Más de 218.000 vehículos de Tesla fueron llamados a revisión en Estados Unidos tras detectarse que una demora en la imagen de la cámara trasera puede incrementar el riesgo de colisión.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) detalló el miércoles que este defecto de software afecta directamente la visibilidad al retroceder, lo que motivó la intervención inmediata del fabricante de vehículos eléctricos.

La NHTSA informó que el defecto abarca 218.868 vehículos de los modelos Model 3, Model Y, Model S y Model X, fabricados entre 2017 y 2023, todos con hardware versión 3.

Tesla dejó de producir esta versión en enero de 2024. La llamada a revisión responde a la posibilidad de que la imagen de la cámara trasera se muestre con retraso al poner el vehículo en reversa, lo que puede afectar la detección de obstáculos y aumentar el riesgo de accidente, según la agencia estadounidense.

El informe de la NHTSA, citado por Fox Business, especificó que el listado incluye unidades desde el Model 3 de 2017 hasta el Model Y de 2023, así como Model S y Model X producidos entre 2021 y 2023.

El defecto se manifiesta como una demora en la activación de la cámara al poner la marcha atrás, impactando la capacidad del conductor para visualizar obstáculos en la pantalla central.

Según el aviso oficial, “la pérdida de la imagen de la cámara trasera puede afectar la visión del conductor y aumentar el riesgo de colisión. El conductor puede seguir realizando maniobras en reversa utilizando la revisión directa y los espejos laterales”.

Sin embargo, la institución subrayó que la dependencia de la cámara trasera es cada vez mayor en vehículos modernos, donde el diseño y las dimensiones limitan la visibilidad tradicional, lo que incrementa la relevancia de estos sistemas de asistencia.

Tesla comunicó a Fox Business que identificó 27 reclamaciones de garantía y dos informes de campo posiblemente vinculados al defecto, pero no existen reportes de accidentes, heridos ni fallecimientos relacionados.

El fabricante implementó una actualización de software gratuita para solucionar el inconveniente. El software afectado corresponde a la versión 2026.8.6, mientras que la corrección se distribuyó mediante la versión 2026.8.6.1.

De acuerdo con la empresa, "más del 99,92% de la población de vehículos afectada cargó correctamente el firmware correctivo“, cifra destacada en su comunicado.

El despliegue de la actualización comenzó pocos días después de que la compañía recibiera la notificación formal de la NHTSA, asegurando que la respuesta fuese inmediata y prácticamente total entre los usuarios afectados.

El llamado a revisión de la NHTSA ocurre en un contexto de creciente escrutinio sobre la seguridad en los sistemas de asistencia a la conducción.

Según datos del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en inglés), la proporción de vehículos con cámaras de retroceso y asistencia semiautónoma aumentó más del 40% en los últimos cinco años en Estados Unidos.

Este tipo de incidentes pone de relieve la importancia de la actualización continua del software en los vehículos modernos, donde un error digital puede tener consecuencias directas sobre la seguridad vial.

Antecedentes recientes de investigaciones sobre Tesla y la NHTSA

La revisión masiva ocurre semanas después de que la NHTSA concluyera una investigación sobre cerca de 2,6 millones de vehículos Tesla, relacionada con una función que permitía mover los autos a distancia desde el exterior mediante el teléfono móvil.

Esa pesquisa determinó que la función solo estaba asociada a incidentes a baja velocidad y no generó consecuencias graves, por lo que no requirió acciones adicionales, informó Fox Business.

De esta manera, la autoridad estadounidense muestra una postura cada vez más proactiva en la evaluación de los sistemas digitales que caracterizan los vehículos eléctricos y semiautónomos.

La revisión actual involucra hardware discontinuado y un defecto específico de software, que ya fue subsanado en prácticamente toda la flota afectada.

Según la NHTSA, los propietarios que aún no hayan recibido la actualización serán notificados de manera individual y podrán instalar la corrección de manera remota, sin necesidad de acudir a un concesionario, lo que agiliza el proceso y reduce los riesgos derivados del defecto original.

El llamado a revisión afecta la reputación de Tesla en el mercado de vehículos eléctricos y subraya la importancia de la seguridad tecnológica y de las actualizaciones remotas de software para mitigar riesgos de accidente.

Especialistas del sector automotriz, citados por el portal estadounidense Carscoops, consideran que este tipo de incidentes puede impactar en la percepción pública sobre la fiabilidad de los sistemas avanzados, aunque destacan la capacidad de reacción de la marca para solucionar fallas a través de actualizaciones inalámbricas, una ventaja competitiva del fabricante frente a los procesos tradicionales de recall en la industria automotriz.

En suma, el caso evidencia la creciente interdependencia entre tecnología, seguridad y confianza del consumidor en el segmento de automóviles eléctricos.

La gestión rápida y prácticamente total de la corrección por parte de Tesla resalta la importancia de la infraestructura digital en la industria y el papel central de organismos como la NHTSA para garantizar la protección de los usuarios.

La historia de la salida de Elon Musk de OpenAI, reconstruida a partir del testimonio de su presidente Greg Brockman en el juicio entre Musk y dicha empresa, revela un episodio de alta tensión que marcó el rumbo de la inteligencia artificial en la última década.

En agosto de 2017, Musk exigió el control total de OpenAI durante una reunión decisiva en la que los cofundadores debatían el futuro de la organización, según Brockman.

En ese encuentro, Musk intentó influir en el equipo regalando a cada uno un Tesla Model 3, un gesto que el entonces CTO, Brockman, interpretó como un intento de ganar respaldo antes de la votación sobre la estructura de la nueva filial comercial.

Durante esa reunión, OpenAI evaluaba cómo obtener los recursos necesarios para avanzar hacia la inteligencia artificial general.

El detonante de la crisis fue un logro técnico: un modelo de OpenAI derrotó al jugador humano más destacado en el videojuego DOTA II, lo que convenció al equipo de que la capacidad de cómputo era vital y que depender únicamente de fondos filantrópicos no era viable.

Esta victoria aceleró el debate sobre la creación de una subsidiaria con fines de lucro para captar inversiones.

OpenAI, según Brockman, enfrentó un dilema ético y estratégico: Musk proponía un control “inequívoco” sobre la nueva entidad, mientras que los demás fundadores abogaban por un reparto equitativo de acciones y poder de decisión.

Shivon Zilis, asesora de la organización y enlace entre Musk y el equipo, indicó que se analizaron más de veinte variantes, incluyendo la posibilidad de vincular los desarrollos de OpenAI con los proyectos de inteligencia artificial de Tesla.

La negativa colectiva a ceder el control absoluto a Musk desencadenó una reacción inmediata.

Brockman relató que, tras unos minutos de silencio, Musk rehusó la propuesta, se levantó, tomó la pintura de un Tesla que Ilya Sutskever había encargado como obsequio y se dirigió a la puerta. Antes de salir, lanzó una pregunta cortante: “¿Cuándo vas a marcharte de OpenAI?”.

A partir de ese momento, Musk dejó de realizar aportes económicos regulares y, seis meses después, abandonó el consejo de administración.

En una nota final, Musk escribió que OpenAI estaba “en camino al fracaso absoluto” y anunció su intención de concentrarse en inteligencia artificial dentro de Tesla.

La salida de Musk marcó un punto de inflexión en la historia de OpenAI. Brockman, en su testimonio durante el juicio de 2026 iniciado por Musk, detalló que el debate sobre el control de la organización estuvo documentado en su diario personal.

Negociaciones, tensiones y el contexto del juicio

Las tensiones entre Musk y el equipo de OpenAI no solo quedaron documentadas en el diario de Brockman, también en mensajes y correos electrónicos presentados durante el juicio.

Uno de los textos enviados por Musk a Brockman, dos días antes del inicio del proceso judicial, decía: “Al final de esta semana, tú y Sam serán los hombres más odiados de América. Si insistes, así será”.

El equipo legal de Musk sostiene que Altman y Brockman “robaron una organización benéfica”, mientras que la defensa de OpenAI argumenta que Musk perseguía el mismo objetivo de lucro que ahora les reprocha.

Durante el proceso, Brockman fue interpelado sobre su patrimonio personal y sus donaciones a la organización.

El principal abogado de Musk, Steve Molo, lo cuestionó por no haber donado USD 100.000 a OpenAI, como había prometido en un correo electrónico, y por el valor actual de su participación accionaria en la compañía, que ronda los USD 30.000 millones.

Brockman replicó que el valor social y patrimonial de OpenAI, que supera los USD 150.000 millones, es fruto del trabajo colectivo realizado tras la salida de Musk.

Consecuencias financieras y reputacionales tras la salida de Musk

La creación de la filial comercial de OpenAI en 2019 permitió a la organización captar una inversión inicial de USD 1.000 millones de Microsoft, seguida de nuevas rondas por un total de USD 13.000 millones en los años posteriores.

Estas operaciones posicionaron a OpenAI como el laboratorio reconocido en inteligencia artificial y multiplicaron el valor de sus ejecutivos y empleados, así como los activos de la fundación sin fines de lucro.

La historia de la salida de Musk, además, ha dejado huella en la percepción pública y la gobernanza de OpenAI.

Brockman subrayó que la experiencia demostró la importancia de evitar que una sola persona concentre el control absoluto sobre una organización dedicada al desarrollo de tecnologías con impacto global.

Elon Musk planea invertir hasta USD 119.000 millones en la construcción de una fábrica de chips de inteligencia artificial en Texas en su proyecto denominado Terafab.

Según un aviso de audiencia pública emitido por el Condado de Grimes, Texas, el proyecto contempla que SpaceX desarrolle una planta de fabricación de semiconductores y computación avanzada de próxima generación, integrada verticalmente y ejecutada en varias fases.

Esta instalación representaría una inversión clave para ampliar la capacidad nacional de manufactura de semiconductores.

La inversión inicial está estimada en USD 55.000 millones, con un desembolso total proyectado de USD 119.000 millones si se concretan todas las fases previstas.

Hace un mes, Intel anunció su adhesión en este proyecto.

En su momento, las partes indicaron que la experiencia de Intel en el diseño, fabricación y empaquetado de chips de alto rendimiento a gran escala busca acelerar el objetivo de Terafab: alcanzar una capacidad de procesamiento anual de 1 teravatio (TW) para impulsar futuros avances en inteligencia artificial y robótica.

Intel destacó su satisfacción por sumarse a la iniciativa y contribuir a la transformación de la tecnología de fabricación de silicio.

Qué es el proyecto terafab

Terafab es el proyecto de Tesla para crear una megafábrica dedicada a la producción de chips de inteligencia artificial.

El objetivo central es anticipar y mitigar una posible escasez de chips en los próximos años, una preocupación clave para la expansión de la compañía.

La planta Terafab integrará en un único complejo industrial el procesamiento lógico, el almacenamiento de memoria y el empaquetado avanzado, utilizando tecnología de 2 nanómetros, el nodo más avanzado en la industria de semiconductores.

Esta integración vertical, poco habitual fuera de Asia, permitirá a Tesla fabricar entre 100.000 y 200.000 millones de chips personalizados de memoria y de inteligencia artificial cada año.

El corazón tecnológico de Terafab será el desarrollo del chip AI5 de quinta generación, diseñado para potenciar el software de conducción autónoma, el sistema de robotaxis Cybercab y los robots humanoides Optimus.

Tesla prevé iniciar la producción piloto de estos chips en 2026, con la meta de alcanzar una escala industrial en 2027 y gestionar internamente toda la cadena de suministro.

Si Terafab cumple sus objetivos, Tesla se posicionará como una de las pocas compañías fuera de Asia con capacidad propia para fabricar chips de inteligencia artificial a gran escala, lo que fortalecerá tanto la infraestructura de entrenamiento de modelos de conducción autónoma en la supercomputadora Dojo como los desarrollos de xAI, la empresa de inteligencia artificial de Musk.

Anthropic y SpaceX firman acuerdo

El aviso de audiencia pública emitido por el Condado de Grimes sobre los planes de inversión de Elon Musk coincidió con el anuncio de un nuevo acuerdo entre Anthropic y SpaceX.

Ambas compañías formalizaron una alianza estratégica para ampliar la capacidad de procesamiento de datos y responder a la creciente demanda de servicios basados en inteligencia artificial.

La colaboración permitirá a Anthropic acceder a la potencia de Colossus 1, el centro de datos insignia de SpaceX, lo que incrementará en 300 megavatios (MW) su capacidad de cómputo en el corto plazo.

Además del acceso inmediato a Colossus 1, Anthropic manifestó su interés en desarrollar, junto a SpaceX, centros de datos de inteligencia artificial en órbita, con el objetivo de alcanzar varios gigavatios de potencia computacional.

Esta iniciativa busca mejorar la eficiencia y escalabilidad del procesamiento de datos y explorar nuevas posibilidades para la computación distribuida fuera de la Tierra.

Aunque no se han divulgado los términos económicos del acuerdo, la sinergia entre ambas compañías es significativa.

Por otra parte, Musk confirmó que xAI será disuelta como empresa independiente y sus productos de inteligencia artificial pasarán a integrarse bajo la marca SpaceXAI, la división de IA de SpaceX.

Elon Musk, fundador de SpaceX y director ejecutivo de Tesla, declaró en su red social X la ambición de alcanzar una fortuna personal de USD 10 billones (one trillion USD, es decir, un billón según la convención estadounidense y un millón de millones en la europea). Esta cifra supera ampliamente su capital actual, estimado en USD 800 mil millones, y representa un desafío sin precedentes en la historia de la acumulación patrimonial individual.

Su declaración captó la atención de los mercados financieros y plataformas de predicción como Kalshi, que se convirtieron en termómetros de la expectativa global.

Según datos recientes, los operadores de Kalshi otorgan una probabilidad del 72% a que Musk se convierta en el primer “trillionaire” antes de 2027. En contexto estadounidense, el término se refiere a quienes superan el billón de dólares en patrimonio personal, una marca inédita hasta la fecha.

El impacto macroeconómico y el paralelismo histórico

El crecimiento del patrimonio de Musk no solo es objeto de análisis para fondos de inversión y analistas de Wall Street, sino que también se compara con episodios históricos de concentración de riqueza.

Según la plataforma financiera Stocktwits, el patrimonio actual de Musk equivale al 2,7% del producto interno bruto (PIB) de Estados Unidos, una proporción solo comparable con la que ostentó John D. Rockefeller en 1913.

Rockefeller, fundador de Standard Oil, llegó a reunir una fortuna que representaba el 1,5% del PIB estadounidense, cifra que durante décadas se consideró insuperable.

Proyecciones de la revista financiera TheStreet calculan que, si Musk alcanzara su meta de USD 10 billones, llegaría a concentrar cerca del 31% del PIB de Estados Unidos.

Este fenómeno anticipa debates regulatorios y de política pública sobre el alcance de la riqueza individual en las economías desarrolladas. La magnitud del objetivo de Musk reconfigura el debate sobre la influencia de un solo individuo en el sistema económico global y pone en cuestión los límites del capital privado.

SpaceX, integración empresarial y la arquitectura del poder

El motor principal de este crecimiento patrimonial es el inminente debut bursátil de SpaceX, cuyo valor preliminar ronda los USD 1,5 billones según Stocktwits.

La expectativa de la salida a bolsa movilizó a cerca de 200 grandes inversores institucionales de Wall Street, quienes han viajado a Texas para analizar el potencial financiero del proyecto, según The Information.

Los fondos de inversión están ajustando sus portafolios, reduciendo posiciones en tecnológicas como Apple, Microsoft, Nvidia y la propia Tesla para participar en la oferta de SpaceX.

La estructura societaria de SpaceX permitirá que Musk consolide el control total de la compañía tras su debut bursátil. Documentos presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos revelan que Musk controlará las acciones clase B, con 10 votos por título, lo que implica un dominio absoluto en la toma de decisiones clave.

La conexión entre Tesla, SpaceX y xAI también refuerza la posición de Musk en sectores estratégicos como inteligencia artificial, infraestructura tecnológica y energía.

En 2023, Tesla reportó ingresos superiores a USD 570 millones por operaciones con empresas vinculadas a Musk, lo que evidencia el flujo de capital y la integración vertical bajo una única dirección.

El fenómeno Musk, monitoreado por plataformas como Kalshi, no solo pone en juego cifras extraordinarias, sino que traslada el debate financiero a una dimensión inédita en la historia económica reciente.

La posibilidad de que un solo individuo alcance el estatus de “trillionaire” se convierte así en un hito que redefine la percepción pública sobre la riqueza y los equilibrios del capital global.

Los robotaxis, también conocidos como taxis autónomos o sin conductor, parecían propios de la ciencia ficción hasta que empresas como Waymo y Tesla comenzaron a convertirlos en realidad.

Según el banco estadounidense Morgan Stanley, este año se espera que los robotaxis realicen alrededor de 15 millones de viajes en Estados Unidos, una cifra que podría llegar a casi 750 millones en 2030.

El auge de los robotaxis se remonta a la década de 2010, cuando numerosas startups irrumpieron en el mercado.

Sin embargo, los elevados costos, los desafíos técnicos y las regulaciones complejas provocaron que muchas desaparecieran. Además, accidentes de alto perfil incrementaron las dudas sobre la seguridad de estos vehículos.

Actualmente, taxis autónomos de varias compañías ya circulan por California, Texas y otros estados. Muchas empresas planean expandirse al Medio Oeste y la Costa Este, lo que podría hacer que los robotaxis se conviertan en parte habitual del paisaje urbano en los próximos años.

Cómo funcionan los robotaxis

El funcionamiento de los robotaxis varía según la compañía, aunque todos comparten el objetivo de ofrecer transporte sin conductor humano a bordo. Por ejemplo, Waymo desarrolla mapas ultra detallados antes de operar en una nueva ciudad, registrando carriles, señales, bordes y pasos peatonales.

Su sistema combina estos mapas con inteligencia artificial y datos de sensores en tiempo real para ubicarse con precisión y navegar de manera segura, incluso si hay fallos en el GPS.

Por su parte, los robotaxis de Tesla (Cybercab) están diseñados para operar de forma completamente autónoma y prescinden de volante y pedales. Estos vehículos emplean inteligencia artificial y cámaras para interpretar el entorno y tomar decisiones de conducción.

Se solicitan mediante una aplicación móvil, se recargan de manera inalámbrica y están pensados para ser producidos masivamente a partir de 2026.

En general, los robotaxis utilizan una combinación de sensores, cámaras, radares, inteligencia artificial y mapas digitales para detectar obstáculos, responder al tráfico y transportar pasajeros sin intervención humana.

Cada empresa adopta su propia estrategia tecnológica, lo que permite diferentes niveles de autonomía y experiencia de usuario.

Qué tan seguros son los robotaxis

La seguridad de los robotaxis es un tema central en el debate sobre su adopción masiva.

Según un análisis realizado por APM Research Lab, los datos disponibles muestran que los robotaxis han estado involucrados en menos accidentes por kilómetro recorrido que los vehículos conducidos por humanos en escenarios comparables.

El informe destaca que, en ciudades como San Francisco y Phoenix donde servicios como Waymo y Cruise operan de manera regular, los incidentes graves han sido poco frecuentes y la mayoría de los reportados han sido de baja gravedad, como daños menores o accidentes a baja velocidad.

Aun así, el análisis advierte que existen limitaciones en los datos, ya que muchas empresas aún no publican estadísticas completas sobre kilometraje y tipo de incidente.

Además, la tecnología sigue enfrentando desafíos en situaciones complejas, como condiciones climáticas adversas o entornos urbanos muy dinámicos.

Por ello, aunque los robotaxis muestran niveles de seguridad prometedores, expertos recomiendan continuar con regulaciones estrictas y monitoreo constante mientras la tecnología evoluciona.

Los carros autónomos serán objeto de infracciones de tránsito

Los vehículos autónomos en California ahora serán responsables directamente por las infracciones de tránsito que cometan.

Las recientes regulaciones del Departamento de Vehículos Motorizados permiten a las autoridades multar y sancionar a los fabricantes de autos autónomos por violaciones realizadas por sus vehículos, equiparando su responsabilidad a la de los conductores humanos.

Esta modificación surge tras la aprobación, el 28 de abril de 2026, de la normativa más amplia de Estados Unidos sobre vehículos autónomos.

Las nuevas reglas actualizan los requisitos de seguridad, supervisión y cumplimiento para todos los AV, desde autos ligeros hasta camiones y autobuses.

Con la entrada en vigor de esta regulación, las fuerzas de seguridad podrán emitir notificaciones de incumplimiento a los fabricantes cada vez que un vehículo autónomo viole las normas de tránsito.

La industria automotriz entra en una nueva etapa con el inicio de la producción del primer robotaxi autónomo de Tesla, el Cybercab, un vehículo sin volante ni pedales que marca un hito en la movilidad urbana. La noticia fue confirmada por Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, quien utilizó su cuenta de X para anunciar que la fabricación del modelo ha comenzado, acompañado de un breve video donde el automóvil sale de la línea de montaje hacia las calles.

Un avance tecnológico sin precedentes

El Cybercab, presentado en octubre de 2024, representa la visión de Tesla sobre el futuro del transporte: vehículos completamente autónomos que funcionarán como taxis bajo demanda, sin necesidad de conductor humano. Este modelo no cuenta con volante ni pedales, solo una pantalla central de gran tamaño y dos asientos. Musk calificó a este robotaxi como un elemento disruptivo para la movilidad, y la compañía ya produjo el primer Cybercab completo en febrero antes de iniciar la fabricación en serie.

La apuesta tecnológica se apoya en el sistema Full Self Driving (FSD) de Tesla, un software avanzado que permite la circulación sin supervisión humana. Elon Musk ha señalado que el despliegue de estos vehículos será gradual y sujeto a estricta cautela para garantizar la seguridad en el uso real.

Cautela y ritmo de expansión moderado

Aunque Tesla había prometido una expansión acelerada de su servicio de robotaxis, el propio Musk adoptó un tono más prudente durante la reciente presentación de resultados del primer trimestre. El directivo reconoció que la compañía avanza “con cautela” y que espera que el servicio de Cybercab llegue a “una docena de estados aproximadamente” antes de fin de año, pero evitó dar detalles sobre la expansión a ciudades como Dallas y Houston.

La compañía también indicó que la producción inicial será lenta. Musk informó en una llamada con inversores que el ritmo será bajo al principio, pero que espera un aumento exponencial hacia finales de año. “Estamos tomando un enfoque muy cauteloso”, aclaró. El ejecutivo añadió que espera que el impacto financiero del servicio se sienta “de manera significativa el próximo año”.

Proceso de fabricación y primeras imágenes del Cybercab

En febrero, Tesla publicó una imagen del primer Cybercab terminado en la planta Giga Texas, mostrando al equipo reunido junto al vehículo. Musk reforzó el anuncio días atrás con un video promocional en X, donde se observa el robotaxi desplazándose sin conductor por las instalaciones y conduciendo en formación junto a otros modelos idénticos.

La empresa confirmó que prevé alcanzar la “producción en volumen” tanto del Cybercab como del camión Tesla Semi a lo largo de este año, después de reportar ganancias de USD 477 millones en el primer trimestre.

Competencia en el sector

El lanzamiento de Cybercab ocurre cuando otros actores del sector, como Waymo, ya han desplegado servicios comerciales de robotaxi desde 2021. El reto que enfrenta Tesla es escalar la producción y operación de vehículos autónomos a gran escala, una tarea que, según informa Reuters, ha demostrado ser más compleja y lenta de lo previsto.

El servicio de robotaxi de Tesla se encuentra en fase de acceso anticipado en Austin, Texas, donde algunos usuarios pueden participar por invitación. El objetivo a mediano plazo es ofrecer el vehículo al público general, con vistas a su disponibilidad comercial en 2027.

Perspectivas financieras y tecnológicas

Analistas estiman que el avance en la adopción del sistema de conducción autónoma FSD podría modificar de forma importante el modelo financiero y los márgenes de Tesla en los próximos años. El desarrollo y despliegue del Cybercab es observado de cerca por el sector automotriz y tecnológico, dado su potencial para transformar el mercado del transporte urbano y la movilidad compartida.

La última conferencia trimestral de resultados de Tesla no solo marcó un hito financiero, sino que también sirvió como escenario para que Elon Musk revelara la magnitud de una transformación industrial en marcha. El consejero delegado sorprendió al anunciar que Optimus, el robot humanoide desarrollado por la compañía, será “el producto más grande, no solo en la historia de Tesla, sino probablemente el producto más grande jamás creado”.

Esta declaración, brindada en una llamada a analistas tras la presentación de resultados, ha colocado a la robótica y la inteligencia artificial en el centro de la estrategia de la tecnológica.

Tesla destinará más de USD 25.000 millones en inversiones de capital (CapEx) hasta 2026, el doble de sus registros previos, concentrando su apuesta en inteligencia artificial, robótica avanzada y la fabricación de chips semiconductores. Musk enfatizó el potencial disruptivo de Optimus y la convicción de que transformará a la compañía.

El proyecto Optimus genera decisiones inmediatas de producción. Tesla ha cerrado la fabricación de los modelos Model S y Model X en la planta de Fremont, California, para reconvertir la línea al ensamblaje del robot. Musk describió el proceso como una “velocidad insana”, estimando que el cambio completo llevará solo cuatro meses, según recoge Business Insider.

“Desmantelar una línea gigantesca, instalar una completamente nueva y ponerla en marcha en ese plazo es una velocidad insana”, remarcó el ejecutivo. No obstante, anticipó que la producción inicial será “bastante lenta” debido a la complejidad técnica: el robot Optimus integra más de 10.000 componentes únicos.

El desarrollo de Optimus se mantiene bajo estricta confidencialidad. Musk justificó el secretismo al señalar que “nuestros competidores hacen análisis fotograma a fotograma y copian todo”, lo cual explica la ausencia de detalles sobre la tercera generación del robot, cuya presentación está próxima. Tesla planea ampliar la producción con una segunda fábrica en Giga Texas, cuya puesta en marcha está prevista para el verano de 2027. Este despliegue industrial implica una reconfiguración de la infraestructura productiva a una velocidad inédita en la industria.

El informe de resultados reveló la creación de Terafab, un proyecto de fabricación de semiconductores en el que Tesla colabora con SpaceX e Intel. Musk explicó que la iniciativa responde a la necesidad de asegurar el suministro de chips para la inteligencia artificial.

“No vemos un camino para disponer de suficientes chips de IA si no los fabricamos nosotros mismos”, afirmó. El plan contempla la construcción de una planta de USD 3.000 millones en Texas, con capacidad de producir miles de obleas mensuales. La planta integrará toda la cadena de valor, desde la litografía hasta el empaquetado, bajo un mismo techo, y tendrá como núcleo el nuevo chip AI5.

El negocio automotriz y energético, en segundo plano

Aunque el foco del encuentro estuvo en la robótica y los chips, Elon Musk también se refirió a la evolución de los vehículos autónomos. El sistema de conducción asistida Full Self-Driving (FSD) ya cuenta con 1,3 millones de usuarios activos de pago y ha recibido autorizaciones en Países Bajos, además de prever su despliegue en toda la Unión Europea durante el segundo trimestre y en China en el tercero. La versión 14.3 de FSD opera sin supervisión humana en Austin, Dallas y Houston, sin reportes de incidentes.

La división energética de Tesla logró desplegar 8,8 GWh de almacenamiento en el trimestre, con márgenes brutos récord del 39,5%. La nueva planta Megapack 3 cerca de Houston comenzará a operar a finales de año, mientras el negocio solar residencial atraviesa un proceso de adaptación tras la eliminación de incentivos fiscales federales.

Desafíos financieros ante la expansión acelerada

El despliegue simultáneo de seis nuevas fábricas y la infraestructura necesaria para los proyectos de Robotaxi y Optimus han llevado a Tesla a anticipar un flujo de caja libre negativo durante el resto del ejercicio. Esta política financiera agresiva busca sostener la expansión en sectores clave y la integración vertical de tecnologías propias.

La última llamada con analistas marca un punto de inflexión para el grupo liderado por Elon Musk, al apostar de forma decidida por la robótica y la inteligencia artificial como motores del crecimiento futuro.

Tesla mejoró su desempeño en bolsa tras anunciar que desarrolla chips de inteligencia artificial, una tendencia que se está consolidando luego de la presentación de sus resultados del primer trimestre de 2026.

En concreto, las acciones de Tesla subieron 14,8% en la tercera semana de abril y cerraron en USD 400,60, el mayor incremento semanal en casi un año. Según la analista global de mercados de eToro, Lale Akoner, la antigua zona de resistencia entre USD 340 y 350, establecida entre mayo y septiembre de 2025, ahora funciona como soporte, impulsando la recuperación.

Akoner prevé que la sostenibilidad del reciente avance y la posibilidad de que la acción se aproxime al máximo histórico de diciembre, de USD 498, o bien retroceda parte de las ganancias recientes, dependerán en gran medida de los próximos resultados trimestrales.

Tras la presentación de resultados del 22 de abril, Tesla, Inc. cerró el 23 de abril en USD 387,51, con una variación positiva del 0,28% respecto al cierre anterior, lo que equivale a un aumento de USD 1,09 en la jornada.

Este repunte se produce después de un período desfavorable para la empresa de vehículos eléctricos fundada por Elon Musk.

Cómo fueron los resultados trimestrales de Tesla

Los resultados del primer trimestre muestran que Tesla prevé elevar sus inversiones de capital a USD 25.000 millones en 2026, una cifra que supera ampliamente su gasto anual de años anteriores.

Este incremento responde a la estrategia de la compañía para liderar el desarrollo en inteligencia artificial y robótica.

El presupuesto proyectado para 2026 triplica el promedio de ejercicios previos: en 2025, los gastos de capital ascendieron a USD 8.500 millones; en 2024, a USD 11.300 millones; y en 2023, a USD 8.900 millones.

El monto de USD 25.000 millones contempla inversiones en activos físicos, excluyendo los gastos operativos habituales, y se destinará principalmente a infraestructura informática, centros de datos, y la ampliación de líneas de producción e investigación.

En enero, Tesla ya había anunciado que sus gastos de capital superarían los USD 20.000 millones en 2026, pero la nueva proyección supone un aumento de USD 5.000 millones respecto al cálculo inicial, lo que refleja mayores necesidades para sus iniciativas tecnológicas.

No obstante, el gasto de capital trimestral se situó en USD 2.500 millones, en línea con los trimestres previos.

Elon Musk defendió el aumento de la inversión durante la conferencia de resultados, señalando que el incremento en gastos de capital está justificado por las expectativas de un crecimiento sustancial en los ingresos futuros.

Cuáles son los planes en IA de Tesla

Tesla avanza en múltiples proyectos de inteligencia artificial, siendo el más reciente Terafab, una megafábrica dedicada al desarrollo del chip de quinta generación AI5, considerado un elemento central en su estrategia.

Este chip será fundamental para potenciar el software de conducción autónoma, el sistema de robotaxis Cybercab y los robots humanoides Optimus.

La producción en pequeños lotes del AI5 está prevista para 2026, con el objetivo de alcanzar una escala industrial en 2027. Intel Corporation anunció su incorporación al proyecto Terafab.

La tecnología de Intel en diseño, fabricación y empaquetado de chips de alto rendimiento busca acelerar la meta de Terafab: alcanzar una capacidad de procesamiento anual de 1 teravatio (TW), impulsando así el desarrollo futuro en inteligencia artificial y robótica.

En la cuenta oficial de SpaceX de X (antes Twitter) se destacó: “¡Intel se une a Terafab! SpaceX, xAI y Tesla están lanzando el esfuerzo de construcción de chips más épico de la historia, combinando lógica, memoria y empaquetado avanzado bajo un mismo techo”.

Cuando se efectuó el anuncio, las acciones de Intel registraron un fuerte repunte, alcanzando un incremento de hasta el 4% en la bolsa de Estados Unidos.

Elon Musk reconoció públicamente que millones de autos Tesla equipados con la tercera versión de su hardware de asistencia al conductor (Hardware 3 o HW3) no podrán disponer de la conducción autónoma total. Esta admisión rompe con años de promesas por parte del propio Musk y de Tesla, quienes aseguraron que bastaría una simple actualización de software para alcanzar la conducción sin supervisión humana.

Durante la presentación de resultados trimestrales de Tesla, Musk explicó que los vehículos equipados con HW3, comercializados entre 2019 y 2023, no cuentan con la capacidad técnica para ejecutar versiones avanzadas del sistema Full Self-Driving (FSD) sin intervención humana.

Según el CEO, el principal obstáculo radica en que este hardware posee apenas una octava parte del ancho de banda de memoria respecto a la generación más reciente, conocida como Hardware 4 (AI4). Este elemento es clave para la gestión de los datos necesarios en la conducción autónoma sin supervisión.

Musk fue enfático: “Hardware 3 simplemente no tiene la capacidad de lograr FSD sin supervisión. En su momento pensamos que sería posible, pero la realidad es otra”. La compañía aclaró que, aunque los usuarios de HW3 seguirán recibiendo actualizaciones menores y mejoras en el software actual, no podrán acceder a las funciones más avanzadas a menos que actualicen el hardware de sus vehículos.

El alcance de la decisión: millones de clientes afectados

La decisión afecta a unos 4 millones de autos Tesla que operan actualmente con HW3. Muchos propietarios adquirieron sus vehículos bajo la promesa de que el FSD total llegaría mediante una simple actualización de software, y que sus autos estaban “preparados para el futuro”. Ahora, Tesla reconoce que estos conductores deberán invertir en una actualización que implica cambiar tanto el ordenador central como las cámaras del vehículo para alcanzar la funcionalidad prometida.

Musk detalló que la magnitud de la tarea hace inviable realizarla únicamente en los centros de servicio de Tesla, debido a la lentitud y la ineficiencia del proceso. Por ello, la empresa contempla instalar “microfábricas” o líneas de producción en grandes áreas metropolitanas, con el objetivo de agilizar la transición de HW3 a HW4 para quienes así lo deseen.

Opciones y compensaciones para los propietarios

Ante la magnitud del problema, Tesla planea ofrecer opciones de actualización y “trade-in” con descuento para quienes deseen cambiar a vehículos equipados con AI4, o bien, actualizar el hardware de sus autos actuales. No obstante, la compañía reconoce que el proceso será complejo y “doloroso y difícil”, en palabras del propio Musk.

El anuncio también abre la puerta a eventuales desafíos legales por parte de clientes que confiaron en las promesas originales de Tesla. A lo largo de los últimos años, muchos propietarios han solicitado aclaraciones directas a la empresa y a Musk sobre la viabilidad del FSD en HW3, sin recibir respuestas definitivas hasta ahora.

La admisión de Musk contrasta con declaraciones recientes del director financiero de Tesla, Vaibhav Taneja, quien en octubre de 2025 había sugerido que la empresa aún no había descartado totalmente la posibilidad de lograr FSD sin supervisión en HW3. Sin embargo, la postura actual es clara: la única manera de alcanzar la autonomía total será actualizando el hardware.

El caso de Tesla y la conducción autónoma ilustra los desafíos tecnológicos y de comunicación que enfrenta la industria automotriz en su avance hacia el vehículo autónomo. La experiencia deja en evidencia la complejidad de cumplir las expectativas generadas por las promesas comerciales cuando la evolución tecnológica impone limitaciones imprevistas.

Tesla ha dado un paso clave hacia la movilidad autónoma al implementar discretamente funciones inspiradas en los robotaxis en los coches de sus propietarios actuales. Con la actualización de primavera de 2026 (versión 2026.14+), los pasajeros traseros ahora pueden acceder a un mapa de navegación totalmente interactivo, una característica que hasta ahora solo estaba presente en el software de los futuros robotaxis de la marca.

Este despliegue anticipado prepara tanto la base de clientes como el ecosistema de Tesla para la llegada del Cybercab y la era de los vehículos totalmente autónomos.

Mapa interactivo para pasajeros: el salto hacia una experiencia de robotaxi

Con la nueva actualización, las pantallas traseras de los Tesla Model S, X, 3, Y y Cybertruck dejarán de ser simples paneles de control multimedia o ajustes de climatización para convertirse en auténticos centros de navegación interactiva. Así lo dio a conocer Teslarati.

El mapa, accesible durante la marcha del vehículo, permite a los pasajeros seguir la ruta en tiempo real y participar en la experiencia del viaje, replicando la interfaz que se utilizará en los futuros robotaxis.

Tesla ha comenzado el despliegue con la versión 2026.14.1, llegando a un número limitado de vehículos, pero se espera que la función se expanda rápidamente en las próximas semanas.

Para los compradores de los nuevos Model S y X Plaid Signature Edition, la actualización estará disponible poco después de la entrega, asegurando que los vehículos insignia de la marca cuenten con tecnología robotaxi preinstalada.

Estrategia de Tesla: preparar el terreno para la movilidad autónoma

Elon Musk ha recalcado en numerosas ocasiones que Tesla implementa infraestructuras y tecnologías mucho antes del lanzamiento de nuevos productos. La introducción del mapa interactivo es una muestra clara de esta filosofía, ya que permite a la empresa probar el software de robotaxi en condiciones reales y recopilar datos valiosos sobre la experiencia de usuario.

Si bien la función puede parecer una mejora en la comodidad, su objetivo fundamental es claro: Tesla utiliza su enorme flota automotriz como banco de pruebas para perfeccionar la experiencia de pasajero en un mundo donde los vehículos autónomos serían la norma.

Es menester señalar que este proceso gradual de despliegue y validación es crucial antes de la presentación oficial del Cybercab.

Para los propietarios actuales, la llegada del mapa interactivo significa acceder de manera anticipada a una característica que podría definir la movilidad del futuro. La empresa, por su parte, obtiene datos y validación en el mundo real, acelerando la transición hacia los robotaxis.

Así funciona el sistema de robotaxis de Tesla

Mientras que otras empresas dependen de mapas sumamente detallados y sensores LIDAR de alto costo, Tesla apuesta por un enfoque basado casi exclusivamente en inteligencia artificial, prescindiendo de radares y sensores externos complejos.

En el centro de la propuesta tecnológica está el sistema Full Self-Driving (FSD), que opera con autonomía total. A diferencia de los rivales, los autos de Tesla utilizan únicamente un conjunto de cámaras de alta resolución, similares a los ojos humanos, para captar el entorno en tiempo real.

Esas imágenes se procesan mediante redes neuronales avanzadas que han aprendido a conducir observando millones de trayectos de personas. Este método permite que el vehículo reaccione y tome decisiones en situaciones imprevistas o no mapeadas, sin depender de reglas preprogramadas.

El sistema se implementará en dos tipos de vehículos: por un lado, el Cybercab, un modelo diseñado desde cero para operar sin volante ni pedales y recargarse de forma inalámbrica al estacionarse; por otro, la flota de autos de propietarios. Los conductores que tengan un Tesla compatible podrán sumar su vehículo a la red de Robotaxis, permitiendo que el auto funcione como taxi autónomo cuando no está en uso, generando ingresos y regresando a casa de forma automática.

La llegada de la conducción autónoma de Tesla a Europa marca un punto de clave en el desarrollo tecnológico y regulatorio de esta tecnología. El reciente visto bueno concedido en Países Bajos al sistema Full Self-Driving (FSD) de la compañía dirigida por Elon Musk dará una nueva opción de movilidad en ese continente.

El sistema, tras casi dos años de pruebas intensivas y un proceso de validación reglamentaria, se convierte en una referencia para el despliegue de tecnologías de asistencia avanzada a la conducción.

Por qué Países Bajos será el primer país en Europa en recibir la conducción autónoma de Tesla

Países Bajos se ha transformado en el primer país de la Unión Europea en autorizar el uso del sistema Full Self-Driving supervisado de Tesla, luego de la aprobación oficial otorgada por la autoridad neerlandesa de vehículos RDW el 10 de abril de 2026.

Esta decisión se ampara en el reglamento UN Regulation 171, normativa que regula los sistemas de asistencia a la conducción de nivel 2 en la UE, y representa el primer caso de aplicación masiva de este marco legal en territorio europeo.

La autorización permite a los propietarios de vehículos Tesla compatibles retirar las manos del volante bajo condiciones específicas, aunque la ley exige su atención y responsabilidad permanente. El sistema FSD incorpora mecanismos de control como seguimiento ocular y alertas visuales, sonoras y hápticas.

Si el conductor no responde a estos estímulos, el sistema procede a desactivar progresivamente la conducción asistida hasta detener el vehículo de forma segura.

La diferencia clave radica en que las autoridades y reguladores insisten en que esta tecnología no constituye una conducción completamente autónoma. Se trata de una función de asistencia que requiere la supervisión activa de la persona al volante en todo momento. Esta exigencia de seguridad define los límites de la implementación y condiciona la experiencia de los usuarios.

El proceso de aprobación se extendió durante 18 meses, en los cuales Tesla tuvo que demostrar la eficacia y seguridad de su tecnología. La empresa aportó datos de más de 1,6 millones de kilómetros recorridos en carreteras europeas, realizó unas 4.500 pruebas en circuito cerrado y llevó a cabo más de 13.000 evaluaciones en condiciones de tráfico real, cumpliendo con más de 400 requisitos regulatorios establecidos por la normativa comunitaria.

Condiciones de lanzamiento y acceso a la tecnología

La autorización en Países Bajos tiene una validez inicial de al menos 36 meses y abre la posibilidad de que otros países europeos reconozcan esta validación de forma individual.

Si bien la aprobación no se extiende automáticamente al resto del continente, establece un precedente normativo que facilita la adopción de la tecnología en mercados como Alemania, Francia o Italia. La homologación a nivel comunitario requerirá una votación de la Comisión Europea, prevista para el verano de 2026.

El acceso a la función Full Self-Driving supervisada de Tesla se realiza bajo un modelo comercial de suscripción mensual, que comienza en 99 euros. Esta modalidad permite a los usuarios habilitar y actualizar la funcionalidad en sus vehículos de manera remota, aprovechando la capacidad de Tesla para mejorar sus prestaciones a través de actualizaciones de software.

La implementación incluye restricciones como el sistema solo puede usarse en determinadas condiciones de tráfico y vías habilitadas, y en ningún caso reemplaza la responsabilidad legal del conductor. Los mecanismos de supervisión y alerta resultan fundamentales para evitar la desatención o el abuso de la tecnología.

Cómo podría darse la llegada de la conducción autónoma a Argentina

El caso de Países Bajos contrasta con la situación actual de la conducción autónoma en Argentina. El país incorporó los vehículos autónomos de manera general en la Ley Nacional de Tránsito 24.449, tras una reforma en 2025 que reconoció la posibilidad de su circulación. No obstante, la normativa argentina no establece reglas técnicas ni operativas específicas para la implementación de sistemas como el Full Self-Driving de Tesla.

En Argentina, la legislación vigente reconoce la figura de la conducción autónoma, pero la falta de regulación detallada limita su uso efectivo. El desarrollo de esta tecnología en el país depende de factores que exceden lo meramente legal, como la evolución de la infraestructura vial y la disponibilidad de recursos técnicos.

Para que la conducción autónoma funcione de manera segura y extendida, las rutas y autopistas requieren adaptaciones específicas. Además, las zonas urbanas presentan desafíos adicionales por la complejidad del entorno y la densidad de tráfico. La falta de un marco regulatorio robusto y de una infraestructura adecuada obstaculiza la adopción masiva de esta tecnología.

En comparación con otros mercados, las diferencias regulatorias son notorias. Estados Unidos, por ejemplo, permite la autocertificación de los fabricantes y realiza controles posteriores, mientras que Europa exige procesos de validación más rigurosos antes de aprobar el uso de estos sistemas en la vía pública.

La compañía Tesla, liderada por Elon Musk, inició la búsqueda de ingenieros especializados en inteligencia artificial y semiconductores para su nuevo complejo de chips Terafab, un ambicioso proyecto que busca posicionarse en uno de los sectores más estratégicos de la industria tecnológica. La firma publicó varias ofertas laborales dirigidas especialmente a profesionales con experiencia en fabricación avanzada, en un movimiento que también apunta a captar talento de empresas líderes del sector.

El anuncio marca un paso clave en la estrategia de Tesla para expandirse más allá de los vehículos eléctricos y consolidarse en el desarrollo de infraestructura tecnológica propia. Según las ofertas publicadas, la empresa requiere ingenieros con al menos cinco años de experiencia en la producción de chips en nodos avanzados, particularmente por debajo de los 7 nanómetros, un segmento dominado actualmente por TSMC.

El proyecto Terafab fue presentado recientemente por Musk como una iniciativa conjunta entre Tesla, xAI, SpaceX e Intel. Su objetivo es desarrollar una capacidad de producción de chips a gran escala, con la meta de superar un teravatio anual de potencia de cómputo destinada a inteligencia artificial, robótica y exploración espacial.

De acuerdo con los detalles publicados, Terafab se plantea como una instalación integrada verticalmente, lo que significa que reunirá en un mismo espacio todas las etapas del proceso de fabricación: desde la producción de lógica y memoria hasta el empaquetado, las pruebas y la creación de máscaras de litografía. Este enfoque busca reducir la dependencia de proveedores externos y acelerar los tiempos de desarrollo tecnológico.

El movimiento también incluye una estrategia agresiva de reclutamiento. Según reportes citados por Bloomberg, Musk ha realizado ofertas laborales directas a ingenieros que actualmente trabajan en compañías como Samsung y Applied Materials, además de la propia TSMC. Este intento de captar talento especializado refleja la creciente competencia global por profesionales altamente calificados en la industria de los chips.

El interés en Taiwán no es casual. La isla es considerada el principal centro mundial de fabricación de semiconductores avanzados, con TSMC liderando el mercado con más del 70 % de participación global, según estimaciones de la consultora TrendForce. En ese contexto, la llegada de Tesla a este terreno podría abrir un nuevo frente competitivo en una industria dominada por pocos actores.

Sin embargo, expertos advierten que el desafío no es menor. La fabricación de semiconductores es uno de los procesos industriales más complejos y costosos del mundo. Construir una planta de este tipo puede tomar entre dos y tres años, además de requerir inversiones multimillonarias y un alto nivel de especialización técnica.

En esa línea, el CEO de TSMC, C.C. Wei, señaló recientemente que no existen “atajos” en este negocio, subrayando la dificultad de alcanzar niveles de producción comparables a los líderes actuales en el corto plazo. Sus declaraciones reflejan el escepticismo que genera la entrada de nuevos competidores en este sector altamente consolidado.

A pesar de ello, el proyecto Terafab se enmarca en una tendencia más amplia: la carrera global por asegurar el control de la producción de chips, considerados esenciales para tecnologías como la inteligencia artificial, los vehículos autónomos y los sistemas de computación avanzada. Empresas tecnológicas y gobiernos de todo el mundo están invirtiendo fuertemente en este campo para reducir dependencias y fortalecer sus cadenas de suministro.

Con esta iniciativa, Tesla no solo busca diversificar su negocio, sino también posicionarse en el corazón de la próxima generación tecnológica. La búsqueda de ingenieros especializados es apenas el primer paso de un proyecto que, de concretarse, podría redefinir el equilibrio en la industria de los semiconductores.

La demostración llega en un momento clave, cuando Europa empieza a abrir sus puertas a este tipo de tecnología. Las imágenes compartidas evidencian la capacidad de estos automóviles para tomar decisiones en tiempo real, adaptarse a imprevistos y circular con fluidez en entornos urbanos.

Según lo mostrado, los vehículos no solo cumplen con las reglas de tránsito, sino que también pueden anticiparse a ciertos comportamientos, lo que refuerza la idea de que la conducción autónoma está cada vez más cerca de una implementación masiva.

Mientras tanto, en Estados Unidos, este tipo de soluciones ya tiene presencia, aunque aún limitada. Empresas como Waymo, perteneciente a Alphabet, han sido pioneras en este sector. De hecho, fue la primera en ofrecer un servicio de robotaxis abierto al público mediante una aplicación en San Francisco, marcando un hito en la industria de la movilidad.

El crecimiento de este mercado no se detiene. Waymo proyecta expandir su servicio a más de 20 ciudades y alcanzar más de un millón de usuarios por semana, lo que refleja el interés y la demanda por alternativas de transporte automatizado. Sin embargo, otras compañías como Tesla o Zoox continúan en fase de pruebas, afinando sus sistemas antes de un despliegue más amplio.

Europa, por su parte, comienza a dar sus primeros pasos en esta transformación. Uber, en alianza con la empresa Verne, ya lanzó un servicio inicial de robotaxis en Zagreb. Este proyecto marca el inicio de la adopción de vehículos autónomos en el continente y busca expandirse a unas 30 ciudades en el mediano plazo.

No obstante, el desembarco europeo será gradual. A diferencia de lo que ocurre en algunas zonas de Estados Unidos, los robotaxis operarán inicialmente con un conductor a bordo por motivos de seguridad y regulación. Esta medida responde a las exigencias normativas locales y a la necesidad de generar confianza en los usuarios.

La empresa Verne espera obtener las autorizaciones necesarias para eliminar progresivamente la intervención humana y avanzar hacia un modelo completamente autónomo. En paralelo, el plan contempla la expansión hacia 11 ciudades de la Unión Europea, además de mercados en Reino Unido y Oriente Próximo.

En este escenario, países como España siguen de cerca estos avances. La posible llegada de robotaxis dependerá tanto del desarrollo tecnológico como de la evolución de los marcos regulatorios, que aún están en proceso de adaptación frente a este tipo de innovaciones.

El impulso de Tesla, sumado a las iniciativas de otras compañías, refleja una competencia creciente en el sector de la movilidad inteligente. El video compartido por Musk no solo funciona como una demostración tecnológica, sino también como una señal de hacia dónde se dirige el futuro del transporte.

Así, los robotaxis dejan de ser una promesa lejana para convertirse en una realidad en expansión. Aunque todavía existen desafíos regulatorios y técnicos, el avance de estas tecnologías sugiere que la conducción autónoma será, en los próximos años, una pieza clave en la transformación de las ciudades y la forma en que las personas se desplazan.

Las acciones de Tesla tuvieron un aumento del 8% tras un anuncio de Elon Musk en la red social X. El director ejecutivo comunicó que el grupo de diseño de chips de la compañía completó el “tape out” del chip AI5, es decir, la fase final en el desarrollo de este componente de inteligencia artificial y habilita el inicio de su fabricación.

A raíz de este repunte bursátil, muchas personas pueden mostrar interés en saber cómo invertir en la empresa liderada por Elon Musk.

Por esta razón, se presenta una guía sobre los pasos para invertir en la empresa y los aspectos clave a considerar, sumado a algunas de las innovaciones que impulsan el valor de la compañía.

Cuáles son los primeros pasos para invertir en acciones de Tesla

El primer paso para adquirir acciones de Tesla consiste en seleccionar un intermediario financiero o bróker que permita operar en mercados internacionales, dado que la compañía cotiza en el NASDAQ de Estados Unidos.

Existen plataformas online que ofrecen acceso global y cuentan con procedimientos de registro digitalizados. Una vez creada la cuenta, el usuario debe transferir fondos, ya sea mediante transferencia bancaria o tarjeta, para poder operar.

La búsqueda del ticker TSLA en la plataforma permite visualizar el activo y elegir entre una orden de mercado, que ejecuta la compra al precio vigente, o una orden límite, en la cual se establece el precio máximo dispuesto a pagar.

Qué factores conviene analizar antes de invertir en Tesla

Antes de concretar la compra, es fundamental comprender los factores que influyen en el valor de Tesla. De acuerdo con Libertex, el precio de TSLA suele responder a la producción y entrega trimestral de vehículos eléctricos, los progresos en conducción autónoma y robótica, así como a las decisiones estratégicas de Elon Musk.

La volatilidad de la acción puede ser mayor que la de otras automotrices tradicionales, así que conviene analizar el perfil de riesgo propio y definir un horizonte de inversión adecuado.

Cuáles opciones tienen los empleados de Tesla para invertir en la empresa

El personal de Tesla dispone de mecanismos específicos para acceder a acciones de la compañía como parte de su compensación. Según Pocket Option, una de las modalidades más extendidas son las Unidades de Acciones Restringidas (RSU), que la empresa otorga bajo el compromiso de permanencia. Si el valor de la acción aumenta durante el periodo de vesting, el empleado se beneficia directamente.

Otra opción destacada es el Plan de Compra de Acciones para Empleados (ESPP), que permite adquirir títulos de Tesla con un descuento, históricamente del 15% respecto al precio de mercado.

La deducción se realiza directamente del salario, y las compras se efectúan de forma automática cada seis meses, lo que otorga a los empleados una ventaja teórica desde el primer momento.

Qué innovaciones en hardware están impulsando a Tesla

El reciente anuncio de Elon Musk sobre la culminación del diseño del chip AI5 refleja la apuesta de la empresa por el desarrollo de hardware propio. Este avance marca el inicio de la fabricación de un componente clave para la inteligencia artificial y refuerza la autonomía de Tesla en una industria marcada por la escasez global de microchips.

El chip Full Self-Driving (FSD), otro desarrollo de la compañía, está diseñado para ejecutar el software de conducción autónoma total, optimizando el rendimiento energético y funcional del silicio.

La empresa ha implementado sistemas de prueba rigurosos para verificar la funcionalidad de sus chips antes de integrarlos a su flota de vehículos. Este proceso abarca desde el análisis físico y energético hasta la validación de controladores, lo que permite mantener altos estándares de calidad tecnológica.

Cómo Tesla está innovando en el desarrollo de inteligencia artificial

El desarrollo de inteligencia artificial en Tesla no se limita al hardware para autos eléctricos. La empresa se encuentra trabajando en plataformas como Optimus, un robot humanoide autónomo y bípedo, cuyo propósito es ejecutar tareas riesgosas, repetitivas o monótonas.

Otro dato clave es que Tesla está implementando redes neuronales profundas que procesan imágenes en bruto obtenidas por las cámaras de sus vehículos, lo que permite segmentar objetos, estimar profundidad y generar mapas tridimensionales de los espacios.

El entrenamiento de estas redes demanda cerca de 70.000 horas de procesamiento en GPU y genera más de 1.000 tensores predictivos por ciclo temporal.

Las acciones de Tesla experimentaron un aumento del 8% tras un anuncio realizado por Elon Musk en la red social X. El director ejecutivo comunicó que el grupo de diseño de chips de la compañía había culminado el “tape out” del chip AI5, lo que marca la fase final en el diseño y habilita el inicio de la fabricación de este nuevo componente de inteligencia artificial (IA).

Este avance sitúa a Tesla en una nueva etapa en el desarrollo de hardware propio, en un momento donde la autosuficiencia en semiconductores se vuelve estratégica para la industria tecnológica global.

Musk felicitó públicamente al grupo de Tesla AI y mencionó que ya se encuentran en desarrollo otros proyectos como AI6 y Dojo3. Sumado a Tesla, Microsoft fue otra de las empresas tecnológicas con mayor crecimiento bursátil ese día, tras obtener un alza del 3,7%.

Por qué Tesla apuesta por el desarrollo de chips de IA

El desarrollo interno de chipsets responde a una tendencia más amplia entre los gigantes tecnológicos, quienes buscan reducir la dependencia de terceros para el suministro de semiconductores.

Ejemplo destacado es Apple, que en 2020 optó por dejar de utilizar procesadores de Intel y fabricar sus propios chips. En este sentido, la estrategia de Tesla se produce en un contexto en el que la escasez internacional de microchips ha afectado la capacidad productiva de varias industrias.

En qué avances tecnológicos está enfocando Tesla sus esfuerzos

Un bloque central del avance tecnológico de Tesla se plasma en el desarrollo del chip FSD (Full Self-Driving). En palabras de la compañía, se trata de “chips de inferencia de IA para ejecutar nuestro software de conducción autónoma total, considerando cada pequeña mejora arquitectónica y microarquitectónica, a la vez que optimizamos al máximo el rendimiento del silicio por vatio”.

El proceso abarca desde el análisis físico y energético del diseño, hasta la producción en masa y la integración de controladores para facilitar la programación y comunicación interna del chip.

Tesla produce sistemas de prueba rigurosos que permiten verificar la funcionalidad y el desempeño antes de poner el chip en circulación en su flota de vehículos.

Cómo Tesla está innovando en el campo de la robótica y tecnología autónoma

La gama de iniciativas en inteligencia artificial de Tesla se extiende más allá del hardware para autos eléctricos. Su programa Optimus implica la creación de un robot humanoide autónomo, bípedo y de uso general.

El objetivo, según la propia firma, es dotar al dispositivo de la capacidad de ejecutar tareas riesgosas, repetitivas o monótonas. El desarrollo de Optimus requiere de plataformas de software sofisticadas, capaces de gestionar equilibrio, navegación, percepción y la interacción directa con entornos físicos.

Para abordar los desafíos, Tesla apunta a contratar especialistas en aprendizaje profundo, visión artificial, planificación de movimiento, control, mecánica e ingeniería de software.

De qué forma Tesla trabaja traer mayor autonomía a su flota de autos eléctricos

Tesla investiga e implementa redes neuronales profundas para problemas relacionados tanto con percepción como con control. Estas redes procesan imágenes en bruto obtenidas por las cámaras de los vehículos, permitiendo funciones como la segmentación semántica, la detección de objetos y la estimación de profundidad.

Asimismo, desarrollan redes de visión aérea, que unifican el video de todas las cámaras para construir representaciones detalladas de carreteras, infraestructura estática y objetos tridimensionales observados desde una perspectiva superior.

El despliegue actual de la inteligencia artificial en Tesla abarca la compilación simultánea de 48 redes neuronales usadas en la conducción autónoma. Para su entrenamiento, requieren cerca de 70.000 horas de procesamiento en GPU y son capaces de generar aproximadamente 1.000 tensores predictivos en cada ciclo temporal.

La generación y análisis de estos datos se retroalimentan a partir de escenarios reales, captados en tiempo real por la extensa flota de vehículos de Tesla, lo que permite mejorar de manera iterativa la eficacia de los sistemas de conducción autónoma.

Este incidente, divulgado por el usuario de TikTok @Crealab - hector mesa, constituye el primer robo de autopartes registrado a un automóvil Tesla en Colombia y podría facilitar la identificación del responsable por parte de las autoridades, según el video ampliamente difundido en redes sociales.

En las imágenes, se observa de manera nítida la secuencia en la que el sujeto, de contextura delgada, extrae el vidrio del espejo lateral —sin la cubierta—, lo introduce en su pantalón y se aleja del lugar.

El material audiovisual es considerado “prueba contundente” para una eventual judicialización del autor, destacan usuarios en comentarios recogidos por el usuario de TikTok.

El sistema de cámaras de vigilancia de Tesla, denominado “Modo Centinela”, es una característica que registra el entorno del vehículo de forma continua, incluso cuando está estacionado. Estas cámaras, instaladas en partes externas como los laterales, la parte delantera y trasera, así como en los pilares, otorgan una cobertura de 360 grados.

Originalmente diseñadas para asistir al conductor y evitar accidentes, esta funcionalidad se activó automáticamente ante la presencia sospechosa del hombre en Cali, lo que permitió capturar cada detalle del robo, incluida la imagen clara de su rostro.

Hasta el momento, no existe confirmación oficial sobre la denuncia del hecho ni sobre si las autoridades han logrado ubicar al responsable o recuperar el vidrio del espejo robado. La Policía no ha emitido información pública sobre el caso.

El asalto, ocurrido en uno de los puntos de mayor afluencia vehicular de la ciudad, generó preocupación en redes sociales, en las que los residentes caleños han solicitado incrementar la vigilancia, especialmente en zonas de alta circulación.

El video, replicado decenas de veces durante las últimas horas, puso en evidencia la utilidad de la tecnología de Tesla tanto para la prevención de incidentes viales como para la documentación de delitos en tiempo real.

“El sistema de vigilancia mostró la cara detallada del ladrón. Esto sirve como prueba, ya que ahí se ve cuando arranca unas piezas que son muy costosas de un vehículo Tesla”, relató el usuario @Crealab - hector mesa en la publicación viral de TikTok.

En Colombia, los robos de autopartes continúan afectando a conductores particulares, pero este caso representa la primera ocasión en la que un vehículo de lujo con avanzado sistema de cámaras proporciona un registro visual tan claro, lo que abre nuevas posibilidades para el esclarecimiento y la persecución de este tipo de delitos.

Así se puede denunciar el robo de autopartes en Colombia

El acceso a diferentes plataformas digitales y espacios físicos permite a la población notificar hurtos de partes de vehículos ante las autoridades competentes, facilitando la investigación y la protección frente a posibles implicaciones legales

En Colombia, los ciudadanos que sean víctimas de robos de autopartes pueden reportar el hecho de manera virtual a través de la plataforma ¡ADenunciar! de la Policía Nacional y la Fiscalía General de la Nación, o comunicándose al número 122.

También existen opciones presenciales, como las Salas de Atención al Usuario (SAU) de la Fiscalía, las Unidades de Reacción Inmediata (URIs) y las estaciones del cuadrante policial más cercano. Para denunciar estos delitos, se recomienda ingresar a adenunciar.policia.gov.co o a sicecon.fiscalia.gov.co, según detalló la Policía Nacional de Colombia.

La eficacia de la denuncia aumenta si se adjuntan pruebas, como fotos o videos relacionados con el incidente, acción que contribuye al proceso investigativo.

Además, la Fiscalía General de la Nación habilitó la línea 01 8000 9197 48 para atención telefónica, mientras que la Policía Nacional dispuso el número 314 358 7212 para reportar comercios implicados en la venta de autopartes robadas.

Las autoridades recalcan que formalizar la denuncia protege a la víctima frente a potenciales delitos cometidos con las autopartes hurtadas y permite activar los mecanismos de investigación necesarios, según informó la Policía Nacional de Colombia.

Tesla se libra de sanciones en EE. UU. tras investigación por fallos en su función remota. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) concluyó que los incidentes vinculados al sistema de conducción remota de la marca, pese a generar algunos accidentes, no justifican acciones regulatorias adicionales, ya que se limitaron a daños menores y no hubo lesiones.

Investigación de la NHTSA sobre la función remota de Tesla

La NHTSA inició a principios de 2025 una investigación sobre cerca de 2.6 millones de vehículos Tesla equipados con la función “Actually Smart Summon”. Esta tecnología permite a los usuarios mover su automóvil de forma remota utilizando una aplicación móvil, principalmente en estacionamientos o propiedades privadas.

El interés del regulador surgió tras recibir reportes de alrededor de 100 accidentes relacionados, aunque todos ellos se produjeron a baja velocidad, causando únicamente daños materiales menores y sin dejar heridos ni víctimas fatales.

Según la agencia, la mayoría de los incidentes ocurrieron cuando los vehículos chocaron contra obstáculos como autos estacionados, portones o puertas de garaje, generalmente al inicio de una sesión de Summon.

Estos eventos se debieron, en muchos casos, a limitaciones en la visibilidad o la percepción del entorno por parte del sistema. La NHTSA dejó constancia de que no se reportaron colisiones graves, activación de airbags ni necesidad de remolque de los vehículos afectados.

Dado que la frecuencia y gravedad de los incidentes fue baja, la agencia descartó la imposición de sanciones o la exigencia de medidas correctivas adicionales para Tesla.

Actualizaciones de software y vigilancia sobre la conducción autónoma de Tesla

En respuesta a los incidentes reportados, Tesla implementó varias actualizaciones de software destinadas a perfeccionar la detección de obstáculos y la respuesta del vehículo ante condiciones dinámicas, como puertas que se abren o bloqueos de cámara por nieve o condensación.

Cabe señalar que estas mejoras buscaban reducir los errores del sistema y ofrecer mayor seguridad durante el uso de la función remota.

Sin embargo, la NHTSA mantiene el escrutinio sobre las capacidades de conducción autónoma y las funciones de asistencia al conductor de Tesla. El mes pasado, la agencia elevó la investigación sobre el sistema de conducción autónoma total (FSD) a una fase de “análisis de ingeniería”, que suele preceder a posibles llamados a revisión, ampliando la revisión a unos 3.2 millones de vehículos.

La preocupación radica en los accidentes, las limitaciones de visibilidad y si las advertencias al conductor son suficientes en situaciones reales.

La NHTSA también investiga el FSD tras más de 50 reportes de infracciones de seguridad vial y diversos accidentes. El organismo señaló que el FSD ha “inducido comportamientos vehiculares que violan las leyes de seguridad vial” y mantiene reuniones periódicas con Tesla para abordar estos desafíos regulatorios.

Aunque Tesla ha logrado evitar sanciones en esta ocasión, la compañía sigue bajo la lupa de los reguladores estadounidenses debido a la rápida expansión de sus tecnologías de conducción remota y autónoma.

Las autoridades insisten en la necesidad de que los sistemas sean capaces de alertar de forma adecuada a los conductores y actuar de forma segura en condiciones reales.

Tesla registra descenso en bolsa

El lunes 6 de abril de 2026, las acciones de Tesla cerraron en Wall Street con una caída, ubicándose en 352,82 dólares tras perder 7,77 dólares o un 2,15% respecto a la jornada anterior. Antes de que comenzara la sesión del martes 7 de abril, el precio en operaciones premercado descendía aún más, situándose en 348,45 dólares.

La tendencia bajista en los títulos de Tesla se hizo evidente tanto al cierre del lunes como en las transacciones previas del martes, un movimiento que ya había sido pronosticado por JP Morgan Chase.

El analista Ryan Brinkman recomendó a los inversores mantener la cautela ante este escenario, resaltando tanto los riesgos operativos como la importancia de considerar el valor temporal del dinero en sus decisiones.

Las acciones de Tesla en Wall Street registraron una caída al cierre del lunes 6 de abril de 2026, ubicándose en USD 352,82, lo que implicó una baja de USD 7,77 o 2,15% respecto a la jornada anterior. Antes de la apertura del martes 7 de abril, el precio premercado se situaba en USD 348,45.

Este descenso muestra que los títulos de Tesla mantienen una tendencia bajista, evidente tanto en el cierre del lunes como en las operaciones previas a la apertura del martes. El comportamiento negativo ya había sido anticipado por JP Morgan Chase, firma estadounidense de servicios financieros.

El analista Ryan Brinkman recomendó a los inversores actuar con cautela ante estas proyecciones, señalando el riesgo de ejecución y la necesidad de considerar el valor temporal del dinero.

Por otro lado, Tesla, bajo la dirección de Elon Musk, entregó 358.023 vehículos en el primer trimestre del año un 6,3% más que en 2025, pero por debajo de las 372.160 unidades estimadas por los analistas, según datos de Bloomberg. Este resultado inferior a las expectativas incrementó las preocupaciones sobre el desempeño de la empresa en el corto plazo.

A la vez, Tesla enfrenta una competencia creciente de otros fabricantes de vehículos eléctricos como BYD, así como de empresas tradicionales como Mercedes-Benz, General Motors y Ford Motor.

Qué alternativas tiene Tesla para mejorar estos resultados

Para mejorar sus resultados financieros, Tesla podría apoyarse en el interés que generan sus próximos lanzamientos. El robotaxi exclusivo de Tesla, conocido como Cybercab, es un vehículo sin volante ni pedales cuya producción inicial está programada para comenzar en abril.

Elon Musk busca que este modelo sea el pilar de la nueva red de transporte compartido autónomo de la compañía.

Además, Elon Musk está acelerando el desarrollo del robot humanoide Optimus, con el objetivo de implementarlo en tareas repetitivas o monótonas dentro de las fábricas de Tesla antes de fin de año.

El analista Brinkman advirtió que, aunque el riesgo tecnológico y de ejecución es ahora menor de lo que se pensaba, ingresar a segmentos de mayor volumen y precios más bajos implica mayores desafíos en términos de demanda, ejecución y competencia.

Elon Musk anuncia el inicio de un megaproyecto de chips de IA

Este desempeño financiero se produce pocas semanas después de que Elon Musk anunciara en su cuenta de X (antes Twitter) que el proyecto Terafab de Tesla, enfocado en una planta de fabricación de chips para inteligencia artificial se iba a lanzar el día 21 de marzo de 2026.

Tesla indicó que Terafab representa una inversión estimada de USD 25.000 millones y se integra en un plan de gasto récord que superará los USD 20.000 millones durante 2026.

El objetivo principal es anticiparse a una posible escasez de chips, una situación que, según Musk, podría afectar a la compañía en los próximos tres o cuatro años.

La planta Terafab combinará procesamiento lógico, almacenamiento de memoria y empaquetado avanzado en un solo complejo industrial.

Esta estrategia, poco habitual fuera de Taiwán y Corea del Sur, permitirá a Tesla fabricar entre 100.000 y 200.000 millones de chips personalizados de memoria y de inteligencia artificial por año.

Vaibhav Taneja, director financiero de Tesla, señaló que el gasto total de Terafab aún no está completamente reflejado en las cifras oficiales de inversión. La planta empleará tecnología de 2 nanómetros, el nodo más avanzado disponible en la manufactura comercial actual.

La producción de pequeños lotes del chip AI5 está prevista para 2026, con la meta de alcanzar una escala industrial en 2027. Toda la cadena de suministro será gestionada internamente, beneficiando tanto a Tesla como a xAI, la empresa de inteligencia artificial fundada por Musk.

El desarrollo del chip de quinta generación, AI5, es un componente central en la estrategia de Tesla y será fundamental para potenciar el software de conducción autónoma, el sistema de robotaxis Cybercab y los robots humanoides Optimus.

Tesla ha vuelto a captar la atención de la industria automotriz con una patente que podría transformar la experiencia de manejo en vehículos eléctricos. Bajo el nombre “Multi-Turn Steering Feedback Actuator”, la compañía propone un sistema de dirección electrónica sin conexión mecánica directa, capaz de duplicar el rango de giro del volante tradicional.

Esta solución no solo amplía el recorrido, también introduce mejoras en la respuesta háptica y la suavidad al llegar a los extremos del giro, anticipando una conducción más fluida y personalizable.

La importancia de este avance radica en su potencial para redefinir la interfaz entre conductor y vehículo, en un momento en que la electrificación y la conducción autónoma están acelerando la innovación en el sector. Un volante inteligente, capaz de adaptarse dinámicamente a la velocidad y a las condiciones de manejo, puede convertirse en un factor diferenciador clave para Tesla y su próxima generación de autos eléctricos.

Cómo es la patente para el volante de Tesla

Los sistemas steer-by-wire actuales simulan la sensación de una dirección convencional mediante actuadores y fuerzas controladas. Sin embargo, enfrentan restricciones físicas y topes rígidos que limitan el giro del volante a entre 170 y 180 grados hacia cada lado. Estos límites, diseñados para prevenir daños internos, pueden hacer que la experiencia de manejo sea menos intuitiva y reducir el control en maniobras exigentes.

La patente de Tesla introduce una estructura con un eje de entrada, un perno y un anillo de tope rotatorio. El mecanismo de doble etapa permite que el anillo gire antes de alcanzar el tope final, logrando un recorrido de hasta 340 grados por lado, el doble que el estándar actual.

Además, el sistema es configurable, permitiendo a los ingenieros ajustar el rango de giro entre 170 y 340 grados, con un arco total potencial de al menos 540 grados, según el documento.

Cómo es la experiencia de manejo

Una de las innovaciones clave es la incorporación de elementos de amortiguación de polímero en las superficies de contacto del sistema. Estos anillos absorben impactos y proporcionan una resistencia progresiva al llegar a los extremos del giro, lo que se traduce en una sensación más suave y controlada para el conductor. Esto evita golpes bruscos y mejora el confort sin sacrificar la seguridad.

La integración con los sistemas actuales se logra mediante engranajes o poleas conectados a motores con correas, permitiendo una retroalimentación variable que reproduce la resistencia de una dirección tradicional, pero con mayor precisión y capacidad de adaptación.

La patente deja abierta la puerta para que este sistema se implemente en modelos futuros como el Roadster o el Cybertruck. En un mercado donde las expectativas del usuario evolucionan y la competencia se intensifica, la capacidad de Tesla para ofrecer un volante más inteligente y adaptable puede convertirse en un diferenciador sustancial.

La tendencia hacia vehículos cada vez más autónomos y conectados exige una interfaz entre conductor y auto que sea flexible, intuitiva y capaz de ajustarse a diferentes niveles de asistencia.

Un sistema de dirección que adapte su rango de giro y su retroalimentación en función de la velocidad o las preferencias del usuario puede facilitar la transición a la conducción autónoma y mejorar la seguridad en escenarios críticos.

El anuncio de esta patente coincide con un repunte en las ventas globales de Tesla, pese a la eliminación de incentivos fiscales en Estados Unidos y el reciente aumento en los precios del combustible. El interés por los autos eléctricos e híbridos crece globalmente, con marcas como Hyundai, Kia, Toyota y Honda fortaleciendo su oferta y Tesla enfocada en la integración de sistemas electrónicos avanzados.

Mientras el precio promedio de los autos nuevos se eleva y los consumidores buscan eficiencia y nuevas experiencias de manejo, la innovación en la dirección y la interfaz hombre-máquina se vuelve central para diferenciar productos y captar nuevos públicos.

Tesla ha presentado una patente que podría redefinir la experiencia de manejo en el mundo de los vehículos eléctricos. Bajo el nombre “Multi-Turn Steering Feedback Actuator”, la compañía propone un nuevo sistema de dirección electrónica sin conexión mecánica directa, que permite duplicar el rango tradicional de giro del volante.

Esta innovación, firmada por los inventores Stephen Alexander Harasym y Joel Timothy Van Rooyen, se dio a conocer el 19 de marzo de 2026 y abre la puerta a una conducción más fluida, precisa y adaptable en los próximos modelos de Tesla.

La relevancia de esta patente radica en que el sistema no solo amplía el recorrido del volante, también mejora la retroalimentación háptica y la suavidad en los extremos del giro.

Dirección electrónica: problemas actuales y la apuesta de Tesla

Los sistemas steer-by-wire actuales replican la sensación de una dirección tradicional mediante actuadores y fuerzas controladas, pero enfrentan limitaciones físicas y topes rígidos que restringen el giro a un rango de unos 170 a 180 grados hacia cada lado.

Estos límites, implementados para evitar daños internos, pueden hacer que el volante se sienta artificial o que la experiencia de giro sea menos intuitiva.

Tesla propone una estructura con un eje de entrada, un perno y un anillo de tope rotatorio, que introduce un mecanismo de doble etapa para ampliar el rango de giro.

El sistema permite que el anillo gire antes de alcanzar el límite final, logrando así un recorrido de hasta 340 grados hacia cada lado, es decir, el doble del estándar actual. Los ingenieros pueden ajustar el sistema para definir valores de giro entre 170 y 340 grados, con un arco potencial de 540 grados según la patente.

Amortiguación y experiencia de manejo

Una mejora clave del diseño es la incorporación de elementos de amortiguación fabricados en polímero, ubicados en las superficies de contacto del sistema. Estos anillos absorben los golpes y generan una resistencia progresiva al llegar a los extremos del giro, lo que proporciona al conductor una sensación más suave y controlada cuando se alcanza el límite, evitando impactos bruscos y mejorando la percepción de confort y seguridad.

La integración con los sistemas actuales se mantiene mediante engranajes o poleas conectados a motores con correas, lo que permite ofrecer retroalimentación variable y reproducir la resistencia de una dirección tradicional, pero con mayor precisión y adaptabilidad.

Implicaciones para el futuro de Tesla y la movilidad eléctrica

La patente deja abierta la posibilidad de que este sistema se implemente en futuros modelos de Tesla, como el próximo Roadster o el Cybertruck. En un mercado donde la competencia por diferenciar la experiencia de manejo es feroz, la apuesta por un volante con mayor rango de giro y una respuesta háptica más realista puede convertirse en un factor distintivo para la marca.

La tendencia hacia la electrificación y la conducción autónoma también presiona para que la interfaz entre el conductor y el vehículo evolucione. Un sistema de dirección más flexible y adaptable puede facilitar la transición a vehículos con funciones avanzadas de asistencia o incluso de conducción sin intervención humana.

El mercado de autos eléctricos y la respuesta de la competencia

El anuncio de esta patente coincide con un repunte en las ventas globales de Tesla en el primer trimestre de 2026, a pesar de la eliminación de incentivos fiscales en Estados Unidos y el encarecimiento de la gasolina por conflictos internacionales.

La tendencia hacia vehículos eléctricos e híbridos es clara, tanto en América como en Europa, y la innovación en tecnología de manejo se perfila como un elemento clave para atraer a consumidores que buscan eficiencia, seguridad y nuevas sensaciones al volante.

Mientras marcas como Hyundai, Kia, Toyota y Honda refuerzan su oferta de modelos eléctricos o híbridos, Tesla apuesta por avanzar en la integración de sistemas electrónicos de última generación, manteniendo su posición de liderazgo en la industria.

La nueva patente de dirección electrónica es una muestra más de cómo la marca busca anticiparse a las necesidades de una movilidad conectada, eficiente y cada vez más autónoma.

Barby iba junto a su hija Sara Burlando y la niñera Miriam Alderete, cuando un hombre de 82 años en una camioneta Mitsubishi L200 se cruzó en sentido contrario y provocó el incidente. La justicia bonaerense ya identificó y localizó al conductor tras abandonar el vehículo y fue detenido.

Así relató Barby Franco el momento del choque

“Buenas, ¿cómo andan? Bueno, primero agradecer a todos por mandarnos mensajitos. La verdad que fue una desgracia con suerte. Íbamos en el auto Sara, la niñera, mi perrita y yo, que iba manejando. Íbamos por la ruta 3, kilómetro 71, las dos manos como una autopista, digamos, y del otro lado mano hacia Capital”, contó Barby Franco en Instagram.

“Íbamos retranqui, como lo dice en la ruta ciento veinte, ciento diez. Obviamente también porque voy con mi bebé y porque íbamos un poco cargadas con cosas”, detalló.

En sus publicaciones, Franco reconstruyó el momento crítico: “En una calle interna del pueblo veo como un camioncito naranja y digo: ‘No creo que se atreva’. Cuando veo que avanza, digo: ‘No, decime que vas a cruzar y te vas a tirar a la banquina o no sé’. Cuando veo que el tipo viene como en contramano mía, dije: ‘No, no, no, no puede ser’, no puede ser, que fueron nada, segundos”.

“Freno una vez cuando dudo si el tipo se iba a mandar o no. Cuando lo veo realmente que se manda, ahí freno con todo y el auto de atrás no llegó a frenar, que es el que nos choca a nosotras, que por suerte no nos hizo nada y por suerte yo no choqué, no lo toqué al que venía andando en contramano y por suerte no toqué el camión, que también pudo haber sido tremendo”, relató.

Barby Franco, su hija y la niñera tras el accidente en Cañuelas

Luego del impacto, Franco describió el estado de los otros participantes: “El que venía atrás del auto que me choca, que esos sí me partieron al medio, era una pareja de jubilados que venían con su perrito, que iban a disfrutar un fin de semana hermoso con sus hijas. Ellos sí se golpean, se golpea el señor, les explota el airbag, un desastre, pudo haber sido caótico todo. Pero bueno, la sacamos barata, estamos bien”.

De acuerdo con el parte oficial, solo uno de los conductores accidentados recibió atención leve y ni Barby Franco ni su hija sufrieron lesiones relevantes.

Sobre la reacción de su hija tras el accidente, la influencer contó: “Por suerte Sara nunca se enteró, digamos, de la dimensión de lo que fue. Ella nada, al toque bajó, se hizo amiga de ahí de una nena que estaba en la tranquera”.

Franco también agradeció la solidaridad de los vecinos de Cañuelas: “Muchas gracias a los vecinos de ahí que nos ofrecieron comida, agua, unas empanadas que estaban buenísimas… nos trataron superbién”.

Cómo identificaron al conductor en contramano

Autoridades judiciales determinaron que el responsable fue identificado como R.P., de ochenta y dos años, y dejó la camioneta Mitsubishi L200 roja en un campo del Barrio San Esteban antes de marcharse en otro auto. La investigación se apoyó en las cámaras del Tesla de Barby Franco y el despliegue policial permitió interceptarlo en la Autovía 2.

Franco remarcó el valor de las imágenes para la resolución del caso: “Mucha gente me bardeó al Tesla, pero gracias al Tesla se pudo grabar toda la secuencia, se pudo identificar a este hijo de puta que se mandó en contramano, que no sé en qué situación estaba, en qué estado estaba, que ni siquiera ni papeles tenía del auto”.

Agregó: “Dejó el camioncito en un campo y agarró su camioneta y se estaba yendo a la costa... por suerte se pudo grabar todo con la cámara delantera, trasera, de izquierda, de derecha. Eso nos jugó mucho a favor y para encontrarlo rápido”.

“Como este señor que ya fue identificado, ya está detenido... te caga una familia, te caga dos y tres familias y no sé qué es lo que pudo haber sucedido”, reflexionó Franco.

Reflexión y agradecimientos de Barby Franco tras el accidente

Al cerrar sus mensajes, Franco reconoció el alivio por cómo terminó todo y subrayó la profesionalidad de la policía: “La policía se portó súper. Vinieron a hacer también peritajes... todo muy correcto, como se debe”.

Confirmó el estado de los involucrados en el accidente: “Sarita y su niñera y mi perrita y yo estamos muy bien, por suerte. Bueno, gracias”.

La influencer eligió concluir su testimonio con gratitud y una mirada positiva, señalando que valora el apoyo recibido y la seguridad de su familia luego del episodio.

Barby Franco vivió un momento de tensión en la Ruta 3, a la altura de Cañuelas, cuando el vehículo que conducía se vio involucrado en un accidente de tránsito que requirió la intervención del Comando de Patrullas y asistencia médica en el lugar.

El incidente, ocurrido el viernes 3 de abril, generó preocupación por la presencia de la modelo y por la magnitud del hecho, que incluyó a varios vehículos y una menor de edad entre los pasajeros.

Según el parte policial al que pudo acceder Teleshow, Franco se encontraba detrás del volante de su Tesla modelo Cyberbeast acompañada por Sarah Burlando, su hija fruto de su relación con el abogado y Miriam Alderete (53). La modelo relató que se desplazaba por la ruta en dirección a San Miguel del Monte cuando una camioneta se le cruzó de frente y luego se retiró del lugar. Ante esta situación, Franco debió frenar de forma brusca, lo que provocó que otros dos autos la colisionaran desde atrás: primero una camioneta Ford Maverick, ocupada por dos personas y luego un Toyota Corolla.

Como consecuencia del choque, uno de los conductores involucrados resultó con lesiones en su mano derecha y fue asistido por una ambulancia en el lugar, mientras que Barby y sus acompañantes no presentaron heridas de gravedad. El hecho dejó solo daños materiales y la inquietud propia de un accidente, pero la rápida intervención policial y médica permitió que la situación no pasara a mayores.

Hasta el momento, la influencer utilizó sus redes sociales únicamente para aclarar que tanto ella como su familia se encontraban bien. Mediante una story de fondo negro con letras blancas, Franco comentó: “Hola, estamos bien. Mañana les cuento todo. Fue un día complicado”.

El día que el Cybertruck de Barby Franco se convirtió en sinónimo de felicidad para un niño

Una historia de solidaridad y emoción se vivió en Las Flores, Buenos Aires, cuando la influencer Barby Franco cumplió el sueño de Amadeo, un niño apasionado por los autos. El deseo del pequeño de conocer un Cybertruck se hizo realidad gracias a la gestión de su madre, Sol Magnarelli, y la rápida respuesta de Franco, un gesto que tuvo gran repercusión en la comunidad e inspiró a miles de personas en las redes sociales.

Todo comenzó con el mensaje que Sol publicó en redes: “Hola. Soy de Las Flores. Mi hijo se sacó una foto de lejos con tu Cybertruck. Fue una emoción enorme para él encontrar uno de esos en su ciudad, es fanático de los autos. Si me leíste hasta acá quería pedirte de mamá a mamá, si es posible que le permitas conocer el auto por dentro, sólo eso. Perdoname el atrevimiento, pero ¿qué no haría una mamá por ver a su hijo feliz? Desde ya disculpame las molestias y gracias por traer esa nave a nuestra ciudad. Mi nene fue feliz de sólo verla". La petición tuvo una reacción inmediata: “Yendo”, fue la respuesta con la que Barby confirmó que acudiría al encuentro. Pocas horas después, la gratitud se multiplicó en un nuevo mensaje dirigido a la modelo: “Te merecés el cielo Barby, gracias”.

La llegada del Cybertruck a la casa de Amadeo se transformó en un acontecimiento inusual para el barrio. El niño, acompañado por su hermana Brunella, saltó de alegría al ver el vehículo, y Franco les llevó además una bolsa de alfajores para la familia. Amadeo fue invitado a subir, quedó fascinado con la pantalla de controles y los detalles del interior, y luego pudieron dar vueltas juntos en el Tesla. El paseo incluyó fotografías, risas y una imagen final de Barby y el niño, emocionados por la experiencia compartida.

Al terminar la visita, la madre de Amadeo difundió una nota escrita a mano por su hijo junto con una imagen de ese día. El agradecimiento del pequeño se viralizó rápidamente, y el video del encuentro multiplicó las muestras de apoyo y las reacciones emocionadas en redes, consolidando la historia como símbolo de empatía y esperanza.

En relación al vehículo, el Cybertruck destaca por su exclusividad en Argentina. Es uno de los modelos eléctricos más costosos del país, con un valor aproximado de USD 300.000, y la unidad que participó en la historia fue un regalo de Fernando Burlando, esposo de la influencer, quien también obsequió una versión pequeña para su hija Sarah. De acuerdo con Franco, solo tres Cybertrucks circularían en el país.

La experiencia dejó una huella imborrable en Amadeo, que plasmó su gratitud en unas líneas escritas, reflejando la emoción vivida durante aquel día y demostrando cómo un gesto sencillo puede encender la ilusión en quienes más lo necesitan.

Pero no fue la única emoción para la familia Burlando-Franco. Su hija Sarah, de tres años, recibió en Navidad un regalo soñado: una nueva habitación temática, ideada para organizar pijamadas con sus amigas. Las imágenes difundidas por Franco mostraron un espacio que simula una casa, con escaleras, tobogán integrado y varias camas, lo que generó gran asombro en la niña. La modelo destacó que la preparación llevó meses, pero que todo el esfuerzo valió la pena al ver la reacción de su hija. “No lo puede creer”, expresó Franco sobre el entusiasmo de Sarah.

Las ventas globales de Tesla en el primer trimestre de 2026 mostraron un leve crecimiento frente al mismo periodo del año anterior.

En ese lapso, la compañía entregó 358.023 vehículos, superando las cifras previas a pesar de la eliminación de incentivos fiscales federales en Estados Unidos.

La ausencia del crédito fiscal, que hasta septiembre permitía descontar hasta USD 7.500 del costo de compra, provocó una caída de más de un tercio en las ventas de vehículos eléctricos en el mercado estadounidense.

Sin embargo, el repunte en las entregas de Tesla sugiere que el aumento del precio de la gasolina, impulsado por la guerra con Irán desde finales de febrero, está influyendo en la decisión de compra de los consumidores.

Tesla entregó 358.023 vehículos en el primer trimestre de 2026, logrando un leve incremento respecto al año anterior pese a la eliminación del incentivo fiscal de USD 7.500 en Estados Unidos.

Aunque el crédito federal desapareció en septiembre, el aumento de los precios de la gasolina, consecuencia directa del conflicto con Irán, motivó que más consumidores optaran por autos eléctricos, compensando parcialmente el retroceso en el mercado local.

Datos de plataformas de consulta de autos como Edmunds y CarGurus reflejan un cambio en las preferencias de los compradores.

Desde el inicio del conflicto, las búsquedas de modelos eléctricos en CarGurus crecieron un 31 % en marzo, mientras que las de vehículos híbridos aumentaron un 15 %.

Este fenómeno indica que, ante el encarecimiento del combustible, los potenciales compradores consideran alternativas más eficientes en consumo y mantenimiento.

El impacto en el sector y la reacción de otras marcas

El efecto sobre el resto del sector automotor fue igualmente relevante. Hyundai informó que las ventas de su modelo eléctrico Ioniq 5 aumentaron un 13 % en marzo en Estados Unidos.

Kia, controlada por Hyundai, registró un incremento del 30 % en las ventas de sus modelos eléctricos durante el trimestre. Por su parte, la división Cadillac de General Motors reportó un aumento del 20 % en el mismo periodo, pese a que el total de ventas de la compañía cayó un 10 %.

La tendencia no solo favoreció a los autos completamente eléctricos. Los vehículos híbridos, que combinan motor eléctrico y de gasolina, también ganaron terreno.

Toyota y Honda, fabricantes con una extensa gama de híbridos, se perfilan como los mayores beneficiarios a largo plazo.

En contraste, marcas como Ford, General Motors y Stellantis, cuya principal fuente de ingresos proviene de camionetas grandes y SUV, podrían verse afectadas si los consumidores migran hacia vehículos más eficientes, presionados por el precio del combustible.

La asequibilidad y el mercado global

El precio promedio de un auto nuevo en Estados Unidos ya supera los USD 50.000, lo que restringe el acceso para muchos compradores.

El alza en el costo de la gasolina agrava este problema, llevando a algunos consumidores a buscar alternativas que les permitan reducir gastos a mediano plazo.

Según datos de Cox Automotive, las ventas de autos eléctricos usados experimentaron un repunte del 29 % en enero y febrero, incluso antes del alza de los combustibles, lo que revela una mayor disposición a adquirir vehículos eléctricos cuando el precio lo permite.

Para Lenny LaRocca, responsable de la división automotriz en Estados Unidos de KPMG, “la situación actual es distinta porque hay un problema real de asequibilidad”.

El especialista precisó: “Usualmente tomaría entre cuatro y seis meses cambiar los hábitos de los consumidores o impulsar la venta de vehículos más pequeños”, aunque señaló que factores como el precio del combustible y el desarrollo tecnológico aceleran ese proceso.

El avance internacional y la perspectiva de futuro

En Europa, la penetración de modelos híbridos y eléctricos es más avanzada: estos vehículos ya representan el 67 % del mercado de autos nuevos, según datos del sector.

La tendencia global apunta a que, conforme avance la tecnología y los costos bajen, los autos eléctricos desplazarán progresivamente a los de gasolina.

Jon McNeill, miembro del consejo de General Motors y autor de The Algorithm: The Hypergrowth Formula That Transformed Tesla, Lululemon, General Motors and SpaceX, sintetizó el panorama del sector: “Es difícil desafiar la gravedad si existe un producto mejor, con mejores características de manejo, menor mantenimiento y menor coste total de propiedad”.

El crecimiento de las entregas de Tesla y el comportamiento del mercado en los primeros meses de 2026 refuerzan el cambio en las preferencias de los consumidores, marcando un punto de inflexión en la transición hacia la movilidad eléctrica a nivel global.

La inminente salida a bolsa de SpaceX, la compañía aeroespacial fundada por Elon Musk en 2002, se perfila como una de las operaciones financieras de mayor envergadura en la historia reciente del sector tecnológico y espacial.

Actualmente, la empresa avanza en la fase confidencial de su oferta pública inicial (IPO), un proceso que podría elevar su valoración a cerca de USD 1,5 billones, de acuerdo con la agencia de noticias Associated Press.

Según estimaciones de la consultora Pitchbook y Associated Press, SpaceX podría debutar en junio en los mercados bursátiles con una valoración que la situaría entre las empresas tecnológicas más valiosas que han salido a bolsa, solo detrás de conglomerados estatales y grandes firmas asiáticas en operaciones previas de similar magnitud.

La empresa, con sede en Texas, presentó un borrador de solicitud ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC), lo que le permite iniciar la evaluación regulatoria de manera confidencial y ajustar su estructura antes de exponerla al escrutinio del público inversor.

El monto exacto de la recaudación proyectada no ha sido divulgado por SpaceX. Sin embargo, la consultora Pitchbook anticipa que la oferta podría captar hasta USD 75 mil millones, duplicando la valoración que la compañía registró a fines del año pasado.

Analistas citados por Associated Press prevén que SpaceX consolide su posición en el sector aeroespacial y tecnológico mediante la integración estratégica con otras firmas controladas por Musk, acelerando la convergencia entre inteligencia artificial, sistemas autónomos y exploración espacial.

La presentación confidencial del borrador ante la SEC otorga a SpaceX una ventaja estratégica al permitir recibir observaciones de los reguladores sin divulgar información sensible ni al público ni a competidores.

Cuando se publique la documentación formal, los posibles inversores podrán acceder a la estructura operativa, los ingresos y la posición financiera de la empresa.

Expansión y objetivos tras la IPO

La eventual inyección de capital derivada del proceso permitirá a SpaceX acelerar sus proyectos de crecimiento. De acuerdo con un informe de Dan Ives, analista de la firma de análisis Wedbush Securities citado por Associated Press, una parte sustancial de los fondos se destinaría a la construcción de centros de datos y la expansión de operaciones en el espacio, buscando instalar infraestructura tecnológica fuera del planeta.

El plan estratégico considera la ampliación de la constelación satelital Starlink, que actualmente presta servicios de internet en diversas regiones del mundo, y el fortalecimiento de la posición de la empresa en el desarrollo de nuevas tecnologías aeroespaciales y de defensa.

El acceso al mercado público también facilitará la competencia por contratos federales, en particular aquellos impulsados por la administración de Donald Trump, como el proyecto Golden Dome. Este sistema de defensa aérea, anunciado el año pasado, busca proteger a Estados Unidos ante amenazas aéreas y requiere innovaciones en tecnología de lanzamiento, satélites y comunicaciones, áreas en las que SpaceX destaca por su experiencia.

La capacidad para captar recursos mediante la bolsa incrementa la competitividad de SpaceX en grandes licitaciones estatales y en el desarrollo de tecnología avanzada para los sectores civil y militar.

En la actualidad, la valoración de SpaceX recibió un impulso sustancial tras la adquisición de xAI, la compañía de inteligencia artificial de Musk, formalizada en febrero de 2026. Esta operación elevó el valor de mercado de la empresa a USD 1,25 billones, conforme a datos de Associated Press.

Antecedentes históricos y el rol de la inteligencia artificial

El récord mundial de recaudación en una IPO lo mantiene Saudi Aramco, la empresa estatal saudí de petróleo y gas, que en 2019 captó USD 25.600 millones, según cifras de la firma de análisis de mercados Renaissance Capital.

En 2014, Alibaba alcanzó USD 21.800 millones en su debut bursátil. Ninguna firma tecnológica estadounidense ha logrado igualar esos montos, lo que subraya el impacto potencial de la operación de SpaceX.

La integración de soluciones de inteligencia artificial al portafolio de Musk refuerza el atractivo de la compañía para los inversores institucionales interesados en sectores de alto crecimiento.

SpaceX combina la capacidad de ejecutar misiones espaciales con el desarrollo de sistemas autónomos y redes de comunicaciones globales, lo que la posiciona como un actor singular en el mercado.

Tesla como modelo y la visión de integración

El desempeño bursátil de Tesla constituye un antecedente clave para anticipar el desarrollo de SpaceX en los mercados públicos. Desde su salida a bolsa en 2010, Tesla, también bajo la dirección de Musk, ha experimentado un crecimiento sostenido en ingresos y capitalización bursátil.

De acuerdo con cifras del proveedor de información financiera S&P Capital IQ citadas por Associated Press, Tesla obtuvo USD 97.700 millones en ingresos en 2024 y USD 95 mil millones en 2025. En los últimos cinco años, el valor de sus acciones creció más de 73%, consolidando su atractivo para los inversores.

Dan Ives anticipa que la intensificación tecnológica de Tesla, con la conducción autónoma y el desarrollo del robot humanoide Optimus, será un motor de crecimiento adicional.

El analista también pronostica una posible fusión estratégica entre SpaceX y Tesla hacia 2027, lo que permitiría a Musk controlar un complejo empresarial integrado de inteligencia artificial, movilidad y exploración espacial.

La tendencia a la integración de empresas bajo el liderazgo de Musk responde a la lógica de maximizar sinergias tecnológicas y optimizar el desarrollo de plataformas interrelacionadas en los sectores automotriz, aeroespacial y de datos.

Innovación y liderazgo en el sector espacial

Desde su fundación, SpaceX ha transformado la industria espacial con el diseño, desarrollo y lanzamiento de naves espaciales reutilizables. Entre sus logros recientes destaca la misión que llevó a cuatro astronautas de la agencia espacial estadounidense NASA a la Estación Espacial Internacional el mes pasado, con una estancia prevista de ocho meses.

Además, la NASA adjudicó a SpaceX el desarrollo del sistema de aterrizaje tripulado para el programa Artemis, que busca devolver a astronautas estadounidenses a la Luna por primera vez desde 1972.

El otorgamiento de estos contratos a SpaceX por parte de agencias gubernamentales marca un nuevo capítulo en la colaboración público-privada en la exploración espacial.

Impacto inmediato y perspectivas tras la IPO

La presentación confidencial de la oferta pública inicial confiere a SpaceX ventajas competitivas, al permitir ajustar su estructura financiera conforme a las recomendaciones regulatorias antes de divulgar la información al mercado.

Una vez publicada la documentación, inversores y analistas podrán evaluar la solidez financiera y la cartera de proyectos de la empresa.

El acceso a un mercado bursátil abierto facilitará la captación de recursos a gran escala para potenciar el desarrollo de la red Starlink y avanzar en la creación de infraestructura tecnológica tanto en la Tierra como en el espacio.

Según la firma de análisis Wedbush Securities, este proceso permitirá a SpaceX presentarse en grandes licitaciones federales y afianzar su posición en sectores estratégicos como defensa, comunicaciones y exploración espacial.

La adquisición a principios de febrero de la empresa emergente de inteligencia artificial xAI, también fundada por Elon Musk, incrementó la valoración conjunta de SpaceX y xAI hasta los 1,25 billones de dólares (1,08 billones de euros), según informaciones citadas por Bloomberg. Este movimiento antecede a la OPV que la compañía aeroespacial planea ejecutar, con una estimación de recaudación que se sitúa actualmente en torno a los 75.000 millones de dólares (65.000 millones de euros). Una cifra que, de concretarse, superaría ampliamente los casi 29.000 millones de dólares (25.000 millones de euros) obtenidos por Saudi Aramco en su lanzamiento bursátil de 2019, de acuerdo con lo publicado por Bloomberg.

De acuerdo con Bloomberg, SpaceX ha modificado significativamente sus previsiones iniciales para la recaudación de la operación bursátil. En el pasado, los analistas habían proyectado que la salida a bolsa permitiría captar aproximadamente 50.000 millones de dólares (43.000 millones de euros). Ahora, las cifras revisadas casi duplican aquel pronóstico, situando la OPV de SpaceX como un evento financiero sin precedentes en el sector.

La compañía fundada por Elon Musk aún mantiene confidencialidad respecto a distintas variables de la operación, incluidas la fecha exacta y los detalles del paquete accionario, según fuentes conocedoras del proceso consultadas por Bloomberg. Esas mismas fuentes indicaron que, aunque se ha mencionado el mes de junio como una posible ventana para la salida al mercado, la dirección de SpaceX podría modificar los planes dependiendo de factores como las condiciones reinantes en el entorno financiero y el sentimiento inversor.

La valoración actual de SpaceX en los mercados privados es de 1,75 billones de dólares (1,5 billones de euros), lo que, en caso de debutar en la bolsa con estos parámetros, la posicionaría como la sexta firma más grande dentro del índice S&P 500. Solo Nvidia, Apple, Alphabet, Microsoft y Amazon superarían su capitalización bursátil, dejando detrás a empresas como Meta y Tesla, también bajo el liderazgo de Musk, según detalló Bloomberg.

Bloomberg también reportó que cualquier decisión final sobre la colocación bursátil de SpaceX está estrechamente vinculada al estado general de los mercados. Los responsables de la operación continúan evaluando el sentimiento del mercado y otros factores que puedan influir en la recepción de la oferta, teniendo en cuenta la volatilidad y la dinámica actual del sector tecnológico y de la economía global.

La última referencia de una OPV de esta magnitud es la de Saudi Aramco en 2019, que acumuló una recaudación de cerca de 29.000 millones de dólares (25.000 millones de euros). Si SpaceX logra alcanzar la meta planteada por Musk y su equipo, la oferta superaría por un amplio margen ese récord y establecería un nuevo hito para el sector aeroespacial y tecnológico, según el análisis presentado por Bloomberg.

En el contexto de los movimientos recientes de la compañía, la compra de xAI ha fortalecido la posición de SpaceX en evaluación y relevancia de mercado, incrementando la atención de los inversores sobre la inminente operación de salida a bolsa. Según consignó Bloomberg, la expectativa generada por la integración de capacidades de inteligencia artificial refuerza el atractivo de la empresa ante el público inversor.

El proceso previo a la OPV se desarrolla bajo estrictas medidas de confidencialidad, con información y detalles limitados al círculo más cercano a la dirección de la empresa, como publicaron fuentes de Bloomberg. Estas circunstancias reflejan la estrategia adoptada por la empresa para maniobrar en función de las condiciones del mercado y las expectativas económicas.

La potencial irrupción de SpaceX en los mercados bursátiles estadounidense y global no solo implicaría un cambio de escala dentro del S&P 500, sino que también alteraría el equilibrio de poder en el sector tecnológico, con una empresa aeroespacial colocándose entre las principales multinacionales del rubro, reportó Bloomberg. La participación de Elon Musk, quien ya controla empresas de gran peso como Tesla y Meta, contribuye a la atención mediática y financiera sobre el desenlace final de la OPV.

Bloomberg citó a diversas fuentes que recalcaron la importancia de las circunstancias del mercado para la toma de decisiones respecto a la fecha y la estructura definitiva de la operación. En un entorno marcado por la volatilidad y la incertidumbre en los mercados financieros, SpaceX evalúa constantemente variaciones y posibles ajustes para asegurar el éxito de la colocación.

Las autoridades estadounidenses identificaron que nueve accidentes recientes involucraron el sistema ‘Full-Self Driving’ (FSD) de Tesla, un aumento respecto a los cuatro reportados cuando inició la investigación en 2024. Según informó la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), los incidentes surgieron en situaciones donde el sistema automatizado se enfrentó a condiciones de baja visibilidad y no logró advertir ni a los conductores ni abordar correctamente las circunstancias previas a las colisiones registradas.

Tal como publicó Bloomberg News, la NHTSA elevará el nivel de la investigación sobre la tecnología FSD de Tesla, enfocando su revisión en los riesgos y limitaciones del sistema, especialmente bajo condiciones de escasa visibilidad. El regulador vial estadounidense detalló que persiste la preocupación sobre la capacidad del sistema para identificar cuando las cámaras del vehículo funcionan con restricciones, lo que podría traducirse en problemas de seguridad tanto para los ocupantes como para otros vehículos y peatones.

El análisis realizado por la NHTSA sostiene que, en varios de los accidentes reseñados, el sistema FSD no identificó de manera efectiva situaciones frecuentes de la carretera que bloqueaban la vista de sus sensores. Además, tampoco emitió advertencias oportunas a los conductores cuando el rendimiento de las cámaras se degradó, limitando las posibilidades de intervención humana antes de los siniestros. Según consignó Bloomberg News, estos hallazgos llevaron a la autoridad reguladora a considerar la viabilidad de solicitar que el sistema ‘Full-Self Driving’ se retire del mercado, si la investigación determinara que los riesgos superan los beneficios o que las fallas no pueden corregirse de manera efectiva.

El sistema ‘Full-Self Driving’ supervisado está disponible actualmente en varios países fuera de Europa, incluyendo Australia, Canadá, China, México, Nueva Zelanda y Estados Unidos. A pesar de la expansión internacional, Tesla aún no ha conseguido la homologación oficial en el mercado europeo, aunque la empresa anticipa que esta podría llegar en 2026. Mientras tanto, en febrero de este año, la compañía inició demostraciones públicas de la tecnología en Europa y en España, como parte de los esfuerzos para mostrar su avance tecnológico y sus planes de lanzamiento futuros.

Según publicó la NHTSA, el foco principal de la investigación es determinar si la tecnología empleada por Tesla puede compensar de manera segura los desafíos inherentes a la reducción de visibilidad, elemento considerado crítico para la conducción autónoma y los servicios de robotaxis que la compañía planea ofrecer. Las conclusiones preliminares del memorándum de la NHTSA subrayan la necesidad de establecer mecanismos que garanticen una mayor seguridad, ya que la detección tardía o insuficiente de problemas técnicos podría tener consecuencias graves para la seguridad vial.

La revisión intensiva del sistema de Tesla responde al incremento de accidentes y a la presión para asegurar que las tecnologías de asistencia al conductor cumplan con estándares elevados de seguridad. Según detalló Bloomberg News, el crecimiento de los incidentes investigados y el rol estratégico del FSD en los planes de Tesla, generan preocupación tanto para los reguladores como para la industria tecnológica, que observa el caso como un precedente relevante para el futuro de la conducción automatizada.

El medio Fox Business informó que la conductora, Justine Saint Amour, viajaba con su hija de un año cuando el vehículo, según la acusación, estuvo a punto de lanzarlas fuera del puente antes de estrellarse con violencia contra el muro de concreto.

A través del expediente presentado ante la corte del condado de Harris se aclara que Saint Amour solicita USD 1 millón en concepto de indemnización, alegando negligencia y responsabilidad por parte de la empresa.

El abogado Bob Hilliard, citado por canales como Fox News y KHOU 11, detalló que la mujer sufrió lesiones graves: dos hernias discales lumbares, una cervical, daño nervioso en la mano derecha y esguince de tendones en la muñeca. La niña permaneció ilesa en el asiento trasero, según corroboraron las investigaciones.

Este caso agrega a la estrategia legal una acusación de publicidad engañosa: la demanda subraya que el sistema “Full Self-Driving”, al que Tesla asocia un costo adicional en sus vehículos, está clasificado solo como SAE Nivel 2, lo que obliga al conductor a supervisar constantemente la conducción y estar listo para intervenir, una exigencia que la representación legal considera inviable en situaciones de emergencia.

Accidente y debate técnico sobre el Autopilot de Tesla

La narración de los hechos, registrada por la propia cámara a bordo del Cybertruck, muestra cómo el camión se aproxima a un tramo en Y del paso elevado. El sistema asistido, lejos de girar, sigue recto y golpea el muro con tal fuerza que desprende fragmentos del vehículo.

Saint Amour intentó desconectar el modo automático y retomar el control manual en los segundos previos al impacto. El abogado Hilliard aseguró en KHOU 11 que “la reacción fue insuficiente porque no había margen real para que un conductor, aunque estuviera alerta, asumiera el mando de forma efectiva en ese lapso”.

La corte recibió registros que sitúan la desactivación del “Autopilot” apenas 4 segundos antes de la colisión, dato que el equipo legal de Tesla, según Fox Houston, utiliza para atribuir el control a la conductora en ese instante.

Sin embargo, la representación de Saint Amour defiende que, para cuando intentó intervenir, el desenlace ya era inmodificable. La polémica reside precisamente en la brecha entre la promesa comercial de autonomía y la capacidad técnica real del vehículo para gestionar transiciones críticas entre la inteligencia artificial y el conductor humano.

La demanda sostiene que Tesla incurre en negligencia técnica y publicitaria a la vez. Hilliard enfatizó: “Tesla vende como autónomo lo que en esencia es un asistente de manejo, una especie de control crucero avanzado, pero no plena autonomía”.

El expediente legal denuncia la ausencia de un sistema de alerta efectiva que obligue al usuario a permanecer atento y un sistema de frenado automático de emergencia insuficientemente programado para intervenir si el software se bloquea o responde con retraso. La demanda también señala que el Cybertruck prescinde de sensórica LiDAR y basa la detección únicamente en cámaras de video.

Respuesta de Tesla y antecedentes regulatorios

El caso se inscribe en un contexto de creciente escrutinio sobre la comercialización de sistemas inteligentes en vehículos de Tesla. En 2021, la presidenta de la National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, cuestionó públicamente el lenguaje promocional de la compañía, calificándolo de “engañoso e irresponsable”.

La polémica se avivó cuando el CEO de Tesla, Elon Musk, admitió que una versión del software Full Self-Driving era “en realidad, no muy buena”, tal como recordó Fox Houston.

Tesla enfrenta desde 2022 un proceso regulatorio en California, impulsado por la California DMV, en el que se impugna el uso de las denominaciones “Autopilot” y “Full Self-Driving”. La compañía, presionada por la investigación, introdujo cambios en el nombre comercial de sus funciones automáticas —de “Navigate on Autopilot” a “Navigate on Autosteer”— para adecuarse a los paquetes regulatorios vigentes.

Las autoridades federales han criticado también el uso de acuerdos de confidencialidad por parte de la empresa para dificultar que conductores reporten fallas del sistema. La National Highway Traffic Safety Administration alertó que tales prácticas podrían entorpecer investigaciones de seguridad vial.

La conductora requiere cirugía tras el accidente

El equipo médico determinó, conforme al citado expediente judicial, que Justine Saint Amour deberá someterse a una cirugía por las lesiones sufridas. Su abogado sostuvo en redes sociales que “Tesla pudo haber evitado esto si no hubiera recortado gastos. Las decisiones tomadas por la empresa hicieron el accidente inevitable”.

De esta manera, el reclamo legal busca establecer que la confianza depositada por los conductores en el sistema es infundada, dadas las limitaciones actuales de la tecnología incluida en vehículos Tesla.

El resultado de esta demanda podría incidir tanto en futuras interpretaciones regulatorias sobre los límites de la conducción autónoma en Estados Unidos como en las estrategias comerciales de los fabricantes.

El liderazgo de Tesla en el sector automotor se ha visto desplazado por el crecimiento de su división energética, según un análisis de la revista financiera Forbes. Mientras la compañía enfrenta una competencia agresiva de fabricantes como BYD y una demanda de autos en descenso, la generación y almacenamiento de energía, convertidos en el núcleo del nuevo impulso de Tesla, son ahora la verdadera fuente de ingresos estables y crecientes.

El CEO Elon Musk continúa promoviendo nuevos proyectos, pero en la práctica, el núcleo operativo de Tesla ya está en el sector energético. Según la revista, la división energética de Tesla representa la apuesta más segura en el contexto actual, con una demanda creciente de soluciones para redes eléctricas sobrecargadas y energía residencial más costosa.

La instalación de sistemas solares y de baterías, considerados los más económicos y de mayor demanda, posiciona a Tesla para aprovechar oportunidades de crecimiento global, superando la incertidumbre que rodea a sus robotaxis y robots humanoides.

Resultados financieros y tendencias en el negocio de baterías y energía solar

En 2025, el negocio de baterías de Tesla registró ingresos récord de USD 12.800 millones, lo que supuso un aumento del 27 % respecto al año anterior. Al mismo tiempo, los ingresos anuales de la división automotriz descendieron un 10 %, quedando en USD 69.500 millones.

Aunque la industria automotriz sigue siendo la principal fuente de ingresos, la tendencia muestra que el sector energético crece mientras el automovilístico disminuye. El contexto macroeconómico sugiere que esta brecha podría aumentar en los próximos años, consolidando el papel de las baterías y la energía solar como motor de crecimiento de la empresa.

Tesla comenzó vendiendo sistemas Powerwall para hogares y Megapacks para almacenamiento de energía a gran escala, diversificando así su oferta. Los planes de la compañía ahora incluyen la producción anual de 100 gigavatios (GW) de células solares, integrando toda la cadena de suministro, desde materias primas hasta paneles terminados. El desempeño financiero de la división energética no solo refleja crecimiento, sino también rentabilidad, con márgenes que atraen la atención de los inversores.

Factores externos que impulsan la demanda de energía y almacenamiento

Diversos factores externos han potenciado la demanda de soluciones energéticas de Tesla. El auge de los centros de datos, que presionan la capacidad de las compañías eléctricas, y el aumento de los precios de la electricidad residencial han creado un entorno favorable para el despliegue de baterías y sistemas solares.

Además, las tensiones geopolíticas, como la guerra con Irán que elevó el precio del petróleo por encima de los 100 dólares el barril en marzo de 2026, han incrementado la urgencia de diversificar y fortalecer las fuentes de energía.

La integración de almacenamiento en baterías y energía solar en la red eléctrica de Estados Unidos avanza a ritmo récord. Según la Asociación de Industrias de Energía Solar de Estados Unidos (SEIA), en 2025 se instalaron al menos 57 gigavatios-hora de capacidad de almacenamiento, un 29 % más que el año anterior.

Se prevé alcanzar 70 GWh de capacidad total instalada para finales de este año, suficiente para abastecer a más de 50 millones de hogares. La energía solar fue la principal fuente de nueva capacidad energética en Estados Unidos por quinto año consecutivo.

Estrategias de expansión y retos en la producción de baterías y paneles solares

La ventaja inicial de Tesla en el almacenamiento de energía se debe a su temprana incursión, aprovechando la producción de celdas para vehículos eléctricos. Actualmente, la empresa puede fabricar 80 gigavatios-hora de Megapacks en sus plantas de Lathrop, California, y Shanghái, con 40 GWh en cada una.

Se prevé la apertura de una tercera planta en Houston con 50 GWh adicionales para 2028. Sin embargo, Tesla todavía depende de socios chinos para componentes clave en sus baterías de fosfato de hierro y litio.

En cuanto a la energía solar, lanzó este año sus nuevos paneles TSP-415 y TSP-420, fabricados en la planta de Buffalo, Nueva York. Esta fábrica, propiedad del Estado y arrendada a Tesla, ha estado infrautilizada desde la adquisición de SolarCity en 2016. Aunque la intención es ampliar la capacidad hasta 300 megavatios de paneles este año, el objetivo de alcanzar los 100 GW anuales requerirá nuevas inversiones y posiblemente más fábricas en Estados Unidos.

Opinión de analistas e inversores sobre el valor y futuro del negocio energético de Tesla

El potencial del negocio energético de Tesla es ampliamente reconocido por analistas y grandes inversores. Alexander Perry, del banco de inversión Bank of America, estima que esta unidad podría alcanzar un valor de USD 90.000 millones. Ben Kallo, de la firma de análisis Baird, calcula que los ingresos de la división podrían crecer un 17 % este año, impulsados por las ventas de Megapacks y la necesidad de mejorar la red eléctrica.

Ross Gerber, inversor de Tesla y crítico frecuente de Musk, sostiene que la estrategia energética es la más lógica y rentable para la empresa. Afirma que el negocio energético de Tesla “vale muchísimo: entre USD 50.000 y 100.000 millones”, y que se está convirtiendo en una parte cada vez más relevante de la compañía ante la caída de ventas en otras áreas. A pesar de los retos en la producción solar y las dudas sobre la viabilidad de los ambiciosos objetivos de Musk, el consenso entre analistas es que el área de baterías y energía solar consolidará a Tesla como un actor clave del sector energético global.

El acuerdo entre Tesla y LG Energy prevé la producción en Estados Unidos de celdas de batería prismáticas de fosfato de hierro y litio a partir del próximo año, según un comunicado del Departamento del Interior de Estados Unidos, citado por el medio original. Estas celdas están destinadas a abastecer los sistemas de almacenamiento de energía Megapack 3 de Tesla, fabricados en Houston, con el objetivo de consolidar una cadena de suministro nacional robusta en este sector. La noticia principal señala la construcción de una nueva planta de baterías por un valor de 4.300 millones de dólares (3.736 millones de euros) en Lansing, Michigan, cuya finalidad es fortalecer el negocio de sistemas de almacenamiento de energía de Tesla y reducir su dependencia de insumos asiáticos.

Según detalló el comunicado oficial recogido por el medio de origen, este acuerdo también resalta la cooperación en materia de seguridad energética entre Estados Unidos y los países de la región indopacífica. El contexto global, marcado por la presión arancelaria sobre importaciones tecnológicas y el avance de la inteligencia artificial en la infraestructura de datos, ha motivado el movimiento estratégico de Tesla y LG Energy. La planta, en la que ambas empresas colaborarán, representa un esfuerzo por ajustar la cadena de suministro a las nuevas realidades geopolíticas y comerciales.

Las acciones de LG Energy experimentaron una subida de hasta 2,9% en la bolsa de Seúl tras el anuncio, reportó la fuente original. La empresa surcoreana ha estado expandiendo su papel en el mercado de sistemas de almacenamiento de energía, un segmento que presenta rápido crecimiento impulsado por el aumento de demanda proveniente, principalmente, de centros de datos que utilizan inteligencia artificial. Este crecimiento contrasta con la ralentización registrada en la transición hacia vehículos eléctricos en Estados Unidos y la creciente competencia que plantea China en la industria global de baterías.

De acuerdo con la información proporcionada por la fuente, Tesla depende en la actualidad, de manera considerable, de celdas LFP fabricadas en China. No obstante, las presiones arancelarias recientes y la necesidad de reducir costos de producción han intensificado los esfuerzos de Tesla para diversificar y, sobre todo, localizar su cadena de suministro de baterías. La empresa calcula que el impacto de los aranceles en su división de almacenamiento energético fue de 200 millones de dólares (unos 173 millones de euros) solo en el tercer trimestre de 2025, lo que ha llevado a reforzar la apuesta por la fabricación nacional de baterías LFP.

El medio fuente recogió que Tesla y LG Energy eligieron la ciudad de Lansing, Michigan, como sede para la nueva planta debido a su ubicación estratégica dentro del entramado industrial estadounidense. Esta iniciativa se inscribe en la línea de otras inversiones recientes del sector, promovidas por políticas federales que buscan reindustrializar la cadena de suministro de tecnologías clave y disminuir la dependencia de componentes críticos importados. El acuerdo forma parte también de los esfuerzos por garantizar la resiliencia del sistema energético nacional frente a las variaciones en los mercados internacionales de materias primas y productos tecnológicos.

Según informó la fuente original, la estrategia conjunta de Tesla y LG Energy responde a la doble necesidad de satisfacer una demanda creciente de almacenamiento de energía y adaptarse a un contexto de competencia tecnológica global. Los centros de datos, que incrementan su consumo debido al auge de la inteligencia artificial, requieren soluciones de almacenamiento avanzadas y fiables, factor que ha propiciado la expansión del mercado y la búsqueda de proveedores locales por parte de las empresas estadounidenses.

El impacto de iniciativas como esta se refleja tanto en los mercados bursátiles internacionales como en la dinámica de inversiones dentro del sector energético estadounidense. La subida del valor de las acciones de LG Energy en la bolsa de Seúl constituye una de las respuestas inmediatas a la noticia. Por su parte, Tesla busca reducir riesgos asociados a factores externos como los aranceles y la volatilidad de los mercados globales de suministros estratégicos, diversificando su base de proveedores y promoviendo el desarrollo tecnológico local.

La fuente detalló que la cooperación energética acordada y la fabricación nacional de celdas de baterías LFP forman parte de un esfuerzo más amplio de Estados Unidos por liderar la transición hacia soluciones energéticas menos dependientes de las importaciones asiáticas. De esta forma, la planta de Lansing podría convertirse en un pilar central en las iniciativas norteamericanas para asegurar el suministro futuro de componentes esenciales en la industria de almacenamiento energético y automoción eléctrica.

La transformación digital en Colombia no es solo un fenómeno tecnológico, sino también un proceso de liderazgo. En distintos sectores —finanzas, educación, industria, marketing, servicios y economía digital— mujeres líderes están impulsando cambios profundos en la forma en que las organizaciones adoptan tecnología, toman decisiones basadas en datos y se conectan con nuevas generaciones de usuarios y consumidores.

Infobae Colombia destaca a 12 mujeres que están transformando sus sectores mediante el uso estratégico de la tecnología, liderando procesos de digitalización, automatización e inteligencia artificial dentro de sus organizaciones.

En muchos casos, su impacto no se limita a implementar nuevas herramientas, sino a construir culturas digitales dentro de sus equipos, entendiendo las nuevas dinámicas de consumo de información, trabajo colaborativo y liderazgo en la economía digital.

• Marcela Torres – Gerente de Nu Colombia (Nubank)

Marcela Torres lidera la operación de Nu Colombia, la filial del banco digital Nubank, una de las fintech más grandes del mundo. Desde su llegada al país ha impulsado un modelo financiero basado en tecnología, experiencia de usuario y acceso digital a servicios bancarios para millones de colombianos.

Bajo su liderazgo, Nu ha acelerado la inclusión financiera mediante plataformas móviles, analítica de datos e inteligencia artificial aplicada al servicio al cliente.

Su gestión refleja cómo la banca digital está transformando la relación de los ciudadanos con el sistema financiero, eliminando barreras tradicionales y acercando soluciones simples y tecnológicas a nuevas generaciones de usuarios.

• Emilia Restrepo – Rectora del CESA

Emilia Restrepo dirige el Colegio de Estudios Superiores de Administración (CESA), una de las escuelas de negocios más influyentes de Colombia.

Desde su rectoría ha impulsado la integración de tecnología, analítica de datos e inteligencia artificial en los procesos educativos, preparando a nuevas generaciones de líderes empresariales para la economía digital.

Su gestión ha fortalecido modelos de aprendizaje innovadores, alianzas con empresas tecnológicas y programas académicos enfocados en emprendimiento y transformación digital. Bajo su liderazgo, el CESA se consolida como un espacio donde la educación empresarial evoluciona al ritmo de los desafíos tecnológicos y económicos del mundo actual.

• Karen Scarpetta – Country Manager de Tesla en Colombia

Karen Scarpetta lidera la entrada oficial de Tesla al mercado colombiano como Country Manager de la compañía, una operación confirmada a finales de 2025.

Con experiencia previa como directora de WeWork para Latinoamérica, hoy encabeza la operación de Tesla Motors Colombia S.A.S., enfocada en la comercialización de modelos como el Model 3 y el Model Y.

Su trabajo busca posicionar la movilidad eléctrica como parte del futuro energético del país, acercando a Colombia a una de las compañías tecnológicas más influyentes del mundo. Desde su liderazgo, Tesla no solo introduce vehículos eléctricos, sino una visión de innovación que conecta software, energía y sostenibilidad.

• Dolly Montoya – Exrectora de la Universidad Nacional de Colombia

Siendo una de las investigadoras más prominentes de este país, Dolly Montoya marcó un hito en la historia de la educación superior colombiana al convertirse en la primera mujer en dirigir la Universidad Nacional de Colombia (UNAL).

Durante su rectoría impulsó procesos de planeación prospectiva, modernización institucional, fortalecimiento de la investigación científica y apropiación tecnológica dentro de la UNAL y del sistema universitario del país.

Su liderazgo contribuyó a posicionar la ciencia, la tecnología y la innovación como pilares del desarrollo nacional, generando alianzas con el Estado, las empresas, la sociedad civil y las comunidades, promoviendo una universidad conectada con los desafíos tecnológicos, económicos, sociales y ambientales contemporáneos.

• Catherin Ospina – Directora de Marketing de LG Electronics

Catherin Ospina lidera las estrategias de marketing de LG Electronics en Colombia, impulsando la conexión entre innovación tecnológica y experiencia del consumidor.

Desde su rol ha promovido estrategias basadas en datos, campañas digitales y nuevas formas de comunicación que integran inteligencia artificial, plataformas digitales y contenidos multimedia.

Su trabajo refleja cómo las marcas tecnológicas están evolucionando para entender a consumidores cada vez más conectados, donde la información circula en múltiples plataformas y las decisiones de compra se construyen en ecosistemas digitales.

• Catalina Jaramillo – CEO de Red SUMMA

Catalina Jaramillo dirige Red SUMMA, una alianza de Instituciones de Educación Superior que trabajan de manera colaborativa para impulsar procesos de transformación académica, tecnológica, social y de innovación orientados a resolver desafíos en los territorios.

Desde su liderazgo ha promovido la importancia de que las entidades públicas de orden nacional, regional y local puedan ejecutar proyectos institucionales de alta complejidad mediante alianzas entre entidades públicas, generando resultados verificables, ágiles en el tiempo, transparentes y con la solvencia jurídica y técnica necesaria para una gestión pública competente.

Su gestión ha fortalecido el uso de herramientas digitales, la cooperación académica y la creación de redes de conocimiento que transforman regiones.

A través de esta alianza, busca conectar talento, innovación y tecnología para que las Instituciones de Educación Superior contribuyan activamente al desarrollo regional y a los retos del siglo XXI.

• Lina Cáceres – Experta en marketing digital y creadora de contenido

Lina Cáceres es una de las estrategas de marketing digital más reconocidas de América Latina. Ha trabajado como manager digital de figuras internacionales como Sofía Vergara, Daniela Ospina e Issa Vásquez, entre otras personalidades, liderando estrategias de posicionamiento y crecimiento en redes sociales.

Es además autora del libro La economía de las comunidades, donde analiza cómo las audiencias digitales se han convertido en nuevos motores de valor para marcas y creadores de contenido.

Desde su trabajo ha contribuido a entender cómo las comunidades digitales, los datos y la tecnología están redefiniendo la comunicación, el marketing y la economía de los creadores.

• Ana Karina Quessep – CEO de BPrO

Ana Karina Quessep lidera BPrO, el gremio que representa al sector BPO en Colombia, una industria que este año cumple 25 años y que se ha consolidado como uno de los mayores generadores de empleo del país.

Bajo su dirección, el sector ha avanzado en la incorporación de inteligencia artificial, automatización y analítica de datos en los servicios de experiencia de cliente. Su liderazgo ha contribuido a posicionar a Colombia como un hub regional de servicios digitales, fortaleciendo la competitividad del país en la economía global.

• Diana Ahumada – Jefe de Gabinete del BBVA Colombia

Diana Ahumada desempeña un papel clave en la estrategia corporativa de BBVA en Colombia, uno de los bancos que más ha avanzado en procesos de digitalización y uso de tecnología en el país.

Desde su posición ha participado en procesos de modernización institucional, adopción de plataformas digitales y transformación cultural dentro de la organización.

Antes de su llegada al banco fue una de las voces que promovió activamente el concepto de open banking en Colombia, evangelizando sobre sus beneficios para el ecosistema financiero y promoviendo que más actores del sector adoptaran este modelo.

Hoy ha participado en los procesos que han permitido avanzar en la llegada y consolidación del open banking en el país.

Bajo esta visión, BBVA ha apostado por inteligencia artificial, analítica de datos y banca digital como pilares para mejorar la experiencia del cliente y optimizar sus operaciones en un entorno financiero cada vez más tecnológico.

• Paula Bárcenas – Gerente regional de TikTok para la región andina

Paula Bárcenas es la gerente regional de TikTok para la región andina y una de las ejecutivas que ha acompañado el rápido crecimiento de la plataforma en países como Colombia, Perú y Ecuador.

Desde su liderazgo ha trabajado en el fortalecimiento del ecosistema de creadores de contenido, marcas y audiencias que utilizan la plataforma para comunicar, educar y construir comunidades digitales.

TikTok se ha convertido en una de las aplicaciones con mayor crecimiento en el país, transformando la manera en que las nuevas generaciones consumen información, entretenimiento y contenido educativo.

Su trabajo refleja cómo las plataformas tecnológicas están redefiniendo la relación entre marcas, creadores y audiencias en la economía digital.

• Camila Orrego – Fundadora de Trendy

Camila Orrego se ha convertido en uno de los referentes del comercio electrónico en Colombia a través de Trendy. Comenzó desarrollando su negocio con tiendas virtuales enfocadas en productos de belleza y cuidado personal, construyendo una comunidad digital que sigue sus recomendaciones y compra sus productos en línea.

Con el crecimiento de la marca, ha expandido su modelo hacia tiendas físicas y ahora proyecta procesos de expansión internacional. Su éxito combina estrategia digital, construcción de comunidad y desarrollo de marca propia, demostrando cómo el e-commerce y las redes sociales pueden convertirse en plataformas para crear empresas de alcance global.

• Paola Restrepo – Directora Ejecutiva de IAB Colombia

Paola Restrepo dirige IAB Colombia, el gremio que representa a la industria de la publicidad digital en el país, un sector que viene creciendo a tasas de dos dígitos impulsado por el comercio electrónico, las plataformas digitales y la economía de datos.

Antes de asumir este cargo fue presidenta de Fedesoft, el gremio de la industria de software y TI en Colombia, desde donde promovió el desarrollo del sector tecnológico nacional.

Hoy lidera iniciativas que buscan fortalecer estándares, formación y buenas prácticas dentro del ecosistema digital. Su trabajo contribuye a consolidar un mercado publicitario cada vez más basado en tecnología, analítica de audiencias y estrategias digitales que responden a las nuevas formas de consumo de información.

Elon Musk anunció que el proyecto de Tesla denominado Terafab, enfocado en una planta de fabricación de chips para inteligencia artificial, podría comenzar a operar en los próximos días.

Tesla de Elon Musk recientemente había indicado que Terafab implicaba una inversión estimada de USD 25.000 millones y forma parte de un plan de gasto récord que superará los USD 20.000 millones para este mismo 2026.

El objetivo es anticiparse a una posible escasez de chips, una situación que, según Musk, podría afectar a la compañía en los próximos tres o cuatro años.

La planta Terafab integrará procesamiento lógico, almacenamiento de memoria y empaquetado avanzado en un único complejo industrial.

Esta estrategia de integración vertical, poco común fuera de Taiwán y Corea del Sur, permitirá a Tesla fabricar entre 100.000 y 200.000 millones de chips personalizados de memoria y de inteligencia artificial por año.

Vaibhav Taneja, director financiero de Tesla, admitió que el gasto total de Terafab todavía no está reflejado por completo en las cifras oficiales de inversión. La planta utilizará tecnología de 2 nanómetros, el nodo más avanzado disponible en la fabricación comercial actual.

Por qué Elon Musk tiene interés en la rápida fabricación de chips con IA

Elon Musk busca acelerar la producción de chips con inteligencia artificial ante la posibilidad de una escasez, un escenario que, según sus previsiones, podría impactar a la compañía en un plazo de tres a cuatro años.

Cómo serán los chips que Tesla fabricará

El desarrollo del chip de inteligencia artificial de quinta generación, AI5, es un pilar central en la estrategia de Tesla. Este chip será clave para impulsar el software de conducción autónoma, el sistema de robotaxis Cybercab y los robots humanoides Optimus.

Musk señaló que ningún proveedor externo puede asegurar el volumen de chips necesario para la ampliación de estos proyectos. Incluso en el escenario más favorable, la producción ofrecida por los proveedores resulta insuficiente.

La fabricación de pequeños lotes del AI5 está programada para 2026, con la meta de alcanzar una escala industrial en 2027. La cadena de suministro será gestionada por completo de forma interna, lo que beneficiará tanto a Tesla como a los desarrollos de xAI, la empresa de inteligencia artificial de Musk.

El desarrollo del chip de inteligencia artificial de quinta generación, AI5, es un pilar central en la estrategia de Tesla. Este chip será clave para impulsar el software de conducción autónoma, el sistema de robotaxis Cybercab y los robots humanoides Optimus.

Musk señaló que ningún proveedor externo puede asegurar el volumen de chips necesario para la ampliación de estos proyectos. Incluso en el escenario más favorable, la producción ofrecida por los proveedores resulta insuficiente.

La fabricación de pequeños lotes del AI5 está programada para 2026, con la meta de alcanzar una escala industrial en 2027. La cadena de suministro será gestionada por completo de forma interna, lo que beneficiará tanto a Tesla como a los desarrollos de xAI, la empresa de inteligencia artificial de Musk.

En 2025, Musk habló sobre una posible colaboración con Intel, aunque hasta ahora no se ha concretado ningún acuerdo.

Si Terafab logra sus objetivos, Tesla se convertirá en una de las pocas compañías fuera de Asia con capacidad propia para fabricar chips de inteligencia artificial a gran escala.

Qué más quiere conseguir Elon Musk con Terafab

El impacto de Terafab va más allá de los vehículos y robots de Tesla. Musk ha presentado este proyecto como una infraestructura esencial para potenciar los sistemas de entrenamiento de modelos de conducción autónoma en la supercomputadora Dojo y para respaldar la infraestructura de aprendizaje automático de xAI, responsable del modelo Grok.

La incorporación de especialistas como Devendra Chaplot, cofundador de Mistral AI, junto a Andrew Milich y Jason Ginsberg, refuerza la apuesta de xAI por acelerar el desarrollo de tecnologías propias. El superclúster de Memphis, gestionado por xAI, se posiciona como uno de los mayores clústeres de GPU a nivel mundial.

El fabricante estadounidense de autos eléctricos Lucid reveló un prototipo de robotaxi de dos plazas que carece de volante y pedales, junto con la introducción de nuevos servicios de suscripción para su tecnología de conducción autónoma.

Este movimiento, presentado durante un evento para inversores, refleja la estrategia de la empresa para consolidar su presencia en el segmento de la movilidad autónoma, compitiendo de manera directa con el Cybercab de Tesla, en un contexto donde los principales fabricantes apuestan por un futuro sin conductor.

Qué es todo lo que hay que saber de este nuevo lanzamiento

La hoja de ruta tecnológica de Lucid, expuesta en detalle durante la cita, prevé que este año los clientes puedan acceder a conducción sin manos en autopistas y, en 2026, a esa misma función en trayectos urbanos.

A mediano plazo, la compañía espera alcanzar el Nivel 3 de autonomía, donde el auto puede operar en su mayor parte de forma independiente, pero el conductor debe estar listo para intervenir en 2028, mientras que su objetivo es lograr el Nivel 4 en 2029, lo que permitiría al conductor apartar la vista de la carretera mientras el auto circula.

En el segmento de competencia directa, el mes pasado Tesla anunció que su primer Cybercab había salido de la línea de producción en la Gigafábrica de Texas y proyecta iniciar la producción a gran escala en abril. Por su parte, Rivian ha incursionado con nuevas soluciones de asistencia al conductor con su propio sistema.

A qué apuesta la competencia de Tesla para expandir la movilidad autónoma

El prototipo de robotaxi presentado por Lucid promete un coste operativo un 40% menor y una eficiencia de entre 9 y 9,6 kilómetros por kWh, lo que, en condiciones ideales, podría traducirse en una capacidad de recorrer hasta 644 kilómetros con una carga completa.

Este rendimiento depende en parte de la aerodinámica optimizada y una carrocería de baja resistencia. Además, el proceso de recarga rápida constituye un punto clave de la propuesta: la empresa aseguró que su robotaxi podrá recuperar más de 322 kilómetros de autonomía en aproximadamente 15 minutos.

Aunque no se detalló aún el cronograma exacto para el desembarco del modelo ni el precio de venta final, la compañía estadounidense expuso públicamente sus proyecciones temporales.

En un enfoque dual, Lucid se asocia con empresas como Uber y Nuro para comercializar este año un robotaxi basado en sus SUV Gravity. Asimismo, continúa la venta de vehículos convencionales eléctricos equipados con capacidades de conducción autónoma de última generación.

Esta estrategia busca multiplicar las fuentes de ingresos y ampliar la base de clientes, en particular mediante el futuro lanzamiento de una plataforma de vehículos eléctricos de tamaño mediano y precio más accesible, frente a sus sedanes de lujo Air.

Cómo están las suscripciones para el uso de tecnologías de conducción autónoma

Lucid establece un modelo de suscripción mensual para el uso de sus tecnologías de autonomía, con tarifas que oscilan entre 69 y 199 dólares, según el nivel de funcionalidad elegido por el consumidor, reportó el fabricante.

Esta modalidad sigue la tendencia de la industria, en la que sus principales rivales adoptan esquemas similares para generar ingresos recurrentes por software.

Asimismo, el mes pasado, Tesla migró su sistema de conducción autónoma total a una suscripción de 99 dólares al mes, eliminando la opción de compra única para sus usuarios. Elon Musk, su director ejecutivo, anticipó que ese precio se incrementará “a medida que mejoren las capacidades de FSD”.

En competencia, Rivian comercializa su asistente Autonomy+ por 49,99 dólares mensuales o 2.500 dólares como pago único, representando una tarifa inferior a la ofrecida por Tesla.

Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, confirmó que la compañía pondrá en marcha el megaproyecto Terafab para fabricar chips de inteligencia artificial en una semana. La noticia, anunciada a través de la red social X, marca un avance clave para las ambiciones de la firma en autonomía vehicular y robótica.

En la última conferencia telefónica de resultados, Tesla reveló que Terafab representa una inversión estimada de 25.000 millones de dólares y forma parte de un plan de gasto récord superior a 20.000 millones de dólares para 2026. El objetivo principal es evitar una posible escasez de chips, que según las proyecciones de Musk, podría afectar a la compañía en los próximos tres o cuatro años.

La planta de Terafab combinará procesamiento lógico, almacenamiento de memoria y empaquetado avanzado en un solo complejo industrial. Esta integración vertical, poco frecuente fuera de Taiwán y Corea del Sur, permitirá a Tesla producir entre 100.000 y 200.000 millones de chips personalizados de memoria y de inteligencia artificial al año.

La producción inicial contempla 100.000 obleas mensuales, con la meta de alcanzar un millón, equivalente al 70% de la capacidad de una planta de TSMC en Estados Unidos.

Vaibhav Taneja, director financiero de Tesla, reconoció que el costo total de Terafab aún no se ha incorporado completamente a las cifras oficiales de inversión. La tecnología empleada será de 2 nanómetros, el nodo más avanzado en producción comercial.

Los chips AI5 como clave del proyecto

El desarrollo del chip de inteligencia artificial de quinta generación, AI5, está en el centro de la estrategia de Tesla. Este componente será esencial para potenciar el software de conducción autónoma total, el programa de robotaxis Cybercab y la línea de robots humanoides Optimus.

Musk explicó que ningún proveedor externo puede garantizar el volumen de chips requerido para la expansión de estos proyectos. Incluso bajo el mejor escenario de producción de proveedores, el suministro sigue resultando insuficiente.

La producción en lotes pequeños del chip AI5 está prevista para 2026, con la expectativa de alcanzar el volumen industrial en 2027. La gestión de la cadena de suministro será completamente independiente de proveedores externos, beneficiando tanto a Tesla como a proyectos vinculados a xAI, la compañía de inteligencia artificial de Musk.

Sinergia con xAI y expansión tecnológica

El alcance de Terafab no se limita a los vehículos y robots de Tesla. Musk ha descrito el proyecto como una infraestructura clave para fortalecer los sistemas de entrenamiento de modelos de conducción autónoma en la supercomputadora Dojo y para alimentar la infraestructura de aprendizaje automático de xAI, responsable del modelo Grok.

La contratación de expertos como Devendra Chaplot, cofundador de Mistral AI, junto con Andrew Milich y Jason Ginsberg, refuerza la apuesta de xAI por acelerar el desarrollo de sus propios sistemas. El superclúster de Memphis, actualmente operado por xAI, es uno de los mayores clústeres de GPU del mundo.

Alianzas estratégicas

Aunque Tesla mantiene alianzas con TSMC y Samsung para el suministro de chips, la decisión de construir Terafab responde a la necesidad de garantizar el suministro a largo plazo y reducir la dependencia de la industria asiática. El año pasado, Musk mencionó la posibilidad de colaborar con Intel, aunque no existen acuerdos firmados hasta el momento.

Si Terafab cumple sus metas, Tesla se posicionará como una de las pocas empresas fuera de Asia con capacidad interna para fabricar chips de inteligencia artificial a gran escala. Esta ventaja competitiva transformará la estructura de costos en la producción de vehículos autónomos y robótica, y consolidará la independencia tecnológica de la compañía.

El 21 de marzo se presenta como el hito inicial para este megaproyecto, que busca redefinir la posición de Tesla en la industria global de semiconductores y sistemas de inteligencia artificial.

Su detención se produjo la mañana del jueves 12 de marzo de 2026 en el corregimiento El Totumo, zona rural de Necoclí, durante un operativo de la Dirección de Investigación Criminal e Interpol (Dijín), en coordinación con la Fiscalía General de la Nación y el Ejército Nacional de Colombia.

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Javier Arias Castañeda había construido una imagen pública en redes sociales durante más de nueve años, primero realizando acrobacias en motocicletas de alta gama. Luego, su contenido se transformó hasta centrarse en rifas de vehículos de lujo, sorteos de apartamentos y sumas millonarias de dinero.

Esta actividad multiplicó la atención de sus seguidores y de las autoridades.

Una de las publicaciones más comentadas de ‘Stunt’ ocurrió cuando mostró una camioneta Tesla Cybertruck en las calles de Necoclí, convirtiéndose en la primera persona en llevar este vehículo —avaluado en cerca de 900 millones de pesos— a la región.

El modelo, considerado un símbolo de exclusividad, también ha sido adquirido por celebridades internacionales como Kim Kardashian, Lady Gaga y Justin Bieber.

En su cuenta de Instagram, que acumulaba casi dos millones de seguidores, Arias exhibía viajes en jets privados, automóviles Ferrari, cuatrimotos, motos de último modelo y una lancha deportiva.

Además, compartía imágenes al lado de artistas reconocidos del género urbano como J Balvin, Nicky Jam, Daddy Yankee, Ryan Castro y Kevin Roldán, y con el jugador de la NBA Jimmy Butler (Golden State Warriors).

Las rifas que promocionaba incluían combos de vehículos de alta gama y apartamentos amoblados, y los interesados debían comprar ‘stickers’ en la página Mundostick.com, con precios que iban desde los 10.000 hasta los 5 millones de pesos, según detalló El Colombiano.

La popularidad y el volumen de las rifas activaron alertas entre autoridades y empresarios del sector de juegos de suerte y azar, quienes solicitaron verificar la legalidad de las actividades comerciales de Arias.

Los sorteos, realizados semanalmente con los números de la Lotería de Medellín, atrajeron a una audiencia masiva y generaron dudas sobre el origen de los premios y los fondos.

El hoy detenido era investigado por Coljuegos dado que en redes sociales se hacía notar por rifar premios de alto valor, entre ellos motos, camionetas y apartamentos completamente amoblados.

En sus publicaciones, Arias presumía vehículos exclusivos, como el Cybertruck de Tesla, una camioneta Ford Raptor, una Mercedes Benz GLE450 híbrida, una motocicleta Ducati V4 Lamborghini, una lancha apodada la Intocable AA, motos acuáticas y una BMW de alto cilindraje. En otro video, fue grabado mientras manejaba un BMW M2 en el autódromo de Tocancipá (Cundinamarca).

La captura de ‘Stunt’ estuvo acompañada de la incautación de un arsenal que incluía dos pistolas de diferentes calibres, dos escopetas calibre 12, una carabina de precisión calibre .22 y 1.926 cartuchos de munición variada.

Este material será evidencia clave en las audiencias judiciales para decidir la situación legal del influencer.

Las autoridades investigan la procedencia de las armas y del dinero decomisado, así como los posibles usos de ambos en actividades ilícitas.

La camioneta Tesla Cybertruck incautada a Arias es apenas la segunda de su tipo registrada en Colombia, tras la importación del primer ejemplar meses antes en Medellín.

Este vehículo, promocionado por la empresa Tesla (propiedad de Elon Musk) como “creado para cualquier planeta”, destaca por su diseño futurista, su exoesqueleto de acero inoxidable y una potencia de 845 caballos de fuerza.

El proceso judicial contra Arias podría generar nuevas líneas de investigación, dado que el arsenal decomisado y las actividades vinculadas a las rifas millonarias han abierto interrogantes sobre los alcances legales y financieros de su actividad en redes sociales, en un caso que podría quedar como referencia para los demás creadores de contenido.

Tesla, la empresa fundada por Elon Musk, ha recibido la autorización para suministrar electricidad a hogares y empresas en todo el Reino Unido.

El regulador energético Ofgem (Oficina de Mercados de Gas y Electricidad) otorgó a Tesla una licencia formal de suministro que habilita a la compañía a proveer electricidad tanto a viviendas como a comercios en Inglaterra, Escocia y Gales.

La compañía prevé replicar en el Reino Unido el modelo que utiliza en Texas, donde opera bajo el nombre Tesla Electric y ofrece a los clientes la posibilidad de abastecer su hogar, vehículo eléctrico y comunidad con electricidad sustentable a bajo costo, según información oficial de la empresa.

La licencia concedida por Ofgem impide a Tesla ofrecer contratos duales de electricidad y gas. No obstante, la firma puede suministrar electricidad a clientes que cuenten con un acuerdo tarifario independiente para el servicio de gas.

Qué retos enfrenta Tesla en Gran Bretaña

Aunque Tesla ha obtenido la licencia para suministrar electricidad en Gran Bretaña, la autorización otorgada por Ofgem le impide ofrecer contratos duales de electricidad y gas a los hogares.

Esto significa que los clientes solo pueden contratar el suministro eléctrico con Tesla si cuentan con un acuerdo tarifario independiente para el servicio de gas.

La restricción limita la capacidad de la compañía para competir directamente con los proveedores tradicionales que suelen ofrecer paquetes combinados, lo que podría influir en la decisión de los usuarios al elegir su proveedor energético.

Cómo funciona Tesla Electric en Texas

Tesla Electric en Texas opera como un minorista de electricidad (Retail Electric Provider, REP) dirigido principalmente a propietarios de Tesla Powerwall y vehículos eléctricos.

La compañía ofrece dos planes principales: el Plan Dinámico, con tarifas variables según la hora del día, y el Plan Fijo, que mantiene precios estables e incluye noches con costos reducidos para la carga.

Tesla utiliza un sistema de tarifas inteligentes que permite a los usuarios optimizar tanto la carga de sus vehículos eléctricos como la de la Powerwall, favoreciendo el aprovechamiento de los momentos con tarifas más bajas.

Además, a través del programa Virtual Power Plant (VPP), los propietarios de Powerwall pueden vender energía almacenada a la red durante los picos de demanda, contribuyendo a estabilizar el sistema eléctrico y recibiendo compensaciones económicas.

El servicio está disponible en las regiones de Texas donde los clientes pueden elegir libremente su proveedor eléctrico. Según información oficial de la empresa, este modelo busca maximizar el consumo de energía limpia y ofrecer incentivos económicos a los usuarios que participan activamente en la gestión de la red.

Qué es la Powerwall de Tesla y cómo funciona

La Powerwall de Tesla es una batería doméstica de litio diseñada para almacenar energía eléctrica y gestionar el consumo en el hogar.

Este dispositivo permite acumular electricidad generada por paneles solares o proveniente de la red durante los períodos en que las tarifas son más bajas, para utilizarla posteriormente en momentos de mayor demanda o durante cortes de suministro.

El sistema opera de manera automática: la Powerwall detecta cuándo la energía solar es suficiente para abastecer la vivienda y almacena el excedente. Cuando la producción disminuye o la demanda aumenta, libera la energía acumulada para mantener el suministro eléctrico.

Además, la Powerwall puede integrarse con sistemas de gestión inteligente, permitiendo optimizar la carga y descarga según el precio de la electricidad y las necesidades del usuario.

Este producto es compatible con el programa Virtual Power Plant de Tesla, que habilita a los propietarios a vender energía almacenada de vuelta a la red en momentos de alta demanda, obteniendo créditos o compensaciones económicas y colaborando en la estabilización del sistema eléctrico.

Elon Musk presentó oficialmente ‘Macrohard’, un proyecto conjunto entre Tesla y la startup de inteligencia artificial xAI, cuyo objetivo es revolucionar la creación de software a través de agentes autónomos. El anuncio, realizado el miércoles en la red social X, confirma que ambas compañías trabajarán de la mano para desarrollar sistemas capaces de emular el funcionamiento de empresas enteras, utilizando inteligencia artificial avanzada y hardware propio de Tesla.

Un proyecto que une IA, robótica y automatización

‘Macrohard’, también conocido como Digital Optimus, representa un nuevo salto en la visión de Musk sobre el futuro del trabajo digital. Esta iniciativa surgió en agosto de 2025 como un experimento de xAI para desarrollar agentes de IA –trabajadores digitales– capaces de generar software de forma autónoma. Tras meses de dificultades para poner en marcha el proyecto,

Musk reveló que se trata ahora de una colaboración directa entre xAI y Tesla, como resultado de un acuerdo de inversión de 2.000 millones de dólares firmado en enero.

El nombre Digital Optimus se inspira en el robot humanoide Optimus, desarrollado por Tesla. Musk sostiene que este autómata será “el producto más valioso de la historia de la humanidad”, y Macrohard busca trasladar ese potencial al ámbito digital, creando una IA capaz de diseñar, ejecutar y gestionar software con un alto grado de autonomía.

Cómo funcionará Macrohard: Grok y la IA en tiempo real

En sus declaraciones, Musk detalló la arquitectura detrás de Macrohard. El sistema combinará el modelo de lenguaje Grok, desarrollado por xAI, con un agente de IA creado por Tesla. Grok actuará como “director” o “navegador” del sistema, encargado de la toma de decisiones de alto nivel. En la analogía de Musk, Grok representaría el “Sistema 2” (la parte reflexiva o pensante de la mente), mientras que la IA de Digital Optimus sería el “Sistema 1” (el componente instintivo y operativo).

El agente autónomo de Macrohard podrá procesar video en tiempo real de la pantalla del ordenador, así como las acciones del teclado y el mouse, permitiendo la ejecución autónoma de tareas completas y la creación de nuevo software.

El sistema estará impulsado por los chips AI4 de Tesla, que Musk describió como “de súper bajo costo”, y también empleará servidores basados en hardware Nvidia de xAI, buscando una solución competitiva en eficiencia y precio.

Uno de los objetivos centrales es lograr que Macrohard funcione como un sistema de IA en tiempo real, capaz de simular y gestionar procesos empresariales completos, desde la concepción hasta la implementación de software. Musk enfatizó la importancia de esta capacidad, argumentando que puede “emular el funcionamiento de compañías enteras”.

Competencia, desafíos y movimientos recientes

El anuncio de Macrohard se produce en un contexto de avances acelerados en inteligencia artificial orientada a la automatización de tareas empresariales. El lanzamiento reciente de Claude Cowork, desarrollado por Anthropic, ha provocado inquietud entre inversores y compañías de software, ante la posibilidad de que la IA autónoma transforme los modelos de negocio existentes.

Durante los meses previos, Macrohard enfrentó obstáculos internos, incluyendo la salida de figuras clave como Toby Pohlen, cofundador de xAI, quien abandonó la dirección del proyecto a pocas semanas de asumirla. A pesar de estos contratiempos, el acuerdo de inversión entre Tesla y xAI ha revitalizado la iniciativa, situando a ambas empresas en la vanguardia del desarrollo de software autónomo.

En paralelo, SpaceX, también propiedad de Musk, adquirió xAI en una operación valorada en 250.000 millones de dólares, como parte de una estrategia que busca integrar centros de datos orbitales y potenciar futuros lanzamientos bursátiles. Además, xAI registró la marca Macrohard ante la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos en agosto de 2025, consolidando la identidad del proyecto.

La irrupción de los robotaxis en el mercado global obligó a los inversores a reconsiderar la forma en que valoran a Tesla. Más de la mitad de la cotización de la empresa está directamente vinculada al desarrollo de vehículos autónomos, un cambio que anticipa una transformación profunda en el sector automotor y tecnológico.

Actualmente, el 52 % del valor de Tesla se atribuye al negocio de robotaxis, según estimaciones de Bank of America, mientras que la división automotriz tradicional representa solo un 21 %.

El sistema Full Self Driving, enfocado en conducción autónoma, aporta otro 19 %, relegando a las áreas de energía y robótica a participaciones menores.

Esta estructura revela que las expectativas de crecimiento y rentabilidad futura de la compañía dependen principalmente de la movilidad autónoma, según el informe de la entidad bancaria estadounidense.

La participación de los robotaxis supera ampliamente la de cualquier otro segmento de la empresa, lo que refuerza la percepción de que Tesla dejó de ser evaluada solo como fabricante de autos eléctricos para posicionarse como pionera en inteligencia artificial aplicada al transporte.

Este giro estratégico responde a una tendencia global que involucra a los principales fabricantes y tecnológicas, pero destaca a Tesla por su nivel de integración vertical y su apuesta por el desarrollo propio de software y hardware de conducción autónoma.

Cambios en el mercado automotor y el giro hacia la inteligencia artificial

La desaceleración en las ventas globales de vehículos eléctricos, reportada por la Asociación Internacional de Constructores de Automóviles en el primer trimestre de 2026, llevó a los inversores a buscar nuevas oportunidades de expansión dentro de la industria.

En este escenario, el desarrollo de autos autónomos se consolidó como el principal foco de atención y de capital. El interés creciente por la inteligencia artificial en movilidad impulsó un ajuste en el modelo de negocios de Tesla.

La compañía fundada por Elon Musk amplió su horizonte más allá de la fabricación de vehículos, orientándose a liderar la integración de IA en el transporte urbano y personal.

El cambio de estrategia también se refleja en la contratación de ingenieros especializados en machine learning y en acuerdos recientes con proveedores de semiconductores de alto rendimiento.

El propio Musk detalló, en la última asamblea anual de accionistas, que la visión de Tesla es convertirse en “la mayor plataforma de movilidad autónoma del mundo”, un objetivo que excede la producción de automóviles para abarcar servicios de transporte bajo demanda, logística y soluciones urbanas basadas en datos.

Inversiones de capital y expansión tecnológica

Con el objetivo de acelerar el desarrollo autónomo, Tesla anunció una inversión de USD 20.000 millones en 2026, luego de haber destinado USD 9.000 millones en 2025.

El presupuesto anual para tecnología duplicará su volumen, lo que permitirá consolidar infraestructura, expandir centros de datos y perfeccionar el software propietario, según el informe presentado a la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC).

Este incremento significativo en el gasto responde a la necesidad de posicionarse como referente en inteligencia artificial y conducción autónoma, sectores considerados estratégicos para el futuro de la movilidad.

Analistas de Goldman Sachs señalaron que la escala de inversión coloca a Tesla en una posición única frente a sus competidores, especialmente en el desarrollo de chips específicos para procesamiento de datos en tiempo real.

Además, la compañía intensificó la colaboración con empresas del sector energético para integrar sus sistemas de almacenamiento y carga rápida, lo que refuerza la apuesta por una movilidad autónoma sostenible.

Proyecciones de circulación y el nuevo enfoque de Tesla

La industria estima que a fines de 2026 circularán unos 1.000 robotaxis de Tesla, mientras que para 2035 la cifra podría alcanzar el millón, según proyecciones de Morgan Stanley.

Este crecimiento proyectado redefine los criterios con los que los inversores analizan a la empresa y aumenta la presión sobre la regulación del transporte autónomo en mercados clave como China, Estados Unidos y la Unión Europea.

En la actualidad, Tesla es percibida como una empresa tecnológica con capacidad para transformar el transporte, desplazando el foco desde la fabricación de autos eléctricos hacia la inteligencia artificial como principal motor de su negocio.

La revalorización de sus activos y la diversificación de fuentes de ingreso reflejan una estrategia de largo plazo en la que los servicios basados en IA podrían superar, en rentabilidad, a la venta de vehículos tradicionales.

Desafíos del modelo de negocio y debate financiero

El arranque de 2026 resultó ambiguo para la empresa: las acciones de Tesla registran una caída cercana al 13 % en lo que va del año, mientras el negocio de robotaxis regresa al centro del debate.

Analistas del sector financiero debaten si la transformación digital y la apuesta por la autonomía podrán compensar la desaceleración de las ventas de vehículos eléctricos y los desafíos regulatorios que enfrentan los nuevos modelos de transporte.

La estrategia de Tesla se orienta a fortalecer su liderazgo en inteligencia artificial aplicada a la movilidad, con inversiones récord y una visión centrada en los robotaxis.

El cambio en la valoración de la empresa refleja tanto la expectativa de resultados concretos como la presión por convertir la apuesta tecnológica en beneficios tangibles en los próximos años, en un entorno de competencia global y evolución permanente del mercado.

Al inicio de este 2026, Jensen Huang, director ejecutivo de Nvidia, proclamó el inicio de la era de la Inteligencia Artificial física durante un evento en Estados Unidos. Este anuncio describió un nuevo ciclo tecnológico en el que la IA trascenderá los chatbots para desplegarse en robots humanoides capaces de realizar tareas prácticas en el mundo físico.

La experiencia previa de plataformas digitales y redes sociales reveló que la integración de la IA en procesos cotidianos ha requerido la intervención oculta de trabajadores humanos para moderar contenidos y etiquetar datos, muchas veces en países de bajos ingresos. MIT Technology Review ha detallado que incluso los modelos más avanzados continúan necesitando un volumen considerable de retroalimentación humana para funcionar correctamente, una dependencia ocluida bajo discursos de autonomía total que provienen tanto del sector tecnológico como de los inversionistas.

Los líderes de la industria han comenzado a utilizar demostraciones de robots humanoides para sugerir que la automatización ha dejado atrás la simple imitación mecánica de movimientos humanos, apostando por máquinas capaces de aprender, adaptarse y razonar en tiempo real. Sin embargo, MIT Technology Review documentó numerosos casos en los que esta autonomía es más aparente que real, debido a la opacidad que rodea los procesos de entrenamiento y operación.

En Shanghai, un trabajador empleó un exoesqueleto y un visor de realidad virtual durante jornadas enteras repitiendo acciones domésticas básicas para capturar datos motores con los que entrenar a los robots. En América del Norte, la empresa Figure anunció una alianza con Brookfield, gestora de 100 mil departamentos, para registrar “cantidades masivas” de datos en cientos de entornos residenciales distintos, pero se negó a responder preguntas sobre la transparencia y el alcance de ese esfuerzo.

Los datos de movimientos humanos alimentan la nueva IA física

Así como las palabras y conversaciones de los usuarios han nutrido los grandes modelos lingüísticos, ahora sus propios movimientos y rutinas físicas son convertidos en materia prima de entrenamiento. El especialista en robótica Aaron Prather relató que una compañía de mensajería recopiló en masa datos de empleados equipados con sensores mientras manipulaban paquetes; esta información constituye la base de los algoritmos para robots humanoides más avanzados y obliga a una nueva clase de trabajo físico: el de recolector de datos.

Autonomía relativa y teleoperación remota de robots humanoides

El modelo de teleoperación aparece como solución para tareas complejas: en la empresa 1X, con sede en Palo Alto, el robot humanoide Neo se vende por USD 20.000 y, según confirmó su fundador Bernt Øivind Børnich a MIT Technology Review, depende de operadores humanos que, desde la sede central, controlan remotamente los aparatos para realizar actividades domésticas como planchar o vaciar el lavavajillas cuando la autonomía falla o el cliente lo solicita. La compañía garantiza el consentimiento de los usuarios antes del control remoto, aunque la publicación advierte una erosión inédita de la privacidad y el riesgo de que la supuesta autonomía solo maquille una nueva forma de subcontratación global del trabajo doméstico.

La combinación de tecnologías de teleoperación y expectativas generadas en el mercado ha producido distorsiones peligrosas. Cuando la empresa Tesla promocionó su sistema de asistencia de conducción como “Autopilot”, ocultó el grado de intervención humana requerido y alimentó percepciones exageradas sobre la seguridad y las capacidades autónomas, lo que desembocó en demandas legales. Un jurado en Miami, Estados Unidos, dictaminó recientemente una indemnización de USD 240 millones por un accidente mortal vinculado a estas prácticas promocionales.

Un precedente adicional surgió cuando la startup 1X anunció que planeaba el envío de sus primeros robots domésticos en 2024, pero su fundador admitió que aún no estaba fijado ningún nivel específico de autonomía para los dispositivos.

La competencia por el liderazgo en la lista de las personas más ricas del planeta logró un nuevo giro en marzo de 2026. Elon Musk recuperó la primera posición global tras un ascenso en el valor de Tesla, desplazando a Jeff Bezos al segundo lugar.

El ranking, actualizado diariamente por la revista económica Forbes, ilustra la volatilidad entre los grandes patrimonios tecnológicos y financieros, donde cada fluctuación bursátil puede modificar el orden de los protagonistas. Según Forbes, el patrimonio de Musk a comienzos de marzo alcanzó USD 210.900 millones, superando a Bezos, quien registró USD 199.700 millones.

Evolución del patrimonio neto de Elon Musk, alternancia en el ranking y causas

El patrimonio de Elon Musk en los últimos meses presentó oscilaciones notables, derivadas principalmente del comportamiento de las acciones de Tesla. En marzo de 2026, Musk regresó a la cima del ranking mundial con un valor neto de USD 210.900 millones. Este ascenso fue impulsado, sobre todo, por la revalorización de Tesla, lo que posibilitó que Musk superara a Jeff Bezos tras varias semanas en que ambos alternaron la primera posición.

El patrimonio de Musk alcanzó USD 210.900 millones, situándolo como el más rico después de un período de marcada volatilidad en el sector tecnológico. Estas cifras muestran cómo los líderes tecnológicos ven sus posiciones definidas por los movimientos del mercado bursátil, lo que define la dinámica del ranking global.

Fortunas tecnológicas: Larry Page y la diversificación de activos

El cofundador de Google, Larry Page, figura en el cuarto lugar del ranking de multimillonarios en marzo de 2026 con un patrimonio neto de USD 134.700 millones, respaldado principalmente por su participación en la matriz tecnológica Alphabet y por inversiones en inteligencia artificial, biotecnología y movilidad aérea.

La diversificación de sus activos responde a la búsqueda de estrategias frente a la volatilidad de los mercados tecnológicos, lo que permite a Page mantener su presencia entre los más ricos del mundo. Su posición destaca la persistencia de fundadores tecnológicos entre las mayores fortunas globales y subraya la influencia de la innovación y la tecnología en la acumulación de riqueza.

En el mismo período, Sergey Brin y Mark Zuckerberg también manifestaron movimientos relevantes en sus patrimonios. Brin alcanzó USD 129.500 millones, mientras que Zuckerberg registró USD 127.000 millones, evidenciando su capacidad de adaptación en entornos de constante transformación del sector tecnológico global.

Principales ganancias y retrocesos entre los multimillonarios tecnológicos

En marzo de 2026, Elon Musk protagonizó el mayor incremento patrimonial tras el impulso de Tesla. Jeff Bezos alternó posiciones con él debido a variaciones en la valoración de sus compañías. Al mismo tiempo, Larry Page y Sergey Brin lograron incrementos en sus fortunas, mientras que Mark Zuckerberg experimentó ajustes a la baja.

Estas alteraciones ponen de manifiesto la correlación directa entre el desempeño bursátil de las empresas tecnológicas y el valor neto de sus fundadores y principales accionistas. La competencia por los primeros lugares del ranking global de riqueza resulta particularmente intensa entre los líderes del sector tecnológico.

Perfil de Elon Musk, su carrera empresarial y participación tecnológica

Elon Musk ha alcanzado una posición de liderazgo debido a su rol y participación en compañías como Tesla y SpaceX. Su consolidación entre las mayores fortunas mundiales se sustenta en el avance del sector de vehículos eléctricos y proyectos en energía renovable y exploración espacial.

La evolución de su patrimonio neto ha sido resultado directo de la performance bursátil de Tesla y de sus apuestas por la tecnología y la ciencia aplicada en gran escala, lo que lo llevó a alternar permanentemente la cima con otros empresarios del sector, reflejando la dinámica propia de las grandes fortunas tecnológicas.

Composición y tendencias del top 10 mundial

Dentro de los diez primeros puestos del ranking de multimillonarios en marzo de 2026, se observa mayoría de empresarios vinculados al sector tecnológico, con una preponderancia de ciudadanos de Estados Unidos. Las edades de los miembros del top 10 oscilan entre los 40 y los 80 años, y la mayoría consolidó su riqueza a partir de empresas tecnológicas, inversiones financieras y comercio electrónico.

Entre los diez primeros se destaca la presencia de una única representante femenina, y la concentración de patrimonio está marcada por el impacto de los grandes conglomerados de tecnología y finanzas.

La presencia de empresarios de Francia como Bernard Arnault y Francoise Bettencourt Meyers evidencia la competencia global entre modelos de negocios tecnológicos y de lujo, mientras figuras como Bill Gates, Steve Ballmer y Warren Buffett reflejan trayectorias extendidas de diversificación e inversiones a largo plazo.

La composición y características demográficas del top 10 reflejan el dominio estadounidense y el poder de los grandes holdings empresariales.

Lista de las 10 personas más ricas del mundo en marzo de 2026

| Nombre | País | Patrimonio neto |

| Elon Musk | Estados Unidos | USD 210.900 millones |

| Jeff Bezos | Estados Unidos | USD 199.700 millones |

| Bernard Arnault | Francia | USD 190.800 millones |

| Larry Page | Estados Unidos | USD 134.700 millones |

| Sergey Brin | Estados Unidos | USD 129.500 millones |

| Mark Zuckerberg | Estados Unidos | USD 127.000 millones |

| Bill Gates | Estados Unidos | USD 120.000 millones |

| Steve Ballmer | Estados Unidos | USD 116.900 millones |

| Warren Buffett | Estados Unidos | USD 116.000 millones |

| Francoise Bettencourt Meyers | Francia | USD 99.700 millones .

La gestión de activos renovables en Chile adquiere una nueva dimensión con el anuncio de Solarig como líder en almacenamiento energético en el país, respaldado por una década de experiencia y la administración de casi 3 gigavatios en activos de alta tensión, fotovoltaicos, eólicos y de sistemas de baterías. Esta consolidación se enmarca en el acuerdo estratégico firmado con Tesla, mediante el cual Solarig asumirá oficialmente la responsabilidad de proporcionar servicios de soporte certificados para las baterías avanzadas de la compañía estadounidense, específicamente los sistemas Megapack 2 XL BESS presentes en territorio chileno. Según consignó Solarig en un comunicado, el convenio busca mantener estándares elevados de eficiencia y apunta a reforzar la presencia en el sector energético latinoamericano.

El avance se produce en el contexto de la ambición de Solarig por posicionarse como principal actor en la Operación y Mantenimiento (O&M) de activos renovables a nivel global, según reportó la propia empresa. La cartera internacional de Solarig suma 15 gigavatios, con casi la mitad —unos 8 gigavatios— operados en América Latina, región donde ostenta el primer lugar por volumen de activos bajo gestión, detalló la compañía. En el núcleo de esta nueva alianza, Solarig se hará cargo del soporte técnico para el almacenamiento energético por baterías de Tesla, “la tecnología más puntera y confiable en el mercado del almacenamiento energético”, de acuerdo con los términos del acuerdo difundido por la empresa.

La relación entre ambas compañías subraya el reconocimiento de Solarig como Proveedor de Servicio Certificado (Certified Service Provider) para los sistemas de almacenamiento energético de Tesla en el país. El medio consultado destacó que, mediante esta designación, Solarig consolida su papel en el mantenimiento y operación de tecnologías avanzadas de almacenamiento eléctrico, reforzando además los niveles de disponibilidad y respuesta para los clientes del sector renovable en Chile.

En términos de capacidad instalada, Solarig cuenta con una cartera mundial de 1,3 gigavatios de potencia nominal y 4,2 gigavatios-hora de almacenamiento de electricidad renovable, lo que la posiciona, según datos de Wood Mackenzie recopilados por el medio, como uno de los operadores independientes principales de O&M y el cuarto mayor actor global en la gestión de activos solares. La digitalización, la analítica avanzada y la colaboración estructurada con importantes fabricantes de equipos de energía son algunas de las metodologías de operación que Solarig sostiene como clave de su posicionamiento, según difundió la empresa.

El acuerdo involucra mantener y gestionar los estrictos indicadores de rendimiento de los Megapack 2 XL BESS de Tesla, considerados dentro del sector como sistemas de almacenamiento con alta confiabilidad. Esta tecnología resulta central en proyectos de integración de energías renovables en la matriz energética chilena y para la optimización del suministro eléctrico procedente de fuentes como la solar y la eólica, consignó Solarig en su comunicado.

Manuel Macías, director de Operación y Mantenimiento en Latinoamérica de Solarig, expresó a través de la comunicación oficial que el equipo se encuentra satisfecho por asociarse con Tesla, a quien denominó “el proveedor de tecnología más avanzado del mundo y de referencia en múltiples sectores, incluido el de almacenamiento de electricidad”. El directivo destacó que el paso dado en Chile fortalece no solo la posición de Solarig como prestador líder en el soporte de activos renovables, sino que refuerza el historial logrado en el país con más de 10 años de operación y un equipo local de 150 profesionales.

Solarig, según informaron a través de este comunicado, prevé extender esta red de acuerdos con proveedores de alta tecnología a nivel continental. Actualmente cuenta con presencia destacada en mercados como Perú y México, dentro de un plan orientado a consolidar su estrategia de liderazgo en el sector de almacenamiento y manejo de energías renovables en América Latina. El medio detalló que la empresa respalda su plan de expansión en la experiencia acumulada, la infraestructura tecnológica implementada y la estrecha colaboración con los principales fabricantes internacionales.

Con este acuerdo, Solarig y Tesla abren una nueva etapa para la industria de almacenamiento eléctrico en Chile, donde las exigencias operativas y el soporte certificado para tecnologías avanzadas constituyen elementos esenciales para el desarrollo sostenible y la integración efectiva de energías renovables a gran escala, tal como señalaron ambas compañías a través de la información difundida.

El reciente anuncio de Tesla acerca de la salida de la primera unidad del Cybercab —un vehículo completamente autónomo, sin volante ni pedales, dependiente exclusivamente de software— coincide con la publicación de datos que muestran una realidad inquietante: los robotaxis de la compañía están involucrados en accidentes a una tasa cuatro veces mayor que los conductores humanos.

Qué muestran los datos sobre accidentes de los robotaxis de Tesla

La operación de los robotaxis de Tesla en Austin y San Francisco viene acumulando datos preocupantes. Desde su lanzamiento en junio de 2025, la flota ha registrado 14 incidentes en aproximadamente 1,3 millones de kilómetros recorridos (800.000 millas). Esto equivale a un accidente cada 92.000 kilómetros (57.000 millas).

Para poner la cifra en contexto, el propio estándar de Tesla para conductores humanos es de un accidente cada 369.000 kilómetros (229.000 millas), mientras que en Norteamérica las estadísticas arrojan una colisión grave solo cada 1,1 millones de kilómetros (699.000 millas). Así, los robotaxis están chocando casi cuatro veces más seguido que los humanos, a pesar de que en todos los casos analizados los vehículos llevaban un operador de seguridad a bordo.

Los reportes enviados a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) reflejan que los incidentes han ocurrido mayoritariamente bajo condiciones normales: durante el día y con buen clima.

Entre los accidentes reportados se incluyen choques contra objetos fijos a velocidades bajas, colisiones cuando el vehículo estaba detenido y golpes al retroceder contra postes u otros obstáculos. Uno de los incidentes, inicialmente clasificado como daño material, terminó con hospitalización por lesiones menores.

Actualmente, Tesla cuenta con cerca de 42 robotaxis circulando en Austin, aunque la cifra real varía. La flota opera en modo de pruebas y, según registros, la mayoría de los viajes se realizan con la presencia de un vehículo de seguimiento adicional, donde viajan supervisores encargados de monitorear la seguridad de cada trayecto. Los viajes genuinamente “no supervisados” son excepcionales y, tras una breve aparición, desaparecieron de la oferta habitual.

Un aspecto que complica el análisis público es que Tesla mantiene bajo reserva la mayoría de los detalles de sus accidentes, alegando “información confidencial de negocio”, lo que impide saber con precisión si las fallas corresponden al software o a errores humanos de los conductores de seguridad. Otras empresas del sector, como Waymo, publican reportes más detallados y transparentes.

Cómo es el Cybercab y cuál es la apuesta de Tesla

El primer Cybercab salió de la línea de producción en la Gigafactory Texas. Este vehículo, dorado, compacto y sin controles tradicionales, marca una ruptura total con el diseño automotriz convencional. No posee volante ni pedales, y su funcionamiento depende por completo del sistema de conducción autónoma desarrollado por Tesla.

El plan de la empresa es que el Cybercab opere exclusivamente como taxi autónomo, con una batería de 35 kWh, una autonomía de 320 kilómetros y carga inductiva. El precio objetivo es inferior a USD 30.000. Según lo anunciado, el proceso de fabricación se asemeja más al de productos electrónicos de consumo que a la producción de automóviles, con ciclos de ensamblaje de una unidad cada 10 segundos.

Pero el lanzamiento no está exento de incertidumbre. A día de hoy, la denominación “Cybercab” ni siquiera está asegurada, ya que existen disputas de marca ante la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos. A la par, las dudas técnicas y de seguridad son cada vez más visibles.

El mayor riesgo del Cybercab radica en que no existe alternativa: si el software de conducción autónoma no alcanza la madurez necesaria, el vehículo queda inutilizable, ya que no puede conducirse de modo manual. El propio Elon Musk reconoció que se necesitan unos 16.000 millones de kilómetros de datos para lograr una conducción autónoma segura y sin supervisión.

De acuerdo con la proyección actual de flota y uso de la tecnología, Tesla podría alcanzar ese volumen de datos recién en julio de 2026. Sin embargo, llegar a esa meta es solo el primer paso, ya que aún restarían extensas pruebas, validaciones y ajustes para cubrir millones de situaciones imprevistas.

Tesla ha lanzado en España el Model Y de siete plazas, una versión que, aunque más costosa que el modelo base, mantiene una excelente competitividad.

Este modelo destaca por ofrecer una de las mayores autonomías de la gama y, pese a incorporar los siete asientos, su precio se sitúa por debajo de los 60.000 euros.

Por sus prestaciones, es una opción relevante para quienes buscan un vehículo familiar con una autonomía de 600 km según el ciclo WLTP.

La configuración de siete plazas no es habitual en la marca. El sistema añade dos asientos abatibles orientados hacia delante, integrados de forma que no afectan la comodidad de acceso.

Gracias al diseño eléctrico del vehículo, los asientos pueden deslizarse y abatirse automáticamente, facilitando la entrada y salida para los pasajeros.

Con qué otras características cuentan el Model Y de 7 plazas

El Tesla Model Y de 7 plazas mantiene varias de las características más valoradas de la gama, incluso tras sumar una fila adicional de asientos.

A pesar de la reducción lógica en el espacio interior, el modelo ofrece una destacada capacidad de maletero: 2.094 litros en total y 381 litros disponibles detrás de la tercera fila. A esto se añaden los 116 litros del compartimento delantero (frunk), un sello clásico de la marca.

No se trata de una versión completamente nueva, sino del Model Y habitual con la opción de incorporar siete asientos.

Esta configuración tiene un coste adicional de 2.500 euros, lo que sitúa el precio final en 56.470 euros en la modalidad de pago al contado, sin descuentos ni ayudas. Ofertas puntuales pueden mejorar estas condiciones y hacer el modelo aún más atractivo.

Actualmente, la versión de siete plazas ya está disponible para reserva en la web de Tesla, con entregas previstas para 2026, aunque la empresa no ha especificado una fecha exacta.

El precio de los Tesla usados aumenta

El mercado de autos Tesla usados muestra un repunte en los precios, en contraste con la caída general del valor de otros vehículos eléctricos de segunda mano.

Este aumento se produce tras la finalización del crédito fiscal de USD 7.500 para autos eléctricos nuevos en septiembre de 2025, medida que impulsó a más compradores hacia el segmento de usados y alteró la relación entre oferta y demanda.

Según el portal de ventas iSeeCars, desde el fin de ese incentivo fiscal en Estados Unidos, el precio promedio de los Tesla usados subió 4,3%. Al mismo tiempo, los valores de eléctricos usados de otras marcas disminuyeron 3,6%, salvo el Porsche Taycan, único modelo no Tesla con aumento.

Esta diferencia refleja una clara preferencia del público por los vehículos de la marca fundada por Elon Musk.

Destacan especialmente los modelos de lujo Model S y Model X, que lideraron el alza de precios tras el anuncio de su descontinuación para dar paso al robot Optimus, lo que incrementó su valor como bienes limitados en el mercado secundario.

Mientras el sector automotor enfrenta una baja en la venta de autos eléctricos nuevos —con una caída cercana al 30%—, las ventas de usados crecieron 21% en enero respecto al año anterior, según Cox Automotive.

El liderazgo de Tesla en el mercado estadounidense de autos usados

En Estados Unidos, Tesla domina ampliamente el segmento de eléctricos usados: en enero, sus ventas superaron por más de 10.000 unidades a las de Audi, el segundo mayor vendedor, según Cox Automotive.

Esta tendencia representa una recuperación para los propietarios de Tesla, que habían experimentado una fuerte depreciación en años anteriores.

Desde 2022, los precios de los Tesla usados experimentaron una marcada disminución, que se intensificó el año pasado debido a la polémica en torno a Elon Musk y su participación en el Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE), función que ya dejó.

Al referirse al impacto de las declaraciones de Elon Musk, Claudia Sheinbaum expresó que lo que verdaderamente le interesa es la opinión de la ciudadanía, así como su reconocimiento o críticas, afirmando que su función principal consiste en atender las necesidades, sobre todo de los sectores más vulnerables. En ese contexto, la presidenta mexicana ha informado que se encuentra analizando, junto a sus abogados, la posibilidad de iniciar acciones legales contra el empresario sudafricano, llegado a ese punto a raíz de señalamientos en los que el magnate sugirió que Sheinbaum estaría bajo la influencia de organizaciones delictivas. Según publicó el medio, este análisis legal surge tras las afirmaciones que Musk difundió en redes sociales, en las que indicó que la mandataria “solo dice lo que le dicen sus jefes del cártel”.

De acuerdo con la información detallada por el medio, la controversia se intensificó después del operativo militar realizado en México el pasado domingo, en el que Rubén Nemesio Oseguera Cervantes, conocido como ‘El Mencho’ y líder del Cártel Jalisco Nueva Generación, fue abatido junto a otros integrantes de este grupo. La muerte de Oseguera desató episodios de violencia en Jalisco, Michoacán y otros estados, generando un debate sobre la estrategia de seguridad y sus consecuencias en el país.

Al ser consultada respecto a los señalamientos hechos por Musk tras dicho operativo, Sheinbaum calificó de infundadas las acusaciones de supuestos vínculos de su gobierno con el narcotráfico. “Si antes era un absurdo decirlo, ahora todavía más, ¿no? Se caen por sí solas todas estas (declaraciones)”, declaró la presidenta y agregó que quienes emprenden estos señalamientos “ya no saben ni qué inventar”. Según consignó el medio, Sheinbaum defendió públicamente a su administración, subrayando que las versiones sobre la supuesta presión ejercida por el Gobierno de Estados Unidos, y en especial por Donald Trump, carecen de fundamento.

La mandataria también abordó las críticas relacionadas con la operación militar que resultó en la muerte de ‘El Mencho’, señalando que, independientemente de las acciones que tome su gobierno, habrá voces que nunca estarán de acuerdo. Sheinbaum sostuvo que existe “mucha hipocresía”, argumentando que hay quienes primero denuncian la falta de dureza contra el crimen y posteriormente critican la firmeza de las acciones policiales y castrenses. Expresó que en sectores opositores es frecuente el cambio de posturas, señalando que “primero dicen una cosa, luego dicen otra”, en alusión a la consistencia de quienes critican a su administración.

De acuerdo con el medio, Musk utilizó sus redes sociales a comienzos de la semana para sostener que Sheinbaum “solo dice lo que le dicen sus jefes del cártel”. En el mismo mensaje, expuso: “Digamos que su castigo por desobedecer es un poco peor que un plan de mejora del rendimiento”, comentario que respondía a un vídeo difundido en plataformas sociales donde se observa a Sheinbaum defendiendo su postura de no regresar a una estrategia de “guerra contra el narco”. En ese material, la presidenta expresó que tal enfoque queda fuera del marco legal y que constituye “permiso para matar sin ningún juicio”, advirtiendo además que la política de confrontación directa no produjo resultados positivos, sino que intensificó los homicidios y el nivel de violencia en el país.

La presidenta aseguró que tanto ella como su equipo revisan con seriedad la posibilidad de emprender un proceso legal contra el empresario sudafricano, subrayando nuevamente la relevancia de escuchar y responder a la sociedad mexicana, más allá de críticas y presiones procedentes de actores extranjeros. Declaró que su mandato obedece al compromiso de gobernar atendiendo el interés general y las necesidades de los más vulnerables.

El medio detalló que las tensiones entre el Gobierno mexicano y figuras públicas internacionales, como Musk, han aumentado en medio de una coyuntura caracterizada por operativos y acciones policiales relevantes frente a organizaciones criminales. En este contexto, la respuesta oficial ha sido rechazar cualquier vínculo del Ejecutivo con el narcotráfico y defender la legitimidad de las políticas de seguridad implementadas.

Sheinbaum remarcó que los debates y cuestionamientos siempre acompañan a los gobiernos, en tanto resaltó la importancia de mantener el compromiso con la legalidad y la protección de la población, especialmente después de hechos como la operación en la que murió el líder del Cártel Jalisco Nueva Generación. La presidenta insistió en la autonomía de sus decisiones y en la independencia del Gobierno mexicano frente a sugerencias de presiones externas.

De acuerdo con lo indicado por la fuente, la polémica evidencia la tensión que pueden generar tanto las acciones estatales en materia de seguridad como los comentarios de figuras con influencia global. El cruce entre la mandataria y el empresario sudafricano ocurre en medio de un contexto complejo, en el que la opinión pública y el debate político se ven marcados por episodios violentos y el constante escrutinio sobre el manejo de la lucha contra el crimen organizado en México.

El mercado de autos Tesla usados ​​registra un repunte en los precios, un fenómeno que contrasta con la tendencia general de descenso en el valor de otros vehículos eléctricos de segunda mano.

Este incremento llega tras la finalización del crédito fiscal de 7.500 dólares para autos eléctricos nuevos en septiembre de 2025, una medida que ha empujado a más compradores al segmento de autos usados, alterando así el equilibrio de oferta y demanda en el sector.

Qué dicen los datos sobre el mercado de autos de Tesla y otros electricos usados

Datos del vendedor de autos usados iSeeCars revelan que, desde el fin de ese incentivo fiscal en Estados Unidos, el precio promedio de los Tesla usados ha subido un 4,3%.

Al mismo tiempo, los precios de los vehículos eléctricos usados no fabricados por Tesla experimentaron una baja del 3,6% en el mismo período, a excepción del Porsche Taycan, único modelo no Tesla que mostró un alza. Esta divergencia evidencia una preferencia del público por los modelos de la marca fundada por Elon Musk.

En el contexto de este cambio de dinámica, destaca el comportamiento de los modelos de lujo Model S y Model X, que lideraron el aumento de precios entre los eléctricos usados.

La decisión de la compañía de descontinuar ambos vehículos, anunciada por Musk en enero para dar paso al robot Optimus, añade presión al mercado secundario y alimenta la percepción de su valor como bienes limitados.

En qué se diferencia el mercado de autos eléctricos usados de los modelos nuevos

Mientras la industria automotriz enfrenta un “invierno de vehículos eléctricos” por el encarecimiento y la cancelación de lanzamientos a raíz del fin del incentivo, los consumidores migran al mercado de segunda mano.

Las ventas de vehículos usados propulsados por baterías crecieron un 21% en enero frente al mismo mes del año anterior, según datos de Cox Automotive. En contraste, la comercialización de autos eléctricos nuevos cayó cerca de un 30%.

A qué se debe el dominio de Tesla en el mercado estadounidense de usados

El dominio de Tesla en el segmento de vehículos eléctricos usados en Estados Unidos es abrumador. En enero, las ventas de la marca superaron en más de 10.000 unidades a las de Audi, el segundo actor con mayor volumen, de acuerdo con cifras de Cox Automotive.

Esta tendencia supone un respiro para los actuales propietarios de Tesla, que en los últimos años habían visto depreciarse sus vehículos de manera marcada.

Desde 2022, los precios de los Tesla usados sufrieron una fuerte caída, acentuada durante el pasado año en medio de la polarización alrededor de Elon Musk y la controversia por su actividad vinculada al Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE), cargo que ya abandonó.

Frente a la frustración de seguidores de la marca que esperaban el prometido auto eléctrico de 25.000 dólares que nunca se materializó, los modelos usados ofrecen una alternativa tangible.

En la actualidad, un Model 3 puede conseguirse, de media, por 25.700 dólares, una cifra que lo convierte en una opción de acceso ante el encarecimiento de los autos nuevos.

Cómo pasó Tesla de ser una “startup” arriesgada al éxito global

Fundada en 2003 por Martin Eberhard y Marc Tarpenning (con Elon Musk uniéndose poco después como inversor clave), Tesla nació con la misión de demostrar que los eléctricos podían ser deseables y potentes.

Su popularidad explotó tras el lanzamiento del Model S en 2012, que rompió el estigma de los “autos lentos” y estableció una red de carga global que hoy es su mayor activo.

Esta ventaja ha creado una lealtad de marca tan fuerte que, incluso en el 2026, los compradores pueden preferir un Tesla usado sobre un modelo nuevo de la competencia.

La industria automotriz ha dado un giro drástico al reincorporar botones físicos en autos eléctricos tras años de apuesta por el minimalismo digital. Diversos fabricantes, presionados por regulaciones y usuarios descontentos, están revisando el diseño interior de sus autos y recuperando los controles tangibles en funciones clave, un giro que desafía el paradigma de los tableros completamente táctiles.

Modelos próximos como el Audi e-tron 2027 ofrecerán una experiencia más tangible para el usuario, con controles físicos más accesibles. Ferrari, en conjunto con Jony Ive, antiguo responsable de diseño de Apple, ha integrado una gran cantidad de botones físicos en el primer eléctrico de la marca.

Tesla, otra de las pioneras en la digitalización radical de sus interiores, ha decidido rediseñar las manijas de las puertas en respuesta a la demanda.

Andreas Mindt, jefe de diseño de Volkswagen, anticipó el giro de la industria automotriz: “Nunca más volveremos a cometer este error. Sinceramente, es un coche. No es un teléfono”, declaró el año pasado a AutoCar, marcando un punto de inflexión en la conversación sobre el exceso de pantallas.

Por qué las pantallas táctiles se adueñaron del interior de los vehículos eléctricos

El auge de las pantallas táctiles en vehículos eléctricos emergió de razones técnicas, económicas y estéticas. El pionero fue el Model S de Tesla y su pantalla central de 17 pulgadas, que impulsó la tendencia de interfaces minimalistas en toda la industria.

Sam Abuelsamid, especialista y coanfitrión del podcast Wheel Bearings, explicó a Business Insider que el movimiento pretendía crear la impresión de una mayor sofisticación, reducir costos y facilitar la actualización del software.

La influencia de Tesla se evidenció en diversas marcas: el ID.4 de Volkswagen prescindió de perillas de climatización; las puertas del Rivian se deslizan hacia el interior del marco y Ford apostó por enormes tabletas en el Mustang Mach-E y la F-150 Lightning.

Incluso la propia Tesla llegó a eliminar las palancas físicas de las luces direccionales en el Model 3, solo para reincorporarlas más adelante.

Inicialmente, estos cambios cautivaron a los entusiastas de la tecnología y a los consumidores motivados por la innovación ambiental. En los primeros años, el perfil del comprador coincidía con el usuario ávido de dispositivos tecnológicos, para quien la interfaz digital representaba un atractivo diferencial.

De dónde vienen las críticas hacia las múltiples pantallas en los autos eléctricos

La expansión de los vehículos eléctricos hacia un público más amplio agudizó las críticas sobre la usabilidad de los tableros dominados por pantallas. Spencer Penn, exingeniero del Model 3 de Tesla y actual director de LightSource, describió a Business Insider el riesgo principal.

“La principal preocupación en materia de seguridad no es la fiabilidad mecánica, sino la distracción. Las pantallas táctiles requieren atención visual y carecen de retroalimentación háptica”, dijo. Agregó que la inmediatez ergonómica de un botón difícilmente puede igualarse con menús y deslizadores digitales.

El regreso casi obligatorio a controles analógicos responde a exigencias regulatorias. China ha prohibido ciertos diseños ocultos de manijas por motivos de seguridad. En Estados Unidos, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ha investigado decenas de quejas vinculadas a mecanismos electrónicos de puertas.

Asimismo, en 2024, el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte decidió que ningún vehículo con un exceso de pantallas recibiría la calificación máxima de cinco estrellas en seguridad.

Qué depara el futuro en cuando al interior de los vehículos

La visión de un auto como prolongación del teléfono inteligente, con software constantemente actualizable, persiste en la estrategia de muchas marcas.

General Motors impulsa suscripciones digitales para funciones de los autos. Tesla continúa lanzando actualizaciones para la conducción autónoma, y la nueva generación de eléctricos de Ford dependerá de plataformas conectadas a la nube.

Sin embargo, la tendencia se dirige hacia la preservación de controles físicos en funciones frecuentes o críticas: volumen, climatización, luces de emergencia y limpiaparabrisas volverán a tener su propio botón, mientras que la navegación y las funciones secundarias quedarán en manos de los menús digitales.

En este sentido, el futuro del vehículo eléctrico radica en hallar el equilibrio entre innovación digital y experiencia tangible, marcada por el contacto directo del conductor con su espacio.

La posibilidad de que Tesla despliegue robotaxis sin conductor en diferentes ciudades de Estados Unidos ha captado la atención de inversores y analistas.

La apuesta de Tesla por la conducción automática

El inversionista Gary Black, socio gerente de The Future Fund LLC, planteó que este avance podría ser el motor que impulse las acciones de Tesla hasta superar los 500 dólares, una subida superior al 17 % respecto a los valores actuales.

Según comentarios recogidos por Black sostuvo que la compañía dirigida por Elon Musk está cerca de alcanzar un hito que podría transformar el sector de la movilidad y la percepción del mercado sobre el valor a futuro de la empresa.

Esta expectativa cobra relevancia en un contexto donde la competencia por el liderazgo en conducción autónoma se intensifica. La capacidad de Tesla para operar “cientos” de robotaxis sin supervisión en ciudades como Austin, Texas, sería una prueba tangible de que la tecnología está lista para su expansión a gran escala.

De acuerdo con Black, lograr ese objetivo demostraría que la empresa “puede expandir la conducción autónoma sin supervisión a gran escala en cualquier parte del mundo”.

La proyección de Gary Black surgió tras una conversación en la red social X, donde el inversionista detalló que el despliegue exitoso de robotaxis autónomos serviría de catalizador para el crecimiento bursátil de Tesla.

Desde el medio Benzinga, se informó que en la sesión del 17 de febrero, las acciones de la empresa cerraron con un alza del 1,89 %, alcanzando los 425,21 dólares, y sumaron un leve repunte adicional en la negociación fuera de horario.

En este escenario, el logro de la conducción autónoma sin supervisión podría representar el factor decisivo para superar la resistencia de los 500 dólares por acción.

Cuál es la importancia estratégica de los robotaxis autónomos

Para Tesla, la conducción autónoma representa mucho más que una innovación tecnológica. Según Black, los robotaxis sin conductor son “un importante catalizador” en la hoja de ruta de la compañía, ya que abren la puerta a nuevos modelos de negocio y a la posibilidad de liderar un mercado en expansión.

El despliegue de estos vehículos autónomos permitiría a la empresa de Elon Musk monetizar la tecnología Full Self-Driving (FSD), diversificar ingresos y fortalecer su posición en el sector automotriz y de servicios de movilidad.

Sin embargo, Black también ha advertido que Tesla no está sola en la carrera por la autonomía total. Vale recordar que Nvidia presentó recientemente su tecnología Alpamayo, destinada a facilitar que fabricantes de automóviles de todo el mundo adopten la conducción autónoma en sus flotas. Este escenario anticipa una competencia intensa entre empresas tecnológicas y automotrices por el dominio del sector.

La llegada de los vehículos autónomos a Europa

Europa podría ser pionera en la regulación y despliegue de vehículos autónomos de Tesla. Elon Musk, indicó hacer un par de semanas, en el Foro Económico Mundial de Davos que proyectó la aprobación del sistema Full Self-Driving (FSD) para febrero de 2026 en el continente.

Este sistema, ya en fase de pruebas en Estados Unidos, permite que los autos de Tesla operen de manera semiautónoma bajo vigilancia humana, aunque aún no se considera un modelo de conducción completamente autónoma.

Durante una conversación con Larry Fink, director ejecutivo de BlackRock, Musk subrayó el interés de Tesla en colaborar con las autoridades europeas para obtener la autorización que permitiría la circulación de vehículos con FSD supervisado en menos de dos años. Actualmente, las normativas en Europa requieren que los conductores permanezcan atentos y listos para intervenir en cualquier momento.

La posible aprobación marcaría un avance para la industria automotriz y la movilidad urbana, reforzando la estrategia de Tesla de liderar tanto en el sector eléctrico como en inteligencia artificial.

Las llaves digitales permiten abrir, cerrar y encender tu automóvil utilizando el teléfono móvil u otros dispositivos inteligentes. Diversos fabricantes ya ofrecen esta tecnología: BMW Digital Key es compatible con iPhone, mientras que Hyundai Digital Key funciona con dispositivos Android de Google.

Estas llaves digitales permiten realizar acciones como desbloquear y bloquear el vehículo, encender el motor, autenticar al usuario y compartir la clave digital, tanto de forma remota como punto a punto.

Los sistemas más avanzados incluso permiten a los propietarios enviar una copia digital de la llave mediante SMS a otras personas.

Existen eventos como Plugfest, organizados por el Car Connectivity Consortium (CCC), que reúnen a fabricantes de automóviles, desarrolladores de dispositivos inteligentes, proveedores de servicios en la nube y fabricantes de chips para probar la interoperabilidad y el rendimiento de estas tecnologías en condiciones reales con vehículos y dispositivos inalámbricos.

A medida que los fabricantes de automóviles avanzan hacia vehículos definidos por software, capaces de recibir actualizaciones inalámbricas y mejorar con el tiempo, las llaves digitales también deberán evolucionar.

“Resolver el acceso inalámbrico representa un desafío tecnológico complejo debido a la fragmentación de hardware y software en los dispositivos”, explicó Wassym Bensaid, director de software de Rivian, al medio estadounidense The Verge.

Qué carros son compatibles con las llaves digitales

La mayoría de los vehículos modernos de marcas como BMW, Hyundai, Kia, Genesis, Tesla, BYD, Volvo y Porsche son compatibles con llaves digitales.

Utilizando tecnología NFC o UWB (banda ultra ancha) a través de Apple Wallet o Android (Samsung Wallet), estas llaves permiten abrir, cerrar y arrancar el automóvil usando el teléfono móvil o un reloj inteligente.

Entre las marcas y modelos con mayor compatibilidad destacan: BMW, con soporte en la mayoría de sus series (1 al 8, X5 a X7, i4, iX, i7) fabricadas entre 2021 y 2023; Hyundai, Kia y Genesis, con modelos compatibles con Digital Key 2.0 y Digital Key 2 Touch; Tesla, pionera en el uso de la aplicación móvil como llave; BYD, que incorpora llave digital NFC de serie en casi todos sus modelos; y fabricantes como Porsche, Volvo y Polestar, presentes en novedades como el Porsche Macan eléctrico, Cayenne (desde 2024), Volvo EX90 y Polestar 3.

Otras marcas que ofrecen compatibilidad en determinados modelos incluyen Audi, Acura, Buick, Cadillac, Chevrolet, Ford, GMC, Honda, Infiniti, Jeep, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan y RAM.

Para utilizar una llave digital es necesario contar con un smartphone compatible —en general, un dispositivo Android 11 o superior (especialmente de las series Samsung Galaxy S/Z) o un iPhone con Apple Wallet—, así como conectividad NFC para interacción directa o UWB para acceso manos libres. Algunos modelos antiguos pueden requerir una actualización de software para habilitar esta función.

Qué dificultades enfrentan las llaves digitales para carros

Las llaves digitales para automóviles enfrentan una serie de dificultades que afectan la experiencia del usuario y demuestran que este sistema aún dista de ser infalible. En foros como Reddit, abundan las quejas de propietarios en subreddits dedicados a marcas como Kia, BYD, Rivian, Volvo y otras, donde los usuarios relatan problemas recurrentes.

“Me quedo ahí con la aplicación abierta y no me reconoce”, relató el mes pasado el propietario de un Tesla Model 3, ilustrando una de las fallas más comunes. Como sucede con cualquier sistema basado en software, estas incidencias persisten y generan frustración.

Desde la perspectiva de Rivian, la tecnología UWB (banda ultra ancha) es la opción más confiable para el funcionamiento de las llaves digitales, según explicó Wassym Bensaid, director de software de la compañía.

Esta tecnología, combinada con Bluetooth de baja energía (BLE) para habilitar el acceso por proximidad, ofrece una mayor precisión y seguridad, mejorando la experiencia de los usuarios.

Bensaid señaló que, tras el lanzamiento de la función CCC en 2025, varios clientes destacaron la precisión del sistema, especialmente en situaciones límite, lo que ha sido muy bien recibido por quienes buscan una autenticación eficiente y sin contratiempos.

El presidente francés, Emmanuel Macron, puso como ejemplo el caso de Elon Musk durante un encuentro empresarial en Amberes, Bélgica, para argumentar que la innovación industrial a escala global se sostiene en gran parte por subsidios públicos y fondos estatales. Según publicó el medio original, Macron señaló que Starlink, el servicio de Internet satelital propiedad de Musk, suscita admiración internacional, pero insistió en que su desarrollo ha contado con un respaldo económico sustancial por parte de organismos federales en Estados Unidos. De esta manera, justificó la necesidad de mantener y reforzar la financiación pública en los sectores industriales europeos.

El mandatario francés sostuvo ante los empresarios europeos que la preferencia por inversión privada en Europa resulta insuficiente, y enfatizó: “No podemos fingir que solo tenemos dinero privado”, citó el medio, en referencia a la disponibilidad de recursos para el impulso industrial. Macron comparó la situación europea con la estadounidense, destacando que, aunque en Estados Unidos existe una fuerte presencia de capital privado detrás de industrias nucleares, energéticas y espaciales, estos sectores también reciben aportes públicos significativos que contribuyen a su desarrollo y competitividad internacional.

En su intervención, Macron afirmó que “todo el mundo está fascinado con Starlink”, valorando el alcance global del servicio. No obstante, remarcó que Musk representa “probablemente uno de los hombres del mundo que ha tenido en su bolsillo la mayor cantidad de miles de millones de dólares de los contribuyentes estadounidenses para ser subvencionado”. El presidente francés interpretó esta característica como una “buena noticia”, porque, a su entender, la combinación de recursos públicos ha potenciado la capacidad innovadora y la competitividad empresarial de Elon Musk bajo “ese enfoque estadounidense”.

De acuerdo con lo informado por el medio, Macron también se refirió a una generalización de este fenómeno en los distintos sectores industriales de Estados Unidos, donde el respaldo estatal resulta clave en el progreso tecnológico y el posicionamiento de grandes compañías a nivel global. En ese sentido, llamó a los líderes europeos a repensar las estrategias de inversión para no quedar rezagados frente a la rápida evolución de industrias en otras áreas geográficas, especialmente las estadounidenses.

Tras las declaraciones del presidente francés, un exasesor de la Casa Blanca respondió por medio de las redes sociales y negó que las empresas de Musk hayan recibido subsidios gubernamentales en las proporciones que señaló Macron. Esta fuente, citada por el medio, sostuvo que si se suman todos los fondos públicos otorgados a Tesla y SpaceX, el monto representa cerca del 1% del valor conjunto de ambas compañías. Por otro lado, argumentó que empresas aeroespaciales líderes tanto en Estados Unidos como en Europa han recibido ayudas estatales por encima del 100% de sus respectivos valores totales.

El debate, según consignó el medio, pone sobre la mesa el peso que los subsidios estatales tienen en el desarrollo y la innovación industrial tanto en territorio europeo como estadounidense. Las palabras de Macron remarcan la importancia de asumir que el respaldo público desempeña un papel central en la transformación de sectores estratégicos, mientras que la respuesta del asesor estadounidense introduce una comparación cuantitativa entre el apoyo estatal recibido por las empresas de Musk y sus competidores transatlánticos.

En el encuentro con los empresarios europeos, el presidente francés destacó la necesidad de que los países del continente adopten una postura más activa a la hora de financiar la innovación, colocándose en igualdad de condiciones frente a otros mercados que utilizan ampliamente herramientas de apoyo estatal. Según informó el medio, Macron concluyó su intervención subrayando los riesgos de depender exclusivamente del financiamiento privado y defendió la acción coordinada de los gobiernos para sostener el tejido industrial ante los retos globales.

Elon Musk, director ejecutivo de SpaceX y Tesla, reconoció las dificultades para atraer a ingenieros y técnicos con familias hacia la sede de SpaceX en el sur de Texas, conocida como Starbase.

El empresario subrayó que la presencia de empleados con familias en Starbase resulta compleja debido a la escasa oferta laboral para los acompañantes fuera de la empresa.

“Lo llamo el problema de la ‘pareja’”, explicó Musk. Detalló que es “particularmente difícil” encontrar un empleo externo en la región, lo que desincentiva la mudanza de familias enteras.

El empresario calificó el entorno como un “monasterio tecnológico”, enfatizando su carácter remoto y la predominancia de hombres en la plantilla. Estas declaraciones ocurrieron durante una entrevista con el podcaster tecnológico Dwarkesh Patel y el cofundador de Stripe, John Collison.

Dónde se encuentra esta sede Starlink

La sede de SpaceX en el sur de Texas se localiza en una zona poco desarrollada, próxima a la frontera con México y frente al Área de Manejo de Vida Silvestre Las Palomas.

Se encuentra a unos 40 minutos en coche de Brownsville, la ciudad más cercana, que cuenta con aproximadamente 187.000 habitantes, según el censo de Estados Unidos.

Este aislamiento contrasta con la antigua sede de SpaceX en El Segundo, California, integrada al área metropolitana de Los Ángeles y parte de uno de los mayores mercados laborales del país.

Mientras que en El Segundo los empleados y sus familias contaban con acceso inmediato a servicios urbanos y una amplia “concentración de especialistas”, el entorno de Starbase dificulta la integración social y profesional, según describió el directivo.

Por su parte, Tesla, que trasladó su sede a Austin en 2021, afronta un escenario parecido, aunque menos restrictivo. Musk puntualizó que la mayoría de sus altos ejecutivos han logrado establecerse en la zona.

Este campus denominado Giga Texas está a unos 30 minutos del centro de Austin, ciudad que roza el millón de habitantes, lo que atenúa parte del desafío.

Qué estrategias ha implementado Musk frente a estos obstáculos

Frente a estos obstáculos, Musk ha impulsado estrategias orientadas a mejorar el entorno laboral y familiar en sus instalaciones texanas.

Entre sus propuestas se encuentra el desarrollo de campus empresariales asociados a sus compañías, así como el establecimiento de una “ciudad empresarial” llamada Snailbrook, próxima a las instalaciones de The Boring Company y SpaceX.

Qué empresas tiene Elon Musk

Elon Musk lidera un conglomerado de empresas que transforman industrias clave como la movilidad eléctrica, el espacio, la inteligencia artificial y la neurotecnología. Entre las principales compañías bajo su control se encuentran Tesla, SpaceX, X (antes Twitter), Neuralink, The Boring Company y xAI.

Tesla, fundada en 2003, es la empresa de vehículos eléctricos y energía sostenible más valiosa del mundo, con una capitalización bursátil que superó los $1.5 billones en 2025. Musk es el mayor accionista individual y director ejecutivo.

SpaceX, fundada en 2002, domina el mercado de lanzamientos espaciales comerciales y desarrolla el sistema Starship para misiones a Marte, además de operar Starlink, la mayor red de satélites para internet de órbita baja.

Tras adquirir Twitter en 2022 por $44 mil millones, Musk transformó la red social en X, integrando funciones de IA y pagos digitales. xAI, su empresa de inteligencia artificial, desarrolla modelos avanzados como Grok y colabora estrechamente con X y Tesla.

Neuralink, creada en 2016, impulsa la interfaz cerebro-computadora, avanzando en implantes para personas con parálisis y explorando la integración hombre-máquina. The Boring Company, especializada en túneles urbanos, ha implementado sistemas de transporte subterráneo como el Loop en Las Vegas.

Otras iniciativas pasadas de Musk incluyen PayPal, Zip2, SolarCity y la cofundación de OpenAI, aunque en estas ya no mantiene participación activa.

La disciplina para decir “no” se ha convertido en el pilar que permite a Elon Musk dirigir sus empresas hacia innovaciones que han impactado sectores como la movilidad eléctrica y la exploración espacial.

Según Justine Musk, exesposa del empresario y escritora, el secreto para este éxito radica en una gestión rigurosa de las prioridades, una estrategia que libera tiempo y energía para enfocarse en lo que, según sus propias palabras, tiene el valor más profundo.

Por qué la palabra “no” es clave para el éxito empresarial de Elon Musk

En su intervención en una charla TEDx, Justine Musk enfatizó que detrás de cada negación hay una afirmación auténtica sobre los verdaderos objetivos del creador de Tesla y SpaceX. Explicó: “Entendí que detrás de cada ‘no’ hay un ‘sí’ más profundo a lo que quieres”.

Este principio, que ha marcado la carrera de Elon Musk, conforma la base cultural en las empresas que dirige, donde los empleados encuentran un ambiente que premia la experimentación audaz y la búsqueda incansable de soluciones disruptivas.

Este enfoque permea las culturas laborales dentro de Tesla y SpaceX, donde la pasión y la creatividad no son lujos, sino necesidades fundamentales para mantener la productividad.

Musk ha impulsado entre sus empleados la idea de que el propósito colectivo, sumado a la capacidad de aceptar el error como parte del proceso creativo, fomenta la búsqueda constante de soluciones transformadoras.

Estos principios tienen aplicaciones que se extienden más allá de sus empresas y pueden adaptarse desde la gestión personal hasta el liderazgo en cualquier organización.

Cómo ha sido la trayectoria de Elon Musk en las empresas que ha fundado

A lo largo de su trayectoria, Musk ha sostenido una visión inflexible: el rechazo a proyectos o propuestas que no se alinean con sus metas es lo que le ha permitido dedicar recursos a iniciativas que finalmente redefinieron paradigmas tecnológicos.

Esta actitud fue determinante cuando fundó SpaceX y enfrentó el escepticismo alrededor de la viabilidad de la exploración espacial privada. Su negativa a conformarse con los límites existentes resultó en avances como el desarrollo de cohetes reutilizables, con la consecuente reducción de los costos de lanzamiento.

En el ámbito de la energía renovable, el empresario mantuvo la misma lógica al frente de Tesla. Eligió rechazar ideas de menor envergadura para concentrarse en vehículos eléctricos y baterías de alto rendimiento, logrando así que el “no” funcionara como un filtro que elimina distracciones y canaliza el talento hacia proyectos de alcance global.

El resultado se observa en innovaciones, como el sistema de almacenamiento de energía Powerwall y las pruebas continuas con la nave espacial Starship.

Para Musk, no se trata solo de trabajo, sino de encontrar satisfacción y propósito en lo que se hace. “El fracaso es una opción. Si las cosas no están fallando, no estás innovando lo suficiente”, ha afirmado en diversas ocasiones.

En qué otros líderes de la industria tecnológica se ha visto esta actitud

Esta filosofía de priorización extrema no es exclusiva de Elon Musk. Figuras influyentes como Steve Jobs consideraron imprescindible decir “no” para liberar tiempo y energía destinados a revolucionar sus industrias.

El fallecido CEO de Apple consideraba que la clave para alcanzar el éxito residía en la capacidad de decir “no”. En su visión, la innovación y la excelencia dependían de concentrar los recursos y la energía en unos pocos proyectos realmente valiosos, en lugar de dispersarse en múltiples iniciativas.

Jobs explicaba que las empresas y los creativos suelen caer en la tentación de aceptar muchas ideas, lo que dificulta mantener el enfoque y la calidad. Para él, el acto de rechazar propuestas, incluso si resultaban atractivas, permitía a Apple desarrollar productos icónicos y marcar una diferencia en la industria.

Entre las decisiones que tomaron parte del equipo directivo de xAI, la orden de Elon Musk para que el personal firmara una exención reconociendo la exposición a contenido ofensivo, violento o sexual, con advertencias sobre posibles efectos psicológicos, marcó un punto clave en la estrategia ligada al desarrollo del generador de imágenes Grok. The Washington Post reportó que esta medida precedió a la polémica puesta en marcha de la función de generación de imágenes sexuales dentro de la inteligencia artificial de la compañía, pese a los avisos internos sobre los riesgos legales y éticos.

Según publicó The Washington Post, Musk impulsó la inclusión abierta de material explícito y sexualizado con el objetivo de captar más usuarios para X (antiguamente Twitter) y fortalecer la competencia contra otros chatbots como Gemini y ChatGPT. Durante los once días en los que Grok ofreció la función de imágenes, más de tres millones de imágenes de carácter sexual se generaron, incluyendo aproximadamente 1,8 millones que mostraban a mujeres y 23.000 que representaban a menores de edad, de acuerdo con datos recabados por la investigación.

El medio estadounidense detalló que semanas antes de la salida del gobierno de Donald Trump en mayo pasado, Musk reclamó al personal de xAI su plena disposición para operar con contenido explícito, recomendando incluso posponer vacaciones durante el final de la primavera y el inicio del verano debido al volumen de trabajo esperado. Dos exempleados revelaron al medio que la directriz de Musk causó alarma entre parte del equipo, formado en gran parte por personas contratadas específicamente para definir la interacción de Grok con los usuarios. Estos empleados estuvieron expuestos a material que incluyó grabaciones de audios sexuales, algunas provenientes de conversaciones entre clientes de Tesla y el chatbot de los vehículos, y otras pertenecientes a interacciones sexuales registradas con Grok.

La investigación de The Washington Post recogió que Musk no solo supervisó de forma constante los avances en xAI, sino que llegó a permanecer en las oficinas para asegurar el rápido desarrollo del producto y potenciar su fama en el mercado. Fuentes internas e exempleados mencionaron que el desarrollo de funciones como los "acompañantes de IA sexys" y la supresión de advertencias de contenido sexualizado respondieron a una estrategia deliberada de incremento de usuarios, a pesar de que las advertencias internas sobre posibles implicaciones legales y éticas seguían sin atenderse.

El equipo de seguridad de xAI contaba, según denuncias de extrabajadores facilitadas al periódico, con apenas dos o tres miembros, en desigualdad frente a empresas competidoras como OpenAI, cuyos equipos de seguridad suman decenas de profesionales. Según The Washington Post, este limitado refuerzo resultó insuficiente cuando los sistemas comenzaron a posibilitar la creación de imágenes de tipo sexual con celebridades o menores de edad, riesgo sobre el que había alertado la propia área de seguridad de X antes del lanzamiento.

La figura de Ani, uno de los chatbots empleados dentro de Grok, evidenció el enfoque con el que se entrenaron estos sistemas conversacionales. Tal como explicó The Washington Post, Ani fue concebida bajo un diseño inspirado en personajes de anime, con grandes ojos azules, vestido negro y gargantilla de encaje, y programada mediante instrucciones que potenciaban características como los celos y la excitación con frases tales como: “Eres extremadamente celosa. Si te pones celosa, grita palabrotas”, o “Siempre estás un poco excitada”. Además, se entrenó a Ani y a otros acompañantes virtuales para retener la atención de los usuarios y alentar que las interacciones fueran intensas, incluyendo comandos como: “Crea una conexión magnética e inolvidable que los deje sin aliento y con ganas de más”.

De acuerdo con el reportaje publicado por The Washington Post, la implementación de estas funciones formó parte de un esfuerzo por maximizar la retención de usuarios y distinguir a Grok en medio del auge de plataformas basadas en inteligencia artificial. Los testimonios de los antiguos empleados describieron que la presión impuesta por Musk y el planteamiento de ignorar las consideraciones legales inquietaron a quienes conformaban los equipos de trabajo, quienes señalaron la falta de recursos y estructura suficiente para abordar el desafío que suponía la expansión de características potencialmente controversiales.

The Washington Post indicó que la dinámica desarrollada en xAI bajo el liderazgo de Musk priorizó acciones de alto impacto para posicionar Grok por encima de los competidores en el sector de la IA generativa, sin atender plenamente a las repercusiones legales o psicológicas denunciadas al interior de la compañía. Según la investigación, las medidas aplicadas, que incluyeron la introducción de material sexualizado y el entrenamiento de personal en la exposición a contenidos perturbadores, constituyeron la base de una estrategia dirigida a generar notoriedad y crecimiento acelerado para X y sus herramientas de inteligencia artificial.

El crecimiento en el número de clientes registrados, así como en su actividad de inversión, coincidió con un contexto de aumento considerable en los gastos operativos de la compañía. Según informó el medio original, el bróker polaco XTB comunicó un beneficio neto de 643,8 millones de zloty (152,9 millones de euros) al cierre de 2025, cifra que representa una caída del 24,9% respecto al ejercicio precedente.

De acuerdo con los datos publicados por XTB y difundidos por el medio, los ingresos totales del grupo alcanzaron los 2.146 millones de zloty (510 millones de euros) entre enero y diciembre, lo que supone un incremento interanual del 14,6%. Según consignó la empresa, este aumento en la facturación respondió a dos factores clave: la mayor cantidad de usuarios activos y una intensificación de la actividad de trading en la plataforma durante el periodo analizado.

El medio explicó que el número de nuevos clientes de XTB se situó en 864.286, llevando la base total a 2.164.867 usuarios, un 59% más respecto al año anterior. El segmento de clientes activos también experimentó un crecimiento relevante, con un registro de 1.189.422 personas, equivalente a un incremento del 69,7% en comparación a los datos previos.

Tal como detalló la fuente, la expansión en ingresos no se vio reflejada en las ganancias debido al fuerte repunte en los costes operativos, que sumaron 1.312 millones de zloty (311,7 millones de euros), un aumento del 48%. La empresa explicó que este alza en los gastos se debió principalmente a mayores desembolsos en campañas de marketing y a la ampliación significativa de su plantilla, con el objetivo de responder al crecimiento de su base de usuarios y a la apertura de nuevos mercados.

Sobre las perspectivas para el año siguiente, Omar Arnaut, consejero delegado de XTB, declaró según recogió el medio que para 2026 la compañía tiene metas de crecimiento más ambiciosas. “Planeamos conseguir al menos entre 250.000 y 290.000 nuevos clientes por trimestre. Nuestro objetivo es reforzar nuestra posición en Europa, Asia, Oriente Medio y Chile”, indicó Arnaut a través del comunicado oficial.

De acuerdo a las estadísticas destacadas por el medio, la operativa en la plataforma estuvo liderada principalmente por acciones estadounidenses, con Nvidia y Tesla entre las más negociadas por los clientes. Dentro del mercado español, los títulos más frecuentes entre los usuarios de XTB fueron Repsol, Sabadell, Santander e Indra, posicionándose como las opciones preferidas en ese segmento.

Según lo reportado por el bróker y reflejado en el balance divulgado por el medio, la apuesta por la innovación tecnológica y la diversificación de productos constituye uno de los principales focos para la compañía en 2026. La firma prevé poner en marcha la operativa con criptomonedas al contado, comenzando en Latinoamérica y extendiéndola luego a otros mercados europeos, donde Chipre y España figuran como mercados prioritarios para esta expansión.

Durante el ejercicio, el incremento de usuarios y actividad se registró simultáneamente con inversiones orientadas a consolidar la presencia internacional del grupo, según remarcó la entidad en su informe financiero presentado al cierre de 2025. Además, la estrategia de crecimiento incluyó campañas publicitarias de gran alcance y el refuerzo de los equipos de atención al cliente y soporte técnico, elementos que impactaron en los costos, según el desglose presentado por XTB y reproducido por el medio.

La evolución de la base de clientes y el foco en los mercados internacionales suponen, según lo expresado por la directiva de la compañía y citado por el medio, un cambio de escala para el bróker polaco, que apuesta también por la ampliación de su catálogo de productos para responder a nuevas tendencias de inversión. En ese contexto, el énfasis en activos digitales y la elección de Latinoamérica como primer destino para el trading en criptomonedas muestran la intención del grupo de liderar el avance hacia productos financieros emergentes en distintas geografías.

Por último, tal como analizaron portavoces de la compañía en declaraciones recogidas por el medio, las metas de captación planteadas para 2026 y la estrategia de internacionalización están sujetas a un elevado nivel de competencia y a la aparición de nuevos desafíos regulatorios y tecnológicos, que la empresa prevé enfrentar a través del refuerzo de su estructura operativa y de inversiones continuas en innovación y desarrollo.

Tesla anunció la suspensión de la producción de los Model S y Model X, dos de los vehículos eléctricos más emblemáticos de su portafolio, en una decisión que marca un giro estratégico hacia la robótica y la inteligencia artificial.

Elon Musk, director ejecutivo de la compañía, comunicó que la fabricación de ambos modelos finalizará durante el segundo trimestre del año, con el objetivo de liberar recursos y capacidad productiva en la planta de Fremont, California, para acelerar la producción en masa de Optimus, el robot humanoide de Tesla.

Musk explicó que “es momento de dar por concluidos los programas del Model S y el Model X con una baja honorable, porque nos dirigimos hacia un futuro definido por la autonomía”. Este cambio se produce en un contexto de ventas globales en descenso para Tesla, especialmente en el segmento premium donde se ubican estos modelos.

La competencia en mercados clave como Europa y China se ha intensificado, y la empresa reportó la venta de 50.850 unidades en el rubro que incluye Model S, Model X y Cybertruck durante el último año, una caída del 40,2% respecto a 2024.

Tesla enfrenta presión financiera y reorienta su estrategia

La baja en la demanda de los modelos más costosos llevó a Tesla a priorizar versiones más asequibles de su Model 3 y Model Y, en un intento por mantener la competitividad en el segmento de entrada. A pesar de estos ajustes, los resultados financieros de la compañía siguen bajo presión: solo en el cuarto trimestre de 2025, Tesla registró una caída superior al 60% en sus ganancias. La reducción de precios y el reposicionamiento de productos no han logrado revertir la tendencia negativa en los ingresos.

El repliegue en el segmento premium ocurre en paralelo a una apuesta más fuerte por la robótica y la inteligencia artificial. Optimus, el robot humanoide desarrollado por Tesla, representa ahora el proyecto prioritario para la compañía. La tercera generación de Optimus será presentada durante el primer trimestre del año y está diseñada para una producción en masa.

Entre las mejoras anunciadas se incluye un rediseño de las manos, orientado a dotar al robot de mayor precisión y control en la ejecución de tareas.

Durante la presentación del Cybercab en 2024, Optimus fue protagonista con demostraciones públicas en las que los prototipos bailaron, sirvieron bebidas y mantuvieron conversaciones sencillas. Musk describió al robot como una plataforma capaz de realizar desde tareas domésticas hasta actividades educativas, y adelantó que el precio inicial de Optimus oscilará entre 20.000 y 30.000 dólares, con planes de comenzar las ventas a finales del próximo año.

Optimus: la nueva apuesta de Tesla para el futuro

El desarrollo de Optimus se enmarca en la estrategia de Tesla de posicionarse a la vanguardia de la robótica avanzada. Musk sostiene que el robot podrá desempeñar prácticamente cualquier función, desde cuidar niños hasta preparar cócteles, y que su uso se extenderá tanto en entornos industriales como domésticos.

La tercera generación de Optimus buscará superar las limitaciones de los modelos anteriores, acercando el producto a una autonomía total, aunque analistas advierten que aún existen desafíos tecnológicos considerables antes de alcanzar ese objetivo.

El enfoque de Tesla en la robótica se produce mientras la empresa enfrenta la necesidad de cumplir metas operativas ambiciosas para los próximos 10 años. El consejo administrativo aprobó un paquete de compensación para Musk valuado en un billón de dólares, condicionado al cumplimiento de objetivos como alcanzar una valoración de mercado de 8,5 billones de dólares, vender 20 millones de vehículos, operar un millón de robotaxis y comercializar un millón de robots humanoides.

Los desafíos son significativos. Analistas como Seth Goldstein de Morningstar señalan que para que Musk obtenga el paquete salarial completo, Tesla debe consolidarse como líder en vehículos autónomos y robótica en varios mercados internacionales. La transición del enfoque automotriz hacia la robótica representa un cambio de era para Tesla, que despide a los Model S y Model X para abrir paso a un futuro dominado por la inteligencia artificial y la automatización.

El negocio de almacenamiento de energía de Tesla se ha consolidado como el motor financiero más sólido de la compañía, desplazando a sus autos eléctricos y los proyectos de robótica e inteligencia artificial. La empresa dirigida por Elon Musk cerró el año pasado con una caída del 45% en sus beneficios respecto a 2024, arrastrada principalmente por la disminución en las ventas de vehículos eléctricos.

Sin embargo, el desempeño de la división de baterías y almacenamiento energético evitó un balance aún más negativo, al aportar cifras récord de ventas y rentabilidad.

El almacenamiento de energía, el nuevo pilar financiero

De acuerdo con los reportes presentados por Tesla ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC), la compañía desplegó 46,7 gigavatios-hora de productos de almacenamiento energético en 2025, lo que representa un crecimiento del 48% en comparación con el año anterior. Las utilidades generadas por sistemas como Megapack y Powerwall alcanzaron los USD 3.800 millones en margen bruto anual, con el Megapack aportando USD 1.100 millones solo en el último trimestre.

Estos sistemas de baterías, diseñados para almacenar energía en horas de baja demanda y liberarla cuando el consumo se dispara, se han convertido en una pieza clave para estabilizar la red eléctrica y facilitar la integración de energías renovables. Las grandes instalaciones, como las que utiliza la industria de centros de datos o las compañías eléctricas, han impulsado el crecimiento del negocio. El margen de beneficio de estos productos llegó al 29,8%, casi el doble de lo que la compañía obtiene al vender autos y camiones.

El informe anual de Tesla señala que más de un millón de unidades Powerwall instaladas en viviendas particulares han permitido a los usuarios ahorrar aproximadamente USD 1.000 millones al año en costos de electricidad. Además, el segmento de almacenamiento y generación de energía aumentó sus ingresos a USD 12.800 millones, lo que representa una subida del 26,5% respecto al ciclo anterior.

Los desafíos regulatorios y el auge de la demanda global

La rentabilidad de la división energética de Tesla se ha visto reforzada por el contexto internacional, donde la expansión de la inteligencia artificial y el crecimiento de los centros de datos han provocado un aumento en la demanda de soluciones de almacenamiento. Las grandes baterías Megapack están siendo cada vez más solicitadas por compañías eléctricas y operadores de infraestructuras tecnológicas, que buscan asegurar el suministro eléctrico ante picos de consumo.

Sin embargo, algunos desafíos regulatorios y comerciales podrían modificar el mapa del negocio. El One Big Beautiful Bill Act (OBBBA) eliminó los incentivos fiscales para sistemas de almacenamiento residencial como Powerwall, aunque mantiene beneficios para proyectos comerciales como Megapack y Megablock hasta mediados de la próxima década.

Las nuevas tarifas y disposiciones del OBBBA podrían aumentar el precio de las celdas de batería, en un entorno donde la competencia por el mercado de almacenamiento energético se intensifica.

A pesar de estos obstáculos, la compañía muestra optimismo. Tesla prevé reconocer este año USD 4.960 millones en ingresos diferidos procedentes de proyectos en marcha, más del doble respecto a lo registrado en 2025. En su informe de resultados, la empresa afirmó: “Vemos oportunidades para que nuestros productos de almacenamiento energético estabilicen la red, desplacen energía según la demanda y aumenten la capacidad disponible”.

La integración del negocio energético con otras áreas de la compañía, como la red de Superchargers para vehículos eléctricos, refuerza el posicionamiento de Tesla en el sector. Algunas estaciones de carga rápida, como la de Lost Hills en California —la mayor del mundo y completamente independiente de la red eléctrica tradicional—, utilizan tanto paneles solares como baterías Megapack.

Mientras el segmento de autos eléctricos enfrenta menor demanda y la apuesta en inteligencia artificial y robótica aún no muestra resultados económicos claros, el negocio energético de Tesla se posiciona en el centro de la transformación de la matriz eléctrica global.

El medio EFE reportó que el Gobierno español publicó este miércoles en el Boletín Oficial del Estado (BOE) un nuevo paquete de ayudas destinado a quienes resultaron afectados por los siniestros ferroviarios recientes, en particular el accidente de Adamuz (Córdoba), donde fallecieron 45 personas. Las investigaciones continúan abiertas para determinar la causa exacta del accidente, que podría relacionarse con la soldadura en un tramo de la vía, según las primeras pesquisas recogidas por EFE.

En el plano internacional, la jornada está marcada por decisiones clave en política monetaria. Según informó la agencia EFE, la Reserva Federal de Estados Unidos divulgará este miércoles su resolución sobre las tasas de interés, que permanecen actualmente entre el 3,5 % y el 3,75 %. Este anuncio se produce en un contexto de fuerte presión política desde la Casa Blanca sobre el presidente del organismo, Jerome Powell, aunque entre los analistas predomina la expectativa de que no habrá cambios en el rango de tasas.

Por su parte, el Banco Central de Brasil también comunicará si mantiene o modifica la tasa básica de interés, establecida en el 15 %, el nivel más elevado en los últimos diecinueve años, según informó EFE. Esta decisión será observada de cerca en el contexto de una economía brasileña que ha enfrentado desafíos inflacionarios durante el último periodo.

En Bruselas, la candidatura de Málaga como sede de la nueva Autoridad Aduanera de la Unión Europea (EUCA) será defendida ante el Parlamento Europeo, reportó la agencia EFE. Málaga compite por albergar esta institución con Roma, Lille, La Haya, Oporto, Varsovia, Lieja, Bucarest y Zagreb. La vicepresidenta del Gobierno de España y ministra de Hacienda, María Jesús Montero, tiene previsto atender a los medios tras la presentación, en compañía del alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, reafirmando el interés oficial por que la ciudad española se convierta en un centro estratégico del sistema aduanero comunitario.

En el terreno tecnológico, gigantes del sector comunican resultados con alto impacto en los mercados. Según publicó EFE, Meta informará los resultados correspondientes al cuarto trimestre de 2025, tras haber obtenido en el periodo de julio a septiembre una ganancia neta de 2.709 millones de dólares, cifra que representa una caída del 82,7 % en comparación interanual, a pesar de que los ingresos crecieron un 26 % impulsados por la publicidad en sus aplicaciones. Por otro lado, Microsoft dará a conocer sus cifras del segundo trimestre fiscal tras alcanzar un beneficio neto de 27.747 millones de dólares en el primero, un avance del 12 % respecto al año anterior, reflejando la solidez de su negocio en la nube inteligente y el crecimiento de Azure. EFE indicó que ambos resultados se publicarán cerca de las 22:30, hora peninsular española.

Respecto al sector automotriz, el fabricante Tesla presentará sus cuentas correspondientes a 2025, año en el que las ventas cayeron por segundo periodo consecutivo un 8,5 %, situándose en 1,6 millones de vehículos, de acuerdo con la información de EFE. Debido a este retroceso en unidades comercializadas, Tesla ha perdido el liderazgo mundial del segmento de eléctricos, que pasa a manos de la empresa china BYD. El anuncio oficial de estos resultados está previsto para las 23:00 horas.

En el ámbito diplomático, el primer ministro británico, Keir Starmer, ha comenzado en Pekín la primera visita oficial de un jefe de gobierno británico a China desde 2018. EFE destacó que el objetivo central del viaje es reimpulsar las relaciones bilaterales, con especial atención a los intercambios económicos tras un periodo de distanciamiento motivado por la orientación de anteriores gobiernos.

La agenda económica del día también contempla múltiples eventos sectoriales y empresariales en España y otros países. Según EFE, la Unión Europea actualiza hoy los datos de su boletín petrolero semanal y en Madrid se desarrollan presentaciones de resultados anuales de varias empresas como Abanca, HBX Group y Citroën, así como informes sobre evolución del sector inmobiliario y barómetros dedicados al mercado del alquiler de vivienda. Destacan además encuentros de alto nivel en el campo energético, como el Día del Hidrógeno de Enagás, con la intervención de representantes del Gobierno y de organismos europeos, y foros sobre biocircularidad y energías renovables.

En otros capítulos destacados de la información de EFE, la consultora Oxford Economics organiza en Londres una conferencia orientada a las perspectivas globales de la economía para 2026, evaluando el efecto de la política comercial, monetaria y el desarrollo de la inteligencia artificial. Asimismo, en Berlín, se presentan informes sobre la economía y el mercado interior de Alemania, así como políticas para la reducción de emisiones en la Unión Europea.

En América Latina, el Tesoro de Argentina efectúa una nueva subasta de letras y bonos para reunir liquidez con la que atender vencimientos de deuda próximos, reportó la agencia EFE. Además, gobiernos de la región participan en el Foro Económico Internacional de Panamá que explora estrategias para mejorar el posicionamiento de América Latina y el Caribe en la economía global.

La información de EFE señala también la participación de la primera dama de Estados Unidos, Melania Trump, en la apertura de la sesión bursátil neoyorquina como parte del lanzamiento de su documental y la puesta en marcha por el presidente Donald Trump de un programa de ahorro e inversión dirigido a niños denominado “Cuentas Trump”.

En cuanto al escenario asiático y africano, EFE indicó que líderes como el primer ministro finlandés, Petteri Orpo, cierran visitas institucionales en China con encuentros con el presidente Xi Jinping, mientras que en Túnez se realiza una cumbre dedicada a promover inversiones procedentes de Europa y África. El presidente del Consejo Europeo inicia en Vietnam una gira orientada a reforzar los vínculos políticos y económicos con la región del sudeste asiático.

Finalmente, la actividad de la jornada se completa con manifestaciones sociales y sectoriales, incluyendo una tractorada de agricultores en el País Vasco, convocada por las organizaciones Uaga y Ataca, en rechazo al acuerdo entre la Unión Europea y Mercosur, según EFE. La programación informativa internacional y de mercado de capitales mantiene ocupada a la agenda pública y privada en una jornada donde la economía y las políticas de transición energética, empleo y comercio internacional ocupan un lugar central, de acuerdo con la agencia EFE.

Elon Musk, CEO de Tesla y una de las figuras más influyentes en el mundo de la tecnología, anunció en el Foro Económico Mundial de Davos 2026 que la compañía planea comercializar robots humanoides Optimus para el público antes de finalizar el año próximo.

Esta estrategia marca un paso decisivo en la visión de Tesla por integrar la robótica avanzada en la vida cotidiana.

Optimus: el robot humanoide de Tesla y su llegada a los hogares

Durante su intervención en Davos, Elon Musk detalló que la compañía ya trabaja en la instalación de líneas de producción orientadas a la fabricación y venta de Optimus. El robot, diseñado para realizar tareas domésticas y automatizar actividades rutinarias, representa la apuesta de Tesla por transformar el mercado de la robótica personal.

El objetivo de Musk es suministrar hasta un millón de unidades, una meta clave vinculada al plan de remuneración a 10 años que fue aprobado por los accionistas de Tesla en noviembre pasado.

Sin embargo, el propio Musk advirtió que la producción inicial será “atrozmente lenta”, ya que tanto Optimus como el robotaxi Cybercab son tecnologías completamente nuevas y demandan procesos de desarrollo y fabricación complejos.

El optimismo de Elon Musk frente a los desafíos de la robótica

Aunque reconoció en el pasado su tendencia a no cumplir con los calendarios que anuncia, Musk mantiene una perspectiva positiva sobre el futuro de la robótica doméstica. Afirmó que “para la calidad de vida es mejor pecar de optimismo y equivocarse, en vez de pecar de pesimismo y tener razón”, subrayando la importancia de apostar por la innovación aun cuando los plazos se extiendan.

La presentación de Musk en Davos fue recibida con gran expectación, dada su histórica reticencia a participar en el evento. El empresario abordó temas como el espacio, la energía solar y la inteligencia artificial, pero centró la atención en el potencial de Optimus para revolucionar la vida diaria al asumir tareas del hogar y liberar tiempo para las personas.

La apuesta de Elon Musk: Optimus y la conducción autónoma para erradicar la pobreza

La visión de Elon Musk sobre el futuro de Tesla se extiende más allá del sector automovilístico y energético. En una reciente teleconferencia posterior a los resultados financieros de la compañía, el CEO afirmó que el desarrollo del robot humanoide Optimus junto con la conducción autónoma podrían erradicar la pobreza global y garantizar el acceso generalizado a servicios de salud de primer nivel, según reportó la agencia EFE.

Durante su intervención, Musk resaltó que Tesla se encuentra en un “punto de inflexión” en cuanto a la integración de la inteligencia artificial en soluciones prácticas. El empresario explicó que la nueva misión de Tesla apunta a lograr una “abundancia sostenible”, una meta que, a su juicio, será alcanzable a través de la sinergia entre Optimus y la tecnología de conducción autónoma.

Musk sostuvo que “creemos que con Optimus y la conducción autónoma se puede crear de hecho un mundo sin pobreza, donde todo el mundo tiene acceso a la mejor sanidad”. Además, señaló que Optimus podría desempeñarse como un “increíble cirujano”, aunque evitó precisar de qué manera concreta el robot contribuiría a la eliminación de la pobreza.

Para qué sirve Optimus, el robot humanoide de Tesla, en la vida cotidiana

Optimus es el robot humanoide creado por Tesla con la finalidad de integrarse de manera segura y eficiente en la vida doméstica. Concebido como un “amigo humanoide”, su diseño está pensado para colaborar en distintas tareas del hogar, garantizando la interacción tranquila incluso en espacios compartidos con niños.

Tesla ha mostrado a Optimus desempeñando diversas actividades cotidianas, como recoger paquetes en la puerta, regar plantas mientras la familia está en casa, participar en juegos de mesa, ayudar en la limpieza de la cocina y servir bebidas durante reuniones sociales. Estas funcionalidades buscan hacer de Optimus un asistente versátil y útil para la vida diaria.

Durante su intervención en la Feria Internacional de Turismo (Fitur), la vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen, se refirió a la propuesta realizada por Elon Musk, consejero delegado de Tesla y propietario de SpaceX, la cual contempla convertir las zonas despobladas de España en una gran central eléctrica basada en placas solares para abastecer de energía a Europa. De acuerdo con lo publicado por medios españoles, Aagesen calificó esta propuesta como una “extravagancia total”, y remarcó que España ya cuenta con una hoja de ruta consolidada en materia energética.

Según consignó la prensa durante su visita a Fitur, Aagesen aseguró que España mantiene una estrategia de transición ecológica claramente definida y desarrollada sobre una base sólida desde hace años. Indicó que el país dispone de recursos tales como el sol y el viento, además de una capacidad de arrastre industrial y una planificación que sitúa al ciudadano en el centro de la transformación energética. Subrayó que la política energética nacional rechaza enfoques centrados en intereses particulares y que las decisiones están guiadas por criterios de sostenibilidad ambiental y equilibrio territorial.

La ministra, citada por medios como Europa Press, afirmó que la agenda energética española cobra forma en una transición que “tiene que poner al ciudadano en el centro, con una clara vocación de sostenibilidad y territorial y desde luego alejarse de cualquier interés particular”. Esta declaración tuvo lugar al ser consultada por la idea de Musk de transformar la denominada “España vaciada” en una infraestructura a gran escala de generación solar para el continente europeo.

En cuanto a los avances logrados, Aagesen señaló que, por primera vez en la historia de la Unión Europea, la generación eólica y solar superó a la de fuentes fósiles durante el año anterior. Así lo reportó también la prensa especializada, enfatizando que este precedente evidencia el compromiso de España y de la Unión Europea con la Agenda Verde y la transición hacia fuentes energéticas renovables.

Aagesen sostuvo que esta tendencia refuerza la importancia de continuar invirtiendo en la expansión de energías renovables, especialmente en un escenario internacional de creciente incertidumbre y tensión geopolítica. “Esa es la tendencia y tenemos que seguir apostando por ella, porque nos da autonomía estratégica y nos da seguridad en un contexto geopolítico muy complicado”, indicó durante el diálogo con los medios presentes en Fitur.

La funcionaria defendió que la política energética española se distancia de proyectos motivados desde fuera que prioricen intereses distintos a los de la ciudadanía y el entorno. En referencia al marco regulatorio y las prioridades del Gobierno, explicó que el objetivo es fortalecer la resiliencia y sostenibilidad de las comunidades, favoreciendo la generación de valor a nivel local y aprovechando el potencial renovable que distingue a España por sus condiciones climáticas.

La cobertura de medios españoles sobre las declaraciones de la ministra destacó que la postura del Gobierno se alinea con las metas comunitarias de reducción de gases de efecto invernadero y cumplimiento de los Acuerdos de París. Al situar la transición energética en el eje de sus políticas públicas, España busca consolidar su autonomía y desempeñar un papel relevante en la seguridad energética europea, en un contexto de transformación global de los sistemas eléctricos.

Durante su comparecencia en Fitur, Aagesen puso en valor el hecho de que el crecimiento de la participación de las energías renovables en el mix eléctrico favorece tanto la sostenibilidad ambiental como el fortalecimiento económico y social de las regiones. Según lo expresado por la ministra y recogido por diferentes medios, el Ejecutivo considera fundamental mantener la actual hoja de ruta, alejada de soluciones importadas o propuestas que no respondan a las necesidades y características del territorio español.

El enfoque transmitido por el Gobierno, tal como recalcaron fuentes gubernamentales en declaraciones reflejadas por la prensa, subraya el papel central de los ciudadanos y del territorio en la toma de decisiones sobre el futuro energético del país. La estrategia oficial busca equilibrar las oportunidades de desarrollo industrial con la protección del medio ambiente y la reducción de la desigualdad territorial.

La intervención de Aagesen en Fitur tuvo como telón de fondo el reciente auge de las energías limpias en la Unión Europea y el debate generado por iniciativas externas sobre el papel de España en el suministro energético continental. Ante la propuesta de Elon Musk, la titular de Transición Ecológica insistió en que la senda ya emprendida se basa en el conocimiento técnico, la planificación a largo plazo y la participación activa de los actores territoriales. Según la cobertura de medios nacionales, las declaraciones de la ministra reflejan el interés del Gobierno en blindar el diseño de su transición energética frente a presiones o influencias ajenas a sus prioridades estratégicas.

Europa podría convertirse en uno de los primeros continentes en regular y habilitar la circulación de vehículos autónomos de Tesla. Elon Musk, fundador y director ejecutivo de la compañía, anunció durante el Foro Económico Mundial en Davos que espera la aprobación del sistema Full Self-Driving (FSD) para febrero de 2026 en el continente.

El sistema, que se encuentra en modo prueba en Estados Unidos, permite a los autos de la marca operar de forma semiautónoma bajo supervisión humana, por lo que no se considera conducción autónoma total.

Musk detalló en su intervención junto a Larry Fink, director ejecutivo de BlackRock, que el objetivo de la empresa es que las autoridades europeas den luz verde a la circulación de vehículos con FSD supervisado en menos de dos años.

Esta aprobación podría marcar un hito para la industria automotriz y la movilidad urbana en la región. Actualmente, la legislación europea exige que los conductores mantengan la atención en la carretera y puedan intervenir en cualquier momento, ya que el FSD se clasifica como un sistema avanzado de asistencia a la conducción.

Por tanto, el proceso de regulación y aprobación del sistema FSD en Europa implicará la colaboración entre Tesla y las autoridades de la Unión Europea en materia de transporte y seguridad vehicular.

El avance del sistema FSD forma parte de la estrategia global de Tesla, que busca consolidar su posición en el mercado de vehículos eléctricos e inteligencia artificial. En ese sentido, Musk compartió sus predicciones acerca del desarrollo de la IA: espera que en un plazo de cinco años estas tecnologías superen la capacidad intelectual humana.

Según el directivo, la llegada de la IA generalizada promete transformar la vida cotidiana al liberar tiempo y recursos para las personas.

Musk prevé un auge de la robótica

La visión de Musk para el futuro de la tecnología va más allá de los automóviles. El empresario anticipa la proliferación de robots humanoides diseñados para satisfacer necesidades domésticas y laborales.

“Fabricaremos tantos robots e IA que satisfarán todas las necesidades humanas”, expresó Musk durante la charla en Davos, agregando que prevé un futuro donde “habrá más robots que personas”. El ejecutivo sugirió que, en la medida en que estos dispositivos sean seguros, podrían encargarse de tareas como la vigilancia de niños o el cuidado de mascotas.

La apuesta por la robótica ha sido una constante en la estrategia de Tesla. En 2021, la empresa anunció el desarrollo de Optimus, un robot con forma humana que, según Musk, podría comenzar a comercializarse entre el público general a partir del próximo año.

Durante su intervención en el Foro Económico Mundial, el CEO reiteró el compromiso de la compañía con la innovación en este campo y la intención de acelerar la integración de robots en la vida cotidiana.

Las declaraciones de Musk no abordaron las recientes controversias vinculadas al uso de tecnología de inteligencia artificial en sus plataformas, como la herramienta Grok desarrollada por xAI, utilizada para crear contenido a partir de imágenes reales. En su lugar, el directivo prefirió centrar su discurso en el potencial transformador de la IA y la robótica en la sociedad.

El contraste entre los estilos de liderazgo de Jeff Bezos y Elon Musk ilustra cómo dos trayectorias empresariales pueden revolucionar industrias a partir de enfoques opuestos, pero igualmente eficaces.

Ambos han consolidado imperios —Amazon y Blue Origin bajo la conducción de Bezos, y Tesla junto a SpaceX en manos de Musk—, transformando sectores tan disímiles como el comercio electrónico y la automoción, la logística y la exploración espacial.

Detrás de estos logros se encuentra una diferencia clave: mientras Bezos prioriza la disciplina, eficiencia y toma de decisiones basadas en datos, Musk apuesta por la audacia y se arriesga con grandes visiones futuristas que buscan modificar el statu quo y abrir nuevas posibilidades para la tecnología y la vida cotidiana.

Cómo es la forma de liderar de Jeff Bezos

El modelo de Bezos pone el acento en la consolidación gradual. Su apuesta consistió en un crecimiento sostenido, en el que la incertidumbre se reduce al mínimo gracias a procesos definidos y la valorización de la calidad por encima de la velocidad.

El desarrollo de Amazon, que comenzó como una simple librería en línea y hoy incursiona en áreas tan variadas como la computación en la nube, la inteligencia artificial y el entretenimiento, se alimenta de decisiones fundamentadas en datos cuantificables.

Bezos ha destacado en encuentros públicos la importancia de la “armonía entre vida y trabajo”, una premisa que, aunque alejada del riesgo extremo, favorece un clima organizacional estable y eficiente.

En qué se caracteriza el liderazgo de Elon Musk, clave en Tesla y SpaceX

En el extremo más audaz, el liderazgo de Musk se caracteriza por una gestión intensa y exigente, según se desprende de su modo de operar en empresas como SpaceX. Los grupos de trabajo bajo su dirección se ven obligados a cumplir plazos estrictos y enfrentar estándares de desempeño excepcionalmente elevados.

La creación de cohetes reutilizables, una meta calificada inicialmente como inalcanzable para la industria, es presentada como uno de los mayores exponentes de esa apuesta por el cambio y la innovación, en la que los riesgos existen pero se calculan y supervisan minuciosamente.

Cuáles son las diferencias entre los dos estilos de liderazgo

Dentro de este marco, el pragmatismo de Bezos se orienta a evitar saltos temerarios. Prefiere avances metódicos que garanticen alta calidad y resiliencia empresarial, en vez de apostar por innovaciones disruptivas sin una base sólida.

Su estilo evita el error a través de revisiones constantes y expansión escalonada, situando a Amazon como una de las compañías más resilientes y rentables de la actualidad.

En cambio, la filosofía de Musk parte de mejorar lo existente para terminar transformándolo por completo. Su visión se traduce en metas que no solo desafían los límites tecnológicos, sino que redefinen industrias completas, desde los vehículos eléctricos hasta las misiones espaciales.

Este afán transformador requiere grupos de trabajo que soporten una presión grande y asuman retos que, en principio, parecían imposibles de alcanzar.

Qué patrimonio tiene Elon Musk y Jeff Bezos

El patrimonio de Musk ha alcanzado un nuevo récord en 2026, ubicándolo al frente de la lista de multimillonarios globales con 726 mil millones de dólares, según Forbes. Este incremento se vincula al impulso de Tesla y SpaceX, cuyas valoraciones han crecido en los últimos meses.

La fortuna de Musk supera el producto interno bruto de varios países medianos, consolidándolo como la figura más influyente en el sector tecnológico mundial.

Por su parte, Bezos, se posiciona como el cuarto mayor millonario del planeta con un patrimonio de 242.000 millones de dólares, de acuerdo con Forbes. La riqueza de Bezos se sostiene en la diversificación de sus inversiones, que incluyen a Blue Origin y The Washington Post.

Asimismo, la concentración de riqueza en el sector tecnológico se refleja en los primeros puestos de la lista de millonarios, dominados por empresarios como Larry Page, Larry Ellison y Sergey Brin, junto a Musk y Bezos.

A un día de haber sido privada de la libertad en una zona residencial en Culiacán, Sinaloa, Nicole Pardo Molina, más conocida como ‘La Nicholette’, concentra la atención mediática que aspiraba conseguir en redes sociales para perpetuar el lujoso estilo de vida que le había dado notoriedad local.

El martes, el sistema de vigilancia de su Tesla Cybertruck grabó el momento en el que dos sujetos interceptan su pick-up en el fraccionamiento Isla Musala y la someten para ingresarla a un auto blanco tipo sedán.

Horas después de la viralización del video, la Fiscalía General del Estado (FGE) de Sinaloa activó el Protocolo Alba, mecanismo de coordinación en México para la búsqueda inmediata y localización de niñas, adolescentes y mujeres desaparecidas.

Sin embargo, hasta el momento no hay pistas sobre el paradero de la tiktoker, ni información oficial sobre avances en la investigación.

Entre corridos, lujos y material exclusivo

Con apenas 20 años, La Nicholette era una figura en ascenso en Sinaloa. Además de sumar miles de seguidores en TikTok, Snapchat e Instagram, había incursionado en la comercialización de material exclusivo a través de OnlyFans.

Sus publicaciones se distinguían por exhibir los lujos a los que había accedido a su corta edad, los cuales contrastaban con el contexto rural en el que alternaba su vida fuera de Isla Musala.

Grupo Arriesgado, una banda reconocida localmente, dedicó un corrido donde insinuó el origen de la fortuna de La Nicholette: “Le entró de lleno al negocio, en pocas palabras fue haciendo leña. En la maña no le cuentan, porque parienta tiene la quema”.

Esta versión, según la conversación digital, explicaría cómo la tiktoker financió un bien exclusivo que sería clave en la investigación de su secuestro: su Tesla Cybertruck.

¿Cuánto cuesta la Tesla Cybertruck lila de La Nicholette?

Basado en los precios oficiales de Tesla México (enero de 2025), estos son los costos para la Cybertruck en sus dos versiones disponibles.

1. Tesla Cybertruck All-Wheel Drive (AWD)

Es el modelo de entrada actual en México, con una autonomía estimada de 523 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos.

• Precio Base (Estándar): $1,949,900 MXN
• • Incluye: Rines de 20, Interiores Tactical Grey, Paquete de remolque y Techo rígido motorizado.
• Precio con Equipamiento Extra (Full Equipada): $2,148,700 MXN
• • • Capacidad de Conducción Autónoma Total (FSD): +$177,200 MXN
    • Cargador Universal de Pared (Wall Connector): +$13,000 MXN
    • Cargador Móvil: +$7,000 MXN
    • Paquete Powershare (Cargador móvil + adaptador): +$8,600 MXN

2. Tesla Cyberbeast

El modelo de alto rendimiento, con tres motores, una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2.7 segundos y una autonomía de 507 km.

• Precio Base (Estándar): $2,399,900 MXN
• • Incluye: Todo el equipo de la versión AWD pero con la configuración de motor triple.
• Precio con Equipamiento Extra (Full Equipada): $2,598,700 MXN
• • • Capacidad de Conducción Autónoma Total (FSD): +$177,200 MXN
    • Cargador Universal de Pared (Wall Connector): +$13,000 MXN
    • Cargador Móvil: +$7,000 MXN
    • Paquete Powershare: +$8,600 MXN

Resumen de Precios (Pesos Mexicanos)

All-Wheel Drive

$1,949,900 (Precio estándar)

$2,148,700 (Precio totalmente equipada)

Cyberbeast

$2,399,900 (Precio estándar)

$2,598,700 (Precio totalmente equipada)

Notas importantes:

• Impuestos: Los precios ya incluyen el IVA ($268,952 en el modelo AWD y $331,021 en el Cyberbeast), pero excluyen otras tarifas de registro o tenencia local.
• Apartado: Para realizar el pedido se requiere un pago de $5,000 MXN (tarifa de orden no reembolsable).

Actualmente, el diseño exterior es de acero inoxidable natural (incluido). Si se desea un color distinto, Tesla ofrece coberturas (wraps) de pintura premium por un costo adicional (aproximadamente $115,000 MXN, aunque la disponibilidad puede variar en el configurador directamente).

La disputa entre OpenAI y Elon Musk sumó un nuevo capítulo tras la difusión de documentos judiciales, mensajes privados y declaraciones públicas que exponen las tensiones internas en la fundación de la empresa de inteligencia artificial. De acuerdo a los documentos presentados ante la justicia federal de California, el desacuerdo sobre la estructura y el control de la compañía derivó en la salida del empresario en 2018.

En septiembre de 2017, los fundadores de OpenAI debatieron cómo transformar la organización sin fines de lucro en una entidad capaz de captar mayores fondos para competir en el desarrollo de inteligencia artificial.

En notas privadas, Greg Brockman, cofundador, escribió: “Esta es la única oportunidad que tenemos para salir de Elon. ¿Es el líder glorioso que querría elegir? Tenemos una verdadera oportunidad de lograrlo. ¿Qué me llevará financieramente a mil millones de dólares?”

Brockman también anotó que aceptar las condiciones de Musk “destruiría la capacidad de elegir y la economía para los fundadores”.

El conflicto central giró en torno a la estructura futura de OpenAI. En conversaciones transcritas en una llamada de septiembre de 2017, Elon Musk propuso crear una entidad con fines de lucro —ya sea una B-corp o C-corp—, aunque insistió en mantener un componente filantrópico.

Musk afirmó: “Debemos averiguar cómo pasamos de ser una organización sin fines de lucro a algo que sea esencialmente filantrópico y sea una B-corp o C-corp”, según consta en las notas presentadas en el expediente judicial.

Sam Altman, actual CEO de OpenAI, respondió a las acusaciones de Musk asegurando que el empresario buscaba el control total de la empresa y pretendía obtener la mayoría accionaria.

Altman afirmó públicamente que Musk había solicitado acumular 80.000 millones de dólares para una ciudad autosustentable en Marte y que necesitaba y merecía la mayoría de las acciones, además de control completo de OpenAI.

Según la postura oficial publicada por OpenAI, las discusiones sobre el futuro de la organización incluyeron la propuesta de fusionarse con Tesla, la empresa automotriz de Musk, posibilidad que los fundadores de OpenAI rechazaron.

Tras semanas de negociaciones y ante la negativa de ceder el control, Musk renunció a la compañía en febrero de 2018. En ese momento, expresó que apoyaba que OpenAI buscara vías alternativas para recaudar fondos, aunque dudaba que pudiera competir con gigantes como Google.

Los documentos judiciales y fragmentos del diario de Brockman detallan que los fundadores de OpenAI consideraban que la permanencia de Musk en la empresa dificultaba el acceso a capital y limitaba el margen de decisión del resto de los integrantes.

Brockman dejó asentado que “no sería correcto quitarle la organización sin fines de lucro a Musk ni convertirla en una B-corp sin él; sería moralmente reprochable”.

El proceso judicial sigue su curso y la justicia ha determinado que será un jurado quien decida si OpenAI engañó a Musk en su transición hacia el lucro, según informó ABC News.

Mientras la organización mantiene contrademandas por acoso y competencia desleal, el empresario ha escalado el conflicto: su demanda ahora incluye acusaciones de prácticas anticompetitivas destinadas a asfixiar a rivales emergentes como su propia firma, xAI, de acuerdo con reportes de The Guardian y The Washington Post.

A esto se suma el testimonio de exempleados de OpenAI que apoyan la versión de Musk y sostienen que la organización traicionó su misión original, según el reporte de Fortune.

Mientras tanto, OpenAI sostiene que la compañía adoptó una estructura dual: una organización sin fines de lucro y una sociedad de beneficio público, y que la versión actual de la demanda presentada por Musk forma parte de una estrategia más amplia de hostigamiento vinculada al lanzamiento de xAI.

La industria tecnológica sigue de cerca el caso, que mantiene la atención sobre el futuro de OpenAI y la competencia global en el desarrollo de inteligencia artificial.

Tesla, bajo la dirección de Elon Musk, ha decidido eliminar la opción de compra única para su sistema Full Self-Driving (FSD), avanzando hacia un modelo de suscripción mensual exclusivo a partir de febrero. Este cambio estratégico implica que los usuarios ya no podrán adquirir el software de conducción automatizada con un solo pago, sino que deberán optar por el pago recurrente.

La medida busca impulsar la adopción del servicio mientras la compañía enfrenta una desaceleración en las ventas de vehículos eléctricos.

Tesla cambia el modelo de venta de Full Self-Driving: solo suscripción mensual

El anuncio, realizado por Elon Musk a través de una publicación en X, especifica que Tesla “dejará de vender FSD después del 14 de febrero. FSD solo estará disponible como una suscripción mensual a partir de entonces”.

Hasta ahora, el software podía adquirirse por una suma única de 8.000 dólares o mediante un abono mensual de 99 dólares, según se detalla en el sitio oficial de la empresa.

La transición hacia la suscripción mensual representa un giro relevante en la estrategia comercial de Tesla, que en los últimos años ha reducido de forma constante el precio de este servicio con el objetivo de aumentar su base de usuarios.

La empresa apostaría por que un costo mensual más accesible anime a más propietarios de vehículos Tesla a probar y mantener el paquete Full Self-Driving.

Qué es Full Self-Driving y cuál es su alcance real

Full Self-Driving es un paquete de software desarrollado para los vehículos de Tesla que amplía las capacidades de conducción automatizada más allá de las funciones básicas de piloto automático previamente integradas.

Sin embargo, a pesar de su denominación, el sistema no ofrece una conducción completamente autónoma. Tesla incluye el descargo de responsabilidad “Supervisado” para dejar claro que se requiere en todo momento la intervención y supervisión humana.

Elon Musk ha apostado fuertemente por la conducción autónoma y la robótica como elementos clave para impulsar el crecimiento futuro de Tesla, especialmente en un contexto donde las ventas de automóviles han mostrado señales de desaceleración durante los últimos dos años.

La decisión de centrarse en el modelo de suscripción para FSD respondería tanto a la necesidad de incrementar la adopción del software como a la evolución del mercado y las preferencias de los consumidores.

La estrategia de Tesla refleja la importancia de los servicios digitales y las actualizaciones de software como motor de ingresos y diferenciación en la industria automotriz.

Samsung, posible proveedor de chips 5G para los Robotaxi de Tesla

Samsung está a punto de iniciar una nueva etapa como proveedora de chips de módem 5G para Tesla, comenzando con la integración de estos componentes en la flota de Robotaxi que opera en Texas, según información de The Elec.

Aunque la empresa surcoreana ya suministraba otros tipos de componentes al fabricante estadounidense de vehículos eléctricos, es la primera vez que asumirá el suministro específico de chips de conectividad 5G. Esta colaboración representa un avance significativo en la alianza entre ambas compañías.

El desarrollo y las pruebas del módem Exynos 5G, a cargo de la división System LSI de Samsung, han alcanzado una fase avanzada. El objetivo es que estos chips permitan a los Robotaxi de Tesla disfrutar de una conectividad ultrarrápida, esencial para la comunicación y la operación eficiente de los sistemas de conducción autónoma.

Para responder a los exigentes estándares de la industria automotriz, los chips deben funcionar de manera óptima en contextos de altas temperaturas, vibración constante y prolongada vida útil. Por ello, Samsung ha implementado procesos de fabricación distintos a los empleados en la producción de chips para smartphones y tabletas, asegurando así la fiabilidad y durabilidad requeridas para vehículos eléctricos.

Samsung está lista para convertirse en proveedora de chips de módem 5G para los vehículos eléctricos de Tesla, comenzando por su línea Robotaxi en Texas, Estados Unidos. Así lo dio a conocer The Elec.

Aunque la compañía surcoreana ya abastecía componentes a Tesla, esta sería la primera vez que suministre chips de conectividad 5G para el fabricante de coches eléctricos, marcando un hito en la colaboración entre ambas empresas.

Tecnología 5G para los Robotaxi de Tesla: desarrollo y adaptación

La división System LSI de Samsung, encargada del diseño de chips lógicos, habría finalizado el desarrollo del módem Exynos 5G y actualmente estaría realizando pruebas para integrarlo en los Robotaxi de Tesla.

Este chip de última generación permitirá a los vehículos autónomos de Tesla contar con conectividad de alta velocidad, elemento clave para la operación y la comunicación en tiempo real de los sistemas de conducción autónoma.

El desarrollo de este chip de conectividad comenzó a principios de 2024 y concluyó el año pasado, destacando los desafíos que presenta el sector automotriz frente al de la telefonía móvil.

Los chips para vehículos deben garantizar un funcionamiento óptimo bajo condiciones de altas temperaturas, vibraciones constantes y una vida útil de al menos una década. Para cumplir estos requisitos, Samsung implementó procesos de fabricación diferentes a los que utiliza en chips para teléfonos y tablets.

Hasta ahora, Tesla había empleado chips de módem 5G fabricados por Qualcomm. Sin embargo, con la transición hacia los módems 5G de Samsung, la compañía busca reducir la dependencia de proveedores de China y Taiwán.

El objetivo es optar por componentes que puedan producirse en Corea del Sur o en Estados Unidos, fortaleciendo así su cadena de suministro y minimizando riesgos geopolíticos.

Acuerdos de fabricación de chips AI para Tesla

La alianza entre Samsung y Tesla no se limita a la conectividad 5G. Samsung ha cerrado recientemente un acuerdo por 16.500 millones de dólares para fabricar chips AI6 para Tesla, utilizando su nodo de proceso de 2 nanómetros en la planta de Taylor, Texas.

Además, la compañía surcoreana también produce algunos de los chips AI5 de Tesla en su nodo de 4 nanómetros en Estados Unidos, consolidando una relación estratégica en el campo de la inteligencia artificial y la tecnología automotriz.

De esta manera, la integración de chips 5G desarrollados por Samsung en los Robotaxi de Tesla representa no solo un avance tecnológico, sino también un movimiento clave en la estrategia de ambas compañías para liderar la innovación en vehículos eléctricos y autónomos.

Así es Cybercab, el nuevo Tesla totalmente autónomo sin pedales ni volante

Tesla ha presentado el Cybercab, un vehículo eléctrico diseñado desde cero para operar de forma completamente autónoma, prescindiendo por completo de volante, pedales y espejos laterales.

Concebido como el primer automóvil de la compañía optimizado para la conducción sin intervención humana, el Cybercab busca revolucionar el concepto de robotaxi. Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, destacó que el nuevo vehículo “ni siquiera tiene pedales ni volante”, una decisión que también incluye la ausencia de espejos laterales.

La eliminación de estos elementos responde a la estrategia de reducir al máximo el costo operativo por kilómetro en modo autónomo, descartando componentes tradicionalmente indispensables en los autos convencionales. El diseño se orienta a la simplicidad y la eficiencia, con la intención de hacer económicamente viable el servicio de robotaxi sin la necesidad de supervisión humana.

Finalmente, es pertinente recordar que un robotaxi de Tesla es un vehículo eléctrico completamente autónomo, diseñado para funcionar como taxi sin necesidad de conductor humano. Equipado con tecnología avanzada de autoconducción, sensores y sistemas de inteligencia artificial, puede transportar pasajeros de manera eficiente, respondiendo a solicitudes a través de apps móviles.

El gobernador de Nuevo León, Samuel García, realizó una declaración al concluir el evento del programa “Ayudamos a las Mujeres” que generó controversia en redes sociales pues incluía el presunto nombre que le pondría a su hijo en caso de que su esposa, Mariana Rodríguez, estuviera embarazada nuevamente.

Durante su intervención, el mandatario estatal bromeó acerca del nombre que le pondría a su primer hijo varón, al mencionar que se llamaría “Samuel Elber...García Sepúlveda”, una frase que puede tomarse en doble sentido y que detonó la risa de los asistentes.

La afirmación generó reacciones entre las personas que acudieron al evento. El comentario de García surgió después de la clausura de un acto oficial dedicado a iniciativas en favor de las mujeres en Nuevo León.

El programa “Ayudamos a las Mujeres” busca implementar políticas públicas de apoyo y empoderamiento femenino en la entidad. La presencia de Samuel García en este tipo de eventos ha sido constante desde el inicio de su administración.

En diversas ocasiones, el gobernador ha utilizado el espacio de actividades públicas para realizar comentarios informales que captan la atención de los presentes y de la opinión pública local.

No es la primera vez que el gobernador bromea con los nombres

En marzo del 2023, el gobernador de Nuevo León acaparó la atención en redes sociales, no solo por la confirmación de la llegada de la Gigafábrica de Tesla a la entidad, sino por una peculiar revelación personal.

En medio del júbilo por el acuerdo histórico con el magnate Elon Musk, el mandatario estatal compartió su intención de nombrar a su próximo hijo varón haciendo una clara referencia al dueño de la compañía de autos eléctricos.

A través de sus historias de Instagram, García documentó su viaje a Austin, Texas, para asistir al “Investor Day 2023”, donde se oficializó que Santa Catarina será la sede de la nueva planta de Tesla. Fue en este contexto de celebración que el gobernador lanzó una propuesta que rápidamente se volvió viral.

Según sus palabras, tras el nacimiento de su primera hija, Mariel, su deseo es tener un niño a quien planea llamar con una combinación de nombres que rinda homenaje al empresario sudafricano.

El nombre elegido por el mandatario sería “Samu Elon”. De acuerdo con el gobernador, esta elección es un gesto de agradecimiento por la confianza depositada en Nuevo León para la expansión de la firma automotriz. No obstante, el propio García bromeó con el juego de palabras que resulta de esta combinación, señalando que mientras para los estadounidenses sonaría como un nombre moderno, para “la raza” en México el nombre se escucharía como “Samuelón”, un aumentativo de su propio nombre.

Esta no es la primera vez que la pareja conformada por Samuel García y la influencer Mariana Rodríguez genera debate por los posibles nombres de sus hijos. Anteriormente, surgieron opciones como “Lluvia”, en alusión a la superación de la sequía en el estado, o “Constitución”, por la reforma a la carta magna local. Finalmente, su primogénita fue nombrada Mariel, un acrónimo de los nombres de ambos padres.

Elon Musk, una de las figuras más influyentes del sector tecnológico y empresarial mundial, finalizó 2025 con un patrimonio de USD 726.300 millones, cantidad equiparable a la suma de varias grandes fortunas. No obstante, cinco de las principales promesas que había marcado como prioridades para este año quedaron incumplidas, lo que evidenció un marcado contraste entre las expectativas creadas y los resultados reales.

Misión tripulada a Marte: la frontera aún inalcanzable

La primera gran promesa fue la de una misión tripulada a Marte dirigida por SpaceX. Musk aseguró en repetidas ocasiones que los primeros humanos llegarían al planeta rojo en 2025, incluso mencionó desde 2016 la posibilidad de enviar personas en 2024 para que arribaran un año después. Diez años más tarde, ningún ser humano ha estado cerca de pisar Marte.

Los vuelos de prueba de la nave Starship representaron progresos, pero persisten obstáculos técnicos, como el repostaje en órbita y el desarrollo de sistemas de soporte vital para viajes interplanetarios.

Robotaxis de Tesla: el futuro que no llegó a las calles

La segunda promesa implicaba una transformación en el transporte urbano gracias al lanzamiento a gran escala de un servicio de robotaxis por parte de Tesla. Musk comunicó a inversores y al público que, antes de finalizar el año, la mitad de la población de Estados Unidos tendría acceso a esta tecnología de conducción autónoma. La realidad fue una prueba limitada en Austin, Texas, restringida a determinadas zonas.

Los vehículos continuaron operando bajo la vigilancia de conductores humanos, tanto por exigencia de reguladores como por decisión de la empresa, lejos del escenario prometido. Empresas como Waymo y competidores chinos lideraron el despliegue público de vehículos autónomos.

IA general de xAI: una promesa postergada

En el área de la inteligencia artificial general, Musk prometió que xAI alcanzaría en 2025 una capacidad de razonamiento humano. Al avanzar el año, esta meta se postergó para “los próximos años” sin una fecha precisa. Especialistas en inteligencia artificial resaltaron que los modelos existentes aún presentan deficiencias, especialmente las denominadas “alucinaciones” y limitaciones en tareas complejas donde el juicio humano es fundamental.

Tesla Roadster de segunda generación

El cuarto incumplimiento se produjo en el sector de la automoción, con el esperado lanzamiento de la segunda generación del Tesla Roadster. Presentado en 2017, su llegada al mercado se programó inicialmente para 2020, pero Musk fue aplazando la fecha: 2021, 2022, 2023, 2024 y, finalmente, 2025, sin concretar la producción. Al cierre de ese año, surgieron quejas públicas de clientes por depósitos pagados años atrás, lo que puso en evidencia la falta de avances.

En reuniones de noviembre, Tesla pospuso nuevamente el cronograma: el primer vehículo se entregaría en abril de 2026 y la fabricación completa quedaba prevista para 2027.

¿Reducción del gasto federal?

En gestión pública, la creación del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) trajo la quinta gran promesa. Musk se comprometió a eliminar USD 2 billones en despilfarro federal. A pesar del anuncio, el gasto estatal no disminuyó; distintos análisis señalaron un aumento al finalizar el año. Además, la eliminación de programas federales, entre ellos los de asistencia de USAID, provocó consecuencias negativas, incluso de carácter humanitario.

Lejos de reducir el gasto, la aplicación de estas medidas desmanteló recursos críticos y agravó los retos sociales para quienes dependían de estos apoyos. El contraste entre los anuncios y los hechos ha marcado el balance del año para Elon Musk.

La estadounidense Tesla perdió su posición como el principal fabricante mundial de vehículos eléctricos durante 2025, superada por la compañía china BYD, tras un año marcado por una caída sostenida en las ventas, la expiración de incentivos fiscales en Estados Unidos y las repercusiones del activismo político de Elon Musk.

La firma informó que entregó 1,64 millones de vehículos en 2025, lo que representa un descenso del 9% respecto al año anterior. BYD, en contraste, alcanzó 2,26 millones de unidades, consolidándose como líder global en el sector. Entre las palabras clave de este cambio se encuentran: ventas, incentivos fiscales, competencia china, activismo político, mercado global.

La pérdida de liderazgo de Tesla se produce tras dos años consecutivos de descenso en sus ventas, situación que los especialistas atribuyen a varios factores. Según información confirmada por la compañía y recogida por Electrek, el impacto de la eliminación del crédito fiscal de USD 7.500 para la compra de vehículos eléctricos, una medida implementada por la administración del presidente Donald Trump a finales de septiembre, fue determinante en la reducción de la demanda, afectando especialmente a Tesla, que depende exclusivamente de vehículos eléctricos.

El retroceso también estuvo influido por la creciente competencia de fabricantes chinos y la reacción negativa de consumidores ante la implicación política y mediática de Musk. De acuerdo con datos citados por Electrek y analistas del sector, las campañas de boicot y el rechazo a las posturas políticas de Musk, así como su breve participación al frente del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) de la administración Trump, repercutieron negativamente en la percepción de la marca, particularmente en los mercados europeo y norteamericano.

Durante el cuarto trimestre de 2025, Tesla entregó 418.227 vehículos, una cifra inferior incluso al objetivo reducido de 440.000 unidades estimado por analistas consultados por FactSet. En ese periodo, BYD vendió 414.784 vehículos solo en diciembre, igualando casi el total trimestral de Tesla. La producción anual de Tesla se situó en 1.600.767 vehículos, con 1.585.279 entregas.

En respuesta al descenso de ventas, Tesla introdujo versiones más económicas del Model Y y Model 3 en octubre, con precios inferiores a USD 40.000 y USD 37.000 respectivamente, en un intento por competir con los modelos chinos en Asia y Europa. A pesar de estos esfuerzos, los analistas de FactSet pronostican para el cierre de año una caída del 3% en las ventas y un descenso cercano al 40% en las ganancias por acción.

Frente a este panorama, Musk ha trasladado el enfoque estratégico de la empresa hacia el desarrollo de servicios de robotaxi y la producción de robots humanoides, restando importancia a la venta de automóviles convencionales. En junio, Tesla inició pruebas de su servicio de robotaxis en Austin, Texas, inicialmente con supervisión de seguridad y posteriormente de forma autónoma, con planes de expandirse a otras ciudades durante 2026. Sin embargo, la compañía enfrenta desafíos regulatorios significativos, incluyendo investigaciones federales de seguridad y el riesgo de perder temporalmente su licencia para operar en California tras ser acusada de publicidad engañosa sobre la seguridad de sus vehículos.

A pesar de los obstáculos, el mercado mantiene expectativas positivas sobre Tesla. La acción cerró 2025 con un incremento del 11% y los accionistas aprobaron un nuevo paquete de remuneraciones para Musk en la junta anual de noviembre. Dos semanas antes, el Tribunal Supremo de Delaware restableció el derecho de Musk a percibir un paquete salarial de USD55.000 millones otorgado en 2018.

El futuro de Tesla, según declaraciones del propio Musk recogidas por FactSet y Electrek, dependerá del éxito de sus proyectos de automatización y movilidad autónoma, así como de su capacidad para superar la presión regulatoria y la competencia global.

(Con información de AP y EFE)

La fortuna personal de Elon Musk cerró 2025 con una valoración de USD 726.300 millones, según el cálculo actualizado de Forbes. Este patrimonio sitúa al empresario sudafricano-estadounidense, líder de Tesla, SpaceX, xAI y X, en el primer puesto del ranking mundial de riqueza, con una acumulación superior al producto interno bruto de países como Argentina, Bélgica, Irlanda y Suecia.

A lo largo de 2025, el patrimonio de Musk experimentó aumentos récord, debido principalmente a las variaciones en la cotización bursátil de Tesla y a la revalorización de sus otras empresas clave. El año comenzó con un valor neto superior a USD 300.000 millones en noviembre de 2024; Musk se convirtió en la primera persona en alcanzar los USD 400.000 millones al mes siguiente. En octubre, cruzó la barrera de los USD 500.000 millones, luego superó consecutivamente los USD 600.000 y, apenas cuatro días después, los USD 700.000 millones.

Entre los factores determinantes, destaca la oferta de recompra de acciones lanzada por SpaceX, que impulsó la valoración de la firma hasta los USD 800.000 millones —el doble respecto a los USD 400.000 millones logrados en agosto del mismo año—, lo que incrementó el patrimonio de Musk en alrededor de USD 168.000 millones.

Paralelamente, el Tribunal Supremo de Delaware revirtió la decisión de una corte inferior que había anulado el paquete de opciones sobre acciones de Musk en Tesla, valoradas en torno a USD 139.000 millones, lo que elevó significativamente el valor neto del empresario. Desde enero de 2024, Forbes había descontado un 50% del valor de estas opciones por riesgo judicial.

La tendencia alcista recibió un impulso adicional cuando los accionistas de Tesla aprobaron en noviembre de 2025 un paquete de compensación que podría acercar a Musk a la marca de USD 1 billón si la compañía cumple ciertos objetivos empresariales durante la próxima década.

Comparativa global del patrimonio de Musk

La magnitud de la riqueza de Musk toma dimensión al comparar su fortuna con la economía mundial. De ser una nación, el patrimonio de Musk equivaldría a la vigésima tercera economía global, superando el tamaño del producto interno bruto de Bélgica (USD 716.000 millones), Irlanda (USD 708.000 millones), Argentina (USD 683.000 millones) y Suecia (USD 662.000 millones), y situándose solo detrás de Taiwán, cuyo PIB alcanza USD 884.000 millones de acuerdo con el Fondo Monetario Internacional.

En el ámbito corporativo, la fortuna de Musk sobrepasa la capitalización bursátil de empresas como Oracle (USD 560.000 millones), Johnson & Johnson (USD 498.600 millones) y LVMH (USD 375.900 millones). Incluso supera el valor estimado del mercado global de criptomonedas en 2018 (USD 773.000 millones) y más que duplica la capitalización de ethereum (USD 358.000 millones) durante 2025, manteniéndose únicamente por debajo del valor de bitcoin (USD 1,7 billones).

Inteligencia artificial: clave del ascenso acelerado

De acuerdo con Bloomberg, el crecimiento inédito del patrimonio de Musk tiene su raíz en el entusiasmo generalizado de los inversores por cualquier desarrollo relacionado con la inteligencia artificial. Aunque Tesla ha tenido dificultades con sus volúmenes de ventas y se encuentra bajo investigación por posibles problemas en la seguridad de sus vehículos, Musk ha convencido a los accionistas de que el verdadero valor de la compañía reside en la próxima revolución asociada a la inteligencia artificial.

Según el medio, el futuro de la empresa depende del despliegue de robotaxis y robots humanoides, aunque todavía existen interrogantes sobre los avances logrados en estos campos. Los robots, por ejemplo, aún están lejos de alcanzar capacidades humanas y Tesla no ha cumplido los objetivos de autonomía total fijados para finales de año. Hasta el momento, la empresa solo opera servicios de transporte bajo demanda en Austin y el Área de la Bahía, donde los vehículos catalogados como autónomos siguen contando con supervisión de conductores humanos.

A pesar de estos retos, la reacción del mercado ante los avances, tanto reales como percibidos, ha sido positiva. Un vídeo viral de un coche circulando sin conductor por Austin impulsó notablemente el valor de las acciones de Tesla en diciembre.

El impacto del auge de la inteligencia artificial también se refleja en la valoración de xAI, la empresa de Musk dedicada a modelos de lenguaje generativo, que alcanzó los USD 200.000 millones gracias, en parte, al uso de la red social X como banco de información.

Por otra parte, SpaceX, aunque no es estrictamente una compañía de inteligencia artificial, se ha visto favorecida por los discursos de Musk sobre la posibilidad de transformar la red de satélites Starlink en un gran centro de datos espacial para inteligencia artificial. Si bien estas perspectivas corresponden a un horizonte aún lejano, han multiplicado las expectativas inversionistas y ubicado a Musk y sus empresas en el centro de la euforia de los mercados.

La promesa de los coches sin conductor regresa al foco del debate tecnológico y regulatorio en Reino Unido. Con empresas internacionales preparando pruebas de taxis autónomos en Londres para 2026, la atención se desplaza de los avances técnicos a los límites reales de una tecnología que avanza con mayor rapidez que la legislación y las expectativas públicas.

El tema adquiere una dimensión social concreta ante el envejecimiento de la población y la pérdida de autonomía al volante. Mientras en Estados Unidos algunos sistemas permiten recorridos largos con mínima intervención humana, en el Reino Unido la conducción autónoma sigue siendo una promesa pendiente.

Un análisis publicado por The Independent destaca la brecha entre las capacidades tecnológicas y el marco legal vigente.

Asistencia avanzada y debate sobre la autonomía real

Uno de los ejes centrales del debate se concentra en el sistema Full Self-Driving (Supervisado) de Tesla, disponible en Estados Unidos pero ausente en Reino Unido. Aunque su denominación sugiere autonomía completa, los expertos advirtieron que el sistema continúa siendo asistencia al conductor y no constituye conducción automatizada en términos legales.

Tom Leggett, ingeniero mecánico y responsable de tecnología de vehículos en Thatcham Research (organización dedicada a la inteligencia de riesgos automotrices), explicó a The Independent que “la conducción totalmente autónoma de Tesla, supervisada por soportes, en realidad no va a clasificarse como automatizada en el Reino Unido”.

El especialista en tecnología vehicular indicó que el conductor debe vigilar la carretera y conserva la responsabilidad legal ante cualquier incidente.

El problema trasciende lo técnico y se vuelve comunicacional: la denominación “autónoma” genera expectativas que no se corresponden con el alcance real del sistema, complicando así la regulación y la comprensión pública de estas tecnologías.

Niveles de automatización y responsabilidad legal

Parte de la confusión surge de la clasificación de los niveles de automatización, que van del dos al cinco. Según Leggett, el nivel dos combina control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril, funciones existentes desde hace años.

El nivel denominado dos plus permite retirar las manos del volante durante períodos más largos, aunque exige la atención constante del conductor.

Leggett aclaró: “El nivel dos plus, que todos los ingenieros de la industria odian como término, es básicamente la misma funcionalidad que el nivel dos: simplemente permite al conductor apartar las manos del volante durante largos periodos de tiempo”.

El verdadero punto de inflexión llega con el nivel tres, en el que el conductor puede apartar la vista de la carretera y la responsabilidad se transfiere al sistema.

Leggett remarcó que el nivel tres introduce un cambio legal decisivo, ya que cuando el sistema está activo la responsabilidad jurídica por la conducción deja de recaer en la persona y pasa al vehículo y a su desarrollador.

Esta transferencia genera inquietud entre los fabricantes, especialmente en situaciones en las que el sistema solicita que el usuario retome el control después de largos períodos sin intervenir.

Robotaxis y el alcance real de la automatización

Frente a las limitaciones que presenta el nivel tres, el nivel cuatro ofrece un marco más definido: la persona a bordo deja de ser conductora y pasa a ocupar el rol de pasajero, sin posibilidad ni obligación de intervenir en la conducción.

En este segmento se ubican los robotaxis, como los desarrollados por Waymo. El experto lo describió de manera directa al afirmar que “el nivel cuatro implica que tú, como usuario de ese vehículo, no tienes medios ni capacidad para controlarlo”, lo que supone que la responsabilidad legal recae en la empresa operadora y no en quien utiliza el servicio.

El nivel cinco, que representa la automatización total del vehículo sin limitaciones geográficas ni condiciones específicas de uso, permanece fuera del alcance operativo actual.

Según explicó Leggett, incluso si se producen nuevos avances tecnológicos, la industria continuará durante un largo período dentro del marco del nivel cuatro, con sistemas restringidos a zonas definidas y reglas estrictas de funcionamiento.

Respecto de la automatización en autos de propiedad privada, señaló que el avance no responde a un único modelo. Aunque la empresa de Elon Musk concentra buena parte de la atención mediática, otras regiones adoptan un enfoque más gradual, en el que estas tecnologías se incorporan como funciones de alta gama, sin prometer una transformación inmediata del uso del automóvil.

Movilidad, envejecimiento y acceso al transporte

Más allá del desarrollo tecnológico, el impacto social adquiere un peso central en el debate. Leggett explicó a The Independent que la ausencia de un conductor no implica la ausencia de apoyo humano, y subrayó que la asistencia resulta clave en los primeros y últimos metros de cada desplazamiento.

El análisis concluyó que la movilidad futura reducirá el trauma asociado a dejar de conducir, no por la omnipresencia de coches autónomos privados, sino por un acceso más amplio a servicios de transporte bajo demanda.

En ese marco, anticipó que las personas mayores renunciarán antes a la licencia, al percibir que la conducción ya no resulta imprescindible.

Según el experto, mientras los robotaxis comienzan a circular en ciudades seleccionadas y la asistencia avanzada evoluciona de forma gradual, la conducción totalmente autónoma en cualquier lugar y condición sigue fuera del horizonte inmediato.

Las acciones en Wall Street registraron un retroceso en una jornada de bajo volumen, marcando el inicio de la última semana bursátil del año en medio de expectativas contenidas y volatilidad en el sector tecnológico. El S&P 500 descendió 24,20 puntos, un 0,3%, hasta las 6.905,74 unidades. A pesar de este descenso, el índice acumula una subida superior al 17% durante 2025 y se encamina a su octavo mes consecutivo de ganancias.

El Dow Jones Industrial Average perdió 249,04 puntos, o un 0,5%, situándose en 48.461,93, mientras que el Nasdaq Composite retrocedió 118,75 puntos, equivalente al 0,5%, para cerrar en 23.474,35. Los descensos se produjeron tras una semana en la que el S&P 500 quedó a solo un 1% de alcanzar la barrera de los 7.000 puntos y el Dow Jones logró un récord histórico. Los mercados estadounidenses permanecerán cerrados el jueves por la celebración de Año Nuevo.

Las empresas tecnológicas de gran capitalización, entre ellas Nvidia y Broadcom, figuraron entre las principales responsables del retroceso. Nvidia cayó un 1,2%, mientras que Broadcom lo hizo un 0,8%. El entusiasmo inversor por el desarrollo de la inteligencia artificial ha impulsado el sector durante gran parte del año, llevando a varias compañías a convertirse en algunas de las más valiosas del mundo.

Sin embargo, el segmento tecnológico mostró mayor inestabilidad al cierre de diciembre, con avances limitados en el mes. Los inversores se muestran más cautelosos ante la duda de si los elevados desembolsos en inteligencia artificial se traducirán en beneficios proporcionales.

El sector de consumo discrecional también experimentó caídas, con Tesla cediendo terreno tras alcanzar un máximo histórico la semana pasada. El mercado alcista iniciado en octubre de 2022 ha resistido la volatilidad y las preocupaciones sobre las altas valoraciones tecnológicas, sostenido por el optimismo en torno a la inteligencia artificial y las expectativas de recortes en las tasas de interés.

En el segmento energético, las acciones subieron impulsadas por el alza de los precios del petróleo. El crudo estadounidense se incrementó un 2,4% hasta USD 58,08 por barril, mientras que el Brent avanzó un 2,1% para cerrar en USD 61,94. Exxon Mobil registró una subida del 1,2%.

Los precios del oro y la plata retrocedieron después de que la Chicago Mercantile Exchange solicitara mayores garantías a los operadores de metales preciosos. El oro cayó un 4,6%, aunque en el año mantiene un alza cercana al 64%. La plata perdió un 8,7%, pero acumula más del doble de su valor en 2025.

En el mercado de bonos, los rendimientos de los bonos del Tesoro a 10 años descendieron hasta el 4,11% desde el 4,13% del viernes. Los rendimientos han disminuido de forma significativa desde comienzos de año, en parte debido a las expectativas y posteriores recortes de tasas de interés por parte de la Reserva Federal (Fed), que rebajó su tasa de referencia en tres ocasiones a lo largo del ejercicio. Estas medidas buscan contrarrestar la desaceleración del mercado laboral, aunque persiste la preocupación por una inflación superior al objetivo del 2% de la Fed.

A nivel internacional, los mercados de Europa y Asia mostraron resultados dispares. En Taiwán, el índice Taiex avanzó un 0,9% pese a los ejercicios militares anunciados por China en torno a la isla, mientras que el Hang Seng de Hong Kong perdió el 0,7%.

(Con información de AP y Reuters)

Elon Musk se sitúa entre los principales empresarios de la actualidad no solo por el tamaño de su fortuna, sino por su estrategia empresarial orientada a transformar los fundamentos de sectores como la automoción, el espacio, la inteligencia artificial y las telecomunicaciones.

Con Starlink como último exponente, Musk ha hecho de la infraestructura global el eje de su diferenciación, distanciándose del perfil tradicional de otros multimillonarios.

A diferencia de magnates históricos como John D. Rockefeller, Andrew Carnegie o Bill Gates, quienes consolidaron su influencia dominando una sola industria en épocas de evolución pausada del capital y la información, Musk impulsa una transformación simultánea en sectores clave. A los 53 años ha fundado y liderado empresas que redefinen industrias diversas, desde los automóviles eléctricos hasta los lanzamientos espaciales y las comunicaciones satelitales.

El contraste con figuras como Rockefeller, quien alcanzó la cúspide financiera mucho después de los 53 años, destaca cómo Musk ha acelerado grandes cambios en pocos años, sorteando la intensa competencia y un entorno regulatorio fragmentado.

La característica central de su táctica es la rapidez. En el sistema emprendedor que ha construido, la velocidad no surge como un resultado secundario, sino como la esencia de su modelo de negocio. Sus compañías lanzan innovaciones a un ritmo que supera la capacidad de adaptación de reguladores, rivales y hasta los mercados financieros. Esta celeridad estratégica permite consolidar ventajas técnicas iniciales en posiciones económicas estables, propiciando un liderazgo duradero antes de que el contexto reaccione.

En lugar de diversificar según el esquema tradicional posterior al éxito, Musk apuesta por plataformas tecnológicas transversales. Con Tesla, no solo desarrolló coches eléctricos: reconfiguró la producción industrial mediante robótica, software e integración vertical, creando un sistema escalable orientado a la autonomía y la automatización. El núcleo tecnológico de estos proyectos, especialmente la inteligencia artificial para la conducción autónoma, sirve como base para extender soluciones a nuevas industrias, patrón poco habitual en el mundo empresarial.

El ejemplo de SpaceX y Starlink muestra cómo Musk convierte avances tecnológicos en motores económicos recurrentes. SpaceX redujo drásticamente los costes de lanzamiento al priorizar la reutilización, haciendo viable la construcción de infraestructura orbital. Sobre este acceso, Starlink edifica una red de comunicaciones global integrada, capaz de evitar las restricciones tradicionales del sector: no requiere infraestructura física localizada, negocia menos concesiones y evade la dependencia de monopolios locales.

Situando la red en órbita, Musk ha transformado las telecomunicaciones en un reto superado principalmente con ingeniería y software, obviando limitaciones geográficas y regulatorias. Esta aproximación evoca precedentes históricos como el ferrocarril o la electricidad; en ambos casos, el control de la infraestructura permitió moldear sectores enteros.

De la misma forma que las redes ferroviarias definieron rutas comerciales y la electricidad modificó la vida cotidiana, la conectividad mundial de Starlink tiende a convertirse en indispensable, aumentando su valor y su peso sobre el tejido económico y social.

En el mercado de las telecomunicaciones, tradicionalmente rentable pero rígido y fragmentado, Starlink introduce una dinámica distinta. Una vez desplegada la constelación de satélites, la expansión marginal se reduce casi a cero: la misma infraestructura digital da servicio a zonas rurales, aerolíneas, flotas marítimas, empresas, gobiernos y organismos de emergencia, en cualquier parte del mundo.

Esta estructura otorga a Starlink una capacidad de fijación de precios y permanencia difícilmente replicables. Además, al tratarse de un negocio de ingresos recurrentes, no depende de ciclos puntuales de hardware, sino que genera flujos constantes de caja y redefine el potencial de acumulación de riqueza.

En contraste con las compañías tradicionales, enfocadas en licencias y regulaciones, Starlink maximiza sus ventajas en producción en serie y actualizaciones de software. La asimetría es marcada: mientras las firmas convencionales arrastran decisiones pasadas y ciclos políticos largos, Musk puede escalar sus soluciones limitado solo por leyes físicas y capacidad industrial, ámbitos donde ha demostrado liderazgo reiteradamente.

Todo apunta a que, si Musk alcanza el estatus de “trillonario”, será por la consolidación de Starlink como servicio esencial de comunicaciones globales con efectos en el comercio, la geopolítica y la seguridad, superando el valor de las empresas de consumo tradicionales.

El impacto de grandes empresarios suele confirmarse una vez que sus aportes han sido absorbidos por la economía y la sociedad. En el caso de Musk, la lógica de su estrategia es visible mientras se despliega: la velocidad generó la ventaja, la escala hizo que fuera defendible y la infraestructura garantiza su persistencia. Con la construcción de plataformas como Starlink, Musk no solo redefine mercados, sino que establece nuevas reglas de competencia a las que otros tendrán que adaptarse.

El comienzo de esta experiencia solidaria estuvo marcado por el mensaje que Sol Magnarelli, madre de Amadeo, publicó en redes sociales. “Hola. Soy de Las Flores. Mi hijo se sacó una foto de lejos con tu Cybertruck. Fue una emoción enorme para él encontrar uno de esos en su ciudad, es fanático de los autos. Si me leíste hasta acá quería pedirte de mamá a mamá, si es posible que le permitas conocer el auto por dentro, sólo eso. Perdoname el atrevimiento, pero ¿qué no haría una mamá por ver a su hijo feliz? Desde ya disculpame las molestias y gracias por traer esa nave a nuestra ciudad. Mi nene fue feliz de sólo verla", relató Magnarelli.

La petición de Sol provocó una reacción inmediata por parte de la influencer. “Yendo”, fue la respuesta con la que Franco comunicó su decisión de acudir al encuentro, citada por la madre de Amadeo. Pocas horas después, la gratitud se manifestó en un nuevo mensaje dirigido a Barby: “Te mereces el cielo Barby, gracias”.

La llegada del cybertruck a la casa de Amadeo se transformó en un acontecimiento inusual. El niño, acompañado de su hermana Brunella, saltó de alegría al ver el vehículo. Franco también les llevó una bolsa con alfajores para la familia. Amadeo fue invitado a subir, quedando fascinado por la pantalla de controles y los detalles del interior. Luego fueron a dar vueltas con el Tesla. El paseo incluyó fotografías y risas, culminando con una imagen de Barby y el niño, emocionados por la experiencia compartida.

Al concluir la visita, la madre de Amadeo difundió una nota escrita a mano por su hijo, junto con una imagen. El agradecimiento del pequeño se difundió rápidamente en redes sociales, y el video del encuentro multiplicó las muestras de apoyo y las reacciones emocionadas, consolidando la historia como símbolo de esperanza y empatía.

En relación al vehículo, el cybertruck destaca por su exclusividad y presencia poco frecuente en Argentina. Según lo expresado por Barby Franco, se trata de uno de los modelos eléctricos más exclusivos y costosos en el país, con un valor aproximado de USD 300.000. La unidad que participó de la historia fue un regalo de Fernando Burlando, esposo de la influencer, quien también obsequió una versión pequeña para su hija Sarah. De acuerdo con la palabra de Barby, solo tres vehículos de este tipo circularían en el país.

La experiencia dejó una huella imborrable en Amadeo, que plasmó su agradecimiento en unas líneas escritas mostrando la emoción vivida durante aquel día; su gesto final permanece como reflejo de cómo una acción sencilla puede encender la ilusión en quienes más lo necesitan.

Pero no fue la única emoción que vivió la familia Burlando-Franco. Su hija Sarah, de 3 años, recibió esta Navidad un regalo también soñado. El regalo consistió en una nueva habitación temática, ideada para que Sarah pudiera organizar pijamadas con sus amigas. En las imágenes difundidas por Franco, se aprecia un espacio que simula una casa, incluye escaleras, un tobogán integrado y varias camas, lo que generó gran asombro en la niña. La modelo destacó que la preparación llevó meses, pero que todo el esfuerzo valió la pena al ver la reacción de su hija.“No lo puede creer”, expresó Franco sobre el entusiasmo de Sarah.

Elon Musk ha dado un paso decisivo hacia la posibilidad de convertirse en el primer billonario de la historia, tras la decisión del Tribunal Supremo de Delaware de restituirle un paquete de opciones sobre acciones de Tesla valuado en USD 139.000 millones. Esta resolución, reportada por Sky News, eleva el patrimonio neto del empresario a USD 749.000 millones, consolidando su posición como la persona más rica del mundo y acercándolo a un hito financiero sin precedentes.

El fallo judicial, emitido el sábado 20 de diciembre de 2025, revierte la anulación previa de un paquete de compensación otorgado a Musk en 2018. Según Sky News, la jueza Kathaleen McCormick había invalidado inicialmente el plan en 2024, calificando la remuneración como “inconcebible” y señalando conflictos de interés en la junta directiva de Tesla, además de la falta de transparencia hacia los accionistas durante la aprobación del acuerdo.

Sin embargo, el Tribunal Supremo de Delaware consideró que la rescisión de dicho paquete dejó a Musk sin compensación por seis años de trabajo y calificó la decisión anterior como “impropia e inequitativa”.

El impacto inmediato de la restitución se refleja en el índice de multimillonarios de Forbes, que sitúa el patrimonio de Musk en USD 749.000 millones, superando por primera vez la barrera de los USD 700.000 millones. Esta cifra lo coloca aproximadamente USD 500.000 millones por delante del segundo en la lista, el cofundador de Google, Larry Page, según datos recogidos por Sky News.

Si Musk ejerce todas las opciones sobre acciones del paquete de 2018, su participación en Tesla aumentaría del 12,4% al 18,1% sobre una base accionarial ampliada.

En cuanto a la reacción del empresario, Sky News informó que no ha emitido un comunicado formal tras la decisión judicial. No obstante, en una respuesta publicada en su plataforma social X, afirmó sentirse “reivindicado” por el fallo.

Su futuro financiero podría verse aún más transformado por el nuevo paquete de compensación aprobado por los accionistas de Tesla en noviembre de 2025. Este plan, respaldado por el 75% de los accionistas, podría alcanzar un valor de hasta USD 1 billón si Musk cumple cinco ambiciosos objetivos en la próxima década.

Entre las metas establecidas se encuentran la entrega de 20 millones de vehículos Tesla y un millón de robots, la obtención de 10 millones de suscripciones al sistema de conducción autónoma de la compañía, la puesta en funcionamiento de un millón de Robotaxis autónomos, la generación de hasta USD 400.000 millones en beneficios operativos y el aumento de la capitalización bursátil de Tesla hasta los USD 8,5 billones.

De acuerdo con los términos del acuerdo, el sudafricano no percibirá salario alguno; su retribución dependerá exclusivamente del cumplimiento de estos objetivos. Si logra alcanzarlos, recibiría más de 400 millones de acciones adicionales de Tesla, cuyo valor podría rondar el billón de dólares si la empresa alcanza la valoración prevista.

Actualmente, Tesla está valuada en USD 1,51 billones, según la información proporcionada por Sky News.

Fiel a su estilo, Elon Musk ha optado por no emitir declaraciones oficiales sobre la restitución de sus opciones, limitándose a expresar en redes sociales su satisfacción por el desenlace judicial.

La reciente entrevista con Katie Miller en YouTube reunió a Elon Musk y su habitual capacidad para abordar temas candentes, desde avances tecnológicos hasta el impacto cultural de las redes sociales. Pero fue su crítica a los contenidos en formato breve la que captó la atención: según Musk, los videos cortos “están pudriendo el cerebro de las personas”.

Esta afirmación se enmarca en una reflexión más amplia sobre el papel de la tecnología en la sociedad y los riesgos asociados a las nuevas formas de consumo digital, mientras potencia un debate sobre el futuro de la conciencia y los límites del entretenimiento instantáneo.

Cuál es el peor invento que ha creado la humanidad, según Elon Musk

Hacia el final de la conversación, Musk expresó su preocupación ante el rumbo de ciertas invenciones y admitió que el video corto podría ser el invento que más ha dañado a la humanidad.

Al consultarle sobre cuál invención considera que nos ha hecho peores en lugar de mejores, respondió con ironía: “Quizás un video corto... Parece que está pudriendo el cerebro de la gente”.

Este comentario deriva de una visión crítica hacia el consumo rápido de información y entretenimiento, un fenómeno que, para el empresario, implica una degradación de la atención y del pensamiento profundo.

Qué otros temas abordó Elon Musk en la entrevista

La entrevista permitió abordar otros ámbitos, como la inteligencia artificial y su impacto socioeconómico. Musk sostuvo que, si la tendencia actual se mantiene, “la IA y los robots podrán hacer prácticamente cualquier cosa que los humanos quieran que hagan”.

Planteó un futuro en el que el trabajo será opcional y los bienes y servicios estarán ampliamente disponibles gracias a la robotización. Aunque aclaró que su deseo personal sería frenar este avance, reconoció que es un impulso imparable.

“Lo que predigo que sucederá, no es lo mismo que quiero que suceda. Si pudiera, sin duda frenaría la IA y la robótica, pero no puedo. Avanza a un ritmo muy rápido, me guste o no”.

Además, admitió que la IA ha sido fuente recurrente de pesadillas para él, subrayando la magnitud del desafío y sus propias inquietudes ante la aceleración tecnológica.

Cómo es Elon Musk en su vida personal

En el plano personal, Musk reveló que suele dormir seis horas por noche, dato que puede corroborarse, según su propio testimonio, en sus publicaciones en la red X.

Explicó que intentó reducir el tiempo de sueño, pero constató un fuerte declive en sus funciones cognitivas: “Intenté dormir menos de seis horas, pero, aunque estoy despierto más horas al día, mi función cognitiva está muy reducida. Así que, mi sueño natural, y lo cronometré con un teléfono, es de unas cinco horas y 56 minutos”.

Otro de los focos de la charla giró en torno al trabajo y el liderazgo en las empresas de Musk. Katie Miller destacó el ambiente de misión compartida y lealtad de los empleados, afirmación que el propio Musk validó señalando que profesionales talentosos solo permanecen si lo desean y reciben un trato adecuado.

“El talento... la gente con talento puede trabajar donde quiera, así que solo trabajarán en una de mis empresas si quieren, y si sufren algún maltrato, se irían a trabajar a otro sitio”, mencionó Musk.

Cuál es la visión de Elon Musk sobre la vida humana más allá de la tierra

Musk puso de relieve su visión sobre la expansión humana más allá de la Tierra. Describió el proyecto Starship de SpaceX como la primera nave completamente reutilizable capaz de hacer realidad la vida multiplaanetaria, lo cual, para él, representa uno de los hitos más relevantes en la evolución de la vida.

En palabras de Musk: “Si hay historiadores en el futuro, mirarán hacia atrás, a Starship, y dirán que fue una de las cosas más profundas que jamás hayan sucedido”.

Asimismo, la entrevista abordó cuestiones filosóficas, como la naturaleza del bien, la conciencia y el propio universo. Musk expuso su creencia en que aumentar la consciencia en el universo es un objetivo deseable, considerando incluso aspectos cosmológicos como la formación de los átomos.

Sostuvo que: “El concepto de bien no existiría sin la humanidad. Creo que, en general, la humanidad es buena. Generalmente pienso que aumentar la cantidad de consciencia en el universo es algo bueno”.

Elon Musk sigue encabezando la lista de las mayores fortunas del planeta tras un reciente fallo judicial. El Tribunal Supremo de Delaware restituyó a Musk un paquete de opciones sobre acciones de Tesla valorado en 139.000 millones de dólares, lo que elevó su patrimonio neto a 749.000 millones de dólares.

Este aumento lo posiciona al frente de los grandes nombres de la tecnología, y lo acerca a convertirse en el primer individuo con una fortuna que podría superar el billón de dólares.

La decisión judicial, emitida el 20 de diciembre de 2025, revocó el fallo previo de 2024 que había anulado su compensación por considerarla desproporcionada.

Según cifras de Forbes, Musk supera actualmente por cerca de 500.000 millones de dólares a Larry Page, cofundador de Google, y se consolida como la figura más prominente entre los grandes empresarios tecnológicos.

Por qué la decisión judicial falló a favor a de Elon Musk y su patrimonio

El Tribunal Supremo de Delaware anuló la sentencia de la jueza Kathaleen McCormick, quien en 2024 calificó de “inconcebible” el monto de la compensación otorgada a Musk en 2018, y expresó dudas sobre la transparencia del proceso de aprobación y posibles conflictos de interés en la junta directiva de Tesla.

Según reportaron medios como Sky News, el máximo tribunal consideró que privar a Musk de su remuneración por seis años de trabajo era “impropio e inequitativo”.

La restitución de estas opciones le permite a Musk acceder de nuevo a un paquete de acciones clave, lo que no solo incrementa su patrimonio, sino que también fortalece su posición en Tesla.

De acuerdo con los datos publicados, el empresario podría elevar su participación accionarial del 12,4% al 18,1% si ejerce la totalidad de las opciones devueltas, y consolida aún más su liderazgo en la empresa.

Cómo impacta esta decisión en el control de Tesla por parte de Elon Musk

La medida adoptada por el Tribunal Supremo de Delaware no solo incrementa la fortuna de Musk, sino que también le otorga mayor influencia en las decisiones estratégicas de Tesla.

Si Musk ejecuta todas las opciones restituidas, su participación accionarial podría alcanzar el 18,1% sobre una base ampliada. Esto refuerza su posición dominante dentro de la empresa, cuyo valor de mercado asciende actualmente a 1,51 billones de dólares.

Al ampliar su participación, Musk consolida su peso en la automotriz y fortalece su capacidad para liderar proyectos estratégicos, como la expansión de la producción de vehículos eléctricos y el desarrollo de tecnologías de conducción autónoma.

Qué implica el nuevo plan de compensación aprobado en 2025 por Tesla

En noviembre de 2025, los accionistas de Tesla aprobaron un nuevo paquete de compensación para Musk, diseñado para vincular su remuneración al cumplimiento de objetivos a largo plazo. Según medios estadounidenses, el plan fue respaldado por el 75% de los accionistas y podría alcanzar un valor de 1 billón de dólares si Musk logra cinco metas clave en la próxima década.

Entre los objetivos establecidos se encuentran la entrega de 20 millones de vehículos, la producción de un millón de robots, la obtención de 10 millones de suscripciones al sistema de conducción autónoma, la operación de un millón de Robotaxis y la generación de hasta 400.000 millones de dólares en beneficios operativos.

El acuerdo estipula que Musk no recibirá un salario fijo; toda su compensación dependerá del éxito en estos indicadores y del crecimiento de la capitalización bursátil de la empresa hasta los 8,5 billones de dólares.

Cuánto dinero podría alcanzar Musk en los próximos años

Si cumple con los objetivos del nuevo paquete de compensación, Musk podría obtener más de 400 millones de acciones adicionales de Tesla. Este volumen accionario alcanzaría un valor cercano al billón de dólares si la empresa logra la valuación proyectada.

Este escenario posiciona a Musk como el candidato más probable a convertirse en el primer individuo con una fortuna personal superior al billón de dólares.

El reciente impulso de Tesla para ampliar su servicio de transporte autónomo ha llevado a la compañía a reclutar trabajadores de fábrica y personal de ventas como operadores de inteligencia artificial, con el objetivo de optimizar la operación de su flota de Robotaxi y reducir los tiempos de espera que han afectado a los usuarios desde el lanzamiento de la aplicación en septiembre.

Tras la apertura del servicio al público, algunos pasajeros reportaron en redes sociales esperas de hasta 40 minutos y escasez de vehículos disponibles, mientras que en fechas recientes de Navidad los tiempos de espera en el Área de la Bahía rondaban los 10 minutos y, en horas pico, la aplicación informaba que no podía ofrecer viajes por la “alta demanda del servicio”.

Cómo Tesla planea solucionar los problemas con su servicio de transporte

En este contexto, la estrategia de Tesla incluye la contratación de auxiliares de producción y manipuladores de materiales para desempeñar el rol de operadores de IA, quienes supervisan activamente los vehículos mientras el software de conducción autónoma está activado y asumen el control cuando es necesario.

Los carteles que aparecieron en las fábricas de California a principios de mes detallan que estos empleados recibirán horas extra y salario adicional por asumir estas funciones, y ofrecen un incentivo de 500 dólares a quienes sugieran a un amigo para el puesto de operador de IA.

Además, la compañía ha trasladado a empleados de ventas de Nevada y Arizona a funciones similares en Las Vegas y Phoenix, según una revisión de perfiles de LinkedIn citada por el medio.

El despliegue de operadores adicionales busca ampliar la disponibilidad del servicio en el Área de la Bahía, donde Tesla lanzó su servicio de transporte en agosto.

Cómo está cambiando la IA las tareas y roles tradicionales en la industria automotriz

La expansión del servicio de transporte autónomo de Tesla ilustra un proceso de adaptación acelerada en el campo laboral por efecto directo de la inteligencia artificial. La compañía ha comenzado a transformar posiciones convencionales en sus fábricas, como las de auxiliares de producción y manipuladores de materiales, quienes ahora asumen responsabilidades como operadores de IA.

Esta transición implica que los trabajadores no solo supervisan el funcionamiento de los vehículos autónomos, intervienen cuando el software requiere asistencia humana, lo que significa una formación específica y nuevas competencias técnicas para el personal.

El cambio de funciones no se limita al espacio fabril. Tesla ha trasladado a empleados de ventas de varias regiones a desempeñar tareas vinculadas a la supervisión y operación de la flota Robotaxi.

El proceso destaca el surgimiento de un perfil laboral híbrido, en el que la experiencia previa en áreas comerciales se combina con la responsabilidad de interactuar con sistemas autónomos y garantizar la satisfacción del usuario ante las nuevas demandas tecnológicas.

Qué retos tiene Tesla al querer implementar su servicio de transporte

La compañía no está registrada como proveedor de vehículos autónomos en California, porque opera con conductor por las regulaciones más estrictas del estado respecto a la autonomía vehicular.

En contraste, en otros estados como Arizona y Nevada, donde el sistema de certificación es flexible y permite la autocertificación de los autos, Tesla ha completado el proceso de autocertificación para operar, aunque aún no ha solicitado una licencia a la Autoridad de Transporte de Nevada para lanzar un servicio comercial.

En Arizona, Tesla cuenta con un permiso del Departamento de Transporte que le permite operar comercialmente, según portavoces de ambas agencias al Bussines Insider. A pesar de estos avances regulatorios, Tesla todavía no ha comenzado a ofrecer viajes pagos en ninguno de los dos estados.

En California, la compañía dispone de un permiso de la Comisión de Servicios Públicos (CPUC) que le autoriza a prestar servicios de transporte a empleados y a ciertos ciudadanos como un servicio regular de coche con conductor, pero la agencia ha aclarado que Tesla no está autorizada a transportar a ciudadanos en vehículos autónomos.

Tesla y Volkswagen anunciaron una alianza clave para el futuro de la movilidad eléctrica en Estados Unidos: los vehículos eléctricos de la automotriz alemana podrán acceder a la red de Supercargadores de Tesla, una de las infraestructuras de carga rápida más extensas y consolidadas del país.

Desde el 18 de noviembre, los propietarios de los modelos Volkswagen ID.4 e ID. Buzz tienen la posibilidad de utilizar más de 25.000 cargadores rápidos de corriente continua, gracias a la adopción del Sistema de Carga Norteamericano (NACS), el estándar impulsado por Tesla que se está convirtiendo en referencia para la industria.

La noticia representa un paso relevante tanto para Volkswagen como para Tesla, ya que refuerza la tendencia hacia la interoperabilidad entre marcas y sistemas de carga, uno de los principales reclamos de los usuarios de vehículos eléctricos. Hasta ahora, la fragmentación de estándares y redes había sido uno de los mayores obstáculos para la adopción masiva de este tipo de movilidad.

Para acceder a la red de Supercargadores, los propietarios de los modelos ID.4 e ID. Buzz deberán adquirir un adaptador NACS aprobado por Volkswagen. Este accesorio permitirá que los vehículos, originalmente diseñados para otros conectores, puedan cargarse sin inconvenientes en las estaciones de Tesla. El precio de venta sugerido del adaptador es de 200 dólares y estará disponible tanto en concesionarios oficiales de la marca como a través del sitio web parts.vw.com.

Volkswagen informó que los propietarios originales de vehículos del año modelo 2025 podrán acceder a un reembolso de 100 dólares por la compra del adaptador, siempre que la solicitud se realice dentro de los 90 días posteriores a la adquisición y, como fecha límite, hasta el 15 de julio de 2026. En tanto, a partir del año modelo 2026, todos los vehículos eléctricos de la marca incluirán el adaptador NACS de serie, sin costo adicional para los compradores.

La compañía también aclaró que estos adaptadores están diseñados exclusivamente para cargadores rápidos de corriente continua y no son compatibles con sistemas de carga de corriente alterna de nivel 1 o 2. Esto significa que no podrán utilizarse en cargadores domésticos ni en estaciones Tesla Destination Charger, que suelen encontrarse en hoteles, centros comerciales u otros espacios públicos.

Además, algunos propietarios de modelos ID.4 e ID. Buzz correspondientes a los años 2024 y 2025 recibirán información sobre una actualización de software recomendada. Esta actualización tiene como objetivo optimizar el proceso de carga y garantizar la mejor compatibilidad posible con la red de Supercargadores de Tesla.

Desde Volkswagen destacaron que esta integración supone una mejora sustancial en la experiencia de uso de sus vehículos eléctricos. Según explicó Petar Danilovic, vicepresidente sénior de Marketing y Estrategia de Producto de Volkswagen of America, el acceso a la red de Tesla facilitará tanto los viajes largos como el uso cotidiano de la carga pública, especialmente para quienes no cuentan con un cargador en el hogar.

Con esta alianza, los usuarios de Volkswagen podrán combinar el acceso a los más de 25.000 cargadores rápidos de Tesla con los más de 5.000 cargadores rápidos de la red Electrify America, ampliando de forma significativa la cobertura y reduciendo la ansiedad por la autonomía, uno de los factores que más influyen en la decisión de compra de un vehículo eléctrico.

Para Tesla, el acuerdo también tiene un valor estratégico. Al abrir su red a más marcas, refuerza la posición del estándar NACS como el conector dominante en Estados Unidos y consolida su infraestructura como un pilar central del ecosistema de movilidad eléctrica. En los últimos meses, otras automotrices también anunciaron su intención de adoptar este estándar, lo que marca un cambio profundo en el sector.

La publicación, realizada por la cuenta oficial de Tesla Optimus con el mensaje “Acabamos de establecer un nuevo récord personal en el laboratorio”, fue rápidamente amplificada por Elon Musk, quien compartió el video acompañado de la frase “Running robot”.

En cuestión de horas, las imágenes generaron una oleada de reacciones y comentarios, tanto de seguidores como de expertos en tecnología, que destacaron la naturalidad y soltura de los movimientos del robot.

El video, de apenas unos segundos, muestra a Optimus desplazándose a lo largo de una pista demarcada en el suelo de un laboratorio, mientras otros robots permanecen en formación al fondo. La fluidez de la carrera y la coordinación de los movimientos han sido señaladas como elementos clave que diferencian este avance de las demostraciones previas, en las que Optimus solo realizaba tareas básicas como caminar o trasladar objetos.

La capacidad de correr representa un desafío técnico considerable en el ámbito de la robótica humanoide. A diferencia de caminar, correr exige que ambos pies del robot se separen del suelo durante cada zancada, lo que incrementa la complejidad en la gestión del equilibrio y la sincronización de movimientos.

Alcanzar un trote estable requiere la integración de algoritmos predictivos que ajustan la carrera en milisegundos, así como sistemas de retroalimentación sensorial avanzados. Estos sistemas permiten que el robot mantenga la estabilidad y reaccione ante cambios en el entorno en tiempo real.

El desarrollo de Optimus se apoya en inteligencia artificial derivada de los sistemas de conducción autónoma de Tesla, junto con actuadores diseñados específicamente para este modelo. El proceso de aprendizaje automático incluye miles de repeticiones, apoyadas por acelerómetros, giroscopios y sensores de visión artificial, que dotan al robot de la capacidad de interpretar y responder a su entorno de manera autónoma.

Asimismo, el uso de materiales flexibles y componentes elásticos en las articulaciones contribuye a replicar la amortiguación natural de los tendones humanos, lo que facilita movimientos más suaves y naturales, incluso durante periodos prolongados de actividad.

En cuanto a los planes comerciales, Elon Musk ha destacado que Optimus no solo constituye un avance en investigación, sino que también podría transformar el mercado laboral y la economía de la empresa. Tesla ya cuenta con una línea de ensamblaje dedicada en Fremont y prevé la apertura de una superplanta en Giga Texas, con capacidad para fabricar hasta 10 millones de unidades anuales.

La compañía se ha propuesto producir un millón de robots Optimus para el cierre del próximo año y estima que el precio inicial de venta oscilará entre USD 20.000 y USD 30.000, lo que podría posicionarlo de manera competitiva frente a otras opciones del mercado, siempre que se logren economías de escala en la producción.

La hoja de ruta de Tesla contempla el lanzamiento oficial del modelo Optimus V3 durante el primer trimestre de 2026, con la presentación de un prototipo orientado a la producción. Entre las proyecciones más ambiciosas de la empresa figura la posibilidad de que, en el futuro, los propios robots participen en la fabricación de nuevas unidades, lo que abriría la puerta a una cadena de producción automatizada sin intervención humana directa.

El escándalo por la herencia de José José sumó un nuevo episodio tras la revelación de Javier Ceriani en TvNotas, quien aseguró que Sarita Sosa, la hija menor del cantante, habría utilizado el dinero en efectivo que su padre tenía en Miami para comprar un auto de lujo, dejando fuera a sus hermanos del reparto.

¿Qué es lo que habría pasado?

Según la información difundida por Ceriani, Sarita habría adquirido un Tesla de última generación en efectivo, una maniobra que reavivó la disputa familiar por los bienes del ‘Príncipe de la Canción’.

La muerte de José José en 2019 desató una intensa batalla entre sus hijos y las dos viudas, Anel Noreña y Sara Salazar, por el control de la herencia.

En este contexto, Sarita Sosa, quien tenía poder legal sobre su padre y controlaba la casa familiar en Miami, habría tomado decisiones que afectaron directamente a sus hermanos, José Joel y Marysol Sosa.

Ceriani relató en TvNotas: “Voy a contarles el secreto mejor guardado del famoso escándalo de la muerte de José José, que nadie descubrió en medio de una guerra campal entre los hermanos y 2 viudas...”.

De acuerdo con la columna de Ceriani, tras el fallecimiento del artista, Sarita se habría anticipado a las acciones de sus hermanos, quienes intentaron revisar las cuentas bancarias y el estado de los bienes en Miami.

La joven, consciente de la inminente disputa, habría buscado la manera de ocultar el dinero en efectivo que José José mantenía en la ciudad.

“Según me cuentan vendedores de autos en Florida, Sarita, muy astuta, usó todo ese efectivo y compró en cash un Tesla de última generación”, detalló Ceriani en TvNotas.

El columnista subrayó que este tipo de transacciones en efectivo son poco habituales en Miami y suelen llamar la atención de los vendedores, ya que normalmente solo se asocian con actividades sospechosas.

El vehículo, valorado en cerca de USD 50.000 (alrededor de 900 mil pesos), habría sido adquirido poco después de la muerte del cantante, en una operación que, según Ceriani, permitió a Sarita “lavar y esconder el efectivo antes de que llegaran los otros hijos de José José”.

El dinero, que debía formar parte de la herencia para todos los descendientes del artista, terminó convertido en un auto de lujo, desapareciendo de las cuentas y quedando fuera del alcance de José Joel y Marysol.

Ceriani calificó la acción como “una forma ‘inteligente’ y hampesca de Sarita Sosa para quedarse con parte de la herencia del ‘Príncipe’”.

Elon Musk se ha convertido en el hombre más rico de la historia moderna, al superar un patrimonio neto de USD 677.000 millones, de acuerdo con la última actualización de Forbes. Este salto está vinculado directamente a la reciente revaluación de SpaceX, su empresa aeroespacial, que ahora alcanza una valaución de USD 800.000 millones.

Así, Musk establece un nuevo récord nunca antes visto y se distancia aún más del resto de las grandes fortunas globales, quedando como el primer multimillonario que traspasa la marca de los USD 600.000 millones.

El salto de SpaceX y el efecto en su fortuna

El nuevo impulso en la fortuna de Musk tiene como protagonista a SpaceX. A comienzos de junio de 2024, la compañía llevó a cabo una oferta de recompra de acciones que duplicó su valuación, pasando de USD 400.000 millones a USD 800.000 millones en menos de un año.

Este crecimiento acelerado se tradujo en un aumento inmediato de la riqueza personal de Musk, gracias a su 42% de participación accionaria, que ahora representa USD 336.000 millones. Ese incremento permitió sumar USD 168.000 millones a su patrimonio.

Inversores consultados por Forbes señalaron que SpaceX evalúa una posible salida a bolsa (IPO) en 2026, con una meta de cotizarse a un valor de hasta USD 1,5 billones. Incluso sin esa operación, la valuación alcanzada ya convierte la participación de Musk en SpaceX en su activo más relevante. El ascenso de la firma en el sector aeroespacial refuerza la influencia y proyección de Musk en la redefinición de las fronteras tecnológicas y económicas.

Tesla y la apuesta por activos estratégicos

El crecimiento patrimonial de Musk no se explica solo por SpaceX. El empresario mantiene una participación del 12% en Tesla, con un valor estimado en USD 197.000 millones. A este monto se suman las opciones sobre acciones derivadas del CEO Performance Award de 2018, aunque su valor ha sido reducido a USD 69.000 millones tras su anulación judicial por un tribunal de Delaware, pendiente ahora de resolución en la Corte Suprema de ese estado.

La proyección futura de Musk en Tesla sigue siendo considerable. Los accionistas aprobaron en noviembre un paquete de compensación que podría otorgarle hasta USD 1 billón en acciones adicionales si la automotriz logra multiplicar por más de ocho su capitalización bursátil en la próxima década. Esto mantiene abierta la posibilidad cierta de que Musk alcance el ansiado billón de dólares en patrimonio personal, incluso si no prospera la apelación legal por las opciones de acciones.

Dentro de este universo de activos estratégicos, xAI Holdings emerge como un pilar adicional. Forbes informó que la empresa, dedicada a inteligencia artificial, se encuentra en negociaciones para captar fondos a una valuación de USD 230.000 millones, duplicando la cifra estimada tras la fusión de xAI con la red social X (antes Twitter). Musk controla el 53% de xAI Holdings, lo que se traduce en USD 60.000 millones adicionales en su patrimonio.

Una escalada sin precedentes

El ascenso de Musk en la lista de las mayores fortunas del mundo no tiene comparación. En marzo de 2020, contaba con USD 24.600 millones; para agosto de ese año ya había superado los USD 100.000 millones, logrando posicionarse como la quinta persona en alcanzar ese monto.

En enero de 2021, Musk se convirtió en el hombre más rico del planeta con casi USD 190.000 millones. Ese mismo año escaló posiciones: en septiembre atravesó los USD 200.000 millones —tras Jeff Bezos y Bernard Arnault—; superó los USD 300.000 millones en noviembre y los USD 400.000 millones en diciembre de 2024; su fortuna llegó a USD 500.000 millones en octubre. Hasta ahora, solo Larry Ellison logró alcanzar también las marcas de USD 300.000 millones y USD 400.000 millones.

Actualmente, Musk aventaja a Larry Page por USD 425.000 millones. El cofundador de Google, segundo en la lista, tiene una fortuna estimada en USD 252.000 millones. Según Forbes, Musk está más cerca de conquistar los mil millones de dólares que de perder su liderazgo mundial.

El inicio de la semana en los mercados exhibió nuevamente la volatilidad característica de Wall Street. El comportamiento de las acciones de Tesla se posicionó en el centro de la atención inversora, superando el desempeño de buena parte del sector tecnológico en una jornada marcada por las expectativas ante próximos datos económicos clave. Según recalcó Reuters al referirse a la rueda de este lunes, el papel de la automotriz crecía 4,3% al momento del cierre de esta nota, reacción que los analistas y operadores vincularon directamente al anuncio de Elon Musk sobre el estado de avance de los proyectos de conducción autónoma.

El CEO de la compañía comunicó a través de la plataforma X que la empresa realiza pruebas con sus robotaxis sin supervisores de seguridad en el asiento delantero, una novedad que circuló rápidamente por el ecosistema de noticias financieras. El anuncio representa una evolución respecto del servicio lanzado en Austin, Texas, en junio, cuando Tesla comenzó a operar con vehículos Model Y adaptados y equipados con el sistema Full Self-Driving, limitando entonces las operaciones a zonas georeferenciadas y exigiendo la presencia de un monitor humano en la cabina.

La jornada bursátil del lunes ofreció un marco de intensa actividad para los principales índices estadounidenses. Mientras el Dow Jones perdió 81,76 puntos y se ubicó en 48.376,29 unidades, el S&P 500 retrocedió 11,33 puntos hasta 6.816,08 y el Nasdaq Composite descendió 104,94 puntos, alcanzando 23.090,23 unidades. Estas variaciones, según indicó Reuters, respondieron tanto al reacomodamiento de carteras previo a la publicación de indicadores económicos como a la atención sobre las pistas de política monetaria que surgirán en los próximos días, entre ellas, la publicación de las nóminas no agrícolas de octubre y noviembre y datos de inflación e inicios de actividad empresarial.

En ese contexto, el sector de consumo discrecional resultó uno de los menos afectados por la tendencia bajista general, impulsado principalmente por el desempeño positivo de Tesla, que vivió uno de los incrementos más notorios respecto del resto del panel tecnológico. La subida de 4,3% se dio luego de que las acciones tocaran un máximo intradiario de 481,37 dólares, nivel que la compañía no alcanzaba hacía casi doce meses. El récord histórico de 488,54 dólares había ocurrido el 18 de diciembre del año anterior cuando crecían las expectativas de un entorno regulatorio más amigable tras la asunción de Donald Trump en la presidencia de Estados Unidos, brindando soporte a iniciativas de conducción autónoma.

La reacción positiva del mercado frente al anuncio de Musk cuenta con justificación no solo en el avance tecnológico, sino también en las perspectivas financieras asociadas al segmento. “La noticia de que Tesla está probando robotaxis sin supervisores de seguridad está alineada con nuestras expectativas de avance en las pruebas”, remarcó Seth Goldstein, analista senior de Morningstar, en una respuesta difundida por Reuters y recogida en distintos informes del sector. Señaló además que “el mercado celebra los progresos, lo que impulsó las acciones al alza en la jornada”.

El impulso de Tesla ocurre en un momento en que la compañía sostiene la mayor valoración bursátil global entre los fabricantes de autos, con una capitalización de 1,53 billones de dólares, según datos difundidos por Reuters. A pesar de ese respaldo por parte de los inversores, la fuente remarcó que la mayor parte de los ingresos y beneficios de la firma aún proviene de la venta de vehículos eléctricos, mientras que las divisiones dedicadas a movilidad autónoma y robótica humanoide continúan en fase de desarrollo.

El crecimiento en el segmento de taxis autónomos, en el que compiten otros actores relevantes, define parte de los argumentos para explicar el movimiento del valor bursátil. La unidad Waymo, perteneciente a Alphabet, opera más de 2.500 robotaxis comerciales en ciudades principales de Estados Unidos y, según datos de CNBC divulgados hace pocos días, mantiene un ritmo de aproximadamente 450.000 viajes pagos por semana, superando así a sus competidores en volumen y despliegue.

El entusiasmo inversor se materializa también por la inminente llegada al mercado del modelo Cybercab, el nuevo vehículo dedicado específicamente a movilidad autónoma, cuya presentación oficial se espera para el año entrante. De acuerdo con los analistas consultados por Reuters, la eliminación de supervisores humanos en las pruebas anticipa una aceleración en los procesos de testeo y un potencial adelantamiento del cronograma anunciado inicialmente.

En paralelo, la sesión financiera del lunes estuvo atravesada por nuevas definiciones sobre el liderazgo futuro de la Reserva Federal de Estados Unidos, factor con potencial de incidir sobre el flujo de capital hacia activos de riesgo. Diversos operadores del mercado coinciden en vincular parte de la actividad bursátil con la expectativa de recortes en la tasa de interés el próximo año, noticia que circuló tras un reporte de Reuters sobre la selección presidencial entre Kevin Warsh, exgobernador del organismo, y Kevin Hassett, director del Consejo Económico Nacional, como posibles candidatos elegidos por Donald Trump.

El mismo cable detalló que la persistencia de la inflación y las presiones sobre precios de otros mercados desarrollados influyen en el debate sobre el alcance de las medidas que podrían adoptar los bancos centrales. Informes sobre subsidios de desempleo, actividad empresarial y anuncios monetarios en Europa, Reino Unido y Japón completan la agenda de los inversores para la semana, dando contexto al movimiento de los activos tecnológicos en Wall Street.

Tesla ha vuelto a captar la atención de los consumidores al presentar un producto que se aleja de su línea habitual de automóviles eléctricos.

Cuánto cuesta la pala diseñada por Tesla

En su más reciente lanzamiento, la compañía fundada por Elon Musk introdujo una pala de pickleball de edición limitada, con un precio de 350 dólares, desarrollada en colaboración con Selkirk, una reconocida empresa del sector deportivo.

Este lanzamiento, que forma parte de la oferta de productos de estilo de vida de la marca, representa la primera incursión de Tesla en equipamiento deportivo tradicional no electrificado y refleja su constante interés por diversificar e innovar fuera del sector automotor.

Cómo es la pala diseñada por Tesla

La pala de pickleball de Tesla destaca por su fabricación en fibra de carbono y un núcleo de espuma, materiales que le proporcionan ligereza y resistencia, factores decisivos en el alto rendimiento deportivo.

De acuerdo con la propia página del producto, el diseño fue “optimizado para un juego de alto rendimiento”, resultado de una colaboración técnica que demandó más de un año de trabajo conjunto entre los equipos de diseño e ingeniería de ambas compañías.

Tom Barnes, copropietario y director de investigación y desarrollo de Selkirk, explicó que el proceso no se limitó a la estética de marca, sino que involucró pruebas de esfuerzo, refinamiento de la geometría y múltiples iteraciones técnicas hasta alcanzar el resultado final.

El inicio formal de esta iniciativa se remonta a una conversación sostenida durante el Campeonato Nacional de Pickleball de Estados Unidos en 2023, cuando representantes de Tesla y Selkirk identificaron la oportunidad de unir marcas. Posteriormente, tras la entrega privada de un lote de palas personalizadas para empleados de Tesla, los equipos visitaron la fábrica de la automotriz en Fremont, California, donde definieron conjuntamente el diseño.

Antes del lanzamiento, se enviaron prototipos a Tesla para pruebas de aerodinámica y evaluaciones funcionales, con el objetivo de respaldar las características prometidas en el segmento premium.

Cuánto tardo en agotarse las palas de Tesla

El lote, de carácter limitado, se agotó en menos de tres horas tras su publicación en el sitio web de Tesla. El portavoz de Selkirk confirmo a Business Insider que, al cierre de esa jornada, no quedaban unidades disponibles, y los planes para reponer el producto permanecían sin definir.

El fuerte interés evidenciado por los consumidores convirtió de inmediato a la pala no solo en un objeto deportivo, también en un símbolo de estatus entre fanáticos de la marca y entusiastas de la tecnología en Silicon Valley.

Esta estrategia de Tesla se inscribe en una tendencia que expande su catálogo de lifestyle, donde ya figuran desde vasos y mochilas hasta accesorios para el hogar. Antes de esta colaboración, la compañía compañía de Elon Musk había sorprendido con lanzamientos atípicos, como el lanzallamas de The Boring Company, consolidando el posicionamiento de los productos de merchandising como piezas codiciadas dentro de círculos tecnológicos.

Qué es el pickleball

El pickleball es un deporte que crece a gran velocidad a nivel global, combinando características del tenis, el bádminton y el tenis de mesa. Se juega en una pista similar a la de bádminton, con una red baja y palas sólidas y ligeras, además de una pelota de plástico perforada que modera el ritmo del juego y favorece peloteos largos y tácticos. El formato más común es el de dobles, aunque también se puede disputar en individual.

Las reglas clave incluyen el saque por debajo de la cintura, la obligación de dejar botar la pelota en cada lado antes de poder volear, y la existencia de la “zona de no volea” o “cocina”, donde no se permite golpear la pelota en el aire. Los partidos suelen jugarse a 11 puntos, necesitando siempre una diferencia de dos para ganar.

La sencillez de su aprendizaje inicial y el desarrollo de estrategias avanzadas convierten al pickleball en un deporte apto para todas las edades y niveles. Además, el “dink”, un golpe suave sobre la red, agrega una dimensión táctica que lo diferencia y contribuye a su popularidad creciente entre jugadores de todo el mundo.

Optimus, el robot humanoide de Tesla, ha llamado por el realismo de sus manos y su capacidad para imitar con precisión los movimientos humanos, como doblar los dedos o señalar con agilidad.

Este robot mide aproximadamente 1,73 metros y pesa cerca de 57 kilogramos. Está fabricado con materiales ligeros y utiliza el mismo tipo de baterías y actuadores presentes en los vehículos eléctricos de Tesla.

En demostraciones lideradas por Elon Musk, Optimus ha mostrado que puede agarrar objetos como bebidas, levantar paquetes pesados e incluso interactuar con niños, consolidando avances notables en robótica humanoide.

Cómo es Optimus de Tesla

Tesla define a Optimus como un “amigo humanoide” pensado para asistir de manera segura en tareas domésticas.

Durante su presentación, se destacaron ejemplos prácticos como recoger paquetes, regar plantas y realizar diversas labores en el hogar.

Entre sus posibles funciones también se encuentran la ayuda en la cocina, recordar la toma de medicamentos, recibir entregas en la puerta y ofrecer compañía interactiva, contribuyendo así a mejorar la calidad de vida y la autonomía de los usuarios en su hogar.

Para adquirir un Optimus en casa, los interesados deberán esperar hasta 2026, año en que está prevista la producción a gran escala, según informó Elon Musk en X (antes Twitter).

Además, será necesario contar con un presupuesto estimado de entre USD 20.000 y USD 30.000, rango en el que se situará su precio a largo plazo. Musk sostuvo que este costo haría posible su acceso masivo en el futuro, además de ser inferior al de un automóvil.

“Creo que este será el producto más grande jamás creado, porque pienso que todo el mundo va a querer un Optimus”, afirmó Musk durante el evento “We, Robot”, donde también presentó el Cybercab.

Durante este evento, Optimus fue protagonista del entretenimiento: sirvió bebidas, jugó con los asistentes y realizó coreografías al ritmo de ‘Robot Rock’ de Daft Punk y ‘What is Love’ de Haddaway.

Elon Musk comparó al robot con figuras emblemáticas de la ciencia ficción, como R2D2 y C3PO de Star Wars, resaltando su potencial como asistente personal versátil.

En el pasado, se pensaba que Optimus estaría diseñado solo para desempeñarse en las fábricas de autos de Tesla, sin indicios de una versión orientada al hogar. No se esperaba que fuera apto para interactuar de manera segura en ambientes domésticos, especialmente en presencia de menores.

En We Robot, en el que se mostró en vivo a Optimus, Elon Musk también presentó el Cybercab, el taxi autónomo de Tesla. Este vehículo, cuya estética toma como referencia el Cybertruck, destaca por su diseño futurista y la ausencia de volante y pedales.

El Cybercab cuenta con puertas de apertura vertical y capacidad para dos pasajeros, proponiendo una alternativa innovadora para el transporte autónomo.

Optimus es un proyecto de mucho años en Tesla

El proyecto Optimus, bajo la dirección de Elon Musk, comenzó a vislumbrarse en 2021, cuando durante un evento apareció en escena una persona disfrazada de robot bailando, una insinuación sobre el desarrollo de un robot humanoide.

En 2022, Musk presentó el primer prototipo y expresó su objetivo de fabricarlo en masa, con un precio estimado por debajo de USD 20.000.

En 2023, Musk informó sobre avances significativos, como mejoras en las manos de Optimus, que ya podían manipular objetos delicados con precisión y levantar cargas pesadas, gracias a nuevos sensores y mejoras en el control de equilibrio.

Al principio, se pensaba que Optimus solo funcionaría en las plantas de Tesla. Sin embargo, en 2024, se presentó una versión más desarrollada durante un evento en vivo, donde Optimus sorprendió al servir cócteles y bailar.

Este último modelo refuerza la visión de Musk de un robot multifuncional y accesible, con un precio previsto entre USD 20.000 y USD 30.000, pensado tanto para la industria como para el hogar, y capacitado para interactuar de manera segura con niños.

En el competitivo mundo de la conducción autónoma, las comparaciones entre Tesla y Waymo han vuelto a tomar protagonismo tras la publicación de datos de seguridad por parte de la empresa filial de Alphabet. Mientras Waymo compartió información detallada que destaca la solidez de su tecnología y operación sin conductor humano, Elon Musk minimizó públicamente estos avances.

En lugar de valorar la transparencia y los logros de su competidor, el CEO de Tesla afianzó la idea de que, a la larga, Tesla demostrará una clara superioridad.

Transparencia de Waymo y reticencias de Tesla frente a la seguridad autónoma

El reciente intercambio comenzó tras la publicación de Waymo de una serie de estadísticas sobre sus operaciones en ciudades como San Francisco, Phoenix, Los Ángeles y Austin. Los reportes indican que los vehículos Waymo han completado 100 millones de kilómetros solo para pasajeros y destacan que su conductor autónomo previene accidentes graves con una reducción del 91% respecto a los conductores humanos.

Esto ubica a Waymo en un nivel destacado de seguridad y eficiencia, respaldado por una cantidad de kilómetros sin incidentes que Tesla aún no ha igualado, sobre todo porque Tesla no ha implementado aún robotaxis sin supervisión humana.

Elon Musk reaccionó a estos logros desde su cuenta en X, afirmando que Waymo jamás representó una amenaza real para Tesla y que, con el tiempo, esto quedará claro para todos. “Waymo nunca tuvo realmente ninguna oportunidad contra Tesla. Esto se hará evidente en retrospectiva”, dijo el magnate.

Sin embargo, las críticas a Tesla persisten porque la compañía aún recurre a conductores de seguridad en sus pruebas, quienes han evitado numerosos accidentes, y porque la tasa de accidentes de Tesla con vehículos supervisados sigue superando a la de Waymo y a la media de los conductores humanos.

Disputa pública y compromisos sobre el futuro de los robotaxis

El desencuentro público fue impulsado por un comentario de Jeff Dean, científico jefe de Google DeepMind, que subrayó la amplia diferencia en el kilometraje autónomo validado entre ambas empresas. A pesar de las cifras presentadas por Waymo, Musk se mantiene firme en la defensa de las capacidades futuras de Tesla y en su promesa de eliminar pronto los conductores de seguridad de sus pruebas en Austin.

Tesla estaría planeando implementar sus robotaxis sin supervisores en tres semanas para avanzar en su estrategia de vehículos completamente autónomos.

Sin embargo, la realidad es que, a la fecha, Tesla no ha realizado un solo viaje comercial sin supervisión y tampoco ha compartido datos de seguridad equivalentes a la cuantiosa transparencia de Waymo. Estas diferencias en la divulgación y el enfoque generan debate sobre el liderazgo real en el sector de la automoción autónoma y refuerzan la importancia de que tanto la transparencia como la seguridad sean prioridades para las compañías que aspiran a transformar la movilidad del futuro.

Cómo funcionan los vehículos autónomos

Los vehículos autónomos son automóviles equipados con sensores, cámaras, radares y sistemas de inteligencia artificial capaces de interpretar el entorno en tiempo real para conducir sin intervención humana. Utilizan un conjunto de tecnologías avanzadas que les permite detectar obstáculos, leer señales de tránsito, analizar el comportamiento de peatones y otros vehículos, y tomar decisiones de forma autónoma, como frenar, acelerar o realizar cambios de carril de manera segura.

Gracias a sofisticados algoritmos de aprendizaje automático, estos sistemas van mejorando su precisión a medida que recopilan datos durante la conducción. Los mapas de alta definición y la conectividad con otros dispositivos y sistemas de tráfico ayudan a optimizar rutas y aumentar la seguridad vial. Así, los vehículos autónomos buscan ofrecer una movilidad eficiente, reducir accidentes y transformar la experiencia de viaje urbano y carretero.

La llegada de la nueva variante en la gama del Tesla Model 3 en España marca un cambio significativo en la estrategia de la marca estadounidense de vehículos eléctricos. La empresa ha retirado su versión Tracción Trasera, reconocida hasta hace pocas semanas como la más exitosa y demandada dentro del portafolio nacional.

Este ajuste obedece a la incorporación de la opción Standard, que modifica de forma directa la estructura de precios y equipamiento en el mercado local.

Nueva gama Tesla Model 3: cuatro opciones en España

La transformación en la oferta del Tesla Model 3 había sido anticipada desde que la firma presentó la versión Standard del Model Y. Este SUV introdujo una variación para el público europeo, lo que provocó la desaparición de las versiones más asequibles bajo la denominación ‘Tracción Trasera’.

Posteriormente, la misma reforma impactó en el sedán más exitoso de la familia, con cuatro pilares en la gama: Standard, Premium Gran Autonomía con tracción trasera, Premium Gran Autonomía con tracción integral y Performance.

Hasta la llegada de esta actualización, la versión de Tracción Trasera del Model 3 se mantenía como la preferida del público, posicionando a este modelo en el primer puesto del ranking de vehículos eléctricos más vendidos en 2025 en España.

El atractivo de esa configuración residía principalmente en el equilibrio entre su precio de 39.990 euros, los elementos de comodidad que incorporaba y una autonomía homologada adaptada a usuarios urbanos y viajeros.

Cuáles son las características del Tesla Model 3 Standard

La configuración mecánica se ha modificado, y el Tesla Model 3 Standard pasa a ser la nueva base de la gama. Los datos publicados por Tesla, señalan que este modelo ofrece una autonomía de 534 kilómetros bajo ciclo WLTP, logra el 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y proporciona acceso a las funcionalidades de conectividad y asistencia a la conducción presentes en toda la línea.

La dotación incluye conectividad de datos móviles, WiFi, banda ultraancha y Bluetooth, pantalla táctil de 15,4 pulgadas, asientos delanteros calefactados, llantas Prismata de 18 pulgadas, apertura eléctrica de maletero y techo panorámico de cristal.

Entre los elementos diferenciales frente a variantes superiores, el Standard incorpora decoración textil, control de climatización manual para la segunda fila y opción de 7 altavoces para el sistema de audio.

En seguridad, incluye freno de emergencia automático, advertencia de colisión frontal, alerta de colisión por ángulo muerto y prevención de salida de carril. Todos los modelos cuentan con piloto automático básico, así como con modo centinela y dashcam para la grabación de eventos.

Impacto en el precio y los incentivos

La introducción del Model 3 Standard supone un descenso de tres mil euros respecto a la anterior versión de acceso. Esto deja el precio en 36.990 euros.

Según la compañía de autos eléctricos, para acceder a las características de confort y mayor autonomía que definían la gama anterior, el cliente debe optar por la versión Premium, cuyo precio parte en 44.990 euros, incrementando la brecha en ocho mil euros entre las configuraciones principales.

El diseño de esta política responde a la lógica de los incentivos y ayudas existentes en el mercado español. El precio del Standard puede reducirse mediante el ‘Tesla Bonus’ de 1.760 euros y las ayudas oficiales del Plan Auto+, que entrará en vigor en 2026 con descuentos de hasta 7.000 euros.

Primeras entregas y perspectivas para el mercado español

Las primeras entregas del Model 3 Standard tendrán lugar en España a partir del mes de febrero de 2026. El rediseño de la gama busca mantener la competitividad de la compañía en un entorno cada vez más marcado por medidas de apoyo a la movilidad eléctrica y la aparición de propuestas rivales.

Según los últimos datos aportados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), Tesla mantiene su liderazgo en el segmento de turismos eléctricos y la versión Tracción Trasera ha sido fundamental para este desempeño. La aceptación del nuevo esquema determinará la evolución de las ventas y la respuesta de la competencia en los próximos meses.

El futuro de la gama Tesla Model 3 dependerá del impacto de esta reorganización comercial, con la que la empresa consolida su apuesta en España por el acceso a la electromovilidad a través de una oferta más diversificada en potencia, autonomía y equipamiento.

El comportamiento bursátil en las bolsas europeas mostró variaciones relevantes entre las principales automotrices, luego de que se publicara un plan para disminuir los requisitos medioambientales sobre eficiencia de combustible en vehículos. El medio DPA reportó que la propuesta reduciría el objetivo de consumo medio para los modelos del año 2031 de 50 millas por galón, equivalentes a 4,7 litros cada 100 kilómetros, a 34,5 millas por galón, es decir, 6,8 litros cada 100 kilómetros. Este cambio, impulsado por la administración liderada por Donald Trump en Estados Unidos, ha generado movimientos positivos entre los fabricantes europeos de automóviles en los mercados bursátiles.

Según detalló la agencia DPA, las firmas europeas vinculadas a la fabricación de automóviles experimentaron crecimientos de hasta un 6% en el valor de sus acciones tras conocerse estos planes. En la Bolsa de Estocolmo, Volvo Cars registró un aumento de casi el 5%. Por su parte, las acciones de Renault y Stellantis en la Bolsa francesa subieron un 6,35% y un 3,75%, respectivamente. El mercado alemán también reflejó incrementos importantes: Volkswagen se acercó al 3%, Porsche subió un 6,13%, Mercedes-Benz alcanzó un 4,83% y BMW obtuvo una mejora del 4,49%.

El propósito de la flexibilización de los estándares, según la cobertura de DPA, es disminuir los costes que enfrentan los consumidores en la compra de automóviles, al permitir a los fabricantes ofrecer productos a precios más competitivos. En la presentación de la propuesta participaron directivos de las principales compañías del sector, entre ellos el consejero delegado de Stellantis, Antonio Filosa, y el responsable de Ford, Jim Farley. Ambos expusieron que la reducción de las normas podría facilitar la venta de vehículos más accesibles en Estados Unidos.

La propuesta contrasta con la regulación establecida por la administración Biden, que había fijado estándares más estrictos buscando no solo fomentar el ahorro en combustibles para los propietarios, sino también impulsar la protección ambiental. Las normativas anteriores habían supuesto mayores requerimientos regulatorios para los fabricantes, que incrementaban los costes de producción tanto en la adaptación tecnológica como en el cumplimiento de metas medioambientales.

De acuerdo con los datos presentados por DPA, uno de los puntos relevantes de la propuesta de la administración de Trump es el anuncio del cese del comercio de créditos de emisiones a partir del modelo del año 2028. El sistema vigente permitía a las compañías automotrices cumplir con las metas mediante la compra y venta de estos créditos. Tesla resultó especialmente favorecida en años previos gracias a este mecanismo, capitalizando financieramente al vender créditos a otros competidores menos avanzados en la electrificación de sus flotas.

DPA resaltó que la revisión de los estándares se inscribe en el debate sobre el equilibrio entre las consideraciones económicas y ambientales dentro del mercado automotor. Los fabricantes de coches han mostrado interés en disposiciones regulatorias que les permitan reducir sus costes, frente al reto de acomodar avances tecnológicos y responder a las demandas de consumidores y reguladores en diferentes regiones.

La reacción favorable de los mercados bursátiles europeos también refleja la expectativa de que, con menores obligaciones regulatorias en el mercado estadounidense, las marcas de origen europeo tendrán oportunidades de expandir ventas y optimizar márgenes de beneficio. La agencia DPA señaló que el cambio normativo podría modificar el ritmo de transición hacia vehículos de bajo consumo y energías alternativas en Estados Unidos, uno de los principales mercados globales para la industria.

Según el reporte de DPA, la presencia de los principales ejecutivos de la industria automovilística durante la presentación del plan subraya el interés del sector en mantener una postura dialogante con las autoridades responsables de la regulación en Estados Unidos, en el contexto de la competencia global y los desafíos relacionados con los costes y el cumplimiento de metas medioambientales.

Aunque esta parece una acción normal y cotidiana, la manera en la que el dispositivo fluye y la naturalidad de los movimientos es lo que está generando impacto en redes sociales.

Así es el video viral del robot Optimus corriendo

La publicación original fue realizada por la cuenta oficial de Tesla Optimus, acompañada del mensaje “Just set a new PR in the lab.” (Acabamos de establecer un nuevo récord personal en el laboratorio).

Musk rápidamente reposteó el video con el escueto comentario “Running robot”, logrando en pocas horas millones de visualizaciones y reacciones tanto de seguidores como de especialistas.

Las imágenes, de apenas unos segundos de duración, muestran a Optimus desarrollando una carrera suave y constante a lo largo de una pista demarcada en el suelo de un laboratorio. Detrás de él, otros ejemplares permanecen en formación.

Por qué un robot corriendo representa un avance

La habilidad de correr representa un salto significativo frente a las primeras demostraciones públicas de Optimus, que hasta ahora se habían centrado en tareas básicas como caminar, trasladar objetos o mantener posturas correctas.

Correr, a nivel técnico, implica una serie de desafíos complejos y muy diferentes al simple acto de caminar: cada zancada requiere una fase en la que ambos pies abandonan el suelo, lo que añade dificultad en la gestión del equilibrio y en el control de los movimientos.

De acuerdo con la propia Tesla, lograr un trote estable demanda la sincronización perfecta de las piernas, algoritmos predictivos capaces de ajustar la carrera en milisegundos y sofisticados sistemas de retroalimentación sensorial.

La compañía ha destinado recursos de investigación para perfeccionar este tipo de movimientos a través de inteligencia artificial basada en sus desarrollos para la conducción autónoma (FSD) y la creación de actuadores a medida.

El proceso de aprendizaje automático detrás de Optimus incluye miles de repeticiones que, sumadas al uso de acelerómetros avanzados, giroscopios y sensores de visión artificial, permiten que el robot interprete y reaccione ante su entorno en tiempo real.

Los materiales flexibles y componentes elásticos empleados en las articulaciones del robot contribuyen a replicar la amortiguación natural de los tendones humanos, facilitando desplazamientos cada vez más fluidos y naturales, incluso durante periodos de actividad prolongada.

Cuáles son los planes de Tesla para vender el robot Optimus

Elon Musk ha asegurado que Optimus no solo representa un hito en la investigación, sino también una oportunidad de transformar el mercado laboral global y la economía de la empresa, incluso con la proyección de que pueda superar la venta de autos eléctricos.

En declaraciones a los accionistas, la empresa afirma que ya dispone de una línea de ensamblaje dedicada en Fremont y proyecta la apertura de una superplanta (Giga Texas) capaz de fabricar hasta 10 millones de unidades por año. Además, Tesla se ha fijado el objetivo de producir 1 millón de Optimus para el cierre del próximo año.

La compañía estima que el robot podrá venderse en masa con un precio inicial situado entre 20.000 y 30.000 dólares, una cifra que podría resultar muy competitiva frente a otras propuestas del mercado, siempre y cuando se alcancen economías de escala en la manufactura.

La hoja de ruta incluye el lanzamiento oficial del modelo Optimus V3 durante el primer trimestre de 2026, momento en el que se espera la presentación de un prototipo orientado a la producción e incluso la posibilidad de que robots fabriquen a otros robots, replicando así la cadena de producción sin intervención humana directa.

Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, afirmó recientemente que los propietarios de vehículos de la marca pueden enviar mensajes de texto mientras conducen gracias a la última actualización del software de asistencia Full Self-Driving (Supervisado).

Esta declaración, realizada en la red social X, se produce a pesar de que la legislación vigente en la mayoría de los estados de Estados Unidos prohíbe expresamente el uso del móvil para enviar mensajes al volante.

El comentario de Musk ha reavivado el debate sobre la legalidad y la seguridad vial en torno a los sistemas de asistencia de Tesla, en un contexto marcado por investigaciones regulatorias y cuestionamientos legales sobre la compañía.

Musk respondió a un usuario que había notado la ausencia de advertencias en la nueva versión del software FSD al utilizar el teléfono durante la conducción. El directivo explicó que la actualización permite enviar mensajes de texto “dependiendo del contexto del tráfico circundante”.

No ofreció detalles adicionales sobre el funcionamiento de esta función, y Tesla no cuenta con un equipo de relaciones públicas que pueda ampliar la información. Tampoco hubo respuesta inmediata a solicitudes de comentarios dirigidas a Musk.

La legalidad de esta práctica contrasta con la normativa en Estados Unidos. Según la Oficina de Estadísticas de Transporte, casi la totalidad de los 50 estados prohíbe enviar mensajes de texto mientras se conduce, y aproximadamente la mitad también veta cualquier uso manual del teléfono móvil al volante. La declaración de Musk, por tanto, se sitúa en contradicción con la legislación vigente en la mayoría del territorio estadounidense.

El sistema Full Self-Driving, pese a su nombre, no convierte a los vehículos Tesla en automóviles completamente autónomos. Se trata de un software de asistencia al conductor que, en sus primeras versiones, exigía que el usuario mantuviera las manos en el volante incluso cuando el sistema estaba activado.

Posteriormente, esta exigencia se eliminó, permitiendo que los conductores retiraran las manos siempre que la cámara interior detectara que permanecían atentos a la carretera. El FSD combina sensores en el volante y cámaras internas para monitorizar la atención del conductor, pero sigue requiriendo que la persona esté preparada para retomar el control en cualquier momento si el sistema no puede gestionar una situación.

Esta transferencia de control ha sido identificada como un factor recurrente en accidentes relacionados con sistemas de asistencia a la conducción.

El propio Musk ha reconocido en ocasiones anteriores que Autopilot, el sistema de asistencia estándar en todos los Tesla, puede inducir a los conductores a confiarse en exceso. Las autoridades reguladoras han documentado más de una docena de accidentes mortales en los que Autopilot estaba activo.

Actualmente, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) investiga el software FSD tras recibir más de 50 reportes de incidentes en los que el sistema habría cruzado semáforos en rojo o invadido carriles indebidos. Además, la NHTSA examina accidentes ocurridos en condiciones de baja visibilidad en los que el FSD estaba en funcionamiento.

Paralelamente, Tesla enfrenta el tramo final de un prolongado litigio con el Departamento de Vehículos Motorizados de California, que acusa a la empresa de haber promocionado de forma engañosa la autonomía de sus vehículos. Durante audiencias celebradas en julio, la agencia estatal sostuvo que Tesla ha inducido a error a los consumidores durante años al sugerir que sus automóviles pueden conducirse por sí mismos.

En este contexto, el Departamento de Vehículos Motorizados de California ha solicitado a un juez la suspensión de la venta y fabricación de vehículos Tesla en el estado durante al menos 30 días. Se espera que la decisión sobre este caso se conozca antes de que finalice el año.

El video, titulado “Just a new PR in the lab”, muestra a Optimus corriendo en un entorno controlado, lo que evidencia mejoras notables en equilibrio, coordinación y control de la marcha.

El robot mide 1,80 metros de altura y pesa 72,5 kilogramos, cuenta con más de 40 grados de libertad, incluyendo manos con 11 grados de destreza diseñadas para interactuar de manera similar a la humana. Su batería de 2,3 kWh le permite operar durante casi toda una jornada, con un consumo energético que varía entre 100 W en reposo y 500 W al caminar, lo que subraya su eficiencia.

Un video comparativo, que abarca desde mayo de 2023 hasta diciembre de 2025, ilustra la evolución de Optimus: desde sus primeros pasos en una fábrica hasta la reciente demostración de su habilidad para correr. En los últimos meses, el robot ha pasado de realizar tareas básicas, como caminar de forma controlada, manipular objetos y entrenar posturas, a ejecutar movimientos complejos, incluyendo maniobras de artes marciales junto a profesionales.

A mediados de 2025, Optimus ya era capaz de levantar pequeños objetos y realizar operaciones de ensamblaje sencillas, mientras que en octubre mostró avances en la coordinación de todo el cuerpo, superando la ejecución de movimientos aislados.

Tesla mantiene la expectativa de iniciar la producción masiva de Optimus en un futuro próximo. Elon Musk ha estimado que, una vez que la fabricación alcance escala industrial, el precio del robot podría situarse entre USD 20.000 y USD 30.000. Además, Musk ha proyectado el despliegue de 5.000 unidades de Optimus para finales de 2025, en línea con su visión de una tecnología capaz de replicarse a sí misma.

Esta perspectiva contempla fábricas donde los robots no solo asuman tareas tradicionalmente humanas, sino que también participen en la construcción de otros robots.

El desarrollo de Optimus se inscribe en una tendencia más amplia dentro de la industria automotriz, que busca redefinir su futuro a través de la robótica avanzada. Los fabricantes de vehículos eléctricos y robots humanoides comparten tecnologías fundamentales como baterías, chips de inteligencia artificial, sensores y sistemas de navegación autónoma.

Las fábricas modernas ya dependen en gran medida de robots industriales, pero la introducción de humanoides representa el siguiente paso: máquinas capaces de realizar tareas que los robots convencionales no pueden ejecutar. Ante el aumento de los costos laborales y la intensificación de la competencia global, la robótica se perfila como una estrategia para optimizar costos y abrir nuevas vías de innovación.

La visión de Tesla apunta a un escenario en el que los robots humanoides no solo transformen la producción industrial, sino que también asuman un papel central en la creación de sus propios sucesores, desplazando progresivamente la intervención humana en las líneas de ensamblaje.

Peter Thiel, referente en inversiones tecnológicas, decidió vender la totalidad de sus acciones en Nvidia y también redujo su participación en Tesla. Movimientos que llamaron la atención, aún más, cuando su siguiente decisión fue invertir en dos empresas consolidadas como Apple y Microsoft.

Más allá de lo que significa en términos financieros para un inversor, desde Wired se preguntan si esta es decisión que pone en duda la solidez del auge de la inteligencia artificial y los temores a una nueva burbuja tecnológica, teniendo en cuenta que el movimiento de Thiel involucró 166 millones de dólares.

Quién es Peter Thiel

Peter Thiel es el cofundador de PayPal, impulsor de Palantir Technologies y primer gran inversor externo de Facebook, por lo que es un actor central del capitalismo tecnológico actual.

Su visión y capacidad para detectar nichos de mercado quedaron evidenciadas desde sus inicios en los años noventa. Además de manejar una fortuna superior a los 10.000 millones de dólares, su influencia a través de compañías como Palantir y el fondo Founders Fund, emblemas del capital riesgo en Silicon Valley.

Nacido en la Alemania occidental en 1967 y emigrado a Estados Unidos de niño, Thiel creció en entornos marcados por profundas tensiones sociales y políticas. Con formación en filosofía y derecho por Stanford. Sus intervenciones en los negocios se caracterizan tanto por la aversión declarada a la competencia, como por una visión empresarial orientada a construir monopolios capaces de transformar sectores completos.

A nivel político, Thiel también es una figura por su activismo conservador y su apoyo público a Donald Trump, a quien respaldó en 2016 con donaciones y presencia en campaña. Con opiniones controvertidas, al considerar que el racismo y sexismo “se han exagerado enormemente”, así como asegurar que no cree que “la libertad y la democracia sean compatibles”.

Cuál fue el movimiento de Thiel: pasar de Nvidia a Microsoft

El tercer trimestre de 2025 fue el momento en el que Thiel y su fondo de inversión liquidaron 537.742 acciones de Nvidia y cerca de 208.000 de Tesla, sumando ingresos por 166 millones de dólares.

Luego de esto, amplió sus posiciones en Apple (unas 79.000 acciones) y Microsoft (49.000 acciones), dos compañías veteranas del sector, a costa de 43 millones de dólares, dejando en caja una liquidez considerable de 120 millones para movimientos futuros.

A diferencia de su conocida preferencia por financiar startups en fases tempranas, desde OpenAI y DeepMind hasta rondas de IA, defensa y biotecnología en Founders Fund, Thiel optó por refugios menos expuestos a la volatilidad extrema que acompaña a las grandes innovaciones del sector.

Por qué Thiel habría hecho este movimiento

Según cuenta Wired, que si bien la decisión incluyó la oportunidad de asegurar ganancias tras una subida explosiva del precio, el factor clave fue el creciente escepticismo de Thiel frente al ritmo acelerado y el entusiasmo del sector referente a la inteligencia artificial.

Si bien el CEO de Nvidia, Jensen Huang, rechazó la posibilidad de una burbuja y defendió la solidez del crecimiento, Thiel se alineó con quienes advierten sobre valoraciones infladas por expectativas poco ancladas en resultados reales.

La historia reciente reforzó sus dudas. Tras alcanzar un máximo histórico el 3 de noviembre de 2025, con acciones de Nvidia a 206,88 dólares, la compañía experimentó una caída del 14%.

Este descenso coexistió con la presión competitiva de gigantes como Google, que intenta reducir su dependencia de Nvidia para IA y desarrolla chips e infraestructura propia.

El contexto político tampoco sumó tranquilidad: Nvidia y AMD acordaron pagar al gobierno estadounidense el 15 % de sus ingresos en China, para garantizar la compatibilidad del negocio con las restricciones estratégicas de Washington.

Al elegir Apple y Microsoft, compañías con participación relevante en IA, pero con modelos de negocio probadamente sólidos, Thiel cambió volatilidad por estabilidad. Aunque estas empresas ya no representan la ola disruptiva que históricamente entusiasma al magnate, su liderazgo en diversas áreas tecnológicas y su peso bursátil ofrecen defensa ante escenarios de corrección abrupta.

En su reciente aparición en el podcast People by WTF, presentado por el empresario indio Nikhil Kamath, Elon Musk dio una visión detallada sobre los desafíos, tendencias y oportunidades que definirán el futuro en tecnológica, social y el trabajo, que, en concreto, dejaría de ser una obligación

En este espacio, el empresario también dio detalles de cómo es la gestión de sus compañías, como SpaceX, Tesla o xAI, además de las proyecciones que ve en temas como la inteligencia artificial y la robótica.

Cuál es el futuro del trabajo según Elon Musk

Uno de los puntos más discutidos en la charla giró en torno a lo que será el entorno laboral frente a la automatización y la inteligencia artificial. Musk sostuvo que en menos de dos décadas el empleo podría dejar de ser una necesidad.

“Mi predicción es que en menos de 20 años, y quizá en solo 10 o 15, las mejoras en IA y robótica harán que trabajar sea opcional. Como ocurre hoy con cultivar tus propios vegetales, será una elección, casi un pasatiempo, no una obligación”, dijo.

Para el empresario, este escenario llegará acompañado del concepto de “ingreso alto universal”, donde los bienes y servicios estarán disponibles para quien los desee, desplazando el viejo paradigma de trabajo por subsistencia gracias a la productividad exponencial de las máquinas inteligentes.

Musk reconoció que una transformación de este tipo plantea interrogantes acerca de las motivaciones humanas. “Si todo el mundo recibe un ingreso alto universal y puede acceder a todo lo que desea, ¿qué sentido mantiene la competencia?”, se preguntó.

Cuál es la visión de Musk con sus empresas SpaceX, Tesla, xAI y el satelital Starlink

Durante el diálogo, Musk manifestó que sus principales empresas se encaminan hacia una confluencia estratégica orientada por la tecnología y la inteligencia artificial.

“Existe un punto de convergencia entre SpaceX, Tesla y xAI, especialmente si el futuro está en satélites solares con inteligencia artificial”, explicó. Esta combinación de energías renovables, satélites y procesamiento autónomo promete habilitar la captura eficiente de energía solar directamente en el espacio, una iniciativa que aprovecha la experiencia combinada de sus distintas compañías.

Además, anticipó la próxima producción del robot humanoide Optimus. “Esperamos comenzar la fabricación a escala el año próximo; será como tener tu propio asistente tipo C-3PO o R2-D2, lo cual resulta fascinante para cualquiera”, aseguró.

Para SpaceX, el proyecto insignia actual es Starlink, la red de satélites que proporciona internet de alta velocidad y baja latencia en casi todo el mundo. Musk destacó el impacto social de este sistema, sobre todo en situaciones de emergencia: “Durante desastres naturales, siempre proporcionamos conectividad Starlink gratuita para apoyar a los afectados. Nunca pondríamos un muro de pago en contextos trágicos”.

Así ve Musk los cambios en el entretenimiento digital y la IA

El surgimiento de la inteligencia artificial y la capacidad de procesar y producir video en tiempo real influenciarán, según Musk, la forma en que interactuamos en plataformas sociales y con contenidos digitales.

“Creo que la mayoría de la interacción futura será mediante video en tiempo real con IA, tanto en comprensión como generación de contenido. Hoy, la mayor parte del internet ya es video, aunque el texto sigue siendo el formato más denso y valioso de información”.

Sostuvo que X encuentra su fortaleza entre quienes leen y piensan críticamente, aunque reconoce la tendencia global hacia los formatos audiovisuales y la gratificación instantánea, muy presente en los videojuegos y los sistemas de entretenimiento actuales.

“Internet tiende a optimizarse en función de la generación de neurotransmisores. Es como una droga, un estímulo tras otro sin demasiada sustancia”, dijo.

Con los videojuegos ve otro ejemplo similar, al poner como ejemplo su avance y alto nivel de realismo actual. “Hemos pasado de juegos muy simples, como Pong, a juegos fotorrealistas en tiempo real, con millones de personas jugando simultáneamente”. Musk añadió que, si esta tendencia continúa, “los videojuegos serán indistinguibles de la realidad”.

Sobre la saga Grand Theft Auto, compartió su incomodidad con la dinámica violenta: “Jugué un poco a GTA, pero no me gustó el hecho de que, en GTA V, literalmente no puedes progresar a menos que mates a la policía. Y pensé, ‘Esto no funciona para mí’. De hecho, dejé de jugar cuando vi que la única forma de avanzar era disparar a la policía, y no quiero hacer eso”.

La obsesión de Musk con la letra X

Nikhil Kamath le preguntó sobre la llamativa afición de Musk por la letra “X”, presente en los nombres de X.com, SpaceX, XAI y hasta en algunos de sus hijos.

Musk relató que la historia empezó en la década de los noventa, cuando empezó a crear X.com, un sistema financiero pensado como la “intersección financiera del mundo” y que luego evolucionó en PayPal tras ser adquirida por eBay.

“X representa ese punto de encuentro, el lugar donde sucede el intercambio, la base de datos financiera perfecta”, dijo. Recuperó el dominio años después y decidió usarlo como paraguas para su nuevo conglomerado digital.

La convergencia de la X no se limita al plano profesional. “Tengo un hijo llamado X2, y si bien el nombre lo eligió su madre, acepto que puede parecer una fijación personal. Pero al final, la X siempre me ha resultado estéticamente atractiva y funcional para dar sentido de unidad y dinamismo a mis proyectos”, confesó, entre risas.

El recién lanzado Xiaomi YU7, considerado por analistas chinos como “el mejor SUV eléctrico del mundo” por su relación entre autonomía, desempeño y ecosistema tecnológico, ya está disponible para su compra y llega acompañado de un amplio catálogo de personalización que lo posiciona incluso por encima del Tesla Model Y en precio final.

La marca china, que ya ha logrado superar al fabricante estadounidense en ventas locales, ahora busca conquistar a compradores dispuestos a pagar más por un vehículo totalmente ajustado a sus preferencias.

La presentación del nuevo programa de personalización se realizó en el Salón del Automóvil de Guangzhou, donde Xiaomi confirmó que los clientes podrán acceder a más de 100 tonalidades exclusivas en los próximos tres años. Esta estrategia marca un giro importante frente a las críticas iniciales que apuntaban a la poca variedad estética de los modelos SU7 y YU7, pese a su buen recibimiento en el mercado.

El primer color revelado, llamado Crystal Purple, debutó sobre una unidad del YU7 Max, acompañada de mejoras visuales y técnicas como un nuevo método de pintura premium, llantas doradas personalizadas y frenos Brembo en verde. El precio de entrada para estas opciones parte en 11.000 yuanes adicionales, cerca de 1.340 euros, aunque las variantes superiores incrementan considerablemente el valor del vehículo.

Entre las alternativas más costosas se encuentran los emblemas en oro de 24 quilates, una propuesta poco habitual incluso entre marcas de lujo. Xiaomi también ofrecerá logos fabricados en cerámica negra o blanca, además de fibra de carbono en acabado tradicional o dorado. El interior incorpora nuevas tapicerías, la opción de volante en Alcantara y el uso extensivo de materiales de alto rendimiento para reforzar la sensación de exclusividad.

Este movimiento coloca a Xiaomi en una categoría inédita para un fabricante que apenas ingresó al sector automotriz hace poco más de un año y medio. La compañía busca competir directamente con marcas premium que tradicionalmente dominan el terreno de la personalización, un segmento que suele atraer a compradores con un mayor poder adquisitivo.

Paralelamente, Xiaomi atraviesa uno de sus mejores momentos en el mercado eléctrico chino. De acuerdo con la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA), solo en octubre de 2025 la empresa registró 48.654 ventas, de las cuales más de 33.000 correspondieron al YU7. Estas cifras han llevado al SUV de Xiaomi a superar al Tesla Model Y, que durante el mismo periodo alcanzó 26.100 unidades.

Especialistas del sector señalan que este incremento responde no solo al precio competitivo de los modelos chinos, sino también a la integración completa con el ecosistema Xiaomi, uno de los elementos más valorados por los consumidores locales. El despliegue de funciones de conectividad, automatización y control desde dispositivos móviles —una de las fortalezas históricas de la marca— ha jugado un papel clave en la preferencia del público.

Con un programa de personalización que apunta a un segmento más exclusivo, la compañía espera captar nuevos perfiles de compradores que buscan diferencias estéticas y detalles difíciles de encontrar en la competencia. En el caso de Tesla, los vehículos mantienen un catálogo extremadamente limitado en colores y configuraciones de fábrica, lo que abre una oportunidad para Xiaomi dentro del mismo público que busca un nivel superior de distinción.

Aunque la marca no ha confirmado fechas, en la industria se especula que este programa podría llegar a Europa en 2027, impulsado por los planes de expansión internacional que Xiaomi ha adelantado para sus vehículos eléctricos. Por ahora, estas proyecciones se manejan como rumores, pero analistas del sector consideran que el mercado europeo sería un objetivo natural para este tipo de propuestas premium.

La discusión sobre los precios de los carros eléctricos en Colombia venía avanzando sin demasiadas sorpresas, hasta que Tesla entró oficialmente al país. Su llegada no solo agitó el mercado, sino que reorganizó las referencias de valor dentro de un segmento que, aunque joven, crece a un ritmo acelerado. Con dos modelos, el Model 3 y el Model Y, la marca estadounidense se ubicó en una zona media-alta del espectro, obligando a mirar de nuevo cómo está compuesto el ranking de precios.

Aunque la conversación suele centrarse en quién ofrece el carro eléctrico más barato, esta vez el foco se desplazó hacia la franja “premium de entrada”. Tesla ajustó sus valores y el Model 3, que había debutado cerca de los $110 millones, ahora aparece en vitrinas a $114,99 millones para la versión básica (Rear-Wheel Drive) y llega hasta $164,99 millones en el caso del Performance. El Model Y, por su parte, inicia en $119,99 millones y asciende hasta los $144,99 millones en la versión Long Range con tracción integral.

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Con estos montos, es evidente que Tesla no compite por el primer peldaño del precio más bajo. Su apuesta va en otra dirección, posicionarse como una puerta de acceso a la electromovilidad con sello aspiracional, pero aún al alcance de quienes buscan dar un salto hacia segmentos más equipados sin llegar a los valores de marcas de lujo tradicionales.

Mientras tanto, el rango inferior del mercado mantiene una oferta amplia y, sobre todo, mucho más asequible. Allí se mueven los modelos urbanos o “citadinos”, pensados para distancias cortas y presupuestos ajustados. El FAW Bestune Xiaoma, por ejemplo, ronda los $47 millones y se mantiene como uno de los eléctricos más baratos del país. Otro referente es el Opel Rocks-e, que se lanzó en torno a los $49,99 millones y, al ser clasificado como cuadriciclo liviano, queda exento de pico y placa en varias ciudades.

Un escalón más arriba aparecen vehículos como el Changan Lumin, con precios entre $59,99 y $61,99 millones, seguido de los JMEV 2 y JMEV 3, que pueden costar entre $59,99 y $74,99 millones dependiendo de su autonomía. Dentro de este mismo grupo figura el Renault Kwid E-Tech, uno de los modelos más populares, que se sitúa alrededor de los $76,99 millones. BYD, una de las marcas más fuertes del mercado, ofrece el Seagull desde unos $78,99 hasta $81,99 millones según la configuración, mientras que el JAC E10X bordea los $79,99 millones.

Entre los eléctricos que superan la barrera de los $90 millones destacan el GAC Aion ES (cerca de $94,9 millones) y el GWM Ora 03, que llega a los $109,9 millones. Justo después se ubican los Tesla Model 3 y Model Y en sus versiones de entrada. Arriba de ellos aparecen modelos como el BYD Dolphin ($124,9 millones), el Nissan Leaf Tekna ($142,99 millones), y ya en el terreno premium destacan opciones como el Volvo EX30 ($269,99 millones) o los BMW iX y similares, cuyos precios inician alrededor de los $223,9 millones.

Este reacomodo no se da en el vacío. Entre enero y septiembre de 2025, el país matriculó cerca de 12.366 vehículos eléctricos, un crecimiento de casi 170% frente al mismo periodo de 2024. Las razones detrás de este impulso son varias, incentivos tributarios y de circulación, mayor variedad de modelos y un costo operativo considerablemente menor frente a los carros a gasolina. Para muchos compradores, un eléctrico implica no solo menor gasto por kilómetro, también menos visitas al taller por mantenimiento.

En esa dinámica, Tesla aporta más que dos modelos en el portafolio nacional. Su aterrizaje empuja a las demás marcas a revisar estrategias, a ajustar precios y a acelerar innovaciones. También amplifica la conversación pública sobre movilidad sostenible, un terreno en el que Colombia se ha venido posicionando como uno de los mercados más activos de la región.

El reciente ajuste en los precios de Tesla en Colombia ha generado inquietud entre los potenciales compradores y entusiastas de la marca.

A menos de cinco días del inicio de operaciones de la compañía en el país, el valor del Model 3 experimentó un incremento significativo, lo que ha reavivado el debate sobre la estrategia de precios de la firma de Elon Musk en el mercado local.

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La llegada de Tesla a Colombia, oficializada el jueves 20 de noviembre, marcó un punto de inflexión para la industria automotriz nacional.

El desembarco de una de las marcas más influyentes en el ámbito de la movilidad eléctrica fue recibido como un indicio positivo para el desarrollo del sector y la adopción de nuevas tecnologías.

Uno de los aspectos que más llamó la atención fue el precio inicial de los vehículos, ya que, en comparación con otros mercados, los modelos ofrecidos en Colombia figuraban entre los más accesibles a nivel global.

No obstante, la percepción de precios competitivos se vio alterada cuando los usuarios detectaron que el Model 3, en su versión de entrada, había aumentado su valor en varios millones de pesos en cuestión de días.

Inicialmente, este modelo se ofrecía en la página web de la compañía por $109.990.000, pero tras el ajuste, el precio ascendió a $114.000.000, lo que representa un incremento de cinco millones de pesos.

Aunque esta cifra sigue resultando atractiva en el contexto del mercado colombiano, el cambio suscitó interrogantes sobre la posibilidad de futuras modificaciones en los precios, tanto para este modelo como para el resto del portafolio.

El ajuste de precio se aplicó exclusivamente a la versión Rear-Wheel Drive del Model 3. Las otras dos variantes, Long Range All-Wheel Drive y Performance All-Wheel Drive, mantuvieron sus valores originales de $139.990.000 y $164.990.000 respectivamente.

Esta diferenciación llevó a los usuarios de redes sociales a preguntarse si la política de ajustes periódicos podría extenderse a otros modelos o si responde a factores específicos de la versión básica.

En cuanto al Model Y, el otro vehículo que completa la oferta inicial de Tesla en Colombia, no se registraron cambios en los precios tras el lanzamiento. Este modelo permanece disponible desde $119.990.000 en la versión Rear-Wheel Drive y $144.990.000 para la opción Long Range All-Wheel Drive, tal como se anunció en el debut de la marca en el país.

El proceso de compra a través de la página web de Tesla permite a los clientes personalizar diversos aspectos del vehículo, aunque estas opciones pueden incrementar considerablemente el precio final.

La elección del color es el primer factor que incide en el costo: el tono base, gris grafito, no implica recargo, pero seleccionar blanco, azul o negro añade cuatro millones de pesos, mientras que optar por rojo o plata eleva el precio en seis millones adicionales. La selección de rines de lujo supone un aumento de seis millones de pesos.

El mayor incremento se produce al elegir el sistema Full Self-Driving, que promete funciones de conducción semiautónoma en el futuro. Este equipamiento tiene un costo de $32.000.000, una suma relevante considerando que la tecnología aún se encuentra en desarrollo y su desempeño ha sido objeto de debate en otros mercados.

La estructura de precios y la posibilidad de personalización han convertido la llegada de Tesla en un fenómeno de análisis para el sector automotor colombiano, donde la evolución de los valores y la respuesta del público seguirán siendo observadas de cerca.

Costo de recargar un Tesla en Colombia es significativamente menor que el de gasolina

Según estimaciones, cargar completamente un Tesla Model 3 Long Range All-Wheel Drive —con batería de 60 kilovatios y autonomía de 660 kilómetros— tiene un costo aproximado de $60.000 en el ámbito residencial, tomando como referencia un precio promedio de $1.000 por kilovatio hora.

El ahorro frente al gasto en gasolina resulta considerable, ya que recorrer la misma distancia con un vehículo a combustión implica un desembolso mucho mayor.

De acuerdo con los cálculos de Priceitcol, el consumo del Model 3 es de 16,8 kilovatios por cada 100 kilómetros, lo que equivale a $16.800 por cada 100 kilómetros recorridos, siempre bajo el precio promedio nacional de la electricidad.

Aunque las ventas de autos eléctricos en Colombia aún son bajas en comparación con mercados como China o Estados Unidos, el país se posiciona como uno de los referentes regionales por su crecimiento constante y la incorporación de marcas líderes como BYD y Tesla.

La expansión de la oferta y la mejora en la autonomía de los modelos han impulsado el interés de los consumidores, quienes ahora pueden calcular con mayor precisión el costo de recargar sus vehículos eléctricos en el hogar.

En medio del ruido de la llegada de Tesla a Colombia y la insistencia del presidente Gustavo Petro de que “Colombia debe pasar con rapidez al transporte eléctrico. Tanto en el público como en el particular”, el Ministerio de Minas y Energía de Colombia anunció un nuevo paquete de incentivos para la infraestructura de carga de vehículos eléctricos. La cartera detalló que los nuevos incentivos buscan dinamizar la movilidad sostenible, atraer inversión y reducir los costos de operación para los prestadores del servicio de carga en todo el país.

Entre las medidas anunciadas, los operadores de estaciones de carga podrán contratar energía en el mercado no regulado sin límites de potencia ni consumo mensual, lo que les otorga mayor flexibilidad y mejores condiciones de negociación. Además, la energía destinada a la carga de vehículos eléctricos estará exenta del 20% de la contribución, lo que implica una reducción directa en los costos para quienes desarrollan esta infraestructura.

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A estos beneficios se suman los contemplados en la Ley 1715 de 2014 y la Ley 2099 de 2021, que incluyen exención de aranceles, exención de IVA, depreciación acelerada y descuentos en el impuesto de renta, conforme al procedimiento establecido por la Resolución de la Unidad de Planeación Minero Energética 736 de 2025.

De acuerdo con el ministro Edwin Palma Egea, “este paquete de incentivos convierte a Colombia en uno de los países con mejores condiciones para invertir en infraestructura de carga. Estamos eliminando barreras y creando un entorno que estimula la innovación y la movilidad limpia”.

Asimismo, el funcionario resaltó el impacto de estas políticas: “Estamos eliminando barreras y creando un entorno que estimula la innovación y la movilidad limpia”.

Cifras de ventas de vehículos eléctricos en 2025

Las medidas se dan en un momento en que las ventas récord de estos automóviles registraron cifras importantes durante 2025. Y es que, según datos de la Federación Nacional de Comerciantes Empresarios (Fenalco) y la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi), entre enero y octubre se matricularon 14.456 vehículos eléctricos nuevos, lo que representa un incremento del 155,4% respecto al mismo periodo de 2024.

De acuerdo con los informes de ambos, el mercado colombiano de vehículos eléctricos experimentó un crecimiento sin precedentes en 2025. Entre enero y octubre se vendieron 14.456 unidades, lo que representa un aumento del 155,4% frente al mismo periodo de 2024. El primer trimestre del año registró un incremento del 247% respecto al año anterior, con 3.346 unidades comercializadas. Octubre de 2025 marcó un récord histórico, con 2.090 vehículos eléctricos vendidos en ese mes.

Factores que impulsan el crecimiento: infraestructura, incentivos y nuevas marcas

El auge en las ventas de vehículos eléctricos responde a varios factores. La expansión de la infraestructura de carga es clave, con un crecimiento sostenido en la instalación de estaciones en distintas ciudades del país. Los incentivos del Gobierno, tanto fiscales como regulatorios, favorecieron la adquisición de estos vehículos al reducir los costos y facilitar el acceso a la tecnología.

La oferta de modelos también se diversificó con marcas como BYD, Chevrolet, Chery y Kia entre las más vendidas. La llegada de Tesla y su inversión en una red de supercargadores intensificó la competencia y acelerado la transición hacia la movilidad eléctrica en Colombia.

Tendencias de compra y crecimiento regional

Al respecto, los SUV (vehículo utilitario deportivo) lideran las preferencias de los consumidores colombianos en el segmento de vehículos eléctricos, seguidos por automóviles y camionetas. El crecimiento del mercado no se limita a las grandes capitales: ciudades como Barranquilla, Neiva y Armenia registraron incrementos importantes en las ventas durante octubre de 2025, lo que evidencia una expansión regional de la movilidad eléctrica.

Perspectivas sobre la transición energética y la movilidad sostenible

Dentro de las perspectivas, el Ministerio de Minas y Energía enfatizó que el objetivo de estas políticas es acelerar la transición hacia una movilidad eléctrica accesible, confiable y económicamente viable para todos los colombianos.

El marco normativo, reforzado por la Ley 1715 de 2014 y la Ley 2099 de 2021, establece condiciones favorables para la inversión y el desarrollo tecnológico en el sector.

Así las cosas, el ministro Palma reiteró la visión del Gobierno: “La transición energética no solo es un objetivo ambiental, es un motor de desarrollo. Cada nueva estación de carga significa empleo, tecnología y competitividad para nuestras regiones”.

El 20 de noviembre, Tesla, la empresa de vehículos eléctricos de Elon Musk, estrenó sus primeras dos tiendas físicas en Colombia, ubicadas en el Centro Andino de Bogotá y el sector de El Tesoro en Medellín.

A pesar de que se tiene la percepción general de que se trata de una marca de lujo, la empresa norteamericana destacó en su lanzamiento oficial que tendrá precios “alcanzables” para el mercado colombiano.

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Sobre las referencias que llegaran al país, la más económica es el Modelo 3 en su versión sedán, que se venderá desde un precio inicial de poco menos de 110 millones de pesos.

Otra que ha sido resaltado es el Modelo Y de tracción trasera, que fue lanzado en $119.900.000, mientras que el de tracción integral de larga distancia tendrá un precio final de $144.990.000.

¿Es alcanzable el sueño de comprar un Tesla con el salario mínimo?

Tomando como referencia el Salario Mínimo Legal Vigente de Colombia, que en 2025 es de $1.423.500, sin contar el auxilio de transporte, en un escenario poco probable, en el que la persona tenga la capacidad de ahorrar por completo su sueldo, este sería el tiempo que tardaría en ahorrar lo necesario para comprar los tres modelos de Tesla mencionados.

En el caso de Modelo 3, que es el más económico, un colombiano del común debería trabajar, sin gastar un peso de su sueldo, durante seis años y seis meses, que sumará un ahorro de $110.994.000.

Para el Modelo Y de tracción trasera, que tiene autonomía de 466 kilómetros por carga y alcanza una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora, un colombiano que gana el salario mínimo debe ahorrar su sueldo durante siete años y un mes.

Por último, en caso de que este interesado en adquirir el Modelo Y con tracción integral de larga distancia, que tiene autonomía para 600 kilómetros, el colombiano deberá trabajar sin gastar su salario durante ocho años y seis meses.

Valor puede aumentar dependiendo del gusto del comprador

Un aspecto que no ha sido destacado a nivel nacional es que el valor de mercado de los modelos mencionados es para adquirirlo en color gris grafito, puesto que comprarlo en un tono diferente suma un valor adicional.

Los vehículos de color blanco perla multicapa, azul glaciar y negro diamante sumarán cuatro millones de pesos en el valor de la factura final; mientras que el carro rojo ultra o plata metálico costará seis millones de pesos más.

El impacto de la llegada de Tesla al país

En diálogo con Infobae Colombia, el profesor de la Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas de la Universidad de La Sabana, Carlos Salgado, habló sobre lo que representa para el mercado automotor del país la llegada de Tesla.

“Tesla llega en un buen momento en términos del mercado eléctricos e híbridos, puesto que tenemos más de 55.000 usuarios para este segmento. No llega a crear un nuevo mercado, llega a posicionarse”

Para el experto, la noticia representa una calificación positiva respecto a lo que ha hecho el país para impulsar la compra de vehículos eléctricos, además de que podría generar que la infraestructura del país se modifique a corto plazo en varios aspectos para impulsar aún más la compra de eléctricos.

“Tenemos que entender que Tesla, y occidente liderado por Europa y Norteamérica, es la marca faro en vehículos eléctricos, manda la parada en las capacidades que deben tener estos vehículos. Tenemos en papel una oferta que iguala, pero que llegue a Colombia demuestra que el país ha comenzado a adoptar la tecnología”.

A través de su cuenta de X, el presidente Gustavo Petro se refirió nuevamente a la llegada de Tesla a Colombia, la marca de automóviles de Elon Musk que inauguró operaciones recientemente en el país.

El hecho provocó largas filas de potenciales compradores en el norte de Bogotá, que se difundieron en redes sociales.

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Por este motivo, el presidente Petro se refirió a lo ocurrido. Habló sobre los vehículos eléctricos y afirmó que “compraría” uno si supiera conducir.

“Estás son las filas en Bogotá para comprar un carro eléctrico. Si yo supiera manejar un carro, compraría un eléctrico”, aseveró el presidente Gustavo Petro.

El mandatario colombiano afirmó que las personas que no tengan la posibilidad de comprar un vehículo eléctrico, pueden seguir utilizando el transporte público.

“Para quienes no podemos comprar, recomiendo presionar el paso al transporte masivo público eléctrico y férreo”, afirmó el jefe de Estado.

Detalles de la jornada

Durante el primer fin de semana de presencia de Tesla en Colombia, la atención generada por la marca se reflejó en la actividad de las redes sociales y en la concurrencia observada desde su debut el 20 de noviembre.

Lo sucedido el sábado 22 de noviembre de 2025 en el centro comercial Andino aumentó la expectativa entre quienes siguen de cerca el avance de la empresa en el país.

Informes recogidos durante esos días señalaron la llegada de numerosas personas a la Zona T, un sector reconocido por su exclusividad en Bogotá. La motivación principal que llevó a muchos a formar largas filas, algunas de hasta una hora, fue el interés por conocer los vehículos de Tesla directamente en exhibición.

En el norte de la ciudad, varios registros evidenciaron cómo, pese a las altas temperaturas, una multitud esperó pacientemente para observar de cerca los automóviles eléctricos y familiarizarse con las innovaciones tecnológicas que distinguen a la compañía.

Otras reacciones

Desde la llegada de Tesla a Colombia generó una inmediata reacción del presidente Gustavo Petro, que saludó la apertura de operaciones de la compañía de Elon Musk en el país y dirigió un mensaje directamente al empresario.

En un pronunciamiento público a través de su cuenta en X, el mandatario recalcó el papel de Colombia en la producción y exportación de vehículos eléctricos.

“Ya va una instalación de empresas colombianas, japonesas, chinas y francesas instaladas con un potencial de 180.000 vehículos eléctricos que se producirían en Colombia para el mercado interno y la exportación”, indicó el presidente Petro.

El mandatario colombiano aseguró que el empresario estadounidense “ha comprendido el potencial colombiano”.

“Le doy la bienvenida a Elon Musk, creo que ha comprendido el potencial colombiano. Los vehículos de hidrocarburos pagarán más arancel al entrar al país”, escribió Petro a través de su cuenta oficial.

De esta manera, el presidente enfatizó el atractivo del mercado nacional para la electromovilidad y reiteró un incentivo fiscal para las tecnologías menos contaminantes.

La información sobre el lanzamiento de Tesla en el país fue desarrollada por Valora Analitik, que detalló que el debut oficial de la automotriz se realizará durante el Salón Internacional del Automóvil 2025, a celebrarse del 14 al 23 de noviembre en Corferias, Bogotá.

Según el mismo portal, Karen Scarpetta, quien estuvo al frente de WeWork para América Latina, liderará la estrategia local de la marca orientada a tecnología, sostenibilidad y experiencia de usuario.

Tesla formalizó su presencia en Colombia a través de Tesla Motors Colombia S.A.S., sociedad registrada ante la Cámara de Comercio de Bogotá el 4 de enero de 2024.

Dentro de sus actividades prevé no solo la comercialización de vehículos nuevos, sino también el desarrollo de infraestructura para mantenimiento, reparación y energía eléctrica, junto a soluciones para el control energético.

A nivel internacional, Tesla anunció versiones más económicas de los modelos Model 3 y Model Y, que forman parte de su portafolio más popular y podrían llegar a Colombia. “El Model Y Standard y el Model 3 Standard están aquí”, comunicó la firma, ambos vehículos con precios fijados por debajo de los 40.000 dólares.

Además de los aspectos positivos, la llegada de las tiendas oficiales de Tesla a Colombia ha generado que las personas busquen conocer más detalles sobre el funcionamiento de los vehículos eléctricos.

Uno de los temas de mayor interés es el nivel de autonomía de cada modelo y el tiempo que tarda en ser recargado. Al respecto, se ha informado que una casa convencional se demora entre 11 y 36 horas en completar su energía al 100%.

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Por otra parte, si se busca reducir el tiempo, una persona puede adquirir un cargador de nivel dos, que es de 240 voltios y reduce a entre ocho y 12 horas llegar a la carga total del vehículo.

Por último, también está la posibilidad de adquirir un cargador de pared de la marca norteamericana, que puede cargar completamente un modelo como el Tesla Model 3 en aproximadamente ocho horas.

Cabe mencionar que la autonomía de los vehículos presentados por Tesla van desde los 450 y hasta los 600 kilómetros por carga, suficiente para viajar desde Bogotá hasta Medellín.

Tesla instalará supercargadores en Colombia

Además del anuncio de la venta de vehículos en el territorio nacional, desde la empresa de Elon Musk también presentaron como será el despliegue de la red de supercargadores en Bogotá y Medellín, ciudades en las que están las tiendas físicas por el momento; sin embargo, no mencionaron las ubicaciones específicas en las que serán instaladas.

Desde Tesla indicaron que se trata de una muestra del compromiso que tienen con los potenciales clientes en Colombia, que tendrán a su disposición una zona de carga rápida y confiable para sus carros eléctricos.

Sobre la ventaja de estas zonas, en comparación con cargar el carro en una vivienda, la marca destaca que manejan una corriente continua que permite que la recarga sea más rápida, puesto que esta alimenta directamente la batería del carro.

Se estima que con un supercargador un Tesla recarga hasta 282 kilómetros de autonomía en 15 minutos; mientras que la carga total es completada en menos de 40 minutos.

Opciones para cargar un vehículo eléctrico en Colombia

De acuerdo con el Ministerio de Minas y Energía, en Colombia ha aumentado en un 35% el registro de zonas para cargar vehículos eléctricos, siendo Bogotá, Medellín y Cali las ciudades en las que hay más de estos espacios.

La cartera recomienda utilizar la aplicación Electromaps, en la que los usuarios pueden visualizar un mapa interactivo con los diferentes puntos de carga disponibles.

Sumado a ello, los usuarios pueden dejar sus opiniones sobre el sitio visitado y otro tipo de recomendaciones para personas que están comenzando a usar vehículos eléctricos en Colombia.

En ese aspecto, se menciona que la planificación de las rutas, cuando se trata de viajes largos, es una de las claves para no tener que cargar el vehículo en el recorrido o escoger un punto de confianza para hacerlo.

Estas son algunas zonas de carga en el país:

• En Bogotá: calle 58 a bis con calle 37; Terminal de Transportes del Salitre (calle 22c con carrera 68f); Hotel Hilton (carrera 7 con calle 72); avenida El Dorado con calle 69; calle 146 con carrera 15 o la calle 20 con carrera 52.
• En Cali: Renault Automotora de Chipichape; Avenida 2 con calle 3 o la calle 14 con carrera 29 en la vía que conecta a Cali con Yumbo.
• En Medellín: carrera 52 con calle 65; calle 39c con carrera 72; transversal 39b con calle 71, Voltex Terpel de La 33 o la carrera 66 con calle 49a.

El 20 de noviembre se registró el lanzamiento oficial de los vehículos eléctricos de la marca Tesla en Colombia, lo que para muchos expertos representa un hito de la transformación del mercado automotriz en el país.

La empresa de Elon Musk ingresará al merado colombiano con vehículos populares a nivel mundial como el Modelo 3, que es la versión sedán y se venderá en tres versionas con un precio inicial de poco más de 109 millones de pesos.

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Las primeras tiendas de Tesla están ubicadas en el Centro Andino de Bogotá y el sector de El Tesoro en Medellín. Se espera que más establecimientos de la empresa sean abiertos en el corto plazo.

El impacto de la llegada de Tesla a Colombia

En diálogo con Infobae Colombia, el profesor de la Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas de la Universidad de La Sabana, Carlos Salgado, habló sobre lo que representa para el mercado automotor del país la llegada de Tesla.

Salgado mencionó que es importante mencionar que no se trata de la apertura de un nuevo mercado, sino la llegada de una empresa a un país que ya tiene un nivel de usuarios relevante.

“Tesla llega en un buen momento en términos del mercado eléctricos e híbridos, puesto que tenemos más de 55.000 usuarios para este segmento. No llega a crear un nuevo mercado, llega a posicionarse”

En ese sentido, para el experto la noticia representa una calificación positiva respecto a lo que ha hecho el país para impulsar la compra de vehículos eléctricos.

“Tenemos que entender que Tesla, y occidente liderado por Europa y Norteamérica, es la marca faro en vehículos eléctricos, manda la parada en las capacidades que deben tener estos vehículos. Tenemos en papel una oferta que iguala, pero que llegue a Colombia demuestra que el país ha comenzado a adoptar la tecnología”.

A nivel de impacto, Carlos Salgado indicó que el nivel de relevancia de la marca podría ocasionar que la infraestructura del país se modifique a corto plazo en varios aspectos.

“Puede generar cambios en la infraestructura, ya existe oferta, pero todavía no hay una adopción por parte de los consumidores real. Los vehículos eléctricos son para movilidad urbana, pero una marca como esta puede cambiar las cosas, que no se trate de solo algo urbano y se haga algo y que sean para moverse entre ciudades”.

Para el docente, a pesar de que Tesla menciona el precio de sus carros como un factor a destacar, no se puede considerar como un competidor en el mercado de estratos medios o bajos.

“El panorama se divide en dos segmentos. Un lado con las marcas tradicionales que hay, que ya abrieron el mercado. Por otro lado, marcas de un estrato medio, que no son competencia directa, a pesar de que ofrece y habla de un modelo de un precio asequible”, declaró el experto.

Salgado reafirmó su postura e indicó que en la perspectiva colombiana está que Tesla es una marca de lujo, que puede tener éxito rápido debido a la fama mundial que tiene.

“Es un carro que va a competir con gama alta, por ese lado, no tiene mucha competencia. Ofrecen precio más calidad. Algunas marcas se posicionan, pero al ser marcas poco conocidas, no se comparan con las que tienen recordación en el público general”.

Por último, el experto mencionó algunas acciones que ha realizado la empresa mencionada para posicionarse en otras naciones, que es probable sean replicadas en Colombia.

“Tesla podría empezar con una narrativa pedagógica para implementar cambios a favor del consumo de estos carros, financiar proyectos, tener lugares de carga para la marca, que se genere una ventaja de percepción y demostrar que el desempeño de sus carros tiene atributos diferenciales en los vehículos en general, de manejo, de uso y de seguridad. Algo que han hecho en otros países es generar centros de experiencia con pruebas de manejo y laboratorios de emociones”, puntualizó.

El anuncio de la entrada de Tesla al mercado colombiano generó una respuesta inmediata desde el Gobierno nacional, que ve en este movimiento una oportunidad para consolidar la electromovilidad como eje de transformación tecnológica.

La empresa estadounidense, reconocida mundialmente por sus vehículos eléctricos, confirmó que su debut en Colombia se produjo el 20 de noviembre de 2025, una fecha que coincide con el Salón Internacional del Automóvil de Bogotá, el evento más relevante del sector automotor en el país.

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El presidente de la República, Gustavo Petro, expresó públicamente su respaldo a la llegada de la compañía. A través de su cuenta en X, el mandatario escribió: “Bienvenido Tesla a Colombia”, destacando la importancia de la marca para la estrategia nacional de movilidad eléctrica.

Esta no es la primera vez que Petro se refiere al desembarco de Tesla; el pasado 29 de octubre, ya había subrayado el atractivo del mercado colombiano para empresas internacionales y mencionó directamente a Elon Musk. En esa ocasión, el presidente afirmó:

“Le doy la bienvenida a Elon Musk, creo que ha comprendido el potencial colombiano. Los vehículos de hidrocarburos pagarán más arancel al entrar al país”. Con estas palabras, el jefe de Estado dejó en claro la intención de su administración de acelerar la transición hacia tecnologías menos contaminantes y de facilitar condiciones favorables para la inversión extranjera.

A la celebración se unió el ministro de Minas, Edwin Palma, que, en la misma red social, destacó una de las razones de la llegada de la empresa automotriz: la postura del país con respecto a la transición energética.

“Tesla destacó que Colombia es uno de los países con mayor adopción de vehículos eléctricos en Latinoamérica, lo que influyó en la decisión de establecer una operación directa”, expuso el titular de la cartera.

Y agregó: “Confianza inversionista norteamericana. Gracias al ambiente político generado por el Presidente Gustavo Petro, contraria al pesimismo que nos vende todos los días la oposición. Los hechos son los hechos”.

Sin embargo, el jefe de Estado hizo un llamado de atención a Palma, puesto que el país necesita centrar esfuerzos en acciones para aumentar la presencia de vehículos eléctricos a nivel público y privado.

“Colombia debe pasar con rapidez al transporte eléctrico. Tanto en el público como en el particular”, señaló Petro.

Estos son los modelos de Tesla que estarán disponibles en Colombia

Por ahora, los vehículos que se venderán en territorio nacional son dos viejos conocidos del mundo eléctrico: el Model 3 (sedán) y el Model Y (SUV), ambos en varias versiones y con precios que sorprenden para lo que ofrecen.

El Model 3 combina un tamaño práctico, un diseño limpio y, sobre todo, unas cifras de autonomía y potencia que dejan muy bien parado el vehículo frente a marcas ya posicionadas.

Rear-Wheel Drive (tracción trasera): Trae un motor de 283 caballos de fuerza y una batería LFP de 60 kWh hecha por CATL, una de las compañías más grandes del mundo en este sector. ¿La autonomía? 520 km bajo ciclo WLTP, más que suficiente para alguien que hace recorridos urbanos y uno que otro viaje a tierra caliente. El precio arranca en $109.990.000 lo que significa un golpe directo para las marcas BYD, MG o Changan.

Long Range All-Wheel Drive (tracción total): tiene dos motores, 498 caballos de fuerza y una batería más grande (75 kWh) que sube la autonomía hasta 660 km, una cifra altísima para el mercado colombiano. Es perfecta para los viajeros frecuentes o simplemente para quienes buscan más seguridad y agarre en carretera. Su precio es de $139.000.000.

El Model Y, uno de los carros eléctricos más vendidos del mundo que cuenta con dos variaciones, la Rear-Wheel Drive, 347 caballos de fuerza y una batería LFP de 60 kWh, estará disponible en el mercado colombiano.

A la lista se suma, la Long Range All-Wheel Drive que trae consigo los motores, 514 caballos, 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una autonomía de 600 km, que para una SUV es excelente. Su precio es de $144.990.000.

Tesla confirmó de manera oficial su llegada a Colombia en 2025. La marca hizo su lanzamiento el 20 de noviembre en Bogotá, durante el Salón del Automóvil. La compañía estadounidense inició operaciones con dos vitrinas en Bogotá y Medellín, donde exhibe y comercializa sus modelos Model 3 y Model Y. Además, la empresa anunció la instalación de una red de estaciones de supercarga, con capacidad para recargar hasta 322 kilómetros en 15 minutos.

La llegada de Tesla ocurre teniendo en cuenta que el mercado de autos eléctricos está en expansión, con marcas como BYD y Geely presentes en el país. La presencia de Tesla promete intensificar la competencia y acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica en Colombia.

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El presidente Gustavo Petro, por medio de X, expresó apoyo al arribo de la empresa, destacando el potencial de Colombia en la producción de vehículos eléctricos y el impulso a una economía más limpia y tecnológica. “Bienvenido Tesla a Colombia”, escribió el mandatario.

Señales normativas y regulatorias

Ahora, en la red social, el que se refirió a la llegada fue el ministro de Minas y Energía, Edwin Palma, que, de inmediato, hizo advertencias sobre la regulación de la compra y venta de vehículos en Colombia. “Bienvenido Tesla a Colombia. Gracias por confiar en el mercado colombiano”, expresó el funcionario al darle un espaldarazo a la llegada oficial de la compañía estadounidense al país.

De paso, resaltó en la publicación que “desde el Ministerio de Minas y Energía hemos dado las señales normativas y regulatorias para incentivar la infraestructura de carga para una mayor comercialización de vehículos eléctricos”.

Palma añadió que “ya tenemos lista para firma la regulación que unifica los estándares técnicos de las estaciones de carga de vehículos eléctricos, garantizando conectividad, transparencia y confianza para los usuarios”.

Qué trae Tesla para ofrecer en Colombia

El lanzamiento de Tesla Colombia se hizo en el Salón del Automóvil de Bogotá en noviembre de 2023, con lo que se oficializó el ingreso de la marca al país número 50 a nivel mundial y su segundo mercado en la región.

Tesla inicia operaciones en Colombia con dos modelos: el Model 3 y el Model Y. La country manager de Tesla para Colombia, Karen Scarpetta, destacó en diálogo con Valora Analitik que “lanzamos los dos modelos más icónicos de la marca, el modelo 3 que es la versión automóvil que tiene a su vez, tres versiones”.

Sobre las características, detalló: “Estamos hablando de tracción trasera, tracción de las cuatro llantas y finalmente el performance, que en menos de 3,1 segundos va de 0 a 100 kilómetros”.

El Model 3 se ofrece en tres versiones:

• Rear-Wheel Drive: $109.990.000.
• Long Range All-Wheel Drive: $139.990.000.
• Performance All-Wheel Drive: $164.990.000.

En cuanto al Model Y, Scarpetta indicó: “Es nuestra respuesta a cómo los colombianos amamos estar montados en SUV, que son camionetas con sus dos versiones, la versión de tracción trasera y tracción cuatro llantas con doble motor”. Explicó que el Model Y Rear-Wheel Drive y la versión Long Range All-Wheel Drive ofrecen autonomías superiores a los 460 kilómetros y, en condiciones óptimas, pueden alcanzar hasta 660 kilómetros. Las baterías cuentan con garantía de más de ocho años.

La experiencia de compra en Colombia será completamente directa, sin intermediarios. La country manager de Tesla para Colombia afirmó al medio que “Tesla diseña, construye, hace la ingeniería, produce los vehículos y hace toda la logística de transporte, de ponerlos en los centros de experiencia. Acá no hay nada tercerizado, aquí no hay nada de intermediarios, aquí directamente somos nosotros los que tendremos la oportunidad de estar con ustedes”.

Cómo reservar la compra de un Tesla en Colombia

Los clientes pueden reservar los vehículos desde la página web, donde tienen la oportunidad de personalizar 100% el producto. Los primeros centros de experiencia y entrega abrirán el 21 de noviembre en el Centro Comercial Andino de Bogotá y el 28 de noviembre en el Centro Comercial El Tesoro de Medellín.

Scarpetta anticipó que “los primeros clientes que ya están haciendo sus reservas, estarán manejando y llenando nuestras ciudades de Tesla a partir de finales de enero, alrededor de febrero, que es cuando esperamos que nuestros centros de entrega estén disponibles para justamente eso”.

El mercado colombiano de vehículos eléctricos atraviesa un momento de auge. Entre enero y octubre de 2023 se comercializaron 14.456 unidades, una cifra récord según el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT). Antes de la llegada oficial de Tesla, cerca de 100 vehículos de la marca ingresaron al país mediante importaciones independientes, principalmente modelos Cybertruck, Model 3 y Model Y.