Aena ha registrado un nuevo récord de tráfico durante 2025, mientras la disputa pública entre la gestora aeroportuaria y la aerolínea irlandesa Ryanair continúa generando controversia sobre el modelo de tarifas aplicado a los aeropuertos españoles. Según Aena, el debate sobre las tarifas ha cobrado una relevancia que no se corresponde con su impacto real en la operativa aérea ni en la economía del sector. El presidente y consejero delegado de la compañía, Maurici Lucena, expresó su inconformidad con el tono de la discusión durante su intervención en el Foro Nueva Economía. “Intento no apartarme de temas objetivos en la discusión, pero el debate se ha convertido en algo absurdo”, indicó Lucena, de acuerdo con información publicada por Europa Press.

El directivo subrayó su respeto hacia Ryanair, principal operador de bajo coste en el país, aunque mostró su hartazgo con una polémica que, según sus palabras recogidas por Europa Press, se ha tornado “absolutamente estéril”. Ryanair ha acusado a Aena de funcionar como un monopolio y de fijar tarifas poco competitivas, particularmente en aeropuertos de menor tamaño, lo que habría llevado a la compañía irlandesa a reducir millones de plazas en rutas desde esas instalaciones. En contraste, Lucena defendió que el sistema tarifario gestionado por Aena se encuentra “entre los más competitivos que existen” y recalcó que estas tarifas son necesarias para asegurar la calidad y funcionamiento adecuado de las infraestructuras aeroportuarias.

Las disputas han coincidido con un año de crecimiento para Ryanair en el mercado español, según consignó Europa Press, a pesar de que la aerolínea optó por abandonar ciertas rutas. Para Lucena, este hecho demuestra la existencia de elementos de “escenificación, mucho teatro”, en el debate público, mientras que en la práctica las operaciones avanzan en otra dirección. El ejecutivo citó publicaciones recientes para ilustrar cómo, pese al tono de la disputa, el tráfico aéreo y la presencia de la aerolínea irlandesa siguen en aumento.

Al explicar su posición, Lucena empleó una referencia académica al funcionamiento de los aeropuertos: la operación, el mantenimiento y la ampliación de infraestructuras implica costes, y la cuestión central es la asignación de estos gastos. Defendió la necesidad de evitar que el contribuyente asuma el coste final, proponiendo que una regulación adecuada impida el deterioro de las instalaciones y salvaguarde las cuentas públicas. Insistió, conforme detalló Europa Press, en que “el coste de Aena para los españoles es negativo”, ya que el Estado, como titular del 51% de la sociedad, recibe parte de los beneficios vía dividendos.

El crecimiento estimado del tráfico aéreo para los próximos años obliga a adelantarse, ejecutando inversiones en los aeropuertos españoles que, según Lucena, se multiplicarán por 4,5 a partir del siguiente ejercicio. Para el presidente de Aena, resulta lógico que las tarifas se incrementen moderadamente para financiar este esfuerzo inversor, manteniendo siempre la competitividad en comparación con el entorno europeo. “Si alguien piensa que para mantener los aeropuertos de Aena en perfecto estado de revista, pedirles que acomoden el tráfico futuro y que sean cada vez más seguros se van a bajar permanentemente las tarifas, entras en una espiral de debate que creo que es un poco absurdo”, puntualizó Lucena, en declaraciones recogidas por Europa Press.

En cuanto al reparto de costes y la financiación de las inversiones, Lucena negó la idea, que atribuyó a una creencia extendida, de que son las compañías aéreas quienes costean las mejoras en los aeropuertos. Comparó la situación con empresas de otros sectores, como Seat o Inditex, donde las inversiones corresponden a la propia empresa y no se trasladan directamente al cliente final. El presidente de Aena consideró que esta confusión se repite de manera frecuente en el sector aeroportuario y sostuvo que una regulación eficiente debe responder al interés general, al margen de los intereses particulares tanto de las aerolíneas como de la gestora.

La transformación prevista en los aeropuertos españoles, diseñada para un horizonte de al menos treinta años, busca atender las necesidades del país más allá de los ciclos y protagonistas actuales del sector. Lucena advirtió, según consignó Europa Press, que “quién sabe qué aerolíneas va a haber volando dentro de 30 años”, y que, por ese motivo, no corresponde que las empresas aerocomerciales del presente dicten la política futura. Aunque reconoció el papel fundamental de las aerolíneas en el proceso de consulta, matizó que “su opinión no puede ser determinante”, del mismo modo que la de Aena “tampoco puede serlo”.

La cifra de negocio y el modelo operativo de Aena reflejan la participación mayoritaria del Estado a través de la propiedad del 51% de la sociedad, lo que, según Lucena, revierte en beneficio público. De acuerdo con el directivo, los dividendos generados por la empresa retornan parcialmente al ciudadano, lo que disminuye o incluso elimina el impacto financiero de la entidad en las arcas públicas. El enfoque de las inversiones y la revisión de tarifas, insistió, deben atender la sostenibilidad y mejora de la red aeroportuaria nacional, con “un compromiso muy importante” que mantiene a los precios dentro de los más competitivos a nivel continental.

La postura de Aena, reportó Europa Press, se sostiene en la necesidad de adaptar la infraestructura a la evolución sostenida del sector aéreo, utilizando mecanismos de financiación que no comprometan los recursos del contribuyente y garanticen el interés general. El debate actual, planteado por Ryanair y otras aerolíneas sobre la competitividad tarifaria, se enmarca dentro de una disputa más amplia sobre el modelo de negocio aeroportuario y su proyección a largo plazo en España.

Hasta la fecha, Noruega es el patrón a seguir por todo país que quiera sacar el humo de las calles y las carreteras. En 2024, el 88,9% de los coches nuevos que se vendieron en este país fueron eléctricos, y no responde a otra cosa que a una firme voluntad de su gobierno. El objetivo era llegar a este 2025 con la práctica totalidad de vehículos cero emisiones, por lo que desplegó una batería de incentivos para empujar a los conductores a una alternativa limpia: subsidios, descuentos en parkings y peajes o permisos para conducir por carriles de taxi y autobús o implementando puntos de carga hasta en los enclaves más remotos. Pero la más efectiva de todas fue la subida de impuestos a la compra de modelos diésel o gasolina.

España está muy lejos. Según datos del sector, solo el 5,4% de coches vendidos en 2024 era no contaminante, balance eso sí superior al de 2023 y se estima que inferior al de 2025. Solo en el primer trimestre de este año se matricularon 19.201, un 7,78% del total entre enero y marzo. Sin embargo, si trasladamos lo que representan los eléctricos en el parque automovilístico español, se trata apenas de un 1,6% en este momento. Las principales ayudas en nuestro país se incluyen en el plan MOVES III. Para turismos eléctricos nuevos, la aportación es de hasta 7.000 euros si se entrega un vehículo antiguo, y de 4.500 euros si no. El programa contempla además una deducción fiscal en el IRPF del 15% del valor del vehículo, con un límite de 3.000 euros.

Qué ha hecho Dinamarca

Ahora, los ojos están en Dinamarca, que ha tomado buena nota de Noruega y ya ha logrado que un 60% de los coches que vende no necesite tubo de escape, explica el medio especializado Motorpasión. La cifra cobra mayor relieve si se indica que hace solo dos años era un 20%. Se trata de un crecimiento aún mayor que el de su país vecino y referente. Según el citado medio, son dos las razones, que bien pudieran resumirse también en una apuesta sólida del Estado: una fiscalidad favorable al vehículo eléctrico y una red de carga amplia y para cualquier bolsillo. Pero no puede obviarse el palo económico que supone optar por echar humo. Palo, que no castigo, porque no hay carga añadida, o ninguna que no estuviera ya presente.

La diferencia reside en lo que dejan de desembolsar los usuarios de un vehículo limpio. En particular, un impuesto de matriculación añadido variable en función de las emisiones de CO2 y que puede llegar a resultar insalvable para quien no cuente con los recursos necesarios como para poder elegir. Para los coches de menos de 9.700 euros (al cambio en coronas), esa tasa es del 25% del coste total, pero del 85% a partir de esa cantidad y hasta 30.300 euros, y del 150% para los vehículos que superen ese precio. Hay que sumar que la gasolina ronda los 2 euros el litro, mientras que una suscripción en la red de recargas más extensa apenas supera los 100 euros al mes.

15.000 euros más por un Arona

Así, lo que ha hecho Dinamarca no es otra cosa que desincentivar la compra de modelos contaminantes, convertirlos en un capricho que solo llevará a pérdidas mientras el resto de conductores goza de ventajas tanto económicas, e importantes, como a la hora de circular, disponiendo de carriles y espacios no aptos para emisiones. Ya solo en la compra, la diferencia es abismal. Motorpasión lo hace más comprensible con un ejemplo que todos sabremos comprender: un Seat Arona 1.0 TSI de 95 CV, un coche pequeño, sencillo, tendrá que pagar un impuesto de circulación del 85% y un recargo por su emisión de CO2. Solo por estos conceptos, 15.000 euros, más de lo que en España cuesta un Dacia Sandero nuevo, que está en torno a los 13.000.

Confronta esto con la adquisición de un BMW iX eDrive20, que allí cuesta 47.000 euros. El Arona, hecha la suma, alcanza los 50.000. En España, la realidad es otra: los eléctricos salen más caros que un gasolina o diésel. El ahorro viene a la larga, por el combustible, pero depende en gran medida del lugar en el que se viva y los trayectos que se realicen, ya que nuestro país aún no goza de una red de recargas con plenas garantías de no dar problemas o largas esperas. Si Noruega y Dinamarca señalan el camino, no es otro que el de del intervencionismo. El usuario puede elegir, pero algunas de las opciones llevan una sobrecarga muy pesada de asumir. El resultado no es menor: aire limpio y mayor calidad y esperanza de vida para todos.

Una alerta de seguridad emitida por la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) ha puesto el foco en más de 7 mil vehículos SEAT en México debido a un defecto en las bolsas de aire que podría poner en riesgo la seguridad de los ocupantes. Ante este escenario, la empresa automotriz ha solicitado a los propietarios de los vehículos afectados que acudan a una revisión preventiva para corregir la falla y evitar posibles incidentes.

El defecto señalado por PROFECO se encuentra en el sistema de bolsas de aire de ciertos automóviles de la marca SEAT.

De acuerdo con la información oficial, existe la posibilidad de que, en caso de accidente, las bolsas de aire no funcionen correctamente, lo que representa un riesgo para los pasajeros.

La autoridad destaca la necesidad de atender esta situación de inmediato para prevenir daños.

En relación con los modelos y años involucrados, el comunicado indica que la revisión abarca más de 7.000 unidades de SEAT.

La lista específica de modelos y periodos de fabricación afectados está disponible en los canales oficiales de la empresa y de PROFECO. Se recomienda a los propietarios consultar estos listados para confirmar si su vehículo forma parte del llamado.

El procedimiento para responder a la alerta consiste en que los dueños de los automóviles incluidos en la campaña de revisión deben acudir a los concesionarios autorizados de SEAT en México.

El personal especializado realizará una inspección y, si es necesario, llevará a cabo la reparación o sustitución de las bolsas de aire sin costo para el consumidor. La empresa ha habilitado mecanismos de atención y orientación para facilitar el proceso y garantizar la seguridad de los usuarios.

Profeco mantiene su compromiso

PROFECO, como organismo encargado de proteger los derechos de los consumidores, exhorta a quienes posean un vehículo SEAT potencialmente afectado a no desatender el llamado y a realizar la revisión lo antes posible.

La institución subraya la importancia de actuar con rapidez para evitar riesgos y recuerda que la seguridad de los usuarios es la prioridad en este tipo de alertas.

Quienes requieran información adicional sobre el proceso de revisión, los detalles de los modelos implicados o tengan dudas respecto a la campaña pueden consultar las líneas telefónicas y el portal web oficial de PROFECO, donde se ofrece asesoría para resolver cualquier inquietud relacionada con este llamado.

El Salón Internacional de la Logística (SIL) arrancó el pasado miércoles en Fira de Barcelona con la participación de 650 empresas y unos 15.000 participantes, con la voluntad de reivindicar el papel "esencial" que juega el sector como motor de la actividad económica en Cataluña.

A la gala celebrada anoche asistieron también el delegado del Gobierno en Cataluña, Carlos Prieto; el conseller de la Unión Europea y Acción Exterior de la Generalitat, Jaume Duch; la secretaria de Estado de Industria del Gobierno de España, Rebeca Torró; el delegado especial del Estado en el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona y presidente del SIL, Pere Navarro; la presidenta de la Diputación de Barcelona, Lluisa Moret, y la directora general del CZFB y del SIL, Blanca Sorigué.

También acudieron a esta cita más de 600 presidentes, CEO y profesionales de las principales empresas e instituciones del sector de la logística, ha informado este jueves el SIL.

Durante la entrega de los Premios SIL 2025, Jordi Hereu quiso destacar que “el SIL es un proyecto necesario que pone de relieve el sector de la logística" pues "es un magnífico espacio de encuentro y de reflexión".

"Es muy agradable ver un SIL con más de 650 empresas participantes, con más de 15.000 visitantes, unas cifras que interpreto como un termómetro magnífico del momento social y económico que vive Cataluña, toda España, como gran contribución al proyecto europeo”, añadió el ministro.

El Premio SIL a la Mejor Startup fue para ControlT, creada en 2021 y que ofrece soluciones de software para procesos de transporte terrestre que incrementan la eficiencia de los procesos de sus clientes, logrando ahorros y mejorando la satisfacción de los actores involucrados.

El Premio ODS número 5 en la logística, -Objetivo de Desarrollo Sostenible 5, enfocado en lograr la igualdad de género- , para visibilizar el papel del talento femenino en un sector tradicionalmente muy masculino, fue para Consum Cooperativa Valenciana.

El jurado puso en valor el hecho de que Consum cuenta con un plan de igualdad y conciliación que refuerza su compromiso con la igualdad de trato y oportunidades en procesos de selección, promoción interna y formación, y uno de sus objetivos es garantizar que las mujeres accedan a puestos de responsabilidad en igualdad de condiciones.

El Premio SIL al mejor programa de RSC -Responsabilidad Social Corporativa- fue para Decathlon, empresa que ha lanzado un programa pionero, llamado “Buyback”, que permite a los clientes vender sus productos deportivos usados a la compañía, promoviendo así la economía circular y la accesibilidad al deporte.

El último premio de la noche, que reconoce a las empresas que están realizando una apuesta decidida por la aplicación de las tecnologías 4.0, recayó en Seat "por su firme apuesta por la logística 4.0, situándose en la vanguardia de la innovación en el sector automovilístico".

La compañía ha implementado tecnologías avanzadas como el internet de las cosas (IoT) y el big data en su planta de Martorell, lo que ha permitido una mayor automatización y optimización de los procesos productivos, así como una mayor capacidad de personalización de sus productos. EFECOM.

Cuando se piensa en el robo de un coche, lo más normal es que se te venga a la cabeza escenas de películas en las que los deportivos más lujosos son objeto de las bandas organizadas. Es habitual pensar que este tipo de vehículos de precios desorbitados son los más robados, sin embargo, la estadística dice todo lo contrario.

CARFAX ha sacado a la luz un informe de los coches más robados en los últimos diez años en España. Esta web es una de las más fiables debido a que maneja una amplia base de datos.

¿Cuáles son los modelos más robados?

En el puesto número 5 se encuentra el Renault Clio. Este modelo de la empresa francesa fue un éxito de ventas desde su salida al mercado en el año 1990. Este tenía la misión de remplazar al Renault 5, sin embargo, supero con creces las expectativas depositadas en él.

Un total de 1.154 coches de este modelo han sido robados a lo largo de esta última década en España, entrando al top por encima del Ford Focus, que ocupa el sexto puesto con 1.096 unidades robadas.

La cuarta posición de esta lista la ocupa otro modelo de la compañía francesa. El Renault Megane es un modelo que lleva 30 años en el mercado, desde que salió en el año 1995 para sustituir al Renault 19.

Es una de las gamas más variadas de la compañía, habiéndose desarrollado un total de cuatro generaciones diferentes. La cifra de coches robados en los últimos diez años asciende a las 1.291 unidades.

En el puesto número tres, el salto entre coches robados con su antecesor es de más del doble. Se trata del Volkswagen Golf, uno de los vehículos más comprados en los últimos años. Su llegada al mercado fue hace más de 50 años, llegando a los concesionarios en el año 1974. Algunos expertos califican a este como el mayor éxito de la industria automovilística europea.

La segunda posición la ocupa el Seat León, uno de los modelos más exitosos de la marca española. Este marcó una nueva etapa para la compañía, siendo uno de sus mayores éxitos en ventas. Un total de 3.523 coches han sido robados en la última década en España, desmarcándose con una gran diferencia del tercero.

El primer puesto lo ocupa otro modelo de la marca española. Se trata del Seat Ibiza, modelo que salió en 1984. Este vehículo es el más emblemático de la compañía, siendo el más vendido de sula historia.

A lo largo de sus cinco generaciones se han vendido más de seis millones de unidades. Sin embargo, la cantidad de coches robados en España en los últimos 10 años es de 3.625 automóviles.

Si tienes alguno de estos modelos no debes alarmarte, tu coche no está en peligro. Para prevenir este tipo de incidentes, asegúrate de cerrar el coche adecuadamente. Otro de los puntos claves es no dejar objetos de valor a la vista y, si es posible, poner un bloqueo al volante.

Estos son dos hitos considerados "claves" en este 2025 en el que la compañía se transformará por completo para lanzar sus primeros coches eléctricos, según ha explicado este martes en un comunicado.

La producción en preserie de las piezas de carrocería se ha llevado a cabo en la nueva prensa PXL para los dos modelos eléctricos que fabricará Martorell a partir de 2026: el Cupra Raval y el Id.2all de Volkswagen.

El consejero delegado interino de Seat y Cupra y vicepresidente ejecutivo de producción y logística de Seat, Markus Haupt, ha destacado que este año es "decisivo" y ha reiterado la voluntad de la compañía de "liderar la electromovilidad en la península ibérica".

El ensamblado de sistemas de baterías, como paso previo a la producción en serie, permite a Seat testear las instalaciones, los procesos y los productos antes del lanzamiento de los nuevos modelos eléctricos.

La compañía ha puesto en valor que se están llevando a cabo estas pruebas menos de un año y medio después del inicio de las obras de la planta de ensamblaje de baterías, y mientras se ultiman los trabajos de instalación de la maquinaria necesaria para la producción en serie.

En paralelo, se está construyendo un puente de 600 metros de longitud para transportar las baterías de forma automatizada desde la planta de ensamblaje hasta el taller de montaje, de manera que se podrá garantizar un suministro continuo y coordinado con la producción.

La planta de ensamblaje de baterías, en la que se ha invertido 300 millones de euros, cuenta con una superficie de 64.000 m2 y tendrá una capacidad máxima de 300.000 baterías anuales, que servirán en exclusiva para los vehículos eléctricos de Martorell.

Respecto a la nueva prensa PXL, esta instalación permite fabricar piezas de gran tamaño con una eficiencia superior y con una capacidad de estampación de hasta 4 millones de piezas al año, ha señalado Seat. EFECOM

Así lo ha explicado en una entrevista con EFE el director de la planta de Seat en Martorell, Jose Arreche, que ha recordado que esa conexión se hará mediante un puente de unos 600 metros de longitud.

Esta estructura, de la que está construida en torno a "la mitad", debe permitir unir la planta de ensamblaje de celdas de baterías, situada en uno de los puntos más elevados del complejo industrial de Martorell, con las líneas de montaje de los nuevos coches eléctricos.

Así pues, cuando esté lista, ese puente permitirá llevar esos conjuntos de baterías directamente a las líneas de montaje.

Seat está invirtiendo unos 300 millones de euros en esta planta de ensamblaje, que producirá 1.400 conjuntos de baterías al día, una cada 39 segundos.

Esta instalación está destinada a ensamblar las celdas de baterías procedentes de la gigafactoría que Volkswagen está construyendo en Sagunt (València), si bien de entrada recibirá celdas de baterías de la planta de Salzgitter (Alemania).

La planta de ensamblaje de celdas de baterías empezó en marzo a producir en preseries las primeras unidades de baterías.

De esta forma, la empresa se prepara para fabricar el Cupra Raval, el primer coche eléctrico que se producirá en Martorell, a principios de 2026, al que seguirá el de Volkswagen ID.2all, un eléctrico urbano del grupo.

Desde hace meses, Seat ya está inmersa al completo en las preseries, es decir, en los preparativos para la producción en serie de los primeros vehículos eléctricos, y eso se nota en todas sus instalaciones, entre ellas los talleres de montaje o chapistería.

Arreche ha garantizado que, "a finales de año, la planta estará preparada" para producir eléctricos, ya que "solo falta por cualificar las instalaciones".

Con todos estos procesos de preseries, que implican tanto al Cupra Raval como al nuevo modelo de Volkswagen, Martorell se prepara para "poner a punto las instalaciones" para lanzar la producción a principios de 2026.

En cuanto a la fecha exacta de arranque de producción del Cupra Raval, Arreche ha dicho que aún no está decidida por parte del grupo, si bien está previsto hacerlo durante el primer trimestre de 2026.

Entre tanto, Seat también trabaja en las nuevas versiones del Ibiza y el Arona, que empezarán a producirse en el último trimestre del año.

Respecto a la producción total para este año en Martorell, Arreche ha comentado que será "similar" a la de 2024, porque a pesar de que la planta catalana cuenta actualmente con una línea menos -la línea 1 está adaptándose a la fabricación de eléctricos- las otras dos están funcionando "a tope" para compensar y poder atender una "gran cartera de pedidos".

Esta preparación de producción de eléctricos ha comportado que, desde septiembre, los modelos fabricados en la línea 1, los Seat Arona e Ibiza, han pasado a la línea 3, junto al Audi A1, mientras que la línea 2 sigue produciendo el Cupra Formentor, el Cupra León y el Seat León.

Preguntado por los retos de futuro de fabricación de Seat, que el viernes cumplió 75 años de historia, Arreche ha comentado que la planta de Martorell tiene el desafío de "mantener la flexibilidad" actual, que le permite hacer coches pequeños con motores de combustión eficientes, medianos con motorizaciones de combustión eficientes y versiones híbridas enchufables, y ahora incorporar los eléctricos.

Y todo ello manteniendo al máximo el volumen de producción de la planta, que es la mayor de España.

Al igual que todo el país, la planta de Martorell sufrió el reciente apagón eléctrico general, que le hizo estar sin electricidad hasta la una de la madrugada, durante "casi trece horas", ha explicado Arreche.

Sin embargo, el directivo ha destacado que los generadores propios respondieron y permitieron abandonar la planta en condiciones de seguridad a todo el personal.

La planta de Seat en Martorell es un grandísimo consumidor energético y, por ello, los generadores no permiten aguantar la producción, pero ha destacado que al día siguiente a media mañana la fabricación ya estaba plenamente recuperada, gracias a una gran respuesta de todo el personal. EFECOM

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En concreto, las marcas chinas pasan de las seis de la última edición a once en la actual.

Como es habitual, el salón se celebra en el recinto de Fira de Barcelona de Montjuïc, y tras la jornada de hoy, dedicada a profesionales y prensa, el certamen abrirá sus puertas al público general desde mañana sábado hasta el 18 de mayo.

Bajo el lema "Pasión por el motor, pasión por Barcelona", Automobile Barcelona reúne a treinta marcas: Alpine, Baltasar, BYD, Cupra, DR, Ebro, E-Miles, EVO, Ford, Honda, Hyundai, ICHX, Jaecoo, Kate, KGM, Leapmotor, Lynk&Co, MG, Mobilize, Nissan, Omoda, Renault, Seat, Silence, Sportequipe, Suzuki, Tesla, Tiger, Volvo y Xpeng.

No están en este certamen, no obstante, enseñas como Mercedes o Kia.

Uno de los puntos fuertes de la edición de este año, en este caso desde el punto simbólico, es el 75 aniversario de la creación de Seat, que se celebrará esta mañana con la inauguración de una exposición conmemorativa de esta efeméride.

El certamen llega en un momento marcado por el empuje con el que están llegando las marcas chinas a España y por la polémica de los aranceles, tanto los impuestos por la UE a China como los estadounidenses.

En cuanto a los vehículos en sí, Automobile Barcelona expone desde hoy una docena de primicias, entre ellas una novedad mundial, el Ebro S400, el tercer modelo de la marca Ebro, que también se producirá en la fábrica de la Zona Franca de Barcelona, y una europea, el MG S5.

El listado de vehículos que se podrán ver por primera vez en España lo completan el Ford Puma Gen-E, los KGM Torres EVX y KGM Torres Actyon, el Denza Z9 GT de BYD, el Hyundai Ioniq 9, El Renault 4, El Mobilize Duo y el Mobilize Bento, el Omoda 9 SHS y el Leapmotor C10 REEV.

Automobile Barcelona, que se celebra cada dos años, es uno de los salones con más éxito de público de Fira de Barcelona.

El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, y el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, inaugurarán oficialmente el salón esta tarde acompañados por el presidente del salón, Enrique Lacalle, y por el presidente de Anfac, Josep Maria Recasens. EFECOM

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Madrid, 9 may (EFE).- El 9 de mayo de 1950, hace 75 años, se fundó la Sociedad Española de Automóviles de Turismo S.A., más conocida como SEAT, marca automovilística que desarrollaría años después el mítico SEAT 600, en 1957.

Fundada durante el franquismo con el objetivo de motorizar España, la Sociedad Española de Automóviles de Turismo (Seat) se fundó un 9 de mayo de 1950 de la mano del Instituto Nacional de Industria, la italiana Fiat y un grupo de bancos.

Esta muestra en la Plaza Univers de Barcelona repasará la historia de la compañía a través de 75 coches emblemáticos, un acto al que asistirán el presidente interino de Seat, Markus Haupt, el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, el ministro de Industria, Jordi Hereu, o el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, entre otras autoridades.

Los asistentes a la exposición podrán disfrutar de una selección de modelos que han marcado cada etapa de la compañía: desde el primer vehículo producido en 1953, el Seat 1400, hasta el Cupra Raval, el coche 100 % eléctrico que se empezará a fabricar en Martorell a partir de 2026, pasando por otros modelos históricos como el Seat 600 o los exitosos Seat Ibiza y Seat León.

El Seat Ibiza, por ejemplo, tras 41 años y cinco generaciones, acumula más de seis millones de unidades entregadas y es el modelo más vendido de la historia de la marca, aunque el Seat León también es un símbolo, con cuatro generaciones del modelo y 25 años de historia.

A nivel empresarial, otro momento estratégico de su historia es la integración en el grupo Volkswagen, que se produjo en 1986.

En la historia más reciente, 2018 es otro año importante, ya que ese año nacía Cupra, por lo que Seat pasaba a tener dos marcas: Seat y Cupra.

Según datos facilitados por Seat, en estas décadas ha empleado a un total de 78.662 personas, aunque actualmente da trabajo a un total de 14.281 personas.

De los 5 coches al día que empezó fabricando en 1953 se ha pasado a una capacidad de producción de unos 3.200 coches al día, lo que da una idea de la evolución de la marca española.

Seat se encuentra actualmente en un momento crucial en varios sentidos, empezando por el ámbito directivo, ya que a finales de marzo Wayne Griffiths dejó la dirección de la compañía y aún se debe conocer quién le sustituye.

El momento es clave también porque Seat se enfrenta a los aranceles europeos impuestos al Cupra Tavascan, el vehículo eléctrico que Seat produce en China.

Asimismo, Seat está a las puertas de fabricar sus primeros eléctricos en Martorell y para afrontar esa transición ha hecho grandes inversiones tanto para adaptar la planta como para levantar una planta de ensamblaje de baterías. EFECOM

El presidente del Consejo Europeo, António Costa, ha considerado este lunes que la apuesta de la automovilística Seat por la electrificación de vehículos es un ejemplo de la "buena aplicación" de los fondos Next Generation EU en España.

"Es un ejemplo de cómo los fondos están muy bien utilizados para la economía, en este caso catalana, y para asegurar el futuro de la movilidad sostenible", ha dicho en declaraciones a la prensa tras su visita a las instalaciones de Seat en Martorell (Barcelona), y tras reunirse con el ceo interino de la compañía, Markus Haupt.

Ha definido Seat como la empresa que "está liderando el cambio hacia el coche eléctrico" y ha defendido la emisión de deuda conjunta de la historia de Europa que representan los fondos europeos.

"Son fondos que hemos movilizado con la primera emisión de deuda de la historia de Europa, para apoyar no solo la resiliencia, pero también el cambio estructural de las economías europeas después de la pandemia del COVID", ha añadido.

GUERRA COMERCIAL

Preguntado por la situación geoeconómica por la guerra arancelaria con la administración de los Estados Unidos, ha deseado que, a través del diálogo, se alcance un punto positivo "para la economía europea, para la economía americana, porque efectivamente los aranceles serán malos para todos".

Ha defendido una política de tarifas cero para ambas economías, lo que, a su parecer, "permitiría incrementar el comercio" entre ambas áreas comerciales y evitaría más impuestos, más inflación, y menos libertad para escoger para los consumidores americanos, en sus palabras.

"En un momento en que estamos enfrentando tantos retos, con la guerra en Europa, con la necesidad de gestionar esta doble transición digital y energética, incrementar más la tensión con los aranceles no tiene ningún sentido, sería muy negativo", ha concluido.

El presidente del Consejo Europeo, António Costa, ha pedido este lunes esperar a las conclusiones de los técnicos y no sacar "conclusiones precipitadas" sobre el apagón eléctrico que afectó a la Península Ibérica el pasado lunes.

"Creo que este es el momento de esperar con calma a los técnicos. Los expertos que están haciendo su trabajo, no es el momento de sacar conclusiones precipitadas", ha afirmado en declaraciones a la prensa tras visitar las instalaciones de Seat en Martorell (Barcelona).

Preguntado por si le resultan convincentes las explicaciones que se han dado hasta ahora, ha dicho que se ha demostrado capacidad técnica para "en muy poco tiempo, reponer el suministro de electricidad" y que --textualmente-- se ha respondido muy bien a una situación muy difícil.

Ha asegurado que se podrán tomar decisiones en función de las conclusiones de los expertos, pero ha señalado que no se va a saber ni "en horas ni en días", sino que se va a tener que esperar algunas semanas.

"Esa idea de que los políticos deben tomar decisiones sin respetar la información técnica y científica, es una mala idea", ha concluido.

El presidente del Consejo Europeo, António Costa, ha afirmado este lunes que España "es por ahora el gran motor económico de Europa", y ha añadido textualmente que Cataluña es la región más dinámica tras reencontrar la estabilidad.

Lo ha dicho en declaraciones a la prensa tras su visita a las instalaciones de Seat en Martorell (Barcelona), y tras reunirse con el ceo interino de la compañía, Markus Haupt, en el marco de su visita a Barcelona, acompañado por el conseller de Empresa y Trabajo de la Generalitat, Miquel Sàmper.

"Esta es una oportunidad de visitar España, que es por ahora el gran motor económico de Europa, en especial Cataluña, que es la región más dinámica", ha expresado.

RETORNO DE EMPRESAS

Ha señalado que "ahora que está volviendo a la estabilidad", está ejerciendo muy bien el liderazgo en la doble transición verde y digital, y que está mandando señales de confianza.

"Constato que la estabilidad que Cataluña ha reencontrado está haciendo que algunas empresas muy importantes de raíces catalanas, que han salido de Cataluña, estén volviendo a Cataluña. Eso es una señal de confianza", ha sostenido.

A su parecer, Cataluña siempre ha sido una de las marcas más potentes en el apoyo al proceso de integración europea, y ha augurado que, siendo "una de las regiones económicas más importantes de Europa, va a seguir más fuerte".

COSTA EN BARCELONA

Costa ha asegurado que es "un placer" volver a visitar Barcelona a invitación del presidente de la Generalitat, Salvador Illa, con quién se reunirá este martes, lo que supondrá la primera visita de un presidente del Consejo Europeo al Palau de la Generalitat.

También pronunciará un discurso en la 40 Reunió Cercle d'Economia, y tras la reunión con Illa, visitará las instalaciones del Barcelona Supercomputing Centre (BSC) y el Sincrotrón ALBA.

Hay en el catálogo de Seat un coche del que, leemos, se produjo una sola unidad. Se trata de un Panda muy particular, un pick-up dos puertas con plataforma reforzada, por lo demás con las modestas características de este clásico en cuanto a potencia, 45 CV, o velocidad máxima, 180 kilómetros por hora y sin blindaje, algo llamativo dado el también único uso que tuvo, nada menos que hacer de papamóvil para Juan Pablo II. Pero apenas recorrió unos metros. La historia es curiosa.

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El 31 de octubre de 1982, Karol Wojtyla emprendió su primera visita a España como sumo pontífice, un acontecimiento que supuso un desafío para nuestro país, principalmente de seguridad, y cuidó cada detalle. Sin embargo, algo no encajaba, concretamente el vehículo del líder de la iglesia católica para bendecir, saludar y ser visto. Las calles no eran un problema, pero no cabía en dos espacios muy concretos, precisamente los dos en los que se daría su mayor baño de masas.

El Seat Panda fue papamóvil

Así que tocó improvisar. Y la solución fue muy española: Seat se las ingenió para adecuar un Panda, el utilitario de moda aquellos años, en formato papamóvil. El equipo de Wojtyla no requería precisamente de un coche amplio y así lo hizo saber al Gobierno. Al contrario, tenía que ser estrecho: no había otra forma de poder acceder ni maniobrar con él en el Santiago Bernabéu en Madrid ni en el Camp Nou en Barcelona. Solo sería usado en esos recintos.

La marca lo hizo en tiempo récord. No fue en la fábrica de Martorell, donde se trabajaba en el futuro Ibiza, que llegaría poco después, en 1984. Ingenieros se desplazaron a la Zona Franca de Barcelona y en solo dos semanas hicieron realidad el papamóvil en un Seat Panda. Carrocería pintada de blanco, el lema de Juan Pablo II, totus tuus, en las puertas; banderas de España y el Vaticano en las aletas delanteras, sin ventanillas laterales y barras laterales para que el pontífice fuera bien agarrado o tapicería de piel.

“Es toda una joya”

“Toda una joya”, afirma en una reciente entrevista en Al Corte Podcast Isidre López, responsable de la colección de Coches Históricos de Seat. Es donde se encuentra este papamóvil. Precisamente en la Zona Franca hay un museo que alberga auténticos tesoros de nuestro automovilismo. La nave A-122 contiene cientos de modelos, desde el 1400 con el que comenzó todo en 1953, pasando por el mítico 600, los populares Córdoba o Toledo y hasta los modernos Cupra.

Pero de ellos, el papamóvil es el más sobresaliente. Fue utilizado por primera vez el 3 de noviembre, en Madrid, y por segunda y última vez el 7 de noviembre en Barcelona. En 2008, este Panda fue incluido en la exposición ‘Poder y Esplendor’ del Museum Mobile de Audi en Ingolstadt, Alemania, junto a otros vehículos de mandatarios de renombre. También estuvo en la Techno Classica de Essen, una de las ferias más prestigiosas de coches clásicos en el mundo, donde fue admirado por coleccionistas y aficionados.

Juan Pablo II utilizaba un papamóvil Mercedes-Benz 600 que fue adaptado para su uso durante su papado. En 1981, tras el atentado sufrido, el vehículo fue reforzado con medidas de seguridad adicionales. Su visita a España era todo un desafío y con este precedente resulta aún más sorprendente que tiempo después acabara sobre uno de nuestros coches más populares y recordados. Para Francisco, recientemente fallecido, se empleaba un Mercedes eléctrico.

La Real Federación Española de Fútbol (RFEF) anunció este martes que ha renovado su patrocinio con la compañía automovilística SEAT para las finales de la Copa del Rey y de la Copa de la Reina por los próximos dos años.

De esta forma, SEAT volverá a patrocinar el torneo del k.o masculino, con el que cumple ya 15 años de vinculación y cuya gran final tendrá lugar el sábado 26 de abril, mientras que por quinta vez patrocinará a la competición copera femenina, con una presencia que abarcará desde las semifinales hasta la final del próximo domingo 8 de junio.

Según indicó la RFEF, la marca española contará de nuevo con una destacada visibilidad en las eliminatorias, englobando la presencia mediática a través de soportes físicos en los estadios y, sobre todo, involucrándose con el aficionado con la exposición de la Copa. "Sin duda, una demostración más de su firme compromiso con dos de los torneos más importantes del panorama futbolístico español", recalcó.

"Este acuerdo es una excelente noticia para ambas compañías. Agradecemos a SEAT la renovación del contrato para los próximos 2 años y, sobre todo, esta larga trayectoria acompañándonos para hacer de la Copa del Rey un torneo cada año más emocionante. Esperamos seguir trabajando juntos durante muchos años", apuntó Ramón Plaza, director Comercial y de Desarrollo de Negocio de la RFEF.

Por su parte, Cristian Calvo, director de Marketing de SEAT España, destacó la felicidad de la compañía por esta renovación "con la Real Federación Española de Fútbol y con dos torneos tan emblemáticos como la Copa de SM El Rey y la Copa de SM La Reina". "Sin duda, la Copa no es solo fútbol, es una competición especial donde las emociones cobran vida. Por eso, las dos competiciones y SEAT comparten algo esencial: ambas pertenecen a la gente, y nos mueven, emocionan y conectan con lo que realmente importa", sentenció.

Barcelona, 27 ene (EFECOM).- El presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero (UGT), ha alertado este lunes de que, si los planes de desarrollo del coche eléctrico no siguen la evolución prevista por el Grupo Volkswagen, esto podría ocasionar unos 50.000 vehículos menos producidos en la planta de Martorell (Barcelona) y una "pérdida importante de empleos".

Carnero ha lanzado esta advertencia durante el acto que ha reunido este lunes en Barcelona al ministro de Industria, Jordi Hereu; al consejero delegado de Seat, Wayne Griffiths; y a los presidentes de Cataluña (Salvador Illa), la Comunidad Valenciana (Carlos Manzón) y Navarra (María Chivite) para escenificar un frente común en favor del coche eléctrico.

Esos 50.000 vehículos que ha mencionado Carnero suponen, a grandes rasgos, en torno al 10 % de la producción total, ya que el año pasado la fábrica catalana produjo unos 481.000 vehículos, de los 583.218 que fabricó a nivel mundial.

Carnero ha destacado la unidad de las administraciones españolas en torno al coche eléctrico, pero ha asegurado que la declaración firmada por los asistentes este lunes "no puede quedarse en un mero acto protocolario".

En declaraciones a los periodistas, ha avisado de que si la venta de vehículos eléctricos continúa en España estancada en un 5 % y tampoco se habilitan subvenciones efectivas para incentivar la compra de eléctricos, ello puede tener repercusión sobre el empleo en las fábricas del grupo en España, tanto en Navarra (de Volkswagen) como en Cataluña.

"Podemos tener ya un primer problema en 2026", ha dicho Carnero, en alusión a los eléctricos que está previsto producir tanto en la planta de Martorell como de Landaben (Navarra) ese año.

Ese problema consistiría en "no cumplir la previsiones de coches eléctricos prevista para fabricar" en ambas plantas.

Asimismo, Carnero ha alertado de que los aranceles europeos a los coches chinos también tienen incidencia sobre Europa, y ha puesto como ejemplo el Cupra Tavascán, un eléctrico que se fabrica en China.

"Cuantos menos Tavascán se vendan en el mercado europeo, más multas por incumplimientos de las cuotas de CO2 habrá", ha añadido el representante sindical, que ha advertido de que, si no sale a cuenta producir tantos vehículos de combustión debido a las multas, podría reducirse la producción de Martorell en unos 50.000 vehículos.

A finales de octubre, el consejero delegado de Cupra y Seat, Wayne Griffiths, ya advirtió de que los aranceles de la UE a la importación del Cupra Tavascan podían provocar la reducción de una cuarta parte de la producción prevista de vehículos de combustión en la planta de Martorell (Barcelona).

Para Carnero si esto sucede habrá una "pérdida importante de empleo" a partir de 2026 en adelante en Martorell. "Sería un palo para nuestra plantilla", ha comentado.

Con todo, Carnero ha evitado especular sobre la afectación que tendría en el empleo esa caída de la producción, teniendo en cuenta además que la fabricación de un coche eléctrico requiere de menos horas de trabajo, un 30 %, se estima.

El sindicalista ha dicho que, por ello, es importante que fabricantes y administraciones vayan juntos en la incentivación de la compra de vehículos eléctricos. EFECOM

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Barcelona, 27 ene (EFECOM).- Seat, el Gobierno y los presidentes de las comunidades autónomas de Cataluña, Valencia y Navarra se han conjurado este lunes para impulsar la implantación del coche eléctrico en España, una apuesta que han coincidido en calificar de "irreversible".

Para hacerlo posible, la compañía automovilística, que pertenece al Grupo Volkswagen, ha rubricado la llamada "Declaración de Casa Seat" en un acto en la capital catalana junto al ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, y los presidentes de las tres autonomías, Salvador Illa (Cataluña), Carlos Mazón (Comunidad Valenciana) y María Chivite (Navarra).

La declaración recoge el compromiso de implementar "medidas ágiles y efectivas" para avanzar en la electrificación con ayudas directas a la compra de coches eléctricos, la ampliación de los puntos de carga y la renovación de las flotas públicas de las administraciones con vehículos sin emisiones, entre otras medidas.

El objetivo es sacar a España de la cola de Europa en la venta de coches eléctricos, con una cuota que apenas ha superado el 5 % en 2024. EFECOM

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Barcelona, 24 ene (EFECOM).- Seat pisará el acelerador este 2025 en su estrategia de impulso del vehículo eléctrico, con el foco puesto en preparar las instalaciones de Martorell (Barcelona) para producir los coches urbanos del Grupo Volkswagen, aumentar los puntos de recarga, desplegar la gama de modelos Cupra y formar a la plantilla.

El fabricante de vehículos, que pertenece al Grupo Volkswagen, ofreció más de 170.000 horas de formación a la plantilla en 2024 y está fomentando el uso de vehículos electrificados entre los empleados para convertirlos en "embajadores" de esta movilidad más sostenible.

En un comunicado, Seat ha explicado este viernes que, para impulsar este cambio cultural, las más de 450 personas que conforman la dirección de la compañía se desplazan ya en vehículos electrificados, y la firma estudia cómo facilitar el uso de estos coches entre el resto de la plantilla.

En un año considerado "clave", Seat duplicará además su red de recarga con la implantación de 128 nuevos puntos en sus instalaciones de Martorell.

Así, contará con más de 250 cargadores disponibles en este primer trimestre, cifra que supone que la planta contará con casi cinco veces más cargadores por vehículo electrificado en comparación con la red de recarga nacional, según ha subrayado.

La energía empleada para el funcionamiento de estos puntos de carga es de origen renovable, ya que la compañía utiliza electricidad verde certificada de fuentes externas en todas sus instalaciones desde 2012, y se complementará en 2025 con la energía generada por la planta solar de autoconsumo de Seat.

En los próximos 12 meses, prevé triplicar la red de recarga en los aparcamientos cercanos a la sede en Martorell hasta alcanzar los 140 puntos. Estos cargadores serán también de acceso público.

El consejero delegado de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, ha señalado que en 2025 seguirán avanzando en su proceso de electrificación, mientras pugnan por convertir a España en un hub de la electromovilidad junto al Grupo Volkswagen.

"Nuestro compromiso es firme, pero además necesitamos el apoyo de la administración con medidas reales para acelerar esta transformación como país", ha subrayado.

Respecto a los preparativos para que en Martorell se fabriquen coches eléctricos, el año pasado se trasladó la producción del Ibiza y el Arona a la línea 3 para poder adaptar la línea 1 ante la llegada del coche eléctrico urbano.

En 2025, finalizará la adaptación de la línea 1, con el paso de las primeras preseries, movimiento previo a la producción en serie del Cupra Raval y el Volkswagen ID2 en 2026.

Otras medidas relevantes de los últimos meses han sido la instalación de una nueva prensa más potente y eficiente, la entrada en funcionamiento del primer horno de secado de pinturas 100 % eléctrico del Grupo Volkswagen y los avances de las obras de la planta de ensamblaje de baterías.

En paralelo, la marca Cupra ha realizado este 2024 su mayor ofensiva de producto con los nuevos León y Formentor, y la llegada del Tavascan y el Terramar, entre otras novedades.

En 2026, está prevista la producción en serie del Cupra Raval, el nuevo eléctrico que será el primer modelo de la familia de coches urbanos del Grupo Volkswagen producido en las instalaciones de Martorell.

En este contexto, la compañía celebrará este 2025 su 75 aniversario. EFECOM

Martorell (Barcelona), 22 ene. (EFECOM).- El secretario general de UGT, Pepe Álvarez, ha dicho este miércoles en Martorell que en España no se han dado atractivos fiscales para que el coche eléctrico sea un vehículos de utilización masiva en las ciudades.

Álvarez se ha reunido con el consejero delegado de Seat y Cupra, Wayne Griffihs, para conocer las perspectivas del coche eléctrico en España, y ha visitado la planta de ensamblaje de baterías eléctricas de Seat.

En declaraciones a la prensa, Álvarez ha dicho que en España se han hecho los deberes en las fábricas, porque la mayoría van a empezar a producir coches eléctricos, pero "en el país no tanto", porque la red de recarga es "débil" y no llega para renovar todo el parque automovilístico.

"En España, no se han tomado medidas desde el punto de vista de dar atractivos fiscales para que el coche eléctrico sea un coche de utilización masiva de las ciudades", ha añadido.

Asimismo, ha pedido al Gobierno que ponga en marcha campañas en las quede claro que el futuro pasa por cuidar el medio ambiente, porque hay mucha gente que tiene dudas sobre qué hacer cuando se compra un coche y los automóviles que circulan en España tienen una media de edad más alta de lo que "sería razonable".

"Además, tenemos el riesgo de que nuestras fábricas no vayan a cumplir las precisiones de producción del coche eléctrico porque no haya quien los venda", ha añadido. EFECOM

Barcelona, 8 ene (EFECOM).- El grupo textil Nextil ha cerrado este miércoles un acuerdo con la empresa Xatena Innovare, conocida como Xain, para crear la NewCo NextXain, que se encargará de desarrollar y comercializar una tecnología que permite medir y certificar las emisiones de C02.

Nacida en 2024 en el marco del PERTE VEC (Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica para el desarrollo del Vehículo Eléctrico y Conectado) liderado por Seat, Xain ha creado esta tecnología con el objetivo de facilitar la reducción del impacto ambiental.

Según ha informado Nextil a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), NextXain será propiedad de Nextil en un 51 % y permitirá al grupo ofrecer a sus clientes una solución de medición, certificación y compensación de CO2 en todos sus procesos productivos, con lo que "otorga a sus clientes una ventaja competitiva única desde una perspectiva sostenible e innovadora".

NextXain permitirá también a Greendyes complementar su solución de tintado de base natural y ecosostenible "con ahorros superiores al 80 % en agua, energía y tiempo, con la certificación de 0 emisiones en su proceso de tintado".

NextXain se constituye como filial del Grupo Nextil y contará con la licencia en exclusiva de la tecnología de medición y compensación. EFECOM

Los aranceles son impuestos muchas veces como una medida de protección, y, esta vez, le ha afectado directamente al sector automovilístico gracias a la medida adoptada por Donald Trump. El mandatario estadounidense anunció aranceles del 25% a todos aquellos automóviles que no sean fabricados en Estados Unidos.

A esta legislativa del presidente estadounidense, hay que sumarle la imposición arancelaria de Europa a todos los coches eléctricos procedentes de China, ya sean de una marca oriental o simplemente fabricados en su territorio.

Estas medidas no han sentado bien a Wayne Griffiths, actual CEO de SEAT SA.

Es importante tener en cuenta que SEAT actualmente está fabricando el Cupra Tavascan, un modelo de coche eléctrico que es producido en territorio chino. Por tanto, estas medidas afectan directamente a la empresa española.

Todo esto ha llevado a Griffiths a pronunciarse al respecto a través de una entrevista con el medio británico Autocar. En dicha entrevista, el CEO declaró: “Tendremos que dejar de dejar de fabricar el Seat Ibiza y el Seat Arona y tendremos que empezar a despedir gente”.

No es solo una cuestión de aranceles

Estas medidas arancelarias pueden suponer un impacto financiero negativo para la empresa. Es por ello que en algún momento la marca española se va a ver obligada a reducir la plantilla así como la producción de algunos de sus coches más comunes.

Estos coches, como el Seat Arona y el Seat Ibiza, son automóviles con motor de combustión interna. Por ello, con los aranceles que tiene Europa hacia los coches de china y los recientemente anunciados por el presidente estadounidense, SEAT SA se ve en la necesidad de equilibrar la gama de ventas de la compañía.

Además de los aranceles, hay una medida de emisiones impuesta por la UE que obliga a los fabricantes de coches a vender una media de un coche eléctrico por cada cuatro coches de gasolina o híbridos, hasta 2027. Por lo tanto, siguiendo las palabras de Griffiths, no se van a dejar de fabricar por completo los modelos españoles sino que, se podría dejar de fabricar hasta un cuarto de la producción de estos modelos.

De hecho, y como es anunciado por el medio Motorpasión, las versiones renovadas de ambos modelos se anunciarán a finales de este año.

Unas medidas que afectan a España

Estas medidas afectan de lleno al territorio español, más concretamente a la fábrica que la marca alberga en la localidad catalana de Martorell.

Según datos de Motorpasión, en el año 2024 se vendieron en todo el mundo 197.000 coches si sumamos ambos modelos. Estas cifras convierten al Seat Ibiza y al Seat Arona en los dos coches más vendidos de la marca, lo que supone un prácticamente el 64% de las ventas de la empresa.

Ambos modelos se fabrican en Martorell por lo que, si seguimos las medidas anunciadas por su CEO, dejar de fabricar un cuarto de su producción total supondría la pérdida total de ventas de unos 50.000 coches aproximadamente.

Estas medidas legislativas afectan directamente a la marca española de automóviles y la necesidad de tomar medidas es prácticamente una realidad.

En el mundo de la automoción, existe la percepción generalizada de que los coches fabricados en décadas pasadas eran más resistentes y duraderos que los modelos actuales. No obstante, esto no conlleva a que sean más seguros que los de ahora, ni siquiera más rápidos o que consuman menos gasolina. El debate está presente.

La idea de que “los coches viejos son mejores” se sustenta en ejemplos como el Mercedes 300 D con carrocería W 123, un modelo lanzado en 1975 que aún cuenta con numerosos ejemplares en circulación. Otro caso es el del deportivo escocés Argyll GT, un vehículo fabricado completamente en acero inoxidable que buscaba convertirse en un coche “indestructible”.

Gran parte de la longevidad de estos coches es por la mayor resistencia de los materiales utilizados y la simplicidad tecnológica, ya que carecían de los sistemas electrónicos avanzados que caracterizan a los automóviles modernos.

Muchos de los conductores nostálgicos argumentan que, antes de la llegada de la electrónica a los coches, era más fácil la reparación de una pieza cuando esta se estropeaba, ya que entonces solo existía el componente mecánico. Ahora, en la mayoría de casos se opta por la sustitución de la pieza. Cabe destacar que la longevidad de un coche, ya sea antiguo o nuevo, depende mucho de la atención que le pongamos al mantenimiento.

Un vehículo de 40 años atrás

El mecánico y operario de una estación de ITV Pedro Bastida, conocido en las redes como @la_ITV o ‘La ITV del TikTok’, enseña en un vídeo publicado en su perfil un coche Seat Ronda Glx.D, del año 1984 “en perfecto estado”. “Como curiosidad, este coche lleva la rueda de repuesto delante, de marca Pirelli. Dudo mucho que se fabrique ya”, detalla Bastida.

A continuación, el mecánico enseña la parte del motor, un 1700 diésel con el logo de Seat. Como describe, “no tiene ni una pérdida de aceite”. “La verdad que el motor está muy bien. Todo metálico, súper fácil de cambiar el filtro [...] da gusto ver coches con 40 años así de bien cuidados”, afirma el mecánico. Bastida se muestra maravillado con las piezas del coche: “Todo macizo, muy bien cuidado, muy bien conservado. Todo en su sitio”. Otra de las curiosidades que muestra es la marca de las ruedas: “lleva ruedas de la marca de supermercados Carrefour”, explica.

Después de examinar la parte mecánica, Bastida enseña la parte interior del coche, que a su juicio “tiene detalles que para tener 40 años no los esperáis”. Desde el volante hasta el cuadro de instrumentos al aire acondicionado y las rejillas para regularlo, incluso un elevalunas eléctrico y luz interior dirigible. Bastida se muestra maravillado por su diseño retro y de que todo esté “tan bien conservado y limpio”. “A mí los coches antiguos me encantan, pienso que son mejores que los nuevos”, sentencia.

El proceso judicial se inició cuando el Juzgado de lo Social número 12 de Barcelona desestimó su demanda inicial el pasado 27 de julio de 2023. En el fallo inicial, el juzgado concluyó que las limitaciones presentadas por Andrés no le inhabilitaban de forma absoluta para desempeñar las tareas fundamentales de su profesión. Esta valoración fue confirmada posteriormente por el Tribunal Superior, que revisó el recurso de petición interpuesto por el demandante.

Las tareas del demandante

De acuerdo con los antecedentes del caso, Andrés está afiliado en el Régimen General de la Seguridad Social y se desempeña como operador de automoción, específicamente en chapistería, dentro de la empresa Seat. Entre sus tareas se incluyen el suministro de materiales a instalaciones automáticas, la manipulación de piezas de hasta 5,6 kilogramos, así como el empuje y arrastre de carros para el cambio de contenedores, todo ello en un entorno que implica posturas forzadas y carga prolongada sobre la columna lumbar.

El demandante había sido sometido a varias evaluaciones médicas. Un dictamen de la Seguridad Social, emitido en 2022, determinó que presentaba condropatía femoropatelar interna, secuela de meniscectomía interna en la rodilla izquierda, lumbalgia crónica sin limitación funcional actual, así como un trastorno adaptativo mixto de ansiedad y estado de ánimo depresivo. Sin embargo, el informe concluyó que, a pesar de los diagnósticos, no se justificaba una incapacidad permanente.

El tribunal demostró insuficientes las pruebas presentadas por la parte recurrente, las cuales incluían documentos médicos y registros del servicio médico de salud de la empresa. Según la sentencia, dichos documentos no demostraban un error en la valoración inicial de los jueces del Juzgado de lo Social, ya que los extremos interesados por el demandante habían sido considerados y valorados adecuadamente en la sentencia previa.

Andrés solicitó la incapacidad total o, al menos, la parcial

Durante el recurso de suplicación, Andrés solicitó que se reconociera un grado de incapacidad permanente total o, al menos, parcial. Argumentaba que las afecciones descritas, junto con sus implicaciones funcionales, deberían calificarse como suficientemente incapacitantes. Sin embargo, el tribunal destacó que la profesión habitual del demandante, determinada como operario de automoción, no se veía impedida por las dolencias acreditadas, ya que no se comprobó una afectación funcional significativa. Asimismo, evaluó la no existencia de una afección lumbar radicular y concluyó que los problemas psiquiátricos no tenían una repercusión funcional relevante establecida.

El tribunal también desestimó una propuesta de adición por la parte recurrente que intentaba modificar los hechos probados para incluir su ineptitud laboral conforme al informe médico de la empresa SEAT, el cual lo declaró “no apto”. Sin embargo, el fallo insistió en que esta información adicional no alteraría la conclusión ya alcanzada.

A pesar de perder el recurso a Andrés no se le impuso el coste judicial, ya que goza del beneficio de justicia gratuita. Este beneficio se otorga a quienes se encuentran en situación de vulnerabilidad económica en juicios laborales.

Barcelona, 31 oct (EFECOM).- El consejero delegado de Cupra y Seat, Wayne Griffiths, ha asegurado este jueves que los aranceles de la UE a la importación del Cupra Tavascan, que se fabrica en China, pueden provocar la reducción de una cuarta parte de la producción prevista de vehículos de combustión en la planta de Martorell (Barcelona).

Griffiths ha cuantificado así por primera vez el posible impacto en la planta catalana de Seat de los aranceles que aplica desde ayer la Unión Europea a los coches eléctricos importados del país asiático y que también afecta al Tavascan, aunque sea un vehículo diseñado en Barcelona.

Las declaraciones del directivo de Seat llegan en un momento en que precisamente se está analizando en Martorell (Barcelona) la repercusión que puede tener el caso de los aranceles en la producción de coches de combustión.

En un mensaje en su cuenta de Linkedin, el ejecutivo ha lamentado la imposición de estos aranceles y ha advertido de que "se está pasando por alto la repercusión que estas políticas podrían tener en la producción industrial".

"Una reducción de volúmenes del Tavascan pondría en peligro la capacidad de Seat de cumplir los objetivos europeos de reducción de CO2, teniendo que hacer frente a multas inasumibles. Esto supondría la necesidad de reducir una cuarta parte de la producción prevista de vehículos de combustión en Martorell", ha asegurado.

El consejero delegado de Seat y Cupra ha puesto en valor la inversión que está realizando en España el Grupo Volkswagen, al que pertenece, y ha lamentado la falta de "respuesta" de las administraciones públicas a sus peticiones de más apoyo al vehículo eléctrico.

"Seat está haciendo los deberes. Tenemos el producto, tenemos las instalaciones (más de 3.000 millones de inversión sólo en Martorell), pero no vemos la respuesta necesaria por parte de las administraciones públicas. Las instituciones españolas y europeas deben estar a la altura", ha dicho.

A su juicio, "la inacción o el proteccionismo mal entendido, manifestado en última instancia con la imposición de aranceles al Tavascan, sólo inducen a hacer dudar al consumidor, a disuadirle de que la electromovilidad es parte de la solución".

Pese a insistir en que Seat continua apostando por la electromovilidad, Griffiths ha subrayado que "la competitividad de la industria" se ve "seriamente comprometida" por la falta de una política de impulso y acceso a energías renovables, lo que también "pone en riesgo nuevos proyectos".

"No podemos olvidar que todos estos factores se traducen en pérdida de estabilidad financiera de la compañía y en consecuencia, en un importante riesgo para el empleo. Nos jugamos el 10 % del PIB de nuestro país y más de dos millones de puestos de trabajo", ha apuntado. EFECOM

Barcelona, 31 oct (EFECOM).- La compañía Seat contempla un "probable efecto negativo" en el rendimiento de su negocio en 2025 de los aranceles de la UE al vehículo eléctrico procedente de China, que afectarán al Cupra Tavascan, aunque prevé que las dos marcas (Seat y Cupra) continúen creciendo.

La automovilística ha avanzado este jueves en un comunicado estas perspectivas para el año que viene, tras hacer públicos el resultado de los primeros nueve meses de este 2024, en los que obtuvo un beneficio operativo de 415 millones de euros, un 17,2 % menos que en el mismo período de 2023.

"Las perspectivas para el año próximo presentan retos significativos, con un probable efecto negativo de los aranceles a la importación del Cupra Tavascan en el rendimiento del negocio", ha asegurado la compañía, en referencia al modelo que se fabrica en la China, aunque se ha diseñado en Barcelona.

La filial española del Grupo Volkswagen ha atribuido la caída del resultado operativo hasta septiembre al "desafiante entorno económico" que afecta a la industria mundial del automóvil, al tiempo que ha recordado "las importantes inversiones" realizadas este 2024 para el lanzamiento de los eléctricos e híbridos enchufables de Cupra.

Los ingresos de Seat de enero a septiembre alcanzaron los 10.500 millones de euros, un 3 % menos, y la rentabilidad operativa se redujo un 0,7 %, hasta el 3,9 %, aunque las entregas de coches aumentaron un 7,7 % y se situaron en 422.100 unidades.

Pese al entorno difícil, el consejero delegado de Cupra y Seat, Wayne Griffiths, ha destacado que la compañía "está plenamente comprometida con la electrificación: no hay plan B", ha dicho, y ha vuelto a insistir en que esta transformación "no podemos llevarla a cabo solos".

"El futuro de nuestra industria está en juego y es necesario tomar medidas urgentes para acelerar la adopción del vehículo eléctrico y asegurar nuestra ventaja competitiva", ha dicho.

Para ello, ha apuntado que "es esencial contar con el apoyo del gobierno y de las organizaciones industriales, ya que de ello dependen las inversiones, los puestos de trabajo y el futuro de nuestro sector".

El vicepresidente ejecutivo de Finanzas e IT de Seat, Patrik Mayer, ha expresado también su compromiso "con el mantenimiento del beneficio operativo y un retorno sobre las ventas sólido" sobre la base de "dos marcas fuertes y resilientes".

Hasta septiembre, Cupra ha vendido 179.100 coches, un 5,3 % más que en el mismo período de 2023, lo que supone los mejores nueve meses de su historia.

Cupra Formentor es el modelo más vendido de la compañía, seguido del Cupra Born, mientras que la marca sigue creciendo en Europa, en especial en Alemania (+11,1 %), que es su mejor mercado, Reino Unido (+25,5 %) y España (+3,1 %).

Por su parte, se han vendido 242.900 coches de la marca Seat, un 9,6 % más. EFECOM

Barcelona, 30 oct (EFECOM).- La firma automovilística Seat ha cerrado los primeros nueve meses del año con un beneficio operativo de 415 millones de euros, un 17,1 % menos que en el mismo período de 2023, cuando alcanzó los 501 millones.

Según la información hecha pública este miércoles por el Grupo Volkswagen, la compañía, que fabrica las marcas Seat y Cupra, consiguió aumentar los vehículos fabricados un 2,6 % hasta las 466.000 unidades.

Los ingresos generados por ventas se elevaron de enero a septiembre hasta los 10.515 millones, un 2,97 % menos que en el mismo período del año pasado.

El margen operativo pasó del 4,6 % en los primeros nueve meses de 2023 al 3,9 %, de enero a septiembre de 2024.

En conjunto, el grupo Volkswagen, del que forma parte Seat, obtuvo un beneficio neto de 7.590 millones de euros entre enero y septiembre de 2024, un 33,1 % menos que un año antes, ante la caída de sus ventas en China en un contexto en el que planea el cierre de fábricas en Alemania. EFECOM

Barcelona, 30 oct (EFECOM).- El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, se ha puesto en contacto con los presidentes de Navarra y la Comunidad Valenciana, María Chivite y Carlos Mazón, respectivamente, para abordar los "preocupantes" cierres de al menos tres de las diez fábricas de Volkswagen en Alemania.

En la sesión de control al presidente de la Generalitat en el Parlament, Illa ha explicado que ha tenido reuniones con "los máximos responsables" del grupo SEAT-Volkswagen en Cataluña y ha expresado su voluntad de trabajar "concertadamente" con Navarra, la Comunidad Valenciana y el Gobierno central para respaldar las actividades productivas del grupo automovilístico en Cataluña y el resto de España.

"La situación la conocemos todos, es preocupante para algunas plantas industriales de Alemania. Por primera vez desde su fundación, este grupo se plantea hacer algunos cierres en Alemania. Por lo tanto, hemos ofrecido todo el apoyo a la dirección de Volkswagen Cataluña", ha indicado Illa, en respuesta a una pregunta del presidente del grupo de Junts, Albert Batet, que le ha acusado de "no estar haciendo el trabajo".

Illa ha señalado que las inversiones del grupo Volkswagen en Cataluña "están bien encarriladas" y han recibido ayudas europeas para hacer la transformación industrial hacia el vehículo eléctrico.

"Desde el Govern de Cataluña acompañaremos con toda la decisión y determinación que merece a un grupo industrial de las características de Volkswagen", ha agregado. EFECOM

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Madrid, 23 oct (EFECOM).- El sector automovilístico ha alertado este miércoles del riesgo que supone para la industria y el empleo en el sector las multas a los fabricantes por no cumplir los objetivos de emisiones, así como que la demanda siga sin responder de la manera que tiene que hacerlo a la oferta de automóviles eléctricos de las marcas.

En una mesa redonda de un acto sobre el futuro de la automoción organizado por la Sociedad Barcelonesa de Estudios Económicos y Sociales (SBEES) de la patronal catalana Foment del Treball, la presidenta de Faconauto, Marta Blázquez, ha criticado que la Comisión Europea (CE) ponga objetivos medioambientales y multas al sector de la automoción por no cumplirlos, pero no un plan para cumplirlos.

La responsable de la patronal de concesionarios oficiales ha añadido que el que no se estén vendiendo más coches eléctricos va a acarrear multas millonarias a los fabricantes por no reducir la media de emisiones de los vehículos vendidos.

Según Blázquez, estas sanciones van a lastrar las inversiones de los fabricantes de automóviles y con ello se pondrá en riesgo el empleo, por lo cual ha pedido a la CE que elimine las multas mientras decide qué hace con los objetivos de emisiones.

La secretaria general y directora de Estrategia Corporativa y Sostenibilidad de Seat, Natalia Turón, ha señalado que la mayor preocupacion de la firma es llenar sus fábricas de vehículos y quieren producir eléctricos, pero si no hay suficiente demanda y tienen que enfrentar las multas que les fijan, se verán obligados a reducir la producción de vehículos de combustión, y eso afectará al empleo.

Ha reclamado un apoyo general a la tecnología eléctrica Y ha añadido que necesitan mucho soporte y apoyo de las instituciones y, sobre todo, apoyo gubernamental.

Por su parte, el director general de la patronal de fabricantes de automóviles, Anfac, José López Tafall, ha afirmado que actualmente hay oferta más que suficiente de vehículos eléctricos, así como de puntos de recarga para el parque que hay, pero no se venden suficientes, y "lo peor que puede pasar es una desacoplación de la oferta y la demanda", sobre todo cuando a la oferta se le ha hecho hacer importantes inversiones.

El director de Relaciones Institucionales de Ford Iberia, Fernando Acebrón, ha dicho que la marca ha necesitado hacer "ajustes" en el plan de electrificacion que tenía porque no tiene la demanda que esperaba y ha añadido que "sin demanda, no tiene sentido seguir desarrollando oferta".

No obstante, ha dicho que Ford tiene comprometidas importantes inversiones para transformar sus fábricas en Europa, incluida España, para fabricar coches eléctricos o altamente electrificados.

Ha manifestado que hay que recuperar los niveles de crecimiento de la demanda y ha recordado que 2024 ha sido el primer año en que han decrecido mes con mes las ventas de vehículos eléctricos desde que se empezaron a vender.

En la mesa también se ha analizado la competencia de las marcas chinas y la presidenta de Faconauto ha relatado como comenzaron en el mercado español en 2021 suponiendo sólo el 0,2 % de las ventas y ya en septiembre de este año representaban el 6 %.

El director general de la asociación de proveedores de automoción Sernauto, José Portilla, ha señalado que la idea de los fabricantes chinos es instalarse en un futuro próximo en Europa, pero hasta que eso se produzca, dos, tres o cuatro años, cree que la UE tiene que ganar en autonomía estrategia directa y anclar componentes críticos, para que no ocurra como pasó con la escasez de semiconductores.

Ha señalado que en ese aspecto se requieren inversiones inabordables y ha apuntado que muchos fabricantes chinos cuentan con subvenciones para buena parte de la cadena de valor del automóvil y, a su juicio, cuenco se instalen en Europa, donde no existen esas subvenciones, pedirán costes competitivos.

Natalia Turón, de Seat, ha defendido una Europa fuerte que colabore con una China fuerte, mientras que el director general de Anfac ha recordado que España exporta el 90 % de los vehículos que produce y sería contradictorio que fuera un "campeón del proteccionismo". EFECOM

Barcelona/Fráncfort (Alemania), 11 oct (EFECOM).- Seat, la filial española del grupo Volkswagen, vendió 422.100 vehículos entre enero y septiembre de este año, lo que supone un 7,7 % más que en el mismo período de 2023, cuando sumó 391.800 unidades.

El grupo VW ha dado a conocer este viernes sus ventas hasta el tercer trimestre del año, y en el caso de Seat continúa su senda positiva.

Aunque en el tercer trimestre las ventas de Seat, que aglutina las marcas Seat y Cupra, descendieron un 4,4 %, hasta los 124.700 vehículos, en el acumulado del año las cifras repuntaron ese 7,7 % mencionado.

En concreto, Cupra vendió 179.100 vehículos de enero a septiembre, un 5,3 % más, de forma que cierra los mejores primeros nueve meses de su historia, ha resaltado el consejero delegado de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, en un apunte en su cuenta de LinkedIn.

El Cupra Formentor se mantiene como el modelo más vendido de la marca, con 85.800 unidades.

Por su parte, la marca Seat logró unas ventas de 242.900 vehículos, un 9,6 % más, y el Ibiza fue el modelo de más éxito, con 82.300 unidades vendidas.

Griffiths ha resaltado que 2024 está siendo un "año de transformación y crecimiento" para la filial española del grupo VW y que la compañía continúa "su camino para construir una empresa que esté lista para enfrentar los desafíos y oportunidades que se avecinan".

Con todo, el directivo ha asegurado que pese al "éxito" de las cifras "no cabe duda de que, debido a factores macroeconómicos y a la inestabilidad mundial, el futuro sigue siendo incierto".

En cuanto al conjunto del grupo Volkswagen, vendió un 7,1 % menos unidades en el tercer trimestre debido a la caída de la demanda en China y también en el resto de la región de Asia-Pacífico, informó este viernes la compañía en un comunicado.

Entre julio y septiembre el grupo automovilístico germano vendió 2.176.300 vehículos frente a las 2.343.300 unidades en el mismo periodo del año anterior.

En el cómputo de los nueve primeros meses del año, el grupo vendió un 2,8 % menos o un total de 6.524.300 vehículos, también por la caída del 10,2 % en China y del 18,3 % en Asia-Pacífico. EFECOM

Barcelona, 4 oct (EFECOM).- La empresa de automóviles Seat ha expresado este viernes su "firme" rechazo a la decisión de la Comisión Europea (CE) de seguir adelante con la imposición de aranceles a los vehículos eléctricos provenientes de China, que en su opinión tendrá "significativas consecuencias negativas".

La filial española de Volkswagen, que aglutina las marcas Seat y Cupra, ve "difícil de comprender" el paso de la CE, que prevé aranceles de hasta el 35,3 %, "especialmente cuando se compara con las tarifas más favorables que se aplican a competidores no europeos".

La Comisión ha sacado adelante su propuesta con cinco votos en contra (entre ellos el de Alemania), diez a favor y doce abstenciones (entre ellas la de España).

Entre las preocupaciones de Seat se encuentra la viabilidad del Cupra Tavascán, un eléctrico desarrollado en Barcelona pero fabricado en China que afronta una propuesta de arancel del 20,6 %, una carga que "puede dañar enormemente la estabilidad financiera de la compañía" y puede poner en riesgo puestos de trabajo, ha advertido la firma.

Una reducción en la producción del Tavascán tendría además un impacto en la capacidad de Seat para cumplir con los objetivos medioambientales europeos y poner en jaque la producción de 530.000 vehículos de combustión prevista en Martorell (Barcelona) y otras plantas.

Seat ha llamado tanto a Bruselas como al gobierno chino a "continuar las actuales negociaciones de manera constructiva" para llegar a una "solución política" a los retos comerciales.

Hasta que la decisión de la CE se implemente, a finales de octubre, "todavía es posible", encontrar una salida negociada que evite los aranceles, ha expresado la empresa. EFECOM

Barcelona, 30 sep (EFE).- El ministro de Industria, Jordi Hereu, ha dado este lunes por supuesto que el Gobierno alargará las ayudas a la compra de vehículos eléctricos.

En declaraciones a TV3, Hereu ha asegurado, preguntado por el llamado plan Moves IV: "Es un tema que estamos trabajando. De momento hemos garantizado este año, y no solo España, sino toda Europa, necesitamos seguir impulsando la movilidad eléctrica".

A finales de junio, el Gobierno español aprobó una nueva prórroga del actual programa de incentivos para la movilidad eléctrica, el Moves III, hasta el 31 de diciembre.

Preguntado por si se prorrogarán estas ayudas, Hereu ha comentado: "Lo tenemos que hacer porque estamos en plena transición (hacia la movilidad eléctrica)".

Ha destacado que el ministerio está "invirtiendo mucho en el cambio de modelo productivo", pero que también se debe seguir "fortaleciendo" la red de recarga eléctrica y "visualizar" también el respaldo a la compra de vehículos eléctricos.

Asimismo, Hereu ha admitido que las ayudas a la compra de eléctricos se están cobrando tarde, y en este sentido ha comentado que hubo diversos tribunales que obligaron a que la gestión de estas ayudas pasara por las comunidades autónomas.

Por otra parte, respecto a la polémica respecto a los aranceles de la UE a los vehículos eléctricos chinos, ha dicho que apuesta por "el diálogo hasta el último momento" entre ambos bloques, y ha añadido: "Queremos que la UE y China tengan una relación de 'win win', de ganar todos".

El ministro ha asegurado que el Gobierno busca "evitar una guerra comercial entre regiones" y al mismo tiempo que haya "reglas iguales para todos" en el seno de la Organización Mundial del Comercio (OMC), y ha añadido que en función de ese criterio, España decidirá su voto en este asunto.

"No queremos romper puentes con nadie (...) Queremos que la UE y China tenga una relación de ganar todos, porque si pasamos de una hiperglobalización a cerrar todas las regiones, todos saldremos perdiendo", ha añadido el ministro.

Los aranceles a los vehículos eléctricos chinos han generado controversia entre empresas como Seat, que produce el Cupra Tavascan en China y que se expone a aranceles del 31 %, por lo que la compañía multiplica sus contactos desde hace semanas para tratar de que se rebajen esos aranceles.

El ministro ha asegurado que "redimensionar" estos aranceles "es una de las vías" que se analizan, pero ha insistido en que la decisión final sobre los aranceles se está trabajando con el apoyo de los estudios de la UE y en el marco del diálogo en el seno de la OMC.

Hereu ha defendido la reindustrialización europea, pero a la vez ha alertado de que "no saldremos ganando" si todo el mundo "se encierra en su casa". EFE

Los automóviles deben operar a la perfección, no solo para garantizar su funcionamiento sino para evitar que por defectos de fábrica se generen accidentes o no protejan correctamente a los pasajeros ante un percance vehicular; sin embargo, este mes la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) alertó que algunos modelos de tres marcas presentan algunas fallas.

En la Revista del Consumidor de agosto de este año, la Profeco indicó que se detectaron defectos de fábrica en nueve modelos de las marcas KIA, Toyota y Volkswagen, aunque en este último se muestran autos de la empresa Seat, por lo que hizo un llamado a que quinees tengan estos modelos acudan a una revisión y que en su caso, pidan que se arregle la falla de forma gratuita.

¿Qué autos tiene defectos de fábrica, según la Profeco?

• KIA México

Según la misma publicación, la Profeco alertó de fallas en 2 mil unidades del modelo Sorento 2023, en las cuales se detectó la posibilidad de que las etiquetas de advertencia, instaladas en las viseras solares (parasol) de los pasajeros se desprenden debido a una adherencia insuficiente.

Recomendó que como contramedida, los dueños de estos modelos acudan a una revisión para inspeccionar las viseras solares y que en caso de ser necesario, sean reemplazadas por la empresa de forma gratuita.

Destacó que los automovilistas que posiblemente sean afectados por esta falla, pueden solicitar mayor información en la página de www.kia.com, así como a los teléfonos: 5547-8005-42.

• SEAT

La dependencia indicó también se detectaron deficiencias en 7 mil 890 unidades de los modelos Altea, León y Toledo, que fueron adquiridos entre el 2013 y el 2015, que en la revista que aparecen como de la marca Volkswagen; sin embargo, pertenecen a la empresa SEAT.

En la publicación, resaltó que estos modelos tienen una bolsa de aire de la marca Takata, en el lado del conductor, que en caso de un accidente puede provocar que se desprendan pequeños filamentos de la carcasa del generador del gas.

Por ello, exhortó a los dueños a llevar a revisar sus unidades directamente con la empresa y en su caso, pedir que se sustituya el generador de gas de la bolsa de aire del conductor, sin costo para el consumidor.

• Toyota Motors

Finalmente, señaló que 2 mil 490 unidades de los modelos Corolla Cross Híbrido, Corolla, Highlander Híbrido, Corolla Cross y Tacoma, del año 2023, tiene el riesgo de que el ensamble del cable espiral de la columna de dirección podría perder su conexión eléctrica con el circuito que controla la bolsa de aire del conductor.

Por lo que recomendó a los usuarios de estos modelos acudir a una revisión en las sucursales de la empresa y en caso de ser necesario, solicitar el cambio del cable espiral sin costo alguno.