Tesla prevé reducir desde mediados de 2027 la fabricación de la Cybertruck en Texas, mientras la versión más costosa de la camioneta eléctrica ya alcanza los USD 102.490 en Estados Unidos.

La compañía de Elon Musk busca destinar parte de la capacidad de su planta de Austin a la producción del Cybercab, su vehículo autónomo para el servicio de robotaxi.

El modelo se vende actualmente en tres configuraciones en el mercado estadounidense, aunque la alternativa de entrada, Dual Motor AWD, dejó de aceptar nuevos pedidos.

La Premium AWD tiene un precio de USD 92.490, mientras que la versión de mayor equipamiento supera los USD 100.000.

Los valores reflejan una sucesión de aumentos durante 2026. En febrero, Tesla había lanzado la Dual Motor AWD por USD 59.990, pero menos de diez días después elevó el precio a USD 69.990.

La Premium AWD, por su parte, pasó de USD 79.990 a comienzos de año a USD 84.990 en agosto, hasta llegar al valor actual.

Por qué se dejará de fabricar la Cybertruck

La decisión responde al plan de Tesla de liberar capacidad en la Gigafactory Texas para ampliar la fabricación del Cybercab, un vehículo de dos plazas sin volante, pedales ni espejos convencionales. Musk apunta a que ese modelo integre una futura flota de taxis autónomos.

La reducción de la producción de la Cybertruck será gradual y está prevista para mediados de 2027. Sin embargo, la empresa no precisó si el modelo saldrá definitivamente de su línea de montaje o si trasladará la producción a otra planta.

La posibilidad de una mudanza enfrenta un obstáculo industrial: la fábrica de Austin es, por ahora, la única instalación conocida de Tesla preparada para elaborar los componentes específicos que requiere la camioneta.

El desempeño comercial del vehículo también incidió en el cambio de prioridades. Musk había estimado antes del lanzamiento que la camioneta podía alcanzar unas 250.000 ventas anuales una vez que llegara a su capacidad productiva.

Sin embargo, Tesla comercializó 20.237 Cybertruck en Estados Unidos durante 2025, un 48 % menos que las 38.965 unidades registradas en 2024, según datos de Kelley Blue Book citados por Reuters.

Desde su lanzamiento a fines de 2023, la Cybertruck acumuló 11 llamados a revisión en Estados Unidos. Además, su carrocería de acero inoxidable y su diseño angular dificultaron una expansión hacia Europa por las exigencias de seguridad vinculadas a la protección de peatones.

Tesla ya comenzó a ofrecer viajes pagos con una flota reducida del Cybercab en Austin desde septiembre de 2026. El avance de ese programa condicionará el futuro industrial de la Cybertruck en Texas.

“La gente también merece tener su RAM”: Elon Musk

Elon Musk, CEO de Tesla, cuestionó a Sam Altman luego de que el director ejecutivo de OpenAI sostuviera que concentrar la memoria RAM en computadoras personales resulta ineficiente frente a la demanda de centros de datos para inteligencia artificial.

En una entrevista con John Collison, cofundador de Stripe, Altman afirmó que la DRAM disponible debería aprovecharse en la nube, donde tendría una utilización mayor, en lugar de permanecer infrautilizada en equipos domésticos.

Musk respondió en X con un meme basado en la película Malditos bastardos y el mensaje: “La gente también merece tener su RAM”.

El intercambio expone el debate entre la ejecución local de modelos de inteligencia artificial y la infraestructura centralizada.

Altman considera que los modelos abiertos no eliminan la necesidad de grandes centros de datos, mientras OpenAI depende principalmente de sistemas cerrados. La disputa ocurre en medio de una escasez de memoria: Intel, Dell, Samsung y SK hynix anticipan restricciones.

Musk es el líder de empresas como Tesla, SpaceX, X, Neuralink, entre otras.

Tesla dejará de fabricar progresivamente la Cybertruck en su planta de Texas a mediados de 2027. Elon Musk, director ejecutivo de la compañía, anunció que la decisión permitirá ampliar la producción del Cybercab, su vehículo autónomo diseñado para funcionar como robotaxi. Mientras tanto, la camioneta eléctrica volvió a subir de precio en Estados Unidos y su versión más equipada ya supera los 100.000 dólares.

El anuncio representa un cambio de rumbo para uno de los proyectos más llamativos de la compañía. Presentada en 2019 como una camioneta eléctrica con diseño futurista, la Cybertruck no consiguió alcanzar las expectativas comerciales que había planteado Musk antes de su lanzamiento.

Cuánto cuesta actualmente la Cybertruck de Tesla

Al 6 de noviembre de 2026, Tesla ofrece tres configuraciones de la Cybertruck en el mercado estadounidense, aunque la versión de entrada Dual Motor AWD dejó de aceptar nuevos pedidos. Los precios aumentaron nuevamente este viernes, según informó el medio especializado Not a Tesla App.

Estos son los valores publicados:

• Cybertruck Dual Motor AWD: 82.490 dólares.
• Cybertruck Premium AWD: 92.490 dólares.
• Cyberbeast: 102.490 dólares.

Los incrementos se produjeron en un año marcado por varios ajustes comerciales. En febrero de 2026, Tesla había presentado la versión Dual Motor AWD desde los 59.990 dólares, pero ese precio duró menos de diez días. Posteriormente, la compañía lo elevó a 69.990 dólares y volvió a modificarlo durante los meses siguientes.

La versión Premium AWD también experimentó aumentos. Su valor pasó de 79.990 dólares a comienzos de año a 84.990 dólares en agosto, antes de alcanzar los 92.490 dólares actuales.

Por qué Tesla dejará de fabricar la Cybertruck en Texas

La decisión de Tesla responde a su intención de liberar capacidad industrial en Gigafactory Texas, ubicada en Austin, para incrementar la fabricación del Cybercab. Este vehículo de dos plazas forma parte de la estrategia de Musk para convertir a la compañía en un actor central del negocio de los taxis autónomos.

El empresario comunicó que la producción de la Cybertruck se reducirá progresivamente alrededor de mediados de 2027. Sin embargo, no aclaró si la camioneta dejará de fabricarse definitivamente o si Tesla trasladará su producción a otra instalación.

La planta de Austin es, hasta ahora, la única instalación conocida de la compañía equipada para fabricar los componentes especializados que requiere este modelo. Por ese motivo, una eventual mudanza de la producción no sería una decisión sencilla.

El Cybercab, por su parte, no tiene volante, pedales ni espejos tradicionales y fue concebido para transportar pasajeros sin un conductor humano. Tesla comenzó a ofrecer viajes pagos con una pequeña flota en Austin en septiembre de 2026, aunque el programa todavía se encontraba en una etapa inicial.

Las bajas ventas y los problemas que enfrentó la camioneta eléctrica

Otro factor que explica el cambio de estrategia es el desempeño comercial de la Cybertruck. Antes de su lanzamiento, Musk había anticipado que Tesla podría vender unas 250.000 unidades anuales cuando alcanzara su capacidad de producción.

Sin embargo, las cifras estuvieron muy lejos de esa previsión. Según datos de Kelley Blue Book citados por Reuters, Tesla vendió 20.237 Cybertruck en Estados Unidos durante 2025, un descenso del 48% frente a las 38.965 unidades comercializadas en 2024.

El vehículo también enfrentó dificultades relacionadas con su diseño y calidad de fabricación. Desde su llegada al mercado a finales de 2023, acumuló 11 llamados a revisión registrados por las autoridades estadounidenses. Algunos requirieron reparaciones físicas, mientras que otros pudieron solucionarse mediante actualizaciones de software.

Su carrocería de acero inoxidable y sus formas angulares también limitaron sus posibilidades de expansión internacional. En Europa, las características del vehículo dificultaron su aprobación debido a las normas de seguridad que contemplan el impacto de los automóviles sobre los peatones.

De esta manera, Tesla comenzó a priorizar el desarrollo de vehículos autónomos y tecnologías vinculadas con la inteligencia artificial frente a la expansión de su camioneta eléctrica. La Cybertruck todavía forma parte de su catálogo, pero su futuro industrial quedó condicionado por el avance del Cybercab y la necesidad de reorganizar la producción en Texas.

La confirmación llegó apenas dos días después de que Infobae anticipara que Tesla abrirá su primera concesionaria en Unicenter, el shopping ubicado en Martínez, en la zona norte del Gran Buenos Aires. La empresa eligió ese centro comercial para desarrollar su primer espacio de exhibición de vehículos eléctricos, como parte de un proyecto que contempla distintas etapas y que tendrá continuidad durante 2027.

El anuncio difundido en X marcó el primer pronunciamiento oficial de la automotriz sobre su llegada al país. Hasta ese momento, los detalles del proyecto surgieron de la información vinculada con la ampliación del centro comercial y los preparativos para incorporar a la marca estadounidense. Con la publicación del video, Tesla confirmó públicamente la fecha del 20 de noviembre, aunque no brindó precisiones adicionales sobre las actividades previstas para esa jornada.

La llegada de la compañía se desarrollará inicialmente a través de un espacio de exhibición en el Nivel 1 de Unicenter, donde se mostrarán dos vehículos eléctricos. Todavía no se informó oficialmente cuáles serán los modelos seleccionados para esta primera etapa ni se difundieron los precios de comercialización para el mercado argentino.

El proyecto contempla una segunda instancia durante 2027, cuando está prevista la apertura del punto de venta y la habilitación de un espacio destinado a pruebas de manejo. Este último funcionará en la playa H del estacionamiento de Unicenter, donde habrá diez unidades disponibles para que los visitantes puedan conocer y probar los vehículos de la marca.

La instalación de Tesla forma parte de un programa de ampliación y reconversión del centro comercial impulsado por Cencosud, el grupo propietario de Unicenter. La iniciativa incluye 20.054 metros cuadrados de nueva superficie construida y otros 16.000 metros cuadrados destinados a espacios comerciales.

Los planes de Tesla para su primera concesionaria

La elección de Unicenter permitirá a la automotriz contar con un espacio de exhibición en uno de los principales centros comerciales de la zona norte del conurbano bonaerense. La primera etapa estará concentrada en la presentación de vehículos, mientras que el desarrollo comercial continuará el año próximo.

El esquema previsto distingue, por lo tanto, el inicio de la presencia física de la compañía en la Argentina de la posterior puesta en marcha de su operación de ventas. El anuncio del 20 de noviembre corresponde a la fecha comunicada oficialmente por Tesla para su llegada al país, mientras que la apertura del punto comercial está contemplada para 2027.

En el Nivel 1 del shopping se instalarán inicialmente dos unidades. La empresa todavía no identificó los modelos que exhibirá, por lo que no existe una confirmación sobre cuáles serán los primeros automóviles que podrán conocer los visitantes.

La segunda etapa incorporará la posibilidad de realizar pruebas de manejo. Para eso, el proyecto prevé utilizar un sector específico del estacionamiento, con diez vehículos destinados a esa actividad. La propuesta permitirá que los potenciales compradores puedan experimentar la conducción de los modelos eléctricos antes de avanzar con una eventual adquisición.

Qué modelos podrían venderse en la Argentina

Uno de los interrogantes que todavía no resolvió la compañía es cuáles serán los vehículos que integrarán su oferta inicial en el mercado argentino. Entre las alternativas que podrían llegar aparecen el Tesla Model 3, el SUV Model Y y la pickup Cybertruck, aunque ninguno fue confirmado oficialmente para su comercialización local.

El Model 3 es uno de los automóviles eléctricos de la marca. En Estados Unidos, sus precios se ubican entre USD 36.990 y USD 54.990, según la versión. Se trata de uno de los modelos que aparecen entre las posibilidades para el desembarco de la compañía.

Otra alternativa es el Tesla Model Y, un vehículo utilitario deportivo eléctrico que se comercializa en el mercado estadounidense con valores de entre USD 39.990 y USD 61.990. Al igual que en el caso del Model 3, todavía no existe una confirmación sobre su incorporación a la oferta argentina.

La tercera posibilidad es la Tesla Cybertruck, la pickup eléctrica de la automotriz. En Estados Unidos, los precios informados para este modelo oscilan entre USD 74.990 y USD 99.990. Su eventual llegada dependerá de las decisiones comerciales que adopte la empresa para el mercado local.

En cuanto a los valores que podrían tener los vehículos en la Argentina, las estimaciones iniciales ubicaron a las versiones más accesibles en un rango de USD 42.000 a USD 45.000. Sin embargo, estos cálculos no representan precios oficiales y están sujetos a las condiciones bajo las cuales se realice la importación de las unidades.

Uno de los factores que incidirá sobre los valores finales será el tratamiento arancelario de los vehículos. Las estimaciones contemplaron la posibilidad de que determinados modelos ingresen sin pagar el arancel extrazona del 35%, siempre que cumplan con los requisitos establecidos para acceder al beneficio.

Las condiciones para importar los vehículos eléctricos

El desembarco de Tesla también se vincula con las modificaciones introducidas en el régimen de importación de automóviles eléctricos. Entre los cambios figura la ampliación a USD 35.000 del valor FOB máximo para los vehículos que pueden ingresar al país dentro del cupo anual sin pagar derechos de importación extrazona.

El régimen contempla un cupo de 50.000 unidades anuales y establece condiciones específicas para acceder al tratamiento arancelario. La posibilidad de utilizar ese mecanismo dependerá de las características y los valores de los modelos que la automotriz decida comercializar en la Argentina.

El valor FOB constituye una referencia para determinar si un vehículo puede ingresar dentro de los parámetros previstos por el régimen. Por ese motivo, el precio de venta al público en otros mercados no determina por sí solo la posibilidad de acceder a la exención arancelaria.

Otro cambio relevante para el ingreso de automóviles de la compañía es la homologación automática de vehículos fabricados bajo las normas estadounidenses de seguridad NHTSA. Esta modificación simplifica los trámites necesarios para comercializar en el país modelos que cumplen con esas regulaciones.

La operación regional de Tesla está a cargo de Joaquín Lizarralde, designado CEO para la Argentina y Uruguay. La compañía ya comercializa sus vehículos en el mercado uruguayo, donde las unidades llegan desde su planta de producción en China.

Tesla dejará de fabricar la Cybertruck en su planta de Texas alrededor de la mitad de 2027 para hacer lugar a más unidades del Cybercab, su vehículo sin conductor. Lo anunció el director ejecutivo, Elon Musk, en una publicación en la red social X el 6 de noviembre.

“Tesla estará reduciendo gradualmente la producción de la Cybertruck en Gigafactory Texas alrededor de mediados del año próximo para dar espacio a una mayor producción del Cybercab”, escribió en la red social.

Musk no precisó si la camioneta dejará de fabricarse del todo o si su producción se trasladará a otra planta. La fábrica de Austin es la única instalación conocida que ensambla la Cybertruck y que cuenta con el equipo para sus componentes especiales, según The Verge.

Wes Morrill, ingeniero jefe del proyecto, publicó en X una frase que la BBC interpretó como señal de que el modelo se discontinúa: “La Cybertruck fue una increíble plataforma de desarrollo tecnológico y sigue viva a través del Cybercab”.

Una camioneta lejos de las metas de Musk

Ante un seguidor que lamentaba que el modelo se “discontinuara el próximo año”, Musk respondió “cierto” y añadió que la flota de Cybertruck “seguirá circulando durante mucho tiempo”, según la BBC.

Tesla no informa por separado las ventas de la Cybertruck. Las agrupa con los Model S y Model X en la categoría “otros vehículos”, que sumaron 8.295 entregas en el tercer trimestre de 2026, de un total de 486.532 vehículos, según Notebookcheck.

Estimaciones de terceros recogidas por ese medio indican que Tesla entregó 4.323 Cybertruck en Estados Unidos en ese período. The Verge señala que incluso las proyecciones más altas de analistas calculan unas 70.000 entregas desde 2023.

Esa cifra queda lejos de las 250.000 unidades anuales que Musk llegó a prever, según The Verge. La camioneta salió al mercado en 2023, con una carrocería de acero inoxidable de formas angulares.

Su precio también se alejó de lo prometido. Musk dijo ante analistas que debía fabricarse a un valor accesible, y el modelo terminó en USD 61.000 para las versiones más equipadas, según la BBC. En 2026, la versión Cyberbeast cuesta USD 102.000.

Retiros y fallas de calidad en tres años

El modelo acumuló retiros del mercado. En 2025, un llamado a revisión afectó a más de 46.000 camionetas por el riesgo de que se desprendiera una pieza del revestimiento, según la BBC. The Verge añade que hubo otros componentes defectuosos y accidentes fatales.

El Cybercab es el reemplazo en la planta. Es el robotaxi sin pedales con el que Tesla busca ampliar su red de transporte autónomo. Según Reuters, la empresa planea vender el Cybercab al público antes de que termine 2026. Ese plan enfrenta investigaciones de la agencia de seguridad vial de Estados Unidos porque el vehículo carece de controles manuales, algo que la regulación federal suele exigir. Tesla no ha dado más detalles sobre el cambio en la planta. Musk fijó el plazo del recorte de producción de la Cybertruck en Texas alrededor de la mitad de 2027.

La victoria demócrata en las elecciones legislativas de 2026 abre un período de incertidumbre para la expansión de la inteligencia artificial en Estados Unidos: Dan Ives, socio y director gerente de Yorkville, advirtió que el nuevo control político demorará durante los próximos dos años la construcción prevista de entre 800 y 1.000 centros de datos.

Las acciones vinculadas con el sector cayeron por la mañana del miércoles, después de que los demócratas obtuvieron la mayoría en la Cámara de Representantes y el Senado el martes por la noche, además de imponerse en gobernaciones de estados considerados estratégicos. SpaceX retrocedió hasta 7%, Tesla, un 5% en las primeras operaciones, CoreWeave bajó 9,6%, IREN cedió 11% y Vertiv cayó 13 por ciento.

La mayor inquietud se concentra en Texas, estado que aportaría entre 25% y 30% de la capacidad y los gigavatios proyectados para los nuevos centros de datos del país. Para los inversores tecnológicos, el desenlace electoral altera las expectativas sobre una infraestructura considerada necesaria para sostener la demanda computacional de la inteligencia artificial.

Texas, el estado que concentra la expansión prevista

La demócrata Gina Hinojosa ganó la gobernación de Texas frente al mandatario Greg Abbott, un resultado que modificó las previsiones del sector. Abbott mantiene actualmente una moratoria sobre los centros de datos, aunque la expectativa era que esa restricción fuera levantada si conseguía la reelección.

Ives sostuvo que la posición de la gobernadora electa representa una amenaza concreta para los proyectos de infraestructura. “Hinojosa es una política conocida por su postura contraria a los centros de datos y su rechazo al desarrollo de la IA, lo que convierte la preocupación por el futuro de la construcción de centros de datos en Texas en un problema real para los inversores tecnológicos”.

El analista anticipó que el control demócrata, en particular en el Senado, complicará la aprobación de iniciativas sobre inteligencia artificial y tecnología en Washington. “No hay forma de endulzar el hecho de que la toma del control por parte de los demócratas, especialmente en el Senado, creará importantes obstáculos para la legislación sobre IA y tecnología en Washington durante los próximos dos años”, escribió.

El triunfo demócrata en Texas genera la mayor inquietud porque el estado aportaría entre 25% y 30% de la capacidad y los gigavatios para nuevos centros de datos

El impacto alcanza a compañías con proyectos instalados o planificados en el estado. SpaceX, cuya sede está en Texas, desarrolla infraestructura de inteligencia artificial y avanza hacia una posible fusión con Tesla, la empresa de vehículos eléctricos dirigida por Elon Musk.

“SpaceX y Musk están claramente atrapados en el centro de esta telaraña”, afirmó Ives. También anticipó negociaciones y maniobras políticas, especialmente en Texas, al que definió como la base del desarrollo de la inteligencia artificial en Estados Unidos, y señaló que las grandes tecnológicas deberán ajustarse al nuevo escenario.

Musk reaccionó a los resultados electorales con una publicación en X: “Los centros de datos en el espacio resultan bastante atractivos en este momento”. Su comentario surgió mientras el futuro de las instalaciones terrestres quedó condicionado por el debate político y regulatorio.

Costos de energía y oposición a nuevas instalaciones

Según un informe de Yahoo Finance, los centros de datos se convirtieron en un asunto central de la campaña legislativa por la resistencia de comunidades a las ubicaciones propuestas, la ampliación de la red eléctrica necesaria para alimentarlos y el temor a que la mayor demanda de energía eleve los costos para los consumidores.

La incertidumbre ya afectó al mercado tecnológico en las últimas semanas. Los problemas de financiación golpearon a los proveedores de neocloud, empresas que alquilan capacidad informática, mientras que las acciones de fabricantes de semiconductores también retrocedieron.

Para algunos inversores, una desaceleración política de los desembolsos podría limitar el ritmo de inversión del sector. Sin embargo, Ives mantiene una perspectiva favorable sobre la inteligencia artificial a largo plazo porque “el mercado aún subestima enormemente el crecimiento de los ingresos y la rentabilidad futuros” asociados con esta tecnología.

Tom Lee, analista de Fundstrat, también se mostró optimista antes de que se conocieran los resultados. Consideró que el presidente Trump podría usar su veto contra cualquier proyecto de ley “anti-IA” o “anti-centros de datos”, y señaló que los demócratas probablemente respaldarían estas instalaciones por el dinero y los empleos que generan para las comunidades.

La automotriz de vehículos eléctricos Tesla prepara su desembarco en la Argentina con la apertura de su primer espacio de exhibición en un centro comercial del país y la posterior instalación del local de venta para el 2027.

La llegada de la marca de Elon Musk será en dos etapas: comenzarán a fines de noviembre de 2026 con una muestra de dos vehículos en el primer piso del shopping, en tanto que para el año próximo prepara su llegada plena al país para comenzar con la venta.

El lugar elegido es Unicenter, el shopping ubicado en Martínez del grupo Cencosud, en la zona norte del Gran Buenos Aires, que se convertirá en el primer centro comercial argentino en contar con un espacio de la marca. La propuesta incluirá la exhibición de dos automóviles en el Nivel 1 y una zona de test drive con diez vehículos en la playa H del estacionamiento, donde los visitantes podrán experimentar su conducción.

El anuncio representa una nueva incorporación al centro comercial, que recibe alrededor de tres millones de visitantes por mes y atraviesa un proceso de ampliación y reconversión de sus instalaciones. La llegada de Tesla forma parte de una estrategia de Cencosud para incorporar nuevas marcas internacionales y ampliar la oferta de servicios y actividades disponibles para el público.

De acuerdo con la información difundida por el grupo, la exhibición de los primeros vehículos de Tesla está prevista para fin de mes en el primer piso del centro comercial, pero no se informó qué modelos serán. Con respecto a la apertura del local y de las pruebas de manejo, quedarán para el año próximo, aunque la compañía norteamericana tampoco confirmó la fecha exacta.

“La llegada de Tesla forma parte del plan de expansión y reconversión que atraviesa Unicenter, que sumará 20.054 m² de nueva superficie construida y 16.000 m² destinados a renta. En los últimos meses, Cencosud anunció la apertura de un centro de salud de Swiss Medical, la renovación integral de SportClub y la llegada de las oficinas corporativas de Grupo One, nuevas propuestas que amplían el vínculo de las personas con Unicenter más allá de la compra tradicional”, precisó en un parte de prensa.

En su país de origen, Estados Unidos, Tesla suele comercializar sus autos de manera diferente a las automotrices convencionales, ya que no tiene red de concesionarias oficiales, sino puntos de venta propios, muchos de ellos situados dentro de centros comerciales, como ocurrirá en Unicenter.

También tiene locales a la calle en las ciudades más grandes como New York, donde abrió un local propio en una esquina del popular barrio de Chelsea. En ese tipo de locaciones, además de un salón de ventas tradicional, tiene un área dedicada a la venta de productos de merchandising, entre los que se destacan baterías portátiles para cargar teléfonos celulares exclusivas de Tesla y los dos vehículos eléctricos infantiles como son el Cyberquad, un cuatriciclo infantil, y una miniatura de la pickup Cybertruck.

Los motivos del desembarco

La llegada de Tesla se enmarca en tres decisiones del Gobierno argentino de los últimos meses. La primera es la de lograr un acuerdo con el Gobierno de Estados Unidos para abrir un cupo de 10.000 autos que podrán entrar sin pagar arancel de importación extrazona del 35% cada año.

La segunda fue homologar automáticamente los automóviles fabricados bajo las normas de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), que anteriormente debían pasar un proceso de homologación nacional para obtener las Licencias de Configuración de Modelo (LCM) y Licencia de Configuración Ambiental (LCA), algo que demandaba mucho tiempo y costo para las marcas.

Por último, la tercera disposición fue la de elevar el valor FOB máximo que deben tener los autos eléctricos para poder importarse dentro del cupo de 50.000 vehículos anuales que también están exentos del pago de derechos de importación extrazona, que ahora asciende a USD 35.000 contra los USD 16.000 que regía en los cupos de 2025 y 2026.

Con estas medidas, el camino para el desembarco de Tesla como comercializadora de automóviles quedó allanado definitivamente, aunque la compañía todavía no hizo anuncios oficiales. De hecho, ante estas medidas del Gobierno argentino, la marca de Elon Musk podrá traer autos desde Estados Unidos o desde su fábrica de China, desde donde ya se importan los autos que se venden en Uruguay a cargo de la misma oficina que dirige desde Buenos Aires Joaquín Lizarralde, designado CEO de la filial para Argentina y Uruguay.

Los modelos que podrían llegar al país

Los modelos que llegarían a Argentina son el sedán Tesla Model 3, el SUV Tesla Model Y, y la pickup Tesla Cybertruck. El Model 3 se vende en Estados Unidos entre los USD 36.990 y los USD 54.990; el Model Y tiene precios que van desde los USD 39.990 hasta los USD 61.990; mientras que la pickup se vende entre los USD 74.990 y los USD 99.990.

Esos valores son los de venta al público en Estados Unidos, pero teniendo en cuenta que el valor FOB (free on board) de los vehículos es cerca de un 20% menor cuando se vende a una filial de otro país, y que no pagarán el 35% de arancel de importación extrazona, se especula que el precio de venta en Argentina podría rondar los USD 42.000 a USD 45.000 para los modelos de mayor acceso.

En Uruguay, Tesla decidió entrar con precios más competitivos sacrificando margen para “competir” con fuerza en un mercado que está plagado de autos eléctricos por los beneficios que ofrece el Gobierno para la electromovilidad. Si bien en Argentina se podrá acceder a la exención del arancel mencionado de importación extrazona, los impuestos nacionales y locales se mantienen, al igual que el IVA del 21%, lo que incrementa el costo de cualquier auto importado.

Para tomar como referencia, los autos del cupo de híbridos y eléctricos que entraron al país con ese mismo beneficio, tienen un precio FOB máximo de USD 16.000 en su país de origen, y en el mercado local se venden con precios que van desde los USD 32.000 a los USD 36.000.

Un grupo activista clandestino que se hace llamar Capytistas anunció que publicará, en una campaña por etapas contra lo que llama la “oligarquía estadounidense”, más de 150 direcciones de domicilios de multimillonarios. La primera entrega, prevista para este mes, se centrará en Elon Musk, su hermano Kimbal y el directorio de Tesla, según Wired.

Dos integrantes hablaron con la revista bajo condición de anonimato. Dijeron que dedicaron el último año a armar expedientes sobre multimillonarios, un billonario en dólares y sus principales colaboradores, con métodos propios de un investigador privado y, según admitieron, algunos que no lo son.

En un comunicado difundido el lunes 2 de noviembre de 2026, el grupo afirma que sus próximas entregas incluirán más de 150 direcciones, la mayoría no divulgadas antes, y más de 3.500 registros sobre personas con una fortuna conjunta de unos USD 1,4 billones. Promete material sobre presuntos “delitos y fallas de seguridad”.

Los Capytistas aseguran haber recaudado más de USD 1,2 millones de donantes ricos a quienes llaman “traidores de clase”, según su comunicado.

Qué contiene el expediente

El expediente contiene 32 direcciones vinculadas con el empresario Elon Musk y sus ejecutivos, que figura como “objetivo primario”. La presidenta del directorio de Tesla, Robyn Denholm, y Kimbal Musk aparecen entre los “secundarios”. Cada perfil combina una biografía crítica, basada en fallos judiciales y registros públicos, con una dirección.

Los inversores, entre ellos Vanguard y BlackRock y cerca de 40 proveedores integran el tercer nivel. De ellos solo se listan oficinas, fábricas o minas, no domicilios. La oficina de prensa y el área de relaciones con inversores de Tesla no respondieron a las consultas de la revista.

Los activistas explicaron que obtienen los datos sobre todo de registros de propiedad, expedientes judiciales y de las sociedades y fideicomisos que usan los ricos para comprar inmuebles. Recurren con menos frecuencia, dijeron, a vigilancia física, infiltración y datos de ubicación que se compran y venden en el mercado publicitario en línea.

Admiten que lo suyo es doxing, es decir, difundir datos privados de una persona para exponerla.

Musk fue elegido primero, según los voceros, porque ningún otro personaje concentra tanto enojo público. Dijeron que su expediente es de los más breves y que lo consideran uno de los objetivos “menos importantes”. Lo usarán como puerta de entrada para dirigir ese malestar hacia otros magnates.

Protestas frente a las casas y antecedentes de violencia

El grupo busca que los afectados sientan que alguien los vigila y espera que el público proteste frente a sus viviendas y en campos de golf. Según su comunicado, la exposición pública servirá como “salida” para evitar “resultados violentos y trágicos”. Un integrante citó el asesinato del director ejecutivo de UnitedHealthcare, Brian Thompson, en diciembre de 2024.

La ira contra Musk ya tuvo consecuencias materiales. Un boletín conjunto del FBI y el Departamento de Seguridad Nacional, obtenido por ley de acceso a la información, registró ataques contra vehículos y concesionarias de Tesla en al menos nueve estados de Estados Unidos en 2025.

En abril de 2026, la policía de San Francisco arrestó a un hombre de 20 años acusado de lanzar un artefacto incendiario contra la casa del director ejecutivo de OpenAI, Sam Altman. Nadie resultó herido.

El mismo reportaje menciona otros casos de difusión de datos. Hace una semana, hackers publicaron nombres y contactos laborales de más de 40.000 empleados y contratistas del Departamento de Seguridad Nacional. Los Capytistas dicen que quieren dar a los magnates “una muestra de las invasiones de privacidad” que, afirman, estos cometen y rentabilizan.

El grupo no precisó la fecha exacta de la primera publicación. El medio dijo que será este mes de noviembre.

El sector automotor colombiano mantiene una tendencia positiva y ya dejó atrás las cifras de comercialización del año pasado. El buen comportamiento de las matrículas se reflejó en octubre, cuando varios segmentos registraron aumentos de dos dígitos y las principales ciudades del país reportaron avances en la compra de vehículos nuevos.

Entre enero y octubre de 2026 se matricularon 279.387 carros nuevos en Colombia, un crecimiento del 39,5% frente al mismo periodo de 2025. La cifra también supera las 254.205 unidades registradas durante los 12 meses del año anterior, de acuerdo con el informe elaborado por la Federación Nacional de Comerciantes Empresarios de Colombia (Fenalco) y la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi) con información del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt).

El resultado confirma la recuperación del mercado y muestra que la dinámica comercial se ha mantenido durante buena parte del año. Solo en octubre se registraron 32.175 vehículos nuevos, un incremento del 27,4% frente al mismo mes de 2025. Además, fue el mejor octubre para el sector desde 2014.

Kia, Renault y Toyota lideran las matrículas en Colombia

Al revisar el comportamiento por fabricantes, Kia se ubicó en el primer lugar del mercado entre enero y octubre, con 36.204 vehículos matriculados. La marca alcanzó un crecimiento del 36,1% frente al mismo periodo de 2025. Renault ocupó la segunda posición con 27.477 unidades y una variación positiva del 4,5%. Toyota quedó tercera, con 25.477 matrículas, lo que representó un aumento del 21,9%.

El listado de las cinco marcas con mayores registros lo completaron Chevrolet, con 21.077 vehículos y un crecimiento del 25,4%, y Mazda, que alcanzó 19.317 unidades, un 12,8% más que entre enero y octubre de 2025.

Por segmentos, los vehículos comerciales de pasajeros tuvieron el mayor crecimiento durante octubre, con una variación del 54,1%. Los SUV también mostraron un comportamiento destacado, al aumentar sus matrículas un 42,1%, mientras que las vans registraron un avance del 30%.

En cuanto a la distribución geográfica, Sincelejo encabezó el crecimiento de las matrículas en octubre, con un incremento del 69,6%. Bogotá ocupó el segundo lugar, con 62,7%, seguida de Cali, donde los registros aumentaron 58,5%. Cúcuta y Cartagena de Indias también sobresalieron en el balance mensual, con crecimientos del 44,5% y 36%, respectivamente.

Los carros eléctricos e híbridos también impulsan el mercado

Una de las tendencias más destacadas del informe es el avance de los vehículos eléctricos, cuyas matrículas aumentaron 207% durante los primeros 10 meses de 2026. En ese periodo se registraron 44.387 unidades, frente a las 14.456 del mismo lapso del año anterior.

En octubre, este segmento alcanzó 4.603 vehículos nuevos, un crecimiento del 120,2% frente al mismo mes de 2025. Los híbridos también mantuvieron resultados favorables: durante ese mes sumaron 10.610 matrículas, un 53,7% más en comparación anual. En el acumulado llegaron a 85.081 unidades, con un aumento del 60%.

Aunque el reporte no presenta una clasificación completa de los modelos eléctricos, algunos consiguieron entrar al listado de los 20 vehículos más matriculados de todas las tecnologías. El Tesla Model Y fue el más destacado, con 884 unidades en octubre y el quinto lugar de la clasificación general. Entre enero y octubre acumuló 15.265 matrículas, resultado que lo mantiene en el primer puesto entre todas las líneas del mercado colombiano.

También sobresalieron el Chery E5, con 592 unidades y la novena posición mensual, y el BYD Yuan UP, que registró 512 vehículos y ocupó el puesto 15. Este último modelo acumuló 4.954 matrículas durante el año y alcanzó la casilla 11 de la clasificación general.

Por marcas, BYD registró 1.091 vehículos en octubre y ocupó el décimo lugar. Tesla llegó a 955 unidades, con la casilla 12, mientras que Deepal cerró el grupo de las 20 marcas con mayores matrículas, al sumar 273 vehículos. En el balance anual, Tesla aparece en el sexto puesto y BYD en el undécimo.

La Agencia de Policía Metropolitana de Seúl detuvo a 80 personas por usar dispositivos no originales que activaban la función de Tesla de conducción autónoma total en vehículos no autorizados en Corea del Sur.

Los sospechosos podrían afrontar cargos penales, prisión, multas y la pérdida definitiva del acceso al software por alterar sistemas vinculados con la seguridad vial.

La investigación derivó de una solicitud del Ministerio de Transportes de Corea, después de que surgieran indicios de activaciones irregulares. Según Electrek, la policía incautó 21 dispositivos enchufables destinados a sortear las restricciones regionales del sistema.

Las infracciones pueden castigarse con hasta dos años de prisión o una multa de 20 millones de wones, equivalentes a unos 15.000 dólares. Los investigados fueron acusados en virtud de la Ley de Gestión de Vehículos de Motor de Corea, que prohíbe cambios de software no autorizados que afecten la seguridad de los vehículos.

Cómo funcionan los dispositivos piratas que alteraban el funcionamiento de Tesla

Los dispositivos se conectaban a la red CAN, el sistema de comunicación interna que intercambia datos entre los componentes electrónicos del auto. Esa intervención permite eludir el bloqueo geográfico y habilitar la conducción autónoma total supervisada, conocida como FSD, porque los vehículos comparten componentes de hardware.

Un técnico informático fabricó uno de los dispositivos a partir de material disponible en GitHub, mientras que otro sospechoso instaló una unidad fabricada en Europa en su propio Tesla. La policía señaló que los dispositivos habían sido construidos por los usuarios o importados desde China y Europa.

La circulación de estas herramientas ya había sido detectada en China, Europa y Corea del Sur, pero ninguna operación anterior contra estos sistemas había alcanzado la escala de la investigación de Seúl.

Entre las conversaciones en línea de los sospechosos, los agentes hallaron intercambios sobre cómo evitar que la activación de FSD quedara registrada en los historiales de los vehículos.

Qué restricciones hay en Corea del Sur para modelos de Tesla

El acceso oficial a FSD supervisada en Corea del Sur se limita a los Model S, Model X y Cybertruck fabricados en Estados Unidos. Tesla introdujo la función en el país a fines de 2025, aunque ese lanzamiento no habilitó su uso en toda la gama de la compañía.

Los Model 3 y Model Y enviados desde Giga Shanghai no superaron las normas surcoreanas de seguridad requeridas para operar con FSD. En cambio, el acuerdo de libre comercio entre Corea del Sur y Estados Unidos exime de ese requisito a los vehículos fabricados en territorio estadounidense que cumplen las condiciones de certificación local.

La empresa prohibió de forma permanente el uso de FSD a algunos propietarios en China. Desde abril de 2026, la empresa detectó estos dispositivos de forma remota y eliminó la función de los vehículos afectados.

Asimismo, Tesla advirtió que quienes utilicen estos aparatos pueden perder la cobertura de garantía y asumirán toda la responsabilidad en caso de accidente. Un agente policial indicó que uno de los riesgos consiste en que FSD interprete erróneamente las condiciones de la carretera.

Por qué crecen las dudas sobre la conducción autónoma de Tesla

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) abrió un expediente para evaluar si los robotaxis de Tesla circulan por encima del límite de velocidad en zonas escolares activas. La agencia estima que el reclamo afecta a unos mil vehículos del modelo 2026.

El reclamo apunta a los Tesla Model Y y Cybercab que operan con el sistema de conducción automatizada de la empresa activado, sin conductor humano al volante. Según la NHTSA, la evidencia incluye tres videos publicados en redes sociales y cuatro incidentes registrados en la base de datos de la agencia.

La investigación sucede después de que la NHTSA abriera, en octubre del año pasado, otra indagación por violaciones de tránsito del sistema de conducción asistida de la compañía, como pasar semáforos en rojo o invadir el carril contrario.

Elon Musk afirmó que la demanda de memoria de los robots humanoides superará a la de todas las demás aplicaciones tecnológicas combinadas en la Tierra. El planteo, publicado en X, reavivó el debate sobre una posible escasez de componentes clave para la industria de los semiconductores.

El dueño de Tesla respondió a un usuario que había citado un informe de la consultora Counterpoint Research. Ese análisis proyectaba una demanda global de memoria DRAM para robots humanoides de apenas 21,5 petabytes este año, con una capacidad por unidad que llegaría a 430 petabytes incluso si la producción se multiplicara por veinte. Musk calificó esa estimación de “absurda”.

Qué dijo exactamente Musk sobre la demanda de RAM

En su mensaje, Musk sostuvo que la necesidad de memoria de los robots “superará a todo lo demás en la Tierra”, porque estas máquinas deben operar sobre cuerpos físicos para manipular átomos en el mundo real, lo que vuelve irremplazable su consumo de recursos computacionales.

El empresario fue más allá y proyectó un escenario de mayor escala: aseguró que las necesidades de cómputo de una futura superinteligencia artificial excederán ampliamente a las de los robots. Sin embargo, estimó que casi el 100% de ese procesamiento terminará por ubicarse en el espacio profundo, fuera de la Tierra.

Contra las proyecciones más conservadoras, Musk defendió que la irrupción de la inteligencia artificial física, es decir, su salto del procesamiento de datos abstractos a la manipulación directa del entorno, multiplicará el consumo de memoria hasta niveles que ningún dispositivo actual alcanza. Según su planteo, ese cambio de escala dejará atrás a cualquier otro uso conocido de cómputo.

Counterpoint Research, por su parte, proyectó que la demanda global de DRAM para robots humanoides crecerá veinte veces hacia 2030, al pasar de unos 8.300 terabytes actuales a 172.000 terabytes, mientras la capacidad de memoria por robot se duplicará de 19 a 39 gigabytes.

El analista Shay Boloor, estratega jefe de mercado en Futurum Equities, ofreció una proyección distinta a partir de las propias cifras de Tesla. Si la compañía produjera 10 millones de unidades de su robot Optimus por año, con 72 gigabytes de memoria por unidad, la demanda total ascendería a unos 720 petabytes anuales.

Boloor remarcó que los robots emplean chips de memoria de bajo consumo, conocidos como LPDDR, en lugar de memoria de ancho de banda alto (HBM), la variante que domina el mercado de los centros de datos de inteligencia artificial.

Por qué un robot humanoide necesita tanta memoria

Un robot humanoide debe interpretar en simultáneo un flujo constante de información que proviene de cámaras de alta resolución, sensores LiDAR y sistemas táctiles, y responder a los cambios del entorno de manera instantánea.

A diferencia de un servidor que procesa datos ya estructurados, estas máquinas necesitan memoria suficiente para operar de forma autónoma en espacios físicos reales, lo que explica el salto proyectado en su consumo de RAM.

Pese a esa exigencia técnica, Musk no mantuvo una postura uniforme sobre las especificaciones de sus propios chips. El 1 de octubre había anunciado que Tesla reduciría a la mitad la capacidad de RAM de su chip AI5, hasta 72 gigabytes de LPDDR5, y recortaría en un tercio la del chip AI6, hasta 144 gigabytes de LPDDR6.

Musk justificó entonces esa decisión como la única vía para garantizar el suministro masivo de componentes para Optimus, con un ahorro significativo de costos. Argumentó que el rendimiento de un chip depende principalmente del ancho de banda de memoria y no de su capacidad total, y que ese ancho de banda se mantiene sin cambios en ambos procesadores.

Por qué la escasez de memoria ya es un problema para la industria

En la última teleconferencia de resultados trimestrales, Musk había señalado que las primeras entregas de Optimus a clientes están previstas para fines del próximo año, y que la línea de producción de Fremont necesitará al menos un año adicional para alcanzar las 20.000 unidades semanales. Medios del sector habían reportado un primer pedido a gran escala de unas 5.000 unidades de Optimus, dato que la compañía no confirmó.

Un panorama que su suma a la ya la escasez de memoria que encareció su precio durante el último año, con impacto directo en los costos de fabricación de computadoras portátiles, consolas de videojuegos y teléfonos inteligentes.

Roadflip permite manejar el Tesla Roadster antes de que la empresa de Elon Musk fabrique una sola unidad. El juego, gratuito y accesible desde el navegador, llega después de una demostración que mezcla efectos de ciencia ficción con un cronograma de producción todavía lejano.

Mientras el deportivo real acumula casi una década de demoras, esta versión virtual se convirtió en la manera más accesible de experimentar sus propulsores. Detrás del proyecto está Niko Draca, ingeniero de software de Shopify, quien tomó la última demostración del auto como punto de partida para una mecánica simple pero exigente.

Cómo se juega y dónde encontrarlo

La dinámica de Roadflip consiste en acelerar el Roadster hasta una rampa vertical, saltar y encadenar la mayor cantidad de vueltas posible en el aire. Antes de tocar el suelo, el jugador debe activar los propulsores de gas frío del auto para amortiguar la caída. Cuantas más volteretas se completen, más alto es el puntaje.

Draca resumió la propuesta como “Tony Hawk... pero con un Roadster”, en referencia a la saga de skate. El propio desarrollador admitió que todavía no logró aterrizar sin que el vehículo termine explotando, lo que da una idea de la dificultad real detrás de una mecánica que parece sencilla a simple vista.

Roadflip es un videojuego gratuito para navegador que recrea los saltos y acrobacias del Tesla Roadster con sus propulsores de aire comprimido. No requiere descarga ni reserva previa y funciona como una alternativa accesible frente a un vehículo real que todavía no tiene fecha de entrega confirmada.

El juego no exige pago ni registro: basta con abrirlo desde el navegador para empezar a jugar. En ese sentido, funciona como contrapunto lúdico de un vehículo que, en su versión física, exige un desembolso inicial de 50.000 dólares solo para reservar un lugar en la fila de producción.

Cuál es la tecnología detrás del Roadster y su precio

El sistema evita el camino habitual de los hiperdeportivos eléctricos, que apelan a varios motores y tracción integral. El Roadster concentra hasta 1.360 CV en el eje trasero y suma propulsión a chorro para superar el límite de fricción entre el neumático y el asfalto.

Los dos motores traseros generan unos 32,3 kN de empuje, mientras ventiladores encapsulados bajo el piso aspiran aire para generar más de 2 G de carga vertical y evitar que las ruedas patinen. A eso se suman hasta diez propulsores direccionales en la versión más extrema, llamada Rocket.

El gas rico en nitrógeno se almacena a 10.000 psi en un tanque similar a los que usan los cohetes Falcon y Starship, y se libera mediante actuadores que provienen de los motores del tobillo del robot humanoide Optimus. El recorrido del gas hasta las toberas traseras exige tuberías de idéntica longitud, ya que cualquier asimetría provocaría que el auto gire sobre su propio eje al arrancar.

La limitación más marcada aparece en la autonomía del sistema: el tanque de 200 litros de la versión Thrust se agota en apenas seis segundos de uso pleno, y reabastecer los 600 litros de la versión Rocket mediante el compresor integrado demora entre 6 y 7 horas. Desde Tesla afirman que buscan reducir ese tiempo a 30 minutos para cuando el auto llegue a producción.

La gama prevista para 2028 contempla tres configuraciones, todas de tracción trasera. La versión de entrada, llamada Roadster, ofrece 1.088 CV y una autonomía estimada de entre 483 y 515 kilómetros, con una reserva de 50.000 dólares.

La versión Thrust suma el tanque de 200 litros y cuatro propulsores traseros, con un depósito previo de 250.000 dólares. La Rocket, monoplaza y con diez propulsores, queda restringida a clientes seleccionados por la marca y no estará homologada para circular por vías públicas.

Tesla no confirmó el precio definitivo de cada configuración y advierte que el vehículo sigue en desarrollo, sin garantías sobre la fecha final de entrega.

El incidente quedó grabado por una cámara de seguridad y las imágenes comenzaron a circular en redes sociales, donde sorprendieron a los usuarios por la manera en que el automóvil salió disparado después de chocar contra el domicilio.

En la grabación se observa al vehículo avanzar a una velocidad aparentemente elevada por una calle en pendiente. Al aproximarse a una glorieta, el conductor no consigue completar la maniobra y termina dirigiéndose hacia la entrada de una casa.

El impacto contra el portón no detuvo inmediatamente al automóvil. Por el contrario, el Tesla continuó su trayectoria a través del acceso de la propiedad hasta llegar a una terraza, desde donde salió proyectado y cayó en una vialidad situada varios metros más abajo.

La secuencia muestra la rapidez con la que se desarrolló el percance y la trayectoria que siguió el vehículo antes de terminar en el nivel inferior de la calle.

¿Dónde ocurrió el accidente del Tesla en Cuajimalpa?

De acuerdo con la información difundida junto con el video, el accidente ocurrió aproximadamente a las 17:00 horas del lunes 19 de octubre de 2026.

Aunque algunas versiones ubicaron el incidente en la colonia Lomas del Chamizal, en la alcaldía Cuajimalpa, no se dieron a conocer las calles exactas en las que sucedieron los hechos.

La grabación permite identificar el recorrido del automóvil desde la pendiente hasta el punto en el que atraviesa la propiedad y cae hacia la vialidad inferior. Sin embargo, no se cuenta con información suficiente para establecer con precisión la altura de la caída ni la velocidad a la que circulaba el Tesla.

Hasta el momento al que corresponde el reporte original, tampoco se habían difundido declaraciones oficiales de las autoridades sobre el percance.

Por esa razón, permanecían sin confirmarse aspectos importantes, como la identidad del conductor, las circunstancias que provocaron la pérdida de control y las posibles consecuencias para quienes se encontraban en el lugar.

¿Hubo personas lesionadas tras el choque?

Uno de los principales interrogantes que dejó el accidente fue si hubo personas heridas como consecuencia del impacto y la posterior caída del automóvil.

La información disponible no precisó si el conductor o algún ocupante resultó lesionado. Tampoco se confirmó si había personas dentro del domicilio o en la zona de la terraza cuando ocurrió el choque.

Aunque las imágenes permiten observar la magnitud del incidente, no son suficientes para determinar por sí solas las consecuencias personales del accidente.

La falta de información oficial también impide establecer si se realizó alguna intervención de los servicios de emergencia o si el caso quedó únicamente en daños materiales.

El supuesto Tesla volador provoca bromas en redes sociales

La difusión del video generó una oleada de comentarios entre los internautas, quienes centraron su atención en la manera en que el vehículo abandonó la terraza y cayó a la calle inferior.

Algunos usuarios reaccionaron con humor y relacionaron el percance con un supuesto modelo volador de Tesla, una referencia irónica a la trayectoria que siguió el automóvil durante el accidente.

Las bromas contribuyeron a que la grabación se compartiera ampliamente en plataformas digitales, donde numerosos usuarios comentaron la espectacularidad de la secuencia.

Sin embargo, más allá de las reacciones humorísticas, el incidente evidenció los riesgos que puede representar perder el control de un vehículo en una pendiente, especialmente cuando hay viviendas y otras vialidades a diferentes alturas.

Mientras se esperan mayores detalles sobre lo sucedido en Cuajimalpa, el video permanece como el principal registro visual de un accidente que llamó la atención por el recorrido del Tesla y la caída desde la terraza hacia una calle inferior.

Tesla comenzó la producción de sus robots humanoides Optimus en la fábrica de Fremont, California, un paso que acerca el proyecto a una futura aplicación comercial dentro de fábricas y otros espacios de trabajo.

La empresa de Elon Musk informó que los primeros ejemplares salidos de esta línea alcanzaron un estándar de calidad apto para fabricación, aunque todavía deberá modificar el diseño y perfeccionar el proceso industrial.

El avance importa porque Tesla busca ampliar su negocio más allá de los vehículos eléctricos. Con Optimus, la compañía pretende desarrollar máquinas capaces de realizar tareas físicas mediante sistemas de inteligencia artificial. Por ahora, el inicio de la producción no implica que los robots estén disponibles para el público ni que exista una fabricación masiva.

Optimus fue diseñado para trabajar en espacios pensados para personas

Optimus es un robot humanoide creado para desplazarse y operar en entornos construidos para las personas. Su forma busca facilitar la manipulación de objetos y la ejecución de tareas físicas que, hasta ahora, requieren intervención humana.

Tesla plantea que estos robots puedan asumir actividades repetitivas o que exijan esfuerzo físico. En una fábrica, podrían colaborar con el movimiento de materiales, la manipulación de piezas y determinados procesos de producción. El alcance final dependerá de las capacidades que consigan los modelos y de las pruebas que la empresa realice antes de extender su uso.

El desafío no se limita a construir una máquina que camine o mueva los brazos. Para resultar útil, Optimus deberá reconocer el entorno, calcular trayectorias, coordinar movimientos y reaccionar frente a cambios sin dañar a personas, herramientas u objetos cercanos.

El software y el entrenamiento de inteligencia artificial serán tan determinantes como el hardware del robot. La capacidad de interpretar instrucciones y adaptarse a escenarios variables definirá si puede operar fuera de condiciones controladas.

Fremont alberga la producción inicial de los humanoides

La fabricación comenzó en la planta de Tesla en Fremont, California, un espacio que antes se destinaba a la producción de vehículos eléctricos. La empresa indicó a sus accionistas que los primeros robots construidos en esa línea alcanzaron el nivel necesario para considerarse parte de un producto comercial.

Esa condición representa una etapa relevante, pero no garantiza un despliegue inmediato. Tesla continuará introduciendo cambios en los componentes y en la forma de ensamblar los equipos. Los primeros lotes permiten detectar errores de diseño, ajustar materiales y comprobar si el proceso puede repetirse de manera consistente.

Tesla no comunicó cuántas unidades de Optimus ha fabricado ni una fecha concreta para su llegada al mercado. Antes de ampliar la escala, la compañía deberá probar que el robot puede cumplir tareas útiles de forma segura y sostenida.

La producción inicial también deberá demostrar que los humanoides pueden desenvolverse fuera de un entorno especialmente preparado. Una fábrica presenta movimientos repetidos y zonas delimitadas, pero incluso allí existen personas, maquinaria, objetos y situaciones que cambian durante la jornada.

La robótica abre un debate sobre el futuro del trabajo

El avance de Tesla se produce en un momento en que la inteligencia artificial y la robótica alimentan discusiones sobre el empleo. Bill Gates, cofundador de Microsoft, ha advertido que estas tecnologías podrían transformar el mercado laboral durante las próximas dos décadas.

Según su planteamiento, los sistemas de inteligencia artificial ya intervienen en tareas de atención telefónica, ventas, administración y contabilidad. La siguiente etapa podría involucrar máquinas físicas capaces de desplazarse, identificar entornos, manipular herramientas y ejecutar labores que hoy requieren fuerza, precisión o supervisión humana.

Gates mencionó escenarios en los que los robots podrían construir viviendas, cultivar alimentos o realizar cirugías. En el caso de la salud, un nivel mayor de autonomía exigiría normas de seguridad, controles clínicos y reglas claras sobre la responsabilidad ante posibles errores.

Las fábricas podrían ser el primer terreno de prueba

La industria ofrece un entorno adecuado para los primeros usos de robots como Optimus. Las tareas repetitivas, el traslado de componentes y la manipulación de materiales son actividades que pueden estructurarse con procesos definidos.

Sin embargo, la llegada de humanoides a las líneas de producción también dependerá de costos, fiabilidad y seguridad. Las empresas deberán evaluar si las máquinas pueden mantener un ritmo de trabajo estable y si pueden integrarse con los empleados sin generar riesgos.

La fabricación de Optimus en Fremont acerca a Tesla a esa etapa de pruebas industriales, pero todavía no confirma una venta masiva. La compañía deberá convertir los primeros robots aptos para producción en equipos capaces de operar con consistencia antes de fijar una fecha de lanzamiento comercial.

La compañía publicó las imágenes en un sitio creado para presentar su informe de seguridad sobre robotaxis. Ashok Elluswamy, vicepresidente de Inteligencia Artificial de Tesla, también compartió el video en X y lo definió como “Robotaxi B-roll”.

El material muestra a los vehículos autónomos de Tesla ante distintas situaciones de riesgo, entre ellas condiciones climáticas adversas, un peatón que cruza con semáforo en verde, mascotas sueltas y robotaxis de otras empresas que invaden parcialmente su trayectoria.

Las maniobras del Cybercab de Tesla frente a Waymo y Avride

En una de las secuencias del video compartido por Elluswamy, un robotaxi se detiene por completo en su carril mientras un vehículo de Waymo realiza un giro a la derecha más amplio de lo habitual.

Las imágenes muestran que el vehículo de Waymo ingresa parcialmente en el carril de Tesla antes de retomar su recorrido. Un portavoz de Waymo no respondió a una consulta de Business Insider sobre este caso.

Otro fragmento fue grabado de noche. En ese caso, el robotaxi de Tesla frena ante un vehículo de Avride que se incorpora desde la derecha y queda demasiado cerca de su trayectoria.

Tesla busca respaldar la seguridad de su servicio

Avride ofrece viajes en robotaxi a través de Uber en Dallas y realiza pruebas en Austin con un conductor de seguridad al volante. Un portavoz de la empresa tampoco respondió a la consulta del medio estadounidense.

Tesla difundió el video mientras intenta reforzar de forma pública la seguridad de sus robotaxis. La compañía comenzó a ofrecer en enero de 2026 una cantidad limitada de viajes autónomos sin un monitor de seguridad dentro del vehículo en Austin.

En su nuevo informe de seguridad, Tesla aseguró que su servicio de robotaxis recorrió 3,3 millones de millas de manera autónoma. La cifra es menor que los más de 271 millones de millas que Waymo había recorrido hasta junio de 2026.

Durante la presentación de resultados del tercer trimestre, Tesla también informó que lanzará sus Cybercabs sin supervisión en Dallas en noviembre del mencionado año.

Cómo funciona el Cybercab de Tesla

El Cybercab de Tesla es un vehículo eléctrico concebido exclusivamente para operar como robotaxi: tiene dos plazas y prescinde de volante y pedales, por lo que no está pensado para que un pasajero pueda conducirlo.

El funcionamiento comienza desde la aplicación Robotaxi. El usuario solicita el viaje, el sistema asigna un vehículo disponible y el Cybercab realiza el recorrido de forma autónoma dentro de las zonas donde Tesla habilita el servicio.

A diferencia de los modelos convencionales de la marca, el vehículo fue diseñado desde cero para el transporte sin conductor. Tesla lo presentó como parte de una plataforma enfocada en la autonomía y en la reducción de los costos operativos de un servicio de movilidad.

Un auto diseñado para circular sin conductor

El Cybercab cuenta con dos asientos y puertas que se abren hacia arriba. En el interior, el elemento central es una pantalla táctil desde la que los pasajeros pueden seguir información del viaje.

La ausencia de volante y pedales supone que el modelo depende por completo de los sistemas de conducción autónoma de Tesla. Por esa razón, su despliegue comercial está vinculado a las autorizaciones que reciba en cada ciudad y a las normas de seguridad vigentes.

Tesla comenzó a utilizar unidades del Cybercab en su red de robotaxis en Austin, Texas. Allí, los usuarios pueden solicitar viajes a través de la aplicación de la compañía dentro de un área limitada de operación.

El modelo, sin embargo, enfrenta desafíos regulatorios. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos investiga cómo Tesla certificó un vehículo sin controles manuales tradicionales bajo las normas federales de seguridad.

Elon Musk entregó más de USD 76 millones a America PAC, el comité de acción política que fundó y controla, en las primeras dos semanas de octubre de 2026, según una presentación ante la Comisión Federal Electoral de Estados Unidos.

El dinero busca reforzar a los candidatos republicanos antes de las elecciones legislativas del 3 de noviembre del año mencionado.

El reporte, que el comité presentó el 22 de octubre de 2026, detalla tres transferencias directas del empresario por un total de USD 74,8 millones entre el 6 y el 14 de octubre, más otros USD 1,98 millones canalizados a través de su firma United States of America Inc.

Con ese aporte, Musk ya entregó más de USD 445 millones a grupos republicanos en este ciclo electoral, según un análisis de Wired sobre los registros de la comisión. Eso lo convierte en el mayor donante individual conocido de las legislativas de este año.

La cifra ya superó los cerca de USD 288 millones que el líder de Tesla, SpaceX y xAI había destinado a la campaña presidencial de 2024, un gasto que entonces no tuvo precedentes en la historia política reciente de Estados Unidos.

Cómo se repartió el dinero de Elon Musk

America PAC gastó cerca de USD 43 millones durante esas dos semanas mencionadas y llegó al tramo final de la campaña con casi USD 47 millones disponibles en caja, de acuerdo con la misma presentación.

La carrera por el Senado en Texas concentró el mayor desembolso: USD 15,2 millones, el doble de lo que el comité había gastado allí en todo el verano boreal. De ese total, USD 12,4 millones se usaron para atacar al candidato demócrata James Talarico y USD 2,8 millones para promover al republicano Ken Paxton.

Registros posteriores muestran otros USD 9,1 millones contra Talarico, lo que eleva el gasto del comité contra ese candidato a casi USD 28 millones en todo el ciclo, cerca del 40% de todo lo que invirtió en apoyar u oponerse a postulantes al Congreso.

El empresario vive cerca de Austin y sus compañías Tesla, SpaceX y The Boring Company tienen su sede en Texas, el estado donde también se concentra buena parte de la infraestructura de cómputo de xAI, su firma de inteligencia artificial.

Un gasto sin precedentes en la historia reciente

El comité también giró su estrategia hacia la publicidad digital, con USD 11,4 millones invertidos en anuncios en línea durante las mismas dos semanas, una cifra cercana a lo que gastó en correo postal y mensajes de texto combinados.

Del total acumulado por Musk este ciclo, más de USD 165 millones fueron a parar a America PAC desde julio de 2026. El resto se repartió entre otros grupos republicanos, incluido el Senate Leadership Fund, el principal comité que respalda a los candidatos del partido en la disputa por el Senado.

Ese comité recibió USD 158 millones del empresario desde julio, según había confirmado antes una vocera de America PAC a la cadena CNBC. Parte de ese dinero se transfirió luego a un comité específico creado en Texas para apoyar la candidatura de Paxton.

America PAC no respondió a los pedidos de comentario de Wired sobre el nuevo desembolso.

Elon Musk aumenta los ingresos de SpaceX a 14.600 millones de dólares

SpaceX reportó ingresos por USD 14.600 millones durante el tercer trimestre de 2026, impulsados por su negocio de centros de datos e inteligencia artificial, que aportó el 52% de la facturación.

La división Super Inteligencia sumó USD 7.500 millones con Cursor, Grok y servicios de nube, y registró USD 431 millones de beneficio.

El resultado neto total alcanzó USD 4.400 millones, frente a pérdidas un año antes. La empresa invirtió USD 19.600 millones en capital y planea destinar hasta USD 40.000 millones más en el cuarto trimestre. Elon Musk atribuyó los límites de expansión a energía, refrigeración e infraestructura operativa.

Una posible fusión entre SpaceX y Tesla podría incrementar la fortuna de Elon Musk en al menos 70.000 millones de dólares, una operación que también modificaría las condiciones de sus millonarios paquetes de compensación como director ejecutivo del fabricante de vehículos eléctricos.

Aunque el empresario podría perder parte de los incentivos vinculados a su desempeño en Tesla, especialistas en derecho corporativo consideran que esa renuncia tendría un impacto limitado sobre su patrimonio.

Durante una conferencia telefónica sobre los resultados de SpaceX, Musk confirmó que ambas compañías formaron comités especiales para analizar una posible integración. La empresa aeroespacial está valorada en unos 2 billones de dólares, mientras que Tesla alcanza una capitalización bursátil aproximada de 1,5 billones de dólares.

La operación tendría consecuencias directas sobre los acuerdos que vinculan la remuneración de Musk con el desempeño financiero de sus empresas. Entre ellas figura una cláusula que permitiría liberar acciones restringidas de Tesla antes de la fecha prevista originalmente.

De acuerdo con las estimaciones recogidas por Forbes, esas acciones podrían representar unos 70.000 millones de dólares después de las retenciones fiscales. La cifra, sin embargo, depende de las condiciones de la transacción y del precio de los títulos en el mercado.

Por qué Musk podría recibir 70.000 millones de dólares

El paquete de compensación que Tesla aprobó para Musk en 2018 contempla condiciones específicas para la entrega de acciones. Entre ellas se encuentra una cláusula de cambio de control que se activaría si la compañía fuera adquirida o se integrara en otra empresa bajo determinadas condiciones.

Sin esa disposición, Musk habría tenido que permanecer al frente de Tesla, como director ejecutivo o en un cargo equivalente, hasta enero de 2028 para consolidar las acciones correspondientes.

La fusión con SpaceX podría adelantar la liberación de aproximadamente 286 millones de acciones restringidas de Tesla. Su valor estimado ronda los 70.000 millones de dólares, después de considerar los impuestos y los títulos utilizados para cubrir el precio de ejercicio de opciones convertidas en acciones restringidas.

La suma es considerable, pero representa una proporción relativamente pequeña de la fortuna del empresario. Según las estimaciones citadas en el reporte, su patrimonio se acercaba a los 989.000 millones de dólares al cierre del miércoles.

La posible fusión también afectaría su bono de 2025

La operación tendría otro efecto: Musk probablemente tendría que renunciar a buena parte del paquete de incentivos aprobado por Tesla en 2025.

Ese acuerdo contempla la entrega potencial de 424 millones de acciones restringidas, antes de impuestos y costos de ejercicio, si la empresa alcanza objetivos financieros y operativos ambiciosos durante la próxima década.

Entre las metas figura elevar la capitalización bursátil de Tesla hasta los 8,5 billones de dólares y aumentar su EBITDA ajustado —un indicador de rentabilidad que mide los resultados operativos antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones— desde cerca de 15.000 millones de dólares en 2025 hasta 400.000 millones de dólares en septiembre de 2035.

Una cláusula de cambio de control podría dejar sin efecto la mayoría de esos objetivos. El único tramo que Musk podría conservar, según el análisis citado, estaría vinculado a que Tesla alcance una valoración de 2 billones de dólares. Ese objetivo permitiría desbloquear 35 millones de acciones, valoradas actualmente en unos 13.500 millones de dólares.

Sin embargo, especialistas consultados por Forbes consideran que el empresario podría negociar un nuevo paquete de compensación con la compañía resultante de la fusión para compensar parte de los incentivos que perdería.

SpaceX concentra una parte creciente de su patrimonio

Musk también dispone de incentivos vinculados a SpaceX, que podrían otorgarle hasta 1.300 millones de acciones restringidas si la compañía alcanza determinados objetivos. Entre ellos figuran elevar su valoración a 7,5 billones de dólares, establecer una colonia permanente en Marte con un millón de habitantes y desarrollar centros de datos fuera de la Tierra.

El empresario ya posee participaciones importantes en ambas compañías: sus acciones de SpaceX están valoradas en cientos de miles de millones de dólares, mientras que sus títulos ordinarios de Tesla representan una parte menor de su patrimonio.

Más allá de la compensación económica, la operación podría reforzar el control de Musk sobre Tesla. Actualmente, su poder de voto en el fabricante de vehículos eléctricos es inferior al 20%, mientras que en SpaceX supera el 80%.

Esa diferencia resulta relevante porque Musk ha expresado preocupación por no tener suficiente control sobre la estrategia de inteligencia artificial y robótica de Tesla. Una fusión podría permitirle concentrar bajo una misma estructura sus proyectos aeroespaciales, automotrices y tecnológicos.

Por ahora, la operación permanece en fase de análisis y no constituye un acuerdo definitivo. Su impacto financiero dependerá de los términos que negocien ambas empresas y de las condiciones que finalmente aprueben sus órganos de gobierno y accionistas.

Tesla anunció el miércoles que comenzará a vender su Cybercab, un vehículo autónomo sin volante ni pedales, a terceros antes de que termine el año, mientras un regulador federal de Estados Unidos investiga si el modelo cumple con las normas de seguridad vehicular vigentes.

Es un auto de dos plazas de color dorado que carece de volante, pedales y otros controles manuales tradicionales. Durante la presentación de resultados del tercer trimestre, Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de la automotriz, explicó que todas las unidades producidas hoy están destinadas a la flota de robotaxis propia de la empresa.

A medida que esa flota crezca, Moravy dijo que la compañía “empezará a entregar principalmente vehículos autónomos completamente diseñados” a sus clientes, según informó TechCrunch. El directivo aclaró que el proceso arrancará en pequeña escala mientras Tesla aprende a manejar la entrega, la propiedad y la gestión de flotas de autos sin conductor.

La idea de vender el vehículo a terceros había surgido en septiembre, cuando la compañía presentó el Cybercab en un evento en Austin y publicó un formulario para que los interesados en comprar y operar flotas de robotaxis se anotaran. Hasta ahora no estaba claro si la empresa realmente avanzaría con esos planes.

Una promesa que lleva años de demora

El fundador y director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, viene hablando desde hace años de construir una flota masiva de robotaxis económicos. Durante mucho tiempo, esos planes se apoyaban en convertir los autos Tesla de propiedad privada en taxis autónomos mediante una simple actualización de software.

Ese plan todavía no se concretó. Hoy, los dueños de un Tesla pueden suscribirse al sistema de conducción asistida avanzada conocido como Full Self-Driving (Supervised), que automatiza buena parte de la conducción pero sigue exigiendo que una persona esté atenta y lista para tomar el control.

Durante la presentación, Ashok Elluswamy, vicepresidente de inteligencia artificial de Tesla, dijo que la empresa calcula que podrá habilitar el sistema sin supervisión en algunos vehículos de clientes para integrarlos a la flota de robotaxis hacia el segundo trimestre de 2027.

Si ambos cronogramas se cumplen, los clientes que compren flotas de Cybercab podrán operar un servicio antes de que los propios dueños de Tesla accedan a esa misma capacidad en sus autos personales.

“Va a ofrecerse principalmente como transporte por servicio, mientras que nuestros otros autos van a ser más los que uno quiere tener en propiedad, como el 3, el Y y el Roadster”, dijo Musk durante la misma presentación. “La gran mayoría del negocio de Cybercab va a ser propiedad de Tesla y se va a operar como transporte por servicio”, agregó.

El obstáculo de la seguridad vehicular

El mes pasado, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA, el regulador federal de seguridad automotriz) abrió una investigación sobre el Cybercab, apenas horas después de que los vehículos empezaran a circular en las calles de Austin.

Las normas federales de seguridad vehicular exigen controles manuales como el pedal de freno y espejos retrovisores y laterales. Los fabricantes certifican por su cuenta el cumplimiento de esas normas, y Tesla hizo lo mismo con el Cybercab pese a que el auto no tiene esos controles.

La normativa actual no contempla vehículos sin controles manuales, aunque el Departamento de Transporte de Estados Unidos propuso recientemente eliminar esa exigencia para los autos diseñados para conducirse de forma autónoma. Mientras tanto, la NHTSA explicó en un comunicado oficial que examinará “el proceso y los datos técnicos en los que se basó Tesla para certificar el Cybercab”.

El resultado de esa investigación podría determinar si Tesla, o cualquier otro fabricante, puede operar legalmente un vehículo sin volante ni pedales en las calles de Estados Unidos.

Tesla comenzó la producción en serie de su robot humanoide Optimus en su planta de Fremont, California, el mismo día en que informó una ganancia trimestral de USD 787 millones, un 43% menos que los USD 1.370 millones obtenidos un año antes, según la actualización del tercer trimestre que la compañía envió a sus accionistas el miércoles.

“La producción de Optimus comenzó en Fremont en nuestras líneas de alto volumen”, escribió Tesla en el documento. “Los robots que salen de esta línea son los primeros con calidad de producción que hemos fabricado.” La empresa agregó que, aunque seguirá ajustando el hardware y el proceso de fabricación, ya demostró que ese proceso “es apto para un producto comercial”.

La planta de Fremont fabricaba hasta hace unos meses los sedanes Model S y las camionetas Model X, dos de los modelos originales de la marca. Tesla discontinuó ambos vehículos a comienzos de este año y reconvirtió esa línea para montar la primera generación de Optimus.

En su tabla de capacidad instalada, Tesla ubicó a la planta de Fremont en estado de “rampa inicial” para Optimus, mientras que su fábrica de Texas permanece en etapa de “construcción”, sin que la empresa haya difundido todavía una cifra de unidades fabricadas ni un precio de venta para el robot.

Una ganancia que cae pese a los ingresos estables

Los ingresos totales de Tesla en el trimestre llegaron a USD 28.040 millones, prácticamente sin cambios frente al año anterior. La compañía entregó 486.532 vehículos, una cifra por encima de las expectativas del mercado, aunque un 2% menor que la de un año atrás.

El ingreso por venta de autos eléctricos se mantuvo en USD 20.000 millones. El segmento de energía solar y almacenamiento cayó 16%, hasta USD 2.800 millones, algo que Tesla atribuyó a reembolsos a clientes vinculados a aranceles. En cambio, el área de servicios, que incluye las suscripciones al sistema de manejo autónomo, creció 33% y alcanzó un margen bruto récord de USD 734 millones.

La caída en la ganancia neta respondió al fuerte aumento del gasto de Tesla en inteligencia artificial, autonomía y en el propio programa de Optimus, además de una baja en la venta de créditos regulatorios que en otros trimestres había sostenido la rentabilidad de la empresa.

Tesla había anticipado que su inversión de capital superaría los USD 25.000 millones durante todo 2026, frente a unos USD 8.500 millones en 2025, un salto que la propia compañía vinculó al desarrollo simultáneo de Optimus, el servicio de robotaxis y otros proyectos de hardware que todavía no generan ingresos relevantes.

El robot que reemplazó a los sedanes históricos

El director ejecutivo, Elon Musk, había anunciado en enero el fin de la producción del Model S y el Model X, con el argumento de que la compañía necesitaba liberar espacio de fábrica para apostar por lo que llamó un “futuro autónomo”. Los últimos ejemplares de ambos modelos salieron de la línea a comienzos de mayo.

Desde entonces, Tesla instaló en ese espacio las primeras líneas de fabricación de Optimus, un proceso que la empresa describió como el más difícil de escalar en su historia por la ausencia de una cadena de suministro específica para robots humanoides.

Los primeros robots fabricados se destinan a un programa interno que Tesla llama “Optimus Academy”, pensado para recolectar datos de entrenamiento antes de asignarles tareas productivas dentro de las propias fábricas de la compañía. Tesla no confirmó todavía una fecha para la venta del robot a clientes externos.

La compañía mantiene el objetivo de escalar la producción en Fremont hasta un millón de robots por año y prevé una capacidad mucho mayor en su planta de Texas a más largo plazo, aunque esas metas dependen de que el proceso de fabricación, recién iniciado, logre sostenerse a mayor volumen.

El próximo punto de control para medir el avance real del programa será el reporte del cuarto trimestre, cuando Tesla deberá mostrar si la producción en Fremont se sostiene y crece, o si repite el patrón de plazos postergados que marcó buena parte del desarrollo de Optimus durante los últimos dos años.

El director ejecutivo de Tesla y SpaceX, Elon Musk, confirmó el martes que los directorios de ambas compañías formaron comités especiales para evaluar una fusión que crearía la empresa más valiosa de la historia corporativa, con un valor combinado cercano a los USD 3,5 billones.

Musk hizo el anuncio durante la presentación de resultados trimestrales de SpaceX. Los comités, integrados por directores independientes de cada empresa, se formaron a pedido de los accionistas y todavía no llegaron a un acuerdo sobre los términos de una eventual operación.

La posibilidad venía ganando fuerza entre analistas bursátiles: días antes, un informe de Barclays había anticipado que las compañías podrían anunciar la fusión antes de la junta de accionistas de Tesla, prevista para el 6 de diciembre. El martes (20 de octubre de 2026), Musk la confirmó por primera vez de forma directa.

“Es una especie de extraño baile kabuki, en el que dos grupos hablan y yo no puedo estar en la conversación”, dijo Musk, quien no integra ninguno de los comités por ser, según remarcó, una parte en conflicto al ser director ejecutivo y principal accionista individual de las dos firmas.

Según el valor de cierre de sus acciones el martes, SpaceX está valuada en unos USD 2 billones y Tesla en cerca de USD 1,5 billones. Juntas alcanzarían la mayor fusión corporativa jamás concretada.

Un obstáculo mayor del lado de Tesla

Musk explicó que, a diferencia de SpaceX, donde controla más de la mitad del poder de voto desde la salida a bolsa de la compañía en junio, en Tesla la operación necesitaría el respaldo de la mitad de la totalidad de las acciones en circulación, no solo de los votos emitidos.

“Es un obstáculo bastante alto de alcanzar”, admitió. Tesla presentó el lunes su informe anual para accionistas y no incluyó ninguna propuesta de fusión para votar, lo que indica que, de avanzar, el proceso recién estaría comenzando.

Las razones que esgrime Musk para combinarlas

Pese a las trabas, Musk se mostró a favor de unir las compañías. Dijo que hay “mucho mérito” en combinarlas porque, según planteó, la industria atraviesa el inicio de una “singularidad de superinteligencia”.

Ambas firmas, agregó, podrían ganar al cooperar en software de inteligencia artificial, diseño de chips y robótica. También señaló que ya se superponen en varios frentes, incluida la fabricación de semiconductores.

Esa relación no es nueva. En enero, Tesla invirtió unos USD 2.000 millones para adquirir una participación en la subsidiaria de inteligencia artificial de SpaceX, según informó NBC News.

El año pasado, Musk fusionó su red social X con xAI, la startup de IA que SpaceX terminó comprando y rebautizó SpaceXSI. Las versiones sobre una fusión mayor circulaban desde antes de que SpaceX debutara en bolsa con una oferta récord en junio.

Comités sin nombres propios, por ahora

Musk no reveló la integración de los comités, pero el informe que Tesla presentó el lunes ante los reguladores detalla que la automotriz cuenta con siete directores independientes, entre ellos la presidenta del directorio, Robyn Denholm, el excodirector de tecnología Jeffrey Straubel y James Murdoch.

SpaceX, por su parte, tiene seis directores independientes, incluido Ira Ehrenpreis, quien además preside los comités de compensación de las dos compañías. El anuncio llegó horas después de que SpaceX reportara una ganancia neta trimestral de USD 4.400 millones, muy por encima de los USD 1.880 millones que esperaban los analistas.

Los ingresos de su división de inteligencia artificial, llamada Super Intelligence, se multiplicaron por nueve respecto del año anterior y alcanzaron los USD 7.560 millones.

Los suscriptores de Starlink, el servicio de internet satelital de SpaceX, llegaron a 13,6 millones hacia fines del tercer trimestre, por debajo de lo que esperaban los analistas. Las acciones de Tesla y SpaceX subieron tras los comentarios de Musk, tanto en la rueda regular como en las operaciones posteriores al cierre del mercado en Nueva York.

Musk evitó dar un plazo para una eventual propuesta formal y pidió cautela: “Creo que algunas personas asumen que una fusión entre SpaceX y Tesla es un hecho, y creo que sería exagerar”, dijo. El resultado del trabajo de los comités deberá someterse después a votación de los accionistas de ambas empresas.

El panel tecnológico Nasdaq de Wall Street, con gran presencia tecnológica, subió este miércoles después de que los resultados trimestrales de SpaceX y Super Micro Computer aumentaron el interés por las acciones relacionadas con la IA, mientras que Netflix cayó, ya que sus previsiones no lograron impresionar a los inversionistas.

El protagonismo se lo llevaron las acciones de la empresa de cohetes y tecnología espacial de Elon Musk, que ganan cerca de 10%, después de que el magnate sudafricano declarara que una fusión con Tesla sería “una buena idea”. Las acciones de Tesla avanzaban cerca de 4 por ciento.

SpaceX reportó sus primeras ganancias como empresa que cotiza en bolsa. Se trató de un histórico balance del tercer trimestre de 2026 con ingresos de USD 14.600 millones (un alza interanual del 161%), su primera utilidad neta trimestral (USD 4.400 millones), el impulso de su negocio de inteligencia artificial y el anuncio de una posible fusión con Tesla.

Con esta recuperación, SpaceX regresa a la zona de precios de USD 160 por acción que había alcanzado con su debut bursátil en junio de este año, con una valuación de mercado que ahora supera los 2 billones de dólares.

Factores del repunte:

• Resultados financieros récord: La compañía registró ingresos de USD 14.600 millones, superando ampliamente las previsiones de Wall Street, y logró un beneficio por acción de USD 0,35 (frente a los USD 0,15 esperados).
• Inflexión en Inteligencia Artificial: Por primera vez, los ingresos provenientes de los servicios de infraestructura y cómputo de inteligencia artificial superaron a los de Starlink, impulsados por el uso de Grok y Cursor.
• Posible fusión con Tesla: Elon Musk reveló que los comités especiales de SpaceX y Tesla están evaluando una combinación estratégica de ambas firmas, lo que despertó un gran optimismo especulativo en los mercados.
• Revisión al alza de analistas: Bancos de inversión como Citigroup elevaron su precio objetivo para la acción hasta los USD 240, reforzando el sentimiento de compra en el sector espacial.

Mauricio Villacorta, estratega de Inversión de IOL, destacó “un balance que superó al consenso en ingresos, resultado operativo y utilidad, y quizás el mercado lo toma como una señal de que la compra de Cursor y los contratos de Cloud ya están rindiendo. Como en los nueve meses todavía acumula pérdida neta, la valuación se mira por P/S (del inglés como Price-to-Sales o relación Precio/Ventas): con un valor de mercado en torno a USD 2,05 billones, el múltiplo de los últimos doce meses queda cerca de 64x, algo por debajo del 68x del balance anterior, aunque sigue siendo el más alto del Nasdaq 100″.

En el desglose del balance de SpaceX, el experto de IOL destacó:

● Panorama general: ingresos de USD 14.575 millones (+161% interanual), unos 12% arriba del consenso (USD 12.980 millones). Sin los USD 608 millones que aportó Cursor desde el cierre de la compra igual quedarían por encima. Resultado operativo de USD 2.791 millones (margen de 19%) contra una pérdida de USD 273 millones hace un año.

● Connectivity y Space: la división Connectivity (Starlink) facturó USD 5.248 millones (+69%) con resultado operativo de USD 2.367 millones (+99%). Sumó 1,6 millones de suscriptores (13,6 M en total) y el ARPU (del inglés Average Revenue Per User o Ingreso Medio por Usuario) subió a USD 69 desde USD 66. Space (división de cohetes y cápsulas) facturó USD 1.767 millones (+6%) y quedó casi en equilibrio operativo (USD -7 millones).

● Super Intelligence: reportó ingresos de USD 7.560 millones (+830% interanual), más de la mitad del total, por los contratos de cloud y Cursor. El resultado operativo de USD 431 millones ya absorbe USD 1.217 millones de compensación en acciones por la compra, que el EBITDA (indicador financiero que mide la rentabilidad operativa de una empresa) ajustado (USD 4.953 millones) deja afuera.

● EPS: el EPS (del inglés Earnings Per Share, o Beneficio por Acción) de SpaceX alcanzó USD 0,35 diluido contra USD 0,13 del consenso, que podría estar en otra base, y frente a una pérdida de USD 0,09 en el segundo trimestre de 2026. La utilidad neta fue de USD 4.404 millones, contra una pérdida de USD 541 millones en el segundo trimestre y de USD 1.054 millones en el tercer trimestre de 2025, pero incluye USD 1.025 millones de otros ingresos y un beneficio fiscal de USD 390 millones. Sin ellos quedaría en torno a USD 3.000 millones.

● Capex y caja: el capex (del inglés Capital Expenditure, o gastos de capital) del trimestre fue de USD 19.593 millones (+7% trimestral), de los cuales USD 16.444 millones corresponden a Super Intelligence, en línea con lo que anticipó la gerencia (un nivel parecido al del segundo trimestre). Caja e inversiones en torno a USD 90.000 millones (USD 100.000 millones en junio).

MrBeast pidió en X un Tesla Roadster con capacidad de vuelo para grabar un video, una solicitud que dirigió a la compañía de Elon Musk luego de la presentación del nuevo deportivo eléctrico, que por el momento no se conoce precio oficial pero valdría miles de millones de dólares si comparamos el Roadster Thrust.

“¿Puedo tener uno de esos Roadster voladores para un video, por favor?”, escribió Jimmy Donaldson, conocido en internet como MrBeast. Elon Musk ni Tesla no han emitido una respuesta pública a la petición del creador.

El mensaje, publicado el 17 de octubre, derivó en reacciones de usuarios que imaginaron posibles desafíos, accidentes ficticios y colaboraciones entre el youtuber y la empresa de autos eléctricos.

Entre los comentarios, varios usuarios propusieron que Musk le prestara el vehículo y otros bromearon con la posibilidad de que MrBeast lo estrellara contra una estructura construida para uno de sus videos.

Incluso hubo quienes se adelantaron y desde ya crearon portadas para el video que MrBeast haga con este nuevo carro.

El auto, en su versión que vuela denominado Roadster Rocket, todavía no está aprobado para circular en vías públicas y la empresa prevé iniciar su producción en 2028.

Cómo es la nueva línea Roadster de Tesla

La línea Tesla Roadster contempla las versiones Performance, Thrust y Rocket. La primera cuenta con dos asientos y está pensada para circular por carretera. Tesla exige un depósito de reserva de USD 50.000 para acceder a esa configuración.

Thrust es la alternativa intermedia. Incorpora propulsores de SpaceX y requiere un depósito de USD 250.000, según la información difundida por la compañía.

La versión Rocket es la que despertó el interés de MrBeast. Será un monoplaza disponible únicamente por invitación y sin precio de reserva publicado. Tesla indicó que integra un sistema de succión bajo la carrocería, alerones activos y 10 propulsores de gas frío instalados alrededor del vehículo.

Esos mecanismos permiten asistir la aceleración, el ascenso y los giros laterales. El modelo cuenta con tanques de 600 litros de aire comprimido, cuya liberación genera el humo blanco que se observó en las demostraciones del prototipo.

Tesla aclaró que Rocket puede volar, aunque no estará homologado para las calles. Musk también señaló que el deportivo no está “optimizado para la seguridad”.

Tesla planea una pista con loopings al estilo Hot Wheels en Texas

Musk adelantó que Tesla construirá una pista de pruebas con loopings en su sede de Texas, Estados Unidos. El circuito estará destinado a los propietarios del Roadster, quienes podrán probar algunas de las maniobras anunciadas para el vehículo.

“Tendremos una pista de looping salvaje, más loca incluso que Hot Wheels, en nuestra sede de Texas”, escribió Musk durante un intercambio con el divulgador tecnológico Robert Scoble en X.

El empresario no informó cuándo abrirá el circuito, cuál será su diseño ni cuáles serán las condiciones de acceso. Tampoco precisó si la instalación estará disponible para todas las versiones del Roadster o si se limitará a modelos como Rocket.

Musk sostuvo además que el auto podrá ejecutar de forma autónoma algunas de las maniobras exhibidas durante su presentación. Según explicó, el propietario podrá pedirle al vehículo que reproduzca ciertos trucos sin controlar de manera manual la aceleración, la dirección y el frenado.

MrBeast y Google acordaron usar Gemini en la producción de videos

La petición del Roadster coincide con una etapa en la que MrBeast amplía sus colaboraciones con empresas tecnológicas.

En septiembre de 2026, Google anunció un acuerdo plurianual con Beast Industries para integrar Gemini, Google Health y Fitbit Air en futuros contenidos y campañas del creador.

El primer desafío de la alianza contempló una prueba de supervivencia en la jungla, el desierto y el Ártico. Donaldson y su equipo usaron Gemini para identificar riesgos, responder a variaciones del clima y tomar decisiones durante cada etapa.

Sonora podría convertirse en un nuevo punto de interés para Elon Musk debido a su potencial en tierras raras, minerales estratégicos utilizados en la fabricación de vehículos eléctricos, robots, turbinas eólicas, dispositivos electrónicos y otras tecnologías avanzadas.

La versión fue difundida por Iris Sánchez Chiu, presidenta de la Comisión de Minería del Congreso de Sonora, quien aseguró que ha escuchado que personal relacionado con el empresario estadounidense se encuentra estudiando el potencial de estos recursos en la entidad.

Sin embargo, la legisladora reconoció que no cuenta con certeza sobre la presencia de representantes de Musk, ni pudo precisar qué empresa estaría involucrada, en qué zona de Sonora se realizarían los trabajos o cuál sería el alcance de las investigaciones.

Sánchez Chiu señaló que, por ahora, los proyectos relacionados con tierras raras en el estado se encuentran en una etapa preliminar, principalmente de exploración, pero consideró que el supuesto interés refleja el potencial que tiene Sonora para convertirse en proveedor de estos minerales.

¿Por qué interesan tanto las tierras raras?

Las llamadas tierras raras comprenden un grupo de 17 elementos químicos metálicos que tienen aplicaciones relevantes en industrias tecnológicas y energéticas.

Estos materiales son utilizados en componentes y motores para vehículos eléctricos, además de robots, turbinas eólicas, equipos electrónicos y diferentes sistemas asociados con tecnologías avanzadas.

Para Musk, cuya actividad empresarial abarca compañías como Tesla y SpaceX, además de proyectos relacionados con robótica y automatización, garantizar el acceso a minerales estratégicos puede tener importancia para el desarrollo de distintas cadenas de producción.

Los materiales utilizados en los motores eléctricos y otros componentes tecnológicos forman parte de una competencia global por asegurar suministros ante una cadena de producción altamente concentrada.

De acuerdo con la Agencia Internacional de Energía (AIE), la demanda de tierras raras utilizadas en tecnologías energéticas se había duplicado para el primer trimestre de 2026 respecto al mismo periodo de 2020.

La agencia estima además que la demanda aumentará 36 por ciento hacia 2030, cuando serían necesarias alrededor de 240 mil toneladas de estos materiales.

La relevancia de las tierras raras también está relacionada con quién controla su producción. Según la AIE, China concentra alrededor de 60 por ciento de la producción minera mundial y más de 90 por ciento de la refinación.

Esa concentración convierte a países con potencial geológico todavía sin desarrollar en piezas importantes dentro de la disputa global por minerales críticos.

El papel del Estado en la exploración

El supuesto interés de Musk por los recursos de Sonora también abre interrogantes sobre quién puede explorar tierras raras en México.

Desde la reforma a la Ley de Minería publicada el 8 de mayo de 2023, la exploración del territorio nacional destinada a identificar y cuantificar recursos minerales potenciales corresponde al Estado a través del Servicio Geológico Mexicano (SGM).

El artículo 10 establece que la Secretaría de Economía dirige estas actividades mediante órdenes de exploración emitidas al organismo público.

Flor de María Harp, titular del SGM, explicó que actualmente esa institución tiene la potestad para realizar estas labores y trabaja en la elaboración de un listado de minerales críticos y tierras raras, además de identificar las entidades con mayor potencial.

La funcionaria aclaró que existen excepciones para particulares que contaban con concesiones otorgadas antes de la reforma, pues pueden mantener los derechos establecidos en sus respectivos títulos.

Por ello, en caso de que empresas o personal vinculado con Musk estuvieran realizando actividades relacionadas con tierras raras en Sonora, sería necesario determinar qué tipo de trabajos desarrollan y bajo qué régimen jurídico.

Harp también adelantó que el SGM contempla la posibilidad de establecer asociaciones público-privadas para fortalecer las labores de exploración en el futuro.

Hasta ahora, el supuesto interés de Musk en Sonora permanece como una versión atribuida a la legisladora estatal, sin que se haya identificado públicamente una empresa del magnate que haya confirmado trabajos de exploración de tierras raras en la entidad.

El impacto ocurrió el martes por la noche en los carriles con dirección este de la I-80, al oeste de Air Base Parkway, mientras los efectivos atendían otro siniestro vial que había dejado una víctima fatal. Un video difundido por la CHP y recogido por CBS Sacramento muestra el momento en que el vehículo eléctrico llega a gran velocidad a la zona clausurada y embiste al automóvil policial.

La patrulla estaba dentro de un sector cerrado de la I-80

La CHP señaló que cuatro carriles de la autopista estaban cerrados mediante conos y bengalas cuando el Tesla ingresó al área restringida. El vehículo golpeó a un Dodge Charger oficial en el que se encontraban dos agentes.

Las imágenes de las cámaras instaladas en la patrulla alcanzada y en otro vehículo ubicado en el lugar registraron el choque. CBS Sacramento indicó que el material fue divulgado por la autoridad vial el jueves, dos días después del hecho.

De acuerdo con la información entregada por los investigadores, el conductor, residente de Sacramento, manifestó que el automóvil funcionaba con Full Self-Driving, el sistema de asistencia a la conducción de Tesla. También afirmó que se había quedado dormido antes de la colisión.

El joven tuvo lesiones leves, mientras que los dos policías presentaron heridas de gravedad. La CHP aseguró que ambos evolucionan favorablemente, aunque no dio detalles sobre su estado clínico ni precisó cuánto tiempo podrían permanecer fuera de servicio.

La CHP recordó que el conductor debe mantener el control

La agencia subrayó que el nombre comercial del sistema de Tesla no implica que el vehículo pueda circular sin supervisión humana. La función Full Self-Driving está considerada una tecnología de asistencia al conductor, por lo que la persona al volante debe mantenerse atenta y preparada para intervenir.

“La tecnología no libera a los conductores de su responsabilidad de operar sus vehículos de manera segura”, afirmó la CHP en un comunicado citado por CBS Sacramento. El pronunciamiento remarcó la obligación de respetar las indicaciones de seguridad, en especial frente a vehículos de emergencia y zonas cerradas en autopistas.

El caso vuelve a poner el foco sobre el uso de los sistemas avanzados de asistencia a la conducción y sobre la diferencia entre sus denominaciones comerciales y sus capacidades reales. La policía no informó si el Tesla registró alertas previas, si el conductor respondió a ellas ni qué datos técnicos fueron incorporados a la investigación.

Tampoco se comunicó si el joven recibió una multa o enfrenta cargos vinculados al choque. Esos aspectos dependerán de las conclusiones que surjan de las pericias abiertas por la autoridad estatal.

Los agentes atendían otro accidente fatal ocurrido una hora antes

Los policías se encontraban en ese punto de la I-80 por un accidente anterior, ocurrido aproximadamente una hora antes del impacto contra la patrulla. En ese primer episodio murió un joven de 19 años oriundo de San Pablo, precisó la CHP.

La reconstrucción preliminar de ese siniestro indica que la víctima perdió el control de un Honda Civic. Posteriormente, el vehículo fue impactado por una Chevrolet Tahoe, detalló la agencia. Las autoridades no difundieron las circunstancias que provocaron que el conductor del Civic perdiera el dominio del automóvil.

La presencia policial, los cierres de carriles y los elementos de señalización instalados en la vía respondían a esa primera emergencia. La CHP mantiene abiertas las pesquisas sobre los dos accidentes y deberá determinar la secuencia completa de cada uno, así como posibles responsabilidades.

El video divulgado por las autoridades forma parte del material revisado dentro de la investigación sobre el choque de la patrulla. La agencia no informó una fecha estimada para presentar sus conclusiones.

Elon Musk recuperó, tras la presentación del nuevo TeslaRoadster, una previsión formulada en 2018: el deportivo eléctrico podría volar gracias a tecnología de SpaceX. El empresario, según destacó Business Insider, sostuvo que “el futuro sí tiene autos voladores” al exhibir un vehículo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de un segundo, circular boca abajo y saltar.

La idea había surgido hace ocho años, cuando Musk respondió en Twitter a una imagen de un DeLorean suspendido en el aire, una recreación del automóvil de Volver al futuro. “El nuevo Roadster en realidad hará algo como esto”, escribió entonces.

Ante las dudas sobre si hablaba en serio, aseguró que no era una broma y explicó que Tesla consideraba incorporar desarrollos de SpaceX, su compañía de cohetes. La referencia apuntaba a una versión del Roadster con propulsores para despegar y aterrizar.

Gas frío y la promesa de vuelo

El paquete de opciones de SpaceX para el nuevo Roadster contempla alrededor de 10 pequeños propulsores de cohetes distribuidos por el vehículo. Musk anticipó en junio de 2018 que esos motores mejorarían la aceleración, la velocidad máxima, el frenado y la capacidad de tomar curvas.

“Tal vez incluso permitan que un Tesla vuele”, vaticinó en aquel mensaje. La tecnología incorpora gas frío para producir empuje y se parece a los sistemas para maniobrar satélites de Starlink en el espacio.

“El paquete de opciones de SpaceX para el nuevo Tesla Roadster incluirá 0 pequeños propulsores de cohetes dispuestos de manera impecable alrededor del coche. Estos motores de cohetes mejoran drásticamente la aceleración, la velocidad máxima, el frenado y la capacidad de curvas. Tal vez incluso permitan que un Tesla vuele”, dice el mensaje completo posteado en 2018.

La promesa conectó al Roadster con el DeLorean de Volver al futuro, la película dirigida por Robert Zemeckis. En la ficción, el auto modificado por el doctor Emmett Brown se desplaza por el aire y viaja en el tiempo.

La relación entre Musk y ese imaginario cinematográfico ya había tenido una expresión concreta en febrero de 2018, cuando SpaceX lanzó al espacio una versión anterior del Roadster en un cohete Falcon Heavy. El vehículo quedó en órbita dentro del sistema solar.

El empresario recordó aquel episodio después de presentar el nuevo modelo: “Mi Roadster original todavía está orbitando Marte y la Tierra”. Aquel automóvil no era volador, sino un deportivo de estilo clásico que adquirió valor simbólico al demostrar el transporte espacial de cargas pesadas, una actividad vinculada al envío de mercancías y satélites.

La fascinación de Musk por los vehículos ficticios, detalló además Business Insider, también incluye a KITT, el automóvil inteligente de El auto fantástico. Tras la presentación del Roadster, definió a la serie televisiva de los años 80, conocida internacionalmente como Knight Rider, como “uno de mis programas favoritos cuando era niño”.

La producción seguía las aventuras de Michael Knight y su vehículo dotado de inteligencia artificial. KITT contaba con sistemas de turbopropulsión que le permitían alcanzar grandes velocidades y saltar largas distancias para asistir a su conductor.

El volador de Tesla

Tesla presentó el jueves 15 de octubre un Roadster capaz de elevarse y realizar giros de 360° en el aire, una demostración que la compañía prevé convertir en un vehículo de producción y venta en 2028. La versión voladora estará destinada a espacios privados o abiertos sin riesgos para terceros, no a la circulación cotidiana en ciudades y rutas.

El modelo se mostró al público tras subir por una rampa, quedar invertido, despegar mientras rotaba y aterrizar sobre sus cuatro ruedas. También saltó por encima de los cinco modelos actuales de Tesla y continuó su recorrido, una secuencia que alimentó dudas sobre si se trataba de un truco, una imagen creada con inteligencia artificial o una maqueta ultraliviana.

La versión que puede despegar no será un auto de calle disponible para cualquier comprador. Tesla planea ofrecerla para usos específicos en áreas privadas o abiertas, como el desierto del Mojave, y solo podrán acceder quienes la empresa seleccione y estén dispuestos a pagar un precio que todavía no fue informado.

Quienes hayan comprado un Roadster anteriormente, o realicen una nueva reserva, podrán acceder a las variantes de calle Performance y Thrust. La reserva costará USD 50.000 o USD 250.000, según el modelo elegido.

Tesla prepara una pista de pruebas con loopings al estilo Hot Wheels en su sede de Texas, donde los propietarios del nuevo Roadster podrán experimentar las acrobacias más extremas del vehículo. El anuncio lo hizo Elon Musk a través de su cuenta de X, donde también adelantó que el deportivo eléctrico podrá ejecutar esas maniobras de forma autónoma, sin intervención del conductor al volante.

La novedad surgió el 17 de octubre, durante un intercambio en la red social con el divulgador tecnológico Robert Scoble, quien había señalado el protagonismo de los ordenadores en el funcionamiento del Roadster. Musk aprovechó el comentario para revelar dos planes que, hasta el momento, no tenían fecha ni detalles concretos.

Pista con loopings en Texas: así será la prueba estilo Hot Wheels

El primer anuncio de Musk apunta a la construcción de un circuito con loopings en la sede de Tesla en Texas, pensado para que los clientes pongan a prueba las capacidades del Roadster. El propio Musk estableció la comparación con las pistas de juguete más conocidas del mercado.

“Tendremos una pista de looping salvaje (más loca incluso que Hot Wheels) en nuestra sede de Texas donde podrás probar tu Roadster”, escribió Musk en X.

Por el momento, se trata de un proyecto solo anunciado. No existe fecha de apertura, tampoco se conoce el trazado que tendrá el circuito ni las condiciones de acceso para los propietarios. El magnate no precisó si los clientes recibirán algún tipo de acompañamiento durante las pruebas o qué maniobras concretas podrán realizar en la instalación.

La construcción de este espacio tendría una relevancia particular para la versión Rocket del Roadster. Tesla especifica que esta configuración, la más extrema de todas las disponibles, no está aprobada para circular por vías públicas, lo que convertiría a la futura pista en uno de los pocos entornos habilitados para explotar todo su potencial.

El Roadster podrá ejecutar maniobras sin intervención del conductor

El segundo anuncio de Musk se refiere a la posibilidad de que el Roadster reproduzca de forma autónoma las acrobacias exhibidas durante su presentación. Según explicó, bastaría con que el propietario se lo pidiera al vehículo para que este ejecutara la maniobra sin necesidad de coordinar manualmente cada movimiento.

Un Tesla Roadster que ejecute acrobacias de forma autónoma significa que el vehículo podrá reproducir maniobras complejas (como las mostradas en su presentación) sin que el conductor controle manualmente la dirección, la frenada y la aceleración durante esos instantes, delegando esa coordinación en los sistemas electrónicos del propio coche.

“Podrás pedirle al Roadster que realice cualquiera de los trucos mostrados de forma autónoma, ya que será sensible”, afirmó Musk en la misma conversación con Scoble.

La base técnica para esta función existe en la arquitectura electrónica del vehículo, que ya permite gestionar de manera conjunta los mandos, los ventiladores y los propulsores. Sin embargo, Musk no detalló qué software ejecutaría estas funciones, de qué manera se activarían ni qué tipo de supervisión requerirían por parte del conductor.

Conviene precisar los límites de este anuncio: se circunscribe a maniobras concretas y no implica que el Roadster incorpore capacidades de conducción autónoma general en carretera. Tampoco está confirmado que todas las versiones del vehículo vayan a contar con estas mismas funciones.

Finalmente, este par de anuncios se enmarca en una idea que Musk viene defendiendo: el Roadster podría convertirse en el último modelo de Tesla concebido principalmente para la conducción manual. Bajo ese planteamiento, el disfrute al volante y la automatización de determinadas maniobras no resultarían experiencias contrapuestas, sino complementarias.

Hace poco saqué un Tesla en leasing. Tenía disponible Full Self-Driving, una función que también había tenido en mi auto anterior y que nunca había usado. Tampoco pensaba activarla esta vez.

Mi hijo Max, de 22 años, tomó la iniciativa. Durante el trayecto de aproximadamente una hora hasta casa fui adquiriendo confianza. Hoy calculo que utilizo la función en más del 85% de lo que manejo.

El acceso a la tecnología estaba resuelto. Mi disposición a usarla, no. La intervención que cambió mi comportamiento vino de una persona en quien confío, fuera del control de la empresa.

Max no era, en esa escena, un target que recibía un mensaje. Era un actor modificando la decisión de otro. Una clasificación por edad, ingresos e intereses habría contado poco sobre su poder para cambiar mi experiencia con el auto.

Ahí empieza un problema para las empresas. La persona a la que intentan llegar puede influir sobre otros, producir su propia interpretación de una marca, organizar apoyo o rechazo y alterar las condiciones del negocio. La inteligencia artificial amplía esas capacidades y reduce el tiempo y el esfuerzo necesarios para ejercer algunas de ellas.

Sin embargo, una empresa puede incorporar las herramientas más nuevas y seguir trabajando con una idea insuficiente de la persona: alguien a quien alcanzar, persuadir y convertir. El desfase aparece cuando mejora la precisión con la que identifica al target, pero no cambia la forma de relacionarse con el actor.

El cambio es de poder

La explicación de que ahora las personas tienen más información lleva décadas circulando. Se queda corta. Lo decisivo es lo que pueden hacer con ella y con los vínculos que construyeron.

La investigación ya distinguía esas fuentes de poder antes de la actual expansión de la IA. En Consumer Power Evolution in the Digital Age, Lauren Labrecque y sus coautores identificaron en 2013 poder basado en la demanda, la información, las redes y la acción colectiva.

Llamo empowered actor a la persona considerada desde esa capacidad de actuar y sus relaciones. Puede ser cliente, empleado e inversor, y conectar intereses que una empresa distribuye entre varios departamentos. Tratarla únicamente como target deja fuera precisamente lo que puede hacer sobre el negocio.

La IA potencia esa condición. Ayuda a producir, argumentar, combinar conocimientos y ejecutar tareas con recursos antes más difíciles de reunir. Propongo llamar super-empowered actor a esa evolución: el actor conectado que incorpora capacidades adicionales de producción e influencia y puede ejercerlas con mayor velocidad.

La idea tiene afinidad con superagency, desarrollada por Reid Hoffman y Greg Beato y retomada por McKinsey para describir cómo la IA puede ampliar la capacidad humana de actuar. Super-empowered actor es la formulación que propongo para llevar ese cambio a las relaciones de las empresas.

El poder sigue siendo desigual. Las plataformas controlan distribución y datos; las compañías conservan recursos que los individuos no tienen. Pero una persona dispone de más medios para intervenir, sin convertirse por eso en alguien inmune a la influencia de otros.

La evidencia ya llega a las decisiones

En diciembre de 2025, Nature publicó experimentos sobre conversaciones con IA en los contextos electorales de Estados Unidos, Canadá y Polonia. Los investigadores encontraron cambios significativos en las preferencias declaradas por los participantes después de conversar con un sistema que defendía a un candidato. Es evidencia sobre actitudes bajo esas condiciones, no sobre votos efectivos ni sobre ventas. Muestra que estas herramientas pueden intervenir en la formación de preferencias.

Dentro de la empresa, el experimento The Cybernetic Teammate, con 776 profesionales de Procter & Gamble, encontró que individuos asistidos por IA podían alcanzar un desempeño comparable al de equipos de dos personas sin IA en las tareas de innovación estudiadas. Los individuos con IA también emplearon un 16,4% menos de tiempo que el grupo de control.

Una persona gana capacidad y velocidad. Para la empresa, eso puede significar un colaborador con mejores propuestas o un actor externo con más recursos para disputar una interpretación. También puede facilitar intervenciones engañosas. La regla contra reseñas falsas anunciada por la Federal Trade Commission en 2024 incluyó expresamente las generadas con IA. La credibilidad aparente puede fabricarse.

La confianza conserva un papel decisivo. Tener capacidad de producir un argumento no asegura que alguien lo acepte. Max influyó sobre mí porque nuestra relación le daba credibilidad; la experiencia posterior consolidó mi disposición a usar la función.

Los trabajos de Fred Davis sobre aceptación tecnológica y de John Lee y Katrina See sobre confianza en la automatización ayudan a entender esa distancia entre disponibilidad y uso. La utilidad percibida, la facilidad y una confianza acorde con las capacidades de la herramienta importan para la adopción.

La consecuencia comercial puede alcanzar otra escala. Un working paper de investigadores de Yale estimó en 2025 que Tesla habría vendido entre un millón y 1,26 millones de vehículos adicionales en Estados Unidos entre octubre de 2022 y abril de 2025 sin el efecto de las actividades partidarias de Elon Musk. Es una estimación contrafactual sujeta a los supuestos de los autores.

La pregunta para un directorio es concreta: ¿cuánta demanda puede quedar expuesta cuando la conducta pública de un líder cambia lo que una marca representa para sus compradores? La ingeniería del producto puede seguir siendo formidable mientras las razones para elegirlo cambian.

¿Qué estamos esperando?

La velocidad de adopción individual no garantiza una transformación equivalente de la organización. Un análisis de McKinsey publicado el 5 de octubre de 2026 cita una encuesta en la que el 80% de los participantes atribuía a la IA mejoras en su productividad individual, mientras que el 37% reportaba un impacto positivo en el resultado operativo, o EBIT. Son indicadores diferentes; muestran que los avances personales no se convierten automáticamente en resultados empresariales.

El riesgo es acelerar la producción de mensajes y conservar el mismo modelo para entender a quienes los reciben. Una persona puede cambiar de opinión, influir sobre sus colegas y movilizar a su comunidad antes de que la empresa termine de decidir qué departamento debe responder.

Ese cambio también tiene una implicación para la gestión. Una misma persona puede ser cliente, empleado, inversor y una voz influyente en su comunidad. Su experiencia con el producto afecta su confianza en la empresa; lo que vive dentro de ella puede transformar su reputación fuera. Marketing, reputación y cultura intervienen sobre esas relaciones conectadas. Abordarlas como un sistema permite comprender cómo se afectan entre sí y actuar con coherencia.

En un banco, por ejemplo, la promesa de un servicio con IA, la experiencia del cliente y los incentivos de los empleados influyen juntos sobre la confianza y la adopción. Esa relación debe entrar en la planificación. Un dashboard que conecte señales de confianza, comportamientos y fricciones con resultados puede ayudar a ajustar decisiones antes de que aparezca una urgencia.

Ese peso económico debería darles otro lugar en la empresa. Marketing, reputación y cultura deberían sentarse en la mesa donde se decide qué producto lanzar, cómo incorporar IA, qué promesa hacer al mercado o cómo transformar la organización. La confianza, la adopción y la capacidad de movilizar a las personas influyen en que esas apuestas funcionen. Su contribución empieza cuando se toma la decisión.

El poder de las personas conecta estas tres capacidades en la realidad del negocio. Por eso necesitamos abordarlas como un sistema: entender cómo una promesa comercial, una experiencia y una conducta interna se refuerzan o se contradicen, y decidir sobre esa relación. Ahí se juega buena parte de lo que después aparece en los resultados.

Max cambió mi relación con una tecnología que yo ya tenía disponible. La IA amplía ahora lo que personas como él pueden hacer con su iniciativa, sus vínculos y su credibilidad. Ese es el actor que tenemos enfrente. Y ese poder es lo que vuelve hard a lo que seguimos llamando soft.

Esperar que un mindset anterior produzca una conexión nueva sería como confiar en que Max, a sus 22 años, se entusiasmara con Full Self-Driving y me convenciera de usarlo después de leer un manual de 400 páginas, guardado en un elegante estuche de cuero dentro de la guantera. El manual podría ser impecable, pero la expectativa de que será exitosa seguiría perteneciendo a un mundo que ya no existe.

Se trata de una de las camionetas eléctricas más reconocibles del mercado automotor, que cuenta con un diseño angular que no pasa desapercibido. Verla estrellada contra una estructura eléctrica bastó para que conductores y transeúntes se detuvieran a mirar.

Qué se sabe del choque en Rionegro

El impacto y la fuerza del golpe fueron suficientes para que equipos de atención tuvieran que desplazarse al lugar y revisar tanto el estado del vehículo como el de la infraestructura afectada. Hasta el momento no hay confirmación oficial sobre heridos ni sobre las causas del siniestro.

Lo que falta por confirmar

Lo cierto es que, más allá de la curiosidad que generó el modelo del automotor, todavía falta la parte más importante de la historia: el reporte se queda corto, ya que no se sabe cuántas personas iban dentro del vehículo en el momento del choque. Tampoco hay información sobre si alguien resultó lesionado.

Las autoridades todavía deben establecer las circunstancias previas al impacto. Eso incluye revisar si las condiciones de la vía tuvieron algo que ver o si el accidente respondió a otro tipo de falla, ya sea mecánica o humana.

Asimismo, se conoció que los agentes de movilidad de la zona que fueron informados del incidente llegaron al lugar a realizar las pruebas de alcoholemia al conductor.

Hay un punto que también preocupa de forma puntual: el estado de la red eléctrica golpeada. Los equipos que llegaron al sitio tenían la tarea de verificar si el poste sufrió daños estructurales y si existía algún riesgo para quienes transitan por la zona.

Por ahora no se ha confirmado ningún corte del servicio de energía. Pero esa definición depende por completo del resultado de la inspección técnica, así que cualquier anuncio al respecto tendrá que salir de las entidades encargadas de la infraestructura.

Movilidad en la vía y preguntas pendientes

En cuanto al tránsito, el reporte inicial no menciona cierres totales de la vía ni congestiones prolongadas. Aun así, se contemplaba evaluar cómo el choque pudo afectar la circulación en ese tramo, sobre todo porque ocurrió en un horario de alto movimiento vehicular en Rionegro.

Tampoco hay claridad sobre quién conducía la camioneta ni a quién pertenece. Ese dato, junto con el balance final de daños materiales, quedará sujeto a lo que informen las autoridades en las próximas horas.

Lo único que queda firme, con la información disponible hasta ahora, es el hecho en sí: una Tesla Cybertruck terminó contra un poste de energía en la vía Llanogrande, en el municipio de Rionegro.

El resto de la historia, las causas, los posibles heridos y el estado real de la red eléctrica, sigue en manos de los organismos que trabajan en el lugar.

Mientras tanto, el caso permanece abierto. Cualquier novedad sobre el origen del accidente o sobre el estado de los ocupantes deberá confirmarse de manera oficial, algo que todavía no ha ocurrido.

En Colombia, el precio de un Tesla Cybertruck varía entre los $525.000.000 y los $800.000.000 de pesos, dependiendo de la versión. Sumándose a los modelos que ya se comercializan en el país, siendo el Model Y uno de los más vendidos hasta la fecha de acuerdo con portales expertos en carros en el territorio colombiano por lo llamativo de sus precios.

Barclays anticipa que Tesla y SpaceX, ambas lideradas por Elon Musk, podrían anunciar una fusión antes de que se celebre la junta general anual del fabricante de vehículos eléctricos, prevista como fecha límite para el 6 de diciembre de 2026.

Según los analistas encabezados por Dan Levy, el valor real de la operación no estaría tanto en las sinergias financieras como en la integración vertical de las tecnologías de inteligencia artificial de ambas compañías.

Por qué cobra fuerza la fusión entre Tesla y SpaceX

La posibilidad de que Tesla y SpaceX terminen fusionadas dejó de ser una especulación aislada para convertirse en un escenario que gana adeptos entre inversores y analistas.

“La posibilidad de una fusión entre Tesla y SpaceX se ha convertido cada vez más en la expectativa generalizada”, escribieron los analistas de Barclays en una nota dirigida a sus clientes.

El equipo liderado por Dan Levy planteó, sin embargo, un matiz sobre los tiempos del anuncio: “Aunque es posible que el momento del anuncio de la fusión entre TSLA y SPCX se retrase hasta finales de octubre o, tal vez, incluso hasta principios de noviembre, creemos que ese retraso podría complicar cada vez más la aprobación de la fusión en el marco de la junta general anual”.

Esa expectativa se intensificó después de que SpaceX completara este año una oferta pública inicial récord, un hito que reavivó las conjeturas sobre el futuro corporativo conjunto de ambas firmas.

Bloomberg News había informado en enero que SpaceX contempló en su momento una fusión con Tesla antes de optar finalmente por adquirir xAI, la startup de inteligencia artificial fundada por Musk.

Los vínculos comerciales que ya unen a ambas compañías

Más allá de la especulación bursátil, Tesla y SpaceX sostienen desde hace tiempo una red de relaciones comerciales que se superponen, además de compartir a Musk como director ejecutivo.

SpaceX ha comprado camionetas Tesla Cybertruck por un monto que supera los USD 100 millones, mientras que xAI figura entre los principales clientes de las baterías a escala industrial que produce Tesla.

A esa relación se suma Terafab, un proyecto conjunto de fabricación de chips orientado a producir semiconductores para los vehículos eléctricos de Tesla, sus robotaxis y los robots Optimus, además de un chip diseñado específicamente para los satélites orbitales de inteligencia artificial de SpaceX.

Musk se refirió públicamente a ese nivel de convergencia durante una conferencia de resultados reciente, en la que señaló que Tesla se solapa “en tantos frentes con SpaceX”.

En el plano bursátil, las acciones de Tesla se mantuvieron prácticamente sin cambios en las operaciones fuera de horario a las 17:00 horas en Nueva York tras conocerse el análisis de Barclays, mientras que los títulos de SpaceX registraron un ligero descenso.

Qué obstáculos podrían frenar la aprobación de la fusión

El principal escollo para concretar el acuerdo, según Barclays, pasaría por los votos de los accionistas, ya que tanto los de Tesla como los de SpaceX tendrían que dar su visto bueno a la operación.

“Aproximadamente el 11% del total de votos en circulación en la Junta General Anual de Tesla de 2025 correspondían a ‘votos no emitidos por intermediarios’, que en la práctica se contabilizan como votos ‘en contra’, y sospechamos que Tesla intentará aumentar la participación de los accionistas en una posible votación sobre la fusión con SpaceX”, escribieron los analistas de la entidad.

Ese porcentaje de abstenciones técnicas explica, en parte, por qué Barclays considera que cualquier demora en el anuncio formal de la fusión jugaría en contra de sus posibilidades de aprobación dentro del plazo que marca la junta anual de diciembre.

Ciudades y estados de Estados Unidos avanzan con leyes propias para frenar o condicionar la circulación de robotaxis, los autos sin conductor que operan empresas como Waymo, Zoox y Tesla, ante la falta de una regulación federal que ordene al sector.

Un freno que llega desde lo local

El Congreso de Estados Unidos no logró aprobar una ley nacional que fije reglas de seguridad para los vehículos autónomos, según describió el medio especializado The Verge. Esa parálisis dejó en manos de concejos municipales y legislaturas estatales la tarea de definir qué pueden y qué no pueden hacer estos autos en sus calles.

El resultado es un mosaico de normas distintas según la ciudad, algo que la propia industria de los vehículos autónomos buscaba evitar. Las municipalidades no tienen autoridad sobre los estándares de fabricación de los autos, pero sí sobre el uso de sus calles, y ahí concentraron su respuesta.

En Minneapolis, el Concejo Municipal avanza con una ordenanza que exigiría un monitor humano pago dentro de cada vehículo autónomo, una medida que en los hechos equivaldría a prohibir la operación sin conductor.

La concejala Robin Wonsley, autora del proyecto, dijo que la ciudad “no va a desplegar la alfombra roja para que las grandes tecnológicas saqueen nuestra economía y desplacen a nuestros trabajadores”, según publicó el medio Minnesota Reformer.

Bomberos, aeropuertos y pujas políticas

En San Diego, el Concejo Municipal aprobó una resolución que busca prohibir que Waymo opere en el aeropuerto internacional de la ciudad y que le otorga a las agencias locales control directo sobre los vehículos autónomos en situaciones de emergencia.

El concejal Sean Elo-Rivera, impulsor de la medida, sostuvo que “los conductores locales y los pequeños comercios cumplen regla tras regla para ganarse la vida acá”, según reportó la cadena NBC San Diego.

En Austin, los bomberos expresaron preocupación por los Cybercab de Tesla, que no tienen volante ni pedales. El cuerpo de bomberos pide que los fabricantes de vehículos autónomos establezcan protocolos de remolque de respuesta rápida y canales directos de comunicación con operadores humanos para emergencias, de acuerdo con lo relevado por The Verge.

La disputa también llegó a Washington D.C., donde el concejal Charles Allen impulsa un proyecto que limitaría a doscientos vehículos la flota de cada operador y postergaría hasta 2028 el inicio del servicio comercial, además de cobrar una tarifa por milla recorrida para financiar al subterráneo local y compensar a choferes de aplicaciones de transporte.

La futura alcaldesa Janeese Lewis George se opuso públicamente: “Washington enfrenta una crisis de empleo. Apurar la legalización de los vehículos autónomos es irresponsable”, escribió en la red social X, según citó Axios. Allen respondió que “seguimos negociando” y que espera una votación en su comisión antes de fin de noviembre.

Una grieta que no sigue el mapa político tradicional

El fenómeno desarma la lógica política habitual: durante años se asumió que los republicanos eran más receptivos a los autos autónomos y los demócratas más escépticos, pero ciudades gobernadas por demócratas como Nueva York, Chicago y Washington todavía no legalizaron la circulación de autos sin conductor, según el relevamiento de The Verge.

Nevada fue el primer estado en permitir la circulación de autos autónomos en la vía pública, en junio de 2011, varios años antes de que esa tecnología estuviera realmente disponible.

15 años después, varias de esas mismas jurisdicciones que recibieron a los autos autónomos con entusiasmo vuelven a sentarse a redactar leyes para contenerlos.

Waymo, que opera más de 500.000 viajes semanales en 15 ciudades de Estados Unidos sin exigir monitores humanos, calificó a la propuesta de Minneapolis como “una prohíbición de hecho” a los vehículos autónomos, según declaró a Axios Adam Lane, gerente de políticas estatales y locales de la empresa.

El próximo hito concreto llegará en Washington D.C., donde Allen espera cerrar la votación en su comisión antes de Acción de Gracias, lo que habilitaría un voto del pleno del Concejo en diciembre.

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Tesla impresionó con la nueva generación de su Roadster en el centro de ensayos de SpaceX en McGregor, Texas, con una demostración en la que el deportivo eléctrico subió una pared, circuló boca abajo y aterrizó en el aire con propulsores propios, como si estuviera volando.

Nueve años después de aquel primer prototipo de 2017, Elon Musk confirmó una fecha de producción (2028) y reabrió las reservas, aunque el auto sigue sin un precio de venta definitivo.

Cuánto cuesta reservar el Tesla Roadster

Tesla no ha revelado el precio final de ninguna de las versiones del Roadster. Lo que sí publicó son los montos para reservar las dos configuraciones pensadas para circular por carretera.

La versión Performance exige un depósito de 50.000 dólares, divididos en 5.000 dólares el día de la presentación y otros 45.000 dólares dentro de los diez días siguientes, bajo riesgo de cancelación.

La versión Thrust, con propulsores adicionales para mejorar la aceleración, requiere un anticipo de 250.000 dólares, con el mismo esquema de pago inicial y un saldo de 245.000 dólares en diez días. Esta reserva está limitada a un pedido por cliente.

La versión Rocket, la más extrema, no tiene reserva pública: solo se ofrece por invitación directa de la compañía, sin precio anunciado.

El monto pedido para el Performance equivale a la misma cifra que Tesla solicitó en 2017, cuando el precio de acceso proyectado para el Roadster original era de 200.000 dólares, una cotización que ya no es vigente para el modelo de 2026.

El contrato de reservación en México, según la página oficial de Tesla, data de 2017 y aclara que el pago solo otorga una prioridad aproximada de entrega, no la compra del vehículo. El precio final, impuestos y aranceles se definirán en un acuerdo de compra posterior, y la empresa no paga intereses sobre los anticipos ni los resguarda en una cuenta de garantía independiente.

Cuándo estará a la venta el Tesla Roadster

Musk fijó el inicio de la producción en 2028, sin precisar fecha de entrega para quienes reserven el vehículo. El proyecto acumula un historial de aplazamientos: Tesla presentó la segunda generación del Roadster en noviembre de 2017 con una fecha de entrega prevista para 2020, que nunca se cumplió.

Solo este año, la presentación del nuevo modelo se postergó de abril a finales de abril, luego a agosto y al 1 de octubre, hasta concretarse el 15 de octubre en el evento de SpaceX.

Musk reconoció anteriormente, según recogió la agencia Reuters, que el Roadster no representa un proyecto determinante para los resultados financieros de Tesla y que su función principal es demostrar capacidades tecnológicas de la compañía.

Las características del Roadster: de los propulsores al interior

El Roadster que vuela es, en rigor, solo la versión Rocket. Tesla anunció que esta variante monoplaza pasa de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en menos de 0,59 segundos y supera los 370 km/h de velocidad máxima, aunque aclaró que no está homologada para circular por la vía pública.

El Performance biplaza promete hacer esa misma aceleración en menos de 1,6 segundos, mientras que el Thrust, pensado para circuito, la completa en menos de 0,9 segundos. Las tres versiones comparten una autonomía superior a 300 millas (483 kilómetros), cifra que representa un recorte de aproximadamente el 50% respecto a los cerca de 1.000 kilómetros que Tesla había prometido en 2017.

La propulsión vertical funciona con gas frío desarrollado junto con SpaceX: aire comprimido almacenado en depósitos de fibra de carbono que, según la compañía, genera entre cuatro y cinco veces la fuerza que pueden transmitir los neumáticos.

En paralelo, un sistema de ventiladores de succión bajo la carrocería sella los laterales inferiores del coche y genera una fuerza de adherencia que Tesla compara con la de un Fórmula 1, suficiente para mantener el vehículo pegado al suelo incluso boca abajo.

El diseño abandona las formas del prototipo de 2017 para adoptar el lenguaje del Cybertruck, con carrocería plana, pintura gris y faros ocultos, en una estética que la empresa vincula con los aviones SR-71 y F-35. El interior incorpora un volante en forma de yugo, asiento fijo y materiales como magnesio, titanio y fibra de carbono, pensados para reducir peso.

La explicación no remite a tecnología antigravitatoria ni a alas ocultas. El prototipo reúne principios de aerodinámica, fricción, termodinámica y propulsión que existen desde hace décadas, aunque rara vez convivieron dentro de un vehículo de calle.

El planteo técnico se divide en dos sistemas. El primero permite que el vehículo aumente el agarre aun detenido, mediante ventiladores que extraen aire desde la zona inferior. El segundo expulsa aire comprimido por caños de escape o tubos para aportar empuje, elevar el chasis, corregir su posición y amortiguar el descenso. Cada recurso resuelve un problema físico distinto: uno multiplica la fuerza que presiona las ruedas contra el suelo; el otro aplica la tercera ley de Newton.

Tesla mostró el auto en un centro de ensayos de SpaceX y prometió comenzar su producción en 2028. La empresa prepara tres variantes: Performance, Thrust y Rocket.

Las dos primeras tendrán dos plazas; la última, reservada para invitados, tendrá un asiento y propulsores distribuidos alrededor de la carrocería. Tesla aclaró que Rocket no cuenta con autorización para circular en la vía pública, una limitación central ante cualquier expectativa sobre un automóvil capaz de despegar.

Los secretos del nuevo auto de Elon Musk

La clave para que un auto avance por una pared o permanezca boca abajo está en la diferencia de presión. La atmósfera ejerce una fuerza cercana a 10 toneladas por metro cuadrado sobre cualquier superficie expuesta.

Si los ventiladores reducen la presión debajo del chasis, el aire exterior empuja el vehículo hacia la pista. No existe una fuerza que “chupe” el auto: la presión superior lo aplasta contra el plano sobre el cual circula.

Tesla informó una carga de hasta 4.700 kilogramos y una fuerza de succión equivalente a dos veces la gravedad, o 2 G. Para alcanzar ese efecto no hace falta vaciar por completo el espacio inferior. Una caída de presión cercana al 4 % puede resultar suficiente, según las estimaciones técnicas que circularon tras el evento. El dato depende del área sellada bajo la carrocería y de la eficiencia de los ventiladores, dos cifras que la compañía no detalló.

La diferencia entre peso y carga aerodinámica resulta decisiva. El peso tira del coche hacia abajo por acción de la gravedad. La succión añade una fuerza dirigida hacia la superficie de apoyo, pero no aumenta la inercia del vehículo en la misma proporción.

Así, los neumáticos reciben más presión y disponen de mayor adherencia para acelerar, frenar o doblar. Un alerón tradicional genera una carga comparable solo a velocidades muy altas; los ventiladores la producen desde velocidad cero.

La adherencia depende del coeficiente de fricción entre goma y pavimento, multiplicado por la fuerza normal que aprieta la rueda contra el suelo. Tesla señaló un valor de 1,26 G para sus neumáticos. Con ese límite, un auto convencional no podría pasar de cero a 97 km/h en 0,81 segundos, incluso con potencia eléctrica ilimitada. El sistema de succión modifica la ecuación porque añade carga sobre los neumáticos y permite transmitir más fuerza sin patinar.

El concepto cuenta con precedentes conocidos. El Chaparral 2J, un vehículo de competición de 1970, usó ventiladores para crear vacío parcial bajo su carrocería. La categoría prohibió aquel diseño después de una breve aparición.

En 1978, el Brabham BT46B de Fórmula 1 ganó su única carrera con un ventilador trasero que aumentaba la carga aerodinámica. Más cerca en el tiempo, el McMurtry Spéirling completó una conducción invertida en 2025 mediante un sistema de extracción de aire.

En el Roadster, los ventiladores explicarían el tramo boca abajo de la exhibición. Si la succión alcanza 2 G y la gravedad resta 1 G, queda una fuerza neta equivalente a 1 G que presiona los neumáticos contra el techo.

Sobre una pared, esa carga permite que la fricción sostenga el auto y lo impulse hacia arriba. El sistema también favorece curvas rápidas, aunque la adherencia no crece de forma perfectamente proporcional: cada kilo extra de carga produce un beneficio menor sobre el neumático.

Tesla denomina a este dispositivo sistema de succión multimodo. La versión Performance lo incorpora sin propulsores; Thrust añade boquillas traseras para reforzar la aceleración.

La arquitectura exige un piso con sellado eficaz, ventiladores de alta capacidad y un control electrónico que ajuste la presión sin comprometer la estabilidad. Cualquier pérdida brusca de succión reduciría el agarre disponible, por lo cual sensores y programas de respuesta rápida adquieren una función tan importante como los componentes mecánicos.

Diez toberas convierten aire comprimido en un salto controlado

El salto y el giro requieren otro mecanismo. Tesla ubicó dos tanques de fibra de carbono con un volumen conjunto de 600 litros y cerca de 250 kilogramos de aire comprimido.

La presión mencionada durante la exhibición llegó a 380 bares, aunque cálculos basados en la masa y el volumen sugieren niveles cercanos a 450 bares cuando los depósitos están llenos. A esa densidad, el aire se aparta del comportamiento ideal que describen las fórmulas escolares.

Las diez boquillas funcionan como toberas de Laval, un diseño habitual en motores cohete y turbinas. El conducto se estrecha hasta una garganta donde el flujo alcanza Mach 1, la velocidad del sonido. Luego se ensancha y acelera el gas por encima de ese umbral. Las bandas visibles en el chorro durante la demostración, conocidas como diamantes de Mach, surgen de ondas de choque y expansiones sucesivas cuando el escape sale con una presión superior a la atmosférica.

Cada eyección aplica una reacción sobre el vehículo. El aire sale hacia atrás o hacia abajo; el Roadster recibe una fuerza en sentido contrario. Tesla mostró una cifra superior a 80 kilonewtons de empuje. Para acelerar de cero a 97 km/h en 0,81 segundos, un coche de alrededor de 1.800 kilogramos necesita cerca de 68 kilonewtons, equivalente a 3,4 G.

La magnitud anunciada permitiría alcanzar la promesa, siempre que neumáticos, succión, masa real y distribución de fuerza acompañen el cálculo.

“Básicamente puede volar como un cohete”, dijo Musk ante el público. “Puede hacer giros, hacer gimnasia de locos, lo que uno quiera, en realidad”. La frase describe una capacidad breve, no un vuelo sostenido. El aire almacenado ofrece un impulso limitado: con un consumo cercano a 120 kilogramos por segundo para mantener 80 kilonewtons, el tanque perdería gran parte de su reserva en menos de dos segundos durante una aceleración máxima.

La ecuación del cohete permite estimar el límite. Con una velocidad de salida ideal cercana a 670 metros por segundo, los 250 kilogramos de aire aportarían un cambio de velocidad de unos 87 metros por segundo. Ese presupuesto no convierte al auto en aeronave.

Mantenerse suspendido exige compensar la gravedad cada segundo, y la reserva podría sostener una flotación teórica inferior a nueve segundos. En condiciones reales, la expansión enfría el aire y reduce el rendimiento, por lo que el margen sería menor.

El vehículo tampoco depende de combustión. El humo blanco que apareció cerca del suelo responde a la expansión rápida del aire comprimido, que baja la temperatura y condensa humedad ambiental. El gas puede alcanzar temperaturas cercanas a -80 °C durante el escape. Tesla sostiene que los tanques admiten recarga sin combustible químico especial, una diferencia frente a los cohetes que combinan oxidantes y propelentes para obtener mucha más energía y autonomía.

El giro acrobático, bautizado kick flip por Lars Moravy, requiere que las toberas trabajen por pares. Unas generan torque sobre el eje longitudinal del vehículo; otras frenan la rotación para evitar que el chasis supere el ángulo previsto.

Una vuelta completa en 1,4 segundos deja poco margen para la reacción humana. Por ese motivo, el control debe recaer sobre una computadora capaz de medir orientación, velocidad angular, distancia al suelo y presión disponible en fracciones de segundo.

“Debo decir que este no es necesariamente un auto optimizado para la seguridad. Pero lleva el medidor de diversión a once sobre diez”, advirtió Musk. La declaración resume la distancia entre una exhibición controlada y la homologación de un producto para uso cotidiano.

Tesla no informó fechas para pruebas con conductores ni detalles sobre la regulación de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos ante maniobras que separen el vehículo del suelo.

La empresa abrió reservas con depósitos de USD 50.000 para Performance y de USD 250.000 para Thrust. La versión Rocket queda fuera de la circulación pública y solo llegará por invitación.

Antes de las entregas previstas para 2028, Tesla deberá demostrar que sus cifras de empuje, aceleración y control se repiten fuera del espectáculo de McGregor, con sistemas capaces de operar bajo los requisitos de seguridad que exige un automóvil.

Tesla lanzó una nueva línea de autos eléctricos deportivos llamada Roadster, que incluye tres versiones: Performance, Thrust y Rocket. Esta última es un monoplaza con capacidad de volar que no está autorizada para el uso en vía pública.

La compañía liderada por Elon Musk solo indicó los montos de los depósitos de reserva y estimaciones preliminares para el lanzamiento previsto en 2028.

Qué precio tienen las diferentes versiones de la línea Tesla Roadster

La versión Performance requiere un depósito de reserva de USD 50.000. Según Tesla, está preparada para circular por carretera y tiene espacio para dos personas.

Combina aerodinámica activa con un sistema de succión multimodo que maximiza la carga aerodinámica para mejorar su desempeño tanto en pista como fuera de ella.

La versión Thrust, la alternativa intermedia equipada con propulsores de SpaceX, requiere un depósito de reserva de USD 250.000.

La versión Rocket no tiene un precio de reserva público y solo se venderá por invitación.

Es un monoplaza con capacidad aérea, equipado con un sistema de succión multimodo y propulsores de gas frío distribuidos en el perímetro del vehículo. Estos sistemas asisten la aceleración hacia adelante y hacia arriba, además de los movimientos de rotación lateral.

Tesla señaló que la versión Rocket puede volar, aunque no estará homologada para circular por la vía pública.

Cómo logra volar la versión Rocket de la línea Tesla Roadster

El Tesla Roadster Rocket logra elevarse y realizar maniobras en el aire mediante una combinación de ventiladores ubicados bajo la carrocería y propulsores de gas frío desarrollados con tecnología de SpaceX.

La versión Rocket, disponible solo por invitación, utiliza un sistema de succión multimodo y 10 propulsores de gas frío distribuidos alrededor del vehículo. Según Tesla, estos dispositivos asisten la aceleración hacia adelante, el ascenso y los movimientos de rotación lateral.

Los ventiladores extraen aire de la parte inferior del vehículo y generan una fuerza de succión que aumenta el agarre sobre la superficie.

A esto se suman alerones activos, piezas móviles que dirigen el aire para mejorar la estabilidad durante las curvas, las frenadas y las aceleraciones.

Los propulsores se conectan a tanques con 600 litros de aire comprimido. Al activarse, liberan impulsos breves que permiten levantar, estabilizar o frenar el Roadster Rocket durante las maniobras.

El humo blanco que se observa alrededor del vehículo no proviene de una combustión ni de una avería. Se forma cuando el aire comprimido sale a alta velocidad, se expande de manera repentina y reduce su temperatura, lo que condensa la humedad presente en el ambiente.

Tesla advierte que la capacidad de vuelo de la versión Rocket de Roadster no podrá utilizarse en vías públicas, pero Elon Musk, reconoció que el deportivo no está “optimizado para la seguridad”.

Por el momento, Tesla no indicó cuántos vehículos con propulsores de gas frío planea fabricar.

Cómo fue la exhibición de la línea Tesla Roadster

Tesla exhibió el nuevo Roadster en un centro de pruebas de SpaceX en Texas, Estados Unidos, con una demostración que mostró despegues, giros en el aire y aterrizajes controlados.

Durante las maniobras, el vehículo liberó humo blanco a través de propulsores de gas frío, una señal visible del sistema que emplea para elevarse y estabilizarse.

La exhibición permitió observar cómo la versión Rocket combina succión multimodo con 10 propulsores de gas frío distribuidos por el perímetro del vehículo. Los ventiladores bajo la carrocería generan succión y los alerones activos dirigen el aire para mejorar la estabilidad.

El humo no proviene de combustión: surge cuando el aire comprimido se expande y condensa humedad. Tesla señaló que Rocket tendrá un asiento, se venderá por invitación y no podrá circular por vía pública.

Un joven de 22 años chocó su Tesla contra un patrullero de la policía de California, Estados Unidos mientras dormía con el sistema de manejo asistido activado. El impacto hirió de gravedad a dos oficiales que investigaban otro choque fatal en la misma autopista.

El hecho ocurrió poco antes de la medianoche en la autopista interestatal 80, cerca de Fairfield, al norte de San Francisco. La Patrulla de Caminos de California, conocida como CHP, había cerrado varios carriles para trabajar en el lugar de un choque anterior con un muerto.

Cómo ocurrió el choque que involucró al Tesla

La policía difundió un video filmado por una cámara de un camión de remolque que pasaba por el lugar. Las imágenes muestran al Tesla atravesar las balizas y los conos de señalización sin frenar, a velocidad de autopista, hasta impactar de frente contra la parte trasera del patrullero estacionado.

Dentro del vehículo policial había dos oficiales. Otros dos agentes, que estaban parados detrás del auto, alcanzaron a correrse antes del golpe.

Los dos oficiales que iban dentro del patrullero sufrieron heridas graves y pasaron la noche internados en un hospital. Ambos recibieron el alta al día siguiente. El conductor del Tesla tuvo heridas leves y, según los investigadores, no estaba alcoholizado.

Qué dijo el conductor del Tesla

El joven conductor, identificado como residente de Sacramento, le contó a la policía en el lugar que se había quedado dormido mientras el auto circulaba en el modo de conducción autónoma de Tesla, llamado Full Self-Driving. “Es bastante alarmante”, dijo el sargento del CHP Andrew Barclay a la emisora pública KQED.

“Desde la perspectiva de cualquier personal de emergencias, escuchar que alguien dejó que su vehículo manejara solo mientras dormía es algo bastante increíble”, agregó Barclay. La policía adelantó que bajará los datos de navegación y las grabaciones internas del auto para reconstruir el episodio con precisión.

La CHP recordó en un comunicado que, pese a su nombre, el sistema de Tesla no es un manejo totalmente autónomo. Se trata de un sistema de asistencia de nivel 2 según la clasificación de la industria automotriz, que exige supervisión constante de la persona al volante.

“La tecnología no exime a los conductores de su responsabilidad de operar el vehículo de forma segura. Manejar distraído o desatento puede tener consecuencias devastadoras”, escribió la agencia en sus redes sociales. Tesla no se ha comunicado de forma oficial frente a este hecho.

Qué puede pasarle al conductor

La propia policía dejó en claro que responsabiliza al conductor, no a la empresa, por lo ocurrido. En el sitio de Tesla se advierte que las funciones de manejo asistido disponibles hoy “requieren supervisión activa del conductor y no vuelven autónomo al vehículo”.

Barclay reconoció que la legislación todavía no tiene una categoría específica para un caso como este. “No hay una ley que diga específicamente que, si te duermes mientras tu vehículo maneja en modo autónomo, esto es un delito. No existe algo así”, explicó el sargento.

Por eso, dijo, la decisión sobre qué cargos aplicar quedará en manos de la oficina policial de la zona, que deberá revisar qué infracciones vigentes se ajustan al episodio. Una de las opciones sobre la mesa es que el CHP le pida al organismo de tránsito de California que le revoque la licencia de conducir al joven, algo que esa agencia puede hacer por su cuenta.

“Todo está sobre la mesa en este momento, no se descartó nada, seguimos evaluando las circunstancias para determinar el mejor curso de acción”, dijo Barclay. El sargento agregó que alguien que admite haberse dormido mientras su auto manejaba probablemente no sea una persona segura para estar en la ruta.

En gran parte del mundo, la búsqueda de formas de evitar los precios volátiles de los combustibles —sujetos a los vaivenes de la geopolítica— está impulsando un auge en las ventas de vehículos eléctricos. Pero los fabricantes de automóviles están buscando atraer con una nueva gama de vehículos eléctricos a clientes que no se preocupan por los precios de la gasolina y que suelen tener sus garajes llenos de autos con motores potentes que consumen mucho combustible.

En un evento realizado el jueves en Texas, Tesla presentó el Roadster, una encarnación del primer auto de la compañía, pero esta vez equipado con propulsores que le permiten acelerar de cero a 100 kilómetros por hora en menos de un segundo y separarse del suelo en distancias cortas.

“No estoy seguro de que sea legal en todas las jurisdicciones”, bromeó Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, luego de que el auto usara sus propulsores para saltar por encima de una fila de otros vehículos de Tesla, ejecutando un giro mientras lo hacía.

No habló del precio, pero el Roadster sin duda costará cientos de miles de dólares cuando salga a la venta en 2028.

El debut del Roadster se llevó a cabo una semana después de que Jaguar, que alguna vez fuera famosa por sus potentes motores de 12 cilindros, mostrara un bólido eléctrico de 1000 caballos de fuerza al que llama Type 01, cuyo precio inicial es de USD 130.000. El vehículo es el primer modelo nuevo de la marca británica de lujo, propiedad de Tata Motors, desde que decidió enfocarse exclusivamente en los vehículos eléctricos.

Con el Type 01 y el Roadster se apuesta a que los aficionados adinerados comprarán vehículos eléctricos por su aceleración rápida y silenciosa y su maniobrabilidad, más que por el ahorro de gasolina.

Los motores eléctricos y las baterías usan la energía de manera más eficiente que los motores de combustión interna. Aceleran más rápido, requieren menos mantenimiento y vibran menos. Las baterías pesadas dan a los autos un centro de gravedad bajo y mejoran el manejo.

Cuando Jaguar decidió buscar una forma de reinventar la marca, la decisión de volverse eléctrica fue “obvia”, dijo Rawdon Glover, director general de la empresa, la semana pasada en una entrevista con The New York Times.

El Type 01 será el primero de varios modelos nuevos, incluidos algunos que serán más asequibles.

“Un Jaguar debe ser rápido, debe ser cómodo, debe ser lujoso, y en ese contexto el vehículo eléctrico es la mejor mezcla de esos elementos”, dijo Glover.

Los nuevos modelos de gama alta de Jaguar, Tesla y otros son parte de un esfuerzo de los fabricantes de automóviles occidentales para distinguirse de las empresas chinas que dominan el mercado de autos eléctricos asequibles en gran parte del mundo, excepto en Estados Unidos.

Pero es una estrategia arriesgada. Los compradores de vehículos de ultralujo y deportivos son algunos de los más apasionados por los grandes motores de combustión, sus vibraciones y su sonido. Algunos han rechazado los autos eléctricos porque, dicen, conducirlos es tan emocionante como usar un electrodoméstico.

Varios vehículos eléctricos de precio elevado han fracasado. Las ventas mundiales del Taycan eléctrico de Porsche, cuyo precio inicial es de USD 112.000, cayeron 31% en los primeros nueve meses del año, informó la empresa este mes. Porsche ha reducido sus planes para los vehículos eléctricos y este mes anunció que se enfocaría más en autos deportivos de mayor precio, de los que la mayoría funcionan con gasolina.

Lucid, que fabrica sedanes eléctricos y vehículos utilitarios deportivos que tienen un precio inicial de USD 70.000 pero pueden alcanzar los USD 250.000, reportó una caída del 7% en sus ventas durante el tercer trimestre.

El Luce eléctrico de Ferrari, cuyo precio inicial supera los USD 600.000, indignó a muchos de los fanáticos de la compañía italiana cuando se presentó en mayo, aunque se informa que el modelo se ha vendido bien. El archirrival de Ferrari, Lamborghini, ha pospuesto sus planes para un auto eléctrico.

El año próximo, Bentley, una unidad de Volkswagen, planea comenzar a vender el Torcal, un vehículo utilitario deportivo eléctrico, con un precio inicial de alrededor de USD 220.000. Incluso Rolls-Royce, una unidad de BMW, vende un vehículo eléctrico, el Spectre II de USD 400.000.

Musk ha reconocido que es poco probable que el Roadster genere muchos ingresos. La cantidad de personas que cuentan con más de USD 200.000 para gastar en un auto es muy pequeña. Para reservar un Roadster, los compradores deben hacer un depósito de USD 50.000.

Algunos analistas se han preguntado por qué Tesla destinó recursos a un proyecto costoso mientras caen las ventas de sus modelos principales, el Model Y y el Model 3. Otros expertos sostienen que el vehículo permite a Tesla reforzar su imagen de líder tecnológico en el sector de los autos eléctricos.

“Creo que Tesla quiere que la gente sepa que puede fabricar el vehículo eléctrico de mayor rendimiento y competir con esas marcas, para que no la vean solo como una empresa de autos para el mercado masivo”, dijo Ben Rose, presidente de Battle Road Research, firma que analiza a Tesla.

El Roadster, con capacidad para dos personas, ofrece características que no tienen otros deportivos de gama alta, asumiendo que Tesla pueda producirlo en cantidades significativas. Unos ventiladores de succión bajo el auto lo mantienen pegado al suelo durante maniobras acrobáticas, como cuando el jueves recorrió boca abajo una rampa parabólica durante el evento.

Los propulsores instalados debajo del auto y en la parte trasera se desarrollaron en colaboración con SpaceX, explicó Musk, lo que refuerza las especulaciones de que planea fusionar la compañía de cohetes con Tesla. Él controla ambas.

La primera generación de vehículos eléctricos de lujo fue bastante sosa, dijo Glover. Para evitar eso, los ingenieros de Jaguar condujeron Jaguars clásicos para encontrar la manera de darle al Type 01 la misma sensación de conducción y manejo de esos modelos anteriores. El Type 01 podrá acelerar de cero a 100 en 3,1 segundos.

La silueta del Type 01 evoca modelos clásicos de Jaguar, como el XKE, con un capó alargado y una voluptuosa “cadera” en la parte trasera. Los diseñadores trasladaron algunas celdas de batería de debajo de los asientos, donde suelen colocarse en la mayoría de los autos eléctricos, a la parte delantera. Esto permitió darle un perfil más bajo.

La propulsión eléctrica permite incorporar algunas funciones que son casi imposibles con los autos de gasolina. Las ruedas del Jaguar, propulsadas por tres motores eléctricos, se pueden ajustar para que giren a velocidades ligeramente diferentes con el fin de mejorar el control del manejo.

Como era de esperar, en internet la reacción entre los fanáticos de Jaguar estuvo polarizada. Algunos dijeron que el auto era hermoso; otros, que era “amenazador y malvado”.

“Va a haber un grupo que diga que no tiene la voluptuosidad de los antiguos”, dijo Mark Mayuga, presidente de Jaguar Clubs of North America. “Mi respuesta es: ‘Hay que hacer algo nuevo, algo fresco’”.

© The New York Times 2026.

Hay algo de Volver al futuro en el auto que Elon Musk presentó al mundo este viernes. Algo de aquella película de 1985 en la que Marty McFly, interpretado por Michael Fox, se subía a un DeLorean convertido en máquina del tiempo por un científico extravagante, el doctor Emmett Brown, y emprendía un viaje imposible. El coche aceleraba, lanzaba destellos, despedía humo y desaparecía dejando dos surcos de fuego. Era una máquina extraordinaria, que nos hacía abrir los ojos de fascinación, construida para atravesar el tiempo. De ese modo, conseguía que millones de espectadores (todavía no éramos “las audiencias”) imaginaran cómo sería el mundo del futuro.

Cuarenta y un años después, Elon Musk parece haber recuperado aquella fantasía. El nuevo Tesla Roadster, presentado en Texas, se eleva del suelo mediante un sistema de propulsores, gira en el aire y aterriza envuelto en una nube blanca. La escena tiene algo de experimento científico, algo de espectáculo cinematográfico y mucho de aquella vieja promesa de que algún día los automóviles dejarían de necesitar las calles.

Pero también permite recuperar a otro Elon Musk. No al empresario involucrado en las batallas políticas de Donald Trump, ni al multimillonario que se propuso reducir el tamaño del Estado norteamericano y terminó convertido en uno de los personajes más controvertidos de la política estadounidense.

Tampoco al hombre que apareció junto a Javier Milei, en un escenario de la derecha norteamericana, levantando una motosierra como símbolo de su cruzada contra la burocracia estatal. Aquella imagen, celebrada por sus protagonistas, tenía algo de representación excesiva, de provocación deliberada, de espectáculo político llevado hasta el límite de la caricatura.

Resulta difícil encontrar en aquella escena al mismo hombre que había conseguido desarrollar cohetes capaces de regresar a la Tierra y aterrizar verticalmente después de atravesar el espacio. Y, sin embargo, es la misma persona. Porque existe otro Elon Musk. El inventor. El hombre que se propone conquistar el espacio, construir cohetes reutilizables, llevar seres humanos a Marte y transformar radicalmente nuestra relación con la tecnología.

Es en ese territorio donde Musk recupera su capacidad de fascinación, como la película de Robert Zemeckis. Donde sus extravagancias parecen menos irritantes y sus ambiciones, por desmesuradas que resulten, despiertan una curiosidad casi infantil. Porque hay algo irresistible en los personajes que se empeñan en hacer posible lo que durante generaciones parecía un sueño.

La historia del automóvil tiene antecedentes épicos. Henry Ford protagonizó, a comienzos del siglo XX, una de las grandes revoluciones industriales de la humanidad. No había inventado el automóvil, pero comprendió que su verdadero potencial estaba en convertirlo en un objeto accesible para millones de personas. Con el Ford T y la incorporación de la cadena de montaje móvil en 1913, consiguió transformar radicalmente los tiempos y los costos de fabricación. El automóvil dejó de ser un privilegio de las clases acomodadas y comenzó a convertirse en una herramienta de la vida cotidiana.

Ford no se limitó a fabricar automóviles. Cambió la organización de las ciudades, las distancias entre las personas, las posibilidades de viajar y hasta la manera de concebir el tiempo.

Pero una cosa es fabricar automóviles a mansalva, como terminó haciendo la industria que Ford ayudó a transformar, y otra muy distinta es conseguir que esos automóviles puedan volar. Porque el problema ya no consiste solamente en producirlos. Consiste en imaginar cómo podría funcionar un mundo que los incorporara. El Roadster todavía está lejos de esa posibilidad. Musk presentó un vehículo capaz de realizar maniobras aéreas breves mediante propulsores desarrollados con tecnología de SpaceX, pero no un automóvil que pueda volar libremente sobre una ciudad.

Su producción está anunciada para 2028 y quedan enormes desafíos técnicos, de seguridad y de regulación. Pero quizás lo más interesante de la presentación no sea el automóvil en sí mismo, sino nuestra reacción frente a él. El mundo todavía no está preparado para los autos voladores. Todavía nos sorprende descubrir un dron sobrevolando nuestras cabezas. Levantamos la vista, buscamos de dónde viene ese zumbido extraño y observamos con cierta desconfianza ese pequeño objeto que se desplaza por el aire sin piloto.

Hay incluso algo de sorpresa infantil en esa reacción. Nos detenemos a mirar. Seguimos su trayectoria. Nos preguntamos quién lo maneja, desde dónde, hacia dónde se dirige. Todavía estamos aprendiendo a convivir con máquinas que se mueven por encima de nosotros. ¿Cómo sería, entonces, una ciudad en la que los automóviles pudieran despegar desde una esquina, atravesar el cielo y aterrizar a pocas cuadras de distancia? ¿Cómo se organizaría el tránsito? ¿Quién establecería las reglas? ¿Qué ocurriría con el ruido, los accidentes, las alturas, las rutas aéreas?

Son preguntas que todavía pertenecen más al territorio de la imaginación que al de la vida cotidiana. Y, sin embargo, esa imaginación existe desde hace muchísimo tiempo. La literatura de ciencia ficción anticipó ciudades atravesadas por vehículos aéreos, máquinas autónomas y sociedades en las que la tecnología había transformado por completo la experiencia humana. Julio Verne imaginó conquistas técnicas que parecían delirantes. Isaac Asimov construyó universos habitados por robots. Y el cine terminó de poblar nuestro futuro imaginario con automóviles que volaban entre edificios y autopistas suspendidas en el cielo.

En Blade Runner, estrenada en 1982, los vehículos aéreos formaban parte del paisaje habitual de Los Ángeles de 2019. Aquel futuro ya quedó atrás. Y los autos todavía circulan por el asfalto.

Es curioso: durante décadas imaginamos un porvenir que no terminó de llegar de la manera en que lo habíamos soñado. Quizás por eso la presentación de Musk tiene algo de nostalgia. Para mostrarnos el futuro, el hombre que pretende revolucionar la tecnología necesita recuperar las imágenes con las que soñábamos cuando éramos chicos. El DeLorean, las películas de ciencia ficción, los automóviles que despegaban verticalmente, las ciudades futuristas. Todo ese universo que parecía condenado a permanecer en las pantallas reaparece, de pronto, en una pista de pruebas de Texas.

No sabemos si el Roadster terminará siendo una revolución industrial, un lujo reservado para unos pocos o simplemente una demostración extraordinaria de ingeniería. La historia de Ford nos recuerda, además, que una innovación sólo transforma verdaderamente el mundo cuando consigue abandonar el laboratorio, superar sus dificultades técnicas y convertirse en parte de la vida de las personas.

Tampoco sabemos si dentro de veinte o treinta años miraremos al cielo con la misma naturalidad con la que hoy observamos una avenida llena de automóviles. Pero acaso lo que hizo Musk fue recordarnos algo que la humanidad nunca dejó de hacer: imaginar máquinas que todavía no existen y después intentar construirlas.

Por un momento, el empresario controvertido, el aliado político de Trump, el hombre que había levantado una motosierra junto a Milei, desapareció detrás de una nube blanca de aire comprimido. Y apareció otra vez el personaje que quiere llevarnos al futuro. Aunque, para conseguirlo, haya tenido que regresar al pasado.

El desarrollo de vehículos capaces de desplazarse por carretera y volar avanza con proyectos que buscan cambiar el transporte personal y la movilidad urbana. Aunque el nuevo Tesla Roadster de Elon Musk llamó la atención por la posibilidad de realizar saltos breves mediante propulsores, otras empresas trabajan en modelos que van desde automóviles con alas retráctiles hasta aeronaves eléctricas diseñadas para transportar pasajeros.

La industria reúne propuestas con distintos niveles de desarrollo. Algunas ya realizaron pruebas de vuelo o consiguieron certificaciones específicas, mientras que otras todavía están en fase de prototipo o buscan completar los requisitos necesarios para operar comercialmente. Sin embargo, ninguna de estas tecnologías ha eliminado todavía los principales desafíos relacionados con la seguridad, la regulación y la gestión del espacio aéreo.

Alef Model A: un vehículo eléctrico que busca despegar en vertical

La empresa estadounidense Alef Aeronautics desarrolla el Model A, un vehículo eléctrico concebido para circular por carretera y elevarse mediante un sistema de propulsión integrado. Su diseño contempla el despegue y aterrizaje vertical, una característica que permitiría prescindir de una pista convencional.

El proyecto se encuentra en una etapa temprana de desarrollo y fabricación. Su propuesta apunta a combinar las funciones de un automóvil con las de una aeronave, aunque su llegada al mercado depende de superar las pruebas técnicas y los procesos de certificación correspondientes.

Klein Vision AirCar: un automóvil que despliega sus alas

La compañía eslovaca Klein Vision trabaja en el AirCar, un vehículo híbrido que puede desplazarse por carretera y convertirse en una aeronave ligera. Para volar, despliega alas y una estructura de cola que permanecen recogidas durante la conducción terrestre.

La transformación entre ambas configuraciones puede realizarse en aproximadamente dos minutos, según la empresa. El modelo completó pruebas de vuelo y obtuvo una certificación en Eslovaquia, un avance que lo diferencia de proyectos que todavía no han superado esa etapa.

Su diseño, no obstante, requiere condiciones de operación propias de una aeronave. Por ello, aunque puede circular por carretera, no ofrece la misma flexibilidad que un automóvil convencional cuando se trata de despegar o aterrizar.

Samson Switchblade: un vehículo con alas retráctiles

En Estados Unidos, Samson Sky desarrolla el Switchblade, un modelo de tres ruedas con alas y cola que se despliegan para el vuelo. La compañía busca que el vehículo pueda utilizarse tanto en carretera como en el aire, sin necesidad de trasladarlo en un remolque hasta un aeropuerto.

El proyecto ha avanzado mediante pruebas de vuelo y continúa trabajando para cumplir los requisitos de homologación que permitan su comercialización. Como ocurre con otros modelos híbridos, su uso dependerá de las normas que regulan tanto la circulación terrestre como las operaciones aéreas.

XPeng, Joby y SkyDrive: otras apuestas por la movilidad aérea

La empresa XPeng AeroHT trabaja en el Land Aircraft Carrier, un sistema que combina un vehículo terrestre de seis ruedas con una aeronave eléctrica desmontable para dos personas. La propuesta busca facilitar el transporte del módulo aéreo y permitir que los usuarios lo desplieguen cuando necesiten realizar un vuelo.

En paralelo, Joby Aviation, de Estados Unidos, y SkyDrive, de Japón, desarrollan aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical para servicios de transporte aéreo, incluidos los llamados taxis voladores. Ambos proyectos avanzan en procesos de certificación y preparación operativa, un paso necesario antes de ampliar sus servicios comerciales.

Los desafíos para que los vehículos voladores lleguen al público

La tecnología no es el único obstáculo para estas iniciativas. Los fabricantes deben demostrar que sus vehículos pueden operar de forma segura, cumplir las normas aeronáuticas y garantizar un mantenimiento adecuado. También necesitan definir dónde podrán despegar y aterrizar, cómo compartirán el espacio aéreo con otras aeronaves y qué formación requerirán sus operadores.

Por eso, el avance de estos proyectos no significa que los automóviles voladores estén listos para sustituir a los vehículos convencionales. Las propuestas actuales responden a objetivos diferentes: algunas buscan combinar la conducción con el vuelo, mientras que otras se concentran en aeronaves personales o en servicios de transporte aéreo urbano.

El desarrollo de estas tecnologías muestra que la movilidad aérea está dejando de ser una idea exclusiva de la ciencia ficción. Su adopción cotidiana, sin embargo, dependerá de que las empresas conviertan sus prototipos y pruebas en soluciones seguras, certificadas y viables para un público más amplio.

Las acciones de Tesla subieron casi 5% temprano este viernes en el “pre merket” de Wall Street, luego de que el fabricante de vehículos eléctricos de Elon Musk presentara su nuevo modelo Roadster durante una demostración en vivo el jueves por la noche.

El evento en las instalaciones de prueba de SpaceX en la localidad de McGregor, Texas, mostró el vehículo usando aire presurizado para realizar un salto controlado y corregir su orientación antes de aterrizar sobre sus cuatro ruedas.

El director ejecutivo Elon Musk indicó que la producción del tan esperado vehículo estaba programada para comenzar en 2028, añadiendo “de verdad” al detallar el cronograma. La demostración renovó la atención de los inversores sobre el Roadster mientras Tesla continúa desarrollando sus ambiciones más amplias en vehículos y tecnología.

Sin embargo, iniciada la operatoria formal de Wall Street, las acciones de Tesla pasaron a pérdidas de 1%, para redondear una negativa semana con una baja de 6%, que se extiende a pérdidas de 18% desde que comenzó el 2026.

¿Qué es lo que evalúan los verdores del mercado?

Las acciones de Tesla bajaron y experimentaron una alta volatilidad intradiaria por la combinación de varios factores clave:

• Cautela previa a resultados trimestrales: Los inversores se muestran prudentes antes del próximo informe de resultados del 21 de octubre, con estimaciones de consenso que apuntan a un descenso interanual en el beneficio por acción.
• Presión en los márgenes de automotrices: El negocio principal de vehículos eléctricos arrastra márgenes bajo escrutinio tras trimestres previos donde la compañía redujo precios para competir.
• Gasto masivo en inteligencia artificial y autonomía: El mercado observa con cautela la sostenibilidad de unos gastos de capital proyectados para superar los USD 25.000 millones en 2026 destinados a IA, robótica (Optimus) y robotaxis, lo que retrasa la rentabilidad percibida a corto plazo.
• Entorno macroeconómico e incertidumbre regulatoria: Pesan los shocks inflacionarios en los EEUU, las dudas sobre la regulación en torno a los proyectos de conducción autónoma y robotaxis, además de la tensión general en valores tecnológicos de crecimiento

Tesla presentó anoche un Roadster rediseñado, provisto de propulsores similares a los de un cohete, y anunció que comenzaría su producción en 2028, más de una década después de que mostrara por primera vez una versión de nueva generación de su deportivo eléctrico.

El vehículo blanco de dos plazas, desarrollado en colaboración con SpaceX -la empresa de cohetes de Musk-, subió boca abajo por una rampa gracias a un sistema de succión, giró en el aire y aterrizó utilizando los propulsores integrados. Más tarde, utilizó los propulsores para saltar por encima de un camión y otros vehículos, girando en el aire durante la maniobra.

Algunos observadores interpretaron esta colaboración como un intento de Musk de despertar el interés por una fusión de las dos grandes empresas que controla, una idea que barajó al analizar sus puntos en común.

Esta presentación proporciona a Tesla un vehículo emblemático tras años de incumplir los plazos del Roadster, pero se produce en un momento en que la empresa está centrando su atención en la tecnología de conducción autónoma y la robótica, y a pocos días de la publicación de los resultados del tercer trimestre, que según los analistas revisten mayor importancia para los inversores.

“Fue una demostración de ingeniería sin valor comercial más allá de avergonzar a los fabricantes de automóviles tradicionales”, dijo Gene Munster, socio director de Deepwater Asset Management -un fondo inversor de Tesla-, en la red social “X”.

“El evento del Roadster es un nuevo ejemplo de por qué Elon está deseando unir (Tesla) y (SpaceX)”, añadió Munster.

Musk restó importancia al papel del vehículo en las finanzas de Tesla, describiéndolo en 2023 como “una minucia” que no “supondría un cambio significativo desde el punto de vista financiero”. Sin embargo, el automóvil sigue teniendo un gran peso simbólico.

“Tesla no cuenta actualmente con un auto insignia, es decir, un vehículo de lujo de alto rendimiento diseñado para mostrar lo mejor de la ingeniería y la tecnología de un fabricante de automóviles. El Roadster será el nuevo auto insignia de Tesla”, dijo el analista de Morningstar Seth Goldstein en una nota el mes pasado.

Los espectadores y testigos se mostraron entusiasmados con el espectáculo del lanzamiento. “Fue la demostración de producto más alucinante que he visto nunca”, publicó en “X” Sawyer Merritt, fan e inversionista de Tesla. “Acabo de verlo en persona y sigo preguntándome cómo es posible que no fuera IA”, aseguró.

Musk y otros ejecutivos no especificaron ningún precio objetivo en el evento del jueves, aunque Tesla, hace casi una década, barajó un precio base de 200.000 dólares para el vehículo.

De hecho, la demostración se realizó en un centro de pruebas de SpaceX en Texas, Estados Unidos, donde llamó la atención que el carro de Tesla generó un humo blanco, lo que significa que usó gas frío en sus propulsores.

Además, existe un panel de ventiladores debajo del vehículo que ayudan a los giros y vuelos del mismo.

Cómo pudo volar el nuevo carro Tesla Rocket

El nuevo Tesla Rocket tiene una tecnología aeroespacial que permite los vuelos usando un modelo que combina un sistema de ventilación multimodo, ubicado debajo de la carrocería, con propulsores de gas frío distribuidos alrededor del vehículo.

Los ventiladores extraen el aire de la parte inferior y generan una fuerza de succión que aumenta el agarre y puede mantener el auto adherido a una superficie, incluso cuando está detenido.

Además, los alerones activos (piezas móviles similares a pequeñas alas) dirigen el aire para mejorar la estabilidad en curvas, frenadas y aceleraciones.

Los propulsores de gas frío entregan impulsos breves para elevar el Rocket, acelerar hacia adelante y controlar los giros laterales mientras está en el aire.

Qué es el humo blanco del Tesla Rocket

El humo blanco que rodeó al Tesla Rocket, de la línea Roadster, durante el aterrizaje, no proviene de una combustión ni indica una avería. Se trata de vapor generado por la liberación de aire comprimido a alta presión desde los propulsores de gas frío.

La versión Rocket utiliza 10 propulsores conectados a tanques con 600 litros de aire comprimido. Estos dispositivos se activan para levantar, estabilizar o frenar el vehículo durante las maniobras.

Cuando el aire sale a gran velocidad y se expande de forma repentina, su temperatura baja de manera abrupta. Ese cambio condensa la humedad presente en el ambiente y forma la nube blanca que se vio alrededor del auto.

Qué modelos del Tesla Roadster hay disponibles

Tesla contempla tres versiones para el nuevo Roadster. La primera versión es Performance, será la opción de carretera con dos asientos, aerodinámica activa y sistema de succión multimodo para aumentar la carga aerodinámica dentro y fuera de la pista.

La segunda es Thrust, será una edición limitada para dos personas. Combinará el sistema de succión multimodo con propulsores de gas frío ubicados en la parte trasera y, según Tesla, permitirá alcanzar los 100 km/h en menos de un segundo.

La tercera es Rocket, estará disponible solo por invitación y contará con un único asiento. Sus propulsores de gas frío se distribuirán alrededor del vehículo para asistir la aceleración, el ascenso y la rotación lateral. Tesla aclaró que esta versión no está autorizada para uso en la vía pública.

Qué tan seguro es el Tesla Rocket que vuela y da giros

Tesla advierte que la capacidad de vuelo de la versión Rocket de Roadster no podrá utilizarse en vías públicas, pero Elon Musk, reconoció que el deportivo no está “optimizado para la seguridad”.

Por el momento, Tesla no indicó cuántos vehículos con propulsores de gas frío planea fabricar. La reserva de la versión Performance, que no incluye estos propulsores, requiere un pago total de USD 50.000.

La versión capaz de volar no estará habilitada para circular por la vía pública y solo estará disponible mediante invitación. Tesla comenzará a entregar el Roadster en 2028, en las dos versiones habilitadas para circular por la calle. Se puede reservar con pagos de entre USD 50.000 y USD 250.000.

Las reacciones convirtieron la demostración de Tesla en material para el humor digital. Algunos usuarios imaginaron cómo aprovecharían el vehículo para evitar los atascos de tráfico, mientras que otros se preguntaron qué ocurriría con las actividades más cotidianas, como llevar un café en el portavasos o viajar como pasajero durante una maniobra aérea.

La presentación del automóvil, que incorpora propulsores desarrollados con tecnología de SpaceX, también dio lugar a comparaciones con personajes animados y bromas sobre la espera de Grand Theft Auto VI (GTA 6). A esto se sumaron videos creados con IA que imaginan situaciones absurdas y posibles accidentes si estas capacidades llegaran a utilizarse en la vida diaria.

Del tráfico a los viajes en el aire: así imaginaron el uso del Tesla

Una de las ideas que más se prestó a las bromas fue la posibilidad de utilizar el Roadster para evitar las congestiones vehiculares. En lugar de permanecer detenido en una avenida llena de automóviles, los memes imaginaron a los conductores activando los propulsores para sobrevolar a los demás vehículos y llegar más rápido a su destino.

Otros llevaron la situación al terreno de las normas de tránsito. Si un automóvil puede elevarse y realizar maniobras en el aire, ¿cómo deberían actuar los agentes de tránsito? ¿Serían necesarias nuevas señales para regular los movimientos de estos vehículos? Las publicaciones humorísticas plantearon escenarios en los que las reglas de circulación tendrían que adaptarse a una tecnología que hasta ahora parecía propia de la ciencia ficción.

También surgieron bromas sobre las aseguradoras. Los usuarios imaginaron las dificultades de explicar un accidente en el que un vehículo hubiera realizado una pirueta antes de aterrizar sobre otro automóvil.

El café derramado y los pasajeros mareados

Los videos creados con inteligencia artificial llevaron las bromas a situaciones más cotidianas. Algunas recreaciones imaginan lo que podría suceder si el conductor llevara un café mientras el vehículo realiza una maniobra brusca: la bebida saldría disparada y terminaría sobre la ropa, el tablero o los asientos.

Otros escenarios exploran cómo reaccionarían los pasajeros ante los movimientos del automóvil. Una pirueta inesperada podría provocar mareos, mientras que un aterrizaje repentino convertiría un viaje aparentemente normal en una experiencia incómoda.

Estas escenas deben entenderse como recreaciones humorísticas y no como pruebas de fallas reales del Roadster. La demostración presentada por Tesla no permite concluir cómo se comportaría el vehículo en todas esas circunstancias, especialmente durante un uso cotidiano.

La diferencia entre una maniobra controlada y la circulación habitual es precisamente uno de los elementos que alimenta los chistes: los usuarios trasladan una demostración tecnológica a situaciones que cualquier conductor puede reconocer.

Las comparaciones con Cars y la espera de GTA 6

El diseño y las capacidades del deportivo también motivaron comparaciones con el universo de Cars, la película animada de Pixar protagonizada por automóviles que tienen personalidad propia. Algunos usuarios imaginaron cómo encajaría un Tesla capaz de volar en ese mundo, mientras que otros recurrieron al humor para representar cómo se vería conducirlo por las calles.

Otra broma relacionó la presentación con la prolongada espera de GTA 6. La idea, expresada en publicaciones humorísticas, es que los automóviles voladores ya parecen acercarse a la realidad mientras el esperado videojuego de Rockstar Games todavía no llega a las manos de los jugadores.

Las reacciones muestran cómo una presentación tecnológica puede trascender las especificaciones del producto y convertirse en un fenómeno de cultura digital. En X, Instagram y Facebook, el Roadster pasó de ser un vehículo que ejecuta maniobras aéreas a protagonizar escenarios imaginarios sobre el tráfico, los accidentes, los viajes cotidianos y las expectativas de los aficionados a los videojuegos.

Por ahora, muchas de esas situaciones pertenecen al terreno de los memes y los videos generados con IA. Sin embargo, reflejan una pregunta que acompaña a las nuevas tecnologías: qué ocurriría si una capacidad que hoy sorprende durante una demostración tuviera que integrarse en la vida diaria.

La demostración se realizó en una base de pruebas de SpaceX en McGregor, cerca de Waco. Encabezaron el evento el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, el diseñador jefe Franz von Holzhausen y el vicepresidente de ingeniería de vehículos, Lars Moravy.

El lanzamiento de este nuevo auto de Tesla hizo recordar escenas de Volver al futuro, la saga cinematográfica en la que el DeLorean se convirtió en uno de los autos más emblemáticos de la ciencia ficción gracias a su capacidad para volar y viajar en el tiempo.

El evento duró menos de media hora y tuvo más forma de espectáculo que de presentación de producto: no se anunció precio, variantes de venta masiva ni fecha de entrega definitiva. Musk dijo que la producción comenzará en 2028.

Cómo funciona el sistema de vuelo

El auto subió una rampa de varios pisos de altura y quedó pegado a la superficie casi vertical gracias a un sistema de ventiladores que genera hasta dos G de fuerza de succión. Luego giró boca abajo y usó propulsores de gas frío, la misma tecnología que SpaceX emplea para orientar sus cohetes, para descender con suavidad.

Después voló sobre el resto de la línea de Tesla, que incluye el Model 3, el Model Y, el Cybertruck, el Semi y el Cybercab, en una maniobra que Moravy llamó un kick flip, un giro acrobático en el aire. El sistema combina dos tanques de aire a presión muy alta, con un volumen conjunto de 600 litros y unos 250 kilogramos de aire comprimido, liberado a través de diez boquillas.

Musk explicó el funcionamiento ante el público. “Básicamente puede volar como un cohete”, dijo. “Puede hacer giros, hacer gimnasia de locos, lo que uno quiera, en realidad”. Agregó una advertencia: “Debo decir que este no es necesariamente un auto optimizado para la seguridad. Pero lleva el medidor de diversión a once sobre diez”.

Tesla aclaró que el vehículo puede recargar su propio tanque de aire sin necesidad de un combustible químico especial, algo que lo distingue de los cohetes tradicionales que usan ese mismo principio de propulsión.

Tres versiones y reservas abiertas

Tesla confirmó que el Roadster tendrá tres configuraciones. La versión “Performance” incluye el sistema de succión pero no los propulsores. La “Thrust” suma propulsores de gas frío en la parte trasera para acelerar más rápido, mientras que la “Rocket”, solo por invitación, los distribuye en todo el perímetro del auto para sumar movimientos de rotación lateral.

La reserva de la versión base requiere un pago inicial de 5.000 dólares con tarjeta y un saldo de 45.000 dólares dentro de los diez días siguientes, hasta completar 50.000 dólares. El paquete Thrust exige un desembolso adicional de 245.000 dólares en el mismo plazo, según informó Engadget.

El auto llega casi una década después de que Musk mostrara el prototipo original en 2017, con promesas de 997 kilómetros (620 millas) de autonomía y una batería de 200 kWh, además de una fecha de producción fijada para 2020 que nunca se cumplió.

El valor financiero que Tesla minimiza

Pese a la puesta en escena, Musk calificó al Roadster como “una situación de papa pequeña” y dijo que no va a mover la aguja financiera de la compañía de forma significativa. Llegó incluso a preguntarse en voz alta si el vehículo “sigue siendo un auto”, dado su carácter experimental.

Analistas del banco Barclays plantearon en una nota previa al evento que la decisión de revivir el Roadster podría ser parte de la preparación para una eventual fusión entre Tesla y SpaceX, una posibilidad que ninguna de las dos empresas confirmó.

Moravy explicó que el diseño del auto se inspiró en aviones como el SR-71 y el F-35, y que el habitáculo usa un sistema de dirección por cable, incluido un volante tipo yugo, sin conexión mecánica directa con las ruedas.

Tesla no precisó cuándo comenzarán las pruebas de manejo con conductores ni qué regulaciones deberá cumplir ante la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos para que el vehículo pueda despegarse del suelo en la vía pública.

El deportivo eléctrico de Elon Musk fue presentado el jueves 15 de octubre con un sistema de propulsores desarrollado junto con SpaceX, capaz de realizar maniobras aéreas que recuerdan al automóvil volador de Volver al Futuro.

Durante una exhibición en McGregor, Texas, Tesla mostró un prototipo que recorrió una rampa boca abajo, se elevó y realizó un giro antes de aterrizar.

La compañía prevé comenzar su producción en 2028, casi una década después de anunciar originalmente el proyecto.

¿Cuánto cuesta reservar el Tesla Roadster en México?

Tesla abrió reservas para dos versiones del Roadster: Performance y Thrust, con depósitos de 50 mil y 250 mil dólares, respectivamente.

Tomando como referencia el tipo de cambio FIX de 18.4250 pesos por dólar, determinado por el Banco de México el 15 de octubre de 2026, los montos equivalen a:

• Roadster Performance: 50,000 dólares, aproximadamente 921,250 pesos mexicanos.
• Roadster Thrust: 250,000 dólares, equivalentes a 4,606,250 pesos mexicanos.
• Roadster Rocket: disponible únicamente por invitación, sin depósito público anunciado.

Estos importes corresponden a los anticipos de reserva, no al precio total de los vehículos.

La página de Tesla México incluye una opción para reservar el Roadster, aunque no se ha confirmado que las nuevas configuraciones tengan exactamente las mismas condiciones de contratación y pago en el país.

Tampoco se han detallado impuestos, costos de importación ni gastos de entrega.

¿Cuál será el precio del Tesla Roadster en México?

El precio definitivo del nuevo deportivo todavía es una incógnita.

Cuando Tesla presentó el proyecto original en 2017, anunció un costo inicial de 200 mil dólares, cifra que equivaldría actualmente a unos 3 millones 685 mil pesos mexicanos.

Sin embargo, aquel precio no constituye una cotización vigente para el modelo rediseñado.

Durante la presentación del 15 de octubre, Elon Musk tampoco reveló cuánto costarán las versiones Performance, Thrust o Rocket.

Las diferencias entre los anticipos sugieren una importante separación comercial entre las configuraciones, pero todavía no permiten establecer sus precios finales.

Así funciona el sistema de vuelo del Tesla Roadster

El nuevo Roadster incorpora tecnologías desarrolladas junto con SpaceX, empresa aeroespacial también dirigida por Musk.

El prototipo utiliza un sistema de succión bajo la carrocería y propulsores de gas frío que permiten incrementar la adherencia, elevarse momentáneamente y ejecutar movimientos poco habituales para un automóvil.

Tesla anunció tres configuraciones:

• Performance: versión deportiva de dos plazas, diseñada para circular por carretera.
• Thrust: incorpora propulsores para aumentar la aceleración y mejorar el desempeño en pista.
• Rocket: configuración monoplaza con un sistema de vuelo más completo, disponible por invitación.

La compañía asegura que determinadas versiones podrán acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de un segundo y superar los 370 kilómetros por hora de velocidad máxima.

Estas capacidades corresponden a demostraciones y objetivos anunciados por el fabricante, no a prestaciones verificadas de un vehículo producido en serie.

Además, Tesla advierte que la versión Rocket no está autorizada para circular por vías públicas.

¿Cuándo llegará el Tesla Roadster a México?

La compañía prevé iniciar la producción en 2028, pero todavía no ha comunicado una fecha específica para las primeras entregas en territorio mexicano.

El Roadster de segunda generación fue anunciado en 2017 con la promesa de comenzar a entregarse en 2020. El proyecto acumuló diversos retrasos mientras Tesla priorizaba otros vehículos y tecnologías.

Su antecesor, comercializado entre 2008 y 2012, fue el primer automóvil de producción de la marca.

Por ahora, reservar el nuevo Roadster supone un anticipo equivalente a más de 921 mil pesos para la versión Performance o 4.6 millones para la Thrust.

Tesla todavía debe revelar el precio definitivo, confirmar las condiciones de venta en México y cumplir su nueva fecha de producción prevista para 2028.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA, por sus siglas en inglés), abrió un expediente para evaluar si los robotaxis de Tesla circulan por encima del límite de velocidad en zonas escolares activas. La agencia estima que el reclamo afecta a unos mil vehículos del modelo 2026.

El expediente, identificado como DP26010, fue abierto el 9 de octubre por la Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA, según el resumen oficial publicado en su sitio web. La petición que lo originó había llegado a la agencia el 23 de septiembre.

El reclamo apunta a los Tesla Model Y y Cybercab que operan con el sistema de conducción automatizada de la empresa activado, sin conductor humano al volante. Según el documento de la NHTSA, la evidencia incluye tres videos publicados en redes sociales y cuatro incidentes registrados en la base de datos de la propia agencia.

No se reportaron choques, heridos ni víctimas fatales asociados al reclamo.

Una cifra inédita sobre la flota

La estimación de mil vehículos llamó la atención porque Tesla no divulga públicamente cuántos robotaxis tiene en funcionamiento. Electrek señaló que, hasta junio, los conteos independientes ubicaban la flota activa en apenas unas pocas decenas de autos entre Austin, Dallas y Houston.

Desde entonces, la compañía sumó el Cybercab a su flota comercial en Austin, donde el servicio arrancó el 3 de septiembre. La NHTSA aclaró que su cifra es una estimación y podría basarse en la cantidad de vehículos que Tesla certificó ante el organismo de tránsito de Texas, no necesariamente en los que están activos todos los días.

El trámite y sus plazos

Según las normas federales que rigen este tipo de reclamos, la NHTSA tiene 120 días desde que recibió la petición para decidir si la acepta o la rechaza, un plazo que vence alrededor del 21 de enero de 2027. Si la agencia la acepta, se abre una investigación formal que puede terminar en un llamado a revisión.

Por ahora se trata de una petición en evaluación, no de una investigación formal ni de una sanción confirmada. Tesla no respondió de inmediato a un pedido de comentarios de Bloomberg, según consignó Transport Topics.

El reclamo por las zonas escolares se suma a otro proceso que la NHTSA mantiene abierto sobre el Cybercab: una revisión del proceso y los datos técnicos que la empresa usó para autocertificar que el vehículo, que no tiene volante ni pedales, cumple con los estándares federales de seguridad.

Antecedentes con la competencia

La situación recuerda a un episodio similar que atravesó Waymo, la empresa de autos sin conductor de Alphabet. El año pasado, el distrito escolar de Austin denunció que vehículos de Waymo pasaron de forma ilegal junto a ómnibus escolares detenidos en unas veinte ocasiones.

Waymo respondió con un llamado a revisión voluntario de su software en diciembre del año pasado. Más tarde, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte abrió su propia investigación sobre esos mismos incidentes.

El episodio de Tesla llega además después de que la NHTSA abriera, en octubre del año pasado, otra investigación por violaciones de tránsito del sistema de conducción asistida de la empresa, como pasar semáforos en rojo o invadir el carril contrario. Días después, Tesla lanzó un perfil llamado “Mad Max” que ignora los límites de velocidad cuando el conductor lo activa.

La diferencia, señaló Electrek, es que en ese modo el conductor elige el perfil y sigue siendo responsable del auto. En el caso de los robotaxis, no hay nadie al volante: la velocidad a la que circula el vehículo frente a una escuela queda definida enteramente por el sistema de Tesla.

Elon Musk, líder de Tesla y SpaceX, se convirtió en el mayor donante de las elecciones legislativas de Estados Unidos de 2026 después de entregar más de 276 millones de dólares a grupos republicanos desde julio, según cifras confirmadas por su propio comité político.

Los números fueron reportados primero por The New York Times antes del plazo de declaración federal de esta semana y después confirmados a distintos medios por voceros de los comités de Musk. El grueso del dinero, 158 millones de dólares, fue a parar al Senate Leadership Fund, el principal comité que respalda a los candidatos republicanos al Senado.

Ese aporte es, según varios medios estadounidenses, una de las donaciones individuales más grandes registradas en la política de ese país. Con los nuevos desembolsos, el total que Musk destinó al ciclo electoral 2025-2026 asciende a unos 366 millones de dólares, por encima de los 290 millones que había aportado en 2024 para ayudar a Donald Trump a volver a la presidencia.

Cómo se distribuyó el dinero

Además de los 158 millones al fondo que apoya al Senado, Musk giró más de 76 millones de dólares a America PAC, el comité que fundó en 2024 y que organiza operativos de movilización de votantes conservadores puerta por puerta en distritos competitivos.

Otros 20 millones de dólares se destinaron al Congressional Leadership Fund, que respalda a los republicanos en la Cámara de Representantes, y 10 millones a Lone Star Liberty PAC, el comité que respalda la candidatura al Senado de Ken Paxton en Texas, estado donde Musk tiene buena parte de su imperio empresarial. También aportó 10 millones a la Asociación de Gobernadores Republicanos y 2 millones a la de fiscales generales republicanos.

Las cifras fueron confirmadas a The Hill por Lindsey Curnutte, vocera de America PAC, y a The Associated Press por Andrew Romeo, vocero del superPAC de Musk.

Por qué esta acción de Elon Musk incumple su promesa

El salto en el gasto contrasta con lo que el propio Musk había anticipado en mayo del año pasado, cuando dijo que planeaba “hacer mucho menos” gasto político de ahí en adelante. Pese a esa declaración, la nueva ronda de aportes lo confirma como el mayor donante individual conocido del ciclo electoral en curso.

El empresario de Tesla y SpaceX había entrado de lleno a la política estadounidense durante la campaña presidencial de 2024, cuando llegó a adelantar que gastaría alrededor de 45 millones de dólares por mes en apoyo a Trump.

Los republicanos buscan retener el control del Congreso en noviembre en medio de encuestas adversas y del descontento público por los precios y por la guerra con Irán, factores que, según Los Angeles Times, llevaron al partido a apoyarse en su ventaja financiera para defender bancas en disputa.

America PAC, el vehículo que Musk creó para la campaña de 2024, ya había autorizado un presupuesto de entre 100 y 120 millones de dólares para un nuevo programa de movilización de votantes conservadores de cara a estos comicios de medio término.

Con el plazo de declaración federal vencido esta semana, los próximos registros públicos de la Comisión Federal Electoral deberán mostrar si Musk sostiene el ritmo de aportes en las semanas finales antes de la votación de noviembre.

Cuánto es el patrimonio de Elon Musk

El patrimonio neto de Elon Musk sobrepasa los 300.000 millones de dólares, consolidándolo en la cima del ranking global de riqueza. La arquitectura de su fortuna no descansa en liquidez tradicional, sino en una red de participaciones estratégicas encabezada por el gigante de los vehículos eléctricos Tesla y la compañía aeroespacial SpaceX, cuya valoración privada no ha cesado de escalar.

A este conglomerado se suman activos clave como la firma de inteligencia artificial xAI, Neuralink y la red social X. Al estar fuertemente atada a la cotización bursátil y a las rondas de capital privado, su fortuna experimenta fluctuaciones de miles de millones de dólares en cuestión de horas.

Tesla activó Grok @Bot, la versión del asistente de inteligencia artificial Grok que ejecuta tareas por voz, en toda su flota de Cybercab y en el resto de sus vehículos Model Y que operan como robotaxis. El ingeniero de IA de Tesla Yun-Ta Tsai confirmó el cambio el sábado 11 de octubre en la red social X.

“Grok @bot está habilitado en todos los Cybercab y en el resto de la flota de Model Y. Cuéntennos cómo los ayuda y qué hay que mejorar”, escribió Tsai en su publicación. La cuenta oficial de Robotaxi de Tesla sumó su propio mensaje horas después: “Hablá directamente con tu Grok @bot en un Robotaxi”.

Cómo funciona el asistente dentro del auto

Con el auto manejándose solo, los pasajeros pueden pedirle a Grok @Bot que sume productos a un carrito de Amazon, mande correos, agende reuniones o haga un pedido de café, todo por voz y sin tocar un teléfono.

Esas tareas se ejecutan a través de lo que Tesla llama “Connectors”, conexiones que vinculan al asistente con las cuentas y aplicaciones del pasajero. El periodista especializado en Tesla Sawyer Merritt probó la función en Austin y mostró cómo agregó detergente para ropa a su carrito de Amazon durante un viaje.

Tesla incorporó además un cierre de sesión automático: cuando el pasajero baja del auto, la cuenta se desconecta del sistema. Así, el siguiente usuario del mismo vehículo no puede ver ni continuar las compras, los mensajes o las tareas que dejó pendiente el viajero anterior.

El cierre de sesión era, hasta hace pocos días, un problema sin resolver. El 9 de octubre, un usuario de X conocido como Dirty Tesla se quejó de que los pasajeros de Cybercab no podían acceder a sus propios asistentes de Grok desde el auto.

Tsai le respondió ese mismo día: “Esto se va a arreglar pronto en la próxima actualización. Lo estuve probando todos los días”. Dos días después, el arreglo ya estaba activo en toda la flota.

Una expansión acelerada desde septiembre

El Cybercab, el vehículo de dos asientos sin volante ni pedales de Tesla, comenzó a trasladar pasajeros en Austin a comienzos de septiembre de 2026 y ya incluía control por voz de funciones básicas de la cabina, como el clima o la música.

Grok Bot, la capa del asistente que ejecuta tareas de varios pasos en lugar de solo responder preguntas, se había lanzado de forma oficial en los vehículos de Tesla el 22 de septiembre, inicialmente solo para suscriptores de SuperGrok Heavy. El asistente es desarrollado por xAI, la empresa de inteligencia artificial de Elon Musk.

El CEO de Tesla compartió en su cuenta de X la demostración de Merritt con el mensaje “Probá Grok @Bot”. La compañía no precisó si la activación llegará también a los autos de uso particular que corren con el sistema de manejo autónomo supervisado, más allá de la flota de Model Y que ya opera como robotaxi.

Vigilancia sobre el programa de robotaxis

El ritmo de los cambios acompaña una etapa de expansión y de control regulatorio para el Cybercab. Tesla elevó a más de 300 unidades su flota activa en Austin un mes después del lanzamiento al público, según un posteo de su cuenta de Robotaxi.

En paralelo, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos, el organismo que regula la seguridad vehicular en el país, abrió una consulta de auditoría sobre la certificación de seguridad del Cybercab. Tesla debe responder bajo juramento antes del 30 de octubre.

Así estarán los autos de Tesla en modo Halloween

Tesla lanzó, con la actualización 2026.38.3, un modo Halloween disponible desde octubre. La función “Truco o trato” hace parpadear las luces y reproduce sonidos de terror cuando detecta visitantes cerca del auto.

Suma además un avatar fantasma, vinilos digitales temáticos y un fotomatón integrado con marcos alusivos a la fecha. Desde la aplicación, el propietario puede emitir mensajes a distancia con voz modificada.

La actualización incluye también una opción de desconexión de emergencia del Supercargador y herramientas para usar la batería como respaldo eléctrico del hogar mediante Powershare y Powerwall.

Los autos con procesadores Intel pueden quedar fuera de parte de estas funciones, según el modelo y la región.

Alex Gibney, director del documental Musk, sostiene que Elon Musk construyó su imperio rodeándose únicamente de personas que le dicen que sí, una diferencia que marca frente a su comparación con Steve Jobs.

El documental sobre el dueño de Tesla y SpaceX ha generado el rechazo del empresario, calificando a su director de “charlatán”, “idiota” y aseguró que “el excremento de perro merece más respeto” que el cineasta, según sus mensajes en X. Por lo que Gibney habló con la revista TIME sobre el impacto de esta producción,

Cuál es la diferencia entre Jobs y Musk

Gibney explicó que, tras su paso por NeXT, Jobs se rodeó de un grupo reducido de personas capaces de decirle que no, y que él las escuchaba. Según el director, esa dinámica fue la que permitió que Apple alcanzara su nivel de éxito, sumada a lo que describió como una atención obsesiva al detalle en el desarrollo de productos.

“Elon hizo justo lo contrario. Se rodeó de gente que solo le dice que sí”, afirmó Gibney.

El cineasta trazó también un paralelo con Elizabeth Holmes, fundadora de Theranos, a quien también retrató en un documental anterior. Para Gibney, Musk comparte con Holmes la lógica del “finge hasta que lo logres” propia de Silicon Valley.

Sin embargo, marcó una diferencia central: mientras el dispositivo de diagnóstico de Theranos, llamado Edison, nunca funcionó, los productos de Musk sí son reales.

“Se puede manejar un Tesla”, señaló Gibney, en referencia a que, a pesar de las fallas y promesas incumplidas del empresario, SpaceX y Tesla produjeron cohetes, autos y satélites que efectivamente operan.

El director reconoció que esas tecnologías son impresionantes, en particular la recuperación de cohetes reutilizables. No obstante, cuestionó la narrativa que Musk construyó sobre el origen de SpaceX. Según el empresario, si el cuarto lanzamiento de un cohete no hubiera tenido éxito, habría quedado en bancarrota y la compañía habría desaparecido.

Gibney citó a la exadministradora de la NASA Lori Garver, quien ofrece una versión distinta en el documental: el Gobierno federal ya había decidido utilizar a Musk como caso de prueba y seguiría trabajando con él más allá del resultado de ese lanzamiento.

Para el cineasta, esto contradice la idea del empresario que triunfa sin ayuda estatal, ya que, a su juicio, el apoyo gubernamental resultó determinante tanto para SpaceX como para la rentabilidad de Tesla en momentos críticos.

Controversia por la distribución del documental

El estreno de “Musk” estuvo marcado por el rechazo inicial de varias plataformas a difundir su tráiler. A fines de septiembre, The Hollywood Reporter informó que YouTube, Meta, TikTok y X se negaron a publicitar la película debido a su “contenido político”.

Según detalló Gibney, YouTube y Meta, tanto en Instagram como en Facebook, ya permiten la difusión de los anuncios. TikTok continúa sin autorizarlos, y X, pese a haber dicho que lo haría, todavía no mostró evidencia de cumplirlo.

Universal Pictures, que controla los derechos de distribución internacional del filme, también demoró su lanzamiento por sensibilidades políticas antes de manifestar que respaldaba la producción. Un representante de Gibney informó a TIME el 5 de octubre que la distribución internacional quedó “resuelta” tras una llamada con Universal realizada el 2 de octubre, sin ofrecer más detalles.

Gibney comparó la situación con la que vivió al realizar un documental sobre la Iglesia de la Cienciología, ya que Musk amenazó con demandarlo sin haber visto la película, algo que el director consideró parte de un patrón ya conocido en el empresario. El cineasta mencionó además un episodio en Camden, Maine, donde notó que alguien lo fotografiaba desde un vehículo, aunque no confirmó que estuviera relacionado con el magnate.

Para Gibney, el rechazo inicial de las plataformas tecnológicas a difundir el tráiler refleja una tendencia más amplia hacia lo que definió como una concentración de poder que busca limitar las críticas sobre la acumulación de dinero e influencia.

Desde octubre, los vehículos de Tesla que reciben la actualización 2026.38.3 pueden activar el modo Halloween, una función temporal que modifica la apariencia digital del auto y suma efectos de luces, sonidos y animaciones.

La actualización de Tesla incluye un modo “Truco o trato” que hace parpadear la iluminación y reproduce audios de terror cuando detecta la cercanía de visitantes.

Además, incorpora cambios ajenos a la celebración. Entre ellos aparecen una opción para salir de emergencia con el vehículo conectado a un Supercargador y nuevas herramientas para aprovechar la batería del auto como respaldo eléctrico de una casa mediante Powershare y Powerwall.

Cómo activar el modo Halloween en un Tesla

El acceso a las funciones de Halloween se realiza desde la pantalla central del vehículo, una vez que el auto cuenta con la versión 2026.38.3 del software. La interfaz modifica el aspecto habitual del sistema y despliega fondos con casas embrujadas, calabazas, cementerios y otros elementos asociados a la fecha.

El conductor puede elegir una apariencia especial para el avatar digital del vehículo. Entre las opciones aparece un disfraz de fantasma que cubre la representación del Tesla en pantalla.

El cambio puede trasladarse a la visualización de la conducción, donde el auto figura como un espectro y los otros vehículos adquieren tonalidades acordes con la temática.

Qué pasa al activar “Truco o trato”

La función “Truco o trato” permite que el vehículo reaccione cuando una persona se aproxima. El sistema combina sonidos de terror con un parpadeo de las luces externas, una opción pensada para quienes dejen el auto estacionado durante actividades de Halloween o reciban visitas en sus casas.

La pantalla muestra un interruptor para habilitar este modo antes de salir del vehículo. Una vez activado, el auto reproduce los efectos cuando detecta visitantes cerca.

El paquete suma vinilos digitales con fantasmas y otros motivos de Halloween que aparecen sobre el modelo del vehículo en la pantalla. Incorpora un nuevo espectáculo de luces, con secuencias coordinadas de iluminación y sonido, sumado a efectos para el momento en que el conductor bloquea el auto.

Otra de las novedades es un fotomatón integrado en el sistema multimedia. Los ocupantes pueden tomarse imágenes dentro del vehículo con marcos y fondos relacionados con Halloween. La herramienta conserva el funcionamiento de otros modos de fotografía de Tesla, pero añade elementos gráficos propios de la celebración.

Cómo se puede hablar desde el auto a quienes se acerquen

La actualización incorpora una opción para emitir mensajes a distancia mediante la aplicación de Tesla. El propietario puede hablar desde el teléfono y el vehículo reproduce el mensaje con una voz modificada, en sintonía con los efectos de terror que ofrece el modo Halloween.

Esta función permite intervenir sin estar dentro del auto. Puede utilizarse para saludar a quienes se acerquen, dar indicaciones o acompañar los efectos de luces y sonidos. El uso depende de que el vehículo esté conectado y de que la función se encuentre disponible para el modelo y la configuración del usuario.

Cuáles modelos de Tesla no son compatibles con el modo Halloween

La disponibilidad no es idéntica en toda la flota. Los vehículos integrados con procesadores Intel pueden quedar fuera de parte de las incorporaciones de Halloween, aunque reciban la versión más reciente del software.

Por ese motivo, la instalación de la actualización no garantiza que todos los Tesla puedan activar el avatar de fantasma, los vinilos digitales, el fotomatón o los efectos completos de “Truco o trato”. La compatibilidad depende del hardware instalado en cada unidad, sumado a la región y del modelo.

Qué cambia con la salida de emergencia y el respaldo energético para el hogar

La versión incorpora Emergency Drive Away, una función que permite seleccionar la marcha de avance mientras el vehículo permanece conectado a un Supercargador.

Asimismo, la herramienta apunta a facilitar una salida rápida ante una situación de emergencia, sin obligar al conductor a completar primero el proceso habitual de desconexión.

La actualización amplía las opciones de Powershare junto con Powerwall, el sistema de batería residencial de Tesla. Un Model 3 o Model Y puede prolongar el respaldo energético de una casa hasta dos días, mientras que el Cybertruck puede extenderlo hasta tres días.

Una visión que está muy alineada con los planes de Elon Musk sobre el futuro de la exploración espacial, en la que el dueño de SpaceX sueña con llevar robots y tecnología que permita vivir allí.

El futuro de robots humanoides dominando la Luna

El video conceptual presenta a Optimus desplegando infraestructura sobre la superficie lunar, una escena que el propio material aclara que no representa una misión real, sino una proyección de cómo podría verse, décadas más adelante, la hoja de ruta que Musk ha planteado para sus empresas.

La publicación no es una misión oficial de la NASA ni de SpaceX: se trata de una creación de fanáticos que especula sobre el uso de robots humanoides en la construcción de hábitats fuera de la Tierra, inspirada en declaraciones públicas de Musk sobre el futuro de Optimus y de la exploración espacial.

La cuenta de Instagram de Tesplus, un proveedor de accesorios de Tesla en Asia, fue la encargada de crear el video en el que también se muestra cómo la Cybertruck puede funcionar como fuente de alimentación eléctrica para otros equipos, una función que la compañía ha promocionado en distintos contextos, aunque en este caso el video no proviene de un canal oficial de Tesla.

Los planes reales de Musk para construir en la Luna

Más allá de los videos conceptuales, Musk se refirió de manera directa a sus planes lunares durante la primera presentación de resultados de SpaceX como empresa que cotiza en bolsa.

“Vamos a aterrizar en la Luna. Vamos a construir las fábricas en la Luna. Los robots serán útiles para eso”, ha dicho Musk.

El plan contempla fabricar en la Luna los satélites de inteligencia artificial Starmind, que la compañía aspira a lanzar en una constelación de hasta un millón de unidades en órbita terrestre. Para eso, el empresario planteó el uso de aceleradores de masa electromagnéticos que permitirían lanzar los satélites directamente desde la superficie lunar.

Musk no detalló qué robots conformarían esa fuerza laboral lunar, aunque la referencia apunta a Optimus, desarrollado por Tesla. El empresario ya había señalado antes que SpaceX enviará unidades de Optimus a Marte para preparar el terreno de un futuro asentamiento humano.

Esos robots viajarían a bordo de Starship, el megacohete reutilizable de SpaceX, que la compañía sigue probando mientras avanza en la construcción de infraestructura en Starbase y en los predios de Cabo Cañaveral. La visión lunar fue planteada originalmente en febrero, cuando SpaceX anunció la compra de xAI, la empresa de inteligencia artificial fundada por Musk en 2023.

Por qué Tesla podría beneficiarse de la apuesta lunar

El giro de SpaceX hacia una base lunar antes que hacia Marte también tiene implicancias para Tesla. La automotriz dejó de producir los modelos S y X para destinar espacio de fábrica a Optimus y al Cybercab, su vehículo autónomo sin volante ni pedales.

Tesla prevé un gasto de capital superior a 20.000 millones de dólares este año, destinado en gran parte a nuevas plantas para robots, vehículos autónomos, camiones, baterías y otros desarrollos vinculados a la inteligencia artificial.

La tecnología de conducción autónoma de Tesla y el diseño del Cybercab podrían adaptarse a vehículos de transporte lunar, mientras que su experiencia en baterías y almacenamiento de energía solar, desarrollada en sus Gigafactorías, resultaría clave para sostener una base sin acceso a combustibles fósiles.

Musk también planteó que Optimus podría convertirse en la primera “máquina de Von Neumann”, un robot capaz de autorreplicarse y de impulsar el desarrollo de infraestructura en otros mundos con mínima intervención humana, un concepto que se suma a los planes de The Boring Company para la excavación de hábitats y a la fusión entre SpaceX y xAI.

Analistas como Dan Ives, de Wedbush Securities, proyectan un precio objetivo cercano a los 600 dólares por acción de Tesla en base al impulso de la inteligencia artificial y la robótica, mientras que ARK Invest, la firma de Cathie Wood, mantiene modelos que ubican ese valor en 2.600 dólares para 2029.

El mercado de vehículos eléctricos en Colombia entre enero y septiembre de 2026 registró la matricula de 39.784 unidades, un aumento de 221,7% frente al mismo lapso de 2025.

La marca Tesla tuvo mayor registro en el país, acumulando 16.542 automotores y concentró 41,6% del segmento, mientras las tecnologías electrificadas superaron por primera vez 50% de las matrículas mensuales del sector automotor.

El récord anual estuvo impulsado por septiembre, cuando se registraron 5.895 vehículos eléctricos nuevos, frente a 1.858 en el mismo mes del año anterior. El crecimiento mensual fue de 217,3% y la participación de esta tecnología dentro del mercado nacional alcanzó 17,4%.

Las cifras provienen del Boletín de Vehículos Eléctricos e Híbridos elaborado por Fenalco y la Andi (Asociación Nacional de Empresarios de Colombia) con datos del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt). Vale mencionar que en los primeros nueve meses de 2025, se habían matriculado 12.366 vehículos eléctricos, menos de un tercio del volumen registrado en igual período de 2026.

Tesla y BYD concentraron más de seis de cada diez registros

Las cinco marcas con más matrículas reunieron 77,5% de los vehículos eléctricos registrados durante el año. Detrás de Tesla se ubicó BYD, con 8.219 unidades, una participación de 20,7% y un crecimiento de 23,0% frente a las 6.681 matrículas del mismo período de 2025.

Chery ocupó el tercer lugar con 2.518 registros, 527,9% más que las 401 unidades de un año antes, y una cuota de 6,3%. MG sumó 2.109 vehículos, con un alza de 894,8% frente a las 212 matrículas previas, mientras Chevrolet alcanzó 1.450 unidades, 264,3% más que las 398 del período comparable.

El dominio de Tesla también se verificó en septiembre, cuando matriculó 2.435 vehículos y representó 41,3% del mercado eléctrico mensual. BYD quedó segunda con 887 registros y 15% de participación; Chery fue tercera con 625 unidades y 10,6%; MG alcanzó 466, equivalente a 7,9%, y Geely contabilizó 263, con 4,5%.

Esas cinco compañías concentraron 79,3% de las matrículas eléctricas del mes. El reporte gremial indicó que “las cinco marcas con mayor número de matrículas en el mes de septiembre fueron Tesla, BYD, Chery, MG y Geely”.

El Tesla Model Y explicó gran parte del liderazgo de la marca: registró 2.220 unidades en septiembre y concentró 37,7% de todos los eléctricos nuevos matriculados en el país. En el acumulado anual alcanzó 14.381 matrículas, equivalentes a 36,1% del mercado.

El Chery E5 quedó segundo entre los modelos más registrados de septiembre, con 483 unidades y 8,2% de participación. Le siguieron el BYD Yuan Up, con 409 vehículos y 6,9%; el MG S5, con 324 y 5,5%; y el Tesla Model 3, con 215 registros y 3,6%. En conjunto, esas cinco líneas reunieron 62% de las matrículas eléctricas del mes.

En el acumulado hasta septiembre, después del Model Y se ubicaron el BYD Yuan Up, con 3.908 unidades; el Model 3, con 2.161; el BYD Seagull, con 1.909; y el Chery Icar, con 1.882 registros.

Los SUV, Bogotá y la infraestructura de recarga

Los SUV dominaron la demanda de eléctricos: entre enero y septiembre se matricularon 31.210 unidades de ese tipo, 261,2% más que en igual período de 2025. Solo en septiembre se registraron 4.883 SUV eléctricos, con un incremento anual de 249,3%, mientras los automóviles eléctricos acumularon 7.916 matrículas en los nueve primeros meses.

Bogotá fue el principal mercado durante septiembre, con 2.964 registros, seguida de Medellín, con 1.472, y Cali, con 538. En el acumulado anual, la capital llegó a 20.707 vehículos eléctricos matriculados; Medellín alcanzó 10.380 y Cali, 3.246.

El reporte también señaló aumentos porcentuales elevados en La Calera, Tunja y Pereira durante el noveno mes del año. Septiembre superó además los registros de agosto, cuando se matricularon 4.542 eléctricos, y de julio, con 4.870 unidades.

Las restricciones de circulación, los precios y los costos operativos están entre los factores que inciden en las decisiones de compra. José Stalin Rojas, director del Observatorio de Logística, Movilidad y Territorio de la Universidad Nacional, explicó a El Dorado Radio que las excepciones a medidas como el pico y placa favorecen la adopción de esta tecnología.

El especialista estimó que el ahorro frente al combustible de un vehículo convencional puede compensar la diferencia en el precio de compra en un plazo de entre tres y cuatro años. También advirtió que el crecimiento del parque eléctrico exige ampliar la infraestructura disponible.

“La red de recargas falta impulsarla y potenciarla”, afirmó Rojas. El director del observatorio añadió que se necesitan más servicios técnicos y personal especializado, y mencionó las filas que pueden formarse en los puntos de carga durante los viajes entre Bogotá y Melgar en puentes festivos.

Rojas planteó que el aumento de las ventas debería estar acompañado por una discusión sobre las capacidades productivas nacionales, debido a que los vehículos eléctricos comercializados actualmente son importados.

Tesla cambió el nombre de su sistema de manejo asistido en Europa: lo que vendía como Full Self-Driving (Supervised) ahora se llama Tesla Assisted Driving. El cambio llegó después de que el Ministerio de Transporte de Alemania calificara el nombre anterior de engañoso, según un comunicado oficial difundido el 6 de octubre.

El ministro de Transporte alemán, Steffen Bilger, explicó que el nombre FSD generaba confusión porque el sistema no asume la totalidad de la tarea de conducir. “No se trata de un sistema que tome a su cargo toda la tarea de manejo”, señaló la cartera en su comunicado, según reprodujeron Electrek e InsideEVs.

Bilger mantuvo conversaciones con Tesla en septiembre y llegó a un acuerdo sobre cuestiones técnicas y de responsabilidad civil. A partir de ese entendimiento, dijo que impulsará la aprobación de Tesla Assisted Driving en toda la Unión Europea.

Un acuerdo con condiciones técnicas

El pacto incluye un límite concreto: el sistema podrá circular hasta un 10% por encima del límite de velocidad permitido, un tope que Alemania respaldará en el proceso europeo de aprobación. Tesla todavía no confirmó si ya aplicó ese recorte en su software europeo.

El dato importa porque la función de exceso de velocidad del sistema, antes de este acuerdo, podía superar los límites hasta en un 50% en determinadas condiciones, según la reconstrucción del sitio Not a Tesla App. Francia y Suecia habían pedido a la Unión Europea que rechazara la aprobación por ese mismo motivo.

El cambio de marca ya es visible en los sitios web europeos de la compañía. Las direcciones que antes remitían a /fsd ahora redirigen a una página llamada /tesla-assisted-driving en mercados como Alemania, España, Italia, Países Bajos y Polonia, mientras que Francia usa la traducción Tesla Conduite Assistée.

El antecedente neerlandés y la presión regulatoria

La autoridad vial de los Países Bajos, RDW, fue la primera en Europa en aprobar el sistema, en abril, tras una revisión de más de 18 meses. Esa aprobación nacional abrió la puerta para que otros ocho países la reconocieran: Bélgica, Dinamarca, Lituania, Estonia, Eslovenia, Chequia y Croacia se sumaron después.

Por ahora, Alemania no figura en esa lista, aunque el respaldo de Bilger podría acelerar su ingreso. En los Países Bajos, el sistema se vende por 99 euros mensuales bajo suscripción, según constató el sitio especializado NotATeslaKiller tras revisar las páginas oficiales de Tesla.

Días antes del anuncio del cambio de nombre, la agencia Reuters había informado que la campaña europea de Tesla se apoyó en estudios de seguridad defectuosos de la propia empresa y en investigaciones que calificó de fallidas. La agencia también reportó que el regulador neerlandés enfrentó una fuerte presión de Tesla y de sus seguidores en línea durante el proceso de revisión.

Qué sigue para la aprobación en la Unión Europea

La votación que definiría la aprobación del sistema en todo el bloque europeo se había previsto para octubre, pero se postergó a diciembre como fecha más temprana posible. Para que se apruebe, se necesita el respaldo de al menos 15 de los 27 países miembro, que además representen el 65% de la población de la Unión.

En los mercados donde el sistema todavía no tiene aprobación, Tesla ofrece una versión reducida llamada Tesla Assisted Driving Basic, que incluye funciones como el control de crucero adaptativo, el cambio de carril automático y el estacionamiento asistido, pero sin las capacidades completas de manejo en calles y autopistas.

El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, agradeció públicamente a Bilger en la red social X tras conocerse el respaldo alemán. Musk lleva años reclamando la aprobación de Full Self-Driving en Europa y había calificado la carga regulatoria del bloque de extrema.

La decisión final quedará en manos de los 27 países miembro en la votación prevista para diciembre, con Francia y Suecia como los principales focos de resistencia dentro del bloque.

Elon Musk perdió su condición de billonario en dólares apenas tres jornadas después de haberla alcanzado, en medio de un desplome bursátil que afectó a sus dos principales empresas. El fundador de SpaceX y Tesla vio caer su patrimonio neto desde un máximo reciente de 1,05 billones de dólares el martes hasta 987.000 millones de dólares el jueves, según el índice de multimillonarios de Bloomberg.

La caída se produjo después de que las acciones de SpaceX retrocedieran un 3,5% y cotizaran por debajo de los 162 dólares, mientras que los títulos de Tesla bajaban más de un 2%. Según estimaciones de Forbes, Musk perdió 21.000 millones de dólares el miércoles por la mañana tras conocerse un informe según el cual la compañía aeroespacial planea reunir 40.000 millones de dólares para comprar chips de Nvidia.

Esa estrategia pudo haber generado inquietud entre los inversores por las necesidades de gasto y el nivel de endeudamiento de la empresa, en un momento en que destina fuertes sumas a infraestructura de inteligencia artificial.

Una semana de subidas y bajadas en Wall Street

El retroceso representa una pérdida de 63.000 millones de dólares apenas días después de que Musk recuperara el estatus de billonario el lunes, cuando las acciones de SpaceX subieron casi un 8% al inicio de la semana. Analistas de Morgan Stanley calificaron entonces la acción de “barata” a los precios de ese día.

Musk posee alrededor de 4.760 millones de acciones de SpaceX, a las que se suman otros 1.300 millones de acciones restringidas aún no consolidadas. Con ese respaldo accionario, su patrimonio neto había saltado de 976.900 millones a 1,04 billones de dólares tras la subida bursátil.

Pese a las oscilaciones, el empresario sigue siendo la persona más rica del mundo, con una diferencia de 600.000 millones de dólares respecto al segundo lugar.

Musk relativiza el peso de su fortuna

El propio Musk había advertido meses antes sobre la naturaleza de su riqueza, en una entrevista con el empresario Peter Diamandis realizada aproximadamente tres meses antes de que alcanzara por primera vez la condición de billonario, tras la salida a bolsa de SpaceX en junio.

“Billonario representa cierto porcentaje de propiedad en empresas que construí, y no es dinero que esté sentado en una cuenta bancaria”, afirmó Musk en esa conversación con Diamandis. El empresario agregó que el valor de su fortuna depende directamente del desempeño de sus compañías: “Poseo un porcentaje de las empresas. Las empresas hacen muchas cosas útiles, el valor de la empresa crece. Poseo un porcentaje de las empresas, y eso suma ese número, que parece alto”.

Según sus propias previsiones, dentro de diez años esa cifra podría no significar nada.

Otros multimillonarios enfrentan el mismo vaivén bursátil

Musk no es el único magnate tecnológico cuyo patrimonio fluctúa al ritmo del mercado de valores. El fundador de Oracle, Larry Ellison, le arrebató brevemente a Musk el título de hombre más rico del mundo el año pasado, después de que un reporte de ganancias excepcional disparara las acciones de la compañía un 36%. Ellison, de 82 años y dueño del 40% de Oracle, experimentó entonces un incremento patrimonial de 101.000 millones de dólares, pero perdió unos 34.000 millones apenas dos días después, mientras Musk ganaba 35.000 millones y recuperaba el primer puesto.

En sentido contrario, Michael Dell, propietario del 40% de su empresa homónima, sumó cerca de 122.000 millones de dólares entre septiembre de este año y el mismo mes de 2025, con lo cual casi duplicó su fortuna en un año. En ese mismo período, el patrimonio de Larry Page creció 16.300 millones de dólares, y el de Jeff Bezos aumentó 24.500 millones.

Tesla intensifica su ofensiva para llevar Full Self-Driving, su tecnología de conducción asistida, a las carreteras europeas. La compañía de Elon Musk presiona a los reguladores del continente para obtener una aprobación que le permita operar su sistema en los 27 países de la Unión Europea, en una campaña que combina lobby directo, estudios propios y movilización pública a través de redes sociales.

La estrategia, según una investigación de Reuters, presenta a los organismos de seguridad vial como obstáculos burocráticos que frenan una tecnología capaz de salvar vidas. Esa narrativa ha comenzado a dar resultado en varios mercados europeos, aunque no sin generar dudas sobre el rigor científico detrás de las afirmaciones de la empresa.

Cómo avanza la aprobación de Tesla para operar en Europa

Tesla ya logró un hito considerado determinante: la aprobación de los Países Bajos, un paso que allanó el camino para una votación a escala europea que los reguladores de los 27 países del bloque podrían definir próximamente.

Ese visto bueno neerlandés no es un dato menor. El proceso de homologación de la Unión Europea exige que primero un Estado miembro respalde la tecnología antes de habilitar su aprobación conjunta. Por eso, la decisión de los Países Bajos funciona como una referencia que otros países utilizan para tomar sus propias determinaciones.

A la par, siete países de la Unión Europea (entre ellos la República Checa, Bélgica y Dinamarca) ya otorgaron a Tesla aprobaciones nacionales para su tecnología de asistencia al conductor, un sistema que, vale aclarar, no equivale a la conducción totalmente autónoma que la compañía busca certificar a nivel continental.

El Full Self-Driving, la tecnología que Tesla promociona como un paso hacia la conducción autónoma, aún no cuenta con aprobación para operar sin restricciones en el conjunto de la Unión Europea. Por ahora, su despliegue se limita a sistemas de asistencia al conductor avalados país por país.

Las presiones de Tesla sobre los reguladores neerlandeses

Según la revisión de correspondencia realizada por Reuters, Tesla intentó en reiteradas ocasiones reducir la intensidad del examen al que la sometió el regulador neerlandés RDW. La empresa presionó, con cierto éxito, para fijar los términos y métodos bajo los cuales se evaluaría su tecnología.

Esa dinámica despertó inquietudes entre cinco expertos en regulación de vehículos autónomos que revisaron los intercambios para la agencia de noticias. Los especialistas señalaron que las respuestas del organismo holandés solían ser conciliadoras, con menciones recurrentes a objetivos “compartidos” o “mutuos” con el fabricante, lo que puso en duda la imparcialidad del proceso.

Consultado por Reuters, RDW no realizó comentarios sobre su correspondencia con Tesla ni sobre los datos europeos presentados por la compañía. En un comunicado, el organismo neerlandés sostuvo que “evalúa los sistemas de asistencia al conductor de todos los fabricantes de forma objetiva e independiente”.

RDW agregó que la colaboración con un fabricante “es parte habitual del proceso de evaluación y no compromete la independencia ni la exhaustividad de nuestra evaluación”, en respuesta directa a los cuestionamientos sobre su cercanía con Tesla durante el examen técnico.

Las dudas sobre la investigación de seguridad presentada por Tesla

Una vez obtenida la aprobación en los Países Bajos, Tesla remitió sus estudios a otros reguladores europeos en busca de respaldo adicional para expandir la homologación de su tecnología al resto del bloque.

Sin embargo, siete investigadores de seguridad vial que examinaron la metodología de la compañía para el medio citado coincidieron en que esa investigación presenta fallas que impiden sostener las afirmaciones que Tesla difunde tanto ante las autoridades como ante el público general.

Las afirmaciones en disputa incluyen datos audaces sobre la reducción de accidentes que, según la empresa, demostrarían los beneficios de su sistema de conducción asistida. Los especialistas consultados por la agencia pusieron en entredicho la solidez de esos números y el diseño con el que fueron elaborados.

Mientras continúan las revisiones técnicas en distintos países del bloque, Tesla ha reforzado su estrategia de comunicación pública. La compañía utiliza redes sociales para movilizar a sus seguidores y entusiastas de la marca, a quienes convoca a exigir aprobaciones más rápidas por parte de los organismos reguladores europeos.

Tesla habilitó al Model 3 y al Model Y a que funcionen como baterías de respaldo para el hogar durante un corte de luz, una función que hasta ahora estaba reservada solo a la Cybertruck.

La función se llama Powershare Home Backup y permite que la energía almacenada en la batería del auto se vuelque a la casa cuando se corta el suministro eléctrico, según anunció Tesla Energy en su cuenta de X.

Según la compañía, un Model 3 o un Model Y pueden extender el respaldo del hogar por más de dos días, tomando como referencia un consumo promedio de 30 kilovatios hora diarios y una carga inicial del 90%. Las versiones Premium y Performance llegan a ese mismo margen, mientras que las versiones estándar alcanzan hasta dos días.

La potencia continua máxima del sistema es de 11,52 kilovatios, de acuerdo con la información publicada por Tesla.

Qué se necesita para usar esta función en los Tesla

Para que la herramienta funcione, el usuario necesita tener instalada una batería doméstica Powerwall 3, que cuesta unos USD 8.200 más varios miles de dólares de instalación, según Canary Media.

Además del Powerwall 3, se necesita un cargador Wall Connector o un Universal Wall Connector, valuado en USD 595. Si el usuario ya cuenta con ambos equipos, no necesita comprar hardware adicional: solo debe pedirle a Tesla que active la función de manera remota.

La compañía aclaró que todavía no existe compatibilidad con las baterías Powerwall 2 y Powerwall+, aunque prometió sumarla próximamente sin precisar una fecha.

Qué limitaciones hay para acceder a esta alternativa

Tesla solo garantiza que la opción funcione en unidades de Model 3 y Model Y pedidas en Estados Unidos o Puerto Rico a partir del primero de octubre de 2026. Según la empresa, algunos, pero no todos, los autos fabricados antes de esa fecha también son compatibles.

La diferencia depende de un inversor llamado PCS2 Lite, necesario para la carga bidireccional, que Tesla no precisó cuándo empezó a instalar en cada versión del auto. Los dueños pueden revisar la compatibilidad desde la pantalla del vehículo, en el menú de software e información adicional.

Por ahora, la función solo está disponible en Estados Unidos y Puerto Rico. Tesla no la habilitó todavía en Canadá ni para los modelos S y X, y tampoco permite que los dueños de Model 3 o Model Y vendan el excedente de energía a la red eléctrica, algo que sí pueden hacer los propietarios de Cybertruck en Texas.

Otras marcas que permiten la misma función

Colby Hastings, jefa del negocio de energía residencial de Tesla Energy, explicó a Canary Media que la decisión busca integrar el auto, la batería doméstica y el cargador en un mismo ecosistema. Esto es acercar todo el ecosistema y permitir que nuestros productos se complementen, señaló.

A diferencia de otros sistemas de carga bidireccional, que requieren instalar un convertidor externo de corriente continua a alterna, Tesla integra ese conversor dentro del propio auto, lo que abarata la instalación frente a sistemas de terceros que pueden costar entre USD 6.500 y USD 10.000, según el mismo medio.

Ford ofrece una función similar en su F-150 Lightning desde 2022 y General Motors extendió la carga bidireccional a toda su línea Ultium para el año modelo 2026. Kia, por su parte, la ofrece en el EV9 a través de un cargador bidireccional de la marca Wallbox.

En marzo de 2023, el entonces vicepresidente de energía e ingeniería de tren motriz de Tesla, Drew Baglino, había anticipado que la carga bidireccional llegaría dentro de los próximos dos años. El plazo se cumplió con más de un año de retraso respecto de lo previsto.

Los paquetes de compensación de los principales ejecutivos tecnológicos de Estados Unidos muestran una brecha extrema entre sí. Mientras Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, recibió 158.300 millones de dólares en 2025, Jeff Bezos, fundador y presidente ejecutivo de Amazon, mantiene desde 1998 un salario fijo de apenas 81.400 dólares anuales.

Ambos casos, documentados por la organización sindical AFL-CIO y por el informe anual (proxy) de Amazon ante la Comisión de Bolsa y Valores (SEC), ilustran modelos opuestos de remuneración ejecutiva dentro del sector tecnológico estadounidense.

Musk ganó 2,5 millones de veces más que el empleado medio de Tesla

La compensación de Musk en 2025 equivale a 2.522.203 veces el salario medio de un trabajador de Tesla, fijado en 57.243 dólares anuales. En términos prácticos, el magnate acumula el equivalente al ingreso anual de uno de sus empleados cada 4,23 segundos. Durante un trayecto habitual de media hora de viaje al trabajo, ya habría sumado 24,36 millones de dólares en compensación.

La cifra total surge del valor razonable, calculado en la fecha de otorgamiento, de las acciones restringidas de Tesla que se le asignaron ese año, las cuales podrían llegar a valer hasta 1 billón de dólares si la compañía cumple con determinados objetivos de desempeño.

En declaraciones a Fortune, Brandon Rees, investigador principal del área de paywatch ejecutivo de la AFL-CIO, describió el paquete de Musk como “algo nunca antes visto” en los casi treinta años que la organización lleva midiendo los niveles de pago a directivos.

Rees añadió que “nuestra economía está cada vez más desequilibrada porque multimillonarios como Elon Musk están tomando una porción mayor de la torta económica mientras los trabajadores luchan para llegar a fin de mes”.

El monto recibido por Musk en 2025 fue 14 veces mayor que la compensación total combinada de todos los demás directores ejecutivos de las empresas que integran el índice S&P 500.

Si se incluye a Musk en el cálculo, los líderes de las firmas del S&P 500 ganaron en conjunto alrededor de 340 millones de dólares el año pasado, un incremento de aproximadamente 1.700% respecto de 2024. Al excluir su caso particular, el salario promedio de los directores ejecutivos del índice aumentó 21%, hasta 22,8 millones de dólares.

Para dimensionar la brecha, el director ejecutivo promedio del S&P 500 gana 312 veces más que sus empleados, muy por debajo de la relación que presenta Musk frente a la mediana salarial de Tesla.

Bezos cobra el mismo sueldo desde 1998

Bezos, cuyo patrimonio se estima en 375.000 millones de dólares, mantiene un salario de 81.400 dólares anuales desde 1998, cuando lo incrementó desde los 79.197 dólares que percibía el año anterior, según confirmó el proxy de Amazon presentado el jueves ante la SEC. El documento señala textualmente que “el señor Bezos solicitó no recibir compensación adicional y nunca ha recibido una compensación en efectivo anual superior a su monto actual”.

Ese salario, que en 1998 duplicaba el ingreso medio de los hombres en Estados Unidos (31.096 dólares), apenas superaba en 16% la mediana salarial masculina del último año, fijada en 68.952 dólares, lo que evidencia que no se actualizó junto con la inflación. Bezos explicó en una entrevista para el DealBook Summit de The New York Times los motivos detrás de esta decisión: “Ya poseía una cantidad significativa de la compañía, y simplemente no me sentía bien tomando más. Sentía que me habría parecido incómodo”.

Bezos, reemplazado como director ejecutivo por Andy Jassy en 2021, posee actualmente alrededor del 8% de Amazon y es su principal accionista individual. Al valor de la acción del viernes, esa participación equivalía a unos 225.000 millones de dólares, la mayor parte de su patrimonio total.

El actual director ejecutivo de la compañía, Jassy, percibió un salario base de 365.000 dólares el año pasado, monto equivalente al que reciben todos los funcionarios ejecutivos nombrados de Amazon, incluidos el director ejecutivo de Amazon Web Services, Matt Garman, y el director ejecutivo de la división de tiendas globales, Doug Herrington. La compensación de Jassy en acciones aumentó casi 473.000 dólares entre 2024 y 2025.

Amazon justificó en su presentación ante la SEC que estos salarios bajos, “significativamente menores a los que se pagan a altos directivos en compañías de similar magnitud”, buscan “vincular estrechamente la compensación total con el valor a largo plazo para los accionistas”.

Bezos recibe además algunos beneficios asociados a su cargo de presidente ejecutivo: la compañía destinó el año pasado 1,6 millones de dólares para cubrir sus gastos de seguridad y viajes de negocios, un monto que la empresa calificó de “especialmente razonable a la luz de su bajo salario y del hecho de que nunca ha recibido compensación en acciones”.

Elon Musk confirmó que mantiene conversaciones con Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) para explorar una colaboración vinculada a Terafab, la iniciativa con la que busca producir semiconductores destinados a Tesla, SpaceX y xAI. El empresario aclaró que se trata de diálogos preliminares y que todavía no existe ningún acuerdo cerrado entre las partes.

La posibilidad de sumar al fabricante taiwanés abre interrogantes sobre quién controlaría la eventual fábrica, qué tecnología de producción emplearía y cómo se repartirían las responsabilidades entre los socios. Según un reporte de Tom’s Hardware basado en el boletín Culpium, TSMC podría integrarse al proyecto, en el que Intel ya figuraba como el otro socio mencionado.

Qué dijo Musk sobre las conversaciones con TSMC

El fundador de Tesla y SpaceX reconoció el diálogo en una publicación en la que señaló que, por el momento, solo existen conversaciones entre las partes, aunque dejó abierta la puerta a que de ellas surja algo concreto. No ofreció precisiones sobre el alcance de los contactos, la ubicación de una eventual planta ni un calendario para tomar decisiones.

TSMC, por su parte, no había realizado comentarios públicos sobre el asunto, de acuerdo con la información disponible en la fuente consultada. Esa ausencia de confirmación oficial deja sin resolver incluso los aspectos más básicos de una posible operación conjunta, como el capital comprometido, la propiedad de las instalaciones y quién asumiría la gestión de la producción.

La falta de acuerdo cerrado obliga a tomar la noticia como una posibilidad en discusión y no como un hecho consumado. Las conversaciones entre Musk y TSMC sobre Terafab implican un acercamiento exploratorio para evaluar una fabricación conjunta de chips destinados a Tesla, SpaceX y xAI, sin que exista todavía definición sobre inversión, control operativo ni cronograma.

Los dos modelos de negocio que se barajan para Terafab

El boletín citado por Tom’s Hardware plantea dos esquemas posibles para estructurar la eventual alianza. El primero pondría a TSMC como propietaria y operadora de la fábrica, mientras SpaceX o Terafab aportarían inversión, se comprometerían a comprar un volumen garantizado de chips, o combinarían ambas alternativas.

Ese modelo tendría paralelos con empresas conjuntas en las que TSMC participa actualmente en Japón y en Alemania. En esos proyectos, los socios locales aportan capital y demanda del mercado, mientras la compañía taiwanesa contribuye con sus procesos de fabricación y se encarga de operar las plantas.

El segundo esquema resultaría más novedoso para TSMC: en este caso, SpaceX tendría la participación mayoritaria y el control del proyecto, mientras el fabricante taiwanés aportaría menos capital a cambio de experiencia operativa y tecnología de proceso.

El reporte también vincula estas conversaciones con planes atribuidos a TSMC para construir un complejo de fábricas en Texas. Una eventual instalación en ese estado representaría para las empresas de Musk una forma de organizar una cadena de suministro dedicada a sus propias necesidades, aunque la información disponible no detalla capacidad, inversión ni plazos concretos.

El papel de Intel y las dudas sobre la tecnología de fabricación

Intel sigue siendo el único socio nombrado además de TSMC en los planes conocidos de Terafab. Su tecnología de proceso 14A, descrita como de clase 1,4 nanómetros, estaba prevista para fabricar chips destinados a SpaceX, Tesla y xAI, aunque no se precisó qué productos usarían ese nodo ni cómo se dividiría la producción entre los socios.

Si TSMC finalmente se incorpora al proyecto con su propia tecnología de fabricación, el uso del nodo 14A de Intel podría quedar en entredicho, según plantea la publicación. Se trata de una consecuencia posible y no de una decisión ya comunicada por ninguna de las compañías involucradas.

Existe además una alternativa que combinaría a ambos fabricantes en distintas etapas del proceso. Terafab podría producir los chips en Texas con tecnología de Intel y recurrir a TSMC para el empaquetado avanzado, un área en la que la compañía taiwanesa es reconocida como proveedor destacado a nivel global.

A esto se suma una cuestión de propiedad intelectual señalada en el análisis: Intel mantiene un acuerdo amplio de licencias cruzadas de patentes con TSMC, mientras que Terafab no cuenta con un acuerdo equivalente. El uso de un proceso desarrollado por Intel dentro de una estructura que incluya a TSMC podría generar una cuestión de patentes, aunque no se afirma que exista infracción ni conflicto formal entre las compañías mencionadas.

El patrimonio de Elon Musk volvió a superar el billón de dólares y ya se ubica por encima de la suma de las fortunas de Jeff Bezos y Mark Zuckerberg. La recuperación del empresario, impulsada por las acciones de SpaceX y Tesla, amplió una distancia que lo separa de los otros grandes nombres de la tecnología.

Bezos cuenta con una fortuna estimada en USD 370.700 millones y Zuckerberg alcanza USD 251.000 millones. Juntos reúnen USD 621.700 millones, una cifra que queda por debajo del patrimonio de Musk, que el 6 de octubre volvió a cruzar el umbral de USD 1 billón.

La diferencia supera los USD 378.000 millones

Con los valores disponibles, Musk supera a Bezos y Zuckerberg juntos por más de USD 378.000 millones. El fundador de SpaceX y Tesla amplía así una ventaja que no depende de una sola empresa, aunque el peso principal de su patrimonio se concentra en la compañía aeroespacial.

La distancia también refleja la recuperación que registró después de una caída durante el verano. Entre junio y julio, las acciones de SpaceX retrocedieron 50% desde el máximo alcanzado el 16 de junio. Esa baja llevó la riqueza de Musk por debajo de USD 700.000 millones y le hizo perder temporalmente la condición de billonario.

El regreso por encima del billón de dólares lo convirtió en la primera persona de la historia que alcanza dos veces una fortuna personal de esa magnitud, de acuerdo con Forbes. La primera ocasión ocurrió el 12 de junio de 2026, tras la salida a bolsa de SpaceX.

SpaceX y Tesla explican el nuevo salto

El repunte del lunes tuvo un antecedente directo el 2 de octubre. Ese día, el patrimonio de Musk aumentó USD 61.000 millones en una jornada, un avance de 6,64% frente al día anterior, hasta situarse en USD 979.700 millones.

Las acciones de SpaceX subieron más del 7% después de varios lanzamientos exitosos en un periodo de 24 horas. Tesla, por su parte, avanzó cerca de 5% después de comunicar entregas trimestrales de 486.532 vehículos, una cifra que superó las previsiones de los analistas.

La combinación de ambas subidas acercó de nuevo a Musk al billón de dólares y preparó el terreno para el salto posterior. La evolución de su riqueza depende de la cotización de las compañías donde mantiene sus mayores participaciones.

La salida a bolsa cambió la dimensión de su fortuna

La primera llegada de Musk al billón estuvo vinculada de forma directa al debut de SpaceX en el Nasdaq. Cuando la empresa fijó el precio de su oferta pública inicial en USD 135 por acción, la fortuna del empresario había crecido USD 188.000 millones en una jornada y rozaba los USD 982.000 millones.

Al día siguiente, SpaceX comenzó a cotizar a USD 150 por título. La capitalización de la empresa se aproximó a USD 2 billones y el patrimonio de Musk alcanzó USD 1,1 billones.

Musk posee 4.800 millones de acciones de SpaceX, con un valor estimado de USD 715.000 millones. También dispone de opciones valoradas en otros USD 50.000 millones. Esa participación representa el 38% de la empresa y explica por qué cada variación de sus acciones tiene un efecto inmediato sobre su riqueza.

Bezos mantiene el segundo puesto

Jeff Bezos ocupa el segundo lugar entre las mayores fortunas, con USD 370.700 millones. Su patrimonio aumentó durante septiembre por la subida en la valoración de Blue Origin y Prometheus. Aun así, la brecha frente a Musk asciende a USD 600.500 millones.

Larry Page figura en el tercer puesto con USD 286.000 millones. Michael Dell reúne USD 268.000 millones, Sergey Brin alcanza USD 263.000 millones y Zuckerberg se ubica con USD 251.000 millones.

La distancia de Musk frente a Bezos, Zuckerberg y otros empresarios tecnológicos muestra el peso acumulado de SpaceX y Tesla en su patrimonio. También integran el grupo de mayores fortunas Jensen Huang, Larry Ellison y Steve Ballmer.

El patrimonio de Elon Musk volvió a superar el billón de dólares este lunes 6 de octubre de 2026, luego de que las acciones de SpaceX y Tesla subieran al inicio de la sesión bursátil en Estados Unidos, según informó Forbes. La recuperación restauró el estatus de billonario del empresario, que había perdido esa condición semanas atrás.

Musk se convierte así en la primera persona en la historia en alcanzar dos veces una fortuna personal superior al billón de dólares. La primera vez ocurrió el 12 de junio de 2026, cuando el debut bursátil de SpaceX en el Nasdaq —a USD 150 por acción— elevó su patrimonio estimado a USD 1,1 billones y le valió la declaración formal de Forbes como el primer billonario del mundo.

Entre junio y julio, sin embargo, los títulos de la compañía aeroespacial cayeron 50% respecto de su máximo del 16 de ese mes, lo que ubicó su fortuna por debajo de los USD 700.000 millones.

El repunte del 2 de octubre impulsó el regreso al umbral del billón

El movimiento de este lunes tuvo un antecedente directo. El viernes 2 de octubre, el patrimonio de Musk había saltado USD 61.000 millones en una sola jornada —un alza del 6,64% respecto del día anterior— hasta alcanzar los USD 979.700 millones, según la lista de multimillonarios en tiempo real de Forbes.

Ese día, las acciones de SpaceX avanzaron más del 7% tras completar varios lanzamientos exitosos en 24 horas, mientras que los títulos de Tesla crecieron alrededor del 5% después de que la compañía publicara entregas del tercer trimestre de 486.532 vehículos, por encima de las estimaciones de los analistas.

La brecha entre Musk y el segundo hombre más rico del mundo, Jeff Bezos, es de USD 600.500 millones. Bezos, fundador de Amazon, figura con un patrimonio estimado de USD 370.700 millones, impulsado durante septiembre por la suba de valuación de Blue Origin y Prometheus. En el tercer lugar se ubica Larry Page, cofundador de Google, con USD 286.000 millones, seguido de Sergey Brin con USD 263.000 millones.

La salida a bolsa de SpaceX fue el evento que catapultó su fortuna en junio

El salto patrimonial de junio tuvo un detonante concreto: la salida a bolsa de SpaceX. Cuando la empresa fijó el precio de su oferta pública inicial en USD 135 por acción, el patrimonio de Musk ya había crecido USD 188.000 millones en un solo día, hasta rozar los USD 982.000 millones.

Al día siguiente, con el inicio de la cotización en el Nasdaq a USD 150 por título, la capitalización de SpaceX se aproximó a los USD 2 billones y la fortuna del empresario superó el billón de dólares por primera vez.

Musk posee 4.800 millones de acciones de SpaceX, valuadas en USD 715.000 millones, más opciones por otros USD 50.000 millones, lo que representa una participación del 38% en la compañía. Esta concentración accionaria es la que explica la sensibilidad de su patrimonio ante las variaciones en la cotización de SpaceX.

En paralelo, un acuerdo firmado con Tesla en abril había restringido sus acciones por valor de USD 116.000 millones, circunstancia que Forbes excluyó temporalmente del cálculo de su fortuna.

La ambición declarada por Musk apunta a los USD 10 billones

La evolución patrimonial de Musk se produce en el contexto de una meta que el propio empresario hizo pública: alcanzar una fortuna de USD 10 billones —equivalente al uso estadounidense del término “trillion dollars”—.

La declaración, realizada a través de su red social X, captó la atención de plataformas de predicción como Kalshi, cuyos operadores asignaban en mayo una probabilidad del 72% a que Musk se convirtiera en el primer “trillonario” antes de 2027.

Según la plataforma financiera Stocktwits, el patrimonio de Musk ya representaba en ese momento el 2,7% del producto interno bruto (PIB) de Estados Unidos, una proporción comparable a la que ostentó John D. Rockefeller en 1913, cuando su fortuna equivalía al 1,5% del PIB del país.

Proyecciones de la revista TheStreet calculaban que, si Musk alcanzara su meta de USD 10 billones, concentraría cerca del 31% del PIB estadounidense.

El acuerdo de inteligencia artificial reunió a Musk con otros ejecutivos tecnológicos

Al margen de la evolución bursátil, Musk figura entre los seis ejecutivos tecnológicos que firmaron el 29 de septiembre el White House Accord on Super Intelligence (Acuerdo de la Casa Blanca sobre Superinteligencia), un documento promovido por el presidente Donald Trump para establecer compromisos voluntarios de autorregulación en el desarrollo de inteligencia artificial.

Los otros signatarios son Sundar Pichai, de Google; Dario Amodei, de Anthropic; Mark Zuckerberg, de Meta; Greg Brockman, presidente de OpenAI, y Jensen Huang, de Nvidia.

El acuerdo propone cuatro capas de control para vigilar los riesgos de los modelos de inteligencia artificial durante su entrenamiento y despliegue, que incluyen monitoreo de riesgos, auditorías externas independientes y comités dentro de los directorios de las empresas participantes.

Ese mismo día, tras un encuentro en la Casa Blanca entre Trump y ejecutivos del sector tecnológico, Musk se refirió al impacto de la inteligencia artificial en el mercado laboral. “Los empleos van a cambiar”, sostuvo al ser consultado sobre la preocupación por los puestos de oficina, en referencia a la manera en que antes se reemplazaron tareas realizadas por personas dedicadas a cálculos.

El empresario proyectó que los robots y la superinteligencia podrían elevar la producción de bienes y servicios hasta permitir una renta alta universal, con acceso a una atención médica superior a la disponible en la actualidad.

La fortuna de Elon Musk supera el tamaño de las economías de Colombia, Argentina, Chile y otros países de América Latina; solo Brasil y México registran un producto interno bruto superior a su patrimonio. La comparación expone la dimensión alcanzada por el empresario, cuya riqueza está ligada principalmente a sus participaciones en SpaceX y Tesla.

La distancia entre esa fortuna privada y las economías nacionales cobra relevancia por el avance que registró durante 2026. El patrimonio de Elon Musk llegó a ubicarse en USD 902.000 millones, de acuerdo con Bloomberg Billionaires Index, y en otra medición publicada el 2 de octubre alcanzó USD 979.700 millones. Ambas cifras permiten dimensionar una riqueza que excede la producción anual de casi toda América Latina.

Brasil y México son las únicas economías por encima

De acuerdo con las cifras más recientes del Fondo Monetario Internacional (FMI), Brasil y México son las dos únicas economías latinoamericanas cuyo producto interno bruto (PIB) supera la riqueza estimada de Musk.

Brasil registra un PIB de USD 2,64 billones, mientras que México alcanza USD 2,12 billones. Ambos países se ubican por encima del patrimonio del fundador de SpaceX incluso después de la recuperación que experimentaron sus empresas durante el año.

El resto de las economías de mayor tamaño de la región queda por debajo de la comparación. La diferencia es clara con países que suelen encabezar los indicadores latinoamericanos, como Argentina, Colombia y Chile.

El patrimonio de Musk supera el PIB anual de Argentina, Colombia, Chile y Perú, según los datos incluidos en la comparación. Las cifras disponibles permiten observar la distancia entre cada economía y la riqueza personal del empresario:

• Argentina: USD 688.380 millones.
• Colombia: USD 539.530 millones.
• Chile: USD 407.850 millones.
• Perú: USD 380.900 millones.
• Ecuador: USD 138.190 millones.
• República Dominicana: USD 136.150 millones.
• Guatemala: USD 128.890 millones.
• Costa Rica: USD 109.930 millones.
• Panamá: USD 95.020 millones.

La comparación no implica que el patrimonio de una persona sea equivalente a la economía de un país. La fortuna representa el valor estimado de activos, participaciones empresariales y otras inversiones que posee un individuo. El PIB, en cambio, mide el valor de los bienes y servicios finales producidos por una economía durante un año.

Aun así, el contraste permite ilustrar el volumen financiero que concentran las participaciones de Musk en compañías tecnológicas y aeroespaciales. Según la información disponible, gran parte de su riqueza depende del valor de SpaceX y Tesla, dos empresas cuya evolución bursátil y valoración pueden modificar con rapidez las estimaciones sobre su patrimonio.

Un aumento de USD 61.000 millones en un día

El 2 de octubre de 2026, la fortuna de Musk aumentó USD 61.000 millones en una sola jornada, según una estimación de Forbes. El incremento llevó su patrimonio a USD 979.700 millones, un alza de 6,64% frente al día anterior.

El movimiento estuvo asociado al comportamiento de las dos compañías que concentran la mayor parte de su riqueza. Las acciones de SpaceX subieron más de 7%, mientras que Tesla avanzó alrededor de 5%.

Elon Musk mantiene el primer puesto entre las mayores fortunas tecnológicas, con una diferencia estimada de USD 600.500 millones frente a Jeff Bezos, fundador de Amazon, que aparece en el segundo lugar con USD 370.700 millones.

Entre los empresarios tecnológicos que siguen en la clasificación figuran Larry Page, con USD 286.000 millones; Michael Dell, con USD 268.000 millones; Sergey Brin, con USD 263.000 millones, y Mark Zuckerberg, con USD 251.000 millones.

La lista de patrimonios más altos muestra el peso de las compañías vinculadas con tecnología, plataformas digitales, inteligencia artificial, comercio electrónico y servicios aeroespaciales. Junto con Musk, Bezos, Page, Brin, Dell y Zuckerberg, también aparecen Jensen Huang, de Nvidia; Larry Ellison, cofundador de Oracle, y Steve Ballmer, exdirector ejecutivo de Microsoft.

El patrimonio neto de Elon Musk aumentó 61.000 millones de dólares en una sola jornada, el 2 de octubre de 2026, impulsado por el repunte de las acciones de SpaceX y Tesla, según informó la revista Forbes. Con este incremento, la fortuna del empresario volvió a acercarse a la marca del billón de dólares, un umbral que ya había alcanzado meses atrás.

Hacia la tarde de esa jornada, el patrimonio estimado de Musk ascendía a 979.700 millones de dólares, lo que representó un alza del 6,64% respecto al día anterior. El salto se explicó por el desempeño bursátil de ambas compañías: los títulos de la empresa aeroespacial avanzaron más de 7%, mientras que las acciones del fabricante de vehículos eléctricos crecieron alrededor de 5%.

El primer puesto entre los multimillonarios del mundo

Según la lista de multimillonarios en tiempo real que elabora el medio citado, Musk continúa en el primer lugar del ranking global. La diferencia con Jeff Bezos, que ocupa el segundo puesto, es de 600.500 millones de dólares.

El fundador de Tesla y SpaceX había alcanzado brevemente la condición de primer trillonario del mundo el 12 de junio de 2026, cuando su patrimonio llegó a un máximo de 1,45 billones de dólares. Esa posición se sostuvo poco tiempo: tras la caída de las acciones de SpaceX, su fortuna retrocedió hasta ubicarse por debajo de los 700.000 millones de dólares en julio del mismo año, luego de que los papeles de la compañía espacial cayeran 50% desde su máximo del 16 de junio.

La recuperación posterior de las acciones de ambas empresas fue lo que permitió que su patrimonio volviera a escalar en las semanas siguientes.

Bezos, Page y Brin completan el podio de las mayores fortunas tecnológicas

Bezos figura en segundo lugar con un patrimonio estimado en 370.700 millones de dólares. El fundador de Amazon incrementó su riqueza durante septiembre tras la suba en la valoración de Blue Origin y Prometheus.

Larry Page, cofundador de Google, ocupa el tercer puesto con 286.000 millones de dólares, seguido por Sergey Brin, su socio en la creación del buscador, con una fortuna estimada en 263.000 millones de dólares.

Completan el grupo de los mayores patrimonios del sector tecnológico Michael Dell, con 268.000 millones de dólares; Mark Zuckerberg, de Meta, con 251.000 millones de dólares; Jensen Huang, de Nvidia; Larry Ellison, cofundador de Oracle; y Steve Ballmer, exdirector ejecutivo de Microsoft.

Acuerdo con Trump sobre inteligencia artificial

Musk también integra el grupo de seis ejecutivos que firmaron un documento impulsado por Donald Trump para establecer compromisos voluntarios de autorregulación en el desarrollo de inteligencia artificial. El acuerdo, denominado White House Accord on Super Intelligence, fue suscrito además por Sundar Pichai, de Google; Dario Amodei, de Anthropic; Zuckerberg, de Meta; Greg Brockman, presidente de OpenAI; y Huang, de Nvidia.

El documento también lleva la firma de Trump como presidente de Estados Unidos y propone cuatro capas de control para vigilar los riesgos de los modelos de inteligencia artificial durante su entrenamiento y despliegue. Entre las medidas incluidas figuran el monitoreo de riesgos, auditorías externas independientes y comités dentro de los directorios.

Musk anticipó una “era de abundancia” con la automatización del empleo

El 29 de septiembre de 2026, tras un encuentro en la Casa Blanca entre Trump y ejecutivos de las principales compañías tecnológicas, Musk se refirió al impacto de la inteligencia artificial en el mercado laboral. Consultado sobre la preocupación en torno a los puestos de oficina, sostuvo que “los empleos van a cambiar”, tal como ocurrió antes con tareas que realizaban personas dedicadas a cálculos.

El empresario planteó que la automatización modificará una amplia variedad de ocupaciones y que los trabajadores asumirán nuevos roles. Agregó que existe una “enorme demanda de personas” y consideró que el resultado más probable de este proceso será beneficioso. Según su análisis, los robots y la superinteligencia podrían elevar la producción de bienes y servicios hasta permitir una renta alta universal, con acceso a una atención médica superior a la disponible en la actualidad.

El patrimonio neto de Elon Musk aumentó US$61.000 millones en un día por el alza de las acciones de SpaceX y Tesla, según Forbes.

En la tarde del 2 de octubre de 2026, la fortuna estimada del empresario ascendía a US$979.700 millones, un incremento del 6,64% respecto al día anterior. El avance volvió a acercarlo a la marca del billón de dólares.

La subida estuvo impulsada por el desempeño de SpaceX y Tesla. Las acciones de la empresa aeroespacial avanzaron más de 7%, mientras que los títulos de Tesla crecieron alrededor de 5%.

Elon Musk es la persona más rica del mundo

Musk se mantiene en el primer puesto de la lista de multimillonarios en tiempo real del medio mencionado. La diferencia con Jeff Bezos, que ocupa el segundo lugar, es de US$600.500 millones.

El empresario había alcanzado brevemente el estatus de primer trillonario del mundo el 12 de junio de 2026, cuando su patrimonio llegó a un máximo de US$1,45 billones. Más tarde, perdió esa condición tras la caída de las acciones de SpaceX.

El patrimonio de Musk volvió a ubicarse por debajo de los US$700.000 millones en julio del mismo año, luego de que las acciones de SpaceX cayeran 50% desde su máximo del 16 de junio. La recuperación posterior de los papeles de la compañía y de Tesla elevó nuevamente su fortuna.

Las fortunas de otros empresarios tecnológicos

Jeff Bezos figura en el segundo puesto, con un patrimonio neto estimado en US$370.700 millones, de acuerdo con la clasificación mencionada. El fundador de Amazon aumentó su fortuna durante septiembre tras la suba de la valoración de Blue Origin y Prometheus.

Larry Page, cofundador de Google, ocupa el tercer lugar con US$286.000 millones. Sergey Brin, su socio en la creación del buscador, tiene una fortuna estimada en US$263.000 millones.

Michael Dell reúne US$268.000 millones, mientras que Mark Zuckerberg alcanza US$251.000 millones. También integran el grupo de los mayores patrimonios tecnológicos Jensen Huang, de Nvidia; Larry Ellison, cofundador de Oracle; y Steve Ballmer, exdirector ejecutivo de Microsoft.

Qué empresarios firmaron el acuerdo con Trump sobre inteligencia artificial

Seis ejecutivos tecnológicos fueron identificados como firmantes del documento promovido por Donald Trump para establecer compromisos voluntarios de autorregulación sobre el desarrollo de inteligencia artificial.

El acuerdo, denominado White House Accord on Super Intelligence, fue firmado por Sundar Pichai, de Google; Dario Amodei, de Anthropic; Mark Zuckerberg, de Meta; Greg Brockman, presidente de OpenAI; Elon Musk, de xAI; y Jensen Huang, de Nvidia.

El documento también cuenta con la firma de Trump, como presidente de Estados Unidos, y propone cuatro capas de control para vigilar los riesgos de los modelos de inteligencia artificial durante su entrenamiento y despliegue.

Entre las medidas figuran el monitoreo de riesgos, auditorías externas independientes y comités dentro de los directorios.

Elon Musk sobre la inteligencia artificial y los trabajos

Elon Musk afirmó que la inteligencia artificial y la superinteligencia transformarán el empleo, pero no provocarán su desaparición, y anticipó una “era de abundancia” con acceso más amplio al bienestar.

El empresario habló el 29 de septiembrede 2026, tras un encuentro en la Casa Blanca entre Donald Trump y ejecutivos de las principales compañías tecnológicas.

Consultado por la preocupación sobre los puestos de oficina, sostuvo que “los empleos van a cambiar” como ya ocurrió con tareas que antes realizaban personas dedicadas a cálculos.

Según Musk, la automatización modificará una amplia variedad de ocupaciones y los trabajadores asumirán nuevos roles. Añadió que existe una “enorme demanda de personas” y consideró que el resultado más probable será beneficioso.

El fundador de Tesla y SpaceX planteó que los robots y la superinteligencia podrían elevar la producción de bienes y servicios hasta permitir una renta alta universal. Proyectó que cualquier persona podría acceder a atención médica mejor que la disponible hoy para los asistentes al acto.

Sus declaraciones se produjeron después de la firma de un acuerdo voluntario de seguridad para sistemas de IA, que prevé controles internos, auditorías externas independientes y supervisión de los directorios en las empresas que suscribieron conjuntamente el documento.

Tesla incorporó una función de escape que permitirá a los conductores iniciar la marcha mientras cargan sus vehículos ante una emergencia. La actualización llega después de un tiroteo masivo en una estación Supercharger de Twin Falls, Idaho, Estados Unidos en agosto de 2026, que dejó cuatro muertos y siete heridos.

La función, llamada “emergency drive away”, permite anular el bloqueo de carga y alejarse con el cable todavía conectado. Tesla la habilitó solo en Estados Unidos, por ahora, tras los pedidos de propietarios que reclamaban un mecanismo de liberación rápida luego del ataque en Idaho.

Durante la carga, el enchufe queda bloqueado al puerto del vehículo y el auto no puede avanzar. Para ponerlo en marcha, hasta ahora era necesario liberar manualmente el cable. Con la nueva herramienta, el conductor podrá seleccionar la posición de conducción sin bajar del vehículo.

Cómo funcionará este tipo de carga en Tesla

Al seleccionar la marcha, el sistema activará una alerta de “emergency drive away” y pedirá al conductor que confirme que necesita retirarse. Una vez validada la acción, el conector se desprenderá y caerá al suelo, lo que provocará daños tanto en el vehículo como en la manija de carga.

Tesla advirtió que se trata de una herramienta destinada exclusivamente a situaciones de riesgo.

La empresa no mencionó el tiroteo masivo en su anuncio, aunque la actualización responde a las inquietudes que surgieron después del ataque.

Tesla arrancó la producción masiva de su camión eléctrico Semi

Tesla inició la producción masiva del camión eléctrico Semi en una nueva planta de Sparks, Nevada, casi nueve años después de su presentación. La fábrica, de 167.000 metros cuadrados, fue diseñada para alcanzar una capacidad anual de 50.000 camiones, equivalente a unas 1.000 unidades semanales.

El modelo de producción pesa 450 kilogramos menos que el prototipo de 2017 y tendrá versiones con autonomías de 523 y 805 kilómetros.

Además, podrá recuperar hasta el 60% de su autonomía en 30 minutos mediante cargadores Megacharger. Tesla no confirmó precios.

Tesla quiere entrenar un robot registrando los movimientos de sus trabajadores

Tesla buscaría acelerar el desarrollo de Optimus, su robot humanoide, mediante la captura de los movimientos de trabajadores en sus plantas de Texas y California.

Según The Information, la empresa habría comunicado en enero de 2026 que algunos empleados debían utilizar equipos de registro corporal para documentar cómo realizaban tareas de producción.

La iniciativa generó rechazo entre parte del personal. Los trabajadores entendieron que esos datos podrían servir para entrenar a un robot diseñado, a mediano plazo, para ejecutar funciones similares a las suyas.

Optimus no puede aprender solo a partir de videos: requiere ejemplos físicos precisos que permitan a los sistemas de aprendizaje por imitación replicar movimientos, recorridos y secuencias de acciones.

Tesla ya cuenta con puestos destinados a esa recolección de datos. Allí, empleados manipulan objetos, cumplen trayectos definidos y repiten movimientos con dispositivos de captura.

El desafío responde a una limitación central de la robótica humanoide: las máquinas necesitan grandes volúmenes de información para desenvolverse en situaciones que los humanos resuelven de forma natural.

Ante las quejas, Tesla no habría abandonado el plan. La compañía habría contratado recopiladores de datos específicos, instalado cámaras adicionales en las fábricas y trasladado parte de las tareas fuera de las líneas de producción activas. Durante el verano, además, habría comenzado a instalar centros de entrenamiento en Colorado, Arizona y Florida.

El proyecto aún enfrentaría problemas técnicos. Las manos y los antebrazos de Optimus contienen más de 100 componentes pequeños, incluidos tornillos, que todavía deben ensamblarse manualmente.

Algunas unidades requieren correcciones tras salir de la línea de producción y los sensores táctiles presentaron fallas de fiabilidad. Tesla desarrolló una capa reemplazable, similar a un guante, para evitar el recambio completo de la mano.

Aunque Tesla habría alcanzado una producción de varios cientos de robots por semana y apunta a superar las 1.000 unidades semanales antes de finalizar 2026, Optimus todavía necesita programación específica y entornos controlados.

Elon Musk reveló en su cuenta de X una técnica casera que aplica para dormir mejor y combatir la acidez nocturna: elevar la cabecera de la cama con una pila de libros. El director ejecutivo de Tesla y SpaceX explicó que esta práctica le permite mantener una rutina de descanso.

El truco casero de Elon Musk para mejorar el sueño

La recomendación resurgió cuando varios usuarios recuperaron un mensaje que Musk había publicado en julio de 2022, en el que sugería “elevar la cabecera de la cama unos 5 cm y no comer 3 horas antes de acostarse para mejorar la calidad del sueño”.

El tema volvió a cobrar fuerza cuando un usuario destacó los beneficios de la llamada “terapia de cama inclinada” para frenar el reflujo y los dolores de cabeza, y le preguntó directamente al empresario si convenía inclinar todo el conjunto o solo la zona de la cabeza.

Musk respondió con el detalle del método que utiliza en su propia casa: “Solo apila algunos libros debajo de la sección de la cabecera del armazón de la cama. Toda la cama debería tener una ligera inclinación hacia abajo en dirección a tus pies. Ayuda con la digestión y la reducción del reflujo ácido del estómago”.

El empresario no ofreció más precisiones sobre la cantidad exacta de libros ni sobre la altura ideal que debería alcanzar la inclinación, más allá de la referencia de 5 centímetros que había mencionado en 2022.

Por qué el reflujo nocturno afecta la calidad del sueño

La enfermedad por reflujo gastroesofágico se produce cuando el ácido del estómago asciende hacia el esófago debido a la relajación o debilidad del esfínter esofágico inferior.

Cuando el cuerpo permanece en posición completamente horizontal durante la noche, la gravedad deja de funcionar como barrera natural. Esto facilita que los jugos gástricos regresen hacia la garganta y provoquen la sensación de ardor en el pecho característica del reflujo.

A este factor postural se suma otro elemento que agrava el cuadro: cenar tarde. Cuando la ingesta de alimentos ocurre poco antes de acostarse, el estómago necesita producir una mayor cantidad de ácido para completar la digestión, justo en el momento en que el organismo busca entrar en reposo.

La combinación de ambos factores, la postura horizontal y la digestión tardía, explica por qué los episodios de acidez tienden a intensificarse durante las horas de sueño y por qué una simple modificación en la inclinación de la cama puede tener un efecto directo sobre el descanso.

Qué respaldo científico tiene la terapia de cama inclinada

Más allá de lo informal del consejo, la sugerencia de Musk cuenta con sustento en la medicina basada en la evidencia. Especialistas señalan que elevar la cabecera aprovecha la gravedad para impedir que el contenido estomacal fluya en sentido contrario, lo que reduce la exposición ácida en el esófago durante las horas de reposo.

Un estudio publicado en el Journal of Gastroenterology and Hepatology en 2012 evaluó el impacto de elevar la cabecera unos 20 centímetros mediante bloques de madera. El 65 por ciento de los participantes reportó una mejora sustancial en la calidad del sueño, y los episodios de reflujo prolongado se redujeron de un promedio de 3,1 a 1,2 por noche.

Estos resultados ofrecen una base concreta para entender por qué una modificación tan sencilla como la que describió Musk puede traducirse en un descanso más estable y en una reducción medible de los síntomas de acidez nocturna.

Pese a los beneficios digestivos documentados, los expertos advierten que una inclinación excesiva puede resultar contraproducente. El exceso de pendiente puede afectar la salud postural durante el sueño y puede generar inconvenientes circulatorios si la elevación supera los márgenes recomendados en los estudios disponibles.

Musk trabajará junto a Palmer Luckey, fundador de la empresa de defensa Anduril, y el exparlamentario Newt Gingrich, quien presidió la Cámara de Representantes en la década de 1990. El director de Tecnología del Pentágono, Emil Michael, supervisará el proyecto.

El grupo, que incluirá funcionarios, académicos, expertos en políticas públicas y representantes de la industria, tendrá 120 días para presentar un informe final público no clasificado, acompañado por un anexo reservado.

El Proyecto Meridian busca dominar los campos de batalla del futuro

El Proyecto Meridian no está orientado a elaborar nuevas estrategias ni políticas militares. “El objetivo es identificar los dominios que debemos conquistar y las capacidades que debemos dominar”, según Hegseth.

El programa examinará escenarios de combate en un espectro que va desde el subsuelo hasta el espacio cislunar —la región comprendida entre la Tierra y la Luna—, es decir, desde túneles y cavernas hasta las órbitas más lejanas que rodean nuestro planeta.

La premisa central es que las Fuerzas Armadas de Estados Unidos deben anticipar los requerimientos tecnológicos antes de que los conflictos los hagan urgentes. Para eso, el Pentágono convoca a actores del sector privado con experiencia en innovación, a quienes considera más ágiles que la burocracia institucional para detectar brechas tecnológicas y proponer soluciones.

Musk y Luckey diseñarán el arsenal mientras sus empresas compiten por contratos de defensa

La designación de Elon Musk y Palmer Luckey abre interrogantes sobre posibles conflictos de interés, dado que ambos dirigen empresas con contratos vigentes con el Departamento de Defensa, según informó CNBC.

SpaceX, la compañía aeroespacial de Musk, concentra una parte significativa de ese vínculo. En mayo de 2026, la Fuerza Espacial adjudicó a la empresa un contrato de USD 4.160 millones para desarrollar satélites diseñados para rastrear y localizar amenazas aéreas. Días antes, SpaceX había recibido otro contrato de USD 2.290 millones para construir una red militar de comunicaciones satelitales. Por su parte, Anduril —cofundada por Luckey— obtuvo en 2025 un contrato de hasta USD 642 millones del Cuerpo de Marines para sistemas de defensa contra drones.

Ninguno de los tres codirectores —Musk, Luckey ni Gingrich— tiene experiencia de servicio en las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, según CNBC. El propio Musk reconoció haber emigrado a Canadá en parte para eludir el servicio militar obligatorio en Sudáfrica.

El Departamento de Guerra de Estados Unidos no abordó en su comunicado oficial los potenciales conflictos de interés derivados de la participación de estos empresarios.

El Pentágono crea un nuevo mando para la guerra autónoma y los drones

El Proyecto Meridian forma parte de un paquete de seis iniciativas presentadas por Hegseth en Quantico, según el comunicado del Departamento de Guerra. La más significativa en términos estructurales es la creación del Autonomous Warfare Command (AWC, Mando de Guerra Autónoma), un nuevo mando de combate funcional de cuatro estrellas destinado a expandir el uso de sistemas autónomos y robóticos en toda la fuerza conjunta. La previsión oficial es que el AWC quede operativo el 1 de octubre de 2027.

En paralelo, el Pentágono pondrá en marcha el Proyecto Agincourt, enfocado en acelerar la incorporación de drones y plataformas autónomas. Hegseth señaló que la guerra en Ucrania demostró la importancia de combinar armamento convencional de alto nivel con grandes volúmenes de sistemas autónomos de menor costo, según EFE.

FORTRESS America y otras medidas del paquete de Hegseth

Entre las restantes iniciativas anunciadas figura FORTRESS America —acrónimo de Federal Operations for Resilience, Troop Resources, Energy, Supply, and Survivability (Operaciones Federales para la Resiliencia, los Recursos de las Tropas, la Energía, el Suministro y la Supervivencia)—, un programa para reforzar la autonomía energética de las bases militares, repatriar cadenas de suministro estratégicas y constituir reservas nacionales de municiones, combustible y materiales críticos, según el Departamento de Guerra.

El secretario también lanzó el proyecto Next Great American Base (La Gran Nueva Base Americana), una convocatoria abierta a gobernadores estatales para construir una nueva instalación militar de gran escala en suelo estadounidense.

Además, anunció la creación de la Oficina de Asuntos Religiosos, con dependencia directa de la Secretaría de Defensa, y el programa America’s Corps of Cadets (Cuerpo de Cadetes de América), destinado a ampliar la formación de futuros oficiales en universidades seleccionadas como Louisiana State University, Liberty University, Tuskegee University, Mississippi State University y Hillsdale College.

Trump vinculó la expansión de los centros de datos —las grandes infraestructuras que almacenan y procesan la información que alimenta los sistemas de IA— con beneficios económicos directos para las localidades que los albergan. Al mismo tiempo, rechazó la narrativa de que estas instalaciones sean perjudiciales para las comunidades y llamó a retener en suelo estadounidense las inversiones que, según advirtió, podrían terminar en otros países.

Trump pidió una ubicación adecuada para los centros de datos

Ante periodistas tras el encuentro, Trump respondió afirmativamente cuando le preguntaron si había instado a los ejecutivos tecnológicos a ser más cuidadosos con el emplazamiento de los centros de datos para evitar zonas residenciales. “Creo que quiero que estén en la ubicación adecuada dentro de una comunidad”, declaró el mandatario, según recogió CBS. Trump también calificó los centros de datos como “una cosa muy positiva” y sostuvo, según CNBC, que los líderes tecnológicos “quieren ver comunidades seguras y felices”.

El presidente describió estas instalaciones en términos destacados: aseguró que algunos de esos edificios son “grandes, fuertes y poderosos” y que “aportan mucho a una comunidad”. Rechazó de manera explícita lo que calificó como “una narrativa falsa, principalmente de parte de los demócratas”, según la cual los centros de datos serían nocivos para su entorno.

Por qué Donald Trump busca que los centros de datos se construyan en Estados Unidos

La preocupación central de Trump en este punto fue económica: si las empresas no eligen Estados Unidos como sede de sus centros de datos, los beneficios irán a parar a otras naciones. “Si no somos inteligentes, terminarán construyendo centros de datos en otros países, y esos otros países harán una fortuna, y nosotros no”, advirtió en declaraciones recogidas por CBS.

El mandatario mencionó de manera específica a Finlandia como ejemplo de un destino al que ya se dirigen algunos proyectos. “Hay uno en construcción en Finlandia”, señaló, para subrayar la urgencia de retener esas inversiones en territorio nacional. Trump aboga por un desarrollo vigoroso de la IA para superar a China y sostiene que su país no debe “sucumbir al miedo” ante las nuevas tecnologías.

El impacto económico que Trump prometió para las comunidades locales

Trump dedicó una parte significativa de sus declaraciones a describir los beneficios concretos que los centros de datos ya generan en algunas localidades. Citó como ejemplo al condado de Loudoun, en Virginia, donde estos proyectos produjeron ingresos cuantiosos: “Si miran el condado de Loudoun, si miran algunos de estos condados, están ganando miles de millones de dólares. Los impuestos están bajando mucho”, afirmó en declaraciones a CBS.

El presidente fue más allá y planteó que los residentes de esas comunidades deberían recibir una parte directa de esa riqueza. “Ya sean maestros que reciben una bonificación, ya sean personas que viven en la comunidad y reciben un dividendo”, describió. “Podrían llamarlo un dividendo, porque dividendo suena bien”, agregó. Los beneficios podrían traducirse también en suministro de energía, educación o ayuda económica a docentes.

El acuerdo de inteligencia artificial firmado en la Casa Blanca

El contexto de las declaraciones de Trump fue una reunión en la Casa Blanca que derivó en la firma del denominado White House Accord on Super Intelligence (Acuerdo de la Casa Blanca sobre Superinteligencia), un documento de compromiso voluntario de autorregulación para las empresas que desarrollan modelos de IA.

Trump describió el pacto como “casi una especie de Constitución” y lo calificó de “moralmente vinculante”. El documento establece cuatro capas de controles y auditorías: controles internos de los modelos durante su entrenamiento y despliegue, un equipo interno que garantice su correcto funcionamiento, un auditor externo independiente y un comité independiente dentro del directorio de cada empresa. El texto aclara que se trata de compromisos voluntarios mientras no exista una norma obligatoria, aunque señala que “con el tiempo, podría tener sentido convertir estos pasos en leyes y regulaciones”.

El documento lleva la firma de Trump y de siete ejecutivos: Sundar Pichai, de Google; Dario Amodei, de Anthropic; Mark Zuckerberg, de Meta; Greg Brockman, presidente de OpenAI; Elon Musk, de xAI; y Jensen Huang, de Nvidia. Sam Altman, director ejecutivo de OpenAI, no estuvo presente porque participaba en la conferencia anual de desarrolladores de la compañía en San Francisco; en su lugar firmó Brockman. Trump indicó que su administración evalúa formar un comité de unas 10 personas para supervisar el cumplimiento del acuerdo.

Las dudas sobre la autorregulación de las empresas tecnológicas

No todos los presentes compartieron el mismo nivel de optimismo. Amodei, uno de los firmantes, matizó el entusiasmo oficial al salir de la Casa Blanca: la IA “conlleva riesgos muy reales y la forma en que abordamos esos riesgos sigue siendo materia de discusión”, dijo. Horas antes del encuentro, se conoció que Anthropic advirtió en el folleto de una futura salida a bolsa, citado por la agencia Reuters, que sus modelos podrían representar un “riesgo catastrófico o existencial para la humanidad”.

Las críticas desde el ámbito académico también fueron directas. Robin Jia, profesor adjunto de ciencias de la computación en la Universidad del Sur de California, señaló la necesidad de garantizar que las intenciones de los laboratorios de IA estén alineadas con el interés público. Alex Pascal, director ejecutivo del Berkman Klein Center for Internet and Society, fue más categórico: sostuvo que “la única manera de reducir los riesgos y daños de la IA para los estadounidenses es mediante una sólida responsabilidad legal, regulación y un cambio fundamental en las dinámicas de competencia”.

Una encuesta de CNN/SSRS difundida la semana previa al encuentro indicó que alrededor del 75% de los estadounidenses observa con temor el crecimiento de la inteligencia artificial y el 71% quiere que el Gobierno federal aumente su regulación sobre el sector.

El magnate tecnológico respondió el martes, a la salida de la Casa Blanca, una pregunta directa sobre el futuro laboral en la era de la IA. Trump y ejecutivos de las principales empresas tecnológicas del mundo acababan de firmar un pacto voluntario de seguridad para la inteligencia artificial, en un encuentro que también puso sobre la mesa la expansión de los centros de datos y la competencia con China.

Musk tomó la palabra cuando un periodista preguntó qué harían quienes veían el intercambio y se preocupaban especialmente por los empleos de oficina. Su respuesta fue optimista y polémica a partes iguales: la inteligencia artificial —o “superinteligencia”, según la nueva terminología que Donald Trump acaba de ordenar usar en el gobierno federal— no conducirá al desempleo masivo, sino a una transformación profunda del trabajo.

Musk dijo que los empleos cambiarán con la inteligencia artificial, no que desaparecerán

“Los empleos van a cambiar. Siempre han cambiado”, declaró Musk ante los periodistas reunidos en la entrada del ala oeste de la Casa Blanca, según consta en el video difundido por CBS News y recogido por Reuters. Para ilustrar su argumento, recurrió a un ejemplo histórico: ser “computadora” solía ser una profesión.

“Antes había edificios llenos de personas haciendo cálculos. Pero ahora las computadoras digitales realizan esas tareas y no creo que nadie anhele volver a hacer cálculos todo el día para calcular las tasas de interés bancarias, que era lo que solían hacer”, consideró el empresario.

Su argumento es que la IA producirá una transformación comparable —aunque de alcance mucho mayor— en una amplia variedad de ocupaciones. No sostuvo que el empleo permanecería intacto, sino que la naturaleza del trabajo evolucionaría.

“Creo que veremos una evolución de los roles. No es como si el desempleo hubiera aumentado. De hecho, hay una enorme demanda de personas”, explicó. “Así que creo que el resultado más probable es increíblemente beneficioso. Es un futuro que, si pudieras mirar hacia adelante, querrías”, concluyó.

La promesa de una “era de abundancia” y una renta alta universal

El pasaje más comentado de la intervención de Musk fue su descripción del escenario que considera más probable. “Creo que, con mucha diferencia, el resultado más probable es una era de abundancia, en la que no solo tendremos una renta básica universal, sino una renta alta universal”, afirmó.

El fundador de Tesla y SpaceX fue más allá de la discusión habitual sobre renta básica universal —una propuesta que ya circula en debates de política económica— y planteó una variante más ambiciosa: que la combinación de robots y superinteligencia podría generar tal volumen de bienes y servicios que el nivel de vida de cualquier persona en el mundo superaría al de los más privilegiados de hoy. Puso como ejemplo el acceso a atención médica de calidad.

“Cuando tienes robots y superinteligencia, eso significa que todas las personas en el mundo pueden tener una atención médica mejor que la de cualquiera aquí, incluyéndome a mí”, proyectó.

Uno de los presentes le replicó “no si no tienen trabajo”, Musk respondió con la afirmación sobre la evolución de los empleos citada más arriba.

El contexto: Trump, los líderes tecnológicos y la expansión de los centros de datos

Las declaraciones de Musk tuvieron lugar el 29 de septiembre de 2026, tras un almuerzo a puerta cerrada en la Casa Blanca entre Trump y ejecutivos de las principales empresas del sector. Según Reuters, entre los asistentes estaban Greg Brockman (presidente de OpenAI), Dario Amodei (director ejecutivo de Anthropic), Mark Zuckerberg (director ejecutivo de Meta), Sundar Pichai (director ejecutivo de Google), Jensen Huang (presidente y director ejecutivo de Nvidia) y Lisa Su (directora ejecutiva de AMD).

Lo que comenzó como un almuerzo privado derivó en una conferencia de prensa: Trump se unió al presidente de la Cámara de Representantes, Mike Johnson, y al grupo de ejecutivos en la entrada de la Casa Blanca —un espacio que el mandatario rara vez usa para atender a periodistas— y respondió preguntas durante unos 30 minutos, con los directores ejecutivos de pie a sus espaldas.

Durante ese intercambio, el mandatario y las compañías firmaron un acuerdo voluntario de seguridad que contempla controles internos, auditorías externas independientes y supervisión a nivel de junta directiva para los sistemas de IA, según la copia publicada por el propio mandatario en sus redes sociales. La jornada también incluyó el lanzamiento de una herramienta de IA impulsada por asesores de Trump para facilitar el acceso de la ciudadanía a los servicios gubernamentales.

Trump también reiteró su respaldo a la rápida expansión de los centros de datos y advirtió que China quería “cada centro de datos que nosotros no queramos”, en referencia a la competencia tecnológica entre ambas potencias. Musk respaldó esa caracterización con un escueto “sí”.

Tesla comunicó en enero de 2026 a trabajadores de sus plantas en Texas y California que necesitaba que algunos usaran equipos de captura de movimiento para registrar cómo ejecutaban tareas de producción, según reveló The Information. La respuesta de una parte del personal fue el rechazo: sabían que ese robot humanoide estaba pensado, a mediano plazo, para reemplazar trabajo humano como el suyo.

Por qué Tesla necesita grabar a sus empleados para entrenar a Optimus

El robot no puede aprender simplemente viendo videos de personas trabajando. Necesita ejemplos precisos de cómo se ejecuta físicamente cada tarea, con datos que un sistema de aprendizaje por imitación pueda traducir en movimientos y secuencias de acciones propias.

Por eso Tesla mantiene puestos específicos dedicados a la recopilación de datos para Optimus. En ellos, empleados manipulan objetos, siguen recorridos establecidos y utilizan equipos de captura de movimiento mientras repiten acciones determinadas.

Esta necesidad no es un capricho técnico. Es uno de los mayores obstáculos de la robótica humanoide: lograr que una máquina se desenvuelva en situaciones variadas exige acumular enormes cantidades de datos sobre comportamientos que para los humanos resultan naturales, pero que ningún algoritmo domina de partida.

Optimus, el robot humanoide que Tesla presenta como una de sus grandes apuestas de futuro, depende entonces de un insumo incómodo: el conocimiento corporal de los mismos trabajadores a los que, eventualmente, podría sustituir.

El rechazo de los trabajadores no frenó la recopilación de datos

Las quejas de parte del personal no hicieron que Tesla abandonara su estrategia. Según The Information, la compañía respondió contratando recopiladores de datos dedicados e instalando cámaras adicionales en las fábricas para registrar tareas.

Buena parte de ese trabajo comenzó a realizarse lejos de las líneas de producción activas, lo que redujo la fricción directa con los empleados que fabrican vehículos. Durante el verano, Tesla dio un paso adicional: empezó a establecer centros de entrenamiento específicos en distintos puntos de Estados Unidos, incluidos Colorado, Arizona y Florida.

El método de fondo no cambió. Lo que cambió, progresivamente, fue quién proporciona esos ejemplos de movimiento y en qué lugares se recopilan, alejando el proceso de las plantas donde surgió la incomodidad inicial.

Los problemas técnicos que Optimus todavía arrastra

Mientras Tesla resuelve cómo entrenar al robot, Optimus sigue enfrentando dificultades más elementales que aprender tareas nuevas. The Information detalla que las manos y los antebrazos del robot reúnen más de un centenar de pequeños componentes, incluidos tornillos, que todavía requieren montaje manual.

Algunas unidades recién fabricadas necesitan correcciones apenas salen de la línea de producción. Los sensores táctiles, además, han presentado problemas de fiabilidad, al punto de que Tesla desarrolló una capa similar a un guante que puede sustituirse sin necesidad de cambiar toda la mano.

A esto se suma una limitación de fondo: el robot todavía requiere programación específica para ejecutar tareas concretas, y solo lo hace en entornos cuidadosamente controlados. La distancia entre la ambición que Elon Musk deposita en Optimus y el estado real del proyecto sigue siendo considerable.

Tesla habría alcanzado una producción de varios centenares de robots semanales, y sus responsables aspiran a contar, antes de que termine 2026, con una línea automatizada continua capaz de fabricar más de 1.000 unidades por semana.

Un dilema que ya existía antes de los robots humanoides

La tensión que rodea a Optimus tiene precedentes reconocibles fuera del entorno fabril. En Hollywood, guionistas, directores y productores han aceptado trabajos para evaluar o generar material destinado a entrenar modelos de inteligencia artificial.

Los actores de voz, por su parte, se enfrentan a ofertas y contratos vinculados al desarrollo de réplicas sintéticas de su propia voz. En atención al cliente, trabajadores de Amazon también expresaron preocupación por estar alimentando herramientas que podrían terminar asumiendo parte de sus funciones.

Todos estos casos comparten un punto en común: buena parte del conocimiento necesario para automatizar un trabajo sigue procediendo de las personas que ya saben hacerlo. Con los robots humanoides, esa misma tensión que hasta ahora ocurría dentro de una pantalla empieza a trasladarse también al mundo físico.

Tesla aceleró de forma notable el ritmo de fabricación de su robot humanoide Optimus, aunque la IA que debe gobernar sus movimientos todavía no avanza al mismo ritmo. La compañía dirigida por Elon Musk pasó de ensamblar apenas unas decenas de unidades semanales durante el segundo trimestre a producir varios cientos por semana en agosto, según un informe de The Information basado en fuentes internas del programa.

El objetivo declarado por los responsables del proyecto es superar las 1.000 unidades semanales antes de que termine 2026, una meta que exige multiplicar por 10 la capacidad productiva actual en apenas unos meses. Sin embargo, ese salto industrial contrasta con las limitaciones que Optimus sigue mostrando a la hora de ejecutar tareas para las que no fue entrenado específicamente.

Cómo fabrica Tesla el robot Optimus en Fremont

La producción de Optimus se concentra en la planta de Fremont, California, donde Tesla desmanteló en julio las líneas dedicadas al Model S y al Model X para instalar en su lugar el ensamblaje del robot humanoide. La propia compañía confirmó ese movimiento en su momento, aunque no ha detallado públicamente las cifras de producción que ahora circulan a través del medio citado.

Las primeras unidades salidas de esa línea no están pensadas para uso comercial inmediato. Tesla las destina a lo que denomina Optimus Academy, un entorno interno orientado a recopilar datos de funcionamiento y perfeccionar las capacidades del robot antes de una eventual fabricación a gran escala.

El mayor cuello de botella de la producción no está en la estructura general del robot, sino en sus extremidades. Las manos y antebrazos de Optimus incorporan más de 100 componentes y tornillos de tamaño reducido que todavía requieren montaje manual, según el reporte.

Esa exigencia de precisión ha generado problemas de alineación en varias unidades, que deben retirarse de la línea y volver a trabajarse antes de completar el proceso.

A eso se suman fallos detectados en los sensores táctiles, que llevaron a Tesla a diseñar una especie de guante sensorial reemplazable, pensado para sustituir la capa dañada sin necesidad de cambiar la mano completa.

Por qué la IA de Optimus aprende más lento que la fábrica lo produce

Fabricar el cuerpo del robot y lograr que ese cuerpo funcione como un trabajador capaz de adaptarse a distintos entornos son dos problemas que avanzan a velocidades distintas dentro del programa. Optimus puede completar con solvencia las tareas para las que fue entrenado, pero enfrenta dificultades cuando aparece una variación mínima respecto a lo aprendido.

Según las fuentes citadas por The Information, enseñarle tareas nuevas relativamente simples puede llevarle varios días de entrenamiento. Un ejemplo mencionado en el informe ilustra el problema con claridad: mover una caja no se limita a levantarla, sino que implica adaptarse a pesos distintos, objetos caídos, obstáculos imprevistos o posiciones que no coinciden exactamente con las condiciones de la práctica previa.

La dificultad de un robot humanoide para generalizar tareas nuevas radica en que su inteligencia artificial necesita ejemplos físicos de cada movimiento posible, y no solo instrucciones abstractas.

Por eso, cuando surge una situación levemente distinta a la entrenada, el sistema puede tardar días en adaptarse, algo que todavía limita su despliegue en entornos industriales reales.

Para reducir esa brecha, Tesla trabaja en la construcción de lo que el reporte describe como un vocabulario de acciones básicas: movimientos elementales como agarrar, levantar, caminar o colocar objetos, que la inteligencia artificial del robot pueda combinar de forma flexible ante escenarios que no formaron parte de su entrenamiento original.

Los datos detrás del entrenamiento de Optimus

Esa estrategia de aprendizaje por combinación de movimientos depende directamente del volumen de información disponible. Tesla ya acumuló más de 500.000 horas de entrenamiento para Optimus, obtenidas mediante teleoperación, trajes de captura de movimiento y grabaciones de trabajadores humanos realizando tareas reales, de acuerdo con el informe de The Information.

La compañía se propone duplicar esa cifra antes de que finalice el año, en un esfuerzo que se asemeja al entrenamiento masivo de un modelo de lenguaje, pero aplicado al movimiento físico de un cuerpo dentro del mundo real. Cuantas más demostraciones registre el sistema, mayor es en teoría su capacidad de reconocer patrones y responder ante situaciones similares.

Ese volumen de datos no resuelve por sí solo el desafío central que enfrenta la robótica humanoide: la capacidad de generalizar. Acumular horas de demostraciones no garantiza que la máquina sepa reaccionar correctamente ante un escenario que nunca formó parte de su entrenamiento, un límite que sigue condicionando el ritmo real de despliegue de Optimus más allá de la velocidad con que Tesla logra ensamblarlo en su planta de Fremont.

TRICARE es el seguro médico que cubre a más de nueve millones de militares en servicio activo, veteranos y sus familias en Estados Unidos.

Es, también, el programa que Kevin D. Curry usó como fuente de ingresos durante más de tres años: facturó tratamientos que sus pacientes nunca recibieron, sobornó a beneficiarios para que aceptaran terapias para las que no calificaban y se hizo pasar por médico ante quienes acudían a sus clínicas. El jueves 24 de septiembre, un jurado federal de Fort Worth lo declaró culpable.

Curry, de 64 años y residente de Frisco, Texas, es en realidad un consejero profesional licenciado, sin título médico.

Según el Departamento de Justicia (DOJ), operaba tres clínicas bajo nombres corporativos y utilizó credenciales de médicos habilitados —sin su conocimiento ni consentimiento— para presentar reclamos ante TRICARE y mantener el esquema en funcionamiento.

El esquema defraudó más de USD 26 millones al programa de salud de las Fuerzas Armadas

Los fiscales federales sostienen que la modalidad central del fraude consistía en facturar tratamientos de estimulación magnética transcraneal (TMS) que eran innecesarios desde el punto de vista médico o que, en muchos casos, jamás se administraron.

De acuerdo con documentos judiciales citados por medios locales, la operación habría funcionado entre septiembre de 2022 y finales de 2025.

Curry operaba tres clínicas de salud mental bajo las razones sociales Acuity TMS of Plano LLC y Acuity TMS of Fort Worth LLC, en Texas, y Emerald Coast TMS of Fort Walton Beach LLC, en Florida, según consigna el comunicado oficial del DOJ.

En conjunto, las tres clínicas pagaron más de USD 5,5 millones en sobornos ilegales para persuadir a militares activos, veteranos y familiares de que aceptaran tratamientos de TMS para los que no calificaban.

Curry instruyó a sus empleados para fabricar historias clínicas y justificar los cobros

El organismo federal detalló que, además de usurpar credenciales médicas ajenas, Curry ordenó a su personal fabricar registros clínicos para respaldar las facturaciones fraudulentas ante TRICARE.

TRICARE llegó a desembolsar aproximadamente USD 17 millones antes de que el esquema fuera desarticulado.

El acusado blanqueó parte del dinero en fiestas temáticas y una camioneta chapada en oro

Con parte de esos fondos, Curry realizó una serie de gastos ostentosos.

Según el mismo expediente, entre ellos se cuentan alojamientos en hoteles cinco estrellas, la compra de muebles de alto costo, la organización de una fiesta temática de casino para empleados y beneficiarios de TRICARE, y la adquisición de una Tesla Cybertruck chapada en oro valuada en más de USD 100.000, que terminó siendo presentada como prueba material durante el proceso judicial.

Las autoridades incautaron activos por un valor aproximado de USD 200.000, entre ellos USD 136.022 en efectivo y el propio vehículo, según el comunicado de imputación del DOJ del Distrito Norte de Texas.

“Este acusado explotó un programa de salud crítico destinado a militares en servicio activo y sus familias, desviando fondos de los contribuyentes para financiar lujos personales”, señaló el subsecretario de Justicia Colin M. McDonald, de la División Nacional de Enforcement contra el Fraude, en el comunicado oficial del DOJ.

Por su parte, el fiscal federal Ryan Raybould acusó a Curry de “aprovecharse sin escrúpulos de la confianza de militares, veteranos y sus familias”.

Curry enfrenta un máximo de 90 años de prisión, con sentencia pendiente

La sentencia será determinada por un juez federal en una audiencia aún sin fecha pública confirmada.

Cada uno de los nueve cargos contempla una pena máxima de 10 años de prisión, lo que representa un techo conjunto de 90 años, aunque el juez tomará en cuenta las Pautas de Sentencias Federales y otros factores establecidos por ley al momento de resolver, según el organismo federal.

El empresario Elon Musk volvió a manifestar públicamente su respaldo al presidente Javier Milei al compartir en X una publicación que destaca la fuerte desaceleración de la inflación en el país desde el inicio de su gestión.

“Bravo @JMilei!”, escribió el magnate al citar el posteo de la cuenta libertaria Rothmus. La publicación compartida por Musk señala que la inflación mensual pasó del 25,5% registrado en diciembre de 2023 al 1,7% de agosto de 2026. El primer dato corresponde al primer mes de la gestión de Milei y el segundo es el último registro difundido por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).

El mensaje de Rothmus vincula la desaceleración de los precios con la política fiscal del Gobierno. “Como era de esperar cuando el gobierno deja de imprimir pesos para cubrir el déficit”, sostuvo la cuenta, y agregó: “Superávit fiscal primero, luego los precios dejan de galopar”.

También cuestionó a quienes habían definido las políticas de ajuste como un “teatro de austeridad” y afirmó que ahora cuentan con “33 meses de datos del Indec” para explicar la evolución de los precios.

Milei citó el posteo Musk elogiándolo y dijo: “FENÓMENO BARRIAL. A sacar del medio muchachos...CIAO!“.

El vínculo de Musk con el Presidente argentino tuvo un contacto concreto en forma reciente. Milei, junto a la Secretaria General de la Presidencia, Karina Milei, y el Jefe de Gabinete, Diego Santilli, se reunió en Casa Rosada con directivos de Tesla el pasado 7 de septiembre.

Por parte de la empresa participaron David Feinstein, Director de Finanzas, Comercio Global y Mercados; Karen Steakley, Directora de Políticas Públicas y Desarrollo de Negocios; Stephan Spazier, Jefe de Nuevos Mercados; además de Francisco Mayorga y José Luis Martins.

El mensaje de Musk se inscribe además en una relación de respaldo público que mantiene con Milei de larga data. Ambos se reunieron en varias oportunidades en EEUU y el empresario llegó a recomendar públicamente “invertir en Argentina” luego de uno de esos encuentros.

El vínculo también se trasladó a las redes sociales con varios intercambios. En enero de 2025, el fundador de Tesla, SpaceX y dueño de la red social X había escrito “Amo a Javier Milei” al compartir un fragmento de un discurso del Presidente, mientras que Milei respondió: “Me too my friend”.

En febrero de ese año, además, ambos volvieron a mostrarse juntos durante la Conferencia de Acción Política Conservadora (CPAC), donde el mandatario argentino le regaló a Musk una motosierra.

Musk también ha manifestado interés empresario en el país: después de un encuentro con Milei en 2024, señaló que sus compañías estaban “buscando activamente formas de invertir y apoyar a Argentina”.

En cuanto a la evolución de los precios, el Indec informó que el IPC nacional aumentó 1,7% en agosto, con una inflación acumulada de 21,3% en los primeros ocho meses de 2026 y una variación interanual de 33,5%. “La inflación de agosto fue la más baja en 14 meses”, celebró el ministro de Economía, Luis Caputo.

La división de mayor aumento fue Vivienda, agua, electricidad, gas y otros combustibles, con una suba de 2,8%. Le siguió Educación, que avanzó 2,5%. En el otro extremo, Recreación y cultura no registró variaciones y Prendas de vestir y calzado cayó 0,6 por ciento.

Alimentos y bebidas no alcohólicas fue la división de mayor incidencia sobre el índice mensual en todas las regiones.

Mientras tanto, el Ministerio de Economía admitió en el proyecto del Presupuesto 2027 un ritmo de desaceleración de precios más lento que el previsto originalmente, postergando la meta de alcanzar una inflación anual de un solo dígito hasta 2029, año en el que proyecta una cifra cercana al 6%.

El nuevo esquema corrigió sustancialmente las estimaciones anteriores: la previsión de inflación para 2026 subió del 10,1% al 29%, la de 2027 se triplicó del 5,9% al 18%, y la de 2028 aumentó del 3,7% al 10%.

Siete años después de la presentación inicial del modelo y tras una etapa de entregas limitadas a clientes como PepsiCo, finalmente Tesla inauguró una planta en Sparks, Nevada, destinada a la producción en grandes volúmenes del camión eléctrico Tesla Semi.

La compañía prevé que la instalación, ubicada junto a su Gigafactory Nevada, alcance una capacidad de 50.000 camiones por año, unas 1.000 unidades por semana.

Dan Priestley, director de ingeniería de Semi en Tesla, afirmó durante la inauguración que el aumento de la producción generará más de 3.000 empleos en Nevada.

La planta ocupa unos 167.000 metros cuadrados, donde se fabricarán las versiones Standard, Long Range y una variante destinada al mercado europeo, todas en una misma línea de ensamblaje.

Tesla informó que la fábrica producirá internamente componentes como baterías, ejes motrices, módulos de refrigeración, sistemas de distribución de alto voltaje y asientos. La empresa presentó esa integración “in house” como parte de un programa tendiente a reducir los costos de fabricación del camión pesado eléctrico.

El fabricante también informó que rediseñó el vehículo durante cuatro años para adaptarlo a una producción a gran escala. Entre los mayores cambios, ademas de un cambio estético que adoptó la firma digital de luces delgadas en posición horizontal, figura el empleo de celdas 4680 desarrolladas por la propia compañía en su paquete de baterías, en reemplazo de las celdas 2170 con las que estaban equipadas las primeras unidades.

Hasta 805 kilómetros de autonomía

Tesla mantiene dos configuraciones principales de su camión para el mercado estadounidense. La versión Standard ofrece una autonomía estimada de 523 kilómetros (325 millas), mientras que la Long Range llega a los 805 kilómetros (500 millas) con un peso bruto combinado de 37.195 kilogramos (82.000 libras).

La compañía calcula un consumo cercano a 1,06 kWh por kilómetro, con una capacidad recuperar el 60% de la batería en sus cargadores Megacharger en tan sólo 30 minutos. La red de carga para el Semi se concentra por ahora en corredores viales de California, Texas y la costa este de Estados Unidos, aunque Tesla proyecta ampliar su despliegue.

Y un dato que resulta significativo y sobre el que hace especial hincapié Tesla, es la disponibilidad de más del 98% del tiempo de sus camiones durante lo que va de 2026, con un margen mínimo de mantenimiento que requirió unidades detenidas menos del 2% del tiempo. Los primeros pedidos

El comienzo de la producción coincide con nuevos compromisos de compra. La coalición ZET SCALE eligió a Tesla como su principal fabricante para un pedido inicial de 2.500 Tesla Semi, dentro de un programa que contempla incorporar más de 10.000 camiones eléctricos de distintas marcas.

La firma de transporte Einride, por su parte, anunció recientemente un acuerdo para adquirir 500 unidades. En el evento de inauguración de la planta, en Nevada, también aparecieron vehículos con los logotipos de PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, IMC Logistics y WattEV.

Tesla no comunicó el precio oficial del modelo. El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) estimó que las variantes de mayor autonomía se comercializan en torno a USD 290.000. El portal especializado Electrek, por su parte, señaló que la compañía habría establecido un precio base para la versión Standard cercano a los USD 260.000.

Tesla vincula el camión con sus planes de conducción autónoma

El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, fue parte de la apertura de la planta a través de un video en el que definió al Semi como un producto orientado al transporte pesado. En julio, Musk había anticipado que las funciones de conducción autónoma total de Tesla, denominadas Full Self-Driving (FSD), llegarían al camión en un plazo cercano, aunque sin precisar una fecha.

Tesla incorporó dirección eléctrica en el Semi, un sistema que elimina bombas y fluidos hidráulicos. Según explicaron desde la compañía, esta arquitectura facilitará futuras funciones automatizadas.

Adicionalmente a la tecnología de conducción autónoma, el vehículo incorporó además el Megamanifold, una bomba de calor de nueva generación que regula en simultáneo la climatización de la cabina y la calefacción y refrigeración del sistema motriz.

Tesla indicó que, a diferencia de un camión diésel, el Semi puede aprovechar el excedente de calor del tren motriz para mantener la temperatura interior. El mismo sistema térmico se utiliza en el Tesla Cybercab, el taxi autónomo recientemente lanzado por la compañía en Estados Unidos.

La cabina incorpora cristales acústicos, una ventanilla que puede bajarse y espacio para que el conductor permanezca de pie dentro de la cabina. A nivel tecnológico, se automatizó gran parte de la inspección previa al viaje, que el vehículo incorpora en un registro electrónico que verifica la realización de esos controles.

La empresa anunció en su cuenta oficial que la producción en altos volúmenes ya está en marcha y que las entregas comienzan inmediatamente. El desafío será llevar la capacidad de la nueva planta a su nivel previsto y expandir la infraestructura de recarga para operaciones de larga distancia.

Tesla informó que ya está en condiciones de fabricar cientos de robots humanoides Optimus por semana, un salto que representa aproximadamente diez veces el volumen registrado en el segundo trimestre de 2026. Si el ritmo de fabricación se mantiene, la compañía prevé alcanzar mil unidades semanales para fin de año.

Sin embargo, el propio fabricante reconoció que sus robots todavía están lejos de ejecutar tareas generalizadas con la autonomía que exige un entorno industrial real.

El contraste entre el avance en la manufactura y el rezago en las capacidades cognitivas del robot marca el eje central del reporte. Según Tesla, el cuello de botella ya no está en la producción física, sino en el “cerebro” que debe controlarlas, reporta The Information.

La generalización de tareas sigue siendo el principal obstáculo

Para que Optimus tenga utilidad real en un entorno productivo, necesita ser capaz de generalizar comportamientos, es decir, iniciar tareas simples sin requerir un entrenamiento extenso para cada variación mínima. En un escenario ideal, un Optimus recién puesto en funcionamiento debería interpretar una orden sencilla, como trasladar cajas hacia un estante determinado, y ejecutarla con la misma naturalidad que un trabajador humano recién contratado.

Esa tarea, en apariencia simple, exige que el robot maneje cajas de distinto tamaño y peso, levante objetos caídos y sortee obstáculos en su camino. Optimus todavía no puede realizar este tipo de acciones de manera confiable.

El sistema es capaz de completar tareas para las que fue entrenado de forma específica, pero frente a situaciones desconocidas su comportamiento se vuelve impredecible. El reporte señala que incluso tareas nuevas relativamente básicas pueden demandar varios días de entrenamiento.

Tesla busca resolver esta limitación mediante la construcción de una biblioteca de comportamientos fundamentales —como sujetar, levantar, caminar, colocar y manipular objetos— que la inteligencia artificial del robot podría combinar más adelante para generar acciones inéditas.

La compañía acumuló más de 500.000 horas de datos de entrenamiento y continúa recolectando información adicional mediante trajes de captura de movimiento y trabajadores humanos equipados con cámaras.

Las manos del robot presentan fallas mecánicas y de durabilidad

Además del desafío de aprendizaje, Tesla enfrenta un problema de orden mecánico vinculado a las manos de Optimus. La mano humana constituye una pieza de ingeniería biológica compleja, capaz de un control motor fino, sensibilidad táctil y fuerza. Reproducir estas características en metal requiere más de 100 componentes separados. El ensamblaje de estas piezas demanda tiempo y mano de obra especializada, y cualquier error mínimo puede obligar a rehacer el proceso completo.

A esto se suman problemas de durabilidad en los sensores táctiles de las manos. Como respuesta, Tesla evalúa incorporar un “guante” con sensores reemplazables, de modo que una falla puntual no implique sustituir la mano completa. Este desarrollo resulta relevante desde el punto de vista comercial: un robot no adquiere valor por completar una tarea una sola vez, sino por repetirla miles o millones de veces sin sufrir averías.

La fabricación a escala no garantiza utilidad a escala

El informe también menciona inconvenientes con proveedores y piezas mal alineadas como parte de los desafíos que enfrenta la línea de producción. En conjunto, estos factores muestran que, aunque Tesla resolvió en gran medida el desafío de construir Optimus en volumen, todavía debe superar la etapa de hacer que esos robots resulten útiles en un contexto de trabajo real.

Mientras el robot no pueda adaptarse a tareas nuevas con un entrenamiento mínimo ni resistir las exigencias de un entorno industrial cotidiano, la sola multiplicación de unidades fabricadas no bastará para transformar el papel de los robots humanoides en la industria.

Tesla comenzó la producción en gran escala de su camión eléctrico Semi en una planta dedicada en Sparks, Nevada, casi nueve años después de que Elon Musk presentara el vehículo en 2017 con la promesa de fabricarlo desde 2019.

La empresa detalló el arranque en un hilo de trece publicaciones en su cuenta de X dedicada al Semi, difundido tras un evento realizado el 24 de septiembre en la planta, construida junto a la Gigafactory de Nevada, en Sparks.

La fábrica ocupa 167.000 metros cuadrados (1,8 millones de pies cuadrados) y fue diseñada para fabricar 50.000 camiones por año, es decir, unas 1.000 unidades por semana en su capacidad máxima.

Casi una década de atrasos

El Semi tuvo entregas limitadas y hechas a mano desde diciembre de 2022, cuando los primeros ejemplares llegaron a PepsiCo, cliente ancla del programa. El salto a manufactura industrial no llegó entonces.

Los planes de producción en volumen se postergaron durante años porque Tesla priorizó el suministro de baterías para sus autos de pasajeros por sobre el camión, según reconstruyó Teslarati. La compañía resolvió ese cuello de botella al fabricar las celdas 4680 que alimentan al Semi en el mismo complejo de Sparks.

Dan Priestley, director de ingeniería del Semi, y Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, presentaron el evento de lanzamiento. Priestley dijo que la planta apunta a los 50.000 camiones anuales y que sumará más de 3.000 empleos durante la etapa de expansión, según informó CNBC.

Lo que cambió en el camión

La versión de producción reduce en unos 450 kilogramos el peso del vehículo respecto al modelo original, incorpora dirección eléctrica sin bombas hidráulicas y ofrece dos variantes: una de autonomía estándar de 523 kilómetros (325 millas) y otra de largo alcance de 805 kilómetros (500 millas), ambas con una carga máxima de 82.000 libras.

El camión admite carga a 1,2 megavatios en los cargadores Megacharger de Tesla, que restituyen hasta el 60% de la autonomía en 30 minutos, y la compañía afirmó que su flota registró un nivel de disponibilidad operativa superior al 98% en lo que va de 2026, de acuerdo con Priestley.

Tesla no confirmó un precio oficial durante el evento, pero Electrek había reportado que la empresa cotiza el Semi de largo alcance en unos USD 290.000 y el de autonomía estándar en unos USD 260.000, alrededor de un 60% más caro que los USD 180.000 anunciados en 2017.

El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, describió antes la ecuación económica del camión como “una decisión obvia en materia de costo total de propiedad”, al asegurar que resulta “mucho, mucho más barata que cualquier otro medio de transporte disponible”, según recogió Teslarati.

Los clientes que ya reciben camiones

Entre los compradores que exhibieron sus logos en el evento de Sparks figuraron PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC Logistics y WattEV, según el registro de Electrek. Tesla afirmó que también usará parte de la flota para transportar su propia carga.

Días antes del lanzamiento, la alianza de transportistas ZET SCALE eligió a Tesla como proveedor principal para un pedido inicial de 2.500 camiones eléctricos, una cifra que casi duplicaría la cantidad de camiones de clase 8 eléctricos que circulan actualmente en Estados Unidos, según reportó Reuters y retomó Quartz.

Ese pedido se sumó al de la firma sueca de logística Einride, que en agosto había anunciado la incorporación de 500 unidades del Semi a su flota.

La competencia y las dudas del mercado

Tesla compite en el segmento de camiones eléctricos con Volvo Group, que entró en producción en volumen en 2019 y hoy lidera el mercado europeo y norteamericano de camiones eléctricos por unidades entregadas, según Automotive World.

La publicación también señaló a la startup china Windrose como competidora directa: su camión, con un diseño aerodinámico similar al del Semi, se vende a unos USD 285.000, por debajo del precio de Tesla, aunque sin la red de servicio ni la escala de sus rivales occidentales.

Analistas citados por Automotive World estiman que la producción total del Semi rondará entre 5.000 y 15.000 unidades en 2026, una fracción de la capacidad máxima de la planta de Nevada. Las acciones de Tesla acumulan una baja del 16% en lo que va del año, según Quartz.

El vicepresidente José Manuel Restrepo asistió a la Asamblea General de las Naciones Unidas donde dijo que el objetivo del presidente de la República, Abelardo de la Espriella, es reposicionar a Colombia como un país confiable para la inversión, exigir cambios en el funcionamiento del organismo y reclamar una definición internacional del terrorismo.

La delegación colombiana planteó que Naciones Unidas debe reducir la burocracia, ganar eficiencia y concentrarse en resultados para las sociedades. Restrepo sostuvo que la defensa de los derechos humanos debe aplicarse sin distinciones ideológicas.

A propósito, confirmó, en diálogo con Semana, que mantuvo reuniones con más de 300 inversionistas interesados en sectores como infraestructura, energía, inteligencia artificial, computación y agroindustria. Algunos operan en Colombia, otros evalúan ingresar al país y un tercer grupo analiza nuevas oportunidades de inversión.

La exigencia de una definición internacional del terrorismo

El Gobierno de Abelardo de la Espriella considera terrorista a quien asesine, secuestre, use explosivos o reclute niños. Restrepo dijo que Colombia pidió a los organismos multilaterales definir ese concepto y establecer medidas para enfrentarlo mediante intercambio de inteligencia, cooperación judicial y coordinación entre países.

“El mensaje del presidente es coherente: lucha activa contra el terrorismo, lucha activa contra la violencia y la construcción de una nación que de verdad recupere la confianza”, sostuvo. También cuestionó los procesos de Paz Total del gobierno anterior, que, según su visión, derivaron en una relación de convivencia con grupos criminales y en la designación de algunos de sus integrantes como gestores de paz.

Restrepo aseguró que la confianza internacional se fundamenta en el respeto por las reglas de juego, la institucionalidad, la democracia, la independencia de las ramas del poder público, la iniciativa privada y la libertad de empresa. Conforme a sus afirmaciones, representantes de fondos de inversión transmitieron que perciben un país con mayor certidumbre.

El funcionario mencionó conversaciones en J.P. Morgan, donde, dijo, distintos fondos expresaron interés por inversiones en Colombia. La percepción, añadió, se apoyaría en la expectativa de un marco institucional estable y en la posibilidad de que la inversión genere empleo y beneficios sociales.

Energía, minerales y la meta de crecer 6%

La energía solar y eólica concentraron parte del interés de los potenciales inversores, de acuerdo con el vicepresidente Restrepo. También mencionó en la misma conversación proyectos relacionados con plantas termoeléctricas, exploración de gas y petróleo y regasificación.

El representante del Gobierno afirmó que Fabio Arjona, ministro de Ambiente, impulsa decisiones de licenciamiento ambiental que, en su opinión, combinan sostenibilidad y ejecución. Cuestionó las políticas basadas en la “teoría del decrecimiento” y señaló que la cartera de Minas, en cabeza de María Arboleda, trabaja para que el sector tenga un carácter estratégico.

Colombia, aseguró, tiene oportunidades en cobre, litio, níquel, minerales y tierras raras. El Ejecutivo también busca ordenar las cuentas públicas mediante un plan de austeridad fiscal y otro de crecimiento económico, después de recibir lo que Restrepo calificó como un “desastre fiscal”.

La meta oficial es que la economía colombiana crezca 6%, dentro de la denominada misión Crecer. Restrepo vinculó ese objetivo con la llegada de capitales y la ampliación de la actividad productiva.

Entre las empresas y sectores con los que afirmó haberse reunido figuran Tesla, compañías de alimentos, firmas farmacéuticas vinculadas a bienes básicos, empresas de infraestructura y fondos especializados en ese rubro. El economista también mantuvo encuentros con XP Investments, la Cámara de Comercio de Estados Unidos, Business Council for International Understanding, Council on Foreign Relations y Council of the Americas.

El vicepresidente de la República también concluyó que los fondos soberanos y otros actores financieros ven actualmente a Colombia “con muy buena cara”.

“Si yo me tuviera que comprar un auto para mi, me gustaría tener el Cybertruck, pero ese es otro tema. Imaginen que empiece a andar por Buenos Aires con un Cybertruck todo pintado de negro y un león dorado, es una cosa maravillosa”, dijo el mandatario, en referencia a la pick-up eléctrica de Tesla.

No es la primera vez que el jefe de Estado manifiesta interés por el vehículo de Elon Musk. En abril de 2024, durante su primera reunión oficial con el dueño de Tesla en una planta de la compañía en Austin, Texas, Milei se subió a una Cybertruck. En el streaming Carajo contó además que le pidió a Musk que le regalara un Tesla para moverse por la Argentina.

Cómo es la pick-up eléctrica

La Cybertruck es una de las primeras pick-ups eléctricas de producción en serie del mercado estadounidense. Fue presentada por Musk en 2019 y las entregas comenzaron recién en diciembre de 2023. Se diferencia de cualquier otra camioneta por su carrocería de acero inoxidable, sus líneas rectas y los quiebres angulares que reemplazan las curvas habituales del segmento. La caja de carga tampoco sigue el patrón tradicional: sus laterales no son paralelos al piso, sino que descienden en ángulo desde la cabina hacia la parte trasera.

Ese estilo generó tanto elogios como críticas, sobre todo vinculadas a la practicidad del vehículo para tareas propias de una pick-up de trabajo. Aun así, la compañía sostiene que la demanda internacional se mantiene alta y que en algunos mercados las listas de espera se extienden por varios años.

En Estados Unidos, la Cybertruck se comercializa actualmente en tres configuraciones, todas con tracción integral. La de acceso es la Dual Motor All-Wheel Drive, con dos motores eléctricos, cuyo precio ronda los 74.990 dólares. Le sigue la Premium All-Wheel Drive, con el mismo esquema de tracción pero mayor equipamiento y suspensión neumática adaptable, valuada en 84.990 dólares. En la cima de la gama se ubica la Cyberbeast, la única con tres motores, con un precio de 99.990 dólares y prestaciones superiores: acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanza picos de velocidad cercanos a los 209 km/h, frente a los 4,1 segundos y los 180 km/h de las otras dos versiones.

La autonomía varía según la configuración, aunque en las tres ronda entre los 500 y los 525 kilómetros con la batería completa.

Cuánto cuesta importarlo a la Argentina

Comprar una Cybertruck en el país implica pasar por el régimen de importación privada, ya sea a través de un importador o de manera particular, porque Tesla no tiene distribución oficial en la Argentina. Al valor de lista en dólares hay que sumarle el 35 por ciento de arancel de importación, el 3 por ciento de tasa de estadística y unos 6.000 dólares entre logística, seguro y costos de puerto. Sobre ese total todavía se aplica el 21 por ciento de IVA y, después, cerca de un 10 por ciento adicional en concepto de Ingresos Brutos, Ganancias, débitos y créditos, y tasas provinciales y municipales.

Con ese esquema, una Dual Motor All-Wheel Drive terminaría costando unos 146.000 dólares, la Premium All-Wheel Drive rondaría los 164.000 dólares y la Cyberbeast se ubicaría cerca de los 193.000 dólares, siempre que la importación la haga un particular. Si el trámite lo realiza una empresa importadora, a esos valores se les suma su margen de ganancia, que puede rondar el 15 por ciento y llevar los precios a unos 168.000, 189.000 y 222.000 dólares respectivamente, aunque en la práctica puede ser bastante mayor. De hecho, aunque nunca se blanqueó un precio oficial, distintas fuentes ubicaron el valor de reventa de las unidades que trajo el importador Malek Fara entre los 250.000 y los 300.000 dólares.

La polémica por el Cybertruck del diputado Quintar

La atención sobre el vehículo también llegó al ámbito político. En mayo de este año, la aparición de una Cybertruck en el estacionamiento del Congreso de la Nación, propiedad del diputado jujeño Manuel Quintar, de La Libertad Avanza, reabrió el debate sobre los ingresos de los legisladores y el contraste con la situación económica de buena parte de la sociedad.

A la polémica por el origen de los fondos se sumaron dos datos que circularon a partir de las fotos del vehículo. Por un lado, la unidad no tenía patente visible, tal como exige la Ley Nacional de Tránsito, lo que abrió dudas sobre si ya estaba nacionalizada o si circulaba de manera irregular.

Desde el entorno del legislador señalaron que el auto está en regla y que la ausencia de la chapa se debía a una demora del Registro Nacional de la Propiedad del Automotor en la asignación de la matrícula. Por otro lado, se observó que el vehículo llevaba neumáticos Pirelli, una marca poco habitual en Estados Unidos, lo que hizo sospechar que se tratara de una unidad usada con las cubiertas ya cambiadas. Sin embargo, la ficha técnica que publica Tesla incluye justamente esos neumáticos, en su versión Scorpion ATR, como una de las opciones de fábrica para uso combinado.

Milei salió a respaldar a su compañero de espacio político en ese momento y planteó que, si el legislador se compró el vehículo con dinero propio, no había ningún problema. El propio Quintar, en medio de la repercusión, le ofreció públicamente donarle su camioneta al Presidente para que la use en el país.

La función opera mediante Connectors, una herramienta que vincula a Grok con distintos servicios. Una vez conectadas las cuentas, el asistente puede utilizar esa información para responder solicitudes dentro del vehículo.

Tesla mostró una interacción en la que un usuario consulta por nuevos correos electrónicos y recibe los detalles de una reserva para una estadía durante el fin de semana. Luego, Grok revisa el calendario y confirma que no existen conflictos en el horario previsto.

Grok puede consultar correos, calendario y documentos

En la demostración, el usuario le pregunta a Grok si hay novedades en su bandeja de entrada. El asistente responde que recibió un nuevo correo sobre una reserva con ingreso previsto para el sábado a las 16.00.

Después, el usuario consulta si tiene compromisos que interfieran con el viaje. Grok revisa la agenda y confirma que el calendario está libre el sábado entre las 15.00 y las 18.00.

La interacción concluye cuando el usuario le pide al asistente que agregue la dirección, el número de confirmación y el horario de ingreso a un documento con el itinerario del viaje en Notion.

Para utilizar Connectors, Tesla explicó que es necesario abrir la aplicación de Grok, tocar el ícono “+”, seleccionar “Nuevo conector”, elegir un servicio e iniciar sesión.

La compañía añadió que Grok Bot también puede encargarse de tareas más complejas, como hacer un pedido habitual de café, reservar una mesa o programar una cita.

Por el momento, la función está disponible para suscriptores de SuperGrok Heavy, mientras que otros niveles de suscripción se incorporarán más adelante.

Cybercab de Tesla es investigado en Estados Unidos

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) inició una investigación sobre el Cybercab de Tesla, el vehículo autónomo de la compañía que no cuenta con volante, pedales ni espejos laterales.

La medida fue anunciada el jueves 4 de septiembre, horas después de que la empresa incorporara una cantidad reducida de estos modelos a su red de robotaxis en Austin.

La agencia abrió una auditoría para revisar el proceso de autocertificación con el que Tesla aseguró que el Cybercab cumple con las normas federales de seguridad aplicables.

El objetivo es determinar si la empresa interpretó de forma correcta qué requisitos siguen vigentes para un vehículo automatizado que prescinde de controles humanos convencionales.

La investigación no obliga a Tesla a detener el despliegue del Cybercab ni implica, por el momento, una conclusión sobre la seguridad del modelo o su cumplimiento normativo.

Según los registros del Departamento de Vehículos Motorizados de Texas, hay 45 Cybercabs registrados a nombre de la compañía, aunque el vehículo todavía no está disponible para la venta al público.

La NHTSA analizará los datos técnicos y los procedimientos que respaldan la certificación presentada por Tesla.

En Estados Unidos, los fabricantes suelen declarar por sí mismos que sus vehículos cumplen con las normas federales, mientras que el regulador conserva la facultad de revisar esas afirmaciones.

Tesla comunicó que el Cybercab cumple con las reglas que le corresponden. Sin embargo, la agencia evaluará si esa conclusión es válida frente a un diseño que elimina componentes que las normas actuales todavía contemplan, como el volante, los pedales y los espejos laterales.

El caso ocurre mientras la NHTSA trabaja en la actualización de los estándares para vehículos autónomos. En julio, el organismo concedió a Zoox, propiedad de Amazon, una exención temporal para desplegar comercialmente sus robotaxis sin volante.

Tesla eligió una vía diferente: sostuvo que el Cybercab ya cumple con la normativa vigente. Además, estableció que el vehículo no transportará a menores de 13 años y que todos los pasajeros menores de 18 deberán viajar acompañados por un adulto.

Maye Musk reveló el consejo que su hijo ignoró tras vender PayPal, cuando le preguntó si debía dedicarse a los coches eléctricos, los cohetes o la energía solar. La respuesta de su madre fue simple: elegir solo uno. Algo en lo que Elon Musk no hizo caso.

La anécdota surgió durante una entrevista con Stuart Varney en el programa Varney & Co., de Fox Business, donde Maye Musk repasó los años posteriores a la venta de la plataforma de pagos digitales y la forma en que su hijo terminó construyendo varias compañías al mismo tiempo, en contra de su propia recomendación.

El consejo que Elon Musk decidió ignorar

Según relató Maye Musk al citado programa, la conversación con su hijo ocurrió después de PayPal, cuando él se planteaba hacia dónde dirigir su próximo proyecto. “Me preguntó si debía hacer coches eléctricos, o cohetes, o energía solar. Y yo le dije: has trabajado muy duro, solo haz uno”, contó.

La recomendación buscaba que Elon Musk concentrara sus esfuerzos en un único sector tras años de trabajo intenso. Sin embargo, el resultado fue el opuesto: en lugar de escoger un camino, avanzó en varios frentes de forma simultánea.

“Así que ya ves, él no me escucha”, agregó Maye Musk con humor durante la entrevista, en referencia a la costumbre de su hijo de tomar decisiones por fuera de sus consejos en materia de negocios.

La madre del empresario recordó que la decisión de multiplicar proyectos estuvo acompañada de un fuerte escepticismo externo. “Entonces hizo seis compañías, y todas iban a fracasar. ¿Te acuerdas? Todo el mundo decía fracaso, fracaso, fracaso, y ahora estoy muy orgullosa de él”, relató.

Pese a esas dudas, Tesla se consolidó en el sector de los vehículos eléctricos y SpaceX avanzó en la exploración espacial, mientras que la energía sostenible también quedó integrada en sus proyectos a través de iniciativas como SolarCity.

En una entrevista publicada por El País, Maye Musk describió ese patrón como una constante a lo largo de la carrera de su hijo: cada anuncio fue recibido con incredulidad antes de convertirse en un negocio consolidado. “Siempre que tiene una idea, la gente dice: ‘Qué ridículo’. Cuando creó Zip2, la gente decía: ‘Qué ridículo’. Cuando inventó lo que ahora es PayPal, decían: ‘Qué ridículo’”, relató al citado medio.

La genialidad que Maye Musk identificó de Elon desde la infancia

Maye Musk sostiene que la forma de pensar de su hijo era distinta desde muy temprano. En su conversación con Varney & Co., contó que Elon se sumergía en pensamientos profundos antes de hacer observaciones que la sorprendían, incluso con apenas tres años.

“Podía reconocer cosas, y podía describirlas, y yo pensaba: ‘eso es a los tres años’, ¿sabes? Podía resolver situaciones por sí mismo”, explicó.

A los doce años, Elon Musk desarrolló su primer negocio: un videojuego llamado Blastar, que vendió a la revista PC Magazine por unos 500 dólares. Años después, Maye Musk aportó sus ahorros de 10.000 dólares para financiar Zip2, la primera empresa fundada junto a su hermano Kimbal, germen de la fortuna que consolidaría con la posterior venta de PayPal.

Más allá de la trayectoria empresarial, Maye Musk insiste en que la imagen pública de su hijo no coincide con el trato que recibe en lo cotidiano. “Es muy dulce, muy bueno. Le encanta estar con sus hijos”, afirmó.

La modelo recordó un episodio en París, durante un evento en el que Elon Musk escuchó pacientemente a un centenar de personas antes de poder cenar. “No dice ‘no’ a nadie”, aseguró.

Consultada sobre qué siente al ser reconocida como la madre del hombre más rico del mundo, Maye Musk remarcó que también es madre de Kimbal y Tosca, y que considera a los tres “extraordinarios”. Sobre Elon en particular, resumió: “Lo que está haciendo es de fuera de este planeta. Literalmente no es de este mundo”.

Maye Musk tiene 76 años, una carrera como modelo que resurgió en la tercera edad y una historia personal marcada por años de precariedad.

El 16 de septiembre se sentó frente a la conductora Gayle King en CBS Mornings y habló de su hijo, de su pasado y del libro en el que los pone por escrito.

La entrevista llegó en un momento particular para la familia. Elon Musk acaba de convertirse en el primer trillonario de la historia tras llevar SpaceX a la bolsa, y arrastra al mismo tiempo un historial reciente de controversias: su paso por el Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) y su ruptura pública con Donald Trump le dejaron una imagen polarizada.

La modelo apuntó contra quienes atacan a Elon y aseguró que actúa en beneficio del mundo

Maye fue directa al hablar del impacto público que tiene su hijo. “Solo quiere hacer el bien en el mundo, pero eso significa que pisas muchos callos”, afirmó Maye Musk.

Las críticas que recibe Elon, aseguró, provienen muchas veces de personas que ni siquiera lo conocen. “La gente es cruel. Y son extraños, o no son personas con logros propios, y aun así lanzan insultos”, sostuvo.

Para la modelo, su hijo tiene un objetivo claro. “Hace lo que es mejor para Estados Unidos y lo que es mejor para el mundo”, aseguró Maye. Y agregó: “Y si no nos gusta, siempre queda ir a Marte”, en referencia al proyecto de colonización marciana de SpaceX.

El paso de Elon Musk por el gobierno y su ruptura con Trump

Elon Musk fue una figura central durante los primeros meses del segundo mandato del presidente Donald Trump, al frente del DOGE. Su gestión fue polémica: según CBS News, desmanteló organismos públicos, redujo fondos para programas sociales y recortó ayuda al exterior.

Poco después de alejarse del gobierno, Musk atacó públicamente a Trump a través de las redes sociales y cuestionó la llamada “One Big Beautiful Bill”, la ley impulsada por el mandatario. La respuesta de Trump fue inmediata y la relación entre ambos se quebró.

Sin embargo, según informó el medio, los vínculos entre los dos hombres parecen haberse reconstituido recientemente.

El propio Musk reconoció en diciembre de 2025 que probablemente no repetiría la experiencia en DOGE.

El empresario se convirtió en el primer trillonario de la historia

Tras su salida, Musk no frenó su actividad. Respaldó candidatos republicanos en las elecciones de medio término y promovió la construcción de centros de datos.

El paso decisivo fue llevar a SpaceX a la bolsa de valores, un movimiento que lo catapultó a una categoría sin precedentes: la de primer trillonario de la historia, es decir, la primera persona en superar el billón de dólares en riqueza personal (USD 1.000.000.000.000).

De un departamento de un dormitorio a las portadas de Sports Illustrated

El otro eje de la entrevista fue la propia historia de Maye Musk. En su memoria Timeless, la modelo relata los años más duros de su vida: la salida de un matrimonio que ella misma describe como abusivo, con tres hijos pequeños a cargo. La familia emigró de Sudáfrica a Canadá, donde comenzó de cero.

Las condiciones iniciales fueron precarias. Maye y sus hijos vivieron en un departamento de un solo dormitorio y, tal como ella misma lo recordó, “dormimos en muchos sillones y pisos”. La modelo cursó su primer posgrado mientras trabajaba como dietista y criaba a sus hijos al mismo tiempo.

Cuando les preguntó por qué nunca se quejaron, la respuesta fue contundente: “Dijeron: ‘¿Si nos quejábamos, nos ibas a escuchar?’ Y yo les dije que no”, relató Maye en declaraciones a CBS News.

A los 70 años llegó el reconocimiento que la industria de la moda no le había dado antes

Décadas después de aquellos años de esfuerzo, los hijos de Maye Musk le compraron un departamento en Nueva York. Esa estabilidad le abrió una nueva etapa.

Había trabajado como modelo desde su adolescencia, pero fue recién a partir de los 70 cuando su carrera alcanzó un nivel de visibilidad inédito.

Desfiló en pasarelas internacionales, apareció en las principales revistas del mundo y en 2022 se convirtió en la mujer de mayor edad en aparecer en la portada de Sports Illustrated. “Te volvés más sabia y podés decir que no. Cuando sentís que algo es para vos, podés ponerte al frente”, afirmó.

El empresario Elon Musk se consolidó como la persona más acaudalada de Estados Unidos con un patrimonio estimado en 908.000 millones de dólares. Sin embargo, la estructura interna de su capital sufrió una transformación radical: el verdadero sostén de su imperio económico ya no es el fabricante de autos eléctricos Tesla, sino la empresa aeroespacial SpaceX, cuya valoración de mercado se aproximó a los 2 billones de dólares tras su salida a bolsa.

En el informe anual Forbes 400 elaborado por el periodista Matt Durot para la revista Forbes, se destaca que el magnate duplicó su riqueza en solo 12 meses, registrando una ganancia anual sin precedentes de 480.000 millones de dólares.

El debut bursátil de la firma de cohetes en el índice Nasdaq llevó de forma efímera la fortuna del empresario por encima del billón de dólares, alcanzando un pico histórico de 1,3 billones antes de sufrir un reajuste en la cotización de sus acciones. Pese a esa fluctuación del mercado, la compañía de transporte espacial se mantiene como el activo más valioso de su cartera.

El empresario conserva una participación del 38% en la firma aeroespacial mediante acciones directas y opciones sobre títulos, un volumen financiero suficiente para mantener una ventaja abrumadora sobre cualquier otro competidor de la industria tecnológica.

La ganancia de 480.000 millones de dólares en doce meses superó ampliamente su propio récord anterior: en la edición de 2025, la revista calculaba la fortuna de Musk en 428.000 millones, tras un aumento anual de 184.000 millones.

La evolución de SpaceX explica, además, por qué Musk mantiene el primer lugar incluso después de perder el umbral del billón de dólares. La caída bursátil redujo su patrimonio desde el máximo, pero no alteró la magnitud de su diferencia con el resto de los empresarios estadounidenses.

Tesla perdió peso dentro de sus activos

Cuando Musk llegó al primer puesto en 2022, Tesla y las opciones vinculadas con la automotriz eléctrica representaban cerca de tres cuartos de su fortuna. Desde entonces, esa proporción se redujo de manera considerable por las ventas de acciones que realizó entre 2021 y 2022.

El empresario ejerció derechos de compra sobre acciones de Tesla y vendió títulos por 23.000 millones de dólares para adquirir Twitter a finales de 2022.

La publicación también dejó fuera de su cálculo otras opciones de Tesla valuadas en alrededor de 100.000 millones de dólares, porque pasaron a ser acciones sujetas a una condición de permanencia en la empresa hasta enero de 2028.

La acción de Tesla conserva una suba cercana al 25% frente a su cotización de hace cuatro años. Esas variaciones, sin embargo, ya no tienen la misma incidencia en el patrimonio de Musk que la valoración de SpaceX.

Bezos y Ellison quedaron lejos de la fortuna de Musk

La distancia con sus principales seguidores muestra la dimensión de esa transformación. Jeff Bezos volvió al segundo lugar con una fortuna estimada en 378.000 millones de dólares, impulsada por la valoración de 130.000 millones de Blue Origin, su empresa aeroespacial privada, según Forbes.

Larry Ellison, cofundador de Oracle, descendió al séptimo puesto luego de que su patrimonio bajara 72.000 millones, hasta unos 204.000 millones de dólares.

Otros negocios también aportaron al patrimonio de Musk, aunque con un peso menor que SpaceX. En febrero, la empresa aeroespacial adquirió xAI, su compañía de inteligencia artificial y redes sociales, en una operación que valoró el negocio combinado en 1,25 billones de dólares.

Boring Company, dedicada a la construcción de túneles, recibió inversiones privadas con una valoración de 23.000 millones de dólares poco después del cierre de la medición anual del medio. Esa operación añadió unos 10.000 millones de dólares a la fortuna de Musk, sin devolverla al billón de dólares.

Maye Musk, madre de Elon Musk, considera que dormir en un garaje puede ser un lujo si existe un sofá, un colchón o, simplemente, un techo. La modelo y nutricionista explicó que se hospeda de esa forma cuando visita Starbase, la base de desarrollo de SpaceX en Texas, y vinculó esa elección con una filosofía personal marcada por la adaptación y la austeridad.

“Si tengo un sofá o un colchón en el suelo, me conformo”, declaró Maye Musk a The New York Post. “Dormir en el suelo... tener un techo sobre la cabeza es un lujo”, añadió. Sus palabras aparecen en el contexto de la publicación de sus memorias, Timeless: The Art of Reinvention and Resilience at Any Age, donde revisa su trayectoria familiar y profesional.

Starbase y una idea práctica sobre la comodidad

La imagen de Maye Musk durmiendo en el garaje de su hijo contrasta con la dimensión pública de Starbase, el centro de SpaceX dedicado al desarrollo de cohetes y proyectos espaciales. Sin embargo, para ella, el lugar no representa una carencia, sino una opción suficiente para pasar la noche durante sus visitas.

La autora ha señalado que su experiencia como madre soltera influyó en esa visión. Criar a Elon, Kimbal y Tosca Musk mientras construía una carrera como modelo y nutricionista exigió afrontar cambios y dificultades sin basar sus decisiones en el lujo.

En sus memorias, Maye Musk presenta la resiliencia como una capacidad para ajustarse a las circunstancias. La anécdota del garaje resume esa postura: disponer de seguridad y un espacio básico tiene más valor que contar con un alojamiento amplio o equipado.

Maye Musk describe una infancia distinta para Elon

El libro también repasa la infancia de Elon Musk. Según Maye Musk, su hijo mayor tenía intereses distintos a los de sus hermanos y, desde los seis años, pasaba buena parte de su tiempo entre libros, videojuegos y ordenadores.

La madre del empresario afirmó que comprendió que Elon razonaba de forma poco común cuando apenas tenía tres años. Aun así, aseguró que nunca imaginó que fundaría empresas valoradas en miles de millones de dólares. “Sabía que era brillante, pero hay niños brillantes que se pasan el día en un sótano y no salen de ahí. Él podría haber sido así”, declaró a The Telegraph.

Maye Musk también relató que su hijo tuvo dificultades para relacionarse en el colegio. Los profesores lo describían como “soñador”, mientras que destacaba en física y matemáticas. “Sus actividades favoritas eran solitarias: leer, trabajar con una computadora, programar”, escribió.

El recuerdo del acoso escolar y su respaldo público

La autora sostuvo que Elon Musk sufrió acoso escolar durante la adolescencia. En una ocasión, según su relato, fue golpeado con tal gravedad que tuvo que recibir atención hospitalaria.

Maye Musk afirmó que aún se preocupa por sus tres hijos. Sobre Elon, cuestionó el tratamiento que, a su juicio, recibe en parte de los medios, donde ha sido presentado como un “villano de James Bond”. Ella, en cambio, lo describe como un “héroe de la innovación estadounidense y un pionero de la energía verde”.

Problemas familiares de Musk

La defensa pública de su hijo aparece mientras Elon Musk mantiene conflictos familiares expuestos en medios y producciones documentales. Ashley St. Clair, madre de uno de sus hijos, afirmó que el entorno del empresario le ofreció 40 millones de dólares y pagos mensuales de 100.000 dólares a cambio de firmar un acuerdo de confidencialidad. Según su testimonio, rechazó la propuesta y esta fue retirada después.

Otra de las tensiones públicas involucra a Vivian Wilson, hija de Elon Musk. En 2022, cambió legalmente su nombre y su identidad de género, dejó de utilizar el apellido de su padre y adoptó el de su madre, Justine Wilson.

Durante ese proceso, Vivian expresó que no quería mantener vínculo con Musk. El distanciamiento se profundizó por las posiciones públicas del empresario sobre cuestiones de identidad transgénero. Vivian se convirtió en una figura visible dentro de la comunidad LGTBIQ+.

La campaña Born to disobey, de Desigual, en la que apareció Vivian Wilson junto a un robot muy parecido a uno Tesla, fue interpretada como una referencia indirecta a esa ruptura. La pieza contrapone la eficiencia tecnológica con situaciones que exigen creatividad y autonomía.

Tesla le puso fecha concreta a la presentación de la nueva generación de su modelo insignia, el Tesla Roadster. El vehículo se presentará el próximo 1° de octubre, lo que permitirá concretar uno de los proyectos más anhelados de Elon Musk, pero que debió postergarse varias veces y acumula un retraso de casi diez años.

El anuncio fue realizado en la red social de Musk, X, y el posteo no aporta más datos que la fecha sobre una imagen indefinida. Sin embargo, en el sitio web de Tesla se exhiben un reloj en cuenta regresiva, un diseño conceptual de un auto deportivo y la palabra Roadster, lo que confirma que se trata del modelo fundacional de la marca.

Pero detrás de la simpleza del posteo hay un mensaje oculto que la marca dejó para quienes aplicaran el clásico recurso de sobreexponer la imagen original para descubrir más detalles. Sobre la silueta del supuesto auto hay una secuencia de luces que parecen dirigirse hacia el cielo y, debajo, se lee “Where we’re going”, que en español significa “Adonde vamos”.

El posible enigma

A partir del descubrimiento de ese mensaje, en las redes sociales comenzaron a buscarse posibles interpretaciones. Una de las más curiosas es su asociación con una frase que dijo el Dr. Emmett Brown a Marty McFly, protagonistas de la película de “Volver al futuro I” de los años 80, cuando el DeLorean que había inventado “Doc”, un auto que volaba, no tenía suficiente espacio para acelerar. La frase completa decía: “Adonde vamos no necesitamos caminos”, y utiliza la primera parte del mensaje oculto de Tesla.

Aunque la fantasía popular disparó de inmediato la idea de un posible auto volador, esta tecnología todavía está en una fase inicial de desarrollo a través de los conocidos e-VTOL, sigla en inglés que representa el concepto de aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical.

Este tipo de vehículo se puede asociar al funcionamiento de un auto que tiene ruedas, pero que en determinado momento puede transformarse en una especie de dron gigante. Sin embargo, los desarrollos conocidos todavía tienen muy baja autonomía debido al peso y a la capacidad limitada de las baterías, además de carecer de un marco regulatorio que admita su funcionamiento.

Así, la demora de casi diez años entre la fecha original de lanzamiento del Tesla Roadster y la presentación que finalmente tendrá este modelo de alto rendimiento podría explicarse por la intención de colocar en el mercado un vehículo con prestaciones inéditas entre los autos conocidos hasta el momento.

El Tesla Roadster

El Tesla Roadster no solo es simbólico por tratarse del primer modelo de la marca, sino por ser el auto que le demostró al mundo que un vehículo eléctrico no necesariamente tenía que ser económico, lento y urbano, sino que podía ser también un auto deportivo de alto rendimiento, tanto en aceleración como en velocidad máxima.

Nació en 2008 como una adaptación de un Lotus Elise, al que se le reemplazó el tren de propulsión térmico-mecánico por uno 100% eléctrico, lo que permitió obtener un vehículo de altas prestaciones que, sin embargo, no pudo tener continuidad por su baja escala de producción.

La experiencia obtenida con ese auto fue clave para el desarrollo del Model S, la primera berlina diseñada íntegramente por Tesla, que se lanzó en 2012 y sirvió como muestra de esa misma capacidad técnica y de desempeño, adaptada a un vehículo de uso masivo y no de nicho como el Roadster. Después llegaron el Model 3 y el Model Y, un sedán mediano y un SUV, con el que la marca alcanzó el hito de tener al auto más vendido del mundo en 2023.

Fue cuando la marca ya tenía protagonismo en el mundo de la movilidad que Elon Musk anunció el relanzamiento del Tesla Roadster con una versión totalmente innovadora y mucho más potente. Al punto de que se llegó a mencionar que el vehículo tendría un paquete de propulsores traseros, inspirado en tecnologías de SpaceX, para reforzar sus prestaciones en determinadas circunstancias.

Sin embargo, otros proyectos, como el del camión Tesla Semi y de la polémica pickup Tesla Cybertruck, que también se demoraron respecto de la fecha original anunciada, tomaron mayor relevancia a nivel industrial para la compañía y dejaron al superdeportivo a un lado hasta acumular casi una década de retraso. Ahora llega el momento de saber qué preparó Tesla tras diez años de espera. Solo hay que esperar dos semanas.

Tesla deberá responder antes del 30 de septiembre de 2026 a una serie de preguntas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) sobre la autocertificación de su robotaxi autónomo Cybercab, como parte de una investigación gubernamental.

La agencia busca determinar si los controles para un conductor humano instalados de forma temporal, u otros equipos, fueron utilizados por la compañía como base para certificar que el Cybercab cumple las normas federales de seguridad para vehículos motorizados.

El Cybercab es el robotaxi de dos plazas de Tesla. El 3 de septiembre, la empresa inició el despliegue comercial de un pequeño número de estos vehículos en Austin, Texas, y anticipó una expansión gradual del servicio a más unidades y ubicaciones.

Qué debe certificar Tesla

La NHTSA pidió a Tesla que confirme si los Cybercab pueden ser conducidos por una persona y si la pantalla táctil incorpora controles que permitan a los ocupantes mover el vehículo.

La compañía también deberá informar cuál es la velocidad máxima de los robotaxis, qué límites geográficos y horarios tendrán y qué otras restricciones se aplicarán a su operación.

Según indicó la agencia, el Cybercab no cuenta con controles manuales convencionales, como volante, pedal de freno, pedal de acelerador ni espejos retrovisores.

El organismo regulador señaló que revisaba el proceso y los datos técnicos con los que el fabricante de vehículos eléctricos acreditó el cumplimiento de las normas federales antes de desplegar el robotaxi. Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

Los cambios regulatorios para los vehículos autónomos

Tesla y otras compañías de robotaxis, incluida Waymo, de Google, respaldaron los planes del gobierno del presidente Donald Trump para modificar las regulaciones y permitir que estos vehículos operen sin volante, pedales de freno, espejos retrovisores ni otros equipos destinados a conductores humanos.

Los críticos de los robotaxis rechazan esas modificaciones y sostienen que las normas no deberían flexibilizarse hasta que las empresas demuestren que los vehículos autónomos son seguros.

En junio de 2026, la NHTSA propuso eliminar la exigencia de pedales de freno manuales en los vehículos autónomos, una medida que facilitaría el despliegue de unidades sin controles humanos en las carreteras de Estados Unidos.

La agencia también planteó otros cambios en las normas federales de seguridad para que los vehículos autónomos no requieran equipos adicionales de conducción humana. Sin embargo, las regulaciones vigentes seguirán en vigor hasta que esas modificaciones se finalicen, según informó la NHTSA.

Según la legislación actual de Estados Unidos, los vehículos totalmente autónomos no requieren la aprobación de la NHTSA si cuentan con volante, pedales de freno, espejos y otras características de los vehículos controlados por humanos. La agencia puede autorizar que hasta 2.500 vehículos por fabricante al año circulen por las carreteras de Estados Unidos sin controles humanos obligatorios.

En julio, la NHTSA aprobó una petición de Zoox, filial de Amazon, para el despliegue comercial limitado de sus robotaxis sin volante, una hecho que marcó un antecedente en la industria del transporte autónomo.

Qué características tiene el robotaxi de Tesla

El Cybercab de Tesla es un robotaxi autónomo diseñado para trasladar hasta dos pasajeros sin volante, pedal de acelerador ni pedal de freno.

El vehículo dispone de puertas de apertura y cierre automático, una pantalla táctil central y un maletero trasero con espacio para dos maletas estándar facturadas y dos de mano.

Tesla señala que la pantalla permite iniciar el viaje, regular la temperatura de la cabina, ajustar los asientos, controlar las puertas y acceder a música, juegos y otros contenidos multimedia.

Los usuarios también pueden operar varias de esas funciones desde la aplicación Robotaxi, que conserva sus preferencias de climatización y entretenimiento entre viajes. El modelo incorpora cámaras y sensores para circular de manera autónoma por calles, autopistas, intersecciones y estacionamientos.

Además, incluye una cámara interior para detectar la ocupación y prestar asistencia, un botón de detención para solicitar que el vehículo se detenga y puertos USB-C.

El incidente ocurrió el lunes 14 de septiembre, alrededor de las 12:40. La víctima, de 25 años, caminaba cerca de las avenidas Thomas y Reed cuando fue embestida por un Tesla Modelo X azul de 2017.

Según la policía, la mujer sufrió dos fracturas en las costillas del lado derecho, dos fracturas vertebrales y una laceración abdominal que requirió puntos de sutura. Fue trasladada a un hospital, indicó NBC 7 San Diego.

Otra mujer tuvo que esquivar el vehículo y fue atendida por los servicios de emergencia, aunque no presentó lesiones, informó el Departamento de Bomberos y Rescate.

El Departamento de Policía de San Diego investiga el caso como un atropello con fuga y sostiene que el conductor es sospechoso de encontrarse bajo los efectos del alcohol o las drogas, precisó The New York Post.

La persecución policial terminó antes de que el vehículo entrara al paseo marítimo

De acuerdo con NBC 7 San Diego, la policía recibió alrededor de las 12:20 un aviso sobre un Tesla robado que su propietario rastreaba geográficamente.

Diez minutos después, los agentes localizaron el vehículo en Mission Boulevard e intentaron detenerlo, pero el conductor desobedeció la orden y se desencadenó una persecución.

Durante la huida, el vehículo circuló en sentido contrario por Pacific Beach Drive, chocó contra un transformador de la compañía eléctrica SDG&E y continuó en dirección al paseo marítimo de Pacific Beach.

Las autoridades ordenaron suspender el seguimiento policial al considerar que el riesgo para la seguridad pública había aumentado.

Sin una persecución activa, el conductor ingresó al paseo desde Pacific Beach Drive y avanzó hacia el norte a gran velocidad entre los peatones. Varias personas tuvieron que apartarse para evitar ser atropelladas.

Candace Hadley, portavoz del Departamento de Bomberos y Rescate de San Diego, afirmó a NBC 7 San Diego que “mucha gente se apartó rápidamente y la situación podría haber sido mucho peor”.

Un testigo, Miguel Valle, relató lo que observó al mismo medio: “Escuché unos ruidos allá abajo, un alboroto, como si algo hubiera chocado con algo. Obviamente él golpeó a una chica, ese fue el sonido que oí. Un momento después vi un Tesla azul marino pasar volando a por lo menos 80 km/h, tratando de escapar de la persecución”.

Un ciclista persiguió al sospechoso y registró la escena con sus gafas Meta

El conductor detuvo el vehículo frente al Baja Beach Cafe, cerca de Thomas Avenue, y huyó.

Alex Srour, quien circulaba en bicicleta por el paseo, contó que tuvo que lanzarse de su bicicleta para evitar ser atropellado por el Tesla.

El ciclista llevaba unas gafas Meta con cámara integrada y comenzó a grabar una vez que estuvo a salvo. Las imágenes difundidas muestran cómo diversas personas persiguieron al sospechoso hasta un estacionamiento cercano, donde cayó al suelo.

En declaraciones a CBS 8, el peatón relató: “Tenía la sensación de que iba a huir. Porque ¿quién no va a huir después de hacer eso? A menos que esté herido. Simplemente se bajó del auto. Así que pensé: ‘Este tipo va a huir’. Inmediatamente me metí y lo perseguí”.

El peatón lo retuvo durante tres o cuatro minutos, mientras el conductor le suplicaba que lo dejara levantarse. Finalmente, llegaron los agentes y lo detuvieron.

El paseo marítimo permaneció cerrado durante varias horas mientras las autoridades retiraban el vehículo; reabrió alrededor de las 16:00 del mismo día, informaron NBC 7 San Diego y KVUE.

El documental Musk, dirigido por Alex Gibney, tendrá una proyección especial este 8 de septiembre en el Festival Internacional de Cine de Venecia y se estrenará el 16 de octubre de 2026. La obra examina la trayectoria de Elon Musk y su concentración de influencia empresarial, tecnológica y política. El cineasta lo define como “extremadamente peligroso”.

El proyecto, de casi cuatro horas, llega cuando el empresario controla compañías con presencia en la exploración espacial, los vehículos eléctricos y las redes sociales. El enfoque de Gibney no separa los logros de SpaceX y Tesla de las controversias que rodean a X, sus vínculos con el poder político y sus promesas sobre el futuro humano.

De qué trata el documental Musk

El relato parte de Zip2, empresa de software creada en 1998, y avanza hasta la construcción de un emporio integrado por SpaceX, Tesla y X. La película fue proyectada fuera de competición y combina material de archivo con entrevistas a personas que conocen distintos episodios de su vida. También utiliza una estética vinculada a los videojuegos para ordenar una narración de gran extensión.

Gibney intentó entrevistar al dueño de esas compañías, pero Musk declinó participar. Ante esa negativa, el director construyó un avatar mediante inteligencia artificial, cuyas respuestas proceden de declaraciones públicas antiguas. El recurso busca confrontar las promesas del magnate con sus propias palabras, sin presentar esa recreación como una conversación nueva.

Cuestionamientos a Elon Musk

Entre los participantes se encuentra Adam Becker, escritor y astrofísico, quien sostiene que gran parte de las ideas de Musk sobre el porvenir procede de la ciencia ficción.

Gibney afirmó que encontró temor entre varias de las personas contactadas para hablar del empresario. Esa dificultad forma parte del argumento central del documental: la influencia obtenida por un dirigente tecnológico puede limitar el debate de quienes trabajan o convivieron cerca de él.

La cinta recoge además los testimonios de Justine Wilson, primera esposa de Musk, y Ashley St. Clair, madre de uno de sus hijos. St. Clair dijo que rechazó un acuerdo de confidencialidad por 40 millones de dólares. Durante la presentación, explicó que no quiso anteponer el bienestar material a la posibilidad de decir la verdad a sus hijos.

X, contratos públicos y Autopilot aparecen bajo escrutinio

La producción muestra a Musk como una figura pragmática, según la lectura de Gibney, por su capacidad de establecer relaciones útiles con distintas administraciones estadounidenses. El director afirma que sus dos fortalezas son la voluntad y el acceso a grandes cantidades de dinero público.

La película aborda además litigios vinculados a la seguridad de Autopilot, el sistema de conducción asistida de Tesla, al que tribunales han relacionado con una muerte.

Lori Garver, antigua administradora adjunta de la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio, NASA, aporta otro contrapunto. En el documental distingue los avances concretos de Musk de objetivos como enviar seres humanos a Marte. Su intervención sitúa la discusión entre resultados empresariales comprobables y anuncios que todavía dependen de desarrollos futuros.

La advertencia se centra en una concentración de poder

El documental también recoge críticas sobre la actividad de X. St. Clair consideró que el uso de su algoritmo alimenta una división deliberada que podría resultar catastrófica sin regulación o límites. Gibney sostiene que el caso obliga a observar cómo un empresario puede intervenir, desde varias plataformas, en conversaciones públicas que afectan a gobiernos, instituciones y millones de usuarios.

Con el estreno previsto para octubre, Musk se presenta como una advertencia sobre la relación entre poder privado, tecnología y política. La película no busca resolver todas las contradicciones de su protagonista. Su propósito, según Gibney, es preguntar qué controles existen cuando una sola figura concentra recursos, plataformas, contratos estatales y capacidad para influir en el debate público actual global.

Tesla confirmó que su camión eléctrico Semi desembarcará en Europa, casi 10 años después de que Elon Musk lo presentara por primera vez. La compañía reveló las especificaciones técnicas y los planes de lanzamiento para el continente durante la feria IAA Transportation 2026, celebrada en Hannover, Alemania, cuatro años después de que las primeras unidades comenzaran a circular en Estados Unidos.

El anuncio llega en un momento en el que el transporte de mercancías sigue siendo uno de los sectores más resistentes a la electrificación. Tesla se adentra ahora en un mercado europeo donde los fabricantes de camiones consolidados ya cuentan con modelos eléctricos operativos y redes de servicio desplegadas desde hace tiempo.

Especificaciones técnicas del Tesla Semi para el mercado europeo

La versión europea del Semi corresponde al modelo de acceso de autonomía estándar, conocido como Standard Range. Este camión está homologado para recorrer hasta 550 kilómetros con una carga completa, transportando hasta 40 toneladas de mercancía.

Su consumo energético ronda 1 kWh por kilómetro, una cifra que Tesla destaca como parte de la eficiencia del vehículo. El camión pesa alrededor de 9.100 kilogramos sin remolque y puede sumar hasta 25 kW de toma de fuerza eléctrica, conocida como ePTO, destinada a alimentar el equipamiento a bordo.

La recarga se realiza mediante la red Megacharger, desarrollada por la propia Tesla. Según la compañía, este sistema puede suministrar hasta 800 kW de potencia y recuperar aproximadamente el 60% de la autonomía en apenas 30 minutos.

Pese a este despliegue de datos técnicos, Tesla todavía no confirmó los precios del Semi en Europa ni una fecha exacta de comercialización. Tampoco quedó claro si las unidades destinadas al continente se enviarán desde la planta de Nevada o se fabricarán localmente, una posibilidad que el propio Musk había mencionado en el pasado en relación con la fábrica de Berlín.

Un lanzamiento marcado por retrasos desde 2017

El desembarco europeo representa el capítulo más reciente de un desarrollo que se extendió mucho más de lo previsto inicialmente. Tesla presentó el Semi en 2017 y fijó como objetivo comenzar la producción en 2019.

Ese calendario se fue postergando de manera sucesiva mientras la empresa priorizaba la fabricación de celdas de batería para sus vehículos de pasajeros por sobre el proyecto del camión. Las primeras entregas reales no llegaron hasta finales de 2022, cinco años después del anuncio original.

El siguiente hito relevante se produjo recién en abril de este año, cuando Tesla afirmó que el primer Semi había salido de una línea de producción en serie en su planta de Nevada. Sin embargo, en la llamada con accionistas de julio la compañía se limitó a prometer que la producción comenzaría en 2026, con lo cual descartó el objetivo más ambicioso de alcanzar el máximo nivel de producción durante este año.

Ahora, desde Hannover, Tesla apunta a que las primeras entregas en suelo europeo arrancarán en 2027, aunque esa fecha todavía no fue fijada como definitiva por la compañía.

Por qué Europa puede ser un mercado más favorable para el Semi

El historial del Semi en Estados Unidos resultó bastante modesto hasta el momento. La adopción del camión fue mínima, en parte debido a los elevados costes iniciales, a la limitada infraestructura de recarga para vehículos pesados y a la escala de las rutas de transporte estadounidenses, que suelen extenderse a miles de kilómetros entre puntos de carga.

Europa podría ofrecer condiciones más favorables para este tipo de vehículo. Los países del continente son, en términos generales, más pequeños que Estados Unidos, lo que se traduce en corredores de transporte más cortos y predecibles.

A esto se suma que la red de recarga europea se encuentra en un estadio más avanzado que la estadounidense, un factor determinante para la operatividad de camiones eléctricos de gran tonelaje. Estas condiciones podrían permitir que el Semi de Tesla funcione bajo un escenario más realista que el que enfrentó en su mercado de origen.

El mercado de vehículos de nuevas tecnologías alcanzó en agosto un punto que hasta hace poco parecía lejano: los carros híbridos y eléctricos ya representan más de la mitad de las matrículas de vehículos nuevos en Colombia. El informe de Fenalco y la Andi, elaborado con información del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt), estableció una participación conjunta de 50,6% durante el octavo mes del año.

El resultado estuvo impulsado por el comportamiento de los eléctricos, cuyas matrículas crecieron con fuerza frente a agosto de 2025. En total, se registraron 4.542 unidades, frente a las 1.647 del mismo mes del año pasado, lo que supone un incremento de 176%. Los eléctricos alcanzaron así el 16,7% del mercado automotor durante agosto.

Los híbridos conservaron una porción mayor del mercado. Durante el mes se matricularon 9.195 vehículos de este tipo, un aumento de 51,6% frente a las 6.066 unidades registradas en agosto de 2025. Con ese resultado, su participación llegó al 33,9%. La evolución no se limita a un solo mes. Entre enero y agosto de 2026 se matricularon 33.889 vehículos eléctricos nuevos, cifra que representa un crecimiento de 222,5% respecto del mismo periodo de 2025. En el segmento híbrido se contabilizaron 63.210 unidades, con un incremento acumulado de 61%.

El avance también tuvo diferencias importantes entre ciudades. La Calera encabezó el crecimiento de las matrículas eléctricas en agosto, con una variación de 2.633%. Después aparecieron Tunja, con 550%, y Cúcuta, con 486%. Para los híbridos, los mayores aumentos se presentaron en Girardot, con 608%, Montería, con 148%, y Sincelejo, con 145%.

En los eléctricos, Tesla volvió a ocupar el primer lugar entre las marcas durante agosto. La compañía registró 2.046 unidades y alcanzó una participación de 45% del mercado. BYD quedó segunda con 746 matrículas, seguida por MG, con 383; Chery, con 247, y Geely, con 194. En conjunto, estas cinco marcas concentraron el 79,6% de los registros de vehículos eléctricos del mes.

Al revisar el acumulado de enero a agosto, Tesla mantuvo el liderazgo con 14.107 unidades. BYD ocupó el segundo puesto con 7.332, seguida por Chery, con 1.893; MG, con 1.643, y Chevrolet, con 1.324. Estas cinco marcas reunieron el 77,6% de las matrículas de vehículos eléctricos registradas en lo corrido de 2026. Entre los modelos, el Tesla Model Y fue el más matriculado en agosto, con 1.902 unidades. Le siguieron el BYD Yuan Up, con 323; MG S5, con 260; BYD Seagull, con 241, y Chery Icar, con 160. Los cinco concentraron el 63,5% del mercado eléctrico del mes.

En el acumulado anual, el Tesla Model Y representó el 35,9% de las matrículas eléctricas. El BYD Yuan Up alcanzó 10,3%, mientras el Tesla Model 3 llegó a 5,7%, el Chery Icar a 5,1% y el BYD Seagull a 5%. En conjunto, estas cinco líneas representaron el 62,1% del total registrado entre enero y agosto.

El panorama de los híbridos estuvo encabezado por Toyota durante agosto, con 1.563 unidades. Suzuki registró 1.150, Kia 1.009, Renault 821 y Mazda 716. Las participaciones de estas marcas fueron de 17,0%, 12,5%, 11,0%, 8,9% y 7,8%, respectivamente, para un total conjunto de 57,2% de las matrículas híbridas del mes.

En los primeros ocho meses del año, Toyota también lideró este segmento con una participación de 16,1%. Suzuki obtuvo 15,7%, Kia 12,5%, Mazda 9,4% y Renault 8,1%. Estas cinco marcas concentraron el 61,8% de los vehículos híbridos matriculados en Colombia durante 2026.

El comportamiento de las marcas permite, además, identificar una concentración importante dentro de cada segmento. En los eléctricos, Tesla y BYD reúnen buena parte de los registros, mientras Toyota y Suzuki encabezan el listado de híbridos. Los datos de agosto consolidan así un cambio visible en las preferencias de quienes adquieren vehículos nuevos y muestran el peso creciente de estas tecnologías en Colombia en el mercado colombiano actual.

Tesla anunció que el próximo 1 de octubre presentará al público la nueva generación de su Roadster, el auto deportivo eléctrico cuyo desarrollo arrastra casi una década de demoras. La compañía compartió este sábado en sus redes sociales una imagen con la leyenda “Go for launch” y la fecha “10.01”, junto a un teaser que muestra el vehículo bañado en una iluminación similar a la de un lanzamiento de cohete.

La página web de Tesla dedicada al Roadster incorporó un contador regresivo que apunta a la misma fecha, aunque la empresa no precisó dónde se realizará el evento ni si contará con transmisión en vivo. El adelanto visual solo deja entrever las luces traseras del vehículo y cuatro elementos circulares en la parte superior, que podrían corresponder a los propulsores de gas frío desarrollados por SpaceX, la otra compañía de Elon Musk.

Un desarrollo con nueve años de atrasos

El prototipo de la segunda generación del Roadster se mostró por primera vez en noviembre de 2017, con un precio base de 200.000 dólares y una versión “Founders Series” de 250.000 dólares. En ese momento, Tesla prometió una autonomía de 1.000 kilómetros (620 millas), una aceleración de cero a 96 kilómetros por hora (60 millas por hora) en menos de dos segundos, una velocidad máxima superior a los 400 kilómetros por hora (250 millas por hora) y el inicio de la producción para 2020.

Esa meta nunca se cumplió. Desde entonces, Tesla postergó el proyecto en al menos ocho ocasiones, con nuevas fechas fijadas para 2022, 2023, 2024 y luego “2025-2026”. En la asamblea de accionistas de noviembre pasado, Musk afirmó que la producción no comenzaría hasta “2027 o 2028”, aunque planteó la posibilidad de una demostración el 1 de abril, con la salvedad de que podría “decir que era solo una broma”.

Esa fecha de abril pasó sin novedades, al igual que otros plazos informales mencionados por Musk durante el año, incluida una demostración prevista para agosto que finalmente se trasladó al otoño boreal.

Reservas pendientes desde 2017

Quienes reservaron el vehículo en 2017 debieron pagar 50.000 dólares por la versión estándar o 250.000 dólares por la Founders Series. Entre los casos conocidos de cancelación figuran el youtuber Marques Brownlee y el director ejecutivo de OpenAI, Sam Altman.

Este último protagonizó el año pasado un intercambio público con Musk en redes sociales, en el que señaló que “siete años y medio se sintieron como mucho tiempo de espera” tras haber abonado la reserva, mientras Musk sostuvo que Altman ya había recibido el reembolso.

Según información publicada por The Information, el diseño original de 2017 fue completamente descartado en favor de un nuevo modelo aún no revelado, y Tesla planea presentar dos versiones distintas: una edición limitada denominada “flying Roadster” y un modelo homologado para circular en la vía pública.

El alcance real de la demostración voladora

El mencionado reporte indicó que el vehículo de demostración operará de forma remota, sin ocupantes, debido al ruido y la fuerza que generan los propulsores de SpaceX. Los espectadores deberán mantenerse a cientos de metros de distancia, ya que el sonido de los propulsores podría dañar la audición.

El plan original, que contemplaba maniobras como subir por una rampa magnetizada, conducir boca abajo, enderezarse y luego flotar, fue reducido a una demostración más acotada de despegue. El vehículo que se mostrará no sería homologado para uso en calles y su precio podría ubicarse en cientos de miles de dólares o superar el millón. Tesla evaluó además venderlo a un grupo reducido de compradores a través de un programa de pista al estilo de los que ofrece Ferrari.

El vicepresidente de Ingeniería de Tesla, Lars Moravy, definió en el pasado al Roadster como “el mejor auto de conductor” y el “canto del cisne” de la compañía antes de que los vehículos autónomos se vuelvan predominantes. La presentación del 1 de octubre se produce en un mes en el que Tesla relanzó públicamente productos que había mostrado años atrás, como el Semi truck y el Cybercab, en un contexto de expectativa por una eventual votación de accionistas sobre una fusión entre Tesla y SpaceX.

Vivian Wilson protagoniza la campaña Born to Disobey de Desigual con una secuencia en la que golpea, arrastra y utiliza como objeto a un robot de apariencia similar a los humanoides de Tesla. La hija distanciada de Elon Musk acompaña las imágenes con una frase que resume el mensaje de la pieza: “Él fue diseñado para obedecer, yo no”.

La campaña sitúa a la joven de 22 años frente a una representación de la IA y la robótica que remite al universo empresarial de su padre. Aunque se trata de una promoción de moda, el video utiliza esa relación para abordar asuntos como autonomía, obediencia y control tecnológico, en medio de la exposición pública que ha tenido Wilson desde su ruptura familiar.

Vivian Wilson se burla de los robots de Tesla

Desigual presentó la campaña con la intención de plantear que la rebelión actual puede consistir en negarse a formar parte de un sistema. La producción está dirigida por PSG, el colectivo formado por Yukihiro “Sho” Shoda, Pau López y Gerardo del Hierro, antes conocido como TURBO.

En una de las secuencias, Wilson usa el robot como soporte para practicar golf, lo lleva con una correa y trata de enseñarle a pronunciar el nombre de la marca. La máquina se avería de manera repetida, lo que lleva a la protagonista a decir: “Hay cosas que no están hechas para arreglarse”.

La campaña no identifica al robot como un producto de Tesla, pero sus rasgos visuales remiten a los humanoides que desarrolla la compañía del magnate sudafricano. Esa asociación convierte la pieza en una crítica simbólica a la idea de que la tecnología debe responder de forma automática a las órdenes de quien la controla.

La relación con Elon Musk permanece distante

Vivian Wilson se declaró transgénero en 2020 y, dos años después, cambió legalmente su nombre. En ese trámite dejó de utilizar el apellido Musk y adoptó Wilson, el apellido de su madre, Justine Wilson. También expresó que no quería mantener vínculo con su padre.

La distancia entre ambos se profundizó por las declaraciones de Musk sobre identidad de género y políticas de inclusión trans. Mientras el empresario ha difundido críticas sobre estos asuntos, Vivian se ha consolidado como una figura pública dentro de la comunidad LGTBIQ+ y ha construido una presencia propia en redes sociales, campañas y pasarelas.

En una entrevista reciente con Cosmopolitan, Wilson afirmó que la relación con su padre “es parte de mi historia, pero no define mi futuro”. También habló sobre haber crecido en una familia con grandes recursos económicos y sobre la forma en que el dinero puede transformar a las personas.

La modelo cuestionó la relación entre riqueza y poder

Wilson ha explicado que vio de cerca cómo el deseo de acumular poder puede afectar a una persona. “Lograr eso y querer más es un ciclo interminable de codicia y gula”, afirmó. Para la joven, el temor a convertirse en alguien distinto forma parte de una preocupación personal que aparece reflejada en su proyección pública.

La elección de Desigual la ubica en una campaña que no presenta la tecnología como un enemigo abstracto. El robot funciona como una figura que cumple órdenes, falla y carece de autonomía. Frente a él, Wilson plantea una posición de resistencia que conecta con su propia decisión de apartarse del apellido y la influencia de Musk.

El documental sobre Musk reaviva otros conflictos familiares

La campaña coincide con la atención generada por Musk, el documental de Alex Gibney que tendrá una proyección especial en el Festival Internacional de Cine de Venecia y llegará el 16 de octubre de 2026. La producción revisa el poder empresarial, político y tecnológico del dueño de Tesla, SpaceX y X.

Entre los testimonios figura Ashley St. Clair, madre de uno de los hijos de Musk. Ella afirmó que rechazó una oferta de 40 millones de dólares, más pagos mensuales de 100.000 dólares, para firmar un acuerdo de confidencialidad sobre su relación y el hijo que tuvieron en 2024.

St. Clair también cuestionó la actividad de X y sostuvo que la plataforma fomenta una división deliberada con consecuencias fuera de internet. Sus palabras, sumadas al mensaje de Vivian Wilson en la campaña de Desigual, muestran cómo las disputas alrededor de Musk trascienden sus empresas y alcanzan su vida familiar, su discurso público y la influencia de sus plataformas.

El intercambio mostró una de las limitaciones actuales de la llamada inteligencia artificial física. Optimus respondió que no disponía de información en tiempo real, aunque ofreció acompañar a Benioff hasta la cocina para comprobar si había una bebida disponible.

Cómo fue la conversación entre el CEO de Salesforce y Optimus

Benioff se acercó al robot y le preguntó qué hacía. “Relajándome, listo para ayudar”, respondió Optimus. Después, el empresario formuló una segunda consulta: “¿Sabes dónde puedo conseguir una Coca-Cola?”.

La respuesta fue: “Lo siento, no tengo información en tiempo real, pero puedo llevarte a la cocina si quieres ver si hay una Coca-Cola allí”.

La escena no mostró una búsqueda conectada a bases de datos externas, sino una reacción ante un pedido verbal y una propuesta de acción dentro del lugar donde se encontraba.

De qué forma reaccionó Optimus ante la propuesta de ir a la cocina

Benioff aceptó la sugerencia y pidió avanzar. Optimus contestó: “Avísame si debo ir”. Cuando el CEO de Salesforce confirmó la orden con un “hagámoslo”, el robot replicó: “Genial. Vamos a la cocina”.

El episodio dejó en evidencia que la ejecución todavía dependía de condiciones del espacio. Una tercera voz indicó que era necesario darle más espacio, porque el sistema estaba “un poco paranoico con el espacio”.

Además, señaló que el robot podría caminar a mayor velocidad, una observación que sugiere que la navegación autónoma se ajusta a escenarios con personas y obstáculos cercanos.

Qué tamaño tiene y cómo se desplaza el robot humanoide de Tesla

Optimus mide 1,73 metros y pesa cerca de 57 kilos. Tesla redujo alrededor de 16 kilos respecto de los primeros prototipos mediante materiales compuestos y nuevos actuadores.

El robot puede caminar a unos 8 km/h y cuenta con 28 grados de libertad en el cuerpo. Esa cifra incluye movimientos en zonas como las rodillas, caderas y cuello, necesarios para conservar el equilibrio, girar o adaptarse a recorridos dentro de una fábrica o una oficina.

La batería está instalada en el torso y tiene una capacidad de 2,3 kWh. Tesla proyectó una autonomía de hasta ocho horas para tareas moderadas, aunque ese rendimiento puede variar de acuerdo con la carga física, el tipo de movimiento y el uso de sus sistemas de visión y procesamiento.

Por qué las manos son una de las opciones centrales del desarrollo

Las versiones Gen 3 de Optimus incorporan 22 grados de libertad en cada mano, frente a los 11 de diseños anteriores. El cambio apunta a ampliar la capacidad de agarrar, rotar y sostener objetos con formas y pesos distintos.

El sistema toma referencias de la anatomía humana. Los motores y actuadores están ubicados en los antebrazos, donde cada uno contiene 25 de estos componentes, mientras que los dedos se mueven mediante tendones. Esa distribución reduce el peso sobre las manos y busca aumentar la fuerza disponible para las tareas manuales.

Asimismo, las puntas de los dedos cuentan con sensores de presión. Tesla plantea que esa tecnología permitiría manipular objetos frágiles, como huevos, o realizar tareas de precisión, entre ellas doblar ropa. En la práctica, ese nivel de destreza será determinante para que el robot pueda asumir trabajos fuera de rutinas industriales repetitivas.

Cómo interpreta las órdenes y aprende nuevas tareas el robot Optimus

El humanoide utiliza cámaras RGB y redes neuronales para percibir el espacio, una arquitectura similar a la aplicada por Tesla en sus sistemas de conducción asistida. El robot no emplea LiDAR, un sensor que crea mapas tridimensionales del espacio mediante pulsos de luz.

Para procesar las imágenes y responder a los pedidos, el humanoide recurre a procesadores de inferencia propios de Tesla, entre ellos el chip AI5, junto con modelos de lenguaje, visión y acción. Estos sistemas buscan traducir una orden expresada en lenguaje natural en movimientos concretos.

El mercado colombiano de vehículos de nuevas tecnologías alcanzó en agosto un punto de inflexión: eléctricos e híbridos sumaron 13.737 matrículas y representaron el 50,6% de los automotores nuevos registrados durante el mes. Es la mayor participación conjunta reportada hasta ahora, de acuerdo con el informe de Fenalco y la Andi, elaborado con información del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt).

La cifra significa que uno de cada dos vehículos nuevos que llegó al registro utilizó alguna de estas tecnologías. El impulso fue especialmente fuerte entre los eléctricos, cuyas matrículas aumentaron 176% frente a agosto de 2025, al pasar de 1.647 a 4.542 unidades.

El comportamiento no se limitó a un solo mes. Entre enero y agosto de 2026, Colombia acumuló 33.889 matrículas de vehículos eléctricos, frente a las 10.508 contabilizadas durante el mismo periodo del año anterior; el crecimiento acumulado fue de 222,5%.

El ‘boom’ de los vehículos eléctricos e híbridos

Los híbridos también ampliaron su presencia. En agosto se registraron 9.195 unidades, un aumento de 51,6% respecto de las 6.066 matriculadas un año atrás. Con ese resultado, esta tecnología alcanzó el 33,9% de participación dentro del mercado nacional de vehículos nuevos.

Detrás del avance eléctrico aparece un liderazgo claro de Tesla. La marca registró 2.046 vehículos en agosto y concentró el 45% de todas las matrículas eléctricas del país. BYD quedó en segundo lugar, con 746 unidades y una participación de 16,4%, aunque tuvo una caída de 22,9% frente al mismo mes de 2025.

MG ocupó la tercera posición con 383 vehículos, equivalentes al 8,4%. Chery registró 247 unidades y alcanzó el 5,4%, después de crecer 130,8% anual. Geely completó el grupo de las cinco primeras con 194 matrículas y una cuota de 4,3%. En conjunto, estas cinco marcas reunieron 79,6% del segmento eléctrico durante agosto.

Tesla también mantuvo la ventaja en el acumulado del año. Entre enero y agosto matriculó 14.107 vehículos eléctricos, el 41,6% del total nacional; BYD sumó 7.332 unidades y obtuvo 21,6% de participación; Chery llegó a 1.893 registros, con un crecimiento de 516,6%; MG alcanzó 1.643, después de aumentar 734%; y Chevrolet cerró el grupo con 1.324 vehículos, tras crecer 527,5%.

El modelo que más se matriculó en agosto fue el Tesla Model Y, con 1.902 unidades y 41,9% del mercado eléctrico. Le siguieron el BYD Yuan Up, con 323 registros, y el MG S5, con 260. El BYD Seagull, con 241, y el Chery iCar, con 160, completaron los cinco primeros lugares.

Los SUV explican buena parte de esta expansión. Entre enero y agosto acumularon 26.327 matrículas eléctricas, frente a 7.243 en igual periodo de 2025, para un crecimiento de 263,5%. Solo en agosto alcanzaron 3.602 unidades, 216,8% más que las 1.137 registradas un año antes. El Model Y, Yuan Up, S5 e iCar estuvieron entre los modelos que respaldaron ese desempeño.

Marcas de carros eléctricos preferidas por los colombianos

Los automóviles eléctricos, aunque con menor volumen, también avanzaron, ya que en los primeros ocho meses del año sumaron 6.952 matrículas y crecieron 134,8% anual. En el mercado híbrido, Toyota encabezó agosto con 1.563 unidades y una participación de 17%. Suzuki registró 1.150, mientras Kia llegó a 1.009 y creció 196,8%. Renault obtuvo 821 matrículas, con un aumento de 72,1%, y Mazda cerró las cinco primeras con 716, pese a una reducción de 10,8%. Estas marcas concentraron 57,2% del segmento híbrido.

El salto registrado durante agosto refleja una transformación visible en la composición de las matrículas nuevas. Aunque las cifras corresponden a registros y no permiten medir por sí solas las ventas efectivas, muestran cómo las tecnologías eléctricas e híbridas ganaron espacio frente a los vehículos convencionales, por lo que el crecimiento se repartió entre marcas consolidadas, nuevos competidores y una oferta dominada por SUV eléctricos.

La expansión también alcanzó ciudades y municipios fuera de los principales mercados. La Calera registró el mayor crecimiento anual de matrículas eléctricas en agosto, con 2.633%, seguida por Tunja, con 550%, y Cúcuta, con 486%. En los híbridos, Girardot creció 608,3%, Montería avanzó 148,3% y Sincelejo aumentó 145,5%. Entre las principales ciudades, Bogotá registró 3.817 híbridos y creció 56,3%; Medellín alcanzó 1.562, con un aumento de 49,3%, y Cali llegó a 750, con un crecimiento de 34,4%.

Tesla ha habilitado más de 4.000 vacantes dirigidas a jóvenes estudiantes que deseen realizar sus practicantes en la empresa de Elon Musk.

Entre las oportunidades aparecen puestos de ingeniería de software, desarrollo de aplicaciones móviles, Android, diagnósticos automatizados, navegación y controles de vehículos.

También hay vacantes en ingeniería mecánica, química, eléctrica, energética, de materiales y de celdas, así como en fabricación. La empresa incluye programas para pruebas de conducción autónoma, servicio técnico, reparación de colisiones, reclutamiento, seguridad ambiental, edición técnica y gestión de proyectos.

En cuanto al salario, existen distintas escalas según el puesto. Para la vacante titulada “Prácticas como ingeniero de software, especializado en fortalecimiento de código y resiliencia de la infraestructura, en Robotaxi”, se indica un pago esperado de 125.000 dólares, más beneficios.

La descripción no aclara el período al que corresponde esa cifra. Sin embargo, por su formato, es probable que se trate de un monto por año y no mensual ni por hora.

Las prácticas se concentran principalmente en ciudades como Palo Alto, Fremont, Austin, Hutto, Sparks, Boston, Whitehall y Rockville, Maryland.

“Las prácticas en Tesla se definen por el impacto, no por el título. Desde el primer día, se te confía un trabajo significativo y se te da la oportunidad de lanzar productos que llegan a millones de personas”, escribió la compañía en su X.

Qué vacantes hay en Tesla para jóvenes estudiantes

Algunas de las vacantes en Tesla para jóvenes estudiantes que quieran hacer sus prácticas son:

• Prácticas en Reclutamiento — Sparks, Nevada.
• Prácticas en Reclutamiento — Austin, Texas.
• Prácticas en Reclutamiento — Palo Alto, California.
• Prácticas como ingeniero de software en fortalecimiento de código y resiliencia de frameworks para Robotaxi — Palo Alto, California.
• Prácticas como ingeniero de materiales en ingeniería de celdas — Hutto, Texas.
• Prácticas como ingeniero mecánico en ingeniería de celdas — Fremont, California.

• Prácticas como gerente técnico de programas en fabricación de celdas — Fremont, California.
• Prácticas como técnico de servicio en formación — Whitehall, Pensilvania.
• Prácticas como ingeniero de pruebas de conducción autónoma — Fremont, California.
• Prácticas como técnico de colisiones en formación — Boston, Massachusetts.
• Prácticas como ingeniero químico en ingeniería de celdas — Fremont, California.
• Prácticas como ingeniero eléctrico en ingeniería energética — Austin, Texas.
• Prácticas en Medio Ambiente, Salud, Seguridad y Protección — Austin, Texas.
• Prácticas como ingeniero de Android en software móvil — Palo Alto, California.
• Prácticas como ingeniero de software en validación de mapas y navegación — Palo Alto, California.

• Prácticas como ingeniero de controles térmicos en controles de vehículos — Palo Alto, California.
• Prácticas como ingeniero de controles de dinámica vehicular en controles de vehículos — Palo Alto, California.
• Prácticas como ingeniero full stack de C++ en interfaz de usuario de vehículos — Palo Alto, California.
• Prácticas como ingeniero de software para diagnósticos automatizados — Palo Alto, California.
• Prácticas en aplicaciones móviles para diagnósticos automatizados — Palo Alto, California.
• Prácticas como editor técnico en ingeniería de servicio — Palo Alto, California.
• Prácticas como gerente de proyectos y coordinador de medios — Rockville, Maryland.

Cómo postularse a las vacantes de Tesla para prácticas

Para postularse a las vacantes de prácticas de Tesla, los interesados deben ingresar al portal de empleos de la compañía y buscar las oportunidades disponibles según área, ubicación y período de inicio.

Una vez elegido el puesto, deberán abrir la descripción completa, revisar los requisitos académicos y técnicos y seleccionar la opción para enviar la solicitud.

El proceso exige crear o iniciar sesión en una cuenta, completar los datos personales, adjuntar el currículum y responder las preguntas requeridas.

Tesla recomienda verificar que la información esté actualizada antes de enviar la candidatura. Cada oferta incluye detalles sobre funciones, requisitos y lugar de trabajo.

Las acciones de Tesla cayeron 6,54% hasta los 351,93 dólares, en una jornada marcada por las dudas regulatorias sobre el Cybercab, su robotaxi sin volante, pedales ni espejos convencionales. El descenso coincidió con una investigación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos, conocida como NHTSA, sobre la certificación del vehículo.

La revisión federal no concluye que el Cybercab sea inseguro ni establece un incumplimiento definitivo. Sin embargo, pone bajo examen el modelo con el que Tesla busca ampliar su negocio de transporte autónomo: vehículos diseñados para realizar trayectos sin un conductor que pueda asumir el control. A la vez, la empresa abrió un registro para personas y compañías interesadas en operar flotas o construir infraestructura para su futura red.

La NHTSA examina la certificación del Cybercab

El Cybercab fue creado desde cero para operar como taxi autónomo. A diferencia de otros robotaxis que parten de vehículos convencionales adaptados, elimina los mandos manuales. No hay volante, pedales ni un mecanismo para que un pasajero o supervisor controle físicamente el automóvil durante el recorrido.

La NHTSA investiga cómo Tesla certificó que el modelo cumple las normas federales de seguridad. La ausencia de esos controles puede requerir una exención en determinados vehículos comerciales. Según la información disponible, la empresa no solicitó ese permiso, por lo que el regulador revisa el proceso seguido y los datos técnicos presentados por la compañía.

El caso surgió después de que Tesla iniciara la operación comercial del Cybercab en Austin, Texas. La empresa tiene 314 robotaxis registrados en la ciudad, de los cuales 45 corresponden al modelo sin volante ni pedales. Antes del despliegue del Cybercab, Tesla ya ofrecía viajes autónomos con unidades del Model Y.

La situación cambia de un estado a otro. En algunos mercados de Texas, Florida y California, las normas exigen que los vehículos autónomos tengan un supervisor humano capaz de tomar la conducción. El Cybercab plantea una dificultad adicional porque fue concebido para que esa intervención no exista dentro del vehículo.

Tesla abre un registro sin definir precios ni contratos

Mientras la investigación avanza, Tesla habilitó un formulario para personas y empresas interesadas en participar en la red de robotaxis. El registro solicita nombre, teléfono, correo electrónico y la región donde el solicitante prevé desplegar los vehículos.

La compañía también pregunta qué tipo de relación busca cada interesado. Las opciones incluyen adquirir una flota de Cybercab o colaborar con centros de movilidad e infraestructura necesarios para operar el servicio. El formulario representa el primer paso público para quienes quieran vincularse con la expansión del proyecto.

No obstante, Tesla no ha informado precios, plazos de entrega ni condiciones comerciales. Tampoco ha precisado si los interesados deberán comprar una cantidad mínima de vehículos, si los Cybercab se venderán directamente, si se ofrecerán mediante alquiler o si funcionarán bajo algún acuerdo de asociación.

La falta de detalles incluye el reparto de ingresos, los costes de mantenimiento, los seguros y las responsabilidades ante incidentes. Estos puntos resultan centrales para cualquier empresa o particular que quiera participar en una red de transporte autónomo, especialmente cuando la operación todavía enfrenta una revisión regulatoria federal.

Musk plantea un modelo de ingresos para propietarios

Elon Musk ha explicado que la estrategia de Tesla no se limita a la venta de vehículos. Su idea es que los propietarios puedan incorporar sus unidades a una red de robotaxis cuando no las estén utilizando. De esta manera, los automóviles realizarían viajes de pasajeros de forma autónoma y generarían ingresos para sus dueños.

El empresario comparó ese modelo con una combinación entre Airbnb y Uber. Tesla aportaría la aplicación, los servicios de localización y parte de la infraestructura digital. El propietario usaría el vehículo cuando lo necesitara y lo pondría a disposición de la red durante el resto del tiempo.

Musk sostuvo que algunos clientes podrían obtener más ingresos por prestar el vehículo de los que les costaría arrendarlo a Tesla. Sin embargo, la empresa todavía no ha explicado cómo funcionaría esa fórmula ni si será aplicable al Cybercab, a otros modelos o a una combinación de ambos.

El Cybercab concentra una parte relevante de las expectativas sobre el futuro de Tesla. La empresa busca pasar de demostrar conducción autónoma a organizar una red comercial con vehículos sin controles físicos. La investigación federal, la falta de información sobre operadores y la caída de las acciones muestran que ese plan dependerá tanto de la tecnología como de las reglas que permitan ponerla en circulación.

Tesla abrió el registro para personas y empresas que busquen formar parte de su red de Cybercab, el robotaxi sin volante ni pedales. El formulario es, por ahora, el único paso público para quienes quieran adquirir una flota o colaborar con la infraestructura del servicio.

Este proceso tiene el objetivo de empezar la expansión de Tesla en el transporte autónomo y ser un modelo en el que propietarios puedan prestar sus vehículos para realizar viajes. Por ahora, el Cybercab ya opera comercialmente en Austin, Texas, mientras la autoridad federal revisa cómo fue certificado.

El formulario para quienes quieran tener un Cybercab de Tesla

Tesla habilitó una inscripción para quienes estén interesados en participar en su futura red de robotaxis. El trámite pide nombre, teléfono, correo electrónico y la región en la que el solicitante planea desplegar los vehículos.

La compañía también consulta qué tipo de vínculo busca cada interesado. Las opciones contemplan la adquisición de una flota de Cybercab o la participación en centros de movilidad e infraestructura necesarios para el funcionamiento del servicio.

El formulario invita a colaborar con la construcción de la red de robotaxis de Tesla. Sin embargo, no establece todavía las condiciones comerciales que deberán cumplir los potenciales operadores.

No se conoce si será necesario comprometer una cantidad mínima de vehículos para acceder a una flota. Tesla tampoco informó si venderá los Cybercab directamente, si los entregará mediante alquiler o si propondrá una asociación para operar unidades dentro de su plataforma.

Por ahora, quien pretenda tener un Cybercab debe completar el registro, elegir la región de despliegue e indicar si busca una flota o un papel vinculado con la infraestructura. La empresa no difundió precios, plazos de entrega, requisitos técnicos ni contratos.

Cómo es el modelo de alquiler que plantea Elon Musk

La propuesta de Tesla no se limita a vender vehículos. Elon Musk ha explicado que los propietarios podrían incorporar sus Cybercab a una red de robotaxis cuando no los estén utilizando.

La idea consiste en que esos automóviles realicen viajes de pasajeros de manera autónoma y generen ingresos para sus dueños. Tesla pondría a disposición elementos de su infraestructura, entre ellos su aplicación y servicios de localización.

Musk comparó el modelo con una combinación entre Airbnb y Uber. La fórmula apunta a que una persona use su vehículo cuando lo necesite y lo ponga a trabajar dentro de la plataforma durante los momentos en que esté disponible.

El dueño no tendría que conducirlo. El Cybercab fue concebido para trasladar pasajeros sin intervención humana, por lo que su función en la red sería realizar trayectos bajo el control del sistema autónomo.

Musk sostuvo que algunos clientes podrían conseguir más dinero por prestar el vehículo a la flota de lo que les cuesta arrendarlo a Tesla. “Te pagan por tener un Tesla”, afirmó al describir esa posibilidad.

Tesla no explicó cómo se repartirán los ingresos entre la compañía y los propietarios. Tampoco definió si el interesado podrá comprar el robotaxi, arrendarlo o gestionarlo mediante un convenio.

Cómo es el Cybercab y su funcionamiento

El Cybercab es un vehículo creado desde cero para operar como taxi autónomo. No tiene volante ni pedales, de modo que ningún conductor ni pasajero puede tomar el control físico durante un recorrido.

Tesla sostiene que el sistema autónomo toma todas las decisiones de conducción. Esa condición diferencia al Cybercab de otros robotaxis que utilizan automóviles convencionales adaptados con tecnología de conducción autónoma.

En esos modelos adaptados, el vehículo conserva mandos manuales aunque el sistema pueda conducir. El Cybercab elimina esos componentes desde su concepción y se destina exclusivamente al transporte sin conductor humano.

El modelo comenzó recientemente su operación comercial en Austin, Texas. Antes de ese despliegue, Tesla ya ofrecía viajes autónomos en la ciudad mediante unidades del Model Y.

Luego amplió sus operaciones a otras ciudades de Texas, Florida y California. En varios de esos mercados, las normas estatales exigen que los vehículos autónomos tengan un supervisor humano capaz de asumir la conducción.

Por qué la NHTSA investiga a Tesla

La NHTSA investiga cómo Tesla certificó que el Cybercab cumple las normas federales de seguridad. La revisión se centra en que el robotaxi no tiene volante ni pedales, elementos exigidos para ciertos vehículos comerciales salvo que exista una exención.

Según el regulador, Tesla no solicitó ese permiso. La pesquisa no declara inseguro al modelo ni establece un incumplimiento definitivo: busca evaluar el proceso y los datos técnicos utilizados por la empresa. El caso surgió tras el inicio de operaciones en Austin, Texas, donde Tesla tiene 314 robotaxis registrados, incluidos 45 Cybercab.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) comenzó una investigación sobre el Cybercab de Tesla este jueves 4 de septiembre, horas después de que la empresa incorporara un pequeño número de esos vehículos a su red de robotaxis en Austin.

La NHTSA abrió una indagación de auditoría sobre la certificación del Cybercab para revisar la autocertificación con la que Tesla comunicó que el vehículo cumple las normas federales de seguridad aplicables. La revisión busca determinar si la empresa interpretó correctamente qué requisitos siguen vigentes para un vehículo automatizado sin algunos controles humanos convencionales.

La medida no obliga a Tesla a detener el despliegue del Cybercab. La agencia tampoco ha hecho comentarios sobre la seguridad del vehículo ni sobre su cumplimiento de la normativa.

Los registros del Departamento de Vehículos Motorizados de Texas indican que hay 45 Cybercabs registrados a nombre de Tesla. El vehículo todavía no está disponible para la venta al público.

Jonathan Morrison administrador de la agencia fijó la posición oficial en un comunicado. “La NHTSA apoya plenamente el desarrollo y la implementación seguros de vehículos automatizados”, afirmó.

Morrison añadió que el organismo mantiene su papel de supervisión sobre el sector. “Pero como organismo regulador federal, debemos asegurarnos de que se cumplan todas nuestras leyes”.

Qué revisa la NHTSA en la certificación del Cybercab

La auditoría examinará los datos técnicos de Tesla y los procesos que respaldan la autocertificación del fabricante. En Estados Unidos, las automotrices suelen certificar por sí mismas que sus vehículos se ajustan a las normas federales.

Tesla comunicó a la NHTSA que el Cybercab cumple las reglas de seguridad que le resultan aplicables. El punto en revisión es cómo encaja esa conclusión con un diseño que prescinde de controles humanos convencionales.

El Cybercab no tiene volante, pedales ni espejos laterales. Las normas federales actuales exigen esos elementos, y la agencia revisará si Tesla acertó al concluir que parte de esos requisitos no se aplican a este vehículo.

El reto regulatorio para los robotaxis sin conductor

El caso del Cybercab surge mientras la NHTSA sigue trabajando en la actualización de estándares para vehículos autónomos. Entre ellos figura una norma que regula los pedales de freno.

No es la primera empresa que afronta ese frente regulatorio. En julio, la NHTSA concedió a Zoox propiedad de Amazon una exención temporal para desplegar comercialmente sus robotaxis sin volante.

Tesla eligió otra vía para avanzar con el Cybercab. La empresa sostuvo ante el regulador que su vehículo cumple las normas federales vigentes mientras la agencia todavía adapta ese marco a esta clase de robotaxis.

Cybercab tendrá restricción de edad

Tesla estableció que su futuro Cybercab no transportará a niños menores de 13 años. La condición figura en los términos de uso de su servicio Robotaxi y contrasta con las pruebas actuales de la empresa con vehículos Model Y, donde pueden viajar menores de entre ocho y 17 años bajo requisitos específicos. Además, todos los pasajeros menores de 18 años deberán estar acompañados por un adulto.

La compañía no explicó el motivo de esta restricción, aunque el artículo señala que podría vincularse con el diseño del vehículo y la seguridad infantil. El Cybercab no tendrá conductor humano, volante ni anclajes LATCH para sillas infantiles, que deberán sujetarse con el cinturón de seguridad. Tesla aún debe demostrar ante usuarios y reguladores que su sistema de conducción autónoma puede operar de forma segura antes de ampliar su despliegue.

Tesla ha establecido una restricción de edad para el uso de su futuro Cybercab. Por el momento, el vehículo autónomo no podrá transportar a niños menores de 13 años. La limitación aparece entre las condiciones de uso del servicio de Robotaxi de la compañía y es uno de los nuevos detalles conocidos después del evento privado dedicado al vehículo, con el que Tesla pretende desarrollar una red de transporte sin conductor.

La medida supone una diferencia respecto a otros vehículos utilizados actualmente por la compañía en sus pruebas de robotaxi. Tesla permite que menores de entre 8 y 17 años viajen en sus Model Y destinados al servicio, siempre bajo las condiciones establecidas para los usuarios menores de edad y el uso de sistemas de retención infantil.

Sin embargo, el Cybercab tendrá inicialmente una norma más restrictiva. Los términos del servicio indican que los niños menores de 13 años no podrán utilizar este vehículo, mientras que todos los menores de 18 años deberán viajar acompañados de un adulto.

La decisión llega mientras Tesla continúa revelando nuevos detalles sobre el Cybercab y prepara el despliegue de un vehículo que representa una de las mayores apuestas de Elon Musk por la conducción autónoma.

Una restricción para los menores de 13 años

La prohibición para los niños menores de 13 años es uno de los aspectos más llamativos de las condiciones conocidas hasta ahora. Tesla no ha detallado públicamente el motivo específico por el que ha fijado esta edad como límite para utilizar el Cybercab.

La restricción podría estar relacionada con las características del vehículo y con la necesidad de establecer medidas de seguridad específicas para los pasajeros más jóvenes. El Cybercab ha sido diseñado como un automóvil autónomo dedicado al transporte y Tesla busca reducir tanto su complejidad como los costes de fabricación.

El vehículo promete funcionar sin conductor humano y utilizar únicamente cámaras e inteligencia artificial para desplazarse. Tesla pretende que este sistema permita ofrecer viajes a un coste inferior al de otras alternativas de transporte autónomo, como las desarrolladas por Waymo.

Sin embargo, la ausencia de un conductor también plantea nuevas preguntas sobre la seguridad y la supervisión de los pasajeros, especialmente cuando se trata de menores de edad.

Un diseño que también limita las opciones para las sillas infantiles

Otro detalle del Cybercab está relacionado con el transporte de niños mediante sistemas de seguridad. El vehículo no cuenta con los anclajes LATCH estándar utilizados para fijar determinadas sillas infantiles.

En su lugar, las sillas deberán sujetarse mediante el cinturón de seguridad del vehículo. Esta característica diferencia al Cybercab de otros automóviles y refleja el enfoque de Tesla para simplificar el diseño y reducir el número de componentes.

Elon Musk y otros directivos de la compañía han defendido en numerosas ocasiones la eliminación de piezas que consideran innecesarias para disminuir los costes de producción. En el Cybercab, esta filosofía forma parte de un proyecto concebido para ser fabricado a gran escala y operar como parte de una red de transporte autónomo.

La combinación de estas características podría ayudar a explicar la decisión de excluir inicialmente a los pasajeros menores de 13 años, aunque Tesla no ha confirmado oficialmente que exista una relación directa entre la restricción de edad y el diseño del vehículo.

Un lanzamiento rodeado de preguntas sobre seguridad

Los nuevos detalles se conocen después de un evento privado sobre el Cybercab que fue muy diferente de las habituales presentaciones de Tesla. La compañía no realizó una gran retransmisión en directo y la presentación principal habría tenido una duración aproximada de 15 minutos.

Además, Elon Musk aparentemente no tuvo una intervención destacada durante el evento, a pesar de que el Cybercab es uno de los proyectos en los que el ejecutivo ha concentrado buena parte de sus expectativas sobre el futuro de Tesla.

La compañía publicó posteriormente documentos con información adicional y actualizó los términos de servicio de su aplicación Robotaxi. Parte de los detalles sobre el funcionamiento del vehículo también comenzaron a circular a través de asistentes al evento y seguidores de la marca.

Ahora Tesla deberá demostrar que su tecnología puede operar de forma segura antes de expandir el uso del Cybercab. La empresa tendrá que convencer tanto al público como a los reguladores locales y a las autoridades federales encargadas de supervisar la seguridad del transporte.

Tesla ha dado una nueva señal sobre el futuro de su negocio de robotaxis. La compañía publicó un formulario dirigido a empresas interesadas en comprar flotas de Cybercab o en participar en la construcción de la infraestructura necesaria para ampliar su red de robotaxis. La iniciativa sugiere que Tesla podría estar considerando un modelo que vaya más allá de operar por sí misma todos sus vehículos.

El formulario, publicado antes del evento dedicado al Cybercab en Austin, invita a las empresas a expresar su interés en colaborar con Tesla para desarrollar su red de vehículos autónomos. Entre las opciones disponibles se encuentran la compra de flotas de Cybercab, la creación de centros de movilidad e infraestructura, la colaboración en eventos y otras posibles formas de asociación.

Aunque la publicación no confirma que Tesla vaya a vender directamente sus vehículos autónomos a operadores externos, sí representa una de las señales más claras hasta ahora de que la empresa busca ampliar su ecosistema de robotaxis mediante socios comerciales.

Tesla busca crecer más allá de su propia flota

Hasta ahora, Tesla parecía apostar principalmente por un modelo en el que la compañía controla directamente la operación de sus robotaxis. Primero comenzó con pruebas utilizando vehículos Model Y y posteriormente puso el foco en el Cybercab, un automóvil diseñado específicamente para funcionar como vehículo autónomo de transporte de pasajeros.

La aparición del nuevo formulario abre la posibilidad de que otras compañías participen en esta expansión. Si Tesla finalmente permite a empresas externas adquirir y gestionar Cybercab, podría acelerar su llegada a nuevos mercados sin tener que asumir directamente todos los costes relacionados con la operación de una flota.

El mensaje incluido en el formulario, que invita a las compañías a ayudar a construir la red de robotaxis de Tesla, apunta precisamente a esa posibilidad. La empresa parece buscar socios que puedan aportar vehículos, instalaciones, servicios de gestión y otros elementos necesarios para operar una red de movilidad autónoma a gran escala.

Una idea que ha evolucionado durante una década

La expansión del modelo de negocio de Tesla representa también una evolución respecto a la visión original que Elon Musk planteó durante años.

En 2016, el CEO de Tesla habló de una futura red en la que los propietarios de vehículos de la marca podrían obtener ingresos alquilando sus automóviles cuando no los estuvieran utilizando.

La idea consistía en que los Tesla equipados con tecnología de conducción autónoma pudieran incorporarse a una plataforma de viajes compartidos, en un sistema similar al modelo de Uber.

Musk mantuvo esa visión durante varios años. En 2019, durante el Día de la Autonomía de Tesla, volvió a defender la posibilidad de que los propietarios añadieran sus vehículos a una futura red de robotaxis.

Incluso en 2020 aseguró que Tesla podría lanzar servicios de transporte autónomo en determinadas jurisdicciones, aunque reconocía que la expansión dependería de las aprobaciones regulatorias.

Sin embargo, aquella red formada por vehículos privados nunca llegó a materializarse. Tesla terminó orientando su estrategia hacia el desarrollo y la operación de sus propias flotas, primero con vehículos ya existentes y posteriormente con el Cybercab.

Empresas externas podrían acelerar la expansión

La participación de operadores externos podría permitir a Tesla ampliar su presencia con mayor rapidez. Gestionar una red de robotaxis requiere mucho más que fabricar vehículos: también es necesario contar con instalaciones, mantenimiento, recarga, limpieza, estacionamiento y personal encargado de supervisar las operaciones.

Este modelo ya está siendo utilizado por otras compañías del sector. Moove, por ejemplo, ha ampliado su negocio hacia la gestión de flotas autónomas. La empresa opera vehículos de Waymo en ciudades como Phoenix, Miami y Las Vegas y tiene planes de participar también en su expansión a Londres.

La compañía no es propietaria de todos esos vehículos, pero su actividad demuestra que está surgiendo un nuevo mercado alrededor de los robotaxis: empresas especializadas en gestionar flotas para fabricantes y desarrolladores de tecnología autónoma.

Uber también ha establecido acuerdos con diferentes operadores de flotas autónomas, entre ellos Avomo y New Horizon, además de compañías tradicionales del alquiler de vehículos como Avis y Hertz.

El Cybercab podría convertirse en una plataforma para operadores

Tesla podría utilizar un enfoque similar para acelerar el crecimiento del Cybercab. En lugar de depender exclusivamente de su propia capacidad para desplegar y gestionar vehículos, la compañía podría permitir que otras empresas asumieran parte de esa infraestructura.

Esto facilitaría la entrada de nuevos operadores en el mercado y permitiría aumentar el número de vehículos disponibles en diferentes ciudades. Para Tesla, además, supondría una forma de expandir su red sin tener que gestionar directamente cada aspecto de las operaciones.

Por ahora, la compañía no ha explicado cómo funcionaría exactamente este modelo ni ha confirmado que el Cybercab vaya a venderse a terceros. El formulario de interés tampoco establece precios, fechas ni condiciones para una posible adquisición de flotas.

Aun así, el movimiento deja una señal clara: Tesla parece estar explorando una red de robotaxis más amplia y abierta a la participación de otras empresas. Si esos planes se concretan, el Cybercab podría convertirse no solo en el vehículo con el que Tesla opere su propio servicio, sino también en una plataforma para una nueva generación de compañías dedicadas a gestionar transporte autónomo.

Tesla prevé vender su robot humanoide Optimus al público a finales de 2027, de acuerdo con una estimación de Elon Musk durante el Foro Económico Mundial de Davos realizado hace un par de meses. La fecha no equivale a un lanzamiento comercial confirmado por la compañía, pero sitúa al proyecto en una nueva etapa de expectativas después de años de prototipos y demostraciones.

El posible salto de Optimus desde las fábricas hacia los hogares importa porque los robots humanoides concentran una parte creciente de la inversión en inteligencia artificial. Empresas como Tesla, Figure y otras firmas del sector buscan desarrollar máquinas capaces de realizar tareas repetitivas, manipular objetos y operar en espacios diseñados originalmente para personas.

Tesla presentó Optimus en 2021 como un concepto de robot bípedo destinado a asumir labores que puedan resultar repetitivas, peligrosas o poco atractivas para los trabajadores. Desde entonces, la empresa ha mostrado varias generaciones con mejoras en movilidad, equilibrio y manipulación de objetos, aunque todavía no ha presentado una venta abierta al público.

Tesla plantea producir hasta un millón de robots al año

La compañía sostiene que el Optimus Gen 3 fue diseñado por primera vez para una fabricación a gran escala. En documentos para inversores publicados en enero de 2026, Tesla indicó que esperaba iniciar la producción antes de terminar el año y que su primera línea tendría capacidad para ensamblar hasta un millón de unidades anuales.

Esa meta muestra que el proyecto no se limita a fabricar robots para exhibiciones o pruebas internas. Tesla busca convertir Optimus en una plataforma industrial que pueda fabricarse con una escala comparable a otros productos de la empresa. Sin embargo, pasar de prototipos funcionales a una producción masiva plantea problemas técnicos, logísticos y de seguridad.

Musk ha reconocido que aumentar la fabricación del robot es un proceso complejo. El aparato debe ser ágil, resistente y fiable, pero también necesita operar de forma segura cerca de personas. Una máquina humanoide destinada a hogares o fábricas tendría que interpretar órdenes, reconocer objetos, moverse en entornos cambiantes y evitar accidentes.

La venta al público dependerá de seguridad y fiabilidad

Durante Davos, Musk afirmó que Tesla podría comenzar a vender robots humanoides al público a finales de 2027. Según declaraciones recogidas por Axios, el objetivo es que Optimus alcance “una fiabilidad muy alta, una seguridad muy alta y una gama de funcionalidades también muy amplia” antes de llegar a consumidores.

La previsión debe leerse con cautela. Tesla ha detallado sus planes de producción progresiva, pero no ha establecido oficialmente 2027 como fecha de venta general. Si el calendario se cumpliera, la empresa tendría poco más de un año entre el inicio previsto de producción en 2026 y la comercialización para usuarios particulares.

El principal desafío consiste en demostrar que el robot puede funcionar fuera de un entorno controlado.

Figure acelera la carrera por robots para hogares y fábricas

La competencia también avanza fuera de Tesla. Figure y Nscale anunciaron una inversión de 3.500 millones de dólares para desplegar 100.000 unidades de procesamiento gráfico de Nvidia destinadas al entrenamiento de robots humanoides. El proyecto comenzará en la segunda mitad de 2027 en Barstow, Texas, y las empresas contemplan ampliar el acuerdo a más de 6.000 millones de dólares.

Figure sostiene que su sistema Index genera 35 minutos de datos de entrenamiento por cada segundo de actividad. Esa cantidad refleja la exigencia de entrenar modelos capaces de interpretar el mundo físico. Su modelo Helix utiliza datos y capacidad informática para mejorar el comportamiento de robots humanoides en tareas concretas.

El fundador de Figure, Brett Adcock, afirmó que los modelos se vuelven más capaces con más datos y cómputo. Nvidia participa en esta cadena con su plataforma Vera Rubin, presentada en enero de 2026 como un conjunto de seis chips orientados a funcionar como un superordenador para inteligencia artificial.

Figure 03 comenzó a trabajar en una planta de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur, con tareas de secuenciación logística en la producción de vehículos. Antes de esa incorporación, Figure 02 fue probado durante 11 meses en el mismo centro industrial.

Durante ese periodo, el robot colaboró en la producción de más de 30.000 BMW X3. En el área de carrocería, insertó secciones estampadas de acero para iniciar procesos de soldadura, una actividad que requiere precisión, velocidad y resistencia física.

Estos casos muestran que los robots humanoides ya pasan de los laboratorios a tareas industriales delimitadas. Para que Optimus llegue a hogares a finales de 2027, Tesla deberá demostrar que puede trasladar esa precisión a espacios cotidianos, con autonomía suficiente y mecanismos de seguridad adaptados a usuarios sin formación técnica.

Elon Musk ha puesto una nueva fecha sobre la mesa para uno de los proyectos más ambiciosos de Tesla: la llegada de Optimus al mercado. El magnate tecnológico aseguró durante el Foro Económico Mundial de Davos que espera que la compañía pueda comenzar a vender su robot humanoide al público a finales de 2027, siempre que alcance los niveles de seguridad, fiabilidad y funcionalidad necesarios.

La previsión supone el siguiente paso en la estrategia de Tesla para convertir a Optimus en un producto comercial y no limitarlo a demostraciones o pruebas internas. Sin embargo, la fecha anunciada por Musk debe interpretarse como una expectativa y no como un calendario comercial confirmado oficialmente por la compañía.

Tesla sí ha comunicado sus planes para comenzar la producción de una nueva generación del robot y aumentar progresivamente su capacidad de fabricación. No obstante, sus documentos corporativos no establecen todavía finales de 2027 como una fecha oficial para que Optimus llegue a los consumidores.

Tesla prepara a Optimus para la fabricación a gran escala

El proyecto Optimus fue presentado por primera vez en 2021 como un concepto inicial. Desde entonces, Tesla ha mostrado diferentes generaciones del robot humanoide mientras intenta resolver los problemas tecnológicos necesarios para convertirlo en una plataforma capaz de producirse a gran escala.

El principal avance en esta estrategia es Optimus Gen 3. Tesla asegura que esta generación ha sido diseñada por primera vez pensando específicamente en la fabricación masiva.

En la documentación dirigida a inversores publicada en enero de 2026, la empresa señaló que esperaba poner en marcha la producción antes de que terminara el año. Además, la primera línea de fabricación tendría una capacidad potencial de hasta un millón de unidades anuales.

La cifra refleja la dimensión de las ambiciones de la compañía. El objetivo no sería fabricar unos pocos robots para realizar demostraciones tecnológicas, sino desarrollar un producto que pueda producirse a una escala comparable a la de otros dispositivos y vehículos de Tesla.

Sin embargo, una capacidad de producción elevada no garantiza por sí sola que el robot esté preparado para llegar al mercado.

El desafío es que el robot funcione fuera de una demostración

Tesla todavía debe superar numerosos obstáculos antes de que Optimus pueda convertirse en un producto destinado al público. El propio Musk ha reconocido que aumentar la producción del robot humanoide representa un “problema muy complejo de resolver”.

La empresa necesita conseguir que el sistema sea suficientemente ágil, fiable, resistente y seguro para desenvolverse en diferentes entornos. El reto va mucho más allá de conseguir que un robot camine o realice una tarea concreta ante una cámara.

Para convertirse en un producto comercial, Optimus tendría que demostrar que puede actuar de forma autónoma en situaciones reales y realizar tareas útiles con un nivel de seguridad adecuado.

Tesla ha planteado diferentes posibles usos para el robot, desde trabajos repetitivos dentro de fábricas hasta labores de limpieza y otras actividades en los hogares. Esta diversidad de escenarios aumenta también la complejidad del proyecto.

Un robot que funciona dentro de un entorno industrial controlado no necesariamente está preparado para desenvolverse en una vivienda, donde puede encontrarse con objetos inesperados, personas, mascotas y situaciones mucho más variables.

De las fábricas a los hogares

La posibilidad de vender Optimus a finales de 2027 representa precisamente la intención de Musk de llevar el robot más allá de las instalaciones de Tesla.

Según declaraciones del CEO recogidas por Axios, la compañía pondría a la venta Optimus cuando alcanzara “una fiabilidad muy alta, una seguridad muy alta y una gama de funcionalidades también muy amplia”.

Si se cumple el calendario planteado por Musk, Tesla tendría un periodo relativamente corto entre el inicio de la producción previsto para 2026 y una eventual comercialización para el público a finales de 2027.

Durante ese tiempo, Optimus tendría que demostrar que sus capacidades pueden trasladarse desde las pruebas y demostraciones a un funcionamiento cotidiano y consistente.

Elon Musk prepara el futuro de Tesla con un chip AI5 que triplica la eficiencia de Nvidia en conducción e IA. La compañía ha dado un paso decisivo en el desarrollo de hardware propio, con la meta de superar a los grandes actores del sector en computación de inferencia para vehículos autónomos y robots inteligentes.

El nuevo chip, según las declaraciones recientes de Musk, promete un rendimiento por vatio nunca antes visto en la industria y se perfila como la pieza central de la próxima generación de productos de Tesla.

Chip AI5 de Tesla: el nuevo estándar en eficiencia para IA y conducción autónoma

El desarrollo del chip AI5 representa una apuesta estratégica de Tesla en el competitivo mercado de la inteligencia artificial aplicada a la automoción y la robótica. Elon Musk, en una conversación mantenida con el gestor de fondos de cobertura Ron Baron, abordó los avances de la compañía y la relevancia de contar con un chip propio capaz de rivalizar con las soluciones más avanzadas de Nvidia y AMD.

El diseño del AI5 ya habría sido completado y entregado a Samsung Electronics para su fabricación, según lo informado por Wccftech y confirmado por el propio Musk en abril. Este proceso supone que la versión definitiva del chip pasa ahora a la fase de producción en una fábrica de obleas, consolidando el trabajo de los ingenieros y abriendo la puerta a la industrialización de la nueva tecnología.

Uno de los aspectos más destacados es que el rendimiento de un único sistema en chip (SoC) AI5 es comparable al de la arquitectura Hopper de Nvidia. Además, cuando se emplean dos SoC en conjunto, la potencia alcanza niveles equivalentes a los de la línea Blackwell de Nvidia, pero con una diferencia fundamental: el coste y el consumo energético son considerablemente menores.

Comparativa entre AI5 de Tesla y los chips de Nvidia y AMD

La arquitectura Hopper de Nvidia, a la que iguala el AI5 en rendimiento en su configuración básica, representa la generación anterior de GPU de la marca. Por otro lado, la línea Blackwell constituye la última propuesta de Nvidia en este segmento. Según Musk, la doble configuración del chip AI5 logra igualar a Blackwell en capacidades, lo que sitúa a Tesla en una posición de competencia directa frente a los líderes del mercado.

Elon Musk subrayó que el AI5 ofrece ventajas determinantes en dos frentes: el consumo energético y el coste operativo. Para aplicaciones de inferencia en inteligencia artificial, como la conducción autónoma o el funcionamiento de robots, el nuevo chip de Tesla se perfila como una opción preferente por su eficiencia.

El propio Musk afirmó que el rendimiento por vatio del AI5 podría ser entre dos y tres veces superior al de Nvidia, mientras que el coste del chip sería apenas el 10 % del de los productos equivalentes de la competencia.

Integración de proyectos y enfoque estratégico en Tesla

El desarrollo del AI5 estuvo marcado por la integración de dos proyectos que originalmente avanzaban de manera independiente dentro de Tesla: la supercomputadora Dojo y el chip de inferencia AI5.

Ambos proyectos enfrentaban dificultades para concretar sus objetivos y posicionarse como alternativas reales frente a Nvidia. Musk reconoció que el estado inicial del chip AI5 era problemático y que el avance de Dojo, aunque razonable, aún no alcanzaba el nivel esperado.

Ante este escenario, Musk optó por fusionar ambos desarrollos, permitiendo que los equipos de trabajo se enfocaran en el diseño y la optimización de un único producto: el AI5. Según sus declaraciones, la decisión se tomó para reforzar la capacidad de Tesla de competir en el ámbito de la computación de inferencia, un campo clave para el futuro de la empresa.

Chips Nvidia para entrenamiento y AI5 para inferencia

A pesar de los avances logrados con el chip AI5, el magnate aclaró que Tesla continuará utilizando los chips de Nvidia para las tareas de entrenamiento de modelos de inteligencia artificial. El motivo radica en que los productos de Nvidia siguen siendo la referencia en este tipo de operaciones, que requieren una enorme capacidad de procesamiento.

Sin embargo, para las operaciones de inferencia, vitales en aplicaciones como la conducción autónoma y el robot humanoide Optimus, el AI5 se presenta como la solución ideal por su bajo consumo y coste reducido.

Musk insistió en que el chip desarrollado por Tesla permitirá a la compañía mantener su liderazgo tecnológico en el sector, gracias a un rendimiento por vatio notablemente superior y a una eficiencia que multiplica por tres la de las soluciones actuales de Nvidia.

Proyecto Stargate: fabricación propia y control total del hardware

Elon Musk también anunció la puesta en marcha del proyecto Stargate, una iniciativa destinada a fabricar chips para sus propias empresas. Este paso supone una estrategia de integración vertical que permitirá a Tesla y otras compañías del ecosistema Musk contar con un suministro estable y optimizado de hardware, sin depender exclusivamente de proveedores externos.

El diseño final del chip AI5, que habría sido entregado a Samsung para su producción, marca el inicio de una nueva etapa en la que Tesla busca posicionarse como un actor principal no solo en el software y los servicios de inteligencia artificial, sino también en la fabricación de los componentes que la sustentan.

Musk expresó que todo el futuro de Tesla depende del éxito del AI5, ya que será el núcleo de la nueva generación de vehículos autónomos y la base tecnológica para el robot Optimus, dos de los proyectos más ambiciosos de la empresa en la actualidad.

Para Elon Musk el celular que todos tienen en sus manos en este momento desaparecerá el cinco o seis años. El dueño de Tesla cree que este tipo de dispositivos cambiará radicalmente en poco tiempo, modificando la manera en la que las personas se comunican.

Durante una entrevista en el podcast Joe Rogan Experience, el empresario aseguró que “En cinco o seis años los teléfonos móviles serán obsoletos”, porque el avance de la inteligencia artificial y la conectividad inalámbrica desplazarán a los actuales teléfonos, que dejarán de ser el centro de la vida digital y perderán sentido frente a una nueva generación de dispositivos.

Cuál es el dispositivo que reemplazará al celular según Musk

Según su visión, el aparato que reemplazará al celular no será un equipo cargado de aplicaciones, menús o sistemas operativos tradicionales. En cambio, será un “nodo periférico para la inferencia de IA con conexiones inalámbricas”.

Este dispositivo tendrá una función física mucho más sencilla: conservaría elementos como la pantalla y el sonido, pero dejaría de tener la capacidad de procesamiento autónoma que caracteriza a los smartphones actuales.

Musk detalla que el dispositivo futuro solo servirá como interfaz de entrada y salida para el usuario, enfocado en mostrar imágenes y reproducir sonido. Todo el procesamiento pesado y la personalización se realizarán en servidores remotos equipados con potentes sistemas de inteligencia artificial.

De ese modo, el terminal físico será mínimo y su relevancia radicará en presentar los resultados generados por la IA, no en ejecutar aplicaciones locales.

La inteligencia artificial alojada en la nube se conectará de manera continua con la IA integrada en el dispositivo, generando en tiempo real cualquier contenido visual, auditivo o interactivo que el usuario solicite.

“La IA en el servidor se comunicará con la IA en tu dispositivo y generará vídeo en tiempo real de cualquier cosa que puedas imaginar”, explicó. La interacción será directa y personalizada, sin depender de menús, íconos ni plataformas como Android o iOS.

Cómo funcionará el ‘celular’ del futuro

A diferencia de los teléfonos actuales, en los que cada servicio requiere una aplicación independiente (mensajería, correo, redes sociales, música, video), el dispositivo imaginado por Musk eliminará esa fragmentación.

El usuario solo necesitará expresar lo que desea: la inteligencia artificial recibirá la instrucción, buscará la información necesaria y mostrará el resultado directamente en la pantalla o a través de los parlantes.

En este escenario, no existirán aplicaciones ni sistemas operativos como los de hoy. La IA asumirá el rol de organizar y proveer contenidos, atendiendo pedidos de manera inmediata y anticipando necesidades gracias a modelos generativos avanzados.

“No tendremos un móvil en el sentido tradicional. Lo que llamaremos teléfono será en realidad un nodo periférico para la inferencia de IA con conexiones inalámbricas”, declaró el empresario durante la entrevista.

El dispositivo mantendrá algunos elementos familiares para los usuarios, como la pantalla y el sonido, pero la verdadera transformación estará en el software y en la forma de acceder a los servicios.

Todo lo que hoy se resuelve con múltiples programas y menús, será gestionado por la IA, que entregará respuestas y contenidos sin intermediarios ni pasos adicionales.

Cómo será el ecosistema sin aplicaciones ni sistemas operativos

En la visión de Elon Musk, los teléfonos dejarán de depender de aplicaciones y sistemas operativos tradicionales. La inteligencia artificial se encargará de interpretar las necesidades del usuario, integrando servicios como redes sociales y correo electrónico en un entorno unificado y sin pasos intermedios.

La generación de contenido también cambiará: la IA producirá videos y respuestas personalizadas en tiempo real, desplazando a las plataformas y aplicaciones actuales. El dispositivo físico solo funcionará como interfaz, mientras que la conectividad inalámbrica y el procesamiento en la nube permitirán que la mayor parte de las tareas se resuelvan fuera del aparato.

Este modelo elimina la necesidad de actualizaciones constantes y tiendas de aplicaciones, poniendo el valor principal en la inteligencia artificial y la infraestructura de red, no en el hardware.

Tesla se prepara para lanzar el Cybercab, un vehículo eléctrico autónomo diseñado como taxi sin conductor, con un debut previsto en Austin, Texas (Estados Unidos), que podría redefinir el transporte urbano. Así lo dio a conocer Mashable.

Este modelo, que prescinde de volante y pedales, marca la primera vez que la compañía apuesta por un automóvil ideado desde cero para operar como robotaxi, intensificando la competencia en el sector de la movilidad autónoma.

Lanzamiento del Cybercab de Tesla: el taxi autónomo sin volante ni pedales

El próximo estreno del Cybercab en Austin representa una nueva etapa para Tesla en el desarrollo de tecnologías de transporte autónomo. Esta primera fase contempla la circulación de estos vehículos exclusivamente para empleados de la empresa en vías públicas.

A partir de ahí, la compañía planea la incorporación progresiva del Cybercab a su plataforma de robotaxis, ya activa en la ciudad a través de su aplicación Robotaxi.

El Cybercab destaca por su diseño completamente eléctrico y la eliminación de elementos tradicionales de conducción como el volante y los pedales. Con solo dos asientos, el vehículo se diferencia de los modelos previos de Tesla, que adaptaron sistemas de autonomía a versiones ya existentes.

Ahora, la empresa de Elon Musk apuesta por una solución creada específicamente para operar sin la intervención humana, consolidando su estrategia de innovar en el transporte urbano.

La introducción de este taxi autónomo no solo implica un avance técnico, sino también un desafío regulatorio. La ausencia de controles tradicionales obliga a que los sistemas de inteligencia artificial respondan con precisión ante situaciones imprevistas en las calles, como cruces de peatones, obras viales o desvíos de ruta.

Esta característica convierte al Cybercab en objeto de especial atención para los organismos reguladores y los expertos en seguridad vial, quienes evaluarán su comportamiento en entornos reales.

Competencia en el sector de taxis autónomos y el papel de Tesla

El lanzamiento del Cybercab sitúa a Tesla en competencia directa con otras empresas que ya exploran el mercado de taxis autónomos, como Waymo y Zoox.

Estas compañías han consolidado servicios de movilidad inteligente en distintas regiones de Estados Unidos, aunque la propuesta de Tesla introduce una novedad: el primer vehículo diseñado exclusivamente para operar sin conductor, sin adaptar modelos convencionales.

Hasta ahora, Tesla ha ofrecido viajes autónomos mediante su aplicación Robotaxi, empleando principalmente vehículos Model Y adaptados con sistemas de conducción autónoma. El debut del Cybercab supone un paso adicional en esta estrategia, ya que introduce un diseño exclusivo para el servicio y busca optimizar la experiencia tanto en términos de eficiencia como de seguridad.

La llegada de este nuevo modelo podría acelerar la adopción de taxis autónomos en zonas urbanas, fortaleciendo la presencia de Tesla en un segmento donde la competencia tecnológica y la regulación son factores determinantes.

La empresa espera que su enfoque innovador marque la diferencia frente a propuestas rivales y siente las bases para el futuro del transporte urbano sin conductor.

Desafíos regulatorios y de seguridad vial para el Cybercab

La puesta en marcha del Cybercab será objeto de seguimiento por parte de las autoridades y especialistas en seguridad vial. El hecho de que el vehículo carezca de controles manuales tradicionales representa un desafío para la regulación existente y exige que los sistemas de conducción autónoma de Tesla alcancen niveles de fiabilidad muy elevados.

La capacidad del Cybercab para gestionar imprevistos, interactuar con peatones y adaptarse a cambios repentinos en el entorno urbano será clave en las evaluaciones regulatorias. Esta nueva etapa también podría influir en el desarrollo de normativas específicas para vehículos autónomos de nueva generación, adaptadas a las peculiaridades de modelos completamente automáticos y sin conductor humano.

La vigilancia sobre el Cybercab no solo será técnica, sino también social, dado el impacto que puede tener en la percepción pública de la seguridad y la fiabilidad del transporte autónomo.

El desempeño del vehículo en sus primeras semanas de circulación, aunque limitado inicialmente a empleados de Tesla, contribuirá a definir los próximos pasos en la expansión de este servicio a usuarios externos y, eventualmente, a otras ciudades.

El desarrollo del Cybercab responde a una visión de Tesla orientada a transformar la movilidad urbana mediante la automatización y la electrificación del transporte público. La presentación del modelo, realizada en octubre de 2024, formó parte de una estrategia más amplia para liderar la transición hacia soluciones de movilidad sin conductor y con bajas emisiones.

El lanzamiento en Austin servirá como prueba piloto para evaluar la viabilidad operativa y la aceptación social del vehículo. Los resultados de esta experiencia inicial influirán en la extensión del servicio a otras regiones y en el ritmo de adopción de taxis autónomos en la red de Tesla.

Elon Musk anticipó la desaparición de los celulares. Durante una entrevista en el podcast Joe Rogan Experience, el fundador de Tesla, Neuralink y xAI aseguró que los teléfonos móviles, tal como se conocen en la actualidad, les queda muy poco tiempo de vida.

Según su visión, en un plazo de “cinco o seis años”, es decir, hacia 2030 o 2031, estos dispositivos serán completamente obsoletos y reemplazados por tecnología basada en inteligencia artificial.

Musk no solo plantea el fin del teléfono móvil tradicional, sino que describe en detalle el tipo de dispositivo que, en su opinión, tomará la posta. La propuesta rompe con los sistemas operativos rígidos y pantallas saturadas de aplicaciones que reinan hoy en el sector.

Cuándo y por qué dejarán de usarse los celulares, según Musk

El calendario que Elon Musk maneja para el final de los teléfonos móviles es claro: aproximadamente en cinco o seis años, es decir, antes de 2031, estos aparatos dejarán de ser relevantes en la vida diaria.

El empresario estadounidense ha sido enfático al afirmar que, para esa fecha, la humanidad habrá dado el salto hacia formas de interacción mucho más avanzadas gracias a los progresos en inteligencia artificial y conectividad.

La razón detrás de esta transformación no es una simple actualización tecnológica, sino un cambio radical en la manera en que las personas se relacionan con la información y la comunicación.

Musk sostiene que los teléfonos, en el sentido tradicional, quedarán obsoletos porque la IA asumirá la mayor parte de las tareas que hoy se resuelven con aplicaciones y plataformas móviles. La interacción será más fluida, personalizada y directa, sin depender de menús, íconos ni sistemas operativos convencionales.

Para el dueño de Tesla, el teléfono dejará de ser un aparato físico cargado de aplicaciones y se convertirá en “un nodo periférico para la inferencia de IA con conexiones inalámbricas”. Es decir, lo que hoy se llama “teléfono” será en realidad un dispositivo mínimo, enfocado en mostrar imagen y sonido, capaz de procesar peticiones mediante inteligencia artificial tanto local como remota.

Esta visión supone una transformación profunda: “No tendremos un móvil en el sentido tradicional. Lo que llamaremos teléfono será en realidad un nodo periférico para la inferencia de IA con conexiones inalámbricas”, explicó Musk durante la entrevista.

Cuál dispositivo reemplazará a los celulares

El sustituto del teléfono móvil, según Musk, no será un aparato cargado de aplicaciones y sistemas operativos, sino un terminal mucho más sencillo en términos físicos. Este dispositivo se enfocará en la pantalla y el audio, sirviendo esencialmente como interfaz de entrada y salida para la inteligencia artificial alojada en servidores potentes.

La inteligencia artificial en la nube se comunicará de manera continua con la IA integrada en el dispositivo del usuario, generando en tiempo real cualquier contenido visual, auditivo o interactivo que solicite la persona, o incluso anticipando sus necesidades. “La IA en el servidor se comunicará con la IA en tu dispositivo y generará vídeo en tiempo real de cualquier cosa que puedas imaginar”, afirmó Musk.

Según su descripción, no habrá sistemas operativos ni aplicaciones como hoy se conocen. Todo el procesamiento pesado y la personalización correrán a cargo de modelos de IA en servidores remotos, mientras que el terminal físico solo servirá como pantalla y altavoz. “Cualquier cosa que se te ocurra, o realmente cualquier cosa que la IA pueda anticipar que podrías desear, te lo mostrará”, aseguró el empresario.

Esta nueva generación de dispositivos no dependerá de los ecosistemas actuales dominados por Android o iOS. La propuesta de Musk elimina la fragmentación y las limitaciones de los sistemas operativos para dar paso a una experiencia unificada, centrada en la interacción con una IA capaz de comprender y anticiparse al usuario de manera mucho más eficiente.