A partir de un nuevo fallo de la Justicia porteña, los conductores de aplicaciones de transporte deberán cumplir una serie de requisitos para poder seguir circulando en la Ciudad de Buenos Aires. La decisión de la Cámara de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo llegó tras más de diez años de litigio.

La sentencia establece que los choferes de Uber, DiDi y Cabify deberán ajustarse a las mismas exigencias que hoy rigen para taxis y remises. Es objetivo es corregir la desigualdad normativa existente, por lo que se mantendrá vigente hasta que se sancione una legislación específica para las plataformas digitales de transporte.

En la práctica, esto implica un cambio significativo para quienes trabajan con estas aplicaciones: deberán contar con licencia profesional y contratar seguros especiales para desarrollar la actividad.

Por otro lado, los jueces Fernando Juan Lima, Mariana Díaz y Marcelo López Alfonsín resolvieron que el Gobierno porteño no podrá seguir cobrando aranceles administrativos a taxistas, salvo en casos de infracciones, hasta que exista un esquema regulatorio equitativo.

Además, la administración de la Ciudad deberá iniciar sumarios tributarios para gravar a las plataformas digitales y llevar adelante campañas informativas destinadas a advertir a los usuarios sobre los riesgos de utilizar servicios no regulados, cuyos conductores podrían no contar con licencia profesional ni cobertura de seguro, según señala el fallo de la Cámara porteña.

De acuerdo con la resolución de la Sala II, la medida deberá cumplirse hasta que la Legislatura porteña sancione una ley que regule la actividad de las plataformas de forma especifica. En este caso, perdería vigencia automáticamente.

El litigio fue promovido por el Sindicato de Peones de Taxis de la Capital Federal (SPTCF) y otras entidades del sector, que reclamaban mayores controles sobre Uber y advertían sobre una situación de competencia desleal. Según sostuvo la Cámara, la falta de regulación desde 2016 configura un caso de “anomia voluntaria” por parte de las autoridades porteñas.

La Cámara apuntó contra la falta de controles oficiales

Según pudo saber este medio, los jueces subrayaron la responsabilidad del Gobierno porteño en garantizar el equilibrio regulatorio. En la resolución señalaron: “El comportamiento omisivo del demandado —al exigir a unos lo que eximió a otros— afectó de modo irrazonable el equilibrio invocado por SPTCF y el interés público involucrado”.

El fallo incorpora la doctrina del Tribunal de Justicia de la Unión Europea y toma como referencia leyes de provincias argentinas donde la actividad de plataformas ya fue regulada. La sentencia confirma que Uber y otras aplicaciones funcionan, de hecho, como transportes onerosos de pasajeros, por lo que deben cumplir con habilitaciones, seguros, licencias profesionales y pagos tributarios, según el marco legal local.

Dos posturas enfrentadas

El proceso judicial agrupó dos causas colectivas contrapuestas. Por un lado, el SPTCF y otras cámaras reclamaban que la operación de Uber era ilegal y que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires había fracasado en controlar el transporte irregular, lo que generaba una “conducta ilícita” sostenida durante más de siete años. Según el sindicato: “No puede sostenerse que no existe responsabilidad estatal, cuando las medidas adoptadas han sido un fracaso, permitiendo que una conducta ilícita continuara cometiéndose por más de siete años”.

En contraste, los conductores de Uber y la asociación Proconsumer (hoy CIECOL) sostenían que su actividad debía considerarse lícita y privada, sin equiparación ni sujeción a requisitos de taxis o remises, y pedían no ser obstaculizados por exigencias regulatorias adicionales. De acuerdo con sus declaraciones ante la Cámara, la equiparación forzosa los ponía en situación de desigualdad y les negaba el derecho a ejercer libremente una industria lícita.

El fallo de primera instancia había rechazado ambas posturas: consideró ilegal la actividad de Uber y avaló los controles gubernamentales, sin detectar omisión relevante del Estado. Pero la Cámara porteña revirtió ese criterio, señalando una omisión ilegítima en la falta de fiscalización y reiterando: “El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires no puede eximir a conductores de plataformas de los controles exigidos para taxis y remises”.

Las medidas que deberá implementar el Gobierno porteño

Las consecuencias del fallo afectan a tres ejes centrales. En el ámbito arancelario, el Gobierno porteño no podrá exigir aranceles ni cobros administrativos a los taxistas, salvo los relacionados a conductas infractoras, hasta igualar las condiciones con Uber, DiDi y Cabify.

En el aspecto tributario, la autoridad local deberá identificar y comenzar procedimientos para recaudar los impuestos locales de las plataformas digitales de transporte de pasajeros.

Respecto a publicidad y comunicación, se prohíbe promocionar aplicaciones no reguladas en espacios públicos y obliga a informar a los usuarios sobre los riesgos de utilizar servicios con requisitos de habilitación y seguridad ausentes.

La Justicia porteña aclaró que el fallo no prohíbe el funcionamiento de Uber y otras plataformas, pero sí suspende los beneficios regulatorios hasta que se establezca un sistema igualitario para todo el sector. El tribunal también desestimó los planteos de nulidad, incompetencia o prejudicialidad penal elevados por los demandados.

A pocos días de su emisión, el gobierno panameño derogó el Decreto Ejecutivo No.10 de 16 de abril de 2026 que pretendía reglamentar el servicio de transporte terrestre público selectivo de lujo solicitado mediante el uso de plataformas tecnológicas, con tarifas pagadas en efectivo o electrónicamente.

La derogación surge luego de las protestas de distintos sectores de la población, que sostienen que los usuarios del servicio de transporte tienen el derecho a escoger los taxis tradicionales o los servicios que ofrecen las plataformas.

A las críticas se sumó el alcalde capitalino, Mayer Mizrachi, quien no dudó en señalar que tratar de regular de esa manera las plataformas no era más que un retroceso para la innovación del sector transporte.

En medio del debate, este lunes un grupo de taxistas tradicionales bloqueó los accesos a la Asamblea Nacional para exigir que se mantuviera el decreto ahora derogado, que buscaba regular las operaciones de plataformas como InDriver y Uber, entre otras.

Entre los puntos de mayor conflicto que había provocado la medida estaba la intención de someter a las plataformas digitales a estar afiliadas a una prestataria, que no son más que empresas que administran los certificados de operación, que permiten prestar el servicio de transporte selectivo.

Igualmente, las obligaba a contar con un certificado de operación y a tener una placa autorizada por la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre.

La normativa daba un periodo de adecuación de tres meses para que los conductores y plataformas cumplieran con los nuevos requisitos técnicos.

Junto a la derogación del Decreto Ejecutivo No.10 de 16 de abril de 2026 se ordenó la conformación de una mesa de trabajo, que será presidida por representantes de los ministerios de Gobierno, de Economía y Finanzas, de Comercio e Industrias, de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre, y de la Dirección General de Ingresos.

En un plazo no mayor de 90 días esta comisión debe reunirse con las partes involucradas y presentar una propuesta de regulación del servicio de transporte.

Después de la publicación de la anterior medida, el Decreto que la deroga señala que muchos han sido los aportes de diferentes sectores de la sociedad panameña, principalmente de los usuarios de estos servicios de transporte, con opiniones a favor y en contra de la regulación expedida por el Órgano Ejecutivo.

Ante esta situación, se manifiesta que escuchando los aportes se hace necesario dejar sin efecto inmediato esa disposición y recoger los aportes de todas las partes involucradas para expedir una norma administrativa que regule este servicio de transporte público que es una necesidad y una realidad, principalmente en beneficio de los usuarios.

La norma cambiaba la base regulatoria del servicio solicitado por medios digitales, imponía nuevas exigencias a conductores, vehículos, prestatarias e intermediarias tecnológicas, y reabría una discusión de fondo sobre el futuro de un modelo que durante años operó con mayor flexibilidad.

En su comunicado, la empresa InDriver sostuvo en su momento que reconocía los esfuerzos de las autoridades panameñas por avanzar hacia un marco regulatorio del servicio de movilidad, pero subrayaba que la regulación debe ser inclusiva, considerar la realidad de los distintos actores del ecosistema y evitar impactos negativos sobre quienes encuentran en estas plataformas una fuente flexible de ingresos.

La compañía advirtió que el modelo propuesto introduce condiciones que, lejos de ordenar sin costos, podrían restringir la operación y alterar la disponibilidad del servicio.

Una pesquisa a las ayudas sociales instauradas para apoyar a panameños en condiciones de pobreza, agrupadas bajo el nombre de “Programas de Transferencia Monetaria Condicionada”, puso al descubierto que al menos 8 mil beneficiarios tienen vehículos y cupos de taxi, lo que les garantiza ingresos.

La revelación surge luego de un cruce de información que hiciera el Ministerio de Desarrollo Social (MIDES) y la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT), que sacó a relucir que 8,010 beneficiarios de dichos programas figuran con algún registro vehicular.

De esa cantidad, 7,976 tienen placas de vehículos y 205 mantienen cupos de transporte público, situación que según las autoridades activó un proceso de revisión por parte de la Dirección de Inclusión y Desarrollo Social.

En uno de los programas, “120 a los 65”, se identificaron a 6,961 beneficiarios que a su nombre mantenían registros de placas vehiculares, particulares, taxis o buses.

Tras la verificación, realizada entre los periodos 2025 y 2026, un total de 154 beneficiarios fueron excluidos específicamente por “poseer cupo de transporte en la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre”.

Unos 450 beneficiarios con registro de cupos fueron sacados de los distintos programas sociales, informó la entidad de seguridad social.

Otros cuatro beneficiarios con cupo salieron del padrón por causas distintas (defunción, renuncia, pensión), elevando a 158 los procesados.

Quedan 47 beneficiarios con cupo de transporte todavía activos en el padrón, pendientes de revisión inmediata.

Adicional, 292 beneficiarios que tenían placa vehicular fueron excluidos por motivos no relacionados al cruce, entre ellos defunción (180), pensión o jubilación (45), renuncia voluntaria (39), entre otros.

El programa “120 a los 65”, que otorga $120 mensuales a mayores de 65 años, concentra el grueso de los hallazgos, teniéndose que 6,961 beneficiarios poseen placa vehicular y 165 tienen cupo de transporte. De estos últimos, 117 fueron excluidos por tener cupo en la ATTT y 45 permanecen pendientes.

En el programa “Ángel Guardián”, cuyo beneficio es de $80.00 mensuales, se identificaron a 28 beneficiarios con cupo, de los cuales 25 fueron excluidos, mientras que el programa “Red de Oportunidades”, cuyo beneficio es de $50.00 mensuales, 10 casos con cupo fueron procesados en su totalidad, al igual que dos de SENAPAN, que otorga una ayuda de $50.00 mensuales.

Magalys Araúz, directora de Desarrollo e Inclusión Social del citado ministerio, declaró que “aquellos beneficiarios que aparecían con placas registradas a su nombre en la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre fueron remitidos a las direcciones provinciales, comarcales y regionales del MIDES para la elaboración de informes sociales que evaluaran su condición”.

Araúz agregó que “los programas sociales existen para proteger a quienes más lo necesitan, no para ser utilizados de forma indebida. Por eso, en el Ministerio de Desarrollo Social estamos reforzando los cruces de información entre instituciones y aplicando controles más estrictos que nos permitan actuar con transparencia y responsabilidad”.

Una nota de prensa institucional detalla que poseer un cupo de transporte es causal directa de exclusión, por tratarse de un generador de ingresos comprobado, mientras que tener una placa vehicular es solo un indicador referencial que no implica la exclusión automática.

El Ministerio de Desarrollo Social, que en las últimas semanas ha estado bajo el escrutinio público por supuestos hechos acaecidos en los albergues donde se mantienen jóvenes y adolescentes, concluyó el primer pago del 2026, por un monto total de $54,193,470, a 186,225 beneficiarios de los programas “Ángel Guardián”, “120 a los 65”, “Red De Oportunidades” y el “Bono Alimenticio de Senapan”.

El pasado 26 de marzo, el Gobierno de México obtuvo un fallo favorable en el arbitraje internacional del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) —dependiente del Banco Mundial— tras la disputa por la privatización parcial del servicio de taxis en la Ciudad de México.

El laudo del Tribunal Arbitral rechazó la reclamación de casi USD3.000 millones que las empresas extranjeras solicitaban como indemnización, al considerar que no se vulneró el TLCAN; además, condenó a esas compañías a cubrir los gastos legales exigidos por México.

La defensa fue encabezada por el equipo legal de la Secretaría de Economía y contó con información aportada por la Jefatura de Gobierno y el gabinete local durante los casi cinco años del proceso arbitral.

Empresa privada se beneficiaba monetariamente en cada viaje de taxi

En 2016, se otorgó una concesión con inversión extranjera que imponía la instalación obligatoria de una tableta digital en cerca de 140.000 taxis de la capital, medida que reemplazaba al taxímetro tradicional y estipulaba un pago a la empresa concesionaria por cada viaje realizado. Referentes políticos, como la entonces candidata Claudia Sheinbaum Pardo, manifestaron su desacuerdo con la privatización del transporte público.

La finalización de la concesión y la supresión del esquema privatizador coincidieron con el inicio de la administración federal conocida como la Cuarta Transformación. Tras el desenlace en el CIADI, desde el Gobierno de la Ciudad de México, liderado por Clara Brugada Molina, se destacó y reconoció el respaldo de la Secretaría de Economía y del Gabinete federal, al enfatizar que los habitantes de la capital evitaron así asumir el costo de decisiones impuestas en el pasado sobre servicios públicos.

Privatización inició en el gobierno de Mancera

Luego del fallo a favor del gobierno capitalino, la presidenta Claudia Sheinbaum subrayó que este caso inició durante la gestión del entonces jefe de gobierno Miguel Mancera y estuvo marcado por irregularidades.

El litigio se remonta a 2016, cuando la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México (Semovi), bajo la dirección de Héctor Serrano, promovió la renovación de taxímetros tradicionales por tabletas electrónicas. El plan pretendía modernizar el servicio de taxis, emulando el modelo de plataformas como Uber y Cabify mediante una aplicación gratuita para usuarios y dispositivos equipados con botón de pánico y sistemas de georreferenciación.

Para 2018, cuando Sheinbaum asumió como jefa de gobierno, el análisis interno de su administración detectó discrepancias entre lo que había sido presentado oficialmente y las quejas de los propios taxistas.

El caso, que involucró la modernización tecnológica del parque de taxis capitalino y la presunta participación de figuras políticas y empresas transnacionales, tuvo una proyección amplia por las implicaciones legales y económicas. El tribunal validó la legalidad de la cancelación y dejó abierta la posibilidad de esclarecer en detalle las condiciones originales del acuerdo.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, reveló este 31 de marzo que un tribunal internacional le dio la razón a su gobierno en un arbitraje relacionado con la licitación de tabletas electrónicas para taxistas de la Ciudad de México, un caso que data de 2016 y que, según ella, estuvo rodeado de irregularidades.

El episodio tiene su origen durante la jefatura de gobierno de Miguel Mancera, cuando la Secretaría de Movilidad (Semovi) impulsó un programa para reemplazar los taxímetros tradicionales de los 140 mil taxis de la capital por tabletas electrónicas. La idea era modernizar el servicio al estilo de plataformas como Uber o Cabify, con una app gratuita para usuarios y dispositivos con botón de pánico y georeferenciador. El titular de Semovi en ese momento, Héctor Serrano, fue la cara del proyecto.

Sin embargo, cuando Sheinbaum llegó a la jefatura de gobierno en 2018, encontró un panorama distinto al que pintaba el discurso oficial. Los taxistas que la habían acompañado en campaña se quejaban de los montos que debían pagar por los dispositivos y cuestionaban cómo se había elegido al proveedor sin consultarlos. Al revisar el expediente, su administración detectó irregularidades en la asignación de la concesión y decidió cancelar el contrato.

Arbitraje internacional sacó a la luz las negociaciones y actores clave del caso

Fue entonces cuando comenzó el litigio. Los concesionarios, junto con exfuncionarios involucrados en la operación, presentaron un arbitraje internacional amparado en el tratado comercial con Estados Unidos, argumentando que había empresas estadounidenses vinculadas al negocio de las tabletas y que la cancelación violaba el acuerdo. El caso estuvo activo durante años, con audiencias públicas celebradas en Estados Unidos donde salieron a la luz detalles sobre quién gestionó el contrato, con quién se negoció y qué legisladores estuvieron involucrados.

Sheinbaum anuncia que revelará detalles del caso tras fallo internacional favorable a la CDMX

Sheinbaum adelantó que esa información no había podido hacerse pública antes porque durante un arbitraje internacional está prohibido divulgar cualquier tema relacionado con la controversia. Ahora que el tribunal resolvió a favor del gobierno capitalino, confirmando que la cancelación fue legal y que no hubo violación al tratado comercial, esa restricción desaparece.

“Cuando venga algún diputado, vamos a informar todo el entramado”, anticipó la presidenta, quien prometió revelar los detalles de cómo se armó el negocio original. El caso fue llevado a lo largo de los años con el apoyo de cuatro secretarios de Economía: Graciela Márquez, Tatiana Clouthier, Raquel Buenrostro y Marcelo Ebrard.

Sheinbaum anticipa revelación sobre adjudicación de taxímetros digitales

La presidenta pidió a Andrés Layús, exsecretario de Movilidad de la CDMX y quien llevó el seguimiento más cercano del caso, que próximamente venga a explicar el entramado completo. “Es muy interesante cómo se dio la asignación de esa tableta”, subrayó Sheinbaum, dejando abierta la puerta a lo que parece será una revelación más detallada en los próximos días.

Tras el restablecimiento del servicio, el precio del gas natural vehicular (GNV) registró una baja en las estaciones de servicio de Lima, lo que representa un alivio económico para taxistas y conductores.

Según reportes oficiales, la medida permite que los usuarios de vehículos convertidos a GNV ahorren hasta 300 soles al mes en combustible en comparación con el gasto que supone el uso de gasohol o GLP.

La decisión del Gobierno, liderado por José María Balcázar, se formalizó a través del Decreto de Urgencia N.º 002-2026, que suspendió temporalmente el cobro de comisiones y factores de recaudo en el marco del Programa Ahorro GNV del Fondo de Inclusión Social Energético (FISE).

Con este decreto, más de 175 mil vehículos en Lima y Callao acceden a un subsidio de 120 soles mensuales, destinado a cubrir la cuota de conversión de los autos que operan con GNV.

El Ejecutivo reforzó la fiscalización en los grifos para asegurar que la reducción del precio del GNV llegue efectivamente a los usuarios. Las autoridades también aprobaron el aumento del vale FISE para la compra de GLP, complementando el paquete de medidas implementadas ante la crisis energética que impactó a la capital y sus alrededores.

Pasajes sin rebaja

A pesar de la reducción en el costo del GNV, el precio de los pasajes en Lima no ha experimentado una disminución. Durante la crisis energética, las empresas de transporte incrementaron las tarifas hasta en un 50 %, alegando el alza en los combustibles. Sin embargo, con la reciente regularización y baja del precio del GNV, muchos pasajeros reclaman que los pasajes no han vuelto a sus valores anteriores.

Usuarios de transporte público manifestaron su inconformidad por el aumento sostenido en las tarifas. Varios reportes señalan que el costo del pasaje escolar también se elevó, afectando la economía de las familias.

La normativa vigente establece el derecho al medio pasaje para escolares, pero no siempre se respeta esta disposición, según relataron padres de familia.

Representantes del sector transporte argumentan que la subida de precios se aplicó en respuesta al encarecimiento de los combustibles. Sin embargo, reconocen que algunas empresas han mantenido tarifas elevadas pese a la disminución del GNV.

La competencia entre rutas y empresas se ha intensificado, con usuarios buscando alternativas más convenientes y conductores evaluando ajustes en sus estrategias comerciales.

El Gobierno y los gremios del transporte mantienen el monitoreo sobre la evolución de los precios y reiteran la importancia de que los beneficios de la reducción del GNV se reflejen en el bolsillo de los ciudadanos. Mientras tanto, la demanda de una rebaja en los pasajes persiste, y los pasajeros continúan a la expectativa de una respuesta que alivie el costo diario del transporte en Lima.

Las autoridades han reiterado que las medidas adoptadas permanecerán vigentes durante el periodo de contingencia, con el objetivo de garantizar el abastecimiento energético y mitigar el impacto en la economía de los trabajadores del sector transporte y los usuarios finales.

Fuga en Camisea

La fuga de gas en Camisea, ocurrida el 1 de marzo de 2026 en el sector de Megantoni (Cusco), se produjo por una rotura en el kilómetro 43 del sistema de ductos operado por TGP, lo que generó una deflagración y obligó a suspender el transporte tanto de gas natural como de líquidos. Esta interrupción crítica desató un desabastecimiento inmediato que afectó al 83 % de Lima Metropolitana, provocando que el Gobierno declarara el estado de emergencia para racionar el combustible, priorizando hogares y transporte público masivo sobre industrias y vehículos particulares.

Como consecuencia, miles de taxistas y usuarios de GNV se vieron forzados a migrar temporalmente a la gasolina —cuyo costo es casi el triple—, mientras que la producción de GLP en la planta de Pisco también se detuvo, generando largas colas de cisternas y un aumento generalizado en los precios de la energía antes de que el suministro se normalizara por completo a mediados de marzo.

Diferencia entre GLP y GNV

La diferencia principal radica en su composición y estado físico: el GNV (Gas Natural Vehicular) es metano en estado gaseoso que se almacena a muy alta presión, mientras que el GLP (Gas Licuado de Petróleo) es una mezcla de propano y butano que se licúa a presiones bajas para facilitar su transporte. En la práctica, el GNV suele ser más económico y seguro al ser más ligero que el aire (se disipa rápido en fugas), pero requiere tanques más pesados y robustos que restan espacio en el maletero; por el contrario, el GLP ofrece mayor autonomía por tanque y cuenta con una red de estaciones de servicio más extensa, aunque su costo es ligeramente superior al del gas natural.

Con miras a la Copa Mundial de la FIFA 2026, este 24 de marzo Uber anunció una alianza con la plataforma MX Taxi, que permitirá a los taxistas recibir viajes a través de la aplicación.

La iniciativa busca ofrecer una opción de movilidad más accesible, confiable y cómoda para los residentes de la capital y los más de cinco millones de turistas que se esperan durante el evento.

Alianza entre transporte público y privado

MX Taxi es una plataforma digital lanzada recientemente en la Ciudad de México para modernizar el servicio de taxis concesionados. Impulsada por la tecnología de Autocab, busca integrar a los taxistas tradicionales en el ecosistema de aplicaciones móviles.

Según Félix Olmo, Director General de Uber México, esta colaboración posiciona a la ciudad como un referente global en movilidad:

“Este año es el más importante en México en mucho tiempo. Y una ocasión especial requiere de un anuncio especial. Por eso hoy presentamos esta nueva alianza, que sin duda ayudará a hacer a México un referente todavía más importante a nivel mundial”.

Erasto Vázquez, vocero de MX Taxi, destacó que la integración no fue sencilla, ya que implicó crear un producto específico que respetara la estructura e identidad del gremio:

“Uber no es el enemigo, es un aliado estratégico. Un aliado que nos abre las puertas de un mercado global”.

Con esta alianza, los conductores de taxi podrán conectarse a la plataforma cuando lo deseen, reduciendo tiempos muertos y generando mayores ingresos.

Además, informaron que contarán con las mismas funciones de seguridad que los viajes de Uber, incluyendo cobertura de seguro, soporte 24/7 y la tecnología RideCheck, que detecta anomalías en caso de desvíos o detenciones del vehículo.

Cómo solicitar un taxi a través de Uber

Los usuarios podrán seleccionar la opción de Taxi directamente dentro de la aplicación al solicitar un viaje, junto con otras modalidades de transporte disponibles.

La elección del producto dependerá de criterios personales como precio, tiempo de viaje, comodidad o incluso espacio para mascotas.

Con esta implementación, Ciudad de México se une a otras capitales como Nueva York, Roma, San Francisco, y países de América Latina como Argentina y Colombia, donde la integración de taxis en plataformas digitales ha ampliado las opciones de movilidad y generado beneficios tanto para conductores como para pasajeros.

Según Uber, esta colaboración demuestra que vehículos públicos y privados pueden unirse en favor de la movilidad, ofreciendo viajes más accesibles, cómodos y seguros para todos los usuarios de la ciudad.

Un grupo de taxistas que opera en el aeropuerto El Dorado realizó un cese de actividades para protestar por cobros y condiciones que, según denuncian, afectan su trabajo, según información publicada por Semana. La manifestación se llevó a cabo el 17 de marzo en Bogotá.

Los conductores señalaron que las problemáticas se originan en acuerdos entre empresas privadas y la administración del aeropuerto, de acuerdo con ese medio de comunicación. Estas condiciones impactarían directamente sus ingresos.

Entre las principales quejas están los cobros mensuales, los descuentos adicionales y los tiempos prolongados de espera para conseguir pasajeros. La situación ha generado inconformidad entre los trabajadores del sector.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel.

Cobros y contratos en el centro del reclamo

Uno de los conductores explicó que las dificultades estarían relacionadas con contratos entre empresas privadas y la administración del aeropuerto.

“Resulta y sucede que Imperial había firmado un contrato con Opain, el cual le faltaba un año por completar el compromiso (…)”, señaló, citado por ese medio de comunicación.

Según su versión, los taxistas deben asumir cobros mensuales que consideran elevados.

Indicó que a cada vehículo se le descuentan 572 mil pesos mensuales, lo que, multiplicado por los 1.280 taxis, representaría sumas significativas.

Los conductores han solicitado que estos valores sean revisados o reducidos.

Costos operativos y uso del terreno

Otro de los puntos de inconformidad está relacionado con el uso del espacio dentro del aeropuerto.

De acuerdo con el testimonio recogido, el terreno donde operan los taxis tendría un costo alto para las empresas, el cual termina trasladándose a los conductores.

“Dicen ellos que Opain cobra 300 millones por prestar este terreno (…) a nosotros por servicio público no deberían cobrarnos”, afirmó el taxista, citado por ese medio de comunicación.

El conductor cuestionó que no existan zonas destinadas sin costo para este tipo de servicio.

También mencionó que el espacio habría sido entregado a una empresa vinculada al sector turístico.

Servicios, legalidad y nuevos cobros

Los taxistas también expresaron inquietudes sobre la operación de otros servicios en la terminal aérea.

Según indicaron, algunos no estarían habilitados para prestar transporte tipo taxi.

“Ellos no tienen ningún convenio con el Ministerio del Transporte, no tienen una licencia para manejar carros de servicio tipo individual”, afirmó el conductor.

Además, denunció que se les estaría cobrando un 15 % adicional sobre los ingresos, lo que incrementa la carga económica para los conductores.

Estas condiciones, según el testimonio, han generado preocupación en el gremio.

Impacto en ingresos y tiempos de espera

Los conductores aseguraron que la situación ha afectado directamente su capacidad de trabajo.

Uno de los principales problemas es el aumento en los tiempos de espera para conseguir pasajeros.

Según lo expuesto, actualmente pueden tardar entre cuatro y cinco horas para obtener un servicio.

Esto reduce significativamente los ingresos diarios y aumenta la presión económica sobre los trabajadores.

Además, señalaron inconformidades frente a la fijación de tarifas para los usuarios.

“Eso es lo que estamos protestando nosotros porque ya nos vemos abocados a cuatro y cinco horas para esperar una carrera (…) ya nos cansamos de ver tanto atropello”, concluyó el conductor, citado por ese medio de comunicación.

Un conflicto que escala en el transporte

El cese de actividades refleja tensiones en la operación del transporte público en uno de los puntos más importantes de movilidad en Bogotá.

Las denuncias apuntan a problemas estructurales relacionados con contratos, regulación y condiciones laborales.

Mientras tanto, los taxistas piden soluciones que les permitan mejorar sus condiciones de trabajo y reducir los costos operativos.

El caso pone en evidencia los desafíos que enfrenta el servicio de transporte en el aeropuerto El Dorado, donde confluyen distintos actores y modelos de operación que generan disputas en el sector.

La vigilancia en las rutas intermunicipales del norte del Estado de México ha adquirido una nueva dimensión, luego de que más de 200 taxis incorporaron cámaras de videovigilancia conectadas al Centro de Control, Comando, Comunicación, Cómputo y Calidad (C5) de la Secretaría de Seguridad del Estado de México.

De acuerdo con El Sol de Toluca, esta medida busca proteger tanto a conductores como a pasajeros en demarcaciones como Atlacomulco, Ixtlahuaca, Jocotitlán, Temascalcingo, San Felipe del Progreso, Acambay y El Oro.

Según el medio mexiquense, los propios taxistas adquirieron e instalaron las cámaras en sus unidades. La decisión, señalan operadores entrevistados, responde a una necesidad urgente de fortalecer la seguridad en trayectos donde la infraestructura fija del C5 no alcanza, así como a la creciente preocupación por asaltos y situaciones de riesgo en carreteras y caminos de la región norte.

El reporte indica que la presencia visible de las cámaras ha funcionado como un elemento disuasivo frente a posibles delincuentes, ya que la posibilidad de estar siendo grabados y monitoreados en tiempo real reduce la incidencia de robos o agresiones.

Algunas unidades tienen botones de pánico

Además de la videovigilancia, algunas unidades conducidas por mujeres fueron equipadas con botones de pánico, un mecanismo de alerta inmediata que permite reportar al C5 situaciones de riesgo como acoso sexual, agresiones o cualquier forma de violencia de género.

Esta estrategia, promovida por los propios integrantes del gremio taxista, complementa los esfuerzos oficiales de seguridad y amplía el alcance de la videovigilancia en las rutas intermunicipales del Estado de México. Mientras que la infraestructura fija del C5 se concentra en zonas urbanas y carreteras principales, los taxis equipados con cámaras permiten cubrir tramos donde no existen postes de videovigilancia, lo que fortalece la red de monitoreo en el norte de la entidad.

De acuerdo con testimonios recogidos por el medio, los operadores consideran el respaldo visual de las cámaras como una herramienta clave para clarificar hechos en caso de accidentes viales. Las grabaciones pueden ser solicitadas por las autoridades para deslindar responsabilidades o esclarecer controversias, lo cual aporta mayor transparencia y certeza en la resolución de incidentes.

El costo de los equipos ha sido absorbido por los propios taxistas, quienes optaron por invertir en su seguridad y la de sus clientes.

Según lo publicado por El Sol de Toluca, la tecnología incluye cámaras con transmisión en tiempo real y almacenamiento de imágenes, así como sistemas de localización y comunicación directa con el centro de control. La conectividad con el C5 permite una respuesta más ágil ante emergencias y facilita la colaboración entre las fuerzas de seguridad y el transporte público concesionado.

La implementación de este sistema se ha extendido en Atlacomulco, Ixtlahuaca, Jocotitlán, Temascalcingo, San Felipe del Progreso, Acambay y El Oro, municipios donde los taxistas han consolidado una red de apoyo mutuo y coordinación con las autoridades estatales.

La experiencia de los operadores en el norte del Estado de México demuestra que la suma de esfuerzos entre ciudadanía y gobierno puede elevar los estándares de seguridad y vigilancia en el transporte público, especialmente en zonas donde la infraestructura del gobierno estatal resulta insuficiente o no se ha invertido en ello.

El despliegue de la Guardia Nacional, los taxis por aplicación y la respuesta de los pasajeros han marcado una nueva fase en el conflicto por el control del transporte en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Las restricciones impuestas no han desalentado a quienes priorizan el costo y la libertad de elección al trasladarse desde la terminal aérea.

Durante el segundo día de los operativos, la presencia de elementos federales no impidió que numerosos usuarios continuaran utilizando servicios como Uber.

La percepción de que “es más barato” y la convicción de que “como ciudadanos podemos elegir el servicio que queremos usar”, como expresó un usuario recién llegado desde Michoacán, se mantienen como motores de la demanda.

¿Cuáles serían las sanciones?

La mañana del viernes, en recorridos por la zona, fue posible observar a pasajeros solicitando y abordando vehículos de plataformas digitales.

Los efectivos de la Guardia Nacional afirmaron que persisten con amonestaciones verbales a los conductores, aunque ya cuentan con la orden de multar y remolcar unidades en caso de reincidencia.

El sargento segundo Irving Rivera declaró: “A partir de hoy ya se elabora la boleta de infracción correspondiente por cargar pasaje dentro de un área federal, asimismo, una vez que se elabora la infracción se llevará el vehículo al depósito vehicular federal, no es nada este dentro de la Ciudad de México, todo esto es federal”.

No obstante, reconoció que hasta ese momento no se había remolcado ningún automóvil durante la vigilancia en la Terminal 1.

En los alrededores se encontraban dos grúas listas para trasladar los autos cuyos conductores no respetaran las advertencias.

El operativo, iniciado el 11 de marzo, tiene como finalidad frenar la operación de taxis por aplicación en el recinto aeroportuario, según informaron autoridades del AICM.

Por su parte, la empresa Uber comunicó que ha promovido un amparo para protegerse de detenciones consideradas arbitrarias y discriminatorias.

Lo que se sabe sobre la zona exclusiva de taxis por aplicación en el AICM

El almirante Raymundo Pedro Morales detalla que, con motivo de las obras de modernización en el aeropuerto, existe un terreno anteriormente perteneciente a la Secretaría de la Defensa Nacional que hoy se ubica fuera de la zona federal.

Este espacio podría servir como estacionamiento de corta estancia abierto a toda la ciudadanía, pero no sería exclusivo para los servicios de plataformas digitales.

Según la Secretaría de Marina, se busca un equilibrio en la gestión del conflicto entre los taxistas concesionados y los conductores de aplicaciones, un tema que ha cobrado relevancia en las últimas semanas dentro del aeropuerto capitalino.

Las sanciones a los taxis de plataforma en el AICM reflejan el intento de las autoridades por controlar el acceso y la operación de los servicios digitales de transporte, sin que esto haya logrado, por ahora, desalentar a los usuarios que priorizan su economía y autonomía al elegir cómo llegar a su destino.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum aseguró que la disputa entre taxistas y choferes por aplicación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tendrá una solución en las próximas semanas, durante la mañanera de este 13 de marzo en Manzanillo, Colima.

Por otro lado, el Almirante Raymundo Pedro Morales dio a conocer que debe existir un equilibrio para poder resolver el conflicto, aseguró que actualmente se encuentra en reuniones con la asociación de taxistas concesionados, los cuales están de acuerdo para imponer reglas en el espacio de tránsito ubicado en la zona aeroportuaria.

“Los taxis de aplicación deben entender que no pueden ir hasta la terminal para recibir el pasaje, pero se les va a dar las facilidades para que el usuario también tenga la opción de elegir. Son acuerdos a los que tenemos que llegar para conciliar los dos intereses”, informó.

Área exclusiva para taxistas de aplicación

El funcionario de seguridad comunicó que derivado de la modernización del aeropuerto de la CDMX, hay un predio que pertenecía a la Secretaría de la Defensa Nacional que se encuentra fuera de los límites de la zona federal que puede ser ocupado para una espera temporal de vehículos.

Aclaró que este lugar no será exclusivo para los taxis de aplicación, simplemente cumplirá con la función de ser un estacionamiento de corta estadía para todos los ciudadanos.

Semar sostiene encuentro con taxistas

El Grupo Aeroportuario Marina sostuvo una reunión, el pasado 10 de marzo, con las 11 agrupaciones de taxis que operan dentro del AICM, con el objetivo de abordar nuevas medidas de operación tras las obras de modernización.

Durante el encuentro, se anunció que los taxis de aplicación no están autorizados a operar dentro de la zona federal del aeropuerto. Además, se informó sobre la reubicación de la bolsa de taxis en la Terminal 2 debido a la construcción de un nuevo estacionamiento y la introducción de módulos de punto de venta como parte del plan de remodelación.

La organización Transportación Terrestre Nueva Imagen, A.C. realizó un bloqueo en los acceso de las dos terminales aeroportuarias el pasado 11 de marzo. Esta acción tenía la finalidad de presionar para que las autoridades prohíban la operación de las plataformas de transporte privado, y se apliquen las sanciones correspondientes a estos conductores.

Por otro lado, también expresaron su preocupación ante las iniciativas promovidas por el Senado y la Cámara de Diputados sobre permitir el funcionamiento de servicios digitales en áreas de jurisdicción federal.

Los transportistas urbanos de Lima Metropolitana y Callao enfrentan un escenario de alta tensión. Un nuevo paro nacional, anunciado para hoy jueves 12 de marzo tras días de negociaciones frustradas, busca respuestas inmediatas del gobierno frente a la crisis de combustibles, la inseguridad, entre otros problemas del sector.

Los gremios de carga pesada ratificaron la medida tras una reunión con la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), citando como demanda principal la exoneración temporal de impuestos al diésel, que representa un 45% del precio final por galón.

Iván Valencia, vocero de la Federación de Transportistas de Carga Pesada, enfatizó que la decisión depende de la mesa de diálogo con el Ejecutivo.

“Todo depende de la mesa de negociación. Nosotros somos parte de ellos, pero estamos en Oquendo haciendo nuestro plantón previo al paro”, sostuvo Valencia a la prensa.

El malestar se extiende a regiones como Chiclayo, Piura, Arequipa y el centro del país, cuyos representantes llegaron a la capital para exigir soluciones ante la “falta de respuestas reales” del Estado.

La protesta responde a una serie de factores acumulados, entre ellos el alza sostenida de los precios de gasolina y diésel, la crisis de Petroperú y la escasez de combustibles premium y regular. La reciente ruptura del ducto de gas en Megantoni profundizó las pérdidas, afectando a fábricas y pequeñas empresas.

Magno Salas, presidente de la Confederación Nacional de Gremios del Transporte de Carga Pesada, pidió reactivar el fondo de compensación, reducir la carga tributaria y devolver parte de los pagos de peajes.

“El gobierno se demora mucho en tomar medidas adecuadas. Nosotros esperamos que le baje la tasa impositiva tributaria a los combustibles por este periodo de emergencia que estamos atravesando”, comentó Salas.

Transporte urbano

Mientras la atención se centra en los transportistas de carga, el transporte urbano, que moviliza a millones de personas cada día en Lima y Callao, enfrenta su propia crisis.

Hasta la tarde del miércoles ninguna agrupación mayoritaria del transporte urbano confirmó su adhesión al paro general. Solo la empresa Translima oficializó su paralización luego de un ataque contra uno de sus conductores.

Héctor Vargas, presidente de la Coordinadora de Empresas de Transporte Urbano de Lima y Callao, descartó la participación de su sector en el paro nacional.

No obstante, advirtió sobre una inminente paralización por motivos económicos, atribuidos a la extorsión y al alza de los combustibles.

“Ya quebraron, hay empresas que han quebrado, otros que estamos en camino de quebrar en estos días a pesar de que hemos hecho muchos esfuerzos para trabajar con el sistema financiero”, explicó Vargas.

Los transportistas urbanos solicitaron al Ejecutivo un programa extraordinario de apoyo, que incluya subsidios temporales, líneas de crédito especiales y un plan efectivo contra la inseguridad y extorsión.

Vargas afirmó que, desde hace dos años, el sector enfrenta ataques y amenazas, lo que ha provocado la quiebra de varias compañías y la devolución de vehículos ante la imposibilidad de cubrir deudas.

Por otro lado, taxistas y mototaxistas han anunciado su respaldo al paro nacional, reclamando un bono mayor al ofrecido por el gobierno.

Jorge Garibay, representante del Corporativo Integral de Taxistas, criticó el bono de S/ 120, considerándolo insuficiente para cubrir los gastos diarios de combustible, que oscilan entre 80 y 120 soles. Garibay planteó elevar el apoyo a S/ 800.

Entre los mototaxistas, Julio García, presidente de la Federación de Mototaxistas, estimó que cerca de tres millones de conductores podrían dejar de operar, con 800 mil solo en la capital. Los reclamos incluyen el reconocimiento de un bono compensatorio ante la parálisis de actividades.

Grupo Aeroportuario Marina realizó este 10 de marzo una reunión con las 11 agrupaciones de taxis que operan en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM), en la que participaron representantes acreditados.

Según un comunicado del AICM, como parte de los cambios derivados de las obras de modernización del aeropuerto Benito Juárez, se anunciaron adecuaciones operativas orientadas a mantener los servicios autorizados y ofrecer instalaciones acordes, con el objetivo de mejorar la seguridad y calidad de la movilidad para los usuarios del servicio de taxis.

Durante el encuentro, el Grupo Aeroportuario Marina informó sobre el lanzamiento de operativos de la Guardia Nacional para restringir servicios irregulares, la reubicación de la bolsa de taxis de la Terminal 2 debido a la construcción de un nuevo estacionamiento.

Además se mencionó la introducción de nuevos módulos de punto de venta dentro del plan de remodelación, y el traslado de puntos de venta desde el área estéril de llegadas internacionales en ambas terminales para cumplir con la normatividad aduanera.

También se reafirmó ante los asistentes que los servicios de taxis de aplicación no tienen autorización para operar dentro de la zona federal del aeropuerto.

Permisionarios de taxis del AICM anuncian bloqueos para este 11 de marzo

La movilización anunciada por la organización Transportación Terrestre Nueva Imagen, A.C. prevé un bloqueo en los accesos a las dos terminales del AICM el próximo miércoles 11 de marzo desde las 9:00 am, en protesta por la inacción oficial frente al ingreso de aplicaciones de transporte digital en zonas federales.

Esta acción busca presionar para que la ley que prohíbe la operación de estas plataformas se aplique de forma estricta y frenar así proyectos legislativos que consideran una amenaza directa a la fuente de trabajo y patrimonio de los taxistas del sector regulado.

Al menos desde 2026, los representantes de los concesionarios formales han expresado su preocupación ante las iniciativas promovidas en el Senado y la Cámara de Diputados para permitir el funcionamiento de plataformas digitales de transporte en áreas de jurisdicción federal.

El sector considera estas reformas una señal de permisividad contraria a sus intereses laborales y apunta a que afectaría a miles de familias mexicanas que dependen del servicio regulado, de acuerdo al documento oficial de la organización.

Organizaciones buscan que las autoridades cumplan con la ley que defiende al transporte concesionado terrestre

El llamado de Transportación Terrestre Nueva Imagen, A.C., especifica que el movimiento no cuenta con respaldo de grupos ajenos al transporte terrestre formal del aeropuerto. La agrupación destaca su intención de “levantar la voz y defender su fuente de empleo”, pidiendo a permisionarios y operadores que participen en la movilización prevista para la zona conocida como GOMA T1.

En palabras del comunicado, el gremio enfatiza: “Hoy es momento de unidad, firmeza y determinación”, y sostiene que no solo se trata de un reclamo por el servicio, sino por la dignidad y el sustento de quienes representan.

De manera puntual, la convocatoria presentada por el sector advierte que la acción colectiva apunta a que las autoridades actúen en defensa del sector regulado de transporte terrestre.

Entre los objetivos enumerados destacan la exigencia para que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y las autoridades aeroportuarias respondan de manera activa y estricta a la presencia de servicios digitales en las instalaciones del aeropuerto, un área donde la organización afirma que la legislación vigente prohíbe su operación.

La medida del Gobierno apareció en el diario oficial y generó reacciones inmediatas entre dirigentes del sector. Para muchos conductores, el alza del precio de la gasolina y del GLP golpea de forma directa el ingreso diario. La discusión no solo gira en torno al monto del apoyo económico, sino también al alcance del beneficio y al impacto que la crisis energética produce en el transporte urbano.

Representantes del sector anunciaron que sus organizaciones participarán en el paro convocado para el 12 de marzo. La protesta incluye demandas relacionadas con el precio del combustible y con la inseguridad ciudadana. El anuncio abre un nuevo frente de tensión entre los gremios del transporte y el Ejecutivo.

Gobierno oficializa bono para taxistas formales

El gobierno del presidente José María Balcázar oficializó un vale de 120 soles destinado a taxistas formales registrados ante la Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU). El beneficio se dirige a conductores que utilizan gas natural vehicular en sus unidades.

La norma apareció en el diario oficial El Peruano y establece que los recursos provienen del Fondo de Inclusión Social Energético (FISE). Este mecanismo estatal busca facilitar el acceso a combustibles como el GLP.

El contexto de la medida responde al incremento del precio de los combustibles. Transportistas recurren con frecuencia al GLP para cubrir sus actividades diarias. Según el sector, el precio por galón registra incrementos que en algunos puntos superan el doble del valor previo a la actual crisis energética.

El subsidio se entregará una sola vez y de manera directa a los conductores que cumplan con los requisitos establecidos por la normativa.

Gremios de taxistas califican la medida como insuficiente

El anuncio del Ejecutivo generó críticas entre organizaciones del sector. Jorge Garibay, representante de un gremio de taxistas, cuestionó el monto del apoyo económico y recordó que el sector solicitó una cifra mayor durante reuniones con autoridades.

“Para nosotros es una burla, puesto que nosotros la semana pasada en la reunión que tuvimos con el presidente de la Comisión de Transporte solicitamos un bono, sí, pero de S/800 para poder al menos compensar los gastos que hoy tienen nuestros hermanos taxistas”, señaló.

El dirigente explicó que el pedido surgió tras reuniones con representantes del Congreso. En ese espacio, los gremios también expusieron otras dificultades que afectan a los conductores.

El dirigente también mencionó problemas que afectan a conductores que financiaron la compra de sus vehículos. Según indicó, muchos enfrentan dificultades para cumplir con los pagos.

“Quienes financiaron su carro están prácticamente en peligro de perder la unidad porque no se puede pagar”, afirmó.

Taxistas anuncian participación en paro del 12 de marzo

El malestar del sector se tradujo en un acuerdo para participar en la jornada de protesta convocada para el 12 de marzo. Según los gremios, el incremento del combustible figura entre los principales motivos de la movilización.

Garibay confirmó la decisión tras reuniones entre dirigentes del sector transporte.

“Hoy hace un instante hemos tenido una reunión y hemos acordado sumarnos al paro para el día 12 por dos motivos. El precio de la gasolina está en veintidós soles y no hay gasolina regular, sino solamente gasolina premium. El GLP se disparó a quince punto noventa y nueve”, explicó.

El dirigente indicó que el sector busca un diálogo con la Presidencia del Consejo de Ministros para discutir la propuesta del bono de 800 soles.

“Nosotros vamos a sumarnos a este paro para poder conversar con la premier y solicitar que el bonus para los taxistas sea de ochocientos soles”, señaló.

Datos de la ATU citados por el dirigente indican que en Lima y Callao existe un aproximado de 86 mil taxistas formales.

Transporte multimodal también anuncia movilización nacional

El paro no solo involucra a taxistas. Organizaciones del transporte multimodal también anunciaron su participación. Marco Antonio Aguirre, presidente de la Unión de Gremios de Transporte Multimodal, confirmó coordinaciones con agrupaciones de distintas regiones del país.

“Estamos coordinando con todas las regiones para hacer un paro nacional. Esto no podemos seguir permitiendo”, declaró.

El dirigente afirmó que el aumento del precio de los combustibles produce efectos en el costo de vida. Según indicó, los gremios consideran que el impacto alcanza a la canasta familiar.

“Ya hemos quedado y estamos coordinando con las veinticinco regiones que nos vamos al paro el 12”, expresó.

Aguirre explicó que la organización mantiene coordinación con cientos de gremios en distintas zonas del país.

“Nosotros tenemos cuatrocientos cuarenta y cinco gremios a nivel nacional. Coordinamos con trescientos ochenta y cinco”, afirmó.

Los dirigentes del transporte sostienen que la movilización busca presionar al Gobierno para que adopte medidas frente al incremento del combustible y la escasez registrada en varios puntos de venta. Mientras tanto, el sector espera una respuesta oficial sobre la propuesta del bono de 800 soles planteada por los taxistas.

La propuesta de la creadora de contenido generó una gran cantidad de reacciones y todo un debate sobre los retos que enfrentan aquellos que visitan la Ciudad Amurallada, especialmente por los cobros elevados en servicios de transporte y turismo.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

El consejo difundido por la influenciadora Silvana Rozo consiste en adoptar el acento costeño apenas llega al aeropuerto de Cartagena. De este modo, afirmó que logra obtener precios más justos, pues tanto taxistas como vendedores suelen ajustar sus tarifas al percibir a alguien como turista.

En su sugerencia, la tiktoker aseguró que imitar expresiones y la entonación local no solo le permite integrarse, sino evitar sobreprecios en trayectos frecuentes, como el del aeropuerto a Bocagrande.

Silvana Rozo declaró lo siguiente: “Oigan, les voy a confesar una cosa y es que literalmente es cuestión como de que yo llegue al aeropuerto de Cartagena para que marica yo vaya como lentamente cambiando. Cuando yo cruzo esa puerta, marica, yo hablo así, porque es que si no me cobran como 50 barras para llegar... No, gracias, mi amigo. 50 barras para llegar a Bocagrande. Se la tienen metida a los cachacos”.

Según su experiencia, la técnica resultó efectiva tanto con conductores como con vendedores de productos y servicios turísticos.

Reacciones en redes sociales al consejo para turistas

El video publicado por Silvana Rozo rápidamente desencadenó una ola de comentarios en TikTok y otras plataformas, en las que los diversos usuarios elogiaron la creatividad de la estrategia y compartieron anécdotas similares, validando el método para evadir el trato preferencial a foráneos, conocido localmente como “cachacos”.

Algunos mensajes resaltaron el tono humorístico de la propuesta: “Amiga, pero te salió real, aprobado tu costeñol” y “El ‘No gracias, amigooo’ fue on point, te creo que creciste en Manga”. Otros internautas afirmaron que han empleado tácticas parecidas para obtener mejores tarifas, y resaltaron la habilidad de Silvana Rozo para imitar el acento costeño, llegando incluso a dudar de si era auténticamente bogotana.

El consejo de la tiktoker se suma a una gran cantidad de videos en los que los viajeros y residentes comparten trucos y advertencias para evitar fraudes o inconvenientes frecuentes en destinos turísticos nacionales.

Recomendaciones de las autoridades para evitar estafas en Cartagena

Pese a iniciativas institucionales, los cobros abusivos a turistas en Cartagena continúan siendo motivo de preocupación. Como respuesta, la Alcaldía local puso en marcha CÍVIK, una herramienta oficial de orientación que brinda información sobre tarifas oficiales de taxi, sugerencias de seguridad y datos turísticos dirigidos tanto a visitantes como a residentes.

Este canal ha registrado la incorporación de más de 2.000 nuevos usuarios, que emplean la plataforma para consultar precios, resolver dudas y canalizar reclamos relacionados con servicios turísticos, comercios y seguridad en lugares públicos y playas. Así, la app funciona como punto de referencia para actividades de acompañamiento y atención en la ciudad, contribuyendo a una experiencia más transparente y segura.

La consolidación de alternativas como CÍVIK, junto a prácticas ciudadanas para evitar estafas, demuestra el avance hacia entornos turísticos más seguros y la confianza en canales formales para la protección de la experiencia de viaje en Cartagena, una de las ciudades con peor reputación del país en cuanto a cobros exagerados, puesto que estos han afectado a extranjeros, creadores de contenido y famosos de la farándula criolla.

Como se sabe, las disposiciones del Gobierno peruano obligaron a numerosos taxistas a migrar temporalmente al uso de gasolina, lo que triplicó o incluso cuadruplicó su gasto diario en combustible. Este aumento en los costos operativos llevó a las plataformas a implementar mecanismos para sostener la oferta de viajes sin interrumpir el servicio, aunque con ajustes en la tarifa final de los viajes urbanos.

inDrive: flexibilidad en tarifas y alianzas con grifos

inDrive informó que viene monitoreando de cerca la situación generada por las restricciones en el abastecimiento de GNV. La compañía recordó que su modelo permite que conductores y pasajeros negocien directamente el precio del viaje, lo que brinda flexibilidad para ajustar tarifas ante coyunturas extraordinarias.

Además, señaló que mantiene una alianza con grifos AVA para ofrecer beneficios a su comunidad de conductores y que continúa explorando alternativas para mitigar el incremento de costos operativos.

Cabify aplica recargo temporal

Cabify informó que durante estos días se aplicará un recargo temporal en los viajes, debido al impacto del desabastecimiento de GNV.

La empresa precisó que este monto adicional se suma a la tarifa habitual y será destinado en un 100% al conductor, con el objetivo de compensar el incremento en sus costos operativos.

Según explicó, las medidas responden a que muchos socios conductores están enfrentando largas colas para abastecerse y mayores gastos al verse obligados a utilizar gasolina u otros combustibles más costosos ante la escasez de gas natural vehicular.

Yango: ajustes temporales y apoyo adicional

Yango indicó que, si bien no anticipa un impacto estructural ni de largo plazo por la crisis del GNV, sí está implementando ajustes temporales en los precios del servicio.

La empresa señaló que busca mantener un equilibrio que permita responder a la coyuntura sin afectar la accesibilidad para los usuarios. Asimismo, informó que ha iniciado conversaciones con estaciones de servicio para explorar posibles descuentos y beneficios, además de impulsar iniciativas de apoyo vinculadas al bienestar de los conductores y sus familias.

Directo: incremento temporal para garantizar continuidad

Por su parte, Directo confirmó que el desabastecimiento de GNV ha afectado su servicio de movilidad, por lo que también decidió aplicar un incremento temporal en sus tarifas.

La empresa sostuvo que la medida permitirá asegurar la continuidad del servicio y que los conductores puedan atender los viajes con normalidad en medio del actual contexto.

¿Cuándo finalizará el racionamiento de GNV?

El Gobierno peruano declaró el estado de emergencia del suministro de gas natural tras la fuga ocurrida el 1 de marzo de 2026 y activó un mecanismo de racionamiento para priorizar el abastecimiento a hogares, comercio regulado y transporte público masivo, limitando la venta de GNV a vehículos livianos como taxis y autos particulares.

Según la Resolución Viceministerial N.º 004-2026-MINEM/VMH y documentos oficiales, este esquema se ha establecido por un período de hasta 14 días, es decir desde el 1 hasta el 14 de marzo de 2026.

La rotura de un ducto de gas en Cusco abrió un escenario de incertidumbre para miles de conductores que dependen del Gas Natural Vehicular (GNV) para sostener sus jornadas. La interrupción del suministro obliga a migrar, de forma temporal, hacia combustibles más caros. En ese tránsito forzado surge una pregunta directa: ¿subirán las tarifas de taxi?

El impacto no se limita a una cifra aislada. En Lima y Callao circulan cientos de miles de vehículos con sistema dual o exclusivo a GNV. La restricción vigente deja fuera de prioridad a taxis, mototaxis y unidades particulares, lo que altera su estructura de costos de un día para otro. Los cálculos difundidos por el sector automotor muestran una variación que puede triplicar el gasto mensual.

Mientras la emergencia se mantiene por un plazo aproximado de dos semanas, los conductores revisan números y evalúan si el servicio todavía cubre combustible, mantenimiento y otras obligaciones. La presión llega en un contexto internacional marcado por el alza del petróleo, factor que también empuja el precio local de la gasolina.

Más de 300 mil vehículos afectados por la restricción

Según estimaciones de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), existen cerca de 350,000 vehículos que operan con GNV en el país. De ese total, alrededor de 335,000 corresponden a unidades livianas, segmento donde se concentran los taxistas y conductores de aplicativos.

Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos y Estadísticas del gremio, explicó en RPP que el cambio obligatorio hacia gasolina impacta de forma directa en los costos operativos. “Es casi tres veces el total. Tres veces el gasto”, afirmó. El especialista recordó que el gas natural resulta “70 % más barato que la gasolina y 50 % más económico que el GLP”.

Los números que expone el sector son concretos. Un taxista que recorre en promedio 200 kilómetros diarios, en jornadas de entre 10 y 12 horas, destinaba alrededor de S/ 20 por día en GNV, lo que equivale a unos S/ 600 mensuales. Con gasolina, el desembolso puede superar los S/ 70 diarios y alcanzar más de S/ 2,100 al mes.

A esa presión se suma el escenario externo. Morisaki señaló que el problema ocurre en un momento en que “hay un problema geopolítico en el Medio Oriente que ya elevó el precio del petróleo un 10 %”. En ese contexto, el conductor no solo cambia a un combustible más caro, sino que además enfrenta un mercado con precios al alza.

Testimonios desde los grifos

En los alrededores de las estaciones de servicio, la espera se prolonga y el malestar crece. Teófilo Pilco, taxista que se trasladó desde San Martín de Porres para abastecerse, relató que llevaba “más de una hora” intentando conseguir combustible. “¿Cómo es posible que nos quiten la posibilidad de abastecer sabiendo que tenemos que comer? La gasolina ha subido de 15 a 20 soles. Yo abastecía con 22 soles de GNV y eso me rendía dos días de trabajo. Ahora, el usuario no va a querer pagar como tiene que ser en el mercado”, expresó.

Otro conductor consultado indicó que una jornada completa demandaba unos 30 soles en GNV. Con gasolina premium, cuyo rendimiento oscila entre 30 y 40 kilómetros por galón, el gasto podría llegar a 90 soles diarios. Con un precio promedio cercano a S/ 18.20 por galón, trabajar bajo esas condiciones, según sus palabras, “ya no es rentable”.

El cálculo mensual refuerza esa percepción. “El impacto será importante, porque pasar de gastar 600 soles a más de 2,100 soles al mes significa triplicar el gasto”, sostuvo uno de los choferes, en referencia a la emergencia de 14 días en el suministro.

Prioridad para hogares y transporte masivo

La empresa distribuidora Cálidda informó que los vehículos particulares, taxis, mototaxis, combis, coasters y minivanes no podrán abastecerse mientras dure la restricción, al no figurar dentro de la priorización dispuesta por el Ministerio de Energía y Minas tras la emergencia registrada en el sistema operado por Transportadora de Gas del Perú.

La medida reserva el suministro para usuarios residenciales, comerciales y transporte público masivo que funcione exclusivamente con GNV. La intención oficial apunta a asegurar el abastecimiento para familias, hospitales, comedores populares y otros servicios considerados esenciales.

Desde la Cámara Internacional de la Industria del Transporte, su director Martín Ojeda advirtió que la situación repercute tanto en conductores como en pasajeros. “El GNV es una matriz energética de menor costo y es mucho más amigable para el medio ambiente. Los taxistas van a tener que consumir gasolina, y esto es más caro. Un 35% más aproximadamente”, indicó. Añadió que “aquel que se cambió a GNV no le queda otra cosa que ser dual y usar el tema de la gasolina. Les va a afectar el bolsillo tanto al taxista como al usuario”.

Ojeda también cuestionó la ausencia de un plan de contingencia ante la rotura del ducto. “El 30% de gas natural se devuelve a Camisea ¿Hemos tenido que esperar esto para que la situación se agrave más? La situación es muy crítica, afectando a gran parte del emprendedor, al taxista. Hay gente acá que tiene que responsabilizarse”, manifestó.

Con más de 300 mil vehículos duales en Lima y Callao, según cifras del sector, la evolución de los precios y la duración efectiva de la restricción serán determinantes para saber si el incremento de costos se trasladará a las tarifas del servicio de taxi en los próximos días.

El Ministerio de Transporte anunció el fortalecimiento inmediato de acciones de control y articulación institucional en el servicio de transporte público individual, luego del caso de Diana Ospina, quien denunció haber sido víctima de secuestro tras abordar un taxi en Bogotá, según información conocida por la Revista Semana. La entidad informó que se implementarán medidas orientadas a reforzar la seguridad en los desplazamientos y a proteger especialmente a las mujeres que utilizan este tipo de servicio.

Según el pronunciamiento oficial, la cartera rechazó cualquier hecho de violencia o situación que ponga en riesgo la integridad de los usuarios del transporte público individual. En ese sentido, el Ministerio anunció que se fortalecerán los protocolos existentes y se ampliará la coordinación con autoridades territoriales, empresas habilitadas y conductores para mejorar los mecanismos de prevención y reacción ante situaciones de riesgo.

“Volver a casa no puede convertirse en un riesgo. Las mujeres tenemos derecho a movilizarnos sin miedo y el Estado tiene la obligación de garantizar entornos seguros”, dijo la ministra de Transporte, Mafe Rojas, citado por Revista Semana, al referirse a las acciones que se pondrán en marcha tras el caso.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel.

El caso que motivó el anuncio corresponde a Diana Ospina, quien fue reportada como desaparecida luego de abordar un taxi en Bogotá tras salir de una discoteca. La mujer apareció aproximadamente 40 horas después y, según su denuncia, habría sido víctima de secuestro y de un llamado paseo millonario. Este episodio generó preocupación sobre las condiciones de seguridad en el transporte público individual y abrió un debate sobre los controles existentes.

Frente a este escenario, la ministra explicó que el Gobierno buscará fortalecer la supervisión de los servicios y la coordinación con las autoridades competentes. El objetivo, según indicó, es mejorar los mecanismos de identificación de vehículos y conductores, así como promover el uso de canales formales para la solicitud del servicio.

“Vamos a fortalecer los controles, los protocolos y la articulación con autoridades y empresas para proteger la vida y la dignidad de las mujeres en cada trayecto”, afirmó la ministra Rojas, citado por ese medio de comunicación.

El Ministerio también hizo un llamado a evitar la revictimización de las personas que atraviesan situaciones de violencia. En el comunicado, la entidad señaló que cuestionar o minimizar los testimonios de las víctimas constituye una forma adicional de violencia que debe ser rechazada por la sociedad y por las instituciones.

Las medidas anunciadas incluyen el refuerzo de la articulación con autoridades locales y empresas de transporte, así como la implementación de protocolos con enfoque de género e inclusión. Según la cartera, estas acciones buscan fortalecer la prevención y mejorar la confianza de los usuarios en el sistema de transporte público individual.

La entidad recordó que el servicio de taxi debe operar bajo principios de legalidad, transparencia y corresponsabilidad, y destacó que en algunas regiones del país ya se han adelantado iniciativas de capacitación orientadas a prevenir violencias basadas en género dentro del transporte público. Estas experiencias, según el Ministerio, servirán como base para fortalecer nuevas estrategias a nivel nacional.

Las acciones anunciadas se enmarcan dentro de la Estrategia Nacional para abordar la Violencia Sexual en el Transporte Público y la Movilidad Activa (ENVIS), iniciativa que contempla medidas de prevención, capacitación y fortalecimiento institucional para reducir riesgos y promover entornos seguros durante los desplazamientos.

“El Ministerio señaló que estas acciones buscan fortalecer la confianza en el transporte público y garantizar que los usuarios cuenten con mecanismos claros de protección”, indicó el reporte, citado por Revista Semana, al explicar el alcance de la estrategia nacional.

Finalmente, la cartera de Transporte hizo un llamado a las autoridades locales, empresas, conductores y ciudadanía para reforzar el cumplimiento de protocolos y utilizar canales oficiales al momento de solicitar el servicio. La entidad insistió en que la responsabilidad de los actos delictivos recae exclusivamente en quienes los cometen y reiteró la importancia de mantener acciones coordinadas para prevenir nuevos casos.

La desaparición de la ciudadana Diana Ospina la madrugada del domingo 22 de febrero en Bogotá provocó inquietud entre familiares, autoridades y ciudadanos, luego de que se informara que fue vista por última vez tras salir de una fiesta en la discoteca Theatron, situada en la localidad de Chapinero, y abordar un taxi en la calle.

Finalmente, la noche del 23 de febrero, Ospina apareció con vida en la carretera que une Bogotá con el municipio de Choachí.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

En medio de las investigaciones por este caso, el representante legal de Arroba Transportes confirmó a Noticias Caracol que la empresa tiene conocimiento sobre uno de los vehículos implicados en el “paseo millonario” a Diana Ospina en Chapinero.

Se trata del taxi cuya placa termina en 170, abordado por Diana Ospina cerca de una discoteca. Según la empresa, el propietario de ese vehículo también es dueño de otro taxi involucrado, aunque solo uno está adscrito formalmente a Arroba Transportes.

Diego Parra, abogado de la compañía, explicó: “Una vez tuvimos conocimiento por redes sociales y por periodistas del hecho que ocurrió en la madrugada del domingo, activamos nuestros protocolos, nos comunicamos con el propietario ayer en la tarde” aseguró

Y añadió: “El propietario nos informa de que ya se presentó en la Fiscalía. El vehículo se encuentra en poder del propietario.” El abogado aseguró que la Fiscalía ya requirió al conductor nocturno y que esperan tanto al propietario como al conductor en la empresa.

La Fiscalía lleva la trazabilidad de ambos taxis y de los conductores que trabajaron en los turnos diurno y nocturno. Un fiscal Gaula lidera la investigación, y no se descarta que, en breve, se soliciten órdenes de captura contra los presuntos implicados.

Arroba Transportes decidió sancionar preventivamente a los conductores, mientras evalúa la permanencia del taxi en la empresa.

Las autoridades lograron la plena identificación del primer taxi en el que se movilizó Diana Ospina tras su secuestro. Se trata del vehículo de placas ESN 170, el cual posee cinco comparendos de tránsito vigentes. La infracción más reciente fue registrada en junio de 2025 por la falta de licencia de conducción, y la consulta al RUNT arrojó la ausencia de los certificados médicos requeridos para operar el automotor.

El representante de la empresa Transportes Arroba Líneas S.A.S. aportó otros detalles sobre la investigación a El Tiempo. Según relató, “tengo entendido, según información del propietario, que lo visitó en la fiscalía, en su domicilio”.

El funcionario precisó que tanto el dueño como el conductor del taxi están convocados a presentarse en la compañía: “Al momento estamos a la espera de que se presente aquí en las instalaciones de la empresa, el propietario del vehículo y el respectivo conductor que está vinculado a la empresa”.

De caso, por ahora se sabe que durante el secuestro de Diana, los delincuentes realizaron múltiples operaciones bancarias, incluyendo retiros de efectivo e intentos de adelantos con tarjetas en supermercados y comercios.

Diana permaneció en cautiverio desde las 2:50 de la madrugada del 22 de febrero hasta la noche del 23, cuando la abandonaron en la vía Bogotá-Choachí, Ospina camino hasta el Cai Mirador. Una vez en el lugar reveló su identidad, por lo que se alertó a las autoridades de Bogotá y a la familia.

Fue así como su aparición fue confirmada por el alcalde Carlos Galán a las 10:00 p. m. En este momento Diana Ospina se encuentra con su familia y las autoridades esperan su declaración, por ahora se investiga la cadena de arrendamientos del taxi, ya que el conductor habitual no era quien manejaba la noche del secuestro.

Luego del anuncio de la CGT con un paro general de 24 horas para el día que se trate la reforma laboral en Diputados, los sindicatos que nuclean a los principales medios de transporte de pasajeros de todo el país confirmaron que se sumarán a la medida de fuerza y se espera que ese día no haya colectivos, trenes, subtes ni taxis.

La decisión se conoció este lunes luego de un encuentro virtual que llevó a cabo el Consejo Directivo cegetista y confirmó el cuarto paro general que la central gremial realizará durante el gobierno de Javier Milei. La decisión se llevó a cabo de forma urgente, pensando en la intención del Poder Ejecutivo de discutir el proyecto el próximo jueves.

En la reunión virtual de este lunes hubo dirigentes que propusieron acompañar el paro con una nueva movilización al Congreso, como la semana pasada, pero finalmente no prosperó: se resolvió dar una demostración de fuerza mediante una paralización de actividades, aprovechando la adhesión total del transporte.

En ese marco, tras el anuncio que realizó la CGT, se conoció que la Unión Tranviarios Automotor (UTA) finalmente decidió unirse a la medida. Las dudas estaban puestas, ya que el pasado 10 de abril, en la última medida general de la CGT, hubo colectivos circulando con la excusa de que estaba en conciliación obligatoria dictada por un conflicto salarial.

Según informó Infobae, el titular de la UTA, Roberto Fernández, recibió un llamado durante el fin de semana para sondear la eventual adhesión de su gremio a la medida. Tras lograr el apoyo clave, desde los tranviarios sostuvieron: “Somos un sindicato confederado y si la CGT decide un paro acompañaremos la medida“.

El resto de los sindicatos del transporte se sumará al paro general: desde la Unión Ferroviaria, liderada por Sergio Sasia, y La Fraternidad, gremio que aglutina a los maquinistas de trenes de la mano de Omar Maturano, hasta la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) dirigida por Juan Carlos Schmid, que nuclea a Camioneros, pilotos, aeronavegantes, marítimos, fluviales y personal del subte, entre otros.

Uno por uno, los gremios de transporte que se sumarán a la medida

A la medida se adhiere la Unión General de Asociaciones de Trabajadores del Transporte (UGATT), encabezada por Omar Maturano como secretario general, con la confirmación de los siguientes gremios:

• Unión de Trabajadores Ferroviarios (UTF)
• Personal Superior Ferroviario (UPSF)
• Playeros de Estaciones de Servicio y Garages (Soesgype)
• Jerárquicos Ferroviarios (APDFA)
• Señaleros (ASFA)
• Federación Argentina de Remises (FAREM)
• Federación Nacional de Conductores de Taxis (FEPETAX)
• Gremios de la aviación
• Sindicato de Cementerios (SOECRA)
• Unión Personal Superior Ferroviario (UPSF)
• Sindicato Único de Recolección de Residuos y Barrido de Córdoba (SURRBAC)
• Sindicato de Peones de Taxi de Rosario (SPT)

El Consejo Directivo de la UGATT difundió un comunicado en el que garantizó el paro total de los medios de transporte de pasajeros el día que se debata la reforma laboral en Diputados y respaldó la decisión de la CGT. En el texto institucional, firmado por Maturano, se remarcó: “En defensa del trabajo argentino, y en defensa de nuestro derecho a huelga. El día que se trate la reforma laboral en Diputados, no habrá transporte”.

Por parte de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), los sindicatos que impulsan la adhesión al paro son:

• Sindicato de Dragado y Balizamiento
• Camioneros
• Aeronavegantes
• Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas
• AOITA
• Capitanes de Ultramar
• APA (Asociación del Personal Aeronáutico)
• AAEMM (Asociación Argentina de Empleados de Marina Mercante)
• SICONARA (Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina)
• SIPEDyB (Sindicato Personal de Dragado y Balizamiento)
• SOMU (Sindicato de Obreros Marítimos Unidos)
• Guincheros
• SAON (Sindicato Argentino de Obreros Navales)
• SUPeH Flota (Sindicato Unidos Petroleros e Hidrocarburíferos de Flota)
• Sindicato Vialidad
• ATEPSA (Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación)

El malestar sindical se profundizó luego de la aprobación en el Senado del artículo 44 de la reforma laboral, que limita el derecho a percibir el salario completo durante una licencia por enfermedad o accidente no relacionado con la actividad laboral. Según el texto, los trabajadores afectados recibirán un 50% del salario, con la opción de alcanzar un 75% si la situación no se debe a una acción voluntaria ni a un conocimiento previo del riesgo. Este recorte, según fuentes oficiales, no había sido parte del debate original y generó fuertes críticas internas y externas a la CGT.

Un dirigente de la central obrera, citado por Infobae, expresó que este artículo “vulnera los derechos individuales de los trabajadores y nunca estuvo entre los cambios que se discutieron”, marcando el descontento incluso entre sectores dialoguistas del sindicalismo.

Desde el Gobierno admiten que existe desacuerdo en torno al artículo 44 y analizan modificarlo mediante el decreto reglamentario para evitar trabas en la sanción definitiva de la ley. Por su parte, Patricia Bullrich, jefa del bloque de senadores oficialistas, justificó la inclusión del artículo señalando a TN que “existe una mafia de certificados truchos y hay que terminar con eso”, aunque dejó abierta la posibilidad de exceptuar a quienes atraviesen enfermedades graves.

La CGT advirtió en un documento interno que considera a la reforma laboral “contraria a la Constitución Nacional y a los tratados internacionales con rango constitucional”, y destacó el incumplimiento de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) que exige un tratamiento tripartito para una reforma de estas características. La central anticipó la posibilidad de recurrir a la justicia si la norma es promulgada.

El rechazo sindical abarca también otras disposiciones, incluyendo restricciones al derecho de huelga en servicios esenciales, modificaciones en las indemnizaciones, la implementación del banco de horas, cambios en el régimen de vacaciones y limitaciones a las asambleas sindicales. El Frente de Sindicatos Unidos (Fresu), que integra la UOM, ATE, Aceiteros y las dos CTA, ya había anunciado un paro con movilización al Congreso el día del debate parlamentario.

El Gobierno nacional anunció el retiro del Proyecto de Ley 347 de 2026, que pretendía fortalecer los mecanismos de inspección, vigilancia y control en el sector transporte. La decisión se produce tras las críticas de diversos gremios y actores del sector, que advirtieron sobre posibles efectos negativos para plataformas digitales de movilidad como Didi, Uber y Yango.

La iniciativa, presentada por el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Transporte, proponía un régimen sancionatorio más estricto frente al transporte informal.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

Entre las medidas contempladas se encontraban sanciones económicas, inmovilización de vehículos y restricciones que podrían afectar a las aplicaciones de transporte, generando preocupación en conductores y usuarios por igual.

Luis Gabriel Serna, jefe jurídico de la Superintendencia de Transporte, explicó que el retiro responde a la necesidad de ajustar ciertos artículos del proyecto para brindar mayor claridad a la opinión pública: “Considerando las múltiples y sincrónicas, erradas interpretaciones de algunos artículos del Proyecto de Ley 347 del 2026, recientemente erradicado en el Congreso, conocido más como régimen sancionatorio del sector transporte”.

“El Gobierno nacional decidió retirarlo para hacer algunos ajustes al articulado, de tal manera que transmita mayor claridad a la opinión pública y sea el reflejo de las mesas de negociación que se han venido adelantando con los gremios de carga”, señaló Serna.

Y es que gremios del sector transporte habían señalado que algunas disposiciones del proyecto podían impactar negativamente tanto en los conductores como en los usuarios de aplicaciones digitales de movilidad. Las críticas se centraban en la posible afectación de la operación de plataformas como Didi, Uber y Yango, y en la falta de claridad sobre cómo se aplicarían las sanciones frente al transporte informal.

Ante la controversia, el Gobierno decidió suspender temporalmente el trámite legislativo para revisar el articulado y garantizar que las medidas reflejen los acuerdos alcanzados con los gremios. La intención es lograr un equilibrio entre la regulación del transporte ilegal y la protección de la movilidad digital, evitando afectaciones desproporcionadas.

Hasta el momento, no se anunció una nueva fecha para la presentación del proyecto ajustado; sin embargo, las autoridades aseguraron que mantendrán el diálogo con los diferentes actores del sector para construir una propuesta que combine control efectivo con seguridad jurídica para las plataformas de transporte y sus usuarios.

La decisión del Gobierno provocó expectativa entre conductores y empresas de movilidad, que habían mostrado preocupación por la rigidez de algunas de las medidas propuestas.

De qué se trata el polémico proyecto que puso en ‘jaque’ al Gobierno en términos de movilidad

El Proyecto de Ley 347 de 2026, anteriormente conocido como el régimen sancionatorio del transporte, tiene como objetivo principal actualizar las normas de inspección, vigilancia y control del sector transporte, que el Gobierno considera obsoletas.

El proyecto se enfoca en tres aspectos: combatir la ilegalidad del transporte informal, proteger a los usuarios frente a abusos y mejorar la seguridad vial mediante controles técnicos más estrictos.

No obstante, los puntos más controversiales fueron las medidas que afectaban a las plataformas digitales de movilidad como Uber, Didi, Yango y Cabify. El proyecto original proponía sanciones severas, como el bloqueo de aplicaciones, multas de hasta $4,7 millones para los usuarios de estos servicios y la inmovilización de vehículos de conductores por hasta 120 días.

Tras las críticas de gremios, conductores y sectores políticos, el Gobierno decidió retirar el proyecto para ajustar el articulado y evitar interpretaciones erróneas. El Ministerio de Transporte se comprometió a socializar el proyecto en mesas de trabajo para lograr un consenso que regule el sector sin ser percibido como una “persecución” a los trabajadores del transporte.

Aunque el proyecto fue suspendido temporalmente, el Gobierno dejó claro que volverá a presentarlo con modificaciones que busquen equilibrar la regulación y no prohibir de forma tajante.

El costo de los parqueaderos en Bogotá podría experimentar un incremento de hasta el 25% en 2026, según un proyecto de decreto elaborado por la Alcaldía Distrital, que ya superó la fase de observaciones y está a la espera de la firma final del alcalde para entrar en vigencia.

Esta actualización permitirá a los operadores de estacionamientos fuera de vía ajustar sus tarifas en función de variables económicas clave, como el salario mínimo y el índice de Precios al Consumidor (IPC), reflejando así el impacto de la inflación y el aumento de los costos operativos en el sector.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

El borrador de la normativa establece nuevos topes tarifarios y condiciones para los parqueaderos, respondiendo a la necesidad de articular los precios del aparcamiento urbano con el contexto macroeconómico actual. La medida surge en un momento en el que la demanda por espacios de estacionamiento continúa en ascenso, impulsada por el crecimiento sostenido del parque automotor en la capital.

La administración subrayó que la regulación vigente exige la exhibición clara de las tarifas en la entrada de cada parqueadero autorizado, requisito que es objeto de vigilancia por parte de la Personería de Bogotá, que realiza recorridos periódicos para garantizar la transparencia y la adecuada prestación del servicio.

De concretarse la firma del decreto, los nuevos valores regirán para todos los estacionamientos fuera de vía en Bogotá, marcando un ajuste significativo en el panorama de movilidad urbana y en el costo de vida de los conductores capitalinos. La entrada en vigor de esta disposición busca brindar mayor claridad y previsibilidad a los usuarios, así como asegurar la sostenibilidad financiera del sector de parqueaderos frente a los desafíos económicos de 2026.

A estos incrementos en el costo del estacionamiento se suman los ajustes en el servicio de taxi, uno de los medios de transporte más utilizados en la ciudad. Para 2026, la tarifa mínima de los taxis en Bogotá alcanzará los $8.000, tras la publicación del decreto de actualización firmado por la Secretaría Distrital de Movilidad.

Este ajuste responde a la revisión anual de parámetros técnicos y costos operativos, implicando modificaciones en los valores básicos del trayecto y en los recargos asociados, con efectos directos tanto para usuarios como para conductores en los próximos meses.

Dentro del nuevo esquema tarifario, la base de cobro mediante taxímetro se fijará en $159 por cada 100 metros recorridos, mientras que el arranque, conocido como banderazo, subirá a $4.500. El monto mínimo, que representa el costo base incluso para distancias cortas, será de $8.000.

Entre los recargos más destacados figuran $8.000 por trayectos desde o hacia el aeropuerto, $3.800 para servicios en horario nocturno, dominical o festivo, y $1.500 por el servicio puerta a puerta. Estos valores reemplazan los definidos para 2025 y se aplicarán exclusivamente a vehículos equipados con taxímetro, que deberá estar verificado y actualizado en talleres autorizados.

La entidad de Movilidad enfatizó la importancia de la verificación obligatoria de los taxímetros y la actualización visible de la calcomanía oficial con la tabla de tarifas. Además, la tarjeta de control de cada vehículo deberá estar refrendada con los valores vigentes del año. Este protocolo de control busca garantizar la transparencia y la correcta aplicación de las nuevas tarifas.

El Decreto 007 de 2026 también introdujo normas tarifarias para otros modos de transporte, como el Sistema Integrado de Transporte Público (Sitp), reafirmando la facultad distrital para regular los precios del transporte público y establecer un marco de competencia tanto para vehículos individuales como colectivos durante el año en curso.

La comparación con las tarifas de 2025 muestra incrementos sostenidos en todos los ítems: la unidad pasó de $147 a $159, el arranque subió de $4.100 a $4.500, la carrera mínima de $7.400 a $8.000, el recargo de aeropuerto aumentó de $7.400 a $8.000 y el plus nocturno, dominical o festivo pasó de $3.500 a $3.800. Estos cambios, junto con el mantenimiento del sistema operativo basado en taxímetro, configuran un nuevo escenario para el transporte individual en la capital.

Para los trayectos contratados mediante plataformas digitales, la tarifa se calcula previamente al inicio del recorrido, considerando la distancia estimada y el tráfico. El usuario conoce el valor total antes de partir, a diferencia del modelo tradicional por taxímetro, donde el monto final depende de la distancia, el tiempo de espera y los recargos aplicados.

Propietarios de taxis que cuenten con sus vehículos hace más de 10 años en Colombia pueden recibir hasta $52 millones en incentivos para cambiar sus automóviles por unidades 100% eléctricas, a través de un plan nacional de modernización respaldado por recursos del Fondo para la Promoción de Ascenso Tecnológico (Fopat).

De acuerdo con información revelada por el Ministerio de Transporte durante la jornada del 31 de diciembre de 2025, la meta es renovar progresivamente hasta lograr 54.000 taxis para 2036, impulsando la descarbonización del sector y priorizando la mejora de la calidad del aire, de acuerdo con la entidad.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

Según las autoridades de transporte del país, las ayudas llegan hasta los $42 millones para la reposición del vehículo y se entregan $10 millones adicionales para la compra e instalación de sistemas de recarga domiciliarios.

El programa ofrece también descuentos vigentes en el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), reducción en el pago de la Revisión Técnico - Mecánica y exención de restricciones de circulación, lo que permite a los beneficiarios operar sin pausas obligatorias.

Teniendo en cuenta este panorama, el ahorro para los conductores se traduce en hasta 43% menos en combustible y 65% de reducción en costos de mantenimiento, en comparación con automóviles tradicionales con motor de combustión interna, que operan actualmente a lo largo y ancho del territorio nacional.

Ante este anuncio, la ministra María Fernanda Rojas destacó que el Fopat prioriza “una transición energética que pone a las personas en el centro. Queremos que los taxistas tengan vehículos modernos, eficientes y más rentables, mientras contribuimos a reducir emisiones y a mejorar la calidad del aire en las ciudades”, destacó.

Del mismo modo, aprovechó para exaltar las labores del Ministerio de Transporte en pro de la seguridad ambiental: “Este programa demuestra que cuidar el ambiente puede significar más ingresos y mejores condiciones para quienes viven del transporte, a la vez que contribuye a la disminución de emisiones y a condiciones laborales más favorables para quienes dependen del transporte”.

MinTransporte trabaja por fortalecer la seguridad vial

Las autoridades no solo se enfocan en el medio ambiente, pues antes de que terminara el 2025 confirmaron una inversión superior a $60.600 millones desde el Ministerio de Transporte de Colombia, en cooperación con el Instituto Nacional de Vías y Indumil, con la que pretenden impulsar la producción nacional de vehículos blindados destinados a reforzar la seguridad en las principales vías del país.

Este acuerdo, vigente durante 5 años, busca no solo optimizar la protección en corredores estratégicos, sino consolidar la soberanía tecnológica y aumentar la autonomía del Estado en materia de transporte y defensa, según informó el Ministerio.

El convenio permitirá la fabricación de entre 20 y 22 unidades de movilidad blindada, que serán destinadas a fortalecer el Programa de Seguridad en las Carreteras Nacionales (Pscn). El proyecto incluye un esquema de transferencia de tecnología para que el diseño, ensamblaje, producción y mantenimiento de estos vehículos se realicen en territorio colombiano, bajo estándares internacionales.

Además, el Estado asumirá la propiedad de licencias de software, diseños industriales y manuales técnicos, con un licenciamiento perpetuo para el uso de los desarrollos tecnológicos, según el anuncio oficial.

En palabras de la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, el convenio representa una apuesta estratégica para proteger la vida en las carreteras y fortalecer la capacidad operativa del Estado.

La ministra enfatizó: “Este convenio es una decisión estratégica para proteger la vida en las carreteras del país. Estamos fortaleciendo la seguridad vial, respaldando a nuestra fuerza pública y apostándole a que el conocimiento, la tecnología y la producción queden en Colombia, al servicio del Estado y de la ciudadanía”.

La mañana de este jueves 25 de diciembre se registró un accidente que dejó como saldo a una persona muerta. Sobre la Calzada San Antonio Abad en la colonia Obrera de la alcaldía Cuauhtémoc, un taxista volcó y falleció en el instante al salir proyectado. De acuerdo con los primeros reportes, el exceso de velocidad habría sido la causa principal del siniestro.

Al lugar arribaron Bomberos de la Ciudad de México, así como policías de la Secretaría de Seguridad Ciudadana para acordonar la zona e iniciar con los peritajes para el levantamiento del cuerpo, que quedó tendido sobre la avenida. Además, durante los labores de rescate atendieron a un perrito que quedó prensado dentro del vehículo.

El taxi matriculado A-8371C circulaba sobre San Antonio Abad, unos testigos reportaron que el conductor perdió el control de su auto debido a la reducción de carriles que hay en la zona por obras de construcción, se estrelló contra una palmera y volcó. Debido a la gravedad del accidente, en redes sociales se viralizaron imágenes de los minutos previos al siniestro y captaron que el conductor iba en estado alterado, presuntamente bajo el influjo de sustancias nocivas.

Aseguran que taxista que murió en Tlalpan iba bajo el efecto de sustancias nocivas

A través de redes sociales se viralizó un video que evidenció el comportamiento del taxista que murió tras accidentarse en San Antonio Abad. Y es que, en las imágenes se aprecia que el conductor tomó una actitud incoherente; debido a su vestimenta y placas fue identificado como la persona que falleció en el accidente vial de esta mañana.

En las imágenes se puede apreciar a un hombre sin playera, estacionó su taxi sobre la avenida Pino Suárez, salió del vehículo y empezó a golpearse repetidamente sin sentido insistentemente sobre la vía pública. Además, parecía mantener una conversación sin sentido, pues nadie lo acompañaba.

También se observa cómo desciende de su taxi, se quita la playera y camina alrededor del vehículo. Poco después, el mismo individuo habría protagonizado un choque sobre San Antonio Abad, en la colonia Obrera. De acuerdo con versiones preliminares, se presume que el conductor se encontraba bajo los efectos de alguna droga o bebida alcohólica al momento del incidente.

Al lugar del accidente acudieron elementos de seguridad y paramédicos, quienes no lograron hacer nada por la víctima, ya que perdió la vida a consecuencia del percance. Hasta el momento, las autoridades no han esclarecido las causas del comportamiento inusual que el hombre presentó tras bajar de su unidad. Tampoco se ha revelado la identidad de la persona fallecida ni los motivos concretos del accidente.

El Gobierno de la Ciudad de México activó el programa de apoyo a la renovación de taxis, que ofrece incentivos económicos de 120 mil pesos, 150 mil pesos y hasta 200 mil pesos según el tipo de vehículo nuevo, dirigido a concesionarios con unidades de 10 años o más.

El registro, que se realizó en línea, estuvo abierto hasta el 3 de noviembre de 2025, en donde los interesados en actualizar sus taxis cargaron sus documentos digitales para ser acreedores a este programa de chatarrización de taxis obsoletos.

Según comunicó el Gobierno CDMX, esta iniciativa representa un paso hacia la modernización del transporte público individual, en el marco de la estrategia de preparación para la Copa Mundial 2026.

¿Cómo saber si fui beneficiado para el programa de chatarrización de taxis CDMX?

Este 23 de diciembre entró en marcha el programa “Sustitución de Transporte Público Individual” para chatarrizar taxis con más de 10 de antigüedad, que pasaron su vida útil. Según la Secretaría de Movilidad (Semovi) a partir de diciembre inició el proceso para notificar a quienes salieron beneficiados, pues lo que resta del 2025 iniciará la chatarrización.

El propósito principal de la estrategia, encabezada por la jefa de Gobierno Clara Brugada, es impulsar la electromovilidad, reducir el impacto ambiental y transformar la imagen de la capital ante el evento mundialista. De acuerdo con el Gobierno CDMX, el programa “Sustitución de Transporte Público Individual” articula sus acciones en cuatro ejes:

• Adopción de vehículos eléctricos o híbridos.
• Integración de nueva tecnología (como el desarrollo de una aplicación para la contratación del servicio).
• Fortalecimiento de la seguridad (mediante geolocalización, botones de pánico, videocámaras y monitoreo en los taxis).
• Capacitación turística de los conductores con miras a la Copa Mundial.

Cada día, cerca de 600 mil personas utilizan taxis en la ciudad, cifra que asciende a un millón de traslados diarios en la zona metropolitana, según estimaciones oficiales. “Presenciamos hoy la chatarrización de taxis que ya tienen más de diez años, que cumplieron su función útil y que es necesario cambiar”, señaló Clara Brugada, haciendo énfasis en la magnitud e impacto de la renovación.

Para participar en el programa, es indispensable que los interesados se inscriban mediante el portal digital oficial, carguen la documentación requerida de forma individual y dispongan de una cuenta de correo electrónico para dar seguimiento a su trámite.

El esquema, registrado y anunciado por el Gobierno CDMX, inicia con la baja definitiva (chatarrización) de la unidad antigua. Una vez dado este paso, el reemplazo por un vehículo nuevo tendrá lugar durante el siguiente año. En la primera fase del programa se retiraron 300 taxis y está prevista la renovación total de 800 unidades. La entrega del incentivo queda sujeta a la comprobación formal de la baja o, en los supuestos de siniestro, a la documentación exigida por las autoridades.

La Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada, anunció la implementación del programa de Sustitución de Transporte Público Individual, que inició este 23 de diciembre. Se busca que unidades viejas y obsoletas de taxis de la CDMX salgan de circulación para renovar este servicio.

Aquellas unidades con más de 10 años de utilidad entrarán en este programa de chatarrización, y los dueños de los vehículos recibirán un apoyo por parte de las autoridades para renovar su taxi y seguir brindando servicio en las calles de la capital.

Las autoridades informaron que iniciarán con la chatarrización de 300 taxis obsoletos, y se prevé la renovación de 800 unidades en total. El programa otorga apoyos económicos para la adquisición de vehículos de reemplazo destinados a modernizar la flota de taxis en la capital.

“El día de hoy presenciamos la chatarrización de los taxis que ya tienen más de 10 años, que cumplieron su función útil y que es necesario cambiar, entonces, la población, los que tienen a su cargo los taxis, sabe que existe este programa y por eso es que tenemos muchas solicitudes para este programa. Y por supuesto que las vamos a llevar a cabo”, expresó Clara Brugada en rueda de prensa.

¿De cuánto es el apoyo a taxistas para la chatarrización de unidades viejas?

De acuerdo con el gobierno capitalino, el reemplazo de unidades incluye un apoyo económico para remplazar las unidades, los beneficiarios de este programa podrán recibir las siguientes cantidades:

• 120 mil pesos para quienes opten por vehículos de gasolina.
• 150 mil pesos para quienes adquieran unidades híbridas.
• 200 mil pesos para taxis completamente eléctricos.

Este esquema busca incentivar la electromovilidad y reducir el impacto ambiental del transporte público individual en la ciudad. La jefa de Gobierno explicó que aproximadamente 600 mil personas utilizan el servicio de taxi diariamente en la Ciudad de México, cifra que asciende a cerca de un millón de traslados diarios al considerar la Zona Metropolitana.

El programa de renovación forma parte de una estrategia a largo plazo que contempla el fortalecimiento de la flota mediante cuatro ejes principales en 2026: prioridad a la electromovilidad, incorporación de tecnología mediante una aplicación para contratación y competitividad frente a otras plataformas, un plan integral de seguridad con sistemas de geolocalización, botones de pánico, videocámaras y monitoreo, y capacitación turística previa a la Copa Mundial de Fútbol.

Héctor Ulises García Nieto, titular de la Secretaría de Movilidad (Semovi), informó que, debido a la elevada demanda para renovaciones, en 2026 el número de unidades a reemplazar se incrementará a mil vehículos respecto a la meta original. El funcionario afirmó que están en conversaciones con fabricantes para reducir el costo de los modelos con menores emisiones contaminantes, con el objetivo de facilitar el acceso a vehículos híbridos y eléctricos.

Las nuevas unidades contarán con una cromática diferente, relacionada con el Mundial de Fútbol de 2026, evento que tendrá su inauguración y varios partidos en la Ciudad de México.

Al considerar que los conductores de taxis en el Estado de México enfrentan cargas económicas y administrativas excesivas frente a otros automovilistas y frente a taxistas de distintas entidades del país, el diputado local Eduardo Zarzosa Sánchez, integrante del Grupo Parlamentario del PRI, propuso extender la vigencia de las licencias de manejo de este sector.

Durante sesión deliberante de la LXI Legislatura mexiquense, el legislador explicó que los conductores de taxis actualmente deben renovar anualmente su licencia de servicio público en la modalidad individual, lo que implica un gasto constante y desproporcionado respecto a otras modalidades de transporte.

“A diferencia de motociclistas, automovilistas particulares y choferes, cuyas licencias pueden tener vigencias de uno hasta cuatro años, los taxistas se encuentran en una situación desigual a pesar de realizar una actividad de naturaleza similar”, expuso.

¿De cuánto sería la vigencia?

De acuerdo con la Secretaría de Movilidad, en el Estado de México operan más de 100 mil unidades de taxi, sector que —aseguró Zarzosa Sánchez— debería tener condiciones de igualdad frente a entidades como la Ciudad de México, donde los plazos de vigencia son mayores y los costos de trámites administrativos resultan más accesibles.

En ese sentido, el diputado priista planteó una reforma a los Códigos Financiero y Administrativo del Estado de México, con la que se busca ampliar la vigencia de estos documentos hasta tres años y establecer tarifas diferenciadas que representen un ahorro para los conductores y sus familias.

Costos de licencia

La propuesta señala que la licencia con vigencia de un año tendría un costo de mil 265 pesos; la de dos años, mil 686 pesos; y la de tres años, dos mil 248 pesos.

Zarzosa ocurrió que la modificación no solo aliviará la carga económica, sino que también incentivará la formalización del transporte público individual y garantizará que quienes brinden el servicio cuenten con acreditaciones actualizadas y profesionalizadas.

La iniciativa también contempla una contraprestación obligatoria para obtener la licencia: aprobar exámenes psicométricos y toxicológicos, así como pruebas teóricas, prácticas y de habilidades que comprueben la capacidad de conducción en la modalidad de taxi.

El objetivo —explicó— es fortalecer la seguridad vial y ofrecer servicios más profesionales a las y los usuarios del transporte público.

Asimismo, la propuesta establece que la Secretaría de Movilidad deberá actualizar los exámenes de valoración integral y modificar la guía de preparación para incorporar un enfoque de capacitación con perspectiva de seguridad vial y responsabilidad social.

“No se trata solo de reducir costos; buscamos una profesionalización que permita brindar un servicio más seguro, responsable y comprometido con las vialidades del Estado de México”, afirmó.

La iniciativa será turnada a comisiones para su análisis y eventual dictaminación, donde se espera el consenso de otros grupos legislativos debido a la relevancia económica y de movilidad que implica para uno de los sectores más numerosos del transporte público estatal.

El cambio de servicio vehicular es un procedimiento que permite convertir un vehículo de transporte público individual de pasajeros en un automotor de uso particular. Este trámite tiene especial relevancia para propietarios de taxis en la ciudad de Bogotá y el resto de Colombia, pues implica una transición legal y operativa que está sujeta a parámetros claramente definidos por la normativa nacional y distrital.

En el contexto de Bogotá, la normativa distrital autoriza el cambio de servicio de público a particular para taxis sin exigir la reposición inmediata del cupo en la empresa de transporte. Sin embargo, las autoridades aclaran que una vez formalizado el procedimiento, este no puede revertirse.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

A nivel nacional, la regulación establece que los vehículos destinados a servicio público tipo taxi deben permanecer bajo esta modalidad por un período mínimo de cinco años, contados desde la expedición de la licencia de tránsito. Pasado este tiempo, los propietarios pueden solicitar el cambio de servicio, y la reposición del cupo solo puede realizarse con la adquisición de un vehículo nuevo.

Para los autos de servicio particular individual de lujo, se estipula un máximo de siete años de uso en ese segmento antes de precisar reposición, migración a nivel básico o el mismo cambio de servicio. Una vez cumplido este plazo, el proceso de reposición debe realizarse en un lapso de dos años desde la cancelación de la licencia.

El proceso contempla requisitos estrictos. Entre ellos, la inscripción en el Registro Único Nacional de Tránsito (Runt), contar con Soat vigente incorporado al mismo sistema, estar a paz y salvo en multas, abonar el valor del trámite y entregar en la Ventanilla Única de Servicios (VUS) la tarjeta de operación y las placas blancas de servicio público al recibir las nuevas placas amarillas de particular.

Para taxis, resulta obligatorio gestionar el cambio de color, y es fundamental presentar la cédula o el documento que corresponda según la nacionalidad y edad, el formulario de solicitud completo, e improntas adheridas; en el caso de dificultad para obtenerlas, se acepta certificación expedida por la Dijín.

En lo que respecta a los vehículos de Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial –clase automóvil, campero o camioneta de hasta nueve pasajeros–, es posible el cambio a servicio particular siempre que hayan permanecido un mínimo de cinco años en la modalidad. Los requisitos generales aplican por igual, sumando la necesidad de verificar el tiempo mínimo de vinculación.

El proceso puede ser gestionado por el titular o mediante apoderado legal. Si interviene un tercero, este debe presentar un poder especial suscrito mediante documento privado con presentación personal ante notaría, un poder general expedido por escritura pública, o un contrato de mandato. El representante debe cumplir con todos los requisitos exigidos para el propietario.

El valor del trámite para carros en 2025 asciende a $446.400 y puede pagarse por distintos canales: virtualmente a través de PSE o presencialmente en bancos ubicados en puntos de la Ventanilla Única de Servicios.

Según lo dispuesto por el Código Nacional de Tránsito, operar un vehículo en un servicio diferente al registrado en la licencia constituye la infracción D12. Las autoridades pueden imponer un comparendo cuyo valor en 2024 es de $1.144.927. Además, el vehículo será inmovilizado por cinco días la primera vez, veinte días la segunda y cuarenta días en una tercera reincidencia.

El trámite presencial está disponible en cualquiera de los 19 puntos de la Ventanilla Única de Servicios de Bogotá, cuyas direcciones y horarios se encuentran en www.ventanillamovilidad.com.co. Los horarios de atención habitual son entre las 7:00 a. m. y las 6:00 p. m. de lunes a viernes, y los sábados de 7:00 a. m. a 2:00 p. m.; en algunos centros comerciales hay disponibilidad de horario extendido hasta las 7:00 p. m.

Para agendar una cita presencial es necesario inscribirse en la web oficial, crear una cuenta con los datos exactos del documento de identidad, seleccionar el trámite correspondiente y elegir el punto, fecha y hora. También existe la opción de iniciar parcialmente el procedimiento en modalidad virtual, donde se adjuntan documentos en PDF, se recibe notificación de pre-aprobación o rechazo, y, al ser aprobado y pagado, se agenda la cita presencial para finalizar el cambio de placas y expedición de la nueva licencia. Si el trámite es rechazado, se informa por correo electrónico y se precisan las correcciones a realizar.

Los Vehículos de Transporte con Conductor (VTC) se han convertido en un servicio de transporte muy popular en los últimos años gracias a la aparición de plataformas digitales como Uber, Cabify o Bolt. También se han posicionado como la competencia directa de los taxis tradicionales, lo que ha sido causa de un número elevado de disputas entre ambos servicios.

Los VTC se diferenciaron en sus inicios por los precios algo más asequibles y las reservas y pagos previos a través de las aplicaciones, una estrategia adecuada a los tiempos que corren con la tecnología y la inmediatez como principios. Los taxis, además de la forma tradicional de pararlos en la calle, también han incorporado las reservas a través del móvil. Sin embargo, para conducir un Uber o un Bolt, es necesaria una licencia especial por la que hay que pagar una elevada cantidad, al menos en España.

No es así en el caso de Suiza, según comenta a través de su canal de TikTok Oussama (@oussama_e7) un hombre que se ha convertido recientemente en autónomo para trabajar en los servicios de VTC en este país.

VTC en Suiza

“Amigos, ya soy taxista en Suiza, y es curioso, porque en Suiza te haces autónomo y no pagas a menos que generes”. Así comienza el vídeo el nuevo taxista para remarcar la diferencia entre los requisitos para convertirse en trabajador por cuenta propia entre España y Suiza.

“No hay suscripción a Netflix como en España, pagar por ser autónomo. Pagas si generas”, comenta Oussama. En este sentido para ser autónomo en España es necesario darse de alta en el Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA) de la Seguridad Social y en la Agencia Tributaria, teniendo que pagar una cuota mensual que varía según los ingresos junto con los demás impuestos correspondientes. En este caso, como se destaca en el vídeo, en Suiza no es necesario pagar esa cuota mensual, simplemente se paga cuando se genera dinero.

Tal y como comenta Oussama en su cuenta, ya ha adquirido los permisos necesarios para conducir y se ha creado sus perfiles en las distintas aplicaciones de VTC y destaca: “No te venden una licencia por 150.000 francos o euros. Directamente te conectas y a trabajar”. En el caso de España, pese al incremento de licencias VTC, es prácticamente obligatorio comprar las licencias de segunda mano a otras personas que las pongan en venta. Su precio ronda en el país los 150.000 euros en lugares como Madrid, lo que supone un desembolso muy importante al que hay que añadir la inversión inicial en el coche y los permisos para poner el vehículo en funcionamiento.

Oussama vuelve a incidir en las facilidades que hay en Suiza para este tipo de trabajadores, donde el gasto es mucho menor al evitar pagar por la licencia y las cuotas mensuales de autónomos como en España y acaba su vídeo diciendo: “Se ríen de nosotros como quieren”.

Polémica con los taxistas

En un principio el conflicto entre taxistas y conductores de VTC surgió debido a que las licencias de taxi estaban muy limitadas y llegaron a tener precios muy altos que invitaban a la especulación, la aparición de los VTC en España permitió que entraran conductores a hacer un servicio muy similar al del taxi sin esa necesidad de una gran inversión.

En la actualidad, hay más de 22.000 licencias de VTC en el país, con precios muy variados según la región y la demanda del servicio. A su vez, la disputa con los taxistas continúa, por ejemplo con las protestas contra las nuevas 8.500 licencias que se concedieron en mayo a los VTC y que permitieron que superaran a las de taxi por número en España. Sin embargo, tanto los conductores de taxis como de Uber o Bolt, se verán obligados a convivir, ya que están para quedarse y los servicios que ambos ofrecen son fundamentales y siguen teniendo una alta demanda.

La posibilidad de trasladarse en helicóptero directamente desde una conocida aplicación de transporte pronto podría ser una opción para los usuarios que residen cerca de Nueva York o del sur de Europa. Según el anuncio conjunto realizado por Uber, Joby Aviation y Blade Air Mobility, los servicios de vuelos de Blade estarán “disponibles tan pronto como el próximo año” dentro de la app de viajes.

La integración con Uber representa un cambio estratégico que coincide con la adquisición reciente de la división de transporte de pasajeros de Blade por parte de Joby Aviation, una operación valorada en 125 millones de dólares según ambos medios. Esta operación no incluye el segmento médico de Blade, que seguirá funcionando como entidad independiente.

Las primeras rutas donde se implementará el servicio aún no han sido especificadas, aunque voceros de Joby confirmaron a CBS que apuntan a “las rutas más populares”, particularmente aquellas que conectan con aeropuertos.

Actualmente, Blade ya opera vuelos entre Manhattan y los aeropuertos internacionales John F. Kennedy y Newark Liberty, con un precio publicado de 195 dólares por viaje. Según el balance conjunto de ambas compañías, en 2023 Blade transportó 50.000 pasajeros en el área metropolitana de Nueva York y en el sur de Europa. Un portavoz de Joby explicó que estas rutas hacia y desde aeropuertos se consideran “algunas de las alternativas de mayor valor para el público”.

JoeBen Bevirt, fundador y director ejecutivo de Joby Aviation, subrayó que la incorporación de los vuelos de Blade en Uber “constituye el siguiente paso lógico en nuestra alianza global con Uber y permitirá sentar las bases para la futura introducción de nuestras aeronaves silenciosas y sin emisiones”, declaró el empresario en un comunicado de la startup .

Blade utiliza actualmente una flota de helicópteros convencionales propulsados por turbinas a reacción, pero la compañía ya proyecta una transición hacia aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), según confirmó el mismo portavoz.

Una relación estrecha

La colaboración entre Uber y Joby no es una iniciativa aislada. Ambas compañías estrecharon lazos en 2019, cuando Joby adquirió la división Elevate de Uber, dedicada al desarrollo de servicios de transporte aéreo compartido con aeronaves eVTOL.

Al fusionar fuerzas con Uber, Joby no solo consolidó su liderazgo en el competitivo sector de taxis aéreos eléctricos sino también su acceso a inversiones de grandes actores industriales como Toyota, según informó TechCrunch. Actualmente, Uber conserva alrededor del 2,5% de las acciones de Joby.

La agenda de Joby prevé el lanzamiento de su primer servicio comercial con aeronaves eVTOL en Dubái durante 2026, con planes para expandirse posteriormente a otras ciudades, incluidas algunas de Estados Unidos. A corto plazo, la integración de los trayectos de Blade en la app de Uber servirá como plataforma preliminar para esa expansión tecnológica, aunque la llegada masiva de taxis voladores eléctricos aún dependerá de avances en regulación y tecnología.

El sector enfrenta múltiples desafíos. Aunque Joby mantiene una posición consolidada y ha conseguido “cientos de millones de dólares” en financiamiento, sus competidores han tenido menos suerte. Firmas como la alemana Volocopter y Lilium han desaparecido del mercado, mientras Supernal, respaldada por Hyundai, suspendió su propio programa de aeronaves.

Blade ya tuvo presencia limitada en la plataforma de Uber a través de acciones promocionales anteriores. Ahora, la integración se plantea a otra escala. Para los usuarios de Uber, la posibilidad de reservar vuelos en helicóptero desde el celular abrirá oportunidades inéditas en los trayectos urbanos de alta demanda, empezando por Nueva York y el sur de Europa y con la expectativa de una futura red eléctrica de taxis voladores.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) impulsa actividades de capacitación dirigidas a más de 300 conductores y operadores de transporte público en el marco de la Semana de la Educación Vial.

El objetivo de esta apuesta es fomentar la prevención y el respeto de las normas de tránsito en el sector, apuntando a una reducción de riesgos y a una movilidad más segura para la ciudadanía.

Las jornadas se extenderán durante cinco días e incluyen sesiones tanto presenciales como virtuales. La programación contempla distintos públicos: desde choferes de combis y taxis hasta cobradores, usuarios, ciclistas y peatones. La ATU busca que la mayor parte de los agentes del sistema de transporte acceda a herramientas para mejorar su desempeño y contribuir a la seguridad vial.

Capacitaciones virtuales

El cronograma de sesiones virtuales se sustenta en cuatro días de actividades diferenciadas, cada una con una temática y público objetivo definidos:

• Martes 2 de setiembre: Capacitación sobre “Educación y Seguridad Vial”, de 15 a 16:30. Dirigida a conductores y cobradores del transporte público.
• Miércoles 3 de setiembre: Capacitación bajo el mismo tema y horario de 16 a 17:30. Esta sesión está dirigida al público usuario.
• Jueves 4 de setiembre: Sesión sobre “Educación y seguridad vial para ciclistas y peatones de la red vial urbana”, de 16 a 17:30. Dirigido especialmente a ciclistas y peatones que circulan por Lima y Callao.
• Viernes 5 de setiembre: Capacitación “Celebremos la semana de Educación y Seguridad Vial”, programada de 16 a 17:30. Orientada a quienes trabajan en el transporte especial de taxi.

Las inscripciones para las sesiones de los días 2, 3 y 4 pueden realizarse a través de la plataforma digital en https://soluciones.atu.gob.pe/siauco/capacitacion/inscripcion. Para el viernes 5 de setiembre, el formulario se encuentra disponible en este LINK.

Capacitaciones presenciales

Las sesiones presenciales se distribuyen en distintos patios taller de empresas de transporte público en diversos distritos y se desarrollarán según el siguiente calendario:

• Martes 2 de setiembre: Capacitación en la empresa Inversiones Ramírez, con dos turnos: de 10 p. m.a 12 p. m. y de 14 p. m. a 16 p. m..
• Miércoles 3 de setiembre: Sesión en la empresa E.T.S.M. SUR 1º DE JUNIO, de 16 p. m. a 17:30 p. m..
• Jueves 4 de setiembre: Jornada en la empresa Mi Divino Salvador, de 10 a 12 p. m. y de 14 p. m. a 16 p. m.
• Viernes 5 de setiembre: Capacitación en la empresa E.T. 41 S.A., de 10 p. m. a 12 p. m..

Para quienes tienen dudas o requieren información adicional sobre las capacitaciones virtuales, se encuentran operativos los números de WhatsApp 944 494 689 y 946 077 362.

La programación de la Semana de la Educación Vial promueve la adopción de hábitos responsables en la vía pública. Esta propuesta forma parte de la política de prevención de la ATU y busca disminuir los incidentes de tránsito en Lima y Callao, incentivando la formación técnica y el compromiso entre los actores clave del transporte urbano.

La Secretaría Distrital de Movilidad divulgó el calendario oficial del pico y placa para todos los tipos de vehículos en Bogotá entre el 1 y el 30 de septiembre de 2025, con el objetivo de facilitar la planeación de movilidad para residentes y visitantes de la ciudad.

Además, la autoridad de tránsito recordó que la infracción al pico y placa, tipificada en el literal C14 del artículo 131 de la Ley 769 de 2002 (Código Nacional de Tránsito), implica sanciones para quienes circulen en zonas u horarios restringidos. La multa para septiembre de 2025 es de $604.100.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

Pico y placa para vehículos particulares

La restricción rige de lunes a viernes, en el horario entre las 6:00 a. m., y las 9:00 p. m. Los sábados, domingos y festivos no aplica la restricción para este tipo de vehículos.

Según el calendario, durante los días impares podrán circular los vehículos con placas terminadas en los números 1, 2, 3, 4 y 5. En los días pares, tendrán permiso de circulación los vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0.

Ejemplo de calendario semanal

• Lunes 1 de septiembre: placas terminadas en 1, 2, 3, 4 y 5.
• Martes 2 de septiembre: placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0.
• Miércoles 3 de septiembre: placas terminadas en 1, 2, 3, 4 y 5.
• Jueves 4 de septiembre: placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0.
• Viernes 5 de septiembre: placas terminadas en 1, 2, 3, 4 y 5.
• Sábados y domingos no aplica la medida.

El sistema alterna cada semana conforme a la paridad del día calendario, modalidad que se mantiene durante todo septiembre, es decir:

• Semana del 8 al 14 de septiembre 
• • Lunes 8 de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0
  • Martes 9 de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en  1, 2, 3, 4 y 5
  • Miércoles 10 de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0
  • Jueves 11 de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en  1, 2, 3, 4 y 5
  • Viernes 12  de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0
• Semana del 15 al 21 de septiembre 
• • Lunes 15 de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en  1, 2, 3, 4 y 5
  • Martes 16 de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0
  • Miércoles 17 de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en  1, 2, 3, 4 y 5
  • Jueves 18 de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0
  • Viernes 19  de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en  1, 2, 3, 4 y 5
• Semana del 22 al 28 de septiembre 
• • Lunes 22 de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0
  • Martes 23 de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en  1, 2, 3, 4 y 5
  • Miércoles 24 de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0
  • Jueves 25 de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en  1, 2, 3, 4 y 5
  • Viernes 26  de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0
• 29 y 30 de septiembre
• • Lunes 29 de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en  1, 2, 3, 4 y 5
  • Martes 30 de septiembre: pueden circular los vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0

Pico y placa para taxis

Para el servicio de taxis, la restricción no opera los domingos ni festivos. El horario regular en días hábiles inicia a las 6:00 a. m., y culmina a las 9:00 p. m., igual que para vehículos particulares.

El calendario establece combinaciones de dígitos para cada jornada. Por ejemplo, el lunes 1 de septiembre pueden circular placas terminadas en 1-2-3-4-5-6-9-0, mientras que el martes 2 de septiembre lo harán las placas terminadas en 1-2-3-4-5-6-7-8. La programación se mantiene variable, con grupos que se alternan diariamente conforme al calendario difundido por la SDM.

Pico y placa para transporte especial

Para el transporte especial (automóviles, camionetas o camperos de hasta cuatro pasajeros sin incluir conductor), la restricción rige de lunes a sábado entre las 5:30 a. m., y las 9:00 p. m. Los domingos y festivos quedan exceptuados de la medida.

El esquema sigue un patrón similar al de los taxis, donde las combinaciones de dígitos permitidos cambian cada día, conforme al cronograma definido por la autoridad distrital. Por ejemplo, el lunes 1 de septiembre están autorizadas las placas terminadas en 1-2-3-4-5-6-9-0, el martes 2 de septiembre en 1-2-3-4-5-6-7-8 y así sucesivamente durante todo el mes.

Pico y placa para vehículos de carga

Para los vehículos de carga con más de 20 años de antigüedad, la restricción se concentra los sábados, en el horario comprendido entre las 5:00 a. m., y las 9:00 p. m. Los domingos y festivos quedan excluidos de la medida.

Durante septiembre de 2025, la rotación será la siguiente:

• Sábado 6 y 20 de septiembre: circulación para placas terminadas en 0, 2, 4, 6 y 8.
• Sábado 13 y 27 de septiembre: circulación para placas terminadas en 1, 3, 5, 7 y 9.

Adicionalmente, estos vehículos enfrentan una restricción de lunes a viernes, entre las 6:00 y las 8:00 a. m., así como entre las 4:00 p. m., y las 8:00 p. m., sin distinción por número de placa, según la reglamentación vigente.

La zona de la Costanera porteña era la que elegida. Él sabía a dónde ir a levantar pasajeros que cumplieran con la condición básica para lograr su cometido: haber perdido los reflejos por el alcohol después de una noche de fiesta. Y, entonces, no saben los investigadores si aprovechaba la somnolencia para robarles las billeteras, pero de algo están seguros, al que se le caían en el coche las tarjetas de crédito y débito no se las devolvía, se las explotaba.

Tras una investigación de la Fiscalía Penal, Contravencional y de Faltas N°5 porteña Especializada en Ciberfraudes se logró dar con el sospechoso luego de que una víctima denunciara que en noviembre pasado había dejado su billetera en un taxi y le habían aparecido compras no autorizadas.

Cuando allanaron al sospechoso se sorprendieron: encontraron muchos más DNI y tarjetas de varias víctimas, además del de la denuncia inicial. Sospechan que son entre 20 y 30, aunque no tienen en claro el tiempo que lleva haciendo esta maniobra en el taxi que es tan falso como él: no tenía licencia autorizada.

Y, como corolario, tenía una probation de la Justicia nacional por estafas del año pasado.

Con todo eso, el Juzgado N°11 de Primera Instancia en lo Penal, Penal Juvenil, Contravencional y de Faltas, Julio Rebequi, dispuso la libertad del imputado por el delito de defraudación porque constató que no había riesgos procesales para pedir una preventiva. La pena en expectativa es de un mes a 6 años de prisión.

“Las penas son muy bajas y este tipo de delitos crece de manera exponencial. Encima, es un doble daño para la víctima, porque está el perjuicio económico que le insume quedarse sin los plásticos hasta que logran la reposición, y, en otros casos, sin acceso a sus cajas de ahorro”, explicaron a Infobae fuentes de la investigación que tuvo en los últimos días el corolario, pero que demandó meses de una tarea fina para dar con el sospechoso, un hombre de 43 años con domicilio en la localidad de Glew.

El caso se inició a partir de la denuncia de un hombre que extravió su billetera y su teléfono celular mientras viajaba en un taxi, y que al día siguiente detectó consumos no autorizados en distintas plataformas y comercios, por un monto superior a un millón y medio de pesos, a través de sus tarjetas de crédito y débito.

El fiscal Miguel Ángel Kessler dio inmediata intervención al Cuerpo de Investigaciones Judiciales (CIJ) del Ministerio Público Fiscal, encomendando diversas medidas de investigación para identificar a los responsables. Así, se enviaron oficios a comercios, entidades bancarias y procesadores de pago, solicitando registros fílmicos, comprobantes de compra y datos de los beneficiarios de las transacciones.

“Incluso en algunos comercios, la imagen de Google Maps muestra al taxi falso en cuestión estacionado en la puerta. Es que en algunos lugares hasta le dejaban hacer transacciones con los posnets”, ampliaron las fuentes consultadas por este medio.

El análisis de las imágenes obtenidas en el curso de la investigación permitió establecer que el autor se trasladaba entre distintos comercios a bordo de un vehículo ploteado como taxi, con prohibición de circular y sin la correspondiente habilitación.

A su vez, se realizó un requerimiento de información a la empresa Mercado Pago que permitió detectar transferencias vinculadas a los consumos fraudulentos, identificando a un usuario que, el mismo día de los hechos, transfirió los fondos a otra cuenta bancaria. Luego, se detectaron más compras realizadas con las tarjetas en cuestión.

A partir de ello, se solicitó información al Registro Nacional de las Personas (RENAPER), para, con la colaboración de la División Identificación Criminal de la Policía de la Ciudad, realizar un cotejo con las imágenes obtenidas de las cámaras de los comercios, y de esta manera confirmar la identidad del sospechoso.

Tras ello, junto a la División Fraudes Bancarios de la policía porteña, se logró finalmente gestionar la individualización y establecer la localización con un domicilio en la localidad de Glew, provincia de Buenos Aires.

Con las pruebas recabadas, se obtuvo una orden de allanamiento, la cual fue remitida por exhorto al Juzgado de Garantías de turno del Departamento Judicial de Lomas de Zamora. En el procedimiento se encontró al investigado y se secuestraron 18 tarjetas de crédito, 6 tarjetas de débito, 6 dispositivos posnet, 4 teléfonos celulares, 1 cédula azul, 4 licencias de conducir, 13 documentos nacionales de identidad y dinero en efectivo.

“No todo lo hallado pertenece a esas 18 personas de las que se hallaron las tarjetas de crédito, sino que son más. Creemos que entre 20 y 30 fueron las víctimas”, apuntaron.

Por tal motivo, se imputó al acusado por el delito de defraudación con tarjeta de crédito o débito obtenida ilegalmente, pero el juez decidió no dictarle la prisión preventiva.

La Sala I de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil ordenó indemnizar a un motociclista por un insólito accidente de tránsito que le provocó múltiples lesiones. El siniestro fue provocado por un taxista que manejaba en reversa en el barrio Villa General Mitre de la Ciudad de Buenos Aires.

El incidente tuvo lugar el 3 de mayo de 2018, alrededor de las 11:15. La víctima manejaba una Kawasaki ER 650, y circulaba por Bolivia en dirección a la avenida Juan B. Justo. Al aproximarse a la intersección con la calle Camarones, antes de cruzar, el motociclista fue impactado sorpresivamente por un taxi.

La maniobra que provocó el choque fue particularmente inusual: el taxi, un Chevrolet Classic iba marcha atrás desde la calle Camarones para retomar por Bolivia.

Como consecuencia del impacto, el motociclista sufrió diversas lesiones y recibió auxilio de una ambulancia del SAME, que lo trasladó al Hospital Álvarez. Los médicos le diagnosticaron politraumatismos en la rodilla y el tobillo derecho. Posteriormente, ya en una clínica privada, se le detectó una fractura distal de peroné.

La demanda

La sentencia inicial hizo lugar a la demanda y condenó al taxista y su aseguradora a abonar un total de $5.200.904, más intereses y costas. No obstante, las partes apelaron y llevaron sus reclamos ante la Cámara Civil.

Al analizar la cuestión, la Sala I determinó que la responsabilidad del accidente no estaba en discusión, ya que no se debatió en las apelaciones. El foco principal del tribunal superior se situó en los agravios relacionados con las indemnizaciones.

En cuanto a la incapacidad sobreviniente, que la jueza de grado fijó en $2.214.554, la Cámara explicó que este concepto no se refiere a la lesión física o psíquica en sí misma, sino a la merma en la capacidad de la persona para realizar actividades productivas o económicamente valorables, lo que se traduce en una disminución patrimonial o lucro cesante.

La pericia médica indicó una incapacidad física parcial y permanente del 5% debido a la limitación articular y tumefacción residual del tobillo. Además, diagnosticó un trastorno de estrés postraumático en remisión parcial, que se tradujo en una incapacidad psicológica del 10%.

Si bien los demandados objetaron la inclusión del daño físico argumentando que la víctima no lo reclamó expresamente, y el propio actor señaló que su ART ya había indemnizado el 5% de incapacidad física, la Cámara consideró únicamente el 10% de incapacidad psicológica. Para la cuantificación de este rubro, se tuvieron en cuenta la edad (43 años al momento del siniestro), su nivel educativo (secundario incompleto), su situación laboral (en relación de dependencia), y la proyección de su vida productiva hasta los 75 años.

Tras estas consideraciones, el tribunal elevó la suma por incapacidad sobreviniente a $6.500.000.

Respecto al daño moral y al proyecto de vida, la Cámara elevó la indemnización a $3.000.000.

En cuanto al daño material, que la jueza de grado había establecido en $206.350, el actor apeló argumentando que era insuficiente. Un perito ingeniero mecánico había estimado que el valor de reparación de la moto en junio de 2018 ascendía a $412.698,62. Utilizando un índice de precios mayoristas para repuestos de automotores del INDEC, el valor actualizado a septiembre de 2021 se calculó en $1.238.800. En base a este informe y considerando la evolución de los precios de accesorios y repuestos, la Cámara elevó sustancialmente la suma por daños materiales a $8.000.000.

De esta manera, la indemnización total que recibirá el motociclista ascendió a los $17.500.000, monto que, además, deberá ser actualizado con sus respectivos intereses -también discutidos durante el litigio- hasta la fecha en la que se haga efectivo el pago.

El secretario de Movilidad de Cali, Gustavo Orozco, recibió una instrucción directa del alcalde Alejandro Éder para reforzar los controles y operativos contra el transporte ilegal en la ciudad.

El pronunciamiento se registró durante un encuentro entre funcionarios de la Administración local y representantes del gremio de taxistas.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

En la reunión, realizada el jueves 31 de julio, los conductores expresaron su rechazo a la prestación de servicios de pasajeros por parte de vehículos particulares, especialmente en sectores comerciales y zonas de alta afluencia. Los taxistas solicitaron mayor vigilancia sobre estos vehículos, conocidos popularmente como “piratas”.

“Tienen que atacar la ilegalidad”, expresó uno de los líderes taxistas al exigir mayor contundencia contra la ilegalidad.

El alcalde Éder respondió: ”Yo le digo al secretario, al subsecretario y a los agentes que están aquí con nosotros, no quiero oír más denuncias de que los agentes están multando una pista de taxis al lado de una pista de piratas. Entiendo la dificultad de hacerlo, pero se acabó. Sobre todo, si hay tiempo para multar a los taxis, debe haber más tiempo para multar a los piratas”.

La reacción del alcalde generó aplausos entre los asistentes, que expresaron su respaldo a la posición del mandatario local.

La cita entre autoridades y taxistas se realizó en respuesta a las peticiones que el gremio presentó durante el paro de taxis realizado la semana anterior bajo el lema J23.

Los acuerdos solicitados se centran en cinco puntos: seguridad, seguridad vial, combate a la ilegalidad, mejora de la operatividad y cumplimiento de funciones por parte de los agentes de tránsito.

Óscar Villegas, representante de la Veeduría Nacional de Transporte y de la Fundación Dios y Gremio, recordó que hace un año se adelantó una protesta similar con el mismo pliego de exigencias dirigido al alcalde. Villegas indicó que el gremio taxista se movilizó nuevamente para buscar avances concretos sobre esos compromisos.

Al cierre del encuentro, los líderes taxistas celebraron la orden emitida al secretario de Movilidad, señalando que la operación de vehículos particulares que prestan servicios de transporte público es más notoria en zonas del oriente de Cali y en las principales vías de la ciudad. La expectativa del gremio se centra ahora en el cumplimiento de los controles anunciados por la Alcaldía.

Uso de cepos para malparqueados quedó suspendido temporalmente en Cali

El 22 de julio se conoció el anuncio del secretario de Movilidad, Gustavo Orozco, que afirmaba que a partir del 1 de agosto de 2025 entraría en vigencia el uso del dispositivo conocido como cepo, que inmoviliza vehículos y motocicletas mal estacionados.

Estos cepos, de acuerdo con información oficial, funcionarían espacios de andenes, aceras, cruces semafóricos, entradas de hospitales, colegios, centros de salud y vías principales de alta congestión, con especial atención al Centro Histórico, áreas adyacentes a centros comerciales, corredores del sistema masivo MIO y zonas hospitalarias.

Sin embargo, el jueves 31 de julio, la alcaldía anunció el aplazamiento durante ocho días a la implementación de la medida del cepo vehicular en el centro de la ciudad, atendiendo una recomendación de la Personería.

Durante este plazo, no se impondrán sanciones y las autoridades se dedicarán exclusivamente a informar y educar a los conductores sobre la nueva disposición.

El objetivo principal es que la ciudadanía entienda el funcionamiento del cepo, así como su propósito, aplicación y respaldo legal.

El personero de Cali, Gerardo Mendoza, indicó que la intención no es únicamente sancionar, sino generar conciencia respecto al respeto por el espacio público y la movilidad responsable.

En este periodo, funcionarios de la Secretaría de Movilidad realizarán acciones pedagógicas para explicar cómo opera el cepo, en qué situaciones se aplica y cuáles son los protocolos que deben seguir los conductores cuando se encuentren con esta medida.

La decisión de aplazar la imposición del cepo tiene como sustento los resultados de un sondeo ordenado por la Personería. En la consulta, de 600 ciudadanos, el 44,8% se mostró en desacuerdo con la medida y el 49% expresó su aprobación. Sin embargo, el 74,3% manifestó que la medida no fue socializada adecuadamente.

El estudio también destacó que el 60,7% de los encuestados conoció la implementación del cepo a través de redes sociales y medios digitales. Además, el 64,3% consideró que existen alternativas menos invasivas y más efectivas para el control de infractores. Por su parte, el 63,1% percibe los operativos de control del espacio público como insuficientes.

En los trayectos en taxi en ciudades como Bogotá, Medellín, Cali y otras ciudades de Colombia es común escuchar al conductor hacer llamadas cortas o enviar mensajes a colegas mientras conduce.

Esas comunicaciones suelen contener palabras o códigos aparentemente sin sentido para los pasajeros. Sin embargo, conocer el significado de estos códigos puede resultar fundamental para la seguridad, tanto del conductor como de quienes van en el vehículo.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

Durante años, los taxistas en el país han empleado un lenguaje propio, generalmente compuesto por letras y números, con el fin de alertar a sus compañeros sobre situaciones irregulares o peligrosas en su camino.

Aunque antes usaban radioteléfonos, con el avance de la tecnología y el acceso a aplicaciones de mensajería instantánea, estas formas de comunicación han migrado a plataformas digitales.

Hoy en día, una de las características al abordar un taxi es percibir la forma en la que los conductores se comunican entre sí a diario.

Más allá de saludos, comparten códigos que pueden revelar tanto una simple actualización de ubicación como la notificación de un posible riesgo relacionado con el pasajero o el entorno. Saber interpretar las señales puede marcar la diferencia en situaciones ambiguas o de emergencia.

Los códigos más frecuentes en el contexto de los taxis en Colombia suelen ser cortos, compuestos por letras y números, envío rápido, pero su significado es altamente relevante.

Uno de los más sensibles es QR6. Si el conductor emite este código ante sus colegas o en un grupo de chat, significa que detectó algo inusual o sospechoso en el pasajero, en su comportamiento o, incluso, en el destino del recorrido.

Al mencionar lanzar QR6, el taxista alerta a otros que está transportando a un “pasajero sospechoso”. Esta categoría no necesariamente implica la comisión de un delito, pero sí advierte sobre una posible situación de riesgo.

Inmediatamente, la red de taxistas queda atenta: algunos podrían acercarse por prevención, otros reportar la novedad a una base central y no es descartable la presencia de la Policía si consideran necesario verificar lo que ocurre.

Si al código QR6 se suma la mención de QSL, el significado se amplía: el conductor está compartiendo la ubicación del taxi en tiempo real. QSL, en el lenguaje tradicional de radioaficionados y conductores, equivale a “recibido” y, en estos contextos, suele indicar que el mensaje fue entendido o que se está transmitiendo información de ubicación o estado del servicio.

Esta acción tiende a usarse cuando la preocupación es mayor y conviene que otros estén advertidos sobre el recorrido exacto.

Existe otro código de alerta aún más grave: QR5. Si escucha que el conductor menciona QR5, implica que la situación ya no solo es extraña, sino que se encuentra en problemas serios.

Es habitual que los taxistas empleen esta clave cuando sienten una amenaza directa que compromete su seguridad o la de sus pasajeros. El resto de la red suele responder con asistencia inmediata, tanto de colegas como de autoridades, según la magnitud del incidente reportado.

Cabe señalar que calificar a un pasajero como “sospechoso” no implica una acusación formal, y en la mayoría de casos se trata de una situación preventiva.

Aun así, para los pasajeros puede provocar malestar o temor, sobre todo si perciben que el ambiente dentro del taxi cambia o si se observa la llegada de otros vehículos o patrullas.

Qué hacer si escucha uno de estos códigos durante su viaje

Si descubre que el conductor emitió una alerta, existen varias recomendaciones a tener en cuenta para protegerse y evitar malentendidos:

1. Pregunte directamente al conductor si ocurre algo fuera de lo común. Plantee su inquietud de forma calmada, explique que percibió la comunicación y busque aclarar la situación.
2. Informe a familiares o personas cercanas sobre la novedad. Indique su ubicación, la placa del vehículo, el punto en el que inició el viaje y el destino planeado. Puede compartir su recorrido a través de aplicaciones de mensajería.
3. Si advierte que la situación escala y pone en riesgo su seguridad, solicite terminar el servicio de inmediato. Baje del taxi y busque ayuda si lo considera necesario.

La clave más importante es no perder la calma. En la mayoría de casos, los códigos se activan por precaución y no significan un peligro inminente para el pasajero. Sin embargo, estar informado sobre el significado de mensajes como QR6, QSL o QR5 le permite actuar con responsabilidad y en resguardo de su integridad.

La aplicación de Uber alberga una opción de cuentas pensada para facilitar la movilidad de personas mayores, permitiendo que padres, abuelos o familiares de la tercera edad puedan trasladarse por la ciudad de manera práctica y segura. La función busca ofrecer una experiencia accesible al organizar traslados para actividades cotidianas como consultas médicas, compras o visitas familiares.

Este servicio ya está funcionando en América Latina. Hasta ahora, los países que tienen acceso son Argentina, Colombia, Costa Rica, México y República Dominicana, indicó la compañía a Infobae.

Las cuentas para adultos mayores presentan una versión adaptada de la plataforma, diseñada para reducir las barreras tecnológicas. Incorporan textos de mayor tamaño, menos pasos en la navegación y alternativas para recibir apoyo de familiares o cuidadores durante cada trayecto. El administrador del perfil familiar, que puede ser un hijo, nieto o cuidador, tiene la posibilidad de programar recorridos, gestionar métodos de pago y visualizar el trayecto de la persona mayor sin necesidad de acceder a su dispositivo.

Según explicó Manuela Bedoya, gerente de Comunicaciones de Seguridad para la región Andina, Caribe y Centroamérica, el objetivo de Uber con este rediseño fue responder a las necesidades específicas de los adultos mayores, “para que los adultos mayores puedan moverse con mayor facilidad y seguridad, y al mismo tiempo conservar su independencia”.

Esta nueva función complementa alternativas previamente implementadas, como las cuentas para adolescentes, consolidando a Uber como una aplicación orientada a cubrir las necesidades de movilidad de todas las generaciones familiares.

Qué ofrece una cuenta para personas mayores

Estas son sus principales características:

• Interfaz simplificada: La aplicación muestra íconos más grandes, reduce la cantidad de botones y limita el número de pantallas activas para mejorar la facilidad de uso.
• Destinos guardados: El usuario mayor o su familiar puede almacenar direcciones habituales —como la del médico, su casa o tiendas frecuentes— para hacer que pedir un viaje resulte más sencillo.
• Opciones flexibles de pago: Se acepta tanto la tarjeta del administrador familiar como una tarjeta propia del usuario adulto mayor.
• Seguimiento en tiempo real: Familiares o cuidadores registrados pueden acompañar el trayecto paso a paso desde la propia aplicación.
• Asistencia cuando se necesite: El administrador familiar está habilitado para pedir un viaje, modificar direcciones guardadas, gestionar pagos compartidos o contactar al arrendador en nombre del adulto mayor durante el trayecto.

Cómo crear una cuenta de Uber para personas mayores

Hay una serie de pasos a seguir para tener este tipo de cuenta en la app de Uber:

1. Desde la app del familiar o administrador, ingresar a la opción ‘Perfil familiar’.
2. Seleccionar ‘Agregar un nuevo miembro’ para invitar a la persona mayor (madre, padre o abuelos, por ejemplo) a crear la cuenta especial.
3. Si la persona mayor aún no posee la aplicación, recibirá un enlace para descargar Uber y configurar su nuevo perfil.
4. Finalizada la configuración, el adulto mayor podrá solicitar viajes independientemente o recibir asistencia cuando lo desee.

El diseño de esta modalidad de cuenta fue posible gracias a la colaboración de expertos en accesibilidad, defensores de los derechos de personas mayores y la participación activa de adultos mayores, lo que garantiza la adecuación del producto a las necesidades reales de este grupo etario.

Tipos de cuenta se pueden crear en Uber

Además de la cuenta para personas mayores, Uber ofrece las opciones de cuenta personal, perfil familiar, cuenta para adolescentes, cuenta Uber para empresas, cuenta de conductor y cuenta Uber Eats.

Cada tipo de cuenta presenta funciones y controles adaptados al perfil del usuario. El objetivo es que tanto particulares, familias como empresas encuentren soluciones seguras y convenientes para organizar y supervisar sus movimientos urbanos.

La Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN) dispuso este viernes la prohibición para la aseguradora La Nueva de emitir nuevos contratos, tal como publicó Infobae de acuerdo al Boletín Oficial. Esta decisión encendió las alertas entre quienes utilizan los servicios de la compañía, que son fundamentalmente taxistas y remiseros, ya que la firma ya venía en problemas desde mayo, cuando le fueron inhibidos los bienes por falta de solvencia. La medida conocida hoy es un segundo paso, tras no haberse registrado cambios favorables en los números de la empresa.

La Nueva funciona bajo un esquema de cooperativa en el que los asociados son los asegurados y cuenta con un consejo de administración similar al de una empresa tradicional. El regulador (la SSN) determina que todas las compañías de seguro cumplan parámetros de solvencia y liquidez; y cada vez que una empresa presenta desfases entre sus activos y pasivos, la autoridad toma medidas graduales de control. Primero, puede inhibir la disposición de bienes, pero permite que la aseguradora siga vendiendo productos. Cuando considera que la situación amenaza los intereses colectivos o futuros, prohíbe la emisión de nuevas pólizas, tal como está ocurriendo ahora.

La estructura de funcionamiento de la aseguradora implica que cada póliza vigente significa un pasivo eventual. Si un afiliado denuncia un robo o siniestro, la compañía debe establecer una reserva específica para afrontarlo. Por el lado de los activos, las aseguradoras invierten en inmuebles, títulos, plazos fijos y otros instrumentos financieros. El equilibrio entre esas dos variables resulta crucial. Si el monto de pasivos supera el valor de los activos de respaldo, la autoridad regulatoria decide actuar.

Qué pasará con los clientes

En este contexto, surgieron interrogantes directos sobre qué ocurrirá con los afiliados. La primera precisión indica que la medida no afecta a contratos en curso. Los asegurados con pólizas activas pueden continuar pagando sus cuotas o rescindir el contrato y pasarse a otra compañía.

Según diversas fuentes del sector, lo que suele suceder en estos casos es que la empresa afectada comienza a perder clientes, quienes evalúan los altos riesgos de mantenerse con una firma insolvente y optan por cambiar de aseguradora. Ese escenario afecta cada vez más a la compañía, que ahora no sólo dejará de vender nuevas pólizas, sino que también sufrirá, probablemente, una retirada importante de afiliados. “Lo más probable es que, bajo las actuales circunstancias, si un asegurado tuvo un siniestro en los últimos días, la empresa no pueda responder”, coincidieron dos expertos del mercado asegurador.

En el mercado local esta situación no constituye un hecho aislado, ya que en el último tiempo otras empresas también enfrentaron crisis similares y terminaron su actividad. El caso de Orbis Seguros ilustra ese proceso, con autoliquidación luego de que las reservas no alcanzaran para cubrir sentencias y reclamos.

Uno de los aspectos que incidieron sobre las finanzas de La Nueva está vinculado con la alta siniestralidad del sector en los últimos años y con el aumento abrupto del costo de los repuestos de automóviles, que subieron por encima del ritmo inflacionario. Este desfasaje provocó que mientras los siniestros crecieron a gran velocidad, las inversiones de las aseguradoras avanzaron a un ritmo mucho más lento.

La brecha se amplió más por el peso creciente de la litigiosidad. No sólo hubo robos y siniestros denunciados en aumento, sino que también sentencias judiciales por montos relevantes recayeron sobre la compañía y afectó seriamente sus reservas. Esto tuvo impacto directo tanto en la capacidad de La Nueva para afrontar sus pagos como en el interés de la autoridad supervisora. “Lo que más les afectó fue una sentencia de un juicio que tenían y que obligó a la empresa a pagar una suma exhorbitante. Eso fue el detonante para que las reservas que ellos tenían no cubrieran en lo inmediato los pasivos”, aseguró una fuente conocedora del caso.

En este panorama, surge otro aspecto fundamental: el papel de la Superintendencia en el proceso. El organismo exige balances trimestrales y controla que las empresas mantengan los márgenes de solvencia adecuados. Cuando detecta una desviación, solicita la presentación de un plan de adecuación, que exige el aporte de capital o correcciones contables. Si la entidad no logra sostener el plan, se intensifican las restricciones, como ocurre ahora. “La Superintendencia está para controlar al mercado asegurado que sea solvente y está para que los asegurados sepan que cuando van a una compañía que está funcionando van a poder responder ante un siniestro”, señaló a este medio el director ejecutivo de la Asociación de Aseguradores Argentinos (Adeaa), Daniel Salazar.

Apelación de la medida

Cuando la Superintendencia prohíbe la emisión de nuevos seguros, el flujo de caja de la empresa se reduce notablemente. Sin nuevas ventas, la firma depende de los fondos propios y de los ingresos vigentes de las pólizas activas. Esta restricción no implica inmediatamente la liquidación, ya que existe la posibilidad de apelar la medida y presentar nuevas propuestas para normalizar la operatoria. El proceso suele extenderse y genera incertidumbre tanto para quienes gestionan la firma como para los asegurados.

Las consultas de quienes mantienen seguros en la compañía se enfocan en saber si podrán realizar reclamos ante un siniestro y qué pasos deben seguir para preservar sus derechos. La primera recomendación de las fuentes del sector apunta a cumplir con la denuncia del siniestro de acuerdo con las condiciones contratadas, aportando la documentación exigida y notificando a las compañías que intervengan en un hecho multiactor. Es clave presentar los reclamos ante la empresa, incluso aunque la situación actual del pago sea incierta, dado que la obligación de denunciar persiste.

¿Podrán cobrar los clientes un siniestro reciente?

Otra preocupación latente consiste en saber si los clientes podrán cobrar un siniestro reciente. Actualmente la compañía arrastra dificultades para cumplir con los pagos, pero las obligaciones contractuales permanecen vigentes mientras la empresa conserve su matrícula y no entre formalmente en proceso de liquidación. Las demoras pueden incrementarse a raíz del embargo de cuentas y la falta de liquidez, sobre todo ante la acumulación de sentencias judiciales desfavorables y la imposibilidad de acceder a mercados para reforzar el capital.

El riesgo para los clientes reside en que la aseguradora no pueda honrar sus compromisos. Si la situación empeora y la Superintendencia avanza con nuevas medidas, como la intervención directa o la liquidación, los asegurados pueden perder la protección o ver restringido el cobro de sus indemnizaciones. Ante este riesgo, las fuentes del mercado recomiendan buscar una alternativa y transferir la cobertura a una nueva compañía, previo aviso y rescisión formal del contrato con La Nueva.

“Es importante aclarar que siempre el responsable de un hecho es el causante. La aseguradora participa y paga en la medida de un contrato. Y si la compañía -en este caso La Nueva- llegara a la liquidación (que aún no llegó a esa instancia), sólo quedará el deudor original”, remarcó Salazar. Podría la persona afectada iniciar juicio al causante del siniestro, pero no es lo más frecuente.

El sector de seguros argentino funciona en un contexto de competencia intensa, con cerca de 170 empresas de seguros y casi 100 compañías activas en el segmento de autos. La estructura impide un control directo gubernamental sobre los precios, aunque el propio mercado y la supervisión estatal establecen ciertos márgenes y marcos de acción. Los asegurados deben evaluar opciones verificando la situación financiera y el historial de cumplimiento de cualquier nueva empresa antes de formalizar un traspaso. Según remarcan expertos, cuánto más caro es un seguro, más confiable es en el sentido de una futura respuesta indemnizatoria.

Es importante que quienes decidan migrar a otra compañía de seguros conserven todos los comprobantes de pago de la póliza actual, la documentación respaldatoria de denuncias y reclamos, y comuniquen a la nueva empresa sobre cualquier siniestro previo o situación pendiente. Esto facilita la continuidad de la cobertura y permite gestionar mejor cualquier evento que ocurra en la transición.

El subdirector de Fiscalización de la entidad, Luis Rivera, declaró a las cámaras de 24 hras de Panamericana Televisión que, en esta primera etapa, esta supervisión se aplicará a los vehículos cuyas placas terminan en 0, 1 y 2.

Luego, la medida alcanzará de manera paulatina al resto de los vehículos. Según el cronograma de la ATU, quedó establecida de la siguiente manera:

• Últimos dígitos 3, 4 y 5: del 16 de agosto al 15 de septiembre sumados a los anteriores.
• Últimos dígitos 6, 7, 8 y 9: del 16 de septiembre al 15 de octubre, acumulando todos los anteriores.

De la misma forma, el portavoz de la ATU señaló que los conductores que se sumen a la formalización obtendrán algunos beneficios.

“Buscamos empresas que puedan ofrecer facilidades a nuestros amigos taxistas, como acceso a neumáticos con descuentos, mantenimientos preventivos a precios reducidos, entre otros beneficios”, mencionó ante el citado medio de comunicación.

Luis Rivera explicó que, para los usuarios, esto representa una garantía de que están utilizando un vehículo seguro y que cuenta con todas las autorizaciones necesarias.

Sanciones

Los conductores que no porten correctamente la nueva identificación establecida para el servicio de taxi independiente serán sancionados con una multa de S/535 y la suspensión preventiva de la autorización de su vehículo, según lo establece la normativa vigente. Esta falta está tipificada como infracción T-19 e incluye tanto la ausencia total como parcial de los elementos obligatorios de identificación.

En caso el carro circule sin el color oficial o carezca de otras señales exigidas, se le aplicará la infracción T-27, que conlleva una multa de S/267,50. Además, el propietario del auto podría enfrentar penalidades adicionales si no se ajusta a los estándares determinados por la ATU.

Otros elementos

Además de la obligación de pintar sus unidades o aplicarles vinil amarillo, los conductores deberán cumplir con otras disposiciones emitidas por la ATU para operar de manera formal

Entre los requerimientos se incluye la incorporación de placas y láminas reflectivas en ambos lados del vehículo, lo que facilitará su visibilidad en condiciones de poca luz o durante la noche. También será obligatorio colocar un casquete en el techo que identifique claramente al auto como un taxi autorizado.

Asimismo, los vehículos deberán contar con una cartilla informativa ubicada en su interior y visible para los pasajeros. Esta deberá contener el nombre completo del conductor, su número de DNI y un código QR u otro sistema digital que ofrezca un nivel de seguridad igual o superior.

Dicho código permitirá a los usuarios verificar en tiempo real que la identidad del conductor coincide con la información registrada oficialmente, brindando mayor seguridad y confianza al momento de utilizar el servicio.

A partir del 1 de julio, los conductores de cústeres, buses, taxis y demás unidades de transporte de pasajeros en Lima y Callao deberán realizar obligatoriamente el curso de actualización de la normativa de transporte y tránsito. Así lo dispuso la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad adscrita al Ministerio de Transportes, con la finalidad de mejorar la seguridad y el orden en el transporte público.

Este curso debe realizarse cada cinco años y actualmente existen 57 escuelas de conductores autorizadas en la capital, por lo cual los transportistas pueden inscribirse para cumplir con este requisito. Asimismo, precisan que con esta materia les permitirá fortalecer las capacidades de los choferes para que presten un servicio eficiente y seguro a los usuarios.

Cronograma de inicio de exigencia, según el dígito de tu DNI

La exigibilidad de la norma será de manera progresiva, según el último dígito de la licencia de conducir del operador. El cronograma es el siguiente:

• Licencias con último dígito 0: a partir del 1 de julio de 2025
• Dígito 1: desde el 1 de agosto de 2025
• Dígito 2: desde el 1 de septiembre de 2025
• Dígito 3: desde el 1 de octubre de 2025
• Dígito 4: desde el 1 de noviembre de 2025
• Dígito 5: desde el 1 de diciembre de 2025
• Dígito 6: desde el 1 de enero de 2026
• Dígito 7: desde el 1 de febrero de 2026
• Dígito 8: desde el 1 de marzo de 2026
• Dígito 9: desde el 1 de abril de 2026

¿Quiénes deberán realizar el curso?

La medida alcanza a los conductores de transporte regular autorizado, los corredores complementarios, el Metropolitano y servicios especiales como taxi, turístico, trabajadores y transporte de estudiantes.

Es importante cumplir con esta exigencia con la finalidad de evitar multas o sanciones, según la entidad.

Por su parte, ATU informó que ha enviado cartas a las empresas de transporte autorizado para instarlas a que sus conductores cumplan con el curso obligatorio de actualización normativa. Además, la notificación se extendió a las empresas concesionarias que operan el Metropolitano, los corredores complementarios y a los operadores de servicios especiales en las modalidades de taxi, turístico, trabajadores y estudiantes.

¿Dónde puedo visualizar las escuelas autorizadas?

• Primero deberás ingresar al siguiente enlace
• Luego tendrás que buscar “Lista de escuelas de conductores”
• Automáticamente, te aparecerá una nueva página donde podrás seleccionar la provincia de Lima, y también podrás filtrarlo por distrito.

Sanciones

La capacitación obligatoria para conductores de taxis y transporte público tiene una duración de seis horas pedagógicas y se imparte exclusivamente en escuelas de conductores autorizadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). El curso puede realizarse en una sola sesión o repartirse en hasta tres jornadas presenciales, en todas las cuales se registra la asistencia mediante identificación biométrica al ingreso y salida. Esto ayudará a acreditar que se haya concluido de manera correcta.

Además, se exhorta a los conductores a cumplir con este requisito en los plazos establecidos, ya que el incumplimiento puede conllevar sanciones como la retención de la licencia de conducir o la suspensión de la habilitación para operar por un periodo de 60 días.

Accidentes de tránsito en Perú

El exceso de velocidad figura como una de las principales causas de los siniestros de tránsito reportados en el Perú. Según datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), entre enero y mayo de 2023 se registraron 1,143 fallecidos en accidentes viales, lo que equivale a un promedio de 276 muertes mensuales. En 2022, el número de siniestros alcanzó los 83,881 a nivel nacional, dejando un saldo de 3,312 personas fallecidas y 53,544 lesionadas.

El Reglamento Nacional de Tránsito establece que en calles y jirones urbanos no se debe exceder los 30 km/h, mientras que en avenidas la velocidad máxima permitida es de 50 km/h. En las regiones, Lima encabeza la lista de siniestros con 41,095 eventos, seguida de Arequipa (5,017), La Libertad (4,450) y Piura (3,947).

La Secretaria de Movilidad (SEMOV) informó que, por ahora, se detendrá la implementación del cambio en la cromática de los taxis del Estado de México, luego de que el gremio se opusiera a dicha propuesta argumentando un gasto excesivo e innecesario para sus bolsillos.

Daniel Sibaja González, encargado de la Secretaría de Movilidad desde 2023, declaró que, como ha ocurrido en otras ocasiones, sin la totalidad de los integrantes de dicha modalidad de transporte que apoyen la medida no se realizará modificación alguna.

El Secretario de Movilidad mencionó que existe un grupo de por lo menos seis empresarios que se oponen al cambio de cromática, por lo que buscarán agotar el diálogo para no ser considerados como parte de un gobierno autoritario. Además, mencionó que la intención de cambiar la cromática es implementar un esquema para regularizar y transparentar la licitud de las unidades concesionadas, así como identificar fácilmente aquellas que operen de forma irregular.

¿Por qué los taxistas del EDOMEX rechazan el cambio de color?

Los taxistas del Estado de México se niegan a cambiar la cromática de sus vehículos debido a que, según empresarios y dueños particulares, señalan que el precio de dicha modificación rondaría los mil quinientos pesos, cantidad difícil de solventar debido a la disminución en la demanda de sus servicios. Otro factor que motiva dicho rechazo, es el hecho que, según ellos, la Secretaría de Movilidad no les informó la determinación de cambiar los colores de sus vehículos.

Además, aprovecharon para exigir mejores condiciones en las vialidades concurridas del Estado de México y solicitaron reforzar la seguridad en las mismas.

Actualmente, al menos en Toluca, operan cuatro diferentes cromáticas, la que se implementó en el año 2004, con cuadros verdes y blancos, la que se implementó diez años después, en 2014, con colores rojo y gris aluminio, y la de los vehículos totalmente blanco o rojo. La implementación de la nueva cromática involucraría la desaparición de las mencionadas y quedaría únicamente la nueva, vehículos de color amarillo con una nueva imagen característica, que de acuerdo con taxistas del estado, ya algunos vehículos concesionados la presentan, a pesar de que no está regulada y podría significar un delito.

Pintura y vehículos, Secretaría de Movilidad busca renovar por completo los taxis

El intento de implementar una nueva cromática en los taxis se une a la iniciativa presentada en noviembre del año pasado, en la que mediante un programa de chatarrización, los taxis con más de diez años de antigüedad podían ser renovados por vehículos más amigables con el medio ambiente, esto gracias a un fideicomiso promovido por el gobierno estatal.

Los apoyos anunciados por la Gobernadora Delfina Gómez, en conjunto con la SEMOV, se brindarían a partir de los 80 mil pesos, para renovar un taxi común, 125 mil pesos para los vehículos híbridos y 160 mil para aquellos que poseen un automóvil eléctrico.

Con gran satisfacción para el gremio de los taxistas y los ciudadanos del Valle del Cauca, la gobernadora Dilian Francisca Toro confirmó la firma del Convenio Intermunicipal de Cooperación para la Prestación del Servicio Público Individual de Pasajeros.

Este acuerdo permite exonerar a los taxistas del pago de la planilla de viaje ocasional en trayectos entre cinco municipios del sur del Valle.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

La gobernadora Toro expresó su agradecimiento a los taxistas por su confianza y paciencia durante el proceso que condujo a la firma de este tan esperado convenio. “Gracias al Ministerio de Transporte, a la Autoridad Regional de Transporte, a los Secretarios de Transporte y a los equipos jurídicos, fue posible que hoy estén los alcaldes firmando este convenio. Aquí trabajamos y cumplimos”, comentó la mandataria en el evento de la firma, dirigido a los taxistas presentes.

Qué es la Planilla de Viaje Ocasional

Para entender la importancia de este convenio, es necesario aclarar qué es la planilla de viaje ocasional. Esta planilla es una obligación administrativa que deben cumplir los taxistas cuando realizan un servicio fuera de su municipio de operación habitual. El nuevo convenio busca eliminar esta obligación para los viajes entre municipios vecinos, que se consideran parte de la misma área metropolitana o conurbada.

Los municipios involucrados en este acuerdo son Cali, Yumbo, Jamundí, Candelaria y Palmira, todos ubicados en el sur del Valle del Cauca. Ahora, los taxistas podrán realizar viajes entre estos municipios sin tener que pagar la planilla de viaje ocasional, lo que representa una reducción de trámites y costos para los conductores.

Beneficios para los taxistas

El principal beneficio de este convenio es que los taxistas se ahorrarán un costo mensual significativo. Según las estimaciones por parte de la Gobernación del Valle, el ahorro promedio mensual por conductor será de aproximadamente 140.000 pesos, lo que representa un alivio considerable para los trabajadores del volante. Además, al reducirse la burocracia asociada con estos viajes, los taxistas podrán realizar su trabajo con mayor eficiencia y menor carga administrativa.

Johnny Rangel, representante de la organización Mancha Amarilla, reconoció el compromiso de la gobernadora para hacer realidad este acuerdo. “Ya después de año y medio, ella podía haberse escudado en que el Ministerio de Transporte no ha dado los avales. Pero no, ella directamente ha seguido persistiendo, persistiendo, persistiendo, y hay que darle las felicitaciones”, señaló Rangel, por lo que destacó el esfuerzo constante de la mandataria para lograr la firma del convenio.

Opiniones de los Taxistas Beneficiados

Los taxistas también expresaron su satisfacción por la firma de este convenio. Óscar Toro, uno de los conductores beneficiados, destacó que la gobernadora le está cumpliendo a la comunidad al eliminar un costo que impactaba directamente en el precio de los viajes. “Darle muchas gracias a la Gobernación, porque le está dando cumplimiento a una promesa personal de ella en el tema de generar y ambientar la posibilidad de que se eliminaran las planillas de viaje ocasional, que generaban directamente un impacto en el costo del viaje”, declaró Toro, citado en el comunicado oficial de la cartera, en el que enfatizó el impacto positivo que tiene esta medida para los conductores.

Por su parte, Gustavo Alberto Blandón, otro taxista que se beneficiará del convenio, afirmó que la unificación de criterios entre los municipios permitirá que los usuarios disfruten de un servicio más barato y, al mismo tiempo, más seguro. “Se logró que se unificaran los criterios de los diferentes municipios para que pudiéramos hacer el tema de los conurbados, para nosotros es un placer, porque así nuestros usuarios van a poder disfrutar de un transporte un poco más barato y muy seguro”, comentó Blandón.

Impacto para más de 26.000 taxistas

Este convenio afectará positivamente a más de 26.000 taxistas y sus familias, que se beneficiarán de la reducción en los costos de operación. La medida también tiene un impacto en el estímulo al uso del servicio y en la disminución de la tramitología asociada al trabajo de los conductores. Con esta reducción en los costos operativos y la simplificación de los trámites, los taxistas podrán optimizar sus tiempos y recursos, lo que, a largo plazo, podría contribuir al crecimiento del sector y a una mejora en la calidad del servicio.

La iniciativa también representa un avance significativo en la relación de las autoridades locales con los gremios del transporte, en el que destaca la capacidad del Gobierno del Valle del Cauca para generar acuerdos que beneficien tanto a los trabajadores del sector como a la comunidad en general.

Pavel Flores, vocero de la ATU, señaló en Latina Noticias que esta acción tiene como objetivo promover la formalización del servicio de taxi en la modalidad independiente, estandarizando el color de los vehículos habilitados para el transporte público en Lima y Callao.

Requisitos para acceder al vinilado gratuito

Para participar en esta jornada y acceder al servicio gratuito de vinilado amarillo, los taxistas interesados deben cumplir con ciertos requisitos, como contar con el SOAT vigente, la tarjeta de identificación vehicular (TIVe), el DNI o documento análogo, y la Tarjeta Única de Circulación. Además, deberán presentar su título habilitante y estar registrados en la ATU.

El vinilado de color amarillo facilitará la identificación de los taxis formales, incrementando la seguridad de los usuarios al viajar en unidades verificadas por la ATU. Este beneficio estará disponible para vehículos fabricados a partir del 2011.

Un intercambio publicitario como parte del acuerdo

A pesar de la gratuidad del servicio, los taxistas deberán comprometerse a colocar publicidad de las marcas asociadas a la iniciativa, en sus vehículos. Esto se hará a través de un vinilado en el casquete del vehículo o en la parte superior de los taxis. Este acuerdo de intercambio publicitario permitirá a las empresas asociadas obtener visibilidad mientras los taxistas se benefician del servicio de vinilado gratuito.

¿Cómo acceder a la Feria del Taxi?

Los taxistas interesados en participar de esta feria deben asistir el miércoles 18 de junio, entre las 10:00 a.m. y las 2:00 p.m., al Campo de Marte. La ATU también busca seguir estableciendo alianzas con más empresas privadas para continuar con la iniciativa y facilitar el acceso a más beneficios para los taxistas de la capital.

Flores también anunció que esta iniciativa de vinilado gratuito para los taxis formales se realizará en otras fechas y en otros puntos de Lima y Callao, a fin de acercar el beneficio a la mayor cantidad de vehículos.

Marcha blanca desde el 15 de junio

La ATU continuará con la implementación de su plan de fiscalización gradual, que iniciará con la “marcha blanca” entre el 15 de junio y el 14 de julio, en la cual se priorizará la orientación a los conductores sobre la necesidad de adecuarse al color amarillo para sus taxis. La fiscalización formal comenzará en julio y se realizará en función del último dígito de la placa del vehículo.

El vocero de la ATU sostuvo que, una vez finalizado el periodo de la ‘marcha blanca’, se procederá a realizar las sanciones correspondientes a los taxis independientes que no hayan cumplido con el requisito obligatorio del pintado o vinilado amarillo.

Con la implementación de esta medida, tanto taxistas como usuarios se verán beneficiados con un sistema de transporte más ordenado y seguro. La identificación clara de los taxis formales contribuirá a aumentar la confianza del público en el servicio de transporte público en Lima y Callao.

Según la información recogida por Latina Noticias, los taxistas formales buscan fórmulas económicas para cumplir la norma, priorizando la rapidez y el ahorro a fin de evitar las multas. Algunos, como Ángel López, han acudido al tradicional Óvalo Arriola en el distrito de La Victoria, donde los pintores al paso ofrecen servicios de pintado vehicular por montos que oscilan entre 1.000 y 2.000 soles, dependiendo del tamaño del automóvil.

“No me gusta la medida, pero tengo que cumplir la norma no más”, menciona López, mientras espera la transformación de su unidad.

No todos, sin embargo, eligen la pintura convencional. Un grupo de ellos han optado por el vinil amarillo especializado, cuyos precios varían desde 900 hasta 1.000 soles y cuya durabilidad se publicita como superior a los materiales típicos para stickers. “Este es el octavo taxi que forramos este mes”, relató un proveedor del servicio al noticiero, quien asegura que la demanda ha crecido notablemente en los días previos al cierre del plazo.

Multas y normas según la ATU

La ATU ha advertido que desde este 14 de junio, los taxistas que no hayan adaptado sus vehículos enfrentarán multas que van desde 267 hasta 535 soles. La sanción más baja se aplica al conductor, mientras la multa mayor recae en el propietario del vehículo, quien es el responsable formal del servicio. “Muchas veces quienes conducen el auto no son los propietarios, sino arrendatarios, pero la multa máxima corresponde a quien figura como titular en la autorización”, detalló un representante de la ATU.

No obstante, la medida no afecta a todos los servicios de taxi. Aquellos conductores que laboran para aplicaciones móviles y no figuran en el registro formal de la ATU están exentos de la norma, ya que legalmente no se les reconoce como taxistas formales.

Igualmente, alrededor de 35.000 unidades bajo la modalidad de taxi ejecutivo, otorgada a personas jurídicas, conservarán el color original de sus vehículos. De los 85.000 taxis registrados en el sistema de la ATU, solo unos 50.000 deben cumplir con el requisito del color amarillo.

Avance limitado a pocos días del plazo

Pese a la presión del calendario y el riesgo de sanciones económicas, hasta la fecha solo el 10% de los taxistas formales ha culminado la adaptación de sus vehículos, es decir, poco más de 5.000 unidades. El amplio margen restante se mantiene a la expectativa, optando por soluciones temporales o simplemente aguardando una prórroga administrativa de último momento.

“Los conductores están ajustando sus gastos y buscan las alternativas más accesibles; muchos optan por el vinil porque es más rápido y menos costoso que la pintura”, detalló un representante de talleres informales en La Victoria.

Con la fecha límite tan próxima, la capital peruana presencia una carrera contrarreloj en la cual la creatividad y la economía determinan el modo en que los taxistas formales cumplirán una norma destinada a unificar la imagen del transporte urbano bajo la supervisión de la ATU.

A partir del próximo 14 de junio de 2025, los taxistas independientes de Lima y Callao deberán haber pintado sus vehículos de color amarillo, de acuerdo con una disposición de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). Esta medida tiene como objetivo estandarizar y facilitar la identificación externa de las unidades formales, reforzando la seguridad vial y la visibilidad de los taxis en la ciudad.

La ATU recordó que los conductores que no cumplan con este requisito se enfrentan a dos tipos de infracciones. La primera es la infracción T-19, por incumplimiento de la identificación del vehículo, que conlleva una multa de S/ 535 y una posible suspensión precautoria de la habilitación. Además, se aplicará la infracción T-27, correspondiente a conducir una unidad sin la adecuada identificación externa, lo que implica una sanción adicional de S/ 267.50.

Esta medida forma parte de la campaña Taxi amarillo, primero, que busca promover una flota vehicular formalizada y distinguir a los taxis autorizados del transporte informal. Además, el uso del color amarillo mejora la visibilidad de los vehículos durante las 24 horas del día, contribuyendo a la seguridad de los pasajeros y otros usuarios de la vía.

¿Cuánto cuesta pintar tu auto en Lima?

Los taxistas que necesiten pintar sus vehículos de amarillo para cumplir con la normativa de la ATU enfrentarán un costo que puede variar considerablemente. Según el portal Geely, el precio de pintar un auto en Lima oscila entre S/ 2.000 y S/ 5.000, dependiendo de diversos factores, como el tamaño del vehículo, el tipo de pintura elegido y la calidad del trabajo. Autos más grandes o camionetas generalmente requieren más tiempo y materiales, lo que aumenta el costo.

Por otro lado, la empresa Pinta tu Auto, en conversación con Infobae Perú, explicó que los precios específicos para los vehículos destinados al servicio de taxi se encuentran entre S/ 2.000 y S/ 3.600. Este rango de precios también varía según la calidad del trabajo y los detalles de la pintura, pero representa un estimado para aquellos conductores que deseen cumplir con la disposición antes del 14 de junio de 2025.

Factores que influyen en el costo:

• Tamaño del vehículo: Los autos más grandes o camionetas requieren más pintura y tiempo de trabajo, lo que incrementa el costo de la pintura.
• Tipo de pintura: El costo varía dependiendo del tipo de pintura elegido. La pintura básica es más económica, pero tiene una vida útil más corta y menor durabilidad. Por otro lado, la pintura premium ofrece mayor durabilidad y protección contra rayones, pero es más cara. Las pinturas especiales, como metálicas o perladas, también son más costosas debido a los materiales adicionales que requieren.
• Calidad del trabajo: Un taller con experiencia y materiales de alta calidad ofrecerá un trabajo de mejor nivel, lo que puede justificar un precio más elevado.
• Preparación del auto: La preparación del vehículo antes de la pintura, que incluye lijado, limpieza e imprimación, también influye en el precio final.

Para evitar sanciones y continuar prestando el servicio de taxi, los conductores deberán cumplir con este plazo establecido por la ATU, eligiendo el tipo de pintura y taller que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Deberás registrar el cambio de color en Sunarp

Al cambiar el color de su vehículo a amarillo para cumplir con la norma de la ATU, el taxista debe actualizar la información en la Sunarp. Este trámite asegura que la Tarjeta de Identificación Vehicular Electrónica (TIVE) refleje correctamente las características del vehículo y previene sanciones por datos desactualizados.

Aquí te monstramos que pasos debes seguir:

• Completar el formato correspondiente: Llenar el formulario de “Cambio de características de vehículo automotor” con el nuevo color del taxi, disponible en las oficinas de la Sunarp o en su portal web.
• Presentar la solicitud: Entregar la documentación en una oficina registral de la Sunarp. Si la gestión la realiza un tercero, debe presentar una carta poder con firma certificada o una certificación notarial de la firma del titular.
• Pagar los derechos registrales: El costo del trámite es de S/ 48.10, y el pago se realiza en las cajas de la Sunarp al presentar la solicitud.
• Verificación de identidad: Realizar la verificación biométrica mediante la lectura de la huella dactilar en el sistema del RENIEC.
• Recepción de la TIVE actualizada: Tras la aprobación, la Sunarp emitirá una nueva Tarjeta de Identificación Vehicular Electrónica (TIVE) con el color actualizado, la cual podrá descargarse desde el portal web.

Cabe mencionar que, la Sunarp considera una infracción grave no actualizar los datos del vehículo, como el color. Si un conductor pinta su taxi de amarillo pero no registra el cambio, puede recibir una multa de S/ 428 y, además, las autoridades pueden retener el vehículo hasta que se regularice la situación. La actualización en la TIVE es esencial para que el vehículo siga siendo considerado un taxi formal en Lima.

¡Atención taxistas independientes! Tienen plazo hasta el 14 de junio para cumplir con la disposición de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), que exige que todos los taxis luzcan el color amarillo en su carrocería. Esta medida busca uniformizar la identificación de las unidades que ofrecen este servicio y facilitar su fiscalización en las calles de la ciudad.

El color amarillo ha sido establecido como el distintivo oficial de los taxis formales en Lima y Callao. Según la ATU, esta disposición permitirá a los pasajeros reconocer con facilidad a los vehículos habilitados, así como identificar a los que no cumplen con la reglamentación vigente. El incumplimiento puede generar sanciones económicas y la suspensión de la autorización para operar.

Sin embargo, pintar el auto no basta. Todo taxista que haya cambiado el color de su unidad debe actualizar esta característica en la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (Sunarp). De no hacerlo, se expone a multas adicionales por tener información desactualizada en su Tarjeta de Identificación Vehicular Electrónica (TIVE).

Pasos para registrar el cambio de color de vehículo ante la Sunarp

Cuando un taxista cambia el color de su vehículo a amarillo para cumplir con la norma de la ATU, debe actualizar esta información en la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (Sunarp).

Este trámite permite que la Tarjeta de Identificación Vehicular Electrónica (TIVE) refleje correctamente las características del vehículo y evita sanciones por información desactualizada.

1. Completar el formato correspondiente: El propietario debe llenar el formulario de “Cambio de características de vehículo automotor” (CLICK AQUÍ), donde se consigna el nuevo color del taxi. Este formato se puede obtener en las oficinas de la Sunarp o descargar desde su portal web (CLICK AQUÍ).
2. Presentar la solicitud: La documentación debe entregarse en una oficina registral de la Sunarp. Si la gestión la realiza un tercero, debe presentar una carta poder con firma certificada por notario o una certificación notarial de la firma del titular registral.
3. Pagar los derechos registrales: El costo del trámite es de S/ 48.10. El pago se efectúa directamente en las cajas de la Sunarp al momento de presentar la solicitud.
4. Verificación de identidad: Al entregar los documentos, se realizará la verificación biométrica de la identidad del propietario, mediante la lectura de su huella dactilar en el sistema del RENIEC.
5. Recepción de la TIVE actualizada: Tras aprobarse la solicitud, la Sunarp emitirá una nueva Tarjeta de Identificación Vehicular Electrónica (TIVE) con el nuevo color registrado. El documento podrá descargarse desde la web de“Síguelo” (CLICK AQUÍ).

En el caso de los taxis, además del formato y del pago, se debe incluir una copia certificada de la tarjeta de operación vigente emitida por la ATU. Es necesario también verificar que el tipo de placa coincida con el servicio prestado: los taxis deben contar con placa blanca con franja amarilla.

¿Qué pasa si no actualizas el color de tu taxi en la Sunarp?

La Sunarp considera una infracción grave no actualizar los datos del vehículo, como el color. Si el conductor ha pintado su taxi de amarillo, pero no ha registrado el cambio ante la entidad, puede recibir una multa de S/ 428.

Además de la sanción económica, las autoridades pueden disponer la retención del vehículo hasta que el propietario regularice la situación. La actualización en la TIVE es indispensable para que el vehículo continúe circulando como taxi formal en la capital.

Taxis que no sean amarillos serán multados

La ATU fijó el 14 de junio como fecha límite para que todos los taxis independientes operen con el característico color amarillo. Esta disposición responde a la necesidad de diferenciar con claridad a los vehículos autorizados, en beneficio de los usuarios y del ordenamiento del transporte urbano.

Los conductores que no hayan cumplido con esta exigencia incurrirán en la infracción T-19, que corresponde a no contar con la identificación externa establecida. Esta falta está clasificada como grave y se sanciona con una multa de S/ 515. Además, se aplicará la suspensión preventiva de la habilitación vehicular.

La medida también contempla otra infracción para quienes brinden el servicio de taxi sin tener el color oficial exigido. Se trata de la infracción T-27, que implica una multa de S/ 257.50. En ambos casos, los conductores no podrán operar hasta regularizar su situación ante la ATU y Sunarp.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entidad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ha establecido un plazo hasta el sábado 14 de junio de 2025 para que todos los taxis independientes adecúen su color, pintando sus unidades de amarillo o aplicando vinilos del mismo tono. Esta medida tiene como objetivo mejorar la visibilidad y la identificación de los vehículos autorizados para prestar el servicio de taxi en la capital, lo que también contribuye a incrementar la seguridad vial.

El color amarillo fue elegido por su alta visibilidad durante el día y la noche, lo que facilita la distinción de los taxis formales. A través de su campaña “Taxi amarillo, primero”, la ATU busca incentivar a los conductores a cumplir con esta normativa, mejorando la calidad del servicio y ofreciendo una flota de vehículos más segura y fácilmente reconocible.

¿Cuáles son las sanciones para los infractores?

Los taxistas que no se ajusten a esta disposición enfrentarán severas sanciones. Según la normativa vigente, el incumplimiento será sancionado con la infracción T-19, que corresponde al no cumplimiento de la identificación interna o externa del vehículo. Esta falta será penalizada con una multa de S/ 535 y la posible suspensión precautoria de la habilitación vehicular.

Adicionalmente, el conductor que opere un taxi sin el color amarillo establecido por la ATU recibirá la infracción T-27, la cual implica una multa de S/ 267,50. Estas medidas buscan garantizar que el servicio de transporte público sea más seguro y ordenado en Lima y Callao.

La implementación del color amarillo como identificador para los taxis independientes en Lima y Callao fue formalizada por la Resolución Directoral N.º 017-2022-ATU/DIR, lo que refuerza la importancia de esta medida en la mejora de la seguridad y la organización del transporte público en la ciudad.

¿Por qué se le está obligando a los taxis a pintarse de amarillo?

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) ha establecido la obligación de pintar los vehículos de servicio de taxi independiente de color amarillo con el objetivo de mejorar la seguridad vial y facilitar la identificación de los taxis formales. Según estudios internacionales, los colores claros como el amarillo son más visibles en cualquier momento del día, lo que reduce la probabilidad de accidentes. Además, el color amarillo permite distinguir fácilmente a los taxis autorizados, contribuyendo al orden y la confianza en el servicio de transporte público.

Esta medida también busca combatir el transporte informal, que representa un riesgo para la seguridad de los usuarios y afecta la calidad del servicio. Al identificar claramente a los taxis formales, la ATU facilita el control y la fiscalización, promoviendo la formalización del servicio de taxi en Lima y Callao. La implementación de esta normativa es parte de los esfuerzos de la ATU para garantizar un sistema de transporte urbano más seguro y ordenado para la ciudadanía.

¿Cuáles son las funciones de la ATU?

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) es un organismo técnico especializado adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, creado con el propósito de organizar, implementar y gestionar el Sistema Integrado de Transporte (SIT) en Lima y Callao. Su misión es garantizar una movilidad urbana eficiente, segura, sostenible y accesible para la población.

Entre sus funciones principales se encuentran la planificación, regulación, supervisión y fiscalización del transporte público terrestre. Esto incluye la gestión de sistemas de transporte masivo como el Metropolitano y el Metro de Lima, así como la implementación de corredores complementarios y la integración de modos de transporte no convencionales, como teleféricos. La ATU también es responsable de establecer tarifas y sistemas de pago interoperables, como la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT), para facilitar el acceso y uso del transporte público.

Además, la ATU promueve la formalización del servicio de taxi independiente, estableciendo normativas que buscan mejorar la seguridad y la calidad del servicio. También trabaja en la renovación de la flota vehicular y en la implementación de tecnologías que optimicen la operación del sistema de transporte. A través de estas acciones, la ATU busca reducir la informalidad y mejorar la experiencia de los usuarios del transporte público en Lima y Callao.

Pintar a los taxis de amarillo es una práctica muy común a nivel internacional

El color amarillo en los taxis se ha consolidado como una práctica común en diversas partes del mundo, principalmente debido a su alta visibilidad, lo que facilita su identificación en entornos urbanos concurridos.

La tradición de los taxis amarillos comenzó a principios del siglo XX en Estados Unidos. En 1907, John Hertz fundó la Yellow Cab Company en Chicago, eligiendo el color amarillo para sus vehículos basándose en un estudio de la Universidad de Chicago que indicaba que este color era el más visible. Esta decisión marcó el inicio de una tendencia que se expandió rápidamente a otras ciudades estadounidenses y, con el tiempo, a nivel internacional. Por ejemplo, en Nueva York, la obligatoriedad de pintar los taxis de amarillo se implementó en 1969 para diferenciarlos de otros vehículos de transporte.

En muchos países, el amarillo se ha establecido como el color estándar para los taxis debido a su asociación con la disponibilidad y la seguridad. Además, su uso uniforme ayuda a los pasajeros a identificar fácilmente los vehículos autorizados, promoviendo la confianza en el servicio. Aunque existen excepciones, como los taxis negros en Londres o los de colores específicos en otras ciudades, el amarillo sigue siendo el color predominante en el sector del transporte público en muchas partes del mundo.

Uno de los casos más comentados fue compartido en redes sociales por un ciudadano que se desplazaba por Tingo María, quien grabó su testimonio poco después de haber sido blanco de esta modalidad. Según relató, el incidente ocurrió alrededor de las 4:30 p. m. y, al notar el huevo en su parabrisas, decidió no detenerse y continuar su marcha, evitando así un posible asalto. La experiencia, asegura, busca advertir a otros conductores para que no caigan en esta trampa.

Una estrategia para distraer y atacar sin levantar sospechas

La maniobra delictiva, aunque poco conocida por el público general, no es nueva en otros países de la región, y ahora estaría empezando a replicarse en la capital peruana. El método consiste en lanzar un huevo al parabrisas de un vehículo en movimiento, de forma que este se esparza rápidamente y obstaculice la visibilidad del conductor.

Al intentar activar los limpiaparabrisas o aplicar agua, la mezcla con la clara y la yema genera una sustancia viscosa que, lejos de limpiar, termina bloqueando por completo la visión. En ese momento, la víctima suele detenerse para limpiar el vidrio manualmente, lo que es aprovechado por los asaltantes para interceptar el auto y concretar el robo.

Este tipo de acciones suelen ocurrir en tramos poco vigilados, especialmente en horarios de menor tránsito. La facilidad con la que se ejecuta la trampa y el tiempo mínimo que requiere para obligar a la parada del vehículo la convierten en una técnica eficaz para los delincuentes, y sumamente peligrosa para quienes la enfrentan sin conocimiento previo.

“No frenes, sigue avanzando”: el consejo de un conductor que evitó el robo

El testimonio que generó alerta fue difundido a través de un video en redes sociales, donde un conductor narra lo ocurrido con tono preocupado. Mientras mostraba el parabrisas manchado, explicó que no es la primera vez que escucha de este tipo de ataques y pidió a otros ciudadanos estar atentos si algo similar les ocurre.

El hombre relata que, todo sucedió en Av. Tingo María, al percatarse del impacto del huevo, pensó que se trataba de un accidente fortuito. Sin embargo, recordó haber leído sobre esta táctica y optó por no reducir la velocidad. “Si uno se detiene, es ahí donde lo agarran”, advirtió.

Además, recomendó que, en caso de verse en esa situación, lo mejor es continuar conduciendo hasta llegar a un lugar seguro o bien iluminado, como una estación de servicio, un local comercial o una zona con presencia policial. “Después se limpia, pero lo importante es no caer en la trampa”, enfatizó.

Recomendaciones para evitar situaciones de riesgo al volante

Ante esta posible modalidad delictiva, especialistas en seguridad brindan las siguientes recomendaciones para minimizar los riesgos al volante:

• No detengas tu vehículo de inmediato. Si un objeto impacta tu parabrisas —como un huevo u otro líquido— no te detengas en la vía. La prioridad es seguir avanzando hasta un lugar seguro.
• Evita accionar los limpiaparabrisas. Mezclar agua con el contenido del huevo solo empeorará la visibilidad, ya que genera una sustancia espesa que puede cubrir por completo el vidrio delantero.
• Conduce hacia un lugar iluminado o vigilado. Busca una estación de servicio, una comisaría, una zona con cámaras de seguridad o un espacio público concurrido antes de detenerte.
• No bajes los vidrios ni salgas del auto. Si el parabrisas está sucio pero no representa un riesgo inmediato, continúa manejando. No interactúes con extraños ni salgas del vehículo para inspeccionarlo en plena vía.
• Mantente atento a los retrovisores. Algunos delincuentes podrían seguir al conductor durante algunos metros para interceptarlo más adelante. Si sospechas que te siguen, cambia de dirección o acude a una comisaría.
• Evita zonas oscuras o con poco tránsito. Si necesitas detenerte, hazlo solo en lugares donde haya personas o vigilancia. Evita áreas desoladas o con poca iluminación.
• Reporta cualquier intento o sospecha. Aunque el asalto no se haya concretado, comunica el hecho a la Policía Nacional del Perú o a serenazgo para que se investigue y se identifiquen zonas de riesgo.

La ciudad de Los Ángeles se prepara para un gran cambio en su sistema de transporte durante los Juegos Olímpicos de 2028, donde se implementarán taxis aéreos eléctricos para facilitar el desplazamiento de los asistentes entre las distintas sedes olímpicas.

Esta iniciativa, desarrollada en colaboración con Archer Aviation, busca ofrecer una solución sostenible al problema del tráfico en la ciudad, conectando lugares emblemáticos como el SoFi Stadium, el Memorial Coliseum, el Dodger Stadium y el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX).

El comité organizador de LA28 ha designado a Archer Aviation como el Proveedor Oficial de Taxis Aéreos para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, así como para el Equipo de Estados Unidos.

De acuerdo con un reporte de Fast Company, esta colaboración representa un avance en la movilidad urbana durante eventos de gran escala. Casey Wasserman, presidente del comité organizador de LA28, destacó la oportunidad de reinventar la experiencia de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, ofreciendo algo sin precedentes.

Cómo son los taxis aéreos que se implementarán en el próximo evento deportivo

El modelo de aeronave elegido para esta operación es el Midnight, que puede transportar hasta cuatro pasajeros y un piloto. Equipado con 12 motores y hélices, el Midnight es más silencioso y menos contaminante que los helicópteros tradicionales.

Según ABC News, Archer Aviation busca obtener la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA), asegurando que los estándares de seguridad sean equivalentes a los de la aviación comercial.

La red de taxis aéreos estará disponible para cualquier persona que reserve un viaje, permitiendo el acceso a una tecnología que hasta ahora solo estaba al alcance de celebridades o ejecutivos.

Adam Goldstein, director ejecutivo de Archer Aviation, expresó a Fast Company que esta iniciativa es una oportunidad para mostrar la capacidad de la aviación estadounidense y acercar la tecnología de los aerotaxis a un público más amplio. Goldstein enfatizó el potencial de los Juegos como plataforma para que los asistentes experimenten los beneficios de la movilidad aérea urbana.

De qué forma operarán en la ciudad estos taxis aéreos

Los taxis aéreos Midnight operarán a través de una red de vertipuertos ubicados en los principales recintos olímpicos y zonas de alta demanda.

Los trayectos entre estos puntos tendrán una duración estimada de entre 10 y 20 minutos, lo que representa una gran reducción frente a los tiempos habituales de desplazamiento en la ciudad. Según Archer Aviation, los usuarios podrán reservar sus vuelos mediante una aplicación, similar a los servicios de transporte terrestre.

La flota prevista para el evento estará compuesta por aproximadamente 50 aeronaves Midnight, cada una con capacidad para cuatro pasajeros. Aunque esta cantidad probablemente no cubrirá la totalidad de la demanda, la intención es ofrecer una alternativa eficiente para atletas, personalidades VIP y público general que asista a los Juegos.

Asimismo, se estima que Los Ángeles recibirá a unos 15 millones de visitantes durante el evento, lo que subraya la magnitud del reto logístico.

Qué funciones cumplirá este medio de transporte

Además del transporte de pasajeros, los taxis aéreos Midnight desempeñarán un papel en el apoyo a servicios de emergencia y seguridad durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos.

Según se conoce, la flota estará disponible para responder a situaciones críticas, facilitando la movilidad de equipos de emergencia y contribuyendo a la seguridad general del evento. Esta versatilidad refuerza el valor añadido de la tecnología eVTOL en contextos de alta demanda y grandes concentraciones de público.

Cuáles retos tiene la implementación de este tipo de movilidad

Uno de los principales retos para la implementación de los taxis aéreos en Los Ángeles 2028 es la obtención de la certificación de la FAA, requisito indispensable para la operación comercial de aeronaves de este tipo en Estados Unidos.

Archer Aviation se encuentra en proceso de cumplir con los estándares regulatorios, que incluyen niveles de seguridad comparables a los de la aviación comercial.

La experiencia reciente de París 2024, donde un proyecto similar fue suspendido por la Agencia Europea de Seguridad Aérea ante la falta de certificación, subraya la importancia de este paso. Archer Aviation confía en obtener todas las autorizaciones necesarias a tiempo para el inicio de los Juegos.

En el primer video que publicó en su feed de Instagram, muestra un poco de las calles de la ciudad, pero luego se pone en primera persona a contar lo que se encontró al aterrizar. “Llegué a París. Les cuento, había un lío de taxis, se peleaban entre ellos, tremendo”, comenzó contando sentada en un auto.

“Huelga de taxis, nadie te quería tomar. Me tomó un señor japonés, que estoy acá en el auto con él, que me llevó a los tiros por la autopista, pero yo no decía nada porque con tal que me lleve”, contó acerca de lo que se encontró en el aeropuerto. En una nota de color contó que ayudó a algunos turistas argentinos que luchaban con el idioma y no comprendían las indicaciones que les daban.

Al parecer esta situación no es algo reciente, sino que hace varios días que la ciudad es un campo de batalla: “Hace tres días hay huelga en París”. Lejos de minimizar la situación o tratarlo como algo extraordinario, agregó: “Bueno, pasa en todos lados, así que no nos quejemos tanto”. Sumado a esto el clima no acompaña, la lluvia y las bajas temperaturas se suman a la falta de transporte y a la tensión que se respira en algunos puntos de la ciudad.

Fue el segundo video fue el que mostró el termómetro de la situación. Grabado desde una ventana se puede ver la calle cortada, los autos completamente frenados y sin poder avanzar. Pero no es lo que se ve lo que importa, sino lo que se escucha. Bocinazos, gritos, sirenas y bombas de estruendo se convirtieron en el ruido de ambiente.

“Hola, comenzar el día con el reclamo de los taxistas contra Uber, imposible circular por París”, escribió la hija de Mirtha en el pie del video. Sin embargo, sin ningún tipo de intención de quedarse en el hotel, aseguró que va a recorrer igual las calles parisinas. “Vamos por las bicis o buenas zapas para caminar”.

“Cada dos horas bombas de estruendo y bocinazos”, cerró la conductora. Su publicación dejó en claro que no tenía intenciones de quedarse encerrada donde estaba. Marcela no es el único miembro de la familia que está viajando, ya que sus dos hijos, Nacho Viale y Juana Viale, fueron a la ciudad de Nueva York para ser parte de un evento deportivo.

Juana viajó a Estados Unidos para participar de un evento internacional junto a su hermano Nacho. Ambos se sumaron al Gran Fondo de Nueva York, una reconocida competencia de ciclismo amateur que se celebra todos los años con participantes de distintas nacionalidades y que combina exigencia física, compañerismo y paisajes naturales. Durante la travesía, ambos compartieron en sus redes sociales imágenes y videos que retrataron desde los momentos previos a la largada hasta la llegada triunfal, pasando por los caminos sinuosos del recorrido.

A lo largo de las stories que subieron a Instagram, se los puede ver con indumentaria profesional, concentrados en la partida, emocionados por el desafío y celebrando juntos en la meta con medallas al cuello y un claro mensaje de disfrute: “¡Lo hicimos!”, escribió Juana en una de las fotos junto a su hermano.

Inicialmente, se había previsto abrir sus puertas en diciembre de 2024, pero problemas técnicos, especialmente en sistemas de seguridad, llevaron a varios aplazamientos. Ahora, con los últimos ajustes, la fecha para iniciar operaciones parece inamovible.

Desde el Ministro de Transportes (MTC) resaltaron la importancia de corregir las últimas observaciones técnicas para asegurar que todo funcione perfectamente. Aunque los planes originales se vieron alterados, el objetivo sigue siendo ofrecer un terminal moderno y eficiente que cumpla con las expectativas de seguridad y servicio.

La expectativa por la apertura es alta. Tanto las autoridades como los viajeros tienen la vista puesta en cómo este nuevo terminal contribuirá al desarrollo económico del país. Además, se espera que esta modernización impulse más inversiones y optimismo en el sector turístico y más allá.

La marcha blanca es un periodo de prueba transitorio que precede la operación oficial de un sistema. Su propósito es identificar y corregir problemas que puedan obstaculizar el funcionamiento óptimo de un proceso. En este caso, se aplicará al nuevo terminal aéreo, tres veces más grande que el actual, y cuyo acceso principal será la avenida Morales Duárez.

“Habrá una operación real, habrá aerolíneas cuyas salidas serán desde este nuevo aeropuerto”, dijo la jefa de Comunicaciones de Lima Airport Partners (LAP), Karla Urdiales.

Primeros pasajeros en llegar al nuevo aeropuerto

En horas de la noche del jueves 15, un vuelo de Argentina llegó a Lima y los primeros pasajeros en arribar no dudaron en expresar su asombro y felicitar al Perú por tener un aeropuerto nuevo, más grande y moderno

Todos los taxis tendrán acceso

En medio de estos preparativos, Lima Airport Partners, empresa concesionaria del nuevo Jorge Chávez, aclaró que los taxis, de todos los servicios disponibles, podrán ingresar a esta terminal aérea siempre y cuando cumplan con la documentación exigida.

A través de una comunicado, LAP dio a conocer sobre el conflicto existente con los conductores de estos vehículos durante semanas.

“Desde Lima Airport Partners (LAP), reafirmamos nuestro compromiso con la empleabilidad, la formalidad y la experiencia del pasajero. En relación con las recientes inquietudes expresadas por los taxistas, manifestamos que todos los taxis, sin excepción, podrán ingresar al nuevo aeropuerto, cumpliendo con la documentación exigidas por las autoridades”, indica.

“Todos los servicios de taxi de la ciudad, incluyendo los de aplicativo tendrán acceso al aeropuerto, cumpliendo con la documentación requerida por las autoridades y la normativa aplicable de OSITRAN”, remarca.

Para ello, se han diseñado flujos vehiculares específicos: la Vía de Salidas (Nivel 3) permite solo el descenso de pasajeros, mientras que la Vía Libre está habilitada para dejar y recoger usuarios. Asimismo, el primer nivel funcionará como una zona controlada para llegadas, con el objetivo de asegurar el orden, la seguridad y un servicio eficiente.

En este contexto, LAP afirma que su prioridad es garantizar un “servicio eficiente y seguro” a los usuarios y comunicó que seguirá “trabajando para armonizar la normativa, la inclusión y la calidad del servicio”.

Camiones ya no pueden transitar en la avenida Morales Duárez

Una de las modificaciones que se han hecho oficiales en los últimos días con el objetivo de mejorar el tránsito en la Av. Morales Duárez, único ingreso posible para el nuevo aeropuerto Jorge Chávez, es la restricción de tránsito para los camiones en esa vía. Desde el 12 de mayo los camiones tienen prohibido pasar por esa ruta.

La medida tendrá efecto hasta que terminen los trabajos de remodelación de la vía, proyectado para el 31 de mayo del 2026. En ese tiempo se dará prioridad a los vehículos particulares, taxis y buses del servicio AeroDirecto, que llevarán a los pasajeros al nuevo Jorge Chávez.

Las restricciones de tránsito inician en el cruce de la avenida Faucett con Morales Duárez. Los conductores de camiones de carga deberán desviar su ruta por la Av. Argentina, lo que genera preocupación entre ellos, pues el cambio supondrá un aumento de la congestión vehicular desde Av. Gambeta hasta Alfonso Ugarte.

Barcelona, 29 ene (EFE).- Miles de taxis participan este miércoles en una marcha lenta que ha salido del Aeropuerto de Barcelona-El Prat con destino a las rondas de Dalt y Litoral con el objetivo de colapsar el tráfico de la ciudad para protestar por la subida de las pólizas de seguro de sus vehículos.

La movilización, convocada por la asociación Élite Taxi bajo el nombre de "Operación candado", pretende complicar la movilidad en el área de Barcelona durante toda la mañana, ya que está previsto que acabe hacia las 14.00 horas.

Los taxistas, unos 5.000, según Élite Taxi, han salido algo después de las 10.00 horas repartidos en dos columnas desde las terminales 1 y 2 del aeropuerto y avanzarán a marcha lenta hasta las dos rondas hasta llegar a la Maquinista.

En ese punto, los vehículos dedicados al transporte de pasajeros tienen previsto volver hacia el aeropuerto para finalizar allí la movilización.

La protesta, que también se está llevando a cabo en paralelo en Madrid, tiene el doble objetivo de denunciar el alza de los seguros que se aplican a los taxis y de reclamar a la Generalitat un mayor control de los VTC (los vehículos profesionales con conductor) de plataforma.

"Nos han metido en el mismo saco a los taxistas y a las plataformas que gestionan los VTC y nos aplican una siniestralidad que no es nuestra", ha asegurado el coordinador de Élite Taxi, Tito Álvarez, que ha señalado, en declaraciones a EFE, que les han subido los seguros "un 300 y un 400 %".

Esa forma de gestionar los seguros está penalizando al sector del taxi, argumenta el responsable de la agrupación, que sostiene que un seguro como el de su vehículo ha pasado de 1.150 euros al año hasta 4.300 euros al ser renovado.

Élite Taxi también reclama que la Guardia Urbana de Barcelona y los Mossos d'Esquadra lleven a cabo más controles de los vehículos VTC de plataformas que actúan, sostiene, "de manera ilegal".

"Hay que sacar a estos vehículos de la carretera y para ello la Generalitat tiene que aprobar el proyecto de ley del transporte, que regula a los taxis y las plataformas. En Cataluña hay 2.000 vehículos de VTC de plataforma y el 90 % son ilegales", ha dicho. EFE

(foto) (vídeo)

Yape, la billetera digital con mayor número de usuarios en Perú, ha introducido una nueva funcionalidad que permitirá a las empresas realizar pagos directos a los más de 17 millones de usuarios registrados en la plataforma. Según informó el Banco de Crédito del Perú (BCP) en un comunicado, esta herramienta busca facilitar la dispersión de pagos, un proceso que históricamente ha representado un desafío para muchas organizaciones debido a la dependencia del efectivo y la falta de acceso a cuentas bancarias por parte de algunos beneficiarios.

La nueva solución, que ya está disponible, tiene como objetivo principal simplificar los pagos empresariales hacia los usuarios de la aplicación, conocidos como “yaperos”. Este avance es especialmente relevante para sectores como las aplicaciones de transporte, las plataformas de juegos en línea y las empresas que necesitan realizar pagos a trabajadores motorizados, dispersar créditos o entregar bonos. Según el BCP, esta funcionalidad también permitirá que empresas como casas de apuestas y casinos puedan pagar recompensas directamente a través de Yape, eliminando la necesidad de transferencias bancarias o pagos en efectivo.

Yape permitirá dar vueltos y reembolsos a empresas

La dispersión de pagos, también conocida como “pay out”, es un proceso que permite a las empresas realizar reembolsos o desembolsos a sus clientes de manera rápida y directa. Según explicó el BCP a Infobae Perú, esta nueva funcionalidad de Yape permitirá que empresas como Uber, Rappi o Didi puedan devolver dinero a sus usuarios de forma inmediata, ya sea como vuelto o como reembolso por servicios no utilizados. Asimismo, las casas de apuestas podrán transferir premios directamente a las cuentas de Yape de sus clientes, agilizando el proceso y eliminando intermediarios tradicionales como cuentas bancarias o tarjetas de crédito.

El sistema funciona a través de facilitadores de pago, como Monet o PagoEfectivo, que generan códigos para que los usuarios puedan recibir el dinero directamente en su cuenta de Yape. Este modelo no solo mejora la experiencia del usuario, sino que también reduce los costos operativos para las empresas, al eliminar la necesidad de manejar efectivo o realizar transferencias bancarias tradicionales.

Yape: más transacciones y ¿nuevas alianzas?

El crecimiento de Yape en el último año ha sido notable. Según datos proporcionados por el BCP, las transacciones entre personas a través de la plataforma aumentaron un 50 % en comparación con 2024, alcanzando un total de 740 millones de operaciones solo en marzo de 2025. Este incremento refleja la consolidación de Yape como una herramienta clave en el día a día de los peruanos, no solo para transferencias personales, sino también para operaciones empresariales.

Para implementar esta nueva funcionalidad, Yape ha establecido alianzas estratégicas con procesadores de pago como Kashio, Prontopaga y Monnet, entre otros. Estas empresas actuarán como intermediarios, integrando sus sistemas con la API de Yape para que las organizaciones puedan realizar pagos instantáneos directamente al número de celular asociado a la cuenta de los usuarios. Según Carolina Arbulú, Head de Productos de Yape, se espera que esta solución genere aproximadamente un millón de transacciones mensuales al cierre del primer año de su implementación.

Yape remesas: cambios en los límites de transacción

En paralelo al lanzamiento de esta solución, Yape ha actualizado recientemente sus términos y condiciones, ampliando los límites de transacción para ciertos servicios. Según un correo enviado a sus clientes, el monto máximo por transacción ahora es de S/3.500 (tres mil quinientos soles), mientras que el límite mensual para remesas ha sido incrementado de S/11.400 (once mil cuatrocientos soles) a S/12.000 (doce mil soles). Sin embargo, para las transferencias normales entre usuarios, el límite diario se mantiene en S/2.000 (dos mil soles).

Además de esta nueva funcionalidad, Yape continúa ofreciendo una amplia gama de servicios que incluyen transferencias en soles y dólares, acceso a microcréditos, recargas de celulares, cambio de divisas, recepción de remesas, pago de servicios, y herramientas como Yape Tienda, Yape Entradas y Yape Promos. Estas características han consolidado a la plataforma como una “superapp” que busca cubrir múltiples necesidades financieras y comerciales de sus usuarios.

En un contexto marcado por la competencia con los mototaxis y las dificultades económicas que enfrentan los conductores, los taxistas de León, Guanajuato, han planteado una propuesta para establecer una tarifa fija de $50 pesos por cada 3 kilómetros recorridos.

Con esta iniciativa se busca garantizar un servicio accesible para los usuarios y, al mismo tiempo, asegurar la viabilidad económica de los concesionarios, según información compartida por fuentes locales.

Por tal motivo, el líder estatal de la organización Súper Taxis Línea Dorada, José Luis Guerrero Mendoza, explicó que esta medida debería ser incluida en el reglamento de Movilidad del Gobierno del Estado, no como una ley, sino como una disposición obligatoria que, de no cumplirse, podría derivar en sanciones.

Además, destacó que esta propuesta es una forma de solidarizarse con los usuarios, especialmente en una temporada complicada como la actual, en la que las altas temperaturas influyen en los hábitos de movilidad de las personas.

Posibles cambios en las unidades y principales retos

Sumado a la propuesta tarifaria, los taxistas solicitaron apoyo económico al Gobierno del Estado para renovar sus unidades, específicamente en lo que respecta al cambio de color de los vehículos.

Según detallaron medios locales, este año se contempla que los taxis dejen de ser verdes para adoptar un tono azul, como parte de la integración a la Marca GTO, una estrategia de identidad estatal.

Guerrero Mendoza señaló que el costo mínimo para transformar cada unidad sería de aproximadamente 7 mil pesos, una cifra que representa un desafío para los conductores en medio de una situación económica difícil. “La temporada es complicada, y necesitamos pensar en lo más económico y redituable para que funcione”, afirmó el líder de los taxistas.

Uno de los principales retos que enfrentan los taxistas en León es la competencia con los mototaxis, un medio de transporte que se ha popularizado en trayectos cortos o en zonas de difícil acceso. Según explicó Guerrero Mendoza, las tarifas de los mototaxis comienzan en 30 pesos, lo que los convierte en una opción más económica para los usuarios, aunque, según él, esto implica riesgos para la seguridad y la comodidad de los pasajeros.

El líder de Súper Taxis Línea Dorada argumentó que los mototaxis no cuentan con seguro para los viajeros y que el uso de cascos compartidos puede ser insalubre. A pesar de estas desventajas, muchas personas optan por este medio de transporte debido a su bajo costo. “Las personas buscan lo económico, aunque pongan en riesgo su integridad”, comentó Guerrero Mendoza, según fuentes locales.

Reuniones con las autoridades locales

En busca de soluciones, los representantes de los taxistas han sostenido reuniones con funcionarios estatales y municipales como Jorge Daniel Jiménez Lona, secretario de Gobierno y Mario Enríquez Carrillo, secretario del Ayuntamiento de León para discutir la necesidad de establecer una tarifa fija y garantizar un servicio de calidad para los usuarios.

El líder de los taxistas enfatizó que la implementación de una tarifa fija no sólo beneficiaría a los conductores, sino que también ofrecería mayor certidumbre a los usuarios, quienes podrían planificar mejor sus gastos de transporte.

La propuesta de los taxistas llega en un momento en el que el sector enfrenta múltiples desafíos, desde la competencia con otros medios de transporte hasta las dificultades económicas derivadas de la inflación y los cambios en los hábitos de movilidad, por lo que los conductores buscan alternativas que les permitan mantenerse competitivos sin comprometer la calidad del servicio.

El cambio de color de las unidades, aunque representa un esfuerzo por modernizar la imagen del servicio, también implica un costo significativo para los concesionarios, quienes han solicitado el apoyo del Gobierno del Estado para cubrir estos gastos.

Con estas iniciativas, los taxistas de León buscan adaptarse a las nuevas condiciones del mercado y garantizar la sostenibilidad de su actividad, mientras enfrentan los retos que plantea la competencia con los mototaxis y las demandas de los usuarios por tarifas más accesibles.

Al menos 14 personas han muerto y otras 22 han resultado heridas en una colisión frontal entre dos taxis en una carretera ubicada en el distrito de Kyenjojo, en el oeste de Uganda, cerca de la frontera con República Democrática del Congo.

El portavoz de la Policía, Vincent Twesige, ha explicado este jueves que el accidente tuvo lugar en la noche anterior y que los cuerpos de las personas que no han sido identificadas han sido trasladadas a la morgue del hospital de Kyenjojo.

Por su parte, el director de dicho centro hospitalario ha precisado que de los 22 heridos 18 han sido remitidos al Hospital Regional de Fort Portal, que está a unos 50 metros de distancia, según ha recogido el diario 'Monitor'.

Los informes preliminares apuntan a que un taxi chocó de frente con otro que estaba adelantando a un camión parado por una avería mecánica. La Policía ha atribuido el accidente a la conducción imprudente del conductor, puesto que el camión parado estaba señalizado.

La inauguración del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez aún continúa en evaluación, por lo que el día 15 se conocerá si la fecha se extenderá. Sin embargo, no es la única incertidumbre para los usuarios, debido a que no está permitido el ingreso peatonal.

Frente a ello, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) brinda detalles de cómo serán los ingresos de los taxistas, uno de los vehículos permitidos para acceder al nuevo terminal. En caso de no cumplir con los requisitos pueden ser sancionados y llevados al depósito.

¿Cómo será el ingreso de los taxis?

Para el ingreso de los taxis se contará con un sistema de cámaras de videograbación que registrará la placa de manera automatizada y se podrá corroborar si cuenta con el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), revisiones técnicas y posibles órdenes de captura, entre otros.

Una de las principales preocupaciones de los usuarios es que estas medidas de control puedan generar retrasos o inconvenientes en su llegada al aeropuerto. Sin embargo, Pavel Flores aseguró que los controles de fiscalización no interrumpirán el trayecto de los pasajeros.

“No habrá una intervención por parte de la ATU que pueda interrumpir el viaje de nuestros usuarios o de su llegada”, refiere a Agencia Andina.

Sin embargo, la información obtenida será revisada a la salida del vehículo. Los conductores que cumplan con los requisitos establecidos podrán continuar con su servicio sin inconvenientes. Por el contrario, aquellos que no cuenten con las habilitaciones necesarias para operar como taxis serán sancionados.

Esta medida busca reforzar el cumplimiento del Reglamento que regula la prestación del Servicio Público de Transporte Especial en la modalidad de Taxi en Lima y Callao, el cual establece las condiciones mínimas para garantizar la seguridad y legalidad del servicio.

El especialista explicó que, en los casos en que un vehículo no cumpla con las normativas, se procederá a su intervención. Este proceso contará con la participación de las entidades competentes como la PNP y representantes de la Municipalidad Provincial del Callao.

Sanciones y multas

De esta manera, las autoridades han comenzado a aplicar sanciones económicas significativas a los operadores de transporte que no cumplan con los requisitos documentales establecidos en el reglamento de tránsito. Entre las infracciones más destacadas se encuentra la falta de títulos habilitantes para prestar el servicio de transporte, lo que puede derivar en multas de hasta dos Unidades Impositivas Tributarias (UIT), equivalentes a aproximadamente 10 mil 700 soles.

Según lo informado, estas medidas no son nuevas, ya que forman parte de un reglamento de tránsito que fue publicado en 2022. Este reglamento otorgó un periodo de gracia de un año para que los operadores se adaptaran a las disposiciones, lo que significa que las sanciones comenzaron a aplicarse tras el vencimiento de dicho plazo.

Nueva York, 25 feb (EFE).- La ministra de Cultura de Grecia, Lina Mendoni, y representantes del Museo Metropolitano de Arte de Nueva York (Met) expresaron este martes su deseo de que el acuerdo de repatriación y exposición de arte cicládico que mantendrán durante medio siglo sirva de ejemplo.

El Gobierno de Grecia y el Met sellaron en 2022 un acuerdo de repatriación de la mayor colección privada de arte cicládico, con 161 piezas compradas por el estadounidense Leonard Stern, por el que la institución de Nueva York las mostrará durante 10 años y después mantendrá intercambios durante 40 años con Grecia.

La ministra Lindoni, que auspició ese acuerdo, participó hoy en un panel en el Met sobre este modelo de colaboración, que describió como "innovador" y como ejemplo para "futuros casos", ya que respeta las leyes arqueológicas griegas y otorga a este país "autoridad sobre sus activos culturales".

"Algunos han criticado sus largos plazos, argumentando que retrasa una restitución completa", dijo, describiéndolo como un "camino alternativo a la repatriación" y señalando que Grecia mantiene su derecho a la acción legal y "fuerza la cooperación, alentando a otros coleccionistas a dar un paso adelante".

"Muchas colecciones privadas siguen escondidas por todo el mundo, y esperamos inspirar a quienes las tienen a establecer un diálogo constructivo con el Ministerio de Cultura", apostilló Mendoni, para quien el acuerdo es una nueva manera de "preservar, proteger y promover la herencia cultural a través de la diplomacia y la colaboración".

Sean Hemingway, el comisario a cargo del arte cicládico del Met, coincidió en que se trata de un "nuevo enfoque innovador" y que además el coleccionista Stern hizo donaciones para la investigación de las piezas, incluyendo una sala de estudio, que han permitido la creación de un centro que acogerá charlas y talleres.

En el panel participó también el "primer residente de arte cicládico" del Met, el arqueólogo griego Giorgos Gavalas, que agradeció a Stern "sacar a la luz algo que estaba en la esfera privada, y al hacerlo público permitirnos estudiar los materiales" junto al equipo de científicos investigadores del Met.

El acuerdo firmado en 2022, y ratificado en el Parlamento griego, declaraba a Grecia propietaria de la colección de Stern, quien declaró entonces a The New York Times que los grandes museos difícilmente aceptan donaciones de patrimonio actualmente, a menos que cuenten con el beneplácito de los países de origen.

Si hay una razón por la que al viajero medio no le guste viajar, esa es la posibilidad de ser estafado por un taxista. Y es que, en realidad, depende mucho del país, pero son muchos los conductores “profesionales” que van sin taxímetro cuando tiene la obligación de encenderlo y mantenerlo a la vista.

No obstante, siguen siendo mucho los turistas que son engañados, llegando a cobrar cantidades desproporcionadas por viajes de pocos kilómetros. Afortunadamente, las redes sociales se han convertido en un fuerte instrumento de denuncia social donde las autoridades investigan y encuentran a estos estafadores.

En este caso ha sido en Finlandia donde la policía se ha visto obligada a emitir un comunicado urgente ante la nueva estafa relacionada con los taxis. Y aún más preocupante, que se está expandiendo con una rapidez pasmosa por todo el continente europeo.

La estafa

La policía de Uusimaa Oriental (sur de Finlandia) está investigando varios casos en los que se ha cobrado de más intencionadamente a los pasajeros que viajaban en taxi. Según el comunicado de la comisaria recogido por el medio finlandés Is, en los peores casos, la cantidad cobrada ha sido varias decenas de veces superior.

Pero los taxistas no se aprovechaban solo de los turistas, sino también de los clientes que presentaban un fuerte estado de ebriedad. “En algunos casos, la tarjeta de pago se ha cargado en dos terminales de pago diferentes sin que el cliente se diera cuenta”, ha afirmado el jefe de detectives, Mikael Nummela.

“El fraude con instrumentos de pago es un delito sujeto a persecución oficial, lo que significa que el fiscal tiene derecho a presentar cargos en el caso sin el consentimiento o cooperación de la parte perjudicada”, recuerdan desde el diario.

No obstante, la policía ha pedido a los ciudadanos que cuando viajen en taxi, permanezcan atentos al taxímetro y se aseguren de que la cantidad impresa en el recibo coincida con el valor del viaje. El ticket siempre debe indicar el pago, el nombre del comerciante, sus datos de contacto y el número de identificación del negocio.

De todos modos, si se tiene alguna sospecha durante o después del viaje, las autoridades han recomendado tomar una fotografía de la matrícula del vehículo. “Esto no garantiza que el conductor en cuestión sea atrapado, pero da a la policía una oportunidad mucho mejor de investigar el asunto”, ha subrayado Nummela.

Consejos para evitar los timos de los taxis

Los teléfonos móviles se pueden convertir en el mejor aliado a la hora de no ser estafado por terceras personas. Estos dispositivos inteligentes cuentan con sistemas de navegación y aplicaciones de búsqueda de información que ayudarán a los usuarios a no ser estafados.

Uno de los timos más frecuentes entre los taxistas es que te lleven a un hotel, restaurante o negocio que ellos saben, indicando que el establecimiento que el cliente había pedido ser llevado estaba cerrado, y se ofrecen a llevarle a otro que ellos conocen. En este caso, el taxista se lleva una comisión.

Los aeropuertos son los principales lugares donde esta estafa suele realizarse. Buscar en internet la dirección y seguir el viaje con el GPS es una manera de evitar el timo. Por otro lado, a la hora del cobro, una excusa común entre los taxistas es no llevar cambio suficiente, por lo que es conveniente llevar suelto para estas ocasiones.

A finales del siglo XIX, Nueva York enfrentaba un grave problema con la movilidad urbana. Con 150.000 caballos circulando por la ciudad, la acumulación de desechos representaba un desafío sanitario y logístico.

Ante esta crisis, los vehículos motorizados surgieron como una solución prometedora. Sin embargo, los primeros taxis de la ciudad no funcionaban con gasolina, sino con electricidad.

Según National Geographic, en 1896 se introdujo el primer servicio de taxis eléctricos en Nueva York, impulsado por la Electric Vehicle Company. Esta empresa utilizó el Electrobat, un vehículo diseñado por el ingeniero Henry Morris y el químico Pedro Salom, quienes habían patentado su creación en 1894.

Un sistema eficiente y silencioso

El Electrobat destacó por su diseño innovador. De acuerdo con National Geographic, su estructura incluía una batería de plomo-ácido que permitía alcanzar una velocidad de 32 kilómetros por hora y recorrer hasta 40 kilómetros con una sola carga. Además, su funcionamiento silencioso y libre de emisiones lo convertía en una alternativa superior a los motores de combustión interna de la época.

El historiador Dan Albert, autor de Are We There Yet? The American Automobile Past, Present, and Driverless, explicó que los automóviles de gasolina eran poco fiables y difíciles de encender, mientras que los eléctricos arrancaban con solo accionar un interruptor.

“Un coche de gasolina apenas encendía en la mañana”, afirmó Albert, destacando la ventaja operativa de los taxis eléctricos en aquellos años.

La innovación del intercambio de baterías

Uno de los mayores desafíos de los taxis eléctricos era el tiempo de recarga. Para solucionar este inconveniente, Morris y Salom implementaron un sistema de intercambio de baterías.

Según National Geographic, la infraestructura incluía grúas y elevadores que permitían reemplazar una batería agotada de casi 570 kilos en solo tres minutos.

El historiador David A. Kirsch, autor de The Electric Vehicle and the Burden of History, señaló que este método era tan eficiente que competía con la rapidez de llenar un tanque de gasolina.

“Era mucho más rápido que cambiar un equipo de caballos y probablemente tan rápido como llenar un tanque de combustible”, detalló Kirsch sobre la efectividad del sistema.

El impacto y la caída de los taxis eléctricos

El éxito de los taxis eléctricos llevó a la Electric Carriage and Wagon Company, subsidiaria de la Electric Vehicle Company, a expandir su flota. En 1899, ya operaban más de 100 vehículos en Nueva York y la empresa había comenzado a extenderse a otras ciudades como Filadelfia, Chicago y Boston, según informó National Geographic.

Sin embargo, los problemas financieros pronto afectaron la estabilidad del negocio. En 1899, el New York Herald reveló que la empresa había obtenido un préstamo de manera fraudulenta, lo que generó el desplome de sus acciones y debilitó la confianza de los inversionistas. A esto se sumó un incendio que destruyó gran parte de la flota, lo que afectó gravemente la operatividad de la compañía.

Mientras tanto, los automóviles de gasolina comenzaron a ganar terreno. En 1907, el empresario Harry Allen introdujo una flota de 65 taxis a gasolina importados de Francia, la cual creció a 700 vehículos en solo un año. La llegada del Ford Modelo T en 1908 terminó por consolidar el dominio del motor de combustión interna y relegó los taxis eléctricos a un segundo plano.

El resurgimiento en el siglo XXI

Más de un siglo después, los vehículos eléctricos volvieron a las calles de Nueva York. En 2022, la ciudad reintrodujo 25 taxis eléctricos, retomando una idea que, aunque olvidada, ya había demostrado su viabilidad a finales del siglo XIX.

Según National Geographic, este retorno marcó el renacimiento de una tecnología que, en su momento, estuvo a punto de cambiar para siempre el transporte urbano.

Anteriormente Infobae Perú informó sobre cómo sería el futuro de los taxis a las afueras del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez, dado que una de los hábitos en la terminal actual es que estos estén afuera de las puertas esperando y ‘jalando’ pasajeros. Entonces, Rocío Espinoza, Gerente Comunicación de LAP, comunicó que habría un lugar especial para los taxis por aplicativo.

Sin embargo, ahora se han revelado nuevos detalles de la situación de los taxis por aplicativo en el nuevo terminal: según anunció David Hernández, presidente de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), a Andina, si estos vehículos quieren ingresar al nuevo aeropuerto, estos tendrán que cumplir también las normas impuestas al servicio de taxi formal.

Taxis en el Nuevo Aeropuerto

El presidente de la ATU, David Hernández, señaló que el control va a ser “muy fuerte” en el nuevo aeropuerto. “Los vehículos que hagan servicio de taxi deberán cumplir todas las condiciones para la prestación del servicio; de lo contrario, no podrán ingresar”, anunció Hernández.

Sin embargo, esto no solo implica para los taxis “formales”, sino también para los que trabajan con aplicativo. Como se sabe, en el actual Jorge Chávez estos ingresan con pasajeros a las entrada de las puertas que dan a las zonas de check-in, desembarque y embarque. Pero esto ya no será posible cuando se inaugure el nuevo terminal.

Asimismo, Hernándex reveló que ya se ha comunicado con las empresas intermediarias de estos servicios de taxi por aplicativo, y se les ha informado cuáles son estas condiciones de cumplimiento que se verificarán en lo taxis en el nuevo aeropuerto. Como se sabe, hay diversas plataformas que configuran este “servicio” y no son reguladas por la ATU: Uber, Didi, Caiby, Yango, Indrive y otras.

¿Una salida a la congestión?

El presidente de la ATU también comentó que pasa que algunos conductores de aplicativos aducen que están transportando familiares cuando ingresan a la actual terminal, cuando en realidad se trata de pasajeros, para burlar así las normas. Sin embargo, esto cambiará porque se pedirá identificación en todo momento.

Como se sabe, a partir del 30 de marzo, cuando abre la nueva terminal, la avenida Morales Duárez se convertirá en la única vía de acceso de pasajeros al nuevo aeropuerto internacional Jorge Chávez, por lo que hay riesgo de que se genere gran congestión. En este contexto, el presidente de la ATU sugiere que esta medida de pedir la identificación y restringir a los taxis que no estén regulados la entrada, respondería en parte a este problema.

Los taxis se movilizan este miércoles para protestar contra el abuso de las aseguradoras y reclamar un mayor apoyo gubernamental. Las marchas lentas han sido convocadas por la Asociación Nacional del Taxi (Antaxi) y sindicatos como Élite Taxi y esperan paralizar la recogida de viajeros en las principales ciudades.

La movilización en la capital está convocada desde las 11:00 hasta las 14:00 horas y acudirán aproximadamente 10.000 taxistas de todo el territorio nacional. La caravana partirá desde el Ministerio de Transportes y finalizará en el Ministerio de Economía, a lo largo del Paseo de la Castellana, lo que afectará al tráfico y el transporte público. En Barcelona, desde las 10 de esta mañana, también tiene lugar una gran movilización en la Ronda de Dalt y la Ronda Litoral que posiblemente colapsará las dos arterias principales de la capital catalana.

Antaxi lamenta en un comunicado que el continuo incremento de los precios de las pólizas de los seguros representa “una amenaza real” y considera que estas prácticas “abusivas, acordadas y deliberadas” de las aseguradoras provocan que algunas pólizas lleguen a alcanzar los 7.000 euros al año. El sector también solicitará una mayor implicación por parte de las administraciones públicas para garantizar la estabilidad de la actividad y la protección del profesional del taxi.

La asociación lamenta que las diversas normativas “imponen” a los titulares de Licencia a contratar pólizas con más garantías hacia los usuarios que un vehículo normal. El sector reclama que se ofrezcan productos más completos a través del Consorcio de Compensación de Seguros para aquellos profesionales que, en la actualidad, no encuentran otra posibilidad de asegurar sus vehículos auto taxi.

El taxi rural, en situación “límite”

Una situación que, a juicio de Julio Sanz, presidente de ANTAXI, se agrava en el caso del taxi rural, “al límite de no poder prestar servicio por la imposibilidad de contratar un seguro”. Los taxis adaptados o Eurotaxis para las personas con movilidad reducida también están en riesgo por el incremento de los precios y, en algunos casos, por la negativa de las aseguradas de asegurar estos vehículos.

La organización también apunta a las dificultades del sector para cumplir con las exigencias medioambientales europeas y de sus respectivos ayuntamientos, debido a la negativa de las aseguradoras a la hora de asegurar vehículos cero emisiones o Eco, así como la imposibilidad de contratar seguros a todo riesgo o más completos.

Las constantes acusaciones sobre los abusos que los taxistas de Cancún, que suelen cobrar exorbitantes precios por trayectos que a veces no rebasan los 15 minutos, los turistas que visitan este hermoso destino turístico pueden utilizar una alternativa que es pública, segura e infinitamente mas barata para llegar a sus destinos desde el aeropuerto internacional.

A través de su cuenta en Tiktok, el usuario Pit Mandujano nos presenta una alternativa para llegar a tu hotel sin exponerte a los abusos de los taxistas, o a encender su furia por tomar taxis de aplicación: autobuses.

En un video, el creador de contenido nos explica la manera en que puedes tomar un autobús ADO en la terminal del Aeropuerto Internacional de Cancún. El boleto de este transporte tiene un costo de 140 pesos mexicanos, y el último autobús sale a las 12 de la noche, y te deja hasta el centre de Cancún. De acuerdo con Mandujano, su abordaje es a lado de las taquillas, es seguro y confiable, tardas menos de 40 minutos y puedes viajar en él con tus maletas sin ningún problema.

Una vez estando en el centro de Cancún, si tu hotel está en la zona hotelera, sólo debes dirigirte a la avenida Tulum, y bajo un puente peatonal pasa la ruta de transporte R1, la cual por 12 pesos recorre toda la zona hotelera, los bares y diferentes playas; esta ruta es 24 horas, por lo que no sólo es una alternativa para llegar a tu hospedaje, sino que la puedes ocupar para ir al antro o recorrer la zona.

Con esta alternativa, además de no exponerte a los abusos de los taxistas, no gastarás más de 200 pesos en llegar a tu destino.

Las denuncias de los abusos de taxis han aumentado desde que el conocido influencer Luisito Comunica, famoso por haber recorrido todo el mundo, fue víctima de estos abusos: en un video publicado en sus redes sociales narró cómo un taxista, por un recorrido de menos de 20 minutos 2 mil pesos.

Días después, la creadora de contenido Narabask, de padres coreanos y nacida en México, narró su experiencia con estos conductores de transporte público, quienes le cobraron 10 mil pesos por llevarla a ella y a unos amigos desde su hospedaje hasta Tulum, un trayecto de media hora.

La joven en su video dijo sentirse insegura por denunciar esta situación, pero que lo hacía porque le parecía injusto la manera en que ese conductor la amenazó. Y más recientemente, un turista mexicano denunció a través de sus redes sociales que un taxista del Aeropuerto Internacional de Cancún intentó cobrarle mil 800 pesos por un viaje de nueve minutos.

Al respecto, el pasado 7 de enero, la secretaria de Gobierno de Quintana Roo, Cristina Torres Gómez, dijo que impondrían medidas para la regulación de tarifas y distancias en el servicio de taxis que operan en los aeropuertos del estado.

“Quien rige tarifas y distancias es SICT, sin embargo, nosotros ya tomamos esta queja publicada en redes para llevarla a la mesa”, aseguró la funcionaria.

Un turista mexicano denunció a través de sus redes sociales que un taxista del Aeropuerto Internacional de Cancún intentó cobrarle mil 800 pesos por un viaje de nueve minutos.

Fue por medio de un video publicado en su cuenta de TikTok (@roberto.hermilo) que el mexicano relató su experiencia a su llegada a la ciudad turística, donde arribó para un vuelo de conexión.

Además, comparó la tarifa que pagó en Europa por una distancia larga, que a diferencia de Cancún fue de entre 500 a 600 pesos.

“Como siempre los mexicanos nunca quedándonos atrás y estafando a todo lo que da. En todo el viaje que tuve en Europa, el taxi más caro que pagué habrán sido unos 25 dólares más o menos, que son como 500 pesos por distancias grandes.

Voy llegando a México, mi país, siendo mexicano, teniendo un precio y descuento como mexicano. Aquí vine solo por conexión, entonces tengo mi hotel a nueve minutos del aeropuerto y el taxi me cobra mil 800 pesos. ¡Es un robo, es una estafa!“.

Tras lo anterior, el turista consideró “injusto” vivir estas situaciones una vez que se llega a México y afirmó que “la mafia de los taxistas” en Cancún no permitió que ingresarán los autos de aplicación.

En un segundo video, el usuario identificado Roberto Hermilo, señaló que finalmente llegó a su hotel tras contratar el viaje con una transportadora por un costo de 400 pesos.

Mientras que en la aplicación Uber el precio de ese mismo trayecto, un día después, era de 150 pesos.

“No siento que sea culpa de los taxistas porque al final tú entras a trabajar, te sientan en un vehículo, te dicen este es el tabulador, tienes que dar estos precios, pues no hay nada qué hacer”. dijo.

Ante la difusión del video internautas expresaron su molestia y recomendaron optar por otros medios de transporte, como los autobuses ADO.

“Toma autobús ADO es seguro y te cuesta menos de 200 pesos. taxistas de Cancún están acabando con el turismo".

"wooo es un robo, yo vivo en Cancún y es una mafia enorme".

“Deben de hacer algo con eso las autoridades”.

Este no es el primer caso en el que usuarios denuncian cobros excesivos de los taxistas en Cancún.

Uno de los más recientes fue el expuesto por una influencer, quien dijo que uno de estos le cobró a ella y a sus amigos de origen extranjero 10 mil pesos por un trayecto de media hora.

O el del creador de contenido Luisito Comunica que a través de redes sociales expresó su descontento por las tarifas de taxis durante su visita a Cancún.

Ante lo que Cristina Torres Gómez, titular de la Secretaría de Gobierno de Quintana Roo, anunció medidas para la regulación de tarifas de los taxis que operan en las terminales aéreas de la entidad.

La denuncia pública hecha por el popular creador de contenido Luis Arturo Villar, mejor conocido como Luisito Comunica, respecto a las presuntas tarifas excesivas de taxis en Cancún, Quintana Roo, llegó hasta Palacio Nacional, donde la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo aseguró que revisarán el caso.

En la conferencia de prensa matutina de este 9 de enero, la más reciente polémica en la que se ha visto envuelto el famoso influencer fue expuesta a la mandataria federal, quien reconoció a los taxistas por su trabajo. No obstante, aseguró que “hay cobrar lo que se debe”, por lo que instruirá una investigación a las autoridades estatales.

“Hay tarifas estatales y tarifas federales, dependiendo de la placa si son autotransporte público federal o transporte público de un estado, se regulan unos por la federación y otros por el estado. Pero vamos a revisarlo porque en algunos casos sí hay abuso y exceso de cobro”, declaró.

El caso también fue retomado por el gobierno de Quintana Roo, encabezado por la morenista Mara Lezama. Fue la secretaría de Gobierno, Cristina Torres Gómez, quien en conferencia de prensa señaló que la tarifa de taxis es determinada por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

A pesar de ello, informó que a raíz de la difusión de la denuncia en redes sociales, el gobierno estatal ya tomó la queja “para llevarla a la mesa”.

“Dentro de nuestras facultades y con todo respeto a las autoridades aeroportuarias, estaremos solicitando la mayor transparencia y un mayor control en la aplicación de estas tarifas”, agregó.

¿Qué pasó con Luisito Comunica?

El pasado 5 de enero, Luisito Comunica compartió a sus seguidores una situación que lo hizo sentir, según dijo, estafado. El hecho lo compartió mientras viajaba del Aeropuerto Internacional de Cancún a su hotel.

“Oigan, vengo llegando a Cancún y estoy impresionado con toda la mafia de los taxis aquí. Contraté a este chofer en un coche Sentra, por un trayecto de 20 minutos me cobraron dos mil pesos. ¿Así son todos de ratas o qué?”, declaró entre risas.

Más tarde, aclaró que el conductor le informó que las tarifas les son impuestas por sus jefes. “No le estaba diciendo rata directamente a él, pero sí a sus jefes”, agregó. Según detalló, el servicio fue proporcionado por la empresa Cabsi.

“Cien dólares es lo que te cobra un taxi, por ejemplo, en Nueva York del JKF a tu hotel en Manhattan, que está a una hora o más. Eso es lo que te cobra un taxi en Tokio del aeropuerto a tu hotel. Les estoy hablando de coches más grandes”, continuó.

El hecho causó rápidamente polémica entre sus seguidores y otros usuarios de redes sociales, quienes reavivaron el debate sobre la regulación de precios del servicio de transporte público, especialmente en zonas turísticas.

Tras los hechos, el Sindicato de Choferes, Taxistas y Similares del Caribe ‘Andrés Quintana Roo’ se deslindó de lo ocurrido, pues aseguró que no se les permite operar en el aeropuerto.

“Lamentamos profundamente el cobro abusivo y excesivo que experimentó el comunicador Luisito Comunica el día de ayer por parte de una transportadora concesionada en el Aeropuerto Internacional de Cancún, lo cual aclaramos y recalcamos que dicho servicio no fue prestado por un agremiado del sindicato de Taxistas de Cancún”, se lee en un comunicado.

Recientemente Luisito Comunica expresó su descontento ante lo que calificó como un presunto abuso en las tarifas de taxis durante su visita a Cancún, en el estado de Quintana Roo. Fue a través de sus historias en Instagram, que el creador de contenido compartió su experiencia. Lo cual rápidamente se viralizó y generó reacciones entre los internautas.

De acuerdo al influencer mexicano, al salir del aeropuerto de Cancún decidió tomar un taxi para llegar a su hotel. Un trayecto de 20 minutos que le costó la suma de 2 mil pesos mexicanos (aproximadamente 112 dólares estadounidenses). Según detalló, el servicio fue proporcionado por la empresa de taxis Cabsi, utilizando un vehículo de categoría económica.

Luisito Comunica se mostró indignado e incluso comparó esas tarifas de traslado en otros países. “Cien dólares es lo que te cobra un taxi por ejemplo, en Nueva York del JFK a tu hotel en Manhattan que está a una hora o más. Eso es lo que te cobra un taxi en Tokio del aeropuerto a tu hotel. Aquí por 20 minutos, y les estoy hablando de coches más grandes”, dijo.

El incidente generó bastante ruido en redes sociales, reavivando el debate sobre la regulación de precios en servicios de transporte en México, especialmente en zonas con gran afluencia de turistas. En los días posteriores a la denuncia compartida por Luisito Comunica, la empresa de transporte se deslindó de la tarifa que pagó el creador de contenido.

Por medio de su cuenta de Instagram, Cabsi emitió un comunicado al respecto. “Queremos informar que la tarifa que mencionas es una tarifa aeroportuaria. Para tu comodidad y mejores precios, te recomendamos realizar tu reserva anticipadamente a través de nuestros sitio web, donde no contamos con precios impuestos por el aeropuerto”, se lee.

Finalmente el martes 7 de enero, la Secretaria de Gobierno de Quintana Roo, Cristina Torres Gómez abordó el tema durante una conferencia de prensa. Y anunció medidas para la regulación de tarifas y distancias en el servicio de taxis que operan en los aeropuertos del estado.

“Vigilancia en el tema del aeropuerto y justamente un caso que detona por la característica de esta persona. Evidentemente al subirlo a redes exponencia lo que este presunto taxista efectuó. Recordemos que hay quien rige tarifas y distancias, SICT”, explicó.

Agregó que solicitarán a las autoridades aeroportuarias la mayor transparencia y control en los costos.

El gobierno de Hong Kong anunció una iniciativa para transformar la industria del transporte mediante la instalación de sistemas de cámaras, dashcams y dispositivos de navegación GPS en todos los taxis de la ciudad para 2026. Este proyecto, liderado por el Transport and Logistics Bureau, tiene como objetivo mejorar la seguridad, proteger derechos y optimizar la calidad del servicio. Sin embargo, la propuesta generó un debate que incluye preocupaciones sobre privacidad y costos.

Transformando la seguridad y la calidad del servicio en los taxis

El proyecto propone que todos los taxis de Hong Kong estén equipados con dispositivos electrónicos que permitan grabar las actividades dentro del vehículo. Según documentos presentados al Panel de Transporte del Consejo Legislativo (Legco), esta medida busca garantizar la seguridad tanto de los pasajeros como de los conductores. “Esperamos que la instalación de cámaras actúe como un elemento disuasorio frente a comportamientos inapropiados, mejorando así la seguridad general del sistema de taxis”, afirmó un representante del Transport and Logistics Bureau.

Además de las cámaras, se instalarán sistemas de GPS y se integrarán métodos de pago electrónico como parte de los requisitos obligatorios para los conductores. Estos cambios tienen la intención de modernizar la industria y ofrecer una experiencia más confiable y profesional a los usuarios.

Los dispositivos instalados deberán conservar las grabaciones durante un mes, sin que estas puedan ser descifradas o eliminadas antes de ese periodo. En caso de disputas o accidentes de tránsito, las imágenes podrán ser utilizadas como evidencia, aportando claridad en situaciones conflictivas. Esta medida podría ser clave para proteger los derechos de ambas partes en situaciones legales y contractuales.

Por otro lado, los conductores tendrán acceso a las grabaciones y datos de posicionamiento satelital, lo que facilitará la gestión operativa y el manejo de reclamaciones por accidentes de tráfico. Estas herramientas también se espera que contribuyan a fortalecer la imagen pública de los taxis, una industria que ha enfrentado críticas por irregularidades en el servicio y conductas cuestionables de algunos conductores.

Desafíos económicos y preocupaciones sobre la privacidad

A pesar de los beneficios anunciados, la propuesta enfrenta críticas, especialmente en lo relacionado con la privacidad y el impacto económico en los conductores. Los dispositivos tendrán un costo inicial de entre USD 450 y USD 680, mientras que los gastos mensuales de mantenimiento oscilarán entre USD 20 y USD 25. Aunque el Transport and Logistics Bureau anticipa que la competencia entre proveedores reducirá gradualmente estos costos, algunos taxistas han expresado preocupación por la carga financiera adicional.

En cuanto a la privacidad, el plan ha levantado alarmas entre algunos sectores de la población. Activistas y expertos en derechos digitales advierten sobre el riesgo de recopilación indebida de datos personales y posibles abusos. Para abordar estas preocupaciones, el Transport Department trabajará en conjunto con el Comisionado de Privacidad para desarrollar lineamientos que protejan tanto a conductores como a pasajeros.

Entre las medidas previstas se incluye la capacitación de los conductores para que comprendan las nuevas regulaciones y actúen en cumplimiento estricto de las leyes de protección de datos.

“La privacidad de los individuos debe ser tratada con la máxima prioridad en cualquier proyecto de esta naturaleza”, declaró un vocero del Comisionado de Privacidad. Los lineamientos se enfocarán en asegurar que las grabaciones sean utilizadas exclusivamente para los fines establecidos y no se conviertan en una herramienta de vigilancia invasiva.

Un cronograma ambicioso

El Transport and Logistics Bureau planea presentar las enmiendas legislativas al Consejo Legislativo en el segundo trimestre de 2025. Una vez aprobadas, la implementación del sistema completo está programada para 2026. Este cronograma refleja la intención del gobierno de avanzar rápidamente en la modernización de la industria de taxis, manteniendo un equilibrio entre innovación, regulación y derechos individuales.

Con esta iniciativa, Hong Kong busca establecer un nuevo estándar para la seguridad y calidad del transporte público. Sin embargo, el éxito del proyecto dependerá de la capacidad del gobierno para abordar las preocupaciones económicas y de privacidad de manera efectiva.

Perder un vuelo siempre sale caro. Aunque en caso de cancelación o retrasos significativos son las aerolíneas las que cubren el gasto, si la responsabilidad es de los viajeros todo tendrá que salir de sus propios bolsillos.

Este caso no es menos. Un joven francés de Niza (una ciudad francesa situada en el departamento de los Alpes Marítimos, en la región de Provenza-Alpes-Costa Azul) tenía ya pagado su asiento en un vuelo con destino Ginebra (Suiza) para la mañana del pasado 27 de junio. Sin embargo, fue notificado de su cancelación el día anterior, y, al ser el último vuelo del día, por sus circunstancias personales no pudo -o no quiso- esperar al siguiente.

Seguramente barajase varias posibilidades. Un tren, un autobús, algo, cualquier cosa, lo más importante siendo que pudiera llevarle a su destino ese mismo día. La distancia entre su punto de partida y su destino es de nada menos que unos 600 km, aproximadamente lo mismo que entre Cádiz y Salamanca.

Existen varias combinaciones de transporte que realizan este trayecto, entre trenes, tranvías y autobuses, pero el viaje más corto es de alrededor de unas 8 horas, lo cual, en cualquier circunstancia, es bastante inmanejable. Si se tienen en cuenta, además, todos los transbordos entre un medio y otro, es suficientemente trabajoso como para espantar a cualquiera.

La última alternativa: un Uber de 1.246 euros

Al final, el joven francés tuvo que optar por pedir un Uber. Si, normalmente, este tipo de transporte personal ya duele en la cartera para viajes cortos, uno se puede imaginar la tajada que le supuso. Teniendo en cuenta que Uber cobra 1,20 euros por cada kilómetro recorrido con el añadido de un cargo adicional de 0,10 euros por cada minuto... hasta los ineptos en las matemáticas pueden adivinar que fue, con toda probabilidad, el viaje más caro de su vida.

Un trayecto de 600 kilómetros en un mínimo de 6 horas de viaje (sin incluir las paradas para estirar las piernas). Debía estar desesperado por llegar a su destino, porque eligió gastar 1.246 euros en 6 horas, en lugar de esperar a que la aerolínea le asignase un nuevo vuelo libre de costo, además de ingresarle una “compensación adicional”, según la normativa europea.

La compensación que, según la ley en la Unión Europea, debió recibir en un plazo de siete días tras la cancelación de su vuelo, es de 250 euros (ya que el vuelo era de menos de 1.500 kilómetros), porque la cancelación se produjo menos de catorce días antes de la fecha del viaje.

El viaje fue tan largo y tan caro que ganó un “premio”: Uber lo reconoció como el viaje más caro del año. Según Amine, el conductor, el viaje “fue bien, fueron unas seis horas de camino, con descansos de vez en cuando para poder estirar las piernas”. Además, comparte cómo “el pasajero fue muy amable y se ofreció a ayudarme a encontrar un hotel, pero preferí ir a Annecy a dormir allí, antes de volver a bajar a Niza al día siguiente”.

Las distintas obras que se vienen realizando en Lima siguen causando indignación en los ciudadanos. Municipalidades esperaron hasta diciembre para ejecutar construcciones y modificaciones, en algunos casos con retraso y hasta paralizados, generando embotellamiento de vehículos y desorden en las principales avenidas de la ciudad. Pero no es lo único.

En las últimas semanas, usuarios de redes sociales comenzaron a viralizar una nueva problemática. ¿De qué se trata? Pues de los altos precios de taxis por aplicativos para ir de un distrito a otro en diferentes horarios. En la mayoría de los casos, estos pueden llegar a pagar hasta el doble para llegar a su destino, lo que provocó cientos de reacciones.

Todo inició con la publicación de la cuenta ‘Ciudadano Cae’ en Twitter (ahora ‘X’). “Lo siento familia, esta Navidad no habrá regalos. Toda la gratificación se me fue pagando los taxis carísimos en Lima: 25 soles de Miraflores a Barranco. ¡Qué abuso!”, escribió con cierto sarcasmo y realidad.

Tras ello, la caja de comentarios se llenó con diversos ejemplos de altos cobros: “De Rímac a San Miguel están cobrando 55 soles; mientras que de Surco a Miraflores 40 soles”.

Aquí abajo colocaremos algunos ejemplos que se leyeron:

• De Rímac a San Miguel: 55 soles
• De Jesús María a Surco: 50 soles
• De Surco a Miraflores: 40 soles
• De Salamanca a Magdalena: 32 soles
• De San Isidro a Surco: 40 soles
• De Surco a Lince: 40 soles
• De Miraflores a San Isidro: 30 soles
• De Barranco a Surco: 40 soles
• De Barranco a Magdalena: 35 soles
• De Pueblo Libre a San Borja: 52 soles

Una de las obras que más molestia viene generando es la bajada Armendáriz, que conecta con la Costa Verde en Miraflores, donde se suspendió la construcción de un puente que unirá dos distritos. También está la construcción de la Línea 2 del metro de Lima y Callao, en el cruce de las avenidas Universitaria con Venezuela.

Sin duda, un duro panorama no solo para los taxistas, sino también para los usuarios de aplicativos, quienes prefieren pagar estos precios por un tema de seguridad y para acortar el tiempo de llegada, en comparación del transporte público, sobre todo en épocas navideñas, donde el tránsito aumenta considerablemente.

Lima tiene el tráfico más lento de América Latina

De acuerdo a un estudio de la Asociación Automotriz del Perú, Lima tiene el tráfico más lento de América Latina. Karstein Kunckel, presidente de dicha institución, dejó duras declaraciones sobre cómo han enfrentado las autoridades, a lo largo del tiempo, este problema que aqueja a millones de limeños a diario.

“Hemos involucionado en los últimos cinco años por la falta de previsión y planificación a largo plazo. Todos fueron correctivos urgentes que se tuvieron que hacer. Pero nadie se preocupó de cómo iba a crecer Lima en el futuro y cómo deberían ser las vías para el futuro. Recién el Ministro actual está tomando acciones liberando muchos estudios de vías rápidas que son urgentes, y que debieron ser planificadas hace 10 años”, mencionó Kunckel.

En Santiago de Chile, por ejemplo, la velocidad promedio es de 27.5 kilómetros por hora a las 8:00 a.m.. Mientras que en Perú, en el mismo horario, 17 kilómetros por hora. ¿Y en la noche? A las 7:00 p.m. se va a 15.4 kilómetros por hora, frente a los 25.2 de la capital sureña. En Bogotá, que tiene uno de los peores tráficos del mundo, van a 19.4 en la mañana y 16 en la noche.

Madrid, 6 nov (EFECOM).- En el exterior siguen primando los andamios y el sonido de las maletas rodando por el suelo continúa entremezclándose con los ruidos -y olores- de la maquinaria pesada trabajando a todo trapo, pero en el interior de Chamartín se ha producido este miércoles un hito dentro de la ambiciosa reforma de esta estación madrileña.

Y es que, a primera hora de este miércoles, desde las seis de la mañana, ha quedado inaugurado para los viajeros de larga distancia un nuevo vestíbulo, de altos techos y gran luminosidad, que se erige sobre las nuevas líneas de alta velocidad -dos andenes y cuatro nuevas vías- que también han entrado en funcionamiento hoy, lo que redundará en más trayectos diarios.

El nuevo vestíbulo de alta velocidad, un remanso de paz en el que quedan amortiguados los ruidos del exterior, cuenta con una superficie de 4.600 metros cuadrados, casi el doble que el espacio original; y busca absorber el creciente número de usuarios tras un verano marcado por las “incidencias” y el “hacinamiento de viajeros”.

Así lo reconocía el martes en un vídeo en redes sociales el ministro de Transportes, Óscar Puente, que espera que esas “imágenes” no se vuelvan a repetir gracias a la puesta en marcha de este nuevo vestíbulo, que, a algunos, ha pillado por sorpresa.

“Yo no tenía ni idea de que había abierto hoy. Te lo prometo”, comenta a Efe Elisa, una joven que se ha percatado de la novedad por el ir y venir de cámaras de televisión que han grabado a los primeros viajeros en disfrutar de este nuevo espacio de la estación Madrid Chamartín-Clara Campoamor.

Sentada en el suelo del nuevo vestíbulo a la espera de saber la vía de la que partirá su tren con destino a Oviedo, Elisa sugiere que se incremente el número de sillas que hay frente a las pantallas donde aparecen los andenes, dado que el centro del espacio se llena de viajeros que esperan de pie para saber hacia qué vía han de dirigirse.

Valora que el nuevo vestíbulo “está bien”, porque es “amplio” y tiene mucha luz, por lo que “no te sientes agobiada”, aunque cree que debería haber más señales o un refuerzo de información para indicar que ese es el punto de salida de los trenes de alta velocidad, porque ella ha tenido que rodearse toda la estación.

Como Elisa, Carmen y Alejandra, dos viajeras que van desde Barcelona hasta Ourense haciendo escala en Chamartín, hacen un llamamiento a las “autoridades pertinentes”, porque el transbordo en Madrid les causa una “presión tremenda” por llegar a tiempo al segundo tren.

Borja, por su parte, ha estado “muchas veces” en Chamartín en el pasado y, en su primer viaje en esta “parte reformada” de la estación, se queda con una impresión que “no es mala”, aunque, “lógicamente”, “se ven todavía los pelones del resto de obras alrededor”.

Además del nuevo vestíbulo y las nuevas vías, este miércoles también se ha puesto en funcionamiento un nuevo paso inferior para que los viajeros de alta velocidad puedan salir directamente a la parada de taxis dispuesta en la calle Hiedra.

Jaime y Diego, dos taxistas que esperan a que la fila de vehículos avance a medida que lleguen viajeros, creen que esta nueva salida les va a facilitar “bastante” el trabajo.

“Al menos ya por aquí tenemos la alta velocidad y todo el que viene sale aquí directamente a la parada de taxi”, comentan, sin dejar de añorar los tiempos en los que los taxistas recogían viajeros justo en la salida de la estación. EFECOM

1011766

(foto) (vídeo)

La entrada en funciones del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez ha sido pospuesta para el miércoles 29 de enero del 2025, tras la reunión del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) con Lima Airport Partners (LAP), y el reclamo de gremios aéreos y otras entidades preocupadas por la anterior pronta fecha de inauguración.

Sin embargo, en entrevista con Infobae Perú, Rocío Espinoza, Gerente Comunicación de LAP, señala que estaban listos inclusive para el miércoles 18 de diciembre.

A la par de aeropuertos del mundo

Uno de lo cambios más resaltantes del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez es tal cual lo que supone esta nueva infraestructura. Rocío Espinoza explica que el actual terminal siempre ha estado en un solo piso. “Llegabas por la izquierda, internacional por la derecha, y también entrabas. Eso podría generar un poco de caos”, expone.

Es verdad. Pero este caos se daba también mientras iba creciendo el flujo. “Recuerda cuando LAP entró en el 2001, habían 4 millones de pasajeros. Y ahora estamos cerrando con 23 millones”, aclara.

El Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez es una de las grandes obras peruanas para 2025, será tres veces más grande que la anterior terminal, y pasará de 90.000 metros cuadrados de extensión a tener 270.000. Tendrá cinco niveles, incluyendo dentro un sótano. Así, cada nivel se usará para distintos fines, lo que cambiará radicalmente cómo los peruanos se movilizaban al actual terminal, tanto dentro como fuera.

¿En qué nivel esperarán los taxistas?

Entre el anuncio de la postergación de la fecha original de inauguración, las medidas que ha anunciado el MTC para mejorar el ingreso y el flujo alrededor del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez, y los incrementos de las tarifas de los pasajes para viajeros que hagan escala en Lima (y salgan del avión), hay también temas menores que impactarán en cómo será la experiencia de los pasajeros en el nuevo terminal.

Para Rocío Espinoza, como usuaria también del aeropuerto, cree que los viajeros serán beneficiados con el nuevo ordenamiento que se dará para los taxis. Como se conoce, en el actual terminal, a pesar de que esta institución alerte con avisos en las paredes, a los consumidores de tener cuidados con los taxis que tomen, la aglomeración de estos, y de personas que trabajan como ‘jaladores’ es constante. Pero esto cambiará con la entrada del nuevo terminal.

Así, sigue explicando, “si quisieras tomar un taxi de la calle, lo que vas a poder hacer es subir al segundo piso, caminar por el boulevard, y ahí hay una vía pública donde también va a poder entrar los taxis (además de los buses que se implementarán). Pero va a haber más orden. No vas a llegar y se te van a acercar, o te van a incomodar.”

A partir de ahora, obtener la autorización para operar como conductor de taxi independiente en Lima y Callao será un proceso más sencillo y accesible, según confirmó la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). La entidad ha simplificado los trámites para facilitar la formalización del servicio, lo que permitirá mejorar la seguridad y calidad del transporte público en ambas regiones.

En ese sentido, ATU confirmó que en lo que va del 2024 un total de 11 mil 917 taxistas independientes se han formalizado. De acuerdo con la entidad fiscalizadora adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) el objetivo es profesionalizar el sector para ofrecer un servicio más seguro y formal a los usuarios.

Cabe señalar que la ATU confirmó que los conductores que quieran brindar en servicio de taxi en la capital deberán obtener el permiso necesario que tiene ua vigencia de una década.

¿Cuánto cuesta y cómo obtener permiso para hacer taxi en Lima y Callao?

Para operar como taxista independiente en Lima y Callao, es necesario obtener una autorización de la ATU, la cual tiene una vigencia de 10 años. Este trámite se ha simplificado considerablemente y ahora se puede realizar de manera virtual, lo que facilita a los conductores completar el proceso desde cualquier dispositivo con acceso a internet a través de la plataforma oficial de la ATU: https://sistemas.atu.gob.pe/plataformavirtual

El costo para obtener la autorización y la Tarjeta Única de Circulación (TUC) es de S/3.80, y puede ser pagado en el Banco de la Nación, Scotiabank o a través de la página web Págalo.pe. El proceso para obtener la credencial de conductor es completamente gratuito. Además, para hacer el trámite más accesible, la ATU ha habilitado videos tutoriales en línea para guiar a los taxistas en cada paso del proceso.

Este sistema ha sido diseñado para ser fácil de usar, permitiendo que los conductores puedan completar todo el procedimiento de manera rápida desde su celular, laptop o computadora.

Requisitos para el vehículo

Los vehículos que se utilicen para este servicio deben cumplir con ciertos requisitos: ser de categoría M1, tener una cilindrada mínima de 1250 CC, un peso neto de 1000 kg y no superar los 15 años de antigüedad. Además, deben contar con un casquete y el número de placa rotulado en los laterales posteriores.

Es importante recordar que a partir de junio del próximo año 2025, el color amarillo en los vehículos que decidan hacer taxi será obligatorio.

La seguridad es otro aspecto crucial. Los vehículos deben estar equipados con cintas reflectivas y elementos de seguridad como un triángulo o cono, una llanta de repuesto, una linterna, un botiquín y un extintor de 2 kg. Asimismo, es indispensable contar con el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) o el Certificado contra Accidentes de Tránsito (CAT), además del Certificado de Inspección Técnica Vehicular (CITV) complementario.

¿Qué licencia se necesita?

Para los conductores, es necesario poseer una licencia de conducir profesional de categoría AIIA.

La ATU reafirma su compromiso de mejorar los estándares del servicio de taxi, promoviendo la formalización y profesionalización de los operadores para garantizar un transporte más seguro y eficiente en la región.

Beneficios de la formalización

La formalización del servicio de taxi ofrece una serie de beneficios clave para los conductores. Entre ellos, se incluyen mayores garantías de seguridad, un trato más justo por parte de las autoridades y acceso a servicios exclusivos.

Además, los taxistas pueden obtener más información sobre estos beneficios a través del portal del taxista, donde también se detallan eventos como la Feria del Taxista. Este evento mensual ofrece capacitaciones y permite a los operadores conocer más sobre el proceso de formalización.

Salvador Martínez Mas

Berlín, 22 oct (EFECOM).- La evolución adversa del negocio del taxi en ciudades como Berlín, así como decisiones empresariales, explican que Mercedes-Benz, la marca que dominó la flota de taxis en Alemania, haya dejado un creciente espacio para la presencia de vehículos de otras marcas como Toyota, Volkswagen, Suzuki e incluso Tesla.

Frente a la Estación Central de Berlín, uno de los lugares más concurridos de Berlín y donde no para el flujo de taxis que recogen a viajeros para transportarlos hacia todos los puntos de la capital, de los diez coches del tradicional color beis con el indicativo amarillo 'taxi' que esperan clientes, sólo dos son de Mercedes-Benz.

Otras marcas dominan la escena frente a la estación de la capital alemana, especialmente Toyota, que sumaba seis de los diez coches.

No hace tanto, los modelos Mercedes-Benz eran mayoría en la flota alemana de taxis, pero en la actualidad ya no es así, según contó a EFE el veterano taxista berlinés Matthias Martens.

"Sobre todo en Berlín, pero también en el resto de Alemania, los ingresos del negocio del taxi son tan pequeños ahora que uno no puede costearse un coche caro, y por eso hay los Mitsubishi o Toyota. Uno ya no puede pagar los 70.000 euros de un coche de Daimler", dijo Martens, al aludir a la empresa alemana fabricante de coches responsable de la marca Mercedes-Benz.

"Además, hasta donde yo sé, en la empresa dicen que ya no quieren hacer más taxis porque quieren concentrarse en la sección de productos 'premium'", agregó este veterano conductor de una furgoneta Mercedes-Benz Vito, con la que recorre unos 40.000 kilómetros anuales.

Martens hizo referencia a las recientes decisiones que han tomado el presidente de Daimler, Ola Källenius y su equipo, quienes han reconocido que "los taxis simplemente no encajan con nuestros estándares de lujo", según recogió el diario económico 'Handelsblatt'.

Según datos recientes de Dataforce, una empresa dedicada al estudio de mercados, la venta de vehículos de la marca de la famosa estrella de Daimler se ha desplomado este año en el sector del taxi.

Así, sólo 127 vehículos de Mercedes-Benz de la Clase E -los modelos típicos en el sector del taxi hasta hace unos años- fueron autorizados para funcionar como taxis entre enero y agosto y de este año.

En total, 495 vehículos de la firma con sede en Stuttgart (suroeste) fueron autorizados en esos primeros ocho meses del año, una cantidad mucho menor que la que Dataforce atribuía a Volkswagen (1.745) y Toyota (1.006).

En este contexto, "es cosa del pasado el llegar a un aeropuerto y ver docenas de taxis Mercedes esperando a los recién aterrizados", según señaló en sus páginas económicas hace unos días el diario muniqués 'Süddeutsche Zeitung'.

En pocos años, en el mercado del taxi, se ha hecho cada vez más raro el ver vehículos de Mercedes-Benz como el que conduce Martens.

Si en 2019, la cuota del mercado era del 52 %, según Dataforce, actualmente la proporción es de apenas un 13 %.

Martens, sin embargo, se mantiene fiel a la marca de Stuttgart, pues dice que no piensa cambiar de vehículo, también porque lleva 15 años con su 'Vito' y asegura estar a punto de jubilarse, por lo que no le merece la pena pensar ni siquiera en cambiar de coche.

"Estoy muy contento con mi Mercedes, porque es un vehículo que apenas necesita reparaciones, pues en 15 años sólo he tenido que repararlo tres veces, lo que es muy poco", según Martens.

"Pero es que además en la actual situación económica que tenemos, no podría cambiar de coche, porque aquí en Berlín, los ingresos del taxi se han reducido tanto, por motivos como la competencia de empresas como Uber, Bolt o como se llamen, que uno ya no puede comprar un coche de alta gama", apuntó este taxista berlinés.

Actualmente un taxi Mercedes-Benz Clase E cuesta algo más de 50.000 euros. EFECOM

(foto)(video)

El próximo viernes 1° de noviembre, las tarifas de los taxis en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) experimentarán un aumento del 50%, completando así el esquema de ajuste tarifario previsto para el segundo semestre del año. Este incremento está en sintonía con una suba similar al que ya se había aplicado durante el mes de agosto.

La decisión de ajustar las tarifas fue tomada en julio por el Gobierno de la Ciudad, en respuesta a lo que describieron como una “desactualización de las tarifas diurnas y nocturnas” debido al aumento en los costos de insumos y operación. Estos incrementos, según surge de la medida, afectaron negativamente la rentabilidad y calidad del servicio de taxis, lo que exigía una adecuación del valor del servicio.

Con el nuevo ajuste, el valor de la ficha diurna pasará de $128 a $192, mientras que la tarifa nocturna, que se aplica entre las 22:00 y las 6:00, aumentará de $154 a $230.

La bajada de bandera, que equivale al costo de diez fichas, también verá un incremento y se acercará a los $2.000 solo por el hecho de usar el servicio. Durante la jornada diurna, el valor subirá de $1.280 a $1.920, y en horario nocturno se incrementará de $1.540 a 2.300 pesos.

Además, el esquema tarifario establece que el costo por cada doscientos metros recorridos y el recargo por cada minuto de espera se igualará al valor de una ficha, es decir, $192 a partir de noviembre.

En cuanto al equipaje, se determinó que una valija de mano o un bulto pequeño de dimensiones aproximadas de 0,90m x 0,40m x 0,30m será transportado sin costo adicional, mientras que los bultos adicionales tendrán un costo equivalente a cinco fichas, es decir, $960 cada uno.

Valen dos ejemplos para dimensionar el incremento. Con los nuevos valores, si se parte desde el Obelisco, el costo de un viaje hasta la estación de trenes de Retiro saldrá $5.184 con tarifa diurna y $ 6.210 después de las 22. Si el destino es el barrio de Constitución, se tendrá que pagar $4.416 de día y $5.290 de noche.

Este ajuste tarifario se implementará a partir del viernes, luego de dos días consecutivos en los que los vecinos de la Ciudad de Buenos Aires y zonas aledañas tendrán serias dificultades para circular por paros de transporte.

El miércoles 30, la mayoría de los sindicatos del sector realizarán una huelga nacional para protestar contra la política del gobierno de Javier Milei. Se verán interrumpidos el servicio de trenes, subtes, aviones, algunas líneas de colectivo puntuales y actividades productivas, como el traslado de cargas a través de camiones o el transporte marítimo.

Mientras que el jueves 31, la UTA paralizará el servicio de todos los colectivos de la zona metropolitana, a raíz de un reclamo salarial de los choferes y el fracaso de la última audiencia de negociación paritaria. Los conductores buscan un incremento para incrementos los sueldos, que no se actualizan desde agosto, y el Gobierno hará un último intento este miércoles para levantar la medida de fuerza.

El aumento en el costo de los taxis representa el cuarto aumento del año, lo que acumula un incremento total del 150% en comparación con las tarifas vigentes a principios de 2023. El primer aumento del año fue del 25% en enero, seguido por otro del mismo porcentaje en marzo. En agosto y noviembre, los incrementos sumaron un 100% en total.

La actualización de tarifas fue discutida el 15 de julio en una audiencia pública, donde participaron representantes de diversas organizaciones del sector, como la Unión Propietarios de Autos de Taxis (UPAT), la Asociación de Taxistas de Capital (ATC), la Cámara Empresarial del Autotaxi (Cametac), la Unión de Propietarios y Mandatario de Taxis de Capital Federal (SCT) y el Sindicato de Propietarios de Automóviles con Taxímetro (SPAT).

Un caso de estos se registró en la mañana del miércoles 23 de octubre entre dos conductores en el área metropolitana de Bucaramanga, específicamente en el tramo del anillo vial hacia Girón, que por unos minutos causó caos y bloqueó el tránsito a los demás conductores del sector.

Ahora puede seguirnos en nuestro WhatsApp Channel y en Facebook.

El hecho precisamente quedó captado en un video por otro usuario de la vía, en el que se aprecia cómo ambos vehículos, un taxi y una camioneta blanca, se adelantan repetidamente de manera temeraria, obstruyendo el paso en una carretera con poco tráfico.

El conflicto entre los conductores escaló hasta el punto de poner en riesgo a otros usuarios de la vía. Por un lado, el taxista en varias ocasiones logró adelantarse a la camioneta; mientras que el conductor del vehículo particular respondió con frenadas abruptas y cambios de velocidad peligrosos.

En un momento, la camioneta cerró el paso del taxi en una curva, situación que pudo haber causado un accidente grave. Entre tanto, otros vehículos se vieron obligados a disminuir la velocidad en esta vía rápida que conecta los mecionados municipios.

La situación culminó a la entrada de Girón, donde ambos conductores se detuvieron y comenzó la verdadera trifulca. Según se logra observar, el taxista sacó un palo de su vehículo para enfrentarse al dueño de la camioneta, propinándole al menos dos palazos contundentes.

No obstante, el conductor de la camioneta tomó el control y logró neutralizar al ofuscado taxista, sin embargo, su propósito fue más allá, pues buscaba someterlo a puños y patadas continuas.

Durante la pelea, ambos conductores se culpaban mutuamente por haber iniciado la peligrosa disputa en carretera. Visiblemente alterados, se insultaron mientras bloqueaban el paso a los demás automóviles que circulaban por la zona, quienes solo grababan el hecho, por temor a resultar golpeados por los desadaptados.

Finalmente, el taxista pidió al otro conductor que lo soltara, mientras este continuaba recriminándole por el origen del altercado, que pudo haberse evitado respetando las normas de tránsito: “Usted fue el que me tiró”, decía por su parte el trabajador de transporte de servicio público.

Al parecer, no se reportó intervención de las autoridades en el lugar, ni consecuencias legales derivadas de este hecho de intolerancia vial.

Preocupación por casos de intolerancia en Colombia

Las cifras de intolerancia presentan un aumento preocupante en varias ciudades del país. Según datos de la Policía Metropolitana, conocidos por El Tiempo, Bogotá se posiciona como la ciudad con mayor número de muertes violentas por intolerancia, superando a Medellín, con el 30,1 %; Barranquilla, con 16,7 %; y Cali, con 12,3 %. Entre enero y agosto de 2024, en Bogotá se han registrado 748 homicidios, de los cuales 232 están relacionados con situaciones que podrían haberse evitado. Esto representa el 31 % de las muertes violentas de la ciudad.

Francisco Alvarado, experto en psicología social y comportamental de la Universidad Nacional, señaló al medio mencionado que el incremento de los casos de intolerancia y riñas tiene su origen en “una serie de detonantes como el estrés, la frustración y la impotencia”, los cuales afectan los niveles de racionalidad y tolerancia, limitando la capacidad de comportarse amablemente. Alvarado también afirmó que la normalización de la violencia como una forma aceptada de solucionar problemas es otro factor clave para comprender las cifras reveladas.

Por su parte, Luz Cristina Jiménez, psicóloga clínica y forense del Instituto de Medicina Legal, explicó que la inseguridad generalizada ha llevado a que, por ejemplo, los bogotanos, desarrollen conductas “paranoides”, que incluyen actitudes impulsivas y reactivas. “Este tipo de comportamientos se ha vuelto normal en los bogotanos, y eso no es saludable porque implica la aparición de una sintomatología no deseada”, dijo Jiménez.

Con el pasar de los días, las posturas entre los dirigentes se han contrapuesto y han confundido a la ciudadanía, que se encuentra a la expectativa de lo que ocurrirá con la medida de fuerza en busca de tomar las precauciones del caso.

En un inicio, cuando los transportistas suspendieron sus actividades el pasado jueves 26 de septiembre, el pedido al gobierno de Dina Boluarte era redoblar la seguridad y tomar cartas en el asunto ante la ola de extorsiones de la que son víctimas diversas empresas de transporte.

Sin embargo, ahora, las exigencias al Ejecutivo que motivan un nuevo paro son distintas: desde que se anulen las multas económicas que tienen algunas empresas, hasta que algunos servicios informales, como los colectivos, sean autorizados a transitar en Lima y Callao.

¿Qué dicen los gremios de transporte?

Además de pedir que se recrudezcan las penas para los extorsionadores, se aumente el patrullaje de la Policía Nacional del Perú (PNP) en sus rutas y que las autoridades vayan a bordo de los vehículos públicos para garantizar una mayor protección, unos gremios exigen la derogatoria de la Ley 32108 (ley contra el crimen organizado).

Asimismo, solicitan que no sea aprobada la ley de terrorismo urbano, la cual será debatida el próximo miércoles 9 de octubre en el Congreso de la República. Sin embargo, no dejaron en claro si ellos acatarán, finalmente, el paro programado para este jueves 10.

En tanto, desde la Cámara de Industria de Transporte y la Coordinadora de Transporte Urbano en Lima y Callao —que entre ambas reúnen más de un centenar de empresas— indicaron que, tras mantener conversaciones con el Ministerio del Interior (Mininter), decidieron no acatar esta nueva medida de fuerza, ya que se les garantizó la seguridad para sus trabajadores.

Estos dos gremios coincidieron en que el paro está siendo orquestado por un sector de transportistas informales, los cuales no están reconocidos por la Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU).

Por su parte, la Alianza Nacional de Transportistas indicó que sí paralizarán sus operaciones en Lima y Callao. Incluso, anunciaron que algunas regiones también se adherirán a esta medida de fuerza.

Según el dirigente Campos, solo su gremio está conformado por más o menos 32 empresas de transportistas, pero que en todo el Perú son un total de 400 que acatarán la medida de paralización de este jueves.

Las rutas que no operarán este 10 de octubre

Ese paro, promovido en un inicio por taxis, colectivos y mototaxis, también será acatado por un grupo de transportistas urbanos formales. Las empresas que no operarán son:

• Huáscar - Ruta C: Desde Jimarca, San Juan de Lurigancho (SJL), a Lurín
• Los Chinos: De Villa El Salvador a Ate
• El Mandarino: De Canto Grande a la primera de Pro
• Vipusa: De Ancón y Comas a La Victoria, San Juan de Miraflores y Ate
• Nueva Estrella: De Ancón a Ventanilla
• La Roma: De SJL a Ventanilla
• Sesosa: De Ancón y Comas a Surco
• Los Loritos: De Huaycán (Ate) a Ventanilla
• Evifasa: De San Martín de Porres a SJL o Ate
• Corazón de Jesús: De San Martín de Porres a San Miguel
• Banchero - Línea 9: De Villa El Salvador al Centro de Lima
• Combis Etecsa: de Miraflores a Surquillo

Esto provocará que los siguientes distritos también se vean afectados: Ancón, Ventanilla, Villa El Salvador, Comas, La Victoria, San Juan de Miraflores, Ate, San Juan de Lurigancho, Lurín, Surco, San Martín de Porres, San Miguel, entre otros.

¿Qué ocurrirá con las empresas que si salgan a laborar?

El Comité de Gremios del Perú, que se encuentra dentro del sector que quiere un paro de 72 horas desde el 10 de octubre, indicaron que las empresas que no se sumen a esta paralización podrán salir a operar con tranquilidad y que nadie evitará que cumplan sus funciones.

¿En qué días se desarrollaría el paro de transportistas?

Este paro parcial del transporte público en Lima y Callao comenzará el jueves 10 de octubre y se desarrollará por 72 horas. Por lo que, en los días viernes 11 y sábado 12, la ciudad podría verse afectada por tres días consecutivos ante la falta de movilidad.

La peculiaridad ahora es que buses, custers y combis detendrán funciones por tres días consecutivos junto a los taxis, colectivos y mototaxis de la ciudad. Expertos coinciden en que tal acción podría afectar a otros sectores, como el comercio, el turismo, la educación, entre otros.

¿Habrá clases en las universidades?

Hasta el momento, la Universidad Nacional Mayor de San Marcos (UNMSM), la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI), la Pontificia Universidad Católica del Perú, la Universidad Jaime Bausate y Meza, la Universidad Nacional del Callao (UNAC), la Universidad Nacional Federico Villarreal (UNFV), la Universidad Peruana Cayetano Heredia (UPCH), la Universidad de Lima, la Universidad Privada del Norte (UPN) y la Universidad del Pacífico han suspendido sus clases presenciales ante la posible falta de transporte urbano en Lima y Callao este jueves 10.

¿Y las clases en colegios públicos y privados?

En cuanto a la jornada académica en los colegios públicos y privados de la ciudad, el Ministerio de Educación (Minedu) aún no ha emitido un pronunciamiento oficial. Sin embargo, se espera que con el pasar de las horas determinen si las clases serán de manera presencial, o se recurrirá a la modalidad remota en busca de salvaguardar la seguridad de los estudiantes.

¿Qué pasará con el Metropolitano?

A través de sus canales de difusión, la ATU informó que los servicios del Metropolitano, y sus buses alimentadores, operarán con normalidad este jueves 10 a fin de garantizar la continuidad del transporte en la ciudad.

Asimismo, el gerente general de la Asociación de Concesionarios de Transporte Urbano, Ángel Mendoza, informó que existencia de un contrato de concesión obliga a garantizar el normal funcionamiento de sus servicios a favor de los usuarios.

De acuerdo a ATV+, las autoridades del Metropolitano se encuentran en constante comunicación con los titulares del Ministerio del Interior (Mininter) y del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Juan José Santiváñez y Raúl Pérez Reyes, respectivamente.

Trascendió que la Línea 1 del Metro de Lima y los corredores complementarios (Azul, Rojo, Morado) también operarán con normalidad durante esta nueva medida de fuerza.

Repuesta del gobierno ante el paro

Desde la Presidencia anunciaron que las nuevas paralizaciones responden a intereses políticos, que tienen el objetivo de generar una desestabilización, afectar la institucionalidad e impedir que el Perú continúe dentro del marco democrático y constitucional.

Así lo informó el vocero del despacho presidencial, Fredy Hinojosa, quien además comparó este nuevo paro de transportistas con las protestas que se originaron luego que Dina Boluarte juró como presidenta, las cuales dejaron como saldo la muerte de más de 50 peruanos por presunta represión policial.

“Los diferentes ministerios, con la debida antelación y cumpliendo los procedimientos, se estarán adoptando las medidas correspondientes para garantizar el normal funcionamiento de los servicios públicos y sobre todo la tranquilidad de los ciudadanos”, aseveró.

Durante las últimas horas la tensión entre taxistas permisionarios y socios conductores de aplicaciones ha ido en aumento, principalmente por la solicitud que hicieron a la Guardia Nacional para multar a los trabajadores externos. Ante ello, Uber se posicionó sobre lo ocurrido abogando por el libre tránsito en la zona federal.

Tras la disputa de quienes se encuentran colaborando con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Infobae México se acercó a la plataforma para conocer cuál es la postura que tienen frente a las constantes negativas de los taxistas a expandir la competencia y ofrecer más opciones a los usuarios.

Y es que, incluso se ha solicitado el apoyo de las autoridades capitalinas para retirar a los socios conductores pese a que recientemente se abrió una isla para que pudieran recibir clientes, aunque ésta se encuentra a una distancia considerable de las entradas a diferencia de los taxis convencionales quienes cuentan con el permiso por parte de la autoridades.

¿Qué dijeron los taxistas al respecto?

Los taxistas que operan en la zona del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) solicitaron a las autoridades que la Guardia Nacional intervenga para sancionar a los conductores de aplicaciones de transporte que recojan pasajeros en el área.

Durante una conferencia de prensa, transmitida a través de su página de Facebook, el Movimiento Nacional Transportista exigió que se haga cumplir la ley, argumentando que ellos han realizado múltiples trámites para poder operar en la zona federal del aeropuerto, mientras que las plataformas parecen funcionar sin obstáculos.

“No le tememos a los taxis de plataformas, lo único que exigimos es que sean reguladas por la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal y su reglamento”, señalaron.

Hugo Guerrero, representante legal de los taxistas con permiso, indicó que han solicitado atención a este problema sin obtener respuesta, por lo que ahora exigen que la Guardia Nacional se encargue de imponer el orden en las inmediaciones del aeropuerto imponiendo las multas correspondientes por no contar con un permiso oficial para poder servir como trabajadores del estado.

Hasta el momento, dependencias gubernamentales no han emitido ninguna postura al respecto, pero se espera que en próximos días puedan atender las demandas de ambos lados, pero, sobre todo, de los usuarios quienes han exigido que se permita elegir el transporte que ellos deseen si que tengan que recorrer largas distancias para tomarlo.

SAN FRANCISCO -- En meses recientes, los robotaxis de Waymo se han convertido en un aspecto singular de la experiencia de San Francisco.‌El servicio innovador de traslados de Waymo, que cuando arrancó el año pasado se limitaba a viajes en el centro, ahora está disponible para el público en general en todos los caminos escarpados de la ciudad. La empresa, propiedad de la controladora de Google, Alphabet, también extendió su cobertura a las autopistas de California y a Los Ángeles.‌En la actualidad, Waymo realiza más de 100.000 viajes cada semana en San Francisco, Phoenix y Los Ángeles, el doble que en mayo. Además, en una teleconferencia con inversionistas en julio, los ejecutivos de Alphabet informaron que la empresa planea invertir otros 5000 millones de dólares en Waymo.‌Sin embargo, la gran interrogante que queda por responder es si los autos robot de Waymo lograrán crear un negocio redituable. Otra pregunta que se hacen algunas personas es si Waymo dejará algún día el negocio de administrar flotillas de automóviles y se concentrará en vender su tecnología a otras empresas.‌Waymo ha llegado al punto de considerarse casi una empresa convencional gracias a los miles de millones de dólares que Alphabet ha invertido durante tantos años en su proyecto de vehículos autónomos y a su paciencia con la tecnología.‌Aunque los servicios de robotaxis no son redituables en este momento, Waymo y otras empresas de vehículos autónomos como Cruise de General Motors y Zoox de Amazon compiten por una porción del mercado, que podría llegar a valer algún día hasta 5 billones de dólares, según los cálculos de algunos analistas.‌En este momento, Waymo va muy por delante de la competencia. Su dominio ha aumentado desde que a Cruise, su principal rival, se le ordenó retirar su flotilla de las vías públicas porque un peatón sufrió una lesión grave en un incidente en San Francisco en octubre en el que estuvo involucrado uno de sus autos.‌"En estos momentos, la industria de la conducción totalmente autónoma en realidad es una industria de una sola empresa: Waymo", declaró John Krafcik, antiguo director ejecutivo de Waymo y miembro del consejo de administración de la empresa de vehículos eléctricos Rivian.‌No se sabe a ciencia cierta cuánto dinero invierte Alphabet en Waymo, pero un conjunto de negocios experimentales de Alphabet, entre los que se encuentra Waymo, registró pérdidas operacionales de alrededor de 2000 millones de dólares en el primer semestre de este año. Lo más probable es que Waymo haya representado una porción significativa de esas pérdidas, señaló Mark Mahaney, director del equipo de investigación en internet de Evercore ISI.‌Aunque los precios que cobra Waymo son similares a los de Uber y Lyft, a diferencia de esas empresas, cuyos márgenes de utilidades son pequeños en el mejor de los casos, Waymo debe pagar su flotilla y también inmuebles para guardarla y recargarla.‌El equipo de los robotaxis de quinta generación de Waymo (vehículos eléctricos I-Pace de Jaguar) cuesta hasta 100.000 dólares, indicó Dmitri Dolgov, codirector ejecutivo de Waymo, en un pódcast en febrero. Además, aun si Waymo no tiene que pagarles a los conductores, sí emplea técnicos que monitorean los traslados tras bambalinas.‌Saswat Panigrahi, director de Producto de Waymo, señaló en una entrevista que la empresa le apuesta a que sus costos fijos, como el gasto en sensores lídar y el número de monitores humanos que necesita, desciendan después de un tiempo.‌Los vehículos de sexta generación que Waymo comenzó a probar en julio también reducirán los costos, añadió Panigrahi. "Así que el rendimiento se elevará más conforme cambiemos estas flotillas", afirmó. Los vehículos nuevos son producidos por la fabricante de vehículos eléctricos china Zeekr.‌Algunos expertos en vehículos autónomos ven distintos espacios adecuados en el mercado para los robotaxis. Algunas de las ciudades principales, como Nueva York y Chicago, donde la demanda de viajes se concentra más, podrían seguir el modelo de lanzamiento de Waymo en San Francisco.‌Lo más probable es que se incluyan operaciones en los principales aeropuertos, que desde hace tiempo han sido las gallinas de los huevos de oro para Uber y Lyft. En la actualidad, Waymo les ofrece a los pasajeros traslados de ida y vuelta al aeropuerto internacional Phoenix Sky Harbor, y se encuentra en pláticas para ampliar sus operaciones al aeropuerto internacional de San Francisco, según correos electrónicos que vio The New York Times.‌Por desgracia, las ciudades grandes presentan otros desafíos, como tráfico caótico, regulaciones más estrictas y competencia con el transporte público.‌Otros mercados para los robotaxis podrían ser regiones en las que la demanda de transporte compartido supera la disponibilidad de conductores, o ciudades de talla mediana que no cuentan con buenos sistemas de transporte público, como Atlanta y Las Vegas. Hasta ahora, Waymo ha probado sus vehículos en más de 25 ciudades, señaló Panigrahi.

Uber, que vendió su división de vehículos autónomos en 2020, ya estableció una alianza con Cruise y Waymo para incluir los viajes autónomos de estas empresas en su aplicación en algunas ciudades.‌Si bien Waymo ha evitado en general el escrutinio público en el tema de seguridad que abrumó a Cruise, su rápida expansión tiene preocupados a algunos expertos en seguridad y funcionarios locales que afirman que la empresa no ha sido transparente en cuanto a hacer públicos sus datos de tráfico.‌La legislación de California no exige que Waymo proporcione todos sus datos de tráfico a las agencias gubernamentales. Así que las autoridades del transporte no han tenido datos para determinar políticas, y a algunos expertos en seguridad les preocupa especialmente la posibilidad de que los robotaxis se descompongan en autopistas de alta velocidad.‌Panigrahi indicó que la seguridad sigue siendo una de las principales prioridades de Waymo y que los vehículos autónomos podrían salvar miles de vidas por ser una alternativa más segura que los conductores distraídos o con limitaciones.‌A fin de mejorar su reputación en San Francisco tras el problema de Cruise, Waymo organizó noches de cine al aire libre y conciertos en parques de toda la ciudad, y sus robotaxis se han convertido en una atracción para los turistas. Pero la confianza pública puede perderse con gran facilidad, como descubrió Cruise.‌"Waymo todavía no ha tenido un choque de importancia", explicó Phil Koopman, profesor de ingeniería en la Universidad Carnegie Mellon que se especializa en vehículos autónomos. "No sé si tendrán algún choque grande, vergonzoso o problemático y, a partir de los datos, ellos tampoco lo saben".

Un taxi sin conductor Waymo en Los Ángeles el 19 de marzo de 2024. (Maggie Shannon/The New York Times)

El alcalde de Nueva York, Eric Adams, y David Do, comisionado de la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York (TLC), han logrado acuerdos significativos con las compañías Uber y Lyft. Según un reporte de El diario Nueva York, estas empresas reducirán considerablemente las restricciones de acceso, conocidas como “bloqueos”, que han afectado las ganancias de los conductores desde mediados de mayo.

“Nuestros conductores de Uber y Lyft nos llevan a donde necesitamos ir, y ahora es el momento de que les ayudemos a ganar un salario decente”, expresó Adams. David Do, comisionado de TLC, agregó: “Nuestra prioridad es brindar alivio a los conductores de la ciudad lo más rápido posible, sin tener que pasar por un proceso de elaboración de normas largo y probablemente polémico”.

Según El diario Nueva York, el acuerdo permitirá a los conductores aumentar sus ingresos de forma inmediata.

Uber comenzará a eliminar las restricciones de manera inmediata, con el objetivo de terminarlas por completo para el Día del Trabajo. Esta medida dependerá de que Lyft mantenga una tasa anual de utilización de al menos el 50%, porcentaje que disminuye cuando se incorporan demasiados conductores. David Do dijo que la TLC está preparada para introducir un “sólido paquete de normas” si fuera necesario, para desincentivar las restricciones de acceso.

Como parte del acuerdo, ambas empresas pausarán la incorporación de nuevos conductores, contribuyendo así al incremento de la tasa de uso de los conductores existentes. Megan Sirjane-Samples, directora de políticas públicas de Lyft, declaró: ”Lyft apoya un entorno que permite a los conductores de Nueva York ganar dinero cuando y como quieran mientras conducen en la plataforma Lyft“.

Esto crea más oportunidades de trabajo para los conductores actuales y minimiza los bloqueos.

El acuerdo es solo una parte de las iniciativas de la administración de Eric Adams para apoyar a los conductores de la ciudad. Según El diario Nueva York, poco después de asumir el cargo, Adams lanzó un programa proporcionando USD 468 millones en alivio de deuda. Además, ese medio informa que la TLC aprobó el primer aumento de la tarifa del taxímetro en 10 años a multas de 2022.

En marzo de 2023 y febrero de 2024, la administración logró aumentos salariales para los conductores de Uber y Lyft. Adams también levantó la pausa en la concesión de licencias para vehículos eléctricos, medida que permitió a casi diez mil conductores tener su propia pequeña empresa y ahorrar millas de dólares en costos de alquiler. Esta medida se relaciona con la Iniciativa Green Rides, que exige que todos los vehículos de transporte compartido sean de cero emisiones o accesibles para sillas de ruedas para 2030.

Josh Gold, director sénior de políticas y comunicaciones de Uber, afirmó que “el acuerdo permitirá reducir de inmediato y eliminar pronto las restricciones de acceso a la plataforma para los conductores existentes”.

Al respecto, Megan Sirjane-Samples dijo también a El diario Nueva York: “Nunca queremos implementar controles de suministro y seguiremos trabajando con TLC en beneficio de los conductores”.

La administración de Nueva York ha tomado medidas importantes para mejorar las condiciones laborales de los conductores de vehículos de transporte compartido. Estas acciones, en conjunto con varios programas de apoyo, están orientadas a incrementar los ingresos de los conductores y asegurar su estabilidad económica, permitiéndoles vivir y trabajar en condiciones dignas en la ciudad.

Aunque la inflación está mostrando claras muestras de desaceleración -en julio el Indec podría informar una cifra menor al 4%-, los bienes y los servicios siguen reflejando aumentos. Arrancó agosto y ya los consumidores amanecieron con el anuncio de la suba de 3% en los combustibles y 50% en la tarifa de taxis, que rigen a partir de hoy. También se esperan incrementos en los peajes, las prepagas, los servicios de agua y cloacas, la telefonía celular, los colegios, la luz, el gas y los alquileres, entre otros. Si bien se trata de incrementos más suaves que los que tuvieron lugar durante los primeros meses del año, impactan fuerte en el bolsillo de los consumidores, que acumula una importante pérdida de salario real desde diciembre.

Para alegría de los usuarios, algunos precios, como el boleto de subte, no tendrán aumentos este mes. Debido a un retraso en el recambio de molinetes y validadores, la suba fue postergada, según fue comunicado a través del Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA). El costo del pasaje se habría ido de $650 a $757, correspondiente al tercer tramo de actualización definido en mayo. Tampoco habría por el momento ajustes en los haberes del personal doméstico debido a que todavía no se arregló un nuevo acuerdo paritario con el sector.

¿Cuáles son los aumentos que rigen a partir de hoy?

-Combustibles: la nafta y el gasoil subieron este jueves un 3% promedio. El incremento incluye el traslado al precio final de la devaluación mensual del peso frente al dólar oficial, del 2%, y una actualización de sólo el 1% en el impuesto a los combustibles líquidos (ICL). Si bien correspondía un traslado mayor del tributo, el Gobierno decidió postergarlo a fines de evitar una mayor presión sobre la inflación.

A partir de este incremento, los precios promedio en las estaciones YPF son los siguientes: el litro de nafta súper cuesta $969; el de Infinia, $1196; el Diesel 500, $1007 y el Infinia Diesel, $1.281.

-Taxis: el gobierno porteño aprobó una suba del 50% de la tarifa de taxis, que comenzó a aplicarse hoy. El valor de la ficha pasó de $85,40 a $128 en la jornada diurna, mientras que la nocturna escaló de $102,50 a $154. A partir de este incremento, la bajada de bandera -que tiene un precio equivalente a diez fichas- es ahora de $1.280. Las autoridades anticiparon que habrá otro incremento similar a comienzos de noviembre.

-Servicio de agua: según informó la Secretaría de Obras Públicas, los usuarios de Aysa tendrán a partir de este mes aumentos de 5,16%, lo que implicará que la factura promedio suba de $17.858 a $18.799. Con impuestos de al menos 21%, la boleta mensual superará los $22.700. En el año, las boletas de agua en el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA) aumentaron 255%. Es importante recordar que en abril pasado se eliminaron los subsidios al agua, lo que derivó en un incremento del 209%. A partir de entonces las tarifas comenzaron a actualizarse de forma mensual, en base a una fórmula que toma en consideración el Índice de Precios al Consumidor (IPC), el Índice de precios internos al por mayor (IPIM) y el índice de salarios.

-Prepagas: luego de la eliminación de la medida que impedía los incrementos de cuotas por encima de la inflación y habilitó ajustes libres, las empresas de medicina prepaga aumentarán los valores de sus planes este mes entre 4,9% y el 7,8%, según la compañía. Se trata del segundo ajuste que realizan las empresas luego de esa decisión.

-Telefonía celular: las tarifas de las compañías de telefonía móvil tendrán un alza que rondará entre el 5% y 6%. También habrá incrementos en los servicios de televisión por cable e internet tras la publicación, a fines de junio, de la Resolución 13/2024 del Ente Nacional de Comunicaciones (Enacom), que desreguló el sector al eliminar los topes de los precios.

-Alquileres: miles de personas que quedaron “atrapadas” en la vieja ley de alquileres tendrán que enfrentar una fuerte suba este mes. Según la evolución del Índice de Contratos de Locación (ICL), quienes enfrentan una actualización del canon anual tendrán que pagar un 246,95% más. De esta manera, un inquilino que hasta el mes de julio pagaba, por ejemplo, $150.000 de alquiler, a partir de agosto empezará a abonar $520.425.

-Peajes: mediante la Resolución 441/2024 publicada esta semana en el Boletín Oficial, se confirmó el aumento de los peajes nacionales de los tramos comprendidos en el Corredor Vial N°18 como parte de la actualización tarifaria mensual que dispuso el Gobierno en los caminos de jurisdicción nacional.

-Colegios: luego de la finalización de las vacaciones de invierno, las cuotas de los colegios privados con subvención estatal de la Ciudad Autónoma de Buenas Aires (CABA) y la provincia de Buenos Aires tendrán un nuevo incremento a partir de este mes, que alcanzará el 5% y el 7%, respectivamente. Los incrementos responden a los últimos acuerdos paritarios y están por encima de la inflación esperada para el período.

-Luz y gas: según trascendió, el Gobierno ya habría decidido aplicar un nuevo aumento de tarifas de luz y gas este mes, que tendría un techo de 4% de impacto final a los usuarios. Los últimos incrementos concretados fueron en febrero, para el caso de la energía eléctrica, y en abril, para el gas natural. Posteriormente, otras subas fueron postergadas para evitar un impacto mayor en el índice de inflación.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires aprobó un aumento del 50% que se aplicará en la tarifa de los taxis a partir de este 1 de agosto. El valor de la ficha pasará de ser de $85,40 a valer $128 en la jornada diurna, mientras que la nocturna escaló de $102,50 a $154. Asimismo, anticiparon que se pondrá en vigencia otro incremento del mismo porcentaje a comienzos de noviembre.

La medida fue acordada luego de que las autoridades reconocieron que hubo “una desactualización de las tarifas diurnas y nocturnas generada por los incrementos en los insumos y costos involucrados”, por lo que evaluaron que esto repercutía “negativamente en la ecuación económica financiera de la actividad, elevando los costos y reduciendo tanto la calidad como la rentabilidad del servicio”.

De esta manera, el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, el ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartua, el ministro de Hacienda y Finanzas, Gustavo Arengo Piragine, y el jefe de Gabinete porteño, Néstor Grindetti, oficializaron la suba a través de una publicación del Decreto N° 278 en el Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Por medio de un estudio realizado por la Dirección General Gestión de Servicios de Movilidad sobre la rentabilidad de la actividad, los agentes se concentraron en analizar “detalladamente la evolución de los ingresos y los costos involucrados en la explotación de la actividad”. Por este motivo, se definió que el tarifario sea revisado, con el objetivo de evitar que el servicio se vea afectado.

Luego de que el valor de la ficha diurna aumentara a $128, las autoridades señalaron que la bajada de bandera -que tiene un precio equivalente a diez fichas- pase a ser de $1.280. En este sentido, se estableció que el precio por cada doscientos metros recorridos y el recargo por cada minuto de espera se equipare al costo de una ficha, es decir, de $128.

Además, manifestaron que el equipaje de mano y una valija o un bulto menor de una dimensión aproximada de 0,90m x 0,40m x 0,30m deberá ser gratuito. No obstante, los bultos considerados adicionales serán cobrados según el valor de cinco fichas, lo que sería equivalente a $640 por cada uno.

En el caso de los valores que comenzaron a ser aplicados durante las recorridas nocturnas, comprendidas entre las 22:00 y hasta las 06:00 horas, pasarán a ser de $154 por cada ficha. Mientras que la bajada de bandera fue fijada en $1.540, el precio por cada doscientos metros y el minuto de espera costarán $154. Con respecto al valor de los bultos adicionales, cada uno de ellos tendrá un recargo de $640, por lo que se mantendrá el mismo extra que durante los viajes diurnos.

Los nuevos precios fueron fijados durante una audiencia pública que fue celebrada el pasado 15 de julio, en donde participaron los representantes de la Unión Propietarios de Autos de Taxis (U.P.A.T), la Asociación de Taxistas de Capital (ATC), la Cámara Empresarial del Autotaxi (CAMETAC), la Unión de Propietarios y Mandatario de Taxis de Capital Federal (SCT) y el Sindicato de Propietarios de Automóviles con Taxímetro (SPAT).

Previo a esto, los gremios taxistas habían presentado una reunión para discutir la readecuación del servicio luego de que la Dirección General Gestión de Servicios de Movilidad propusiera que los aumentos se realizaran en dos etapas que estaban planeadas para mayo y agosto.

Sin embargo, los retrasos en la realización de la audiencia provocaron que los incrementos fueran postergados, por lo que se definió que estos fueran aplicados el primer día de agosto y noviembre. En ambos casos, el monto a aplicar fue dividido de forma equitativa para amortiguar los costos para los usuarios del servicio.

Finalmente, anticiparon que las próximas subas provocarán que la ficha diurna escale hasta $192, mientras que el costo durante la jornada nocturna llegará a los $230. De la misma forma, la bajada de bandera quedará en $1.920, en el horario diurno, y $2.300, durante la madrugada.

Las imágenes virales muestran cómo funcionan estos taxis sin conductor, llamados “taxis Apollo”. Los pasajeros pueden solicitar uno de estos vehículos a través de una aplicación y, una vez que el taxi llega, solo deben escanear un código QR disponible en la ventanilla del automóvil. A continuación, los usuarios deben abrocharse el cinturón de seguridad y pulsar un botón de inicio en una pantalla integrada. “El piloto automático está activado, esperamos que tengas un buen viaje”, es el mensaje que aparece en la pantalla de control situada en los reposacabezas de los asientos delanteros.

En total, los “taxis Apollo” tienen permiso para circular por 750 kilómetros de calles y avenidas en Wuhan, sin necesidad de un monitor humano. Este avance tecnológico es parte de un programa más amplio que ya habría sido implementado en diez ciudades de primer nivel en China desde agosto del año pasado. Según informó la agencia Xinhua, estos vehículos pueden detectar otros autos en el tráfico, tocar la bocina cuando se aproximan peatones o ciclistas, y ajustarse para evitar obstáculos; tal como lo refleja el video viral.

Entre la sorpresa y la curiosidad, los usuarios de las redes, incrédulos frente a a esta situación se mostraron impactados por esta modalidad de transporte. Uno comentó: “¿Confiarías en sentarte en un coche sin conductor?”, mientras que otro destacó: “Esto ocurrirá en todas partes antes de lo que la gente se imagina. Más seguridad para los pasajeros. Desempleo para los conductores”. La discusión sobre la viabilidad y los posibles impactos sociales y laborales de los “robotaxis” continúa en auge.

El funcionamiento de estos vehículos generó opiniones divididas. Algunos celebran la innovación tecnológica y los avances en seguridad que, según ellos, podría disminuir accidentes causados por errores humanos. Otros, en cambio, expresan preocupación por el futuro de los conductores de taxis tradicionales y el posible aumento del desempleo en el sector.

Los “taxis Apollo” son blancos, con un diseño futurista y un interior preparado para que los pasajeros interactúen con la tecnología. Muchos usuarios afirman sentirse extraños al ver pasar estos autos con uno o dos pasajeros y ningún conductor. Además, destacan lo inusual que es no tener a alguien delante del volante y el que el coche hable y se maneje solo.

El video que se viralizó en las redes sociales no solo muestra el funcionamiento de estos taxis, sino que también dio lugar a un amplio debate sobre la autonomía vehicular. Desde preocupaciones de seguridad hasta entusiasmo por el futuro de la movilidad, las opiniones varían ampliamente.

Aunque estos taxis aún no son una opción masiva para todos los ciudadanos, su presencia en China es un adelantado vistazo a lo que muchos creen será el futuro del transporte urbano. La tecnología detrás de los “taxis Apollo” podría marcar una pauta en el desarrollo de soluciones de movilidad autónoma en todo el mundo.

Con la implementación de esta tecnología en las principales ciudades chinas, se abre una nueva era en el transporte público y privado. Las implicaciones de esta revolución tecnológica están aún por verse, pero lo cierto es que ha capturado la atención mundial, generando tanto expectación como inquietud.

Un conductor del servicio de taxi, conocido como “ola amarilla”, fue víctima de un ataque con arma blanca durante la madrugada del miércoles 24 de julio, en el barrio La Pola, de Ibagué, según reportes iniciales en medios de comunicación.

El conductor sufrió varias lesiones en el rostro, incluyendo una laceración en la parte derecha de su cara, que afecta la frente y el ojo, de acuerdo con imágenes difundidas por grupos de apoyo y emergencias locales. Se informó que los atacantes, tras robar el producido, lo agredieron con una navaja.

Ahora puede seguirnos en nuestro WhatsApp Channel y en Facebook.

El afectado fue trasladado a un centro hospitalario para recibir atención médica, donde se llevaron a cabo procedimientos de limpieza y curación de sus heridas.

Aunque la identidad del conductor aún no ha sido revelada, se espera que las autoridades brinden más detalles en los próximos días. Este incidente ha generado preocupación en el gremio de conductores de la “ola amarilla”, quienes se enfrentan con frecuencia a situaciones violentas similares.

La policía continúa las investigaciones para dar con los responsables del ataque. Los conductores de la Ola Amarilla de Ibagué han manifestado la necesidad de mayores medidas de seguridad para protegerse, mientras, las autoridades identifican y capturan a los sospechosos.

Detienen en Ibagué a pareja acusada de intentar robar a taxista con tijeras

Una pareja fue detenida por las autoridades en las cercanías del parque Galarza, en Ibagué (Tolima), tras ser señalados por un taxista como los implicados en un intento de robo a mano armada. Los acusados, un hombre y una mujer, amenazaron al conductor con un arma blanca, informaron medios locales.

El taxista afectado denunció los hechos a la policía. Según su relato, los supuestos delincuentes lo abordaron bajo el pretexto de pagar un viaje hacia una ubicación específica de la ciudad. Sin embargo, poco después de comenzar el trayecto, uno de ellos sacó unas tijeras y lo amenazó para que entregara su teléfono y dinero. En su resistencia, el conductor fue herido en el brazo con el objeto cortopunzante y posteriormente trasladado a un centro médico para una intervención quirúrgica.

Las autoridades destacaron la rápida respuesta que permitió la detención de los sospechosos mientras intentaban huir de la escena del crimen.

Bloqueo de taxistas en Bogotá finaliza tras acuerdos con administración distrital

El paro nacional de taxistas que bloqueó varias vías en Bogotá y otras ciudades del país el 24 de julio de 2024, derivó en una reunión clave entre miembros del gremio y la administración distrital de Bogotá. El encuentro, encabezado por el secretario de Gobierno, Gustavo Quintero, la secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, y el subsecretario de Seguridad, Alberto Sánchez, permitió alcanzar varios acuerdos significativos.

Durante la mesa de trabajo, se reafirmó que el servicio de transporte público debe cumplir con las normas legales vigentes. En este sentido, se subrayó que los vehículos particulares, ya sean automóviles o motocicletas, no pueden ofrecer dicho servicio bajo ningún concepto.

Además, la administración local se comprometió a intensificar los operativos de control para garantizar el cumplimiento de las normativas, en colaboración con los Agentes de Tránsito y la Policía de Tránsito. Según datos de la Secretaría de Movilidad, hasta el 15 de julio de 2024, se habían emitido más de 7,600 órdenes de comparendos contra operadores ilegales.

Edison Perilla, presidente del sindicato Taxi Club Bogotá, aseguró que no se realizarán más bloqueos en la ciudad. Esta decisión se tomó después de que la Alcaldía se comprometiera a aumentar los operativos contra conductores de vehículos particulares que operan a través de plataformas de transporte.

En el encuentro también se acordó trabajar conjuntamente para mejorar la calidad del servicio de transporte. Las autoridades y representantes del gremio realizarán mesas de trabajo continuas para evaluar y proponer soluciones a las problemáticas del gremio de taxistas. Estas mesas se mantendrán mientras las acciones no deriven en protestas o bloqueos que afecten la movilidad y el orden público, reafirmando el derecho a la protesta pacífica.

A su turno, el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Raúl Pérez Reyes, detalló que se encuentran en conversaciones con varias empresas del rubro automotriz para poder implementar mejoras en el sistema de transporte público nacional.

De esta manera, el encargado del MTC detalló que una multinacional que tiene como objetivo principal ofrecer soluciones innovadoras y sostenibles en el campo de la movilidad eléctrica ya se encuentra al tanto de sus intenciones por adquirir taxis con energía renovable.

“Como todos saben, en el Perú, la electricidad tiene un muy buen precio y eso permite que un taxi al recorrer, masomenos, 200 kilómetros diarios, si comparamos el costo de la gasolina con el de la electricidad, en dos años, puede repagar con los ahorros el valor de un vehículo de 15 mil dólares. Si hay un espacio para mejorar notablemente nuestro parque de taxis y estamos trabajando para implementar esto”, agregó.

En reemplazo de combis y coaster

En otro momento de su intervención, el ministro de Transporte detalló que han contemplado la posibilidad de reemplazar las combis y coaster que transitan por la ciudad con minibuses eléctricos. En ese sentido, el encargado del MTC manifestó que buscan sustituir casi 10 mil de estos vehículos dentro de dos años, ya que se encuentran en periodo de obsolescencia.

“Su uso es necesario”

Para la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) es imposible desterrar a estos vehículos urbanos debido a que son necesarios para cubrir rutas que se encuentran en la periferia de las ciudades y, por lo accidentado del terreno, no pueden ingresar buses de entre 9 a 12 metros.

En ese sentido, pese a que se están subsanando falencias relacionadas al transporte integrado —en busca de brindarle un mejor servicio al usuario—, la ATU contempla que en el 2025, y los años subsiguientes, seguirá habiendo presencia de combis y coasters por las calles y avenidas peruanas.

“Se deben de ver todas esas características reflejadas en estas fichas técnicas. Es un deseo dentro de la Autoridad del Transporte Urbano procurar la macrotransportación y que el transporte sea de mayores dimensiones para evitar el congestionamiento. Pero también tenemos que tener un piso en la realidad considerando que hay vías que sí requieren el uso de las camionetas rurales o microbuses”, agregó.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció la suspensión del pintado de amarillo para los taxis hasta el 14 de junio del 2025. La medida inicial, que exigía que los vehículos adoptaran dicho color antes del 13 de junio de 2023, será extendida por un año más, lo que ofrecerá a los conductores un plazo adicional para cumplir con esta disposición.

El antiguo presidente de la Autoridad de Transporte, José Aguilar, había declarado en marzo que no se iba a modificar el plazo. Esta información fue confirmada en ese momento por Jhony Martel, vocero de la Federación de Taxistas.

El dirigente, en entrevista con Exitosa, había manifestado que solo el 3% de los choferes, que representaría alrededor de 150 mil personas, se habían adecuado a los lineamientos.

“No llegamos a esa fecha, lo más probable es que estén pidiendo a última hora. ATU ya nos ha dicho en la mesa de diálogo que no va a haber prórroga. Así que, compañeros taxistas, tienen que ya ver la forma de cómo pintar su auto y llegar a esta fecha”, aseveró.

Con el objetivo de incentivar la formalización y el cumplimiento de la directiva, la institución que depende de la Municipalidad de Lima aceptó el uso del ‘car wrapping’, también conocido como vinilo, como una opción de bajo costo.

Así lo estableció una resolución de la presidencia ejecutiva N.º 125-2024-ATU/PE, publicada en Normas oficiales del diario oficial El Peruano. La normativa fue firmada por Marybel Vidal Matos, la nueva cabeza de la entidad desde abril del 2024. De esta manera, se modifica lo indicado exactamente en el numeral 30.3 del artículo 30 del reglamento que regula la prestación del servicio público de transporte especial en la modalidad de Taxi.

taxi atu by Ricardo Rafael Mc Cubbin García on Scribd

Según la Resolución de Presidencia Ejecutiva 162-2023-ATU/PE, que actualiza el reglamento de servicio de taxi, esta alternativa reduce el gasto en un 64 % a comparación de la pintura.

Se había creado mercado ilegal

Luego de que la Autoridad de Transporte Urbano anunciara que iba a ser obligatorio pintar los taxis de la capital y del Callao de amarillo antes del 13 de junio, se reveló que se había creado un mercado ilegal de afiliaciones irregulares de taxis.

Latina logró captar a una empresa en el Cercado de Lima ofreciendo un servicio de inscripción en el sistema de la ATU para evitar cumplir con la norma.

Según el informe del medio, esta empresa permite a los conductores registrarse como taxis ejecutivos por un pago de más de S/100, lo que les exime de cumplir con la disposición. La modalidad consiste en que la compañía inscribía a los taxistas, a través de un proceso informal, como parte de una corporación acreditada de transporte.

“Te entrego el taxi ejecutivo y la cartilla con la credencial del conductor. Con eso, ya no lo pintas de amarillo (…) El taxi ejecutivo trabaja para la aplicación, como Uber”, se escucha decir a uno de los involucrados.

A través de un comunicado oficial, la ATU confirmó que las personas registradas en la modalidad de ejecutivos deben tener sus vehículos de un solo color. En ese sentido, advirtió que la falta de cumplimiento de esta regla resultará en la imposición de las infracciones correspondientes tanto a las empresas autorizadas como a los chóferes. Esto incluye la posibilidad de suspensión de la habilitación vehicular.

Desde enero de 2024, la autoridad venía imponiendo una multa de S/ 515 a los ciudadanos que no hayan pintado sus taxis de amarillo. Hasta diciembre de 2023, solo 2.300 vehículos seguían los lineamientos, a pesar de que la flota total de formales en áreas como Miraflores y Cercado de Lima es de 42 mil, según El Peruano.

La Línea 2 del Metro de Lima, el primer tren subterráneo del país que conectará Ate Vitarte con el Callao en solo 45 minutos, abrió sus primeras cinco estaciones, de las 27 planificadas, en diciembre del 2023.

Estas estaciones, ubicadas en Santa Anita y Ate Vitarte, son: Evitamiento, Óvalo Santa Anita, Colectora Industrial, Hermilio Valdizán y Mercado Santa Anita. Desde su apertura al público, estas terminales operan de forma gratuita ya que aún están en fase de prueba, la cual se extenderá hasta finales del próximo mes de agosto.

Las terminales mencionadas representan menos del 20% de la ruta oficial y solo cubren un tramo considerado de 5 kilómetros. Esta ruta, atravesada en bus, combi, taxi o movilidad particular, se concreta regularmente entre 15 y 20 minutos.

Resultados de la Línea 2 del Metro de Lima

Precisamente, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) resaltó que la puesta en marcha de la etapa 1A de la Línea 2 del Metro de Lima disminuyó en un 34 % el uso de los vehículos menores de transporte público, como taxis y mototaxis.

Estos datos fueron recabados gracias a una encuesta realizada por ATU a usuarios que residen en dichas jurisdicciones. De esta manera, se descubrió que el 21 % de los entrevistados se movilizaba en mototaxis. No obstante, luego del inicio de operaciones de dicha etapa, esta cifra se redujo a 11 %.

En tanto, el 11 % de los encuestados afirmó que antes de la puesta en funcionamiento de este tramo de la Línea 2, utilizaban servicios de taxi mediante aplicaciones. No obstante, ahora esta cifra ha disminuido al 6 %.

La ATU indicó que está trabajando para satisfacer la demanda de los usuarios de Lima y Callao con trenes y buses de gran capacidad, como una medida para reducir la congestión en las vías y contribuir a disminuir los niveles de contaminación en la ciudad.

¿Cuándo operará al 100% la Línea 2?

En la quincena de abril, el viceministro de la cartera de Transportes y Comunicaciones (MTC), Ismael Sutta, brindó aproximaciones sobre lo que será el funcionamiento de la Línea 2 del Metro de Lima en su totalidad.

Según explicó, gracias a empezar ya con los trabajos simultáneos en 40 frentes de la megaobra, se podrán acelerar los tiempos para poder inaugurar el total de las estaciones más rápido para que el primer subterráneo del Perú opere al 100% en el 2028.

Tramo de la carretera central liberada

El último 24 de mayo, la Autoridad de Transporte Urbano reabrió tres tramos de la av. Nicolás Ayllón, completando así la reapertura total de la Carretera Central. Se trata de 8.8 km de esta vía, que estuvieron cerrados debido a las obras de la Línea 2 del Metro de Lima, donde se construyeron ocho estaciones y siete pozos de ventilación.

Los trabajos se llevaron a cabo en las estaciones Vista Alegre (E-25), Prolongación Javier Prado (E-26) y Municipalidad de Ate (E-27), que incluyen tres pozos de ventilación y abarcan un total de 2,8 km de vía, entre la calle 15 y la av. Central, en el distrito de Ate.

El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) anticipó que planea incrementar las tarifas del estacionamiento medido y los valores de las fichas de taxi a partir de agosto. Si bien el costo del subte volverá a subir hoy, las autoridades recordaron que hay otra actualización para la segunda mitad del año.

Por medio de la publicación de los decretos N° 228/24 y 229/24 en el Boletín Oficial, el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, el ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartua, y el jefe de Gabinete porteño, Néstor Grindetti, anunciaron que el próximo 15 de julio se realizará una audiencia pública con el objetivo de analizar los costos del taxi y las zonas en las que se aplica el régimen del estacionamiento medido en la ciudad.

De esta manera, establecieron que las reuniones fueran realizadas a través de videollamadas en la plataforma Zoom App, en donde expondrán sus argumentos las autoridades y los oradores inscriptos. Asimismo, definieron que el debate sobre el precio de las fichas diurnas y nocturnas de taxis sea tratado a las 12 horas, mientras que el costo del estacionamiento medido será tratado a partir de las 15 horas.

En la discusión sobre la actualización de las tarifas correspondientes al Servicio Público de Automóviles de Alquiler con Taxímetro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires participarán la Unión Propietarios de Autos de Taxis (U.P.A.T), la Asociación de Taxistas de Capital (ATC), la Cámara Empresarial del Autotaxi (CAMETAC), la Unión de Propietarios y Mandatario de Taxis de Capital Federal (SCT) y el Sindicato de Propietarios de Automóviles con Taxímetro (SPAT), quienes habían solicitado la readecuación de los valores tras presentar un informe de la evolución tarifaria, gastos y rentabilidad que tuvo el servicio en marzo de este año.

Como resultado de la última actualización realizada sobre los costos del servicio de taxis, las autoridades fijaron que la ficha diurna valiera $84,40 y que la ficha nocturna costara $102,50. Previo a esto, desde la Dirección General Gestión de Servicios de Movilidad había propuesto que el incremento de las tarifas sea aplicada en dos etapas, la primera en mayo y la segunda en agosto, pero el plan no fue evaluado hasta el momento.

En el caso de la audiencia para revisar los valores aplicados al estacionamiento medido, las autoridades convocaron a participar a “toda persona humana o jurídica que invoque un derecho subjetivo, interés legítimo simple, difuso o de incidencia colectiva, relacionado con el objeto de la audiencia y al público en general”.

Asimismo, remarcaron que será requisito contar con domicilio en la Ciudad de Buenos Aires y que deberán registrarse desde 11 de junio al lunes 8 de julio, entre las 11 y 16 horas. Para poder tramitar la inscripción, los interesados tendrán que enviar un correo electrónico a audienciaspublicas@buenosaires.gob.ar.

Por otro lado, el boleto del subte aumentó pese al fallo de la Justicia porteña que había ordenado suspenderlo hasta el 10 de julio. Según confirmaron fuentes de Sbase a Infobae, la empresa decidió continuar con el incremento, por lo que este pasará de valer $574 a $650 y de $200,90 a $227,50 con respecto al Premetro.

La cifra responde al esquema de aumento escalonado del pasaje que había sido comunicado en primera instancia en el Boletín Oficial, en el cual estaba programada tanto esta actualización como una posterior para el mes de agosto, que dejaría el precio final en $757.

El primer tramo del recorrido sufrió un incremento de casi el 360% y desde el tercer tramo se aplicará una tarifa diferenciada por SUBE sin nominalizar. En este sentido, las personas que posean la tarjeta registrada abonarán $757 el subte y $264,95 el Premetro una vez que se establezca el aumento de agosto, ya que aquellos que no se hayan registrado los montos subirán a $859,07 y $300,67.

De acuerdo con la Secretaría de Movilidad de Bogotá, la tarjeta de control es un documento individual e intransferible que expide la empresa de transporte a cada conductor del servicio público amarillo de la ciudad.

Ese tipo de documento oficial, acredita y posibilita al conductor como una persona autorizada para llevar a cabo dicha actividad económica, bajo la responsabilidad de la empresa de transporte debidamente habilitada a la que se encuentra vinculado el vehículo.

Ahora puede seguirnos en nuestro WhatsApp Channel y en Facebook.

La dependencia de movilidad precisó que la tarjeta de control debe encontrarse ubicada en la parte trasera del asiento del copiloto y que en ella se debe encontrar mínimo siguiente información:

• Fotografía reciente del conductor.
• Número de la tarjeta.
• Nombre completo del conductor.
• Grupo sanguíneo e información de la EPS y ARL a las que el conductor se encuentra afiliado.
• Nombre o razón social de la empresa y número de identificación tributaria.
• Letras y números correspondientes a las placas del vehículo que opera.
• Firma y sello de la empresa.
• Número interno del vehículo.
• Información relacionada con el valor de las tarifas vigentes.

“Las empresas habilitadas para prestar el servicio de Taxi en el nivel básico en Bogotá no permitirán, bajo ningún caso, la prestación del servicio por parte de conductoras o conductores que no cuenten con su respectiva tarjeta de control vigente”, sumó la entidad distrital.

Por otra parte, conforme con la Resolución 2020 de 2017 anexo 1, numeral 5, la vigencia de la tarjeta de control es de un mes calendario, por lo cual, la empresa debe refrendarla mensualmente con dicha periodicidad.

A partir de lo anterior, y con esa información clara, la ciudadanía puede interponer una queja por el servicio, teniendo en cuenta lo siguiente:

• El motivo y el detalle de la queja
• La placa y empresa del vehículo
• Si se pidió por teléfono o por plataforma
• El nombre de la empresa o la plataforma
• El número de unidades que marcó el taxímetro
• La fecha y hora del servicio
• El origen y destino de la carrera
• Los datos de contacto de quien interpone la queja

Posteriormente, la queja se podrá interponer por la línea 195 de atención al ciudadano de la Alcaldía de Bogotá, o a través del portal Bogotá te Escucha: www.bogota.gov.co/sdqs.

Finalmente, antes de solicitar un servicio de taxi en Bogotá, tenga presente las siguientes recomendaciones emitidas por la Secretaría de Movilidad, el incumplimiento de alguna de las primeras cinco da cabida a una queja formal por parte del usuario:

• Antes de ingresar al vehículo, verifique que la información contenida en la tarjeta de control, que debe ir en el espaldar de la silla del copiloto, corresponde a la persona y el automotor que lo está transportando.
• Los usuarios pueden validar la anterior información a través de la página web Simur: www.simur.gov.co/conductores-de-taxi ingresando el número de la placa del vehículo o de la tarjeta de control.
• Revise que el vehículo se encuentre limpio y que cuente con cinturones de seguridad en funcionamiento. Utilícelos tan pronto ingrese al automotor.
• Confirme que el conductor ponga en funcionamiento el taxímetro al iniciar la carrera y que marque las unidades indicadas para el arranque o banderazo.
• Si solicitó el taxi a través de una plataforma tecnológica, tenga en cuenta que esta indicará el precio de la carrera al inicio y que este no cambia a lo largo de la misma.
• Bogotá cuenta, bajo el esquema de piloto, con 46 taxis eléctricos activos y 40 en operación, de los cuales 38 tienen color blanco azul y 2 verde, estos tienen una tarifa del servicio igual a la del servicio básico.
• El servicio puede ser solicitado en calle, a través de los centros de atención telefónica (call center) de las empresas de taxi o por medio de las plataformas tecnológicas que operan en la ciudad, habilitada por el Ministerio de Transporte.