La función opera mediante Connectors, una herramienta que vincula a Grok con distintos servicios. Una vez conectadas las cuentas, el asistente puede utilizar esa información para responder solicitudes dentro del vehículo.

Tesla mostró una interacción en la que un usuario consulta por nuevos correos electrónicos y recibe los detalles de una reserva para una estadía durante el fin de semana. Luego, Grok revisa el calendario y confirma que no existen conflictos en el horario previsto.

Grok puede consultar correos, calendario y documentos

En la demostración, el usuario le pregunta a Grok si hay novedades en su bandeja de entrada. El asistente responde que recibió un nuevo correo sobre una reserva con ingreso previsto para el sábado a las 16.00.

Después, el usuario consulta si tiene compromisos que interfieran con el viaje. Grok revisa la agenda y confirma que el calendario está libre el sábado entre las 15.00 y las 18.00.

La interacción concluye cuando el usuario le pide al asistente que agregue la dirección, el número de confirmación y el horario de ingreso a un documento con el itinerario del viaje en Notion.

Para utilizar Connectors, Tesla explicó que es necesario abrir la aplicación de Grok, tocar el ícono “+”, seleccionar “Nuevo conector”, elegir un servicio e iniciar sesión.

La compañía añadió que Grok Bot también puede encargarse de tareas más complejas, como hacer un pedido habitual de café, reservar una mesa o programar una cita.

Por el momento, la función está disponible para suscriptores de SuperGrok Heavy, mientras que otros niveles de suscripción se incorporarán más adelante.

Cybercab de Tesla es investigado en Estados Unidos

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) inició una investigación sobre el Cybercab de Tesla, el vehículo autónomo de la compañía que no cuenta con volante, pedales ni espejos laterales.

La medida fue anunciada el jueves 4 de septiembre, horas después de que la empresa incorporara una cantidad reducida de estos modelos a su red de robotaxis en Austin.

La agencia abrió una auditoría para revisar el proceso de autocertificación con el que Tesla aseguró que el Cybercab cumple con las normas federales de seguridad aplicables.

El objetivo es determinar si la empresa interpretó de forma correcta qué requisitos siguen vigentes para un vehículo automatizado que prescinde de controles humanos convencionales.

La investigación no obliga a Tesla a detener el despliegue del Cybercab ni implica, por el momento, una conclusión sobre la seguridad del modelo o su cumplimiento normativo.

Según los registros del Departamento de Vehículos Motorizados de Texas, hay 45 Cybercabs registrados a nombre de la compañía, aunque el vehículo todavía no está disponible para la venta al público.

La NHTSA analizará los datos técnicos y los procedimientos que respaldan la certificación presentada por Tesla.

En Estados Unidos, los fabricantes suelen declarar por sí mismos que sus vehículos cumplen con las normas federales, mientras que el regulador conserva la facultad de revisar esas afirmaciones.

Tesla comunicó que el Cybercab cumple con las reglas que le corresponden. Sin embargo, la agencia evaluará si esa conclusión es válida frente a un diseño que elimina componentes que las normas actuales todavía contemplan, como el volante, los pedales y los espejos laterales.

El caso ocurre mientras la NHTSA trabaja en la actualización de los estándares para vehículos autónomos. En julio, el organismo concedió a Zoox, propiedad de Amazon, una exención temporal para desplegar comercialmente sus robotaxis sin volante.

Tesla eligió una vía diferente: sostuvo que el Cybercab ya cumple con la normativa vigente. Además, estableció que el vehículo no transportará a menores de 13 años y que todos los pasajeros menores de 18 deberán viajar acompañados por un adulto.

Maye Musk reveló el consejo que su hijo ignoró tras vender PayPal, cuando le preguntó si debía dedicarse a los coches eléctricos, los cohetes o la energía solar. La respuesta de su madre fue simple: elegir solo uno. Algo en lo que Elon Musk no hizo caso.

La anécdota surgió durante una entrevista con Stuart Varney en el programa Varney & Co., de Fox Business, donde Maye Musk repasó los años posteriores a la venta de la plataforma de pagos digitales y la forma en que su hijo terminó construyendo varias compañías al mismo tiempo, en contra de su propia recomendación.

El consejo que Elon Musk decidió ignorar

Según relató Maye Musk al citado programa, la conversación con su hijo ocurrió después de PayPal, cuando él se planteaba hacia dónde dirigir su próximo proyecto. “Me preguntó si debía hacer coches eléctricos, o cohetes, o energía solar. Y yo le dije: has trabajado muy duro, solo haz uno”, contó.

La recomendación buscaba que Elon Musk concentrara sus esfuerzos en un único sector tras años de trabajo intenso. Sin embargo, el resultado fue el opuesto: en lugar de escoger un camino, avanzó en varios frentes de forma simultánea.

“Así que ya ves, él no me escucha”, agregó Maye Musk con humor durante la entrevista, en referencia a la costumbre de su hijo de tomar decisiones por fuera de sus consejos en materia de negocios.

La madre del empresario recordó que la decisión de multiplicar proyectos estuvo acompañada de un fuerte escepticismo externo. “Entonces hizo seis compañías, y todas iban a fracasar. ¿Te acuerdas? Todo el mundo decía fracaso, fracaso, fracaso, y ahora estoy muy orgullosa de él”, relató.

Pese a esas dudas, Tesla se consolidó en el sector de los vehículos eléctricos y SpaceX avanzó en la exploración espacial, mientras que la energía sostenible también quedó integrada en sus proyectos a través de iniciativas como SolarCity.

En una entrevista publicada por El País, Maye Musk describió ese patrón como una constante a lo largo de la carrera de su hijo: cada anuncio fue recibido con incredulidad antes de convertirse en un negocio consolidado. “Siempre que tiene una idea, la gente dice: ‘Qué ridículo’. Cuando creó Zip2, la gente decía: ‘Qué ridículo’. Cuando inventó lo que ahora es PayPal, decían: ‘Qué ridículo’”, relató al citado medio.

La genialidad que Maye Musk identificó de Elon desde la infancia

Maye Musk sostiene que la forma de pensar de su hijo era distinta desde muy temprano. En su conversación con Varney & Co., contó que Elon se sumergía en pensamientos profundos antes de hacer observaciones que la sorprendían, incluso con apenas tres años.

“Podía reconocer cosas, y podía describirlas, y yo pensaba: ‘eso es a los tres años’, ¿sabes? Podía resolver situaciones por sí mismo”, explicó.

A los doce años, Elon Musk desarrolló su primer negocio: un videojuego llamado Blastar, que vendió a la revista PC Magazine por unos 500 dólares. Años después, Maye Musk aportó sus ahorros de 10.000 dólares para financiar Zip2, la primera empresa fundada junto a su hermano Kimbal, germen de la fortuna que consolidaría con la posterior venta de PayPal.

Más allá de la trayectoria empresarial, Maye Musk insiste en que la imagen pública de su hijo no coincide con el trato que recibe en lo cotidiano. “Es muy dulce, muy bueno. Le encanta estar con sus hijos”, afirmó.

La modelo recordó un episodio en París, durante un evento en el que Elon Musk escuchó pacientemente a un centenar de personas antes de poder cenar. “No dice ‘no’ a nadie”, aseguró.

Consultada sobre qué siente al ser reconocida como la madre del hombre más rico del mundo, Maye Musk remarcó que también es madre de Kimbal y Tosca, y que considera a los tres “extraordinarios”. Sobre Elon en particular, resumió: “Lo que está haciendo es de fuera de este planeta. Literalmente no es de este mundo”.

Maye Musk tiene 76 años, una carrera como modelo que resurgió en la tercera edad y una historia personal marcada por años de precariedad.

El 16 de septiembre se sentó frente a la conductora Gayle King en CBS Mornings y habló de su hijo, de su pasado y del libro en el que los pone por escrito.

La entrevista llegó en un momento particular para la familia. Elon Musk acaba de convertirse en el primer trillonario de la historia tras llevar SpaceX a la bolsa, y arrastra al mismo tiempo un historial reciente de controversias: su paso por el Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) y su ruptura pública con Donald Trump le dejaron una imagen polarizada.

La modelo apuntó contra quienes atacan a Elon y aseguró que actúa en beneficio del mundo

Maye fue directa al hablar del impacto público que tiene su hijo. “Solo quiere hacer el bien en el mundo, pero eso significa que pisas muchos callos”, afirmó Maye Musk.

Las críticas que recibe Elon, aseguró, provienen muchas veces de personas que ni siquiera lo conocen. “La gente es cruel. Y son extraños, o no son personas con logros propios, y aun así lanzan insultos”, sostuvo.

Para la modelo, su hijo tiene un objetivo claro. “Hace lo que es mejor para Estados Unidos y lo que es mejor para el mundo”, aseguró Maye. Y agregó: “Y si no nos gusta, siempre queda ir a Marte”, en referencia al proyecto de colonización marciana de SpaceX.

El paso de Elon Musk por el gobierno y su ruptura con Trump

Elon Musk fue una figura central durante los primeros meses del segundo mandato del presidente Donald Trump, al frente del DOGE. Su gestión fue polémica: según CBS News, desmanteló organismos públicos, redujo fondos para programas sociales y recortó ayuda al exterior.

Poco después de alejarse del gobierno, Musk atacó públicamente a Trump a través de las redes sociales y cuestionó la llamada “One Big Beautiful Bill”, la ley impulsada por el mandatario. La respuesta de Trump fue inmediata y la relación entre ambos se quebró.

Sin embargo, según informó el medio, los vínculos entre los dos hombres parecen haberse reconstituido recientemente.

El propio Musk reconoció en diciembre de 2025 que probablemente no repetiría la experiencia en DOGE.

El empresario se convirtió en el primer trillonario de la historia

Tras su salida, Musk no frenó su actividad. Respaldó candidatos republicanos en las elecciones de medio término y promovió la construcción de centros de datos.

El paso decisivo fue llevar a SpaceX a la bolsa de valores, un movimiento que lo catapultó a una categoría sin precedentes: la de primer trillonario de la historia, es decir, la primera persona en superar el billón de dólares en riqueza personal (USD 1.000.000.000.000).

De un departamento de un dormitorio a las portadas de Sports Illustrated

El otro eje de la entrevista fue la propia historia de Maye Musk. En su memoria Timeless, la modelo relata los años más duros de su vida: la salida de un matrimonio que ella misma describe como abusivo, con tres hijos pequeños a cargo. La familia emigró de Sudáfrica a Canadá, donde comenzó de cero.

Las condiciones iniciales fueron precarias. Maye y sus hijos vivieron en un departamento de un solo dormitorio y, tal como ella misma lo recordó, “dormimos en muchos sillones y pisos”. La modelo cursó su primer posgrado mientras trabajaba como dietista y criaba a sus hijos al mismo tiempo.

Cuando les preguntó por qué nunca se quejaron, la respuesta fue contundente: “Dijeron: ‘¿Si nos quejábamos, nos ibas a escuchar?’ Y yo les dije que no”, relató Maye en declaraciones a CBS News.

A los 70 años llegó el reconocimiento que la industria de la moda no le había dado antes

Décadas después de aquellos años de esfuerzo, los hijos de Maye Musk le compraron un departamento en Nueva York. Esa estabilidad le abrió una nueva etapa.

Había trabajado como modelo desde su adolescencia, pero fue recién a partir de los 70 cuando su carrera alcanzó un nivel de visibilidad inédito.

Desfiló en pasarelas internacionales, apareció en las principales revistas del mundo y en 2022 se convirtió en la mujer de mayor edad en aparecer en la portada de Sports Illustrated. “Te volvés más sabia y podés decir que no. Cuando sentís que algo es para vos, podés ponerte al frente”, afirmó.

El empresario Elon Musk se consolidó como la persona más acaudalada de Estados Unidos con un patrimonio estimado en 908.000 millones de dólares. Sin embargo, la estructura interna de su capital sufrió una transformación radical: el verdadero sostén de su imperio económico ya no es el fabricante de autos eléctricos Tesla, sino la empresa aeroespacial SpaceX, cuya valoración de mercado se aproximó a los 2 billones de dólares tras su salida a bolsa.

En el informe anual Forbes 400 elaborado por el periodista Matt Durot para la revista Forbes, se destaca que el magnate duplicó su riqueza en solo 12 meses, registrando una ganancia anual sin precedentes de 480.000 millones de dólares.

El debut bursátil de la firma de cohetes en el índice Nasdaq llevó de forma efímera la fortuna del empresario por encima del billón de dólares, alcanzando un pico histórico de 1,3 billones antes de sufrir un reajuste en la cotización de sus acciones. Pese a esa fluctuación del mercado, la compañía de transporte espacial se mantiene como el activo más valioso de su cartera.

El empresario conserva una participación del 38% en la firma aeroespacial mediante acciones directas y opciones sobre títulos, un volumen financiero suficiente para mantener una ventaja abrumadora sobre cualquier otro competidor de la industria tecnológica.

La ganancia de 480.000 millones de dólares en doce meses superó ampliamente su propio récord anterior: en la edición de 2025, la revista calculaba la fortuna de Musk en 428.000 millones, tras un aumento anual de 184.000 millones.

La evolución de SpaceX explica, además, por qué Musk mantiene el primer lugar incluso después de perder el umbral del billón de dólares. La caída bursátil redujo su patrimonio desde el máximo, pero no alteró la magnitud de su diferencia con el resto de los empresarios estadounidenses.

Tesla perdió peso dentro de sus activos

Cuando Musk llegó al primer puesto en 2022, Tesla y las opciones vinculadas con la automotriz eléctrica representaban cerca de tres cuartos de su fortuna. Desde entonces, esa proporción se redujo de manera considerable por las ventas de acciones que realizó entre 2021 y 2022.

El empresario ejerció derechos de compra sobre acciones de Tesla y vendió títulos por 23.000 millones de dólares para adquirir Twitter a finales de 2022.

La publicación también dejó fuera de su cálculo otras opciones de Tesla valuadas en alrededor de 100.000 millones de dólares, porque pasaron a ser acciones sujetas a una condición de permanencia en la empresa hasta enero de 2028.

La acción de Tesla conserva una suba cercana al 25% frente a su cotización de hace cuatro años. Esas variaciones, sin embargo, ya no tienen la misma incidencia en el patrimonio de Musk que la valoración de SpaceX.

Bezos y Ellison quedaron lejos de la fortuna de Musk

La distancia con sus principales seguidores muestra la dimensión de esa transformación. Jeff Bezos volvió al segundo lugar con una fortuna estimada en 378.000 millones de dólares, impulsada por la valoración de 130.000 millones de Blue Origin, su empresa aeroespacial privada, según Forbes.

Larry Ellison, cofundador de Oracle, descendió al séptimo puesto luego de que su patrimonio bajara 72.000 millones, hasta unos 204.000 millones de dólares.

Otros negocios también aportaron al patrimonio de Musk, aunque con un peso menor que SpaceX. En febrero, la empresa aeroespacial adquirió xAI, su compañía de inteligencia artificial y redes sociales, en una operación que valoró el negocio combinado en 1,25 billones de dólares.

Boring Company, dedicada a la construcción de túneles, recibió inversiones privadas con una valoración de 23.000 millones de dólares poco después del cierre de la medición anual del medio. Esa operación añadió unos 10.000 millones de dólares a la fortuna de Musk, sin devolverla al billón de dólares.

Maye Musk, madre de Elon Musk, considera que dormir en un garaje puede ser un lujo si existe un sofá, un colchón o, simplemente, un techo. La modelo y nutricionista explicó que se hospeda de esa forma cuando visita Starbase, la base de desarrollo de SpaceX en Texas, y vinculó esa elección con una filosofía personal marcada por la adaptación y la austeridad.

“Si tengo un sofá o un colchón en el suelo, me conformo”, declaró Maye Musk a The New York Post. “Dormir en el suelo... tener un techo sobre la cabeza es un lujo”, añadió. Sus palabras aparecen en el contexto de la publicación de sus memorias, Timeless: The Art of Reinvention and Resilience at Any Age, donde revisa su trayectoria familiar y profesional.

Starbase y una idea práctica sobre la comodidad

La imagen de Maye Musk durmiendo en el garaje de su hijo contrasta con la dimensión pública de Starbase, el centro de SpaceX dedicado al desarrollo de cohetes y proyectos espaciales. Sin embargo, para ella, el lugar no representa una carencia, sino una opción suficiente para pasar la noche durante sus visitas.

La autora ha señalado que su experiencia como madre soltera influyó en esa visión. Criar a Elon, Kimbal y Tosca Musk mientras construía una carrera como modelo y nutricionista exigió afrontar cambios y dificultades sin basar sus decisiones en el lujo.

En sus memorias, Maye Musk presenta la resiliencia como una capacidad para ajustarse a las circunstancias. La anécdota del garaje resume esa postura: disponer de seguridad y un espacio básico tiene más valor que contar con un alojamiento amplio o equipado.

Maye Musk describe una infancia distinta para Elon

El libro también repasa la infancia de Elon Musk. Según Maye Musk, su hijo mayor tenía intereses distintos a los de sus hermanos y, desde los seis años, pasaba buena parte de su tiempo entre libros, videojuegos y ordenadores.

La madre del empresario afirmó que comprendió que Elon razonaba de forma poco común cuando apenas tenía tres años. Aun así, aseguró que nunca imaginó que fundaría empresas valoradas en miles de millones de dólares. “Sabía que era brillante, pero hay niños brillantes que se pasan el día en un sótano y no salen de ahí. Él podría haber sido así”, declaró a The Telegraph.

Maye Musk también relató que su hijo tuvo dificultades para relacionarse en el colegio. Los profesores lo describían como “soñador”, mientras que destacaba en física y matemáticas. “Sus actividades favoritas eran solitarias: leer, trabajar con una computadora, programar”, escribió.

El recuerdo del acoso escolar y su respaldo público

La autora sostuvo que Elon Musk sufrió acoso escolar durante la adolescencia. En una ocasión, según su relato, fue golpeado con tal gravedad que tuvo que recibir atención hospitalaria.

Maye Musk afirmó que aún se preocupa por sus tres hijos. Sobre Elon, cuestionó el tratamiento que, a su juicio, recibe en parte de los medios, donde ha sido presentado como un “villano de James Bond”. Ella, en cambio, lo describe como un “héroe de la innovación estadounidense y un pionero de la energía verde”.

Problemas familiares de Musk

La defensa pública de su hijo aparece mientras Elon Musk mantiene conflictos familiares expuestos en medios y producciones documentales. Ashley St. Clair, madre de uno de sus hijos, afirmó que el entorno del empresario le ofreció 40 millones de dólares y pagos mensuales de 100.000 dólares a cambio de firmar un acuerdo de confidencialidad. Según su testimonio, rechazó la propuesta y esta fue retirada después.

Otra de las tensiones públicas involucra a Vivian Wilson, hija de Elon Musk. En 2022, cambió legalmente su nombre y su identidad de género, dejó de utilizar el apellido de su padre y adoptó el de su madre, Justine Wilson.

Durante ese proceso, Vivian expresó que no quería mantener vínculo con Musk. El distanciamiento se profundizó por las posiciones públicas del empresario sobre cuestiones de identidad transgénero. Vivian se convirtió en una figura visible dentro de la comunidad LGTBIQ+.

La campaña Born to disobey, de Desigual, en la que apareció Vivian Wilson junto a un robot muy parecido a uno Tesla, fue interpretada como una referencia indirecta a esa ruptura. La pieza contrapone la eficiencia tecnológica con situaciones que exigen creatividad y autonomía.

Tesla le puso fecha concreta a la presentación de la nueva generación de su modelo insignia, el Tesla Roadster. El vehículo se presentará el próximo 1° de octubre, lo que permitirá concretar uno de los proyectos más anhelados de Elon Musk, pero que debió postergarse varias veces y acumula un retraso de casi diez años.

El anuncio fue realizado en la red social de Musk, X, y el posteo no aporta más datos que la fecha sobre una imagen indefinida. Sin embargo, en el sitio web de Tesla se exhiben un reloj en cuenta regresiva, un diseño conceptual de un auto deportivo y la palabra Roadster, lo que confirma que se trata del modelo fundacional de la marca.

Pero detrás de la simpleza del posteo hay un mensaje oculto que la marca dejó para quienes aplicaran el clásico recurso de sobreexponer la imagen original para descubrir más detalles. Sobre la silueta del supuesto auto hay una secuencia de luces que parecen dirigirse hacia el cielo y, debajo, se lee “Where we’re going”, que en español significa “Adonde vamos”.

El posible enigma

A partir del descubrimiento de ese mensaje, en las redes sociales comenzaron a buscarse posibles interpretaciones. Una de las más curiosas es su asociación con una frase que dijo el Dr. Emmett Brown a Marty McFly, protagonistas de la película de “Volver al futuro I” de los años 80, cuando el DeLorean que había inventado “Doc”, un auto que volaba, no tenía suficiente espacio para acelerar. La frase completa decía: “Adonde vamos no necesitamos caminos”, y utiliza la primera parte del mensaje oculto de Tesla.

Aunque la fantasía popular disparó de inmediato la idea de un posible auto volador, esta tecnología todavía está en una fase inicial de desarrollo a través de los conocidos e-VTOL, sigla en inglés que representa el concepto de aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical.

Este tipo de vehículo se puede asociar al funcionamiento de un auto que tiene ruedas, pero que en determinado momento puede transformarse en una especie de dron gigante. Sin embargo, los desarrollos conocidos todavía tienen muy baja autonomía debido al peso y a la capacidad limitada de las baterías, además de carecer de un marco regulatorio que admita su funcionamiento.

Así, la demora de casi diez años entre la fecha original de lanzamiento del Tesla Roadster y la presentación que finalmente tendrá este modelo de alto rendimiento podría explicarse por la intención de colocar en el mercado un vehículo con prestaciones inéditas entre los autos conocidos hasta el momento.

El Tesla Roadster

El Tesla Roadster no solo es simbólico por tratarse del primer modelo de la marca, sino por ser el auto que le demostró al mundo que un vehículo eléctrico no necesariamente tenía que ser económico, lento y urbano, sino que podía ser también un auto deportivo de alto rendimiento, tanto en aceleración como en velocidad máxima.

Nació en 2008 como una adaptación de un Lotus Elise, al que se le reemplazó el tren de propulsión térmico-mecánico por uno 100% eléctrico, lo que permitió obtener un vehículo de altas prestaciones que, sin embargo, no pudo tener continuidad por su baja escala de producción.

La experiencia obtenida con ese auto fue clave para el desarrollo del Model S, la primera berlina diseñada íntegramente por Tesla, que se lanzó en 2012 y sirvió como muestra de esa misma capacidad técnica y de desempeño, adaptada a un vehículo de uso masivo y no de nicho como el Roadster. Después llegaron el Model 3 y el Model Y, un sedán mediano y un SUV, con el que la marca alcanzó el hito de tener al auto más vendido del mundo en 2023.

Fue cuando la marca ya tenía protagonismo en el mundo de la movilidad que Elon Musk anunció el relanzamiento del Tesla Roadster con una versión totalmente innovadora y mucho más potente. Al punto de que se llegó a mencionar que el vehículo tendría un paquete de propulsores traseros, inspirado en tecnologías de SpaceX, para reforzar sus prestaciones en determinadas circunstancias.

Sin embargo, otros proyectos, como el del camión Tesla Semi y de la polémica pickup Tesla Cybertruck, que también se demoraron respecto de la fecha original anunciada, tomaron mayor relevancia a nivel industrial para la compañía y dejaron al superdeportivo a un lado hasta acumular casi una década de retraso. Ahora llega el momento de saber qué preparó Tesla tras diez años de espera. Solo hay que esperar dos semanas.

Tesla deberá responder antes del 30 de septiembre de 2026 a una serie de preguntas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) sobre la autocertificación de su robotaxi autónomo Cybercab, como parte de una investigación gubernamental.

La agencia busca determinar si los controles para un conductor humano instalados de forma temporal, u otros equipos, fueron utilizados por la compañía como base para certificar que el Cybercab cumple las normas federales de seguridad para vehículos motorizados.

El Cybercab es el robotaxi de dos plazas de Tesla. El 3 de septiembre, la empresa inició el despliegue comercial de un pequeño número de estos vehículos en Austin, Texas, y anticipó una expansión gradual del servicio a más unidades y ubicaciones.

Qué debe certificar Tesla

La NHTSA pidió a Tesla que confirme si los Cybercab pueden ser conducidos por una persona y si la pantalla táctil incorpora controles que permitan a los ocupantes mover el vehículo.

La compañía también deberá informar cuál es la velocidad máxima de los robotaxis, qué límites geográficos y horarios tendrán y qué otras restricciones se aplicarán a su operación.

Según indicó la agencia, el Cybercab no cuenta con controles manuales convencionales, como volante, pedal de freno, pedal de acelerador ni espejos retrovisores.

El organismo regulador señaló que revisaba el proceso y los datos técnicos con los que el fabricante de vehículos eléctricos acreditó el cumplimiento de las normas federales antes de desplegar el robotaxi. Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

Los cambios regulatorios para los vehículos autónomos

Tesla y otras compañías de robotaxis, incluida Waymo, de Google, respaldaron los planes del gobierno del presidente Donald Trump para modificar las regulaciones y permitir que estos vehículos operen sin volante, pedales de freno, espejos retrovisores ni otros equipos destinados a conductores humanos.

Los críticos de los robotaxis rechazan esas modificaciones y sostienen que las normas no deberían flexibilizarse hasta que las empresas demuestren que los vehículos autónomos son seguros.

En junio de 2026, la NHTSA propuso eliminar la exigencia de pedales de freno manuales en los vehículos autónomos, una medida que facilitaría el despliegue de unidades sin controles humanos en las carreteras de Estados Unidos.

La agencia también planteó otros cambios en las normas federales de seguridad para que los vehículos autónomos no requieran equipos adicionales de conducción humana. Sin embargo, las regulaciones vigentes seguirán en vigor hasta que esas modificaciones se finalicen, según informó la NHTSA.

Según la legislación actual de Estados Unidos, los vehículos totalmente autónomos no requieren la aprobación de la NHTSA si cuentan con volante, pedales de freno, espejos y otras características de los vehículos controlados por humanos. La agencia puede autorizar que hasta 2.500 vehículos por fabricante al año circulen por las carreteras de Estados Unidos sin controles humanos obligatorios.

En julio, la NHTSA aprobó una petición de Zoox, filial de Amazon, para el despliegue comercial limitado de sus robotaxis sin volante, una hecho que marcó un antecedente en la industria del transporte autónomo.

Qué características tiene el robotaxi de Tesla

El Cybercab de Tesla es un robotaxi autónomo diseñado para trasladar hasta dos pasajeros sin volante, pedal de acelerador ni pedal de freno.

El vehículo dispone de puertas de apertura y cierre automático, una pantalla táctil central y un maletero trasero con espacio para dos maletas estándar facturadas y dos de mano.

Tesla señala que la pantalla permite iniciar el viaje, regular la temperatura de la cabina, ajustar los asientos, controlar las puertas y acceder a música, juegos y otros contenidos multimedia.

Los usuarios también pueden operar varias de esas funciones desde la aplicación Robotaxi, que conserva sus preferencias de climatización y entretenimiento entre viajes. El modelo incorpora cámaras y sensores para circular de manera autónoma por calles, autopistas, intersecciones y estacionamientos.

Además, incluye una cámara interior para detectar la ocupación y prestar asistencia, un botón de detención para solicitar que el vehículo se detenga y puertos USB-C.

El incidente ocurrió el lunes 14 de septiembre, alrededor de las 12:40. La víctima, de 25 años, caminaba cerca de las avenidas Thomas y Reed cuando fue embestida por un Tesla Modelo X azul de 2017.

Según la policía, la mujer sufrió dos fracturas en las costillas del lado derecho, dos fracturas vertebrales y una laceración abdominal que requirió puntos de sutura. Fue trasladada a un hospital, indicó NBC 7 San Diego.

Otra mujer tuvo que esquivar el vehículo y fue atendida por los servicios de emergencia, aunque no presentó lesiones, informó el Departamento de Bomberos y Rescate.

El Departamento de Policía de San Diego investiga el caso como un atropello con fuga y sostiene que el conductor es sospechoso de encontrarse bajo los efectos del alcohol o las drogas, precisó The New York Post.

La persecución policial terminó antes de que el vehículo entrara al paseo marítimo

De acuerdo con NBC 7 San Diego, la policía recibió alrededor de las 12:20 un aviso sobre un Tesla robado que su propietario rastreaba geográficamente.

Diez minutos después, los agentes localizaron el vehículo en Mission Boulevard e intentaron detenerlo, pero el conductor desobedeció la orden y se desencadenó una persecución.

Durante la huida, el vehículo circuló en sentido contrario por Pacific Beach Drive, chocó contra un transformador de la compañía eléctrica SDG&E y continuó en dirección al paseo marítimo de Pacific Beach.

Las autoridades ordenaron suspender el seguimiento policial al considerar que el riesgo para la seguridad pública había aumentado.

Sin una persecución activa, el conductor ingresó al paseo desde Pacific Beach Drive y avanzó hacia el norte a gran velocidad entre los peatones. Varias personas tuvieron que apartarse para evitar ser atropelladas.

Candace Hadley, portavoz del Departamento de Bomberos y Rescate de San Diego, afirmó a NBC 7 San Diego que “mucha gente se apartó rápidamente y la situación podría haber sido mucho peor”.

Un testigo, Miguel Valle, relató lo que observó al mismo medio: “Escuché unos ruidos allá abajo, un alboroto, como si algo hubiera chocado con algo. Obviamente él golpeó a una chica, ese fue el sonido que oí. Un momento después vi un Tesla azul marino pasar volando a por lo menos 80 km/h, tratando de escapar de la persecución”.

Un ciclista persiguió al sospechoso y registró la escena con sus gafas Meta

El conductor detuvo el vehículo frente al Baja Beach Cafe, cerca de Thomas Avenue, y huyó.

Alex Srour, quien circulaba en bicicleta por el paseo, contó que tuvo que lanzarse de su bicicleta para evitar ser atropellado por el Tesla.

El ciclista llevaba unas gafas Meta con cámara integrada y comenzó a grabar una vez que estuvo a salvo. Las imágenes difundidas muestran cómo diversas personas persiguieron al sospechoso hasta un estacionamiento cercano, donde cayó al suelo.

En declaraciones a CBS 8, el peatón relató: “Tenía la sensación de que iba a huir. Porque ¿quién no va a huir después de hacer eso? A menos que esté herido. Simplemente se bajó del auto. Así que pensé: ‘Este tipo va a huir’. Inmediatamente me metí y lo perseguí”.

El peatón lo retuvo durante tres o cuatro minutos, mientras el conductor le suplicaba que lo dejara levantarse. Finalmente, llegaron los agentes y lo detuvieron.

El paseo marítimo permaneció cerrado durante varias horas mientras las autoridades retiraban el vehículo; reabrió alrededor de las 16:00 del mismo día, informaron NBC 7 San Diego y KVUE.

El documental Musk, dirigido por Alex Gibney, tendrá una proyección especial este 8 de septiembre en el Festival Internacional de Cine de Venecia y se estrenará el 16 de octubre de 2026. La obra examina la trayectoria de Elon Musk y su concentración de influencia empresarial, tecnológica y política. El cineasta lo define como “extremadamente peligroso”.

El proyecto, de casi cuatro horas, llega cuando el empresario controla compañías con presencia en la exploración espacial, los vehículos eléctricos y las redes sociales. El enfoque de Gibney no separa los logros de SpaceX y Tesla de las controversias que rodean a X, sus vínculos con el poder político y sus promesas sobre el futuro humano.

De qué trata el documental Musk

El relato parte de Zip2, empresa de software creada en 1998, y avanza hasta la construcción de un emporio integrado por SpaceX, Tesla y X. La película fue proyectada fuera de competición y combina material de archivo con entrevistas a personas que conocen distintos episodios de su vida. También utiliza una estética vinculada a los videojuegos para ordenar una narración de gran extensión.

Gibney intentó entrevistar al dueño de esas compañías, pero Musk declinó participar. Ante esa negativa, el director construyó un avatar mediante inteligencia artificial, cuyas respuestas proceden de declaraciones públicas antiguas. El recurso busca confrontar las promesas del magnate con sus propias palabras, sin presentar esa recreación como una conversación nueva.

Cuestionamientos a Elon Musk

Entre los participantes se encuentra Adam Becker, escritor y astrofísico, quien sostiene que gran parte de las ideas de Musk sobre el porvenir procede de la ciencia ficción.

Gibney afirmó que encontró temor entre varias de las personas contactadas para hablar del empresario. Esa dificultad forma parte del argumento central del documental: la influencia obtenida por un dirigente tecnológico puede limitar el debate de quienes trabajan o convivieron cerca de él.

La cinta recoge además los testimonios de Justine Wilson, primera esposa de Musk, y Ashley St. Clair, madre de uno de sus hijos. St. Clair dijo que rechazó un acuerdo de confidencialidad por 40 millones de dólares. Durante la presentación, explicó que no quiso anteponer el bienestar material a la posibilidad de decir la verdad a sus hijos.

X, contratos públicos y Autopilot aparecen bajo escrutinio

La producción muestra a Musk como una figura pragmática, según la lectura de Gibney, por su capacidad de establecer relaciones útiles con distintas administraciones estadounidenses. El director afirma que sus dos fortalezas son la voluntad y el acceso a grandes cantidades de dinero público.

La película aborda además litigios vinculados a la seguridad de Autopilot, el sistema de conducción asistida de Tesla, al que tribunales han relacionado con una muerte.

Lori Garver, antigua administradora adjunta de la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio, NASA, aporta otro contrapunto. En el documental distingue los avances concretos de Musk de objetivos como enviar seres humanos a Marte. Su intervención sitúa la discusión entre resultados empresariales comprobables y anuncios que todavía dependen de desarrollos futuros.

La advertencia se centra en una concentración de poder

El documental también recoge críticas sobre la actividad de X. St. Clair consideró que el uso de su algoritmo alimenta una división deliberada que podría resultar catastrófica sin regulación o límites. Gibney sostiene que el caso obliga a observar cómo un empresario puede intervenir, desde varias plataformas, en conversaciones públicas que afectan a gobiernos, instituciones y millones de usuarios.

Con el estreno previsto para octubre, Musk se presenta como una advertencia sobre la relación entre poder privado, tecnología y política. La película no busca resolver todas las contradicciones de su protagonista. Su propósito, según Gibney, es preguntar qué controles existen cuando una sola figura concentra recursos, plataformas, contratos estatales y capacidad para influir en el debate público actual global.

Tesla confirmó que su camión eléctrico Semi desembarcará en Europa, casi 10 años después de que Elon Musk lo presentara por primera vez. La compañía reveló las especificaciones técnicas y los planes de lanzamiento para el continente durante la feria IAA Transportation 2026, celebrada en Hannover, Alemania, cuatro años después de que las primeras unidades comenzaran a circular en Estados Unidos.

El anuncio llega en un momento en el que el transporte de mercancías sigue siendo uno de los sectores más resistentes a la electrificación. Tesla se adentra ahora en un mercado europeo donde los fabricantes de camiones consolidados ya cuentan con modelos eléctricos operativos y redes de servicio desplegadas desde hace tiempo.

Especificaciones técnicas del Tesla Semi para el mercado europeo

La versión europea del Semi corresponde al modelo de acceso de autonomía estándar, conocido como Standard Range. Este camión está homologado para recorrer hasta 550 kilómetros con una carga completa, transportando hasta 40 toneladas de mercancía.

Su consumo energético ronda 1 kWh por kilómetro, una cifra que Tesla destaca como parte de la eficiencia del vehículo. El camión pesa alrededor de 9.100 kilogramos sin remolque y puede sumar hasta 25 kW de toma de fuerza eléctrica, conocida como ePTO, destinada a alimentar el equipamiento a bordo.

La recarga se realiza mediante la red Megacharger, desarrollada por la propia Tesla. Según la compañía, este sistema puede suministrar hasta 800 kW de potencia y recuperar aproximadamente el 60% de la autonomía en apenas 30 minutos.

Pese a este despliegue de datos técnicos, Tesla todavía no confirmó los precios del Semi en Europa ni una fecha exacta de comercialización. Tampoco quedó claro si las unidades destinadas al continente se enviarán desde la planta de Nevada o se fabricarán localmente, una posibilidad que el propio Musk había mencionado en el pasado en relación con la fábrica de Berlín.

Un lanzamiento marcado por retrasos desde 2017

El desembarco europeo representa el capítulo más reciente de un desarrollo que se extendió mucho más de lo previsto inicialmente. Tesla presentó el Semi en 2017 y fijó como objetivo comenzar la producción en 2019.

Ese calendario se fue postergando de manera sucesiva mientras la empresa priorizaba la fabricación de celdas de batería para sus vehículos de pasajeros por sobre el proyecto del camión. Las primeras entregas reales no llegaron hasta finales de 2022, cinco años después del anuncio original.

El siguiente hito relevante se produjo recién en abril de este año, cuando Tesla afirmó que el primer Semi había salido de una línea de producción en serie en su planta de Nevada. Sin embargo, en la llamada con accionistas de julio la compañía se limitó a prometer que la producción comenzaría en 2026, con lo cual descartó el objetivo más ambicioso de alcanzar el máximo nivel de producción durante este año.

Ahora, desde Hannover, Tesla apunta a que las primeras entregas en suelo europeo arrancarán en 2027, aunque esa fecha todavía no fue fijada como definitiva por la compañía.

Por qué Europa puede ser un mercado más favorable para el Semi

El historial del Semi en Estados Unidos resultó bastante modesto hasta el momento. La adopción del camión fue mínima, en parte debido a los elevados costes iniciales, a la limitada infraestructura de recarga para vehículos pesados y a la escala de las rutas de transporte estadounidenses, que suelen extenderse a miles de kilómetros entre puntos de carga.

Europa podría ofrecer condiciones más favorables para este tipo de vehículo. Los países del continente son, en términos generales, más pequeños que Estados Unidos, lo que se traduce en corredores de transporte más cortos y predecibles.

A esto se suma que la red de recarga europea se encuentra en un estadio más avanzado que la estadounidense, un factor determinante para la operatividad de camiones eléctricos de gran tonelaje. Estas condiciones podrían permitir que el Semi de Tesla funcione bajo un escenario más realista que el que enfrentó en su mercado de origen.

El mercado de vehículos de nuevas tecnologías alcanzó en agosto un punto que hasta hace poco parecía lejano: los carros híbridos y eléctricos ya representan más de la mitad de las matrículas de vehículos nuevos en Colombia. El informe de Fenalco y la Andi, elaborado con información del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt), estableció una participación conjunta de 50,6% durante el octavo mes del año.

El resultado estuvo impulsado por el comportamiento de los eléctricos, cuyas matrículas crecieron con fuerza frente a agosto de 2025. En total, se registraron 4.542 unidades, frente a las 1.647 del mismo mes del año pasado, lo que supone un incremento de 176%. Los eléctricos alcanzaron así el 16,7% del mercado automotor durante agosto.

Los híbridos conservaron una porción mayor del mercado. Durante el mes se matricularon 9.195 vehículos de este tipo, un aumento de 51,6% frente a las 6.066 unidades registradas en agosto de 2025. Con ese resultado, su participación llegó al 33,9%. La evolución no se limita a un solo mes. Entre enero y agosto de 2026 se matricularon 33.889 vehículos eléctricos nuevos, cifra que representa un crecimiento de 222,5% respecto del mismo periodo de 2025. En el segmento híbrido se contabilizaron 63.210 unidades, con un incremento acumulado de 61%.

El avance también tuvo diferencias importantes entre ciudades. La Calera encabezó el crecimiento de las matrículas eléctricas en agosto, con una variación de 2.633%. Después aparecieron Tunja, con 550%, y Cúcuta, con 486%. Para los híbridos, los mayores aumentos se presentaron en Girardot, con 608%, Montería, con 148%, y Sincelejo, con 145%.

En los eléctricos, Tesla volvió a ocupar el primer lugar entre las marcas durante agosto. La compañía registró 2.046 unidades y alcanzó una participación de 45% del mercado. BYD quedó segunda con 746 matrículas, seguida por MG, con 383; Chery, con 247, y Geely, con 194. En conjunto, estas cinco marcas concentraron el 79,6% de los registros de vehículos eléctricos del mes.

Al revisar el acumulado de enero a agosto, Tesla mantuvo el liderazgo con 14.107 unidades. BYD ocupó el segundo puesto con 7.332, seguida por Chery, con 1.893; MG, con 1.643, y Chevrolet, con 1.324. Estas cinco marcas reunieron el 77,6% de las matrículas de vehículos eléctricos registradas en lo corrido de 2026. Entre los modelos, el Tesla Model Y fue el más matriculado en agosto, con 1.902 unidades. Le siguieron el BYD Yuan Up, con 323; MG S5, con 260; BYD Seagull, con 241, y Chery Icar, con 160. Los cinco concentraron el 63,5% del mercado eléctrico del mes.

En el acumulado anual, el Tesla Model Y representó el 35,9% de las matrículas eléctricas. El BYD Yuan Up alcanzó 10,3%, mientras el Tesla Model 3 llegó a 5,7%, el Chery Icar a 5,1% y el BYD Seagull a 5%. En conjunto, estas cinco líneas representaron el 62,1% del total registrado entre enero y agosto.

El panorama de los híbridos estuvo encabezado por Toyota durante agosto, con 1.563 unidades. Suzuki registró 1.150, Kia 1.009, Renault 821 y Mazda 716. Las participaciones de estas marcas fueron de 17,0%, 12,5%, 11,0%, 8,9% y 7,8%, respectivamente, para un total conjunto de 57,2% de las matrículas híbridas del mes.

En los primeros ocho meses del año, Toyota también lideró este segmento con una participación de 16,1%. Suzuki obtuvo 15,7%, Kia 12,5%, Mazda 9,4% y Renault 8,1%. Estas cinco marcas concentraron el 61,8% de los vehículos híbridos matriculados en Colombia durante 2026.

El comportamiento de las marcas permite, además, identificar una concentración importante dentro de cada segmento. En los eléctricos, Tesla y BYD reúnen buena parte de los registros, mientras Toyota y Suzuki encabezan el listado de híbridos. Los datos de agosto consolidan así un cambio visible en las preferencias de quienes adquieren vehículos nuevos y muestran el peso creciente de estas tecnologías en Colombia en el mercado colombiano actual.

Tesla anunció que el próximo 1 de octubre presentará al público la nueva generación de su Roadster, el auto deportivo eléctrico cuyo desarrollo arrastra casi una década de demoras. La compañía compartió este sábado en sus redes sociales una imagen con la leyenda “Go for launch” y la fecha “10.01”, junto a un teaser que muestra el vehículo bañado en una iluminación similar a la de un lanzamiento de cohete.

La página web de Tesla dedicada al Roadster incorporó un contador regresivo que apunta a la misma fecha, aunque la empresa no precisó dónde se realizará el evento ni si contará con transmisión en vivo. El adelanto visual solo deja entrever las luces traseras del vehículo y cuatro elementos circulares en la parte superior, que podrían corresponder a los propulsores de gas frío desarrollados por SpaceX, la otra compañía de Elon Musk.

Un desarrollo con nueve años de atrasos

El prototipo de la segunda generación del Roadster se mostró por primera vez en noviembre de 2017, con un precio base de 200.000 dólares y una versión “Founders Series” de 250.000 dólares. En ese momento, Tesla prometió una autonomía de 1.000 kilómetros (620 millas), una aceleración de cero a 96 kilómetros por hora (60 millas por hora) en menos de dos segundos, una velocidad máxima superior a los 400 kilómetros por hora (250 millas por hora) y el inicio de la producción para 2020.

Esa meta nunca se cumplió. Desde entonces, Tesla postergó el proyecto en al menos ocho ocasiones, con nuevas fechas fijadas para 2022, 2023, 2024 y luego “2025-2026”. En la asamblea de accionistas de noviembre pasado, Musk afirmó que la producción no comenzaría hasta “2027 o 2028”, aunque planteó la posibilidad de una demostración el 1 de abril, con la salvedad de que podría “decir que era solo una broma”.

Esa fecha de abril pasó sin novedades, al igual que otros plazos informales mencionados por Musk durante el año, incluida una demostración prevista para agosto que finalmente se trasladó al otoño boreal.

Reservas pendientes desde 2017

Quienes reservaron el vehículo en 2017 debieron pagar 50.000 dólares por la versión estándar o 250.000 dólares por la Founders Series. Entre los casos conocidos de cancelación figuran el youtuber Marques Brownlee y el director ejecutivo de OpenAI, Sam Altman.

Este último protagonizó el año pasado un intercambio público con Musk en redes sociales, en el que señaló que “siete años y medio se sintieron como mucho tiempo de espera” tras haber abonado la reserva, mientras Musk sostuvo que Altman ya había recibido el reembolso.

Según información publicada por The Information, el diseño original de 2017 fue completamente descartado en favor de un nuevo modelo aún no revelado, y Tesla planea presentar dos versiones distintas: una edición limitada denominada “flying Roadster” y un modelo homologado para circular en la vía pública.

El alcance real de la demostración voladora

El mencionado reporte indicó que el vehículo de demostración operará de forma remota, sin ocupantes, debido al ruido y la fuerza que generan los propulsores de SpaceX. Los espectadores deberán mantenerse a cientos de metros de distancia, ya que el sonido de los propulsores podría dañar la audición.

El plan original, que contemplaba maniobras como subir por una rampa magnetizada, conducir boca abajo, enderezarse y luego flotar, fue reducido a una demostración más acotada de despegue. El vehículo que se mostrará no sería homologado para uso en calles y su precio podría ubicarse en cientos de miles de dólares o superar el millón. Tesla evaluó además venderlo a un grupo reducido de compradores a través de un programa de pista al estilo de los que ofrece Ferrari.

El vicepresidente de Ingeniería de Tesla, Lars Moravy, definió en el pasado al Roadster como “el mejor auto de conductor” y el “canto del cisne” de la compañía antes de que los vehículos autónomos se vuelvan predominantes. La presentación del 1 de octubre se produce en un mes en el que Tesla relanzó públicamente productos que había mostrado años atrás, como el Semi truck y el Cybercab, en un contexto de expectativa por una eventual votación de accionistas sobre una fusión entre Tesla y SpaceX.

Vivian Wilson protagoniza la campaña Born to Disobey de Desigual con una secuencia en la que golpea, arrastra y utiliza como objeto a un robot de apariencia similar a los humanoides de Tesla. La hija distanciada de Elon Musk acompaña las imágenes con una frase que resume el mensaje de la pieza: “Él fue diseñado para obedecer, yo no”.

La campaña sitúa a la joven de 22 años frente a una representación de la IA y la robótica que remite al universo empresarial de su padre. Aunque se trata de una promoción de moda, el video utiliza esa relación para abordar asuntos como autonomía, obediencia y control tecnológico, en medio de la exposición pública que ha tenido Wilson desde su ruptura familiar.

Vivian Wilson se burla de los robots de Tesla

Desigual presentó la campaña con la intención de plantear que la rebelión actual puede consistir en negarse a formar parte de un sistema. La producción está dirigida por PSG, el colectivo formado por Yukihiro “Sho” Shoda, Pau López y Gerardo del Hierro, antes conocido como TURBO.

En una de las secuencias, Wilson usa el robot como soporte para practicar golf, lo lleva con una correa y trata de enseñarle a pronunciar el nombre de la marca. La máquina se avería de manera repetida, lo que lleva a la protagonista a decir: “Hay cosas que no están hechas para arreglarse”.

La campaña no identifica al robot como un producto de Tesla, pero sus rasgos visuales remiten a los humanoides que desarrolla la compañía del magnate sudafricano. Esa asociación convierte la pieza en una crítica simbólica a la idea de que la tecnología debe responder de forma automática a las órdenes de quien la controla.

La relación con Elon Musk permanece distante

Vivian Wilson se declaró transgénero en 2020 y, dos años después, cambió legalmente su nombre. En ese trámite dejó de utilizar el apellido Musk y adoptó Wilson, el apellido de su madre, Justine Wilson. También expresó que no quería mantener vínculo con su padre.

La distancia entre ambos se profundizó por las declaraciones de Musk sobre identidad de género y políticas de inclusión trans. Mientras el empresario ha difundido críticas sobre estos asuntos, Vivian se ha consolidado como una figura pública dentro de la comunidad LGTBIQ+ y ha construido una presencia propia en redes sociales, campañas y pasarelas.

En una entrevista reciente con Cosmopolitan, Wilson afirmó que la relación con su padre “es parte de mi historia, pero no define mi futuro”. También habló sobre haber crecido en una familia con grandes recursos económicos y sobre la forma en que el dinero puede transformar a las personas.

La modelo cuestionó la relación entre riqueza y poder

Wilson ha explicado que vio de cerca cómo el deseo de acumular poder puede afectar a una persona. “Lograr eso y querer más es un ciclo interminable de codicia y gula”, afirmó. Para la joven, el temor a convertirse en alguien distinto forma parte de una preocupación personal que aparece reflejada en su proyección pública.

La elección de Desigual la ubica en una campaña que no presenta la tecnología como un enemigo abstracto. El robot funciona como una figura que cumple órdenes, falla y carece de autonomía. Frente a él, Wilson plantea una posición de resistencia que conecta con su propia decisión de apartarse del apellido y la influencia de Musk.

El documental sobre Musk reaviva otros conflictos familiares

La campaña coincide con la atención generada por Musk, el documental de Alex Gibney que tendrá una proyección especial en el Festival Internacional de Cine de Venecia y llegará el 16 de octubre de 2026. La producción revisa el poder empresarial, político y tecnológico del dueño de Tesla, SpaceX y X.

Entre los testimonios figura Ashley St. Clair, madre de uno de los hijos de Musk. Ella afirmó que rechazó una oferta de 40 millones de dólares, más pagos mensuales de 100.000 dólares, para firmar un acuerdo de confidencialidad sobre su relación y el hijo que tuvieron en 2024.

St. Clair también cuestionó la actividad de X y sostuvo que la plataforma fomenta una división deliberada con consecuencias fuera de internet. Sus palabras, sumadas al mensaje de Vivian Wilson en la campaña de Desigual, muestran cómo las disputas alrededor de Musk trascienden sus empresas y alcanzan su vida familiar, su discurso público y la influencia de sus plataformas.

El intercambio mostró una de las limitaciones actuales de la llamada inteligencia artificial física. Optimus respondió que no disponía de información en tiempo real, aunque ofreció acompañar a Benioff hasta la cocina para comprobar si había una bebida disponible.

Cómo fue la conversación entre el CEO de Salesforce y Optimus

Benioff se acercó al robot y le preguntó qué hacía. “Relajándome, listo para ayudar”, respondió Optimus. Después, el empresario formuló una segunda consulta: “¿Sabes dónde puedo conseguir una Coca-Cola?”.

La respuesta fue: “Lo siento, no tengo información en tiempo real, pero puedo llevarte a la cocina si quieres ver si hay una Coca-Cola allí”.

La escena no mostró una búsqueda conectada a bases de datos externas, sino una reacción ante un pedido verbal y una propuesta de acción dentro del lugar donde se encontraba.

De qué forma reaccionó Optimus ante la propuesta de ir a la cocina

Benioff aceptó la sugerencia y pidió avanzar. Optimus contestó: “Avísame si debo ir”. Cuando el CEO de Salesforce confirmó la orden con un “hagámoslo”, el robot replicó: “Genial. Vamos a la cocina”.

El episodio dejó en evidencia que la ejecución todavía dependía de condiciones del espacio. Una tercera voz indicó que era necesario darle más espacio, porque el sistema estaba “un poco paranoico con el espacio”.

Además, señaló que el robot podría caminar a mayor velocidad, una observación que sugiere que la navegación autónoma se ajusta a escenarios con personas y obstáculos cercanos.

Qué tamaño tiene y cómo se desplaza el robot humanoide de Tesla

Optimus mide 1,73 metros y pesa cerca de 57 kilos. Tesla redujo alrededor de 16 kilos respecto de los primeros prototipos mediante materiales compuestos y nuevos actuadores.

El robot puede caminar a unos 8 km/h y cuenta con 28 grados de libertad en el cuerpo. Esa cifra incluye movimientos en zonas como las rodillas, caderas y cuello, necesarios para conservar el equilibrio, girar o adaptarse a recorridos dentro de una fábrica o una oficina.

La batería está instalada en el torso y tiene una capacidad de 2,3 kWh. Tesla proyectó una autonomía de hasta ocho horas para tareas moderadas, aunque ese rendimiento puede variar de acuerdo con la carga física, el tipo de movimiento y el uso de sus sistemas de visión y procesamiento.

Por qué las manos son una de las opciones centrales del desarrollo

Las versiones Gen 3 de Optimus incorporan 22 grados de libertad en cada mano, frente a los 11 de diseños anteriores. El cambio apunta a ampliar la capacidad de agarrar, rotar y sostener objetos con formas y pesos distintos.

El sistema toma referencias de la anatomía humana. Los motores y actuadores están ubicados en los antebrazos, donde cada uno contiene 25 de estos componentes, mientras que los dedos se mueven mediante tendones. Esa distribución reduce el peso sobre las manos y busca aumentar la fuerza disponible para las tareas manuales.

Asimismo, las puntas de los dedos cuentan con sensores de presión. Tesla plantea que esa tecnología permitiría manipular objetos frágiles, como huevos, o realizar tareas de precisión, entre ellas doblar ropa. En la práctica, ese nivel de destreza será determinante para que el robot pueda asumir trabajos fuera de rutinas industriales repetitivas.

Cómo interpreta las órdenes y aprende nuevas tareas el robot Optimus

El humanoide utiliza cámaras RGB y redes neuronales para percibir el espacio, una arquitectura similar a la aplicada por Tesla en sus sistemas de conducción asistida. El robot no emplea LiDAR, un sensor que crea mapas tridimensionales del espacio mediante pulsos de luz.

Para procesar las imágenes y responder a los pedidos, el humanoide recurre a procesadores de inferencia propios de Tesla, entre ellos el chip AI5, junto con modelos de lenguaje, visión y acción. Estos sistemas buscan traducir una orden expresada en lenguaje natural en movimientos concretos.

El mercado colombiano de vehículos de nuevas tecnologías alcanzó en agosto un punto de inflexión: eléctricos e híbridos sumaron 13.737 matrículas y representaron el 50,6% de los automotores nuevos registrados durante el mes. Es la mayor participación conjunta reportada hasta ahora, de acuerdo con el informe de Fenalco y la Andi, elaborado con información del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt).

La cifra significa que uno de cada dos vehículos nuevos que llegó al registro utilizó alguna de estas tecnologías. El impulso fue especialmente fuerte entre los eléctricos, cuyas matrículas aumentaron 176% frente a agosto de 2025, al pasar de 1.647 a 4.542 unidades.

El comportamiento no se limitó a un solo mes. Entre enero y agosto de 2026, Colombia acumuló 33.889 matrículas de vehículos eléctricos, frente a las 10.508 contabilizadas durante el mismo periodo del año anterior; el crecimiento acumulado fue de 222,5%.

El ‘boom’ de los vehículos eléctricos e híbridos

Los híbridos también ampliaron su presencia. En agosto se registraron 9.195 unidades, un aumento de 51,6% respecto de las 6.066 matriculadas un año atrás. Con ese resultado, esta tecnología alcanzó el 33,9% de participación dentro del mercado nacional de vehículos nuevos.

Detrás del avance eléctrico aparece un liderazgo claro de Tesla. La marca registró 2.046 vehículos en agosto y concentró el 45% de todas las matrículas eléctricas del país. BYD quedó en segundo lugar, con 746 unidades y una participación de 16,4%, aunque tuvo una caída de 22,9% frente al mismo mes de 2025.

MG ocupó la tercera posición con 383 vehículos, equivalentes al 8,4%. Chery registró 247 unidades y alcanzó el 5,4%, después de crecer 130,8% anual. Geely completó el grupo de las cinco primeras con 194 matrículas y una cuota de 4,3%. En conjunto, estas cinco marcas reunieron 79,6% del segmento eléctrico durante agosto.

Tesla también mantuvo la ventaja en el acumulado del año. Entre enero y agosto matriculó 14.107 vehículos eléctricos, el 41,6% del total nacional; BYD sumó 7.332 unidades y obtuvo 21,6% de participación; Chery llegó a 1.893 registros, con un crecimiento de 516,6%; MG alcanzó 1.643, después de aumentar 734%; y Chevrolet cerró el grupo con 1.324 vehículos, tras crecer 527,5%.

El modelo que más se matriculó en agosto fue el Tesla Model Y, con 1.902 unidades y 41,9% del mercado eléctrico. Le siguieron el BYD Yuan Up, con 323 registros, y el MG S5, con 260. El BYD Seagull, con 241, y el Chery iCar, con 160, completaron los cinco primeros lugares.

Los SUV explican buena parte de esta expansión. Entre enero y agosto acumularon 26.327 matrículas eléctricas, frente a 7.243 en igual periodo de 2025, para un crecimiento de 263,5%. Solo en agosto alcanzaron 3.602 unidades, 216,8% más que las 1.137 registradas un año antes. El Model Y, Yuan Up, S5 e iCar estuvieron entre los modelos que respaldaron ese desempeño.

Marcas de carros eléctricos preferidas por los colombianos

Los automóviles eléctricos, aunque con menor volumen, también avanzaron, ya que en los primeros ocho meses del año sumaron 6.952 matrículas y crecieron 134,8% anual. En el mercado híbrido, Toyota encabezó agosto con 1.563 unidades y una participación de 17%. Suzuki registró 1.150, mientras Kia llegó a 1.009 y creció 196,8%. Renault obtuvo 821 matrículas, con un aumento de 72,1%, y Mazda cerró las cinco primeras con 716, pese a una reducción de 10,8%. Estas marcas concentraron 57,2% del segmento híbrido.

El salto registrado durante agosto refleja una transformación visible en la composición de las matrículas nuevas. Aunque las cifras corresponden a registros y no permiten medir por sí solas las ventas efectivas, muestran cómo las tecnologías eléctricas e híbridas ganaron espacio frente a los vehículos convencionales, por lo que el crecimiento se repartió entre marcas consolidadas, nuevos competidores y una oferta dominada por SUV eléctricos.

La expansión también alcanzó ciudades y municipios fuera de los principales mercados. La Calera registró el mayor crecimiento anual de matrículas eléctricas en agosto, con 2.633%, seguida por Tunja, con 550%, y Cúcuta, con 486%. En los híbridos, Girardot creció 608,3%, Montería avanzó 148,3% y Sincelejo aumentó 145,5%. Entre las principales ciudades, Bogotá registró 3.817 híbridos y creció 56,3%; Medellín alcanzó 1.562, con un aumento de 49,3%, y Cali llegó a 750, con un crecimiento de 34,4%.

Tesla ha habilitado más de 4.000 vacantes dirigidas a jóvenes estudiantes que deseen realizar sus practicantes en la empresa de Elon Musk.

Entre las oportunidades aparecen puestos de ingeniería de software, desarrollo de aplicaciones móviles, Android, diagnósticos automatizados, navegación y controles de vehículos.

También hay vacantes en ingeniería mecánica, química, eléctrica, energética, de materiales y de celdas, así como en fabricación. La empresa incluye programas para pruebas de conducción autónoma, servicio técnico, reparación de colisiones, reclutamiento, seguridad ambiental, edición técnica y gestión de proyectos.

En cuanto al salario, existen distintas escalas según el puesto. Para la vacante titulada “Prácticas como ingeniero de software, especializado en fortalecimiento de código y resiliencia de la infraestructura, en Robotaxi”, se indica un pago esperado de 125.000 dólares, más beneficios.

La descripción no aclara el período al que corresponde esa cifra. Sin embargo, por su formato, es probable que se trate de un monto por año y no mensual ni por hora.

Las prácticas se concentran principalmente en ciudades como Palo Alto, Fremont, Austin, Hutto, Sparks, Boston, Whitehall y Rockville, Maryland.

“Las prácticas en Tesla se definen por el impacto, no por el título. Desde el primer día, se te confía un trabajo significativo y se te da la oportunidad de lanzar productos que llegan a millones de personas”, escribió la compañía en su X.

Qué vacantes hay en Tesla para jóvenes estudiantes

Algunas de las vacantes en Tesla para jóvenes estudiantes que quieran hacer sus prácticas son:

• Prácticas en Reclutamiento — Sparks, Nevada.
• Prácticas en Reclutamiento — Austin, Texas.
• Prácticas en Reclutamiento — Palo Alto, California.
• Prácticas como ingeniero de software en fortalecimiento de código y resiliencia de frameworks para Robotaxi — Palo Alto, California.
• Prácticas como ingeniero de materiales en ingeniería de celdas — Hutto, Texas.
• Prácticas como ingeniero mecánico en ingeniería de celdas — Fremont, California.

• Prácticas como gerente técnico de programas en fabricación de celdas — Fremont, California.
• Prácticas como técnico de servicio en formación — Whitehall, Pensilvania.
• Prácticas como ingeniero de pruebas de conducción autónoma — Fremont, California.
• Prácticas como técnico de colisiones en formación — Boston, Massachusetts.
• Prácticas como ingeniero químico en ingeniería de celdas — Fremont, California.
• Prácticas como ingeniero eléctrico en ingeniería energética — Austin, Texas.
• Prácticas en Medio Ambiente, Salud, Seguridad y Protección — Austin, Texas.
• Prácticas como ingeniero de Android en software móvil — Palo Alto, California.
• Prácticas como ingeniero de software en validación de mapas y navegación — Palo Alto, California.

• Prácticas como ingeniero de controles térmicos en controles de vehículos — Palo Alto, California.
• Prácticas como ingeniero de controles de dinámica vehicular en controles de vehículos — Palo Alto, California.
• Prácticas como ingeniero full stack de C++ en interfaz de usuario de vehículos — Palo Alto, California.
• Prácticas como ingeniero de software para diagnósticos automatizados — Palo Alto, California.
• Prácticas en aplicaciones móviles para diagnósticos automatizados — Palo Alto, California.
• Prácticas como editor técnico en ingeniería de servicio — Palo Alto, California.
• Prácticas como gerente de proyectos y coordinador de medios — Rockville, Maryland.

Cómo postularse a las vacantes de Tesla para prácticas

Para postularse a las vacantes de prácticas de Tesla, los interesados deben ingresar al portal de empleos de la compañía y buscar las oportunidades disponibles según área, ubicación y período de inicio.

Una vez elegido el puesto, deberán abrir la descripción completa, revisar los requisitos académicos y técnicos y seleccionar la opción para enviar la solicitud.

El proceso exige crear o iniciar sesión en una cuenta, completar los datos personales, adjuntar el currículum y responder las preguntas requeridas.

Tesla recomienda verificar que la información esté actualizada antes de enviar la candidatura. Cada oferta incluye detalles sobre funciones, requisitos y lugar de trabajo.

Las acciones de Tesla cayeron 6,54% hasta los 351,93 dólares, en una jornada marcada por las dudas regulatorias sobre el Cybercab, su robotaxi sin volante, pedales ni espejos convencionales. El descenso coincidió con una investigación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos, conocida como NHTSA, sobre la certificación del vehículo.

La revisión federal no concluye que el Cybercab sea inseguro ni establece un incumplimiento definitivo. Sin embargo, pone bajo examen el modelo con el que Tesla busca ampliar su negocio de transporte autónomo: vehículos diseñados para realizar trayectos sin un conductor que pueda asumir el control. A la vez, la empresa abrió un registro para personas y compañías interesadas en operar flotas o construir infraestructura para su futura red.

La NHTSA examina la certificación del Cybercab

El Cybercab fue creado desde cero para operar como taxi autónomo. A diferencia de otros robotaxis que parten de vehículos convencionales adaptados, elimina los mandos manuales. No hay volante, pedales ni un mecanismo para que un pasajero o supervisor controle físicamente el automóvil durante el recorrido.

La NHTSA investiga cómo Tesla certificó que el modelo cumple las normas federales de seguridad. La ausencia de esos controles puede requerir una exención en determinados vehículos comerciales. Según la información disponible, la empresa no solicitó ese permiso, por lo que el regulador revisa el proceso seguido y los datos técnicos presentados por la compañía.

El caso surgió después de que Tesla iniciara la operación comercial del Cybercab en Austin, Texas. La empresa tiene 314 robotaxis registrados en la ciudad, de los cuales 45 corresponden al modelo sin volante ni pedales. Antes del despliegue del Cybercab, Tesla ya ofrecía viajes autónomos con unidades del Model Y.

La situación cambia de un estado a otro. En algunos mercados de Texas, Florida y California, las normas exigen que los vehículos autónomos tengan un supervisor humano capaz de tomar la conducción. El Cybercab plantea una dificultad adicional porque fue concebido para que esa intervención no exista dentro del vehículo.

Tesla abre un registro sin definir precios ni contratos

Mientras la investigación avanza, Tesla habilitó un formulario para personas y empresas interesadas en participar en la red de robotaxis. El registro solicita nombre, teléfono, correo electrónico y la región donde el solicitante prevé desplegar los vehículos.

La compañía también pregunta qué tipo de relación busca cada interesado. Las opciones incluyen adquirir una flota de Cybercab o colaborar con centros de movilidad e infraestructura necesarios para operar el servicio. El formulario representa el primer paso público para quienes quieran vincularse con la expansión del proyecto.

No obstante, Tesla no ha informado precios, plazos de entrega ni condiciones comerciales. Tampoco ha precisado si los interesados deberán comprar una cantidad mínima de vehículos, si los Cybercab se venderán directamente, si se ofrecerán mediante alquiler o si funcionarán bajo algún acuerdo de asociación.

La falta de detalles incluye el reparto de ingresos, los costes de mantenimiento, los seguros y las responsabilidades ante incidentes. Estos puntos resultan centrales para cualquier empresa o particular que quiera participar en una red de transporte autónomo, especialmente cuando la operación todavía enfrenta una revisión regulatoria federal.

Musk plantea un modelo de ingresos para propietarios

Elon Musk ha explicado que la estrategia de Tesla no se limita a la venta de vehículos. Su idea es que los propietarios puedan incorporar sus unidades a una red de robotaxis cuando no las estén utilizando. De esta manera, los automóviles realizarían viajes de pasajeros de forma autónoma y generarían ingresos para sus dueños.

El empresario comparó ese modelo con una combinación entre Airbnb y Uber. Tesla aportaría la aplicación, los servicios de localización y parte de la infraestructura digital. El propietario usaría el vehículo cuando lo necesitara y lo pondría a disposición de la red durante el resto del tiempo.

Musk sostuvo que algunos clientes podrían obtener más ingresos por prestar el vehículo de los que les costaría arrendarlo a Tesla. Sin embargo, la empresa todavía no ha explicado cómo funcionaría esa fórmula ni si será aplicable al Cybercab, a otros modelos o a una combinación de ambos.

El Cybercab concentra una parte relevante de las expectativas sobre el futuro de Tesla. La empresa busca pasar de demostrar conducción autónoma a organizar una red comercial con vehículos sin controles físicos. La investigación federal, la falta de información sobre operadores y la caída de las acciones muestran que ese plan dependerá tanto de la tecnología como de las reglas que permitan ponerla en circulación.

Tesla abrió el registro para personas y empresas que busquen formar parte de su red de Cybercab, el robotaxi sin volante ni pedales. El formulario es, por ahora, el único paso público para quienes quieran adquirir una flota o colaborar con la infraestructura del servicio.

Este proceso tiene el objetivo de empezar la expansión de Tesla en el transporte autónomo y ser un modelo en el que propietarios puedan prestar sus vehículos para realizar viajes. Por ahora, el Cybercab ya opera comercialmente en Austin, Texas, mientras la autoridad federal revisa cómo fue certificado.

El formulario para quienes quieran tener un Cybercab de Tesla

Tesla habilitó una inscripción para quienes estén interesados en participar en su futura red de robotaxis. El trámite pide nombre, teléfono, correo electrónico y la región en la que el solicitante planea desplegar los vehículos.

La compañía también consulta qué tipo de vínculo busca cada interesado. Las opciones contemplan la adquisición de una flota de Cybercab o la participación en centros de movilidad e infraestructura necesarios para el funcionamiento del servicio.

El formulario invita a colaborar con la construcción de la red de robotaxis de Tesla. Sin embargo, no establece todavía las condiciones comerciales que deberán cumplir los potenciales operadores.

No se conoce si será necesario comprometer una cantidad mínima de vehículos para acceder a una flota. Tesla tampoco informó si venderá los Cybercab directamente, si los entregará mediante alquiler o si propondrá una asociación para operar unidades dentro de su plataforma.

Por ahora, quien pretenda tener un Cybercab debe completar el registro, elegir la región de despliegue e indicar si busca una flota o un papel vinculado con la infraestructura. La empresa no difundió precios, plazos de entrega, requisitos técnicos ni contratos.

Cómo es el modelo de alquiler que plantea Elon Musk

La propuesta de Tesla no se limita a vender vehículos. Elon Musk ha explicado que los propietarios podrían incorporar sus Cybercab a una red de robotaxis cuando no los estén utilizando.

La idea consiste en que esos automóviles realicen viajes de pasajeros de manera autónoma y generen ingresos para sus dueños. Tesla pondría a disposición elementos de su infraestructura, entre ellos su aplicación y servicios de localización.

Musk comparó el modelo con una combinación entre Airbnb y Uber. La fórmula apunta a que una persona use su vehículo cuando lo necesite y lo ponga a trabajar dentro de la plataforma durante los momentos en que esté disponible.

El dueño no tendría que conducirlo. El Cybercab fue concebido para trasladar pasajeros sin intervención humana, por lo que su función en la red sería realizar trayectos bajo el control del sistema autónomo.

Musk sostuvo que algunos clientes podrían conseguir más dinero por prestar el vehículo a la flota de lo que les cuesta arrendarlo a Tesla. “Te pagan por tener un Tesla”, afirmó al describir esa posibilidad.

Tesla no explicó cómo se repartirán los ingresos entre la compañía y los propietarios. Tampoco definió si el interesado podrá comprar el robotaxi, arrendarlo o gestionarlo mediante un convenio.

Cómo es el Cybercab y su funcionamiento

El Cybercab es un vehículo creado desde cero para operar como taxi autónomo. No tiene volante ni pedales, de modo que ningún conductor ni pasajero puede tomar el control físico durante un recorrido.

Tesla sostiene que el sistema autónomo toma todas las decisiones de conducción. Esa condición diferencia al Cybercab de otros robotaxis que utilizan automóviles convencionales adaptados con tecnología de conducción autónoma.

En esos modelos adaptados, el vehículo conserva mandos manuales aunque el sistema pueda conducir. El Cybercab elimina esos componentes desde su concepción y se destina exclusivamente al transporte sin conductor humano.

El modelo comenzó recientemente su operación comercial en Austin, Texas. Antes de ese despliegue, Tesla ya ofrecía viajes autónomos en la ciudad mediante unidades del Model Y.

Luego amplió sus operaciones a otras ciudades de Texas, Florida y California. En varios de esos mercados, las normas estatales exigen que los vehículos autónomos tengan un supervisor humano capaz de asumir la conducción.

Por qué la NHTSA investiga a Tesla

La NHTSA investiga cómo Tesla certificó que el Cybercab cumple las normas federales de seguridad. La revisión se centra en que el robotaxi no tiene volante ni pedales, elementos exigidos para ciertos vehículos comerciales salvo que exista una exención.

Según el regulador, Tesla no solicitó ese permiso. La pesquisa no declara inseguro al modelo ni establece un incumplimiento definitivo: busca evaluar el proceso y los datos técnicos utilizados por la empresa. El caso surgió tras el inicio de operaciones en Austin, Texas, donde Tesla tiene 314 robotaxis registrados, incluidos 45 Cybercab.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) comenzó una investigación sobre el Cybercab de Tesla este jueves 4 de septiembre, horas después de que la empresa incorporara un pequeño número de esos vehículos a su red de robotaxis en Austin.

La NHTSA abrió una indagación de auditoría sobre la certificación del Cybercab para revisar la autocertificación con la que Tesla comunicó que el vehículo cumple las normas federales de seguridad aplicables. La revisión busca determinar si la empresa interpretó correctamente qué requisitos siguen vigentes para un vehículo automatizado sin algunos controles humanos convencionales.

La medida no obliga a Tesla a detener el despliegue del Cybercab. La agencia tampoco ha hecho comentarios sobre la seguridad del vehículo ni sobre su cumplimiento de la normativa.

Los registros del Departamento de Vehículos Motorizados de Texas indican que hay 45 Cybercabs registrados a nombre de Tesla. El vehículo todavía no está disponible para la venta al público.

Jonathan Morrison administrador de la agencia fijó la posición oficial en un comunicado. “La NHTSA apoya plenamente el desarrollo y la implementación seguros de vehículos automatizados”, afirmó.

Morrison añadió que el organismo mantiene su papel de supervisión sobre el sector. “Pero como organismo regulador federal, debemos asegurarnos de que se cumplan todas nuestras leyes”.

Qué revisa la NHTSA en la certificación del Cybercab

La auditoría examinará los datos técnicos de Tesla y los procesos que respaldan la autocertificación del fabricante. En Estados Unidos, las automotrices suelen certificar por sí mismas que sus vehículos se ajustan a las normas federales.

Tesla comunicó a la NHTSA que el Cybercab cumple las reglas de seguridad que le resultan aplicables. El punto en revisión es cómo encaja esa conclusión con un diseño que prescinde de controles humanos convencionales.

El Cybercab no tiene volante, pedales ni espejos laterales. Las normas federales actuales exigen esos elementos, y la agencia revisará si Tesla acertó al concluir que parte de esos requisitos no se aplican a este vehículo.

El reto regulatorio para los robotaxis sin conductor

El caso del Cybercab surge mientras la NHTSA sigue trabajando en la actualización de estándares para vehículos autónomos. Entre ellos figura una norma que regula los pedales de freno.

No es la primera empresa que afronta ese frente regulatorio. En julio, la NHTSA concedió a Zoox propiedad de Amazon una exención temporal para desplegar comercialmente sus robotaxis sin volante.

Tesla eligió otra vía para avanzar con el Cybercab. La empresa sostuvo ante el regulador que su vehículo cumple las normas federales vigentes mientras la agencia todavía adapta ese marco a esta clase de robotaxis.

Cybercab tendrá restricción de edad

Tesla estableció que su futuro Cybercab no transportará a niños menores de 13 años. La condición figura en los términos de uso de su servicio Robotaxi y contrasta con las pruebas actuales de la empresa con vehículos Model Y, donde pueden viajar menores de entre ocho y 17 años bajo requisitos específicos. Además, todos los pasajeros menores de 18 años deberán estar acompañados por un adulto.

La compañía no explicó el motivo de esta restricción, aunque el artículo señala que podría vincularse con el diseño del vehículo y la seguridad infantil. El Cybercab no tendrá conductor humano, volante ni anclajes LATCH para sillas infantiles, que deberán sujetarse con el cinturón de seguridad. Tesla aún debe demostrar ante usuarios y reguladores que su sistema de conducción autónoma puede operar de forma segura antes de ampliar su despliegue.

Tesla ha establecido una restricción de edad para el uso de su futuro Cybercab. Por el momento, el vehículo autónomo no podrá transportar a niños menores de 13 años. La limitación aparece entre las condiciones de uso del servicio de Robotaxi de la compañía y es uno de los nuevos detalles conocidos después del evento privado dedicado al vehículo, con el que Tesla pretende desarrollar una red de transporte sin conductor.

La medida supone una diferencia respecto a otros vehículos utilizados actualmente por la compañía en sus pruebas de robotaxi. Tesla permite que menores de entre 8 y 17 años viajen en sus Model Y destinados al servicio, siempre bajo las condiciones establecidas para los usuarios menores de edad y el uso de sistemas de retención infantil.

Sin embargo, el Cybercab tendrá inicialmente una norma más restrictiva. Los términos del servicio indican que los niños menores de 13 años no podrán utilizar este vehículo, mientras que todos los menores de 18 años deberán viajar acompañados de un adulto.

La decisión llega mientras Tesla continúa revelando nuevos detalles sobre el Cybercab y prepara el despliegue de un vehículo que representa una de las mayores apuestas de Elon Musk por la conducción autónoma.

Una restricción para los menores de 13 años

La prohibición para los niños menores de 13 años es uno de los aspectos más llamativos de las condiciones conocidas hasta ahora. Tesla no ha detallado públicamente el motivo específico por el que ha fijado esta edad como límite para utilizar el Cybercab.

La restricción podría estar relacionada con las características del vehículo y con la necesidad de establecer medidas de seguridad específicas para los pasajeros más jóvenes. El Cybercab ha sido diseñado como un automóvil autónomo dedicado al transporte y Tesla busca reducir tanto su complejidad como los costes de fabricación.

El vehículo promete funcionar sin conductor humano y utilizar únicamente cámaras e inteligencia artificial para desplazarse. Tesla pretende que este sistema permita ofrecer viajes a un coste inferior al de otras alternativas de transporte autónomo, como las desarrolladas por Waymo.

Sin embargo, la ausencia de un conductor también plantea nuevas preguntas sobre la seguridad y la supervisión de los pasajeros, especialmente cuando se trata de menores de edad.

Un diseño que también limita las opciones para las sillas infantiles

Otro detalle del Cybercab está relacionado con el transporte de niños mediante sistemas de seguridad. El vehículo no cuenta con los anclajes LATCH estándar utilizados para fijar determinadas sillas infantiles.

En su lugar, las sillas deberán sujetarse mediante el cinturón de seguridad del vehículo. Esta característica diferencia al Cybercab de otros automóviles y refleja el enfoque de Tesla para simplificar el diseño y reducir el número de componentes.

Elon Musk y otros directivos de la compañía han defendido en numerosas ocasiones la eliminación de piezas que consideran innecesarias para disminuir los costes de producción. En el Cybercab, esta filosofía forma parte de un proyecto concebido para ser fabricado a gran escala y operar como parte de una red de transporte autónomo.

La combinación de estas características podría ayudar a explicar la decisión de excluir inicialmente a los pasajeros menores de 13 años, aunque Tesla no ha confirmado oficialmente que exista una relación directa entre la restricción de edad y el diseño del vehículo.

Un lanzamiento rodeado de preguntas sobre seguridad

Los nuevos detalles se conocen después de un evento privado sobre el Cybercab que fue muy diferente de las habituales presentaciones de Tesla. La compañía no realizó una gran retransmisión en directo y la presentación principal habría tenido una duración aproximada de 15 minutos.

Además, Elon Musk aparentemente no tuvo una intervención destacada durante el evento, a pesar de que el Cybercab es uno de los proyectos en los que el ejecutivo ha concentrado buena parte de sus expectativas sobre el futuro de Tesla.

La compañía publicó posteriormente documentos con información adicional y actualizó los términos de servicio de su aplicación Robotaxi. Parte de los detalles sobre el funcionamiento del vehículo también comenzaron a circular a través de asistentes al evento y seguidores de la marca.

Ahora Tesla deberá demostrar que su tecnología puede operar de forma segura antes de expandir el uso del Cybercab. La empresa tendrá que convencer tanto al público como a los reguladores locales y a las autoridades federales encargadas de supervisar la seguridad del transporte.

Tesla ha dado una nueva señal sobre el futuro de su negocio de robotaxis. La compañía publicó un formulario dirigido a empresas interesadas en comprar flotas de Cybercab o en participar en la construcción de la infraestructura necesaria para ampliar su red de robotaxis. La iniciativa sugiere que Tesla podría estar considerando un modelo que vaya más allá de operar por sí misma todos sus vehículos.

El formulario, publicado antes del evento dedicado al Cybercab en Austin, invita a las empresas a expresar su interés en colaborar con Tesla para desarrollar su red de vehículos autónomos. Entre las opciones disponibles se encuentran la compra de flotas de Cybercab, la creación de centros de movilidad e infraestructura, la colaboración en eventos y otras posibles formas de asociación.

Aunque la publicación no confirma que Tesla vaya a vender directamente sus vehículos autónomos a operadores externos, sí representa una de las señales más claras hasta ahora de que la empresa busca ampliar su ecosistema de robotaxis mediante socios comerciales.

Tesla busca crecer más allá de su propia flota

Hasta ahora, Tesla parecía apostar principalmente por un modelo en el que la compañía controla directamente la operación de sus robotaxis. Primero comenzó con pruebas utilizando vehículos Model Y y posteriormente puso el foco en el Cybercab, un automóvil diseñado específicamente para funcionar como vehículo autónomo de transporte de pasajeros.

La aparición del nuevo formulario abre la posibilidad de que otras compañías participen en esta expansión. Si Tesla finalmente permite a empresas externas adquirir y gestionar Cybercab, podría acelerar su llegada a nuevos mercados sin tener que asumir directamente todos los costes relacionados con la operación de una flota.

El mensaje incluido en el formulario, que invita a las compañías a ayudar a construir la red de robotaxis de Tesla, apunta precisamente a esa posibilidad. La empresa parece buscar socios que puedan aportar vehículos, instalaciones, servicios de gestión y otros elementos necesarios para operar una red de movilidad autónoma a gran escala.

Una idea que ha evolucionado durante una década

La expansión del modelo de negocio de Tesla representa también una evolución respecto a la visión original que Elon Musk planteó durante años.

En 2016, el CEO de Tesla habló de una futura red en la que los propietarios de vehículos de la marca podrían obtener ingresos alquilando sus automóviles cuando no los estuvieran utilizando.

La idea consistía en que los Tesla equipados con tecnología de conducción autónoma pudieran incorporarse a una plataforma de viajes compartidos, en un sistema similar al modelo de Uber.

Musk mantuvo esa visión durante varios años. En 2019, durante el Día de la Autonomía de Tesla, volvió a defender la posibilidad de que los propietarios añadieran sus vehículos a una futura red de robotaxis.

Incluso en 2020 aseguró que Tesla podría lanzar servicios de transporte autónomo en determinadas jurisdicciones, aunque reconocía que la expansión dependería de las aprobaciones regulatorias.

Sin embargo, aquella red formada por vehículos privados nunca llegó a materializarse. Tesla terminó orientando su estrategia hacia el desarrollo y la operación de sus propias flotas, primero con vehículos ya existentes y posteriormente con el Cybercab.

Empresas externas podrían acelerar la expansión

La participación de operadores externos podría permitir a Tesla ampliar su presencia con mayor rapidez. Gestionar una red de robotaxis requiere mucho más que fabricar vehículos: también es necesario contar con instalaciones, mantenimiento, recarga, limpieza, estacionamiento y personal encargado de supervisar las operaciones.

Este modelo ya está siendo utilizado por otras compañías del sector. Moove, por ejemplo, ha ampliado su negocio hacia la gestión de flotas autónomas. La empresa opera vehículos de Waymo en ciudades como Phoenix, Miami y Las Vegas y tiene planes de participar también en su expansión a Londres.

La compañía no es propietaria de todos esos vehículos, pero su actividad demuestra que está surgiendo un nuevo mercado alrededor de los robotaxis: empresas especializadas en gestionar flotas para fabricantes y desarrolladores de tecnología autónoma.

Uber también ha establecido acuerdos con diferentes operadores de flotas autónomas, entre ellos Avomo y New Horizon, además de compañías tradicionales del alquiler de vehículos como Avis y Hertz.

El Cybercab podría convertirse en una plataforma para operadores

Tesla podría utilizar un enfoque similar para acelerar el crecimiento del Cybercab. En lugar de depender exclusivamente de su propia capacidad para desplegar y gestionar vehículos, la compañía podría permitir que otras empresas asumieran parte de esa infraestructura.

Esto facilitaría la entrada de nuevos operadores en el mercado y permitiría aumentar el número de vehículos disponibles en diferentes ciudades. Para Tesla, además, supondría una forma de expandir su red sin tener que gestionar directamente cada aspecto de las operaciones.

Por ahora, la compañía no ha explicado cómo funcionaría exactamente este modelo ni ha confirmado que el Cybercab vaya a venderse a terceros. El formulario de interés tampoco establece precios, fechas ni condiciones para una posible adquisición de flotas.

Aun así, el movimiento deja una señal clara: Tesla parece estar explorando una red de robotaxis más amplia y abierta a la participación de otras empresas. Si esos planes se concretan, el Cybercab podría convertirse no solo en el vehículo con el que Tesla opere su propio servicio, sino también en una plataforma para una nueva generación de compañías dedicadas a gestionar transporte autónomo.

Tesla prevé vender su robot humanoide Optimus al público a finales de 2027, de acuerdo con una estimación de Elon Musk durante el Foro Económico Mundial de Davos realizado hace un par de meses. La fecha no equivale a un lanzamiento comercial confirmado por la compañía, pero sitúa al proyecto en una nueva etapa de expectativas después de años de prototipos y demostraciones.

El posible salto de Optimus desde las fábricas hacia los hogares importa porque los robots humanoides concentran una parte creciente de la inversión en inteligencia artificial. Empresas como Tesla, Figure y otras firmas del sector buscan desarrollar máquinas capaces de realizar tareas repetitivas, manipular objetos y operar en espacios diseñados originalmente para personas.

Tesla presentó Optimus en 2021 como un concepto de robot bípedo destinado a asumir labores que puedan resultar repetitivas, peligrosas o poco atractivas para los trabajadores. Desde entonces, la empresa ha mostrado varias generaciones con mejoras en movilidad, equilibrio y manipulación de objetos, aunque todavía no ha presentado una venta abierta al público.

Tesla plantea producir hasta un millón de robots al año

La compañía sostiene que el Optimus Gen 3 fue diseñado por primera vez para una fabricación a gran escala. En documentos para inversores publicados en enero de 2026, Tesla indicó que esperaba iniciar la producción antes de terminar el año y que su primera línea tendría capacidad para ensamblar hasta un millón de unidades anuales.

Esa meta muestra que el proyecto no se limita a fabricar robots para exhibiciones o pruebas internas. Tesla busca convertir Optimus en una plataforma industrial que pueda fabricarse con una escala comparable a otros productos de la empresa. Sin embargo, pasar de prototipos funcionales a una producción masiva plantea problemas técnicos, logísticos y de seguridad.

Musk ha reconocido que aumentar la fabricación del robot es un proceso complejo. El aparato debe ser ágil, resistente y fiable, pero también necesita operar de forma segura cerca de personas. Una máquina humanoide destinada a hogares o fábricas tendría que interpretar órdenes, reconocer objetos, moverse en entornos cambiantes y evitar accidentes.

La venta al público dependerá de seguridad y fiabilidad

Durante Davos, Musk afirmó que Tesla podría comenzar a vender robots humanoides al público a finales de 2027. Según declaraciones recogidas por Axios, el objetivo es que Optimus alcance “una fiabilidad muy alta, una seguridad muy alta y una gama de funcionalidades también muy amplia” antes de llegar a consumidores.

La previsión debe leerse con cautela. Tesla ha detallado sus planes de producción progresiva, pero no ha establecido oficialmente 2027 como fecha de venta general. Si el calendario se cumpliera, la empresa tendría poco más de un año entre el inicio previsto de producción en 2026 y la comercialización para usuarios particulares.

El principal desafío consiste en demostrar que el robot puede funcionar fuera de un entorno controlado.

Figure acelera la carrera por robots para hogares y fábricas

La competencia también avanza fuera de Tesla. Figure y Nscale anunciaron una inversión de 3.500 millones de dólares para desplegar 100.000 unidades de procesamiento gráfico de Nvidia destinadas al entrenamiento de robots humanoides. El proyecto comenzará en la segunda mitad de 2027 en Barstow, Texas, y las empresas contemplan ampliar el acuerdo a más de 6.000 millones de dólares.

Figure sostiene que su sistema Index genera 35 minutos de datos de entrenamiento por cada segundo de actividad. Esa cantidad refleja la exigencia de entrenar modelos capaces de interpretar el mundo físico. Su modelo Helix utiliza datos y capacidad informática para mejorar el comportamiento de robots humanoides en tareas concretas.

El fundador de Figure, Brett Adcock, afirmó que los modelos se vuelven más capaces con más datos y cómputo. Nvidia participa en esta cadena con su plataforma Vera Rubin, presentada en enero de 2026 como un conjunto de seis chips orientados a funcionar como un superordenador para inteligencia artificial.

Figure 03 comenzó a trabajar en una planta de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur, con tareas de secuenciación logística en la producción de vehículos. Antes de esa incorporación, Figure 02 fue probado durante 11 meses en el mismo centro industrial.

Durante ese periodo, el robot colaboró en la producción de más de 30.000 BMW X3. En el área de carrocería, insertó secciones estampadas de acero para iniciar procesos de soldadura, una actividad que requiere precisión, velocidad y resistencia física.

Estos casos muestran que los robots humanoides ya pasan de los laboratorios a tareas industriales delimitadas. Para que Optimus llegue a hogares a finales de 2027, Tesla deberá demostrar que puede trasladar esa precisión a espacios cotidianos, con autonomía suficiente y mecanismos de seguridad adaptados a usuarios sin formación técnica.

Elon Musk ha puesto una nueva fecha sobre la mesa para uno de los proyectos más ambiciosos de Tesla: la llegada de Optimus al mercado. El magnate tecnológico aseguró durante el Foro Económico Mundial de Davos que espera que la compañía pueda comenzar a vender su robot humanoide al público a finales de 2027, siempre que alcance los niveles de seguridad, fiabilidad y funcionalidad necesarios.

La previsión supone el siguiente paso en la estrategia de Tesla para convertir a Optimus en un producto comercial y no limitarlo a demostraciones o pruebas internas. Sin embargo, la fecha anunciada por Musk debe interpretarse como una expectativa y no como un calendario comercial confirmado oficialmente por la compañía.

Tesla sí ha comunicado sus planes para comenzar la producción de una nueva generación del robot y aumentar progresivamente su capacidad de fabricación. No obstante, sus documentos corporativos no establecen todavía finales de 2027 como una fecha oficial para que Optimus llegue a los consumidores.

Tesla prepara a Optimus para la fabricación a gran escala

El proyecto Optimus fue presentado por primera vez en 2021 como un concepto inicial. Desde entonces, Tesla ha mostrado diferentes generaciones del robot humanoide mientras intenta resolver los problemas tecnológicos necesarios para convertirlo en una plataforma capaz de producirse a gran escala.

El principal avance en esta estrategia es Optimus Gen 3. Tesla asegura que esta generación ha sido diseñada por primera vez pensando específicamente en la fabricación masiva.

En la documentación dirigida a inversores publicada en enero de 2026, la empresa señaló que esperaba poner en marcha la producción antes de que terminara el año. Además, la primera línea de fabricación tendría una capacidad potencial de hasta un millón de unidades anuales.

La cifra refleja la dimensión de las ambiciones de la compañía. El objetivo no sería fabricar unos pocos robots para realizar demostraciones tecnológicas, sino desarrollar un producto que pueda producirse a una escala comparable a la de otros dispositivos y vehículos de Tesla.

Sin embargo, una capacidad de producción elevada no garantiza por sí sola que el robot esté preparado para llegar al mercado.

El desafío es que el robot funcione fuera de una demostración

Tesla todavía debe superar numerosos obstáculos antes de que Optimus pueda convertirse en un producto destinado al público. El propio Musk ha reconocido que aumentar la producción del robot humanoide representa un “problema muy complejo de resolver”.

La empresa necesita conseguir que el sistema sea suficientemente ágil, fiable, resistente y seguro para desenvolverse en diferentes entornos. El reto va mucho más allá de conseguir que un robot camine o realice una tarea concreta ante una cámara.

Para convertirse en un producto comercial, Optimus tendría que demostrar que puede actuar de forma autónoma en situaciones reales y realizar tareas útiles con un nivel de seguridad adecuado.

Tesla ha planteado diferentes posibles usos para el robot, desde trabajos repetitivos dentro de fábricas hasta labores de limpieza y otras actividades en los hogares. Esta diversidad de escenarios aumenta también la complejidad del proyecto.

Un robot que funciona dentro de un entorno industrial controlado no necesariamente está preparado para desenvolverse en una vivienda, donde puede encontrarse con objetos inesperados, personas, mascotas y situaciones mucho más variables.

De las fábricas a los hogares

La posibilidad de vender Optimus a finales de 2027 representa precisamente la intención de Musk de llevar el robot más allá de las instalaciones de Tesla.

Según declaraciones del CEO recogidas por Axios, la compañía pondría a la venta Optimus cuando alcanzara “una fiabilidad muy alta, una seguridad muy alta y una gama de funcionalidades también muy amplia”.

Si se cumple el calendario planteado por Musk, Tesla tendría un periodo relativamente corto entre el inicio de la producción previsto para 2026 y una eventual comercialización para el público a finales de 2027.

Durante ese tiempo, Optimus tendría que demostrar que sus capacidades pueden trasladarse desde las pruebas y demostraciones a un funcionamiento cotidiano y consistente.

Elon Musk prepara el futuro de Tesla con un chip AI5 que triplica la eficiencia de Nvidia en conducción e IA. La compañía ha dado un paso decisivo en el desarrollo de hardware propio, con la meta de superar a los grandes actores del sector en computación de inferencia para vehículos autónomos y robots inteligentes.

El nuevo chip, según las declaraciones recientes de Musk, promete un rendimiento por vatio nunca antes visto en la industria y se perfila como la pieza central de la próxima generación de productos de Tesla.

Chip AI5 de Tesla: el nuevo estándar en eficiencia para IA y conducción autónoma

El desarrollo del chip AI5 representa una apuesta estratégica de Tesla en el competitivo mercado de la inteligencia artificial aplicada a la automoción y la robótica. Elon Musk, en una conversación mantenida con el gestor de fondos de cobertura Ron Baron, abordó los avances de la compañía y la relevancia de contar con un chip propio capaz de rivalizar con las soluciones más avanzadas de Nvidia y AMD.

El diseño del AI5 ya habría sido completado y entregado a Samsung Electronics para su fabricación, según lo informado por Wccftech y confirmado por el propio Musk en abril. Este proceso supone que la versión definitiva del chip pasa ahora a la fase de producción en una fábrica de obleas, consolidando el trabajo de los ingenieros y abriendo la puerta a la industrialización de la nueva tecnología.

Uno de los aspectos más destacados es que el rendimiento de un único sistema en chip (SoC) AI5 es comparable al de la arquitectura Hopper de Nvidia. Además, cuando se emplean dos SoC en conjunto, la potencia alcanza niveles equivalentes a los de la línea Blackwell de Nvidia, pero con una diferencia fundamental: el coste y el consumo energético son considerablemente menores.

Comparativa entre AI5 de Tesla y los chips de Nvidia y AMD

La arquitectura Hopper de Nvidia, a la que iguala el AI5 en rendimiento en su configuración básica, representa la generación anterior de GPU de la marca. Por otro lado, la línea Blackwell constituye la última propuesta de Nvidia en este segmento. Según Musk, la doble configuración del chip AI5 logra igualar a Blackwell en capacidades, lo que sitúa a Tesla en una posición de competencia directa frente a los líderes del mercado.

Elon Musk subrayó que el AI5 ofrece ventajas determinantes en dos frentes: el consumo energético y el coste operativo. Para aplicaciones de inferencia en inteligencia artificial, como la conducción autónoma o el funcionamiento de robots, el nuevo chip de Tesla se perfila como una opción preferente por su eficiencia.

El propio Musk afirmó que el rendimiento por vatio del AI5 podría ser entre dos y tres veces superior al de Nvidia, mientras que el coste del chip sería apenas el 10 % del de los productos equivalentes de la competencia.

Integración de proyectos y enfoque estratégico en Tesla

El desarrollo del AI5 estuvo marcado por la integración de dos proyectos que originalmente avanzaban de manera independiente dentro de Tesla: la supercomputadora Dojo y el chip de inferencia AI5.

Ambos proyectos enfrentaban dificultades para concretar sus objetivos y posicionarse como alternativas reales frente a Nvidia. Musk reconoció que el estado inicial del chip AI5 era problemático y que el avance de Dojo, aunque razonable, aún no alcanzaba el nivel esperado.

Ante este escenario, Musk optó por fusionar ambos desarrollos, permitiendo que los equipos de trabajo se enfocaran en el diseño y la optimización de un único producto: el AI5. Según sus declaraciones, la decisión se tomó para reforzar la capacidad de Tesla de competir en el ámbito de la computación de inferencia, un campo clave para el futuro de la empresa.

Chips Nvidia para entrenamiento y AI5 para inferencia

A pesar de los avances logrados con el chip AI5, el magnate aclaró que Tesla continuará utilizando los chips de Nvidia para las tareas de entrenamiento de modelos de inteligencia artificial. El motivo radica en que los productos de Nvidia siguen siendo la referencia en este tipo de operaciones, que requieren una enorme capacidad de procesamiento.

Sin embargo, para las operaciones de inferencia, vitales en aplicaciones como la conducción autónoma y el robot humanoide Optimus, el AI5 se presenta como la solución ideal por su bajo consumo y coste reducido.

Musk insistió en que el chip desarrollado por Tesla permitirá a la compañía mantener su liderazgo tecnológico en el sector, gracias a un rendimiento por vatio notablemente superior y a una eficiencia que multiplica por tres la de las soluciones actuales de Nvidia.

Proyecto Stargate: fabricación propia y control total del hardware

Elon Musk también anunció la puesta en marcha del proyecto Stargate, una iniciativa destinada a fabricar chips para sus propias empresas. Este paso supone una estrategia de integración vertical que permitirá a Tesla y otras compañías del ecosistema Musk contar con un suministro estable y optimizado de hardware, sin depender exclusivamente de proveedores externos.

El diseño final del chip AI5, que habría sido entregado a Samsung para su producción, marca el inicio de una nueva etapa en la que Tesla busca posicionarse como un actor principal no solo en el software y los servicios de inteligencia artificial, sino también en la fabricación de los componentes que la sustentan.

Musk expresó que todo el futuro de Tesla depende del éxito del AI5, ya que será el núcleo de la nueva generación de vehículos autónomos y la base tecnológica para el robot Optimus, dos de los proyectos más ambiciosos de la empresa en la actualidad.

Para Elon Musk el celular que todos tienen en sus manos en este momento desaparecerá el cinco o seis años. El dueño de Tesla cree que este tipo de dispositivos cambiará radicalmente en poco tiempo, modificando la manera en la que las personas se comunican.

Durante una entrevista en el podcast Joe Rogan Experience, el empresario aseguró que “En cinco o seis años los teléfonos móviles serán obsoletos”, porque el avance de la inteligencia artificial y la conectividad inalámbrica desplazarán a los actuales teléfonos, que dejarán de ser el centro de la vida digital y perderán sentido frente a una nueva generación de dispositivos.

Cuál es el dispositivo que reemplazará al celular según Musk

Según su visión, el aparato que reemplazará al celular no será un equipo cargado de aplicaciones, menús o sistemas operativos tradicionales. En cambio, será un “nodo periférico para la inferencia de IA con conexiones inalámbricas”.

Este dispositivo tendrá una función física mucho más sencilla: conservaría elementos como la pantalla y el sonido, pero dejaría de tener la capacidad de procesamiento autónoma que caracteriza a los smartphones actuales.

Musk detalla que el dispositivo futuro solo servirá como interfaz de entrada y salida para el usuario, enfocado en mostrar imágenes y reproducir sonido. Todo el procesamiento pesado y la personalización se realizarán en servidores remotos equipados con potentes sistemas de inteligencia artificial.

De ese modo, el terminal físico será mínimo y su relevancia radicará en presentar los resultados generados por la IA, no en ejecutar aplicaciones locales.

La inteligencia artificial alojada en la nube se conectará de manera continua con la IA integrada en el dispositivo, generando en tiempo real cualquier contenido visual, auditivo o interactivo que el usuario solicite.

“La IA en el servidor se comunicará con la IA en tu dispositivo y generará vídeo en tiempo real de cualquier cosa que puedas imaginar”, explicó. La interacción será directa y personalizada, sin depender de menús, íconos ni plataformas como Android o iOS.

Cómo funcionará el ‘celular’ del futuro

A diferencia de los teléfonos actuales, en los que cada servicio requiere una aplicación independiente (mensajería, correo, redes sociales, música, video), el dispositivo imaginado por Musk eliminará esa fragmentación.

El usuario solo necesitará expresar lo que desea: la inteligencia artificial recibirá la instrucción, buscará la información necesaria y mostrará el resultado directamente en la pantalla o a través de los parlantes.

En este escenario, no existirán aplicaciones ni sistemas operativos como los de hoy. La IA asumirá el rol de organizar y proveer contenidos, atendiendo pedidos de manera inmediata y anticipando necesidades gracias a modelos generativos avanzados.

“No tendremos un móvil en el sentido tradicional. Lo que llamaremos teléfono será en realidad un nodo periférico para la inferencia de IA con conexiones inalámbricas”, declaró el empresario durante la entrevista.

El dispositivo mantendrá algunos elementos familiares para los usuarios, como la pantalla y el sonido, pero la verdadera transformación estará en el software y en la forma de acceder a los servicios.

Todo lo que hoy se resuelve con múltiples programas y menús, será gestionado por la IA, que entregará respuestas y contenidos sin intermediarios ni pasos adicionales.

Cómo será el ecosistema sin aplicaciones ni sistemas operativos

En la visión de Elon Musk, los teléfonos dejarán de depender de aplicaciones y sistemas operativos tradicionales. La inteligencia artificial se encargará de interpretar las necesidades del usuario, integrando servicios como redes sociales y correo electrónico en un entorno unificado y sin pasos intermedios.

La generación de contenido también cambiará: la IA producirá videos y respuestas personalizadas en tiempo real, desplazando a las plataformas y aplicaciones actuales. El dispositivo físico solo funcionará como interfaz, mientras que la conectividad inalámbrica y el procesamiento en la nube permitirán que la mayor parte de las tareas se resuelvan fuera del aparato.

Este modelo elimina la necesidad de actualizaciones constantes y tiendas de aplicaciones, poniendo el valor principal en la inteligencia artificial y la infraestructura de red, no en el hardware.

Tesla se prepara para lanzar el Cybercab, un vehículo eléctrico autónomo diseñado como taxi sin conductor, con un debut previsto en Austin, Texas (Estados Unidos), que podría redefinir el transporte urbano. Así lo dio a conocer Mashable.

Este modelo, que prescinde de volante y pedales, marca la primera vez que la compañía apuesta por un automóvil ideado desde cero para operar como robotaxi, intensificando la competencia en el sector de la movilidad autónoma.

Lanzamiento del Cybercab de Tesla: el taxi autónomo sin volante ni pedales

El próximo estreno del Cybercab en Austin representa una nueva etapa para Tesla en el desarrollo de tecnologías de transporte autónomo. Esta primera fase contempla la circulación de estos vehículos exclusivamente para empleados de la empresa en vías públicas.

A partir de ahí, la compañía planea la incorporación progresiva del Cybercab a su plataforma de robotaxis, ya activa en la ciudad a través de su aplicación Robotaxi.

El Cybercab destaca por su diseño completamente eléctrico y la eliminación de elementos tradicionales de conducción como el volante y los pedales. Con solo dos asientos, el vehículo se diferencia de los modelos previos de Tesla, que adaptaron sistemas de autonomía a versiones ya existentes.

Ahora, la empresa de Elon Musk apuesta por una solución creada específicamente para operar sin la intervención humana, consolidando su estrategia de innovar en el transporte urbano.

La introducción de este taxi autónomo no solo implica un avance técnico, sino también un desafío regulatorio. La ausencia de controles tradicionales obliga a que los sistemas de inteligencia artificial respondan con precisión ante situaciones imprevistas en las calles, como cruces de peatones, obras viales o desvíos de ruta.

Esta característica convierte al Cybercab en objeto de especial atención para los organismos reguladores y los expertos en seguridad vial, quienes evaluarán su comportamiento en entornos reales.

Competencia en el sector de taxis autónomos y el papel de Tesla

El lanzamiento del Cybercab sitúa a Tesla en competencia directa con otras empresas que ya exploran el mercado de taxis autónomos, como Waymo y Zoox.

Estas compañías han consolidado servicios de movilidad inteligente en distintas regiones de Estados Unidos, aunque la propuesta de Tesla introduce una novedad: el primer vehículo diseñado exclusivamente para operar sin conductor, sin adaptar modelos convencionales.

Hasta ahora, Tesla ha ofrecido viajes autónomos mediante su aplicación Robotaxi, empleando principalmente vehículos Model Y adaptados con sistemas de conducción autónoma. El debut del Cybercab supone un paso adicional en esta estrategia, ya que introduce un diseño exclusivo para el servicio y busca optimizar la experiencia tanto en términos de eficiencia como de seguridad.

La llegada de este nuevo modelo podría acelerar la adopción de taxis autónomos en zonas urbanas, fortaleciendo la presencia de Tesla en un segmento donde la competencia tecnológica y la regulación son factores determinantes.

La empresa espera que su enfoque innovador marque la diferencia frente a propuestas rivales y siente las bases para el futuro del transporte urbano sin conductor.

Desafíos regulatorios y de seguridad vial para el Cybercab

La puesta en marcha del Cybercab será objeto de seguimiento por parte de las autoridades y especialistas en seguridad vial. El hecho de que el vehículo carezca de controles manuales tradicionales representa un desafío para la regulación existente y exige que los sistemas de conducción autónoma de Tesla alcancen niveles de fiabilidad muy elevados.

La capacidad del Cybercab para gestionar imprevistos, interactuar con peatones y adaptarse a cambios repentinos en el entorno urbano será clave en las evaluaciones regulatorias. Esta nueva etapa también podría influir en el desarrollo de normativas específicas para vehículos autónomos de nueva generación, adaptadas a las peculiaridades de modelos completamente automáticos y sin conductor humano.

La vigilancia sobre el Cybercab no solo será técnica, sino también social, dado el impacto que puede tener en la percepción pública de la seguridad y la fiabilidad del transporte autónomo.

El desempeño del vehículo en sus primeras semanas de circulación, aunque limitado inicialmente a empleados de Tesla, contribuirá a definir los próximos pasos en la expansión de este servicio a usuarios externos y, eventualmente, a otras ciudades.

El desarrollo del Cybercab responde a una visión de Tesla orientada a transformar la movilidad urbana mediante la automatización y la electrificación del transporte público. La presentación del modelo, realizada en octubre de 2024, formó parte de una estrategia más amplia para liderar la transición hacia soluciones de movilidad sin conductor y con bajas emisiones.

El lanzamiento en Austin servirá como prueba piloto para evaluar la viabilidad operativa y la aceptación social del vehículo. Los resultados de esta experiencia inicial influirán en la extensión del servicio a otras regiones y en el ritmo de adopción de taxis autónomos en la red de Tesla.

Elon Musk anticipó la desaparición de los celulares. Durante una entrevista en el podcast Joe Rogan Experience, el fundador de Tesla, Neuralink y xAI aseguró que los teléfonos móviles, tal como se conocen en la actualidad, les queda muy poco tiempo de vida.

Según su visión, en un plazo de “cinco o seis años”, es decir, hacia 2030 o 2031, estos dispositivos serán completamente obsoletos y reemplazados por tecnología basada en inteligencia artificial.

Musk no solo plantea el fin del teléfono móvil tradicional, sino que describe en detalle el tipo de dispositivo que, en su opinión, tomará la posta. La propuesta rompe con los sistemas operativos rígidos y pantallas saturadas de aplicaciones que reinan hoy en el sector.

Cuándo y por qué dejarán de usarse los celulares, según Musk

El calendario que Elon Musk maneja para el final de los teléfonos móviles es claro: aproximadamente en cinco o seis años, es decir, antes de 2031, estos aparatos dejarán de ser relevantes en la vida diaria.

El empresario estadounidense ha sido enfático al afirmar que, para esa fecha, la humanidad habrá dado el salto hacia formas de interacción mucho más avanzadas gracias a los progresos en inteligencia artificial y conectividad.

La razón detrás de esta transformación no es una simple actualización tecnológica, sino un cambio radical en la manera en que las personas se relacionan con la información y la comunicación.

Musk sostiene que los teléfonos, en el sentido tradicional, quedarán obsoletos porque la IA asumirá la mayor parte de las tareas que hoy se resuelven con aplicaciones y plataformas móviles. La interacción será más fluida, personalizada y directa, sin depender de menús, íconos ni sistemas operativos convencionales.

Para el dueño de Tesla, el teléfono dejará de ser un aparato físico cargado de aplicaciones y se convertirá en “un nodo periférico para la inferencia de IA con conexiones inalámbricas”. Es decir, lo que hoy se llama “teléfono” será en realidad un dispositivo mínimo, enfocado en mostrar imagen y sonido, capaz de procesar peticiones mediante inteligencia artificial tanto local como remota.

Esta visión supone una transformación profunda: “No tendremos un móvil en el sentido tradicional. Lo que llamaremos teléfono será en realidad un nodo periférico para la inferencia de IA con conexiones inalámbricas”, explicó Musk durante la entrevista.

Cuál dispositivo reemplazará a los celulares

El sustituto del teléfono móvil, según Musk, no será un aparato cargado de aplicaciones y sistemas operativos, sino un terminal mucho más sencillo en términos físicos. Este dispositivo se enfocará en la pantalla y el audio, sirviendo esencialmente como interfaz de entrada y salida para la inteligencia artificial alojada en servidores potentes.

La inteligencia artificial en la nube se comunicará de manera continua con la IA integrada en el dispositivo del usuario, generando en tiempo real cualquier contenido visual, auditivo o interactivo que solicite la persona, o incluso anticipando sus necesidades. “La IA en el servidor se comunicará con la IA en tu dispositivo y generará vídeo en tiempo real de cualquier cosa que puedas imaginar”, afirmó Musk.

Según su descripción, no habrá sistemas operativos ni aplicaciones como hoy se conocen. Todo el procesamiento pesado y la personalización correrán a cargo de modelos de IA en servidores remotos, mientras que el terminal físico solo servirá como pantalla y altavoz. “Cualquier cosa que se te ocurra, o realmente cualquier cosa que la IA pueda anticipar que podrías desear, te lo mostrará”, aseguró el empresario.

Esta nueva generación de dispositivos no dependerá de los ecosistemas actuales dominados por Android o iOS. La propuesta de Musk elimina la fragmentación y las limitaciones de los sistemas operativos para dar paso a una experiencia unificada, centrada en la interacción con una IA capaz de comprender y anticiparse al usuario de manera mucho más eficiente.

El aumento de los Robotaxis de Tesla sin supervisión en Texas está cambiando el panorama del transporte autónomo en el estado, a pocos días del esperado lanzamiento de Cybercab en Austin.

Según datos recientes, publicados por The Verge, la presencia de vehículos Tesla operando sin supervisión humana ha experimentado un crecimiento notorio en las últimas semanas, lo que genera tanto expectativas como interrogantes sobre la seguridad, la transparencia y las estrategias de la compañía.

Por qué están aumentando los Robotaxis sin supervisión en Texas

En los últimos días, datos de la plataforma colaborativa Robotaxitracker.com muestran un marcado incremento en la cantidad de Tesla Robotaxis operando sin acompañamiento humano en Texas, especialmente en Austin.

La cifra supera ya los 150 vehículos, una cantidad considerablemente mayor a la que se registraba durante la primavera, cuando el crecimiento parecía haberse estancado o incluso reducido.

Durante las dos semanas más recientes, los 170 viajes de Tesla Robotaxi en Austin monitoreados por Robotaxi Tracker se realizaron sin supervisión. Estos trayectos involucraron a 54 autos distintos, lo que evidencia un cambio profundo respecto a los meses previos, cuando apenas se contabilizaban 28 vehículos no supervisados en seis mercados de Texas y Florida.

El propio Ethan McKanna, creador del sitio, confirmó que placas anteriormente catalogadas como supervisadas ya ofrecen viajes autónomos sin monitor a bordo.

El fenómeno no se limita a Austin: Dallas y Houston también están viendo un aumento en la flota autónoma de Tesla, con cerca de 30 vehículos sin conductor operativo solo en la última semana.

Por qué es un problema el incremento de Robotaxis no supervisados

El despliegue de vehículos autónomos sin supervisión plantea retos significativos en materia de seguridad, regulación y transparencia. Tesla, a diferencia de otros competidores, no publica datos detallados sobre su flota ni responde habitualmente a consultas de la prensa, lo que dificulta conocer el alcance real de sus operaciones y la cantidad exacta de autos en circulación.

Las preocupaciones se intensifican ante la inminente llegada del Cybercab, el robotaxi diseñado específicamente sin volante ni pedales, que marcará una nueva etapa en el transporte sin conductor. Operar vehículos completamente autónomos sin supervisores humanos exige que la tecnología sea fiable y que los protocolos de respuesta ante incidentes estén plenamente desarrollados.

La comunidad local y usuarios en redes sociales, como Reddit y X, han reportado la presencia y funcionamiento de estos autos, lo que confirma lo que los datos de Robotaxitracker.com indican: Austin ha dejado de lado los viajes supervisados y los reemplazó por una flota plenamente autónoma.

Estrategia de Tesla ante el lanzamiento de Cybercab

La aceleración en la cantidad de Robotaxis sin supervisión coincide con la estrategia de Tesla para el lanzamiento de Cybercab, previsto para Austin a finales de este mes. Durante la última llamada de resultados, Elon Musk aseguró que el programa Robotaxi “escalará muy rápidamente” a medida que se acerque la fecha de lanzamiento, aunque no ofreció cifras ni objetivos concretos.

Fuentes cercanas al proceso indican que Tesla está restringiendo deliberadamente la incorporación de nuevos Model Y a la flota de Robotaxi en Austin, anticipando que los Cybercab —los vehículos sin controles tradicionales— podrán escalar rápidamente y estar listos para operar en el próximo trimestre.

Tesla no respondió a los pedidos de comentarios para aclarar la situación o detallar sus planes a corto plazo.

A pesar del salto reciente, Tesla aún se encuentra muy por detrás de su mayor competidor, Waymo, que ya opera más de 300 vehículos autónomos en Austin y cerca de 4.000 en 10 ciudades distintas.

Waymo también supera ampliamente a Tesla en experiencia acumulada: sus autos han recorrido aproximadamente 220 millones de millas (353 millones de kilómetros) desde 2020, mientras que la flota de Tesla está lejos de alcanzar esos niveles de rodaje colectivo.

Esta diferencia en escala y experiencia genera dudas sobre la preparación de Tesla para una expansión rápida y segura de los Robotaxis sin supervisión, sobre todo en el contexto de la llegada de Cybercab.

Nevada se alista para la llegada de los robotaxis. La Autoridad de Transporte del estado aprobó por unanimidad tres permisos que autorizan a Tesla, Uber y Waymo a ofrecer servicios comerciales en el condado de Clark, donde está Las Vegas.

La Nevada Transportation Authority habilitó un despliegue que, en conjunto, podría llegar a hasta 8.000 robotaxis en el condado durante los próximos 12 meses, de acuerdo con los términos de las autorizaciones concedidas.

En el caso de Tesla, el permiso le permite poner en circulación hasta 5.000 robotaxis. Waymo, por su parte, quedó autorizada a operar hasta 1.000 vehículos autónomos en el transcurso del próximo año.

Uber también recibió aprobación para 1.000 robotaxis, que prevé operar mediante acuerdos con Motional —filial de Hyundai— y Zoox.

Esta última ya contaba con un permiso como empresa de red de vehículos autónomos que le habilita 100 robotaxis.

Aun así, el proceso dejó planteada una incógnita central: si esos números terminarán materializándose en una operación efectiva de ese tamaño. Los representantes de Tesla y de las otras compañías dieron a entender que no.

“Los 5.000 siempre han sido un techo para nosotros”, dijo Eric Early, ingeniero jefe del Cybercab de Tesla, durante la reunión, recoge TechCrunch.

“No creo que vayamos a estar en condiciones de desplegar 5.000 vehículos para esta época del año próximo, y no es por la tecnología. Estaríamos extremadamente felices y satisfechos si pudiéramos llegar a 2.500, quizá un poco más que eso, en el próximo año”, agregó.

Incluso si las empresas avanzan con apenas la mitad de los máximos autorizados, el condado de Clark se encamina a convertirse en un escenario de disputa directa por los mismos usuarios entre Tesla, Uber (a través de Motional y Zoox) y Waymo.

La expansión rápida y masiva también podría repercutir en la ciudad y en su mercado laboral.

Según distintas posiciones expuestas en el debate, el crecimiento de los robotaxis podría impulsar nuevos puestos asociados al mantenimiento, la carga y la limpieza de las unidades.

Pero se corre el riesgo de que llegue a desplazar a parte de los trabajadores actuales, como taxistas y conductores de aplicaciones.

Qué objeciones recibió la medida

Representantes de la Livery Operators Association y de compañías de taxi locales rechazaron los permisos y advirtieron que las aprobaciones avanzan “demasiado, demasiado rápido”.

“Estas solicitudes plantean dos preocupaciones graves”, dijo Kimberly Maxson-Rushton, abogada que representó a la Livery Operators Association durante la audiencia, según el medio mencionado.

“Una tiene que ver con la sobresaturación de la industria del transporte comercial en general en Nevada”, afirmó. “Y la segunda tiene que ver con el hacinamiento en las carreteras, y específicamente el Golden Triangle”.

El “Golden Triangle” —la zona entre el aeropuerto, Las Vegas Boulevard y áreas cercanas— fue hasta ahora el principal foco de pruebas de vehículos autónomos.

Motional también realiza ensayos en el centro y en un distrito comercial conocido como Town Square.

La estrategia de Uber en la disputa

En la discusión, Uber intentó ubicarse como una alternativa intermedia y defendió un esquema híbrido, con redes de transporte integradas por conductores humanos y robotaxis.

La compañía incluso promovió un sistema que obligaría a los robotaxis a operar dentro de una plataforma que también use choferes, una postura que la enfrenta a Waymo y que, a la vez, funciona como resguardo ante la posibilidad de que sus propias metas autónomas queden por detrás de las de Tesla o Waymo.

Durante la reunión de la Nevada Transportation Authority, Uber argumentó que un modelo híbrido permitiría a las ciudades incorporar estos vehículos de forma gradual para cubrir picos de demanda, en lugar de volcar toda la oferta al mercado de una sola vez.

Tesla se prepara para poner en marcha su servicio de robotaxis con el Cybercab, un vehículo diseñado para circular de forma autónoma y que prescinde de volante y pedales. La compañía planea comenzar a realizar viajes con empleados en calles públicas de Austin, Texas, a finales de agosto y, si las pruebas avanzan según lo previsto, incorporar posteriormente estos vehículos a su servicio comercial de taxis autónomos.

La información fue adelantada por The Information, que señala que el calendario todavía podría modificarse. Tesla ya habría preparado a los servicios de emergencia de Austin y realizado entrenamientos con equipos de rescate para explicarles cómo actuar ante un accidente y retirar un Cybercab de la vía.

El despliegue llegaría después de varias pruebas realizadas durante las últimas semanas. Desde julio, Tesla ha ofrecido viajes a empleados en las vías privadas de su campus de Austin como parte de la preparación para llevar el vehículo a las calles públicas.

La cuenta oficial de Robotaxi en X también ha promocionado un supuesto evento de lanzamiento, con una promoción que permanece activa hasta el 23 de agosto. Estos indicios apuntan a que Tesla estaría ultimando los detalles para presentar públicamente su robotaxi.

Un vehículo sin volante ni pedales

Tesla presentó el Cybercab en octubre de 2024 durante el evento “We, Robot”, donde Elon Musk mostró el vehículo como una de las principales apuestas de la compañía para el futuro de la movilidad autónoma.

A diferencia de los automóviles convencionales, el Cybercab fue concebido desde el inicio para funcionar sin intervención de un conductor. Por ello, su diseño elimina elementos como el volante y los pedales.

El proyecto avanzó posteriormente con la fabricación del primer Cybercab en la Gigafactory de Texas, completada en febrero de este año. Desde entonces, Tesla ha incrementado las pruebas necesarias para preparar el vehículo antes de un eventual lanzamiento comercial.

Sin embargo, el camino hasta este punto no ha estado libre de problemas. Poco después de presentar el Cybercab, la productora de Blade Runner 2049 demandó a Tesla por presuntamente utilizar imágenes de la película sin autorización durante la promoción del robotaxi.

Además, Tesla enfrenta una disputa relacionada con el propio nombre Cybercab. La compañía no habría registrado inicialmente la marca y una empresa denominada Unibev presentó una solicitud que obtuvo prioridad legal sobre esa denominación.

La conducción autónoma todavía genera dudas

El principal interrogante sobre el Cybercab no está relacionado con su diseño, sino con la capacidad de su sistema para circular sin una persona que pueda intervenir directamente.

El vehículo utiliza el sistema de conducción autónoma total supervisada de Tesla, una tecnología que la compañía considera más segura que la conducción humana. Sin embargo, expertos independientes y organismos reguladores han cuestionado esta afirmación porque el sistema actual requiere supervisión constante.

El problema adquiere especial relevancia en un vehículo que no tiene volante ni pedales. Si el sistema encuentra una situación que no puede resolver, el pasajero no tendría la posibilidad de tomar el control directamente.

Tesla contempla utilizar operadores remotos que puedan intervenir en determinadas situaciones. No obstante, especialistas han planteado dudas sobre si la latencia de las comunicaciones permitiría reaccionar con suficiente rapidez ante una emergencia.

Para reforzar la conectividad, Tesla comenzó a incorporar Starlink a algunos Cybercab.

Tesla necesita datos específicos para entrenar al robotaxi

Otro desafío está relacionado con los datos necesarios para entrenar el sistema de conducción autónoma. Tesla cuenta con millones de vehículos circulando por las carreteras, que han generado grandes cantidades de información útil para desarrollar sus sistemas.

Sin embargo, Elon Musk reconoció recientemente que el Cybercab utiliza una plataforma diferente y necesita datos específicos para este tipo de vehículo. Por tanto, no basta con trasladar directamente la experiencia acumulada por los modelos convencionales.

Tesla deberá demostrar que el sistema puede desenvolverse de manera segura en situaciones reales antes de ampliar el servicio.

Austin será la primera prueba

Si no aparecen nuevos obstáculos técnicos o regulatorios, Austin podría convertirse a finales de agosto en el primer escenario público del Cybercab. La estrategia comenzaría con empleados de Tesla y serviría para evaluar el funcionamiento del vehículo antes de ampliar su uso a clientes.

El lanzamiento marcaría un paso importante en la estrategia de Elon Musk para convertir a Tesla en una compañía centrada también en la conducción autónoma. Sin embargo, el verdadero desafío comenzará cuando el Cybercab deje las pruebas controladas y tenga que enfrentarse al tráfico real sin volante, pedales ni un conductor capaz de intervenir.

La demanda combinada de chips de ambas compañías, de acuerdo con el sitio web de Terafab citado por ABC News, superará 1 terawatt de cómputo, una cifra mayor que toda la producción global disponible en la actualidad. SpaceX y Tesla figuran entre las 11 empresas más valiosas del mundo por capitalización de mercado, con un valor conjunto que supera los USD 3 billones.

Por qué Musk necesita su propia fábrica de chips

Los semiconductores están presentes en productos tan cotidianos como lavadoras, refrigeradores y computadoras portátiles. La adopción masiva de la inteligencia artificial disparó la demanda de chips avanzados y Musk opera en varios frentes que dependen de ellos.

SpaceX controla xAI, la empresa de inteligencia artificial de Musk que ofrece un chatbot en competencia directa con ChatGPT, de OpenAI, y con Claude, de Anthropic. Esos sistemas de IA requieren centros de datos equipados con grandes volúmenes de semiconductores.

Al mismo tiempo, los vehículos eléctricos y los robots humanoides fabricados por Tesla también necesitan chips para funcionar, según detalla el sitio de Terafab. La convergencia de estas necesidades la convierte en una apuesta estratégica para reducir la dependencia de proveedores externos.

Qué hace diferente a Terafab

La planta abarcará 929 millones de metros cuadrados (100 millones de pies cuadrados) de espacio de manufactura, lo que la convertiría en la instalación de este tipo más grande del planeta, de acuerdo con su propio sitio web.

Más allá de sus dimensiones, el proyecto apuesta por la integración vertical: fabricación, empaque y pruebas de los chips ocurrirán bajo el mismo techo, sin necesidad de tercerizar ninguna fase del proceso productivo.

En materia ambiental, la fábrica se abastecerá de agua proveniente de un embalse cercano en lugar de extraerla del acuífero local, una decisión que busca reducir el impacto sobre los recursos hídricos de la región.

Energía propia con gas natural

Para evitar riesgos y retrasos asociados a la red eléctrica estatal, SpaceX construirá plantas de gas natural que abastecerán de electricidad a Terafab, además de sistemas de almacenamiento con baterías. Esta decisión posiciona al proyecto como uno de los mayores esquemas de generación eléctrica privada asociados a una instalación industrial en la historia reciente de Texas.

La compañía ya controla más de 5.200 hectáreas en la zona, espacio suficiente para la fábrica, la infraestructura energética y desarrollos futuros. La apuesta por gas natural ya se observa en otros proyectos del ecosistema de Musk, como los centros de datos de xAI en Memphis, y se enmarca en una tendencia que prioriza la independencia energética aunque genera debate por el impacto ambiental.

Empleo e impacto en Texas

Terafab generará 3.000 empleos directos, muchos de ellos destinados a residentes de las comunidades aledañas al sitio de construcción, según precisó el sitio web de la planta.

El gobernador de Texas, Greg Abbott, celebró el anuncio la semana pasada con una declaración que anticipaba la magnitud del proyecto: “Texas es donde las grandes ideas crecen aún más”.

La inversión de USD 16.800 millones corresponde solo a la primera fase de construcción. El sitio de Terafab advirtió que una eventual expansión podría llevar el monto total “mucho más alto”, sin precisar cifras ni plazos.

La visión de Musk más allá de la Tierra

La fábrica forma parte de una ambición más amplia de Musk: construir centros de datos y otra infraestructura en el espacio. El sitio de Terafab lo expresa sin rodeos: “Al construir y operar la mayor instalación de fabricación de chips del planeta, continuamos por un camino donde los humanos del futuro puedan competir por construir las mayores instalaciones del sistema solar y, eventualmente, de la galaxia”.

La fábrica, según el mismo sitio, “cerrará la brecha entre la oferta global actual de chips y la demanda de cómputo del futuro”. Con ese objetivo, Musk entra de lleno a un sector dominado hasta ahora por gigantes como TSMC, Samsung e Intel, en un momento en que los gobiernos de todo el mundo compiten por asegurar cadenas de suministro de semiconductores en su propio territorio.

El final de un experimento en el mundo del Tesla Cybertruck a control remoto dejó al vehículo completamente destruido, tras un choque a alta velocidad que desencadenó un incendio en plena pista y puso a prueba la fama de durabilidad de dos pick-ups del mercado.

La iniciativa, encabezada por el youtuber Cody Detwiler y el canal WhistlinDiesel, consistió en transformar una Cybertruck valorada en USD 140.000 en un vehículo completamente teledirigido y capaz de acercarse a la velocidad máxima del modelo original.

La Cybertruck teledirigida quedó destruida tras chocar a 179 km/h (111 mph) contra una F-150 estacionada, en la prueba final de un experimento de casi dos años.

Aunque lucía menos afectada tras el impacto, el equipo concluyó que la pick-up de Ford requirió menos mantenimientos y presentó menos fallas.

Dos años de pruebas y el costo del proyecto

El equipo buscó medir la resistencia de la Cybertruck frente a una Ford F-150 tras casi dos años de pruebas mecánicas duras y costosas, con múltiples reparaciones y varios pasos por el taller.

Durante la serie, la Cybertruck acumuló USD 53.000 en arreglos, mientras que la F-150 solo debió cambiar un árbol de transmisión. El proyecto en su totalidad rozó los USD 300.000 en gastos, según detalló Yahoo Autos.

La prueba final: choque a 179 km/h y un obstáculo inesperado

La prueba final consistió en lanzar la Cybertruck, sin conductor ni ocupantes, a 179 km/h (111 mph) contra una Ford F-150 estacionada.

La operación requirió solucionar un obstáculo inesperado: según explicó el equipo, el radar interior de Tesla, diseñado para detectar la respiración de los pasajeros, activaba el modo estacionamiento si no encontraba a nadie en la cabina. Para evitar que el vehículo se detuviera antes del impacto, optaron por desconectar el módulo.

Ambos vehículos estaban vacíos y contaban con la vigilancia de unos 30 bomberos preparados para cualquier emergencia.

El choque provocó un incendio inmediato en la Ford, cuyas consecuencias fueron catalogadas por Detwiler como devastadoras: la cabina se separó del chasis y la camioneta quedó prácticamente “evaporada”.

La Cybertruck, por su parte, mostró resistencia estructural en la carrocería de acero inoxidable, aunque terminó con graves daños en la suspensión y las ruedas.

En el video, el equipo concluyó que, aunque la Cybertruck lucía menos afectada visualmente tras el impacto, la Ford F-150 se llevó el reconocimiento: requirió menos mantenimientos y presentó menos fallas que la de Tesla, lo que inclinó la balanza a su favor en cuanto a desempeño de largo plazo.

Cómo hicieron la conversión al radiocontrol y qué dejó el experimento

La prueba resultó en la destrucción de ambos vehículos, cumpliendo el objetivo del canal de YouTube y dejando un registro sobre las capacidades y limitaciones de la Cybertruck en choques a alta velocidad y pruebas mecánicas.

El propio Detwiler sentenció: “Creo que es más un auto. Es la mejor forma de describirlo. Se siente como un Model 3 robusto”.

Por su parte, Tyler Fever, del equipo constructor, afirmó que el desenlace no le afectó: “Disfruto el proceso de construir cosas difíciles. Si terminan destruidas, no me molesta en lo más mínimo”.

La conversión al radiocontrol, según TechEBlog, se realizó con recursos disponibles en el taller. El equipo instaló un bastidor especial y retiró los asientos delanteros para dar espacio a los mecanismos de control.

El sistema funcionó gracias a la batería de media tensión de la Cybertruck, que alimentó motores y servos a través de múltiples transformadores, y fue operado a distancia con una cámara FPV y gafas de visión en primera persona, sin conductor en la cabina.

El experimento evidenció que, aunque la Cybertruck podía resistir impactos directos sin incendiar su paquete de baterías de alto voltaje, Tesla catalogó la unidad como pérdida total y dejó de aceptar su reparación, lo que obligó a hacerse cargo de los arreglos finales.

Tesla está obligada a reparar más de 20.000 vehículos Model 3 y Model Y en Estados Unidos por un error en su fabricación, que la empresa ya conocía desde 2023.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) rechazó la petición de la compañía para considerar “intrascendente” un problema detectado en los faros de estos modelos, por lo que la empresa debería revisar y solucionar esta situación con los vehículos afectados.

Cuál es el origen del fallo en los faros de los Model 3 y Model Y

El problema que ahora obliga a Tesla a tomar medidas fue inicialmente detectado en 2023, en el marco de pruebas realizadas dentro del programa de Transport Canada.

En enero de 2024, la compañía recibió resultados que evidenciaban que ciertos faros instalados en los Model 3 (años 2017–2023) y Model Y (años 2020–2023) emitían una luz de cruce que superaba los máximos de luminosidad permitidos por la normativa federal estadounidense.

El exceso de brillo afecta zonas específicas del haz de luz: la intensidad en las zonas superiores exteriores rebasa el límite impuesto por la norma FMVSS 108, lo que puede reducir la visibilidad del conductor y de otros usuarios de la vía, incrementando el riesgo de accidente.

A pesar de que Tesla calificó la desviación como “intrascendente” y argumentó que no había recibido denuncias directas de usuarios ni reportes de accidentes relacionados, la NHTSA determinó que la ausencia de quejas no es motivo suficiente para descartar una posible amenaza a la seguridad vial.

Según el regulador, la función de estas campañas es proteger a los usuarios frente a riesgos potenciales, aunque no se hayan materializado aún en incidentes graves.

Cómo será la revisión y la reparación de los autos de Tesla

La campaña de revisión abarca exactamente 20.349 vehículos: 18.735 unidades del Model Y fabricados entre 2020 y 2023, y 1.614 unidades del Model 3 correspondientes a los años 2017 a 2023. La selección de los vehículos afectados no se basa en la totalidad de los ejemplares de esos años, sino en vehículos concretos que recibieron los faros problemáticos en fábrica o en reparaciones posteriores.

La identificación de los vehículos implicados se realizó mediante el análisis detallado de los números de identificación (VIN) y los registros de servicio.

El documento oficial señala que la intensidad lumínica en ciertos sectores supera el máximo permitido, lo que puede provocar deslumbramientos y dificultades de visibilidad tanto para los conductores de los Tesla como para quienes circulan en sentido contrario.

Hasta la fecha de publicación, Tesla había recibido tres reclamaciones de garantía y un informe de campo sobre el asunto, aunque no se han reportado accidentes, lesiones ni muertes vinculadas directamente a este defecto.

Tesla deberá reparar todos los vehículos incluidos en la campaña de revisión. Sin embargo, la empresa aún no ha comunicado públicamente cuál será el método exacto de reparación ni si la solución implicará una actualización remota del software (OTA) o la sustitución física de los faros afectados.

La compañía informó que la solución “se encuentra actualmente en fase de desarrollo” y que los propietarios de los modelos implicados recibirán la notificación oficial a partir del 15 de septiembre de 2026.

El fallo en los faros se suma a una lista de problemas recientes que han obligado al fabricante a retirar vehículos del mercado estadounidense, entre los que se encuentran fallos en las cámaras de visión trasera, discos de freno, baterías y sistemas de advertencia.

Para determinar si tu vehículo está afectado, Tesla y los reguladores han explicado que la campaña se limita a aquellos Model 3 y Model Y que cuentan con los faros específicos identificados como problemáticos, instalados de fábrica o durante reparaciones.

Los propietarios recibirán instrucciones sobre cómo proceder una vez que la empresa haya definido el mecanismo de reparación, que solo afectará a conductores en Estados Unidos.

Elon Musk, director ejecutivo de SpaceX y Tesla, anunció que la planta de semiconductores Terafab será “50 veces más grande que el Pentágono” una vez finalizada. El proyecto, ubicado en Grimes County, Texas, aspira a transformar el sector tecnológico con una inversión inicial de USD 16.800 millones.

La magnitud prevista para Terafab marca un hito en la industria manufacturera. Musk aseguró en la red social X que, tras su finalización, esta fábrica de chips podría convertirse en “el más grande y valioso del mundo”.

Aunque la comparación directa con el Pentágono —que cuenta con aproximadamente 613.000 metros cuadrados— sugiere que el tamaño anunciado por Musk superaría incluso los 30,65 millones de metros cuadrados, la compañía confirmó por el momento que la planta rebasará los 9,29 millones de metros cuadrados. Esta cifra ya cuadruplica la superficie combinada del Pentágono, Apple Park, Mall of America y Giga Texas, que suman 2,32 millones de metros cuadrados.

Origen y objetivos del proyecto

La iniciativa surgió ante la preocupación de Musk por la incapacidad de los proveedores actuales de semiconductores para cubrir las necesidades futuras de Tesla en materia de computación. El concepto se presentó públicamente en noviembre de 2025 como una ampliación del modelo de gigafactoría. En marzo de 2026, se detalló que la planta se situaría junto a la sede de Tesla en Austin.

La colaboración entre SpaceX y Tesla se formalizó como una empresa conjunta, a la que más tarde se sumó Intel. La alianza apunta a fabricar chips que abastezcan procesos de computación espacial, vehículos avanzados y sistemas robóticos humanoides.

Musk indicó que la planta empleará el proceso de manufactura 14A de Intel, aunque los planes podrían ajustarse en función del desarrollo tecnológico. La demanda conjunta de chips para SpaceX y Tesla se estima en más de 1 teravatio (TW) de capacidad de cómputo, según publicó la compañía en su sitio web. Este volumen ilustra el papel estratégico de Terafab para el suministro de componentes dedicados a aplicaciones intensivas en procesamiento.

Costos, empleo y proyección a largo plazo

La inversión inicial de USD 16.800 millones no representa el techo presupuestario del proyecto. Documentos presentados para la exención de impuestos en mayo revelaron que la primera fase podría ascender a USD 55.000 millones, con un gasto total potencial de hasta USD 119.000 millones en fases sucesivas. Además de la suma inicial, se prevé una expansión progresiva en función de las necesidades industriales.

La planta espera contratar al menos 3.000 empleados, incluidos residentes de Grimes County y el vecino Brazos County. En junio de 2026, las autoridades locales aprobaron por mayoría una exención total del impuesto predial tras la votación de los comisionados del condado, lo que facilita el desarrollo industrial en la región.

Compromisos ambientales

SpaceX y Tesla se comprometieron a abastecerse con agua proveniente del embalse Gibbons Creek Reservoir, y así evitar extraer de los mantos acuíferos locales. De ese manera, tratarán de contrarrestar la mala imagen de los recientes proyectos tecnológicos ante la mirada ecologista.

Ambas compañías delinearon medidas para el tratamiento y reutilización de aguas residuales, así como la gestión de materiales peligrosos y subproductos industriales generados en la manufactura de semiconductores. El plan incluye el cumplimiento estricto de las regulaciones ambientales.

El alcance final y el coste definitivo de Terafab dependen de la evolución tecnológica y la demanda futura. Hasta ahora, el proyecto representa uno de los mayores desafíos industriales impulsados por el sector privado en Estados Unidos. Las declaraciones de Elon Musk y la dimensión confirmada por la empresa señalan un cambio de escala en la fabricación de semiconductores, con posibles repercusiones en la industria global.

El pasado lunes 10 de agosto, Ron DeSantis, gobernador de Florida, sorprendió al anunciar que el estado se encuentra en plena fase de preparación para probar la próxima generación de transporte. El anuncio, realizado durante una conferencia en el centro de investigación SunTrax, en Auburndale, marca un hito para la movilidad regional, ya que contempla la integración de taxis aéreos eléctricos y vehículos autónomos en el tejido urbano y suburbano de Florida.

DeSantis no solo destacó el impulso estatal para innovar en el sector, sino que anticipó un calendario acelerado: antes de que finalice 2026, las pruebas con aeronaves eVTOL iniciarán en la región aeroespacial del centro del estado, sumando a Florida a la vanguardia mundial de la movilidad avanzada.

La conferencia tuvo lugar en SunTrax Air, una instalación gestionada por el Departamento de Transporte de Florida (FDOT) en el condado Polk. Este centro, con una extensión de más de 313 hectáreas, fue diseñado inicialmente para probar tecnologías viales y sistemas de transporte conectados, pero recientemente ha expandido su alcance para abarcar investigaciones sobre movilidad aérea. En la actualidad, SunTrax alberga lo que FDOT describe como la primera pista de pruebas dedicada a Advanced Air Mobility (AAM) en Estados Unidos.

Con una longitud aproximada de 1,6 kilómetros, la pista permite a empresas tecnológicas y fabricantes de aeronaves evaluar prototipos y sistemas bajo condiciones controladas que simulan escenarios reales de operación. Además, SunTrax cuenta con vertipuertos y una infraestructura especialmente construida para analizar el futuro del transporte aéreo urbano.

El centro SunTrax Air se ha convertido en el epicentro de la innovación en movilidad aérea gracias a la introducción de aeronaves eVTOL (electric Vertical Take-Off and Landing), vehículos capaces de despegar y aterrizar verticalmente sin necesidad de utilizar pistas tradicionales.

La tecnología eVTOL combina propulsión eléctrica y capacidades de vuelo autónomo o semi-autónomo, lo que permite operar en espacios reducidos y minimizar la contaminación acústica en áreas densamente pobladas. Entre los modelos que se probarán figuran variantes completamente eléctricas, ideales para zonas urbanas por su bajo nivel de ruido, y modelos híbridos, que ofrecen mayor autonomía para trayectos más largos.

El despliegue de taxis aéreos forma parte de una visión estratégica más amplia promovida por FDOT. Entre los primeros escenarios planteados se encuentra la conexión entre Tampa y Orlando, dos polos urbanos cuyo corredor terrestre, la autopista I-4, suele enfrentar altos niveles de congestión vehicular.

La posibilidad de que los pasajeros puedan trasladarse por aire entre estas ciudades reduciría notablemente los tiempos de viaje y aportaría una alternativa eficiente para la movilidad regional. Más allá de Tampa y Orlando, la ambición estatal es crear una red de movilidad aérea que incluya también a la Space Coast, posicionando a SunTrax como centro neurálgico gracias a su ubicación estratégica cerca de la I-4 y lejos del espacio aéreo controlado de los principales aeropuertos internacionales de la región.

El alcance de la tecnología eVTOL no se limita al transporte de pasajeros. Las autoridades y desarrolladores contemplan una variedad de aplicaciones adicionales que podrían transformar sectores críticos.

Entre los usos potenciales sobresalen la entrega de mercancías, permitiendo el reparto rápido y eficiente de productos entre ciudades o dentro de áreas metropolitanas; el transporte médico, facilitando traslados urgentes de pacientes o suministros médicos en situaciones de emergencia; y la respuesta ante desastres, donde la capacidad de despegar y aterrizar en lugares de difícil acceso puede resultar determinante. Estas aplicaciones reflejan el potencial disruptivo de la movilidad aérea avanzada en distintos aspectos de la vida cotidiana y la gestión de emergencias.

En paralelo al avance de las pruebas con taxis aéreos, Florida también está experimentando con vehículos autónomos en carretera. SunTrax se ha posicionado como laboratorio para la evaluación de automóviles sin conductor bajo condiciones diversas: desde velocidades de autopista hasta tramos urbanos, pasando por situaciones de tráfico denso, cruces peatonales, pendientes y superficies mojadas.

El interés empresarial por operar en el estado se ha materializado en anuncios recientes de compañías tecnológicas. Waymo informó que iniciará operaciones de vehículos completamente autónomos en Tampa, inicialmente para empleados, con miras a una posterior apertura al público general. Tesla, por su parte, lanzó en julio su servicio Robotaxi en Tampa, aunque la atención mediática creció tras la circulación de videos que mostraban a uno de sus vehículos circulando en sentido contrario en una calle local.

A pesar del entusiasmo, la transición hacia un uso comercial masivo de taxis aéreos y vehículos autónomos enfrenta desafíos considerables. La implementación a gran escala depende de la resolución de cuestiones clave relacionadas con la seguridad, la regulación normativa, la infraestructura necesaria, la gestión del espacio aéreo y la certificación de las aeronaves.

El calendario presentado por el gobernador DeSantis fija 2026 como un año clave para las pruebas, pero subraya que la existencia de vuelos de prueba no implica una disponibilidad inmediata para el público. La entrada en operación comercial requerirá superar exigentes controles y adaptaciones legales y técnicas.

Ante este contexto, Florida y el FDOT han intensificado sus esfuerzos para construir una infraestructura robusta y posicionar al estado como pionero nacional en movilidad aérea avanzada. La apuesta por SunTrax Air como centro estatal destinado al desarrollo de tecnologías AAM responde a la estrategia de atraer inversiones y talento, consolidando a Florida como uno de los primeros lugares del país donde la realidad comercial de taxis aéreos y vehículos autónomos podría materializarse.

SpaceX construirá sus propias plantas de gas natural para abastecer de electricidad a Terafab, la gigantesca fábrica de chips que desarrolla junto a Tesla en el condado de Grimes, Texas, según informó Bloomberg el 6 de agosto. La decisión convierte al proyecto en uno de los mayores esquemas de generación eléctrica privada asociados a una instalación industrial en la historia reciente del estado.

Riley Trettel, responsable del desarrollo de energía y centros de datos de SpaceX, lo confirmó en una reunión pública: “Generaremos nuestra propia energía. Construiremos centrales eléctricas de gas natural y grandes sistemas de almacenamiento de energía mediante baterías”.

Qué es Terafab y cuánto costará

La fase inicial del proyecto tendrá una superficie de 930.000 metros cuadrados y una inversión de USD 16.800 millones, de acuerdo con Bloomberg. Las instalaciones se levantarán en fases sobre un terreno de aproximadamente 1.200 hectáreas, aunque SpaceX ya controla más de 5.200 hectáreas en la zona, espacio suficiente para la fábrica, la infraestructura energética y desarrollos futuros.

El proyecto generará 3.000 empleos y recibirá una subvención de USD 30 millones del Fondo Empresarial de Texas. El condado de Grimes, ubicado a unos 72 kilómetros (45 millas) al noroeste del centro de Houston, otorgó además a SpaceX una exención fiscal del 100% a cambio de invertir al menos USD 5.000 millones antes de 2030 y crear al menos 1.800 empleos de tiempo completo antes de 2035, según TechCrunch, el medio estadounidense especializado en tecnología.

Intel se sumó al proyecto en abril para aportar experiencia en diseño, fabricación y empaquetado de chips. La planta producirá dos tipos de componentes: uno destinado a los robots humanoides Optimus y los autos eléctricos de Tesla, y otro diseñado para uso espacial.

Por qué SpaceX genera su propia electricidad

Las fábricas de semiconductores requieren grandes volúmenes de electricidad de forma constante e ininterrumpida. Esa demanda, señala TechSpot, hace que depender de la red eléctrica externa represente un riesgo operativo que SpaceX prefiere eliminar desde el arranque.

Trettel subrayó la urgencia del cronograma: “Vamos a ponernos en marcha casi de inmediato. Necesitamos comenzar con los trabajos civiles, colocar los cimientos y ponernos manos a la obra”.

La apuesta por el gas natural no es nueva en el ecosistema de empresas de Elon Musk. Los centros de datos de xAI en Memphis funcionan casi exclusivamente con ese combustible, y SpaceX anunció planes para adquirir USD 2.800 millones en turbinas de gas a lo largo de los próximos tres años, de acuerdo con TechCrunch. Musk también adquirió recientemente una empresa especializada en plantas de ese tipo.

La ausencia de energía solar y el debate ambiental

Un detalle que TechCrunch destacó en su cobertura del 7 de agosto: ninguno de los anuncios de SpaceX sobre Terafab menciona energía solar terrestre, pese a que Tesla opera como desarrolladora solar y fabrica los Megapacks —sistemas de almacenamiento a escala de red— en una planta al oeste de Houston.

Esa omisión adquiere peso en un contexto de creciente presión ambiental. Las turbinas de gas de xAI ya enfrentan una demanda judicial por operar sin permisos en una de las zonas más contaminadas del país, según el mismo medio.

El auge de los centros de datos de inteligencia artificial disparó las propuestas de nuevas plantas de gas en toda la industria y encareció su construcción un 66%, de acuerdo con la misma fuente. Texas concentra más de 70 gigavatios de capacidad proyectada bajo el esquema “trae tu propia energía”, un modelo que busca acelerar el desarrollo de proyectos y aliviar la presión sobre las tarifas eléctricas de los consumidores, pero que multiplica las emisiones contaminantes.

El contexto financiero detrás del proyecto

SpaceX realizó recientemente una oferta pública inicial —el mecanismo por el que una empresa vende acciones al público por primera vez— que recaudó USD 87.500 millones, según TechCrunch. Esos recursos refuerzan la capacidad de la compañía para financiar un proyecto de esta escala sin depender de socios externos para la infraestructura energética.

La integración vertical —controlar la mayor cantidad posible de la cadena de producción— ha sido una constante en la estrategia de Musk. Terafab extiende ese modelo al terreno de los semiconductores y la energía al mismo tiempo, en un sector donde la dependencia de proveedores externos ha demostrado ser, en palabras del propio Musk, un riesgo geopolítico que sus empresas no están dispuestas a asumir.

Además, Tesla y SpaceX confirmaron que Terafab se construirá en Grimes County, Texas, e informaron una inversión inicial de USD 16.800 millones para poner en marcha el proyecto.

Según lo comunicado por SpaceX, el plan contempla un complejo “integrado verticalmente” que reunirá en un mismo predio etapas como fabricación, empaquetado y pruebas de chips, con una infraestructura de más de 100 millones de pies cuadrados.

La iniciativa apunta a cerrar la brecha entre la oferta global de chips y la demanda de cómputo que, según los propios impulsores, requerirán sus proyectos.

En ese esquema, SpaceX señaló que Terafab produciría chips optimizados para “edge computing” e inferencia, con destino a desarrollos como los robots Optimus y los Cybercabs de Tesla, además de procesadores de alta potencia para centros de datos espaciales.

Qué se sabe de Terafab y por qué Musk la impulsa ahora

Terafab fue presentada como una megafábrica destinada a asegurar capacidad propia de semiconductores y cómputo para el ecosistema de empresas de Musk, en un contexto de competencia por hardware de IA.

El proyecto se concebía como un complejo por fases, con planes de integrar fabricación de chips y computación avanzada “bajo un mismo techo”.

Elon Musk sostuvo que la planta sería “la mayor y más valiosa” por su escala, mientras que SpaceX planteó que el objetivo es acelerar la disponibilidad de nuevo cómputo para demandas futuras.

Dónde estará y cuánto empleo proyecta

Las compañías ubicaron el proyecto en Grimes County, en las afueras de Houston, y afirmaron que la instalación emplearía al menos 3.000 personas de esa zona y del cercano Brazos County.

Reuters también consignó que el predio se encuentra cerca del Gibbons Creek Reservoir y que la intención sería usar agua de ese reservorio para operaciones industriales, en lugar de recurrir a aguas subterráneas locales.

Cómo sería la fábrica: integración total y escala industrial

Según SpaceX, Terafab funcionaría como una planta integrada que concentraría fabricación, empaquetado y testeo de dispositivos de lógica y memoria.

La empresa describió el esquema como un modo de acelerar mejoras “recursivas” y el despliegue de nuevo cómputo, con producción enfocada tanto en chips para inferencia como en procesadores de alta potencia.

En su cobertura anterior, Infobae había señalado que el proyecto contemplaba una inversión inicial informada en ese momento y que el plan total podía escalar a una cifra mayor si se completaban fases adicionales, en un proceso que todavía dependía de autorizaciones e incentivos.

Intel se unió al proyecto de Terafab

Intel anunció que se sumará a Terafab, el proyecto con el que Elon Musk busca producir chips de inteligencia artificial en una iniciativa conjunta de SpaceX, Tesla y xAI.

Según indicó la compañía estadounidense de microprocesadores, su adhesión apunta a aportar capacidad de diseño, fabricación y empaquetado de chips de alto rendimiento a gran escala, con el objetivo de acelerar la meta del complejo: producir 1 teravatio (TW) al año de capacidad de procesamiento, orientada a futuros desarrollos en IA y robótica.

La empresa señaló que está “satisfecha” de incorporarse para ayudar a “refactorizar” la tecnología de fabricación de silicio y agregó que fue “divertido” recibir a Musk en sus instalaciones durante el fin de semana.

La cuenta oficial de SpaceX celebró el anuncio en redes sociales y describió la iniciativa como “el esfuerzo de construcción de chips más épico de la historia”, al plantear la integración de lógica, memoria y empaquetado avanzado bajo un mismo techo.

Las más recientes conferencias de resultados de Tesla han cambiado de rumbo en su contenido: bajo el liderazgo de Elon Musk, el discurso de la empresa ahora gira principalmente en torno a la inteligencia artificial y la autonomía.

Aunque la compañía sigue dependiendo en gran medida de la venta de automóviles para generar ingresos, el relato de Musk y el tiempo que dedica a estos temas evidencian una redefinición de la identidad corporativa.

Elon Musk transforma el discurso de Tesla hacia la IA y la autonomía

Desde hace varios trimestres, Elon Musk ha decidido enfocar sus intervenciones públicas, especialmente durante las llamadas de resultados, en cuestiones relacionadas con la inteligencia artificial y las tecnologías de conducción autónoma.

Un análisis elaborado por Hudson Labs, que analizó las transcripciones de las conferencias desde 2019, demuestra que Musk ha incrementado notablemente el tiempo que dedica a estos temas.

Según los datos, actualmente casi la mitad de sus comentarios se orientan a hablar de inteligencia artificial, robotaxis y el software de Conducción Autónoma Total. Esta proporción contrasta con el 15-20 % que ocupaban estos temas en 2022.

En la llamada del primer trimestre de 2024, Musk fue explícito respecto al cambio de perspectiva que busca instalar: “Si valoras a Tesla solo como una empresa automotriz, fundamentalmente, es el marco equivocado”. Dejó claro, además, que quienes no compartan su visión sobre la autonomía no deberían invertir en la compañía.

El interés de Musk en la robótica también ha ganado espacio en estos encuentros. Si bien el proyecto Optimus fue presentado en 2021, durante el primer año apenas ocupó el 2 % de su discurso. En el último año, ese porcentaje superó el 10 %, y en la llamada del tercer trimestre de 2025, casi un tercio de sus intervenciones se centraron en el robot humanoide.

Es menester señalar que este giro coincide con la desaceleración del negocio principal de Tesla, basado en la fabricación y venta de automóviles.

El negocio automotriz pierde protagonismo en las conferencias de Tesla

El análisis de las intervenciones de Musk muestra que, mientras el foco sobre IA y robótica crece, la atención dedicada al negocio automotriz se reduce de manera visible. En la llamada correspondiente al tercer trimestre de 2025, menos del 20 % de sus declaraciones estuvieron vinculadas al núcleo automotriz de la empresa.

En años anteriores, los vehículos y la manufactura acaparaban la mayor parte de las intervenciones. La competencia cada vez más intensa de fabricantes tradicionales y de empresas chinas ha afectado el desempeño comercial de Tesla, lo que puede explicar en parte este viraje discursivo.

A pesar de que la empresa entregó cerca de medio millón de vehículos en el último trimestre y que el 70 % de sus ingresos provienen de la venta de autos, el énfasis comunicacional ya no se encuentra allí.

Otros ejecutivos de la compañía, como el director financiero Vaibhav Taneja y el vicepresidente de ingeniería Lars Moravy, han mostrado un enfoque más conservador. Incluso en las conferencias más recientes, dedican alrededor del 30 % de su tiempo a temas automotrices.

Si bien sus intervenciones sobre inteligencia artificial, robotaxis y el software de Conducción Autónoma Total han aumentado, aún están lejos del nivel de entusiasmo que exhibe Musk. Esto revela que, a nivel interno, los proyectos vinculados a IA y robótica todavía no representan una fuente de ingresos clara para la empresa.

En el pasado, Taneja y Moravy destinaban más de la mitad de sus intervenciones a hablar de la fabricación y comercialización de vehículos. Ese porcentaje comenzó a descender en 2024, coincidiendo con el inicio de la crisis en la división automotriz.

La apuesta de Tesla por la visión de futuro basada en IA y robótica

El discurso de Musk busca justificar el valor que los inversores atribuyen a Tesla a partir del potencial de sus desarrollos en autonomía y robótica. Sus declaraciones refuerzan la idea de que la empresa está apostando por un porvenir que no sigue un camino predecible.

En la llamada del segundo trimestre de 2025, Taneja expresó: “El camino hacia una abundancia increíble es siempre desafiante y requiere hacer apuestas audaces”. Añadió también que el progreso no será lineal y anticipó un futuro grandioso para la compañía.

Estas palabras reflejan una estrategia de comunicación que prioriza la visión de largo plazo antes que los resultados inmediatos. No obstante, la realidad financiera de Tesla sigue dependiendo casi por completo del negocio automotriz, que aún constituye la base de sus ingresos.

El análisis de Hudson Labs, publicado por TechCrunch, deja en evidencia que Musk está impulsando un cambio en la percepción pública de Tesla. La cuestión que se plantea es si el mercado acompañará esa transformación mientras el área automotriz continúa siendo el soporte económico de la empresa.

Pocas figuras generan tanto interés público y debate global como Elon Musk. Considerado como la persona más rica del planeta, el empresario de origen sudafricano encabeza las búsquedas por tanto a sus ambiciosos proyectos tecnológicos (colonizar Marte) como a la magnitud de sus activos financieros.

Ante este escenario, surgen preguntas recurrentes sobre los pilares de su trayectoria: cuánto dinero posee en la actualidad, qué inventos o desarrollos se le atribuyen, qué carreras estudió en la universidad y cuál es el origen exacto de su fortuna.

Cuánto dinero tiene Elon Musk en la actualidad

La fortuna de Elon Musk experimenta variaciones de gran escala, porque la mayor parte de su capital está vinculada a acciones bursátiles y valoraciones de empresas privadas.

Estimaciones de medios como Forbes y Bloomberg sitúan su patrimonio neto por encima de los 700.000 millones de dólares, manteniéndolo en el primer puesto del escalafón de riqueza mundial.

El valor de su patrimonio ha alcanzado hitos sin precedentes impulsado por la cotización de Tesla y por valoraciones récord de SpaceX tras sus salidas al mercado bursátil y rondas de financiación.

De dónde viene la fortuna de Elon Musk

El origen de su capital inicial se remonta a finales de la década de 1990 y principios de los años 2000. Musk cofundó Zip2, una plataforma de software para medios de comunicación vendida a Compaq, y posteriormente X.com, entidad financiera en línea que se fusionó para crear PayPal.

La posterior venta de PayPal a eBay por 1.500 millones de dólares le reportó la liquidez necesaria para financiar sus siguientes emprendimientos.

El núcleo de su riqueza actual proviene de su participación accionarial en dos gigantes de la industria moderna: la automotriz eléctrica Tesla y la compañía aeroespacial SpaceX.

Adicionalmente, sus activos incluyen participaciones en firmas de vanguardia como xAI (inteligencia artificial), Neuralink (tecnología biomédica), The Boring Company (infraestructura) y la plataforma social X.

Qué ha inventado o desarrollado Elon Musk a lo largo de su carrera

Su aportación conceptual y operativa más destacada ha sido la arquitectura de cohetes reutilizables en SpaceX, una innovación que redujo drásticamente los costes del transporte espacial.

Se le reconoce por impulsar la democratización del vehículo eléctrico de alto rendimiento y las baterías de almacenamiento a gran escala en Tesla.

Asimismo,eEs coautor del concepto original del Hyperloop, un sistema de transporte de alta velocidad en tubos al vacío, y supervisa en Neuralink la creación de interfaces cerebro-computadora diseñadas para tratar afecciones neurológicas.

Cuál es la formación universitaria de Elon Musk

La formación universitaria de Musk comenzó en Sudáfrica antes de trasladarse a Canadá para ingresar a la Universidad de Queen en Kingston, Ontario. Tras cursar dos años en dicha institución, solicitó su transferencia a la Universidad de Pensilvania, en Estados Unidos, para continuar su educación superior en dos áreas complementarias.

Musk obtuvo una licenciatura en Ciencias con especialidad en Física por la Escuela de Artes y Ciencias de la Universidad de Pensilvania, sumado a una licenciatura en Economía por la Escuela de Negocios Wharton de la misma universidad.

Aunque posteriormente fue admitido en la Universidad de Stanford para cursar un doctorado en física de materiales, abandonó el programa a los dos días de haber iniciado para dedicarse al sector de internet.

Qué papel tienen las empresas emergentes en el futuro la riqueza de Elon Musk

Más allá de sus dos compañías principales, el crecimiento reciente de su patrimonio está ligado al desarrollo de sus empresas más jóvenes.

Un caso destacado es xAI, su startup de inteligencia artificial generativa, la cual ha atraído miles de millones de dólares en capital de riesgo e incrementado con rapidez la valoración global de su conglomerado empresarial.

Por otro lado, iniciativas como Neuralink y The Boring Company representan inversiones estratégicas enfocadas en sectores aún emergentes. Aunque su peso financiero actual es menor frente al volumen de Tesla y SpaceX, estas tecnologías posicionan la fortuna de Musk en áreas clave como la neurotecnología, la automatización y la infraestructura.

Tres personas murieron y siete resultaron heridas el sábado por la tarde en un tiroteo frente a un restaurante de In-N-Out Burger en Twin Falls, Idaho, informaron autoridades locales.

Según la Policía, el agresor fue Chad Williams, de 24 años, quien abrió fuego en una ciudad de unos 50.000 habitantes y luego se suicidó de un disparo. Los investigadores seguían el lunes con las averiguaciones para determinar el móvil.

El jefe de policía indicó que un policía estatal que estaba fuera de servicio y un civil le dispararon al atacante y lograron desviarlo del restaurante. El ataque dejó, además, heridos graves y escenas de auxilio inmediato en el lugar.

Entre los fallecidos, las familias confirmaron la muerte de Ashley Garibay, de 23 años, empleada de la cadena, y de Christopher Claunch. El tercer muerto no fue identificado en el texto difundido.

La historia de Christopher Claunch

Claunch, conocido como “Toph”, trabajaba en el centro de tratamiento Renaissance Ranch de Rupert, el mismo lugar donde había superado su adicción, explicó Garren Taylor, portavoz de su familia. Tras completar su tratamiento, el centro quiso incorporarlo a su equipo.

Taylor sostuvo que ayudar a otras personas a encontrar la recuperación era “sin duda el momento más brillante de su día, de su vida”. También afirmó que, en apenas dos años, su “gran corazón, abierto y generoso” le permitió asistir a muchas personas que luchaban contra el alcoholismo y otras adicciones.

El portavoz describió a Claunch como alguien que conectaba de manera natural con personas a las que la sociedad a veces considera “desechables”. “Toph era el tipo de persona que... atraía a ese tipo de gente como un imán, y sabía cómo abrirse a ellos y compartir con ellos de una manera que marcaba la diferencia”, sostuvo.

Teresa Sperry, su pareja durante 25 años, se enteró de su muerte cuando personal del departamento del sheriff se presentó en su casa a las 00:30 del domingo.

Ashley Garibay y su sueño en In-N-Out

Garibay era empleada de In-N-Out Burger y, según señaló su familia en un comunicado difundido el lunes, “se enamoró del lugar”. Sus allegados contaron que trabajó allí desde el comienzo y que incluso viajaba para participar en la apertura de nuevos locales.

Su meta era dirigir algún día un restaurante de la cadena. “Ashley trabajó en In-N-Out Burger desde el principio y le encantó. Viajó con orgullo para inaugurar nuevas tiendas y su sueño era algún día dirigir un restaurante In-N-Out”, señaló su familia.

En ese mismo mensaje, sus allegados la definieron como una hija, hermana, tía, prima y amiga devota. También dijeron que era “un alma maravillosa y hermosa” y que “iluminaba cualquier lugar con su brillante sonrisa y una risa contagiosa”.

La presidenta de In-N-Out Burger, Lynsi Snyder, dijo el domingo que estaba desconsolada por el crimen. “Ella se encargaba de nuestro activo más importante: nuestros clientes, y un ser humano despreciable que no valora la vida de los demás ni la suya propia le arrebató la vida”, afirmó.

Snyder añadió que el atacante “disparó tanto dentro como fuera de nuestra propiedad y se suicidó poco después de arrebatar la vida a nuestro compañero y a nuestros clientes, personas inocentes que nunca lo vieron venir”.

Heridos graves: un taxista y un agente fuera de servicio

Entre los heridos de mayor gravedad se encontraba Terry Dudley, taxista, quien estaba cargando su Tesla al final de su turno cuando recibió un disparo en la espalda, cerca del cuello, según relató su hijo Michael Dudley. “Él simplemente estaba en el auto. Le dispararon, y luego el auto que estaba a su lado también recibió un disparo”, dijo.

Su hijo contó que Dudley permaneció consciente hasta la llegada de los paramédicos. Intentó llamar al 911, pero la línea estaba ocupada, y entonces se comunicó con un amigo para decirle que le habían disparado.

Michael Dudley explicó que al principio las imágenes médicas parecían no mostrar lesiones, pero que una revisión más minuciosa detectó sangrado y obligó a una cirugía. Añadió que su padre estaba “en bastante mal estado”, aunque parecía estabilizarse.

James Palmer, dueño de la empresa de taxis para la que trabaja Dudley, declaró citado por la agencia Associated Press que el conductor lo llamó después de no poder comunicarse con emergencias. Palmer añadió que fue trasladado en avión a un hospital de Boise, donde seguía internado el lunes con heridas graves.

Otro de los heridos graves fue Austin “AJ” Scott. Su padre, Marcus Scott, escribió en Facebook que recibió un disparo después de avanzar hacia el peligro al oír los tiros, en un intento por proteger a otras personas.

Scott dijo a la agencia Associated Press que su hijo trabajaba como agente de policía en Twin Falls y en la Policía Estatal de Idaho. Se negó a ofrecer más detalles y sostuvo que debe ser su hijo quien cuente esa historia.

Un accidente ocurrido durante una prueba de manejo de un Tesla Model Y ha derivado en una demanda millonaria que pone bajo la lupa el funcionamiento y la supervisión de los modos de alto rendimiento de los vehículos eléctricos de la marca. El caso, presentado ante el Tribunal de Circuito del Condado de Arlington, Virginia, gira en torno al uso del denominado “Insane Mode” y las responsabilidades de los concesionarios al permitir que conductores inexpertos prueben esta función, que otorga al vehículo una aceleración extrema en cuestión de segundos.

El 22 de julio de 2026, Alemzewd Lawgalet, empleada federal, interpuso una demanda por 10,3 millones de dólares contra Tesla, alegando negligencia por parte de la empresa y del personal del concesionario donde ocurrió el accidente. Según consta en la denuncia judicial, los hechos se remontan al 21 de septiembre de 2024, día en el que Lawgalet acudió a un concesionario de Tesla en Arlington con la intención de probar un Model Y. Lo que debía ser una simple prueba de manejo terminó en un choque que dejó lesiones graves y daños materiales considerables.

Detalles del accidente y alegatos de la demandante Alemzewd Lawgalet

El relato de los hechos contenido en la demanda describe con detalle la secuencia previa al accidente. Lawgalet sostiene que, al llegar al concesionario, indicó de forma explícita que “nunca antes había conducido un vehículo eléctrico” y que solicitó instrucciones específicas sobre el manejo del Tesla antes de iniciar la prueba. Según los documentos, los empleados del concesionario le respondieron que el vehículo se conducía igual que un coche de gasolina y se negaron a acompañarla durante el trayecto, a pesar de su inexperiencia.

Durante la prueba, Lawgalet experimentó por primera vez el frenado regenerativo, una característica común en los vehículos eléctricos que puede sorprender a quienes no están habituados, ya que reduce la velocidad del coche en cuanto se levanta el pie del acelerador. Esta sensación inesperada la llevó a entrar en pánico y a decidir regresar cuanto antes al concesionario. Sin embargo, al detenerse en un semáforo y recibir la luz verde, Lawgalet afirma que el vehículo aceleró de manera brusca y desproporcionada en comparación con la presión ejercida sobre el pedal, lo que provocó que perdiera el control y el Model Y se estrellara contra la fachada de una tienda cercana, concretamente una peluquería.

La demanda subraya que las lesiones y los daños materiales fueron consecuencia directa de la negligencia del concesionario y de Tesla, al permitir que una conductora sin experiencia previa en vehículos eléctricos realizara la prueba en un modo de conducción de alto rendimiento, y sin supervisión ni orientación adecuadas. Lawgalet sostiene que no existió negligencia concurrente de su parte, sino que el accidente se debió a la configuración del vehículo y la falta de apoyo del personal.

En un fragmento del expediente judicial se detalla que la aceleración repentina y la pérdida de control resultaron “causadas directamente por la negligencia de uno o más de los demandados”, y que el vehículo ya se encontraba en modo “Insane” al momento de la prueba.

Características y funcionamiento del modo “Insane” de Tesla

El modo “Insane” de Tesla es una función de alto rendimiento implementada en ciertos modelos de la marca, como el Model Y, que permite al vehículo alcanzar la máxima entrega de par motor desde parado. Al activar este modo, el automóvil puede acelerar de 0 a 96 km/h en apenas 3,3 segundos, cifra comparable con la de deportivos de gasolina de altas prestaciones.

Esta función anula parcialmente las limitaciones estándar de la batería para maximizar la potencia y está pensada principalmente para entusiastas del automovilismo y conductores experimentados, especialmente en contextos de pista o pruebas de rendimiento. El modo “Insane” se asemeja al modo Sport presente en muchos vehículos de combustión, pero con la particularidad de que la respuesta del acelerador es mucho más inmediata y contundente, resultado del par motor instantáneo característico de los motores eléctricos.

La aceleración extrema proporcionada por este modo ha sido citada en otras ocasiones como factor de riesgo para conductores inexpertos, ya que la capacidad de respuesta del vehículo puede superar las expectativas y habilidades de quienes no están familiarizados con estas tecnologías.

Argumentos sobre la seguridad de los vehículos eléctricos Tesla y precauciones al conducirlos

El caso también reaviva el debate sobre la seguridad de los vehículos eléctricos de alto rendimiento y la preparación de los conductores antes de utilizarlos. Si bien cualquier automóvil puede resultar peligroso en manos inexpertas, los Tesla Model Y y Model 3 son de los vehículos eléctricos más populares en Estados Unidos y son utilizados diariamente por miles de personas sin incidentes graves.

Los modos de lanzamiento y conducción deportiva no son exclusivos de Tesla ni de los vehículos eléctricos, pero la naturaleza instantánea de la entrega de potencia en los eléctricos requiere una adaptación específica. Los fabricantes suelen recomendar extremar las precauciones y comprender a fondo las funciones del vehículo antes de intentar aprovechar al máximo sus capacidades. Esto resulta especialmente relevante en pruebas de manejo, donde la familiaridad con sistemas como el frenado regenerativo y el par motor instantáneo puede marcar la diferencia entre una experiencia segura y un accidente.

El incidente pone en relieve la necesidad de informar de manera adecuada a quienes prueban vehículos con características avanzadas, así como la importancia de que los concesionarios evalúen el nivel de experiencia de los conductores antes de activar modos de conducción extremos. Muchos automóviles modernos, sean eléctricos o no, incorporan distintos modos de manejo —como Eco, Normal o Sport— que modifican la respuesta del motor y los sistemas de tracción, pero la transición a la tecnología eléctrica exige un aprendizaje adicional para garantizar la seguridad de todos los usuarios.

El posible desembarco de Tesla en la Argentina abre nuevas posibilidades para profesionales y técnicos interesados en el sector de la movilidad eléctrica. La empresa que dirige Elon Musk ya comenzó la búsqueda de empleados en territorio argentino y publicó siete posiciones laborales vinculadas tanto a ventas como a servicios técnicos. El anuncio, difundido por la propia compañía y a través de redes sociales, apunta a captar talento local para acompañar la llegada de la marca al país.

Las oportunidades laborales que promueve Tesla se encuentran abiertas para residentes en la Ciudad de Buenos Aires y en la localidad de Munro, Provincia de Buenos Aires. Entre los puestos que figuran en el portal de empleos oficial aparecen roles como Tesla Advisor, Sales, Service Advisor, Associate Service Manager, Service Technician, Associate Sales Manager, Associate Delivery Manager y Tesla Advisor, Delivery. Todos estos cargos corresponden a empleo a tiempo completo, según la información publicada.

La búsqueda laboral está orientada a personas que se identifican con la innovación, la tecnología y la transformación del futuro de la energía y la movilidad. Así lo comunicó Samantha Conti, Sr. Recruiter, Latam en Tesla, quien escribió en sus redes sociales: “¡Argentina, allá vamos! En Tesla estamos emocionados de anunciar nuestra llegada a Argentina. Buscamos personas apasionadas por la innovación, la tecnología y que quieran hacer un impacto positivo en el mundo”. Esta declaración se suma a la invitación a explorar las oportunidades laborales en el sitio de carreras de la empresa, donde los interesados pueden postularse.

Dentro de los perfiles que busca Tesla, destacan tanto los orientados al área comercial y de atención al cliente como los enfocados en el servicio técnico. En el primer grupo se encuentran los puestos de Tesla Advisor, Sales, Associate Sales Manager y Tesla Advisor, Delivery, donde la tarea principal consiste en asistir a los clientes en el proceso de compra y entrega de vehículos eléctricos, así como en el asesoramiento postventa. Por otro lado, los cargos de Service Advisor, Associate Service Manager y Service Technician están dirigidos a profesionales con experiencia en la gestión y mantenimiento de vehículos, y en la coordinación de equipos de servicio.

La convocatoria de la marca incluye una invitación explícita a sumarse a un equipo que “está transformando el futuro de la energía y la movilidad”. El mensaje oficial promueve el entusiasmo por formar parte de un proyecto global y destaca la posibilidad de hacer carrera en una de las empresas más reconocidas del sector tecnológico. La publicación también incorpora enlaces directos al portal de empleos, donde se detallan las funciones y requisitos de cada puesto.

El sitio de empleos de Tesla permite filtrar las búsquedas por categoría de trabajo, tipo de empleo, región y ubicación. Actualmente, todas las posiciones ofrecidas en la Argentina son a tiempo completo y se concentran en la ciudad de Buenos Aires y el área de Munro. Esta centralización sugiere que la primera etapa de operaciones de la empresa en el país se focalizará en la zona metropolitana.

La presencia de la marca en la Argentina representa un hito en el sector automotriz local. La llegada de Tesla moviliza expectativas tanto en el ámbito de la innovación tecnológica como en el desarrollo de nuevas fuentes de empleo. Los perfiles seleccionados tendrán la oportunidad de integrarse a una estructura que ya opera en otros países de la región y que apuesta al crecimiento del mercado de vehículos eléctricos.

El anuncio de Samantha Conti en redes sociales recibió numerosas interacciones, entre ellas 145 “me gusta” y 28 comentarios, lo que refleja el interés que genera la expansión de la empresa en el país. La convocatoria está acompañada de hashtags como #Tesla, #Latam y #Argentina, que refuerzan el posicionamiento regional de la marca.

La estructura del portal de empleos permite realizar búsquedas específicas y postularse en línea. Los interesados pueden buscar por rol o palabra clave, elegir la categoría de trabajo y filtrar por ciudad o código postal. Esta modalidad apunta a facilitar el acceso a las oportunidades laborales y a optimizar el proceso de selección.

La estrategia de contratación de Tesla en la Argentina se alinea con su política global de captar talento local para sus operaciones. La empresa promueve un entorno de trabajo orientado a la innovación y la mejora continua, lo que constituye un atractivo adicional para quienes buscan desarrollarse en el sector tecnológico y automotriz.

La llegada de Tesla al mercado argentino ocurre en un contexto de expansión de la movilidad eléctrica y creciente interés por la sustentabilidad. El desembarco de la firma estadounidense refuerza la tendencia hacia nuevas formas de producción y consumo de vehículos, así como la creación de empleos vinculados a la tecnología.

La publicación oficial de la compañía y la comunicación de Samantha Conti marcan el inicio de una etapa que promete cambiar el panorama laboral y tecnológico en el país. El proceso de selección ya se encuentra en marcha y los interesados pueden postularse en el sitio web oficial de la empresa.

Una mujer de 49 años que conducía un monopatín eléctrico murió el jueves tras chocar con un Tesla en Manhattan, en un nuevo siniestro que elevó a al menos tres las tragedias similares ocurridas en nueve días en la ciudad de Nueva York.

El choque ocurrió alrededor de las 10:35 en el Upper West Side. De acuerdo con las autoridades, la víctima circulaba hacia el norte por la avenida Amsterdam cuando fue embestida por un conductor que avanzaba hacia el oeste por la calle 60.

Equipos de emergencia asistieron a la mujer y la trasladaron al hospital Mt. Sinai Morningside, donde murió. Su identidad no fue difundida de inmediato, informó Daily News, diario de Nueva York.

El conductor del Tesla, un hombre de 34 años, permaneció en el lugar tras el impacto. No se presentaron cargos en lo inmediato y la Policía de Nueva York (NYPD) mantuvo abierto el caso para reconstruir la mecánica del choque y establecer eventuales responsabilidades.

La muerte en Manhattan reactivó la preocupación por una seguidilla de siniestros viales que involucran a personas que se desplazan en monopatines en distintos puntos de la ciudad.

En pocos días, se acumularon episodios con desenlaces fatales, registrados en horarios diurnos y en zonas con circulación de autos, transporte público, ciclistas y peatones.

En nueve días murieron al menos tres personas que viajaban en monopatín en Nueva York

El caso informado en Manhattan fue, al menos, el tercero en un lapso de nueve días en la ciudad de Nueva York. La semana anterior, dos personas que se desplazaban en monopatín murieron tras chocar contra vehículos en Brooklyn, con apenas 40 horas de diferencia y en accidentes ocurridos a plena luz del día.

Las autoridades indicaron que la sucesión de hechos se sumó a otros siniestros recientes con vehículos de dos ruedas en distintos distritos. Este mes murió Ty Rodríguez, de 26 años, cuando la moto que conducía chocó contra una barrera de seguridad en Washington Heights, en el Alto Manhattan.

También falleció Jorge Palaquibay, un ecuatoriano de 31 años, cuando su motocicleta chocó contra un camión de carga en Queens. Ese hecho dejó huérfanos a tres niños, de acuerdo con lo informado.

El mes pasado, además, dos niños murieron en accidentes de moto con pocos días de diferencia en Nueva York. La publicación encuadró estos casos dentro de una secuencia reciente de hechos viales con consecuencias fatales para conductores de monopatines y motocicletas, en un contexto urbano donde los desplazamientos de corta distancia conviven con intersecciones.

Distintos sectores volvieron a poner el foco en la seguridad vial y en la necesidad de reforzar controles, educación y cumplimiento de normas.

También se reiteraron advertencias sobre conductas peligrosas que, según las autoridades, aparecen con frecuencia en incidentes de tránsito: el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos de alcohol o drogas y maniobras que vulneran reglas básicas de circulación.

Nueva York redujo límites de velocidad y endureció sanciones a reincidentes

Desde octubre de 2024, varias calles de Nueva York comenzaron a operar con límites de velocidad reducidos por la entrada en vigor de la llamada Sammy’s Law. La norma lleva el nombre de un niño de 12 años que murió atropellado por un conductor cerca de su casa en Brooklyn.

Antes, en diciembre de 2023, la gobernadora Kathy Hochul firmó la Ley Angélica. Esa legislación busca mantener fuera de las carreteras a conductores con suspensiones previas al tipificar como delito grave la reincidencia de quienes manejan después de acumular cinco o más infracciones de tránsito que derivaron en suspensiones o revocaciones.

Mientras tanto, la investigación del NYPD sobre el caso del Upper West Side continuó abierta para precisar cómo ocurrió el impacto y si existieron infracciones asociadas a la conducción o a la maniobra previa al choque.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) afirmó que Zoox, la unidad de robotaxis de Amazon, recibió autorización para poner en circulación con fines comerciales hasta 2.500 vehículos en cada uno de los dos próximos años.

Zoox es la competencia directa de Tesla que produce un vehículo eléctrico con dos filas de asientos orientados hacia el interior y una velocidad máxima de unos 121 km/h.

Qué implica esta nueva medida para Zoox

Esta nueva medida le permite a Zoox dar un paso clave: pasar de pruebas a un uso comercial limitado, es decir, poner sus robotaxis en circulación y cobrar por los viajes (si además obtiene los permisos estatales y locales).

A la vez, la autorización viene con condiciones: la NHTSA le exige informar más sobre incidentes como accidentes o detenciones inadecuadas en la vía pública, puede ajustar las reglas según el desempeño de los vehículos y retirar la exención si detecta problemas graves de seguridad.

Cómo son los robotaxis Zoox de Amazon

Zoox desarrolla un robotaxi sin volante, con dos filas de asientos orientados hacia el interior, y una velocidad máxima de 120,7 km/h.

Entre sus características, la empresa destaca un diseño bidireccional, por el que el vehículo “no tiene parte delantera ni trasera” y puede ir en cualquier dirección para facilitar la navegación, los ascensos y los descensos; suspensión activa, que “se adapta continuamente” a las condiciones del camino para un viaje “suave y silencioso”; puertas automáticas para una entrada y salida más simple; y dirección en las cuatro ruedas, pensada para maniobras de precisión en la vereda y para que las recogidas sean “fáciles y suaves”.

En qué va Tesla con su robotaxi

Tesla avanzó con su apuesta por los robotaxis en Texas, pero su escala todavía es reducida frente a su principal rival.

Según registros publicados el 28 de mayo de 2026 en la base de datos del Departamento de Vehículos Motorizados de Texas, la compañía tenía 42 vehículos autónomos autorizados para un servicio de transporte sin conductor (“driverless ridehailing”) en ese estado, una flota que es menos de una décima parte de la de Waymo.

En los mismos registros, Waymo —el negocio de vehículos autónomos de Alphabet— figura con 577 robotaxis autorizados en Texas.

Cabe señalar que recientemente entró en rigor, nueva ley estatal que otorga a Texas mayor supervisión sobre los operadores comerciales de vehículos sin conductor y que obliga a las empresas a autocertificar que sus unidades son de nivel 4.

Otro competidor en el panorama de los robotaxis: Waymo

Otro competidor en el panorama de los robotaxis es Waymo. Empresa vinculada directamente a los creadores del buscador, ya que nació como el proyecto de coches autónomos de Google y hoy pertenece a su compañia matriz, Alphabet Inc.

Waymo alcanza un ritmo de 500.000 viajes pagos por semana, opera una flota cercana a 3.700 vehículos y ya superó los 220,6 millones de millas recorridas en modo autónomo.

En términos de operación y expansión, ese volumen semanal se registra en más de 10 ciudades de Estados Unidos. En cuanto al desempeño del sistema, la compañía reporta más de 220,6 millones de millas sin un conductor a bordo.

En el plano financiero, Waymo exhibe una tasa de ingresos anualizados por encima de USD 355 millones y una valoración de mercado de USD 126.000 millones, luego de una ronda de financiación de USD 16.000 millones en febrero de 2026.

En materia de seguridad, informó una reducción del 90% en lesiones graves en accidentes, en comparación con conductores humanos.

Waymo se ha consolidado como el servicio de robotaxi más visible en ciudades clave como San Francisco, Phoenix y Los Ángeles.

Acceder a un carro puede darse de diferentes formas: comprar uno nuevo, adquirir un usado o, en definitiva, rentarlo. Cada una de estas opciones se ajusta según las necesidades de los usuarios.

En países como Colombia, el mercado de vehículos nuevos sumó 128.783 matriculaciones entre enero y mayo de 2026, un 48% más que en el mismo período del año anterior, según cifras del RUNT calculadas por Andemos.

Los utilitarios lideran ese crecimiento con 75.811 unidades registradas, seguidos por los automóviles con 28.505.

En el segmento de usados, la dinámica es aún mayor en volumen: entre enero y junio se realizaron 505.574 traspasos a nivel nacional, un 4,2% más que en 2025, con una proyección de cerrar el año cerca del millón cien mil operaciones.

“Por cada vehículo nuevo se traspasan entre 3,2 y 3,5 usados”, precisa Santiago Vélez, líder de Usados Renting Colombia.

El renting, por su parte, todavía representa menos del 10% de las matriculaciones anuales del país, lo que indica que el modelo tiene margen amplio de crecimiento.

Qué buscan las personas al comprar un usado

El comprador de vehículos usados es exigente. Hoy prioriza procesos verificables: historial del vehículo, kilometraje documentado e inspección técnica.

En este sector se pueden encontrar modelos de toda clase incluso un Porsche Taycan 4S modelo 2023 en el caso colombiano.

Qué buscan las personas que rentan un vehículo

Quienes optan por rentar en lugar de comprar buscan, principalmente, no endeudarse.

El modelo les permite usar un carro sin cuota inicial, sin asumir la depreciación del activo y sin gestionar por separado los costos que implica la propiedad: impuestos, SOAT, seguros y mantenimientos quedan agrupados en un único canon mensual.

En algunos casos, los contratos arrancan desde 24 meses y, según el plan elegido, el canon puede incluir matrícula, impuestos vehiculares, SOAT, seguro todo riesgo, mantenimiento preventivo y correctivo, cambio de llantas y carro sustituto.

El catálogo activo de renta abarca desde opciones de gasolina: Hyundai HB20 Getz, Chevrolet Spin, Seat Ibiza XM, Renault Duster, Chevrolet Sonic Premier y Chevrolet Montana LTZ, hasta una línea de combustibles alternativos que incluye el Suzuki Swift Dzire Hybrid, el Fiat 600 MHEV y el Suzuki New S-Cross GLX HB como opciones híbridas, y el JMC EV3 como unidad 100% eléctrica.

Cabe señalar que uno de cada cuatro vehículos vendidos en el mundo en 2025 fue eléctrico, cerca de 20 millones de unidades en total, según un informe del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT).

El papel de Tesla en el mercado colombiano

La llegada de Tesla a Colombia alteró el panorama automotriz del país de una manera sin precedentes recientes.

En tan solo cuatro meses, la marca estadounidense acumuló aproximadamente 24.000 pedidos, un volumen que, según la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC), equivale a la totalidad de vehículos matriculados por todo el sector automotor nacional en un mes, el promedio es de 25.000 unidades.

Entre enero y mayo de 2026, Tesla acumuló 7.739 unidades matriculadas según Andemos, con el Model Y como el vehículo más vendido del país en varios meses del año.

El registro de 14.541 vehículos eléctricos entre enero y abril de 2026 representó un crecimiento del 207% frente al mismo período del año anterior.

Vélez reconoce el impacto pero advierte que el papel de Tesla en el mercado de usados todavía es incierto.

“La llegada está muy reciente, han tenido una gran acogida. Pero también se siente todavía un poco de incertidumbre de ver cómo va a evolucionar el vehículo, el producto, la posventa”, señaló.

La pregunta que el mercado aún no responde es cómo se comportarán los precios de un Tesla de segunda mano y qué tan rápido se consolida su aceptación en ese segmento. El segundo semestre, con su dinámica históricamente más activa, dará las primeras respuestas.

La cifra representa un avance importante para la empresa dirigida por Elon Musk, aunque también pone en perspectiva el desafío que aún enfrenta para cumplir sus ambiciosos objetivos de crecimiento.

Entre las metas de la compañía figura producir 20 millones de vehículos eléctricos, uno de los compromisos establecidos dentro del plan de compensación aprobado por los accionistas de Tesla para su director ejecutivo.

Aunque la producción continúa aumentando, la empresa todavía se encuentra lejos de duplicar su capacidad actual y alcanzar esa cifra antes de 2035.

Un hito que acerca a Tesla a sus objetivos

La fabricación de 10 millones de vehículos eléctricos convierte a Tesla en una de las compañías con mayor volumen de producción dentro del sector de la movilidad eléctrica.

El logro llega seis años después de que la empresa alcanzara el primer millón de vehículos producidos, un crecimiento impulsado principalmente por el éxito comercial de los modelos Model 3 y Model Y, que se han convertido en los pilares de su catálogo.

Sin embargo, el nuevo récord representa solo la mitad del camino hacia uno de los principales objetivos estratégicos de la compañía.

Como parte del paquete de compensación aprobado para Elon Musk, Tesla deberá alcanzar una producción acumulada de 20 millones de vehículos antes de 2035, además de cumplir otras metas relacionadas con inteligencia artificial, conducción autónoma y robótica.

Los desafíos para duplicar la producción

A pesar del crecimiento registrado durante la última década, Tesla todavía no ha conseguido vender dos millones de vehículos en un solo año.

Si la compañía mantiene su ritmo actual de producción, o este continúa desacelerándose, alcanzar los 20 millones de unidades podría tomar varios años más.

Inicialmente, Elon Musk había planteado el objetivo de fabricar 20 millones de vehículos anuales para 2030, una meta que posteriormente dejó de mencionar conforme las ventas comenzaron a mostrar un crecimiento más moderado.

Actualmente, la empresa enfrenta un contexto más complejo que el de años anteriores, con una demanda menos acelerada y mayores desafíos para incrementar el volumen de ventas.

La competencia cambia, pero las ventas siguen bajo presión

En Estados Unidos, Tesla continúa siendo uno de los principales referentes del mercado de vehículos eléctricos.

Parte de esa posición responde a que varios fabricantes tradicionales han reducido sus inversiones en este segmento, mientras que nuevas empresas como Rivian y Lucid Motors aún trabajan para aumentar su capacidad de producción.

Sin embargo, la menor competencia no ha evitado que Tesla experimente una caída en sus ventas.

Durante el segundo trimestre del año, las entregas en el mercado estadounidense descendieron un 13 % respecto al mismo período del año anterior, lo que ha llevado a la compañía a reforzar su presencia en mercados internacionales como Japón, Australia y Lituania para atraer nuevos compradores.

Las otras metas de Elon Musk

La producción de vehículos es solo uno de los objetivos que Musk debe alcanzar para acceder al valor completo de su paquete de compensación.

Tesla también deberá conseguir 10 millones de suscriptores activos de su sistema Full Self-Driving (FSD), desplegar un millón de robotaxis y fabricar un millón de robots humanoides.

En la actualidad, la empresa informó que cuenta con cerca de 1,5 millones de suscriptores de FSD, aunque todavía no está claro si esa cifra incluye usuarios que utilizan versiones de prueba gratuitas, las cuales no formarían parte del objetivo oficial.

Por su parte, tanto el desarrollo de robots como el despliegue comercial de robotaxis continúan en etapas iniciales.

El reto financiero continúa

Además de cumplir sus metas de producción y desarrollo tecnológico, Tesla deberá incrementar significativamente su rentabilidad.

El plan aprobado por los accionistas establece que la compañía debe alcanzar un EBITDA ajustado de 400.000 millones de dólares antes de 2035 para que Musk pueda acceder a la totalidad de su paquete de acciones.

Actualmente, ese indicador ronda los 3.270 millones de dólares, una cifra muy inferior al objetivo fijado.

La reducción de los márgenes de beneficio, los descuentos aplicados para impulsar las ventas, la disminución de ingresos por créditos regulatorios y las fuertes inversiones en inteligencia artificial y robótica representan algunos de los principales desafíos financieros para la empresa.

Aun así, la fabricación del vehículo eléctrico número 10 millones demuestra que Tesla mantiene un papel central en la transición hacia la movilidad eléctrica.

Elon Musk es la persona más rica del mundo, con un patrimonio de 702 mil millones de dólares, según Bloomberg.

El empresario sudafricano es director ejecutivo de Tesla, la automotriz más valiosa del mundo. Con sede en Austin, Texas, la compañía vende vehículos eléctricos y baterías solares para el hogar.

Musk también encabeza SpaceXAI, la empresa de cohetes, satélites e inteligencia artificial que salió a bolsa en junio de 2026 con una valuación de USD 1,8 billones. Aunque sus acciones han caído en un 30%.

En 2022, Musk adquirió Twitter, hoy rebautizada como X, por USD 44.000 millones.

La mayor parte de la fortuna de Musk está invertida en SpaceX y, en menor medida, en Tesla.

Además, participa en The Boring Company, dedicada a la perforación de túneles, y en Neuralink, empresa de implantes cerebrales.

Cuáles son las empresas de Elon Musk

La lista actual de empresa de Elon Musk es la siguiente:

• Tesla (TSLA).

Automotriz eléctrica con sede en Austin, Texas, y la más valiosa del mundo en su sector. Musk es su director ejecutivo desde 2008. Actualmente tiene una capitalización de mercado de USD 1,22 billones.

• SpaceX (SPCX).

Empresa de cohetes, satélites e inteligencia artificial fundada en 2002. Salió a bolsa en el Nasdaq en junio de 2026 bajo el símbolo SPCX.

La oferta fue la más grande de la historia. SpaceX está en proceso de adquirir xAI, la empresa de inteligencia artificial de Musk.

• X (antes Twitter).

Red social adquirida en 2022 por USD 44.000 millones y rebautizada como X.

• xAI.

Compañía de inteligencia artificial fundada por Musk. Actualmente está siendo absorbida por SpaceX en una fusión entre ambas empresas.

• Neuralink.

Empresa de neurotecnología que desarrolla interfaces cerebro-computadora.

• The Boring Company.

Es una empresa de excavación e infraestructuras.

Cómo le ha ido a SpaceX en bolsa

Las acciones de SpaceX debutaron en el Nasdaq el 12 de junio de 2026 bajo el símbolo SPCX con una apertura a USD 135, para cerrar ese día a USD 160.

En su primera semana de operaciones, el papel alcanzó un cierre máximo de USD 201,80 el 16 de junio, jornada en la que también registró un récord intradiario de USD 225,64.

Desde ese pico, la acción acumula una caída de 49,9% y cotiza en torno a USD 113, un 30% por debajo de su precio del primer día de mercado.

Por qué cayeron las acciones de SpaceX

Cuatro factores explican el retroceso. El primero es la toma de beneficios tras la euforia del debut: el mercado determinó que la valuación inicial era excesiva frente a los fundamentos de corto plazo.

El segundo es la presión generada por la búsqueda de financiamiento mediante deuda de hasta USD 20.000 millones, que encendió alertas sobre el consumo de efectivo y la salud financiera de la compañía.

El tercero es el vencimiento del período de bloqueo (lock-up period), que habilitará la venta de cientos de millones de acciones en manos de empleados e inversores tempranos.

El período de bloqueo es una restricción temporal que impide a ciertos accionistas vender sus acciones después de que una empresa sale a bolsa por primera vez.

El cuarto es la incertidumbre ante los primeros reportes financieros trimestrales de la empresa como compañía cotizada.

SpaceX publicará sus primeros resultados como empresa pública el 4 de agosto.

Dos días hábiles después, inversores que entraron antes de la salida a bolsa podrán vender casi 1.000 millones de acciones, una cifra que más que duplicará el float público de la compañía y que los analistas advierten podría generar una presión bajista adicional.

En última instancia, el vencimiento escalonado del lock-up a lo largo del próximo año podría liberar más de 6.400 millones de acciones, diez veces los 629 millones operados en el debut del 12 de junio.

Una de las figuras más controvertidas del mundo tecnológico, Elon Musk, vuelve a captar la atención con una de sus proyecciones más extremas: para 2036, el dinero podría dejar de ser relevante. El empresario, conocido tanto por sus éxitos en compañías como SpaceX y Tesla como por sus polémicas en la red social X, se aleja esta vez de sus habituales titulares para lanzar una visión radical sobre el futuro de la economía y la inteligencia artificial.

El debate sobre el impacto de la inteligencia artificial y los robots en la economía global ya no es exclusivo de tecnólogos y economistas. Musk plantea que, en apenas una década, el avance de la IA y la automatización será tal que la escasez dejará de ser un problema y la abundancia será la norma. Si su predicción se cumple, la sociedad tendrá que repensar para qué sirve el dinero y cómo se distribuyen los recursos.

Cuál fue el pronóstico de Elon Musk sobre el futuro

En una extensa entrevista con Zanny Minton Beddoes, editora en jefe de The Economist, Musk expuso su argumento central: si los robots y la IA pueden producir más bienes y servicios que los que cualquier persona podría consumir, el dinero dejaría de ser necesario. “El futuro va a ser muy, muy diferente del pasado. No existe ninguna analogía o metáfora que, en mi opinión, ilustre la magnitud del cambio que vamos a experimentar”, señaló.

Musk imagina un mundo donde trabajar será opcional, donde las máquinas cubrirán todas las necesidades básicas y donde el acceso a bienes y servicios será casi ilimitado. “Habrá un ingreso alto universal. El trabajo será como cultivar una huerta: no necesitas hacerlo, pero quizás quieras hacerlo”, pronosticó, sugiriendo que las personas podrían dedicarse a actividades voluntarias o creativas y recibir ingresos elevados sin la presión de la supervivencia económica.

La visión de Musk no es solo optimismo tecnológico. Reconoció los riesgos existenciales de la IA, la posibilidad de que las máquinas superen la inteligencia humana combinada y la necesidad de establecer sistemas de vigilancia y control entre las empresas líderes del sector. También advirtió que el ritmo de cambio será tan acelerado que la transición laboral será accidentada y que la humanidad debe prepararse para un mundo donde el control humano sobre la tecnología no esté garantizado.

“La inteligencia artificial podrá hacer cualquier trabajo mejor que cualquier persona, y eso ocurrirá muy rápidamente”, aseguró Musk. “Todo lo que implique a una persona trabajando frente a una computadora o un teléfono podrá ser realizado por inteligencia artificial muy pronto”.

¿Qué pasa con el dinero y los salarios?

Ante la pregunta de cómo sobrevivirían las empresas si la población dejara de pagar por productos y servicios, Musk respondió: “¿Para qué quieres dinero? Quieres dinero para bienes y servicios, ¿verdad? Principalmente para comida, vivienda, transporte y entretenimiento”. Si la producción automatizada supera el consumo humano, sostiene, el dinero perdería su función y la economía se centraría en la distribución de la abundancia más que en la lucha por la escasez.

De hecho, fue contundente al afirmar: “El dinero no importará en 2036”. Musk explicó que, en ese escenario, “si los robots y la inteligencia artificial producen más bienes y servicios de los que cualquier humano podría consumir, ¿para qué necesitas dinero?”.

En esa economía del futuro, Musk sugiere que el Tesoro Nacional podría entregar cheques directamente a los ciudadanos, eliminando la preocupación por la inflación, ya que la producción crecería a un ritmo suficiente para mantener los precios estables o incluso favorecer la deflación.

La conversación, que abarcó desde los riesgos de la IA hasta la política y la geopolítica global, dejó claro que Musk no tiene todas las respuestas, pero su diagnóstico no es tan fácil de descartar. La era de la abundancia, impulsada por la inteligencia artificial, desafía los cimientos mismos de la economía y el empleo tal como los conocemos.

La predicción de Elon Musk sobre la obsolescencia del dinero en 2036 puede parecer utópica o incluso provocadora, pero invita a repensar el papel de la tecnología en la vida diaria.

En el video, que causó indignación entre sus seguidores, es posible ver cómo la celebridad, junto a un acompañante, aprieta el acelerador y en pocos segundos pasa de 56 a 211 km/h en la ruta que va hacia el Cajón del Maipo en Santiago, en la que la velocidad máxima de circulación es de 120 km/h.

Así las cosas, el fiscal Juan Cheuquiante informó esta jornada que la Fiscalía Metropolitana Sur “abrió una investigación por el delito de conducción temeraria”, teniendo como prueba precisamente el video subido por la propia influencer.

De acuerdo al persecutor, “la Sección de Investigación Policial de la 38 Comisaría de Carabineros en Puente Alto se encuentran ya realizando diligencias para poder esclarecer este hecho”, consignó Emol.

Casos previos

El caso de “Naya Fácil” se suma al de otro individuo -cuya identidad no es posible revelar debido a una orden judicial-, quien en junio pasado fue detenido tras circular en un BMW a 264 km/h por una autopista del barrio alto santiaguino y puesto en libertad sin siquiera retenerle la licencia.

Es más: la semana pasada, 41 conductores fueron formalizados por conducción temeraria en la autopista Costanera Norte, luego de sendas querellas presentadas por el municipio santiaguino de Vitacura.

Debido a esto, diputados de derecha e izquierda reactivaron dos proyectos de ley que duermen en el Congreso, siendo el primero de ellos la llamada “Ley Toretto 2.0”, impulsada principalmente por el diputado Ignacio Achurra (Frente Amplio), junto a un grupo transversal de parlamentarios de distintas fuerzas políticas que incluyen al Partido Comunista, la Unión Demócrata Independiente (UDI) y la Democracia Cristiana.

“Hemos conocido muchos casos que indignan a la ciudadanía de personas que manejan en situación temeraria poniendo en riesgo su vida y la de los demás. Por eso hemos impulsado el proyecto de ley Toretto 2.0, le hemos pedido además al presidente Kast que le ponga urgencia porque este proyecto va a permitir que a diferencia de lo que pasa hoy día, que las personas son formalizadas y se pueden ir manejando a su casa, los jueces puedan instruir que se les retenga su licencia de conducir mientras se realiza el proceso”, señaló Achurra al medio citado.

La segunda iniciativa corre por cuenta de los diputados Fabián Ossandón (PDG) y Marlene Pérez (Ind.-UDI), y apunta igualmente a que los tribunales tengan la facultad de retener la licencia del infractor mientras dure la investigación.

Según Ossandón, “conducir a más de 200 kilómetros por hora no es una simple infracción de tránsito, es una conducta que pone en grave riesgo la vida de las personas. La ley debe aplicarse con todo el rigor, sin importar quién sea el responsable”.

“No podemos permitir que una persona que representa un peligro evidente siga al volante mientras avanza la investigación. La seguridad de las familias debe estar siempre por sobre cualquier privilegio”, complementó el parlamentario.

Finalmente, la diputada Pérez sostuvo que “ningún influencer, ningún político, ninguna persona natural puede exceder el límite de velocidad que está estipulado por ley. Es importante que acá se tomen medidas respecto a este tipo de hechos, que lamentablemente no es primera vez que ocurren. Si tenemos que endurecer las penas, se debe hacer”.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos rechazó una petición para abrir una investigación por un posible defecto de seguridad en el sistema de apertura manual de emergencia de vehículos Tesla Model 3 del año modelo 2022.

La agencia concluyó que no existían pruebas suficientes para justificar una pesquisa por defectos y sostuvo que el tema debía abordarse por la vía regulatoria, mediante nuevas normas vinculadas con salidas de emergencia en situaciones de pérdida de energía.

La decisión alcanzó a cerca de 180.000 unidades del Model 3 del año modelo 2022. La solicitud planteaba que, después de un choque y ante una falla eléctrica, el mecanismo mecánico para abrir la puerta podía ser difícil de encontrar, con el riesgo de que los ocupantes quedaran atrapados dentro del vehículo.

Según Associated Press, agencia de noticias estadounidense, la NHTSA explicó que las normas federales de seguridad vigentes sobre cerraduras y pestillos de puertas no regulan ni el etiquetado ni la ubicación de los mecanismos mecánicos de apertura de emergencia.

El organismo descartó el camino de una investigación por defectos y optó por encuadrar el asunto dentro de un proceso normativo ya en marcha, el organismo descartó el camino de una investigación por defectos y optó por encuadrar el asunto dentro de un proceso normativo ya en marcha.

La agencia federal encauzó el tema hacia una posible nueva norma de seguridad

La NHTSA respondió: la NHTSA “recopilará información y datos adicionales”, y solicitará comentarios del público, para determinar si es apropiado elaborar una normativa para un nuevo estándar de seguridad. La agencia agregó que ese procedimiento, y no una investigación técnica por defecto, es la vía adecuada para abordar el riesgo mencionado en la petición.

La decisión no implicó una solución inmediata. El organismo señaló que los procesos regulatorios suelen demorar años entre la propuesta y la aprobación final de nuevas reglas, incluso cuando el debate público ya está instalado y existe interés en definir estándares más específicos.

La petición rechazada se apoyaba en un caso. La NHTSA informó que recibió una sola queja de un consumidor vinculada con un Tesla Model 3 2022, en la que se afirmaba que el mecanismo de apertura mecánica de la puerta estaba oculto y no tenía identificación visible después de que el vehículo perdió energía eléctrica en un choque frontal. Ese mismo automóvil era también el caso citado en la propia petición.

Para la NHTSA, ese registro no alcanzó para demostrar la existencia de un posible defecto relacionado con la seguridad que justificara abrir una investigación formal.

En su evaluación, la agencia priorizó el umbral de evidencia disponible y la cobertura actual de las normas federales al decidir que el problema debía analizarse en un marco regulatorio más amplio.

El debate sigue abierto por los casos de ocupantes atrapados tras una falla eléctrica

La decisión no cerró la discusión sobre el diseño de estas salidas de emergencia. La NHTSA concedió por separado otra petición para estudiar si corresponde exigir por norma un sistema de salida de emergencia en las puertas, orientado a reducir el riesgo de que los ocupantes queden atrapados cuando un vehículo pierde alimentación eléctrica.

Las manijas electrónicas de las puertas de Tesla quedaron bajo examen después de varios accidentes en los que, según informó AP, agencia de noticias estadounidense, los ocupantes no pudieron salir del vehículo tras una pérdida de energía.

Esos episodios alimentaron reclamos más amplios para endurecer los estándares federales sobre apertura de emergencia de puertas, en especial en escenarios posteriores a un choque.

La agencia sostuvo que el marco actual sobre cerraduras y pestillos no define requisitos sobre la ubicación ni la identificación de un mecanismo mecánico de emergencia, por lo que el debate se concentra menos en un defecto de un lote determinado y más en si el estándar federal debería incorporar exigencias sobre accesibilidad, señalización y operación de las salidas de emergencia cuando no hay energía disponible.

La NHTSA dejó asentado que avanzará en la recopilación y pedirá comentarios al público para evaluar si corresponde elaborar un nuevo estándar de seguridad. Ese proceso, tal como lo describió el organismo, implica una instancia de participación y análisis que puede derivar en cambios normativos, aunque no con un calendario inmediato.

La compañía no respondió de inmediato a un pedido de comentarios sobre la decisión.

Durante décadas, el gran interrogante fue si una máquina lograría pensar como un ser humano. Para Elon Musk, ese debate ya pertenece al pasado. El fundador de Tesla, SpaceX y xAI sostiene que la verdadera discusión es cuánto falta para que la inteligencia artificial supere definitivamente las capacidades humanas y altere la economía, la ciencia y la forma en que las grandes potencias compiten por el liderazgo tecnológico.

Ese fue el eje de una extensa entrevista que concedió a The Economist, donde conversó durante casi noventa minutos con la editora en jefe de la revista, Zanny Minton Beddoes. A lo largo del diálogo abordó inteligencia artificial, energía, política, geopolítica, redes sociales y el futuro de la civilización, aunque todas esas cuestiones terminaron orbitando alrededor de una misma idea: la velocidad con la que avanza la inteligencia artificial podría desencadenar una transformación sin precedentes.

Las principales definiciones fueron analizadas en una columna de Infobae a la Tarde por Tomás Trapé, quien propuso interpretar las afirmaciones de Musk no solo como predicciones tecnológicas, sino también como una forma de comprender la disputa económica y política que atraviesa hoy al desarrollo de la inteligencia artificial.

Un punto de inflexión para la inteligencia humana

Musk considera que el crecimiento de los modelos de inteligencia artificial está entrando en una etapa exponencial y que los próximos años marcarán un punto de inflexión. “La IA podría superar la suma de la inteligencia humana en alrededor de cinco años”, afirmó durante la entrevista, antes de llevar esa idea un paso más allá: “Realmente no va a haber nada que la IA no pueda hacer mejor que los humanos, aparte de ser humanos, tal vez”.

La proyección no se limita a asistentes virtuales o herramientas capaces de escribir textos, generar imágenes o programar software. El empresario imagina sistemas con capacidad para desarrollar nuevos medicamentos, realizar descubrimientos científicos, diseñar materiales inéditos, resolver problemas de ingeniería y acelerar prácticamente cualquier actividad intelectual. En ese escenario, la inteligencia dejaría de ser un recurso limitado para convertirse en una capacidad disponible a una escala nunca vista.

Para explicar la magnitud del cambio recurrió a una comparación provocadora. “Somos básicamente chimpancés evolucionados”, sostuvo, al plantear que resulta difícil imaginar que la humanidad conserve una posición dominante frente a una inteligencia cuya ventaja cognitiva sea comparable a la que hoy separa a las personas de otros primates.

Robots, automatización y una nueva economía

La visión de Musk no termina en el desarrollo del software. En su diagnóstico, la inteligencia artificial y la robótica avanzan de manera paralela y terminarán convergiendo en un mismo proceso de transformación productiva.

Si los sistemas inteligentes pueden diseñar y los robots ejecutar buena parte de las tareas físicas, producir bienes y prestar servicios será cada vez más barato. Para Musk, ese escenario desembocará en una “era de abundancia extraordinaria”, impulsada por una productividad sin precedentes y una drástica reducción de los costos de producción.

Detrás de esa idea aparece uno de los debates centrales que atraviesa hoy a Silicon Valley: el trabajo humano dejaría de ser el principal factor de creación de riqueza. La productividad dependería, cada vez más, de la capacidad computacional, la infraestructura energética y el despliegue masivo de sistemas inteligentes capaces de operar de forma continua.

El desafío ya no es crear la IA, sino convivir con ella

El avance acelerado de estos modelos también plantea interrogantes sobre quién controlará una inteligencia superior a la humana. Lejos de ofrecer respuestas definitivas, Musk volvió a insistir en uno de los temas que más lo preocupan desde hace años: el riesgo de desarrollar una inteligencia artificial general que termine evolucionando hacia una superinteligencia.

Como posible mecanismo de seguridad propuso que los principales laboratorios del mundo —entre ellos OpenAI, Google DeepMind, Anthropic y xAI— se sometan a auditorías cruzadas antes de desplegar sus modelos más avanzados. La lógica, explicó, es sencilla: quienes mejor conocen los riesgos de estas tecnologías son precisamente quienes las desarrollan.

Desde su perspectiva, el mayor peligro no radica únicamente en que la inteligencia artificial alcance capacidades extraordinarias, sino en que alguno de esos actores avance sin suficientes controles o con objetivos incompatibles con los intereses de la sociedad.

La inteligencia artificial también redefine el poder global

Durante la columna, Trapé sostuvo que la entrevista deja en evidencia que la carrera por la inteligencia artificial excede ampliamente el mundo de la tecnología. Detrás de cada modelo conviven intereses económicos, estratégicos y militares que ya comenzaron a modificar el equilibrio internacional.

En ese contexto recordó que “ninguna de las grandes empresas que lideran esta carrera nació en Europa”, una observación que refleja dos modelos diferentes. Mientras Estados Unidos concentra empresas como OpenAI, Google, Meta y xAI, y China acelera el desarrollo de compañías propias, Europa ocupa un lugar mucho más vinculado a la regulación que a la creación de tecnologías de frontera.

Según el politólogo, esa diferencia explica por qué la inteligencia artificial se convirtió en uno de los principales activos estratégicos del siglo XXI. Quien consiga desarrollar primero los sistemas más avanzados no solo obtendrá ventajas comerciales, sino también capacidades científicas, industriales y militares que podrían alterar el equilibrio de poder global.

El método Musk: construir el futuro para financiar el presente

Trapé también propuso una lectura sobre la forma en que Musk comunica sus proyectos. A su juicio, el empresario no solo desarrolla tecnología: construye relatos capaces de movilizar inversiones hacia iniciativas que requieren miles de millones de dólares y cuyos resultados pueden tardar años en materializarse.

“Cuando hablamos de este sector son empresas que venden futuro. El presente se sostiene con el financiamiento que continuamente consiguen en el mercado”, resumió.

Desde esa lógica, fijar horizontes concretos —como la colonización de Marte, la fabricación masiva de robots humanoides o una inteligencia artificial superior a la humana en apenas cinco años— cumple una doble función. Por un lado, orienta el desarrollo tecnológico de sus compañías; por otro, alimenta las expectativas de inversores y mercados que financian esa carrera.

No implica necesariamente que esas predicciones sean erróneas. Significa que, además de describir un escenario posible, también cumplen un papel central dentro de la estrategia empresarial del propio Musk.

Mucho más que una entrevista

La conversación con The Economist también dejó definiciones sobre política y libertad de expresión. Musk reconoció que en los últimos meses se involucró “demasiado” en la política estadounidense, aunque defendió las políticas de reducción del gasto público impulsadas desde el Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE). Al mismo tiempo, volvió a cuestionar las regulaciones europeas sobre las plataformas digitales y reivindicó una concepción amplia de la libertad de expresión como principio rector de X.

Para Trapé, esos temas no constituyen discusiones independientes. La inteligencia artificial, las redes sociales, el desarrollo industrial y la competencia entre potencias forman parte de un mismo tablero donde tecnología y poder aparecen cada vez más entrelazados.

Las predicciones de Musk podrán cumplirse antes, después o incluso no concretarse en los plazos que plantea. Sin embargo, cada una de sus intervenciones consigue instalar el marco desde el cual gobiernos, empresas e inversores discuten el futuro. En un momento en que la inteligencia artificial se convirtió en el principal motor de la competencia tecnológica global, sus declaraciones funcionan al mismo tiempo como una visión sobre lo que viene, una apuesta empresarial y una intervención política. Esa combinación explica por qué, más allá de los aciertos o los errores de sus pronósticos, cada nueva aparición pública de Musk vuelve a marcar la agenda del debate tecnológico mundial.

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Tesla estaría avanzando en el desarrollo de su robot humanoide Optimus con un plan para grabar a empleados durante la fabricación de vehículos y utilizar esas imágenes para entrenar sistemas de inteligencia artificial industrial, según informó el periódico alemán Handelsblatt. La estrategia se implementaría en la Gigafábrica de Grünheide de dicho país y replicaría métodos ya utilizados en Estados Unidos.

De acuerdo con el reporte, que cita una comunicación interna, trabajadores seleccionados de Tesla portarán cámaras montadas en mochilas mientras realizan tareas habituales de ensamblaje. Los dispositivos capturarán cómo toman herramientas, manipulan componentes y ejecutan pasos específicos de la producción.

Esta información servirá para enseñar al robot humanoide a reproducir movimientos humanos de manera autónoma en entornos industriales, según detalló el portal Electrive, el cual cita el informe del mencionado periódico.

El medio alemán subraya que Tesla ya aplica un sistema similar en Estados Unidos, donde operadores dedicados ejecutan secuencias de movimientos específicas para generar datos de entrenamiento para Optimus. El objetivo es que el robot, que mide 1,80 metros y pesa unos 73 kilogramos, adquiera destrezas que le permitan integrarse en procesos productivos complejos.

Desafíos laborales y legales en Alemania

El informe advierte que aún existen incógnitas sobre el papel que desempeñará Optimus en la planta de Grünheide y sobre la gestión de la participación de los empleados en la recolección de datos. La iniciativa no se ha discutido todavía con el consejo de empresa de la planta, un requisito bajo la legislación laboral alemana cuando se introducen sistemas técnicos que pueden vigilar el comportamiento o el rendimiento de los trabajadores.

Mientras tanto, Tesla también expande sus operaciones robóticas en Reutlingen, donde desarrolla sensores, actuadores, cajas de engranajes y equipos de producción para la fabricación a gran escala de Optimus. Según el informe, ambas sedes alemanas desempeñarán funciones complementarias: Grünheide aportará datos reales para el entrenamiento del robot y Reutlingen se especializará en la manufactura de componentes y tecnología asociada.

El reto de escalar Optimus

En una reciente llamada de resultados del segundo trimestre, el CEO de Tesla, Elon Musk, calificó la fabricación a gran escala de Optimus como “el mayor desafío de producción” que la empresa ha enfrentado. Musk describió al robot como el “producto más grande” de la compañía, pero reconoció que, a diferencia de los vehículos eléctricos, Optimus carece de una cadena de suministro consolidada.

Según reportó la revista Inc., la empresa debe construir casi todos los componentes desde cero y enfrenta, además, escasez de chips de inteligencia artificial y restricciones en el suministro de memoria, lógica y empaquetado de semiconductores. Musk señaló que proveedores como Samsung, TSMC y Micron trabajan para ampliar la capacidad de producción de semiconductores y memoria, lo que permitirá avanzar en el proyecto Optimus.

Progresos técnicos y capacidades del robot

En diciembre de 2025, Tesla difundió un video que mostraba los avances más recientes del robot humanoide. El material, publicado en X por la cuenta oficial de Optimus y por el propio Musk, presentaba al robot desplazándose por un laboratorio con mayor velocidad y equilibrio respecto a versiones previas. La grabación llevaba el mensaje: “Just a new PR in the lab”, en referencia a un nuevo récord de desempeño.

El video sugiere mejoras en el control de la marcha, la coordinación y el equilibrio de Optimus respecto a anteriores demostraciones, centradas en el entrenamiento postural y la manipulación básica de objetos. Según los datos técnicos, el robot cuenta con más de 40 grados de libertad y manos con 11 grados de libertad, diseñadas para realizar tareas similares a las humanas.

Wall Street cerró con pérdidas el jueves, arrastrado por la caída de dos de sus empresas más influyentes —Alphabet y Tesla— y por el encarecimiento del petróleo, que avivó los temores inflacionarios y presionó a los mercados globales. El S&P 500 retrocedió un 1,24% hasta los 7.408 puntos, en lo que supone su peor jornada en un mes y lo deja encaminado hacia su primera racha de pérdidas semanales consecutivas desde marzo.

El Dow Jones Industrial Average cedió 506,93 puntos —un 1%— para cerrar en 51.711,65, mientras que el Nasdaq Composite se desplomó un 2,15%, hasta los 25.137,69 puntos. El índice de volatilidad CBOE, conocido como el “barómetro del miedo” de Wall Street, alcanzó su nivel más alto en casi un mes durante la sesión.

El barril de Brent, referencia internacional, subió un 7% para cerrar en USD 100,69, su primer cierre por encima de los USD 100 desde mayo. Durante la jornada llegó a tocar los USD 102, mientras que los futuros del crudo estadounidense superaron los USD 90. El detonante fue el ataque de los rebeldes hutíes de Yemen a dos petroleros saudíes en el mar Rojo, lo que amenaza una de las rutas marítimas clave para el transporte de crudo desde Oriente Medio.

El presidente Donald Trump respondió con una advertencia de “castigo militar severo” contra los hutíes, respaldados por Irán, si continúan los ataques a embarcaciones. Las fuerzas militares de Estados Unidos también lanzaron una nueva ronda de ataques aéreos contra Irán, que a su vez respondió con fuego contra países árabes vecinos donde se ubican bases estadounidenses.

Hace apenas unas semanas, el Brent había caído por debajo de los USD 72 por barril, impulsado por expectativas de una distensión en el conflicto que reabriera completamente el estrecho de Ormuz. El repunte actual revierte esa tendencia y complica el panorama macroeconómico justo cuando la inflación había comenzado a desacelerarse más de lo que los economistas preveían.

El encarecimiento del crudo empujó el rendimiento del bono del Tesoro a 10 años hasta el 4,69%, frente al 4,67% del miércoles y muy por encima del 3,97% registrado antes del inicio del conflicto con Irán. Ese nivel ya ha llevado las tasas hipotecarias a largo plazo en Estados Unidos a sus máximos en casi un año.

La probabilidad de que la Reserva Federal suba los tipos en su reunión de la próxima semana escaló al 36%, frente al 12% de hace siete días, según datos de CME Group. Con todo, los operadores seguían apostando mayoritariamente —con una probabilidad del 64%— a que el banco central mantendría las tasas sin cambios. Un alza sería la primera desde 2023.

El Banco Central Europeo (BCE) optó por mantener sus tipos de referencia sin variación en su reunión del jueves. En tanto, Matt Miskin, co-estratega jefe de inversiones de Manulife John Hancock Investments, advirtió que “el alza del precio del petróleo a este ritmo representa un riesgo macroeconómico y de mercado considerable”, y señaló que los datos de bajo desempleo presionarían a la Fed a priorizar la lucha contra la inflación.

Las pérdidas más abultadas de la jornada llegaron de la mano de los dos primeros integrantes del grupo de las “Siete Magníficas” en presentar resultados trimestrales. Tesla se hundió un 14,5% tras informar un beneficio inferior a las previsiones de los analistas y registrar flujo de caja libre negativo en el segundo trimestre por primera vez en más de dos años. Dada su envergadura dentro del S&P 500, su caída tuvo un efecto desproporcionado sobre el índice.

Alphabet, matriz de Google, cedió un 7,1% pese a superar las expectativas de beneficio e ingresos. Los inversores concentraron su atención en el volumen de gasto en inteligencia artificial: la compañía duplicó sus inversiones de capital en el último trimestre hasta casi USD 45.000 millones y elevó su previsión de gasto para el conjunto del año. El consejero delegado Sundar Pichai señaló que la IA impulsó el crecimiento de los ingresos en la nube hasta el 82%, aunque la inquietud sobre la rentabilidad futura de esas inversiones persistió entre los inversores.

“Los números en conjunto son buenos, pero muchas compañías han tenido algún elemento que ha provocado la caída de sus acciones”, afirmó Miskin, citando las preocupaciones sobre el gasto de capital como ejemplo. “Cualquier grieta en la armadura y las acciones se venden”, agregó.

Las aerolíneas encabezaron las caídas entre los sectores con mayor exposición al precio del combustible. American Airlines retrocedió un 8,4% a pesar de haber reportado un beneficio primaveral muy superior a lo esperado y de haber subido las tarifas para compensar el encarecimiento del queroseno. Southwest Airlines perdió un 6,2%, también con resultados trimestrales que superaron las estimaciones de analistas en beneficio e ingresos.

El precio medio de un galón de gasolina regular en Estados Unidos se situó en USD 4,09, según la Asociación Americana del Automóvil (AAA), frente a los USD 3,93 de hace un mes, aunque todavía por debajo del máximo de aproximadamente USD 4,56 registrado en mayo.

No todos los valores cerraron en rojo. Lockheed Martin fue uno de los grandes ganadores de la jornada dentro del sector industrial, después de elevar sus previsiones de ventas y beneficios para 2026. Thermo Fisher Scientific también avanzó tras mejorar su perspectiva de beneficio anual y superar las estimaciones del segundo trimestre.

El índice Philadelphia Semiconductor cerró a la baja, con los resultados de Intel pendientes de publicación tras el cierre. Las acciones de Texas Instruments cayeron con fuerza pese a que la compañía proyectó ingresos trimestrales por encima de las estimaciones.

En los mercados internacionales, los índices europeos acusaron el golpe del petróleo: el CAC 40 de Francia retrocedió un 1,6%, una de las caídas más pronunciadas del continente. En Asia, las bolsas mostraron un comportamiento divergente; el Kospi de Corea del Sur avanzó un 4,4% antes de que se agudizara la tensión en Oriente Medio.

La Agencia Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) anunció una medida que podría transformar la seguridad de millones de conductores: comenzará a trabajar en una regulación federal para que todos los vehículos nuevos cuenten con un sistema de salida de puertas visible y robusto.

Esta decisión surge tras incidentes mortales en los que ocupantes quedaron atrapados dentro de automóviles, especialmente modelos de Tesla, cuando el sistema de cierre electrónico falló tras un accidente.

El detonante fue una petición presentada en noviembre por un ingeniero del área tecnológica de Silicon Valley. El documento advertía sobre un “vacío crítico de seguridad” ocasionado por los sistemas electrónicos u “ocultos” de apertura de puertas, una tendencia creciente entre los vehículos eléctricos.

La agencia reconoció la gravedad del señalamiento y confirmó que iniciará el proceso formal para crear una nueva norma de seguridad.

Según investigaciones de Bloomberg News, al menos 15 personas perdieron la vida en una docena de incidentes donde ni ocupantes ni rescatistas lograron abrir las puertas de un Tesla tras un choque y posterior incendio.

Petición ciudadana y respuesta institucional

La petición ciudadana subrayó la necesidad de una regulación federal para enfrentar los riesgos generados por los sistemas electrónicos de apertura.

El expediente presentado por la NHTSA indicó que el proceso de reglamentación ya estaba en marcha, aunque también aclaró que una decisión definitiva sobre la imposición de nuevos requisitos dependerá de la información recabada durante la elaboración de la norma.

A pesar del avance, la agencia rechazó una segunda petición que exigía la apertura de una investigación formal por defecto de seguridad. Tanto la NHTSA como Tesla rehusaron emitir comentarios adicionales sobre el tema.

Riesgos y antecedentes en puertas electrónicas

La creciente popularidad de los tiradores de puertas al ras y de accionamiento eléctrico, impulsados por Tesla y adoptados por otras marcas, generó preocupación entre expertos en seguridad.

El director ejecutivo del Center for Auto Safety, Michael Brooks, valoró la decisión oficial: “Es muy significativo que vayan a iniciar el proceso normativo, ya que es el primer paso para fortalecer los estándares federales en torno a las puertas eléctricas y la salida de emergencia”.

Brooks advirtió que la entrada en vigor de una norma definitiva podría no concretarse antes de 2030, aunque el proceso avance sin demoras.

La industria automotriz suele mostrar resistencia ante requerimientos que suponen nuevos costos. El proceso de elaboración y aprobación de una reglamentación federal puede prolongarse durante varios años, por lo que los cambios no serán inmediatos.

Iniciativas legislativas y contexto reciente

El debate sobre la seguridad de las puertas electrónicas ganó fuerza en el Congreso de Estados Unidos. La representante Robin Kelly, demócrata por Illinois, propuso a comienzos de año una ley que obligaría a incluir sistemas manuales de apertura en todos los vehículos nuevos, así como mecanismos para que los servicios de emergencia puedan acceder cuando el sistema eléctrico falla.

En septiembre del año pasado, la NHTSA ya había abierto una investigación sobre el Tesla Model Y tras recibir denuncias de niños que quedaron encerrados en el vehículo.

Las consecuencias de los sistemas electrónicos de puertas continúan generando debate y acciones tanto en el ámbito regulatorio como en el legislativo.

La NHTSA decidió iniciar el proceso para redactar una nueva norma federal tras recibir una petición ciudadana que alertó sobre los riesgos de los sistemas de apertura electrónica de puertas.

Se documentaron al menos 15 muertes relacionadas con la imposibilidad de salir de vehículos Tesla tras un accidente y una pérdida de energía. La agencia evaluará la necesidad de nuevos requisitos durante el proceso, que podría extenderse hasta 2030.

La expectativa está puesta en si este proceso derivará en cambios obligatorios para la industria automotriz, en medio de una presión creciente de legisladores y familias afectadas por los incidentes.

Wall Street abrió en descenso este jueves y su principal indicador, el Dow Jones de Industriales, retrocedía un 0,7% tras el repunte del precio del petróleo de Texas, que alcanzó los 100 dólares por barril. Los inversores mostraban inquietud por el aumento previsto de gastos en inteligencia artificial (IA) de Alphabet y Tesla.

Al inicio de la jornada, el Dow Jones perdía 365 puntos, situándose en 51.853 unidades; el S&P 500 disminuía un 0,78%, hasta los 7.440 puntos; y el Nasdaq, de perfil tecnológico, caía un 1,52%, llegando a 25.300 puntos.

La Bolsa de Nueva York registró tensiones luego de que el petróleo intermedio de Texas (WTI) alcanzara los 100 dólares el barril, impulsado por la reivindicación de ataques contra dos petroleros saudíes en el mar Rojo por parte de milicias rebeldes hutíes de Yemen, apoyadas por Irán.

El ataque tuvo lugar tras varios días de fricciones con Arabia Saudita, que respalda al gobierno yemení y mantiene una alianza con Washington, motivadas por el aterrizaje de un avión iraní en el aeropuerto de Saná.

El estrecho de Bab al Mandeb, acceso al mar Rojo, ha cobrado relevancia como vía alternativa ante el bloqueo del estrecho de Ormuz por parte de Irán, tras el reinicio de la ofensiva de Estados Unidos. Un eventual conflicto en esta zona podría intensificar la presión en los mercados.

Las acciones de Alphabet y Tesla, dos referentes de Wall Street, descendían un 5,8% y un 10,8%, respectivamente, tras presentar resultados trimestrales que generaron inquietud entre los inversores.

Alphabet, matriz de Google, registró un beneficio neto de 174.685 millones de dólares en el primer semestre del año, lo que representa un incremento interanual del 178%, según cifras divulgadas este miércoles.

A pesar de ello, la empresa incrementó su previsión anual de gastos de capital, que incluyen infraestructuras para IA, a un rango de entre 195.000 y 205.000 millones de dólares, posicionándose como una de las ‘Big Tech’ con mayores inversiones previstas en este rubro para 2026.

Tesla también incrementó sus gastos de capital en más de un 100%.

En otros mercados, el oro se depreciaba un 2,08%, ubicándose en 4.065 dólares la onza; la plata bajaba un 3,51%, hasta 58,18 dólares la onza; y el bono del Tesoro a 10 años subía 3,9 puntos básicos, alcanzando el 4,707%.

El futuro de las acciones estadounidenses apuntan a la baja. Movimientos recientes en Wall Street reflejan una combinación de factores económicos y geopolíticos que están configurando el comportamiento de los mercados globales, en los que se ven involucradas decisiones de empresas de tecnología como Tesla, IBM y Alphabet (Google)

Este jueves, los principales índices de futuros estadounidenses amanecieron con una tendencia bajista, y un análisis de Investig nos ayuda a comprender los motivos claves detrás de este panorama en el que la IA tiene un papel fundamental, al igual que el conflicto en Oriente Próximo, las decisiones de política monetaria en Europa y más.

Qué está pasando con las acciones en Wall Street

En la apertura de la jornada de este jueves 23 de julio, los contratos de futuros del Dow Jones presentaron una caída de 187 puntos, equivalente al 0,4%. Los futuros del S&P 500 retrocedieron 26 puntos, mientras que los del Nasdaq 100 disminuyeron 123 puntos, ambos también en torno al 0,4%.

Esta tendencia bajista se suma al cierre en negativo de la sesión anterior, con los inversores aguardando los balances de empresas clave del sector tecnológico.

La preocupación por el avance del conflicto entre Estados Unidos e Irán ha elevado el precio del petróleo, ante el riesgo de interrupciones en rutas estratégicas de transporte de crudo, especialmente el Estrecho de Ormuz.

La situación se agrava con la amenaza de ataques a barcos saudíes en el Mar Rojo por parte de los hutíes, alineados con Teherán. El encarecimiento del crudo coloca de nuevo la inflación global en el centro del debate y anticipa posibles respuestas de los bancos centrales mediante subidas de tipos de interés.

Qué ha pasado en IBM y Tesla para afectar en panorama ecónomico

Tesla registró un flujo de caja libre negativo en el segundo trimestre del año, en el contexto de un viraje estratégico hacia la inteligencia artificial y la robótica. El gasto en este periodo ascendió a 5.800 millones de dólares, marcando un año caracterizado por inversiones de capital a gran escala.

Elon Musk, al dirigirse a los inversores, calificó este ejercicio como un momento de desembolsos significativos, aunque defendió que esta apuesta será la base para obtener retornos excepcionales en el futuro.

A pesar de que Tesla consiguió aumentar sus ingresos, impulsados en parte por el desempeño de su unidad principal de automoción, la presión de la competencia y los elevados gastos llevaron el flujo de caja libre a -1.100 millones de dólares. Esta cifra representa la primera vez en dos años que el saldo entra en negativo. Tras conocerse estos datos, las acciones de Tesla cayeron más de un 4% en las operaciones posteriores al cierre.

En el caso de IBM, la empresa presentó unas expectativas de crecimiento de ingresos más moderadas para el año en curso. La compañía ahora anticipa un incremento anual de entre el 4% y el 5%, por debajo de la previsión inicial del 5%.

Esta revisión se produce tras una semana en la que las acciones de IBM sufrieron una depreciación cercana a los 67.000 millones de dólares, consecuencia de la publicación anticipada de sus resultados trimestrales.

En el segundo trimestre, los ingresos de la división de infraestructura experimentaron una caída interanual del 7%, situándose en 3.800 millones de dólares, con una reducción especialmente pronunciada en las ventas de mainframes para centros de datos, que descendieron un 42%.

El director ejecutivo, Arvind Krishna, atribuyó estos cambios a un proceso de transformación estructural, aunque señaló la capacidad de la empresa para acompañar a sus clientes en la adopción de soluciones de inteligencia artificial.

Qué ha hecho Alphabet y su apuesta por la IA

Alphabet, matriz de Google, ha elevado sus previsiones de gasto de capital para el año, reforzando su compromiso con el desarrollo de infraestructura para inteligencia artificial.

La compañía planea destinar hasta 205.000 millones de dólares a este fin, por encima de los 190.000 millones inicialmente estimados. Esta estrategia se enmarca en un contexto donde las grandes tecnológicas, denominadas “hyperscalers” de IA, despliegan inversiones similares para consolidar su liderazgo en el sector.

El flujo de caja de Alphabet, tras operaciones e inversiones, se situó en -5.900 millones de dólares, un cambio relevante respecto a la última década. Según la directora financiera Anat Ashkanazi, esta situación se debe al incremento de los gastos de capital, que en el segundo trimestre sumaron 45.000 millones de dólares, frente a los 36.000 millones del trimestre anterior.

Pese a la caída de más del 2% en el valor de sus acciones en operaciones fuera de horario, Alphabet mantiene una subida acumulada superior al 8% en lo que va de año.

Nuevamente un vehículo autónomo de Tesla está involucrado en un choque. La empresa reconoció el accidente que sucedió en Huston, Estados Unidos, en el que el auto golpeó un árbol.

La empresa aseguró que el hecho se presentó mientras el vehículo era conducido por un operador a distancia, quitando responsabilidad a la inteligencia artificial encargada del sistema.

Cómo fue el accidente del robotaxi de Tesla en Houston

El caso quedó registrado ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos (NHTSA, por sus siglas en inglés). Según la información oficial, el accidente sucedió en mayo en una calle residencial sin salida de Houston, donde un robotaxi Model Y de Tesla se había quedado atascado.

Para resolver la situación, un operador humano tomó el control del coche de manera remota, con el objetivo de sacar el vehículo de la calle.

Durante la maniobra, el coche avanzó por una pendiente cubierta de hierba. Mientras el operador seguía intentando recuperar el control del coche, el vehículo impactó contra un tocón de árbol oculto. El coche circulaba a poco más de 3 km/h en el momento del impacto, lo que derivó únicamente en daños materiales menores: no fue necesario activar airbags, no hubo heridos y tampoco se requirió llamar a una grúa.

Tesla especificó por primera vez en sus informes que el conductor era un “operador remoto”, lo que representa un cambio en la política de comunicación de la empresa, ya que hasta ahora no reconocía públicamente la intervención humana a distancia en este tipo de incidentes.

Antecedentes y patrón de choques con operadores remotos

Este no es el único accidente de un robotaxi de Tesla en el que un operador remoto es responsable directo. Según los datos divulgados, ya son tres los accidentes confirmados de este tipo.

En uno de los casos anteriores, ocurrido en julio de 2025, un teleoperador tomó el control porque el sistema autónomo no avanzaba; aceleró, giró a la izquierda y subió el coche por el bordillo hasta estrellarse contra una valla metálica a 13 km/h. En enero de 2026, otro supervisor solicitó ayuda de navegación; el operador remoto tomó el control y chocó contra una barrera temporal de obras a 15 km/h.

En los tres casos, la intervención remota se produjo en lugares sin tráfico peligroso, con el coche circulando a baja velocidad. Sin embargo, todos terminaron en colisión.

Esto ha abierto interrogantes sobre la viabilidad y seguridad real de la conducción remota en vehículos autónomos. Cada vez que un operador remoto interviene, la probabilidad de accidente parece aumentar, aunque los incidentes han resultado leves y no han provocado víctimas.

Hasta hace poco, Tesla mantenía un alto grado de secretismo respecto a los accidentes de sus robotaxis. La compañía se negaba a publicar los detalles de cada incidente, a diferencia de competidores como Waymo, Zoox o May Mobility, que sí lo hacían.

Tesla argumentaba que liberar esa información podría causarle “daño financiero”. Sin embargo, la presión del mercado y la práctica de la competencia forzaron a la empresa a divulgar los informes.

Los desafíos de la conducción remota y la autonomía real

El caso de Houston pone de manifiesto un aspecto poco discutido en el desarrollo de los robotaxis: la teleoperación sigue siendo un recurso necesario cuando los sistemas autónomos fallan o no pueden resolver situaciones complejas, como quedar atascados en una calle sin salida.

Sin embargo, conducir un coche a distancia presenta retos técnicos, como la latencia en la conexión, la limitada percepción del entorno y la falta de sensación física sobre el vehículo.

Mientras que empresas como Waymo han optado por limitar al máximo la intervención remota directa, Tesla ha permitido que sus operadores tomen el control total del vehículo en situaciones de emergencia, lo que ha desencadenado estos accidentes. La diferencia de enfoque revela los riesgos y dificultades que aún enfrenta el sector para alcanzar una autonomía total y segura.

Tesla confirmó que su próximo Cybercab incorporará una antena Starlink V5 integrada, una decisión con la que busca reforzar la conectividad de sus futuros robotaxis incluso en zonas donde no exista cobertura de redes móviles.

La integración permitirá que el vehículo pueda acceder a internet mediante la constelación de satélites de Starlink, ampliando las opciones de comunicación y navegación del sistema de conducción autónoma.

El anuncio fue realizado tanto por Tesla como por Starlink a través de redes sociales. La empresa de internet satelital resumió el objetivo del proyecto con un mensaje: “Internet de alta velocidad desde el espacio para el futuro de los vehículos autónomos”.

Según la información compartida por Tesla, la nueva antena estará instalada en la parte trasera del Cybercab y trabajará junto con una antena GPS y conectividad 5G LTE, ofreciendo múltiples alternativas para mantener la conexión del vehículo.

Una conexión que va más allá de las redes celulares

La principal ventaja de incorporar Starlink es que el Cybercab no dependerá exclusivamente de las redes móviles terrestres para acceder a internet. Gracias a la comunicación con los satélites en órbita baja, el vehículo podrá mantener conectividad en carreteras alejadas de las ciudades, zonas rurales o lugares donde la señal celular sea limitada o inexistente.

Esta capacidad resulta especialmente relevante para un automóvil completamente autónomo, ya que necesita intercambiar información constantemente con los servicios en la nube, descargar actualizaciones, acceder a mapas y ofrecer funciones de entretenimiento para los pasajeros.

Aunque la conducción autónoma no depende únicamente de una conexión a internet, disponer de varias vías de comunicación puede aportar redundancia y mejorar la disponibilidad de determinados servicios digitales.

Qué ofrece la nueva antena Starlink V5

La antena elegida para el Cybercab corresponde al modelo V5, presentado recientemente por Starlink como una evolución de su hardware para internet satelital.

Entre sus principales novedades destaca un diseño considerablemente más compacto y ligero. El dispositivo pesa alrededor de 2,4 libras, frente a las aproximadamente 6,5 libras de versiones anteriores, una reducción que facilita su integración en vehículos sin afectar significativamente el peso total.

Además, la antena puede ofrecer velocidades de descarga de hasta 375 Mbps o incluso superiores, dependiendo de las condiciones de la red satelital y del servicio contratado.

Este rendimiento permitiría disfrutar de una experiencia de navegación estable para los sistemas internos del vehículo y para los ocupantes, especialmente durante trayectos largos.

Una versión especial para automóviles

Pese a las ventajas del nuevo hardware, Starlink indica que la antena V5 convencional no fue diseñada para utilizarse mientras está en movimiento, una limitación que generó dudas sobre su uso en el Cybercab.

Sin embargo, diversos indicios apuntan a que la compañía desarrolla una variante específica para vehículos. El especialista ucraniano Oleg Kutkov encontró referencias dentro del firmware de Starlink a un modelo denominado “rev5_pez_auto_proto1”.

Según su análisis, esta versión conserva prácticamente el mismo tamaño que la V5 estándar, pero incorpora un receptor GNSS (Sistema Global de Navegación por Satélite), componente que permitiría determinar la ubicación del vehículo durante el desplazamiento.

Kutkov también señala que la antena para automóviles cuenta con 800 elementos de antena, ligeramente menos que los 820 presentes en la versión convencional, debido al espacio destinado al módulo de navegación satelital.

Otra mejora importante sería una mayor resistencia al calor. El nuevo hardware estaría preparado para soportar temperaturas de funcionamiento más elevadas antes de reducir su rendimiento o apagarse, una característica importante para vehículos que permanecen expuestos al sol durante largos periodos.

Las primeras pistas aparecieron antes del anuncio

La integración entre Tesla y Starlink comenzó a generar especulaciones semanas antes de la confirmación oficial.

Un gerente de proyectos de Apple visitó una sala de exhibición de Tesla en San José y publicó fotografías donde aparecía un Cybercab acompañado de una pantalla que mencionaba la integración con Starlink.

Poco antes, usuarios de Reddit también compartieron imágenes de dos Cybercabs realizando pruebas en Austin, Texas, ambos equipados con una antena ubicada en la parte trasera del vehículo.

Estas evidencias alimentaron los rumores hasta que Tesla confirmó oficialmente la incorporación de la tecnología satelital.

El Cybercab, una apuesta por los robotaxis

El Cybercab representa uno de los proyectos más ambiciosos de Tesla dentro del mercado de la movilidad autónoma.

El vehículo tendrá capacidad para dos pasajeros y prescindirá completamente del volante y de los pedales. La conducción estará a cargo del sistema de conducción autónoma desarrollado por la compañía, mientras los ocupantes simplemente indicarán su destino.

Tesla ya inició una producción inicial del modelo durante el segundo trimestre del año, aunque el proyecto continúa en una fase de pruebas limitadas.

La empresa de Elon Musk busca que este vehículo forme parte de una futura flota de robotaxis capaces de transportar pasajeros sin conductor humano. Sin embargo, el despliegue comercial todavía enfrenta desafíos regulatorios y de seguridad, ya que los sistemas de conducción autónoma de Tesla han sido objeto de investigaciones y debates en distintos mercados durante los últimos años.

La incorporación de Starlink forma parte de esa estrategia, al proporcionar una conectividad adicional que podría resultar clave para el funcionamiento de los servicios digitales y la experiencia de los futuros pasajeros del Cybercab.

Elon Musk, CEO de Tesla y SpaceX, está seguro que la profesión de programador tiene los días contados. Según el empresario, el avance acelerado de la inteligencia artificial hará que a finales de 2026 la programación, entendida como se conoce hoy, deje de ser necesaria.

Él sostiene que el trabajo de los desarrolladores será reemplazado por sistemas de IA capaces de transformar instrucciones en lenguaje natural directamente en software funcional.

Cuándo será el fin de los programadores, según Elon Musk

Durante recientes intervenciones públicas, incluyendo el Foro Económico Mundial de Davos 2026 y una reunión interna de xAI, Elon Musk fue tajante: “Para finales de 2026 ya ni siquiera habrá que preocuparse por programar”.

El magnate cree que la evolución de los modelos de lenguaje y algoritmos de IA, que ya permiten automatizar una parte considerable del trabajo de desarrollo de software.

Musk afirma que el avance será tan veloz que, para finales de este año, la programación manual perderá sentido y será sustituida por sistemas inteligentes que producirán archivos ejecutables a partir de simples descripciones en lenguaje natural.

Su visión se basa en el hecho de que, actualmente, herramientas como GitHub Copilot, OpenAI Codex y Claude de Anthropic ya entregan soluciones completas a partir de instrucciones básicas. El empresario asegura que la tendencia se profundizará, y que en breve los modelos de IA generarán directamente binarios optimizados para cada arquitectura sin necesidad de pasar por lenguajes como Python, Java o C++.

Esto significa que los programadores ya no necesitarán escribir código, sino simplemente indicar los requisitos del software en lenguaje corriente, dejando el resto en manos de la máquina.

Cómo ha sido la la transformación acelerada de la industria tecnológica

El pronóstico de Musk coincide con el contexto de inversión y desarrollo que atraviesan gigantes como Tesla, Microsoft, Google y Anthropic. La competencia por liderar la próxima generación de IA se observa en el crecimiento de los centros de datos y en las inversiones multimillonarias.

Microsoft, por ejemplo, ha reportado que su negocio de inteligencia artificial superó una tasa anualizada de ingresos de USD 37.000 millones durante el tercer trimestre fiscal de 2026, con un crecimiento interanual del 123%. Por su parte, Google ha potenciado sus soluciones Gemini y AlphaCode, integradas a su nube, mientras que Anthropic ha publicado datos que marcan un antes y un después en la industria.

El informe “When AI builds itself” de Anthropic revela que, en mayo de 2026, más del 80% del código incorporado a su base de software fue escrito por Claude, su modelo de inteligencia artificial. La compañía también indica que sus ingenieros integraron aproximadamente ocho veces más código por día que en 2024.

Además, destaca que la duración de las tareas que los modelos pueden completar de manera fiable se ha duplicado cada cuatro meses, y que Claude Opus 4.6 ya maneja tareas equivalentes a 12 horas de trabajo humano continuo.

Cuál es el rol de las empresas y el cambio en el mercado laboral

La carrera entre las grandes tecnológicas ya no se limita a crear mejores modelos conversacionales, sino a construir sistemas capaces de desarrollar software cada vez más autónomos.

Tesla apuesta por la autonomía total con su robot humanoide Optimus y la infraestructura Dojo; Microsoft impulsa GitHub Copilot; Google desarrolla Gemini y AlphaCode; y Anthropic lidera la automatización interna con Claude.

El mercado laboral tecnológico ya siente el impacto de esta transformación. Los despidos vinculados a la adopción de inteligencia artificial han aumentado durante 2026, superando el total anual de 2025, con ingenieros de software y perfiles técnicos entre los primeros afectados.

Aunque la desaparición total de los programadores es aún discutida, incluso Anthropic reconoce que los ingenieros humanos siguen siendo esenciales para la dirección estratégica, la validación de resultados y la definición de objetivos.

“Tesla now in Uruguay”, posteó en la red social X el magnate Elon Musk, fundador de la marca de autos eléctricos. La llegada de la compañía fue celebrada por empresarios y por el gobierno, que destacó que esto fue posible por el avance de la movilidad eléctrica en el país. Hasta BYD, uno de los competidores, le dio la bienvenida en una publicidad: “Antes de que la movilidad eléctrica fuera una realidad, hubo que construir confianza”.

La compañía se presentó oficialmente en Uruguay el viernes 17, en un acto que contó con la presencia del presidente de la República, Yamandú Orsi.

“Es una mezcla entre milagro y realidad. Por algo Uruguay genera condiciones para que esto pase. Muchas de las propuestas de inversión que hoy tenemos en Uruguay tienen que ver con el tipo de energía que tenemos o con el cambio que ha ocurrido en Uruguay. Por otra parte, sigue siendo un país confiable”, dijo en una declaración el presidente Orsi. “Es una empresa que nos pone en el primer nivel. Estamos agradecidos”, agregó.

Tesla venderá en Uruguay dos modelos en esta primera etapa. El Tesla Model 3, con un precio base de USD 32.990, y el Model Y, que se venderá a partir de USD 36.490. Son precios comparativamente bajos en relación a los valores de otros países y a los de sus competidores en el país.

Tras el anuncio de sus precios, hubo un boom por sus autos. Según informó Montevideo Portal, en menos de 24 horas se vendieron más de 200 unidades. Son compradores que ya entregaron una seña.

La ministra de Industria, Fernanda Cardona, destacó la “trayectoria y experiencia” de la marca. “Es un reconocimiento a la política de movilidad eléctrica que venimos llevando desde hace tanto tiempo. Lo veo con buenos ojos. Ojalá esto implique también más oportunidades en otros vectores de trabajo”, dijo Cardona.

En las reuniones que la empresa mantuvo con esta jerarca no solo estuvo sobre la mesa la posibilidad de instalarse con autos eléctricos sino también desarrollar una línea de cargas.

Andrés Folle es un ingeniero uruguayo de 28 años que regresó al país para liderar la operación tras cuatro años de estar trabajando en Alemania. En entrevista con El Observador, el ejecutivo contó que la llegada de la empresa al país se dio en el marco de una estrategia de expansión por la región, que se inició en Chile y luego en Colombia.

“Entendimos que Uruguay realmente tiene una infraestructura ya existente y un público muy conocedor de sus vehículos eléctricos, con un porcentaje de cero kilómetros vendidos muy importante”, señaló.

Consultado sobre los precios fijados, Falle dijo que se consideraron los precios “ya existentes del mercado”.

“Nosotros estamos mirando cómo está el mercado pero también cómo queremos crecer. Tesla tiene misiones muy concretas, como acelerar la electrificación y tener un futuro de abundancia sostenible, entonces realmente entramos con los precios que nosotros creemos que van a tener un impacto sostenible. Y después mantenernos tratando de ganar los márgenes que podamos”, expresó.

Cuando Tesla llega a un mercado en general lo hace vendiendo autos. Esto implica instalar un taller de servicio, un centro de entrega, centro de partes y una red de “supercargadores” –como Falle lo denominó–. “Sabemos que ya hay una red existente en Uruguay y queremos contribuir a esa red para que crezca el parque”, señaló Folle.

Según dijo el líder de la operación en Uruguay, Tesla ha superado las expectativas que se puso en el resto del mercado latinoamericano y por eso no se fijó una meta –al menos públicamente– para el país. “La verdad esperamos que Uruguay nos sorprenda de vuelta”, explicó.

Tesla lanzó una bicicleta de equilibrio para niños de entre dos y cinco años a un precio de USD 225, disponible en su tienda en línea de Estados Unidos.

La primera partida se agotó de inmediato tras su publicación, y los pedidos actuales tienen fecha de envío estimada para finales de agosto de 2026.

La bicicleta, denominada Balance Bike for Kids, no tiene motor ni pedales: los niños se impulsan con los pies, que es el principio del diseño de equilibrio.

El cuadro es de aleación de magnesio, liviano y resistente, con cinco niveles de ajuste de altura del asiento para acompañar el crecimiento del niño.

El peso mínimo recomendado del conductor es de 30 kg, con un límite máximo de 35 kg (77 libras), y la longitud mínima de pierna requerida es de 13,7 pulgadas (35 cm).

El kit incluye las herramientas necesarias para el ensamblaje. En el lateral lleva el nombre TESLA y en el frente el logotipo “T” de la marca.

Cómo es el diseño y precio de la bicicleta de Tesla

El modelo adopta la paleta bicolor negro y blanco característica de la marca, con formas que recuerdan a las líneas del Cybertruck.

A USD 225, Tesla se posiciona en el segmento premium del mercado de bicicletas infantiles sin pedales, aunque sin resultar un precio atípico para la gama alta de esa categoría, según el portal especializado Electrek.

La empresa también ofrece como complemento una camiseta infantil llamada Kids Pedal Power Tee, que muestra al robot Optimus montando la bicicleta.

Solo para Estados Unidos, por ahora

El lanzamiento es exclusivo para el mercado estadounidense. Tesla no realizó ningún anuncio sobre disponibilidad en otros países ni confirmó una fecha para la expansión internacional.

Los compradores fuera de Estados Unidos que deseen adquirirla deberán importarla o esperar. Quienes no alcanzaron a comprar la primera tanda pueden anotarse en la lista de notificaciones de reposición de stock en la tienda oficial de Tesla.

Cybertruck para niños

Tesla vende una réplica eléctrica a escala del Cybertruck pensada para niños de entre seis y 12 años, a un precio de USD 1.500 en su tienda oficial en Estados Unidos, y de 1.500 euros en Europa.

El Cybertruck for Kids es un vehículo de cuatro ruedas con tracción trasera, freno eléctrico y luces LED delanteras y traseras. Tiene capacidad para dos pasajeros, asiento ajustable y un peso máximo admitido de 150 libras (68 kg). El vehículo mide 66 pulgadas (168 cm) de largo y pesa 158 libras (72 kg).

Motor, batería y velocidad del Cybertruck para niños

El modelo del carro de Tesla para niños funciona con una batería de iones de litio de 22 V y un motor de 500 W, con una autonomía de hasta 12 millas (aproximadamente 19 km).

Cuenta con un interruptor de velocidad alta y baja: los conductores pueden elegir entre 5 mph (8 km/h) para principiantes o 10 mph (16 km/h) como velocidad máxima. Una batería completamente descargada tarda hasta cinco horas en cargarse.

Disponibilidad y condiciones de venta

La compra solo está disponible a través de la tienda en línea de Tesla en Estados Unidos. El envío cubre únicamente los 48 estados contiguos: no llega a Hawái, Alaska ni Puerto Rico.

La logística corre a cargo de AIT Worldwide Logistics. El producto tiene una garantía limitada de un año, y las devoluciones se aceptan dentro de los 14 días posteriores a la entrega, con un cargo de reposición del 20% sobre el valor del artículo.

Tesla también ofrece una funda protectora para el vehículo, vendida por separado, para mantenerlo cubierto cuando no está en uso.

En la tarde del martes 14 de julio, un grave accidente vial sacudió la tranquilidad de San Mateo, California. La colisión involucró a un solo vehículo y tuvo consecuencias fatales para su único ocupante, quien conducía un Tesla gris. El incidente, reportado por el Departamento de Policía de San Mateo, ha generado inquietud en la comunidad local y reavivado el debate sobre la seguridad de los vehículos eléctricos en las carreteras estadounidenses.

El suceso se registró aproximadamente a las 19:16, hora local, cuando las autoridades recibieron una llamada de emergencia alertando sobre una colisión en las inmediaciones de la cuadra 1900 de Alameda de las Pulgas. Según el comunicado oficial, el automóvil, que circulaba en dirección norte, cruzó la intersección de la Carretera 92 y Alameda de las Pulgas antes de perder el control y estrellarse violentamente contra un poste de luz. El impacto fue de tal magnitud que, inmediatamente después, el Tesla comenzó a incendiarse, generando una densa columna de humo visible desde varios puntos de la ciudad.

La escena que encontraron los primeros en responder fue crítica. El fuego envolvió rápidamente el vehículo, complicando las labores de rescate. A pesar de los esfuerzos de los equipos de emergencia, no fue posible salvar la vida del conductor, quien fue declarado muerto en el lugar del accidente. Las autoridades no reportaron la presencia de otros ocupantes en el automóvil, confirmando que la víctima era el único pasajero al momento del siniestro.

Respuesta de las autoridades y advertencias al público

Ante la gravedad de la situación y la presencia de humo tóxico en la zona, el Departamento de Policía de San Mateo emitió una advertencia inmediata a la población. Se solicitó a los ciudadanos evitar el tramo de Alameda de las Pulgas, comprendido entre la Carretera 92 y la Avenida 20. La medida buscaba facilitar el trabajo de los servicios de emergencia y proteger a los residentes de la exposición a sustancias peligrosas liberadas tras el incendio del vehículo.

En su mensaje, la policía instó a los automovilistas a buscar rutas alternativas mientras los investigadores y los equipos de bomberos realizaban sus labores en el sitio del accidente. El comunicado subrayó que el área estaba bajo supervisión debido a la persistencia de humo denso y tóxico, lo que representaba un riesgo adicional para la salud de quienes se encontraban en las inmediaciones.

El despliegue de los servicios de emergencia incluyó la presencia de varias unidades de bomberos, patrullas policiales y personal médico, que trabajaron coordinadamente para contener el incendio, asegurar la zona y recopilar las primeras pruebas sobre las circunstancias del choque. La rápida intervención permitió controlar el fuego, aunque los daños materiales fueron totales.

Información sobre el vehículo y la víctima

El vehículo involucrado era un Tesla gris, según los registros de la Patrulla de Carreteras de California revisados por el San Francisco Chronicle. El automóvil quedó completamente calcinado tras el siniestro, dificultando la identificación y recuperación de los restos. Hasta el cierre de este reporte, no se había divulgado la identidad del conductor fallecido, a la espera de la notificación a los familiares y la confirmación oficial por parte de la Oficina del Forense del Condado de San Mateo.

La información sobre la víctima sigue siendo limitada, ya que las autoridades no han dado a conocer detalles personales ni se ha confirmado si el conductor tenía vínculos con la localidad. Tampoco se ha informado si existían condiciones previas que pudieran haber influido en el desenlace, como posibles problemas de salud o factores externos relacionados con la conducción.

Estado de la investigación y declaraciones oficiales

La investigación sobre las causas del accidente permanece en curso. Tanto el Departamento de Policía de San Mateo como la Patrulla de Carreteras de California trabajan para esclarecer las circunstancias que llevaron al Tesla a impactar contra el poste de luz. Hasta el momento, las autoridades no han adelantado hipótesis sobre el motivo del accidente ni han confirmado si existió alguna falla mecánica, error humano o factores ambientales que lo propiciaran.

Un portavoz del Departamento de Policía de San Mateo declaró que, por el momento, no se dispone de información adicional. Asimismo, la Oficina del Forense no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios de los medios. Las autoridades han reiterado que compartirán novedades a medida que avance la investigación y se obtengan resultados concretos.

El área donde ocurrió el accidente continúa bajo vigilancia, mientras los investigadores recopilan pruebas materiales y testimonios que permitan reconstruir la secuencia de los hechos. El análisis de los datos del vehículo y la revisión de posibles grabaciones de cámaras de seguridad cercanas forman parte de las diligencias en desarrollo.

Contexto de otros accidentes recientes con vehículos Tesla

Este trágico accidente se suma a una serie de incidentes recientes que involucran vehículos Tesla en Estados Unidos. Uno de los casos más comentados ocurrió el mes pasado en Texas, donde una mujer de avanzada edad perdió la vida después de que un Tesla, que presuntamente se desplazaba en modo piloto automático, se estrellara contra su vivienda. En ese caso, el conductor fue detenido y posteriormente acusado de homicidio involuntario.

La sucesión de accidentes ha alimentado el debate sobre la seguridad de los sistemas de asistencia a la conducción y el desempeño de los automóviles eléctricos bajo situaciones extremas. Aunque no se ha confirmado que el piloto automático estuviera activado en el accidente de San Mateo, la investigación buscará determinar si la tecnología de asistencia jugó algún papel en el desenlace fatal. Las autoridades han manifestado la necesidad de analizar todos los factores posibles antes de establecer conclusiones.

Tesla cerró el primer semestre de 2026 como una de las marcas de mayor crecimiento en el mercado automotor colombiano y Fenalco anticipa que seguirá siendo un actor relevante durante los próximos meses, especialmente dentro del segmento de vehículos eléctricos. El reto, según el gremio, será consolidar su operación en el país con más servicio posventa, soporte técnico y atención al cliente.

El balance del sector muestra un año especialmente dinámico para la venta de vehículos nuevos. De acuerdo con el más reciente boletín de Fenalco y la Andi, entre enero y junio se matricularon 157.620 unidades en Colombia, lo que representó un crecimiento del 50,01 % frente al mismo periodo de 2025.

Uno de los datos más llamativos fue el avance de los vehículos eléctricos e híbridos. En el primer semestre se registraron 69.082 matrículas de este tipo de unidades, una cifra equivalente a cerca de cuatro de cada diez vehículos nuevos vendidos en el país durante 2026.

La información publicada por Revista Semana señala que Tesla fue una de las marcas con mejor desempeño en ese escenario. La compañía estadounidense alcanzó la sexta posición entre las marcas que más unidades matricularon durante el primer semestre, un resultado relevante si se tiene en cuenta el poco tiempo que lleva con presencia en el mercado colombiano.

Fenalco explica el crecimiento de Tesla

Eduardo Visbal, vicepresidente de Comercio Exterior y Sector Automotor de Fenalco, aseguró que el desempeño de Tesla responde a varios factores. Entre ellos mencionó el reconocimiento global de la marca y una estrategia comercial que ha despertado interés entre los consumidores colombianos.

“El desempeño de Tesla obedece al reconocimiento global de la marca y a una estrategia comercial innovadora que ha generado interés entre los consumidores”, afirmó Visbal.

El dirigente gremial también señaló que el resultado de Tesla no puede entenderse de manera aislada. Según explicó, durante años importadores y distribuidores de vehículos eléctricos han trabajado para consolidar el ecosistema del sector, fortalecer la confianza de los compradores y ampliar la oferta disponible en el país.

Dentro del desempeño de la marca, el modelo más destacado fue el Tesla Model Y. Este vehículo no solo lideró entre los eléctricos, sino que se convirtió en el carro más matriculado de Colombia durante el primer semestre de 2026.

Los registros citados indican que, hasta junio, el Model Y alcanzó 8.464 unidades vendidas. Con esa cifra superó por casi 3.000 vehículos a la Renault Duster, que ocupó la segunda posición en el listado.

Para Visbal, el resultado del Model Y está relacionado con características que hoy pesan en la decisión de compra, como tecnología, autonomía y equipamiento. El directivo aclaró que estos atributos también están presentes en otros eléctricos disponibles en Colombia, lo que muestra una mayor madurez del mercado.

Servicio posventa será clave en el segundo semestre

Frente a lo que podría ocurrir en la segunda mitad de 2026, Fenalco considera que Tesla mantendrá su relevancia en el segmento eléctrico. Sin embargo, el gremio advierte que el crecimiento comercial debe estar acompañado por una infraestructura capaz de responder a las necesidades de los usuarios.

“La expectativa es que Tesla continúe siendo un actor relevante dentro del segmento de vehículos eléctricos”, señaló Visbal.

El vicepresidente de Fenalco añadió que, como ocurre con cualquier marca que crece rápidamente, el reto será fortalecer la red de servicio posventa, el soporte técnico y la atención al cliente. Esos elementos serán decisivos para mantener la confianza de los compradores y sostener el impulso alcanzado durante el primer semestre.

La expansión de Tesla también refleja una transformación más amplia del mercado automotor colombiano. Cada vez más compradores consideran opciones eléctricas e híbridas frente a los vehículos tradicionales, impulsados por la tecnología, la autonomía y el interés por alternativas de movilidad sostenible.

El segundo semestre será una prueba para la marca. Si logra acompañar sus ventas con respaldo técnico, disponibilidad de servicio y una experiencia confiable para los propietarios, Tesla podría seguir consolidándose como una de las protagonistas del auge eléctrico en Colombia.

“Estamos llegando”, decía el posteo de Tesla en la red social X. El texto era acompañado por una imagen en movimiento que tenía como contorno el mapa de Uruguay. Este miércoles de confirmó que la multinacional de autos eléctricos se instalará en el país luego de un comunicado oficial de la compañía.

A través de una nota de prensa, informado por el diario uruguayo El País, la empresa expresó que la decisión se trata de un “nuevo hito en su plan de expansión por América Latina” que refuerza su “misión de acelerar la transición mundial hacia la energía sostenible y un futuro de mayor abundancia”.

La multinacional justifica su decisión basada en la consolidación de los autos eléctricos en el país.

“Tesla busca acercar su innovador ecosistema tecnológico a un mercado que se ha consolidado como uno de los líderes regionales en la adopción de vehículos eléctricos”, destacó la multinacional fundada por Elon Musk.

La decisión se da en un momento en el que el gobierno comienza a quitar el beneficio tributario que tenía la compra de autos eléctricos en el país. Con el argumento de que el mercado maduró, la administración de Yamandú Orsi cobrará el Impuesto Específico Interno (Imesi) a los autos de un costo mayor a USD 30.000 para el consumidor final (aproximadamente). Los vehículos más económicos seguirán exonerados de esa tasa.

El comunicado con la información oficial agrega algunos detalles de la compañía.

“Fundada en 2003, Tesla diseña, fabrica y comercializa vehículos eléctricos, sistemas de almacenamiento de energía, productos solares y tecnologías impulsadas por la inteligencia artificial enfocadas en autonomía y robótica”, dice el texto.

“A diferencia de los fabricantes de automóviles tradicionales, Tesla es una empresa tecnológica integrada verticalmente que desarrolla tanto hardware como software a gran escala, impulsando innovaciones en transporte, energía y automatización inteligente. Sus productos están diseñados para mejorar la vida de las personas y acelerar la transición del mundo hacia un futuro más sostenible. Al integrar hardware, software, inteligencia artificial y robótica avanzada, Tesla contribuye a crear un mundo más seguro, limpio, inteligente y agradable”, señala la compañía.

La noticia del desembarco de Tesla en Uruguay no es aislada.

En Uruguay la venta de autos eléctricos atraviesa un boom. En 2025, la venta representó cerca del 20% del total del mercado, según datos informados por El País en base a la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU). Hasta abril, la cifra había crecido a un 29%.

En 2025, se comercializaron en total 14.441 vehículos eléctricos en Uruguay (algo más de 11.000 fueron eléctricos). La flota total ronda las 30.000 unidades y crece año a año. La oferta de eléctricos se concentra en Montevideo, Canelones y Maldonado.

El desembarco de Tesla también se da en el marco de una estrategia de la multinacional de ampliar su presencia en la región.

Como publicó Infobae hace unas semanas, la empresa también anunció su desembarco en Argentina. Tendrá oficina propia, un CEO ya designado y foco en la energía, ya que la importación local de sus exitosos modelos eléctricos y autónomos no se dará por el momento.

En Argentina, Tesla además firmó un acuerdo con YPF para desplegar cargadores eléctricos en el país, Pero Musk no tiene en mente solo cargadores para el país: el magnate tech, que se reunió varias veces con el presidente Javier Milei –sobre todo cuando era el funcionario desregulador de Donald Trump, cargo que dejó el año pasado– tiene varios proyectos en mente para el país, parte de ellos vinculados con YPF. Por caso, hoy el presidente de la petrolera de bandera, Horacio Marín, visitó la Gigafactory de Tesla en Texas.

La caída reciente de las acciones de SpaceX redujo en más de USD 50.000 millones el patrimonio de Elon Musk en un solo día. De acuerdo con Forbes, revista especializada en negocios, la riqueza del empresario cayó específicamente en USD 58.200 millones, situándose en USD 941.200 millones tras la baja bursátil.

Reacción de Wall Street y motivos del ajuste

Este ajuste se produjo pese a que varios bancos de Wall Street elogiaron el potencial de la firma espacial, calificando su posible impacto como mayor que el de otras empresas recientes. El descenso por debajo del precio de debut de SpaceX fue el factor clave, según el reporte del 7 de julio de 2026.

La noticia mostró la volatilidad que enfrentan las grandes fortunas tecnológicas ante movimientos bruscos del mercado. SpaceX, del sector aeroespacial y tecnológico, es observada de cerca por inversores y analistas.

El desplome de la riqueza de Musk se da en un contexto de especulación y expectativas divididas, donde los cambios de confianza pueden generar ajustes masivos en cuestión de horas. Esta situación muestra cómo la fortuna de empresarios de este perfil está atada al valor de sus compañías en bolsa.

Caída bursátil de SpaceX y Tesla

Las acciones de SpaceX bajaron cerca de un 7%, quedando por debajo de los USD 150 de su salida a bolsa. Esta caída coincidió con el inicio de la cobertura de varios corredores sobre la empresa, generando incertidumbre entre inversores. El mercado reaccionó con rapidez, reflejando la volatilidad de empresas emergentes del sector espacial. Al mismo tiempo, Tesla experimentó una baja superior al 4%, lo que acentuó la presión sobre la fortuna de Musk.

La baja simultánea de SpaceX y Tesla mostró la relación entre ambas compañías en la percepción del mercado. Aunque operan en sectores distintos, su vínculo bajo el liderazgo de Musk provoca que las cotizaciones se muevan de forma coordinada.

Esto amplifica tanto las subidas como las caídas, afectando de manera directa el patrimonio del empresario. El contexto bursátil, marcado por especulación y nuevos análisis, ha aumentado la sensibilidad de las dos firmas ante las novedades del sector.

Valoración y proyecciones de analistas sobre SpaceX

A pesar de la caída, analistas mantienen expectativas optimistas sobre SpaceX. Raymond James fijó un precio objetivo de USD 800 por acción, lo que representaría un alza del 500% respecto al valor inicial y elevaría la valoración de la empresa por encima de los USD 10 billones. Arete Research y Morgan Stanley establecieron objetivos de USD 401 y USD 300, mientras Goldman Sachs proyectó USD 205.

El promedio de proyecciones de los corredores se sitúa en USD 236 por acción. Estas cifras reflejan confianza en el potencial de SpaceX en conectividad satelital, lanzamientos y tecnología de inteligencia artificial. Aunque la acción cayó, la mayoría de analistas cree que la firma aún tiene margen de crecimiento. El respaldo de las casas de análisis sostiene las proyecciones sobre SpaceX.

Participación accionaria y estructura de riqueza de Musk

La fortuna de Elon Musk depende en gran parte de sus participaciones en SpaceX y Tesla. Posee 4,8 mil millones de acciones de SpaceX y 350 millones de opciones sobre acciones, lo que lo convierte en el accionista más relevante de la firma espacial. También cuenta con cerca de 700 millones de acciones de Tesla, consolidando su control y su exposición a las fluctuaciones bursátiles. Esta estructura accionaria explica por qué su patrimonio varía tan rápido ante movimientos del mercado.

El modelo de riqueza de Musk se basa en la concentración de activos en compañías tecnológicas de alto crecimiento. Cada ajuste en el valor de mercado de SpaceX o Tesla impacta de inmediato su fortuna personal. Las recientes caídas ilustran cómo los grandes empresarios pueden ver alterado su capital en poco tiempo debido a la volatilidad. Estas cifras muestran el riesgo de depender del desempeño bursátil.

Contexto y fluctuaciones recientes en la fortuna de Elon Musk

En el último mes, el patrimonio de Musk perdió más de USD 500.000 millones desde el máximo de USD 1,45 billones alcanzado previamente. La caída se aceleró cuando las acciones de SpaceX perdieron impulso tras una oferta pública inicial, lo que generó una corrección en su valoración y en la fortuna de Musk.

Además, Forbes restó USD 116.000 millones en acciones restringidas de Tesla al ajustar su estimación, provocando que Musk perdiera temporalmente su estatus de billonario. Su fortuna cruzó varias veces el umbral del billón de dólares en ambas direcciones durante la última semana.

A pesar de la volatilidad, los analistas mantienen perspectivas positivas sobre el futuro de SpaceX y la capacidad de recuperación de Musk. La empresa es vista como un activo del sector tecnológico, con potencial en áreas como conectividad global y lanzamientos espaciales.

Tesla amplió su oferta de vehículos eléctricos con la llegada del Model YL, una nueva variante de mayor tamaño del popular Model Y que incorpora tres filas de asientos y capacidad para seis pasajeros. El vehículo busca cubrir el espacio que dejó el Model X dentro del catálogo de la compañía y está dirigido especialmente a familias que necesitan un SUV eléctrico con mayor capacidad interior.

El nuevo modelo ya se encuentra disponible en Estados Unidos bajo una única configuración denominada Model YL Premium Launch Series, cuyo precio inicial es de 61.990 dólares. La propuesta combina una carrocería más larga con mejoras en equipamiento, autonomía y confort, convirtiéndose en la alternativa más espaciosa de la gama Model Y.

Aunque el vehículo ya había sido comercializado previamente en mercados como China, Australia y Nueva Zelanda, su llegada al mercado estadounidense representa una de las novedades más importantes de Tesla en el segmento de los SUV eléctricos familiares.

Un Model Y más grande para transportar a seis personas

La principal diferencia entre el Model Y convencional y el nuevo Model YL está en sus dimensiones.

Tesla aumentó la distancia entre ejes aproximadamente seis pulgadas, mientras que la longitud total creció cerca de siete pulgadas respecto al modelo estándar. Estas modificaciones permiten incorporar una tercera fila de asientos con una configuración de seis plazas, ofreciendo mayor comodidad para los ocupantes.

Hasta ahora, quienes necesitaban un Tesla con mayor capacidad debían optar por el Model X, un vehículo de precio considerablemente más elevado y que ya no forma parte de la oferta de nuevos modelos de la compañía.

Aunque el fabricante ya ofrecía una variante de siete plazas del Model Y en algunos mercados, el Model YL representa una evolución con un diseño específicamente pensado para mejorar el espacio disponible en las tres filas.

Más potencia y una autonomía de hasta 520 kilómetros

El nuevo SUV incorpora un sistema de doble motor eléctrico que permite acelerar de 0 a 90 kilómetros por hora en aproximadamente 4,4 segundos.

Tesla también anuncia una autonomía de hasta 520 kilómetros por carga, una cifra que lo mantiene competitivo dentro del segmento de los SUV eléctricos familiares.

Otro de sus puntos fuertes es la capacidad de carga. El vehículo ofrece un volumen total de 89 pies cúbicos, lo que facilita transportar equipaje, objetos voluminosos o artículos necesarios para viajes largos.

Estas características buscan atraer tanto a familias numerosas como a usuarios que priorizan el espacio sin renunciar a las prestaciones habituales de un vehículo eléctrico de altas prestaciones.

Equipamiento orientado al confort

El Model YL incorpora un equipamiento superior al de otras versiones del Model Y. En la primera fila incluye asientos deportivos con calefacción y ventilación, mientras que la segunda fila también dispone de asientos calefactados y ventilados, además de un reposabrazos eléctrico.

Los pasajeros traseros cuentan igualmente con una pantalla táctil de ocho pulgadas para controlar distintas funciones del vehículo, así como un sistema de sonido compuesto por 18 altavoces.

La versión Launch Series añade además elementos exclusivos de diseño, entre ellos emblemas específicos, alfombrillas personalizadas y luces de cortesía proyectadas en las puertas.

Tesla también incorpora una nueva opción de acabado interior denominada Zen Gray, un tono gris que sustituye al tradicional interior blanco y negro disponible en otras variantes del Model Y.

Un precio superior al resto de la gama

Las mejoras en tamaño y equipamiento también se reflejan en el precio. El Model YL Premium Launch Series parte desde los 61.990 dólares, aproximadamente 4.000 dólares por encima del Model Y Performance.

Por ahora, Tesla únicamente comercializa esta versión de lanzamiento, por lo que los compradores que busquen un SUV eléctrico de seis plazas dentro de la marca no tienen una alternativa más económica.

Diversos analistas consideran que la compañía podría introducir más adelante una versión estándar del Model YL con un precio inferior, aunque Tesla todavía no ha confirmado esos planes.

Los mercados ya no asignan valor a empresas. Asignan valor a la probabilidad de que una organización se convierta en una infraestructura indispensable para la próxima economía. Durante gran parte del siglo XX, la teoría financiera tuvo una premisa casi religiosa: el valor de una empresa era la suma descontada de sus flujos de caja futuros. Una compañía valía por lo que era capaz de producir, vender y convertir en ganancias. Esa lógica parecía irrefutable, hasta que empezó a quedar incompleta.

Primero fue Amazon, que durante años desafió cualquier métrica tradicional de valuación. Después llegaron Tesla, Nvidia, OpenAI, SpaceX y una nueva generación de compañías cuya capitalización de mercado parece, al menos bajo los parámetros clásicos, desconectada de los resultados financieros observables. Muchos interpretan este fenómeno como una simple burbuja tecnológica. Pero quizás la explicación sea más profunda.

Lo que estamos observando no es una distorsión del capitalismo. Estamos observando una transformación de su unidad fundamental de valor. Los mercados ya no asignan capital principalmente a empresas que producen bienes o servicios. Están asignando capital a organizaciones capaces de capturar futuros completos. La diferencia es enorme. Una automotriz tradicional compite por una porción del mercado automotor. Tesla compite por capturar el futuro de la movilidad, de la inteligencia artificial aplicada al transporte, del almacenamiento energético y de la automatización física. Una empresa satelital compite por contratos de telecomunicaciones. SpaceX compite por convertirse en la infraestructura orbital de la economía global.

Los mercados ya no asignan capital principalmente a empresas que producen bienes o servicios

OpenAI no comercializa solamente software. Aspira a convertirse en una capa fundacional sobre la que operen millones de decisiones, procesos y modelos de negocio. El mercado ya no pregunta únicamente cuánto vende una empresa. Pregunta qué futuro controla. Esta diferencia puede parecer semántica, pero está redefiniendo la asignación global de capital. Durante décadas, el petróleo ocupó una posición privilegiada porque era la infraestructura invisible que permitía funcionar a la economía industrial. Quien controlaba la energía controlaba la capacidad productiva.

Hoy comienzan a emerger nuevas infraestructuras críticas: capacidad computacional, energía eléctrica, centros de datos, redes satelitales, modelos fundacionales de inteligencia artificial, almacenamiento energético avanzado, sistemas autónomos y plataformas de conectividad global. Quien controle estas capas no capturará un mercado. Capturará múltiples mercados simultáneamente. Es por eso que los inversores están dispuestos a tolerar valuaciones que, bajo parámetros tradicionales, parecen irracionales. No están comprando ingresos presentes. Están comprando opcionalidad estratégica. La teoría financiera clásica tenía dificultades para valorar esta característica porque la opcionalidad era considerada un atributo secundario. En la economía digital se ha convertido en el activo principal.

Pensemos en un ejemplo menos conocido que Tesla. Pocos fuera del sector tecnológico siguen de cerca a Cerebras Systems. Sin embargo, algunos de los mayores fondos del mundo observan atentamente su evolución porque su arquitectura computacional podría alterar la estructura competitiva de la inteligencia artificial. La empresa todavía está lejos de la escala de Nvidia, pero su valor estratégico no reside en su posición actual. Reside en el tamaño del futuro que potencialmente puede capturar.

La carrera por la inteligencia artificial es, en gran medida, una carrera por la electricidad

Lo mismo sucede con Anduril Industries. Formalmente es una empresa de defensa. En realidad, representa una apuesta sobre cómo la inteligencia artificial transformará la seguridad nacional durante las próximas décadas. Su valoración no surge únicamente de los contratos actuales, sino de la posibilidad de convertirse en la plataforma tecnológica dominante de una nueva generación de sistemas autónomos.

Algo similar comienza a ocurrir en energía. Los inversores ya no observan únicamente la capacidad instalada de generación. Comienzan a preguntarse quién controlará la infraestructura energética que alimentará los centros de datos de inteligencia artificial. Esta pregunta explica gran parte del renovado interés por la energía nuclear avanzada, por las redes eléctricas inteligentes y por los sistemas de almacenamiento de larga duración. El mercado está anticipando una escasez futura antes de que esta se materialice.

La carrera por la inteligencia artificial es, en gran medida, una carrera por la electricidad. Y la próxima década probablemente demostrará que la energía y la computación están mucho más conectadas de lo que tradicionalmente creíamos. Esta lógica genera una consecuencia extraordinaria. Las empresas dejan de competir únicamente por clientes y comienzan a competir por narrativas creíbles sobre el futuro.

En la próxima década el activo más escaso probablemente no será el petróleo, ni el capital, ni siquiera los datos. Será la capacidad de controlar las plataformas sobre las cuales se construirá la siguiente economía

Aquí aparece una de las características más fascinantes del capitalismo contemporáneo. La narrativa deja de ser marketing. Se convierte en infraestructura financiera. La capacidad de una organización para convencer a los mercados de que controla un futuro posible determina su acceso al capital, su velocidad de crecimiento y, en muchos casos, su probabilidad de supervivencia.

Elon Musk entendió esto antes que la mayoría. Pero no es el único. Jensen Huang en Nvidia, Sam Altman en OpenAI y los líderes de las nuevas compañías tecnológicas comparten una característica común: no venden solamente productos. Venden una visión coherente de cómo será el mundo dentro de diez años y del papel que sus organizaciones ocuparán dentro de ese futuro.

Por supuesto, este sistema tiene riesgos evidentes. La historia está llena de futuros que jamás llegaron. Los ferrocarriles en el siglo XIX, las puntocom en el año 2000, las telecomunicaciones en los años noventa y múltiples ciclos de exuberancia tecnológica son recordatorios de que la promesa de un futuro mejor no siempre se convierte en realidad.

La mayoría de las apuestas fracasan. Pero una minoría transforma la economía global. Los mercados lo saben. Y saben también que identificar correctamente una de esas plataformas puede compensar decenas de errores. Por eso están dispuestos a financiar probabilidades extraordinariamente bajas cuando la magnitud del resultado potencial es suficientemente grande.

Quizás por eso la pregunta más importante para un inversor ya no sea cuánto gana una empresa hoy. La pregunta verdaderamente relevante es otra: qué infraestructura indispensable para el futuro está construyendo. Porque en la próxima década el activo más escaso probablemente no será el petróleo, ni el capital, ni siquiera los datos. Será la capacidad de controlar las plataformas sobre las cuales se construirá la siguiente economía. Y los mercados ya comenzaron a asignar valor en consecuencia.

Tesla, SpaceX, Nvidia o OpenAI no son anomalías financieras. Son manifestaciones visibles de una transformación más profunda. Una transformación en la que el valor deja de estar anclado exclusivamente en los resultados presentes y comienza a desplazarse hacia la probabilidad de controlar una infraestructura crítica del futuro.

Quizás la mayor revolución económica de nuestra época no sea la inteligencia artificial, ni la transición energética, ni la nueva carrera espacial. Quizás sea algo más fundamental: el momento en que el capitalismo dejó de comprar empresas y comenzó a comprar futuros.

La familia Musk se ha convertido en un fenómeno de interés público por la combinación de logros, controversias y la complejidad de sus vínculos personales. SheKnows, medio centrado en cultura pop y celebridades, presenta a Elon Musk como “trillonario” y fundador de Tesla, destacando que tanto sus decisiones empresariales, como la compra de Twitter, como sus elecciones privadas provocan debate y atención constante.

El retrato familiar incluye la presencia activa de Maye Musk junto a su hijo en eventos y una carrera profesional propia, así como hermanos que han conseguido reconocimiento en distintos ámbitos.

La familia mantiene una actitud reservada frente a la exposición pública y Errol Musk, el padre, opta por un perfil discreto. La dinámica del grupo volvió al centro de la escena tras una reciente publicación de Tosca Musk, hermana menor del multimillonario.

Historia y vida profesional de Maye Musk

Maye Musk conoció a Errol Musk en la secundaria, se casaron en 1970 y se divorciaron en 1979. Tuvieron tres hijos: Elon, Kimbal y Tosca, quienes mantienen una relación cercana con ella de adultos.

Maye inició su carrera como modelo a fines de los años sesenta tras ser finalista en Miss Sudáfrica. Más tarde, fue imagen de marcas como Revlon, CoverGirl y Target.

Además de su carrera en el modelaje, Maye tiene dos maestrías en dietética y ciencias de la nutrición. Ha dado conferencias sobre salud y nutrición en distintos países durante décadas.

A los 74 años, posó para Sports Illustrated Swim y se convirtió en la modelo más longeva en hacerlo. Su hija Tosca escribió sobre la admiración y expectativas que siempre tuvo hacia su madre.

Historia y situación de Errol Musk

Errol Musk es ingeniero electromecánico, piloto y navegante. Sus hijos mantienen una relación distante con él, a diferencia del vínculo estrecho que comparten con su madre.

Según informes, Errol tuvo tres hijos más: dos con su segunda esposa, Heidi, y uno con su hijastra Jana Bezuidenhout, quien tenía cuatro años cuando el hombre se casó con su madre.

A pesar del distanciamiento, Errol ha expresado orgullo por sus hijos en entrevistas. En 2015 relató que solía llevarlos de viaje por el mundo, con Elon en el asiento trasero y Kimbal guiando. El artículo subraya que el padre de la familia es una figura controvertida. Su vida y relaciones siguen generando especulación pública.

Trayectoria y logros de Tosca Musk

Tosca Musk nació el 20 de julio de 1974 y es la única hija de Errol y Maye Musk. Es cineasta y fundadora de Passionflix, una plataforma de streaming dedicada al cine romántico que se especializa en adaptaciones de bestsellers.

Además, es madre de gemelos y ha compartido públicamente su admiración por el ejemplo de su madre. En un perfil reciente, Tosca relató cómo la figura de Maye influyó en sus metas y visión de vida.

En tanto, considera que el empoderamiento femenino y la búsqueda de propósito son valores centrales en su familia. Tosca continúa su carrera en el ámbito internacional.

Relación entre los hermanos Musk y valores familiares

Según el testimonio de Tosca Musk, su madre siempre les enseñó a buscar una misión en la vida. Ella afirma que su objetivo es empoderar mujeres, mientras que Elon se orienta a cuestiones humanitarias. Kimbal, por su parte, se dedica a la transparencia alimentaria y la salud. Los tres hermanos coinciden en señalar la influencia de su madre.

A pesar de las diferencias personales, los Musk comparten una inclinación hacia causas sociales. La influencia de Maye se refleja en el compromiso y visión de cada uno.

El artículo sugiere que los valores familiares son un lazo en la vida de los hermanos. Las relaciones internas muestran tanto cercanía como momentos de conflicto.

Exparejas e hijos de Elon Musk

Elon Musk ha estado casado en tres ocasiones y ha tenido un total de 14 hijos. El artículo señala que muchos aspectos de su vida privada, como su primer matrimonio, aún son poco conocidos. La dinámica con sus exparejas y la crianza de sus hijos atrae atención mediática. Los detalles personales suelen mantenerse fuera del foco público.

El misterio y la curiosidad sobre su entorno siguen vigentes. Tanto la cantidad de hijos como la diversidad de su historia personal despiertan preguntas. La exposición pública de Elon ha generado un interés constante en su vida familiar. La información disponible invita a seguir explorando el trasfondo y los vínculos de este grupo.

Tesla sigue evolucionando en su proyecto de conducción automatizada y una nueva versión del software de sus vehículos les permitirá tener un completo desempeño en este modo, en una primera fase de pruebas en Nueva Zelanda.

Esta actualización representa el mayor salto tecnológico para los usuarios desde el lanzamiento del sistema el año pasado y marca una nueva era para los vehículos eléctricos de la marca.

El despliegue comenzó el viernes 19 de junio, alcanzando simultáneamente a Nueva Zelanda y Australia, y está dirigido exclusivamente a los modelos equipados con Hardware 4, es decir, el Model Y y el Model 3 Highland.

Los propietarios de versiones anteriores con Hardware 3 por el momento quedan fuera de la actualización, aunque Tesla trabaja en una variante denominada “v14 Lite” para ese hardware, sin fecha confirmada para los vehículos con volante a la derecha.

Cómo es el funcionamiento de la conducción totalmente autónoma

La nueva versión del sistema Full Self-Driving trae consigo mejoras sustanciales en la experiencia de conducción automatizada. Tesla ha señalado que la versión 14.3.3 reacciona aproximadamente un 20 % más rápido que su predecesora, gracias a una optimización del entrenamiento por refuerzo en la red neuronal y a la actualización del codificador neuronal del sistema.

Este avance se traduce en una interpretación más precisa de las señales de tráfico, una reducción de intervenciones por parte del conductor y una mayor fluidez en situaciones complejas, como rotondas o intersecciones con obras viales.

El sistema, conocido ahora en el menú como FSD (Supervised), se ha dotado de nuevas capacidades. Entre ellas, destaca la respuesta mejorada ante vehículos de emergencia, la capacidad de detectar animales pequeños en la vía y una gestión más eficiente de cambios de carril, minimizando maniobras innecesarias.

Uno de los elementos que más llaman la atención es la introducción del perfil de velocidad “Sloth”. Esta nueva opción prioriza la conducción lenta y la elección de carriles conservadora, diferenciándose de los perfiles Chill, Standard y Hurry ya disponibles.

La marca afirma que las diferencias entre estos modos de conducción ahora son mucho más notorias, permitiendo a los usuarios adaptar la experiencia a sus preferencias y necesidades del entorno.

La funcionalidad también se extiende al inicio y final de cada trayecto. Al comenzar un viaje, el sistema FSD no requiere ya la confirmación mediante el pedal de freno, lo que agiliza la activación del modo de conducción autónoma. Al concluir el recorrido, el conductor puede ahora elegir entre diferentes opciones de llegada, como estacionamiento en la calle, garaje cubierto o detención en un acceso, todo ello ajustable mediante la pantalla central del vehículo.

Un aspecto relevante de la actualización es la mayor precisión en la supervisión del conductor. La cámara interior ha mejorado su capacidad para leer la atención del usuario, incluso si lleva gafas de sol o circula en condiciones de baja luminosidad.

Además, la aplicación asociada al FSD muestra la duración más extensa de conducción sin intervención, incentivando el uso responsable del sistema.

Cuándo llegará la conducción autónoma total de Tesla al mundo

Tesla mantiene planes de llevar la conducción totalmente autónoma a más mercados, aunque la disponibilidad sigue sujeta a la compatibilidad de hardware y a la validación regulatoria en cada región. La compañía trabaja activamente en el desarrollo de versiones adaptadas para vehículos con Hardware 3 y modelos con configuraciones específicas, como el volante a la derecha.

En paralelo, la presencia de Tesla Cybercabs en Nueva Zelanda para pruebas en condiciones de frío extremo anticipa futuros avances hacia servicios de robotaxi y vehículos completamente autónomos.

En Estados Unidos, Tesla ya puso en marcha su servicio de Robotaxi en 2025, mientras que en Oceanía el enfoque por ahora se mantiene en perfeccionar la experiencia de conducción supervisada y adaptarla a las particularidades locales.

Tras varios meses de incertidumbre y ventas en descenso, Tesla ha confirmado un ambicioso plan de expansión para su planta de Grünheide, en las afueras de Berlín.

El objetivo es claro producir 7.500 vehículos eléctricos a la semana a partir de octubre de 2026, una cifra que marca un cambio de tendencia y busca dar respuesta a los desafíos recientes en el mercado.

El anuncio de la compañía de Elon Musk pone el foco en la Gigafactory de Berlín, la única planta de fabricación de automóviles de la marca en Europa. Para alcanzar este nuevo ritmo de producción, la empresa se apoya en una estrategia que combina la ampliación de su plantilla, la mejora de procesos y una apuesta renovada por el Tesla Model Y, el modelo que sostiene la mayor parte de su negocio en el continente.

Cómo ha sido la crisis de Tesla en Europa

En los dos últimos años, Tesla experimentó una caída de ventas significativa en Europa, lo que repercutió en sus resultados a nivel global. La presión de nuevos rivales, sobre todo fabricantes como BYD, y la aparición de alternativas eléctricas más baratas y competitivas pusieron a prueba la capacidad de reacción de la empresa estadounidense.

La compañía se vio obligada a reducir la plantilla en Grünheide, llegando a recortar alrededor de 1.700 puestos de trabajo en medio de la desaceleración comercial. Este ajuste, sumado a la exposición política de Elon Musk en Estados Unidos y la volatilidad de la demanda, generó dudas sobre la viabilidad del proyecto europeo de Tesla.

Durante 2025, las cifras de ventas no acompañaron. Analistas del sector vincularon parte de la caída a factores como el encarecimiento de los combustibles, la competencia interna del mercado europeo y la falta de novedades contundentes en la gama de productos de Tesla. La cuota de mercado de la marca en Alemania descendió y la presión por parte de fabricantes locales y asiáticos se intensificó.

La situación, sin embargo, empezó a cambiar en los primeros meses de 2026. La crisis en Oriente Medio elevó el precio de los combustibles, lo que impulsó a muchos conductores a buscar alternativas eléctricas. En paralelo, los programas de incentivos gubernamentales y la recuperación del mercado automotriz europeo marcaron el inicio de una remontada para Tesla.

Cómo es el plan para producir 7.500 vehículos a la semana

La estrategia de recuperación de Tesla en Europa se basa en dos pilares principales: incrementar la producción y reforzar el empleo. La Gigafactory de Berlín se prepara para elevar su capacidad de fabricación desde los 6.000 coches semanales actuales hasta 7.500 unidades a la semana a partir de octubre, lo que supone un aumento del 25% respecto al ritmo previo.

Este salto se hará en dos etapas. La primera, que comenzó en julio, elevó la producción semanal a unas 6.200 unidades. La segunda fase, prevista para octubre, llevará la cifra a esos 7.500 automóviles semanales, equivalente a una producción anual cercana a 375.000 vehículos si se mantiene la cadencia todo el año.

Para alcanzar este objetivo, la compañía ha puesto en marcha un plan de contratación masiva. Se incorporarán cerca de 1.000 nuevos empleados en la línea de montaje de vehículos, sumando a los más de 12.000 trabajadores que ya forman parte de la plantilla en Grünheide.

Además, Tesla convertirá en fijos a unos 500 empleados temporales, reforzando la estructura de producción y dando señales de confianza en el mercado europeo.

El ritmo de producción exigido es ambicioso: de la planta debe salir un coche cada 81 segundos, lo que equivale a 44 unidades por hora y más de 1.000 vehículos al día. Aunque la cifra todavía está por debajo de la meta inicial de 500.000 coches anuales que Tesla se propuso al inaugurar la fábrica en 2022, representa un salto importante respecto a los meses de parálisis y cautela.

La compañía también proyecta una inversión de cerca de 250 millones de dólares para ampliar la producción de baterías, con la meta de alcanzar una capacidad anual de 18 GWh en el área de celdas de batería de formato 4680. Para ello, prevé sumar más de 1.500 trabajadores especializados en esa área, aunque reconoce que encontrar personal cualificado es uno de los desafíos más complejos del proceso.

El gobierno de Estados Unidos inició una nueva investigación federal tras un accidente mortal en Texas que involucró a un Tesla con tecnología de asistencia al conductor activada, según informaron las autoridades. El siniestro provocó la muerte de Martha Avila, una residente de 76 años, y ha motivado además una demanda civil por parte de su familia contra el fabricante de vehículos eléctricos.

El Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) anunció el miércoles la apertura de una investigación sobre el accidente ocurrido el 19 de junio en Katy, un suburbio de Houston. La víctima, Martha Avila, falleció tras ser arrollada cuando un Tesla Model 3 se estrelló contra su vivienda. Dos días antes, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) también había confirmado el inicio de una investigación paralela sobre el mismo hecho.

Demanda por homicidio culposo y fallas en el sistema

La familia de Martha Avila presentó una demanda civil el martes alegando que Tesla y su director ejecutivo, Elon Musk, deben responder por la muerte de la mujer. Los demandantes acusan a la compañía de negligencia grave y de no advertir sobre los supuestos defectos en los sistemas “autopilot” y “full self-driving” del vehículo involucrado.

La denuncia, presentada en el sistema judicial estatal de Texas, solicita más de un millón de dólares en daños y pide sanciones adicionales por lo que consideran una conducta temeraria de la empresa ante riesgos graves de lesiones.

Detalles del accidente y versiones enfrentadas

Según la familia de la víctima, el conductor del Model 3, identificado como Michael Butler, declaró a las autoridades que había activado el sistema de piloto automático antes de que el vehículo atravesara la pared frontal de la casa. Martha Avila quedó atrapada debajo del automóvil y murió poco después en un hospital cercano. Justin Barbour, yerno de la víctima, también resultó herido durante el incidente.

Por su parte, el sheriff del condado de Harris confirmó que el conductor declaró haber utilizado el sistema de asistencia al momento del choque. A pesar de la gravedad del accidente, Tesla y Elon Musk no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios. Musk defendió a la empresa en la red social X, argumentando que “FSD conduce despacio por calles residenciales y este fue un choque a alta velocidad”.

Ashok Elluswamy, vicepresidente de software de inteligencia artificial de Tesla, publicó que “el conductor anuló manualmente el sistema de conducción autónoma al presionar el acelerador al 100% en esa zona residencial”.

Antecedentes y contexto de las investigaciones

Las investigaciones federales sobre Tesla y sus sistemas avanzados de asistencia al conductor no son nuevas. Desde 2016, la NHTSA ha abierto cerca de 50 investigaciones especiales sobre accidentes que involucran estas tecnologías, con un saldo reportado de unas dos docenas de víctimas mortales. En marzo de este año, la agencia intensificó su revisión sobre 3,2 millones de vehículos Tesla equipados con “full self-driving” ante la preocupación de que el sistema no advierta o detecte riesgos en condiciones de baja visibilidad.

En 2023, la automotriz realizó el retiro de cerca de 2 millones de vehículos en Estados Unidos para reforzar la exigencia de que los conductores permanezcan atentos mientras usan el piloto automático. Tesla sostiene que estos sistemas permiten a los vehículos mantenerse en su carril, acelerar y frenar, pero requieren que el conductor mantenga siempre las manos en el volante y preste total atención.

Otros elementos del caso y repercusiones

La demanda de los familiares de Avila también incluye a Michael Butler como codemandado. Hasta el momento, no se ha podido confirmar si cuenta con representación legal. Los abogados de la familia tampoco respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios adicionales.

El accidente y las investigaciones federales coinciden con un periodo de fuerte caída en el valor de las acciones de Tesla a principios de 2025, tras una baja en ventas y repercusiones por la participación de Elon Musk en la política estadounidense y europea. El caso reaviva el debate sobre la seguridad de los sistemas de asistencia al conductor y la responsabilidad de los fabricantes ante posibles fallos tecnológicos.

Un mega data center en la Patagonia con una inversión de hasta USD 25.000 millones con el respaldo, y los dólares, de uno de los gigantes del negocio que mueve al mundo de hoy, la inteligencia artificial.

El anuncio se hizo hace ocho meses y, desde entonces, hubo pocos avances, al menos públicos. Son proyectos de largo plazo, se mueven lento y al ritmo de estos nuevos gigantes corporativos que se sientan a la mesa con las grandes naciones del mundo y salen a la bolsa. Son los verdaderos arquitectos del futuro.

OpenAI, el gigante detrás de ChatGPT, vino al país, se reunió con Javier Milei y anunció con bombos y platillos la mega inversión que, detallaron, llevará adelante con Sur Energy, una empresa nueva que comanda Emiliano Kargieman, el fundador y CEO de Satellogic, la empresa satelital que acaba de convertirse en el último unicornio argentino. También era (¿es?) muy cercano al proyecto Demian Reidel, el experto nuclear que también fue asesor del Presidente y que cayó en desgracia y abandonó el Gobierno en medio de sospechas de gastos excesivos y mal desempeño en Nucleoeléctrica.

Esta semana, por otro lado, Infobae contó en exclusiva que Tesla, el gigante automotriz de Elon Musk, desembarca en Argentina y que una de las ideas que tiene en carpeta para analizar es la construcción de un data center en el país. Lo haría de la mano de YPF Luz.

La bomba de OpenAI

El anuncio de OpenAI y Sur Energy se dio en el contexto de Stargate, el programa global de inversión en este tipo de instalaciones de la empresa de Sam Altman.

Se comunicó también que se habían firmado acuerdos con Central Puerto y Genneia para la provisión de la energía de la instalación que, según detalló este medio en ese momento, se realizará en Neuquén.

Hubo algunas reuniones con representantes del gobierno de Rolando Figueroa y se afinó la locación: se trabaja para que sea en el departamento de Confluencia, en la línea de localidades cercanas al río Limay, límite con Río Negro. Se vieron terrenos en Senillosa y Arroyito, esta última más cercana al El Chocón y la idea es hacer una suerte de parque industrial para la actividad. En el norte de ese departamento están Tratayén, uno de los extremos del Gasoducto Perito Moreno (ex GPNK) y Añelo, la localidad que es corazón de Vaca Muerta. El acceso cercano a gas está asegurado.

“Ahora la provincia espera que los privados activan”, detalló una fuente neuquina. Dos ejecutivos vinculadas al proyecto aseguraron a este medio que el proyecto “sigue en pie”, aunque hay temas bajo análisis. Espero novedades para este año y hace hincapié en que son procesos largos con muchas variables en juego.

Enseguida se habló del alto consumo de agua de estas instalaciones y del impacto ambiental que provocan. Kargieman salió rápido a asegurar que será una planta alimentada por energía limpia y sustentable, con sistema de enfriamiento “direct-to-chip”, y que usará agua para el enfriamiento en un circuito cerrado. “El consumo de agua esperado es el mismo que tendrán los baños del personal. Es un proyecto 100% sustentable”, destacó el empresario. También prometió estudios previos de impacto antes del inicio de las obras de infraestructura y que se cumplirán con todos los controles y requerimientos.

Por otro lado, Kargieman estimó que durante los 20 años de vida útil del data center, los flujos de divisas por exportación de servicios computacionales superarán con creces la inversión de capital inicial. Aproximadamente, el 20% del costo de construcción, según sus proyecciones, se ejecutaría a través de empresas locales.

Desde entonces, ni Sur Energy ni OpenAI dieron pistas sobre novedades de la iniciativa aunque se sabe que el gigante IA está demorando, y que hasta puso en pausa otras inversiones anunciadas.

“Construir la infraestructura necesaria para que la inteligencia sea más accesible, útil y confiable para personas y empresas en todo el mundo es un esfuerzo de largo plazo, y OpenAI está comprometida con ese objetivo. En octubre, anunciamos que OpenAI y Sur Energy firmaron una Carta de Intención (LOI) para explorar un proyecto de centro de datos a gran escala en Argentina, en el que Sur Energy sería el desarrollador de energía e infraestructura. Es un proyecto complejo y de largo plazo. Mantenemos nuestra intención”, dijeron desde la empresa a Infobae.

La empresa dice que desarrolla deliberadamente una estrategia flexible a través con varios socios, lo que les permite sumar capacidad de cómputo adicional en línea “de manera eficiente a medida que evolucionan las condiciones del mercado”.

“Nuestra estrategia es poner capacidad en línea a escala para que la IA pueda ser más útil, confiable, eficiente y asequible para más personas. La reciente inauguración de obras en Michigan es una muestra sólida de esa estrategia pasando de anuncios a proyectos reales sobre el terreno, con socios sólidos, empleos locales, beneficios para la comunidad y una planificación responsable de la infraestructura”, dijeron. De Argentina, nada puntual.

También son parte de las inversiones de OpenAI empresas como Oracle, Nvidia y SoftBank. De forma conjunta anunciaron inversiones por unos 500.000 millones de dólares para 10 GW de potencia e instalaciones en varios puntos del globo. Con todo, el propio Altman reconoció en marzo, en la Cumbre de Infraestructura de BlackRock, que la escala del proyecto genera fallas constantes —ejemplificó con un evento climático severo que afectó temporalmente el campus de Abilene— y que la compañía navega problemas de cadena de suministro y presión de plazos, en momentos en que OpenAI moderaba su agresividad de gasto de cara a una potencial salida a bolsa, en una carrera con su rival Anthropic, creador de Claude. En el medio hubo algunos “parates”, como freno en una de las expansiones del mega data center de Abilene, Texas, una pausa en Stargate UK y cambios en el negocio en Noruega, que lleva adelante con Microsoft.

El proyecto local, pensado para unos 500 megavatios, una capacidad que más que triplicaba la demanda actual de toda la región cuando se anunció, sonaba ideal en ese momento para el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), que diseñó Milei para atraen dólares del exterior y que hoy conforman un poco menos de 2o proyecto, sobre todo de energía y minería. Ahora entraría de lleno en lo que se anunció como Súper RIGI, un nuevo esquema para proyectos de más de USD 1.000 millones y que incluye a data centers e infraestructura IA. Se trata de una iniciativa del Gobierno que aún debe ser aprobada por el Congreso.

Sur Energy fue ideada por Kargieman y Mat Travizano, un físico y emprendedor tecnológico que falleció en un accidente de escalada en California, días antes del anuncio. “Mat debería estar acá, anunciando este mega proyecto. Vamos a seguir con su idea y legado”, dijo Kargieman. OpenAI se presentó como offtaker: se comprometió a comprar la capacidad computacional que genere la instalación, garantizando así la viabilidad del proyecto sin ser el inversor directo, y no mucho más. “Este hito va más allá de la infraestructura. Se trata de poner la inteligencia artificial en manos de la gente de toda la Argentina“, afirmó Altman en un video que se difundió en el anuncio. Nunca más se lo escuchó hablar del tema.

¿Se suma Tesla?

En paralelo, la semana que pasó apareció Tesla, el gigante de los autos eléctricos y autónomos de Musk, y se sumó a los rumores sobre nuevos data centers en la Patagonia. O al menos a la posibilidad de que eso pueda ocurrir. También lo adelantó este medio.

Tesla e YPF anunciaron un acuerdo para comenzar a desplegar una red de cargadores eléctricos en el país, y rápido aparecieron otros posibles negocios que podría hacer la empresa en el país, donde abrió oficina propia y ya designó un CEO para la operación local y Uruguay. Se trata de Joaquín Lizarralde, ex director comercial de Kavak.

El primer proyecto ya definido comenzará en el segundo semestre de este año con estaciones de servicio de YPF equipadas con cargadores eléctricos. El despliegue arrancará en el AMBA y en otras ciudades grandes de la provincia de Buenos Aires, con una primera instalación prevista en Nordelta, mientras en paralelo se tramitarán permisos provinciales.

Musk pidió puntualmente llegar al sur de la Patagonia, a Ushuaia puntualmente, con esa red: lo desvela el despliegue de empresas chinas, de autos y otras, en la región y quiere ser competitivo en todo el continente llegando a todos los rincones con sus empresas. Y también con su influencia: es conocida la relación de cercanía que tiene con el presidente Javier Milei, con quien se reunió varias veces en EEUU. Solo basta recordar sus fotos con la motosierra que le regaló el mandatario cuando el magnate aún era funcionario de Trump.

La semana pasada, el presidente de YPF, Horacio Marín, visitó la Gigafactory de Tesla en Texas el mismo día en que se conoció el acuerdo. En el comunicado oficial de la compañía, Marín afirmó: “En YPF creemos que el futuro de la energía requiere un enfoque integrado que combine infraestructura, tecnología e innovación”.

El segundo negocio en estudio es un data center en la Patagonia, específicamente en Neuquén, que Tesla desarrollaría en asociación con YPF Luz. En ese esquema, Tesla aportaría infraestructura a través de su unidad de negocios especializada y la empresa eléctrica de YPF sumaría el gas para el desarrollo del proyecto.

Para avanzar en esa asociación llegará una delegación de Tesla en julio. El itinerario previsto incluye Buenos Aires y luego Neuquén. Fuentes cercanas a la negociación dijeron a Infobae: “La idea es firmar un acuerdo los próximos meses. Es un proyecto que podría entrar al Súper RIGI”.

Elon y Sam

Así, al menos con ideas que se verá cómo evolucionan, Altman y Musk ponen sus ojos en el país para sus mega data centers. Se trata de proyectos: uno anunciado con poco avance, el otro como una posibilidad. Ambos son viejos conocidos; enemigos íntimos podría decirse.

En los últimos meses de 2015 sellaron lo que parecía una sociedad histórica: Altman cofundó OpenAI junto con Elon Musk, Ilya Sutskever, Greg Brockman y otros investigadores, todos con intereses profundos en IA. El objetivo declarado era tan ambicioso como idealista: construir una IA que beneficiara a la humanidad entera, no a un puñado de accionistas. Altman y Brockman habían previsto recaudar 100 millones de dólares para arrancar. Musk, en cambio, insistió en apuntar más alto. Fue una breve luna de miel: el hoy hombre más rico del mundo dejó el board en 2018, oficialmente para evitar conflictos de interés con Tesla, que avanzaba en IA para sus vehículos autónomos. Otros dicen que buscó más poder –incluso ser CEO–, no lo logró y se fue.

Luego, Musk lanzó su propia firma de inteligencia artificial, xAI, en 2023, con Grok como modelo insignia y un relato fundacional muy parecido a OpenAI: misión abierta, sin fines de lucro, al servicio de la humanidad. Un año después, presentó una demanda contra Altman, Brockman y la propia OpenAI. Habló de incumplimiento de contrato y que sus ex socios lo estafaron: pidió una compensación de más de USD 134.000 millones.

En abril fue el juicio. Altman reconoció que durante años sintió una profunda admiración por Musk antes de que la relación se deteriorara por completo. El jurado dijo que tenía razón y Elon prometió apelar.

¿Serán vecinos en Neuquén? Como sea, aún tiene cuentas pendientes.

Tesla bloqueó un atajo que permitía cerrar el menú de desactivación del sistema de conducción autónoma FSD (Full Self-Driving, Supervisado) sin indicar el motivo de la intervención del conductor. El cambio fue detectado por Not a Tesla App durante pruebas recientes del sistema.

Cada vez que un conductor retoma el volante mientras FSD está activo, aparece en pantalla un cuadro emergente que pide explicar por qué se desconectó el sistema. Ahora, ese menú no tiene botón para omitirlo ni para posponerlo: la única salida es elegir una categoría o grabar una nota de voz.

El atajo de los conductores de Tesla que ya no funciona

Hasta hace poco, algunos conductores usaban un método para evitar tocar el menú: presionaban dos veces seguidas el botón del micrófono. El primer toque iniciaba una nota de voz; el segundo la detenía casi de inmediato. Con eso, el cuadro desaparecía sin que el usuario eligiera ninguna razón.

Ese truco ya no funciona. Ahora, al tocar el micrófono, el software comienza a grabar, pero no permite detener la nota de voz de inmediato. En pantalla aparece un conteo regresivo de 15 segundos, y el usuario no puede cancelar el memo hasta que el reloj llega a 12.

En la práctica, hay que esperar al menos tres segundos antes de poder cerrar el menú por esa vía, lo que hace que el atajo pierda todo sentido: es más rápido simplemente elegir una opción.

Por qué Tesla no agrega un botón de “salir”

Tesla introdujo este menú con la versión FSD v14.3.2 recientemente y lo ha ajustado con FSD v14.3.3 sumó nuevas opciones el mes pasado, pero se niega a incluir un botón para salir o posponer la respuesta. La empresa busca datos inmediatos tras cada intervención del conductor.

Según Not a Tesla App, esa estrategia está dando resultados: la información recopilada influye directamente en qué funciones se desarrollan primero.

Qué revelan los datos y qué viene

Elon Musk afirmó recientemente que los problemas al estacionar son la razón número uno por la que los conductores retoman el control del vehículo. A partir de ese dato, anunció que FSD podrá copiar los hábitos de estacionamiento del usuario en lugares frecuentes, como la casa o la oficina.

Hasta que esa actualización llegue, los conductores deberán seguir eligiendo entre las opciones Navigation, Parking, Critical u Other cada vez que aparezca el menú.

Cómo funciona la conducción autónoma de Tesla

Full Self-Driving (Supervised), o FSD Supervisado, es el sistema de asistencia avanzada a la conducción de Tesla.

A pesar del nombre, en 2026 sigue clasificado como un sistema de Nivel 2 según la escala SAE: el auto maneja la dirección, la aceleración y el frenado, pero el conductor debe mantener la atención en la vía y estar listo para intervenir en cualquier momento.

No es conducción autónoma por completo; Tesla lo llama “supervisado” precisamente para dejar claro que el humano sigue siendo el responsable.

Qué puede hacer hoy

• Calles urbanas y autopistas
• Semáforos y señales de pare
• Cambios de carril y fusiones
• Intersecciones complejas
• Estacionamiento automático (Auto Park)

La tecnología detrás del sistema

Tesla apuesta por cámaras únicamente, sin lidar ni radar, a diferencia de la mayoría de los competidores.

El sistema procesa video en tiempo real a través de una red neuronal de extremo a extremo: los datos de cámara entran, y las decisiones de dirección y freno salen directamente del modelo. No hay reglas programadas del tipo “si hay semáforo rojo, frenar”; el sistema aprendió a conducir a partir de 8.300 millones de millas de datos reales acumulados por la flota.

Con FSD v14.3.2, Tesla unificó el modelo de IA que usan el FSD de consumo, el sistema de estacionamiento autónomo (Actually Smart Summon) y su flota de robotaxis en Austin y Houston. Eso significa que lo que el sistema aprende en autopista mejora también su desempeño en estacionamientos, y viceversa.

Desde febrero de 2026, Tesla eliminó la opción de compra única. El acceso a FSD es exclusivamente por suscripción mensual de USD 99 en Estados Unidos. Los autos nuevos incluyen de serie solo el Control de Crucero Adaptativo (TACC); FSD es un extra.

En medio de la exitosa salida a la bolsa de SpaceX, Elon Musk, otra vez el hombre más rico del mundo con una fortuna personal que ronda el billón de dólares, también tiene tiempo para poner un ojo en el sur del continente americano con otra de sus empresas: Tesla, el gigante de los autos eléctricos y autónomos.

La empresa desembarca oficialmente en la Argentina con oficina propia, un CEO ya designado y foco en la energía, ya que la importación local de sus exitosos modelos eléctricos y autónomos no se dará por el momento.

Tesla acaba de firmar un acuerdo con YPF para desplegar cargadores eléctricos en el país, como destacó Infobae esta mañana. Pero Musk no tiene en mente solo cargadores para el país: el magnate tech, que se reunió varias veces con el presidente Javier Milei –sobre todo cuando era el funcionario desregulador de Donald Trump, cargo que dejó el año pasado– tiene varios proyectos en mente para el país, parte de ellos vinculados con YPF. Por caso, hoy el presidente de la petrolera de bandera, Horacio Marín, visitó la Gigafactory de Tesla en Texas.

Musk mira al país con un foco que también es estratégico y geopolítico y tiene nombre propio: China. El empresario está muy pendiente del despliegue de empresas de ese país en el continente y de cómo ganan terreno en rubros en los que compite con ellos, como autos, pero también en otros.

Como se explicó, la carta de intención —un acuerdo marco que habilita negociaciones formales pero no implica compromisos financieros definitivos— que se firmó hoy apunta, según comunicó la petrolera de mayoría estatal, a tres áreas: infraestructura de carga rápida, almacenamiento de energía e innovación tecnológica.

El convenio por los cargadores eléctricos, que está firmado, arrancará con 17 estaciones de servicio en el segundo semestre de este año. Primero será en el AMBA y otras ciudades grandes de la provincia (el primero se instalará en Nordelta), y en paralelo se trabajará en permisos de instalación provinciales. La idea es desarrollar tres corredores: la zona del AMBA y el nodo Santa Fe-Rosario; Centro, que incluye la conexión entre Buenos Aires y Mendoza, y también otras provincias vecinas; y un tercero en la Patagonia que llegará hasta Ushuaia.

La ciudad más austral del mundo es un objetivo concreto para Musk, según pudo saber Infobae de allegados a las negociaciones. “Quiere está ahí cuando antes, que Tesla tenga presencia concreta en el sur del sur”, destacaron. Otra vez la geopolítica y la competencia feroz con China. Los cargadores estarán en las estaciones de servicio YPF, en un sector especial con presencia de marca y servicios puntuales.

Hay otro negocio que aún está en conversaciones, pero al que YPF le pone muchas fichas: un data center en la Patagonia, específicamente en Neuquén, que Tesla levantaría en asociación con YPF Luz. Tesla se encargaría de infraestructura con su unidad de negocios específica para el tema y la unidad eléctrica de YPF aportaría el gas para el desarrollo del proyecto.

Para negociar el plan de asociación entre ambas llegará una delegación de Tesla en julio. Visitará Buenos Aires y luego irá a Neuquén, según está previsto. “La idea es firmar un acuerdo los próximos meses. Es un proyecto que podría entrar al Súper RIGI”, confiaron allegados. Justamente el sector de data centers es uno de los protagonistas del proyecto ampliado de promoción a las inversiones que el Gobierno intentará aprobar en el Congreso y que apunta a desembolsos de más de USD 1.000 millones.

Hay otro sector en el que podría haber sinergia: las súper baterías de backup energético. En ese caso no sería con YPF, sino con directamente con el Gobierno, que viene licitando por medio de la Secretaría de Energía este tipo de infraestructuras de soporte en caso de saturación de las redes por alto consumo, tanto para el AMBA como para el norte del país. Son contratos que se adjudican a empresas energéticas, que podría sumar como proveedor de las baterías a Tesla, que ya tiene negocios similares en Chile.

Por lo pronto, todos esos proyectos tendrán interlocutor local. Según pudo confirmar este medio de varias fuentes del sector, Tesla ya designó a su country manager para Argentina y Uruguay. Se trata de Joaquín Lizarralde, exdirector comercial de Kavak, que antes pasó por RDA Mobility. Según su LinkedIN pasó “los últimos 12 años, he desarrollado mi carrera en la intersección de la industria automotriz, el sector digital y los marketplaces, lanzando y escalando operaciones en Sudamérica en entornos de startups de diferentes tamaños y etapas”.

Cargadores

Hoy Marín recorrió las instalaciones junto a Michael Snyder, vicepresidente de energía de Tesla, y publicó en su cuenta oficial de X: “Salí impresionado. Tecnología, innovación y ejecución conviven en una escala difícil de imaginar hasta que uno la ve de cerca”.

"En YPF creemos que el futuro de la energía requiere un enfoque integrado que combine infraestructura, tecnología e innovación“, afirmó Marín en el comunicado oficial de la compañía. El ejecutivo no precisó montos de inversión ni plazos concretos para la implementación de los proyectos contemplados en la carta de intención. Además, las compañías ”intercambiaron perspectivas sobre soluciones de almacenamiento energético, abastecimiento eléctrico e iniciativas de innovación aplicadas al sector energético".

El presidente de YPF, Horacio Marín, visitó este lunes la Gigafactory de Tesla en Texas y firmó una carta de intención con la compañía para explorar el despliegue de una red de carga rápida para vehículos eléctricos en la Argentina. El encuentro se produjo días después de que Elon Musk se convirtiera en el primer billonario de la historia, tras el debut de SpaceX en el Nasdaq el pasado viernes 12 de junio.

La carta de intención —un acuerdo marco que habilita negociaciones formales pero no implica compromisos financieros definitivos— apunta, según comunicó la petrolera de mayoría estatal, a tres áreas: infraestructura de carga rápida, almacenamiento de energía e innovación tecnológica.

Marín recorrió las instalaciones junto a Michael Snyder, vicepresidente de energía de Tesla, y publicó en su cuenta oficial de X: “Salí impresionado. Tecnología, innovación y ejecución conviven en una escala difícil de imaginar hasta que uno la ve de cerca”.

El acuerdo combina los activos de cada compañía. Tesla aportaría su red global de supercargadores y sus sistemas de almacenamiento a escala industrial, tecnología que ya desplegó en decenas de países, aunque su presencia en la Argentina sigue siendo marginal. YPF, por su parte, pondría sobre la mesa su presencia en más de 1.600 estaciones de servicio distribuidas en todo el territorio nacional, una plataforma logística que ningún operador privado podría replicar en el corto plazo.

"En YPF creemos que el futuro de la energía requiere un enfoque integrado que combine infraestructura, tecnología e innovación“, afirmó Marín en el comunicado oficial de la compañía. El ejecutivo no precisó montos de inversión ni plazos concretos para la implementación de los proyectos contemplados en la carta de intención. Además, las compañías ”intercambiaron perspectivas sobre soluciones de almacenamiento energético, abastecimiento eléctrico e iniciativas de innovación aplicadas al sector energético".

Un mercado en pleno despegue

El contexto local le da sustento a la apuesta. Desde que el gobierno eliminó los aranceles extrazona para la importación de vehículos híbridos y eléctricos, el segmento registró un crecimiento sin precedentes: mientras las ventas generales de autos 0 km cayeron un 25% interanual en mayo, los electrificados subieron más del 300%. Solo los eléctricos puros sumaron 647 unidades ese mes, una suba del 611% respecto de mayo de 2025, cuando el mercado todavía operaba con un arancel del 35%.

En los primeros cinco meses del año se comercializaron 3.011 unidades eléctricas, con el BYD Dolphin Mini como líder del segmento con 1.695 autos, seguido por el BYD Yuan Pro con 585, el Chevrolet Spark EUV con 167, el Jmey Easy con 126 y el Baic EU5 con 77 unidades. Tesla, por ahora, no figura entre los cinco modelos más vendidos del mercado local. La oferta actual del segmento alcanza los 24 modelos y vende un promedio de 600 unidades por mes.

Por otra parte, el acuerdo con Tesla se da en una semana de máxima exposición para el ecosistema empresarial de Musk. SpaceX debutó en el Nasdaq el pasado viernes 12 de junio con la oferta pública inicial (OPI) más grande de la historia bursátil de Estados Unidos: las acciones abrieron a USD 150, tocaron un pico de USD 176,52 y cerraron a USD 160,95, una suba de más del 19% respecto al precio de salida de USD 135. La capitalización de mercado de SpaceX superó los USD 2,1 billones, lo que posicionó a la compañía como la sexta empresa pública más valiosa de ese país y convirtió a Musk en el primer billonario registrado en la historia. Tesla, aunque opera de forma independiente, comparte fundador con SpaceX y se mueve en la misma órbita de visibilidad global que ese hito generó.

La llegada de SpaceX al mercado de valores no pasó desapercibida. La compañía aeroespacial de Elon Musk debutó este viernes en el Nasdaq bajo el ticker SPCX, tras concretar la mayor oferta pública inicial de la historia, y se instaló de inmediato entre las empresas más valiosas del planeta.

Con una capitalización bursátil que supera los 2 billones de dólares, SpaceX se colocó en el séptimo puesto del ranking global, desplazando hacia abajo a gigantes tecnológicos y financieros que hasta hace 24 horas ocupaban ese lugar.

El podio: Nvidia, Google y Apple

La empresa más valiosa del mundo es, por el momento, Nvidia, con una capitalización bursátil de 4,969 billones de dólares. El gigante tecnológico con sede en California escaló a la cima del ranking en los últimos años impulsado por la explosión de la demanda de procesadores para inteligencia artificial. Sus unidades de procesamiento gráfico (GPU) se convirtieron en el insumo clave para entrenar los grandes modelos de lenguaje que dominan la industria tecnológica global.

En el segundo puesto figura Alphabet, la empresa matriz de Google, con 4,367 billones de dólares. Fue fundada en 1998 como motor de búsqueda y pronto la compañía se transformó en uno de los conglomerados tecnológicos más diversificados del mundo, con presencia en publicidad digital, computación en la nube, teléfonos inteligentes, vehículos autónomos e inteligencia artificial, entre otras áreas.

Completa el podio Apple, con un valor de 4,275 billones de dólares. La firma del logo de la manzana es el fabricante de los iPhone, iPad y computadoras Mac, y tiene en sus servicios digitales —App Store, Apple Music, iCloud— una fuente de ingresos recurrentes que le aporta estabilidad financiera más allá de los ciclos de hardware.

Microsoft y Amazon: los gigantes de la nube

En cuarto lugar se ubica Microsoft, con una capitalización de 2,902 billones de dólares. La empresa fundada por Bill Gates ya no depende principalmente del software de escritorio: su división de computación en la nube, Azure, y su apuesta temprana por OpenAI —la compañía detrás de ChatGPT— la posicionaron como uno de los actores centrales de la carrera por la inteligencia artificial.

El quinto puesto es para Amazon, con 2,566 billones de dólares. La empresa fundada por Jeff Bezos nació como librería online en 1994, hoy su valor está sostenido en buena medida por Amazon Web Services (AWS), la plataforma de servicios en la nube más utilizada del mundo. El comercio electrónico, la logística y el streaming a través de Prime Video completan su ecosistema de negocios.

TSMC: el eslabón invisible de la economía digital

En el sexto lugar aparece TSMC, la empresa taiwanesa de semiconductores, con un valor de 2,198 billones de dólares. Aunque su nombre no circula con la misma frecuencia que el de las grandes tecnológicas estadounidenses, TSMC es el fabricante de chips más importante del planeta: produce los procesadores que utilizan empresas como Apple, Nvidia y AMD.

SpaceX irrumpe en el top 10

En el séptimo puesto, con 2,104 billones de dólares y una suba de 19,22% en su primer día de cotización, se instaló SpaceX. La empresa vendió 555,6 millones de acciones a USD 135 en su oferta pública inicial, recaudando 75.000 millones de dólares y superando por más del doble el registro previo de Saudi Aramco, que había captado 29.400 millones en 2019. Al cierre de las primeras operaciones, la acción cotizaba a USD 160,95.

Space Exploration Technologies Corp. —su nombre legal— opera en tres grandes áreas: cohetes reutilizables, la constelación de internet satelital Starlink, y desarrollo de inteligencia artificial aplicada a sistemas aeroespaciales. Desde su fundación por Elon Musk en 2002, la compañía pasó de ser una apuesta de nicho a convertirse en proveedora de la NASA y en el principal operador de lanzamientos espaciales del mundo.

Broadcom, Saudi Aramco y Tesla completan el top ten

El octavo lugar corresponde a Broadcom, con 1,817 billones de dólares. La empresa estadounidense de semiconductores y software de infraestructura es proveedora clave para la industria de redes, centros de datos y comunicaciones. Su crecimiento reciente estuvo ligado, en parte, a la adquisición de VMware (por USD 69.000 millones) y a la demanda de chips para aplicaciones de inteligencia artificial.

Saudi Aramco, la petrolera estatal de Arabia Saudita, ocupa el noveno puesto con USD 1,752 billones. Es la empresa de hidrocarburos más grande del mundo por producción y la segunda por reservas probadas. Su rentabilidad depende en gran medida del precio internacional del petróleo. Salió a bolsa en 2019 en lo que hasta hace dos días era el mayor “IPO” de la historia.

Cierra el top 10 la empresa Tesla, con 1,526 billones de dólares. La automotriz eléctrica fundada también por Elon Musk protagonizó en la última década una de las expansiones de valor de mercado más rápidas de la historia bursátil. Hoy opera fábricas en Estados Unidos, China y Alemania, y tiene en el desarrollo de software de conducción autónoma uno de sus principales activos de largo plazo.

Un ranking dominado por la tecnología

El listado refleja con claridad el peso que tienen las empresas tecnológicas en la economía global actual. Ocho de los diez primeros puestos corresponden a compañías del sector tecnológico o vinculadas a él —si se incluye a SpaceX, que combina la industria aeroespacial con inteligencia artificial y telecomunicaciones satelitales—. Solo Saudi Aramco representa a la economía de los recursos naturales en ese grupo de élite, aunque cada vez con menor distancia respecto a los nuevos actores digitales.

La incorporación de SpaceX al mercado público también abre una nueva etapa para el sector. Anthropic y OpenAI, las dos empresas de inteligencia artificial más grandes del mundo detrás de la propia SpaceX, podrían concretar sus propias salidas a bolsa antes de que termine el año, con valuaciones que algunos analistas ubican por encima del billón de dólares en cada caso.

En una publicación reciente en su propia red social, Elon Musk se lamentó: “Quienquiera que haya dicho que ‘el dinero no compra la felicidad’ sabía muy bien de lo que hablaba”. Ahora, la persona más rica del mundo podrá poner a prueba esa afirmación aún más al sumar un nuevo hito a su historial: convertirse en el primer billonario de la historia.

Las acciones de SpaceX abrieron a USD 150 cada una, un 11% por encima de su precio de salida a bolsa, tras comenzar a cotizar en Nueva York el viernes. Esto otorgó a la empresa de cohetes e inteligencia artificial fundada por Musk una valoración cercana a los US$2 billones. Como resultado, su fortuna ascendió a la antes inimaginable cifra de casi USD 1,05 billones, según el Índice de multimillonarios de Bloomberg. Esa riqueza es más de tres veces superior a la de la segunda persona más rica del mundo, el cofundador de Google Larry Page. La jornada del viernes terminó con el Índice mencionado en USD 971.000 millones.

Hace menos de una década que el índice de riqueza de Bloomberg registró por primera vez una fortuna superior a USD 100.000 millones, un umbral que Musk superó ampliamente en 2020. Desde entonces, domina los rankings de riqueza mundial, primero gracias al espectacular desempeño bursátil de Tesla y posteriormente por el entusiasmo de los inversores por Space Exploration Technologies —nombre oficial de SpaceX—, que hoy figura entre las empresas más valiosas del planeta.

Una fortuna de USD 1 billón —equivalente aproximadamente al producto interno bruto de Suiza— desafía cualquier comparación. Steve Cohen, quien ganó USD 3.400 millones el año pasado como el gestor de fondos de cobertura mejor remunerado del mundo, necesitaría mantener ese ritmo durante casi 300 años para alcanzar una cifra similar. Cada uno de los 14 hijos de Musk ocuparía el puesto 29 entre las personas más ricas del mundo si heredara una parte igual de su patrimonio.

“No estamos hablando de riqueza generacional”, afirmó Dan Walter, consultor independiente en compensaciones. “Estamos hablando de infinito”.

Se trata de un momento decisivo para Musk, de 54 años, cuya riqueza ya lo ha convertido en una de las figuras más poderosas y controvertidas del mundo. Tampoco ha dudado en utilizar su fortuna para impulsar sus objetivos: compró Twitter en 2022 para combatir lo que definió como “el virus de la mentalidad woke”, financió un chatbot de inteligencia artificial alineado con gran parte de su visión del mundo y contribuyó con importantes donaciones para ayudar a Donald Trump a regresar a la Casa Blanca para un segundo mandato.

Los más de US$291 millones que destinó a las elecciones federales de 2024 representan menos del 0,03% de su patrimonio actual, el equivalente a una donación de US$291 para una persona con un patrimonio de USD 1 millón.

Altibajos

Aun así, el recorrido de Musk no estuvo exento de dificultades.

La compra de Twitter en 2022 lo obligó a vender más de US$15.000 millones en acciones de Tesla, contribuyendo a una fuerte caída de los títulos de la automotriz en un momento en que muchos consideraban que la valoración era excesiva. Además, un juez de Delaware anuló el paquete de compensación de US$56.000 millones que Musk había negociado en 2018, después de que varios accionistas presentaran una demanda. A esto se sumó su participación en el Departamento de Eficiencia Gubernamental de Trump y su apoyo a movimientos políticos marginales, factores que alejaron a potenciales compradores y afectaron las ventas de Tesla.

Sin embargo, Musk logró sortear esos desafíos. Twitter, posteriormente rebautizada como X, vio aumentar el valor de sus datos gracias al auge de la inteligencia artificial y terminó fusionándose con xAI, su startup de IA. Tesla trasladó su sede de California a Texas y el año pasado ganó una apelación que permitió a Musk conservar su paquete salarial original, además de acceder a un nuevo plan de compensación que podría alcanzar hasta US$1 billón si la compañía cumple determinados objetivos. Mientras tanto, los inversores de Tesla han dejado en segundo plano la caída de las ventas de vehículos para concentrarse en proyectos futuros como los robotaxis y los robots Optimus.

SpaceX se disparó

Aunque el ascenso de Musk a la categoría de biillonario se debe principalmente a SpaceX, la empresa con sede en Starbase, Texas, que fundó en 2002, fue Tesla la que impulsó inicialmente su avance en la clasificación mundial de las grandes fortunas. Las acciones del fabricante de vehículos eléctricos con sede en Austin, del que Musk sigue siendo el principal accionista, acumulan una revalorización cercana al 35.000% desde su salida a bolsa en 2010.

Sin embargo, el dominio de SpaceX en el mercado de lanzamientos orbitales y el crecimiento de Starlink, su servicio de internet satelital lanzado en 2019, atrajeron cada vez más el interés de los inversores. Valorada en unos USD 100.000 millones en una ronda de financiación de 2021, la compañía alcanzó una valoración cercana a USD 1 billón en febrero después de fusionarse con xAI y la red social X. El grupo combinado, que ahora ostenta el récord de la mayor oferta pública inicial de la historia tras recaudar USD 75.000 millones, representa más del 70% del patrimonio neto de Musk.

La fortuna de Musk sigue siendo en gran medida teórica, ya que posee pocos activos fuera de sus participaciones en sus propias empresas, según el índice de riqueza de Bloomberg. Una venta significativa de acciones en cualquiera de sus compañías podría afectar negativamente sus valoraciones de mercado.

Aun así, Tesla y SpaceX cuentan con planes de compensación que otorgan a Musk, director ejecutivo de ambas empresas, paquetes adicionales de acciones si alcanzan ambiciosos objetivos financieros y operativos. Si se cumplieran todas esas metas, el valor combinado de ambos programas rondaría los USD 1,8 billones.

Con información de Bloomberg

En la industria automotriz actual, la seguridad predictiva del vehículo ya no se mide únicamente por la resistencia de los materiales ante un impacto, sino por la capacidad del vehículo para anticiparse al peligro. En esa línea, Tesla ha fundamentado el desarrollo de sus vehículos bajo la premisa: “el choque más seguro es el que nunca llega a ocurrir”.

Con una flotilla global que ya supera los 8,6 millones de vehículos, la compañía ajustó sus estándares de protección con un ecosistema integrado de hardware, software y aprendizaje en el mundo real.

Prevención activa: la tecnología que anticipa el peligro

La seguridad en un Tesla comienza antes de que el vehículo se ponga en marcha y lo acompaña a lo largo de todo el trayecto a través de funciones automáticas y alertas en tiempo real.

• Conducción asistida y monitoreo del entorno

Al iniciar la marcha, el vehículo ajusta automáticamente la posición del asiento y los espejos según el perfil del conductor. Su sistema de cámaras externas ofrece una visión completa del entorno con alertas acústicas si se detecta un objeto cercano. En carretera, supervisa constantemente los carriles y los límites de velocidad, con alertas en tiempo real ante desvíos o presencia de peatones y objetos en puntos ciegos. También incorpora un sistema de detección de somnolencia para advertir al conductor si muestra signos de fatiga.

• Alerta de colisión frontal y Frenado de Emergencia

Las cámaras delanteras analizan continuamente el camino. Si el sistema detecta que el auto se acerca demasiado rápido a otro vehículo, objeto o peatón, emite una advertencia sonora y resalta el obstáculo en rojo en la pantalla táctil. Si el conductor no reacciona a tiempo y la colisión es inminente, el Frenado de Emergencia Automático interviene al reducir el torque del motor y aplicar los frenos para disminuir la gravedad del impacto.

• Luces de freno dinámicas

Si el conductor viaja a más de 50 km/h y realiza un frenado intempestivo, las luces traseras parpadean rápidamente para advertir a los vehículos que vienen detrás y darles margen de reacción.

Ingeniería pasiva: diseñados para mitigar el impacto

Cuando una colisión es inevitable, la estructura física del automóvil y los sistemas de retención interna actúan en milisegundos como un conjunto coordinado.

• Arquitectura de chasis inteligente

La estructura de un Tesla cuenta con zonas de deformación programada alrededor del chasis que absorben y disipan la energía del choque antes de que alcance el compartimiento de los pasajeros. El diseño protege la cabina y la batería, y distribuye la fuerza de manera que reduce la gravedad del impacto para el otro vehículo involucrado.

• Bolsas de aire reactivas de ventilación activa

Los airbags avanzados de Tesla no se despliegan de forma genérica: se calibran según el tipo de colisión y el tamaño detectado de los ocupantes. Incluyen un sistema de ventilación activa que libera gas para regular la presión interna según la fuerza del impacto. Además, incorporan airbags en el lado opuesto entre los asientos delanteros para evitar golpes entre pasajeros en choques laterales.

• Cinturones de seguridad predictivos

En lugar de reaccionar únicamente por el tirón físico del impacto, las cámaras delanteras analizan la situación milisegundos antes del choque para preparar los cinturones. Esto permite eliminar la holgura con el tiempo y la fuerza exactos, y adaptarse a la posición del asiento.

Seguridad post-colisión: respuesta inmediata en emergencias

El protocolo de protección de Tesla no termina cuando el vehículo se detiene tras un accidente. Los sistemas a bordo están diseñados para mitigar riesgos secundarios.

• Acceso y visibilidad: tras detectar un choque grave, el auto activa automáticamente las luces de emergencia y desbloquea las puertas para facilitar las tareas de rescate.
• Llamada automática de auxilio: el vehículo se comunica de forma autónoma con los servicios de emergencia para reportar el incidente y asegurar asistencia inmediata.
• Aislamiento de la batería: el sistema desconecta instantáneamente el circuito de alto voltaje de la batería tras un impacto. Asimismo, la estructura del paquete de baterías está diseñada para que, en el remoto caso de un incendio, el calor se disperse hacia el exterior y se mantenga alejado de la cabina.

La reciente publicación de una patente por parte de Tesla revela el desarrollo de un sistema que podría revolucionar la climatización en el interior de sus vehículos eléctricos, especialmente en los modelos que cuentan con techos de cristal panorámicos.

Esta innovación apunta a resolver uno de los inconvenientes más frecuentes entre los propietarios que circulan en zonas cálidas: la acumulación de calor cerca del tablero y el techo, un fenómeno que no solo afecta el confort térmico de los ocupantes, sino que también repercute en la eficiencia y la autonomía del vehículo.

Innovación en climatización para techos de cristal en Tesla

La patente, identificada como US20260091643A1 y titulada “Optimización del flujo de aire para el confort en el habitáculo”, detalla un nuevo enfoque para combatir los gradientes de temperatura generados por la exposición solar directa.

En los vehículos eléctricos de Tesla con techos de cristal, la entrada de luz solar por el parabrisas y el techo panorámico provoca la formación de zonas de aire caliente, sobre todo en el área superior del salpicadero y en el revestimiento del techo.

Estas bolsas de aire caliente son difíciles de eliminar con los sistemas convencionales de calefacción, ventilación y aire acondicionado. En los modelos actuales, las rejillas del salpicadero impulsan el aire frío hacia arriba, lo que termina mezclando el aire caliente acumulado en la parte superior con el resto del habitáculo. Este proceso exige un mayor esfuerzo del ventilador, incrementando el consumo energético y reduciendo la autonomía del vehículo.

El nuevo sistema propuesto por Tesla plantea una solución diferente: en lugar de mezclar el aire caliente con el frío, lo extrae directamente en su origen. Mediante una unidad de climatización por succión, el dispositivo se conecta a tomas de aire ubicadas estratégicamente en la parte superior del tablero y dentro del revestimiento del techo.

El aire caliente se canaliza por un conducto específico hacia el sistema principal de climatización, donde se enfría antes de ser recirculado al interior.

Eficiencia energética y reducción de gradientes térmicos

El aprovechamiento de este método aporta mejoras sustanciales en la uniformidad térmica dentro del vehículo. Según los datos presentados en la patente, el gradiente de temperatura facial —es decir, la diferencia de temperatura entre las zonas expuestas y no expuestas al sol— se reduce notablemente.

Mientras que los sistemas tradicionales presentan diferencias de hasta 21 grados Celsius (69,8 grados Fahrenheit), la nueva tecnología de Tesla consigue disminuir este valor a 12 grados Celsius (53,6 grados Fahrenheit).

Este descenso en los gradientes térmicos se traduce en una mayor sensación de confort para los ocupantes, ya que evita los cambios bruscos de temperatura entre distintas áreas del habitáculo.

Además, la reducción de la velocidad necesaria del ventilador y del trabajo del compresor representa una mejora concreta en la eficiencia energética del sistema de climatización, un aspecto especialmente relevante en los vehículos eléctricos, donde el uso de sistemas auxiliares puede impactar de forma directa en la autonomía disponible.

De acuerdo con estudios de la AAA, el uso del aire acondicionado en condiciones de calor podría llegar a reducir la autonomía de un coche eléctrico hasta en un 17%. La propuesta de Tesla, al atacar el calor justo en el punto donde se concentra, consigue minimizar este efecto y optimizar el uso de la energía almacenada en la batería.

Control inteligente y versatilidad en la gestión del aire

El diseño presentado incorpora, además, un sistema de control inteligente que permite adaptar el funcionamiento de la climatización según las condiciones reales del entorno. Los sensores miden en tiempo real tanto la intensidad de la luz solar como la distribución de la temperatura interna.

Así, el sistema activa la succión solo en las áreas donde resulta necesario, evitando un consumo constante y elevado de energía.

El conducto de extracción de aire caliente cuenta con una doble función que amplía su utilidad a lo largo del año. Durante el verano, se encarga de aspirar el aire caliente para enfriar el habitáculo, mientras que en los meses fríos puede invertir su flujo para enviar aire caliente al exterior y descongelar el parabrisas.

La implementación de este sistema busca mejorar la experiencia de quienes viajan en vehículos Tesla, sobre todo en aquellos modelos premium equipados con techos de cristal. La acumulación de calor en el techo y el tablero ha sido una de las críticas más frecuentes por parte de usuarios que residen en regiones de clima cálido, ya que afecta tanto el confort como la eficiencia del vehículo.

Desafíos en la autonomía de vehículos eléctricos

La gestión térmica se ha convertido en uno de los retos centrales en el desarrollo de vehículos eléctricos, especialmente en aquellos que incorporan grandes superficies acristaladas. El consumo energético derivado de los sistemas de climatización puede afectar de manera considerable la autonomía, sobre todo en trayectos largos o en condiciones de alta demanda térmica.

La propuesta de Tesla, al centrarse en la extracción puntual del aire caliente y en la optimización del flujo de aire, ofrece una solución que podría marcar una diferencia en la eficiencia y el confort.

La versatilidad del sistema y su capacidad de adaptación a distintas condiciones climáticas refuerzan su potencial como una mejora significativa para la gama de vehículos eléctricos de la marca.

Tesla enfrenta nuevas dudas sobre la seguridad de su sistema de conducción autonóma Full Self-Driving (FSD) de sus robotaxis: siete exempleados del área de análisis de datos dijeron a Reuters que no confiarían en que el sistema los transportara.

Los temores de los excolaboradores de la empresa de Elon Musk llegan en un momento en que la compañía sostiene que su tecnología puede ser hasta 10 veces más segura que la conducción humana y avanza con su apuesta por la autonomía total.

El cuestionamiento no se limita a impresiones internas. Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos, la NHTSA mantiene cuatro investigaciones activas sobre FSD y Autopilot, incluida una que abarca decenas de casos en los que vehículos que usaban FSD no se detuvieron ante semáforos en rojo o invadieron el carril contrario.

Además, la agencia federal investiga nueve incidentes vinculados con FSD, entre ellos un accidente fatal en el que el sistema falló con visibilidad reducida por niebla o deslumbramiento solar.

Qué críticas lanzaron los excolaboradores de Tesla

Siete antiguos analistas de datos dijeron a Reuters que no se subirían a un vehículo controlado por el sistema de conducción autónoma de Tesla. Uno de ellos afirmó: “Todos hemos visto cómo falla”. Otro exempleado dijo al medio que no abordaría un robotaxi de Tesla “ni aunque me pagaran”.

Un ingeniero veterano de conducción autónoma, que durante años analizó datos de accidentes de la compañía, calificó ante el medio mencionado las afirmaciones de seguridad de Tesla como “pura farsa”.

Cuál era el trabajo de los exempleados en Tesla

Los operarios que etiquetan datos en Tesla observan el desempeño del FSD a través de grabaciones de vehículos equipados con ocho cámaras exteriores. Varios exempleados dijeron a la agencia que vieron con frecuencia fallos en tareas básicas, como detenerse ante vehículos de emergencia y dejar espacio suficiente a motociclistas.

Otro punto que relataron consistieron en casos en los que los vehículos con FSD no frenaban en rampas de salida de autopista. Según esos testimonios a Reuters, uno de esos episodios terminó con un Tesla contra un muro de hormigón, aunque las imágenes no permitían saber si hubo heridos.

Dos antiguos empleados dijeron a Reuters que algunos videos mostraban que el sistema no lograba evitar zonas en obras. En uno de esos incidentes, un Tesla entró en el área de construcción y casi atropelló a trabajadores, según uno de ellos.

La agencia añadió que, dentro de la empresa, los gerentes controlaban con cuidado el acceso al material, de modo que cada empleado solo veía los clips que le eran asignados y podía no conocer los fallos más graves.

Cómo es la seguridad de los autos de Tesla ante peatones

Tres exempleados dijeron a Reuters que uno de los grupos de etiquetado se dedicaba a incidentes en los que peatones estuvieron a punto de ser atropellados. De manera informal, ese grupo era conocido como “equipo de trauma” y trabajaba en Palo Alto, California, con permisos especiales para revisar esas grabaciones.

Una fuente dijo que los ingenieros protegían con celo los videos de ese equipo, pero algunas grabaciones llegaban de forma ocasional a otros grupos. Esa persona y otro empleado afirmaron haber visto imágenes en las que conductores recuperaban el control manual en el último segundo cuando el FSD no reconocía a peatones en pasos de cebra.

Asimismo, otros dos exempleados recordaron ante Reuters haber visto el año pasado videos de Teslas con FSD que estuvieron a punto de atropellar a niños.

Qué dice Tesla sobre la seguridad de la conducción autonóma

Mientras los empleados revisaban videos de fallos, la dirección de Tesla reforzaba públicamente sus mensajes sobre la seguridad de la tecnología. Durante parte del año pasado, la empresa sostuvo que FSD era 10 veces más seguro que la conducción humana.

El director financiero de Tesla Vaibhav Taneja dijo en una conferencia sobre resultados: “Un coche con conducción autónoma total (FSD) diez veces más seguro impulsará las ventas”. Añadió: “Incluso a 99 dólares al mes, es como tener un chófer personal por casi 3,33 dólares al día”.

Tesla extendió su servicio de robotaxis sin conductor a toda el área metropolitana de Austin, Estados Unidos, según anunció la compañía en X. Es la quinta expansión del programa desde que arrancó en junio de 2025 y la más grande hasta ahora: más que duplica la zona operativa anterior.

Esta expansión se apoya del geofence, el perímetro virtual definido por coordenadas GPS que delimita dónde puede circular un robotaxi.

Ampliarlo no es automático: requiere mapear cada calle de la nueva zona, entrenar el modelo de conducción con datos reales de ese entorno y validar el comportamiento del vehículo ante situaciones locales como obras, cruces peatonales o condiciones climáticas.

El geofence de Tesla creció, pero la flota no

La zona de operación se expandió, pero la cantidad de vehículos activos no. Según el sitio de seguimiento independiente Robotaxi Tracker, solo unos 20 vehículos sin conductor estaban activos al momento del anuncio, por debajo del pico de 25 unidades registrado a fines de abril.

El Departamento de Vehículos Motorizados de Texas contabilizó 42 autos registrados de Tesla en el estado, pero no todos operan en modo no supervisado.

Eso significa que Tesla cubre potencialmente miles de kilómetros cuadrados de área metropolitana con aproximadamente 20 vehículos autónomos, lo que se traduce directamente en tiempos de espera impredecibles.

Usuarios del servicio ya reportaron tiempos volátiles en la app, y el sistema mostraba mensajes de “alta demanda” incluso para usuarios en San Francisco.

Tesla no confirmó si la expansión geográfica vendrá acompañada de incorporación de nuevas unidades a la flota, un factor determinante para la viabilidad operativa del servicio.

Elon Musk había proyectado llegar a 500 robotaxis en Austin para finales de 2025, una meta que no se cumplió.

Cómo es la expansión de Waymo

La comparación con Waymo, la unidad de conducción autónoma de Alphabet, expone la distancia tecnológica y operativa que Tesla todavía debe recorrer.

La compañía tiene 619 vehículos autónomos registrados en Texas según los mismos registros estatales, opera en Austin desde marzo de 2025 en asociación con Uber, y este año expandió su servicio a seis ciudades nuevas.

La escala importa en este negocio: una flota más grande reduce los tiempos de espera, mejora la cobertura geográfica efectiva y genera más datos de entrenamiento para los modelos de conducción autónoma. En ese ciclo, Waymo lleva una ventaja considerable.

El servicio de Tesla sigue siendo solo por invitación mientras la compañía recopila datos de seguridad. Desde el inicio del programa no se reportaron incidentes graves, y Austin se posiciona ahora como la tercera zona de conducción autónoma sin supervisor más grande de Estados Unidos, aunque con una flota que, por ahora, no alcanza para cubrir todo lo que el mapa promete.

Cómo funcionan los taxis autónomos de Tesla

Los robotaxis de Tesla circulan sin conductor humano a bordo gracias a un sistema de cámaras, sensores y software de inteligencia artificial que interpreta el entorno en tiempo real y toma decisiones de manejo de forma autónoma.

El vehículo utiliza ocho cámaras distribuidas alrededor de la carrocería para construir una imagen de 360 grados de su entorno. Esa información la procesa una red neuronal entrenada con millones de horas de datos de conducción real.

A diferencia de Waymo, que combina cámaras con sensores láser llamados LiDAR, Tesla apuesta por un sistema basado exclusivamente en visión por computadora.

Antes de operar en una zona, Tesla debe mapear cada calle del área con precisión, entrenar el modelo con datos locales y validar el comportamiento del vehículo ante situaciones específicas del entorno. Ese perímetro de operación se llama geofence: si el auto llega a su límite, el sistema lo detiene o redirige.

El usuario solicita el viaje desde una app, igual que en cualquier servicio de transporte. El auto llega, recoge al pasajero y completa el trayecto sin intervención humana. Por ahora, el servicio opera solo en Austin y funciona por invitación.

SpaceX invita a los inversores a apostar por la visión de Elon Musk de centros de datos con inteligencia artificial en el espacio y la presencia humana en Marte.

Es una apuesta arriesgada que conlleva derechos de voto limitados, capacidad restringida para demandar y un negocio que actualmente pierde miles de millones de dólares al año.

Toque mágico

La fama de Musk y su trayectoria transformando a Tesla y SpaceX en gigantes mundiales le han granjeado la reputación de ser el hombre que vislumbra hacia dónde se dirige la tecnología y que, a partir de ahí, construye un negocio de primera clase.

La altísima valoración de SpaceX —casi 1,8 billones de dólares— se basa en la idea de que su legendaria trayectoria continuará y que Musk podrá alcanzar su objetivo de tener centros de datos en el espacio y llevar personas a Marte.

Pero nada en la esencia del negocio, tal como está planteado hoy, se corresponde con esa valoración, ya que la empresa crece rápidamente pero pierde dinero.

Los ingresos alcanzaron los 18.700 millones de dólares en 2025, un 33% más que el año anterior, pero los costes crecieron aún más rápido, lo que generó una pérdida neta de 4.900 millones de dólares. En el primer trimestre de 2026, registró otra pérdida de 4.300 millones de dólares.

Sin embargo, la documentación presentada por SpaceX para su salida a bolsa afirma que podría generar más de 28,5 billones de dólares en ingresos.

Según SpaceX, el verdadero negocio reside en la conectividad a internet a través de su servicio de satélites Starlink y, sobre todo, en la inteligencia artificial, proporcionada por centros de datos enviados al espacio.

Sin embargo, xAI, la unidad de IA de SpaceX, ha tenido dificultades para seguir el ritmo de sus rivales. Sus ingresos por IA, como producto independiente, rondan los 500 millones de dólares, una fracción de los ingresos de OpenAI y Anthropic.

Musk tiene el control

Musk mantendrá un control férreo sobre el gigante de los cohetes y la inteligencia artificial incluso después de que atraiga a una legión de nuevos inversores.

Los inversores ordinarios que compren acciones de SpaceX recibirán las llamadas acciones de Clase A, que les otorgan un voto cada uno en las decisiones de la empresa.

Mientras tanto, Musk posee otro tipo de acciones —de clase B— que otorgan 10 votos cada una. Sus votos, con aproximadamente el 82 por ciento del poder de voto total de la empresa, anularán por completo los de los demás.

Conocida como estructura de doble clase, gigantes tecnológicos como Google, Meta y Snap han utilizado la misma estrategia para mantener a sus fundadores al mando después de salir a bolsa.

No me demandes

Frustrado por años de demandas de accionistas contra Tesla, empresa que cotiza en bolsa, Musk se ha asegurado de que SpaceX se construya dentro de un marco legal sólido.

SpaceX exige que las demandas de los accionistas se presenten en un tribunal mercantil especializado de Texas.

Si un juez se niega, las disputas se someten a arbitraje privado sin jurado ni demandas colectivas, lo que priva a los inversores de la principal herramienta legal utilizada para enfrentarse a las grandes corporaciones.

En la presentación se reconoce que existe el “riesgo” de que un tribunal rechace estas disposiciones si se impugnan, pero hasta que eso ocurra, esa es la norma.

Inversor habitual

Aprovechando su legión de seguidores, SpaceX reservará el 30 por ciento de las acciones de la OPV para inversores particulares, no solo para las grandes firmas de Wall Street.

En una OPV normal, las instituciones suelen adquirir la mayor parte de las acciones, por lo que esta es una oportunidad mayor de lo habitual para que la gente común pueda comprar acciones .

¿Por qué es importante? Porque cambia quién puede ser propietario de las acciones el primer día.

Si se destinan más acciones a inversores individuales, la empresa está intentando diversificar la propiedad más allá de los fondos de cobertura y los fondos de inversión, algunos de los cuales podrían mostrarse reacios a las finanzas de la compañía.

También puede provocar una mayor volatilidad en las acciones al principio. Si muchas personas, entusiasmadas, se apresuran a comprar, el precio puede subir rápidamente.

No queda más remedio que comprar

Más del 60 por ciento de las acciones estadounidenses pertenecen a fondos pasivos que replican un índice de mercado como el Nasdaq 100.

En mayo, Nasdaq modificó sus reglas para permitir que SpaceX se incorporara al índice en un plazo de 15 días hábiles, en lugar de los tres meses que requería anteriormente.

Los fondos indexados, entre cuyos inversores se incluyen planes de jubilación estadounidenses, tendrán que hacer sitio al nuevo competidor, lo que provocará una gran oleada de compras de acciones de SpaceX y de ventas de otras empresas.

Además, solo el 4% de la compañía, valorada en 1,77 billones de dólares, estará disponible para su compra, una oferta excepcionalmente reducida.

Esto significa que todos esos fondos, y los seguidores de Musk, que compran acciones de SpaceX estarán compitiendo por una cantidad muy reducida de acciones disponibles, lo que podría hacer que el precio suba drásticamente.

(AFP)

Los robotaxi de Tesla han sido cuestionados por la seguridad y respuesta frente a diferentes situaciones, dudas que han sido reforzadas por quienes han trabajado en el desarrollo del sistema, asegurando que nunca se subirían en este vehículo.

Antiguos ingenieros y operarios de etiquetado, le contaron a Reuters, que la tecnología detrás del Full Self-Driving (FSD) dista mucho de ser segura para circular sin supervisión humana, a pesar de los mensajes optimistas de Elon Musk.

Qué dicen los ingenieros de Tesla sobre la segurida de los robotaxis

Dentro de las oficinas de Tesla, decenas de ingenieros y operadores llamados “data labelers” revisan diariamente horas de grabaciones recogidas por vehículos equipados con el sistema FSD. Estas imágenes muestran desde accidentes menores hasta escenas donde los automóviles atropellan animales o se aproximan peligrosamente a peatones, incluyendo niños en la vía.

“Todos hemos visto cómo falla, no me subiría en uno de estos autos autónomos ni aunque me pagaran”, contó un antiguo ingeniero de Tesla. Otro exmiembro del equipo calificó el sistema directamente como una “pura farsa”.

La mayoría de los trabajadores que participaron en el entrenamiento de la inteligencia artificial de Tesla admiten que no confiarían su seguridad a un robotaxi de la empresa.

La falta de confianza no es aislada. Siete antiguos etiquetadores afirmaron que presenciaron fallos recurrentes en tareas esenciales, como detenerse ante autobuses escolares o vehículos de emergencia. Algunos relataron episodios en los que los robotaxis no frenaron ante cruces peatonales o se desviaron hacia zonas de construcción, poniendo en peligro a operarios y transeúntes.

Casos reales que ponen en duda la seguridad de los robotaxis de Musk

A pesar de que Tesla sostiene que su sistema FSD es hasta 10 veces más seguro que la conducción humana, los incidentes documentados por sus propios equipos internos cuentan otra historia. Las redes sociales y los registros de los operarios han recogido vídeos en los que los automóviles no solo exceden los límites de velocidad, sino que también fallan en frenar antes de un impacto.

Los ingenieros describieron situaciones en las que, ante la imposibilidad del software para identificar peligros, los conductores humanos debían intervenir en el último segundo para evitar tragedias. En algunos casos, incluso se organizaron equipos específicos, como el llamado “trauma team”, dedicado a analizar y clasificar los incidentes más graves o los casi accidentes con peatones.

Esta realidad contrasta con la confianza de Musk, quien ha promocionado públicamente el avance de la conducción autónoma total en Tesla. Las presentaciones de robotaxis en eventos como el de Austin, Texas, y en el estudio Warner Bros. en Los Ángeles, han sido cuidadosamente preparadas.

En estos eventos, equipos de etiquetadores trabajaron horas extra para mapear rutas y entrenar al software en escenarios muy concretos, con el fin de evitar fallos durante las demostraciones.

Dudas sobre el sistema de Tesla y su futuro

Una investigación de Reuters reveló que la metodología utilizada por Tesla para respaldar sus afirmaciones tiene fallas fundamentales. Por ejemplo, la compañía compara el número de accidentes con activación de airbag en Teslas con FSD frente a la tasa de accidentes generales en toda la flota estadounidense, incluyendo vehículos mucho más antiguos y con menos tecnología de seguridad.

Además, Tesla ha sido criticada por ajustar la forma de contar los accidentes: solo considera aquellos ocurridos con el FSD activado o en los cinco segundos posteriores a su desactivación, una ventana mucho menor a la exigida por reguladores estadounidenses.

Actualmente, los robotaxis de Tesla no circulan de forma completamente autónoma. En las pruebas realizadas en Austin y otras ciudades, siempre hay un supervisor humano a bordo, y en muchos casos, además, un equipo de monitorización remota listo para intervenir en caso de emergencia.

La necesidad de esta supervisión constante es reconocida por los propios ingenieros de Tesla, quienes advierten que el despliegue masivo de la tecnología aún está lejos de ser viable.

Creen que para que el sistema funcione adecuadamente en una zona específica, es necesario un intenso trabajo previo de mapeo y entrenamiento, lo que contradice las declaraciones de Musk sobre la escalabilidad global sin ajustes locales.

El sistema FSD aún debe superar el visto bueno de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA), que mantiene investigaciones abiertas y ha exigido a Tesla realizar actualizaciones de software tras accidentes graves, algunos con consecuencias fatales.

Sobrevivir con un presupuesto mínimo de comida fue el reto personal que Elon Musk se impuso antes de convertirse en una de las figuras más influyentes de la industria tecnológica.

El fundador de Tesla y SpaceX comprobó durante su adolescencia que podía vivir gastando solo un dólar diario en alimentos, una experiencia que, según sus propias palabras, marcó su visión sobre el riesgo y la resiliencia empresarial.

La anécdota, revelada por Musk, sigue siendo relevante en un contexto donde la mentalidad de austeridad sigue inspirando a emprendedores y líderes del sector.

Cómo fue el desafío de ‘un dólar’ de Elon Musk

Durante una entrevista, Elon Musk relató que el experimento tuvo lugar poco después de mudarse a Canadá, cuando tenía 17 años y antes de iniciar sus estudios en la Universidad de Pensilvania. Su propósito no era perder peso ni llamar la atención, sino comprobar si sería capaz de mantenerse con recursos muy limitados en caso de que sus proyectos empresariales fracasaran.

“Pensé que podría estar en un apartamento destartalado con mi computadora y estaría bien y no moriría de hambre”, explicó Musk. Para poner a prueba esa teoría, vivió con un presupuesto de un dólar al día, optando por alimentos económicos y comprando al mayoreo.

La rutina alimenticia de Musk consistía principalmente en salchichas y naranjas, aunque también incorporaba pasta, pimiento verde y salsa para maximizar el rendimiento de sus compras. “Intentaba vivir con $1 al día, y pude hacerlo. Simplemente compras comida al por mayor en el supermercado”, recordó el empresario.

Con el paso de los días, la monotonía de la dieta se hizo evidente, pero la experiencia le permitió llegar a una conclusión clave: “Si puedo vivir con un dólar al día, al menos desde el punto de vista del costo de los alimentos, es bastante fácil ganar unos $30 al mes”.

Para Musk, el aprendizaje más importante de este experimento no estuvo en los alimentos, sino en la mentalidad adquirida. Saber que podía sobrevivir con tan poco eliminó el temor al fracaso, un factor que después influiría en sus decisiones más arriesgadas, como los años complicados de Tesla y las pruebas de SpaceX.

El significado de un dólar en la industria tecnológica

El “dólar” como símbolo de austeridad y compromiso también se ha manifestado en el mundo empresarial, especialmente en la industria tecnológica. Un caso paradigmático es el de Steve Jobs, cofundador de Apple, quien desde su regreso a la empresa en 1997 y hasta 2011 adoptó un salario anual de un dólar. Esta decisión, lejos de ser meramente simbólica, reflejaba su compromiso con la innovación y la visión de largo plazo, priorizando el desarrollo de productos disruptivos por encima del beneficio económico inmediato.

A pesar de percibir solo un dólar de salario, Jobs acumuló una fortuna significativa a través de sus participaciones accionariales en Apple y otras empresas. En 2011, al momento de su fallecimiento, su patrimonio personal alcanzaba los 8.300 millones de dólares, principalmente por el rendimiento de las acciones de Apple, cuyo valor se incrementó de manera notable tras el lanzamiento de productos como el iPhone, el iPad y el MacBook.

El modelo de compensación simbólica no fue exclusivo de Jobs. Otros líderes de la industria, como los fundadores de Google o el CEO de Meta, han optado por salarios mínimos, alineando su éxito financiero con el desempeño de sus empresas y reforzando la idea de que el dinero no es el único motor de la innovación.

Tanto el experimento de Elon Musk como el salario simbólico de Steve Jobs ilustran el papel del “dólar” como símbolo de resiliencia, adaptabilidad y visión de largo plazo en el sector tecnológico. Ambos casos demuestran que la determinación y la confianza en la innovación pueden transformar trayectorias personales y empresariales, convirtiendo la austeridad en un punto de partida hacia el liderazgo en la industria.

El empresario tecnológico Elon Musk volvió a quedar en el centro de la atención pública, esta vez por su extensa vida familiar. El magnate sudafricano, conocido por liderar compañías como Tesla, SpaceX y X, tiene al menos 14 hijos reconocidos con distintas mujeres, en una historia familiar que mezcla relaciones mediáticas, nacimientos discretos y debates públicos sobre la natalidad.

En diversas entrevistas y publicaciones, Musk ha manifestado su preocupación por la caída de la tasa de natalidad mundial. Según el empresario, el descenso en los nacimientos representa “uno de los mayores riesgos para la civilización”. Esa postura también ha alimentado el interés sobre su vida personal y la cantidad de hijos que ha tenido en los últimos años.

La primera familia de Elon Musk

La primera esposa de Musk fue Justine Wilson, a quien conoció mientras estudiaban en la Universidad de Queen, en Canadá. La pareja se casó en el año 2000 y tuvo seis hijos.

El primero fue Nevada Alexander Musk, nacido en 2002. El bebé falleció apenas diez semanas después debido al síndrome de muerte súbita del lactante, un episodio que marcó profundamente a la familia.

Posteriormente nacieron los gemelos Griffin y Vivian Musk en 2004. Vivian, anteriormente llamada Xavier, hizo pública su transición de género y tomó distancia de su padre en los últimos años.

En 2006 llegaron los trillizos Kai, Saxon y Damian Musk, concebidos mediante fertilización in vitro. Tras el divorcio de la pareja en 2008, ambos mantuvieron la custodia compartida de sus hijos.

Los hijos de Elon Musk con Grimes

Años después, Musk inició una relación con la cantante canadiense Grimes, una de las más comentadas dentro del mundo tecnológico y artístico.

De esa relación nacieron tres hijos. El primero fue X Æ A-Xii Musk, nacido en 2020 y conocido popularmente simplemente como “X”. El nombre original tuvo que ser modificado debido a restricciones legales en California.

En 2021 nació Exa Dark Sideral Musk, apodada “Y”, mediante gestación subrogada. Más tarde, en 2023, se conoció públicamente la existencia de Techno Mechanicus Musk, cuyo apodo es “Tau”.

La relación entre Musk y Grimes también generó polémica pública. La cantante criticó en redes sociales algunas decisiones del empresario relacionadas con la exposición mediática de sus hijos, especialmente luego de que X Æ A-Xii apareciera junto a su padre en actividades oficiales.

La relación con Shivon Zilis

Otra figura clave en la vida familiar de Musk es Shivon Zilis, ejecutiva de Neuralink. En 2021, ambos tuvieron gemelos llamados Strider y Azure Musk. El nacimiento se conoció meses después y sorprendió debido al hermetismo con el que se manejó la información.

Más adelante, en 2024, nació Arcadia Musk y, en 2025, la pareja confirmó la llegada de Seldon Lycurgus Musk. El nombre del menor hace referencia a personajes históricos y literarios vinculados con la ciencia ficción y la estrategia política.

Zilis ha defendido públicamente a Musk en varias ocasiones y mantiene una relación discreta, aunque cercana, con el empresario.

Ashley St. Clair y el hijo más reciente

La influencer y escritora Ashley St. Clair también forma parte de la vida familiar de Musk. Según reveló la propia St. Clair, la relación comenzó en 2023 después de interactuar con el empresario a través de X. Posteriormente, confirmó el nacimiento de Romulus Musk en octubre de 2024.

La noticia se hizo pública meses después mediante publicaciones en redes sociales y pruebas de ADN que, según trascendió, confirmaron la paternidad con un alto nivel de certeza.

Una familia que sigue generando atención

La familia de Elon Musk se ha convertido en uno de los aspectos más comentados de su vida pública. Mientras algunos de sus hijos permanecen alejados de los reflectores, otros han protagonizado debates sobre identidad, privacidad y exposición mediática.

A pesar de las controversias, Musk continúa defendiendo su postura sobre la importancia de aumentar la natalidad y ha reiterado en varias oportunidades que considera fundamental tener más hijos para asegurar el futuro de la humanidad.

La llegada del primer gran turismo eléctrico de Ferrari, el Luce, provocó un debate en la comunidad automovilística. La atención inicial se focalizó en su diseño poco convencional, pero los datos de desempeño permiten una comparación directa con uno de los referentes del segmento: el Tesla Model S Plaid.

El Ferrari Luce se ubicará en la cúspide de la exclusividad, con un precio estimado en USD 640.000. Este modelo llegará al mercado en unidades muy limitadas, en línea con la estrategia de la marca italiana de ofrecer productos reservados para unos pocos. Por contraste, el Tesla Model S Plaid parte de USD 95.000 y se comercializa globalmente en cifras mucho mayores, lo que acerca las altas prestaciones eléctricas a un público más amplio.

Ferrari busca que el Luce compita tanto con marcas de súper lujo como Rolls-Royce y Bentley como con exponentes deportivos del sector eléctrico. Tesla, en cambio, se mantiene como referente en la democratización del alto rendimiento en vehículos eléctricos.

Potencia y prestaciones: dos escuelas de la velocidad

Según el resumen de la cuenta de Tesla Owners Silicon Valley en X, Ferrari logra una ligera ventaja en potencia máxima. El Luce desarrolla 1.050 caballos de fuerza mediante cuatro motores eléctricos, uno por cada rueda, lo que habilita un sistema de vectorización de par.

El Tesla Model S Plaid recurre a tres motores eléctricos que entregan 1.020 caballos. Aunque la diferencia es acotada, el enfoque es distinto: Tesla prioriza la aceleración, con un tiempo de 0 a 60 millas por hora inferior a 2 segundos, mientras que Ferrari estima 2,4 segundos para el mismo registro. El modelo estadounidense también promete una velocidad punta de 200 millas por hora (322 km/h), por encima de las 193 millas por hora (310 km/h) proyectadas para el Luce.

Más allá de los datos, la experiencia de manejo aparece como uno de los principales factores diferenciadores entre ambos modelos.

Autonomía y carga: la eficiencia versus la capacidad

El Luce integrará una batería de 122 kWh, una de las más grandes del segmento, y una arquitectura eléctrica de 800 voltios con capacidad para recargas ultrarrápidas de hasta 350 kW. Esta tecnología debería reducir el tiempo necesario para viajes de larga distancia, siempre que se disponga de cargadores compatibles. Tesla, por su parte, utiliza una batería cercana a los 100 kWh y una red de Supercargadores V3 que alcanza los 250 kW.

Pese a la menor capacidad, el Model S Plaid mantiene la ventaja en autonomía, con una cifra estimada de 348 millas (560 km) frente a las 280 millas (450 km) que Ferrari proyecta para el Luce. El mayor peso del modelo italiano, cercano a los 2.260 kilogramos (4.982 libras), influye en ese resultado.

Un punto donde Tesla conserva su fortaleza es el software. El Model S Plaid incluye el paquete de conducción autónoma Full Self-Driving, que exige supervisión activa del conductor. Ferrari, hasta el momento, no anunció un sistema comparable para el Luce.

Diseño y filosofía: dos caminos hacia el futuro eléctrico

El Ferrari Luce también destaca por su diseño, fruto de la colaboración con Jony Ive y Marc Newson. Este modelo representa el ingreso definitivo de la firma de Maranello en la era eléctrica.

Mientras tanto, el Tesla Model S Plaid sigue como punto de referencia para nuevos desarrollos en el segmento, incluso varios años después de su lanzamiento. Su impacto en la industria empujó a marcas históricas como Ferrari a acelerar su transición eléctrica.

La diferencia de precio entre ambos modelos es determinante. Por el costo de un solo Luce, sería posible adquirir varios Tesla Model S Plaid. Sin embargo, la estrategia de Ferrari apunta a sostener su exclusividad y a un público que privilegia el lujo y la distinción por encima de la accesibilidad.

El duelo entre el primer gran turismo eléctrico de Ferrari y el buque insignia de Tesla expone el contraste entre dos estrategias: exclusividad extrema frente a democratización de la alta tecnología aplicada al automóvil.

La policía de Grapevine, en Texas, reportó el rescate de un Tesla Cybertruck del lago Grapevine luego de que su conductor intentó probar el “modo vadeo” y terminó con la camioneta parcialmente hundida. El conductor declaró que ingresó al lago de manera intencional para activar la función todoterreno, pero el vehículo se desactivó y comenzó a llenarse de agua, lo que obligó a los ocupantes a abandonarlo y pedir ayuda.

El incidente ocurrió al anochecer del lunes, en la rampa para botes del parque Katie’s Woods, y motivó la intervención de la policía y del equipo de rescate acuático local, informó The Guardian.

La intención: probar el “modo vadeo”

El conductor, identificado como Jimmy Jack McDaniel, explicó a las autoridades que su objetivo era utilizar el “Wade Mode”, una función descrita en el manual del Cybertruck de Tesla que permite atravesar cuerpos de agua como ríos o arroyos.

Según el manual, el sistema ajusta la altura de la suspensión y sella la carrocería para soportar profundidades de hasta 32 pulgadas (81,5 cm), siempre que el conductor mantenga una velocidad baja y evalúe las condiciones del entorno.

De acuerdo con la policía de Grapevine, el vehículo quedó inutilizado durante la maniobra y empezó a llenarse de agua. La imagen difundida por las autoridades mostró la camioneta plateada sumergida hasta casi la mitad, a pocos metros de la orilla.

Rescate y consecuencias legales

El equipo de rescate acuático del Departamento de Bomberos de Grapevine colaboró en la extracción del vehículo, que debió ser remolcado fuera del agua.

Las autoridades arrestaron a McDaniel y lo acusaron de operar un vehículo en una zona prohibida del lago, carecer de registro náutico válido y omitir equipos de seguridad obligatorios para actividades acuáticas.

Según declaraciones recogidas por CBS News, la portavoz policial Katharina Gamboa sostuvo que las rampas de botes están diseñadas exclusivamente para embarcaciones y no para automóviles, por lo que “no se permite el ingreso de vehículos motorizados al agua”. También recalcó que la seguridad era la principal preocupación, ya que en el área suelen encontrarse familias y niños en la orilla.

Riesgos y limitaciones del “modo vadeo”

El manual del Cybertruck advierte que el “modo vadeo” no exime de responsabilidad al conductor, que debe evaluar la profundidad y las condiciones del fondo antes de entrar al agua. Además, la garantía no cubre daños derivados de este tipo de maniobras.

El fabricante señaló que el sistema solo soporta profundidades de 81,5 cm (32 pulgadas) desde la base de la rueda y recomendó evitar corrientes fuertes y fondos fangosos, ya que el vehículo puede hundirse y verse afectado por el aumento del nivel del agua.

La policía local recordó que, aunque ciertos vehículos pueden ingresar a aguas poco profundas, hacerlo implica riesgos legales y de seguridad bajo la legislación de Texas. “No alentamos a los conductores a probar este tipo de maniobras en áreas no autorizadas”, insistió Gamboa.

Advertencias para el público

El incidente reabrió el debate sobre el uso de funciones todoterreno en vehículos eléctricos. La policía y los servicios de emergencia reiteraron que las zonas recreativas junto al lago están destinadas al uso de embarcaciones autorizadas. “No queremos coches en el agua, es un problema de seguridad”, afirmó la portavoz policial.

El manual del Cybertruck indicó que la activación del “modo vadeo” requiere que puertas y ventanas estén completamente cerradas y que la velocidad no supere los 32 km/h (20 mph) antes de ingresar al agua. También recomendó mantener una velocidad de entre 2 y 5 km/h (1-3 mph) durante el cruce y abandonar el modo solo cuando el vehículo esté completamente fuera del agua.

El imperio de Elon Musk mostró su nivel de interconexión como nunca antes, tras la publicación de la solicitud de salida a bolsa de SpaceX. Las cifras reveladas ilustran la magnitud de las relaciones financieras y comerciales que mantienen sus principales compañías.

El documento presentado ante las autoridades reveló que, durante el último año, la empresa privada estadounidense de fabricación aeroespacial y su filial xAI (desarrolladora del chatbot Grock) adquirieron bienes y servicios a Tesla por cerca de USD 650 millones, incluyendo sistemas de baterías Megapack por un valor de USD 506 millones.

La expansión de estos vínculos captó la atención de inversores que analizan con creciente detalle la gobernanza y los posibles conflictos de interés en el conglomerado.

SpaceX destinó USD 144 millones a bienes y servicios comerciales, de los cuales USD 131 millones fueron para la compra de las camionetas Cybertruck de Tesla, lo que equivale a más de mil unidades. Además, Tesla invirtió en publicidad por primera vez en un modelo propio, desembolsando USD 4 millones en anuncios del auto Model X en 2025, según consta en la documentación.

SpaceX y Tesla no solo comparten transacciones comerciales. También participan en acuerdos para el uso compartido de aeronaves, lo cual involucra pagos de garantías a una empresa privada de Musk, y desarrollan proyectos conjuntos como Terafab, una iniciativa para la fabricación de chips que pone de relieve la creciente integración en inteligencia artificial e infraestructura informática.

Detalles de las relaciones comerciales y financieras

Tesla, según el informe, posee casi 19 millones de acciones clase A de SpaceX, lo que representa una fracción menor al 1% de la propiedad tras una inversión de USD 2.000 millones en la firma aeroespacial a comienzos de este año.

La documentación reveló que “las obligaciones de pago y cumplimiento derivadas de los acuerdos estaban garantizadas por SpaceX o una de sus subsidiarias”, un dato que subraya la dependencia mutua y los riesgos asumidos.

El propio reporte indica que SpaceX efectuó pagos por USD 885 millones en estos acuerdos durante 2025, y otros 857 millones de dólares sólo en los dos primeros meses de 2026.

El análisis de estos documentos permite comprender cómo los fondos y recursos circulan entre las compañías de Musk, los cuales permiten generar una red que abarca la inteligencia artificial, el transporte, las comunicaciones y grandes proyectos de infraestructura. Los acuerdos de arrendamiento de infraestructura de IA entre partes relacionadas, vinculados a filiales de xAI y la firma de inversión Valor Equity Partners, suman más de USD 20.000 millones.

El documento también resalta que Tesla avanza en la construcción de una fábrica de paneles solares para elevar su producción nacional hasta 100 gigavatios al año. El objetivo es suministrar hardware fotovoltaico que permita a SpaceX desarrollar su constelación de centros de datos orbitales para IA.

En paralelo, SpaceX y Tesla colaboran en Terafab, una inversión multimillonaria dirigida a fabricar chips de nueva generación, mostrando la estrategia de Musk de unir tecnología automotriz, aeroespacial y de inteligencia artificial bajo una misma red societaria.

Algunos de los acuerdos de arrendamiento de infraestructura de Valor AI fueron catalogados como “venta con arrendamiento posterior fallidos”, obligando a SpaceX a registrar miles de millones de dólares como deuda en su balance. Además, xAI realiza pagos de arrendamiento a Musk Industries LLC, mientras que The Boring Company ejecuta obras para SpaceX en Texas, lo que añade otra capa de integración entre las compañías del magnate.

Estas revelaciones llegan en un momento de intensa vigilancia sobre la asignación de capital y la superposición de funciones en las compañías bajo control de Musk, justo cuando SpaceX busca diversificarse más allá de los cohetes y el internet satelital, incursionando en la infraestructura de IA y la computación avanzada.

En paralelo, el juicio por la demanda de Elon Musk contra OpenAI por su conversión en empresa con fines de lucro se desarrolla en un tribunal federal de Oakland, agregando otra dimensión legal a la jornada en la que se detallan los vínculos internos del conglomerado.

El conjunto de documentos y cifras presentados permite entender la profundidad de la red creada por las empresas de Musk, donde acuerdos comerciales, inversiones cruzadas y proyectos conjuntos consolidan un modelo de integración sin precedentes en el sector tecnológico y aeroespacial.

(Con información de Reuters)

Tesla continúa la expansión de su sistema de conducción totalmente autónoma (FSD) con la incorporación de Lituania como el segundo país de la Unión Europea en ofrecer esta tecnología a clientes particulares. El anuncio, realizado el 20 de mayo, se difundió a través de la cuenta oficial de X de la compañía y confirmó el avance de su estrategia de autonomía global.

La llegada de la conducción autónoma de Tesla a Lituania ocurrió pocas semanas después del lanzamiento inicial en los Países Bajos, que marcó el debut del paquete FSD en suelo europeo. La empresa celebró el anuncio con la publicación de varios videos que muestran recorridos de vehículos Tesla operando bajo el sistema autónomo en distintas rutas lituanas.

El ministro de Transportes de Lituania, Juras Taminskas, resaltó el potencial del sistema para mejorar la seguridad vial y la experiencia de conducción. “El FSD puede asistir en el mantenimiento del carril, la regulación de la velocidad y la gestión de tráfico en trayectos extensos, aunque los conductores deben permanecer atentos y listos para tomar el control si es necesario”, declaró el funcionario.

El despliegue en Lituania se produjo tras la autorización otorgada por la autoridad neerlandesa RDW en los Países Bajos, que aprobó el sistema luego de un proceso de pruebas que abarcó 1,6 millones de kilómetros en carreteras europeas y la revisión de numerosos datos técnicos.

Ese reconocimiento permite que otros países de la Unión Europea adopten el FSD sin requerir nuevas pruebas, lo que agiliza el proceso regulatorio para su implementación regional.

Retos regulatorios y expansión europea

Tesla enfrentó desafíos en su objetivo de introducir la conducción autónoma en Europa. El marco normativo de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), en particular el Reglamento 171 sobre sistemas de asistencia al control del conductor, estableció requisitos estrictos en materia de seguridad y monitoreo de los conductores.

Entre los obstáculos figuran la fragmentación de normativas entre países, diferentes niveles de escepticismo por parte de los reguladores y la necesidad de contar con sistemas rigurosos de monitoreo del conductor.

Autoridades de la Unión Europea manifestaron inquietud por el desempeño del FSD en condiciones complejas, como carreteras heladas y situaciones de exceso de velocidad, y solicitaron mayor claridad en la comunicación pública de la compañía respecto de las capacidades y limitaciones del sistema.

La privacidad de los datos, la definición de marcos de responsabilidad y la armonización normativa en el bloque comunitario son otros aspectos que ralentizan la expansión. Bélgica aceleraría la adopción, mientras que se prevé que mercados de gran volumen como Alemania, Francia e Italia evalúen la integración del sistema en los próximos meses, con vistas a avances a escala europea hacia finales de 2026.

Estrategia global y modelo de negocio de Tesla

A escala internacional, Tesla desplegó la conducción totalmente autónoma supervisada en cerca de 10 países a partir de mayo. En Norteamérica, el servicio funciona en Estados Unidos, Canadá, México y Puerto Rico. En Asia-Pacífico, la tecnología está disponible en Australia, Nueva Zelanda y Corea del Sur. Por su parte, China emplea un sistema denominado City Autopilot, adaptado a sus condiciones urbanas.

En Europa, tras los Países Bajos y Lituania, otras naciones analizan la viabilidad de aprobar la conducción autónoma total bajo el sistema FSD. El modelo de negocio contempla suscripciones mensuales de 99 euros en Europa y compras únicas, con fechas límite próximas en varios mercados.

Según la empresa, el sistema está diseñado para avanzar gradualmente hacia mayores niveles de autonomía, partiendo de la conducción supervisada y evolucionando conforme lo permitan las regulaciones locales.

Tesla sostuvo que el uso correcto de FSD reduce la incidencia de accidentes y mejora la fluidez en la circulación tanto en autopistas como en entornos urbanos. No obstante, el sistema opera actualmente bajo la clasificación de Nivel 2, lo que implica que se requiere la supervisión activa del conductor durante todo el trayecto.

La expansión del sistema FSD en Lituania reforzó la posición de Tesla en el mercado europeo y representó un nuevo paso en su objetivo de lograr una autonomía vehicular avanzada. La atención de consumidores y reguladores se concentra en los próximos despliegues nacionales y en la evolución de las normativas que definirán el futuro de la movilidad autónoma en la región.

La llegada de Tesla al mercado colombiano ha alterado en forma significativa el panorama automotriz del país, impulsando cifras de ventas e interés por los vehículos eléctricos que no tienen precedentes recientes.

En tan solo cuatro meses, la marca estadounidense consiguió aproximadamente 24.000 pedidos, un volumen que, de acuerdo con la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC), equivale a la totalidad de vehículos matriculados por todo el sector automotor nacional en un mes.

Esta magnitud llevó a la SIC a calificar el fenómeno como uno de los movimientos más contundentes en la historia reciente de la industria automotriz colombiana.

La comparación es aún más relevante ante el promedio de 25.000 unidades que componen el registro mensual de matrículas automotrices en el país, según explicó Cielo Rusinque, superintendente de Industria y Comercio, en diálogo con Blu Radio.

Rusinque resaltó que “estamos hablando de un agente que llegó pisando fuerte”, en referencia al crecimiento que experimentó Tesla desde su desembarco oficial en Colombia entre noviembre de 2025 y marzo de 2026.

Entre enero y abril de 2026, la expansión de Tesla contribuyó a un salto histórico en la matriculación de vehículos eléctricos: 14.541 unidades registradas en ese periodo, lo que representa un incremento del 207% respecto al mismo lapso del año anterior.

Solo en abril se vendieron 5.192 carros eléctricos, una cifra que refleja la consolidación de este segmento en el mercado colombiano, según la información recopilada por la SIC.

Dentro de este auge, el Tesla Model Y ocupó el primer lugar de ventas algunos meses de 2026, superando incluso a modelos de combustión de larga trayectoria en el país. El fenómeno no solo evidencia la aceptación del público, sino el cambio de percepción y tendencia de consumo hacia tecnologías más limpias y sostenibles.

El notable éxito comercial de la marca vino acompañado de una serie de reclamos por parte de los compradores. La superintendente, Cielo Rusinque detalló al medio citado que la Dirección de Protección al Consumidor de la SIC adelantó una indagación preliminar tras recibir múltiples quejas, principalmente asociadas a retrasos en las fechas de entrega y deficiencias en la información proporcionada a los usuarios.

La investigación identificó que más de 1.800 vehículos que debían ser entregados entre febrero y marzo de 2026 continuaban pendientes al cierre de abril del mismo año.

“La SIC Del Cambio ordenó a Tesla Colombia ajustar información sobre tiempos de entrega, garantías e infraestructura de carga de sus vehículos eléctricos, para proteger los derechos de los consumidores y fortalecer la transparencia en ventas por comercio electrónico”, publicó la Superintendencia en sus redes sociales.

También se reportaron gastos adicionales en los que incurrieron algunos compradores debido a la demora en la entrega, lo que incluyó problemas relacionados con créditos y viajes programados en torno a la adquisición de los automóviles.

Como resultado, la SIC dictó una orden administrativa que obliga a Tesla a efectuar varios ajustes en su operación nacional.

Entre las exigencias principales se encuentra la aclaración de que las fechas de entrega difundidas por la empresa deben ser consideradas tentativas y no definitivas, la adecuación de los sistemas de atención y respuesta a quejas, la mejora de la información sobre condiciones de garantía y la actualización de los datos respecto a la infraestructura de carga.

La compañía deberá además entregar un calendario con los plazos previstos para cumplir con los pedidos pendientes y ofrecer reembolsos completos a quienes decidan no continuar con la compra.

Rusinque remarcó que “la empresa tendrá que devolver el dinero sin ningún descuento” a los consumidores que soliciten la cancelación por incumplimientos en la entrega.

La magnitud de los hechos descritos por la Superintendencia de Industria y Comercio posiciona la entrada de Tesla como uno de los casos de mayor impacto en la historia reciente de la automoción en Colombia, tanto por su contribución al avance de los vehículos eléctricos como por las nuevas exigencias regulatorias y de servicio que deberá afrontar de ahora en adelante en el país.

El impacto de la conducción autónoma en el transporte global podría materializarse de gran forma antes de lo previsto por el público general, según pronosticó Elon Musk.

El consejero delegado de Tesla anticipó esta semana que, en el plazo de cinco a diez años, la inteligencia artificial (IA) estará al volante en hasta el 90% de los trayectos recorridos, transformando la vida cotidiana y relegando al ser humano a un papel minoritario en la conducción.

Estas declaraciones se produjeron en el Samson International Smart Mobility Summit, celebrado en Tel Aviv, donde el empresario remarcó la relevancia de este umbral temporal. El empresario advirtió, sin embargo, que este cambio no debe darse por sentado sin reservas.

Qué probabilidad hay de que la conducción autónoma se masifique

Aunque los avances tecnológicos han dado pasos notables desde la aceleración de la inteligencia artificial en 2022, existen obstáculos que impiden la adopción generalizada de los modelos autónomos a corto plazo.

Un caso reciente es la retirada de más de 200.000 coches por parte de Tesla en Estados Unidos, tras detectarse fallos en las imágenes de las cámaras traseras que incrementaban el riesgo de accidentes, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera. Este dato evidencia los desafíos técnicos que aún enfrenta la industria.

No solo Tesla atraviesa dificultades. Waymo tuvo que retirar alrededor de 3.800 robotaxis en Estados Unidos, después de que sus autos ingresaran a alta velocidad en tramos de carretera inundados, generando preocupaciones sobre la capacidad de respuesta ante situaciones imprevisibles.

Cuáles limitaciones impiden un mayor avance de la conducción autónoma

Ali Kani, vicepresidente de automoción de Nvidia, puntualizó a Euronews Next a principios de 2026, que los denominados “long tail scenarios”, es decir, incidentes poco comunes que los sistemas autónomos nunca han experimentado, constituyen uno de los retos en el horizonte señalado por Musk.

Un episodio que ilustra estas limitaciones ocurrió el año pasado en San Francisco, cuando un apagón dejó fuera de servicio los semáforos y provocó el bloqueo temporal de los robotaxis de Waymo, que no lograron interpretar la nueva señalización y dejaron a los pasajeros varados.

Estos incidentes subrayan que, aun con la llegada de la tecnología, la autonomía total enfrenta dificultades en condiciones reales de circulación y situaciones no previstas en el desarrollo de los sistemas de inteligencia artificial.

Qué dicen los estudios sobre el impacto de los vehículos autónomos

En un informe de 2025, el Foro Económico Mundial afirmó que la adopción masiva de la autonomía total en vehículos particulares no será generalizada antes de 2035.

Asimismo, el informe indicó que entonces solo el 4% de los coches nuevos tendrá esta capacidad. La mayor parte de la expansión tecnológica se verá en servicios de robotaxis y camiones autónomos, sobre todo en ciudades de alto tránsito.

Por el momento, la conducción parcialmente autónoma es la más frecuente. Los sistemas de nivel 2+, en los cuales el conductor supervisa el espacio pero el coche puede maniobrar, frenar y acelerar de manera automática, ya están extendidos en distintos mercados.

Ciudades como Londres han anunciado pruebas piloto de estos autos, pero la autorización completa de los reguladores depende de la evolución del desempeño en casos reales y de los desafíos normativos asociados.

Cómo ha avanzado la conducción autónoma en diferentes países

Europa ya permite de forma generalizada la conducción autónoma de nivel 2 y ha aprobado el nivel 3 en espacios controlados, aunque persisten retos reglamentarios.

En contraste, ciertos estados de Estados Unidos y Asia avanzan más rápidamente con los robotaxis. Allí, la autonomía de nivel 4, que permite a los vehículos operar sin intervención humana en circunstancias delimitadas, ya está en funcionamiento comercial, lo que marca una diferencia clave con otros mercados.

El diputado nacional de La Libertad Avanza (LLA), Manuel Quintar, explicó en Infobae a las Nueve los motivos detrás de la compra de su Tesla Cybertruck, y lo consideró como parte de una “batalla cultural”. Además, reconoció que habló con el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, para facilitar el ingreso de los vehículos desde el exterior.

Durante la charla con el equipo de Infobae a la Mañana, Quintar respondió a las preguntas sobre el impacto mediático de su compra, y el revuelo detrás de lo que fue considerado como un acto de ostentación.

“No tiene que ver con enrostrarle a nadie una posición económica, todo lo contrario. Lo hago porque también es parte de una batalla cultural”, remarcó, aludiendo a la polémica generada cuando mostró su pick up.

“Uno pone el cuerpo para tratar de sacar el país adelante, buenas leyes y estabilizar la macroeconomía junto al Presidente. Eso es lo que uno puede hacer para bajar la pobreza, para ayudarle a la gente y no disfrazarse de lo que uno no es para que algún culposo no te critique. Hay que ser coherente con lo que uno piensa”, señaló ante el equipo de Infobae a las Nueve.

En ese marco, Quintar explicitó que incidió directamente para facilitar la apertura de importaciones de vehículos de ese tipo. “Soy fanático de la tecnología. Corro en moto, soy tres veces campeón argentino de Enduro, corro en auto y la verdad que me voló la cabeza el Tesla en general. Trabajé mucho con Sturzenegger para poder desregular el ingreso de vehículos, no solo de Tesla, sino de cualquier tipo de vehículo a la Argentina. Ya no pasamos por ese proceso tedioso de homologación”, precisó.

De hecho, el ministro de Desregulación sostuvo en febrero que, tras el acuerdo firmado con EEUU, el Gobierno aseguró que un Tesla costará un 40% menos en Argentina. “En automóviles se abre un cupo de 10.000 vehículos que no pagarán arancel. Sumado a la baja de impuestos internos un Tesla que hasta unos meses costaba 85.500 dólares pasaría a costar 52.800”, expresó Sturzenegger en sus redes sociales.

El legislador, además, explicó que su interés por los vehículos de alta gama viene desde antes de su desembarco en la política. “En mi provincia ando con buenos vehículos desde que soy chico. Vengo de una familia de mucho laburo”, señaló sobre la situación patrimonial de su familia y que él continuó, ligado al negocio de la salud. “Me parecería hipócrita de mi parte esconder lo que uno logró con mucho esfuerzo”, sostuvo.

El legislador también respondió sobre su patrimonio y las sospechas de negocios irregulares. “En Jujuy, hace quince años aproximadamente, el PAMI es por prestación, no es capitado. Tiene un sistema que es libre elección de los jubilados”, explicó, y negó favoritismo del organismo público para que contrate sus servicios. “Las diez clínicas que hay en Jujuy no tienen ni más ni menos trabajo con esta gestión. Tienen el mismo trabajo”, sostuvo.

En contraste, Quintar denunció el uso de fondos provinciales por parte del gobierno de Jujuy, a cargo de Carlos Sadir (UCR). “El gobernador de la provincia de Jujuy compró un avión para la provincia que lo usa para vuelos privados. En los últimos once meses, hicieron cien vuelos. Si uno saca el cálculo, le dieron dos vueltas y media al mundo con los aviones de la provincia”, remarcó. Y cuestionó tanto a Sadir como a su predecesor, el radical Gerardo Morales: “La familia Morales y la familia Sadir están hace cuarenta o cincuenta años viviendo del Estado. ¿Cómo con un sueldo de cuatro o cinco millones de pesos puede mostrar toda la fortuna que tienen?”

El diputado diferenció su situación de la de otros funcionarios: “El Tesla es con la mía, ¿eh? Y lo otro es con la de todo el pueblo jujeño”.

La interna en el oficialismo y su paso por el PJ

Consultado sobre las tensiones dentro del oficialismo, tras los cortocircuitos en redes sociales entre el asesor Santiago Caputo y el presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem -que reporta a Karina Milei-, Quintar relativizó la importancia de las diferencias al señalar que “esta interna está fuera del radar de la gente” y “no le interesa”.

“Quizá en el micromundo político o periodístico donde estamos todos locos con qué dijo uno y el otro. A la gente de la calle no le interesa”, minimizó.

El legislador libertario repasó también su paso previo por el peronismo jujeño, y aclaró que esa decisión corresponde a que, en Jujuy, “en ese momento solamente había peronismo y radicalismo”. “Y yo la verdad que estoy harto de los radicales jujeños. Estoy harto de cómo nos sangran la provincia”, sostuvo, al explicar por qué decidió integrar la lista del Frente de Todos como candidato, aunque finalmente ocupó un lugar relegado: “Era el que más medía, me pusieron número once en la lista, cosa que no había forma de que entre”.

Quintar reconoció que su paso por el espacio le permitió recorrer la provincia, pero que le dejó un sabor amargo: “Me llevé una gran desilusión, porque son lo mismo. Y de ahí es donde le digo que son los radikukas (sic), porque son todos socios”. Tras esa experiencia, optó por construir un nuevo espacio: “Cuando me di cuenta de que era un error, armé La Libertad Avanza y ganamos las elecciones”.

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El lunes 18 de mayo, un hombre en Texas protagonizó un suceso inusual al conducir su Cybertruck deliberadamente hacia el lago Grapevine con el objetivo de probar la función denominada “Modo Vadeo”. La situación, que atrajo la atención de los residentes y las autoridades locales, culminó con el arresto del conductor tras una serie de incidentes que implicaron el rescate del vehículo y la intervención de equipos de emergencia.

De acuerdo con el Departamento de Policía de Grapevine, los hechos ocurrieron en la rampa para botes del parque Katie’s Woods. Los agentes, alertados sobre un vehículo dentro del agua, acudieron al lugar y encontraron la Cybertruck parcialmente sumergida, atascada cerca de la orilla. El conductor explicó a la policía que había ingresado intencionalmente al lago para poner a prueba la capacidad acuática de su camioneta, haciendo uso del “Modo Vadeo”, una función promocionada por Tesla para sus vehículos eléctricos.

La escena quedó registrada en un vídeo difundido posteriormente en Instagram, donde se observa cómo la Cybertruck lucha por avanzar en el agua y cómo los pasajeros logran escapar a través de una de las ventanas antes de que el agua inunde el interior del vehículo. El incidente generó inquietud sobre los límites reales de la nueva tecnología de Tesla y la interpretación de los usuarios respecto a las recomendaciones del fabricante.

La función “Modo Vadeo” está descrita en el manual del propietario del Tesla Cybertruck como una capacidad que permite al vehículo entrar y circular por masas de agua, tales como ríos o arroyos. El manual, que está disponible en línea, advierte de manera explícita que es responsabilidad exclusiva del conductor medir la profundidad y las condiciones del agua antes de ingresar. Entre las recomendaciones se encuentra la necesidad de inspeccionar el fondo acuático en busca de escombros u obstáculos y la sugerencia de conducir con precaución y a baja velocidad. Tesla también aclara en el documento que los daños causados por conducir en el agua no están cubiertos por la garantía del vehículo, subrayando que el uso incorrecto de la función puede acarrear consecuencias económicas y de seguridad para el usuario.

En este caso particular, la Cybertruck quedó inutilizada al poco tiempo de ingresar al lago y comenzó a llenarse de agua, lo que obligó tanto al conductor como a los pasajeros a abandonar el habitáculo. El vídeo viralizado muestra los intentos fallidos del vehículo por salir del agua y la posterior llegada de equipos de rescate. El Departamento de Bomberos de Grapevine intervino con su unidad de rescate acuático, logrando extraer la camioneta del lago con ayuda de una grúa especializada. Las imágenes muestran cómo el vehículo, visiblemente dañado, es retirado del agua ante la mirada de curiosos y miembros de las fuerzas de seguridad.

Como consecuencia del incidente, el conductor fue detenido por operar un vehículo en una zona cerrada del parque/lago, así como por múltiples infracciones relacionadas con la seguridad acuática. Según los informes policiales, el individuo carecía de un registro válido para su embarcación, una exigencia legal en Texas para cualquier vehículo que se utilice en cuerpos de agua dentro del estado. Las autoridades especificaron que los cargos incluyen la violación de normativas relativas al uso de espacios públicos y la falta de cumplimiento de los requisitos de seguridad en actividades acuáticas.

El conductor fue identificado como Jimmy Jack McDaniel, según información proporcionada por NBC5, KDFW y CBS News Texas, medios que citaron fuentes policiales. McDaniel afirmó ante la policía haber realizado maniobras similares en otras ocasiones, llevando su Cybertruck al agua “varias veces antes sin incidentes”. Esta aseveración fue recogida en los reportes de prensa y plantea dudas sobre la frecuencia con la que algunos usuarios ponen a prueba las capacidades declaradas por los fabricantes de vehículos eléctricos, a menudo desestimando las advertencias de seguridad.

Las autoridades de Grapevine aprovecharon el incidente para recordar a la ciudadanía que, aunque algunos vehículos puedan estar diseñados para circular en aguas poco profundas, hacerlo sin respetar la legislación vigente puede derivar en problemas legales y de seguridad. En un comunicado posterior, el Departamento de Policía de Grapevine subrayó que la ley de Texas regula estrictamente el uso de vehículos en cuerpos de agua y que ingresar a zonas no habilitadas constituye una infracción susceptible de sanción. La policía insistió en la importancia de acatar las advertencias de los fabricantes y evitar conductas que puedan poner en riesgo tanto la integridad de las personas como la de los bienes materiales.

Tras el arresto, la cárcel de Grapevine informó que McDaniel fue liberado la noche del martes 19 de mayo.

Tras la aparición de un Cybertruck de Tesla en el Congreso, propiedad de Manuel Quintar, se conoció un episodio previo que motivó la apertura de una causa por estafa y asociación ilícita en la Justicia de Pilar.

Sucede que, nueve meses atrás, el legislador jujeño habría sido víctima de las maniobras espurias de una concesionaria de autos de alta gama, ubicada en esa localidad bonaerense, a la que acudió para adquirir su primer vehículo de la marca de Elon Musk. De acuerdo a su denuncia, pagó USD 300 mil por el vehículo al que nunca accedió.

El Juzgado de Garantías N°6 de San Isidro ordenó el allanamiento a la agencia de autos y la Policía incautó 19 vehículos de alta gama. Los apuntados son los dueños de DatCar S.A., que funciona con el nombre de “Autos Pilar”.

Ahora, el influencer Uriel De Martini, quien fue pareja de la ex Gran Hermano Martina Stewart, presentó una denuncia en la UFI N°2 de Pilar contra la misma concesionaria por defraudación por administración fraudulenta.

Representado por el penalista Fernando Madeo Facente, abogado de otros creadores de contenido, asegura que entregó una camioneta Ford Maverick, valuada en USD 31.000; un Mercedes Benz, valuado en USD 50.000 y USD 5000, en efectivo, por una Ford Ranger Raptor.

Una vez que se concretó la compra, “advertí graves irregularidades y desperfectos en la Ford Ranger adquirida, en tanto presentaba múltiples problemas mecánicos y deficiencias”, detalló en la denuncia a la que tuvo acceso este medio.

Tras varios reclamos, la agencia le entregó de forma transitoria, siempre según su relato, una Ford F-150 Raptor, en tanto se gestionaba la entrega del modelo adquirido en buen estado. Sin embargo, “esto nunca ocurrió”.

Lo que sí sucedió, según su relato, fue una nueva propuesta de la concesionaria: tomar la Ford Ranger Raptor, originalmente adquirida, a un valor de unos USD 86.000, como parte de pago de la adquisición definitiva de la F-150.

De esta manera, se estructuró una nueva financiación por un monto de USD 118.000. Se añadieron gastos administrativos, aclara el influencer en la denuncia. El saldo pendiente para cancelar la operación eran dos cuotas de 5 mil dólares y un saldo remanente de 3 mil dólares vinculados a diversos conceptos como patentes y multas.

De Martini efectuó, entonces, otro pago de 17.254 USDT (una criptomoneda) a una wallet con el fin de cancelar las obligaciones vinculadas al vehículo. Sin embargo, “los denunciados nunca entregaron la constancia de cancelación definitiva, pagarés cancelados, libre deuda, comprobantes de pago de multas, comprobantes de pago de patentes ni documentos respaldatorios de los conceptos recibidos”.

Ahora bien, el influencer entregó la F-150 a la concesionaria en consignación para su comercialización por USD 100.000 bajo un Acuerdo Conciliatorio realizado el 10 de marzo pasado, sin tener en su poder la documentación registral del vehículo completa. Conservó, únicamente, la cédula verde.

Tras un periodo sin novedades, acudió a la concesionaria y advirtió que el vehículo ya no se encontraba allí. Le informaron, entonces, que había sido vendido. Le solicitaron que regresara a la semana siguiente para la entrega del dinero. “Los denunciados jamás me entregaron suma alguna derivada de dicha venta. Por el contrario, comenzaron a formular evasivas, dilaciones y promesas de pago incumplidas, proponiendo refinanciaciones sucesivas sin efectuar desembolso real alguna”.

La trama continuó: el 10 de marzo le entregaron un Jaguar XE 25T en comodato, sin entregar la documentación. El vehículo, de acuerdo a la denuncia, presenta severas deficiencias mecánicas y de seguridad, particularmente en el sistema de frenos y en el estado de los neumáticos.

Ese fue el último capítulo de la trama denunciada por el instagramer. “Vamos a ir a fondo. Vamos a pedir allanamientos y detenciones”, anunció Madeo Facente, quien cree que puede haber más víctimas de la estafa.

Elon Musk pronosticó que la inteligencia artificial (IA) superará a la humana en apenas cinco años, con la aparición de hasta 100 millones de robots humanoides en ese periodo.

La advertencia, realizada durante una entrevista con Forbes, señala que la economía mundial podría duplicar su tamaño en solo cinco o seis años, por el avance vertiginoso de la IA y la robótica. Según Musk, ese crecimiento transformará por completo el paisaje tecnológico y económico global.

Cómo transformará el mundo la inteligencia artificial en los próximos años

Durante una entrevista con el director de Forbes, Randall Lane, Musk advirtió sobre la inminente supremacía digital: “En cinco años, la inteligencia digital superará la suma de toda la inteligencia humana. Podría haber al menos 100 millones de robots humanoides, o incluso mil millones”.

El empresario interpeló a la audiencia sobre la escala de los cambios, indicando que “probablemente duplicará su tamaño actual en cinco, o quizás seis, años”, y proyectó que este escenario llegará tras “un período de duplicación” sostenido entre cinco y siete años.

En el cálculo de Musk, la aceleración del desarrollo de la inteligencia artificial ya produce rupturas tecnológicas en cortos lapsos: “Cuando me voy a dormir, hay un avance en IA; cuando voy a almorzar, hay otro”.

El empresario sostuvo que “es bastante obvio que tendremos una IA mucho más inteligente que los humanos y, en cierto modo, ya lo es”. Frente a este escenario, manifestó su esperanza de que la nueva superinteligencia sea “benevolente con nosotros”.

Cuáles consejos lanzó Elon Musk a los emprendedores para marcar la diferencia

En un giro hacia el fomento de la innovación, el fundador de Tesla alentó a los emprendedores a explorar sectores aún no saturados. Sugiere invertir en la construcción de túneles para transporte y en el desarrollo de medicamentos sintéticos apoyados en tecnologías de ARN.

“Animo a otros a crear empresas de túneles”, afirmó Musk. Recalcó que “hay muchas oportunidades en este sector. Construir túneles es un trabajo bastante arduo”, una actividad en la que percibe un margen amplio para la disrupción tecnológica.

Asimismo, el compromiso de Musk con ideas de alcance civilizatorio fue explícito cuando describió su motivación personal y legado. Sostuvo que sus actividades empresariales no se guían por una obsesión innovadora cotidiana.

El empresario afirmó que su objetivo es “crear las tecnologías necesarias para extender la vida más allá de la Tierra”. Consultado sobre su deseo de ser recordado en 250 años, respondió: “Por haber desempeñado un papel importante en el avance de la civilización”.

Interrogado sobre sus referentes empresariales, Musk identificó primero a Nikola Tesla, figura central para su compañía de autos eléctricos, y agregó a Jensen Huang, fundador de Nvidia, como inspiración adicional.

Qué se sabe sobre la salida de SpaceX a la bolsa de valores

Está previsto que el próximo miércoles, SpaceX presente la solicitud para efectuar la mayor salida a bolsa de la historia, mediante una oferta destinada a recaudar hasta 75.000 millones de dólares. El objetivo es alcanzar una valuación superior a 2 billones de dólares.

Las acciones, identificadas bajo el símbolo SPCX en el Nasdaq, agruparán las operaciones espaciales y satelitales de Starlink junto a la startup de IA xAI, adquirida por SpaceX en febrero. Consultado sobre este acontecimiento bursátil, Musk optó por no realizar comentarios.

Cómo reaccionó Elon Musk ante la pérdida del juicio con OpenAI

Su demanda de 150.000 de dólares millones contra OpenAI y su cofundador y CEO, Sam Altman, fue desestimada porque, según el jurado, tardó mucho en presentar la acusación.

Musk había denunciado que los responsables de OpenAI transformaron de forma indebida una organización sin fines de lucro, de la que él fue financista, en una empresa con fines de lucro.

Sobre esa resolución, el empresario sostuvo ante Lane que “esto sienta un precedente peligroso”. Argumentó que: “Significa que si alguien puede convertir una organización sin fines de lucro en una empresa con fines de lucro, eso socava toda la filantropía en Estados Unidos”.

En el marco de la causa por estafa y asociación ilícita que investiga la Justicia tras una denuncia del diputado Manuel Quintar, quien pagó casi 300 mil dólares por un Tesla que nunca le entregaron, las autoridades incautaron 19 autos de lujo de la concesionaria acusada.

El procedimiento, autorizado por el Juzgado de Garantías N°6 de San Isidro, se realizó el pasado viernes en el negocio ubicado en la localidad bonaerense de Pilar. La medida fue ordenada para afrontar el perjuicio económico ocasionado al dirigente jujeño, quien esta semana se mostró a bordo de su nuevo auto de la marca de Elon Musk, el cual logró comprar a pesar de esta primera operación fallida.

Los vehículos del negocio que quedaron a disposición judicial están valuados en aproximadamente U$S 1.229.200, confirmaron fuentes del caso a Infobae. Según supo este medio, el diputado pagó 285 mil dólares entre transferencias bancarias y dinero en efectivo.

Los autos de alta gama incautados y embargados fueron:

1. Pick Up Dodge RAM
2. VW Amarok
3. VW Amarok
4. Toyota Hilux
5. Dodge RAM
6. Ford Territory
7. Ford Territory
8. BMW 118 Sport
9. BMW modelo 220
10. Mercedes Benz GLA250
11. BMW M5
12. Jeep Grand Cherokee
13. Toyota Hiace
14. Ford Ranger
15. Dodge RAM
16. Ford Bronco
17. Ford Territory
18. Toyota Corolla
19. Toyota Corolla

El hecho del que habría sido víctima el legislador es investigado por la UFI N°2 de Pilar. Los acusados son una pareja de 42 y 44 años, dueños de una concesionaria ubicada en la mencionada localidad bonaerense. Ambos fueron aprehendidos en un operativo policial realizado semanas atrás, pero luego quedaron en libertad.

El caso comenzó con una denuncia de Quintar realizada en abril de 2026, pero el episodio relatado ocurrió en agosto de 2025, cuando el libertario entabló negociaciones con los ahora sospechosos para adquirir su primer Tesla. Según supo Infobae, el modelo que le interesaba era el mismo que tiene actualmente.

Así, pactó con los vendedores el pago de los 285 mil dólares que abonó mediante transferencias bancarias y dinero en efectivo. Sin embargo, el plazo estimado para su entrega venció y nunca le entregaron la camioneta.

Unas tres semanas antes del episodio que ocurrió el miércoles pasado en las inmediaciones del palacio legislativo, el legislador hizo la denuncia por aquel episodio.

En el marco de la causa, la Policía Bonaerense desarrolló tareas investigativas durante las últimas semanas. Con las pruebas recabadas, establecieron que los dueños de la concesionaria estaban ofreciendo a la venta vehículos de alta gama bajo “un esquema societario destinado a captar potenciales víctimas”, según reza la acusación.

Si bien el diputado aún no logró recuperar el dinero invertido en la operación que ahora investiga la Justicia, un tiempo después logró adquirir la camioneta Cybertruck 0 kilómetro que buscó en ese entonces.

Es el Tesla con el que se lo vio llegar al Congreso de la Nación el pasado miércoles y que dejó en el estacionamiento del lugar. Al día siguiente, sin embargo, una grúa lo remolcó. Fuentes cercanas al legislador jujeño comentaron que fue el propio Quintar quien contrató el servicio para llevar el vehículo hasta Jujuy.

“Es la versión grande, la de más potencia”, contaron desde su entorno sobre el modelo de la camioneta.

Acerca de la compra, aclararon que el vehículo “está en regla” y que “él no tiene problema, la compró en EE.UU. y la importó de manera legal. Está a su nombre”.

La llamativa trama que tiene como víctima al diputado libertario Manuel Quintar por la compra fallida de su primer Tesla arranca unos nueve meses antes de que se lo viera llegar la semana pasada al Congreso de la Nación a bordo de la camioneta modelo Cybertruck.

Era agosto de 2025 cuando el legislador jujeño -que ahora quedó en la mira por su ostentación- había comenzado a negociar con los dueños de una concesionaria de autos de alta gama, ubicada en la localidad bonaerense de Pilar, para adquirir su primer vehículo de la marca de Elon Musk. Según supo Infobae, el modelo que le interesaba era el mismo que tiene actualmente.

Así, pactó con los vendedores el pago de la suma total de 285 mil dólares que abonó mediante transferencias bancarias y dinero en efectivo. Una vez concretada la operación, le iban a entregar la camioneta Tesla Cybertruck 0 km en un determinado plazo.

Sin embargo, pasaron los meses, el tiempo de espera acordado venció y, pese a los reclamos del diputado, nunca le entregaron la unidad.

El 17 de abril de 2026, unas tres semanas antes del episodio que ocurrió el miércoles pasado en las inmediaciones del palacio legislativo, Quintar denunció por estafa a la concesionaria y a sus dueños, una pareja de 42 y 44 años.

En el caso tomó intervención la UFI N°2 de Pilar, que abrió un expediente por estafa y asociación ilícita contra los acusados. En este contexto, la Policía Bonaerense desarrolló tareas investigativas que establecieron que los señalados por el libertario estaban ofreciendo a la venta vehículos de alta gama bajo “un esquema societario destinado a captar potenciales víctimas”, según reza la acusación.

Con las pruebas recabadas, a finales de abril los agentes de la bonaerense allanaron el local denunciado y el domicilio de los acusados, quienes fueron aprehendidos y luego liberados. De ambos lugares incautaron material de interés para la investigación.

En el marco de la causa, que aún está en pleno desarrollo, los investigadores establecieron que los imputados trasladaban vehículos y pertenencias desde la concesionaria allanada hacia otro local ubicado en la localidad de Del Viso.

Este nuevo punto fue allanado en las últimas horas, cuando ya el diputado denunciante había levantado su perfil por haber logrado comprar efectivamente su Tesla a pesar de la estafa presuntamente sufrida hace 9 meses.

En este nuevo procedimiento, los investigadores constataron que los sospechosos seguían operando. Si bien no se logró la localización de los dueños de la concesionaria, las autoridades sí incautaron 19 autos de alta gama, valuados en aproximadamente U$S 1.229.200.

La medida fue dispuesta por el Juzgado de Garantías N°6 de San Isidro, que ordenó el embargo de esos vehículos para afrontar el perjuicio económico ocasionado al diputado de La Libertad Avanza.

A pesar de la estafa, se compró otro Tesla

Si bien el diputado aún no logró recuperar el dinero invertido en la operación que ahora investiga la Justicia, un tiempo después logró adquirir la camioneta que buscó en ese entonces.

Es el Tesla con el que se lo vio llegar al Congreso de la Nación el pasado miércoles y que dejó en el estacionamiento del lugar. Al día siguiente, sin embargo, una grúa lo remolcó. Fuentes cercanas al legislador jujeño comentaron que fue el propio Quintar quien contrató el servicio para llevar el vehículo hasta Jujuy.

“Es la versión grande, la de más potencia”, contaron desde su entorno sobre el modelo de la camioneta.

Acerca de la compra, aclararon que el vehículo “está en regla” y que “él no tiene problema, la compró en EE.UU. y la importó de manera legal. Está a su nombre”.

Quién es Manuel Quintar, el diputado que es dueño de la Tesla Cybertruck

Alejado del discurso de austeridad que busca defender el Gobierno, el representante libertario hizo ostentación de su adquisición desde su cuenta de redes sociales.

El legislador, oriundo de Jujuy, se describe como “abogado y deportista”. Asumió su banca en diciembre de 2023, luego del triunfo de Javier Milei en las elecciones presidenciales.

Quintar y su familia son empresarios del sector salud en el norte argentino y administrador de clínicas y obras sociales privadas. Es propietario del 33% de la firma Servicios Sociales de Salud SRL. También fue gerente del Policonsultorio Los Lapachos de San Salvador de Jujuy, en Alto Comedero.

A los ingresos propios por su actividad privada, se le suman los que cobra como diputado nacional. Según consta en el sitio web oficial de la Cámara de Diputados, un legislador de la Cámara baja percibe un sueldo neto de $4.572.596,99, a valores de diciembre de 2025.

El Tesla Cybertruck, promocionado por Elon Musk como una camioneta “indestructible”, vuelve a estar en el centro del debate por un defecto inesperado: sus ruedas pueden desprenderse de manera repentina.

El lanzamiento de este vehículo estuvo rodeado de gran expectativa, por una campaña publicitaria que hacía hincapié en la resistencia y singularidad del modelo. Sin embargo, desde su llegada a las calles, la realidad ha sido muy distinta a la prometida.

Los propietarios y la propia Tesla han debido enfrentarse a una serie de fallos que han puesto en entredicho tanto la seguridad del vehículo como la estrategia comercial de la empresa.

El origen del problema: tuercas, grasa y producción

La última llamada a revisión afecta especialmente a 173 unidades del Cybertruck con tracción trasera de largo alcance (RWD Long Range). Según la información de la National Highway Traffic Safety Administration de Estados Unidos y reportes técnicos, el defecto radica en el uso de una grasa incorrecta y tuercas flojas en la zona de las ruedas. Esto puede provocar que, bajo ciertas condiciones de uso —como baches o maniobras bruscas—, se generen grietas en el orificio de los rotores de freno.

El comunicado de Tesla detalla que “las perturbaciones severas del terreno y las curvas pueden tensar el orificio del rotor de la rueda, provocando la aparición de grietas. Si estas grietas avanzan con el tiempo y el uso, el espárrago de la rueda podría separarse del buje”. De este modo, un conductor podría verse en la situación alarmante de perder una rueda en pleno trayecto.

La causa específica se remonta a un problema en la comunicación interna de Tesla: aunque los ingenieros detectaron que la grasa empleada no era la adecuada y corrigieron la especificación, la instrucción no llegó a tiempo a la línea de producción. Así, se ensamblaron 173 unidades con el material equivocado y el riesgo asociado.

Consecuencias para los usuarios y respuesta de Tesla

La compañía ha comunicado que sustituirá sin costo los bujes, rotores y tuercas de las unidades afectadas. El alcance limitado del llamado, que involucra solo a una fracción de los vehículos producidos con un lote específico de piezas, ha generado ciertas especulaciones sobre el bajo volumen de fabricación.

Sin embargo, expertos como Sean Tucker, editor de Kelley Blue Book, aclaran que se trata de “un subconjunto dentro de un subconjunto” y no necesariamente de una baja producción general.

Para los propietarios, el temor de que una camioneta promocionada como apta para todo tipo de terrenos pueda perder una rueda representa un golpe a la confianza en el producto. Tucker señala que un automóvil es una máquina compleja y que alteraciones mínimas en el diseño pueden provocar consecuencias años después.

En este caso, la grasa inadecuada no reducía la fricción lo suficiente, lo que podía aflojar las tuercas y, con el tiempo, generar vibraciones capaces de agrietar el rotor de freno.

La solución, según el fabricante, pasa por la sustitución completa de las piezas comprometidas. Aun así, el episodio suma a una lista extensa de inconvenientes desde la llegada del Cybertruck al mercado.

Historial de fallos y revisiones del Cybertruck

No es la primera vez que la pick-up eléctrica de Tesla enfrenta problemas mecánicos y estructurales. En el primer año de comercialización, la empresa tuvo que convocar a los propietarios hasta en cinco ocasiones por motivos diversos.

Uno de los incidentes más notorios obligó a revisar casi todas las unidades por el uso de un pegamento incorrecto en un panel de acero, lo que podía provocar su desprendimiento mientras el vehículo estaba en marcha.

Otras llamadas a revisión han estado relacionadas con componentes como el embellecedor del acelerador —que podía soltarse durante la conducción—, problemas de software, fallos en los limpiaparabrisas y defectos en la cámara trasera.

En una ocasión anterior, la revisión se debió a un problema similar en las molduras traseras, lo que llevó a Tesla a detener la línea de montaje para investigar y corregir el desperfecto.

Manuel Quintar, el diputado jujeño de La Libertad Avanza que esta semana quedó en el centro de la escena por llegar al Congreso con una Tesla Cybertruck valuada en más de 100.000 dólares, está envuelto en otra polémica causa judicial. Se trata de una denuncia por estafas que radicó contra una concesionaria de zona norte, a la que en 2025 le compró una camioneta idéntica que nunca le entregaron.

Según supo Infobae de fuentes del caso, todo comenzó el año pasado, cuando el legislador fue a un negocio en la localidad bonaerense de Pilar para adquirir el mismo vehículo con el que se lo vio el pasado miércoles en las inmediaciones del palacio legislativo.

La operación se concretó: pagó 285 mil dólares, de los cuales abonó una parte en efectivo y el resto en varias transferencias bancarias. Sin embargo, pasaron los meses y jamás le entregaron la unidad. Así, en abril de este año oficializó una denuncia por estafas contra la concesionaria que recayó en la UFI N°2 de Pilar.

En el marco de la investigación, en las últimas horas, agentes de la Policía Bonaerense realizaron una serie de allanamientos en la zona norte del Gran Buenos Aires. Además, se embargaron vehículos del local denunciado para recuperar el monto abonado por el diputado Quintar.

El legislador nacional radicó la denuncia justo un mes antes de que se lo viera llegar al Congreso con una Tesla Cybertruck, que estacionó en la cochera de la Cámara de Diputados. Según supo este medio, el vehículo es el segundo de la marca que pagó, tras el problema que tuvo con la primera operación.

La imagen del auto se viralizó en redes sociales y encendió el debate dentro y fuera del bloque oficialista. Quintar no tardó en confirmar que era de su propiedad. Lo hizo con un mensaje en su cuenta de X: “A mi nombre, con la mía... pronto toda la info de los radikukas con la nuestra”, escribió junto a una fotografía de la pick up.

Al día siguiente, sin embargo, una grúa lo remolcó. Según pudo saber Infobae, a pesar de las versiones que circulaban de que se la habían llevado porque estaba sin patente, fuentes cercanas al legislador jujeño comentaron que fue el propio Quintar quien contrató el servicio para llevar el vehículo hasta Jujuy.

Un detalle no menor es que la Cybertruck es un coche eléctrico, por lo que tiene una autonomía en la batería de 500 kilómetros. La distancia entre la Ciudad de Buenos Aires y la capital jujeña es de 1.494 kilómetros, con un tiempo estimado de más de 17 horas.

Además, desde el entorno del diputado sostuvieron que la camioneta “está en regla” y que “él no tiene problema, la compró en EE.UU. y la importó de manera legal. Está a su nombre”. Al ser consultados sobre el modelo de la camioneta, respondieron: “Es la versión grande, la de más potencia”.

Quién es Manuel Quintar, el diputado que es dueño de la Tesla Cybertruck

Alejado del discurso de austeridad que busca defender el Gobierno, el representante libertario hizo ostentación de su adquisición desde su cuenta redes sociales.

El legislador, oriundo de Jujuy, se describe como “abogado y deportista”. Asumió su banca en diciembre de 2023, luego del triunfo de Javier Milei en las elecciones presidenciales.

Quintar y su familia son empresarios del sector salud en el norte argentino y administrador de clínicas y obras sociales privadas. Es propietario del 33% de la firma Servicios Sociales de Salud SRL. También fue gerente del Policonsultorio Los Lapachos de San Salvador de Jujuy, en Alto Comedero.

A los ingresos propios por su actividad privada, se le suman los que cobra como diputado nacional. Según consta en el sitio web oficial de la Cámara de Diputados, un legislador de la Cámara baja percibe un sueldo neto de $4.572.596,99, a valores de diciembre de 2025.

La compañía Tesla ha reconocido públicamente que sus vehículos robotaxi han sufrido al menos dos accidentes mientras eran operados de forma remota por teleoperadores, según información recientemente desclasificada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés).

Los incidentes ocurrieron en Austin, Texas, entre julio de 2025 y enero de 2026, y no involucraron pasajeros, ya que en ambos casos solo había un monitor de seguridad a bordo.

Nuevos detalles tras años de secretismo

Tesla había mantenido en secreto las descripciones específicas de sus accidentes con robotaxis, alegando que se trataba de información confidencial de la empresa. Dicha política cambió abruptamente esta semana, cuando la NHTSA publicó una versión sin censura de los datos, lo que permitió conocer la narrativa completa de los 17 accidentes registrados por la compañía desde el lanzamiento de su red de robotaxis el año pasado.

La primera colisión documentada bajo control remoto ocurrió en julio de 2025, poco después del inicio de operaciones en Austin. El sistema de conducción automática (ADS, por sus siglas en inglés) de Tesla no logró avanzar tras detenerse en una calle.

Ante esta situación, el monitor de seguridad solicitó asistencia al equipo de soporte remoto. El teleoperador asumió el control del vehículo, aumentó la velocidad y giró a la izquierda, pero el auto subió la acera y golpeó una cerca metálica. El incidente se produjo a baja velocidad y no dejó heridos.

Teleoperación y nuevos retos para la autonomía

El segundo incidente, registrado en enero de 2026, siguió un patrón similar. El sistema ADS conducía en línea recta cuando el monitor de seguridad pidió ayuda para la navegación. El teleoperador tomó el control tras detener el auto y avanzó, impactando con una barricada temporal de una obra a unos 14 kilómetros por hora (9 mph), lo que provocó daños en el guardabarros y la llanta delantera izquierda.

Al igual que otras empresas que desarrollan vehículos autónomos, Tesla debe informar a la NHTSA sobre cualquier accidente en el que se vean involucrados sus vehículos. No obstante, a diferencia de rivales como Waymo o Zoox, la empresa que dirige Elon Musk ha operado a una escala mucho menor y había evitado difundir detalles sobre los choques, hasta la reciente publicación de los informes.

Los documentos también indican que la teleoperación se utiliza únicamente para situaciones en que el auto necesita ser movido a baja velocidad, principalmente para evitar bloqueos en la vía pública y reducir la necesidad de intervención presencial por parte de personal de la empresa o de servicios de emergencia. Tesla afirmó ante legisladores que mantiene este límite de velocidad a menos de 16 kilómetros por hora (10 mph) cuando el vehículo es manejado a distancia.

Otras incidencias y obstáculos del sistema

Los datos desclasificados muestran que la mayoría de los accidentes recientes no fueron provocados por los robotaxis de Tesla, sino que otros vehículos impactaron contra ellos. Sin embargo, al menos dos incidentes involucraron maniobras erróneas de los robotaxis, que golpearon los espejos de otros autos.

En septiembre de 2025, el sistema ADS no pudo esquivar a un perro que cruzó la calle, aunque el animal escapó ileso, según los registros enviados a la NHTSA. Ese mismo mes, un robotaxi de Tesla realizó un giro a la izquierda hacia un estacionamiento y chocó contra una cadena metálica.

La agencia federal estadounidense cerró recientemente una investigación sobre la tendencia esporádica del software de conducción autónoma de Tesla a colisionar con bolardos, cadenas y portones en estacionamientos, una problemática que también afectó a la flota de Waymo, la cual implementó una llamada a revisión en 2025.