Los desplazamientos entre las comunas de Renca y Quilicura, en el sector norte de Santiago de Chile, se reducirán gracias a un nuevo sistema tecnológico que gestionará el tránsito por el Túnel Lo Ruiz. La obra vial, que contempla cerca de 3 kilómetros distribuidos en dos túneles bajo el Cerro Lo Ruiz, conectará el eje General Velásquez de Autopista Central con la Autopista Américo Vespucio Norte, lo cual descongestionará una de las zonas de mayor tráfico de la capital chilena.

Indra Group se adjudicó el desarrollo e implementación del Sistema de Gestión de Tráfico (SGT) que dará soporte a la futura operación de esta infraestructura. La Sociedad Concesionaria Autopista Central, parte de VíasChile, otorgó a la compañía el contrato que permitirá monitorear, coordinar y gestionar la operación del túnel en tiempo real.

Ingeniería, software e infraestructura tecnológica completa

El proyecto contempla el desarrollo de la ingeniería y el software del sistema, además del suministro, la implementación, instalación, integración, pruebas y puesta en servicio de la infraestructura tecnológica. Esta solución permitirá supervisar en tiempo real el funcionamiento de los distintos sistemas críticos del túnel, optimizar la gestión del tránsito y reforzar la seguridad de los usuarios y de la infraestructura.

El alcance del contrato incluye la implementación de la red de comunicaciones, el Centro de Operaciones de Tráfico (COT) y el Centro de Procesamiento de Datos (CPD). A esto se suman los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), que comprenden cámaras de videovigilancia, paneles de mensajería y señalización variable, telefonía de emergencia, megafonía, medición continua de flujo vehicular, control de gálibos y barreras, radiocomunicaciones y sistemas de información a los usuarios.

Una plataforma centralizada detectará incidentes de forma temprana

Todas estas soluciones estarán integradas en una plataforma centralizada de gestión y control, diseñada con criterios de interoperabilidad, redundancia, ciberseguridad y alta disponibilidad. Este sistema permitirá supervisar de manera permanente la infraestructura, detectar y gestionar incidentes de forma temprana, coordinar la respuesta operacional y facilitar la toma de decisiones en tiempo real.

Estas tecnologías ofrecerán a los operadores una visión integral del estado de la infraestructura, lo cual mejorará la capacidad de respuesta ante eventos y optimizará la continuidad operacional. La gestión de la obra beneficiará a miles de personas que a diario se desplazan entre ambas comunas del sector norte de la capital chilena.

Marcelo Peñailillo, director del Mercado de Mobility de Indra Group en Chile, explicó que “este proyecto combina nuestra experiencia en gestión de tráfico y túneles con una arquitectura tecnológica integrada y de alta disponibilidad”.

Según el directivo, “la solución permitirá centralizar la supervisión de los sistemas críticos, detectar y gestionar incidentes y apoyar una respuesta operacional coordinada, entregando a Autopista Central una visión integral para operar el túnel con altos estándares de seguridad y eficiencia”.

El Túnel Lo Ruiz forma parte de uno de los proyectos estratégicos para mejorar la conectividad vial del sector norte de Santiago. Su función principal será contribuir a descongestionar el Nudo Quilicura, considerado uno de los puntos de mayor tráfico de la ciudad. La incorporación de estas tecnologías inteligentes permitirá que la nueva infraestructura opere bajo altos estándares de seguridad, disponibilidad y eficiencia desde su puesta en servicio.

Ciudades latinoamericanas más afectadas por el tráfico lento

El tráfico en América Latina es un desafío constante que afecta la calidad de vida y la economía de sus habitantes. Según datos del índice TomTom Traffic, Lima se ha posicionado como la urbe con la mayor congestión vehicular en Latinoamérica y una de las peores a nivel mundial.

Para ilustrar la gravedad del problema, durante el 2023, recorrer apenas 10 kilómetros en la capital peruana tomó un tiempo promedio de 28 minutos con 30 segundos, superando los registros de ciudades tradicionalmente congestionadas como Bogotá o la Ciudad de México. Esta situación no solo genera pérdida de tiempo, sino también un aumento significativo en los gastos de combustible y una mayor contaminación ambiental.

El Corredor Rojo registró una reducción de casi 12 minutos en el tiempo promedio de viaje por la avenida Javier Prado tras una intervención conjunta para ordenar el tránsito y reforzar la fiscalización contra el transporte informal. La medida permitió modificar las condiciones de circulación durante una franja de alta demanda y alcanzó a más de 67 mil pasajeros.

De acuerdo con la Asociación de Concesionarios y Transportistas Urbanos (ACTU), el recorrido promedio pasó de 42 minutos con 19 segundos a 30 minutos con 17 segundos durante el periodo evaluado. La variación también se reflejó en la velocidad de los buses, que subió de 12.65 kilómetros por hora a 16.81 kilómetros por hora.

La intervención se desarrolló entre las 8:00 a. m. y las 3:00 p. m., con participación de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (Emape), la Policía Nacional del Perú (PNP) y el concesionario del Corredor Rojo.

Los resultados adquieren relevancia por las dificultades que los usuarios del servicio reportaron meses antes en la misma vía. El 21 de junio señaló que las esperas para abordar un bus podían llegar a 60 minutos y que un trayecto de unos 3,5 kilómetros entre los paraderos Navarrete y Aviación podía extenderse hasta cerca de dos horas durante la hora punta de la tarde.

La velocidad de los buses aumentó durante la intervención

Los datos operativos presentados por la ACTU muestran una diferencia entre las condiciones registradas antes y durante las acciones de ordenamiento. La velocidad promedio de los buses pasó de 12.65 km/h a 16.81 km/h, mientras que el tiempo de recorrido bajó en 12 minutos y 2 segundos.

Para atender la demanda del servicio, los concesionarios dispusieron 255 buses en circulación y conservaron otras 15 unidades como respaldo. La operación permitió mantener la oferta del Corredor Rojo durante el periodo en que se aplicaron las medidas sobre Javier Prado.

Según la ACTU, unas 67,683 personas recibieron el beneficio durante la franja evaluada. El gremio también calculó un ahorro social diario de S/129,725 en horas-persona, cálculo realizado con base en un ingreso mensual promedio de S/2,300 para los trabajadores de Lima Metropolitana.

Ángel Mendoza, gerente general de la ACTU, señaló: “Estos resultados muestran que una gestión adecuada del tránsito y una fiscalización efectiva pueden generar mejoras concretas para los ciudadanos. En esta intervención, miles de usuarios recuperaron alrededor de 12 minutos por viaje, un tiempo que pueden destinar a sus familias, trabajos o estudios”.

El transporte informal afectaba la circulación del Corredor Rojo

La problemática también estuvo relacionada con la presencia de vehículos informales en Javier Prado. Según ese reporte, automóviles utilizados como colectivos y motocicletas particulares ingresaban de forma recurrente a los carriles segregados destinados al Corredor Rojo.

El ingreso de estos vehículos reducía el espacio disponible para los buses y podía interrumpir su desplazamiento. Esta situación afectaba la frecuencia del servicio y contribuía a la acumulación de pasajeros en los paraderos con mayor demanda.

El mismo informe señaló que algunos usuarios optaban por colectivos informales ante las esperas prolongadas. De acuerdo con la información atribuida a las autoridades metropolitanas en esa publicación, estos servicios podían cobrar hasta S/10 por tramo y no contaban con seguros legales frente a accidentes de tránsito.

El Corredor Rojo moviliza a unas 165 mil personas al día

La magnitud del servicio explica la cantidad de pasajeros involucrados en las acciones sobre Javier Prado. La ACTU informó que alrededor de 165 mil personas utilizan cada día el Corredor Rojo para llegar a sus centros de trabajo, universidades, colegios y otros lugares de destino.

La congestión en Javier Prado también repercute sobre la regularidad del servicio. Cuando los buses pierden velocidad o encuentran obstáculos en sus carriles, se modifican los intervalos previstos entre unidades y aumenta la concentración de pasajeros en determinados paraderos.

El contexto de la avenida también forma parte de un problema mayor para Lima. El Índice de Tráfico de TomTom 2024 ubicó a la capital peruana entre las ciudades con mayores niveles de congestión vehicular a escala mundial. Javier Prado aparece como uno de los ejes donde las demoras adquieren especial relevancia para quienes dependen del transporte público.

ACTU plantea mantener la coordinación entre autoridades y operadores

Ángel Mendoza sostuvo que la experiencia registrada en Javier Prado plantea la posibilidad de evaluar medidas similares en otros puntos críticos de Lima. El representante de la ACTU también destacó la necesidad de mantener la coordinación entre las autoridades responsables del tránsito, la fiscalización y los operadores del transporte urbano.

“Una circulación más fluida no solo beneficia a los usuarios del transporte público. También contribuye a reducir la congestión para los conductores particulares y permite aprovechar mejor la infraestructura vial existente”, agregó Mendoza.

La ACTU reúne a concesionarios y operadores del transporte urbano y manifestó su disposición a continuar el diálogo con las autoridades. El gremio también señaló que las condiciones de operación de los corredores complementarios forman parte de las propuestas vinculadas con la prestación de un servicio eficiente, predecible y seguro.

Los desplazamientos prolongados forman parte de la rutina de millones de personas en Lima. Un estudio sobre los hábitos de movilidad identificó a 7,5 millones de ciudadanos vinculados directamente al transporte público formal de la capital. La frecuencia de uso también evidencia el peso de este servicio en la vida cotidiana: el 76,7% de los usuarios se moviliza en estos vehículos entre cuatro y siete días por semana.

El tiempo que permanecen a bordo también resulta significativo. El 64% de los pasajeros realiza trayectos que superan los 45 minutos, en un contexto marcado por la congestión vehicular y las dificultades propias de los desplazamientos urbanos. Frente a estos periodos prolongados, los usuarios recurren a distintas actividades para distraerse o aprovechar el tiempo mientras llegan a sus destinos.

Actividades digitales y motivos de viaje

Escuchar contenido de audio aparece como una de las principales alternativas durante los recorridos. El 78,4% de los usuarios utiliza audífonos para escuchar música o podcasts. Esta práctica es seguida por el uso de redes sociales, actividad realizada por el 65,2%, mientras que el 52,5% utiliza aplicaciones de mensajería. En tanto, el 42,8% aprovecha el trayecto para jugar desde su celular.

Las actividades digitales también están relacionadas con las búsquedas que realizan los pasajeros mientras se trasladan. Entre los contenidos consultados figuran opciones de entretenimiento, listas de reproducción y noticias. A ello se suman consultas vinculadas con rutas, el clima y las condiciones del tráfico, información que puede resultar útil durante el desplazamiento.

El motivo principal para utilizar el transporte público está relacionado con las actividades laborales. El trabajo concentra al 56% de los desplazamientos analizados, mientras que los estudios, tanto universitarios como técnicos, representan el 18%. Las compras, por su parte, explican el 11% de los viajes.

Las principales molestias durante el recorrido

El tráfico constituye la principal dificultad señalada por los usuarios. El 88,5% de los encuestados lo identifica como uno de los mayores problemas durante sus desplazamientos. A continuación aparece el aburrimiento o la percepción de contar con un “tiempo muerto”, mencionada por el 76,2% de los participantes.

El ruido representa otra de las molestias frecuentes: el 68,4% de los usuarios señala este factor durante sus viajes. Asimismo, el 62,1% manifiesta preocupación por la inseguridad asociada al uso de sus teléfonos celulares mientras permanece en el transporte público.

Estas condiciones también tienen un efecto sobre el estado de ánimo de los pasajeros. Durante las mañanas, el 53% reporta experimentar estrés y ansiedad asociados con la prisa y el inicio de sus actividades. En los desplazamientos de retorno, durante las tardes y noches, la principal sensación cambia hacia el agotamiento, reportado por el 39% de los usuarios.

El interés de los anunciantes y las nuevas alternativas

Los hábitos de los pasajeros también han generado interés entre anunciantes y empresas vinculadas con la publicidad. El estudio, que evaluó a 25.812 tomadores de decisiones, encontró que el 92,4% considera la atención de las audiencias como un factor prioritario. Sin embargo, el 82,5% identifica la falta de métricas estandarizadas y disponibles en tiempo real como una de las barreras para adoptar medios emergentes.

En este contexto aparece RadioBus, una plataforma de audio integrada al transporte público que transmite información y música durante los recorridos. Actualmente cuenta con más de 120 unidades activas y permite programar los contenidos y registrar las emisiones realizadas.

La iniciativa contempla ampliar su presencia hasta llegar a 600 buses. El desafío será desarrollar una propuesta que acompañe al pasajero sin convertirse en una molestia adicional durante el viaje. Para ello, la oferta de contenidos deberá responder a los hábitos de consumo de los usuarios y, al mismo tiempo, generar espacios de comunicación que resulten pertinentes dentro de sus desplazamientos cotidianos.

La velocidad con la que se movilizan los habitantes de Lima se ha reducido de manera considerable durante las últimas décadas. Mientras que en 1990 el promedio de desplazamiento se encontraba entre 25 y 30 km/h, actualmente se sitúa entre 12 y 14 km/h. Si la tendencia continúa, esta cifra podría llegar a apenas 7,5 km/h en 2030.

Este escenario colocaría a los desplazamientos vehiculares en la capital muy cerca de la velocidad de una persona que camina a paso rápido, cuyo promedio se encuentra entre 6 y 6,5 km/h. La diferencia también sería considerable frente a una bicicleta utilizada con fines recreativos, que puede alcanzar velocidades de entre 16 y 22 km/h.

Congestión genera millonarias pérdidas para Lima

El deterioro de la movilidad urbana también tiene consecuencias económicas. Información recogida por la Asociación Automotriz del Perú (AAP) estima que la congestión vehicular ocasiona pérdidas cercanas a S/ 30.000 millones cada año en Lima, monto equivalente al 2,3% del PBI.

El impacto de este costo puede dimensionarse al compararlo con el presupuesto público. Según la AAP, las pérdidas asociadas al tráfico son similares a prácticamente todo lo asignado al sector Salud para 2027 y representan el doble de los recursos destinados a orden público y seguridad.

AAP plantea una gestión integral del transporte

Alberto Morisaki, gerente de Operaciones y Analítica de la AAP, considera que la situación exige superar las medidas aisladas y adoptar una estrategia conjunta para atender los problemas de transporte y circulación en la capital.

“La congestión dejó de ser únicamente un problema de tránsito. Hoy impacta directamente en la competitividad de nuestras ciudades y, principalmente, en la calidad de vida de millones de personas. Si continuamos gestionando la movilidad de manera fragmentada, el deterioro será cada vez mayor”, señaló Morisaki.

Entre los principales obstáculos identificados por el gremio figuran un transporte público que todavía requiere mayor eficiencia, integración y seguridad, además de una infraestructura vial insuficiente. A esto se añaden sistemas de semaforización obsoletos, una limitada gestión inteligente del tráfico, dificultades en la fiscalización y una distribución de responsabilidades entre distintas autoridades.

La propuesta contempla modernizar e integrar el sistema de transporte público, instalar tecnología inteligente para la gestión de semáforos y centrales de control, ejecutar infraestructura vial considerada estratégica y ampliar la fiscalización electrónica. La AAP también plantea mejorar la coordinación entre las instituciones que intervienen en la administración de la movilidad.

Reforma de sanciones también forma parte de la propuesta

El gremio considera que la fiscalización de tránsito debe ir más allá de la imposición de una multa. Su planteamiento apunta a que las infracciones produzcan consecuencias efectivas y que las sanciones puedan ser cobradas, con el propósito de generar incentivos para modificar las conductas que perjudican la seguridad y la fluidez en las vías.

“Necesitamos planificación, tecnología, infraestructura y capacidad de gestión. El objetivo no puede ser solamente administrar la congestión, sino recuperar progresivamente la velocidad y hacer que movilizarse por nuestras ciudades vuelva a ser predecible y eficiente”, agregó Morisaki.

Más vehículos no explicarían por sí solos el problema

La AAP advierte que atribuir el deterioro de la circulación vehicular únicamente al aumento del parque automotor ofrece una explicación incompleta. El gremio señala que Lima y otras ciudades del país con altos niveles de congestión tienen menos vehículos por habitante y por kilómetro que otras grandes urbes.

Para la asociación, esta comparación apunta a factores vinculados con la calidad del transporte público, la infraestructura disponible y la capacidad de las autoridades para administrar el tránsito. Por ello, considera que las soluciones deben concentrarse en mejorar el funcionamiento general del sistema y no únicamente en controlar el crecimiento del número de vehículos.

Meta de recuperar velocidad hacia 2036

Dentro de su hoja de ruta, la AAP plantea que Lima pueda alcanzar una velocidad promedio de 25 km/h hacia 2036. La meta dependería de una transformación sostenida y coordinada de las políticas de movilidad y transporte.

El objetivo supone revertir progresivamente la tendencia registrada durante las últimas décadas, en la que la velocidad promedio de desplazamiento pasó de entre 25 y 30 km/h en 1990 a los actuales 12-14 km/h. De no adoptarse cambios estructurales, la proyección presentada por el gremio apunta a que podría reducirse hasta 7,5 km/h en 2030.

Los motoristas ya pueden encontrarse con una nueva referencia pintada sobre el asfalto en algunas carreteras españolas, formada por pequeños círculos blancos situados junto a la línea central y presentes, sobre todo, en determinados tramos de curvas.

No están ahí para decorar la calzada ni modifican las normas de circulación. Su función es mucho más concreta: ayudar a los conductores de motocicletas a escoger una trazada más segura y evitar que se acerquen demasiado al carril contrario.

La medida forma parte de una estrategia que la Dirección General de Tráfico (DGT) lleva tiempo estudiando para reducir la siniestralidad de uno de los colectivos más vulnerables de la carretera. La iniciativa, conocida como ‘guiado en la trazada’, pretende utilizar las propias marcas del pavimento como una referencia visual para que los motoristas adopten una posición más segura al afrontar las curvas.

Eso sí, hay una precisión importante: aunque la DGT ha incorporado esta solución a sus estrategias de seguridad vial, los círculos que ya se han probado sobre el terreno en España corresponden al Servei Català de Trànsit (SCT). No existe, por tanto, una implantación generalizada de estas marcas por parte de la DGT en toda la red de carreteras española.

El interés por esta medida coincide con un año especialmente negativo para los motoristas. En 2025 fallecieron 304 usuarios de motocicletas en vías interurbanas, cinco más que en 2024 y la cifra más elevada de la última década. De ellos, 232 murieron en carreteras convencionales, frente a 72 en autopistas y autovías, según el balance de la DGT.

Las carreteras convencionales son precisamente uno de los escenarios donde más sentido tiene esta estrategia. En ellas, una curva mal trazada puede terminar en una salida de vía o, todavía peor, en una invasión del carril contrario. Para un motorista, que no cuenta con la estructura de protección de un turismo, las consecuencias de un accidente pueden ser especialmente graves.

Qué significan los círculos blancos

La explicación de estas marcas es sencilla. El motorista debe evitar pisar los círculos y utilizarlos como una referencia para mantener su trayectoria alejada del eje central de la carretera. Las marcas se sitúan cerca de la línea que separa los dos sentidos de circulación. Al dejar los círculos hacia el interior de la curva, el motorista se ve guiado a realizar una trayectoria algo más abierta y a mantener una mayor distancia respecto al tráfico que circula en sentido contrario. Por eso, los círculos no funcionan como una señal convencional que obligue a detenerse, cambiar de carril o reducir la velocidad. Son una referencia visual destinada a influir en la trazada del motorista.

La estrategia no se limita a los círculos. La DGT también ha estudiado otras marcas horizontales destinadas a modificar el comportamiento de los conductores, como las líneas perpendiculares pintadas sobre el asfalto, utilizadas como referencias visuales para mejorar la percepción de la velocidad, la distancia o la trayectoria. La diferencia es que los círculos están pensados específicamente para corregir la posición de la motocicleta durante el paso por una curva. No crean un carril para motos ni establecen una nueva zona de circulación.

Cataluña ya ha puesto a prueba el sistema

En España, Cataluña se ha convertido en uno de los principales escenarios para comprobar sobre el terreno si estas marcas consiguen modificar la forma en la que los motoristas afrontan las curvas. El Servei Català de Trànsit ya realizó una primera prueba en 2019 en la carretera BV-2115, en el entorno del pantano de Foix. A partir de esa experiencia, el organismo ha continuado estudiando diferentes sistemas de guiado para las motocicletas.

En 2025 amplió las pruebas a dos nuevos tramos: la N-260, en la Collada de Toses, en el Ripollès, y la B-124, entre Sant Llorenç Savall y Calders. La primera pertenece a la red estatal y la segunda es de titularidad de la Generalitat. En ambos casos, las marcas se colocan en zonas concretas de la carretera para comprobar si ayudan a los motoristas a mantener una trayectoria más alejada del eje central.

El sistema tiene su principal precedente en Austria. Allí, el organismo de seguridad vial KFV lleva desde 2016 experimentando con diferentes marcas sobre el pavimento para comprobar su efecto sobre la siniestralidad de las motocicletas. Entre ellas están las denominadas elipses blancas, similares a los círculos que se han utilizado posteriormente en España.

Uno de los estudios más citados se desarrolló en 19 curvas consideradas de riesgo en Tirol. Según el KFV, entre julio de 2019 y finales de 2021 se registraron cuatro accidentes de motocicleta con daños personales en los puntos intervenidos y el organismo calculó una reducción del 80% de los accidentes de moto en esas curvas. El dato, sin embargo, debe interpretarse dentro de su contexto.

La experiencia de otros países también ofrece resultados diferentes. En Luxemburgo, por ejemplo, la DGT recoge que estas marcas se han instalado en 52 curvas y que el porcentaje de motoristas que circulaban por la zona considerada segura pasó del 10% al 58%. En Escocia se han utilizado otros sistemas de señalización horizontal para tratar de reducir la velocidad y mejorar la posición de las motocicletas en curvas problemáticas.

Por ahora, los círculos no constituyen una señal de tráfico de nueva aplicación general en España ni cambian las reglas que deben seguir los conductores. En los tramos donde están instalados, los coches y el resto de vehículos continúan sujetos a las mismas normas. Para los motoristas, en cambio, las marcas funcionan como una referencia adicional: deben evitar pisarlas y utilizarlas para mantener una trazada más alejada del centro de la calzada al afrontar la curva.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha un nuevo sistema de señalización para los carriles Bus-VAO que incorpora marcas rojas en el pavimento y balizas luminosas. Los conductores que utilicen estas vías reservadas sin cumplir las condiciones de acceso pueden enfrentarse a multas de hasta 200 euros.

La iniciativa busca regular la circulación en vías de alta densidad, sobre todo en los accesos a grandes ciudades y áreas metropolitanas. El sistema permite adaptar el uso de un carril a las necesidades de tráfico de cada franja horaria, sin necesidad de construir una plataforma segregada del resto de la calzada.

La primera experiencia se implementa en la autovía A-2, entre Madrid y Alcalá de Henares, aunque en esta fase el funcionamiento se limita al tramo que llega hasta Torrejón de Ardoz. El carril izquierdo cambia sus condiciones de uso según el horario y queda reservado, cuando está activo, para los vehículos autorizados. Se activa por la mañana entre las 7:00 y las 9:00 en ambos sentidos, y por la tarde, entre las 15:00 y las 17:00 en dirección de salida de Madrid.

Las marcas rojas y las balizas indican las restricciones

La novedad más visible para los conductores es la presencia de una marca roja sobre el asfalto, que identifica el espacio destinado al carril reservado. A lo largo del recorrido, las balizas luminosas informan sobre la disponibilidad de acceso y sobre las maniobras que pueden realizarse en cada sector de la vía.

Cuando las balizas permanecen apagadas, el carril puede utilizarse como uno convencional y no existen restricciones vinculadas al número de ocupantes. Esta situación se aplica fuera de los horarios de regulación especial o en los momentos de menor congestión.

La luz verde permite que los vehículos autorizados entren o salgan por los puntos habilitados. En cambio, la señal ámbar obliga a quienes ya circulan por ese carril a continuar en él hasta que la señalización indique que pueden abandonarlo. El objetivo es reducir cambios de sentido en momentos de circulación intensa.

Multas para quien no cumpla la regulación

Durante los periodos de activación, el acceso está permitido para autobuses, motocicletas, vehículos de emergencia y turismos con al menos dos ocupantes. En algunos carriles Bus-VAO, las condiciones pueden variar según la carretera o el tramo, por lo que la señalización vertical y los paneles informativos determinan las reglas aplicables.

Los vehículos eléctricos e híbridos enchufables con distintivo Cero Emisiones deben prestar atención a las nuevas condiciones. La etiqueta ambiental no garantiza por sí sola el acceso al carril cuando está operativo: deberán cumplir los requisitos de ocupación o contar con una autorización expresamente indicada en la señalización.

El uso indebido del carril puede derivar en una sanción económica de hasta 200 euros, aunque no implica la retirada de puntos del permiso de conducir. El importe puede reducirse a 100 euros mediante el pronto pago dentro del plazo establecido. Los controles automáticos verifican matrículas, tipo de vehículo, ocupación y respeto de los accesos habilitados.

Las autoridades panameñas aprehendieron a seis personas durante una investigación por tráfico internacional de drogas vinculada al decomiso de 1.180 paquetes de presuntas sustancias ilícitas en un contenedor que tenía como destino final Israel.

El cargamento, localizado en febrero de 2025 en un puerto del Pacífico, tendría un valor aproximado de $ 70 millones.

Entre los aprehendidos hay funcionarios y exfuncionarios de una terminal portuaria del Pacífico, y las diligencias se realizaron en las provincias de Panamá, Panamá Oeste y Colón.

La Policía Nacional y el Ministerio Público buscan establecer el grado de participación y la responsabilidad de cada uno de los detenidos en la ruta que siguió el contenedor.

El envío procedía de Chile y pasó por Panamá y Bélgica antes de dirigirse a Israel. Las autoridades indicaron que los seis aprehendidos quedaron a disposición de las instancias competentes para los trámites judiciales.

La investigación se concentra en un decomiso efectuado dentro de una terminal del Pacífico, donde las pesquisas apuntan a posibles vínculos entre los detenidos y el traslado internacional de la carga.

La Policía Nacional realizó los allanamientos y registros junto con el Ministerio Público, y las acciones formaron parte de una causa por delito contra la seguridad colectiva, en la modalidad de tráfico internacional de drogas.

Las autoridades no precisaron la identidad de los funcionarios y exfuncionarios aprehendidos. Tampoco informaron detalles sobre las funciones que habrían desempeñado dentro del puerto.

El caso quedó bajo investigación para definir las responsabilidades penales que correspondan. Los procedimientos judiciales continuarán ante las autoridades competentes.

En una diligencia aparte, las unidades policiales aprehendieron en el corregimiento de Curundú a un ciudadano de 40 años que tenía una condena de 96 meses de prisión por posesión y tráfico de armas de fuego y explosivos.

La captura se produjo durante un allanamiento y registro, donde el hombre fue puesto a órdenes de las autoridades para hacer efectiva la pena que le impusieron las instancias judiciales.

La acción integró las labores operativas y de seguridad destinadas a localizar a personas requeridas por la justicia. El objetivo también incluyó prevenir delitos vinculados con la tenencia y el tráfico ilegal de armas.

Las unidades del Servicio Policial Motorizado Linces aprehendieron en Llano Bonito, distrito de Chitré, a un ciudadano que mantenía vigente un oficio de captura por un delito relacionado con drogas.

Los agentes lo ubicaron durante recorridos de vigilancia y patrullaje preventivo, y tras la identificación, lo pusieron a disposición de las autoridades correspondientes.

En otra intervención, las unidades del Servicio Policial Motorizado Lince detuvieron a un hombre de 24 años en la barriada Santa Librada, distrito de Las Tablas.

Los uniformados verificaron sus datos y comprobaron que tenía una orden de captura vigente. El requerimiento había sido emitido por la Fiscalía Delegada Especializada en Delitos Relacionados con Drogas de Herrera y Los Santos.

La Policía Nacional señaló que mantiene operativos en la provincia de Los Santos junto con el Ministerio Público. Las tareas buscan reforzar la presencia policial en las comunidades y ubicar a personas que infringen la ley.

Una diligencia de allanamiento y registro en el corregimiento de Belisario Frías terminó con la aprehensión de tres personas presuntamente vinculadas con delitos relacionados con sustancias ilícitas.

Durante el procedimiento, las autoridades decomisaron presuntas sustancias ilícitas. Los indicios quedaron bajo custodia para las investigaciones y las diligencias judiciales.

Las tres personas detenidas también quedaron a órdenes de las autoridades competentes. No se informaron las cantidades ni el tipo de sustancia decomisada.

Por otra parte, el Departamento de Psicología de la Zona Policial de Arraiján desarrolló una actividad de sensibilización durante el Mes de la Prevención del Suicidio.

Los participantes prepararon y presentaron mamparas informativas sobre señales de alerta, cambios de comportamiento y formas de apoyar a una persona que atraviesa una dificultad emocional.

El fin de semana del Día del Trabajo (Labor Day) de 2026 concentrará una fuerte demanda en las carreteras y los aeropuertos de Estados Unidos, con picos previstos entre el jueves 3 y el lunes 7 de septiembre. Las proyecciones de la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA), las aerolíneas y los aeropuertos anticipan demoras en las rutas, las terminales y los controles de seguridad durante el último feriado largo del verano.

De acuerdo con información de ABC News, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) espera inspeccionar a más de 17 millones de personas en los controles aeroportuarios entre el jueves 3 y el miércoles 9 de septiembre. La previsión no pudo ser corroborada en una publicación oficial localizada de la agencia, por lo que la cifra se atribuye al medio estadounidense.

El aumento de viajeros coincide con mayores costos en varios rubros. AAA informó que los vuelos nacionales, los hoteles y los combustibles podrían resultar más caros que durante el Día del Trabajo de 2025, aunque los cruceros desde puertos estadounidenses y los viajes aéreos internacionales presentan bajas frente al año pasado.

Cuándo es el Día del Trabajo 2026 en Estados Unidos

El Día del Trabajo se celebrará el lunes 7 de septiembre de 2026. La fecha crea un fin de semana largo para millones de estadounidenses y concentra una parte importante de los viajes de cierre de la temporada de verano.

AAA tomó como referencia las reservas efectuadas para traslados entre el jueves 3 y el lunes 7 de septiembre. United Airlines calculó el movimiento de pasajeros desde el 3 hasta el 8 de septiembre, mientras que la previsión atribuida por ABC News a la TSA abarca hasta el miércoles 9.

El jueves será una jornada relevante para quienes salgan de las grandes ciudades después de terminar su trabajo. Ese movimiento se superpondrá con el tránsito regular de las tardes, sobre todo en las áreas metropolitanas y en las autopistas que conectan con los principales destinos turísticos.

El lunes concentrará una parte de los regresos. Esa dinámica tendrá impacto sobre las rutas y las terminales aéreas, dado que una parte de los viajeros utilizará el último día del fin de semana largo para volver a sus ciudades de residencia.

Cuáles son los peores horarios para manejar durante el Día del Trabajo

Los peores horarios para circular por carretera se concentrarán el jueves 3 y el viernes 4 de septiembre. La firma de datos de transporte INRIX, citada por AAA, prevé que el jueves la mayor congestión se registre entre las 14 y las 19.

El viernes tendrá la ventana más extensa de circulación elevada. El período de mayor tráfico irá desde las 12 hasta las 20, cuando coincidirán los viajes por el feriado con los desplazamientos propios de una jornada laboral.

AAA recomendó partir antes de las 13 el jueves y antes del mediodía el viernes. La entidad explicó que Labor Day concentra los viajes en un período breve, lo cual aumenta la presión sobre las vías durante la salida de los centros urbanos.

El sábado 5 de septiembre también tendrá un tramo de mayor actividad. INRIX proyectó congestionamiento entre las 13 y las 17, por lo que AAA sugirió iniciar el viaje antes de las 10.

El domingo no tendría un impacto significativo del feriado sobre el tránsito a nivel nacional. Esa estimación no contempla incidentes, condiciones meteorológicas, obras o eventos locales que puedan provocar demoras puntuales.

El lunes 7, jornada del Día del Trabajo, el regreso de los viajeros elevará el tráfico entre las 14 y las 17. AAA aconsejó comenzar el trayecto de vuelta antes del mediodía para evitar el período de mayor circulación.

Cuáles son las ciudades más elegidas para el Día del Trabajo 2026

Seattle encabeza la lista de los destinos nacionales más reservados para el Día del Trabajo, según la información de AAA. Orlando quedó en el segundo lugar, seguida por Boston, Denver y Nueva York.

Chicago ocupó el sexto puesto de la clasificación. Anaheim-Los Ángeles aparece séptima, seguida por Las Vegas, Anchorage y Atlanta. El ranking se elaboró con datos de reservas de AAA, por lo que refleja la demanda entre sus clientes y no el total de viajeros que se movilizarán dentro de Estados Unidos.

La organización vinculó el interés por Seattle, Anchorage y Vancouver con la demanda de cruceros a Alaska. Denver y Las Vegas, a su vez, funcionan como aeropuertos de acceso para visitantes que luego se desplazan hacia parques nacionales como Rocky Mountain, Arches, Zion y el Gran Cañón.

Roma lidera los destinos internacionales más reservados, seguida por Vancouver, Londres, Dublín y París. La lista se completa con Calgary, Barcelona, Atenas, Ámsterdam y Halifax.

Cuántos pasajeros espera United Airlines durante el fin de semana largo

United Airlines informó que espera transportar a más de 3,4 millones de pasajeros entre el jueves 3 y el martes 8 de septiembre. La empresa estimó que esa cifra será unos 300.000 viajeros superior a la del mismo período de 2025.

La aerolínea difundió la proyección el 1 de septiembre, al anunciar una función de su aplicación para clientes afectados por alteraciones en sus vuelos. La herramienta permite que los pasajeros se anoten en listas de espera para hasta tres vuelos anteriores hacia su mismo destino, sin perder la reserva que ya tienen confirmada.

Según ABC News, las jornadas más activas para United serán el viernes 4 y el lunes 7 de septiembre. El comunicado oficial de la empresa confirmó el volumen total esperado, pero no detalló una proyección diaria de pasajeros.

United tiene centros de conexiones en Chicago, Denver, Houston, Los Ángeles, Nueva York-Nueva Jersey, San Francisco y Washington. El incremento previsto para el feriado puede aumentar el movimiento en las terminales, las áreas de embarque, los controles de seguridad y los accesos a esos aeropuertos.

Cuánto movimiento habrá en el aeropuerto Dallas Fort Worth

El Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth prevé que unos 1,4 millones de pasajeros viajen desde, hacia o a través de sus terminales entre el 3 y el 8 de septiembre. El cálculo representa un aumento de 7,2% frente al mismo período del año anterior.

El lunes 7 será la jornada con más actividad, con 256.848 pasajeros previstos. El jueves 3 quedará en segundo lugar, con 254.953 personas, mientras que el viernes 4 tendrá 249.873 viajeros.

Las autoridades aeroportuarias anticiparon que las vías de acceso, las zonas de ascenso y descenso de pasajeros y los estacionamientos registrarán mayor movimiento desde las primeras horas de la mañana hasta el mediodía. El lunes, ese pico se extenderá durante la tarde, mientras que el jueves habrá además un aumento del flujo en la noche.

ABC News informó que American Airlines espera trasladar a más de 3,5 millones de viajeros entre el 3 y el 8 de septiembre. El medio también señaló que el lunes será la jornada más activa para la aerolínea y que el viernes ocupará el segundo lugar.

La nota de ABC News indicó que cerca de 500.000 pasajeros de American Airlines pasarán por Dallas Fort Worth. El artículo incluyó la expresión “500,000 million”, una cifra imposible que equivale a 500.000 millones de viajeros. El dato debe atribuirse a ABC News hasta que la compañía publique una proyección oficial.

Cuánto subirán los precios de vuelos, hoteles y gasolina por el Día del Trabajo

AAA informó que el valor promedio de un vuelo nacional de ida y vuelta durante el fin de semana largo será de USD 750, un 2% más que en 2025. Los pasajes hacia los diez destinos nacionales más solicitados tendrán un promedio de USD 790, cerca de 20% por encima de las tarifas del año pasado.

Las reservas de hoteles dentro de Estados Unidos cuestan, en promedio, 9% más que durante el último Día del Trabajo. Los alojamientos internacionales registran un aumento de 12%. AAA aclaró que los datos corresponden a reservas promedio, no a precios por noche.

Los vuelos internacionales muestran una baja interanual de 4%. Los cruceros que salen de puertos estadounidenses también cuestan 4% menos, con un promedio de USD 2.700 por reserva.

ABC News informó que GasBuddy proyectó un precio promedio nacional de USD 4,03 por galón de gasolina durante el feriado. Si se cumple esa estimación, sería el valor más alto registrado para un Día del Trabajo. No se localizó una publicación oficial de la empresa que permita corroborar el pronóstico.

AAA no fijó una previsión nacional definitiva para el precio del combustible durante el fin de semana largo. La entidad indicó que los conductores podrían pagar más que en 2025 por el mayor costo del petróleo, la demanda de las refinerías y los niveles de inventario de crudo.

El aeropuerto de Dallas Fort Worth recomendó llegar con al menos dos horas de anticipación para los vuelos nacionales y tres horas antes para los internacionales. La sugerencia contempla el tiempo necesario para el tránsito, el estacionamiento y los controles de seguridad.

Según la investigación, ambos ofrecían traslados irregulares hacia Estados Unidos y cobraban alrededor de 12 mi dólares por persona. Los detenidos son una mujer de 38 años, de nacionalidad hondureña, y un hombre de 48 años, originario de México.

Ambos son señalados por las autoridades de haber ofrecido a migrantes la posibilidad de trasladarlos de manera irregular hacia Estados Unidos, a cambio de altas sumas de dinero.

Según las investigaciones, la pareja llegó a cobrar hasta 12 mil dólares por persona, una suma que supera los 320,000 lempiras, bajo la promesa de facilitar el recorrido migratorio hacia territorio estadounidense.

El operativo fue ejecutado por agentes de la Dirección Policial de Investigaciones (DPI), a través de la Unidad Transnacional de Investigación Criminal (UTIC), en el barrio Tatumbla, municipio de El Negrito.

De acuerdo con los primeros elementos recopilados por los investigadores, los sospechosos presuntamente utilizaban documentación para facilitar el desplazamiento de los migrantes durante su paso por México.

La estrategia habría consistido en proporcionar documentos a las personas que buscaban continuar su recorrido hacia Estados Unidos, con el objetivo de facilitar su tránsito por territorio mexicano antes de intentar llegar a la frontera estadounidense.

La Policía sostiene que algunas de las personas que habrían sido trasladadas mediante este mecanismo fueron requeridas posteriormente por autoridades mexicanas.

Operaciones ilegales

En esos casos, los migrantes habrían terminado siendo deportados hacia sus respectivos países de origen, con lo que fracasó el objetivo del viaje que, según la investigación, había sido gestionado por los ahora detenidos.

Las autoridades buscan determinar cuántas personas pudieron haber sido captadas mediante este mecanismo y cuál habría sido exactamente el nivel de participación de cada uno de los sospechosos.

De acuerdo con la investigación policial, los sospechosos habrían aprovechado las expectativas de sus víctimas para ofrecerles un supuesto camino hacia territorio estadounidense, cobrando cantidades que para muchas familias representan una inversión considerable.

El pago habría sido realizado a cambio de servicios relacionados con el traslado irregular y la documentación utilizada durante el recorrido.

Algunas de las personas involucradas en estos desplazamientos terminaron siendo detenidas por autoridades mexicanas y posteriormente deportadas, según el expediente investigativo.

La Policía busca establecer si estos casos corresponden únicamente a los hechos incluidos en la acusación o si existen más víctimas que todavía no han denunciado.

Evidencias y orden de captura

La DPI informó que ambos tenían una orden de captura emitida el 25 de marzo de 2026 por el Juzgado de Letras de la Sección Judicial de El Progreso, Yoro, al norte de Honduras Los dos son señalados por el delito de tráfico ilegal de personas, en perjuicio de la libertad y seguridad de un testigo protegido.

Con la ejecución de la orden judicial, los sospechosos quedaron bajo custodia de las autoridades y deberán ser puestos a disposición del órgano jurisdiccional que lleva el caso.

Los agentes de la Unidad Transnacional de Investigación Criminal continúan trabajando para establecer si la pareja tendría vínculos con otros casos relacionados con el traslado irregular de migrantes.

Por ahora, la acusación contra los dos detenidos forma parte de una investigación penal y corresponderá a las autoridades judiciales establecer, a partir de las pruebas presentadas, las responsabilidades que correspondan.

El Gobierno de República Dominicana anunció la ampliación de la red de transporte masivo hasta alcanzar 73 kilómetros antes de que finalice 2028, junto con cambios en el sistema de peajes y obras de conexión vial. Las autoridades plantean que estas medidas buscan reducir el tiempo que las personas pasan en los traslados diarios y ordenar la circulación en zonas de alta demanda.

El plan fue presentado por el director ejecutivo de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Jhael Isa Tavárez, y el director del Fideicomiso RD Vial, Hostos Rizik Lugo, durante una actividad encabezada por el presidente Luis Abinader en Santo Domingo.

La propuesta reúne proyectos que ya están en ejecución y otros que tienen fechas previstas de entrada en servicio. Incluye la expansión del Metro de Santo Domingo, nuevas líneas de teleférico, el monorriel de Santiago de los Caballeros, corredores de autobuses y la modernización del cobro en los peajes.

El Metro, los teleféricos y el monorriel sumarán 38 kilómetros

La red actual de transporte masivo cuenta con 35 kilómetros. Con las ampliaciones previstas, el Gobierno espera incorporar 38 kilómetros adicionales, con lo que el sistema llegaría a 73 kilómetros.

Uno de los proyectos centrales es el monorriel de Santiago de los Caballeros, cuya operación está prevista para finales de 2026. Según la Opret, tendrá capacidad para movilizar a 20 mil pasajeros por hora en cada sentido. Esa capacidad podría aliviar la presión sobre las rutas de autobuses y el transporte particular en una de las ciudades más pobladas del país.

También se informó que la Línea 1 del Metro de Santo Domingo duplicó su capacidad y que se incorporó la Línea 2C. La ampliación busca atender una demanda que ha crecido en las principales rutas de la capital dominicana, donde una parte importante de los usuarios depende del transporte público para llegar al trabajo, centros educativos, hospitales y comercios.

Santo Domingo Oeste tendrá una nueva conexión por teleférico

Para finales de 2026 está previsto que entre en funcionamiento el primer tramo del teleférico de Santo Domingo Oeste. El recorrido conectará el kilómetro 9, Buenos Aires de Herrera y Pintura, un punto por el que, de acuerdo con las autoridades, pasan más de 20 mil pasajeros cada día.

La siguiente fase contempla extender el sistema desde El Café de Herrera y Los Minas de Herrera hasta Quitasueño, en Haina. La proyección oficial indica que ese tramo podría concluir a finales de 2027.

El teleférico de Los Alcarrizos es uno de los servicios que el Gobierno utiliza como referencia para explicar la demanda de este tipo de transporte. La cantidad de pasajeros diarios pasó de 4 mil a 13 mil, mientras la meta es superar los 20 mil usuarios por día.

Para las familias que viven en sectores alejados de los principales centros de empleo y estudio, una red conectada entre teleféricos, Metro y autobuses puede acortar recorridos y disminuir la necesidad de usar varios vehículos para completar un mismo viaje. El alcance de ese beneficio dependerá de las tarifas, las frecuencias y la integración efectiva entre las diferentes rutas.

Los peajes pasarán de forma gradual a un sistema automatizado

La infraestructura vial también forma parte del anuncio. RD Vial proyecta retirar de forma paulatina las casetas de cobro manual y en efectivo para dar paso a vías automatizadas y ampliar los carriles exclusivos de Paso Rápido.

El esquema inicial prevé seis carriles por estación: tres expresos y tres para pago en efectivo. Con el tiempo, los carriles manuales se reducirán. La medida apunta a disminuir las filas en los peajes y a facilitar el paso de quienes utilizan las carreteras de forma frecuente.

Las autoridades no detallaron el monto de inversión, las estaciones donde iniciará el cambio ni el calendario para eliminar los cobros manuales. El plan mantiene como fecha principal la entrega de la red integrada de 73 kilómetros de transporte masivo antes de finalizar 2028.

El Gobierno andaluz que preside Juanma Moreno Bonilla ha recibido un pequeño revés. Contractualmente hablando. La Consejería de Presidencia, que desde octubre de 2025 también tiene las competencias de Sanidad y Emergencias, no ha podido adjudicar el contrato para el mantenimiento y el lavado de los coches oficiales adscritos a este departamento, entre los que están, por ejemplo, los que usa el propio presidente de la Junta. El pasado 20 de agosto, la Secretaría General Técnica de Presidencia declaró desierta la licitación. Simplemente no hubo ofertas. Ninguna empresa ha querido adjudicarse el contrato, valorado en 61.367 euros anuales, que con prórrogas de cuatro años más se elevaba a 263.726 euros.

El número de vehículos que actualmente componen el parque móvil asciende a 29 vehículos. “No obstante, este número podrá sufrir modificaciones, por razones organizativas, cambios de necesidades, averías en los vehículos o sustituciones, por lo que se ha tomado como punto de partida para realizar una previsión en número y tipo de trabajos que la flota ha demandado hasta la fecha, pudiendo dicha previsión cambiar, incrementarse o reducirse en cualquier momento de la vida del contrato”, señala la memoria justificativa de contrato. Presidencia quería que la adjudicataria dispusiera de un taller a una distancia máxima de 25 kilómetros del Palacio de San Telmo, sede de Presidencia, “motivado por razones de eficiencia y economía en la prestación del servicio, para que el traslado de los vehículos al taller se haga de la forma más rápida posible y ocasionando el menor gasto energético y económico”.

El contrato incluye el mantenimiento integral (mecánico) de los vehículos, con los repuestos que hagan falta; el lavado y limpieza exterior e interior de los vehículos; el suministro, montaje, sustitución y reparación de neumáticos; la reparación de la chapa y pintura; y finalmente el control de calidad de los procesos y materiales suministrados. Presidencia valoraba sobre todo la oferta económica, ya que suponía el 90% del criterio de adjudicación, pero está claro que los precios máximos que quería pagar la Junta no han resultado atractivos para el mercado. Y, ¿qué precios había fijado la Junta?

Presidencia estaba dispuesta a pagar un máximo de 220 euros por el cambio de aceite, filtros y aditivos, aire, gasoil, polen y niveles y presión de neumáticos; 66 euros por la recarga del aire acondicionado; 44 euros por lavado; 247 euros por la sustitución y equilibrado de neumáticos: 1.210 euros por la pintura completa del vehículo; 132 euros por la pintura de pequeñas piezas sueltas (incluye reparación de daños leves, arañazos, picadas o salpicaduras); y 66 euros por mano de obra. Presidencia exigía una revisión detallada de sus vehículos cada 60.000 kilómetros. El vehículo del presidente, por ejemplo, debe ser lavado una vez al mes.

Reparaciones rápidas

Parece que tampoco ha gustado desde el sector el tiempo de reparación de los vehículos que exige la Junta: un máximo de 24 horas para las averías urgentes; y de 48 a 72 horas para las averías ordinarias. Los últimos datos oficiales señalan que la Junta tiene 3.472 coches y vehículos, de los que solo el 1,96% están calificados como de “representación”. A nivel nacional, el Registro de Vehículos Oficiales del Sector Público Estatal contaba a finales de 2025 con una flota de 37.913 vehículos. Sin embargo, eso no quiere decir que todos ellos se utilicen para transportar a autoridades. De hecho, más del 97% (36.608 vehículos) son para servicios e incidencias y solo 1.305 se destinan a servicios directivos o de representación. Solo el 81% está en propiedad del Estado.

La autopista México-Querétaro tendrá cierres parciales durante la noche de este jueves 27 de agosto y la madrugada del viernes 28, debido a trabajos de montaje de estructuras, informó Caminos y Puentes Federales (CAPUFE).

De acuerdo con el aviso dirigido a las personas usuarias de esta importante vía de comunicación, las restricciones se llevarán a cabo en ambos sentidos de circulación, a la altura del kilómetro 88, por lo que se prevén posibles afectaciones a la circulación durante el periodo en que se desarrollen las maniobras.

CAPUFE detalló que los cierres parciales comenzarán en la noche de este jueves 27 de agosto y se mantendrán en las primeras horas del viernes 28 de agosto, es decir, durante un periodo aproximado de dos horas, aunque esto podría extenderse si se presenta algún retraso o inconveniente.

Las autoridades explicaron que la medida será necesaria para garantizar que los trabajos de montaje de estructuras puedan realizarse de manera correcta y, principalmente, bajo condiciones de seguridad tanto para el personal que participa en las labores como para quienes transitan por la autopista.

¿A qué hora cerrarán la autopista México-Querétaro?

Los cierres parciales se realizarán entre las 11:00 de la noche del jueves y la 1:00 de la madrugada del viernes, en la zona correspondiente al kilómetro 88 de la autopista México-Querétaro.

Debido a que se trata de una de las principales rutas carreteras entre el centro del país y el Bajío, CAPUFE recomendó a las personas conductoras prever sus tiempos de traslado y considerar posibles retrasos.

Asimismo, pidió conducir con precaución y disminuir la velocidad al aproximarse a la zona de trabajos, debido a la presencia de personal, maquinaria y posibles modificaciones temporales en la circulación.

La dependencia también recomendó utilizar vías alternas en caso de ser necesario, particularmente a quienes tengan previsto realizar recorridos durante el horario en que se efectuarán las maniobras.

Trabajos buscan mejorar la infraestructura carretera

CAPUFE señaló que las molestias ocasionadas por los trabajos forman parte de las acciones necesarias para mantener y mejorar la infraestructura carretera.

La dependencia agradeció la comprensión de las personas usuarias ante las posibles afectaciones y destacó que este tipo de intervenciones son indispensables para contribuir a una mayor fluidez y seguridad en la circulación.

Por ello, quienes tengan previsto utilizar la autopista México-Querétaro durante la noche del jueves 27 de agosto deberán tomar en cuenta el horario de los cierres parciales y salir con anticipación para evitar contratiempos.

CAPUFE indicó que, ante cualquier eventualidad relacionada con la operación de la vía, las personas usuarias pueden comunicarse al número de atención 074 o consultar la cuenta oficial de CAPUFE en la red social X.

Las autoridades reiteraron el llamado a manejar con responsabilidad, respetar las indicaciones del personal encargado de los trabajos y reducir la velocidad al aproximarse al kilómetro 88, con el objetivo de evitar accidentes y facilitar el desarrollo seguro de las obras.

Las obras viales simultáneas en Managua han generado desafíos para los conductores que utilizan una plataforma de transporte privado, quienes reportan impactos en su rentabilidad debido al tiempo perdido en embotellamientos, el aumento en el consumo de combustible y el desgaste acelerado de sus vehículos.

En una ciudad donde este tipo de aplicación se había convertido en una alternativa para que muchos nicaragüenses generaran ingresos, la situación actual ha modificado la rutina de quienes dependen de este trabajo, según informó Nicaragua Investiga.

A estos inconvenientes se suma una comisión del 13% que descuenta la plataforma de lo generado cada jornada. Varios conductores consultados señalan que el problema no solo radica en las tarifas bajas ofrecidas por los usuarios, sino también en que el ingreso percibido ya no compensa los gastos habituales de combustible, mantenimiento y depreciación de los vehículos.

Un conductor identificado como “José”, por seguridad, relató que comenzó hace ocho meses con una motocicleta nueva. Explicó que trabaja doce horas diarias para obtener alrededor de mil córdobas (aproximadamente USD 27), una cifra que no contempla el gasto en gasolina ni el desgaste de la moto.

Detalló: “La meta del motorizado es cobrar a diez pesos (unos USD 0.27) el kilómetro para poder ganarle algo, pero es mentira. A veces salen carreras de dos kilómetros para ir a traer al cliente y después otros ocho kilómetros para el destino final y los clientes ofrecen 50 pesos (cerca de USD 1.35) o 60 pesos (alrededor de USD 1.62)”.

Tráfico y tarifas percibidas como insuficientes

Para quienes realizan los viajes en automóvil, el margen de ganancia es todavía más ajustado. Otro conductor, “Jaime”, contó que comienza su jornada desde las seis de la mañana para tratar de evitar los mayores atascos, aunque considera que ese esfuerzo ya no rinde frutos.

Explicó: “Managua siempre está embotellada, no hay atajos, ni desvíos, todas las calles son un caos y uno termina perdiendo, porque pasa ahí horas quemando combustible por una carrera de 80 pesos (aproximadamente USD 2.16) o 100 pesos (unos USD 2.70) porque la gente no quiere reconocer que el gasto aumenta con todo esto”.

En la plataforma de transporte privado, los usuarios proponen la tarifa y los conductores deciden si aceptan el trayecto en función de sus gastos. Jaime expresó que ha optado por atender a clientes directos fuera de la aplicación para seleccionar mejor las carreras.

Mencionó que evita solicitudes que no cubren el gasto básico de operación y señaló que algunos pasajeros ofrecen 80 pesos (aproximadamente USD 2,16) por recorridos largos, solicitando también el uso de aire acondicionado.

Opiniones sobre la planificación de las obras

El malestar entre los conductores se ha hecho visible más allá del ámbito privado. Según la publicación, existe una página de Facebook donde comparten experiencias sobre recorridos extensos por montos considerados bajos. Las quejas apuntan tanto a las condiciones de la plataforma como al efecto de los cierres viales en distintas zonas de la ciudad.

Algunos trabajadores expresan que comprenden la necesidad de las obras, pero plantean dudas sobre su planificación y ejecución. Un conductor señaló que “las obras que están haciendo son buenas, uno entiende que hay que alegrarse con el desarrollo, pero digo yo que hubieran planeado mejor cómo se iba a hacer, ir cerrando un tramo primero, ponerle desvíos a ese tramo y luego ir con el otro y así, para no pasar todo esto”.

Según ese mismo testimonio, el ingreso diario está condicionado por el uso y deterioro del vehículo. Relató: “A veces yo salgo porque necesito generar dinero para comer en el día, pero yo lo que ando haciendo es comerme el carro.

Lo poco que saco no es ganancia es un taco de freno, una llanta, la batería que se desgastaron y que yo convertí en dinero para resolver el día, pero que mañana cuando se destruya no sé ni cómo haré para repararlo”.

La publicación de Nicaragua Investiga indica que las ofertas bajas de los usuarios están vinculadas a los salarios en Nicaragua. En este contexto, la mayoría de la población se desempeña por cuenta propia o en el sector informal. El servicio de transporte por aplicación opera entre usuarios con capacidad de pago limitada y conductores que enfrentan aumentos en los costos de operación.

En las primeras horas del miércoles, tres accidentes de rastras bloquearon las principales vías de ingreso a San Salvador, ocasionando serias complicaciones en la movilidad para miles de automovilistas. Las autoridades del Viceministerio de Transporte (VMT) activaron dispositivos especiales para atender la emergencia vial en distintos puntos estratégicos, mientras el tráfico permanecía interrumpido durante varias horas.

La primera emergencia se registró en la Carretera de Oro, frente a la residencial Altavista y la calle Flor de Fuego, donde una rastra sufrió un incendio provocado por un cortocircuito.

El Cuerpo de Bomberos intervino para controlar el fuego, mientras los gestores de tránsito del VMT y equipos de grúa trabajaban en la zona para remover el vehículo siniestrado y restablecer el paso. La columna de humo fue visible a varios kilómetros y complicó la visibilidad, lo que obligó a desviar temporalmente la circulación por rutas alternas.

Un segundo percance se produjo en la autopista a Comalapa, una de las arterias más transitadas que conecta la capital con el aeropuerto internacional y el sur del país.

En este sector, una rastra quedó atravesada tras un siniestro vial, generando largas filas de vehículos. El equipo de grúa del VMT llegó rápidamente para movilizar el transporte de carga y despejar la vía, permitiendo la reanudación gradual del tráfico. Las autoridades reportaron daños materiales y congestionamiento durante un lapso considerable.

El tercer incidente involucró a otra rastra en la carretera a Quezaltepeque, que presentó desperfectos mecánicos y bloqueó la circulación en dirección a San Salvador. El vehículo fue movilizado tras la llegada de los gestores de tránsito, quienes permanecen en la zona para supervisar la fluidez vehicular y evitar nuevos incidentes. Las autoridades instan a los conductores a mantener la calma y seguir las indicaciones de los agentes para prevenir mayores retrasos.

Motociclista lesionado tras impactar contra un camión

En horas de la noche del martes se reportó un accidente en el cantón San Antonio, distrito de Santa María Ostuma, en el departamento de La Paz. Un motociclista resultó lesionado luego de colisionar con un camión. Según la información oficial, una de las llantas delanteras del camión pasó sobre las piernas del afectado, quien recibió primeros auxilios por parte de Comandos de Salvamento de Zacatecoluca en el lugar del incidente. Posteriormente, fue trasladado al Hospital Nacional Santa Teresa para una evaluación médica más exhaustiva.

El estado de salud del motociclista no fue detallado por las autoridades.

Crecen los accidentes viales en el país

El Observatorio Nacional de Seguridad Vial reportó un aumento de los principales indicadores de siniestralidad durante el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 25 de agosto de 2026. En ese lapso, se han registrado 14,651 accidentes de tránsito en El Salvador, mientras que en el mismo periodo de 2025 la cifra fue de 13.790. El número de personas lesionadas subió de 8,361 en 2025 a 10,294 en 2026, lo que evidencia una tendencia al alza en la cantidad de víctimas.

En cuanto a los fallecimientos, el número de víctimas mortales pasó de 770 en 2025 a 939 en el mismo periodo de 2026, según las cifras oficiales. Las autoridades atribuyen el incremento a diversos factores, entre ellos el aumento del parque vehicular, imprudencias al volante y fallas mecánicas en unidades de carga pesada. El VMT y otras instituciones mantienen operativos de control en las principales carreteras, con el objetivo de reducir los riesgos y garantizar la seguridad de los usuarios.

El tráfico en las inmediaciones de la capital se mantuvo afectado durante varias horas, mientras los equipos viales continuaban con los trabajos de remoción y asistencia en las zonas de los incidentes.

La Operación “Última Llamada” resultó en la detención de 44 personas vinculadas al comercio ilícito de armas y estupefacientes en Nashville. Este despliegue masivo, ejecutado durante cinco días entre el 19 y el 23 de agosto de 2026, desarticuló redes de tráfico mediante compras encubiertas para reducir la violencia armada en la ciudad, según informó el Departamento de Justicia de Estados Unidos a través de sus canales oficiales.

El operativo permitió el decomiso de un volumen significativo de armamento y sustancias ilegales en diversos puntos críticos de la urbe. Las autoridades federales y locales coordinaron esfuerzos para identificar a responsables de la venta de estos productos, enfocándose en incidentes reales de violencia que victimizaron a ciudadanos inocentes.

Planificación y ejecución táctica

La iniciativa combinó el trabajo de la Fiscalía Federal para el Distrito Medio de Tennessee, la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos, el Servicio de Alguaciles de Estados Unidos y el Departamento de Policía Metropolitana de Nashville. Agentes federales encubiertos efectuaron compras controladas de armas y narcóticos para documentar los ilícitos en múltiples sectores.

La selección de las áreas de acción ocurrió tras una revisión de tres años sobre llamadas de disparos, crímenes armados y análisis de la Red Nacional Integrada de Información Balística. Una agencia externa procesó los datos para definir los puntos de intervención sin considerar factores socioeconómicos o demográficos, lo cual garantizó que el operativo se basara exclusivamente en incidentes de violencia.

Armamento y sustancias incautadas

Las fuerzas de seguridad retiraron de las calles un inventario compuesto por los siguientes elementos:

• Más de 160 armas de fuego, entre las cuales destacan rifles de estilo asalto equipados con cargadores de alta capacidad.
• Múltiples accesorios ilegales conocidos como interruptores, los cuales transforman pistolas convencionales en ametralladoras.
• Más de 2 kilogramos de metanfetamina.
• Más de 1 kilogramo de fentanilo.
• Cantidades superiores al medio kilogramo de cocaína en polvo y crack.

Antecedentes de los detenidos

27 de los 44 individuos poseen condenas previas por delitos graves. Entre los antecedentes figuran agresiones agravadas, robos, posesión ilícita de armas y tráfico de estupefacientes.

Además, 10 de los capturados cumplían periodos de libertad condicional, libertad supervisada o fianza al momento de cometer los nuevos actos señalados, lo cual subraya la reincidencia como un factor presente en el caso.

Foco geográfico del operativo

El análisis de datos orientó la presencia policial hacia corredores donde los incidentes de disparos y delitos violentos afectaron a la población. Las autoridades priorizaron el corredor de Harding Place e Interestatal 24 y el área de Bell Road-Murfreesboro Pike, zonas identificadas por el alto volumen de actividad criminal.

El despliegue abarcó también el corredor de Brick Church Pike-Trinity Lane y el barrio de Napier-Sudekum. El jefe de policía, John Drake, subrayó que estas acciones buscan garantizar entornos pacíficos para los residentes, al evitar que el armamento decomisado participe en homicidios o robos futuros, permitiendo así una recuperación de la seguridad en comunidades vulnerables.

Cargos y perfiles legales

Las imputaciones ante la justicia federal abarcan delitos que van desde el tráfico de sustancias hasta la venta de armamento sin licencia. A continuación, se clasifican los perfiles según la naturaleza predominante de sus cargos:

Tráfico de estupefacientes y armas

• KeDarious Bell (21): Distribución de metanfetamina, armas en delitos de narcotráfico, posesión de ametralladora, transferencia ilegal y venta de armas sin licencia.
• Corian Bowling (26): Conspiración para distribuir metanfetamina y posesión de armas en delitos de narcotráfico.
• Lewis Dawson (26): Posesión de armas por delincuente convicto, distribución de metanfetamina y crack, y posesión de armas en delitos de narcotráfico.
• Peter McKinnie (46): Distribución de fentanilo y posesión de armas en delitos de narcotráfico.
• James Oliver (39): Posesión de armas por delincuente convicto, intento de distribución de fentanilo y posesión de armas en delitos de narcotráfico.
• Lilburn Reynolds (56): Distribución de crack, uso de armas en delitos de narcotráfico y posesión de armas por delincuente convicto.
• Courtney Skinner (41): Distribución de fentanilo y metanfetamina, posesión de armas en delitos de narcotráfico y posesión de armas por delincuente convicto.
• Corey Wilson (43): Distribución de metanfetamina y fentanilo, posesión de armas en delitos de narcotráfico y posesión de armas por delincuente convicto.
• Tyrone Hudson (41): Distribución de metanfetamina y uso de armas en delitos de narcotráfico.

Distribución de narcóticos

• Aron Capps (27), Alexi Contreras (39), Danny DeMoss (38), Shomari Milliken (40): Distribución de fentanilo.
• Cory Cotton (45): Distribución de fentanilo y crack.
• Ulises Cruz (26), Terry Fields (42), Jerron Huey (40), Aiden Johnson (20), Timothy Schields (35), Tyler Sloan (30), Cameron Thompson (26): Distribución de metanfetamina.
• William Henderson (37), Ronnie Wellington (47): Distribución de metanfetamina y fentanilo.
• Latherio Fizer (42), Andre Vaughn (37): Distribución de cocaína y crack.
• William Givens (67), Tiffany Givens (42): Distribución de crack.
• Taurus Booker (51), Brandon Dardy (39): Distribución de cocaína y posesión de armas por delincuente convicto.
• James Braden (47), Gregory Brooks (30), Jeremy Mimms (38): Posesión de armas por delincuente convicto y distribución de metanfetamina.
• Frank Newsom (38): Posesión de armas por delincuente convicto y distribución de fentanilo.
• Ladon Robertson (40): Distribución de crack, fentanilo y metanfetamina.
• Jermaine Morgan (27): Posesión de dispositivo de conversión a ametralladora, distribución de cocaína y posesión de armas por delincuente convicto.

Tráfico de armas y accesorios

• Kenyon Blackman (21), Imari Calloway (20): Transferencia ilegal y venta de armas sin licencia.
• Miguel De La Rosa (24): Distribución de metanfetamina y transferencia ilegal de armas.
• Easan Harris (19): Posesión de dispositivo de conversión a ametralladora.
• Brian Ging (28): Posesión de arma con número de serie borrado.
• Waldorf Coleman (42), Barry Robertson (40): Posesión de armas por delincuente convicto.
• Joshua Selmon (36): Posesión ilegal de armas tras condena por violencia doméstica y venta sin licencia.

Valoraciones de las autoridades

El fiscal federal Braden H. Boucek destacó el impacto positivo de la colaboración entre las agencias policiales. Según el funcionario, la operación se centró en incidentes reales de violencia que victimizaron a ciudadanos, demostrando que el trabajo conjunto entre niveles de gobierno resulta eficaz en la lucha contra el tráfico ilegal.

El agente especial de la oficina de alcohol y armas, Jamey VanVliet, señaló que cada arma y narcótico retirado de manos de personas prohibidas ayuda a salvar vidas. A su vez, el alguacil Denny King enfatizó la disposición de su agencia para asegurar que los acusados rindan cuentas ante un tribunal, reafirmando el compromiso con la seguridad de la comunidad.

Los casos avanzan bajo la responsabilidad de un equipo de fiscales federales. Todas las acusaciones en las actas de procesamiento constituyen alegaciones. El sistema judicial mantiene la presunción de inocencia para cada involucrado hasta que un tribunal determine su culpabilidad, para garantizar el debido proceso en todas las etapas legales.

La ciencia tiene bajo la lupa una problemática creciente: el comercio ilegal de fauna silvestre. En México, la captura y venta clandestina de loros y guacamayas posicionó a muchas de estas especies en una situación alarmante de vulnerabilidad. Un estudio revela las rutas ocultas del comercio ilegal de loros en el país y ofrece por primera vez una herramienta predictiva que permite anticipar los movimientos de las redes criminales.

El trabajo, elaborado por investigadores de la Universidad Estatal de Arizona (ASU) en colaboración con la Universidad Nacional Australiana (ANU), se publicó en la revista Proceedings of the National Academy of Sciences. Los autores analizaron treinta años de datos y desarrollaron una plataforma interactiva destinada a las fuerzas de seguridad, que permite identificar los corredores de tráfico más activos y anticipar las zonas de mayor riesgo.

Dinámica y transformación de un comercio ilegal

La investigación documenta que el tráfico de loros en México afectó a todas las especies nativas de la región. Según los datos del estudio, la extracción ilegal se consolidó como la mayor amenaza para la supervivencia de los loros mexicanos, por encima de la pérdida de hábitat causada por la agricultura o la tala. El análisis de más de 6.000 registros de decomisos, obtenidos de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA), indica que la situación de conservación de estos animales se deteriora constantemente desde 1993.

El informe evidencia que la mitad de las 20 especies nativas de loros en México sufren una presión directa del tráfico ilegal, y que ninguna mejoró su estatus de conservación en tres décadas. El estudio señala que la demanda por especies grandes y vistosas, como guacamayas y loros amazónicos, se mantiene estable y en niveles insostenibles en comparación con su abundancia natural. Los decomisos de aves ocurrieron a menudo a cientos de kilómetros de su hábitat original, lo que revela la existencia de una red organizada que traslada ejemplares desde zonas rurales hasta grandes centros urbanos como Ciudad de México.

Los autores del estudio observaron que las razones que impulsan el tráfico de loros en México cambiaron con el tiempo. En los años noventa y a comienzos de los 2000, muchas personas en zonas rurales capturaban aves para obtener un ingreso extra, ya que la pobreza era uno de los principales motivos detrás de esta actividad. Con la prohibición total del comercio de loros en 2008 y los cambios sociales derivados de la pandemia de COVID-19 en 2020, el panorama se modificó.

Ahora, el tráfico ilegal de estos animales se mueve principalmente por la demanda de habitantes de las ciudades, donde hay más personas que buscan tener a estos loros como mascotas. El estudio señala que, en los años más recientes, la cantidad de personas viviendo en áreas urbanas se volvió el factor más importante para explicar por qué sigue existiendo este comercio ilegal. Esta conclusión se obtuvo a partir de modelos que analizaron tanto factores sociales como patrones de actividad delictiva.

Así logran los científicos descubrir las rutas ocultas del tráfico de loros

El equipo de investigación utilizó técnicas de biología y criminología para descubrir cómo se mueven los loros traficados en México. Los autores explican que tomaron herramientas que normalmente sirven para estudiar cómo se desplazan los animales en la naturaleza y las usaron para analizar los datos de decomisos y de dónde viven los loros en libertad.

Imaginaron el país como si fuera una red eléctrica: las poblaciones de loros serían las fuentes de energía y los lugares donde se decomisan las aves serían los puntos de destino. Las carreteras mexicanas actuarían como los cables que conectan esas fuentes y destinos, lo que ayudó a detectar los caminos más utilizados para el tráfico ilegal.

Con este método, el equipo generó un mapa de todo México que muestra cuáles son los corredores más peligrosos para el tráfico de loros. Encontraron que los caminos más usados por los traficantes pasan sobre todo por el sureste de México y la Península de Yucatán, atravesando ciudades como Villahermosa, Tuxtla Gutiérrez, Mérida y Campeche.

También identificaron rutas secundarias que llegan a Oaxaca de Juárez y a lo largo de la costa del Pacífico. Esta información se cargó en una plataforma digital, exclusiva para las autoridades, que permite ver los caminos más riesgosos según la especie de loro y el área geográfica, lo que facilita decidir dónde enfocar los esfuerzos de vigilancia.

Greg Asner, coautor y director del Center for Global Discovery and Conservation de la ASU, explicó: “Esta herramienta permite a las autoridades pasar de una postura reactiva a una intervención proactiva. Al anticipar la actividad delictiva e identificar los cuellos de botella en el transporte, las fuerzas del orden pueden desplegar estratégicamente recursos para interceptar a los traficantes antes de que los animales lleguen a los mercados urbanos”.

Además, el modelo incluye factores como el atractivo de los loros (por ejemplo, sus colores, tamaño o habilidad para imitar sonidos), su cantidad en la naturaleza y cuánto valen en el mercado legal o ilegal. Al combinar todos estos datos, los autores lograron reconocer patrones en la manera en que las redes de tráfico se adaptan cuando cambian las leyes o la economía.

Un modelo que puede cambiar la forma de combatir el contrabando de vida silvestre

Más allá del caso de los loros, el estudio sugiere que el método desarrollado podría replicarse para rastrear otras formas de tráfico ilegal, como la tala clandestina o el comercio de fauna marina. George Olah, uno de los autores, señaló que “muchos grupos del crimen organizado utilizan los mismos corredores logísticos para mover diferentes tipos de contrabando”.

La herramienta creada, que cruza datos ecológicos, criminológicos y de decomisos, ofrece una hoja de ruta transferible para anticipar y desmantelar redes de tráfico de especies silvestres. El equipo está integrando técnicas de genética forense para identificar el origen de los animales confiscados, lo que podría robustecer los procesos judiciales y fortalecer los proyectos de reintroducción de especies.

El estudio advierte que la lucha contra el tráfico ilegal requiere estrategias que contemplen tanto la protección del hábitat como la intervención sobre las redes criminales. La convergencia de actividades ilícitas, como la tala y el tráfico de drogas, multiplica la complejidad del fenómeno. La plataforma desarrollada ahora permite a México contar con herramientas de inteligencia basadas en datos para la protección de la biodiversidad y la seguridad nacional.

Según la investigación, establecer bases de datos de referencia genética para las especies más traficadas será clave para mejorar la precisión del rastreo y reforzar la aplicación de la ley. Los autores consideran que la integración de modelos espaciales y técnicas genéticas representa una nueva generación de soluciones frente al comercio ilegal de vida silvestre.

Otro estudio alertó sobre la problemática

Un equipo internacional encabezado por la Universidad de Helsinki advirtió que el comercio ilegal de vida silvestre en redes sociales crece a medida que aumenta la demanda global de consumidores, con efectos que alcanzan a especies amenazadas, ecosistemas y la salud animal y pública.

Durante seis semanas de monitoreo en línea a mediados de 2025, los investigadores detectaron anuncios de venta de primates, aves, serpientes, ranas, orquídeas y muchos otros grupos de fauna y flora. El hallazgo forma parte de un nuevo estudio publicado en Nature Reviews Biodiversity.

Según el trabajo, miles de especies animales, vegetales y fúngicas se comercializan ilegalmente en internet, y muchas de ellas ya están amenazadas de extinción. El estudio subraya que el problema se expande al mismo tiempo que crece el interés de compradores en distintas partes del mundo.

“El comercio ilegal de especies silvestres en línea se extiende a través de numerosas plataformas, incluidas las redes sociales más populares, y representa una amenaza creciente y en constante evolución para la conservación de la biodiversidad”, afirmó el profesor Di Minin.

El investigador agregó que una de las señales más preocupantes es que muchas de las especies ofrecidas en esos circuitos ilegales están en alto riesgo de desaparición o ni siquiera habían sido consideradas antes como vulnerables por este tipo de comercio.

El estudio identifica tres factores que favorecen la expansión de este mercado: la percepción de bajo riesgo, la debilidad de la gobernanza regulatoria y el anonimato que ofrecen las plataformas digitales. Esa combinación permite que las operaciones se desarrollen con una escala y una velocidad que, según los autores, las rutas tradicionales no pueden igualar.

“Los impactos negativos sobre el bienestar animal y la biodiversidad son similares a los del comercio ilegal de vida silvestre tradicional, pero el alcance y la velocidad de las plataformas en línea están magnificando estos daños”, dijo el doctor Neil D’Cruze, coautor del informe.

D’Cruze añadió que el comercio ilegal de vida silvestre en línea funciona mediante redes complejas y dispersas que cruzan fronteras nacionales. En algunos casos, esas redes no solo se expanden, sino que también sustituyen rutas de tráfico ya existentes.

Entre los ejemplos citados por los investigadores aparecen los potos, identificados como Perodicticus potto potto, que son vendidos ilegalmente como mascotas exóticas vivas. El estudio presenta ese caso como parte de un fenómeno global asociado con graves problemas de bienestar animal, conservación y salud pública.

También menciona a los peces cabeza de serpiente del género Channa, comercializados como peces ornamentales vivos en un mercado internacional que puede dañar poblaciones silvestres y elevar el riesgo de especies invasoras.

La progresiva modernización de los automóviles ha transformado los hábitos al volante. La integración de sistemas de navegación GPS y plataformas de infoentretenimiento en las grandes pantallas de los vehículos más recientes ha reducido el uso del teléfono móvil como herramienta principal para orientarse o acceder a ciertas funciones. A pesar de estos avances, muchos conductores continúan recurriendo al móvil, especialmente como navegador o para gestionar llamadas y mensajes.

Aunque ya no es tan habitual como en años anteriores, la presencia de soportes para el móvil en la parte delantera del coche sigue siendo frecuente. Un simple vistazo al tráfico diario basta para comprobar que numerosos conductores optan por colocar el teléfono en lugares visibles y accesibles dentro del vehículo. Esta práctica, percibida por muchos como una solución cómoda y segura, entraña riesgos legales que no siempre se conocen.

La Dirección General de Tráfico (DGT) advierte que el uso incorrecto de soportes para el móvil puede conllevar sanciones de hasta 200 euros y la retirada de tres puntos del carné. La normativa vigente establece restricciones claras sobre la ubicación de estos dispositivos en el habitáculo, de modo que una colocación inadecuada puede derivar en consecuencias considerables para los usuarios.

Las indicaciones de la DGT

No se puede llevar el soporte para el móvil en cualquier lugar y el Reglamento General de Circulación lo deja claro en su artículo 19. Según esta norma y las indicaciones de la DGT, el soporte para el móvil en el coche debe colocarse en un lugar que no reduzca la visibilidad del conductor ni interfiera con la conducción.

En concreto, el Reglamento General de Circulación y las indicaciones de la DGT establecen que: el soporte no puede situarse en el centro del parabrisas ni en zonas que obstaculicen la visión de la carretera. Se recomienda colocarlo en el salpicadero, en la zona más baja posible o en una parte lateral del parabrisas donde no afecte al campo de visión, tenga una fijación estable y sea accesible. También son válidas las ubicaciones en la rejilla de ventilación, en el lateral del salpicadero o en un soporte fijado a la consola central, siempre que no moleste al manejo de los mandos o no interfiera con airbags. Con ciertas precauciones en la esquina inferior de parabrisas, si no tapa la visión. Y, totalmente prohibido, en el centro del parabrisas, la parte alta y el retrovisor, ya que obstruye la visión y hay riesgo de sanción.

En la práctica, la decisión queda en manos del agente de tráfico: si considera que el soporte está colocado de forma que entorpece la visión, puede imponer una sanción. La multa será de 100 euros si la colocación reduce el campo visual, y ascenderá a 200 euros con pérdida de tres puntos si se detecta que el conductor manipula el móvil mientras circula y está en el soporte y seis puntos que se pierden si lo lleva en la mano. Por ello, sobra decir que está totalmente prohibido manipular el móvil mientras se conduce: solo está permitido su uso mediante sistemas de manos libres o comandos de voz.

Qué soportes utilizar para el móvil

Queda claro que no hay un soporte concreto que esté catalogado como homologado ni tampoco uno prohibido. En el mercado puedes encontrar soportes de muchos tipos. Los hay más recomendables y otros que, en cambio, pueden acabar suponiendo un disgusto. A la hora de elegir un soporte adecuado, lo fundamental es que interfiera lo mínimo posible en el campo de visión del conductor.

Los soportes de rejilla, que se acoplan a las salidas de ventilación del vehículo (ya sea del aire acondicionado o de la calefacción), son los más seguros frente a posibles sanciones. En cambio, existen otros tipos de soportes con ventosa, para el cuadro, para el retrovisor o para el volante, que, por su diseño o por la forma en que se instalan en el coche, pueden generar conflictos con la normativa vigente.

El desafío de mantener los tiempos de respuesta pese al aumento del tráfico llevó al Cuerpo de Bomberos de Costa Rica a reforzar, hace cinco años, su estrategia de rutas. Para anticipar las presas en la Gran Área Metropolitana, la institución incorporó el análisis de calles, tiempos de recorrido y puntos de congestión a sus sistemas internos, buscando definir rutas alternas antes de cada emergencia.

Según información de CR Hoy, esta actualización respondió al crecimiento del congestionamiento, especialmente en zonas urbanas de la GAM. Los planes preincendio, que antes solo consideraban la revisión de hidrantes y el caudal de agua, ahora incluyen parámetros como el ancho y estado de las calles, la distancia entre estaciones y los tiempos de respuesta en distintos horarios. Cada uno de estos datos se incorpora a los sistemas institucionales, permitiendo preparar varias opciones de desplazamiento antes de que ocurra un incidente y evitando así depender de una sola ruta.

Bomberos planifica varias rutas para una misma emergencia

El director operativo de Bomberos, Luis Salas, explicó que el análisis de estos datos ayuda a determinar qué estaciones pueden responder a cada emergencia y por cuáles trayectos. La estrategia actual se basa en trabajo de campo, análisis territorial y planes preincendio. Salas mencionó el ejemplo de un incendio en Alajuelita: “En un incendio en Alajuelita, generalmente saldrá la estación de Pavas, que siempre responde, la estación Metropolitana Sur, que ingresa por otro sector, y además la de Escazú, que va por otras rutas y evita pasar por Circunvalación”.

El modelo permite que varias unidades avancen desde sectores distintos, lo que reduce la dependencia de una única vía, especialmente en zonas donde una presa podría bloquear el paso. Como detalló CR Hoy, entre los puntos más complejos identificados por la institución está el anillo de Circunvalación y sus intersecciones, dado que conecta con áreas densamente pobladas como Desamparados, Tibás y los barrios del sur de San José. Según el medio citado, esta planificación ha permitido al cuerpo de Bomberos mantener sus tiempos de respuesta en los últimos cinco años, a pesar del aumento del congestionamiento.

Las visitas de campo y la preparación de conductores actualizan la respuesta

Las visitas de campo cumplen un papel clave para detectar cambios que puedan interferir con el desplazamiento de las unidades, como nuevas construcciones, edificios de uso mixto o alteraciones en la red vial. Por ello, los datos se actualizan con frecuencia y los planes de respuesta se ajustan cuando el entorno se transforma.

La formación de los conductores es otro aspecto relevante. Pablo Sánchez, chofer de la estación Metropolitana Norte, con cinco años de experiencia, explicó que utiliza los períodos sin emergencias para planificar rutas y calcular distancias. Para este trabajo, recurre a herramientas como Google Maps y Waze. “En el tiempo que no estamos atendiendo emergencias planificamos rutas para actualizarnos, estudiar la distancia que hay de un punto a otro para responder de la mejor manera”, relató.

Durante una emergencia, los conductores aplican la planificación previa, respetan la Ley de Tránsito y siguen las indicaciones del capitán. Para certificarse como conductor de Bomberos, Sánchez debió superar 10 pruebas, entre ellas maniobras en zigzag, marcha en reversa y conducción a diferentes velocidades, además de capacitarse en el uso y mantenimiento de las bombas de agua.

Según CR Hoy, la respuesta también depende de la actitud de los demás conductores. Sánchez hizo una recomendación especial a los motociclistas para que eviten circular detrás de los vehículos de emergencia, ya que esa práctica puede causar accidentes.

La actualización constante de datos, la planificación de rutas y la capacitación del personal forman parte de la estrategia con la que los Bomberos de Costa Rica buscan mantener su capacidad de respuesta frente a las condiciones cambiantes del tráfico urbano.

Un tráiler quedó atorado bajo un puente de Viaducto Miguel Alemán, a la altura de avenida Cuauhtémoc, durante la madrugada de este domingo 23 de agosto, lo que obligó a cerrar los carriles centrales y desplegar maquinaria pesada para retirar la mercancía y la unidad dañada.

El incidente ocurrió alrededor de las 03:00 horas, cuando el vehículo de carga circulaba por el Viaducto y no consiguió librar la altura de la estructura de concreto. La parte superior de la caja golpeó contra el puente y quedó severamente destruida, de acuerdo con un reporte difundido desde el lugar.

La afectación se registró en el sentido que conduce hacia el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Debido a las maniobras, la fila de automóviles se extendió durante la mañana hasta las inmediaciones del Anillo Periférico, por lo que autoridades recomendaron utilizar vías alternas.

¿Dónde está cerrado Viaducto Miguel Alemán por el tráiler atorado?

El cierre fue aplicado en los carriles centrales de Viaducto Miguel Alemán, desde la zona de las avenidas Medellín y Monterrey hasta su cruce con avenida Cuauhtémoc, en los límites de las alcaldías Cuauhtémoc y Benito Juárez.

La Subsecretaría de Control de Tránsito de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) confirmó la presencia de sus oficiales para agilizar la vialidad durante las labores de retiro. El reporte oficial ubicó el incidente en Viaducto Miguel Alemán y Cuauhtémoc, donde fue necesario impedir el paso de vehículos para permitir el ingreso de grúas y otras unidades de apoyo.

El Centro de Orientación Vial de la SSC (OVIAL) también informó sobre el cierre y las maniobras para retirar el tractocamión. La vialidad permanece sujeta a cierres mientras continúan los trabajos, por lo que se recomienda consultar sus actualizaciones oficiales en tiempo real antes de dirigirse hacia esta zona.

El accidente generó una afectación particularmente importante para quienes circulaban desde el poniente de la capital hacia la zona centro y el aeropuerto. Según el reporte realizado en el lugar, el congestionamiento alcanzó varios kilómetros durante la mañana.

Hasta el momento del informe no se dio a conocer que hubiera personas lesionadas. Sin embargo, además de liberar la carretera, las autoridades debían revisar el estado del puente para descartar posibles daños estructurales ocasionados por el impacto.

Tráiler transportaba bolsas de aproximadamente 660 kilogramos

El retiro de la unidad se complicó debido al peso de la carga. Dentro de la caja eran transportadas entre 20 y 30 bolsas, cada una con un peso aproximado de 660 kilogramos.

De acuerdo con la información preliminar, el cargamento correspondería a un producto químico dosificador. No obstante, las autoridades no habían precisado públicamente su composición, nivel de riesgo o empresa responsable del traslado.

Por el peso de los contenedores, los equipos de emergencia tuvieron que utilizar una grúa de gran capacidad para levantar las bolsas una por una y colocarlas sobre otra plataforma. Esta operación impidió retirar inmediatamente el tractocamión y prolongó el cierre de la vialidad.

Las labores contemplaban varias etapas:

• Descargar las bolsas que permanecían dentro de la caja destruida.
• Trasladar el producto a otra plataforma de carga.
• Retirar los restos del contenedor.
• Mover el tractocamión fuera de los carriles centrales.
• Revisar el puente para detectar posibles afectaciones.
• Limpiar la cinta asfáltica antes de reabrir la circulación.

El vehículo no solamente quedó detenido bajo la estructura, sino que la parte superior y los costados de su caja resultaron destruidos. Las dimensiones de la unidad habrían superado el espacio disponible para atravesar el bajo puente, según N+.

¿Cuáles son las alternativas viales por el cierre de Viaducto?

A quienes necesiten trasladarse hacia el centro, el oriente de la capital o el AICM se les recomendó anticipar sus recorridos y evitar la zona del accidente. Entre las alternativas mencionadas se encuentran:

• Eje 2 Sur, de acuerdo con el punto de origen y destino.
• Circuito Interior, principalmente para desplazamientos hacia el norte y el aeropuerto.
• Eje 4 Sur, como opción para cruzar la ciudad por una ruta paralela.
• Los carriles laterales de Viaducto, únicamente en los segmentos donde permanezcan disponibles y bajo indicaciones de los agentes de tránsito.

Los automovilistas deben considerar que las rutas alternas también pueden presentar una carga vehicular mayor debido al desvío de unidades. La recomendación es evitar incorporarse nuevamente a Viaducto en puntos cercanos a avenida Cuauhtémoc hasta que las autoridades confirmen la liberación total.

La prioridad de los equipos desplegados es retirar la mercancía de forma segura, liberar el vehículo y determinar si el impacto causó algún daño al puente. Por ello, la reapertura puede realizarse de manera gradual y no necesariamente significa que el tránsito se normalice de inmediato.

Quienes tengan programado un vuelo deben salir con mayor anticipación y revisar las condiciones del tránsito antes de iniciar el recorrido, pues la afectación se concentra precisamente en el sentido utilizado por numerosos conductores para llegar al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Comprar un coche está a punto de convertirse en una operación algo más transparente. Europa prepara un nuevo pasaporte digital para los vehículos que permitirá consultar, a través de un código QR, información que hasta ahora no siempre ha estado al alcance de los conductores. Desde los datos de homologación y las emisiones hasta el consumo, la autonomía o, en el caso de los vehículos electrificados, el estado de la batería.

El sistema se denomina Environmental Vehicle Passport (EVP), o pasaporte medioambiental del vehículo, y forma parte de la normativa Euro 7 aprobada por la Unión Europea. No será una nueva tarjeta que el conductor tenga que llevar en la guantera ni un documento físico que acompañe al coche: será un registro digital asociado a cada unidad y diseñado para ofrecer una fotografía más completa de su comportamiento medioambiental y energético.

La idea es que la información sea homogénea en toda la Unión Europea. De esta forma, un comprador podrá consultar los mismos tipos de datos tanto si adquiere un vehículo en España como si lo hace en otro país comunitario, sin depender únicamente de las cifras comerciales que ofrece cada fabricante.

Qué información aparecerá

El pasaporte permitirá identificar de forma inequívoca cada vehículo. Entre los datos que recogerá figuran el fabricante, el modelo, el número VIN y la fecha de fabricación, además de la información relativa a su homologación y la potencia del motor, tanto si se trata de un propulsor de combustión como de uno eléctrico.

A partir de ahí llega la parte más interesante para el conductor. El EVP incluirá información sobre las emisiones contaminantes y de CO₂, el consumo de combustible o electricidad y, en los vehículos eléctricos, los datos correspondientes a la autonomía cuando resulte aplicable.

No se trata, por tanto, simplemente de añadir otra etiqueta al coche. La información quedará vinculada a la unidad concreta, de modo que el pasaporte funcionará como una especie de ficha digital del vehículo. Esto puede resultar especialmente útil cuando el automóvil cambie de propietario, ya que permitirá acceder a información que puede ser relevante para valorar sus características y su comportamiento energético.

Y hay un elemento que tendrá un peso especial a medida que los coches eléctricos e híbridos enchufables ganen presencia en el mercado: la batería. La duración de este componente es uno de los aspectos que más dudas puede generar a la hora de comprar un vehículo electrificado, especialmente en el mercado de ocasión. Euro 7 establece unos requisitos mínimos de durabilidad que los fabricantes deberán cumplir.

Durante los primeros cinco años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra antes, la batería deberá conservar al menos el 80% de su capacidad energética original. Después, entre ese momento y los ocho años o 160.000 kilómetros, el mínimo exigido será del 72%. Estos porcentajes no significan que todas las baterías vayan a tener exactamente ese nivel de capacidad cuando alcancen esos plazos. Son umbrales mínimos de durabilidad que deberán garantizar los fabricantes en los modelos sometidos a Euro 7.

Además, el sistema permitirá acceder a información actualizada sobre el estado de la batería generada por los propios sistemas de monitorización del vehículo. Un dato especialmente relevante para quien valore adquirir un eléctrico de segunda mano y quiera conocer algo más que los kilómetros que marca el cuentakilómetros.

Un QR en el coche y sin necesidad de instalar aplicaciones

Acceder al pasaporte tampoco debería convertirse en un trámite complicado. La normativa prevé que la información pueda consultarse mediante un código QR, que podrá situarse en diferentes puntos del vehículo o integrarse en sus sistemas electrónicos. El conductor no tendrá que instalar una aplicación específica ni crear previamente una cuenta para acceder a los datos disponibles. La intención es que la consulta sea directa y sencilla, de manera que la información pueda comprobarse sin añadir nuevas barreras al proceso.

Además, los datos no desaparecerán al poco tiempo. El sistema deberá garantizar que la información del pasaporte permanezca accesible durante al menos 20 años desde la fecha de fabricación del vehículo.

¿Cuándo empezará a aplicarse?

El pasaporte no aparecerá de un día para otro en todos los coches que circulan por Europa. Su implantación será progresiva y estará vinculada al calendario de aplicación de Euro 7. La primera fecha marcada es el 29 de noviembre de 2026. Desde ese día, los modelos de nuevo lanzamiento que obtengan su homologación deberán adaptarse a los requisitos establecidos por la nueva normativa.

El siguiente paso llegará exactamente un año después. El 29 de noviembre de 2027, la obligación se extenderá a todos los vehículos nuevos matriculados en la Unión Europea que estén incluidos en el ámbito de aplicación de Euro 7. Desde entonces, los automóviles afectados no podrán comercializarse sin el correspondiente pasaporte digital.

La medida, eso sí, mira hacia los coches que lleguen al mercado a partir de ese calendario. No tendrá carácter retroactivo. Los vehículos que ya estén matriculados bajo normativas anteriores, incluidos los actuales modelos Euro 6, no recibirán automáticamente un pasaporte medioambiental. Tampoco será posible solicitarlo posteriormente para incorporarlo a la documentación de un coche que no esté sujeto a las nuevas obligaciones.

Por tanto, los propietarios de los vehículos que ya circulan por las carreteras europeas no tendrán que hacer ningún trámite cuando el sistema entre en funcionamiento. Su coche seguirá contando con la documentación correspondiente a la normativa bajo la que fue homologado y matriculado.

La autopista México-Querétaro entrará en renovación en el norte del Estado de México, con la intervención de 9.66 kilómetros del tramo Tepotzotlán-Jorobas, proyecto que tendrá una duración estimada de un año y que podría provocar afectaciones a la movilidad de miles de usuarios.

Los trabajos se realizarán entre los kilómetros 43+140 y 52+800 de esta importante vía, considerada uno de los principales corredores carreteros del norte del Valle de México y utilizada diariamente por automovilistas, transporte de pasajeros y vehículos de carga.

¿Qué obras se realizarán en la autopista México-Querétaro?

El proyecto contempla la construcción de calles laterales con losas de concreto hidráulico en el cuerpo B de la autopista México-Querétaro.

Además, se contempla la ampliación de pasos superiores e inferiores vehiculares, así como la intervención de puentes inferiores destinados al tránsito peatonal en ambos cuerpos de la carretera.

Las obras también incluyen trabajos complementarios de drenaje, alumbrado y señalamiento, con el objetivo de mejorar las condiciones de circulación y la infraestructura existente en este tramo carretero.

Debido al tipo de trabajos y al volumen de vehículos que utilizan diariamente la autopista, se prevé que las obras puedan generar modificaciones en la circulación, reducción de carriles y mayores tiempos de traslado para quienes utilizan esta vía.

¿Qué municipios tendrán afectaciones?

Los trabajos tendrán impacto principalmente en habitantes y usuarios de Jorobas en Huehuetoca, pasando por Coyotepec, también podrían registrarse afectaciones en Tepotzotlán y Cuautitlán Izcalli.

La zona intervenida conecta distintos puntos del norte del Estado de México y mantiene una alta actividad industrial, comercial y de transporte, por lo que cualquier modificación en la circulación puede repercutir en las vialidades de municipios cercanos.

Para quienes utilizan diariamente la autopista México-Querétaro para trasladarse hacia la Ciudad de México, Querétaro u otros municipios del corredor industrial, las obras representarán un factor que deberán considerar durante el periodo de ejecución.

Inversión supera los 586 millones de pesos

El proyecto deriva de una licitación pública nacional publicada por el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) en el Diario Oficial de la Federación el pasado 18 de junio.

De acuerdo con la información del proyecto, para la ejecución de las obras fueron adjudicados 573 millones 784 mil 188 pesos, mientras que las labores de supervisión y control de calidad representan 12 millones 577 mil 490 pesos.

En conjunto, la inversión destinada al proyecto supera los 586 millones de pesos.

La intervención busca modernizar distintos elementos de infraestructura de este tramo de la autopista, particularmente aquellos relacionados con la circulación vehicular, los accesos, los cruces y el tránsito peatonal.

Más de 127 mil vehículos circulan diariamente

La magnitud del proyecto también está relacionada con el elevado flujo vehicular registrado en la zona.

La estimación para 2025 contempló un tránsito diario promedio anual de 127 mil 900 vehículos en ambos sentidos. De ese total, aproximadamente 17 por ciento correspondía a autobuses y camiones.

Esto significa que las obras no solamente tendrán impacto entre automovilistas particulares, sino también en el transporte de pasajeros y en vehículos de carga que utilizan este corredor para movilizar mercancías.

Por ello, durante el periodo de construcción será importante que los usuarios consideren posibles retrasos y consulten las condiciones de circulación antes de realizar sus recorridos.

La intervención del tramo Tepotzotlán-Jorobas de la autopista México-Querétaro representa una de las principales obras de infraestructura carretera previstas para esta zona del Estado de México y tendrá efectos directos e indirectos en la movilidad de varios municipios del norte de la entidad durante aproximadamente un año.

Llevar a los niños correctamente protegidos cuando viajan en coche no es una cuestión de elección. La normativa obliga a utilizar sistemas de retención infantil (SRI) adecuados hasta que el menor alcanza los 135 centímetros de altura, pero la Dirección General de Tráfico (DGT) acaba de poner el foco en un detalle que no todos los conductores tienen en cuenta: no sirve cualquier sillita. El dispositivo debe estar homologado y utilizarse de forma correcta. De lo contrario, el conductor se expone a una multa de 200 euros y a la pérdida de cuatro puntos del carnet.

Tráfico ha aprovechado una de sus últimas campañas de vigilancia para volver a poner sobre la mesa un problema que sigue presente en las carreteras españolas. Durante la campaña de control del uso de sistemas de retención infantil se detectó a 458 menores que viajaban sin utilizar este dispositivo o que lo empleaban de manera incorrecta. Para la DGT, las cifras evidencian que todavía hay conductores que prescinden de una medida de seguridad básica o que, aun utilizando una sillita, no la instalan o ajustan como deberían.

“Todos los conductores saben que la norma les obliga a que, si viajan con niños, estos deben usar un SRI adecuado, pero aún hoy hay quien esgrime todo tipo de excusas para saltarse esta medida de seguridad vial básica”, advierte Tráfico. Y el problema tiene otra cara: adultos que sí cumplen aparentemente con la obligación, pero utilizan un dispositivo que no corresponde al menor, lo colocan mal o recurren a una sillita cuya homologación ya no es válida.

La advertencia de la DGT va especialmente dirigida a quienes buscan ahorrar unos euros a la hora de comprar estos dispositivos. Las compras por internet, los productos adquiridos en portales extracomunitarios y determinadas sillas de segunda mano pueden esconder un problema que va mucho más allá del precio.

La DGT avisa de las sillitas que no cumplen la normativa europea

El primer paso antes de comprar una sillita es comprobar que está homologada. La DGT recomienda que sea un dispositivo nuevo y que cuente con la homologación ECE R129, la normativa actualmente válida en Europa para estos sistemas. La identificación no es complicada. La homologación aparece en una etiqueta naranja situada en la propia estructura de la silla, donde figuran los datos correspondientes al dispositivo. Si la silla carece de esta etiqueta o no cumple los requisitos de homologación exigidos, no puede utilizarse legalmente en España.

El aviso resulta especialmente relevante ante la proliferación de productos que se venden a través de internet. La DGT recomienda no dejarse llevar por los llamados chollos y comprobar siempre el origen y las características del producto. En determinados portales extracomunitarios pueden encontrarse sistemas de retención infantil que no cumplen la normativa europea, aunque tengan una apariencia similar a la de los modelos comercializados en España. “Estos productos son ilegales y no pueden ser usados en territorio español”, advierte Tráfico.

Algo parecido ocurre con las sillitas de segunda mano. Comprar un dispositivo usado no permite conocer siempre su historial: puede haber sufrido un accidente, presentar algún deterioro que no sea visible a simple vista o carecer de las instrucciones necesarias para instalarlo correctamente. Además, muchos de los modelos que circulan en el mercado de segunda mano son antiguos.

La DGT y los expertos en seguridad vial infantil también han advertido en este sentido sobre los dispositivos homologados bajo la antigua normativa R44. El Ministerio de Consumo prohibió la venta de nuevos sistemas homologados conforme a esta norma, mientras que los modelos antiguos siguen apareciendo con frecuencia en operaciones de préstamo o compraventa entre particulares.

No basta con tener la sillita: hay que utilizarla bien

La obligación de utilizar un SRI afecta a los menores de 135 centímetros de altura. Como norma general, deben viajar en los asientos traseros y hacerlo en un sistema adaptado a sus características. La edad puede servir como referencia, pero la elección debe realizarse principalmente teniendo en cuenta la talla y el peso del niño. Y aquí aparece otro de los grandes problemas detectados por Tráfico. Una sillita correctamente homologada tampoco sirve de mucho si está mal instalada o si el menor no va correctamente sujeto.

El dispositivo debe quedar firmemente fijado al vehículo y los cinturones o arneses tienen que estar bien colocados, sin pliegues y suficientemente ajustados. En el caso de los sistemas semiuniversales, además, hay que comprobar que el modelo concreto puede instalarse en el vehículo que se va a utilizar.

La orientación de la silla también importa. Para los niños pequeños, la DGT recomienda colocar el sistema en sentido contrario a la marcha, ya que esta posición permite repartir de una manera más uniforme las fuerzas generadas durante un impacto y ofrece una mayor protección, especialmente en una colisión frontal.

Hay además una cuestión que puede resultar peligrosa y que muchos conductores pasan por alto: el airbag. Si el menor viaja en un asiento equipado con airbag frontal, una silla orientada hacia atrás no debe colocarse en esa plaza salvo que el dispositivo de seguridad haya sido desconectado. La propia DGT recuerda que los sistemas de seguridad diseñados para los adultos —como los cinturones o los airbags— no están pensados para proteger a los niños de la misma manera. Por eso es necesario utilizar un SRI adaptado a sus características.

A partir de los 135 centímetros, los menores pueden utilizar excepcionalmente el cinturón de seguridad del propio vehículo. Hasta los 150 centímetros, sin embargo, Tráfico recomienda que continúen utilizando un sistema de retención homologado que se adapte a su talla y peso. Cuando utilicen el cinturón, la banda diagonal debe pasar por la clavícula, sobre el hombro y pegada al pecho, mientras que la banda ventral debe quedar lo más baja posible, sobre la cadera.

Las consecuencias de no hacerlo correctamente no son únicamente económicas. La última campaña de la DGT detectó a 458 menores sin SRI o utilizándolo de forma incorrecta, una situación que, según Tráfico, puede aumentar considerablemente la gravedad de las lesiones en caso de siniestro. Por eso, la infracción lleva aparejada una sanción de 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del permiso de conducir. La penalización no se aplica únicamente cuando el niño viaja sin sillita: también puede afectar al conductor cuando el sistema obligatorio se utiliza de manera incorrecta.

La Dirección General de Tráfico (DGT) cambiará desde el próximo 1 de octubre el funcionamiento de los semáforos en los cruces para evitar una situación que puede resultar confusa para los conductores y peligrosa para los peatones: el ámbar de los vehículos y el verde de los viandantes ya no podrán coincidir. Cuando el semáforo de los peatones esté en verde, el de los coches tendrá que estar en rojo.

La medida forma parte de la reforma del Reglamento General de Circulación aprobada a principios de julio y que entrará en vigor el 1 de octubre. El cambio afecta a los cruces regulados por semáforos y busca reforzar la seguridad de quienes se desplazan a pie, uno de los colectivos considerados más vulnerables en la vía. Hasta ahora, en algunos cruces, ambas señales podían convivir: mientras el peatón recibía luz verde y, por tanto, tenía prioridad para cruzar, los vehículos encontraban un ámbar intermitente que les permitía continuar la marcha.

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Es precisamente esa combinación la que desaparecerá. A partir de octubre, cuando el peatón tenga vía libre para cruzar, el conductor verá la luz roja y deberá detenerse. La intención es que no haya dos mensajes diferentes en el mismo cruce ni margen para interpretar que el vehículo puede avanzar mientras los peatones están atravesando la calzada.

Un problema que la DGT ya había señalado

La reforma no llega de la nada. Tráfico llevaba años poniendo el foco en el riesgo que entrañaba esta configuración de los semáforos. En 2022, Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de la DGT, advertía en la revista Tráfico y Seguridad Vial de los “mensajes contradictorios” que se producían en determinados cruces cuando coincidían la fase verde para los peatones y el ámbar intermitente para los vehículos.

El problema estaba precisamente en esa aparente contradicción: el peatón tenía prioridad, pero el coche podía seguir circulando. El conductor debía extremar la precaución y ceder el paso, pero la señalización permitía que ambos usuarios se encontraran simultáneamente en la misma zona de la calzada.

El reportaje publicado entonces llevaba un título que resumía el problema: “El peligro está en el ámbar”. Y los datos que acompañaban al análisis ayudaban a dimensionarlo. En 2019, el año anterior a la pandemia y utilizado por la DGT como referencia estadística, 47 peatones murieron y otros 317 fueron hospitalizados después de ser atropellados en pasos regulados por semáforos.

La nueva regulación pone ahora fin a esa configuración. La solución pasa por eliminar la convivencia de ambas fases y establecer una señalización más clara: verde para el peatón y rojo para el vehículo.

Más protección para peatones, ciclistas y usuarios de patinetes

El cambio de los semáforos es solo una parte de una reforma más amplia del Reglamento General de Circulación que incorpora distintas medidas dirigidas a reforzar la seguridad de los usuarios vulnerables. La nueva normativa también introduce novedades para quienes utilizan patinetes eléctricos y bicicletas.

Los vehículos de movilidad personal, como los patinetes eléctricos, tendrán una edad mínima de conducción de 15 años. Sus usuarios deberán utilizar casco y tendrán que llevar un chaleco reflectante durante la noche o cuando circulen en condiciones de baja visibilidad. Para los profesionales, esta última obligación será permanente. También será obligatorio circular con el alumbrado encendido. Las infracciones relacionadas con el uso del casco o del chaleco reflectante estarán castigadas con una multa de 200 euros.

Los ciclistas también ganan protección con la reforma. El casco será obligatorio en las vías interurbanas y los repartidores que trabajen en bicicleta tendrán que utilizar casco y chaleco reflectante. Además, cambia la forma en la que los conductores deberán adelantar a una bicicleta. Tendrán que reducir su velocidad en al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite de la vía y, cuando haya varios carriles por sentido, deberán cambiar completamente de carril para realizar el adelantamiento. En ciudad, los ciclistas podrán ocupar preferentemente el centro del carril, mientras que los vehículos a motor tendrán que mantener una distancia mínima de cinco metros respecto a ellos.

El denominador común de estas modificaciones es la protección de quienes tienen una menor capacidad de defensa frente a un vehículo. En los cruces semaforizados, esa filosofía se traduce en una regla mucho más sencilla que la actual: cuando el peatón tenga el semáforo en verde, el coche tendrá que tenerlo en rojo.

La cuadrícula de rayas amarillas que aparece pintada en algunos cruces tiene una función muy sencilla: evitar que los coches se queden parados en mitad de una intersección y bloqueen el paso al resto de vehículos. La norma es clara y puede salir cara para quien la incumpla: la infracción puede suponer una multa de hasta 200 euros.

Su nombre oficial es cuadrícula M-7.10 y está recogida en el Reglamento General de Circulación. Aunque pueda parecer una señalización más del asfalto, sirve para recordar al conductor una regla básica: no se puede entrar en un cruce si, por culpa del tráfico, existe el riesgo de quedarse detenido dentro. Y aquí está el detalle que puede generar más confusión: esto se aplica incluso cuando el semáforo está en verde.

Si no puedes salir del cruce, no debes entrar

La situación es fácil de imaginar. El semáforo se pone en verde y los coches empiezan a avanzar. El conductor llega a la intersección, pero se encuentra con que los vehículos que están delante siguen parados porque hay una retención. Aun así, decide avanzar porque tiene el semáforo a favor. El problema llega cuando el espacio que tenía previsto ocupar deja de existir. El coche entra en el cruce, pero no puede continuar y termina detenido justo sobre la cuadrícula amarilla. Cuando el semáforo cambia para los vehículos que circulan por la calle perpendicular, estos se encuentran con la intersección ocupada. El resultado es un cruce bloqueado que puede provocar todavía más retenciones y dificultar el paso de otros conductores.

Precisamente eso es lo que pretende evitar esta señalización. El Código de Marcas Viales del Reglamento General de Circulación establece que la cuadrícula M-7.10 recuerda la prohibición de entrar en una intersección “aun cuando el semáforo lo permita o gocen de prioridad” cuando las condiciones del tráfico hacen prever que el vehículo puede quedarse detenido e impedir u obstruir la circulación transversal.

En otras palabras: que el semáforo esté en verde no significa que tengas que entrar en el cruce sí o sí. Si ves que los coches están parados al otro lado y no tienes espacio suficiente para atravesarlo, debes esperar antes de entrar.

La cuadrícula amarilla funciona precisamente como un aviso visual para recordar esta obligación. No es necesario que el conductor llegue a quedarse atrapado para que la norma tenga efecto: lo que debe evitarse es entrar cuando ya se puede prever que va a ocurrir.

¿Y si ya estás parado sobre las líneas amarillas?

La situación cambia cuando el conductor ya ha entrado en la intersección y, por un cambio en el tráfico, acaba detenido sobre la cuadrícula. En ese caso, lo importante es dejar libre el cruce en cuanto sea posible y siempre que pueda hacerse con seguridad. Quedarse detenido sobre esta zona puede considerarse una infracción grave y conllevar una multa de hasta 200 euros. La razón es que el vehículo está ocupando un espacio que debe permanecer libre para permitir la circulación transversal.

Ahora bien, intentar salir de la cuadrícula tampoco permite hacer cualquier maniobra. Dar marcha atrás, por ejemplo, está sometido a unas condiciones concretas y realizar esta maniobra cuando no está permitida puede suponer otra infracción. Por eso, la mejor forma de evitar el problema está en tomar la decisión antes de entrar en el cruce. Si el tráfico está parado y no existe espacio suficiente para continuar al otro lado, hay que esperar. Aunque el semáforo esté en verde.

La cuadrícula M-7.10 no cambia las prioridades de circulación ni sustituye a los semáforos. Su función es recordar al conductor que un cruce debe mantenerse despejado y que tener prioridad no autoriza a bloquearlo.

Los conductores que recorren algunas carreteras españolas pueden encontrarse con una imagen que, a primera vista, llama la atención: una segunda línea de color verde que discurre paralela a la habitual línea blanca del borde de la calzada. No se trata de una anomalía ni de una marca pintada por error. Su presencia responde a una estrategia de seguridad vial que lleva varios años probándose en España y que busca modificar la forma en la que el conductor percibe la carretera.

La Dirección General de Tráfico (DGT) incluye estas marcas dentro de las denominadas “marcas viales características de tramo” y las considera una de las medidas que pueden contribuir a conseguir vías más seguras. Para entender por qué se decidió recurrir a un color poco habitual en la calzada hay que fijarse precisamente en lo que ocurre cuando el conductor se encuentra con ellas.

Una carretera que parece más estrecha de lo que es

Las líneas verdes se colocan en la parte interior de las marcas blancas que delimitan el arcén, de forma paralela a estas. La carretera mantiene exactamente la misma anchura, pero la percepción del espacio disponible cambia. El conductor encuentra una nueva referencia visual en el borde de su carril y la distancia que queda hasta esa referencia parece menor.

La DGT denomina a este fenómeno “efecto túnel”. La disposición de las marcas genera una sensación visual de estrechamiento de la calzada que pretende llevar al conductor a moderar la velocidad. No se trata, por tanto, de modificar físicamente el trazado, sino de intervenir sobre la percepción que el usuario tiene de él.

La medida está especialmente pensada para determinados tramos de carreteras convencionales en los que la propia configuración de la vía puede transmitir una sensación de seguridad superior a la real. Largas rectas, curvas de radio amplio y calzadas relativamente anchas pueden favorecer que el conductor mantenga velocidades elevadas durante demasiado tiempo, especialmente cuando la carretera se encuentra en buen estado y el recorrido no presenta obstáculos evidentes.

En ese contexto, las líneas verdes introducen una referencia que antes no existía. El objetivo es que el conductor perciba un espacio de circulación más reducido y adapte su comportamiento sin necesidad de que la carretera haya sido físicamente estrechada.

La marca tampoco implica que exista un nuevo límite de velocidad. La velocidad máxima sigue siendo la que establezca la señalización correspondiente y el hecho de encontrar una línea verde no convierte automáticamente el tramo en una zona con una limitación específica. Su función es reforzar el cumplimiento de la velocidad ya establecida mediante el diseño de la propia vía.

El experimento que comenzó en dos carreteras de Palencia

La experiencia española tiene su origen en Castilla y León. La DGT puso en marcha un proyecto piloto en dos carreteras de la provincia de Palencia: la CL-613, entre Palencia y Sahagún, y la CL-615, entre Palencia y Guardo.

La elección de estos dos itinerarios estuvo relacionada con las características de sus trazados. Eran carreteras convencionales con tramos largos y rectos, curvas amplias y una anchura de carril que podía favorecer una percepción de seguridad excesiva. La intención era comprobar si una modificación puramente visual podía influir en la velocidad de los conductores.

El proyecto no consistió únicamente en pintar las líneas. Las actuaciones estuvieron acompañadas de otras medidas de vigilancia y control, entre ellas radares de tramo, controles de velocidad de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y vigilancia mediante helicópteros Pegasus. También se instaló señalización vertical para advertir de las características del tramo y de la vigilancia.

Los primeros resultados fueron favorables. Según los datos difundidos por la DGT, entre 2016 y 2017 los accidentes con víctimas descendieron un 63% en la CL-613 y un 59% en la CL-615. También se registró una reducción de los heridos graves. Los datos corresponden, no obstante, a un conjunto de medidas aplicadas simultáneamente. Por ello, la reducción de la siniestralidad no puede atribuirse exclusivamente a las líneas verdes, ya que el proyecto incorporó controles de velocidad, radares y otras actuaciones de seguridad.

La experiencia sirvió para incorporar este tipo de marcas al catálogo de medidas que la DGT considera de interés para mejorar la seguridad de las carreteras. El organismo señala actualmente una reducción del 16% de la siniestralidad asociada a esta actuación.

La filosofía que hay detrás de las líneas verdes va más allá de conseguir que un conductor reduzca la velocidad durante unos segundos. La DGT las encuadra dentro del concepto de “carretera autoexplicativa”: una vía cuyo propio diseño proporciona al usuario información sobre cómo debe circular y favorece un comportamiento más seguro. El sistema pretende que determinados elementos de la carretera funcionen como una advertencia permanente. En este caso, el conductor no recibe necesariamente una nueva prohibición, sino una señal visual que modifica la forma en la que percibe el espacio y le invita a prestar mayor atención al velocímetro.

El modelo tampoco nació en España. La solución se había probado previamente en otros países europeos, entre ellos Países Bajos y Suecia, antes de que la DGT decidiera trasladar la experiencia a las carreteras españolas.

Las vacaciones traerán consigo más de 104 millones de desplazamientos por carretera, según las previsiones de la DGT, un 3,4% más que el año pasado. A este aumento de los viajes se suma el encarecimiento del combustible: el precio medio del gasóleo se sitúa en 1,68 euros por litro, un 7,9% más que hace un año. El resultado es que un viaje promedio este verano, de unos 800 kilómetros, será un 17,5% más caro que el pasado. En este contexto, cada decisión al volante puede marcar la diferencia en el coste final de las vacaciones.

Para evitar que el gasto en combustible penalice en exceso el bolsillo de los conductores existen trucos y maniobras al volante que puede reducir la factura al repostar en una gasolinera. Según un informe elaborado por Kelisto, el coste de llenar el depósito puede bajar llevando a cabo algunos sencillos cambios en la forma de conducir.

El informe del comparador, basado en datos del Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético (IDAE), pone cifras a este ahorro. Calcula que aplicar distintas medidas de conducción eficiente puede reducir el consumo de combustible hasta un 58,5%. En un trayecto largo de unos 800 kilómetros, eso supondría un ahorro de hasta 47 euros.

En total, los desplazamientos de largo recorrido en España supondrán este verano un gasto aproximado de 2.106 millones de euros en combustible, con un coste medio de 80,64 euros por viaje. Según los cálculos recogidos en el estudio, los conductores pueden reducir de forma notable esa factura con medidas como moderar la velocidad, utilizar correctamente el aire acondicionado o evitar acelerones y frenazos.

“Con la subida de combustibles y el incremento de desplazamientos que se realizarán en estas vacaciones, las medidas de conducción eficiente están más vigentes que nunca. No solo servirán para abaratar el coste de nuestro viaje, sino que, además, nos ayudarán a conducir de una forma más segura, contribuyendo así a la protección tanto nuestra como de nuestros acompañantes y otros conductores”, apunta la portavoz de Seguros de Kelisto.es, Virginia Cordero.

Cambiar de velocidad, la maniobra que más se nota en el bolsillo

La medida más eficaz para ahorrar combustible es también una de las más sencillas: levantar ligeramente el pie del acelerador. Pasar de 120 a 100 kilómetros por hora en un viaje largo por autopista o autovía puede reducir el consumo un 30,5% y ahorrar hasta 24,60 euros por trayecto.

El informe indica que, según el IDAE, un incremento de la velocidad puede elevar el sobrecoste del consumo hasta un 44%. La recomendación implica evitar circular a velocidades innecesariamente elevadas, ya que mantener una velocidad moderada puede convertirse en uno de los gestos más rentables del viaje.

El segundo gran foco de ahorro está en el aire acondicionado, imprescindible en los desplazamientos estivales. La temperatura recomendada es de 23 o 24 grados, una configuración que, según Kelisto, puede generar un ahorro potencial del 16,67%, equivalente a unos 13,44 euros en el trayecto analizado. También se aconseja utilizar la función de recirculación del aire.

Ni acelerones ni frenazos: la conducción constante también ahorra

El tercer gran ahorro procede de combinar una marcha adecuada con una velocidad constante. Esta práctica puede reducir el consumo de combustible un 13,04%, unos 10,52 euros por trayecto largo. La clave está en evitar cambios bruscos de ritmo y mantener una conducción lo más uniforme posible.

Los vehículos modernos suelen incorporar sistemas que indican al conductor cuándo cambiar de marcha. En aquellos que no disponen de esta función, el régimen de revoluciones puede servir como referencia: entre 1.500 y 2.000 revoluciones por minuto en los diésel y entre 2.000 y 2.500 en los gasolina, según las referencias recogidas por el análisis.

En autovía, la sexta marcha —cuando el vehículo dispone de ella— puede utilizarse una vez alcanzada la velocidad adecuada para la vía. El control de crucero es otra herramienta útil para mantener un ritmo estable y evitar las continuas variaciones sobre el acelerador.

Revisar el coche antes de salir

El ahorro no comienza cuando el coche se incorpora a la autovía. Antes de emprender un viaje largo conviene revisar el estado del vehículo, especialmente los niveles de aceite, el motor y la presión de los neumáticos. Estas actuaciones pueden suponer un ahorro acumulado de alrededor del 14%, unos 10,9 euros en el supuesto analizado.

La revisión tiene, además, una segunda dimensión: la seguridad. Un vehículo correctamente mantenido reduce el riesgo de averías y contribuye a que el desplazamiento se realice en mejores condiciones.

“Como podemos comprobar, las medidas de conducción eficiente para ahorrar gasolina no solo nos benefician a nivel monetario, también redundan en nuestra seguridad al volante, por ello, hay que prestar especial atención para evitar siniestros con consecuencias graves o fatales”, señala Cordero.

Tres niveles para reducir el gasto

No todos los conductores aplicarán todas las medidas recomendadas. Por ello, Kelisto plantea tres escenarios de ahorro. En el más conservador, con actuaciones sencillas como mantener una velocidad constante y evitar llevar las ventanillas bajadas, el ahorro puede rondar los 8,25 litros de combustible, unos 14 euros.

En un escenario intermedio, que incorpora medidas de mayor impacto como reducir la velocidad, optimizar el aire acondicionado y poner el motor a punto, el ahorro puede alcanzar los 22,5 litros, equivalentes a unos 38 euros. Si se aplican todas las medidas contempladas, el ahorro calculado asciende a casi 30 litros y 47 euros.

“Este ahorro, además, se puede complementar con un cambio de seguro, que te permita estar protegido con las mismas coberturas (asistencia en viaje, defensa jurídica, responsabilidad civil...) por un precio mucho menor. Pese a que las pólizas de coche se han encarecido un 7,45% en el último año, sigue habiendo margen para comparar y ahorrar: hay una diferencia del 53% (195 euros al año) entre el seguro de coche más caro y el más barato dentro de la modalidad de terceros ampliado, la más contratada”, recuerda Cordero.

En un verano de récord de desplazamientos, pequeños cambios al volante pueden marcar una diferencia apreciable en la factura final. La velocidad, el aire acondicionado, la forma de utilizar las marchas y el estado del vehículo son, según los expertos, los principales puntos sobre los que puede actuar el conductor antes de que el viaje suponga en un gasto extraordinario en combustibles.

La DGT tiene un amplio repertorio de señales de tráfico, algunas más conocidas y reconocibles que otras. Un octógono rojo con el borde blanco y la palabra STOP en el centro no puede ser otra que una señal de stop. ¿Un coche negro con una llama en el capó? Se trata de la R-109, una señal poco habitual, pero con un significado muy concreto y de gran importancia para la seguridad en determinadas vías.

Prohibido el tránsito con carga peligrosa

La señal R-109 indica una prohibición estricta: veta el acceso a vehículos que transporten mercancías peligrosas, en concreto, aquellas clasificadas como explosivas o inflamables. Su diseño, inconfundible una vez visto, muestra la silueta de un coche negro bajo una gran llama naranja sobre fondo blanco, todo ello enmarcado por un círculo rojo. Su función es clara y no admite interpretaciones: allí donde aparece, los vehículos que lleven este tipo de cargas no pueden pasar.

No es una advertencia ni una sugerencia, sino una orden directa y de obligado cumplimiento. La DGT suele situar esta señal en lugares estratégicos donde un accidente con mercancías peligrosas supondría un riesgo elevado para las personas, los bienes y el entorno. Accesos a túneles, zonas industriales, travesías urbanas, proximidades de puertos o áreas próximas a infraestructuras críticas son los puntos en los que suele encontrarse la R-109.

La lógica detrás de esta regulación es sencilla. Si un camión con materiales explosivos o inflamables sufre un accidente en uno de estos lugares, las consecuencias podrían ser mucho más graves que en una carretera convencional. Por ese motivo, la DGT refuerza la seguridad restringiendo el paso de estos vehículos en zonas especialmente sensibles.

600 euros de multa y retirada de puntos

La normativa de tráfico española es tajante en este aspecto. Saltarse una prohibición marcada por la R-109 no solo es una infracción, sino que implica una sanción económica de 600 euros y la retirada de seis puntos del permiso de conducir. El Reglamento General de Circulación recuerda que “el desconocimiento de las normas no exime de su cumplimiento”, por lo que ni la falta de costumbre ni el desconocimiento de la señal sirven como justificación ante los agentes.

Aunque la R-109 no es una de las señales más habituales en la red viaria, su papel en la seguridad es fundamental. En muchos casos, su presencia pasa desapercibida para los conductores particulares, pero para los profesionales del transporte de mercancías representa una barrera muy clara. La infracción no solo puede conllevar sanciones económicas y pérdida de puntos, sino también expedientes administrativos para la empresa transportista e, incluso, la suspensión de autorizaciones para operar con mercancías peligrosas.

En definitiva, la R-109 es una de esas señales que, aunque no se crucen a diario, cumplen una función esencial para la prevención de accidentes graves. Su presencia en túneles, polígonos industriales y zonas sensibles recuerda que la seguridad vial también depende del respeto a las normas específicas para cada tipo de vehículo y carga. Ignorarla puede salir caro, tanto por la sanción como por las consecuencias que podría acarrear un accidente en lugares especialmente vulnerables.

Los ayuntamientos de las grandes ciudades españolas ingresaron en 2025 mucho más de lo que habían previsto por las multas de tráfico. Las nueve capitales analizadas que disponen de datos de ingresos reales reconocieron 489,9 millones de euros en sanciones de circulación, frente a los 390,5 millones que habían consignado inicialmente en sus presupuestos. El desfase agregado alcanzó el 25,5%, según un análisis elaborado por Dvuelta a partir de las liquidaciones presupuestarias facilitadas por los consistorios.

Ocho de las nueve ciudades cerraron el ejercicio por encima de sus previsiones y solo una, Palma, quedó por debajo. De media, los ingresos reales superaron en un 22,7% las cantidades presupuestadas. Las diferencias son especialmente llamativas en algunos casos: Madrid obtuvo casi 75 millones de euros más de lo previsto y Valencia prácticamente duplicó su estimación.

Los datos corresponden a derechos reconocidos de cobro, es decir, ingresos ciertos que los ayuntamientos tienen derecho a percibir una vez aprobada la correspondiente liquidación presupuestaria. No se trata, por tanto, de estimaciones ni de proyecciones sobre lo que podrían recaudar las administraciones. Son cifras contables de los propios consistorios, aunque pueden experimentar variaciones posteriores derivadas de la tramitación administrativa de los expedientes sancionadores.

Madrid concentra la mayor diferencia

Madrid encabeza con claridad la recaudación y también registra el mayor desfase en términos absolutos. Los datos presupuestarios del Ayuntamiento reflejan 283,2 millones de euros de ingresos por multas, frente a los 208,5 millones que había previsto inicialmente. La diferencia asciende a 74,7 millones de euros, un 35,8% más de lo presupuestado.

El resultado contrasta con las cuentas previstas para 2026. Para este ejercicio, el Consistorio madrileño ha reducido la partida de ingresos por multas hasta los 194,5 millones de euros, un 6,7% menos que lo presupuestado en 2025. La nueva previsión queda, además, muy por debajo de los ingresos finalmente reconocidos durante el ejercicio anterior.

Barcelona ocupa el segundo puesto por volumen de ingresos. La capital catalana reconoció 64,98 millones de euros en multas de tráfico, frente a los 60,5 millones presupuestados. El desfase fue del 7,4%, uno de los más contenidos del grupo. La distancia con Madrid, sin embargo, es considerable: los ingresos de la capital española multiplican por más de cuatro los registrados en Barcelona.

Valencia casi duplica su previsión

El caso de Valencia destaca por otro motivo. El Ayuntamiento había previsto ingresar 14 millones de euros por multas de tráfico, pero los derechos reconocidos alcanzaron los 27,9 millones. La diferencia es de 13,9 millones y supone un desfase del 99,3%: prácticamente el doble de lo calculado inicialmente.

La previsión para 2026 mantiene esos 14 millones de euros, pese a que los datos recientes apuntan a una recaudación muy superior. La estimación presupuestaria vuelve a quedar así alejada del volumen de ingresos registrado.

Palma representa la excepción. Es la única de las nueve ciudades estudiadas que no alcanzó su objetivo. La capital balear reconoció 25,6 millones de euros, frente a los 32,6 millones presupuestados. La diferencia fue de unos siete millones, un 21,6% menos de lo previsto. Para 2026, el Ayuntamiento mantiene nuevamente una previsión de 32,6 millones.

Sevilla, por su parte, superó en un 9,5% su previsión, con 24,1 millones de euros reconocidos frente a los 22 millones presupuestados. Bilbao registró 23,1 millones, un 32% más de lo previsto y el tercer mayor desfase porcentual del conjunto, solo por detrás de Valencia y Madrid.

Málaga, Zaragoza y Murcia también superan sus estimaciones

Málaga cerró el ejercicio con 20,3 millones de euros en derechos reconocidos por multas de tráfico, frente a los 17,15 millones presupuestados. El desfase alcanzó el 18,4%.

En Zaragoza, los ingresos llegaron a 14,1 millones de euros, frente a los 12 millones previstos. La ciudad aragonesa superó así su estimación en un 17,9%. Murcia fue la que más ajustó sus cálculos: reconoció 6,56 millones de euros, apenas un 5,8% por encima de los 6,2 millones presupuestados. El conjunto de los datos dibuja una brecha considerable entre las previsiones municipales y los ingresos que finalmente generan las sanciones de tráfico.

Esta tarde llega el esperado eclipse solar y mucha gente ha hecho planes verlo. Ante este movimiento esperado, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado una serie de recomendaciones para que tanto conductores como peatones puedan disfrutar del eclipse sin sobresaltos en la carretera.

El eclipse ha sido catalogado por la DGT como un Evento de Alta Afectación al Tráfico, lo que significa que se prevé bastante movimiento de coches y posibles atascos en algunas zonas. Por eso, uno de los primeros consejos es muy sencillo: si desde casa, el barrio o el pueblo se puede ver el eclipse en condiciones, lo mejor es no desplazarse y evitar viajes innecesarios. Si hay que moverse, lo recomendable es organizar el viaje con tiempo, mirar el estado de las carreteras y consultar el tiempo y la información oficial por si surge algún imprevisto.

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Para ver el eclipse, las comunidades autónomas han preparado más de 360 puntos oficiales con zonas de aparcamiento y accesos preparados, pensados para evitar problemas en carreteras secundarias. Tráfico recomienda priorizar estos lugares y, además, mirar los mapas de visibilidad para saber desde dónde se verá mejor. En zonas con riesgo de incendio, piden tener especial cuidado.

Reglas al volante: sin distracciones, móviles ni gafas especiales

Una de las advertencias más claras de la DGT es que está totalmente prohibido parar el coche en el arcén o en plena carretera para ver el eclipse. El mensaje es directo: “Tráfico prohíbe a los conductores estacionar su vehículo en las vías de circulación para ver el eclipse, para lo que ofrece los puntos habilitados”. El objetivo es no crear atascos ni situaciones peligrosas en la carretera.

Mientras dura el eclipse, Tráfico pide máxima atención al volante. Recomiendan aumentar la distancia con el coche de delante y adaptar la velocidad. Además, queda prohibido usar el móvil, sacar fotos, grabar vídeos o ponerse las gafas del eclipse mientras se conduce. Otro consejo práctico: llevar las luces de cruce encendidas durante la fase de oscuridad para que todos puedan ver y ser vistos.

En los puntos donde se espera que haya más gente, sobre todo peatones, se aconseja conducir despacio y estar atentos, ya que puede haber personas cruzando o cerca de la carretera. Cuando termine el eclipse, la DGT recomienda volver a casa de forma escalonada y con calma, para evitar atascos y accidentes.

Las autoridades también insisten en que hay que respetar las normas especiales de tráfico que puedan poner en marcha en zonas concretas, como en Cataluña, Navarra o Euskadi. Toda la información en tiempo real sobre el tráfico y las incidencias se puede consultar en el mapa interactivo de la DGT, en sus redes sociales o en la web del Ministerio del Interior y el Instituto Geográfico Nacional.

La vigilancia del tráfico estará a cargo de los Centros de Gestión de Tráfico, la Unidad de Medios Aéreos y la Guardia Civil, que vigilarán las rutas hacia los puntos de observación, facilitarán el paso de ambulancias y harán controles de alcohol y drogas. También evitarán que la gente aparque en lugares no autorizados.

Según el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa, entre 400.000 y 1,5 millones de coches podrían desplazarse para ver el eclipse. De ese total, un 8,4% tiene pensado ir a otra provincia. Entre el 10 y el 16 de agosto, se espera que lleguen unas 446.700 personas a las zonas de observación, de las cuales 164.000 vendrán de otros países y 282.700 serán visitantes nacionales.

Protección Civil también ha dado algunos consejos para que la observación sea segura. Solo recomiendan usar gafas homologadas (ISO 12312-2) para mirar el eclipse, nunca hacerlo con cámaras, prismáticos o telescopios sin filtro solar especial y, si se puede, utilizar métodos de proyección indirecta. A los niños hay que vigilarlos bien para que no miren directamente al sol.

Por último, queda prohibido encender fuego o aparcar sobre vegetación seca en zonas de riesgo de incendio. Recomiendan no saturar espacios sensibles y no dejar basura. Además, puede que durante el eclipse haya problemas de cobertura móvil por la cantidad de gente conectada a la vez. De seguir todas estas indicaciones, además de no mirar fijamente el sol a ojo destapado, todo debería salir perfectamente.

El inmueble colapsado se encontraba a la altura de la calle Minería, en la colonia Escandón, cerca de la zona de Viaducto Río Becerra. Parte de los escombros quedó sobre la lateral, mientras que la caída de un árbol alcanzó los carriles centrales y golpeó un automóvil que circulaba con dirección al oriente.

La Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil (SGIRPC) informó que no se registraron personas lesionadas ni fallecidas. Sin embargo, un automóvil y un motociclista resultaron afectados, mientras que la obra fue suspendida para realizar las investigaciones correspondientes.

En Viaducto Pdte. Miguel Alemán y la calle Minería, colonia Escandón, @AlcaldiaMHmx, se registró el derrumbe de un inmueble, con afectación en el carril lateral del Viaducto y Minería, dirección al oriente. Personal Táctico Operativo, de las UGIRPC de @BJAlcaldia y @AlcaldiaMHmx,… pic.twitter.com/2YhfRgXXrl

— Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y PC (@SGIRPC_CDMX) August 11, 2026

¿Hubo lesionados en el derrumbe de Viaducto?

Los primeros reportes indican que el derrumbe ocurrió mientras trabajadores realizaban labores de demolición en el predio. La estructura colapsó hacia el exterior, derribó un árbol y dejó materiales de construcción sobre la vialidad.

Según la información disponible, los trabajos de demolición presentaban aproximadamente un 60% de avance. En el sitio se encontraba personal trabajando, pero logró ponerse a salvo.

Un trabajador identificado como Irineo Campos explicó que las personas que laboraban en la obra observaron primero la caída del árbol y, detrás de éste, el desplome de la estructura hacia el Viaducto.

La lateral del Viaducto Miguel Alemán quedó completamente bloqueada, mientras que los carriles centrales registraron un cierre parcial debido a las ramas y los materiales que alcanzaron la zona de circulación.

Personal táctico de Protección Civil de las alcaldías Miguel Hidalgo y Benito Juárez, así como elementos del Heroico Cuerpo de Bomberos, acudieron al lugar para delimitar la zona, inspeccionar la estructura y retirar los residuos.

La SGIRPC solicitó a los automovilistas evitar el área para facilitar el ingreso de vehículos de emergencia. Las autoridades también recomendaron utilizar vías alternas mientras continuaban las labores para liberar la circulación.

Protección Civil descarta muertos y heridos tras el derrumbe

Myriam Urzúa, titular de la SGIRPC, confirmó que no hubo personas lesionadas, fallecidas o atrapadas como consecuencia del colapso. La funcionaria detalló que en el predio se realizaba la demolición de cinco edificios y que la estructura derrumbada era la segunda del conjunto.

La Arq. Myriam Urzúa, Titular de la @SGIRPC_CDMX, se encuentra en la zona del derrumbe en la colonia Escandón, @AlcaldiaMHmx, para coordinar los trabajos de los equipos de emergencia. Se confirma que no hay personas afectadas. Personal de la @FiscaliaCDMX realizará el peritaje… pic.twitter.com/alwjqn5SDx

— Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y PC (@SGIRPC_CDMX) August 11, 2026

El incidente solo causó daños a un automóvil y afectó a un motociclista. Las autoridades señalaron que los responsables de la obra deberán responder por los daños provocados a terceros.

Esperan determinación de la causa del derrumbe

Hasta el momento, las autoridades no han determinado la causa del derrumbe oficialmente. Una de las versiones iniciales indicaba que la caída del árbol habría provocado el colapso; sin embargo, los testimonios disponibles apuntan a que ambos eventos ocurrieron prácticamente de manera simultánea.

Myriam Urzúa informó que la obra sí contaba con un estudio de riesgo para la demolición. No obstante, será la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX) la institución encargada de investigar cómo se ejecutaban los trabajos y determinar la causa exacta del accidente.

La obra quedó suspendida inmediatamente y permanecerá sin actividades hasta que la autoridad ministerial y las áreas competentes concluyan las inspecciones.

Mauricio Tabe señala responsabilidad del director de obra

El alcalde de Miguel Hidalgo, Mauricio Tabe, acudió al lugar y sostuvo que la responsabilidad técnica de los trabajos corresponde al director responsable de obra y a quienes ejecutaban la demolición.

El equipo de @AlcaldiaMHmx acudió de inmediato tras el reporte del colapso de un inmueble en la col. Escandón.

Informo que NO hay personas lesionadas. El inmueble contaba con licencia de demolición y la responsabilidad de los trabajos corresponde al DRO y a la empresa a cargo.… pic.twitter.com/aF4F6b6oWl

— Mauricio Tabe Echartea (@mauriciotabe) August 11, 2026

No obstante, las responsabilidades administrativas, civiles o penales deberán definirse mediante las investigaciones oficiales. Entre los elementos que tendrán que analizarse se encuentran el programa de demolición, las medidas de seguridad, el apuntalamiento de la estructura y el cumplimiento del estudio de riesgo.

Las autoridades también deberán verificar si los trabajos respetaron los procedimientos establecidos para evitar que los materiales salieran del perímetro del predio y alcanzaran una vialidad primaria.

Alternativas viales por cierre en Viaducto

Mientras concluyen el retiro de escombros y la revisión estructural, se recomienda a los automovilistas evitar la zona de Viaducto Miguel Alemán y Río Becerra, atender las indicaciones de los agentes de tránsito y considerar rutas alternas, como como Eje 3 Sur, Calzada de la Piedad o Obrero Mundial.

El decomiso de 785 paquetes de sustancias ilícitas en el corregimiento 24 de Diciembre, en el sector Este de la provincia de Panamá, fue el desenlace de una serie de operativos realizados por la Fiscalía Especializada en Delitos Relacionados con Drogas y la Policía Nacional.

Tras la operación ‘Centauro’, tres personas resultaron aprehendidas y enfrentan cargos por delitos vinculados al tráfico de drogas.

El Tribunal de Garantías avaló la legalidad de las detenciones y formalizó la imputación de cargos.

Dos de las personas aceptaron acuerdos de pena que implican 96 meses de prisión y una multa accesoria de $200, a pagar en un plazo de doce meses una vez cumplida la condena principal.

Para el tercer imputado, la jueza consideró probados los riesgos procesales y decretó detención provisional durante la investigación.

Las autoridades realizaron un operativo que permitió incautar una importante cantidad de droga, detener a tres implicados y lograr sentencias condenatorias inmediatas mediante acuerdos de pena.

La investigación se mantiene abierta para uno de los detenidos, quien permanece bajo detención provisional.

De manera paralela, la Fiscalía llevó adelante la operación “Caballo de Troya” en varios sectores del distrito de San Miguelito.

En esta intervención, agentes de la Dirección Nacional de Inteligencia y la Fiscalía de Drogas identificaron a supuestos microtraficantes que operaban en áreas de alta concurrencia comercial.

El modus operandi, según informaron las autoridades, consistía en utilizar la apariencia de vendedores ambulantes para encubrir la venta de drogas en zonas públicas. El operativo culminó con la aprehensión de siete personas y el decomiso de dinero y sustancias ilícitas presuntamente destinadas al microtráfico.

Las personas detenidas en esta acción serán presentadas ante el Tribunal de Garantías para continuar con el proceso judicial. Todo el material incautado será sometido a pruebas científicas para determinar su composición y origen, conforme al procedimiento legal.

En otra intervención, la Fiscalía logró una condena de 88 meses de prisión para una mujer extranjera detenida en el Aeropuerto Internacional de Tocumen.

La pasajera, que tenía como destino final la ciudad de París, transportaba 4.15 kilos de cocaína en su equipaje.

Durante la audiencia, el Tribunal de Garantías validó la aprehensión y formalizó la imputación de cargos. El acuerdo de pena incluyó, además de la prisión, el comiso de 1,185 euros, que serán convertidos a moneda nacional.

La detención se produjo durante una inspección de rutina en la zona internacional del aeropuerto, realizada por la Dirección Nacional Antidrogas de la Policía Nacional junto a la Fiscalía. Según el procedimiento, la sustancia incautada será sometida a los análisis correspondientes.

Las autoridades destacaron que estos resultados responden a una estrategia coordinada para combatir tanto el tráfico internacional como el microtráfico de drogas, reforzando los controles en puntos críticos del país y persiguiendo distintas modalidades del delito.

También se lograron sentencias condenatorias para tres ciudadanos, por la comisión del delito de venta de drogas. En una primera audiencia de solicitudes múltiples se dictó una sentencia mediante la cual se condenó a un ciudadano a la pena principal de 90 meses de prisión.

Los hechos que motivaron esta condena ocurrieron en el distrito de Parita, donde el sentenciado realizó ventas de sustancias ilícitas en tres fechas distintas: el 24 y 29 de julio, y el 3 de agosto del presente año.

Posteriormente, se condenó otros dos ciudadanos a la pena de 92 meses de prisión cada uno. Estas personas fueron encontradas responsables de la venta de estupefacientes en el sector de Parita Cabecera los días 25 y 29 de julio, así como el 3 de agosto del presente año.

Durante la operatividad, también se logró la ubicación de sustancias ilícitas adicionales en la residencia de uno de los involucrados.

El nuevo carril Bus-VAO (Vehículo de Alta Ocupación) de la autovía A-2 en Madrid inicia este mes una fase de pruebas antes de su apertura definitiva. Diversos organismos públicos, entre ellos la Dirección General de Tráfico, el Ministerio de Transportes, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid y el Ayuntamiento, colaboran en la supervisión de esta infraestructura diseñada para dar prioridad al transporte colectivo y a los vehículos con varios ocupantes.

De acuerdo con una nota de prensa de la DGT, durante el mes de agosto la infraestructura estará sometida a distintos ensayos. Serán revisados distintos elementos tecnológicos del nuevo carril, como las balizas luminosas instaladas sobre el asfalto, que marcan el espacio reservado para el Bus-VAO; o los paneles de señalización variable, que informarán en tiempo real sobre la disponibilidad, accesos y salidas del carril. El objetivo de estos ensayos es comprobar el correcto funcionamiento de todos los sistemas y observar cómo responde el tráfico en condiciones reales.

Horarios y condiciones de uso del nuevo carril Bus-VAO en la A-2

El carril se activará en horarios concretos. Durante la primera semana, el tramo reservado funcionará entre las 7:00 y las 9:00 en ambos sentidos. Posteriormente, y hasta la finalización de la fase de pruebas, también estará disponible de 15:00 a 17:00 en sentido de salida de la ciudad. Solo podrán acceder al Bus-VAO los autobuses, los coches con al menos dos ocupantes, las motocicletas y los vehículos con permiso especial. Los vehículos eléctricos que circulen solo con el conductor no tienen permitido el acceso. Fuera de los intervalos de activación, el carril se destina al tráfico general, y la información sobre su estado se gestiona mediante la señalización variable.

En paralelo al periodo de ensayos técnicos, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid realiza una prueba piloto con varias líneas de autobuses interurbanos que enlazan diferentes municipios del área metropolitana con la capital. Este dispositivo incluye diez líneas que parten de localidades como Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, Coslada, San Fernando de Henares y Mejorada del Campo.

Entre las 7:00 y las 9:00, se han programado 107 trayectos en dirección a Madrid, de los cuales 40 son servicios exprés que utilizarán el nuevo carril reservado. En el sentido opuesto, hacia la periferia, están previstas 83 expediciones, de las cuales 32 son exprés. Los viernes por la tarde, el número de servicios exprés que circularán por el Bus-VAO asciende a 30, dentro de un total de 75 trayectos entre las 15.00 y las 17.00.

La evaluación de esta prueba piloto permitirá analizar los tiempos de viaje y la operativa de los servicios de autobús, tanto para los trayectos exprés como para los que mantienen paradas intermedias. Estos datos, junto con los resultados de los ensayos técnicos, servirán para ajustar la gestión del tráfico y el funcionamiento del carril antes de su apertura permanente.

El nuevo Bus-VAO de la A-2 no cuenta con una barrera física que lo separe del resto de la vía, sino que utiliza tecnología luminosa y sistemas de control para delimitar su uso en tiempo real: cuando las luces se encuentran encendidas en verde, está permitido incorporarse o abandonar el carril. Si las luces muestran el color ámbar, no es posible realizar cambios de carril en ese tramo. Por último, cuando las balizas están apagadas, el carril queda abierto al tráfico general y puede utilizarse como cualquier otro de la vía. Será un carril vigilado con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación, con una sanción de 200 asociada a la circulación no permitida, considerada infracción grave.

Las autoridades marítimas panameñas enfrentan un desafío constante: proteger los cables submarinos que sostienen la conectividad internacional del país.

Entre 2008 y 2019, los incidentes en aguas jurisdiccionales causaron pérdidas que superaron los $11 millones.

La mayoría de los daños se debió al fondeo de embarcaciones sobre la infraestructura digital, lo que subraya la necesidad de vigilancia y regulación técnica permanente.

Ahora, la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) informó que busca garantizar que todo cable submarino que cruce el territorio marítimo nacional cumpla con las condiciones técnicas, operativas y de seguridad necesarias.

La institución señaló que evalúa rutas propuestas, supervisa el tendido de cables, actualiza la cartografía náutica y coordina medidas de protección en las zonas donde se localiza esta infraestructura crítica.

Actualmente, por aguas panameñas transitan siete sistemas de cables submarinos. Esta red respalda el 100 % del tráfico regional de internet, el 97% de las comunicaciones telefónicas internacionales y el 90 % de la transmisión de datos en la región, según datos de ProPanamá.

El país se consolida como un nodo clave para la conectividad latinoamericana, lo que favorece la llegada de inversiones en centros de datos y empresas tecnológicas, afirma la entidad.

La inversión prevista a escala global en cables submarinos superará los $16.000 millones entre 2026 y 2029, de acuerdo con proyecciones de la firma TeleGeography.

Este aumento, dice, responde al auge de servicios en la nube, inteligencia artificial, centros de datos y el sostenido crecimiento del tráfico de información mundial.

TeleGeography considera que se trata de una de las mayores olas de inversión en las últimas décadas para este tipo de infraestructura.

La información detalla que en los primeros meses de este año arribó a Panamá el sistema TAM-1: un cable submarino de unos 7.000 kilómetros de longitud y capacidad de hasta 650 terabits por segundo (Tbps), con conexiones hacia Estados Unidos, Centroamérica y el Caribe.

A este avance se sumará el futuro sistema MANTA, que unirá el país con Estados Unidos, México y Colombia y reforzará su posición como centro de interconexión digital continental.

La AMP manifestó que realiza evaluaciones técnicas de cada propuesta de ruta, verifica la compatibilidad con las actividades marítimas existentes y supervisa las operaciones de instalación. Además, agrega que actualiza la cartografía náutica para identificar áreas sensibles, y coordina con otras instituciones la protección de los corredores donde operan los cables.

En el país la concesión para instalar cables submarinos corresponde al Ministerio de Economía y Finanzas, pero la AMP es la responsable de asegurar que estos proyectos respeten los criterios de seguridad de la navegación y salvaguarden el espacio marítimo nacional.

El organismo sostiene mecanismos de evaluación y coordinación interinstitucional para reducir riesgos y minimizar incidentes.

La importancia creciente del intercambio global de datos exige que la AMP fortalezca sus acciones regulatorias y de supervisión. Su labor no solo garantiza la seguridad marítima, sino que refuerza la posición de Panamá como uno de los principales puntos de interconexión digital de América Latina.

Se indicó que la red de cables submarinos que atraviesa el país es vital para la economía digital regional.

La protección, regulación y supervisión de esta infraestructura permiten que Panamá continúe siendo el puente digital entre el norte y el sur del continente, en un contexto de expansión sin precedentes de la infraestructura digital mundial.

Panamá, se dijo recientemente, también planea reforzar su capacidad para monitorear el comportamiento del mar con la instalación de tres nuevos mareógrafos que ampliarán la red nacional de observación oceanográfica y fortalecerán los sistemas de alerta temprana, la seguridad de la navegación y la investigación científica.

Las matemáticas demuestran que cambiar de carril empeora el tráfico para todos los conductores, no solo para el que lo hace. Los atascos le cuestan a los conductores tiempo, combustible y paciencia, al tiempo que elevan los niveles de contaminación y sobrecargan las redes viales. Pero, según publica Scientific American, las ecuaciones de flujo vehicular revelan que el instinto más extendido al volante suele agravar el problema en lugar de resolverlo.

Un cambio de carril genera una pequeña perturbación a la que los conductores del entorno deben reaccionar. Si muchos hacen lo mismo de forma simultánea, esas perturbaciones se acumulan y aumentan la probabilidad de que se formen las llamadas ondas de tráfico fantasma. Lo que parece una decisión inteligente para un conductor termina perjudicando al conjunto.

Estas ondas —atascos en cadena sin causa aparente— tienen un funcionamiento descrito con precisión por la física y las matemáticas. Scientific American explica que un conductor frena un poco más de lo necesario; el siguiente reacciona tarde y frena con más fuerza; el de atrás repite el patrón. Así, una perturbación mínima se amplifica hasta detener por completo a los vehículos que circulan cientos de metros más atrás, sin que ninguno pueda identificar el origen del colapso.

El experimento circular que lo confirma

En 2008, investigadores japoneses pidieron a 22 conductores que circularan por una pista circular a velocidad constante y con distancia de seguridad. En pocos minutos, las diferencias inevitables en los tiempos de frenado y reacción generaron una onda de arranques y paradas que recorrió el circuito de forma continua, aunque no había ningún obstáculo en la pista.

La demostración validó lo que los modelos matemáticos ya anticipaban: los atascos fantasma no requieren un accidente, obras o un corte de carril para aparecer. Emergen de la propia dinámica del tráfico denso, impulsados por la variabilidad natural del comportamiento humano.

Para entender este fenómeno, los matemáticos aplican herramientas de la dinámica de fluidos, con las que modelan el tráfico como un flujo continuo en lugar de analizar a cada conductor por separado.

Una de las relaciones fundamentales de esta teoría es la ecuación q = ρv, donde q representa el flujo de vehículos por hora, ρ la densidad del tráfico y v la velocidad media. La fórmula muestra que existe una densidad óptima que maximiza la cantidad de vehículos que pasan por un punto en una hora. Por encima de ese umbral, incorporar más coches reduce la eficiencia de la vía y alarga los tiempos de llegada.

Un nuevo modelo matemático lo respalda

Un reciente estudio publicado en arXiv profundizó en la base matemática de este fenómeno con un nivel de rigor analítico hasta ahora poco explorado. La investigación construyó un modelo basado en ecuaciones diferenciales con retardo que, sin recurrir a simulaciones ni calibraciones heurísticas, demuestra desde primeros principios cómo las microdesviaciones en el tiempo de reacción de un conductor se propagan hasta generar oscilaciones armónicas a escala sistémica.

El trabajo identificó umbrales de densidad vehicular a partir de los cuales el sistema pierde estabilidad y las perturbaciones dejan de absorberse para convertirse en ondas estacionarias autosostenidas, lo que los conductores experimentan como un atasco sin causa visible.

El modelo también establece condiciones formales para la formación de esas ondas y abre una base teórica para el diseño de sistemas de control en vehículos autónomos.

Un solo vehículo autónomo cambió todo

La investigación matemática aplicada al tráfico no se detiene en el diagnóstico. Según Scientific American, los matemáticos trabajan con herramientas como el procesamiento de señales, la modelización estocástica, el aprendizaje automático y la teoría de control para transformar datos de sensores, cámaras y vehículos conectados en respuestas coordinadas: ajuste de semáforos, límites de velocidad adaptativos, rutas alternativas o coordinación de flotas de vehículos autónomos.

El objetivo ya no es optimizar el viaje de un solo conductor, sino mejorar el rendimiento de toda la red vial.

La prueba más contundente de este enfoque llegó del laboratorio. En 2018, los investigadores repitieron el experimento de la pista circular japonesa con una diferencia: sustituyeron uno de los vehículos humanos por un automóvil autónomo programado para acelerar y frenar de forma progresiva. Ese único vehículo —menos del 5% del total en circulación— bastó para amortiguar la onda de arranques y paradas en todo el circuito, mejorar el flujo general y reducir el consumo de combustible de todos los participantes.

Tres hábitos con respaldo matemático

El crecimiento poblacional, el aumento de la demanda de desplazamientos y la imprevisibilidad del comportamiento humano garantizan que la congestión vial no desaparezca por completo. Los modelos matemáticos permiten pasar de una gestión reactiva a una prevención activa de los atascos.

Mientras esa transición avanza, Scientific American recoge tres recomendaciones de conducción con sólida evidencia matemática detrás:

1. Mantener una distancia de seguridad adecuada respecto al vehículo de adelante.
2. Acelerar y frenar de forma progresiva y suave.
3. Resistir el impulso de cambiar de carril repetidamente en busca de pequeñas ventajas.

Si un número suficiente de conductores adopta estas tres pautas, la probabilidad de que se formen ondas fantasma cae de forma apreciable. El camino más rápido hasta el destino no pasa por una conducción más agresiva, sino por contribuir a mantener estable el sistema en su conjunto.

Hay un botón del coche que la mayoría de conductores pulsa casi por inercia cuando quiere que el aire acondicionado enfríe antes el habitáculo. Sin embargo, esa no es su única función ni, en determinadas circunstancias, la más importante. En plena temporada de incendios forestales, cuando el humo invade carreteras y reduce la calidad del aire, el botón de recirculación puede convertirse en un aliado para limitar la entrada de partículas contaminantes en el interior del vehículo mientras se atraviesa la zona afectada.

Las altas temperaturas y las sucesivas olas de calor han vuelto a situar a los incendios forestales entre las principales amenazas del verano. Más allá del riesgo que suponen las llamas, es habitual que el humo alcance vías de circulación situadas a varios kilómetros del foco del incendio, obligando a miles de conductores a atravesar tramos con una visibilidad reducida y un aire cargado de partículas en suspensión. En ese contexto, un gesto tan sencillo como activar la recirculación del aire puede ayudar a reducir la exposición al humo durante unos minutos.

Aunque muchos automovilistas apenas reparan en él, este botón —identificado normalmente con el dibujo de un coche y una flecha que gira en su interior— no sirve únicamente para mejorar la eficacia del aire acondicionado. Su función principal consiste en decidir de dónde toma el aire el sistema de climatización: del exterior o del propio habitáculo.

Un gesto sencillo para limitar la entrada de humo

En condiciones normales, el climatizador renueva constantemente el aire introduciendo aire procedente del exterior. El problema aparece cuando ese aire está contaminado por el humo de un incendio forestal. Además de reducir la visibilidad, el humo transporta partículas en suspensión y otros contaminantes que pueden acabar entrando en el interior del vehículo si el sistema continúa funcionando con la entrada de aire exterior.

Es precisamente en ese momento cuando los especialistas aconsejan activar el modo de recirculación. Al hacerlo, el climatizador deja temporalmente de captar aire del exterior y comienza a mover el que ya se encuentra dentro del coche. El resultado no es que el habitáculo quede completamente aislado, pero sí que disminuye la cantidad de humo y partículas que acceden al interior mientras se atraviesa la zona afectada.

La medida resulta especialmente útil cuando el conductor circula durante unos minutos por una carretera envuelta en humo o cuando el tráfico obliga a avanzar lentamente cerca del incendio. Aunque no elimina por completo los contaminantes, sí puede reducir la exposición de los ocupantes durante el tiempo imprescindible para abandonar ese tramo.

Se trata, además, de una función que muchos conductores ya utilizan sin saberlo en otras situaciones. Durante una ola de calor permite enfriar el habitáculo con mayor rapidez al reutilizar el aire ya refrigerado. También puede emplearse al atravesar un túnel, una zona industrial o un lugar con malos olores para evitar que el aire exterior entre directamente en el vehículo.

Cuándo conviene desactivarlo y qué hacer si el humo dificulta la conducción

Pese a sus ventajas, el botón de recirculación no está diseñado para permanecer activado de forma continua. Mantenerlo conectado durante demasiado tiempo provoca que el aire del habitáculo deje de renovarse, lo que favorece el aumento de la concentración de dióxido de carbono que generan los propios ocupantes al respirar. Además, esa falta de renovación puede hacer que los cristales se empañen con mayor facilidad, especialmente durante el invierno o cuando viajan varias personas en el coche.

Por ese motivo, la recomendación es utilizar esta función únicamente mientras exista humo en el exterior y volver al modo habitual de ventilación una vez que el vehículo haya abandonado la zona afectada y el aire vuelva a ser limpio.

Ahora bien, cuando el humo deja de ser un problema de calidad del aire y pasa a comprometer la visibilidad, la prioridad cambia por completo. En esas circunstancias, el sistema de climatización pasa a un segundo plano y toda la atención debe centrarse en la conducción.

Los especialistas aconsejan reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad con el vehículo precedente y encender las luces para mejorar la visibilidad frente al resto de usuarios de la vía. También recuerdan la importancia de seguir en todo momento las indicaciones de los servicios de emergencia y de las autoridades de tráfico. Si la carretera ha sido cortada o el tráfico está siendo desviado debido a la proximidad del incendio, lo más prudente es respetar esas instrucciones y no intentar continuar el recorrido por iniciativa propia.

En los incendios de mayor magnitud, cuando exista una ruta alternativa o la posibilidad de retrasar el desplazamiento, esa suele ser la opción más segura. El botón de recirculación puede ayudar a reducir la entrada de humo durante unos minutos, pero no sustituye otras medidas de protección ni elimina los riesgos asociados a circular cerca de un incendio forestal.

Las sucesivas olas de calor y los veranos cada vez más extremos suponen un desafío para los coches eléctricos y, en particular, para sus baterías, el componente más caro del vehículo. Con temperaturas que en muchos puntos de España superan con frecuencia los 40 grados, los expertos recuerdan que el calor acelera el desgaste de estos sistemas de almacenamiento de energía y recomiendan adoptar una serie de hábitos para prolongar su vida útil. “El calor es el peor enemigo de tu batería”, resume el divulgador especializado en movilidad eléctrica Máximo Sant.

La advertencia llega en un contexto de episodios de temperaturas extremas cada vez más frecuentes durante el verano. Aunque las baterías están diseñadas para funcionar en condiciones exigentes y los vehículos incorporan sistemas de gestión térmica para protegerlas, Sant sostiene que el uso que haga cada conductor sigue siendo determinante para conservarlas en buen estado durante más años.

Cada proceso de carga y descarga del coche implica el movimiento de los iones en el interior de la batería. Ese desplazamiento continuo provoca un desgaste natural de las celdas que, con el paso del tiempo y los ciclos de carga, reduce progresivamente su capacidad para almacenar energía. Ese deterioro es inevitable, pero, según Sant, puede ralentizarse si se evitan algunos hábitos que aceleran su envejecimiento. “Si cuidas el coche, dentro de diez años seguirás teniendo una batería prácticamente como nueva”, asegura.

El calor acelera el desgaste de las baterías

De las tres recomendaciones que plantea el especialista, la primera que pone sobre la mesa en pleno verano tiene que ver con la temperatura. Sant advierte de que el calor es el principal enemigo de las baterías, especialmente cuando se alcanzan temperaturas superiores a los 45 grados.

Aunque los vehículos eléctricos disponen de sistemas para controlar la temperatura de la batería, el experto recomienda reducir al máximo la exposición del coche al sol cuando sea posible. Entre las medidas más sencillas figura aparcar en un garaje o buscar una zona de sombra durante las horas de mayor insolación.

También aconseja evitar iniciar una carga inmediatamente después de que el vehículo haya permanecido mucho tiempo bajo el sol o tras un trayecto en condiciones de mucho calor. En esos casos, recomienda dejar que la batería reduzca su temperatura antes de conectarla al cargador. Algunos modelos, recuerda, cuentan incluso con sistemas capaces de reacondicionarla antes de comenzar la recarga.

Evitar los extremos de carga y abusar de la carga rápida

Más allá de la temperatura, Sant señala otros dos hábitos que influyen directamente en la degradación de la batería. El primero tiene que ver con el porcentaje de carga. Para explicarlo utiliza una comparación cotidiana que denomina el “efecto buffet”. Igual que una persona no debería comer hasta el límite ni permanecer demasiado tiempo sin hacerlo, una batería tampoco trabaja en las mejores condiciones cuando permanece constantemente al 100% o completamente descargada.

Por ello recomienda aplicar la conocida regla del 20-80. Es decir, mantener habitualmente la batería dentro de ese margen y evitar tanto las cargas completas como las descargas profundas en el uso diario. Según explica, ese equilibrio reduce el estrés al que se someten las celdas y ayuda a ralentizar su deterioro.

Cuando el vehículo vaya a permanecer parado durante un periodo prolongado, el consejo cambia ligeramente: lo ideal es dejar la batería aproximadamente al 50%, un nivel intermedio que favorece su conservación mientras el coche no se utiliza.

El experto, no obstante, introduce una excepción. Las baterías de litio-ferrofosfato (LFP), utilizadas en algunos modelos de Tesla y MG, pueden cargarse habitualmente hasta el 100% sin que ello suponga un perjuicio para su estado, ya que presentan un comportamiento diferente al de otras químicas.

La tercera recomendación se refiere a la carga rápida. Sant reconoce que este sistema resulta muy útil para recuperar autonomía durante un viaje largo, pero desaconseja convertirlo en la forma habitual de recargar el vehículo. Para ilustrarlo lo compara con un chute de cafeína: puede ser muy útil en momentos puntuales, pero no conviene abusar de él. Su recomendación pasa por recurrir a la carga lenta siempre que sea posible y reservar la carga rápida para aquellos desplazamientos en los que realmente sea necesaria.

Como ejemplo, el especialista muestra una comparación sobre la evolución de una batería según el tipo de recarga utilizada. Según esos datos, una batería cargada principalmente mediante carga lenta puede alcanzar alrededor de 3.500 ciclos de carga, mientras que otra utilizada casi exclusivamente con carga rápida se quedaría en torno a los 1.200.

La diferencia también se aprecia en la capacidad que conserva la batería con el paso del tiempo. De acuerdo con esa comparativa, tras diez años una batería sometida mayoritariamente a cargas lentas mantendría aproximadamente el 91% de su capacidad inicial, frente al 68% que conservaría otra utilizada únicamente con cargas rápidas.

Las tres recomendaciones persiguen un mismo objetivo: retrasar el desgaste natural de un componente cuyo estado condiciona tanto la autonomía del vehículo como su valor con el paso de los años.

Los incendios forestales que permanecen activos en distintos puntos de España siguen alterando de la circulación por carretera. La Dirección General de Tráfico (DGT) mantiene este sábado 39 vías cerradas al tráfico en seis provincias, una situación que afecta principalmente a Castilla-La Mancha, Castilla y León, la Comunidad de Madrid y la Comunidad Valenciana. Ante la evolución de los fuegos y la presencia de numerosos efectivos de emergencias sobre el terreno, el organismo ha recomendado evitar los desplazamientos por las zonas más afectadas y consultar el estado de las carreteras antes de iniciar cualquier viaje.

La mayor parte de las incidencias se concentra en Toledo, donde permanecen cortadas doce carreteras, seguida de Ávila, con diez. A ellas se suman siete vías cerradas en la Comunidad de Madrid, otras siete en Castellón, dos en Guadalajara y una en Huelva, según los últimos datos facilitados por la DGT.

Las restricciones al tráfico responden tanto a la proximidad de las llamas como a la necesidad de facilitar el trabajo de los servicios de extinción, que continúan desplegados en varios frentes. En muchos casos, los cortes afectan a carreteras secundarias que comunican municipios próximos a los incendios, aunque también hay vías de mayor capacidad entre las afectadas.

Toledo y Ávila, las provincias con más carreteras afectadas

La provincia de Toledo es, por el momento, la que registra un mayor número de cortes. En torno a las 12.00 horas permanecían cerradas la CM-5001, a la altura de El Cornicabral; la CM-5002 y la TO-1375, en El Real de San Vicente; la CM-5006 y la CM-5053, en La Iglesuela del Tiétar; la CM-5100, en San Román de los Montes; la CM-5005 y la CM-543, en Escalona; la TO-1364 y la TO-1368, en Castillo de Bayuela; la TO-1385, en Almendral de la Cañada, y la TO-1560, en Almorox.

Muy cerca, en Ávila, continúan cerradas diez carreteras como consecuencia de los incendios que afectan a distintos municipios de la provincia. Las restricciones alcanzan a las vías AV-502, AV-503, AV-504, AV-512 y AV-562, todas ellas en el entorno de Cebreros; la AV-901 y la AV-902, en Burgohondo; la AV-904, en Guisando; la CL-501, en Santa María del Tiétar, y la N-403, a la altura de Las Cruceras.

Entre ambas provincias suman más de la mitad de todas las carreteras cerradas actualmente en España por los incendios, reflejo de la intensidad de los fuegos que afectan al centro peninsular y de la amplitud de los dispositivos desplegados para combatirlos.

Madrid y Castellón mantienen siete carreteras cerradas

La situación también continúa siendo complicada en la Comunidad de Madrid, donde siguen afectados siete tramos de carretera, la mayoría situados en el oeste de la región. Permanecen cerradas la M-501, la M-512 y la M-541, entre Navas del Rey y Venta del Cojo; la M-507 y la M-540, en Villa del Prado; la M-510, en Valdemorillo, y la M-533, en El Alcor.

En la provincia de Castellón también permanecen interrumpidas siete carreteras debido al incendio que afecta a la zona. Se trata de la CV-200, en Almedíjar; la CV-203, en Ayódar; la CV-215, en Algimia de Almonacid; la CV-219, en Chóvar; la CV-223, en Nules, y la CV-2261 y la CV-230, en La Vall d’Uixó.

Las restricciones se completan con dos carreteras cerradas en la provincia de Guadalajara: la GU-147, en Hiendelaencina, y la GU-151, en Condemios de Arriba. En Huelva, por su parte, permanece cortada la A-475, a la altura de Villanueva de las Cruces.

Ante este escenario, la Dirección General de Tráfico ha hecho un llamamiento a la prudencia y ha pedido a los conductores que eviten circular por la Sierra Oeste de Madrid, así como por las zonas afectadas de Ávila y Toledo, donde continúan desarrollándose las labores de extinción. El organismo recuerda que el número de carreteras afectadas puede variar en función de la evolución de los incendios y de las necesidades operativas de los servicios de emergencia, por lo que recomienda seguir la información actualizada a través de sus canales oficiales antes de emprender cualquier desplazamiento.

Cientos de automóvilistas y personas usuarias del transporte público se vieron severamente afectadas por el caos vial que provocó la volcadura de un tráiler este viernes por la madrugada, en la autopista México-Puebla, a pocos metros del puente de la Concordia, un distribuidor vial que une tres grandes vialidades del oriente de la Ciudad de México: la autopista mencionada, la calzada Ignacio Zaragoza y Ermita Iztapalapa.

Los hechos ocurrieron alrededor de las 3:00 de la mañana. El tráiler accidentado transportaba alrededor de mil 200 de garrafones de agua para consumo humano, mismos que quedaron tirados en la cinta asfáltica de la autopista, a la altura del kilómetro 18, en San Miguel Teotongo, alcaldía Iztapalapa, al oriente de la Ciudad de México.

De acuerdo con reportes, el conductor del tráiler perdió el control del vehículo, lo que provocó que se terminara volteando. No se reportaron personas lesionadas, sin embargo, el impacto fue tan fuerte que al momento en el que el tráiler vuelca, golpeó el muro de contención que divide el sentido a la Ciudad de México y a el Estado de México y a su vez golpeó a otro vehículo.

El hecho ocurrió en sentido a la Ciudad de México, lo que complicó el paso para las personas que se transportan diariamente desde los municipios de Chalco, Ixtapaluca, Valle de Chalco, Tlalmanalco, etc, hacia la capital para dirigirse a sus centros de trabajo.

En el lugar, personal de seguridad pública se encargó de cerrar los carriles afectados, y solo se dejó uno abierto. También ayudaron a retirar los garrafones que estorbaban en la cinta asfáltica para permitir el paso de vehículos.

La circulación en la zona es complicada, pues, después de unos cuatro años, autoridades aún no concluyen con la construcción de algunas de las estaciones que quedaron pendientes tras la inauguración del Trolebús que va de Santa Martha a Chalco, en 2025, por lo que hay obras en la autopista. Con el accidente, la circulación se vio aún más afectada.

Se estima que la fila de tráfico que se ha generado por el hecho abarque entre 5 y 6 kilómetros.

Se prevé que las maniobras para terminar de retirar los más de mil garrafones de agua se llevarán varias horas, por lo que se recomienda a las personas que pasen por el lugar ser pacientes.

También se puede tener como alternativa vial la carretera federal México-Puebla, que presenta un avance más fluido.

Por medio de redes sociales, usuarios compartieron imágenes y videos en los que se observa el trailer accidentado y los garrafones de agua tirados.

Como ya se mencionó, en la zona se llevan a cabo obras por el Trolebús elevado, que lleva unos cuatro años en construcción, y los automovilistas se han quejado de dichas obras, pues, han denunciado, se han reducido carriles de manera peligrosa, pues hay partes en las que se vuelve muy estrecha la autopista, además de que los carriles no están bien delimitados.

Ampliaciones del Trolebús Elevado

A pesar de aún no estar concluido el tramo que ya está en operación, autoridades anunciaron la ampliación de ese tramo del Trolebús elevado, que va de Santa Martha a Chalco, y que ahora llevará hasta San Buenaventura, en el municipio de Ixtapaluca.

De acuerdo con Jesús Esteva, titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado ha iniciado las obras del Trolebús Ixtapaluca, cuya ruta conecta los municipios de Chalco e Ixtapaluca en el Estado de México.

En una conferencia de prensa llevada a cabo el pasado 22 de julio, Esteva señaló que la ruta tendrá una longitud de 10 kilómetros, y que hasta el momento, los trabajos ya contemplan la construcción tanto del viaducto elevado como de una de las estaciones terminales.

Las autoridades explicaron que hasta ahora se tiene un avance del 11%, las obras recién empezaron. Y en el cronograma de las actividades se tiene previsto que las obras concluyan en julio de 2027. “Se inició la construcción del viaducto elevado y una de las estaciones terminales. Este proyecto estará terminado en julio de 2027″, compartió Jesús Esteva.

El trazado del nuevo trolebús parte del entronque con la actual Línea 11 y continúa por la antigua autopista México-Puebla, pasando por avenida Santa Bárbara y Hacienda Corralejo, hasta la carretera federal a San Buenaventura. Las estimaciones iniciales apuntan a una demanda de 53 mil usuarios diarios, cifra que podría alcanzar los 62 mil en un periodo breve. Estos volúmenes se añadirían a los más de 60 mil pasajeros que ya moviliza la línea de Chalco, superando así los 110 mil usuarios diarios en conjunto.

La provincia de Mendoza oficializó el Modo Testigo, un sistema que permite a la ciudadanía enviar denuncias de infracciones viales a través de WhatsApp.

La iniciativa surge en el marco de la Ley 9701 que incorporó el artículo 120 bis a la Ley Provincial de Tránsito 9024. Según informó el Gobierno de Mendoza, la herramienta comenzó a funcionar tras la publicación de su reglamentación en el Boletín Oficial y representa un nuevo enfoque de participación ciudadana en materia de seguridad vial.

La implementación de Modo Testigo es una respuesta a la necesidad de fortalecer las políticas de prevención y concientización vial en toda la provincia. La iniciativa pone a disposición de los usuarios el número 261 5559592, habilitado las 24 horas, donde cualquier persona puede enviar fotografías y videos que documenten conductas de riesgo observadas en la vía pública. El objetivo es que la ciudadanía contribuya activamente a la detección de situaciones como maniobras peligrosas, uso del teléfono celular durante la conducción, falta de uso del cinturón de seguridad, exceso de velocidad, transporte indebido de personas o circulación indebida, entre otras infracciones contempladas por la normativa vigente.

El sistema se encuentra actualmente en una etapa preventiva y educativa. Los registros enviados por los ciudadanos serán recibidos y evaluados por la Dirección de Seguridad Vial del Ministerio de Seguridad y Justicia. En esta fase inicial, los materiales no generarán sanciones directas, sino que serán utilizados con fines de concientización, integrándose a campañas públicas y difundidos a través del canal oficial Modo Testigo, donde permanecerán publicados hasta un máximo de 90 días. Esta difusión pública se realizará preservando la identidad de las personas involucradas y cumpliendo con las normas de protección de datos personales.

El proceso de implementación incluye el desarrollo de una segunda etapa, prevista para el próximo mes, que integrará la herramienta dentro de la aplicación oficial Mendoza × Mí. La incorporación de la aplicación permitirá validar automáticamente datos relevantes de cada registro, como la ubicación geográfica, la fecha, la hora y otros metadatos asociados. Esto fortalecerá la trazabilidad de la información aportada y garantizará una mayor calidad en los registros recibidos, facilitando su análisis por parte de las autoridades competentes.

La normativa establece que las comunicaciones deben ser realizadas por testigos o terceros que presencien la infracción. El sistema no está diseñado para que el propio conductor envíe registros mientras maneja, como una medida adicional de seguridad. Al momento del envío, se solicitarán datos personales básicos del remitente, como nombre, apellido y correo electrónico, los cuales serán resguardados conforme a la normativa vigente.

La primera etapa de Modo Testigo tiene un carácter preventivo y educativo, orientado a promover conductas responsables y fortalecer la conciencia vial en toda la provincia. La herramienta se diseñó tras un proceso de trabajo técnico que involucró a jueces viales, autoridades de tránsito y equipos especializados de toda la provincia, con el objetivo de garantizar criterios claros y procedimientos uniformes para la recepción y análisis de información.

El canal oficial del programa, disponible en el sitio del Ministerio de Seguridad y Justicia, permitirá visualizar los registros que cumplan con los requisitos legales y técnicos. La publicación de este material busca generar un impacto positivo en la conducta de los conductores y peatones mendocinos, incentivando la adopción de prácticas más seguras en la vía pública.

Con la integración futura de Modo Testigo en la app Mendoza × Mí, la provincia espera sumar nuevas funcionalidades orientadas a mejorar la validación, la calidad y la trazabilidad de los registros ciudadanos. Una vez que la integración esté completa, el Ministerio dictará la resolución correspondiente para habilitar la nueva etapa operativa, en la que se prevé que el material recibido pueda tener un uso más directo en el sistema sancionatorio.

En España, la legislación exige que todo vehículo a motor cuente con un seguro en vigor. Así figura en el Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, que regula la obligación de aseguramiento para circular. Existen pólizas anuales, pero también opciones temporales, pensadas para quienes solo necesitan cobertura durante un periodo concreto, como los seguros de coche por días.

El seguro por días permite asegurar un vehículo únicamente por el número de jornadas que se precise. Se trata de una solución pensada para situaciones puntuales, como la venta de un coche, un viaje específico o la necesidad de tener el seguro en regla para pasar la ITV. Así, el propietario evita contratar una póliza anual si no va a utilizar el vehículo durante todo ese tiempo.

Este tipo de seguro es legal en España, siempre que se cumplan los requisitos establecidos por cada aseguradora. Entre las condiciones más habituales se encuentran tener más de 21 años, disponer del permiso de conducir en vigor con una antigüedad mínima de 12 meses y que el vehículo cuente con la ITV al día. Además, algunas compañías pueden exigir que el tomador y el propietario coincidan y solicitar documentación adicional antes de formalizar la póliza.

Pagar por un seguro solo los días que haga falta

El funcionamiento de este tipo de póliza es sencillo. El conductor selecciona los días exactos de cobertura y, tras facilitar los datos requeridos, recibe la póliza por el periodo contratado. Las coberturas incluidas en los seguros por días suelen ser básicas, aunque algunas compañías ofrecen opciones que se acercan a las pólizas anuales. Lo más habitual es que incorporen la Responsabilidad Civil Obligatoria, indispensable para circular, que cubre los daños personales y materiales que se puedan causar a terceros. Algunas aseguradoras permiten añadir coberturas adicionales, como asistencia en carretera o defensa jurídica, aunque no siempre se encuentran disponibles en todas las ofertas.

No todos los vehículos pueden acogerse a este tipo de seguro temporal. La mayoría de las aseguradoras admiten turismos particulares, motos, ciclomotores, furgonetas, remolques, autocaravanas, microcoches, quads y caravanas. Sin embargo, suelen quedar excluidos los autobuses, vehículos destinados al transporte de pasajeros en servicio público, camiones con mercancías peligrosas o vehículos con antecedentes de siniestros frecuentes.

Entre las ventajas de estos seguros destacan la flexibilidad, la rapidez en la tramitación y el ahorro frente a la contratación de una póliza anual cuando solo se necesita protección temporal. Además, el precio suele estar ajustado a la duración exacta del seguro. Por el contrario, las coberturas suelen ser más limitadas que las de un seguro tradicional y, si se requiere cobertura durante un periodo prolongado, puede resultar menos rentable que optar por una póliza anual.

El coste de un seguro por días depende de varios factores, como el tipo de vehículo, el número de días de cobertura, el perfil del conductor o las garantías incluidas. No existe un límite máximo de días establecido por ley, ya que cada compañía fija sus propias condiciones. Tampoco es imprescindible ser el titular del vehículo, aunque algunas aseguradoras sí pueden exigirlo.

Los seguros por días también están disponibles para motos, remolques, autocaravanas y otros vehículos, siempre que se cumplan los requisitos específicos de cada compañía. La clave para elegir la opción más adecuada está en comparar las condiciones, asegurarse de que se cubren las necesidades concretas y revisar detenidamente las exclusiones antes de formalizar el contrato.

Un equipo de investigación de Dinamarca identificó una relación directa entre la exposición constante al ruido del tráfico y la aparición de Párkinson, una de las enfermedades neurodegenerativas más comunes en el mundo. El estudio, publicado en la revista científica JAMA Neurology y difundido por el portal internacional Euronews, plantea que el entorno sonoro de las viviendas representa un factor ambiental relevante para la salud cerebral en el largo plazo.

Los resultados, respaldados por el seguimiento de más de tres millones de residentes a lo largo de casi 20 años, abren nuevas perspectivas en la prevención pública de esta patología.

Según el medio digital, los investigadores observaron que incluso pequeñas diferencias en los niveles de ruido residencial influyen en el riesgo de desarrollar la enfermedad. El hallazgo surge del análisis de personas mayores de 40 años que no presentaban la enfermedad al inicio del estudio, lo que permitió vincular la incidencia de nuevos casos con la exposición a la contaminación acústica en el hogar.

Un vínculo estadístico entre ruido y enfermedad

El estudio, liderado por expertos daneses, se focalizó en el impacto del ruido del tráfico rodado en el entorno doméstico. Según el equipo de investigación, cada aumento de 11 decibelios (dB) en el lado más expuesto de la vivienda se relacionó con un incremento aproximado del 3% en el riesgo de padecer enfermedad. En el lado menos expuesto al tráfico, el riesgo subió un cuatro por ciento por cada nueve dB adicionales.

El artículo periodístico detalló que la presencia de un “lado silencioso” en la vivienda —es decir, una fachada al menos diez dB menos ruidosa que la opuesta— puede ejercer un efecto protector. Esta diferencia acústica cobra especial relevancia para quienes residen en áreas donde el ruido alcanza niveles elevados durante la noche, periodo en el que la exposición resulta más persistente y difícil de evitar.

Los autores del estudio recalcaron que los análisis previos, centrados solo en la cara más ruidosa del hogar, podrían subestimar los verdaderos riesgos para la salud. La nueva investigación subraya la importancia de considerar el ambiente completo de la vivienda para evaluar el impacto del ruido.

Daño cerebral por alteración del sueño y estrés

Los resultados aportan una explicación biológica plausible a la relación entre ruido y riesgo de Párkinson. El equipo científico plantea que la exposición crónica al ruido altera la calidad del sueño y desencadena una respuesta de estrés sistémico. Ambos factores afectan la salud cerebral y pueden propiciar procesos como la neuroinflamación y el estrés oxidativo, especialmente en las áreas del cerebro encargadas de la producción de dopamina.

La enfermedad involucra el deterioro progresivo de neuronas productoras de este neurotransmisor, lo que deriva en fallas motoras y otros síntomas clínicos. Actualmente, la cifra de personas afectadas supera los 11 millones en todo el mundo, según datos citados por Euronews. Se proyecta que este número podría duplicarse en las próximas décadas por el aumento de la esperanza de vida y el crecimiento poblacional en regiones específicas.

Fernando Alonso Frech, neurólogo e investigador del Centro Integral de Neurociencias HM CINAC, explicó al medio de noticias que la identificación de factores ambientales modificables representa una prioridad en salud pública. “La elevada proporción de población expuesta al ruido del tráfico implica que su impacto potencial sobre la salud podría ser considerable”, señaló el especialista.

Repercusiones para la política urbana y la salud pública

Las conclusiones del estudio ponen de manifiesto la necesidad de revisar la planificación urbana y las estrategias de control de la contaminación acústica. El equipo investigador recomienda medidas concretas como la instalación de barreras acústicas, la reducción del tráfico en zonas residenciales y el diseño de viviendas que incluyan espacios protegidos del ruido.

De acuerdo con los datos presentados, los efectos observados no variaron en función del sexo, el nivel educativo, los ingresos, la convivencia o la densidad de población, lo que indica que el impacto del ruido se distribuye de forma homogénea entre distintos grupos sociales y demográficos.

Según el informe, hasta el momento, la causa exacta de la enfermedad de Párkinson permanece desconocida y no existe una cura disponible. En este contexto, los hallazgos respaldan la importancia de identificar factores ambientales que puedan modificarse para reducir riesgos. De acuerdo con los investigadores, el estudio constituye un llamado de atención para autoridades y planificadores urbanos, quienes enfrentan el reto de diseñar ciudades más silenciosas y saludables.

El 20 de julio es una fecha que transforma la movilidad en Colombia. Waze se convierte en una herramienta esencial para quienes buscan evitar atascos y planificar sus recorridos durante los desfiles y celebraciones patrias.

Este año, la magnitud de los cierres viales en ciudades como Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla exige un uso inteligente y anticipado de las funciones en tiempo real que ofrece la plataforma.

Cómo usar Waze para anticipar el tráfico y los cierres viales

Quienes abran Waze encontrarán que ver el tráfico en tiempo real no requiere pasos adicionales. Basta con escribir el destino habitual en la barra “A dónde vamos” para que la aplicación despliegue las condiciones actuales del camino, marcando en rojo los tramos detenidos y mostrando íconos de construcción o peligro donde existan reportes de cierres.

Antes de iniciar la navegación, se recomienda tocar el botón “Rutas” en la parte inferior izquierda. Esto permite comparar hasta tres caminos distintos y elegir el menos congestionado.

Al pulsar sobre los íconos de alerta —como el casco naranja o el signo de exclamación— se accede a comentarios de otros usuarios que confirman si un tramo está bloqueado por el desfile o por operativos policiales.

Uno de los puntos más valorados de Waze en jornadas como esta es la función “Viajes planeados”. Desde el menú principal, el usuario puede seleccionar “Planificar un viaje”, añadir el destino y elegir la hora de llegada deseada.

La aplicación muestra una gráfica con las proyecciones de tráfico para las próximas horas y, tras guardar el viaje, enviará una notificación automática para indicar el mejor momento de salida.

Para quienes ingresan a Bogotá, hoy aplica el Pico y Placa Regional. Es fundamental configurar el número de placa en Ajustes > Detalles del vehículo > Matrícula para que la aplicación evite rutas restringidas según la hora y el dígito de la matrícula.

Cierres y desvíos en Bogotá por el desfile del 20 de julio

La capital implementa un operativo especial, ya que por primera vez el desfile se traslada al sur, en la localidad de Ciudad Bolívar. El evento exige cierres desde el sábado 18 de julio debido a ensayos y alistamiento de tropas.

Las principales afectaciones son:

• Avenida Boyacá, calzada lenta sentido norte-sur, entre la diagonal 52 sur y la carrera 24, de medianoche a 16:00.
• Avenida Gaitán Cortés, entre avenida Boyacá y calle 68F sur en ambos sentidos, desde las 00:00 hasta las 16:00.
• Avenida Villavicencio, entre la autopista Sur y la avenida Boyacá, en ambos sentidos, de 00:00 a 16:00.

Durante la jornada, la Secretaría Distrital de Movilidad controla los accesos en barrios como La Coruña, Arborizadora Baja, Chircal Sur, Casa Linda y Protecho. Además, durante los ensayos, los cierres se aplican de manera gradual la noche del sábado 18 de julio, desde las 21:00 hasta las 3:00 del domingo 19.

En el transporte público, rutas alimentadoras del Portal El Tunal como 6-1 Candelaria, 6-1C Casa Linda y 6-3 Sierra Morena dejan de operar, igual que las rutas TransMiZonales H625 Potosí y H604 Santo Domingo. Otras 34 rutas modificarán sus recorridos usando alternativas como la autopista Sur y la avenida Boyacá.

El 20 de julio coincide con el plan retorno del puente festivo. Hay control en los nueve corredores de ingreso y salida de la ciudad, donde rige el Pico y Placa Regional entre las 12:00 y las 20:00.

De 12:00 a 16:00, solo pueden ingresar vehículos con placa par, mientras que de 16:00 a 20:00 el ingreso es exclusivo para placas impares.

Cierres viales y desvíos en Medellín, Cali y Barranquilla

En Medellín, el desfile militar inicia a las 7:00 desde el Aeroparque Juan Pablo II y recorre 4,1 kilómetros hasta el Parque de los Pies Descalzos. Se cierran la carrera 70, la Avenida Bolivariana, la Avenida San Juan y la carrera 58, con reapertura prevista a las 10:30. Además, el Túnel de Oriente funcionará en sentido único Rionegro-Medellín entre las 17:00 y las 21:00 por el plan retorno.

En Cali, los cierres y desvíos se mantienen de 6:00 a 14:00. El sistema MIO modifica tres rutas: P21E, P24B y P27D. Para evitar el eje principal del desfile, se recomiendan las carreras 3 y 4 como alternativas para quienes van de sur a norte u oeste a norte.

En Barranquilla, el cierre principal afecta la zona del río desde las 5:00 hasta las 21:00. Se cierran las calles 78, 72 y 69 entre la Vía 40 y la Avenida del Río. El acceso al Gran Malecón es solo peatonal, habilitado por andenes, y para la circulación vehicular se sugiere utilizar la Vía 40 y la carrera 46.

El 20 de julio de 2026, las principales ciudades de Colombia celebran el Día de la Independencia con desfiles militares y actos conmemorativos. Este año, los cierres viales y desvíos afectan grandes sectores de Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla, complicando la movilidad.

Frente a este escenario, Google Maps se convierte en una herramienta clave para anticipar problemas en el tráfico y planificar rutas eficientes. Consultar el estado de las vías en tiempo real evita quedar atrapado en embotellamientos o perder tiempo en desvíos sorpresivos.

Cómo consultar el tráfico en Google Maps paso a paso

Revisar el tráfico en Google Maps no requiere conocimientos técnicos y ofrece información al instante sobre las condiciones viales. El primer paso es abrir la aplicación en el teléfono o ingresar a la versión web desde el navegador. Una vez allí, se debe centrar el mapa en la ciudad y la zona de interés.

Luego, es fundamental activar la capa de tráfico. En la aplicación, hay que tocar el ícono de capas (ubicado en la esquina superior derecha, generalmente representado por dos hojas apiladas o rombos). En el menú desplegable, dentro de “Detalles del mapa”, se selecciona la opción “Tráfico”. Al instante, el mapa mostrará líneas de colores sobre las calles que indican el estado actual de la circulación.

El color verde señala tráfico fluido y calles despejadas; el naranja o amarillo advierte sobre congestión moderada; el rojo indica zonas de atasco y tráfico lento, mientras que el rojo oscuro marca colapso vial.

Los cierres oficiales aparecen como círculos rojos con una línea blanca en el centro, especialmente visibles en las áreas de los desfiles. Si una vía está intransitable, Google Maps lo mostrará con el símbolo de “Dirección prohibida”.

Para obtener información precisa y útil, se recomienda consultar el mapa justo antes de salir. El tráfico puede cambiar cada 15 minutos debido a la dinámica de los desvíos y la afluencia de vehículos. Google Maps actualiza los desvíos en función de la congestión detectada en tiempo real, lo que ayuda a recalcular rutas y elegir caminos más despejados.

Cuáles son los cierres víales por el desfile del 20 de Julio

• Bogotá

El desfile militar se realizará este año en la localidad de Ciudad Bolívar, sobre la avenida Villavicencio entre el Centro Comercial El Ensueño (transversal 70C) y el barrio Casa Linda (carrera 22G). Los cierres viales afectan tanto los ensayos previos como el evento principal, y se aplicarán desde el sábado 18 de julio en la noche.

El lunes 20 de julio, están cerradas en ambos sentidos la avenida Villavicencio entre autopista Sur y avenida Boyacá; la calzada lenta de la avenida Boyacá sentido norte-sur desde la diagonal 52 sur hasta la carrera 24; y la avenida Gaitán Cortés entre avenida Boyacá y calle 68F sur.

Los horarios van desde la medianoche hasta las 16:00. Para residentes de barrios como La Coruña, Arborizadora Baja, Chircal Sur, Casa Linda y Protecho, habrá accesos controlados por la Secretaría Distrital de Movilidad.

El transporte público también se ve afectado: varias rutas alimentadoras y TransMiZonales del Portal El Tunal dejarán de operar, mientras que 34 rutas modificarán su recorrido, utilizando vías alternas como la autopista Sur, avenida Boyacá, carreras 72 y 73, diagonal 70 sur, calle 64 sur y diagonal 62 sur.

Para facilitar el ingreso y salida de los barrios aledaños, se implementa un contraflujo de un kilómetro en la calzada sur de Gaitán Cortés entre la calle 58A sur y avenida Boyacá. Los barrios Chircal Sur, Casa Linda y Protecho tendrán acceso por la carrera 22 con avenida Villavicencio, y la conexión con Lucero Bajo será por las transversales 20D y 20F.

El mismo lunes 20, coincidiendo con el plan retorno del festivo, rige la medida de pico y placa regional en los corredores de ingreso y salida de Bogotá: de 12:00 a 16:00 solo pueden ingresar vehículos con placa par, y de 16:00 a 20:00 los de placa impar.

• Medellín

El desfile militar comienza a las 7:00 en el Aeroparque Juan Pablo II y recorre 4,1 kilómetros hasta el Parque de los Pies Descalzos. Las vías cerradas incluyen la carrera 70, avenida Bolivariana, avenida San Juan y carrera 58. Los cierres se mantienen como mínimo hasta las 10:30.

Por el plan retorno, el Túnel de Oriente operará en un solo sentido (Rionegro – Medellín) entre las 17:00 y las 21:00, por lo que se aconseja tomar precauciones y consultar el estado del tráfico antes de viajar.

• Cali

Los desvíos y cierres funcionan desde las 6:00 hasta las 14:00. El sistema MIO modifica tres rutas: P21E (Terminal Menga – Estación Universidades), P24B (Centro – Terminal Andrés Sanín) y P27D. Para evitar el eje central del desfile, las autoridades recomiendan utilizar vías alternas como las carreras 3 y 4, especialmente para desplazamientos de sur a norte o de oeste a norte.

• Barranquilla

El cierre principal es en la zona del río desde las 5:00 hasta las 21:00. Se restringe la circulación en las calles 78, 72 y 69 entre la Vía 40 y la Avenida del Río, y el acceso al Gran Malecón será solo peatonal. Se sugiere emplear la Vía 40 y la carrera 46 como rutas alternas para desplazamientos.

Un Juez de Control vinculó a proceso a un hombre detenido en Querétaro que en 2025 fue hallado con 497.8 kilogramos de mercurio, sustancia considerada peligrosa para el medio ambiente. En aquel momento se realizó un aseguramiento y el pasado 8 de julio finalmente fue sentenciado, de acuerdo a información de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) y la Fiscalía General de la República (FGR).

El 28 de mayo de 2025, elementos de la Policía Estatal detuvieron a una persona que transportaba 497.8 kilogramos de mercurio en una camioneta tipo pick-up. El mineral iba distribuido en 18 contenedores metálicos sin las medidas de seguridad exigidas por la normatividad federal para el manejo de sustancias peligrosas. Según las autoridades ambientales, el traslado irregular de este material representaba un riesgo directo para la salud pública y el ambiente.

La integración de la carpeta de investigación se apoyó en informes técnicos y dictámenes elaborados por personal de la Profepa en Querétaro, quienes acreditaron la peligrosidad del mercurio incautado. El dictamen fue clave para que el juez dictara auto de vinculación a proceso por el probable delito previsto en el artículo 414 del Código Penal Federal. El plazo para el cierre de la investigación complementaria vence el 8 de septiembre de este año.

El tráfico de mercurio y su impacto ambiental

El tráfico ilegal de mercurio constituye un delito federal debido a los daños que puede causar en los ecosistemas y la salud humana. La Profepa informó que la acción forma parte de una estrategia de vigilancia y persecución de delitos ambientales, en coordinación con la FGR. El objetivo es evitar que sustancias de alta toxicidad lleguen a manos de traficantes o sean utilizadas en actividades ilícitas, como la minería ilegal o la elaboración de productos prohibidos.

Una investigación de la organización Environmental Investigation Agency en 2025 documenta que desde México opera una red transnacional que ha enviado al menos 200 toneladas de mercurio en seis años hacia Perú, Bolivia y Colombia. De acuerdo con el informe, la extracción inicia en minas artesanales de Querétaro, donde se localiza una de las mayores reservas mundiales de este metal, para luego ser enviado clandestinamente a la Amazonía.

El reporte Traficantes no dejan piedra sin levantar detalla que los traficantes usan maniobras para ocultar el mercurio entre grava y material de construcción, lo que dificulta su detección en los controles aduaneros. El mercurio es utilizado por la minería artesanal de oro para separar las partículas del mineral, pero su manipulación libera vapores tóxicos imposibles de eliminar del aire, agua y suelo.

En ese contexto, el imputado enfrentará un proceso penal bajo los cargos de delitos contra el medio ambiente. El juez fijó un plazo de dos meses para la investigación complementaria, lo que permitirá a la FGR y a la Profepa recabar más pruebas y determinar la posible existencia de una red dedicada al tráfico de mercurio en la región.

De acuerdo con el reporte del programa 24 horas de Panamericana TV, la restricción vehicular comprende desde la cuadra 19 hasta la cuadra 21 de la importante arteria vial, específicamente en la vía auxiliar.

A partir de ese punto, los conductores que llegan desde el Cercado de Lima deben modificar su recorrido y tomar el camino correspondiente al jirón Huiracocha para continuar el desplazamiento hacia otras arterias de la ciudad.

El informe señaló que, mediante ese desvío, los vehículos pueden dirigirse hacia avenidas como La Mar o La Marina. En el lugar se observó tránsito de unidades particulares y motocicletas, cuyos conductores, según la cobertura, pueden identificar el nuevo trayecto gracias a la señalización instalada a lo largo de las cuadras intervenidas. En esa línea, se indicó que la colocación de avisos busca orientar el flujo y reducir la confusión en un tramo que, durante estos días, tendrá circulación condicionada.

El cierre no responde únicamente a la organización del tránsito. Según el reporte televisivo, la medida se vincula con el montaje de estructuras destinadas a los estrados desde los cuales autoridades, vecinos e invitados presenciarán el tradicional acto por Fiestas Patrias. En ese mismo espacio se ubicará el palco principal, reservado para las máximas autoridades.

De la misma forma, durante un recorrido por el área de trabajos, el equipo periodístico se situó en la cuadra 19 y describió un avance estimado de entre 15 % y 20 % en la construcción de los estrados. A lo largo de ese tramo ya se observan labores en desarrollo, mientras que, al aproximarse a la cuadra 20, el informe dio cuenta de la presencia de personal que continúa con el armado de las plataformas.

Se solicita a los conductores tomar en cuenta las rutas alternas para llegar a distintos puntos y distritos, en especial para quienes ingresan desde el Cercado de Lima. El objetivo, según lo expuesto, es evitar contratiempos en un corredor que se ajusta de forma progresiva a la logística del desfile.

En el momento del reporte, ya en horas de la noche, la circulación se desarrollaba con normalidad y no se registraban inconvenientes visibles en la zona intervenida. Sin embargo, el periodista advirtió que, por experiencia de años anteriores, el escenario cambia en la tarde, cuando el desplazamiento por este sector se vuelve especialmente complejo para los conductores.

En ese contexto, el medio insistió en la necesidad de considerar los caminos alternos y de guiarse por la señalización colocada en el tramo comprendido entre las cuadras 19 y 21. La recomendación apunta a facilitar la movilidad durante los días previos al 29 de julio, mientras continúan las obras de instalación de estrados y el acondicionamiento del área por donde se desarrollará el desfile cívico-militar.

El primer verano en el que la baliza V16 es obligatoria ha llegado acompañado de un mensaje claro de la Dirección General de Tráfico (DGT): ya no hay margen de tolerancia. Coincidiendo con el incremento de los desplazamientos por vacaciones, Tráfico ha puesto en marcha campañas específicas para comprobar que los vehículos llevan a bordo este dispositivo de emergencia homologado, que desde enero sustituyó definitivamente a los tradicionales triángulos.

El foco de los controles está puesto en un parque móvil de más de 30 millones de vehículos, aunque las estimaciones del sector apuntan a que cerca de la mitad todavía circula sin la baliza reglamentaria. Además de las sanciones económicas, la falta de este dispositivo puede tener consecuencias legales en caso de accidente, ya que una señalización incorrecta podría influir incluso en la responsabilidad civil del conductor.

La advertencia la ha trasladado la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), que asegura que la DGT ha confirmado el refuerzo de las inspecciones tanto a conductores particulares como a transportistas y profesionales del sector.

Hasta 80 euros de multa, y más si la baliza no es la correcta

La normativa no solo obliga a llevar una baliza V16, sino que exige que esté homologada y conectada con la plataforma DGT 3.0. No basta, por tanto, con disponer de cualquier dispositivo luminoso.

Quienes circulen sin esta señal de emergencia se exponen a una infracción leve sancionada con multas de hasta 80 euros, una cantidad que se reduce a 40 euros si se abona dentro del periodo de pronto pago. En estos casos no se contempla la retirada de puntos del permiso de conducir. Sin embargo, la sanción puede ser superior cuando, en una situación de avería o accidente, el conductor utiliza una baliza que no está homologada o que no transmite correctamente la ubicación del vehículo. En esos supuestos, la multa puede alcanzar los 200 euros.

El endurecimiento de los controles coincide con una implantación todavía incompleta del sistema. Según los datos que maneja el sector, frente a los aproximadamente 32 millones de vehículos obligados a disponer de la V-16, únicamente se han comercializado entre 13 y 16 millones de unidades. En otras palabras, más de la mitad del parque móvil podría estar incumpliendo la normativa vigente.

Para la DGT, el objetivo no es únicamente sancionar, sino acelerar la adaptación de los conductores a un sistema que pretende mejorar la seguridad en carretera y reducir uno de los riesgos más habituales cuando se produce una avería: el atropello de quienes abandonan el vehículo para colocar los triángulos de emergencia.

Precisamente por ese motivo, desde enero los triángulos dejaron de ser válidos como único sistema de señalización. La baliza V16 permite advertir de la presencia de un vehículo inmovilizado sin que el conductor tenga que exponerse al tráfico. El dispositivo emite una luz amarilla visible en 360 grados y, al mismo tiempo, envía automáticamente la ubicación del vehículo a la plataforma DGT 3.0 mediante su propia conectividad, sin necesidad de enlazarse con el teléfono móvil.

Esa información puede incorporarse a los sistemas de gestión del tráfico y llegar tanto a los paneles informativos de las carreteras como a los navegadores utilizados por otros conductores. Por ello, Tráfico insiste en que únicamente son válidas las balizas incluidas en el listado oficial de dispositivos homologados.

El riesgo no termina con la multa

Fenadismer pone el acento en un aspecto que, a su juicio, muchos conductores desconocen. Más allá de la sanción administrativa, una señalización incorrecta puede tener consecuencias económicas mucho más importantes si se produce un accidente.

La federación advierte de que, si un vehículo averiado permanece detenido en la vía sin activar la baliza reglamentaria y posteriormente es alcanzado por otro automóvil, las compañías aseguradoras podrían entender que el conductor incumplió sus obligaciones de señalización. Esa circunstancia podría traducirse en una atribución parcial de responsabilidad civil y obligarle a asumir parte de los costes o indemnizaciones derivados del siniestro.

Según la organización, tanto conductores profesionales como particulares podrían verse obligados a responder económicamente de su propio bolsillo por no haber utilizado correctamente el dispositivo exigido por la normativa.

Mientras tanto, el uso de la V-16 sigue creciendo. Los datos de la DGT reflejan que las activaciones han aumentado de forma muy significativa desde que comenzó su implantación. Si en octubre de 2025, cuando el sistema todavía era voluntario, apenas se registraron unas 6.300 activaciones, el pasado mes de junio la cifra rozó las 75.000, lo que equivale a más de 2.500 avisos diarios de vehículos averiados o accidentados.

Aun así, Tráfico considera que todavía quedan millones de conductores por adaptarse. El director general de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido recientemente que aún queda una parte importante del parque móvil pendiente de incorporar la baliza y ha reiterado que se trata de un equipamiento obligatorio.

La integración de Gemini en Google Maps ofrece una herramienta clave para quienes planean viajar en la operación salida de verano, permitiendo anticipar y evitar atascos con una precisión inédita. La actualización, ya disponible en España, introduce capacidades basadas en inteligencia artificial que transforman la experiencia de navegación, facilitando consultas en lenguaje natural y respuestas en tiempo real sobre el tráfico, alternativas de ruta y condiciones en carretera.

La masiva movilidad que caracteriza los primeros días del verano suele traer consigo retenciones y trayectos imprevisibles. Ahora, gracias a esta nueva función, los conductores pueden apoyarse en Gemini para planificar su viaje, reducir el estrés y llegar a destino de forma más eficiente, incluso ante imprevistos como accidentes, obras o congestiones inesperadas.

Cómo funciona Gemini en Google Maps

La gran novedad reside en la posibilidad de interactuar con Google Maps mediante el icono de Gemini o el comando “Hey Google”, formulando preguntas tan directas como “¿Dónde hay atascos en la A-6?” o “¿Qué salida debo tomar para evitar una retención?”. Gemini analiza millones de datos de tráfico en tiempo real, imágenes de Street View y fotografías aéreas mediante la tecnología de Immersive Navigation, para ofrecer rutas alternativas, estimaciones de demora y sugerencias personalizadas.

Esta experiencia conversacional va más allá de la simple consulta de mapas: el usuario puede pedir indicaciones detalladas, como “¿En qué carril debo colocarme para la salida a Córdoba?” o solicitar una parada en áreas de servicio poco concurridas. Gemini utiliza la información más reciente, incluyendo la afluencia de personas y hasta la orientación del sol, para recomendar la mejor opción.

Cuáles son las ventajas frente a la navegación tradicional

Immersive Navigation dota a Google Maps de una visión espacial avanzada, mostrando la ruta en 3D con detalles del entorno, señalización y puntos críticos, como desvíos complicados o zonas con múltiples carriles. Así, si el conductor se acerca a una bifurcación, Gemini puede guiarle con instrucciones como “Pasa la gasolinera y gira a la derecha justo después”, acompañando la indicación con imágenes reales del lugar.

Además, el sistema permite comparar rutas alternativas y entender los pros y contras de cada opción, como si merece la pena pagar un peaje para ahorrar tiempo o qué ruta es más rápida ante un accidente reciente. Gemini incorpora más de cinco millones de actualizaciones de tráfico cada segundo, lo que garantiza que la información sea precisa y útil incluso en situaciones cambiantes.

Consultas útiles para la operación salida

Durante los desplazamientos masivos, Gemini responde a preguntas específicas relacionadas con el estado de la vía:

• “¿Cómo está el tráfico en la A-4 saliendo de Madrid ahora mismo?”
• “¿Hay mucha retención llegando a Despeñaperros?”
• “¿Dónde puedo parar a estirar las piernas en 50 kilómetros, en un sitio con parking techado?”
• “¿Cuál es la mejor hora para salir evitando los mayores atascos?”

El asistente no solo identifica áreas colapsadas, también sugiere cafeterías o áreas de descanso con menor afluencia, y ayuda a anticipar dónde conviene parar durante el trayecto.

Gemini analiza las preferencias del usuario, los lugares guardados y las búsquedas recientes para personalizar las respuestas. Gracias a la comunidad global de colaboradores, Google Maps incorpora consejos de personas reales sobre rutas, horarios y puntos de interés, facilitando la toma de decisiones durante el viaje.

La función Ask Maps, en fase de despliegue, permite realizar consultas complejas como planificar un itinerario con varias paradas recomendadas, conocer los horarios estimados de llegada y descubrir recomendaciones exclusivas de otros usuarios.

Pese a la avanzada integración de IA, Gemini no proporciona información sobre la ubicación exacta de radares móviles, respetando la normativa vigente en España. La detección de incidentes en la carretera sigue dependiendo en parte de los reportes de la comunidad, lo que refuerza la importancia de la colaboración entre conductores.

La llegada de Gemini y la navegación inmersiva marcan la mayor actualización de Google Maps en más de una década. El objetivo es transformar la exploración y la conducción en experiencias conversacionales, intuitivas y seguras, anticipando las necesidades de los usuarios en tiempo real.

Primer viernes de julio. Cerrando la semana, seguramente no sean pocas las personas que anoche ya dejaron la mochila en el maletero: mucha gente fichará salida hoy y lo primero o segundo que hará, a umbral pasado, es encender el aire acondicionado del coche y poner en el GPS, si hace falta, el que quiera que sea el lugar en el que se piense pasar el fin de semana, o el finde y la semana, dependiendo de la suerte y los días que haya podido coger cada cual.

Tampoco serán pocas las personas que, al poco de empezar a rodar y estando ya con todo y la mochila, a 35ºC a la sombra, los niños en el asiento de atrás, con las gafas de sol, gorrilla con visera y oliendo a crema solar; descubran que igual que ellas otras cientos han tenido una idea parecida y están ahí también, casi que haciendo piña en la autopista, embellecedor con embellecedor y de parachoques a otro.

Congestión de tráfico veraniego, por todos los que salen a la vez, y un viaje de tres horas se hace de cinco por el ansia estival: entre hoy y el domingo, la DGT prevé 4,8 millones de desplazamientos largos por carretera. Después del enésimo “¿cuánto queda?" de la vocecilla del asiento de atrás, queda claro. Lo suyo habría sido echarle un ojo al mapa de tráfico de la DGT, porque todas las retenciones e incidencias en las autovías de España se pueden consultar en este mapa interactivo.

La DGT organiza la Operación Verano para facilitar la movilidad y prevenir siniestros en carretera

Esta tarde, a partir de las 15:00, comienza la Operación Verano, por la cual la Dirección General de Tráfico pone en marcha un dispositivo especial que se mantendrá activo hasta el 31 de agosto. En este periodo, la DGT prevé unos 104 millones de desplazamientos de largo recorrido por carretera.

El dispositivo para la campaña de verano se organiza en varias fases con operativos especiales y controles reforzados, sobre todo en los fines de semana. El plan contempla también medidas específicas para gestionar los grandes movimientos de vehículos y personas que cruzan la frontera, tanto hacia el norte de África como hacia Portugal, a través de las operaciones Paso del Estrecho y Paso de Portugal. Este año, además, se han previsto actuaciones concretas para el eclipse de Sol del 12 de agosto, una jornada en la que se espera una concentración de desplazamientos en las zonas donde el fenómeno será visible en su totalidad.

El primer operativo arranca hoy, viernes 3 de julio, y se prolonga hasta la medianoche del domingo. Solo en este primer tramo, la DGT calcula que se producirán unos 4,8 millones de desplazamientos de largo recorrido. El calendario de la Operación Verano incluye varias fases más: del 31 de julio al 2 de agosto, del 14 al 16 de agosto y la última, de retorno, del 28 al 31 de agosto. El dispositivo se estructura así porque, en los últimos años, las salidas y los regresos se han repartido de forma escalonada, con una gran parte de los viajes concentrados en los fines de semana y en los primeros días de cada mes. Esta distribución obliga a reforzar la gestión del tráfico con dispositivos específicos, con el objetivo de facilitar la movilidad y mejorar la seguridad vial, en un periodo en el que, además, suelen aumentar los accidentes. Se esperan cerca de 50 millones de desplazamientos en julio y algo más de 54 millones en agosto, con los mayores picos en los accesos a las grandes ciudades y en las rutas hacia los principales destinos turísticos.

En materia de vigilancia, la DGT reforzará los controles sobre motocicletas durante los fines de semana. Entre el 13 y el 19 de julio habrá una campaña especial de control de alcohol y drogas, y del 17 al 23 de agosto se pondrán en marcha controles específicos de velocidad, un factor presente en uno de cada cinco accidentes mortales.

El incidente se registró alrededor de las 14 horas del jueves en el cruce de Avenida de Los Corrales, cerca de la zona de Mataderos y con sentido a Riachuelo. La Autopista del Sol (AuSol), que administra el corredor vial, emitió una alerta de tránsito y recomendó a los conductores circular con precaución por el sector afectado.

La presencia del vehículo de gran porte en el carril lento obligó a extremar las medidas de seguridad en uno de los accesos más transitados del área metropolitana de Buenos Aires.

De acuerdo con lo que se puede ver en las imágenes exclusivas de Infobae, la cabina del camión pasó, incluso una pequeña parte de la carga también. Sin embargo, al intentar pasar por completo, fue cuando la situación se complicó y quedó completamente varado.

La Policía de la Ciudad acudió a la zona para asegurar la zona, mientras que una grúa de gran tamaño realizó las tareas de remoción del vehículo de carga para poder quitarlo y que el tránsito sea reanudado por el carril lento. No se reportaron personas heridas.

Casi tres horas después del primer reporte, cerca de las 17, la AuSol informó que el tramo quedó liberado al tránsito, de acuerdo con un comunicado emitido a través de sus redes sociales.

La normalización del tráfico en el km 18.5 de Av. General Paz puso fin a las demoras acumuladas durante la tarde, en uno de los corredores más concurridos que tiene la Ciudad de Buenos Aires.

El antecedente ocurrido semanas atrás

En abril ocurrió el mismo incidente en la Avenida General Paz, también en el puente que se encuentra sobre el kilómetro 18, cerca de la zona de la Avenida de los Corrales. El hecho, en ese entonces, también generó complicaciones para el tránsito en dirección al Río de la Plata.

Un camión chocó contra la estructura de un puente y quedó atascado, lo que bloqueó el carril lento, según informó la Policía de la Ciudad a Infobae. El vehículo, de acuerdo con la Ley de Tránsito de la Ciudad, tenía el paso prohibido por esa vía.

El siniestro no dejó personas heridas. El rodado, que circulaba por el carril afectado, sufrió daños severos en la parte superior tras el contacto directo con la base del puente. Las primeras imágenes difundidas muestran las marcas de los raspones bajo el puente, junto al camión inmovilizado y la cabina destruida en su sector superior.

Agentes de Tránsito desplegaron un operativo en el lugar para ordenar la circulación y colaborar en las tareas de remoción. El bloqueo de uno de los carriles generó demoras y obligó a los conductores a extremar la precaución por la reducción parcial de la calzada.

Los trabajos de despeje se extendieron hasta retirar el camión por completo, mientras se evaluó el estado de la estructura del puente. El tránsito permaneció restringido en uno de los carriles hasta nuevo aviso, según confirmaron voceros oficiales.

Pasadas las 7 de la mañana, personal de Autopistas del Sol (AUSOL), junto a la Policía de la Ciudad, llegó al lugar para iniciar la remoción de las ruedas del camión, con el objetivo de reducir su altura y así sacarlo del atasco. Veinte minutos después, el vehículo de gran porte salió sin inconvenientes y fue ubicado en la banquina.

No se registraron otros vehículos involucrados en el incidente, ni reportes de daños adicionales en la infraestructura vial más allá de los raspones visibles en la base del puente.

Conducir por otro país obliga a familiarizarse con normas y señales que no siempre existen en España. Algunas apenas generan dudas, pero otras desconciertan incluso a los conductores más experimentados. Es el caso de un panel que puede encontrarse en determinadas carreteras de Alemania: una señal rectangular de fondo blanco con un gran círculo rojo y varias flechas negras. A simple vista podría confundirse con un aviso temporal, una advertencia por obras o incluso la indicación de un radar, aunque su función es muy distinta.

Esta peculiar señal forma parte de un sistema diseñado para resolver uno de los mayores quebraderos de cabeza al volante: los grandes atascos en autopista. Lo llamativo es que se trata de una solución sencilla, basada únicamente en la señalización tradicional, que sigue demostrando su utilidad en una época en la que la mayoría de los conductores confía plenamente en el GPS y las aplicaciones de navegación.

La ‘ruta roja’, un desvío previsto antes de que aparezca el problema

El panel identifica la denominada Rote Route, o “ruta roja”, un sistema de itinerarios alternativos planificados previamente por las autoridades alemanas para aliviar la congestión cuando una autopista queda bloqueada por un accidente, unas obras imprevistas o una retención de gran magnitud.

El funcionamiento es tan simple como eficaz. Cuando una incidencia colapsa un tramo de una Autobahn, las famosas autopistas alemanas, los conductores pueden abandonar la vía por una salida determinada. A partir de ese momento solo tienen que seguir las señales marcadas con el círculo rojo.

Las flechas negras van indicando el recorrido por una serie de carreteras secundarias que han sido seleccionadas con antelación para soportar un aumento puntual del tráfico. Una vez superado el tramo conflictivo, la propia ruta conduce de nuevo a la autopista en el mismo sentido de la marcha, permitiendo continuar el viaje sin necesidad de improvisar desvíos.

La clave del sistema es que esos itinerarios no se deciden sobre la marcha. Han sido estudiados previamente por especialistas en movilidad y gestión del tráfico, que analizan qué carreteras tienen capacidad suficiente para absorber temporalmente un mayor volumen de vehículos sin provocar nuevos colapsos.

Una alternativa a los desvíos que proponen los navegadores

La utilidad de la ruta roja resulta especialmente evidente en una época en la que millones de conductores utilizan aplicaciones de navegación con información del tráfico en tiempo real. Cuando se produce una gran retención, estos servicios suelen recomendar las mismas rutas alternativas a un elevado número de usuarios. El resultado es conocido: carreteras secundarias que inicialmente estaban despejadas terminan saturándose en pocos minutos porque todos los vehículos acaban siguiendo exactamente el mismo recorrido.

La filosofía de la ruta roja es diferente. En lugar de reaccionar cuando el atasco ya ha desplazado el problema a otras vías, el sistema organiza el tráfico desde el primer momento mediante itinerarios previamente diseñados para repartir los vehículos de forma más eficiente. De esta manera se reduce el riesgo de generar nuevos cuellos de botella y se aprovecha mejor la capacidad de la red viaria existente, sin necesidad de recurrir a soluciones improvisadas.

Una señal pensada para reconocerse de un vistazo

Otro de los aspectos que explican la eficacia del sistema es la propia señalización. Los expertos en seguridad vial destacan que el color rojo es uno de los estímulos visuales que el cerebro humano identifica con mayor rapidez durante la conducción, especialmente en situaciones de tensión o tráfico intenso.

Además, el mensaje es extremadamente sencillo. El conductor no necesita consultar un mapa ni interpretar instrucciones complejas: basta con seguir las flechas negras situadas bajo el círculo rojo hasta volver a incorporarse a la autopista.

Esa simplicidad convierte a la ruta roja en una solución eminentemente práctica, basada en una señalización clara y fácilmente reconocible incluso para quienes nunca antes habían circulado por esas carreteras.

Presente en varias zonas de Alemania

Aunque este sistema no está implantado en toda Alemania, sí está presente en distintos estados federados, especialmente en aquellos donde las retenciones son habituales. Uno de los ejemplos más conocidos se encuentra en Baviera, en el entorno de la autopista A9, una de las principales vías de comunicación del país y escenario frecuente de importantes congestiones de tráfico.

Con el aumento de los desplazamientos por carretera durante las vacaciones, cada vez son más los conductores extranjeros que se encuentran con estas señales sin saber qué significan. Conocer su función puede marcar la diferencia entre permanecer durante horas atrapado en un atasco o seguir un recorrido alternativo diseñado específicamente para evitarlo.

La vía, que concentra un alto flujo de transporte público, vehículos particulares y camiones de carga, funciona como un eje clave de conexión entre importantes corredores como José Granda, Habich y otros puntos del distrito. En ese sentido, la ejecución progresiva del proyecto ha generado una mayor congestión en las rutas alternas.

Según la dinámica habitual del tránsito en la zona, el flujo vehicular se intensifica desde las primeras horas del día. Reportes de transportistas y vecinos señalan que, desde aproximadamente las 6:00 a. m., el tráfico alcanza sus picos en las horas punta de la mañana y la tarde-noche, sin llegar a descongestionarse por completo durante el resto del día.

Advertencia por posible retraso de obras

En medio de este escenario, el alcalde de San Martín de Porres, Hernán Sifuentes, expresó su preocupación por la continuidad del proyecto de la avenida Lima, al señalar problemas en la transferencia de recursos por parte del Gobierno central.

El burgomaestre indicó que existe un convenio con el Ministerio de Vivienda por un total de S/ 19,2 millones, pero que hasta el momento solo se habría desembolsado aproximadamente S/ 4,9 millones, lo que —según afirmó— afecta la continuidad del financiamiento de la obra.

“No hay continuidad para la avenida Lima, no hay presupuesto. Así como la avenida Lima, varias obras en Lima y el país se han quedado paradas porque firman convenios, pero no hay recursos para llevar y concluir su ejecución”, señaló.

Pese a ello, aseguró que la obra no se detendrá, ya que la municipalidad distrital ha previsto el uso de recursos propios. “Esa avenida Lima no va a parar, porque hemos contemplado el presupuesto. Con recursos propios”, afirmó.

¿Qué involucra la obra?

El proyecto de mejoramiento de la avenida Lima contempla una intervención integral del eje vial y su entorno urbano, con una renovación de cerca de 3 kilómetros de vía, que busca transformar el corredor en una infraestructura más moderna, segura y ordenada. El proyecto beneficiará a 10 231 personas que han esperado casi 50 años para esta renovación.

Entre los principales componentes figura la rehabilitación de la calzada y veredas, junto con la reorganización del espacio público para mejorar la circulación peatonal y vehicular. También se incluye la implementación de un parque lineal, que recuperará áreas a lo largo de la vía para uso recreativo de los vecinos, incorporando zonas verdes y mobiliario urbano.

Asimismo, el proyecto considera la modernización de la infraestructura urbana con nueva señalización vial, semaforización y mejor ordenamiento del tránsito, en una zona donde confluyen transporte público, vehículos particulares y unidades de carga.

Otro de los ejes de la obra es la implementación de una “avenida inteligente”, que contempla sistemas de fibra óptica, conectividad a internet, cámaras de videovigilancia y tecnología orientada a la seguridad ciudadana. Esto permitirá reforzar el control del tránsito y la vigilancia en un corredor considerado estratégico para Lima Norte.

En el lugar, equipos de 24 Horas de Panamericana Televisión registraron filas compactas, cambios de sentido y maniobras obligadas que alargaron recorridos que antes se resolvían con un giro corto. La congestión se concentró en apenas dos o tres cuadras, pero el impacto se multiplicó por el flujo de vehículos pesados.

El nuevo plan de desvío, anunciado por el concesionario de la Línea 2 y con aprobación de la Municipalidad Provincial del Callao, se aplicó desde el domingo 14 de junio por el inicio de obras del pozo de ventilación PV4-7, una estructura técnica para la futura operación del sistema subterráneo.

Desvíos y reducción de carriles agravaron el tránsito hacia el aeropuerto Jorge Chávez

El punto más crítico se ubicó en la avenida Elmer Faucett, a la altura del cruce con la avenida Argentina, en sentido de San Miguel hacia el aeropuerto Jorge Chávez. De acuerdo con el reporte televisivo, la zona quedó delimitada por señalética y paneles metálicos que cubrieron los trabajos en el subsuelo, lo que redujo la capacidad de la vía y generó “cuellos de botella”.

El desvío modificó la lógica habitual de circulación: una pista que operaba en sentido sur-norte se trasladó y el tránsito debió adaptarse a un esquema temporal. En la práctica, conductores que buscaban incorporarse hacia el Callao ya no realizaron un giro corto y tuvieron que completar un recorrido más largo para retomar el sentido deseado.

Aunque el tramo intervenido abarcó entre el cruce de Faucett con Argentina y la avenida 28 de Julio, el embotellamiento se intensificó cuando el flujo se mezcló con vehículos que avanzaron desde la avenida Argentina, en especial camiones, en un contexto de alta demanda en hora punta.

Conductores reportan demoras de hasta una hora por obras en Av. Faucett

En plena congestión, un conductor describió el escenario con una frase directa: “Todo amontonados, no se puede avanzar”, y atribuyó la lentitud a la concentración de camiones. Consultado por el tiempo perdido, estimó “media hora, 40 minutos” para avanzar apenas “poquito a poquito”.

Otro chofer elevó el nivel de afectación: “Una hora desde la Colonial hasta acá”, relató, al señalar que el avance era tan lento que su cobrador “se ha ido a tomar lonche” y, al regresar, la unidad seguía prácticamente en el mismo punto. La escena retrató el costo cotidiano del desvío para quienes dependen de esa ruta.

Un tercer conductor calculó una demora de “25 minutos” y resumió el efecto sobre la circulación: “Con lo de La Faucett se ha complicado todo”. Al precisar cuánto avanzó en ese lapso, fue contundente: “Nada”, en referencia al tramo cercano a la “puerta de Alicor”, donde el flujo quedó detenido.

Detalles del plan de desvío en Faucett por los trabajos de la Línea 2 y Línea 4

Según la Agencia Andina, los trabajos ocuparon parcialmente la vía en sentido sur-norte de la avenida Elmer Faucett, específicamente entre las avenidas Argentina y 28 de Julio. Para sostener la movilidad mientras se ejecutaban las obras, la vía en sentido norte-sur se habilitó de forma temporal para permitir el tránsito en ambos sentidos.

La concesionaria recomendó a los usuarios tomar precauciones, prever demoras y considerar tiempos adicionales de desplazamiento mientras duraran las labores, dado que la zona intervenida corresponde a una arteria de alto flujo hacia el Callao y conexiones clave.

En la práctica, el esquema obligó a ordenar la convivencia de flujos que normalmente no se cruzan en ese punto, lo que elevó el riesgo de congestión cuando se superponen picos de demanda, presencia de vehículos de carga y maniobras de incorporación.

Así funcionará la conexión entre la Línea 2 y el Ramal de la Línea 4

El reporte de 24 Horas precisó que los trabajos correspondieron al Ramal de la Línea 4, que se desprende de la Línea 2 y confluirá con ella en la futura estación Carmen de la Legua. Desde ese punto, el ramal se proyectó hacia el norte, con sentido a Gambeta, en el distrito de Ventanilla.

De acuerdo con la Agencia Andina, el Ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao conectará de manera subterránea con el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y con la Línea 2. Tendrá ocho estaciones a lo largo de la avenida Faucett: Gambetta, Canta Callao, Bocanegra, Aeropuerto, El Olivar, Quilca, Morales Duárez y Carmen de la Legua.

En su avance físico, el proyecto registró un 55% general, con obras en estaciones y pozos en 59%, patio taller en 58% y excavación de túnel en 60%, según información oficial. La infraestructura consideró nueve pozos de ventilación para suministro de aire, evacuación y extracción de humo, además del Patio Taller Bocanegra para mantenimiento de trenes. La inversión estimada superó los 1.000 millones de dólares y la culminación total se proyectó en aproximadamente dos años.

El cierre total del polígono “Última Milla” alrededor del Estadio Ciudad de México entró en vigor a las 05:00 horas de este jueves, según confirmó la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) de la capital. La medida se suma a ocho marchas sociales convocadas para el mismo día, lo que convierte el sur de la ciudad en la zona de mayor riesgo vial desde la madrugada y a lo largo de toda la jornada inaugural del Mundial 2026.

El partido entre México y Sudáfrica arranca a las 11:30 horas. Las puertas del estadio abrieron desde las 09:00 horas, y toda la red de transporte especial opera desde las 07:00 horas.

#SeguridadMundial l La Ciudad de México es una de las sedes donde se llevará a cabo el Mundial de Futbol; por ello, la #SSC desplegará a policías en puntos estratégicos para garantizar la seguridad de aficionados, visitantes y residentes.

Disfruta tu visita, nosotros cuidamos de… pic.twitter.com/kxB93OO4mV

— OVIAL_SSCCDMX (@OVIALCDMX) June 10, 2026

Qué calles están cerradas por el operativo oficial

La SSC delimitó un polígono de seguridad que restringe la circulación de vehículos no autorizados. Sus fronteras son: Avenida Santa Úrsula al norte; Circuito Azteca y lateral del Anillo Periférico al sur; Avenida del Imán y Gran Sur al poniente; y Calzada de Tlalpan, Acoxpa y Avenida de las Torres al oriente.

Dentro del polígono, la SSC confirmó cierres parciales en San Guillermo–Santa Úrsula, San Guillermo–San Jorge, San Guillermo–San Alejandro, Santo Tomás–San Jorge y Santo Tomás–San Alejandro.

Los cierres totales aplican en San Gabriel–Santa Úrsula, San Benjamín–Santa Úrsula, San Cástulo–Santa Úrsula, San Celso–Santa Úrsula y San León–Santa Úrsula.

Solo podrán ingresar al polígono peatones con boleto válido, residentes acreditados con código QR, vehículos de emergencia y unidades con acreditación FIFA. No habrá estacionamiento público dentro del perímetro.

Ocho marchas confirmadas: rutas y horarios

Al operativo oficial se suman ocho movilizaciones sociales que convergerán en el sur de la ciudad. El pico de afectación se estima entre las 10:00 y las 16:00 horas, cuando los contingentes avancen hacia el estadio.

La Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE) —con más de 100 mil integrantes en plantón permanente desde el 1 de junio— realizará marchas intermitentes desde el Zócalo y Paseo de la Reforma a partir de las 08:00 horas, con bloqueos al FIFA Fan Fest y “marchas relámpago” hacia terminales de transporte masivo.

Los transportistas de la Asociación Nacional de Transportistas (ANTAC) se concentrarán en la glorieta de Vaqueritos, sobre el Anillo Periférico Sur, desde las 09:30 horas, para avanzar en caravana lenta hacia la intersección con Calzada de Tlalpan y Viaducto Tlalpan.

El colectivo de madres buscadoras Hasta Encontrarles CDMX marchará desde Avenida Santa Úrsula–Parque Cantera a partir de las 09:00 horas, con una concentración paralela en el Fan Fest del Zócalo para visibilizar la crisis de desapariciones.

Las organizaciones campesinas del Frente Nacional para el Rescate del Campo Mexicano (FNRCM) partirán desde Calzada de Tlalpan a la altura de División del Norte a las 10:00 horas, ocupando carriles centrales y laterales con dirección al estadio.

Pensionados de Pemex y CFE se concentrarán en Periférico Sur, frente al Hospital Central Sur de Alta Especialidad de Picacho, a las 10:00 horas, para marchar hacia el cruce de Viaducto Tlalpan.

Trabajadores del sector salud tomarán Avenida del Imán desde el Parque Cantera a las 10:30 horas, bloqueando el acceso poniente al circuito del estadio.

Colectivos sociales convocaron una “cascarita contra el despojo y por la vida” sobre Avenida del Imán, también con llegada prevista a las 13:00 horas frente al recinto.

Todos los contingentes tienen como objetivo común converger frente al Estadio Ciudad de México a las 13:00 horas, bajo la consigna “Si no hay solución, no rodará el balón”.

Vialidades críticas a evitar este jueves

El Centro de Orientación Vial (OVIAL) de la SSC identificó las siguientes arterias con mayor riesgo de colapso durante toda la jornada:

Calzada de Tlalpan, Periférico Sur, Avenida del Imán, Insurgentes Sur en el tramo de Ciudad Universitaria a Perisur, División del Norte, Santa Úrsula, Circuito Azteca, Acoxpa, Calzada del Hueso, San Jerónimo y Viaducto Tlalpan.

Rutas alternas recomendadas por OVIAL

La autoridad vial publicó alternativas según el punto de origen:

Al norte y oriente: Avenida División del Norte, Miguel Ángel de Quevedo y Circuito Interior. Para sustituir Calzada de Tlalpan: Eje Central Lázaro Cárdenas, Ejes 1, 2 y 3 Oriente, Avenida Escuela Naval Militar o Avenida Acueducto.

Al sur: Carriles centrales del Anillo Periférico, San Fernando e Insurgentes. Para evitar Periférico Sur y División del Norte: Eje 3 Oriente, Avenida Canal de Chalco o Benito Juárez.

Al poniente: Avenida Aztecas, Avenida Universidad, Avenida Insurgentes y Avenida Revolución. Para evitar Insurgentes Sur en la zona de CU y Perisur: Paseo de la Reforma, Avenida Chapultepec o Niza.

Al oriente: Miramontes, Eje 3 Cafetales y Canal Nacional.

Para evitar bloqueos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM): Eje 3 Oriente (Francisco del Paso y Troncoso), Avenida Oceanía o Circuito Interior.

Cómo llegar al estadio sin auto

Las 16 rutas del CETRAM Huipulco fueron reubicadas sobre Viaducto Tlalpan: hacia el norte en la esquina con Arenal, y hacia el sur en la esquina con Juan Bosco.

El servicio Park & Ride ($500 MXN) opera desde las 07:00 horas con autobuses eléctricos de ida y vuelta al CETRAM Huipulco desde Auditorio, Santa Fe, Six Flags, Parque Ecológico Xochimilco y Plaza Carso.

Las rutas directas RIDE ($350 MXN) parten de Bellas Artes, CETRAM Chapultepec, Ángel de la Independencia, Palacio de los Deportes, Estadio Olímpico Universitario, Parque México y San Jerónimo, con destino a las inmediaciones de Santa Úrsula y Santo Tomás.

El Tren Ligero operará en modo dedicado y suspenderá su servicio ordinario tres horas antes del partido. Desde las principales estaciones del Metro —Perisur, Tasqueña, Universidad y Cañaverales— habrá rutas de conexión hacia el estadio. Al bajar, los aficionados recorrerán entre 20 y 30 minutos a pie por siete rutas peatonales habilitadas hacia las Puertas A y B.

La ciclovía de Calzada de Tlalpan estará habilitada para un flujo de hasta 2,000 bicicletas y 2,000 scooters, con corrales en Héroes del 47, Anillo de Circunvalación, Viaducto Tlalpan, Skate Park “Los Multis” y General Anaya.

Los taxis y aplicaciones contarán con una geocerca digital que les impedirá ingresar al área peatonal. Sus bahías de ascenso y descenso estarán en Viaducto Tlalpan, Renato Leduc y Anillo Periférico, Acoxpa y Calzada Acoxpa, Acoxpa y División del Norte, y Boulevard Gran Sur con Avenida del Imán.

La postura del gobierno y el antecedente del 9 de junio

El martes 9 de junio, más de 6,000 integrantes de la CNTE marcharon sobre Calzada de Tlalpan con intención de llegar al estadio, pero fueron contenidos por vallas policiales en el cruce de División del Norte y se retiraron al Zócalo.

El secretario de Gobierno capitalino, César Cravioto, les pidió en ese momento manifestación pacífica y respeto a los asistentes al partido inaugural. La jefa de Gobierno, Clara Brugada, decretó el 11 de junio como día sin clases en preescolar, primaria y secundaria en todo el país, y la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) suspendió actividades presenciales para reducir la presión vial.

Brugada descartó cualquier acción represiva contra las protestas, pero precisó que el despliegue de más de 10,000 elementos de seguridad en los alrededores del estadio y los corredores hoteleros tiene como objetivo garantizar el disfrute del evento a los asistentes.

El sistema de semáforos en El Salvador ha implementado una respuesta inmediata ante las afectaciones provocadas por la tormenta Cristina, priorizando la gestión del tránsito y la seguridad vial en medio de la alerta naranja.

Así lo informó el viceministro de Transporte, Nelson Reyes, quien detalló que los equipos técnicos y gestores del Viceministerio de Transporte (VMT) permanecen desplegados en puntos críticos para mantener la fluidez vehicular y atender incidencias.

La coordinación interinstitucional ha permitido que los gestores del VMT actúen en cuanto se reporta una falla en los semáforos, ya sea por cortes de energía, daños en la infraestructura o pérdida de conectividad. “Los nuevos equipos de semáforos que se tienen dan una alerta de forma inmediata cuando llega a suceder un incidente como pérdida de conectividad a Internet, pérdida de conectividad al suministro de energía eléctrica o una avería física”, explicó Reyes durante una entrevista en Canal 10 esta mañana.

Según el funcionario, la alerta permite que los equipos se trasladen al lugar afectado y asuman el control de la intersección, reduciendo el riesgo de accidentes.

Durante la emergencia por la tormenta, el personal del VMT ha estado presente en zonas como la veinticinco avenida norte y Alameda Roosevelt, donde la falta de suministro eléctrico provocó la falla de los semáforos. De acuerdo con Reyes los gestores e inspectores gestionaron el tránsito vehicular mientras los equipos técnicos trabajaban en restablecer el servicio.

La labor se ha extendido a todo el territorio nacional. “Todas las instituciones de gobierno se ponen en pro de atender esta emergencia”, afirmó Reyes, al aclarar que la respuesta no distingue competencias individuales, sino que se ejecuta bajo una sola instrucción presidencial. De acuerdo con el viceministro, más de diez mil elementos han sido desplegados, incluyendo cuadrillas del Fondo de Conservación Vial (Fovial), el Ministerio de Obras Públicas (MOP) y personal operativo del VMT.

El sistema de monitoreo centralizado, que opera desde una sala de crisis, permite mantener vigilancia sobre la operatividad de los semáforos y el acceso a vías públicas.

La vigilancia se extiende a puentes y bocanas, puntos donde el incremento del caudal de los ríos podría afectar la movilidad. El funcionario explicó que, en caso de caída de árboles u otros obstáculos, los gestores del VMT levantan una alerta para activar la intervención de cuadrillas especializadas, mientras gestionan el flujo vehicular para evitar congestionamientos.

La coordinación no se limita a la gestión del tránsito. El reporte de incidentes puede hacerse directamente a cualquier elemento visible en el territorio, ya sean gestores, inspectores, cuadrillas del MOP o Fovial.

“Al final, todas las instituciones trabajamos como una sola”, recalcó Reyes. El objetivo es resolver cualquier inconveniente con la mayor rapidez posible, evitando riesgos adicionales para la población.

Entre las recomendaciones emitidas a la ciudadanía, el titular del VMT sugirió revisar el estado de los vehículos antes de circular bajo condiciones de lluvia intensa, poniendo énfasis en el funcionamiento de luces, el parabrisas y neumáticos.

“La fricción se pierde cuando la calle está mojada”, advirtió, al señalar que el exceso de velocidad incrementa el riesgo de incidentes.

También subrayó que la tormenta Cristina ha puesto a prueba la capacidad de respuesta del sistema de semáforos y la articulación entre las diferentes entidades del gobierno salvadoreño. Según las autoridades, el monitoreo en tiempo real y la actuación inmediata de los equipos técnicos buscan minimizar las afectaciones y garantizar la seguridad tanto de conductores como de peatones.

El Viceministerio de Transporte reiteró el llamado a la precaución y recordó que el personal operativo permanece atento a cualquier emergencia, con el respaldo de un sistema tecnológico que permite detectar y responder a las incidencias de los semáforos en el menor tiempo posible.

El Tribunal Oral en lo Criminal Federal (TOF) N°1 de la Capital Federal dictó una sentencia de 10 años de prisión para un ciudadano de nacionalidad peruana, acusado de liderar una organización dedicada al tráfico y lavado de dinero proveniente de la venta de más de 41 kilogramos de cocaína.

El caso, que tuvo como epicentro el barrio porteño de Caballito, expuso la estructura y el alcance de una red criminal transnacional cuya operatoria fue desarticulada tras una investigación que se extendió por varios años.

La condena recayó sobre Jesús Antonio Palacios Calderón, de 46 años, quien fue hallado responsable de organizar, coordinar y financiar el transporte de la sustancia ilícita, destinada a su comercialización en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Además de la pena privativa de la libertad, el tribunal impuso una multa de 600 unidades fijas y $231.761.900 al imputado, y mantuvo las medidas cautelares sobre los bienes incautados durante el proceso.

La causa se remonta a noviembre de 2020, cuando la Policía porteña interceptó un taxi en la intersección de avenida Rivadavia y Emilio Mitre. En el interior del vehículo, una mujer uruguaya, identificada como Stefany Gabriela de la Cruz Arcosa, hermana del futbolista Nicolás de la Cruz, y otro integrante de la organización transportaban dos valijas con 40 panes de cocaína y una pequeña bolsa. El operativo policial permitió secuestrar la droga y detonar la investigación, que contó con la intervención de la Procuraduría de Narcocriminalidad (PROCUNAR) y la Procuraduría de Criminalidad Económica y Lavado de Activos (PROCELAC).

El tribunal, integrado por los jueces José Antonio Michilini, Ricardo Ángel Basílico y Adrián Federico Grünberg, consideró acreditado que Palacios Calderón actuó como principal organizador y financista de la maniobra. La acusación, impulsada por el fiscal coadyuvante Ezequiel Coscia (PROCUNAR) y el auxiliar fiscal Alberto Barbuto (PROCELAC), sostuvo que el condenado coordinó el transporte de la droga desde su lugar de residencia en España, utilizando medios y recursos económicos para asegurar el éxito de la operación.

Según lo informado, la organización estaba compuesta por al menos tres personas, lo que agravó la calificación de los delitos atribuidos. Además, la investigación permitió identificar que las ganancias obtenidas se incorporaban al circuito formal mediante la compra de vehículos y propiedades a nombre de familiares y allegados, actuando estos como “prestanombres” o testaferros.

Las autoridades establecieron que el ahora condenado tenía a su cargo la coordinación y financiamiento de la operación, delegando en terceros la logística y el traslado de la cocaína. El destino final de la sustancia era su comercialización en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a partir de un esquema de distribución que involucraba diversos actores y roles.

La detención de Palacios Calderón ocurrió el 7 de febrero de 2023 en España, país donde residía al momento de ser localizado. Posteriormente, en agosto de ese año, fue extraditado a la Argentina y quedó alojado en el Complejo Penitenciario II de Ezeiza, a disposición del juez federal Sebastián Casanello.

La acusación formal fue presentada por el fiscal federal Carlos Rívolo el 18 de agosto de 2024, quien solicitó la elevación a juicio por los delitos de organización y financiamiento de maniobras de transporte de estupefacientes, agravado por la intervención de varias personas, y lavado de activos de origen ilícito agravado por la habitualidad.

El proceso judicial incluyó la colaboración de la Brigada de la Comuna 6 de la Policía de la Ciudad, que tuvo un papel central en la interceptación del cargamento de droga y la posterior identificación de los miembros de la organización.

El fallo del TOF N°1 no se limitó a Palacios Calderón. En el mismo proceso, ocho personas más recibieron condenas en juicios abreviados por su participación en los hechos investigados, mientras que una mujer accedió a la suspensión del proceso a prueba. El tribunal también ordenó la destrucción de la droga secuestrada y mantuvo las medidas cautelares patrimoniales, aunque el tratamiento del decomiso definitivo de los bienes fue diferido.

El debate oral había comenzado el 24 de abril pasado y los fundamentos de la sentencia se darán a conocer el 16 de junio próximo. Durante el juicio, se reconstruyeron los diferentes roles desempeñados por cada uno de los involucrados dentro de la estructura criminal, permitiendo a la Justicia establecer la responsabilidad penal de cada uno de los acusados.

Desde el pasado sábado 6 de junio hasta hoy a las 11:10 horas, el papa León XIV ha recorrido las calles de Madrid en su Viaje Apostólico por España, que continuará en Cataluña y Canarias. Además de un despliegue adicional de Policía Muncipal y agentes de movilidad, la ciudad madrileña se ha visto afectada por multitud de cortes de tráfico que persistirán hasta el miércoles por la noche, cuando serán retirados. La única excepción es el plató de televisión instalado frente Complejo Cuartel General del Ejército, el cual se retirará entre el 12 y el 13 de junio.

Esta noche anterior, los operarios madrileños han avanzado en la vuelta a la normalidad. Durante la madrugada, se han retirado las torres metálicas que se habían instalado en el paseo de la Castellana, entre la plaza de San Juan de la Cruz y el puente de Raimundo Fernández Villaverde. Del mismo modo, se han despejado los carriles izquierdos del paseo del Prado y las dársenas de las líneas nocturnas de EMT que hay en la plaza Cibeles. Estas últimas estaba previsto que terminasen de retirarse sobre las 7 horas de esta mañana de martes.

Mientras que las calzadas totalmente habilitadas son la plaza de Colón, la calle Goya, Génova, el paseo de Recoletos, del Prado en sentido plaza de Carlos V (sur), y las plazas de la Independencia y de Neptuno. Por su parte, el despeje más tardío en Madrid se llevará a cabo la noche del viernes 12 al sábado 13 de junio. Hasta entonces, el plató de televisión ocupará las paradas de autobús de la EMT frente al Complejo Cuartel General del Ejército.

La plaza de Cibeles permanecerá ocupada hasta el martes por la noche, mientras las plazas de Lima y la de Independencia lo estarán hasta el miércoles por la noche

En la plaza Cibeles, epicentro de la misa papal, las zonas ocupadas durante el día de hoy son las aceras, donde se encuentran las torres de audio y vídeo que retransmitieron uno de los eventos más multitudinarios. El desmontaje está previsto que se lleve a cabo entre las 8 y las 22 horas de este martes. La vía afectada es la calle Alcalá desde su conexión con Gran Vía hasta la plaza Cibeles.

Por su parte, hasta las 22 horas del miércoles 10 de junio, la mayoría de las vías aledañas a la plaza de Lima permanecerán inhabilitadas al tráfico por el desmontaje del escenario. Tan solo se podrá circular en dirección norte-sur y sur-norte a través de la plaza. También estarán autorizados los giros a la derecha desde las calles General Perón y Concha Espina. Mientras que los movimientos no permitidos son los siguientes:

• Desde la calle General Perón a Concha Espina, y viceversa, a través de la plaza.
• Desde la calle General Perón para tomar el paseo de la Castellana en dirección norte.
• Desde la calle Concha Espina para tomar el paseo de la Castellana en dirección sur.

El primer día en el que el papa León XIV estuvo en Madrid, la plaza de Lima se convirtió en una concentración de jóvenes durante una Vigilia de Oración. “Hay que buscar la verdad porque muchas voces en las redes nos engañan”, advirtió a los allí presentes. Antes, sobre las 18 horas del sábado, tuvo lugar en el mismo enclave entre el distrito de Chamberí y Tetuán una visita a los operadores del proyecto social ‘CEDIA 24 HORAS’ de Cáritas.

Del mismo modo, entre la noche de este martes 9 al miércoles 10 de junio, los operarios despejarán andamios en más localizaciones. El primero de estos enclaves será entre la plaza de la Independencia y la calle Serrano, en cuyo carril bus permanece erguida todavía una torre metálita. El segundo será en la calle Alcalá entre la plaza de Cibeles y de la Independencia.

Tras tres días asistiendo a los principales enclaves de la ciudad madrileña, desde el Santiago Bernabeu a la Almudena, el papa León XIV terminará su visita en el Aeropuerto de Barajas, de donde partirá hacia Barcelona para continuar con su Viaje Apostólico. El pontífice cogerá el avión a las 11:10 horas, según lo previsto en el programa oficial, no sin antes dedicar la mañana a los voluntarios, con quien se encontrará a las 10:20 horas en el pabellón 3 de IFEMA Madrid.

El Mundial es uno de los eventos deportivos más relevantes, no solo porque el futbol posee una de las mayores aficiones en el mundo, sino también porque al ser internacional produce impactos sociales, culturales y económicos. Esta vez México, Estados Unidos y Canadá son los países sede, por ello, un grupo de especialistas decidieron conocer la percepción tanto de los habitantes como de aficionados en tres ciudades mexicanas sede de la Copa Mundial de Futbol 2026: Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey.

A través de una encuesta realizada por investigadores del Instituto de Geografía de la UNAM y el Departamento de Geografía de la Universitat de Illes Belears, de España, aplicada a 460 personas ( 51% mujeres, 47% hombres y 2% personas no binarias), se conoció la opinión de los habitantes de las zonas anfitrionas para el Mundial.

¿El Mundial 2026 genera emoción en la población mexicana?

Un hallazgo destacado es el bajo entusiasmo y las limitadas expectativas sobre la capacidad del evento para fomentar la unión social, ya que cerca de la mitad de los residentes no cree que el torneo logre acercar más a la población. El entusiasmo general hacia el Mundial es bajo. Solo 2.57 de promedio de personas consultadas manifiestan entusiasmo por esta justa deportiva y 2.54 señalan que el torneo les motiva participar en actividades que fortalezcan sus lazos con otras personas de su comunidad.

Pero, ¿Qué provoca el bajo entusiasmo ante el Mundial? De acuerdo con los resultados del sondeo, la preocupación de las personas encuestadas es el impacto urbano. El aumento del costo de vida es el tema que más inquieta, con un promedio de 4.67 en una escala de 1 a 5. Le siguen el incremento al tráfico y la congestión (4.28), asÍ como el ruido y la contaminación (4.22). El desplazamiento de residentes también genera inquietud, con un promedio de 3.68.

El sondeo también muestra que la Copa Mundial generará ganancias económicas y oportunidades laborales en las tres ciudades sede; Sin embargo, la mayoría de las personas consultadas considera que estos beneficios no se repartirán de manera equitativa.

Luis Alfonso Escudero Gómez, investigador de la Universitat de les Illes Balears de España, que en la Copa del Mundo tenga hasta 48 selecciones y se realice en grandes ciudades, son señales de que este evento responde “más a la lógica del mercado, de la televisión y de las apuestas deportivas que a la esencia tradicional de este deporte y de la experiencia ciudadana del Mundial”.

Por otra parte, el investigador de la UNAM, Álvaro López López señala que los megaventos como este, son como una “especie de lupa” sobre las desigualdades urbanas que existen en las distintas ciudades. Pues, expone que tanto en la CDMX, Guadalajara y Monterrey se realizaron inversiones destinadas a la infraestructura con el objetivo de “proyectar una imagen internacional de modernidad y desarrollo”, otras zonas dentro de las mismas metrópolis “continúan enfrentando carencias históricas. Más que transformar integralmente las urbes, el Mundial puede terminar profundizando contrastes espaciales que existían”.

López Lopéz señaló que el Mundial 2026 es un “caso interesante”, por las inversiones que se realizaron para intervenir los espacios con el objetivo de mejorar la conectividad, turismo y renovación de espacios, esto, según el experto, facilita examinar la forma en que se reparten las inversiones en el territorio y cuáles son sus impactos en las dinámicas urbanas de cada localidad.

Mientras que el experto Erick David García González también de la UNAM resaltó la relevancia de aplicar este instrumento: “Lo que pasa más allá de la cancha y los estadios pocas veces se difunde, poco se sabe de lo que la gente que vive cerca de donde se juegan los partidos opina. De ahí la importancia de hacer este tipo de investigaciones”.

Madrid intensifica hoy sus preparativos para la histórica visita del papa León XIV, que espera congregar a 1.800.000 personas. La ciudad ya convive desde el 21 de mayo con cortes y ocupaciones significativas en el centro y el eje norte de la capital, asociados al montaje de escenarios y equipos para los actos previstos los días 6 y 7 de junio. Las primeras medidas, orientadas a reducir el impacto en la movilidad, se han estado ejecutando en horario nocturno, para provocar tan solo cortes intermitentes de carriles para la descarga de materiales en puntos estratégicos como la Plaza de Cánovas del Castillo, Plaza de Cibeles, Plaza de la Independencia, calle Alcalá, Paseo de Recoletos, Paseo del Prado, Paseo de la Castellana y Plaza de Lima.

En la zona de la Plaza de Lima, desde la noche del 21 de mayo, se ocuparon carriles en ambos sentidos del Paseo de la Castellana entre Plaza de Lima y Raimundo Fernández Villaverde, manteniendo operativo el acceso a Nuevos Ministerios. Dos días más tarde, el Paseo de Recoletos perdió de forma permanente los dos carriles derechos en sentido norte. A partir del 25 de mayo, el entorno de Plaza de Lima y Plaza de Cibeles experimentó una intensificación de cortes para el montaje de torres y escenarios, lo que obligó al cierre de la calzada central de Plaza de Lima, restringiendo la circulación a los anillos perimetrales y limitando los giros y cruces habituales.

La noche del 28 al 29 de mayo se consolidaron nuevos cortes en la calzada de Plaza de Lima, y la del 31 de mayo al 1 de junio sumó la ocupación de un carril adicional en sentido norte. En Cibeles, el carril bus resultó afectado desde el 25 de mayo, junto con las paradas de autobús nocturno y el lateral sur del Paseo de Recoletos. Además, se ocuparon de forma permanente dos carriles frente al Palacio de Cibeles, incrementando las restricciones nocturnas. Pero, ¿qué restricciones van a limitar la circulación a partir de hoy?

Restricciones de tráfico que entrarán en vigor hoy

Madrid entra en una fase crítica de restricciones de tráfico con motivo de la inminente visita del papa León XIV, activando este 3 de junio nuevas medidas que afectan de forma directa la movilidad en algunos de los principales ejes de la ciudad. A partir de las 24 horas de hoy, la Plaza de Lima y su entorno han quedado prácticamente cortados en su totalidad al tráfico general motorizado, afectando también:

• Los carriles centrales del Paseo de la Castellana entre la Plaza de Cuzco y la Plaza de San Juan de la Cruz.
• En sentido norte, el cierre de los carriles centrales se extiende desde el Puente de Raimundo Fernández Villaverde hasta la Plaza de Lima.
• La calle General Perón se transforma en un fondo de saco a la altura de la Plaza de Lima, aunque se mantiene el acceso a los túneles de Azca y a residentes y servicios.
• La calle Concha Espina permanece cortada, salvo para el tráfico local, desde la Plaza de los Sagrados Corazones hasta la Plaza de Lima.

Para facilitar la movilidad de residentes y servicios, hasta las 22 horas del 4 de junio se mantiene habilitado el lateral sentido sur del Paseo de la Castellana entre la Plaza de Lima y Raimundo Fernández Villaverde. Mientras que hasta las 22 horas del 5 de junio, continúa abierto el lateral entre la Plaza de Cuzco y Pedro Teixeira, permitiendo el acceso al aparcamiento del Paseo de la Castellana 105, así como un carril de subida desde la Plaza de San Juan de la Cruz hasta Concha Espina. Desde la medianoche del 4 de junio, se añadirá un nuevo corte en el tramo del Paseo de la Castellana entre Raimundo Fernández Villaverde y la Plaza de San Juan de la Cruz en ambos sentidos, dejando libre solo la circulación en la plaza.

Por su parte, la Plaza de Cibeles y su zona de influencia afrontan el cierre casi total al tráfico a partir de la noche del 4 al 5 de junio, desde las 24 horas; quedarán afectados el Paseo de Recoletos, la calle Alcalá entre Cibeles y la Plaza de la Independencia, y el Paseo del Prado en sentido norte hasta la Plaza de Cánovas del Castillo. Además, hasta las 22 horas del 6 de junio, permanecen habilitados los accesos por Gran Vía y Alcalá hacia Cibeles y el Paseo del Prado sentido sur. Desde esa hora y hasta la madrugada del 7 de junio, se suman cortes en Goya, Génova, el eje Castellana-Recoletos-Prado hasta la Glorieta de Carlos V, Gran Vía con Hortaleza, Alcalá con Cedaceros y Príncipe de Vergara, O’Donnell con Menéndez Pelayo y la Plaza de la Independencia.

Cómo moverse en transporte público a 3 de junio

Para mitigar el impacto de estos cortes, el Ayuntamiento ha activado medidas excepcionales de movilidad. Desde hoy, 3 de junio, y hasta el próximo día 9, los viajes en todos los autobuses de la EMT son completamente gratuitos, con la única excepción de la línea Exprés Aeropuerto. De igual manera, el servicio de bicicletas BiciMAD también será gratuito a partir de hoy.

A pesar de esta gratuidad, los usuarios de la EMT deben tener en cuenta que, debido a los montajes en Lima y Cibeles, decenas de líneas diurnas (como la 14, 27, 34, 147 o 150) y la totalidad de la red nocturna (N1 a N27) están sufriendo desvíos en sus itinerarios habituales. En cuanto a BiciMAD, la estación 86 (Plaza de Cibeles) se encuentra actualmente cerrada.

Madrid lidera la recaudación por multas de tráfico en 2026, con unos ingresos que alcanzan los 194,5 millones de euros. La cifra sitúa a la capital muy por encima del resto de ciudades españolas y multiplica por 3,4 la recaudación de Barcelona, su principal competidora, según el estudio elaborado por la entidad Dvuelta, especializada en la defensa de los conductores.

El informe subraya que, pese a que el presupuesto municipal de 2026 refleja un descenso del 6,7% respecto al año anterior, Madrid mantiene su liderazgo absoluto en ingresos por sanciones.

Además, la capital concentra una parte muy significativa del sistema sancionador español: su recaudación por multas se acerca a la mitad de lo que ingresa la Dirección General de Tráfico (DGT) en toda la red de carreteras, excluyendo Cataluña y País Vasco.

Política sancionadora “agresiva” y expansión de controles

Según el análisis de Dvuelta, el elevado volumen de recaudación en Madrid se explica por una política sancionadora “especialmente agresiva”, así como por la expansión de las zonas de control y vigilancia en la ciudad. A ello se suma la creciente importancia de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que han intensificado el número de sanciones en los últimos años.

Barcelona, segunda en el ranking nacional, se sitúa a gran distancia con 125 millones de euros recaudados, 2,7 veces menos que Madrid. Ambas ciudades, junto con Sevilla y Palma de Mallorca, concentran la mayor parte de los ingresos por sanciones en el país.

Las Palmas lidera el crecimiento y Palma reduce ingresos

El informe también destaca la evolución desigual entre capitales. Las Palmas de Gran Canaria registra el mayor incremento porcentual de toda España en 2026, con un aumento del 9,4% respecto al año anterior, hasta alcanzar los 9 millones de euros. Este crecimiento se atribuye a la intensificación de los controles y la ampliación de las zonas de vigilancia.

En el lado opuesto, Palma de Mallorca es la ciudad que más reduce su recaudación por multas, con un descenso del 11,1%. Le siguen Madrid (-6,7%) y Barcelona (-5,6%), lo que refleja una moderación general en algunas grandes ciudades pese al liderazgo de la capital.

En términos de recaudación por habitante, Palma de Mallorca encabeza la clasificación con 120,1 euros por persona, seguida de Bilbao (103,7 euros), Madrid (95,7 euros) y Sevilla (81,2 euros). La media de las diez principales capitales se sitúa en 80,8 euros por habitante, mientras que Zaragoza es la ciudad con menor previsión de ingresos, con 57,1 euros.

Impuesto de circulación y retirada por grúa

El informe incorpora un análisis más amplio que incluye, además de las sanciones, el impuesto de circulación (IVTM) y la retirada de vehículos por grúa. En conjunto, estos conceptos elevan la recaudación total de las principales ciudades españolas a más de 821 millones de euros en 2026.

De esa cifra, el 41,9% corresponde únicamente a Madrid, que ingresará 344,5 millones de euros sumando multas, IVTM y grúa. Barcelona ocupa de nuevo la segunda posición con 125 millones, seguida de Sevilla y Palma de Mallorca.

Un dato relevante del informe es que los ayuntamientos recaudan más por el impuesto de circulación (404,5 millones) que por las propias multas de tráfico (379,9 millones), una tendencia que se invierte respecto a 2025.

Riesgo de uso recaudatorio de las sanciones

El estudio concluye con una advertencia: existe el riesgo de que la función sancionadora pierda su carácter preventivo y acabe convirtiéndose en un instrumento de financiación para las administraciones locales.

En este contexto, el debate sobre el papel de las multas de tráfico vuelve a situarse en el centro de la agenda, especialmente en las grandes ciudades, donde la recaudación continúa creciendo de forma significativa año tras año.

La congestión comenzó en horas de la tarde, aproximadamente a las 3 p.m. y persiste sin que se observe una pronta solución. Ya se inició el contacto con las autoridades correspondientes para liberar la vía y esclarecer las causas de este embotellamiento, sin embargo, no se observa una pronta solución. Mientras tanto, el malestar se apodera de conductores y pasajeros.

No se descarta que el origen del tráfico esté relacionado con obras viales cercanas, como la ampliación de la avenida Nicolás Ayllón, o algún accidente automovilístico en la zona, ya que en ocasiones anteriores se registraron problemas similares. Se recomienda a los conductores tomar rutas alternas y mantenerse informados a través de los canales oficiales.

Muchos pasajeros optaron por bajar de los buses o taxis y caminar largas distancias para intentar llegar a su destino, otros permanecían atrapados en sus vehículos sin información clara sobre el motivo de la congestión.

Vecinos de la avenida Carapongo y Lurigancho-Chosica señalaron que el cierre de tramos como Las Torres y Huachipa agudizó el tráfico, que ya suele ser complicado en esa zona.

La falta de señalización y la ausencia de agentes de tránsito contribuyeron a la incertidumbre. Algunos conductores, intentando sortear la congestión, comenzaron a invadir veredas o utilizar rutas prohibidas, generando riesgos tanto para peatones como para otros automovilistas.

Tránsito en la carretera Central

Desde el 21 de mayo, se implementaron nuevos planes de desvíos en avenidas clave como Ramiro Prialé, Las Torres, Circunvalación y Carapongo, con la promesa de mejorar el flujo en el futuro. Sin embargo, la ejecución de estos trabajos ha generado cuellos de botella y bloqueos inesperados que tomaron por sorpresa a miles de usuarios.

La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) había informado previamente sobre el inicio de los proyectos y recomendó a los conductores tomar rutas alternas y mantenerse informados a través de canales oficiales.

A pesar de las advertencias, la magnitud del tráfico en Huachipa superó las previsiones, dejando a muchos ciudadanos sin alternativas y generando frustración generalizada. La ausencia de policías y personal municipal en los puntos más críticos agravó el panorama, según coincidieron varios testimonios recogidos en la zona.

Días anteriores, el impacto del tráfico se sintió no solo en la carretera Central, sino también en rutas adyacentes y accesos a la ciudad. Los retrasos afectaron principalmente a trabajadores, estudiantes y comerciantes que dependen de este corredor para sus actividades diarias.

Las autoridades reiteraron la sugerencia de evitar la zona de Huachipa y utilizar desvíos señalizados mientras duren los trabajos. Sin embargo, tienen el pendiente de una mayor coordinación y presencia en el terreno para reducir los riesgos y congestión en la carretera Central, una arteria vital para el transporte de Lima y el centro del país.

Este lunes, decía Pere Navarro - director la DGT - en el Congreso de los Diputados que su departamento lleva “dos cruces con resignación”. La primera cruz, decía, es la de que en Tráfico todo se hace “para recaudar”, y la segunda es que “hay miles y miles de jóvenes que no pueden examinarse”. Según Navarro, “Ni la una ni la otra son exactamente ciertas”. “Cada año aumenta un 5% el volumen de ciudadanos que optan por sacarse el permiso de conducir. Cada año hacemos más de 1.160.000 exámenes teóricos y más de 1.200.000 pruebas de circulación”, detalló en la Cámara Baja.

La DGT publicará el porcentaje de aprobados en las autoescuelas

Durante la comparecencia, el director general de Tráfico anunció una de las novedades en las que trabaja la DGT: el desarrollo de una aplicación web en la que se podrá consultar el porcentaje de aprobados de cada autoescuela. Según Navarro, esta iniciativa busca “aumentar el esfuerzo de mejora” en los centros de formación y servir como “incentivo” para que los alumnos puedan decidir “libremente” dónde prepararse. Insistió en que la idea es que “el ciudadano que entre, que mire las de su entorno y él libremente tome la decisión”.

El asunto de la falta de examinadores también centró parte del debate. La plantilla de examinadores de la DGT es de 1.033, con 13 itinerantes que pueden desplazarse entre comunidades autónomas según las necesidades. Navarro comunicó que en septiembre se sumarán 100 nuevos examinadores procedentes de la Oferta Pública de Empleo de 2025 y que se ha convocado otra con 120 plazas más.

De acuerdo con Navarro, la capacidad de Tráfico para organizar los exámenes es “razonable”, y los refuerzos previstos permitirán aliviar la situación. El año pasado, Tráfico expidió 977.056 permisos de conducir, de los cuales 663.541 correspondieron a la clase B.

Las cifras y explicaciones del director general de Tráfico no convencieron a todos los diputados. Bella Verano, del Partido Popular, planteó que existen “autoescuelas asfixiadas” y trabajadores que dependen del permiso para su actividad profesional. Francisco José Alcaraz, de Vox, insistió: “Llevan aquí años y años y sigue el problema de los exámenes. ¿Han minimizado? Sí, pero realmente usted no ha solucionado el problema de los exámenes. Sigue siendo un caos”. Inés Granollers, de ERC, se refirió a la situación en Cataluña y calificó de “muy preocupante” la normalización del colapso para obtener el carnet.

La CNAE expresa su “profundo desacuerdo” con Navarro

En cuanto a la bolsa de exámenes y la situación de las autoescuelas, la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) mostró su “profundo desacuerdo” con las declaraciones de Navarro en un comunicado publicado en su portal web. Desde la confederación consideran “inaceptable que se minimice la realidad que viven miles de alumnos de autoescuelas en toda España”, y las palabras del director de la DGT reflejan “un desconocimiento de cómo funciona el proceso formativo” y “desvían la atención del verdadero problema: la insuficiencia estructural y crónica de examinadores en numerosas provincias”.

Aseguran desde la confederación que, si existiese una mayor capacidad de examen, las autoescuelas podrían contratar a más profesores, formar a más alumnos y reducir progresivamente la bolsa de aspirantes pendientes, pero “mientras el cuello de botella siga en la DGT, no es justo responsabilizar al sector”.

De acuerdo con el comunicado de la CNAE, no todos los alumnos “están listos para examinarse al día siguiente, pero sí existe un porcentaje significativo que podría hacerlo si existiera una capacidad de examen adecuada y estable”. Sobre el Plan PRO (una iniciativa que consiste en hacer exámenes extra los sábados en las provincias con mayores retrasos), la confederación agradece la medida, pero la considera un “parche temporal”, ya que aunque “ayuda a aliviar la situación” no resuelve “el problema estructural: jubilaciones no cubiertas, bajas prolongadas, plantillas insuficientes y una demanda creciente que el sistema actual no puede absorber”.

Una creadora de contenido identificada en TikTok como @Ari_888 generó una ola de reacciones en redes sociales luego de publicar un video donde muestra distintas problemáticas urbanas de la Ciudad de México a pocos días de que inicie el Mundial 2026, cuya inauguración se realizará en el ahora llamado Estadio Ciudad de México.

“¿Vas a ir a CDMX a ver un partido del mundial? Bienvenido. Este es el aeropuerto”, menciona la influencer al inicio del clip que rápidamente se volvió viral entre usuarios de plataformas digitales.

En la grabación, la tiktoker recorre diferentes áreas del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y evidencia trabajos de remodelación tanto en la Terminal 1 como en la Terminal 2. Además, muestra extensas filas de pasajeros esperando para documentar o abordar sus vuelos.

La creadora también señala que para llegar al área de documentación es necesario utilizar un elevador donde se forman largas filas, provocando tiempos de espera de hasta media hora.

“ ¿Quieres ir a caminar por las calles del centro? Se ven así. ¿Pero por qué no te vas por el puente alto? Que se acaba de caer”, comenta mientras enseña vialidades dañadas y estructuras afectadas en distintos puntos de la capital.

El video continúa mostrando problemas relacionados con el transporte público y el tránsito vehicular.

“¿Piensas moverte en el metro porque es la manera más rápida de llegar a tu destino en Ciudad de México? Bueno, pues también se ve así. [lluvia] O bueno, ¿qué tal manejar? Pedir un Uber. Ya, de verdad. Prepárate para hacer tres horas, sin importar la hora del día, mínimo”, afirma mientras aparecen imágenes de calles saturadas de automóviles y estaciones afectadas por fuertes lluvias.

Más adelante, la influencer ironiza sobre las inundaciones que suelen registrarse durante la temporada de precipitaciones. “Ah, se me olvidaba. Espero que también lleves tu barca inflable, porque cuando llueve tienes que moverte en ella o no te mueves”, señala mientras muestra personas caminando entre avenidas completamente anegadas.

El material provocó miles de comentarios entre usuarios, quienes debatieron sobre las condiciones de infraestructura y movilidad en la capital mexicana rumbo al evento deportivo internacional.

“El mundial aún no empieza y las obras aún no terminan, genial”; “Pobre de mi CDMX está hecha un desmadre”; “Ese aeropuerto vive en un eterno estado de obra/construccion/reparacion. Tuvieron 8 años, y no pudieron completar las renovaciones”, fueron algunas de las reacciones más compartidas en la publicación viral.

Según datos de la empresa de seguimiento marítimo Kpler, actualizados hasta el lunes por la mañana, un total de 55 buques de carga cruzaron la vía marítima estratégica entre el 11 y el 17 de mayo.

Esto supuso un fuerte aumento con respecto a la semana anterior, cuando solo cruzaron 19 embarcaciones, la cifra semanal más baja desde los primeros ataques estadounidenses e israelíes contra Irán el 28 de febrero, que provocaron una interrupción generalizada del tráfico a través del estrecho.

La televisión estatal iraní informó el viernes que la Guardia Revolucionaria estaba permitiendo el tránsito de más barcos por el estrecho, después de haber informado el día anterior que se había autorizado el paso de “más de 30 barcos”.

A pesar del aumento, los cruces de la semana pasada se mantienen en general en línea con los promedios de tiempos de guerra.

Desde el 1 de marzo, Kpler ha registrado el tránsito de 663 buques de carga por el estrecho, un promedio de 55 por semana.

Aproximadamente la mitad de los buques cisterna que cruzaron la frontera la semana pasada transportaban líquidos.

Entre ellos se encontraban tres buques petroleros de gran tamaño, que, según se informa, se dirigían a China, Omán y Japón.

Los datos de Kpler también mostraron que 15 buques de carga a granel seca y 16 buques tanque de gas licuado de petróleo (GLP) cruzaron el estrecho la semana pasada.

El 12 de mayo, solo un buque cisterna de gas natural licuado que transportaba gas catarí a Pakistán cruzó la frontera.

Con ello, el número total de travesías de buques metaneros desde el inicio de la guerra asciende a ocho.

En tiempos de paz, el estrecho de Ormuz gestiona aproximadamente una quinta parte de los envíos mundiales de petróleo y GNL, así como de otras materias primas importantes, incluidos los fertilizantes.

Irán ha advertido repetidamente que el tráfico marítimo a través de la ruta marítima “no volverá a su estado anterior a la guerra”.

El lunes, Teherán anunció la creación de un nuevo organismo para supervisar el estrecho y cobrar tasas a los buques que transiten por la vía marítima, algo que, según se informa, Irán lleva haciendo desde el principio de la guerra.

Buques chinos cruzando

Funcionarios iraníes anunciaron el jueves que se había permitido el tránsito de buques chinos, tras la ralentización registrada la semana anterior.

Según Kpler, la semana pasada solo tres buques de mercancías vinculados a China por su pabellón, propiedad o cargamento cruzaron el estrecho.

Otros dos buques con bandera de Hong Kong también hicieron escala y se dirigían a Omán y a los Emiratos Árabes Unidos.

Sin embargo, es posible que los datos no ofrezcan una imagen completa, ya que los buques no siempre revelan sus destinos finales durante la travesía.

El tráfico a través del estrecho desde el comienzo de la guerra ha dependido de la nacionalidad, e Irán declaró el lunes que los países que cumplan con las sanciones estadounidenses contra la república islámica enfrentarían dificultades para cruzar.

Desde el inicio del conflicto, China e India han figurado entre los destinos o puntos de partida, fuera del Golfo Pérsico, que con mayor frecuencia se han reportado para los buques de carga que transitan por el estrecho.

Otros destinos fuera del Golfo que figuran en los datos de transporte marítimo de Kpler incluyen Brasil, Pakistán, Tailandia y Malasia, mientras que relativamente pocos buques informaron tener a países occidentales como destino.

El control iraní del estrecho de Ormuz sigue siendo uno de los temas centrales en las estancadas negociaciones con Estados Unidos, que aún no han producido ningún avance significativo.

(con información de AFP)

Un conductor ha sido sancionado con 200 euros tras ser interceptado en un control de tráfico por no disponer de un sistema para reparar un pinchazo, a pesar de llevar en el vehículo la baliza V-16 de emergencia, según lo han recogido medios como Regió7, la COPE o El Periódico.

Y es que como cualquier conductor sabe, hay mundo más allá de la baliza V-16 y el simple hecho de llevarla no puede eximir de cumplir el resto de obligaciones que marcan las leyes de seguridad vial. Según estos medios, el caso se enmarca en controles rutinarios de la Guardia Civil en los que se verifica no solo la señalización de emergencia, sino también el equipamiento obligatorio para afrontar averías básicas.

En este supuesto, el conductor sí contaba con la baliza V-16, el dispositivo luminoso que ha sustituido a los triángulos de emergencia, pero no disponía de rueda de repuesto ni de kit antipinchazos, lo que habría motivado la sanción administrativa.

El kit antipinchazos

La obligación de contar con un sistema para reparar un pinchazo, ya sea una rueda de repuesto o un kit antipinchazos, viene recogida normativa española de tráfico. En concreto, el Reglamento General de Vehículos establece en su anexo XII que los turismos deben disponer de “una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las herramientas necesarias para el cambio de ruedas, o un sistema alternativo que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo”.

Este punto legal, publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE), deja claro que no existe una única solución obligatoria, pero sí la exigencia de contar con algún medio efectivo para garantizar la movilidad del vehículo en caso de pinchazo.

La razón de esta exigencia es garantizar que un vehículo no quede inmovilizado en una vía pública sin posibilidad de desplazarse de forma segura tras una avería en los neumáticos. El propio reglamento contempla que este sistema puede ser una rueda de repuesto tradicional, una rueda de uso temporal o un kit de reparación que permita una solución provisional suficiente para continuar la marcha hasta un taller.

En los últimos años, muchos fabricantes han dejado de incluir rueda de repuesto en los vehículos nuevos, justificando por motivos de espacio, reducción de peso y mejora de la eficiencia del consumo. Como consecuencia, el kit antipinchazos, que suele incluir un líquido sellador y un compresor, se ha convertido en la alternativa más habitual. Este sistema permite una reparación temporal del neumático, suficiente para circular hasta un taller cercano.

La baliza V-16

En cuanto a la baliza V-16, se trata de un dispositivo de señalización de emergencia que a partir del inicio de este año ha pasado a ser obligatorio en España como sustituto de los triángulos tradicionales. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), este sistema será el único medio legal para señalizar un vehículo inmovilizado en la calzada.

Esta obligatoriedad está recogida en el Reglamento General de Vehículos, desarrollado mediante reales decretos que regulan los servicios de auxilio en vías públicas. Según esta normativa, desde su entrada en vigor en 2026, todos los turismos, furgonetas, autobuses y vehículos de transporte deberán llevar un dispositivo V-16 homologado y conectado.

El dispositivo debe cumplir además requisitos técnicos específicos: emitir una señal luminosa visible a 360 grados, funcionar durante un tiempo mínimo determinado y estar certificado por laboratorios autorizados como IDIADA o LCOE. La normativa también establece el modo de uso: en caso de avería o accidente, el conductor debe activar la baliza y colocarla en la parte más alta del vehículo, preferiblemente en el techo, sin necesidad de abandonar la calzada durante largos periodos.

Según testimonios y vídeos de usuarios en redes sociales, el colapso vehicular obligó a una familia a cargar a pie el féretro de un familiar por varios kilómetros, en un recorrido inusual que visibilizó la magnitud del caos.

El incidente comenzó cerca de las 17:00 y se prolongó hasta la madrugada del viernes. La colisión bloqueó todos los carriles y, debido a la ausencia de rutas alternas y la demora en el retiro de los vehículos, la fila de automóviles alcanzó una extensión de cinco kilómetros en ambos sentidos.

“Este es un tráfico inusual que se ha reportado en la carretera Central, así como también en la autopista de la Ramiro Prialé”, relató un testigo a medios web.

Mientras la congestión se intensificaba, los pasajeros, incapaces de avanzar, optaron por abandonar los vehículos y caminar hasta sus destinos.

“El tráfico fue tan fuerte que una familia que estaba trasladando el féretro de su ser querido hasta la zona de Huaycán tuvo que bajar el féretro para llevarlo caminando”, confirmaron vecinos de la zona.

Malestar, denuncias y ausencia de autoridades

Durante las primeras horas del embotellamiento, usuarios y vecinos denunciaron la insuficiente presencia de miembros de la Policía Nacional del Perú (PNP) y la falta de información oficial sobre el origen del incidente.

“Hay adultos, niños y personas enfermas. Llevamos más de cinco horas caminando. La Policía apareció recién hace una hora, no es posible este caos, este desorden”, declaró una ciudadana a RPP.

Las imágenes y videos que circularon en redes sociales mostraron largas filas de vehículos detenidos y a personas desplazándose a pie por los carriles auxiliares.

Vecinos de Ate y Chosica registraron la escena con sus celulares, exponiendo el impacto del colapso en la vida cotidiana de miles de usuarios.

“Son muchos vecinos que han registrado estos videos que estamos mostrando con sus propios celulares, muchos muy molestos porque permanecieron horas en ese lugar y algunos tuvieron que realizar largas caminatas”, sostuvo un residente.

De acuerdo con fuentes municipales, durante varias horas no hubo presencia policial en la zona para aliviar la congestión, lo que agravó la situación. “Nos han informado también los agentes municipales que no había policía en la zona ayudando a aliviar el tráfico y esto agravó un poco más la situación”, señalaron a Infobae.

La circulación en la autopista Ramiro Prialé se restableció progresivamente cerca de las 4:00 de la madrugada del viernes, luego de que las unidades accidentadas fueron retiradas de la calzada.

El retiro resultó complejo debido a la ubicación del choque y la falta de rutas alternativas. Habitantes y conductores habituales de la zona pidieron la implementación de mejores planes de contingencia y una mayor presencia de agentes de tránsito ante incidentes de magnitud similar.

El Tribunal Oral en lo Criminal Federal N°3 de Rosario dictó una sentencia que marca un hito en la lucha contra el narcotráfico en la región.

Tras meses de investigación y un proceso judicial con múltiples pruebas, René “Manudo” Guzmán fue condenado a 10 años de prisión como organizador de una estructura criminal dedicada al tráfico ilícito de cocaína.

La decisión judicial se tomó luego de comprobar que Guzmán coordinó el transporte de al menos dos grandes cargamentos de estupefacientes, ocultos en camiones de carga lícita que partieron del norte argentino con destino a Buenos Aires durante 2023.

La condena no se detuvo allí. Los magistrados Eugenio Martínez Ferrero, Mario Gambacorta y Osvaldo Facciano unificaron la nueva sanción con dos condenas previas dictadas en Salta y Santiago del Estero, lo que elevó la pena a 15 años de prisión e incluyó la inhabilitación absoluta para ejercer cargos públicos. En el mismo fallo, el tribunal dispuso el decomiso de los vehículos empleados para los traslados, el dinero en efectivo secuestrado y la destrucción del material estupefaciente reservado como muestra en la causa.

Según informó el portal Rosario3, durante la audiencia, la fiscalía —representada por Federico Reynares Solari, junto a los auxiliares Rodrigo Romero y Santiago Iglesias— expuso el entramado criminal que permitió a la banda operar incluso con su líder ya detenido desde abril de 2023. El caso revela cómo el grupo pudo sostener su logística y distribución de cocaína, valiéndose de recursos materiales y humanos, y desplegando maniobras sofisticadas que incluyeron aviones, camiones y comunicaciones clandestinas.

La investigación, encabezada por la Regional NEA de la Procuraduría de Narcocriminalidad (Procunar), permitió documentar dos secuestros de cocaína en controles policiales sobre la autopista Rosario-Buenos Aires. El primero ocurrió el 18 de marzo de 2023: efectivos de Gendarmería Nacional detuvieron un camión que transportaba porotos y hallaron 427,5 kilogramos de clorhidrato de cocaína ocultos en 14 bolsas de arpillera. El segundo operativo, realizado el 29 de diciembre de 2023, dio como resultado la incautación de 56,515 kilogramos de la misma droga, camuflados entre cajas de bananas.

Ambos cargamentos, con un peso total de 484 kilos, tenían como destino el Mercado Central de Buenos Aires. La droga había sido acondicionada entre la carga lícita de los camiones y fue detectada en el peaje General Lagos, punto estratégico para el control de rutas hacia la capital. La sofisticación del método quedó evidenciada en el uso simultáneo de rutas aéreas y terrestres para el traslado de los estupefacientes.

La condena de René “Manudo” Guzmán a 15 años de prisión fue resultado de la investigación que probó su rol como organizador del tráfico de cocaína desde el norte hasta Buenos Aires.

Según los fundamentos de la sentencia publicados en Fiscales.gob.ar, la banda actuaba mediante una estructura jerarquizada, con funciones claramente delimitadas para cada integrante. Guzmán era el encargado de captar camioneros a quienes ofrecía dinero a cambio del transporte, impartía órdenes y coordinaba la logística a distancia, incluso cuando ya se encontraba privado de libertad en el Complejo Penitenciario Federal I de Ezeiza.

La organización recibía cocaína proveniente de países limítrofes. El material era ingresado al país en avionetas que aterrizaban en pistas clandestinas o mediante el “bombardeo” de bultos desde el aire sobre campos de Salta y Santiago del Estero. Luego, la droga era acopiada y acondicionada entre la carga lícita de camiones, que recorrían cientos de kilómetros hasta llegar a Buenos Aires.

En el trayecto, la banda desplegaba “punteros” para vigilar rutas, empleaba autos y motocicletas de apoyo, y mantenía tareas de inteligencia en zonas de descarga. Los recursos incautados —camiones, armas, teléfonos satelitales y dinero en efectivo— evidenciaron el alcance y la sofisticación del grupo.

Durante el debate oral, se analizaron audios y mensajes extraídos de los teléfonos celulares secuestrados a los imputados. Según la fiscalía, estos registros permitieron reconstruir los roles, las instrucciones de Guzmán y la retribución económica de los participantes, así como la coordinación para evitar los controles policiales.

Un episodio clave fue la detención de Guzmán en abril de 2023, en Santiago del Estero. En ese procedimiento, el líder de la banda se enfrentó a tiros con personal de Gendarmería Nacional y, tras su aprehensión, se le incautaron un fusil de asalto, un chaleco antibalas y teléfonos satelitales. La pesquisa continuó incluso tras su traslado a Ezeiza.

El tribunal resaltó que Guzmán mantuvo el control de la organización desde prisión, valiéndose de un esquema de comunicación clandestino. El 11 de enero de 2024, durante una requisa, se halló un teléfono celular oculto en el inodoro de su celda. El análisis del dispositivo permitió identificar contactos y mensajes con otros miembros de la banda, así como imágenes de los cargamentos incautados.

Además de la condena a Guzmán, el tribunal sentenció a Alcides Damián Luna a 3 años de prisión de ejecución condicional como partícipe secundario, en concurso real con tenencia ilegítima de arma de fuego y encubrimiento. El resto de los involucrados ya había sido condenado mediante juicio abreviado, cerrando así una de las causas más relevantes contra el narcotráfico en Rosario en el último año.

La crisis de movilidad ya no es solo una percepción ciudadana. Datos recientes confirman que la capital peruana figura entre las ciudades con peor congestión vehicular del mundo, mientras miles de limeños pierden horas valiosas atrapados en embotellamientos. En este contexto, la Municipalidad Metropolitana de Lima ha decidido declarar en emergencia el sistema vial por 180 días, una medida que busca frenar un problema que afecta la economía, la seguridad y la calidad de vida.

Tráfico en Lima: caos permanente, pérdidas millonarias y una ciudad al límite

El tráfico en Lima ha dejado de ser un problema pasajero para convertirse en una crisis estructural. Según el ranking TomTom Traffic Index, los limeños pierden en promedio 195 horas al año atrapados en congestión vehicular. Esto equivale a más de ocho días completos detenidos en medio del caos urbano, una cifra que refleja el nivel crítico que ha alcanzado la ciudad.

Recorrer apenas 10 kilómetros puede tomar cerca de 35 minutos en condiciones regulares, pero en horas de mayor congestión el tiempo se dispara aún más. Vías clave como la Avenida Abancay o la Vía Expresa evidencian este colapso, donde largas filas de vehículos avanzan a paso lento mientras el ruido del claxon domina el ambiente.

Este escenario no solo impacta en la paciencia de los conductores, sino también en la economía. De acuerdo con estimaciones del Instituto Peruano de Economía, el país perdió más de 4.100 millones de soles debido a la congestión vehicular durante el último año. Las horas perdidas en el tráfico afectan directamente la productividad, retrasan jornadas laborales y generan pérdidas tanto para trabajadores como para empresas.

Además, la congestión tiene un efecto directo en la seguridad vial. En lo que va del año, al menos 224 personas han fallecido en accidentes de tránsito en Lima, según datos del Sinadef. El estrés, la imprudencia al volante y prácticas peligrosas como el uso del celular mientras se conduce incrementan el riesgo en una ciudad donde el sistema vial ya opera al límite.

A esto se suma la falta de cultura vial y la desorganización en las calles. Semáforos que no funcionan correctamente, señalización deficiente y la convivencia desordenada entre transporte público, vehículos particulares y peatones agravan una situación que, para muchos ciudadanos, parece no tener solución inmediata.

Avenidas en emergencia: qué medidas se aplicarán y por qué generan dudas

Frente a este panorama, la Municipalidad Metropolitana de Lima declaró en emergencia varias de las principales arterias de la ciudad, entre ellas la Vía de Evitamiento, Panamericana Norte, Panamericana Sur, Javier Prado, Paseo de la República, Universitaria y Túpac Amaru. Estas vías concentran gran parte del flujo vehicular y presentan velocidades promedio que apenas alcanzan los 10 kilómetros por hora.

La medida, oficializada mediante la Ordenanza N° 2817, permitirá ejecutar acciones urgentes orientadas a recuperar la operatividad del sistema vial. Entre ellas se incluyen mayor fiscalización, implementación de semaforización moderna, mejoras en la señalización y coordinación con entidades como la Policía Nacional del Perú (PNP) y la Autoridad de Transporte Urbano (ATU).

Uno de los anuncios más relevantes es la implementación de una red de semaforización inteligente en 500 intersecciones, financiada con una transferencia de aproximadamente 150 millones de dólares del Ministerio de Economía y Finanzas. Este sistema busca optimizar el flujo vehicular y reducir los tiempos de espera en cruces críticos.

Sin embargo, en las calles el escepticismo es evidente. Conductores consultados consideran que las declaratorias de emergencia anteriores no han logrado cambios significativos. “No funciona para nada”, es una de las respuestas más repetidas entre quienes enfrentan diariamente el tráfico limeño.

Especialistas también advierten que el éxito de estas medidas dependerá de una adecuada planificación y ejecución. Problemas como la ubicación inadecuada de pasos peatonales, la falta de respeto a las normas de tránsito y la débil fiscalización podrían limitar el impacto de las acciones anunciadas.

Durante los 180 días que durará la emergencia, entidades como EMAPE, INVERMET y la Gerencia de Movilidad Urbana deberán coordinar intervenciones inmediatas. El objetivo es mejorar la fluidez vehicular, reducir accidentes y ordenar el tránsito en una ciudad donde desplazarse se ha convertido en un desafío diario tanto para conductores como para peatones.

A tan solo 43 días de la inauguración del Mundial 2026, la movilidad en la Ciudad de México se perfila como uno de los mayores retos para residentes y turistas. Lejos de agilizarse por las remodelaciones, la situación es crítica: los automovilistas pasan el equivalente a más de una semana entera al año atrapados en embotellamientos.

De acuerdo con el TomTom Traffic Index 2025, los conductores de la capital pierden un promedio de 184 horas anuales (7 días y 16 horas) en el tráfico. El estudio revela que la ciudad mantiene un nivel de congestión promedio del 75.9%, permitiendo una velocidad general de apenas 17.4 km/h.

Las cifras detallan un día a día extenuante. La situación empeora drásticamente en la hora pico vespertina , cuando recorrer 10 kilómetros toma más de 47 minutos a una velocidad de 12.7 km/h, superando incluso la lentitud de la hora pico matutina (14.4 km/h).

El índice también destacó que el pasado miércoles 28 de mayo fue el día más caótico del año, alcanzando una congestión crítica del 167% a las 3:00 p.m.

Para Rodrigo Bejarano, experto en Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Iberoamericana (IBERO), esta pérdida masiva de tiempo tiene una raíz clara: un problema de diseño urbano. El especialista advierte que la planeación actual “impone cómo se moverán las personas” en lugar de influir inteligentemente en sus decisiones, generando trayectos ineficientes, rutas poco claras y un caos constante.

De cara a la justa mundialista, Bejarano señala que las adecuaciones en torno al Estadio Ciudad de México (Estadio Azteca) presentan fallas importantes de logística, entre las que destacan:

• Subestimación del flujo: No se toma en cuenta a las personas que acudirán a las inmediaciones sin boleto.
• Diseño irreal: Rutas trazadas sin considerar el comportamiento real de los usuarios.
• Embotellamiento peatonal: Saturación de puntos intermodales donde convergen distintos sistemas de transporte.
• Fallas en la “última milla”: Falta de soluciones eficientes para el tramo final del trayecto, especialmente en zonas con cierres viales.

Hay situaciones en las que dar marcha atrás con el coche sería la opción más cómoda y rápida. ¿No resultaría conveniente, al pasarse una salida en la autopista, poder parar en seco y retroceder hasta tener la salida de nuevo por delante? Así se evitaría el tener que recorrer varios kilómetros y luego regresar para retomar la dirección original. Solo describirlo ya resulta tedioso. Para quien se sienta tentado, sin embargo: más allá de la seguridad vial, hacer algo así, por mucho que acelerase el viaje, podría suponer la pérdida de puntos o una multa. O las dos cosas.

Hasta 500 euros de multa y retirada de puntos del carnet

La normativa española es clara respecto a la marcha atrás y no deja mucho margen para la interpretación. El artículo 80 del Reglamento General de Circulación recoge que está prohibido circular marcha atrás (en general), salvo en situaciones muy concretas.

Existen también limitaciones específicas. Cuando la marcha atrás se hace como parte de la parada, el estacionamiento o la incorporación a la circulación, la distancia máxima permitida es de 15 metros y está prohibido invadir un cruce de vías. Esto afecta a cualquier situación, sea buscar sitio para aparcar o salir de un estacionamiento.

En autopistas y autovías, la prohibición es aún más estricta. La normativa establece que en estas vías la maniobra de marcha atrás está totalmente prohibida para conductores particulares. La alta velocidad y el riesgo de accidentes justifican esta restricción. Solo los vehículos prioritarios, como los de la policía, Guardia Civil, bomberos, ambulancias o Protección Civil, pueden realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías, y únicamente en servicios urgentes y siempre que no pongan en peligro la seguridad.

Las sanciones por incumplir las normas de la marcha atrás pueden ser importantes. El propio artículo 80 del Reglamento General de Circulación lo recoge: “Las infracciones a las normas de este precepto, cuando constituyan un supuesto de circulación en sentido contrario al estipulado, tendrán la consideración de muy graves, conforme se prevé en el artículo 77.f) del texto refundido”.

Circular marcha atrás sin justificación, exceder los 15 metros permitidos, invadir un cruce, realizar la maniobra en autopistas o autovías, o no señalizar adecuadamente son las infracciones más habituales. Las multas pueden ir desde los 80 euros para infracciones leves hasta los 500 euros en casos muy graves, con la retirada de seis puntos del carnet de conducir.

El artículo 32 de la Ley de Tráfico también aborda situaciones específicas, como lo que ocurre en las autopistas de peaje. Dar marcha atrás para cambiar de cabina, tras entrar por error en una de telepeaje o al comprobar que no se lleva efectivo, se considera sancionable. La normativa indica que, en estos casos, el conductor debe esperar a que el personal de la autopista resuelva la situación. Las maniobras de cambio de sentido o marcha atrás realizadas sin autorización o con la intención de evitar el pago del peaje también pueden ser motivo de denuncia.

La ley solo permite la maniobra de marcha atrás cuando no sea posible avanzar, cuando no se pueda cambiar de dirección o sentido de marcha, o si se trata de una maniobra complementaria de otra que lo exija. En todos estos casos, la marcha atrás debe hacerse con “el recorrido mínimo indispensable para efectuarla”. Es decir, la distancia recorrida marcha atrás tiene que ser la estrictamente necesaria.

Personal del Escuadrón 45 “Salta” de la Gendarmería Nacional rescató a una adolescente que viajaba sin adultos responsables en un transporte público interceptado sobre la Ruta Provincial N.° 10, en la localidad de General Güemes, provincia de Salta. El colectivo había partido desde Jujuy con destino a Buenos Aires. A bordo viajaban también 13 extranjeros sin documentación que acreditara su ingreso legal al país. A su vez, los oficiales encontraron casi 300 kilos de hojas de coca.

Durante la inspección documentológica de rutina, los efectivos constataron que la joven no estaba acompañada por sus padres o algún responsable a cargo. Al registrar los equipajes, hallaron en el interior elementos de uso íntimo entre las pertenencias de la menor y sus acompañantes, lo que profundizó las sospechas sobre un posible caso de trata de personas.

De acuerdo con la información difundidad por la fuerza, el magistrado interviniente ordenó el traslado de la adolescente al Hospital de General Güemes para estudios médicos y, posteriormente, al Hospital Materno Infantil de la ciudad de Salta, donde permaneció internada con custodia policial. Una vez concluidas las actuaciones iniciales, fue entregada a la Dirección de Trata de Personas de la provincia para su asistencia y protección.

En el mismo procedimiento, los gendarmes secuestraron 280 kilos de hojas de coca en estado natural ocultos en un doble fondo de la bodega del vehículo, junto a 112 bultos de mercadería de origen extranjero. El operativo se encuadró en infracciones a la ley 25.871 de Migraciones, la ley 22.415 del Código Aduanero y la ley 26.364 de Prevención y Sanción de la Trata de Personas y Asistencia a sus Víctimas.

La Fiscalía Federal de Salta ordenó la detención de los 13 extranjeros —ciudadanos colombianos— y dispuso su expulsión por el Paso Internacional de Aguas Blancas. Los dos conductores del colectivo y la coordinadora del viaje quedaron supeditados a la causa judicial.

El caso se inscribe en una serie de procedimientos que vienen registrándose en el norte del país. A principios de marzo, personal de la Aduana —dependiente de ARCA— detectó 55 kilos y 763 gramos de marihuana ocultos en dos encomiendas procedentes de zonas limítrofes, durante controles de rutina en la Zona Secundaria Aduanera de Salta.

Las irregularidades fueron advertidas por el peso y las características externas de los paquetes, que luego fueron sometidos a un escáner móvil. Las imágenes arrojaron indicios compatibles con sustancia orgánica en su interior, lo que motivó la intervención de la Justicia Federal y la apertura de los bultos ante testigos.

La Fiscalía Federal de Distrito Salta tomó intervención de inmediato y ordenó el secuestro de la totalidad de la droga, distribuida en envoltorios compactos disimulados entre otros objetos. Según fuentes del organismo, la modalidad de ocultar estupefacientes en paquetería es una estrategia frecuente para evadir controles fronterizos y trasladar mercancía hacia otras provincias.

El operativo se realizó en la Zona Secundaria Aduanera de Salta, donde el flujo de paquetería proveniente de la frontera norte constituye uno de los principales desafíos para las autoridades destinadas al control de tráfico ilegal.

La unidad quedó atravesada sobre la vía en sentido de sur a norte, ocupando casi dos carriles. Esta situación redujo el tránsito a un solo carril habilitado, lo que provocó una larga fila de vehículos desde las primeras horas del día. A partir de las siete de la mañana, el flujo vehicular ya era crítico.

Conductores, trabajadores y estudiantes quedaron atrapados en una congestión que avanzaba a una velocidad promedio de entre cinco y diez kilómetros por hora. El tiempo de desplazamiento en un tramo de apenas tres kilómetros, hasta la zona del peaje, se extendía hasta los 40 minutos, reflejando la magnitud del problema.

El conductor del vehículo fue trasladado a un centro de salud con lesiones leves, mientras las labores para retirar la unidad continuaban sin éxito inmediato. La emergencia obligó a reorganizar el tránsito en una de las principales arterias del sur de Lima, donde cualquier incidente tiene impacto inmediato en miles de usuarios.

Vías colapsadas y desorden en rutas alternas

El congestionamiento no solo afectó la vía principal. La antigua Panamericana Sur, utilizada como ruta alterna, también colapsó debido al desvío masivo de vehículos. En este punto, la circulación perdió su orden habitual: los carriles dejaron de respetar los sentidos de tránsito y todos los vehículos avanzaban en una sola dirección, generando situaciones de riesgo.

Buses de transporte público, unidades particulares, mototaxis y escolares quedaron atrapados en medio de un escenario caótico, con vehículos que se encontraban de frente en tramos donde normalmente existe separación de carriles. La falta de control en la zona incrementó la sensación de desorden entre los usuarios.

La situación resultaba especialmente delicada debido a la presencia de colegios cercanos. El desplazamiento de estudiantes se desarrollaba en medio de un tráfico desorganizado, lo que elevaba el riesgo en horas de ingreso escolar.

Mientras tanto, la llegada de maquinaria pesada para retirar el furgón se complicaba por la misma congestión. La imposibilidad de despejar la vía impedía que grúas de mayor capacidad accedieran rápidamente al punto del accidente, prolongando el tiempo de intervención.

Remoción del vehículo se retrasa

Las labores para retirar el furgón avanzaban lentamente debido a la complejidad de la carga que transportaba. El vehículo llevaba una gran cantidad de jabas con productos como pescado y pota, lo que dificultaba su estabilización. Como primera medida, el personal en la zona optó por descargar parte del contenido para reducir el peso antes de intentar mover la unidad.

El procedimiento requería levantar la parte posterior del furgón, que presentaba mayores daños, para evitar arrastrar la estructura metálica sobre el asfalto. Sin embargo, la falta de equipos adecuados en una primera etapa obligó a prolongar los trabajos mientras se evaluaban nuevas alternativas.

En paralelo, se realizaban labores de limpieza en la vía, donde se habían derramado combustible y otros residuos tras el accidente. Estas acciones fueron ejecutadas por equipos de emergencia que trabajaron durante varias horas para reducir riesgos.

El incidente volvió a poner en evidencia problemas recurrentes en este tramo de la Panamericana Sur. En enero, en una zona cercana y en sentido contrario, se registró un accidente de gran impacto que dejó víctimas mortales, lo que incrementa la preocupación por la seguridad vial en este sector.

Vivir o trabajar cerca de grandes autopistas y zonas con tráfico denso es una realidad inevitable para millones de personas en el mundo moderno. Durante décadas, la comunidad científica ha advertido exhaustivamente sobre los graves riesgos que esto conlleva para nuestra salud física, al vincular la contaminación del aire con un aumento en la mortalidad por enfermedades respiratorias y problemas cardiovasculares. Sin embargo, un nuevo e innovador estudio ha puesto el foco en una consecuencia menos visible pero igualmente preocupante: el impacto directo de la contaminación en nuestra mente y la posibilidad de revertir este daño de forma sorprendentemente sencilla.

La investigación, publicada en la revista Scientific Reports, revela que el uso de purificadores de aire con filtros HEPA (High Efficiency Particulate Air) en el hogar no solo limpia el ambiente que respiramos. Al parecerinvestigadores del Departamento de Ciencias de la Salud Pública de la Universidad de Connecticut y la Universidad de Tufts, liderados por los expertos Nicholas Pellegrino, Misha Eliasziw y el Dr. Doug Brugge, han demostrado que puede mejorar significativamente nuestra función cognitiva y agilidad mental a corto plazo.

De esta forma, bajo el marco del proyecto HAFTRAP (siglas en inglés de Filtración de Aire en el Hogar para la Contaminación Relacionada con el Tráfico), los científicos se propusieron averiguar si reducir la exposición a contaminantes emitidos por los vehículos podría tener un beneficio palpable y rápido en el cerebro. Especialmente los expertos han observado cambios significativos en aquellas personas que han superado la barrera de los 40 años.

Un experimento en el mundo real

El aire cercano a las autopistas es una mezcla tóxica de gases (como el dióxido de nitrógeno) y material particulado (PM), que incluye carbón negro y las peligrosas partículas ultrafinas, tan diminutas que miden menos de 0,1 micrómetros. Estas partículas invisibles se cuelan en nuestras casas y viajan profundamente en nuestro organismo. Según explican los investigadores, existe evidencia neurobiológica de que esta exposición constante puede llegar a reducir la materia blanca en nuestro cerebro, particularmente en los lóbulos frontal y temporal.

Para probar su hipótesis, los científicos no encerraron a los sujetos en un laboratorio aséptico. En su lugar, reclutaron a 119 participantes sanos que vivían a menos de 200 metros de una autopista en la ciudad de Somerville, Massachusetts. Allí diseñaron un ensayo cruzado en la vida real: durante un mes, instalaron purificadores HEPA en las salas de estar y dormitorios de las casas de los participantes, logrando reducir la concentración de partículas finas (PM2.5) en el interior en un 52 % y las partículas ultrafinas en un 32 %.

Tras un periodo de descanso, instalaron una unidad “falsa” o placebo (un dispositivo que funcionaba pero no filtraba las partículas) durante otro mes, garantizando así que los participantes no supieran qué máquina los estaba protegiendo. Una vez superaron los dos periodos, usaron una herramienta clásica llamada Prueba de Trazado (Trail Making Test) para medir su agilidad mental. La prueba se dividió en dos fases: la Parte A exige conectar números secuencialmente (evaluando la memoria visual y la velocidad motora), y la Parte B requiere alternar ágilmente entre números y letras (1-A, 2-B, 3-C...)l.

Decisiones complejas un 12% más rápido

Los hallazgos del estudio arrojaron una sorpresa fascinante. Al analizar la Parte A de la prueba (la más sencilla), no hubo diferencias notables entre usar el filtro real o el falso. Sin embargo, la Parte B reveló el verdadero poder del aire limpio en la toma de decisiones complejas: el beneficio dependía de la edad.

Mientras que los menores de 40 años no mostraron cambios significativos, los participantes de 40 años o más lograron completar la compleja Parte B de la prueba un 12 % más rápido después de haber usado el filtro HEPA durante un mes. En cifras reales, pasaron de tardar una media de 61,4 segundos respirando el aire habitual a solo 54,0 segundos con el aire filtrado.

Las áreas del cerebro encargadas de la resolución de problemas (los lóbulos frontales) rigen nuestra flexibilidad mental. El estudio sugiere que la “niebla mental” causada por el tráfico vehicular comienza a hacer mella a partir de los 40 años, pero afortunadamente, al filtrar el aire en casa, nuestro cerebro parece “respirar” aliviado y recuperar su eficiencia en cuestión de semanas. En definitiva, la conclusión no es solo una cuestión de cuidar nuestros pulmones, sino una estrategia real y accesible para mantener nuestra mente ágil, joven y despierta a lo largo de los años.

La Gendarmería Nacional allanó el Hospital Materno Infantil San Roque de Paraná, Entre Ríos, en el marco de una investigación federal por presunto tráfico ilegal de medicamentos anestésicos y narcóticos.

El caso se disparó tras un hallazgo inesperado en Puerto Madryn, donde la detección de una encomienda con ampollas de fentanilo y frascos de remifentanilo enviados desde Entre Ríos encendió las alarmas en la Justicia Federal y en organismos sanitarios.

De acuerdo con lo informado por el portal del Diario Uno de Entre Ríos, el operativo derivó casi de inmediato en una serie de procedimientos simultáneos en la capital entrerriana.

La intervención judicial obligó a paralizar varias áreas internas del hospital durante horas, mientras los agentes revisaban depósitos, farmacias y oficinas en busca de documentación y elementos vinculados a la causa.

Según se informó desde el gobierno provincial, el Ministerio de Salud de Entre Ríos colaboró con la Justicia y precisó que el requerimiento incluía un lote puntual de un laboratorio específico que no figura en los registros del hospital San Roque de Paraná. Además, aseguraron que en dicho procedimiento no se secuestraron medicamentos, ni dinero ni armas.

En ese sentido, el director del hospital Materno Infantil San Roque, Alejandro Calógero, afirmó: “Nos pusimos inmediatamente a disposición, se presentó todo lo solicitado en formato de papel, y estamos terminando de armar los registros biométricos y de cámaras que se nos pidió en formato digital porque se nos solicitó información de varios meses para atrás”.

Luego, indicó que el pedido de información era sobre un lote puntual de un laboratorio específico y aclaró que “ese lote nunca fue comprado en el hospital, no está registrado y, por ende, no se dispensó por el área de farmacia”.

El avance de la investigación quedó a cargo de la Justicia Federal, que actúa en coordinación con la Fiscalía local y organismos de control sanitario. La hipótesis principal apunta a la existencia de una estructura interna con capacidad para manipular y extraer medicamentos de uso restringido, lo que agravaría la situación procesal de los posibles implicados.

La noticia se conoce semanas después de que saliera a la luz la investigación por el robo de fármacos del Hospital Italiano. La causa se inició luego de que encontraran a Alejandro Zalazar sin vida en su departamento de Palermo. La autopsia confirmó que murió por congestión, edema pulmonar y meningoencefálico, a raíz del consumo de propofol y fentanilo, dos fármacos empleados para anestesiar pacientes.

Junto a la víctima, la policía encontró frascos e insumos médicos que pertenecían al Hospital Italiano. Estos elementos llevaron a la apertura de una investigación interna por parte de la institución, que tres días después realizó una denuncia ante la Justicia.

Así, la causa tiene a Hernán Boveri, anestesiólogo con experiencia en jornadas científicas nacionales e internacionales, y Delfina “Fini” Lanusse como principales procesados por el delito de administración fraudulenta en la causa que investiga el robo de medicamentos hospitalarios.

Pese a que el Hospital Italiano, denunció el robo de estos fármacos, las defensas de ambos alegan que “no puede comprobarse el faltante”. Además, Boveri criticó que el inicio de la causa haya sido a partir de “una cadena de rumores originada por alguien que no presenció ninguno de los hechos investigados”. Al igual que Lanusse -con quien afirmó que mantenía una relación oculta que no debió salir a la luz- el caso representa un “cuadro de insuficiencia probatoria” y plantea que, ante la duda, correspondería dictar la falta de mérito.

A lo largo de sus escritos, tanto Boveri como Lanusse se refieren a la reunión que ambos tuvieron en la Asociación de Anestesiología de Buenos Aires (AAARBA), que es denunciante del robo de sustancias.

En este sentido, los procesados reclaman que las autoridades de la institución los citaron “bajo la apariencia de un procedimiento asistencial por presunto consumo problemático” y así obtuvieron información sobre ellos que usaron en su contra. Dijeron que asistieron al encuentro “confiando en la confidencialidad”, pero terminaron siendo interrogados por una supuesta sustracción de medicación.

Las paradas de tráfico suelen ser aleatorias. Salvo en circunstancias específicas en las que resulte que el conductor está haciendo algo que no debería - como ir hablando por teléfono o hacer zigzag entre carriles, sea por el puro disfrute de ver cambiar de ventanilla la línea discontinua o de forma menos intencionada y por no tener claro si el carril real es el que ve el ojo izquierdo o el que ve el derecho -, no suelen ser especialmente largas, de unos cinco minutos entre que uno se identifica y los agentes hacen cualesquiera que sean las comprobaciones que hayan considerado necesarias.

Cuando la interacción con la policía se debe a una situación mayor, como puede ser haber sufrido un accidente, podrá demorarse un poco más, pero en realidad su duración vendrá determinada por la gravedad del asunto y será inversamente proporcional a lo colaborativo que se muestre uno. Si el grado de colaboración es negativo, como en este caso, la interacción puede acabar convertida en un arresto. Lo suyo, quizás, es evitar agredir al agente de turno si uno puede evitarlo. Tampoco es ideal comerse el ticket del etilómetro.

Agrede a un agente y se intenta comer el ticket del etilómetro

El pasado 18 de abril, pasadas las 18h, la Policía Local de Pontevedra acabó deteniendo a un conductor después de que este hubiese presuntamente agredido a un agente e intentado tragarse el ticket con el resultado de la prueba de alcoholemia.

El incidente se produjo en la calle Eduardo Pondal, hasta donde se desplazó una patrulla tras un accidente de tráfico. Los agentes acudieron para asistir a los implicados y facilitar la formalización del parte amistoso. Durante la intervención, uno de los conductores mostró síntomas evidentes de embriaguez.

La Policía Local sometió a esta persona a la prueba de alcoholemia, que marcó 0,86 mg/l, una cifra que supera el límite legal permitido. Al conocer el resultado, el conductor intentó romper el ticket impreso por el etilómetro, se lo introdujo en la boca y procedió a tirarse al suelo, sufriendo como resultado un golpe en la nariz.

En ese momento, los agentes trataron de ayudarle a incorporarse. La situación derivó en un forcejeo y, según recoge el parte policial, el conductor “propinó varios puñetazos a uno de los agentes y se agarró a sus piernas con la intención de tirarlo al suelo”.

La intervención concluyó con la detención del implicado, acusado de un delito de atentado contra agente de la autoridad y otro contra la seguridad vial, por conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas y con una tasa que superaba el máximo legal.

El control de alcohol al volante es una práctica habitual en las intervenciones de tráfico y subraya la importancia de cumplir los límites establecidos. La conducción bajo los efectos del alcohol está considerada como una infracción grave y puede acarrear sanciones tanto administrativas como penales. Los controles de alcoholemia, junto a la colaboración ciudadana, contribuyen a la prevención de riesgos y a la seguridad en la vía pública. El suceso del 18 de abril evidencia la importancia de la labor policial en el control y documentación de este tipo de situaciones.

El Tribunal Supremo ha inadmitido el recurso presentado por el Ayuntamiento de Madrid, manteniendo así firme la sentencia que anuló parte de la ordenanza conocida como Madrid 360, que regula las zonas de bajas emisiones. La denuncia ha sido promovida por el Grupo Municipal Vox (en el Ayuntamiento de Madrid), el Grupo Parlamentario Vox (Asamblea de Madrid) y el Partido Político Vox, quienes pidieron dejar sin efecto la Ordenanza n.º 10/2021 sobre movilidad sostenible, aprobada el 13 de septiembre de 2021.

El precedente de este caso está en la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid del 17 de octubre de 2024, en la que se consideró que el Ayuntamiento no presentó un informe adecuado sobre el impacto económico que tendría la ordenanza en los vecinos y empresas de Madrid. Además, señaló que el informe ambiental era deficiente, ya que no valoró alternativas menos perjudiciales para los afectados.

Este tribunal sostuvo que, al redactar la ordenanza, el Ayuntamiento no evaluó de manera exhaustiva “las consecuencias económicas de la misma, derivadas de las restricciones a la circulación que prevé”, ni justificó adecuadamente por qué no se eligieron otras medidas menos estrictas pero de efecto similar.

La respuesta del Ayuntamiento de Madrid

Ante esa sentencia, el Ayuntamiento presentó un recurso extraordinario ante el Alto Tribunal. Argumentó que la Justicia debía valorar que existe un margen técnico propio del gobierno local para decidir el alcance de regulaciones como la del tránsito, siempre bajo el principio de la “buena administración”.

Plantearon que otros tribunales habían resuelto casos similares sin exigir informes económicos con tal exigencia de detalles y que, sin una definición clara, los municipios no sabían cuán profundo debía ser ese análisis. Según su escrito, “los municipios desconocen qué grado de intensidad debe tener el estudio de impacto económico para entender cumplido el deber de buena administración”.

También subrayaron que la normativa cuestionada se basa tanto en leyes del Estado español como de la Unión Europea, y que el fallo podría generar una contradicción con otros antecedentes judiciales. Por esto, pidieron que el caso se analice como un tema de interés para formar jurisprudencia general y no solo resolver la situación particular de Madrid.

2.000 euros en costas procesales

En esta última sentencia, se ha señalado que, si bien la anulación de una ordenanza puede suponer un asunto de interés general, la parte recurrente debía probar por qué, en este caso, era necesario que interviniera la máxima instancia judicial del país. La presentación municipal solo reiteró sus discrepancias con el análisis realizado previamente, sin aportar un argumento nuevo o de suficiente envergadura.

Según el tribunal, la petición se centró en “cuestiones de hecho y en la valoración de la prueba realizada, con diversas pruebas periciales practicadas”, temas que están excluidos de la instancia de casación. El documento remarca que “no se puede apreciar el interés casacional y la necesidad de un pronunciamiento de esta Sala del Tribunal Supremo”.

Esta decisión implica que el Ayuntamiento de Madrid tendrá que abonar hasta 2.000 euros en concepto de costas procesales, suma que puede incrementarse con el IVA, a favor de los demandantes que se opusieron al recurso.

De acuerdo con reportes en el lugar, el escape se produjo aproximadamente a las 10:00 a.m. , cuando obreros que realizaban labores en el subsuelo impactaron una tubería conectada a un grifo cercano. La ruptura generó una liberación constante de gas, perceptible por el intenso olor químico que se extendió rápidamente por varias cuadras.

Bomberos y policía cercan la zona

Ante la emergencia, al menos cuatro unidades del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú se desplazaron al lugar para contener la fuga y evitar mayores riesgos. Los equipos especializados iniciaron labores para dispersar el gas y reducir su concentración en el ambiente, utilizando mangueras y protocolos de ventilación controlada.

La Policía Nacional y personal de serenazgo también se hicieron presentes para acordonar el perímetro y restringir el tránsito vehicular y peatonal. A través de megáfonos, se exhortó a la población a alejarse del área, especialmente por la cercanía de otro grifo ubicado frente al punto de la fuga, lo que incrementa el potencial de un incidente mayor.

Las autoridades enfatizaron la importancia de evitar cualquier tipo de chispa o fuente de ignición. Incluso, se observó a motociclistas cruzar la zona sin encender sus vehículos, como medida preventiva ante la alta concentración de gas en el aire.

Tránsito colapsado y desvíos obligatorios en avenidas aledañas

El cierre de la cuadra afectada en República de Panamá provocó una rápida congestión vehicular en vías cercanas, especialmente en la avenida Angamos, donde se reportó acumulación de unidades. La restricción del tránsito obligó a implementar desvíos hacia rutas alternas como Manuel Iribarren y Roca y Boloña.

Conductores y peatones fueron advertidos sobre la necesidad de evitar la zona y optar por rutas distintas mientras se mantengan las labores de control. La interrupción del flujo vehicular en un punto clave del distrito generó retrasos y complicaciones en el desplazamiento, particularmente durante las primeras horas del día.

El despliegue policial incluyó la orientación directa a los conductores para redirigirlos hacia vías menos congestionadas, mientras que el monitoreo se mantiene constante para evaluar la evolución del incidente.

Vecinos en alerta por antecedentes y riesgo latente

El incidente ha generado preocupación entre los residentes y comerciantes de la zona, ante fuerte olor que invadió el ambiente. Algunos recordaron el trágico accidente ocurrido en Villa El Salvador en 2020, cuando una fuga de gas provocó una explosión que dejó decenas de víctimas y severos daños materiales.

Aunque hasta el momento no se han reportado personas afectadas por inhalación de gas ni heridos, las autoridades continúan trabajando para controlar la emergencia.

El viento, además, ha contribuido a dispersar el gas hacia el norte, ampliando el área de posible impacto. Por ello, los equipos continúan trabajando en la zona con el objetivo de sellar la tubería dañada y garantizar la seguridad de los vecinos.

Cálidda se pronuncia tras fuga de gas

La empresa Cálidda emitió un comunicado oficial tras la fuga de gas natural registrada este lunes en Surquillo, en la cuadra 50 de la avenida República de Panamá, donde una tubería de su red resultó afectada durante trabajos de construcción realizados por una empresa tercera. Según precisó la concesionaria, el incidente se produjo en horas de la mañana, cuando labores de excavación impactaron la infraestructura subterránea, generando la liberación de gas en la zona.

Ante esta situación, la empresa informó que activó sus protocolos de emergencia y desplegó a su personal técnico para atender el evento en coordinación con el Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú, que se mantiene en el lugar realizando labores preventivas. Estas acciones buscan controlar la fuga y garantizar la seguridad de los vecinos y transeúntes mientras se ejecutan los procedimientos necesarios para detener el flujo de gas en la tubería afectada.

Cálidda también recordó que el gas natural es un combustible que, por sus características, se disipa rápidamente en el ambiente, ya que es más liviano que el aire. No obstante, las autoridades han insistido en que la población debe mantenerse alejada del área afectada hasta que la emergencia sea completamente controlada, debido a la concentración de gas registrada tras el incidente.

“Sí necesitamos que el home office regrese a la Ciudad de México”, así lo dijo la Jefa de Gobierno de la capital, Clara Brugada, al convocar al sector privado a retomar el trabajo a distancia durante el Mundial de Futbol 2026. El llamado se dio en la presentación del programa “Mundial Verde”, con el que el Gobierno capitalino busca reducir el uso del automóvil y contener la presión sobre la movilidad mientras la ciudad funge como sede del torneo.

La funcionaria propuso una alianza con el home office para disminuir el tráfico y mejorar la calidad del aire. Brugada destacó la experiencia previa durante la pandemia, cuando el trabajo remoto permitió reducir la congestión vehicular y las emisiones contaminantes.

La propuesta también incluye la posible suspensión de clases algunos días para evitar saturaciones en el transporte y facilitar la operación de la ciudad durante el evento.

La movilidad, en el centro de la estrategia para el Mundial

La iniciativa ‘Mundial Verde’ plantea una serie de medidas para enfrentar el aumento esperado de visitantes y la demanda de transporte. El eje principal es la reducción del uso del automóvil particular mediante el fomento al trabajo remoto.

• Se busca que la iniciativa privada y los empresarios colaboren en la implementación del home office.
• La suspensión temporal de clases durante el torneo es otra medida considerada para reducir la movilidad.
• El Gobierno capitalino prevé reforzar el acceso peatonal al estadio y ampliar el uso de transporte colectivo y ciclovías.

La Secretaría de Medio Ambiente presentó también acciones para disminuir las emisiones contaminantes, como el programa Bájate del Coche y la promoción de la movilidad no motorizada, en el marco de los partidos que se celebrarán en la ciudad.

Buscan la reducción de plásticos y consumo local

El programa presentado por Julia Álvarez Icaza incluye un distintivo para comercios libres de plásticos de un solo uso y la promoción de vasos reutilizables en festivales y puntos turísticos. En alianza con la Asociación Mexicana de Bioplásticos, se instalarán estaciones de retorno para separación de residuos en los festivales y FIFA Fan Fest.

Se impulsará el consumo local con la venta de nopal deshidratado, churritos de amaranto y miel, productos del suelo de conservación que estarán disponibles en tiendas de autoservicio y hoteles. Productores locales resaltaron la importancia de estos alimentos y el papel ambiental de las abejas en la producción de miel de alta calidad.

Mejoras en infraestructura y turismo sustentable

El Gobierno de la Ciudad de México planea renovar los embarcaderos turísticos de Cuemanco y Nativitas en Xochimilco, con mobiliario reciclado, infraestructura sustentable y tratamiento de aguas residuales. Se fortalecerá la conservación del ajolote y la biodiversidad lacustre con un espacio específico para el Santuario del Ajolote y la recuperación de humedales.

Las rutas turísticas sustentables diversificarán la oferta en la ciudad, promoviendo productos y servicios del suelo de conservación. El plan incluye la certificación de guías de naturaleza y la apertura de las Rutas del Campo, con actividades recreativas y educativas.

Destaca también la producción de 500 mil matracas de carrizo de Xochimilco, elaboradas por productores locales para el Mundial. Esta medida busca aprovechar una especie invasora y fomentar la economía de las comunidades originarias.

La irrupción de aplicaciones de transporte, delivery y envíos ha generado una transformación en la movilidad urbana de Latinoamérica. Plataformas tecnológicas como Yango, Uber, Rappi o Didi han transformado la manera en que millones de personas se desplazan, reciben productos o acceden a servicios logísticos.

En ciudades como Lima, Bogotá o Ciudad de México, la adopción de estos sistemas digitales modificó hábitos cotidianos, impactó el tráfico y abrió nuevas oportunidades económicas.

Según comentó en entrevista con Infobae Tecno, Leonardo Zambrano, gerente regional de Yango para Latinoamérica, “en países desarrollados tienes soluciones públicas que permiten solucionar las necesidades de la gente. En los nuestros, en vías de desarrollo, te encuentras con mayores retos para ir al trabajo o a la escuela”.

Esta diferencia ha impulsado el crecimiento de alternativas tecnológicas, que buscan suplir las carencias del transporte público y reducir las dificultades de movilidad en las grandes urbes de la región.

Cómo las apps ayudan al ahorro de tiempo en los traslados urbanos

Las aplicaciones han permitido reducir el tiempo invertido en los desplazamientos, sobre todo en ciudades con grandes problemas de tráfico. Zambrano señaló que en lugares como Lima o Bogotá “el tráfico es realmente importante. La gente dedica muchas horas de su vida nada más en ese viaje entre el hogar y el trabajo”.

Frente a esta situación, las plataformas ofrecen rutas optimizadas y opciones de vehículos como motos, que pueden estar más adaptados a la congestión, agilizando los recorridos habituales.

El impacto se observa en la eficiencia de los traslados para quienes deben combinar distintos medios. Zambrano remarcó que el tramo desde la estación al domicilio puede sumar hasta media hora caminando, y que las plataformas buscan aportar soluciones para esa “última milla”, resolviendo lo que el sistema público no alcanza a cubrir.

Cómo por medio de la tecnología las apps de transporte se han vuelto más seguras

El desarrollo tecnológico incorporó nuevas funciones de seguridad en el proceso de viaje y entrega. “Entendemos que la seguridad no es un adicional, la seguridad es parte de la base. Tenemos decenas de funcionalidades o mecanismos que entran en todo el proceso”, explicó el ejecutivo.

El sistema de Yango, solo por poner un ejemplo, identifica horarios o zonas de mayor riesgo y solicita códigos, fotos de perfil o confirmaciones adicionales para proteger tanto a pasajeros como a conductores.

Zambrano destacó que la prioridad es “encontrar un balance entre minimizar la probabilidad de que haya un incidente de seguridad al mismo tiempo que maximizamos la buena experiencia para el usuario”.

De qué forma impulsan las aplicaciones nuevas formas de ingreso económico

El modelo flexible de las plataformas permite que miles de personas encuentren nuevas oportunidades para generar ingresos. Zambrano señaló que “un porcentaje importante de los conductores lo hacen para generar ingresos adicionales. Gente que probablemente tiene empleo en otro lado o que son hasta funcionarios públicos”.

A través de la conectividad, las personas pueden seleccionar en qué momentos operar, ajustando su actividad a la demanda y a su disponibilidad.

Además, es probable que la mayoría de los conductores y repartidores prioricen las plataformas donde hay mayor flujo de pedidos, lo que les permite optimizar su tiempo y mejorar la rentabilidad de su vehículo o motocicleta.

Qué nuevas formas de transporte están llamado la atención de los usuarios

En ciudades donde el tráfico es muy denso, el mototaxi emerge como una opción muy solicitada. “En ciudades con temas de tráfico importante, el mototaxi pasa a ser una opción súper relevante por el menor tiempo en llegar a su destino”, afirmó Zambrano.

La adaptabilidad de este servicio a las condiciones urbanas facilitó que muchas personas puedan sortear la congestión y cumplir con sus actividades, ya sea llegar al trabajo a tiempo o no perder horas en un trancón.

Asimismo, las plataformas de delivery han ampliado las posibilidades de acceso a productos y servicios, cubriendo áreas donde el transporte público o los servicios tradicionales presentan limitaciones.

El cierre de la lateral de la autopista México-Querétaro con dirección a la Ciudad de México continúa generando severas afectaciones a miles de automovilistas que diariamente transitan por esta importante arteria del Edomex.

Las obras de repavimentación impulsadas por el gobierno del Estado de México han derivado en un caos vial que se extiende desde la zona de La Quebrada, en Cuautitlán Izcalli, hasta Valle Dorado, en Tlalnepantla.

Desde el inicio de los trabajos, conductores particulares, operadores de transporte de carga y usuarios del transporte público han reportado mayores retrasos de hasta dos horas.

La falta de rutas alternas eficientes y la escasa presencia de autoridades viales han agravado la situación.

Esta mañana de jueves, se reporta carga vehicular en diversos tramos de periférico de Norte a Sur:

1. Lateral cerrada desde la Kimex hasta Valle Dorado por obras de repavimentación.
2. Cerrado en la zona de Mundo E por un poste de luz a punto de caerse.
3. Cerrada en Plaza Satélite por colocación de concreto hidráulico.

Caos afecta zona centro de Tlalnepantla

Uno de los puntos más críticos se localiza en el Bulevar de los Continentes y avenida Jinetes, en Tlalnepantla, donde el tránsito se ha vuelto prácticamente intransitable hacia la zona de avenida Lerma.

Vecinos y automovilistas denuncian que la ausencia de elementos de tránsito del gobierno municipal ha contribuido al desorden vehicular, con cruces bloqueados y filas interminables.

La avenida Gustavo Baz Prada es otra de las vialidades severamente impactadas. Ante el cierre de la lateral de la autopista, cientos de automovilistas han optado por esta vía como alternativa, provocando una sobrecarga vehicular que complica la circulación hacia zonas como Mario Colín, Reyes Heroles y Puente de Vigas.

Mala planeación en Cuautitlán Izcalli

En Cuautitlán Izcalli, el panorama no es distinto. La zona industrial de San Martín Obispo se ha convertido en un verdadero cuello de botella debido a la limitada infraestructura vial.

Con apenas dos carriles de acceso, esta área estratégica para la logística y distribución enfrenta una saturación constante de transporte pesado.

El flujo de tráileres y camiones de carga que intentan ingresar o salir de la zona genera filas que se extienden hasta puntos clave como Perinorte, Lechería y Cuamatla. Esta situación no solo afecta a los transportistas, sino también a trabajadores y habitantes que utilizan estas vías para sus traslados diarios.

Expertos en movilidad urbana señalan que la problemática es resultado de una combinación de factores, entre ellos la falta de planeación en la ejecución de obras, la ausencia de estrategias de movilidad temporales y la insuficiente coordinación entre autoridades estatales y municipales.

Asimismo, destacan que la zona industrial de San Martín Obispo ha crecido de manera acelerada sin que exista una ampliación proporcional de su infraestructura vial, lo que incrementa su vulnerabilidad ante cualquier contingencia como la actual.

Automovilistas han expresado su inconformidad en redes sociales, donde exigen soluciones inmediatas, señalización adecuada y la presencia de agentes de tránsito que agilicen la circulación.

Hasta el momento, las autoridades del Estado de México no han presentado un plan integral para mitigar el impacto vial en la zona.

Mientras tanto, el caos continúa afectando la calidad de vida de miles de personas, quienes deben asumir costos adicionales en combustible.

Una de las principales estrategias es el contraflujo, que permite habilitar entre cuatro y seis carriles en sentido sur-norte. Esta medida se aplica desde el puente Atocongo hasta La Chutana, uno de los tramos más congestionados durante estas fechas.

El director de Tránsito y Seguridad Vial, general Humberto Alvarado, explicó que esta acción busca “dar mayor fluidez” a los vehículos que retornan a la capital. El operativo se inicia desde las 10 de la mañana y se ajusta según la configuración de la vía.

Cono y carriles adicionales para evitar congestión

El llamado “coneo” es otra de las herramientas utilizadas por la Policía para ordenar el tránsito. A través de esta técnica, se redistribuyen los carriles para priorizar el flujo hacia Lima, donde se concentra la mayor demanda.

Alvarado indicó que esta medida responde a una “gran cantidad y demanda de retorno”, lo que ha llevado a reforzar las acciones de control en los puntos más críticos de la carretera.

La estrategia también incluye la gestión del transporte pesado. Los vehículos de carga son obligados a circular por el carril derecho y luego son desviados hacia la Panamericana Norte. Esta decisión permite liberar espacio para los vehículos particulares y reducir el riesgo de congestión.

Afluencia vehicular supera los 140 mil y pone a prueba el sistema

El volumen de vehículos en circulación ha superado las expectativas. Según la Policía, la afluencia ha sobrepasado los 140 mil vehículos, una cifra que refleja la magnitud del retorno tras el feriado.

Este incremento ha sido uno de los factores clave para reforzar el operativo. “De acuerdo a la estadística de la afluencia de vehículos que han superado los 140 mil”, explicó el general, se han tomado medidas para asegurar que el tránsito se mantenga bajo control.

El flujo vehicular masivo pone a prueba no solo la capacidad de las autoridades, sino también la infraestructura vial, especialmente en tramos donde el espacio es limitado y la demanda es alta.

Prevención y recomendaciones ante el retorno masivo

Ante este escenario, la Policía ha reforzado las recomendaciones a los conductores. El uso del cinturón de seguridad, el respeto a las normas de tránsito y la revisión previa del vehículo son aspectos clave para evitar accidentes.

El general Alvarado insistió en que la seguridad vial depende también del comportamiento de los ciudadanos. En ese sentido, recordó que el objetivo es que todos puedan regresar a sus hogares sin incidentes.

Además, hizo un llamado a verificar el estado de los vehículos antes de salir a carretera, con especial atención en el sistema mecánico y las condiciones de las llantas.

Esta estrategia responde al intenso tráfico que se formó el último miércoles. Diversos usuarios denunciaron espera de hasta tres horas para poder avanzar. La PNP y Emape esperan que las nuevas estrategias implementadas ayuden a aliviar el tráfico a quienes retornan a Lima tras el feriado largo.

El director de Tránsito y Seguridad Vial, general Humberto Alvarado, confirmó que este año se ha decidido triplicar la presencia policial frente a la alta demanda vehicular. Según explicó, el despliegue no solo responde al incremento de viajeros, sino también a una planificación previa basada en estadísticas y análisis de inteligencia.

Según indicó el general, el operativo ha sido diseñado tras evaluar la afluencia vehicular y las condiciones de la vía. Este enfoque busca anticipar posibles complicaciones durante el retorno masivo hacia la capital.

Más de 400 efectivos y apoyo logístico en la Panamericana Sur

El operativo incluye aproximadamente 480 efectivos desplegados entre el puente Primavera y Pucusana, uno de los tramos más críticos durante el retorno. A ello se suma un importante soporte logístico que incluye patrullaje a pie, unidades motorizadas, personal especializado y grúas tanto de la Policía como de EMAPE.

Alvarado precisó que el trabajo se realiza de manera articulada con distintas entidades. “Hemos reforzado el potencial humano de la Policía Nacional, así como logístico”, señaló, al mencionar la presencia de entre 15 y 18 grúas listas para atender emergencias en la vía.

Además, se ha dispuesto un control especial para los vehículos de carga pesada, que deberán circular por el carril derecho y serán desviados progresivamente hacia la Panamericana Norte. Esta medida busca evitar congestión y facilitar el tránsito de vehículos particulares.

Operativo integra dos planes y refuerza la seguridad vial

Una de las particularidades de este despliegue es que integra dos estrategias policiales: el Plan Verano, que culmina este domingo, y el Plan Semana Santa Segura. Ambos han sido articulados para responder a la alta demanda de retorno.

Según explicó el general, esta integración permite optimizar recursos y ampliar la cobertura de seguridad en carretera. “Son dos planes operativos que estamos articulando”, afirmó, destacando que el objetivo principal es garantizar un retorno ordenado y seguro.

El operativo también pone énfasis en la prevención de accidentes. En ese sentido, la Policía ha intensificado las recomendaciones a los conductores y pasajeros, especialmente en el uso obligatorio del cinturón de seguridad para todos los ocupantes del vehículo.

Evitar accidentes fatales en el retorno

Uno de los principales objetivos del plan es reducir a cero los accidentes con consecuencias fatales. El año pasado, durante el mismo periodo, se registraron cuatro siniestros de este tipo en la Panamericana Sur.

Para este año, la Policía busca revertir esa cifra a través de control, fiscalización y campañas de prevención. “Esperamos no contar con ningún accidente con consecuencia fatal”, señaló Alvarado, al insistir en la importancia de la responsabilidad de los conductores.

El general también recomendó a los ciudadanos revisar sus vehículos antes de iniciar el viaje. Señaló que una inspección básica del sistema mecánico puede evitar desperfectos que, en plena carretera, pueden derivar en accidentes.

Malta es uno de los países más pequeños del mundo. Las islas de este archipiélago mediterráneo ocupan un total de unos 316 kilómetros cuadrados, lo que supone que, con sus 574.250 habitantes, sea uno de los países más densamente poblados del mundo, con alrededor de 1.795 habitantes por kilómetro cuadrado. Su además se tiene en cuenta la llegada constante de turistas, queda clara la presión a la que se encuentra sometida la red viaria.

Se puede llegar de una punta a otra del país en menos de una hora en coche. O se podría, de no ser porque hay casi tantos coches como personas: al cierre de 2025 había registrados 457.403 vehículos como aptos para circular. Solo en el último trimestre del año se añadieron 3.265 coches nuevos: hay una presión creciente sobre las infraestructuras viales, que ya no pueden expandirse mucho más (y desde luego no sin dificultad) por los límites físicos y urbanos de la isla.

25.000 euros por renunciar a conducir durante cinco años

Ante esta situación, el gobierno maltés - a través de Transport Malta, el organismo regulador de transportes del país - ha lanzado un plan de incentivos económicos para que los jóvenes dejen de lado el coche: 25.000 euros para los jóvenes menores de 30 años y con un permiso de conducir vigente al menos desde hace un año que entreguen su carnet y se comprometan a no conducir durante cinco años. La medida, vigente desde enero de 2026, tiene como objetivo reducir el número de permisos activos y así aliviar el tráfico en sus carreteras.

El programa está dirigido específicamente a residentes en Malta que tengan un máximo de 30 años en el momento de la solicitud y lleven al menos 7 años viviendo en el país; y es específico para permisos de conducción de Categoría B con una antigüedad mínima de 12 meses. Tampoco incluye cargos políticos, diplomáticos, chóferes oficiales ni trabajadores cuya actividad exija legalmente o por naturaleza la posesión de un carné en vigor, ni personas con una licencia de un país extracomunitario.

La prohibición de conducir es total y relativa a cualquier vehículo de motor, tanto en Malta como en el extranjero; e implica la revocación automática de cualquier permiso o etiqueta de transporte de pasajeros, incluidos taxis y vehículos de transporte ligero. Los 25.000 euros se distribuyen en cinco pagos anuales de 5.000 euros; realizándose el primer pago tras la entrega física del carné y la aprobación de la solicitud, y los siguientes en cada aniversario de esta entrega.

El texto que recoge esta medida establece también un régimen sancionador estricto para quienes incumplan las condiciones. Si un beneficiario es sorprendido conduciendo durante el periodo de suspensión, deberá afrontar las sanciones legales por conducir sin carnet, devolver todo el dinero recibido y abonar una multa administrativa de 5.000 euros.

Siempre se puede cancelar la suspensión, pero únicamente durante ventanas de 30 días coincidentes con los aniversarios de la entrega del carné. En caso de recurrir a esto, el solicitante deberá devolver la parte proporcional de la subvención: 20.000 euros si es el primer año, 15.000 el segundo, etc. Para recuperar la licencia pasados los cinco años de suspensión se debe completar una formación de 15 horas en una autoescuela autorizada.

La autopista México-Querétaro registra severas afectaciones a la circulación en la zona de Perinorte, ubicada en el municipio de Cuautitlán Izcalli, debido a trabajos de repavimentación que lleva a cabo el gobierno del Edomex en la zona norte.

Como medida urgente ante el cierre y el caos víal, se habilitó un carril reversible en los centrales de periférico norte, el tráfico continúa intenso y con largos tiempos de espera.

De acuerdo con reportes de automovilistas, la carga vehicular inicia desde Valle Dorado, en el municipio de Tlalnepantla, donde comienza a formarse una fila considerable de vehículos que avanzan a vuelta de rueda.

En este punto, varios conductores son desviados hacia la avenida Gustavo Baz como vía alterna.

La situación se complica aún más a la altura de la zona conocida como Cementos, donde los vehículos bucan incorporarse a la autopista. Màs adelante de este tramo, los carriles centrales permanecen cerrados debido a las obras, lo que obliga a concentrar toda la circulación en los carriles laterales, provocando cuellos de botella.

Perdida de tiempo de hasta 45 minutos

Usuarios de la vía han reportado que el tiempo de traslado se incrementa de manera significativa. En algunos casos, se pueden perder de 30 a 45 minutos en un tramo de apenas 200 metros, debido a que el tránsito llega a detenerse completamente por lapsos prolongados.

Las labores de repavimentación buscan mejorar las condiciones de la carpeta asfáltica en uno de los corredores más transitados del país, por donde circulan miles de vehículos diariamente, tanto de carga como particulares. No obstante, la falta de alternativas suficientes y la alta demanda vehicular generan un impacto inmediato en la movilidad, tomando en cuenta que muchas personas salen de vacaciones por Semana Santa.

El carril reversible implementado en Perinorte es una acción desesperada de los automovilistas que buscan otras vías para llegar hacia el centro de Cuautitlán Izcalli, Cuautilán, Tepotzotlán, Teoloyucán o Querétaro.

A pesar de esta estrategia, conductores aseguran que la medida resulta insuficiente ante el volumen de automóviles que se concentran en la zona.

Se recomienda a los usuarios considerar rutas alternas, salir con mayor anticipación o, en la medida de lo posible, evitar circular por este tramo en horarios de alta afluencia. Entre las opciones más utilizadas se encuentra la desviación por Gustavo Baz, aunque esta vía también presenta saturación en determinados momentos del día.

Autoridades no han precisado una fecha exacta para la conclusión de las obras, lo que genera incertidumbre entre los automovilistas que utilizan esta autopista de forma cotidiana. Mientras tanto, se prevé que las afectaciones continúen durante los próximos días.

La Autopista México-Querétaro es una de las más importantes del país, ya que conecta la capital con el Bajío y el norte de México, por lo que cualquier intervención en su infraestructura impacta de manera directa en la movilidad regional y en el transporte de mercancías.

Recomendaciones para automovilistas:

• Anticipar tiempos de traslado.
• Utilizar vías alternas como Gustavo Baz.
• Evitar horas pico si es posible.
• Mantenerse informado sobre el avance de las obras.

El Plan Verano 2026 llega a su fin con cifras que reflejan el alto tránsito que registró la Panamericana Sur en los últimos meses. La Municipalidad Metropolitana de Lima presentó el balance de este operativo, que ahora servirá de base para el plan especial por Semana Santa.

Durante la temporada de verano, cerca de cinco millones de vehículos circularon por la Panamericana Sur, lo que representa un incremento de hasta 55% respecto al año anterior.

Este aumento obligó a las autoridades a implementar medidas para ordenar el tránsito y reducir la congestión, en un contexto marcado por la alta demanda de viajes hacia las playas.

El flujo vehicular no solo creció en cantidad, sino también en complejidad, con mayor presencia de transporte pesado y más incidencias en la vía.

El tráfico sobre la infraestructura vial se hizo evidente en los principales tramos de salida hacia el sur, especialmente en horarios de alta demanda, donde la velocidad de circulación disminuyó y se generaron cuellos de botella.

Este escenario obligó a reforzar la planificación operativa y a ejecutar medidas que permitieran sostener la transitabilidad en una de las rutas más utilizadas del país durante la temporada de verano.

Atención de emergencias y respuesta rápida

Uno de los puntos destacados del plan fue la capacidad de respuesta ante incidentes. Se registraron alrededor de 3,500 incidencias, entre fallas mecánicas y accidentes de tránsito.

Según la Municipalidad, estas situaciones fueron atendidas en un promedio de 15 minutos, lo que permitió evitar mayores congestiones y mantener la fluidez en la vía.

Para lograrlo, se desplegaron equipos de auxilio vial, grúas, ambulancias y personal operativo en distintos tramos de la carretera.

Además, el monitoreo constante permitió identificar rápidamente los puntos críticos y actuar de manera inmediata, reduciendo el impacto en el tránsito.

Control del tránsito y uso de tecnología

El Plan Verano también incorporó herramientas tecnológicas para mejorar la gestión del tránsito. Se instalaron cámaras, se utilizaron drones para monitoreo aéreo y se aplicaron sistemas de conteo vehicular con inteligencia artificial.

Además, se implementaron convenios con plataformas digitales que permiten a los conductores conocer el estado del tráfico en tiempo real.

Estas herramientas facilitaron la toma de decisiones y permitieron a las autoridades actuar con mayor rapidez ante cualquier incidente.

El uso de tecnología también permitió anticipar escenarios de congestión y aplicar medidas preventivas en los momentos de mayor flujo vehicular.

A esto se sumó la coordinación con distritos como San Juan de Miraflores y Villa El Salvador, lo que amplió la cobertura del sistema de vigilancia y control en la vía.

Salida y retorno: la experiencia que se aplicará en Semana Santa

Uno de los aprendizajes clave del Plan Verano fue la aplicación del contraflujo para facilitar el tránsito en días de alta demanda. Esta medida permitió habilitar más carriles en un solo sentido, mejorando la circulación de vehículos.

Este mismo esquema será utilizado en Semana Santa, tanto para la salida hacia el sur como para el retorno a Lima.

La experiencia acumulada durante los meses de verano servirá para ajustar el operativo y enfrentar un nuevo pico de tránsito, que se proyecta mayor al del año pasado.

Las autoridades consideran que el balance es positivo, pero reconocen que el incremento del parque automotor seguirá siendo un desafío.

En ese contexto, el cierre del Plan Verano no marca el fin de los problemas en la Panamericana Sur, sino el inicio de una nueva etapa en la gestión del tránsito, con medidas que deberán adaptarse a una demanda cada vez mayor.

El reto ahora será sostener estos resultados en escenarios de mayor presión, como el feriado largo, donde la salida y el retorno concentran el mayor volumen de vehículos en pocos días.

El incendio de un camión de cosméticos ha obligado a que se corte la autovía A-3 a la altura de Castillejo de Iniesta (Cuenca) en dirección hacia Madrid. No obstante, se ha establecido una ruta alternativa por la carretera N-3, conforme detalla la Dirección General de Tráfico (DGT) a través de su cuenta de X.

El servicio de emergencias 112 de Castilla-La Mancha ha informado a EFE de que el incendio del camión se ha notificado cerca de la una y media de la madrugada. Entonces, se ha llevado a cabo el corte de la carretera y el desvío.

El incendio del vehículo, que transportaba productos cosméticos, que son muy inflamables, continúa a primera hora de este lunes. El servicio de emergencias de la comunidad autónoma apunta a través de sus redes sociales que “los bomberos permanecerán en el lugar hasta la completa extinción” del fuego.

En la Zona Metropolitana de Nuevo León hay un problema que todos sentimos todos los días, pero que todavía no hemos dimensionado con la seriedad que merece: el tráfico.

No es normal perder una hora para recorrer distancias que hace unos años tomaban 20 o 30 minutos. No es sostenible vivir con traslados que se alargan todos los días. Y, sobre todo, no es justo para las familias. El tráfico no es solo incomodidad. Es tiempo de vida que se va.

De acuerdo con el TomTom Traffic Index, Monterrey se mantiene entre las ciudades con mayor congestión en América Latina. En horas pico, los tiempos de traslado pueden duplicarse. Lo que debería ser un trayecto de media hora se convierte fácilmente en 90 minutos.

Traducido a la vida diaria: miles de personas pierden entre 90 y 120 horas al año atrapadas en el tráfico. Son hasta cinco días completos al año detenidos, sin avanzar, sin producir, sin convivir y eso no se lo merece nadie.

A nivel global, ciudades como Londres superan las 100 horas anuales perdidas por conductor. En América Latina, Bogotá y Ciudad de México encabezan los niveles más críticos y, tristemente, Monterrey ya forma parte de esa conversación.

Sin embargo, el verdadero problema no está solo en el ranking. Está en lo que ese tiempo perdido significa. El Banco Mundial estima que la congestión urbana puede costar hasta el 3% del PIB de una metrópoli. Menor productividad, más gasto en combustible, impactos en salud física y mental, y menor competitividad.

Es decir, el tráfico también es un problema económico. Cada minuto en el tráfico es un minuto menos con la familia. Es menos descanso. Es menos tiempo para estudiar, para emprender, para vivir mejor. Y también es más estrés, más contaminación y más desgaste para 5.5 millones de personas que todos los días salen a trabajar, estudiar, vender, comprar o ganarse la vida.

Aquí es donde el tema deja de ser técnico y se vuelve profundamente político. Porque el tráfico no crece solo. El tráfico de la Zona Metropolitana de Nuevo León, hay que decirlo con todas sus letras, es consecuencia de decisiones, o de la falta de ellas, en planeación urbana, movilidad y coordinación metropolitana.

Durante años, el crecimiento se ha dado sin orden suficiente. Cada municipio resolviendo por su lado. Cada proyecto desconectado del otro. Cada decisión pensada en corto plazo. Unos trepados en el caballo de la frivolidad y el mareo del poder y otros pagando sus olvidos y lejanía de los problemas reales de las familias.

El resultado está a la vista: una deuda de gobernabilidad metropolitana que hoy se paga en tiempo perdido para la gente. Y esa deuda ya no se puede patear hacia adelante. Hoy lo que se necesita son gobiernos con resultados. Gobiernos que entiendan que la movilidad no es un tema de obra pública aislada, sino de calidad de vida. Gobiernos que dejen de pensar en soluciones espectaculares y empiecen a resolver lo que realmente les importa a los hogares.

Porque la respuesta no está en obras faraónicas sin planeación o iniciadas sin presupuesto o proyectos ejecutivos. Está en soluciones reales, responsables y viables hechas por quienes sí tienen experiencia en el tema y no sólo supuesta popularidad en las redes y los “likes” de la plataforma más de moda.

La respuesta al tráfico en la Metrópoli Regiomontana empieza por coordinar el transporte público, integrar mejor las rutas, mejorar la gestión del tráfico, usar tecnología de flujo vehicular, en planear con datos y en escuchar a Universidades y sus expertos y, sobre todo, a la gente que vive el problema todos los días.

La respuesta a las largas colas de autos y camiones también está en algo mucho más simple, pero poderoso: la cercanía. Cercanía para entender que el problema no es una avenida, es el tiempo de una madre que quiere llegar a casa. Es el trabajador que sale de madrugada. Es el joven que pierde horas para poder estudiar. Por eso, la movilidad tiene que dejar de ser un tema fragmentado y convertirse en una verdadera agenda metropolitana.

Porque al final, de eso se trata gobernar bien: de devolverle tiempo a la gente. Tiempo para vivir, para crecer, para estar con quienes más quieren. Y si resolvemos el tráfico, no solo vamos a mover mejor a una ciudad. Vamos a mejorar la vida de millones de familias y regresarle al ciudadano el tiempo que la torpeza de gobiernos acumulados le ha quitado con un impuesto irresponsable: el impuesto de días enteros de vida dilapidados en el congestionamiento vehicular.

*El autor es Alcalde del Municipio de General Escobedo en Nuevo León, México, y Presidente de la Mesa de Coordinación Metropolitana, Sociedad y Gobierno en la Zona Metropolitana de esa entidad de la República Mexicana.

La autopista México-Querétaro registra este viernes una intensa carga vehicular en entrada a la CDMX, particularmente en el tramo que conecta con la caseta de Tepotzotlán, donde se reportan largas filas de automovilistas que buscan ingresar al Valle de México en el marco del actual periodo vacacional de Semana Santa.

De acuerdo con reportes viales, el flujo de vehículos se ha incrementado considerablemente desde las primeras horas del día, lo que ha provocado avances lentos e incluso momentos de detención total en algunos puntos cercanos a la plaza de cobro. La situación responde principalmente a la salida de vacacionistas que aprovecharon los días de descanso para salir de la capital hacia destinos del Bajío y el norte del país.

Autoridades exhortaron a los conductores a manejar con precaución, respetar los límites de velocidad y mantener la distancia entre vehículos, ya que la alta afluencia incrementa el riesgo de accidentes. Asimismo, recomendaron anticipar tiempos de traslado, ya que el ingreso a la zona metropolitana podría tomar más tiempo de lo habitual.

En la zona de la caseta de Tepotzotlán, uno de los puntos más transitados de esta vía, se han implementado operativos para agilizar el paso vehicular, incluyendo la habilitación de carriles adicionales en ciertos momentos del día. Sin embargo, la gran cantidad de automóviles continúa generando cuellos de botella que afectan la circulación.

Se pide paciencia para cruzar caseta

Usuarios en redes sociales han compartido imágenes y videos donde se observan filas kilométricas de vehículos, principalmente autos particulares, transporte de carga y autobuses de pasajeros. Algunos automovilistas reportan demoras de hasta una 45 minutos para cruzar la caseta, lo que ha generado molestia entre los viajeros.

Este tipo de congestionamientos son comunes durante temporadas vacacionales, debido a la alta concentración de vehículos que convergen en accesos estratégicos hacia la capital del país. En este sentido, recomiendan, en la medida de lo posible, utilizar rutas alternas o ajustar los horarios de traslado para evitar las horas pico.

Por su parte, elementos de seguridad y personal de auxilio vial permanecen en la zona para atender cualquier incidente que pudiera agravar la situación, como fallas mecánicas o accidentes. Hasta el momento, no se reportan percances de gravedad, aunque la carga vehicular por sí sola representa un factor de riesgo.

Se espera que el flujo continúe intenso durante gran parte del día, especialmente en la tarde y noche, cuando más viajeros retornan a la Ciudad de México para retomar sus actividades habituales.

Las autoridades reiteraron el llamado a la paciencia y a seguir las indicaciones viales para contribuir a una circulación más ordenada y segura en esta importante vía de comunicación.

En varias carreteras de la Comunidad de Madrid se ha detectado un patrón de daños reiterados en dispositivos de control de velocidad. Estos incidentes no se deben a averías técnicas ni a fallos fortuitos, sino a una serie de ataques persistentes dirigidos a los mismos equipos, que en ocasiones resultan dañados a las pocas horas de haber sido reparados. Las imágenes de cabinas inutilizadas, cristales rotos y sistemas fuera de servicio se repiten en puntos concretos de la red viaria, alterando el funcionamiento habitual de estos controles.

El fenómeno se concentra especialmente en tramos como la M-607 y la M-505, donde los radares han sido objeto de vandalismo de manera recurrente en los últimos meses. Los métodos empleados para inutilizar estos equipos son variados: desde el uso de pintura para bloquear las cámaras, hasta golpes que destrozan la carcasa externa o la introducción de objetos tras romper el cristal, con el propósito de impedir el funcionamiento del sistema.

En algunos casos, según información de Motor El País, el equipo apenas dura unas horas tras ser reparado antes de volver a producirse un ataque. En un tramo de Colmenar Viejo limitado a 80 km/h, un radar fijo ha sido reparado en varias ocasiones, quedando fuera de servicio de nuevo poco después. En lugares como Galapagar o Boadilla, los radares de tramo no han llegado a funcionar de forma continuada por daños sufridos incluso antes de su puesta en marcha. En otras provincias también se han detectado episodios similares, con dispositivos dañados al rato de instalarse o incluso antes de haber entrado en funcionamiento.

Impacto económico y consecuencias legales

Los dispositivos atacados integran tecnologías avanzadas: reconocimiento automático de matrículas, sensores láser y conexión con sistemas GPS para calcular la velocidad de los vehículos. Cada reparación de un radar fijo puede suponer un coste aproximado de 70.000 euros, cifra que aumenta en el caso de los radares de tramo. El impacto económico acumulado por la repetición de estos daños es considerable para la administración.

La destrucción de este tipo de infraestructuras está tipificada como delito en el Código Penal. Los responsables pueden enfrentarse a penas de prisión de entre uno y tres años, así como a sanciones económicas y la obligación de asumir el coste de los daños. Se han producido detenciones en las que los implicados no eran plenamente conscientes de la magnitud económica de sus actos, llegando a solicitar ayuda para hacer frente a las indemnizaciones.

Como respuesta, las autoridades han reforzado la vigilancia en las zonas más afectadas, con el objetivo de prevenir nuevos actos vandálicos y facilitar la identificación de los responsables. Sin embargo, la extensión de la red de carreteras y los cerca de 4.000 dispositivos instalados en todo el país supone que la supervisión constante resulte difícil de garantizar.

En la actualidad, los ataques a los sistemas de control de velocidad continúan registrándose y su resolución permanece como un reto pendiente. La situación pone de manifiesto la necesidad de medidas adicionales para proteger estos equipos y asegurar su operatividad en beneficio de la seguridad vial.

La tecnología aplicada a la seguridad vial será uno de los factores destacados durante los próximos días en las carreteras españolas, pues el reciente refuerzo del teléfono 011 con inteligencia artificial y la obligación de portar la baliza luminosa V-16 marcarán esta Semana Santa, que concentra uno de los mayores movimientos de población previstos del año. Según informó la Dirección General de Tráfico (DGT), entre el viernes 27 y el lunes 6 de abril se calcula que más de 17 millones de desplazamientos de largo recorrido cruzarán la red vial española, con una primera fase intensiva desde las 15:00 horas de este viernes y hasta la medianoche del domingo, periodo en el que se prevén hasta 4,3 millones de trayectos por carretera.

El operativo especial, detalló el departamento dirigido por Pere Navarro, contará con una coordinación reforzada de medios humanos y técnicos para controlar el flujo de vehículos y minimizar los riesgos en la red viaria. El dispositivo incluye la máxima disponibilidad de agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal en los ocho Centros de Gestión de Tráfico de la DGT y equipos de mantenimiento, así como los distintos servicios de emergencia. De acuerdo con lo publicado por la DGT, a este despliegue se suman radares fijos y móviles, cámaras de vigilancia y control del uso de teléfonos móviles y del cinturón de seguridad, además del uso de medios aéreos, que operarán diariamente durante la operación.

El medio ha detallado que la operación se dividirá en dos fases. La segunda etapa comenzará el miércoles 1 de abril y finalizará el lunes 6, festivo en varias comunidades autónomas, como Baleares, Castilla-La Mancha, Cataluña, País Vasco, La Rioja, Navarra y Comunidad Valenciana. El objetivo es absorber el mayor volumen posible de tráfico durante los días punta, en los que los desplazamientos tienden a concentrarse hacia zonas litorales y rurales.

La gestión del tráfico en las zonas más conflictivas prevé la implantación de carriles reversibles y adicionales, con señalización extra, balizamiento y conos en puntos de especial congestión. Tráfico reconoce, según publicó la DGT, que estas medidas contribuyen a mejorar la fluidez en determinados ejes, aunque pueden llegar a percibirse como una limitación para quienes circulan en sentido contrario, debido a la reducción temporal de carriles. Con el fin de facilitar la movilidad, también se refuerzan los itinerarios alternativos, que pueden consultarse en la web del organismo. Como parte de las acciones para asegurar la fluidez, se suspenderán las obras en viales, se restringirá la celebración de eventos deportivos y ocupaciones de la calzada, y se limitará la circulación de camiones, en especial los que transportan determinadas mercancías, en horarios y tramos específicos.

Entre las novedades relevantes durante este éxodo de Semana Santa, la DGT ha recordado que desde el 1 de enero es obligatorio el uso del dispositivo V-16 para señalizar cualquier incidencia que obligue a detener el vehículo. La luz V-16, además de ser visible físicamente, transmite señales virtualmente a navegadores y teléfonos, así como a los Paneles de Mensajería Variable situados en las carreteras, permitiendo que otros conductores adopten precauciones adicionales antes de llegar a la zona afectada. Según Tráfico, la plataforma DGT 3.0 recibe la activación de aproximadamente 2.700 incidencias diarias a través de este sistema.

De acuerdo con la DGT, también se han introducido mejoras en el servicio de atención telefónica del 011. Ahora incorpora capacidades avanzadas, como la transcripción automática de conversaciones, la identificación de temas clave y una función que permite detectar el estado emocional del usuario al otro lado de la línea. Estas innovaciones pretenden mejorar la eficacia del servicio, facilitando al mismo tiempo la evaluación continua y la optimización de la atención al ciudadano que consulta el estado de las vías o reporta incidencias.

La seguridad de los motoristas aparece como una de las preocupaciones principales del operativo. Según consignó el medio, durante la Semana Santa del año anterior se registraron 27 víctimas mortales en 26 accidentes viales, entre las cuales ocho eran motociclistas. Este año, la DGT apela al respeto de las normas para reducir la siniestralidad, recordando especialmente a este colectivo la importancia de adoptar medidas de autoprotección.

El organismo remarcó la conveniencia de planificar con anticipación las rutas, consultar el estado de las carreteras e informarse sobre cualquier incidencia a través de diferentes canales de comunicación, incluidos las cuentas oficiales en la red social X, los boletines informativos de radio y televisión, y el teléfono 011. Para reforzar la seguridad, la DGT reiteró la prohibición del uso del teléfono móvil al volante, instando a los conductores a no ponerse al volante ni permitir que lo hagan si han consumido alcohol u otras sustancias, además de respetar estrictamente los límites de velocidad y el resto de las normas vigentes.

Ante el flujo previsto de millones de vehículos, la DGT busca que los desplazamientos se desarrollen dentro de los parámetros de seguridad establecidos, destacando la importancia de sus acciones preventivas y de la colaboración ciudadana para procurar un retorno sin incidencias durante el periodo vacacional de Semana Santa.

El apoyo de una patrulla de seguridad vial de la comisaría de Tudela resultó fundamental para controlar la situación en un domicilio de Cadreita, donde una intervención policial derivó en que dos agentes resultaran heridos y tres personas fueran detenidas. Según informó el cuerpo de Policía Foral de Navarra, estos hechos ocurrieron durante el fin de semana, cuando una patrulla de la Comisaría de Tafalla acudió al domicilio familiar de un joven de 24 años en el marco de una investigación sobre incidentes previos en un establecimiento hostelero de la localidad.

De acuerdo con la información recogida por Policía Foral y divulgada en medios locales, la intervención policial pretendía esclarecer la posible implicación del joven en los hechos registrados en el citado establecimiento. Los agentes, al llegar al domicilio para practicar la detención del joven, se encontraron con una negativa rotunda a colaborar y una actitud agresiva por parte del implicado. Durante la operación, el joven, acompañado de sus padres, de 51 y 49 años respectivamente, arremetió contra los agentes y se produjo una agresión física.

Ante la violencia ejercida también por los padres, resultó necesaria la presencia de una patrulla adicional que estaba próxima al lugar. El medio también señaló que la situación requirió una actuación coordinada para reducir y detener a los tres familiares. Finalmente, tanto el joven como sus padres fueron arrestados por un delito de atentado y resistencia a los agentes de la autoridad, además de imputárseles un delito de lesiones.

Según reportó Policía Foral, los dos agentes lesionados necesitaron asistencia en el Hospital Reina Sofía debido a las heridas sufridas durante la intervención. El cuerpo policial detalló que las lesiones fueron causadas por los arrestados en el momento de la detención. La investigación sobre los hechos ocurridos en el establecimiento hostelero continúa paralelamente al proceso judicial por el incidente en el domicilio.

La información proporcionada por el cuerpo policial y recogida por los medios agrega que, a lo largo del fin de semana, Policía Foral detuvo o investigó a un total de 17 personas por diferentes delitos. Además, atendió 35 accidentes de tráfico, que dieron como resultado dos personas heridas de diferente gravedad, quienes fueron llevadas a centros hospitalarios, uno de ellos en Larraun y otro en Lónguida. Los siniestros dejaron también daños materiales en vehículos y en infraestructuras viales.

En lo relacionado con tráfico, cinco conductores han sido investigados durante el mismo periodo: dos por conducir vehículos sin el permiso correspondiente, uno por superar el límite de alcoholemia, otro por pérdida de vigencia del permiso, y un quinto por circular teniendo suspendido temporalmente su derecho a conducir. De los 35 accidentes atendidos, seis se produjeron en vías urbanas y cinco en la PA-30, carretera de circunvalación de Pamplona.

Policía Foral destacó que once de estos accidentes involucraron animales, de los cuales ocho correspondieron a especies cinegéticas: cinco corzos y tres jabalíes. El medio que difundió la información también indicó que, durante el fin de semana, en las oficinas de atención ciudadana de las comisarías del cuerpo se recogieron 84 denuncias penales. De ellas, 17 correspondieron a hurtos, cifra que mantiene la tendencia habitual, otras 17 relacionadas con estafas y ocho vinculadas a daños en vehículos.

En el ámbito general de la seguridad ciudadana, Policía Foral notificó la detención de 12 personas por diferentes delitos, a lo que se suma la intervención específica en Cadreita por la cual resultaron lesionados los dos agentes que participaron en la operación. El organismo policial continúa las investigaciones vinculadas a estos hechos y a los restantes incidentes reportados en el transcurso del fin de semana, manteniendo activas las labores de prevención y respuesta ante nuevos episodios de conflictividad o riesgo detectados durante las últimas jornadas, según la información oficial proporcionada.

El Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana (TSJCV) ha confirmado una sanción de 45.000 euros a la empresa Electronic Trafic S.A. por deficiencias en la gestión de un semáforo en Valencia. El fallo desestima el recurso de apelación presentado por la compañía, responsable del contrato de Gestión Inteligente del Tráfico en la ciudad, contra la multa impuesta por el Ayuntamiento de Valencia. Todo comenzó con una incidencia detectada en noviembre de 2023 en el grupo semafórico situado en la avenida Doctor Manuel Candela con Santos Justo y Pastor. Durante cinco días consecutivos, la señal para peatones permaneció encendida en verde y rojo al mismo tiempo, lo que suponía un riesgo para la seguridad de los viandantes y conductores.

La primera alerta sobre el mal funcionamiento se registró el 14 de noviembre de 2023 a las 6:45, según consta en el expediente municipal. Aunque la empresa notificó su intervención, una inspección realizada el 18 de noviembre evidenció que la anomalía persistía. La empresa adjudicataria tenía la obligación contractual de resolver cualquier incidencia en los plazos estipulados, lo que no ocurrió en esta ocasión. Por este motivo, el Ayuntamiento consideró que la actuación de Electronic Trafic S.A. no cumplió los estándares exigidos en el mantenimiento de infraestructuras críticas para la movilidad urbana.

Un acuerdo en 2024 que acabó con la disconformidad de la empresa

Dada la gravedad y duración del incidente, el Ayuntamiento, a través del concejal delegado de Policía Local, Movilidad y Espacio Público, impuso una penalidad de 45.000 euros a Electronic Trafic S.A. mediante acuerdo fechado el 12 de julio de 2024. Posteriormente, en fase de recurso de reposición, la multa fue confirmada el 21 de marzo de 2025. La empresa, disconforme con la sanción, interpuso un primer recurso ante el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº3 de Valencia.

En septiembre de 2025, dicho juzgado desestimó el recurso, considerando la sanción ajustada a derecho, y desechó los argumentos de Electronic Trafic, que defendía que se trataba de dos averías diferentes, ambas solucionadas en plazo. No satisfecha con el fallo, Electronic Trafic apeló la sentencia ante la Sala de lo Contencioso-Administrativo del TSJCV, defendiendo que se había producido un error en la valoración de las pruebas, que existieron realmente dos averías distintas resueltas en el tiempo previsto, y que el Ayuntamiento aplicó erróneamente las cláusulas del contrato, incluso incurriendo en desviación de poder y desproporcionalidad de la sanción.

¿Qué ha decidido el TSJ-CV?

En sentencia dictada el pasado 26 de febrero de 2026, el Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana ha ratificado la decisión inicial fundamentalmente en dos puntos:

• El informe técnico municipal, realizado por la Sección de Regulación de la Circulación del Ayuntamiento de Valencia, detalla la existencia de una única incidencia en el semáforo, que perduró sin resolverse correctamente desde el 14 hasta el 18 de noviembre, a pesar de que la empresa comunicó que había reparado el problema.
• Falta de pruebas contrarias de peso: Electronic Trafic no aportó pruebas técnicas suficientes que desvirtuaran las conclusiones del informe del Ayuntamiento. Sus alegaciones se basaron principalmente en argumentos de parte, sin respaldo técnico que acreditase la solución efectiva y en plazo del fallo.

En cuanto a la discusión sobre si debía aplicarse la penalidad por “fallos en la detección de incidencias” o por “demora en la reparación de averías”, el Tribunal concluye que lo relevante es que la empresa no actuó de forma adecuada ni en la detección ni en la resolución del problema en los plazos exigidos. Además, respecto al argumento de la desproporcionalidad de la sanción, los magistrados consideran que dejar activo de forma simultánea el verde y el rojo en un semáforo de alto tránsito constituye una incidencia grave, y por tanto, la penalidad impuesta es adecuada.

Por último, la sentencia impone además a Electronic Trafic el pago de 2.500 euros por las costas procesales de la segunda instancia. Aun así, esta sentencia no es firme; la empresa aún puede interponer un recurso de casación ante el Tribunal Supremo o ante el mismo Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana en los próximos 30 días, desde la emisión de la sentencia. Por lo que todavía tiene cuatro días para un recurso; aunque hasta el momento, los dos tribunales han coincidido en desestimar sus argumentos.

Con la llegada de la primavera, miles de moteros en España vuelven a la carretera después de los fríos y lluviosos meses de invierno. Aunque el aumento de las temperaturas y la mayor cantidad de horas de luz impulsan la vuelta, para regresar es preciso tener una preparación previa. Por este motivo, desde Billy Motor recomiendan llevar a cabo una revisión integral para garantizar la seguridad y el rendimiento de la moto.

Durante los meses fríos, muchas motos permanecen guardadas o sufren los efectos del clima adverso y la falta de uso. Y es que el frío y la humedad pueden afectar tanto a la batería como a los neumáticos. Además, se acelera la degradación de aceites y líquidos. Ignorar estos posibles deterioros incrementa las probabilidades de averías y accidentes durante la primavera.

Todas las revisiones antes de volver a la carretera

El mantenimiento básico al comenzar la temporada incluye varias tareas imprescindibles. Entre ellas, la comprobación del aceite y del sistema de lubricación ocupa un lugar destacado. El aceite viejo pierde su capacidad de proteger las piezas internas del motor, lo que puede causar daños costosos o irreversibles. Ante esta situación, los especialistas recomiendan sustituir tanto el aceite como el filtro antes de realizar trayectos prolongados. Esta acción prolongaría la vida útil de la moto y optimiza el consumo de combustible.

Otro punto crítico es el estado de la batería. Las bajas temperaturas y la inactividad prolongada suelen provocar descargas o incluso daños permanentes. Así, revisar la carga y el estado de los bornes, comprobando que no existan signos de corrosión, previene fallos inesperados. Si tras un primer intento de arranque la moto muestra dificultad para encender, conviene considerar el reemplazo de la batería por seguridad.

Por otro lado, el sistema de frenos exige atención especial antes de volver a la carretera. Tanto las pastillas como los discos deben encontrarse en buen estado para asegurar una respuesta eficaz ante cualquier imprevisto. Cabe recordar que el nivel del líquido de frenos debe situarse en los valores recomendados y, en caso de duda, conviene realizar una purga del sistema. Una frenada deficiente representa uno de los factores de riesgo principales en accidentes de moto.

Los neumáticos son el único punto de contacto con el asfalto y, por tanto, su revisión también resulta fundamental. La presión suele disminuir durante el invierno, lo que afecta el agarre y la estabilidad. Antes de iniciar cualquier trayecto, es clave ajustar la presión conforme a las especificaciones del fabricante. Además, el desgaste de la banda de rodadura y la presencia de grietas o deformaciones pueden indicar la necesidad de reemplazo inmediato.

El sistema de combustible también requiere atención, ya que el combustible almacenado puede perder propiedades, dificultando el arranque y afectando el rendimiento. Los mecánicos especializados recomiendan vaciar el depósito si la gasolina tiene varias semanas y llenarlo con producto nuevo antes de arrancar el motor. Además, el filtro de aire debe limpiarse o sustituirse, ya que un filtro obstruido reduce la eficiencia y la potencia del motor, una recomendación que recoge el manual de mantenimiento de la mayoría de fabricantes.

Por su parte, la iluminación puede a veces infravalorarse, pero, antes de salir a rodar, es importante comprobar el funcionamiento del faro delantero, luces traseras, intermitentes y luz de freno. Cualquier bombilla fundida debe reemplazarse de inmediato, ya que la visibilidad es un factor determinante en la prevención de accidentes.

Finalmente, el equipamiento personal tampoco debe pasarse por alto. Revisar el estado del casco, asegurándose de que no presenta fisuras ni daños, es una medida básica. La chaqueta, los guantes y las botas deben encontrarse en buen estado para ofrecer protección ante cualquier caída. Además, la documentación del vehículo -la póliza de seguro, el permiso de circulación y la Inspección Técnica de Vehículos (ITV)- debe estar al día para circular sin inconvenientes legales.

En la mayoría de las ciudades evaluadas, la ubicación de las estaciones urbanas dedicadas a medir la calidad del aire relacionadas con el tráfico no alcanza los criterios establecidos por la más reciente Directiva europea para la protección de la salud, según las conclusiones de un informe difundido por Ecologistas en Acción. De acuerdo con esta organización, sólo un número reducido de los puntos evaluados cumple de forma adecuada su función bajo los nuevos estándares, lo que ha motivado la petición de revisar sus emplazamientos y exigir una remodelación ajustada a la normativa continental.

Según publicó Ecologistas en Acción este martes, el informe “Tráfico y calidad del aire urbano en el Estado español” ha analizado la ubicación de 25 estaciones fijas de medición vinculadas a zonas de tráfico en distintas ciudades del país. El estudio se produce en un contexto en el que la nueva Directiva europea sobre calidad del aire y atmósfera limpia está en proceso de transposición a la normativa nacional, lo que implica un cambio en los requisitos para la elección de estos puntos de muestreo. Como argumentó la organización, la mayoría de las estaciones urbanas revisadas no se encuentran en las áreas con mayores niveles de polución, situación que puede dificultar la obtención de datos fiables para la protección de la población.

El informe precisa que solo seis de veinticinco ubicaciones cumplen la mayoría de los parámetros exigidos por la normativa. Las ciudades cuyas estaciones cumplen de manera mayoritaria son Gijón, Palma, Pamplona/Iruña, Sevilla, Valencia y Zaragoza. No obstante, Ecologistas en Acción advierte que incluso en estos casos existen otras estaciones dentro de sus redes locales cuya localización debería estudiarse nuevamente, con el objetivo de garantizar que al menos la mitad de los puntos de muestreo se sitúen en las áreas de mayor riesgo de contaminación, conocidos como puntos críticos, conforme establece la legislación europea.

Para mejorar la adecuada identificación de puntos contaminantes, la organización plantea que el Gobierno establezca un plazo de un año para que las autoridades competentes realicen una revisión minuciosa de la localización de las estaciones de calidad del aire. El proceso, propone el informe, debe llevarse a cabo bajo un procedimiento de participación ciudadana. Además, para asegurar la coherencia metodológica en todas las ciudades, la ONG solicita al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) la elaboración de una guía técnica que sirva de referencia a los responsables municipales y regionales.

De acuerdo con la norma europea vigente, la ubicación de los instrumentos de muestreo destinados a evaluar la contaminación ligada al tráfico y proteger la salud debe proporcionar “datos fiables” de los niveles de concentración en las áreas críticas dentro de cada ciudad. Estos puntos deben situarse preferentemente en zonas especialmente sensibles, como áreas residenciales, escuelas, hospitales, centros de asistencia y zonas de oficinas. Cuando el objetivo consista en valorar la contribución del tráfico rodado, los puntos de medición deben seleccionarse en aquellas vías con niveles más altos de ocupación vehicular, considerando además las condiciones locales que pueden influir en la dispersión de contaminantes y los diferentes usos en la planificación urbana.

El mínimo exigido por la directiva europea señala que cada zona debe contar con al menos una estación emplazada en un punto crítico de contaminación. Además, se especifica la necesidad de medir contaminantes clave asociados al tráfico como el dióxido de nitrógeno (NO2), partículas en suspensión (PM10 y PM2,5), benceno y monóxido de carbono (CO). Aquellas áreas que por su tamaño solo requieren un punto de muestreo deben instalar su estación también en el área con mayor concentración registrada.

El análisis de Ecologistas en Acción detalla que hasta 19 de las 25 estaciones revisadas incumplen alguno de los criterios de ubicación de la Directiva europea. En la revisión, el estudio indica que en seis de las ciudades analizadas —Barcelona, Bilbao, Elx/Elche, Granada, Santander y Valladolid— las estaciones no se localizan en las calles que presentan los valores más elevados de contaminación, por lo que no pueden considerarse puntos críticos desde el punto de vista normativo.

En cuanto a la cobertura de la red, la ONG señala la ausencia de estaciones orientadas al tráfico en Badajoz, Guadalajara y Logroño, donde la única estación existente se encuentra en una zona de fondo, alejada del tránsito y, por tanto, de las áreas de concentración más alta de emisiones asociadas. Otros problemas identificados afectan a detalles del entorno inmediato de cada punto de medición. Entre las deficiencias aparecen ubicaciones a alturas no recomendadas por la normativa, como ocurre en Bilbao y Las Palmas de Gran Canaria, y ubicaciones alejadas más de diez metros de la calzada, encontradas en A Coruña, Alacant/Alicante, Badajoz, Elx/Elche, Logroño, Madrid, Málaga, Donostia/San Sebastián, Vigo y Vitoria-Gasteiz.

El informe incide en la necesidad de que la selección y diseño de la red de control ambiental urbana quede respaldada por sistemas de modelización o mediciones indicativas capaces de justificar la elección de puntos críticos. La organización plantea que esta medida ayudaría a homogeneizar la estrategia de control y a mejorar la representatividad de los datos sobre calidad del aire recogidos en las distintas ciudades.

Tal como detalla Ecologistas en Acción en el documento, la revisión de la microimplantación es esencial para cumplir con el objetivo de que las mediciones reflejen la exposición real de la población a los principales contaminantes emitidos por el tráfico. El documento remarca la importancia de que la nueva normativa obligue a ubicar, al menos, una estación por aglomeración urbana específicamente en la zona de concentración máxima, lo que reforzaría la protección de colectivos más sensibles y permitiría elaborar políticas públicas más precisas en materia de salud ambiental.

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Atienden accidente en Circuito Interior

Autoridades del Centro de Orientación Vial de la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la Ciudad de México informó que los cuerpos de emergencia se dirigieron a la lateral de Circuito Interior antes de Añil con dirección al norte, un motociclista derrapó y se accidentó.

México - Querétaro con carga vehicular

Las autoridades reportaron que en el kilómetro 52, con dirección a la CDMX, se registró un accidente que ya está siendo atendido; sin embargo, esta situación generó carga vehicular, por lo que se presenta avance lento.

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Carga vehicular en la México - Cuernavaca

De acuerdo con Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE) se presenta una carga vehicular importante en la autopista México - Cuernavaca, principalmente con dirección a la Ciudad de México, pidieron manejar con precaución.

Manifestaciones y bloqueos viales hoy 16 de marzo

El Centro de Comando, Control, Cómputo, Comunicaciones y Contacto Ciudadano de la Ciudad de México, mejor conocido como C5, informó cuáles son las afectaciones viales previstas para este lunes 16 de marzo. A pesar de que se trata de ser un día feriado oficial, las autoridades tienen previstas algunas manifestaciones que podrían afectar la circulación vial.

Una señal azul con un rombo blanco en su interior se ha convertido en uno de los elementos de la señalización vial que más dudas genera entre los conductores españoles. Su presencia es cada vez más habitual en autovías y accesos a grandes ciudades, pero su significado sigue siendo desconocido para muchos automovilistas. Ignorarla o interpretarla de forma incorrecta puede derivar en sanciones económicas que, según la normativa aplicable en cada tramo, pueden alcanzar los 200 euros.

La señal identifica los denominados carriles VAO, acrónimo de Vehículos de Alta Ocupación. Se trata de vías reservadas para determinados vehículos con el objetivo de mejorar la fluidez del tráfico en zonas con gran congestión, especialmente durante las horas punta. Aunque el sistema lleva años implantándose en distintas carreteras españolas, su funcionamiento continúa generando confusión entre miles de conductores que no saben exactamente cuándo pueden utilizar estos carriles.

El símbolo es sencillo: un rombo blanco sobre fondo azul. Puede aparecer en forma de señal vertical o pintado directamente sobre el asfalto. Ambas variantes tienen el mismo valor legal y sirven para indicar que el carril está reservado a un tipo concreto de circulación.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha impulsado el uso de estos carriles como parte de sus estrategias de movilidad en áreas metropolitanas. El objetivo es reducir la congestión del tráfico, incentivar el uso compartido del vehículo privado y disminuir el número de coches en circulación, lo que también puede contribuir a reducir las emisiones contaminantes.

Qué significa realmente el rombo blanco

En la mayoría de los tramos españoles el requisito habitual es de dos personas dentro del vehículo, aunque en algunos puntos concretos puede exigirse un mínimo de tres ocupantes. Esta condición se establece para garantizar que el carril cumple su función original: favorecer que varias personas compartan un mismo coche en lugar de desplazarse cada una en su propio vehículo.

La lógica detrás de esta medida es sencilla. Si varios pasajeros se desplazan juntos en un solo coche, el número total de vehículos en circulación se reduce. Esto puede aliviar la congestión en los accesos a las grandes ciudades y mejorar la velocidad media del tráfico durante los momentos de mayor intensidad.

La señalización de estos carriles suele ir acompañada de paneles informativos que especifican las condiciones concretas de uso. En ellos se puede indicar el número mínimo de ocupantes exigido o las franjas horarias en las que la restricción está activa. En algunos casos, el carril puede funcionar como vía de circulación general fuera de los horarios de mayor tráfico.

Quién puede circular por los carriles VAO

Aunque los carriles VAO están pensados principalmente para turismos con varios ocupantes, la normativa contempla diversas excepciones. Estas excepciones buscan favorecer determinados tipos de movilidad o servicios que tienen un impacto menor en la congestión del tráfico.

Entre los vehículos que pueden utilizar estos carriles incluso cuando viaja una sola persona se encuentran las motocicletas. Su menor tamaño y su capacidad para ocupar menos espacio en la calzada justifican esta excepción en muchos tramos.

También pueden circular por ellos el transporte público, como autobuses, así como los taxis cuando se encuentran en servicio. En algunos casos, dependiendo de la señalización específica del tramo, también se permite el acceso a vehículos con distintivo ambiental “Cero Emisiones” o “ECO”, como los eléctricos o algunos híbridos enchufables.

Asimismo, los vehículos que transportan personas con movilidad reducida suelen estar autorizados a utilizar estos carriles con independencia del número de ocupantes.

No obstante, las condiciones concretas pueden variar en función de la carretera o de la normativa local. Por ello, la DGT recomienda a los conductores comprobar siempre la señalización específica antes de incorporarse a este tipo de carriles.

Sanciones por un uso indebido

El uso incorrecto de un carril VAO se considera una infracción de tráfico. Aunque no conlleva retirada de puntos del carné de conducir, sí implica una sanción económica que suele oscilar entre los 100 y los 200 euros.

Las autoridades realizan controles específicos para garantizar que estos carriles se utilizan de acuerdo con la normativa. En algunos puntos de la red viaria se emplean cámaras de alta definición y sistemas de vigilancia automatizados capaces de detectar el número de ocupantes dentro del vehículo.

Estos sistemas permiten identificar si un conductor está utilizando el carril sin cumplir los requisitos exigidos. En particular, se utilizan con frecuencia en los accesos a grandes ciudades y durante las horas de mayor tráfico, cuando el funcionamiento de los carriles VAO resulta más relevante para la gestión de la circulación.

El rombo blanco no es un símbolo exclusivo de España. Se utiliza desde hace años en distintos países europeos y norteamericanos para señalar carriles destinados a vehículos con alta ocupación. La implantación progresiva de este sistema en la red viaria española responde, entre otros motivos, al intento de unificar criterios de señalización y facilitar la comprensión de las normas de circulación.

A medida que estos carriles se extienden por nuevas autovías y accesos metropolitanos, la señal del rombo blanco empieza a ser cada vez más visible para los conductores. Sin embargo, su significado todavía no es plenamente reconocido por parte de muchos usuarios de la carretera, lo que explica que continúe siendo una de las señales que más dudas genera entre quienes circulan por la red viaria española.

Cinco de las principales vialidades de Guadalajara tendrán cierres nocturnos parciales durante aproximadamente 70 días debido a trabajos de rehabilitación urbana que buscan mejorar la infraestructura vial y la seguridad para automovilistas, ciclistas y peatones.

Las autoridades municipales informaron que las obras se realizarán únicamente por la noche para reducir el impacto en el tráfico durante el día, por lo que pidieron a la ciudadanía tomar precauciones y considerar rutas alternas durante el periodo de intervención.

¿A qué se deben estos cierres viales?

Los cierres nocturnos en Guadalajara se deben a un programa de rehabilitación de avenidas que forma parte del Plan Anual de Obra Pública del municipio. Estas acciones contemplan la reparación de la carpeta asfáltica, mejora de banquetas, balizamiento y otras intervenciones para optimizar la movilidad urbana.

Durante el arranque de las obras, la presidenta municipal Verónica Delgadillo señaló que se trata de intervenciones necesarias para mejorar las condiciones de las calles y reducir los tiempos de traslado en la ciudad.

De acuerdo con el gobierno municipal, estas labores también buscan aumentar la seguridad vial y mejorar la experiencia de quienes se desplazan a pie, en bicicleta o en transporte público.

¿Qué vialidades de Guadalajara se verán afectadas?

Las obras se llevarán a cabo en cinco avenidas clave de la ciudad, consideradas de alto impacto en la movilidad diaria:

• Avenida Hidalgo
• Avenida República
• Avenida Vallarta
• Avenida López Cotilla
• Avenida Lázaro Cárdenas

Las intervenciones se realizarán por tramos y de forma parcial, por lo que las vías no estarán completamente cerradas; sin embargo, sí podría haber reducción de carriles mientras se ejecutan los trabajos.

Horarios de los cierres viales

Los cierres en las principales vialidades de Guadalajara se aplicarán en horario nocturno para evitar mayores afectaciones al tránsito diario.

El calendario de trabajos contempla:

• Inicio de los cierres: durante el arranque de las obras en marzo
• Horario: de 23:00 a 05:00 horas
• Duración estimada: alrededor de 70 días

Esto significa que las avenidas deberán reabrir cada mañana para permitir la circulación habitual de vehículos y transporte público.

¿Qué trabajos se realizarán en las avenidas?

Las obras incluyen diversas acciones de mantenimiento y renovación urbana, entre ellas:

• Rehabilitación de la carpeta asfáltica
• Sustitución de losas en algunos tramos
• Construcción y reparación de banquetas
• Colocación de señalamiento y balizamiento
• Mejoras en alumbrado e infraestructura vial

En algunos puntos específicos también se intervendrán carriles laterales y bajopuentes, dependiendo de la avenida donde se desarrollen los trabajos.

Inversión para mejorar las calles

El proyecto de rehabilitación de estas avenidas contempla una inversión superior a 112 millones de pesos, destinada a mejorar la infraestructura vial y la movilidad en zonas clave de la ciudad.

Además, el gobierno municipal ha informado que estas acciones forman parte de un programa más amplio de obras públicas para renovar espacios urbanos y calles en distintos puntos de Guadalajara.

Las autoridades pidieron paciencia a la población durante el periodo de trabajos, ya que los cierres nocturnos podrían generar molestias temporales, aunque se espera que las mejoras beneficien a miles de usuarios de estas avenidas una vez concluidas las obras.

De acuerdo con los datos publicados por el medio local, la movilización también afectará al aeropuerto de Charleroi, situado a 50 kilómetros al sur de Bruselas. La dirección de este terminal aéreo comunicó que, ante la falta de personal suficiente para garantizar la seguridad de las operaciones, no podrá asegurar ni vuelos de salida ni de llegada durante la jornada de paro. Voceros del aeropuerto de Bruselas recordaron que esta es la octava ocasión desde 2025 en que se producen disrupciones por acciones sindicales, subrayando que tales medidas no surgen de problemas internos de gestión aeroportuaria sino de conflictos laborales de mayor alcance.

La protesta nacional recibe el respaldo de los principales sindicatos belgas, quienes incitan a trabajadores y trabajadoras de distintos sectores a participar en las marchas previstas en Bruselas. Fuentes sindicales citadas por la prensa local prevén una alta participación ciudadana, lo que podría derivar en paros y alteraciones significativas del tráfico rodado y el transporte público a lo largo del jueves. De acuerdo con la misma cobertura, la administración pública ha reconocido que la concentración de personas en la capital podría imposibilitar la prestación normal de numerosos servicios, ya que buena parte del personal se movilizará hacia las acciones convocadas.

El sector ferroviario también enfrenta jornadas de paro. El medio consignó que la compañía estatal de ferrocarril, SNCB, acumulaba tres días consecutivos de huelga hasta las 22:00 horas del miércoles anterior. Tras esa pausa, la SNCB anunció que reforzará el servicio el jueves para facilitar la llegada de manifestantes a Bruselas, en un intento por asegurar la movilidad de quienes desean participar en la protesta. La medida se presenta en un contexto de descontento progresivo entre trabajadores, que acusan una pérdida de poder adquisitivo y la implementación de recortes en servicios públicos básicos.

La huelga de este jueves forma parte de una secuencia de acciones sindicales que han afectado de manera recurrente el normal funcionamiento de las infraestructuras clave del país. Tal como publicó el medio local, estas protestas han interrumpido operaciones aeroportuarias en múltiples ocasiones, generando impacto directo sobre viajeros, aerolíneas y empresas de logística. Los comunicados emitidos advierten sobre riesgos para la seguridad y limitaciones en el acceso al transporte tanto aéreo como terrestre, lo que repercute en la economía local y en la movilidad cotidiana de miles de personas.

El ejecutivo encabezado por Bart de Wever enfrenta críticas por parte de diversos colectivos laborales ante el plan de ajustes presentado, cuyos detalles han sido motivo de rechazo por sindicatos mayoritarios. Las centrales sindicales alegan que las medidas propuestas implican una reducción de derechos y condiciones laborales, motivo central de las protestas ampliadas a distintos sectores. El medio local recogió manifestaciones de líderes sindicales, quienes sostienen que la presión social busca frenar los recortes y abrir un diálogo que permita reconsiderar el rumbo de la política económica del gobierno.

Mientras que la concentración masiva en Bruselas podría paralizar buena parte de los servicios públicos, las autoridades han alertado a la población sobre la posibilidad de complicaciones en la circulación vial y en la oferta de transporte público, tanto urbano como interurbano. A través de diferentes comunicados, los organismos responsables solicitan a la ciudadanía prever desplazamientos y, en su caso, postergar viajes o buscar alternativas de transporte.

El aeródromo de Charleroi, en sintonía con la terminal principal de Bruselas, informó que la falta de personal operativo no permite garantizar los controles de seguridad necesarios para el flujo habitual de vuelos, tanto en despegues como aterrizajes. El medio detalló que estos anuncios se corresponden con la magnitud de la huelga y el alto seguimiento previsto, lo que refuerza la expectativa de que la protesta tenga un efecto extendido en toda la red logística y de movilidad del país.

El origen de estas jornadas responde a una creciente presión social y sindical frente a los planes del gobierno belga, que contempla reformas en el gasto público y ajustes en servicios clave. Voceros sindicales citados por la prensa local reiteran que las movilizaciones y los paros buscan visibilizar el desacuerdo con estas políticas y defender el acceso a prestaciones sociales, salud y condiciones laborales que consideran amenazadas por la actual agenda gubernamental.

De cara al desarrollo de la protesta de este jueves, las autoridades belgas y los organizadores de la manifestación han insistido en la necesidad de mantener unas condiciones de seguridad y respeto al derecho de huelga. Las empresas de transporte, junto con las administraciones aeroportuarias y ferroviarias, emitieron recomendaciones y orientaciones a usuarios para evitar contratiempos mayores y reducir el impacto negativo de la jornada sobre la vida diaria, reportó la prensa local.

Un operativo sorpresa en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta de Nairobi terminó con la detención de Zhang Kequn, un ciudadano chino de 27 años, acusado de intentar sacar del país más de 2.200 hormigas reinas vivas ocultas en su equipaje. El hallazgo, realizado durante un control de seguridad, destapó una de las incautaciones de insectos más grandes registradas en Kenia, según informaron autoridades judiciales citadas por The Independent y la BBC.

Los investigadores localizaron 1.948 hormigas de jardín empaquetadas en tubos de ensayo y otras 300 escondidas en rollos de papel de seda, listas para ser transportadas hacia China. El ciudadano asiático llevaba dos semanas en el país africano e identificaron al menos tres cómplices que le suministraban los insectos, según consta en los documentos oficiales del caso.

Tras el arresto, las autoridades suspendieron el pasaporte del acusado, quien ya había evadido la detención en 2023 utilizando documentación diferente. Entre las pertenencias incautadas se encuentran un iPhone y una MacBook, que serán sometidos a peritaje. El tribunal autorizó la retención del sospechoso por cinco días mientras avanza la investigación.

La red de contrabando de hormigas en Kenia

La detención de Zhang Kequn ha puesto al descubierto una red internacional dedicada al tráfico de hormigas, con conexiones en Kenia, Asia y Europa. Según documentos judiciales citados por The Independent y BBC, el ciudadano chino formaba parte de una organización que suministraba los ejemplares a coleccionistas y aficionados dispuestos a pagar grandes sumas por colonias vivas.

Durante el interrogatorio, Zhang mencionó a tres cómplices locales encargados de recolectar las hormigas en distintos puntos de Kenia. Los investigadores detallaron que el cargamento se distribuía en tubos de ensayo y rollos de papel de seda, una técnica que buscaba facilitar el transporte discreto y mantener a los insectos en condiciones de supervivencia, según consta en ambos medios.

El Servicio de Vida Silvestre de Kenia (KWS) informó al tribunal que el tráfico de estos insectos se ha extendido y que se esperan más arrestos en otras ciudades del país. La investigación involucra el análisis forense de los dispositivos electrónicos incautados al detenido, en busca de pruebas sobre la estructura y alcance de la red. The Independent remarca que recientemente, en Bangkok, se incautó otro envío de hormigas procedente de Kenia, lo que confirma la existencia de rutas de contrabando transcontinentales.

Las autoridades sospechan que Zhang era el principal organizador de la red, por su reciente antecedente con una identidad falsa, según información de BBC. Este modus operandi revela la profesionalización del tráfico y la creciente demanda internacional por especies exóticas y valiosas.

Valor de las hormigas e insectos en Kenia

El comercio de hormigas en el país africano está sujeto a una normativa específica: las exportaciones solo se permiten con licencias adecuadas, aunque la legislación resulta compleja y poco clara. Además, los insectos están protegidos por tratados internacionales de biodiversidad, y su comercialización se encuentra altamente regulada para evitar la explotación indiscriminada de especies nativas.

El auge del tráfico responde a una demanda creciente en mercados de Europa y Asia, donde coleccionistas y aficionados buscan especies exóticas para mantenerlas como mascotas en recintos especializados llamados hormigueros. El Servicio de Vida Silvestre de Kenia advirtió ya en 2023 sobre la popularidad de las Messor cephalotes, conocidas como hormigas cosechadoras gigantes africanas, entre compradores internacionales.

Un antecedente relevante se produjo en mayo del año pasado, cuando un tribunal keniano condenó a cuatro personas (dos belgas, un vietnamita y un keniano) a un año de prisión o al pago de una multa de USD 7.700 cada uno por intentar sacar miles de hormigas reinas vivas del país. Este caso, recogido por BBC y The Independent, fue calificado como pionero por las autoridades y marcó un precedente en la persecución penal del tráfico de especies menos visibles.

El valor de mercado de estas hormigas es considerable. Según el promedio de precios en tiendas especializadas del Reino Unido, cada reina incautada puede alcanzar los USD 233, lo que transforma cada incautación exitosa en una operación de alto impacto económico para las redes de tráfico y para los países de origen.

De este modo, la sustracción masiva de los ecosistemas kenianos genera preocupación entre los expertos y las autoridades, quienes advierten que el impacto ambiental es grave. El Servicio de Vida Silvestre de Kenia agrega que estas especies cumplen un papel clave en la salud del suelo y en la preservación de la biodiversidad, ya que su eliminación podría alterar procesos ecológicos esenciales.

El fenómeno refleja un cambio en la biopiratería, que históricamente se focalizaba en la extracción y tráfico de especies emblemáticas como el marfil de elefante. Ahora, las redes delictivas han desplazado su interés hacia especies menos conocidas, pero igualmente valiosas para los hábitats.

El paro distrital de docentes de 24 horas del jueves 12 de marzo de 2026, en Bogotá, fue convocado por la Asociación Distrital de Educadores (ADE) para manifestar rechazo a políticas implementadas por la administración local en materia educativa.

La organización denuncia un deterioro en las condiciones de enseñanza y aprendizaje en los colegios públicos de la capital del país, señalando el incremento de trámites administrativos, presión por reportes institucionales y una sobrecarga laboral para los docentes, lo que, en su criterio, afecta la autonomía escolar y las condiciones de trabajo en el sistema educativo distrital.

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La avenida NQS, punto clave para la movilidad de la capital del país, en sentido sur–norte fue bloqueada, lo que originó restricciones de paso y una fila de vehículos que crece con el avance de la protesta.

A las afectaciones considerables en uno de los corredores más cargados de la ciudad se suma el cierre total de la calle 26 en sentido oriente–occidente, dificultando el acceso al aeropuerto El Dorado y dejando a los conductores sin alternativas inmediatas en la intersección con la avenida 30.

Por las manifestaciones también dejaron de operar las estaciones Concejo de Bogotá y Ciudad Universitaria.

Además, los servicios troncales que transitan por el sector activan desvíos en sentido oriente-occidente. “HK54 y LK10: desvían por la calle 6 a NQS y carrera 33, en ambos sentidos. BK16 y KG43: realizan retorno a la altura de la estación CAD”.

A la par, agentes civiles y grupo guía realizan gestiones del tráfico sobre la Av. El Dorado a la altura de la Cra. 33, con el fin de facilitar la movilidad.

Para mitigar la congestión, agentes civiles de tránsito y el grupo guía redirigen los automotores hacia la calzada rápida, mientras la lenta permanece ocupada. Además de implementar desvíos obligatorios en el sector del Hospital Universitario Mayor Méderi, acompañados de recomendaciones para tomar las rutas alternas de la carrera 24, avenida Caracas, avenida Circunvalar y la carrera Séptima para quienes atraviesan la zona desde el centro de la ciudad.

Debido a las manifestaciones por parte de los profesores distritales, son más de 23.321 usuarios de TransMilenio afectados. Continúan sin operar las estaciones El Tiempo, Salitre Greco, CAN, Gobernación, Quinta Paredes, Corferias y Ciudad Universitaria.

Entre las indicaciones principales de la Secretaría Distrital de Movilidad, se pide a los conductores provenientes del sur que salgan del corredor con anticipación para evitar quedar atrapados en el bloqueo, eligiendo vías que presentan mejor movilidad. Las demoras reportadas en el sector son significativas y los equipos de tránsito continúan ajustando los operativos para garantizar la seguridad y mantener la circulación bajo control.

El descontento de la ADE y los padres de familia

La inminente desaparición de las Aulas de Apoyo Pedagógico en colegios públicos de Bogotá amenaza con agravar la exclusión educativa de los estudiantes con discapacidad, según denuncian organizaciones, padres de familia y especialistas.

Por esta, y otras razones, la Asociación Distrital de Educadores (ADE) convocó una nueva protesta de 24 horas para exigir que la Secretaría de Educación cumpla los 16 acuerdos firmados para 2024, considerando que su incumplimiento profundiza los riesgos y deficiencias en el sistema de atención.

La lista de los motivos de la protesta destaca el cierre de estos espacios surgidos para atender a estudiantes con discapacidad múltiple, trastorno del espectro autista o discapacidad intelectual, que operan en 12 colegios del Distrito y están destinados a eliminar barreras comunicativas y mejorar la participación en el proceso de aprendizaje.

De acuerdo con cifras actualizadas de la Secretaría de Educación, 23.233 estudiantes con discapacidad están matriculados actualmente en colegios de Bogotá; para atenderlos, el distrito dispone de 1.689 educadores especiales, lo que supone un aumento de 398 docentes respecto al año pasado.

La eliminación de las Aulas de Apoyo Pedagógico se debe a la aplicación del Decreto 1421 de 2017, que promueve la inclusión de estos estudiantes en entornos educativos no segregados. Desde ese año, 21.684 alumnos con discapacidad han sido incorporados a aulas comunes en cumplimiento de la normativa, y solo falta por realizar el traslado de 1.549 estudiantes para alcanzar la meta establecida por este marco legal.

Diversas voces manifestaron su inquietud ante la desaparición de las aulas especializadas. Una de ellas es Andrea Rodríguez, madre de un menor de 13 años con discapacidad cognitiva, que en entrevista con El Espectador sostuvo que sustituir los espacios de apoyo por la sola inclusión en aulas regulares no atiende las diferencias de ritmo y nivel de aprendizaje.

“Es una maravilla que estén en aula regular, pero cada uno aprende a su ritmo. ¿Cómo los van a poner en un aula con sus pares en materias como física, trigonometría o química? Si es así, habrá deserción. Y si nos mandan al Icbf, pues ni modo. Mi hijo no va a ser un experimento”, declaró Rodríguez.