Un mega data center en la Patagonia con una inversión de hasta USD 25.000 millones con el respaldo, y los dólares, de uno de los gigantes del negocio que mueve al mundo de hoy, la inteligencia artificial.

El anuncio se hizo hace ocho meses y, desde entonces, hubo pocos avances, al menos públicos. Son proyectos de largo plazo, se mueven lento y al ritmo de estos nuevos gigantes corporativos que se sientan a la mesa con las grandes naciones del mundo y salen a la bolsa. Son los verdaderos arquitectos del futuro.

OpenAI, el gigante detrás de ChatGPT, vino al país, se reunió con Javier Milei y anunció con bombos y platillos la mega inversión que, detallaron, llevará adelante con Sur Energy, una empresa nueva que comanda Emiliano Kargieman, el fundador y CEO de Satellogic, la empresa satelital que acaba de convertirse en el último unicornio argentino. También era (¿es?) muy cercano al proyecto Demian Reidel, el experto nuclear que también fue asesor del Presidente y que cayó en desgracia y abandonó el Gobierno en medio de sospechas de gastos excesivos y mal desempeño en Nucleoeléctrica.

Esta semana, por otro lado, Infobae contó en exclusiva que Tesla, el gigante automotriz de Elon Musk, desembarca en Argentina y que una de las ideas que tiene en carpeta para analizar es la construcción de un data center en el país. Lo haría de la mano de YPF Luz.

La bomba de OpenAI

El anuncio de OpenAI y Sur Energy se dio en el contexto de Stargate, el programa global de inversión en este tipo de instalaciones de la empresa de Sam Altman.

Se comunicó también que se habían firmado acuerdos con Central Puerto y Genneia para la provisión de la energía de la instalación que, según detalló este medio en ese momento, se realizará en Neuquén.

Hubo algunas reuniones con representantes del gobierno de Rolando Figueroa y se afinó la locación: se trabaja para que sea en el departamento de Confluencia, en la línea de localidades cercanas al río Limay, límite con Río Negro. Se vieron terrenos en Senillosa y Arroyito, esta última más cercana al El Chocón y la idea es hacer una suerte de parque industrial para la actividad. En el norte de ese departamento están Tratayén, uno de los extremos del Gasoducto Perito Moreno (ex GPNK) y Añelo, la localidad que es corazón de Vaca Muerta. El acceso cercano a gas está asegurado.

“Ahora la provincia espera que los privados activan”, detalló una fuente neuquina. Dos ejecutivos vinculadas al proyecto aseguraron a este medio que el proyecto “sigue en pie”, aunque hay temas bajo análisis. Espero novedades para este año y hace hincapié en que son procesos largos con muchas variables en juego.

Enseguida se habló del alto consumo de agua de estas instalaciones y del impacto ambiental que provocan. Kargieman salió rápido a asegurar que será una planta alimentada por energía limpia y sustentable, con sistema de enfriamiento “direct-to-chip”, y que usará agua para el enfriamiento en un circuito cerrado. “El consumo de agua esperado es el mismo que tendrán los baños del personal. Es un proyecto 100% sustentable”, destacó el empresario. También prometió estudios previos de impacto antes del inicio de las obras de infraestructura y que se cumplirán con todos los controles y requerimientos.

Por otro lado, Kargieman estimó que durante los 20 años de vida útil del data center, los flujos de divisas por exportación de servicios computacionales superarán con creces la inversión de capital inicial. Aproximadamente, el 20% del costo de construcción, según sus proyecciones, se ejecutaría a través de empresas locales.

Desde entonces, ni Sur Energy ni OpenAI dieron pistas sobre novedades de la iniciativa aunque se sabe que el gigante IA está demorando, y que hasta puso en pausa otras inversiones anunciadas.

“Construir la infraestructura necesaria para que la inteligencia sea más accesible, útil y confiable para personas y empresas en todo el mundo es un esfuerzo de largo plazo, y OpenAI está comprometida con ese objetivo. En octubre, anunciamos que OpenAI y Sur Energy firmaron una Carta de Intención (LOI) para explorar un proyecto de centro de datos a gran escala en Argentina, en el que Sur Energy sería el desarrollador de energía e infraestructura. Es un proyecto complejo y de largo plazo. Mantenemos nuestra intención”, dijeron desde la empresa a Infobae.

La empresa dice que desarrolla deliberadamente una estrategia flexible a través con varios socios, lo que les permite sumar capacidad de cómputo adicional en línea “de manera eficiente a medida que evolucionan las condiciones del mercado”.

“Nuestra estrategia es poner capacidad en línea a escala para que la IA pueda ser más útil, confiable, eficiente y asequible para más personas. La reciente inauguración de obras en Michigan es una muestra sólida de esa estrategia pasando de anuncios a proyectos reales sobre el terreno, con socios sólidos, empleos locales, beneficios para la comunidad y una planificación responsable de la infraestructura”, dijeron. De Argentina, nada puntual.

También son parte de las inversiones de OpenAI empresas como Oracle, Nvidia y SoftBank. De forma conjunta anunciaron inversiones por unos 500.000 millones de dólares para 10 GW de potencia e instalaciones en varios puntos del globo. Con todo, el propio Altman reconoció en marzo, en la Cumbre de Infraestructura de BlackRock, que la escala del proyecto genera fallas constantes —ejemplificó con un evento climático severo que afectó temporalmente el campus de Abilene— y que la compañía navega problemas de cadena de suministro y presión de plazos, en momentos en que OpenAI moderaba su agresividad de gasto de cara a una potencial salida a bolsa, en una carrera con su rival Anthropic, creador de Claude. En el medio hubo algunos “parates”, como freno en una de las expansiones del mega data center de Abilene, Texas, una pausa en Stargate UK y cambios en el negocio en Noruega, que lleva adelante con Microsoft.

El proyecto local, pensado para unos 500 megavatios, una capacidad que más que triplicaba la demanda actual de toda la región cuando se anunció, sonaba ideal en ese momento para el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), que diseñó Milei para atraen dólares del exterior y que hoy conforman un poco menos de 2o proyecto, sobre todo de energía y minería. Ahora entraría de lleno en lo que se anunció como Súper RIGI, un nuevo esquema para proyectos de más de USD 1.000 millones y que incluye a data centers e infraestructura IA. Se trata de una iniciativa del Gobierno que aún debe ser aprobada por el Congreso.

Sur Energy fue ideada por Kargieman y Mat Travizano, un físico y emprendedor tecnológico que falleció en un accidente de escalada en California, días antes del anuncio. “Mat debería estar acá, anunciando este mega proyecto. Vamos a seguir con su idea y legado”, dijo Kargieman. OpenAI se presentó como offtaker: se comprometió a comprar la capacidad computacional que genere la instalación, garantizando así la viabilidad del proyecto sin ser el inversor directo, y no mucho más. “Este hito va más allá de la infraestructura. Se trata de poner la inteligencia artificial en manos de la gente de toda la Argentina“, afirmó Altman en un video que se difundió en el anuncio. Nunca más se lo escuchó hablar del tema.

¿Se suma Tesla?

En paralelo, la semana que pasó apareció Tesla, el gigante de los autos eléctricos y autónomos de Musk, y se sumó a los rumores sobre nuevos data centers en la Patagonia. O al menos a la posibilidad de que eso pueda ocurrir. También lo adelantó este medio.

Tesla e YPF anunciaron un acuerdo para comenzar a desplegar una red de cargadores eléctricos en el país, y rápido aparecieron otros posibles negocios que podría hacer la empresa en el país, donde abrió oficina propia y ya designó un CEO para la operación local y Uruguay. Se trata de Joaquín Lizarralde, ex director comercial de Kavak.

El primer proyecto ya definido comenzará en el segundo semestre de este año con estaciones de servicio de YPF equipadas con cargadores eléctricos. El despliegue arrancará en el AMBA y en otras ciudades grandes de la provincia de Buenos Aires, con una primera instalación prevista en Nordelta, mientras en paralelo se tramitarán permisos provinciales.

Musk pidió puntualmente llegar al sur de la Patagonia, a Ushuaia puntualmente, con esa red: lo desvela el despliegue de empresas chinas, de autos y otras, en la región y quiere ser competitivo en todo el continente llegando a todos los rincones con sus empresas. Y también con su influencia: es conocida la relación de cercanía que tiene con el presidente Javier Milei, con quien se reunió varias veces en EEUU. Solo basta recordar sus fotos con la motosierra que le regaló el mandatario cuando el magnate aún era funcionario de Trump.

La semana pasada, el presidente de YPF, Horacio Marín, visitó la Gigafactory de Tesla en Texas el mismo día en que se conoció el acuerdo. En el comunicado oficial de la compañía, Marín afirmó: “En YPF creemos que el futuro de la energía requiere un enfoque integrado que combine infraestructura, tecnología e innovación”.

El segundo negocio en estudio es un data center en la Patagonia, específicamente en Neuquén, que Tesla desarrollaría en asociación con YPF Luz. En ese esquema, Tesla aportaría infraestructura a través de su unidad de negocios especializada y la empresa eléctrica de YPF sumaría el gas para el desarrollo del proyecto.

Para avanzar en esa asociación llegará una delegación de Tesla en julio. El itinerario previsto incluye Buenos Aires y luego Neuquén. Fuentes cercanas a la negociación dijeron a Infobae: “La idea es firmar un acuerdo los próximos meses. Es un proyecto que podría entrar al Súper RIGI”.

Elon y Sam

Así, al menos con ideas que se verá cómo evolucionan, Altman y Musk ponen sus ojos en el país para sus mega data centers. Se trata de proyectos: uno anunciado con poco avance, el otro como una posibilidad. Ambos son viejos conocidos; enemigos íntimos podría decirse.

En los últimos meses de 2015 sellaron lo que parecía una sociedad histórica: Altman cofundó OpenAI junto con Elon Musk, Ilya Sutskever, Greg Brockman y otros investigadores, todos con intereses profundos en IA. El objetivo declarado era tan ambicioso como idealista: construir una IA que beneficiara a la humanidad entera, no a un puñado de accionistas. Altman y Brockman habían previsto recaudar 100 millones de dólares para arrancar. Musk, en cambio, insistió en apuntar más alto. Fue una breve luna de miel: el hoy hombre más rico del mundo dejó el board en 2018, oficialmente para evitar conflictos de interés con Tesla, que avanzaba en IA para sus vehículos autónomos. Otros dicen que buscó más poder –incluso ser CEO–, no lo logró y se fue.

Luego, Musk lanzó su propia firma de inteligencia artificial, xAI, en 2023, con Grok como modelo insignia y un relato fundacional muy parecido a OpenAI: misión abierta, sin fines de lucro, al servicio de la humanidad. Un año después, presentó una demanda contra Altman, Brockman y la propia OpenAI. Habló de incumplimiento de contrato y que sus ex socios lo estafaron: pidió una compensación de más de USD 134.000 millones.

En abril fue el juicio. Altman reconoció que durante años sintió una profunda admiración por Musk antes de que la relación se deteriorara por completo. El jurado dijo que tenía razón y Elon prometió apelar.

¿Serán vecinos en Neuquén? Como sea, aún tiene cuentas pendientes.

Tesla bloqueó un atajo que permitía cerrar el menú de desactivación del sistema de conducción autónoma FSD (Full Self-Driving, Supervisado) sin indicar el motivo de la intervención del conductor. El cambio fue detectado por Not a Tesla App durante pruebas recientes del sistema.

Cada vez que un conductor retoma el volante mientras FSD está activo, aparece en pantalla un cuadro emergente que pide explicar por qué se desconectó el sistema. Ahora, ese menú no tiene botón para omitirlo ni para posponerlo: la única salida es elegir una categoría o grabar una nota de voz.

El atajo de los conductores de Tesla que ya no funciona

Hasta hace poco, algunos conductores usaban un método para evitar tocar el menú: presionaban dos veces seguidas el botón del micrófono. El primer toque iniciaba una nota de voz; el segundo la detenía casi de inmediato. Con eso, el cuadro desaparecía sin que el usuario eligiera ninguna razón.

Ese truco ya no funciona. Ahora, al tocar el micrófono, el software comienza a grabar, pero no permite detener la nota de voz de inmediato. En pantalla aparece un conteo regresivo de 15 segundos, y el usuario no puede cancelar el memo hasta que el reloj llega a 12.

En la práctica, hay que esperar al menos tres segundos antes de poder cerrar el menú por esa vía, lo que hace que el atajo pierda todo sentido: es más rápido simplemente elegir una opción.

Por qué Tesla no agrega un botón de “salir”

Tesla introdujo este menú con la versión FSD v14.3.2 recientemente y lo ha ajustado con FSD v14.3.3 sumó nuevas opciones el mes pasado, pero se niega a incluir un botón para salir o posponer la respuesta. La empresa busca datos inmediatos tras cada intervención del conductor.

Según Not a Tesla App, esa estrategia está dando resultados: la información recopilada influye directamente en qué funciones se desarrollan primero.

Qué revelan los datos y qué viene

Elon Musk afirmó recientemente que los problemas al estacionar son la razón número uno por la que los conductores retoman el control del vehículo. A partir de ese dato, anunció que FSD podrá copiar los hábitos de estacionamiento del usuario en lugares frecuentes, como la casa o la oficina.

Hasta que esa actualización llegue, los conductores deberán seguir eligiendo entre las opciones Navigation, Parking, Critical u Other cada vez que aparezca el menú.

Cómo funciona la conducción autónoma de Tesla

Full Self-Driving (Supervised), o FSD Supervisado, es el sistema de asistencia avanzada a la conducción de Tesla.

A pesar del nombre, en 2026 sigue clasificado como un sistema de Nivel 2 según la escala SAE: el auto maneja la dirección, la aceleración y el frenado, pero el conductor debe mantener la atención en la vía y estar listo para intervenir en cualquier momento.

No es conducción autónoma por completo; Tesla lo llama “supervisado” precisamente para dejar claro que el humano sigue siendo el responsable.

Qué puede hacer hoy

• Calles urbanas y autopistas
• Semáforos y señales de pare
• Cambios de carril y fusiones
• Intersecciones complejas
• Estacionamiento automático (Auto Park)

La tecnología detrás del sistema

Tesla apuesta por cámaras únicamente, sin lidar ni radar, a diferencia de la mayoría de los competidores.

El sistema procesa video en tiempo real a través de una red neuronal de extremo a extremo: los datos de cámara entran, y las decisiones de dirección y freno salen directamente del modelo. No hay reglas programadas del tipo “si hay semáforo rojo, frenar”; el sistema aprendió a conducir a partir de 8.300 millones de millas de datos reales acumulados por la flota.

Con FSD v14.3.2, Tesla unificó el modelo de IA que usan el FSD de consumo, el sistema de estacionamiento autónomo (Actually Smart Summon) y su flota de robotaxis en Austin y Houston. Eso significa que lo que el sistema aprende en autopista mejora también su desempeño en estacionamientos, y viceversa.

Desde febrero de 2026, Tesla eliminó la opción de compra única. El acceso a FSD es exclusivamente por suscripción mensual de USD 99 en Estados Unidos. Los autos nuevos incluyen de serie solo el Control de Crucero Adaptativo (TACC); FSD es un extra.

En medio de la exitosa salida a la bolsa de SpaceX, Elon Musk, otra vez el hombre más rico del mundo con una fortuna personal que ronda el billón de dólares, también tiene tiempo para poner un ojo en el sur del continente americano con otra de sus empresas: Tesla, el gigante de los autos eléctricos y autónomos.

La empresa desembarca oficialmente en la Argentina con oficina propia, un CEO ya designado y foco en la energía, ya que la importación local de sus exitosos modelos eléctricos y autónomos no se dará por el momento.

Tesla acaba de firmar un acuerdo con YPF para desplegar cargadores eléctricos en el país, como destacó Infobae esta mañana. Pero Musk no tiene en mente solo cargadores para el país: el magnate tech, que se reunió varias veces con el presidente Javier Milei –sobre todo cuando era el funcionario desregulador de Donald Trump, cargo que dejó el año pasado– tiene varios proyectos en mente para el país, parte de ellos vinculados con YPF. Por caso, hoy el presidente de la petrolera de bandera, Horacio Marín, visitó la Gigafactory de Tesla en Texas.

Musk mira al país con un foco que también es estratégico y geopolítico y tiene nombre propio: China. El empresario está muy pendiente del despliegue de empresas de ese país en el continente y de cómo ganan terreno en rubros en los que compite con ellos, como autos, pero también en otros.

Como se explicó, la carta de intención —un acuerdo marco que habilita negociaciones formales pero no implica compromisos financieros definitivos— que se firmó hoy apunta, según comunicó la petrolera de mayoría estatal, a tres áreas: infraestructura de carga rápida, almacenamiento de energía e innovación tecnológica.

El convenio por los cargadores eléctricos, que está firmado, arrancará con 17 estaciones de servicio en el segundo semestre de este año. Primero será en el AMBA y otras ciudades grandes de la provincia (el primero se instalará en Nordelta), y en paralelo se trabajará en permisos de instalación provinciales. La idea es desarrollar tres corredores: la zona del AMBA y el nodo Santa Fe-Rosario; Centro, que incluye la conexión entre Buenos Aires y Mendoza, y también otras provincias vecinas; y un tercero en la Patagonia que llegará hasta Ushuaia.

La ciudad más austral del mundo es un objetivo concreto para Musk, según pudo saber Infobae de allegados a las negociaciones. “Quiere está ahí cuando antes, que Tesla tenga presencia concreta en el sur del sur”, destacaron. Otra vez la geopolítica y la competencia feroz con China. Los cargadores estarán en las estaciones de servicio YPF, en un sector especial con presencia de marca y servicios puntuales.

Hay otro negocio que aún está en conversaciones, pero al que YPF le pone muchas fichas: un data center en la Patagonia, específicamente en Neuquén, que Tesla levantaría en asociación con YPF Luz. Tesla se encargaría de infraestructura con su unidad de negocios específica para el tema y la unidad eléctrica de YPF aportaría el gas para el desarrollo del proyecto.

Para negociar el plan de asociación entre ambas llegará una delegación de Tesla en julio. Visitará Buenos Aires y luego irá a Neuquén, según está previsto. “La idea es firmar un acuerdo los próximos meses. Es un proyecto que podría entrar al Súper RIGI”, confiaron allegados. Justamente el sector de data centers es uno de los protagonistas del proyecto ampliado de promoción a las inversiones que el Gobierno intentará aprobar en el Congreso y que apunta a desembolsos de más de USD 1.000 millones.

Hay otro sector en el que podría haber sinergia: las súper baterías de backup energético. En ese caso no sería con YPF, sino con directamente con el Gobierno, que viene licitando por medio de la Secretaría de Energía este tipo de infraestructuras de soporte en caso de saturación de las redes por alto consumo, tanto para el AMBA como para el norte del país. Son contratos que se adjudican a empresas energéticas, que podría sumar como proveedor de las baterías a Tesla, que ya tiene negocios similares en Chile.

Por lo pronto, todos esos proyectos tendrán interlocutor local. Según pudo confirmar este medio de varias fuentes del sector, Tesla ya designó a su country manager para Argentina y Uruguay. Se trata de Joaquín Lizarralde, exdirector comercial de Kavak, que antes pasó por RDA Mobility. Según su LinkedIN pasó “los últimos 12 años, he desarrollado mi carrera en la intersección de la industria automotriz, el sector digital y los marketplaces, lanzando y escalando operaciones en Sudamérica en entornos de startups de diferentes tamaños y etapas”.

Cargadores

Hoy Marín recorrió las instalaciones junto a Michael Snyder, vicepresidente de energía de Tesla, y publicó en su cuenta oficial de X: “Salí impresionado. Tecnología, innovación y ejecución conviven en una escala difícil de imaginar hasta que uno la ve de cerca”.

"En YPF creemos que el futuro de la energía requiere un enfoque integrado que combine infraestructura, tecnología e innovación“, afirmó Marín en el comunicado oficial de la compañía. El ejecutivo no precisó montos de inversión ni plazos concretos para la implementación de los proyectos contemplados en la carta de intención. Además, las compañías ”intercambiaron perspectivas sobre soluciones de almacenamiento energético, abastecimiento eléctrico e iniciativas de innovación aplicadas al sector energético".

El presidente de YPF, Horacio Marín, visitó este lunes la Gigafactory de Tesla en Texas y firmó una carta de intención con la compañía para explorar el despliegue de una red de carga rápida para vehículos eléctricos en la Argentina. El encuentro se produjo días después de que Elon Musk se convirtiera en el primer billonario de la historia, tras el debut de SpaceX en el Nasdaq el pasado viernes 12 de junio.

La carta de intención —un acuerdo marco que habilita negociaciones formales pero no implica compromisos financieros definitivos— apunta, según comunicó la petrolera de mayoría estatal, a tres áreas: infraestructura de carga rápida, almacenamiento de energía e innovación tecnológica.

Marín recorrió las instalaciones junto a Michael Snyder, vicepresidente de energía de Tesla, y publicó en su cuenta oficial de X: “Salí impresionado. Tecnología, innovación y ejecución conviven en una escala difícil de imaginar hasta que uno la ve de cerca”.

El acuerdo combina los activos de cada compañía. Tesla aportaría su red global de supercargadores y sus sistemas de almacenamiento a escala industrial, tecnología que ya desplegó en decenas de países, aunque su presencia en la Argentina sigue siendo marginal. YPF, por su parte, pondría sobre la mesa su presencia en más de 1.600 estaciones de servicio distribuidas en todo el territorio nacional, una plataforma logística que ningún operador privado podría replicar en el corto plazo.

"En YPF creemos que el futuro de la energía requiere un enfoque integrado que combine infraestructura, tecnología e innovación“, afirmó Marín en el comunicado oficial de la compañía. El ejecutivo no precisó montos de inversión ni plazos concretos para la implementación de los proyectos contemplados en la carta de intención. Además, las compañías ”intercambiaron perspectivas sobre soluciones de almacenamiento energético, abastecimiento eléctrico e iniciativas de innovación aplicadas al sector energético".

Un mercado en pleno despegue

El contexto local le da sustento a la apuesta. Desde que el gobierno eliminó los aranceles extrazona para la importación de vehículos híbridos y eléctricos, el segmento registró un crecimiento sin precedentes: mientras las ventas generales de autos 0 km cayeron un 25% interanual en mayo, los electrificados subieron más del 300%. Solo los eléctricos puros sumaron 647 unidades ese mes, una suba del 611% respecto de mayo de 2025, cuando el mercado todavía operaba con un arancel del 35%.

En los primeros cinco meses del año se comercializaron 3.011 unidades eléctricas, con el BYD Dolphin Mini como líder del segmento con 1.695 autos, seguido por el BYD Yuan Pro con 585, el Chevrolet Spark EUV con 167, el Jmey Easy con 126 y el Baic EU5 con 77 unidades. Tesla, por ahora, no figura entre los cinco modelos más vendidos del mercado local. La oferta actual del segmento alcanza los 24 modelos y vende un promedio de 600 unidades por mes.

Por otra parte, el acuerdo con Tesla se da en una semana de máxima exposición para el ecosistema empresarial de Musk. SpaceX debutó en el Nasdaq el pasado viernes 12 de junio con la oferta pública inicial (OPI) más grande de la historia bursátil de Estados Unidos: las acciones abrieron a USD 150, tocaron un pico de USD 176,52 y cerraron a USD 160,95, una suba de más del 19% respecto al precio de salida de USD 135. La capitalización de mercado de SpaceX superó los USD 2,1 billones, lo que posicionó a la compañía como la sexta empresa pública más valiosa de ese país y convirtió a Musk en el primer billonario registrado en la historia. Tesla, aunque opera de forma independiente, comparte fundador con SpaceX y se mueve en la misma órbita de visibilidad global que ese hito generó.

La llegada de SpaceX al mercado de valores no pasó desapercibida. La compañía aeroespacial de Elon Musk debutó este viernes en el Nasdaq bajo el ticker SPCX, tras concretar la mayor oferta pública inicial de la historia, y se instaló de inmediato entre las empresas más valiosas del planeta.

Con una capitalización bursátil que supera los 2 billones de dólares, SpaceX se colocó en el séptimo puesto del ranking global, desplazando hacia abajo a gigantes tecnológicos y financieros que hasta hace 24 horas ocupaban ese lugar.

El podio: Nvidia, Google y Apple

La empresa más valiosa del mundo es, por el momento, Nvidia, con una capitalización bursátil de 4,969 billones de dólares. El gigante tecnológico con sede en California escaló a la cima del ranking en los últimos años impulsado por la explosión de la demanda de procesadores para inteligencia artificial. Sus unidades de procesamiento gráfico (GPU) se convirtieron en el insumo clave para entrenar los grandes modelos de lenguaje que dominan la industria tecnológica global.

En el segundo puesto figura Alphabet, la empresa matriz de Google, con 4,367 billones de dólares. Fue fundada en 1998 como motor de búsqueda y pronto la compañía se transformó en uno de los conglomerados tecnológicos más diversificados del mundo, con presencia en publicidad digital, computación en la nube, teléfonos inteligentes, vehículos autónomos e inteligencia artificial, entre otras áreas.

Completa el podio Apple, con un valor de 4,275 billones de dólares. La firma del logo de la manzana es el fabricante de los iPhone, iPad y computadoras Mac, y tiene en sus servicios digitales —App Store, Apple Music, iCloud— una fuente de ingresos recurrentes que le aporta estabilidad financiera más allá de los ciclos de hardware.

Microsoft y Amazon: los gigantes de la nube

En cuarto lugar se ubica Microsoft, con una capitalización de 2,902 billones de dólares. La empresa fundada por Bill Gates ya no depende principalmente del software de escritorio: su división de computación en la nube, Azure, y su apuesta temprana por OpenAI —la compañía detrás de ChatGPT— la posicionaron como uno de los actores centrales de la carrera por la inteligencia artificial.

El quinto puesto es para Amazon, con 2,566 billones de dólares. La empresa fundada por Jeff Bezos nació como librería online en 1994, hoy su valor está sostenido en buena medida por Amazon Web Services (AWS), la plataforma de servicios en la nube más utilizada del mundo. El comercio electrónico, la logística y el streaming a través de Prime Video completan su ecosistema de negocios.

TSMC: el eslabón invisible de la economía digital

En el sexto lugar aparece TSMC, la empresa taiwanesa de semiconductores, con un valor de 2,198 billones de dólares. Aunque su nombre no circula con la misma frecuencia que el de las grandes tecnológicas estadounidenses, TSMC es el fabricante de chips más importante del planeta: produce los procesadores que utilizan empresas como Apple, Nvidia y AMD.

SpaceX irrumpe en el top 10

En el séptimo puesto, con 2,104 billones de dólares y una suba de 19,22% en su primer día de cotización, se instaló SpaceX. La empresa vendió 555,6 millones de acciones a USD 135 en su oferta pública inicial, recaudando 75.000 millones de dólares y superando por más del doble el registro previo de Saudi Aramco, que había captado 29.400 millones en 2019. Al cierre de las primeras operaciones, la acción cotizaba a USD 160,95.

Space Exploration Technologies Corp. —su nombre legal— opera en tres grandes áreas: cohetes reutilizables, la constelación de internet satelital Starlink, y desarrollo de inteligencia artificial aplicada a sistemas aeroespaciales. Desde su fundación por Elon Musk en 2002, la compañía pasó de ser una apuesta de nicho a convertirse en proveedora de la NASA y en el principal operador de lanzamientos espaciales del mundo.

Broadcom, Saudi Aramco y Tesla completan el top ten

El octavo lugar corresponde a Broadcom, con 1,817 billones de dólares. La empresa estadounidense de semiconductores y software de infraestructura es proveedora clave para la industria de redes, centros de datos y comunicaciones. Su crecimiento reciente estuvo ligado, en parte, a la adquisición de VMware (por USD 69.000 millones) y a la demanda de chips para aplicaciones de inteligencia artificial.

Saudi Aramco, la petrolera estatal de Arabia Saudita, ocupa el noveno puesto con USD 1,752 billones. Es la empresa de hidrocarburos más grande del mundo por producción y la segunda por reservas probadas. Su rentabilidad depende en gran medida del precio internacional del petróleo. Salió a bolsa en 2019 en lo que hasta hace dos días era el mayor “IPO” de la historia.

Cierra el top 10 la empresa Tesla, con 1,526 billones de dólares. La automotriz eléctrica fundada también por Elon Musk protagonizó en la última década una de las expansiones de valor de mercado más rápidas de la historia bursátil. Hoy opera fábricas en Estados Unidos, China y Alemania, y tiene en el desarrollo de software de conducción autónoma uno de sus principales activos de largo plazo.

Un ranking dominado por la tecnología

El listado refleja con claridad el peso que tienen las empresas tecnológicas en la economía global actual. Ocho de los diez primeros puestos corresponden a compañías del sector tecnológico o vinculadas a él —si se incluye a SpaceX, que combina la industria aeroespacial con inteligencia artificial y telecomunicaciones satelitales—. Solo Saudi Aramco representa a la economía de los recursos naturales en ese grupo de élite, aunque cada vez con menor distancia respecto a los nuevos actores digitales.

La incorporación de SpaceX al mercado público también abre una nueva etapa para el sector. Anthropic y OpenAI, las dos empresas de inteligencia artificial más grandes del mundo detrás de la propia SpaceX, podrían concretar sus propias salidas a bolsa antes de que termine el año, con valuaciones que algunos analistas ubican por encima del billón de dólares en cada caso.

En una publicación reciente en su propia red social, Elon Musk se lamentó: “Quienquiera que haya dicho que ‘el dinero no compra la felicidad’ sabía muy bien de lo que hablaba”. Ahora, la persona más rica del mundo podrá poner a prueba esa afirmación aún más al sumar un nuevo hito a su historial: convertirse en el primer billonario de la historia.

Las acciones de SpaceX abrieron a USD 150 cada una, un 11% por encima de su precio de salida a bolsa, tras comenzar a cotizar en Nueva York el viernes. Esto otorgó a la empresa de cohetes e inteligencia artificial fundada por Musk una valoración cercana a los US$2 billones. Como resultado, su fortuna ascendió a la antes inimaginable cifra de casi USD 1,05 billones, según el Índice de multimillonarios de Bloomberg. Esa riqueza es más de tres veces superior a la de la segunda persona más rica del mundo, el cofundador de Google Larry Page. La jornada del viernes terminó con el Índice mencionado en USD 971.000 millones.

Hace menos de una década que el índice de riqueza de Bloomberg registró por primera vez una fortuna superior a USD 100.000 millones, un umbral que Musk superó ampliamente en 2020. Desde entonces, domina los rankings de riqueza mundial, primero gracias al espectacular desempeño bursátil de Tesla y posteriormente por el entusiasmo de los inversores por Space Exploration Technologies —nombre oficial de SpaceX—, que hoy figura entre las empresas más valiosas del planeta.

Una fortuna de USD 1 billón —equivalente aproximadamente al producto interno bruto de Suiza— desafía cualquier comparación. Steve Cohen, quien ganó USD 3.400 millones el año pasado como el gestor de fondos de cobertura mejor remunerado del mundo, necesitaría mantener ese ritmo durante casi 300 años para alcanzar una cifra similar. Cada uno de los 14 hijos de Musk ocuparía el puesto 29 entre las personas más ricas del mundo si heredara una parte igual de su patrimonio.

“No estamos hablando de riqueza generacional”, afirmó Dan Walter, consultor independiente en compensaciones. “Estamos hablando de infinito”.

Se trata de un momento decisivo para Musk, de 54 años, cuya riqueza ya lo ha convertido en una de las figuras más poderosas y controvertidas del mundo. Tampoco ha dudado en utilizar su fortuna para impulsar sus objetivos: compró Twitter en 2022 para combatir lo que definió como “el virus de la mentalidad woke”, financió un chatbot de inteligencia artificial alineado con gran parte de su visión del mundo y contribuyó con importantes donaciones para ayudar a Donald Trump a regresar a la Casa Blanca para un segundo mandato.

Los más de US$291 millones que destinó a las elecciones federales de 2024 representan menos del 0,03% de su patrimonio actual, el equivalente a una donación de US$291 para una persona con un patrimonio de USD 1 millón.

Altibajos

Aun así, el recorrido de Musk no estuvo exento de dificultades.

La compra de Twitter en 2022 lo obligó a vender más de US$15.000 millones en acciones de Tesla, contribuyendo a una fuerte caída de los títulos de la automotriz en un momento en que muchos consideraban que la valoración era excesiva. Además, un juez de Delaware anuló el paquete de compensación de US$56.000 millones que Musk había negociado en 2018, después de que varios accionistas presentaran una demanda. A esto se sumó su participación en el Departamento de Eficiencia Gubernamental de Trump y su apoyo a movimientos políticos marginales, factores que alejaron a potenciales compradores y afectaron las ventas de Tesla.

Sin embargo, Musk logró sortear esos desafíos. Twitter, posteriormente rebautizada como X, vio aumentar el valor de sus datos gracias al auge de la inteligencia artificial y terminó fusionándose con xAI, su startup de IA. Tesla trasladó su sede de California a Texas y el año pasado ganó una apelación que permitió a Musk conservar su paquete salarial original, además de acceder a un nuevo plan de compensación que podría alcanzar hasta US$1 billón si la compañía cumple determinados objetivos. Mientras tanto, los inversores de Tesla han dejado en segundo plano la caída de las ventas de vehículos para concentrarse en proyectos futuros como los robotaxis y los robots Optimus.

SpaceX se disparó

Aunque el ascenso de Musk a la categoría de biillonario se debe principalmente a SpaceX, la empresa con sede en Starbase, Texas, que fundó en 2002, fue Tesla la que impulsó inicialmente su avance en la clasificación mundial de las grandes fortunas. Las acciones del fabricante de vehículos eléctricos con sede en Austin, del que Musk sigue siendo el principal accionista, acumulan una revalorización cercana al 35.000% desde su salida a bolsa en 2010.

Sin embargo, el dominio de SpaceX en el mercado de lanzamientos orbitales y el crecimiento de Starlink, su servicio de internet satelital lanzado en 2019, atrajeron cada vez más el interés de los inversores. Valorada en unos USD 100.000 millones en una ronda de financiación de 2021, la compañía alcanzó una valoración cercana a USD 1 billón en febrero después de fusionarse con xAI y la red social X. El grupo combinado, que ahora ostenta el récord de la mayor oferta pública inicial de la historia tras recaudar USD 75.000 millones, representa más del 70% del patrimonio neto de Musk.

La fortuna de Musk sigue siendo en gran medida teórica, ya que posee pocos activos fuera de sus participaciones en sus propias empresas, según el índice de riqueza de Bloomberg. Una venta significativa de acciones en cualquiera de sus compañías podría afectar negativamente sus valoraciones de mercado.

Aun así, Tesla y SpaceX cuentan con planes de compensación que otorgan a Musk, director ejecutivo de ambas empresas, paquetes adicionales de acciones si alcanzan ambiciosos objetivos financieros y operativos. Si se cumplieran todas esas metas, el valor combinado de ambos programas rondaría los USD 1,8 billones.

Con información de Bloomberg

En la industria automotriz actual, la seguridad predictiva del vehículo ya no se mide únicamente por la resistencia de los materiales ante un impacto, sino por la capacidad del vehículo para anticiparse al peligro. En esa línea, Tesla ha fundamentado el desarrollo de sus vehículos bajo la premisa: “el choque más seguro es el que nunca llega a ocurrir”.

Con una flotilla global que ya supera los 8,6 millones de vehículos, la compañía ajustó sus estándares de protección con un ecosistema integrado de hardware, software y aprendizaje en el mundo real.

Prevención activa: la tecnología que anticipa el peligro

La seguridad en un Tesla comienza antes de que el vehículo se ponga en marcha y lo acompaña a lo largo de todo el trayecto a través de funciones automáticas y alertas en tiempo real.

• Conducción asistida y monitoreo del entorno

Al iniciar la marcha, el vehículo ajusta automáticamente la posición del asiento y los espejos según el perfil del conductor. Su sistema de cámaras externas ofrece una visión completa del entorno con alertas acústicas si se detecta un objeto cercano. En carretera, supervisa constantemente los carriles y los límites de velocidad, con alertas en tiempo real ante desvíos o presencia de peatones y objetos en puntos ciegos. También incorpora un sistema de detección de somnolencia para advertir al conductor si muestra signos de fatiga.

• Alerta de colisión frontal y Frenado de Emergencia

Las cámaras delanteras analizan continuamente el camino. Si el sistema detecta que el auto se acerca demasiado rápido a otro vehículo, objeto o peatón, emite una advertencia sonora y resalta el obstáculo en rojo en la pantalla táctil. Si el conductor no reacciona a tiempo y la colisión es inminente, el Frenado de Emergencia Automático interviene al reducir el torque del motor y aplicar los frenos para disminuir la gravedad del impacto.

• Luces de freno dinámicas

Si el conductor viaja a más de 50 km/h y realiza un frenado intempestivo, las luces traseras parpadean rápidamente para advertir a los vehículos que vienen detrás y darles margen de reacción.

Ingeniería pasiva: diseñados para mitigar el impacto

Cuando una colisión es inevitable, la estructura física del automóvil y los sistemas de retención interna actúan en milisegundos como un conjunto coordinado.

• Arquitectura de chasis inteligente

La estructura de un Tesla cuenta con zonas de deformación programada alrededor del chasis que absorben y disipan la energía del choque antes de que alcance el compartimiento de los pasajeros. El diseño protege la cabina y la batería, y distribuye la fuerza de manera que reduce la gravedad del impacto para el otro vehículo involucrado.

• Bolsas de aire reactivas de ventilación activa

Los airbags avanzados de Tesla no se despliegan de forma genérica: se calibran según el tipo de colisión y el tamaño detectado de los ocupantes. Incluyen un sistema de ventilación activa que libera gas para regular la presión interna según la fuerza del impacto. Además, incorporan airbags en el lado opuesto entre los asientos delanteros para evitar golpes entre pasajeros en choques laterales.

• Cinturones de seguridad predictivos

En lugar de reaccionar únicamente por el tirón físico del impacto, las cámaras delanteras analizan la situación milisegundos antes del choque para preparar los cinturones. Esto permite eliminar la holgura con el tiempo y la fuerza exactos, y adaptarse a la posición del asiento.

Seguridad post-colisión: respuesta inmediata en emergencias

El protocolo de protección de Tesla no termina cuando el vehículo se detiene tras un accidente. Los sistemas a bordo están diseñados para mitigar riesgos secundarios.

• Acceso y visibilidad: tras detectar un choque grave, el auto activa automáticamente las luces de emergencia y desbloquea las puertas para facilitar las tareas de rescate.
• Llamada automática de auxilio: el vehículo se comunica de forma autónoma con los servicios de emergencia para reportar el incidente y asegurar asistencia inmediata.
• Aislamiento de la batería: el sistema desconecta instantáneamente el circuito de alto voltaje de la batería tras un impacto. Asimismo, la estructura del paquete de baterías está diseñada para que, en el remoto caso de un incendio, el calor se disperse hacia el exterior y se mantenga alejado de la cabina.

La reciente publicación de una patente por parte de Tesla revela el desarrollo de un sistema que podría revolucionar la climatización en el interior de sus vehículos eléctricos, especialmente en los modelos que cuentan con techos de cristal panorámicos.

Esta innovación apunta a resolver uno de los inconvenientes más frecuentes entre los propietarios que circulan en zonas cálidas: la acumulación de calor cerca del tablero y el techo, un fenómeno que no solo afecta el confort térmico de los ocupantes, sino que también repercute en la eficiencia y la autonomía del vehículo.

Innovación en climatización para techos de cristal en Tesla

La patente, identificada como US20260091643A1 y titulada “Optimización del flujo de aire para el confort en el habitáculo”, detalla un nuevo enfoque para combatir los gradientes de temperatura generados por la exposición solar directa.

En los vehículos eléctricos de Tesla con techos de cristal, la entrada de luz solar por el parabrisas y el techo panorámico provoca la formación de zonas de aire caliente, sobre todo en el área superior del salpicadero y en el revestimiento del techo.

Estas bolsas de aire caliente son difíciles de eliminar con los sistemas convencionales de calefacción, ventilación y aire acondicionado. En los modelos actuales, las rejillas del salpicadero impulsan el aire frío hacia arriba, lo que termina mezclando el aire caliente acumulado en la parte superior con el resto del habitáculo. Este proceso exige un mayor esfuerzo del ventilador, incrementando el consumo energético y reduciendo la autonomía del vehículo.

El nuevo sistema propuesto por Tesla plantea una solución diferente: en lugar de mezclar el aire caliente con el frío, lo extrae directamente en su origen. Mediante una unidad de climatización por succión, el dispositivo se conecta a tomas de aire ubicadas estratégicamente en la parte superior del tablero y dentro del revestimiento del techo.

El aire caliente se canaliza por un conducto específico hacia el sistema principal de climatización, donde se enfría antes de ser recirculado al interior.

Eficiencia energética y reducción de gradientes térmicos

El aprovechamiento de este método aporta mejoras sustanciales en la uniformidad térmica dentro del vehículo. Según los datos presentados en la patente, el gradiente de temperatura facial —es decir, la diferencia de temperatura entre las zonas expuestas y no expuestas al sol— se reduce notablemente.

Mientras que los sistemas tradicionales presentan diferencias de hasta 21 grados Celsius (69,8 grados Fahrenheit), la nueva tecnología de Tesla consigue disminuir este valor a 12 grados Celsius (53,6 grados Fahrenheit).

Este descenso en los gradientes térmicos se traduce en una mayor sensación de confort para los ocupantes, ya que evita los cambios bruscos de temperatura entre distintas áreas del habitáculo.

Además, la reducción de la velocidad necesaria del ventilador y del trabajo del compresor representa una mejora concreta en la eficiencia energética del sistema de climatización, un aspecto especialmente relevante en los vehículos eléctricos, donde el uso de sistemas auxiliares puede impactar de forma directa en la autonomía disponible.

De acuerdo con estudios de la AAA, el uso del aire acondicionado en condiciones de calor podría llegar a reducir la autonomía de un coche eléctrico hasta en un 17%. La propuesta de Tesla, al atacar el calor justo en el punto donde se concentra, consigue minimizar este efecto y optimizar el uso de la energía almacenada en la batería.

Control inteligente y versatilidad en la gestión del aire

El diseño presentado incorpora, además, un sistema de control inteligente que permite adaptar el funcionamiento de la climatización según las condiciones reales del entorno. Los sensores miden en tiempo real tanto la intensidad de la luz solar como la distribución de la temperatura interna.

Así, el sistema activa la succión solo en las áreas donde resulta necesario, evitando un consumo constante y elevado de energía.

El conducto de extracción de aire caliente cuenta con una doble función que amplía su utilidad a lo largo del año. Durante el verano, se encarga de aspirar el aire caliente para enfriar el habitáculo, mientras que en los meses fríos puede invertir su flujo para enviar aire caliente al exterior y descongelar el parabrisas.

La implementación de este sistema busca mejorar la experiencia de quienes viajan en vehículos Tesla, sobre todo en aquellos modelos premium equipados con techos de cristal. La acumulación de calor en el techo y el tablero ha sido una de las críticas más frecuentes por parte de usuarios que residen en regiones de clima cálido, ya que afecta tanto el confort como la eficiencia del vehículo.

Desafíos en la autonomía de vehículos eléctricos

La gestión térmica se ha convertido en uno de los retos centrales en el desarrollo de vehículos eléctricos, especialmente en aquellos que incorporan grandes superficies acristaladas. El consumo energético derivado de los sistemas de climatización puede afectar de manera considerable la autonomía, sobre todo en trayectos largos o en condiciones de alta demanda térmica.

La propuesta de Tesla, al centrarse en la extracción puntual del aire caliente y en la optimización del flujo de aire, ofrece una solución que podría marcar una diferencia en la eficiencia y el confort.

La versatilidad del sistema y su capacidad de adaptación a distintas condiciones climáticas refuerzan su potencial como una mejora significativa para la gama de vehículos eléctricos de la marca.

Tesla enfrenta nuevas dudas sobre la seguridad de su sistema de conducción autonóma Full Self-Driving (FSD) de sus robotaxis: siete exempleados del área de análisis de datos dijeron a Reuters que no confiarían en que el sistema los transportara.

Los temores de los excolaboradores de la empresa de Elon Musk llegan en un momento en que la compañía sostiene que su tecnología puede ser hasta 10 veces más segura que la conducción humana y avanza con su apuesta por la autonomía total.

El cuestionamiento no se limita a impresiones internas. Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos, la NHTSA mantiene cuatro investigaciones activas sobre FSD y Autopilot, incluida una que abarca decenas de casos en los que vehículos que usaban FSD no se detuvieron ante semáforos en rojo o invadieron el carril contrario.

Además, la agencia federal investiga nueve incidentes vinculados con FSD, entre ellos un accidente fatal en el que el sistema falló con visibilidad reducida por niebla o deslumbramiento solar.

Qué críticas lanzaron los excolaboradores de Tesla

Siete antiguos analistas de datos dijeron a Reuters que no se subirían a un vehículo controlado por el sistema de conducción autónoma de Tesla. Uno de ellos afirmó: “Todos hemos visto cómo falla”. Otro exempleado dijo al medio que no abordaría un robotaxi de Tesla “ni aunque me pagaran”.

Un ingeniero veterano de conducción autónoma, que durante años analizó datos de accidentes de la compañía, calificó ante el medio mencionado las afirmaciones de seguridad de Tesla como “pura farsa”.

Cuál era el trabajo de los exempleados en Tesla

Los operarios que etiquetan datos en Tesla observan el desempeño del FSD a través de grabaciones de vehículos equipados con ocho cámaras exteriores. Varios exempleados dijeron a la agencia que vieron con frecuencia fallos en tareas básicas, como detenerse ante vehículos de emergencia y dejar espacio suficiente a motociclistas.

Otro punto que relataron consistieron en casos en los que los vehículos con FSD no frenaban en rampas de salida de autopista. Según esos testimonios a Reuters, uno de esos episodios terminó con un Tesla contra un muro de hormigón, aunque las imágenes no permitían saber si hubo heridos.

Dos antiguos empleados dijeron a Reuters que algunos videos mostraban que el sistema no lograba evitar zonas en obras. En uno de esos incidentes, un Tesla entró en el área de construcción y casi atropelló a trabajadores, según uno de ellos.

La agencia añadió que, dentro de la empresa, los gerentes controlaban con cuidado el acceso al material, de modo que cada empleado solo veía los clips que le eran asignados y podía no conocer los fallos más graves.

Cómo es la seguridad de los autos de Tesla ante peatones

Tres exempleados dijeron a Reuters que uno de los grupos de etiquetado se dedicaba a incidentes en los que peatones estuvieron a punto de ser atropellados. De manera informal, ese grupo era conocido como “equipo de trauma” y trabajaba en Palo Alto, California, con permisos especiales para revisar esas grabaciones.

Una fuente dijo que los ingenieros protegían con celo los videos de ese equipo, pero algunas grabaciones llegaban de forma ocasional a otros grupos. Esa persona y otro empleado afirmaron haber visto imágenes en las que conductores recuperaban el control manual en el último segundo cuando el FSD no reconocía a peatones en pasos de cebra.

Asimismo, otros dos exempleados recordaron ante Reuters haber visto el año pasado videos de Teslas con FSD que estuvieron a punto de atropellar a niños.

Qué dice Tesla sobre la seguridad de la conducción autonóma

Mientras los empleados revisaban videos de fallos, la dirección de Tesla reforzaba públicamente sus mensajes sobre la seguridad de la tecnología. Durante parte del año pasado, la empresa sostuvo que FSD era 10 veces más seguro que la conducción humana.

El director financiero de Tesla Vaibhav Taneja dijo en una conferencia sobre resultados: “Un coche con conducción autónoma total (FSD) diez veces más seguro impulsará las ventas”. Añadió: “Incluso a 99 dólares al mes, es como tener un chófer personal por casi 3,33 dólares al día”.

Tesla extendió su servicio de robotaxis sin conductor a toda el área metropolitana de Austin, Estados Unidos, según anunció la compañía en X. Es la quinta expansión del programa desde que arrancó en junio de 2025 y la más grande hasta ahora: más que duplica la zona operativa anterior.

Esta expansión se apoya del geofence, el perímetro virtual definido por coordenadas GPS que delimita dónde puede circular un robotaxi.

Ampliarlo no es automático: requiere mapear cada calle de la nueva zona, entrenar el modelo de conducción con datos reales de ese entorno y validar el comportamiento del vehículo ante situaciones locales como obras, cruces peatonales o condiciones climáticas.

El geofence de Tesla creció, pero la flota no

La zona de operación se expandió, pero la cantidad de vehículos activos no. Según el sitio de seguimiento independiente Robotaxi Tracker, solo unos 20 vehículos sin conductor estaban activos al momento del anuncio, por debajo del pico de 25 unidades registrado a fines de abril.

El Departamento de Vehículos Motorizados de Texas contabilizó 42 autos registrados de Tesla en el estado, pero no todos operan en modo no supervisado.

Eso significa que Tesla cubre potencialmente miles de kilómetros cuadrados de área metropolitana con aproximadamente 20 vehículos autónomos, lo que se traduce directamente en tiempos de espera impredecibles.

Usuarios del servicio ya reportaron tiempos volátiles en la app, y el sistema mostraba mensajes de “alta demanda” incluso para usuarios en San Francisco.

Tesla no confirmó si la expansión geográfica vendrá acompañada de incorporación de nuevas unidades a la flota, un factor determinante para la viabilidad operativa del servicio.

Elon Musk había proyectado llegar a 500 robotaxis en Austin para finales de 2025, una meta que no se cumplió.

Cómo es la expansión de Waymo

La comparación con Waymo, la unidad de conducción autónoma de Alphabet, expone la distancia tecnológica y operativa que Tesla todavía debe recorrer.

La compañía tiene 619 vehículos autónomos registrados en Texas según los mismos registros estatales, opera en Austin desde marzo de 2025 en asociación con Uber, y este año expandió su servicio a seis ciudades nuevas.

La escala importa en este negocio: una flota más grande reduce los tiempos de espera, mejora la cobertura geográfica efectiva y genera más datos de entrenamiento para los modelos de conducción autónoma. En ese ciclo, Waymo lleva una ventaja considerable.

El servicio de Tesla sigue siendo solo por invitación mientras la compañía recopila datos de seguridad. Desde el inicio del programa no se reportaron incidentes graves, y Austin se posiciona ahora como la tercera zona de conducción autónoma sin supervisor más grande de Estados Unidos, aunque con una flota que, por ahora, no alcanza para cubrir todo lo que el mapa promete.

Cómo funcionan los taxis autónomos de Tesla

Los robotaxis de Tesla circulan sin conductor humano a bordo gracias a un sistema de cámaras, sensores y software de inteligencia artificial que interpreta el entorno en tiempo real y toma decisiones de manejo de forma autónoma.

El vehículo utiliza ocho cámaras distribuidas alrededor de la carrocería para construir una imagen de 360 grados de su entorno. Esa información la procesa una red neuronal entrenada con millones de horas de datos de conducción real.

A diferencia de Waymo, que combina cámaras con sensores láser llamados LiDAR, Tesla apuesta por un sistema basado exclusivamente en visión por computadora.

Antes de operar en una zona, Tesla debe mapear cada calle del área con precisión, entrenar el modelo con datos locales y validar el comportamiento del vehículo ante situaciones específicas del entorno. Ese perímetro de operación se llama geofence: si el auto llega a su límite, el sistema lo detiene o redirige.

El usuario solicita el viaje desde una app, igual que en cualquier servicio de transporte. El auto llega, recoge al pasajero y completa el trayecto sin intervención humana. Por ahora, el servicio opera solo en Austin y funciona por invitación.

SpaceX invita a los inversores a apostar por la visión de Elon Musk de centros de datos con inteligencia artificial en el espacio y la presencia humana en Marte.

Es una apuesta arriesgada que conlleva derechos de voto limitados, capacidad restringida para demandar y un negocio que actualmente pierde miles de millones de dólares al año.

Toque mágico

La fama de Musk y su trayectoria transformando a Tesla y SpaceX en gigantes mundiales le han granjeado la reputación de ser el hombre que vislumbra hacia dónde se dirige la tecnología y que, a partir de ahí, construye un negocio de primera clase.

La altísima valoración de SpaceX —casi 1,8 billones de dólares— se basa en la idea de que su legendaria trayectoria continuará y que Musk podrá alcanzar su objetivo de tener centros de datos en el espacio y llevar personas a Marte.

Pero nada en la esencia del negocio, tal como está planteado hoy, se corresponde con esa valoración, ya que la empresa crece rápidamente pero pierde dinero.

Los ingresos alcanzaron los 18.700 millones de dólares en 2025, un 33% más que el año anterior, pero los costes crecieron aún más rápido, lo que generó una pérdida neta de 4.900 millones de dólares. En el primer trimestre de 2026, registró otra pérdida de 4.300 millones de dólares.

Sin embargo, la documentación presentada por SpaceX para su salida a bolsa afirma que podría generar más de 28,5 billones de dólares en ingresos.

Según SpaceX, el verdadero negocio reside en la conectividad a internet a través de su servicio de satélites Starlink y, sobre todo, en la inteligencia artificial, proporcionada por centros de datos enviados al espacio.

Sin embargo, xAI, la unidad de IA de SpaceX, ha tenido dificultades para seguir el ritmo de sus rivales. Sus ingresos por IA, como producto independiente, rondan los 500 millones de dólares, una fracción de los ingresos de OpenAI y Anthropic.

Musk tiene el control

Musk mantendrá un control férreo sobre el gigante de los cohetes y la inteligencia artificial incluso después de que atraiga a una legión de nuevos inversores.

Los inversores ordinarios que compren acciones de SpaceX recibirán las llamadas acciones de Clase A, que les otorgan un voto cada uno en las decisiones de la empresa.

Mientras tanto, Musk posee otro tipo de acciones —de clase B— que otorgan 10 votos cada una. Sus votos, con aproximadamente el 82 por ciento del poder de voto total de la empresa, anularán por completo los de los demás.

Conocida como estructura de doble clase, gigantes tecnológicos como Google, Meta y Snap han utilizado la misma estrategia para mantener a sus fundadores al mando después de salir a bolsa.

No me demandes

Frustrado por años de demandas de accionistas contra Tesla, empresa que cotiza en bolsa, Musk se ha asegurado de que SpaceX se construya dentro de un marco legal sólido.

SpaceX exige que las demandas de los accionistas se presenten en un tribunal mercantil especializado de Texas.

Si un juez se niega, las disputas se someten a arbitraje privado sin jurado ni demandas colectivas, lo que priva a los inversores de la principal herramienta legal utilizada para enfrentarse a las grandes corporaciones.

En la presentación se reconoce que existe el “riesgo” de que un tribunal rechace estas disposiciones si se impugnan, pero hasta que eso ocurra, esa es la norma.

Inversor habitual

Aprovechando su legión de seguidores, SpaceX reservará el 30 por ciento de las acciones de la OPV para inversores particulares, no solo para las grandes firmas de Wall Street.

En una OPV normal, las instituciones suelen adquirir la mayor parte de las acciones, por lo que esta es una oportunidad mayor de lo habitual para que la gente común pueda comprar acciones .

¿Por qué es importante? Porque cambia quién puede ser propietario de las acciones el primer día.

Si se destinan más acciones a inversores individuales, la empresa está intentando diversificar la propiedad más allá de los fondos de cobertura y los fondos de inversión, algunos de los cuales podrían mostrarse reacios a las finanzas de la compañía.

También puede provocar una mayor volatilidad en las acciones al principio. Si muchas personas, entusiasmadas, se apresuran a comprar, el precio puede subir rápidamente.

No queda más remedio que comprar

Más del 60 por ciento de las acciones estadounidenses pertenecen a fondos pasivos que replican un índice de mercado como el Nasdaq 100.

En mayo, Nasdaq modificó sus reglas para permitir que SpaceX se incorporara al índice en un plazo de 15 días hábiles, en lugar de los tres meses que requería anteriormente.

Los fondos indexados, entre cuyos inversores se incluyen planes de jubilación estadounidenses, tendrán que hacer sitio al nuevo competidor, lo que provocará una gran oleada de compras de acciones de SpaceX y de ventas de otras empresas.

Además, solo el 4% de la compañía, valorada en 1,77 billones de dólares, estará disponible para su compra, una oferta excepcionalmente reducida.

Esto significa que todos esos fondos, y los seguidores de Musk, que compran acciones de SpaceX estarán compitiendo por una cantidad muy reducida de acciones disponibles, lo que podría hacer que el precio suba drásticamente.

(AFP)

Los robotaxi de Tesla han sido cuestionados por la seguridad y respuesta frente a diferentes situaciones, dudas que han sido reforzadas por quienes han trabajado en el desarrollo del sistema, asegurando que nunca se subirían en este vehículo.

Antiguos ingenieros y operarios de etiquetado, le contaron a Reuters, que la tecnología detrás del Full Self-Driving (FSD) dista mucho de ser segura para circular sin supervisión humana, a pesar de los mensajes optimistas de Elon Musk.

Qué dicen los ingenieros de Tesla sobre la segurida de los robotaxis

Dentro de las oficinas de Tesla, decenas de ingenieros y operadores llamados “data labelers” revisan diariamente horas de grabaciones recogidas por vehículos equipados con el sistema FSD. Estas imágenes muestran desde accidentes menores hasta escenas donde los automóviles atropellan animales o se aproximan peligrosamente a peatones, incluyendo niños en la vía.

“Todos hemos visto cómo falla, no me subiría en uno de estos autos autónomos ni aunque me pagaran”, contó un antiguo ingeniero de Tesla. Otro exmiembro del equipo calificó el sistema directamente como una “pura farsa”.

La mayoría de los trabajadores que participaron en el entrenamiento de la inteligencia artificial de Tesla admiten que no confiarían su seguridad a un robotaxi de la empresa.

La falta de confianza no es aislada. Siete antiguos etiquetadores afirmaron que presenciaron fallos recurrentes en tareas esenciales, como detenerse ante autobuses escolares o vehículos de emergencia. Algunos relataron episodios en los que los robotaxis no frenaron ante cruces peatonales o se desviaron hacia zonas de construcción, poniendo en peligro a operarios y transeúntes.

Casos reales que ponen en duda la seguridad de los robotaxis de Musk

A pesar de que Tesla sostiene que su sistema FSD es hasta 10 veces más seguro que la conducción humana, los incidentes documentados por sus propios equipos internos cuentan otra historia. Las redes sociales y los registros de los operarios han recogido vídeos en los que los automóviles no solo exceden los límites de velocidad, sino que también fallan en frenar antes de un impacto.

Los ingenieros describieron situaciones en las que, ante la imposibilidad del software para identificar peligros, los conductores humanos debían intervenir en el último segundo para evitar tragedias. En algunos casos, incluso se organizaron equipos específicos, como el llamado “trauma team”, dedicado a analizar y clasificar los incidentes más graves o los casi accidentes con peatones.

Esta realidad contrasta con la confianza de Musk, quien ha promocionado públicamente el avance de la conducción autónoma total en Tesla. Las presentaciones de robotaxis en eventos como el de Austin, Texas, y en el estudio Warner Bros. en Los Ángeles, han sido cuidadosamente preparadas.

En estos eventos, equipos de etiquetadores trabajaron horas extra para mapear rutas y entrenar al software en escenarios muy concretos, con el fin de evitar fallos durante las demostraciones.

Dudas sobre el sistema de Tesla y su futuro

Una investigación de Reuters reveló que la metodología utilizada por Tesla para respaldar sus afirmaciones tiene fallas fundamentales. Por ejemplo, la compañía compara el número de accidentes con activación de airbag en Teslas con FSD frente a la tasa de accidentes generales en toda la flota estadounidense, incluyendo vehículos mucho más antiguos y con menos tecnología de seguridad.

Además, Tesla ha sido criticada por ajustar la forma de contar los accidentes: solo considera aquellos ocurridos con el FSD activado o en los cinco segundos posteriores a su desactivación, una ventana mucho menor a la exigida por reguladores estadounidenses.

Actualmente, los robotaxis de Tesla no circulan de forma completamente autónoma. En las pruebas realizadas en Austin y otras ciudades, siempre hay un supervisor humano a bordo, y en muchos casos, además, un equipo de monitorización remota listo para intervenir en caso de emergencia.

La necesidad de esta supervisión constante es reconocida por los propios ingenieros de Tesla, quienes advierten que el despliegue masivo de la tecnología aún está lejos de ser viable.

Creen que para que el sistema funcione adecuadamente en una zona específica, es necesario un intenso trabajo previo de mapeo y entrenamiento, lo que contradice las declaraciones de Musk sobre la escalabilidad global sin ajustes locales.

El sistema FSD aún debe superar el visto bueno de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA), que mantiene investigaciones abiertas y ha exigido a Tesla realizar actualizaciones de software tras accidentes graves, algunos con consecuencias fatales.

Sobrevivir con un presupuesto mínimo de comida fue el reto personal que Elon Musk se impuso antes de convertirse en una de las figuras más influyentes de la industria tecnológica.

El fundador de Tesla y SpaceX comprobó durante su adolescencia que podía vivir gastando solo un dólar diario en alimentos, una experiencia que, según sus propias palabras, marcó su visión sobre el riesgo y la resiliencia empresarial.

La anécdota, revelada por Musk, sigue siendo relevante en un contexto donde la mentalidad de austeridad sigue inspirando a emprendedores y líderes del sector.

Cómo fue el desafío de ‘un dólar’ de Elon Musk

Durante una entrevista, Elon Musk relató que el experimento tuvo lugar poco después de mudarse a Canadá, cuando tenía 17 años y antes de iniciar sus estudios en la Universidad de Pensilvania. Su propósito no era perder peso ni llamar la atención, sino comprobar si sería capaz de mantenerse con recursos muy limitados en caso de que sus proyectos empresariales fracasaran.

“Pensé que podría estar en un apartamento destartalado con mi computadora y estaría bien y no moriría de hambre”, explicó Musk. Para poner a prueba esa teoría, vivió con un presupuesto de un dólar al día, optando por alimentos económicos y comprando al mayoreo.

La rutina alimenticia de Musk consistía principalmente en salchichas y naranjas, aunque también incorporaba pasta, pimiento verde y salsa para maximizar el rendimiento de sus compras. “Intentaba vivir con $1 al día, y pude hacerlo. Simplemente compras comida al por mayor en el supermercado”, recordó el empresario.

Con el paso de los días, la monotonía de la dieta se hizo evidente, pero la experiencia le permitió llegar a una conclusión clave: “Si puedo vivir con un dólar al día, al menos desde el punto de vista del costo de los alimentos, es bastante fácil ganar unos $30 al mes”.

Para Musk, el aprendizaje más importante de este experimento no estuvo en los alimentos, sino en la mentalidad adquirida. Saber que podía sobrevivir con tan poco eliminó el temor al fracaso, un factor que después influiría en sus decisiones más arriesgadas, como los años complicados de Tesla y las pruebas de SpaceX.

El significado de un dólar en la industria tecnológica

El “dólar” como símbolo de austeridad y compromiso también se ha manifestado en el mundo empresarial, especialmente en la industria tecnológica. Un caso paradigmático es el de Steve Jobs, cofundador de Apple, quien desde su regreso a la empresa en 1997 y hasta 2011 adoptó un salario anual de un dólar. Esta decisión, lejos de ser meramente simbólica, reflejaba su compromiso con la innovación y la visión de largo plazo, priorizando el desarrollo de productos disruptivos por encima del beneficio económico inmediato.

A pesar de percibir solo un dólar de salario, Jobs acumuló una fortuna significativa a través de sus participaciones accionariales en Apple y otras empresas. En 2011, al momento de su fallecimiento, su patrimonio personal alcanzaba los 8.300 millones de dólares, principalmente por el rendimiento de las acciones de Apple, cuyo valor se incrementó de manera notable tras el lanzamiento de productos como el iPhone, el iPad y el MacBook.

El modelo de compensación simbólica no fue exclusivo de Jobs. Otros líderes de la industria, como los fundadores de Google o el CEO de Meta, han optado por salarios mínimos, alineando su éxito financiero con el desempeño de sus empresas y reforzando la idea de que el dinero no es el único motor de la innovación.

Tanto el experimento de Elon Musk como el salario simbólico de Steve Jobs ilustran el papel del “dólar” como símbolo de resiliencia, adaptabilidad y visión de largo plazo en el sector tecnológico. Ambos casos demuestran que la determinación y la confianza en la innovación pueden transformar trayectorias personales y empresariales, convirtiendo la austeridad en un punto de partida hacia el liderazgo en la industria.

El empresario tecnológico Elon Musk volvió a quedar en el centro de la atención pública, esta vez por su extensa vida familiar. El magnate sudafricano, conocido por liderar compañías como Tesla, SpaceX y X, tiene al menos 14 hijos reconocidos con distintas mujeres, en una historia familiar que mezcla relaciones mediáticas, nacimientos discretos y debates públicos sobre la natalidad.

En diversas entrevistas y publicaciones, Musk ha manifestado su preocupación por la caída de la tasa de natalidad mundial. Según el empresario, el descenso en los nacimientos representa “uno de los mayores riesgos para la civilización”. Esa postura también ha alimentado el interés sobre su vida personal y la cantidad de hijos que ha tenido en los últimos años.

La primera familia de Elon Musk

La primera esposa de Musk fue Justine Wilson, a quien conoció mientras estudiaban en la Universidad de Queen, en Canadá. La pareja se casó en el año 2000 y tuvo seis hijos.

El primero fue Nevada Alexander Musk, nacido en 2002. El bebé falleció apenas diez semanas después debido al síndrome de muerte súbita del lactante, un episodio que marcó profundamente a la familia.

Posteriormente nacieron los gemelos Griffin y Vivian Musk en 2004. Vivian, anteriormente llamada Xavier, hizo pública su transición de género y tomó distancia de su padre en los últimos años.

En 2006 llegaron los trillizos Kai, Saxon y Damian Musk, concebidos mediante fertilización in vitro. Tras el divorcio de la pareja en 2008, ambos mantuvieron la custodia compartida de sus hijos.

Los hijos de Elon Musk con Grimes

Años después, Musk inició una relación con la cantante canadiense Grimes, una de las más comentadas dentro del mundo tecnológico y artístico.

De esa relación nacieron tres hijos. El primero fue X Æ A-Xii Musk, nacido en 2020 y conocido popularmente simplemente como “X”. El nombre original tuvo que ser modificado debido a restricciones legales en California.

En 2021 nació Exa Dark Sideral Musk, apodada “Y”, mediante gestación subrogada. Más tarde, en 2023, se conoció públicamente la existencia de Techno Mechanicus Musk, cuyo apodo es “Tau”.

La relación entre Musk y Grimes también generó polémica pública. La cantante criticó en redes sociales algunas decisiones del empresario relacionadas con la exposición mediática de sus hijos, especialmente luego de que X Æ A-Xii apareciera junto a su padre en actividades oficiales.

La relación con Shivon Zilis

Otra figura clave en la vida familiar de Musk es Shivon Zilis, ejecutiva de Neuralink. En 2021, ambos tuvieron gemelos llamados Strider y Azure Musk. El nacimiento se conoció meses después y sorprendió debido al hermetismo con el que se manejó la información.

Más adelante, en 2024, nació Arcadia Musk y, en 2025, la pareja confirmó la llegada de Seldon Lycurgus Musk. El nombre del menor hace referencia a personajes históricos y literarios vinculados con la ciencia ficción y la estrategia política.

Zilis ha defendido públicamente a Musk en varias ocasiones y mantiene una relación discreta, aunque cercana, con el empresario.

Ashley St. Clair y el hijo más reciente

La influencer y escritora Ashley St. Clair también forma parte de la vida familiar de Musk. Según reveló la propia St. Clair, la relación comenzó en 2023 después de interactuar con el empresario a través de X. Posteriormente, confirmó el nacimiento de Romulus Musk en octubre de 2024.

La noticia se hizo pública meses después mediante publicaciones en redes sociales y pruebas de ADN que, según trascendió, confirmaron la paternidad con un alto nivel de certeza.

Una familia que sigue generando atención

La familia de Elon Musk se ha convertido en uno de los aspectos más comentados de su vida pública. Mientras algunos de sus hijos permanecen alejados de los reflectores, otros han protagonizado debates sobre identidad, privacidad y exposición mediática.

A pesar de las controversias, Musk continúa defendiendo su postura sobre la importancia de aumentar la natalidad y ha reiterado en varias oportunidades que considera fundamental tener más hijos para asegurar el futuro de la humanidad.

La llegada del primer gran turismo eléctrico de Ferrari, el Luce, provocó un debate en la comunidad automovilística. La atención inicial se focalizó en su diseño poco convencional, pero los datos de desempeño permiten una comparación directa con uno de los referentes del segmento: el Tesla Model S Plaid.

El Ferrari Luce se ubicará en la cúspide de la exclusividad, con un precio estimado en USD 640.000. Este modelo llegará al mercado en unidades muy limitadas, en línea con la estrategia de la marca italiana de ofrecer productos reservados para unos pocos. Por contraste, el Tesla Model S Plaid parte de USD 95.000 y se comercializa globalmente en cifras mucho mayores, lo que acerca las altas prestaciones eléctricas a un público más amplio.

Ferrari busca que el Luce compita tanto con marcas de súper lujo como Rolls-Royce y Bentley como con exponentes deportivos del sector eléctrico. Tesla, en cambio, se mantiene como referente en la democratización del alto rendimiento en vehículos eléctricos.

Potencia y prestaciones: dos escuelas de la velocidad

Según el resumen de la cuenta de Tesla Owners Silicon Valley en X, Ferrari logra una ligera ventaja en potencia máxima. El Luce desarrolla 1.050 caballos de fuerza mediante cuatro motores eléctricos, uno por cada rueda, lo que habilita un sistema de vectorización de par.

El Tesla Model S Plaid recurre a tres motores eléctricos que entregan 1.020 caballos. Aunque la diferencia es acotada, el enfoque es distinto: Tesla prioriza la aceleración, con un tiempo de 0 a 60 millas por hora inferior a 2 segundos, mientras que Ferrari estima 2,4 segundos para el mismo registro. El modelo estadounidense también promete una velocidad punta de 200 millas por hora (322 km/h), por encima de las 193 millas por hora (310 km/h) proyectadas para el Luce.

Más allá de los datos, la experiencia de manejo aparece como uno de los principales factores diferenciadores entre ambos modelos.

Autonomía y carga: la eficiencia versus la capacidad

El Luce integrará una batería de 122 kWh, una de las más grandes del segmento, y una arquitectura eléctrica de 800 voltios con capacidad para recargas ultrarrápidas de hasta 350 kW. Esta tecnología debería reducir el tiempo necesario para viajes de larga distancia, siempre que se disponga de cargadores compatibles. Tesla, por su parte, utiliza una batería cercana a los 100 kWh y una red de Supercargadores V3 que alcanza los 250 kW.

Pese a la menor capacidad, el Model S Plaid mantiene la ventaja en autonomía, con una cifra estimada de 348 millas (560 km) frente a las 280 millas (450 km) que Ferrari proyecta para el Luce. El mayor peso del modelo italiano, cercano a los 2.260 kilogramos (4.982 libras), influye en ese resultado.

Un punto donde Tesla conserva su fortaleza es el software. El Model S Plaid incluye el paquete de conducción autónoma Full Self-Driving, que exige supervisión activa del conductor. Ferrari, hasta el momento, no anunció un sistema comparable para el Luce.

Diseño y filosofía: dos caminos hacia el futuro eléctrico

El Ferrari Luce también destaca por su diseño, fruto de la colaboración con Jony Ive y Marc Newson. Este modelo representa el ingreso definitivo de la firma de Maranello en la era eléctrica.

Mientras tanto, el Tesla Model S Plaid sigue como punto de referencia para nuevos desarrollos en el segmento, incluso varios años después de su lanzamiento. Su impacto en la industria empujó a marcas históricas como Ferrari a acelerar su transición eléctrica.

La diferencia de precio entre ambos modelos es determinante. Por el costo de un solo Luce, sería posible adquirir varios Tesla Model S Plaid. Sin embargo, la estrategia de Ferrari apunta a sostener su exclusividad y a un público que privilegia el lujo y la distinción por encima de la accesibilidad.

El duelo entre el primer gran turismo eléctrico de Ferrari y el buque insignia de Tesla expone el contraste entre dos estrategias: exclusividad extrema frente a democratización de la alta tecnología aplicada al automóvil.

La policía de Grapevine, en Texas, reportó el rescate de un Tesla Cybertruck del lago Grapevine luego de que su conductor intentó probar el “modo vadeo” y terminó con la camioneta parcialmente hundida. El conductor declaró que ingresó al lago de manera intencional para activar la función todoterreno, pero el vehículo se desactivó y comenzó a llenarse de agua, lo que obligó a los ocupantes a abandonarlo y pedir ayuda.

El incidente ocurrió al anochecer del lunes, en la rampa para botes del parque Katie’s Woods, y motivó la intervención de la policía y del equipo de rescate acuático local, informó The Guardian.

La intención: probar el “modo vadeo”

El conductor, identificado como Jimmy Jack McDaniel, explicó a las autoridades que su objetivo era utilizar el “Wade Mode”, una función descrita en el manual del Cybertruck de Tesla que permite atravesar cuerpos de agua como ríos o arroyos.

Según el manual, el sistema ajusta la altura de la suspensión y sella la carrocería para soportar profundidades de hasta 32 pulgadas (81,5 cm), siempre que el conductor mantenga una velocidad baja y evalúe las condiciones del entorno.

De acuerdo con la policía de Grapevine, el vehículo quedó inutilizado durante la maniobra y empezó a llenarse de agua. La imagen difundida por las autoridades mostró la camioneta plateada sumergida hasta casi la mitad, a pocos metros de la orilla.

Rescate y consecuencias legales

El equipo de rescate acuático del Departamento de Bomberos de Grapevine colaboró en la extracción del vehículo, que debió ser remolcado fuera del agua.

Las autoridades arrestaron a McDaniel y lo acusaron de operar un vehículo en una zona prohibida del lago, carecer de registro náutico válido y omitir equipos de seguridad obligatorios para actividades acuáticas.

Según declaraciones recogidas por CBS News, la portavoz policial Katharina Gamboa sostuvo que las rampas de botes están diseñadas exclusivamente para embarcaciones y no para automóviles, por lo que “no se permite el ingreso de vehículos motorizados al agua”. También recalcó que la seguridad era la principal preocupación, ya que en el área suelen encontrarse familias y niños en la orilla.

Riesgos y limitaciones del “modo vadeo”

El manual del Cybertruck advierte que el “modo vadeo” no exime de responsabilidad al conductor, que debe evaluar la profundidad y las condiciones del fondo antes de entrar al agua. Además, la garantía no cubre daños derivados de este tipo de maniobras.

El fabricante señaló que el sistema solo soporta profundidades de 81,5 cm (32 pulgadas) desde la base de la rueda y recomendó evitar corrientes fuertes y fondos fangosos, ya que el vehículo puede hundirse y verse afectado por el aumento del nivel del agua.

La policía local recordó que, aunque ciertos vehículos pueden ingresar a aguas poco profundas, hacerlo implica riesgos legales y de seguridad bajo la legislación de Texas. “No alentamos a los conductores a probar este tipo de maniobras en áreas no autorizadas”, insistió Gamboa.

Advertencias para el público

El incidente reabrió el debate sobre el uso de funciones todoterreno en vehículos eléctricos. La policía y los servicios de emergencia reiteraron que las zonas recreativas junto al lago están destinadas al uso de embarcaciones autorizadas. “No queremos coches en el agua, es un problema de seguridad”, afirmó la portavoz policial.

El manual del Cybertruck indicó que la activación del “modo vadeo” requiere que puertas y ventanas estén completamente cerradas y que la velocidad no supere los 32 km/h (20 mph) antes de ingresar al agua. También recomendó mantener una velocidad de entre 2 y 5 km/h (1-3 mph) durante el cruce y abandonar el modo solo cuando el vehículo esté completamente fuera del agua.

El imperio de Elon Musk mostró su nivel de interconexión como nunca antes, tras la publicación de la solicitud de salida a bolsa de SpaceX. Las cifras reveladas ilustran la magnitud de las relaciones financieras y comerciales que mantienen sus principales compañías.

El documento presentado ante las autoridades reveló que, durante el último año, la empresa privada estadounidense de fabricación aeroespacial y su filial xAI (desarrolladora del chatbot Grock) adquirieron bienes y servicios a Tesla por cerca de USD 650 millones, incluyendo sistemas de baterías Megapack por un valor de USD 506 millones.

La expansión de estos vínculos captó la atención de inversores que analizan con creciente detalle la gobernanza y los posibles conflictos de interés en el conglomerado.

SpaceX destinó USD 144 millones a bienes y servicios comerciales, de los cuales USD 131 millones fueron para la compra de las camionetas Cybertruck de Tesla, lo que equivale a más de mil unidades. Además, Tesla invirtió en publicidad por primera vez en un modelo propio, desembolsando USD 4 millones en anuncios del auto Model X en 2025, según consta en la documentación.

SpaceX y Tesla no solo comparten transacciones comerciales. También participan en acuerdos para el uso compartido de aeronaves, lo cual involucra pagos de garantías a una empresa privada de Musk, y desarrollan proyectos conjuntos como Terafab, una iniciativa para la fabricación de chips que pone de relieve la creciente integración en inteligencia artificial e infraestructura informática.

Detalles de las relaciones comerciales y financieras

Tesla, según el informe, posee casi 19 millones de acciones clase A de SpaceX, lo que representa una fracción menor al 1% de la propiedad tras una inversión de USD 2.000 millones en la firma aeroespacial a comienzos de este año.

La documentación reveló que “las obligaciones de pago y cumplimiento derivadas de los acuerdos estaban garantizadas por SpaceX o una de sus subsidiarias”, un dato que subraya la dependencia mutua y los riesgos asumidos.

El propio reporte indica que SpaceX efectuó pagos por USD 885 millones en estos acuerdos durante 2025, y otros 857 millones de dólares sólo en los dos primeros meses de 2026.

El análisis de estos documentos permite comprender cómo los fondos y recursos circulan entre las compañías de Musk, los cuales permiten generar una red que abarca la inteligencia artificial, el transporte, las comunicaciones y grandes proyectos de infraestructura. Los acuerdos de arrendamiento de infraestructura de IA entre partes relacionadas, vinculados a filiales de xAI y la firma de inversión Valor Equity Partners, suman más de USD 20.000 millones.

El documento también resalta que Tesla avanza en la construcción de una fábrica de paneles solares para elevar su producción nacional hasta 100 gigavatios al año. El objetivo es suministrar hardware fotovoltaico que permita a SpaceX desarrollar su constelación de centros de datos orbitales para IA.

En paralelo, SpaceX y Tesla colaboran en Terafab, una inversión multimillonaria dirigida a fabricar chips de nueva generación, mostrando la estrategia de Musk de unir tecnología automotriz, aeroespacial y de inteligencia artificial bajo una misma red societaria.

Algunos de los acuerdos de arrendamiento de infraestructura de Valor AI fueron catalogados como “venta con arrendamiento posterior fallidos”, obligando a SpaceX a registrar miles de millones de dólares como deuda en su balance. Además, xAI realiza pagos de arrendamiento a Musk Industries LLC, mientras que The Boring Company ejecuta obras para SpaceX en Texas, lo que añade otra capa de integración entre las compañías del magnate.

Estas revelaciones llegan en un momento de intensa vigilancia sobre la asignación de capital y la superposición de funciones en las compañías bajo control de Musk, justo cuando SpaceX busca diversificarse más allá de los cohetes y el internet satelital, incursionando en la infraestructura de IA y la computación avanzada.

En paralelo, el juicio por la demanda de Elon Musk contra OpenAI por su conversión en empresa con fines de lucro se desarrolla en un tribunal federal de Oakland, agregando otra dimensión legal a la jornada en la que se detallan los vínculos internos del conglomerado.

El conjunto de documentos y cifras presentados permite entender la profundidad de la red creada por las empresas de Musk, donde acuerdos comerciales, inversiones cruzadas y proyectos conjuntos consolidan un modelo de integración sin precedentes en el sector tecnológico y aeroespacial.

(Con información de Reuters)

Tesla continúa la expansión de su sistema de conducción totalmente autónoma (FSD) con la incorporación de Lituania como el segundo país de la Unión Europea en ofrecer esta tecnología a clientes particulares. El anuncio, realizado el 20 de mayo, se difundió a través de la cuenta oficial de X de la compañía y confirmó el avance de su estrategia de autonomía global.

La llegada de la conducción autónoma de Tesla a Lituania ocurrió pocas semanas después del lanzamiento inicial en los Países Bajos, que marcó el debut del paquete FSD en suelo europeo. La empresa celebró el anuncio con la publicación de varios videos que muestran recorridos de vehículos Tesla operando bajo el sistema autónomo en distintas rutas lituanas.

El ministro de Transportes de Lituania, Juras Taminskas, resaltó el potencial del sistema para mejorar la seguridad vial y la experiencia de conducción. “El FSD puede asistir en el mantenimiento del carril, la regulación de la velocidad y la gestión de tráfico en trayectos extensos, aunque los conductores deben permanecer atentos y listos para tomar el control si es necesario”, declaró el funcionario.

El despliegue en Lituania se produjo tras la autorización otorgada por la autoridad neerlandesa RDW en los Países Bajos, que aprobó el sistema luego de un proceso de pruebas que abarcó 1,6 millones de kilómetros en carreteras europeas y la revisión de numerosos datos técnicos.

Ese reconocimiento permite que otros países de la Unión Europea adopten el FSD sin requerir nuevas pruebas, lo que agiliza el proceso regulatorio para su implementación regional.

Retos regulatorios y expansión europea

Tesla enfrentó desafíos en su objetivo de introducir la conducción autónoma en Europa. El marco normativo de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), en particular el Reglamento 171 sobre sistemas de asistencia al control del conductor, estableció requisitos estrictos en materia de seguridad y monitoreo de los conductores.

Entre los obstáculos figuran la fragmentación de normativas entre países, diferentes niveles de escepticismo por parte de los reguladores y la necesidad de contar con sistemas rigurosos de monitoreo del conductor.

Autoridades de la Unión Europea manifestaron inquietud por el desempeño del FSD en condiciones complejas, como carreteras heladas y situaciones de exceso de velocidad, y solicitaron mayor claridad en la comunicación pública de la compañía respecto de las capacidades y limitaciones del sistema.

La privacidad de los datos, la definición de marcos de responsabilidad y la armonización normativa en el bloque comunitario son otros aspectos que ralentizan la expansión. Bélgica aceleraría la adopción, mientras que se prevé que mercados de gran volumen como Alemania, Francia e Italia evalúen la integración del sistema en los próximos meses, con vistas a avances a escala europea hacia finales de 2026.

Estrategia global y modelo de negocio de Tesla

A escala internacional, Tesla desplegó la conducción totalmente autónoma supervisada en cerca de 10 países a partir de mayo. En Norteamérica, el servicio funciona en Estados Unidos, Canadá, México y Puerto Rico. En Asia-Pacífico, la tecnología está disponible en Australia, Nueva Zelanda y Corea del Sur. Por su parte, China emplea un sistema denominado City Autopilot, adaptado a sus condiciones urbanas.

En Europa, tras los Países Bajos y Lituania, otras naciones analizan la viabilidad de aprobar la conducción autónoma total bajo el sistema FSD. El modelo de negocio contempla suscripciones mensuales de 99 euros en Europa y compras únicas, con fechas límite próximas en varios mercados.

Según la empresa, el sistema está diseñado para avanzar gradualmente hacia mayores niveles de autonomía, partiendo de la conducción supervisada y evolucionando conforme lo permitan las regulaciones locales.

Tesla sostuvo que el uso correcto de FSD reduce la incidencia de accidentes y mejora la fluidez en la circulación tanto en autopistas como en entornos urbanos. No obstante, el sistema opera actualmente bajo la clasificación de Nivel 2, lo que implica que se requiere la supervisión activa del conductor durante todo el trayecto.

La expansión del sistema FSD en Lituania reforzó la posición de Tesla en el mercado europeo y representó un nuevo paso en su objetivo de lograr una autonomía vehicular avanzada. La atención de consumidores y reguladores se concentra en los próximos despliegues nacionales y en la evolución de las normativas que definirán el futuro de la movilidad autónoma en la región.

La llegada de Tesla al mercado colombiano ha alterado en forma significativa el panorama automotriz del país, impulsando cifras de ventas e interés por los vehículos eléctricos que no tienen precedentes recientes.

En tan solo cuatro meses, la marca estadounidense consiguió aproximadamente 24.000 pedidos, un volumen que, de acuerdo con la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC), equivale a la totalidad de vehículos matriculados por todo el sector automotor nacional en un mes.

Esta magnitud llevó a la SIC a calificar el fenómeno como uno de los movimientos más contundentes en la historia reciente de la industria automotriz colombiana.

La comparación es aún más relevante ante el promedio de 25.000 unidades que componen el registro mensual de matrículas automotrices en el país, según explicó Cielo Rusinque, superintendente de Industria y Comercio, en diálogo con Blu Radio.

Rusinque resaltó que “estamos hablando de un agente que llegó pisando fuerte”, en referencia al crecimiento que experimentó Tesla desde su desembarco oficial en Colombia entre noviembre de 2025 y marzo de 2026.

Entre enero y abril de 2026, la expansión de Tesla contribuyó a un salto histórico en la matriculación de vehículos eléctricos: 14.541 unidades registradas en ese periodo, lo que representa un incremento del 207% respecto al mismo lapso del año anterior.

Solo en abril se vendieron 5.192 carros eléctricos, una cifra que refleja la consolidación de este segmento en el mercado colombiano, según la información recopilada por la SIC.

Dentro de este auge, el Tesla Model Y ocupó el primer lugar de ventas algunos meses de 2026, superando incluso a modelos de combustión de larga trayectoria en el país. El fenómeno no solo evidencia la aceptación del público, sino el cambio de percepción y tendencia de consumo hacia tecnologías más limpias y sostenibles.

El notable éxito comercial de la marca vino acompañado de una serie de reclamos por parte de los compradores. La superintendente, Cielo Rusinque detalló al medio citado que la Dirección de Protección al Consumidor de la SIC adelantó una indagación preliminar tras recibir múltiples quejas, principalmente asociadas a retrasos en las fechas de entrega y deficiencias en la información proporcionada a los usuarios.

La investigación identificó que más de 1.800 vehículos que debían ser entregados entre febrero y marzo de 2026 continuaban pendientes al cierre de abril del mismo año.

“La SIC Del Cambio ordenó a Tesla Colombia ajustar información sobre tiempos de entrega, garantías e infraestructura de carga de sus vehículos eléctricos, para proteger los derechos de los consumidores y fortalecer la transparencia en ventas por comercio electrónico”, publicó la Superintendencia en sus redes sociales.

También se reportaron gastos adicionales en los que incurrieron algunos compradores debido a la demora en la entrega, lo que incluyó problemas relacionados con créditos y viajes programados en torno a la adquisición de los automóviles.

Como resultado, la SIC dictó una orden administrativa que obliga a Tesla a efectuar varios ajustes en su operación nacional.

Entre las exigencias principales se encuentra la aclaración de que las fechas de entrega difundidas por la empresa deben ser consideradas tentativas y no definitivas, la adecuación de los sistemas de atención y respuesta a quejas, la mejora de la información sobre condiciones de garantía y la actualización de los datos respecto a la infraestructura de carga.

La compañía deberá además entregar un calendario con los plazos previstos para cumplir con los pedidos pendientes y ofrecer reembolsos completos a quienes decidan no continuar con la compra.

Rusinque remarcó que “la empresa tendrá que devolver el dinero sin ningún descuento” a los consumidores que soliciten la cancelación por incumplimientos en la entrega.

La magnitud de los hechos descritos por la Superintendencia de Industria y Comercio posiciona la entrada de Tesla como uno de los casos de mayor impacto en la historia reciente de la automoción en Colombia, tanto por su contribución al avance de los vehículos eléctricos como por las nuevas exigencias regulatorias y de servicio que deberá afrontar de ahora en adelante en el país.

El impacto de la conducción autónoma en el transporte global podría materializarse de gran forma antes de lo previsto por el público general, según pronosticó Elon Musk.

El consejero delegado de Tesla anticipó esta semana que, en el plazo de cinco a diez años, la inteligencia artificial (IA) estará al volante en hasta el 90% de los trayectos recorridos, transformando la vida cotidiana y relegando al ser humano a un papel minoritario en la conducción.

Estas declaraciones se produjeron en el Samson International Smart Mobility Summit, celebrado en Tel Aviv, donde el empresario remarcó la relevancia de este umbral temporal. El empresario advirtió, sin embargo, que este cambio no debe darse por sentado sin reservas.

Qué probabilidad hay de que la conducción autónoma se masifique

Aunque los avances tecnológicos han dado pasos notables desde la aceleración de la inteligencia artificial en 2022, existen obstáculos que impiden la adopción generalizada de los modelos autónomos a corto plazo.

Un caso reciente es la retirada de más de 200.000 coches por parte de Tesla en Estados Unidos, tras detectarse fallos en las imágenes de las cámaras traseras que incrementaban el riesgo de accidentes, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera. Este dato evidencia los desafíos técnicos que aún enfrenta la industria.

No solo Tesla atraviesa dificultades. Waymo tuvo que retirar alrededor de 3.800 robotaxis en Estados Unidos, después de que sus autos ingresaran a alta velocidad en tramos de carretera inundados, generando preocupaciones sobre la capacidad de respuesta ante situaciones imprevisibles.

Cuáles limitaciones impiden un mayor avance de la conducción autónoma

Ali Kani, vicepresidente de automoción de Nvidia, puntualizó a Euronews Next a principios de 2026, que los denominados “long tail scenarios”, es decir, incidentes poco comunes que los sistemas autónomos nunca han experimentado, constituyen uno de los retos en el horizonte señalado por Musk.

Un episodio que ilustra estas limitaciones ocurrió el año pasado en San Francisco, cuando un apagón dejó fuera de servicio los semáforos y provocó el bloqueo temporal de los robotaxis de Waymo, que no lograron interpretar la nueva señalización y dejaron a los pasajeros varados.

Estos incidentes subrayan que, aun con la llegada de la tecnología, la autonomía total enfrenta dificultades en condiciones reales de circulación y situaciones no previstas en el desarrollo de los sistemas de inteligencia artificial.

Qué dicen los estudios sobre el impacto de los vehículos autónomos

En un informe de 2025, el Foro Económico Mundial afirmó que la adopción masiva de la autonomía total en vehículos particulares no será generalizada antes de 2035.

Asimismo, el informe indicó que entonces solo el 4% de los coches nuevos tendrá esta capacidad. La mayor parte de la expansión tecnológica se verá en servicios de robotaxis y camiones autónomos, sobre todo en ciudades de alto tránsito.

Por el momento, la conducción parcialmente autónoma es la más frecuente. Los sistemas de nivel 2+, en los cuales el conductor supervisa el espacio pero el coche puede maniobrar, frenar y acelerar de manera automática, ya están extendidos en distintos mercados.

Ciudades como Londres han anunciado pruebas piloto de estos autos, pero la autorización completa de los reguladores depende de la evolución del desempeño en casos reales y de los desafíos normativos asociados.

Cómo ha avanzado la conducción autónoma en diferentes países

Europa ya permite de forma generalizada la conducción autónoma de nivel 2 y ha aprobado el nivel 3 en espacios controlados, aunque persisten retos reglamentarios.

En contraste, ciertos estados de Estados Unidos y Asia avanzan más rápidamente con los robotaxis. Allí, la autonomía de nivel 4, que permite a los vehículos operar sin intervención humana en circunstancias delimitadas, ya está en funcionamiento comercial, lo que marca una diferencia clave con otros mercados.

El diputado nacional de La Libertad Avanza (LLA), Manuel Quintar, explicó en Infobae a las Nueve los motivos detrás de la compra de su Tesla Cybertruck, y lo consideró como parte de una “batalla cultural”. Además, reconoció que habló con el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, para facilitar el ingreso de los vehículos desde el exterior.

Durante la charla con el equipo de Infobae a la Mañana, Quintar respondió a las preguntas sobre el impacto mediático de su compra, y el revuelo detrás de lo que fue considerado como un acto de ostentación.

“No tiene que ver con enrostrarle a nadie una posición económica, todo lo contrario. Lo hago porque también es parte de una batalla cultural”, remarcó, aludiendo a la polémica generada cuando mostró su pick up.

“Uno pone el cuerpo para tratar de sacar el país adelante, buenas leyes y estabilizar la macroeconomía junto al Presidente. Eso es lo que uno puede hacer para bajar la pobreza, para ayudarle a la gente y no disfrazarse de lo que uno no es para que algún culposo no te critique. Hay que ser coherente con lo que uno piensa”, señaló ante el equipo de Infobae a las Nueve.

En ese marco, Quintar explicitó que incidió directamente para facilitar la apertura de importaciones de vehículos de ese tipo. “Soy fanático de la tecnología. Corro en moto, soy tres veces campeón argentino de Enduro, corro en auto y la verdad que me voló la cabeza el Tesla en general. Trabajé mucho con Sturzenegger para poder desregular el ingreso de vehículos, no solo de Tesla, sino de cualquier tipo de vehículo a la Argentina. Ya no pasamos por ese proceso tedioso de homologación”, precisó.

De hecho, el ministro de Desregulación sostuvo en febrero que, tras el acuerdo firmado con EEUU, el Gobierno aseguró que un Tesla costará un 40% menos en Argentina. “En automóviles se abre un cupo de 10.000 vehículos que no pagarán arancel. Sumado a la baja de impuestos internos un Tesla que hasta unos meses costaba 85.500 dólares pasaría a costar 52.800”, expresó Sturzenegger en sus redes sociales.

El legislador, además, explicó que su interés por los vehículos de alta gama viene desde antes de su desembarco en la política. “En mi provincia ando con buenos vehículos desde que soy chico. Vengo de una familia de mucho laburo”, señaló sobre la situación patrimonial de su familia y que él continuó, ligado al negocio de la salud. “Me parecería hipócrita de mi parte esconder lo que uno logró con mucho esfuerzo”, sostuvo.

El legislador también respondió sobre su patrimonio y las sospechas de negocios irregulares. “En Jujuy, hace quince años aproximadamente, el PAMI es por prestación, no es capitado. Tiene un sistema que es libre elección de los jubilados”, explicó, y negó favoritismo del organismo público para que contrate sus servicios. “Las diez clínicas que hay en Jujuy no tienen ni más ni menos trabajo con esta gestión. Tienen el mismo trabajo”, sostuvo.

En contraste, Quintar denunció el uso de fondos provinciales por parte del gobierno de Jujuy, a cargo de Carlos Sadir (UCR). “El gobernador de la provincia de Jujuy compró un avión para la provincia que lo usa para vuelos privados. En los últimos once meses, hicieron cien vuelos. Si uno saca el cálculo, le dieron dos vueltas y media al mundo con los aviones de la provincia”, remarcó. Y cuestionó tanto a Sadir como a su predecesor, el radical Gerardo Morales: “La familia Morales y la familia Sadir están hace cuarenta o cincuenta años viviendo del Estado. ¿Cómo con un sueldo de cuatro o cinco millones de pesos puede mostrar toda la fortuna que tienen?”

El diputado diferenció su situación de la de otros funcionarios: “El Tesla es con la mía, ¿eh? Y lo otro es con la de todo el pueblo jujeño”.

La interna en el oficialismo y su paso por el PJ

Consultado sobre las tensiones dentro del oficialismo, tras los cortocircuitos en redes sociales entre el asesor Santiago Caputo y el presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem -que reporta a Karina Milei-, Quintar relativizó la importancia de las diferencias al señalar que “esta interna está fuera del radar de la gente” y “no le interesa”.

“Quizá en el micromundo político o periodístico donde estamos todos locos con qué dijo uno y el otro. A la gente de la calle no le interesa”, minimizó.

El legislador libertario repasó también su paso previo por el peronismo jujeño, y aclaró que esa decisión corresponde a que, en Jujuy, “en ese momento solamente había peronismo y radicalismo”. “Y yo la verdad que estoy harto de los radicales jujeños. Estoy harto de cómo nos sangran la provincia”, sostuvo, al explicar por qué decidió integrar la lista del Frente de Todos como candidato, aunque finalmente ocupó un lugar relegado: “Era el que más medía, me pusieron número once en la lista, cosa que no había forma de que entre”.

Quintar reconoció que su paso por el espacio le permitió recorrer la provincia, pero que le dejó un sabor amargo: “Me llevé una gran desilusión, porque son lo mismo. Y de ahí es donde le digo que son los radikukas (sic), porque son todos socios”. Tras esa experiencia, optó por construir un nuevo espacio: “Cuando me di cuenta de que era un error, armé La Libertad Avanza y ganamos las elecciones”.

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El lunes 18 de mayo, un hombre en Texas protagonizó un suceso inusual al conducir su Cybertruck deliberadamente hacia el lago Grapevine con el objetivo de probar la función denominada “Modo Vadeo”. La situación, que atrajo la atención de los residentes y las autoridades locales, culminó con el arresto del conductor tras una serie de incidentes que implicaron el rescate del vehículo y la intervención de equipos de emergencia.

De acuerdo con el Departamento de Policía de Grapevine, los hechos ocurrieron en la rampa para botes del parque Katie’s Woods. Los agentes, alertados sobre un vehículo dentro del agua, acudieron al lugar y encontraron la Cybertruck parcialmente sumergida, atascada cerca de la orilla. El conductor explicó a la policía que había ingresado intencionalmente al lago para poner a prueba la capacidad acuática de su camioneta, haciendo uso del “Modo Vadeo”, una función promocionada por Tesla para sus vehículos eléctricos.

La escena quedó registrada en un vídeo difundido posteriormente en Instagram, donde se observa cómo la Cybertruck lucha por avanzar en el agua y cómo los pasajeros logran escapar a través de una de las ventanas antes de que el agua inunde el interior del vehículo. El incidente generó inquietud sobre los límites reales de la nueva tecnología de Tesla y la interpretación de los usuarios respecto a las recomendaciones del fabricante.

La función “Modo Vadeo” está descrita en el manual del propietario del Tesla Cybertruck como una capacidad que permite al vehículo entrar y circular por masas de agua, tales como ríos o arroyos. El manual, que está disponible en línea, advierte de manera explícita que es responsabilidad exclusiva del conductor medir la profundidad y las condiciones del agua antes de ingresar. Entre las recomendaciones se encuentra la necesidad de inspeccionar el fondo acuático en busca de escombros u obstáculos y la sugerencia de conducir con precaución y a baja velocidad. Tesla también aclara en el documento que los daños causados por conducir en el agua no están cubiertos por la garantía del vehículo, subrayando que el uso incorrecto de la función puede acarrear consecuencias económicas y de seguridad para el usuario.

En este caso particular, la Cybertruck quedó inutilizada al poco tiempo de ingresar al lago y comenzó a llenarse de agua, lo que obligó tanto al conductor como a los pasajeros a abandonar el habitáculo. El vídeo viralizado muestra los intentos fallidos del vehículo por salir del agua y la posterior llegada de equipos de rescate. El Departamento de Bomberos de Grapevine intervino con su unidad de rescate acuático, logrando extraer la camioneta del lago con ayuda de una grúa especializada. Las imágenes muestran cómo el vehículo, visiblemente dañado, es retirado del agua ante la mirada de curiosos y miembros de las fuerzas de seguridad.

Como consecuencia del incidente, el conductor fue detenido por operar un vehículo en una zona cerrada del parque/lago, así como por múltiples infracciones relacionadas con la seguridad acuática. Según los informes policiales, el individuo carecía de un registro válido para su embarcación, una exigencia legal en Texas para cualquier vehículo que se utilice en cuerpos de agua dentro del estado. Las autoridades especificaron que los cargos incluyen la violación de normativas relativas al uso de espacios públicos y la falta de cumplimiento de los requisitos de seguridad en actividades acuáticas.

El conductor fue identificado como Jimmy Jack McDaniel, según información proporcionada por NBC5, KDFW y CBS News Texas, medios que citaron fuentes policiales. McDaniel afirmó ante la policía haber realizado maniobras similares en otras ocasiones, llevando su Cybertruck al agua “varias veces antes sin incidentes”. Esta aseveración fue recogida en los reportes de prensa y plantea dudas sobre la frecuencia con la que algunos usuarios ponen a prueba las capacidades declaradas por los fabricantes de vehículos eléctricos, a menudo desestimando las advertencias de seguridad.

Las autoridades de Grapevine aprovecharon el incidente para recordar a la ciudadanía que, aunque algunos vehículos puedan estar diseñados para circular en aguas poco profundas, hacerlo sin respetar la legislación vigente puede derivar en problemas legales y de seguridad. En un comunicado posterior, el Departamento de Policía de Grapevine subrayó que la ley de Texas regula estrictamente el uso de vehículos en cuerpos de agua y que ingresar a zonas no habilitadas constituye una infracción susceptible de sanción. La policía insistió en la importancia de acatar las advertencias de los fabricantes y evitar conductas que puedan poner en riesgo tanto la integridad de las personas como la de los bienes materiales.

Tras el arresto, la cárcel de Grapevine informó que McDaniel fue liberado la noche del martes 19 de mayo.

Tras la aparición de un Cybertruck de Tesla en el Congreso, propiedad de Manuel Quintar, se conoció un episodio previo que motivó la apertura de una causa por estafa y asociación ilícita en la Justicia de Pilar.

Sucede que, nueve meses atrás, el legislador jujeño habría sido víctima de las maniobras espurias de una concesionaria de autos de alta gama, ubicada en esa localidad bonaerense, a la que acudió para adquirir su primer vehículo de la marca de Elon Musk. De acuerdo a su denuncia, pagó USD 300 mil por el vehículo al que nunca accedió.

El Juzgado de Garantías N°6 de San Isidro ordenó el allanamiento a la agencia de autos y la Policía incautó 19 vehículos de alta gama. Los apuntados son los dueños de DatCar S.A., que funciona con el nombre de “Autos Pilar”.

Ahora, el influencer Uriel De Martini, quien fue pareja de la ex Gran Hermano Martina Stewart, presentó una denuncia en la UFI N°2 de Pilar contra la misma concesionaria por defraudación por administración fraudulenta.

Representado por el penalista Fernando Madeo Facente, abogado de otros creadores de contenido, asegura que entregó una camioneta Ford Maverick, valuada en USD 31.000; un Mercedes Benz, valuado en USD 50.000 y USD 5000, en efectivo, por una Ford Ranger Raptor.

Una vez que se concretó la compra, “advertí graves irregularidades y desperfectos en la Ford Ranger adquirida, en tanto presentaba múltiples problemas mecánicos y deficiencias”, detalló en la denuncia a la que tuvo acceso este medio.

Tras varios reclamos, la agencia le entregó de forma transitoria, siempre según su relato, una Ford F-150 Raptor, en tanto se gestionaba la entrega del modelo adquirido en buen estado. Sin embargo, “esto nunca ocurrió”.

Lo que sí sucedió, según su relato, fue una nueva propuesta de la concesionaria: tomar la Ford Ranger Raptor, originalmente adquirida, a un valor de unos USD 86.000, como parte de pago de la adquisición definitiva de la F-150.

De esta manera, se estructuró una nueva financiación por un monto de USD 118.000. Se añadieron gastos administrativos, aclara el influencer en la denuncia. El saldo pendiente para cancelar la operación eran dos cuotas de 5 mil dólares y un saldo remanente de 3 mil dólares vinculados a diversos conceptos como patentes y multas.

De Martini efectuó, entonces, otro pago de 17.254 USDT (una criptomoneda) a una wallet con el fin de cancelar las obligaciones vinculadas al vehículo. Sin embargo, “los denunciados nunca entregaron la constancia de cancelación definitiva, pagarés cancelados, libre deuda, comprobantes de pago de multas, comprobantes de pago de patentes ni documentos respaldatorios de los conceptos recibidos”.

Ahora bien, el influencer entregó la F-150 a la concesionaria en consignación para su comercialización por USD 100.000 bajo un Acuerdo Conciliatorio realizado el 10 de marzo pasado, sin tener en su poder la documentación registral del vehículo completa. Conservó, únicamente, la cédula verde.

Tras un periodo sin novedades, acudió a la concesionaria y advirtió que el vehículo ya no se encontraba allí. Le informaron, entonces, que había sido vendido. Le solicitaron que regresara a la semana siguiente para la entrega del dinero. “Los denunciados jamás me entregaron suma alguna derivada de dicha venta. Por el contrario, comenzaron a formular evasivas, dilaciones y promesas de pago incumplidas, proponiendo refinanciaciones sucesivas sin efectuar desembolso real alguna”.

La trama continuó: el 10 de marzo le entregaron un Jaguar XE 25T en comodato, sin entregar la documentación. El vehículo, de acuerdo a la denuncia, presenta severas deficiencias mecánicas y de seguridad, particularmente en el sistema de frenos y en el estado de los neumáticos.

Ese fue el último capítulo de la trama denunciada por el instagramer. “Vamos a ir a fondo. Vamos a pedir allanamientos y detenciones”, anunció Madeo Facente, quien cree que puede haber más víctimas de la estafa.

Elon Musk pronosticó que la inteligencia artificial (IA) superará a la humana en apenas cinco años, con la aparición de hasta 100 millones de robots humanoides en ese periodo.

La advertencia, realizada durante una entrevista con Forbes, señala que la economía mundial podría duplicar su tamaño en solo cinco o seis años, por el avance vertiginoso de la IA y la robótica. Según Musk, ese crecimiento transformará por completo el paisaje tecnológico y económico global.

Cómo transformará el mundo la inteligencia artificial en los próximos años

Durante una entrevista con el director de Forbes, Randall Lane, Musk advirtió sobre la inminente supremacía digital: “En cinco años, la inteligencia digital superará la suma de toda la inteligencia humana. Podría haber al menos 100 millones de robots humanoides, o incluso mil millones”.

El empresario interpeló a la audiencia sobre la escala de los cambios, indicando que “probablemente duplicará su tamaño actual en cinco, o quizás seis, años”, y proyectó que este escenario llegará tras “un período de duplicación” sostenido entre cinco y siete años.

En el cálculo de Musk, la aceleración del desarrollo de la inteligencia artificial ya produce rupturas tecnológicas en cortos lapsos: “Cuando me voy a dormir, hay un avance en IA; cuando voy a almorzar, hay otro”.

El empresario sostuvo que “es bastante obvio que tendremos una IA mucho más inteligente que los humanos y, en cierto modo, ya lo es”. Frente a este escenario, manifestó su esperanza de que la nueva superinteligencia sea “benevolente con nosotros”.

Cuáles consejos lanzó Elon Musk a los emprendedores para marcar la diferencia

En un giro hacia el fomento de la innovación, el fundador de Tesla alentó a los emprendedores a explorar sectores aún no saturados. Sugiere invertir en la construcción de túneles para transporte y en el desarrollo de medicamentos sintéticos apoyados en tecnologías de ARN.

“Animo a otros a crear empresas de túneles”, afirmó Musk. Recalcó que “hay muchas oportunidades en este sector. Construir túneles es un trabajo bastante arduo”, una actividad en la que percibe un margen amplio para la disrupción tecnológica.

Asimismo, el compromiso de Musk con ideas de alcance civilizatorio fue explícito cuando describió su motivación personal y legado. Sostuvo que sus actividades empresariales no se guían por una obsesión innovadora cotidiana.

El empresario afirmó que su objetivo es “crear las tecnologías necesarias para extender la vida más allá de la Tierra”. Consultado sobre su deseo de ser recordado en 250 años, respondió: “Por haber desempeñado un papel importante en el avance de la civilización”.

Interrogado sobre sus referentes empresariales, Musk identificó primero a Nikola Tesla, figura central para su compañía de autos eléctricos, y agregó a Jensen Huang, fundador de Nvidia, como inspiración adicional.

Qué se sabe sobre la salida de SpaceX a la bolsa de valores

Está previsto que el próximo miércoles, SpaceX presente la solicitud para efectuar la mayor salida a bolsa de la historia, mediante una oferta destinada a recaudar hasta 75.000 millones de dólares. El objetivo es alcanzar una valuación superior a 2 billones de dólares.

Las acciones, identificadas bajo el símbolo SPCX en el Nasdaq, agruparán las operaciones espaciales y satelitales de Starlink junto a la startup de IA xAI, adquirida por SpaceX en febrero. Consultado sobre este acontecimiento bursátil, Musk optó por no realizar comentarios.

Cómo reaccionó Elon Musk ante la pérdida del juicio con OpenAI

Su demanda de 150.000 de dólares millones contra OpenAI y su cofundador y CEO, Sam Altman, fue desestimada porque, según el jurado, tardó mucho en presentar la acusación.

Musk había denunciado que los responsables de OpenAI transformaron de forma indebida una organización sin fines de lucro, de la que él fue financista, en una empresa con fines de lucro.

Sobre esa resolución, el empresario sostuvo ante Lane que “esto sienta un precedente peligroso”. Argumentó que: “Significa que si alguien puede convertir una organización sin fines de lucro en una empresa con fines de lucro, eso socava toda la filantropía en Estados Unidos”.

En el marco de la causa por estafa y asociación ilícita que investiga la Justicia tras una denuncia del diputado Manuel Quintar, quien pagó casi 300 mil dólares por un Tesla que nunca le entregaron, las autoridades incautaron 19 autos de lujo de la concesionaria acusada.

El procedimiento, autorizado por el Juzgado de Garantías N°6 de San Isidro, se realizó el pasado viernes en el negocio ubicado en la localidad bonaerense de Pilar. La medida fue ordenada para afrontar el perjuicio económico ocasionado al dirigente jujeño, quien esta semana se mostró a bordo de su nuevo auto de la marca de Elon Musk, el cual logró comprar a pesar de esta primera operación fallida.

Los vehículos del negocio que quedaron a disposición judicial están valuados en aproximadamente U$S 1.229.200, confirmaron fuentes del caso a Infobae. Según supo este medio, el diputado pagó 285 mil dólares entre transferencias bancarias y dinero en efectivo.

Los autos de alta gama incautados y embargados fueron:

1. Pick Up Dodge RAM
2. VW Amarok
3. VW Amarok
4. Toyota Hilux
5. Dodge RAM
6. Ford Territory
7. Ford Territory
8. BMW 118 Sport
9. BMW modelo 220
10. Mercedes Benz GLA250
11. BMW M5
12. Jeep Grand Cherokee
13. Toyota Hiace
14. Ford Ranger
15. Dodge RAM
16. Ford Bronco
17. Ford Territory
18. Toyota Corolla
19. Toyota Corolla

El hecho del que habría sido víctima el legislador es investigado por la UFI N°2 de Pilar. Los acusados son una pareja de 42 y 44 años, dueños de una concesionaria ubicada en la mencionada localidad bonaerense. Ambos fueron aprehendidos en un operativo policial realizado semanas atrás, pero luego quedaron en libertad.

El caso comenzó con una denuncia de Quintar realizada en abril de 2026, pero el episodio relatado ocurrió en agosto de 2025, cuando el libertario entabló negociaciones con los ahora sospechosos para adquirir su primer Tesla. Según supo Infobae, el modelo que le interesaba era el mismo que tiene actualmente.

Así, pactó con los vendedores el pago de los 285 mil dólares que abonó mediante transferencias bancarias y dinero en efectivo. Sin embargo, el plazo estimado para su entrega venció y nunca le entregaron la camioneta.

Unas tres semanas antes del episodio que ocurrió el miércoles pasado en las inmediaciones del palacio legislativo, el legislador hizo la denuncia por aquel episodio.

En el marco de la causa, la Policía Bonaerense desarrolló tareas investigativas durante las últimas semanas. Con las pruebas recabadas, establecieron que los dueños de la concesionaria estaban ofreciendo a la venta vehículos de alta gama bajo “un esquema societario destinado a captar potenciales víctimas”, según reza la acusación.

Si bien el diputado aún no logró recuperar el dinero invertido en la operación que ahora investiga la Justicia, un tiempo después logró adquirir la camioneta Cybertruck 0 kilómetro que buscó en ese entonces.

Es el Tesla con el que se lo vio llegar al Congreso de la Nación el pasado miércoles y que dejó en el estacionamiento del lugar. Al día siguiente, sin embargo, una grúa lo remolcó. Fuentes cercanas al legislador jujeño comentaron que fue el propio Quintar quien contrató el servicio para llevar el vehículo hasta Jujuy.

“Es la versión grande, la de más potencia”, contaron desde su entorno sobre el modelo de la camioneta.

Acerca de la compra, aclararon que el vehículo “está en regla” y que “él no tiene problema, la compró en EE.UU. y la importó de manera legal. Está a su nombre”.

La llamativa trama que tiene como víctima al diputado libertario Manuel Quintar por la compra fallida de su primer Tesla arranca unos nueve meses antes de que se lo viera llegar la semana pasada al Congreso de la Nación a bordo de la camioneta modelo Cybertruck.

Era agosto de 2025 cuando el legislador jujeño -que ahora quedó en la mira por su ostentación- había comenzado a negociar con los dueños de una concesionaria de autos de alta gama, ubicada en la localidad bonaerense de Pilar, para adquirir su primer vehículo de la marca de Elon Musk. Según supo Infobae, el modelo que le interesaba era el mismo que tiene actualmente.

Así, pactó con los vendedores el pago de la suma total de 285 mil dólares que abonó mediante transferencias bancarias y dinero en efectivo. Una vez concretada la operación, le iban a entregar la camioneta Tesla Cybertruck 0 km en un determinado plazo.

Sin embargo, pasaron los meses, el tiempo de espera acordado venció y, pese a los reclamos del diputado, nunca le entregaron la unidad.

El 17 de abril de 2026, unas tres semanas antes del episodio que ocurrió el miércoles pasado en las inmediaciones del palacio legislativo, Quintar denunció por estafa a la concesionaria y a sus dueños, una pareja de 42 y 44 años.

En el caso tomó intervención la UFI N°2 de Pilar, que abrió un expediente por estafa y asociación ilícita contra los acusados. En este contexto, la Policía Bonaerense desarrolló tareas investigativas que establecieron que los señalados por el libertario estaban ofreciendo a la venta vehículos de alta gama bajo “un esquema societario destinado a captar potenciales víctimas”, según reza la acusación.

Con las pruebas recabadas, a finales de abril los agentes de la bonaerense allanaron el local denunciado y el domicilio de los acusados, quienes fueron aprehendidos y luego liberados. De ambos lugares incautaron material de interés para la investigación.

En el marco de la causa, que aún está en pleno desarrollo, los investigadores establecieron que los imputados trasladaban vehículos y pertenencias desde la concesionaria allanada hacia otro local ubicado en la localidad de Del Viso.

Este nuevo punto fue allanado en las últimas horas, cuando ya el diputado denunciante había levantado su perfil por haber logrado comprar efectivamente su Tesla a pesar de la estafa presuntamente sufrida hace 9 meses.

En este nuevo procedimiento, los investigadores constataron que los sospechosos seguían operando. Si bien no se logró la localización de los dueños de la concesionaria, las autoridades sí incautaron 19 autos de alta gama, valuados en aproximadamente U$S 1.229.200.

La medida fue dispuesta por el Juzgado de Garantías N°6 de San Isidro, que ordenó el embargo de esos vehículos para afrontar el perjuicio económico ocasionado al diputado de La Libertad Avanza.

A pesar de la estafa, se compró otro Tesla

Si bien el diputado aún no logró recuperar el dinero invertido en la operación que ahora investiga la Justicia, un tiempo después logró adquirir la camioneta que buscó en ese entonces.

Es el Tesla con el que se lo vio llegar al Congreso de la Nación el pasado miércoles y que dejó en el estacionamiento del lugar. Al día siguiente, sin embargo, una grúa lo remolcó. Fuentes cercanas al legislador jujeño comentaron que fue el propio Quintar quien contrató el servicio para llevar el vehículo hasta Jujuy.

“Es la versión grande, la de más potencia”, contaron desde su entorno sobre el modelo de la camioneta.

Acerca de la compra, aclararon que el vehículo “está en regla” y que “él no tiene problema, la compró en EE.UU. y la importó de manera legal. Está a su nombre”.

Quién es Manuel Quintar, el diputado que es dueño de la Tesla Cybertruck

Alejado del discurso de austeridad que busca defender el Gobierno, el representante libertario hizo ostentación de su adquisición desde su cuenta de redes sociales.

El legislador, oriundo de Jujuy, se describe como “abogado y deportista”. Asumió su banca en diciembre de 2023, luego del triunfo de Javier Milei en las elecciones presidenciales.

Quintar y su familia son empresarios del sector salud en el norte argentino y administrador de clínicas y obras sociales privadas. Es propietario del 33% de la firma Servicios Sociales de Salud SRL. También fue gerente del Policonsultorio Los Lapachos de San Salvador de Jujuy, en Alto Comedero.

A los ingresos propios por su actividad privada, se le suman los que cobra como diputado nacional. Según consta en el sitio web oficial de la Cámara de Diputados, un legislador de la Cámara baja percibe un sueldo neto de $4.572.596,99, a valores de diciembre de 2025.

El Tesla Cybertruck, promocionado por Elon Musk como una camioneta “indestructible”, vuelve a estar en el centro del debate por un defecto inesperado: sus ruedas pueden desprenderse de manera repentina.

El lanzamiento de este vehículo estuvo rodeado de gran expectativa, por una campaña publicitaria que hacía hincapié en la resistencia y singularidad del modelo. Sin embargo, desde su llegada a las calles, la realidad ha sido muy distinta a la prometida.

Los propietarios y la propia Tesla han debido enfrentarse a una serie de fallos que han puesto en entredicho tanto la seguridad del vehículo como la estrategia comercial de la empresa.

El origen del problema: tuercas, grasa y producción

La última llamada a revisión afecta especialmente a 173 unidades del Cybertruck con tracción trasera de largo alcance (RWD Long Range). Según la información de la National Highway Traffic Safety Administration de Estados Unidos y reportes técnicos, el defecto radica en el uso de una grasa incorrecta y tuercas flojas en la zona de las ruedas. Esto puede provocar que, bajo ciertas condiciones de uso —como baches o maniobras bruscas—, se generen grietas en el orificio de los rotores de freno.

El comunicado de Tesla detalla que “las perturbaciones severas del terreno y las curvas pueden tensar el orificio del rotor de la rueda, provocando la aparición de grietas. Si estas grietas avanzan con el tiempo y el uso, el espárrago de la rueda podría separarse del buje”. De este modo, un conductor podría verse en la situación alarmante de perder una rueda en pleno trayecto.

La causa específica se remonta a un problema en la comunicación interna de Tesla: aunque los ingenieros detectaron que la grasa empleada no era la adecuada y corrigieron la especificación, la instrucción no llegó a tiempo a la línea de producción. Así, se ensamblaron 173 unidades con el material equivocado y el riesgo asociado.

Consecuencias para los usuarios y respuesta de Tesla

La compañía ha comunicado que sustituirá sin costo los bujes, rotores y tuercas de las unidades afectadas. El alcance limitado del llamado, que involucra solo a una fracción de los vehículos producidos con un lote específico de piezas, ha generado ciertas especulaciones sobre el bajo volumen de fabricación.

Sin embargo, expertos como Sean Tucker, editor de Kelley Blue Book, aclaran que se trata de “un subconjunto dentro de un subconjunto” y no necesariamente de una baja producción general.

Para los propietarios, el temor de que una camioneta promocionada como apta para todo tipo de terrenos pueda perder una rueda representa un golpe a la confianza en el producto. Tucker señala que un automóvil es una máquina compleja y que alteraciones mínimas en el diseño pueden provocar consecuencias años después.

En este caso, la grasa inadecuada no reducía la fricción lo suficiente, lo que podía aflojar las tuercas y, con el tiempo, generar vibraciones capaces de agrietar el rotor de freno.

La solución, según el fabricante, pasa por la sustitución completa de las piezas comprometidas. Aun así, el episodio suma a una lista extensa de inconvenientes desde la llegada del Cybertruck al mercado.

Historial de fallos y revisiones del Cybertruck

No es la primera vez que la pick-up eléctrica de Tesla enfrenta problemas mecánicos y estructurales. En el primer año de comercialización, la empresa tuvo que convocar a los propietarios hasta en cinco ocasiones por motivos diversos.

Uno de los incidentes más notorios obligó a revisar casi todas las unidades por el uso de un pegamento incorrecto en un panel de acero, lo que podía provocar su desprendimiento mientras el vehículo estaba en marcha.

Otras llamadas a revisión han estado relacionadas con componentes como el embellecedor del acelerador —que podía soltarse durante la conducción—, problemas de software, fallos en los limpiaparabrisas y defectos en la cámara trasera.

En una ocasión anterior, la revisión se debió a un problema similar en las molduras traseras, lo que llevó a Tesla a detener la línea de montaje para investigar y corregir el desperfecto.

Manuel Quintar, el diputado jujeño de La Libertad Avanza que esta semana quedó en el centro de la escena por llegar al Congreso con una Tesla Cybertruck valuada en más de 100.000 dólares, está envuelto en otra polémica causa judicial. Se trata de una denuncia por estafas que radicó contra una concesionaria de zona norte, a la que en 2025 le compró una camioneta idéntica que nunca le entregaron.

Según supo Infobae de fuentes del caso, todo comenzó el año pasado, cuando el legislador fue a un negocio en la localidad bonaerense de Pilar para adquirir el mismo vehículo con el que se lo vio el pasado miércoles en las inmediaciones del palacio legislativo.

La operación se concretó: pagó 285 mil dólares, de los cuales abonó una parte en efectivo y el resto en varias transferencias bancarias. Sin embargo, pasaron los meses y jamás le entregaron la unidad. Así, en abril de este año oficializó una denuncia por estafas contra la concesionaria que recayó en la UFI N°2 de Pilar.

En el marco de la investigación, en las últimas horas, agentes de la Policía Bonaerense realizaron una serie de allanamientos en la zona norte del Gran Buenos Aires. Además, se embargaron vehículos del local denunciado para recuperar el monto abonado por el diputado Quintar.

El legislador nacional radicó la denuncia justo un mes antes de que se lo viera llegar al Congreso con una Tesla Cybertruck, que estacionó en la cochera de la Cámara de Diputados. Según supo este medio, el vehículo es el segundo de la marca que pagó, tras el problema que tuvo con la primera operación.

La imagen del auto se viralizó en redes sociales y encendió el debate dentro y fuera del bloque oficialista. Quintar no tardó en confirmar que era de su propiedad. Lo hizo con un mensaje en su cuenta de X: “A mi nombre, con la mía... pronto toda la info de los radikukas con la nuestra”, escribió junto a una fotografía de la pick up.

Al día siguiente, sin embargo, una grúa lo remolcó. Según pudo saber Infobae, a pesar de las versiones que circulaban de que se la habían llevado porque estaba sin patente, fuentes cercanas al legislador jujeño comentaron que fue el propio Quintar quien contrató el servicio para llevar el vehículo hasta Jujuy.

Un detalle no menor es que la Cybertruck es un coche eléctrico, por lo que tiene una autonomía en la batería de 500 kilómetros. La distancia entre la Ciudad de Buenos Aires y la capital jujeña es de 1.494 kilómetros, con un tiempo estimado de más de 17 horas.

Además, desde el entorno del diputado sostuvieron que la camioneta “está en regla” y que “él no tiene problema, la compró en EE.UU. y la importó de manera legal. Está a su nombre”. Al ser consultados sobre el modelo de la camioneta, respondieron: “Es la versión grande, la de más potencia”.

Quién es Manuel Quintar, el diputado que es dueño de la Tesla Cybertruck

Alejado del discurso de austeridad que busca defender el Gobierno, el representante libertario hizo ostentación de su adquisición desde su cuenta redes sociales.

El legislador, oriundo de Jujuy, se describe como “abogado y deportista”. Asumió su banca en diciembre de 2023, luego del triunfo de Javier Milei en las elecciones presidenciales.

Quintar y su familia son empresarios del sector salud en el norte argentino y administrador de clínicas y obras sociales privadas. Es propietario del 33% de la firma Servicios Sociales de Salud SRL. También fue gerente del Policonsultorio Los Lapachos de San Salvador de Jujuy, en Alto Comedero.

A los ingresos propios por su actividad privada, se le suman los que cobra como diputado nacional. Según consta en el sitio web oficial de la Cámara de Diputados, un legislador de la Cámara baja percibe un sueldo neto de $4.572.596,99, a valores de diciembre de 2025.

La compañía Tesla ha reconocido públicamente que sus vehículos robotaxi han sufrido al menos dos accidentes mientras eran operados de forma remota por teleoperadores, según información recientemente desclasificada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés).

Los incidentes ocurrieron en Austin, Texas, entre julio de 2025 y enero de 2026, y no involucraron pasajeros, ya que en ambos casos solo había un monitor de seguridad a bordo.

Nuevos detalles tras años de secretismo

Tesla había mantenido en secreto las descripciones específicas de sus accidentes con robotaxis, alegando que se trataba de información confidencial de la empresa. Dicha política cambió abruptamente esta semana, cuando la NHTSA publicó una versión sin censura de los datos, lo que permitió conocer la narrativa completa de los 17 accidentes registrados por la compañía desde el lanzamiento de su red de robotaxis el año pasado.

La primera colisión documentada bajo control remoto ocurrió en julio de 2025, poco después del inicio de operaciones en Austin. El sistema de conducción automática (ADS, por sus siglas en inglés) de Tesla no logró avanzar tras detenerse en una calle.

Ante esta situación, el monitor de seguridad solicitó asistencia al equipo de soporte remoto. El teleoperador asumió el control del vehículo, aumentó la velocidad y giró a la izquierda, pero el auto subió la acera y golpeó una cerca metálica. El incidente se produjo a baja velocidad y no dejó heridos.

Teleoperación y nuevos retos para la autonomía

El segundo incidente, registrado en enero de 2026, siguió un patrón similar. El sistema ADS conducía en línea recta cuando el monitor de seguridad pidió ayuda para la navegación. El teleoperador tomó el control tras detener el auto y avanzó, impactando con una barricada temporal de una obra a unos 14 kilómetros por hora (9 mph), lo que provocó daños en el guardabarros y la llanta delantera izquierda.

Al igual que otras empresas que desarrollan vehículos autónomos, Tesla debe informar a la NHTSA sobre cualquier accidente en el que se vean involucrados sus vehículos. No obstante, a diferencia de rivales como Waymo o Zoox, la empresa que dirige Elon Musk ha operado a una escala mucho menor y había evitado difundir detalles sobre los choques, hasta la reciente publicación de los informes.

Los documentos también indican que la teleoperación se utiliza únicamente para situaciones en que el auto necesita ser movido a baja velocidad, principalmente para evitar bloqueos en la vía pública y reducir la necesidad de intervención presencial por parte de personal de la empresa o de servicios de emergencia. Tesla afirmó ante legisladores que mantiene este límite de velocidad a menos de 16 kilómetros por hora (10 mph) cuando el vehículo es manejado a distancia.

Otras incidencias y obstáculos del sistema

Los datos desclasificados muestran que la mayoría de los accidentes recientes no fueron provocados por los robotaxis de Tesla, sino que otros vehículos impactaron contra ellos. Sin embargo, al menos dos incidentes involucraron maniobras erróneas de los robotaxis, que golpearon los espejos de otros autos.

En septiembre de 2025, el sistema ADS no pudo esquivar a un perro que cruzó la calle, aunque el animal escapó ileso, según los registros enviados a la NHTSA. Ese mismo mes, un robotaxi de Tesla realizó un giro a la izquierda hacia un estacionamiento y chocó contra una cadena metálica.

La agencia federal estadounidense cerró recientemente una investigación sobre la tendencia esporádica del software de conducción autónoma de Tesla a colisionar con bolardos, cadenas y portones en estacionamientos, una problemática que también afectó a la flota de Waymo, la cual implementó una llamada a revisión en 2025.

“Es sorprendente cómo no cuidan al Presidente”, se lamentaron en la Casa Rosada ayer por la tarde, cuando la foto del carísimo auto Tesla del diputado libertario Manuel Quintar copaba las redes sociales y los canales de televisión. Y si bien el mismo Javier Milei optó por defender a su legislador con argumentos liberales, la considerada “ostentación” del referente violeta en Jujuy -que se autoreivindicó- generó rechazo en las (cansadas) filas del propio Gobierno.

En distintos ministerios lamentaron el fuerte interés que generó el hecho de que la onerosa máquina creada por Elon Musk estuviera aparcada como si nada en el estacionamiento del Congreso Nacional y luego se descubriera que pertenece a un político que integra la fuerza oficialista que, encima, había integrado las filas del peronismo k y respaldado a Milagro Sala.

Algunos se mostraron incrédulos por la reivindicación que hizo el Presidente, anoche, en el streaming Carajo, en la línea de Martín Menem, jefe político de Quintar. “A lo que voy es lo siguiente, si el tipo se ganó honestamente, se lo gasta en lo que se le canta el culo, a mí qué me importa”, dijo anoche Milei en la segunda entrevista del día con un streaming. Antes, había pasado la jornada en Olivos, escribiendo y replicando tuits.

Otros consideraron la protección oficial como “obvia”, pero no por eso estuvieron de acuerdo. “Es millonario y puede comprarse todos los Tesla que quiera. Pero yo no lo hubiera llevado al Congreso. Allá él”, reprochó, con sutileza, un alto funcionario nacional que conoce a Quintar y lo aprecia pero aún así sintió un malestar por el affaire del valioso vehículo. Otro legislador se mostró seguro de que Quintar buscó llamar la atención sobre sí mismo de cara a las elecciones del año que viene en Jujuy, y concluyó que “le salió mal”.

Como sea, el “dipuTesla”, como apodaron a Quintar los circuitos de las redes, llevó a varios abatidos libertarios a hacer un inevitable paralelismo con el caso de Manuel Adorni, que lleva los ánimos del oficialismo al suelo prácticamente a diario, cada vez que se conocen nuevas revelaciones sobre los abultados gastos en dólares cash que presuntamente hizo el jefe de Gabinete y que brotan de las voces de los testigos bajo la investigación en la Justicia.

Así como varios funcionarios quieren al ex vocero afuera de LLA a pesar de la defensa férrea del primer mandatario, también ante el caso de Quintar varios alfiles de Milei hubieran preferido una represalia ejemplificadora de parte de la cúpula. O, al menos, algo de moderación en la salvaguardia.

“No va a tener ningún costo para él internamente. Pero se hizo un daño y le hizo daño al espacio”, analizó un colaborador de diálogo con el Presidente que lamenta desde el inicio de la gestión muchos de los perfiles de los referentes que entraron al Congreso en 2023. En particular porque la mayor parte de los referentes -dicen- no tienen puesta la camiseta de Milei, sino que hacen política por aspiraciones propias, sobre todo en sus distritos, y no muestran pruritos en lo que puedan generar sus acciones en la imagen del Gobierno o del Presidente.

De todas formas, todos los libertarios consultados le restaron importancia al caso. Más allá de la repercusión de ayer, creen que la denuncia en contra de Quintar no prosperará en la Justicia y que el tema se va a agotar pronto.

De manera más amplia, insisten en que, a la postre, los errores de los miembros del espacio -desde Spagnuolo a Espert, de Adorni a Quintar, con las diferencias correspondientes en gravedad y tipo de falla— serán subsanados por la prometida mejora de la economía. Esto a pesar de que ayer temieron que la esperada nueva cifra de la inflación mensual, que les permitió dar una buena noticia porque disminuyó a 2,6 en abril contra el 3,4 de marzo haya sido opacada por la sombra del Cybertruck.

Durante la entrevista, Quintar narró el origen de su pasión: “Soy deportista, amante de los fierros, corro en moto, corro en auto hace muchos años”. Explicó que optó por la Cybertruck “porque me gustan los autos” y subrayó que se trata de un vehículo polémico “sobre todo por el gusto; hay gente que la ama y gente que no le gusta”.

El legislador detalló la operación financiera: “El precio en Estados Unidos fue de 126 mil dólares, pero con impuestos en Argentina rondó los 200 mil dólares”. Aclaró que la adquisición se realizó a principios de año y que “va a salir en la declaración jurada del año que viene”.

Quintar insistió en que “no hay nada que ocultar”, y agregó: “Trabajo desde los 14 años, tengo mi estudio jurídico hace 21 años. Si después de tanto laburo no te podés dar un gusto, estamos equivocados”.

El debate sobre la ostentación, el ajuste y la cultura del trabajo

Consultado sobre la repercusión pública y las críticas por la exhibición del vehículo en un contexto de recorte presupuestario, Quintar defendió su decisión: “Esto es parte de la batalla cultural: hay que revalorizar la cultura del laburo. Estamos acostumbrados a que un político ladrón se compre algo y no pueda demostrarlo. Yo trabajo y puedo demostrarlo”.

Ante la pregunta sobre la oportunidad de mostrar un vehículo de alto valor en medio de medidas de austeridad, el diputado fue enfático: “No es una Ferrari de un millón de dólares, vale lo que valen dos camionetas Amarok. Decir que es inmoral, no lo comparto. Si lo hubiese hecho a escondidas sería otra cosa. La camioneta la retiré del puerto, la verifiqué y la guardé en el Congreso. Al día siguiente la mandé a Jujuy en una grúa porque no tengo patente y no me alcanza la batería para llegar”.

Quintar también se refirió a la elección de un auto eléctrico: “Tesla es disruptivo. Me escriben porque no les gusta lo eléctrico, otros dicen que es el futuro. Vengo de una provincia donde producimos litio y estamos mostrando los beneficios de la electromovilidad”.

La denuncia judicial y la respuesta del diputado

En el tramo final de la entrevista, Diego Iglesias lo consultó sobre la denuncia penal que enfrenta en Jujuy por presunta asociación ilícita y direccionamiento de fondos en el área de salud. Quintar minimizó el peso de la acusación: “La persona que hace la denuncia es el Mini Néstor, un influencer kirchnerista que se parece a Néstor Kirchner. Es un meme”.

Aseguró que nunca fue citado formalmente, pero que decidió presentarse por su cuenta: “Me presenté voluntariamente ante la Justicia, pedí acceso al expediente y aporté pruebas. Lo leímos y es una ensalada jurídica que no tiene pie ni cabeza”.

Remarcó que, lejos de buscar dilaciones, su actitud fue la de dar la cara: “Lejos de esconderme, me presenté voluntariamente cuando me enteré de la denuncia”.

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Según pudo saber Infobae, a pesar de las versiones que circulaban de que había sido remolcada por una grúa debido a que estaba sin patente, fuentes cercanas al legislador jujeño comentaron a este medio que fue el propio Quintar quien contrató el servicio para llevar el vehículo hasta Jujuy.

Un detalle no menor es que la Cybertruck es un coche eléctrico, por lo que tiene una autonomía en la batería de 500 kilómetros. La distancia entre la Ciudad de Buenos Aires y la capital jujeña es de 1.494 kilómetros, con un tiempo estimado de más de 17 horas.

En ese sentido, ayer cuando se conocieron las imágenes de la pick-up, uno de los detalles que no pasó desapercibido fue la falta de patente que no tenía el vehículo. Según comentaron, esto se debe a la “falta de chapas del DNRPA” y que la misma se encuentra en asignación.

Además, sostuvieron que la camioneta “está en regla” y que “él no tiene problema, la compró en EE.UU. y la importó de manera legal. Está a su nombre”. Al ser consultados sobre el modelo de la camioneta, respondieron: “Es la versión grande, la de más potencia”.

El Tesla Cybertruck tiene tres versiones en su país de origen, con un precio que va desde los USD 69.900 a los USD 99.900, dependiendo de sus especificaciones técnicas que varían de acuerdo con su potencia, nivel de equipamiento y capacidades técnicas. La más cara, llamada Cyberbeast, es la única que tiene tres motores, mientras las Dual y la Premium tienen dos, aunque todas tienen tracción integral. Otra de las cualidades distintivas de este vehículo eléctrico es que su carrocería está construida en acero inoxidable.

Cuánto cuesta importar un Tesla Cybertruck

Importar un vehículo de este precio implica pagar al menos el 35% de arancel de importación, el 3% de tasa de estadística, el impuesto al valor agregado (IVA) del 21%, y los costos de barco, seguro y logística local, que pueden alcanzar los USD 5.000 por unidad. Y una vez puesto en la Argentina tiene costos de logística y puerto de unos USD 1.000 antes de tributar el 21% de IVA.

Así, un vehículo de USD 100.000 pasa a costar al llegar al puerto de Buenos Aires unos USD 145.000, y cuando se suma el IVA sube a USD 175.000, y finalmente un 10% de impuestos y tasas, entre Ingresos Brutos, Ganancias, Débitos y créditos, tasas provinciales y municipales, con lo que el vehículo termina costando unos USD 192.000.

Si el trámite lo hace un particular, ese es su costo final, pero si lo trae un importador, a ese número hay que sumarle su margen, que si fuera de un 15% elevaría su precio a USD 220.000, pero al tratarse de este tipo de vehículos muy especiales, puede superar aún más esa cifra.

Quién es Manuel Quintar, el diputado que es dueño de la Tesla Cybertruck

Alejado del discurso de austeridad que busca defender el Gobierno, el representante libertario hizo ostentación de su adquisición desde su cuenta redes sociales. “A mi nombre, con la mía... pronto toda la info de los radikukas con la nuestra”, escribió junto a una fotografía de la pick up.

El legislador, oriundo de Jujuy, se describe como “abogado y deportista”. Asumió su banca en diciembre de 2023, luego del triunfo de Javier Milei en las elecciones presidenciales.

Quintar y su familia son empresarios del sector salud en el norte argentino y administrador de clínicas y obras sociales privadas. Es propietario del 33% de la firma Servicios Sociales de Salud SRL. También fue gerente del Policonsultorio Los Lapachos de San Salvador de Jujuy, en Alto Comedero.

A los ingresos propios por su actividad privada, se le suman los que cobra como diputado nacional. Según consta en el sitio web oficial de la Cámara de Diputados, un legislador de la Cámara baja percibe un sueldo neto de $4.572.596,99, a valores de diciembre de 2025.

En sus redes sociales, el diputado hace gala de su afición por el motociclismo y su participación en competencias como el Campeonato Enduro y el Salteño-Jujeño 2026.

La Superintendencia de Industria y Comercio de Colombia (SIC) emitió el 14 de mayo de 2026 una orden administrativa a Tesla Motors Colombia S.A.S. por irregularidades detectadas en la venta online de vehículos eléctricos.

La investigación oficial identificó retrasos e inconsistencias informativas, exponiendo a los consumidores a riesgos en sus derechos.

La autoridad ordenó estas medidas a Tesla tras identificar demoras en la entrega y falta de transparencia sobre las garantías y la infraestructura de carga.

Para los compradores, la intervención representa protección inmediata: la compañía debe corregir sus prácticas comerciales en línea para garantizar la entrega de los productos y la información prometida, o enfrentará sanciones administrativas.

La investigación de la Superintendencia de Industria y Comercio se enfocó en las operaciones de la empresa desde su llegada al país en noviembre de 2025, con especial atención a las ventas gestionadas a través de su página web.

De acuerdo con la Superintendencia de Industria y Comercio, se revisó cerca de 23.700 pedidos realizados entre noviembre de 2025 y marzo de 2026, además de analizar peticiones, quejas y reclamos presentados por clientes.

Los hallazgos oficiales demostraron que más de 1.800 vehículos que debían ser entregados entre febrero y marzo de 2026 seguían pendientes hasta abril.

Según la Superintendencia, estos retrasos y las inconsistencias en los datos sobre garantías y condiciones de entrega pueden vulnerar los derechos de los consumidores y generar confusión respecto a la oferta real.

Retrasos y hallazgos en entregas de vehículos eléctricos

Entre los principales hallazgos, el diario económico La República subrayó que la autoridad documentó reiterados incumplimientos en los plazos de entrega informados al inicio por la empresa.

La demora afectó a cientos de compradores que, tras realizar la reserva y el pago, no recibieron el producto ni una respuesta clara sobre la fecha de entrega.

Estos hechos despertaron preocupación por posibles prácticas comerciales engañosas y por el cumplimiento de las condiciones publicitadas en el sitio web oficial. La incertidumbre y la falta de transparencia aumentaron la desconfianza en la marca entre los consumidores.

De acuerdo con el diario económico Portafolio, esta situación podría perjudicar la reputación de Tesla en el mercado colombiano y fue uno de los motivos principales para la acción de la autoridad.

Garantías y problemas de infraestructura de carga

Además de los retrasos, la Superintendencia de Industria y Comercio identificó inconsistencias y falta de claridad en la información referente a la garantía de los vehículos y la existencia o disponibilidad de la infraestructura de carga tipo Supercharger en Colombia.

Se detectaron limitaciones no suficientemente explicadas en la cobertura de algunos componentes, principalmente en las llantas.

La carencia de datos específicos y verificables sobre los puntos de carga y su funcionamiento real motivó la orden de abstenerse de difundir información que pueda inducir a error sobre la existencia y disponibilidad de infraestructura de carga tipo Supercharger en Colombia.

La entidad requirió que la información sobre condiciones de garantía sea clara, suficiente y verificable, y que la empresa cumpla la normativa especial para ventas por comercio electrónico establecida en la Ley 1480 de 2011.

Medidas y consecuencias administrativas

Tal como recopilan las cuatro fuentes, la intervención culminó con medidas administrativas.

Entre ellas se encuentran la obligación de ajustar la información relativa a los plazos de entrega, evitar presentar fechas tentativas como definitivas y garantizar transparencia en reservas, pagos y entregas.

Tesla debe revisar sus contratos para asegurar que no haya restricciones indebidas a la garantía legal de ciertos componentes.

Otra exigencia ordena reforzar los canales de atención para peticiones y reclamos, implementar protocolos para evitar nuevos retrasos no justificados y respetar plenamente las obligaciones derivadas de la Ley de Protección al Consumidor para ventas online.

La Superintendencia de Industria y Comercio advirtió que el incumplimiento de estas órdenes puede conllevar sanciones administrativas conforme a la Ley 1480 de 2011, incluyendo multas o restricciones operativas de gravedad.

Con estas decisiones, la autoridad busca establecer nuevos estándares de transparencia para la venta de vehículos eléctricos a través de comercio electrónico, con el objetivo de resguardar los intereses de los consumidores frente a posibles prácticas engañosas.

La intervención confirma la supervisión permanente sobre las ventas digitales de automóviles, con el objetivo de proteger a los usuarios y promover la claridad informativa en el sector.

Alejado del discurso de austeridad que busca defender el Gobierno, el representante libertario hizo ostentación de su adquisición desde su cuenta redes sociales. “A mi nombre, con la mía... pronto toda la info de los radikukas con la nuestra”, escribió junto a una fotografía de la pick up.

El legislador, oriundo de Jujuy, se describe como “abogado y deportista”. Asumió su banca en diciembre de 2023, luego del triunfo de Javier Milei en las elecciones presidenciales.

Quintar y su familia son empresarios del sector salud en el norte argentino y administrador de clínicas y obras sociales privadas. Es propietario del 33% de la firma Servicios Sociales de Salud SRL. También fue gerente del Policonsultorio Los Lapachos de San Salvador de Jujuy, en Alto Comedero.

A los ingresos propios por su actividad privada, se le suman los que cobra como diputado nacional. Según consta en el sitio web oficial de la Cámara de Diputados, un legislador de la Cámara baja percibe un sueldo neto de $4.572.596,99, a valores de diciembre de 2025.

En sus redes sociales, el diputado hace gala de su afición por el motociclismo y su participación en competencias como el Campeonato Enduro y el Salteño-Jujeño 2026.

El patrimonio de Quintar

La última declaración jurada patrimonial que presentó Manuel Quintar fue el 1 de octubre de 2025, que correspondía al ejercicio de 2024. En ese registro, la camioneta Tesla Cybertruck no figura como tal en la presentación.

En ese trámite, el diputado reportó un total de 8 inmuebles, de ellos dos lotes en Salta y 6 en San Salvador de Jujuy, sobre los que declaró una superficie de “1 metro cuadrado″.

También consignó 7 vehículos: una moto Husqvarna TE 300i, registrada en 2023, una camioneta pick-up Volkswagen Amarok que adquirió en 2019, una Toyota Hiace Wagon para transporte de pasajeros, una moto eléctrica Stark VARG, y una motocicleta KTM 990 Adventure, modelo 2011, y una Mercedes Benz ML 320 CDI 4Matic, todo terreno, modelo 2009 y un vehículo 2019 que aparece como “no informado”.

Otro dato singular: la casa habitación en Jujuy aparece en encabezados de ambos extremos del año, pero valuada en 3.538.979,13 pesos al inicio y en cero al cierre, lo cual sugiere un posible traspaso, venta o cambio de titularidad que el documento no detalla.

En activos financieros, cuentas bancarias muestran cifras marginales, y el dinero en efectivo declarado tuvo una permanencia de 500.000 pesos. Tampoco declaró deudas en ninguna de las dos fechas de corte del año ni movimientos de herencias, donaciones o beneficios fiscales extraordinarios.

Un dato curioso es que su patrimonio disminuyó en el ejercicio, al pasar de 511 millones de pesos al iniciar el año a $231,6 millones al cierre del período fiscal 2024, según consta en el documento oficial.

Otro episodio que incomoda al Gobierno

La escena con la camioneta Tesla generó malestar dentro del oficialismo. Sobre todo porque coincide con un momento en el que el Gobierno enfrenta un claro desgaste por la investigación judicial sobre el jefe de Gabinete, Manuel Adorni, por presunto enriquecimiento ilícito, mientras continúa con un draconiano ajuste en el gasto público.

Esta semana, anunció una reducción de casi 2,5 billones de pesos en el gasto previsto para 2026, con el fin de garantizar el superávit fiscal comprometido con el Fondo Monetario Internacional (FMI). Los recortes afectaron a áreas como educación, salud, programas de prevención del cáncer, el Instituto Nacional Central Único Coordinador de Ablación e Implante (INCUCAI) y el Instituto Nacional de Enfermedades Infecciosas Malbrán.

En este marco, fuentes legislativas señalaron a este medio que el presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem, habría solicitado a Manuel Quintar que retirara el vehículo del predio, cuando advirtió la incomodidad interna provocada por la situación.

En el entorno del legislador le restaron importancia al asunto y, en diálogo con Infobae, sostuvieron que “está en regla”. Explicaron que la falta de patente en el video se debe a la “falta de chapas del DNRPA”, y que la matrícula está en proceso de asignación. Las mismas fuentes enfatizaron que “él no tiene problema, la compró en Estados Unidos y la importó de manera legal. Está a su nombre”. Además, aclararon que se trata de la versión “grande, la de más potencia” de la camioneta.

En Estados Unidos, una Cybertruck tiene un precio base de 69.990 dólares, mientras que la versión más avanzada, la Cyberbeast, roza los 100 mil dólares. En Argentina, la marca no cuenta con representación oficial, por lo que Quintar debió pagar una suma superior para importarla.

El legislador, integrante del sector de LLA liderado por la secretaria de la Presidencia Karina Milei, es considerado adversario interno del senador Ezequiel Atauche, cercano al asesor Santiago Caputo. Antes de incorporarse a las filas libertarias, Quintar militó en el Partido Justicialista (PJ) y fue candidato a legislador provincial en las elecciones de 2021, ocupando el undécimo puesto en la lista del sector que encabezaba Rubén Rivarola.

En sus redes sociales, Quintar exhibe un apoyo constante a la gestión de Javier Milei. Además, suele publicar fotografías junto a figuras políticas, entre ellas el presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem, a quien definió como “su amigo”.

El legislador busca posicionarse en la interna provincial como eventual candidato a la gobernación de Jujuy en 2027, en oposición a la gestión de Carlos Sadir, sucesor del radical Gerardo Morales.

El legislador no tardó en confirmar la propiedad del vehículo. Lo hizo con un mensaje en su cuenta de X: “A mi nombre, con la mía... pronto toda la info de los radikukas con la nuestra”, escribió junto a una fotografía de la pick up.

La escena tuvo repercusiones inmediatas puertas adentro del oficialismo. Según reconstruyeron fuentes legislativas, el presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem, le habría pedido a Quintar que retirara el vehículo del predio apenas tomó dimensión de la incomodidad interna que el episodio generaba.

En el entorno del legislador jujeño le restaron importancia al asunto. En diálogo con Infobae, sostuvieron que “está en regla” y añadieron que si bien en el video no tiene patente, se debe a la “falta de chapas del DNRPA” y que la misma se encuentra en asignación. Por otra parte, las mismas fuentes agregaron que “él no tiene problema, la compro en EE.UU. y la importó de manera legal. Está a su nombre”. Al ser consultados sobre el modelo de la camioneta respondieron: “Es la versión grande, la de más potencia”.

El timing del episodio no pasa inadvertido. El Gobierno aplicó esta semana un recorte de casi 2,5 billones de pesos en el gasto presupuestado para 2026, con el objetivo de garantizar el superávit fiscal acordado con el Fondo Monetario Internacional (FMI). La poda alcanzó áreas como educación, salud, los programas de prevención del cáncer, el Instituto Nacional Central Único Coordinador de Ablación e Implante (INCUCAI) y el Instituto Nacional de Enfermedades Infecciosas Malbrán.

A ese escenario se suma el desgaste que atraviesa la administración de Javier Milei por la causa judicial contra el jefe de Gabinete, Manuel Adorni, investigado por presunto enriquecimiento ilícito y ratificado en su cargo por el Presidente pese a la investigación en curso.

Desde la oposición, las críticas apuntaron al contraste entre el discurso de austeridad estatal del espacio libertario y la presencia de un vehículo de ese valor en el Congreso.

En enero de este año, tras una larga espera de casi diez meses entre la publicación del Decreto 196/2025 y la reglamentación para poder aplicarse a los usuarios, el Gobierno dio forma al esquema de trámites que se deben hacer para nacionalizar un auto importado que no cuente con la homologación convencional en Argentina, y deba obtener un Certificado de Seguridad Vial (CSV) para poder circular por la vía pública.

Tesla no tiene representación oficial en Argentina, por lo que la Cybertruck no puede adquirirse en concesionarias locales. Quienes importan una unidad de forma privada deben afrontar aranceles, IVA y el impuesto a los autos de lujo, lo que eleva considerablemente el precio final respecto al valor de origen en Estados Unidos, donde el modelo parte desde los 69.990 dólares. El detalle de esos costos establece que en concepto de transporte y flete se deben calcular unos USD 2.500, al llegar a Argentina un 35% de arancel de importación, un 3% de tasa estadística, otros USD 1.000 de gastos de logística y traslado local, un 10% de impuestos y tasas entre Ingresos Brutos, impuesto a las ganancias o anticipo, impuesto a los débitos y créditos, tasas provinciales y municipales, y el IVA del 21%.

El perfil de Quintar combina la actividad legislativa con una trayectoria empresarial en el sector de la salud en Jujuy: administra clínicas y obras sociales privadas y participa desde principios de los años noventa en el manejo del sanatorio Los Lapachos, un negocio de origen familiar. Antes de sumarse a LLA, pasó por las filas del Partido Justicialista (PJ), donde fue candidato a legislador provincial en 2021.

Actualmente responde al sector del partido que conduce Karina Milei y, según el mundillo libertario, es un adversario interno del senador Ezequiel Atauche, alineado con Santiago Caputo.

Hay versiones que indican que el legislador tiene en mente hacer campaña para la gobernación de Jujuy en 2027 con el vehículo como parte de su imagen pública. Su declaración jurada registra, además de la Cybertruck, un Mercedes, una KTM 1000, una Husqvarna, una Amarok y una Toyota.

Los robots humanoides impulsados por software que integra inteligencia artificial se aproximan cada vez más a aplicaciones concretas en distintos sectores.

Por ejemplo, Tesla busca llegar a Optimus a los hogares, con el objetivo de que se transforme en un asistente capaz de realizar tareas domésticas, como servir comida o colaborar en la organización del hogar.

Actualmente, Mercedes-Benz está implementando el robot humanoide Apollo, desarrollado por la startup estadounidense Apptronik, para automatizar tareas logísticas repetitivas y de alta exigencia física en sus plantas industriales de Alemania y Hungría.

La expansión de estos dispositivos enfrenta desafíos que trascienden el desarrollo de software o la inteligencia artificial: el costo y la seguridad del hardware, es decir, los componentes físicos que conforman cada robot.

Según la consultora global McKinsey & Company, la destreza y la movilidad representan los aspectos más visibles que requieren perfeccionamiento, y constituyen los retos técnicos más complejos.

McKinsey & Company también advierte que, si bien la destreza y la seguridad determinan la capacidad funcional, el costo es el factor que condiciona la viabilidad comercial de los robots humanoides.

Incluso si estos sistemas adquieren nuevas habilidades y logran desplazarse con autonomía en el entorno laboral, su adopción masiva dependerá de que sean económicamente accesibles.

Actualmente, debido a subsistemas sobredimensionados y cadenas de suministro poco desarrolladas, el precio de los prototipos suele ubicarse entre USD 150.000 y USD 500.000 por unidad, según la firma mencionada.

Estos valores reflejan el énfasis de las primeras generaciones en demostrar viabilidad técnica, lo que demanda inversiones significativas.

Cuánto cuesta fabricar a los robots humanoides

El costo de fabricación de un robot humanoide varía de forma significativa según su nivel de sofisticación, el uso previsto y los servicios necesarios para su integración y mantenimiento.

El precio inicial de adquisición representa solo una fracción del gasto total, que incluye la compra, la integración, la infraestructura, la capacitación del personal y los costos operativos recurrentes.

En términos generales, el precio de un robot humanoide para aplicaciones comerciales oscila entre USD 50.000 y USD 250.000, según detalla el portal especializado Think Robotics.

A este monto hay que sumar la integración del sistema a los entornos de trabajo, la capacitación de los operadores y las adaptaciones técnicas necesarias, lo que eleva el costo total del primer año de uso a un rango estimado de USD 50.000 a USD 350.000 por unidad.

La fabricación de robots humanoides implica, además del ensamblaje del hardware, la instalación de estaciones de carga (USD 500 a USD 3.000), la modificación de espacios de trabajo (USD 2.000 a USD 20.000) y, en muchos casos, la actualización de infraestructuras de red (USD 1.000 a USD 10.000) para asegurar la conectividad y la gestión del sistema.

SoftBank Robotics, por ejemplo, comercializa el modelo NAO para educación por aproximadamente USD 8.000, mientras que plataformas avanzadas como Unitree H1 alcanzan los USD 90.000 y robots de alta gama como Agility Robotics Digit llegan a los USD 250.000.

El bloque de costos no termina con la adquisición. Los contratos de soporte técnico anual para robots comerciales implican entre USD 10.000 y USD 30.000 por año, que cubren actualizaciones de software, soporte remoto y mantenimiento prioritario.

Las tareas de mantenimiento preventivo añaden entre USD 2.000 y USD 5.000 anuales, y la reposición de piezas puede requerir una inversión adicional de USD 3.000 a USD 10.000 si se opera una flota.

Los robots humanoides consumen entre 1 y 3 kWh por turno de ocho horas, lo que significa un gasto anual en energía de entre USD 30 y USD 90 por unidad, según tarifas comerciales promedio. El seguro para equipos industriales oscila entre USD 1.000 y USD 5.000 anuales.

Las organizaciones deben contemplar costos ocultos como la integración con sistemas preexistentes, la curva de aprendizaje de los empleados y la adaptación de los procesos internos.

Estos factores pueden incrementar el presupuesto inicial en un 30% a 50% respecto al cálculo base, especialmente en la primera implementación.

En conclusión, el costo de fabricar y poner en funcionamiento un robot humanoide depende del nivel de autonomía, la robustez del hardware, la complejidad de integración y el soporte requerido, con un rango total anual que puede situarse entre USD 50.000 y USD 350.000 en el primer año y costos operativos recurrentes de USD 15.000 a USD 40.000 en adelante, como señala Think Robotics.

Mucho antes de liderar compañías como Tesla, SpaceX o X, Elon Musk pasó por una infancia marcada por el aislamiento, el acoso escolar, la obsesión por la lectura y una temprana fascinación por la tecnología. Diversos episodios de su niñez y juventud ayudan a explicar cómo desarrolló una personalidad orientada al riesgo, la resiliencia extrema y la innovación tecnológica.

Nacido el 28 de junio de 1971 en Pretoria, Sudáfrica, Musk creció durante los últimos años del apartheid (sistema de descriminación) en una familia acomodada. Su padre, Errol Musk, era ingeniero electromecánico y empresario inmobiliario, mientras que su madre, Maye Musk, trabajaba como modelo y dietista.

El divorcio de sus padres en 1979 marcó uno de los primeros momentos decisivos de su vida. Aunque inicialmente permaneció con su madre, Musk decidió mudarse con su padre a los diez años. Según distintos relatos biográficos, la decisión estuvo motivada principalmente por su acceso a libros, enciclopedias y una de las primeras computadoras personales disponibles en su entorno.

Desde muy pequeño, Musk encontró refugio en la lectura. Él mismo afirmó en varias ocasiones que consumía libros de manera obsesiva y que llegó a leer completas las colecciones de la biblioteca escolar y de la biblioteca pública local. También aseguró haber leído la Encyclopedia Britannica antes de cumplir 12 años.

La ciencia ficción tuvo un impacto profundo en su visión del mundo. Obras como The Hitchhiker’s Guide to the Galaxy moldearon su interés por los grandes problemas de la humanidad y por el futuro tecnológico.

A los 10 años comenzó a aprender programación de forma autodidacta utilizando una computadora Commodore VIC-20. El manual del lenguaje BASIC prometía enseñar programación en seis meses, pero Musk completó el aprendizaje en apenas tres días.

Dos años después desarrolló Blastar, un sencillo videojuego espacial inspirado en los clásicos arcade de la época. Vendió el código del juego por aproximadamente 500 dólares a una revista tecnológica sudafricana, protagonizando así su primera experiencia comercial vinculada al software.

Pero mientras desarrollaba habilidades técnicas, su vida escolar se convirtió en una experiencia traumática. Musk sufrió un fuerte acoso por parte de compañeros durante años debido a su personalidad introvertida, su dificultad para socializar y su tendencia a corregir a otros estudiantes y profesores.

Uno de los episodios más violentos ocurrió en la Bryanston High School, cuando un grupo de alumnos lo empujó por unas escaleras y lo golpeó hasta dejarlo inconsciente. El ataque le provocó lesiones que requirieron hospitalización y cirugía reconstructiva.

A estas experiencias se sumaba una compleja relación con su padre, a quien Musk describió posteriormente como una figura emocionalmente dura y psicológicamente agresiva. Biógrafos del empresario sostienen que este entorno hostil contribuyó a desarrollar en él una capacidad extrema de concentración y resistencia emocional.

Durante su adolescencia también participó en los llamados Veldskool, campamentos sudafricanos de supervivencia con disciplina casi militar donde los jóvenes enfrentaban dinámicas de intimidación física y escasez de recursos. Musk llegó a describir estas experiencias como una versión real de El señor de las moscas.

A los 17 años tomó otra decisión clave: abandonar Sudáfrica. Musk rechazaba la obligación del servicio militar durante el apartheid y consideraba que Estados Unidos ofrecía mayores oportunidades para desarrollar proyectos tecnológicos.

Gracias a la ciudadanía canadiense de su madre, emigró primero a Canadá en 1988. Allí comenzó una etapa de dificultades económicas muy distinta a la comodidad de su infancia en Pretoria.

Trabajó limpiando calderas industriales, cortando madera y realizando tareas agrícolas para mantenerse mientras iniciaba sus estudios universitarios. Uno de sus trabajos más duros consistía en ingresar a túneles estrechos y peligrosos para retirar residuos de calderas en un aserradero.

Posteriormente ingresó a la Queen’s University, en Ontario, y luego se trasladó a la University of Pennsylvania, donde estudió Física y Economía.

En esa etapa comenzó a combinar su formación científica con iniciativas empresariales. Incluso convirtió junto a compañeros una casa alquilada cerca del campus en un club nocturno improvisado para recaudar dinero.

Tras graduarse, Musk fue aceptado en un doctorado en Stanford, pero abandonó el programa apenas dos días después para aprovechar el auge de Internet en Silicon Valley.

Esa decisión marcaría el inicio de Zip2, su primera gran empresa tecnológica, vendida en 1999 por más de 300 millones de dólares. El capital obtenido le permitiría luego fundar proyectos como X.com, antecedente de PayPal, y más adelante SpaceX y Tesla.

Los años formativos de Elon Musk muestran así una combinación de aislamiento intelectual, experiencias traumáticas, trabajo extremo y ambición tecnológica que terminaron moldeando a una de las figuras más influyentes del mundo empresarial contemporáneo.

Los propietarios de Tesla con procesador Intel pueden mejorar la visualización del avatar de su vehículo en pantalla ajustando manualmente el tinte de las ventanas virtuales desde la aplicación Paint Shop.

El truco resuelve una de las diferencias más notorias entre los sistemas Intel y AMD: en los primeros, el cristal del coche aparece casi completamente opaco en la pantalla táctil, mientras que en los segundos se ve con mayor transparencia y detalle.

Por qué los Tesla con Intel tienen una visualización diferente a los de AMD

La actualización de software introdujo visualizaciones de vehículos estacionados de alta fidelidad con efectos de iluminación avanzados y reflejos realistas basados en Unreal Engine. Esas mejoras, sin embargo, están restringidas a los vehículos con procesador AMD, ya que requieren mayor potencia de procesamiento.

Los Tesla con procesador Intel siguen recibiendo la mayoría de las nuevas funciones de cada actualización, pero no tienen acceso a la visualización interactiva a pantalla completa.

En su lugar, el cristal del vehículo aparece casi completamente negro en la pantalla táctil, lo que hace que la representación digital del coche luzca menos realista que la de los modelos más nuevos.

Esa diferencia no es un descuido sino una decisión de diseño orientada a ahorrar energía de procesamiento en hardware más antiguo. Tesla mantiene la paridad de funciones entre generaciones, pero existen ajustes sutiles que marcan una brecha visual entre ambas plataformas.

Cómo usar Paint Shop para mejorar la visualización en Tesla con procesador Intel

La solución está en la aplicación Paint Shop, disponible desde la Actualización Navideña de 2025 dentro de Toybox. Así lo dio a conocer Not a Tesla App. Esta herramienta permite personalizar vinilos, matrículas y, en este caso, ajustar el tinte de las ventanas virtuales del avatar del vehículo.

El proceso es el siguiente:

• Abrir Toybox desde el icono del cajón de aplicaciones en la pantalla táctil.
• Seleccionar Paint Shop dentro de Toybox.
• Ir a la pestaña Tinte, donde aparecen las opciones de Color, Envoltura y Tinte.
• Usar el control deslizante para reducir la oscuridad del tinte al 0% o a un nivel muy bajo hasta que el interior del vehículo se vuelva visible en la visualización.
• Guardar la configuración, que se aplicará tanto al avatar en la pantalla táctil como a la visualización en la aplicación móvil de Tesla.

Por qué este ajuste mejora la experiencia visual en pantalla

Aunque parece un cambio menor, reducir la opacidad de las ventanas virtuales transforma la apariencia del avatar en pantalla. Las ventanas oscuras y opacas de la visualización estándar de Intel pueden hacer que el vehículo parezca más un juguete que una representación realista del coche.

Con el ajuste del tinte, la imagen del Tesla con procesador Intel se acerca visualmente a las visualizaciones modernas de AMD, ofreciendo una experiencia más coherente con la calidad que los propietarios esperan de la marca. Los cambios también se sincronizan con la app móvil, por lo que la mejora es visible en todos los puntos de acceso al vehículo digital.

Qué ventajas y limitaciones tienen los Tesla con procesador Intel Atom

Los Tesla fabricados entre 2018 y finales de 2021 equipados con el procesador Intel Atom Apollo Lake (MCU2) marcaron una etapa clave para la marca, ofreciendo una experiencia de infoentretenimiento fluida y una buena resolución de pantalla.

Este chip permitió navegar de forma ágil por menús y mapas, y facilitó la reproducción de videos en streaming y el acceso a un navegador web funcional, así como el manejo eficiente de cámaras y funciones como el “Sentry Mode”.

Sin embargo, con el paso de los años y la llegada de los procesadores AMD Ryzen, estos modelos presentan algunas limitaciones. No pueden ejecutar videojuegos exigentes ni ofrecen la interfaz tridimensional más avanzada disponible en los modelos recientes. Además, algunas aplicaciones pueden tardar un poco más en cargar en comparación con los Tesla más nuevos.

A pesar de estas restricciones, los Tesla con chip Intel siguen siendo vehículos seguros y tecnológicamente avanzados, con acceso a casi todas las funciones principales, actualizaciones constantes y un rendimiento más que suficiente para el usuario promedio.

El accidente ocurrió en el cruce de avenida Barranca del Muerto y Anillo Periférico Sur, en la colonia Merced Gómez, y quedó captado por cámaras de seguridad y por otro automovilista.

Automovilista registra en video el fatal accidente

De acuerdo con los primeros reportes, el impacto sucedió alrededor de las 23:05 horas. La víctima circulaba en motocicleta cuando se produjo la colisión con el automóvil conducido por una mujer de 23 años.

Las imágenes difundidas en redes sociales muestran que el Tesla avanzó cuando el semáforo marcó luz verde sobre Barranca del Muerto. Segundos después, el motociclista atravesó el cruce a alta velocidad pese a que presuntamente tenía la luz roja.

El conductor de la motocicleta impactó contra el costado derecho del vehículo y salió proyectado varios metros. Versiones preliminares indican que el casco se desprendió tras el golpe, lo que provocó que cayera directamente sobre el pavimento.

La grabación será integrada a la carpeta de investigación abierta por la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México, que busca determinar responsabilidades y esclarecer cómo ocurrió el siniestro.

Servicios de emergencia confirmaron la muerte

Tras el reporte al número de emergencias 911, elementos de la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la Ciudad de México y paramédicos del Escuadrón de Rescate y Urgencias Médicas acudieron al sitio.

Los equipos médicos confirmaron que el motociclista ya no contaba con signos vitales. Autoridades acordonaron la zona mientras personal de Servicios Periciales realizaba el levantamiento del cuerpo.

Aunque algunas versiones señalaron que la víctima tenía entre 35 y 40 años, otros reportes preliminares estimaron una edad de entre 25 y 30 años.

Conductora del Tesla fue trasladada a un hospital

La mujer que manejaba el Tesla recibió atención médica en el lugar y posteriormente fue trasladada a un hospital para valoración.

La Fiscalía capitalina informó que analizará videos, testimonios y peritajes para establecer si alguno de los involucrados incurrió en violaciones al Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México.

Hasta el momento, no se ha informado sobre personas detenidas por estos hechos.

El servicio de robotaxi se perfila como la gran apuesta de Tesla para multiplicar su crecimiento y consolidar su liderazgo en la industria de la movilidad. El desarrollo de vehículos autónomos, junto con un enfoque en la producción masiva y la automatización, empuja a la empresa hacia una oportunidad global valorada en 10 billones de dólares.

Los avances recientes, la expansión de pruebas en ciudades clave y el interés de inversores reafirman el potencial transformador de este proyecto.

Cómo Tesla pasó de pionero eléctrico a referente en robotaxis

Desde la entrega del primer Roadster en 2008, Tesla ha marcado el ritmo de la innovación en el sector automotor. Modelos como el Model S, Model X y Model Y consolidaron su presencia en el mercado de autos eléctricos, mientras que la llegada del Cybertruck en diciembre de 2023 amplió aún más su portafolio.

Sin embargo, el verdadero salto de escala parece estar ligado al desarrollo del robotaxi, una tecnología que modifica el transporte urbano y plantea una alternativa real a los servicios tradicionales.

La compañía ya cuenta con programas piloto de robotaxis en funcionamiento en Estados Unidos. La estrategia se apoya en la capacidad de fabricar internamente cientos de miles de unidades, una ventaja sobre competidores como Uber y Waymo, que dependen de terceros para la producción de sus vehículos.

El CEO Elon Musk ha manifestado su intención de expandir el servicio a una docena de nuevos mercados durante el próximo año. Esta proyección se apoya en la integración de inteligencia artificial y sistemas de conducción automatizada que permiten operar los vehículos en diversas condiciones, incluso en horarios nocturnos y áreas de baja visibilidad.

Crecimiento del sector de robotaxis en Tesla

El desarrollo del robotaxi avanza rápidamente en Estados Unidos. Tesla ha ampliado las franjas horarias habilitadas para la circulación de sus vehículos autónomos, especialmente en ciudades donde la demanda de transporte nocturno crece por actividades laborales, gastronómicas y eventos.

Este cambio no solo incrementa el uso diario de los autos, sino que también genera un volumen mayor de datos para mejorar el entrenamiento de los sistemas de inteligencia artificial.

Los robotaxis de Tesla, identificados como Cybercab, prescinden de volante y pedales. Se conducen exclusivamente por sistemas automatizados que utilizan cámaras y algoritmos para interpretar el entorno y tomar decisiones en tiempo real.

La interacción del usuario se realiza a través de una aplicación móvil, que permite solicitar viajes de manera similar a otras plataformas de transporte, aunque con la diferencia estructural de que el vehículo no requiere intervención humana.

Actualmente, los robotaxis circulan en estados como California y Texas. La empresa prevé extender su presencia hacia el Medio Oeste y la Costa Este, con el objetivo de instalar esta tecnología como parte habitual del tránsito urbano. En Austin, la flota ya opera sin personal de seguridad a bordo durante recorridos nocturnos, lo que representa un hito en la autonomía del sistema.

Las proyecciones de la industria respaldan el crecimiento acelerado del sector. El banco Morgan Stanley estima que los robotaxis podrían concretar cerca de 15 millones de viajes en Estados Unidos durante 2026.

Qué dicen los analistas sobre invertir en Tesla

El atractivo de Tesla como inversión está en el centro del debate entre analistas del sector financiero. Según datos de Tipranks, treinta expertos han emitido opiniones divididas: trece recomiendan comprar, doce sugieren mantener y cinco aconsejan vender. El precio objetivo promedio se sitúa en USD 410,21, con estimaciones que oscilan entre un máximo de USD 600 y un mínimo de USD 24,86. Esta media implica una variación del 2,39 % respecto al cierre del jueves.

Entre las voces más escuchadas, Elizabelle Pang de DBS propone mantener, con un objetivo de USD 400; Tom Narayan de RBC Capital recomienda comprar, con la mira en USD 475; mientras que Glenn Thum de Phillip Securities se inclina por la venta, estableciendo un objetivo de USD 220.

El último cierre de Tesla fue de USD 411,86. Los indicadores técnicos muestran la media móvil de 200 periodos por debajo de la cotización actual, el RSI en alza con 64 puntos y el MACD levemente sobre el nivel de cero. La resistencia a mediano plazo se ubica en USD 436,30, mientras que los indicadores de Ei presentan señales mixtas.

Más de 218.000 vehículos de Tesla fueron llamados a revisión en Estados Unidos tras detectarse que una demora en la imagen de la cámara trasera puede incrementar el riesgo de colisión.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) detalló el miércoles que este defecto de software afecta directamente la visibilidad al retroceder, lo que motivó la intervención inmediata del fabricante de vehículos eléctricos.

La NHTSA informó que el defecto abarca 218.868 vehículos de los modelos Model 3, Model Y, Model S y Model X, fabricados entre 2017 y 2023, todos con hardware versión 3.

Tesla dejó de producir esta versión en enero de 2024. La llamada a revisión responde a la posibilidad de que la imagen de la cámara trasera se muestre con retraso al poner el vehículo en reversa, lo que puede afectar la detección de obstáculos y aumentar el riesgo de accidente, según la agencia estadounidense.

El informe de la NHTSA, citado por Fox Business, especificó que el listado incluye unidades desde el Model 3 de 2017 hasta el Model Y de 2023, así como Model S y Model X producidos entre 2021 y 2023.

El defecto se manifiesta como una demora en la activación de la cámara al poner la marcha atrás, impactando la capacidad del conductor para visualizar obstáculos en la pantalla central.

Según el aviso oficial, “la pérdida de la imagen de la cámara trasera puede afectar la visión del conductor y aumentar el riesgo de colisión. El conductor puede seguir realizando maniobras en reversa utilizando la revisión directa y los espejos laterales”.

Sin embargo, la institución subrayó que la dependencia de la cámara trasera es cada vez mayor en vehículos modernos, donde el diseño y las dimensiones limitan la visibilidad tradicional, lo que incrementa la relevancia de estos sistemas de asistencia.

Tesla comunicó a Fox Business que identificó 27 reclamaciones de garantía y dos informes de campo posiblemente vinculados al defecto, pero no existen reportes de accidentes, heridos ni fallecimientos relacionados.

El fabricante implementó una actualización de software gratuita para solucionar el inconveniente. El software afectado corresponde a la versión 2026.8.6, mientras que la corrección se distribuyó mediante la versión 2026.8.6.1.

De acuerdo con la empresa, "más del 99,92% de la población de vehículos afectada cargó correctamente el firmware correctivo“, cifra destacada en su comunicado.

El despliegue de la actualización comenzó pocos días después de que la compañía recibiera la notificación formal de la NHTSA, asegurando que la respuesta fuese inmediata y prácticamente total entre los usuarios afectados.

El llamado a revisión de la NHTSA ocurre en un contexto de creciente escrutinio sobre la seguridad en los sistemas de asistencia a la conducción.

Según datos del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en inglés), la proporción de vehículos con cámaras de retroceso y asistencia semiautónoma aumentó más del 40% en los últimos cinco años en Estados Unidos.

Este tipo de incidentes pone de relieve la importancia de la actualización continua del software en los vehículos modernos, donde un error digital puede tener consecuencias directas sobre la seguridad vial.

Antecedentes recientes de investigaciones sobre Tesla y la NHTSA

La revisión masiva ocurre semanas después de que la NHTSA concluyera una investigación sobre cerca de 2,6 millones de vehículos Tesla, relacionada con una función que permitía mover los autos a distancia desde el exterior mediante el teléfono móvil.

Esa pesquisa determinó que la función solo estaba asociada a incidentes a baja velocidad y no generó consecuencias graves, por lo que no requirió acciones adicionales, informó Fox Business.

De esta manera, la autoridad estadounidense muestra una postura cada vez más proactiva en la evaluación de los sistemas digitales que caracterizan los vehículos eléctricos y semiautónomos.

La revisión actual involucra hardware discontinuado y un defecto específico de software, que ya fue subsanado en prácticamente toda la flota afectada.

Según la NHTSA, los propietarios que aún no hayan recibido la actualización serán notificados de manera individual y podrán instalar la corrección de manera remota, sin necesidad de acudir a un concesionario, lo que agiliza el proceso y reduce los riesgos derivados del defecto original.

El llamado a revisión afecta la reputación de Tesla en el mercado de vehículos eléctricos y subraya la importancia de la seguridad tecnológica y de las actualizaciones remotas de software para mitigar riesgos de accidente.

Especialistas del sector automotriz, citados por el portal estadounidense Carscoops, consideran que este tipo de incidentes puede impactar en la percepción pública sobre la fiabilidad de los sistemas avanzados, aunque destacan la capacidad de reacción de la marca para solucionar fallas a través de actualizaciones inalámbricas, una ventaja competitiva del fabricante frente a los procesos tradicionales de recall en la industria automotriz.

En suma, el caso evidencia la creciente interdependencia entre tecnología, seguridad y confianza del consumidor en el segmento de automóviles eléctricos.

La gestión rápida y prácticamente total de la corrección por parte de Tesla resalta la importancia de la infraestructura digital en la industria y el papel central de organismos como la NHTSA para garantizar la protección de los usuarios.

La historia de la salida de Elon Musk de OpenAI, reconstruida a partir del testimonio de su presidente Greg Brockman en el juicio entre Musk y dicha empresa, revela un episodio de alta tensión que marcó el rumbo de la inteligencia artificial en la última década.

En agosto de 2017, Musk exigió el control total de OpenAI durante una reunión decisiva en la que los cofundadores debatían el futuro de la organización, según Brockman.

En ese encuentro, Musk intentó influir en el equipo regalando a cada uno un Tesla Model 3, un gesto que el entonces CTO, Brockman, interpretó como un intento de ganar respaldo antes de la votación sobre la estructura de la nueva filial comercial.

Durante esa reunión, OpenAI evaluaba cómo obtener los recursos necesarios para avanzar hacia la inteligencia artificial general.

El detonante de la crisis fue un logro técnico: un modelo de OpenAI derrotó al jugador humano más destacado en el videojuego DOTA II, lo que convenció al equipo de que la capacidad de cómputo era vital y que depender únicamente de fondos filantrópicos no era viable.

Esta victoria aceleró el debate sobre la creación de una subsidiaria con fines de lucro para captar inversiones.

OpenAI, según Brockman, enfrentó un dilema ético y estratégico: Musk proponía un control “inequívoco” sobre la nueva entidad, mientras que los demás fundadores abogaban por un reparto equitativo de acciones y poder de decisión.

Shivon Zilis, asesora de la organización y enlace entre Musk y el equipo, indicó que se analizaron más de veinte variantes, incluyendo la posibilidad de vincular los desarrollos de OpenAI con los proyectos de inteligencia artificial de Tesla.

La negativa colectiva a ceder el control absoluto a Musk desencadenó una reacción inmediata.

Brockman relató que, tras unos minutos de silencio, Musk rehusó la propuesta, se levantó, tomó la pintura de un Tesla que Ilya Sutskever había encargado como obsequio y se dirigió a la puerta. Antes de salir, lanzó una pregunta cortante: “¿Cuándo vas a marcharte de OpenAI?”.

A partir de ese momento, Musk dejó de realizar aportes económicos regulares y, seis meses después, abandonó el consejo de administración.

En una nota final, Musk escribió que OpenAI estaba “en camino al fracaso absoluto” y anunció su intención de concentrarse en inteligencia artificial dentro de Tesla.

La salida de Musk marcó un punto de inflexión en la historia de OpenAI. Brockman, en su testimonio durante el juicio de 2026 iniciado por Musk, detalló que el debate sobre el control de la organización estuvo documentado en su diario personal.

Negociaciones, tensiones y el contexto del juicio

Las tensiones entre Musk y el equipo de OpenAI no solo quedaron documentadas en el diario de Brockman, también en mensajes y correos electrónicos presentados durante el juicio.

Uno de los textos enviados por Musk a Brockman, dos días antes del inicio del proceso judicial, decía: “Al final de esta semana, tú y Sam serán los hombres más odiados de América. Si insistes, así será”.

El equipo legal de Musk sostiene que Altman y Brockman “robaron una organización benéfica”, mientras que la defensa de OpenAI argumenta que Musk perseguía el mismo objetivo de lucro que ahora les reprocha.

Durante el proceso, Brockman fue interpelado sobre su patrimonio personal y sus donaciones a la organización.

El principal abogado de Musk, Steve Molo, lo cuestionó por no haber donado USD 100.000 a OpenAI, como había prometido en un correo electrónico, y por el valor actual de su participación accionaria en la compañía, que ronda los USD 30.000 millones.

Brockman replicó que el valor social y patrimonial de OpenAI, que supera los USD 150.000 millones, es fruto del trabajo colectivo realizado tras la salida de Musk.

Consecuencias financieras y reputacionales tras la salida de Musk

La creación de la filial comercial de OpenAI en 2019 permitió a la organización captar una inversión inicial de USD 1.000 millones de Microsoft, seguida de nuevas rondas por un total de USD 13.000 millones en los años posteriores.

Estas operaciones posicionaron a OpenAI como el laboratorio reconocido en inteligencia artificial y multiplicaron el valor de sus ejecutivos y empleados, así como los activos de la fundación sin fines de lucro.

La historia de la salida de Musk, además, ha dejado huella en la percepción pública y la gobernanza de OpenAI.

Brockman subrayó que la experiencia demostró la importancia de evitar que una sola persona concentre el control absoluto sobre una organización dedicada al desarrollo de tecnologías con impacto global.

Elon Musk planea invertir hasta USD 119.000 millones en la construcción de una fábrica de chips de inteligencia artificial en Texas en su proyecto denominado Terafab.

Según un aviso de audiencia pública emitido por el Condado de Grimes, Texas, el proyecto contempla que SpaceX desarrolle una planta de fabricación de semiconductores y computación avanzada de próxima generación, integrada verticalmente y ejecutada en varias fases.

Esta instalación representaría una inversión clave para ampliar la capacidad nacional de manufactura de semiconductores.

La inversión inicial está estimada en USD 55.000 millones, con un desembolso total proyectado de USD 119.000 millones si se concretan todas las fases previstas.

Hace un mes, Intel anunció su adhesión en este proyecto.

En su momento, las partes indicaron que la experiencia de Intel en el diseño, fabricación y empaquetado de chips de alto rendimiento a gran escala busca acelerar el objetivo de Terafab: alcanzar una capacidad de procesamiento anual de 1 teravatio (TW) para impulsar futuros avances en inteligencia artificial y robótica.

Intel destacó su satisfacción por sumarse a la iniciativa y contribuir a la transformación de la tecnología de fabricación de silicio.

Qué es el proyecto terafab

Terafab es el proyecto de Tesla para crear una megafábrica dedicada a la producción de chips de inteligencia artificial.

El objetivo central es anticipar y mitigar una posible escasez de chips en los próximos años, una preocupación clave para la expansión de la compañía.

La planta Terafab integrará en un único complejo industrial el procesamiento lógico, el almacenamiento de memoria y el empaquetado avanzado, utilizando tecnología de 2 nanómetros, el nodo más avanzado en la industria de semiconductores.

Esta integración vertical, poco habitual fuera de Asia, permitirá a Tesla fabricar entre 100.000 y 200.000 millones de chips personalizados de memoria y de inteligencia artificial cada año.

El corazón tecnológico de Terafab será el desarrollo del chip AI5 de quinta generación, diseñado para potenciar el software de conducción autónoma, el sistema de robotaxis Cybercab y los robots humanoides Optimus.

Tesla prevé iniciar la producción piloto de estos chips en 2026, con la meta de alcanzar una escala industrial en 2027 y gestionar internamente toda la cadena de suministro.

Si Terafab cumple sus objetivos, Tesla se posicionará como una de las pocas compañías fuera de Asia con capacidad propia para fabricar chips de inteligencia artificial a gran escala, lo que fortalecerá tanto la infraestructura de entrenamiento de modelos de conducción autónoma en la supercomputadora Dojo como los desarrollos de xAI, la empresa de inteligencia artificial de Musk.

Anthropic y SpaceX firman acuerdo

El aviso de audiencia pública emitido por el Condado de Grimes sobre los planes de inversión de Elon Musk coincidió con el anuncio de un nuevo acuerdo entre Anthropic y SpaceX.

Ambas compañías formalizaron una alianza estratégica para ampliar la capacidad de procesamiento de datos y responder a la creciente demanda de servicios basados en inteligencia artificial.

La colaboración permitirá a Anthropic acceder a la potencia de Colossus 1, el centro de datos insignia de SpaceX, lo que incrementará en 300 megavatios (MW) su capacidad de cómputo en el corto plazo.

Además del acceso inmediato a Colossus 1, Anthropic manifestó su interés en desarrollar, junto a SpaceX, centros de datos de inteligencia artificial en órbita, con el objetivo de alcanzar varios gigavatios de potencia computacional.

Esta iniciativa busca mejorar la eficiencia y escalabilidad del procesamiento de datos y explorar nuevas posibilidades para la computación distribuida fuera de la Tierra.

Aunque no se han divulgado los términos económicos del acuerdo, la sinergia entre ambas compañías es significativa.

Por otra parte, Musk confirmó que xAI será disuelta como empresa independiente y sus productos de inteligencia artificial pasarán a integrarse bajo la marca SpaceXAI, la división de IA de SpaceX.

Elon Musk, fundador de SpaceX y director ejecutivo de Tesla, declaró en su red social X la ambición de alcanzar una fortuna personal de USD 10 billones (one trillion USD, es decir, un billón según la convención estadounidense y un millón de millones en la europea). Esta cifra supera ampliamente su capital actual, estimado en USD 800 mil millones, y representa un desafío sin precedentes en la historia de la acumulación patrimonial individual.

Su declaración captó la atención de los mercados financieros y plataformas de predicción como Kalshi, que se convirtieron en termómetros de la expectativa global.

Según datos recientes, los operadores de Kalshi otorgan una probabilidad del 72% a que Musk se convierta en el primer “trillionaire” antes de 2027. En contexto estadounidense, el término se refiere a quienes superan el billón de dólares en patrimonio personal, una marca inédita hasta la fecha.

El impacto macroeconómico y el paralelismo histórico

El crecimiento del patrimonio de Musk no solo es objeto de análisis para fondos de inversión y analistas de Wall Street, sino que también se compara con episodios históricos de concentración de riqueza.

Según la plataforma financiera Stocktwits, el patrimonio actual de Musk equivale al 2,7% del producto interno bruto (PIB) de Estados Unidos, una proporción solo comparable con la que ostentó John D. Rockefeller en 1913.

Rockefeller, fundador de Standard Oil, llegó a reunir una fortuna que representaba el 1,5% del PIB estadounidense, cifra que durante décadas se consideró insuperable.

Proyecciones de la revista financiera TheStreet calculan que, si Musk alcanzara su meta de USD 10 billones, llegaría a concentrar cerca del 31% del PIB de Estados Unidos.

Este fenómeno anticipa debates regulatorios y de política pública sobre el alcance de la riqueza individual en las economías desarrolladas. La magnitud del objetivo de Musk reconfigura el debate sobre la influencia de un solo individuo en el sistema económico global y pone en cuestión los límites del capital privado.

SpaceX, integración empresarial y la arquitectura del poder

El motor principal de este crecimiento patrimonial es el inminente debut bursátil de SpaceX, cuyo valor preliminar ronda los USD 1,5 billones según Stocktwits.

La expectativa de la salida a bolsa movilizó a cerca de 200 grandes inversores institucionales de Wall Street, quienes han viajado a Texas para analizar el potencial financiero del proyecto, según The Information.

Los fondos de inversión están ajustando sus portafolios, reduciendo posiciones en tecnológicas como Apple, Microsoft, Nvidia y la propia Tesla para participar en la oferta de SpaceX.

La estructura societaria de SpaceX permitirá que Musk consolide el control total de la compañía tras su debut bursátil. Documentos presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos revelan que Musk controlará las acciones clase B, con 10 votos por título, lo que implica un dominio absoluto en la toma de decisiones clave.

La conexión entre Tesla, SpaceX y xAI también refuerza la posición de Musk en sectores estratégicos como inteligencia artificial, infraestructura tecnológica y energía.

En 2023, Tesla reportó ingresos superiores a USD 570 millones por operaciones con empresas vinculadas a Musk, lo que evidencia el flujo de capital y la integración vertical bajo una única dirección.

El fenómeno Musk, monitoreado por plataformas como Kalshi, no solo pone en juego cifras extraordinarias, sino que traslada el debate financiero a una dimensión inédita en la historia económica reciente.

La posibilidad de que un solo individuo alcance el estatus de “trillionaire” se convierte así en un hito que redefine la percepción pública sobre la riqueza y los equilibrios del capital global.

Los robotaxis, también conocidos como taxis autónomos o sin conductor, parecían propios de la ciencia ficción hasta que empresas como Waymo y Tesla comenzaron a convertirlos en realidad.

Según el banco estadounidense Morgan Stanley, este año se espera que los robotaxis realicen alrededor de 15 millones de viajes en Estados Unidos, una cifra que podría llegar a casi 750 millones en 2030.

El auge de los robotaxis se remonta a la década de 2010, cuando numerosas startups irrumpieron en el mercado.

Sin embargo, los elevados costos, los desafíos técnicos y las regulaciones complejas provocaron que muchas desaparecieran. Además, accidentes de alto perfil incrementaron las dudas sobre la seguridad de estos vehículos.

Actualmente, taxis autónomos de varias compañías ya circulan por California, Texas y otros estados. Muchas empresas planean expandirse al Medio Oeste y la Costa Este, lo que podría hacer que los robotaxis se conviertan en parte habitual del paisaje urbano en los próximos años.

Cómo funcionan los robotaxis

El funcionamiento de los robotaxis varía según la compañía, aunque todos comparten el objetivo de ofrecer transporte sin conductor humano a bordo. Por ejemplo, Waymo desarrolla mapas ultra detallados antes de operar en una nueva ciudad, registrando carriles, señales, bordes y pasos peatonales.

Su sistema combina estos mapas con inteligencia artificial y datos de sensores en tiempo real para ubicarse con precisión y navegar de manera segura, incluso si hay fallos en el GPS.

Por su parte, los robotaxis de Tesla (Cybercab) están diseñados para operar de forma completamente autónoma y prescinden de volante y pedales. Estos vehículos emplean inteligencia artificial y cámaras para interpretar el entorno y tomar decisiones de conducción.

Se solicitan mediante una aplicación móvil, se recargan de manera inalámbrica y están pensados para ser producidos masivamente a partir de 2026.

En general, los robotaxis utilizan una combinación de sensores, cámaras, radares, inteligencia artificial y mapas digitales para detectar obstáculos, responder al tráfico y transportar pasajeros sin intervención humana.

Cada empresa adopta su propia estrategia tecnológica, lo que permite diferentes niveles de autonomía y experiencia de usuario.

Qué tan seguros son los robotaxis

La seguridad de los robotaxis es un tema central en el debate sobre su adopción masiva.

Según un análisis realizado por APM Research Lab, los datos disponibles muestran que los robotaxis han estado involucrados en menos accidentes por kilómetro recorrido que los vehículos conducidos por humanos en escenarios comparables.

El informe destaca que, en ciudades como San Francisco y Phoenix donde servicios como Waymo y Cruise operan de manera regular, los incidentes graves han sido poco frecuentes y la mayoría de los reportados han sido de baja gravedad, como daños menores o accidentes a baja velocidad.

Aun así, el análisis advierte que existen limitaciones en los datos, ya que muchas empresas aún no publican estadísticas completas sobre kilometraje y tipo de incidente.

Además, la tecnología sigue enfrentando desafíos en situaciones complejas, como condiciones climáticas adversas o entornos urbanos muy dinámicos.

Por ello, aunque los robotaxis muestran niveles de seguridad prometedores, expertos recomiendan continuar con regulaciones estrictas y monitoreo constante mientras la tecnología evoluciona.

Los carros autónomos serán objeto de infracciones de tránsito

Los vehículos autónomos en California ahora serán responsables directamente por las infracciones de tránsito que cometan.

Las recientes regulaciones del Departamento de Vehículos Motorizados permiten a las autoridades multar y sancionar a los fabricantes de autos autónomos por violaciones realizadas por sus vehículos, equiparando su responsabilidad a la de los conductores humanos.

Esta modificación surge tras la aprobación, el 28 de abril de 2026, de la normativa más amplia de Estados Unidos sobre vehículos autónomos.

Las nuevas reglas actualizan los requisitos de seguridad, supervisión y cumplimiento para todos los AV, desde autos ligeros hasta camiones y autobuses.

Con la entrada en vigor de esta regulación, las fuerzas de seguridad podrán emitir notificaciones de incumplimiento a los fabricantes cada vez que un vehículo autónomo viole las normas de tránsito.

La industria automotriz entra en una nueva etapa con el inicio de la producción del primer robotaxi autónomo de Tesla, el Cybercab, un vehículo sin volante ni pedales que marca un hito en la movilidad urbana. La noticia fue confirmada por Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, quien utilizó su cuenta de X para anunciar que la fabricación del modelo ha comenzado, acompañado de un breve video donde el automóvil sale de la línea de montaje hacia las calles.

Un avance tecnológico sin precedentes

El Cybercab, presentado en octubre de 2024, representa la visión de Tesla sobre el futuro del transporte: vehículos completamente autónomos que funcionarán como taxis bajo demanda, sin necesidad de conductor humano. Este modelo no cuenta con volante ni pedales, solo una pantalla central de gran tamaño y dos asientos. Musk calificó a este robotaxi como un elemento disruptivo para la movilidad, y la compañía ya produjo el primer Cybercab completo en febrero antes de iniciar la fabricación en serie.

La apuesta tecnológica se apoya en el sistema Full Self Driving (FSD) de Tesla, un software avanzado que permite la circulación sin supervisión humana. Elon Musk ha señalado que el despliegue de estos vehículos será gradual y sujeto a estricta cautela para garantizar la seguridad en el uso real.

Cautela y ritmo de expansión moderado

Aunque Tesla había prometido una expansión acelerada de su servicio de robotaxis, el propio Musk adoptó un tono más prudente durante la reciente presentación de resultados del primer trimestre. El directivo reconoció que la compañía avanza “con cautela” y que espera que el servicio de Cybercab llegue a “una docena de estados aproximadamente” antes de fin de año, pero evitó dar detalles sobre la expansión a ciudades como Dallas y Houston.

La compañía también indicó que la producción inicial será lenta. Musk informó en una llamada con inversores que el ritmo será bajo al principio, pero que espera un aumento exponencial hacia finales de año. “Estamos tomando un enfoque muy cauteloso”, aclaró. El ejecutivo añadió que espera que el impacto financiero del servicio se sienta “de manera significativa el próximo año”.

Proceso de fabricación y primeras imágenes del Cybercab

En febrero, Tesla publicó una imagen del primer Cybercab terminado en la planta Giga Texas, mostrando al equipo reunido junto al vehículo. Musk reforzó el anuncio días atrás con un video promocional en X, donde se observa el robotaxi desplazándose sin conductor por las instalaciones y conduciendo en formación junto a otros modelos idénticos.

La empresa confirmó que prevé alcanzar la “producción en volumen” tanto del Cybercab como del camión Tesla Semi a lo largo de este año, después de reportar ganancias de USD 477 millones en el primer trimestre.

Competencia en el sector

El lanzamiento de Cybercab ocurre cuando otros actores del sector, como Waymo, ya han desplegado servicios comerciales de robotaxi desde 2021. El reto que enfrenta Tesla es escalar la producción y operación de vehículos autónomos a gran escala, una tarea que, según informa Reuters, ha demostrado ser más compleja y lenta de lo previsto.

El servicio de robotaxi de Tesla se encuentra en fase de acceso anticipado en Austin, Texas, donde algunos usuarios pueden participar por invitación. El objetivo a mediano plazo es ofrecer el vehículo al público general, con vistas a su disponibilidad comercial en 2027.

Perspectivas financieras y tecnológicas

Analistas estiman que el avance en la adopción del sistema de conducción autónoma FSD podría modificar de forma importante el modelo financiero y los márgenes de Tesla en los próximos años. El desarrollo y despliegue del Cybercab es observado de cerca por el sector automotriz y tecnológico, dado su potencial para transformar el mercado del transporte urbano y la movilidad compartida.

La última conferencia trimestral de resultados de Tesla no solo marcó un hito financiero, sino que también sirvió como escenario para que Elon Musk revelara la magnitud de una transformación industrial en marcha. El consejero delegado sorprendió al anunciar que Optimus, el robot humanoide desarrollado por la compañía, será “el producto más grande, no solo en la historia de Tesla, sino probablemente el producto más grande jamás creado”.

Esta declaración, brindada en una llamada a analistas tras la presentación de resultados, ha colocado a la robótica y la inteligencia artificial en el centro de la estrategia de la tecnológica.

Tesla destinará más de USD 25.000 millones en inversiones de capital (CapEx) hasta 2026, el doble de sus registros previos, concentrando su apuesta en inteligencia artificial, robótica avanzada y la fabricación de chips semiconductores. Musk enfatizó el potencial disruptivo de Optimus y la convicción de que transformará a la compañía.

El proyecto Optimus genera decisiones inmediatas de producción. Tesla ha cerrado la fabricación de los modelos Model S y Model X en la planta de Fremont, California, para reconvertir la línea al ensamblaje del robot. Musk describió el proceso como una “velocidad insana”, estimando que el cambio completo llevará solo cuatro meses, según recoge Business Insider.

“Desmantelar una línea gigantesca, instalar una completamente nueva y ponerla en marcha en ese plazo es una velocidad insana”, remarcó el ejecutivo. No obstante, anticipó que la producción inicial será “bastante lenta” debido a la complejidad técnica: el robot Optimus integra más de 10.000 componentes únicos.

El desarrollo de Optimus se mantiene bajo estricta confidencialidad. Musk justificó el secretismo al señalar que “nuestros competidores hacen análisis fotograma a fotograma y copian todo”, lo cual explica la ausencia de detalles sobre la tercera generación del robot, cuya presentación está próxima. Tesla planea ampliar la producción con una segunda fábrica en Giga Texas, cuya puesta en marcha está prevista para el verano de 2027. Este despliegue industrial implica una reconfiguración de la infraestructura productiva a una velocidad inédita en la industria.

El informe de resultados reveló la creación de Terafab, un proyecto de fabricación de semiconductores en el que Tesla colabora con SpaceX e Intel. Musk explicó que la iniciativa responde a la necesidad de asegurar el suministro de chips para la inteligencia artificial.

“No vemos un camino para disponer de suficientes chips de IA si no los fabricamos nosotros mismos”, afirmó. El plan contempla la construcción de una planta de USD 3.000 millones en Texas, con capacidad de producir miles de obleas mensuales. La planta integrará toda la cadena de valor, desde la litografía hasta el empaquetado, bajo un mismo techo, y tendrá como núcleo el nuevo chip AI5.

El negocio automotriz y energético, en segundo plano

Aunque el foco del encuentro estuvo en la robótica y los chips, Elon Musk también se refirió a la evolución de los vehículos autónomos. El sistema de conducción asistida Full Self-Driving (FSD) ya cuenta con 1,3 millones de usuarios activos de pago y ha recibido autorizaciones en Países Bajos, además de prever su despliegue en toda la Unión Europea durante el segundo trimestre y en China en el tercero. La versión 14.3 de FSD opera sin supervisión humana en Austin, Dallas y Houston, sin reportes de incidentes.

La división energética de Tesla logró desplegar 8,8 GWh de almacenamiento en el trimestre, con márgenes brutos récord del 39,5%. La nueva planta Megapack 3 cerca de Houston comenzará a operar a finales de año, mientras el negocio solar residencial atraviesa un proceso de adaptación tras la eliminación de incentivos fiscales federales.

Desafíos financieros ante la expansión acelerada

El despliegue simultáneo de seis nuevas fábricas y la infraestructura necesaria para los proyectos de Robotaxi y Optimus han llevado a Tesla a anticipar un flujo de caja libre negativo durante el resto del ejercicio. Esta política financiera agresiva busca sostener la expansión en sectores clave y la integración vertical de tecnologías propias.

La última llamada con analistas marca un punto de inflexión para el grupo liderado por Elon Musk, al apostar de forma decidida por la robótica y la inteligencia artificial como motores del crecimiento futuro.

Tesla mejoró su desempeño en bolsa tras anunciar que desarrolla chips de inteligencia artificial, una tendencia que se está consolidando luego de la presentación de sus resultados del primer trimestre de 2026.

En concreto, las acciones de Tesla subieron 14,8% en la tercera semana de abril y cerraron en USD 400,60, el mayor incremento semanal en casi un año. Según la analista global de mercados de eToro, Lale Akoner, la antigua zona de resistencia entre USD 340 y 350, establecida entre mayo y septiembre de 2025, ahora funciona como soporte, impulsando la recuperación.

Akoner prevé que la sostenibilidad del reciente avance y la posibilidad de que la acción se aproxime al máximo histórico de diciembre, de USD 498, o bien retroceda parte de las ganancias recientes, dependerán en gran medida de los próximos resultados trimestrales.

Tras la presentación de resultados del 22 de abril, Tesla, Inc. cerró el 23 de abril en USD 387,51, con una variación positiva del 0,28% respecto al cierre anterior, lo que equivale a un aumento de USD 1,09 en la jornada.

Este repunte se produce después de un período desfavorable para la empresa de vehículos eléctricos fundada por Elon Musk.

Cómo fueron los resultados trimestrales de Tesla

Los resultados del primer trimestre muestran que Tesla prevé elevar sus inversiones de capital a USD 25.000 millones en 2026, una cifra que supera ampliamente su gasto anual de años anteriores.

Este incremento responde a la estrategia de la compañía para liderar el desarrollo en inteligencia artificial y robótica.

El presupuesto proyectado para 2026 triplica el promedio de ejercicios previos: en 2025, los gastos de capital ascendieron a USD 8.500 millones; en 2024, a USD 11.300 millones; y en 2023, a USD 8.900 millones.

El monto de USD 25.000 millones contempla inversiones en activos físicos, excluyendo los gastos operativos habituales, y se destinará principalmente a infraestructura informática, centros de datos, y la ampliación de líneas de producción e investigación.

En enero, Tesla ya había anunciado que sus gastos de capital superarían los USD 20.000 millones en 2026, pero la nueva proyección supone un aumento de USD 5.000 millones respecto al cálculo inicial, lo que refleja mayores necesidades para sus iniciativas tecnológicas.

No obstante, el gasto de capital trimestral se situó en USD 2.500 millones, en línea con los trimestres previos.

Elon Musk defendió el aumento de la inversión durante la conferencia de resultados, señalando que el incremento en gastos de capital está justificado por las expectativas de un crecimiento sustancial en los ingresos futuros.

Cuáles son los planes en IA de Tesla

Tesla avanza en múltiples proyectos de inteligencia artificial, siendo el más reciente Terafab, una megafábrica dedicada al desarrollo del chip de quinta generación AI5, considerado un elemento central en su estrategia.

Este chip será fundamental para potenciar el software de conducción autónoma, el sistema de robotaxis Cybercab y los robots humanoides Optimus.

La producción en pequeños lotes del AI5 está prevista para 2026, con el objetivo de alcanzar una escala industrial en 2027. Intel Corporation anunció su incorporación al proyecto Terafab.

La tecnología de Intel en diseño, fabricación y empaquetado de chips de alto rendimiento busca acelerar la meta de Terafab: alcanzar una capacidad de procesamiento anual de 1 teravatio (TW), impulsando así el desarrollo futuro en inteligencia artificial y robótica.

En la cuenta oficial de SpaceX de X (antes Twitter) se destacó: “¡Intel se une a Terafab! SpaceX, xAI y Tesla están lanzando el esfuerzo de construcción de chips más épico de la historia, combinando lógica, memoria y empaquetado avanzado bajo un mismo techo”.

Cuando se efectuó el anuncio, las acciones de Intel registraron un fuerte repunte, alcanzando un incremento de hasta el 4% en la bolsa de Estados Unidos.

Elon Musk reconoció públicamente que millones de autos Tesla equipados con la tercera versión de su hardware de asistencia al conductor (Hardware 3 o HW3) no podrán disponer de la conducción autónoma total. Esta admisión rompe con años de promesas por parte del propio Musk y de Tesla, quienes aseguraron que bastaría una simple actualización de software para alcanzar la conducción sin supervisión humana.

Durante la presentación de resultados trimestrales de Tesla, Musk explicó que los vehículos equipados con HW3, comercializados entre 2019 y 2023, no cuentan con la capacidad técnica para ejecutar versiones avanzadas del sistema Full Self-Driving (FSD) sin intervención humana.

Según el CEO, el principal obstáculo radica en que este hardware posee apenas una octava parte del ancho de banda de memoria respecto a la generación más reciente, conocida como Hardware 4 (AI4). Este elemento es clave para la gestión de los datos necesarios en la conducción autónoma sin supervisión.

Musk fue enfático: “Hardware 3 simplemente no tiene la capacidad de lograr FSD sin supervisión. En su momento pensamos que sería posible, pero la realidad es otra”. La compañía aclaró que, aunque los usuarios de HW3 seguirán recibiendo actualizaciones menores y mejoras en el software actual, no podrán acceder a las funciones más avanzadas a menos que actualicen el hardware de sus vehículos.

El alcance de la decisión: millones de clientes afectados

La decisión afecta a unos 4 millones de autos Tesla que operan actualmente con HW3. Muchos propietarios adquirieron sus vehículos bajo la promesa de que el FSD total llegaría mediante una simple actualización de software, y que sus autos estaban “preparados para el futuro”. Ahora, Tesla reconoce que estos conductores deberán invertir en una actualización que implica cambiar tanto el ordenador central como las cámaras del vehículo para alcanzar la funcionalidad prometida.

Musk detalló que la magnitud de la tarea hace inviable realizarla únicamente en los centros de servicio de Tesla, debido a la lentitud y la ineficiencia del proceso. Por ello, la empresa contempla instalar “microfábricas” o líneas de producción en grandes áreas metropolitanas, con el objetivo de agilizar la transición de HW3 a HW4 para quienes así lo deseen.

Opciones y compensaciones para los propietarios

Ante la magnitud del problema, Tesla planea ofrecer opciones de actualización y “trade-in” con descuento para quienes deseen cambiar a vehículos equipados con AI4, o bien, actualizar el hardware de sus autos actuales. No obstante, la compañía reconoce que el proceso será complejo y “doloroso y difícil”, en palabras del propio Musk.

El anuncio también abre la puerta a eventuales desafíos legales por parte de clientes que confiaron en las promesas originales de Tesla. A lo largo de los últimos años, muchos propietarios han solicitado aclaraciones directas a la empresa y a Musk sobre la viabilidad del FSD en HW3, sin recibir respuestas definitivas hasta ahora.

La admisión de Musk contrasta con declaraciones recientes del director financiero de Tesla, Vaibhav Taneja, quien en octubre de 2025 había sugerido que la empresa aún no había descartado totalmente la posibilidad de lograr FSD sin supervisión en HW3. Sin embargo, la postura actual es clara: la única manera de alcanzar la autonomía total será actualizando el hardware.

El caso de Tesla y la conducción autónoma ilustra los desafíos tecnológicos y de comunicación que enfrenta la industria automotriz en su avance hacia el vehículo autónomo. La experiencia deja en evidencia la complejidad de cumplir las expectativas generadas por las promesas comerciales cuando la evolución tecnológica impone limitaciones imprevistas.

Tesla ha dado un paso clave hacia la movilidad autónoma al implementar discretamente funciones inspiradas en los robotaxis en los coches de sus propietarios actuales. Con la actualización de primavera de 2026 (versión 2026.14+), los pasajeros traseros ahora pueden acceder a un mapa de navegación totalmente interactivo, una característica que hasta ahora solo estaba presente en el software de los futuros robotaxis de la marca.

Este despliegue anticipado prepara tanto la base de clientes como el ecosistema de Tesla para la llegada del Cybercab y la era de los vehículos totalmente autónomos.

Mapa interactivo para pasajeros: el salto hacia una experiencia de robotaxi

Con la nueva actualización, las pantallas traseras de los Tesla Model S, X, 3, Y y Cybertruck dejarán de ser simples paneles de control multimedia o ajustes de climatización para convertirse en auténticos centros de navegación interactiva. Así lo dio a conocer Teslarati.

El mapa, accesible durante la marcha del vehículo, permite a los pasajeros seguir la ruta en tiempo real y participar en la experiencia del viaje, replicando la interfaz que se utilizará en los futuros robotaxis.

Tesla ha comenzado el despliegue con la versión 2026.14.1, llegando a un número limitado de vehículos, pero se espera que la función se expanda rápidamente en las próximas semanas.

Para los compradores de los nuevos Model S y X Plaid Signature Edition, la actualización estará disponible poco después de la entrega, asegurando que los vehículos insignia de la marca cuenten con tecnología robotaxi preinstalada.

Estrategia de Tesla: preparar el terreno para la movilidad autónoma

Elon Musk ha recalcado en numerosas ocasiones que Tesla implementa infraestructuras y tecnologías mucho antes del lanzamiento de nuevos productos. La introducción del mapa interactivo es una muestra clara de esta filosofía, ya que permite a la empresa probar el software de robotaxi en condiciones reales y recopilar datos valiosos sobre la experiencia de usuario.

Si bien la función puede parecer una mejora en la comodidad, su objetivo fundamental es claro: Tesla utiliza su enorme flota automotriz como banco de pruebas para perfeccionar la experiencia de pasajero en un mundo donde los vehículos autónomos serían la norma.

Es menester señalar que este proceso gradual de despliegue y validación es crucial antes de la presentación oficial del Cybercab.

Para los propietarios actuales, la llegada del mapa interactivo significa acceder de manera anticipada a una característica que podría definir la movilidad del futuro. La empresa, por su parte, obtiene datos y validación en el mundo real, acelerando la transición hacia los robotaxis.

Así funciona el sistema de robotaxis de Tesla

Mientras que otras empresas dependen de mapas sumamente detallados y sensores LIDAR de alto costo, Tesla apuesta por un enfoque basado casi exclusivamente en inteligencia artificial, prescindiendo de radares y sensores externos complejos.

En el centro de la propuesta tecnológica está el sistema Full Self-Driving (FSD), que opera con autonomía total. A diferencia de los rivales, los autos de Tesla utilizan únicamente un conjunto de cámaras de alta resolución, similares a los ojos humanos, para captar el entorno en tiempo real.

Esas imágenes se procesan mediante redes neuronales avanzadas que han aprendido a conducir observando millones de trayectos de personas. Este método permite que el vehículo reaccione y tome decisiones en situaciones imprevistas o no mapeadas, sin depender de reglas preprogramadas.

El sistema se implementará en dos tipos de vehículos: por un lado, el Cybercab, un modelo diseñado desde cero para operar sin volante ni pedales y recargarse de forma inalámbrica al estacionarse; por otro, la flota de autos de propietarios. Los conductores que tengan un Tesla compatible podrán sumar su vehículo a la red de Robotaxis, permitiendo que el auto funcione como taxi autónomo cuando no está en uso, generando ingresos y regresando a casa de forma automática.

La llegada de la conducción autónoma de Tesla a Europa marca un punto de clave en el desarrollo tecnológico y regulatorio de esta tecnología. El reciente visto bueno concedido en Países Bajos al sistema Full Self-Driving (FSD) de la compañía dirigida por Elon Musk dará una nueva opción de movilidad en ese continente.

El sistema, tras casi dos años de pruebas intensivas y un proceso de validación reglamentaria, se convierte en una referencia para el despliegue de tecnologías de asistencia avanzada a la conducción.

Por qué Países Bajos será el primer país en Europa en recibir la conducción autónoma de Tesla

Países Bajos se ha transformado en el primer país de la Unión Europea en autorizar el uso del sistema Full Self-Driving supervisado de Tesla, luego de la aprobación oficial otorgada por la autoridad neerlandesa de vehículos RDW el 10 de abril de 2026.

Esta decisión se ampara en el reglamento UN Regulation 171, normativa que regula los sistemas de asistencia a la conducción de nivel 2 en la UE, y representa el primer caso de aplicación masiva de este marco legal en territorio europeo.

La autorización permite a los propietarios de vehículos Tesla compatibles retirar las manos del volante bajo condiciones específicas, aunque la ley exige su atención y responsabilidad permanente. El sistema FSD incorpora mecanismos de control como seguimiento ocular y alertas visuales, sonoras y hápticas.

Si el conductor no responde a estos estímulos, el sistema procede a desactivar progresivamente la conducción asistida hasta detener el vehículo de forma segura.

La diferencia clave radica en que las autoridades y reguladores insisten en que esta tecnología no constituye una conducción completamente autónoma. Se trata de una función de asistencia que requiere la supervisión activa de la persona al volante en todo momento. Esta exigencia de seguridad define los límites de la implementación y condiciona la experiencia de los usuarios.

El proceso de aprobación se extendió durante 18 meses, en los cuales Tesla tuvo que demostrar la eficacia y seguridad de su tecnología. La empresa aportó datos de más de 1,6 millones de kilómetros recorridos en carreteras europeas, realizó unas 4.500 pruebas en circuito cerrado y llevó a cabo más de 13.000 evaluaciones en condiciones de tráfico real, cumpliendo con más de 400 requisitos regulatorios establecidos por la normativa comunitaria.

Condiciones de lanzamiento y acceso a la tecnología

La autorización en Países Bajos tiene una validez inicial de al menos 36 meses y abre la posibilidad de que otros países europeos reconozcan esta validación de forma individual.

Si bien la aprobación no se extiende automáticamente al resto del continente, establece un precedente normativo que facilita la adopción de la tecnología en mercados como Alemania, Francia o Italia. La homologación a nivel comunitario requerirá una votación de la Comisión Europea, prevista para el verano de 2026.

El acceso a la función Full Self-Driving supervisada de Tesla se realiza bajo un modelo comercial de suscripción mensual, que comienza en 99 euros. Esta modalidad permite a los usuarios habilitar y actualizar la funcionalidad en sus vehículos de manera remota, aprovechando la capacidad de Tesla para mejorar sus prestaciones a través de actualizaciones de software.

La implementación incluye restricciones como el sistema solo puede usarse en determinadas condiciones de tráfico y vías habilitadas, y en ningún caso reemplaza la responsabilidad legal del conductor. Los mecanismos de supervisión y alerta resultan fundamentales para evitar la desatención o el abuso de la tecnología.

Cómo podría darse la llegada de la conducción autónoma a Argentina

El caso de Países Bajos contrasta con la situación actual de la conducción autónoma en Argentina. El país incorporó los vehículos autónomos de manera general en la Ley Nacional de Tránsito 24.449, tras una reforma en 2025 que reconoció la posibilidad de su circulación. No obstante, la normativa argentina no establece reglas técnicas ni operativas específicas para la implementación de sistemas como el Full Self-Driving de Tesla.

En Argentina, la legislación vigente reconoce la figura de la conducción autónoma, pero la falta de regulación detallada limita su uso efectivo. El desarrollo de esta tecnología en el país depende de factores que exceden lo meramente legal, como la evolución de la infraestructura vial y la disponibilidad de recursos técnicos.

Para que la conducción autónoma funcione de manera segura y extendida, las rutas y autopistas requieren adaptaciones específicas. Además, las zonas urbanas presentan desafíos adicionales por la complejidad del entorno y la densidad de tráfico. La falta de un marco regulatorio robusto y de una infraestructura adecuada obstaculiza la adopción masiva de esta tecnología.

En comparación con otros mercados, las diferencias regulatorias son notorias. Estados Unidos, por ejemplo, permite la autocertificación de los fabricantes y realiza controles posteriores, mientras que Europa exige procesos de validación más rigurosos antes de aprobar el uso de estos sistemas en la vía pública.

La compañía Tesla, liderada por Elon Musk, inició la búsqueda de ingenieros especializados en inteligencia artificial y semiconductores para su nuevo complejo de chips Terafab, un ambicioso proyecto que busca posicionarse en uno de los sectores más estratégicos de la industria tecnológica. La firma publicó varias ofertas laborales dirigidas especialmente a profesionales con experiencia en fabricación avanzada, en un movimiento que también apunta a captar talento de empresas líderes del sector.

El anuncio marca un paso clave en la estrategia de Tesla para expandirse más allá de los vehículos eléctricos y consolidarse en el desarrollo de infraestructura tecnológica propia. Según las ofertas publicadas, la empresa requiere ingenieros con al menos cinco años de experiencia en la producción de chips en nodos avanzados, particularmente por debajo de los 7 nanómetros, un segmento dominado actualmente por TSMC.

El proyecto Terafab fue presentado recientemente por Musk como una iniciativa conjunta entre Tesla, xAI, SpaceX e Intel. Su objetivo es desarrollar una capacidad de producción de chips a gran escala, con la meta de superar un teravatio anual de potencia de cómputo destinada a inteligencia artificial, robótica y exploración espacial.

De acuerdo con los detalles publicados, Terafab se plantea como una instalación integrada verticalmente, lo que significa que reunirá en un mismo espacio todas las etapas del proceso de fabricación: desde la producción de lógica y memoria hasta el empaquetado, las pruebas y la creación de máscaras de litografía. Este enfoque busca reducir la dependencia de proveedores externos y acelerar los tiempos de desarrollo tecnológico.

El movimiento también incluye una estrategia agresiva de reclutamiento. Según reportes citados por Bloomberg, Musk ha realizado ofertas laborales directas a ingenieros que actualmente trabajan en compañías como Samsung y Applied Materials, además de la propia TSMC. Este intento de captar talento especializado refleja la creciente competencia global por profesionales altamente calificados en la industria de los chips.

El interés en Taiwán no es casual. La isla es considerada el principal centro mundial de fabricación de semiconductores avanzados, con TSMC liderando el mercado con más del 70 % de participación global, según estimaciones de la consultora TrendForce. En ese contexto, la llegada de Tesla a este terreno podría abrir un nuevo frente competitivo en una industria dominada por pocos actores.

Sin embargo, expertos advierten que el desafío no es menor. La fabricación de semiconductores es uno de los procesos industriales más complejos y costosos del mundo. Construir una planta de este tipo puede tomar entre dos y tres años, además de requerir inversiones multimillonarias y un alto nivel de especialización técnica.

En esa línea, el CEO de TSMC, C.C. Wei, señaló recientemente que no existen “atajos” en este negocio, subrayando la dificultad de alcanzar niveles de producción comparables a los líderes actuales en el corto plazo. Sus declaraciones reflejan el escepticismo que genera la entrada de nuevos competidores en este sector altamente consolidado.

A pesar de ello, el proyecto Terafab se enmarca en una tendencia más amplia: la carrera global por asegurar el control de la producción de chips, considerados esenciales para tecnologías como la inteligencia artificial, los vehículos autónomos y los sistemas de computación avanzada. Empresas tecnológicas y gobiernos de todo el mundo están invirtiendo fuertemente en este campo para reducir dependencias y fortalecer sus cadenas de suministro.

Con esta iniciativa, Tesla no solo busca diversificar su negocio, sino también posicionarse en el corazón de la próxima generación tecnológica. La búsqueda de ingenieros especializados es apenas el primer paso de un proyecto que, de concretarse, podría redefinir el equilibrio en la industria de los semiconductores.

La demostración llega en un momento clave, cuando Europa empieza a abrir sus puertas a este tipo de tecnología. Las imágenes compartidas evidencian la capacidad de estos automóviles para tomar decisiones en tiempo real, adaptarse a imprevistos y circular con fluidez en entornos urbanos.

Según lo mostrado, los vehículos no solo cumplen con las reglas de tránsito, sino que también pueden anticiparse a ciertos comportamientos, lo que refuerza la idea de que la conducción autónoma está cada vez más cerca de una implementación masiva.

Mientras tanto, en Estados Unidos, este tipo de soluciones ya tiene presencia, aunque aún limitada. Empresas como Waymo, perteneciente a Alphabet, han sido pioneras en este sector. De hecho, fue la primera en ofrecer un servicio de robotaxis abierto al público mediante una aplicación en San Francisco, marcando un hito en la industria de la movilidad.

El crecimiento de este mercado no se detiene. Waymo proyecta expandir su servicio a más de 20 ciudades y alcanzar más de un millón de usuarios por semana, lo que refleja el interés y la demanda por alternativas de transporte automatizado. Sin embargo, otras compañías como Tesla o Zoox continúan en fase de pruebas, afinando sus sistemas antes de un despliegue más amplio.

Europa, por su parte, comienza a dar sus primeros pasos en esta transformación. Uber, en alianza con la empresa Verne, ya lanzó un servicio inicial de robotaxis en Zagreb. Este proyecto marca el inicio de la adopción de vehículos autónomos en el continente y busca expandirse a unas 30 ciudades en el mediano plazo.

No obstante, el desembarco europeo será gradual. A diferencia de lo que ocurre en algunas zonas de Estados Unidos, los robotaxis operarán inicialmente con un conductor a bordo por motivos de seguridad y regulación. Esta medida responde a las exigencias normativas locales y a la necesidad de generar confianza en los usuarios.

La empresa Verne espera obtener las autorizaciones necesarias para eliminar progresivamente la intervención humana y avanzar hacia un modelo completamente autónomo. En paralelo, el plan contempla la expansión hacia 11 ciudades de la Unión Europea, además de mercados en Reino Unido y Oriente Próximo.

En este escenario, países como España siguen de cerca estos avances. La posible llegada de robotaxis dependerá tanto del desarrollo tecnológico como de la evolución de los marcos regulatorios, que aún están en proceso de adaptación frente a este tipo de innovaciones.

El impulso de Tesla, sumado a las iniciativas de otras compañías, refleja una competencia creciente en el sector de la movilidad inteligente. El video compartido por Musk no solo funciona como una demostración tecnológica, sino también como una señal de hacia dónde se dirige el futuro del transporte.

Así, los robotaxis dejan de ser una promesa lejana para convertirse en una realidad en expansión. Aunque todavía existen desafíos regulatorios y técnicos, el avance de estas tecnologías sugiere que la conducción autónoma será, en los próximos años, una pieza clave en la transformación de las ciudades y la forma en que las personas se desplazan.

Las acciones de Tesla tuvieron un aumento del 8% tras un anuncio de Elon Musk en la red social X. El director ejecutivo comunicó que el grupo de diseño de chips de la compañía completó el “tape out” del chip AI5, es decir, la fase final en el desarrollo de este componente de inteligencia artificial y habilita el inicio de su fabricación.

A raíz de este repunte bursátil, muchas personas pueden mostrar interés en saber cómo invertir en la empresa liderada por Elon Musk.

Por esta razón, se presenta una guía sobre los pasos para invertir en la empresa y los aspectos clave a considerar, sumado a algunas de las innovaciones que impulsan el valor de la compañía.

Cuáles son los primeros pasos para invertir en acciones de Tesla

El primer paso para adquirir acciones de Tesla consiste en seleccionar un intermediario financiero o bróker que permita operar en mercados internacionales, dado que la compañía cotiza en el NASDAQ de Estados Unidos.

Existen plataformas online que ofrecen acceso global y cuentan con procedimientos de registro digitalizados. Una vez creada la cuenta, el usuario debe transferir fondos, ya sea mediante transferencia bancaria o tarjeta, para poder operar.

La búsqueda del ticker TSLA en la plataforma permite visualizar el activo y elegir entre una orden de mercado, que ejecuta la compra al precio vigente, o una orden límite, en la cual se establece el precio máximo dispuesto a pagar.

Qué factores conviene analizar antes de invertir en Tesla

Antes de concretar la compra, es fundamental comprender los factores que influyen en el valor de Tesla. De acuerdo con Libertex, el precio de TSLA suele responder a la producción y entrega trimestral de vehículos eléctricos, los progresos en conducción autónoma y robótica, así como a las decisiones estratégicas de Elon Musk.

La volatilidad de la acción puede ser mayor que la de otras automotrices tradicionales, así que conviene analizar el perfil de riesgo propio y definir un horizonte de inversión adecuado.

Cuáles opciones tienen los empleados de Tesla para invertir en la empresa

El personal de Tesla dispone de mecanismos específicos para acceder a acciones de la compañía como parte de su compensación. Según Pocket Option, una de las modalidades más extendidas son las Unidades de Acciones Restringidas (RSU), que la empresa otorga bajo el compromiso de permanencia. Si el valor de la acción aumenta durante el periodo de vesting, el empleado se beneficia directamente.

Otra opción destacada es el Plan de Compra de Acciones para Empleados (ESPP), que permite adquirir títulos de Tesla con un descuento, históricamente del 15% respecto al precio de mercado.

La deducción se realiza directamente del salario, y las compras se efectúan de forma automática cada seis meses, lo que otorga a los empleados una ventaja teórica desde el primer momento.

Qué innovaciones en hardware están impulsando a Tesla

El reciente anuncio de Elon Musk sobre la culminación del diseño del chip AI5 refleja la apuesta de la empresa por el desarrollo de hardware propio. Este avance marca el inicio de la fabricación de un componente clave para la inteligencia artificial y refuerza la autonomía de Tesla en una industria marcada por la escasez global de microchips.

El chip Full Self-Driving (FSD), otro desarrollo de la compañía, está diseñado para ejecutar el software de conducción autónoma total, optimizando el rendimiento energético y funcional del silicio.

La empresa ha implementado sistemas de prueba rigurosos para verificar la funcionalidad de sus chips antes de integrarlos a su flota de vehículos. Este proceso abarca desde el análisis físico y energético hasta la validación de controladores, lo que permite mantener altos estándares de calidad tecnológica.

Cómo Tesla está innovando en el desarrollo de inteligencia artificial

El desarrollo de inteligencia artificial en Tesla no se limita al hardware para autos eléctricos. La empresa se encuentra trabajando en plataformas como Optimus, un robot humanoide autónomo y bípedo, cuyo propósito es ejecutar tareas riesgosas, repetitivas o monótonas.

Otro dato clave es que Tesla está implementando redes neuronales profundas que procesan imágenes en bruto obtenidas por las cámaras de sus vehículos, lo que permite segmentar objetos, estimar profundidad y generar mapas tridimensionales de los espacios.

El entrenamiento de estas redes demanda cerca de 70.000 horas de procesamiento en GPU y genera más de 1.000 tensores predictivos por ciclo temporal.

Las acciones de Tesla experimentaron un aumento del 8% tras un anuncio realizado por Elon Musk en la red social X. El director ejecutivo comunicó que el grupo de diseño de chips de la compañía había culminado el “tape out” del chip AI5, lo que marca la fase final en el diseño y habilita el inicio de la fabricación de este nuevo componente de inteligencia artificial (IA).

Este avance sitúa a Tesla en una nueva etapa en el desarrollo de hardware propio, en un momento donde la autosuficiencia en semiconductores se vuelve estratégica para la industria tecnológica global.

Musk felicitó públicamente al grupo de Tesla AI y mencionó que ya se encuentran en desarrollo otros proyectos como AI6 y Dojo3. Sumado a Tesla, Microsoft fue otra de las empresas tecnológicas con mayor crecimiento bursátil ese día, tras obtener un alza del 3,7%.

Por qué Tesla apuesta por el desarrollo de chips de IA

El desarrollo interno de chipsets responde a una tendencia más amplia entre los gigantes tecnológicos, quienes buscan reducir la dependencia de terceros para el suministro de semiconductores.

Ejemplo destacado es Apple, que en 2020 optó por dejar de utilizar procesadores de Intel y fabricar sus propios chips. En este sentido, la estrategia de Tesla se produce en un contexto en el que la escasez internacional de microchips ha afectado la capacidad productiva de varias industrias.

En qué avances tecnológicos está enfocando Tesla sus esfuerzos

Un bloque central del avance tecnológico de Tesla se plasma en el desarrollo del chip FSD (Full Self-Driving). En palabras de la compañía, se trata de “chips de inferencia de IA para ejecutar nuestro software de conducción autónoma total, considerando cada pequeña mejora arquitectónica y microarquitectónica, a la vez que optimizamos al máximo el rendimiento del silicio por vatio”.

El proceso abarca desde el análisis físico y energético del diseño, hasta la producción en masa y la integración de controladores para facilitar la programación y comunicación interna del chip.

Tesla produce sistemas de prueba rigurosos que permiten verificar la funcionalidad y el desempeño antes de poner el chip en circulación en su flota de vehículos.

Cómo Tesla está innovando en el campo de la robótica y tecnología autónoma

La gama de iniciativas en inteligencia artificial de Tesla se extiende más allá del hardware para autos eléctricos. Su programa Optimus implica la creación de un robot humanoide autónomo, bípedo y de uso general.

El objetivo, según la propia firma, es dotar al dispositivo de la capacidad de ejecutar tareas riesgosas, repetitivas o monótonas. El desarrollo de Optimus requiere de plataformas de software sofisticadas, capaces de gestionar equilibrio, navegación, percepción y la interacción directa con entornos físicos.

Para abordar los desafíos, Tesla apunta a contratar especialistas en aprendizaje profundo, visión artificial, planificación de movimiento, control, mecánica e ingeniería de software.

De qué forma Tesla trabaja traer mayor autonomía a su flota de autos eléctricos

Tesla investiga e implementa redes neuronales profundas para problemas relacionados tanto con percepción como con control. Estas redes procesan imágenes en bruto obtenidas por las cámaras de los vehículos, permitiendo funciones como la segmentación semántica, la detección de objetos y la estimación de profundidad.

Asimismo, desarrollan redes de visión aérea, que unifican el video de todas las cámaras para construir representaciones detalladas de carreteras, infraestructura estática y objetos tridimensionales observados desde una perspectiva superior.

El despliegue actual de la inteligencia artificial en Tesla abarca la compilación simultánea de 48 redes neuronales usadas en la conducción autónoma. Para su entrenamiento, requieren cerca de 70.000 horas de procesamiento en GPU y son capaces de generar aproximadamente 1.000 tensores predictivos en cada ciclo temporal.

La generación y análisis de estos datos se retroalimentan a partir de escenarios reales, captados en tiempo real por la extensa flota de vehículos de Tesla, lo que permite mejorar de manera iterativa la eficacia de los sistemas de conducción autónoma.

Este incidente, divulgado por el usuario de TikTok @Crealab - hector mesa, constituye el primer robo de autopartes registrado a un automóvil Tesla en Colombia y podría facilitar la identificación del responsable por parte de las autoridades, según el video ampliamente difundido en redes sociales.

En las imágenes, se observa de manera nítida la secuencia en la que el sujeto, de contextura delgada, extrae el vidrio del espejo lateral —sin la cubierta—, lo introduce en su pantalón y se aleja del lugar.

El material audiovisual es considerado “prueba contundente” para una eventual judicialización del autor, destacan usuarios en comentarios recogidos por el usuario de TikTok.

El sistema de cámaras de vigilancia de Tesla, denominado “Modo Centinela”, es una característica que registra el entorno del vehículo de forma continua, incluso cuando está estacionado. Estas cámaras, instaladas en partes externas como los laterales, la parte delantera y trasera, así como en los pilares, otorgan una cobertura de 360 grados.

Originalmente diseñadas para asistir al conductor y evitar accidentes, esta funcionalidad se activó automáticamente ante la presencia sospechosa del hombre en Cali, lo que permitió capturar cada detalle del robo, incluida la imagen clara de su rostro.

Hasta el momento, no existe confirmación oficial sobre la denuncia del hecho ni sobre si las autoridades han logrado ubicar al responsable o recuperar el vidrio del espejo robado. La Policía no ha emitido información pública sobre el caso.

El asalto, ocurrido en uno de los puntos de mayor afluencia vehicular de la ciudad, generó preocupación en redes sociales, en las que los residentes caleños han solicitado incrementar la vigilancia, especialmente en zonas de alta circulación.

El video, replicado decenas de veces durante las últimas horas, puso en evidencia la utilidad de la tecnología de Tesla tanto para la prevención de incidentes viales como para la documentación de delitos en tiempo real.

“El sistema de vigilancia mostró la cara detallada del ladrón. Esto sirve como prueba, ya que ahí se ve cuando arranca unas piezas que son muy costosas de un vehículo Tesla”, relató el usuario @Crealab - hector mesa en la publicación viral de TikTok.

En Colombia, los robos de autopartes continúan afectando a conductores particulares, pero este caso representa la primera ocasión en la que un vehículo de lujo con avanzado sistema de cámaras proporciona un registro visual tan claro, lo que abre nuevas posibilidades para el esclarecimiento y la persecución de este tipo de delitos.

Así se puede denunciar el robo de autopartes en Colombia

El acceso a diferentes plataformas digitales y espacios físicos permite a la población notificar hurtos de partes de vehículos ante las autoridades competentes, facilitando la investigación y la protección frente a posibles implicaciones legales

En Colombia, los ciudadanos que sean víctimas de robos de autopartes pueden reportar el hecho de manera virtual a través de la plataforma ¡ADenunciar! de la Policía Nacional y la Fiscalía General de la Nación, o comunicándose al número 122.

También existen opciones presenciales, como las Salas de Atención al Usuario (SAU) de la Fiscalía, las Unidades de Reacción Inmediata (URIs) y las estaciones del cuadrante policial más cercano. Para denunciar estos delitos, se recomienda ingresar a adenunciar.policia.gov.co o a sicecon.fiscalia.gov.co, según detalló la Policía Nacional de Colombia.

La eficacia de la denuncia aumenta si se adjuntan pruebas, como fotos o videos relacionados con el incidente, acción que contribuye al proceso investigativo.

Además, la Fiscalía General de la Nación habilitó la línea 01 8000 9197 48 para atención telefónica, mientras que la Policía Nacional dispuso el número 314 358 7212 para reportar comercios implicados en la venta de autopartes robadas.

Las autoridades recalcan que formalizar la denuncia protege a la víctima frente a potenciales delitos cometidos con las autopartes hurtadas y permite activar los mecanismos de investigación necesarios, según informó la Policía Nacional de Colombia.

Tesla se libra de sanciones en EE. UU. tras investigación por fallos en su función remota. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) concluyó que los incidentes vinculados al sistema de conducción remota de la marca, pese a generar algunos accidentes, no justifican acciones regulatorias adicionales, ya que se limitaron a daños menores y no hubo lesiones.

Investigación de la NHTSA sobre la función remota de Tesla

La NHTSA inició a principios de 2025 una investigación sobre cerca de 2.6 millones de vehículos Tesla equipados con la función “Actually Smart Summon”. Esta tecnología permite a los usuarios mover su automóvil de forma remota utilizando una aplicación móvil, principalmente en estacionamientos o propiedades privadas.

El interés del regulador surgió tras recibir reportes de alrededor de 100 accidentes relacionados, aunque todos ellos se produjeron a baja velocidad, causando únicamente daños materiales menores y sin dejar heridos ni víctimas fatales.

Según la agencia, la mayoría de los incidentes ocurrieron cuando los vehículos chocaron contra obstáculos como autos estacionados, portones o puertas de garaje, generalmente al inicio de una sesión de Summon.

Estos eventos se debieron, en muchos casos, a limitaciones en la visibilidad o la percepción del entorno por parte del sistema. La NHTSA dejó constancia de que no se reportaron colisiones graves, activación de airbags ni necesidad de remolque de los vehículos afectados.

Dado que la frecuencia y gravedad de los incidentes fue baja, la agencia descartó la imposición de sanciones o la exigencia de medidas correctivas adicionales para Tesla.

Actualizaciones de software y vigilancia sobre la conducción autónoma de Tesla

En respuesta a los incidentes reportados, Tesla implementó varias actualizaciones de software destinadas a perfeccionar la detección de obstáculos y la respuesta del vehículo ante condiciones dinámicas, como puertas que se abren o bloqueos de cámara por nieve o condensación.

Cabe señalar que estas mejoras buscaban reducir los errores del sistema y ofrecer mayor seguridad durante el uso de la función remota.

Sin embargo, la NHTSA mantiene el escrutinio sobre las capacidades de conducción autónoma y las funciones de asistencia al conductor de Tesla. El mes pasado, la agencia elevó la investigación sobre el sistema de conducción autónoma total (FSD) a una fase de “análisis de ingeniería”, que suele preceder a posibles llamados a revisión, ampliando la revisión a unos 3.2 millones de vehículos.

La preocupación radica en los accidentes, las limitaciones de visibilidad y si las advertencias al conductor son suficientes en situaciones reales.

La NHTSA también investiga el FSD tras más de 50 reportes de infracciones de seguridad vial y diversos accidentes. El organismo señaló que el FSD ha “inducido comportamientos vehiculares que violan las leyes de seguridad vial” y mantiene reuniones periódicas con Tesla para abordar estos desafíos regulatorios.

Aunque Tesla ha logrado evitar sanciones en esta ocasión, la compañía sigue bajo la lupa de los reguladores estadounidenses debido a la rápida expansión de sus tecnologías de conducción remota y autónoma.

Las autoridades insisten en la necesidad de que los sistemas sean capaces de alertar de forma adecuada a los conductores y actuar de forma segura en condiciones reales.

Tesla registra descenso en bolsa

El lunes 6 de abril de 2026, las acciones de Tesla cerraron en Wall Street con una caída, ubicándose en 352,82 dólares tras perder 7,77 dólares o un 2,15% respecto a la jornada anterior. Antes de que comenzara la sesión del martes 7 de abril, el precio en operaciones premercado descendía aún más, situándose en 348,45 dólares.

La tendencia bajista en los títulos de Tesla se hizo evidente tanto al cierre del lunes como en las transacciones previas del martes, un movimiento que ya había sido pronosticado por JP Morgan Chase.

El analista Ryan Brinkman recomendó a los inversores mantener la cautela ante este escenario, resaltando tanto los riesgos operativos como la importancia de considerar el valor temporal del dinero en sus decisiones.

Las acciones de Tesla en Wall Street registraron una caída al cierre del lunes 6 de abril de 2026, ubicándose en USD 352,82, lo que implicó una baja de USD 7,77 o 2,15% respecto a la jornada anterior. Antes de la apertura del martes 7 de abril, el precio premercado se situaba en USD 348,45.

Este descenso muestra que los títulos de Tesla mantienen una tendencia bajista, evidente tanto en el cierre del lunes como en las operaciones previas a la apertura del martes. El comportamiento negativo ya había sido anticipado por JP Morgan Chase, firma estadounidense de servicios financieros.

El analista Ryan Brinkman recomendó a los inversores actuar con cautela ante estas proyecciones, señalando el riesgo de ejecución y la necesidad de considerar el valor temporal del dinero.

Por otro lado, Tesla, bajo la dirección de Elon Musk, entregó 358.023 vehículos en el primer trimestre del año un 6,3% más que en 2025, pero por debajo de las 372.160 unidades estimadas por los analistas, según datos de Bloomberg. Este resultado inferior a las expectativas incrementó las preocupaciones sobre el desempeño de la empresa en el corto plazo.

A la vez, Tesla enfrenta una competencia creciente de otros fabricantes de vehículos eléctricos como BYD, así como de empresas tradicionales como Mercedes-Benz, General Motors y Ford Motor.

Qué alternativas tiene Tesla para mejorar estos resultados

Para mejorar sus resultados financieros, Tesla podría apoyarse en el interés que generan sus próximos lanzamientos. El robotaxi exclusivo de Tesla, conocido como Cybercab, es un vehículo sin volante ni pedales cuya producción inicial está programada para comenzar en abril.

Elon Musk busca que este modelo sea el pilar de la nueva red de transporte compartido autónomo de la compañía.

Además, Elon Musk está acelerando el desarrollo del robot humanoide Optimus, con el objetivo de implementarlo en tareas repetitivas o monótonas dentro de las fábricas de Tesla antes de fin de año.

El analista Brinkman advirtió que, aunque el riesgo tecnológico y de ejecución es ahora menor de lo que se pensaba, ingresar a segmentos de mayor volumen y precios más bajos implica mayores desafíos en términos de demanda, ejecución y competencia.

Elon Musk anuncia el inicio de un megaproyecto de chips de IA

Este desempeño financiero se produce pocas semanas después de que Elon Musk anunciara en su cuenta de X (antes Twitter) que el proyecto Terafab de Tesla, enfocado en una planta de fabricación de chips para inteligencia artificial se iba a lanzar el día 21 de marzo de 2026.

Tesla indicó que Terafab representa una inversión estimada de USD 25.000 millones y se integra en un plan de gasto récord que superará los USD 20.000 millones durante 2026.

El objetivo principal es anticiparse a una posible escasez de chips, una situación que, según Musk, podría afectar a la compañía en los próximos tres o cuatro años.

La planta Terafab combinará procesamiento lógico, almacenamiento de memoria y empaquetado avanzado en un solo complejo industrial.

Esta estrategia, poco habitual fuera de Taiwán y Corea del Sur, permitirá a Tesla fabricar entre 100.000 y 200.000 millones de chips personalizados de memoria y de inteligencia artificial por año.

Vaibhav Taneja, director financiero de Tesla, señaló que el gasto total de Terafab aún no está completamente reflejado en las cifras oficiales de inversión. La planta empleará tecnología de 2 nanómetros, el nodo más avanzado disponible en la manufactura comercial actual.

La producción de pequeños lotes del chip AI5 está prevista para 2026, con la meta de alcanzar una escala industrial en 2027. Toda la cadena de suministro será gestionada internamente, beneficiando tanto a Tesla como a xAI, la empresa de inteligencia artificial fundada por Musk.

El desarrollo del chip de quinta generación, AI5, es un componente central en la estrategia de Tesla y será fundamental para potenciar el software de conducción autónoma, el sistema de robotaxis Cybercab y los robots humanoides Optimus.

Tesla ha vuelto a captar la atención de la industria automotriz con una patente que podría transformar la experiencia de manejo en vehículos eléctricos. Bajo el nombre “Multi-Turn Steering Feedback Actuator”, la compañía propone un sistema de dirección electrónica sin conexión mecánica directa, capaz de duplicar el rango de giro del volante tradicional.

Esta solución no solo amplía el recorrido, también introduce mejoras en la respuesta háptica y la suavidad al llegar a los extremos del giro, anticipando una conducción más fluida y personalizable.

La importancia de este avance radica en su potencial para redefinir la interfaz entre conductor y vehículo, en un momento en que la electrificación y la conducción autónoma están acelerando la innovación en el sector. Un volante inteligente, capaz de adaptarse dinámicamente a la velocidad y a las condiciones de manejo, puede convertirse en un factor diferenciador clave para Tesla y su próxima generación de autos eléctricos.

Cómo es la patente para el volante de Tesla

Los sistemas steer-by-wire actuales simulan la sensación de una dirección convencional mediante actuadores y fuerzas controladas. Sin embargo, enfrentan restricciones físicas y topes rígidos que limitan el giro del volante a entre 170 y 180 grados hacia cada lado. Estos límites, diseñados para prevenir daños internos, pueden hacer que la experiencia de manejo sea menos intuitiva y reducir el control en maniobras exigentes.

La patente de Tesla introduce una estructura con un eje de entrada, un perno y un anillo de tope rotatorio. El mecanismo de doble etapa permite que el anillo gire antes de alcanzar el tope final, logrando un recorrido de hasta 340 grados por lado, el doble que el estándar actual.

Además, el sistema es configurable, permitiendo a los ingenieros ajustar el rango de giro entre 170 y 340 grados, con un arco total potencial de al menos 540 grados, según el documento.

Cómo es la experiencia de manejo

Una de las innovaciones clave es la incorporación de elementos de amortiguación de polímero en las superficies de contacto del sistema. Estos anillos absorben impactos y proporcionan una resistencia progresiva al llegar a los extremos del giro, lo que se traduce en una sensación más suave y controlada para el conductor. Esto evita golpes bruscos y mejora el confort sin sacrificar la seguridad.

La integración con los sistemas actuales se logra mediante engranajes o poleas conectados a motores con correas, permitiendo una retroalimentación variable que reproduce la resistencia de una dirección tradicional, pero con mayor precisión y capacidad de adaptación.

La patente deja abierta la puerta para que este sistema se implemente en modelos futuros como el Roadster o el Cybertruck. En un mercado donde las expectativas del usuario evolucionan y la competencia se intensifica, la capacidad de Tesla para ofrecer un volante más inteligente y adaptable puede convertirse en un diferenciador sustancial.

La tendencia hacia vehículos cada vez más autónomos y conectados exige una interfaz entre conductor y auto que sea flexible, intuitiva y capaz de ajustarse a diferentes niveles de asistencia.

Un sistema de dirección que adapte su rango de giro y su retroalimentación en función de la velocidad o las preferencias del usuario puede facilitar la transición a la conducción autónoma y mejorar la seguridad en escenarios críticos.

El anuncio de esta patente coincide con un repunte en las ventas globales de Tesla, pese a la eliminación de incentivos fiscales en Estados Unidos y el reciente aumento en los precios del combustible. El interés por los autos eléctricos e híbridos crece globalmente, con marcas como Hyundai, Kia, Toyota y Honda fortaleciendo su oferta y Tesla enfocada en la integración de sistemas electrónicos avanzados.

Mientras el precio promedio de los autos nuevos se eleva y los consumidores buscan eficiencia y nuevas experiencias de manejo, la innovación en la dirección y la interfaz hombre-máquina se vuelve central para diferenciar productos y captar nuevos públicos.

Tesla ha presentado una patente que podría redefinir la experiencia de manejo en el mundo de los vehículos eléctricos. Bajo el nombre “Multi-Turn Steering Feedback Actuator”, la compañía propone un nuevo sistema de dirección electrónica sin conexión mecánica directa, que permite duplicar el rango tradicional de giro del volante.

Esta innovación, firmada por los inventores Stephen Alexander Harasym y Joel Timothy Van Rooyen, se dio a conocer el 19 de marzo de 2026 y abre la puerta a una conducción más fluida, precisa y adaptable en los próximos modelos de Tesla.

La relevancia de esta patente radica en que el sistema no solo amplía el recorrido del volante, también mejora la retroalimentación háptica y la suavidad en los extremos del giro.

Dirección electrónica: problemas actuales y la apuesta de Tesla

Los sistemas steer-by-wire actuales replican la sensación de una dirección tradicional mediante actuadores y fuerzas controladas, pero enfrentan limitaciones físicas y topes rígidos que restringen el giro a un rango de unos 170 a 180 grados hacia cada lado.

Estos límites, implementados para evitar daños internos, pueden hacer que el volante se sienta artificial o que la experiencia de giro sea menos intuitiva.

Tesla propone una estructura con un eje de entrada, un perno y un anillo de tope rotatorio, que introduce un mecanismo de doble etapa para ampliar el rango de giro.

El sistema permite que el anillo gire antes de alcanzar el límite final, logrando así un recorrido de hasta 340 grados hacia cada lado, es decir, el doble del estándar actual. Los ingenieros pueden ajustar el sistema para definir valores de giro entre 170 y 340 grados, con un arco potencial de 540 grados según la patente.

Amortiguación y experiencia de manejo

Una mejora clave del diseño es la incorporación de elementos de amortiguación fabricados en polímero, ubicados en las superficies de contacto del sistema. Estos anillos absorben los golpes y generan una resistencia progresiva al llegar a los extremos del giro, lo que proporciona al conductor una sensación más suave y controlada cuando se alcanza el límite, evitando impactos bruscos y mejorando la percepción de confort y seguridad.

La integración con los sistemas actuales se mantiene mediante engranajes o poleas conectados a motores con correas, lo que permite ofrecer retroalimentación variable y reproducir la resistencia de una dirección tradicional, pero con mayor precisión y adaptabilidad.

Implicaciones para el futuro de Tesla y la movilidad eléctrica

La patente deja abierta la posibilidad de que este sistema se implemente en futuros modelos de Tesla, como el próximo Roadster o el Cybertruck. En un mercado donde la competencia por diferenciar la experiencia de manejo es feroz, la apuesta por un volante con mayor rango de giro y una respuesta háptica más realista puede convertirse en un factor distintivo para la marca.

La tendencia hacia la electrificación y la conducción autónoma también presiona para que la interfaz entre el conductor y el vehículo evolucione. Un sistema de dirección más flexible y adaptable puede facilitar la transición a vehículos con funciones avanzadas de asistencia o incluso de conducción sin intervención humana.

El mercado de autos eléctricos y la respuesta de la competencia

El anuncio de esta patente coincide con un repunte en las ventas globales de Tesla en el primer trimestre de 2026, a pesar de la eliminación de incentivos fiscales en Estados Unidos y el encarecimiento de la gasolina por conflictos internacionales.

La tendencia hacia vehículos eléctricos e híbridos es clara, tanto en América como en Europa, y la innovación en tecnología de manejo se perfila como un elemento clave para atraer a consumidores que buscan eficiencia, seguridad y nuevas sensaciones al volante.

Mientras marcas como Hyundai, Kia, Toyota y Honda refuerzan su oferta de modelos eléctricos o híbridos, Tesla apuesta por avanzar en la integración de sistemas electrónicos de última generación, manteniendo su posición de liderazgo en la industria.

La nueva patente de dirección electrónica es una muestra más de cómo la marca busca anticiparse a las necesidades de una movilidad conectada, eficiente y cada vez más autónoma.

Barby iba junto a su hija Sara Burlando y la niñera Miriam Alderete, cuando un hombre de 82 años en una camioneta Mitsubishi L200 se cruzó en sentido contrario y provocó el incidente. La justicia bonaerense ya identificó y localizó al conductor tras abandonar el vehículo y fue detenido.

Así relató Barby Franco el momento del choque

“Buenas, ¿cómo andan? Bueno, primero agradecer a todos por mandarnos mensajitos. La verdad que fue una desgracia con suerte. Íbamos en el auto Sara, la niñera, mi perrita y yo, que iba manejando. Íbamos por la ruta 3, kilómetro 71, las dos manos como una autopista, digamos, y del otro lado mano hacia Capital”, contó Barby Franco en Instagram.

“Íbamos retranqui, como lo dice en la ruta ciento veinte, ciento diez. Obviamente también porque voy con mi bebé y porque íbamos un poco cargadas con cosas”, detalló.

En sus publicaciones, Franco reconstruyó el momento crítico: “En una calle interna del pueblo veo como un camioncito naranja y digo: ‘No creo que se atreva’. Cuando veo que avanza, digo: ‘No, decime que vas a cruzar y te vas a tirar a la banquina o no sé’. Cuando veo que el tipo viene como en contramano mía, dije: ‘No, no, no, no puede ser’, no puede ser, que fueron nada, segundos”.

“Freno una vez cuando dudo si el tipo se iba a mandar o no. Cuando lo veo realmente que se manda, ahí freno con todo y el auto de atrás no llegó a frenar, que es el que nos choca a nosotras, que por suerte no nos hizo nada y por suerte yo no choqué, no lo toqué al que venía andando en contramano y por suerte no toqué el camión, que también pudo haber sido tremendo”, relató.

Barby Franco, su hija y la niñera tras el accidente en Cañuelas

Luego del impacto, Franco describió el estado de los otros participantes: “El que venía atrás del auto que me choca, que esos sí me partieron al medio, era una pareja de jubilados que venían con su perrito, que iban a disfrutar un fin de semana hermoso con sus hijas. Ellos sí se golpean, se golpea el señor, les explota el airbag, un desastre, pudo haber sido caótico todo. Pero bueno, la sacamos barata, estamos bien”.

De acuerdo con el parte oficial, solo uno de los conductores accidentados recibió atención leve y ni Barby Franco ni su hija sufrieron lesiones relevantes.

Sobre la reacción de su hija tras el accidente, la influencer contó: “Por suerte Sara nunca se enteró, digamos, de la dimensión de lo que fue. Ella nada, al toque bajó, se hizo amiga de ahí de una nena que estaba en la tranquera”.

Franco también agradeció la solidaridad de los vecinos de Cañuelas: “Muchas gracias a los vecinos de ahí que nos ofrecieron comida, agua, unas empanadas que estaban buenísimas… nos trataron superbién”.

Cómo identificaron al conductor en contramano

Autoridades judiciales determinaron que el responsable fue identificado como R.P., de ochenta y dos años, y dejó la camioneta Mitsubishi L200 roja en un campo del Barrio San Esteban antes de marcharse en otro auto. La investigación se apoyó en las cámaras del Tesla de Barby Franco y el despliegue policial permitió interceptarlo en la Autovía 2.

Franco remarcó el valor de las imágenes para la resolución del caso: “Mucha gente me bardeó al Tesla, pero gracias al Tesla se pudo grabar toda la secuencia, se pudo identificar a este hijo de puta que se mandó en contramano, que no sé en qué situación estaba, en qué estado estaba, que ni siquiera ni papeles tenía del auto”.

Agregó: “Dejó el camioncito en un campo y agarró su camioneta y se estaba yendo a la costa... por suerte se pudo grabar todo con la cámara delantera, trasera, de izquierda, de derecha. Eso nos jugó mucho a favor y para encontrarlo rápido”.

“Como este señor que ya fue identificado, ya está detenido... te caga una familia, te caga dos y tres familias y no sé qué es lo que pudo haber sucedido”, reflexionó Franco.

Reflexión y agradecimientos de Barby Franco tras el accidente

Al cerrar sus mensajes, Franco reconoció el alivio por cómo terminó todo y subrayó la profesionalidad de la policía: “La policía se portó súper. Vinieron a hacer también peritajes... todo muy correcto, como se debe”.

Confirmó el estado de los involucrados en el accidente: “Sarita y su niñera y mi perrita y yo estamos muy bien, por suerte. Bueno, gracias”.

La influencer eligió concluir su testimonio con gratitud y una mirada positiva, señalando que valora el apoyo recibido y la seguridad de su familia luego del episodio.

Barby Franco vivió un momento de tensión en la Ruta 3, a la altura de Cañuelas, cuando el vehículo que conducía se vio involucrado en un accidente de tránsito que requirió la intervención del Comando de Patrullas y asistencia médica en el lugar.

El incidente, ocurrido el viernes 3 de abril, generó preocupación por la presencia de la modelo y por la magnitud del hecho, que incluyó a varios vehículos y una menor de edad entre los pasajeros.

Según el parte policial al que pudo acceder Teleshow, Franco se encontraba detrás del volante de su Tesla modelo Cyberbeast acompañada por Sarah Burlando, su hija fruto de su relación con el abogado y Miriam Alderete (53). La modelo relató que se desplazaba por la ruta en dirección a San Miguel del Monte cuando una camioneta se le cruzó de frente y luego se retiró del lugar. Ante esta situación, Franco debió frenar de forma brusca, lo que provocó que otros dos autos la colisionaran desde atrás: primero una camioneta Ford Maverick, ocupada por dos personas y luego un Toyota Corolla.

Como consecuencia del choque, uno de los conductores involucrados resultó con lesiones en su mano derecha y fue asistido por una ambulancia en el lugar, mientras que Barby y sus acompañantes no presentaron heridas de gravedad. El hecho dejó solo daños materiales y la inquietud propia de un accidente, pero la rápida intervención policial y médica permitió que la situación no pasara a mayores.

Hasta el momento, la influencer utilizó sus redes sociales únicamente para aclarar que tanto ella como su familia se encontraban bien. Mediante una story de fondo negro con letras blancas, Franco comentó: “Hola, estamos bien. Mañana les cuento todo. Fue un día complicado”.

El día que el Cybertruck de Barby Franco se convirtió en sinónimo de felicidad para un niño

Una historia de solidaridad y emoción se vivió en Las Flores, Buenos Aires, cuando la influencer Barby Franco cumplió el sueño de Amadeo, un niño apasionado por los autos. El deseo del pequeño de conocer un Cybertruck se hizo realidad gracias a la gestión de su madre, Sol Magnarelli, y la rápida respuesta de Franco, un gesto que tuvo gran repercusión en la comunidad e inspiró a miles de personas en las redes sociales.

Todo comenzó con el mensaje que Sol publicó en redes: “Hola. Soy de Las Flores. Mi hijo se sacó una foto de lejos con tu Cybertruck. Fue una emoción enorme para él encontrar uno de esos en su ciudad, es fanático de los autos. Si me leíste hasta acá quería pedirte de mamá a mamá, si es posible que le permitas conocer el auto por dentro, sólo eso. Perdoname el atrevimiento, pero ¿qué no haría una mamá por ver a su hijo feliz? Desde ya disculpame las molestias y gracias por traer esa nave a nuestra ciudad. Mi nene fue feliz de sólo verla". La petición tuvo una reacción inmediata: “Yendo”, fue la respuesta con la que Barby confirmó que acudiría al encuentro. Pocas horas después, la gratitud se multiplicó en un nuevo mensaje dirigido a la modelo: “Te merecés el cielo Barby, gracias”.

La llegada del Cybertruck a la casa de Amadeo se transformó en un acontecimiento inusual para el barrio. El niño, acompañado por su hermana Brunella, saltó de alegría al ver el vehículo, y Franco les llevó además una bolsa de alfajores para la familia. Amadeo fue invitado a subir, quedó fascinado con la pantalla de controles y los detalles del interior, y luego pudieron dar vueltas juntos en el Tesla. El paseo incluyó fotografías, risas y una imagen final de Barby y el niño, emocionados por la experiencia compartida.

Al terminar la visita, la madre de Amadeo difundió una nota escrita a mano por su hijo junto con una imagen de ese día. El agradecimiento del pequeño se viralizó rápidamente, y el video del encuentro multiplicó las muestras de apoyo y las reacciones emocionadas en redes, consolidando la historia como símbolo de empatía y esperanza.

En relación al vehículo, el Cybertruck destaca por su exclusividad en Argentina. Es uno de los modelos eléctricos más costosos del país, con un valor aproximado de USD 300.000, y la unidad que participó en la historia fue un regalo de Fernando Burlando, esposo de la influencer, quien también obsequió una versión pequeña para su hija Sarah. De acuerdo con Franco, solo tres Cybertrucks circularían en el país.

La experiencia dejó una huella imborrable en Amadeo, que plasmó su gratitud en unas líneas escritas, reflejando la emoción vivida durante aquel día y demostrando cómo un gesto sencillo puede encender la ilusión en quienes más lo necesitan.

Pero no fue la única emoción para la familia Burlando-Franco. Su hija Sarah, de tres años, recibió en Navidad un regalo soñado: una nueva habitación temática, ideada para organizar pijamadas con sus amigas. Las imágenes difundidas por Franco mostraron un espacio que simula una casa, con escaleras, tobogán integrado y varias camas, lo que generó gran asombro en la niña. La modelo destacó que la preparación llevó meses, pero que todo el esfuerzo valió la pena al ver la reacción de su hija. “No lo puede creer”, expresó Franco sobre el entusiasmo de Sarah.

Las ventas globales de Tesla en el primer trimestre de 2026 mostraron un leve crecimiento frente al mismo periodo del año anterior.

En ese lapso, la compañía entregó 358.023 vehículos, superando las cifras previas a pesar de la eliminación de incentivos fiscales federales en Estados Unidos.

La ausencia del crédito fiscal, que hasta septiembre permitía descontar hasta USD 7.500 del costo de compra, provocó una caída de más de un tercio en las ventas de vehículos eléctricos en el mercado estadounidense.

Sin embargo, el repunte en las entregas de Tesla sugiere que el aumento del precio de la gasolina, impulsado por la guerra con Irán desde finales de febrero, está influyendo en la decisión de compra de los consumidores.

Tesla entregó 358.023 vehículos en el primer trimestre de 2026, logrando un leve incremento respecto al año anterior pese a la eliminación del incentivo fiscal de USD 7.500 en Estados Unidos.

Aunque el crédito federal desapareció en septiembre, el aumento de los precios de la gasolina, consecuencia directa del conflicto con Irán, motivó que más consumidores optaran por autos eléctricos, compensando parcialmente el retroceso en el mercado local.

Datos de plataformas de consulta de autos como Edmunds y CarGurus reflejan un cambio en las preferencias de los compradores.

Desde el inicio del conflicto, las búsquedas de modelos eléctricos en CarGurus crecieron un 31 % en marzo, mientras que las de vehículos híbridos aumentaron un 15 %.

Este fenómeno indica que, ante el encarecimiento del combustible, los potenciales compradores consideran alternativas más eficientes en consumo y mantenimiento.

El impacto en el sector y la reacción de otras marcas

El efecto sobre el resto del sector automotor fue igualmente relevante. Hyundai informó que las ventas de su modelo eléctrico Ioniq 5 aumentaron un 13 % en marzo en Estados Unidos.

Kia, controlada por Hyundai, registró un incremento del 30 % en las ventas de sus modelos eléctricos durante el trimestre. Por su parte, la división Cadillac de General Motors reportó un aumento del 20 % en el mismo periodo, pese a que el total de ventas de la compañía cayó un 10 %.

La tendencia no solo favoreció a los autos completamente eléctricos. Los vehículos híbridos, que combinan motor eléctrico y de gasolina, también ganaron terreno.

Toyota y Honda, fabricantes con una extensa gama de híbridos, se perfilan como los mayores beneficiarios a largo plazo.

En contraste, marcas como Ford, General Motors y Stellantis, cuya principal fuente de ingresos proviene de camionetas grandes y SUV, podrían verse afectadas si los consumidores migran hacia vehículos más eficientes, presionados por el precio del combustible.

La asequibilidad y el mercado global

El precio promedio de un auto nuevo en Estados Unidos ya supera los USD 50.000, lo que restringe el acceso para muchos compradores.

El alza en el costo de la gasolina agrava este problema, llevando a algunos consumidores a buscar alternativas que les permitan reducir gastos a mediano plazo.

Según datos de Cox Automotive, las ventas de autos eléctricos usados experimentaron un repunte del 29 % en enero y febrero, incluso antes del alza de los combustibles, lo que revela una mayor disposición a adquirir vehículos eléctricos cuando el precio lo permite.

Para Lenny LaRocca, responsable de la división automotriz en Estados Unidos de KPMG, “la situación actual es distinta porque hay un problema real de asequibilidad”.

El especialista precisó: “Usualmente tomaría entre cuatro y seis meses cambiar los hábitos de los consumidores o impulsar la venta de vehículos más pequeños”, aunque señaló que factores como el precio del combustible y el desarrollo tecnológico aceleran ese proceso.

El avance internacional y la perspectiva de futuro

En Europa, la penetración de modelos híbridos y eléctricos es más avanzada: estos vehículos ya representan el 67 % del mercado de autos nuevos, según datos del sector.

La tendencia global apunta a que, conforme avance la tecnología y los costos bajen, los autos eléctricos desplazarán progresivamente a los de gasolina.

Jon McNeill, miembro del consejo de General Motors y autor de The Algorithm: The Hypergrowth Formula That Transformed Tesla, Lululemon, General Motors and SpaceX, sintetizó el panorama del sector: “Es difícil desafiar la gravedad si existe un producto mejor, con mejores características de manejo, menor mantenimiento y menor coste total de propiedad”.

El crecimiento de las entregas de Tesla y el comportamiento del mercado en los primeros meses de 2026 refuerzan el cambio en las preferencias de los consumidores, marcando un punto de inflexión en la transición hacia la movilidad eléctrica a nivel global.

La inminente salida a bolsa de SpaceX, la compañía aeroespacial fundada por Elon Musk en 2002, se perfila como una de las operaciones financieras de mayor envergadura en la historia reciente del sector tecnológico y espacial.

Actualmente, la empresa avanza en la fase confidencial de su oferta pública inicial (IPO), un proceso que podría elevar su valoración a cerca de USD 1,5 billones, de acuerdo con la agencia de noticias Associated Press.

Según estimaciones de la consultora Pitchbook y Associated Press, SpaceX podría debutar en junio en los mercados bursátiles con una valoración que la situaría entre las empresas tecnológicas más valiosas que han salido a bolsa, solo detrás de conglomerados estatales y grandes firmas asiáticas en operaciones previas de similar magnitud.

La empresa, con sede en Texas, presentó un borrador de solicitud ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC), lo que le permite iniciar la evaluación regulatoria de manera confidencial y ajustar su estructura antes de exponerla al escrutinio del público inversor.

El monto exacto de la recaudación proyectada no ha sido divulgado por SpaceX. Sin embargo, la consultora Pitchbook anticipa que la oferta podría captar hasta USD 75 mil millones, duplicando la valoración que la compañía registró a fines del año pasado.

Analistas citados por Associated Press prevén que SpaceX consolide su posición en el sector aeroespacial y tecnológico mediante la integración estratégica con otras firmas controladas por Musk, acelerando la convergencia entre inteligencia artificial, sistemas autónomos y exploración espacial.

La presentación confidencial del borrador ante la SEC otorga a SpaceX una ventaja estratégica al permitir recibir observaciones de los reguladores sin divulgar información sensible ni al público ni a competidores.

Cuando se publique la documentación formal, los posibles inversores podrán acceder a la estructura operativa, los ingresos y la posición financiera de la empresa.

Expansión y objetivos tras la IPO

La eventual inyección de capital derivada del proceso permitirá a SpaceX acelerar sus proyectos de crecimiento. De acuerdo con un informe de Dan Ives, analista de la firma de análisis Wedbush Securities citado por Associated Press, una parte sustancial de los fondos se destinaría a la construcción de centros de datos y la expansión de operaciones en el espacio, buscando instalar infraestructura tecnológica fuera del planeta.

El plan estratégico considera la ampliación de la constelación satelital Starlink, que actualmente presta servicios de internet en diversas regiones del mundo, y el fortalecimiento de la posición de la empresa en el desarrollo de nuevas tecnologías aeroespaciales y de defensa.

El acceso al mercado público también facilitará la competencia por contratos federales, en particular aquellos impulsados por la administración de Donald Trump, como el proyecto Golden Dome. Este sistema de defensa aérea, anunciado el año pasado, busca proteger a Estados Unidos ante amenazas aéreas y requiere innovaciones en tecnología de lanzamiento, satélites y comunicaciones, áreas en las que SpaceX destaca por su experiencia.

La capacidad para captar recursos mediante la bolsa incrementa la competitividad de SpaceX en grandes licitaciones estatales y en el desarrollo de tecnología avanzada para los sectores civil y militar.

En la actualidad, la valoración de SpaceX recibió un impulso sustancial tras la adquisición de xAI, la compañía de inteligencia artificial de Musk, formalizada en febrero de 2026. Esta operación elevó el valor de mercado de la empresa a USD 1,25 billones, conforme a datos de Associated Press.

Antecedentes históricos y el rol de la inteligencia artificial

El récord mundial de recaudación en una IPO lo mantiene Saudi Aramco, la empresa estatal saudí de petróleo y gas, que en 2019 captó USD 25.600 millones, según cifras de la firma de análisis de mercados Renaissance Capital.

En 2014, Alibaba alcanzó USD 21.800 millones en su debut bursátil. Ninguna firma tecnológica estadounidense ha logrado igualar esos montos, lo que subraya el impacto potencial de la operación de SpaceX.

La integración de soluciones de inteligencia artificial al portafolio de Musk refuerza el atractivo de la compañía para los inversores institucionales interesados en sectores de alto crecimiento.

SpaceX combina la capacidad de ejecutar misiones espaciales con el desarrollo de sistemas autónomos y redes de comunicaciones globales, lo que la posiciona como un actor singular en el mercado.

Tesla como modelo y la visión de integración

El desempeño bursátil de Tesla constituye un antecedente clave para anticipar el desarrollo de SpaceX en los mercados públicos. Desde su salida a bolsa en 2010, Tesla, también bajo la dirección de Musk, ha experimentado un crecimiento sostenido en ingresos y capitalización bursátil.

De acuerdo con cifras del proveedor de información financiera S&P Capital IQ citadas por Associated Press, Tesla obtuvo USD 97.700 millones en ingresos en 2024 y USD 95 mil millones en 2025. En los últimos cinco años, el valor de sus acciones creció más de 73%, consolidando su atractivo para los inversores.

Dan Ives anticipa que la intensificación tecnológica de Tesla, con la conducción autónoma y el desarrollo del robot humanoide Optimus, será un motor de crecimiento adicional.

El analista también pronostica una posible fusión estratégica entre SpaceX y Tesla hacia 2027, lo que permitiría a Musk controlar un complejo empresarial integrado de inteligencia artificial, movilidad y exploración espacial.

La tendencia a la integración de empresas bajo el liderazgo de Musk responde a la lógica de maximizar sinergias tecnológicas y optimizar el desarrollo de plataformas interrelacionadas en los sectores automotriz, aeroespacial y de datos.

Innovación y liderazgo en el sector espacial

Desde su fundación, SpaceX ha transformado la industria espacial con el diseño, desarrollo y lanzamiento de naves espaciales reutilizables. Entre sus logros recientes destaca la misión que llevó a cuatro astronautas de la agencia espacial estadounidense NASA a la Estación Espacial Internacional el mes pasado, con una estancia prevista de ocho meses.

Además, la NASA adjudicó a SpaceX el desarrollo del sistema de aterrizaje tripulado para el programa Artemis, que busca devolver a astronautas estadounidenses a la Luna por primera vez desde 1972.

El otorgamiento de estos contratos a SpaceX por parte de agencias gubernamentales marca un nuevo capítulo en la colaboración público-privada en la exploración espacial.

Impacto inmediato y perspectivas tras la IPO

La presentación confidencial de la oferta pública inicial confiere a SpaceX ventajas competitivas, al permitir ajustar su estructura financiera conforme a las recomendaciones regulatorias antes de divulgar la información al mercado.

Una vez publicada la documentación, inversores y analistas podrán evaluar la solidez financiera y la cartera de proyectos de la empresa.

El acceso a un mercado bursátil abierto facilitará la captación de recursos a gran escala para potenciar el desarrollo de la red Starlink y avanzar en la creación de infraestructura tecnológica tanto en la Tierra como en el espacio.

Según la firma de análisis Wedbush Securities, este proceso permitirá a SpaceX presentarse en grandes licitaciones federales y afianzar su posición en sectores estratégicos como defensa, comunicaciones y exploración espacial.

La adquisición a principios de febrero de la empresa emergente de inteligencia artificial xAI, también fundada por Elon Musk, incrementó la valoración conjunta de SpaceX y xAI hasta los 1,25 billones de dólares (1,08 billones de euros), según informaciones citadas por Bloomberg. Este movimiento antecede a la OPV que la compañía aeroespacial planea ejecutar, con una estimación de recaudación que se sitúa actualmente en torno a los 75.000 millones de dólares (65.000 millones de euros). Una cifra que, de concretarse, superaría ampliamente los casi 29.000 millones de dólares (25.000 millones de euros) obtenidos por Saudi Aramco en su lanzamiento bursátil de 2019, de acuerdo con lo publicado por Bloomberg.

De acuerdo con Bloomberg, SpaceX ha modificado significativamente sus previsiones iniciales para la recaudación de la operación bursátil. En el pasado, los analistas habían proyectado que la salida a bolsa permitiría captar aproximadamente 50.000 millones de dólares (43.000 millones de euros). Ahora, las cifras revisadas casi duplican aquel pronóstico, situando la OPV de SpaceX como un evento financiero sin precedentes en el sector.

La compañía fundada por Elon Musk aún mantiene confidencialidad respecto a distintas variables de la operación, incluidas la fecha exacta y los detalles del paquete accionario, según fuentes conocedoras del proceso consultadas por Bloomberg. Esas mismas fuentes indicaron que, aunque se ha mencionado el mes de junio como una posible ventana para la salida al mercado, la dirección de SpaceX podría modificar los planes dependiendo de factores como las condiciones reinantes en el entorno financiero y el sentimiento inversor.

La valoración actual de SpaceX en los mercados privados es de 1,75 billones de dólares (1,5 billones de euros), lo que, en caso de debutar en la bolsa con estos parámetros, la posicionaría como la sexta firma más grande dentro del índice S&P 500. Solo Nvidia, Apple, Alphabet, Microsoft y Amazon superarían su capitalización bursátil, dejando detrás a empresas como Meta y Tesla, también bajo el liderazgo de Musk, según detalló Bloomberg.

Bloomberg también reportó que cualquier decisión final sobre la colocación bursátil de SpaceX está estrechamente vinculada al estado general de los mercados. Los responsables de la operación continúan evaluando el sentimiento del mercado y otros factores que puedan influir en la recepción de la oferta, teniendo en cuenta la volatilidad y la dinámica actual del sector tecnológico y de la economía global.

La última referencia de una OPV de esta magnitud es la de Saudi Aramco en 2019, que acumuló una recaudación de cerca de 29.000 millones de dólares (25.000 millones de euros). Si SpaceX logra alcanzar la meta planteada por Musk y su equipo, la oferta superaría por un amplio margen ese récord y establecería un nuevo hito para el sector aeroespacial y tecnológico, según el análisis presentado por Bloomberg.

En el contexto de los movimientos recientes de la compañía, la compra de xAI ha fortalecido la posición de SpaceX en evaluación y relevancia de mercado, incrementando la atención de los inversores sobre la inminente operación de salida a bolsa. Según consignó Bloomberg, la expectativa generada por la integración de capacidades de inteligencia artificial refuerza el atractivo de la empresa ante el público inversor.

El proceso previo a la OPV se desarrolla bajo estrictas medidas de confidencialidad, con información y detalles limitados al círculo más cercano a la dirección de la empresa, como publicaron fuentes de Bloomberg. Estas circunstancias reflejan la estrategia adoptada por la empresa para maniobrar en función de las condiciones del mercado y las expectativas económicas.

La potencial irrupción de SpaceX en los mercados bursátiles estadounidense y global no solo implicaría un cambio de escala dentro del S&P 500, sino que también alteraría el equilibrio de poder en el sector tecnológico, con una empresa aeroespacial colocándose entre las principales multinacionales del rubro, reportó Bloomberg. La participación de Elon Musk, quien ya controla empresas de gran peso como Tesla y Meta, contribuye a la atención mediática y financiera sobre el desenlace final de la OPV.

Bloomberg citó a diversas fuentes que recalcaron la importancia de las circunstancias del mercado para la toma de decisiones respecto a la fecha y la estructura definitiva de la operación. En un entorno marcado por la volatilidad y la incertidumbre en los mercados financieros, SpaceX evalúa constantemente variaciones y posibles ajustes para asegurar el éxito de la colocación.

Las autoridades estadounidenses identificaron que nueve accidentes recientes involucraron el sistema ‘Full-Self Driving’ (FSD) de Tesla, un aumento respecto a los cuatro reportados cuando inició la investigación en 2024. Según informó la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), los incidentes surgieron en situaciones donde el sistema automatizado se enfrentó a condiciones de baja visibilidad y no logró advertir ni a los conductores ni abordar correctamente las circunstancias previas a las colisiones registradas.

Tal como publicó Bloomberg News, la NHTSA elevará el nivel de la investigación sobre la tecnología FSD de Tesla, enfocando su revisión en los riesgos y limitaciones del sistema, especialmente bajo condiciones de escasa visibilidad. El regulador vial estadounidense detalló que persiste la preocupación sobre la capacidad del sistema para identificar cuando las cámaras del vehículo funcionan con restricciones, lo que podría traducirse en problemas de seguridad tanto para los ocupantes como para otros vehículos y peatones.

El análisis realizado por la NHTSA sostiene que, en varios de los accidentes reseñados, el sistema FSD no identificó de manera efectiva situaciones frecuentes de la carretera que bloqueaban la vista de sus sensores. Además, tampoco emitió advertencias oportunas a los conductores cuando el rendimiento de las cámaras se degradó, limitando las posibilidades de intervención humana antes de los siniestros. Según consignó Bloomberg News, estos hallazgos llevaron a la autoridad reguladora a considerar la viabilidad de solicitar que el sistema ‘Full-Self Driving’ se retire del mercado, si la investigación determinara que los riesgos superan los beneficios o que las fallas no pueden corregirse de manera efectiva.

El sistema ‘Full-Self Driving’ supervisado está disponible actualmente en varios países fuera de Europa, incluyendo Australia, Canadá, China, México, Nueva Zelanda y Estados Unidos. A pesar de la expansión internacional, Tesla aún no ha conseguido la homologación oficial en el mercado europeo, aunque la empresa anticipa que esta podría llegar en 2026. Mientras tanto, en febrero de este año, la compañía inició demostraciones públicas de la tecnología en Europa y en España, como parte de los esfuerzos para mostrar su avance tecnológico y sus planes de lanzamiento futuros.

Según publicó la NHTSA, el foco principal de la investigación es determinar si la tecnología empleada por Tesla puede compensar de manera segura los desafíos inherentes a la reducción de visibilidad, elemento considerado crítico para la conducción autónoma y los servicios de robotaxis que la compañía planea ofrecer. Las conclusiones preliminares del memorándum de la NHTSA subrayan la necesidad de establecer mecanismos que garanticen una mayor seguridad, ya que la detección tardía o insuficiente de problemas técnicos podría tener consecuencias graves para la seguridad vial.

La revisión intensiva del sistema de Tesla responde al incremento de accidentes y a la presión para asegurar que las tecnologías de asistencia al conductor cumplan con estándares elevados de seguridad. Según detalló Bloomberg News, el crecimiento de los incidentes investigados y el rol estratégico del FSD en los planes de Tesla, generan preocupación tanto para los reguladores como para la industria tecnológica, que observa el caso como un precedente relevante para el futuro de la conducción automatizada.

El medio Fox Business informó que la conductora, Justine Saint Amour, viajaba con su hija de un año cuando el vehículo, según la acusación, estuvo a punto de lanzarlas fuera del puente antes de estrellarse con violencia contra el muro de concreto.

A través del expediente presentado ante la corte del condado de Harris se aclara que Saint Amour solicita USD 1 millón en concepto de indemnización, alegando negligencia y responsabilidad por parte de la empresa.

El abogado Bob Hilliard, citado por canales como Fox News y KHOU 11, detalló que la mujer sufrió lesiones graves: dos hernias discales lumbares, una cervical, daño nervioso en la mano derecha y esguince de tendones en la muñeca. La niña permaneció ilesa en el asiento trasero, según corroboraron las investigaciones.

Este caso agrega a la estrategia legal una acusación de publicidad engañosa: la demanda subraya que el sistema “Full Self-Driving”, al que Tesla asocia un costo adicional en sus vehículos, está clasificado solo como SAE Nivel 2, lo que obliga al conductor a supervisar constantemente la conducción y estar listo para intervenir, una exigencia que la representación legal considera inviable en situaciones de emergencia.

Accidente y debate técnico sobre el Autopilot de Tesla

La narración de los hechos, registrada por la propia cámara a bordo del Cybertruck, muestra cómo el camión se aproxima a un tramo en Y del paso elevado. El sistema asistido, lejos de girar, sigue recto y golpea el muro con tal fuerza que desprende fragmentos del vehículo.

Saint Amour intentó desconectar el modo automático y retomar el control manual en los segundos previos al impacto. El abogado Hilliard aseguró en KHOU 11 que “la reacción fue insuficiente porque no había margen real para que un conductor, aunque estuviera alerta, asumiera el mando de forma efectiva en ese lapso”.

La corte recibió registros que sitúan la desactivación del “Autopilot” apenas 4 segundos antes de la colisión, dato que el equipo legal de Tesla, según Fox Houston, utiliza para atribuir el control a la conductora en ese instante.

Sin embargo, la representación de Saint Amour defiende que, para cuando intentó intervenir, el desenlace ya era inmodificable. La polémica reside precisamente en la brecha entre la promesa comercial de autonomía y la capacidad técnica real del vehículo para gestionar transiciones críticas entre la inteligencia artificial y el conductor humano.

La demanda sostiene que Tesla incurre en negligencia técnica y publicitaria a la vez. Hilliard enfatizó: “Tesla vende como autónomo lo que en esencia es un asistente de manejo, una especie de control crucero avanzado, pero no plena autonomía”.

El expediente legal denuncia la ausencia de un sistema de alerta efectiva que obligue al usuario a permanecer atento y un sistema de frenado automático de emergencia insuficientemente programado para intervenir si el software se bloquea o responde con retraso. La demanda también señala que el Cybertruck prescinde de sensórica LiDAR y basa la detección únicamente en cámaras de video.

Respuesta de Tesla y antecedentes regulatorios

El caso se inscribe en un contexto de creciente escrutinio sobre la comercialización de sistemas inteligentes en vehículos de Tesla. En 2021, la presidenta de la National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, cuestionó públicamente el lenguaje promocional de la compañía, calificándolo de “engañoso e irresponsable”.

La polémica se avivó cuando el CEO de Tesla, Elon Musk, admitió que una versión del software Full Self-Driving era “en realidad, no muy buena”, tal como recordó Fox Houston.

Tesla enfrenta desde 2022 un proceso regulatorio en California, impulsado por la California DMV, en el que se impugna el uso de las denominaciones “Autopilot” y “Full Self-Driving”. La compañía, presionada por la investigación, introdujo cambios en el nombre comercial de sus funciones automáticas —de “Navigate on Autopilot” a “Navigate on Autosteer”— para adecuarse a los paquetes regulatorios vigentes.

Las autoridades federales han criticado también el uso de acuerdos de confidencialidad por parte de la empresa para dificultar que conductores reporten fallas del sistema. La National Highway Traffic Safety Administration alertó que tales prácticas podrían entorpecer investigaciones de seguridad vial.

La conductora requiere cirugía tras el accidente

El equipo médico determinó, conforme al citado expediente judicial, que Justine Saint Amour deberá someterse a una cirugía por las lesiones sufridas. Su abogado sostuvo en redes sociales que “Tesla pudo haber evitado esto si no hubiera recortado gastos. Las decisiones tomadas por la empresa hicieron el accidente inevitable”.

De esta manera, el reclamo legal busca establecer que la confianza depositada por los conductores en el sistema es infundada, dadas las limitaciones actuales de la tecnología incluida en vehículos Tesla.

El resultado de esta demanda podría incidir tanto en futuras interpretaciones regulatorias sobre los límites de la conducción autónoma en Estados Unidos como en las estrategias comerciales de los fabricantes.

El liderazgo de Tesla en el sector automotor se ha visto desplazado por el crecimiento de su división energética, según un análisis de la revista financiera Forbes. Mientras la compañía enfrenta una competencia agresiva de fabricantes como BYD y una demanda de autos en descenso, la generación y almacenamiento de energía, convertidos en el núcleo del nuevo impulso de Tesla, son ahora la verdadera fuente de ingresos estables y crecientes.

El CEO Elon Musk continúa promoviendo nuevos proyectos, pero en la práctica, el núcleo operativo de Tesla ya está en el sector energético. Según la revista, la división energética de Tesla representa la apuesta más segura en el contexto actual, con una demanda creciente de soluciones para redes eléctricas sobrecargadas y energía residencial más costosa.

La instalación de sistemas solares y de baterías, considerados los más económicos y de mayor demanda, posiciona a Tesla para aprovechar oportunidades de crecimiento global, superando la incertidumbre que rodea a sus robotaxis y robots humanoides.

Resultados financieros y tendencias en el negocio de baterías y energía solar

En 2025, el negocio de baterías de Tesla registró ingresos récord de USD 12.800 millones, lo que supuso un aumento del 27 % respecto al año anterior. Al mismo tiempo, los ingresos anuales de la división automotriz descendieron un 10 %, quedando en USD 69.500 millones.

Aunque la industria automotriz sigue siendo la principal fuente de ingresos, la tendencia muestra que el sector energético crece mientras el automovilístico disminuye. El contexto macroeconómico sugiere que esta brecha podría aumentar en los próximos años, consolidando el papel de las baterías y la energía solar como motor de crecimiento de la empresa.

Tesla comenzó vendiendo sistemas Powerwall para hogares y Megapacks para almacenamiento de energía a gran escala, diversificando así su oferta. Los planes de la compañía ahora incluyen la producción anual de 100 gigavatios (GW) de células solares, integrando toda la cadena de suministro, desde materias primas hasta paneles terminados. El desempeño financiero de la división energética no solo refleja crecimiento, sino también rentabilidad, con márgenes que atraen la atención de los inversores.

Factores externos que impulsan la demanda de energía y almacenamiento

Diversos factores externos han potenciado la demanda de soluciones energéticas de Tesla. El auge de los centros de datos, que presionan la capacidad de las compañías eléctricas, y el aumento de los precios de la electricidad residencial han creado un entorno favorable para el despliegue de baterías y sistemas solares.

Además, las tensiones geopolíticas, como la guerra con Irán que elevó el precio del petróleo por encima de los 100 dólares el barril en marzo de 2026, han incrementado la urgencia de diversificar y fortalecer las fuentes de energía.

La integración de almacenamiento en baterías y energía solar en la red eléctrica de Estados Unidos avanza a ritmo récord. Según la Asociación de Industrias de Energía Solar de Estados Unidos (SEIA), en 2025 se instalaron al menos 57 gigavatios-hora de capacidad de almacenamiento, un 29 % más que el año anterior.

Se prevé alcanzar 70 GWh de capacidad total instalada para finales de este año, suficiente para abastecer a más de 50 millones de hogares. La energía solar fue la principal fuente de nueva capacidad energética en Estados Unidos por quinto año consecutivo.

Estrategias de expansión y retos en la producción de baterías y paneles solares

La ventaja inicial de Tesla en el almacenamiento de energía se debe a su temprana incursión, aprovechando la producción de celdas para vehículos eléctricos. Actualmente, la empresa puede fabricar 80 gigavatios-hora de Megapacks en sus plantas de Lathrop, California, y Shanghái, con 40 GWh en cada una.

Se prevé la apertura de una tercera planta en Houston con 50 GWh adicionales para 2028. Sin embargo, Tesla todavía depende de socios chinos para componentes clave en sus baterías de fosfato de hierro y litio.

En cuanto a la energía solar, lanzó este año sus nuevos paneles TSP-415 y TSP-420, fabricados en la planta de Buffalo, Nueva York. Esta fábrica, propiedad del Estado y arrendada a Tesla, ha estado infrautilizada desde la adquisición de SolarCity en 2016. Aunque la intención es ampliar la capacidad hasta 300 megavatios de paneles este año, el objetivo de alcanzar los 100 GW anuales requerirá nuevas inversiones y posiblemente más fábricas en Estados Unidos.

Opinión de analistas e inversores sobre el valor y futuro del negocio energético de Tesla

El potencial del negocio energético de Tesla es ampliamente reconocido por analistas y grandes inversores. Alexander Perry, del banco de inversión Bank of America, estima que esta unidad podría alcanzar un valor de USD 90.000 millones. Ben Kallo, de la firma de análisis Baird, calcula que los ingresos de la división podrían crecer un 17 % este año, impulsados por las ventas de Megapacks y la necesidad de mejorar la red eléctrica.

Ross Gerber, inversor de Tesla y crítico frecuente de Musk, sostiene que la estrategia energética es la más lógica y rentable para la empresa. Afirma que el negocio energético de Tesla “vale muchísimo: entre USD 50.000 y 100.000 millones”, y que se está convirtiendo en una parte cada vez más relevante de la compañía ante la caída de ventas en otras áreas. A pesar de los retos en la producción solar y las dudas sobre la viabilidad de los ambiciosos objetivos de Musk, el consenso entre analistas es que el área de baterías y energía solar consolidará a Tesla como un actor clave del sector energético global.

El acuerdo entre Tesla y LG Energy prevé la producción en Estados Unidos de celdas de batería prismáticas de fosfato de hierro y litio a partir del próximo año, según un comunicado del Departamento del Interior de Estados Unidos, citado por el medio original. Estas celdas están destinadas a abastecer los sistemas de almacenamiento de energía Megapack 3 de Tesla, fabricados en Houston, con el objetivo de consolidar una cadena de suministro nacional robusta en este sector. La noticia principal señala la construcción de una nueva planta de baterías por un valor de 4.300 millones de dólares (3.736 millones de euros) en Lansing, Michigan, cuya finalidad es fortalecer el negocio de sistemas de almacenamiento de energía de Tesla y reducir su dependencia de insumos asiáticos.

Según detalló el comunicado oficial recogido por el medio de origen, este acuerdo también resalta la cooperación en materia de seguridad energética entre Estados Unidos y los países de la región indopacífica. El contexto global, marcado por la presión arancelaria sobre importaciones tecnológicas y el avance de la inteligencia artificial en la infraestructura de datos, ha motivado el movimiento estratégico de Tesla y LG Energy. La planta, en la que ambas empresas colaborarán, representa un esfuerzo por ajustar la cadena de suministro a las nuevas realidades geopolíticas y comerciales.

Las acciones de LG Energy experimentaron una subida de hasta 2,9% en la bolsa de Seúl tras el anuncio, reportó la fuente original. La empresa surcoreana ha estado expandiendo su papel en el mercado de sistemas de almacenamiento de energía, un segmento que presenta rápido crecimiento impulsado por el aumento de demanda proveniente, principalmente, de centros de datos que utilizan inteligencia artificial. Este crecimiento contrasta con la ralentización registrada en la transición hacia vehículos eléctricos en Estados Unidos y la creciente competencia que plantea China en la industria global de baterías.

De acuerdo con la información proporcionada por la fuente, Tesla depende en la actualidad, de manera considerable, de celdas LFP fabricadas en China. No obstante, las presiones arancelarias recientes y la necesidad de reducir costos de producción han intensificado los esfuerzos de Tesla para diversificar y, sobre todo, localizar su cadena de suministro de baterías. La empresa calcula que el impacto de los aranceles en su división de almacenamiento energético fue de 200 millones de dólares (unos 173 millones de euros) solo en el tercer trimestre de 2025, lo que ha llevado a reforzar la apuesta por la fabricación nacional de baterías LFP.

El medio fuente recogió que Tesla y LG Energy eligieron la ciudad de Lansing, Michigan, como sede para la nueva planta debido a su ubicación estratégica dentro del entramado industrial estadounidense. Esta iniciativa se inscribe en la línea de otras inversiones recientes del sector, promovidas por políticas federales que buscan reindustrializar la cadena de suministro de tecnologías clave y disminuir la dependencia de componentes críticos importados. El acuerdo forma parte también de los esfuerzos por garantizar la resiliencia del sistema energético nacional frente a las variaciones en los mercados internacionales de materias primas y productos tecnológicos.

Según informó la fuente original, la estrategia conjunta de Tesla y LG Energy responde a la doble necesidad de satisfacer una demanda creciente de almacenamiento de energía y adaptarse a un contexto de competencia tecnológica global. Los centros de datos, que incrementan su consumo debido al auge de la inteligencia artificial, requieren soluciones de almacenamiento avanzadas y fiables, factor que ha propiciado la expansión del mercado y la búsqueda de proveedores locales por parte de las empresas estadounidenses.

El impacto de iniciativas como esta se refleja tanto en los mercados bursátiles internacionales como en la dinámica de inversiones dentro del sector energético estadounidense. La subida del valor de las acciones de LG Energy en la bolsa de Seúl constituye una de las respuestas inmediatas a la noticia. Por su parte, Tesla busca reducir riesgos asociados a factores externos como los aranceles y la volatilidad de los mercados globales de suministros estratégicos, diversificando su base de proveedores y promoviendo el desarrollo tecnológico local.

La fuente detalló que la cooperación energética acordada y la fabricación nacional de celdas de baterías LFP forman parte de un esfuerzo más amplio de Estados Unidos por liderar la transición hacia soluciones energéticas menos dependientes de las importaciones asiáticas. De esta forma, la planta de Lansing podría convertirse en un pilar central en las iniciativas norteamericanas para asegurar el suministro futuro de componentes esenciales en la industria de almacenamiento energético y automoción eléctrica.

La transformación digital en Colombia no es solo un fenómeno tecnológico, sino también un proceso de liderazgo. En distintos sectores —finanzas, educación, industria, marketing, servicios y economía digital— mujeres líderes están impulsando cambios profundos en la forma en que las organizaciones adoptan tecnología, toman decisiones basadas en datos y se conectan con nuevas generaciones de usuarios y consumidores.

Infobae Colombia destaca a 12 mujeres que están transformando sus sectores mediante el uso estratégico de la tecnología, liderando procesos de digitalización, automatización e inteligencia artificial dentro de sus organizaciones.

En muchos casos, su impacto no se limita a implementar nuevas herramientas, sino a construir culturas digitales dentro de sus equipos, entendiendo las nuevas dinámicas de consumo de información, trabajo colaborativo y liderazgo en la economía digital.

• Marcela Torres – Gerente de Nu Colombia (Nubank)

Marcela Torres lidera la operación de Nu Colombia, la filial del banco digital Nubank, una de las fintech más grandes del mundo. Desde su llegada al país ha impulsado un modelo financiero basado en tecnología, experiencia de usuario y acceso digital a servicios bancarios para millones de colombianos.

Bajo su liderazgo, Nu ha acelerado la inclusión financiera mediante plataformas móviles, analítica de datos e inteligencia artificial aplicada al servicio al cliente.

Su gestión refleja cómo la banca digital está transformando la relación de los ciudadanos con el sistema financiero, eliminando barreras tradicionales y acercando soluciones simples y tecnológicas a nuevas generaciones de usuarios.

• Emilia Restrepo – Rectora del CESA

Emilia Restrepo dirige el Colegio de Estudios Superiores de Administración (CESA), una de las escuelas de negocios más influyentes de Colombia.

Desde su rectoría ha impulsado la integración de tecnología, analítica de datos e inteligencia artificial en los procesos educativos, preparando a nuevas generaciones de líderes empresariales para la economía digital.

Su gestión ha fortalecido modelos de aprendizaje innovadores, alianzas con empresas tecnológicas y programas académicos enfocados en emprendimiento y transformación digital. Bajo su liderazgo, el CESA se consolida como un espacio donde la educación empresarial evoluciona al ritmo de los desafíos tecnológicos y económicos del mundo actual.

• Karen Scarpetta – Country Manager de Tesla en Colombia

Karen Scarpetta lidera la entrada oficial de Tesla al mercado colombiano como Country Manager de la compañía, una operación confirmada a finales de 2025.

Con experiencia previa como directora de WeWork para Latinoamérica, hoy encabeza la operación de Tesla Motors Colombia S.A.S., enfocada en la comercialización de modelos como el Model 3 y el Model Y.

Su trabajo busca posicionar la movilidad eléctrica como parte del futuro energético del país, acercando a Colombia a una de las compañías tecnológicas más influyentes del mundo. Desde su liderazgo, Tesla no solo introduce vehículos eléctricos, sino una visión de innovación que conecta software, energía y sostenibilidad.

• Dolly Montoya – Exrectora de la Universidad Nacional de Colombia

Siendo una de las investigadoras más prominentes de este país, Dolly Montoya marcó un hito en la historia de la educación superior colombiana al convertirse en la primera mujer en dirigir la Universidad Nacional de Colombia (UNAL).

Durante su rectoría impulsó procesos de planeación prospectiva, modernización institucional, fortalecimiento de la investigación científica y apropiación tecnológica dentro de la UNAL y del sistema universitario del país.

Su liderazgo contribuyó a posicionar la ciencia, la tecnología y la innovación como pilares del desarrollo nacional, generando alianzas con el Estado, las empresas, la sociedad civil y las comunidades, promoviendo una universidad conectada con los desafíos tecnológicos, económicos, sociales y ambientales contemporáneos.

• Catherin Ospina – Directora de Marketing de LG Electronics

Catherin Ospina lidera las estrategias de marketing de LG Electronics en Colombia, impulsando la conexión entre innovación tecnológica y experiencia del consumidor.

Desde su rol ha promovido estrategias basadas en datos, campañas digitales y nuevas formas de comunicación que integran inteligencia artificial, plataformas digitales y contenidos multimedia.

Su trabajo refleja cómo las marcas tecnológicas están evolucionando para entender a consumidores cada vez más conectados, donde la información circula en múltiples plataformas y las decisiones de compra se construyen en ecosistemas digitales.

• Catalina Jaramillo – CEO de Red SUMMA

Catalina Jaramillo dirige Red SUMMA, una alianza de Instituciones de Educación Superior que trabajan de manera colaborativa para impulsar procesos de transformación académica, tecnológica, social y de innovación orientados a resolver desafíos en los territorios.

Desde su liderazgo ha promovido la importancia de que las entidades públicas de orden nacional, regional y local puedan ejecutar proyectos institucionales de alta complejidad mediante alianzas entre entidades públicas, generando resultados verificables, ágiles en el tiempo, transparentes y con la solvencia jurídica y técnica necesaria para una gestión pública competente.

Su gestión ha fortalecido el uso de herramientas digitales, la cooperación académica y la creación de redes de conocimiento que transforman regiones.

A través de esta alianza, busca conectar talento, innovación y tecnología para que las Instituciones de Educación Superior contribuyan activamente al desarrollo regional y a los retos del siglo XXI.

• Lina Cáceres – Experta en marketing digital y creadora de contenido

Lina Cáceres es una de las estrategas de marketing digital más reconocidas de América Latina. Ha trabajado como manager digital de figuras internacionales como Sofía Vergara, Daniela Ospina e Issa Vásquez, entre otras personalidades, liderando estrategias de posicionamiento y crecimiento en redes sociales.

Es además autora del libro La economía de las comunidades, donde analiza cómo las audiencias digitales se han convertido en nuevos motores de valor para marcas y creadores de contenido.

Desde su trabajo ha contribuido a entender cómo las comunidades digitales, los datos y la tecnología están redefiniendo la comunicación, el marketing y la economía de los creadores.

• Ana Karina Quessep – CEO de BPrO

Ana Karina Quessep lidera BPrO, el gremio que representa al sector BPO en Colombia, una industria que este año cumple 25 años y que se ha consolidado como uno de los mayores generadores de empleo del país.

Bajo su dirección, el sector ha avanzado en la incorporación de inteligencia artificial, automatización y analítica de datos en los servicios de experiencia de cliente. Su liderazgo ha contribuido a posicionar a Colombia como un hub regional de servicios digitales, fortaleciendo la competitividad del país en la economía global.

• Diana Ahumada – Jefe de Gabinete del BBVA Colombia

Diana Ahumada desempeña un papel clave en la estrategia corporativa de BBVA en Colombia, uno de los bancos que más ha avanzado en procesos de digitalización y uso de tecnología en el país.

Desde su posición ha participado en procesos de modernización institucional, adopción de plataformas digitales y transformación cultural dentro de la organización.

Antes de su llegada al banco fue una de las voces que promovió activamente el concepto de open banking en Colombia, evangelizando sobre sus beneficios para el ecosistema financiero y promoviendo que más actores del sector adoptaran este modelo.

Hoy ha participado en los procesos que han permitido avanzar en la llegada y consolidación del open banking en el país.

Bajo esta visión, BBVA ha apostado por inteligencia artificial, analítica de datos y banca digital como pilares para mejorar la experiencia del cliente y optimizar sus operaciones en un entorno financiero cada vez más tecnológico.

• Paula Bárcenas – Gerente regional de TikTok para la región andina

Paula Bárcenas es la gerente regional de TikTok para la región andina y una de las ejecutivas que ha acompañado el rápido crecimiento de la plataforma en países como Colombia, Perú y Ecuador.

Desde su liderazgo ha trabajado en el fortalecimiento del ecosistema de creadores de contenido, marcas y audiencias que utilizan la plataforma para comunicar, educar y construir comunidades digitales.

TikTok se ha convertido en una de las aplicaciones con mayor crecimiento en el país, transformando la manera en que las nuevas generaciones consumen información, entretenimiento y contenido educativo.

Su trabajo refleja cómo las plataformas tecnológicas están redefiniendo la relación entre marcas, creadores y audiencias en la economía digital.

• Camila Orrego – Fundadora de Trendy

Camila Orrego se ha convertido en uno de los referentes del comercio electrónico en Colombia a través de Trendy. Comenzó desarrollando su negocio con tiendas virtuales enfocadas en productos de belleza y cuidado personal, construyendo una comunidad digital que sigue sus recomendaciones y compra sus productos en línea.

Con el crecimiento de la marca, ha expandido su modelo hacia tiendas físicas y ahora proyecta procesos de expansión internacional. Su éxito combina estrategia digital, construcción de comunidad y desarrollo de marca propia, demostrando cómo el e-commerce y las redes sociales pueden convertirse en plataformas para crear empresas de alcance global.

• Paola Restrepo – Directora Ejecutiva de IAB Colombia

Paola Restrepo dirige IAB Colombia, el gremio que representa a la industria de la publicidad digital en el país, un sector que viene creciendo a tasas de dos dígitos impulsado por el comercio electrónico, las plataformas digitales y la economía de datos.

Antes de asumir este cargo fue presidenta de Fedesoft, el gremio de la industria de software y TI en Colombia, desde donde promovió el desarrollo del sector tecnológico nacional.

Hoy lidera iniciativas que buscan fortalecer estándares, formación y buenas prácticas dentro del ecosistema digital. Su trabajo contribuye a consolidar un mercado publicitario cada vez más basado en tecnología, analítica de audiencias y estrategias digitales que responden a las nuevas formas de consumo de información.

Elon Musk anunció que el proyecto de Tesla denominado Terafab, enfocado en una planta de fabricación de chips para inteligencia artificial, podría comenzar a operar en los próximos días.

Tesla de Elon Musk recientemente había indicado que Terafab implicaba una inversión estimada de USD 25.000 millones y forma parte de un plan de gasto récord que superará los USD 20.000 millones para este mismo 2026.

El objetivo es anticiparse a una posible escasez de chips, una situación que, según Musk, podría afectar a la compañía en los próximos tres o cuatro años.

La planta Terafab integrará procesamiento lógico, almacenamiento de memoria y empaquetado avanzado en un único complejo industrial.

Esta estrategia de integración vertical, poco común fuera de Taiwán y Corea del Sur, permitirá a Tesla fabricar entre 100.000 y 200.000 millones de chips personalizados de memoria y de inteligencia artificial por año.

Vaibhav Taneja, director financiero de Tesla, admitió que el gasto total de Terafab todavía no está reflejado por completo en las cifras oficiales de inversión. La planta utilizará tecnología de 2 nanómetros, el nodo más avanzado disponible en la fabricación comercial actual.

Por qué Elon Musk tiene interés en la rápida fabricación de chips con IA

Elon Musk busca acelerar la producción de chips con inteligencia artificial ante la posibilidad de una escasez, un escenario que, según sus previsiones, podría impactar a la compañía en un plazo de tres a cuatro años.

Cómo serán los chips que Tesla fabricará

El desarrollo del chip de inteligencia artificial de quinta generación, AI5, es un pilar central en la estrategia de Tesla. Este chip será clave para impulsar el software de conducción autónoma, el sistema de robotaxis Cybercab y los robots humanoides Optimus.

Musk señaló que ningún proveedor externo puede asegurar el volumen de chips necesario para la ampliación de estos proyectos. Incluso en el escenario más favorable, la producción ofrecida por los proveedores resulta insuficiente.

La fabricación de pequeños lotes del AI5 está programada para 2026, con la meta de alcanzar una escala industrial en 2027. La cadena de suministro será gestionada por completo de forma interna, lo que beneficiará tanto a Tesla como a los desarrollos de xAI, la empresa de inteligencia artificial de Musk.

El desarrollo del chip de inteligencia artificial de quinta generación, AI5, es un pilar central en la estrategia de Tesla. Este chip será clave para impulsar el software de conducción autónoma, el sistema de robotaxis Cybercab y los robots humanoides Optimus.

Musk señaló que ningún proveedor externo puede asegurar el volumen de chips necesario para la ampliación de estos proyectos. Incluso en el escenario más favorable, la producción ofrecida por los proveedores resulta insuficiente.

La fabricación de pequeños lotes del AI5 está programada para 2026, con la meta de alcanzar una escala industrial en 2027. La cadena de suministro será gestionada por completo de forma interna, lo que beneficiará tanto a Tesla como a los desarrollos de xAI, la empresa de inteligencia artificial de Musk.

En 2025, Musk habló sobre una posible colaboración con Intel, aunque hasta ahora no se ha concretado ningún acuerdo.

Si Terafab logra sus objetivos, Tesla se convertirá en una de las pocas compañías fuera de Asia con capacidad propia para fabricar chips de inteligencia artificial a gran escala.

Qué más quiere conseguir Elon Musk con Terafab

El impacto de Terafab va más allá de los vehículos y robots de Tesla. Musk ha presentado este proyecto como una infraestructura esencial para potenciar los sistemas de entrenamiento de modelos de conducción autónoma en la supercomputadora Dojo y para respaldar la infraestructura de aprendizaje automático de xAI, responsable del modelo Grok.

La incorporación de especialistas como Devendra Chaplot, cofundador de Mistral AI, junto a Andrew Milich y Jason Ginsberg, refuerza la apuesta de xAI por acelerar el desarrollo de tecnologías propias. El superclúster de Memphis, gestionado por xAI, se posiciona como uno de los mayores clústeres de GPU a nivel mundial.

El fabricante estadounidense de autos eléctricos Lucid reveló un prototipo de robotaxi de dos plazas que carece de volante y pedales, junto con la introducción de nuevos servicios de suscripción para su tecnología de conducción autónoma.

Este movimiento, presentado durante un evento para inversores, refleja la estrategia de la empresa para consolidar su presencia en el segmento de la movilidad autónoma, compitiendo de manera directa con el Cybercab de Tesla, en un contexto donde los principales fabricantes apuestan por un futuro sin conductor.

Qué es todo lo que hay que saber de este nuevo lanzamiento

La hoja de ruta tecnológica de Lucid, expuesta en detalle durante la cita, prevé que este año los clientes puedan acceder a conducción sin manos en autopistas y, en 2026, a esa misma función en trayectos urbanos.

A mediano plazo, la compañía espera alcanzar el Nivel 3 de autonomía, donde el auto puede operar en su mayor parte de forma independiente, pero el conductor debe estar listo para intervenir en 2028, mientras que su objetivo es lograr el Nivel 4 en 2029, lo que permitiría al conductor apartar la vista de la carretera mientras el auto circula.

En el segmento de competencia directa, el mes pasado Tesla anunció que su primer Cybercab había salido de la línea de producción en la Gigafábrica de Texas y proyecta iniciar la producción a gran escala en abril. Por su parte, Rivian ha incursionado con nuevas soluciones de asistencia al conductor con su propio sistema.

A qué apuesta la competencia de Tesla para expandir la movilidad autónoma

El prototipo de robotaxi presentado por Lucid promete un coste operativo un 40% menor y una eficiencia de entre 9 y 9,6 kilómetros por kWh, lo que, en condiciones ideales, podría traducirse en una capacidad de recorrer hasta 644 kilómetros con una carga completa.

Este rendimiento depende en parte de la aerodinámica optimizada y una carrocería de baja resistencia. Además, el proceso de recarga rápida constituye un punto clave de la propuesta: la empresa aseguró que su robotaxi podrá recuperar más de 322 kilómetros de autonomía en aproximadamente 15 minutos.

Aunque no se detalló aún el cronograma exacto para el desembarco del modelo ni el precio de venta final, la compañía estadounidense expuso públicamente sus proyecciones temporales.

En un enfoque dual, Lucid se asocia con empresas como Uber y Nuro para comercializar este año un robotaxi basado en sus SUV Gravity. Asimismo, continúa la venta de vehículos convencionales eléctricos equipados con capacidades de conducción autónoma de última generación.

Esta estrategia busca multiplicar las fuentes de ingresos y ampliar la base de clientes, en particular mediante el futuro lanzamiento de una plataforma de vehículos eléctricos de tamaño mediano y precio más accesible, frente a sus sedanes de lujo Air.

Cómo están las suscripciones para el uso de tecnologías de conducción autónoma

Lucid establece un modelo de suscripción mensual para el uso de sus tecnologías de autonomía, con tarifas que oscilan entre 69 y 199 dólares, según el nivel de funcionalidad elegido por el consumidor, reportó el fabricante.

Esta modalidad sigue la tendencia de la industria, en la que sus principales rivales adoptan esquemas similares para generar ingresos recurrentes por software.

Asimismo, el mes pasado, Tesla migró su sistema de conducción autónoma total a una suscripción de 99 dólares al mes, eliminando la opción de compra única para sus usuarios. Elon Musk, su director ejecutivo, anticipó que ese precio se incrementará “a medida que mejoren las capacidades de FSD”.

En competencia, Rivian comercializa su asistente Autonomy+ por 49,99 dólares mensuales o 2.500 dólares como pago único, representando una tarifa inferior a la ofrecida por Tesla.

Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, confirmó que la compañía pondrá en marcha el megaproyecto Terafab para fabricar chips de inteligencia artificial en una semana. La noticia, anunciada a través de la red social X, marca un avance clave para las ambiciones de la firma en autonomía vehicular y robótica.

En la última conferencia telefónica de resultados, Tesla reveló que Terafab representa una inversión estimada de 25.000 millones de dólares y forma parte de un plan de gasto récord superior a 20.000 millones de dólares para 2026. El objetivo principal es evitar una posible escasez de chips, que según las proyecciones de Musk, podría afectar a la compañía en los próximos tres o cuatro años.

La planta de Terafab combinará procesamiento lógico, almacenamiento de memoria y empaquetado avanzado en un solo complejo industrial. Esta integración vertical, poco frecuente fuera de Taiwán y Corea del Sur, permitirá a Tesla producir entre 100.000 y 200.000 millones de chips personalizados de memoria y de inteligencia artificial al año.

La producción inicial contempla 100.000 obleas mensuales, con la meta de alcanzar un millón, equivalente al 70% de la capacidad de una planta de TSMC en Estados Unidos.

Vaibhav Taneja, director financiero de Tesla, reconoció que el costo total de Terafab aún no se ha incorporado completamente a las cifras oficiales de inversión. La tecnología empleada será de 2 nanómetros, el nodo más avanzado en producción comercial.

Los chips AI5 como clave del proyecto

El desarrollo del chip de inteligencia artificial de quinta generación, AI5, está en el centro de la estrategia de Tesla. Este componente será esencial para potenciar el software de conducción autónoma total, el programa de robotaxis Cybercab y la línea de robots humanoides Optimus.

Musk explicó que ningún proveedor externo puede garantizar el volumen de chips requerido para la expansión de estos proyectos. Incluso bajo el mejor escenario de producción de proveedores, el suministro sigue resultando insuficiente.

La producción en lotes pequeños del chip AI5 está prevista para 2026, con la expectativa de alcanzar el volumen industrial en 2027. La gestión de la cadena de suministro será completamente independiente de proveedores externos, beneficiando tanto a Tesla como a proyectos vinculados a xAI, la compañía de inteligencia artificial de Musk.

Sinergia con xAI y expansión tecnológica

El alcance de Terafab no se limita a los vehículos y robots de Tesla. Musk ha descrito el proyecto como una infraestructura clave para fortalecer los sistemas de entrenamiento de modelos de conducción autónoma en la supercomputadora Dojo y para alimentar la infraestructura de aprendizaje automático de xAI, responsable del modelo Grok.

La contratación de expertos como Devendra Chaplot, cofundador de Mistral AI, junto con Andrew Milich y Jason Ginsberg, refuerza la apuesta de xAI por acelerar el desarrollo de sus propios sistemas. El superclúster de Memphis, actualmente operado por xAI, es uno de los mayores clústeres de GPU del mundo.

Alianzas estratégicas

Aunque Tesla mantiene alianzas con TSMC y Samsung para el suministro de chips, la decisión de construir Terafab responde a la necesidad de garantizar el suministro a largo plazo y reducir la dependencia de la industria asiática. El año pasado, Musk mencionó la posibilidad de colaborar con Intel, aunque no existen acuerdos firmados hasta el momento.

Si Terafab cumple sus metas, Tesla se posicionará como una de las pocas empresas fuera de Asia con capacidad interna para fabricar chips de inteligencia artificial a gran escala. Esta ventaja competitiva transformará la estructura de costos en la producción de vehículos autónomos y robótica, y consolidará la independencia tecnológica de la compañía.

El 21 de marzo se presenta como el hito inicial para este megaproyecto, que busca redefinir la posición de Tesla en la industria global de semiconductores y sistemas de inteligencia artificial.

Su detención se produjo la mañana del jueves 12 de marzo de 2026 en el corregimiento El Totumo, zona rural de Necoclí, durante un operativo de la Dirección de Investigación Criminal e Interpol (Dijín), en coordinación con la Fiscalía General de la Nación y el Ejército Nacional de Colombia.

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Javier Arias Castañeda había construido una imagen pública en redes sociales durante más de nueve años, primero realizando acrobacias en motocicletas de alta gama. Luego, su contenido se transformó hasta centrarse en rifas de vehículos de lujo, sorteos de apartamentos y sumas millonarias de dinero.

Esta actividad multiplicó la atención de sus seguidores y de las autoridades.

Una de las publicaciones más comentadas de ‘Stunt’ ocurrió cuando mostró una camioneta Tesla Cybertruck en las calles de Necoclí, convirtiéndose en la primera persona en llevar este vehículo —avaluado en cerca de 900 millones de pesos— a la región.

El modelo, considerado un símbolo de exclusividad, también ha sido adquirido por celebridades internacionales como Kim Kardashian, Lady Gaga y Justin Bieber.

En su cuenta de Instagram, que acumulaba casi dos millones de seguidores, Arias exhibía viajes en jets privados, automóviles Ferrari, cuatrimotos, motos de último modelo y una lancha deportiva.

Además, compartía imágenes al lado de artistas reconocidos del género urbano como J Balvin, Nicky Jam, Daddy Yankee, Ryan Castro y Kevin Roldán, y con el jugador de la NBA Jimmy Butler (Golden State Warriors).

Las rifas que promocionaba incluían combos de vehículos de alta gama y apartamentos amoblados, y los interesados debían comprar ‘stickers’ en la página Mundostick.com, con precios que iban desde los 10.000 hasta los 5 millones de pesos, según detalló El Colombiano.

La popularidad y el volumen de las rifas activaron alertas entre autoridades y empresarios del sector de juegos de suerte y azar, quienes solicitaron verificar la legalidad de las actividades comerciales de Arias.

Los sorteos, realizados semanalmente con los números de la Lotería de Medellín, atrajeron a una audiencia masiva y generaron dudas sobre el origen de los premios y los fondos.

El hoy detenido era investigado por Coljuegos dado que en redes sociales se hacía notar por rifar premios de alto valor, entre ellos motos, camionetas y apartamentos completamente amoblados.

En sus publicaciones, Arias presumía vehículos exclusivos, como el Cybertruck de Tesla, una camioneta Ford Raptor, una Mercedes Benz GLE450 híbrida, una motocicleta Ducati V4 Lamborghini, una lancha apodada la Intocable AA, motos acuáticas y una BMW de alto cilindraje. En otro video, fue grabado mientras manejaba un BMW M2 en el autódromo de Tocancipá (Cundinamarca).

La captura de ‘Stunt’ estuvo acompañada de la incautación de un arsenal que incluía dos pistolas de diferentes calibres, dos escopetas calibre 12, una carabina de precisión calibre .22 y 1.926 cartuchos de munición variada.

Este material será evidencia clave en las audiencias judiciales para decidir la situación legal del influencer.

Las autoridades investigan la procedencia de las armas y del dinero decomisado, así como los posibles usos de ambos en actividades ilícitas.

La camioneta Tesla Cybertruck incautada a Arias es apenas la segunda de su tipo registrada en Colombia, tras la importación del primer ejemplar meses antes en Medellín.

Este vehículo, promocionado por la empresa Tesla (propiedad de Elon Musk) como “creado para cualquier planeta”, destaca por su diseño futurista, su exoesqueleto de acero inoxidable y una potencia de 845 caballos de fuerza.

El proceso judicial contra Arias podría generar nuevas líneas de investigación, dado que el arsenal decomisado y las actividades vinculadas a las rifas millonarias han abierto interrogantes sobre los alcances legales y financieros de su actividad en redes sociales, en un caso que podría quedar como referencia para los demás creadores de contenido.

Tesla, la empresa fundada por Elon Musk, ha recibido la autorización para suministrar electricidad a hogares y empresas en todo el Reino Unido.

El regulador energético Ofgem (Oficina de Mercados de Gas y Electricidad) otorgó a Tesla una licencia formal de suministro que habilita a la compañía a proveer electricidad tanto a viviendas como a comercios en Inglaterra, Escocia y Gales.

La compañía prevé replicar en el Reino Unido el modelo que utiliza en Texas, donde opera bajo el nombre Tesla Electric y ofrece a los clientes la posibilidad de abastecer su hogar, vehículo eléctrico y comunidad con electricidad sustentable a bajo costo, según información oficial de la empresa.

La licencia concedida por Ofgem impide a Tesla ofrecer contratos duales de electricidad y gas. No obstante, la firma puede suministrar electricidad a clientes que cuenten con un acuerdo tarifario independiente para el servicio de gas.

Qué retos enfrenta Tesla en Gran Bretaña

Aunque Tesla ha obtenido la licencia para suministrar electricidad en Gran Bretaña, la autorización otorgada por Ofgem le impide ofrecer contratos duales de electricidad y gas a los hogares.

Esto significa que los clientes solo pueden contratar el suministro eléctrico con Tesla si cuentan con un acuerdo tarifario independiente para el servicio de gas.

La restricción limita la capacidad de la compañía para competir directamente con los proveedores tradicionales que suelen ofrecer paquetes combinados, lo que podría influir en la decisión de los usuarios al elegir su proveedor energético.

Cómo funciona Tesla Electric en Texas

Tesla Electric en Texas opera como un minorista de electricidad (Retail Electric Provider, REP) dirigido principalmente a propietarios de Tesla Powerwall y vehículos eléctricos.

La compañía ofrece dos planes principales: el Plan Dinámico, con tarifas variables según la hora del día, y el Plan Fijo, que mantiene precios estables e incluye noches con costos reducidos para la carga.

Tesla utiliza un sistema de tarifas inteligentes que permite a los usuarios optimizar tanto la carga de sus vehículos eléctricos como la de la Powerwall, favoreciendo el aprovechamiento de los momentos con tarifas más bajas.

Además, a través del programa Virtual Power Plant (VPP), los propietarios de Powerwall pueden vender energía almacenada a la red durante los picos de demanda, contribuyendo a estabilizar el sistema eléctrico y recibiendo compensaciones económicas.

El servicio está disponible en las regiones de Texas donde los clientes pueden elegir libremente su proveedor eléctrico. Según información oficial de la empresa, este modelo busca maximizar el consumo de energía limpia y ofrecer incentivos económicos a los usuarios que participan activamente en la gestión de la red.

Qué es la Powerwall de Tesla y cómo funciona

La Powerwall de Tesla es una batería doméstica de litio diseñada para almacenar energía eléctrica y gestionar el consumo en el hogar.

Este dispositivo permite acumular electricidad generada por paneles solares o proveniente de la red durante los períodos en que las tarifas son más bajas, para utilizarla posteriormente en momentos de mayor demanda o durante cortes de suministro.

El sistema opera de manera automática: la Powerwall detecta cuándo la energía solar es suficiente para abastecer la vivienda y almacena el excedente. Cuando la producción disminuye o la demanda aumenta, libera la energía acumulada para mantener el suministro eléctrico.

Además, la Powerwall puede integrarse con sistemas de gestión inteligente, permitiendo optimizar la carga y descarga según el precio de la electricidad y las necesidades del usuario.

Este producto es compatible con el programa Virtual Power Plant de Tesla, que habilita a los propietarios a vender energía almacenada de vuelta a la red en momentos de alta demanda, obteniendo créditos o compensaciones económicas y colaborando en la estabilización del sistema eléctrico.

Elon Musk presentó oficialmente ‘Macrohard’, un proyecto conjunto entre Tesla y la startup de inteligencia artificial xAI, cuyo objetivo es revolucionar la creación de software a través de agentes autónomos. El anuncio, realizado el miércoles en la red social X, confirma que ambas compañías trabajarán de la mano para desarrollar sistemas capaces de emular el funcionamiento de empresas enteras, utilizando inteligencia artificial avanzada y hardware propio de Tesla.

Un proyecto que une IA, robótica y automatización

‘Macrohard’, también conocido como Digital Optimus, representa un nuevo salto en la visión de Musk sobre el futuro del trabajo digital. Esta iniciativa surgió en agosto de 2025 como un experimento de xAI para desarrollar agentes de IA –trabajadores digitales– capaces de generar software de forma autónoma. Tras meses de dificultades para poner en marcha el proyecto,

Musk reveló que se trata ahora de una colaboración directa entre xAI y Tesla, como resultado de un acuerdo de inversión de 2.000 millones de dólares firmado en enero.

El nombre Digital Optimus se inspira en el robot humanoide Optimus, desarrollado por Tesla. Musk sostiene que este autómata será “el producto más valioso de la historia de la humanidad”, y Macrohard busca trasladar ese potencial al ámbito digital, creando una IA capaz de diseñar, ejecutar y gestionar software con un alto grado de autonomía.

Cómo funcionará Macrohard: Grok y la IA en tiempo real

En sus declaraciones, Musk detalló la arquitectura detrás de Macrohard. El sistema combinará el modelo de lenguaje Grok, desarrollado por xAI, con un agente de IA creado por Tesla. Grok actuará como “director” o “navegador” del sistema, encargado de la toma de decisiones de alto nivel. En la analogía de Musk, Grok representaría el “Sistema 2” (la parte reflexiva o pensante de la mente), mientras que la IA de Digital Optimus sería el “Sistema 1” (el componente instintivo y operativo).

El agente autónomo de Macrohard podrá procesar video en tiempo real de la pantalla del ordenador, así como las acciones del teclado y el mouse, permitiendo la ejecución autónoma de tareas completas y la creación de nuevo software.

El sistema estará impulsado por los chips AI4 de Tesla, que Musk describió como “de súper bajo costo”, y también empleará servidores basados en hardware Nvidia de xAI, buscando una solución competitiva en eficiencia y precio.

Uno de los objetivos centrales es lograr que Macrohard funcione como un sistema de IA en tiempo real, capaz de simular y gestionar procesos empresariales completos, desde la concepción hasta la implementación de software. Musk enfatizó la importancia de esta capacidad, argumentando que puede “emular el funcionamiento de compañías enteras”.

Competencia, desafíos y movimientos recientes

El anuncio de Macrohard se produce en un contexto de avances acelerados en inteligencia artificial orientada a la automatización de tareas empresariales. El lanzamiento reciente de Claude Cowork, desarrollado por Anthropic, ha provocado inquietud entre inversores y compañías de software, ante la posibilidad de que la IA autónoma transforme los modelos de negocio existentes.

Durante los meses previos, Macrohard enfrentó obstáculos internos, incluyendo la salida de figuras clave como Toby Pohlen, cofundador de xAI, quien abandonó la dirección del proyecto a pocas semanas de asumirla. A pesar de estos contratiempos, el acuerdo de inversión entre Tesla y xAI ha revitalizado la iniciativa, situando a ambas empresas en la vanguardia del desarrollo de software autónomo.

En paralelo, SpaceX, también propiedad de Musk, adquirió xAI en una operación valorada en 250.000 millones de dólares, como parte de una estrategia que busca integrar centros de datos orbitales y potenciar futuros lanzamientos bursátiles. Además, xAI registró la marca Macrohard ante la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos en agosto de 2025, consolidando la identidad del proyecto.

La irrupción de los robotaxis en el mercado global obligó a los inversores a reconsiderar la forma en que valoran a Tesla. Más de la mitad de la cotización de la empresa está directamente vinculada al desarrollo de vehículos autónomos, un cambio que anticipa una transformación profunda en el sector automotor y tecnológico.

Actualmente, el 52 % del valor de Tesla se atribuye al negocio de robotaxis, según estimaciones de Bank of America, mientras que la división automotriz tradicional representa solo un 21 %.

El sistema Full Self Driving, enfocado en conducción autónoma, aporta otro 19 %, relegando a las áreas de energía y robótica a participaciones menores.

Esta estructura revela que las expectativas de crecimiento y rentabilidad futura de la compañía dependen principalmente de la movilidad autónoma, según el informe de la entidad bancaria estadounidense.

La participación de los robotaxis supera ampliamente la de cualquier otro segmento de la empresa, lo que refuerza la percepción de que Tesla dejó de ser evaluada solo como fabricante de autos eléctricos para posicionarse como pionera en inteligencia artificial aplicada al transporte.

Este giro estratégico responde a una tendencia global que involucra a los principales fabricantes y tecnológicas, pero destaca a Tesla por su nivel de integración vertical y su apuesta por el desarrollo propio de software y hardware de conducción autónoma.

Cambios en el mercado automotor y el giro hacia la inteligencia artificial

La desaceleración en las ventas globales de vehículos eléctricos, reportada por la Asociación Internacional de Constructores de Automóviles en el primer trimestre de 2026, llevó a los inversores a buscar nuevas oportunidades de expansión dentro de la industria.

En este escenario, el desarrollo de autos autónomos se consolidó como el principal foco de atención y de capital. El interés creciente por la inteligencia artificial en movilidad impulsó un ajuste en el modelo de negocios de Tesla.

La compañía fundada por Elon Musk amplió su horizonte más allá de la fabricación de vehículos, orientándose a liderar la integración de IA en el transporte urbano y personal.

El cambio de estrategia también se refleja en la contratación de ingenieros especializados en machine learning y en acuerdos recientes con proveedores de semiconductores de alto rendimiento.

El propio Musk detalló, en la última asamblea anual de accionistas, que la visión de Tesla es convertirse en “la mayor plataforma de movilidad autónoma del mundo”, un objetivo que excede la producción de automóviles para abarcar servicios de transporte bajo demanda, logística y soluciones urbanas basadas en datos.

Inversiones de capital y expansión tecnológica

Con el objetivo de acelerar el desarrollo autónomo, Tesla anunció una inversión de USD 20.000 millones en 2026, luego de haber destinado USD 9.000 millones en 2025.

El presupuesto anual para tecnología duplicará su volumen, lo que permitirá consolidar infraestructura, expandir centros de datos y perfeccionar el software propietario, según el informe presentado a la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC).

Este incremento significativo en el gasto responde a la necesidad de posicionarse como referente en inteligencia artificial y conducción autónoma, sectores considerados estratégicos para el futuro de la movilidad.

Analistas de Goldman Sachs señalaron que la escala de inversión coloca a Tesla en una posición única frente a sus competidores, especialmente en el desarrollo de chips específicos para procesamiento de datos en tiempo real.

Además, la compañía intensificó la colaboración con empresas del sector energético para integrar sus sistemas de almacenamiento y carga rápida, lo que refuerza la apuesta por una movilidad autónoma sostenible.

Proyecciones de circulación y el nuevo enfoque de Tesla

La industria estima que a fines de 2026 circularán unos 1.000 robotaxis de Tesla, mientras que para 2035 la cifra podría alcanzar el millón, según proyecciones de Morgan Stanley.

Este crecimiento proyectado redefine los criterios con los que los inversores analizan a la empresa y aumenta la presión sobre la regulación del transporte autónomo en mercados clave como China, Estados Unidos y la Unión Europea.

En la actualidad, Tesla es percibida como una empresa tecnológica con capacidad para transformar el transporte, desplazando el foco desde la fabricación de autos eléctricos hacia la inteligencia artificial como principal motor de su negocio.

La revalorización de sus activos y la diversificación de fuentes de ingreso reflejan una estrategia de largo plazo en la que los servicios basados en IA podrían superar, en rentabilidad, a la venta de vehículos tradicionales.

Desafíos del modelo de negocio y debate financiero

El arranque de 2026 resultó ambiguo para la empresa: las acciones de Tesla registran una caída cercana al 13 % en lo que va del año, mientras el negocio de robotaxis regresa al centro del debate.

Analistas del sector financiero debaten si la transformación digital y la apuesta por la autonomía podrán compensar la desaceleración de las ventas de vehículos eléctricos y los desafíos regulatorios que enfrentan los nuevos modelos de transporte.

La estrategia de Tesla se orienta a fortalecer su liderazgo en inteligencia artificial aplicada a la movilidad, con inversiones récord y una visión centrada en los robotaxis.

El cambio en la valoración de la empresa refleja tanto la expectativa de resultados concretos como la presión por convertir la apuesta tecnológica en beneficios tangibles en los próximos años, en un entorno de competencia global y evolución permanente del mercado.

Al inicio de este 2026, Jensen Huang, director ejecutivo de Nvidia, proclamó el inicio de la era de la Inteligencia Artificial física durante un evento en Estados Unidos. Este anuncio describió un nuevo ciclo tecnológico en el que la IA trascenderá los chatbots para desplegarse en robots humanoides capaces de realizar tareas prácticas en el mundo físico.

La experiencia previa de plataformas digitales y redes sociales reveló que la integración de la IA en procesos cotidianos ha requerido la intervención oculta de trabajadores humanos para moderar contenidos y etiquetar datos, muchas veces en países de bajos ingresos. MIT Technology Review ha detallado que incluso los modelos más avanzados continúan necesitando un volumen considerable de retroalimentación humana para funcionar correctamente, una dependencia ocluida bajo discursos de autonomía total que provienen tanto del sector tecnológico como de los inversionistas.

Los líderes de la industria han comenzado a utilizar demostraciones de robots humanoides para sugerir que la automatización ha dejado atrás la simple imitación mecánica de movimientos humanos, apostando por máquinas capaces de aprender, adaptarse y razonar en tiempo real. Sin embargo, MIT Technology Review documentó numerosos casos en los que esta autonomía es más aparente que real, debido a la opacidad que rodea los procesos de entrenamiento y operación.

En Shanghai, un trabajador empleó un exoesqueleto y un visor de realidad virtual durante jornadas enteras repitiendo acciones domésticas básicas para capturar datos motores con los que entrenar a los robots. En América del Norte, la empresa Figure anunció una alianza con Brookfield, gestora de 100 mil departamentos, para registrar “cantidades masivas” de datos en cientos de entornos residenciales distintos, pero se negó a responder preguntas sobre la transparencia y el alcance de ese esfuerzo.

Los datos de movimientos humanos alimentan la nueva IA física

Así como las palabras y conversaciones de los usuarios han nutrido los grandes modelos lingüísticos, ahora sus propios movimientos y rutinas físicas son convertidos en materia prima de entrenamiento. El especialista en robótica Aaron Prather relató que una compañía de mensajería recopiló en masa datos de empleados equipados con sensores mientras manipulaban paquetes; esta información constituye la base de los algoritmos para robots humanoides más avanzados y obliga a una nueva clase de trabajo físico: el de recolector de datos.

Autonomía relativa y teleoperación remota de robots humanoides

El modelo de teleoperación aparece como solución para tareas complejas: en la empresa 1X, con sede en Palo Alto, el robot humanoide Neo se vende por USD 20.000 y, según confirmó su fundador Bernt Øivind Børnich a MIT Technology Review, depende de operadores humanos que, desde la sede central, controlan remotamente los aparatos para realizar actividades domésticas como planchar o vaciar el lavavajillas cuando la autonomía falla o el cliente lo solicita. La compañía garantiza el consentimiento de los usuarios antes del control remoto, aunque la publicación advierte una erosión inédita de la privacidad y el riesgo de que la supuesta autonomía solo maquille una nueva forma de subcontratación global del trabajo doméstico.

La combinación de tecnologías de teleoperación y expectativas generadas en el mercado ha producido distorsiones peligrosas. Cuando la empresa Tesla promocionó su sistema de asistencia de conducción como “Autopilot”, ocultó el grado de intervención humana requerido y alimentó percepciones exageradas sobre la seguridad y las capacidades autónomas, lo que desembocó en demandas legales. Un jurado en Miami, Estados Unidos, dictaminó recientemente una indemnización de USD 240 millones por un accidente mortal vinculado a estas prácticas promocionales.

Un precedente adicional surgió cuando la startup 1X anunció que planeaba el envío de sus primeros robots domésticos en 2024, pero su fundador admitió que aún no estaba fijado ningún nivel específico de autonomía para los dispositivos.

La competencia por el liderazgo en la lista de las personas más ricas del planeta logró un nuevo giro en marzo de 2026. Elon Musk recuperó la primera posición global tras un ascenso en el valor de Tesla, desplazando a Jeff Bezos al segundo lugar.

El ranking, actualizado diariamente por la revista económica Forbes, ilustra la volatilidad entre los grandes patrimonios tecnológicos y financieros, donde cada fluctuación bursátil puede modificar el orden de los protagonistas. Según Forbes, el patrimonio de Musk a comienzos de marzo alcanzó USD 210.900 millones, superando a Bezos, quien registró USD 199.700 millones.

Evolución del patrimonio neto de Elon Musk, alternancia en el ranking y causas

El patrimonio de Elon Musk en los últimos meses presentó oscilaciones notables, derivadas principalmente del comportamiento de las acciones de Tesla. En marzo de 2026, Musk regresó a la cima del ranking mundial con un valor neto de USD 210.900 millones. Este ascenso fue impulsado, sobre todo, por la revalorización de Tesla, lo que posibilitó que Musk superara a Jeff Bezos tras varias semanas en que ambos alternaron la primera posición.

El patrimonio de Musk alcanzó USD 210.900 millones, situándolo como el más rico después de un período de marcada volatilidad en el sector tecnológico. Estas cifras muestran cómo los líderes tecnológicos ven sus posiciones definidas por los movimientos del mercado bursátil, lo que define la dinámica del ranking global.

Fortunas tecnológicas: Larry Page y la diversificación de activos

El cofundador de Google, Larry Page, figura en el cuarto lugar del ranking de multimillonarios en marzo de 2026 con un patrimonio neto de USD 134.700 millones, respaldado principalmente por su participación en la matriz tecnológica Alphabet y por inversiones en inteligencia artificial, biotecnología y movilidad aérea.

La diversificación de sus activos responde a la búsqueda de estrategias frente a la volatilidad de los mercados tecnológicos, lo que permite a Page mantener su presencia entre los más ricos del mundo. Su posición destaca la persistencia de fundadores tecnológicos entre las mayores fortunas globales y subraya la influencia de la innovación y la tecnología en la acumulación de riqueza.

En el mismo período, Sergey Brin y Mark Zuckerberg también manifestaron movimientos relevantes en sus patrimonios. Brin alcanzó USD 129.500 millones, mientras que Zuckerberg registró USD 127.000 millones, evidenciando su capacidad de adaptación en entornos de constante transformación del sector tecnológico global.

Principales ganancias y retrocesos entre los multimillonarios tecnológicos

En marzo de 2026, Elon Musk protagonizó el mayor incremento patrimonial tras el impulso de Tesla. Jeff Bezos alternó posiciones con él debido a variaciones en la valoración de sus compañías. Al mismo tiempo, Larry Page y Sergey Brin lograron incrementos en sus fortunas, mientras que Mark Zuckerberg experimentó ajustes a la baja.

Estas alteraciones ponen de manifiesto la correlación directa entre el desempeño bursátil de las empresas tecnológicas y el valor neto de sus fundadores y principales accionistas. La competencia por los primeros lugares del ranking global de riqueza resulta particularmente intensa entre los líderes del sector tecnológico.

Perfil de Elon Musk, su carrera empresarial y participación tecnológica

Elon Musk ha alcanzado una posición de liderazgo debido a su rol y participación en compañías como Tesla y SpaceX. Su consolidación entre las mayores fortunas mundiales se sustenta en el avance del sector de vehículos eléctricos y proyectos en energía renovable y exploración espacial.

La evolución de su patrimonio neto ha sido resultado directo de la performance bursátil de Tesla y de sus apuestas por la tecnología y la ciencia aplicada en gran escala, lo que lo llevó a alternar permanentemente la cima con otros empresarios del sector, reflejando la dinámica propia de las grandes fortunas tecnológicas.

Composición y tendencias del top 10 mundial

Dentro de los diez primeros puestos del ranking de multimillonarios en marzo de 2026, se observa mayoría de empresarios vinculados al sector tecnológico, con una preponderancia de ciudadanos de Estados Unidos. Las edades de los miembros del top 10 oscilan entre los 40 y los 80 años, y la mayoría consolidó su riqueza a partir de empresas tecnológicas, inversiones financieras y comercio electrónico.

Entre los diez primeros se destaca la presencia de una única representante femenina, y la concentración de patrimonio está marcada por el impacto de los grandes conglomerados de tecnología y finanzas.

La presencia de empresarios de Francia como Bernard Arnault y Francoise Bettencourt Meyers evidencia la competencia global entre modelos de negocios tecnológicos y de lujo, mientras figuras como Bill Gates, Steve Ballmer y Warren Buffett reflejan trayectorias extendidas de diversificación e inversiones a largo plazo.

La composición y características demográficas del top 10 reflejan el dominio estadounidense y el poder de los grandes holdings empresariales.

Lista de las 10 personas más ricas del mundo en marzo de 2026

| Nombre | País | Patrimonio neto |

| Elon Musk | Estados Unidos | USD 210.900 millones |

| Jeff Bezos | Estados Unidos | USD 199.700 millones |

| Bernard Arnault | Francia | USD 190.800 millones |

| Larry Page | Estados Unidos | USD 134.700 millones |

| Sergey Brin | Estados Unidos | USD 129.500 millones |

| Mark Zuckerberg | Estados Unidos | USD 127.000 millones |

| Bill Gates | Estados Unidos | USD 120.000 millones |

| Steve Ballmer | Estados Unidos | USD 116.900 millones |

| Warren Buffett | Estados Unidos | USD 116.000 millones |

| Francoise Bettencourt Meyers | Francia | USD 99.700 millones .

La gestión de activos renovables en Chile adquiere una nueva dimensión con el anuncio de Solarig como líder en almacenamiento energético en el país, respaldado por una década de experiencia y la administración de casi 3 gigavatios en activos de alta tensión, fotovoltaicos, eólicos y de sistemas de baterías. Esta consolidación se enmarca en el acuerdo estratégico firmado con Tesla, mediante el cual Solarig asumirá oficialmente la responsabilidad de proporcionar servicios de soporte certificados para las baterías avanzadas de la compañía estadounidense, específicamente los sistemas Megapack 2 XL BESS presentes en territorio chileno. Según consignó Solarig en un comunicado, el convenio busca mantener estándares elevados de eficiencia y apunta a reforzar la presencia en el sector energético latinoamericano.

El avance se produce en el contexto de la ambición de Solarig por posicionarse como principal actor en la Operación y Mantenimiento (O&M) de activos renovables a nivel global, según reportó la propia empresa. La cartera internacional de Solarig suma 15 gigavatios, con casi la mitad —unos 8 gigavatios— operados en América Latina, región donde ostenta el primer lugar por volumen de activos bajo gestión, detalló la compañía. En el núcleo de esta nueva alianza, Solarig se hará cargo del soporte técnico para el almacenamiento energético por baterías de Tesla, “la tecnología más puntera y confiable en el mercado del almacenamiento energético”, de acuerdo con los términos del acuerdo difundido por la empresa.

La relación entre ambas compañías subraya el reconocimiento de Solarig como Proveedor de Servicio Certificado (Certified Service Provider) para los sistemas de almacenamiento energético de Tesla en el país. El medio consultado destacó que, mediante esta designación, Solarig consolida su papel en el mantenimiento y operación de tecnologías avanzadas de almacenamiento eléctrico, reforzando además los niveles de disponibilidad y respuesta para los clientes del sector renovable en Chile.

En términos de capacidad instalada, Solarig cuenta con una cartera mundial de 1,3 gigavatios de potencia nominal y 4,2 gigavatios-hora de almacenamiento de electricidad renovable, lo que la posiciona, según datos de Wood Mackenzie recopilados por el medio, como uno de los operadores independientes principales de O&M y el cuarto mayor actor global en la gestión de activos solares. La digitalización, la analítica avanzada y la colaboración estructurada con importantes fabricantes de equipos de energía son algunas de las metodologías de operación que Solarig sostiene como clave de su posicionamiento, según difundió la empresa.

El acuerdo involucra mantener y gestionar los estrictos indicadores de rendimiento de los Megapack 2 XL BESS de Tesla, considerados dentro del sector como sistemas de almacenamiento con alta confiabilidad. Esta tecnología resulta central en proyectos de integración de energías renovables en la matriz energética chilena y para la optimización del suministro eléctrico procedente de fuentes como la solar y la eólica, consignó Solarig en su comunicado.

Manuel Macías, director de Operación y Mantenimiento en Latinoamérica de Solarig, expresó a través de la comunicación oficial que el equipo se encuentra satisfecho por asociarse con Tesla, a quien denominó “el proveedor de tecnología más avanzado del mundo y de referencia en múltiples sectores, incluido el de almacenamiento de electricidad”. El directivo destacó que el paso dado en Chile fortalece no solo la posición de Solarig como prestador líder en el soporte de activos renovables, sino que refuerza el historial logrado en el país con más de 10 años de operación y un equipo local de 150 profesionales.

Solarig, según informaron a través de este comunicado, prevé extender esta red de acuerdos con proveedores de alta tecnología a nivel continental. Actualmente cuenta con presencia destacada en mercados como Perú y México, dentro de un plan orientado a consolidar su estrategia de liderazgo en el sector de almacenamiento y manejo de energías renovables en América Latina. El medio detalló que la empresa respalda su plan de expansión en la experiencia acumulada, la infraestructura tecnológica implementada y la estrecha colaboración con los principales fabricantes internacionales.

Con este acuerdo, Solarig y Tesla abren una nueva etapa para la industria de almacenamiento eléctrico en Chile, donde las exigencias operativas y el soporte certificado para tecnologías avanzadas constituyen elementos esenciales para el desarrollo sostenible y la integración efectiva de energías renovables a gran escala, tal como señalaron ambas compañías a través de la información difundida.

El reciente anuncio de Tesla acerca de la salida de la primera unidad del Cybercab —un vehículo completamente autónomo, sin volante ni pedales, dependiente exclusivamente de software— coincide con la publicación de datos que muestran una realidad inquietante: los robotaxis de la compañía están involucrados en accidentes a una tasa cuatro veces mayor que los conductores humanos.

Qué muestran los datos sobre accidentes de los robotaxis de Tesla

La operación de los robotaxis de Tesla en Austin y San Francisco viene acumulando datos preocupantes. Desde su lanzamiento en junio de 2025, la flota ha registrado 14 incidentes en aproximadamente 1,3 millones de kilómetros recorridos (800.000 millas). Esto equivale a un accidente cada 92.000 kilómetros (57.000 millas).

Para poner la cifra en contexto, el propio estándar de Tesla para conductores humanos es de un accidente cada 369.000 kilómetros (229.000 millas), mientras que en Norteamérica las estadísticas arrojan una colisión grave solo cada 1,1 millones de kilómetros (699.000 millas). Así, los robotaxis están chocando casi cuatro veces más seguido que los humanos, a pesar de que en todos los casos analizados los vehículos llevaban un operador de seguridad a bordo.

Los reportes enviados a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) reflejan que los incidentes han ocurrido mayoritariamente bajo condiciones normales: durante el día y con buen clima.

Entre los accidentes reportados se incluyen choques contra objetos fijos a velocidades bajas, colisiones cuando el vehículo estaba detenido y golpes al retroceder contra postes u otros obstáculos. Uno de los incidentes, inicialmente clasificado como daño material, terminó con hospitalización por lesiones menores.

Actualmente, Tesla cuenta con cerca de 42 robotaxis circulando en Austin, aunque la cifra real varía. La flota opera en modo de pruebas y, según registros, la mayoría de los viajes se realizan con la presencia de un vehículo de seguimiento adicional, donde viajan supervisores encargados de monitorear la seguridad de cada trayecto. Los viajes genuinamente “no supervisados” son excepcionales y, tras una breve aparición, desaparecieron de la oferta habitual.

Un aspecto que complica el análisis público es que Tesla mantiene bajo reserva la mayoría de los detalles de sus accidentes, alegando “información confidencial de negocio”, lo que impide saber con precisión si las fallas corresponden al software o a errores humanos de los conductores de seguridad. Otras empresas del sector, como Waymo, publican reportes más detallados y transparentes.

Cómo es el Cybercab y cuál es la apuesta de Tesla

El primer Cybercab salió de la línea de producción en la Gigafactory Texas. Este vehículo, dorado, compacto y sin controles tradicionales, marca una ruptura total con el diseño automotriz convencional. No posee volante ni pedales, y su funcionamiento depende por completo del sistema de conducción autónoma desarrollado por Tesla.

El plan de la empresa es que el Cybercab opere exclusivamente como taxi autónomo, con una batería de 35 kWh, una autonomía de 320 kilómetros y carga inductiva. El precio objetivo es inferior a USD 30.000. Según lo anunciado, el proceso de fabricación se asemeja más al de productos electrónicos de consumo que a la producción de automóviles, con ciclos de ensamblaje de una unidad cada 10 segundos.

Pero el lanzamiento no está exento de incertidumbre. A día de hoy, la denominación “Cybercab” ni siquiera está asegurada, ya que existen disputas de marca ante la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos. A la par, las dudas técnicas y de seguridad son cada vez más visibles.

El mayor riesgo del Cybercab radica en que no existe alternativa: si el software de conducción autónoma no alcanza la madurez necesaria, el vehículo queda inutilizable, ya que no puede conducirse de modo manual. El propio Elon Musk reconoció que se necesitan unos 16.000 millones de kilómetros de datos para lograr una conducción autónoma segura y sin supervisión.

De acuerdo con la proyección actual de flota y uso de la tecnología, Tesla podría alcanzar ese volumen de datos recién en julio de 2026. Sin embargo, llegar a esa meta es solo el primer paso, ya que aún restarían extensas pruebas, validaciones y ajustes para cubrir millones de situaciones imprevistas.

Tesla ha lanzado en España el Model Y de siete plazas, una versión que, aunque más costosa que el modelo base, mantiene una excelente competitividad.

Este modelo destaca por ofrecer una de las mayores autonomías de la gama y, pese a incorporar los siete asientos, su precio se sitúa por debajo de los 60.000 euros.

Por sus prestaciones, es una opción relevante para quienes buscan un vehículo familiar con una autonomía de 600 km según el ciclo WLTP.

La configuración de siete plazas no es habitual en la marca. El sistema añade dos asientos abatibles orientados hacia delante, integrados de forma que no afectan la comodidad de acceso.

Gracias al diseño eléctrico del vehículo, los asientos pueden deslizarse y abatirse automáticamente, facilitando la entrada y salida para los pasajeros.

Con qué otras características cuentan el Model Y de 7 plazas

El Tesla Model Y de 7 plazas mantiene varias de las características más valoradas de la gama, incluso tras sumar una fila adicional de asientos.

A pesar de la reducción lógica en el espacio interior, el modelo ofrece una destacada capacidad de maletero: 2.094 litros en total y 381 litros disponibles detrás de la tercera fila. A esto se añaden los 116 litros del compartimento delantero (frunk), un sello clásico de la marca.

No se trata de una versión completamente nueva, sino del Model Y habitual con la opción de incorporar siete asientos.

Esta configuración tiene un coste adicional de 2.500 euros, lo que sitúa el precio final en 56.470 euros en la modalidad de pago al contado, sin descuentos ni ayudas. Ofertas puntuales pueden mejorar estas condiciones y hacer el modelo aún más atractivo.

Actualmente, la versión de siete plazas ya está disponible para reserva en la web de Tesla, con entregas previstas para 2026, aunque la empresa no ha especificado una fecha exacta.

El precio de los Tesla usados aumenta

El mercado de autos Tesla usados muestra un repunte en los precios, en contraste con la caída general del valor de otros vehículos eléctricos de segunda mano.

Este aumento se produce tras la finalización del crédito fiscal de USD 7.500 para autos eléctricos nuevos en septiembre de 2025, medida que impulsó a más compradores hacia el segmento de usados y alteró la relación entre oferta y demanda.

Según el portal de ventas iSeeCars, desde el fin de ese incentivo fiscal en Estados Unidos, el precio promedio de los Tesla usados subió 4,3%. Al mismo tiempo, los valores de eléctricos usados de otras marcas disminuyeron 3,6%, salvo el Porsche Taycan, único modelo no Tesla con aumento.

Esta diferencia refleja una clara preferencia del público por los vehículos de la marca fundada por Elon Musk.

Destacan especialmente los modelos de lujo Model S y Model X, que lideraron el alza de precios tras el anuncio de su descontinuación para dar paso al robot Optimus, lo que incrementó su valor como bienes limitados en el mercado secundario.

Mientras el sector automotor enfrenta una baja en la venta de autos eléctricos nuevos —con una caída cercana al 30%—, las ventas de usados crecieron 21% en enero respecto al año anterior, según Cox Automotive.

El liderazgo de Tesla en el mercado estadounidense de autos usados

En Estados Unidos, Tesla domina ampliamente el segmento de eléctricos usados: en enero, sus ventas superaron por más de 10.000 unidades a las de Audi, el segundo mayor vendedor, según Cox Automotive.

Esta tendencia representa una recuperación para los propietarios de Tesla, que habían experimentado una fuerte depreciación en años anteriores.

Desde 2022, los precios de los Tesla usados experimentaron una marcada disminución, que se intensificó el año pasado debido a la polémica en torno a Elon Musk y su participación en el Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE), función que ya dejó.

Al referirse al impacto de las declaraciones de Elon Musk, Claudia Sheinbaum expresó que lo que verdaderamente le interesa es la opinión de la ciudadanía, así como su reconocimiento o críticas, afirmando que su función principal consiste en atender las necesidades, sobre todo de los sectores más vulnerables. En ese contexto, la presidenta mexicana ha informado que se encuentra analizando, junto a sus abogados, la posibilidad de iniciar acciones legales contra el empresario sudafricano, llegado a ese punto a raíz de señalamientos en los que el magnate sugirió que Sheinbaum estaría bajo la influencia de organizaciones delictivas. Según publicó el medio, este análisis legal surge tras las afirmaciones que Musk difundió en redes sociales, en las que indicó que la mandataria “solo dice lo que le dicen sus jefes del cártel”.

De acuerdo con la información detallada por el medio, la controversia se intensificó después del operativo militar realizado en México el pasado domingo, en el que Rubén Nemesio Oseguera Cervantes, conocido como ‘El Mencho’ y líder del Cártel Jalisco Nueva Generación, fue abatido junto a otros integrantes de este grupo. La muerte de Oseguera desató episodios de violencia en Jalisco, Michoacán y otros estados, generando un debate sobre la estrategia de seguridad y sus consecuencias en el país.

Al ser consultada respecto a los señalamientos hechos por Musk tras dicho operativo, Sheinbaum calificó de infundadas las acusaciones de supuestos vínculos de su gobierno con el narcotráfico. “Si antes era un absurdo decirlo, ahora todavía más, ¿no? Se caen por sí solas todas estas (declaraciones)”, declaró la presidenta y agregó que quienes emprenden estos señalamientos “ya no saben ni qué inventar”. Según consignó el medio, Sheinbaum defendió públicamente a su administración, subrayando que las versiones sobre la supuesta presión ejercida por el Gobierno de Estados Unidos, y en especial por Donald Trump, carecen de fundamento.

La mandataria también abordó las críticas relacionadas con la operación militar que resultó en la muerte de ‘El Mencho’, señalando que, independientemente de las acciones que tome su gobierno, habrá voces que nunca estarán de acuerdo. Sheinbaum sostuvo que existe “mucha hipocresía”, argumentando que hay quienes primero denuncian la falta de dureza contra el crimen y posteriormente critican la firmeza de las acciones policiales y castrenses. Expresó que en sectores opositores es frecuente el cambio de posturas, señalando que “primero dicen una cosa, luego dicen otra”, en alusión a la consistencia de quienes critican a su administración.

De acuerdo con el medio, Musk utilizó sus redes sociales a comienzos de la semana para sostener que Sheinbaum “solo dice lo que le dicen sus jefes del cártel”. En el mismo mensaje, expuso: “Digamos que su castigo por desobedecer es un poco peor que un plan de mejora del rendimiento”, comentario que respondía a un vídeo difundido en plataformas sociales donde se observa a Sheinbaum defendiendo su postura de no regresar a una estrategia de “guerra contra el narco”. En ese material, la presidenta expresó que tal enfoque queda fuera del marco legal y que constituye “permiso para matar sin ningún juicio”, advirtiendo además que la política de confrontación directa no produjo resultados positivos, sino que intensificó los homicidios y el nivel de violencia en el país.

La presidenta aseguró que tanto ella como su equipo revisan con seriedad la posibilidad de emprender un proceso legal contra el empresario sudafricano, subrayando nuevamente la relevancia de escuchar y responder a la sociedad mexicana, más allá de críticas y presiones procedentes de actores extranjeros. Declaró que su mandato obedece al compromiso de gobernar atendiendo el interés general y las necesidades de los más vulnerables.

El medio detalló que las tensiones entre el Gobierno mexicano y figuras públicas internacionales, como Musk, han aumentado en medio de una coyuntura caracterizada por operativos y acciones policiales relevantes frente a organizaciones criminales. En este contexto, la respuesta oficial ha sido rechazar cualquier vínculo del Ejecutivo con el narcotráfico y defender la legitimidad de las políticas de seguridad implementadas.

Sheinbaum remarcó que los debates y cuestionamientos siempre acompañan a los gobiernos, en tanto resaltó la importancia de mantener el compromiso con la legalidad y la protección de la población, especialmente después de hechos como la operación en la que murió el líder del Cártel Jalisco Nueva Generación. La presidenta insistió en la autonomía de sus decisiones y en la independencia del Gobierno mexicano frente a sugerencias de presiones externas.

De acuerdo con lo indicado por la fuente, la polémica evidencia la tensión que pueden generar tanto las acciones estatales en materia de seguridad como los comentarios de figuras con influencia global. El cruce entre la mandataria y el empresario sudafricano ocurre en medio de un contexto complejo, en el que la opinión pública y el debate político se ven marcados por episodios violentos y el constante escrutinio sobre el manejo de la lucha contra el crimen organizado en México.

El mercado de autos Tesla usados ​​registra un repunte en los precios, un fenómeno que contrasta con la tendencia general de descenso en el valor de otros vehículos eléctricos de segunda mano.

Este incremento llega tras la finalización del crédito fiscal de 7.500 dólares para autos eléctricos nuevos en septiembre de 2025, una medida que ha empujado a más compradores al segmento de autos usados, alterando así el equilibrio de oferta y demanda en el sector.

Qué dicen los datos sobre el mercado de autos de Tesla y otros electricos usados

Datos del vendedor de autos usados iSeeCars revelan que, desde el fin de ese incentivo fiscal en Estados Unidos, el precio promedio de los Tesla usados ha subido un 4,3%.

Al mismo tiempo, los precios de los vehículos eléctricos usados no fabricados por Tesla experimentaron una baja del 3,6% en el mismo período, a excepción del Porsche Taycan, único modelo no Tesla que mostró un alza. Esta divergencia evidencia una preferencia del público por los modelos de la marca fundada por Elon Musk.

En el contexto de este cambio de dinámica, destaca el comportamiento de los modelos de lujo Model S y Model X, que lideraron el aumento de precios entre los eléctricos usados.

La decisión de la compañía de descontinuar ambos vehículos, anunciada por Musk en enero para dar paso al robot Optimus, añade presión al mercado secundario y alimenta la percepción de su valor como bienes limitados.

En qué se diferencia el mercado de autos eléctricos usados de los modelos nuevos

Mientras la industria automotriz enfrenta un “invierno de vehículos eléctricos” por el encarecimiento y la cancelación de lanzamientos a raíz del fin del incentivo, los consumidores migran al mercado de segunda mano.

Las ventas de vehículos usados propulsados por baterías crecieron un 21% en enero frente al mismo mes del año anterior, según datos de Cox Automotive. En contraste, la comercialización de autos eléctricos nuevos cayó cerca de un 30%.

A qué se debe el dominio de Tesla en el mercado estadounidense de usados

El dominio de Tesla en el segmento de vehículos eléctricos usados en Estados Unidos es abrumador. En enero, las ventas de la marca superaron en más de 10.000 unidades a las de Audi, el segundo actor con mayor volumen, de acuerdo con cifras de Cox Automotive.

Esta tendencia supone un respiro para los actuales propietarios de Tesla, que en los últimos años habían visto depreciarse sus vehículos de manera marcada.

Desde 2022, los precios de los Tesla usados sufrieron una fuerte caída, acentuada durante el pasado año en medio de la polarización alrededor de Elon Musk y la controversia por su actividad vinculada al Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE), cargo que ya abandonó.

Frente a la frustración de seguidores de la marca que esperaban el prometido auto eléctrico de 25.000 dólares que nunca se materializó, los modelos usados ofrecen una alternativa tangible.

En la actualidad, un Model 3 puede conseguirse, de media, por 25.700 dólares, una cifra que lo convierte en una opción de acceso ante el encarecimiento de los autos nuevos.

Cómo pasó Tesla de ser una “startup” arriesgada al éxito global

Fundada en 2003 por Martin Eberhard y Marc Tarpenning (con Elon Musk uniéndose poco después como inversor clave), Tesla nació con la misión de demostrar que los eléctricos podían ser deseables y potentes.

Su popularidad explotó tras el lanzamiento del Model S en 2012, que rompió el estigma de los “autos lentos” y estableció una red de carga global que hoy es su mayor activo.

Esta ventaja ha creado una lealtad de marca tan fuerte que, incluso en el 2026, los compradores pueden preferir un Tesla usado sobre un modelo nuevo de la competencia.

La industria automotriz ha dado un giro drástico al reincorporar botones físicos en autos eléctricos tras años de apuesta por el minimalismo digital. Diversos fabricantes, presionados por regulaciones y usuarios descontentos, están revisando el diseño interior de sus autos y recuperando los controles tangibles en funciones clave, un giro que desafía el paradigma de los tableros completamente táctiles.

Modelos próximos como el Audi e-tron 2027 ofrecerán una experiencia más tangible para el usuario, con controles físicos más accesibles. Ferrari, en conjunto con Jony Ive, antiguo responsable de diseño de Apple, ha integrado una gran cantidad de botones físicos en el primer eléctrico de la marca.

Tesla, otra de las pioneras en la digitalización radical de sus interiores, ha decidido rediseñar las manijas de las puertas en respuesta a la demanda.

Andreas Mindt, jefe de diseño de Volkswagen, anticipó el giro de la industria automotriz: “Nunca más volveremos a cometer este error. Sinceramente, es un coche. No es un teléfono”, declaró el año pasado a AutoCar, marcando un punto de inflexión en la conversación sobre el exceso de pantallas.

Por qué las pantallas táctiles se adueñaron del interior de los vehículos eléctricos

El auge de las pantallas táctiles en vehículos eléctricos emergió de razones técnicas, económicas y estéticas. El pionero fue el Model S de Tesla y su pantalla central de 17 pulgadas, que impulsó la tendencia de interfaces minimalistas en toda la industria.

Sam Abuelsamid, especialista y coanfitrión del podcast Wheel Bearings, explicó a Business Insider que el movimiento pretendía crear la impresión de una mayor sofisticación, reducir costos y facilitar la actualización del software.

La influencia de Tesla se evidenció en diversas marcas: el ID.4 de Volkswagen prescindió de perillas de climatización; las puertas del Rivian se deslizan hacia el interior del marco y Ford apostó por enormes tabletas en el Mustang Mach-E y la F-150 Lightning.

Incluso la propia Tesla llegó a eliminar las palancas físicas de las luces direccionales en el Model 3, solo para reincorporarlas más adelante.

Inicialmente, estos cambios cautivaron a los entusiastas de la tecnología y a los consumidores motivados por la innovación ambiental. En los primeros años, el perfil del comprador coincidía con el usuario ávido de dispositivos tecnológicos, para quien la interfaz digital representaba un atractivo diferencial.

De dónde vienen las críticas hacia las múltiples pantallas en los autos eléctricos

La expansión de los vehículos eléctricos hacia un público más amplio agudizó las críticas sobre la usabilidad de los tableros dominados por pantallas. Spencer Penn, exingeniero del Model 3 de Tesla y actual director de LightSource, describió a Business Insider el riesgo principal.

“La principal preocupación en materia de seguridad no es la fiabilidad mecánica, sino la distracción. Las pantallas táctiles requieren atención visual y carecen de retroalimentación háptica”, dijo. Agregó que la inmediatez ergonómica de un botón difícilmente puede igualarse con menús y deslizadores digitales.

El regreso casi obligatorio a controles analógicos responde a exigencias regulatorias. China ha prohibido ciertos diseños ocultos de manijas por motivos de seguridad. En Estados Unidos, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ha investigado decenas de quejas vinculadas a mecanismos electrónicos de puertas.

Asimismo, en 2024, el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte decidió que ningún vehículo con un exceso de pantallas recibiría la calificación máxima de cinco estrellas en seguridad.

Qué depara el futuro en cuando al interior de los vehículos

La visión de un auto como prolongación del teléfono inteligente, con software constantemente actualizable, persiste en la estrategia de muchas marcas.

General Motors impulsa suscripciones digitales para funciones de los autos. Tesla continúa lanzando actualizaciones para la conducción autónoma, y la nueva generación de eléctricos de Ford dependerá de plataformas conectadas a la nube.

Sin embargo, la tendencia se dirige hacia la preservación de controles físicos en funciones frecuentes o críticas: volumen, climatización, luces de emergencia y limpiaparabrisas volverán a tener su propio botón, mientras que la navegación y las funciones secundarias quedarán en manos de los menús digitales.

En este sentido, el futuro del vehículo eléctrico radica en hallar el equilibrio entre innovación digital y experiencia tangible, marcada por el contacto directo del conductor con su espacio.

La posibilidad de que Tesla despliegue robotaxis sin conductor en diferentes ciudades de Estados Unidos ha captado la atención de inversores y analistas.

La apuesta de Tesla por la conducción automática

El inversionista Gary Black, socio gerente de The Future Fund LLC, planteó que este avance podría ser el motor que impulse las acciones de Tesla hasta superar los 500 dólares, una subida superior al 17 % respecto a los valores actuales.

Según comentarios recogidos por Black sostuvo que la compañía dirigida por Elon Musk está cerca de alcanzar un hito que podría transformar el sector de la movilidad y la percepción del mercado sobre el valor a futuro de la empresa.

Esta expectativa cobra relevancia en un contexto donde la competencia por el liderazgo en conducción autónoma se intensifica. La capacidad de Tesla para operar “cientos” de robotaxis sin supervisión en ciudades como Austin, Texas, sería una prueba tangible de que la tecnología está lista para su expansión a gran escala.

De acuerdo con Black, lograr ese objetivo demostraría que la empresa “puede expandir la conducción autónoma sin supervisión a gran escala en cualquier parte del mundo”.

La proyección de Gary Black surgió tras una conversación en la red social X, donde el inversionista detalló que el despliegue exitoso de robotaxis autónomos serviría de catalizador para el crecimiento bursátil de Tesla.

Desde el medio Benzinga, se informó que en la sesión del 17 de febrero, las acciones de la empresa cerraron con un alza del 1,89 %, alcanzando los 425,21 dólares, y sumaron un leve repunte adicional en la negociación fuera de horario.

En este escenario, el logro de la conducción autónoma sin supervisión podría representar el factor decisivo para superar la resistencia de los 500 dólares por acción.

Cuál es la importancia estratégica de los robotaxis autónomos

Para Tesla, la conducción autónoma representa mucho más que una innovación tecnológica. Según Black, los robotaxis sin conductor son “un importante catalizador” en la hoja de ruta de la compañía, ya que abren la puerta a nuevos modelos de negocio y a la posibilidad de liderar un mercado en expansión.

El despliegue de estos vehículos autónomos permitiría a la empresa de Elon Musk monetizar la tecnología Full Self-Driving (FSD), diversificar ingresos y fortalecer su posición en el sector automotriz y de servicios de movilidad.

Sin embargo, Black también ha advertido que Tesla no está sola en la carrera por la autonomía total. Vale recordar que Nvidia presentó recientemente su tecnología Alpamayo, destinada a facilitar que fabricantes de automóviles de todo el mundo adopten la conducción autónoma en sus flotas. Este escenario anticipa una competencia intensa entre empresas tecnológicas y automotrices por el dominio del sector.

La llegada de los vehículos autónomos a Europa

Europa podría ser pionera en la regulación y despliegue de vehículos autónomos de Tesla. Elon Musk, indicó hacer un par de semanas, en el Foro Económico Mundial de Davos que proyectó la aprobación del sistema Full Self-Driving (FSD) para febrero de 2026 en el continente.

Este sistema, ya en fase de pruebas en Estados Unidos, permite que los autos de Tesla operen de manera semiautónoma bajo vigilancia humana, aunque aún no se considera un modelo de conducción completamente autónoma.

Durante una conversación con Larry Fink, director ejecutivo de BlackRock, Musk subrayó el interés de Tesla en colaborar con las autoridades europeas para obtener la autorización que permitiría la circulación de vehículos con FSD supervisado en menos de dos años. Actualmente, las normativas en Europa requieren que los conductores permanezcan atentos y listos para intervenir en cualquier momento.

La posible aprobación marcaría un avance para la industria automotriz y la movilidad urbana, reforzando la estrategia de Tesla de liderar tanto en el sector eléctrico como en inteligencia artificial.

Las llaves digitales permiten abrir, cerrar y encender tu automóvil utilizando el teléfono móvil u otros dispositivos inteligentes. Diversos fabricantes ya ofrecen esta tecnología: BMW Digital Key es compatible con iPhone, mientras que Hyundai Digital Key funciona con dispositivos Android de Google.

Estas llaves digitales permiten realizar acciones como desbloquear y bloquear el vehículo, encender el motor, autenticar al usuario y compartir la clave digital, tanto de forma remota como punto a punto.

Los sistemas más avanzados incluso permiten a los propietarios enviar una copia digital de la llave mediante SMS a otras personas.

Existen eventos como Plugfest, organizados por el Car Connectivity Consortium (CCC), que reúnen a fabricantes de automóviles, desarrolladores de dispositivos inteligentes, proveedores de servicios en la nube y fabricantes de chips para probar la interoperabilidad y el rendimiento de estas tecnologías en condiciones reales con vehículos y dispositivos inalámbricos.

A medida que los fabricantes de automóviles avanzan hacia vehículos definidos por software, capaces de recibir actualizaciones inalámbricas y mejorar con el tiempo, las llaves digitales también deberán evolucionar.

“Resolver el acceso inalámbrico representa un desafío tecnológico complejo debido a la fragmentación de hardware y software en los dispositivos”, explicó Wassym Bensaid, director de software de Rivian, al medio estadounidense The Verge.

Qué carros son compatibles con las llaves digitales

La mayoría de los vehículos modernos de marcas como BMW, Hyundai, Kia, Genesis, Tesla, BYD, Volvo y Porsche son compatibles con llaves digitales.

Utilizando tecnología NFC o UWB (banda ultra ancha) a través de Apple Wallet o Android (Samsung Wallet), estas llaves permiten abrir, cerrar y arrancar el automóvil usando el teléfono móvil o un reloj inteligente.

Entre las marcas y modelos con mayor compatibilidad destacan: BMW, con soporte en la mayoría de sus series (1 al 8, X5 a X7, i4, iX, i7) fabricadas entre 2021 y 2023; Hyundai, Kia y Genesis, con modelos compatibles con Digital Key 2.0 y Digital Key 2 Touch; Tesla, pionera en el uso de la aplicación móvil como llave; BYD, que incorpora llave digital NFC de serie en casi todos sus modelos; y fabricantes como Porsche, Volvo y Polestar, presentes en novedades como el Porsche Macan eléctrico, Cayenne (desde 2024), Volvo EX90 y Polestar 3.

Otras marcas que ofrecen compatibilidad en determinados modelos incluyen Audi, Acura, Buick, Cadillac, Chevrolet, Ford, GMC, Honda, Infiniti, Jeep, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan y RAM.

Para utilizar una llave digital es necesario contar con un smartphone compatible —en general, un dispositivo Android 11 o superior (especialmente de las series Samsung Galaxy S/Z) o un iPhone con Apple Wallet—, así como conectividad NFC para interacción directa o UWB para acceso manos libres. Algunos modelos antiguos pueden requerir una actualización de software para habilitar esta función.

Qué dificultades enfrentan las llaves digitales para carros

Las llaves digitales para automóviles enfrentan una serie de dificultades que afectan la experiencia del usuario y demuestran que este sistema aún dista de ser infalible. En foros como Reddit, abundan las quejas de propietarios en subreddits dedicados a marcas como Kia, BYD, Rivian, Volvo y otras, donde los usuarios relatan problemas recurrentes.

“Me quedo ahí con la aplicación abierta y no me reconoce”, relató el mes pasado el propietario de un Tesla Model 3, ilustrando una de las fallas más comunes. Como sucede con cualquier sistema basado en software, estas incidencias persisten y generan frustración.

Desde la perspectiva de Rivian, la tecnología UWB (banda ultra ancha) es la opción más confiable para el funcionamiento de las llaves digitales, según explicó Wassym Bensaid, director de software de la compañía.

Esta tecnología, combinada con Bluetooth de baja energía (BLE) para habilitar el acceso por proximidad, ofrece una mayor precisión y seguridad, mejorando la experiencia de los usuarios.

Bensaid señaló que, tras el lanzamiento de la función CCC en 2025, varios clientes destacaron la precisión del sistema, especialmente en situaciones límite, lo que ha sido muy bien recibido por quienes buscan una autenticación eficiente y sin contratiempos.

El presidente francés, Emmanuel Macron, puso como ejemplo el caso de Elon Musk durante un encuentro empresarial en Amberes, Bélgica, para argumentar que la innovación industrial a escala global se sostiene en gran parte por subsidios públicos y fondos estatales. Según publicó el medio original, Macron señaló que Starlink, el servicio de Internet satelital propiedad de Musk, suscita admiración internacional, pero insistió en que su desarrollo ha contado con un respaldo económico sustancial por parte de organismos federales en Estados Unidos. De esta manera, justificó la necesidad de mantener y reforzar la financiación pública en los sectores industriales europeos.

El mandatario francés sostuvo ante los empresarios europeos que la preferencia por inversión privada en Europa resulta insuficiente, y enfatizó: “No podemos fingir que solo tenemos dinero privado”, citó el medio, en referencia a la disponibilidad de recursos para el impulso industrial. Macron comparó la situación europea con la estadounidense, destacando que, aunque en Estados Unidos existe una fuerte presencia de capital privado detrás de industrias nucleares, energéticas y espaciales, estos sectores también reciben aportes públicos significativos que contribuyen a su desarrollo y competitividad internacional.

En su intervención, Macron afirmó que “todo el mundo está fascinado con Starlink”, valorando el alcance global del servicio. No obstante, remarcó que Musk representa “probablemente uno de los hombres del mundo que ha tenido en su bolsillo la mayor cantidad de miles de millones de dólares de los contribuyentes estadounidenses para ser subvencionado”. El presidente francés interpretó esta característica como una “buena noticia”, porque, a su entender, la combinación de recursos públicos ha potenciado la capacidad innovadora y la competitividad empresarial de Elon Musk bajo “ese enfoque estadounidense”.

De acuerdo con lo informado por el medio, Macron también se refirió a una generalización de este fenómeno en los distintos sectores industriales de Estados Unidos, donde el respaldo estatal resulta clave en el progreso tecnológico y el posicionamiento de grandes compañías a nivel global. En ese sentido, llamó a los líderes europeos a repensar las estrategias de inversión para no quedar rezagados frente a la rápida evolución de industrias en otras áreas geográficas, especialmente las estadounidenses.

Tras las declaraciones del presidente francés, un exasesor de la Casa Blanca respondió por medio de las redes sociales y negó que las empresas de Musk hayan recibido subsidios gubernamentales en las proporciones que señaló Macron. Esta fuente, citada por el medio, sostuvo que si se suman todos los fondos públicos otorgados a Tesla y SpaceX, el monto representa cerca del 1% del valor conjunto de ambas compañías. Por otro lado, argumentó que empresas aeroespaciales líderes tanto en Estados Unidos como en Europa han recibido ayudas estatales por encima del 100% de sus respectivos valores totales.

El debate, según consignó el medio, pone sobre la mesa el peso que los subsidios estatales tienen en el desarrollo y la innovación industrial tanto en territorio europeo como estadounidense. Las palabras de Macron remarcan la importancia de asumir que el respaldo público desempeña un papel central en la transformación de sectores estratégicos, mientras que la respuesta del asesor estadounidense introduce una comparación cuantitativa entre el apoyo estatal recibido por las empresas de Musk y sus competidores transatlánticos.

En el encuentro con los empresarios europeos, el presidente francés destacó la necesidad de que los países del continente adopten una postura más activa a la hora de financiar la innovación, colocándose en igualdad de condiciones frente a otros mercados que utilizan ampliamente herramientas de apoyo estatal. Según informó el medio, Macron concluyó su intervención subrayando los riesgos de depender exclusivamente del financiamiento privado y defendió la acción coordinada de los gobiernos para sostener el tejido industrial ante los retos globales.

Elon Musk, director ejecutivo de SpaceX y Tesla, reconoció las dificultades para atraer a ingenieros y técnicos con familias hacia la sede de SpaceX en el sur de Texas, conocida como Starbase.

El empresario subrayó que la presencia de empleados con familias en Starbase resulta compleja debido a la escasa oferta laboral para los acompañantes fuera de la empresa.

“Lo llamo el problema de la ‘pareja’”, explicó Musk. Detalló que es “particularmente difícil” encontrar un empleo externo en la región, lo que desincentiva la mudanza de familias enteras.

El empresario calificó el entorno como un “monasterio tecnológico”, enfatizando su carácter remoto y la predominancia de hombres en la plantilla. Estas declaraciones ocurrieron durante una entrevista con el podcaster tecnológico Dwarkesh Patel y el cofundador de Stripe, John Collison.

Dónde se encuentra esta sede Starlink

La sede de SpaceX en el sur de Texas se localiza en una zona poco desarrollada, próxima a la frontera con México y frente al Área de Manejo de Vida Silvestre Las Palomas.

Se encuentra a unos 40 minutos en coche de Brownsville, la ciudad más cercana, que cuenta con aproximadamente 187.000 habitantes, según el censo de Estados Unidos.

Este aislamiento contrasta con la antigua sede de SpaceX en El Segundo, California, integrada al área metropolitana de Los Ángeles y parte de uno de los mayores mercados laborales del país.

Mientras que en El Segundo los empleados y sus familias contaban con acceso inmediato a servicios urbanos y una amplia “concentración de especialistas”, el entorno de Starbase dificulta la integración social y profesional, según describió el directivo.

Por su parte, Tesla, que trasladó su sede a Austin en 2021, afronta un escenario parecido, aunque menos restrictivo. Musk puntualizó que la mayoría de sus altos ejecutivos han logrado establecerse en la zona.

Este campus denominado Giga Texas está a unos 30 minutos del centro de Austin, ciudad que roza el millón de habitantes, lo que atenúa parte del desafío.

Qué estrategias ha implementado Musk frente a estos obstáculos

Frente a estos obstáculos, Musk ha impulsado estrategias orientadas a mejorar el entorno laboral y familiar en sus instalaciones texanas.

Entre sus propuestas se encuentra el desarrollo de campus empresariales asociados a sus compañías, así como el establecimiento de una “ciudad empresarial” llamada Snailbrook, próxima a las instalaciones de The Boring Company y SpaceX.

Qué empresas tiene Elon Musk

Elon Musk lidera un conglomerado de empresas que transforman industrias clave como la movilidad eléctrica, el espacio, la inteligencia artificial y la neurotecnología. Entre las principales compañías bajo su control se encuentran Tesla, SpaceX, X (antes Twitter), Neuralink, The Boring Company y xAI.

Tesla, fundada en 2003, es la empresa de vehículos eléctricos y energía sostenible más valiosa del mundo, con una capitalización bursátil que superó los $1.5 billones en 2025. Musk es el mayor accionista individual y director ejecutivo.

SpaceX, fundada en 2002, domina el mercado de lanzamientos espaciales comerciales y desarrolla el sistema Starship para misiones a Marte, además de operar Starlink, la mayor red de satélites para internet de órbita baja.

Tras adquirir Twitter en 2022 por $44 mil millones, Musk transformó la red social en X, integrando funciones de IA y pagos digitales. xAI, su empresa de inteligencia artificial, desarrolla modelos avanzados como Grok y colabora estrechamente con X y Tesla.

Neuralink, creada en 2016, impulsa la interfaz cerebro-computadora, avanzando en implantes para personas con parálisis y explorando la integración hombre-máquina. The Boring Company, especializada en túneles urbanos, ha implementado sistemas de transporte subterráneo como el Loop en Las Vegas.

Otras iniciativas pasadas de Musk incluyen PayPal, Zip2, SolarCity y la cofundación de OpenAI, aunque en estas ya no mantiene participación activa.

La disciplina para decir “no” se ha convertido en el pilar que permite a Elon Musk dirigir sus empresas hacia innovaciones que han impactado sectores como la movilidad eléctrica y la exploración espacial.

Según Justine Musk, exesposa del empresario y escritora, el secreto para este éxito radica en una gestión rigurosa de las prioridades, una estrategia que libera tiempo y energía para enfocarse en lo que, según sus propias palabras, tiene el valor más profundo.

Por qué la palabra “no” es clave para el éxito empresarial de Elon Musk

En su intervención en una charla TEDx, Justine Musk enfatizó que detrás de cada negación hay una afirmación auténtica sobre los verdaderos objetivos del creador de Tesla y SpaceX. Explicó: “Entendí que detrás de cada ‘no’ hay un ‘sí’ más profundo a lo que quieres”.

Este principio, que ha marcado la carrera de Elon Musk, conforma la base cultural en las empresas que dirige, donde los empleados encuentran un ambiente que premia la experimentación audaz y la búsqueda incansable de soluciones disruptivas.

Este enfoque permea las culturas laborales dentro de Tesla y SpaceX, donde la pasión y la creatividad no son lujos, sino necesidades fundamentales para mantener la productividad.

Musk ha impulsado entre sus empleados la idea de que el propósito colectivo, sumado a la capacidad de aceptar el error como parte del proceso creativo, fomenta la búsqueda constante de soluciones transformadoras.

Estos principios tienen aplicaciones que se extienden más allá de sus empresas y pueden adaptarse desde la gestión personal hasta el liderazgo en cualquier organización.

Cómo ha sido la trayectoria de Elon Musk en las empresas que ha fundado

A lo largo de su trayectoria, Musk ha sostenido una visión inflexible: el rechazo a proyectos o propuestas que no se alinean con sus metas es lo que le ha permitido dedicar recursos a iniciativas que finalmente redefinieron paradigmas tecnológicos.

Esta actitud fue determinante cuando fundó SpaceX y enfrentó el escepticismo alrededor de la viabilidad de la exploración espacial privada. Su negativa a conformarse con los límites existentes resultó en avances como el desarrollo de cohetes reutilizables, con la consecuente reducción de los costos de lanzamiento.

En el ámbito de la energía renovable, el empresario mantuvo la misma lógica al frente de Tesla. Eligió rechazar ideas de menor envergadura para concentrarse en vehículos eléctricos y baterías de alto rendimiento, logrando así que el “no” funcionara como un filtro que elimina distracciones y canaliza el talento hacia proyectos de alcance global.

El resultado se observa en innovaciones, como el sistema de almacenamiento de energía Powerwall y las pruebas continuas con la nave espacial Starship.

Para Musk, no se trata solo de trabajo, sino de encontrar satisfacción y propósito en lo que se hace. “El fracaso es una opción. Si las cosas no están fallando, no estás innovando lo suficiente”, ha afirmado en diversas ocasiones.

En qué otros líderes de la industria tecnológica se ha visto esta actitud

Esta filosofía de priorización extrema no es exclusiva de Elon Musk. Figuras influyentes como Steve Jobs consideraron imprescindible decir “no” para liberar tiempo y energía destinados a revolucionar sus industrias.

El fallecido CEO de Apple consideraba que la clave para alcanzar el éxito residía en la capacidad de decir “no”. En su visión, la innovación y la excelencia dependían de concentrar los recursos y la energía en unos pocos proyectos realmente valiosos, en lugar de dispersarse en múltiples iniciativas.

Jobs explicaba que las empresas y los creativos suelen caer en la tentación de aceptar muchas ideas, lo que dificulta mantener el enfoque y la calidad. Para él, el acto de rechazar propuestas, incluso si resultaban atractivas, permitía a Apple desarrollar productos icónicos y marcar una diferencia en la industria.

Entre las decisiones que tomaron parte del equipo directivo de xAI, la orden de Elon Musk para que el personal firmara una exención reconociendo la exposición a contenido ofensivo, violento o sexual, con advertencias sobre posibles efectos psicológicos, marcó un punto clave en la estrategia ligada al desarrollo del generador de imágenes Grok. The Washington Post reportó que esta medida precedió a la polémica puesta en marcha de la función de generación de imágenes sexuales dentro de la inteligencia artificial de la compañía, pese a los avisos internos sobre los riesgos legales y éticos.

Según publicó The Washington Post, Musk impulsó la inclusión abierta de material explícito y sexualizado con el objetivo de captar más usuarios para X (antiguamente Twitter) y fortalecer la competencia contra otros chatbots como Gemini y ChatGPT. Durante los once días en los que Grok ofreció la función de imágenes, más de tres millones de imágenes de carácter sexual se generaron, incluyendo aproximadamente 1,8 millones que mostraban a mujeres y 23.000 que representaban a menores de edad, de acuerdo con datos recabados por la investigación.

El medio estadounidense detalló que semanas antes de la salida del gobierno de Donald Trump en mayo pasado, Musk reclamó al personal de xAI su plena disposición para operar con contenido explícito, recomendando incluso posponer vacaciones durante el final de la primavera y el inicio del verano debido al volumen de trabajo esperado. Dos exempleados revelaron al medio que la directriz de Musk causó alarma entre parte del equipo, formado en gran parte por personas contratadas específicamente para definir la interacción de Grok con los usuarios. Estos empleados estuvieron expuestos a material que incluyó grabaciones de audios sexuales, algunas provenientes de conversaciones entre clientes de Tesla y el chatbot de los vehículos, y otras pertenecientes a interacciones sexuales registradas con Grok.

La investigación de The Washington Post recogió que Musk no solo supervisó de forma constante los avances en xAI, sino que llegó a permanecer en las oficinas para asegurar el rápido desarrollo del producto y potenciar su fama en el mercado. Fuentes internas e exempleados mencionaron que el desarrollo de funciones como los "acompañantes de IA sexys" y la supresión de advertencias de contenido sexualizado respondieron a una estrategia deliberada de incremento de usuarios, a pesar de que las advertencias internas sobre posibles implicaciones legales y éticas seguían sin atenderse.

El equipo de seguridad de xAI contaba, según denuncias de extrabajadores facilitadas al periódico, con apenas dos o tres miembros, en desigualdad frente a empresas competidoras como OpenAI, cuyos equipos de seguridad suman decenas de profesionales. Según The Washington Post, este limitado refuerzo resultó insuficiente cuando los sistemas comenzaron a posibilitar la creación de imágenes de tipo sexual con celebridades o menores de edad, riesgo sobre el que había alertado la propia área de seguridad de X antes del lanzamiento.

La figura de Ani, uno de los chatbots empleados dentro de Grok, evidenció el enfoque con el que se entrenaron estos sistemas conversacionales. Tal como explicó The Washington Post, Ani fue concebida bajo un diseño inspirado en personajes de anime, con grandes ojos azules, vestido negro y gargantilla de encaje, y programada mediante instrucciones que potenciaban características como los celos y la excitación con frases tales como: “Eres extremadamente celosa. Si te pones celosa, grita palabrotas”, o “Siempre estás un poco excitada”. Además, se entrenó a Ani y a otros acompañantes virtuales para retener la atención de los usuarios y alentar que las interacciones fueran intensas, incluyendo comandos como: “Crea una conexión magnética e inolvidable que los deje sin aliento y con ganas de más”.

De acuerdo con el reportaje publicado por The Washington Post, la implementación de estas funciones formó parte de un esfuerzo por maximizar la retención de usuarios y distinguir a Grok en medio del auge de plataformas basadas en inteligencia artificial. Los testimonios de los antiguos empleados describieron que la presión impuesta por Musk y el planteamiento de ignorar las consideraciones legales inquietaron a quienes conformaban los equipos de trabajo, quienes señalaron la falta de recursos y estructura suficiente para abordar el desafío que suponía la expansión de características potencialmente controversiales.

The Washington Post indicó que la dinámica desarrollada en xAI bajo el liderazgo de Musk priorizó acciones de alto impacto para posicionar Grok por encima de los competidores en el sector de la IA generativa, sin atender plenamente a las repercusiones legales o psicológicas denunciadas al interior de la compañía. Según la investigación, las medidas aplicadas, que incluyeron la introducción de material sexualizado y el entrenamiento de personal en la exposición a contenidos perturbadores, constituyeron la base de una estrategia dirigida a generar notoriedad y crecimiento acelerado para X y sus herramientas de inteligencia artificial.

El crecimiento en el número de clientes registrados, así como en su actividad de inversión, coincidió con un contexto de aumento considerable en los gastos operativos de la compañía. Según informó el medio original, el bróker polaco XTB comunicó un beneficio neto de 643,8 millones de zloty (152,9 millones de euros) al cierre de 2025, cifra que representa una caída del 24,9% respecto al ejercicio precedente.

De acuerdo con los datos publicados por XTB y difundidos por el medio, los ingresos totales del grupo alcanzaron los 2.146 millones de zloty (510 millones de euros) entre enero y diciembre, lo que supone un incremento interanual del 14,6%. Según consignó la empresa, este aumento en la facturación respondió a dos factores clave: la mayor cantidad de usuarios activos y una intensificación de la actividad de trading en la plataforma durante el periodo analizado.

El medio explicó que el número de nuevos clientes de XTB se situó en 864.286, llevando la base total a 2.164.867 usuarios, un 59% más respecto al año anterior. El segmento de clientes activos también experimentó un crecimiento relevante, con un registro de 1.189.422 personas, equivalente a un incremento del 69,7% en comparación a los datos previos.

Tal como detalló la fuente, la expansión en ingresos no se vio reflejada en las ganancias debido al fuerte repunte en los costes operativos, que sumaron 1.312 millones de zloty (311,7 millones de euros), un aumento del 48%. La empresa explicó que este alza en los gastos se debió principalmente a mayores desembolsos en campañas de marketing y a la ampliación significativa de su plantilla, con el objetivo de responder al crecimiento de su base de usuarios y a la apertura de nuevos mercados.

Sobre las perspectivas para el año siguiente, Omar Arnaut, consejero delegado de XTB, declaró según recogió el medio que para 2026 la compañía tiene metas de crecimiento más ambiciosas. “Planeamos conseguir al menos entre 250.000 y 290.000 nuevos clientes por trimestre. Nuestro objetivo es reforzar nuestra posición en Europa, Asia, Oriente Medio y Chile”, indicó Arnaut a través del comunicado oficial.

De acuerdo a las estadísticas destacadas por el medio, la operativa en la plataforma estuvo liderada principalmente por acciones estadounidenses, con Nvidia y Tesla entre las más negociadas por los clientes. Dentro del mercado español, los títulos más frecuentes entre los usuarios de XTB fueron Repsol, Sabadell, Santander e Indra, posicionándose como las opciones preferidas en ese segmento.

Según lo reportado por el bróker y reflejado en el balance divulgado por el medio, la apuesta por la innovación tecnológica y la diversificación de productos constituye uno de los principales focos para la compañía en 2026. La firma prevé poner en marcha la operativa con criptomonedas al contado, comenzando en Latinoamérica y extendiéndola luego a otros mercados europeos, donde Chipre y España figuran como mercados prioritarios para esta expansión.

Durante el ejercicio, el incremento de usuarios y actividad se registró simultáneamente con inversiones orientadas a consolidar la presencia internacional del grupo, según remarcó la entidad en su informe financiero presentado al cierre de 2025. Además, la estrategia de crecimiento incluyó campañas publicitarias de gran alcance y el refuerzo de los equipos de atención al cliente y soporte técnico, elementos que impactaron en los costos, según el desglose presentado por XTB y reproducido por el medio.

La evolución de la base de clientes y el foco en los mercados internacionales suponen, según lo expresado por la directiva de la compañía y citado por el medio, un cambio de escala para el bróker polaco, que apuesta también por la ampliación de su catálogo de productos para responder a nuevas tendencias de inversión. En ese contexto, el énfasis en activos digitales y la elección de Latinoamérica como primer destino para el trading en criptomonedas muestran la intención del grupo de liderar el avance hacia productos financieros emergentes en distintas geografías.

Por último, tal como analizaron portavoces de la compañía en declaraciones recogidas por el medio, las metas de captación planteadas para 2026 y la estrategia de internacionalización están sujetas a un elevado nivel de competencia y a la aparición de nuevos desafíos regulatorios y tecnológicos, que la empresa prevé enfrentar a través del refuerzo de su estructura operativa y de inversiones continuas en innovación y desarrollo.

Tesla anunció la suspensión de la producción de los Model S y Model X, dos de los vehículos eléctricos más emblemáticos de su portafolio, en una decisión que marca un giro estratégico hacia la robótica y la inteligencia artificial.

Elon Musk, director ejecutivo de la compañía, comunicó que la fabricación de ambos modelos finalizará durante el segundo trimestre del año, con el objetivo de liberar recursos y capacidad productiva en la planta de Fremont, California, para acelerar la producción en masa de Optimus, el robot humanoide de Tesla.

Musk explicó que “es momento de dar por concluidos los programas del Model S y el Model X con una baja honorable, porque nos dirigimos hacia un futuro definido por la autonomía”. Este cambio se produce en un contexto de ventas globales en descenso para Tesla, especialmente en el segmento premium donde se ubican estos modelos.

La competencia en mercados clave como Europa y China se ha intensificado, y la empresa reportó la venta de 50.850 unidades en el rubro que incluye Model S, Model X y Cybertruck durante el último año, una caída del 40,2% respecto a 2024.

Tesla enfrenta presión financiera y reorienta su estrategia

La baja en la demanda de los modelos más costosos llevó a Tesla a priorizar versiones más asequibles de su Model 3 y Model Y, en un intento por mantener la competitividad en el segmento de entrada. A pesar de estos ajustes, los resultados financieros de la compañía siguen bajo presión: solo en el cuarto trimestre de 2025, Tesla registró una caída superior al 60% en sus ganancias. La reducción de precios y el reposicionamiento de productos no han logrado revertir la tendencia negativa en los ingresos.

El repliegue en el segmento premium ocurre en paralelo a una apuesta más fuerte por la robótica y la inteligencia artificial. Optimus, el robot humanoide desarrollado por Tesla, representa ahora el proyecto prioritario para la compañía. La tercera generación de Optimus será presentada durante el primer trimestre del año y está diseñada para una producción en masa.

Entre las mejoras anunciadas se incluye un rediseño de las manos, orientado a dotar al robot de mayor precisión y control en la ejecución de tareas.

Durante la presentación del Cybercab en 2024, Optimus fue protagonista con demostraciones públicas en las que los prototipos bailaron, sirvieron bebidas y mantuvieron conversaciones sencillas. Musk describió al robot como una plataforma capaz de realizar desde tareas domésticas hasta actividades educativas, y adelantó que el precio inicial de Optimus oscilará entre 20.000 y 30.000 dólares, con planes de comenzar las ventas a finales del próximo año.

Optimus: la nueva apuesta de Tesla para el futuro

El desarrollo de Optimus se enmarca en la estrategia de Tesla de posicionarse a la vanguardia de la robótica avanzada. Musk sostiene que el robot podrá desempeñar prácticamente cualquier función, desde cuidar niños hasta preparar cócteles, y que su uso se extenderá tanto en entornos industriales como domésticos.

La tercera generación de Optimus buscará superar las limitaciones de los modelos anteriores, acercando el producto a una autonomía total, aunque analistas advierten que aún existen desafíos tecnológicos considerables antes de alcanzar ese objetivo.

El enfoque de Tesla en la robótica se produce mientras la empresa enfrenta la necesidad de cumplir metas operativas ambiciosas para los próximos 10 años. El consejo administrativo aprobó un paquete de compensación para Musk valuado en un billón de dólares, condicionado al cumplimiento de objetivos como alcanzar una valoración de mercado de 8,5 billones de dólares, vender 20 millones de vehículos, operar un millón de robotaxis y comercializar un millón de robots humanoides.

Los desafíos son significativos. Analistas como Seth Goldstein de Morningstar señalan que para que Musk obtenga el paquete salarial completo, Tesla debe consolidarse como líder en vehículos autónomos y robótica en varios mercados internacionales. La transición del enfoque automotriz hacia la robótica representa un cambio de era para Tesla, que despide a los Model S y Model X para abrir paso a un futuro dominado por la inteligencia artificial y la automatización.

El negocio de almacenamiento de energía de Tesla se ha consolidado como el motor financiero más sólido de la compañía, desplazando a sus autos eléctricos y los proyectos de robótica e inteligencia artificial. La empresa dirigida por Elon Musk cerró el año pasado con una caída del 45% en sus beneficios respecto a 2024, arrastrada principalmente por la disminución en las ventas de vehículos eléctricos.

Sin embargo, el desempeño de la división de baterías y almacenamiento energético evitó un balance aún más negativo, al aportar cifras récord de ventas y rentabilidad.

El almacenamiento de energía, el nuevo pilar financiero

De acuerdo con los reportes presentados por Tesla ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC), la compañía desplegó 46,7 gigavatios-hora de productos de almacenamiento energético en 2025, lo que representa un crecimiento del 48% en comparación con el año anterior. Las utilidades generadas por sistemas como Megapack y Powerwall alcanzaron los USD 3.800 millones en margen bruto anual, con el Megapack aportando USD 1.100 millones solo en el último trimestre.

Estos sistemas de baterías, diseñados para almacenar energía en horas de baja demanda y liberarla cuando el consumo se dispara, se han convertido en una pieza clave para estabilizar la red eléctrica y facilitar la integración de energías renovables. Las grandes instalaciones, como las que utiliza la industria de centros de datos o las compañías eléctricas, han impulsado el crecimiento del negocio. El margen de beneficio de estos productos llegó al 29,8%, casi el doble de lo que la compañía obtiene al vender autos y camiones.

El informe anual de Tesla señala que más de un millón de unidades Powerwall instaladas en viviendas particulares han permitido a los usuarios ahorrar aproximadamente USD 1.000 millones al año en costos de electricidad. Además, el segmento de almacenamiento y generación de energía aumentó sus ingresos a USD 12.800 millones, lo que representa una subida del 26,5% respecto al ciclo anterior.

Los desafíos regulatorios y el auge de la demanda global

La rentabilidad de la división energética de Tesla se ha visto reforzada por el contexto internacional, donde la expansión de la inteligencia artificial y el crecimiento de los centros de datos han provocado un aumento en la demanda de soluciones de almacenamiento. Las grandes baterías Megapack están siendo cada vez más solicitadas por compañías eléctricas y operadores de infraestructuras tecnológicas, que buscan asegurar el suministro eléctrico ante picos de consumo.

Sin embargo, algunos desafíos regulatorios y comerciales podrían modificar el mapa del negocio. El One Big Beautiful Bill Act (OBBBA) eliminó los incentivos fiscales para sistemas de almacenamiento residencial como Powerwall, aunque mantiene beneficios para proyectos comerciales como Megapack y Megablock hasta mediados de la próxima década.

Las nuevas tarifas y disposiciones del OBBBA podrían aumentar el precio de las celdas de batería, en un entorno donde la competencia por el mercado de almacenamiento energético se intensifica.

A pesar de estos obstáculos, la compañía muestra optimismo. Tesla prevé reconocer este año USD 4.960 millones en ingresos diferidos procedentes de proyectos en marcha, más del doble respecto a lo registrado en 2025. En su informe de resultados, la empresa afirmó: “Vemos oportunidades para que nuestros productos de almacenamiento energético estabilicen la red, desplacen energía según la demanda y aumenten la capacidad disponible”.

La integración del negocio energético con otras áreas de la compañía, como la red de Superchargers para vehículos eléctricos, refuerza el posicionamiento de Tesla en el sector. Algunas estaciones de carga rápida, como la de Lost Hills en California —la mayor del mundo y completamente independiente de la red eléctrica tradicional—, utilizan tanto paneles solares como baterías Megapack.

Mientras el segmento de autos eléctricos enfrenta menor demanda y la apuesta en inteligencia artificial y robótica aún no muestra resultados económicos claros, el negocio energético de Tesla se posiciona en el centro de la transformación de la matriz eléctrica global.

El medio EFE reportó que el Gobierno español publicó este miércoles en el Boletín Oficial del Estado (BOE) un nuevo paquete de ayudas destinado a quienes resultaron afectados por los siniestros ferroviarios recientes, en particular el accidente de Adamuz (Córdoba), donde fallecieron 45 personas. Las investigaciones continúan abiertas para determinar la causa exacta del accidente, que podría relacionarse con la soldadura en un tramo de la vía, según las primeras pesquisas recogidas por EFE.

En el plano internacional, la jornada está marcada por decisiones clave en política monetaria. Según informó la agencia EFE, la Reserva Federal de Estados Unidos divulgará este miércoles su resolución sobre las tasas de interés, que permanecen actualmente entre el 3,5 % y el 3,75 %. Este anuncio se produce en un contexto de fuerte presión política desde la Casa Blanca sobre el presidente del organismo, Jerome Powell, aunque entre los analistas predomina la expectativa de que no habrá cambios en el rango de tasas.

Por su parte, el Banco Central de Brasil también comunicará si mantiene o modifica la tasa básica de interés, establecida en el 15 %, el nivel más elevado en los últimos diecinueve años, según informó EFE. Esta decisión será observada de cerca en el contexto de una economía brasileña que ha enfrentado desafíos inflacionarios durante el último periodo.

En Bruselas, la candidatura de Málaga como sede de la nueva Autoridad Aduanera de la Unión Europea (EUCA) será defendida ante el Parlamento Europeo, reportó la agencia EFE. Málaga compite por albergar esta institución con Roma, Lille, La Haya, Oporto, Varsovia, Lieja, Bucarest y Zagreb. La vicepresidenta del Gobierno de España y ministra de Hacienda, María Jesús Montero, tiene previsto atender a los medios tras la presentación, en compañía del alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, reafirmando el interés oficial por que la ciudad española se convierta en un centro estratégico del sistema aduanero comunitario.

En el terreno tecnológico, gigantes del sector comunican resultados con alto impacto en los mercados. Según publicó EFE, Meta informará los resultados correspondientes al cuarto trimestre de 2025, tras haber obtenido en el periodo de julio a septiembre una ganancia neta de 2.709 millones de dólares, cifra que representa una caída del 82,7 % en comparación interanual, a pesar de que los ingresos crecieron un 26 % impulsados por la publicidad en sus aplicaciones. Por otro lado, Microsoft dará a conocer sus cifras del segundo trimestre fiscal tras alcanzar un beneficio neto de 27.747 millones de dólares en el primero, un avance del 12 % respecto al año anterior, reflejando la solidez de su negocio en la nube inteligente y el crecimiento de Azure. EFE indicó que ambos resultados se publicarán cerca de las 22:30, hora peninsular española.

Respecto al sector automotriz, el fabricante Tesla presentará sus cuentas correspondientes a 2025, año en el que las ventas cayeron por segundo periodo consecutivo un 8,5 %, situándose en 1,6 millones de vehículos, de acuerdo con la información de EFE. Debido a este retroceso en unidades comercializadas, Tesla ha perdido el liderazgo mundial del segmento de eléctricos, que pasa a manos de la empresa china BYD. El anuncio oficial de estos resultados está previsto para las 23:00 horas.

En el ámbito diplomático, el primer ministro británico, Keir Starmer, ha comenzado en Pekín la primera visita oficial de un jefe de gobierno británico a China desde 2018. EFE destacó que el objetivo central del viaje es reimpulsar las relaciones bilaterales, con especial atención a los intercambios económicos tras un periodo de distanciamiento motivado por la orientación de anteriores gobiernos.

La agenda económica del día también contempla múltiples eventos sectoriales y empresariales en España y otros países. Según EFE, la Unión Europea actualiza hoy los datos de su boletín petrolero semanal y en Madrid se desarrollan presentaciones de resultados anuales de varias empresas como Abanca, HBX Group y Citroën, así como informes sobre evolución del sector inmobiliario y barómetros dedicados al mercado del alquiler de vivienda. Destacan además encuentros de alto nivel en el campo energético, como el Día del Hidrógeno de Enagás, con la intervención de representantes del Gobierno y de organismos europeos, y foros sobre biocircularidad y energías renovables.

En otros capítulos destacados de la información de EFE, la consultora Oxford Economics organiza en Londres una conferencia orientada a las perspectivas globales de la economía para 2026, evaluando el efecto de la política comercial, monetaria y el desarrollo de la inteligencia artificial. Asimismo, en Berlín, se presentan informes sobre la economía y el mercado interior de Alemania, así como políticas para la reducción de emisiones en la Unión Europea.

En América Latina, el Tesoro de Argentina efectúa una nueva subasta de letras y bonos para reunir liquidez con la que atender vencimientos de deuda próximos, reportó la agencia EFE. Además, gobiernos de la región participan en el Foro Económico Internacional de Panamá que explora estrategias para mejorar el posicionamiento de América Latina y el Caribe en la economía global.

La información de EFE señala también la participación de la primera dama de Estados Unidos, Melania Trump, en la apertura de la sesión bursátil neoyorquina como parte del lanzamiento de su documental y la puesta en marcha por el presidente Donald Trump de un programa de ahorro e inversión dirigido a niños denominado “Cuentas Trump”.

En cuanto al escenario asiático y africano, EFE indicó que líderes como el primer ministro finlandés, Petteri Orpo, cierran visitas institucionales en China con encuentros con el presidente Xi Jinping, mientras que en Túnez se realiza una cumbre dedicada a promover inversiones procedentes de Europa y África. El presidente del Consejo Europeo inicia en Vietnam una gira orientada a reforzar los vínculos políticos y económicos con la región del sudeste asiático.

Finalmente, la actividad de la jornada se completa con manifestaciones sociales y sectoriales, incluyendo una tractorada de agricultores en el País Vasco, convocada por las organizaciones Uaga y Ataca, en rechazo al acuerdo entre la Unión Europea y Mercosur, según EFE. La programación informativa internacional y de mercado de capitales mantiene ocupada a la agenda pública y privada en una jornada donde la economía y las políticas de transición energética, empleo y comercio internacional ocupan un lugar central, de acuerdo con la agencia EFE.

Elon Musk, CEO de Tesla y una de las figuras más influyentes en el mundo de la tecnología, anunció en el Foro Económico Mundial de Davos 2026 que la compañía planea comercializar robots humanoides Optimus para el público antes de finalizar el año próximo.

Esta estrategia marca un paso decisivo en la visión de Tesla por integrar la robótica avanzada en la vida cotidiana.

Optimus: el robot humanoide de Tesla y su llegada a los hogares

Durante su intervención en Davos, Elon Musk detalló que la compañía ya trabaja en la instalación de líneas de producción orientadas a la fabricación y venta de Optimus. El robot, diseñado para realizar tareas domésticas y automatizar actividades rutinarias, representa la apuesta de Tesla por transformar el mercado de la robótica personal.

El objetivo de Musk es suministrar hasta un millón de unidades, una meta clave vinculada al plan de remuneración a 10 años que fue aprobado por los accionistas de Tesla en noviembre pasado.

Sin embargo, el propio Musk advirtió que la producción inicial será “atrozmente lenta”, ya que tanto Optimus como el robotaxi Cybercab son tecnologías completamente nuevas y demandan procesos de desarrollo y fabricación complejos.

El optimismo de Elon Musk frente a los desafíos de la robótica

Aunque reconoció en el pasado su tendencia a no cumplir con los calendarios que anuncia, Musk mantiene una perspectiva positiva sobre el futuro de la robótica doméstica. Afirmó que “para la calidad de vida es mejor pecar de optimismo y equivocarse, en vez de pecar de pesimismo y tener razón”, subrayando la importancia de apostar por la innovación aun cuando los plazos se extiendan.

La presentación de Musk en Davos fue recibida con gran expectación, dada su histórica reticencia a participar en el evento. El empresario abordó temas como el espacio, la energía solar y la inteligencia artificial, pero centró la atención en el potencial de Optimus para revolucionar la vida diaria al asumir tareas del hogar y liberar tiempo para las personas.

La apuesta de Elon Musk: Optimus y la conducción autónoma para erradicar la pobreza

La visión de Elon Musk sobre el futuro de Tesla se extiende más allá del sector automovilístico y energético. En una reciente teleconferencia posterior a los resultados financieros de la compañía, el CEO afirmó que el desarrollo del robot humanoide Optimus junto con la conducción autónoma podrían erradicar la pobreza global y garantizar el acceso generalizado a servicios de salud de primer nivel, según reportó la agencia EFE.

Durante su intervención, Musk resaltó que Tesla se encuentra en un “punto de inflexión” en cuanto a la integración de la inteligencia artificial en soluciones prácticas. El empresario explicó que la nueva misión de Tesla apunta a lograr una “abundancia sostenible”, una meta que, a su juicio, será alcanzable a través de la sinergia entre Optimus y la tecnología de conducción autónoma.

Musk sostuvo que “creemos que con Optimus y la conducción autónoma se puede crear de hecho un mundo sin pobreza, donde todo el mundo tiene acceso a la mejor sanidad”. Además, señaló que Optimus podría desempeñarse como un “increíble cirujano”, aunque evitó precisar de qué manera concreta el robot contribuiría a la eliminación de la pobreza.

Para qué sirve Optimus, el robot humanoide de Tesla, en la vida cotidiana

Optimus es el robot humanoide creado por Tesla con la finalidad de integrarse de manera segura y eficiente en la vida doméstica. Concebido como un “amigo humanoide”, su diseño está pensado para colaborar en distintas tareas del hogar, garantizando la interacción tranquila incluso en espacios compartidos con niños.

Tesla ha mostrado a Optimus desempeñando diversas actividades cotidianas, como recoger paquetes en la puerta, regar plantas mientras la familia está en casa, participar en juegos de mesa, ayudar en la limpieza de la cocina y servir bebidas durante reuniones sociales. Estas funcionalidades buscan hacer de Optimus un asistente versátil y útil para la vida diaria.

Durante su intervención en la Feria Internacional de Turismo (Fitur), la vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen, se refirió a la propuesta realizada por Elon Musk, consejero delegado de Tesla y propietario de SpaceX, la cual contempla convertir las zonas despobladas de España en una gran central eléctrica basada en placas solares para abastecer de energía a Europa. De acuerdo con lo publicado por medios españoles, Aagesen calificó esta propuesta como una “extravagancia total”, y remarcó que España ya cuenta con una hoja de ruta consolidada en materia energética.

Según consignó la prensa durante su visita a Fitur, Aagesen aseguró que España mantiene una estrategia de transición ecológica claramente definida y desarrollada sobre una base sólida desde hace años. Indicó que el país dispone de recursos tales como el sol y el viento, además de una capacidad de arrastre industrial y una planificación que sitúa al ciudadano en el centro de la transformación energética. Subrayó que la política energética nacional rechaza enfoques centrados en intereses particulares y que las decisiones están guiadas por criterios de sostenibilidad ambiental y equilibrio territorial.

La ministra, citada por medios como Europa Press, afirmó que la agenda energética española cobra forma en una transición que “tiene que poner al ciudadano en el centro, con una clara vocación de sostenibilidad y territorial y desde luego alejarse de cualquier interés particular”. Esta declaración tuvo lugar al ser consultada por la idea de Musk de transformar la denominada “España vaciada” en una infraestructura a gran escala de generación solar para el continente europeo.

En cuanto a los avances logrados, Aagesen señaló que, por primera vez en la historia de la Unión Europea, la generación eólica y solar superó a la de fuentes fósiles durante el año anterior. Así lo reportó también la prensa especializada, enfatizando que este precedente evidencia el compromiso de España y de la Unión Europea con la Agenda Verde y la transición hacia fuentes energéticas renovables.

Aagesen sostuvo que esta tendencia refuerza la importancia de continuar invirtiendo en la expansión de energías renovables, especialmente en un escenario internacional de creciente incertidumbre y tensión geopolítica. “Esa es la tendencia y tenemos que seguir apostando por ella, porque nos da autonomía estratégica y nos da seguridad en un contexto geopolítico muy complicado”, indicó durante el diálogo con los medios presentes en Fitur.

La funcionaria defendió que la política energética española se distancia de proyectos motivados desde fuera que prioricen intereses distintos a los de la ciudadanía y el entorno. En referencia al marco regulatorio y las prioridades del Gobierno, explicó que el objetivo es fortalecer la resiliencia y sostenibilidad de las comunidades, favoreciendo la generación de valor a nivel local y aprovechando el potencial renovable que distingue a España por sus condiciones climáticas.

La cobertura de medios españoles sobre las declaraciones de la ministra destacó que la postura del Gobierno se alinea con las metas comunitarias de reducción de gases de efecto invernadero y cumplimiento de los Acuerdos de París. Al situar la transición energética en el eje de sus políticas públicas, España busca consolidar su autonomía y desempeñar un papel relevante en la seguridad energética europea, en un contexto de transformación global de los sistemas eléctricos.

Durante su comparecencia en Fitur, Aagesen puso en valor el hecho de que el crecimiento de la participación de las energías renovables en el mix eléctrico favorece tanto la sostenibilidad ambiental como el fortalecimiento económico y social de las regiones. Según lo expresado por la ministra y recogido por diferentes medios, el Ejecutivo considera fundamental mantener la actual hoja de ruta, alejada de soluciones importadas o propuestas que no respondan a las necesidades y características del territorio español.

El enfoque transmitido por el Gobierno, tal como recalcaron fuentes gubernamentales en declaraciones reflejadas por la prensa, subraya el papel central de los ciudadanos y del territorio en la toma de decisiones sobre el futuro energético del país. La estrategia oficial busca equilibrar las oportunidades de desarrollo industrial con la protección del medio ambiente y la reducción de la desigualdad territorial.

La intervención de Aagesen en Fitur tuvo como telón de fondo el reciente auge de las energías limpias en la Unión Europea y el debate generado por iniciativas externas sobre el papel de España en el suministro energético continental. Ante la propuesta de Elon Musk, la titular de Transición Ecológica insistió en que la senda ya emprendida se basa en el conocimiento técnico, la planificación a largo plazo y la participación activa de los actores territoriales. Según la cobertura de medios nacionales, las declaraciones de la ministra reflejan el interés del Gobierno en blindar el diseño de su transición energética frente a presiones o influencias ajenas a sus prioridades estratégicas.

Europa podría convertirse en uno de los primeros continentes en regular y habilitar la circulación de vehículos autónomos de Tesla. Elon Musk, fundador y director ejecutivo de la compañía, anunció durante el Foro Económico Mundial en Davos que espera la aprobación del sistema Full Self-Driving (FSD) para febrero de 2026 en el continente.

El sistema, que se encuentra en modo prueba en Estados Unidos, permite a los autos de la marca operar de forma semiautónoma bajo supervisión humana, por lo que no se considera conducción autónoma total.

Musk detalló en su intervención junto a Larry Fink, director ejecutivo de BlackRock, que el objetivo de la empresa es que las autoridades europeas den luz verde a la circulación de vehículos con FSD supervisado en menos de dos años.

Esta aprobación podría marcar un hito para la industria automotriz y la movilidad urbana en la región. Actualmente, la legislación europea exige que los conductores mantengan la atención en la carretera y puedan intervenir en cualquier momento, ya que el FSD se clasifica como un sistema avanzado de asistencia a la conducción.

Por tanto, el proceso de regulación y aprobación del sistema FSD en Europa implicará la colaboración entre Tesla y las autoridades de la Unión Europea en materia de transporte y seguridad vehicular.

El avance del sistema FSD forma parte de la estrategia global de Tesla, que busca consolidar su posición en el mercado de vehículos eléctricos e inteligencia artificial. En ese sentido, Musk compartió sus predicciones acerca del desarrollo de la IA: espera que en un plazo de cinco años estas tecnologías superen la capacidad intelectual humana.

Según el directivo, la llegada de la IA generalizada promete transformar la vida cotidiana al liberar tiempo y recursos para las personas.

Musk prevé un auge de la robótica

La visión de Musk para el futuro de la tecnología va más allá de los automóviles. El empresario anticipa la proliferación de robots humanoides diseñados para satisfacer necesidades domésticas y laborales.

“Fabricaremos tantos robots e IA que satisfarán todas las necesidades humanas”, expresó Musk durante la charla en Davos, agregando que prevé un futuro donde “habrá más robots que personas”. El ejecutivo sugirió que, en la medida en que estos dispositivos sean seguros, podrían encargarse de tareas como la vigilancia de niños o el cuidado de mascotas.

La apuesta por la robótica ha sido una constante en la estrategia de Tesla. En 2021, la empresa anunció el desarrollo de Optimus, un robot con forma humana que, según Musk, podría comenzar a comercializarse entre el público general a partir del próximo año.

Durante su intervención en el Foro Económico Mundial, el CEO reiteró el compromiso de la compañía con la innovación en este campo y la intención de acelerar la integración de robots en la vida cotidiana.

Las declaraciones de Musk no abordaron las recientes controversias vinculadas al uso de tecnología de inteligencia artificial en sus plataformas, como la herramienta Grok desarrollada por xAI, utilizada para crear contenido a partir de imágenes reales. En su lugar, el directivo prefirió centrar su discurso en el potencial transformador de la IA y la robótica en la sociedad.

El contraste entre los estilos de liderazgo de Jeff Bezos y Elon Musk ilustra cómo dos trayectorias empresariales pueden revolucionar industrias a partir de enfoques opuestos, pero igualmente eficaces.

Ambos han consolidado imperios —Amazon y Blue Origin bajo la conducción de Bezos, y Tesla junto a SpaceX en manos de Musk—, transformando sectores tan disímiles como el comercio electrónico y la automoción, la logística y la exploración espacial.

Detrás de estos logros se encuentra una diferencia clave: mientras Bezos prioriza la disciplina, eficiencia y toma de decisiones basadas en datos, Musk apuesta por la audacia y se arriesga con grandes visiones futuristas que buscan modificar el statu quo y abrir nuevas posibilidades para la tecnología y la vida cotidiana.

Cómo es la forma de liderar de Jeff Bezos

El modelo de Bezos pone el acento en la consolidación gradual. Su apuesta consistió en un crecimiento sostenido, en el que la incertidumbre se reduce al mínimo gracias a procesos definidos y la valorización de la calidad por encima de la velocidad.

El desarrollo de Amazon, que comenzó como una simple librería en línea y hoy incursiona en áreas tan variadas como la computación en la nube, la inteligencia artificial y el entretenimiento, se alimenta de decisiones fundamentadas en datos cuantificables.

Bezos ha destacado en encuentros públicos la importancia de la “armonía entre vida y trabajo”, una premisa que, aunque alejada del riesgo extremo, favorece un clima organizacional estable y eficiente.

En qué se caracteriza el liderazgo de Elon Musk, clave en Tesla y SpaceX

En el extremo más audaz, el liderazgo de Musk se caracteriza por una gestión intensa y exigente, según se desprende de su modo de operar en empresas como SpaceX. Los grupos de trabajo bajo su dirección se ven obligados a cumplir plazos estrictos y enfrentar estándares de desempeño excepcionalmente elevados.

La creación de cohetes reutilizables, una meta calificada inicialmente como inalcanzable para la industria, es presentada como uno de los mayores exponentes de esa apuesta por el cambio y la innovación, en la que los riesgos existen pero se calculan y supervisan minuciosamente.

Cuáles son las diferencias entre los dos estilos de liderazgo

Dentro de este marco, el pragmatismo de Bezos se orienta a evitar saltos temerarios. Prefiere avances metódicos que garanticen alta calidad y resiliencia empresarial, en vez de apostar por innovaciones disruptivas sin una base sólida.

Su estilo evita el error a través de revisiones constantes y expansión escalonada, situando a Amazon como una de las compañías más resilientes y rentables de la actualidad.

En cambio, la filosofía de Musk parte de mejorar lo existente para terminar transformándolo por completo. Su visión se traduce en metas que no solo desafían los límites tecnológicos, sino que redefinen industrias completas, desde los vehículos eléctricos hasta las misiones espaciales.

Este afán transformador requiere grupos de trabajo que soporten una presión grande y asuman retos que, en principio, parecían imposibles de alcanzar.

Qué patrimonio tiene Elon Musk y Jeff Bezos

El patrimonio de Musk ha alcanzado un nuevo récord en 2026, ubicándolo al frente de la lista de multimillonarios globales con 726 mil millones de dólares, según Forbes. Este incremento se vincula al impulso de Tesla y SpaceX, cuyas valoraciones han crecido en los últimos meses.

La fortuna de Musk supera el producto interno bruto de varios países medianos, consolidándolo como la figura más influyente en el sector tecnológico mundial.

Por su parte, Bezos, se posiciona como el cuarto mayor millonario del planeta con un patrimonio de 242.000 millones de dólares, de acuerdo con Forbes. La riqueza de Bezos se sostiene en la diversificación de sus inversiones, que incluyen a Blue Origin y The Washington Post.

Asimismo, la concentración de riqueza en el sector tecnológico se refleja en los primeros puestos de la lista de millonarios, dominados por empresarios como Larry Page, Larry Ellison y Sergey Brin, junto a Musk y Bezos.

A un día de haber sido privada de la libertad en una zona residencial en Culiacán, Sinaloa, Nicole Pardo Molina, más conocida como ‘La Nicholette’, concentra la atención mediática que aspiraba conseguir en redes sociales para perpetuar el lujoso estilo de vida que le había dado notoriedad local.

El martes, el sistema de vigilancia de su Tesla Cybertruck grabó el momento en el que dos sujetos interceptan su pick-up en el fraccionamiento Isla Musala y la someten para ingresarla a un auto blanco tipo sedán.

Horas después de la viralización del video, la Fiscalía General del Estado (FGE) de Sinaloa activó el Protocolo Alba, mecanismo de coordinación en México para la búsqueda inmediata y localización de niñas, adolescentes y mujeres desaparecidas.

Sin embargo, hasta el momento no hay pistas sobre el paradero de la tiktoker, ni información oficial sobre avances en la investigación.

Entre corridos, lujos y material exclusivo

Con apenas 20 años, La Nicholette era una figura en ascenso en Sinaloa. Además de sumar miles de seguidores en TikTok, Snapchat e Instagram, había incursionado en la comercialización de material exclusivo a través de OnlyFans.

Sus publicaciones se distinguían por exhibir los lujos a los que había accedido a su corta edad, los cuales contrastaban con el contexto rural en el que alternaba su vida fuera de Isla Musala.

Grupo Arriesgado, una banda reconocida localmente, dedicó un corrido donde insinuó el origen de la fortuna de La Nicholette: “Le entró de lleno al negocio, en pocas palabras fue haciendo leña. En la maña no le cuentan, porque parienta tiene la quema”.

Esta versión, según la conversación digital, explicaría cómo la tiktoker financió un bien exclusivo que sería clave en la investigación de su secuestro: su Tesla Cybertruck.

¿Cuánto cuesta la Tesla Cybertruck lila de La Nicholette?

Basado en los precios oficiales de Tesla México (enero de 2025), estos son los costos para la Cybertruck en sus dos versiones disponibles.

1. Tesla Cybertruck All-Wheel Drive (AWD)

Es el modelo de entrada actual en México, con una autonomía estimada de 523 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos.

• Precio Base (Estándar): $1,949,900 MXN
• • Incluye: Rines de 20, Interiores Tactical Grey, Paquete de remolque y Techo rígido motorizado.
• Precio con Equipamiento Extra (Full Equipada): $2,148,700 MXN
• • • Capacidad de Conducción Autónoma Total (FSD): +$177,200 MXN
    • Cargador Universal de Pared (Wall Connector): +$13,000 MXN
    • Cargador Móvil: +$7,000 MXN
    • Paquete Powershare (Cargador móvil + adaptador): +$8,600 MXN

2. Tesla Cyberbeast

El modelo de alto rendimiento, con tres motores, una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2.7 segundos y una autonomía de 507 km.

• Precio Base (Estándar): $2,399,900 MXN
• • Incluye: Todo el equipo de la versión AWD pero con la configuración de motor triple.
• Precio con Equipamiento Extra (Full Equipada): $2,598,700 MXN
• • • Capacidad de Conducción Autónoma Total (FSD): +$177,200 MXN
    • Cargador Universal de Pared (Wall Connector): +$13,000 MXN
    • Cargador Móvil: +$7,000 MXN
    • Paquete Powershare: +$8,600 MXN

Resumen de Precios (Pesos Mexicanos)

All-Wheel Drive

$1,949,900 (Precio estándar)

$2,148,700 (Precio totalmente equipada)

Cyberbeast

$2,399,900 (Precio estándar)

$2,598,700 (Precio totalmente equipada)

Notas importantes:

• Impuestos: Los precios ya incluyen el IVA ($268,952 en el modelo AWD y $331,021 en el Cyberbeast), pero excluyen otras tarifas de registro o tenencia local.
• Apartado: Para realizar el pedido se requiere un pago de $5,000 MXN (tarifa de orden no reembolsable).

Actualmente, el diseño exterior es de acero inoxidable natural (incluido). Si se desea un color distinto, Tesla ofrece coberturas (wraps) de pintura premium por un costo adicional (aproximadamente $115,000 MXN, aunque la disponibilidad puede variar en el configurador directamente).