La empresa suministradora del software responsable del funcionamiento del centro de control de Adif en Estació de França, Siemens, ofreció garantías sobre la pronta subsanación del problema y aseguró que evitará la repetición de este tipo de incidencias. Según explicó José Antonio Santano, secretario de Estado de Transportes, el incidente que afectó este martes al sistema de control ferroviario en Barcelona estuvo causado exclusivamente por un fallo informático, sin ninguna relación con ataques externos o manipulaciones deliberadas. Tal como informó Europa Press, Santano subrayó en declaraciones a "El matí" de Catalunya Ràdio que "ese software falló, esa es la realidad", aludiendo a la raíz técnica del contratiempo.

En la entrevista recogida por Europa Press, Santano enfatizó la ausencia de factores externos en el origen de la incidencia, descartando tanto la posibilidad de un ciberataque como la de un error humano. La falla, detalló, se produjo en un software de reciente instalación que apenas llevaba tres meses operativo dentro del sistema del centro de control de Adif en la estación barcelonesa. Santano indicó que Siemens, la compañía responsable de la provisión del software, no solo se comprometió a reparar la avería, sino que también brindó garantías respecto a la seguridad y fiabilidad del programa, señalando que no debería repetirse una situación similar.

El software afectado, describió Santano según consignó Europa Press, corresponde a una tecnología "de última generación", diseñada para adaptarse a las necesidades futuras de los distintos enclaves electrónicos que se integran en la red ferroviaria. Este programa permitirá la incorporación de sistemas de señalización y gestión más modernos, en línea con las transformaciones tecnológicas previstas para el sector ferroviario en Cataluña y el conjunto del país.

A raíz del incidente, que impactó en el normal funcionamiento de la red ferroviaria en el entorno de Estació de França, las labores de restitución y adecuación de los servicios se desplegaron a gran velocidad. El secretario de Estado de Transportes explicó, de acuerdo con Europa Press, que actualmente se está actuando con carácter prioritario en 29 puntos diferentes de la infraestructura, con el objetivo de dar respuesta a los frentes de mantenimiento más urgentes identificados tras la incidencia.

En cuanto a la previsión sobre la normalización de los servicios, Santano transmitió que las intervenciones en marcha buscan restablecer la dinámica ferroviaria con la mayor celeridad posible, minimizando así las molestias para los usuarios. Esta situación ha puesto de relieve la importancia del mantenimiento tecnológico y la pronta reacción por parte de los proveedores del software, quienes, según reportó Europa Press, deben ofrecer garantías de estabilidad y confiabilidad en los sistemas de señalización que gestionan el flujo de trenes en uno de los nodos ferroviarios más relevantes de Barcelona.

A lo largo de sus declaraciones, Santano remarcó el compromiso de las autoridades de Transporte y de la propia Adif para garantizar no solo la reparación inmediata del sistema, sino también el refuerzo y la modernización continua de los dispositivos electrónicos instalados. Según lo informado por Europa Press, estas actuaciones buscan consolidar un entorno más seguro y eficiente para el desplazamiento ferroviario, alineado con las metas de digitalización y modernización de la red.

El episodio, de acuerdo con lo publicado por Europa Press, contribuyó a abrir el debate sobre la gestión tecnológica de las infraestructuras críticas en el ámbito ferroviario y la necesidad de protocolos sólidos frente a posibles fallos del software, especialmente en instalaciones estratégicas como la Estació de França, vital para el sistema ferroviario catalán. Santano concluyó que la empresa encargada del software se encuentra trabajando en la corrección correspondiente, mientras se mantienen avanzadas las tareas de mantenimiento y refuerzo comenzadas en distintos puntos de la red.

La obtención de pedidos experimentó un cambio significativo durante el tercer trimestre del año fiscal de Alstom, con una subida del 124,9% que llevó el valor de nuevos contratos hasta los 9.580 millones de euros. Este incremento contribuyó a que, en el acumulado de los primeros nueve meses cerrados en diciembre, la captación de nuevos encargos totalizara 20.050 millones de euros, cifras que reflejan un aumento absoluto del 31,8% y del 34,2% en términos orgánicos. Estos datos acompañan el volumen de negocios registrado por el grupo francés en igual periodo, que ascendió a 13.851 millones de euros, con un crecimiento del 3% en comparación interanual en términos absolutos y del 7,2% en métricas orgánicas. De acuerdo con la información publicada por la agencia Europa Press, Alstom mantiene su pronóstico de cerrar el año fiscal con un avance en las ventas orgánicas por encima del 5%.

El análisis por divisiones muestra que la rama de material rodante generó ingresos por 7.204 millones de euros, lo que supone un aumento del 3,4% respecto al mismo periodo del año anterior, según detalló Europa Press. La unidad de servicios reportó 3.414 millones de euros, con una evolución positiva del 4,8%. La división encargada de señalización facturó 1.951 millones de euros, lo que representa un alza del 3,8%. Por su parte, el área de sistemas alcanzó ventas por 1.282 millones de euros, situándose un 4,5% por debajo de lo registrado previamente.

En cuanto a la distribución geográfica de los ingresos, Europa encabezó el listado con 8.294 millones de euros, seguida por América, donde se contabilizaron 2.411 millones de euros. En Asia-Pacífico, Alstom reportó un volumen de ventas de 1.936 millones de euros, mientras que en Oriente Medio y África la facturación sumó 1.210 millones de euros, informó Europa Press.

El tercer trimestre aportó unos ingresos de 4.792 millones de euros, reflejando una variación al alza del 2,6% frente al periodo comparable. Adicionalmente, la compañía ha alcanzado una cartera de encargos pendientes de entrega de 100.300 millones de euros, lo que representa un respaldo significativo para su actividad futura, tal como consignó Europa Press.

En palabras del consejero delegado de Alstom, Henri Poupart-Lafarge, "el éxito continuado de Alstom en la obtención de contratos emblemáticos subraya nuestro liderazgo en el suministro de soluciones ferroviarias innovadoras, sostenibles e integradas a gran escala". Asimismo, el ejecutivo destacó que "los grandes proyectos avanzan, como la puesta en marcha del nuevo metro de París en octubre, los metros y el sistema de señalización en la India, así como la muy alta velocidad Avelia Horizon, que entra en la fase final de su proceso de aprobación", según reprodujo Europa Press.

Sobre las previsiones, las estimaciones internas del grupo indican que el crecimiento de las ventas orgánicas podría situarse por encima del 5% para el conjunto del ejercicio fiscal. Para el flujo de caja, la compañía espera mover cifras en el rango de los 200 a 400 millones de euros, un dato incluido en el reporte de Europa Press sobre las proyecciones financieras de la empresa.

Alstom, con presencia relevante en proyectos ferroviarios y de infraestructura de transporte global, ha fortalecido su posición con el avance en grandes contratos que incluyen la expansión y modernización de sistemas en ciudades clave. Europa Press subrayó la importancia de estos proyectos en los planes de negocio y la proyección de actividad del grupo. La ejecución de iniciativas como el nuevo metro de París y los desarrollos ferroviarios en la India ofrecen una imagen de la envergadura e impacto de las operaciones de la empresa en los mercados internacionales.

El crecimiento de los ingresos y la captación de nuevos pedidos han sido acompañados por el desarrollo de tecnología de alta velocidad, como la plataforma Avelia Horizon, que se encuentra cerca de completarse en su proceso de aprobación y representa una apuesta estratégica dentro de las soluciones ferroviarias de Alstom, tal como relata Europa Press.

La consolidación de la cartera de pedidos, junto con la diversificación de ingresos por regiones y áreas de negocio, estructura el balance con que el grupo afronta los siguientes meses del ejercicio, manteniendo una expectativa de expansión y fortalecimiento en sus principales mercados, según reportó Europa Press.

El Gobierno español precisó que, junto con las tareas para reestablecer la circulación en el corredor ferroviario entre Adamuz y Villanueva de Córdoba en junio de 2025, se afrontaron dos incidencias diferenciadas originadas por el calor extremo y por fallos técnicos. Según informó el medio, una respuesta oficial remitida al Senado el 18 de junio de 2025 detalló el impacto de estos sucesos sobre la circulación y los mecanismos empleados para recuperar la normalidad, con el objetivo de mantener la seguridad de los pasajeros y del servicio ferroviario.

De acuerdo con lo publicado, el incidente principal se produjo cuando una de las nuevas chapas incorporadas en los aparatos de dilatación del viaducto de El Valle, en las inmediaciones de Adamuz, entró en contacto con el raíl. El origen de este contacto fue la combinación de las altas temperaturas y las vibraciones asociadas al frecuente paso de trenes. El Gobierno explicó que el sistema de señalización automatizado detectó esta anomalía y ocupó de inmediato el circuito implicado, acción que obligó a la interrupción inmediata del tráfico ferroviario en este tramo para garantizar las condiciones de seguridad. Según la misma fuente, técnicos especializados de la brigada de desvíos actuaron durante el horario previsto para el mantenimiento y resolvieron la situación de manera definitiva tras detectar la incidencia.

La segunda incidencia registrada se atribuyó a un fallo en la tarjeta de relés, pieza esencial en la operatividad del sistema de señalización de la línea. Este componente defectuoso fue reemplazado por uno nuevo, logrando así reestablecer por completo la funcionalidad del sistema encargado de regular el tráfico férreo. Según detalló el Gobierno en su comunicación, ambas intervenciones se desarrollaron dentro de los procedimientos de mantenimiento programados y permitieron restablecer la circulación con rapidez, procurando reducir al máximo las repercusiones sobre los servicios de alta velocidad y preservando la seguridad operacional.

Sobre las medidas de sostenibilidad en las infraestructuras férreas de la zona sur, el Gobierno recapituló el despliegue de contratos de mantenimiento enfocados en diversos aspectos como la conservación de la vía, instalaciones de electrificación, señalización, sistemas de seguridad y acciones para controlar la vegetación. Tal como detalló la respuesta oficial, durante el año 2024 se realizaron inspecciones periódicas, revisiones preventivas y correctivas de la infraestructura e instalaciones, además del tratamiento herbicida en las vías y trabajos de riego y corte en los márgenes de la traza ferroviaria para prevenir la proliferación de plantas que afecten la operación.

Estos sucesos, según consignó el medio oficial, se produjeron en el contexto de condiciones climatológicas adversas, marcadas por el incremento de las temperaturas en la región, que afectan tanto el material ferroviario como la infraestructura. Las autoridades recalcaron la importancia del mantenimiento programado y la rápida intervención de los equipos especializados para mitigar cualquier consecuencia sobre la prestación del servicio en uno de los ejes de alta velocidad que conecta diferentes provincias andaluzas. El reporte también subrayó el enfoque preventivo adoptado en las estaciones y vías de la red en el ámbito Sur, que incluye la estación de Villanueva de Córdoba, a través de una variedad de contratos orientados a la gestión integral de la seguridad y funcionamiento de la red ferroviaria.

En la información remitida al Senado, las autoridades indicaron que la actuación coordinada de los responsables de mantenimiento permitió resolver la incidencia principal y el fallo técnico en un plazo breve, respondiendo a los protocolos establecidos para este tipo de contingencias. La incidencia generada por el contacto de la chapa con el raíl representó una de las consecuencias de la conjugación entre factores medioambientales y el uso intensivo de la infraestructura. El Gobierno destacó que la combinación de vigilancia, intervenciones correctivas y acciones preventivas constituye el marco de respuesta frente a este tipo de eventualidades.

El medio recogió además que en los casos de incidencias como los ocurridos en las cercanías de Adamuz, las alertas automáticas del sistema de señalización y la actuación en el horario de mantenimiento evitaron riesgos adicionales, privilegiando la seguridad tanto de los usuarios como de las operaciones en la red de alta velocidad.

La interrupción temporal del servicio en la estación Liniers de la línea Sarmiento afectará a miles de usuarios durante este próximo fin de semana.

De acuerdo con la información proporcionada por Trenes Argentinos, el tren Sarmiento no realizará paradas en la estación Liniers durante el día de mañana, entre las 10 y las 15 horas.

Por su parte, el día sábado 1, la formación no se detendrá allí desde las 6 de la mañana, sentido Moreno, y desde las 9 horas, en dirección hacia Once. El día domingo 2, no frenará durante toda la jornada, en ambos sentidos.

Según informó la empresa, esta medida responde a la necesidad de realizar trabajos de señalización que buscan mejorar la seguridad operacional y reducir las fallas recurrentes en el sistema.

Las tareas se realizarán entre los pasos a nivel Barragán y Granaderos, con el objetivo de incrementar los niveles de seguridad y evitar las fallas que actualmente afectan al mecanismo de control.

Las obras contemplan el corte escalonado de energía sobre las cuatro vías para permitir el tendido de cables troncales del nuevo sistema de señalamiento. Esta intervención técnica es fundamental para modernizar la infraestructura y garantizar un funcionamiento más confiable del servicio ferroviario.

En paralelo a las tareas en Liniers, se prevé que durante el fin de semana del 15 y 16 de noviembre se lleve a cabo el montaje de nuevos aparatos de vía en la estación Caballito. Por este motivo, los servicios del ramal Once-Moreno operarán de manera limitada, circulando únicamente entre Liniers y Moreno, sin llegar a la terminal porteña de Once.

La seguridad de los pasajeros también es motivo de atención. Los asientos ubicados cerca de las puertas suelen estar más expuestos a corrientes de aire y al constante movimiento de personas, lo que incrementa la posibilidad de robos, frenadas bruscas o accidentes.

La línea Sarmiento, que conecta la estación Once en el barrio porteño de Balvanera con Moreno, Lobos y Mercedes en el oeste del Gran Buenos Aires, transporta diariamente a más de 300.000 pasajeros, consolidándose como uno de los medios de transporte más utilizados en el área metropolitana.

Modificaciones en la Línea Roca

La jornada del domingo 2 de noviembre presentará importantes modificaciones en el servicio de la Línea Roca, ya que los trenes que habitualmente conectan Plaza Constitución con Bosques (vía Quilmes) solo llegarán hasta Berazategui.

Esta alteración responde a la ejecución de obras de renovación de vías en el tramo comprendido entre Ranelagh y Sourigues, según informó Trenes Argentinos.

La decisión de limitar el recorrido se enmarca en la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional, que impulsa una serie de intervenciones para optimizar la infraestructura y reforzar la seguridad del servicio.

Las tareas previstas incluyen la instalación de dovelas de hormigón y la reposición de un nuevo tendido de rieles con durmientes de hormigón, elementos que permitirán una mejora sustancial en la calidad y confiabilidad del trayecto.

Durante el mismo domingo, entre las 0 y las 8 de la mañana, se producirá una interrupción total de los servicios en el sector afectado. Esta suspensión temporal obedece al corte de energía de la catenaria, el sistema encargado de suministrar electricidad a las formaciones.

El corte resulta imprescindible para llevar a cabo tanto la evaluación técnica como las obras complementarias, entre las que destacan la instalación de ascensores y la construcción de un túnel peatonal en la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha desde julio una actualización en el catálogo de señales. El objetivo, según fuentes institucionales, es adaptar la señalización a los nuevos contextos tecnológicos, sociales y de movilidad que definen la circulación actual por las carreteras españolas. El cambio introduce tanto revisiones en algunas señales tradicionales como la incorporación de otras inéditas, entre ellas, una dedicada expresamente, por seguridad, a recordar la distancia lateral necesaria a la hora de adelantar a ciclistas.

Quienes viajan estos meses por vías interurbanas pueden encontrar la nueva señal S-891. Aparece en color blanco, con el dibujo de un coche, una flecha, la indicación de 1,5 metros y dos bicicletas. Según el Reglamento General de Circulación, su presencia recuerda que, por seguridad, es necesario respetar siempre una anchura de seguridad mínima de 1,5 metros al adelantar tanto a un ciclista como a un ciclomotor o, en su caso, a un grupo de ambos vehículos.

El artículo 85.4 desarrolla más este requisito: cualquier adelantamiento a peatones, animales o vehículos de dos ruedas que se realice fuera de poblado debe ejecutarse siempre ocupando parcialmente o totalmente el carril contiguo a la calzada. La norma establece, del mismo modo, que la separación lateral nunca podrá ser inferior a 1,5 metros.

Qué ocurre si no se respeta la distancia de seguridad

En paralelo, el artículo 38 del Reglamento General de Circulación mantiene que los ciclistas tienen la obligación de circular lo más a la derecha posible, algo que en muchas ocasiones no se cumple. Cuando el arcén es suficiente y transitable deben utilizarlo, o en su defecto ocupar la parte imprescindible de la calzada. Saltarse esta obligación puede llegar a suponer una multa de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir.

El mensaje de la nueva señal no deja lugar a dudas: durante el adelantamiento, la separación mínima entre el vehículo que adelanta y el ciclista debe ser siempre de 1,5 metros, tanto en vías urbanas como interurbanas. No cumplir con esta distancia puede acarrear una sanción de 200 euros y la retirada de 4 puntos del permiso de conducir. La normativa es clara: esta distancia es obligatoria en cualquier tipo de vía y está pensada para garantizar la seguridad de quienes circulan en bicicleta.

Cuando hay línea continua, la normativa permite adelantar a un ciclista siempre que se mantenga la distancia mínima de 1,5 metros y la maniobra no suponga peligro para ningún usuario de la vía. Además, queda expresamente prohibido adelantar si ello supone poner en peligro, al igual que el entorpecer a ciclistas que estén transitando en sentido contrario.

Las señales suprimidas deberán retirarse en un plazo máximo de un año y los cambios solo serán obligatorios en los nuevos proyectos de señalización. Mientras tanto, la DGT insiste en la responsabilidad compartida a la hora de circular y subraya la relevancia de los recordatorios visuales como el de la señal S-891, destinada a fomentar la convivencia segura entre automóviles y ciclistas en las carreteras españolas.

El Código Nacional de Tránsito, vigente en todo el país, determina el comportamiento que deben tener peatones, conductores y pasajeros en las vías.

Esta normativa, adoptada mediante la Ley 769 de 2002, fija reglas sobre circulación, seguridad y sanciones en caso de incumplimiento.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

Dentro de ella se encuentran las señales de tránsito, que constituyen el lenguaje básico para regular la movilidad en carreteras y calles.

Existen varios tipos de señalización. Las de carácter reglamentario son aquellas que informan prohibiciones, limitaciones o restricciones. Al ser obligatorias, su desconocimiento conduce a sanciones contempladas en el código.

También se encuentran las señales preventivas, que alertan sobre peligros o riesgos en la vía. Otro grupo son las informativas, cuyo fin es guiar al usuario en su desplazamiento.

Finalmente, están las señales transitorias, de color naranja, que modifican temporalmente las condiciones habituales de circulación.

El Ministerio de Transporte es la entidad que define el diseño, tamaño, colores y ubicación de cada señal, siguiendo lo dispuesto en el Manual de Señalización Vial. Este documento técnico establece los parámetros que deben cumplirse para garantizar la uniformidad en todo el territorio.

Además, se precisa que una multa únicamente es válida si la señal está instalada de manera correcta, resulta visible y cumple con las especificaciones del manual. En caso contrario, los ciudadanos tienen derecho a impugnar la sanción.

Una de las señales reglamentarias más comunes es la de prohibido estacionar o detenerse, representada con una X. Esta figura indica que en ese tramo de la vía no está permitido parquear ni detener un vehículo. El propósito es evitar que la ocupación de la calzada genere accidentes o congestión. Inicialmente, para mayor comprensión de los conductores, la señal se acompañaba de una leyenda inferior con la inscripción “NO PARQUEAR NI DETENERSE”.

Su uso es frecuente en distintos escenarios. En carreteras de alta velocidad, la detención de un vehículo puede ocasionar choques de gran magnitud, por lo que se prohíbe detenerse en ellas. En zonas urbanas con gran flujo vehicular, estacionar en un carril puede ocasionar congestión severa, por lo que también se instala esta señal.

Adicionalmente, está presente en accesos o salidas de emergencia, lugares donde un obstáculo vehicular podría afectar la seguridad de personas o el funcionamiento de servicios esenciales. En algunos casos, la normativa permite que esta señal se ubique en el costado izquierdo de la vía, dependiendo de la restricción particular.

Ignorar esta disposición se considera una infracción tipo C2, correspondiente a estacionar en lugares prohibidos. Según el Ministerio de Transporte, la sanción vigente para el año 2025 es de $603.939 pesos. Además de la multa, la autoridad de tránsito está facultada para ordenar la inmovilización del vehículo.

El grupo de infracciones tipo C incluye otras conductas sancionables. Entre ellas están no reducir la velocidad en zonas que lo exigen, circular sin cinturón de seguridad, omitir el uso de las direccionales, o manejar con pasajeros o carga que impidan la visibilidad del conductor hacia adelante, atrás o a los costados. Estas faltas también generan multas que se ubican en el mismo rango económico.

Existen además las infracciones tipo D, consideradas de mayor gravedad, cuya sanción en 2025 equivale a $1.207.877 pesos. Dentro de este grupo se encuentran conducir sin haber obtenido licencia, manejar un vehículo sin los seguros exigidos por la ley —lo que conlleva a la inmovilización inmediata— y no detenerse en un semáforo en rojo o ante una señal de pare.

Otras faltas corresponden a realizar maniobras peligrosas que comprometan la seguridad de personas o bienes, impedir el paso de vehículos de emergencia o alterar la ruta establecida en el transporte público de pasajeros.

También se sanciona el incumplimiento de normas ambientales relacionadas con emisiones contaminantes o niveles de ruido.

"Parece ser que fue un una cuestión técnica y se reparó: esperemos que no vuelva a ocurrir", ha señalado Tolón, a preguntas de los periodistas tras participar en un minuto de silencio por las últimas víctimas de violencia machista, donde ha achacado la incidencia a "problemas de funcionamiento" del propio servicio.

La avería registrada no supuso cancelaciones de ninguna frecuencia, pero se registraron retrasos en esta línea, así como en los trenes que salen desde Toledo hacia Madrid.

El pasado 1 de julio, más de 15.000 pasajeros estuvieron parados entre Yeles y La Sagra debido a una falta de tensión en la catenaria que afectó a los trenes de alta velocidad que circulaban entre Madrid, Toledo y Andalucía.

Dos días después, Adif anunció que tomaría medidas "en una semana" para aumentar la fiabilidad de la infraestructura ferroviaria a su paso por La Sagra (Toledo) y minimizar así el riesgo de que vuelvan a producirse incidencias por falta de tensión provocadas por problemas en la catenaria. EFECOM

A través de un vídeo viralizado en redes sociales se puede ver a distintos vehículos salir “volando” luego de pasar un tope que no está señalizado, conforme a los compartido por internautas, está ubicado en la avenida Bonampak de Cancún, Quintana Roo.

En distintos vídeos se observa que a cualquier hora del día, el tope llega a pasar desapercibido, algunos han bautizado este paso como “Topes del bienestar”, debido a la fluencia vehicular de este paso.

Los vídeos muestran como los vehículos que circulan, aparentemente sin saber de la existencia del tope, lo cruzan de lleno, ya que no alcanzan a frenar, lo que resulta en que los vehículos se despeguen del suelo por varios centímetros.

Hasta el momento, ninguna autoridad se ha pronunciado por las quejas generadas en redes sociales. Según las quejas que versan en los comentarios de cada vídeo, testigos señalaron que el tope ubicado en la zona carece de pintura reflectante, señalización visible e iluminación, lo que dificulta que conductores y transeúntes lo detecten con anticipación, particularmente durante la noche o en circunstancias de escasa visibilidad.

Asimismo, los denunciantes alertaron sobre fallos en los semáforos y la existencia de otros puntos similares de riesgo en Cancún, factores que incrementan el peligro para automovilistas y peatones en la vía pública.

Entre los comentarios que destacan en un vídeo de TikTok, es el escrito por el usuario @Dopple, quien mencionó: “los topes deben de ser pintados y debidamente señalados, se llaman reductores de velocidad y son para que cuando el conductor lo vea baje la velocidad, sino se ve cómo va a bajar la velocidad el conductor?! Eso es una negligencia pero del municipio o la entidad que haya puesto el tope y es perfectamente denunciable, eso pudo ocasionar un grave accidente de tránsito”.

Otros usuarios como @airplanes787, destacó que existe imprudencia del gobierno, tras no pintar el tope: “es imprudencia del gobierno o de quien hizo el tope, porque no le ponen alguna pintura o alguna señalización para que se identifique el tope”.

Mientras tanto, en la red social X, algunos twitteros enfatizaron sobre el exceso de velocidad, como @GAVR04, quien comentó: “correcto parece no está señalizado ni nada, terrible, pero si esa calle no es una autopista entonces no tendrían que ir bastante rápido para que tengan el tiempo y reacción suficientes para frenar antes”.

Aunque este tema ha abierto el debate sobre el exceso de velocidad en vías principales de Cancún, los internautas han señalado que la falta de señalización perjudica tanto a peatones como a los automovilistas, ya que esta podría generar un accidente mayor.

Pueden pasar desapercibidas o despertar una alarma innecesaria. Las líneas azules que están en algunos tramos de carretera en España no tienen nada que ver con las señales convencionales de tráfico. Y, aunque más de un conductor se haya preguntado si indican algo importante para la circulación -como una obra, un radar o un nuevo carril-, la realidad es mucho más técnica* y bastante menos preocupante.

No se trata de una advertencia para el conductor ni de una señal de regulación del tráfico. Tampoco implican sanciones, ni pérdida de puntos ni cambios en la normativa. Entonces, ¿qué significan realmente estas líneas azules?

UNA MARCA PARA EL MANTENIMIENTO, NO PARA LA CONDUCCIÓN

Según explica Emesa, la empresa encargada del mantenimiento de la M-30 madrileña, en un artículo, estas marcas son parte de un nuevo sistema de señalización que no está pensado para mejorar la seguridad ni la fluidez del tráfico, sino para indicar por dónde discurre una línea de fibra óptica enterrada en el arcén.

Es decir, no están ahí para los conductores, sino para técnicos y operarios que trabajan en las infraestructuras de telecomunicaciones asociadas a las carreteras. La fina línea azul, paralela a la blanca del borde del carril, marca el trazado de estos cables, que sustituyen a los antiguos de cobre y que en el futuro permitirán, por ejemplo, detectar averías más rápido o evitar daños durante obras.

NO TIENEN NADA QUE VER CON LAS ZONAS DE APARCAMIENTO

Otro motivo de confusión frecuente es pensar que estas líneas están relacionadas con las zonas de estacionamiento regulado (zona azul). Pero no tienen nada que ver. Las líneas azules de los aparcamientos urbanos están pintadas sobre el asfalto de las ciudades, delimitan plazas concretas y obligan al pago de una tarifa, mientras que estas otras están en carreteras nacionales o autovías y no afectan en absoluto al uso del vehículo.

Emesa recuerda que estas nuevas líneas azules no implican ninguna obligación ni comportamiento específico por parte del conductor. Son puramente informativas para los equipos técnicos, como parte del despliegue de infraestructura digital a lo largo de las vías.

ENTONCES, ¿HAY QUE HACER ALGO SI LAS VES?

En absoluto. No requieren ninguna acción ni implican peligro. Si ves una línea azul pintada junto al arcén, puedes estar tranquilo: solo estás circulando por una carretera que ha sido adaptada con cableado de fibra óptica subterráneo, algo cada vez más habitual con la modernización de las infraestructuras viarias.

Lima, 9 sep (EFE).- Las expectativas de inversión a 12 meses de las empresas de Perú subieron a 62 puntos y las de contratación de personal a 3 meses se incrementaron a 54 puntos, informó este lunes el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP).

Una encuesta del banco emisor sobre los indicadores de expectativas empresariales reveló que todos se encontraban en el tramo optimista hasta agosto pasado, por tercer mes consecutivo.

Estos indicadores empezaron el 2024 con índices pesimistas y mixtos, a raíz de la recesión registrada por la economía de Perú en 2023.

El indicador de expectativas sobre el desempeño de la economía peruana a tres meses se elevó de 51 puntos en julio a 52 puntos en agosto último, mientras que a 12 meses se mantuvo en 59 puntos, dentro del tramo optimista, de acuerdo con el informe del BCRP.

Con respecto a la situación de sus empresas a tres meses, la expectativa subió de 53 puntos en julio a 55 puntos en agosto, y a 12 meses aumentó de 61 a 63 puntos entre ambos meses.

En cuanto a la demanda de sus productos, este índice a tres meses se mantuvo en 56 puntos entre julio y agosto, mientras que la proyección a 12 meses creció de 64 a 68 puntos en los últimos dos meses.

A su vez, el índice de expectativas de contratación de personal a tres meses se ubicó en 54 puntos, 3 puntos más que en julio; mientras que a 12 meses se mantuvo en 59 puntos.

El índice de inversión de las empresas a tres meses también se incrementó de 51 puntos en julio a 52 puntos en agosto, dentro de la zona de optimismo.

Con miras a 12 meses, la expectativa de inversión aumentó de 59 a 62 puntos.

En relación a la situación actual del negocio, este índice retornó al tramo optimista al pasar de 49 puntos en julio a 52 puntos en agosto.

El indicador de ventas ha registrado el mayor incremento (de 53 a 57 de julio a agosto) y el de producción subió de 52 a 55 en el mismo periodo.

Un macabro accidente, ocurrido en la calle 100 con Autopista Norte, habría sido registrado por los pasajeros de un vehículo particular, cuando un conductor de moto chocó con un separador que, según denunciaron, no está señalizado y, a altas velocidades, podría seguir ocasionando incidentes de este tipo.

Según se aprecia en la grabación, compartida a través de diversas plataformas de denuncia ciudadana, el motociclista iba cruzando del segundo al tercer carril, contando desde el Transmilenio, cuando se encontró de frente con la estructura de concreto y terminó dando un salto mortal en el aire.

Ahora puede seguirnos en nuestro WhatsApp Channel y en Facebook.

“No le pasó nada”, se escucha decir al conductor del vehículo que logró capturar el accidente con la campara de seguridad que llevaba en cabina, en un intento por calmar a su acompañante, que se mostró preocupada sobre el estado del motociclista.

Y es que, aunque con algo de dificultad, el hombre fue reincorporándose tras caer el suelo, en lo que otros conductores decidieron encasillar como un accidente fácilmente previsible; aunque su llamado sigue siendo a intervenir el área y mejorar la señalización en la AutoNorte:

“A una velocidad prudente lograría corregir la dirección. Esta ciudad en señalización se raja, hay que vivir alerta”, “Tal vez... tal ves a menor velocidad habría podido esquivarlo, pero concuerdo, la culpa es del Distrito”, “Ese separador es completamente visible y, a pesar de los comentarios, no necesita de señalización. lo único que se requiere es que los conductores vayan atentos”, “Si es el separador que creo que es, lleva al menos 15 años ahí”, “Aquí en Bogotá toca aprenderse hasta los huecos”, “Eso se soluciona fácil ¿Qué pasó ahí Galán?”.

Tramo más peligroso de Bogotá habría registrado hasta 78 accidentes de motociclistas en el 2023

Un tramo de 1,4 kilómetros en la avenida Las Américas, en Bogotá, es actualmente el punto más peligroso para el tránsito en la ciudad, con un registro de al menos 261 siniestros desde 2021, según la Secretaría Distrital de Movilidad.

Este sector, comprendido entre las intersecciones de calle 13 y la carrera 65, y ubicado cerca del puente peatonal frente al canal RCN y la estación de Transmilenio Pradera, presenta un alto flujo peatonal y vehicular. La zona es conocida por sus múltiples establecimientos comerciales, industriales, centros médicos y educativos, además de los populares Outlets de Las Américas.

Datos de la Secretaría de Movilidad revelan que, en los últimos cuatro años, siete personas han fallecido y 393 han sido lesionadas en este tramo. La mayoría de los accidentes involucran a motociclistas y peatones. En 2023, se contabilizaron 147 heridos, de los cuales 78 eran motociclistas y 29 peatones, además de dos fallecimientos.

En el comienzo de 2024, ya se han registrado 83 lesionados y una víctima mortal en la misma área. Según las cifras divulgadas por El Tiempo, factores como la congestión vehicular, el ancho de los carriles entre 3,52 y 4,63 metros, y la falta de control de velocidad contribuyen significativamente a estos incidentes.

Néstor Hernández, vendedor informal en el sector, comentó la habitual imprudencia de los peatones que intentan cruzar la avenida sin usar el puente peatonal, y señaló: “Es frecuente la imprudencia de los peatones, por colarse en la estación de Transmilenio”.

Hernán Ortiz, coordinador de datos y vigilancia de la iniciativa global de seguridad vial de Bloomberg en Colombia, afirmó que las características de la avenida fomentan el exceso de velocidad, a pesar de la señalización que limita la velocidad a 50 km/h. En horas de poco tráfico, muchos vehículos superan este límite.

Por otro lado, Wilmer Suárez, vigilante en la zona, destacó la práctica peligrosa de algunas busetas que se detienen irregularmente sobre la curva, causando maniobras riesgosas que incrementan las probabilidades de accidentes, sobre todo para motociclistas.

Nueva York, 3 jul (EFE).- Wall Street abrió este miércoles en verde y el Dow Jones de Industriales, su principal indicador, subía un 0,11 %, hasta 39.373 puntos, mientras los inversores esperan el informe de empleo de junio, que se publicará este viernes.

Once minutos después de la apertura del parqué, el selectivo S&P 500 subía un 0,08 %, hasta las 5.513 unidades, mientras que el tecnológico Nasdaq avanzaba un 0,07 %, hasta los 18.040 puntos.

El informe de empleo de junio, proporcionado por la Oficina de Estadísticas Laborales de Estados Unidos, permitirá a los inversores tener mejores pistas sobre el estado del mercado laboral.

Además, los operadores también están pendientes de las actas de la reunión de junio del Comité Federal de Mercado Abierto, que se publicarán este miércoles una hora después del toque de la campana.

La bolsa de Nueva York, que viene de una sesión ganadora en la que el S&P 500 superó los 5.500 puntos por primera vez y el Nasdaq alcanzó un nuevo récord, cierra este miércoles a la 13:00 (19:00 GMT) y permanecerá cerrada mañana jueves con motivo del Día de la Independencia.

En el plano corporativo, las acciones de Paramount se disparaban un 10 % en los primeros compases de la jornada después de que el Wall Street Journal informase de que Paramount Global y Skydance Media han llegado a un acuerdo tentativo de fusión, tres semanas después de haber suspendido sus negociaciones.

El acuerdo aún tendrá que ser aprobado por un comité especial de la junta directiva de Paramount Global, y presuntamente Skydance pagaría 1.750 millones de dólares por la empresa National Amusements Inc., de Shari Redstone, que controla casi el 80 % de las acciones con derecho a voto en Paramount.

Por otra parte, Tesla subía esta mañana un 4 %, encaminándose así a su séptima sesión consecutiva en verde.

Por sectores, lideraban las ganancias el de materias primas (0,6 %) y el de bienes no esenciales (0,51 %), mientras que la única pérdida era para el tecnológico (-0,1 %).

Entre los 30 valores del Dow destacaban los avances de McDonald's (1,05 %) y Salesforce (0,96 %), y las bajadas de Boeing (-0,86 %) y 3M (-0,76 %).

En otros mercados, el precio del petróleo de Texas (WTI) abría este miércoles con una subida del 0,19 %, hasta 82,97 dólares el barril, mientras los operadores esperan más datos sobre los inventarios de crudo en Estados Unidos para saber si la demanda de gasolina está aumentando.