Las más recientes conferencias de resultados de Tesla han cambiado de rumbo en su contenido: bajo el liderazgo de Elon Musk, el discurso de la empresa ahora gira principalmente en torno a la inteligencia artificial y la autonomía.

Aunque la compañía sigue dependiendo en gran medida de la venta de automóviles para generar ingresos, el relato de Musk y el tiempo que dedica a estos temas evidencian una redefinición de la identidad corporativa.

Elon Musk transforma el discurso de Tesla hacia la IA y la autonomía

Desde hace varios trimestres, Elon Musk ha decidido enfocar sus intervenciones públicas, especialmente durante las llamadas de resultados, en cuestiones relacionadas con la inteligencia artificial y las tecnologías de conducción autónoma.

Un análisis elaborado por Hudson Labs, que analizó las transcripciones de las conferencias desde 2019, demuestra que Musk ha incrementado notablemente el tiempo que dedica a estos temas.

Según los datos, actualmente casi la mitad de sus comentarios se orientan a hablar de inteligencia artificial, robotaxis y el software de Conducción Autónoma Total. Esta proporción contrasta con el 15-20 % que ocupaban estos temas en 2022.

En la llamada del primer trimestre de 2024, Musk fue explícito respecto al cambio de perspectiva que busca instalar: “Si valoras a Tesla solo como una empresa automotriz, fundamentalmente, es el marco equivocado”. Dejó claro, además, que quienes no compartan su visión sobre la autonomía no deberían invertir en la compañía.

El interés de Musk en la robótica también ha ganado espacio en estos encuentros. Si bien el proyecto Optimus fue presentado en 2021, durante el primer año apenas ocupó el 2 % de su discurso. En el último año, ese porcentaje superó el 10 %, y en la llamada del tercer trimestre de 2025, casi un tercio de sus intervenciones se centraron en el robot humanoide.

Es menester señalar que este giro coincide con la desaceleración del negocio principal de Tesla, basado en la fabricación y venta de automóviles.

El negocio automotriz pierde protagonismo en las conferencias de Tesla

El análisis de las intervenciones de Musk muestra que, mientras el foco sobre IA y robótica crece, la atención dedicada al negocio automotriz se reduce de manera visible. En la llamada correspondiente al tercer trimestre de 2025, menos del 20 % de sus declaraciones estuvieron vinculadas al núcleo automotriz de la empresa.

En años anteriores, los vehículos y la manufactura acaparaban la mayor parte de las intervenciones. La competencia cada vez más intensa de fabricantes tradicionales y de empresas chinas ha afectado el desempeño comercial de Tesla, lo que puede explicar en parte este viraje discursivo.

A pesar de que la empresa entregó cerca de medio millón de vehículos en el último trimestre y que el 70 % de sus ingresos provienen de la venta de autos, el énfasis comunicacional ya no se encuentra allí.

Otros ejecutivos de la compañía, como el director financiero Vaibhav Taneja y el vicepresidente de ingeniería Lars Moravy, han mostrado un enfoque más conservador. Incluso en las conferencias más recientes, dedican alrededor del 30 % de su tiempo a temas automotrices.

Si bien sus intervenciones sobre inteligencia artificial, robotaxis y el software de Conducción Autónoma Total han aumentado, aún están lejos del nivel de entusiasmo que exhibe Musk. Esto revela que, a nivel interno, los proyectos vinculados a IA y robótica todavía no representan una fuente de ingresos clara para la empresa.

En el pasado, Taneja y Moravy destinaban más de la mitad de sus intervenciones a hablar de la fabricación y comercialización de vehículos. Ese porcentaje comenzó a descender en 2024, coincidiendo con el inicio de la crisis en la división automotriz.

La apuesta de Tesla por la visión de futuro basada en IA y robótica

El discurso de Musk busca justificar el valor que los inversores atribuyen a Tesla a partir del potencial de sus desarrollos en autonomía y robótica. Sus declaraciones refuerzan la idea de que la empresa está apostando por un porvenir que no sigue un camino predecible.

En la llamada del segundo trimestre de 2025, Taneja expresó: “El camino hacia una abundancia increíble es siempre desafiante y requiere hacer apuestas audaces”. Añadió también que el progreso no será lineal y anticipó un futuro grandioso para la compañía.

Estas palabras reflejan una estrategia de comunicación que prioriza la visión de largo plazo antes que los resultados inmediatos. No obstante, la realidad financiera de Tesla sigue dependiendo casi por completo del negocio automotriz, que aún constituye la base de sus ingresos.

El análisis de Hudson Labs, publicado por TechCrunch, deja en evidencia que Musk está impulsando un cambio en la percepción pública de Tesla. La cuestión que se plantea es si el mercado acompañará esa transformación mientras el área automotriz continúa siendo el soporte económico de la empresa.

Pocas figuras generan tanto interés público y debate global como Elon Musk. Considerado como la persona más rica del planeta, el empresario de origen sudafricano encabeza las búsquedas por tanto a sus ambiciosos proyectos tecnológicos (colonizar Marte) como a la magnitud de sus activos financieros.

Ante este escenario, surgen preguntas recurrentes sobre los pilares de su trayectoria: cuánto dinero posee en la actualidad, qué inventos o desarrollos se le atribuyen, qué carreras estudió en la universidad y cuál es el origen exacto de su fortuna.

Cuánto dinero tiene Elon Musk en la actualidad

La fortuna de Elon Musk experimenta variaciones de gran escala, porque la mayor parte de su capital está vinculada a acciones bursátiles y valoraciones de empresas privadas.

Estimaciones de medios como Forbes y Bloomberg sitúan su patrimonio neto por encima de los 700.000 millones de dólares, manteniéndolo en el primer puesto del escalafón de riqueza mundial.

El valor de su patrimonio ha alcanzado hitos sin precedentes impulsado por la cotización de Tesla y por valoraciones récord de SpaceX tras sus salidas al mercado bursátil y rondas de financiación.

De dónde viene la fortuna de Elon Musk

El origen de su capital inicial se remonta a finales de la década de 1990 y principios de los años 2000. Musk cofundó Zip2, una plataforma de software para medios de comunicación vendida a Compaq, y posteriormente X.com, entidad financiera en línea que se fusionó para crear PayPal.

La posterior venta de PayPal a eBay por 1.500 millones de dólares le reportó la liquidez necesaria para financiar sus siguientes emprendimientos.

El núcleo de su riqueza actual proviene de su participación accionarial en dos gigantes de la industria moderna: la automotriz eléctrica Tesla y la compañía aeroespacial SpaceX.

Adicionalmente, sus activos incluyen participaciones en firmas de vanguardia como xAI (inteligencia artificial), Neuralink (tecnología biomédica), The Boring Company (infraestructura) y la plataforma social X.

Qué ha inventado o desarrollado Elon Musk a lo largo de su carrera

Su aportación conceptual y operativa más destacada ha sido la arquitectura de cohetes reutilizables en SpaceX, una innovación que redujo drásticamente los costes del transporte espacial.

Se le reconoce por impulsar la democratización del vehículo eléctrico de alto rendimiento y las baterías de almacenamiento a gran escala en Tesla.

Asimismo,eEs coautor del concepto original del Hyperloop, un sistema de transporte de alta velocidad en tubos al vacío, y supervisa en Neuralink la creación de interfaces cerebro-computadora diseñadas para tratar afecciones neurológicas.

Cuál es la formación universitaria de Elon Musk

La formación universitaria de Musk comenzó en Sudáfrica antes de trasladarse a Canadá para ingresar a la Universidad de Queen en Kingston, Ontario. Tras cursar dos años en dicha institución, solicitó su transferencia a la Universidad de Pensilvania, en Estados Unidos, para continuar su educación superior en dos áreas complementarias.

Musk obtuvo una licenciatura en Ciencias con especialidad en Física por la Escuela de Artes y Ciencias de la Universidad de Pensilvania, sumado a una licenciatura en Economía por la Escuela de Negocios Wharton de la misma universidad.

Aunque posteriormente fue admitido en la Universidad de Stanford para cursar un doctorado en física de materiales, abandonó el programa a los dos días de haber iniciado para dedicarse al sector de internet.

Qué papel tienen las empresas emergentes en el futuro la riqueza de Elon Musk

Más allá de sus dos compañías principales, el crecimiento reciente de su patrimonio está ligado al desarrollo de sus empresas más jóvenes.

Un caso destacado es xAI, su startup de inteligencia artificial generativa, la cual ha atraído miles de millones de dólares en capital de riesgo e incrementado con rapidez la valoración global de su conglomerado empresarial.

Por otro lado, iniciativas como Neuralink y The Boring Company representan inversiones estratégicas enfocadas en sectores aún emergentes. Aunque su peso financiero actual es menor frente al volumen de Tesla y SpaceX, estas tecnologías posicionan la fortuna de Musk en áreas clave como la neurotecnología, la automatización y la infraestructura.

Tres personas murieron y siete resultaron heridas el sábado por la tarde en un tiroteo frente a un restaurante de In-N-Out Burger en Twin Falls, Idaho, informaron autoridades locales.

Según la Policía, el agresor fue Chad Williams, de 24 años, quien abrió fuego en una ciudad de unos 50.000 habitantes y luego se suicidó de un disparo. Los investigadores seguían el lunes con las averiguaciones para determinar el móvil.

El jefe de policía indicó que un policía estatal que estaba fuera de servicio y un civil le dispararon al atacante y lograron desviarlo del restaurante. El ataque dejó, además, heridos graves y escenas de auxilio inmediato en el lugar.

Entre los fallecidos, las familias confirmaron la muerte de Ashley Garibay, de 23 años, empleada de la cadena, y de Christopher Claunch. El tercer muerto no fue identificado en el texto difundido.

La historia de Christopher Claunch

Claunch, conocido como “Toph”, trabajaba en el centro de tratamiento Renaissance Ranch de Rupert, el mismo lugar donde había superado su adicción, explicó Garren Taylor, portavoz de su familia. Tras completar su tratamiento, el centro quiso incorporarlo a su equipo.

Taylor sostuvo que ayudar a otras personas a encontrar la recuperación era “sin duda el momento más brillante de su día, de su vida”. También afirmó que, en apenas dos años, su “gran corazón, abierto y generoso” le permitió asistir a muchas personas que luchaban contra el alcoholismo y otras adicciones.

El portavoz describió a Claunch como alguien que conectaba de manera natural con personas a las que la sociedad a veces considera “desechables”. “Toph era el tipo de persona que... atraía a ese tipo de gente como un imán, y sabía cómo abrirse a ellos y compartir con ellos de una manera que marcaba la diferencia”, sostuvo.

Teresa Sperry, su pareja durante 25 años, se enteró de su muerte cuando personal del departamento del sheriff se presentó en su casa a las 00:30 del domingo.

Ashley Garibay y su sueño en In-N-Out

Garibay era empleada de In-N-Out Burger y, según señaló su familia en un comunicado difundido el lunes, “se enamoró del lugar”. Sus allegados contaron que trabajó allí desde el comienzo y que incluso viajaba para participar en la apertura de nuevos locales.

Su meta era dirigir algún día un restaurante de la cadena. “Ashley trabajó en In-N-Out Burger desde el principio y le encantó. Viajó con orgullo para inaugurar nuevas tiendas y su sueño era algún día dirigir un restaurante In-N-Out”, señaló su familia.

En ese mismo mensaje, sus allegados la definieron como una hija, hermana, tía, prima y amiga devota. También dijeron que era “un alma maravillosa y hermosa” y que “iluminaba cualquier lugar con su brillante sonrisa y una risa contagiosa”.

La presidenta de In-N-Out Burger, Lynsi Snyder, dijo el domingo que estaba desconsolada por el crimen. “Ella se encargaba de nuestro activo más importante: nuestros clientes, y un ser humano despreciable que no valora la vida de los demás ni la suya propia le arrebató la vida”, afirmó.

Snyder añadió que el atacante “disparó tanto dentro como fuera de nuestra propiedad y se suicidó poco después de arrebatar la vida a nuestro compañero y a nuestros clientes, personas inocentes que nunca lo vieron venir”.

Heridos graves: un taxista y un agente fuera de servicio

Entre los heridos de mayor gravedad se encontraba Terry Dudley, taxista, quien estaba cargando su Tesla al final de su turno cuando recibió un disparo en la espalda, cerca del cuello, según relató su hijo Michael Dudley. “Él simplemente estaba en el auto. Le dispararon, y luego el auto que estaba a su lado también recibió un disparo”, dijo.

Su hijo contó que Dudley permaneció consciente hasta la llegada de los paramédicos. Intentó llamar al 911, pero la línea estaba ocupada, y entonces se comunicó con un amigo para decirle que le habían disparado.

Michael Dudley explicó que al principio las imágenes médicas parecían no mostrar lesiones, pero que una revisión más minuciosa detectó sangrado y obligó a una cirugía. Añadió que su padre estaba “en bastante mal estado”, aunque parecía estabilizarse.

James Palmer, dueño de la empresa de taxis para la que trabaja Dudley, declaró citado por la agencia Associated Press que el conductor lo llamó después de no poder comunicarse con emergencias. Palmer añadió que fue trasladado en avión a un hospital de Boise, donde seguía internado el lunes con heridas graves.

Otro de los heridos graves fue Austin “AJ” Scott. Su padre, Marcus Scott, escribió en Facebook que recibió un disparo después de avanzar hacia el peligro al oír los tiros, en un intento por proteger a otras personas.

Scott dijo a la agencia Associated Press que su hijo trabajaba como agente de policía en Twin Falls y en la Policía Estatal de Idaho. Se negó a ofrecer más detalles y sostuvo que debe ser su hijo quien cuente esa historia.

Un accidente ocurrido durante una prueba de manejo de un Tesla Model Y ha derivado en una demanda millonaria que pone bajo la lupa el funcionamiento y la supervisión de los modos de alto rendimiento de los vehículos eléctricos de la marca. El caso, presentado ante el Tribunal de Circuito del Condado de Arlington, Virginia, gira en torno al uso del denominado “Insane Mode” y las responsabilidades de los concesionarios al permitir que conductores inexpertos prueben esta función, que otorga al vehículo una aceleración extrema en cuestión de segundos.

El 22 de julio de 2026, Alemzewd Lawgalet, empleada federal, interpuso una demanda por 10,3 millones de dólares contra Tesla, alegando negligencia por parte de la empresa y del personal del concesionario donde ocurrió el accidente. Según consta en la denuncia judicial, los hechos se remontan al 21 de septiembre de 2024, día en el que Lawgalet acudió a un concesionario de Tesla en Arlington con la intención de probar un Model Y. Lo que debía ser una simple prueba de manejo terminó en un choque que dejó lesiones graves y daños materiales considerables.

Detalles del accidente y alegatos de la demandante Alemzewd Lawgalet

El relato de los hechos contenido en la demanda describe con detalle la secuencia previa al accidente. Lawgalet sostiene que, al llegar al concesionario, indicó de forma explícita que “nunca antes había conducido un vehículo eléctrico” y que solicitó instrucciones específicas sobre el manejo del Tesla antes de iniciar la prueba. Según los documentos, los empleados del concesionario le respondieron que el vehículo se conducía igual que un coche de gasolina y se negaron a acompañarla durante el trayecto, a pesar de su inexperiencia.

Durante la prueba, Lawgalet experimentó por primera vez el frenado regenerativo, una característica común en los vehículos eléctricos que puede sorprender a quienes no están habituados, ya que reduce la velocidad del coche en cuanto se levanta el pie del acelerador. Esta sensación inesperada la llevó a entrar en pánico y a decidir regresar cuanto antes al concesionario. Sin embargo, al detenerse en un semáforo y recibir la luz verde, Lawgalet afirma que el vehículo aceleró de manera brusca y desproporcionada en comparación con la presión ejercida sobre el pedal, lo que provocó que perdiera el control y el Model Y se estrellara contra la fachada de una tienda cercana, concretamente una peluquería.

La demanda subraya que las lesiones y los daños materiales fueron consecuencia directa de la negligencia del concesionario y de Tesla, al permitir que una conductora sin experiencia previa en vehículos eléctricos realizara la prueba en un modo de conducción de alto rendimiento, y sin supervisión ni orientación adecuadas. Lawgalet sostiene que no existió negligencia concurrente de su parte, sino que el accidente se debió a la configuración del vehículo y la falta de apoyo del personal.

En un fragmento del expediente judicial se detalla que la aceleración repentina y la pérdida de control resultaron “causadas directamente por la negligencia de uno o más de los demandados”, y que el vehículo ya se encontraba en modo “Insane” al momento de la prueba.

Características y funcionamiento del modo “Insane” de Tesla

El modo “Insane” de Tesla es una función de alto rendimiento implementada en ciertos modelos de la marca, como el Model Y, que permite al vehículo alcanzar la máxima entrega de par motor desde parado. Al activar este modo, el automóvil puede acelerar de 0 a 96 km/h en apenas 3,3 segundos, cifra comparable con la de deportivos de gasolina de altas prestaciones.

Esta función anula parcialmente las limitaciones estándar de la batería para maximizar la potencia y está pensada principalmente para entusiastas del automovilismo y conductores experimentados, especialmente en contextos de pista o pruebas de rendimiento. El modo “Insane” se asemeja al modo Sport presente en muchos vehículos de combustión, pero con la particularidad de que la respuesta del acelerador es mucho más inmediata y contundente, resultado del par motor instantáneo característico de los motores eléctricos.

La aceleración extrema proporcionada por este modo ha sido citada en otras ocasiones como factor de riesgo para conductores inexpertos, ya que la capacidad de respuesta del vehículo puede superar las expectativas y habilidades de quienes no están familiarizados con estas tecnologías.

Argumentos sobre la seguridad de los vehículos eléctricos Tesla y precauciones al conducirlos

El caso también reaviva el debate sobre la seguridad de los vehículos eléctricos de alto rendimiento y la preparación de los conductores antes de utilizarlos. Si bien cualquier automóvil puede resultar peligroso en manos inexpertas, los Tesla Model Y y Model 3 son de los vehículos eléctricos más populares en Estados Unidos y son utilizados diariamente por miles de personas sin incidentes graves.

Los modos de lanzamiento y conducción deportiva no son exclusivos de Tesla ni de los vehículos eléctricos, pero la naturaleza instantánea de la entrega de potencia en los eléctricos requiere una adaptación específica. Los fabricantes suelen recomendar extremar las precauciones y comprender a fondo las funciones del vehículo antes de intentar aprovechar al máximo sus capacidades. Esto resulta especialmente relevante en pruebas de manejo, donde la familiaridad con sistemas como el frenado regenerativo y el par motor instantáneo puede marcar la diferencia entre una experiencia segura y un accidente.

El incidente pone en relieve la necesidad de informar de manera adecuada a quienes prueban vehículos con características avanzadas, así como la importancia de que los concesionarios evalúen el nivel de experiencia de los conductores antes de activar modos de conducción extremos. Muchos automóviles modernos, sean eléctricos o no, incorporan distintos modos de manejo —como Eco, Normal o Sport— que modifican la respuesta del motor y los sistemas de tracción, pero la transición a la tecnología eléctrica exige un aprendizaje adicional para garantizar la seguridad de todos los usuarios.

El posible desembarco de Tesla en la Argentina abre nuevas posibilidades para profesionales y técnicos interesados en el sector de la movilidad eléctrica. La empresa que dirige Elon Musk ya comenzó la búsqueda de empleados en territorio argentino y publicó siete posiciones laborales vinculadas tanto a ventas como a servicios técnicos. El anuncio, difundido por la propia compañía y a través de redes sociales, apunta a captar talento local para acompañar la llegada de la marca al país.

Las oportunidades laborales que promueve Tesla se encuentran abiertas para residentes en la Ciudad de Buenos Aires y en la localidad de Munro, Provincia de Buenos Aires. Entre los puestos que figuran en el portal de empleos oficial aparecen roles como Tesla Advisor, Sales, Service Advisor, Associate Service Manager, Service Technician, Associate Sales Manager, Associate Delivery Manager y Tesla Advisor, Delivery. Todos estos cargos corresponden a empleo a tiempo completo, según la información publicada.

La búsqueda laboral está orientada a personas que se identifican con la innovación, la tecnología y la transformación del futuro de la energía y la movilidad. Así lo comunicó Samantha Conti, Sr. Recruiter, Latam en Tesla, quien escribió en sus redes sociales: “¡Argentina, allá vamos! En Tesla estamos emocionados de anunciar nuestra llegada a Argentina. Buscamos personas apasionadas por la innovación, la tecnología y que quieran hacer un impacto positivo en el mundo”. Esta declaración se suma a la invitación a explorar las oportunidades laborales en el sitio de carreras de la empresa, donde los interesados pueden postularse.

Dentro de los perfiles que busca Tesla, destacan tanto los orientados al área comercial y de atención al cliente como los enfocados en el servicio técnico. En el primer grupo se encuentran los puestos de Tesla Advisor, Sales, Associate Sales Manager y Tesla Advisor, Delivery, donde la tarea principal consiste en asistir a los clientes en el proceso de compra y entrega de vehículos eléctricos, así como en el asesoramiento postventa. Por otro lado, los cargos de Service Advisor, Associate Service Manager y Service Technician están dirigidos a profesionales con experiencia en la gestión y mantenimiento de vehículos, y en la coordinación de equipos de servicio.

La convocatoria de la marca incluye una invitación explícita a sumarse a un equipo que “está transformando el futuro de la energía y la movilidad”. El mensaje oficial promueve el entusiasmo por formar parte de un proyecto global y destaca la posibilidad de hacer carrera en una de las empresas más reconocidas del sector tecnológico. La publicación también incorpora enlaces directos al portal de empleos, donde se detallan las funciones y requisitos de cada puesto.

El sitio de empleos de Tesla permite filtrar las búsquedas por categoría de trabajo, tipo de empleo, región y ubicación. Actualmente, todas las posiciones ofrecidas en la Argentina son a tiempo completo y se concentran en la ciudad de Buenos Aires y el área de Munro. Esta centralización sugiere que la primera etapa de operaciones de la empresa en el país se focalizará en la zona metropolitana.

La presencia de la marca en la Argentina representa un hito en el sector automotriz local. La llegada de Tesla moviliza expectativas tanto en el ámbito de la innovación tecnológica como en el desarrollo de nuevas fuentes de empleo. Los perfiles seleccionados tendrán la oportunidad de integrarse a una estructura que ya opera en otros países de la región y que apuesta al crecimiento del mercado de vehículos eléctricos.

El anuncio de Samantha Conti en redes sociales recibió numerosas interacciones, entre ellas 145 “me gusta” y 28 comentarios, lo que refleja el interés que genera la expansión de la empresa en el país. La convocatoria está acompañada de hashtags como #Tesla, #Latam y #Argentina, que refuerzan el posicionamiento regional de la marca.

La estructura del portal de empleos permite realizar búsquedas específicas y postularse en línea. Los interesados pueden buscar por rol o palabra clave, elegir la categoría de trabajo y filtrar por ciudad o código postal. Esta modalidad apunta a facilitar el acceso a las oportunidades laborales y a optimizar el proceso de selección.

La estrategia de contratación de Tesla en la Argentina se alinea con su política global de captar talento local para sus operaciones. La empresa promueve un entorno de trabajo orientado a la innovación y la mejora continua, lo que constituye un atractivo adicional para quienes buscan desarrollarse en el sector tecnológico y automotriz.

La llegada de Tesla al mercado argentino ocurre en un contexto de expansión de la movilidad eléctrica y creciente interés por la sustentabilidad. El desembarco de la firma estadounidense refuerza la tendencia hacia nuevas formas de producción y consumo de vehículos, así como la creación de empleos vinculados a la tecnología.

La publicación oficial de la compañía y la comunicación de Samantha Conti marcan el inicio de una etapa que promete cambiar el panorama laboral y tecnológico en el país. El proceso de selección ya se encuentra en marcha y los interesados pueden postularse en el sitio web oficial de la empresa.

Una mujer de 49 años que conducía un monopatín eléctrico murió el jueves tras chocar con un Tesla en Manhattan, en un nuevo siniestro que elevó a al menos tres las tragedias similares ocurridas en nueve días en la ciudad de Nueva York.

El choque ocurrió alrededor de las 10:35 en el Upper West Side. De acuerdo con las autoridades, la víctima circulaba hacia el norte por la avenida Amsterdam cuando fue embestida por un conductor que avanzaba hacia el oeste por la calle 60.

Equipos de emergencia asistieron a la mujer y la trasladaron al hospital Mt. Sinai Morningside, donde murió. Su identidad no fue difundida de inmediato, informó Daily News, diario de Nueva York.

El conductor del Tesla, un hombre de 34 años, permaneció en el lugar tras el impacto. No se presentaron cargos en lo inmediato y la Policía de Nueva York (NYPD) mantuvo abierto el caso para reconstruir la mecánica del choque y establecer eventuales responsabilidades.

La muerte en Manhattan reactivó la preocupación por una seguidilla de siniestros viales que involucran a personas que se desplazan en monopatines en distintos puntos de la ciudad.

En pocos días, se acumularon episodios con desenlaces fatales, registrados en horarios diurnos y en zonas con circulación de autos, transporte público, ciclistas y peatones.

En nueve días murieron al menos tres personas que viajaban en monopatín en Nueva York

El caso informado en Manhattan fue, al menos, el tercero en un lapso de nueve días en la ciudad de Nueva York. La semana anterior, dos personas que se desplazaban en monopatín murieron tras chocar contra vehículos en Brooklyn, con apenas 40 horas de diferencia y en accidentes ocurridos a plena luz del día.

Las autoridades indicaron que la sucesión de hechos se sumó a otros siniestros recientes con vehículos de dos ruedas en distintos distritos. Este mes murió Ty Rodríguez, de 26 años, cuando la moto que conducía chocó contra una barrera de seguridad en Washington Heights, en el Alto Manhattan.

También falleció Jorge Palaquibay, un ecuatoriano de 31 años, cuando su motocicleta chocó contra un camión de carga en Queens. Ese hecho dejó huérfanos a tres niños, de acuerdo con lo informado.

El mes pasado, además, dos niños murieron en accidentes de moto con pocos días de diferencia en Nueva York. La publicación encuadró estos casos dentro de una secuencia reciente de hechos viales con consecuencias fatales para conductores de monopatines y motocicletas, en un contexto urbano donde los desplazamientos de corta distancia conviven con intersecciones.

Distintos sectores volvieron a poner el foco en la seguridad vial y en la necesidad de reforzar controles, educación y cumplimiento de normas.

También se reiteraron advertencias sobre conductas peligrosas que, según las autoridades, aparecen con frecuencia en incidentes de tránsito: el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos de alcohol o drogas y maniobras que vulneran reglas básicas de circulación.

Nueva York redujo límites de velocidad y endureció sanciones a reincidentes

Desde octubre de 2024, varias calles de Nueva York comenzaron a operar con límites de velocidad reducidos por la entrada en vigor de la llamada Sammy’s Law. La norma lleva el nombre de un niño de 12 años que murió atropellado por un conductor cerca de su casa en Brooklyn.

Antes, en diciembre de 2023, la gobernadora Kathy Hochul firmó la Ley Angélica. Esa legislación busca mantener fuera de las carreteras a conductores con suspensiones previas al tipificar como delito grave la reincidencia de quienes manejan después de acumular cinco o más infracciones de tránsito que derivaron en suspensiones o revocaciones.

Mientras tanto, la investigación del NYPD sobre el caso del Upper West Side continuó abierta para precisar cómo ocurrió el impacto y si existieron infracciones asociadas a la conducción o a la maniobra previa al choque.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) afirmó que Zoox, la unidad de robotaxis de Amazon, recibió autorización para poner en circulación con fines comerciales hasta 2.500 vehículos en cada uno de los dos próximos años.

Zoox es la competencia directa de Tesla que produce un vehículo eléctrico con dos filas de asientos orientados hacia el interior y una velocidad máxima de unos 121 km/h.

Qué implica esta nueva medida para Zoox

Esta nueva medida le permite a Zoox dar un paso clave: pasar de pruebas a un uso comercial limitado, es decir, poner sus robotaxis en circulación y cobrar por los viajes (si además obtiene los permisos estatales y locales).

A la vez, la autorización viene con condiciones: la NHTSA le exige informar más sobre incidentes como accidentes o detenciones inadecuadas en la vía pública, puede ajustar las reglas según el desempeño de los vehículos y retirar la exención si detecta problemas graves de seguridad.

Cómo son los robotaxis Zoox de Amazon

Zoox desarrolla un robotaxi sin volante, con dos filas de asientos orientados hacia el interior, y una velocidad máxima de 120,7 km/h.

Entre sus características, la empresa destaca un diseño bidireccional, por el que el vehículo “no tiene parte delantera ni trasera” y puede ir en cualquier dirección para facilitar la navegación, los ascensos y los descensos; suspensión activa, que “se adapta continuamente” a las condiciones del camino para un viaje “suave y silencioso”; puertas automáticas para una entrada y salida más simple; y dirección en las cuatro ruedas, pensada para maniobras de precisión en la vereda y para que las recogidas sean “fáciles y suaves”.

En qué va Tesla con su robotaxi

Tesla avanzó con su apuesta por los robotaxis en Texas, pero su escala todavía es reducida frente a su principal rival.

Según registros publicados el 28 de mayo de 2026 en la base de datos del Departamento de Vehículos Motorizados de Texas, la compañía tenía 42 vehículos autónomos autorizados para un servicio de transporte sin conductor (“driverless ridehailing”) en ese estado, una flota que es menos de una décima parte de la de Waymo.

En los mismos registros, Waymo —el negocio de vehículos autónomos de Alphabet— figura con 577 robotaxis autorizados en Texas.

Cabe señalar que recientemente entró en rigor, nueva ley estatal que otorga a Texas mayor supervisión sobre los operadores comerciales de vehículos sin conductor y que obliga a las empresas a autocertificar que sus unidades son de nivel 4.

Otro competidor en el panorama de los robotaxis: Waymo

Otro competidor en el panorama de los robotaxis es Waymo. Empresa vinculada directamente a los creadores del buscador, ya que nació como el proyecto de coches autónomos de Google y hoy pertenece a su compañia matriz, Alphabet Inc.

Waymo alcanza un ritmo de 500.000 viajes pagos por semana, opera una flota cercana a 3.700 vehículos y ya superó los 220,6 millones de millas recorridas en modo autónomo.

En términos de operación y expansión, ese volumen semanal se registra en más de 10 ciudades de Estados Unidos. En cuanto al desempeño del sistema, la compañía reporta más de 220,6 millones de millas sin un conductor a bordo.

En el plano financiero, Waymo exhibe una tasa de ingresos anualizados por encima de USD 355 millones y una valoración de mercado de USD 126.000 millones, luego de una ronda de financiación de USD 16.000 millones en febrero de 2026.

En materia de seguridad, informó una reducción del 90% en lesiones graves en accidentes, en comparación con conductores humanos.

Waymo se ha consolidado como el servicio de robotaxi más visible en ciudades clave como San Francisco, Phoenix y Los Ángeles.

Acceder a un carro puede darse de diferentes formas: comprar uno nuevo, adquirir un usado o, en definitiva, rentarlo. Cada una de estas opciones se ajusta según las necesidades de los usuarios.

En países como Colombia, el mercado de vehículos nuevos sumó 128.783 matriculaciones entre enero y mayo de 2026, un 48% más que en el mismo período del año anterior, según cifras del RUNT calculadas por Andemos.

Los utilitarios lideran ese crecimiento con 75.811 unidades registradas, seguidos por los automóviles con 28.505.

En el segmento de usados, la dinámica es aún mayor en volumen: entre enero y junio se realizaron 505.574 traspasos a nivel nacional, un 4,2% más que en 2025, con una proyección de cerrar el año cerca del millón cien mil operaciones.

“Por cada vehículo nuevo se traspasan entre 3,2 y 3,5 usados”, precisa Santiago Vélez, líder de Usados Renting Colombia.

El renting, por su parte, todavía representa menos del 10% de las matriculaciones anuales del país, lo que indica que el modelo tiene margen amplio de crecimiento.

Qué buscan las personas al comprar un usado

El comprador de vehículos usados es exigente. Hoy prioriza procesos verificables: historial del vehículo, kilometraje documentado e inspección técnica.

En este sector se pueden encontrar modelos de toda clase incluso un Porsche Taycan 4S modelo 2023 en el caso colombiano.

Qué buscan las personas que rentan un vehículo

Quienes optan por rentar en lugar de comprar buscan, principalmente, no endeudarse.

El modelo les permite usar un carro sin cuota inicial, sin asumir la depreciación del activo y sin gestionar por separado los costos que implica la propiedad: impuestos, SOAT, seguros y mantenimientos quedan agrupados en un único canon mensual.

En algunos casos, los contratos arrancan desde 24 meses y, según el plan elegido, el canon puede incluir matrícula, impuestos vehiculares, SOAT, seguro todo riesgo, mantenimiento preventivo y correctivo, cambio de llantas y carro sustituto.

El catálogo activo de renta abarca desde opciones de gasolina: Hyundai HB20 Getz, Chevrolet Spin, Seat Ibiza XM, Renault Duster, Chevrolet Sonic Premier y Chevrolet Montana LTZ, hasta una línea de combustibles alternativos que incluye el Suzuki Swift Dzire Hybrid, el Fiat 600 MHEV y el Suzuki New S-Cross GLX HB como opciones híbridas, y el JMC EV3 como unidad 100% eléctrica.

Cabe señalar que uno de cada cuatro vehículos vendidos en el mundo en 2025 fue eléctrico, cerca de 20 millones de unidades en total, según un informe del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT).

El papel de Tesla en el mercado colombiano

La llegada de Tesla a Colombia alteró el panorama automotriz del país de una manera sin precedentes recientes.

En tan solo cuatro meses, la marca estadounidense acumuló aproximadamente 24.000 pedidos, un volumen que, según la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC), equivale a la totalidad de vehículos matriculados por todo el sector automotor nacional en un mes, el promedio es de 25.000 unidades.

Entre enero y mayo de 2026, Tesla acumuló 7.739 unidades matriculadas según Andemos, con el Model Y como el vehículo más vendido del país en varios meses del año.

El registro de 14.541 vehículos eléctricos entre enero y abril de 2026 representó un crecimiento del 207% frente al mismo período del año anterior.

Vélez reconoce el impacto pero advierte que el papel de Tesla en el mercado de usados todavía es incierto.

“La llegada está muy reciente, han tenido una gran acogida. Pero también se siente todavía un poco de incertidumbre de ver cómo va a evolucionar el vehículo, el producto, la posventa”, señaló.

La pregunta que el mercado aún no responde es cómo se comportarán los precios de un Tesla de segunda mano y qué tan rápido se consolida su aceptación en ese segmento. El segundo semestre, con su dinámica históricamente más activa, dará las primeras respuestas.

La cifra representa un avance importante para la empresa dirigida por Elon Musk, aunque también pone en perspectiva el desafío que aún enfrenta para cumplir sus ambiciosos objetivos de crecimiento.

Entre las metas de la compañía figura producir 20 millones de vehículos eléctricos, uno de los compromisos establecidos dentro del plan de compensación aprobado por los accionistas de Tesla para su director ejecutivo.

Aunque la producción continúa aumentando, la empresa todavía se encuentra lejos de duplicar su capacidad actual y alcanzar esa cifra antes de 2035.

Un hito que acerca a Tesla a sus objetivos

La fabricación de 10 millones de vehículos eléctricos convierte a Tesla en una de las compañías con mayor volumen de producción dentro del sector de la movilidad eléctrica.

El logro llega seis años después de que la empresa alcanzara el primer millón de vehículos producidos, un crecimiento impulsado principalmente por el éxito comercial de los modelos Model 3 y Model Y, que se han convertido en los pilares de su catálogo.

Sin embargo, el nuevo récord representa solo la mitad del camino hacia uno de los principales objetivos estratégicos de la compañía.

Como parte del paquete de compensación aprobado para Elon Musk, Tesla deberá alcanzar una producción acumulada de 20 millones de vehículos antes de 2035, además de cumplir otras metas relacionadas con inteligencia artificial, conducción autónoma y robótica.

Los desafíos para duplicar la producción

A pesar del crecimiento registrado durante la última década, Tesla todavía no ha conseguido vender dos millones de vehículos en un solo año.

Si la compañía mantiene su ritmo actual de producción, o este continúa desacelerándose, alcanzar los 20 millones de unidades podría tomar varios años más.

Inicialmente, Elon Musk había planteado el objetivo de fabricar 20 millones de vehículos anuales para 2030, una meta que posteriormente dejó de mencionar conforme las ventas comenzaron a mostrar un crecimiento más moderado.

Actualmente, la empresa enfrenta un contexto más complejo que el de años anteriores, con una demanda menos acelerada y mayores desafíos para incrementar el volumen de ventas.

La competencia cambia, pero las ventas siguen bajo presión

En Estados Unidos, Tesla continúa siendo uno de los principales referentes del mercado de vehículos eléctricos.

Parte de esa posición responde a que varios fabricantes tradicionales han reducido sus inversiones en este segmento, mientras que nuevas empresas como Rivian y Lucid Motors aún trabajan para aumentar su capacidad de producción.

Sin embargo, la menor competencia no ha evitado que Tesla experimente una caída en sus ventas.

Durante el segundo trimestre del año, las entregas en el mercado estadounidense descendieron un 13 % respecto al mismo período del año anterior, lo que ha llevado a la compañía a reforzar su presencia en mercados internacionales como Japón, Australia y Lituania para atraer nuevos compradores.

Las otras metas de Elon Musk

La producción de vehículos es solo uno de los objetivos que Musk debe alcanzar para acceder al valor completo de su paquete de compensación.

Tesla también deberá conseguir 10 millones de suscriptores activos de su sistema Full Self-Driving (FSD), desplegar un millón de robotaxis y fabricar un millón de robots humanoides.

En la actualidad, la empresa informó que cuenta con cerca de 1,5 millones de suscriptores de FSD, aunque todavía no está claro si esa cifra incluye usuarios que utilizan versiones de prueba gratuitas, las cuales no formarían parte del objetivo oficial.

Por su parte, tanto el desarrollo de robots como el despliegue comercial de robotaxis continúan en etapas iniciales.

El reto financiero continúa

Además de cumplir sus metas de producción y desarrollo tecnológico, Tesla deberá incrementar significativamente su rentabilidad.

El plan aprobado por los accionistas establece que la compañía debe alcanzar un EBITDA ajustado de 400.000 millones de dólares antes de 2035 para que Musk pueda acceder a la totalidad de su paquete de acciones.

Actualmente, ese indicador ronda los 3.270 millones de dólares, una cifra muy inferior al objetivo fijado.

La reducción de los márgenes de beneficio, los descuentos aplicados para impulsar las ventas, la disminución de ingresos por créditos regulatorios y las fuertes inversiones en inteligencia artificial y robótica representan algunos de los principales desafíos financieros para la empresa.

Aun así, la fabricación del vehículo eléctrico número 10 millones demuestra que Tesla mantiene un papel central en la transición hacia la movilidad eléctrica.

Elon Musk es la persona más rica del mundo, con un patrimonio de 702 mil millones de dólares, según Bloomberg.

El empresario sudafricano es director ejecutivo de Tesla, la automotriz más valiosa del mundo. Con sede en Austin, Texas, la compañía vende vehículos eléctricos y baterías solares para el hogar.

Musk también encabeza SpaceXAI, la empresa de cohetes, satélites e inteligencia artificial que salió a bolsa en junio de 2026 con una valuación de USD 1,8 billones. Aunque sus acciones han caído en un 30%.

En 2022, Musk adquirió Twitter, hoy rebautizada como X, por USD 44.000 millones.

La mayor parte de la fortuna de Musk está invertida en SpaceX y, en menor medida, en Tesla.

Además, participa en The Boring Company, dedicada a la perforación de túneles, y en Neuralink, empresa de implantes cerebrales.

Cuáles son las empresas de Elon Musk

La lista actual de empresa de Elon Musk es la siguiente:

• Tesla (TSLA).

Automotriz eléctrica con sede en Austin, Texas, y la más valiosa del mundo en su sector. Musk es su director ejecutivo desde 2008. Actualmente tiene una capitalización de mercado de USD 1,22 billones.

• SpaceX (SPCX).

Empresa de cohetes, satélites e inteligencia artificial fundada en 2002. Salió a bolsa en el Nasdaq en junio de 2026 bajo el símbolo SPCX.

La oferta fue la más grande de la historia. SpaceX está en proceso de adquirir xAI, la empresa de inteligencia artificial de Musk.

• X (antes Twitter).

Red social adquirida en 2022 por USD 44.000 millones y rebautizada como X.

• xAI.

Compañía de inteligencia artificial fundada por Musk. Actualmente está siendo absorbida por SpaceX en una fusión entre ambas empresas.

• Neuralink.

Empresa de neurotecnología que desarrolla interfaces cerebro-computadora.

• The Boring Company.

Es una empresa de excavación e infraestructuras.

Cómo le ha ido a SpaceX en bolsa

Las acciones de SpaceX debutaron en el Nasdaq el 12 de junio de 2026 bajo el símbolo SPCX con una apertura a USD 135, para cerrar ese día a USD 160.

En su primera semana de operaciones, el papel alcanzó un cierre máximo de USD 201,80 el 16 de junio, jornada en la que también registró un récord intradiario de USD 225,64.

Desde ese pico, la acción acumula una caída de 49,9% y cotiza en torno a USD 113, un 30% por debajo de su precio del primer día de mercado.

Por qué cayeron las acciones de SpaceX

Cuatro factores explican el retroceso. El primero es la toma de beneficios tras la euforia del debut: el mercado determinó que la valuación inicial era excesiva frente a los fundamentos de corto plazo.

El segundo es la presión generada por la búsqueda de financiamiento mediante deuda de hasta USD 20.000 millones, que encendió alertas sobre el consumo de efectivo y la salud financiera de la compañía.

El tercero es el vencimiento del período de bloqueo (lock-up period), que habilitará la venta de cientos de millones de acciones en manos de empleados e inversores tempranos.

El período de bloqueo es una restricción temporal que impide a ciertos accionistas vender sus acciones después de que una empresa sale a bolsa por primera vez.

El cuarto es la incertidumbre ante los primeros reportes financieros trimestrales de la empresa como compañía cotizada.

SpaceX publicará sus primeros resultados como empresa pública el 4 de agosto.

Dos días hábiles después, inversores que entraron antes de la salida a bolsa podrán vender casi 1.000 millones de acciones, una cifra que más que duplicará el float público de la compañía y que los analistas advierten podría generar una presión bajista adicional.

En última instancia, el vencimiento escalonado del lock-up a lo largo del próximo año podría liberar más de 6.400 millones de acciones, diez veces los 629 millones operados en el debut del 12 de junio.

Una de las figuras más controvertidas del mundo tecnológico, Elon Musk, vuelve a captar la atención con una de sus proyecciones más extremas: para 2036, el dinero podría dejar de ser relevante. El empresario, conocido tanto por sus éxitos en compañías como SpaceX y Tesla como por sus polémicas en la red social X, se aleja esta vez de sus habituales titulares para lanzar una visión radical sobre el futuro de la economía y la inteligencia artificial.

El debate sobre el impacto de la inteligencia artificial y los robots en la economía global ya no es exclusivo de tecnólogos y economistas. Musk plantea que, en apenas una década, el avance de la IA y la automatización será tal que la escasez dejará de ser un problema y la abundancia será la norma. Si su predicción se cumple, la sociedad tendrá que repensar para qué sirve el dinero y cómo se distribuyen los recursos.

Cuál fue el pronóstico de Elon Musk sobre el futuro

En una extensa entrevista con Zanny Minton Beddoes, editora en jefe de The Economist, Musk expuso su argumento central: si los robots y la IA pueden producir más bienes y servicios que los que cualquier persona podría consumir, el dinero dejaría de ser necesario. “El futuro va a ser muy, muy diferente del pasado. No existe ninguna analogía o metáfora que, en mi opinión, ilustre la magnitud del cambio que vamos a experimentar”, señaló.

Musk imagina un mundo donde trabajar será opcional, donde las máquinas cubrirán todas las necesidades básicas y donde el acceso a bienes y servicios será casi ilimitado. “Habrá un ingreso alto universal. El trabajo será como cultivar una huerta: no necesitas hacerlo, pero quizás quieras hacerlo”, pronosticó, sugiriendo que las personas podrían dedicarse a actividades voluntarias o creativas y recibir ingresos elevados sin la presión de la supervivencia económica.

La visión de Musk no es solo optimismo tecnológico. Reconoció los riesgos existenciales de la IA, la posibilidad de que las máquinas superen la inteligencia humana combinada y la necesidad de establecer sistemas de vigilancia y control entre las empresas líderes del sector. También advirtió que el ritmo de cambio será tan acelerado que la transición laboral será accidentada y que la humanidad debe prepararse para un mundo donde el control humano sobre la tecnología no esté garantizado.

“La inteligencia artificial podrá hacer cualquier trabajo mejor que cualquier persona, y eso ocurrirá muy rápidamente”, aseguró Musk. “Todo lo que implique a una persona trabajando frente a una computadora o un teléfono podrá ser realizado por inteligencia artificial muy pronto”.

¿Qué pasa con el dinero y los salarios?

Ante la pregunta de cómo sobrevivirían las empresas si la población dejara de pagar por productos y servicios, Musk respondió: “¿Para qué quieres dinero? Quieres dinero para bienes y servicios, ¿verdad? Principalmente para comida, vivienda, transporte y entretenimiento”. Si la producción automatizada supera el consumo humano, sostiene, el dinero perdería su función y la economía se centraría en la distribución de la abundancia más que en la lucha por la escasez.

De hecho, fue contundente al afirmar: “El dinero no importará en 2036”. Musk explicó que, en ese escenario, “si los robots y la inteligencia artificial producen más bienes y servicios de los que cualquier humano podría consumir, ¿para qué necesitas dinero?”.

En esa economía del futuro, Musk sugiere que el Tesoro Nacional podría entregar cheques directamente a los ciudadanos, eliminando la preocupación por la inflación, ya que la producción crecería a un ritmo suficiente para mantener los precios estables o incluso favorecer la deflación.

La conversación, que abarcó desde los riesgos de la IA hasta la política y la geopolítica global, dejó claro que Musk no tiene todas las respuestas, pero su diagnóstico no es tan fácil de descartar. La era de la abundancia, impulsada por la inteligencia artificial, desafía los cimientos mismos de la economía y el empleo tal como los conocemos.

La predicción de Elon Musk sobre la obsolescencia del dinero en 2036 puede parecer utópica o incluso provocadora, pero invita a repensar el papel de la tecnología en la vida diaria.

En el video, que causó indignación entre sus seguidores, es posible ver cómo la celebridad, junto a un acompañante, aprieta el acelerador y en pocos segundos pasa de 56 a 211 km/h en la ruta que va hacia el Cajón del Maipo en Santiago, en la que la velocidad máxima de circulación es de 120 km/h.

Así las cosas, el fiscal Juan Cheuquiante informó esta jornada que la Fiscalía Metropolitana Sur “abrió una investigación por el delito de conducción temeraria”, teniendo como prueba precisamente el video subido por la propia influencer.

De acuerdo al persecutor, “la Sección de Investigación Policial de la 38 Comisaría de Carabineros en Puente Alto se encuentran ya realizando diligencias para poder esclarecer este hecho”, consignó Emol.

Casos previos

El caso de “Naya Fácil” se suma al de otro individuo -cuya identidad no es posible revelar debido a una orden judicial-, quien en junio pasado fue detenido tras circular en un BMW a 264 km/h por una autopista del barrio alto santiaguino y puesto en libertad sin siquiera retenerle la licencia.

Es más: la semana pasada, 41 conductores fueron formalizados por conducción temeraria en la autopista Costanera Norte, luego de sendas querellas presentadas por el municipio santiaguino de Vitacura.

Debido a esto, diputados de derecha e izquierda reactivaron dos proyectos de ley que duermen en el Congreso, siendo el primero de ellos la llamada “Ley Toretto 2.0”, impulsada principalmente por el diputado Ignacio Achurra (Frente Amplio), junto a un grupo transversal de parlamentarios de distintas fuerzas políticas que incluyen al Partido Comunista, la Unión Demócrata Independiente (UDI) y la Democracia Cristiana.

“Hemos conocido muchos casos que indignan a la ciudadanía de personas que manejan en situación temeraria poniendo en riesgo su vida y la de los demás. Por eso hemos impulsado el proyecto de ley Toretto 2.0, le hemos pedido además al presidente Kast que le ponga urgencia porque este proyecto va a permitir que a diferencia de lo que pasa hoy día, que las personas son formalizadas y se pueden ir manejando a su casa, los jueces puedan instruir que se les retenga su licencia de conducir mientras se realiza el proceso”, señaló Achurra al medio citado.

La segunda iniciativa corre por cuenta de los diputados Fabián Ossandón (PDG) y Marlene Pérez (Ind.-UDI), y apunta igualmente a que los tribunales tengan la facultad de retener la licencia del infractor mientras dure la investigación.

Según Ossandón, “conducir a más de 200 kilómetros por hora no es una simple infracción de tránsito, es una conducta que pone en grave riesgo la vida de las personas. La ley debe aplicarse con todo el rigor, sin importar quién sea el responsable”.

“No podemos permitir que una persona que representa un peligro evidente siga al volante mientras avanza la investigación. La seguridad de las familias debe estar siempre por sobre cualquier privilegio”, complementó el parlamentario.

Finalmente, la diputada Pérez sostuvo que “ningún influencer, ningún político, ninguna persona natural puede exceder el límite de velocidad que está estipulado por ley. Es importante que acá se tomen medidas respecto a este tipo de hechos, que lamentablemente no es primera vez que ocurren. Si tenemos que endurecer las penas, se debe hacer”.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos rechazó una petición para abrir una investigación por un posible defecto de seguridad en el sistema de apertura manual de emergencia de vehículos Tesla Model 3 del año modelo 2022.

La agencia concluyó que no existían pruebas suficientes para justificar una pesquisa por defectos y sostuvo que el tema debía abordarse por la vía regulatoria, mediante nuevas normas vinculadas con salidas de emergencia en situaciones de pérdida de energía.

La decisión alcanzó a cerca de 180.000 unidades del Model 3 del año modelo 2022. La solicitud planteaba que, después de un choque y ante una falla eléctrica, el mecanismo mecánico para abrir la puerta podía ser difícil de encontrar, con el riesgo de que los ocupantes quedaran atrapados dentro del vehículo.

Según Associated Press, agencia de noticias estadounidense, la NHTSA explicó que las normas federales de seguridad vigentes sobre cerraduras y pestillos de puertas no regulan ni el etiquetado ni la ubicación de los mecanismos mecánicos de apertura de emergencia.

El organismo descartó el camino de una investigación por defectos y optó por encuadrar el asunto dentro de un proceso normativo ya en marcha, el organismo descartó el camino de una investigación por defectos y optó por encuadrar el asunto dentro de un proceso normativo ya en marcha.

La agencia federal encauzó el tema hacia una posible nueva norma de seguridad

La NHTSA respondió: la NHTSA “recopilará información y datos adicionales”, y solicitará comentarios del público, para determinar si es apropiado elaborar una normativa para un nuevo estándar de seguridad. La agencia agregó que ese procedimiento, y no una investigación técnica por defecto, es la vía adecuada para abordar el riesgo mencionado en la petición.

La decisión no implicó una solución inmediata. El organismo señaló que los procesos regulatorios suelen demorar años entre la propuesta y la aprobación final de nuevas reglas, incluso cuando el debate público ya está instalado y existe interés en definir estándares más específicos.

La petición rechazada se apoyaba en un caso. La NHTSA informó que recibió una sola queja de un consumidor vinculada con un Tesla Model 3 2022, en la que se afirmaba que el mecanismo de apertura mecánica de la puerta estaba oculto y no tenía identificación visible después de que el vehículo perdió energía eléctrica en un choque frontal. Ese mismo automóvil era también el caso citado en la propia petición.

Para la NHTSA, ese registro no alcanzó para demostrar la existencia de un posible defecto relacionado con la seguridad que justificara abrir una investigación formal.

En su evaluación, la agencia priorizó el umbral de evidencia disponible y la cobertura actual de las normas federales al decidir que el problema debía analizarse en un marco regulatorio más amplio.

El debate sigue abierto por los casos de ocupantes atrapados tras una falla eléctrica

La decisión no cerró la discusión sobre el diseño de estas salidas de emergencia. La NHTSA concedió por separado otra petición para estudiar si corresponde exigir por norma un sistema de salida de emergencia en las puertas, orientado a reducir el riesgo de que los ocupantes queden atrapados cuando un vehículo pierde alimentación eléctrica.

Las manijas electrónicas de las puertas de Tesla quedaron bajo examen después de varios accidentes en los que, según informó AP, agencia de noticias estadounidense, los ocupantes no pudieron salir del vehículo tras una pérdida de energía.

Esos episodios alimentaron reclamos más amplios para endurecer los estándares federales sobre apertura de emergencia de puertas, en especial en escenarios posteriores a un choque.

La agencia sostuvo que el marco actual sobre cerraduras y pestillos no define requisitos sobre la ubicación ni la identificación de un mecanismo mecánico de emergencia, por lo que el debate se concentra menos en un defecto de un lote determinado y más en si el estándar federal debería incorporar exigencias sobre accesibilidad, señalización y operación de las salidas de emergencia cuando no hay energía disponible.

La NHTSA dejó asentado que avanzará en la recopilación y pedirá comentarios al público para evaluar si corresponde elaborar un nuevo estándar de seguridad. Ese proceso, tal como lo describió el organismo, implica una instancia de participación y análisis que puede derivar en cambios normativos, aunque no con un calendario inmediato.

La compañía no respondió de inmediato a un pedido de comentarios sobre la decisión.

Durante décadas, el gran interrogante fue si una máquina lograría pensar como un ser humano. Para Elon Musk, ese debate ya pertenece al pasado. El fundador de Tesla, SpaceX y xAI sostiene que la verdadera discusión es cuánto falta para que la inteligencia artificial supere definitivamente las capacidades humanas y altere la economía, la ciencia y la forma en que las grandes potencias compiten por el liderazgo tecnológico.

Ese fue el eje de una extensa entrevista que concedió a The Economist, donde conversó durante casi noventa minutos con la editora en jefe de la revista, Zanny Minton Beddoes. A lo largo del diálogo abordó inteligencia artificial, energía, política, geopolítica, redes sociales y el futuro de la civilización, aunque todas esas cuestiones terminaron orbitando alrededor de una misma idea: la velocidad con la que avanza la inteligencia artificial podría desencadenar una transformación sin precedentes.

Las principales definiciones fueron analizadas en una columna de Infobae a la Tarde por Tomás Trapé, quien propuso interpretar las afirmaciones de Musk no solo como predicciones tecnológicas, sino también como una forma de comprender la disputa económica y política que atraviesa hoy al desarrollo de la inteligencia artificial.

Un punto de inflexión para la inteligencia humana

Musk considera que el crecimiento de los modelos de inteligencia artificial está entrando en una etapa exponencial y que los próximos años marcarán un punto de inflexión. “La IA podría superar la suma de la inteligencia humana en alrededor de cinco años”, afirmó durante la entrevista, antes de llevar esa idea un paso más allá: “Realmente no va a haber nada que la IA no pueda hacer mejor que los humanos, aparte de ser humanos, tal vez”.

La proyección no se limita a asistentes virtuales o herramientas capaces de escribir textos, generar imágenes o programar software. El empresario imagina sistemas con capacidad para desarrollar nuevos medicamentos, realizar descubrimientos científicos, diseñar materiales inéditos, resolver problemas de ingeniería y acelerar prácticamente cualquier actividad intelectual. En ese escenario, la inteligencia dejaría de ser un recurso limitado para convertirse en una capacidad disponible a una escala nunca vista.

Para explicar la magnitud del cambio recurrió a una comparación provocadora. “Somos básicamente chimpancés evolucionados”, sostuvo, al plantear que resulta difícil imaginar que la humanidad conserve una posición dominante frente a una inteligencia cuya ventaja cognitiva sea comparable a la que hoy separa a las personas de otros primates.

Robots, automatización y una nueva economía

La visión de Musk no termina en el desarrollo del software. En su diagnóstico, la inteligencia artificial y la robótica avanzan de manera paralela y terminarán convergiendo en un mismo proceso de transformación productiva.

Si los sistemas inteligentes pueden diseñar y los robots ejecutar buena parte de las tareas físicas, producir bienes y prestar servicios será cada vez más barato. Para Musk, ese escenario desembocará en una “era de abundancia extraordinaria”, impulsada por una productividad sin precedentes y una drástica reducción de los costos de producción.

Detrás de esa idea aparece uno de los debates centrales que atraviesa hoy a Silicon Valley: el trabajo humano dejaría de ser el principal factor de creación de riqueza. La productividad dependería, cada vez más, de la capacidad computacional, la infraestructura energética y el despliegue masivo de sistemas inteligentes capaces de operar de forma continua.

El desafío ya no es crear la IA, sino convivir con ella

El avance acelerado de estos modelos también plantea interrogantes sobre quién controlará una inteligencia superior a la humana. Lejos de ofrecer respuestas definitivas, Musk volvió a insistir en uno de los temas que más lo preocupan desde hace años: el riesgo de desarrollar una inteligencia artificial general que termine evolucionando hacia una superinteligencia.

Como posible mecanismo de seguridad propuso que los principales laboratorios del mundo —entre ellos OpenAI, Google DeepMind, Anthropic y xAI— se sometan a auditorías cruzadas antes de desplegar sus modelos más avanzados. La lógica, explicó, es sencilla: quienes mejor conocen los riesgos de estas tecnologías son precisamente quienes las desarrollan.

Desde su perspectiva, el mayor peligro no radica únicamente en que la inteligencia artificial alcance capacidades extraordinarias, sino en que alguno de esos actores avance sin suficientes controles o con objetivos incompatibles con los intereses de la sociedad.

La inteligencia artificial también redefine el poder global

Durante la columna, Trapé sostuvo que la entrevista deja en evidencia que la carrera por la inteligencia artificial excede ampliamente el mundo de la tecnología. Detrás de cada modelo conviven intereses económicos, estratégicos y militares que ya comenzaron a modificar el equilibrio internacional.

En ese contexto recordó que “ninguna de las grandes empresas que lideran esta carrera nació en Europa”, una observación que refleja dos modelos diferentes. Mientras Estados Unidos concentra empresas como OpenAI, Google, Meta y xAI, y China acelera el desarrollo de compañías propias, Europa ocupa un lugar mucho más vinculado a la regulación que a la creación de tecnologías de frontera.

Según el politólogo, esa diferencia explica por qué la inteligencia artificial se convirtió en uno de los principales activos estratégicos del siglo XXI. Quien consiga desarrollar primero los sistemas más avanzados no solo obtendrá ventajas comerciales, sino también capacidades científicas, industriales y militares que podrían alterar el equilibrio de poder global.

El método Musk: construir el futuro para financiar el presente

Trapé también propuso una lectura sobre la forma en que Musk comunica sus proyectos. A su juicio, el empresario no solo desarrolla tecnología: construye relatos capaces de movilizar inversiones hacia iniciativas que requieren miles de millones de dólares y cuyos resultados pueden tardar años en materializarse.

“Cuando hablamos de este sector son empresas que venden futuro. El presente se sostiene con el financiamiento que continuamente consiguen en el mercado”, resumió.

Desde esa lógica, fijar horizontes concretos —como la colonización de Marte, la fabricación masiva de robots humanoides o una inteligencia artificial superior a la humana en apenas cinco años— cumple una doble función. Por un lado, orienta el desarrollo tecnológico de sus compañías; por otro, alimenta las expectativas de inversores y mercados que financian esa carrera.

No implica necesariamente que esas predicciones sean erróneas. Significa que, además de describir un escenario posible, también cumplen un papel central dentro de la estrategia empresarial del propio Musk.

Mucho más que una entrevista

La conversación con The Economist también dejó definiciones sobre política y libertad de expresión. Musk reconoció que en los últimos meses se involucró “demasiado” en la política estadounidense, aunque defendió las políticas de reducción del gasto público impulsadas desde el Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE). Al mismo tiempo, volvió a cuestionar las regulaciones europeas sobre las plataformas digitales y reivindicó una concepción amplia de la libertad de expresión como principio rector de X.

Para Trapé, esos temas no constituyen discusiones independientes. La inteligencia artificial, las redes sociales, el desarrollo industrial y la competencia entre potencias forman parte de un mismo tablero donde tecnología y poder aparecen cada vez más entrelazados.

Las predicciones de Musk podrán cumplirse antes, después o incluso no concretarse en los plazos que plantea. Sin embargo, cada una de sus intervenciones consigue instalar el marco desde el cual gobiernos, empresas e inversores discuten el futuro. En un momento en que la inteligencia artificial se convirtió en el principal motor de la competencia tecnológica global, sus declaraciones funcionan al mismo tiempo como una visión sobre lo que viene, una apuesta empresarial y una intervención política. Esa combinación explica por qué, más allá de los aciertos o los errores de sus pronósticos, cada nueva aparición pública de Musk vuelve a marcar la agenda del debate tecnológico mundial.

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Tesla estaría avanzando en el desarrollo de su robot humanoide Optimus con un plan para grabar a empleados durante la fabricación de vehículos y utilizar esas imágenes para entrenar sistemas de inteligencia artificial industrial, según informó el periódico alemán Handelsblatt. La estrategia se implementaría en la Gigafábrica de Grünheide de dicho país y replicaría métodos ya utilizados en Estados Unidos.

De acuerdo con el reporte, que cita una comunicación interna, trabajadores seleccionados de Tesla portarán cámaras montadas en mochilas mientras realizan tareas habituales de ensamblaje. Los dispositivos capturarán cómo toman herramientas, manipulan componentes y ejecutan pasos específicos de la producción.

Esta información servirá para enseñar al robot humanoide a reproducir movimientos humanos de manera autónoma en entornos industriales, según detalló el portal Electrive, el cual cita el informe del mencionado periódico.

El medio alemán subraya que Tesla ya aplica un sistema similar en Estados Unidos, donde operadores dedicados ejecutan secuencias de movimientos específicas para generar datos de entrenamiento para Optimus. El objetivo es que el robot, que mide 1,80 metros y pesa unos 73 kilogramos, adquiera destrezas que le permitan integrarse en procesos productivos complejos.

Desafíos laborales y legales en Alemania

El informe advierte que aún existen incógnitas sobre el papel que desempeñará Optimus en la planta de Grünheide y sobre la gestión de la participación de los empleados en la recolección de datos. La iniciativa no se ha discutido todavía con el consejo de empresa de la planta, un requisito bajo la legislación laboral alemana cuando se introducen sistemas técnicos que pueden vigilar el comportamiento o el rendimiento de los trabajadores.

Mientras tanto, Tesla también expande sus operaciones robóticas en Reutlingen, donde desarrolla sensores, actuadores, cajas de engranajes y equipos de producción para la fabricación a gran escala de Optimus. Según el informe, ambas sedes alemanas desempeñarán funciones complementarias: Grünheide aportará datos reales para el entrenamiento del robot y Reutlingen se especializará en la manufactura de componentes y tecnología asociada.

El reto de escalar Optimus

En una reciente llamada de resultados del segundo trimestre, el CEO de Tesla, Elon Musk, calificó la fabricación a gran escala de Optimus como “el mayor desafío de producción” que la empresa ha enfrentado. Musk describió al robot como el “producto más grande” de la compañía, pero reconoció que, a diferencia de los vehículos eléctricos, Optimus carece de una cadena de suministro consolidada.

Según reportó la revista Inc., la empresa debe construir casi todos los componentes desde cero y enfrenta, además, escasez de chips de inteligencia artificial y restricciones en el suministro de memoria, lógica y empaquetado de semiconductores. Musk señaló que proveedores como Samsung, TSMC y Micron trabajan para ampliar la capacidad de producción de semiconductores y memoria, lo que permitirá avanzar en el proyecto Optimus.

Progresos técnicos y capacidades del robot

En diciembre de 2025, Tesla difundió un video que mostraba los avances más recientes del robot humanoide. El material, publicado en X por la cuenta oficial de Optimus y por el propio Musk, presentaba al robot desplazándose por un laboratorio con mayor velocidad y equilibrio respecto a versiones previas. La grabación llevaba el mensaje: “Just a new PR in the lab”, en referencia a un nuevo récord de desempeño.

El video sugiere mejoras en el control de la marcha, la coordinación y el equilibrio de Optimus respecto a anteriores demostraciones, centradas en el entrenamiento postural y la manipulación básica de objetos. Según los datos técnicos, el robot cuenta con más de 40 grados de libertad y manos con 11 grados de libertad, diseñadas para realizar tareas similares a las humanas.

Wall Street cerró con pérdidas el jueves, arrastrado por la caída de dos de sus empresas más influyentes —Alphabet y Tesla— y por el encarecimiento del petróleo, que avivó los temores inflacionarios y presionó a los mercados globales. El S&P 500 retrocedió un 1,24% hasta los 7.408 puntos, en lo que supone su peor jornada en un mes y lo deja encaminado hacia su primera racha de pérdidas semanales consecutivas desde marzo.

El Dow Jones Industrial Average cedió 506,93 puntos —un 1%— para cerrar en 51.711,65, mientras que el Nasdaq Composite se desplomó un 2,15%, hasta los 25.137,69 puntos. El índice de volatilidad CBOE, conocido como el “barómetro del miedo” de Wall Street, alcanzó su nivel más alto en casi un mes durante la sesión.

El barril de Brent, referencia internacional, subió un 7% para cerrar en USD 100,69, su primer cierre por encima de los USD 100 desde mayo. Durante la jornada llegó a tocar los USD 102, mientras que los futuros del crudo estadounidense superaron los USD 90. El detonante fue el ataque de los rebeldes hutíes de Yemen a dos petroleros saudíes en el mar Rojo, lo que amenaza una de las rutas marítimas clave para el transporte de crudo desde Oriente Medio.

El presidente Donald Trump respondió con una advertencia de “castigo militar severo” contra los hutíes, respaldados por Irán, si continúan los ataques a embarcaciones. Las fuerzas militares de Estados Unidos también lanzaron una nueva ronda de ataques aéreos contra Irán, que a su vez respondió con fuego contra países árabes vecinos donde se ubican bases estadounidenses.

Hace apenas unas semanas, el Brent había caído por debajo de los USD 72 por barril, impulsado por expectativas de una distensión en el conflicto que reabriera completamente el estrecho de Ormuz. El repunte actual revierte esa tendencia y complica el panorama macroeconómico justo cuando la inflación había comenzado a desacelerarse más de lo que los economistas preveían.

El encarecimiento del crudo empujó el rendimiento del bono del Tesoro a 10 años hasta el 4,69%, frente al 4,67% del miércoles y muy por encima del 3,97% registrado antes del inicio del conflicto con Irán. Ese nivel ya ha llevado las tasas hipotecarias a largo plazo en Estados Unidos a sus máximos en casi un año.

La probabilidad de que la Reserva Federal suba los tipos en su reunión de la próxima semana escaló al 36%, frente al 12% de hace siete días, según datos de CME Group. Con todo, los operadores seguían apostando mayoritariamente —con una probabilidad del 64%— a que el banco central mantendría las tasas sin cambios. Un alza sería la primera desde 2023.

El Banco Central Europeo (BCE) optó por mantener sus tipos de referencia sin variación en su reunión del jueves. En tanto, Matt Miskin, co-estratega jefe de inversiones de Manulife John Hancock Investments, advirtió que “el alza del precio del petróleo a este ritmo representa un riesgo macroeconómico y de mercado considerable”, y señaló que los datos de bajo desempleo presionarían a la Fed a priorizar la lucha contra la inflación.

Las pérdidas más abultadas de la jornada llegaron de la mano de los dos primeros integrantes del grupo de las “Siete Magníficas” en presentar resultados trimestrales. Tesla se hundió un 14,5% tras informar un beneficio inferior a las previsiones de los analistas y registrar flujo de caja libre negativo en el segundo trimestre por primera vez en más de dos años. Dada su envergadura dentro del S&P 500, su caída tuvo un efecto desproporcionado sobre el índice.

Alphabet, matriz de Google, cedió un 7,1% pese a superar las expectativas de beneficio e ingresos. Los inversores concentraron su atención en el volumen de gasto en inteligencia artificial: la compañía duplicó sus inversiones de capital en el último trimestre hasta casi USD 45.000 millones y elevó su previsión de gasto para el conjunto del año. El consejero delegado Sundar Pichai señaló que la IA impulsó el crecimiento de los ingresos en la nube hasta el 82%, aunque la inquietud sobre la rentabilidad futura de esas inversiones persistió entre los inversores.

“Los números en conjunto son buenos, pero muchas compañías han tenido algún elemento que ha provocado la caída de sus acciones”, afirmó Miskin, citando las preocupaciones sobre el gasto de capital como ejemplo. “Cualquier grieta en la armadura y las acciones se venden”, agregó.

Las aerolíneas encabezaron las caídas entre los sectores con mayor exposición al precio del combustible. American Airlines retrocedió un 8,4% a pesar de haber reportado un beneficio primaveral muy superior a lo esperado y de haber subido las tarifas para compensar el encarecimiento del queroseno. Southwest Airlines perdió un 6,2%, también con resultados trimestrales que superaron las estimaciones de analistas en beneficio e ingresos.

El precio medio de un galón de gasolina regular en Estados Unidos se situó en USD 4,09, según la Asociación Americana del Automóvil (AAA), frente a los USD 3,93 de hace un mes, aunque todavía por debajo del máximo de aproximadamente USD 4,56 registrado en mayo.

No todos los valores cerraron en rojo. Lockheed Martin fue uno de los grandes ganadores de la jornada dentro del sector industrial, después de elevar sus previsiones de ventas y beneficios para 2026. Thermo Fisher Scientific también avanzó tras mejorar su perspectiva de beneficio anual y superar las estimaciones del segundo trimestre.

El índice Philadelphia Semiconductor cerró a la baja, con los resultados de Intel pendientes de publicación tras el cierre. Las acciones de Texas Instruments cayeron con fuerza pese a que la compañía proyectó ingresos trimestrales por encima de las estimaciones.

En los mercados internacionales, los índices europeos acusaron el golpe del petróleo: el CAC 40 de Francia retrocedió un 1,6%, una de las caídas más pronunciadas del continente. En Asia, las bolsas mostraron un comportamiento divergente; el Kospi de Corea del Sur avanzó un 4,4% antes de que se agudizara la tensión en Oriente Medio.

La Agencia Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) anunció una medida que podría transformar la seguridad de millones de conductores: comenzará a trabajar en una regulación federal para que todos los vehículos nuevos cuenten con un sistema de salida de puertas visible y robusto.

Esta decisión surge tras incidentes mortales en los que ocupantes quedaron atrapados dentro de automóviles, especialmente modelos de Tesla, cuando el sistema de cierre electrónico falló tras un accidente.

El detonante fue una petición presentada en noviembre por un ingeniero del área tecnológica de Silicon Valley. El documento advertía sobre un “vacío crítico de seguridad” ocasionado por los sistemas electrónicos u “ocultos” de apertura de puertas, una tendencia creciente entre los vehículos eléctricos.

La agencia reconoció la gravedad del señalamiento y confirmó que iniciará el proceso formal para crear una nueva norma de seguridad.

Según investigaciones de Bloomberg News, al menos 15 personas perdieron la vida en una docena de incidentes donde ni ocupantes ni rescatistas lograron abrir las puertas de un Tesla tras un choque y posterior incendio.

Petición ciudadana y respuesta institucional

La petición ciudadana subrayó la necesidad de una regulación federal para enfrentar los riesgos generados por los sistemas electrónicos de apertura.

El expediente presentado por la NHTSA indicó que el proceso de reglamentación ya estaba en marcha, aunque también aclaró que una decisión definitiva sobre la imposición de nuevos requisitos dependerá de la información recabada durante la elaboración de la norma.

A pesar del avance, la agencia rechazó una segunda petición que exigía la apertura de una investigación formal por defecto de seguridad. Tanto la NHTSA como Tesla rehusaron emitir comentarios adicionales sobre el tema.

Riesgos y antecedentes en puertas electrónicas

La creciente popularidad de los tiradores de puertas al ras y de accionamiento eléctrico, impulsados por Tesla y adoptados por otras marcas, generó preocupación entre expertos en seguridad.

El director ejecutivo del Center for Auto Safety, Michael Brooks, valoró la decisión oficial: “Es muy significativo que vayan a iniciar el proceso normativo, ya que es el primer paso para fortalecer los estándares federales en torno a las puertas eléctricas y la salida de emergencia”.

Brooks advirtió que la entrada en vigor de una norma definitiva podría no concretarse antes de 2030, aunque el proceso avance sin demoras.

La industria automotriz suele mostrar resistencia ante requerimientos que suponen nuevos costos. El proceso de elaboración y aprobación de una reglamentación federal puede prolongarse durante varios años, por lo que los cambios no serán inmediatos.

Iniciativas legislativas y contexto reciente

El debate sobre la seguridad de las puertas electrónicas ganó fuerza en el Congreso de Estados Unidos. La representante Robin Kelly, demócrata por Illinois, propuso a comienzos de año una ley que obligaría a incluir sistemas manuales de apertura en todos los vehículos nuevos, así como mecanismos para que los servicios de emergencia puedan acceder cuando el sistema eléctrico falla.

En septiembre del año pasado, la NHTSA ya había abierto una investigación sobre el Tesla Model Y tras recibir denuncias de niños que quedaron encerrados en el vehículo.

Las consecuencias de los sistemas electrónicos de puertas continúan generando debate y acciones tanto en el ámbito regulatorio como en el legislativo.

La NHTSA decidió iniciar el proceso para redactar una nueva norma federal tras recibir una petición ciudadana que alertó sobre los riesgos de los sistemas de apertura electrónica de puertas.

Se documentaron al menos 15 muertes relacionadas con la imposibilidad de salir de vehículos Tesla tras un accidente y una pérdida de energía. La agencia evaluará la necesidad de nuevos requisitos durante el proceso, que podría extenderse hasta 2030.

La expectativa está puesta en si este proceso derivará en cambios obligatorios para la industria automotriz, en medio de una presión creciente de legisladores y familias afectadas por los incidentes.

Wall Street abrió en descenso este jueves y su principal indicador, el Dow Jones de Industriales, retrocedía un 0,7% tras el repunte del precio del petróleo de Texas, que alcanzó los 100 dólares por barril. Los inversores mostraban inquietud por el aumento previsto de gastos en inteligencia artificial (IA) de Alphabet y Tesla.

Al inicio de la jornada, el Dow Jones perdía 365 puntos, situándose en 51.853 unidades; el S&P 500 disminuía un 0,78%, hasta los 7.440 puntos; y el Nasdaq, de perfil tecnológico, caía un 1,52%, llegando a 25.300 puntos.

La Bolsa de Nueva York registró tensiones luego de que el petróleo intermedio de Texas (WTI) alcanzara los 100 dólares el barril, impulsado por la reivindicación de ataques contra dos petroleros saudíes en el mar Rojo por parte de milicias rebeldes hutíes de Yemen, apoyadas por Irán.

El ataque tuvo lugar tras varios días de fricciones con Arabia Saudita, que respalda al gobierno yemení y mantiene una alianza con Washington, motivadas por el aterrizaje de un avión iraní en el aeropuerto de Saná.

El estrecho de Bab al Mandeb, acceso al mar Rojo, ha cobrado relevancia como vía alternativa ante el bloqueo del estrecho de Ormuz por parte de Irán, tras el reinicio de la ofensiva de Estados Unidos. Un eventual conflicto en esta zona podría intensificar la presión en los mercados.

Las acciones de Alphabet y Tesla, dos referentes de Wall Street, descendían un 5,8% y un 10,8%, respectivamente, tras presentar resultados trimestrales que generaron inquietud entre los inversores.

Alphabet, matriz de Google, registró un beneficio neto de 174.685 millones de dólares en el primer semestre del año, lo que representa un incremento interanual del 178%, según cifras divulgadas este miércoles.

A pesar de ello, la empresa incrementó su previsión anual de gastos de capital, que incluyen infraestructuras para IA, a un rango de entre 195.000 y 205.000 millones de dólares, posicionándose como una de las ‘Big Tech’ con mayores inversiones previstas en este rubro para 2026.

Tesla también incrementó sus gastos de capital en más de un 100%.

En otros mercados, el oro se depreciaba un 2,08%, ubicándose en 4.065 dólares la onza; la plata bajaba un 3,51%, hasta 58,18 dólares la onza; y el bono del Tesoro a 10 años subía 3,9 puntos básicos, alcanzando el 4,707%.

El futuro de las acciones estadounidenses apuntan a la baja. Movimientos recientes en Wall Street reflejan una combinación de factores económicos y geopolíticos que están configurando el comportamiento de los mercados globales, en los que se ven involucradas decisiones de empresas de tecnología como Tesla, IBM y Alphabet (Google)

Este jueves, los principales índices de futuros estadounidenses amanecieron con una tendencia bajista, y un análisis de Investig nos ayuda a comprender los motivos claves detrás de este panorama en el que la IA tiene un papel fundamental, al igual que el conflicto en Oriente Próximo, las decisiones de política monetaria en Europa y más.

Qué está pasando con las acciones en Wall Street

En la apertura de la jornada de este jueves 23 de julio, los contratos de futuros del Dow Jones presentaron una caída de 187 puntos, equivalente al 0,4%. Los futuros del S&P 500 retrocedieron 26 puntos, mientras que los del Nasdaq 100 disminuyeron 123 puntos, ambos también en torno al 0,4%.

Esta tendencia bajista se suma al cierre en negativo de la sesión anterior, con los inversores aguardando los balances de empresas clave del sector tecnológico.

La preocupación por el avance del conflicto entre Estados Unidos e Irán ha elevado el precio del petróleo, ante el riesgo de interrupciones en rutas estratégicas de transporte de crudo, especialmente el Estrecho de Ormuz.

La situación se agrava con la amenaza de ataques a barcos saudíes en el Mar Rojo por parte de los hutíes, alineados con Teherán. El encarecimiento del crudo coloca de nuevo la inflación global en el centro del debate y anticipa posibles respuestas de los bancos centrales mediante subidas de tipos de interés.

Qué ha pasado en IBM y Tesla para afectar en panorama ecónomico

Tesla registró un flujo de caja libre negativo en el segundo trimestre del año, en el contexto de un viraje estratégico hacia la inteligencia artificial y la robótica. El gasto en este periodo ascendió a 5.800 millones de dólares, marcando un año caracterizado por inversiones de capital a gran escala.

Elon Musk, al dirigirse a los inversores, calificó este ejercicio como un momento de desembolsos significativos, aunque defendió que esta apuesta será la base para obtener retornos excepcionales en el futuro.

A pesar de que Tesla consiguió aumentar sus ingresos, impulsados en parte por el desempeño de su unidad principal de automoción, la presión de la competencia y los elevados gastos llevaron el flujo de caja libre a -1.100 millones de dólares. Esta cifra representa la primera vez en dos años que el saldo entra en negativo. Tras conocerse estos datos, las acciones de Tesla cayeron más de un 4% en las operaciones posteriores al cierre.

En el caso de IBM, la empresa presentó unas expectativas de crecimiento de ingresos más moderadas para el año en curso. La compañía ahora anticipa un incremento anual de entre el 4% y el 5%, por debajo de la previsión inicial del 5%.

Esta revisión se produce tras una semana en la que las acciones de IBM sufrieron una depreciación cercana a los 67.000 millones de dólares, consecuencia de la publicación anticipada de sus resultados trimestrales.

En el segundo trimestre, los ingresos de la división de infraestructura experimentaron una caída interanual del 7%, situándose en 3.800 millones de dólares, con una reducción especialmente pronunciada en las ventas de mainframes para centros de datos, que descendieron un 42%.

El director ejecutivo, Arvind Krishna, atribuyó estos cambios a un proceso de transformación estructural, aunque señaló la capacidad de la empresa para acompañar a sus clientes en la adopción de soluciones de inteligencia artificial.

Qué ha hecho Alphabet y su apuesta por la IA

Alphabet, matriz de Google, ha elevado sus previsiones de gasto de capital para el año, reforzando su compromiso con el desarrollo de infraestructura para inteligencia artificial.

La compañía planea destinar hasta 205.000 millones de dólares a este fin, por encima de los 190.000 millones inicialmente estimados. Esta estrategia se enmarca en un contexto donde las grandes tecnológicas, denominadas “hyperscalers” de IA, despliegan inversiones similares para consolidar su liderazgo en el sector.

El flujo de caja de Alphabet, tras operaciones e inversiones, se situó en -5.900 millones de dólares, un cambio relevante respecto a la última década. Según la directora financiera Anat Ashkanazi, esta situación se debe al incremento de los gastos de capital, que en el segundo trimestre sumaron 45.000 millones de dólares, frente a los 36.000 millones del trimestre anterior.

Pese a la caída de más del 2% en el valor de sus acciones en operaciones fuera de horario, Alphabet mantiene una subida acumulada superior al 8% en lo que va de año.

Nuevamente un vehículo autónomo de Tesla está involucrado en un choque. La empresa reconoció el accidente que sucedió en Huston, Estados Unidos, en el que el auto golpeó un árbol.

La empresa aseguró que el hecho se presentó mientras el vehículo era conducido por un operador a distancia, quitando responsabilidad a la inteligencia artificial encargada del sistema.

Cómo fue el accidente del robotaxi de Tesla en Houston

El caso quedó registrado ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos (NHTSA, por sus siglas en inglés). Según la información oficial, el accidente sucedió en mayo en una calle residencial sin salida de Houston, donde un robotaxi Model Y de Tesla se había quedado atascado.

Para resolver la situación, un operador humano tomó el control del coche de manera remota, con el objetivo de sacar el vehículo de la calle.

Durante la maniobra, el coche avanzó por una pendiente cubierta de hierba. Mientras el operador seguía intentando recuperar el control del coche, el vehículo impactó contra un tocón de árbol oculto. El coche circulaba a poco más de 3 km/h en el momento del impacto, lo que derivó únicamente en daños materiales menores: no fue necesario activar airbags, no hubo heridos y tampoco se requirió llamar a una grúa.

Tesla especificó por primera vez en sus informes que el conductor era un “operador remoto”, lo que representa un cambio en la política de comunicación de la empresa, ya que hasta ahora no reconocía públicamente la intervención humana a distancia en este tipo de incidentes.

Antecedentes y patrón de choques con operadores remotos

Este no es el único accidente de un robotaxi de Tesla en el que un operador remoto es responsable directo. Según los datos divulgados, ya son tres los accidentes confirmados de este tipo.

En uno de los casos anteriores, ocurrido en julio de 2025, un teleoperador tomó el control porque el sistema autónomo no avanzaba; aceleró, giró a la izquierda y subió el coche por el bordillo hasta estrellarse contra una valla metálica a 13 km/h. En enero de 2026, otro supervisor solicitó ayuda de navegación; el operador remoto tomó el control y chocó contra una barrera temporal de obras a 15 km/h.

En los tres casos, la intervención remota se produjo en lugares sin tráfico peligroso, con el coche circulando a baja velocidad. Sin embargo, todos terminaron en colisión.

Esto ha abierto interrogantes sobre la viabilidad y seguridad real de la conducción remota en vehículos autónomos. Cada vez que un operador remoto interviene, la probabilidad de accidente parece aumentar, aunque los incidentes han resultado leves y no han provocado víctimas.

Hasta hace poco, Tesla mantenía un alto grado de secretismo respecto a los accidentes de sus robotaxis. La compañía se negaba a publicar los detalles de cada incidente, a diferencia de competidores como Waymo, Zoox o May Mobility, que sí lo hacían.

Tesla argumentaba que liberar esa información podría causarle “daño financiero”. Sin embargo, la presión del mercado y la práctica de la competencia forzaron a la empresa a divulgar los informes.

Los desafíos de la conducción remota y la autonomía real

El caso de Houston pone de manifiesto un aspecto poco discutido en el desarrollo de los robotaxis: la teleoperación sigue siendo un recurso necesario cuando los sistemas autónomos fallan o no pueden resolver situaciones complejas, como quedar atascados en una calle sin salida.

Sin embargo, conducir un coche a distancia presenta retos técnicos, como la latencia en la conexión, la limitada percepción del entorno y la falta de sensación física sobre el vehículo.

Mientras que empresas como Waymo han optado por limitar al máximo la intervención remota directa, Tesla ha permitido que sus operadores tomen el control total del vehículo en situaciones de emergencia, lo que ha desencadenado estos accidentes. La diferencia de enfoque revela los riesgos y dificultades que aún enfrenta el sector para alcanzar una autonomía total y segura.

Tesla confirmó que su próximo Cybercab incorporará una antena Starlink V5 integrada, una decisión con la que busca reforzar la conectividad de sus futuros robotaxis incluso en zonas donde no exista cobertura de redes móviles.

La integración permitirá que el vehículo pueda acceder a internet mediante la constelación de satélites de Starlink, ampliando las opciones de comunicación y navegación del sistema de conducción autónoma.

El anuncio fue realizado tanto por Tesla como por Starlink a través de redes sociales. La empresa de internet satelital resumió el objetivo del proyecto con un mensaje: “Internet de alta velocidad desde el espacio para el futuro de los vehículos autónomos”.

Según la información compartida por Tesla, la nueva antena estará instalada en la parte trasera del Cybercab y trabajará junto con una antena GPS y conectividad 5G LTE, ofreciendo múltiples alternativas para mantener la conexión del vehículo.

Una conexión que va más allá de las redes celulares

La principal ventaja de incorporar Starlink es que el Cybercab no dependerá exclusivamente de las redes móviles terrestres para acceder a internet. Gracias a la comunicación con los satélites en órbita baja, el vehículo podrá mantener conectividad en carreteras alejadas de las ciudades, zonas rurales o lugares donde la señal celular sea limitada o inexistente.

Esta capacidad resulta especialmente relevante para un automóvil completamente autónomo, ya que necesita intercambiar información constantemente con los servicios en la nube, descargar actualizaciones, acceder a mapas y ofrecer funciones de entretenimiento para los pasajeros.

Aunque la conducción autónoma no depende únicamente de una conexión a internet, disponer de varias vías de comunicación puede aportar redundancia y mejorar la disponibilidad de determinados servicios digitales.

Qué ofrece la nueva antena Starlink V5

La antena elegida para el Cybercab corresponde al modelo V5, presentado recientemente por Starlink como una evolución de su hardware para internet satelital.

Entre sus principales novedades destaca un diseño considerablemente más compacto y ligero. El dispositivo pesa alrededor de 2,4 libras, frente a las aproximadamente 6,5 libras de versiones anteriores, una reducción que facilita su integración en vehículos sin afectar significativamente el peso total.

Además, la antena puede ofrecer velocidades de descarga de hasta 375 Mbps o incluso superiores, dependiendo de las condiciones de la red satelital y del servicio contratado.

Este rendimiento permitiría disfrutar de una experiencia de navegación estable para los sistemas internos del vehículo y para los ocupantes, especialmente durante trayectos largos.

Una versión especial para automóviles

Pese a las ventajas del nuevo hardware, Starlink indica que la antena V5 convencional no fue diseñada para utilizarse mientras está en movimiento, una limitación que generó dudas sobre su uso en el Cybercab.

Sin embargo, diversos indicios apuntan a que la compañía desarrolla una variante específica para vehículos. El especialista ucraniano Oleg Kutkov encontró referencias dentro del firmware de Starlink a un modelo denominado “rev5_pez_auto_proto1”.

Según su análisis, esta versión conserva prácticamente el mismo tamaño que la V5 estándar, pero incorpora un receptor GNSS (Sistema Global de Navegación por Satélite), componente que permitiría determinar la ubicación del vehículo durante el desplazamiento.

Kutkov también señala que la antena para automóviles cuenta con 800 elementos de antena, ligeramente menos que los 820 presentes en la versión convencional, debido al espacio destinado al módulo de navegación satelital.

Otra mejora importante sería una mayor resistencia al calor. El nuevo hardware estaría preparado para soportar temperaturas de funcionamiento más elevadas antes de reducir su rendimiento o apagarse, una característica importante para vehículos que permanecen expuestos al sol durante largos periodos.

Las primeras pistas aparecieron antes del anuncio

La integración entre Tesla y Starlink comenzó a generar especulaciones semanas antes de la confirmación oficial.

Un gerente de proyectos de Apple visitó una sala de exhibición de Tesla en San José y publicó fotografías donde aparecía un Cybercab acompañado de una pantalla que mencionaba la integración con Starlink.

Poco antes, usuarios de Reddit también compartieron imágenes de dos Cybercabs realizando pruebas en Austin, Texas, ambos equipados con una antena ubicada en la parte trasera del vehículo.

Estas evidencias alimentaron los rumores hasta que Tesla confirmó oficialmente la incorporación de la tecnología satelital.

El Cybercab, una apuesta por los robotaxis

El Cybercab representa uno de los proyectos más ambiciosos de Tesla dentro del mercado de la movilidad autónoma.

El vehículo tendrá capacidad para dos pasajeros y prescindirá completamente del volante y de los pedales. La conducción estará a cargo del sistema de conducción autónoma desarrollado por la compañía, mientras los ocupantes simplemente indicarán su destino.

Tesla ya inició una producción inicial del modelo durante el segundo trimestre del año, aunque el proyecto continúa en una fase de pruebas limitadas.

La empresa de Elon Musk busca que este vehículo forme parte de una futura flota de robotaxis capaces de transportar pasajeros sin conductor humano. Sin embargo, el despliegue comercial todavía enfrenta desafíos regulatorios y de seguridad, ya que los sistemas de conducción autónoma de Tesla han sido objeto de investigaciones y debates en distintos mercados durante los últimos años.

La incorporación de Starlink forma parte de esa estrategia, al proporcionar una conectividad adicional que podría resultar clave para el funcionamiento de los servicios digitales y la experiencia de los futuros pasajeros del Cybercab.

Elon Musk, CEO de Tesla y SpaceX, está seguro que la profesión de programador tiene los días contados. Según el empresario, el avance acelerado de la inteligencia artificial hará que a finales de 2026 la programación, entendida como se conoce hoy, deje de ser necesaria.

Él sostiene que el trabajo de los desarrolladores será reemplazado por sistemas de IA capaces de transformar instrucciones en lenguaje natural directamente en software funcional.

Cuándo será el fin de los programadores, según Elon Musk

Durante recientes intervenciones públicas, incluyendo el Foro Económico Mundial de Davos 2026 y una reunión interna de xAI, Elon Musk fue tajante: “Para finales de 2026 ya ni siquiera habrá que preocuparse por programar”.

El magnate cree que la evolución de los modelos de lenguaje y algoritmos de IA, que ya permiten automatizar una parte considerable del trabajo de desarrollo de software.

Musk afirma que el avance será tan veloz que, para finales de este año, la programación manual perderá sentido y será sustituida por sistemas inteligentes que producirán archivos ejecutables a partir de simples descripciones en lenguaje natural.

Su visión se basa en el hecho de que, actualmente, herramientas como GitHub Copilot, OpenAI Codex y Claude de Anthropic ya entregan soluciones completas a partir de instrucciones básicas. El empresario asegura que la tendencia se profundizará, y que en breve los modelos de IA generarán directamente binarios optimizados para cada arquitectura sin necesidad de pasar por lenguajes como Python, Java o C++.

Esto significa que los programadores ya no necesitarán escribir código, sino simplemente indicar los requisitos del software en lenguaje corriente, dejando el resto en manos de la máquina.

Cómo ha sido la la transformación acelerada de la industria tecnológica

El pronóstico de Musk coincide con el contexto de inversión y desarrollo que atraviesan gigantes como Tesla, Microsoft, Google y Anthropic. La competencia por liderar la próxima generación de IA se observa en el crecimiento de los centros de datos y en las inversiones multimillonarias.

Microsoft, por ejemplo, ha reportado que su negocio de inteligencia artificial superó una tasa anualizada de ingresos de USD 37.000 millones durante el tercer trimestre fiscal de 2026, con un crecimiento interanual del 123%. Por su parte, Google ha potenciado sus soluciones Gemini y AlphaCode, integradas a su nube, mientras que Anthropic ha publicado datos que marcan un antes y un después en la industria.

El informe “When AI builds itself” de Anthropic revela que, en mayo de 2026, más del 80% del código incorporado a su base de software fue escrito por Claude, su modelo de inteligencia artificial. La compañía también indica que sus ingenieros integraron aproximadamente ocho veces más código por día que en 2024.

Además, destaca que la duración de las tareas que los modelos pueden completar de manera fiable se ha duplicado cada cuatro meses, y que Claude Opus 4.6 ya maneja tareas equivalentes a 12 horas de trabajo humano continuo.

Cuál es el rol de las empresas y el cambio en el mercado laboral

La carrera entre las grandes tecnológicas ya no se limita a crear mejores modelos conversacionales, sino a construir sistemas capaces de desarrollar software cada vez más autónomos.

Tesla apuesta por la autonomía total con su robot humanoide Optimus y la infraestructura Dojo; Microsoft impulsa GitHub Copilot; Google desarrolla Gemini y AlphaCode; y Anthropic lidera la automatización interna con Claude.

El mercado laboral tecnológico ya siente el impacto de esta transformación. Los despidos vinculados a la adopción de inteligencia artificial han aumentado durante 2026, superando el total anual de 2025, con ingenieros de software y perfiles técnicos entre los primeros afectados.

Aunque la desaparición total de los programadores es aún discutida, incluso Anthropic reconoce que los ingenieros humanos siguen siendo esenciales para la dirección estratégica, la validación de resultados y la definición de objetivos.

“Tesla now in Uruguay”, posteó en la red social X el magnate Elon Musk, fundador de la marca de autos eléctricos. La llegada de la compañía fue celebrada por empresarios y por el gobierno, que destacó que esto fue posible por el avance de la movilidad eléctrica en el país. Hasta BYD, uno de los competidores, le dio la bienvenida en una publicidad: “Antes de que la movilidad eléctrica fuera una realidad, hubo que construir confianza”.

La compañía se presentó oficialmente en Uruguay el viernes 17, en un acto que contó con la presencia del presidente de la República, Yamandú Orsi.

“Es una mezcla entre milagro y realidad. Por algo Uruguay genera condiciones para que esto pase. Muchas de las propuestas de inversión que hoy tenemos en Uruguay tienen que ver con el tipo de energía que tenemos o con el cambio que ha ocurrido en Uruguay. Por otra parte, sigue siendo un país confiable”, dijo en una declaración el presidente Orsi. “Es una empresa que nos pone en el primer nivel. Estamos agradecidos”, agregó.

Tesla venderá en Uruguay dos modelos en esta primera etapa. El Tesla Model 3, con un precio base de USD 32.990, y el Model Y, que se venderá a partir de USD 36.490. Son precios comparativamente bajos en relación a los valores de otros países y a los de sus competidores en el país.

Tras el anuncio de sus precios, hubo un boom por sus autos. Según informó Montevideo Portal, en menos de 24 horas se vendieron más de 200 unidades. Son compradores que ya entregaron una seña.

La ministra de Industria, Fernanda Cardona, destacó la “trayectoria y experiencia” de la marca. “Es un reconocimiento a la política de movilidad eléctrica que venimos llevando desde hace tanto tiempo. Lo veo con buenos ojos. Ojalá esto implique también más oportunidades en otros vectores de trabajo”, dijo Cardona.

En las reuniones que la empresa mantuvo con esta jerarca no solo estuvo sobre la mesa la posibilidad de instalarse con autos eléctricos sino también desarrollar una línea de cargas.

Andrés Folle es un ingeniero uruguayo de 28 años que regresó al país para liderar la operación tras cuatro años de estar trabajando en Alemania. En entrevista con El Observador, el ejecutivo contó que la llegada de la empresa al país se dio en el marco de una estrategia de expansión por la región, que se inició en Chile y luego en Colombia.

“Entendimos que Uruguay realmente tiene una infraestructura ya existente y un público muy conocedor de sus vehículos eléctricos, con un porcentaje de cero kilómetros vendidos muy importante”, señaló.

Consultado sobre los precios fijados, Falle dijo que se consideraron los precios “ya existentes del mercado”.

“Nosotros estamos mirando cómo está el mercado pero también cómo queremos crecer. Tesla tiene misiones muy concretas, como acelerar la electrificación y tener un futuro de abundancia sostenible, entonces realmente entramos con los precios que nosotros creemos que van a tener un impacto sostenible. Y después mantenernos tratando de ganar los márgenes que podamos”, expresó.

Cuando Tesla llega a un mercado en general lo hace vendiendo autos. Esto implica instalar un taller de servicio, un centro de entrega, centro de partes y una red de “supercargadores” –como Falle lo denominó–. “Sabemos que ya hay una red existente en Uruguay y queremos contribuir a esa red para que crezca el parque”, señaló Folle.

Según dijo el líder de la operación en Uruguay, Tesla ha superado las expectativas que se puso en el resto del mercado latinoamericano y por eso no se fijó una meta –al menos públicamente– para el país. “La verdad esperamos que Uruguay nos sorprenda de vuelta”, explicó.

Tesla lanzó una bicicleta de equilibrio para niños de entre dos y cinco años a un precio de USD 225, disponible en su tienda en línea de Estados Unidos.

La primera partida se agotó de inmediato tras su publicación, y los pedidos actuales tienen fecha de envío estimada para finales de agosto de 2026.

La bicicleta, denominada Balance Bike for Kids, no tiene motor ni pedales: los niños se impulsan con los pies, que es el principio del diseño de equilibrio.

El cuadro es de aleación de magnesio, liviano y resistente, con cinco niveles de ajuste de altura del asiento para acompañar el crecimiento del niño.

El peso mínimo recomendado del conductor es de 30 kg, con un límite máximo de 35 kg (77 libras), y la longitud mínima de pierna requerida es de 13,7 pulgadas (35 cm).

El kit incluye las herramientas necesarias para el ensamblaje. En el lateral lleva el nombre TESLA y en el frente el logotipo “T” de la marca.

Cómo es el diseño y precio de la bicicleta de Tesla

El modelo adopta la paleta bicolor negro y blanco característica de la marca, con formas que recuerdan a las líneas del Cybertruck.

A USD 225, Tesla se posiciona en el segmento premium del mercado de bicicletas infantiles sin pedales, aunque sin resultar un precio atípico para la gama alta de esa categoría, según el portal especializado Electrek.

La empresa también ofrece como complemento una camiseta infantil llamada Kids Pedal Power Tee, que muestra al robot Optimus montando la bicicleta.

Solo para Estados Unidos, por ahora

El lanzamiento es exclusivo para el mercado estadounidense. Tesla no realizó ningún anuncio sobre disponibilidad en otros países ni confirmó una fecha para la expansión internacional.

Los compradores fuera de Estados Unidos que deseen adquirirla deberán importarla o esperar. Quienes no alcanzaron a comprar la primera tanda pueden anotarse en la lista de notificaciones de reposición de stock en la tienda oficial de Tesla.

Cybertruck para niños

Tesla vende una réplica eléctrica a escala del Cybertruck pensada para niños de entre seis y 12 años, a un precio de USD 1.500 en su tienda oficial en Estados Unidos, y de 1.500 euros en Europa.

El Cybertruck for Kids es un vehículo de cuatro ruedas con tracción trasera, freno eléctrico y luces LED delanteras y traseras. Tiene capacidad para dos pasajeros, asiento ajustable y un peso máximo admitido de 150 libras (68 kg). El vehículo mide 66 pulgadas (168 cm) de largo y pesa 158 libras (72 kg).

Motor, batería y velocidad del Cybertruck para niños

El modelo del carro de Tesla para niños funciona con una batería de iones de litio de 22 V y un motor de 500 W, con una autonomía de hasta 12 millas (aproximadamente 19 km).

Cuenta con un interruptor de velocidad alta y baja: los conductores pueden elegir entre 5 mph (8 km/h) para principiantes o 10 mph (16 km/h) como velocidad máxima. Una batería completamente descargada tarda hasta cinco horas en cargarse.

Disponibilidad y condiciones de venta

La compra solo está disponible a través de la tienda en línea de Tesla en Estados Unidos. El envío cubre únicamente los 48 estados contiguos: no llega a Hawái, Alaska ni Puerto Rico.

La logística corre a cargo de AIT Worldwide Logistics. El producto tiene una garantía limitada de un año, y las devoluciones se aceptan dentro de los 14 días posteriores a la entrega, con un cargo de reposición del 20% sobre el valor del artículo.

Tesla también ofrece una funda protectora para el vehículo, vendida por separado, para mantenerlo cubierto cuando no está en uso.

En la tarde del martes 14 de julio, un grave accidente vial sacudió la tranquilidad de San Mateo, California. La colisión involucró a un solo vehículo y tuvo consecuencias fatales para su único ocupante, quien conducía un Tesla gris. El incidente, reportado por el Departamento de Policía de San Mateo, ha generado inquietud en la comunidad local y reavivado el debate sobre la seguridad de los vehículos eléctricos en las carreteras estadounidenses.

El suceso se registró aproximadamente a las 19:16, hora local, cuando las autoridades recibieron una llamada de emergencia alertando sobre una colisión en las inmediaciones de la cuadra 1900 de Alameda de las Pulgas. Según el comunicado oficial, el automóvil, que circulaba en dirección norte, cruzó la intersección de la Carretera 92 y Alameda de las Pulgas antes de perder el control y estrellarse violentamente contra un poste de luz. El impacto fue de tal magnitud que, inmediatamente después, el Tesla comenzó a incendiarse, generando una densa columna de humo visible desde varios puntos de la ciudad.

La escena que encontraron los primeros en responder fue crítica. El fuego envolvió rápidamente el vehículo, complicando las labores de rescate. A pesar de los esfuerzos de los equipos de emergencia, no fue posible salvar la vida del conductor, quien fue declarado muerto en el lugar del accidente. Las autoridades no reportaron la presencia de otros ocupantes en el automóvil, confirmando que la víctima era el único pasajero al momento del siniestro.

Respuesta de las autoridades y advertencias al público

Ante la gravedad de la situación y la presencia de humo tóxico en la zona, el Departamento de Policía de San Mateo emitió una advertencia inmediata a la población. Se solicitó a los ciudadanos evitar el tramo de Alameda de las Pulgas, comprendido entre la Carretera 92 y la Avenida 20. La medida buscaba facilitar el trabajo de los servicios de emergencia y proteger a los residentes de la exposición a sustancias peligrosas liberadas tras el incendio del vehículo.

En su mensaje, la policía instó a los automovilistas a buscar rutas alternativas mientras los investigadores y los equipos de bomberos realizaban sus labores en el sitio del accidente. El comunicado subrayó que el área estaba bajo supervisión debido a la persistencia de humo denso y tóxico, lo que representaba un riesgo adicional para la salud de quienes se encontraban en las inmediaciones.

El despliegue de los servicios de emergencia incluyó la presencia de varias unidades de bomberos, patrullas policiales y personal médico, que trabajaron coordinadamente para contener el incendio, asegurar la zona y recopilar las primeras pruebas sobre las circunstancias del choque. La rápida intervención permitió controlar el fuego, aunque los daños materiales fueron totales.

Información sobre el vehículo y la víctima

El vehículo involucrado era un Tesla gris, según los registros de la Patrulla de Carreteras de California revisados por el San Francisco Chronicle. El automóvil quedó completamente calcinado tras el siniestro, dificultando la identificación y recuperación de los restos. Hasta el cierre de este reporte, no se había divulgado la identidad del conductor fallecido, a la espera de la notificación a los familiares y la confirmación oficial por parte de la Oficina del Forense del Condado de San Mateo.

La información sobre la víctima sigue siendo limitada, ya que las autoridades no han dado a conocer detalles personales ni se ha confirmado si el conductor tenía vínculos con la localidad. Tampoco se ha informado si existían condiciones previas que pudieran haber influido en el desenlace, como posibles problemas de salud o factores externos relacionados con la conducción.

Estado de la investigación y declaraciones oficiales

La investigación sobre las causas del accidente permanece en curso. Tanto el Departamento de Policía de San Mateo como la Patrulla de Carreteras de California trabajan para esclarecer las circunstancias que llevaron al Tesla a impactar contra el poste de luz. Hasta el momento, las autoridades no han adelantado hipótesis sobre el motivo del accidente ni han confirmado si existió alguna falla mecánica, error humano o factores ambientales que lo propiciaran.

Un portavoz del Departamento de Policía de San Mateo declaró que, por el momento, no se dispone de información adicional. Asimismo, la Oficina del Forense no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios de los medios. Las autoridades han reiterado que compartirán novedades a medida que avance la investigación y se obtengan resultados concretos.

El área donde ocurrió el accidente continúa bajo vigilancia, mientras los investigadores recopilan pruebas materiales y testimonios que permitan reconstruir la secuencia de los hechos. El análisis de los datos del vehículo y la revisión de posibles grabaciones de cámaras de seguridad cercanas forman parte de las diligencias en desarrollo.

Contexto de otros accidentes recientes con vehículos Tesla

Este trágico accidente se suma a una serie de incidentes recientes que involucran vehículos Tesla en Estados Unidos. Uno de los casos más comentados ocurrió el mes pasado en Texas, donde una mujer de avanzada edad perdió la vida después de que un Tesla, que presuntamente se desplazaba en modo piloto automático, se estrellara contra su vivienda. En ese caso, el conductor fue detenido y posteriormente acusado de homicidio involuntario.

La sucesión de accidentes ha alimentado el debate sobre la seguridad de los sistemas de asistencia a la conducción y el desempeño de los automóviles eléctricos bajo situaciones extremas. Aunque no se ha confirmado que el piloto automático estuviera activado en el accidente de San Mateo, la investigación buscará determinar si la tecnología de asistencia jugó algún papel en el desenlace fatal. Las autoridades han manifestado la necesidad de analizar todos los factores posibles antes de establecer conclusiones.

Tesla cerró el primer semestre de 2026 como una de las marcas de mayor crecimiento en el mercado automotor colombiano y Fenalco anticipa que seguirá siendo un actor relevante durante los próximos meses, especialmente dentro del segmento de vehículos eléctricos. El reto, según el gremio, será consolidar su operación en el país con más servicio posventa, soporte técnico y atención al cliente.

El balance del sector muestra un año especialmente dinámico para la venta de vehículos nuevos. De acuerdo con el más reciente boletín de Fenalco y la Andi, entre enero y junio se matricularon 157.620 unidades en Colombia, lo que representó un crecimiento del 50,01 % frente al mismo periodo de 2025.

Uno de los datos más llamativos fue el avance de los vehículos eléctricos e híbridos. En el primer semestre se registraron 69.082 matrículas de este tipo de unidades, una cifra equivalente a cerca de cuatro de cada diez vehículos nuevos vendidos en el país durante 2026.

La información publicada por Revista Semana señala que Tesla fue una de las marcas con mejor desempeño en ese escenario. La compañía estadounidense alcanzó la sexta posición entre las marcas que más unidades matricularon durante el primer semestre, un resultado relevante si se tiene en cuenta el poco tiempo que lleva con presencia en el mercado colombiano.

Fenalco explica el crecimiento de Tesla

Eduardo Visbal, vicepresidente de Comercio Exterior y Sector Automotor de Fenalco, aseguró que el desempeño de Tesla responde a varios factores. Entre ellos mencionó el reconocimiento global de la marca y una estrategia comercial que ha despertado interés entre los consumidores colombianos.

“El desempeño de Tesla obedece al reconocimiento global de la marca y a una estrategia comercial innovadora que ha generado interés entre los consumidores”, afirmó Visbal.

El dirigente gremial también señaló que el resultado de Tesla no puede entenderse de manera aislada. Según explicó, durante años importadores y distribuidores de vehículos eléctricos han trabajado para consolidar el ecosistema del sector, fortalecer la confianza de los compradores y ampliar la oferta disponible en el país.

Dentro del desempeño de la marca, el modelo más destacado fue el Tesla Model Y. Este vehículo no solo lideró entre los eléctricos, sino que se convirtió en el carro más matriculado de Colombia durante el primer semestre de 2026.

Los registros citados indican que, hasta junio, el Model Y alcanzó 8.464 unidades vendidas. Con esa cifra superó por casi 3.000 vehículos a la Renault Duster, que ocupó la segunda posición en el listado.

Para Visbal, el resultado del Model Y está relacionado con características que hoy pesan en la decisión de compra, como tecnología, autonomía y equipamiento. El directivo aclaró que estos atributos también están presentes en otros eléctricos disponibles en Colombia, lo que muestra una mayor madurez del mercado.

Servicio posventa será clave en el segundo semestre

Frente a lo que podría ocurrir en la segunda mitad de 2026, Fenalco considera que Tesla mantendrá su relevancia en el segmento eléctrico. Sin embargo, el gremio advierte que el crecimiento comercial debe estar acompañado por una infraestructura capaz de responder a las necesidades de los usuarios.

“La expectativa es que Tesla continúe siendo un actor relevante dentro del segmento de vehículos eléctricos”, señaló Visbal.

El vicepresidente de Fenalco añadió que, como ocurre con cualquier marca que crece rápidamente, el reto será fortalecer la red de servicio posventa, el soporte técnico y la atención al cliente. Esos elementos serán decisivos para mantener la confianza de los compradores y sostener el impulso alcanzado durante el primer semestre.

La expansión de Tesla también refleja una transformación más amplia del mercado automotor colombiano. Cada vez más compradores consideran opciones eléctricas e híbridas frente a los vehículos tradicionales, impulsados por la tecnología, la autonomía y el interés por alternativas de movilidad sostenible.

El segundo semestre será una prueba para la marca. Si logra acompañar sus ventas con respaldo técnico, disponibilidad de servicio y una experiencia confiable para los propietarios, Tesla podría seguir consolidándose como una de las protagonistas del auge eléctrico en Colombia.

“Estamos llegando”, decía el posteo de Tesla en la red social X. El texto era acompañado por una imagen en movimiento que tenía como contorno el mapa de Uruguay. Este miércoles de confirmó que la multinacional de autos eléctricos se instalará en el país luego de un comunicado oficial de la compañía.

A través de una nota de prensa, informado por el diario uruguayo El País, la empresa expresó que la decisión se trata de un “nuevo hito en su plan de expansión por América Latina” que refuerza su “misión de acelerar la transición mundial hacia la energía sostenible y un futuro de mayor abundancia”.

La multinacional justifica su decisión basada en la consolidación de los autos eléctricos en el país.

“Tesla busca acercar su innovador ecosistema tecnológico a un mercado que se ha consolidado como uno de los líderes regionales en la adopción de vehículos eléctricos”, destacó la multinacional fundada por Elon Musk.

La decisión se da en un momento en el que el gobierno comienza a quitar el beneficio tributario que tenía la compra de autos eléctricos en el país. Con el argumento de que el mercado maduró, la administración de Yamandú Orsi cobrará el Impuesto Específico Interno (Imesi) a los autos de un costo mayor a USD 30.000 para el consumidor final (aproximadamente). Los vehículos más económicos seguirán exonerados de esa tasa.

El comunicado con la información oficial agrega algunos detalles de la compañía.

“Fundada en 2003, Tesla diseña, fabrica y comercializa vehículos eléctricos, sistemas de almacenamiento de energía, productos solares y tecnologías impulsadas por la inteligencia artificial enfocadas en autonomía y robótica”, dice el texto.

“A diferencia de los fabricantes de automóviles tradicionales, Tesla es una empresa tecnológica integrada verticalmente que desarrolla tanto hardware como software a gran escala, impulsando innovaciones en transporte, energía y automatización inteligente. Sus productos están diseñados para mejorar la vida de las personas y acelerar la transición del mundo hacia un futuro más sostenible. Al integrar hardware, software, inteligencia artificial y robótica avanzada, Tesla contribuye a crear un mundo más seguro, limpio, inteligente y agradable”, señala la compañía.

La noticia del desembarco de Tesla en Uruguay no es aislada.

En Uruguay la venta de autos eléctricos atraviesa un boom. En 2025, la venta representó cerca del 20% del total del mercado, según datos informados por El País en base a la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU). Hasta abril, la cifra había crecido a un 29%.

En 2025, se comercializaron en total 14.441 vehículos eléctricos en Uruguay (algo más de 11.000 fueron eléctricos). La flota total ronda las 30.000 unidades y crece año a año. La oferta de eléctricos se concentra en Montevideo, Canelones y Maldonado.

El desembarco de Tesla también se da en el marco de una estrategia de la multinacional de ampliar su presencia en la región.

Como publicó Infobae hace unas semanas, la empresa también anunció su desembarco en Argentina. Tendrá oficina propia, un CEO ya designado y foco en la energía, ya que la importación local de sus exitosos modelos eléctricos y autónomos no se dará por el momento.

En Argentina, Tesla además firmó un acuerdo con YPF para desplegar cargadores eléctricos en el país, Pero Musk no tiene en mente solo cargadores para el país: el magnate tech, que se reunió varias veces con el presidente Javier Milei –sobre todo cuando era el funcionario desregulador de Donald Trump, cargo que dejó el año pasado– tiene varios proyectos en mente para el país, parte de ellos vinculados con YPF. Por caso, hoy el presidente de la petrolera de bandera, Horacio Marín, visitó la Gigafactory de Tesla en Texas.

La caída reciente de las acciones de SpaceX redujo en más de USD 50.000 millones el patrimonio de Elon Musk en un solo día. De acuerdo con Forbes, revista especializada en negocios, la riqueza del empresario cayó específicamente en USD 58.200 millones, situándose en USD 941.200 millones tras la baja bursátil.

Reacción de Wall Street y motivos del ajuste

Este ajuste se produjo pese a que varios bancos de Wall Street elogiaron el potencial de la firma espacial, calificando su posible impacto como mayor que el de otras empresas recientes. El descenso por debajo del precio de debut de SpaceX fue el factor clave, según el reporte del 7 de julio de 2026.

La noticia mostró la volatilidad que enfrentan las grandes fortunas tecnológicas ante movimientos bruscos del mercado. SpaceX, del sector aeroespacial y tecnológico, es observada de cerca por inversores y analistas.

El desplome de la riqueza de Musk se da en un contexto de especulación y expectativas divididas, donde los cambios de confianza pueden generar ajustes masivos en cuestión de horas. Esta situación muestra cómo la fortuna de empresarios de este perfil está atada al valor de sus compañías en bolsa.

Caída bursátil de SpaceX y Tesla

Las acciones de SpaceX bajaron cerca de un 7%, quedando por debajo de los USD 150 de su salida a bolsa. Esta caída coincidió con el inicio de la cobertura de varios corredores sobre la empresa, generando incertidumbre entre inversores. El mercado reaccionó con rapidez, reflejando la volatilidad de empresas emergentes del sector espacial. Al mismo tiempo, Tesla experimentó una baja superior al 4%, lo que acentuó la presión sobre la fortuna de Musk.

La baja simultánea de SpaceX y Tesla mostró la relación entre ambas compañías en la percepción del mercado. Aunque operan en sectores distintos, su vínculo bajo el liderazgo de Musk provoca que las cotizaciones se muevan de forma coordinada.

Esto amplifica tanto las subidas como las caídas, afectando de manera directa el patrimonio del empresario. El contexto bursátil, marcado por especulación y nuevos análisis, ha aumentado la sensibilidad de las dos firmas ante las novedades del sector.

Valoración y proyecciones de analistas sobre SpaceX

A pesar de la caída, analistas mantienen expectativas optimistas sobre SpaceX. Raymond James fijó un precio objetivo de USD 800 por acción, lo que representaría un alza del 500% respecto al valor inicial y elevaría la valoración de la empresa por encima de los USD 10 billones. Arete Research y Morgan Stanley establecieron objetivos de USD 401 y USD 300, mientras Goldman Sachs proyectó USD 205.

El promedio de proyecciones de los corredores se sitúa en USD 236 por acción. Estas cifras reflejan confianza en el potencial de SpaceX en conectividad satelital, lanzamientos y tecnología de inteligencia artificial. Aunque la acción cayó, la mayoría de analistas cree que la firma aún tiene margen de crecimiento. El respaldo de las casas de análisis sostiene las proyecciones sobre SpaceX.

Participación accionaria y estructura de riqueza de Musk

La fortuna de Elon Musk depende en gran parte de sus participaciones en SpaceX y Tesla. Posee 4,8 mil millones de acciones de SpaceX y 350 millones de opciones sobre acciones, lo que lo convierte en el accionista más relevante de la firma espacial. También cuenta con cerca de 700 millones de acciones de Tesla, consolidando su control y su exposición a las fluctuaciones bursátiles. Esta estructura accionaria explica por qué su patrimonio varía tan rápido ante movimientos del mercado.

El modelo de riqueza de Musk se basa en la concentración de activos en compañías tecnológicas de alto crecimiento. Cada ajuste en el valor de mercado de SpaceX o Tesla impacta de inmediato su fortuna personal. Las recientes caídas ilustran cómo los grandes empresarios pueden ver alterado su capital en poco tiempo debido a la volatilidad. Estas cifras muestran el riesgo de depender del desempeño bursátil.

Contexto y fluctuaciones recientes en la fortuna de Elon Musk

En el último mes, el patrimonio de Musk perdió más de USD 500.000 millones desde el máximo de USD 1,45 billones alcanzado previamente. La caída se aceleró cuando las acciones de SpaceX perdieron impulso tras una oferta pública inicial, lo que generó una corrección en su valoración y en la fortuna de Musk.

Además, Forbes restó USD 116.000 millones en acciones restringidas de Tesla al ajustar su estimación, provocando que Musk perdiera temporalmente su estatus de billonario. Su fortuna cruzó varias veces el umbral del billón de dólares en ambas direcciones durante la última semana.

A pesar de la volatilidad, los analistas mantienen perspectivas positivas sobre el futuro de SpaceX y la capacidad de recuperación de Musk. La empresa es vista como un activo del sector tecnológico, con potencial en áreas como conectividad global y lanzamientos espaciales.

Tesla amplió su oferta de vehículos eléctricos con la llegada del Model YL, una nueva variante de mayor tamaño del popular Model Y que incorpora tres filas de asientos y capacidad para seis pasajeros. El vehículo busca cubrir el espacio que dejó el Model X dentro del catálogo de la compañía y está dirigido especialmente a familias que necesitan un SUV eléctrico con mayor capacidad interior.

El nuevo modelo ya se encuentra disponible en Estados Unidos bajo una única configuración denominada Model YL Premium Launch Series, cuyo precio inicial es de 61.990 dólares. La propuesta combina una carrocería más larga con mejoras en equipamiento, autonomía y confort, convirtiéndose en la alternativa más espaciosa de la gama Model Y.

Aunque el vehículo ya había sido comercializado previamente en mercados como China, Australia y Nueva Zelanda, su llegada al mercado estadounidense representa una de las novedades más importantes de Tesla en el segmento de los SUV eléctricos familiares.

Un Model Y más grande para transportar a seis personas

La principal diferencia entre el Model Y convencional y el nuevo Model YL está en sus dimensiones.

Tesla aumentó la distancia entre ejes aproximadamente seis pulgadas, mientras que la longitud total creció cerca de siete pulgadas respecto al modelo estándar. Estas modificaciones permiten incorporar una tercera fila de asientos con una configuración de seis plazas, ofreciendo mayor comodidad para los ocupantes.

Hasta ahora, quienes necesitaban un Tesla con mayor capacidad debían optar por el Model X, un vehículo de precio considerablemente más elevado y que ya no forma parte de la oferta de nuevos modelos de la compañía.

Aunque el fabricante ya ofrecía una variante de siete plazas del Model Y en algunos mercados, el Model YL representa una evolución con un diseño específicamente pensado para mejorar el espacio disponible en las tres filas.

Más potencia y una autonomía de hasta 520 kilómetros

El nuevo SUV incorpora un sistema de doble motor eléctrico que permite acelerar de 0 a 90 kilómetros por hora en aproximadamente 4,4 segundos.

Tesla también anuncia una autonomía de hasta 520 kilómetros por carga, una cifra que lo mantiene competitivo dentro del segmento de los SUV eléctricos familiares.

Otro de sus puntos fuertes es la capacidad de carga. El vehículo ofrece un volumen total de 89 pies cúbicos, lo que facilita transportar equipaje, objetos voluminosos o artículos necesarios para viajes largos.

Estas características buscan atraer tanto a familias numerosas como a usuarios que priorizan el espacio sin renunciar a las prestaciones habituales de un vehículo eléctrico de altas prestaciones.

Equipamiento orientado al confort

El Model YL incorpora un equipamiento superior al de otras versiones del Model Y. En la primera fila incluye asientos deportivos con calefacción y ventilación, mientras que la segunda fila también dispone de asientos calefactados y ventilados, además de un reposabrazos eléctrico.

Los pasajeros traseros cuentan igualmente con una pantalla táctil de ocho pulgadas para controlar distintas funciones del vehículo, así como un sistema de sonido compuesto por 18 altavoces.

La versión Launch Series añade además elementos exclusivos de diseño, entre ellos emblemas específicos, alfombrillas personalizadas y luces de cortesía proyectadas en las puertas.

Tesla también incorpora una nueva opción de acabado interior denominada Zen Gray, un tono gris que sustituye al tradicional interior blanco y negro disponible en otras variantes del Model Y.

Un precio superior al resto de la gama

Las mejoras en tamaño y equipamiento también se reflejan en el precio. El Model YL Premium Launch Series parte desde los 61.990 dólares, aproximadamente 4.000 dólares por encima del Model Y Performance.

Por ahora, Tesla únicamente comercializa esta versión de lanzamiento, por lo que los compradores que busquen un SUV eléctrico de seis plazas dentro de la marca no tienen una alternativa más económica.

Diversos analistas consideran que la compañía podría introducir más adelante una versión estándar del Model YL con un precio inferior, aunque Tesla todavía no ha confirmado esos planes.

Los mercados ya no asignan valor a empresas. Asignan valor a la probabilidad de que una organización se convierta en una infraestructura indispensable para la próxima economía. Durante gran parte del siglo XX, la teoría financiera tuvo una premisa casi religiosa: el valor de una empresa era la suma descontada de sus flujos de caja futuros. Una compañía valía por lo que era capaz de producir, vender y convertir en ganancias. Esa lógica parecía irrefutable, hasta que empezó a quedar incompleta.

Primero fue Amazon, que durante años desafió cualquier métrica tradicional de valuación. Después llegaron Tesla, Nvidia, OpenAI, SpaceX y una nueva generación de compañías cuya capitalización de mercado parece, al menos bajo los parámetros clásicos, desconectada de los resultados financieros observables. Muchos interpretan este fenómeno como una simple burbuja tecnológica. Pero quizás la explicación sea más profunda.

Lo que estamos observando no es una distorsión del capitalismo. Estamos observando una transformación de su unidad fundamental de valor. Los mercados ya no asignan capital principalmente a empresas que producen bienes o servicios. Están asignando capital a organizaciones capaces de capturar futuros completos. La diferencia es enorme. Una automotriz tradicional compite por una porción del mercado automotor. Tesla compite por capturar el futuro de la movilidad, de la inteligencia artificial aplicada al transporte, del almacenamiento energético y de la automatización física. Una empresa satelital compite por contratos de telecomunicaciones. SpaceX compite por convertirse en la infraestructura orbital de la economía global.

Los mercados ya no asignan capital principalmente a empresas que producen bienes o servicios

OpenAI no comercializa solamente software. Aspira a convertirse en una capa fundacional sobre la que operen millones de decisiones, procesos y modelos de negocio. El mercado ya no pregunta únicamente cuánto vende una empresa. Pregunta qué futuro controla. Esta diferencia puede parecer semántica, pero está redefiniendo la asignación global de capital. Durante décadas, el petróleo ocupó una posición privilegiada porque era la infraestructura invisible que permitía funcionar a la economía industrial. Quien controlaba la energía controlaba la capacidad productiva.

Hoy comienzan a emerger nuevas infraestructuras críticas: capacidad computacional, energía eléctrica, centros de datos, redes satelitales, modelos fundacionales de inteligencia artificial, almacenamiento energético avanzado, sistemas autónomos y plataformas de conectividad global. Quien controle estas capas no capturará un mercado. Capturará múltiples mercados simultáneamente. Es por eso que los inversores están dispuestos a tolerar valuaciones que, bajo parámetros tradicionales, parecen irracionales. No están comprando ingresos presentes. Están comprando opcionalidad estratégica. La teoría financiera clásica tenía dificultades para valorar esta característica porque la opcionalidad era considerada un atributo secundario. En la economía digital se ha convertido en el activo principal.

Pensemos en un ejemplo menos conocido que Tesla. Pocos fuera del sector tecnológico siguen de cerca a Cerebras Systems. Sin embargo, algunos de los mayores fondos del mundo observan atentamente su evolución porque su arquitectura computacional podría alterar la estructura competitiva de la inteligencia artificial. La empresa todavía está lejos de la escala de Nvidia, pero su valor estratégico no reside en su posición actual. Reside en el tamaño del futuro que potencialmente puede capturar.

La carrera por la inteligencia artificial es, en gran medida, una carrera por la electricidad

Lo mismo sucede con Anduril Industries. Formalmente es una empresa de defensa. En realidad, representa una apuesta sobre cómo la inteligencia artificial transformará la seguridad nacional durante las próximas décadas. Su valoración no surge únicamente de los contratos actuales, sino de la posibilidad de convertirse en la plataforma tecnológica dominante de una nueva generación de sistemas autónomos.

Algo similar comienza a ocurrir en energía. Los inversores ya no observan únicamente la capacidad instalada de generación. Comienzan a preguntarse quién controlará la infraestructura energética que alimentará los centros de datos de inteligencia artificial. Esta pregunta explica gran parte del renovado interés por la energía nuclear avanzada, por las redes eléctricas inteligentes y por los sistemas de almacenamiento de larga duración. El mercado está anticipando una escasez futura antes de que esta se materialice.

La carrera por la inteligencia artificial es, en gran medida, una carrera por la electricidad. Y la próxima década probablemente demostrará que la energía y la computación están mucho más conectadas de lo que tradicionalmente creíamos. Esta lógica genera una consecuencia extraordinaria. Las empresas dejan de competir únicamente por clientes y comienzan a competir por narrativas creíbles sobre el futuro.

En la próxima década el activo más escaso probablemente no será el petróleo, ni el capital, ni siquiera los datos. Será la capacidad de controlar las plataformas sobre las cuales se construirá la siguiente economía

Aquí aparece una de las características más fascinantes del capitalismo contemporáneo. La narrativa deja de ser marketing. Se convierte en infraestructura financiera. La capacidad de una organización para convencer a los mercados de que controla un futuro posible determina su acceso al capital, su velocidad de crecimiento y, en muchos casos, su probabilidad de supervivencia.

Elon Musk entendió esto antes que la mayoría. Pero no es el único. Jensen Huang en Nvidia, Sam Altman en OpenAI y los líderes de las nuevas compañías tecnológicas comparten una característica común: no venden solamente productos. Venden una visión coherente de cómo será el mundo dentro de diez años y del papel que sus organizaciones ocuparán dentro de ese futuro.

Por supuesto, este sistema tiene riesgos evidentes. La historia está llena de futuros que jamás llegaron. Los ferrocarriles en el siglo XIX, las puntocom en el año 2000, las telecomunicaciones en los años noventa y múltiples ciclos de exuberancia tecnológica son recordatorios de que la promesa de un futuro mejor no siempre se convierte en realidad.

La mayoría de las apuestas fracasan. Pero una minoría transforma la economía global. Los mercados lo saben. Y saben también que identificar correctamente una de esas plataformas puede compensar decenas de errores. Por eso están dispuestos a financiar probabilidades extraordinariamente bajas cuando la magnitud del resultado potencial es suficientemente grande.

Quizás por eso la pregunta más importante para un inversor ya no sea cuánto gana una empresa hoy. La pregunta verdaderamente relevante es otra: qué infraestructura indispensable para el futuro está construyendo. Porque en la próxima década el activo más escaso probablemente no será el petróleo, ni el capital, ni siquiera los datos. Será la capacidad de controlar las plataformas sobre las cuales se construirá la siguiente economía. Y los mercados ya comenzaron a asignar valor en consecuencia.

Tesla, SpaceX, Nvidia o OpenAI no son anomalías financieras. Son manifestaciones visibles de una transformación más profunda. Una transformación en la que el valor deja de estar anclado exclusivamente en los resultados presentes y comienza a desplazarse hacia la probabilidad de controlar una infraestructura crítica del futuro.

Quizás la mayor revolución económica de nuestra época no sea la inteligencia artificial, ni la transición energética, ni la nueva carrera espacial. Quizás sea algo más fundamental: el momento en que el capitalismo dejó de comprar empresas y comenzó a comprar futuros.

La familia Musk se ha convertido en un fenómeno de interés público por la combinación de logros, controversias y la complejidad de sus vínculos personales. SheKnows, medio centrado en cultura pop y celebridades, presenta a Elon Musk como “trillonario” y fundador de Tesla, destacando que tanto sus decisiones empresariales, como la compra de Twitter, como sus elecciones privadas provocan debate y atención constante.

El retrato familiar incluye la presencia activa de Maye Musk junto a su hijo en eventos y una carrera profesional propia, así como hermanos que han conseguido reconocimiento en distintos ámbitos.

La familia mantiene una actitud reservada frente a la exposición pública y Errol Musk, el padre, opta por un perfil discreto. La dinámica del grupo volvió al centro de la escena tras una reciente publicación de Tosca Musk, hermana menor del multimillonario.

Historia y vida profesional de Maye Musk

Maye Musk conoció a Errol Musk en la secundaria, se casaron en 1970 y se divorciaron en 1979. Tuvieron tres hijos: Elon, Kimbal y Tosca, quienes mantienen una relación cercana con ella de adultos.

Maye inició su carrera como modelo a fines de los años sesenta tras ser finalista en Miss Sudáfrica. Más tarde, fue imagen de marcas como Revlon, CoverGirl y Target.

Además de su carrera en el modelaje, Maye tiene dos maestrías en dietética y ciencias de la nutrición. Ha dado conferencias sobre salud y nutrición en distintos países durante décadas.

A los 74 años, posó para Sports Illustrated Swim y se convirtió en la modelo más longeva en hacerlo. Su hija Tosca escribió sobre la admiración y expectativas que siempre tuvo hacia su madre.

Historia y situación de Errol Musk

Errol Musk es ingeniero electromecánico, piloto y navegante. Sus hijos mantienen una relación distante con él, a diferencia del vínculo estrecho que comparten con su madre.

Según informes, Errol tuvo tres hijos más: dos con su segunda esposa, Heidi, y uno con su hijastra Jana Bezuidenhout, quien tenía cuatro años cuando el hombre se casó con su madre.

A pesar del distanciamiento, Errol ha expresado orgullo por sus hijos en entrevistas. En 2015 relató que solía llevarlos de viaje por el mundo, con Elon en el asiento trasero y Kimbal guiando. El artículo subraya que el padre de la familia es una figura controvertida. Su vida y relaciones siguen generando especulación pública.

Trayectoria y logros de Tosca Musk

Tosca Musk nació el 20 de julio de 1974 y es la única hija de Errol y Maye Musk. Es cineasta y fundadora de Passionflix, una plataforma de streaming dedicada al cine romántico que se especializa en adaptaciones de bestsellers.

Además, es madre de gemelos y ha compartido públicamente su admiración por el ejemplo de su madre. En un perfil reciente, Tosca relató cómo la figura de Maye influyó en sus metas y visión de vida.

En tanto, considera que el empoderamiento femenino y la búsqueda de propósito son valores centrales en su familia. Tosca continúa su carrera en el ámbito internacional.

Relación entre los hermanos Musk y valores familiares

Según el testimonio de Tosca Musk, su madre siempre les enseñó a buscar una misión en la vida. Ella afirma que su objetivo es empoderar mujeres, mientras que Elon se orienta a cuestiones humanitarias. Kimbal, por su parte, se dedica a la transparencia alimentaria y la salud. Los tres hermanos coinciden en señalar la influencia de su madre.

A pesar de las diferencias personales, los Musk comparten una inclinación hacia causas sociales. La influencia de Maye se refleja en el compromiso y visión de cada uno.

El artículo sugiere que los valores familiares son un lazo en la vida de los hermanos. Las relaciones internas muestran tanto cercanía como momentos de conflicto.

Exparejas e hijos de Elon Musk

Elon Musk ha estado casado en tres ocasiones y ha tenido un total de 14 hijos. El artículo señala que muchos aspectos de su vida privada, como su primer matrimonio, aún son poco conocidos. La dinámica con sus exparejas y la crianza de sus hijos atrae atención mediática. Los detalles personales suelen mantenerse fuera del foco público.

El misterio y la curiosidad sobre su entorno siguen vigentes. Tanto la cantidad de hijos como la diversidad de su historia personal despiertan preguntas. La exposición pública de Elon ha generado un interés constante en su vida familiar. La información disponible invita a seguir explorando el trasfondo y los vínculos de este grupo.

Tesla sigue evolucionando en su proyecto de conducción automatizada y una nueva versión del software de sus vehículos les permitirá tener un completo desempeño en este modo, en una primera fase de pruebas en Nueva Zelanda.

Esta actualización representa el mayor salto tecnológico para los usuarios desde el lanzamiento del sistema el año pasado y marca una nueva era para los vehículos eléctricos de la marca.

El despliegue comenzó el viernes 19 de junio, alcanzando simultáneamente a Nueva Zelanda y Australia, y está dirigido exclusivamente a los modelos equipados con Hardware 4, es decir, el Model Y y el Model 3 Highland.

Los propietarios de versiones anteriores con Hardware 3 por el momento quedan fuera de la actualización, aunque Tesla trabaja en una variante denominada “v14 Lite” para ese hardware, sin fecha confirmada para los vehículos con volante a la derecha.

Cómo es el funcionamiento de la conducción totalmente autónoma

La nueva versión del sistema Full Self-Driving trae consigo mejoras sustanciales en la experiencia de conducción automatizada. Tesla ha señalado que la versión 14.3.3 reacciona aproximadamente un 20 % más rápido que su predecesora, gracias a una optimización del entrenamiento por refuerzo en la red neuronal y a la actualización del codificador neuronal del sistema.

Este avance se traduce en una interpretación más precisa de las señales de tráfico, una reducción de intervenciones por parte del conductor y una mayor fluidez en situaciones complejas, como rotondas o intersecciones con obras viales.

El sistema, conocido ahora en el menú como FSD (Supervised), se ha dotado de nuevas capacidades. Entre ellas, destaca la respuesta mejorada ante vehículos de emergencia, la capacidad de detectar animales pequeños en la vía y una gestión más eficiente de cambios de carril, minimizando maniobras innecesarias.

Uno de los elementos que más llaman la atención es la introducción del perfil de velocidad “Sloth”. Esta nueva opción prioriza la conducción lenta y la elección de carriles conservadora, diferenciándose de los perfiles Chill, Standard y Hurry ya disponibles.

La marca afirma que las diferencias entre estos modos de conducción ahora son mucho más notorias, permitiendo a los usuarios adaptar la experiencia a sus preferencias y necesidades del entorno.

La funcionalidad también se extiende al inicio y final de cada trayecto. Al comenzar un viaje, el sistema FSD no requiere ya la confirmación mediante el pedal de freno, lo que agiliza la activación del modo de conducción autónoma. Al concluir el recorrido, el conductor puede ahora elegir entre diferentes opciones de llegada, como estacionamiento en la calle, garaje cubierto o detención en un acceso, todo ello ajustable mediante la pantalla central del vehículo.

Un aspecto relevante de la actualización es la mayor precisión en la supervisión del conductor. La cámara interior ha mejorado su capacidad para leer la atención del usuario, incluso si lleva gafas de sol o circula en condiciones de baja luminosidad.

Además, la aplicación asociada al FSD muestra la duración más extensa de conducción sin intervención, incentivando el uso responsable del sistema.

Cuándo llegará la conducción autónoma total de Tesla al mundo

Tesla mantiene planes de llevar la conducción totalmente autónoma a más mercados, aunque la disponibilidad sigue sujeta a la compatibilidad de hardware y a la validación regulatoria en cada región. La compañía trabaja activamente en el desarrollo de versiones adaptadas para vehículos con Hardware 3 y modelos con configuraciones específicas, como el volante a la derecha.

En paralelo, la presencia de Tesla Cybercabs en Nueva Zelanda para pruebas en condiciones de frío extremo anticipa futuros avances hacia servicios de robotaxi y vehículos completamente autónomos.

En Estados Unidos, Tesla ya puso en marcha su servicio de Robotaxi en 2025, mientras que en Oceanía el enfoque por ahora se mantiene en perfeccionar la experiencia de conducción supervisada y adaptarla a las particularidades locales.

Tras varios meses de incertidumbre y ventas en descenso, Tesla ha confirmado un ambicioso plan de expansión para su planta de Grünheide, en las afueras de Berlín.

El objetivo es claro producir 7.500 vehículos eléctricos a la semana a partir de octubre de 2026, una cifra que marca un cambio de tendencia y busca dar respuesta a los desafíos recientes en el mercado.

El anuncio de la compañía de Elon Musk pone el foco en la Gigafactory de Berlín, la única planta de fabricación de automóviles de la marca en Europa. Para alcanzar este nuevo ritmo de producción, la empresa se apoya en una estrategia que combina la ampliación de su plantilla, la mejora de procesos y una apuesta renovada por el Tesla Model Y, el modelo que sostiene la mayor parte de su negocio en el continente.

Cómo ha sido la crisis de Tesla en Europa

En los dos últimos años, Tesla experimentó una caída de ventas significativa en Europa, lo que repercutió en sus resultados a nivel global. La presión de nuevos rivales, sobre todo fabricantes como BYD, y la aparición de alternativas eléctricas más baratas y competitivas pusieron a prueba la capacidad de reacción de la empresa estadounidense.

La compañía se vio obligada a reducir la plantilla en Grünheide, llegando a recortar alrededor de 1.700 puestos de trabajo en medio de la desaceleración comercial. Este ajuste, sumado a la exposición política de Elon Musk en Estados Unidos y la volatilidad de la demanda, generó dudas sobre la viabilidad del proyecto europeo de Tesla.

Durante 2025, las cifras de ventas no acompañaron. Analistas del sector vincularon parte de la caída a factores como el encarecimiento de los combustibles, la competencia interna del mercado europeo y la falta de novedades contundentes en la gama de productos de Tesla. La cuota de mercado de la marca en Alemania descendió y la presión por parte de fabricantes locales y asiáticos se intensificó.

La situación, sin embargo, empezó a cambiar en los primeros meses de 2026. La crisis en Oriente Medio elevó el precio de los combustibles, lo que impulsó a muchos conductores a buscar alternativas eléctricas. En paralelo, los programas de incentivos gubernamentales y la recuperación del mercado automotriz europeo marcaron el inicio de una remontada para Tesla.

Cómo es el plan para producir 7.500 vehículos a la semana

La estrategia de recuperación de Tesla en Europa se basa en dos pilares principales: incrementar la producción y reforzar el empleo. La Gigafactory de Berlín se prepara para elevar su capacidad de fabricación desde los 6.000 coches semanales actuales hasta 7.500 unidades a la semana a partir de octubre, lo que supone un aumento del 25% respecto al ritmo previo.

Este salto se hará en dos etapas. La primera, que comenzó en julio, elevó la producción semanal a unas 6.200 unidades. La segunda fase, prevista para octubre, llevará la cifra a esos 7.500 automóviles semanales, equivalente a una producción anual cercana a 375.000 vehículos si se mantiene la cadencia todo el año.

Para alcanzar este objetivo, la compañía ha puesto en marcha un plan de contratación masiva. Se incorporarán cerca de 1.000 nuevos empleados en la línea de montaje de vehículos, sumando a los más de 12.000 trabajadores que ya forman parte de la plantilla en Grünheide.

Además, Tesla convertirá en fijos a unos 500 empleados temporales, reforzando la estructura de producción y dando señales de confianza en el mercado europeo.

El ritmo de producción exigido es ambicioso: de la planta debe salir un coche cada 81 segundos, lo que equivale a 44 unidades por hora y más de 1.000 vehículos al día. Aunque la cifra todavía está por debajo de la meta inicial de 500.000 coches anuales que Tesla se propuso al inaugurar la fábrica en 2022, representa un salto importante respecto a los meses de parálisis y cautela.

La compañía también proyecta una inversión de cerca de 250 millones de dólares para ampliar la producción de baterías, con la meta de alcanzar una capacidad anual de 18 GWh en el área de celdas de batería de formato 4680. Para ello, prevé sumar más de 1.500 trabajadores especializados en esa área, aunque reconoce que encontrar personal cualificado es uno de los desafíos más complejos del proceso.

El gobierno de Estados Unidos inició una nueva investigación federal tras un accidente mortal en Texas que involucró a un Tesla con tecnología de asistencia al conductor activada, según informaron las autoridades. El siniestro provocó la muerte de Martha Avila, una residente de 76 años, y ha motivado además una demanda civil por parte de su familia contra el fabricante de vehículos eléctricos.

El Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) anunció el miércoles la apertura de una investigación sobre el accidente ocurrido el 19 de junio en Katy, un suburbio de Houston. La víctima, Martha Avila, falleció tras ser arrollada cuando un Tesla Model 3 se estrelló contra su vivienda. Dos días antes, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) también había confirmado el inicio de una investigación paralela sobre el mismo hecho.

Demanda por homicidio culposo y fallas en el sistema

La familia de Martha Avila presentó una demanda civil el martes alegando que Tesla y su director ejecutivo, Elon Musk, deben responder por la muerte de la mujer. Los demandantes acusan a la compañía de negligencia grave y de no advertir sobre los supuestos defectos en los sistemas “autopilot” y “full self-driving” del vehículo involucrado.

La denuncia, presentada en el sistema judicial estatal de Texas, solicita más de un millón de dólares en daños y pide sanciones adicionales por lo que consideran una conducta temeraria de la empresa ante riesgos graves de lesiones.

Detalles del accidente y versiones enfrentadas

Según la familia de la víctima, el conductor del Model 3, identificado como Michael Butler, declaró a las autoridades que había activado el sistema de piloto automático antes de que el vehículo atravesara la pared frontal de la casa. Martha Avila quedó atrapada debajo del automóvil y murió poco después en un hospital cercano. Justin Barbour, yerno de la víctima, también resultó herido durante el incidente.

Por su parte, el sheriff del condado de Harris confirmó que el conductor declaró haber utilizado el sistema de asistencia al momento del choque. A pesar de la gravedad del accidente, Tesla y Elon Musk no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios. Musk defendió a la empresa en la red social X, argumentando que “FSD conduce despacio por calles residenciales y este fue un choque a alta velocidad”.

Ashok Elluswamy, vicepresidente de software de inteligencia artificial de Tesla, publicó que “el conductor anuló manualmente el sistema de conducción autónoma al presionar el acelerador al 100% en esa zona residencial”.

Antecedentes y contexto de las investigaciones

Las investigaciones federales sobre Tesla y sus sistemas avanzados de asistencia al conductor no son nuevas. Desde 2016, la NHTSA ha abierto cerca de 50 investigaciones especiales sobre accidentes que involucran estas tecnologías, con un saldo reportado de unas dos docenas de víctimas mortales. En marzo de este año, la agencia intensificó su revisión sobre 3,2 millones de vehículos Tesla equipados con “full self-driving” ante la preocupación de que el sistema no advierta o detecte riesgos en condiciones de baja visibilidad.

En 2023, la automotriz realizó el retiro de cerca de 2 millones de vehículos en Estados Unidos para reforzar la exigencia de que los conductores permanezcan atentos mientras usan el piloto automático. Tesla sostiene que estos sistemas permiten a los vehículos mantenerse en su carril, acelerar y frenar, pero requieren que el conductor mantenga siempre las manos en el volante y preste total atención.

Otros elementos del caso y repercusiones

La demanda de los familiares de Avila también incluye a Michael Butler como codemandado. Hasta el momento, no se ha podido confirmar si cuenta con representación legal. Los abogados de la familia tampoco respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios adicionales.

El accidente y las investigaciones federales coinciden con un periodo de fuerte caída en el valor de las acciones de Tesla a principios de 2025, tras una baja en ventas y repercusiones por la participación de Elon Musk en la política estadounidense y europea. El caso reaviva el debate sobre la seguridad de los sistemas de asistencia al conductor y la responsabilidad de los fabricantes ante posibles fallos tecnológicos.

Un mega data center en la Patagonia con una inversión de hasta USD 25.000 millones con el respaldo, y los dólares, de uno de los gigantes del negocio que mueve al mundo de hoy, la inteligencia artificial.

El anuncio se hizo hace ocho meses y, desde entonces, hubo pocos avances, al menos públicos. Son proyectos de largo plazo, se mueven lento y al ritmo de estos nuevos gigantes corporativos que se sientan a la mesa con las grandes naciones del mundo y salen a la bolsa. Son los verdaderos arquitectos del futuro.

OpenAI, el gigante detrás de ChatGPT, vino al país, se reunió con Javier Milei y anunció con bombos y platillos la mega inversión que, detallaron, llevará adelante con Sur Energy, una empresa nueva que comanda Emiliano Kargieman, el fundador y CEO de Satellogic, la empresa satelital que acaba de convertirse en el último unicornio argentino. También era (¿es?) muy cercano al proyecto Demian Reidel, el experto nuclear que también fue asesor del Presidente y que cayó en desgracia y abandonó el Gobierno en medio de sospechas de gastos excesivos y mal desempeño en Nucleoeléctrica.

Esta semana, por otro lado, Infobae contó en exclusiva que Tesla, el gigante automotriz de Elon Musk, desembarca en Argentina y que una de las ideas que tiene en carpeta para analizar es la construcción de un data center en el país. Lo haría de la mano de YPF Luz.

La bomba de OpenAI

El anuncio de OpenAI y Sur Energy se dio en el contexto de Stargate, el programa global de inversión en este tipo de instalaciones de la empresa de Sam Altman.

Se comunicó también que se habían firmado acuerdos con Central Puerto y Genneia para la provisión de la energía de la instalación que, según detalló este medio en ese momento, se realizará en Neuquén.

Hubo algunas reuniones con representantes del gobierno de Rolando Figueroa y se afinó la locación: se trabaja para que sea en el departamento de Confluencia, en la línea de localidades cercanas al río Limay, límite con Río Negro. Se vieron terrenos en Senillosa y Arroyito, esta última más cercana al El Chocón y la idea es hacer una suerte de parque industrial para la actividad. En el norte de ese departamento están Tratayén, uno de los extremos del Gasoducto Perito Moreno (ex GPNK) y Añelo, la localidad que es corazón de Vaca Muerta. El acceso cercano a gas está asegurado.

“Ahora la provincia espera que los privados activan”, detalló una fuente neuquina. Dos ejecutivos vinculadas al proyecto aseguraron a este medio que el proyecto “sigue en pie”, aunque hay temas bajo análisis. Espero novedades para este año y hace hincapié en que son procesos largos con muchas variables en juego.

Enseguida se habló del alto consumo de agua de estas instalaciones y del impacto ambiental que provocan. Kargieman salió rápido a asegurar que será una planta alimentada por energía limpia y sustentable, con sistema de enfriamiento “direct-to-chip”, y que usará agua para el enfriamiento en un circuito cerrado. “El consumo de agua esperado es el mismo que tendrán los baños del personal. Es un proyecto 100% sustentable”, destacó el empresario. También prometió estudios previos de impacto antes del inicio de las obras de infraestructura y que se cumplirán con todos los controles y requerimientos.

Por otro lado, Kargieman estimó que durante los 20 años de vida útil del data center, los flujos de divisas por exportación de servicios computacionales superarán con creces la inversión de capital inicial. Aproximadamente, el 20% del costo de construcción, según sus proyecciones, se ejecutaría a través de empresas locales.

Desde entonces, ni Sur Energy ni OpenAI dieron pistas sobre novedades de la iniciativa aunque se sabe que el gigante IA está demorando, y que hasta puso en pausa otras inversiones anunciadas.

“Construir la infraestructura necesaria para que la inteligencia sea más accesible, útil y confiable para personas y empresas en todo el mundo es un esfuerzo de largo plazo, y OpenAI está comprometida con ese objetivo. En octubre, anunciamos que OpenAI y Sur Energy firmaron una Carta de Intención (LOI) para explorar un proyecto de centro de datos a gran escala en Argentina, en el que Sur Energy sería el desarrollador de energía e infraestructura. Es un proyecto complejo y de largo plazo. Mantenemos nuestra intención”, dijeron desde la empresa a Infobae.

La empresa dice que desarrolla deliberadamente una estrategia flexible a través con varios socios, lo que les permite sumar capacidad de cómputo adicional en línea “de manera eficiente a medida que evolucionan las condiciones del mercado”.

“Nuestra estrategia es poner capacidad en línea a escala para que la IA pueda ser más útil, confiable, eficiente y asequible para más personas. La reciente inauguración de obras en Michigan es una muestra sólida de esa estrategia pasando de anuncios a proyectos reales sobre el terreno, con socios sólidos, empleos locales, beneficios para la comunidad y una planificación responsable de la infraestructura”, dijeron. De Argentina, nada puntual.

También son parte de las inversiones de OpenAI empresas como Oracle, Nvidia y SoftBank. De forma conjunta anunciaron inversiones por unos 500.000 millones de dólares para 10 GW de potencia e instalaciones en varios puntos del globo. Con todo, el propio Altman reconoció en marzo, en la Cumbre de Infraestructura de BlackRock, que la escala del proyecto genera fallas constantes —ejemplificó con un evento climático severo que afectó temporalmente el campus de Abilene— y que la compañía navega problemas de cadena de suministro y presión de plazos, en momentos en que OpenAI moderaba su agresividad de gasto de cara a una potencial salida a bolsa, en una carrera con su rival Anthropic, creador de Claude. En el medio hubo algunos “parates”, como freno en una de las expansiones del mega data center de Abilene, Texas, una pausa en Stargate UK y cambios en el negocio en Noruega, que lleva adelante con Microsoft.

El proyecto local, pensado para unos 500 megavatios, una capacidad que más que triplicaba la demanda actual de toda la región cuando se anunció, sonaba ideal en ese momento para el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), que diseñó Milei para atraen dólares del exterior y que hoy conforman un poco menos de 2o proyecto, sobre todo de energía y minería. Ahora entraría de lleno en lo que se anunció como Súper RIGI, un nuevo esquema para proyectos de más de USD 1.000 millones y que incluye a data centers e infraestructura IA. Se trata de una iniciativa del Gobierno que aún debe ser aprobada por el Congreso.

Sur Energy fue ideada por Kargieman y Mat Travizano, un físico y emprendedor tecnológico que falleció en un accidente de escalada en California, días antes del anuncio. “Mat debería estar acá, anunciando este mega proyecto. Vamos a seguir con su idea y legado”, dijo Kargieman. OpenAI se presentó como offtaker: se comprometió a comprar la capacidad computacional que genere la instalación, garantizando así la viabilidad del proyecto sin ser el inversor directo, y no mucho más. “Este hito va más allá de la infraestructura. Se trata de poner la inteligencia artificial en manos de la gente de toda la Argentina“, afirmó Altman en un video que se difundió en el anuncio. Nunca más se lo escuchó hablar del tema.

¿Se suma Tesla?

En paralelo, la semana que pasó apareció Tesla, el gigante de los autos eléctricos y autónomos de Musk, y se sumó a los rumores sobre nuevos data centers en la Patagonia. O al menos a la posibilidad de que eso pueda ocurrir. También lo adelantó este medio.

Tesla e YPF anunciaron un acuerdo para comenzar a desplegar una red de cargadores eléctricos en el país, y rápido aparecieron otros posibles negocios que podría hacer la empresa en el país, donde abrió oficina propia y ya designó un CEO para la operación local y Uruguay. Se trata de Joaquín Lizarralde, ex director comercial de Kavak.

El primer proyecto ya definido comenzará en el segundo semestre de este año con estaciones de servicio de YPF equipadas con cargadores eléctricos. El despliegue arrancará en el AMBA y en otras ciudades grandes de la provincia de Buenos Aires, con una primera instalación prevista en Nordelta, mientras en paralelo se tramitarán permisos provinciales.

Musk pidió puntualmente llegar al sur de la Patagonia, a Ushuaia puntualmente, con esa red: lo desvela el despliegue de empresas chinas, de autos y otras, en la región y quiere ser competitivo en todo el continente llegando a todos los rincones con sus empresas. Y también con su influencia: es conocida la relación de cercanía que tiene con el presidente Javier Milei, con quien se reunió varias veces en EEUU. Solo basta recordar sus fotos con la motosierra que le regaló el mandatario cuando el magnate aún era funcionario de Trump.

La semana pasada, el presidente de YPF, Horacio Marín, visitó la Gigafactory de Tesla en Texas el mismo día en que se conoció el acuerdo. En el comunicado oficial de la compañía, Marín afirmó: “En YPF creemos que el futuro de la energía requiere un enfoque integrado que combine infraestructura, tecnología e innovación”.

El segundo negocio en estudio es un data center en la Patagonia, específicamente en Neuquén, que Tesla desarrollaría en asociación con YPF Luz. En ese esquema, Tesla aportaría infraestructura a través de su unidad de negocios especializada y la empresa eléctrica de YPF sumaría el gas para el desarrollo del proyecto.

Para avanzar en esa asociación llegará una delegación de Tesla en julio. El itinerario previsto incluye Buenos Aires y luego Neuquén. Fuentes cercanas a la negociación dijeron a Infobae: “La idea es firmar un acuerdo los próximos meses. Es un proyecto que podría entrar al Súper RIGI”.

Elon y Sam

Así, al menos con ideas que se verá cómo evolucionan, Altman y Musk ponen sus ojos en el país para sus mega data centers. Se trata de proyectos: uno anunciado con poco avance, el otro como una posibilidad. Ambos son viejos conocidos; enemigos íntimos podría decirse.

En los últimos meses de 2015 sellaron lo que parecía una sociedad histórica: Altman cofundó OpenAI junto con Elon Musk, Ilya Sutskever, Greg Brockman y otros investigadores, todos con intereses profundos en IA. El objetivo declarado era tan ambicioso como idealista: construir una IA que beneficiara a la humanidad entera, no a un puñado de accionistas. Altman y Brockman habían previsto recaudar 100 millones de dólares para arrancar. Musk, en cambio, insistió en apuntar más alto. Fue una breve luna de miel: el hoy hombre más rico del mundo dejó el board en 2018, oficialmente para evitar conflictos de interés con Tesla, que avanzaba en IA para sus vehículos autónomos. Otros dicen que buscó más poder –incluso ser CEO–, no lo logró y se fue.

Luego, Musk lanzó su propia firma de inteligencia artificial, xAI, en 2023, con Grok como modelo insignia y un relato fundacional muy parecido a OpenAI: misión abierta, sin fines de lucro, al servicio de la humanidad. Un año después, presentó una demanda contra Altman, Brockman y la propia OpenAI. Habló de incumplimiento de contrato y que sus ex socios lo estafaron: pidió una compensación de más de USD 134.000 millones.

En abril fue el juicio. Altman reconoció que durante años sintió una profunda admiración por Musk antes de que la relación se deteriorara por completo. El jurado dijo que tenía razón y Elon prometió apelar.

¿Serán vecinos en Neuquén? Como sea, aún tiene cuentas pendientes.

Tesla bloqueó un atajo que permitía cerrar el menú de desactivación del sistema de conducción autónoma FSD (Full Self-Driving, Supervisado) sin indicar el motivo de la intervención del conductor. El cambio fue detectado por Not a Tesla App durante pruebas recientes del sistema.

Cada vez que un conductor retoma el volante mientras FSD está activo, aparece en pantalla un cuadro emergente que pide explicar por qué se desconectó el sistema. Ahora, ese menú no tiene botón para omitirlo ni para posponerlo: la única salida es elegir una categoría o grabar una nota de voz.

El atajo de los conductores de Tesla que ya no funciona

Hasta hace poco, algunos conductores usaban un método para evitar tocar el menú: presionaban dos veces seguidas el botón del micrófono. El primer toque iniciaba una nota de voz; el segundo la detenía casi de inmediato. Con eso, el cuadro desaparecía sin que el usuario eligiera ninguna razón.

Ese truco ya no funciona. Ahora, al tocar el micrófono, el software comienza a grabar, pero no permite detener la nota de voz de inmediato. En pantalla aparece un conteo regresivo de 15 segundos, y el usuario no puede cancelar el memo hasta que el reloj llega a 12.

En la práctica, hay que esperar al menos tres segundos antes de poder cerrar el menú por esa vía, lo que hace que el atajo pierda todo sentido: es más rápido simplemente elegir una opción.

Por qué Tesla no agrega un botón de “salir”

Tesla introdujo este menú con la versión FSD v14.3.2 recientemente y lo ha ajustado con FSD v14.3.3 sumó nuevas opciones el mes pasado, pero se niega a incluir un botón para salir o posponer la respuesta. La empresa busca datos inmediatos tras cada intervención del conductor.

Según Not a Tesla App, esa estrategia está dando resultados: la información recopilada influye directamente en qué funciones se desarrollan primero.

Qué revelan los datos y qué viene

Elon Musk afirmó recientemente que los problemas al estacionar son la razón número uno por la que los conductores retoman el control del vehículo. A partir de ese dato, anunció que FSD podrá copiar los hábitos de estacionamiento del usuario en lugares frecuentes, como la casa o la oficina.

Hasta que esa actualización llegue, los conductores deberán seguir eligiendo entre las opciones Navigation, Parking, Critical u Other cada vez que aparezca el menú.

Cómo funciona la conducción autónoma de Tesla

Full Self-Driving (Supervised), o FSD Supervisado, es el sistema de asistencia avanzada a la conducción de Tesla.

A pesar del nombre, en 2026 sigue clasificado como un sistema de Nivel 2 según la escala SAE: el auto maneja la dirección, la aceleración y el frenado, pero el conductor debe mantener la atención en la vía y estar listo para intervenir en cualquier momento.

No es conducción autónoma por completo; Tesla lo llama “supervisado” precisamente para dejar claro que el humano sigue siendo el responsable.

Qué puede hacer hoy

• Calles urbanas y autopistas
• Semáforos y señales de pare
• Cambios de carril y fusiones
• Intersecciones complejas
• Estacionamiento automático (Auto Park)

La tecnología detrás del sistema

Tesla apuesta por cámaras únicamente, sin lidar ni radar, a diferencia de la mayoría de los competidores.

El sistema procesa video en tiempo real a través de una red neuronal de extremo a extremo: los datos de cámara entran, y las decisiones de dirección y freno salen directamente del modelo. No hay reglas programadas del tipo “si hay semáforo rojo, frenar”; el sistema aprendió a conducir a partir de 8.300 millones de millas de datos reales acumulados por la flota.

Con FSD v14.3.2, Tesla unificó el modelo de IA que usan el FSD de consumo, el sistema de estacionamiento autónomo (Actually Smart Summon) y su flota de robotaxis en Austin y Houston. Eso significa que lo que el sistema aprende en autopista mejora también su desempeño en estacionamientos, y viceversa.

Desde febrero de 2026, Tesla eliminó la opción de compra única. El acceso a FSD es exclusivamente por suscripción mensual de USD 99 en Estados Unidos. Los autos nuevos incluyen de serie solo el Control de Crucero Adaptativo (TACC); FSD es un extra.

En medio de la exitosa salida a la bolsa de SpaceX, Elon Musk, otra vez el hombre más rico del mundo con una fortuna personal que ronda el billón de dólares, también tiene tiempo para poner un ojo en el sur del continente americano con otra de sus empresas: Tesla, el gigante de los autos eléctricos y autónomos.

La empresa desembarca oficialmente en la Argentina con oficina propia, un CEO ya designado y foco en la energía, ya que la importación local de sus exitosos modelos eléctricos y autónomos no se dará por el momento.

Tesla acaba de firmar un acuerdo con YPF para desplegar cargadores eléctricos en el país, como destacó Infobae esta mañana. Pero Musk no tiene en mente solo cargadores para el país: el magnate tech, que se reunió varias veces con el presidente Javier Milei –sobre todo cuando era el funcionario desregulador de Donald Trump, cargo que dejó el año pasado– tiene varios proyectos en mente para el país, parte de ellos vinculados con YPF. Por caso, hoy el presidente de la petrolera de bandera, Horacio Marín, visitó la Gigafactory de Tesla en Texas.

Musk mira al país con un foco que también es estratégico y geopolítico y tiene nombre propio: China. El empresario está muy pendiente del despliegue de empresas de ese país en el continente y de cómo ganan terreno en rubros en los que compite con ellos, como autos, pero también en otros.

Como se explicó, la carta de intención —un acuerdo marco que habilita negociaciones formales pero no implica compromisos financieros definitivos— que se firmó hoy apunta, según comunicó la petrolera de mayoría estatal, a tres áreas: infraestructura de carga rápida, almacenamiento de energía e innovación tecnológica.

El convenio por los cargadores eléctricos, que está firmado, arrancará con 17 estaciones de servicio en el segundo semestre de este año. Primero será en el AMBA y otras ciudades grandes de la provincia (el primero se instalará en Nordelta), y en paralelo se trabajará en permisos de instalación provinciales. La idea es desarrollar tres corredores: la zona del AMBA y el nodo Santa Fe-Rosario; Centro, que incluye la conexión entre Buenos Aires y Mendoza, y también otras provincias vecinas; y un tercero en la Patagonia que llegará hasta Ushuaia.

La ciudad más austral del mundo es un objetivo concreto para Musk, según pudo saber Infobae de allegados a las negociaciones. “Quiere está ahí cuando antes, que Tesla tenga presencia concreta en el sur del sur”, destacaron. Otra vez la geopolítica y la competencia feroz con China. Los cargadores estarán en las estaciones de servicio YPF, en un sector especial con presencia de marca y servicios puntuales.

Hay otro negocio que aún está en conversaciones, pero al que YPF le pone muchas fichas: un data center en la Patagonia, específicamente en Neuquén, que Tesla levantaría en asociación con YPF Luz. Tesla se encargaría de infraestructura con su unidad de negocios específica para el tema y la unidad eléctrica de YPF aportaría el gas para el desarrollo del proyecto.

Para negociar el plan de asociación entre ambas llegará una delegación de Tesla en julio. Visitará Buenos Aires y luego irá a Neuquén, según está previsto. “La idea es firmar un acuerdo los próximos meses. Es un proyecto que podría entrar al Súper RIGI”, confiaron allegados. Justamente el sector de data centers es uno de los protagonistas del proyecto ampliado de promoción a las inversiones que el Gobierno intentará aprobar en el Congreso y que apunta a desembolsos de más de USD 1.000 millones.

Hay otro sector en el que podría haber sinergia: las súper baterías de backup energético. En ese caso no sería con YPF, sino con directamente con el Gobierno, que viene licitando por medio de la Secretaría de Energía este tipo de infraestructuras de soporte en caso de saturación de las redes por alto consumo, tanto para el AMBA como para el norte del país. Son contratos que se adjudican a empresas energéticas, que podría sumar como proveedor de las baterías a Tesla, que ya tiene negocios similares en Chile.

Por lo pronto, todos esos proyectos tendrán interlocutor local. Según pudo confirmar este medio de varias fuentes del sector, Tesla ya designó a su country manager para Argentina y Uruguay. Se trata de Joaquín Lizarralde, exdirector comercial de Kavak, que antes pasó por RDA Mobility. Según su LinkedIN pasó “los últimos 12 años, he desarrollado mi carrera en la intersección de la industria automotriz, el sector digital y los marketplaces, lanzando y escalando operaciones en Sudamérica en entornos de startups de diferentes tamaños y etapas”.

Cargadores

Hoy Marín recorrió las instalaciones junto a Michael Snyder, vicepresidente de energía de Tesla, y publicó en su cuenta oficial de X: “Salí impresionado. Tecnología, innovación y ejecución conviven en una escala difícil de imaginar hasta que uno la ve de cerca”.

"En YPF creemos que el futuro de la energía requiere un enfoque integrado que combine infraestructura, tecnología e innovación“, afirmó Marín en el comunicado oficial de la compañía. El ejecutivo no precisó montos de inversión ni plazos concretos para la implementación de los proyectos contemplados en la carta de intención. Además, las compañías ”intercambiaron perspectivas sobre soluciones de almacenamiento energético, abastecimiento eléctrico e iniciativas de innovación aplicadas al sector energético".

El presidente de YPF, Horacio Marín, visitó este lunes la Gigafactory de Tesla en Texas y firmó una carta de intención con la compañía para explorar el despliegue de una red de carga rápida para vehículos eléctricos en la Argentina. El encuentro se produjo días después de que Elon Musk se convirtiera en el primer billonario de la historia, tras el debut de SpaceX en el Nasdaq el pasado viernes 12 de junio.

La carta de intención —un acuerdo marco que habilita negociaciones formales pero no implica compromisos financieros definitivos— apunta, según comunicó la petrolera de mayoría estatal, a tres áreas: infraestructura de carga rápida, almacenamiento de energía e innovación tecnológica.

Marín recorrió las instalaciones junto a Michael Snyder, vicepresidente de energía de Tesla, y publicó en su cuenta oficial de X: “Salí impresionado. Tecnología, innovación y ejecución conviven en una escala difícil de imaginar hasta que uno la ve de cerca”.

El acuerdo combina los activos de cada compañía. Tesla aportaría su red global de supercargadores y sus sistemas de almacenamiento a escala industrial, tecnología que ya desplegó en decenas de países, aunque su presencia en la Argentina sigue siendo marginal. YPF, por su parte, pondría sobre la mesa su presencia en más de 1.600 estaciones de servicio distribuidas en todo el territorio nacional, una plataforma logística que ningún operador privado podría replicar en el corto plazo.

"En YPF creemos que el futuro de la energía requiere un enfoque integrado que combine infraestructura, tecnología e innovación“, afirmó Marín en el comunicado oficial de la compañía. El ejecutivo no precisó montos de inversión ni plazos concretos para la implementación de los proyectos contemplados en la carta de intención. Además, las compañías ”intercambiaron perspectivas sobre soluciones de almacenamiento energético, abastecimiento eléctrico e iniciativas de innovación aplicadas al sector energético".

Un mercado en pleno despegue

El contexto local le da sustento a la apuesta. Desde que el gobierno eliminó los aranceles extrazona para la importación de vehículos híbridos y eléctricos, el segmento registró un crecimiento sin precedentes: mientras las ventas generales de autos 0 km cayeron un 25% interanual en mayo, los electrificados subieron más del 300%. Solo los eléctricos puros sumaron 647 unidades ese mes, una suba del 611% respecto de mayo de 2025, cuando el mercado todavía operaba con un arancel del 35%.

En los primeros cinco meses del año se comercializaron 3.011 unidades eléctricas, con el BYD Dolphin Mini como líder del segmento con 1.695 autos, seguido por el BYD Yuan Pro con 585, el Chevrolet Spark EUV con 167, el Jmey Easy con 126 y el Baic EU5 con 77 unidades. Tesla, por ahora, no figura entre los cinco modelos más vendidos del mercado local. La oferta actual del segmento alcanza los 24 modelos y vende un promedio de 600 unidades por mes.

Por otra parte, el acuerdo con Tesla se da en una semana de máxima exposición para el ecosistema empresarial de Musk. SpaceX debutó en el Nasdaq el pasado viernes 12 de junio con la oferta pública inicial (OPI) más grande de la historia bursátil de Estados Unidos: las acciones abrieron a USD 150, tocaron un pico de USD 176,52 y cerraron a USD 160,95, una suba de más del 19% respecto al precio de salida de USD 135. La capitalización de mercado de SpaceX superó los USD 2,1 billones, lo que posicionó a la compañía como la sexta empresa pública más valiosa de ese país y convirtió a Musk en el primer billonario registrado en la historia. Tesla, aunque opera de forma independiente, comparte fundador con SpaceX y se mueve en la misma órbita de visibilidad global que ese hito generó.

La llegada de SpaceX al mercado de valores no pasó desapercibida. La compañía aeroespacial de Elon Musk debutó este viernes en el Nasdaq bajo el ticker SPCX, tras concretar la mayor oferta pública inicial de la historia, y se instaló de inmediato entre las empresas más valiosas del planeta.

Con una capitalización bursátil que supera los 2 billones de dólares, SpaceX se colocó en el séptimo puesto del ranking global, desplazando hacia abajo a gigantes tecnológicos y financieros que hasta hace 24 horas ocupaban ese lugar.

El podio: Nvidia, Google y Apple

La empresa más valiosa del mundo es, por el momento, Nvidia, con una capitalización bursátil de 4,969 billones de dólares. El gigante tecnológico con sede en California escaló a la cima del ranking en los últimos años impulsado por la explosión de la demanda de procesadores para inteligencia artificial. Sus unidades de procesamiento gráfico (GPU) se convirtieron en el insumo clave para entrenar los grandes modelos de lenguaje que dominan la industria tecnológica global.

En el segundo puesto figura Alphabet, la empresa matriz de Google, con 4,367 billones de dólares. Fue fundada en 1998 como motor de búsqueda y pronto la compañía se transformó en uno de los conglomerados tecnológicos más diversificados del mundo, con presencia en publicidad digital, computación en la nube, teléfonos inteligentes, vehículos autónomos e inteligencia artificial, entre otras áreas.

Completa el podio Apple, con un valor de 4,275 billones de dólares. La firma del logo de la manzana es el fabricante de los iPhone, iPad y computadoras Mac, y tiene en sus servicios digitales —App Store, Apple Music, iCloud— una fuente de ingresos recurrentes que le aporta estabilidad financiera más allá de los ciclos de hardware.

Microsoft y Amazon: los gigantes de la nube

En cuarto lugar se ubica Microsoft, con una capitalización de 2,902 billones de dólares. La empresa fundada por Bill Gates ya no depende principalmente del software de escritorio: su división de computación en la nube, Azure, y su apuesta temprana por OpenAI —la compañía detrás de ChatGPT— la posicionaron como uno de los actores centrales de la carrera por la inteligencia artificial.

El quinto puesto es para Amazon, con 2,566 billones de dólares. La empresa fundada por Jeff Bezos nació como librería online en 1994, hoy su valor está sostenido en buena medida por Amazon Web Services (AWS), la plataforma de servicios en la nube más utilizada del mundo. El comercio electrónico, la logística y el streaming a través de Prime Video completan su ecosistema de negocios.

TSMC: el eslabón invisible de la economía digital

En el sexto lugar aparece TSMC, la empresa taiwanesa de semiconductores, con un valor de 2,198 billones de dólares. Aunque su nombre no circula con la misma frecuencia que el de las grandes tecnológicas estadounidenses, TSMC es el fabricante de chips más importante del planeta: produce los procesadores que utilizan empresas como Apple, Nvidia y AMD.

SpaceX irrumpe en el top 10

En el séptimo puesto, con 2,104 billones de dólares y una suba de 19,22% en su primer día de cotización, se instaló SpaceX. La empresa vendió 555,6 millones de acciones a USD 135 en su oferta pública inicial, recaudando 75.000 millones de dólares y superando por más del doble el registro previo de Saudi Aramco, que había captado 29.400 millones en 2019. Al cierre de las primeras operaciones, la acción cotizaba a USD 160,95.

Space Exploration Technologies Corp. —su nombre legal— opera en tres grandes áreas: cohetes reutilizables, la constelación de internet satelital Starlink, y desarrollo de inteligencia artificial aplicada a sistemas aeroespaciales. Desde su fundación por Elon Musk en 2002, la compañía pasó de ser una apuesta de nicho a convertirse en proveedora de la NASA y en el principal operador de lanzamientos espaciales del mundo.

Broadcom, Saudi Aramco y Tesla completan el top ten

El octavo lugar corresponde a Broadcom, con 1,817 billones de dólares. La empresa estadounidense de semiconductores y software de infraestructura es proveedora clave para la industria de redes, centros de datos y comunicaciones. Su crecimiento reciente estuvo ligado, en parte, a la adquisición de VMware (por USD 69.000 millones) y a la demanda de chips para aplicaciones de inteligencia artificial.

Saudi Aramco, la petrolera estatal de Arabia Saudita, ocupa el noveno puesto con USD 1,752 billones. Es la empresa de hidrocarburos más grande del mundo por producción y la segunda por reservas probadas. Su rentabilidad depende en gran medida del precio internacional del petróleo. Salió a bolsa en 2019 en lo que hasta hace dos días era el mayor “IPO” de la historia.

Cierra el top 10 la empresa Tesla, con 1,526 billones de dólares. La automotriz eléctrica fundada también por Elon Musk protagonizó en la última década una de las expansiones de valor de mercado más rápidas de la historia bursátil. Hoy opera fábricas en Estados Unidos, China y Alemania, y tiene en el desarrollo de software de conducción autónoma uno de sus principales activos de largo plazo.

Un ranking dominado por la tecnología

El listado refleja con claridad el peso que tienen las empresas tecnológicas en la economía global actual. Ocho de los diez primeros puestos corresponden a compañías del sector tecnológico o vinculadas a él —si se incluye a SpaceX, que combina la industria aeroespacial con inteligencia artificial y telecomunicaciones satelitales—. Solo Saudi Aramco representa a la economía de los recursos naturales en ese grupo de élite, aunque cada vez con menor distancia respecto a los nuevos actores digitales.

La incorporación de SpaceX al mercado público también abre una nueva etapa para el sector. Anthropic y OpenAI, las dos empresas de inteligencia artificial más grandes del mundo detrás de la propia SpaceX, podrían concretar sus propias salidas a bolsa antes de que termine el año, con valuaciones que algunos analistas ubican por encima del billón de dólares en cada caso.

En una publicación reciente en su propia red social, Elon Musk se lamentó: “Quienquiera que haya dicho que ‘el dinero no compra la felicidad’ sabía muy bien de lo que hablaba”. Ahora, la persona más rica del mundo podrá poner a prueba esa afirmación aún más al sumar un nuevo hito a su historial: convertirse en el primer billonario de la historia.

Las acciones de SpaceX abrieron a USD 150 cada una, un 11% por encima de su precio de salida a bolsa, tras comenzar a cotizar en Nueva York el viernes. Esto otorgó a la empresa de cohetes e inteligencia artificial fundada por Musk una valoración cercana a los US$2 billones. Como resultado, su fortuna ascendió a la antes inimaginable cifra de casi USD 1,05 billones, según el Índice de multimillonarios de Bloomberg. Esa riqueza es más de tres veces superior a la de la segunda persona más rica del mundo, el cofundador de Google Larry Page. La jornada del viernes terminó con el Índice mencionado en USD 971.000 millones.

Hace menos de una década que el índice de riqueza de Bloomberg registró por primera vez una fortuna superior a USD 100.000 millones, un umbral que Musk superó ampliamente en 2020. Desde entonces, domina los rankings de riqueza mundial, primero gracias al espectacular desempeño bursátil de Tesla y posteriormente por el entusiasmo de los inversores por Space Exploration Technologies —nombre oficial de SpaceX—, que hoy figura entre las empresas más valiosas del planeta.

Una fortuna de USD 1 billón —equivalente aproximadamente al producto interno bruto de Suiza— desafía cualquier comparación. Steve Cohen, quien ganó USD 3.400 millones el año pasado como el gestor de fondos de cobertura mejor remunerado del mundo, necesitaría mantener ese ritmo durante casi 300 años para alcanzar una cifra similar. Cada uno de los 14 hijos de Musk ocuparía el puesto 29 entre las personas más ricas del mundo si heredara una parte igual de su patrimonio.

“No estamos hablando de riqueza generacional”, afirmó Dan Walter, consultor independiente en compensaciones. “Estamos hablando de infinito”.

Se trata de un momento decisivo para Musk, de 54 años, cuya riqueza ya lo ha convertido en una de las figuras más poderosas y controvertidas del mundo. Tampoco ha dudado en utilizar su fortuna para impulsar sus objetivos: compró Twitter en 2022 para combatir lo que definió como “el virus de la mentalidad woke”, financió un chatbot de inteligencia artificial alineado con gran parte de su visión del mundo y contribuyó con importantes donaciones para ayudar a Donald Trump a regresar a la Casa Blanca para un segundo mandato.

Los más de US$291 millones que destinó a las elecciones federales de 2024 representan menos del 0,03% de su patrimonio actual, el equivalente a una donación de US$291 para una persona con un patrimonio de USD 1 millón.

Altibajos

Aun así, el recorrido de Musk no estuvo exento de dificultades.

La compra de Twitter en 2022 lo obligó a vender más de US$15.000 millones en acciones de Tesla, contribuyendo a una fuerte caída de los títulos de la automotriz en un momento en que muchos consideraban que la valoración era excesiva. Además, un juez de Delaware anuló el paquete de compensación de US$56.000 millones que Musk había negociado en 2018, después de que varios accionistas presentaran una demanda. A esto se sumó su participación en el Departamento de Eficiencia Gubernamental de Trump y su apoyo a movimientos políticos marginales, factores que alejaron a potenciales compradores y afectaron las ventas de Tesla.

Sin embargo, Musk logró sortear esos desafíos. Twitter, posteriormente rebautizada como X, vio aumentar el valor de sus datos gracias al auge de la inteligencia artificial y terminó fusionándose con xAI, su startup de IA. Tesla trasladó su sede de California a Texas y el año pasado ganó una apelación que permitió a Musk conservar su paquete salarial original, además de acceder a un nuevo plan de compensación que podría alcanzar hasta US$1 billón si la compañía cumple determinados objetivos. Mientras tanto, los inversores de Tesla han dejado en segundo plano la caída de las ventas de vehículos para concentrarse en proyectos futuros como los robotaxis y los robots Optimus.

SpaceX se disparó

Aunque el ascenso de Musk a la categoría de biillonario se debe principalmente a SpaceX, la empresa con sede en Starbase, Texas, que fundó en 2002, fue Tesla la que impulsó inicialmente su avance en la clasificación mundial de las grandes fortunas. Las acciones del fabricante de vehículos eléctricos con sede en Austin, del que Musk sigue siendo el principal accionista, acumulan una revalorización cercana al 35.000% desde su salida a bolsa en 2010.

Sin embargo, el dominio de SpaceX en el mercado de lanzamientos orbitales y el crecimiento de Starlink, su servicio de internet satelital lanzado en 2019, atrajeron cada vez más el interés de los inversores. Valorada en unos USD 100.000 millones en una ronda de financiación de 2021, la compañía alcanzó una valoración cercana a USD 1 billón en febrero después de fusionarse con xAI y la red social X. El grupo combinado, que ahora ostenta el récord de la mayor oferta pública inicial de la historia tras recaudar USD 75.000 millones, representa más del 70% del patrimonio neto de Musk.

La fortuna de Musk sigue siendo en gran medida teórica, ya que posee pocos activos fuera de sus participaciones en sus propias empresas, según el índice de riqueza de Bloomberg. Una venta significativa de acciones en cualquiera de sus compañías podría afectar negativamente sus valoraciones de mercado.

Aun así, Tesla y SpaceX cuentan con planes de compensación que otorgan a Musk, director ejecutivo de ambas empresas, paquetes adicionales de acciones si alcanzan ambiciosos objetivos financieros y operativos. Si se cumplieran todas esas metas, el valor combinado de ambos programas rondaría los USD 1,8 billones.

Con información de Bloomberg

En la industria automotriz actual, la seguridad predictiva del vehículo ya no se mide únicamente por la resistencia de los materiales ante un impacto, sino por la capacidad del vehículo para anticiparse al peligro. En esa línea, Tesla ha fundamentado el desarrollo de sus vehículos bajo la premisa: “el choque más seguro es el que nunca llega a ocurrir”.

Con una flotilla global que ya supera los 8,6 millones de vehículos, la compañía ajustó sus estándares de protección con un ecosistema integrado de hardware, software y aprendizaje en el mundo real.

Prevención activa: la tecnología que anticipa el peligro

La seguridad en un Tesla comienza antes de que el vehículo se ponga en marcha y lo acompaña a lo largo de todo el trayecto a través de funciones automáticas y alertas en tiempo real.

• Conducción asistida y monitoreo del entorno

Al iniciar la marcha, el vehículo ajusta automáticamente la posición del asiento y los espejos según el perfil del conductor. Su sistema de cámaras externas ofrece una visión completa del entorno con alertas acústicas si se detecta un objeto cercano. En carretera, supervisa constantemente los carriles y los límites de velocidad, con alertas en tiempo real ante desvíos o presencia de peatones y objetos en puntos ciegos. También incorpora un sistema de detección de somnolencia para advertir al conductor si muestra signos de fatiga.

• Alerta de colisión frontal y Frenado de Emergencia

Las cámaras delanteras analizan continuamente el camino. Si el sistema detecta que el auto se acerca demasiado rápido a otro vehículo, objeto o peatón, emite una advertencia sonora y resalta el obstáculo en rojo en la pantalla táctil. Si el conductor no reacciona a tiempo y la colisión es inminente, el Frenado de Emergencia Automático interviene al reducir el torque del motor y aplicar los frenos para disminuir la gravedad del impacto.

• Luces de freno dinámicas

Si el conductor viaja a más de 50 km/h y realiza un frenado intempestivo, las luces traseras parpadean rápidamente para advertir a los vehículos que vienen detrás y darles margen de reacción.

Ingeniería pasiva: diseñados para mitigar el impacto

Cuando una colisión es inevitable, la estructura física del automóvil y los sistemas de retención interna actúan en milisegundos como un conjunto coordinado.

• Arquitectura de chasis inteligente

La estructura de un Tesla cuenta con zonas de deformación programada alrededor del chasis que absorben y disipan la energía del choque antes de que alcance el compartimiento de los pasajeros. El diseño protege la cabina y la batería, y distribuye la fuerza de manera que reduce la gravedad del impacto para el otro vehículo involucrado.

• Bolsas de aire reactivas de ventilación activa

Los airbags avanzados de Tesla no se despliegan de forma genérica: se calibran según el tipo de colisión y el tamaño detectado de los ocupantes. Incluyen un sistema de ventilación activa que libera gas para regular la presión interna según la fuerza del impacto. Además, incorporan airbags en el lado opuesto entre los asientos delanteros para evitar golpes entre pasajeros en choques laterales.

• Cinturones de seguridad predictivos

En lugar de reaccionar únicamente por el tirón físico del impacto, las cámaras delanteras analizan la situación milisegundos antes del choque para preparar los cinturones. Esto permite eliminar la holgura con el tiempo y la fuerza exactos, y adaptarse a la posición del asiento.

Seguridad post-colisión: respuesta inmediata en emergencias

El protocolo de protección de Tesla no termina cuando el vehículo se detiene tras un accidente. Los sistemas a bordo están diseñados para mitigar riesgos secundarios.

• Acceso y visibilidad: tras detectar un choque grave, el auto activa automáticamente las luces de emergencia y desbloquea las puertas para facilitar las tareas de rescate.
• Llamada automática de auxilio: el vehículo se comunica de forma autónoma con los servicios de emergencia para reportar el incidente y asegurar asistencia inmediata.
• Aislamiento de la batería: el sistema desconecta instantáneamente el circuito de alto voltaje de la batería tras un impacto. Asimismo, la estructura del paquete de baterías está diseñada para que, en el remoto caso de un incendio, el calor se disperse hacia el exterior y se mantenga alejado de la cabina.

La reciente publicación de una patente por parte de Tesla revela el desarrollo de un sistema que podría revolucionar la climatización en el interior de sus vehículos eléctricos, especialmente en los modelos que cuentan con techos de cristal panorámicos.

Esta innovación apunta a resolver uno de los inconvenientes más frecuentes entre los propietarios que circulan en zonas cálidas: la acumulación de calor cerca del tablero y el techo, un fenómeno que no solo afecta el confort térmico de los ocupantes, sino que también repercute en la eficiencia y la autonomía del vehículo.

Innovación en climatización para techos de cristal en Tesla

La patente, identificada como US20260091643A1 y titulada “Optimización del flujo de aire para el confort en el habitáculo”, detalla un nuevo enfoque para combatir los gradientes de temperatura generados por la exposición solar directa.

En los vehículos eléctricos de Tesla con techos de cristal, la entrada de luz solar por el parabrisas y el techo panorámico provoca la formación de zonas de aire caliente, sobre todo en el área superior del salpicadero y en el revestimiento del techo.

Estas bolsas de aire caliente son difíciles de eliminar con los sistemas convencionales de calefacción, ventilación y aire acondicionado. En los modelos actuales, las rejillas del salpicadero impulsan el aire frío hacia arriba, lo que termina mezclando el aire caliente acumulado en la parte superior con el resto del habitáculo. Este proceso exige un mayor esfuerzo del ventilador, incrementando el consumo energético y reduciendo la autonomía del vehículo.

El nuevo sistema propuesto por Tesla plantea una solución diferente: en lugar de mezclar el aire caliente con el frío, lo extrae directamente en su origen. Mediante una unidad de climatización por succión, el dispositivo se conecta a tomas de aire ubicadas estratégicamente en la parte superior del tablero y dentro del revestimiento del techo.

El aire caliente se canaliza por un conducto específico hacia el sistema principal de climatización, donde se enfría antes de ser recirculado al interior.

Eficiencia energética y reducción de gradientes térmicos

El aprovechamiento de este método aporta mejoras sustanciales en la uniformidad térmica dentro del vehículo. Según los datos presentados en la patente, el gradiente de temperatura facial —es decir, la diferencia de temperatura entre las zonas expuestas y no expuestas al sol— se reduce notablemente.

Mientras que los sistemas tradicionales presentan diferencias de hasta 21 grados Celsius (69,8 grados Fahrenheit), la nueva tecnología de Tesla consigue disminuir este valor a 12 grados Celsius (53,6 grados Fahrenheit).

Este descenso en los gradientes térmicos se traduce en una mayor sensación de confort para los ocupantes, ya que evita los cambios bruscos de temperatura entre distintas áreas del habitáculo.

Además, la reducción de la velocidad necesaria del ventilador y del trabajo del compresor representa una mejora concreta en la eficiencia energética del sistema de climatización, un aspecto especialmente relevante en los vehículos eléctricos, donde el uso de sistemas auxiliares puede impactar de forma directa en la autonomía disponible.

De acuerdo con estudios de la AAA, el uso del aire acondicionado en condiciones de calor podría llegar a reducir la autonomía de un coche eléctrico hasta en un 17%. La propuesta de Tesla, al atacar el calor justo en el punto donde se concentra, consigue minimizar este efecto y optimizar el uso de la energía almacenada en la batería.

Control inteligente y versatilidad en la gestión del aire

El diseño presentado incorpora, además, un sistema de control inteligente que permite adaptar el funcionamiento de la climatización según las condiciones reales del entorno. Los sensores miden en tiempo real tanto la intensidad de la luz solar como la distribución de la temperatura interna.

Así, el sistema activa la succión solo en las áreas donde resulta necesario, evitando un consumo constante y elevado de energía.

El conducto de extracción de aire caliente cuenta con una doble función que amplía su utilidad a lo largo del año. Durante el verano, se encarga de aspirar el aire caliente para enfriar el habitáculo, mientras que en los meses fríos puede invertir su flujo para enviar aire caliente al exterior y descongelar el parabrisas.

La implementación de este sistema busca mejorar la experiencia de quienes viajan en vehículos Tesla, sobre todo en aquellos modelos premium equipados con techos de cristal. La acumulación de calor en el techo y el tablero ha sido una de las críticas más frecuentes por parte de usuarios que residen en regiones de clima cálido, ya que afecta tanto el confort como la eficiencia del vehículo.

Desafíos en la autonomía de vehículos eléctricos

La gestión térmica se ha convertido en uno de los retos centrales en el desarrollo de vehículos eléctricos, especialmente en aquellos que incorporan grandes superficies acristaladas. El consumo energético derivado de los sistemas de climatización puede afectar de manera considerable la autonomía, sobre todo en trayectos largos o en condiciones de alta demanda térmica.

La propuesta de Tesla, al centrarse en la extracción puntual del aire caliente y en la optimización del flujo de aire, ofrece una solución que podría marcar una diferencia en la eficiencia y el confort.

La versatilidad del sistema y su capacidad de adaptación a distintas condiciones climáticas refuerzan su potencial como una mejora significativa para la gama de vehículos eléctricos de la marca.

Tesla enfrenta nuevas dudas sobre la seguridad de su sistema de conducción autonóma Full Self-Driving (FSD) de sus robotaxis: siete exempleados del área de análisis de datos dijeron a Reuters que no confiarían en que el sistema los transportara.

Los temores de los excolaboradores de la empresa de Elon Musk llegan en un momento en que la compañía sostiene que su tecnología puede ser hasta 10 veces más segura que la conducción humana y avanza con su apuesta por la autonomía total.

El cuestionamiento no se limita a impresiones internas. Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos, la NHTSA mantiene cuatro investigaciones activas sobre FSD y Autopilot, incluida una que abarca decenas de casos en los que vehículos que usaban FSD no se detuvieron ante semáforos en rojo o invadieron el carril contrario.

Además, la agencia federal investiga nueve incidentes vinculados con FSD, entre ellos un accidente fatal en el que el sistema falló con visibilidad reducida por niebla o deslumbramiento solar.

Qué críticas lanzaron los excolaboradores de Tesla

Siete antiguos analistas de datos dijeron a Reuters que no se subirían a un vehículo controlado por el sistema de conducción autónoma de Tesla. Uno de ellos afirmó: “Todos hemos visto cómo falla”. Otro exempleado dijo al medio que no abordaría un robotaxi de Tesla “ni aunque me pagaran”.

Un ingeniero veterano de conducción autónoma, que durante años analizó datos de accidentes de la compañía, calificó ante el medio mencionado las afirmaciones de seguridad de Tesla como “pura farsa”.

Cuál era el trabajo de los exempleados en Tesla

Los operarios que etiquetan datos en Tesla observan el desempeño del FSD a través de grabaciones de vehículos equipados con ocho cámaras exteriores. Varios exempleados dijeron a la agencia que vieron con frecuencia fallos en tareas básicas, como detenerse ante vehículos de emergencia y dejar espacio suficiente a motociclistas.

Otro punto que relataron consistieron en casos en los que los vehículos con FSD no frenaban en rampas de salida de autopista. Según esos testimonios a Reuters, uno de esos episodios terminó con un Tesla contra un muro de hormigón, aunque las imágenes no permitían saber si hubo heridos.

Dos antiguos empleados dijeron a Reuters que algunos videos mostraban que el sistema no lograba evitar zonas en obras. En uno de esos incidentes, un Tesla entró en el área de construcción y casi atropelló a trabajadores, según uno de ellos.

La agencia añadió que, dentro de la empresa, los gerentes controlaban con cuidado el acceso al material, de modo que cada empleado solo veía los clips que le eran asignados y podía no conocer los fallos más graves.

Cómo es la seguridad de los autos de Tesla ante peatones

Tres exempleados dijeron a Reuters que uno de los grupos de etiquetado se dedicaba a incidentes en los que peatones estuvieron a punto de ser atropellados. De manera informal, ese grupo era conocido como “equipo de trauma” y trabajaba en Palo Alto, California, con permisos especiales para revisar esas grabaciones.

Una fuente dijo que los ingenieros protegían con celo los videos de ese equipo, pero algunas grabaciones llegaban de forma ocasional a otros grupos. Esa persona y otro empleado afirmaron haber visto imágenes en las que conductores recuperaban el control manual en el último segundo cuando el FSD no reconocía a peatones en pasos de cebra.

Asimismo, otros dos exempleados recordaron ante Reuters haber visto el año pasado videos de Teslas con FSD que estuvieron a punto de atropellar a niños.

Qué dice Tesla sobre la seguridad de la conducción autonóma

Mientras los empleados revisaban videos de fallos, la dirección de Tesla reforzaba públicamente sus mensajes sobre la seguridad de la tecnología. Durante parte del año pasado, la empresa sostuvo que FSD era 10 veces más seguro que la conducción humana.

El director financiero de Tesla Vaibhav Taneja dijo en una conferencia sobre resultados: “Un coche con conducción autónoma total (FSD) diez veces más seguro impulsará las ventas”. Añadió: “Incluso a 99 dólares al mes, es como tener un chófer personal por casi 3,33 dólares al día”.

Tesla extendió su servicio de robotaxis sin conductor a toda el área metropolitana de Austin, Estados Unidos, según anunció la compañía en X. Es la quinta expansión del programa desde que arrancó en junio de 2025 y la más grande hasta ahora: más que duplica la zona operativa anterior.

Esta expansión se apoya del geofence, el perímetro virtual definido por coordenadas GPS que delimita dónde puede circular un robotaxi.

Ampliarlo no es automático: requiere mapear cada calle de la nueva zona, entrenar el modelo de conducción con datos reales de ese entorno y validar el comportamiento del vehículo ante situaciones locales como obras, cruces peatonales o condiciones climáticas.

El geofence de Tesla creció, pero la flota no

La zona de operación se expandió, pero la cantidad de vehículos activos no. Según el sitio de seguimiento independiente Robotaxi Tracker, solo unos 20 vehículos sin conductor estaban activos al momento del anuncio, por debajo del pico de 25 unidades registrado a fines de abril.

El Departamento de Vehículos Motorizados de Texas contabilizó 42 autos registrados de Tesla en el estado, pero no todos operan en modo no supervisado.

Eso significa que Tesla cubre potencialmente miles de kilómetros cuadrados de área metropolitana con aproximadamente 20 vehículos autónomos, lo que se traduce directamente en tiempos de espera impredecibles.

Usuarios del servicio ya reportaron tiempos volátiles en la app, y el sistema mostraba mensajes de “alta demanda” incluso para usuarios en San Francisco.

Tesla no confirmó si la expansión geográfica vendrá acompañada de incorporación de nuevas unidades a la flota, un factor determinante para la viabilidad operativa del servicio.

Elon Musk había proyectado llegar a 500 robotaxis en Austin para finales de 2025, una meta que no se cumplió.

Cómo es la expansión de Waymo

La comparación con Waymo, la unidad de conducción autónoma de Alphabet, expone la distancia tecnológica y operativa que Tesla todavía debe recorrer.

La compañía tiene 619 vehículos autónomos registrados en Texas según los mismos registros estatales, opera en Austin desde marzo de 2025 en asociación con Uber, y este año expandió su servicio a seis ciudades nuevas.

La escala importa en este negocio: una flota más grande reduce los tiempos de espera, mejora la cobertura geográfica efectiva y genera más datos de entrenamiento para los modelos de conducción autónoma. En ese ciclo, Waymo lleva una ventaja considerable.

El servicio de Tesla sigue siendo solo por invitación mientras la compañía recopila datos de seguridad. Desde el inicio del programa no se reportaron incidentes graves, y Austin se posiciona ahora como la tercera zona de conducción autónoma sin supervisor más grande de Estados Unidos, aunque con una flota que, por ahora, no alcanza para cubrir todo lo que el mapa promete.

Cómo funcionan los taxis autónomos de Tesla

Los robotaxis de Tesla circulan sin conductor humano a bordo gracias a un sistema de cámaras, sensores y software de inteligencia artificial que interpreta el entorno en tiempo real y toma decisiones de manejo de forma autónoma.

El vehículo utiliza ocho cámaras distribuidas alrededor de la carrocería para construir una imagen de 360 grados de su entorno. Esa información la procesa una red neuronal entrenada con millones de horas de datos de conducción real.

A diferencia de Waymo, que combina cámaras con sensores láser llamados LiDAR, Tesla apuesta por un sistema basado exclusivamente en visión por computadora.

Antes de operar en una zona, Tesla debe mapear cada calle del área con precisión, entrenar el modelo con datos locales y validar el comportamiento del vehículo ante situaciones específicas del entorno. Ese perímetro de operación se llama geofence: si el auto llega a su límite, el sistema lo detiene o redirige.

El usuario solicita el viaje desde una app, igual que en cualquier servicio de transporte. El auto llega, recoge al pasajero y completa el trayecto sin intervención humana. Por ahora, el servicio opera solo en Austin y funciona por invitación.

SpaceX invita a los inversores a apostar por la visión de Elon Musk de centros de datos con inteligencia artificial en el espacio y la presencia humana en Marte.

Es una apuesta arriesgada que conlleva derechos de voto limitados, capacidad restringida para demandar y un negocio que actualmente pierde miles de millones de dólares al año.

Toque mágico

La fama de Musk y su trayectoria transformando a Tesla y SpaceX en gigantes mundiales le han granjeado la reputación de ser el hombre que vislumbra hacia dónde se dirige la tecnología y que, a partir de ahí, construye un negocio de primera clase.

La altísima valoración de SpaceX —casi 1,8 billones de dólares— se basa en la idea de que su legendaria trayectoria continuará y que Musk podrá alcanzar su objetivo de tener centros de datos en el espacio y llevar personas a Marte.

Pero nada en la esencia del negocio, tal como está planteado hoy, se corresponde con esa valoración, ya que la empresa crece rápidamente pero pierde dinero.

Los ingresos alcanzaron los 18.700 millones de dólares en 2025, un 33% más que el año anterior, pero los costes crecieron aún más rápido, lo que generó una pérdida neta de 4.900 millones de dólares. En el primer trimestre de 2026, registró otra pérdida de 4.300 millones de dólares.

Sin embargo, la documentación presentada por SpaceX para su salida a bolsa afirma que podría generar más de 28,5 billones de dólares en ingresos.

Según SpaceX, el verdadero negocio reside en la conectividad a internet a través de su servicio de satélites Starlink y, sobre todo, en la inteligencia artificial, proporcionada por centros de datos enviados al espacio.

Sin embargo, xAI, la unidad de IA de SpaceX, ha tenido dificultades para seguir el ritmo de sus rivales. Sus ingresos por IA, como producto independiente, rondan los 500 millones de dólares, una fracción de los ingresos de OpenAI y Anthropic.

Musk tiene el control

Musk mantendrá un control férreo sobre el gigante de los cohetes y la inteligencia artificial incluso después de que atraiga a una legión de nuevos inversores.

Los inversores ordinarios que compren acciones de SpaceX recibirán las llamadas acciones de Clase A, que les otorgan un voto cada uno en las decisiones de la empresa.

Mientras tanto, Musk posee otro tipo de acciones —de clase B— que otorgan 10 votos cada una. Sus votos, con aproximadamente el 82 por ciento del poder de voto total de la empresa, anularán por completo los de los demás.

Conocida como estructura de doble clase, gigantes tecnológicos como Google, Meta y Snap han utilizado la misma estrategia para mantener a sus fundadores al mando después de salir a bolsa.

No me demandes

Frustrado por años de demandas de accionistas contra Tesla, empresa que cotiza en bolsa, Musk se ha asegurado de que SpaceX se construya dentro de un marco legal sólido.

SpaceX exige que las demandas de los accionistas se presenten en un tribunal mercantil especializado de Texas.

Si un juez se niega, las disputas se someten a arbitraje privado sin jurado ni demandas colectivas, lo que priva a los inversores de la principal herramienta legal utilizada para enfrentarse a las grandes corporaciones.

En la presentación se reconoce que existe el “riesgo” de que un tribunal rechace estas disposiciones si se impugnan, pero hasta que eso ocurra, esa es la norma.

Inversor habitual

Aprovechando su legión de seguidores, SpaceX reservará el 30 por ciento de las acciones de la OPV para inversores particulares, no solo para las grandes firmas de Wall Street.

En una OPV normal, las instituciones suelen adquirir la mayor parte de las acciones, por lo que esta es una oportunidad mayor de lo habitual para que la gente común pueda comprar acciones .

¿Por qué es importante? Porque cambia quién puede ser propietario de las acciones el primer día.

Si se destinan más acciones a inversores individuales, la empresa está intentando diversificar la propiedad más allá de los fondos de cobertura y los fondos de inversión, algunos de los cuales podrían mostrarse reacios a las finanzas de la compañía.

También puede provocar una mayor volatilidad en las acciones al principio. Si muchas personas, entusiasmadas, se apresuran a comprar, el precio puede subir rápidamente.

No queda más remedio que comprar

Más del 60 por ciento de las acciones estadounidenses pertenecen a fondos pasivos que replican un índice de mercado como el Nasdaq 100.

En mayo, Nasdaq modificó sus reglas para permitir que SpaceX se incorporara al índice en un plazo de 15 días hábiles, en lugar de los tres meses que requería anteriormente.

Los fondos indexados, entre cuyos inversores se incluyen planes de jubilación estadounidenses, tendrán que hacer sitio al nuevo competidor, lo que provocará una gran oleada de compras de acciones de SpaceX y de ventas de otras empresas.

Además, solo el 4% de la compañía, valorada en 1,77 billones de dólares, estará disponible para su compra, una oferta excepcionalmente reducida.

Esto significa que todos esos fondos, y los seguidores de Musk, que compran acciones de SpaceX estarán compitiendo por una cantidad muy reducida de acciones disponibles, lo que podría hacer que el precio suba drásticamente.

(AFP)

Los robotaxi de Tesla han sido cuestionados por la seguridad y respuesta frente a diferentes situaciones, dudas que han sido reforzadas por quienes han trabajado en el desarrollo del sistema, asegurando que nunca se subirían en este vehículo.

Antiguos ingenieros y operarios de etiquetado, le contaron a Reuters, que la tecnología detrás del Full Self-Driving (FSD) dista mucho de ser segura para circular sin supervisión humana, a pesar de los mensajes optimistas de Elon Musk.

Qué dicen los ingenieros de Tesla sobre la segurida de los robotaxis

Dentro de las oficinas de Tesla, decenas de ingenieros y operadores llamados “data labelers” revisan diariamente horas de grabaciones recogidas por vehículos equipados con el sistema FSD. Estas imágenes muestran desde accidentes menores hasta escenas donde los automóviles atropellan animales o se aproximan peligrosamente a peatones, incluyendo niños en la vía.

“Todos hemos visto cómo falla, no me subiría en uno de estos autos autónomos ni aunque me pagaran”, contó un antiguo ingeniero de Tesla. Otro exmiembro del equipo calificó el sistema directamente como una “pura farsa”.

La mayoría de los trabajadores que participaron en el entrenamiento de la inteligencia artificial de Tesla admiten que no confiarían su seguridad a un robotaxi de la empresa.

La falta de confianza no es aislada. Siete antiguos etiquetadores afirmaron que presenciaron fallos recurrentes en tareas esenciales, como detenerse ante autobuses escolares o vehículos de emergencia. Algunos relataron episodios en los que los robotaxis no frenaron ante cruces peatonales o se desviaron hacia zonas de construcción, poniendo en peligro a operarios y transeúntes.

Casos reales que ponen en duda la seguridad de los robotaxis de Musk

A pesar de que Tesla sostiene que su sistema FSD es hasta 10 veces más seguro que la conducción humana, los incidentes documentados por sus propios equipos internos cuentan otra historia. Las redes sociales y los registros de los operarios han recogido vídeos en los que los automóviles no solo exceden los límites de velocidad, sino que también fallan en frenar antes de un impacto.

Los ingenieros describieron situaciones en las que, ante la imposibilidad del software para identificar peligros, los conductores humanos debían intervenir en el último segundo para evitar tragedias. En algunos casos, incluso se organizaron equipos específicos, como el llamado “trauma team”, dedicado a analizar y clasificar los incidentes más graves o los casi accidentes con peatones.

Esta realidad contrasta con la confianza de Musk, quien ha promocionado públicamente el avance de la conducción autónoma total en Tesla. Las presentaciones de robotaxis en eventos como el de Austin, Texas, y en el estudio Warner Bros. en Los Ángeles, han sido cuidadosamente preparadas.

En estos eventos, equipos de etiquetadores trabajaron horas extra para mapear rutas y entrenar al software en escenarios muy concretos, con el fin de evitar fallos durante las demostraciones.

Dudas sobre el sistema de Tesla y su futuro

Una investigación de Reuters reveló que la metodología utilizada por Tesla para respaldar sus afirmaciones tiene fallas fundamentales. Por ejemplo, la compañía compara el número de accidentes con activación de airbag en Teslas con FSD frente a la tasa de accidentes generales en toda la flota estadounidense, incluyendo vehículos mucho más antiguos y con menos tecnología de seguridad.

Además, Tesla ha sido criticada por ajustar la forma de contar los accidentes: solo considera aquellos ocurridos con el FSD activado o en los cinco segundos posteriores a su desactivación, una ventana mucho menor a la exigida por reguladores estadounidenses.

Actualmente, los robotaxis de Tesla no circulan de forma completamente autónoma. En las pruebas realizadas en Austin y otras ciudades, siempre hay un supervisor humano a bordo, y en muchos casos, además, un equipo de monitorización remota listo para intervenir en caso de emergencia.

La necesidad de esta supervisión constante es reconocida por los propios ingenieros de Tesla, quienes advierten que el despliegue masivo de la tecnología aún está lejos de ser viable.

Creen que para que el sistema funcione adecuadamente en una zona específica, es necesario un intenso trabajo previo de mapeo y entrenamiento, lo que contradice las declaraciones de Musk sobre la escalabilidad global sin ajustes locales.

El sistema FSD aún debe superar el visto bueno de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA), que mantiene investigaciones abiertas y ha exigido a Tesla realizar actualizaciones de software tras accidentes graves, algunos con consecuencias fatales.

Sobrevivir con un presupuesto mínimo de comida fue el reto personal que Elon Musk se impuso antes de convertirse en una de las figuras más influyentes de la industria tecnológica.

El fundador de Tesla y SpaceX comprobó durante su adolescencia que podía vivir gastando solo un dólar diario en alimentos, una experiencia que, según sus propias palabras, marcó su visión sobre el riesgo y la resiliencia empresarial.

La anécdota, revelada por Musk, sigue siendo relevante en un contexto donde la mentalidad de austeridad sigue inspirando a emprendedores y líderes del sector.

Cómo fue el desafío de ‘un dólar’ de Elon Musk

Durante una entrevista, Elon Musk relató que el experimento tuvo lugar poco después de mudarse a Canadá, cuando tenía 17 años y antes de iniciar sus estudios en la Universidad de Pensilvania. Su propósito no era perder peso ni llamar la atención, sino comprobar si sería capaz de mantenerse con recursos muy limitados en caso de que sus proyectos empresariales fracasaran.

“Pensé que podría estar en un apartamento destartalado con mi computadora y estaría bien y no moriría de hambre”, explicó Musk. Para poner a prueba esa teoría, vivió con un presupuesto de un dólar al día, optando por alimentos económicos y comprando al mayoreo.

La rutina alimenticia de Musk consistía principalmente en salchichas y naranjas, aunque también incorporaba pasta, pimiento verde y salsa para maximizar el rendimiento de sus compras. “Intentaba vivir con $1 al día, y pude hacerlo. Simplemente compras comida al por mayor en el supermercado”, recordó el empresario.

Con el paso de los días, la monotonía de la dieta se hizo evidente, pero la experiencia le permitió llegar a una conclusión clave: “Si puedo vivir con un dólar al día, al menos desde el punto de vista del costo de los alimentos, es bastante fácil ganar unos $30 al mes”.

Para Musk, el aprendizaje más importante de este experimento no estuvo en los alimentos, sino en la mentalidad adquirida. Saber que podía sobrevivir con tan poco eliminó el temor al fracaso, un factor que después influiría en sus decisiones más arriesgadas, como los años complicados de Tesla y las pruebas de SpaceX.

El significado de un dólar en la industria tecnológica

El “dólar” como símbolo de austeridad y compromiso también se ha manifestado en el mundo empresarial, especialmente en la industria tecnológica. Un caso paradigmático es el de Steve Jobs, cofundador de Apple, quien desde su regreso a la empresa en 1997 y hasta 2011 adoptó un salario anual de un dólar. Esta decisión, lejos de ser meramente simbólica, reflejaba su compromiso con la innovación y la visión de largo plazo, priorizando el desarrollo de productos disruptivos por encima del beneficio económico inmediato.

A pesar de percibir solo un dólar de salario, Jobs acumuló una fortuna significativa a través de sus participaciones accionariales en Apple y otras empresas. En 2011, al momento de su fallecimiento, su patrimonio personal alcanzaba los 8.300 millones de dólares, principalmente por el rendimiento de las acciones de Apple, cuyo valor se incrementó de manera notable tras el lanzamiento de productos como el iPhone, el iPad y el MacBook.

El modelo de compensación simbólica no fue exclusivo de Jobs. Otros líderes de la industria, como los fundadores de Google o el CEO de Meta, han optado por salarios mínimos, alineando su éxito financiero con el desempeño de sus empresas y reforzando la idea de que el dinero no es el único motor de la innovación.

Tanto el experimento de Elon Musk como el salario simbólico de Steve Jobs ilustran el papel del “dólar” como símbolo de resiliencia, adaptabilidad y visión de largo plazo en el sector tecnológico. Ambos casos demuestran que la determinación y la confianza en la innovación pueden transformar trayectorias personales y empresariales, convirtiendo la austeridad en un punto de partida hacia el liderazgo en la industria.

El empresario tecnológico Elon Musk volvió a quedar en el centro de la atención pública, esta vez por su extensa vida familiar. El magnate sudafricano, conocido por liderar compañías como Tesla, SpaceX y X, tiene al menos 14 hijos reconocidos con distintas mujeres, en una historia familiar que mezcla relaciones mediáticas, nacimientos discretos y debates públicos sobre la natalidad.

En diversas entrevistas y publicaciones, Musk ha manifestado su preocupación por la caída de la tasa de natalidad mundial. Según el empresario, el descenso en los nacimientos representa “uno de los mayores riesgos para la civilización”. Esa postura también ha alimentado el interés sobre su vida personal y la cantidad de hijos que ha tenido en los últimos años.

La primera familia de Elon Musk

La primera esposa de Musk fue Justine Wilson, a quien conoció mientras estudiaban en la Universidad de Queen, en Canadá. La pareja se casó en el año 2000 y tuvo seis hijos.

El primero fue Nevada Alexander Musk, nacido en 2002. El bebé falleció apenas diez semanas después debido al síndrome de muerte súbita del lactante, un episodio que marcó profundamente a la familia.

Posteriormente nacieron los gemelos Griffin y Vivian Musk en 2004. Vivian, anteriormente llamada Xavier, hizo pública su transición de género y tomó distancia de su padre en los últimos años.

En 2006 llegaron los trillizos Kai, Saxon y Damian Musk, concebidos mediante fertilización in vitro. Tras el divorcio de la pareja en 2008, ambos mantuvieron la custodia compartida de sus hijos.

Los hijos de Elon Musk con Grimes

Años después, Musk inició una relación con la cantante canadiense Grimes, una de las más comentadas dentro del mundo tecnológico y artístico.

De esa relación nacieron tres hijos. El primero fue X Æ A-Xii Musk, nacido en 2020 y conocido popularmente simplemente como “X”. El nombre original tuvo que ser modificado debido a restricciones legales en California.

En 2021 nació Exa Dark Sideral Musk, apodada “Y”, mediante gestación subrogada. Más tarde, en 2023, se conoció públicamente la existencia de Techno Mechanicus Musk, cuyo apodo es “Tau”.

La relación entre Musk y Grimes también generó polémica pública. La cantante criticó en redes sociales algunas decisiones del empresario relacionadas con la exposición mediática de sus hijos, especialmente luego de que X Æ A-Xii apareciera junto a su padre en actividades oficiales.

La relación con Shivon Zilis

Otra figura clave en la vida familiar de Musk es Shivon Zilis, ejecutiva de Neuralink. En 2021, ambos tuvieron gemelos llamados Strider y Azure Musk. El nacimiento se conoció meses después y sorprendió debido al hermetismo con el que se manejó la información.

Más adelante, en 2024, nació Arcadia Musk y, en 2025, la pareja confirmó la llegada de Seldon Lycurgus Musk. El nombre del menor hace referencia a personajes históricos y literarios vinculados con la ciencia ficción y la estrategia política.

Zilis ha defendido públicamente a Musk en varias ocasiones y mantiene una relación discreta, aunque cercana, con el empresario.

Ashley St. Clair y el hijo más reciente

La influencer y escritora Ashley St. Clair también forma parte de la vida familiar de Musk. Según reveló la propia St. Clair, la relación comenzó en 2023 después de interactuar con el empresario a través de X. Posteriormente, confirmó el nacimiento de Romulus Musk en octubre de 2024.

La noticia se hizo pública meses después mediante publicaciones en redes sociales y pruebas de ADN que, según trascendió, confirmaron la paternidad con un alto nivel de certeza.

Una familia que sigue generando atención

La familia de Elon Musk se ha convertido en uno de los aspectos más comentados de su vida pública. Mientras algunos de sus hijos permanecen alejados de los reflectores, otros han protagonizado debates sobre identidad, privacidad y exposición mediática.

A pesar de las controversias, Musk continúa defendiendo su postura sobre la importancia de aumentar la natalidad y ha reiterado en varias oportunidades que considera fundamental tener más hijos para asegurar el futuro de la humanidad.

La llegada del primer gran turismo eléctrico de Ferrari, el Luce, provocó un debate en la comunidad automovilística. La atención inicial se focalizó en su diseño poco convencional, pero los datos de desempeño permiten una comparación directa con uno de los referentes del segmento: el Tesla Model S Plaid.

El Ferrari Luce se ubicará en la cúspide de la exclusividad, con un precio estimado en USD 640.000. Este modelo llegará al mercado en unidades muy limitadas, en línea con la estrategia de la marca italiana de ofrecer productos reservados para unos pocos. Por contraste, el Tesla Model S Plaid parte de USD 95.000 y se comercializa globalmente en cifras mucho mayores, lo que acerca las altas prestaciones eléctricas a un público más amplio.

Ferrari busca que el Luce compita tanto con marcas de súper lujo como Rolls-Royce y Bentley como con exponentes deportivos del sector eléctrico. Tesla, en cambio, se mantiene como referente en la democratización del alto rendimiento en vehículos eléctricos.

Potencia y prestaciones: dos escuelas de la velocidad

Según el resumen de la cuenta de Tesla Owners Silicon Valley en X, Ferrari logra una ligera ventaja en potencia máxima. El Luce desarrolla 1.050 caballos de fuerza mediante cuatro motores eléctricos, uno por cada rueda, lo que habilita un sistema de vectorización de par.

El Tesla Model S Plaid recurre a tres motores eléctricos que entregan 1.020 caballos. Aunque la diferencia es acotada, el enfoque es distinto: Tesla prioriza la aceleración, con un tiempo de 0 a 60 millas por hora inferior a 2 segundos, mientras que Ferrari estima 2,4 segundos para el mismo registro. El modelo estadounidense también promete una velocidad punta de 200 millas por hora (322 km/h), por encima de las 193 millas por hora (310 km/h) proyectadas para el Luce.

Más allá de los datos, la experiencia de manejo aparece como uno de los principales factores diferenciadores entre ambos modelos.

Autonomía y carga: la eficiencia versus la capacidad

El Luce integrará una batería de 122 kWh, una de las más grandes del segmento, y una arquitectura eléctrica de 800 voltios con capacidad para recargas ultrarrápidas de hasta 350 kW. Esta tecnología debería reducir el tiempo necesario para viajes de larga distancia, siempre que se disponga de cargadores compatibles. Tesla, por su parte, utiliza una batería cercana a los 100 kWh y una red de Supercargadores V3 que alcanza los 250 kW.

Pese a la menor capacidad, el Model S Plaid mantiene la ventaja en autonomía, con una cifra estimada de 348 millas (560 km) frente a las 280 millas (450 km) que Ferrari proyecta para el Luce. El mayor peso del modelo italiano, cercano a los 2.260 kilogramos (4.982 libras), influye en ese resultado.

Un punto donde Tesla conserva su fortaleza es el software. El Model S Plaid incluye el paquete de conducción autónoma Full Self-Driving, que exige supervisión activa del conductor. Ferrari, hasta el momento, no anunció un sistema comparable para el Luce.

Diseño y filosofía: dos caminos hacia el futuro eléctrico

El Ferrari Luce también destaca por su diseño, fruto de la colaboración con Jony Ive y Marc Newson. Este modelo representa el ingreso definitivo de la firma de Maranello en la era eléctrica.

Mientras tanto, el Tesla Model S Plaid sigue como punto de referencia para nuevos desarrollos en el segmento, incluso varios años después de su lanzamiento. Su impacto en la industria empujó a marcas históricas como Ferrari a acelerar su transición eléctrica.

La diferencia de precio entre ambos modelos es determinante. Por el costo de un solo Luce, sería posible adquirir varios Tesla Model S Plaid. Sin embargo, la estrategia de Ferrari apunta a sostener su exclusividad y a un público que privilegia el lujo y la distinción por encima de la accesibilidad.

El duelo entre el primer gran turismo eléctrico de Ferrari y el buque insignia de Tesla expone el contraste entre dos estrategias: exclusividad extrema frente a democratización de la alta tecnología aplicada al automóvil.

La policía de Grapevine, en Texas, reportó el rescate de un Tesla Cybertruck del lago Grapevine luego de que su conductor intentó probar el “modo vadeo” y terminó con la camioneta parcialmente hundida. El conductor declaró que ingresó al lago de manera intencional para activar la función todoterreno, pero el vehículo se desactivó y comenzó a llenarse de agua, lo que obligó a los ocupantes a abandonarlo y pedir ayuda.

El incidente ocurrió al anochecer del lunes, en la rampa para botes del parque Katie’s Woods, y motivó la intervención de la policía y del equipo de rescate acuático local, informó The Guardian.

La intención: probar el “modo vadeo”

El conductor, identificado como Jimmy Jack McDaniel, explicó a las autoridades que su objetivo era utilizar el “Wade Mode”, una función descrita en el manual del Cybertruck de Tesla que permite atravesar cuerpos de agua como ríos o arroyos.

Según el manual, el sistema ajusta la altura de la suspensión y sella la carrocería para soportar profundidades de hasta 32 pulgadas (81,5 cm), siempre que el conductor mantenga una velocidad baja y evalúe las condiciones del entorno.

De acuerdo con la policía de Grapevine, el vehículo quedó inutilizado durante la maniobra y empezó a llenarse de agua. La imagen difundida por las autoridades mostró la camioneta plateada sumergida hasta casi la mitad, a pocos metros de la orilla.

Rescate y consecuencias legales

El equipo de rescate acuático del Departamento de Bomberos de Grapevine colaboró en la extracción del vehículo, que debió ser remolcado fuera del agua.

Las autoridades arrestaron a McDaniel y lo acusaron de operar un vehículo en una zona prohibida del lago, carecer de registro náutico válido y omitir equipos de seguridad obligatorios para actividades acuáticas.

Según declaraciones recogidas por CBS News, la portavoz policial Katharina Gamboa sostuvo que las rampas de botes están diseñadas exclusivamente para embarcaciones y no para automóviles, por lo que “no se permite el ingreso de vehículos motorizados al agua”. También recalcó que la seguridad era la principal preocupación, ya que en el área suelen encontrarse familias y niños en la orilla.

Riesgos y limitaciones del “modo vadeo”

El manual del Cybertruck advierte que el “modo vadeo” no exime de responsabilidad al conductor, que debe evaluar la profundidad y las condiciones del fondo antes de entrar al agua. Además, la garantía no cubre daños derivados de este tipo de maniobras.

El fabricante señaló que el sistema solo soporta profundidades de 81,5 cm (32 pulgadas) desde la base de la rueda y recomendó evitar corrientes fuertes y fondos fangosos, ya que el vehículo puede hundirse y verse afectado por el aumento del nivel del agua.

La policía local recordó que, aunque ciertos vehículos pueden ingresar a aguas poco profundas, hacerlo implica riesgos legales y de seguridad bajo la legislación de Texas. “No alentamos a los conductores a probar este tipo de maniobras en áreas no autorizadas”, insistió Gamboa.

Advertencias para el público

El incidente reabrió el debate sobre el uso de funciones todoterreno en vehículos eléctricos. La policía y los servicios de emergencia reiteraron que las zonas recreativas junto al lago están destinadas al uso de embarcaciones autorizadas. “No queremos coches en el agua, es un problema de seguridad”, afirmó la portavoz policial.

El manual del Cybertruck indicó que la activación del “modo vadeo” requiere que puertas y ventanas estén completamente cerradas y que la velocidad no supere los 32 km/h (20 mph) antes de ingresar al agua. También recomendó mantener una velocidad de entre 2 y 5 km/h (1-3 mph) durante el cruce y abandonar el modo solo cuando el vehículo esté completamente fuera del agua.

El imperio de Elon Musk mostró su nivel de interconexión como nunca antes, tras la publicación de la solicitud de salida a bolsa de SpaceX. Las cifras reveladas ilustran la magnitud de las relaciones financieras y comerciales que mantienen sus principales compañías.

El documento presentado ante las autoridades reveló que, durante el último año, la empresa privada estadounidense de fabricación aeroespacial y su filial xAI (desarrolladora del chatbot Grock) adquirieron bienes y servicios a Tesla por cerca de USD 650 millones, incluyendo sistemas de baterías Megapack por un valor de USD 506 millones.

La expansión de estos vínculos captó la atención de inversores que analizan con creciente detalle la gobernanza y los posibles conflictos de interés en el conglomerado.

SpaceX destinó USD 144 millones a bienes y servicios comerciales, de los cuales USD 131 millones fueron para la compra de las camionetas Cybertruck de Tesla, lo que equivale a más de mil unidades. Además, Tesla invirtió en publicidad por primera vez en un modelo propio, desembolsando USD 4 millones en anuncios del auto Model X en 2025, según consta en la documentación.

SpaceX y Tesla no solo comparten transacciones comerciales. También participan en acuerdos para el uso compartido de aeronaves, lo cual involucra pagos de garantías a una empresa privada de Musk, y desarrollan proyectos conjuntos como Terafab, una iniciativa para la fabricación de chips que pone de relieve la creciente integración en inteligencia artificial e infraestructura informática.

Detalles de las relaciones comerciales y financieras

Tesla, según el informe, posee casi 19 millones de acciones clase A de SpaceX, lo que representa una fracción menor al 1% de la propiedad tras una inversión de USD 2.000 millones en la firma aeroespacial a comienzos de este año.

La documentación reveló que “las obligaciones de pago y cumplimiento derivadas de los acuerdos estaban garantizadas por SpaceX o una de sus subsidiarias”, un dato que subraya la dependencia mutua y los riesgos asumidos.

El propio reporte indica que SpaceX efectuó pagos por USD 885 millones en estos acuerdos durante 2025, y otros 857 millones de dólares sólo en los dos primeros meses de 2026.

El análisis de estos documentos permite comprender cómo los fondos y recursos circulan entre las compañías de Musk, los cuales permiten generar una red que abarca la inteligencia artificial, el transporte, las comunicaciones y grandes proyectos de infraestructura. Los acuerdos de arrendamiento de infraestructura de IA entre partes relacionadas, vinculados a filiales de xAI y la firma de inversión Valor Equity Partners, suman más de USD 20.000 millones.

El documento también resalta que Tesla avanza en la construcción de una fábrica de paneles solares para elevar su producción nacional hasta 100 gigavatios al año. El objetivo es suministrar hardware fotovoltaico que permita a SpaceX desarrollar su constelación de centros de datos orbitales para IA.

En paralelo, SpaceX y Tesla colaboran en Terafab, una inversión multimillonaria dirigida a fabricar chips de nueva generación, mostrando la estrategia de Musk de unir tecnología automotriz, aeroespacial y de inteligencia artificial bajo una misma red societaria.

Algunos de los acuerdos de arrendamiento de infraestructura de Valor AI fueron catalogados como “venta con arrendamiento posterior fallidos”, obligando a SpaceX a registrar miles de millones de dólares como deuda en su balance. Además, xAI realiza pagos de arrendamiento a Musk Industries LLC, mientras que The Boring Company ejecuta obras para SpaceX en Texas, lo que añade otra capa de integración entre las compañías del magnate.

Estas revelaciones llegan en un momento de intensa vigilancia sobre la asignación de capital y la superposición de funciones en las compañías bajo control de Musk, justo cuando SpaceX busca diversificarse más allá de los cohetes y el internet satelital, incursionando en la infraestructura de IA y la computación avanzada.

En paralelo, el juicio por la demanda de Elon Musk contra OpenAI por su conversión en empresa con fines de lucro se desarrolla en un tribunal federal de Oakland, agregando otra dimensión legal a la jornada en la que se detallan los vínculos internos del conglomerado.

El conjunto de documentos y cifras presentados permite entender la profundidad de la red creada por las empresas de Musk, donde acuerdos comerciales, inversiones cruzadas y proyectos conjuntos consolidan un modelo de integración sin precedentes en el sector tecnológico y aeroespacial.

(Con información de Reuters)

Tesla continúa la expansión de su sistema de conducción totalmente autónoma (FSD) con la incorporación de Lituania como el segundo país de la Unión Europea en ofrecer esta tecnología a clientes particulares. El anuncio, realizado el 20 de mayo, se difundió a través de la cuenta oficial de X de la compañía y confirmó el avance de su estrategia de autonomía global.

La llegada de la conducción autónoma de Tesla a Lituania ocurrió pocas semanas después del lanzamiento inicial en los Países Bajos, que marcó el debut del paquete FSD en suelo europeo. La empresa celebró el anuncio con la publicación de varios videos que muestran recorridos de vehículos Tesla operando bajo el sistema autónomo en distintas rutas lituanas.

El ministro de Transportes de Lituania, Juras Taminskas, resaltó el potencial del sistema para mejorar la seguridad vial y la experiencia de conducción. “El FSD puede asistir en el mantenimiento del carril, la regulación de la velocidad y la gestión de tráfico en trayectos extensos, aunque los conductores deben permanecer atentos y listos para tomar el control si es necesario”, declaró el funcionario.

El despliegue en Lituania se produjo tras la autorización otorgada por la autoridad neerlandesa RDW en los Países Bajos, que aprobó el sistema luego de un proceso de pruebas que abarcó 1,6 millones de kilómetros en carreteras europeas y la revisión de numerosos datos técnicos.

Ese reconocimiento permite que otros países de la Unión Europea adopten el FSD sin requerir nuevas pruebas, lo que agiliza el proceso regulatorio para su implementación regional.

Retos regulatorios y expansión europea

Tesla enfrentó desafíos en su objetivo de introducir la conducción autónoma en Europa. El marco normativo de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), en particular el Reglamento 171 sobre sistemas de asistencia al control del conductor, estableció requisitos estrictos en materia de seguridad y monitoreo de los conductores.

Entre los obstáculos figuran la fragmentación de normativas entre países, diferentes niveles de escepticismo por parte de los reguladores y la necesidad de contar con sistemas rigurosos de monitoreo del conductor.

Autoridades de la Unión Europea manifestaron inquietud por el desempeño del FSD en condiciones complejas, como carreteras heladas y situaciones de exceso de velocidad, y solicitaron mayor claridad en la comunicación pública de la compañía respecto de las capacidades y limitaciones del sistema.

La privacidad de los datos, la definición de marcos de responsabilidad y la armonización normativa en el bloque comunitario son otros aspectos que ralentizan la expansión. Bélgica aceleraría la adopción, mientras que se prevé que mercados de gran volumen como Alemania, Francia e Italia evalúen la integración del sistema en los próximos meses, con vistas a avances a escala europea hacia finales de 2026.

Estrategia global y modelo de negocio de Tesla

A escala internacional, Tesla desplegó la conducción totalmente autónoma supervisada en cerca de 10 países a partir de mayo. En Norteamérica, el servicio funciona en Estados Unidos, Canadá, México y Puerto Rico. En Asia-Pacífico, la tecnología está disponible en Australia, Nueva Zelanda y Corea del Sur. Por su parte, China emplea un sistema denominado City Autopilot, adaptado a sus condiciones urbanas.

En Europa, tras los Países Bajos y Lituania, otras naciones analizan la viabilidad de aprobar la conducción autónoma total bajo el sistema FSD. El modelo de negocio contempla suscripciones mensuales de 99 euros en Europa y compras únicas, con fechas límite próximas en varios mercados.

Según la empresa, el sistema está diseñado para avanzar gradualmente hacia mayores niveles de autonomía, partiendo de la conducción supervisada y evolucionando conforme lo permitan las regulaciones locales.

Tesla sostuvo que el uso correcto de FSD reduce la incidencia de accidentes y mejora la fluidez en la circulación tanto en autopistas como en entornos urbanos. No obstante, el sistema opera actualmente bajo la clasificación de Nivel 2, lo que implica que se requiere la supervisión activa del conductor durante todo el trayecto.

La expansión del sistema FSD en Lituania reforzó la posición de Tesla en el mercado europeo y representó un nuevo paso en su objetivo de lograr una autonomía vehicular avanzada. La atención de consumidores y reguladores se concentra en los próximos despliegues nacionales y en la evolución de las normativas que definirán el futuro de la movilidad autónoma en la región.

La llegada de Tesla al mercado colombiano ha alterado en forma significativa el panorama automotriz del país, impulsando cifras de ventas e interés por los vehículos eléctricos que no tienen precedentes recientes.

En tan solo cuatro meses, la marca estadounidense consiguió aproximadamente 24.000 pedidos, un volumen que, de acuerdo con la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC), equivale a la totalidad de vehículos matriculados por todo el sector automotor nacional en un mes.

Esta magnitud llevó a la SIC a calificar el fenómeno como uno de los movimientos más contundentes en la historia reciente de la industria automotriz colombiana.

La comparación es aún más relevante ante el promedio de 25.000 unidades que componen el registro mensual de matrículas automotrices en el país, según explicó Cielo Rusinque, superintendente de Industria y Comercio, en diálogo con Blu Radio.

Rusinque resaltó que “estamos hablando de un agente que llegó pisando fuerte”, en referencia al crecimiento que experimentó Tesla desde su desembarco oficial en Colombia entre noviembre de 2025 y marzo de 2026.

Entre enero y abril de 2026, la expansión de Tesla contribuyó a un salto histórico en la matriculación de vehículos eléctricos: 14.541 unidades registradas en ese periodo, lo que representa un incremento del 207% respecto al mismo lapso del año anterior.

Solo en abril se vendieron 5.192 carros eléctricos, una cifra que refleja la consolidación de este segmento en el mercado colombiano, según la información recopilada por la SIC.

Dentro de este auge, el Tesla Model Y ocupó el primer lugar de ventas algunos meses de 2026, superando incluso a modelos de combustión de larga trayectoria en el país. El fenómeno no solo evidencia la aceptación del público, sino el cambio de percepción y tendencia de consumo hacia tecnologías más limpias y sostenibles.

El notable éxito comercial de la marca vino acompañado de una serie de reclamos por parte de los compradores. La superintendente, Cielo Rusinque detalló al medio citado que la Dirección de Protección al Consumidor de la SIC adelantó una indagación preliminar tras recibir múltiples quejas, principalmente asociadas a retrasos en las fechas de entrega y deficiencias en la información proporcionada a los usuarios.

La investigación identificó que más de 1.800 vehículos que debían ser entregados entre febrero y marzo de 2026 continuaban pendientes al cierre de abril del mismo año.

“La SIC Del Cambio ordenó a Tesla Colombia ajustar información sobre tiempos de entrega, garantías e infraestructura de carga de sus vehículos eléctricos, para proteger los derechos de los consumidores y fortalecer la transparencia en ventas por comercio electrónico”, publicó la Superintendencia en sus redes sociales.

También se reportaron gastos adicionales en los que incurrieron algunos compradores debido a la demora en la entrega, lo que incluyó problemas relacionados con créditos y viajes programados en torno a la adquisición de los automóviles.

Como resultado, la SIC dictó una orden administrativa que obliga a Tesla a efectuar varios ajustes en su operación nacional.

Entre las exigencias principales se encuentra la aclaración de que las fechas de entrega difundidas por la empresa deben ser consideradas tentativas y no definitivas, la adecuación de los sistemas de atención y respuesta a quejas, la mejora de la información sobre condiciones de garantía y la actualización de los datos respecto a la infraestructura de carga.

La compañía deberá además entregar un calendario con los plazos previstos para cumplir con los pedidos pendientes y ofrecer reembolsos completos a quienes decidan no continuar con la compra.

Rusinque remarcó que “la empresa tendrá que devolver el dinero sin ningún descuento” a los consumidores que soliciten la cancelación por incumplimientos en la entrega.

La magnitud de los hechos descritos por la Superintendencia de Industria y Comercio posiciona la entrada de Tesla como uno de los casos de mayor impacto en la historia reciente de la automoción en Colombia, tanto por su contribución al avance de los vehículos eléctricos como por las nuevas exigencias regulatorias y de servicio que deberá afrontar de ahora en adelante en el país.

El impacto de la conducción autónoma en el transporte global podría materializarse de gran forma antes de lo previsto por el público general, según pronosticó Elon Musk.

El consejero delegado de Tesla anticipó esta semana que, en el plazo de cinco a diez años, la inteligencia artificial (IA) estará al volante en hasta el 90% de los trayectos recorridos, transformando la vida cotidiana y relegando al ser humano a un papel minoritario en la conducción.

Estas declaraciones se produjeron en el Samson International Smart Mobility Summit, celebrado en Tel Aviv, donde el empresario remarcó la relevancia de este umbral temporal. El empresario advirtió, sin embargo, que este cambio no debe darse por sentado sin reservas.

Qué probabilidad hay de que la conducción autónoma se masifique

Aunque los avances tecnológicos han dado pasos notables desde la aceleración de la inteligencia artificial en 2022, existen obstáculos que impiden la adopción generalizada de los modelos autónomos a corto plazo.

Un caso reciente es la retirada de más de 200.000 coches por parte de Tesla en Estados Unidos, tras detectarse fallos en las imágenes de las cámaras traseras que incrementaban el riesgo de accidentes, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera. Este dato evidencia los desafíos técnicos que aún enfrenta la industria.

No solo Tesla atraviesa dificultades. Waymo tuvo que retirar alrededor de 3.800 robotaxis en Estados Unidos, después de que sus autos ingresaran a alta velocidad en tramos de carretera inundados, generando preocupaciones sobre la capacidad de respuesta ante situaciones imprevisibles.

Cuáles limitaciones impiden un mayor avance de la conducción autónoma

Ali Kani, vicepresidente de automoción de Nvidia, puntualizó a Euronews Next a principios de 2026, que los denominados “long tail scenarios”, es decir, incidentes poco comunes que los sistemas autónomos nunca han experimentado, constituyen uno de los retos en el horizonte señalado por Musk.

Un episodio que ilustra estas limitaciones ocurrió el año pasado en San Francisco, cuando un apagón dejó fuera de servicio los semáforos y provocó el bloqueo temporal de los robotaxis de Waymo, que no lograron interpretar la nueva señalización y dejaron a los pasajeros varados.

Estos incidentes subrayan que, aun con la llegada de la tecnología, la autonomía total enfrenta dificultades en condiciones reales de circulación y situaciones no previstas en el desarrollo de los sistemas de inteligencia artificial.

Qué dicen los estudios sobre el impacto de los vehículos autónomos

En un informe de 2025, el Foro Económico Mundial afirmó que la adopción masiva de la autonomía total en vehículos particulares no será generalizada antes de 2035.

Asimismo, el informe indicó que entonces solo el 4% de los coches nuevos tendrá esta capacidad. La mayor parte de la expansión tecnológica se verá en servicios de robotaxis y camiones autónomos, sobre todo en ciudades de alto tránsito.

Por el momento, la conducción parcialmente autónoma es la más frecuente. Los sistemas de nivel 2+, en los cuales el conductor supervisa el espacio pero el coche puede maniobrar, frenar y acelerar de manera automática, ya están extendidos en distintos mercados.

Ciudades como Londres han anunciado pruebas piloto de estos autos, pero la autorización completa de los reguladores depende de la evolución del desempeño en casos reales y de los desafíos normativos asociados.

Cómo ha avanzado la conducción autónoma en diferentes países

Europa ya permite de forma generalizada la conducción autónoma de nivel 2 y ha aprobado el nivel 3 en espacios controlados, aunque persisten retos reglamentarios.

En contraste, ciertos estados de Estados Unidos y Asia avanzan más rápidamente con los robotaxis. Allí, la autonomía de nivel 4, que permite a los vehículos operar sin intervención humana en circunstancias delimitadas, ya está en funcionamiento comercial, lo que marca una diferencia clave con otros mercados.

El diputado nacional de La Libertad Avanza (LLA), Manuel Quintar, explicó en Infobae a las Nueve los motivos detrás de la compra de su Tesla Cybertruck, y lo consideró como parte de una “batalla cultural”. Además, reconoció que habló con el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, para facilitar el ingreso de los vehículos desde el exterior.

Durante la charla con el equipo de Infobae a la Mañana, Quintar respondió a las preguntas sobre el impacto mediático de su compra, y el revuelo detrás de lo que fue considerado como un acto de ostentación.

“No tiene que ver con enrostrarle a nadie una posición económica, todo lo contrario. Lo hago porque también es parte de una batalla cultural”, remarcó, aludiendo a la polémica generada cuando mostró su pick up.

“Uno pone el cuerpo para tratar de sacar el país adelante, buenas leyes y estabilizar la macroeconomía junto al Presidente. Eso es lo que uno puede hacer para bajar la pobreza, para ayudarle a la gente y no disfrazarse de lo que uno no es para que algún culposo no te critique. Hay que ser coherente con lo que uno piensa”, señaló ante el equipo de Infobae a las Nueve.

En ese marco, Quintar explicitó que incidió directamente para facilitar la apertura de importaciones de vehículos de ese tipo. “Soy fanático de la tecnología. Corro en moto, soy tres veces campeón argentino de Enduro, corro en auto y la verdad que me voló la cabeza el Tesla en general. Trabajé mucho con Sturzenegger para poder desregular el ingreso de vehículos, no solo de Tesla, sino de cualquier tipo de vehículo a la Argentina. Ya no pasamos por ese proceso tedioso de homologación”, precisó.

De hecho, el ministro de Desregulación sostuvo en febrero que, tras el acuerdo firmado con EEUU, el Gobierno aseguró que un Tesla costará un 40% menos en Argentina. “En automóviles se abre un cupo de 10.000 vehículos que no pagarán arancel. Sumado a la baja de impuestos internos un Tesla que hasta unos meses costaba 85.500 dólares pasaría a costar 52.800”, expresó Sturzenegger en sus redes sociales.

El legislador, además, explicó que su interés por los vehículos de alta gama viene desde antes de su desembarco en la política. “En mi provincia ando con buenos vehículos desde que soy chico. Vengo de una familia de mucho laburo”, señaló sobre la situación patrimonial de su familia y que él continuó, ligado al negocio de la salud. “Me parecería hipócrita de mi parte esconder lo que uno logró con mucho esfuerzo”, sostuvo.

El legislador también respondió sobre su patrimonio y las sospechas de negocios irregulares. “En Jujuy, hace quince años aproximadamente, el PAMI es por prestación, no es capitado. Tiene un sistema que es libre elección de los jubilados”, explicó, y negó favoritismo del organismo público para que contrate sus servicios. “Las diez clínicas que hay en Jujuy no tienen ni más ni menos trabajo con esta gestión. Tienen el mismo trabajo”, sostuvo.

En contraste, Quintar denunció el uso de fondos provinciales por parte del gobierno de Jujuy, a cargo de Carlos Sadir (UCR). “El gobernador de la provincia de Jujuy compró un avión para la provincia que lo usa para vuelos privados. En los últimos once meses, hicieron cien vuelos. Si uno saca el cálculo, le dieron dos vueltas y media al mundo con los aviones de la provincia”, remarcó. Y cuestionó tanto a Sadir como a su predecesor, el radical Gerardo Morales: “La familia Morales y la familia Sadir están hace cuarenta o cincuenta años viviendo del Estado. ¿Cómo con un sueldo de cuatro o cinco millones de pesos puede mostrar toda la fortuna que tienen?”

El diputado diferenció su situación de la de otros funcionarios: “El Tesla es con la mía, ¿eh? Y lo otro es con la de todo el pueblo jujeño”.

La interna en el oficialismo y su paso por el PJ

Consultado sobre las tensiones dentro del oficialismo, tras los cortocircuitos en redes sociales entre el asesor Santiago Caputo y el presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem -que reporta a Karina Milei-, Quintar relativizó la importancia de las diferencias al señalar que “esta interna está fuera del radar de la gente” y “no le interesa”.

“Quizá en el micromundo político o periodístico donde estamos todos locos con qué dijo uno y el otro. A la gente de la calle no le interesa”, minimizó.

El legislador libertario repasó también su paso previo por el peronismo jujeño, y aclaró que esa decisión corresponde a que, en Jujuy, “en ese momento solamente había peronismo y radicalismo”. “Y yo la verdad que estoy harto de los radicales jujeños. Estoy harto de cómo nos sangran la provincia”, sostuvo, al explicar por qué decidió integrar la lista del Frente de Todos como candidato, aunque finalmente ocupó un lugar relegado: “Era el que más medía, me pusieron número once en la lista, cosa que no había forma de que entre”.

Quintar reconoció que su paso por el espacio le permitió recorrer la provincia, pero que le dejó un sabor amargo: “Me llevé una gran desilusión, porque son lo mismo. Y de ahí es donde le digo que son los radikukas (sic), porque son todos socios”. Tras esa experiencia, optó por construir un nuevo espacio: “Cuando me di cuenta de que era un error, armé La Libertad Avanza y ganamos las elecciones”.

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El lunes 18 de mayo, un hombre en Texas protagonizó un suceso inusual al conducir su Cybertruck deliberadamente hacia el lago Grapevine con el objetivo de probar la función denominada “Modo Vadeo”. La situación, que atrajo la atención de los residentes y las autoridades locales, culminó con el arresto del conductor tras una serie de incidentes que implicaron el rescate del vehículo y la intervención de equipos de emergencia.

De acuerdo con el Departamento de Policía de Grapevine, los hechos ocurrieron en la rampa para botes del parque Katie’s Woods. Los agentes, alertados sobre un vehículo dentro del agua, acudieron al lugar y encontraron la Cybertruck parcialmente sumergida, atascada cerca de la orilla. El conductor explicó a la policía que había ingresado intencionalmente al lago para poner a prueba la capacidad acuática de su camioneta, haciendo uso del “Modo Vadeo”, una función promocionada por Tesla para sus vehículos eléctricos.

La escena quedó registrada en un vídeo difundido posteriormente en Instagram, donde se observa cómo la Cybertruck lucha por avanzar en el agua y cómo los pasajeros logran escapar a través de una de las ventanas antes de que el agua inunde el interior del vehículo. El incidente generó inquietud sobre los límites reales de la nueva tecnología de Tesla y la interpretación de los usuarios respecto a las recomendaciones del fabricante.

La función “Modo Vadeo” está descrita en el manual del propietario del Tesla Cybertruck como una capacidad que permite al vehículo entrar y circular por masas de agua, tales como ríos o arroyos. El manual, que está disponible en línea, advierte de manera explícita que es responsabilidad exclusiva del conductor medir la profundidad y las condiciones del agua antes de ingresar. Entre las recomendaciones se encuentra la necesidad de inspeccionar el fondo acuático en busca de escombros u obstáculos y la sugerencia de conducir con precaución y a baja velocidad. Tesla también aclara en el documento que los daños causados por conducir en el agua no están cubiertos por la garantía del vehículo, subrayando que el uso incorrecto de la función puede acarrear consecuencias económicas y de seguridad para el usuario.

En este caso particular, la Cybertruck quedó inutilizada al poco tiempo de ingresar al lago y comenzó a llenarse de agua, lo que obligó tanto al conductor como a los pasajeros a abandonar el habitáculo. El vídeo viralizado muestra los intentos fallidos del vehículo por salir del agua y la posterior llegada de equipos de rescate. El Departamento de Bomberos de Grapevine intervino con su unidad de rescate acuático, logrando extraer la camioneta del lago con ayuda de una grúa especializada. Las imágenes muestran cómo el vehículo, visiblemente dañado, es retirado del agua ante la mirada de curiosos y miembros de las fuerzas de seguridad.

Como consecuencia del incidente, el conductor fue detenido por operar un vehículo en una zona cerrada del parque/lago, así como por múltiples infracciones relacionadas con la seguridad acuática. Según los informes policiales, el individuo carecía de un registro válido para su embarcación, una exigencia legal en Texas para cualquier vehículo que se utilice en cuerpos de agua dentro del estado. Las autoridades especificaron que los cargos incluyen la violación de normativas relativas al uso de espacios públicos y la falta de cumplimiento de los requisitos de seguridad en actividades acuáticas.

El conductor fue identificado como Jimmy Jack McDaniel, según información proporcionada por NBC5, KDFW y CBS News Texas, medios que citaron fuentes policiales. McDaniel afirmó ante la policía haber realizado maniobras similares en otras ocasiones, llevando su Cybertruck al agua “varias veces antes sin incidentes”. Esta aseveración fue recogida en los reportes de prensa y plantea dudas sobre la frecuencia con la que algunos usuarios ponen a prueba las capacidades declaradas por los fabricantes de vehículos eléctricos, a menudo desestimando las advertencias de seguridad.

Las autoridades de Grapevine aprovecharon el incidente para recordar a la ciudadanía que, aunque algunos vehículos puedan estar diseñados para circular en aguas poco profundas, hacerlo sin respetar la legislación vigente puede derivar en problemas legales y de seguridad. En un comunicado posterior, el Departamento de Policía de Grapevine subrayó que la ley de Texas regula estrictamente el uso de vehículos en cuerpos de agua y que ingresar a zonas no habilitadas constituye una infracción susceptible de sanción. La policía insistió en la importancia de acatar las advertencias de los fabricantes y evitar conductas que puedan poner en riesgo tanto la integridad de las personas como la de los bienes materiales.

Tras el arresto, la cárcel de Grapevine informó que McDaniel fue liberado la noche del martes 19 de mayo.

Tras la aparición de un Cybertruck de Tesla en el Congreso, propiedad de Manuel Quintar, se conoció un episodio previo que motivó la apertura de una causa por estafa y asociación ilícita en la Justicia de Pilar.

Sucede que, nueve meses atrás, el legislador jujeño habría sido víctima de las maniobras espurias de una concesionaria de autos de alta gama, ubicada en esa localidad bonaerense, a la que acudió para adquirir su primer vehículo de la marca de Elon Musk. De acuerdo a su denuncia, pagó USD 300 mil por el vehículo al que nunca accedió.

El Juzgado de Garantías N°6 de San Isidro ordenó el allanamiento a la agencia de autos y la Policía incautó 19 vehículos de alta gama. Los apuntados son los dueños de DatCar S.A., que funciona con el nombre de “Autos Pilar”.

Ahora, el influencer Uriel De Martini, quien fue pareja de la ex Gran Hermano Martina Stewart, presentó una denuncia en la UFI N°2 de Pilar contra la misma concesionaria por defraudación por administración fraudulenta.

Representado por el penalista Fernando Madeo Facente, abogado de otros creadores de contenido, asegura que entregó una camioneta Ford Maverick, valuada en USD 31.000; un Mercedes Benz, valuado en USD 50.000 y USD 5000, en efectivo, por una Ford Ranger Raptor.

Una vez que se concretó la compra, “advertí graves irregularidades y desperfectos en la Ford Ranger adquirida, en tanto presentaba múltiples problemas mecánicos y deficiencias”, detalló en la denuncia a la que tuvo acceso este medio.

Tras varios reclamos, la agencia le entregó de forma transitoria, siempre según su relato, una Ford F-150 Raptor, en tanto se gestionaba la entrega del modelo adquirido en buen estado. Sin embargo, “esto nunca ocurrió”.

Lo que sí sucedió, según su relato, fue una nueva propuesta de la concesionaria: tomar la Ford Ranger Raptor, originalmente adquirida, a un valor de unos USD 86.000, como parte de pago de la adquisición definitiva de la F-150.

De esta manera, se estructuró una nueva financiación por un monto de USD 118.000. Se añadieron gastos administrativos, aclara el influencer en la denuncia. El saldo pendiente para cancelar la operación eran dos cuotas de 5 mil dólares y un saldo remanente de 3 mil dólares vinculados a diversos conceptos como patentes y multas.

De Martini efectuó, entonces, otro pago de 17.254 USDT (una criptomoneda) a una wallet con el fin de cancelar las obligaciones vinculadas al vehículo. Sin embargo, “los denunciados nunca entregaron la constancia de cancelación definitiva, pagarés cancelados, libre deuda, comprobantes de pago de multas, comprobantes de pago de patentes ni documentos respaldatorios de los conceptos recibidos”.

Ahora bien, el influencer entregó la F-150 a la concesionaria en consignación para su comercialización por USD 100.000 bajo un Acuerdo Conciliatorio realizado el 10 de marzo pasado, sin tener en su poder la documentación registral del vehículo completa. Conservó, únicamente, la cédula verde.

Tras un periodo sin novedades, acudió a la concesionaria y advirtió que el vehículo ya no se encontraba allí. Le informaron, entonces, que había sido vendido. Le solicitaron que regresara a la semana siguiente para la entrega del dinero. “Los denunciados jamás me entregaron suma alguna derivada de dicha venta. Por el contrario, comenzaron a formular evasivas, dilaciones y promesas de pago incumplidas, proponiendo refinanciaciones sucesivas sin efectuar desembolso real alguna”.

La trama continuó: el 10 de marzo le entregaron un Jaguar XE 25T en comodato, sin entregar la documentación. El vehículo, de acuerdo a la denuncia, presenta severas deficiencias mecánicas y de seguridad, particularmente en el sistema de frenos y en el estado de los neumáticos.

Ese fue el último capítulo de la trama denunciada por el instagramer. “Vamos a ir a fondo. Vamos a pedir allanamientos y detenciones”, anunció Madeo Facente, quien cree que puede haber más víctimas de la estafa.

Elon Musk pronosticó que la inteligencia artificial (IA) superará a la humana en apenas cinco años, con la aparición de hasta 100 millones de robots humanoides en ese periodo.

La advertencia, realizada durante una entrevista con Forbes, señala que la economía mundial podría duplicar su tamaño en solo cinco o seis años, por el avance vertiginoso de la IA y la robótica. Según Musk, ese crecimiento transformará por completo el paisaje tecnológico y económico global.

Cómo transformará el mundo la inteligencia artificial en los próximos años

Durante una entrevista con el director de Forbes, Randall Lane, Musk advirtió sobre la inminente supremacía digital: “En cinco años, la inteligencia digital superará la suma de toda la inteligencia humana. Podría haber al menos 100 millones de robots humanoides, o incluso mil millones”.

El empresario interpeló a la audiencia sobre la escala de los cambios, indicando que “probablemente duplicará su tamaño actual en cinco, o quizás seis, años”, y proyectó que este escenario llegará tras “un período de duplicación” sostenido entre cinco y siete años.

En el cálculo de Musk, la aceleración del desarrollo de la inteligencia artificial ya produce rupturas tecnológicas en cortos lapsos: “Cuando me voy a dormir, hay un avance en IA; cuando voy a almorzar, hay otro”.

El empresario sostuvo que “es bastante obvio que tendremos una IA mucho más inteligente que los humanos y, en cierto modo, ya lo es”. Frente a este escenario, manifestó su esperanza de que la nueva superinteligencia sea “benevolente con nosotros”.

Cuáles consejos lanzó Elon Musk a los emprendedores para marcar la diferencia

En un giro hacia el fomento de la innovación, el fundador de Tesla alentó a los emprendedores a explorar sectores aún no saturados. Sugiere invertir en la construcción de túneles para transporte y en el desarrollo de medicamentos sintéticos apoyados en tecnologías de ARN.

“Animo a otros a crear empresas de túneles”, afirmó Musk. Recalcó que “hay muchas oportunidades en este sector. Construir túneles es un trabajo bastante arduo”, una actividad en la que percibe un margen amplio para la disrupción tecnológica.

Asimismo, el compromiso de Musk con ideas de alcance civilizatorio fue explícito cuando describió su motivación personal y legado. Sostuvo que sus actividades empresariales no se guían por una obsesión innovadora cotidiana.

El empresario afirmó que su objetivo es “crear las tecnologías necesarias para extender la vida más allá de la Tierra”. Consultado sobre su deseo de ser recordado en 250 años, respondió: “Por haber desempeñado un papel importante en el avance de la civilización”.

Interrogado sobre sus referentes empresariales, Musk identificó primero a Nikola Tesla, figura central para su compañía de autos eléctricos, y agregó a Jensen Huang, fundador de Nvidia, como inspiración adicional.

Qué se sabe sobre la salida de SpaceX a la bolsa de valores

Está previsto que el próximo miércoles, SpaceX presente la solicitud para efectuar la mayor salida a bolsa de la historia, mediante una oferta destinada a recaudar hasta 75.000 millones de dólares. El objetivo es alcanzar una valuación superior a 2 billones de dólares.

Las acciones, identificadas bajo el símbolo SPCX en el Nasdaq, agruparán las operaciones espaciales y satelitales de Starlink junto a la startup de IA xAI, adquirida por SpaceX en febrero. Consultado sobre este acontecimiento bursátil, Musk optó por no realizar comentarios.

Cómo reaccionó Elon Musk ante la pérdida del juicio con OpenAI

Su demanda de 150.000 de dólares millones contra OpenAI y su cofundador y CEO, Sam Altman, fue desestimada porque, según el jurado, tardó mucho en presentar la acusación.

Musk había denunciado que los responsables de OpenAI transformaron de forma indebida una organización sin fines de lucro, de la que él fue financista, en una empresa con fines de lucro.

Sobre esa resolución, el empresario sostuvo ante Lane que “esto sienta un precedente peligroso”. Argumentó que: “Significa que si alguien puede convertir una organización sin fines de lucro en una empresa con fines de lucro, eso socava toda la filantropía en Estados Unidos”.

En el marco de la causa por estafa y asociación ilícita que investiga la Justicia tras una denuncia del diputado Manuel Quintar, quien pagó casi 300 mil dólares por un Tesla que nunca le entregaron, las autoridades incautaron 19 autos de lujo de la concesionaria acusada.

El procedimiento, autorizado por el Juzgado de Garantías N°6 de San Isidro, se realizó el pasado viernes en el negocio ubicado en la localidad bonaerense de Pilar. La medida fue ordenada para afrontar el perjuicio económico ocasionado al dirigente jujeño, quien esta semana se mostró a bordo de su nuevo auto de la marca de Elon Musk, el cual logró comprar a pesar de esta primera operación fallida.

Los vehículos del negocio que quedaron a disposición judicial están valuados en aproximadamente U$S 1.229.200, confirmaron fuentes del caso a Infobae. Según supo este medio, el diputado pagó 285 mil dólares entre transferencias bancarias y dinero en efectivo.

Los autos de alta gama incautados y embargados fueron:

1. Pick Up Dodge RAM
2. VW Amarok
3. VW Amarok
4. Toyota Hilux
5. Dodge RAM
6. Ford Territory
7. Ford Territory
8. BMW 118 Sport
9. BMW modelo 220
10. Mercedes Benz GLA250
11. BMW M5
12. Jeep Grand Cherokee
13. Toyota Hiace
14. Ford Ranger
15. Dodge RAM
16. Ford Bronco
17. Ford Territory
18. Toyota Corolla
19. Toyota Corolla

El hecho del que habría sido víctima el legislador es investigado por la UFI N°2 de Pilar. Los acusados son una pareja de 42 y 44 años, dueños de una concesionaria ubicada en la mencionada localidad bonaerense. Ambos fueron aprehendidos en un operativo policial realizado semanas atrás, pero luego quedaron en libertad.

El caso comenzó con una denuncia de Quintar realizada en abril de 2026, pero el episodio relatado ocurrió en agosto de 2025, cuando el libertario entabló negociaciones con los ahora sospechosos para adquirir su primer Tesla. Según supo Infobae, el modelo que le interesaba era el mismo que tiene actualmente.

Así, pactó con los vendedores el pago de los 285 mil dólares que abonó mediante transferencias bancarias y dinero en efectivo. Sin embargo, el plazo estimado para su entrega venció y nunca le entregaron la camioneta.

Unas tres semanas antes del episodio que ocurrió el miércoles pasado en las inmediaciones del palacio legislativo, el legislador hizo la denuncia por aquel episodio.

En el marco de la causa, la Policía Bonaerense desarrolló tareas investigativas durante las últimas semanas. Con las pruebas recabadas, establecieron que los dueños de la concesionaria estaban ofreciendo a la venta vehículos de alta gama bajo “un esquema societario destinado a captar potenciales víctimas”, según reza la acusación.

Si bien el diputado aún no logró recuperar el dinero invertido en la operación que ahora investiga la Justicia, un tiempo después logró adquirir la camioneta Cybertruck 0 kilómetro que buscó en ese entonces.

Es el Tesla con el que se lo vio llegar al Congreso de la Nación el pasado miércoles y que dejó en el estacionamiento del lugar. Al día siguiente, sin embargo, una grúa lo remolcó. Fuentes cercanas al legislador jujeño comentaron que fue el propio Quintar quien contrató el servicio para llevar el vehículo hasta Jujuy.

“Es la versión grande, la de más potencia”, contaron desde su entorno sobre el modelo de la camioneta.

Acerca de la compra, aclararon que el vehículo “está en regla” y que “él no tiene problema, la compró en EE.UU. y la importó de manera legal. Está a su nombre”.

La llamativa trama que tiene como víctima al diputado libertario Manuel Quintar por la compra fallida de su primer Tesla arranca unos nueve meses antes de que se lo viera llegar la semana pasada al Congreso de la Nación a bordo de la camioneta modelo Cybertruck.

Era agosto de 2025 cuando el legislador jujeño -que ahora quedó en la mira por su ostentación- había comenzado a negociar con los dueños de una concesionaria de autos de alta gama, ubicada en la localidad bonaerense de Pilar, para adquirir su primer vehículo de la marca de Elon Musk. Según supo Infobae, el modelo que le interesaba era el mismo que tiene actualmente.

Así, pactó con los vendedores el pago de la suma total de 285 mil dólares que abonó mediante transferencias bancarias y dinero en efectivo. Una vez concretada la operación, le iban a entregar la camioneta Tesla Cybertruck 0 km en un determinado plazo.

Sin embargo, pasaron los meses, el tiempo de espera acordado venció y, pese a los reclamos del diputado, nunca le entregaron la unidad.

El 17 de abril de 2026, unas tres semanas antes del episodio que ocurrió el miércoles pasado en las inmediaciones del palacio legislativo, Quintar denunció por estafa a la concesionaria y a sus dueños, una pareja de 42 y 44 años.

En el caso tomó intervención la UFI N°2 de Pilar, que abrió un expediente por estafa y asociación ilícita contra los acusados. En este contexto, la Policía Bonaerense desarrolló tareas investigativas que establecieron que los señalados por el libertario estaban ofreciendo a la venta vehículos de alta gama bajo “un esquema societario destinado a captar potenciales víctimas”, según reza la acusación.

Con las pruebas recabadas, a finales de abril los agentes de la bonaerense allanaron el local denunciado y el domicilio de los acusados, quienes fueron aprehendidos y luego liberados. De ambos lugares incautaron material de interés para la investigación.

En el marco de la causa, que aún está en pleno desarrollo, los investigadores establecieron que los imputados trasladaban vehículos y pertenencias desde la concesionaria allanada hacia otro local ubicado en la localidad de Del Viso.

Este nuevo punto fue allanado en las últimas horas, cuando ya el diputado denunciante había levantado su perfil por haber logrado comprar efectivamente su Tesla a pesar de la estafa presuntamente sufrida hace 9 meses.

En este nuevo procedimiento, los investigadores constataron que los sospechosos seguían operando. Si bien no se logró la localización de los dueños de la concesionaria, las autoridades sí incautaron 19 autos de alta gama, valuados en aproximadamente U$S 1.229.200.

La medida fue dispuesta por el Juzgado de Garantías N°6 de San Isidro, que ordenó el embargo de esos vehículos para afrontar el perjuicio económico ocasionado al diputado de La Libertad Avanza.

A pesar de la estafa, se compró otro Tesla

Si bien el diputado aún no logró recuperar el dinero invertido en la operación que ahora investiga la Justicia, un tiempo después logró adquirir la camioneta que buscó en ese entonces.

Es el Tesla con el que se lo vio llegar al Congreso de la Nación el pasado miércoles y que dejó en el estacionamiento del lugar. Al día siguiente, sin embargo, una grúa lo remolcó. Fuentes cercanas al legislador jujeño comentaron que fue el propio Quintar quien contrató el servicio para llevar el vehículo hasta Jujuy.

“Es la versión grande, la de más potencia”, contaron desde su entorno sobre el modelo de la camioneta.

Acerca de la compra, aclararon que el vehículo “está en regla” y que “él no tiene problema, la compró en EE.UU. y la importó de manera legal. Está a su nombre”.

Quién es Manuel Quintar, el diputado que es dueño de la Tesla Cybertruck

Alejado del discurso de austeridad que busca defender el Gobierno, el representante libertario hizo ostentación de su adquisición desde su cuenta de redes sociales.

El legislador, oriundo de Jujuy, se describe como “abogado y deportista”. Asumió su banca en diciembre de 2023, luego del triunfo de Javier Milei en las elecciones presidenciales.

Quintar y su familia son empresarios del sector salud en el norte argentino y administrador de clínicas y obras sociales privadas. Es propietario del 33% de la firma Servicios Sociales de Salud SRL. También fue gerente del Policonsultorio Los Lapachos de San Salvador de Jujuy, en Alto Comedero.

A los ingresos propios por su actividad privada, se le suman los que cobra como diputado nacional. Según consta en el sitio web oficial de la Cámara de Diputados, un legislador de la Cámara baja percibe un sueldo neto de $4.572.596,99, a valores de diciembre de 2025.

El Tesla Cybertruck, promocionado por Elon Musk como una camioneta “indestructible”, vuelve a estar en el centro del debate por un defecto inesperado: sus ruedas pueden desprenderse de manera repentina.

El lanzamiento de este vehículo estuvo rodeado de gran expectativa, por una campaña publicitaria que hacía hincapié en la resistencia y singularidad del modelo. Sin embargo, desde su llegada a las calles, la realidad ha sido muy distinta a la prometida.

Los propietarios y la propia Tesla han debido enfrentarse a una serie de fallos que han puesto en entredicho tanto la seguridad del vehículo como la estrategia comercial de la empresa.

El origen del problema: tuercas, grasa y producción

La última llamada a revisión afecta especialmente a 173 unidades del Cybertruck con tracción trasera de largo alcance (RWD Long Range). Según la información de la National Highway Traffic Safety Administration de Estados Unidos y reportes técnicos, el defecto radica en el uso de una grasa incorrecta y tuercas flojas en la zona de las ruedas. Esto puede provocar que, bajo ciertas condiciones de uso —como baches o maniobras bruscas—, se generen grietas en el orificio de los rotores de freno.

El comunicado de Tesla detalla que “las perturbaciones severas del terreno y las curvas pueden tensar el orificio del rotor de la rueda, provocando la aparición de grietas. Si estas grietas avanzan con el tiempo y el uso, el espárrago de la rueda podría separarse del buje”. De este modo, un conductor podría verse en la situación alarmante de perder una rueda en pleno trayecto.

La causa específica se remonta a un problema en la comunicación interna de Tesla: aunque los ingenieros detectaron que la grasa empleada no era la adecuada y corrigieron la especificación, la instrucción no llegó a tiempo a la línea de producción. Así, se ensamblaron 173 unidades con el material equivocado y el riesgo asociado.

Consecuencias para los usuarios y respuesta de Tesla

La compañía ha comunicado que sustituirá sin costo los bujes, rotores y tuercas de las unidades afectadas. El alcance limitado del llamado, que involucra solo a una fracción de los vehículos producidos con un lote específico de piezas, ha generado ciertas especulaciones sobre el bajo volumen de fabricación.

Sin embargo, expertos como Sean Tucker, editor de Kelley Blue Book, aclaran que se trata de “un subconjunto dentro de un subconjunto” y no necesariamente de una baja producción general.

Para los propietarios, el temor de que una camioneta promocionada como apta para todo tipo de terrenos pueda perder una rueda representa un golpe a la confianza en el producto. Tucker señala que un automóvil es una máquina compleja y que alteraciones mínimas en el diseño pueden provocar consecuencias años después.

En este caso, la grasa inadecuada no reducía la fricción lo suficiente, lo que podía aflojar las tuercas y, con el tiempo, generar vibraciones capaces de agrietar el rotor de freno.

La solución, según el fabricante, pasa por la sustitución completa de las piezas comprometidas. Aun así, el episodio suma a una lista extensa de inconvenientes desde la llegada del Cybertruck al mercado.

Historial de fallos y revisiones del Cybertruck

No es la primera vez que la pick-up eléctrica de Tesla enfrenta problemas mecánicos y estructurales. En el primer año de comercialización, la empresa tuvo que convocar a los propietarios hasta en cinco ocasiones por motivos diversos.

Uno de los incidentes más notorios obligó a revisar casi todas las unidades por el uso de un pegamento incorrecto en un panel de acero, lo que podía provocar su desprendimiento mientras el vehículo estaba en marcha.

Otras llamadas a revisión han estado relacionadas con componentes como el embellecedor del acelerador —que podía soltarse durante la conducción—, problemas de software, fallos en los limpiaparabrisas y defectos en la cámara trasera.

En una ocasión anterior, la revisión se debió a un problema similar en las molduras traseras, lo que llevó a Tesla a detener la línea de montaje para investigar y corregir el desperfecto.

Manuel Quintar, el diputado jujeño de La Libertad Avanza que esta semana quedó en el centro de la escena por llegar al Congreso con una Tesla Cybertruck valuada en más de 100.000 dólares, está envuelto en otra polémica causa judicial. Se trata de una denuncia por estafas que radicó contra una concesionaria de zona norte, a la que en 2025 le compró una camioneta idéntica que nunca le entregaron.

Según supo Infobae de fuentes del caso, todo comenzó el año pasado, cuando el legislador fue a un negocio en la localidad bonaerense de Pilar para adquirir el mismo vehículo con el que se lo vio el pasado miércoles en las inmediaciones del palacio legislativo.

La operación se concretó: pagó 285 mil dólares, de los cuales abonó una parte en efectivo y el resto en varias transferencias bancarias. Sin embargo, pasaron los meses y jamás le entregaron la unidad. Así, en abril de este año oficializó una denuncia por estafas contra la concesionaria que recayó en la UFI N°2 de Pilar.

En el marco de la investigación, en las últimas horas, agentes de la Policía Bonaerense realizaron una serie de allanamientos en la zona norte del Gran Buenos Aires. Además, se embargaron vehículos del local denunciado para recuperar el monto abonado por el diputado Quintar.

El legislador nacional radicó la denuncia justo un mes antes de que se lo viera llegar al Congreso con una Tesla Cybertruck, que estacionó en la cochera de la Cámara de Diputados. Según supo este medio, el vehículo es el segundo de la marca que pagó, tras el problema que tuvo con la primera operación.

La imagen del auto se viralizó en redes sociales y encendió el debate dentro y fuera del bloque oficialista. Quintar no tardó en confirmar que era de su propiedad. Lo hizo con un mensaje en su cuenta de X: “A mi nombre, con la mía... pronto toda la info de los radikukas con la nuestra”, escribió junto a una fotografía de la pick up.

Al día siguiente, sin embargo, una grúa lo remolcó. Según pudo saber Infobae, a pesar de las versiones que circulaban de que se la habían llevado porque estaba sin patente, fuentes cercanas al legislador jujeño comentaron que fue el propio Quintar quien contrató el servicio para llevar el vehículo hasta Jujuy.

Un detalle no menor es que la Cybertruck es un coche eléctrico, por lo que tiene una autonomía en la batería de 500 kilómetros. La distancia entre la Ciudad de Buenos Aires y la capital jujeña es de 1.494 kilómetros, con un tiempo estimado de más de 17 horas.

Además, desde el entorno del diputado sostuvieron que la camioneta “está en regla” y que “él no tiene problema, la compró en EE.UU. y la importó de manera legal. Está a su nombre”. Al ser consultados sobre el modelo de la camioneta, respondieron: “Es la versión grande, la de más potencia”.

Quién es Manuel Quintar, el diputado que es dueño de la Tesla Cybertruck

Alejado del discurso de austeridad que busca defender el Gobierno, el representante libertario hizo ostentación de su adquisición desde su cuenta redes sociales.

El legislador, oriundo de Jujuy, se describe como “abogado y deportista”. Asumió su banca en diciembre de 2023, luego del triunfo de Javier Milei en las elecciones presidenciales.

Quintar y su familia son empresarios del sector salud en el norte argentino y administrador de clínicas y obras sociales privadas. Es propietario del 33% de la firma Servicios Sociales de Salud SRL. También fue gerente del Policonsultorio Los Lapachos de San Salvador de Jujuy, en Alto Comedero.

A los ingresos propios por su actividad privada, se le suman los que cobra como diputado nacional. Según consta en el sitio web oficial de la Cámara de Diputados, un legislador de la Cámara baja percibe un sueldo neto de $4.572.596,99, a valores de diciembre de 2025.

La compañía Tesla ha reconocido públicamente que sus vehículos robotaxi han sufrido al menos dos accidentes mientras eran operados de forma remota por teleoperadores, según información recientemente desclasificada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés).

Los incidentes ocurrieron en Austin, Texas, entre julio de 2025 y enero de 2026, y no involucraron pasajeros, ya que en ambos casos solo había un monitor de seguridad a bordo.

Nuevos detalles tras años de secretismo

Tesla había mantenido en secreto las descripciones específicas de sus accidentes con robotaxis, alegando que se trataba de información confidencial de la empresa. Dicha política cambió abruptamente esta semana, cuando la NHTSA publicó una versión sin censura de los datos, lo que permitió conocer la narrativa completa de los 17 accidentes registrados por la compañía desde el lanzamiento de su red de robotaxis el año pasado.

La primera colisión documentada bajo control remoto ocurrió en julio de 2025, poco después del inicio de operaciones en Austin. El sistema de conducción automática (ADS, por sus siglas en inglés) de Tesla no logró avanzar tras detenerse en una calle.

Ante esta situación, el monitor de seguridad solicitó asistencia al equipo de soporte remoto. El teleoperador asumió el control del vehículo, aumentó la velocidad y giró a la izquierda, pero el auto subió la acera y golpeó una cerca metálica. El incidente se produjo a baja velocidad y no dejó heridos.

Teleoperación y nuevos retos para la autonomía

El segundo incidente, registrado en enero de 2026, siguió un patrón similar. El sistema ADS conducía en línea recta cuando el monitor de seguridad pidió ayuda para la navegación. El teleoperador tomó el control tras detener el auto y avanzó, impactando con una barricada temporal de una obra a unos 14 kilómetros por hora (9 mph), lo que provocó daños en el guardabarros y la llanta delantera izquierda.

Al igual que otras empresas que desarrollan vehículos autónomos, Tesla debe informar a la NHTSA sobre cualquier accidente en el que se vean involucrados sus vehículos. No obstante, a diferencia de rivales como Waymo o Zoox, la empresa que dirige Elon Musk ha operado a una escala mucho menor y había evitado difundir detalles sobre los choques, hasta la reciente publicación de los informes.

Los documentos también indican que la teleoperación se utiliza únicamente para situaciones en que el auto necesita ser movido a baja velocidad, principalmente para evitar bloqueos en la vía pública y reducir la necesidad de intervención presencial por parte de personal de la empresa o de servicios de emergencia. Tesla afirmó ante legisladores que mantiene este límite de velocidad a menos de 16 kilómetros por hora (10 mph) cuando el vehículo es manejado a distancia.

Otras incidencias y obstáculos del sistema

Los datos desclasificados muestran que la mayoría de los accidentes recientes no fueron provocados por los robotaxis de Tesla, sino que otros vehículos impactaron contra ellos. Sin embargo, al menos dos incidentes involucraron maniobras erróneas de los robotaxis, que golpearon los espejos de otros autos.

En septiembre de 2025, el sistema ADS no pudo esquivar a un perro que cruzó la calle, aunque el animal escapó ileso, según los registros enviados a la NHTSA. Ese mismo mes, un robotaxi de Tesla realizó un giro a la izquierda hacia un estacionamiento y chocó contra una cadena metálica.

La agencia federal estadounidense cerró recientemente una investigación sobre la tendencia esporádica del software de conducción autónoma de Tesla a colisionar con bolardos, cadenas y portones en estacionamientos, una problemática que también afectó a la flota de Waymo, la cual implementó una llamada a revisión en 2025.

“Es sorprendente cómo no cuidan al Presidente”, se lamentaron en la Casa Rosada ayer por la tarde, cuando la foto del carísimo auto Tesla del diputado libertario Manuel Quintar copaba las redes sociales y los canales de televisión. Y si bien el mismo Javier Milei optó por defender a su legislador con argumentos liberales, la considerada “ostentación” del referente violeta en Jujuy -que se autoreivindicó- generó rechazo en las (cansadas) filas del propio Gobierno.

En distintos ministerios lamentaron el fuerte interés que generó el hecho de que la onerosa máquina creada por Elon Musk estuviera aparcada como si nada en el estacionamiento del Congreso Nacional y luego se descubriera que pertenece a un político que integra la fuerza oficialista que, encima, había integrado las filas del peronismo k y respaldado a Milagro Sala.

Algunos se mostraron incrédulos por la reivindicación que hizo el Presidente, anoche, en el streaming Carajo, en la línea de Martín Menem, jefe político de Quintar. “A lo que voy es lo siguiente, si el tipo se ganó honestamente, se lo gasta en lo que se le canta el culo, a mí qué me importa”, dijo anoche Milei en la segunda entrevista del día con un streaming. Antes, había pasado la jornada en Olivos, escribiendo y replicando tuits.

Otros consideraron la protección oficial como “obvia”, pero no por eso estuvieron de acuerdo. “Es millonario y puede comprarse todos los Tesla que quiera. Pero yo no lo hubiera llevado al Congreso. Allá él”, reprochó, con sutileza, un alto funcionario nacional que conoce a Quintar y lo aprecia pero aún así sintió un malestar por el affaire del valioso vehículo. Otro legislador se mostró seguro de que Quintar buscó llamar la atención sobre sí mismo de cara a las elecciones del año que viene en Jujuy, y concluyó que “le salió mal”.

Como sea, el “dipuTesla”, como apodaron a Quintar los circuitos de las redes, llevó a varios abatidos libertarios a hacer un inevitable paralelismo con el caso de Manuel Adorni, que lleva los ánimos del oficialismo al suelo prácticamente a diario, cada vez que se conocen nuevas revelaciones sobre los abultados gastos en dólares cash que presuntamente hizo el jefe de Gabinete y que brotan de las voces de los testigos bajo la investigación en la Justicia.

Así como varios funcionarios quieren al ex vocero afuera de LLA a pesar de la defensa férrea del primer mandatario, también ante el caso de Quintar varios alfiles de Milei hubieran preferido una represalia ejemplificadora de parte de la cúpula. O, al menos, algo de moderación en la salvaguardia.

“No va a tener ningún costo para él internamente. Pero se hizo un daño y le hizo daño al espacio”, analizó un colaborador de diálogo con el Presidente que lamenta desde el inicio de la gestión muchos de los perfiles de los referentes que entraron al Congreso en 2023. En particular porque la mayor parte de los referentes -dicen- no tienen puesta la camiseta de Milei, sino que hacen política por aspiraciones propias, sobre todo en sus distritos, y no muestran pruritos en lo que puedan generar sus acciones en la imagen del Gobierno o del Presidente.

De todas formas, todos los libertarios consultados le restaron importancia al caso. Más allá de la repercusión de ayer, creen que la denuncia en contra de Quintar no prosperará en la Justicia y que el tema se va a agotar pronto.

De manera más amplia, insisten en que, a la postre, los errores de los miembros del espacio -desde Spagnuolo a Espert, de Adorni a Quintar, con las diferencias correspondientes en gravedad y tipo de falla— serán subsanados por la prometida mejora de la economía. Esto a pesar de que ayer temieron que la esperada nueva cifra de la inflación mensual, que les permitió dar una buena noticia porque disminuyó a 2,6 en abril contra el 3,4 de marzo haya sido opacada por la sombra del Cybertruck.

Durante la entrevista, Quintar narró el origen de su pasión: “Soy deportista, amante de los fierros, corro en moto, corro en auto hace muchos años”. Explicó que optó por la Cybertruck “porque me gustan los autos” y subrayó que se trata de un vehículo polémico “sobre todo por el gusto; hay gente que la ama y gente que no le gusta”.

El legislador detalló la operación financiera: “El precio en Estados Unidos fue de 126 mil dólares, pero con impuestos en Argentina rondó los 200 mil dólares”. Aclaró que la adquisición se realizó a principios de año y que “va a salir en la declaración jurada del año que viene”.

Quintar insistió en que “no hay nada que ocultar”, y agregó: “Trabajo desde los 14 años, tengo mi estudio jurídico hace 21 años. Si después de tanto laburo no te podés dar un gusto, estamos equivocados”.

El debate sobre la ostentación, el ajuste y la cultura del trabajo

Consultado sobre la repercusión pública y las críticas por la exhibición del vehículo en un contexto de recorte presupuestario, Quintar defendió su decisión: “Esto es parte de la batalla cultural: hay que revalorizar la cultura del laburo. Estamos acostumbrados a que un político ladrón se compre algo y no pueda demostrarlo. Yo trabajo y puedo demostrarlo”.

Ante la pregunta sobre la oportunidad de mostrar un vehículo de alto valor en medio de medidas de austeridad, el diputado fue enfático: “No es una Ferrari de un millón de dólares, vale lo que valen dos camionetas Amarok. Decir que es inmoral, no lo comparto. Si lo hubiese hecho a escondidas sería otra cosa. La camioneta la retiré del puerto, la verifiqué y la guardé en el Congreso. Al día siguiente la mandé a Jujuy en una grúa porque no tengo patente y no me alcanza la batería para llegar”.

Quintar también se refirió a la elección de un auto eléctrico: “Tesla es disruptivo. Me escriben porque no les gusta lo eléctrico, otros dicen que es el futuro. Vengo de una provincia donde producimos litio y estamos mostrando los beneficios de la electromovilidad”.

La denuncia judicial y la respuesta del diputado

En el tramo final de la entrevista, Diego Iglesias lo consultó sobre la denuncia penal que enfrenta en Jujuy por presunta asociación ilícita y direccionamiento de fondos en el área de salud. Quintar minimizó el peso de la acusación: “La persona que hace la denuncia es el Mini Néstor, un influencer kirchnerista que se parece a Néstor Kirchner. Es un meme”.

Aseguró que nunca fue citado formalmente, pero que decidió presentarse por su cuenta: “Me presenté voluntariamente ante la Justicia, pedí acceso al expediente y aporté pruebas. Lo leímos y es una ensalada jurídica que no tiene pie ni cabeza”.

Remarcó que, lejos de buscar dilaciones, su actitud fue la de dar la cara: “Lejos de esconderme, me presenté voluntariamente cuando me enteré de la denuncia”.

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Según pudo saber Infobae, a pesar de las versiones que circulaban de que había sido remolcada por una grúa debido a que estaba sin patente, fuentes cercanas al legislador jujeño comentaron a este medio que fue el propio Quintar quien contrató el servicio para llevar el vehículo hasta Jujuy.

Un detalle no menor es que la Cybertruck es un coche eléctrico, por lo que tiene una autonomía en la batería de 500 kilómetros. La distancia entre la Ciudad de Buenos Aires y la capital jujeña es de 1.494 kilómetros, con un tiempo estimado de más de 17 horas.

En ese sentido, ayer cuando se conocieron las imágenes de la pick-up, uno de los detalles que no pasó desapercibido fue la falta de patente que no tenía el vehículo. Según comentaron, esto se debe a la “falta de chapas del DNRPA” y que la misma se encuentra en asignación.

Además, sostuvieron que la camioneta “está en regla” y que “él no tiene problema, la compró en EE.UU. y la importó de manera legal. Está a su nombre”. Al ser consultados sobre el modelo de la camioneta, respondieron: “Es la versión grande, la de más potencia”.

El Tesla Cybertruck tiene tres versiones en su país de origen, con un precio que va desde los USD 69.900 a los USD 99.900, dependiendo de sus especificaciones técnicas que varían de acuerdo con su potencia, nivel de equipamiento y capacidades técnicas. La más cara, llamada Cyberbeast, es la única que tiene tres motores, mientras las Dual y la Premium tienen dos, aunque todas tienen tracción integral. Otra de las cualidades distintivas de este vehículo eléctrico es que su carrocería está construida en acero inoxidable.

Cuánto cuesta importar un Tesla Cybertruck

Importar un vehículo de este precio implica pagar al menos el 35% de arancel de importación, el 3% de tasa de estadística, el impuesto al valor agregado (IVA) del 21%, y los costos de barco, seguro y logística local, que pueden alcanzar los USD 5.000 por unidad. Y una vez puesto en la Argentina tiene costos de logística y puerto de unos USD 1.000 antes de tributar el 21% de IVA.

Así, un vehículo de USD 100.000 pasa a costar al llegar al puerto de Buenos Aires unos USD 145.000, y cuando se suma el IVA sube a USD 175.000, y finalmente un 10% de impuestos y tasas, entre Ingresos Brutos, Ganancias, Débitos y créditos, tasas provinciales y municipales, con lo que el vehículo termina costando unos USD 192.000.

Si el trámite lo hace un particular, ese es su costo final, pero si lo trae un importador, a ese número hay que sumarle su margen, que si fuera de un 15% elevaría su precio a USD 220.000, pero al tratarse de este tipo de vehículos muy especiales, puede superar aún más esa cifra.

Quién es Manuel Quintar, el diputado que es dueño de la Tesla Cybertruck

Alejado del discurso de austeridad que busca defender el Gobierno, el representante libertario hizo ostentación de su adquisición desde su cuenta redes sociales. “A mi nombre, con la mía... pronto toda la info de los radikukas con la nuestra”, escribió junto a una fotografía de la pick up.

El legislador, oriundo de Jujuy, se describe como “abogado y deportista”. Asumió su banca en diciembre de 2023, luego del triunfo de Javier Milei en las elecciones presidenciales.

Quintar y su familia son empresarios del sector salud en el norte argentino y administrador de clínicas y obras sociales privadas. Es propietario del 33% de la firma Servicios Sociales de Salud SRL. También fue gerente del Policonsultorio Los Lapachos de San Salvador de Jujuy, en Alto Comedero.

A los ingresos propios por su actividad privada, se le suman los que cobra como diputado nacional. Según consta en el sitio web oficial de la Cámara de Diputados, un legislador de la Cámara baja percibe un sueldo neto de $4.572.596,99, a valores de diciembre de 2025.

En sus redes sociales, el diputado hace gala de su afición por el motociclismo y su participación en competencias como el Campeonato Enduro y el Salteño-Jujeño 2026.

La Superintendencia de Industria y Comercio de Colombia (SIC) emitió el 14 de mayo de 2026 una orden administrativa a Tesla Motors Colombia S.A.S. por irregularidades detectadas en la venta online de vehículos eléctricos.

La investigación oficial identificó retrasos e inconsistencias informativas, exponiendo a los consumidores a riesgos en sus derechos.

La autoridad ordenó estas medidas a Tesla tras identificar demoras en la entrega y falta de transparencia sobre las garantías y la infraestructura de carga.

Para los compradores, la intervención representa protección inmediata: la compañía debe corregir sus prácticas comerciales en línea para garantizar la entrega de los productos y la información prometida, o enfrentará sanciones administrativas.

La investigación de la Superintendencia de Industria y Comercio se enfocó en las operaciones de la empresa desde su llegada al país en noviembre de 2025, con especial atención a las ventas gestionadas a través de su página web.

De acuerdo con la Superintendencia de Industria y Comercio, se revisó cerca de 23.700 pedidos realizados entre noviembre de 2025 y marzo de 2026, además de analizar peticiones, quejas y reclamos presentados por clientes.

Los hallazgos oficiales demostraron que más de 1.800 vehículos que debían ser entregados entre febrero y marzo de 2026 seguían pendientes hasta abril.

Según la Superintendencia, estos retrasos y las inconsistencias en los datos sobre garantías y condiciones de entrega pueden vulnerar los derechos de los consumidores y generar confusión respecto a la oferta real.

Retrasos y hallazgos en entregas de vehículos eléctricos

Entre los principales hallazgos, el diario económico La República subrayó que la autoridad documentó reiterados incumplimientos en los plazos de entrega informados al inicio por la empresa.

La demora afectó a cientos de compradores que, tras realizar la reserva y el pago, no recibieron el producto ni una respuesta clara sobre la fecha de entrega.

Estos hechos despertaron preocupación por posibles prácticas comerciales engañosas y por el cumplimiento de las condiciones publicitadas en el sitio web oficial. La incertidumbre y la falta de transparencia aumentaron la desconfianza en la marca entre los consumidores.

De acuerdo con el diario económico Portafolio, esta situación podría perjudicar la reputación de Tesla en el mercado colombiano y fue uno de los motivos principales para la acción de la autoridad.

Garantías y problemas de infraestructura de carga

Además de los retrasos, la Superintendencia de Industria y Comercio identificó inconsistencias y falta de claridad en la información referente a la garantía de los vehículos y la existencia o disponibilidad de la infraestructura de carga tipo Supercharger en Colombia.

Se detectaron limitaciones no suficientemente explicadas en la cobertura de algunos componentes, principalmente en las llantas.

La carencia de datos específicos y verificables sobre los puntos de carga y su funcionamiento real motivó la orden de abstenerse de difundir información que pueda inducir a error sobre la existencia y disponibilidad de infraestructura de carga tipo Supercharger en Colombia.

La entidad requirió que la información sobre condiciones de garantía sea clara, suficiente y verificable, y que la empresa cumpla la normativa especial para ventas por comercio electrónico establecida en la Ley 1480 de 2011.

Medidas y consecuencias administrativas

Tal como recopilan las cuatro fuentes, la intervención culminó con medidas administrativas.

Entre ellas se encuentran la obligación de ajustar la información relativa a los plazos de entrega, evitar presentar fechas tentativas como definitivas y garantizar transparencia en reservas, pagos y entregas.

Tesla debe revisar sus contratos para asegurar que no haya restricciones indebidas a la garantía legal de ciertos componentes.

Otra exigencia ordena reforzar los canales de atención para peticiones y reclamos, implementar protocolos para evitar nuevos retrasos no justificados y respetar plenamente las obligaciones derivadas de la Ley de Protección al Consumidor para ventas online.

La Superintendencia de Industria y Comercio advirtió que el incumplimiento de estas órdenes puede conllevar sanciones administrativas conforme a la Ley 1480 de 2011, incluyendo multas o restricciones operativas de gravedad.

Con estas decisiones, la autoridad busca establecer nuevos estándares de transparencia para la venta de vehículos eléctricos a través de comercio electrónico, con el objetivo de resguardar los intereses de los consumidores frente a posibles prácticas engañosas.

La intervención confirma la supervisión permanente sobre las ventas digitales de automóviles, con el objetivo de proteger a los usuarios y promover la claridad informativa en el sector.

Alejado del discurso de austeridad que busca defender el Gobierno, el representante libertario hizo ostentación de su adquisición desde su cuenta redes sociales. “A mi nombre, con la mía... pronto toda la info de los radikukas con la nuestra”, escribió junto a una fotografía de la pick up.

El legislador, oriundo de Jujuy, se describe como “abogado y deportista”. Asumió su banca en diciembre de 2023, luego del triunfo de Javier Milei en las elecciones presidenciales.

Quintar y su familia son empresarios del sector salud en el norte argentino y administrador de clínicas y obras sociales privadas. Es propietario del 33% de la firma Servicios Sociales de Salud SRL. También fue gerente del Policonsultorio Los Lapachos de San Salvador de Jujuy, en Alto Comedero.

A los ingresos propios por su actividad privada, se le suman los que cobra como diputado nacional. Según consta en el sitio web oficial de la Cámara de Diputados, un legislador de la Cámara baja percibe un sueldo neto de $4.572.596,99, a valores de diciembre de 2025.

En sus redes sociales, el diputado hace gala de su afición por el motociclismo y su participación en competencias como el Campeonato Enduro y el Salteño-Jujeño 2026.

El patrimonio de Quintar

La última declaración jurada patrimonial que presentó Manuel Quintar fue el 1 de octubre de 2025, que correspondía al ejercicio de 2024. En ese registro, la camioneta Tesla Cybertruck no figura como tal en la presentación.

En ese trámite, el diputado reportó un total de 8 inmuebles, de ellos dos lotes en Salta y 6 en San Salvador de Jujuy, sobre los que declaró una superficie de “1 metro cuadrado″.

También consignó 7 vehículos: una moto Husqvarna TE 300i, registrada en 2023, una camioneta pick-up Volkswagen Amarok que adquirió en 2019, una Toyota Hiace Wagon para transporte de pasajeros, una moto eléctrica Stark VARG, y una motocicleta KTM 990 Adventure, modelo 2011, y una Mercedes Benz ML 320 CDI 4Matic, todo terreno, modelo 2009 y un vehículo 2019 que aparece como “no informado”.

Otro dato singular: la casa habitación en Jujuy aparece en encabezados de ambos extremos del año, pero valuada en 3.538.979,13 pesos al inicio y en cero al cierre, lo cual sugiere un posible traspaso, venta o cambio de titularidad que el documento no detalla.

En activos financieros, cuentas bancarias muestran cifras marginales, y el dinero en efectivo declarado tuvo una permanencia de 500.000 pesos. Tampoco declaró deudas en ninguna de las dos fechas de corte del año ni movimientos de herencias, donaciones o beneficios fiscales extraordinarios.

Un dato curioso es que su patrimonio disminuyó en el ejercicio, al pasar de 511 millones de pesos al iniciar el año a $231,6 millones al cierre del período fiscal 2024, según consta en el documento oficial.

Otro episodio que incomoda al Gobierno

La escena con la camioneta Tesla generó malestar dentro del oficialismo. Sobre todo porque coincide con un momento en el que el Gobierno enfrenta un claro desgaste por la investigación judicial sobre el jefe de Gabinete, Manuel Adorni, por presunto enriquecimiento ilícito, mientras continúa con un draconiano ajuste en el gasto público.

Esta semana, anunció una reducción de casi 2,5 billones de pesos en el gasto previsto para 2026, con el fin de garantizar el superávit fiscal comprometido con el Fondo Monetario Internacional (FMI). Los recortes afectaron a áreas como educación, salud, programas de prevención del cáncer, el Instituto Nacional Central Único Coordinador de Ablación e Implante (INCUCAI) y el Instituto Nacional de Enfermedades Infecciosas Malbrán.

En este marco, fuentes legislativas señalaron a este medio que el presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem, habría solicitado a Manuel Quintar que retirara el vehículo del predio, cuando advirtió la incomodidad interna provocada por la situación.

En el entorno del legislador le restaron importancia al asunto y, en diálogo con Infobae, sostuvieron que “está en regla”. Explicaron que la falta de patente en el video se debe a la “falta de chapas del DNRPA”, y que la matrícula está en proceso de asignación. Las mismas fuentes enfatizaron que “él no tiene problema, la compró en Estados Unidos y la importó de manera legal. Está a su nombre”. Además, aclararon que se trata de la versión “grande, la de más potencia” de la camioneta.

En Estados Unidos, una Cybertruck tiene un precio base de 69.990 dólares, mientras que la versión más avanzada, la Cyberbeast, roza los 100 mil dólares. En Argentina, la marca no cuenta con representación oficial, por lo que Quintar debió pagar una suma superior para importarla.

El legislador, integrante del sector de LLA liderado por la secretaria de la Presidencia Karina Milei, es considerado adversario interno del senador Ezequiel Atauche, cercano al asesor Santiago Caputo. Antes de incorporarse a las filas libertarias, Quintar militó en el Partido Justicialista (PJ) y fue candidato a legislador provincial en las elecciones de 2021, ocupando el undécimo puesto en la lista del sector que encabezaba Rubén Rivarola.

En sus redes sociales, Quintar exhibe un apoyo constante a la gestión de Javier Milei. Además, suele publicar fotografías junto a figuras políticas, entre ellas el presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem, a quien definió como “su amigo”.

El legislador busca posicionarse en la interna provincial como eventual candidato a la gobernación de Jujuy en 2027, en oposición a la gestión de Carlos Sadir, sucesor del radical Gerardo Morales.

El legislador no tardó en confirmar la propiedad del vehículo. Lo hizo con un mensaje en su cuenta de X: “A mi nombre, con la mía... pronto toda la info de los radikukas con la nuestra”, escribió junto a una fotografía de la pick up.

La escena tuvo repercusiones inmediatas puertas adentro del oficialismo. Según reconstruyeron fuentes legislativas, el presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem, le habría pedido a Quintar que retirara el vehículo del predio apenas tomó dimensión de la incomodidad interna que el episodio generaba.

En el entorno del legislador jujeño le restaron importancia al asunto. En diálogo con Infobae, sostuvieron que “está en regla” y añadieron que si bien en el video no tiene patente, se debe a la “falta de chapas del DNRPA” y que la misma se encuentra en asignación. Por otra parte, las mismas fuentes agregaron que “él no tiene problema, la compro en EE.UU. y la importó de manera legal. Está a su nombre”. Al ser consultados sobre el modelo de la camioneta respondieron: “Es la versión grande, la de más potencia”.

El timing del episodio no pasa inadvertido. El Gobierno aplicó esta semana un recorte de casi 2,5 billones de pesos en el gasto presupuestado para 2026, con el objetivo de garantizar el superávit fiscal acordado con el Fondo Monetario Internacional (FMI). La poda alcanzó áreas como educación, salud, los programas de prevención del cáncer, el Instituto Nacional Central Único Coordinador de Ablación e Implante (INCUCAI) y el Instituto Nacional de Enfermedades Infecciosas Malbrán.

A ese escenario se suma el desgaste que atraviesa la administración de Javier Milei por la causa judicial contra el jefe de Gabinete, Manuel Adorni, investigado por presunto enriquecimiento ilícito y ratificado en su cargo por el Presidente pese a la investigación en curso.

Desde la oposición, las críticas apuntaron al contraste entre el discurso de austeridad estatal del espacio libertario y la presencia de un vehículo de ese valor en el Congreso.

En enero de este año, tras una larga espera de casi diez meses entre la publicación del Decreto 196/2025 y la reglamentación para poder aplicarse a los usuarios, el Gobierno dio forma al esquema de trámites que se deben hacer para nacionalizar un auto importado que no cuente con la homologación convencional en Argentina, y deba obtener un Certificado de Seguridad Vial (CSV) para poder circular por la vía pública.

Tesla no tiene representación oficial en Argentina, por lo que la Cybertruck no puede adquirirse en concesionarias locales. Quienes importan una unidad de forma privada deben afrontar aranceles, IVA y el impuesto a los autos de lujo, lo que eleva considerablemente el precio final respecto al valor de origen en Estados Unidos, donde el modelo parte desde los 69.990 dólares. El detalle de esos costos establece que en concepto de transporte y flete se deben calcular unos USD 2.500, al llegar a Argentina un 35% de arancel de importación, un 3% de tasa estadística, otros USD 1.000 de gastos de logística y traslado local, un 10% de impuestos y tasas entre Ingresos Brutos, impuesto a las ganancias o anticipo, impuesto a los débitos y créditos, tasas provinciales y municipales, y el IVA del 21%.

El perfil de Quintar combina la actividad legislativa con una trayectoria empresarial en el sector de la salud en Jujuy: administra clínicas y obras sociales privadas y participa desde principios de los años noventa en el manejo del sanatorio Los Lapachos, un negocio de origen familiar. Antes de sumarse a LLA, pasó por las filas del Partido Justicialista (PJ), donde fue candidato a legislador provincial en 2021.

Actualmente responde al sector del partido que conduce Karina Milei y, según el mundillo libertario, es un adversario interno del senador Ezequiel Atauche, alineado con Santiago Caputo.

Hay versiones que indican que el legislador tiene en mente hacer campaña para la gobernación de Jujuy en 2027 con el vehículo como parte de su imagen pública. Su declaración jurada registra, además de la Cybertruck, un Mercedes, una KTM 1000, una Husqvarna, una Amarok y una Toyota.

Los robots humanoides impulsados por software que integra inteligencia artificial se aproximan cada vez más a aplicaciones concretas en distintos sectores.

Por ejemplo, Tesla busca llegar a Optimus a los hogares, con el objetivo de que se transforme en un asistente capaz de realizar tareas domésticas, como servir comida o colaborar en la organización del hogar.

Actualmente, Mercedes-Benz está implementando el robot humanoide Apollo, desarrollado por la startup estadounidense Apptronik, para automatizar tareas logísticas repetitivas y de alta exigencia física en sus plantas industriales de Alemania y Hungría.

La expansión de estos dispositivos enfrenta desafíos que trascienden el desarrollo de software o la inteligencia artificial: el costo y la seguridad del hardware, es decir, los componentes físicos que conforman cada robot.

Según la consultora global McKinsey & Company, la destreza y la movilidad representan los aspectos más visibles que requieren perfeccionamiento, y constituyen los retos técnicos más complejos.

McKinsey & Company también advierte que, si bien la destreza y la seguridad determinan la capacidad funcional, el costo es el factor que condiciona la viabilidad comercial de los robots humanoides.

Incluso si estos sistemas adquieren nuevas habilidades y logran desplazarse con autonomía en el entorno laboral, su adopción masiva dependerá de que sean económicamente accesibles.

Actualmente, debido a subsistemas sobredimensionados y cadenas de suministro poco desarrolladas, el precio de los prototipos suele ubicarse entre USD 150.000 y USD 500.000 por unidad, según la firma mencionada.

Estos valores reflejan el énfasis de las primeras generaciones en demostrar viabilidad técnica, lo que demanda inversiones significativas.

Cuánto cuesta fabricar a los robots humanoides

El costo de fabricación de un robot humanoide varía de forma significativa según su nivel de sofisticación, el uso previsto y los servicios necesarios para su integración y mantenimiento.

El precio inicial de adquisición representa solo una fracción del gasto total, que incluye la compra, la integración, la infraestructura, la capacitación del personal y los costos operativos recurrentes.

En términos generales, el precio de un robot humanoide para aplicaciones comerciales oscila entre USD 50.000 y USD 250.000, según detalla el portal especializado Think Robotics.

A este monto hay que sumar la integración del sistema a los entornos de trabajo, la capacitación de los operadores y las adaptaciones técnicas necesarias, lo que eleva el costo total del primer año de uso a un rango estimado de USD 50.000 a USD 350.000 por unidad.

La fabricación de robots humanoides implica, además del ensamblaje del hardware, la instalación de estaciones de carga (USD 500 a USD 3.000), la modificación de espacios de trabajo (USD 2.000 a USD 20.000) y, en muchos casos, la actualización de infraestructuras de red (USD 1.000 a USD 10.000) para asegurar la conectividad y la gestión del sistema.

SoftBank Robotics, por ejemplo, comercializa el modelo NAO para educación por aproximadamente USD 8.000, mientras que plataformas avanzadas como Unitree H1 alcanzan los USD 90.000 y robots de alta gama como Agility Robotics Digit llegan a los USD 250.000.

El bloque de costos no termina con la adquisición. Los contratos de soporte técnico anual para robots comerciales implican entre USD 10.000 y USD 30.000 por año, que cubren actualizaciones de software, soporte remoto y mantenimiento prioritario.

Las tareas de mantenimiento preventivo añaden entre USD 2.000 y USD 5.000 anuales, y la reposición de piezas puede requerir una inversión adicional de USD 3.000 a USD 10.000 si se opera una flota.

Los robots humanoides consumen entre 1 y 3 kWh por turno de ocho horas, lo que significa un gasto anual en energía de entre USD 30 y USD 90 por unidad, según tarifas comerciales promedio. El seguro para equipos industriales oscila entre USD 1.000 y USD 5.000 anuales.

Las organizaciones deben contemplar costos ocultos como la integración con sistemas preexistentes, la curva de aprendizaje de los empleados y la adaptación de los procesos internos.

Estos factores pueden incrementar el presupuesto inicial en un 30% a 50% respecto al cálculo base, especialmente en la primera implementación.

En conclusión, el costo de fabricar y poner en funcionamiento un robot humanoide depende del nivel de autonomía, la robustez del hardware, la complejidad de integración y el soporte requerido, con un rango total anual que puede situarse entre USD 50.000 y USD 350.000 en el primer año y costos operativos recurrentes de USD 15.000 a USD 40.000 en adelante, como señala Think Robotics.

Mucho antes de liderar compañías como Tesla, SpaceX o X, Elon Musk pasó por una infancia marcada por el aislamiento, el acoso escolar, la obsesión por la lectura y una temprana fascinación por la tecnología. Diversos episodios de su niñez y juventud ayudan a explicar cómo desarrolló una personalidad orientada al riesgo, la resiliencia extrema y la innovación tecnológica.

Nacido el 28 de junio de 1971 en Pretoria, Sudáfrica, Musk creció durante los últimos años del apartheid (sistema de descriminación) en una familia acomodada. Su padre, Errol Musk, era ingeniero electromecánico y empresario inmobiliario, mientras que su madre, Maye Musk, trabajaba como modelo y dietista.

El divorcio de sus padres en 1979 marcó uno de los primeros momentos decisivos de su vida. Aunque inicialmente permaneció con su madre, Musk decidió mudarse con su padre a los diez años. Según distintos relatos biográficos, la decisión estuvo motivada principalmente por su acceso a libros, enciclopedias y una de las primeras computadoras personales disponibles en su entorno.

Desde muy pequeño, Musk encontró refugio en la lectura. Él mismo afirmó en varias ocasiones que consumía libros de manera obsesiva y que llegó a leer completas las colecciones de la biblioteca escolar y de la biblioteca pública local. También aseguró haber leído la Encyclopedia Britannica antes de cumplir 12 años.

La ciencia ficción tuvo un impacto profundo en su visión del mundo. Obras como The Hitchhiker’s Guide to the Galaxy moldearon su interés por los grandes problemas de la humanidad y por el futuro tecnológico.

A los 10 años comenzó a aprender programación de forma autodidacta utilizando una computadora Commodore VIC-20. El manual del lenguaje BASIC prometía enseñar programación en seis meses, pero Musk completó el aprendizaje en apenas tres días.

Dos años después desarrolló Blastar, un sencillo videojuego espacial inspirado en los clásicos arcade de la época. Vendió el código del juego por aproximadamente 500 dólares a una revista tecnológica sudafricana, protagonizando así su primera experiencia comercial vinculada al software.

Pero mientras desarrollaba habilidades técnicas, su vida escolar se convirtió en una experiencia traumática. Musk sufrió un fuerte acoso por parte de compañeros durante años debido a su personalidad introvertida, su dificultad para socializar y su tendencia a corregir a otros estudiantes y profesores.

Uno de los episodios más violentos ocurrió en la Bryanston High School, cuando un grupo de alumnos lo empujó por unas escaleras y lo golpeó hasta dejarlo inconsciente. El ataque le provocó lesiones que requirieron hospitalización y cirugía reconstructiva.

A estas experiencias se sumaba una compleja relación con su padre, a quien Musk describió posteriormente como una figura emocionalmente dura y psicológicamente agresiva. Biógrafos del empresario sostienen que este entorno hostil contribuyó a desarrollar en él una capacidad extrema de concentración y resistencia emocional.

Durante su adolescencia también participó en los llamados Veldskool, campamentos sudafricanos de supervivencia con disciplina casi militar donde los jóvenes enfrentaban dinámicas de intimidación física y escasez de recursos. Musk llegó a describir estas experiencias como una versión real de El señor de las moscas.

A los 17 años tomó otra decisión clave: abandonar Sudáfrica. Musk rechazaba la obligación del servicio militar durante el apartheid y consideraba que Estados Unidos ofrecía mayores oportunidades para desarrollar proyectos tecnológicos.

Gracias a la ciudadanía canadiense de su madre, emigró primero a Canadá en 1988. Allí comenzó una etapa de dificultades económicas muy distinta a la comodidad de su infancia en Pretoria.

Trabajó limpiando calderas industriales, cortando madera y realizando tareas agrícolas para mantenerse mientras iniciaba sus estudios universitarios. Uno de sus trabajos más duros consistía en ingresar a túneles estrechos y peligrosos para retirar residuos de calderas en un aserradero.

Posteriormente ingresó a la Queen’s University, en Ontario, y luego se trasladó a la University of Pennsylvania, donde estudió Física y Economía.

En esa etapa comenzó a combinar su formación científica con iniciativas empresariales. Incluso convirtió junto a compañeros una casa alquilada cerca del campus en un club nocturno improvisado para recaudar dinero.

Tras graduarse, Musk fue aceptado en un doctorado en Stanford, pero abandonó el programa apenas dos días después para aprovechar el auge de Internet en Silicon Valley.

Esa decisión marcaría el inicio de Zip2, su primera gran empresa tecnológica, vendida en 1999 por más de 300 millones de dólares. El capital obtenido le permitiría luego fundar proyectos como X.com, antecedente de PayPal, y más adelante SpaceX y Tesla.

Los años formativos de Elon Musk muestran así una combinación de aislamiento intelectual, experiencias traumáticas, trabajo extremo y ambición tecnológica que terminaron moldeando a una de las figuras más influyentes del mundo empresarial contemporáneo.

Los propietarios de Tesla con procesador Intel pueden mejorar la visualización del avatar de su vehículo en pantalla ajustando manualmente el tinte de las ventanas virtuales desde la aplicación Paint Shop.

El truco resuelve una de las diferencias más notorias entre los sistemas Intel y AMD: en los primeros, el cristal del coche aparece casi completamente opaco en la pantalla táctil, mientras que en los segundos se ve con mayor transparencia y detalle.

Por qué los Tesla con Intel tienen una visualización diferente a los de AMD

La actualización de software introdujo visualizaciones de vehículos estacionados de alta fidelidad con efectos de iluminación avanzados y reflejos realistas basados en Unreal Engine. Esas mejoras, sin embargo, están restringidas a los vehículos con procesador AMD, ya que requieren mayor potencia de procesamiento.

Los Tesla con procesador Intel siguen recibiendo la mayoría de las nuevas funciones de cada actualización, pero no tienen acceso a la visualización interactiva a pantalla completa.

En su lugar, el cristal del vehículo aparece casi completamente negro en la pantalla táctil, lo que hace que la representación digital del coche luzca menos realista que la de los modelos más nuevos.

Esa diferencia no es un descuido sino una decisión de diseño orientada a ahorrar energía de procesamiento en hardware más antiguo. Tesla mantiene la paridad de funciones entre generaciones, pero existen ajustes sutiles que marcan una brecha visual entre ambas plataformas.

Cómo usar Paint Shop para mejorar la visualización en Tesla con procesador Intel

La solución está en la aplicación Paint Shop, disponible desde la Actualización Navideña de 2025 dentro de Toybox. Así lo dio a conocer Not a Tesla App. Esta herramienta permite personalizar vinilos, matrículas y, en este caso, ajustar el tinte de las ventanas virtuales del avatar del vehículo.

El proceso es el siguiente:

• Abrir Toybox desde el icono del cajón de aplicaciones en la pantalla táctil.
• Seleccionar Paint Shop dentro de Toybox.
• Ir a la pestaña Tinte, donde aparecen las opciones de Color, Envoltura y Tinte.
• Usar el control deslizante para reducir la oscuridad del tinte al 0% o a un nivel muy bajo hasta que el interior del vehículo se vuelva visible en la visualización.
• Guardar la configuración, que se aplicará tanto al avatar en la pantalla táctil como a la visualización en la aplicación móvil de Tesla.

Por qué este ajuste mejora la experiencia visual en pantalla

Aunque parece un cambio menor, reducir la opacidad de las ventanas virtuales transforma la apariencia del avatar en pantalla. Las ventanas oscuras y opacas de la visualización estándar de Intel pueden hacer que el vehículo parezca más un juguete que una representación realista del coche.

Con el ajuste del tinte, la imagen del Tesla con procesador Intel se acerca visualmente a las visualizaciones modernas de AMD, ofreciendo una experiencia más coherente con la calidad que los propietarios esperan de la marca. Los cambios también se sincronizan con la app móvil, por lo que la mejora es visible en todos los puntos de acceso al vehículo digital.

Qué ventajas y limitaciones tienen los Tesla con procesador Intel Atom

Los Tesla fabricados entre 2018 y finales de 2021 equipados con el procesador Intel Atom Apollo Lake (MCU2) marcaron una etapa clave para la marca, ofreciendo una experiencia de infoentretenimiento fluida y una buena resolución de pantalla.

Este chip permitió navegar de forma ágil por menús y mapas, y facilitó la reproducción de videos en streaming y el acceso a un navegador web funcional, así como el manejo eficiente de cámaras y funciones como el “Sentry Mode”.

Sin embargo, con el paso de los años y la llegada de los procesadores AMD Ryzen, estos modelos presentan algunas limitaciones. No pueden ejecutar videojuegos exigentes ni ofrecen la interfaz tridimensional más avanzada disponible en los modelos recientes. Además, algunas aplicaciones pueden tardar un poco más en cargar en comparación con los Tesla más nuevos.

A pesar de estas restricciones, los Tesla con chip Intel siguen siendo vehículos seguros y tecnológicamente avanzados, con acceso a casi todas las funciones principales, actualizaciones constantes y un rendimiento más que suficiente para el usuario promedio.

El accidente ocurrió en el cruce de avenida Barranca del Muerto y Anillo Periférico Sur, en la colonia Merced Gómez, y quedó captado por cámaras de seguridad y por otro automovilista.

Automovilista registra en video el fatal accidente

De acuerdo con los primeros reportes, el impacto sucedió alrededor de las 23:05 horas. La víctima circulaba en motocicleta cuando se produjo la colisión con el automóvil conducido por una mujer de 23 años.

Las imágenes difundidas en redes sociales muestran que el Tesla avanzó cuando el semáforo marcó luz verde sobre Barranca del Muerto. Segundos después, el motociclista atravesó el cruce a alta velocidad pese a que presuntamente tenía la luz roja.

El conductor de la motocicleta impactó contra el costado derecho del vehículo y salió proyectado varios metros. Versiones preliminares indican que el casco se desprendió tras el golpe, lo que provocó que cayera directamente sobre el pavimento.

La grabación será integrada a la carpeta de investigación abierta por la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México, que busca determinar responsabilidades y esclarecer cómo ocurrió el siniestro.

Servicios de emergencia confirmaron la muerte

Tras el reporte al número de emergencias 911, elementos de la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la Ciudad de México y paramédicos del Escuadrón de Rescate y Urgencias Médicas acudieron al sitio.

Los equipos médicos confirmaron que el motociclista ya no contaba con signos vitales. Autoridades acordonaron la zona mientras personal de Servicios Periciales realizaba el levantamiento del cuerpo.

Aunque algunas versiones señalaron que la víctima tenía entre 35 y 40 años, otros reportes preliminares estimaron una edad de entre 25 y 30 años.

Conductora del Tesla fue trasladada a un hospital

La mujer que manejaba el Tesla recibió atención médica en el lugar y posteriormente fue trasladada a un hospital para valoración.

La Fiscalía capitalina informó que analizará videos, testimonios y peritajes para establecer si alguno de los involucrados incurrió en violaciones al Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México.

Hasta el momento, no se ha informado sobre personas detenidas por estos hechos.

El servicio de robotaxi se perfila como la gran apuesta de Tesla para multiplicar su crecimiento y consolidar su liderazgo en la industria de la movilidad. El desarrollo de vehículos autónomos, junto con un enfoque en la producción masiva y la automatización, empuja a la empresa hacia una oportunidad global valorada en 10 billones de dólares.

Los avances recientes, la expansión de pruebas en ciudades clave y el interés de inversores reafirman el potencial transformador de este proyecto.

Cómo Tesla pasó de pionero eléctrico a referente en robotaxis

Desde la entrega del primer Roadster en 2008, Tesla ha marcado el ritmo de la innovación en el sector automotor. Modelos como el Model S, Model X y Model Y consolidaron su presencia en el mercado de autos eléctricos, mientras que la llegada del Cybertruck en diciembre de 2023 amplió aún más su portafolio.

Sin embargo, el verdadero salto de escala parece estar ligado al desarrollo del robotaxi, una tecnología que modifica el transporte urbano y plantea una alternativa real a los servicios tradicionales.

La compañía ya cuenta con programas piloto de robotaxis en funcionamiento en Estados Unidos. La estrategia se apoya en la capacidad de fabricar internamente cientos de miles de unidades, una ventaja sobre competidores como Uber y Waymo, que dependen de terceros para la producción de sus vehículos.

El CEO Elon Musk ha manifestado su intención de expandir el servicio a una docena de nuevos mercados durante el próximo año. Esta proyección se apoya en la integración de inteligencia artificial y sistemas de conducción automatizada que permiten operar los vehículos en diversas condiciones, incluso en horarios nocturnos y áreas de baja visibilidad.

Crecimiento del sector de robotaxis en Tesla

El desarrollo del robotaxi avanza rápidamente en Estados Unidos. Tesla ha ampliado las franjas horarias habilitadas para la circulación de sus vehículos autónomos, especialmente en ciudades donde la demanda de transporte nocturno crece por actividades laborales, gastronómicas y eventos.

Este cambio no solo incrementa el uso diario de los autos, sino que también genera un volumen mayor de datos para mejorar el entrenamiento de los sistemas de inteligencia artificial.

Los robotaxis de Tesla, identificados como Cybercab, prescinden de volante y pedales. Se conducen exclusivamente por sistemas automatizados que utilizan cámaras y algoritmos para interpretar el entorno y tomar decisiones en tiempo real.

La interacción del usuario se realiza a través de una aplicación móvil, que permite solicitar viajes de manera similar a otras plataformas de transporte, aunque con la diferencia estructural de que el vehículo no requiere intervención humana.

Actualmente, los robotaxis circulan en estados como California y Texas. La empresa prevé extender su presencia hacia el Medio Oeste y la Costa Este, con el objetivo de instalar esta tecnología como parte habitual del tránsito urbano. En Austin, la flota ya opera sin personal de seguridad a bordo durante recorridos nocturnos, lo que representa un hito en la autonomía del sistema.

Las proyecciones de la industria respaldan el crecimiento acelerado del sector. El banco Morgan Stanley estima que los robotaxis podrían concretar cerca de 15 millones de viajes en Estados Unidos durante 2026.

Qué dicen los analistas sobre invertir en Tesla

El atractivo de Tesla como inversión está en el centro del debate entre analistas del sector financiero. Según datos de Tipranks, treinta expertos han emitido opiniones divididas: trece recomiendan comprar, doce sugieren mantener y cinco aconsejan vender. El precio objetivo promedio se sitúa en USD 410,21, con estimaciones que oscilan entre un máximo de USD 600 y un mínimo de USD 24,86. Esta media implica una variación del 2,39 % respecto al cierre del jueves.

Entre las voces más escuchadas, Elizabelle Pang de DBS propone mantener, con un objetivo de USD 400; Tom Narayan de RBC Capital recomienda comprar, con la mira en USD 475; mientras que Glenn Thum de Phillip Securities se inclina por la venta, estableciendo un objetivo de USD 220.

El último cierre de Tesla fue de USD 411,86. Los indicadores técnicos muestran la media móvil de 200 periodos por debajo de la cotización actual, el RSI en alza con 64 puntos y el MACD levemente sobre el nivel de cero. La resistencia a mediano plazo se ubica en USD 436,30, mientras que los indicadores de Ei presentan señales mixtas.

Más de 218.000 vehículos de Tesla fueron llamados a revisión en Estados Unidos tras detectarse que una demora en la imagen de la cámara trasera puede incrementar el riesgo de colisión.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) detalló el miércoles que este defecto de software afecta directamente la visibilidad al retroceder, lo que motivó la intervención inmediata del fabricante de vehículos eléctricos.

La NHTSA informó que el defecto abarca 218.868 vehículos de los modelos Model 3, Model Y, Model S y Model X, fabricados entre 2017 y 2023, todos con hardware versión 3.

Tesla dejó de producir esta versión en enero de 2024. La llamada a revisión responde a la posibilidad de que la imagen de la cámara trasera se muestre con retraso al poner el vehículo en reversa, lo que puede afectar la detección de obstáculos y aumentar el riesgo de accidente, según la agencia estadounidense.

El informe de la NHTSA, citado por Fox Business, especificó que el listado incluye unidades desde el Model 3 de 2017 hasta el Model Y de 2023, así como Model S y Model X producidos entre 2021 y 2023.

El defecto se manifiesta como una demora en la activación de la cámara al poner la marcha atrás, impactando la capacidad del conductor para visualizar obstáculos en la pantalla central.

Según el aviso oficial, “la pérdida de la imagen de la cámara trasera puede afectar la visión del conductor y aumentar el riesgo de colisión. El conductor puede seguir realizando maniobras en reversa utilizando la revisión directa y los espejos laterales”.

Sin embargo, la institución subrayó que la dependencia de la cámara trasera es cada vez mayor en vehículos modernos, donde el diseño y las dimensiones limitan la visibilidad tradicional, lo que incrementa la relevancia de estos sistemas de asistencia.

Tesla comunicó a Fox Business que identificó 27 reclamaciones de garantía y dos informes de campo posiblemente vinculados al defecto, pero no existen reportes de accidentes, heridos ni fallecimientos relacionados.

El fabricante implementó una actualización de software gratuita para solucionar el inconveniente. El software afectado corresponde a la versión 2026.8.6, mientras que la corrección se distribuyó mediante la versión 2026.8.6.1.

De acuerdo con la empresa, "más del 99,92% de la población de vehículos afectada cargó correctamente el firmware correctivo“, cifra destacada en su comunicado.

El despliegue de la actualización comenzó pocos días después de que la compañía recibiera la notificación formal de la NHTSA, asegurando que la respuesta fuese inmediata y prácticamente total entre los usuarios afectados.

El llamado a revisión de la NHTSA ocurre en un contexto de creciente escrutinio sobre la seguridad en los sistemas de asistencia a la conducción.

Según datos del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en inglés), la proporción de vehículos con cámaras de retroceso y asistencia semiautónoma aumentó más del 40% en los últimos cinco años en Estados Unidos.

Este tipo de incidentes pone de relieve la importancia de la actualización continua del software en los vehículos modernos, donde un error digital puede tener consecuencias directas sobre la seguridad vial.

Antecedentes recientes de investigaciones sobre Tesla y la NHTSA

La revisión masiva ocurre semanas después de que la NHTSA concluyera una investigación sobre cerca de 2,6 millones de vehículos Tesla, relacionada con una función que permitía mover los autos a distancia desde el exterior mediante el teléfono móvil.

Esa pesquisa determinó que la función solo estaba asociada a incidentes a baja velocidad y no generó consecuencias graves, por lo que no requirió acciones adicionales, informó Fox Business.

De esta manera, la autoridad estadounidense muestra una postura cada vez más proactiva en la evaluación de los sistemas digitales que caracterizan los vehículos eléctricos y semiautónomos.

La revisión actual involucra hardware discontinuado y un defecto específico de software, que ya fue subsanado en prácticamente toda la flota afectada.

Según la NHTSA, los propietarios que aún no hayan recibido la actualización serán notificados de manera individual y podrán instalar la corrección de manera remota, sin necesidad de acudir a un concesionario, lo que agiliza el proceso y reduce los riesgos derivados del defecto original.

El llamado a revisión afecta la reputación de Tesla en el mercado de vehículos eléctricos y subraya la importancia de la seguridad tecnológica y de las actualizaciones remotas de software para mitigar riesgos de accidente.

Especialistas del sector automotriz, citados por el portal estadounidense Carscoops, consideran que este tipo de incidentes puede impactar en la percepción pública sobre la fiabilidad de los sistemas avanzados, aunque destacan la capacidad de reacción de la marca para solucionar fallas a través de actualizaciones inalámbricas, una ventaja competitiva del fabricante frente a los procesos tradicionales de recall en la industria automotriz.

En suma, el caso evidencia la creciente interdependencia entre tecnología, seguridad y confianza del consumidor en el segmento de automóviles eléctricos.

La gestión rápida y prácticamente total de la corrección por parte de Tesla resalta la importancia de la infraestructura digital en la industria y el papel central de organismos como la NHTSA para garantizar la protección de los usuarios.

La historia de la salida de Elon Musk de OpenAI, reconstruida a partir del testimonio de su presidente Greg Brockman en el juicio entre Musk y dicha empresa, revela un episodio de alta tensión que marcó el rumbo de la inteligencia artificial en la última década.

En agosto de 2017, Musk exigió el control total de OpenAI durante una reunión decisiva en la que los cofundadores debatían el futuro de la organización, según Brockman.

En ese encuentro, Musk intentó influir en el equipo regalando a cada uno un Tesla Model 3, un gesto que el entonces CTO, Brockman, interpretó como un intento de ganar respaldo antes de la votación sobre la estructura de la nueva filial comercial.

Durante esa reunión, OpenAI evaluaba cómo obtener los recursos necesarios para avanzar hacia la inteligencia artificial general.

El detonante de la crisis fue un logro técnico: un modelo de OpenAI derrotó al jugador humano más destacado en el videojuego DOTA II, lo que convenció al equipo de que la capacidad de cómputo era vital y que depender únicamente de fondos filantrópicos no era viable.

Esta victoria aceleró el debate sobre la creación de una subsidiaria con fines de lucro para captar inversiones.

OpenAI, según Brockman, enfrentó un dilema ético y estratégico: Musk proponía un control “inequívoco” sobre la nueva entidad, mientras que los demás fundadores abogaban por un reparto equitativo de acciones y poder de decisión.

Shivon Zilis, asesora de la organización y enlace entre Musk y el equipo, indicó que se analizaron más de veinte variantes, incluyendo la posibilidad de vincular los desarrollos de OpenAI con los proyectos de inteligencia artificial de Tesla.

La negativa colectiva a ceder el control absoluto a Musk desencadenó una reacción inmediata.

Brockman relató que, tras unos minutos de silencio, Musk rehusó la propuesta, se levantó, tomó la pintura de un Tesla que Ilya Sutskever había encargado como obsequio y se dirigió a la puerta. Antes de salir, lanzó una pregunta cortante: “¿Cuándo vas a marcharte de OpenAI?”.

A partir de ese momento, Musk dejó de realizar aportes económicos regulares y, seis meses después, abandonó el consejo de administración.

En una nota final, Musk escribió que OpenAI estaba “en camino al fracaso absoluto” y anunció su intención de concentrarse en inteligencia artificial dentro de Tesla.

La salida de Musk marcó un punto de inflexión en la historia de OpenAI. Brockman, en su testimonio durante el juicio de 2026 iniciado por Musk, detalló que el debate sobre el control de la organización estuvo documentado en su diario personal.

Negociaciones, tensiones y el contexto del juicio

Las tensiones entre Musk y el equipo de OpenAI no solo quedaron documentadas en el diario de Brockman, también en mensajes y correos electrónicos presentados durante el juicio.

Uno de los textos enviados por Musk a Brockman, dos días antes del inicio del proceso judicial, decía: “Al final de esta semana, tú y Sam serán los hombres más odiados de América. Si insistes, así será”.

El equipo legal de Musk sostiene que Altman y Brockman “robaron una organización benéfica”, mientras que la defensa de OpenAI argumenta que Musk perseguía el mismo objetivo de lucro que ahora les reprocha.

Durante el proceso, Brockman fue interpelado sobre su patrimonio personal y sus donaciones a la organización.

El principal abogado de Musk, Steve Molo, lo cuestionó por no haber donado USD 100.000 a OpenAI, como había prometido en un correo electrónico, y por el valor actual de su participación accionaria en la compañía, que ronda los USD 30.000 millones.

Brockman replicó que el valor social y patrimonial de OpenAI, que supera los USD 150.000 millones, es fruto del trabajo colectivo realizado tras la salida de Musk.

Consecuencias financieras y reputacionales tras la salida de Musk

La creación de la filial comercial de OpenAI en 2019 permitió a la organización captar una inversión inicial de USD 1.000 millones de Microsoft, seguida de nuevas rondas por un total de USD 13.000 millones en los años posteriores.

Estas operaciones posicionaron a OpenAI como el laboratorio reconocido en inteligencia artificial y multiplicaron el valor de sus ejecutivos y empleados, así como los activos de la fundación sin fines de lucro.

La historia de la salida de Musk, además, ha dejado huella en la percepción pública y la gobernanza de OpenAI.

Brockman subrayó que la experiencia demostró la importancia de evitar que una sola persona concentre el control absoluto sobre una organización dedicada al desarrollo de tecnologías con impacto global.

Elon Musk planea invertir hasta USD 119.000 millones en la construcción de una fábrica de chips de inteligencia artificial en Texas en su proyecto denominado Terafab.

Según un aviso de audiencia pública emitido por el Condado de Grimes, Texas, el proyecto contempla que SpaceX desarrolle una planta de fabricación de semiconductores y computación avanzada de próxima generación, integrada verticalmente y ejecutada en varias fases.

Esta instalación representaría una inversión clave para ampliar la capacidad nacional de manufactura de semiconductores.

La inversión inicial está estimada en USD 55.000 millones, con un desembolso total proyectado de USD 119.000 millones si se concretan todas las fases previstas.

Hace un mes, Intel anunció su adhesión en este proyecto.

En su momento, las partes indicaron que la experiencia de Intel en el diseño, fabricación y empaquetado de chips de alto rendimiento a gran escala busca acelerar el objetivo de Terafab: alcanzar una capacidad de procesamiento anual de 1 teravatio (TW) para impulsar futuros avances en inteligencia artificial y robótica.

Intel destacó su satisfacción por sumarse a la iniciativa y contribuir a la transformación de la tecnología de fabricación de silicio.

Qué es el proyecto terafab

Terafab es el proyecto de Tesla para crear una megafábrica dedicada a la producción de chips de inteligencia artificial.

El objetivo central es anticipar y mitigar una posible escasez de chips en los próximos años, una preocupación clave para la expansión de la compañía.

La planta Terafab integrará en un único complejo industrial el procesamiento lógico, el almacenamiento de memoria y el empaquetado avanzado, utilizando tecnología de 2 nanómetros, el nodo más avanzado en la industria de semiconductores.

Esta integración vertical, poco habitual fuera de Asia, permitirá a Tesla fabricar entre 100.000 y 200.000 millones de chips personalizados de memoria y de inteligencia artificial cada año.

El corazón tecnológico de Terafab será el desarrollo del chip AI5 de quinta generación, diseñado para potenciar el software de conducción autónoma, el sistema de robotaxis Cybercab y los robots humanoides Optimus.

Tesla prevé iniciar la producción piloto de estos chips en 2026, con la meta de alcanzar una escala industrial en 2027 y gestionar internamente toda la cadena de suministro.

Si Terafab cumple sus objetivos, Tesla se posicionará como una de las pocas compañías fuera de Asia con capacidad propia para fabricar chips de inteligencia artificial a gran escala, lo que fortalecerá tanto la infraestructura de entrenamiento de modelos de conducción autónoma en la supercomputadora Dojo como los desarrollos de xAI, la empresa de inteligencia artificial de Musk.

Anthropic y SpaceX firman acuerdo

El aviso de audiencia pública emitido por el Condado de Grimes sobre los planes de inversión de Elon Musk coincidió con el anuncio de un nuevo acuerdo entre Anthropic y SpaceX.

Ambas compañías formalizaron una alianza estratégica para ampliar la capacidad de procesamiento de datos y responder a la creciente demanda de servicios basados en inteligencia artificial.

La colaboración permitirá a Anthropic acceder a la potencia de Colossus 1, el centro de datos insignia de SpaceX, lo que incrementará en 300 megavatios (MW) su capacidad de cómputo en el corto plazo.

Además del acceso inmediato a Colossus 1, Anthropic manifestó su interés en desarrollar, junto a SpaceX, centros de datos de inteligencia artificial en órbita, con el objetivo de alcanzar varios gigavatios de potencia computacional.

Esta iniciativa busca mejorar la eficiencia y escalabilidad del procesamiento de datos y explorar nuevas posibilidades para la computación distribuida fuera de la Tierra.

Aunque no se han divulgado los términos económicos del acuerdo, la sinergia entre ambas compañías es significativa.

Por otra parte, Musk confirmó que xAI será disuelta como empresa independiente y sus productos de inteligencia artificial pasarán a integrarse bajo la marca SpaceXAI, la división de IA de SpaceX.

Elon Musk, fundador de SpaceX y director ejecutivo de Tesla, declaró en su red social X la ambición de alcanzar una fortuna personal de USD 10 billones (one trillion USD, es decir, un billón según la convención estadounidense y un millón de millones en la europea). Esta cifra supera ampliamente su capital actual, estimado en USD 800 mil millones, y representa un desafío sin precedentes en la historia de la acumulación patrimonial individual.

Su declaración captó la atención de los mercados financieros y plataformas de predicción como Kalshi, que se convirtieron en termómetros de la expectativa global.

Según datos recientes, los operadores de Kalshi otorgan una probabilidad del 72% a que Musk se convierta en el primer “trillionaire” antes de 2027. En contexto estadounidense, el término se refiere a quienes superan el billón de dólares en patrimonio personal, una marca inédita hasta la fecha.

El impacto macroeconómico y el paralelismo histórico

El crecimiento del patrimonio de Musk no solo es objeto de análisis para fondos de inversión y analistas de Wall Street, sino que también se compara con episodios históricos de concentración de riqueza.

Según la plataforma financiera Stocktwits, el patrimonio actual de Musk equivale al 2,7% del producto interno bruto (PIB) de Estados Unidos, una proporción solo comparable con la que ostentó John D. Rockefeller en 1913.

Rockefeller, fundador de Standard Oil, llegó a reunir una fortuna que representaba el 1,5% del PIB estadounidense, cifra que durante décadas se consideró insuperable.

Proyecciones de la revista financiera TheStreet calculan que, si Musk alcanzara su meta de USD 10 billones, llegaría a concentrar cerca del 31% del PIB de Estados Unidos.

Este fenómeno anticipa debates regulatorios y de política pública sobre el alcance de la riqueza individual en las economías desarrolladas. La magnitud del objetivo de Musk reconfigura el debate sobre la influencia de un solo individuo en el sistema económico global y pone en cuestión los límites del capital privado.

SpaceX, integración empresarial y la arquitectura del poder

El motor principal de este crecimiento patrimonial es el inminente debut bursátil de SpaceX, cuyo valor preliminar ronda los USD 1,5 billones según Stocktwits.

La expectativa de la salida a bolsa movilizó a cerca de 200 grandes inversores institucionales de Wall Street, quienes han viajado a Texas para analizar el potencial financiero del proyecto, según The Information.

Los fondos de inversión están ajustando sus portafolios, reduciendo posiciones en tecnológicas como Apple, Microsoft, Nvidia y la propia Tesla para participar en la oferta de SpaceX.

La estructura societaria de SpaceX permitirá que Musk consolide el control total de la compañía tras su debut bursátil. Documentos presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos revelan que Musk controlará las acciones clase B, con 10 votos por título, lo que implica un dominio absoluto en la toma de decisiones clave.

La conexión entre Tesla, SpaceX y xAI también refuerza la posición de Musk en sectores estratégicos como inteligencia artificial, infraestructura tecnológica y energía.

En 2023, Tesla reportó ingresos superiores a USD 570 millones por operaciones con empresas vinculadas a Musk, lo que evidencia el flujo de capital y la integración vertical bajo una única dirección.

El fenómeno Musk, monitoreado por plataformas como Kalshi, no solo pone en juego cifras extraordinarias, sino que traslada el debate financiero a una dimensión inédita en la historia económica reciente.

La posibilidad de que un solo individuo alcance el estatus de “trillionaire” se convierte así en un hito que redefine la percepción pública sobre la riqueza y los equilibrios del capital global.

Los robotaxis, también conocidos como taxis autónomos o sin conductor, parecían propios de la ciencia ficción hasta que empresas como Waymo y Tesla comenzaron a convertirlos en realidad.

Según el banco estadounidense Morgan Stanley, este año se espera que los robotaxis realicen alrededor de 15 millones de viajes en Estados Unidos, una cifra que podría llegar a casi 750 millones en 2030.

El auge de los robotaxis se remonta a la década de 2010, cuando numerosas startups irrumpieron en el mercado.

Sin embargo, los elevados costos, los desafíos técnicos y las regulaciones complejas provocaron que muchas desaparecieran. Además, accidentes de alto perfil incrementaron las dudas sobre la seguridad de estos vehículos.

Actualmente, taxis autónomos de varias compañías ya circulan por California, Texas y otros estados. Muchas empresas planean expandirse al Medio Oeste y la Costa Este, lo que podría hacer que los robotaxis se conviertan en parte habitual del paisaje urbano en los próximos años.

Cómo funcionan los robotaxis

El funcionamiento de los robotaxis varía según la compañía, aunque todos comparten el objetivo de ofrecer transporte sin conductor humano a bordo. Por ejemplo, Waymo desarrolla mapas ultra detallados antes de operar en una nueva ciudad, registrando carriles, señales, bordes y pasos peatonales.

Su sistema combina estos mapas con inteligencia artificial y datos de sensores en tiempo real para ubicarse con precisión y navegar de manera segura, incluso si hay fallos en el GPS.

Por su parte, los robotaxis de Tesla (Cybercab) están diseñados para operar de forma completamente autónoma y prescinden de volante y pedales. Estos vehículos emplean inteligencia artificial y cámaras para interpretar el entorno y tomar decisiones de conducción.

Se solicitan mediante una aplicación móvil, se recargan de manera inalámbrica y están pensados para ser producidos masivamente a partir de 2026.

En general, los robotaxis utilizan una combinación de sensores, cámaras, radares, inteligencia artificial y mapas digitales para detectar obstáculos, responder al tráfico y transportar pasajeros sin intervención humana.

Cada empresa adopta su propia estrategia tecnológica, lo que permite diferentes niveles de autonomía y experiencia de usuario.

Qué tan seguros son los robotaxis

La seguridad de los robotaxis es un tema central en el debate sobre su adopción masiva.

Según un análisis realizado por APM Research Lab, los datos disponibles muestran que los robotaxis han estado involucrados en menos accidentes por kilómetro recorrido que los vehículos conducidos por humanos en escenarios comparables.

El informe destaca que, en ciudades como San Francisco y Phoenix donde servicios como Waymo y Cruise operan de manera regular, los incidentes graves han sido poco frecuentes y la mayoría de los reportados han sido de baja gravedad, como daños menores o accidentes a baja velocidad.

Aun así, el análisis advierte que existen limitaciones en los datos, ya que muchas empresas aún no publican estadísticas completas sobre kilometraje y tipo de incidente.

Además, la tecnología sigue enfrentando desafíos en situaciones complejas, como condiciones climáticas adversas o entornos urbanos muy dinámicos.

Por ello, aunque los robotaxis muestran niveles de seguridad prometedores, expertos recomiendan continuar con regulaciones estrictas y monitoreo constante mientras la tecnología evoluciona.

Los carros autónomos serán objeto de infracciones de tránsito

Los vehículos autónomos en California ahora serán responsables directamente por las infracciones de tránsito que cometan.

Las recientes regulaciones del Departamento de Vehículos Motorizados permiten a las autoridades multar y sancionar a los fabricantes de autos autónomos por violaciones realizadas por sus vehículos, equiparando su responsabilidad a la de los conductores humanos.

Esta modificación surge tras la aprobación, el 28 de abril de 2026, de la normativa más amplia de Estados Unidos sobre vehículos autónomos.

Las nuevas reglas actualizan los requisitos de seguridad, supervisión y cumplimiento para todos los AV, desde autos ligeros hasta camiones y autobuses.

Con la entrada en vigor de esta regulación, las fuerzas de seguridad podrán emitir notificaciones de incumplimiento a los fabricantes cada vez que un vehículo autónomo viole las normas de tránsito.

La industria automotriz entra en una nueva etapa con el inicio de la producción del primer robotaxi autónomo de Tesla, el Cybercab, un vehículo sin volante ni pedales que marca un hito en la movilidad urbana. La noticia fue confirmada por Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, quien utilizó su cuenta de X para anunciar que la fabricación del modelo ha comenzado, acompañado de un breve video donde el automóvil sale de la línea de montaje hacia las calles.

Un avance tecnológico sin precedentes

El Cybercab, presentado en octubre de 2024, representa la visión de Tesla sobre el futuro del transporte: vehículos completamente autónomos que funcionarán como taxis bajo demanda, sin necesidad de conductor humano. Este modelo no cuenta con volante ni pedales, solo una pantalla central de gran tamaño y dos asientos. Musk calificó a este robotaxi como un elemento disruptivo para la movilidad, y la compañía ya produjo el primer Cybercab completo en febrero antes de iniciar la fabricación en serie.

La apuesta tecnológica se apoya en el sistema Full Self Driving (FSD) de Tesla, un software avanzado que permite la circulación sin supervisión humana. Elon Musk ha señalado que el despliegue de estos vehículos será gradual y sujeto a estricta cautela para garantizar la seguridad en el uso real.

Cautela y ritmo de expansión moderado

Aunque Tesla había prometido una expansión acelerada de su servicio de robotaxis, el propio Musk adoptó un tono más prudente durante la reciente presentación de resultados del primer trimestre. El directivo reconoció que la compañía avanza “con cautela” y que espera que el servicio de Cybercab llegue a “una docena de estados aproximadamente” antes de fin de año, pero evitó dar detalles sobre la expansión a ciudades como Dallas y Houston.

La compañía también indicó que la producción inicial será lenta. Musk informó en una llamada con inversores que el ritmo será bajo al principio, pero que espera un aumento exponencial hacia finales de año. “Estamos tomando un enfoque muy cauteloso”, aclaró. El ejecutivo añadió que espera que el impacto financiero del servicio se sienta “de manera significativa el próximo año”.

Proceso de fabricación y primeras imágenes del Cybercab

En febrero, Tesla publicó una imagen del primer Cybercab terminado en la planta Giga Texas, mostrando al equipo reunido junto al vehículo. Musk reforzó el anuncio días atrás con un video promocional en X, donde se observa el robotaxi desplazándose sin conductor por las instalaciones y conduciendo en formación junto a otros modelos idénticos.

La empresa confirmó que prevé alcanzar la “producción en volumen” tanto del Cybercab como del camión Tesla Semi a lo largo de este año, después de reportar ganancias de USD 477 millones en el primer trimestre.

Competencia en el sector

El lanzamiento de Cybercab ocurre cuando otros actores del sector, como Waymo, ya han desplegado servicios comerciales de robotaxi desde 2021. El reto que enfrenta Tesla es escalar la producción y operación de vehículos autónomos a gran escala, una tarea que, según informa Reuters, ha demostrado ser más compleja y lenta de lo previsto.

El servicio de robotaxi de Tesla se encuentra en fase de acceso anticipado en Austin, Texas, donde algunos usuarios pueden participar por invitación. El objetivo a mediano plazo es ofrecer el vehículo al público general, con vistas a su disponibilidad comercial en 2027.

Perspectivas financieras y tecnológicas

Analistas estiman que el avance en la adopción del sistema de conducción autónoma FSD podría modificar de forma importante el modelo financiero y los márgenes de Tesla en los próximos años. El desarrollo y despliegue del Cybercab es observado de cerca por el sector automotriz y tecnológico, dado su potencial para transformar el mercado del transporte urbano y la movilidad compartida.

La última conferencia trimestral de resultados de Tesla no solo marcó un hito financiero, sino que también sirvió como escenario para que Elon Musk revelara la magnitud de una transformación industrial en marcha. El consejero delegado sorprendió al anunciar que Optimus, el robot humanoide desarrollado por la compañía, será “el producto más grande, no solo en la historia de Tesla, sino probablemente el producto más grande jamás creado”.

Esta declaración, brindada en una llamada a analistas tras la presentación de resultados, ha colocado a la robótica y la inteligencia artificial en el centro de la estrategia de la tecnológica.

Tesla destinará más de USD 25.000 millones en inversiones de capital (CapEx) hasta 2026, el doble de sus registros previos, concentrando su apuesta en inteligencia artificial, robótica avanzada y la fabricación de chips semiconductores. Musk enfatizó el potencial disruptivo de Optimus y la convicción de que transformará a la compañía.

El proyecto Optimus genera decisiones inmediatas de producción. Tesla ha cerrado la fabricación de los modelos Model S y Model X en la planta de Fremont, California, para reconvertir la línea al ensamblaje del robot. Musk describió el proceso como una “velocidad insana”, estimando que el cambio completo llevará solo cuatro meses, según recoge Business Insider.

“Desmantelar una línea gigantesca, instalar una completamente nueva y ponerla en marcha en ese plazo es una velocidad insana”, remarcó el ejecutivo. No obstante, anticipó que la producción inicial será “bastante lenta” debido a la complejidad técnica: el robot Optimus integra más de 10.000 componentes únicos.

El desarrollo de Optimus se mantiene bajo estricta confidencialidad. Musk justificó el secretismo al señalar que “nuestros competidores hacen análisis fotograma a fotograma y copian todo”, lo cual explica la ausencia de detalles sobre la tercera generación del robot, cuya presentación está próxima. Tesla planea ampliar la producción con una segunda fábrica en Giga Texas, cuya puesta en marcha está prevista para el verano de 2027. Este despliegue industrial implica una reconfiguración de la infraestructura productiva a una velocidad inédita en la industria.

El informe de resultados reveló la creación de Terafab, un proyecto de fabricación de semiconductores en el que Tesla colabora con SpaceX e Intel. Musk explicó que la iniciativa responde a la necesidad de asegurar el suministro de chips para la inteligencia artificial.

“No vemos un camino para disponer de suficientes chips de IA si no los fabricamos nosotros mismos”, afirmó. El plan contempla la construcción de una planta de USD 3.000 millones en Texas, con capacidad de producir miles de obleas mensuales. La planta integrará toda la cadena de valor, desde la litografía hasta el empaquetado, bajo un mismo techo, y tendrá como núcleo el nuevo chip AI5.

El negocio automotriz y energético, en segundo plano

Aunque el foco del encuentro estuvo en la robótica y los chips, Elon Musk también se refirió a la evolución de los vehículos autónomos. El sistema de conducción asistida Full Self-Driving (FSD) ya cuenta con 1,3 millones de usuarios activos de pago y ha recibido autorizaciones en Países Bajos, además de prever su despliegue en toda la Unión Europea durante el segundo trimestre y en China en el tercero. La versión 14.3 de FSD opera sin supervisión humana en Austin, Dallas y Houston, sin reportes de incidentes.

La división energética de Tesla logró desplegar 8,8 GWh de almacenamiento en el trimestre, con márgenes brutos récord del 39,5%. La nueva planta Megapack 3 cerca de Houston comenzará a operar a finales de año, mientras el negocio solar residencial atraviesa un proceso de adaptación tras la eliminación de incentivos fiscales federales.

Desafíos financieros ante la expansión acelerada

El despliegue simultáneo de seis nuevas fábricas y la infraestructura necesaria para los proyectos de Robotaxi y Optimus han llevado a Tesla a anticipar un flujo de caja libre negativo durante el resto del ejercicio. Esta política financiera agresiva busca sostener la expansión en sectores clave y la integración vertical de tecnologías propias.

La última llamada con analistas marca un punto de inflexión para el grupo liderado por Elon Musk, al apostar de forma decidida por la robótica y la inteligencia artificial como motores del crecimiento futuro.

Tesla mejoró su desempeño en bolsa tras anunciar que desarrolla chips de inteligencia artificial, una tendencia que se está consolidando luego de la presentación de sus resultados del primer trimestre de 2026.

En concreto, las acciones de Tesla subieron 14,8% en la tercera semana de abril y cerraron en USD 400,60, el mayor incremento semanal en casi un año. Según la analista global de mercados de eToro, Lale Akoner, la antigua zona de resistencia entre USD 340 y 350, establecida entre mayo y septiembre de 2025, ahora funciona como soporte, impulsando la recuperación.

Akoner prevé que la sostenibilidad del reciente avance y la posibilidad de que la acción se aproxime al máximo histórico de diciembre, de USD 498, o bien retroceda parte de las ganancias recientes, dependerán en gran medida de los próximos resultados trimestrales.

Tras la presentación de resultados del 22 de abril, Tesla, Inc. cerró el 23 de abril en USD 387,51, con una variación positiva del 0,28% respecto al cierre anterior, lo que equivale a un aumento de USD 1,09 en la jornada.

Este repunte se produce después de un período desfavorable para la empresa de vehículos eléctricos fundada por Elon Musk.

Cómo fueron los resultados trimestrales de Tesla

Los resultados del primer trimestre muestran que Tesla prevé elevar sus inversiones de capital a USD 25.000 millones en 2026, una cifra que supera ampliamente su gasto anual de años anteriores.

Este incremento responde a la estrategia de la compañía para liderar el desarrollo en inteligencia artificial y robótica.

El presupuesto proyectado para 2026 triplica el promedio de ejercicios previos: en 2025, los gastos de capital ascendieron a USD 8.500 millones; en 2024, a USD 11.300 millones; y en 2023, a USD 8.900 millones.

El monto de USD 25.000 millones contempla inversiones en activos físicos, excluyendo los gastos operativos habituales, y se destinará principalmente a infraestructura informática, centros de datos, y la ampliación de líneas de producción e investigación.

En enero, Tesla ya había anunciado que sus gastos de capital superarían los USD 20.000 millones en 2026, pero la nueva proyección supone un aumento de USD 5.000 millones respecto al cálculo inicial, lo que refleja mayores necesidades para sus iniciativas tecnológicas.

No obstante, el gasto de capital trimestral se situó en USD 2.500 millones, en línea con los trimestres previos.

Elon Musk defendió el aumento de la inversión durante la conferencia de resultados, señalando que el incremento en gastos de capital está justificado por las expectativas de un crecimiento sustancial en los ingresos futuros.

Cuáles son los planes en IA de Tesla

Tesla avanza en múltiples proyectos de inteligencia artificial, siendo el más reciente Terafab, una megafábrica dedicada al desarrollo del chip de quinta generación AI5, considerado un elemento central en su estrategia.

Este chip será fundamental para potenciar el software de conducción autónoma, el sistema de robotaxis Cybercab y los robots humanoides Optimus.

La producción en pequeños lotes del AI5 está prevista para 2026, con el objetivo de alcanzar una escala industrial en 2027. Intel Corporation anunció su incorporación al proyecto Terafab.

La tecnología de Intel en diseño, fabricación y empaquetado de chips de alto rendimiento busca acelerar la meta de Terafab: alcanzar una capacidad de procesamiento anual de 1 teravatio (TW), impulsando así el desarrollo futuro en inteligencia artificial y robótica.

En la cuenta oficial de SpaceX de X (antes Twitter) se destacó: “¡Intel se une a Terafab! SpaceX, xAI y Tesla están lanzando el esfuerzo de construcción de chips más épico de la historia, combinando lógica, memoria y empaquetado avanzado bajo un mismo techo”.

Cuando se efectuó el anuncio, las acciones de Intel registraron un fuerte repunte, alcanzando un incremento de hasta el 4% en la bolsa de Estados Unidos.

Elon Musk reconoció públicamente que millones de autos Tesla equipados con la tercera versión de su hardware de asistencia al conductor (Hardware 3 o HW3) no podrán disponer de la conducción autónoma total. Esta admisión rompe con años de promesas por parte del propio Musk y de Tesla, quienes aseguraron que bastaría una simple actualización de software para alcanzar la conducción sin supervisión humana.

Durante la presentación de resultados trimestrales de Tesla, Musk explicó que los vehículos equipados con HW3, comercializados entre 2019 y 2023, no cuentan con la capacidad técnica para ejecutar versiones avanzadas del sistema Full Self-Driving (FSD) sin intervención humana.

Según el CEO, el principal obstáculo radica en que este hardware posee apenas una octava parte del ancho de banda de memoria respecto a la generación más reciente, conocida como Hardware 4 (AI4). Este elemento es clave para la gestión de los datos necesarios en la conducción autónoma sin supervisión.

Musk fue enfático: “Hardware 3 simplemente no tiene la capacidad de lograr FSD sin supervisión. En su momento pensamos que sería posible, pero la realidad es otra”. La compañía aclaró que, aunque los usuarios de HW3 seguirán recibiendo actualizaciones menores y mejoras en el software actual, no podrán acceder a las funciones más avanzadas a menos que actualicen el hardware de sus vehículos.

El alcance de la decisión: millones de clientes afectados

La decisión afecta a unos 4 millones de autos Tesla que operan actualmente con HW3. Muchos propietarios adquirieron sus vehículos bajo la promesa de que el FSD total llegaría mediante una simple actualización de software, y que sus autos estaban “preparados para el futuro”. Ahora, Tesla reconoce que estos conductores deberán invertir en una actualización que implica cambiar tanto el ordenador central como las cámaras del vehículo para alcanzar la funcionalidad prometida.

Musk detalló que la magnitud de la tarea hace inviable realizarla únicamente en los centros de servicio de Tesla, debido a la lentitud y la ineficiencia del proceso. Por ello, la empresa contempla instalar “microfábricas” o líneas de producción en grandes áreas metropolitanas, con el objetivo de agilizar la transición de HW3 a HW4 para quienes así lo deseen.

Opciones y compensaciones para los propietarios

Ante la magnitud del problema, Tesla planea ofrecer opciones de actualización y “trade-in” con descuento para quienes deseen cambiar a vehículos equipados con AI4, o bien, actualizar el hardware de sus autos actuales. No obstante, la compañía reconoce que el proceso será complejo y “doloroso y difícil”, en palabras del propio Musk.

El anuncio también abre la puerta a eventuales desafíos legales por parte de clientes que confiaron en las promesas originales de Tesla. A lo largo de los últimos años, muchos propietarios han solicitado aclaraciones directas a la empresa y a Musk sobre la viabilidad del FSD en HW3, sin recibir respuestas definitivas hasta ahora.

La admisión de Musk contrasta con declaraciones recientes del director financiero de Tesla, Vaibhav Taneja, quien en octubre de 2025 había sugerido que la empresa aún no había descartado totalmente la posibilidad de lograr FSD sin supervisión en HW3. Sin embargo, la postura actual es clara: la única manera de alcanzar la autonomía total será actualizando el hardware.

El caso de Tesla y la conducción autónoma ilustra los desafíos tecnológicos y de comunicación que enfrenta la industria automotriz en su avance hacia el vehículo autónomo. La experiencia deja en evidencia la complejidad de cumplir las expectativas generadas por las promesas comerciales cuando la evolución tecnológica impone limitaciones imprevistas.

Tesla ha dado un paso clave hacia la movilidad autónoma al implementar discretamente funciones inspiradas en los robotaxis en los coches de sus propietarios actuales. Con la actualización de primavera de 2026 (versión 2026.14+), los pasajeros traseros ahora pueden acceder a un mapa de navegación totalmente interactivo, una característica que hasta ahora solo estaba presente en el software de los futuros robotaxis de la marca.

Este despliegue anticipado prepara tanto la base de clientes como el ecosistema de Tesla para la llegada del Cybercab y la era de los vehículos totalmente autónomos.

Mapa interactivo para pasajeros: el salto hacia una experiencia de robotaxi

Con la nueva actualización, las pantallas traseras de los Tesla Model S, X, 3, Y y Cybertruck dejarán de ser simples paneles de control multimedia o ajustes de climatización para convertirse en auténticos centros de navegación interactiva. Así lo dio a conocer Teslarati.

El mapa, accesible durante la marcha del vehículo, permite a los pasajeros seguir la ruta en tiempo real y participar en la experiencia del viaje, replicando la interfaz que se utilizará en los futuros robotaxis.

Tesla ha comenzado el despliegue con la versión 2026.14.1, llegando a un número limitado de vehículos, pero se espera que la función se expanda rápidamente en las próximas semanas.

Para los compradores de los nuevos Model S y X Plaid Signature Edition, la actualización estará disponible poco después de la entrega, asegurando que los vehículos insignia de la marca cuenten con tecnología robotaxi preinstalada.

Estrategia de Tesla: preparar el terreno para la movilidad autónoma

Elon Musk ha recalcado en numerosas ocasiones que Tesla implementa infraestructuras y tecnologías mucho antes del lanzamiento de nuevos productos. La introducción del mapa interactivo es una muestra clara de esta filosofía, ya que permite a la empresa probar el software de robotaxi en condiciones reales y recopilar datos valiosos sobre la experiencia de usuario.

Si bien la función puede parecer una mejora en la comodidad, su objetivo fundamental es claro: Tesla utiliza su enorme flota automotriz como banco de pruebas para perfeccionar la experiencia de pasajero en un mundo donde los vehículos autónomos serían la norma.

Es menester señalar que este proceso gradual de despliegue y validación es crucial antes de la presentación oficial del Cybercab.

Para los propietarios actuales, la llegada del mapa interactivo significa acceder de manera anticipada a una característica que podría definir la movilidad del futuro. La empresa, por su parte, obtiene datos y validación en el mundo real, acelerando la transición hacia los robotaxis.

Así funciona el sistema de robotaxis de Tesla

Mientras que otras empresas dependen de mapas sumamente detallados y sensores LIDAR de alto costo, Tesla apuesta por un enfoque basado casi exclusivamente en inteligencia artificial, prescindiendo de radares y sensores externos complejos.

En el centro de la propuesta tecnológica está el sistema Full Self-Driving (FSD), que opera con autonomía total. A diferencia de los rivales, los autos de Tesla utilizan únicamente un conjunto de cámaras de alta resolución, similares a los ojos humanos, para captar el entorno en tiempo real.

Esas imágenes se procesan mediante redes neuronales avanzadas que han aprendido a conducir observando millones de trayectos de personas. Este método permite que el vehículo reaccione y tome decisiones en situaciones imprevistas o no mapeadas, sin depender de reglas preprogramadas.

El sistema se implementará en dos tipos de vehículos: por un lado, el Cybercab, un modelo diseñado desde cero para operar sin volante ni pedales y recargarse de forma inalámbrica al estacionarse; por otro, la flota de autos de propietarios. Los conductores que tengan un Tesla compatible podrán sumar su vehículo a la red de Robotaxis, permitiendo que el auto funcione como taxi autónomo cuando no está en uso, generando ingresos y regresando a casa de forma automática.

La llegada de la conducción autónoma de Tesla a Europa marca un punto de clave en el desarrollo tecnológico y regulatorio de esta tecnología. El reciente visto bueno concedido en Países Bajos al sistema Full Self-Driving (FSD) de la compañía dirigida por Elon Musk dará una nueva opción de movilidad en ese continente.

El sistema, tras casi dos años de pruebas intensivas y un proceso de validación reglamentaria, se convierte en una referencia para el despliegue de tecnologías de asistencia avanzada a la conducción.

Por qué Países Bajos será el primer país en Europa en recibir la conducción autónoma de Tesla

Países Bajos se ha transformado en el primer país de la Unión Europea en autorizar el uso del sistema Full Self-Driving supervisado de Tesla, luego de la aprobación oficial otorgada por la autoridad neerlandesa de vehículos RDW el 10 de abril de 2026.

Esta decisión se ampara en el reglamento UN Regulation 171, normativa que regula los sistemas de asistencia a la conducción de nivel 2 en la UE, y representa el primer caso de aplicación masiva de este marco legal en territorio europeo.

La autorización permite a los propietarios de vehículos Tesla compatibles retirar las manos del volante bajo condiciones específicas, aunque la ley exige su atención y responsabilidad permanente. El sistema FSD incorpora mecanismos de control como seguimiento ocular y alertas visuales, sonoras y hápticas.

Si el conductor no responde a estos estímulos, el sistema procede a desactivar progresivamente la conducción asistida hasta detener el vehículo de forma segura.

La diferencia clave radica en que las autoridades y reguladores insisten en que esta tecnología no constituye una conducción completamente autónoma. Se trata de una función de asistencia que requiere la supervisión activa de la persona al volante en todo momento. Esta exigencia de seguridad define los límites de la implementación y condiciona la experiencia de los usuarios.

El proceso de aprobación se extendió durante 18 meses, en los cuales Tesla tuvo que demostrar la eficacia y seguridad de su tecnología. La empresa aportó datos de más de 1,6 millones de kilómetros recorridos en carreteras europeas, realizó unas 4.500 pruebas en circuito cerrado y llevó a cabo más de 13.000 evaluaciones en condiciones de tráfico real, cumpliendo con más de 400 requisitos regulatorios establecidos por la normativa comunitaria.

Condiciones de lanzamiento y acceso a la tecnología

La autorización en Países Bajos tiene una validez inicial de al menos 36 meses y abre la posibilidad de que otros países europeos reconozcan esta validación de forma individual.

Si bien la aprobación no se extiende automáticamente al resto del continente, establece un precedente normativo que facilita la adopción de la tecnología en mercados como Alemania, Francia o Italia. La homologación a nivel comunitario requerirá una votación de la Comisión Europea, prevista para el verano de 2026.

El acceso a la función Full Self-Driving supervisada de Tesla se realiza bajo un modelo comercial de suscripción mensual, que comienza en 99 euros. Esta modalidad permite a los usuarios habilitar y actualizar la funcionalidad en sus vehículos de manera remota, aprovechando la capacidad de Tesla para mejorar sus prestaciones a través de actualizaciones de software.

La implementación incluye restricciones como el sistema solo puede usarse en determinadas condiciones de tráfico y vías habilitadas, y en ningún caso reemplaza la responsabilidad legal del conductor. Los mecanismos de supervisión y alerta resultan fundamentales para evitar la desatención o el abuso de la tecnología.

Cómo podría darse la llegada de la conducción autónoma a Argentina

El caso de Países Bajos contrasta con la situación actual de la conducción autónoma en Argentina. El país incorporó los vehículos autónomos de manera general en la Ley Nacional de Tránsito 24.449, tras una reforma en 2025 que reconoció la posibilidad de su circulación. No obstante, la normativa argentina no establece reglas técnicas ni operativas específicas para la implementación de sistemas como el Full Self-Driving de Tesla.

En Argentina, la legislación vigente reconoce la figura de la conducción autónoma, pero la falta de regulación detallada limita su uso efectivo. El desarrollo de esta tecnología en el país depende de factores que exceden lo meramente legal, como la evolución de la infraestructura vial y la disponibilidad de recursos técnicos.

Para que la conducción autónoma funcione de manera segura y extendida, las rutas y autopistas requieren adaptaciones específicas. Además, las zonas urbanas presentan desafíos adicionales por la complejidad del entorno y la densidad de tráfico. La falta de un marco regulatorio robusto y de una infraestructura adecuada obstaculiza la adopción masiva de esta tecnología.

En comparación con otros mercados, las diferencias regulatorias son notorias. Estados Unidos, por ejemplo, permite la autocertificación de los fabricantes y realiza controles posteriores, mientras que Europa exige procesos de validación más rigurosos antes de aprobar el uso de estos sistemas en la vía pública.

La compañía Tesla, liderada por Elon Musk, inició la búsqueda de ingenieros especializados en inteligencia artificial y semiconductores para su nuevo complejo de chips Terafab, un ambicioso proyecto que busca posicionarse en uno de los sectores más estratégicos de la industria tecnológica. La firma publicó varias ofertas laborales dirigidas especialmente a profesionales con experiencia en fabricación avanzada, en un movimiento que también apunta a captar talento de empresas líderes del sector.

El anuncio marca un paso clave en la estrategia de Tesla para expandirse más allá de los vehículos eléctricos y consolidarse en el desarrollo de infraestructura tecnológica propia. Según las ofertas publicadas, la empresa requiere ingenieros con al menos cinco años de experiencia en la producción de chips en nodos avanzados, particularmente por debajo de los 7 nanómetros, un segmento dominado actualmente por TSMC.

El proyecto Terafab fue presentado recientemente por Musk como una iniciativa conjunta entre Tesla, xAI, SpaceX e Intel. Su objetivo es desarrollar una capacidad de producción de chips a gran escala, con la meta de superar un teravatio anual de potencia de cómputo destinada a inteligencia artificial, robótica y exploración espacial.

De acuerdo con los detalles publicados, Terafab se plantea como una instalación integrada verticalmente, lo que significa que reunirá en un mismo espacio todas las etapas del proceso de fabricación: desde la producción de lógica y memoria hasta el empaquetado, las pruebas y la creación de máscaras de litografía. Este enfoque busca reducir la dependencia de proveedores externos y acelerar los tiempos de desarrollo tecnológico.

El movimiento también incluye una estrategia agresiva de reclutamiento. Según reportes citados por Bloomberg, Musk ha realizado ofertas laborales directas a ingenieros que actualmente trabajan en compañías como Samsung y Applied Materials, además de la propia TSMC. Este intento de captar talento especializado refleja la creciente competencia global por profesionales altamente calificados en la industria de los chips.

El interés en Taiwán no es casual. La isla es considerada el principal centro mundial de fabricación de semiconductores avanzados, con TSMC liderando el mercado con más del 70 % de participación global, según estimaciones de la consultora TrendForce. En ese contexto, la llegada de Tesla a este terreno podría abrir un nuevo frente competitivo en una industria dominada por pocos actores.

Sin embargo, expertos advierten que el desafío no es menor. La fabricación de semiconductores es uno de los procesos industriales más complejos y costosos del mundo. Construir una planta de este tipo puede tomar entre dos y tres años, además de requerir inversiones multimillonarias y un alto nivel de especialización técnica.

En esa línea, el CEO de TSMC, C.C. Wei, señaló recientemente que no existen “atajos” en este negocio, subrayando la dificultad de alcanzar niveles de producción comparables a los líderes actuales en el corto plazo. Sus declaraciones reflejan el escepticismo que genera la entrada de nuevos competidores en este sector altamente consolidado.

A pesar de ello, el proyecto Terafab se enmarca en una tendencia más amplia: la carrera global por asegurar el control de la producción de chips, considerados esenciales para tecnologías como la inteligencia artificial, los vehículos autónomos y los sistemas de computación avanzada. Empresas tecnológicas y gobiernos de todo el mundo están invirtiendo fuertemente en este campo para reducir dependencias y fortalecer sus cadenas de suministro.

Con esta iniciativa, Tesla no solo busca diversificar su negocio, sino también posicionarse en el corazón de la próxima generación tecnológica. La búsqueda de ingenieros especializados es apenas el primer paso de un proyecto que, de concretarse, podría redefinir el equilibrio en la industria de los semiconductores.

La demostración llega en un momento clave, cuando Europa empieza a abrir sus puertas a este tipo de tecnología. Las imágenes compartidas evidencian la capacidad de estos automóviles para tomar decisiones en tiempo real, adaptarse a imprevistos y circular con fluidez en entornos urbanos.

Según lo mostrado, los vehículos no solo cumplen con las reglas de tránsito, sino que también pueden anticiparse a ciertos comportamientos, lo que refuerza la idea de que la conducción autónoma está cada vez más cerca de una implementación masiva.

Mientras tanto, en Estados Unidos, este tipo de soluciones ya tiene presencia, aunque aún limitada. Empresas como Waymo, perteneciente a Alphabet, han sido pioneras en este sector. De hecho, fue la primera en ofrecer un servicio de robotaxis abierto al público mediante una aplicación en San Francisco, marcando un hito en la industria de la movilidad.

El crecimiento de este mercado no se detiene. Waymo proyecta expandir su servicio a más de 20 ciudades y alcanzar más de un millón de usuarios por semana, lo que refleja el interés y la demanda por alternativas de transporte automatizado. Sin embargo, otras compañías como Tesla o Zoox continúan en fase de pruebas, afinando sus sistemas antes de un despliegue más amplio.

Europa, por su parte, comienza a dar sus primeros pasos en esta transformación. Uber, en alianza con la empresa Verne, ya lanzó un servicio inicial de robotaxis en Zagreb. Este proyecto marca el inicio de la adopción de vehículos autónomos en el continente y busca expandirse a unas 30 ciudades en el mediano plazo.

No obstante, el desembarco europeo será gradual. A diferencia de lo que ocurre en algunas zonas de Estados Unidos, los robotaxis operarán inicialmente con un conductor a bordo por motivos de seguridad y regulación. Esta medida responde a las exigencias normativas locales y a la necesidad de generar confianza en los usuarios.

La empresa Verne espera obtener las autorizaciones necesarias para eliminar progresivamente la intervención humana y avanzar hacia un modelo completamente autónomo. En paralelo, el plan contempla la expansión hacia 11 ciudades de la Unión Europea, además de mercados en Reino Unido y Oriente Próximo.

En este escenario, países como España siguen de cerca estos avances. La posible llegada de robotaxis dependerá tanto del desarrollo tecnológico como de la evolución de los marcos regulatorios, que aún están en proceso de adaptación frente a este tipo de innovaciones.

El impulso de Tesla, sumado a las iniciativas de otras compañías, refleja una competencia creciente en el sector de la movilidad inteligente. El video compartido por Musk no solo funciona como una demostración tecnológica, sino también como una señal de hacia dónde se dirige el futuro del transporte.

Así, los robotaxis dejan de ser una promesa lejana para convertirse en una realidad en expansión. Aunque todavía existen desafíos regulatorios y técnicos, el avance de estas tecnologías sugiere que la conducción autónoma será, en los próximos años, una pieza clave en la transformación de las ciudades y la forma en que las personas se desplazan.

Las acciones de Tesla tuvieron un aumento del 8% tras un anuncio de Elon Musk en la red social X. El director ejecutivo comunicó que el grupo de diseño de chips de la compañía completó el “tape out” del chip AI5, es decir, la fase final en el desarrollo de este componente de inteligencia artificial y habilita el inicio de su fabricación.

A raíz de este repunte bursátil, muchas personas pueden mostrar interés en saber cómo invertir en la empresa liderada por Elon Musk.

Por esta razón, se presenta una guía sobre los pasos para invertir en la empresa y los aspectos clave a considerar, sumado a algunas de las innovaciones que impulsan el valor de la compañía.

Cuáles son los primeros pasos para invertir en acciones de Tesla

El primer paso para adquirir acciones de Tesla consiste en seleccionar un intermediario financiero o bróker que permita operar en mercados internacionales, dado que la compañía cotiza en el NASDAQ de Estados Unidos.

Existen plataformas online que ofrecen acceso global y cuentan con procedimientos de registro digitalizados. Una vez creada la cuenta, el usuario debe transferir fondos, ya sea mediante transferencia bancaria o tarjeta, para poder operar.

La búsqueda del ticker TSLA en la plataforma permite visualizar el activo y elegir entre una orden de mercado, que ejecuta la compra al precio vigente, o una orden límite, en la cual se establece el precio máximo dispuesto a pagar.

Qué factores conviene analizar antes de invertir en Tesla

Antes de concretar la compra, es fundamental comprender los factores que influyen en el valor de Tesla. De acuerdo con Libertex, el precio de TSLA suele responder a la producción y entrega trimestral de vehículos eléctricos, los progresos en conducción autónoma y robótica, así como a las decisiones estratégicas de Elon Musk.

La volatilidad de la acción puede ser mayor que la de otras automotrices tradicionales, así que conviene analizar el perfil de riesgo propio y definir un horizonte de inversión adecuado.

Cuáles opciones tienen los empleados de Tesla para invertir en la empresa

El personal de Tesla dispone de mecanismos específicos para acceder a acciones de la compañía como parte de su compensación. Según Pocket Option, una de las modalidades más extendidas son las Unidades de Acciones Restringidas (RSU), que la empresa otorga bajo el compromiso de permanencia. Si el valor de la acción aumenta durante el periodo de vesting, el empleado se beneficia directamente.

Otra opción destacada es el Plan de Compra de Acciones para Empleados (ESPP), que permite adquirir títulos de Tesla con un descuento, históricamente del 15% respecto al precio de mercado.

La deducción se realiza directamente del salario, y las compras se efectúan de forma automática cada seis meses, lo que otorga a los empleados una ventaja teórica desde el primer momento.

Qué innovaciones en hardware están impulsando a Tesla

El reciente anuncio de Elon Musk sobre la culminación del diseño del chip AI5 refleja la apuesta de la empresa por el desarrollo de hardware propio. Este avance marca el inicio de la fabricación de un componente clave para la inteligencia artificial y refuerza la autonomía de Tesla en una industria marcada por la escasez global de microchips.

El chip Full Self-Driving (FSD), otro desarrollo de la compañía, está diseñado para ejecutar el software de conducción autónoma total, optimizando el rendimiento energético y funcional del silicio.

La empresa ha implementado sistemas de prueba rigurosos para verificar la funcionalidad de sus chips antes de integrarlos a su flota de vehículos. Este proceso abarca desde el análisis físico y energético hasta la validación de controladores, lo que permite mantener altos estándares de calidad tecnológica.

Cómo Tesla está innovando en el desarrollo de inteligencia artificial

El desarrollo de inteligencia artificial en Tesla no se limita al hardware para autos eléctricos. La empresa se encuentra trabajando en plataformas como Optimus, un robot humanoide autónomo y bípedo, cuyo propósito es ejecutar tareas riesgosas, repetitivas o monótonas.

Otro dato clave es que Tesla está implementando redes neuronales profundas que procesan imágenes en bruto obtenidas por las cámaras de sus vehículos, lo que permite segmentar objetos, estimar profundidad y generar mapas tridimensionales de los espacios.

El entrenamiento de estas redes demanda cerca de 70.000 horas de procesamiento en GPU y genera más de 1.000 tensores predictivos por ciclo temporal.

Las acciones de Tesla experimentaron un aumento del 8% tras un anuncio realizado por Elon Musk en la red social X. El director ejecutivo comunicó que el grupo de diseño de chips de la compañía había culminado el “tape out” del chip AI5, lo que marca la fase final en el diseño y habilita el inicio de la fabricación de este nuevo componente de inteligencia artificial (IA).

Este avance sitúa a Tesla en una nueva etapa en el desarrollo de hardware propio, en un momento donde la autosuficiencia en semiconductores se vuelve estratégica para la industria tecnológica global.

Musk felicitó públicamente al grupo de Tesla AI y mencionó que ya se encuentran en desarrollo otros proyectos como AI6 y Dojo3. Sumado a Tesla, Microsoft fue otra de las empresas tecnológicas con mayor crecimiento bursátil ese día, tras obtener un alza del 3,7%.

Por qué Tesla apuesta por el desarrollo de chips de IA

El desarrollo interno de chipsets responde a una tendencia más amplia entre los gigantes tecnológicos, quienes buscan reducir la dependencia de terceros para el suministro de semiconductores.

Ejemplo destacado es Apple, que en 2020 optó por dejar de utilizar procesadores de Intel y fabricar sus propios chips. En este sentido, la estrategia de Tesla se produce en un contexto en el que la escasez internacional de microchips ha afectado la capacidad productiva de varias industrias.

En qué avances tecnológicos está enfocando Tesla sus esfuerzos

Un bloque central del avance tecnológico de Tesla se plasma en el desarrollo del chip FSD (Full Self-Driving). En palabras de la compañía, se trata de “chips de inferencia de IA para ejecutar nuestro software de conducción autónoma total, considerando cada pequeña mejora arquitectónica y microarquitectónica, a la vez que optimizamos al máximo el rendimiento del silicio por vatio”.

El proceso abarca desde el análisis físico y energético del diseño, hasta la producción en masa y la integración de controladores para facilitar la programación y comunicación interna del chip.

Tesla produce sistemas de prueba rigurosos que permiten verificar la funcionalidad y el desempeño antes de poner el chip en circulación en su flota de vehículos.

Cómo Tesla está innovando en el campo de la robótica y tecnología autónoma

La gama de iniciativas en inteligencia artificial de Tesla se extiende más allá del hardware para autos eléctricos. Su programa Optimus implica la creación de un robot humanoide autónomo, bípedo y de uso general.

El objetivo, según la propia firma, es dotar al dispositivo de la capacidad de ejecutar tareas riesgosas, repetitivas o monótonas. El desarrollo de Optimus requiere de plataformas de software sofisticadas, capaces de gestionar equilibrio, navegación, percepción y la interacción directa con entornos físicos.

Para abordar los desafíos, Tesla apunta a contratar especialistas en aprendizaje profundo, visión artificial, planificación de movimiento, control, mecánica e ingeniería de software.

De qué forma Tesla trabaja traer mayor autonomía a su flota de autos eléctricos

Tesla investiga e implementa redes neuronales profundas para problemas relacionados tanto con percepción como con control. Estas redes procesan imágenes en bruto obtenidas por las cámaras de los vehículos, permitiendo funciones como la segmentación semántica, la detección de objetos y la estimación de profundidad.

Asimismo, desarrollan redes de visión aérea, que unifican el video de todas las cámaras para construir representaciones detalladas de carreteras, infraestructura estática y objetos tridimensionales observados desde una perspectiva superior.

El despliegue actual de la inteligencia artificial en Tesla abarca la compilación simultánea de 48 redes neuronales usadas en la conducción autónoma. Para su entrenamiento, requieren cerca de 70.000 horas de procesamiento en GPU y son capaces de generar aproximadamente 1.000 tensores predictivos en cada ciclo temporal.

La generación y análisis de estos datos se retroalimentan a partir de escenarios reales, captados en tiempo real por la extensa flota de vehículos de Tesla, lo que permite mejorar de manera iterativa la eficacia de los sistemas de conducción autónoma.

Este incidente, divulgado por el usuario de TikTok @Crealab - hector mesa, constituye el primer robo de autopartes registrado a un automóvil Tesla en Colombia y podría facilitar la identificación del responsable por parte de las autoridades, según el video ampliamente difundido en redes sociales.

En las imágenes, se observa de manera nítida la secuencia en la que el sujeto, de contextura delgada, extrae el vidrio del espejo lateral —sin la cubierta—, lo introduce en su pantalón y se aleja del lugar.

El material audiovisual es considerado “prueba contundente” para una eventual judicialización del autor, destacan usuarios en comentarios recogidos por el usuario de TikTok.

El sistema de cámaras de vigilancia de Tesla, denominado “Modo Centinela”, es una característica que registra el entorno del vehículo de forma continua, incluso cuando está estacionado. Estas cámaras, instaladas en partes externas como los laterales, la parte delantera y trasera, así como en los pilares, otorgan una cobertura de 360 grados.

Originalmente diseñadas para asistir al conductor y evitar accidentes, esta funcionalidad se activó automáticamente ante la presencia sospechosa del hombre en Cali, lo que permitió capturar cada detalle del robo, incluida la imagen clara de su rostro.

Hasta el momento, no existe confirmación oficial sobre la denuncia del hecho ni sobre si las autoridades han logrado ubicar al responsable o recuperar el vidrio del espejo robado. La Policía no ha emitido información pública sobre el caso.

El asalto, ocurrido en uno de los puntos de mayor afluencia vehicular de la ciudad, generó preocupación en redes sociales, en las que los residentes caleños han solicitado incrementar la vigilancia, especialmente en zonas de alta circulación.

El video, replicado decenas de veces durante las últimas horas, puso en evidencia la utilidad de la tecnología de Tesla tanto para la prevención de incidentes viales como para la documentación de delitos en tiempo real.

“El sistema de vigilancia mostró la cara detallada del ladrón. Esto sirve como prueba, ya que ahí se ve cuando arranca unas piezas que son muy costosas de un vehículo Tesla”, relató el usuario @Crealab - hector mesa en la publicación viral de TikTok.

En Colombia, los robos de autopartes continúan afectando a conductores particulares, pero este caso representa la primera ocasión en la que un vehículo de lujo con avanzado sistema de cámaras proporciona un registro visual tan claro, lo que abre nuevas posibilidades para el esclarecimiento y la persecución de este tipo de delitos.

Así se puede denunciar el robo de autopartes en Colombia

El acceso a diferentes plataformas digitales y espacios físicos permite a la población notificar hurtos de partes de vehículos ante las autoridades competentes, facilitando la investigación y la protección frente a posibles implicaciones legales

En Colombia, los ciudadanos que sean víctimas de robos de autopartes pueden reportar el hecho de manera virtual a través de la plataforma ¡ADenunciar! de la Policía Nacional y la Fiscalía General de la Nación, o comunicándose al número 122.

También existen opciones presenciales, como las Salas de Atención al Usuario (SAU) de la Fiscalía, las Unidades de Reacción Inmediata (URIs) y las estaciones del cuadrante policial más cercano. Para denunciar estos delitos, se recomienda ingresar a adenunciar.policia.gov.co o a sicecon.fiscalia.gov.co, según detalló la Policía Nacional de Colombia.

La eficacia de la denuncia aumenta si se adjuntan pruebas, como fotos o videos relacionados con el incidente, acción que contribuye al proceso investigativo.

Además, la Fiscalía General de la Nación habilitó la línea 01 8000 9197 48 para atención telefónica, mientras que la Policía Nacional dispuso el número 314 358 7212 para reportar comercios implicados en la venta de autopartes robadas.

Las autoridades recalcan que formalizar la denuncia protege a la víctima frente a potenciales delitos cometidos con las autopartes hurtadas y permite activar los mecanismos de investigación necesarios, según informó la Policía Nacional de Colombia.

Tesla se libra de sanciones en EE. UU. tras investigación por fallos en su función remota. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) concluyó que los incidentes vinculados al sistema de conducción remota de la marca, pese a generar algunos accidentes, no justifican acciones regulatorias adicionales, ya que se limitaron a daños menores y no hubo lesiones.

Investigación de la NHTSA sobre la función remota de Tesla

La NHTSA inició a principios de 2025 una investigación sobre cerca de 2.6 millones de vehículos Tesla equipados con la función “Actually Smart Summon”. Esta tecnología permite a los usuarios mover su automóvil de forma remota utilizando una aplicación móvil, principalmente en estacionamientos o propiedades privadas.

El interés del regulador surgió tras recibir reportes de alrededor de 100 accidentes relacionados, aunque todos ellos se produjeron a baja velocidad, causando únicamente daños materiales menores y sin dejar heridos ni víctimas fatales.

Según la agencia, la mayoría de los incidentes ocurrieron cuando los vehículos chocaron contra obstáculos como autos estacionados, portones o puertas de garaje, generalmente al inicio de una sesión de Summon.

Estos eventos se debieron, en muchos casos, a limitaciones en la visibilidad o la percepción del entorno por parte del sistema. La NHTSA dejó constancia de que no se reportaron colisiones graves, activación de airbags ni necesidad de remolque de los vehículos afectados.

Dado que la frecuencia y gravedad de los incidentes fue baja, la agencia descartó la imposición de sanciones o la exigencia de medidas correctivas adicionales para Tesla.

Actualizaciones de software y vigilancia sobre la conducción autónoma de Tesla

En respuesta a los incidentes reportados, Tesla implementó varias actualizaciones de software destinadas a perfeccionar la detección de obstáculos y la respuesta del vehículo ante condiciones dinámicas, como puertas que se abren o bloqueos de cámara por nieve o condensación.

Cabe señalar que estas mejoras buscaban reducir los errores del sistema y ofrecer mayor seguridad durante el uso de la función remota.

Sin embargo, la NHTSA mantiene el escrutinio sobre las capacidades de conducción autónoma y las funciones de asistencia al conductor de Tesla. El mes pasado, la agencia elevó la investigación sobre el sistema de conducción autónoma total (FSD) a una fase de “análisis de ingeniería”, que suele preceder a posibles llamados a revisión, ampliando la revisión a unos 3.2 millones de vehículos.

La preocupación radica en los accidentes, las limitaciones de visibilidad y si las advertencias al conductor son suficientes en situaciones reales.

La NHTSA también investiga el FSD tras más de 50 reportes de infracciones de seguridad vial y diversos accidentes. El organismo señaló que el FSD ha “inducido comportamientos vehiculares que violan las leyes de seguridad vial” y mantiene reuniones periódicas con Tesla para abordar estos desafíos regulatorios.

Aunque Tesla ha logrado evitar sanciones en esta ocasión, la compañía sigue bajo la lupa de los reguladores estadounidenses debido a la rápida expansión de sus tecnologías de conducción remota y autónoma.

Las autoridades insisten en la necesidad de que los sistemas sean capaces de alertar de forma adecuada a los conductores y actuar de forma segura en condiciones reales.

Tesla registra descenso en bolsa

El lunes 6 de abril de 2026, las acciones de Tesla cerraron en Wall Street con una caída, ubicándose en 352,82 dólares tras perder 7,77 dólares o un 2,15% respecto a la jornada anterior. Antes de que comenzara la sesión del martes 7 de abril, el precio en operaciones premercado descendía aún más, situándose en 348,45 dólares.

La tendencia bajista en los títulos de Tesla se hizo evidente tanto al cierre del lunes como en las transacciones previas del martes, un movimiento que ya había sido pronosticado por JP Morgan Chase.

El analista Ryan Brinkman recomendó a los inversores mantener la cautela ante este escenario, resaltando tanto los riesgos operativos como la importancia de considerar el valor temporal del dinero en sus decisiones.

Las acciones de Tesla en Wall Street registraron una caída al cierre del lunes 6 de abril de 2026, ubicándose en USD 352,82, lo que implicó una baja de USD 7,77 o 2,15% respecto a la jornada anterior. Antes de la apertura del martes 7 de abril, el precio premercado se situaba en USD 348,45.

Este descenso muestra que los títulos de Tesla mantienen una tendencia bajista, evidente tanto en el cierre del lunes como en las operaciones previas a la apertura del martes. El comportamiento negativo ya había sido anticipado por JP Morgan Chase, firma estadounidense de servicios financieros.

El analista Ryan Brinkman recomendó a los inversores actuar con cautela ante estas proyecciones, señalando el riesgo de ejecución y la necesidad de considerar el valor temporal del dinero.

Por otro lado, Tesla, bajo la dirección de Elon Musk, entregó 358.023 vehículos en el primer trimestre del año un 6,3% más que en 2025, pero por debajo de las 372.160 unidades estimadas por los analistas, según datos de Bloomberg. Este resultado inferior a las expectativas incrementó las preocupaciones sobre el desempeño de la empresa en el corto plazo.

A la vez, Tesla enfrenta una competencia creciente de otros fabricantes de vehículos eléctricos como BYD, así como de empresas tradicionales como Mercedes-Benz, General Motors y Ford Motor.

Qué alternativas tiene Tesla para mejorar estos resultados

Para mejorar sus resultados financieros, Tesla podría apoyarse en el interés que generan sus próximos lanzamientos. El robotaxi exclusivo de Tesla, conocido como Cybercab, es un vehículo sin volante ni pedales cuya producción inicial está programada para comenzar en abril.

Elon Musk busca que este modelo sea el pilar de la nueva red de transporte compartido autónomo de la compañía.

Además, Elon Musk está acelerando el desarrollo del robot humanoide Optimus, con el objetivo de implementarlo en tareas repetitivas o monótonas dentro de las fábricas de Tesla antes de fin de año.

El analista Brinkman advirtió que, aunque el riesgo tecnológico y de ejecución es ahora menor de lo que se pensaba, ingresar a segmentos de mayor volumen y precios más bajos implica mayores desafíos en términos de demanda, ejecución y competencia.

Elon Musk anuncia el inicio de un megaproyecto de chips de IA

Este desempeño financiero se produce pocas semanas después de que Elon Musk anunciara en su cuenta de X (antes Twitter) que el proyecto Terafab de Tesla, enfocado en una planta de fabricación de chips para inteligencia artificial se iba a lanzar el día 21 de marzo de 2026.

Tesla indicó que Terafab representa una inversión estimada de USD 25.000 millones y se integra en un plan de gasto récord que superará los USD 20.000 millones durante 2026.

El objetivo principal es anticiparse a una posible escasez de chips, una situación que, según Musk, podría afectar a la compañía en los próximos tres o cuatro años.

La planta Terafab combinará procesamiento lógico, almacenamiento de memoria y empaquetado avanzado en un solo complejo industrial.

Esta estrategia, poco habitual fuera de Taiwán y Corea del Sur, permitirá a Tesla fabricar entre 100.000 y 200.000 millones de chips personalizados de memoria y de inteligencia artificial por año.

Vaibhav Taneja, director financiero de Tesla, señaló que el gasto total de Terafab aún no está completamente reflejado en las cifras oficiales de inversión. La planta empleará tecnología de 2 nanómetros, el nodo más avanzado disponible en la manufactura comercial actual.

La producción de pequeños lotes del chip AI5 está prevista para 2026, con la meta de alcanzar una escala industrial en 2027. Toda la cadena de suministro será gestionada internamente, beneficiando tanto a Tesla como a xAI, la empresa de inteligencia artificial fundada por Musk.

El desarrollo del chip de quinta generación, AI5, es un componente central en la estrategia de Tesla y será fundamental para potenciar el software de conducción autónoma, el sistema de robotaxis Cybercab y los robots humanoides Optimus.

Tesla ha vuelto a captar la atención de la industria automotriz con una patente que podría transformar la experiencia de manejo en vehículos eléctricos. Bajo el nombre “Multi-Turn Steering Feedback Actuator”, la compañía propone un sistema de dirección electrónica sin conexión mecánica directa, capaz de duplicar el rango de giro del volante tradicional.

Esta solución no solo amplía el recorrido, también introduce mejoras en la respuesta háptica y la suavidad al llegar a los extremos del giro, anticipando una conducción más fluida y personalizable.

La importancia de este avance radica en su potencial para redefinir la interfaz entre conductor y vehículo, en un momento en que la electrificación y la conducción autónoma están acelerando la innovación en el sector. Un volante inteligente, capaz de adaptarse dinámicamente a la velocidad y a las condiciones de manejo, puede convertirse en un factor diferenciador clave para Tesla y su próxima generación de autos eléctricos.

Cómo es la patente para el volante de Tesla

Los sistemas steer-by-wire actuales simulan la sensación de una dirección convencional mediante actuadores y fuerzas controladas. Sin embargo, enfrentan restricciones físicas y topes rígidos que limitan el giro del volante a entre 170 y 180 grados hacia cada lado. Estos límites, diseñados para prevenir daños internos, pueden hacer que la experiencia de manejo sea menos intuitiva y reducir el control en maniobras exigentes.

La patente de Tesla introduce una estructura con un eje de entrada, un perno y un anillo de tope rotatorio. El mecanismo de doble etapa permite que el anillo gire antes de alcanzar el tope final, logrando un recorrido de hasta 340 grados por lado, el doble que el estándar actual.

Además, el sistema es configurable, permitiendo a los ingenieros ajustar el rango de giro entre 170 y 340 grados, con un arco total potencial de al menos 540 grados, según el documento.

Cómo es la experiencia de manejo

Una de las innovaciones clave es la incorporación de elementos de amortiguación de polímero en las superficies de contacto del sistema. Estos anillos absorben impactos y proporcionan una resistencia progresiva al llegar a los extremos del giro, lo que se traduce en una sensación más suave y controlada para el conductor. Esto evita golpes bruscos y mejora el confort sin sacrificar la seguridad.

La integración con los sistemas actuales se logra mediante engranajes o poleas conectados a motores con correas, permitiendo una retroalimentación variable que reproduce la resistencia de una dirección tradicional, pero con mayor precisión y capacidad de adaptación.

La patente deja abierta la puerta para que este sistema se implemente en modelos futuros como el Roadster o el Cybertruck. En un mercado donde las expectativas del usuario evolucionan y la competencia se intensifica, la capacidad de Tesla para ofrecer un volante más inteligente y adaptable puede convertirse en un diferenciador sustancial.

La tendencia hacia vehículos cada vez más autónomos y conectados exige una interfaz entre conductor y auto que sea flexible, intuitiva y capaz de ajustarse a diferentes niveles de asistencia.

Un sistema de dirección que adapte su rango de giro y su retroalimentación en función de la velocidad o las preferencias del usuario puede facilitar la transición a la conducción autónoma y mejorar la seguridad en escenarios críticos.

El anuncio de esta patente coincide con un repunte en las ventas globales de Tesla, pese a la eliminación de incentivos fiscales en Estados Unidos y el reciente aumento en los precios del combustible. El interés por los autos eléctricos e híbridos crece globalmente, con marcas como Hyundai, Kia, Toyota y Honda fortaleciendo su oferta y Tesla enfocada en la integración de sistemas electrónicos avanzados.

Mientras el precio promedio de los autos nuevos se eleva y los consumidores buscan eficiencia y nuevas experiencias de manejo, la innovación en la dirección y la interfaz hombre-máquina se vuelve central para diferenciar productos y captar nuevos públicos.

Tesla ha presentado una patente que podría redefinir la experiencia de manejo en el mundo de los vehículos eléctricos. Bajo el nombre “Multi-Turn Steering Feedback Actuator”, la compañía propone un nuevo sistema de dirección electrónica sin conexión mecánica directa, que permite duplicar el rango tradicional de giro del volante.

Esta innovación, firmada por los inventores Stephen Alexander Harasym y Joel Timothy Van Rooyen, se dio a conocer el 19 de marzo de 2026 y abre la puerta a una conducción más fluida, precisa y adaptable en los próximos modelos de Tesla.

La relevancia de esta patente radica en que el sistema no solo amplía el recorrido del volante, también mejora la retroalimentación háptica y la suavidad en los extremos del giro.

Dirección electrónica: problemas actuales y la apuesta de Tesla

Los sistemas steer-by-wire actuales replican la sensación de una dirección tradicional mediante actuadores y fuerzas controladas, pero enfrentan limitaciones físicas y topes rígidos que restringen el giro a un rango de unos 170 a 180 grados hacia cada lado.

Estos límites, implementados para evitar daños internos, pueden hacer que el volante se sienta artificial o que la experiencia de giro sea menos intuitiva.

Tesla propone una estructura con un eje de entrada, un perno y un anillo de tope rotatorio, que introduce un mecanismo de doble etapa para ampliar el rango de giro.

El sistema permite que el anillo gire antes de alcanzar el límite final, logrando así un recorrido de hasta 340 grados hacia cada lado, es decir, el doble del estándar actual. Los ingenieros pueden ajustar el sistema para definir valores de giro entre 170 y 340 grados, con un arco potencial de 540 grados según la patente.

Amortiguación y experiencia de manejo

Una mejora clave del diseño es la incorporación de elementos de amortiguación fabricados en polímero, ubicados en las superficies de contacto del sistema. Estos anillos absorben los golpes y generan una resistencia progresiva al llegar a los extremos del giro, lo que proporciona al conductor una sensación más suave y controlada cuando se alcanza el límite, evitando impactos bruscos y mejorando la percepción de confort y seguridad.

La integración con los sistemas actuales se mantiene mediante engranajes o poleas conectados a motores con correas, lo que permite ofrecer retroalimentación variable y reproducir la resistencia de una dirección tradicional, pero con mayor precisión y adaptabilidad.

Implicaciones para el futuro de Tesla y la movilidad eléctrica

La patente deja abierta la posibilidad de que este sistema se implemente en futuros modelos de Tesla, como el próximo Roadster o el Cybertruck. En un mercado donde la competencia por diferenciar la experiencia de manejo es feroz, la apuesta por un volante con mayor rango de giro y una respuesta háptica más realista puede convertirse en un factor distintivo para la marca.

La tendencia hacia la electrificación y la conducción autónoma también presiona para que la interfaz entre el conductor y el vehículo evolucione. Un sistema de dirección más flexible y adaptable puede facilitar la transición a vehículos con funciones avanzadas de asistencia o incluso de conducción sin intervención humana.

El mercado de autos eléctricos y la respuesta de la competencia

El anuncio de esta patente coincide con un repunte en las ventas globales de Tesla en el primer trimestre de 2026, a pesar de la eliminación de incentivos fiscales en Estados Unidos y el encarecimiento de la gasolina por conflictos internacionales.

La tendencia hacia vehículos eléctricos e híbridos es clara, tanto en América como en Europa, y la innovación en tecnología de manejo se perfila como un elemento clave para atraer a consumidores que buscan eficiencia, seguridad y nuevas sensaciones al volante.

Mientras marcas como Hyundai, Kia, Toyota y Honda refuerzan su oferta de modelos eléctricos o híbridos, Tesla apuesta por avanzar en la integración de sistemas electrónicos de última generación, manteniendo su posición de liderazgo en la industria.

La nueva patente de dirección electrónica es una muestra más de cómo la marca busca anticiparse a las necesidades de una movilidad conectada, eficiente y cada vez más autónoma.

Barby iba junto a su hija Sara Burlando y la niñera Miriam Alderete, cuando un hombre de 82 años en una camioneta Mitsubishi L200 se cruzó en sentido contrario y provocó el incidente. La justicia bonaerense ya identificó y localizó al conductor tras abandonar el vehículo y fue detenido.

Así relató Barby Franco el momento del choque

“Buenas, ¿cómo andan? Bueno, primero agradecer a todos por mandarnos mensajitos. La verdad que fue una desgracia con suerte. Íbamos en el auto Sara, la niñera, mi perrita y yo, que iba manejando. Íbamos por la ruta 3, kilómetro 71, las dos manos como una autopista, digamos, y del otro lado mano hacia Capital”, contó Barby Franco en Instagram.

“Íbamos retranqui, como lo dice en la ruta ciento veinte, ciento diez. Obviamente también porque voy con mi bebé y porque íbamos un poco cargadas con cosas”, detalló.

En sus publicaciones, Franco reconstruyó el momento crítico: “En una calle interna del pueblo veo como un camioncito naranja y digo: ‘No creo que se atreva’. Cuando veo que avanza, digo: ‘No, decime que vas a cruzar y te vas a tirar a la banquina o no sé’. Cuando veo que el tipo viene como en contramano mía, dije: ‘No, no, no, no puede ser’, no puede ser, que fueron nada, segundos”.

“Freno una vez cuando dudo si el tipo se iba a mandar o no. Cuando lo veo realmente que se manda, ahí freno con todo y el auto de atrás no llegó a frenar, que es el que nos choca a nosotras, que por suerte no nos hizo nada y por suerte yo no choqué, no lo toqué al que venía andando en contramano y por suerte no toqué el camión, que también pudo haber sido tremendo”, relató.

Barby Franco, su hija y la niñera tras el accidente en Cañuelas

Luego del impacto, Franco describió el estado de los otros participantes: “El que venía atrás del auto que me choca, que esos sí me partieron al medio, era una pareja de jubilados que venían con su perrito, que iban a disfrutar un fin de semana hermoso con sus hijas. Ellos sí se golpean, se golpea el señor, les explota el airbag, un desastre, pudo haber sido caótico todo. Pero bueno, la sacamos barata, estamos bien”.

De acuerdo con el parte oficial, solo uno de los conductores accidentados recibió atención leve y ni Barby Franco ni su hija sufrieron lesiones relevantes.

Sobre la reacción de su hija tras el accidente, la influencer contó: “Por suerte Sara nunca se enteró, digamos, de la dimensión de lo que fue. Ella nada, al toque bajó, se hizo amiga de ahí de una nena que estaba en la tranquera”.

Franco también agradeció la solidaridad de los vecinos de Cañuelas: “Muchas gracias a los vecinos de ahí que nos ofrecieron comida, agua, unas empanadas que estaban buenísimas… nos trataron superbién”.

Cómo identificaron al conductor en contramano

Autoridades judiciales determinaron que el responsable fue identificado como R.P., de ochenta y dos años, y dejó la camioneta Mitsubishi L200 roja en un campo del Barrio San Esteban antes de marcharse en otro auto. La investigación se apoyó en las cámaras del Tesla de Barby Franco y el despliegue policial permitió interceptarlo en la Autovía 2.

Franco remarcó el valor de las imágenes para la resolución del caso: “Mucha gente me bardeó al Tesla, pero gracias al Tesla se pudo grabar toda la secuencia, se pudo identificar a este hijo de puta que se mandó en contramano, que no sé en qué situación estaba, en qué estado estaba, que ni siquiera ni papeles tenía del auto”.

Agregó: “Dejó el camioncito en un campo y agarró su camioneta y se estaba yendo a la costa... por suerte se pudo grabar todo con la cámara delantera, trasera, de izquierda, de derecha. Eso nos jugó mucho a favor y para encontrarlo rápido”.

“Como este señor que ya fue identificado, ya está detenido... te caga una familia, te caga dos y tres familias y no sé qué es lo que pudo haber sucedido”, reflexionó Franco.

Reflexión y agradecimientos de Barby Franco tras el accidente

Al cerrar sus mensajes, Franco reconoció el alivio por cómo terminó todo y subrayó la profesionalidad de la policía: “La policía se portó súper. Vinieron a hacer también peritajes... todo muy correcto, como se debe”.

Confirmó el estado de los involucrados en el accidente: “Sarita y su niñera y mi perrita y yo estamos muy bien, por suerte. Bueno, gracias”.

La influencer eligió concluir su testimonio con gratitud y una mirada positiva, señalando que valora el apoyo recibido y la seguridad de su familia luego del episodio.

Barby Franco vivió un momento de tensión en la Ruta 3, a la altura de Cañuelas, cuando el vehículo que conducía se vio involucrado en un accidente de tránsito que requirió la intervención del Comando de Patrullas y asistencia médica en el lugar.

El incidente, ocurrido el viernes 3 de abril, generó preocupación por la presencia de la modelo y por la magnitud del hecho, que incluyó a varios vehículos y una menor de edad entre los pasajeros.

Según el parte policial al que pudo acceder Teleshow, Franco se encontraba detrás del volante de su Tesla modelo Cyberbeast acompañada por Sarah Burlando, su hija fruto de su relación con el abogado y Miriam Alderete (53). La modelo relató que se desplazaba por la ruta en dirección a San Miguel del Monte cuando una camioneta se le cruzó de frente y luego se retiró del lugar. Ante esta situación, Franco debió frenar de forma brusca, lo que provocó que otros dos autos la colisionaran desde atrás: primero una camioneta Ford Maverick, ocupada por dos personas y luego un Toyota Corolla.

Como consecuencia del choque, uno de los conductores involucrados resultó con lesiones en su mano derecha y fue asistido por una ambulancia en el lugar, mientras que Barby y sus acompañantes no presentaron heridas de gravedad. El hecho dejó solo daños materiales y la inquietud propia de un accidente, pero la rápida intervención policial y médica permitió que la situación no pasara a mayores.

Hasta el momento, la influencer utilizó sus redes sociales únicamente para aclarar que tanto ella como su familia se encontraban bien. Mediante una story de fondo negro con letras blancas, Franco comentó: “Hola, estamos bien. Mañana les cuento todo. Fue un día complicado”.

El día que el Cybertruck de Barby Franco se convirtió en sinónimo de felicidad para un niño

Una historia de solidaridad y emoción se vivió en Las Flores, Buenos Aires, cuando la influencer Barby Franco cumplió el sueño de Amadeo, un niño apasionado por los autos. El deseo del pequeño de conocer un Cybertruck se hizo realidad gracias a la gestión de su madre, Sol Magnarelli, y la rápida respuesta de Franco, un gesto que tuvo gran repercusión en la comunidad e inspiró a miles de personas en las redes sociales.

Todo comenzó con el mensaje que Sol publicó en redes: “Hola. Soy de Las Flores. Mi hijo se sacó una foto de lejos con tu Cybertruck. Fue una emoción enorme para él encontrar uno de esos en su ciudad, es fanático de los autos. Si me leíste hasta acá quería pedirte de mamá a mamá, si es posible que le permitas conocer el auto por dentro, sólo eso. Perdoname el atrevimiento, pero ¿qué no haría una mamá por ver a su hijo feliz? Desde ya disculpame las molestias y gracias por traer esa nave a nuestra ciudad. Mi nene fue feliz de sólo verla". La petición tuvo una reacción inmediata: “Yendo”, fue la respuesta con la que Barby confirmó que acudiría al encuentro. Pocas horas después, la gratitud se multiplicó en un nuevo mensaje dirigido a la modelo: “Te merecés el cielo Barby, gracias”.

La llegada del Cybertruck a la casa de Amadeo se transformó en un acontecimiento inusual para el barrio. El niño, acompañado por su hermana Brunella, saltó de alegría al ver el vehículo, y Franco les llevó además una bolsa de alfajores para la familia. Amadeo fue invitado a subir, quedó fascinado con la pantalla de controles y los detalles del interior, y luego pudieron dar vueltas juntos en el Tesla. El paseo incluyó fotografías, risas y una imagen final de Barby y el niño, emocionados por la experiencia compartida.

Al terminar la visita, la madre de Amadeo difundió una nota escrita a mano por su hijo junto con una imagen de ese día. El agradecimiento del pequeño se viralizó rápidamente, y el video del encuentro multiplicó las muestras de apoyo y las reacciones emocionadas en redes, consolidando la historia como símbolo de empatía y esperanza.

En relación al vehículo, el Cybertruck destaca por su exclusividad en Argentina. Es uno de los modelos eléctricos más costosos del país, con un valor aproximado de USD 300.000, y la unidad que participó en la historia fue un regalo de Fernando Burlando, esposo de la influencer, quien también obsequió una versión pequeña para su hija Sarah. De acuerdo con Franco, solo tres Cybertrucks circularían en el país.

La experiencia dejó una huella imborrable en Amadeo, que plasmó su gratitud en unas líneas escritas, reflejando la emoción vivida durante aquel día y demostrando cómo un gesto sencillo puede encender la ilusión en quienes más lo necesitan.

Pero no fue la única emoción para la familia Burlando-Franco. Su hija Sarah, de tres años, recibió en Navidad un regalo soñado: una nueva habitación temática, ideada para organizar pijamadas con sus amigas. Las imágenes difundidas por Franco mostraron un espacio que simula una casa, con escaleras, tobogán integrado y varias camas, lo que generó gran asombro en la niña. La modelo destacó que la preparación llevó meses, pero que todo el esfuerzo valió la pena al ver la reacción de su hija. “No lo puede creer”, expresó Franco sobre el entusiasmo de Sarah.

Las ventas globales de Tesla en el primer trimestre de 2026 mostraron un leve crecimiento frente al mismo periodo del año anterior.

En ese lapso, la compañía entregó 358.023 vehículos, superando las cifras previas a pesar de la eliminación de incentivos fiscales federales en Estados Unidos.

La ausencia del crédito fiscal, que hasta septiembre permitía descontar hasta USD 7.500 del costo de compra, provocó una caída de más de un tercio en las ventas de vehículos eléctricos en el mercado estadounidense.

Sin embargo, el repunte en las entregas de Tesla sugiere que el aumento del precio de la gasolina, impulsado por la guerra con Irán desde finales de febrero, está influyendo en la decisión de compra de los consumidores.

Tesla entregó 358.023 vehículos en el primer trimestre de 2026, logrando un leve incremento respecto al año anterior pese a la eliminación del incentivo fiscal de USD 7.500 en Estados Unidos.

Aunque el crédito federal desapareció en septiembre, el aumento de los precios de la gasolina, consecuencia directa del conflicto con Irán, motivó que más consumidores optaran por autos eléctricos, compensando parcialmente el retroceso en el mercado local.

Datos de plataformas de consulta de autos como Edmunds y CarGurus reflejan un cambio en las preferencias de los compradores.

Desde el inicio del conflicto, las búsquedas de modelos eléctricos en CarGurus crecieron un 31 % en marzo, mientras que las de vehículos híbridos aumentaron un 15 %.

Este fenómeno indica que, ante el encarecimiento del combustible, los potenciales compradores consideran alternativas más eficientes en consumo y mantenimiento.

El impacto en el sector y la reacción de otras marcas

El efecto sobre el resto del sector automotor fue igualmente relevante. Hyundai informó que las ventas de su modelo eléctrico Ioniq 5 aumentaron un 13 % en marzo en Estados Unidos.

Kia, controlada por Hyundai, registró un incremento del 30 % en las ventas de sus modelos eléctricos durante el trimestre. Por su parte, la división Cadillac de General Motors reportó un aumento del 20 % en el mismo periodo, pese a que el total de ventas de la compañía cayó un 10 %.

La tendencia no solo favoreció a los autos completamente eléctricos. Los vehículos híbridos, que combinan motor eléctrico y de gasolina, también ganaron terreno.

Toyota y Honda, fabricantes con una extensa gama de híbridos, se perfilan como los mayores beneficiarios a largo plazo.

En contraste, marcas como Ford, General Motors y Stellantis, cuya principal fuente de ingresos proviene de camionetas grandes y SUV, podrían verse afectadas si los consumidores migran hacia vehículos más eficientes, presionados por el precio del combustible.

La asequibilidad y el mercado global

El precio promedio de un auto nuevo en Estados Unidos ya supera los USD 50.000, lo que restringe el acceso para muchos compradores.

El alza en el costo de la gasolina agrava este problema, llevando a algunos consumidores a buscar alternativas que les permitan reducir gastos a mediano plazo.

Según datos de Cox Automotive, las ventas de autos eléctricos usados experimentaron un repunte del 29 % en enero y febrero, incluso antes del alza de los combustibles, lo que revela una mayor disposición a adquirir vehículos eléctricos cuando el precio lo permite.

Para Lenny LaRocca, responsable de la división automotriz en Estados Unidos de KPMG, “la situación actual es distinta porque hay un problema real de asequibilidad”.

El especialista precisó: “Usualmente tomaría entre cuatro y seis meses cambiar los hábitos de los consumidores o impulsar la venta de vehículos más pequeños”, aunque señaló que factores como el precio del combustible y el desarrollo tecnológico aceleran ese proceso.

El avance internacional y la perspectiva de futuro

En Europa, la penetración de modelos híbridos y eléctricos es más avanzada: estos vehículos ya representan el 67 % del mercado de autos nuevos, según datos del sector.

La tendencia global apunta a que, conforme avance la tecnología y los costos bajen, los autos eléctricos desplazarán progresivamente a los de gasolina.

Jon McNeill, miembro del consejo de General Motors y autor de The Algorithm: The Hypergrowth Formula That Transformed Tesla, Lululemon, General Motors and SpaceX, sintetizó el panorama del sector: “Es difícil desafiar la gravedad si existe un producto mejor, con mejores características de manejo, menor mantenimiento y menor coste total de propiedad”.

El crecimiento de las entregas de Tesla y el comportamiento del mercado en los primeros meses de 2026 refuerzan el cambio en las preferencias de los consumidores, marcando un punto de inflexión en la transición hacia la movilidad eléctrica a nivel global.

La inminente salida a bolsa de SpaceX, la compañía aeroespacial fundada por Elon Musk en 2002, se perfila como una de las operaciones financieras de mayor envergadura en la historia reciente del sector tecnológico y espacial.

Actualmente, la empresa avanza en la fase confidencial de su oferta pública inicial (IPO), un proceso que podría elevar su valoración a cerca de USD 1,5 billones, de acuerdo con la agencia de noticias Associated Press.

Según estimaciones de la consultora Pitchbook y Associated Press, SpaceX podría debutar en junio en los mercados bursátiles con una valoración que la situaría entre las empresas tecnológicas más valiosas que han salido a bolsa, solo detrás de conglomerados estatales y grandes firmas asiáticas en operaciones previas de similar magnitud.

La empresa, con sede en Texas, presentó un borrador de solicitud ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC), lo que le permite iniciar la evaluación regulatoria de manera confidencial y ajustar su estructura antes de exponerla al escrutinio del público inversor.

El monto exacto de la recaudación proyectada no ha sido divulgado por SpaceX. Sin embargo, la consultora Pitchbook anticipa que la oferta podría captar hasta USD 75 mil millones, duplicando la valoración que la compañía registró a fines del año pasado.

Analistas citados por Associated Press prevén que SpaceX consolide su posición en el sector aeroespacial y tecnológico mediante la integración estratégica con otras firmas controladas por Musk, acelerando la convergencia entre inteligencia artificial, sistemas autónomos y exploración espacial.

La presentación confidencial del borrador ante la SEC otorga a SpaceX una ventaja estratégica al permitir recibir observaciones de los reguladores sin divulgar información sensible ni al público ni a competidores.

Cuando se publique la documentación formal, los posibles inversores podrán acceder a la estructura operativa, los ingresos y la posición financiera de la empresa.

Expansión y objetivos tras la IPO

La eventual inyección de capital derivada del proceso permitirá a SpaceX acelerar sus proyectos de crecimiento. De acuerdo con un informe de Dan Ives, analista de la firma de análisis Wedbush Securities citado por Associated Press, una parte sustancial de los fondos se destinaría a la construcción de centros de datos y la expansión de operaciones en el espacio, buscando instalar infraestructura tecnológica fuera del planeta.

El plan estratégico considera la ampliación de la constelación satelital Starlink, que actualmente presta servicios de internet en diversas regiones del mundo, y el fortalecimiento de la posición de la empresa en el desarrollo de nuevas tecnologías aeroespaciales y de defensa.

El acceso al mercado público también facilitará la competencia por contratos federales, en particular aquellos impulsados por la administración de Donald Trump, como el proyecto Golden Dome. Este sistema de defensa aérea, anunciado el año pasado, busca proteger a Estados Unidos ante amenazas aéreas y requiere innovaciones en tecnología de lanzamiento, satélites y comunicaciones, áreas en las que SpaceX destaca por su experiencia.

La capacidad para captar recursos mediante la bolsa incrementa la competitividad de SpaceX en grandes licitaciones estatales y en el desarrollo de tecnología avanzada para los sectores civil y militar.

En la actualidad, la valoración de SpaceX recibió un impulso sustancial tras la adquisición de xAI, la compañía de inteligencia artificial de Musk, formalizada en febrero de 2026. Esta operación elevó el valor de mercado de la empresa a USD 1,25 billones, conforme a datos de Associated Press.

Antecedentes históricos y el rol de la inteligencia artificial

El récord mundial de recaudación en una IPO lo mantiene Saudi Aramco, la empresa estatal saudí de petróleo y gas, que en 2019 captó USD 25.600 millones, según cifras de la firma de análisis de mercados Renaissance Capital.

En 2014, Alibaba alcanzó USD 21.800 millones en su debut bursátil. Ninguna firma tecnológica estadounidense ha logrado igualar esos montos, lo que subraya el impacto potencial de la operación de SpaceX.

La integración de soluciones de inteligencia artificial al portafolio de Musk refuerza el atractivo de la compañía para los inversores institucionales interesados en sectores de alto crecimiento.

SpaceX combina la capacidad de ejecutar misiones espaciales con el desarrollo de sistemas autónomos y redes de comunicaciones globales, lo que la posiciona como un actor singular en el mercado.

Tesla como modelo y la visión de integración

El desempeño bursátil de Tesla constituye un antecedente clave para anticipar el desarrollo de SpaceX en los mercados públicos. Desde su salida a bolsa en 2010, Tesla, también bajo la dirección de Musk, ha experimentado un crecimiento sostenido en ingresos y capitalización bursátil.

De acuerdo con cifras del proveedor de información financiera S&P Capital IQ citadas por Associated Press, Tesla obtuvo USD 97.700 millones en ingresos en 2024 y USD 95 mil millones en 2025. En los últimos cinco años, el valor de sus acciones creció más de 73%, consolidando su atractivo para los inversores.

Dan Ives anticipa que la intensificación tecnológica de Tesla, con la conducción autónoma y el desarrollo del robot humanoide Optimus, será un motor de crecimiento adicional.

El analista también pronostica una posible fusión estratégica entre SpaceX y Tesla hacia 2027, lo que permitiría a Musk controlar un complejo empresarial integrado de inteligencia artificial, movilidad y exploración espacial.

La tendencia a la integración de empresas bajo el liderazgo de Musk responde a la lógica de maximizar sinergias tecnológicas y optimizar el desarrollo de plataformas interrelacionadas en los sectores automotriz, aeroespacial y de datos.

Innovación y liderazgo en el sector espacial

Desde su fundación, SpaceX ha transformado la industria espacial con el diseño, desarrollo y lanzamiento de naves espaciales reutilizables. Entre sus logros recientes destaca la misión que llevó a cuatro astronautas de la agencia espacial estadounidense NASA a la Estación Espacial Internacional el mes pasado, con una estancia prevista de ocho meses.

Además, la NASA adjudicó a SpaceX el desarrollo del sistema de aterrizaje tripulado para el programa Artemis, que busca devolver a astronautas estadounidenses a la Luna por primera vez desde 1972.

El otorgamiento de estos contratos a SpaceX por parte de agencias gubernamentales marca un nuevo capítulo en la colaboración público-privada en la exploración espacial.

Impacto inmediato y perspectivas tras la IPO

La presentación confidencial de la oferta pública inicial confiere a SpaceX ventajas competitivas, al permitir ajustar su estructura financiera conforme a las recomendaciones regulatorias antes de divulgar la información al mercado.

Una vez publicada la documentación, inversores y analistas podrán evaluar la solidez financiera y la cartera de proyectos de la empresa.

El acceso a un mercado bursátil abierto facilitará la captación de recursos a gran escala para potenciar el desarrollo de la red Starlink y avanzar en la creación de infraestructura tecnológica tanto en la Tierra como en el espacio.

Según la firma de análisis Wedbush Securities, este proceso permitirá a SpaceX presentarse en grandes licitaciones federales y afianzar su posición en sectores estratégicos como defensa, comunicaciones y exploración espacial.

La adquisición a principios de febrero de la empresa emergente de inteligencia artificial xAI, también fundada por Elon Musk, incrementó la valoración conjunta de SpaceX y xAI hasta los 1,25 billones de dólares (1,08 billones de euros), según informaciones citadas por Bloomberg. Este movimiento antecede a la OPV que la compañía aeroespacial planea ejecutar, con una estimación de recaudación que se sitúa actualmente en torno a los 75.000 millones de dólares (65.000 millones de euros). Una cifra que, de concretarse, superaría ampliamente los casi 29.000 millones de dólares (25.000 millones de euros) obtenidos por Saudi Aramco en su lanzamiento bursátil de 2019, de acuerdo con lo publicado por Bloomberg.

De acuerdo con Bloomberg, SpaceX ha modificado significativamente sus previsiones iniciales para la recaudación de la operación bursátil. En el pasado, los analistas habían proyectado que la salida a bolsa permitiría captar aproximadamente 50.000 millones de dólares (43.000 millones de euros). Ahora, las cifras revisadas casi duplican aquel pronóstico, situando la OPV de SpaceX como un evento financiero sin precedentes en el sector.

La compañía fundada por Elon Musk aún mantiene confidencialidad respecto a distintas variables de la operación, incluidas la fecha exacta y los detalles del paquete accionario, según fuentes conocedoras del proceso consultadas por Bloomberg. Esas mismas fuentes indicaron que, aunque se ha mencionado el mes de junio como una posible ventana para la salida al mercado, la dirección de SpaceX podría modificar los planes dependiendo de factores como las condiciones reinantes en el entorno financiero y el sentimiento inversor.

La valoración actual de SpaceX en los mercados privados es de 1,75 billones de dólares (1,5 billones de euros), lo que, en caso de debutar en la bolsa con estos parámetros, la posicionaría como la sexta firma más grande dentro del índice S&P 500. Solo Nvidia, Apple, Alphabet, Microsoft y Amazon superarían su capitalización bursátil, dejando detrás a empresas como Meta y Tesla, también bajo el liderazgo de Musk, según detalló Bloomberg.

Bloomberg también reportó que cualquier decisión final sobre la colocación bursátil de SpaceX está estrechamente vinculada al estado general de los mercados. Los responsables de la operación continúan evaluando el sentimiento del mercado y otros factores que puedan influir en la recepción de la oferta, teniendo en cuenta la volatilidad y la dinámica actual del sector tecnológico y de la economía global.

La última referencia de una OPV de esta magnitud es la de Saudi Aramco en 2019, que acumuló una recaudación de cerca de 29.000 millones de dólares (25.000 millones de euros). Si SpaceX logra alcanzar la meta planteada por Musk y su equipo, la oferta superaría por un amplio margen ese récord y establecería un nuevo hito para el sector aeroespacial y tecnológico, según el análisis presentado por Bloomberg.

En el contexto de los movimientos recientes de la compañía, la compra de xAI ha fortalecido la posición de SpaceX en evaluación y relevancia de mercado, incrementando la atención de los inversores sobre la inminente operación de salida a bolsa. Según consignó Bloomberg, la expectativa generada por la integración de capacidades de inteligencia artificial refuerza el atractivo de la empresa ante el público inversor.

El proceso previo a la OPV se desarrolla bajo estrictas medidas de confidencialidad, con información y detalles limitados al círculo más cercano a la dirección de la empresa, como publicaron fuentes de Bloomberg. Estas circunstancias reflejan la estrategia adoptada por la empresa para maniobrar en función de las condiciones del mercado y las expectativas económicas.

La potencial irrupción de SpaceX en los mercados bursátiles estadounidense y global no solo implicaría un cambio de escala dentro del S&P 500, sino que también alteraría el equilibrio de poder en el sector tecnológico, con una empresa aeroespacial colocándose entre las principales multinacionales del rubro, reportó Bloomberg. La participación de Elon Musk, quien ya controla empresas de gran peso como Tesla y Meta, contribuye a la atención mediática y financiera sobre el desenlace final de la OPV.

Bloomberg citó a diversas fuentes que recalcaron la importancia de las circunstancias del mercado para la toma de decisiones respecto a la fecha y la estructura definitiva de la operación. En un entorno marcado por la volatilidad y la incertidumbre en los mercados financieros, SpaceX evalúa constantemente variaciones y posibles ajustes para asegurar el éxito de la colocación.

Las autoridades estadounidenses identificaron que nueve accidentes recientes involucraron el sistema ‘Full-Self Driving’ (FSD) de Tesla, un aumento respecto a los cuatro reportados cuando inició la investigación en 2024. Según informó la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), los incidentes surgieron en situaciones donde el sistema automatizado se enfrentó a condiciones de baja visibilidad y no logró advertir ni a los conductores ni abordar correctamente las circunstancias previas a las colisiones registradas.

Tal como publicó Bloomberg News, la NHTSA elevará el nivel de la investigación sobre la tecnología FSD de Tesla, enfocando su revisión en los riesgos y limitaciones del sistema, especialmente bajo condiciones de escasa visibilidad. El regulador vial estadounidense detalló que persiste la preocupación sobre la capacidad del sistema para identificar cuando las cámaras del vehículo funcionan con restricciones, lo que podría traducirse en problemas de seguridad tanto para los ocupantes como para otros vehículos y peatones.

El análisis realizado por la NHTSA sostiene que, en varios de los accidentes reseñados, el sistema FSD no identificó de manera efectiva situaciones frecuentes de la carretera que bloqueaban la vista de sus sensores. Además, tampoco emitió advertencias oportunas a los conductores cuando el rendimiento de las cámaras se degradó, limitando las posibilidades de intervención humana antes de los siniestros. Según consignó Bloomberg News, estos hallazgos llevaron a la autoridad reguladora a considerar la viabilidad de solicitar que el sistema ‘Full-Self Driving’ se retire del mercado, si la investigación determinara que los riesgos superan los beneficios o que las fallas no pueden corregirse de manera efectiva.

El sistema ‘Full-Self Driving’ supervisado está disponible actualmente en varios países fuera de Europa, incluyendo Australia, Canadá, China, México, Nueva Zelanda y Estados Unidos. A pesar de la expansión internacional, Tesla aún no ha conseguido la homologación oficial en el mercado europeo, aunque la empresa anticipa que esta podría llegar en 2026. Mientras tanto, en febrero de este año, la compañía inició demostraciones públicas de la tecnología en Europa y en España, como parte de los esfuerzos para mostrar su avance tecnológico y sus planes de lanzamiento futuros.

Según publicó la NHTSA, el foco principal de la investigación es determinar si la tecnología empleada por Tesla puede compensar de manera segura los desafíos inherentes a la reducción de visibilidad, elemento considerado crítico para la conducción autónoma y los servicios de robotaxis que la compañía planea ofrecer. Las conclusiones preliminares del memorándum de la NHTSA subrayan la necesidad de establecer mecanismos que garanticen una mayor seguridad, ya que la detección tardía o insuficiente de problemas técnicos podría tener consecuencias graves para la seguridad vial.

La revisión intensiva del sistema de Tesla responde al incremento de accidentes y a la presión para asegurar que las tecnologías de asistencia al conductor cumplan con estándares elevados de seguridad. Según detalló Bloomberg News, el crecimiento de los incidentes investigados y el rol estratégico del FSD en los planes de Tesla, generan preocupación tanto para los reguladores como para la industria tecnológica, que observa el caso como un precedente relevante para el futuro de la conducción automatizada.