Con los anuncios y lanzamientos de las últimas semanas, los vehículos SUV compactos parecen encaminarse definitivamente a ser el segmento de autos que marcará el pulso del mercado automotor en 2026.

La agenda del año empezó con el Honda WR-V en enero, siguió con el Toyota Yaris Cross en febrero, y se completó en abril con otros dos modelos: el Nissan Kait y el Chevrolet Sonic, lo que muestra a las claras una dirección que el mercado está tomando y las automotrices acompañan con nuevos productos.

El calendario sigue con fechas ya programadas para modelos que tendrán una cuota de mercado de relevancia, porque en agosto llegará el Jeep Avenger, que además tendrá como novedad para la marca: una versión híbrida que potenciará al modelo.

Estos cinco nuevos autos se suman a los modelos que llegaron en 2024, el Peugeot 2008 y el Renault Kardian, y a las dos novedades de 2025, el Citroën Basalt y el Volkswagen Tera, que ya tienen una base de clientes y una cuota de mercado estabilizada.

Hoy, entre los modelos anteriores como el Chevrolet Tracker, los VW Nivus y T-Cross, o el Jeep Renegade, y las nuevas ofertas tienen más de 20 modelos que superan el 35% del total de ventas de autos 0 km en Argentina.

Elegir uno es cada vez más difícil porque hay modelos con motores nafteros convencionales y turbo, pero también hay híbridos que ampliaron aún más la gama. Quizás por eso, en lugar de prevalecer por su precio, los modelos más vendidos no son los más baratos del mercado.

Los 10 SUV compactos más vendidos

1. Volkswagen Tera: 5.196 unidades

Es el último modelo lanzado por la marca, en agosto del año pasado, y con una estrategia comercial agresiva para ganar mayor porción del mercado, tiene en su versión de acceso un precio más bajo que el VW Polo, lo que lo convierte en el modelo más barato de Volkswagen en el mercado. Viene desde Brasil y tiene 4 versiones, la de acceso con el motor aspirado 1.6 y las siguientes tres con el motor turbo de 1.0 litros de 3 cilindros. La gama tiene la primera versión con caja manual y las restantes con caja automática. Sus precios van desde los $36.755.250 hasta los 46.747.750 pesos.

2. Chevrolet Tracker: 4.787 unidades

Aunque tiene un precio más elevado que el de muchos de sus competidores, el Tracker fue el B- SUV más vendidos en el mercado de los últimos tres años y el mejor de los que se fabrican en Argentina. Tiene 4 versiones, todas con el motor turbo 1.2 litros y caja automática de variador continuo (CVT). Sus precios van desde los $39.159.900 y llegan a 49.058.900 pesos.

3. Peugeot 2008: 3.903 unidades

Este es el segundo B-SUV de producción nacional, y en los últimos meses ha empezado a ganar terreno en el mercado, lo que es una excelente noticia para la planta de Palomar, Buenos Aires, donde se fabrica, porque es la fábrica que debió quedarse con un turno de producción por la caída de demanda, principalmente del exterior. El 2008 tiene 3 versiones, todas con el motor turbo T200 y caja automática, y sus precios van desde $44.970.000 a 53.520.000 pesos.

4. Renault Kardian: 2.445 unidades

El Kardian es el segundo SUV-B que se importa de Brasil con más ventas en Argentina. Se lanzó en el mercado local en agosto de 2024, y su proceso de afianzamiento en el mercado estuvo condicionado por la percepción de los usuarios de ser un Sandero más grande. Cuando Renault empezó a mostrar el resto de la gama de nuevos modelos, los clientes lo aceptaron de mejor modo y ya tiene un nivel de ventas razonable para la competitividad del segmento. Tiene 5 versiones con dos distintas motorizaciones. Las primeras son impulsadas por el 1.6 litros de 4 cilindros, y las tres más elevadas de equipamiento con el Turbo TCe 1.0 litros de 3 cilindros. Las primeras tienen caja manual y las tres restantes caja automática de doble embrague. Sus precios van desde los $37.310.000 a los 46.050.000 pesos.

5. Volkswagen Nivus: 2.365 unidades

Este es uno de los modelos especiales de este segmento, ya que proviene de una silueta tipo Crossover devenida en SUV, lo que le da un “aire especial” y distintivo a nivel estético. El Nivus renovó su aspecto en 2025, es importado de Brasil y tiene una oferta de 5 versiones. La de acceso es la única con el motor aspirado 1.6 y caja manual, y las 4 restantes con el motor turbo de 1.0 litros de 3 cilindros y caja automática. Los precios arrancan en $43.554.600 y van hasta el tope de gama en 54.029.100 pesos.

6. Volkswagen T-Cross: 2.206 unidades

El T-Cross fue el primer B-SUV puro que fabricó Volkswagen en Brasil y llegó como pionero de un segmento que inevitablemente tendría suceso en el mercado. La renovación estética de 2025 extendió su continuidad, incluso pese a ser más caro que casi todos los competidores y de los modelos propios de la marca en la categoría. Se vende en 5 versiones con la misma configuración que el Nivus, con una de acceso como única opción con el motor aspirado 1.6 y caja manual, y las 4 restantes con el motor turbo de 1.0 litros de 3 cilindros y caja automática. Los precios varían entre $50.766.550 y 65.330.350 pesos.

7. Toyota Yaris Cross: 1.804 unidades

Esta es la gran novedad del mercado 2026, que aunque llegó recién para marzo, ya alcanzó casi las 2.000 unidades. Es la entrada al segmento de Toyota, que estaba en los SUV-C con Corolla Cross y SUV-D con SW4, y que llegó a la categoría de los modelos compactos con una propuesta que incluye la alternativa de propulsión híbrida. Se fabrica en Brasil, tiene 5 versiones, 3 nafteras y 2 híbridas, y sus precios comienzan en $41.464.000 y terminan en 54.020.000 pesos.

8. Jeep Renegade: 1.691 unidades

El clásico modelo de Jeep convertido en un moderno SUV fue una genial idea de la filial brasileña de la marca para prolongar en el tiempo una leyenda que marcó una generación de vehículos 4x4 compactos. El Renegade es, por lo tanto, el precursor de modelos de este particular segmento con tracción integral en al menos una de sus versiones, lo que le dio un carácter propio para una cuota del mercado distinta. Se vende en 4 versiones, todas con el motor turbo T270 de Stellantis, pero tres con caja automática de 6 marchas y tracción simple, y una con la prestigiosa caja AT9 y tracción en las cuatro ruedas. Sus precios van desde $46.340.000 hasta los 57.350.000 pesos.

9. Citroën Basalt: 1.610 unidades

Recién en el noveno lugar aparece el B-SUV más accesible del mercado, el Citroën Basalt, lo que marca que el comprador de este tipo de automóvil no busca necesariamente precio sino prestaciones o equipamiento. El Basalt se hace en Brasil sobre el programa CCubo de Citroën, junto a los C3 y Aircross de la marca de origen francés. Se trae a Argentina con 4 versiones, dos con motor aspirado 1.6 litros y dos con el turbo 1.0 de tres cilindros conocido como T200. Las dos primeras con caja manual y las restantes con transmisión automática. Sus precios van desde los $32.260.000 hasta los 38.970.000 pesos.

Citroën Aircross: 1.502 unidades

Con la misma base que el Basalt, el Aircross trae una propuesta diferente de carrocería con mayor espacio interior y una silueta más “cuadrada”, que se asemeja al concepto clásico de un SUV. Además, tiene la particularidad de ofrecer en su versión de mayor equipamiento, un modelo con tres filas de asientos y capacidad para 7 pasajeros. Por esa razón, en lugar de 4 versiones tiene 5, las dos primeras con motor atmosférico y las siguientes 3 con turbo. Los precios arrancan en $37.090.000 y llegan a 43.680.000 pesos.

Luego de una primera develación parcial y secreta una semana atrás en el Centro de Desarrollo de Sao Paulo, Brasil, este martes se mostraron finalmente las primeras imágenes oficiales del nuevo Chevrolet Sonic, el nuevo modelo regional que General Motors comenzará a comercializar en Sudamérica en los próximos meses, y que es el como el principal lanzamiento de la marca este año.

El modelo devuelve al mercado un nombre ya conocido para los usuarios, porque Sonic fue un auto compacto producido en México que se vendió entre los años 2011 y 2019, y que marcó también una revolución en el portafolio de Chevrolet, especialmente por su equipamiento y diseño disruptivo y moderno. Aquel era un auto de pasajeros del segmento B, que tenía una versión hatchback y un sedán. Pero el retorno a las calles sudamericanas será completamente distinto, simbolizado de inmejorable manera al incorporar el nuevo logo, con la corbata de Chevrolet más horizontal y con aplicación en negro.

El nuevo Sonic es un SUV del segmento B, al que algunos definirán como un Crossover o un SUV Coupé por su silueta perfilada con cola tipo fastback, y su misión es encajar justo entre los exitosos Chevrolet Onix actuales y el Chevrolet Tracker, el SUV que se produce simultáneamente en Argentina y Brasil, y que quedará como el modelo más grande de ambos dentro de esta categoría. En ese aspecto, se develaron las dimensiones del nuevo modelo que tiene 4,23 m de largo, 1,77 m de ancho y 1,53 m de alto, está equipado con llantas de 17” y tiene un despeje del piso de 20 cm.

En su plan de expansión dentro de la gama de vehículos más accesibles, GM definió al Sonic como un modelo que llegará para competir con dos claros modelos del mercado: el Volkswagen Nivus y el Renault Kardian, aunque por su silueta no debería dejar de contemplar también a los Citroën Basalt y Volkswagen Tera.

El inicio de una nueva era

Pero no será solo un auto nuevo de Chevrolet, sino un auto que marcará “un antes y un después” para la marca, ya que fue concebido íntegramente en un entorno virtual, ya que fue desarrollado utilizando herramientas de IA (inteligencia artificial) que permitieron optimizar el trabajo entre diseñadores e ingenieros desde las primeras etapas del proyecto, tres años atrás.

“El Sonic demostró ser un vehículo estratégico para Chevrolet, con potencial tanto para conquistar clientes fieles en crecimiento como para atraer a un nuevo perfil de público para la marca”, dijo Gustavo Aguiar, director de Marketing de GM América del Sur.

El objetivo de la compañía es atraer a un consumidor joven, para quienes “el automóvil deja de ser solo un medio de transporte y pasa a funcionar como un código de pertenencia, en el que la silueta de SUV cupé, la actitud más imponente y la riqueza de detalles del producto asumen un rol central”, completó el ejecutivo.

Los datos que no se conocen

En cuanto a la motorización y versiones, General Motors se reservó esas especificaciones para la presentación oficial del próximo 7 de mayo en Brasil, cuando se anunciará oficialmente la ficha técnica completa. En otro evento posterior, previsto para la primera semana de junio, el modelo se lanzará en Argentina, siendo esa la oportunidad en la que se dará a conocer la gama completa que llegará al mercado local con sus respectivos precios.

Los únicos datos que se deben tener en cuenta son que habrá una versión Premier y una RS (la que se mostró hasta el momento), que tendrán acabados distintos con un aspecto más elegante basado en molduras y elementos cromados para la primera y en negro mate para la segunda, tal como ocurre con otros modelos de Chevrolet. El Sonic RS tiene además un spoiler sobre la luneta trasera que podría ser exclusivo de esa versión, al igual que los fenders laterales sobre las ruedas.

Los posibles motores que podrían incorporar estas versiones son el turbo 1.0 litros de 3 cilindros de los Onix y Onix Plus, o el 1.2 también turbo de 3 cilindros que equipa a Tracker respectivamente. Aunque sin confirmaciones oficiales, se estima que la primera opción sería la más razonable para el nuevo Sonic, siempre asociado a una manual o una opción automática como tiene la marca en el segmento.

El otro secreto es el interior del vehículo, que tampoco fueron exhibidas en la Avant Premiere de Sao Paulo. Al respecto, General Motors dice que tendrá un panel con líneas horizontales diseñado para proyectar visualmente la anchura del habitáculo fuertemente marcado por una atmósfera “high-tech”. En el interior todo tendrá interacción a través del Virtual Cockpit System de Chevrolet, que integra el panel de instrumentos digital con el sistema multimedia de conectividad central.

Chevrolet es la marca generalista regional que más creció en ventas en el mercado argentino en 2025, con una suba del 96,3%, solo superada por las coreanas Hyundai y KIA, y por las nuevas marcas chinas que llegaron el año pasado.

En lo que va de 2026, la marca de General Motors pasó del sexto puesto en enero y febrero, con un 8,1% de cuota del mercado al cuarto lugar en marzo con el 8,8%. Según los números de mediados de abril, el crecimiento continúa en el inicio del segundo trimestre al ocupar parcialmente el tercer lugar con un 9,6% de participación entre todas las automotrices.

Tal como viene sucediendo en el último año, los SUV siguen ganando terreno en el mercado automotor argentino, con una participación que ya supera el 36 por ciento.

El fenómeno se entiende por una tendencia de consumo de los usuarios que es acompañada por una mayor oferta de este tipo de vehículos, a los que se los define como Sport Utility Vehicle. Sin embargo, en una traducción literal no se trata exactamente de un utilitario deportivo, sino de un hatchback más alto, con una silueta que no es de sedán, sino de hatchback, ya sea con forma cuadrada o con cola fastback.

Este año, Argentina será escenario de un aluvión de lanzamientos, ya que tanto las marcas con producción local y en Brasil como las que importan vehículos de otros países planean sumar una amplia gama de modelos en los tres segmentos del mercado de SUV.

Sin embargo, es notable como, a pesar de no ser de la franja más baja de precios, el Ford Territory se convirtió en los últimos seis meses en el auto más vendido de esta categoría y también de la marca americana. Con la llegada de la versión híbrida a su lineup a fines de año pasado, pudo igualar técnicamente al Toyota Corolla Cross, líder de esta categoría hasta 2025. Entre enero y febrero se patentaron 4.427 autos entre las dos versiones nafteras y la electrificada. Es además, el único modelo fabricado en China que ocupa un lugar entre los diez autos más vendidos del mercado combinando todas las categorías.

El segundo SUV en la lista es de la categoría menor, la de los autos más accesibles que se encuadran entre los B-SUV. Llegó en la segunda mitad de 2025 y rápidamente empezó a cambiar su mapa de la categoría. Es el Volkswagen Tera, importado de Brasil, que no solo es el auto más barato de la marca sino también el más vendido, prevaleciendo sobre el noble VW Polo y la tradicional pick-up Amarok, pero también desplazando a los otros SUV de Volkswagen: Nivus, T-Cross y Taos.

El VW Tera ya lleva vendidos 3.532 unidades en dos meses, y eso le permite ser el B-SUV más vendido hasta el momento, adelantándose al Chevrolet Tracker, que comparte el segmento y acumuló ventas por 3.000 unidades exactas. Este modelo de General Motors se produce en Argentina y por su equilibrio entre precio y cualidades, se mantiene entre los tres SUV de mayor demanda.

En cuarto lugar aparece el otro B-SUV de fabricación nacional, el Peugeot 2008, que produce Stellantis en Palomar y que ocupó un lugar en el Top 10 de ventas generales de enero y febrero. En tanto, sumó 2.785 patentamientos, que lo afirman en un mercado que a partir de marzo tendrá un nuevo competidor: el Toyota Yaris Cross, de reciente lanzamiento.

Recién en el quinto puesto en el acumulado de los dos primeros meses del año aparece el SUV más vendido del año pasado, el Toyota Corolla Cross. Todavía afectado por la interrupción de la actividad fabril en Brasil que dejó paralizada la producción por tres meses, alcanzó a sumar 2.082 unidades este año, aunque en franca recuperación, ya que en enero tenía el 1,9% del mercado y en febrero ya subió al 2,2 por ciento.

El nuevo Volkswagen Taos, ahora importado desde México, se posiciona en el sexto puesto entre los SUV más vendidos en lo que va de 2026. Al igual que el Ford Territory y el Toyota Corolla Cross, este modelo es del segmento medio, el de los C-SUV, y con la actualización de diseño y mecánica que llega este año lleva vendidos 1.855 vehículos en Argentina.

En séptimo puesto se encuentra otro B-SUV que se mantiene como una de las elecciones preferidas de los usuarios de este tipo de vehículo por su procedencia Crossover y una silueta más deportiva. Es el Volkswagen Nivus, importado desde Brasil, que sumó en los dos primeros meses del año 1.660 unidades.

A pesar de tener su precio de venta en dólares y no ser de los modelos que se destacan por un precio tan competitivo, el Jeep Compass que viene de Brasil es uno de los vehículos que más creció el año pasado en la elección de los consumidores. En los dos primeros meses, alcanzó las 1.604 ventas y es uno de los dos únicos modelos de SUV que tienen mejor resultado en la comparación interanual, con un crecimiento del 47%. El otro es el Ford Territory, que creció un 223% en un año.

El noveno lugar lo tiene otro modelo de Volkswagen de segmento de los compactos. Es el clásico B-SUV que nació en 2020 inaugurando el portafolios de la marca en esta categoría. El VW T-Cross, renovado estéticamente a mediados de 2024, sumó entre enero y febrero 1.477 patentamientos, a pesar de la fuerte competencia interna que tiene para ganar mercado en este tipo de vehículos.

El Top10 se cierra con un SUV chino, el Baic BJ30, que también incorporó una versión híbrida gracias al cupo de 50.000 vehículos importados exentos de pagar arancel extrazona y que alcanzó las 1.421 unidades en los dos primeros meses del año.

Entre 2021 y 2025, Luca de Meo creó un proceso de tres etapas englobadas bajo el paraguas de la Renaulution. Se trataba del plan de acción para recuperar a Renault como empresa automotriz global, de un estado de incertidumbre e ineficiencia que había generado una caída credibilidad de la marca en Francia pero también en otras regiones del mundo. Fueron tres etapas denominadas “Resurrección”, “Renovación”, y “Revolución”.

De Meo se fue en julio pasado, cuando la Renaulution ya había cumplido con creces sus objetivos, llevando a la marca a ser una de las pocas que tuvo crecimiento en el mercado bursátil en 2025, y entró en escena François Provost, su sucesor como CEO del Renault Group, quién debe enfrentar un desafío diferente como es mantener una marca europea histórica entre las más eficientes y competitivas, pero en un escenario distinto, donde China cambió la velocidad y las reglas del juego.

El próximo 10 de marzo se conocerán los detalles del “futuREady”, bajo el lema “De una historia de éxito a un sistema de éxito”. La presentación estará a cargo del propio Provost, quién junto al Comité de Dirección de la compañía, mostrarán el nuevo plan estratégico en el Technocentre Renault (Guyancourt, Francia), el centro de creación e innovación tecnológica del Grupo.

Apoyándose en sus éxitos recientes, la compañía mantendrá una ofensiva con productos referentes para sus tres marcas (Renault, Dacia y Alpine) impulsando una nueva estrategia tanto en Europa como en los mercados de alto crecimiento fuera de Europa como es Latinoamérica.

La misión de futuREady es acelerar la innovación en toda la empresa para anticipar las expectativas del mercado. Las claves son optimizar, acelerar y ejecutar eficientemente cada proyecto para construir un modelo que pueda adaptarse a un contexto mundial de gran incertidumbre.

A nivel internacional, ya se realizaron anuncios con la presentación del Renault Bridger Concept, un SUV compacto diseñado para uso todoterreno, cuya silueta se dio a conocer este miércoles. Además, antes del lanzamiento del programa completo, se prevé otra novedad: un modelo de Dacia desarrollado a partir de un nuevo crossover. Ambos modelos serían proyectos que no se comercializarán en Europa, sino en regiones puntuales donde Renault ya ha comenzado a producir vehículos específicos y no globales, como Latinoamérica.

Los planes en Argentina

La renovación de Renault en la región es una de las más evidentes y llamativas. Comenzó en 2023, cuando se anunció el Renault International Game Plan 2027, por el cual se reemplazará toda la gama de vehículos en su totalidad para finales del año próximo, con modelos que se fabricarán exclusivamente para los mercados extraeuropeos.

El inicio fue con el B-SUV Kardian, que llegó un año después a Argentina, y luego se lanzó el nuevo Koleos, fabricado en Corea del Sur, que ya está en las calles de Argentina, Brasil y otros países de la región. En las próximas semanas llegará el tercer modelo, el C-SUV Boreal, que se fabrica también en Brasil, y hacia fin de año será el turno del único producto argentino, la pick-up de media tonelada que se presentó como un vehículo de concepto en Río de Janeiro en 2023, y que tiene una denominación provisoria de Niágara Concept.

La plataforma es la conocida como RGMP (Renault Group Modular Platform) con sus adaptaciones para segmentos B, C y D, y es la que se aplica a todos los modelos, ya que, entre otras ventajas, está concebida para ser utilizada por vehículos con motores de combustión interna, pero también con la opción de propulsión híbrida.

Niágara Concept, que es casi un hecho que no se llame de ese modo cuando sea develado el producto, tiene una gran similitud de diseño con el Renault Boreal. La identidad de ambos modelos será la misma, complementándose uno y otro con productos fabricados en Brasil y Argentina.

Las ventas de vehículos eléctricos de Ford en Estados Unidos cayeron un 69% interanual durante el mes de enero, totalizando solo 1.743 unidades comercializadas. Esta reducción contribuyó de manera significativa al descenso general en las matriculaciones de la marca, que, según informó la propia compañía, retrocedió un 5,3% en relación con enero del año anterior, alcanzando un total de 135.362 unidades vendidas. Prácticamente el 90% de estos automóviles correspondieron a modelos de combustión interna, reflejando la preferencia del mercado estadounidense por esta tecnología frente a las opciones electrificadas.

De acuerdo con el reporte difundido por Ford, las ventas de vehículos electrificados, que incluyen tanto eléctricos puros como híbridos, experimentaron una disminución del 25%, sumando 14.228 unidades en el primer mes del año. Dentro de este segmento, el desempeño negativo de los automóviles eléctricos se destacó por su abrupto descenso. Las matriculaciones de vehículos híbridos también mostraron un retroceso, aunque menos acentuado, con una caída del 6,1% al pasar de 13.295 unidades en enero del año pasado a 12.485 en el mismo mes de 2026.

Ford detalló que dentro de su oferta, los modelos de combustión interna continuaron liderando la demanda en el mercado estadounidense, al acumular cerca del 90% de las ventas totales. En este contexto, los camiones siguen ocupando el primer lugar en la preferencia de los consumidores, con 75.814 unidades registradas en enero, equivalentes al 56% del total comercializado por la marca durante el mes, según consignó la compañía en su informe oficial.

Por su parte, la categoría de SUVs sumó 55.939 unidades vendidas a lo largo de enero, cifra que representa una ligera disminución del 2% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Este segmento, aunque afectado por la retracción general del mercado, sostiene una participación significativa dentro de la estructura de ventas de Ford en Estados Unidos.

La compañía explicó que las condiciones del mercado y los hábitos de consumo continúan influyendo en los resultados de sus vehículos electrificados, mientras que la permanencia de la demanda en los modelos de combustión interna se expresa en las cifras alcanzadas. Así lo refleja la distribución de sus unidades matriculadas en el país, donde los automóviles eléctricos y los híbridos mantienen un rol secundario respecto a los vehículos tradicionales.

El medio informó también que, a pesar del descenso en los eléctricos e híbridos, los vehículos a combustión interna de Ford no experimentaron caídas tan pronunciadas y conservaron la mayor parte del volumen de ventas, evidenciando una tendencia estable en este rubro de la industria automotriz estadounidense.

El crecimiento de los SUV y otros autos grandes ha modificado el entorno urbano y plantea desafíos para la seguridad vial y la salud pública.

Según datos de New Scientist, a nivel global, estos modelos representan cerca del 48% de las ventas, una tendencia que no muestra señales de disminuir. Este fenómeno ha llevado a expertos y autoridades a buscar soluciones regulatorias ante los riesgos que implica para la sociedad y el medio ambiente.

Impacto en la seguridad vial de peatones y ciclistas

El aumento de SUV y autos grandes tiene consecuencias directas en la seguridad de peatones y ciclistas. Anthony Laverty, especialista en transporte y salud, explicó a New Scientist que los vehículos de mayor tamaño y peso presentan frentes más altos y menos aerodinámicos, lo que incrementa la gravedad de los accidentes.

Una revisión de estudios realizada por Laverty y su equipo reveló que los adultos tienen un 44% más de probabilidades de morir si son atropellados por un SUV en comparación con un automóvil convencional.

El “carspreading” y sus consecuencias

El fenómeno conocido como “carspreading”, que describe el aumento progresivo del ancho de los autos, también contribuye a la problemática. Entre 2010 y 2024, por ejemplo, los autos nuevos en Europa aumentaron en promedio medio centímetro de ancho cada año.

Este ensanchamiento reduce el espacio disponible en las vías para ciclistas y otros modos de transporte alternativo, limitando las oportunidades para que más personas opten por desplazamientos saludables como caminar o pedalear. Según New Scientist, la reducción del espacio para estos medios de transporte implica una pérdida de beneficios potenciales para la salud pública.

En el ámbito ambiental, el tamaño y peso adicionales de los SUV agravan la contaminación urbana. Aunque la transición hacia vehículos eléctricos representa un avance en la reducción de emisiones de escape, los expertos advierten que los autos grandes, incluso eléctricos, generan una cantidad significativa de partículas finas provenientes del desgaste de neumáticos y frenos.

Dado que los SUV son más pesados, producen más de estas partículas, lo que limita los beneficios de calidad del aire que se esperan de la electrificación del parque automotor, especialmente en zonas urbanas.

Políticas y restricciones para frenar el uso de vehículos grandes

Frente a estos desafíos, varias ciudades han comenzado a implementar medidas regulatorias para desincentivar el uso de vehículos grandes. New Scientist detalla que Cardiff, en el Reino Unido, aprobó en octubre un plan para cobrar tarifas más altas por los permisos de estacionamiento residencial a los propietarios de SUV y autos grandes.

Esta iniciativa se suma a la de París, donde se triplicaron las tarifas de estacionamiento para estos vehículos en el centro de la ciudad, y a políticas similares en ciudades de Alemania y Francia, que aplican cargos adicionales según el tamaño y peso del automóvil.

Además, existen zonas de bajas emisiones, como la Ultra Low Emission Zone de Londres, que aunque inicialmente se enfocan en la antigüedad y emisiones de los autos, están comenzando a considerar el impacto del tamaño de los vehículos.

Incentivos fiscales y conciencia ciudadana

Expertos citados por New Scientist sugieren que, además de las regulaciones locales, los gobiernos nacionales podrían revisar los sistemas de impuestos sobre vehículos para incentivar la compra de autos más pequeños. Proponen que gravar con mayores impuestos a los vehículos grandes sería coherente con el costo social que generan en términos de peligrosidad vial y contaminación.

Si bien se reconoce que algunas personas requieren autos grandes por necesidades específicas, el volumen actual de ventas de SUV supera ampliamente esa justificación. Laverty y sus colegas insisten en la importancia de que los consumidores sean conscientes de los riesgos asociados a estos vehículos al momento de decidir una compra.

Para avanzar hacia calles más seguras y aire más limpio, resulta esencial que las políticas públicas ajusten los costos de los autos grandes en función de los riesgos y daños que generan.

En los últimos dos años, el segmento de los autos SUV cambió completamente el mercado argentino. Actualmente el 38% de los autos nuevos que se venden son de esta categoría que engloba, del mismo modo que todas las otras, a vehículos de segmentos compactos, medianos y grandes.

Tomando 2023 como punto de partida de este auge por los SUV, en aquel momento el 30% de los modelos que se vendían eran los pertenecientes a las gamas bajas de precio, el 59% eran medianos y el 11% quedaba para los modelos más caros.

Pero contrariamente a lo que muchos pueden pensar, a pesar de la llegada al mercado de varios modelos B-SUV, el segmento que más creció es en realidad el intermedio. Contando los primeros diez meses del año, los modelos de gamas bajas al 7,4% y los de gama alta del 30% al 27,7%. Sin embargo, los C-SUV ganaron mucho terreno para crecer al 64,9%.

La explicación se encuentra en que, al ser vehículos más voluminosos, los SUV medianos pueden incorporar mayor tecnología tanto en equipamiento como en propulsión, por medio de motores híbridos o eléctricos, y por lo tanto pueden también elevar el precio que los clientes podrán pagar. En cambio, los modelos de acceso tienen la doble limitación de espacio y tope de precio que se los impide.

Es una decisión que tienen que tomar las marcas y que polarizará el mercado también en Argentina ya en 2026, cuando Toyota lance al mercado el Yaris Cross con alternativa de propulsión híbrida, y deba competir con el nuevo Volkswagen Tera, que ya se vende desde mediados de agosto con singular éxito, 5.000 unidades en 75 días, pero que no tiene por el momento una versión electrificada. Llegará en 2027, pero todavía no hay precisiones respecto a qué sistema de hibridación tendrá.

Toyota y Volkswagen mano a mano

Toyota y Volkswagen son las dos marcas que dominan el mercado, y este año en particular, con menor diferencia que en los anteriores. Mientras la japonesa lleva vendidos hasta octubre incluido 89.203 vehículos, la marca alemana llegó a 85.768. La primera tiene el 17% del mercado mientras que la segunda engloba al 16,4%. Por la proyección de noviembre, posiblemente terminen el año más cerca aún, pero ambos se preparan para un 2026 mucho más ajustado.

Si bien todavía no se conoce el precio con el que se empezará a vender el Toyota Yaris Cross desde el 26 de febrero, existe la idea de posicionar al nuevo B-SUV por encima de las actuales versiones de Yaris hatchback y no seguir el camino de Volkswagen, que vende el Tera por debajo del precio del Polo.

Pero como el Tera es hoy más caro que el Yaris, aún si el SUV de Toyota quedara por encima del Yaris convencional, podría competir en precio mano a mano. Si bien al momento es imposible saberlo, el posicionamiento de precio del Yaris probablemente sea el eje de discusiones de ambas terminales en 2026 para ofrecer la mejor combinación de precio y calidad de un SUV compacto en el mercado.

Es cierto que hay muchas marcas asiáticas que están entrando en el mercado de los B-SUV, y que podrán quedarse con una porción cada vez mayor del total de autos 0km que se ofrecerán a los usuarios, el volumen todavía no es significativo como para afectar a los fabricantes tradicionales que seguirán vendiendo más del 85% de los autos en Argentina.

El mercado actual

Mientras esa transición transcurre, los actuales SUV más accesibles tienen una oferta variada que les permitirá “pasar un verano tranquilo”, pero que a partir de marzo deberán adecuar a un nuevo escenario.

Ordenados por el precio de la versión más económica de la gama, estos son los diez SUV más baratos de Argentina de acuerdo a las listas de precios de noviembre, que podría tener ajustes mínimos para el último mes del año teniendo en cuenta la baja de ventas y el desfasaje de precios con el que quedaron este mes.

1. Citroën Basalt: $31.170.000
2. Volkswagen Tera: $33.978.900
3. Chevrolet Spin: $35.116.900
4. Renault Stepway: $35.280.000
5. Fiat Pulse: $35.716.000
6. Citroën Aircross: $35.830.000
7. Renault Kardian: $36.480.000
8. Chevrolet Tracker: $37.823.900
9. Volkswagen Nivus: $41.046.400
10. Renault Duster: $41.540.000

Confirmando que los SUV más vendidos no necesariamente lo son por su precio sino por su propuesta de equipamiento, confort y seguridad, están fuera de los 10 modelos más vendidos el Peugeot 2008, con un precio de acceso de $43.410.000; el Ford Territory, que cuesta $47.840.500; el Toyota Corolla Cross, con un precio de $48.007.000, y el Volkswagen Taos, que acaba de lanzar modelo 2026 con un precio de acceso de $54.200.000.

El Volkswagen Taos 2026, presentado este martes en Buenos Aires, es la perfecta representación del cambio de escenario que se está dando en la industria automotriz argentina en este momento.

Con un mundo globalizado como nunca antes en el mercado automotor, con la expansión de nuevos fabricantes que llegan desde Asia, y con una necesaria especialización en vehículos utilitarios por los que el sector productivo está apostando porque son mucho “más exportables” para las terminales nacionales frente a un SUV o un hatchback, Volkswagen decidió a comienzos de este año que la planta de General Pacheco se convierta en una fábrica monoproducto dedicada exclusivamente a la pick-up Amarok desde 2026.

Aplicar ese cambio implicó que necesariamente se debiera discontinuar la fabricación nacional del C-SUV Taos que tanto éxito tuvo desde 2021 a la fecha, cerrando su capítulo como producto argentino como el SUV más vendido del primer semestre de 2025. Esto se vio reflejado en que la filial argentina decidió no adaptar la línea de montaje para la nueva versión del modelo, y comenzar a importarla desde México, donde ya se lanzó la generación 2026.

La apuesta por los SUV

Este es el quinto modelo que Volkswagen lanza este año en el mercado. Empezó con los nuevos Nivus y Vento GLI, siguió con uno de los vehículos más importantes del año del mercado, el B-SUV Tera, y un mes más tarde con el Tiguan. Taos es el quinto modelo, pero el cuarto SUV, porque la estrategia de la compañía en toda la región es apostar por este formato de carrocería en todos los segmentos.

Como ninguna otra marca, VW tiene 5 modelos de SUV que ocupan toda la franja de precios, pero apostando tanto por esta propuesta, que el Tera fue posicionado por debajo del Polo. Esto le permitió crecer en la región un 18,6% en participación de mercado con sus SUV y a la filial argentina subir un 63,3%, lo que transformó al mercado local en el de mayor expansión para la marca alemana.

Cuando se lanzó el T-Cross en 2019, menos del 10% de los SUV que se vendían era de su marca. Hoy, el 45% de los SUV que se venden en Argentina son Volkswagen y casi la mitad de los autos que se venden de la firma germana son de esta categoría.

El nuevo Taos

Por fuera, el nuevo Taos cambia completamente su aspecto, tanto en el frente como en la parte posterior, incorporando la nueva personalidad de la marca que convierte el aspecto anterior, que buscaba un perfil más deportivo, en uno más elegante y refinado. Para esto se incorpora la firma lumínica que conecta las luces en ambas caras del vehículo, con luz LED blanca en el frente y roja en el portón trasero.

El nuevo frente es completamente distinto también porque se redujo considerablemente la superficie de la parrilla superior y las ópticas, se diseñó una barra horizontal color carrocería, que le da un perfil más aerodinámico, y se amplió notablemente la parrilla inferior. El aspecto del auto está muy identificado con el del nuevo Volkswagen Tiguan, recientemente lanzado en Argentina.

En el interior, la pantalla central de 10″ ahora está ubicada de manera flotante y en posición vertical, pensando en mostrar una integración visual completa del tablero y a la vez evitar los reflejos de una pantalla más inclinada como la anterior.

Así como estructuralmente el vehículo es el mismo, a nivel mecánico sucede algo similar. El motor continúa siendo el naftero 1.4 turbo de 4 cilindros que entrega 150 CV de potencia y 250 Nm de torque, y ahora está asociado a una caja automática Tiptronic de 8 velocidades, lo que mejora la entrega de potencia anterior, cuando tenía una caja de 6 marchas.

El nuevo modelo mantiene la misma configuración de versiones que el argentino. La entrada de gama es la Comfortline, que tiene llantas de 18 pulgadas con tapizados de tela, pero presenta de serie el mismo equipamiento de seguridad de las versiones superiores, con 6 airbags y Control de Crucero Adaptativo.

Las versiones Highline y Highline Bitono incorporan la firma lumínica LED delantera, llantas de 19”, asientos de cuero y techo panorámico. Entre las Asistencias a la Conducción (ADAS), se suman el sistema Blind Spot, y Lane y Travel Assist.

El nuevo Taos se lanza en 6 colores, negro, dos distintos grises, dos blancos y un azul. Los precios de las tres versiones son Comfortline $54.200.000; Highline $61.700.000; y Highline Bitono $62.500.000.

A lo largo de la historia reciente del automóvil, la búsqueda del lujo ha evolucionado. Hace no mucho tiempo, este concepto se limitaba a materiales refinados, motores potentes y sistemas de confort avanzados. Hoy, el verdadero lujo asume una dimensión más profunda: se trata de experiencias que conectan con los sentidos y acompañan a las personas en su viaje personal, tanto en la carretera como en la vida diaria. Para quienes valoran no solo el destino, sino el trayecto, la sofisticación implica detalles que destilan armonía, innovación y una visión capaz de transformar la rutina en momentos memorables.

Al recorrer la avenida de una gran metrópoli, la elección del auto revela una declaración de intenciones y un estilo de vida. La elegancia, la seguridad y la tecnología no deben estar peleadas con la emoción; por el contrario, la combinación de estos elementos propicia recuerdos y establece un vínculo emocional con las personas que comparten el camino.

En este escenario, la llegada de Lexus a México simboliza una invitación a descubrir un modo distinto de entender el lujo y la movilidad. Fundada bajo los principios de la perfección artesanal y el respeto por la experiencia del usuario, Lexus propone mucho más que automóviles; ofrece una filosofía de vida inspirada en el equilibrio entre tradición y vanguardia.

La historia de la marca japonesa se remonta a 1989 con el lanzamiento de un sedán diseñado para cambiar para siempre el concepto de lujo automotriz. El primer vehículo de este tipo nacido en Japón marcó un antes y un después al combinar confort, fiabilidad y una atención al detalle pocas veces vista. Así se estableció un estándar que ha acompañado a varias generaciones de conductores exigentes, aquellos que buscan emocionarse en cada trayecto.

Cuando la vida comenzó a demandar más espacio y flexibilidad, una SUV pionera llegó para redefinir el segmento: diseñada para familias y para quienes entienden que el confort compartido es tan relevante como la conducción individual. El resultado fue el inicio de una nueva era, en la que el lujo se expandía para incluir la posibilidad de viajar juntos, sin renunciar a la sofisticación y serenidad que caracterizan a Lexus.

El compromiso con la innovación siempre ha guiado el desarrollo de la marca japonesa. La introducción del primer híbrido de lujo a nivel mundial no solo satisfizo necesidades de sostenibilidad, sino que materializó otro tipo de equilibrio: disfrutar la tecnología, el silencio y la potencia sin comprometer la responsabilidad con el entorno.

En México, la herencia de excelencia adquiere otra dimensión, marcada por valores auténticos de la cultura japonesa. Inspirado en principios como Omotenashi y Takumi, el enfoque de Lexus está definido por el arte de la hospitalidad y la maestría artesanal. Omotenashi se traduce en una hospitalidad única, donde cada invitado recibe un trato personalizado y cálido, mientras que la presencia de un Takumi se refleja en la perfección de los acabados, la elección de materiales y la armonía que se percibe en cada detalle del interior del auto.

La experiencia de conducción une tecnología avanzada con artesanía y sensibilidad. Modelos creados a lo largo de treinta y seis años han incorporado asistentes inteligentes, sistemas híbridos orientados al silencio, y dispositivos de seguridad que se integran de forma invisible en la vida diaria de los conductores. Cada innovación tiene un propósito: magnificar las emociones, aportar serenidad y transformar la movilidad en una extensión de la personalidad de cada conductor.

Viajar con Lexus implica vivir una conexión entre el pasado y el futuro. La marca convierte cada recorrido en una oportunidad para disfrutar del diseño, la tecnología y el pensamiento japonés que ha transformado el segmento del lujo en el mundo. Así, cada conductor se convierte en protagonista de una narrativa en la que la elegancia y la seguridad no solo se experimentan, sino que permanecen grabadas en la memoria y en el corazón de quienes recorren su propio camino.

El legado de Lexus invita a descubrir mucho más que automóviles: es la posibilidad de sentirse parte de una cultura donde el detalle importa, la innovación emociona y la comodidad acompaña en cada momento. Aquellos que buscan trascender el simple desplazamiento y aprecian el arte de viajar encuentran en su propuesta el equilibrio perfecto entre la inspiración, la seguridad y el lujo.

El mercado automotor peruano experimenta una transformación en la que los vehículos seminuevos y usados asumen un papel protagónico en la movilidad nacional.

Según datos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), hasta agosto de 2025 se transfirieron más de 360.000 vehículos livianos, una cifra que triplica el volumen de autos nuevos vendidos en el mismo periodo, que no superó las 120.000 unidades. En la práctica, por cada auto nuevo comercializado en el país, se transfieren tres usados.

Mercado de autos seminuevos supera a los nuevos en Perú: 3 a 1

Este escenario refleja un cambio en las preferencias del consumidor peruano, quien privilegia alternativas accesibles, financiamiento flexible y procesos más ágiles. Mariano Nejamkis, gerente general de NeoAuto, explicó que el auto usado es ahora herramienta laboral de taxistas, solución logística de pequeñas empresas y opción racional de movilidad para la clase media.

De acuerdo con la plataforma digital NeoAuto, especializada en compra y venta de vehículos, existe un crecimiento del 10% en las búsquedas de SUVs en el último año, confirmando la mayor demanda por modelos familiares y de mayor tamaño.

El 46% de la demanda de seminuevos, según el especialista, se concentra en la franja de precios de US$10.000 a US$20.000, mientras que los vehículos que superan los US$50.000 muestran un avance moderado, con la tendencia al alza en el segmento premium (+3,9%).

Marcas japonesas y coreanas dominan el stock de autos usados

Las marcas japonesas y coreanas (Toyota, Hyundai, Kia y Nissan) concentran más del 35% del stock de autos usados ofertados, aunque las marcas chinas han duplicado su presencia en tres años y ahora representan el 7% del mercado.

El análisis de NeoAuto también observa una tendencia sostenida hacia la electromovilidad; la participación de autos híbridos y eléctricos pasó del 1% en 2021 al 3% en 2025, con marcas como Toyota, Volvo y Audi liderando este segmento.

Lima pierde protagonismo en el mercado de autos usados

El perfil del comprador también muestra cambios relevantes. La participación femenina en búsquedas de vehículos crece de manera sostenida, tendiendo hacia una distribución más equilibrada en comparación con el periodo prepandemia, cuando más del 75% del tráfico provenía de hombres.

En materia de concentración geográfica, Lima —que concentraba más del 80% de la demanda antes de la pandemia— ahora representa el 70%, mientras Arequipa y Trujillo cobran fuerza como nuevos polos automotores regionales.

¿Piensa comprar? Cuidado, más de la mitad de seminuevos viene con problemas

En cuanto a financiamiento, la penetración en autos seminuevos sigue siendo baja, con menos del 1% de las operaciones, aunque el interés por los créditos digitales aumenta y motiva la creación de productos financieros especializados para este segmento.

El desafío mayor para el sector se mantiene en el ámbito de la formalidad: menos del 5% de las transferencias se concreta en patios de venta formales y más de la mitad de los autos revisados presenta incidencias como deudas tributarias, revisión técnica vencida o seguro obligatorio SOAT no vigente.

NeoAuto: confianza digital y profesionalización definirán el futuro automotor

Finalmente, cabe destacar que la confianza se posiciona como diferencial de mercado. Según NeoAuto, los autos con verificación documental validada reciben hasta 15% más contactos en el portal. En el Seminario de Concesionarios organizado por NeoAuto, ejecutivos y especialistas coincidieron en que el futuro del sector dependerá de la confianza digital, la inclusión financiera y la profesionalización del rubro de seminuevos.

De esta manera, el dinamismo de los autos seminuevos se proyecta como la base para una movilidad más moderna y asequible en el Perú, siempre que los actores del sector avancen con mayor digitalización, inclusión y formalización.

Cuando un conductor decide cambiar de vehículo por uno más avanzado o con mayor tecnología, optar por un Vehículo Utilitario Deportivo o SUV pueden ser una opción atractiva porque combinan espacio, tecnología y adaptabilidad a trayectos urbanos y rurales.

En este sentido la adquisición de una SUV exige un análisis minucioso de diversos factores que inciden tanto en la experiencia de uso de los conductores y los pasajeros como en el valor futuro del auto en caso de que se quiera vender a otra persona.

En base a guías de compra de fabricantes como Ford, se detallan varios tips o secretos para saber qué SUV comprar, que se adapte al estilo de vida y no sea una pérdida de inversión en el corto o largo plazo.

Qué uso se le dará al vehículo durante cada día

Uno de los aspectos fundamentales al seleccionar una SUV es definir con precisión el uso principal que se le dará al vehículo. Ford aconsejó que los interesados se planteen preguntas como “¿cuántos pasajeros viajarán habitualmente?” y “¿para qué actividades se utilizará?”.

Esta reflexión inicial delimita el abanico de opciones disponibles: quienes suelen viajar con la familia requerirán modelos de mayor capacidad, mientras que quienes priorizan desplazamientos diarios pueden optar por versiones compactas.

Además, el estilo de vida condiciona los requerimientos técnicos; el fabricante indicó que es esencial determinar si el objetivo es realizar viajes largos, traslados urbanos o escapadas de fin de semana, porque cada escenario demanda características específicas, como amplio espacio interior, tracción 4x4 o sistemas de propulsión híbrida o eléctrica.

Cuál presupuesto se tiene para invertir en la compra de un vehículo SUV

El presupuesto constituye otro eje central en el proceso de compra. El fabricante subrayó la importancia de establecer el monto máximo a invertir, porque esto acota el segmento y las marcas a considerar.

No solo debe contemplarse el desembolso inicial, sino los gastos complementarios, como el seguro, los impuestos y el mantenimiento programado.

El fabricante sugirió incluir en el cálculo los posibles pagos diferidos y el costo total de propiedad, porque estos factores pueden variar según el modelo de vehículo, sobre todo en autos con tecnología híbrida o funciones o accesorios premium.

Elegir una camioneta SUV que se sitúe en la franja superior del presupuesto puede generar presiones financieras innecesarias a mediano plazo, advirtió la compañía.

Por qué se debe investigar todas las características y prestaciones del vehículo

La investigación exhaustiva de los modelos disponibles es otro paso clave. Recabar información a partir de fuentes confiables, como reseñas en línea, blogs especializados y opiniones de expertos.

Consultar a conocidos que hayan adquirido SUVs similares puede aportar una perspectiva realista sobre el desempeño y el confort de cada modelo.

Asimismo, es importante acudir a distribuidores autorizados para solicitar pruebas de manejo, porque esta experiencia permite evaluar aspectos como la seguridad, la economía de combustible y la tecnología instalada. Comparar modelos en función de estos parámetros facilita una decisión informada y asegura la mejor relación entre prestaciones y precio.

Qué durabilidad y credibilidad brinda el fabricante detrás del vehículo

La durabilidad y confiabilidad de las SUV varían según la marca y el modelo, lo que repercute directamente en la futura reventa del vehículo. Algunas ensambladoras gozan de mayor reconocimiento en cuanto a durabilidad, mientras que ciertos modelos mantienen mejor su valor en el mercado secundario.

Por esta razón, investigar la reputación de cada opción respecto a los costos de mantenimiento y las garantías ofrecidas por el fabricante, resulta esencial antes de concretar la compra.

Contar con un respaldo sólido, como programas de garantía extendida o mantenimientos incluidos, puede brindar mayor tranquilidad a largo plazo y reducir gastos imprevistos.

Que el 38% de los autos nuevos que se venden actualmente pertenezcan a la nueva categoría denominada Sport Utility Vehicle, más conocidos por su acrónimo, SUV, marca a las claras que en muy poco tiempo, los usuarios ya tomaron una decisión respecto al tipo de auto que desean comprar.

Una de las fortalezas de esta categoría de vehículos, que son más voluminosos y van más elevados que un auto convencional, pero no alcanzan a ser una pick-up, radica en la variedad de modelos y segmentos que la componen.

Originalmente nacieron como automóviles para uso fuera de camino del segmento grande, pero pronto avanzaron al de medianos y ahora están copando el de los modelos compactos. Así, los B-SUV son cada vez más, aunque no por tanta diferencia sobre los C-SUV y D-SUV, que recientemente han lanzado nuevos modelos en el mercado argentino.

Pero como un SUV es todo aquello que no es un auto hatchback, una coupé deportiva o un sedán, en esta categoría empezaron a cohabitar también modelos que en otro tiempo se podían llamar MPV (vehículo multipropósito) y Monovolúmen.

Tras los dispares aumentos de precios de noviembre, el mercado automotor argentino tiene un nuevo mapa de ofertas de esta categoría, en la que se combinan propuestas de los segmentos más bajos para crear un ranking actualizado de los 10 SUV más accesibles para los clientes argentinos.

Sin embargo, hay una combinación entre precio, calidad y características de los modelos que no parece funcionar con la lógica del comercio tradicional. De hecho, no todos los SUV más accesibles son los más vendidos sino casi todo lo contrario, replicando lo que sucede con los autos compactos también.

1. Citroën Basalt: $31.170.000

Este modelo se fabrica en Brasil y representa la más auténtica descripción de SUV popular. Es el más accesible en precio, pero a la vez tiene una carrocería de buenas dimensiones y el estilo particular de pertenecer al extraño mundo de los “SUV Coupé”, donde también es la mejor oferta del mercado. Sin embargo, en las ventas de octubre, el dato más reciente en el que puede impactar su precio, ocupó el puesto 26 en el ranking de ventas absolutas y el decimotercero entre los SUV.

2. Volkswagen Tera: $33.978.900

La gran apuesta de Volkswagen para 2025 está logrando excelentes cifras de ventas en sus dos primeros meses en el mercado. La política comercial de la marca posicionó este B-SUV como el VW más accesible del portafolio actual, incluso por debajo del VW Polo, que tenía ese lugar hasta la llegada de este nuevo automóvil que también se fabrica en Brasil. En el ranking de ventas de octubre, el Tera quedó en el 10mo lugar absoluto y en el tercero entre los SUV.

3. Chevrolet Spin: $35.116.900

Este es un ejemplo de un vehículo que quedó catalogado como parte del amplio universo de los SUV, y aunque conceptualmente sea un monovolumen que no tiene capacidad de funcionar adecuadamente fuera de camino, su capacidad interior y versatilidad de uso le permiten calificar como uno de ellos. Se hace en Brasil y regresó a Argentina en 2025 tras una ausencia de dos años, pero en las ventas de octubre apenas ocupa el 44to puesto absoluto y el 19no entre los SUV.

4. Renault Stepway: $35.280.000

Ocupa el sitio privilegiado de ser el SUV de fabricación nacional de menor precio, pero a la vez es también un modelo que está recorriendo sus últimos meses de vida, ya que en algún momento de 2026 se dejará de producir. El Stepway es también el representante de esos modelos que se “aggiornaron” a la tendencia de una carrocería más elevada para ser SUV y pasaron de categoría. Por su futuro sentenciado a poco tiempo, la demanda es menor a la que tenía un año atrás, y en octubre quedó en el puesto 49 del ranking de ventas y en el 22do en la categoría.

5. Fiat Pulse: $35.716.000

Llega desde Brasil y por sus cualidades se asemeja al caso del Renault Stepway. El Fiat Pulse es un auto que subió a la categoría de B-SUV, aunque lo hizo con un desempeño notable, especialmente en su país de origen. Tiene otro plus, el de contar con una versión Abarth, con un claro perfil deportivo a nivel estético y de performance, lo que suma para ser más atractivo por sus cualidades que por su bajo precio. En octubre quedó 24to en el cómputo absoluto de ventas y en el 12do entre los SUV.

6. Citroën Aircross: $35.830.000

Este es un modelo concebido como B-SUV desde la génesis de su diseño. Se trata de un modelo que incluso ofrece la posibilidad de una tercera fila de asientos en la versión tope de gama, pero que por su forma de techo alto y plano, permite aprovechar una gran capacidad de carga en las versiones de cinco pasajeros. El mes pasado recibió la ampliación de la gama con la llegada del Aircross XTR como la versión tope de gama. En ventas quedó el último mes en el puesto 35 y el 17mo en la categoría.

7. Renault Kardian: $36.480.000

Es uno de los autos de nueva generación que también fue concebido para protagonizar el segmento B-SUV, no sólo por dimensiones sino también por equipamiento y tecnología. Se hace en Brasil y se empezó a vender en Argentina en el invierno de 2024 y se pudo mantener cerca de los diez primeros puestos todo el primer año gracias a su propuesta y su precio. En octubre fue 16to en el absoluto de ventas y 7mo entre los SUV.

8. Chevrolet Tracker: $37.823.900

A medida que sube el precio empiezan a llegar los modelos más vendidos de segmento de SUV compactas. El caso del Chevrolet Tracker es el ejemplo más adecuado porque reúne tamaño, equipamiento y precio en una proporción que resulta atractiva. Otro plus para Tracker es el hecho de ser un vehículo que se fabrica en el país, en la provincia de Santa Fe, lo que para muchos usuarios es un motivo para desequilibrar a su favor. Actualmente lidera el ranking de ventas acumuladas del año entre los B-SUV y es el segundo modelo más patentado contando todos los segmentos. En octubre quedó en el octavo puesto absoluto, en el segundo de SUV y el primero de B-SUV.

9. Volkswagen Nivus: $41.046.400

Otro ejemplo de conversión de un vehículo que había nacido como un crossover y se adaptó a las reglas del mercado como un SUV es el Volkswagen Nivus. Se produce en Brasil, tuvo una renovación estética a comienzos de este año y se mantiene como el segundo modelo más vendido de la marca por fuera de los vehículos utilitarios. El Nivus es parte del mismo segmento del nuevo Tera, aunque en la franja alta de esa clase. También es el modelo que se distancia de sus predecesores en precio, con un salto de más de 3 millones de pesos. En octubre quedó en el puesto 23 absoluto en ventas y en el undécimo de la categoría.

10. Renault Duster: $41.540.000

El aumento de precios de otros competidores volvió a dejar al Renault Duster dentro del ranking de los diez SUV más baratos del mercado argentino. Si bien ya tiene más de diez años en las calles, este B-SUV tiene una cualidad distintiva que realza su posicionamiento. Aunque hoy sea la versión que menos volumen de unidades vende, el Duster nació con la concepción de ser un 4x4 accesible, lo que marcó una impronta que lo mantiene vigente. Aún así, este modelo que llega importado desde Colombia quedó muy retrasado en octubre, en el puesto 50 absoluto y en el 23ro entre los SUV.

Los que más se venden y están fuera de los más baratos son el Peugeot 2008, con un precio de $43.410.000 y ocupa el puesto 12 en la tabla de los SUV más accesibles, el Ford Territory, que cuesta $47.840.500 en el puesto 15 al ordenarse por precio, y el Toyota Corolla Cross, con un precio de $48.007.000 en la posición 16.

Ford Argentina presentó este martes en la Argentina la versión híbrida del Ford Territory, el C-SUV que lidera las ventas de la categoría más competitiva del mercado automotor local en los últimos dos meses.

Este modelo completa la gama de este vehículo que se importa desde China, que estaba compuesta por los dos modelos con motor térmico, Titanium y SEL, diferenciadas entre sí por su equipamiento de seguridad activa y confort.

La nueva versión híbrida de Territory llega a la Argentina dentro del programa diseñado por el Gobierno que permite importar vehículos híbridos y eléctricos desde países de extra zona sin pagar derechos de importación, un arancel que impacta con un 35%. Esto le permite ofrecerse al público con un precio muy competitivo apenas por encima de los $50.000.000.

Para poder alcanzar el precio máximo de USD 16.000 FOB (libre en puerto de salida) que el cupo de 50.000 autos electrificados deben tener como condición exigible para acceder al beneficio impositivo del Gobierno, Ford tuvo que desarrollar conjuntamente con la planta de China esta versión de Territory que recibe la denominación técnica de Trend Híbrida, combinando un equipamiento y tecnología intermedia entre las versiones conocidas en el mercado, SEL y Titanium.

Además de este diseño específico que permitió a Ford licitar y obtener una adjudicación de 2.800 unidades de este modelo para el primer año del cupo en la Argentina, también se hizo un trabajo de varios meses entre los departamentos de ingeniería de Brasil y Argentina, adaptando las suspensiones del vehículo y la puesta a punto del sistema de propulsión a las exigencias de los terrenos regionales y el modo de uso de los automóviles.

Propulsión combinada

El motor térmico es un turbo 1.5 litros de 4 cilindros de 150 CV de potencia con tecnología de ciclo Miller, que mantiene abiertas las válvulas de admisión por más tiempo para mejorar la eficiencia sobre la performance, se complementa con un motor eléctrico de 218 CV. Esta potencia combinada de 245 CV y un torque máximo de 545 Nm.

Este conjunto se combina para transmitir la potencia a las ruedas delanteras con una novedosa transmisión automática específica llamada DHT (Transmisión Híbrida Dedicada en inglés) de dos velocidades, que permite aplicar cuatro diferentes modos de administración de la energía eléctrica, que pasan desde el uso exclusivo eléctrico para situaciones de tránsito lento, y una combinación de usos en serie y paralelo intermedios, hasta llegar a la de máxima performance, en la que el motor térmico envía conjuntamente con el eléctrico toda la potencia a las ruedas.

La batería es de iones de litio con tecnología LCM (ánodo y cátodo de Cobalto y Manganeso) con una capacidad de 1.8 kWh, que permite una autonomía total de hasta 1.200 km.

A nivel de equipamiento interior, la Territory Trend Híbrida tiene un nivel intermedio entre las alternativas térmicas SEL y Titanium. Entre los diferenciales por sobre la versión más básica se destacan el techo solar completo con comando eléctrico, el comando eléctrico del asiento del conductor y el sistema automático de luces y de climatización.

Los modos de uso del sistema híbrido

La gestión de la electricidad es una de las claves de este vehículo. En el tablero central se puede monitorear el modo en que está funcionando. A bajas velocidades el motor eléctrico es el único que mueve las ruedas, pero por un lapso breve de tiempo, la capacidad de la batería así lo marca en los Full Hybrid. Entonces el siguiente modo es el que enciende el motor térmico pero no para mover el vehículo directamente sino para cargar la batería. En este caso, la sensación de conducción sigue siendo 100% eléctrica.

Pero una vez que la velocidad empieza a subir se activa el sistema de hibridación en serie, que pone al motor de combustión como propulsor en la primera velocidad (vale recordar que son solo dos velocidades), a la vez que envía energía a las batería para cargarla.

El mismo tipo de funcionamiento se aplica ante un incremento de la velocidad, cuando el vehículo pasa a la segunda marcha con el mismo esquema de funcionamiento. Por último, en viajes a velocidades más altas como en rutas o autopistas, ambos motores se convierten en generadores de potencia para impulsar las ruedas y extraer el máximo rendimiento del vehículo. Este es el sistema de hibridación en paralelo.

Ford anunció el lanzamiento de Ford Territory Trend Hybrid con 3 años o 100.000 km para el vehículo y el motor de combustión, y 8 años de garantía o 160.000 km para la batería del sistema híbrido. El precio de venta es de $51.380.000.

El Toyota Yaris Cross será el próximo modelo que la automotriz japonesa sumará a su gama en Argentina, dentro de un segmento en expansión. Su llegada formará parte de la estrategia regional de Toyota, que busca reforzar su presencia en el mercado de los SUV compactos, uno de los más competitivos del país. Sin embargo, un temporal en Brasil alteró el cronograma previsto y postergó la presentación hasta 2026.

El lanzamiento del Yaris Cross estaba programado para el 27 de noviembre de 2025, según había confirmado Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina. La marca planeaba posicionarlo como el SUV más accesible de su catálogo, por debajo del Corolla Cross, con el objetivo de ampliar su participación entre los consumidores que buscan un vehículo de tamaño mediano, apto para uso urbano y familiar.

La versión destinada al mercado argentino se fabricará en la planta brasileña de Sorocaba, en el estado de San Pablo. Allí, Toyota desarrolló una línea de producción adaptada a los mercados emergentes del Mercosur. El modelo comparte plataforma con el Yaris convencional y ofrecerá distintas configuraciones de motorización, tanto a combustión como híbrida.

Un proyecto regional afectado por un temporal

El 22 de septiembre de 2025, un temporal de gran magnitud afectó el complejo industrial de Toyota do Brasil en la ciudad de Porto Feliz, también en el estado de San Pablo. La tormenta dañó estructuras edilicias y obligó a detener la producción de motores, lo que impactó de inmediato en la planificación de nuevos modelos para toda la región.

Las reparaciones comenzaron pocos días después, y la empresa confirmó que la fabricación de los motores híbridos del Corolla Cross y otros modelos se reanudaría el 3 de noviembre de 2025. Sin embargo, el inicio de la producción del Yaris Cross quedó aplazado sin una fecha definida. El lanzamiento se trasladó a 2026, aunque Toyota no precisó el mes de presentación ni la llegada a concesionarios.

Este retraso representó un contratiempo para la filial argentina, que esperaba contar con el nuevo modelo para reforzar su oferta en el último trimestre del año, cuando las ventas suelen aumentar. En ese período, las marcas lanzan promociones y adelantan versiones del año siguiente, buscando captar a los compradores que esperan estabilidad cambiaria para concretar la compra de un cero kilómetro.

Características del modelo

El Yaris Cross pertenece al segmento B-SUV, una categoría intermedia que combina tamaño compacto con diseño de utilitario deportivo. Las dimensiones informadas para la versión regional son 4,31 metros de largo, 1,77 de ancho, 1,65 de alto y una distancia entre ejes de 2,62 metros. El baúl tendrá una capacidad cercana a 471 litros, una cifra que lo ubica entre los más amplios de su categoría.

Toyota planea ofrecer en la región versiones nafta y híbridas, con motor 1.5 litros y asistencia eléctrica en las variantes más equipadas. El enfoque estará en el equilibrio entre consumo, confiabilidad y precio, buscando atraer tanto a usuarios que provienen del segmento de autos medianos como a quienes buscan su primer SUV.

El interior incorporará materiales simplificados respecto de los modelos superiores, aunque mantendrá el nivel de conectividad característico de la marca. Las versiones más equipadas incluirán pantalla multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, sensores de estacionamiento y control de estabilidad. Toyota no detalló aún los niveles de equipamiento que ofrecerá en Argentina ni los precios estimados.

Un mercado en expansión

El segmento B-SUV es uno de los más competitivos en la industria automotriz argentina. En septiembre de 2025, los modelos más vendidos de este grupo incluyeron al Volkswagen T-Cross, Chevrolet Tracker, Nissan Kicks, Peugeot 2008, Renault Duster, Volkswagen Nivus y Honda HR-V, entre otros.

Estos vehículos ofrecen características similares: cinco puertas, motores de entre 1.0 y 1.6 litros, y precios que varían según el equipamiento y la motorización. En muchos casos, las marcas ya incorporaron versiones híbridas ligeras o turboalimentadas, con mejor rendimiento y eficiencia de combustible.

Toyota estimó que el mercado argentino de autos nuevos podría alcanzar 650.000 unidades en 2025, en un contexto de recuperación paulatina del consumo. La marca mantiene una participación destacada con modelos como Hilux, Corolla y Corolla Cross, y proyecta que el Yaris Cross permita ampliar su base de clientes en un rango de precios más accesible.

Precios de los competidores

En septiembre, los precios de los principales modelos del segmento mostraron una amplia dispersión según el nivel de equipamiento.

• Volkswagen T-Cross: entre $42.544.150 y $54.749.150
• Chevrolet Tracker: entre $33.681.900 y $42.390.900
• Nissan Kicks Play: entre $31.589.200 y $41.300.100
• Renault Duster: entre $35.950.000 y $41.090.000
• Volkswagen Nivus: entre $36.500.000 y $45.278.300
• Peugeot 2008: entre $40.170.000 y $48.190.000
• VW Tera Trend MSI MT: desde $32.323.650

Estos valores configuran el rango de referencia en el que Toyota busca posicionar el Yaris Cross, con la expectativa de ofrecer una alternativa de entrada al mundo SUV sin renunciar a la confiabilidad de la marca japonesa. La estrategia regional apunta a competir de manera directa con el T-Cross y el Tracker, dos de los modelos con mayor volumen de ventas en los últimos años.

Producción y exportaciones

La planta de Toyota en Zárate, provincia de Buenos Aires, seguirá concentrada en la producción de las pick-ups Hilux y los SUV SW4, mientras que el Yaris Cross se importará desde Brasil. El esquema industrial de la compañía contempla una alta integración regional: alrededor del 80 % de la producción argentina se exporta a 22 mercados latinoamericanos, principalmente Brasil, Chile, Perú, Colombia y Centroamérica.

Para 2025, Toyota proyectó una producción total de 165.000 unidades en Zárate, impulsada por la recuperación de la demanda externa y la estabilidad de la cadena de suministro. La compañía mantuvo su compromiso de ampliar la gama híbrida en la región, dentro de su política de transición energética gradual hacia tecnologías menos contaminantes.

Perspectiva de la marca

Aunque el cronograma sufrió una alteración, Toyota mantuvo la intención de lanzar el Yaris Cross como parte central de su estrategia regional. El modelo representa el ingreso de la marca al nivel de precios donde se concentra una parte importante de las ventas de SUV compactos, un segmento que creció con fuerza durante los últimos años por su combinación de tamaño, equipamiento y capacidad.

El retraso en Brasil no modificó el interés del público argentino, que espera el nuevo modelo como una opción intermedia entre el Yaris hatchback y el Corolla Cross. La compañía japonesa señaló que comunicará la nueva fecha de presentación cuando se normalice la producción en sus plantas brasileñas y se garantice el abastecimiento para toda la región.

La fábrica de Renault en Brasil inició la producción del Renault Boreal, el primer SUV de la marca ensamblado a nivel mundial en el país sudamericano. La planta, ubicada en el Complejo Ayrton Senna en Curitiba, destinará este vehículo a abastecer a 17 mercados de América Latina.

El lanzamiento comercial en Brasil está previsto para 2025, mientras que otros países de la región y mercados como Turquía lo recibirán desde 2026.

La inversión para la fabricación del Renault Boreal en Brasil alcanzó los 2.000 millones de reales como parte de un ciclo de financiamiento de 5.100 millones de reales entre 2021 y 2025, explicó Ariel Montenegro, presidente y director general de Renault do Brasil, en la ceremonia que marcó el inicio oficial de la producción.

Además, en el evento estuvieron presentes Thierry Charvet, vicepresidente de Industria, Calidad y Cadena de Suministro del Groupe Renault, y Mendi Ammad, vicepresidente industrial de Renault para América Latina.

En qué se distingue el Complejo Ayrton Senna y qué tecnología integra

El Complejo Ayrton Senna fue reconocido por el Foro Económico Mundial como “Faro de la Cuarta Revolución Industrial Avanzada”, por la integración temprana de tecnologías de industria 4.0.

Desde 2016, la fábrica mantiene una política de cero residuos a relleno sanitario y utiliza únicamente energía eléctrica de fuentes limpias renovables, principalmente fotovoltaicas. El área de la planta conserva el 40% de su superficie como bosque atlántico nativo.

En cuanto a tecnología, Mendi Ammad destacó que la planta aplica herramientas como inteligencia artificial, puestos de trabajo conectados, gemelos digitales, impresión 3D y vehículos de guiado automático. En sus palabras, “en el Complejo Ayrton Senna aplicamos las tecnologías más avanzadas en nuestros procesos industriales”.

Cuál es el diseño de este vehículo de Renault

El diseño exterior del SUV sobresale por un capó alto, parrilla del color de la carrocería, logo Nouvel’R y una firma luminosa ampliada con módulos LED que extienden visualmente la silueta. Los faros LED se prolongan hasta los guardabarros, aportando una presencia reconocible.

En el costado, marca líneas definidas y curvas pronunciadas en los pasos de rueda. Dentro del habitáculo, el modelo retoma elementos de los vehículos eléctricos Renault 5 E-Tech y 4 E-Tech, incorporando el panel doble horizontal openR, un tablero digital de 10 pulgadas y un sistema multimedia central con pantalla de 10,1 pulgadas.

Asimismo, el sistema de sonido se compone de un conjunto Harman Kardon Premium, desarrollado en colaboración con Jean-Michel Jarre, que incluye una decena de altavoces y ajuste acústico personalizado. “Este sistema exclusivo crea una experiencia de alta fidelidad como la de un estudio sobre ruedas”, de acuerdo con Renault.

Qué tecnología y rendimiento integra para mejorar la experiencia del conductor

En materia de asistencia, el Renault Boreal integra hasta 24 sistemas avanzados de ayuda al conductor (ADAS), posicionándose como una de las ofertas más completas del segmento. Sus dimensiones alcanzan los 4,56 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,65 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,70 metros.

El vehículo se basa en la plataforma modular RGMP, que incorpora una estructura eléctrica y electrónica de última generación diseñada para cumplir con normativas en evolución y facilitar la integración de tecnologías avanzadas.

A esto se suma que es el primer Renault fabricado en Brasil que ofrece el sistema Google Automotive Services fuera de Europa.

El modelo integra un motor 1.3 turbo flex TCe, con un torque máximo de 270 Nm, asociado a una caja automática EDC de seis velocidades y doble embrague húmedo.

Cómo impacta a la empresa el inicio de producción en Brasil

Según Thierry Charvet, “El inicio de la producción de Boreal representa un paso clave en la estrategia internacional de Renault. Brasil es el primer país en fabricar este vehículo completamente nuevo y altamente tecnológico, un motivo de gran orgullo para nuestros grupos locales”, manifestó.

El Renault Boreal constituye un nuevo avance en la estrategia internacional de la marca para el periodo 2024-2027. Este modelo se ubica en el segmento C-SUV y sigue a lanzamientos recientes como Kardian, Duster y Koleos Full Hybrid E-Tech.

Al momento de cambiar de vehículo, muchos potenciales compradores exploran alternativas que se adapten a las exigencias de movilidad actuales. Entre las opciones, los vehículos SUV sobresalen como una elección versátil y funcional para quienes buscan combinar espacio, rendimiento y tecnología.

Estos modelos, que han aumentado su presencia en el mercado automotriz en los últimos años, ofrecen características óptimas tanto para la vida urbana como para actividades fuera de la ciudad.

La decisión de adquirir este tipo de vehículo conlleva analizar factores que influyen en la experiencia de manejo y en el valor futuro del auto. Decidir de forma correcta el modelo y sus especificaciones puede marcar la diferencia entre una compra satisfactoria y una inversión poco rentable.

Cuáles son las necesidades que se piensan solucionar con el vehículo

La elección de una SUV comienza al precisar el uso principal que se dará al vehículo. Según Ford, preguntar “¿cuántos pasajeros viajarán habitualmente?” y “¿para qué actividades se utilizará?” ayuda a delimitar el rango de opciones disponibles.

Quienes viajan frecuentemente con toda la familia necesitarán vehículos de mayor capacidad, mientras que quienes privilegian los desplazamientos diarios pueden inclinarse por modelos compactos.

Asimismo, el estilo de vida condiciona los requerimientos técnicos del auto. Ford sugirió definir si el objetivo es realizar viajes largos, traslados urbanos o aventuras de fin de semana, porque estos escenarios demandan desde gran espacio interior y tracción 4x4 hasta opciones de propulsión híbrida o eléctrica.

Qué presupuesto se tiene para invertir en el vehículo

Antes de avanzar con la compra de un auto, resulta fundamental definir el rango de presupuesto destinado a la adquisición de la SUV. De acuerdo con Ford, calcular el monto máximo a invertir delimita el segmento y las marcas accesibles.

Además, se debe considerar gastos complementarios, como el seguro, los impuestos y el mantenimiento previsto. Al definir el presupuesto, Ford aconsejó incluir no solo el desembolso inicial, sino los posibles pagos diferidos y el costo total de propiedad.

Estos factores pueden variar abruptamente según el modelo elegido, sobre todo en vehículos que implementan tecnología híbrida o equipamientos premium. Elegir opciones que se ubiquen en la franja superior del presupuesto puede generar presiones financieras innecesarias en el mediano plazo.

Por qué hay que investigar y comparar modelos de vehículos

El proceso de selección requiere investigar a fondo los diferentes modelos de SUV existentes en el mercado. Ford sugirió recabar información de fuentes diversas y confiables como: reseñas en línea, blogs especializados y opiniones de expertos.

Una práctica clave consiste en solicitar referencias a conocidos que hayan adquirido vehículos semejantes, lo que proporciona una visión real sobre el desempeño y confort de cada modelo.

Se debe acudir a distribuidores autorizados para solicitar pruebas de manejo es fundamental. Esta experiencia permite evaluar factores como la seguridad, la economía de combustible y la tecnología instalada en el vehículo.

Comparar modelos en función de estos parámetros facilita tomar una decisión más informada y asegura que el comprador acceda a la mejor relación entre prestaciones y precio.

Qué valor tiene la reputación de la marca y el modelo de auto

La durabilidad y confiabilidad de estos autos varían según la marca y el modelo. Algunas ensambladoras cuentan con mayor reconocimiento en durabilidad, lo que influye en la futura reventa del vehículo.

Algunos modelos mantienen mejor su valor, mientras que otros pueden experimentar depreciaciones más rápidas en el mercado secundario. Por esta razón, investigar la reputación en cuanto a costos de mantenimiento y garantías ofrecidas por el fabricante es una práctica clave antes de tomar la decisión de compra.

Un respaldo sólido, como programas de garantía extendida o mantenimientos incluidos, puede ofrecer mayor tranquilidad en el largo plazo y reducir gastos imprevistos.

La innovación define el rumbo en la industria automotriz y establece nuevos estándares tanto en productos como en experiencias de usuario. La llegada del nuevo Peugeot 3008 a la Argentina representa un avance importante para la marca francesa, que trae al país un SUV fastback con enfoque en diseño avanzado, eficiencia y tecnología, adaptado a las tendencias del mercado local.

Con una trayectoria global reconocida y más de 1.320.000 unidades comercializadas en más de 130 países, este modelo se destaca por un rediseño completo: integra parámetros de estética, placer de conducción y equipamiento digital.

La fabricación exclusiva en Sochaux, Francia, garantiza el estándar europeo que caracteriza a la versión GT disponible en el país. Cabe destacar que es un vehículo que llegó a la instancia final del premio internacional "Car of the Year“, en el año 2024.

Diseño y funcionalidad para una experiencia superior

El aspecto exterior del nuevo Peugeot 3008 sobresale por su silueta fastback, donde las proporciones –4,54 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,64 de alto– logran un interior confortable y un baúl con notable capacidad de carga.

Elementos como el alerón trasero “flotante” y la firma luminosa de tres garras en 3D refuerzan el carácter dinámico, al igual que las llantas diamantadas de 19 pulgadas con diseño técnico y geométrico.

En tanto, materiales laqueados con colores gris “meteoro” y negro “orbital”, junto al nuevo azul “ingaro” y el tono Obsession Blue –que varía de azul a verde–, definen una gama cromática moderna.

A su vez, la tecnología Pixel LED en los faros, sumada a la parrilla sin delimitaciones y el logo de la firma francesa vista en el frontal, propone mayor sofisticación y seguridad, ya que adapta automáticamente la luz según el entorno vial.

Experiencia digital en el habitáculo

Puertas adentro, el vehículo cuenta con la tecnología Peugeot Panoramic i-Cockpit. Posee una pantalla curva panorámica de 21 pulgadas que reúne el head-up display y la central multimedia en un solo panel, orientado hacia el conductor pero con practicidad para el pasajero.

La experiencia se complementa con el sistema i-Connect Advanced, que incluye mirroring inalámbrico, navegación TomTom, reconocimiento de voz, tutoriales multimedia accesibles por QR, actualizaciones remotas y una amplia dotación de puertos USB-C y cargador inalámbrico de 15 W.

El volante compacto, reformulado para optimizar ergonomía, responde solo al toque del conductor y puede calefaccionarse. Los asientos delanteros, tapizados en cuero alcántara y certificados por la etiqueta AGR, se adaptan eléctricamente y ofrecen funciones como masaje, ventilación y ajuste inflable.

Asimismo, la climatización de la unidad se complementa con el sistema AQS, que monitorea la calidad del aire y activa el reciclado cuando corresponde. Por su parte, la tecnología Clean Cabin elimina partículas y contaminantes, información que se refleja en la pantalla principal.

Otro de los elementos destacados es el sistema de sonido Hi-Fi, que ofrece 10 altavoces y amplificador de 12 canales para lograr un entorno sonoro de alta fidelidad. En especial, para la primera fila. El interior suma 17 espacios portaobjetos que totalizan 34 litros, incluyendo soluciones como carga inalámbrica, compartimentos refrigerados y portavasos.

Motorización y tecnologías de asistencia

El nuevo Peugeot 3008 integra un motor 1.6 THP Turbo de 180 CV con transmisión automática de 6 marchas, equilibrando rendimiento, confort y eficiencia. El conductor puede optar diferentes modos: Normal, Eco y Sport. De esta forma, tiene la posibilidad de modular la respuesta del vehículo según su preferencia o las condiciones del tránsito.

Seguridad al volante y opciones de financiamiento

Entre los asistentes de manejo, el modelo introduce cámara trasera dual con sistema de limpieza, visión periférica VisioPark 360° con apoyo de cámaras y sensores, así como el sistema Drive Assist Plus, que incluye control de crucero adaptativo con función Stop & Go, asistente de mantenimiento o cambio de carril, así como sugerencias de velocidad basadas en señales de tránsito y condiciones meteorológicas.

A nivel seguridad activa, este SUV incorpora frenado automático ante emergencia, advertencia de salida de carril, alerta por fatiga del conductor, reconocimiento de señales de tránsito, control de ángulo muerto, ayuda en pendientes y distintos modos de tracción para optimizar el comportamiento sobre nieve, barro o arena.

En materia comercial, PSA Finance ofrece líneas de financiación a tasa 0,0% a doce meses hasta 16 millones y otra opción de hasta 32 millones para mayores desembolsos.

La garantía de tres años o 100 mil kilómetros, transferible, se combina con el programa Flexcare que permite sumar paquetes de mantenimiento o extender la cobertura, y todo el paquete resulta válido en la red oficial.

Las SUV se consolidaron como las grandes protagonistas del mercado automotor argentino. De acuerdo con datos de ACARA (Asociación de Concesionarios Automotores de la República Argentina), en los primeros ocho meses de 2025 este tipo de vehículos volvió a ser el segmento con mayor crecimiento, en un mercado que ya acumula una suba del 31,7% frente al mismo período de 2024.

En agosto se patentaron 54.664 unidades en total, lo que significó una baja del 13% frente a julio. Aun así, el saldo del año sigue siendo ampliamente positivo y muestra que las SUV son las preferidas de los compradores argentinos.

Ranking 2025: las 10 SUV más vendidas

1. Toyota Corolla Cross – 14.165 unidades
2. Chevrolet Tracker – 12.806
3. Volkswagen Taos – 11.383
4. Peugeot 2008 – 11.341
5. Ford Territory – 8.430
6. Volkswagen T-Cross – 8.100
7. Jeep Compass – 7.749
8. Jeep Renegade – 7.355
9. Toyota SW4 – 4.512
10. Nissan Kicks – 3.790

La fuerte presencia de Toyota con la Corolla Cross y la SW4 refleja la estrategia de la marca japonesa de combinar volumen con un modelo de producción nacional de alto valor agregado. Chevrolet, con Tracker, sostiene su buen momento en el segmento compacto, mientras que Volkswagen sorprende con el repunte del Taos, que se ubicó en el tercer lugar del ranking.

Chevrolet Tracker, uno de los modelos más buscados. Foto: Agencia Noticias Argentinas / General Motors

Ford Territory se consolidó como la revelación del año, metiéndose entre las cinco más elegidas, mientras que Jeep Compass y Renegade mantienen su vigencia con propuestas complementarias dentro de la misma marca.

Las SUV compactas y medianas son hoy la primera opción para quienes buscan un 0km. Sus principales atractivos son la mayor altura respecto al suelo, un diseño más robusto y un interior espacioso que resulta útil tanto en ciudad como en ruta. A eso se suma un nivel de equipamiento tecnológico y de seguridad que suele ser más completo que en los autos tradicionales del mismo rango de precios.

Otro factor clave es la financiación: muchas automotrices ofrecen planes especiales para SUV, lo que facilita el acceso de familias jóvenes y usuarios que buscan cambiar su sedán por un modelo más moderno.

Mercado

Según detalló Infobae esta semana, entre los 50 modelos que más se vendieron en agosto,14 son autos hatchback y sedanes, 10 son pick-ups, 7 son vans y furgones y19 son SUV. Sin embargo, esos números solo reflejan la oferta de modelos que hay en el mercado, pero no la elección de los usuarios

En ese contexto, lo que crece no son los SUV, un segmento que venía demostrando preferencia, sino los autos más accesibles del mercado, los B-hatch y los sedanes, pero en particular, los de precios menores a 30 millones de pesos.

Lo que ha crecido no son los SUV, sino los autos más accesibles del mercado, los B-hatch y los sedanes, pero en particular, los de precios menores a 30 millones de pesos.

Del total de los autos registrados en detalle 132.205 fueron modelos hatchback y sedanes (35,1%), 132.616 fueron SUV (35,2%), 88.795 fueron camionetas medianas y compactas (23,5%) y 22.940 fueron vans y furgones de segmento chico, mediano y grande (6,2%).

Lo curioso del caso es que tan solo dos meses atrás, esas proporciones eran de 37% para los SUV, 33% para los autos compactos, 24% para las pick-up y 6% para los utilitarios cerrados.

Con información de NA

Chevrolet presentó en la Argentina el Spark EUV, un SUV compacto 100% eléctrico que se suma al portafolio de la automotriz con el objetivo de transformar los hábitos de movilidad urbana.

La propuesta se distingue por su diseño moderno y una tecnología enfocada en la conducción eficiente y segura. El vehículo se presenta como una alternativa sustentable dentro de los modelos actuales de la firma.

Spark EUV incorpora un motor eléctrico de 75 kW (102 cv) y un torque instantáneo de 180 Nm, lo que permite ofrecer una experiencia de manejo ágil, silenciosa y eficiente. La batería de 42 kWh brinda una autonomía de hasta 360 kilómetros según el ciclo NEDC, lo que responde a las necesidades de los trayectos urbanos cotidianos.

Además, la opción de realizar cargas rápidas de 30% a más de 80% en solo 30 minutos mediante cargadores de corriente continua representa un avance concreto para su utilización diaria.

En palabras de Andrés Carfagna, director comercial de GM Argentina, Paraguay y Uruguay, el arribo del Spark EUV al país marca la llegada del primer SUV-B completamente eléctrico del mercado local y un paso importante en la comercialización de vehículos con nuevas fuentes de energía.

Según el ejecutivo, este modelo ya recorrió más de 150.000 kilómetros en pruebas específicas para adaptarse a las características particulares de la movilidad urbana local y proveer eficiencia, tecnología y seguridad con el respaldo de una automotriz con más de cien años de presencia en la Argentina.

Espacio y tecnología para la ciudad

El Spark EUV cuenta con capacidad amplia para cuatro pasajeros, además de un baúl con 355 litros de almacenamiento, expandible hasta 916 litros. El nivel de equipamiento incluye sistema de infoentretenimiento con compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto, sistema de audio de seis parlantes y múltiples puertos USB ubicados adelante y atrás.

El interior suma una pantalla táctil LCD de 10,1 pulgadas, asientos eco-cuero negro, cámara de visión 360° y un menú de características orientadas a la seguridad. Dentro de este apartado sobresalen airbags, anclajes Isofix y Top Tether, frenos a disco en las cuatro ruedas y sistema ABS con distribución electrónica de frenado.

Otros elementos que se destacan comprenden detectores de presión en los neumáticos con alerta, sistema de retención Auto Hold, asistente para arranque en pendiente, sensores de estacionamiento, carrocería reforzada y barras de protección en las puertas.

Además, la cámara de retroceso con guías de trayectoria y las luces delanteras adaptativas facilitan las maniobras urbanas, mientras que la dirección con asistencia eléctrica y el freno de estacionamiento eléctrico complementan el equipamiento.

Avances en seguridad y asistencia a la conducción

Entre otras características, el Spark EUV integra avanzados sistemas de asistencia al conductor (ADAS), entre ellos sensor de seguimiento y alerta de distancia, alerta de colisión frontal con asistencia en el frenado, alerta y asistencia de cambio de carril, detección de obstáculos y peatones a baja velocidad, control de crucero adaptativo, entre otros recursos.

El exterior aporta elementos visuales y funcionales distintivos, con faros LED, luces diurnas automáticas, luz antinieblas trasera y barras longitudinales de techo en negro brilloso. Las manijas y paragolpes se presentan a tono con la carrocería, mientras que la parrilla delantera plana negra y el puerto de carga tipo 2 EURO TYPE CCS2 completan el perfil de este SUV compacto.

Personalización y respaldo posventa

El modelo suma más de 70 accesorios disponibles, de los cuales 16 resultan inéditos en la categoría. Entre los más relevantes se encuentran organizadores bajo capot, molduras para puertas, iluminación ambiental, cobertor de baúl y cargadores portátiles que otorgan mayor flexibilidad para recargar en diferentes entornos.

La gama de colores incluye Azul Aqua, Azul Tormenta, Gris Nube, Negro Galaxia y Blanco Destello, con una garantía de 3 años o 100 mil kilómetros para el vehículo y de 8 años o 160 mil kilómetros para la batería. Estas condiciones buscan brindar confianza y tranquilidad en la transición hacia opciones de movilidad sustentable.

La llegada del Spark EUV ofrece una respuesta que se adapta a las condiciones reales de las ciudades argentinas. El desarrollo de este modelo incluyó pruebas en la región, con el objetivo de entregar una solución confiable, eficiente y equipada con la tecnología más reciente.

Para más información sobre el lanzamiento de Chevrolet, hacer clic acá.

El mercado automotor nacional recibe la llegada de un nuevo SUV compacto. Se trata de un vehículo desarrollado y producido íntegramente en la región que se suma a la familia de utilitarios con una propuesta orientada a quienes buscan un modelo joven, seguro y con mucha tecnología para el uso diario.

Volkswagen Argentina anuncia el arribo de Tera. Su silueta, sus líneas dinámicas y sus proporciones son elementos que se distinguen a primera vista y el lanzamiento confirma el crecimiento sostenido de la oferta de este tipo de autos en el país.

Cabe destacar que este modelo estrena una nueva identidad de la marca a través de un estilo único: se caracteriza por líneas fluidas y una parte trasera esculpida que aporta un carácter robusto. José Carlos Pavone, Head of Design Américas de la compañía, fue el encargado de liderar el proceso creativo y los detalles de diseño.

Un estilo joven y tecnología que invita a nuevas experiencias

La conectividad e interacción ocupan un lugar central en Volkswagen. Bajo esa premisa, cada versión del nuevo SUV Tera ofrece sistemas de multimedia VW Play de 10 pulgadas, así como una integración denominada “MI VW Connect” y un tablero digital configurable. Esto asegura un acceso rápido y sencillo a funciones de entretenimiento y navegación.

En la faz lumínica, los faros “VW LED” aportan una impronta moderna y diferencial gracias a su firma luminosa. En la parte trasera, la iluminación llamada “click-clack” brinda tecnología y exclusividad.

De todos modos, el rasgo inédito que diferencia a este vehículo son los “Easter Eggs”, elementos que están ocultos en la carrocería y que dejan mensajes sorpresivos. La silueta del histórico Beetle y del Gol representan algunos aspectos que se pueden hallar en el flamante SUV.

El nuevo Volkswagen Tera se lanza a la venta en cuatro versiones. Cada una de ellas está pensada para cubrir diversas expectativas y necesidades que se amoldan a cada tipo de usuario.

Modelos para todos los gustos: las versiones del nuevo SUV

• Trend: Con un motor 1.6 MSI de 110 CV, incorpora una caja manual de cinco marchas, llantas de acero de 16 pulgadas y barras de techo. En cuanto a tecnología, ofrece un tablero digital de 8”, sistema multimedia “VW” Play de 10”, control de velocidad crucero y volante multifunción.
• Comfort: Propone un motor de tres cilindros 1.0 litros 170TSI (101 CV) acoplado a la caja automática de seis velocidades. El “Pack Safe II” agrega control crucero adaptativo, junto a un freno autónomo de emergencia. Las llantas de aleación diamantadas de 16”, el volante multifunción forrado en cuero con levas y el apoyabrazos delantero se presentan como valor agregado.
• High: Enfocada en la comodidad y tecnología, equipa el mismo motor que la versión Comfort. Se destacan sus múltiples asistentes avanzados a la conducción: el mantenimiento de carril, detector de punto ciego y asistente de tráfico cruzado, sensores de estacionamiento con cámara, tablero digital, sensor de lluvia y encendido sin llave.
• Outfit: Pensada para quienes priorizan la personalización y la suma de detalles exclusivos. Sus llantas de 17” oscurecidas, tapizados especiales y detalles decorativos la hacen un SUV especial en la línea.

Todas las versiones están disponibles en una gama de colores que fueron cuidadosamente elegidos para resaltar el diseño y brindar opciones originales. Se encuentra disponible en negro universal, blanco cristal, gris platino, y los nuevos colores gris alba, azul malibú y rojo hypernova. En cuanto al modelo Outfit, el techo negro brillante combina con cualquiera de los colores, salvo con el más oscuro.

La seguridad, uno de los mayores atributos

El Tera obtuvo una puntuación de cinco estrellas en las pruebas de Latin NCAP, la máxima posible. Tras una evaluación rigurosa en cuanto a protección de adultos y niños, se unió al grupo de los SUV más seguros de sus segmentos, junto con los modelos T-Cross, Nivus y Taos, también de Volkswagen.

Estas pruebas no solamente toman en cuenta a personas dentro del vehículo, sino también a peatones y los sistemas de asistencia en la conducción. El Tera está construido sobre la moderna plataforma MQB de la marca, la cual permite alcanzar niveles altos de seguridad y materiales de alta calidad para el diseño del habitáculo.

Precios y postventa

• Tera Trend: $29.900.000
• Tera Comfort: $33.700.000
• Tera High: $36.900.000
• Tera Outfit: $37.800.000

La nueva propuesta de Volkswagen se apoya en una garantía de tres años o 100.000 kilómetros, con el primer servicio de mantenimiento sin costo y con bonificaciones en la mano de obra de los dos siguientes. La red oficial de talleres supera los cien puntos de atención en el país y brinda contratos de mantenimiento anticipado con valores fijos.

Para conocer más información sobre Tera y los servicios que ofrece, hacer clic aquí.

El accidente ocurrió mientras Santiago y Blackwood degustaban sliders de salmón, ostras presidenciales y langosta en una mesa junto a la ventana. Un SUV cruzó el vidrio a una velocidad calculada entre 56 y 64 kilómetros por hora (35-40 mph) e impactó contra su mesa. Las imágenes muestran cómo fueron lanzados de sus asientos entre fragmentos de vidrio y lograron alejarse del lugar con heridas visibles.

Accidente en CuVee’s: atención de emergencia y testimonios

Tras el choque, el Daily Mail difundió imágenes de los influencers cubiertos de cortes mientras eran trasladados de urgencia a un hospital local. Desde la camilla, Blackwood manifestó su alivio por haber sobrevivido: “Me siento bendecido, gracias Señor. Gracias universo. Estoy agradecido por todo”, declaró en un video recogido por el medio británico.

Calificó la experiencia como “lo más aterrador” que vivió. Por su parte, Santiago permaneció más tiempo bajo observación y describió su estado: “Mi cuerpo está tenso, me duele un poco la cabeza y la mandíbula. Solo me alegra estar viva”.

El impacto emocional del incidente quedó reflejado en las declaraciones de Santiago. La influencer admitió la dificultad para asimilar lo sucedido y comentó: “Este es el segundo accidente que sufrimos este mes. El hecho de que hayamos salido caminando de ambos, no sé si somos afortunados o estamos malditos”. Explicó que intentaba mantener la calma y evitar perder el control, a pesar de sentir deseos de llorar.

La causa del accidente aún no está clara. Medios locales citados por el Daily Mail informaron que la policía de Tyler y los servicios de emergencia de UT Health EMS respondieron rápidamente tras el impacto. El local sufrió daños significativos tras la irrupción del vehículo.

Reflexiones tras la tragedia

Con una sólida presencia en plataformas como YouTube e Instagram, Santiago y Blackwood construyeron una audiencia que sigue sus reseñas y experiencias culinarias. Su rutina suele incluir degustaciones de grandes comidas y visitas frecuentes a restaurantes.

Luego del accidente, ambos compartieron una profunda reflexión sobre la fragilidad de la vida y la importancia de aprovechar cada día. En la descripción del video publicado en YouTube, relataron cómo el SUV los sorprendió mientras celebraban con un brindis de sliders.

“Estuvimos a centímetros del desastre, pero por un milagro estamos bien, solo sacudidos y para siempre cambiados”, detallaron. Santiago agradeció estar viva y destacó que la experiencia le mostró la importancia de valorar a quienes realmente importan, dejando atrás rencores y centrando su atención en el presente.

No es el único episodio traumático que han atravesado en el mes, ya que ambos mencionaron haber sobrevivido a otro incidente reciente. Esta sucesión de eventos fortaleció su mensaje de gratitud y la decisión de vivir sin postergar lo importante.

Para Santiago y Blackwood, la inesperada irrupción del SUV durante su almuerzo se transformó en un recordatorio contundente: la vida puede cambiar en un instante. Ahora, su propósito es aprovechar cada oportunidad, mantener el foco en sus metas y recordar que cada día representa un regalo impredecible.

Desde hace un tiempo que los autos eléctricos se han convertido en los productos codiciados y buscados en el mercado, tanto por su autonomía como por el uso de energía sustentable. Es por eso que las marcas evolucionaron y ahora tienen como objetivo principal lanzar modelos con estas características.

En este caso, Chevrolet anunció que ya se encuentra a la venta la Spark EUV en Argentina, su primer vehículo 100% eléctrico del país. Desde la marca hacen hincapié en su diseño urbano y ágil: está pensado para la comodidad en el día a día por las calles de la ciudad.

Una técnica pensada para la rutina diaria

La nueva SUV, término que responde a las siglas de la frase sport utility vehicle (vehículo utilitario deportivo), está creada con una tecnología completamente eléctrica con un motor de 75 Kw (102 cv). Además, posee un torque instantáneo de 180 Nm para brindar una experiencia de conducción silenciosa y eficiente.

Asimismo, esta SUV pensada para que la jornada diaria no se vea interrumpida por la necesidad de recargar la batería constantemente. Es por eso que sus 42 kWh otorgan una autonomía de hasta 360 kilómetros (Ciclo NEDC - New European Driving Cycle), ideales para hacer recorridos, como por ejemplo, de Buenos Aires a La Plata ida y vuelta.

Otro aspecto que hace que la Spark EUV sea ideal para la rutina es que su sistema permite recargas rápidas de 30% a más de 80% de carga en 30 minutos. Esto se puede hacer mediante cargadores de corriente continua que se encuentran en distintos puntos como estaciones de servicio.

En cuanto a los aspectos de seguridad, el vehículo ofrece los siguientes elementos:

• Cámara 360°
• Seis airbags
• Frenos a disco en las cuatro ruedas, sistema de frenos (ABS) con distribución electrónica de frenado y freno de estacionamiento eléctrico
• Luces automáticas con sensor y luces delanteras adaptativas (AFL)
• Sistema de retención en paradas Auto Hold
• Asistente de arranque en pendiente
• Monitor de presión de los neumáticos con alerta
• Alerta auditiva de cinturones de seguridad para todos los ocupantes
• Kit de inflado de emergencia
• Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
• Carrocería reforzada y barras de protección contra impactos en las cuatro puertas
• Cámara de retroceso con guías de trayectoria
• Dirección con asistencia eléctrica

Asimismo, Spark EUV cuenta con sistemas de asistencias a la conducción, conocidos por sus siglas ADAS, como los sensores con asistentes digitales de seguimiento y alerta de distancia frontal, de colisión frontal, de cambio de carril, detección de obstáculos y peatones a baja velocidad y control de crucero adaptativo automático.

Diseño urbano, familiar y personalizable

Además de tener un mecanismo innovador, sumándose a la tendencia de las energías sustentables, la SUV-B de Chevrolet cuenta con un diseño amplio para cuatro pasajeros con tapizados de ecocuero negro. Para que sea aún más ideal para el uso familiar, tiene un baúl con una capacidad de 355 litros, ampliable hasta 916 litros.

Contemplando que los recorridos largos con niños pequeños se pueden convertir en tediosos o agotadores, el vehículo tiene incorporado sistema de infoentretenimiento que es compatible con Apple Car Play y Android Auto. Su sistema de audio con seis parlantes, puertos USB adelante y atrás para recarga de celulares y su pantalla táctil LCD de 10,1″ hacen que los viajes sean cada vez más placenteros.

Para que cada persona que acceda a la Spark EUV pueda hacerla propia y única, se la puede personalizar eligiendo entre los cinco colores disponibles: azul aqua o tormenta, gris nube, negro galaxia y blanco destello- y con la posibilidad de adicionar más de 70 accesorios disponibles. 16 de ellos son inéditos, como por ejemplo el organizador bajo capot, molduras para puertas o el sistema de iluminación ambiental.

Desde General Motors anunciaron que el vehículo tiene una garantía de hasta tres años o 100 mil kilómetros, mientras que la de la batería es de ocho años o 160 mil kilómetros.

Para conocer más información sobre la nueva Spark EUV, hacer clic aquí.

Aunque existe la idea de un marcado crecimiento de los vehículos SUV compactos por ser los que tienen un precio competitivo con los autos de acceso a la gama de muchas marcas, la reciente develación del Renault Boreal que llegará al mercado argentino en marzo de 2026, muestra como los fabricantes tienen todavía un gran interés por el segmento C de esta categoría de vehículos que cada vez ganan más consumidores a nivel internacional.

En el mercado argentino, los C-SUV no pudieron desarrollar el segmento durante los últimos cuatro años porque estaban alcanzados por el impuesto interno, que los castigaba fuertemente con un arancel adicional del 25% sobre el precio, sacándolos de la competencia.

Esa fue la principal razón por la cual dos productos nacionales, Chevrolet Tracker y Volkswagen Taos, y uno de origen brasileño que no paga arancel de importación, Toyota Corolla Cross, fueron los dominadores de la categoría SUV, incluso cuando uno de ellos no es de segmento C sino un B-SUV.

Cuando a fines de enero el gobierno eliminó el impuesto interno en la escala 1 y redujo al 50% el de la escala 2, que pasó del 35% al 18%, inmediatamente comenzó a crecer notablemente la oferta de modelos de ese segmento. Cinco meses después de la medida reaparecieron los vehículos con precios entre los 40 y los 70 millones de pesos, de los que prácticamente no había muchas opciones.

Los mismos tres modelos mencionados siguen siendo los que dominan las ventas absolutas, incluyendo los B-SUV. Sin embargo, la llegada de nuevos modelos de segmento C ha cambiado el mapa de ofertas de este tipo de modelos en Argentina.

Tras 5 meses de sin impuesto al lujo impactando en su precio, la lista de C-SUV con más ventas en el mercado tienen mucho mayor volumen de ventas en comparación con el mismo período de 2024, aunque es notoria la diferencia de crecimiento entre los dos primeros modelos y el resto, ya que el VW Taos se fabricaba en Argentina y el Toyota Corolla Cross venía de Brasil con un precio por debajo del impuesto interno, lo que le permitía tener un volumen de ventas muy similar al de Chevrolet Tracker y el Taos de Volkswagen.

Volkswagen Taos (industria argentina): 8.314 unidades, creció un 71,2% en el primer trimestre de 2025 respecto al mismo período del año anterior.

Toyota Corolla Cross (Brasil): 7.288 unidades. Subió un 52,9% en un año.

Ford Territory (China): 4.924 vehículos, con un crecimiento interanual del 149%. Es el mejor auto extrazona en el mercado argentino.

Jeep Compass (Brasil): registró 4.775 patentamientos y creció un 189.6%.

Ford Bronco Sport (México): 1.033 autos, con muy pocas unidades en el primer trimestre y una aceleración recién en el segundo, tras su relanzamiento comercial. Su crecimiento fue del 89,8%.

BAIC X55 (China): Entre febrero y junio vendió 681 unidades, pero el crecimiento fue uno de los más altos entre los SUV con mayor volumen de autos, alcanzando el 424%.

Volkswagen Tiguan (México): Este C-SUV no compite con Taos porque tiene otro equipamiento, aun cuando comparte el segmento. Desde febrero se vendieron 487 autos, un crecimiento del 296%.

Honda Z-RV (México): 416 unidades patentadas. Se importa desde México y su crecimiento en un año fue del 20%, ya que en 2024 se había empezado a comercializar a buen ritmo,

Haval Jolion (China): 280 autos. Es el caso contrario al del ZR-V. El Jolión casi no se trajo a Argentina en 2024, por lo que su crecimiento fue del 595%.

Nissan X-Trail (Japón): Este año se patentaron 256 unidades, pero el modelo ya se comercializaba desde 2024. Por ese motivo, el crecimiento fue menor y alcanzó apenas el 12%.

Cantidad de países y volumen de ventas

Como dato adicional que muestra el cambio del mercado, en los 10 C-SUV más vendidos desde que se eliminó el impuesto al lujo, hay sólo un modelo argentino (Taos) y 2 autos fabricados en Brasil (Corolla Cross y Compass), mientras que 3 son mexicanos (Bronco Sport, Tiguan y ZR-V), otros 3 se importan de China con arancel del 35% (Territory, X55 y Jolion), y 1 es de origen japonés.

Si la muestra se extiende a los 22 modelos que vendieron más de 100 unidades en cinco meses, la proporción cambia, con 1 de Argentina, Japón y Estados Unidos, 2 de Brasil, 3 de México, 4 de Corea del Sur, 5 de China y otros 5 de Europa.

Pero una cosa es la cantidad de modelos y otra el volumen de unidades. Tomando ese parámetro, Brasil es el país que más cantidad unidades de C-SUV vendió en 5 meses con 12.063 autos, Argentina está segunda con 8.314, en tercer lugar entra China con 6.109 unidades, delante de México con 1.936, el Mercado europeo con 796, Corea del Sur con 675, Japón 256 y Estados Unidos con 201 unidades.

El mercado de autos muestra una clara preferencia por los vehículos utilitarios deportivos (SUV), impulsada por el interés de los consumidores en modelos versátiles y de mayor altura. Las cifras de ventas y lanzamientos reflejan esta tendencia, y muchas marcas han enfocado sus estrategias en nuevos SUV.

No obstante, el segmento de los autos sedán sigue vigente gracias a marcas que apuestan por su diseño, eficiencia y cualidades de manejo. Esta permanencia responde tanto a la fidelidad de parte del público como a las características técnicas y estéticas que el sedán sigue ofreciendo.

Audi es una de las compañías que mantiene la apuesta por este formato, actualizando su gama de sedanes con tecnología, eficiencia y conectividad, que se evidencia con el lanzamiento de la nueva generación del Audi A5 en la versión de cinco puertas.

Cuáles son las versiones disponibles del nuevo sedán

El A5 de Audi se lanza en dos variantes principales. La versión estándar monta un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con inyección directa.

Este conjunto técnico entrega una potencia de 268 caballos de fuerza (200 kW) y un torque de 400 Nm, gestionados por una transmisión de doble embrague de siete velocidades y tracción integral.

La versión S5 eleva la apuesta tanto en potencia como en equipamiento. Incorpora un motor V6 de 3.0 litros, también asociado a la transmisión DCT de siete velocidades y tracción total.

En este caso, la potencia se incrementa hasta los 362 caballos de fuerza (270 kW) y 550 Nm de torque, lo que aporta una respuesta superior en aceleraciones y maniobras.

Qué funciones tecnológicas ofrece este nuevo vehículo

Incorpora tecnología avanzada enfocada en la asistencia al conductor y la conectividad. Los sistemas de asistencia incluyen el control de crucero adaptativo plus, que regula la velocidad y la distancia con el vehículo precedente de manera automática, y cámaras de entorno que facilitan las maniobras de estacionamiento y aumentan la percepción alrededor del vehículo.

También, el auto cuenta con el sistema Audi drive select, que permite elegir diferentes modos de conducción. Este sistema ajusta parámetros como la respuesta del acelerador, la transmisión y la dirección dinámica, adaptando el auto a preferencias deportivas o de confort según las diferentes condiciones del camino.

La dirección dinámica, en particular, varía la asistencia de acuerdo con la velocidad para optimizar tanto la precisión como la comodidad.

Cuáles son los cambios que hay para mejorar la seguridad vial

La iluminación es uno de los puntos destacados. El modelo integra faros Matrix LED de última generación y grupos ópticos traseros OLED digitales.

A través del sistema multimedia MMI o la aplicación myAudi, el conductor selecciona entre ocho firmas lumínicas diferentes, adaptando la apariencia visual del vehículo a gusto propio. Esta tecnología no solo aporta un aspecto distintivo, sino que optimiza la visibilidad en diferentes condiciones.

Los faros Matrix LED ajustan de forma automática el haz de luz, seleccionando las áreas que requieren mayor o menor intensidad, mientras que las luces traseras OLED de segunda generación permiten una mejor percepción del vehículo desde atrás, incrementando la seguridad nocturna y en situaciones de poca visibilidad.

Qué opciones de conectividad y servicios digitales integra

El sistema Audi connect, junto con la aplicación myAudi, habilita funciones como la planificación de rutas, la localización del vehículo estacionado, el control remoto de cierre o apertura de puertas y la gestión de la temperatura interior sin necesidad de estar físicamente en el auto.

Asimismo, a través de la Audi App Store, el usuario puede acceder desde el vehículo a aplicaciones como: Amazon Music, Spotify y Youtube sin depender de un teléfono.

Además, la integración del asistente virtual Alexa permite consultar el clima, resultados deportivos o encontrar gasolineras cercanas utilizando comandos de voz, ampliando las posibilidades de interacción y personalización a bordo.

Durante el mismo acto, también se espera la presentación del Xring O1, el primer chip de diseño propio de la compañía, además de un nuevo abanico de productos.

Ambas novedades refuerzan la estrategia de diversificación de Xiaomi, que ha trasladado su experiencia en electrónica de consumo al sector del vehículo eléctrico.

La compañía anunció su entrada en el sector de la automoción en 2021, con una inversión inicial de 10.000 millones de dólares a diez años, en lo que supuso uno de los movimientos más ambiciosos de su historia.

El YU7, diseñado para rivalizar con el Tesla Model Y, contará con una batería de iones de litio ternaria de CATL y motores con potencias de entre 220 y 288 kilovatios, según datos publicados por el Ministerio de Industria chino.

El modelo alcanzará una velocidad máxima de 253 kilómetros por hora y muestra dimensiones propias de un SUV de gran tamaño: casi cinco metros de largo y tres metros de distancia entre ejes, a falta de información más detallada sobre otras prestaciones.

Se trata del segundo vehículo de la compañía tras el lanzamiento, en marzo del año pasado, del SU7, un sedán eléctrico que superó las 200.000 unidades vendidas en su primer ejercicio, por encima incluso de las previsiones internas de la marca.

Con una política de precios agresiva y un diseño aerodinámico, el SU7 se posicionó como una alternativa directa al Tesla Model 3 en el mercado chino.

Junto al YU7, Xiaomi presentará el Xring O1, un procesador de 3 nanómetros desarrollado internamente como parte de un plan de inversión a diez años por valor de 6.170 millones de euros.

La compañía busca así reducir su dependencia de fabricantes externos y reforzar su apuesta por la autosuficiencia tecnológica, un objetivo estratégico compartido por otras empresas chinas.

Pese a estos avances, Xiaomi ha reafirmado este miércoles su alianza con Qualcomm, con quien ha firmado un nuevo acuerdo multianual para mantener el uso de procesadores Snapdragon en sus móviles de gama alta.

El SU7, por su parte, se ensambla en una planta inteligente situada en Pekín que pudo visitar EFE el año pasado.

En ella, más del 90 % de los procesos están automatizados, según la compañía, con más de 700 robots industriales y sistemas de inspección por inteligencia artificial.

Xiaomi aplica tecnologías como la fundición de gran formato ('mega-casting') y sensores de rayos X para el control de calidad en tiempo real.

La división de automoción de Xiaomi generó más de 4.500 millones de dólares en ingresos en 2024, según datos presentados por el gigante tecnológico.

Para financiar su expansión en el sector de los eléctricos, la compañía ha ampliado capital por 5.467 millones de dólares y prevé alcanzar las 350.000 unidades del SU7 vendidas en 2025.

Además, está desarrollando un nuevo motor eléctrico y ampliando su capacidad de producción con una segunda planta.

Xiaomi prevé iniciar las exportaciones internacionales de sus vehículos a partir de 2027, mientras sigue ampliando su presencia en mercados como España, donde su responsable regional ha confirmado que el SU7 llegará "más pronto que tarde".

Todos sus vehículos están integrados en el ecosistema digital de la compañía, lo que permite sincronizarlos con móviles, electrodomésticos y otros dispositivos mediante el sistema operativo HyperOS.

Sin embargo, el ascenso del SU7 se vio empañado en marzo, cuando un accidente en una autopista del este de China, en el que murieron los tres ocupantes tras el incendio del vehículo, generó una ola de críticas debido a que las puertas no se abrieron tras el impacto, y provocó una caída del 5,49 % de las acciones de Xiaomi.

La compañía aseguró que el coche circulaba con el sistema de navegación asistida activado, que este detectó un obstáculo e indicó al conductor que tomara el control, y que se entregaron todos los datos técnicos a las autoridades. EFECOM

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El fabricante tecnológico chino Xiaomi tiene previsto invertir "de forma constante y gradual" al menos 50.000 millones de yuanes (6.200 millones de euros) durante una década para impulsar el desarrollo de su propio microprocesador móvil.

"Xiaomi siempre ha tenido un 'sueño con los chips', ya que, para convertirse en una gran empresa tecnológica, los chips son una cumbre que escalar y una dura batalla que no se puede evitar", ha afirmado en una publicación en la red social Weibo, equivalente chino de X, el cofundador y consejero delegado de la compañía, Lei Jun.

A este respecto, el ejecutivo señala la dificultad que representa la fabricación de chips, para lo que Xiaomi ha formulado "un plan de inversión continuo y a largo plazo" que supondrá la inversión durante al menos diez años de al menos 50.000 millones de yuanes, "de forma constante y gradual".

Xiaomi ha confirmado el lanzamiento estratégico el próximo jueves, celebrando el 15º aniversario de la empresa, del nuevo chip SoC (sistema en chip) para 'smartphones', "Xring O1", con tecnología de 3 nanómetros (nm) que Xiaomi ha desarrollado y diseñado de forma independiente, y que será presentado junto con el Xiaomi YU7, el primer SUV de Xiaomi.

El lanzamiento del nuevo microprocesador llega tras más de cuatro años y una inversión acumulada en I+D de más de 13.500 millones de yuanes (1.676 millones de euros), con un equipo de I+D que en la actualidad cuenta con 2.500 personas y una inversión estimada en I+D para este año que "superará los 6.000 millones de yuanes" (745 millones de euros), ha destacado Lei Jun.

Chirey lanza en México la renovada TIGGO 4 PRO: triple evolución en diseño, potencia y tecnología inteligente

PR Newswire

CIUDAD DE MÉXICO, 14 de mayo de 2025

CIUDAD DE MÉXICO, 14 de mayo de 2025 /PRNewswire/ -- Chirey presenta en México la nueva TIGGO 4 PRO 2026, una actualización que da como resultado la segunda generación del SUV compacto. Para esta última entrega destacan tres fortalezas clave: un renovado diseño, amplio rendimiento y comodidad tecnológicamente avanzada, posicionándolo como un modelo estratégico para fortalecer la presencia de Chirey en México y expandir su alcance global. Este SUV que basa sus fortalezas en desempeño y buena conducción no solo cumple su promesa de evolución del producto.

TIGGO 4 PRO Reinventado: Un Millón de Ventas Renace con Tres Actualizaciones Clave

Respaldada por un profundo conocimiento de los mercados globales y una apuesta constante por la innovación tecnológica, la serie TIGGO 4 PRO se ha consolidado como la preferida entre los consumidores jóvenes en más de 70 países desde su lanzamiento global en 2018. Con más de un millón de unidades vendidas a nivel mundial, se ha convertido en un ícono del éxito internacional de Chirey.

En México, esta serie ha superado las 20,000 unidades comercializadas, posicionándose de forma consistente entre las SUV más vendidas del segmento B.

Su carácter resalta con llantas de 18" en un acabado satinado y luces traseras LED. En el interior, la cabina ofrece un diseño envolvente con asientos de un diseño deportivo y ajuste eléctrico de seis posiciones para el conductor, logrando un balance perfecto entre estilo y ergonomía.

TIGGO 4 PRO 2026 incorpora un motor turboalimentado 1.5 litros que se acopla a una transmisión CVT para su versión comfort y DCT de seis velocidades para la Luxory, capaz de generar hasta 144 caballos de fuerza, lo que se traduce en una aceleración más ágil y cambios de marcha notablemente suaves. El sistema de admisión de aire y la suspensión del chasis han sido optimizados específicamente para enfrentar las condiciones de altitud y terrenos desafiantes de México, mejorando la experiencia de manejo.

En el interior TIGGO 4 PRO 2026 destaca con una doble pantalla de 10.25", totalmente compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, lo que elimina la necesidad de botones físicos y refuerza la digitalización. Esta se complementa con funciones avanzadas como carga rápida inalámbrica de 50 W y limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia, elevando la accesibilidad a un nuevo nivel, todo esto bajo el concepto de "cabina como tercer espacio habitable", el cual combina diseño inteligente con funcionalidad para redefinir la experiencia a bordo en el segmento SUV.

Su estrategia de ventas en México se alinea plenamente con la visión global de Chirey, alcanzando un éxito histórico con 2.6 millones de vehículos vendidos a nivel mundial en 2024, de los cuales más de 1.14 millones fueron exportaciones, marcando su liderazgo por 22 años consecutivos como el principal exportador de automóviles de China.

A medida que Chirey acelera su paso a una movilidad más inteligente, conectada y sostenible, TIGGO 4 PRO hace una llamada a liderar una nueva era para las familias mexicanas y del mundo, combinando diseño global, rendimiento adaptado al entorno local y tecnología alternativa al alcance de todos.

Precios:

CONFORT: $398,900.00 MXN

LUXURY: $439,900.00 MXN

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Acerca de CHIREY

CHIREY es una empresa de alcance global con presencia en México desde 2022. En su primer año de operaciones vendió más de 30,000 unidades en el mercado nacional. Por más de 27 años, CHIREY ha desarrollado plataformas para todos los segmentos, productos con una tecnología que permite ahorrar combustible y reducir emisiones en el medioambiente, cumpliendo con la Norma EURO6, incluyendo vehículos de combustión interna, híbridos, PHEV y eléctricos. CHIREY se compromete con el desarrollo y con la misión de traer tecnología más avanzada para sus clientes.

CHIREY MOTOR MÉXICO es una subsidiaria de la empresa CHERY INTERNATIONAL. Para más información sobre la empresa, visite: chirey.mx.

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FUENTE Grupo Chirey

Las ventas de vehículos nuevos en Perú han alcanzado cifras históricas en abril de 2025, marcando el mejor desempeño del sector automotor en más de una década.

Según datos de la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (SUNARP), se comercializaron 14.408 unidades de vehículos livianos nuevos durante ese mes, lo que representa un incremento del 11,2% en comparación con abril de 2024.

Este crecimiento se enmarca en un contexto de recuperación económica y cambios en las preferencias de los consumidores, según reportó la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

La venta de automóviles cayó, pero la de SUVs y pickups despegaron

Entre enero y abril de 2025, las ventas acumuladas de vehículos livianos alcanzaron las 59.645 unidades, un aumento del 13,3% respecto al mismo período del año anterior. Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP, destacó que este ha sido “el mejor inicio de año para el sector automotor desde que se tiene registro”.

Dentro de este segmento, los SUVs lideraron las ventas con 29.910 unidades, un crecimiento del 18,3% en comparación con el mismo periodo de 2024. Las pick-up y furgonetas también mostraron un desempeño destacado, con 12.390 unidades vendidas, lo que representa un aumento del 24,3%. Por su parte, las camionetas registraron 8.316 unidades comercializadas, un incremento del 8,8%. En contraste, los automóviles experimentaron una caída del 7,3%, con 9.029 unidades vendidas.

Cada vez más peruanos compran camionetas: ¿Por qué?

Morisaki explicó que el descenso en las ventas de automóviles se debe a un cambio en las preferencias de los consumidores, quienes optan cada vez más por SUVs debido a características como mayor espacio, comodidad, altitud y un punto de visión más alto, además de una oferta más amplia por parte de las marcas.

Este cambio en las tendencias de consumo ha sido acompañado por factores económicos que han impulsado el mercado, como el dinamismo del consumo privado, la recuperación del empleo formal, mejores condiciones de financiamiento y el reparto de utilidades en el sector corporativo. Por el lado de la oferta, las campañas comerciales y la introducción de nuevos modelos han intensificado la competencia.

AAP: prospera la venta de camiones y tractocamiones en abril del 2025

En cuanto a los vehículos pesados, las ventas de camiones y tractocamiones también registraron un desempeño notable, con 1.556 unidades comercializadas en abril, lo que representa un crecimiento del 11,5% en comparación con el mismo mes del año anterior.

En el acumulado de los primeros cuatro meses del año, se vendieron 6.187 unidades, un aumento del 21,4% respecto a 2024 y el mejor resultado desde 2013. Este crecimiento ha sido impulsado por la recuperación de la inversión privada y la reactivación de sectores clave como comercio, minería, industria y construcción.

Buses y minibuses también experimantaron crecimiento

El segmento de minibuses y ómnibus también experimentó un crecimiento importante, con 310 unidades vendidas en abril, un aumento del 49,8% en comparación con el mismo mes de 2024. En el acumulado de enero a abril, las ventas alcanzaron 1.179 unidades, un incremento del 46,5% respecto al año anterior y el mejor desempeño desde 2019.

Según Morisaki, este avance se debe al crecimiento de la inversión privada y al dinamismo de sectores como el transporte de personas y el turismo, en un contexto sin grandes eventos disruptivos como fenómenos climáticos o conflictos sociales.

¿Cómo les fue a las motos y mototaxis?

Por otro lado, los vehículos menores también mostraron un sólido desempeño, con 34.016 unidades vendidas en abril, lo que representa un aumento del 8% en comparación con el mismo mes del año anterior. En el acumulado de los primeros cuatro meses del año, las ventas alcanzaron 130.597 unidades, un incremento del 18,9% respecto a 2024.

Dentro de este segmento, las motos lideraron con 91.921 unidades vendidas, un crecimiento del 19,5%, seguidas por las trimotos, con 38.676 unidades, un aumento del 17,4%.

Morisaki atribuyó este crecimiento al mayor poder adquisitivo de los hogares, la necesidad de renovar unidades, una oferta más competitiva, condiciones de financiamiento más accesibles y una ligera reducción de precios, además de los costos de adquisición más bajos en comparación con otros tipos de vehículos.

Más de 164.000 vehículos se venderían en Perú en 2025

La AAP proyecta que el mercado de vehículos nuevos mantendrá su trayectoria positiva en los próximos meses, respaldado por una demanda interna fortalecida, mejores condiciones de financiamiento, recuperación del empleo formal y una inflación controlada dentro del rango meta del Banco Central.

Además, la mayor disponibilidad de oferta y las campañas comerciales agresivas por parte de los concesionarios contribuirán a este crecimiento. Sin embargo, hacia el último trimestre del año, podrían surgir señales de desaceleración debido a la incertidumbre generada por el próximo proceso electoral general de abril de 2026 y el menor dinamismo de la economía global, afectado por la política arancelaria de Estados Unidos, que impactaría el comercio internacional y la actividad económica de socios clave como China y el propio Estados Unidos.

A pesar de estos riesgos, Morisaki señaló que se espera que las ventas de vehículos nuevos en 2025 alcancen niveles similares a los de 2023, superando las 164.000 unidades, lo que consolidaría la recuperación del sector automotor en el país.

En autopistas donde la velocidad es constante y las condiciones de visibilidad pueden cambiar en segundos, un sistema que permite detectar peatones a 250 metros puede marcar la diferencia entre un accidente y una maniobra de prevención exitosa. Con ese objetivo fue diseñado el Volvo EX90, un SUV eléctrico de 7 puestos.

El EX90 representa la nueva plataforma tecnológica de Volvo para vehículos eléctricos de gran tamaño. Siguiendo la identidad de la marca, orientada a la seguridad de los pasajeros, está equipado con sensores de largo alcance, cámaras, radares y un sistema de inteligencia artificial que procesa en tiempo real toda la información del entorno.

Esta integración busca anticiparse a imprevistos en la vía y aumentar la capacidad de respuesta del conductor o del propio vehículo.

Un entorno vigilado en 360 grados

El núcleo del sistema de seguridad activa del EX90 se denomina ‘Safe Space’ e incluye ocho cámaras, cinco radares, 16 sensores ultrasónicos y un LIDAR montado en el techo.

Un LIDAR es una tecnología de teledetección que utiliza pulsos de luz láser para medir distancias y crear mapas 3D de un entorno.

Todos estos dispositivos están conectados a través de la plataforma Nvidia Drive, que centraliza el procesamiento de datos para crear una representación tridimensional del entorno.

Este sistema funciona en todo momento, incluso en condiciones de oscuridad total, y tiene como objetivo detectar peatones, ciclistas, vehículos y otros obstáculos.

El LIDAR (Light Detection and Ranging) permite al vehículo identificar objetos hasta a 250 metros de distancia. Se basa en el envío de pulsos de luz láser que rebotan en los elementos del entorno y regresan al sensor, permitiendo calcular su ubicación y velocidad.

Según cifras del fabricante, la implementación de este sistema puede reducir en un 20% los accidentes de gravedad.

Hardware diseñado para conducción autónoma

El EX90 ha sido fabricado con una arquitectura compatible con la conducción autónoma sin supervisión, aunque por el momento esta función depende de la regulación vigente.

A nivel de software, integra una nueva versión del sistema Pilot Assist, que combina información de mapas digitales, sensores y datos en tiempo real para asistir en maniobras de control de carril, distancia con otros vehículos y cambios automáticos de carril.

Este asistente de conducción trabaja con funciones de aprendizaje automático, lo que permite al sistema ajustar su comportamiento en función del entorno y los hábitos de conducción. La idea es reducir la fatiga del conductor, optimizar la toma de decisiones y disminuir los márgenes de error humano.

Monitoreo del estado del conductor

Además de analizar el entorno, el EX90 está equipado con un sistema que evalúa continuamente el estado del conductor.

Dos cámaras ubicadas en el interior del habitáculo y sensores integrados en el volante miden la frecuencia del parpadeo, la dirección de la mirada y la presión ejercida por las manos. Estos parámetros permiten detectar señales de distracción, somnolencia o alteración por consumo de sustancias.

Si se identifican comportamientos considerados riesgosos, el vehículo puede emitir alertas o incluso reducir su velocidad hasta detenerse.

Prevención de olvidos en el interior del vehículo

El EX90 también incluye un sistema de detección de ocupantes mediante radares interiores que escanean todo el habitáculo, incluido el maletero. Este mecanismo puede identificar movimientos mínimos —incluso en escala submilimétrica— y ha sido diseñado para evitar situaciones en las que menores o mascotas sean olvidados dentro del vehículo.

Cuando se detecta presencia en el interior del vehículo tras el apagado del motor, el sistema impide el cierre automático de las puertas y activa la climatización para evitar golpes de calor. Se trata de una medida preventiva ante incidentes que han sido documentados en diferentes regiones del mundo y que afectan a usuarios vulnerables.

Iluminación adaptativa y conectividad

El vehículo también incorpora faros adaptativos tipo pixel LED, con una firma luminosa específica y sistemas de ajuste automático. Estas tecnologías permiten adaptar la iluminación en función de las condiciones del entorno, mejorando la visibilidad sin deslumbrar a otros conductores.

A nivel de conectividad, el EX90 funciona con un ecosistema digital basado en Android Automotive, incluyendo servicios como Google Maps, Google Assistant y actualizaciones remotas del sistema operativo.

El EX90 fue desarrollado como parte de la transición hacia una flota completamente eléctrica. Aunque integra funciones vinculadas al confort y el diseño interior, su arquitectura está centrada en reducir el riesgo vial, automatizar tareas críticas y adaptar el vehículo a distintos niveles de autonomía.

Mazda ha anunciado la última evolución del Mazda CX-60 con mejoras en las prestaciones, novedades en el diseño interior y tecnologías avanzadas para salir al mercado español a partir de esta primavera.

"Este nuevo modelo será una cota de referencia en su segmento y, junto con el nuevo Mazda CX-80, encabeza la gama SUV de la marca", explican desde el fabricante.

Mantiene todo su "refinamiento" de conducción, con un sistema de suspensión delantero de doble horquilla y multibrazo trasero, clave para sus atributos de "confort y estabilidad", según resalta la marca.

En la parte trasera, ha adoptado unos muelles más blandos y unos amortiguadores más firmes, que contribuyen a una marcha más "fluida y confortable". Además, en las versiones Homura Plus y Takumi Plus, los dos nuevos niveles de equipamiento, el interior ha sido renovado.

Por último, el rediseñado Mazda CX-60 cuenta con un nuevo tono exterior 'Zircon Sand Metallic' que se suma a las opciones de color disponibles.

Una cámara instalada en el tablero del patrullero captó el momento en que ambos oficiales caminaban por el lateral de la autopista. En cuestión de segundos, ambos salieron corriendo de la toma justo antes de que el SUV impactara contra el vehículo del sargento. El video muestra claramente la proximidad del incidente y la rapidez con la que los oficiales reaccionaron para salvar sus vidas.

Según las autoridades, el SUV primero golpeó la parte trasera del automóvil que había colisionado con el ciervo, antes de girar hacia la autopista, donde finalmente se detuvo. A pesar de la violencia del impacto, tanto el agente estatal como el alguacil resultaron ilesos.

La reacción inmediata de los oficiales evitó una tragedia en segundos

La secuencia registrada por la cámara a bordo documenta con claridad el riesgo que enfrentan los primeros en llegar a una emergencia vial. El patrullero y el alguacil caminaban juntos a lo largo del arcén cuando el SUV se desvió repentinamente del camino. Ambos reaccionaron instintivamente, corriendo fuera de cámara solo segundos antes de que el vehículo impactara directamente contra la patrulla del sargento.

De acuerdo con la Oficina del Alguacil del Condado de Volusia, el SUV golpeó primero la parte trasera del automóvil involucrado en el choque con el animal, lo que provocó que el SUV girara violentamente hacia los carriles de la I-95. Allí se detuvo tras el accidente. Los oficiales se dirigieron de inmediato al conductor del otro vehículo, quien se encontraba consciente y manifestaba síntomas relacionados con un posible esguince cervical.

El conductor del SUV no fue identificado y no se ha confirmado si enfrentará cargos

Las autoridades locales no informaron si el conductor del SUV sufrió lesiones tras el incidente ni si será sometido a cargos. La investigación sobre el accidente seguía en curso al momento de la publicación, y no se revelaron detalles sobre el estado físico del conductor o las causas específicas por las que el vehículo salió de la vía.

La Oficina del Alguacil del Condado de Volusia no mencionó si el SUV circulaba a alta velocidad o si las condiciones climáticas pudieron haber influido en el accidente. Tampoco se han dado a conocer informes sobre consumo de alcohol o sustancias, ni si el conductor se encontraba distraído. Hasta ahora, los datos disponibles apuntan únicamente a la secuencia captada por el video y a la declaración oficial en redes sociales.

Un llamado urgente a la precaución en zonas de emergencia vial

En su mensaje publicado en Facebook, la Oficina del Alguacil del Condado de Volusia subrayó la importancia de reducir la velocidad y cambiar de carril cuando se circula cerca de vehículos de emergencia o autos averiados al borde de la carretera. “POR FAVOR, permanezcan atentos a las luces de emergencia y háganse a un lado por los socorristas, vehículos de servicio y autos averiados en la carretera. Esto estuvo a un segundo de convertirse en una tragedia”, escribió la entidad.

La ley de “moverse hacia el carril opuesto” está vigente en el estado de Florida y exige a los conductores que se desplacen a otro carril cuando se aproximan a vehículos detenidos con luces intermitentes en la orilla. En caso de que no sea posible cambiar de carril, los conductores deben reducir significativamente la velocidad para proteger a los trabajadores de emergencia y a otros involucrados en el incidente.

Este accidente pone de relieve el riesgo constante al que se enfrentan los agentes que prestan auxilio en autopistas de alta velocidad. Según NBC Miami, tanto el agente estatal como el alguacil involucrados en este incidente están de regreso en sus funciones habituales y no sufrieron lesiones físicas, aunque el evento puso a prueba su capacidad de respuesta ante una amenaza inminente.

La difusión del video ha provocado múltiples reacciones en redes sociales, donde usuarios expresaron preocupación por la seguridad de los trabajadores en carretera. Las autoridades esperan que el impacto visual del video ayude a generar conciencia pública sobre la necesidad de actuar con responsabilidad al volante, especialmente en las zonas donde se prestan servicios de emergencia.

Barcelona, 10 ene (EFECOM).- El alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha visitado este viernes la planta de producción de Ebro en la Zona Franca, que inició en noviembre la fabricación de los modelos SUV s700 y SUV s800.

Collboni se ha reunido con el presidente de EV Motors, matriz de Ebro, Rafael Ruiz, con su homólogo de Ebro SUV, Pedro Calef, y con el consejero de Ebro Factory, Johnson Xu, ha indicado en un comunicado la compañía.

Durante su visita, el alcalde barcelonés ha hecho un recorrido por la línea de montaje de los vehículos en producción, dos SUV de tamaño medio que la firma espera colocar entre los más vendidos de su segmento en 2025.

Los vehículos se comercializarán en toda España a través de una red de distribución que ya cuenta con más de 45 puntos de venta confirmados.

El presidente de Ebro ha expresado su satisfacción al dar la bienvenida al alcalde a la antigua planta de Nissan, que "vuelve a renacer en Barcelona, nuestra ciudad, desde donde aspiramos a fabricar vehículos fieles a los valores de robustez y fiabilidad de la marca, tecnológicamente muy avanzados, y encaminados a cumplir con nuestros objetivos de movilidad sostenible", ha afirmado.

EV Motors debutó el pasado 14 de octubre en el mercado bursátil BME Growth y cuenta con una capitalización de alrededor de 400 millones de euros. EFECOM

Tesla no enfrenta a un nuevo rival improvisado, más bien a una marca que, sin abandonar su estilo reservado, afila su estrategia para irrumpir en uno de los segmentos más disputados del mercado eléctrico: el de los SUV (Sport Utility Vehicle o en español vehículo utilitario deportivo).

Mazda que hasta ahora había mostrado una presencia limitada en este terreno, avanza en silencio pero con determinación. Su próximo lanzamiento, el CX-6e, no busca un espacio marginal, sino que apunta directamente a desafiar al Tesla Model Y.

El cambio de rumbo en la electrificación de Mazda

Tras años de ensayo limitado con el MX-30 EV (el único modelo 100% eléctrico que Mazda ha comercializado hasta ahora) la compañía japonesa modificó su hoja de ruta. En lugar de insistir con una fórmula que no funcionó del todo, optó por una reestructuración de su oferta eléctrica.

Primero llegará el sedán Mazda 6e, y detrás suyo, un SUV que ya empieza a perfilarse como la apuesta más ambiciosa de la marca en este terreno.

Ese SUV fue anticipado por el Mazda Arata Concept, una versión conceptual que se presentó durante el Salón del Automóvil de Pekín en 2024. En esa muestra, Mazda reveló las líneas generales que adoptará el modelo de producción, con formas propias del diseño conceptual (proporciones acentuadas, ángulos más agresivos) pero sin alejarse demasiado de lo que terminará llegando al mercado.

La marca publicó luego un video tipo teaser en el que confirmó que el diseño final será muy próximo al que se vio en Pekín.

El modelo llegará primero a China bajo el nombre Mazda EZ-60, mientras que en Europa todo indica que se lo conocerá como CX-6e. Este esquema de lanzamientos escalonados ya había sido utilizado por la marca con el sedán eléctrico 6e.

Si bien el nombre europeo no está confirmado, el conjunto de decisiones apunta a una estrategia coherente, introducirse con mayor solidez en el mercado de vehículos eléctricos a partir de una familia de productos conectados entre sí por diseño y por mecánica.

En el teaser, Mazda acompaña la presentación con una frase que actúa como eje narrativo: “Controla el viento para dar forma a lo invisible, impulsa la electricidad hacia el futuro”. El foco está puesto en la aerodinámica como elemento funcional y no decorativo.

Las formas del vehículo, según lo que pudo observarse, no persiguen un impacto visual exagerado sino una eficiencia que permita extender la autonomía sin recurrir a soluciones tecnológicas extremas.

Cómo son las características del coche eléctrico de Mazda

El CX-6e comparte su plataforma con el Mazda 6e: se trata de la arquitectura EPA1, desarrollada junto con el fabricante chino Changan. Este chasis admite motorizaciones de hasta 254 caballos de fuerza y baterías de 68,8 o 80 kWh. Según la configuración elegida, el SUV podrá alcanzar autonomías de entre 480 y 550 kilómetros.

Son cifras que lo ubican en competencia directa con el Tesla Model Y, que, en sus versiones más recientes, se mueve en rangos similares de autonomía y potencia.

Estéticamente, el nuevo SUV adopta varios rasgos del Mazda 6e, con una continuidad que busca reforzar una identidad visual homogénea. La parte trasera recuerda a otros modelos del segmento premium, como el Aston Martin DBX.

Cuando comenzará a circular el CX-6e

Todavía no hay una fecha confirmada para el inicio de ventas en Europa, pero desde la compañía se anticipa que la comercialización arrancará durante la primera mitad de 2026. Tampoco se conocen precios oficiales, aunque si el sedán 6e se toma como referencia, el SUV podría ubicarse en torno a los 45.000 euros.

Mazda ha tenido una aproximación al mercado eléctrico gradual y conservadora, pero el CX-6e marca un punto de inflexión. No se trata solo de ampliar la gama, sino de ingresar al núcleo duro del mercado de los SUV eléctricos.

La tecnología en los vehículos es un aspecto clave en el confort y en la experiencia del conductor. Desde modos de manejo hasta asistentes en la conducción, cada una de estas herramientas son claves al momento de que una persona quiere tomar la mejor decisión de compra.

Uno de los modelos de vehículo que integra diferentes tecnologías en su interior es el Peugeot 3008, un SUV que está disponible en dos versiones: Allure y GT, cada una con sus características y opciones que se adaptan a diferentes necesidades de los usuarios.

Asimismo, las herramientas tecnológicas es un punto clave de esta renovación, con un conjunto de sistemas pensados para mejorar la conectividad, la seguridad y la comodidad de los ocupantes.

Las diferencias que existen entre las dos versiones del Peugeot 3008

El Peugeot 3008 está disponible en dos versiones: Allure y GT. Mientras que ambas versiones comparten algunas características, existen notables diferencias entre ellas que marcan la experiencia de manejo y el equipamiento.

La versión Allure cuenta con una pantalla dual HD de 2x10″, que cubre las funciones de infoentretenimiento y el tablero de instrumentos, mientras que la versión GT destaca con una pantalla flotante HD de 21″ curva, pensada para una mayor ergonomía. Esta pantalla integra todas las funciones de la cabina, lo que proporciona una experiencia intuitiva.

Otra diferencia es que la versión GT incorpora levas táctiles de control con detección digital, lo que permite al conductor tener una interacción más precisa y emocionante con el sistema de manejo.

Por su parte, el interior de ambas versiones cuenta con elementos como i-Toggles, botones personalizables que dan acceso rápido a funciones favoritas y un techo panorámico corredizo, pero la versión GT está pensada para quienes buscan una experiencia de lujo y tecnología avanzada.

Cómo se comporta el Peugeot 3008 en cuanto a su motor y modos de manejo

El SUV se presenta con un motor 1.6L Turbo que entrega 180 CV y 300 Nm de par, lo que permite un rendimiento destacado tanto en ciudad como en carretera. Este motor está acompañado de tres modos de manejo seleccionables: Eco, Sport y Normal.

El modo Eco optimiza el consumo de combustible, el modo Sport proporciona una experiencia más dinámica y de alto rendimiento, mientras que el modo Normal ofrece un equilibrio entre ambos.

Además, el vehículo incluye el sistema Grip Control, que ajusta la tracción de acuerdo con las condiciones del terreno, lo que lo hace apto para transitar sobre nieve, barro y arena. La elección de estos modos de manejo permite que el conductor personalice la experiencia de conducción de acuerdo con sus necesidades y el entorno.

Qué tecnologías de asistencia al conductor incluye el SUV

Integra una amplia gama de tecnologías de asistencia al conductor que mejoran la seguridad y la experiencia de manejo. Entre los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) que vienen de serie, se encuentran el Frenado Autónomo de Emergencia, la Alerta Anticolisión Frontal y el Asistente de Mantenimiento de Carril.

Estos sistemas están diseñados para prevenir accidentes en la vía y ayudar al conductor a mantener el control del vehículo en situaciones críticas.

También, la versión GT incluye características avanzadas como el Control de Crucero Adaptativo, el Asistente de Cambio de Carril y el Asistente de Parqueo Semiautónomo, lo que facilita aún más la conducción en entornos urbanos y en carreteras con tráfico denso.

Qué diferencias hay entre los sistemas VisioPark en las versiones Allure y GT

Una de las características destacadas del nuevo Peugeot 3008 es el sistema VisioPark, que utiliza cámaras y sensores para mejorar la visibilidad del entorno del vehículo, especialmente al estacionar o maniobrar en espacios estrechos.

La versión Allure integra un sistema VisioPark de 180°, mientras que la versión GT cuenta con un sistema VisioPark 360°, que ofrece una visión panorámica completa del entorno alrededor del vehículo.

Este sistema de cámaras no solo mejora la seguridad al estacionar, sino que facilita la maniobra en terrenos difíciles. La visión completa de 360° es útil para detectar obstáculos que pueden ser difíciles de ver desde el interior del vehículo, lo que hace que la conducción y el estacionamiento sean más seguros y menos estresantes para el conductor.

El mundo automotriz está en constante evolución. Cada año, los fabricantes lanzan nuevos modelos, ajustándose a las tendencias de consumo y las exigencias del mercado. Sin embargo, este avance también implica la salida de escena de vehículos emblemáticos que marcaron una época y dejaron huella en las calles de muchos países, incluyendo Colombia.

Aunque la decisión de retirar un modelo suele estar respaldada por criterios comerciales, de seguridad y de adaptación a nuevas normativas, los conductores y entusiastas no pueden evitar sentir nostalgia cuando un automóvil que hizo historia deja de producirse. Esto ha ocurrido con otros vehículos legendarios, como el Volkswagen Escarabajo o el Toyota Corolla, y ahora le llega el turno a otro referente en la industria.

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Un clásico que aún rueda en las calles

En Colombia, este modelo aún es un actor frecuente en las vías. Su elegancia, rendimiento y confiabilidad hicieron que se convirtiera en una de las opciones preferidas por los conductores del país. Desde ejecutivos hasta familias, muchos vieron en este modelo un equilibrio ideal entre confort y desempeño.

Pese a que la producción y comercialización cesaron en mercados occidentales hace algunos años, aún es posible ver este vehículo en concesionarios de algunos países asiáticos, así como en las carreteras de ciudades colombianas. Sin embargo, la noticia que ahora sacude a los seguidores de la marca es que incluso en los últimos rincones donde se mantenía disponible, ha llegado el momento de su despedida definitiva.

El icónico Mazda 6 es el modelo que dejará de fabricarse. La marca japonesa anunció recientemente que cesará su producción en Australia, país donde aún se vendía y mantenía un número significativo de seguidores. La decisión se debe a que el modelo no cumple con los nuevos estándares de seguridad exigidos por la normativa Australian Design Rule 98/00, a pesar de contar con avanzadas asistencias a la conducción.

Si bien la producción del Mazda 6 ya se había detenido en la mayoría de los mercados internacionales, Australia era uno de los últimos bastiones donde aún se comercializaba activamente. Sin embargo, el fabricante nipón ha decidido que es momento de poner fin a su historia.

El Mazda 6 llegó al mercado en 2002 y se consolidó como un éxito de ventas en diversas regiones. En Australia, por ejemplo, logró colocar 150.000 unidades a lo largo de su historia, con un pico en 2005 cuando se vendieron 15.000 ejemplares en un solo año. No obstante, el declive fue evidente con el paso del tiempo: en 2024, apenas se vendieron 1.354 unidades, lo que también influyó en la decisión de retirarlo del mercado.

Vinesh Bhindi, director general de Mazda Australia, reconoció la importancia de este modelo en el crecimiento de la marca: “Le debemos mucho al Mazda6 por ayudar a hacer de Mazda la marca que es hoy (...) Si bien hemos visto cómo el mercado ha cambiado su preferencia hacia los SUV en los últimos años, el Mazda6 siempre ha sido –y sigue siendo– muy apreciado por los entusiastas y conductores comprometidos”.

El auge de los SUV

El declive del Mazda 6 no es un caso aislado, sino parte de una tendencia global. En los últimos años, los vehículos tipo Los SUV o Sport Utility Vehicle, que son vehículos que combinan la comodidad de un auto con la resistencia de una camioneta, y que son ideales para la ciudad y terrenos difíciles, han desplazado a los sedanes, gracias a su mayor capacidad, comodidad y versatilidad.

Esta preferencia del mercado ha marginado a modelos como el Mazda 6, lo que ha llevado a su retiro en diversas regiones. Según el portal especializado El Carro Colombiano, “la eliminación del sedán ocurrió gracias al debilitamiento del segmento de sedanes medianos y compactos, opacados por la brillantez y audacia de los vehículos deportivos utilitarios”.

El nombre de Sir Jim Ratcliffe es sinónimo de ambición y visión empresarial. Fundador de una de las mayores empresas químicas del mundo (INEOS), este multimillonario británico expandió su imperio más allá de la industria química, incursionando en el mundo del deporte, la moda y la automoción. Su última gran apuesta, la creación de un SUV todoterreno, nació de su pasión por los safaris y su frustración al ver desaparecer del mercado a un destacado modelo que consideraba ideal para recorrer las vastas llanuras africanas. Esquire repasó el proceso de creación del vehículo impulsado por su empresa.

Aunque su fortuna proviene del sector químico, Ratcliffe diversificó sus inversiones de manera notable en los últimos años. En 2020, INEOS se convirtió en el principal socio del equipo de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas, obteniendo un tercio de su propiedad. También forjó alianzas con equipos de rugby de renombre, como los All Blacks de Nueva Zelanda, y financió el equipo de vela INEOS Britannia, que fue finalista en la Copa América 2024.

Sin embargo, su incursión más mediática hasta el momento fue en el fútbol. En 2023, Ratcliffe adquirió una participación del 27,7% en el Manchester United por más de USD 1.600 millones. Como aficionado de toda la vida del club, su intención era devolverle su antigua gloria. No obstante, el primer año de gestión estuvo marcado por decisiones controvertidas, como la destitución del entrenador en octubre y la cancelación de la fiesta de fin de año del personal del club, lo que le valió críticas en la prensa.

Jim Ratcliffe y su pasión por los safaris

Desde hace años, Ratcliffe encuentra en África su escape personal. Es un apasionado de los safaris, y para ello siempre confió en vehículos robustos como el Land Rover Defender. Sus expediciones por la sabana africana, en compañía de su guía Gregg Hughes, fueron una constante en sus viajes.

Hughes, quien acompañó a Ratcliffe en numerosas aventuras, describe a su cliente como un hombre de gran determinación. “INEOS es probablemente la compañía más grande de la que nadie escuchó hablar”, señaló, destacando cómo el empresario pasó de ser un desconocido a la cúspide de la lista de multimillonarios británicos.

El origen del “Proyecto Grenadier”

En 2016, Land Rover anunció el fin de la producción de la línea Defender, el modelo que Ratcliffe consideraba perfecto para sus travesías. Su primer intento fue comprar los derechos para seguir fabricándolo, pero la compañía rechazó la oferta. En lugar de aceptar la decisión, ideó una alternativa más audaz: crear su propio todoterreno, inspirado en su modelo favorito pero con mejoras en el rendimiento y fiabilidad. A propósito de esto, el multimillonario inglés, afirmó: “Si ellos no iban a seguir fabricándolo, yo lo haría mejor”.

La idea surgió en el pub londinense Grenadier, donde Ratcliffe compartió su plan con amigos y lo bautizó “Proyecto Grenadier” en honor al establecimiento. No escatimó en recursos para hacer realidad su visión: contrató a Toby Ecuyer, un diseñador de yates, para desarrollar la estética del vehículo y a la empresa austríaca, Magna Steyr para la ingeniería. También adquirió una fábrica en Hambach (Francia), asegurando así un proceso de fabricación de primera categoría. “Crear una empresa de coches desde cero es prácticamente imposible, pero nunca me asustaron los desafíos”, destacó Ratcliffe.

El exitoso recorrido empresarial de Ratcliffe

El éxito de Ratcliffe no es producto de la casualidad. Fundó INEOS en 1998, logrando convertirla en pocos años en una de las mayores empresas químicas del mundo, con más de 25.000 empleados en 29 países diferentes. Su imperio produce desde plásticos hasta solventes farmacéuticos, siendo clave en innumerables industrias.

En reconocimiento a su contribución al mundo empresarial, la reina Isabel II lo nombró caballero en 2018. Aunque su perfil era poco conocido en el Reino Unido debido a la estructura privada de su empresa, su ascenso a la cima de la lista de millonarios británicos lo puso en el foco mediático.

Ratcliffe demostró que su capacidad para detectar oportunidades va más allá del sector químico. La creación del “Proyecto Grenadier”, su incursión en el mundo deportivo y su reciente entrada en la industria automotriz lo consolidan como un empresario con una visión sin límites.

Este año 2025, se han conocido tres nuevas versiones de un vehículo que en tecnología se ha posicionado en redes sociales por ciertas características en seguridad y diseño. De hecho, en Colombia, no se había lanzado una versión nueva desde el año 2023.

Actualmente, hay disponibilidad en tres versiones: Active, Platinum y ST con un diferencial en conectividad y sistema de luces en carreteras.

En cuanto al sistema de infoentretenimiento, podemos decir que está basado en el sistema operativo Phoenix, que permite una conectividad inalámbrica completa con Apple CarPlay y Android Auto. Los ocupantes pueden acceder a una experiencia digital intuitiva a través de un tablero digital de 12.3 pulgadas y una pantalla táctil central LCD de 13.2 pulgadas, ambas de serie en todas las versiones.

Además, tiene ocho puertos USB distribuidos en las tres filas de asientos y un sistema de carga inalámbrica disponible en los modelos ST y Platinum.

Para los amantes de la música, las versiones ST y Platinum incorporan un sistema de sonido Bang & Olufsen (B&O) de 980 watts con 14 altavoces y tecnología Beosonic, diseñado para optimizar la acústica del vehículo y ofrecer una experiencia auditiva envolvente.

Seguridad y asistencia a la conducción de última generación

La nueva Explorer se equipa con la plataforma Ford Co-Pilot360 un conjunto de tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción que varían según la versión. La versión Active incluye el paquete Co-Pilot360 Assist+, con funciones como Asistencia Pre-colisión con Frenado Automático de Emergencia, Monitor de Punto Ciego (BLIS), control crucero adaptativo y asistente de Intersección.

Las versiones ST y Platinum llevan más seguridad con el sistema Co-Pilot360 Assist 2.0, que suma una Cámara 360° con vista trasera de 180° y zoom al enganche, asistente de predicción de velocidad y detección de bordes de carretera. Además, el sistema de estabilización contra viento lateral y el control de balanceo para remolques podrían dar estabilidad y seguridad en todo tipo de condiciones.

En esta área, una de las más cuestionadas y buscadas por los amantes de la marca, se había hablado que era increíble que muchas funciones de seguridad que finalmente cuidan vidas, solo existieran en ciertas versiones, por lo que es un punto a favor que en esta serie no se discrimina la tecnología en seguridad para ninguno.

¿Diseño y confort interior con tecnología en la Explorer?

El interior de la Explorer 2025 tiene materiales premium como ActiveX en la versión Active, ActiveX con reborde Miko en la ST y cuero Miko microperforado en la Platinum. Además, todas las versiones incluyen asientos delanteros con ajustes eléctricos de 10 posiciones y calefacción, mientras que los modelos ST y Platinum añaden ventilación, función de masaje y memoria mediante el sistema Active Motion.

La climatización automática con salidas de aire dedicadas para la tercera fila asegura funciones para todos los pasajeros, mientras que el sistema de iluminación ambiental permite personalizar la experiencia a bordo. También, hay asientos plegables manualmente o con la función PowerFold disponible en la tercera fila.

Si hablamos de una novedad externa que llama la atención, nos vamos con el frontal que incorpora luces LED delanteras y antiniebla integradas en una parrilla más ancha, complementada por un faldón inferior re-estilizado. Las luces traseras LED se extienden a lo largo del portón trasero actualizado.

Otras características de la camioneta versión 2025

Todas las versiones del modelo están equipadas con un paquete de remolque Clase III, que permite arrastrar hasta 2.268 kilogramos (5.000 libras). Incluye un tiro de arrastre instalado de fábrica y conectores de cableado de 4 y 7 pines, además de sistemas de control de balanceo que garantizan estabilidad y seguridad durante el remolque.

Las versiones Active y Platinum están equipadas con un motor 2.3L EcoBoost I-4, capaz de generar 300 caballos de fuerza y un torque de 420 Nm a 3.500 rpm. Por otro lado, la versión deportiva Explorer ST tiene un motor twin-turbo V6 con inyección directa, que entrega 400 caballos de fuerza y un torque de 542 Nm a 3.500 rpm.

La transmisión automática de 10 velocidades es otro de los elementos clave; esta transmisión está presente en todas las versiones del modelo.

Frente a estas características, es importante decir que no hay versiones híbridas, un punto que muchos usuarios piden al pensar en ahorro. Al respecto, no hay información si llegaría o no al mercado latino una de estas opciones que hoy en día es tendencia en el mundo, si hablamos de energías limpias en el sector automotor.

El sábado 18 de enero de 2025, cuando el sol todavía señalaba los médanos, más de 20 propietarios de la SUV Bronco llegaron al stand de la marca para dar inicio a esta experiencia. Desde las 17 horas, los vehículos pasaron por una rigurosa verificación técnica para ajustarse a las exigencias del recorrido que los esperaba.

La caravana partió poco después hacia el Off Road Campus, una zona especialmente diseñada para desafiar tanto las capacidades técnicas de los vehículos como las habilidades de conducción de los participantes.

Un recorrido apto para todos

Entre bosques de pinos y extensas dunas, los conductores pudieron experimentar el verdadero espíritu del todoterreno. Este escenario natural, con caminos arenosos y tramos más trabados, ofreció un balance perfecto entre desafío y disfrute. “El trazado estuvo increíble. Había partes complicadas, pero la camioneta respondió perfecto”, comentó uno de los asistentes al destacar la versatilidad del vehículo frente a los cambios en el trayecto.

El Bronco Wake Day no se limitó a conductores experimentados. El diseño del evento permitió que tanto expertos como principiantes se sintieran cómodos y seguros. Quienes se enfrentaron por primera vez a este tipo de conducción destacaron el acompañamiento constante del equipo técnico, que asistió en cada situación inesperada. “Tenías varias camionetas de apoyo que estaban ahí para ayudarte ante cualquier problema”, señaló un participante.

“El camino estuvo indicado para todo tipo de personas, experimentadas o no, y sirvió para conocer el vehículo”, comentó otro conductor. Este enfoque inclusivo les permitió a los más novatos ganar confianza en la conducción todoterreno y ser parte de una experiencia compartida en un entorno controlado y seguro, ideal para disfrutar en familia.

Un alto en el camino para conectar con la naturaleza

A mitad del trayecto, la caravana realizó una parada estratégica en un campamento montado entre las dunas. Los participantes disfrutaron de un merecido descanso mientras saboreaban las exquisiteces de Café San Juan. Pero la pausa no solo sirvió para recargar energías; también fue el momento perfecto para explorar nuevas experiencias.

Una breve charla introductoria sobre kitesurf, un deporte extremo con gran protagonismo en las playas de la región, captó la atención de los presentes. La elección de esta actividad no fue casual: al igual que la conducción off-road, esta actividad de viento combina adrenalina, control y contacto directo con la naturaleza. Muchos asistentes, intrigados por esta disciplina, la descubrieron como una posible nueva pasión para el futuro.

Regreso al stand y cierre con camaradería

Con el sol cayendo sobre el horizonte, los vehículos retomaron el camino hacia el punto de partida. Al llegar al stand de Ford, los participantes se reunieron para una cena exclusiva organizada por la con el sello de Lele Cristóbal. Mientras tanto, el equipo técnico revisó nuevamente las camionetas, dejándolas listas para su uso cotidiano en la ciudad.

“Queremos que nuestros usuarios vivan momentos inolvidables mientras descubren el verdadero potencial de sus vehículos”, explicó Belén Martín, gerente de Marketing y Comunicaciones de Ford. De hecho, sostuvo que estas iniciativas tienen como propósito fortalecer la relación entre la marca y sus clientes: es el espíritu detrás del Bronco Wake Day.

Desde su llegada al mercado argentino en 2021, este modelo se ha destacado por su capacidad para enfrentar terrenos desafiantes sin perder su funcionalidad en la ciudad. En un segmento competitivo, supo diferenciarse del resto con una propuesta que combina potencia y diseño.

“El mundo de la tecnología automotriz ha dado un vuelco muy grande en los últimos cinco o seis años”, afirmó con gran contundencia Fernando Badía, gerente Ejecutivo de Ventas, Postventa y Marketing de Volkswagen América Latina a Infobae Tecno para iniciar este 2025, en la sección Perfiles tecno. Una frase merecedora para iniciar esta entrevista que deja ver por qué el mundo automotor se está volcando casi que un 100% a la tecnología.

En una conversación amena con Badía, explicó cómo las innovaciones están redefiniendo la industria y los hábitos de los consumidores en Latinoamérica: “ya no hablamos de un solo tipo de motor; ahora hay híbridos, eléctricos y hasta biocombustibles como el etanol. Cada tecnología responde a distintas necesidades y prioridades: economía, sostenibilidad o seguridad”.

Actualmente, Fernando, quien es argentino, lidera las operaciones de Volkswagen desde Brasil, en un mercado que abarca desde Centroamérica hasta Sudamérica, excluyendo los gigantes Brasil y Argentina, por lo que tiene la claridad para hablar sobre la magnitud del cambio en una región que vende aproximadamente un millón de vehículos al año.

En un mercado tan diverso, las innovaciones no solo tienen que ajustarse a las preferencias de los consumidores, sino también, superar las barreras económicas y tecnológicas.

A lo largo de esta conversación exclusiva con Infobae, Badía precisó los avances tecnológicos, el impacto de las políticas gubernamentales y cómo Volkswagen está liderando la transformación de la industria automotriz en Latinoamérica.

La diversidad tecnológica en las motorizaciones, según Volkswagen

Uno de los cambios más significativos es la diversificación de las tecnologías de motorización disponibles en la actualidad. “Hoy en día tenemos motores híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros, cada uno con diferentes características y niveles de eficiencia energética”.

A esto se suman motores que utilizan biocombustibles como el etanol, una opción que ha ganado terreno en países como Brasil debido a su menor huella de carbono.

Entre las motorizaciones híbridas, Volkswagen ofrece tres tipos principales: Mild Hybrid, Hybrid y Plug-in Hybrid. Cada una de estas tecnologías tiene un nivel de integración eléctrica diferente, que va desde un pequeño apoyo energético hasta la capacidad de funcionar exclusivamente con electricidad en ciertos momentos.

“El Mild Hybrid, por ejemplo, tiene un motor a gasolina que recibe un apoyo eléctrico leve, lo que reduce ligeramente el consumo de combustible. En cambio, el Hybrid ya puede operar exclusivamente con su motor eléctrico en determinadas situaciones, mientras recarga la batería automáticamente durante la marcha. Finalmente, el Plug-in Hybrid permite cargar la batería desde casa y manejar distancias más largas solo con electricidad”, afirmó Badía.

La tecnología más avanzada, sin embargo, es la de los vehículos eléctricos puros, que funcionan completamente con carga eléctrica. Aunque prometen cero emisiones, dijo que su adopción en Latinoamérica ha sido más lenta debido a factores como el alto costo de producción y la infraestructura de recarga aún incipiente.

“El costo de estas tecnologías es mayor, y eso se traduce en precios más elevados para el consumidor. Por eso, muchos optan por los vehículos tradicionales a combustión, que siguen siendo más accesibles”.

El papel crucial de los gobiernos en la transición tecnológica

El avance de las nuevas tecnologías automotrices en la región no solo depende de las empresas, sino que también de las políticas implementadas por los gobiernos.

Badía destaca que países como Colombia, Uruguay y Ecuador han tomado la delantera al ofrecer incentivos agresivos para fomentar la compra de vehículos híbridos y eléctricos.

“Estos incentivos incluyen desde exención de impuestos hasta eliminación de aranceles y beneficios en la circulación diaria, como la exoneración del pico y placa (restricción vehicular en ciertas ciudades o zonas de la misma). Esto ayuda a equilibrar los costos y facilita que más personas accedan a estas tecnologías”, comentó.

En contraste, países como Chile han optado por un enfoque diferente. En lugar de incentivar directamente los vehículos eléctricos o híbridos, han impuesto penalidades a los autos de combustión, encareciéndolos para que se nivelen con las opciones más sostenibles. Según Badía, este tipo de políticas pueden ser efectivas, aunque el impacto varía dependiendo del contexto de cada país.

Actualmente, se estima que alrededor del 10% del mercado automotor latinoamericano ya está compuesto por vehículos híbridos o eléctricos. A pesar de que la cifra puede parecer modesta, representa un avance importante en una región donde los motores a combustión han dominado históricamente.

“Todo depende de los incentivos y políticas que implemente cada país. Donde los gobiernos actúan con visión de futuro, vemos una mayor adopción de estas tecnologías”, afirmó.

Seguridad y tecnología: avances que democratizan la innovación

Más allá de las motorizaciones, el avance tecnológico también se refleja en las herramientas de seguridad y asistencia al conductor, que están transformando la forma en que los usuarios interactúan con sus vehículos.

Según Fernando, tecnologías como los sistemas ADAS (Asistencia Avanzada al Conductor) están marcando un antes y un después en la industria.

“Estos sistemas detectan peatones, frenan automáticamente si hay riesgo de colisión y alertan al conductor si está a punto de salirse de su carril. Esto no solo mejora la seguridad, sino también, el confort al manejar”, explicó.

Entre las herramientas más populares, menciona el control de velocidad crucero adaptativo, los asistentes de estacionamiento y los sistemas de frenado automático. Todas estas innovaciones, que antes estaban reservadas para los vehículos de lujo, ahora están disponibles en modelos más accesibles. “Por ejemplo, en nuestras gamas más pequeñas ya se pueden encontrar cámaras de estacionamiento, asistentes de frenado y sistemas de alerta de colisión. Esto refleja nuestro compromiso de democratizar estas tecnologías”.

La seguridad está en la tecnología y en el diseño de los vehículos. El auge de los SUV en la región responde en parte a su mayor estabilidad y protección en caso de accidentes. “Hoy en día, incluso los SUV pequeños ofrecen un nivel de seguridad superior. Por eso, estamos viendo un cambio en las preferencias de los consumidores, que buscan vehículos que combinen comodidad, tecnología y seguridad”.

Un ejemplo de este compromiso con la seguridad es el Volkswagen T-Cross, que recientemente obtuvo cinco estrellas en las pruebas de Latin NCAP, una de las evaluaciones más rigurosas de seguridad vehicular. “El T-Cross es un producto sobresaliente, no solo por su diseño, sino también por la incorporación de herramientas avanzadas que garantizan la seguridad de los pasajeros. Esto nos permite mantenernos como líderes en el mercado”.

Una oferta para todos los consumidores

En un mercado tan diverso como el latinoamericano, Volkswagen ha sabido adaptar su portafolio para responder a las necesidades de todo tipo de clientes. Desde vehículos pequeños como el Polo o el Virtus, hasta pick-ups como la Amarok o SUVs como el Teramont, la compañía ofrece opciones que combinan tecnología, seguridad y rendimiento.

“Nuestra misión es satisfacer las prioridades de cada cliente, ya sea que busquen economía, sostenibilidad o potencia. Por eso diseñamos vehículos para todos, desde el primer auto familiar hasta opciones más premium”, concluyó.

JETOUR Organizó la Primera Visita de Representantes de Medios y Usuarios Globales a la Fábrica Inteligente de Fuzhou

PR Newswire

FUZHOU, China, 18 de noviembre de 2024

FUZHOU, China, 18 de noviembre de 2024 /PRNewswire/ -- Mientras JETOUR AUTO continúa su expansión global, la manufactura inteligente ha cimentado su calidad y rendimiento de clase mundial. Orgullosa de su "Fábrica Oscura", JETOUR recientemente invitó a 300 periodistas internacionales y propietarios de vehículos a Fuzhou, ofreciéndoles una visita para conocer cómo la manufactura de clase mundial permite la producción de vehículos inteligentes, avanzados y digitalizados para clientes de todo el mundo.

Visita a la Fábrica de Fuzhou de JETOUR

La Fábrica de Fuzhou, el pilar de la excelencia manufacturera global de JETOUR

Como una fuerza emergente en la industria automotriz global, JETOUR opera una plataforma de manufactura inteligente y un sistema de control de calidad. Sirviendo como pilares centrales de la manufactura de JETOUR AUTO, la fábrica de Fuzhou cuenta con un proceso completo de producción de vehículos, que incluye estampado, soldadura, pintura y ensamblaje. Con una capacidad anual de 200,000 unidades, la fábrica planea duplicar su producción a 400,000 unidades al año después de la expansión de la Fase II.

La Fábrica de Fuzhou está equipada con un sistema de manufactura avanzado, que no solo asegura un ritmo de producción de 100 segundos por automóvil en promedio, sino que también satisface la demanda de producción flexible de múltiples modelos, es decir, cuatro modelos en dos plataformas, permitiendo que JETOUR Fuzhou ajuste su enfoque según los cambios en la demanda de los clientes.

Más éxitos de ventas saldrán de la línea de producción de la fábrica de Fuzhou

JETOUR Fuzhou se encuentra en plena producción del JETOUR T2, que se lanzó oficialmente en Dubái, Emiratos Árabes Unidos, en enero de 2024. Desde entonces, el SUV ligero todoterreno se ha convertido rápidamente en un éxito de ventas, liderando las listas de ventas en los Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Arabia Saudita. El vehículo, conocido como "Traveler" en China, ha sido un éxito de ventas desde su lanzamiento. En diciembre de 2023, se vendieron un total de 13,224 unidades, superando las 10,000 unidades durante dos meses consecutivos. En su primer año en el mercado, las ventas acumuladas superaron las 200,000 unidades, convirtiéndose en el líder de ventas en el segmento de SUV todoterreno ligero en China.

En los próximos dos años, JETOUR presentará ocho nuevos productos, cubriendo la serie de SUV urbanos, la serie de SUV todoterreno y la serie de pickups. A partir de 2024, JETOUR introducirá progresivamente productos híbridos en los mercados internacionales y se esforzará por convertirse en la marca líder en el segmento de SUV todoterreno híbridos eléctricos. Para 2030, JETOUR planea construir 19 fábricas KD en el extranjero, con el fin de satisfacer la demanda de más de 80 mercados en todo el mundo.

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FUENTE JETOUR

Javier Díaz

Barcelona, 17 nov (EFECOM).- La antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, ahora denominada Ebro Factory, que tiene a la multinacional china Chery y a la española Ebro como aliados industriales, prevé reactivarse en los próximos días con el ensamblaje del primer modelo de la marca Ebro, el S700, un SUV -todocamino- de 4,5 metros de largo.

Fuentes sindicales y del sector han asegurado a EFE que todo está listo para poner en marcha de nuevo la fabricación en Zona Franca, que es cuestión de días, han añadido.

De hecho, estas fuentes han asegurado que desde hace semanas se están haciendo preseries para preparar el arranque oficial y que ya se dispone de las homologaciones técnicas para producir el nuevo modelo.

El 16 de diciembre de 2021 la factoría de la Zona Franca produjo su último vehículo, poniendo así punto final a una larga trayectoria industrial de 41 años de la multinacional Nissan en la capital catalana, por lo que el inicio de la producción del nuevo Ebro supone un hito industrial.

El cierre de esta planta y de los centros barceloneses de Montcada i Reixac y Sant Andreu de la Barca afectaron a unos 2.500 trabajadores, de los que un millar se prejubilaron o aceptaron bajas incentivadas, mientras que el resto se fueron a sus casas con un permiso retribuido temporal y luego empezaron a cobrar del paro.

Tras unos años complejos, en el que se analizaron todo tipo de opciones industriales y logísticas, finalmente en abril de este año se anunció una alianza entre la china Chery y EV Motors, matriz de Ebro, para revitalizar dicha planta y producir hasta 150.000 coches en el año 2029.

En ese acto de puesta de largo de la alianza industrial, sus impulsores prometieron también generar hasta 1.250 empleos cuando la planta estuviera a pleno rendimiento.

Para apuntalar ese proyecto industrial, EV Motors salió a mediados de octubre a bolsa.

Según los últimos datos comunicados a la bolsa, EV Motors cuenta actualmente con 728 empleados, 440 de ellos en Zona Franca y otros 288 en la planta de Montcada i Reixac.

De entrada, el comienzo de la fabricación de los primeros modelos de Ebro se hará hasta finales de año con unos 150 empleados y a partir de 2025 irá aumentando, han explicado a EFE fuentes de los sindicatos, unas cifras ratificadas por fuentes de la empresa.

Además, un centenar de personas estarán empleadas en tareas directivas, de ingeniería y de mantenimiento, mientras que está previsto que se generen unas 50 vacantes para que personas ahora en formación -unas 400- puedan trabajar en la adaptación de las líneas de producción.

La idea es que el segundo modelo de Ebro, el S800, empiece a fabricarse en diciembre.

El S700 y el S800 son dos SUV de tamaño medio con motorizaciones PHEV (híbrido enchufable) y de combustión, que se fabrican con plataforma y tecnologías compartidas con Chery, y están basados en el Chery Tiggo.

Los planes de Ebro pasan producir más de 20.000 vehículos de su marca el año que viene en la Zona Franca.

De entrada, en el arranque de la producción, la idea es alcanzar estos primeros días los 44 vehículos por turno, han precisado fuentes sindicales.

El inicio de la fabricación se hará con el formato DKD (Direct Knock Down), es decir, que el coche llegará semiensamblado desde China, si bien más adelante se espera que se produzca en CKD (Complete Knock Down), esto es, que el coche vendrá desmontado y ello permitirá una mayor carga de trabajo en la planta de la Zona Franca.

En esa segunda fase se podrán ya usar instalaciones de soldadura, pintura y montaje.

En un principio, la producción debería comenzar el 18 de noviembre, según explicaron a EFE los sindicatos de la planta de Zona Franca en septiembre, pero EV Motors todavía no ha dado oficialmente una fecha concreta y se ha limitado a apuntar el mes de noviembre como inicio de la producción. Las fuentes consultadas por EFE aseguran que la producción se espera que arranque en unos días.

En las comunicaciones a la bolsa, EV Motors ha recordado que su plan pasa por cerrar el año con unas ventas netas por valor de 36 millones de euros y con un ebitda o beneficio operativo negativo en 29 millones.

El pasado 11 de octubre, Ebro y Chery firmaron un acuerdo por el cual la compañía china controlará un 40 % de dos filiales de EV Motors, Ebro SUV y Hub Tech Factory.

Aunque el Omoda 5 eléctrico debía empezar a producirse en el último trimestre de este año y ser el primer vehículo en fabricarse, finalmente se acordó posponerlo a 2025 y montarlo directamente en CKD (Complete Knock Down), es decir, producirlo en Barcelona ya con una línea completa de soldadura y de pintura.

Hace unos meses, la dirección de Ebro Factory explicó a los sindicatos de la planta que la marca china estaba aún "tramitando la homologación de Omoda como fabricante europeo, y que el Omoda 5 eléctrico empezaría a producirse a partir de septiembre-octubre de 2025.

Ebro aseguró entonces en un comunicado que los aranceles anunciados por la Comisión Europea a los coches eléctricos chinos, junto con las previsiones optimistas de ventas de los modelos de Ebro, había conllevado una reorientación de la producción. EFECOM

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Cada trayecto se transforma en una experiencia única cuando se busca la aventura detrás del volante. Desde el recorrido por largas autopistas hasta la exploración de caminos desconocidos, conducir es más que desplazarse: es descubrir nuevos horizontes y poner a prueba los propios límites.

Un vehículo pensado para aventuras no es simplemente un medio de transporte, sino una herramienta que impulsa el espíritu explorador. Con el desempeño adecuado, puede enfrentarse con confianza a cualquier desafío tras el volante.

Conocer los elementos clave que hacen de un vehículo una herramienta para la aventura nos permite tomar decisiones informadas y aprovechar al máximo cada trayecto.

Cuando se busca un vehículo de entrada al mundo Jeep, el Jeep Renegade se posiciona como una de las opciones más destacadas. Este modelo combina a la perfección las características que los amantes de la aventura valoran: poder, tecnología y diseño innovador.

Equipado con un motor 1.3 L Turbo, el más poderoso en su clase, el Jeep Renegade garantiza un rendimiento excepcional tanto en carreteras pavimentadas como en caminos de tierra. Su diseño permite enfrentar pendientes pronunciadas y trayectos difíciles sin esfuerzo, convirtiendo cualquier recorrido en una experiencia emocionante.

La seguridad es una de las prioridades del Jeep Renegade. Sus avanzados sistemas de asistencia incluyen frenos de disco en las cuatro ruedas, que aseguran una respuesta precisa incluso en condiciones adversas. Además, cuenta con alertas y soporte tecnológico que brindan tranquilidad en cada rodada, ya sea explorando nuevos senderos o recorriendo autopistas con su potente motor turbo.

El interior del Jeep Renegade está pensado para ofrecer comodidad absoluta. Desde su diseño ergonómico hasta los sistemas de conectividad y entretenimiento, cada elemento contribuye a que el conductor se sienta en control y cómodo en todo momento. Las largas horas al volante se convierten en un placer cuando se cuenta con un diseño funcional y sofisticado.

El espíritu todoterreno del Jeep Renegade lo convierte en el vehículo ideal para tu entrada al mundo Jeep, pues está pensado para quienes buscan salir de la rutina. Ya sea explorando senderos desconocidos o recorriendo largas distancias en carretera, este modelo está diseñado para vivir cualquier aventura.

Para quienes aman las aventuras y la emoción de recorrer nuevos caminos, un vehículo que combine potencia, tecnología y diseño es esencial. por ello es importante verificar que el auto cumpla con todos los requisitos y ofrezca una experiencia de conducción que redefine el concepto de libertad.

Adquirir un vehículo 4x4 no es solo una decisión práctica; es una apuesta por la libertad, el lujo y la seguridad en cada trayecto. Este tipo de vehículos han evolucionado para satisfacer las demandas de los conductores modernos, combinando capacidades todoterreno con tecnología avanzada y comodidad interior.

Pero, ¿qué aspectos debemos considerar al momento de elegir un vehículo 4x4 que cumpla con estas expectativas?

• La potencia como base para la aventura. Un SUV 4x4 debe ser capaz de responder en terrenos complicados, como caminos de tierra, pendientes pronunciadas o incluso nieve, sin comprometer el desempeño en el asfalto. Aquí es donde entra en juego el poder del motor y su capacidad de brindar la fuerza necesaria para superar cualquier desafío.
• Tecnología al servicio de la seguridad. Estos vehículos no solo deben proteger a sus pasajeros en caso de accidentes, sino también prevenirlos mediante tecnología avanzada. Entre las funciones de seguridad más destacadas se encuentran los sistemas de frenado automático, la cámara de visión 360° y los asistentes de cambio de carril.
• El lujo como complemento perfecto. La tendencia actual combina lo mejor de ambos mundos. Los interiores lujosos, con acabados en materiales premium, asientos ergonómicos y sistemas de infoentretenimiento, hacen que cada trayecto, ya sea por montaña o ciudad, sea una experiencia placentera.

Hoy en día, los usuarios de SUV 4x4 buscan vehículos que ofrezcan un equilibrio perfecto entre funcionalidad y confort. Esto significa contar con un vehículo que no solo sea capaz de enfrentar terrenos exigentes, sino que también brinde una experiencia de manejo agradable en trayectos cotidianos.

Jeep Compass, marcando el rumbo del lujo y capacidades 4x4

La versatilidad para adaptarse a diferentes situaciones, desde un viaje largo hasta las demandas de la vida urbana, es clave. Asimismo, los acabados de calidad, la conectividad y los sistemas de asistencia al conductor son factores cada vez más valorados si se desea disfrutar de cada trayecto sin sacrificar la comodidad.

Para quienes buscan un vehículo que encarne estas características, el Jeep Compass es un 4x4 no solo hereda el ADN de aventura que caracteriza a Jeep, sino que lo lleva al siguiente nivel con un enfoque en innovación y sofisticación.

El Jeep Compass cuenta con un motor Turbo de 2.0 L que entrega 200 caballos de fuerza, lo que garantiza un desempeño sobresaliente tanto en ciudad como en terrenos complicados. Esta potencia, combinada con su sistema de tracción 4x4 inteligente, permite que el vehículo se adapte automáticamente a diferentes superficies, brindando confianza y estabilidad en todo momento.

En caminos sinuosos o pendientes pronunciadas, el motor de Jeep Compass demuestra esu capacidad para responder con agilidad.

El interior del Jeep Compass es un reflejo de la tecnología más avanzada. Desde su pantalla táctil de 10.1 pulgadas con conectividad inalámbrica hasta su sistema de navegación integrado, todo está diseñado para que el conductor tenga el control total al alcance de su mano.

Uno de los elementos más destacados es su panel de clúster digital, que ofrece información en tiempo real sobre el desempeño del vehículo y las condiciones del camino. Esto permite tomar decisiones informadas y disfrutar de una experiencia de manejo más segura.

La seguridad es una prioridad enl Jeep Compass, con sistemas avanzados que brindan tranquilidad tanto en ciudad como en terrenos complicados. Entre sus características principales destacan el control de estabilidad electrónico, el frenado automático de emergencia y las alertas de tráfico cruzado.

Por supuesto, no podemos dejar de lado el diseño exterior de Jeep Compass, que combina líneas modernas con la robustez clásica de la marca. Sus faros LED, sus detalles cromados y sus llantas de aleación lo convierten en un vehículo que destaca tanto en carretera como en caminos fuera de lo convencional.

Con Jeep Compass, lujo, seguridad y aventura se fusionan en un solo vehículo, ofreciendo a los conductores la posibilidad de explorar nuevos horizontes sin renunciar al confort ni a la tecnología más avanzada.

Al elegir un vehículo 4x4, prestar atención a los detalles puede marcar la diferencia entre una compra satisfactoria y una experiencia de manejo verdaderamente excepcional. Desde la potencia del motor hasta la tecnología y seguridad, cada característica es un reflejo del compromiso de la industria por ofrecer vehículos que no solo cumplan con las necesidades del conductor, sino que también eleven su experiencia en cada trayecto.

Tomarse el tiempo para analizar estas cualidades asegura que la elección sea la más adecuada para enfrentar cualquier camino con confianza, estilo y confort.

La magia de la Navidad llega este diciembre de la mano de Chery. Con motivo de sus 18 años en Latinoamérica, la marca automotriz se viste de fiesta con los Christmas Days, una campaña especial que promete sorpresas, regalos y la posibilidad de llevarse a casa una camioneta Tiggo 4 Pro 0 KM.

¿Cómo participar? Del 1 al 23 de diciembre, a quienes decidan dar el paso hacia la compra de un nuevo vehículo Chery, podrán ganar una Tiggo 4 Pro nueva. Esta SUV de última generación cuenta con seguridad, conectividad y lujo.

Asimismo, la marca anunció que por la compra de cualquier modelo de la marca, obsequiará una gift card de hasta 500 soles, para que la uses en lo que deseas. Además, los Chery Christmas Days vienen con otros beneficios:

• Descuentos especiales de aniversario en modelos seleccionados.
• GLP gratis para los modelos Tiggo 2 Pro MT y Tiggo 4 Pro MT.
• Mantenimiento gratuito por dos años para los modelos Tiggo 7 Pro, Tiggo 8, Tiggo 8 Pro, Tiggo 8 Pro Max y Tiggo 8 Pro Hybrid.

En esta temporada navideña, Chery ofrece vehículos que se adapta a cada estilo de vida, en sedán y en SUV. Sus opciones van desde USD 12.900 ó S/ 49.362 y bonos de hasta USD 4.500 S/ 17.100 (tipo de cambio referencial S/. 3.80).

Alcance nacional

Los Christmas Days estarán disponibles en todos los puntos de venta de Chery en Perú, incluyendo Lima (Surco, San Juan de Lurigancho, San Juan de Miraflores, Los Olivos, La Molina, San Isidro, Independencia, San Miguel), Callao, Cusco (San Sebastián), Piura (Sullana, Talara), Tumbes, Lambayeque, Chiclayo, San Martín (Tarapoto), Junín (Huancayo), Callao, Arequipa, La Libertad (Trujillo) y Áncash (Chimbote), Ica y Juliaca.

Para términos y condiciones de la campaña, puedes ingresar a www.chery.com.pe/terminos-y-condiciones.

Chery, fundada en el año 1997, es una marca automotriz china con alcance global. Con I + D aplicada en motores, cajas de cambios, chasis y otras tecnologías centrales, esta es también la primera empresa automovilística en exportar vehículos, piezas CKD, motores y tecnología y equipos de fabricación de vehículos al mundo. Hasta ahora, ha exportado sus vehículos a más de 80 países y regiones, con casi 9,4 millones de usuarios en todo el mundo, ocupando el primer lugar en el número de vehículos exportados desde China.

Sobre Astara: the Open Mobility Company

Esta empresa de movilidad tiene un enfoque centrado en las personas, comprometida con la sostenibilidad. Con una facturación de 5.200 millones de euros a nivel global en 2023 y un equipo diverso de 3 mil personas, cerca de 50 nacionalidades, 19 países en 3 continentes (Europa, Latinoamérica y Sudeste Asiático), Astara presenta un completo ecosistema de movilidad con servicios de compra, suscripción, carsharing y asesoría. Todo ello respaldado por la inteligencia de datos y apoyado por la plataforma.

En Perú está presente hace más de 18 años, como importador y representante exclusivo de siete marcas automotrices.

Nuevo Nissan Kicks 2025 ha llegado a México, marcando un nuevo capítulo en la historia de la reconocida marca nipona. Tras su preventa exclusiva en Amazon, este icónico SUV ya está disponible en concesionarios, listo para que los amantes de los autos descubran una experiencia de conducción renovada.

La presentación oficial del vehículo tuvo lugar el pasado 5 de noviembre durante el evento Nissan Kickstart Show, en el Foro Codere de la Ciudad de México, donde más de 500 personas, entre asistentes presenciales y conectados en vivo, conocieron los atributos más destacados del modelo.

Este lanzamiento representa el compromiso de Nissan Mexicana con la innovación y la fabricación local. A solo un mes del inicio de su producción en México, el nuevo Nissan Kicks 2025 se convierte en un modelo clave para la marca en el país, reflejando el esfuerzo de más de 3,000 colaboradores y consolidando la presencia de Nissan en la industria automotriz mexicana con la producción de 16 millones de unidades.

Diseño y desempeño

El nuevo Nissan Kicks 2025 presenta un diseño completamente renovado que destaca por su robustez y dinamismo. Su plataforma ha sido rediseñada para ofrecer un mayor tamaño respecto a versiones anteriores, con una distancia entre ejes de 2.65 metros y un largo de 4.36 metros, que aportan estabilidad y un manejo ágil. Estas dimensiones incrementadas, en conjunto con su estilo deportivo y agresivo, le dan un aspecto imponente y moderno, ideal para quienes buscan un vehículo con personalidad y funcionalidad.

El corazón del nuevo Nissan Kicks 2025 es su motor MR20 de 2.0 litros y cuatro cilindros, capaz de generar una potencia de 142 caballos de fuerza y 140 lb-pie de torque a 4,000 rpm, fabricado en la planta Powertrain de Nissan en Aguascalientes. Este motor de última generación, junto con una transmisión CVT mejorada, garantiza una conducción eficiente y una respuesta rápida, con un consumo de combustible que alcanza 16.83 km/L en ciudad y 21.46 km/L en carretera, características que lo convierten en un SUV económico y confiable para la conducción urbana y los viajes largos.

Pensado para ofrecer una experiencia integral al conductor y a sus pasajeros, el interior del Nissan Kicks 2025 combina elegancia, tecnología y espacio. Con capacidad para cinco personas, este SUV brinda comodidad en cada trayecto gracias a detalles como los asientos de piel, el techo panorámico y una cajuela de doble fondo con capacidad de 850 litros, ampliable a 1,700 litros al abatir los asientos. Estos elementos lo hacen ideal para quienes necesitan un vehículo espacioso y funcional sin comprometer el estilo.

El modelo incluye un avanzado sistema de entretenimiento con el Monolith Display: una pantalla dual de 12.3 pulgadas, controles de audio al volante, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y un sistema de audio BOSE con diez bocinas en su versión más equipada.

Uno de los aspectos más innovadores del nuevo Nissan Kicks 2025 es su paquete de asistencias a la conducción, que eleva los estándares de seguridad en el segmento. Este SUV integra un sistema de frenado antibloqueo (ABS), asistencia de frenado (BA) y seis bolsas de aire en su interior (dos frontales, dos laterales y dos tipo cortina), lo que garantiza una protección integral para todos los ocupantes.

Además, el vehículo incorpora el sistema Nissan ProPilot Assist, una tecnología de conducción semiautónoma que, junto con funciones como el Control Crucero Inteligente, Alerta de Tráfico Cruzado y Asistente de Ascenso en Pendientes, proporciona una conducción segura y relajada.

El nuevo Nissan Kicks 2025 también ofrece otras funciones avanzadas como la Intervención Inteligente de Cambio de Carril y el Monitor de Alerta al Conductor, que detecta signos de fatiga y alerta al conductor en caso necesario. Con estos elementos de seguridad, el modelo asegura trayectos más tranquilos y confiables, brindando a sus usuarios una experiencia de conducción segura y cómoda.

Desde su llegada al mercado en 2016, Nissan Kicks se ha convertido en uno de los vehículos más populares en Latinoamérica. Su diseño y funcionalidad han sido pensados específicamente para el gusto y las necesidades del consumidor latinoamericano.

El nuevo Nissan Kicks 2025 es un testimonio del compromiso de Nissan Mexicana con la industria automotriz local. Su fabricación en la planta de Aguascalientes A1 ha sido posible gracias a la colaboración de más de 3,000 empleados que han trabajado para crear un vehículo de calidad mundial.

Disponibilidad y opciones de financiamiento para Nissan Kicks 2025

El nuevo Nissan Kicks 2025 ya se encuentra disponible en concesionarios de México, y los interesados pueden adquirirlo mediante diversos planes de financiamiento ofrecidos por Credi Nissan, el brazo financiero de Nissan. Esta opción facilita el acceso al SUV para aquellos que buscan una solución de transporte eficiente, moderno y seguro.

La llegada de este modelo redefine la experiencia de manejo en su segmento, ofreciendo potencia, tecnología y un diseño único que cautivará a los amantes de los autos.

Washington, 4 nov (EFE).- Las ventas de automóviles de Ford en Estados Unidos aumentaron un 15,2 % en octubre, en comparación con las cifras de 2023, gracias a la fuerte demanda de camionetas.

En lo que va de año, las ventas del fabricante de automóviles en el país han crecido un 3,8 % y se sitúan en estos momentos en 1.720.928 vehículos.

En octubre, las ventas de camionetas aumentaron un 29,2 % y alcanzaron las 100.847 unidades. En comparación, las ventas de todocaminos SUV solo crecieron un 2,3 %, a 69.221 vehículos, mientras que las de autos cayeron un 37 % y se redujeron a 2.688.

La demanda de la camioneta 'pick-up' media Ranger se disparó un 1.054 % a 5.231 unidades mientras que las de la popular Serie F crecieron un 26,1 % a 67.483 vehículos.

Pero la demanda de la versión eléctrica de la camioneta 'pick-up' F-150, denominada Lightning, cayó un 49,8 % a 1.863 unidades.

Ford ha decidido suspender la producción de Lightning del 18 de noviembre hasta el 6 de enero porque la producción ha superado con mucho la demanda.

Además, Ford está subvencionando las ventas del vehículo con incentivos que incluyen 1.500 dólares a los concesionarios por cada unidad que tienen en sus tiendas, por lo que la empresa está perdiendo dinero con el modelo.

La suspensión de la producción del F-150 Lightning obligará al fabricante a despedir temporalmente a 730 trabajadores. EFE

Para muchos, el mes de diciembre es el momento en el que reciben su aguinaldo el cual utilizan para cambiar de automóvil -nuevo o usado- por diversas razones o motivos: gusto, necesidad o capricho.

Al elegir un coche se deben considerar diversos factores para hacerlo, entre ellos y quizá el principal, el presupuesto; la utilidad o el fin que se le dará; el tamaño; el color; tipo de motor; tipo de transmisión (automática o manual); seguridad; estilo de conducción; ahorro de combustible; eléctrico, gasolina o diésel.

En la actualidad el sector automotriz ha diversificado sobremanera sus opciones, por lo que existe una numerosa clasificación de autos y camionetas que se diferencian por sus capacidades, atributos de carrocería y el uso para el que fueron creados.

Hay características técnicas específicas como las filas de asientos, si son deportivos, de uso personal o trabajo, razón por la cual te compartimos los siguientes criterios para ayudarte a elegir el idóneo:

• SEDÁN

Un sedán se define como un automóvil con cuatro puertas y una cajuela típica, son los vehículos domésticos más populares, con techo fijo y duro. Siempre tienen capacidad para al menos cuatro o cinco personas entre dos filas de asientos. Generalmente son comprados por familias que tienen necesidades mínimas de transporte de carga, simplemente llevarlos de un lugar a otro o para las personas que están interesadas en iniciar su propio negocio de taxis.

• HATCHBACK

La característica principal de éste tipo de autos es la puerta trasera de la cajuela, que está integrada al espacio de los pasajeros, la cual se suma al conteo de las puertas laterales, creando una abertura mucho más grande para acomodar piezas de carga de mayores dimensiones. Estos autos son excepcionalmente prácticos, especialmente cuando se reclinan los asientos traseros, una característica de este tipo de autos compactos. Son más pequeños, menos pesados y más aerodinámicos.

• SUV

Sport Utility Vehicle (Por sus siglas en inglés), o lo que es lo mismo, vehículo utilitario deportivo. Son camionetas que combinan atributos, se han vuelto muy populares en los últimos años, combinan un desempeño todoterreno resistente con comodidad y espacio, a la vez que tienen una mejorada capacidad de remolque. Suelen consumir mucho menos combustible y son fáciles de conducir. Su función principal es familiar, aunque su uso es cada vez más amplio y diverso, en ciudad o carretera.

• CROSSOVER

Su principal diferencia con las SUV está en la mecánica. En esencia, son vehículos que muchas características de una SUV, pero construido sobre la base o chasis de un sedán, lo que ofrece un mejor manejo, mayor espacio y control a costa de cierta potencia. Su diseño está enfocado en el transporte de equipaje, la comodidad de los pasajeros y ofrecer amenidades durante el manejo.

• DEPORTIVO

Son vehículos de 2 o 4 pasajeros, con mayor potencia motor superior al de los automóviles de uso doméstico convencionales, ofrecen opciones de manejo sport que prioriza la potencia y la aceleración por encima de la eficiencia en el consumo de gasolina y la conducción suave, gran adherencia al asfalto, potente sistema de frenos e impactante diseño aerodinámico. Las carrocerías que se asocian con estos vehículos suelen ser la coupé y descapotable -convertible-.

Aunque el mercado argentino sigue la corriente mundial hacia los Sport Utility Vehicle, los famosos SUV, no es casual sino causal que el tipo de vehículo que más producen las terminales locales sean las pick-up. Argentina tiene una larga tradición de uso de camionetas cimentada en el campo y la agricultura, aunque también en las montañas por la explotación de petróleo y gas, y la actividad minera. En el país se fabrican cinco modelos: Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Nissan Frontier y Renault Alaskan. A estas unidades se suman las que llegan desde otros países de la región. Brasil produce las Chevrolet S10 y Montana, las Fiat Toro y Strada, RAM Rampage y Volswagen Saveiro. Colombia la Renault Oroch, y México la Ford Maverick. Entre todos estos modelos las pick-up acaparan poco más del 25% del mercado automotor argentino.

Y si bien existe una situación impositiva que beneficia la fabricación de pick-ups porque pagan un 10,5% de IVA en lugar del 21% que pagan los autos y las SUV, y porque están exentas del impuesto interno o “al lujo” que también tributa el resto de los automóviles particulares, también puede decirse es una ventaja que se ganaron por su historia y permanencia en el mercado argentino.

Naturalmente esta condición les resulta favorable, y ello genera resistencia de parte de quienes venden autos importados, ya que además de pagar el 35% de arancel, deben abonar los impuestos internos, que generalmente impactan sobre los modelos que importan, y que representa un 25% adicional para los que caen en la primera escala, pero el 53% en los de la segunda.

Sin embargo, hay también un enfoque distinto desde el cual se puede mirar la misma situación. “A las fábricas les conviene producir camionetas porque les deja un margen de ganancia mayor, y esa ganancia les permite topear los autos que importan de Brasil o de otros mercados de la región con arancel 0% en precios que los dejan debajo del impuesto interno. Es un win-win para ellos, pero que finalmente beneficia a los consumidores, porque las pick-up terminan siendo una especie de balanza que compensa ganancias mayores para las fábricas y les permite perder rentabilidad con el resto de los modelos”, explicó un empresario con muchos años en el sector y una mirada suficientemente objetiva para evaluar el tema.

Por estos motivos es que, aunque varía levemente entre mes y mes, el 25,8% del mercado de autos cero kilómetro pertenece a pick-ups, con una diferenciación entre las camionetas medianas con una tonelada de capacidad de carga, y las compactas, que son monocasco y tienen hasta media tonelada. En la relación entre ambas categorías, un 21% son de las primeras y apenas un 4% de las más pequeñas, las que, sin embargo, crecen de forma constante desde la apertura irrestricta de las importaciones. También están las pick-up Full Size, que aunque son un nicho muy pequeño, lo conforman las RAM 2500 y 3500 y la Ford F-150. Desde el año próximo, General Motors comenzará a vender también la Chevrolet Silverado.

Ese 25,8% del total del mercado está representado hoy por el 81% de camionetas medianas y el 19% de compactas en 2024. Si se realiza la comparación con las cifras del año pasado, el porcentaje de pick-up de una tonelada era del 91,5% y el 9,5% restante era para las más pequeñas, lo que muestra el crecimiento generado por la importación, ya que todas las pick-up compactas llegan importadas de Brasil o México.

Números inalterables

Pero el dato más interesante para comparar un año contra el otro es que, aunque sube la oferta de modelos SUV y de hatchback y sedanes, los porcentajes entre ambas categorías “se canibalizan entre sí”, porque los números de las camionetas se mantienen prácticamente inalterables. En los primeros diez meses de 2023 se habían vendido en total en Argentina 373.299 vehículos, de los cuales 97.552 fueron camionetas. Esto significa el 26,13% del mercado. Si se compara con el 25,8% de los primeros 10 meses de 2024, la retracción es de apenas el 0,3%.

“La protección hacia la fabricación de las camionetas va a seguir porque le sirve a la industria. Nosotros, los que importamos SUV y automóviles tenemos que aceptarlo, aunque sería mucho más justo que el Gobierno elimine al menos el impuesto interno. Eso permitiría que tengamos mucha mejor competitividad y que todos podamos comprobar cuántos clientes que hoy compran una pick-up para uso urbano por el confort que ofrecen, se mantendrían en ese tipo de vehículo y no en un SUV”, dijo a Infobae un importador.

Como si fuera el argumento perfecto para sostener esa idea, en el horizonte cercano, el mercado automotor argentino tendrá otros dos productos que le darán más auge aún a las pick-ups. Stellantis anunció la inversión de 380 millones de dólares para producir un nuevo vehículo en la planta cordobesa de Ferreyra donde actualmente se fabrica el Fiat Cronos. Si bien no hay confirmación oficial, se sabe que se proyecto es la pick-up de una tonelada que, en principio, llevará la marca Fiat y el modelo Titano.

El otro proyecto industrial ya está anunciado y confirmado. Es la pick-up compacta que producirá Renault en Santa Isabel a partir de 2026 con una inversión de 350 millones de dólares. Podría aportarle al mercado argentino unas 25.000 unidades, de acuerdo a las estimaciones de la propia marca, que se puso como meta situar a la que todavía se llama Niágara Concept entre los primeros cinco lugares del ranking de ventas absolutas de cero kilómetro.

Con diez meses contabilizados de 2024, la pick-up más vendida es la Toyota Hilux, que suma 24.895 unidades y tiene el 7,4% del total del mercado automotor incluyendo todas las categorías y segmentos. La segunda es la Ford Ranger, con 19.764 unidades y el 5,9% del mercado. En tercer lugar está la Volkswagen Amarok, que cambió el modelo a mitad de año y suma 15.651 vehículos entregados con un 4,7% del total. Nissan Frontier se ubica en cuarto lugar, aunque mucho más alejada de las cifras de las tres primeras, con 5.839 unidades y el 1,7% del mercado. Y luego le siguen las compactas Fiat Toro, que suma 4.150 vehículos y un 1,2% de share, y Fiat Strada, con 3.966 y otro 1,2% de participación en el mercado.

En un mercado automotriz global cada vez más competitivo, las marcas de todo el mundo enfrentan el desafío de satisfacer las crecientes expectativas de los consumidores, quienes demandan calidad, innovación y eficiencia en cada modelo. El sector ha visto un incremento en la demanda en los últimos cinco años, especialmente en Asia y América Latina, donde existe un interés particular en vehículos que ofrezcan versatilidad y rendimiento en diversos entornos.

Aunque las marcas tradicionales han liderado la industria por años; sin embargo, las firmas chinas como Chery están ganando terreno rápidamente al exportar modelos competitivos en precio y que cumplen con altos estándares de calidad y seguridad, logrando incluso igualar y en ocasiones superar las calificaciones de seguridad de sus competidores.

Chery se destaca como una marca que, además de desafiar a estas grandes firmas, logró imponer una identidad propia y adaptarse eficazmente a las demandas de distintos mercados, consiguiendo un crecimiento sostenido en ventas y aceptación global. Su modelo TIGGO 7 representa este avance, siendo un vehículo que, además de sobresalir en el segmento de las SUVs, refleja el compromiso de la marca con la excelencia y la expansión internacional.

Desde el 1 de noviembre de 2024, la familia de vehículos Chery TIGGO ha alcanzado un hito histórico con la exportación de su unidad número un millón, abriendo un nuevo capítulo en la trayectoria internacional de Chery, una marca que se posiciona cada vez más fuerte en el competitivo mercado global. Este emblemático modelo, que partió desde el puerto de Wuhu en China, representa el esfuerzo conjunto de innovación, adaptación y compromiso de Chery con los estándares internacionales. El presidente de Grupo Chery, Yin Tongyue, señaló que este logro es “un nuevo punto de partida” que refuerza la misión de la marca de construir vehículos con una “reputación dorada” a nivel mundial.

Desde su creación, el Chery TIGGO 7 se diseñó bajo la filosofía “Desde China, Para el Mundo”, un enfoque que integra en su diseño y desempeño los requisitos y características específicos de los mercados internacionales. Este SUV, líder en su categoría de origen chino por tres años consecutivos, conquistó a usuarios y expertos gracias a su confiabilidad, rendimiento y capacidad de adaptación a diferentes condiciones climáticas y geográficas. La TIGGO 7 ha captado el interés del público en Asia-Pacífico y Sudamérica y se ha adaptado con éxito a mercados que exigen altos estándares de seguridad y eficiencia.

La calidad y la seguridad son pilares fundamentales para Chery, y esto se refleja en los prestigiosos reconocimientos obtenidos por el TIGGO 7. El SUV fue evaluado con la máxima calificación de cinco estrellas en seguridad por la Agencia de Clasificación de Seguridad de Vehículos de Australasia (ANCAP). A esto se suman posiciones destacadas en el estudio China Automotive Performance, Execution, and Layout (APEAL) y el China Initial Quality Study (IQS), los cuales consolidan la posición de Chery TIGGO como una de las SUV más destacadas en el segmento A a nivel global.

Uno de los aspectos que permite a la marca expandirse con éxito es su estrategia de localización, conocida como “En algún lugar, Para algún lugar”. Esta filosofía busca adaptar sus productos a las regulaciones locales e involucrarse de manera activa en las comunidades en las que opera.

Chery TIGGO 7: una SUV diseñada para diversos entornos y climas

La versatilidad de la Chery TIGGO 7 es uno de los atributos que más aprecian sus usuarios en diferentes países. En Sudamérica, donde el mercado demanda vehículos con capacidades todoterreno y motores potentes, el TIGGO 7 se consolidó como uno de los modelos preferidos, especialmente por su capacidad para enfrentar terrenos complejos y carreteras de montaña. En Asia-Pacífico, por otro lado, los climas húmedos y calurosos son una constante; aquí, la TIGGO 7 se distingue por su capacidad de adaptación y durabilidad bajo condiciones extremas. En el Sudeste Asiático, región caracterizada por climas tropicales y un tráfico denso y complejo, el TIGGO 7 ganó una sólida reputación por su estabilidad y robustez, características que le han permitido enfrentarse con éxito a los desafíos específicos de estos mercados.

Hasta la fecha, Chery exporta sus vehículos a más de 80 países y regiones, acumulando una base de usuarios de casi 9.4 millones en todo el mundo y manteniéndose como líder en exportación de vehículos desde China durante 21 años consecutivos. Esto es un testimonio del compromiso de Chery con la innovación y el desarrollo, así como con la construcción de una marca que inspira confianza y reconocimiento en los consumidores internacionales.

Con la reciente exportación de la millonésima TIGGO 7, Chery se encuentra en una posición única para seguir ampliando su presencia en mercados globales, un proceso que continuará enfocándose en la excelencia de sus productos y en la oferta de servicios que refuercen la confianza de sus usuarios. La marca busca contribuir al desarrollo económico y social de cada región donde opera, promoviendo iniciativas que apoyen el crecimiento y bienestar de las comunidades locales.

Esta visión a futuro reafirma la importancia de Chery en el ámbito automotriz global y refleja su intención de seguir siendo una marca que destaca tanto por sus logros tecnológicos como por su sensibilidad a las necesidades de cada mercado. La marca fue fundada en 1997 con un equipo de más de 5,500 personas dedicadas a la investigación y desarrollo en áreas clave como motores, cajas de cambio y chasis, Chery se distingue entre las marcas chinas por su capacidad de liderazgo en tecnologías avanzadas.

Actualmente, Chery cuenta con presencia en más de 80 países y ha acumulado una base de casi 9.4 millones de usuarios alrededor del mundo, consolidándose como líder de exportación de vehículos desde China durante 21 años consecutivos. Para conocer más sobre la marca, puede ingresar a su sitio web: Chery Perú.

Astara, también conocida como The Open Mobility Company, se enfoca en ofrecer soluciones de movilidad sostenibles y centradas en las personas. En Perú, donde ha operado como representante exclusivo de siete marcas automotrices durante más de 18 años, Astara apoya a sus clientes con un enfoque respaldado por la inteligencia de datos y una plataforma moderna, lo que les permite acceder a opciones flexibles y personalizadas de movilidad. Para más información, puede visitar Astara.

Los SUV y las pick-up son los dos tipos de automóviles con mayor volumen de ventas, pero también los de mayor utilización en la Argentina, aunque por distintos motivos. Unos por tendencia mundial y versatilidad; el otro por tradición y moda, pero también por tener beneficios de precio como pagar 10,5% de IVA y estar eximidos de pagar impuesto interno.

Tanto uno como otro tipo de vehículo tiene distintos se segmentos que van desde los más voluminosos hasta los más pequeños y urbanos. SUV y pick-up juntos suman el 60% del mercado de vehículos cero kilómetro. Sin embargo, con la apertura de las importaciones sin restricciones, en ambas categorías se aprecia un cambio de paradigma, con segmentos que crecen y empiezan a acercarse a los dominadores históricos.

Los SUV tienen tres franjas bien definidas. Están los B-SUV, los C-SUV y los D-SUV, aunque en este último caso con una diferenciación notoria de algunos modelos que tienen chasis y tracción integral y se diferencian por estas características de los que son monocasco como cualquier automóvil convencional.

Entre los más pequeños también hay dos categorías, porque el segmento B tiene incluidos autos de hasta 4,2 metros de largo y los que superan esa medida y llegan hasta los 4,4 metros totales, cuando empieza a contabilizarse como segmento C. Después, ya desde los 4,6 metros de largo, empiezan los SUV más grandes.

El mercado argentino está copado por estos vehículos, que alcanzan casi el 35% del total de unidades nuevas que se venden cada mes. En octubre, el SUV más vendido fue el Toyota Corolla Cross, que pertenece al segmento de los C-SUV y patentó 1.777 unidades representando en sí mismas el 4,3% de la totalidad de vehículos.

El segundo lugar en ventas lo tuvo el Volkswagen Taos, otro C-SUV y el mejor de los que se fabrican en Argentina, que alcanzó 1.199 unidades y se llevó el 2,9% del mercado absoluto. En tercer lugar aparece el primer representante de los B-SUV, el nuevo Peugeot 2008, que en su segundo mes completo en las concesionarias, alcanzó los 1.064 patentamientos quedándose con el 2,6% de participación en el mercado argentino.

El Chevrolet Tracker, dominador de 2023 en la categoría, quedó en cuarto puesto en octubre con 878 unidades que representan un 2,1% del total de unidades, también pertenece al segmento B, categoría en la que quedó segundo, pero ganándole a jugadores importantes como el Ford Territory, sobre el que la marca tiene una gran apuesta para subir a pelear con Taos y Corolla Cross por pertenecer al segmento C. Este producto de Ford fue quinto en la general de SUV, registró 839 unidades y se quedó con un 2% del mercado.

También dentro del segmento de los C-SUV, el Jeep Compass quedó sexto absoluto con 832 patentamientos que equivalen a un 2% del total de autos vendidos en el mes; en tanto que el Volkswagen T-Cross, un B-SUV importado de Brasil, quedó a continuación con 709 unidades y el 1,7% del mercado. Ambos modelos mejoraron la performance del nuevo Renault Kardian, otro B-SUV, que alcanzó las 687 ventas con el mismo 1,7% de participación en el total de unidades del mercado. Muy cerca del nuevo producto de Renault quedó el Jeep Renegade, otro B-SUV, que en octubre vendió 678 autos y también se quedó con un 1.7%. Los diez SUV más vendidos se completan con el Volkswagen Nivus, que registró 603 unidades y alcanzó el 1.5% de participación en el total de ventas.

El cambio también se da entre las pick-up

Entre las pick-up la diferenciación de segmentos es mucho más notoria, ya que las camionetas medianas o de una tonelada de carga, dominan el mercado, que se completa con las compactas o de media tonelada y las camionetas más chicas, que también pueden cargar 500 kilos pero con dimensiones más reducidas de carrocería y cabina. Entre todas suman algo más del 25% del total de vehículos que se vendieron en octubre, de acuerdo a las cifras oficiales que publica el Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (SIOMAA).

La dominadora es la pick-up Toyota Hilux con 2.967 unidades vendidas que representan el mayor porcentaje de participación en el mercado, un 7,1%. La Volkswagen Amarok quedó segunda con 2.247 patentamientos y un 5,4% mientras la Ford Ranger fue tercera con 1.930 unidades que significan un 4,6% del total del mercado. Aunque muy lejos en volumen, la cuarta posición quedó para otra pick-up mediana, la Nissan Frontier, de la que se vendieron 658 unidades, es decir un 1,6% del total de automotores del mes.

Sin embargo, las sorpresas llegan del lado de Fiat para ocupar las quinta y sexta posiciones absolutas de camionetas, porque la pequeña Fiat Strada patentó 640 vehículos y la compacta Fiat Toro, 632. Por la mínima diferencia, esos números representan un 1,5% cada uno, lo que hace que una marca que no tiene una camioneta de una tonelada, sume entre sus dos modelos más pequeños, lo suficiente para ser cuarta entre los fabricantes.

Otro producto reciente en el mercado, que pertenece a un segmento en expansión como es el de las camionetas compactas, quedó en séptimo puesto, aunque considerablemente más retrasada en volumen de ventas. Se trata de la RAM Rampage, que entró a Argentina en enero de este año y tras ocho meses ha alcanzado los números de la Ford Maverick. En octubre, RAM patentó 377 unidades y Ford 358, ambas tienen un 0,9%, y se adelantan a un histórico vehículo de esta categoría, la pick-up de una tonelada de General Motors, la Chevrolet S10, que patentó 241 vehículos con el 0,4% y adelantó a la Renault Alaskan, que terminó el mes con 217 unidades y un 0,5% del total del mercado.

La elección de un auto puede parecer un desafío, la vida en las ciudades requiere que las personas consideren los desafíos de la movilidad en las urbes, al tiempo que cumpla con los requisitos para hacer viajes en carretera de vez en cuando.

Una opción interesante para la vida urbana es optar por un vehículo que combine las mejores características de un sedán y un SUV, lo que permite aprovechar lo más destacado de ambos estilos.

Actualmente, muchos fabricantes ofrecen crossovers o SUVs compactos que logran un equilibrio entre el manejo ágil y eficiente de un sedán con la versatilidad y espacio de un SUV. Algunas ventajas de estos crossovers son:

1. Eficiencia y maniobrabilidad: La combinación ofrece una buena eficiencia de combustible y manejo ágil.

2. Espacio y versatilidad: Incorpora el espacio interior y capacidad de carga de un SUV, sin sacrificar la comodidad de un tamaño compacto.

3. Visibilidad y seguridad: Ofrece una mejor visibilidad gracias a una posición de manejo más elevada y cuenta con sistemas de seguridad avanzados, heredados de los SUVs.

4. Confort y tecnología: Los vehículos que combinan ambos estilos destacan con interiores cómodos y equipados con sistemas modernos para facilitar los trayectos urbanos.

Ante esta tendencia, el nuevo FIAT Fastback ha llegado para redefinir lo que un SUV Coupé puede ofrecer, fusionando versatilidad, espacio y dinamismo. Este vehículo, diseñado pensando en la vida urbana, se convierte en la opción ideal para aquellos que buscan disfrutar tanto de la comodidad en la ciudad como de escapadas de fin de semana, ofreciendo momentos inolvidables al volante.

Con su diseño deportivo y un espacio en cajuela de 600 litros, el FIAT Fastback ofrece la practicidad que se espera de un SUV, pero sin renunciar a la estética y agilidad de un sedán. Esta capacidad lo convierte en un compañero perfecto para viajes largos o para el día a día en la ciudad, brindando lo mejor de dos mundos.

Este vehículo ofrece una experiencia de conducción única. Con un motor 1.3L turbo capaz de generar 173 caballos de fuerza permite redescubrir el placer de conducir. Su mayor rigidez estructural se traduce en un manejo más ágil y seguro, ideal para las carreteras urbanas donde se necesita una rápida respuesta. Además, su válvula wastegate optimiza el rendimiento del motor, permitiendo un mayor ahorro de combustible, un detalle clave para aquellos que buscan eficiencia sin sacrificar potencia.

El FIAT Fastback también se destaca por su tecnología de vanguardia. Su pantalla central configurable de 10 pulgadas te ofrece el control total de tu música, mapas y la posibilidad de conectar tu teléfono mediante Apple CarPlay® o Android Auto®, con la capacidad de vincular dos dispositivos al mismo tiempo. Esta funcionalidad te asegura estar siempre conectado mientras disfrutas de cada trayecto.

Por otro lado, su clúster digital de 7 pulgadas es altamente personalizable, proporcionando toda la información que necesitas al alcance de tus manos y garantizando que no pierdas de vista los detalles importantes de tu viaje.

Diseñado para enfrentar los desafíos de la vida urbana, el FIAT Fastback destaca por su agilidad. Su rápida respuesta en el tráfico te permite moverte con facilidad, superando obstáculos y maniobrando sin esfuerzo en las calles más concurridas. Es, sin duda, el vehículo perfecto para quienes buscan combinar estilo, tecnología y rendimiento en un solo auto.

En resumen, el FIAT Fastback es más que un simple SUV Coupé: es una experiencia de conducción diseñada para ofrecer comodidad, espacio y tecnología de última generación. Ideal para conductores de ciudad que buscan un automóvil que se adapte a sus necesidades diarias, pero que también sea capaz de ofrecer emociones en cada curva.

Renault Kardian llega a la Argentina para celebrar el inicio de una nueva etapa en la historia de la firma en el territorio nacional. Este SUV compacto es el primer modelo del ambicioso Renault International Game Plan 2027, una estrategia que la marca está implementando a nivel mundial y que planea una renovación completa de la gama de vehículos que ofrece.

Con un diseño completamente renovado y una oferta tecnológica de vanguardia, este vehículo brinda un equilibrio perfecto entre rendimiento, seguridad y confort. Además, se destaca por ser el primero en América Latina que incorpora la nueva identidad de marca, con el nuevo rombo en la parrilla frontal.

Su silueta robusta y compacta combina líneas esculpidas con detalles típicos de los SUV, como las barras de techo funcionales, capaces de soportar hasta 80 kilogramos. Estas barras son fácilmente ajustables y pueden transformarse de longitudinales a transversales, lo que suma una dimensión extra de practicidad al diseño.

En cuanto a tecnología, Renault Kardian cuenta con características normalmente reservadas para vehículos de segmentos superiores. La inclusión del sistema Multi-Sense, que permite ajustar los modos de conducción y la iluminación ambiental con ocho colores diferentes, otorga un nivel de personalización que mejora la experiencia de conducción.

Además, el modelo viene equipado con seis airbags de serie, los cuales brindan una seguridad avanzada a los ocupantes. Estos elementos se complementan con 13 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), como el frenado autónomo de emergencia, el control crucero adaptativo y un sistema de monitorización del punto ciego. Estos recursos tecnológicos hacen de este uno de los vehículos más seguros dentro de su categoría.

Una experiencia de conducción en 360°

En cuanto a motorización, Renault Kardian presenta un motor turbo TCe de tres cilindros y 120 caballos de fuerza, asociado a una transmisión automática de doble embrague húmedo de 6 velocidades. Este motor compacto garantiza un rendimiento potente y eficiente, ideal tanto para la conducción urbana como para trayectos de mayor exigencia.

Gracias a su plataforma RGMP, el vehículo también se destaca por su versatilidad y confort en la conducción. El calibrado de la suspensión es ajustado específicamente para las condiciones de los caminos de América Latina, lo que asegura una experiencia de manejo equilibrada y cómoda, sin sacrificar el desempeño en situaciones más exigentes, como trayectos off-road leves.

Con unas dimensiones compactas de 4,12 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,60 metros, Reanult Kardian se adapta perfectamente a las exigencias de la vida urbana, así ofrece una maniobrabilidad ideal para la ciudad. Además, su baúl con capacidad de 358 litros lo convierte en una opción versátil para aquellos que buscan un vehículo que pueda cumplir tanto con las necesidades cotidianas como con los requerimientos de viajes más largos.

Una base flexible para el futuro

Renault Kardian es el primer modelo en utilizar la Renault Group Modular Platform (RGMP), una plataforma innovadora que permitirá el desarrollo de futuros vehículos con diferentes tipos de motorizaciones. La estrategia fue diseñada para ofrecer una combinación perfecta entre rendimiento, seguridad y eficiencia energética. Esto permite la fabricación de vehículos con configuraciones que varían desde motores convencionales hasta híbridos y eléctricos.

El interior del vehículo está diseñado para ofrecer una experiencia de conducción sofisticada y cómoda. La consola central elevada, que incluye el sistema e-shifter, brinda al habitáculo un aire moderno y tecnológico, mientras que los puertos USB adicionales y el sistema de carga inalámbrica para smartphones son solo algunos de los detalles que destacan por su practicidad.

Renault Kardian es un SUV tecnológicamente avanzado, pero también un vehículo estéticamente atractivo. Se trata de una propuesta que combina un diseño moderno con características funcionales y tecnológicas que promete revolucionar el mercado argentino.

Si uno hace el experimento de caminar por cualquier calle de una ciudad argentina y se pone a contar la cantidad de autos, de SUV y de pick-ups, se sorprenderá al ver que lo que desbalancea la ecuación todavía en el mercado automotor son los que conocemos como hatchback, es decir los autos sin baúl, los que comúnmente se denominan como de cinco puertas.

El ejercicio, de todos modos, tiene la validez de poder entender como incluso a pesar de la tendencia hacia los SUV que crece rápidamente y tiene a todos los fabricantes involucrados, son los autos más chicos del mercado los que más se venden. Se trata de los que pertenecen al segmento B por sus dimensiones, y para diferenciarlos de los sedanes como el Fiat Cronos, que tiene baúl y es un tres volúmenes, se los ha decidido denominar como B-Hatch. Como consecuencia directa de esa forma de clasificarlos, y con la clara intención de asociarlos con esos modelos, las marcas han creado la subdivisión dentro del universo de los SUV, llamando a los más pequeños como B-SUV.

Las razones por las que los consumidores compran estos autos son básicamente dos: el precio y el costo de mantenimiento por un lado, y el tamaño, ideal para tránsito urbano, por el otro.

Los números del mercado validan la tendencia. Desde septiembre, el auto más vendido de Argentina es el Peugeot 208 en la suma acumulada de nueve meses de 2024, y en las cifras del mes desagregado, el tercer modelo absoluto fue el Volkswagen Polo. En ambos casos, se trata de modelos de la familia de los B-Hatch.

Mirando con detenimiento el ranking de ventas, recién en el octavo puesto aparece el primer SUV, el Toyota Corolla Cross, seguido de otros dos vehículos de esta categoría como son el Volkswagen Taos y el Peugeot 2008. Este último, a su vez es el mejor SUV-B por sobre el Chevrolet Tracker y el Renault Kardian.

Cuántos B-Hatch y cuántos SUV-B derivados de ellos hay en el mercado y cuánto dinero hay que gastar para comprar uno u otro, es la gran pregunta que queremos contestar.

La lista no es tan extensa, pero ofrece una muestra interesante. El Peugeot 208 y el Peugeot 2008 son los que lideran ambos segmentos. El B-Hatch tiene una gama de seis versiones que van desde los 22,5 a los 29,9 millones de pesos. El B-SUV, en cambio, tiene tres versiones que arrancan en 31,9 y terminan en 37,7 millones de pesos.

El Volkswagen Polo tiene como equivalencia el T-Cross, y el hay otro caso en la marca, el Nivus, aunque esa sería la versión SUV del Virtus que queda fuera de la nota por ser un sedán y no un hatchback. Al momento de ver los precios, el Polo va desde los 26,4 a los 37,2 millones de pesos, el T-Cross de los 31,4 a los 40,4 millones de pesos, y la opción del Nivus arranca en 30,7 y termina en 37,1 millones de pesos.

El tercer B-Hatch más vendido es el Toyota Yaris, pero en este caso habrá que esperar a 2025 para que llegue al mercado el Yaris Cross. Por el momento no hay un SUV correspondiente al auto más accesible de Toyota. La referencia de precio del Yaris, como competencia del 208 y el Polo está entre los 21 y los 27,3 millones de pesos.

Hay que buscar más abajo en la lista de autos más vendidos para encontrar otros casos, porque en el medio aparecen los B-SUV que no tienen equivalencia como el nuevo Renault Kardian, sin embargo, más allá del puesto 20 aparece el Citroën C3 Aircross, el más perfecto caso de un B-SUV derivado de un B-Hatch. En este caso, por circunstancias de mercado, estaban muy acotadas las importaciones en 2023, el C3 no llegó con un gran volumen de unidades durante 2023, y es así como el SUV supera en ventas al Hatch. En precio, el C3 tiene dos opciones en 21,8 y 22,6 millones de pesos, mientras que el C3 Aircross arranca en 22,8 y llega a 31,9 en la versión de 7 asientos, única del segmento.

También aparece el Fiat Pulse como extensión del Cronos, que también es un sedán, pero que tiene en el Argo un B-Hatch equivalente, que sin embargo ya no se trae a Argentina. El precio del Pulse está entre los 26,7 y los 32,6 millones de pesos. La referencia del Cronos vale para observar la similitud en precio con el B-SUV, con una gama que comienza en 21,7 y termina en 26,8 millones de pesos.

Nissan tiene un caso similar, con un sedán y no un hatchback. Se trata del Nissan Versa como complemento del B-SUV Kicks. Ambos son modelos importados por lo cuál la marca trajo más SUV por su mayor demanda frente a un sedán. En precios, mientras el Versa va desde los 25,1 a los 31,1 millones de pesos, la línea Kicks está en la misma franja de precios con el acceso a la gama en 26 millones y el tope en los 32.900.000 de pesos.

Entonces llegamos al Renault Sandero y su hermano mayor el Stepway, y aquí otra vez hay un caso emblemático de un auto que le gana al SUV en cantidad de ventas acumuladas del año. En precios, sin embargo, hay una similitud notable entre ambos, ya que Sandero va desde 23,3 a 25,9 millones de pesos, y Stepway de 24,7 a 26,9.

El último caso es el del Chevrolet Onix, que tiene su versión SUV en el Tracker, pero que en Argentina padece la localía de este último, que se fabrica en Santa Fe mientras el auto viene importado de Brasil. La línea Onix, que ahora tiene motor tutbo en toda la gama, tiene precios entre 25,5 y 28,5 millones de pesos, mientras que Tracker comienza en 29,2 y termina en 37,8 millones de pesos.

Lo curioso del caso es que, a pesar de la tendencia a los SUV, Peugeot y Volkswagen están parejos luchando por imponer al 208 o el Polo como el auto más vendido y es la apuesta de más volumen de ambas marcas. Y paralelamente, esta semana se anunció que Hyundai traerá en los próximos meses desde Brasil el HB20, un hatchback (hay versión sedán también), que tiene un enorme éxito en su país de origen y que dependiendo de la cantidad de unidades que se importen, hará más o menos fuerza en el segmento. Su equivalente en SUV es el Creta por segmento, aunque quizás no tanto por precio.

Las ventajas y desventajas de cada modelo son diferentes según las marcas. Así como hay una diferencia notoria entre un Volkswagen Polo y un T-Cross o entre un Peugeot 208 y un 2008, hay similitudes absolutas entre un Renault Sandero y un Stepway o entre un Citroën C3 y un C3 Aircross. En general, un SUV tiene ruedas más grandes y costosas, y por ser más caros pagan más patente y seguro. Pero la decisión es del mercado y será este el que de su veredicto.

Barcelona, 13 oct (EFECOM).- EV Motors, la matriz de Ebro, debutará mañana en el BME Growth con una capitalización de 328,8 millones, una salida a bolsa que es clave para apuntalar la reactivación de la antigua planta de Nissan en la Zona Franca en Barcelona, ahora en manos de Ebro y de la china Chery.

EV Motors debutará en la bolsa a un precio de 6,88 euros por acción y después de haber cerrado una ampliación de capital por 40 millones.

La compañía justifica la salida a bolsa, entre otras razones, con el fin de aumentar los recursos propios para reforzar la situación financiera de la sociedad y para ampliar su estructura accionarial a escala nacional e internacional.

Según consta en el folleto de la salida a bolsa, EV Motors prevé cerrar 2024 con unas ventas totales de 36 millones, frente a los ingresos de 18,9 millones con los que cerró 2023.

De cara a 2025, la compañía asegura que sumará unas ventas de 333,14 millones, que se elevarían hasta los 599,9 millones en 2026, hasta los 1.110,6 millones en 2027, darían otro salto en 2028 hasta los 1.759 millones y alcanzarían los 1.918,5 millones en 2029.

En cuanto a la rentabilidad del proyecto, EV Motors admite que el arranque se saldará con pérdidas operativas este año -29 millones-, pero confía en generar un beneficio operativo de 22,1 millones ya en 2025, de 64,9 millones en 2026, de 113 millones en 2027, de 214 millones en 2028 y de 250 millones en 2029.

Respecto a la producción de vehículos, EV Motors detalla que este año sus expectativas de producción y ventas son de 1.400 vehículos y de más de 30.000 el año que viene, y a partir de ahí cree que se producirá un "crecimiento acelerado" que permitirá superar las 130.000 unidades vendidas en 2029.

No en vano, Ebro y Chery prevén arrancar la fabricación de los SUV -todocamino- de Ebro a mediados de noviembre -el día 18, según los sindicatos-, mientras que los Omoda 5 se empezarán a producir el año que viene.

En un principio estaba previsto que el Omoda 5 fuera el primer modelo que se fabricara en la planta de la Zona Franca, en el último trimestre de 2024, pero finalmente la producción arrancará en 2025, y se baraja hacerlo entre septiembre y octubre del año que viene, según las últimas previsiones comunicadas a los sindicatos.

Los primeros vehículos que se producirán son dos SUV -todocamino- de tamaño medio, el S700 y el S800, a la espera de recibir la homologación necesaria definitiva para arrancar la producción, y también se estudia fabricar el año que viene un nuevo modelo de Ebro, el S400.

La dirección de Ebro Factory, que es el nombre que ahora tiene la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, convirtió el pasado 1 de octubre en indefinidos a un total de 507 exempleados de Nissan que hasta entonces tenían contrato de formación.

Sin embargo, la empresa aseguró en septiembre que de entrada solo necesitará a un centenar trabajadores, porque los dos modelos iniciales se producirán con un turno de trabajo.

Ebro también precisó que habrá un segundo turno en la primavera de 2025 y un tercero en verano hasta completar un total de unos 300 puestos de trabajo, por lo que está por ver cómo se acompasa esa carga de trabajo con la dotación de personal.

Ebro, la aliada de Chery en la Zona Franca, es la heredera de la mítica marca española nacida en 1954 que se dio a conocer por la producción de autobuses, camiones, furgonetas, vehículos todoterreno y tractores.

EV Motors, cuyos socios fundadores son Rafael Ruiz -presidente de la compañía-, Pedro Calef -consejero delegado de la firma- y Daniel Asensio, adquirió en 2021 la marca Ebro.

Estos tres socios controlan en torno al 65 % de EV Motors, que es propietaria de Ebro Motors Europe, de la que cuelgan diversas filiales, entre ellas Ebro Suv -la que fabricará y comercializará vehículos de pasajeros-, y el 40 % de esta sociedad está en manos de Chery.

El folleto detalla también que EV Motors cerró 2023 con una deuda equivalente a 101,9 millones de euros y con un ebitda negativo en 11,1 millones de euros.

EV Motors gestó su alianza con Chery en abril de 2024 para fabricar varios vehículos de la marca Ebro en formato SUV y para producir varios vehículos de Chery en la planta de la Zona Franca.

Chery canaliza su participación en este proyecto a través de la sociedad holandesa O&J Automotive Netherlands. EFECOM

Aunque todavía exista una resistencia de los conductores más tradicionales, que no comparten el concepto y se aferran a un sedán o un hatchback como fiel representante del auto de uso particular, el avance de los Sport Utility Vehicle, los populares SUV, parece mucho más que una moda y en cambio representa un cambio de paradigma de la movilidad moderna.

La génesis de este concepto es de un segmento alto en dimensiones, ya que remontándonos a fines de los años 60 y principios de los 70, lo que hoy se conoce como SUV nació como una camioneta carrozada, cuyos primeros modelos serían la Jeep Wagoneer o la Ford Bronco. Sin embargo, ya en los 90 empezaron a achicarse hacia lo que hoy se considera segmento C y en los últimos diez años empezó la conquista de la franja de autos más chica del mercado, dando nacimiento a los actuales B-SUV.

“Tenemos que entender cuál es la tendencia que tenemos en nuestros mercados, pero es importante saber que es algo que se repite en otras partes del mundo, y es el boom de los SUV. Este tipo de autos, como silueta y sin importar el segmento, vienen creciendo desde 2018 a pasos agigantados. En nuestra región, ese año representaban el 28% de mercado, y dentro de ese 28%, un poco más del 40% eran del segmento B, el más chico. Hoy, seis años después, cuatro de cada diez autos que se venden son SUV, y la mitad son del segmento B”, explicó Rodrigo Morán, Brand Andina y América Central de Citroën, durante la reciente presentación del nuevo Basalt que la marca lanzó en Brasil la semana pasada y que llegará a Argentina en los dos primeros meses de 2025.

El crecimiento de los B-SUV se puede apreciar claramente con la mayor oferta que hay en el mercado. En el caso de Argentina, la tendencia también existe pero en los últimos dos años y medio tuvo que convivir con las limitaciones a las importaciones que impuso el gobierno, lo que limitó la llegada de algunos modelos o el volumen de los que sí entraban desde otros mercados. En Argentina sólo se fabricaron durante este tiempo tres SUV: uno de segmento C, el Volkswagen Taos, y dos del B, como son el Chevrolet Tracker y el Renault Stepway. Esa condición de “exclusividad” les permitió tener una performance muy superior a la que podría considerarse como normal, lo que se puede contrastar actualmente con la competencia que llegó ante la apertura de las importaciones y el comienzo de la producción local de un jugador fuerte como será el Peugeot 2008.

Así, las ventas de septiembre mostraron un gran cambio en el mapa del mercado, y aunque las B-SUV siguen subiendo, todavía no consiguieron desplazar a sus hermanas mayores, las C-SUV que dominan el segmento. Lo paradójico de la situación es que dentro de los B-SUV hay dos tipos de producto claramente diferenciados. Están los modelos de la franja baja, tanto por sus dimensiones como su equipamiento y los de la zona alta, que incluso compiten con los C-SUV por ambas variables pero también por precio.

Las referencias para tener en cuenta son los dos SUV más vendidos del mercado argentino, el Toyota Corolla Cross y el Volkswagen Taos. Ambos pertenecen al segmento C y en los nueve meses de 2024 tuvieron un volumen de ventas de 11.268 unidades el primero y 10.546 el segundo. En este mismo segmento compiten también el Ford Territory y el Jeep Compass, que vienen creciendo fuerte pero todavía están en un tercio de las ventas de los dos referentes.

Un Toyota Corolla Cross en su versión de mayor equipamiento con motor de combustión cuesta $38.099.000 y la híbrida equivalente tiene un precio de $38.739.000. El Volkswagen Taos en su versión más equipada cuesta $47.770.000 y la versión de entrada de gama está en los $40.464.000. El Ford Territory tiene un precio de $38.117.000 para la versión inicial y de $39.945.000 para la más equipada. El Jeep Compass va desde los 39,1 a los 40,2 millones de pesos para las versiones 4x2 y propone una 4x4 que sube considerablemente el precio hasta los 60,8 millones de pesos.

Pero la batalla se libra en el segmento de los B-SUV, y ahí es donde las opciones son muy variadas. Debido a que entraron al mercado recién en agosto y septiembre, tomar la medición del año completo no sería una referencia adecuada porque dejaría fuera de contexto a dos de los más importantes modelos como son el Peugeot 2008 y el Renault Kardian, de modo tal que la lista de los más vendidos con su correspondiente precio es más real si se elabora con los diez B-SUV más vendidos de septiembre.

En este ranking el Peugeot 2008 dominó el mercado con 1.207 unidades. En su portafolio hay tres versiones, la Active con un precio de $31.980.000 es la más accesible, y después existen la Allure con un precio de $34.060.000 y la GT que se ofrece en $37.770.000. Este modelo ocupó el 2,9% del total de autos vendidos en septiembre en Argentina. Una excelente performance en su primer mes en los concesionarios. Todos tienen el motor turbo T200 de 3 cilindros y 1.0 litros.

En segundo lugar sigue el SUV más vendido de 2023, que también es de fabricación nacional como el 2008. Se trata del Chevrolet Tracker, el único modelo que produce General Motors Argentina, del que se vendieron 828 unidades el mes pasado. Tiene cinco versiones que van desde los $29.203.000 para la de entrada de gama con caja manual hasta los $37.852.900 para la Premier con caja CVT. Todos tienen el motor turbo 1.2 litros.

El tercer modelo de este segmento es el primer importado y una de las novedades más recientes del mercado, el Renault Karian que se fabrica en Brasil, patentó 805 unidades en su primer mes completo de ventas con sus cuatro versiones de las cuales las tres más equipadas tienen el motor turbo de 3 cilindros y 1.000 cm3 que es novedad en la marca. La versión de acceso cuesta $27.160.000 y es la única con motor 1.6 litros, las siguientes llegan hasta los $32.350.000 de la versión Premiere Edition con el motor turbo, caja automática doble embrague y pintura bitono, cualidad que se repite en la mayoría de las versiones tope de gama de los SUV-B de todas las marcas.

En cuarto lugar en ventas aparece otro modelo que padeció las importaciones de 2023, el Jeep Renegade, que vendió 728 unidades en septiembre y es el único B-SUV que ofrece una versión 4x4. Entre las de tracción simple hay dos equipamientos de motor. El más accesible es el que tiene el motor naftero 1.8 con un precio de $32.270.000, y las otras dos opciones, ya con el motor turbo T270, llegan hasta los $37.000.000. El Renegade 4x4, también con esa motorización, tiene un precio superior de $49.741.000.

Finalmente, el B-SUV que ocupa el quinto puesto en ventas es el Volkswagen Nivus, fiel representante de la versatilidad del segmento, porque así como el Renegade tiene aspecto de fuera de camino por su diseño y su sistema de tracción, el Nivus es lo que se llama un Crossover, es decir, un auto estilizado y levantado que termina formando parte de los SUV. El Nivus viene de Brasil, en septiembre tuvo un volumen de ventas de 636 unidades, y se comercializa en tres versiones. La de acceso es la única que tiene el motor 170TSI y caja manual con un precio de $30.764.000 y las dos restantes, ya con el motor 200TSI y caja automática CVT tienen un precio de $34.434.000 y 37.730.000 millones de pesos.

Con la llegada del Citroën Basalt, se completa la trilogía de Stellantis Sudamérica dentro del programa nacido bajo la denominación de CCube en 2022. Aquel primer modelo fue el Nuevo C3, el hatchback B que renovaba a sus predecesores en el mismo segmento pero con aspiraciones de emular cualidades de un SUV. Pero el C3 padeció las restricciones a las importaciones de 2023, su primer año completo, y nunca pudo ocupar la porción del mercado que por derecho propia merecía protagonizar.

Este año llegó el segundo modelo de la plataforma, el C3 Aircross, que efectivamente es el SUV de segmento B, y que ofrece como particularidad distintiva para la categoría, de una configuración de siete plazas. Esa condición original, además, potencia la versión de cinco plazas, porque gracias al espacio interior de su diseño, brinda una comodidad única para los pasajeros de los asientos posteriores.

Sin precisiones respecto al posicionamiento en precio que tendrá cuando llegue a Argentina, el Basalt tiene otra misión en el esquema de la familia C3, a la que pertenece ineludiblemente aunque no lleve la sigla en su denominación, al recorrer otro camino, el estético. Su remate tipo Fastback, más allá de ser el nombre de un modelo de Fiat, es un concepto de diseño que podría definirse como una cola de coupé que cae hasta la línea de cintura de un hatch o de baúl de un sedán. De hecho, el Basalt es considerado como un SUV-Coupé a pesar de no ser exactamente una coupé.

“Es un auto que combina la robustez y estilo de un SUV, el confort de un sedán, y tiene un toque de deportividad gracias a su forma”, definió Federico Frascaroli, Brand de Citroën en Stellantis Argentina durante la presentación oficial que se realizó el pasado domingo en Sao Paulo, Brasil.

El escenario del mercado es complejo. El de los SUV de segmento B es el espacio en el que todos quieren competir porque los usuarios lo han elegido como el paso lógico de los sedanes que se van despidiendo y los denominados como los SUV tradicionales, los de segmento C, donde dominan el Toyota Corolla y el Volkswagen Taos, y al que está entrando suavemente el Ford Territory.

Pero entre los B-SUV también hay dos claras franjas que están divididas por equipamiento y, consecuentemente, por precio. Y el Basalt podría quedar en el medio porque como toda la plataforma CCube tiene una concepción de vehículo eficiente y accesible, pero por dimensiones y motorización puede captar la zona más alta, esa que tiene a su nuevo “primo” argentino, el Peugeot 2008, y al nuevo competidor brasileño, Renault Kardian.

El motor T200, el tres cilindros de 1.0 litros con 120 CV de potencia y 200 Nm de torque, es una de las cartas ganadoras del Basalt, y la confirmación del éxito de ese impulsor que tienen el Peugeot 2008 y 208, que es de origen Fiat equipando al Pulse, es que antes de fin de año también incorporará una nueva versión del C3 llamada You, que ya se vende en Brasil.

Hay un término que se utilizó para describir el auto en el Avant Premiere de Sao Paulo, que es el de la “democratización del diseño y el espacio”. También se mencionaron otros conceptos como el “diseño inesperado que causa sorpresa”, y el de la simplicidad de forma, suave, sin sobrantes ni elementos de más.

El aquí donde Citroën hizo su gran transformación con esta línea de productos que reflejan su nuevo rumbo y destino, que vuelve a sus raíces como marca y deja un tiempo de modelos dotados de alta tecnología y materiales refinados que tuvo cuando era parte de PSA, pero todavía no pertenecía a Stellantis.

En ese cambio hay una razón de ser, y es justamente la distribución en el mercado automotor de tantas marcas como tiene Stellantis. Si bien no es posible evitar que “se pisen” en algún punto, diferenciar el público al que dirigen los productos es posiblemente el arma más poderosa de esta fusión que se concretó en 2021 y que tiene 13 marcas a nivel global y seis en el mercado argentino.

Por eso no es comparable un Citroën actual con sus predecesores, pero tampoco con los modelos con los que comparte el paraguas industrial del grupo al que pertenece. Hay una estrategia de ocupar todas las franjas dentro del segmento, y los clientes tendrán opciones de acuerdo a precio, forma, diseño y equipamiento.

Visto en ese contexto, el Basalt parece tener un lugar para ocupar, o teóricamente debería tenerlo. Diferenciarse en la jungla de modelos de un segmento tan concurrido como el de los SUV-B es un objetivo muy ambicioso y difícil de conseguir. Es como “encontrar a Wally” en la multitud. El camino que eligieron para lograrlo fue recurrir a una apuesta audaz de diseño como la que propone, incluso cuando haya quienes prefieran un auto más convencional.

Si algo no ha cambiado en los 105 años de historia de Citroën fue la insolencia de animarse a proponer conceptos o formas inéditas y disruptivas. Lo hicieron con el 11 Ligero, con el 2CV y el 3CV, el DS 21, el CX Pallas, el XM, el Xsara Picasso o el Xantia, entre tantos otros. El museo Citroën en París, por si alguien quiere asegurarse, tiene un 30% de su superficie dedicada exclusivamente a concept cars que inspiraron diseños fuera de lo común.

Las versiones del Basalt cuando llegue a Argentina serán cuatro, aunque después quedarán sólo tres ya que habrá una exclusiva del lanzamiento. En todos los casos habrá seis opciones de colores, negro, blanco, dos tonos de gris, rojo y la novedad de un nuevo tono, el azul cosmo bluea dentro de la marca.

La gama comenzará con el Basalt Live Pack VTi, que usará el conocido motor aspirado 1.6 litros de 115 CV asociado a una caja manual de 5 velocidades. Después vendrá la versión Basalt Feel, que tendrá el mismo grupo motor/transmisión pero incorporando equipamiento que va desde luces DRL hasta el cuadro de instrumentos digital. Entonces sí, ya con el motor turbo T200 de 120 CV y caja CVT, aparece el Basalt Shine, que también incorpora la carrocería bitono con el techo negro como única opción. En Argentina, como una serie única, se lanzará el Basalt First Edition, que incorpora el color blanco nacarado como única diferencia con los Basalt Shine.

Madrid, 30 sep (EFECOM).- El fabricante chino de automóviles Changan tiene previsto entrar en el mercados de España e Italia en 2026, según ha anunciado este lunes en un comunicado, en el que ha explicado sus planes de entrada en los mercados europeos.

La compañía china ha anunciado que iniciará su entrada en el continente europeo con la puesta a la venta del SUV (todocamino) Changan Deepal S07 en el cuarto trimestre del año.

Changan, uno de los cuatro mayores fabricantes de automóviles en China, entrará este año en los mercados de Noruega, Dinamarca, Alemania y Países Bajos, y ya ha registrado filiales en estos dos últimos países.

A principios de 2025 proseguirá con su expansión en Suiza, Suecia y Finlandia.

También tiene la intención de comenzar a operar en Reino Unido en julio de 2025, también a través de una filial, y tiene previsto entrar en España e Italia en 2026.

Changan está haciendo su expansión por fases y su objetivo es tener presencia en todos los principales mercados europeos para 2028.

El fabricante chino se está apoyando en sus colaboraciones en internacionales para su expansión europea y es que en 2003 estableció su primer centro de diseño en Turín (Italia).

Desde entonces ha ampliado sus operaciones con ubicaciones adicionales en el Reino Unido en 2010 y en Alemania en 2021.

El fabricante chino emplea a varios cientos de personas en estas instalaciones y, además, está ampliando su equipo para incluir operaciones de ventas, importación y logística.

Precisamente, el coche con el que se introduce en Europa, el Changan Deepal S07, ha sido creado en el centro de diseño italiano de la compañía.

Changan también está trabajando con socios distribuidores locales para establecer una red de ventas y posventa para la comercialización de sus productos, que además ofrezca apoyo en reparación y mantenimiento a los clientes.

Asimismo, contempla la posibilidad de incorporar a nuevos socios interesados en trabajar con la marca.

Changan, con más de 40 años de experiencia en la fabricación de automóviles y más de 20 millones de vehículos producidos hasta la fecha, cerró 2023 con unas ventas globales de más de 2,55 millones de unidades y la compañía está activa en más de 63 países. EFECOM

A sólo dos días hábiles de cerrar el mes de septiembre, las proyecciones de la industria automotriz argentina vuelven a dar números de recuperación. Si bien estacionalmente septiembre es un mes con menores ventas que agosto, en la referencia interanual se repetirían los números en verde con una cifra cercana a las 40.000 unidades en el rubro de automóviles y utilitarios livianos, y por encima de las 41.000 contando las ventas de vehículos pesados.

Para tomar la referencia de 2023 hay que hacer la salvedad de indicar que fue el segundo mes consecutivo en el que no hubo permisos de importación (SIRA), y que esa situación redujo la oferta y también las ventas, ya que eran tiempos en los que reinaban los sobreprecios en las concesionarias ante la falta de unidades en stock.

Aun así, la cifra que el sector mira es la de 31.289 unidades entre autos particulares y utilitarios livianos, más que la de 33.304 patentamientos en total contando todos los segmentos, ya que lo que se quiere apreciar es el comportamiento de los compradores particulares por sobre el de las ventas a empresas. Si se alcanzan los 40.000 autos, el crecimiento sería del 27,4% a nivel interanual, lo que rompería completamente los récord para el mes, el mejor de los últimos cinco años, y permitiría que en el acumulado del año, el déficit de 2024 pase del 16,1% de enero a agosto, a un -11,9% de enero a septiembre.

También hay un cambio muy marcado de tendencia de segmentos, esperable parcialmente con una suba de los SUV en relación a los automóviles y las pick-up, aunque sorprendente en los porcentajes, con un crecimiento del 32% en el mes que les permite ir hacia un 27% en el acumulado del año. Esto se debe a las grandes novedades que varias marcas presentaron en esta categoría en los últimos dos meses con el lanzamiento de Renault Kardian y Peugeot 2008 como nuevos productos, que se sumaron al nuevo Fiat Fastback presentado en mayo, y a los restyling de Volkswagen T-Cross y Toyota Corolla Cross. También una mayor oferta de estos modelos, ya que con la apertura de las importaciones libremente, Volkswagen con Nivus, Fiat con Pulse y Ford con Territory, también reforzaron el volumen de oferta del segmento.

Hay un dato que las automotrices toman muy en cuenta al momento de evaluar el comportamiento del mercado y que pocas veces se considera en las planillas que mensualmente publica el SIOMAA y que distribuye la Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA), y es la relación entre las ventas diarias y la cantidad de días hábiles de cada mes.

Los datos muestra que en enero de este año, la caída había sido del 33,8% respecto a enero de 2023, pero con una suba del 100% en relación a diciembre. Aunque parezca mucho, esto es algo normal porque diciembre siempre es un mes de pocas ventas por el cambio de año, y la preferencia que suelen tener los compradores de tener un modelo más nuevo que si lo compran el último mes del año anterior. La caída del 33,8% interanual, en cambio, mostró la paralización del mercado, ya que en enero de 2023, había sido sólo del 10%.

En febrero, la depresión del mercado automotor se hizo sentir fuerte con un promedio 19,3% debajo de 2023 y un 12,3% en relación a enero, números que se confirmaron en marzo, cayendo el promedio diario al 22,4% negativo. Fue abril el mes en el que apareció el crédito y las bonificaciones de las automotrices, y las cifras mostraron recuperación con un 15% de alza en relación a marzo y una reducción del déficit anual al 13%. Mayo volvió a ser un mes complicado en ambas mediciones con otro retroceso que dejó la comparación anual en -16,5% y recién en junio aparecieron las cifras en color verde en la evolución mes a mes con un crecimiento del 18%, que permitió atenuar la caída interanual al -10,2%.

Los números de julio y agosto, comenzando el segundo semestre, cambiaron la tendencia. En autos y vehículos utilitarios livianos fue apenas un 0,5% en rojo en comparación con junio, y perforaron el 10% negativo en relación al 2023 con un -8,7%, mientras que en agosto, el crecimiento de las ventas en autos fue por primera vez superior al del año anterior en un 7%. En el acumulado del año, sumando los ocho meses, mientras el total de ventas de todos los segmentos muestra un déficit del 16,1%, en el rubro autos y el promedio diario de ventas, el merado está en un -14,5%.

Un incidente inusual ocurrió en Ohio, Estados Unidos, cuando una niña de ocho años tomó el SUV familiar y condujo casi 21 kilómetros hasta un Target en Bainbridge. Afortunadamente, la menor fue localizada sana y salva dentro de la tienda, según informaron las autoridades.

La policía de Bedford recibió el reporte del vehículo desaparecido, un Nissan Rogue 2020, junto con la niña alrededor de las 9:00 a. m. hora local del domingo. Los familiares de la menor indicaron que la última vez que la vieron fue en su residencia aproximadamente a las 7:00 a. m., según ABC News.

Durante la investigación, la policía recibió avisos sobre un menor conduciendo hacia el este por Rockside Road en un automóvil que coincidía con la descripción del Nissan, pero los oficiales no pudieron localizar el automóvil, según el informe.

Finalmente, el SUV fue encontrado en el estacionamiento del Target en Bainbridge. Según los resultados de Google Maps, la travesía de la menor habría durado al menos 25 minutos hasta el Target de Bainbridge.

Al interior de la tienda, los oficiales encontraron a la niña sola. En su declaración, la menor admitió haber golpeado un buzón durante su trayecto, pero no mencionó más detalles sobre su aventura o el motivo que la llevó a conducir hasta el comercio. Cabe destacar que la niña es demasiado joven para enfrentar cargos criminales, según señalaron las autoridades.

La noticia, que además menciona que la niña fue vista conduciendo el automóvil sin compañía en las imágenes captadas por una cámara de seguridad de un vecino, ha dejado sorprendidos tanto a la comunidad como a las autoridades. La investigación sigue abierta y aún no se ha determinado si se presentarán cargos relacionados con el incidente.

Las redes sociales también fueron partícipes del suceso. Según el New York Post, la policía de Bedford compartió un mensaje humorístico en Facebook sobre el incidente para aligerar la situación: “Eso es correcto, una niña de 8 años tomó el auto de mamá esta mañana y condujo hasta el Target en Bainbridge para salir de compras. No sabemos qué compró, pero la dejamos terminar su Frappuccino porque no somos crueles”.

Recientemente otro caso, reportado por ABC News conmocionó a los habitantes de Ohio. En este, la policía liberó imágenes de una cámara corporal que mostraba a un joven niño encontrado a salvo en el vehículo de su madre después de un intento de robo, trágicamente resultando en la muerte de esta última cuando intentaba detener al ladrón.

Un nuevo vehículo llega al mercado nacional con grandes expectativas. Se trata del Nuevo Peugeot 2008. Este SUV compacto, producido en la planta de El Palomar, representa un avance significativo en términos tecnológicos y también se posiciona como un referente en su segmento, al brindar una experiencia de conducción inigualable para los amantes de los autos.

Desde la marca, señalan que este lanzamiento se destaca por su diseño impactante y moderno, ya que logra combinar la robustez, característica clave de un SUV, con una estética innovadora y atractiva.

Asimismo, sus dimensiones compactas lo hacen ideal para la vida urbana. Posee 4,30 metros de largo y 1,55 de alto. Además, ofrece una gran funcionalidad gracias a su baúl de 419 litros, optimizado para facilitar la organización y el acceso.

En tanto, el diseño exterior fue cuidadosamente pensado para transmitir una sensación de fuerza y estabilidad. Los nuevos paragolpes delanteros y traseros, junto con la ampliación de la parrilla frontal, refuerzan la percepción de anchura y potencia del vehículo. Además, las llantas de aleación de 17 pulgadas añaden un toque de robustez que complementa perfectamente su imagen de SUV compacto.

La versión GT del nuevo modelo ofrece un extra de exclusividad con una carrocería bitono, disponible en cinco colores que incluyen el moderno gris Selenium, el tono elegido para su lanzamiento. Este detalle, junto con los retrovisores en negro piano, subraya el estilo elegante y sofisticado que Peugeot busca imponer con este modelo.

Producción nacional con tecnología de vanguardia

El Nuevo Peugeot 2008 es el primer SUV de Stellantis fabricado en Argentina, un hito que subraya la capacidad productiva y tecnológica del país. En la planta de El Palomar se produce este vehículo gracias a la ductilidad de la Plataforma CMP (Common Modular Platform), una estructura modular y multienergética que se dedica a la producción de vehículos compactos.

“Formar parte de un nuevo hito dentro la historia que la marca del león tiene en los argentinos, es un gran premio para el equipo de Peugeot Argentina. Este lanzamiento nos llena de orgullo por el producto de vanguardia que estamos presentando y porque es producido en nuestra planta de El Palomar para toda la región, así se materializa el trabajo el equipo de Stellantis en su conjunto”, comentó Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina.

Con una inversión de 270 millones de dólares, la producción de este modelo involucró a más de 400 técnicos e ingenieros, y superó rigurosos ensayos de calidad en diversos mercados como Europa, Estados Unidos, Brasil y el norte argentino.

“Este lanzamiento nos llena de orgullo, no solo por el producto de vanguardia que estamos presentando, sino porque es producido en nuestra planta de El Palomar para toda la región”, expresa Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina.

La Plataforma CMP aporta al Nuevo Peugeot 2008 una performance destacada, que se destaca por su robustez y confort, elementos clave para una experiencia de manejo única. Este avance tecnológico mejora la calidad del producto, lo cual lo posiciona como un vehículo de referencia en el competitivo mercado de los SUV compactos.

Motorización eficiente y potente

Uno de los aspectos más destacados del Nuevo Peugeot 2008 es su motorización. Equipado con el multipremiado propulsor turbo T200, este SUV ofrece una potencia de 120 CV y un torque de 200 Nm, lo cual asegura un rendimiento superior sin comprometer la eficiencia.

El motor turbo-nafta T200, combinado con una transmisión automática CVT de siete velocidades, proporciona una aceleración que lleva al vehículo de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, que alcanza una velocidad máxima de 190 km/h.

“El nuevo 2008 consolida todavía más el protagonismo de la marca en el mercado de los autos compactos”, agrega Franklin Bendahan, Brand Manager de Peugeot Argentina. “Este SUV tiene un estilo disruptivo, innovador y robusto a la vez, y cumple con todas las condiciones para ser un éxito comercial”.

La transmisión CVT del Nuevo Peugeot 2008 fue diseñada para ofrecer tres modos de funcionamiento: Automático, que se ajusta al estilo de conducción del usuario; Manual, que permite cambios secuenciales mediante la palanca de cambios; y Sport, que potencia la deportividad en la conducción, mientras ajusta la dirección, el control de estabilidad y el mapeo del acelerador para aprovechar al máximo la potencia del motor.

Tecnología y estilo: dos puntos fuertes del Nuevo Peugeot 2008

Desde la marca sostienen que este lanzamiento se destaca por su motorización y diseño, factores se distinguen por su avanzada tecnología. Una de las innovaciones más notables es la nueva firma luminosa, que se incorporó tanto en la parte delantera como trasera del vehículo.

En la misma línea, los faros LED reinterpretan las tres garras que identifican a Peugeot, con láminas horizontales que amplían visualmente la postura del vehículo, lo que añade un toque de elegancia y modernidad.

Por su parte, la estética interior del SUV también fue cuidadosamente diseñada para ofrecer una experiencia de conducción superior. Las versiones GT incluyen un techo corredizo panorámico, que añade valor estético, de esta manera aumenta la sensación de amplitud y libertad dentro del vehículo, lo que permite a los ocupantes disfrutar de una conexión más directa con el entorno exterior.

Una experiencia de conducción

La combinación de diseño, tecnología y motorización del Nuevo Peugeot 2008 se traduce en una experiencia de conducción excepcional. Cada detalle fue pensado para ofrecer al conductor el máximo confort y seguridad, características que hacen de este nuevo lanzamiento una opción ideal para quienes buscan un vehículo que combine estilo, performance y funcionalidad.

En la marca están convencidos de que este modelo redefine lo que un SUV compacto puede ofrecer y los consolida como líderes en innovación y diseño en el mercado argentino. A partir de su producción nacional, tecnología avanzada y un diseño que no pasa desapercibido, este flamante vehículo está listo para conquistar a los amantes de los autos en todo el país.

Nissan ha marcado el inicio de una nueva era con el lanzamiento de su renovada Pathfinder, 36 años después de la llegada del modelo original. Este icónico vehículo de la marca japonesa mantiene su ADN, pero se actualiza con un diseño moderno y características tecnológicas avanzadas, siguiendo la filosofía de Nissan Intelligent Mobility. Este enfoque busca no solo ofrecer comodidad y robustez, sino también, garantizar la seguridad de los ocupantes en cada trayecto.

El diseño exterior de la nueva Pathfinder evoca al modelo original con la parrilla V-motion de tres ranuras, combinándose con unos faros LED en forma de C y una línea de techo flotante. El vehículo también ofrece opciones de pintura en dos tonos, acentuando su estilo robusto y elegante. En la parte trasera, se incorporan delgadas luces LED y un distintivo con su nombre en letras mayúsculas en cromo satinado.

En sus laterales, el vehículo exhibe líneas pronunciadas y protectores de guardabarros, rescatando ese aire musculoso que rememora sus raíces. La puerta levadiza del baúl mantiene el sello distintivo del primer Pathfinder, con el nombre del modelo bien visible en cromo satinado. Este detalle se repite en la parte trasera, donde las luces traseras LED adoptan un diseño más delgado en comparación con versiones anteriores.

Características de la nueva Pathfinder de Nissan

La nueva Pathfinder no solo destaca por su diseño, sino también por sus capacidades dinámicas. Está equipada con un motor V6 de inyección directa de 3.5 litros, capaz de generar hasta 270 caballos de fuerza con un torque de 340 Nm. Esta potencia es gestionada por una transmisión automática de nueve velocidades, la cual proporciona una respuesta rápida y segura gracias a su tecnología avanzada. La posibilidad de utilizar paddle shifters añade un manejo deportivo, adecuado para distintas situaciones de conducción.

La tecnología de tracción 4WD inteligente de Nissan ofrece siete posiciones de manejo con un selector de modo de terreno. Los modos varían entre estándar, deportivo, eco, arena, barro, remolque y nieve, mostrándose en el grupo de medidores. Esta tecnología asegura una transferencia de torsión inmediata en condiciones de baja tracción, mejorando la seguridad y confianza en cada recorrido.

El moderno interior de la nueva Pathfinder combina lujo y tecnología. Se destaca un nuevo tablero digital de 12,3 pulgadas, complementado por un Head-Up Display de 10.8 pulgadas para una navegación intuitiva. La pantalla central táctil a color de 9.0 pulgadas, que es compatible con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, facilita la interacción con el sistema de info-entretenimiento del vehículo. Además, se han integrado rejillas de ventilación estructurales y una nueva consola central con palanca de cambios electrónica, ofreciendo más espacio de almacenamiento.

El confort no se queda atrás. Espacio para ocho pasajeros, distribuidos en tres filas de asientos, permite el máximo rendimiento tanto para pasajeros como para la carga. El interior cuenta con asientos tapizados en cuero y un sistema de iluminación ambiental que mejora la experiencia de viaje. La insonorización también ha sido optimizada con vidrios más gruesos y un aumento del 60% en la absorción de ruido del motor, incluyendo un vidrio frontal laminado acústico.

La nueva Pathfinder llega completamente equipada con sistemas avanzados de seguridad. Nissan Safety Shield 360 incluye asistente de frenado inteligente de emergencia, advertencia de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, y monitor de visión periférica inteligente, entre otros. El vehículo también cuenta con siete airbags para máxima seguridad de los ocupantes.

Cuándo salió al mercado la primera Pathfinder

La Nissan Pathfinder hizo su debut en 1985, posicionándose como un vehículo todoterreno robusto y versátil en el mercado automotriz. Concebida inicialmente como una SUV compacta, la Pathfinder rápidamente ganó popularidad gracias a su diseño inspirado en las camionetas pickup de la época y su capacidad para sortear terrenos difíciles. Con su chasis basado en la Nissan Hardbody, la Pathfinder ofrecía una combinación de durabilidad y manejabilidad, características que captaron la atención de los entusiastas del off-road.

A lo largo de las décadas, la Pathfinder ha evolucionado adaptándose a las demandas cambiantes del mercado y de los consumidores. En 1996, su segunda generación se destacó por su transición hacia un chasis monocasco, lo que mejoró notablemente su confort y maniobrabilidad sin sacrificar su capacidad todoterreno. En la actualidad, la Pathfinder sigue siendo un emblema de la ingeniería.

Hace dos años hubo un auge desproporcionado de venta de pick-ups de una tonelada en el mercado argentino, que llevó a este segmento a ocupar casi el 25% de las operaciones de vehículos 0km. Buena parte de esa explosión se debió a una condición muy particular que tienen por ser considerados vehículos destinados a la producción, por lo cual están exceptuados de pagar el impuesto interno (impuesto al lujo) y tienen una alícuota de IVA del 10,5% en lugar del 21% del resto de los vehículos.

Si bien esa condición impositiva venía desde antes, las restricciones a las importaciones por falta de dólares en el Banco Central, generaron que los productos nacionales ganaran el 75% del mercado total en 2022 y 2023. No es casual que nueve de los diez autos más vendidos de 2023 hayan sido fabricados en plantas argentinas a fin de diciembre de 2023.

Así fue como los usuarios con menor poder adquisitivo podían comprar un Fiat Cronos, un Peugeot 208, Renault Sandero o un Chevrolet Cruze, y si querían un SUV tenían la opción de los únicos modelos argentinos, el Renault Stepway, el Chevrolet Tracker y el Volkswagen Taos. En cambio, salvo General Motors, todas las opciones de pick-up de una tonelada, son nacionales, y por eso entre Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Nissan Frontier y Renault Alaskan, hubo tanto crecimiento de este segmento en las calles y rutas argentinas.

Pero con el cambio de gobierno y política respecto a las importaciones, la eliminación de las SIRA y su reemplazo por las SEDI (sólo un registro estadístico sin límite de operaciones), la ecuación volvió a cambiar, las terminales pueden traer el volumen de autos importados, especialmente regionales, que quieran y eso cambió rápidamente los porcentajes de cada segmento. Mientras las pick-up medianas se mantienen en un 21% del total, los autos bajaron del 40% al 35% y los SUV subieron del 27% al 31% de participación del mercado.

Con los anuncios de nuevos modelos que se están lanzando y los que llegarán en los próximos meses, ese 31% subirá y probablemente para fin de año, el mercado tenga más del 35% de SUV en el total de vehículos nuevos. Con los seis meses iniciales del año, los modelos más vendidos de este segmento están nuevamente mezclados entre nacionales e importados, y se ordenan de la siguiente forma:

Toyota Corolla Cross

El producto brasileño es el único de los que ocupan los primeros lugares en ventas, que tiene opciones de motorización naftera e híbrida. La reciente modernización de sus líneas y equipamiento es la respuesta de la marca a un mercado que crece y en el que habían perdido participación debido a las restricciones de importación del último año.

Con seis meses de apertura, su crecimiento fue constante. En enero tenía un 1,2% del mercado total argentino, en abril ese número subió hasta el 3,3% y en junio llegó al 3,7%. La referencia de junio de 2023 era del 2,9 por ciento.

Volkswagen Taos

El producto fabricado en la planta de Volkswagen Argentina en General Pacheco fue el segundo más vendido del año pasado y se mantiene segundo también en el primer semestre de 2024, aunque cambiando de líder, ya que en 2023 era el Chevrolet Tracker y ahora es el Toyota Corolla Cross. Al igual que este último, el Taos pertenece al segmento C, pero por equipamiento y precio se mantiene como una opción que muchos argentinos eligen.

Debería recibir una actualización de diseño para el año próximo, pero por el momento ese restyling está en pausa, lo que ha generado bastante “ruido” respecto a su permanencia en producción local y si podría continuar llegando como un vehículo importado. Oficialmente no hay planes de ese cambio, por lo que su producción sigue siendo normal. En enero tenía el 4,1% del mercado, en abril pasó a tener el 3,4% y en junio recuperó algo para terminar el semestre en un 3,5%. La referencia de junio 2023 era de un 2,2 por ciento.

Chevrolet Tracker

Sus dos principales virtudes son que se fabrica en Argentina, en la planta de Alvear, y que pertenece al segmento B, lo que posibilita ser posicionado mucho mejor en precio respecto a sus rivales directos. Esto le permitió a Tracker quedarse con el primer puesto en ventas de SUV en 2023 en Argentina, y mantenerse todavía, aún con la llegada de más modelos importados, en el podio de este tipo de vehículos.

Este año, con la llegada de la Tracker RS se amplió la gama, que ahora está compuesta por cuatro versiones, desde la 1.2 con caja manual hasta la Premier que es la de tope de gama. La versión deportiva quedó como la segunda mejor equipada, más allá de sus cualidades deportivas propias. En enero, Tracker tenía un 4,2% del mercado, que en abril bajó a un 3,4% y en junio quedó en 3,2%. En junio de 2023, el SUV de Chevrolet tenía el 2,6% del total.

Jeep Renegade

Este es un ejemplo del cambio que se dio de un año a otro. A pesar de haber presentado la nueva generación con motorizaciones turbo de 1.3 litros y 175CV en agosto de 2022, la limitación de importaciones había dejado a este especial SUV, el más popular entre los que ofrece tracción integral, a mitad de camino entre haber dado el salto de calidad que necesitaba, y no poder venderlo en el volumen que la demanda tenía.

Con 5 versiones, tres del nuevo motor y dos del 1.8 anterior, el Renegade arrancó el año subiendo rápidamente para pasar del 1,3% de diciembre al 2,4% en enero, luego llegó al 2,5% en abril, para estabilizarse en junio en el 2,2% del total de autos vendidos en Argentina. El dato comparativo con junio de 2023 muestra que entonces tenía el 1,7 por ciento.

Renault Stepway

El quinto puesto en el ranking de los SUV más vendidos se completa con otro auto de origen nacional. El Renault Stepway se produce en Santa Isabel, Córdoba, y ha tenido una renovación de equipamiento el año pasado que le permite mantenerse como una oferta equilibrado en precio y prestaciones. Como el Tracker, pertenece al segmento B, y con alternativa de caja manual o automática CVT y cuatro versiones posibles.

En enero de 2024 comenzó con un 2,1% de mercado, que en abril pasó a ser del 1,7% para terminar el semestre en ese mismo porcentaje también. En comparación con su protagonismo durante 2023, vale señalar que en junio tenía el 1,7% mientras que en noviembre y diciembre había alcanzado el 2% del total.

Los SUV que llegan

Fuera de los cinco primeros, hay un modelo que se está vendiendo desde el año pasado con un precio y volumen muy competitivo, tres nuevos vehículos que ya fueron presentados y lanzados este año y uno que debería llegar hacia finales de 2024.

El primero es el Ford Territory, que pertenece al segmento C y viene de China con dos opciones de equipamiento. El SEL y el Titanium. A pesar de los aranceles que paga por su procedencia, el Territory es una apuesta muy fuerte de Ford, que comenzó el año con un 1,7% del total y claramente como el SUV de extra zona más vendido. En abril pasó a tener 1,6% y terminó el semestre con un 1,4%. El año pasado, cuando empezó su comercialización, tenía un 0,7 por ciento.

EL siguiente SUV que llegó este año es el Fiat Fastback, presentado en mayo pasado, lo que no permite tener una referencia muy extensa de su aceptación. En junio, único mes completo de ventas, tuvo 0,6% del total. Y pocos días atrás, Volkswagen presentó su renovada T-Cross con nuevo equipamiento que actualiza una propueste de buena aceptación en el mercado, en el que tiene un 1,2% del total.

La novedad de los últimos días fue el Renault Kardian, la nueva generación de SUV que se acaba de presentar y lanzar en preventa de 400 unidades, y que comenzará a venderse en los concesionarios desde el 16 de agosto. Algo similar ocurre con el Peugeot 2008, anunciado formalmente, presentado a la prensa y en redes sociales, y que tiene fecha de lanzamiento oficial para el próximo 8 de agosto.

Pero sin dudas, todos esperarán la llegada del que se posiciona como un duro rival para este segmento de SUV-B, y que posiblemente se presente antes de fin de año o en las primeras semanas de 2025. Se trata del Toyota Yaris Cross, que vendrá desde Brasil, y tal como ocurre con sus hermanos mayores, Corolla Cross y RAV4, tendrá motorizaciones nafteras e híbridas.

El mundo es de los audaces, y en el mundo del automóvil, la audacia se refleja a través de las formas. Desde hace más de dos décadas, el diseño de los vehículos ha ido confluyendo en formas comunes a tal punto que hoy, si se hace el experimento de parar juntos dos modelos equivalentes en segmento de dos fabricantes que toda la vida fueron rivales y se les retiran las insignias de su marca, la mayoría de los consumidores no sabrían cuál es cuál.

Es un fenómeno que tiene que ver con variables muy diversas como la ergonomía, la moda, la aerodinámica y las herramientas con las que se proyecta un nuevo modelo. El tablero de dibujo casi no se usa, y ha sido reemplazado por computadoras que reciben parámetros determinados y tiran propuestas. Por eso, la mayoría de los autos modernos son todos parecidos.

Sin embargo, cada tanto alguien saca “un conejo de la galera” y sorprende al mercado con una idea distinta, innovadora, incluso polémica, pero sobre todo vanguardista. El Fiat Fastback probablemente sea todo eso junto, y se hace notar a primer golpe de vista.

Tendría que haber llegado al mercado argentino hace más de un año, pero por esas cosas de la política argentina, cuando estaba listo para ser lanzado, aparecieron las discrecionales autorizaciones para importar autos y Stellantis Argentina entendió que era un desperdicio lanzarlo en circunstancias en las que no se pudiera ofrecer en el volumen que esperan vender. “Es como quemarlo, mostrar un auto y después no poder venderlo o hacerlo con una demora de entrega de más de seis meses”, dijeron extraoficialmente en ese momento.

Pero el Fastback tiene otro argumento más para ser un Fiat especial. No sólo es su diseño, con la cola que simula la de una coupé y que lo coloca en un pequeño segmento junto al Volkswagen Nivus mientras espera que lleguen al juego el Citroën Basalt y el Renault Arkana; también hay una nueva apuesta por un auto más grande y por lo tanto más caro, de lo que habitualmente ofrece la marca a los consumidores argentinos. Desde el 600, el 1500 o el 128, el Fiat suele ser un auto accesible en el mercado. Hubo modelos que aspiraron a más, como el Regatta 2000, el Tempra o el Marea, pero después se volvió a la base de un auto mediano y chico para un consumidor masivo.

Estabilizados en la cima de ventas con el exitoso Cronos, fue momento de intentarlo de nuevo. Por eso la apuesta es doble. Por eso no se podía desaprovechar y prefirieron que un cambio en el régimen de importaciones permitiera traer tantos autos como la demanda pida. Con la desaparición de las SIRA, ese terreno quedó allanado, y con las últimas medidas anunciadas por el Banco Central respecto a una notable reducción de los plazos de pago de las importaciones, la operación ahora puede fluir con normalidad.

En mayo se presentó oficialmente y ya empiezan a verse en las calles con mayor asiduidad. A simple vista se valora su despeje del piso, que gracias a las suspensiones y a llantas de 18 pulgadas, alcanza nada menos que los 192mm. Pero además, por la distribución de pesos y ubicación de los trenes de ruedas, tiene un excelente ángulo de ataque de 20,5°y de salida de 24,6°. La distancia entre ejes es otra de las virtudes del Fastback, con 2.53 metros sobre 4.42 metros de largo total del vehículo.

Estas dimensiones dan posibilidades de un amplio espacio interior para cinco pasajeros, con tres adultos que pueden viajar cómodamente en las plazas traseras, pero especialmente, le dan una capacidad de baúl asombrosa de 600 litros en posición normal y de 1.087 litros con el asiento posterior rebatido. Por si esto no fuera suficiente, la cortina que tapa la carga en el baúl es de muy sencillo funcionamiento con dos tramos plegables, descartando el incómodo y siempre impreciso roller extensible que muchas veces no se adapta a la carga.

El otro gran punto es el motor. El Fastback viene propulsado por el conocido T270, un cuatro cilindros cadenero con turbo y 1.3 litros de cilindrada, que le permiten alcanzar los 175 CV de potencia y el consabido torque que da nombre al impulsor, de 270 Nm que arrancan a 1.875 RPM. El tren motriz se complementa con una caja de velocidades con convertidor de par de 6 velocidades y tracción delantera que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h.

Para los que desean un comportamiento deportivo, el Fastback tiene, al igual que el Pulse Abarth, el famoso “Modo Poison”, un seteo que con sólo pulsar el botón rojo en el volante que modifica toda la puesta a punto del auto con mayor sensibilidad del pedal del acelerador, un mapeo más agresivo de respuesta de motor y cambios de marcha y un modo de dirección más firme.

A nivel de seguridad pasiva tiene cuatro airbags, podría tener seis como la categoría del auto amerita tener, pero a cambio posee, además del Control de Estabilidad y de tracción mínimo e indispensable, frenado autónomo de emergencia y sistema de mantenimiento de carril activo.

El precio del Fiat Fastback en su versión T270 1.3T es de $31.815.000, mientras que el de la versión deportiva Abarth sube a los $34.924.000.

El incidente involucró a dos vehículos y tuvo lugar en la intersección de la calle 24 y la avenida National, según difundió WISN. Uno de los vehículos involucrados arrolló a dos peatones. La impresionante colisión fue captada por la cámara de vigilancia de un negocio cercano.

El video muestra el momento exacto en que un SUV oscuro giraba en el cruce al tiempo que un automóvil se acercaba a gran velocidad, causando un choque que llevó a uno de los autos a impactar contra dos peatones en la acera, pasando por encima de ellos. A pesar de la gravedad del choque, “milagrosamente” ninguno de los afectados resultó con heridas de consideración, según informaron autoridades locales.

Nery, una testigo que prefirió no revelar su apellido, explicó a WISN 12 News que se encontraba en una fiesta de cumpleaños infantil en un local cercano cuando sucedió el accidente. “Todos estábamos comiendo y de repente escuché un sonido como de frenazo. Luego oímos un golpe y todos salimos a ver qué había pasado. Allí estaba el coche”, dijo al medio de comunicación.

Al observar el video a cámara lenta, se puede notar que el coche impactó contra una vieja columna que hizo que el vehículo se desviara lo suficiente hacia la derecha para no aplastar a la pareja con toda su fuerza. Nery añadió: “Sí, están bien. Tienen algunos rasguños, se raspó las rodillas y los codos. Pero están bien, gracias a Dios”.

En el video también se puede ver a la mujer levantándose y yendo hacia la parte trasera del vehículo para asistir al hombre que permanecía en el suelo. Mientras tanto, los pasajeros del carro salían gateando por la ventana trasera.

Cha Song, otro testigo del accidente, relató que “el chico tenía dificultades para respirar, la chica estaba llorando, decía que su hombro estaba lastimado. Ellos habían sufrido algunos arañazos y estaban sentados en el suelo llorando”, dijo al mismo medio.

Song añadió que le gustaría ver un semáforo instalado en dicha intersección debido a los frecuentes accidentes que ocurren allí. “Pensé seguro que estaban muertos, pero estoy muy feliz de que estén bien, eso fue realmente aterrador para mí”, añadió Song.

La policía de Milwaukee informó que las cuatro personas fueron trasladadas al hospital con heridas que no ponían en riesgo sus vidas. El conductor del auto recibió varias multas por conducción temeraria, conducir con una licencia suspendida y conducir sin seguro.

Tijuana de un lado, San Diego del otro. México al sur, Estados Unidos al norte. Entre ambos países, una enorme pared metálica de varios metros de altura, como si fuera una división de dos mundos. Es el muro, el impactante límite físico que los Norteamericanos levantaron a lo largo de toda la frontera para evitar la emigración ilegal a su país. El avión que trasladó a más de 40 periodistas que representaban a buena parte de los países latinoamericanos, llegó a las 2 de la mañana. El traslado hasta el Valle de Guadalupe, unas dos horas al sur, obligó a recorrer varios kilómetros paralelos a esa muralla.

Más allá del drama social que generó la construcción de semejante barrera entre dos pueblos hermanos, y que hace ínfimo cualquier tema relacionado con automóviles y tecnología, bien podría representar la división que el mundo está viviendo entre los autos convencionales y los eléctricos.

El organizador del viaje hasta el límite norte de Latinoamérica fue Volvo Latam. El motivo fue presentar formalmente para todos los mercados de la región, desde Centro América hasta los lejanos Argentina y Chile, el auto que llega para cambiar la historia de la marca: Volvo EX30.

Se trata del primer modelo de una nueva época para Volvo, y que va mucho más allá de ser un vehículo 100% eléctrico. El EX30 es diferente a todos los modelos que lo precedieron por varias razones. Una es el segmento que ocupa, SUV-B, una novedad para su portafolio de productos. Otra razón está en su apuesta a la sustentabilidad, utilizando como ningún otro Volvo antes, materiales reciclados y reciclables para partes tan disímiles como los paragolpes o los tapizados interiores. Pero finalmente, el auto especial porque representa un cambio conceptual que ataca el gran problema de los autos eléctricos a nivel global: su precio.

“El auto es el modelo de entrada a la marca y llega con un precio distinto. Eso nos permite acercarnos a más gente. Es un auto con muchísimo diseño, y hemos visto que ya hay un efecto en el rango de edades”, dijo Andrea Burgos, Manager de importadores de Volvo para Latinoamérica a Infobae. “Lo que hemos comprobado es que el auto llega a un público promedio que tiene diez años menos que el cliente habitual de Volvo. Este pretende ser el primer auto eléctrico para muchas personas”, completó.

“Creemos que el EX30 será relevante en el mercado Latinoamericano. Tenemos la expectativa de conseguir mejorar aún más lo que logramos con el XC40, porque Volvo no tenía un SUV-C hasta ese momento y con su aparición prácticamente duplicó los volúmenes de la marca”, amplió la ejecutiva mexicana, que apenas en enero pasado comenzó a liderar la relación con todos los importadores regionales.

“El impacto que ha tenido el EX30 en la industria automotriz ha sido de gran magnitud. Hizo que muchas marcas se den vuelta para mirarnos como un competidor fuerte. Hablamos de marcas de lujo o Premium que siempre se han rankeado en los primeros lugares en volumen. Hubo tres aciertos con el EX30. El primero es el diseño, que es versátil y sofisticado; el segundo es la tecnología del vehículo, tanto en conectividad como en seguridad; y el tercero, que ha cerrado la fórmula perfecta, es su posicionamiento en precio. Estas tres condiciones han hecho que tenga una aceptación increíble en los mercados en los que ya se ha empezado a comercializar”, dijo Jennifer Montejo, Product Manager de Volvo Latam.

Desde el momento que el conductor de acerca al auto, empieza una experiencia con características propias del EX30. No son mejores o peores que otras. Algunas gustarán más y otras menos de acuerdo a cada consumidor, pero no se puede negar le dan personalidad al modelo.

No hay llave ni llavero. Lo que hay es una tarjeta del mismo tamaño de una tarjeta de crédito, que permite ser guardada en una billetera o cartera de mano. Así como hay otros autos que tienen una botonera, en el pilar B hay un sensor sobre el que hay que apoyar la tarjeta para que al reconocerla, el auto abra sus puertas.

Ya sentados en el interior, la segunda sorpresa es que no hay botón de Start/Stop por ningún lado. La tarjeta debe apoyarse en la parte delantera de la consola central donde está también el cargador inalámbrico para los teléfonos celulares, y al detectarla, el auto se pondrá en contacto automáticamente. Una vez reconocida la tarjeta, esta se puede guardar y el auto seguirá encendido. En cambio, cuando se llega a destino, sólo hay que poner el selector de marcha en P (Parking), y al bajar, nuevamente colocar la tarjeta en el Pilar B. Eso hará que el motor se apague y se cierren las puertas.

Pero volviendo a la butaca del conductor, la tercera cosa que llama la atención es la ausencia de un cuadro de instrumentos detrás del volante, es decir, delante de los ojos de quién conduce. No es la primera ni será la última vez que un modelo tenga todo junto en el centro del tablero, aunque quizás en este auto es por otra razón, y esa es precisamente el concepto del vehículo.

Volvo ha pensado el EX30 como un auto eléctrico que tiene que tener un precio competitivo con el de otros EV de segmento B. Entonces, como el costo de las baterías seguirá siendo una variable que por el momento no se puede bajar, lo que se ha hecho en este auto es bajar costos de fabricación en otros elementos que no afecten la calidad y la seguridad.

Unificar todo en la pantalla central y el volante ha permitido que no existan conexiones hacia las puertas. Por esa razón, los espejos exteriores se ajustan desde la pantalla, la apertura y cierre de las ventanillas se hace desde la consola central, y el equipo de audio no tiene parlantes en las puertas sino en una especie de tubo de muy cuidado diseño que baja por los dos pilares A y se extiende por toda la base del parabrisas.

La reducción de costos se debe a la utilización de menos cables y conexiones, pero también hay una reducción de peso, y eso es algo que en los autos eléctricos resulta vital, ya que el peso de la batería es inevitable, pero a la vez, cuánto más liviano sea el vehículo, más autonomía tendrá. El EX30, al tener dos opciones de batería de buena capacidad, es un auto con un peso alto, 1.840 kg.

La versión de acceso se llama CORE y tiene una batería LFP de 51 kWh que alcanza una autonomía de 344km, mientras que las dos restantes versiones, PLUS y ULTRA, vienen equipadas con una batería NCM de 69 kWh, con un rendimiento de 476 km. Ambas están asociadas a un único motor sobre el eje trasero, que transmite sus 272 CV únicamente a las ruedas posteriores.

Una vez ajustados todos los controles y posición de conducción, el auto preguntará si esos ajustes son definitivos y se quieren guardar en el perfil de un usuario. Y cada vez que se corrija algún parámetro, la pregunta regresará. Así, el vehículo va aprendiendo todos los gustos de cada uno de los conductores que vayan pasando por el asiento delantero izquierdo.

Al ponernos en marcha, la dinámica no sorprende. Es un Volvo con comportamiento de tal. Si bien el auto se fabrica únicamente en China para todo el mundo, los ejecutivos de la marca aseguran que es un auto concebido en Suecia, producido en China, y puesto a punto en Gotemburgo nuevamente.

“No es un auto chino ni europeo, es un Volvo. Tiene el alma de la marca en diseño, tecnología, seguridad y electromovilidad. Tiene el alma de la marca no sólo en la bandera sueca que está en los asientos, sino en todo lo que hicimos dentro del auto en cuanto a sustentabilidad, reciclaje de materiales, y fundamentalmente en cómo posicionar de manera Premium, un vehículo pequeño del segmento de entrada”, concluyó Burgos.

Más allá de los 7 airbag de serie para todas las versiones, el auto tiene una calidad de asistencias a la conducción (ADAS), que superan a todos sus competidores de segmento e incluso a muchos de las siguientes categorías. El Control de Crucero Adaptativo, el asistente de estacionamiento, o el corrector de carril, tienen dos versiones más sofisticadas que conforman lo que la marca denomina Safe Space Tecnology.

Una es el sensor que está colocado justo por detrás del volante, que tiene la función de controlar el estado de fatiga o distracción del conductor, generando una alerta sonora y sensitiva. La otra es el Alerta de Apertura de puertas, que está pensado para detectar con sus cámaras externas que rodean completamente el perímetro, si se aproxima una bicicleta o una moto, de modo de impedir que el conductor o sus acompañantes abran la puerta repentinamente.

El EX30 tiene 4,23 metros de largo con 2,65 metros de distancia entre ejes con llantas que van desde 18 pulgadas para la versión Core hasta 20 pulgadas para la Ultra. La estabilidad que se genera con esas dimensiones, es uno de los detalles más llamativos. Pero además tiene una notoria distribución de los espacios interiores, con una muy buena habitabilidad para las plazas traseras y un baúl con doble fondo para disponer de más espacio si es necesario y lograr que se pase de los 318 litros hasta los 390 litros o incluso 904 litros si se rebaten los asientos traseros.

En general, hay un excelente aprovechamiento de los espacios como sólo puede hacerlo un auto 100% eléctrico, lo que demuestra que no es una plataforma multipropulsión, sino una que fue concebida únicamente para funcionar con uno o dos motores eléctricos y una batería en el piso del habitáculo.

El auto llegará a Argentina importado por Eximar en el último trimestre de 2024. Y aunque hay que definir las versiones con las que entrará a nuestro mercado, hubo una curiosa gráfica en la presentación realizada en México, en la que se publicaba el precio de arranque de EX30 en cada país. Los mercados en los que tiene menor precio son Paraguay y Guatemala, donde costará 36.900 dólares. Luego viene Chile, donde arrancará desde los USD 37.500.

En el otro extremo está Argentina, donde al día de hoy, debido a los impuestos que paga por ser importado de extrazona, eléctrico y con un precio superior a los 25.000 dólares, su precio sería 65.000 dólares. Casi el doble que del otro lado de la cordillera de los Andes.

Terminó el primer semestre del gobierno de Javier Milei que impuso nuevas condiciones de comercialización de automóviles en Argentina, por las cuales ya no hay que pedir autorizaciones al estado para nacionalizar vehículos que provengan del exterior, tanto sean de la región como de otros continentes.

Si bien nunca estuvo prohibido, en los últimos cuatro años, pero especialmente en 2023, las importaciones estuvieron marcadas por una fuerte restricción de hecho como eran las famosas SIRA, sin las cuales no era posible entrar unidades al mercado local. La falta de dólares en las reservas del Banco Central determinó que la liberación de esos permisos fuera completamente discrecional y terminó por beneficiar a la industria nacional, que copó con sus productos 9 de los diez primeros puestos en el ranking de ventas de autos cero kilómetro de 2023.

Si bien la eliminación de las SIRA permitió que tanto terminales como importadores trajeran el volumen y la variedad de modelos que quisieran desde enero, la realidad es que hasta junio hubo otra limitación: la disponibilidad de los dólares para pagar esas importaciones, y que era de 180 días.

Por esa razón, algunas marcas, como Toyota y Volkswagen, salieron rápidamente a recuperar participación en el mercado, en especial con autos provenientes de Brasil, mientras otras decidieron incrementar la cantidad de unidades importadas con más cautela. El caso más claro es el de Nissan, que incluso reconoció oficialmente que prefería “crecer responsablemente”. El 20 de junio, cuando efectivamente comenzaron a disponer de los pagos, el nivel de endeudamiento bajó, y entonces empezaron a llegar más autos del exterior.

Sobre fin de mes, el Banco Central informó que desde julio ese plazo se reduciría de 180 a 120 días, lo que representa una mejora en los costos financieros de las importaciones, y por lo tanto una mejor condición para la operación.

Proporción de nacionales e importados

Infobae hizo este mismo informe tras el primer trimestre de 2024, comparando la cantidad de autos de fabricación nacional que se habían comercializado entre enero, febrero y marzo, contra el mismo período de 2023.

Entonces ya se apreciaba un cambio de participación en el mercado. La venta de autos nacionales había sido del 65% en el primer trimestre del año pasado y ahora bajaba al 61,5%. Los autos provenientes de países de la región, los que entran con arancel 0% de importación, habían pasado del 32% al 34%, mientras que los que provienen de extrazona, importados de Europa, Asia o Estados Unidos, habían crecido del 2,9 al 4,5%.

Con seis meses computados por el Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (SIOMAA), los números se siguen modificando y manteniendo la proyección de fines de marzo.

Con 173.700 autos comercializados entre enero y junio, ahora el 57,9% son de origen nacional, lo que implica una baja de 3,5 puntos porcentuales respecto a marzo; los importados de la región subieron del 34 al 37,4%; mientras que los importados de extra zona se mantuvieron casi en los mismos valores, pasando del 4,5 al 4,7%. Hay una lógica detrás de esto, y es que los importadores, en su mayoría, no operan con el MULC sino con dólar CCL, y ante la ampliación de la brecha entre el dólar oficial y los financieros, tienen un costo adicional que hace menos conveniente la importación de grandes volúmenes de unidades. Además, siguen pagando el 35% de arancel para sus vehículos, que son alcanzados también por el impuesto interno, cosa que ocurre con mucha menor proporción con los autos brasileños.

La evolución de los segmentos

La misma estadística del SIOMAA permite discriminar el comportamiento de los segmentos en el mercado. Hay cuatro categorías claramente diferenciadas para analizar. Están los autos convencionales, los SUV, las pick-up y los utilitarios. En las cuatro categorías hay subdivisiones. En los primeros se incluyen los sedanes y los B-Hatch (los autos de dos volúmenes tradicionales), tanto de segmento B y C; entre los SUV están las mismas categorías de tamaño; las camionetas incluyen las compactas, las medianas y las Full Size, y los utilitarios tienen los furgones chicos, medianos y grandes y las vans.

La referencia de 2023 mostraba que en el total del mercado, los autos convencionales ocupaban el 41,5%, los SUV ocupaban el 18,4%, las pick-up el 26,9% y el restante 13,2% quedaba para utilitarios en todas sus formas.

Con seis meses computados de 2024, las cuentas cambiaron notablemente, en particular gracias al gran crecimiento de los SUV. Los sedanes y hatchback tienen ahora el 38,7% del total, los SUV subieron al 28,4%, las camionetas, con crecimiento de ofertas de las compactas, bajaron levemente hasta el 25,4%, y los utilitarios bajaron al 7,4% del total.

Pasó más de un año desde que comenzaron los rumores y especulaciones hasta que en abril finalmente se anunció oficialmente que Stellantis Argentina fabricaría en su centro industrial de Palomar uno de los más modernos SUV-B que se ofrecerá en el mercado argentino: el nuevo Peugeot 2008. Sin embargo, todo había empezado mucho antes, a comienzos de 2022, cuando se tomó la decisión de traer este proyecto a Argentina para abastecer a los dos principales mercados de la región junto a Brasil.

El auto no es sólo un nuevo modelo que llega al segmento más competitivo de la actualidad. Probablemente sea el lanzamiento del año de la industria automotriz argentina, tanto por la inversión que implica como por los estándares de calidad del vehículo.

Fueron 270 millones de dólares los que Stellantis invirtió en esta operación que acaba de comenzar con la producción en serie del modelo, luego de un largo proceso de preproducción, ensayos, verificaciones y puesta a punto que llevó meses de trabajo dentro de la planta y en diversos caminos, principalmente de Argentina, Brasil, aunque también con algunas pruebas específicas en Europa y EE.UU. Un equipo de 400 ingenieros y técnicos realizaron 950.000 kilómetros de pruebas involucrando 500 unidades en total, 70 de las cuales fueron vehículos que rodaron en la vía pública con los característicos camuflajes para evitar fotos, videos y certezas respecto a la identidad de las unidades. Sobre la totalidad de los vehículos, se hicieron 1.500 ensayos diferentes, tanto estáticos y dinámicos.

Al igual que el actual Peugeot 208, el nuevo modelo utiliza la plataforma CMP (Common Modular Platform), que tiene la versatilidad de admitir vehículos de segmento B y C, en versiones B-hatch o SUV-B. De hecho, en la recorrida que hizo la prensa por la nueva línea de montaje del 2008, en la que alterna la fabricación con el 208 también, se pudo comprobar que toda la sección delantera hasta el parante central (Pilar B), es la misma para ambos modelos. La flexibilidad aparece a partir de la plazas traseras y el remate del vehículo.

Esta estructura modular, tiene además la posibilidad de recibir diferentes motorizaciones, de combustión interna, híbridas e incluso un tren de propulsión totalmente eléctrico. Aunque inicialmente, el modelo que se lanzará en agosto, pero que ya se puede adquirir en prevente, estará equipado con el moderno motor T200, el mismo que trae el Fiat Pulse por ejemplo. Se trata de un impulsor turbo tricilíndrico de 1.0 litros con inyección directa, que es capaz de entregar 120 CV de potencia con un torque de 200 Nm, lo que da la denominación técnica al motor. La transmisión será una caja CVT de siete velocidades y tres modos de conducción.

La adaptación del modelo europeo para el mercado latinoamericano implicó algunas modificaciones, especialmente en la suspensiones, para regularlas acordes al uso en Argentina y Brasil, principales mercados a los que llegará este modelo producido en Palomar. Ese trabajo de adaptación implicó trabajos en el desarrollo de matrices para que se puedan estampar todas las siluetas necesarias del nuevo modelo e incorporarlas a la plataforma CMP.

En el departamento experimental del centro industrial, hay una “joya” a la que pocas veces se puede acceder. Se llama Meisterbock, y es una sofisticada maqueta o patrón, sobre el que se montan todas las partes, desde las más superficiales hasta los interiores, para medir la calidad de la matricería, el estampado y el ensamble. Es un vehículo desarrollado en Europa especialmente para traer a Palomar en función del proyecto que internamente se conoce como P24.

Entre las novedades que ofrece el Nuevo Peugeot 2008 están la nueva imagen de marca que se aplica en este modelo por primera vez en la región, el techo solar móvil que llega por primera vez a una línea de montaje de la marca, y la pintura bitono, que por primera vez saldrá en un auto producido en este centro industrial del Gran Buenos Aires. Esta tarea implicó la modernización de la planta de pintura, ya que el proceso es complejo y requiere una línea específica para el acabado negro de techo y parantes laterales del 2008.

Otro aspecto importante que se destacó en la presentación del producto a la prensa, es la gran proporción de partes regionales, que alcanzan el 70% del automóvil, siendo el 40% de ellas, de producción exclusivamente argentina.

Agosto será el mes del lanzamiento oficial del Nuevo Peugeot 2008 argentino, y en esa oportunidad se conocerán todas las versiones que habrá disponibles, como así también los precios. Hace una semana comenzó la preventa de la versión Allure, que tiene un precio de $31.200.000 y se puede adquirir tanto en plan de ahorro como en venta convencional.

La vida en la ciudad presenta desafíos únicos para los conductores: tráfico denso, calles estrechas, y la necesidad constante de encontrar estacionamiento. Por ello, los autos diseñados específicamente para entornos urbanos han evolucionado para ofrecer características que facilitan la conducción y mejoran la experiencia diaria al volante.

Los autos diseñados para la vida urbana presentan características específicas que los hacen ideales para la conducción en la ciudad. Entre estas, destacan las siguientes:

1. Gran espacio anterior: Los autos urbanos suelen tener una cabina espaciosa en la parte frontal, lo que proporciona mayor comodidad para el conductor y el acompañante delantero. Esto también facilita la visibilidad y el manejo en entornos urbanos concurridos.
2. Tranquilo y silencioso: La reducción del ruido es esencial en un auto urbano. Estos vehículos están diseñados con sistemas de insonorización avanzados que minimizan el ruido del motor, el tráfico y las vibraciones exteriores. Esto asegura un viaje más relajante y agradable en el constante ajetreo de la ciudad.
3. Eficiencia energética: Para adaptarse a los frecuentes arranques y paradas del tráfico urbano, estos autos a menudo incorporan tecnologías como motores eléctricos o híbridos que mejoran la eficiencia del combustible y reducen las emisiones.
4. Tecnología y conectividad: Equipados con sistemas de infoentretenimiento modernos, permiten al conductor mantenerse conectado y acceder a herramientas útiles de navegación y comunicación.

Estas características hacen que los autos urbanos sean una opción conveniente y práctica para quienes viven en la ciudad y enfrentan diariamente el tráfico y la congestión urbana.

En este contexto de innovación y adaptación a la vida urbana, el Dodge Journey 2024 se presenta como una opción ideal. Este SUV combina tecnología, seguridad y confort para conquistar cualquier ciudad. Con su sistema de purificación de aire con filtro N95, ofrece un ambiente libre de partículas dañinas en cada viaje, garantizando la salud y el bienestar de los ocupantes.

Un Espacio Amplio y Tranquilo

El Dodge Journey 2024 destaca por su gran cabina, una de las más espaciosas del mercado, proporcionando un espacio tranquilo y silencioso gracias a sus avanzados sistemas de insonorización. Esto lo convierte en el compañero perfecto para los trayectos urbanos, donde el confort y la tranquilidad son primordiales.

Potencia y Eficiencia

Equipada con un motor 1.5L Turbo de 165 HP y transmisión automática de 6 velocidades con modo Sport, este SUV asegura una conducción deportiva y ágil. Además, sus tres modos de manejo adaptables permiten al conductor ajustar el rendimiento del vehículo según las condiciones del tráfico urbano, asegurando siempre la mejor eficiencia energética.

Conectividad y Personalización

El Dodge Journey 2024 también brilla en términos de tecnología. Su pantalla central de 10″ permite controlar música, mapas y conectar el teléfono a través de Apple CarPlay o Android Auto. Además, su clúster digital de 12.3″ es altamente personalizable, brindando al conductor toda la información necesaria al alcance de sus manos.

Con todas estas características, el Dodge Journey 2024 es la elección perfecta para quienes buscan un vehículo versátil, cómodo y lleno de tecnología para disfrutar al máximo de cada camino en la ciudad. Su agilidad y respuesta rápida permiten maniobrar con facilidad en el tráfico y superar cualquier obstáculo urbano.

Además, Dodge ha anunciado una promoción exclusiva para su modelo Dodge Journey 2024, que estará disponible desde el 1 de junio hasta el 1 de julio de 2024. La oferta incluye un precio inicial de $542,500 pesos, con una tasa de interés del 7.99% y sin comisión por apertura.

Para mayores detalles se puede consultar con un distribuidor autorizado para poder ver de cerca las características del vehículo, consultar si existe prueba de manejo y recibir asesoría personalizada sobre las opciones de financiamiento.

Dodge Journey 2024 no solo cumple con las expectativas de los conductores urbanos, sino que las supera, ofreciendo una combinación de potencia, espacio y conectividad que hace de cada trayecto una experiencia excepcional.

Elegir un auto para toda la familia puede ser todo un desafío, más allá de la movilidad, es importante considerar varios factores que satisfagan las necesidades y preferencias de todos sus miembros de la familia. Algunos aspectos esenciales a tener en cuenta:

1. Espacio y Comodidad: el auto debe contar suficiente espacio interior para todos los pasajeros, incluyendo un maletero grande para equipaje y otros artículos. Los asientos deben ser cómodos y ajustables.
2. Seguridad: el vehículo debe estar equipado con avanzadas características de seguridad, como sistemas de frenado eficiente, control de estabilidad y múltiples airbags.
3. Eficiencia de Combustible: algunos modelos híbridos o eléctricos pueden ser opciones eficientes, ya que debe considerarse el consumo eficiente, sobre todo para los viajes largos.
4. Tecnología y Entretenimiento:sistemas de entretenimiento integrados, pantallas táctiles, conectividad Bluetooth, puertos USB y sistemas de navegación.
5. Facilidad de Manejo: el auto debe ser fácil de maniobrar tanto en ciudad como en carretera. El tamaño, la visibilidad y la facilidad de estacionamiento son cruciales.
6. Costo y Mantenimiento: Comparar precios permite que los costos de mantenimiento y reparaciones sean razonables.

En un mundo donde la innovación, seguridad y calidad son de suma importancia para la elección de un vehículo familiar, Chery se ha consolidado como la marca china número uno en exportaciones durante 21 años consecutivos. Este éxito se refleja también en el Perú, donde en 2024 Chery se ha posicionado entre las 10 marcas más vendidas en la categoría de SUV y camionetas.

En esta ocasión, Chery Perú marca un hito al ser el primer país de la región en lanzar la New Tiggo 8 Pro Max, la nueva SUV insignia de la marca, especialmente diseñada para las familias peruanas que buscan calidad, comodidad y tecnología avanzada.

Diseño dinámico, pensado para la familia

La New Tiggo 8 Pro Max es un automóvil familiar que se destaca por su diseño moderno y funcional. Con su parrilla frontal exclusiva y faros LED Crystal, combina estilo y tecnología para una mayor eficiencia lumínica. El Control Inteligente de Luces Delanteras ajusta automáticamente las luces según las condiciones de la carretera, mejorando la seguridad.

Comodidad para toda la familia

La New Tiggo 8 Pro Max ofrece tres filas de asientos revestidos en ecocuero premium, permitiendo acomodar hasta 7 pasajeros. Los asientos son ergonómicos y cuentan con reposacabezas ajustables, así como ventilación y calefacción eléctrica. El interior silencioso, potenciado por tratamiento de absorción acústica, asegura un viaje tranquilo para cada uno de los miembros de la familia. La SUV también incluye tecnología avanzada como una doble pantalla inteligente, conexión Carplay y Android Auto, y carga inalámbrica de 50 watts.

Desempeño en cualquier terreno

Con aros de aleación de 19 pulgadas y neumáticos de 235 mm, la New Tiggo 8 Pro Max garantiza estabilidad. La suspensión doble independiente proporciona control y comodidad en diversos tipos de caminos. Equipada con un Sistema Inteligente de tracción AWD y Control Inteligente 2WD, está preparada para enfrentar cualquier terreno. Su motor Chery Power 2.0TGDI ofrece 245 Hp de potencia y un consumo eficiente de combustible.

Seguridad para la familia

La seguridad es primordial en la New Tiggo 8 Pro Max, por lo que cuenta con 9 bolsas de aire y un proyector HUD que ofrecen información vital de conducción directamente en la línea de visión del conductor. Incluye una cámara panorámica de 540° y 11 Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS), como el Asistente de Frenado de Emergencia y el Aviso de Colisión Frontal, garantizando protección en todas las circunstancias.

ESP 9.3 de Bosch proporciona un balance y control excepcionales, se trata de un control de estabilidad de última generación, el cual es una distinción de los vehículos Chery.

Disponibilidad y contacto

Los vehículos familiares deben estar equipados con características avanzadas que protejan a los ocupantes ante posibles accidentes. La New Tiggo 8 Pro Max de Chery ya está disponible en Perú, ofreciendo lo último en tecnología y diseño automotriz para las familias que buscan un vehículo versátil y seguro. Además, uno de los beneficios más atractivos es la garantía de 2 años de mantenimiento.

Para más información, visita el concesionario más cercano o accede a https://www.chery.com.pe/.

La llegada de la segunda quincena de junio es una fecha muy especial para la industria automotriz argentina. Tras el primer semestre de gobierno de Javier Milei, comienzan a cumplirse los plazos de 180 días desde que se hicieron las importaciones de autos completos en el mes de diciembre pasado, y por lo tanto, es el plazo en el que las automotrices y los importadores que compraron unidades a su casa matriz a través del Mercado Libre de Cambios (MLC) -es decir usando dólares oficiales- deben empezar a disponer de las divisas para pagar sus importaciones.

Sin embargo, no todas las marcas tomaron la decisión de importar libremente como ahora es posible hacerlo, ya que al tener la fecha de pago todavía a seis meses, traer unidades del exterior implicaba seguir aumentando la enorme deuda con la que terminó 2023. Esto influyó en el mercado de modo directo, porque quienes decidieron recuperar la participación de mercado que habían perdido, empezaron a importar nuevamente en grandes volúmenes, lo que les permitió sacar ventaja a los más conservadores que recién lo harán a partir de este mes, cuando la deuda empiece a bajar porque se cancelan las operaciones de fin de año pasado.

En 2023 también existían esos 180 días, pero la realidad es que fueron una hipótesis que no siempre se cumplía. De hecho, se cumplió muy pocas veces cuando escaseaban los dólares en el Banco Central. En aquel entonces, el gobierno utilizaba las SIRA (permisos de importación) discrecionalmente, pero al momento de pagar las fechas se respetaban a medias o aleatoriamente, lo que hizo que muchas compañías automotrices decidieran traer menos autos al mercado, ya que no había certeza de fecha de nacionalización ni tampoco de disponibilidad de dólares para saldar sus cuentas corrientes en el exterior.

Eso fue lo que generó que se acumulara tanta deuda que el nuevo gobierno decidió diseñar una herramienta financiera que permitiera saldarlas a mediano y largo plazo. Así nacieron los famosos BOPREAL (Bono para la Reconstrucción de una Argentina Libre), que se emitieron en series 1, 2 y 3 con vencimientos entre 2025 y 2027, exclusivamente para la deuda pasada, mientras las nuevas importaciones se mantenían para pagar a 180 días.

Quienes tuvieron más apoyo o suficiente “espalda” importaron más autos, y quienes creyeron que esas importaciones y endeudamiento no era una buena estrategia, se mantuvieron en cifras similares a las de 2023. La industria automotriz argentina produce cinco pick-ups, cuatro autos, tanto en formato de sedán o hatchback, tres SUV y tres furgones. El resto es importado, tanto de Brasil, Colombia o México, sin pagar arancel de importación, o desde otros destinos con un gravamen del 35%.

Hubo marcas que “salieron a la cancha” a recuperar terreno en algunos segmentos. Toyota lo hizo en autos y SUV, Stellantis y Ford en pick-up compactas y SUV, Volkswagen en autos y SUV, mientras que Renault, Nissan y General Motors fueron más cautos y mantuvieron volúmenes menores de importación y decidieron apostar a la industria propia en estos primeros meses.

Toyota trajo Yaris y Corolla entre los primeros y Corolla Cross en la segunda categoría. Stellantis volvió a traer Fiat Pulse y Strada, Citroën C3 y C4 Cactus, y fundamentalmente Jeep Renegade y Compass y RAM Rampage. Ford apostó fuerte por la Territory china, y reforzó Kuga híbrida y Maverick. Volkswagen volvió a traer en buena cantidad el Polo, Nivus y T-Cross. Importadores como Honda, KIA, Hyundai o las chinas Chery y BAIC, también entraron cantidades significativas de SUV, aunque en varios casos lo hicieron fuera del MLC, lo que les permitió aprovechar la libertad de hacerlo pero pagando con dólares CCL.

Como se puede observar a primer golpe de vista, todos los que aumentaron la importación lo hicieron con los SUV en su portafolio, lo que indefectiblemente hizo que este sea el segmento de mayor crecimiento. La comparación se puede hacer con marzo, cuando con un trimestre del nuevo gobierno, y con el año 2023 completo, de modo tal de poder determinar el cambio de escenario para los usuarios argentinos, y a la vez proyectar cómo podría ser el último semestre también.

El año pasado, un 43% de los vehículos vendidos fueron sedanes y hatchback. Esa cifra se modificó luego de los primeros tres meses de 2024, en los que bajó al 41%. Ahora, al momento de empezar a hacer los primeros pagos al exterior, entre sedanes y hatchback, el porcentaje ha vuelto a bajar hasta el 40%.

Las camionetas, el principal producto que se fabrica en la Argentina por cantidad de marcas y volumen de producción, en 2023 habían tenido su gran auge, alcanzando el 28% si se sumaban las compactas y las medianas, y el 25% contando sólo las de una tonelada. En marzo de este año, esa proporción había bajado al 26% total con un 24% de medianas, y ahora es 25% total con un 21% de pick-up de una tonelada y un crecimiento de las compactas que llegaron importadas.

En cambio, los SUV, que estaban en un 20% del total del mercado argentino en 2023, crecieron hasta el 24% en marzo y hoy ya han alcanzado el 27% de participación de mercado. No sólo son el segmento de autos que más creció, el de las pick-up de media tonelada también fue en ascenso, sino que este tipo de automóviles parece estar ocupando el lugar que tienen en el resto del mundo, donde son la mayoría en la preferencia de los usuarios.

De hecho, con las cifras globales de 2023 que Jato Dynamics dio a conocer a finales de la semana pasada, el auto más vendido del mundo es el Tesla Model Y, el segundo es el Toyota RAV4, el tercero fue el Honda CR-V y el quinto el Toyota Corolla Cross. Sólo el Toyota Corolla, sedán, es el único no SUV que tiene un lugar entre los cinco autos más vendidos del mundo.

Con los pagos que empiezan a entrar en la rueda de cada marca, el escenario del segundo semestre depende ahora del comportamiento del mercado. Si sigue recuperándose, probablemente todos los fabricantes e importadores comiencen a aumentar el volumen de unidades traídas del exterior, y de eso dependerá que la curva de los SUV siga creciendo.

El hombre va manejando en el tránsito cotidiano y de pronto, por el rabillo del ojo, percibe un movimiento en la parte de atrás del auto. Gira levemente el espejo retrovisor hacia la derecha y la imagen que percibe le estremece el corazón. Su hijo de tres años, sentado en el asiento infantil, en la parte trasera juega a imitarlo con un volante imaginario y mueve sus manos como si estuviera manejando.

De pronto entiende por qué ese auto que cuidaba casi hasta la obsesión antes de ser padre, ahora es un depósito de juguetes, papeles de caramelos y migas de galletitas en el piso de las plazas posteriores y hasta tiene stickers que tapan más de la mitad de la ventanilla trasera derecha.

También entiende por qué ya no hace viajes largos “de un tirón”, porque las paradas en la ruta son más largas y el tiempo para llegar a destino también se ha extendido cuando sale de vacaciones. No se trata sólo de crecer y madurar, de entender que no hay ningún récord que batir como cuando tenía 22 años. Eso ocurrió, pero lo que realmente redefinió sus prioridades va en ese asiento infantil trasero, su hijo. Ya no hay apuro, cuidarlo es lo más importante.

La relación entre el Día del Padre y los autos es algo de lo que mucho se puede hablar en esta época en la que cambiaron los padres, cambiaron los autos y cambiaron las costumbres. El auto es, muy frecuentemente, el primer artículo de valor que un hombre adquiere en su vida. Por lo tanto, es un bien muy preciado, elegido en función del uso que le dará.

Los hombres solteros se compran un auto lo más deportivo que sea posible, tanto se trate de un sedán o un hatchback (5 puertas, si así se puede llamar la trasera, que ya no es un baúl). Cuando se casen y formen una familia, será tiempo de pensar en otro tipo de vehículo, de más capacidad. Pero eso también cambió. Por supuesto que hay excepciones, pero esta es una generalización oportuna para el día de la fecha.

Hasta hace algunos años, no importa cuántos, porque depende de muchos factores y no es igual en cada rincón del planeta, una mentalidad machista que casi nadie cuestionaba, establecía que, así como la carne asada a la parrilla la cocinaban los hombres, el auto también era un asunto de ellos. No se discutía, y aunque había mujeres que hacían un asado en Argentina o una barbacoa en Estados Unidos, el tema del auto no se cuestionaba. Era tema de hombres.

La igualdad de género cambió esa condición que dejó de ser una normalidad para ser casi una excepción. Por eso, al comenzar a construir una familia, incluso antes de tener el primer hijo, compartir la vida con una mujer empezó a torcer esa costumbre. Lo más curiosos es que, sin querer y absolutamente de forma casual, el mundo del automóvil también cambió.

Hasta hace diez o quince años, había dos tipos de autos, los convencionales de dos o tres volúmenes y los familiares, y después, casi como una rareza, estaban las camionetas. Ahora están los Sport Utility Vehicles, famosos por su sigla SUV, cuyo principal cliente son las mujeres, ya que combinan el tamaño de un auto con una mayor seguridad percibida por la altura.

El mercado argentino valida la elección por este tipo de autos, no sólo porque cada vez más fabricantes tienen uno o dos SUV en su gama, sino porque han crecido las ventas de este segmento más que las de los demás. Actualmente, los sedanes y hatchbacks tienen aproximadamente el 42% del mercado de cero kilómetro, los SUV están en el 25% y las camionetas el 22%, dejando el restante 11% para otros segmentos como los diversos tipos de utilitarios. Sin embargo, los autos están en baja, porque cinco años atrás eran el 55% del total, las camionetas se mantienen estables entre el 20 y el 22%, pero los SUV crecen año tras año en la elección de los compradores.

Una estadística de Kavak, una de las empresas líderes en compra y venta de autos usados Online en Latinoamérica, suele actualizar un dato muy interesante dos veces por año. El de la cantidad de hombres y mujeres que compran un vehículo.

El último informe es el de 2023 y en pocos días habrá una primera versión de 2024 actualizada a fin de junio, sin embargo, el dato es similar en las últimas mediciones. Detalla Kavak que “según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), solo el 28% de las licencias de conducir emitidas en un año corresponde a mujeres. Mientras menos del 30% de las conductoras son mujeres, en Kavak encontramos paridad en la adquisición de autos: entre julio y diciembre de 2023, un 46% de nuestros clientes fueron mujeres, y un 54% fueron hombres”. Lo que significa esta descripción, es que las mujeres no sólo compran el auto para sí mismas, sino que intervienen en la operación de compra del auto familiar.

¿Y cuánto intervienen los hijos en la elección del auto?

La famosa psicóloga chilena Pilar Sordo, ha sido la creadora de una frase que se hizo muy popular hace unos diez años, cuando se animó a decir que “somos una generación que le tuvo miedo a sus padres y hoy le tiene miedo a sus hijos”. Lo dijo en el contexto de una disertación respecto a la falta de límites que los padres modernos aplican a los hijos y el perjuicio que puede tener para el desarrollo personal de ellos en el futuro. “Padres de algodón, hijos de cristal”, suele usarse como un resumen de esta situación. Esta cita podría usarse para analizar lo que sucede con cosas mucho más importantes que la elección de un auto, sin embargo, es parte de lo que ha cambiado también.

Hoy, tómese como una crítica o como una evolución, el hombre de la casa no sólo tiene que compartir la elección del auto con su esposa, sino muchas veces también con sus hijos. “Al hombre le gustaría tener una coupé o un auto deportivo, pero entre la mujer y los hijos, termina comprando un SUV. Y cuando el hombre viene a regalarle un auto a su esposa, siempre le compra un SUV”, suelen decir los vendedores de las concesionarias de autos.

Precisamente por esa integración familiar, llega el momento en el que el padre debe prestar el auto al hijo, que cumplió la mayoría de edad y empieza a salir solo. El camino recorrido desde aquella vez que lo vio imitándolo por el espejo retrovisor hizo que naturalizara el hecho de tener que compartir algún día el uso del auto con su hijo o su hija, que ahora también lo piden por esa misma igualdad respecto a los varones. Entonces se cierra el círculo, entrega las llaves, y con todos los consejos del mundo y más aún, siente que fue una buena decisión que no sea un auto deportivo sino uno más seguro. El auto de los padres, es un SUV.

En mayo, por segundo mes consecutivo, el auto más vendido del mes no fue el Fiat Cronos sino una camioneta mediana. Esa fue la noticia del mercado automotor argentino al cerrarse el quinto mes del año, despertando de un largo sueño en el que el auto de Stellantis fabricado en Córdoba, dominó las ventas en 37 de los últimos 48 meses.

Quien ocupó el primer puesto, como casi siempre ocurrió cuando el Fiat lo dejaba vacante, fue la pick-up Toyota Hilux, la más vendida entre las camionetas medianas prácticamente en los últimos siete años. Mezclados entre autos y pick-ups, en el sexto puesto del ranking de ventas del quinto mes del año aparece el Corolla Cross, el primer SUV, que es también Toyota, aunque viene desde Brasil, desplazando a los dos modelos más vendidos de 2023 en este segmento que eran de fabricación nacional.

El mercado automotor está cambiando en estos primeros cinco meses del año con una clara tendencia a equilibrar el desfasaje que se había producido el año pasado, cuando por la falta de autorizaciones para importar (SIRA) y la reticencia a liberar dólares para pagar las pocas importaciones que el Ministerio de Economía habilitaba, la relación había llegado a ser de 78% de vehículos nacionales contra un 22% de importados, cualquiera fuera su procedencia.

Pick-ups

Toyota Hilux sigue siendo el dominador de la categoría en estos primeros meses de 2024, aunque el margen de los primeros meses del año pasado, se redujo notablemente con la ofensiva de dos competidores fuertes como Volkswagen y Ford. En el caso de la Amarok, el rush final de 2023 los dejó a sólo 2/10 de la participación de mercado de Hilux, terminando el año con 7,2 y 7% respectivamente. El otro rival apareció en julio, iniciando el segundo semestre y fue la nueva Ranger, que repuntó las ventas del modelo para terminar el año con un interesante 5,7% del mercado.

Este año, Toyota bajó levemente su lugar para quedar tras mayo en el 6,7%, pero lo que cambió fue el perseguidor, que ya no es más el producto de Volkswagen, cuya producción está detenida mientras se acondiciona la planta para recibir la nueva versión que saldrá en las próximas semanas. La Ranger sigue “performando” muy bien este año y está segunda con un 5,9% del total de unidades vendidas, para dejar a Amarok tercera con un 4,7 por ciento.

La Nissan Frontier, que el mes pasado festejó la producción de más de 100.000 camionetas en la planta Santa Isabel en sólo 5 años de producción, sigue siendo la mejor del resto, ocupando el cuarto puesto en el mes y en el acumulado del año, con un 1,8% de mercado, y por delante de su “prima”, la Renault Alaskan, y de la única pick-up de una tonelada importada, la Chevrolet S10, que suman 0,5 y 0,3% del mercado.

En las camionetas de media tonelada, la Fiat Toro es líder de una franja con ofertas muy variadas, con un 1,3% del total de ventas acumuladas, prevalece sobre Ram Rampage (0,8%) y Ford Maverick (0,7%), mientras que entre las pick-up monocasco más chicas, la Fiat Strada tiene el 1,2% y le gana claramente a la Volkswagen Saveiro que alcanza también un 0,7%.

SUV

Este es el segmento de mayor crecimiento del mercado automotor argentino, combinando tres productos nacionales con una gran variedad de opciones importadas, muchas de países de la región y otras de otros continentes. La versatilidad de tener en una misma franja de precios tanto un B-SUV como un C-SUV, hacen además que exista una competencia como no se ve en ninguna otra categoría.

El líder del mes y del acumulado del año es el Toyota Corolla Cross, que después de haber padecido las limitaciones de importación de 2023 y cerrar el año con un 2,7%, empezó el año recuperando terreno a gran velocidad. En mayo quedó sexto con un asombroso 5%, lo que le permite sumar desde enero un alentador 3,7% que lo deja arriba también en el acumulado parcial por algunas décimas.

El referente del año pasado, el Chevrolet Tracker, se mantiene segundo concentrando toda la producción de la planta de General Motors en Alvear, Santa Fe, y aunque en mayo bajó de 3,9 a 3,5%, su desempeño sigue siendo muy bueno por el precio de mercado, que le permite quedar por delante de Volkswagen Taos en la suma de los 5 meses. El SUV que se fabrica en Pacheco, que cerró el año pasado con un 2,7% del mercado, ha crecido al paso del segmento de SUV y cerró mayo con un 3,3% en lo que va del año.

El Jeep Renegade es otro producto que por llegar de Brasil estuvo tapado el año pasado y ahora empieza a subir en ventas. Es el cuarto de la categoría de SUV con un 2,4% del total de ventas en el año y ha desplazado al Renault Stepway al quinto puesto con 1,6%. En este segmento hay que observar de cerca el crecimiento de Ford Territory, que a fuerza de precios muy competitivos, ya alcanzó el 1,5% del mercado y pretenden llegar al podio para fin de año.

Autos

Finalmente, el segmento que no crece tanto como en los últimos años, el de los hatchback y sedanes, tiene tres actores protagónicos y algunos otros candidatos a presentarles batalla si las condiciones se mantienen similares a las de estos primeros meses del año.

En el acumulado del año el Fiat Cronos sigue dominando el mercado, no sólo de autos sino de todos los vehículos que se comercializan en Argentina, vendió 13.816 unidades que representan un 9,6% de participación de mercado, aunque la baja en los últimos dos meses es sostenida, ya que pasó del 8,8% en marzo al 6% en mayo.

Su gran rival en la sumatoria sigue siendo el mismo de siempre, el Peugeot 208 fabricado en Palomar, que también ha superado las 10.000 unidades y tiene un 8,6% del mercado. Sin embargo, mientras el Fiat bajó del 11,2% de 2023 al 9,6% actual, el producto francés se mantiene exactamente en los mismos valores del año pasado.

El problema que tendrán ambos productos de Stellantis es el Toyota Yaris, que además de tener la “palanca” de Toyota y su decisión de inyectar tantas unidades como pueda para ganar el segmento, lo hace con el auto más barato. Hoy, el Yaris es el único modelo que tiene un precio por debajo de los 20 millones de pesos, replicando la apuesta que la marca hizo hasta el año pasado con el noble Etios que ya no se fabrica.

El Yaris fue el segundo auto más vendido de mayo y el tercero del segmento en el total de los 5 meses de 2024 con un 5,8% del mercado, alejándose del Volkswagen Polo, el cuarto en discordia por segmento y precio, que se mantiene en los 2,7 puntos porcentuales. Entre ambos, otro Toyota, el “inoxidable” Corolla, es un sedán de una categoría más alta, segmento C, pero por su historia y precio, sigue dando pelea contra los más chicos.

El término SUV, que significa “vehículo utilitario deportivo”, se refiere a un tipo de carro que combina características de automóviles tradicionales con elementos de camionetas todoterreno.

Algunas marcas de vehículos que ofrecen esta opción incluye a Toyota, Ford, Honda, BMW, Audi, Jeep, Mercedes-Benz, Hyundai, Volvo y Nissan.

Cada marca se enfoca en ofrecer características de seguridad, confort y rendimiento que responden a diversas necesidades y gustos de los consumidores. Aquí te explicamos todo lo que debes saber sobre este tipo de vehículos e identificar la opción que más se adecúa a tus intereses.

Qué son los vehículos SUV

Los SUV se caracterizan por su altura elevada, tracción en las cuatro ruedas y una estructura robusta que puede manejar terrenos difíciles.

A diferencia de los sedanes o hatchbacks, los SUV suelen tener una mayor distancia al suelo, lo que les permite sortear obstáculos y manejar superficies irregulares con mayor facilidad.

Qué tecnologías integran los vehículos SUV

A medida que la tecnología avanza, los SUV han comenzado a incorporar una amplia gama de innovaciones diseñadas para mejorar la seguridad, la comodidad y la eficiencia. A continuación, se describen algunas de las tecnologías más destacadas que suelen encontrarse en estos automóviles.

Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS)

Los SUV modernos están equipados con diversos sistemas ADAS que ayudan a prevenir accidentes y a reducir la carga de trabajo del conductor. Entre estos sistemas se incluyen:

• Frenado Automático de Emergencia (AEB): detecta obstáculos delanteros y puede aplicar los frenos automáticamente si el conductor no reacciona a tiempo.
• Control de Crucero Adaptativo (ACC): mantiene una velocidad constante y ajusta la distancia con el vehículo de adelante.
• Asistente de Mantenimiento de Carril (LKA): corrige la dirección del vehículo si detecta que está saliendo del carril sin señalizar.

Tracción en las Cuatro Ruedas (4WD) o Tracción Total (AWD)

Una de las características más reconocibles de los SUV es su capacidad de ofrecer tracción en las cuatro ruedas. Los sistemas 4WD y AWD mejoran el control y la estabilidad del vehículo en condiciones adversas, como terrenos fangosos, nieve o hielo.

Mientras que el 4WD suele ser activable manualmente y está orientado a situaciones todoterreno, el AWD es automático y proporciona tracción constante en todas las ruedas, ideal para uso cotidiano con variabilidad de condiciones.

Sistemas de Información y Entretenimiento

Con el avance de la tecnología, los sistemas de infoentretenimiento en los SUV se han vuelto cada vez más sofisticados. Pueden incluir:

• Pantallas Táctiles de Gran Tamaño: ofrecen una interfaz intuitiva para controlar la navegación, la música, y otras aplicaciones.
• Integración con Smartphones: a través de Apple CarPlay y Android Auto, permiten sincronizar el teléfono del usuario con el sistema del vehículo.
• Asistentes Virtuales: usan inteligencia artificial para responder preguntas y ejecutar comandos de voz, haciendo la conducción más segura y conveniente.

Eficiencia energética y tecnologías ecológicas

En respuesta a las preocupaciones medioambientales, los fabricantes de SUV han adoptado tecnologías que mejoran la eficiencia del combustible y reducen las emisiones. Entre estas innovaciones se encuentran:

• Motores Híbridos y Eléctricos: muchos SUV ahora vienen con opciones de motorización híbrida o totalmente eléctrica, ofreciendo reducciones significativas en el consumo de combustible.
• Sistemas de Start-Stop Automático: apagan el motor mientras el vehículo está detenido, como en semáforos, para ahorrar combustible.

Medidas de seguridad avanzada

Los SUV también incorporan numerosos elementos de seguridad pasiva y activa, tales como:

• Múltiples airbags: incluye airbags frontales, laterales y de cortina para brindar mayor protección en caso de colisión.
• Cámaras y sensores de estacionamiento: facilitan las maniobras en espacios reducidos y ayudan a evitar colisiones durante estacionamientos.

A lo largo de los años, han evolucionado hasta convertirse en una de las categorías más populares del mercado automotriz debido a su versatilidad, espacio y percepción de seguridad.

Aunque los SUV son la nueva tendencia de consumo de autos que más ha crecido en todo el mundo, todavía existe un importante número de usuarios que se resisten a aceptar que los sedanes tengan los días contados. El auto de tres volúmenes, donde el baúl es un compartimiento aparte tiene limitaciones de espacio útil respecto a las rurales o estos nuevos Sport Utility Vehicle, sin embargo, la estética sigue desequilibrando para sus defensores.

“No hay SUV que pueda contra las líneas fluidas de un auto de tres cuerpos porque esa cualidad le da continuidad a un concepto. El hatchback se interrumpe abruptamente, y por más que se pretenda diseñar un remate armonioso, nada podrá reemplazar la elegancia de una silueta más extendida”, dijo alguna vez un diseñador que no aceptaba esta nueva tendencia del mercado pero trabajaba en una marca que había decidido eliminar los sedanes y no le dejaba otra opción que al menos expresar su queja.

Algo de razón tenía ese diseñador que aún hoy prefiere mantenerse en el anonimato, porque un día apareció una idea innovadora que salió de la “caja cuadrada” de los SUV y MPV (Multi-Purpose Vehicle) para proponer una nueva forma a la que llamaron SUV Coupé.

Quizás habría que remontarse a 1965, cuando el novedoso Ford Mustang nacía como una coupé de tres cuerpos pero Carroll Shelby lo rediseñó para crear el remate trasero tipo Fastback, dando origen a la versión más famosa y exitosa del modelo creado por Lee Iacocca.

Después, ese concepto de automóvil siguió adelante con esta opción de techo con caída suave hacia la cola como una variante para reemplazar los lagos baúles y los fabricantes de todo el mundo lo adoptaron. Pero un auto coupé siguió siendo siempre un dos puertas, ya fuera con dos volúmenes o con tres y remate Fastback.

El problema apareció nuevamente con los SUV y esa necesidad de seducir a quienes todavía quieren sentirse en un auto convencional y se niegan a subir a estos autos que son más voluminosos, más elevados y más cuadrados.

Entonces se combinaron el SUV con sus cuatro puertas y la caída del techo hacia un Fastback, y nació el concepto que hoy parece tener cada vez más adeptos: el SUV Coupé. No es Coupé porque tiene cuatro puertas, no es SUV porque tiene forma de auto, lo que algunos llaman un Crossover, y no es un sedán porque es más alto de lo normal. Es todo junto combinando una cualidad de cada uno.

El primero quizás haya sido BMW con su poderoso X6, que llegó para ser la versión deportiva del X5 que todavía mantenía esa forma de SUV convencional. Pero después empezaron a entrar al juego otros fabricantes de autos de alto rendimiento como Porsche, Audi, Mercedes-Benz o Alfa Romeo, hasta que llegó Lamborghini con el Urus y finalmente Ferrari con el Purosangue. Sin embargo, seguían siendo autos de alta gama.

Lo que pasó fue que los usuarios adoptaron la idea de un SUV Coupé y los fabricantes generalistas entendieron rápidamente el mensaje. Así empezaron a aparecer alternativas accesibles para quienes querían quedar a mitad de camino y ofrecieron este tipo de vehículo como opción. En nuestro merado el primero fue Volkswagen con el Nivus, un modelo que se fabrica en Brasil y que tuvo inmediata aceptación.

Tanto es así que en los próximos meses, el mercado argentino tendrá más novedades de SUV Coupé para competir con el producto de VW. Algunas ya se conocían, como es el caso del Fiat Fastback, presentado en Brasil el año pasado, pero que debió postergar su llegada a Argentina por las dificultades para importar que limitaron el mercado en 2023. Ahora, con la apertura sin límites ni necesidad de autorizaciones, Stellantis decidió acelerar nuevamente y ya hay fecha de lanzamiento, el próximo 19 de mayo.

También desde el mismo grupo, aunque con la marca Citroën, se anunció también el comienzo de la fabricación de otro modelo con similares cualidades en Brasil, que también llegará a Argentina este año bajo el nombre de Basalt.

Y aprovechando la oportunidad del lanzamiento del Mégane E-Tech, Pablo Sibilla, Presidente de Renault Argentina, confirmó hace diez días que este año también llegará al mercado argentino el Renault Arkana, que también pertenece a este segmento de SUV Coupé.

Precisamente este último modelo es uno de los que más ha llamado la atención del diseñador argentino Juan Manuel Díaz, ex Alfa Romeo y ex Audi, quién desde Alemania, le comentó a Infobae que “Dentro del formato de los SUV, los más logrados de la gama media para mí son el Q3 de Audi, el Arkana de Renault.”

Respecto a esta tendencia hacia los SUV Coupé, el rosarino dijo también que “es más que nada una imposición del marketing. Los SUV son tendencia ya hace años y se generan estos crossover, cruza de conceptos, para poder generar más volumen de ventas y ampliar la gama de productos. La mayoría de estos productos no quedan bien logrados estéticamente porque la mayoría derivan en gran parte de una carrocería que nació para satisfacer necesidades de espacio. Muchos volúmenes quedan forzados tratando de convertir un SUV tradicional en un volumen tipo coupé”.

Volviendo al inicio del proceso, así como el Mustang nació como un coupé de tres volúmenes y gracias al Fastback pasó a ser de dos pero con caída deportiva, la misma Ford ha utilizado ese nombre para crear su primer SUV 100% eléctrico, aplicando el concepto de Carroll Shelby para crear el Mustang Mach-E. Sigue existiendo el Mustang Mach-1, el coupé con motor V8 atmosférico, pero cada vez quedan menos ejemplares de esa raza de autos con esencia deportiva.

“Las coupé tradicionales han desaparecido y con los SUV Coupé se ha abierto esta nueva posibilidad para jerarquizar la deportividad a nivel estético o mecánico de algunos vehículos que habían nacido para satisfacer otro tipo de requisitos como por ejemplo el espacio interior. Es la combinación de ambos mundos”, finalizó Juan Manuel Díaz.

La movilidad es un aspecto importante de la vida en la ciudad, tener un auto adecuado para la vida urbana es fundamental por múltiples razones que impactan directamente en la calidad de vida, la economía personal y el medio ambiente.

Elegir un auto adecuado para la ciudad mejora la experiencia de conducción,  reduce los costos, contribuye a la seguridad vial y al cuidado del medio ambiente, pero ¿Cómo elegir un auto para la ciudad?

La elección está vinculada con las necesidades de cada conductor, no obstante, los autos tipo SUV han ganado popularidad en entornos urbanos, pues ofrecen una combinación de comodidad, tamaño y tecnología avanzada.

Estas son algunas características importantes a considerar antes de elegir un auto para la vida urbana.

• Tamaño: las ciudades suelen tener problemas de espacio y tráfico, un SUV urbano debe ser suficientemente compacto para facilitar el estacionamiento y la conducción en calles estrechas.
• Consumo de combustible: la eficiencia consumo de combustible contribuye a reducir  los costos de operación, así como el impacto ambiental.
• Tecnología y conectividad: debe estar equipado con tecnología moderna, incluyendo sistemas de asistencia al conductor, conectividad avanzada para smartphones, y sistemas de navegación y entretenimiento que faciliten la vida urbana.
• Seguridad: los sistemas de seguridad avanzados son fundamentales, incluyendo frenado automático de emergencia, detección de punto ciego, cámaras de visión trasera y alerta de tráfico cruzado, que aumentan la protección en el denso tráfico urbano.
• Comodidad: aunque compacto, el diseño interior debe maximizar el espacio y ofrecer una experiencia de viaje confortable a los pasajeros, con materiales de calidad y diseño ergonómico.

Un SUV ideal para la vida urbana debe contar con estas características a fin de hacer la experiencia de conducción más placentera a lo largo de los viajes por la ciudad.

Un vehículo pensado para los entornos urbanos es el nuevo Dodge Journey 2024, un SUV que destaca por integrar avances tecnológicos, medidas de seguridad de vanguardia y un confort inigualable.

La experiencia al volante es uno de los puntos fuertes de este automóvil, está equipado con un avanzado sistema de purificación de aire que incluye un filtro N95, el Dodge Journey asegura un ambiente puro y saludable para ti y tus pasajeros durante todos tus viajes, protegiéndolos de partículas nocivas.

El espacio interior de la cabina es amplio y silencioso, brindando un refugio de la bulliciosa vida urbana. Este espacio es ideal para disfrutar de momentos de tranquilidad y comodidad con la familia, convirtiendo cada viaje en una experiencia placentera y relajante.

La tecnología es uno de los pilares fundamentales de este SUV. Cuenta con una pantalla táctil central de 10 pulgadas, desde la cual se puede gestionar el sistema de entretenimiento, la navegación y la conectividad con dispositivos móviles mediante Apple CarPlay® o Android Auto®. Adicionalmente, el clúster digital de 12.3 pulgadas ofrece una interfaz personalizable que pone al conductor en control total, con acceso fácil a toda la información esencial del vehículo.

Este vehículo es especialmente adecuado para la vida en la ciudad gracias a su agilidad y capacidad para responder rápidamente en situaciones de tráfico denso o condiciones desafiantes en las calles. Cada detalle del Dodge Journey 2024 está pensado para optimizar la experiencia de conducción urbana y hacer de cada trayecto un placer.

La experiencia de conducción es dinámica y emocionante a bordo del Dodge Journey 2024, pues cuenta con tres modos de manejo adaptables que permiten una respuesta óptima ante diversas condiciones de la carretera.Además posee un motor Turbo 1.5L de 165 HP, combinado con una transmisión automática de 6 velocidades que incluye un modo Sport.

En definitiva, el Dodge Journey 2024 cuenta con los elementos ideales para aquellos que valoran la combinación de potencia, espacio y tecnología avanzada en un vehículo que está preparado para enriquecer cada viaje. Con Dodge Journey, manejar en México se transforma en una experiencia más conectada, cómoda y controlada.