El banco Revolut, como socio principal de Audi en su entrada a la Fórmula 1, gestionará las operaciones financieras del nuevo equipo y ha incorporado su identidad visual a todo el diseño del monoplaza y la escudería. Audi y Revolut anunciaron también una plataforma de comercio electrónico vinculada a una colección exclusiva desarrollada con Adidas. En ese contexto, el fabricante alemán Audi dio a conocer en Berlín su monoplaza R26, con el que competirá oficialmente en la temporada que inicia en marzo, según detalló el medio que consignó el lanzamiento.

La presentación del vehículo, celebrada en la histórica central eléctrica Kraftwerk de la capital alemana, se caracterizó por una experiencia tecnológica e inmersiva, donde Audi y Revolut fusionaron elementos de ingeniería y tecnología financiera, informó el comunicado oficial citado por el medio. Esta puesta en escena buscó reflejar el carácter innovador que acompaña la incursión de Audi en la máxima categoría del automovilismo, tras la adquisición de la escudería suiza Sauber.

El nuevo monoplaza R26 presenta una decoración basada en el titanio, la fibra de carbono y el rojo lava. Ese esquema ya había sido anticipado en noviembre en un acto previo realizado en Múnich, reportó el medio. El vehículo, que saldrá a pista en el Gran Premio de Australia como parte del arranque del Mundial, será impulsado por la primera unidad desarrollada por Audi específicamente para la Fórmula 1. Tanto Nico Hülkenberg, piloto alemán, como el brasileño Gabriel Bortoleto, estarán al volante en esta nueva etapa, luego de haber compartido equipo la temporada pasada en Kick Sauber, según publicó el medio.

Durante la presentación, Gernot Döllner, director general de Audi, indicó que este lanzamiento representa una declaración pública de una nueva era para la marca. "La Fórmula 1 es el escenario más exigente del mundo del automovilismo, y estamos aquí no solo para competir, sino para definir el futuro de 'Vorsprung durch Technik'", mencionó Döllner en referencia al conocido lema de la compañía, según consignó el medio de comunicación.

En palabras del piloto Hülkenberg, recogidas por el medio, la propuesta de Audi significa para él una oportunidad única, ya que ve la experiencia de sumarse al proyecto desde el principio como algo especialmente relevante. El piloto subrayó que el equipo cuenta con una visión a largo plazo, amplios recursos y un plantel de profesionales con elevada experiencia en el deporte automovilístico.

Jonathan Wheatley, nuevo director del equipo tras una extensa trayectoria en Red Bull, se refirió al debut del monoplaza afirmando que "es la encarnación física de miles de horas de duro trabajo de un grupo de personas con un enorme talento en todas nuestras instalaciones". Añadió su confianza en que la ambición colectiva se materializará progresivamente en los circuitos, conforme avance la temporada, indicó el medio.

El calendario de la Fórmula 1 tiene previsto su inicio el 8 de marzo en Australia, siendo ese evento la primera carrera oficial de la escudería bajo la bandera de Audi. Antes de esa fecha, se organizarán dos sesiones de pruebas de pretemporada en Baréin; la primera entre el 11 y el 13 de febrero, y la segunda del 18 al 20 del mismo mes, describió el medio.

Revolut, además de su papel como sponsor y gestor financiero, destacó que su vínculo con Audi va más allá del patrocinio tradicional. El banco explicó que integra su enfoque ‘fintech’ en las operaciones diarias del equipo, acompañando de cerca todo el proceso de transformación tecnológica y operativa, aspecto resaltado en su propio comunicado, citado por el medio.

La dirección técnica de Mattia Binotto, una de las incorporaciones estratégicas del equipo según el mismo informe, tiene como meta lograr que Audi compita activamente por el título mundial en el año 2030, un objetivo planteado como horizonte de máxima exigencia en el proyecto del fabricante alemán y su socio, reportó el medio.

En el ámbito comercial, la plataforma de e-commerce anunciada por Revolut permitirá el acceso a una colección exclusiva realizada junto con la marca Adidas. El proceso para los aficionados busca ofrecer rapidez y sencillez en la adquisición de merchandising relacionado con la escudería Audi Revolut F1 Team, añadió el comunicado.

Bajo la administración de Audi, la escudería que hasta la última temporada funcionó bajo la denominación Sauber experimenta una completa transformación en su estructura y estilo visual, promovida por la alianza con Revolut, según han detallado ambas entidades en el marco de la presentación en Berlín. Con este lanzamiento, Audi entra en una nueva etapa en la Fórmula 1, apostando por una propuesta que une innovaciones técnicas, respaldo financiero internacional y una estrategia orientada al largo plazo.

Como se había anticipado a mediados del año pasado, el equipo llamado hasta el año pasado Kick Sauber por sus acuerdos de patrocinio, ahora estará bajo la denominación “Audi Revolut F1 Team”. La histórica marca alemana de autos ya había iniciado su proceso de asociación Sauber en 2022, pero recién en esta nueva era de la F1 se verá en pista por primera vez un coche 100% de su autoría con el R26 que fue presentado este martes en Berlín.

“Presentamos el Audi Revolut F1 Team y nuestra nueva identidad“, informó el equipo que tiene al ex Ferrari Mattia Binotto como líder gestión ya había comenzado el año pasado en Sauber–, y al brasileño Gabriel Bortoleto y el alemán Nico Hülkenberg como corredores.

Con este anuncio de Audi, se cierra de manera formal la era de Sauber en la F1 que comenzó en 1993 con motores Mercedes-Benz inicialmente, pero luego tuvo vínculos con otras marcas reconocidas hasta que 2006 pasó a compartir con BMW el nombre. En los últimos años, estuvo bajo la esfera motorista de Ferrari y en 2018 tuvo un acuerdo con Alfa Romeo que se extendió hasta el desembarco de Audi en 2023, aunque las unidades de potencia se mantuvieron bajo la producción de la empresa italiana hasta el año pasado. De este modo, y si bien durante muchos tramos ocupó un espacio secundario, el nombre de Sauber no estará en la marca por primera vez y pasará a competir como equipo de fábrica de la automotriz alemana.

De esta manera, los dos cambios sustanciales entre las escuderías de la Máxima para el 2026 serán con el inicio formal de la era Audi ocupando el lugar de Sauber y de la incorporación de Cadillac como undécimo equipo desde este 2026.

“Nuestro objetivo es ganar campeonatos para 2030. Tenemos un plan estructurado para un ascenso deliberado”, fue el lema que difundió el equipo. Algo que aclaró también el director del equipo, Jonathan Wheatley: “Hay que ser realista sobre el punto de partida y también hay que ser humilde ante el reto que se nos presenta. No se vence a equipos como Ferrari, Red Bull, Mercedes o McLaren. No basta con presentarse y vencerlos por ser Audi Fórmula 1. No funciona así. Se necesita un plan. Nuestro plan es ser un aspirante, luego un competidor y, finalmente, un campeón. Es importante como trayectoria, y que la gente comprenda esa trayectoria".

“Hoy marca más que un lanzamiento; marca la declaración pública de una nueva era para Audi”, aseguró Gernot Döllner, CEO de AUDI AG y presidente del Consejo de Administración de Audi Motorsport AG. “La Fórmula 1 es el escenario más exigente del mundo del automovilismo, y estamos aquí no solo para competir, sino para definir el futuro de ‘las ventajas gracias a la tecnología‘. Este proyecto es un catalizador para toda nuestra empresa, un símbolo de nuestra transformación hacia una cultura más orientada al rendimiento, eficiente e innovadora. Nuestra filosofía es de compromiso absoluto y a largo plazo. Entendemos que el éxito en la Fórmula 1 exige una perseverancia implacable y el equipo Audi Revolut F1 no está aquí para completar el cupo; nuestro objetivo es luchar por el Campeonato del Mundo en 2030″, agregó.

“Hemos dedicado los últimos años a construir meticulosamente no solo una unidad de potencia en Neuburg, sino también a sentar las bases de una organización técnica que une nuestro desarrollo de chasis en Hinwil y Bicester. Esta integración fluida nos da control total sobre nuestro destino, eliminando concesiones y permitiendo un nivel de agilidad e innovación esencial para el éxito”, anunció Binotto en su rol de Director del Proyecto Audi F1.

El martes en Berlín, Audi presentó el diseño de su monoplaza para la temporada 2026 de Fórmula 1, consolidándose como el cuarto equipo en revelar públicamente su imagen tras lo hecho por Racing Bulls, Red Bull Racing y Haas previamente, sumando así una pieza clave al anticipo del cambio reglamentario que marcará el próximo ciclo de la máxima categoría. A este ritmo de presentaciones, la grilla de equipos irá poblando la antesala de la primera actividad oficial, programada en el Circuit de Barcelona-Catalunya el lunes 26 de enero, mientras las escuderías concentran su atención en una pregunta central: qué fabricante de motores logrará maximizar las nuevas normativas técnicas.

Ayao Komatsu, jefe de la escudería Haas, anticipó una transformación constante en los monoplazas en las últimas semanas antes de la competencia: “El coche que todos verán en Barcelona no será el que compita en Australia, y creo que será así en general, porque es demasiado pronto. Es diferente tener una prueba dos semanas antes de la primera carrera, pero con más de un mes antes, los equipos no detendrán el desarrollo en el túnel de viento. Por lo tanto, los coches que se prueben en Barcelona, ​​e incluso la primera semana de pruebas en Baréin, estarán menos maduros en comparación con lo que se construye en Australia para la primera carrera”.

El calendario de presentaciones y ensayos continúa acelerando: el jueves 22 de enero Mercedes despejará las incógnitas sobre su auto; el viernes 23 será el turno de Ferrari y Alpine. Luego, los primeros tests privados se desarrollarán entre el lunes 26 y el viernes 30 de enero en Barcelona, sin acceso al público.

El cronograma de pretemporada se completará en febrero. El miércoles 3 presentará su diseño Williams; el domingo 8, Cadillac —que difundió ya un prototipo específico para Barcelona—; el lunes 9 de febrero están pautadas las exhibiciones de McLaren y Aston Martin. Posteriormente, la pretemporada oficial en Baréin, con acceso completo para la prensa y el público, se realizará en dos tandas: del miércoles 11 al viernes 13 de febrero y del miércoles 18 al viernes 20.

La temporada competitiva comenzará el jueves 5 de marzo con la primera práctica libre del Gran Premio de Australia desde las 22.30 (hora de Argentina; viernes 6 a las 12.30 en Australia). La carrera, pactada a 58 vueltas, será el domingo 8 de marzo a la 1.00 de Argentina. Este calendario contemplará 30 carreras repartidas en 24 Grandes Premios.

La grilla 2026 registrará cambios sustanciales en la provisión de motores. Haas, junto a la escudería principal Ferrari y la debutante Cadillac —que se incorporó como el undécimo equipo tras la expansión del campeonato—, utilizarán propulsores del fabricante italiano. Por su parte, Ford construirá en asociación con Red Bull y Racing Bulls; Mercedes suministrará a su propio equipo Mercedes, pero también McLaren, Williams y Alpine; mientras que Audi gestionará su propio motor y Honda aportará las unidades de potencia para Aston Martin.

LOS DISEÑOS DE RED BULL, RACING BULLS Y HAAS

El auge de la Fórmula 1 en 2025 no solo transformó su alcance global, sino que redefinió el perfil de sus seguidores y consolidó a sus escuderías como activos millonarios. Mientras la máxima categoria del automovilismo internacional encara la amenaza de saturación logística y una expansión limitada en el calendario con un total de 24 Grandes Premios, todas las miradas se centran en la urgencia de elevar la calidad del espectáculo como motor de crecimiento futuro, según cifras y análisis difundidos por Liberty Media, la empresa encargada de la organización de El Gran Circo.

En cuanto a los negocios, los ingresos globales de la F1 alcanzaron casi los USD 4.000 millones, después de lograr unos 3.650 millones en 2024 y registrar un crecimiento del 9% en los tres primeros trimestres. Según las estimaciones de Liberty Media, el reparto de ingresos entre los equipos podría bordear los 1.400 millones de dólares, una cifra sin precedentes en la historia de la competición.

Uno de los datos que confirman el nuevo escenario es la valoración actual de los equipos, especialmente tras la venta del 5% de las acciones del equipo Mercedes por parte de Toto Wolff. La operación, que se concretó por 265 millones de euros, eleva la valoración global de las Flechas de Plata por encima de 5.000 millones y representa de forma indirecta el salto exponencial que generaron las estructuras de la disciplina en los últimos años. De modo similar, la escudería Williams, adquirida el 21 de agosto de 2020 por Dorilton Capital en USD 170 millones, estaría hoy en el mercado por un valor inferior a 1.800 millones de dólares, según estimaciones de diversos expertos citados en el informe.

El crecimiento financiero de la F1 responde a dos motores principales: la expansión de los ingresos, garantizados por nuevos patrocinios y el impulso digital, y la aplicación estricta del budget cap, que limitó los gastos, mejorando la previsibilidad financiera de los presupuestos. A la vez, las cifras reportadas muestran que no todos los equipos obtienen beneficios netos para sus accionistas, aunque el panorama es favorable. Mercedes superó en 2025 los 130 millones de euros de beneficio neto, con una facturación que rebasó los 700 millones, pero la reglamentación impide destinar ese excedente a mayores inversiones técnicas.

En cuanto al impacto global, la base de seguidores de la Fórmula 1 alcanzó la cifra récord de 827 millones, situando a la categoría en la cima por audiencia, con un margen a favor del 11,4% sobre la NBA. La composición de este núcleo de fanáticos revela una transformación profunda: el 43% de los aficionados tiene menos de 35 años, y el público femenino constituye el 42% del total, tras la incorporación de 43 millones de nuevas seguidoras en el último año.

La proyección mediática resulta igualmente destacable. A fines de noviembre de 2025, más de mil millones de televidentes habían seguido los Grandes Premios, con incrementos notables en Estados Unidos, China, Australia, Canadá y Brasil. El promedio de audiencia en fines de semana de carrera llegó a 70 millones de espectadores, y los eventos tipo sprint sumaron un aumento del 19%. La audiencia televisiva en EEUU creció un 7%, lo que contribuyó a una expansión del 11% en la base de aficionados locales, hoy cifrada en 52 millones.

En lo digital, las visualizaciones de los mejores momentos en el canal oficial de F1 en YouTube se incrementaron un 30%, con una mayoría joven por debajo de los 35 años. Las redes sociales muestran un fenómeno similar: los seguidores alcanzaron los 111 millones, impulsados por plataformas como TikTok, Instagram y YouTube. Según reportes del sector, la F1 mantiene la mayor tasa de crecimiento entre todos los deportes en entornos sociales.

La atracción presencial tampoco cedió. En la temporada 2024, cerca de siete millones de espectadores asistieron a los 24 circuitos del calendario, con cinco fines de semana de lleno total. Silverstone volvió a imponerse como la cita de mayor asistencia, con 500.000 espectadores entre el jueves y el domingo.

El mercado financiero también acompaña la tendencia. Desde la adquisición de los derechos comerciales por parte de Liberty Media en 2017, cuyo valor en Wall Street cayó por debajo de los 20 dólares durante el cierre de 2020, la cotización de la acción FWONK superó los 100 dólares en los meses recientes, señalando la renovada confianza en el modelo de negocio de la F1.

Pese a los logros, la pregunta que recorre el paddock apunta a cuál será el próximo motor del crecimiento. Dada la estabilización del calendario en 24 carreras y las restricciones de expansión logística y contractual, las fuentes de ingresos televisivos y comerciales sólo podrán ampliarse si el espectáculo deportivo logra atraer a nuevas audiencias ante la inminente revolución técnica en 2026. Los ciclos de interés nacionales continúan marcados por la figura de pilotos emblema, como ocurriera con el auge de Schumacher y Vettel en Alemania, Alonso en España o Verstappen en Países Bajos.

Para Liberty Media, inicia una etapa de consolidación. Se prevé que los equipos mantendrán la cifra de 11 miembros y el calendario se estabilizará, según los datos a los que accedió el medio espcializado Motorsport. Cuando el balance financiero lo alcance todas las escuderías, los esfuerzos se concentrarán en el diseño de una reglamentación capaz de garantizar una competición equilibrada y resultados imprevisibles.

Las expectativas sobre la llegada de Cadillac y Audi a la parrilla de la Fórmula 1 marcan el comienzo de una nueva etapa en la historia de este deporte motor. Por primera vez desde la incorporación de Haas en 2016, un nuevo constructor, Cadillac, se integrará a la competencia, lo cual incrementará a 22 la cantidad de monoplazas en pista. Al mismo tiempo, Sauber culminará su ciclo bajo ese nombre para ceder su lugar a Audi, confirmando así transformaciones significativas no solo en la estructura de los equipos, sino también en el panorama técnico y deportivo, según detalló la FIA para la temporada 2026.

De acuerdo con la información publicada por la FIA, la Fórmula 1 adoptará a partir de 2026 un revolucionario reglamento técnico que rediseñará la arquitectura de los autos y reglas de competencia. Los monoplazas contemplados por la nueva normativa serán más compactos y livianos, incorporando innovaciones en el uso de energía eléctrica y aerodinámica activa. Entre las modificaciones centrales, los vehículos reducirán su peso en 30 kilogramos, de los actuales 798 kilogramos a 768, y sus dimensiones verán también una disminución: la distancia entre ejes se ubica en 3,4 metros, recortando 20 centímetros respecto a versiones anteriores, y el ancho bajará 10 centímetros, acercándose a los 2 metros.

Según publicó la FIA, los cambios aerodinámicos tendrán impacto directo sobre la velocidad y el comportamiento de los autos. El alerón delantero se hará 10 centímetros más estrecho y agregará un 'flap' activo de dos elementos, mientras el trasero pasará a contar con tres, con un diseño simplificado. Estas modificaciones reducirán la carga aerodinámica un 30% y la resistencia al aire un 55%. La eliminación del efecto suelo, que caracterizó a monoplazas recientes, figurará entre los puntos más destacados de la próxima era.

El desempeño de los autos en la pista experimentará variaciones: aunque se espera que sean más lentos inicialmente, la salida de curva será más efectiva. Los equipos enfrentarán el desafío técnico de recuperar el tiempo por vuelta que se pierda a raíz de la reducción aerodinámica, previendo una diferencia de varios segundos respecto a los actuales registros. La FIA explicó que los ingenieros deberán optimizar los nuevos paquetes para restaurar el ritmo competitivo a medida que avance la temporada.

La desaparición del Sistema de Reducción de Resistencia Aerodinámica (DRS) representa otra novedad sustancial. Esta herramienta, que permitía a los pilotos abrir el alerón trasero en ciertas zonas para favorecer los adelantamientos, será reemplazada por la aerodinámica activa. Según consignó la FIA, los nuevos monoplazas incorporarán alerones delanteros y traseros móviles, que podrán alternarse entre dos modos distintos: 'Modo Recta', que reduce la carga aerodinámica en sectores determinados del circuito, y 'Modo Curva', que la optimiza en los trazados sinuosos. El acceso a estos modos será libre para todos los pilotos, aunque limitado a tramos específicos caracterizados por rectas de una longitud mínima.

La aerodinámica activa no solo se concibió para facilitar los adelantamientos, sino para incrementar la eficiencia y el ahorro energético. En carreras de 2026, la gestión del sistema eléctrico cobrará protagonismo. Los conductores podrán utilizar el denominado 'Modo adelantamiento' o 'Overtake mode' cuando persigan a otro vehículo a una distancia igual o inferior al segundo, presionando el botón correspondiente para liberar potencia adicional; la misma función se encontrará disponible para el piloto que defiende su posición.

De acuerdo con lo expresado por la FIA, la diferencia clave reside en la gestión del despliegue de energía: el piloto puntero verá mermar progresivamente la contribución eléctrica del motor cuando supere los 290 km/h, mientras que el perseguidor tendrá acceso a la potencia hasta 337 km/h, lo que incrementará las oportunidades de sobrepaso. Esta dinámica se vincula con la integración de un nuevo motor híbrido basado en una proporción 50-50 de energía de combustión interna y eléctrica, dotado de un bloque de 1,6 litros. El sistema multiplica por cuatro la capacidad de la batería, que pasará de 120 kW a 350 kW, mientras el motor de combustión reducirá su aporte de 550-560 kW a 400 kW.

El medio FIA destacó que el primer paso de esta nueva etapa orientada a la sostenibilidad y la competitividad radica en favorecer monoplazas más ágiles a partir de la reducción de peso y tamaño. La normativa busca crear condiciones para que la competencia resulte más equilibrada y dinámica, con un enfoque ambiental más riguroso.

La irrupción de Cadillac y Audi también genera expectativas por su posible impacto en la parrilla, consolidando la diversificación técnica y comercial del campeonato. Cadillac debutará como nuevo constructor y Audi asumirá el control del equipo hasta ahora conocido como Sauber, incorporando tecnologías propias y nuevas estrategias de desarrollo. Con estas incorporaciones, la modalidad de competencia y las relaciones entre escuderías presentan un panorama diferente a partir de 2026.

Los equipos tendrán el reto adicional de adaptar rápidamente sus infraestructuras y metodologías a las exigencias del nuevo reglamento. Las estructuras de ingeniería se reorganizarán para responder a la demanda de innovación, tanto en el terreno de la energía eléctrica como en el de la aerodinámica activa.

Este proceso de transformación técnica y de composición de la parrilla representa el mayor punto de inflexión normativa de las últimas décadas para la Fórmula 1, en busca de una nueva identidad competitiva. Según detalló la FIA, todas estas medidas reflejan el objetivo de modernizar el deporte, hacerlo más atractivo para los espectadores y prepararlo para los desafíos globales vinculados a la eficiencia energética y la reducción de impacto ambiental.

Si bien en la mayoría de las 24 fechas los circuitos revientan de público y desde la llegada de la serie Drive to Survive se incorporó una masa de fanáticos que se multiplica cada año, la F1 tiene en el debe mejorar sus carreras. Por eso la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y Formula One Management (FOM), la empresa que maneja los derechos comerciales de la Máxima, sumaron esfuerzos para ejecutar modificaciones que buscarán mejorar la acción en pista.

Entre las novedades principales se ubica al nuevo límite de peso mínimo de 770 kilos, una meta que genera inquietud entre los ingenieros acerca de su factibilidad desde el primer año de aplicación. El rediseño de los monoplazas presenta una silueta más compacta: el chasis tendrá un ancho 100 milímetros menor y la distancia entre ejes se reducirá en 200 milímetros, lo que derivará en autos más ágiles y ligeros que los de la generación anterior. Esta tendencia responde al esfuerzo por incrementar la maniobrabilidad y el espectáculo en pista, un aspecto que suscitó debate en el paddock acerca de hasta qué punto las escuderías podrán alcanzar sin comprometer otros aspectos de la construcción.

Una de las transformaciones técnicas más señaladas es la introducción de la aerodinámica activa. Esta innovación permitirá que los pilotos ajusten, en tiempo real y desde la cabina, la configuración de los alerones delantero y trasero, alternando entre modos optimizados para rectas o para curvas. Tales modificaciones buscan maximizar la velocidad máxima en rectas y la adherencia en curvas, un cambio que podría alterar profundamente las tácticas de adelantamiento en cada circuito y modificar las estrategias habituales durante la carrera.

En la temporada próxima, la unidad de potencia sumará protagonismo: motores a combustión y eléctricos aportarán igual cantidad de potencia, sumando aproximadamente 1.000 caballos de fuerza en conjunto. Se trata de un salto respecto al modelo híbrido implementado desde 2014, en el que las unidades eléctricas aportaban apenas el 30% de la potencia total. De este modo, la balanza entre fuente térmica y eléctrica se equilibra, sentando las bases para una F1 aún más orientada a la eficiencia energética.

Además, se incluyen cambios sustanciales en la carrocería. Los nuevos diseños de los pontones y la introducción de in-wash boards, dispositivos ideados para reducir el aire sucio, buscan tener una mejor adherencia en pista, mejorar el ritmo, facilitar los sobrepasos y permitir carreras más reñidas. Desde el punto de vista aerodinámico, la resistencia al avance se reducirá en torno al 40% y la carga aerodinámica disminuirá entre un 15 y un 30 por ciento en comparación con los autos anteriores.

La evolución tocará también los sistemas de ayuda al sobrepaso. El sistema tradicional conocido como Manual Override Mode (MOM), iniciativa que sustituyó al DRS y que será rebautizada como Overtake (adelantamiento), habilitará a los pilotos a desplegar potencia eléctrica extra para superar adversarios, pero con la condición de hallarse a menos de un segundo del coche precedente en el punto de detección. A diferencia de la versión anterior, en este caso la ventaja provendrá del impulso eléctrico y no de la apertura del alerón trasero, trasladando el peso estratégico del adelantamiento al manejo eficiente de la energía acumulada.

Estas modificaciones principales forman parte del flamante reglamento para 2026. El panorama se completa con ingreso de una escudería y dos coches más en pista. Los ensayos privados, que se harán en Barcelona del 26 al 30 de enero, comenzarán a develar retazos de la nueva F1, aunque se espera que los monopostos estén con la decoración camuflada para evitar mostrar los detalles de los autos. El presente es uno de los recesos más cortos de la historia y la expectativa es enorme sobre lo que pueda pasar en el venidero ejercicio.

La Fórmula 1 inició la transición hacia su nueva era técnica con una jornada de pruebas en el circuito de Yas Marina, donde los equipos dispusieron de nueve horas para recopilar datos sobre los neumáticos Pirelli que se utilizarán en 2026. Este test, realizado apenas dos días después del cierre de la temporada 2025, permitió a las escuderías experimentar con innovaciones aerodinámicas y prototipos que anticipan los cambios radicales previstos para el próximo ciclo técnico.

Uno de los aspectos más destacados de la sesión fue la introducción de sistemas de aerodinámica activa en los monoplazas, en particular en el alerón delantero. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) autorizó a los equipos a modificar sus coches para simular los niveles de carga aerodinámica reducida que caracterizarán a los vehículos de 2026.

Esto dio lugar a los llamados “coches mula”, que son los que sufren modificaciones para evaluar y desarrollar componentes y tecnologías destinadas a futuros reglamentos o modelos. Así, tanto Mercedes como Ferrari presentaron prototipos de alerón delantero con activadores hidráulicos capaces de elevar la última aleta, permitiendo una configuración de baja carga en las rectas. Este avance sustituirá al tradicional DRS, ya que a partir de 2026 los pilotos podrán abrir tanto el alerón delantero como el trasero en cada recta, transformando ambos en componentes activos.

El sistema de Mercedes, probado por Andrea Kimi Antonelli, incorporó un mecanismo visible en los elementos superiores del alerón, conectado a trompa mediante un conducto de gran tamaño. Aunque aún lejos de la sofisticación esperada para 2026, este dispositivo permitió a la escudería recopilar datos relevantes sobre el comportamiento del coche en modo de baja resistencia. Ferrari, por su parte, también llevó a Abu Dhabi su propio prototipo, tras haberlo ensayado previamente en un test privado con Pirelli.

La presencia de estos sistemas activos tuvo un impacto directo en la metodología de las pruebas. Los equipos que no contaban con alerón delantero móvil debieron respetar un límite de velocidad de aproximadamente 300 km/h en las rectas, impuesto por Pirelli para evitar sobrecargar los neumáticos. En cambio, quienes sí implementaron el sistema pudieron rodar sin restricciones, lo que permitió obtener datos más representativos para el desarrollo de los compuestos de 2026.

En el ensayo que bajó la persiana para la actividad de este año de la F1, se emplearon los neumáticos de 2026 que son más chicos: el ancho de la banda de rodadura es 25 milímetros menor adelante y 30 milímetros menor atrás; el diámetro total también es 15 milímetros menor delante y 10 milímetros menor detrás. Las llantas de 18 pulgadas se mantienen.

Mario Isola, responsable de Pirelli, detalló: “La FIA dio a los equipos la oportunidad de desarrollar un sistema que replicara esto en el alerón delantero. En ese caso, obviamente, no tienen que cumplir con la restricción del límite de velocidad”.

La utilidad de estos ensayos no se limitó a la aerodinámica. Pirelli aprovechó la ocasión para comparar el rendimiento de los neumáticos en coches equipados y no equipados con el sistema activo, lo que facilitó la evaluación de la carga y la representatividad de los resultados.

El test también sirvió para que los equipos dieran rodaje a pilotos novatos y experimentaran con diferentes configuraciones. El estadounidense Jak Crawford, de 20 años, quien es piloto de reserva de Aston Martin, lideró la tabla de tiempos con una vuelta de 1m 23,766s, seguido por Paul Aron (Sauber) y Luke Browning (Williams).

Mercedes fue el equipo que más vueltas completó, con 157, mientras que Esteban Ocon, al volante de un Haas, registró el menor número debido a un problema de motor.

Entre los participantes destacados figuraron el flamante campeón del mundo, Lando Norris, quien compartió pista con su compañero Oscar Piastri y el piloto de reserva de McLaren, Pato O’Ward. También debutaron en nuevos equipos Isack Hadjar para Red Bull y Arvid Lindblad para Racing Bulls, ambos preparándose para sus futuros compromisos en la máxima categoría.

Un total de 25 pilotos formaron parte de la jornada, con algunos equipos, como Haas, utilizando hasta tres coches. Uno ellos fue chocado por Ryo Hirakawa luego de perder el control de su auto e impactar contra las defensas. Este incidente obligó a neutralizar la actividad.

Por su parte, Alpine giró con Pierre Gasly (20º) y Kush Maini (22º). Cabe recordar que Franco Colapinto no participó en estos ensayos porque viajó a Enstone para trabajar en el simulador del auto de 2026.

La jornada de pruebas en Yas Marina marcó un paso decisivo en la preparación de la Fórmula 1 para 2026, permitiendo a equipos y proveedores anticipar los desafíos técnicos y recopilar información esencial para el desarrollo de los nuevos monoplazas y neumáticos.

El cierre de la temporada en Abu Dhabi significó la despedida de una de las escuderías más emblemáticas del paddock, pues Sauber cedió su lugar para Audi en la próxima temporada.

Los aficionados mexicanos siempre recordarán que fue Sauber quien le brindó a Sergio “Checo” Pérez su debut en la Fórmula 1 en 2011.

Con el paso del tiempo, el piloto se convirtió en el más exitoso en la historia del equipo, acumulando un total de tres podios, la cifra más alta alcanzada por un corredor de la escudería.

Un piloto histórico para la escudería

El 4 de octubre de 2010, Sauber confirmó la contratación de Sergio “Checo” Pérez como su nuevo piloto para la temporada 2011, en sustitución de Nick Heidfeld, convirtiéndolo en el quinto mexicano en competir en la Fórmula 1.

Pérez debutó en el Gran Premio de Australia de 2011, finalizando en el lugar 17 tras ser descalificado junto con su compañero Kamui Kobayashi.

Sin embargo, su primer podio llegó en el Gran Premio de Malasia 2012, donde finalizó en segundo lugar después de una carrera interrumpida por lluvia durante 51 minutos. En aquella ocasión, partió desde la novena posición y su actuación lo llevó a ganar el título de piloto de la carrera.

Además de esta hazaña en Malasia, el mexicano brilló al finalizar dentro del top 3 en un par de ocasiones más, donde logró el tercer puesto en el Gran Premio de Montréal y el segundo lugar en Monza, convirtiéndose en el piloto con más logros en la historia de la escudería.

Sus grandes actuaciones en pista catapultaron a Sergio Pérez hacia McLaren, que lo contrató para la temporada 2013.

El sustituto de Sergio Pérez

Tras la salida de Sergio Pérez en 2013, Sauber apostó por otro talento mexicano, Esteban Gutiérrez, quien compartió equipo con Nico Hülkenberg.

En su debut en el Gran Premio de Australia, Gutiérrez clasificó decimoctavo y remontó hasta el decimotercer puesto. Una semana después, en Malasia, avanzó por primera vez a la Q2.

La mejor carrera de la temporada llegó en Japón, donde a pesar de clasificar en la decimocuarta posición, escaló al séptimo lugar y resistió los ataques de Nico Rosberg en las últimas diez vueltas, sumando así sus primeros seis puntos en la Fórmula 1.​

Tras una temporada irregular en 2014, Sauber decidió prescindir de Gutiérrez a finales de año para fichar a Felipe Nasr. El mexicano encontró lugar en Ferrari, que lo contrató como piloto de reserva para 2015.

Alpine tuvo un pésimo resultado en el Gran Premio de Las Vegas. Tanto Franco Colapinto como Pierre Gasly sufrieron en la caótica largada, en la que ambos recibieron un golpe de un rival que derivó en importantes daños en su monoplaza. La decepción se acentuó en el caso del galo, quien había partido en la décima plaza y aspiraba a sumar puntos. Sin embargo, quedó envuelto en el accidente que provocó Gabriel Bortoleto, que cometió un grave error por el cual recibió una fuerte sanción. En la antesala del Gran Premio de Qatar, el experimentado francés criticó al brasileño por la maniobra.

El origen de la acción se encuentra en la primera curva del circuito callejero de Las Vegas, donde Bortoleto, con neumáticos duros y ubicado en la parte interior del trazado (que tenía menos agarre), frenó más tarde de lo habitual en un intento de adelantamiento. Esta maniobra provocó un choque con el Aston Martin de Lance Stroll, quien a su vez rozó el Alpine de Gasly.

“Para mí, fue un gran error de cálculo. Gabi ha tenido una muy buena temporada, pero a este nivel, eso no debería pasar”, aseguró Gasly en el Circuito Internacional de Lusail, según informó el portal especializado RacingNews365. Más allá de que el francés se mostró comprensivo con el rookie, dejó en claro que una falla de esa magnitud no debería producirse en la F1.

*El choque de Bortoleto a Stroll y Gasly en la largada del GP de Las Vegas

En esta misma línea, añadió que la acción del brasileño no solo afectó su propia carrera, sino también la de Stroll y la de otros pilotos que perdieron la oportunidad de sumar puntos: “No se equivocó ni por un par de metros, afectó la carrera de Stroll, mi carrera, y nunca queremos mirar los resultados, pero de alguna manera, le ha costado a un par de otros chicos oportunidades de ganar puntos”.

Gasly subrayó la gravedad de la maniobra al comparar la velocidad de entrada de Bortoleto con otras situaciones similares en la misma largada de Las Vegas: “No creo que fuera demasiado duro, porque no fue algo pequeño, como situaciones en las que frenas un poco más de la cuenta, como Liam (Lawson), por ejemplo. Pero si miras la velocidad a la que llegó por dentro, con Stroll o sin ningún coche, termina a kilómetros de distancia. Fue demasiado optimista”.

“En Las Vegas, habríamos peleado por el décimo puesto. Si hubiéramos estado ahí es cuestionable, pero definitivamente habríamos estado entre los 12 primeros. Fue otra oportunidad perdida para sumar puntos, pero así son las carreras, siempre pasa, y es una pena porque podría haber traído más emoción a mi sábado por la noche”, argumentó.

El enojo de Gasly perdura desde la misma carrera en Las Vegas, donde ya se había mostrado disconforme con la maniobra una vez finalizadas las 50 vueltas de la competición. “Nuestra carrera terminó hoy tras unos pocos cientos de metros y es una pena que no hayamos podido demostrar nuestro potencial. Gabriel fue demasiado optimista al entrar en la curva 1. Chocó contra Lance, que a su vez chocó contra mí y me hizo girar, rompiendo la parte trasera de mi coche y causando muchos daños. No ha sido una buena tarde para nosotros y estoy triste por todo el equipo”, comentó, según indicó Alpine.

La evaluación de los comisarios de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) fue contundente: consideraron que el hecho de que la colisión ocurriera en la primera vuelta no constituía un atenuante. En su informe oficial, los comisarios señalaron que el piloto de Sauber “frenó extremadamente tarde” en una zona crítica del trazado, lo que incrementó la peligrosidad de la acción. Como resultado, Bortoleto deberá cumplir la penalización de cinco posiciones en la parrilla de salida de la carrera principal en Qatar, sin importar su desempeño en la clasificación previa, y recibió dos puntos de sanción en su superlicencia, los primeros desde su llegada a la máxima categoría.

El propio Bortoleto asumió la responsabilidad del incidente ante los medios presentes en Las Vegas, reconociendo su error de cálculo. “Fue mi culpa. Calculé mal el agarre que tenía y dónde estaba en la pista. Cuando puse el coche en el lado izquierdo del Williams, ya era hora de frenar y lo hice como cinco metros tarde. No tenía ángulo para tomar la curva porque iba completamente por dentro y calculé mal la curva”, explicó el piloto brasileño. Tras la carrera, Gabriel acudió personalmente al hospitality de Aston Martin para disculparse con Stroll, quien aceptó el gesto y dio por cerrado el episodio.

Al mismo tiempo, la sanción impuesta a Bortoleto no solo representa un obstáculo para el piloto de Sauber, sino que también modifica el panorama para otros corredores en Qatar. La atención se centra en Franco Colapinto, quien podría beneficiarse directamente si logra una buena clasificación. Si el argentino queda a menos de cinco posiciones del brasileño en la sesión clasificatoria, avanzará automáticamente un lugar en la largada del domingo.

*El choque de Bortoleto a Stroll en la largada

El impacto de una sanción impuesta tras el Gran Premio de Las Vegas se hará sentir en la próxima cita de la Fórmula 1 en Qatar, donde la grilla de partida ya presenta modificaciones antes de que los autos salgan a pista. La penalización recae sobre Gabriel Bortoleto, piloto de Sauber, por su golpe a Lance Stroll (Aston Martin), en la última fecha.

El origen de esta medida se remonta a la primera curva del circuito norteamericano, donde Bortoleto protagonizó un incidente al intentar adelantar por el interior. El brasileño frenó más tarde de lo habitual, lo que desencadenó un choque múltiple que involucró, entre otros, al canadiense Lance Stroll de Aston Martin.

Los comisarios de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) evaluaron la maniobra y determinaron que el hecho de que ocurriera en la primera vuelta no constituía un atenuante. Por ese motivo, el piloto brasileño de 21 años deberá retroceder cinco posiciones en la largada de la carrera principal del domingo, independientemente de su desempeño en la clasificación de Losail.

Además de la penalización en la grilla, Bortoleto recibió dos puntos de sanción en su superlicencia, los primeros desde su debut en la máxima categoría en esta temporada.

La decisión de los comisarios fue categórica: consideraron que el piloto de Sauber “frenó extremadamente tarde” en una zona crítica del trazado, lo que agravó la peligrosidad de la acción. Esta apreciación quedó reflejada tanto en el informe oficial como en la sanción aplicada, que afectará directamente el desarrollo del Gran Premio de Qatar.

Bortoleto, por su parte, asumió la responsabilidad del incidente ante los medios. “Fue mi culpa. Calculé mal el agarre que tenía y dónde estaba en la pista. Cuando puse el coche en el lado izquierdo del Williams, ya era hora de frenar y lo hice como cinco metros tarde. No tenía ángulo para tomar la curva porque iba completamente por dentro y calculé mal la curva”, explicó el piloto brasileño. Tras la competencia, Bortoleto se dirigió personalmente al hospitality de Aston Martin para pedirle disculpas Stroll, en un gesto que buscó reparar el daño ocasionado. El canadiense aceptó las disculpas del brasileño y todo quedó arreglado entre los pilotos.

La sanción no solo afecta a Bortoleto, sino que también abre nuevas posibilidades para otros competidores. La atención se centra en Franco Colapinto, ya que una buena clasificación del argentino podría situarlo por delante del piloto de Sauber. Si Colapinto queda a menos de cinco posiciones de Bortoleto en la clasificación, automáticamente avanzará un lugar en la largada del domingo, lo que podría modificar el desarrollo de la carrera.

Este escenario evidencia que las consecuencias del Gran Premio de Las Vegas continúan influyendo en la definición del calendario. El paso por Qatar se presenta como una oportunidad tanto para quienes buscan recuperarse de errores recientes como para aquellos que aspiran a cerrar la temporada con un resultado destacado.

Restan dos fechas para terminar la temporada: este fin de semana en Qatar y el siguiente en Abu Dhabi.

En el marco del Gran Premio de San Pablo, Infobae habló con Fontana, que esta vez estuvo presente con su familia y sus hijos pudieron sacarse fotos con Colapinto, quien además les brindó su característico cariño y conversó con los niños terminada la carrera en el Autódromo José Carlos Pace de Interlagos. Fue otro gesto que demostró el corazón que tiene Franco, en especial con los más chicos.

“Encontré mucha más gente acá adentro que el año pasado. La F1 estaba parecida al año pasado, no vi muchos cambios en los autos. Lo poco que pude ver fue en los alerones, algunas modificaciones, pero es difícil de apreciar cuando uno lo ve muy bien de cerca. Pero la veo bien, muy competitiva y pareja”, cuenta el Gigante de Arrecifes sobre cómo encontró a la categoría.

Destaca el anuncio de la continuidad de Colapinto para la próxima temporada y recuerda que “desde la época de Reutemann no vivíamos algo así. Es decir, desde Lole para acá, no creo que haya habido algún otro piloto argentino que a esta altura del año haya tenido la confirmación. Es muy bueno para él y para Argentina”. También el actual piloto de un Chevrolet Camaro en el Turismo Carretera resalta que “le va a dar mucha más tranquilidad a Franco, de poder entrenar tranquilo, proyectarse, sobre todo mentalmente, de saber que tiene lugar, que no tiene que demostrar nada y solamente después trabajar con el equipo, enfocarse en la pretemporada, con la parte física, con la parte de los tests y trabajar en función del año que viene".

Colapinto fue de menor a mayor en el presente ejercicio, pese a correr con el peor auto de la categoría, como lo es el A525 de Alpine, escuadra que se encamina a terminar última en el Campeonato Mundial de Constructores. No obstante, el bonaerense logró primero reducir la diferencia con su experimentado compañero de equipo, Pierre Gasly (8 temporadas en F1 y 174 Grandes Premios) y hasta superarlo en varias clasificaciones y posiciones finales en las carreras.

Sobre cómo lo vio a Colapinto durante este año explica que “en la temporada lo vi bien. Por ahí la presión le va por dentro, no lo demuestra mucho. Creo que es un pibe que habla como relajado, pero que la presión le va por dentro. Porque, bueno, es lo que necesitaba, que lo confirmaran para poder interiormente poder relajarse. No lo conozco mucho, pero se lo ve distendido, aunque la presión estaba. Sabemos lo que es el ambiente de la F1. Lo vimos en algunas ocasiones por delante de Gasly y eso fue muy bueno”.

Más allá del mérito deportivo, Norberto subraya el apoyo que tiene Franco y también recuerda que hay que estar atento a todo lo que pasa en el paddock: “Es muy importante que haya dos o tres empresas fuertes que lo están apoyando y eso lo va a ayudar a sobrevivir más. Porque las presiones están, los managers de los otros pilotos están dando vueltas para tratar de ‘serrucharte el piso’, como digo yo. En la época nuestra, en el caso mío, estaba con el casco y el buzo. Tenía sponsors que me pagaban un sueldo y un contrato. No tenía sponsor para poder decir ‘por lo menos tengo algo que traigo al equipo y estoy relajado’. Creo que eso es bueno para Franco, para Argentina, sobre todo para los pilotos que vienen también, porque por lo menos es muy difícil para los pilotos sudamericanos. Siempre los sponsors son europeos, asiáticos, y eso también, si el piloto es de la misma nacionalidad que el sponsor, eso lo ayuda. Así que hay que felicitar a todas las empresas argentinas, porque aparte de tener talento, también hay que tener un apoyo económico y hoy lo está teniendo y eso también les da utilidad a ellos”.

Cabe recordar que Fontana llegó a Europa en 1994 y dio el golpe al salir campeón de la Fórmula Ford Suiza. En 1995 aplastó en la Fórmula 3 Alemana, donde fue campeón y la frutilla del postre fue el triunfo en el Master de F3 corrido en Zandvoort. “Tuve la suerte de ganar carreras y campeonatos, llegué a Europa, gané el primer campeonato, después en el ‘94 le saco el récord a Michael Schumacher en una primera temporada de Fórmula 3 Alemana, ganando tres carreras y Michael había ganado dos. Hubo mucha prensa y esa estadística me sentó en un F1. Por lo menos para una prueba y rendí bien, me pincharon para ser tester (piloto de pruebas) para el ‘95, y ahí quedé relacionado con el equipo Sauber con un contrato, una casa donde te daban todo para vivir. Pero nunca tuve sponsor en F1, digamos, siempre fui contratado y estaba al servicio del equipo de Sauber”, recuerda.

Después de su etapa en la F1, Fontana corrió en la Fórmula 3000 (actual Fórmula 2) y más tarde estuvo en la IndyCar. Volvió a correr en la Argentina, donde fue campeón del TC en 2006 y bicampeón del TC 2000 en 2002 y 2010. Luego de tanto tiempo, el ambiente de la F1 lo recibió bien y cuenta que “es bueno volver al lugar donde uno ha trabajado durante muchos años. Estuve con charlando Helmut Marko un rato. También uno se tiene que ubicar, no quiero molestar mucho, inclusive con Franco. Todo el mundo arriba, yo me ubico en el lugar donde tengo que estar porque yo estuve ahí y sé lo que es. Mi señora lo encontró y se sacó una foto con los chicos”. Destaca que “yo me muevo acá como me muevo en Argentina, porque vine a esta categoría durante siete u ocho años de tester y convivía con todos ellos. Algunos ya no están porque ya se han retirado de la F1, otros siguen estando, como algunos periodistas, fotógrafos, pilotos, técnicos. Así que, bueno, saludando a todos y aprovechando estar acá”.

De la presión mediática que ya tenían los pilotos en su época, analiza que “ya en ese momento estaba bastante similar, lógicamente que ahora se potenció todo esto con las redes sociales, pero era bastante parecido, sobre todo en Europa. Lo que pasa es que acá en Brasil no tienen los hospitality de ellos, que en las carreras europeas son monstruos. Era tratar de enfocarse, los medios argentinos desde la época del Reutemann no iban y me pedían nota y les decía ‘disculpame, no te puedo dar nota porque es de seis a siete’, no entendían bien el sistema porque había cambiado mucho la F1 de la época del Lole a la mía. Recuerdo también que algunos periodistas me criticaban porque decían que yo no les daba bola, pero en realidad era que no podía. Entonces, eso me complicaba un poco”.

Este fin de semana, Franco Colapinto correrá el Gran Premio de Las Vegas en el Strip Circuit, un lugar que le trae malos recuerdos por su fuerte accidente en la clasificación de 2024. El argentino buscará el mejor resultado posible. A la distancia recibirá el aliento de Norberto Fontana y su familia, que en Brasil compartieron momentos inolvidables con el piloto de Alpine.

El avance de Franco Colapinto en la Fórmula 1 ha generado elogios y reconocimiento entre sus colegas, especialmente tras confirmarse su continuidad con Alpine para la temporada 2026. Durante el reciente Gran Premio de Brasil, Gabriel Bortoleto expresó su convicción de que el piloto argentino ha demostrado méritos suficientes para asegurar su lugar en la máxima categoría del automovilismo.

Bortoleto, quien también transita su primer año en la F1 con Sauber, destacó que Colapinto necesitó un período de adaptación tras incorporarse a la escudería de Enstone en el Gran Premio de Emilia Romaña, donde reemplazó a Jack Doohan. Aunque el argentino enfrentó dificultades iniciales para familiarizarse con el A525 y equipararse al nivel de su experimentado compañero Pierre Gasly, su rendimiento fue en ascenso. Desde el receso de verano europeo, Colapinto ha logrado competir de igual a igual con el piloto francés, consolidando su posición dentro del equipo.

En declaraciones realizadas en Interlagos ante los medios, entre los que se encontraba Motorsport, Bortoleto afirmó: “Creo que Franco ha estado haciendo un gran trabajo. Se merece su renovación de contrato”, y añadió: “Desde mi punto de vista, ha puesto a Gasly bajo presión en muchas carreras. Es un piloto con mucho talento. Estoy feliz de representar a Sudamérica con él”.

La histórica rivalidad deportiva entre Argentina y Brasil también fue tema de conversación. Bortoleto consideró que esta competencia podría intensificarse si ambos pilotos llegan a disputar los primeros puestos de la F1 en el futuro, aunque subrayó que el respeto mutuo prevalecerá debido a la relación de larga data que los une. Consultado sobre la posibilidad de una rivalidad entre los aficionados de ambos países, el brasileño respondió: “No estamos peleando por el título mundial ahora. El día que estemos peleando por el título mundial, puede haber la guerra Pelé-Maradona. Pero sí, habrá mucho respeto”.

Bortoleto recordó su vínculo con Colapinto desde la infancia, cuando compartieron competencias en el karting, y celebró la oportunidad de coincidir con él en la F1: “A Franco lo conozco desde que era un niño. Corrimos juntos en el karting. Siempre nos tuvimos mucho respeto. Estoy feliz de que esté en la F1 y de que podamos competir aquí juntos. Es mejor tenerlo aquí compitiendo conmigo que a alguien que no conozco”.

Por su parte, durante la cita en San Pablo, Colapinto también resaltó la amistad que lo une a Bortoleto y abogó por una convivencia armoniosa entre los seguidores de ambos países. El piloto argentino de 22 años manifestó: “Brasil para mí es como un segundo hogar. Vine aquí cuando era muy joven. Sé que en el fútbol u otros deportes hay mucha competencia entre Argentina y Brasil, pero creo que el automovilismo es diferente”.

Colapinto explicó que, en el contexto de la F1, la competencia trasciende las fronteras sudamericanas: “En el automovilismo somos 20 pilotos, competimos contra europeos y gente de muchos otros lugares del mundo, y creo que Brasil y Argentina están unidos en este deporte, y es algo que para mí es un gran orgullo”.

El argentino celebró la posibilidad de que ambos países, tradicionalmente enfrentados en otras disciplinas, se encuentren unidos en la F1: “Creo que es algo para celebrar: ver a dos países que han tenido enfrentamientos en otros deportes estar cerca uno del otro por nosotros, por mí y por Gabi (Bortoleto). Somos realmente muy amigos y es uno de los pilotos con los que más cercanía tengo en la parrilla. Y nos gusta que al otro le vaya bien”.

Colapinto expresó su gratitud por el apoyo recibido en Brasil y valoró la buena relación entre ambas aficiones: “Así que amo Brasil, tengo mucho apoyo aquí y estoy muy agradecido por eso, pero estoy extremadamente contento de ver que ambos países se llevan bien y que no existe esa pelea como en otros deportes. Me encanta que eso esté pasando en la F1”.

Finalmente, el piloto argentino reflexionó sobre el significado de esta unión sudamericana en el automovilismo internacional: “Creo que es un poco el cambio que tiene que ocurrir. Ver que Sudamérica está unida y quizá, en cierto modo, contra Europa y otros países es para mí aún más lindo. Somos como hermanos, como hermanos de verdad, y ver eso en este deporte es muy lindo”.

En el Brand Experience Center de la ciudad bávara, la escudería presentó el Audi R26 Concept, el monoplaza que anticipa la identidad visual y las aspiraciones deportivas de la firma de los cuatro aros en la máxima categoría del automovilismo.

El concepto cuenta con los colores característicos de Audi, el gris, negro y rojo. Ese es un detalle clásico que lo distingue. Aunque cabe aclarar que este no será el diseño definitivo y habrá que esperar a su aspecto con los sponsors y posibles modificaciones en su decoración.

Durante la jornada, la compañía no solo exhibió el diseño que distinguirá a su equipo en la parrilla, sino que también abrió las puertas de su fábrica en Neuburg an der Donau a los medios, mostrando el avance de los trabajos iniciados desde el nacimiento del proyecto. Esta visita permitió conocer de cerca la infraestructura y el desarrollo tecnológico que Audi ha desplegado para su desembarco en la F1.

El evento contó con la presencia de figuras clave para la estructura de la marca, entre ellas el CEO de Audi, Gernot Döllner, así como Mattia Binotto y Jonathan Wheatley, responsables de la escudería Sauber, que será la base operativa del equipo alemán. En cuanto a la alineación de pilotos, se confirmó la continuidad de Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, quienes serán los encargados de llevar el nuevo monoplaza a la pista.

En el marco de la presentación, Audi expuso no solo el primer avance visual del coche de 2026, sino también una actualización de sus objetivos y misión a largo plazo dentro del universo de la F1.

Entre ellos, habló el jefe de equipo, Mattia Binotto, quien adelantó que “este es el proyecto más emocionante del automovilismo, si no de todos los deportes. El objetivo es claro: luchar por campeonatos para 2030. Este camino requiere tiempo, el equipo adecuado y una mentalidad de mejora continua".

“Audi nunca ha participado solo por competir, sino con el objetivo de liderar, innovar y alcanzar la victoria. Eso es precisamente lo que buscamos en la F1″, aseguró Gernot Döllner, el CEO de la marca teutona.

El director del equipo, Jonathan Wheatley, sostuvo que “se está forjando una cultura de fe y resiliencia: un equipo empoderado para superar los límites, ser valiente, aprender y mejorar cada día. Los equipos campeones no se construyen con magia, sino con personas que creen: en los demás, en el proceso y en el destino.

La escenografía del evento incluyó vehículos emblemáticos de la historia de la marca, como el Auto Unión de la era previa a la F1, un coche del Campeonato Alemán de Turismo (DTM), el Audi Quattro del Rally Mundial, un prototipo de las 24 Horas de Le Mans, competición en la que Audi ha cosechado trece victorias. Además, se recordó el reciente triunfo de la marca en el Rally Dakar con un auto híbrido, pilotado por Carlos Sainz padre. Ese coche también estuvo presente.

La llegada de Audi a la F1 coincide con la entrada en vigor de la nueva normativa técnica en 2026. La marca consolidó su posición en el campeonato tras adquirir, a comienzos de 2025, la totalidad del Grupo Sauber en Suiza. Este movimiento estratégico se refuerza con la incorporación del fondo soberano de Qatar como inversor, lo que garantiza una base sólida para el éxito a largo plazo de la escudería en la F1.

Cabe recordar que Audi también tendrá su propio motor. Sauber, por su parte, ya sabe lo que es trabajar junto a una fábrica ya que antes lo hizo con BMW entre 2006 y 2009 y llegaron a la victoria de la mano de Robert Kubica, en Canadá en 2008.

Con este ingreso, Audi se suma a la élite de fabricantes presentes en la F1, integrándose como la séptima marca junto a Ferrari, Mercedes, Aston Martin, Alpine, McLaren y Cadillac.

EL CONCEPTO DE AUDI PARA LA F1

Crédito: Prensa Audi

El Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 expuso una fuerte crítica de Franco Colapinto a Lance Stroll tras el abandono de Gabriel Bortoleto en la primera vuelta, dando aire a un debate sobre el estilo defensivo del piloto canadiense en los circuitos más exigentes del calendario. La jornada en el autódromo José Carlos Pace de Interlagos estuvo marcada por la polémica desde el inicio, cuando una maniobra en la curva Bico de Pato dejó al paulista fuera de competencia antes de que concluyera la vuelta inaugural.

Franco Colapinto no dudó en responsabilizar de manera directa a Lance Stroll, integrante del equipo Aston Martin, por el accidente que terminó con la participación brasileña en la carrera principal. “Stroll siempre está sacando gente de la pista, simplemente no mira los espejos, no deja espacio, y mandó a Gabi contra el muro”, afirmó el argentino ante la prensa, según consignó el medio especializado Motorsport.

El incidente involucró al local Gabriel Bortoleto, piloto de Sauber, quien se encontraba en pleno ascenso tras partir desde el fondo del pelotón. En ese momento crítico, el brasileño intentó ejecutar una maniobra exterior sobre Stroll en la salida de la curva nueve, apuntando al sobrepaso en Bico de Pato. Sin embargo, el canadiense cerró la trayectoria e impactó el neumático delantero del Sauber, desencadenando el impacto final del auto contra el muro.

Durante su paso por la zona mixta, el piloto albiceleste sostuvo que “es lo que hace cada vez” al referirse a Stroll, sugiriendo un patrón recurrente en la conducta del piloto de Aston Martin respecto al espacio que concede a sus rivales en pista.

Vale destacar que durante la competencia, la tensión entre ambos corredores se incrementó cuando, en la vuelta 12, el argentino intentó adelantar nuevamente al canadiense tras el relanzamiento de la prueba bajo el régimen de Safety Car. Ante la defensa férrea del hombre de Aston Martin, Colapinto expresó su frustración en la radio de equipo: “Stroll es un idiota, ¿qué está haciendo?”.

Sin ir más lejos, el oriundo de Pilar ya había manifestado su descontento con el canadiense durante el Gran Premio de México, ya que el corredor de Aston Martin sacó a Franco del asfalto en la largada y le provocó un trompo. “Me tiró Stroll al pasto... No mira los espejos nunca Stroll, va siempre medio... no le debe estar apuntando para el auto. No sé para dónde mira cuando ve los espejos, siempre hace lo mismo y se hizo un trompo, pero me recuperé rápido”, manifestó después de la competencia en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

La jornada de Gabriel Bortoleto tenía ingredientes de alto voltaje emocional. Ya había sido víctima de un aparatoso accidente durante la sprint del sábado, lo que puso a prueba tanto su temple como sus posibilidades deportivas para el domingo. Tras el choque con Stroll, el paulista transmitió sensaciones encontradas al analizar lo sucedido. “Adelanté a dos autos, fueron Lewis (Hamilton) y Colapinto por el exterior de la curva seis. Fue una buena maniobra. Y luego, con Lance, estaba rueda a rueda con él saliendo de la nueve. No hay que señalar a nadie. Creo que era la primera vuelta y yo iba por fuera”, declaró Bortoleto, según Motorsport.

El brasileño destacó que Stroll “abrió un poco más de lo que había de espacio allí”, se produjo el contacto y su monoplaza terminó contra la barrera de protección. “Creo que fue un incidente de carrera. Obviamente, si me hubiera dejado un poco más de espacio, habría hecho la curva, y probablemente lo habría adelantado porque tenía neumáticos peores que los míos, ya que yo iba con blandos”, analizó.

El calendario de la Fórmula 1 marca que la actividad se reanudará dentro de dos fines de semana en Las Vegas, Estados Unidos (domingo 23 de noviembre). Será el evento que le pondrá fin a la gira de la F1 por América, antes de cerrar la temporada en Asia.

Hacía ocho años que un brasileño no salía al circuito de Interlagos para correr en la Fórmula 1 desde la presencia de Felipe Massa con Williams en 2017. Sin embargo, Gabriel Bortoleto tendrá un recuerdo agridulce de la Sprint de este sábado en su país después de sufrir un grave accidente cuando empezaba el último de los 24 giros de la carrera corta ganada por Lando Norris (McLaren).

Las lluvias que cayeron en la madrugada sobre Sao Paulo dejaron una pista húmeda y complicadas condiciones para conducir. Una prueba de esto fue la bandera roja que frenó la actividad en la séptima vuelta después de los despistes de Franco Colapinto, Oscar Piastri y Nico Hülkenberg. Tras más de 20 minutos de parate, el evento se relanzó con Norris en la cima, un tópico que no cambió hasta el cierre.

Mientras las cámaras se concentraron en la última vuelta del ganador, Bortoleto marchaba en la 11° colocación y le seguía el rastro a Alexander Albon (Williams, 10°), pero el brasileño perdió el control del Sauber en el final de la recta principal y sufrió un espeluznante choque. “Tengo mucha suerte porque creo que podría haber sido mucho peor y logré salir ileso”, se sinceró el piloto sudamericano en declaraciones tomadas por el medio local UOL.

Su trompo estuvo seguido de un fuerte golpe contra la pared de la recta y salió despedido contra el muro externo de la primera curva, un sector en descenso hacia la S de Senna. La gravedad del impacto quedó a las claras cuando el monoplaza se levantó del suelo totalmente descontrolado e impactó lateralmente contra las barreras de contención. Estuvo a centímetros de arrastrar a Albon, quien también sufrió las consecuencias del incidente porque su monoplaza se enganchó con algunos elementos sueltos del auto contrario y terminó en el último lugar.

“Tras un accidente al final de la carrera sprint, Gabriel se encuentra bien y está siendo trasladado al Centro Médico del circuito por precaución”, afirmaron desde el team sobre el joven de 21 años. El director, Jonathan Wheatley, también emitió un mensaje de tranquilidad en charla con ESPN.com: “Está bien, ahora veremos si puede estar en la clasificación de esta tarde”. Finalmente, no se llegó a tiempo con la reparación del rodado y saldrá este domingo desde el fondo.

La cadena deportiva ofreció algunos detalles en base a la telemetría que ayudan a entender la agresividad del golpe: “Viajaba a 339 km/h cuando perdió el control del C45, el primer impacto contra la pared de la recta fue de 34G y el último, tras levantar vuelo, de 57G”. Vale remarcar que esta situación solo se puede comparar en el corto plazo con lo ocurrido con Franco Colapinto cuando sufrió un impacto superior a 50G en Las Vegas. Este concepto corresponde a la fuerza G, que mide la aceleración ejercida sobre un cuerpo en relación con la gravedad terrestre. Bortoleto llegó a sufrir un golpe que equivale a 57 veces su peso corporal.

“Creo que pisé una sección mojada de la pista. Hay muchas teorías. También oí que posiblemente el DRS no se desactivó, pero no lo sé. Necesito revisar la telemetría. Estaba concentrado en la clasificación porque era muy probable que llegáramos a tener el coche listo, pero lamentablemente no funcionó. Tuvieron que volver a armar todo el coche en 3 horas. Pero creo que eso es todo. Todavía necesito entender bien si fue el DRS o la sección mojada, pero ya no importa, está hecho”, analizó el campeón en Fórmula 2 y Fórmula 3.

Más adelante, llevó calma tras un accidente que preocupó a propios y extraños: “Salgo del coche y obviamente siento un poco de dolor aquí y allá, pero un dolor normal, ya sabes, como cada fin de semana de carreras que termino, siempre tengo un poco de molestia en el hombro aquí y allá”.

Además, felicitó a los mecánicos por el “increíble trabajo” en la reparación de su auto e incluso tuvo tiempo para dejar sus sensaciones de cara a este domingo, luego de que su compañero Nico Hülkenberg clasificó décimo: “Da igual, creo que mañana quizá haya una carrera loca, porque así quizá se pueda jugar con la estrategia y todo, porque salir desde atrás no es fácil. Espero que el coche rinda bien, hoy Nico ha demostrado que el coche está ahí”.

El paulista salió del box junto a Mattia Binotto, ex director de Ferrari y actual director de operaciones de Audi F1 (nombre que tomará Sauber en 2026). Binotto lo mantuvo bajo su ala con una mano sobre su hombro de camino al Hospitality y, tiempo después, Fernando Alonso, mánager de Bortoleto, visitó la base del equipo para interiorizarse sobre su estado.

Las razones de este accidente todavía se mantienen sin revelar de manera oficial, aunque la señal de deportes deslizó una hipótesis: “El desencadenante fue que el brasileño cerró tarde el DRS en su intento de superar a Albon. Se cierra recién cuando suelta el acelerador, por eso llegó tan pasado”.

Por lo pronto, Wheatley evitó profundizar en las causas: “Aún es demasiado pronto. Sin duda analizaremos el incidente; francamente, parecía uno de los accidentes más graves que he visto en mucho tiempo, y me alegro de que esté bien. Como ya dije, los estándares de seguridad en la Fórmula 1 son impresionantes”.

Por otro lado, Felipe Massa le expresó su banca incondicional al oriundo de Sao Paulo, quien largará desde el último lugar, pero las cambiantes condiciones climáticas le dan una mínima esperanza para la carrera de este domingo desde las 14 (hora argentina): “Es una pena lo que le pasó a Gabriel; estaba haciendo una buena carrera y es una lástima que perdiera el coche así, tuvo un accidente muy fuerte”.

“En Interlagos puede pasar cualquier cosa, como bien sabemos, así que veremos si mañana le va bien. Como brasileño y amigo suyo, le apoyo con todas mis fuerzas. Y le apoyo siempre”, expresó el hombre que se mantiene en la primera plana de la Fórmula 1 por su reclamo ante la Justicia para que le den por ganado el título de 2008.

Gabriel Bortoleto llegó a la F1 a partir de este año después de sus excelentes rendimientos en las categorías inferiores. Luego de estrenarse con un abandono en Australia, el rookie se llevó sus primeros puntos en la Máxima en el GP de Austria y su mejor performance fue el sexto lugar cosechado en Hungría.

Fue una jornada por demás accidentada en Interlagos. La carrera Sprint del Gran Premio de Brasil de la Fórmula 1, que inició la actividad del sábado, se realizó con una pista que tuvo algunos sectores con agua por la lluvia que cayó en la previa: Franco Colapinto, Oscar Piastri, Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto padecieron esas condiciones.

El australiano fue el primer en perder el control de su monoplaza en la sexta vuelta, segundos antes de que el alemán y el argentino también sufrieran por el poco agarre en ese sector. Sin embargo, la imagen más preocupante del día se dio en la última de las 24 vueltas de la sprint: el brasileño perdió el dominio del Sauber en el final de la recta principal y vivió un espeluznante choque.

“Tras un accidente al final de la carrera sprint, Gabriel se encuentra bien y está siendo trasladado al Centro Médico del circuito por precaución”, informó su escudería en las redes sociales ante la preocupación por lo ocurrido. Al mismo tiempo, aseguraron que los mecánicos intentarán reparar un vehículo que quedó destrozado para la clasificación: “El equipo se centrará ahora en la preparación de los monoplazas para la sesión de clasificación de esta tarde”.

Un par de minutos después, Sauber hizo una actualización del estado de Bortoleto y aseguró está bien: “Tras los exámenes preventivos realizados en el Centro Médico del circuito, nos complace informar que Gabriel Bortoleto se encuentra bien y sin lesiones“.

El jefe de Sauber, Jonathan Wheatley, afirmó que intentará utilizar el chasis de repuesto para la qualy: “Obviamente, vamos a construir un coche nuevo, no hay tiempo para modificar el que tenemos ahora. La prioridad para él en este momento es volver al coche lo antes posible”, señaló en declaraciones que reprodujo el medio brasileño UOL.

Al mismo tiempo, aclaró que “aún es pronto” para saber las causas del accidente, pero afirmó: “Estoy seguro de que analizaremos lo sucedido; francamente, me pareció uno de los accidentes más graves que he visto en mucho tiempo, y me alegro de que él esté bien. Como he dicho, los estándares de seguridad en la Fórmula 1 son impresionantes”.

El accidente se produjo en la última de las 24 vueltas de la Sprint. El brasileño llevaba varios giros peleando la posición con Alex Albon y buscó superarlo en la recta principal. Sin embargo, cuando movió levemente el volante para intentar lanzarse en la frenada de la primera curva, perdió completamente el control de su Sauber.

La trompa del monoplaza golpeó contra los muros de la recta principal, donde los pilotos suelen superar los 335 km/h. El Sauber salió disparado atravesando toda la pista y se estrelló contra las protecciones del lado opuesto de donde inició el accidente. Incluso, las cuatro ruedas del auto llegaron a estar completamente en el aire y quedó completamente destrozado. El alerón delantero de Bortoleto quedó encastrado debajo del Williams de Alex Albon, quien terminó último por este problema.

El brasileño de 21 años confirmó inmediatamente por la radio del equipo que estaba bien. Las cámaras de la transmisión de Sky Sports F1 captaron a Bortoleto corriendo por el pit lane.

La jornada en el circuito de Interlagos estuvo marcada por una serie de incidentes que alteraron el desarrollo de la carrera Sprint. Los otros protagonistas que sufrieron accidentes fueron Franco Colapinto, Oscar Piastri y Nico Hülkenberg, todos en el marco de la vuelta 6 y en la curva tres, en la bajada de la S de Senna.

El hombre de McLaren fue el primero en perder el control tras pisar el piano, que, según explicó Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), presentaba una superficie resbaladiza debido a la presencia de agua. Poco después, Hülkenberg, a bordo de su Sauber, también perdió el dominio de su monoplaza y dañó la trompa, aunque logró reincorporarse a la pista. Colapinto, que llegó a la S de Senna bajo bandera amarilla y sin información sobre los incidentes previos, repitió el error al pisar levemente la pintura del piano, lo que provocó la pérdida total de control y el posterior choque.

*El triple accidente en la curva tres de Interlagos

“Una pena, la verdad que no entiendo bien por qué perdí (el control del) auto. Había un poco de agua o algo y de una vuelta a otra perdimos mucho grip”, fue el breve comentario que realizó el argentino ante los medios. A pesar de la violencia del impacto, Colapinto transmitió calma a su equipo a través de la radio al afirmar: “Estoy bien”.

La serie de accidentes en la vuelta seis obligó a la intervención del safety car y a la posterior detención de la carrera con bandera roja. Tras la reanudación, Lando Norris se adjudicó una victoria clave en la lucha por el título de la F1, mientras que Pierre Gasly finalizó octavo y sumó un punto para Alpine, el primero que la escudería francesa consigue desde el Gran Premio de Bélgica.

La actividad en el Gran Premio de Brasil continuará a las 15:00 (hora argentina) con la sesión de clasificación, en la que se definirá la grilla de salida para la carrera principal del domingo, programada para las 14:00.

En la antesala del Gran Premio de Brasil, Gabriel Bortoleto, piloto de Sauber, se refirió al presente de su colega Franco Colapinto, quien está cerca de ser anunciado oficialmente por Alpine para la temporada 2026. El brasileño compartió su análisis en el podcast Pelas Pistas, conducido por Christian Fittipaldi y Nelsinho Piquet.

La relación entre Bortoleto y Colapinto se forjó desde las categorías menores, donde coincidieron de manera reiterada en diversas competencias. En ese contexto, el paulista de 21 años, campeón de la Fórmula 2 en 2024 y de la Fórmula 3 en 2023, defendió al piloto argentino ante los cuestionamientos recibidos durante su temporada en la máxima categoría con Alpine tras reemplazar en la séptima jornada al australiano Jack Doohan. “Es difícil juzgar. No deberíamos juzgar a los pilotos solo por los resultados...por ejemplo la gente que dice que Franco no está haciendo un buen trabajo y eso no es cierto”, sostuvo Bortoleto durante la entrevista con el podcast.

El piloto de Sauber puso énfasis en las dificultades técnicas del monoplaza de Colapinto. Explicó: “Él no tiene un auto para sumar puntos, pero no está lejos de Gasly. Entonces la gente no habla de él porque no tiene un auto para lograr puntos”. Bortoleto remarcó que entre los pilotos es habitual valorar el rendimiento más allá de la posición final, dado que la distancia de condiciones materiales entre equipos puede resultar determinante.

El periodo de Colapinto en la categoría reina esta temporada comenzó en la séptima fecha del calendario. Desde su debut, la tabla de resultados evidencia la falta de potencial competitivo de su vehículo. Se estrenó con un 16° lugar en el Gran Premio italiano de Emilia-Romaña. Luego estuvo en Mónaco (13°), España (15°), Canadá (13°), Austria (15°), Gran Bretaña (no pudo largar), Bélgica (fue 19° tanto en la Sprint como en la principal) y Hungría (18°), donde padeció los serios problemas que tuvo el equipo en los boxes. Tras el largo parate por las vacaciones, Colapinto alcanzó su mejor posición en Alpine en el trazado de los Países Bajos en Zandvoort (puesto 12). En el GP de Italia en Monza acabó en el 17° lugar y acabó 19° en Azerbaiyán. En la continuidad del año, vio la bandera de cuadro en Singapur (16°) y en Austin, Texas, fue más rápido que su compañero de equipo Pierre Gasly en la Sprint (14°) y la carrera principal (17°). El último fin de semana en México, llegó en el puesto 16.

Colapinto, durante el Media Day celebrado en Brasil, se mostró agradecido por competir cerca de su país y subrayó la conexión personal con Bortoleto. “Quiero tener un buen fin de semana para los argentinos que están acá. Sé que hacen un gran esfuerzo para venir”, manifestó en conferencia de prensa. Respecto al vínculo con el piloto paulista, recalcó: “Somos como hermanos. Ver eso en este deporte es muy lindo”. Además, sostuvo: “Brasil para mí es como una segunda casa”.

Meses antes de esta cita, Colapinto había calificado a Bortoleto como su mejor amigo dentro de la Fórmula 1. “Lo conozco desde hace mucho tiempo, cuando jugábamos karting. Es un buen tipo y ambos somos latinos. Es con quien me siento más cercano”, expresó el argentino.

Mientras tanto, el año de Bortoleto al mando de uno de los autos de Sauber muestra resultados superiores en puntos y posiciones, pese a que su escudería figura como la segunda menos competitiva del campeonato de constructores, solo delante de Alpine. Bortoleto acumula 19 puntos en la temporada tras terminar octavo en Austria e Italia, noveno en Bélgica, sexto en Hungría y décimo en México.

Vale destacar que se espera que en las próximas horas, Alpine formalice la designación de Colapinto como piloto oficial para 2026, un paso que reflejaría la confianza de la escudería francesa en su proceso de desarrollo y proyección a futuro.

La lucha por el sexto puesto en el Campeonato de Constructores de Fórmula 1 se convirtió en uno de los centros de atención en lo que resta de la temporada donde cuatro equipos compiten por un premio que ronda los 30 millones de dólares. El reciente cuarto lugar de Ollie Bearman en el Gran Premio de México reavivó una batalla que podría definir el futuro financiero y deportivo de Haas, Racing Bulls, Aston Martin y Sauber en la recta final del 2025 y de cara a lo que será el próximo año.

Más allá de la disputa por el título entre las escuderías, ya resuelta a favor de McLaren (revalidó el título de 2024), la pugna por el sexto lugar representa una diferencia económica sustancial. Cada posición en el campeonato otorga cerca de 10 millones de dólares en premios, según el reporte del medio especializado The Race, una suma que puede marcar la diferencia para cualquier escudería de la zona media de la grilla.

El sitio destacó que, a falta de cuatro carreras (sumado las dos Sprint en Brasil y Qatar), solo 12 puntos separan a estos cuatro equipos, lo que convierte cada Gran Premio restante en un escenario de máxima tensión y oportunidad. Es que tras la carrera en el Autódromo Hermanos Rodríguez, Racing Bulls se mantiene en ese ansiado 6° lugar con 72 puntos, pero es seguido de cerca por Aston Martín (69), Haas (62) y Sauber (60). Por su parte, Williams se encamina a terminar en el quinto lugar de los Constructores: suma 111 unidades.

Es importante destacar que en la F1, la posición final de cada equipo determina el monto de dinero que recibirá al cierre de la temporada. El sistema de premios, aunque no es público en su totalidad, puede estimarse a partir de datos que se conocen y del Acuerdo de la Concordia, que establece que los equipos reciben el 50% de los beneficios comerciales del campeonato. El reparto de fondos no es uniforme. Ferrari obtiene un pago adicional cercano al 5% debido a su presencia ininterrumpida desde 1950, mientras que las bonificaciones por logros históricos, como títulos de campeón, representan aproximadamente un 25% del total.

El resto del fondo se distribuye entre los 10 equipos participantes. En 2022, los ingresos de la F1 alcanzaron los USD 2.570 millones, lo que generó un fondo de premios de USD 1.157 millones, equivalente al 45% de los ingresos, ya que a partir de cierto umbral la proporción destinada a los equipos disminuye. El título de Constructores 2024 quedó en manos de McLaren, que aseguró un ingreso de USD 140 millones para 2025, la cifra más alta de la temporada. Por su parte, el sexto puesto, que actualmente está en disputa, fue ocupado el año pasado por Aston Martin, que recibió un estimado de USD 95 millones.

La transformación de Haas está en el centro de esta batalla. Tras un inicio de temporada en el fondo de la parrilla, la escudería con origen en EEU creció hasta convertirse en un contendiente capaz de aprovechar los errores de los equipos punteros. Ayao Komatsu, jefe de equipo de Haas, reconoció que, pese a contar con un monoplaza competitivo, la escuadra desperdició numerosas oportunidades por errores estratégicos y de ejecución: “No puedo recordar, y llevo haciendo esto 22 años, tener este nivel de coche y luego no convertirlo en puntos tantas veces”, dijo en diálogo con The Race.

Komatsu explicó que el equipo había estado perdiendo puntos por todos lados debido a una mentalidad equivocada, pero la llegada de Bearman y su reciente racha de tres carreras consecutivas en los puntos, incluida su mejor actuación en la Fórmula 1 en México (4° lugar), impulsaron a Haas del noveno al octavo puesto. El jefe de equipo atribuye este progreso a una mayor serenidad en la toma de decisiones y a la capacidad de Bearman para gestionar los límites del coche sin incurrir en errores.

Racing Bulls, que lidera este grupo, enfrenta una presión creciente tras tres Grandes Premios sin sumar puntos. Aunque Isack Hadjar mostró un buen desempeño en clasificación, llegando a la Q3 en dos de las últimas tres citas, el equipo sufrió en las carreras por falta de ritmo y problemas técnicos, como la reaparición de fallos en la unidad de potencia Honda en Singapur. Liam Lawson, su compañero, también experimentó altibajos, con un destacado quinto puesto en Azerbaiyán antes de esta sequía. La falta de mejoras técnicas adicionales incrementa la urgencia del equipo satélite de Red Bull por encontrar soluciones que les permitan conservar el sexto puesto.

Aston Martin se encuentra en una situación paradójica. Con recursos que deberían situarlo cómodamente entre los cinco primeros, el equipo optó por priorizar el desarrollo de su monoplaza para 2026, relegando el rendimiento de la presente temporada a un segundo plano. Andy Cowell, CEO y jefe de equipo, lo dejó en claro. “Deliberadamente no pusimos muchos recursos en el coche de este año”, explicó. Esta estrategia resultó en un rendimiento irregular, con picos como el quinto lugar de Fernando Alonso en Hungría y Singapur, pero también con caídas notables, especialmente en circuitos de baja carga aerodinámica como Spa (Bélgica) y Monza (Italia). La contribución de Lance Stroll, aunque significativa en términos porcentuales, no fue suficiente para compensar las dificultades técnicas del monoplaza.

Sauber logró una evolución técnica significativa a lo largo de la temporada. El monoplaza C45, inicialmente inestable y difícil de manejar, mejoró tras una serie de actualizaciones, convirtiéndose en una amenaza regular para el resto en la lucha por los lugares puntuables. No obstante, el equipo sigue enfrentando desafíos en clasificación, con solo cuatro apariciones en Q3, la cifra más baja entre los contendientes de este grupo. Gabriel Bortoleto demostró en México que el coche tiene potencial para remontar posiciones, mientras que Nico Hulkenberg logró un podio en Silverstone gracias a una acertada estrategia bajo la lluvia. El jefe de equipo, Jonathan Wheatley, confía en que mejorar el ritmo a una vuelta es posible, lo que podría convertir a Sauber en un rival formidable en las últimas carreras, siempre que no sacrifiquen su fortaleza en ritmo de carrera.

El papel de los pilotos se volvió determinante en esta batalla. Bearman, con 16 puntos en los últimas tres competencias, se consolidó como el piloto en mejor forma entre los cuatro equipos. La clasificación de puntos desde la tercera carrera muestra a Nico Hulkenberg (Sauber) con 41, Hadjar (Racing Bulls) con 39, Alonso (Aston Martin) con 37 y Bearman (Haas) con 32, seguidos de cerca por Stroll, Lawson, Ocon y Bortoleto. Todos lograron al menos un final entre los seis primeros, lo que subraya la importancia de maximizar las oportunidades cuando surgen. Ejemplos recientes, como el salto de Alpine al sexto puesto en 2024 tras una gran actuación en Interlagos (sus dos pilotos en el podio), demuestran que una sola carrera puede alterar el reparto de premios de forma drástica.

De cara a las últimas pruebas del calendario, la consistencia y la capacidad de aprovechar los momentos clave serán decisivas. En el informe, The Race señaló que, en un grupo tan igualado, tanto la ejecución del equipo como el talento de los pilotos pueden inclinar la balanza. Con cuatro eventos por disputarse y sin más mejoras técnicas previstas, la batalla por el sexto puesto promete resolverse en los detalles y en la gestión de la presión.

Durante esta maniobra, uno de los mecánicos encargados de la rueda delantera derecha dejó accidentalmente el neumático que acababa de retirar en posición vertical. La pieza comenzó a desplazarse hacia el área activa del pit lane, lo que aumentó el riesgo de un peligroso desenlace ante los autos que circulaban a mayor velocidad por ese sector.

Fue en ese momento cuando uno de los mecánicos situado en la parte trasera del vehículo acutó rápidamente tras ver el movimiento de la rueda. De forma muy rápida, salió de su posición para alcanzarla y evitar que sucediera un desenlace estremecedor.

La secuencia generó tensión en el equipo de Sauber. El mecánico involucrado se lanzó hacia la trayectoria de la rueda, con el objetivo de alejarla de la línea de paso de los automóviles. Lo hizo sin comprobar si otro coche se aproximaba por la calle de boxes. El riesgo aumentó ante el paso veloz del piloto japonés Yuki Tsunoda, de Red Bull, quien cruzó la zona de boxes justo cuando el empleado de Sauber recogía el neumático del auto del joven pilooto brasileño.

Afortunadamente logró llegar a ella y retirarla de la zona antes de que el piloto nipón pasara por el lugar a una velocidad considerable. Cabe destacar que el episodio ocurrió en un contexto particular, según detalló The Sun: durante el fin de semana, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) permitió que los autos incrementaran el límite de velocidad en la calle de boxes, llevándolo de 60 a 80 kilómetros por hora. Esta modificación buscó agilizar las estrategias de paradas durante la competencia.

A pesar del susto, el mecánico de Sauber que trabajó durante la parada de Bortoleto logró evitar tanto el impacto con el neumático como con el coche de Tsunoda. El gesto se viralizó rápidamente en las redes sociales, resaltaron la capacidad de reacción del mecánico en cuestión: “Un héroe el tipo, evitó una tragedia”.

La competencia, celebrada en el circuito urbano de Marina Bay bajo condiciones de humedad y calor, culminó con el piloto británico George Russell (Mercedes) en lo más alto del podio. Max Verstappen (Red Bull) y Lando Norris (McLaren) acabaron en segundo y tercer puesto.

La clasificación final dejó a Oscar Piastri, de McLaren, en cuarto lugar y permitió al equipo británico asegurar matemáticamente su décimo título de escuderías desde su fundación en 1966. El rendimiento de la escudería con sede en Woking durante el año fue sobresaliente: lograron 12 victorias en 18 carreras, siete dobletes (1-2) y presencia en el podio en todas las rondas, salvo dos (Canadá y Azerbaiyán). El escenario que debía darse para que el equipo británico pudiera asegurar el título en Singapur era sumar 13 puntos en la carrera. Una marca que superaron ampliamente tras el 3-4 de los pilotos que están luchando por el título entre los 20 corredores.

Tras la prueba en Singapur, el calendario de Fórmula 1 continuará en Estados Unidos, con el GP de las América es el circuito de Austin, y luego se mudará a México y Brasil, en el mítico autódromo de Interlagos, para luego volver a territorio norteamericano en las calles de Las Vegas. En Medio Oriente se definirá la temporada.

Franco Colapinto no pudo completar una tarea perfecta en el Gran Premio de Singapur de la Fórmula 1 por una estrategia endeble, que lo dejó expuesto en la fase final de la carrera, cuando cayó al 16° lugar. A las carencias de rendimiento del monoplaza A525 del argentino se le sumó una extrema degradación de neumáticos en las últimas vueltas, en las que se defendió ferozmente contra los ataques de sus rivales. Uno de los que intentó superarlo fue Nico Hülkenberg, quien perdió el control de su Sauber, realizó un trompo y estuvo a centímetros de impactar contra el auto del pilarense.

No obstante, el corredor alemán, que terminó en el último puesto después de largar en la undécima plaza, alegó que el error provino de una maniobra por parte de Colapinto. “Fue un trompo bastante grande, tuve suerte de no golpear nada. Franco frenó 100 metros antes, no sé por qué. Probablemente, quería sorprenderme de alguna manera, y bueno, lo consiguió”, comentó el experimentado piloto de 38 años en diálogo con los medios, según informó el portal especializado Motorsport.

Vale resaltar que el inconveniente sucedió en la vuelta 44, lapso de la carrera en la que el argentino empezó a sentir la degradación de sus neumáticos tras la temprana detención y estaba prácticamente indefenso ante sus rivales, que tenían gomas más nuevas. Con este panorama, tras ser superado por el Red Bull de Yuki Tsunoda, Hülkenberg intentó hacer lo propio.

Luego de un giro a menos de un segundo de distancia, el alemán perdió el control de su Sauber en el ingreso de la curva 7, la cual se encuentra después de una recta en la que pudo activar el DRS. El experimentado corredor tuvo la suerte de no tocar a Colapinto y de que el trompo fuera en un sector del trazado urbano de Marina Bay en el que había una escapatoria, por lo que no se estampó contra los muros y se repuso rápidamente. No obstante, tuvo que ingresar a boxes para cambiar los neumáticos.

*Lo mejor del GP de Singapur de la Fórmula 1

Más allá de que Hülkenberg dejó entrever que el manejo de Colapinto influyó en el trompo, también puntualizó en la pérdida de carga aerodinámica que sufren los monoplazas cuando persiguen de cerca a otro auto. “Pero el problema es que, cuando te acercás a otro auto, la carga aerodinámica trasera desaparece por completo. El eje trasero se bloquea instantáneamente y, sí, en ese momento no podés hacer nada”, argumentó. Vale destacar que a lo largo del fin de semana varios pilotos se quejaron de este factor, como fue el caso de Franco Colapinto y Max Verstappen en la sesión de clasificación.

En esta misma línea, Nico Hülkenberg también se refirió al desarrollo de la carrera, la cual no tuvo muchos sobrepasos y, al igual que en 2024, no contó con el ingreso del Safety Car, algo que era una costumbre desde el ingreso del GP de Singapur en 2008.

“No quiero decir que algunos deberían chocar, pero quizá debería haber un poco más de acción en carrera. Pero todo esto se remonta a estos autos. No sé, quizá tienen demasiado agarre, demasiada carga aerodinámica, y son demasiado seguros en ese sentido. Y todos sabemos que es una línea muy fina. Obviamente el sábado se va al máximo, pero el domingo todos dejamos un poco de margen. Y cuando hacemos eso, terminamos con carreras como esta. Así que creo que está un poco relacionado con este tipo de autos que tienen tanta carga aerodinámica. Quizás el año que viene sea diferente”, analizó el alemán.

*La carrera de Colapinto en las calles de Marina Bay

Cuando Franco Colapinto fue consultado sobre esto, no hizo principal hincapié: “No sé, solo lo vi girar en el espejo. No puedo decirte, él debería contarte desde su perspectiva”. No obstante, el argentino llegó a la conferencia de prensa notablemente enojado por los problemas de rendimiento que tiene el monoplaza de Alpine.

“Una carrera muy frustrante. Le pongo mucha garra, pero no sale nada y vamos muy despacio. Por momentos es inmanejable el auto. No entiendo bien por qué vamos tan lentos. Mucho más lentos que otros en algunos momentos”, comentó el argentino en declaraciones con ESPN.

Franco Colapinto también había dejado en evidencia su frustración en la radio del equipo una vez finalizada la carrera, en comunicación con su ingeniero de pista Stuart Barlow. Por su parte, Steve Nielsen, flamante director del equipo, elogió el trabajo del piloto argentino y admitió que la estrategia no resultó de la manera esperada.

La próxima carrera de la Fórmula 1 dará comienzo a la gira por América con el Gran Premio de los Estados Unidos, en Austin. En 2024, con Williams, Colapinto terminó en el décimo lugar y sumó un punto.

El mercado de transferencias del Gran Circo no solo se limita a los nombres que se sientan a bordo del monoplaza. De hecho, movimientos dentro de los equipos pueden causar un cambio significativo en el desarrollo de cada monoplaza. Así las cosas, la salida de dos figuras clave del área de motores de Ferrari ha generado incertidumbre en la escudería italiana en un momento especialmente delicado, a tan solo tres meses de la homologación de los nuevos propulsores para la temporada 2026 de la Fórmula 1. Wolf Zimmermann y Lars Schmidt, responsables directos del desarrollo de la futura unidad de potencia, han decidido abandonar Maranello para sumarse al proyecto de Audi, lo que supone un golpe para la estructura técnica del equipo.

En el marco del comienzo de una nueva reglamentación en la Máxima, la marcha de Zimmermann y Schmidt se produce justo cuando el motor de 2026 está a punto de ser evaluado en el banco de pruebas en su configuración definitiva. Ambos ingenieros, que llegaron a Ferrari procedentes de Mercedes en 2014 y 2016 respectivamente, fueron incorporados bajo la gestión de Mattia Binotto, quien ahora los ha reclutado para reforzar el equipo de Audi en su incursión en la Fórmula 1.

Según información de Fulvio Soms publicada en Corriere dello Sport, la pérdida de Zimmermann resulta especialmente sensible, ya que se le considera “un visionario, capaz de idear soluciones que para otros no son imaginables”, además de destacar su personalidad poco convencional, “más parecido a un rockero que a un ingeniero y que vive sumergido en su mundo”.

Según informó el portal especializado Motorsport, en el seno de Ferrari, la reacción oficial ha sido restar dramatismo a la situación, subrayando que el desarrollo del motor de 2026 continúa bajo la dirección de Enrico Gualtieri, quien ha sido promovido para ocupar el puesto de Zimmermann. Además, la escudería ha reforzado su departamento de motores con la llegada de ingenieros procedentes principalmente de Alpine y algunos de Mercedes. No obstante, la magnitud del impacto que tendrá la salida de estos dos técnicos en el desarrollo de la nueva unidad de potencia aún no puede cuantificarse.

Lars Schmidt, hasta ahora jefe de desarrollo del motor de combustión interna (ICE) y mano derecha de Zimmermann en el denominado ‘departamento Superfast’, ha dejado sus responsabilidades en manos de Davide Mazzoni. El proyecto de Ferrari para 2026 contempla un motor V6 de diseño extremo, pese a que la normativa exige una simplificación respecto a los actuales. Esta apuesta por soluciones radicales ha complicado la puesta a punto y ha generado dudas sobre la fiabilidad, especialmente en lo relativo a presiones y temperaturas inéditas en la cámara de combustión, lo que ha obligado a trabajar en las culatas para evitar problemas.

Las salidas de Zimmermann y Schmidt podrían no ser las únicas, ya que se especula con una posible tercera baja en el área de aerodinámica. El movimiento de personal entre equipos se ha intensificado en vísperas de la nueva reglamentación, con ejemplos como el interés de Mercedes en Enas Tas, un especialista en refrigeración con más de una década de experiencia en Maranello, y la llegada de Franck Sánchez a Ferrari procedente de Hinwil (Sauber), en un intercambio por Ioannis Veloudis, experto en túneles de viento que se traslada a Suiza.

La salida de Zimmermann y Schmidt podría arrastrar a otros técnicos de Maranello y sus alrededores hacia el Centro de Competencia de Audi Motorsport en Neuburg, Alemania.

Para Audi, la incorporación de estos dos ingenieros representa un refuerzo estratégico en un contexto en el que la marca alemana enfrenta ciertos retrasos en el desarrollo de su motor, según los objetivos de rendimiento establecidos. Aunque su llegada se produce en una fase avanzada del proyecto, Audi podrá beneficiarse de la norma ADUO (Additional Development Upgrades Opportunities), que otorga ventajas a los fabricantes que inician el nuevo ciclo reglamentario con desventaja en cuanto a prestaciones.

En el paddock, según medios especializados, algunos observadores interpretan estas salidas como una “huida” motivada por los desafíos técnicos que enfrenta Ferrari con su motor V6 turboalimentado, cuyas opciones de diseño extremas han generado problemas de fiabilidad. En este contexto, el motor de Mercedes se mantiene como referencia, situando a la unidad de potencia de Ferrari ligeramente por detrás. Binotto, por su parte, refuerza su equipo en Audi con ingenieros de amplia experiencia.

Vale aclarar que el concepto de monoplaza que la FIA ha delineado de cara a la temporada 2026 se caracteriza por una reducción de 30 kilogramos en el peso, una distancia entre ejes acortada de 3.600 a 3.400 milímetros, y una anchura que pasa de 2.000 a 1.900 milímetros. Los neumáticos, aunque mantienen las 18 pulgadas, serán más estrechos: 25 milímetros menos en el eje delantero y 30 milímetros menos en el trasero. El fondo plano se mantiene, pero la aerodinámica activa gana protagonismo con la eliminación del DRS y la introducción de alerones móviles tanto delante como detrás. El resultado será una reducción de al menos 20% en la carga aerodinámica respecto a los coches actuales, lo que exigirá mayor destreza a los pilotos, especialmente en curvas de alta velocidad.

Con elogios del propio Briatore, y de los medios europeos que en el último tiempo se encargaron de advertir sobre su posible salida de la butaca para 2026, el corredor de 22 años ahora sumó un guiño extra de la Fórmula 1 que difundió en sus redes oficiales un compilado con “todos los sobrepasos del argentino en el Gran Premio de los Países Bajos”.

El posteo, que rompió la línea de los 122 mil me gusta, tuvo el comentario de su manager Jamie Campbell-Walter, quien firmó unos emojis de fuego. También replicó en sus propias redes los videos: “¡Fantástico adelantamiento!“, escribió en el primero. ”¡Y otro más! Ambos perfectamente ejecutados", sumó en el segundo video.

Su representante ya lo había salido a respaldar tras el rendimiento que mostró en Países Bajos: “¡Qué carrera! ¡Bien hecho, hombre! Condujiste bien todo el fin de semana. Tu comportamiento después de la carrera merece un gran aplauso. Nunca es fácil con tanta adrenalina, tener un micrófono adelante y que hayas respondido a la perfección. Cada vez estamos más cerca, te merecías un punto hoy. Mantén la cabeza en alto porque, sin importar lo que digan los demás, estás entregando todo. Nueve carreras después, estamos igualando a Pierre (Gasly) y pisándole los talones, al mismo tiempo que trabajamos muy bien juntos para impulsar el equipo hacia adelante”.

El primer video mostró cómo logra adelantar a su compañero Pierre Gasly en la recta principal de Zandvoort de la vuelta 5, aunque pocos giros más tarde debió cederle la posición al francés por orden del equipo. “Está a un segundo atrás. ¿Qué quieres decir?“, planteó el argentino en esa etapa de la competencia. Franco había adelantado también al brasileño Gabriel Bortoleto en la largada, quien mostró problemas y quedó relegado inicialmente.

La F1 también difundió la filmación del momento que Colapinto logra imponer su A525 por delante del Sauber del propio Bortoleto en el mismo sector donde Andrea Kimi Antonelli protagonizó un duro choque con su Mercedes contra Charles Leclerc y lo sacó de la carrera.

Finalmente, en la persecución por atrapar a Esteban Ocon que tuvo en el medio el polémico capítulo con su compañero Gasly, imitó el sobrepaso anterior pero esta vez su víctima fue Nico Hülkenberg, también de Sauber. Colapinto completó esa carrera poniéndose por delante del francés de Alpine tras la esperada orden del equipo, recortó la distancia con Ocon, pero ya no tuvo margen para pelear por la 10ª colocación.

“Una carrera larga, complicada. Nos faltó hacer un mejor trabajo de equipo, pero fue una buena carrera. Creo que era muy fácil hacerme sumar un punto hoy por lo menos. Siento que estuvimos mal por no haberlos sumado. No había que esforzarse mucho. Fue un buen fin de semana, estoy más consistente con el auto, estoy un poco más cómodo”, expuso tras el evento el joven de 22 años en la rueda de prensa.

* El sobrepaso a Pierre Gasly en el final de la carrera

Antes del Gran Premio de Italia, que tendrá a Paul Aron en la butaca de Colapinto durante la práctica libre 1 para cumplir con la reglamentación FIA, el argentino volvió a expresarse sobre lo sucedido: “Ha sido estupendo conseguir mi mejor resultado de la temporada con un undécimo puesto para el equipo en Zandvoort. Han pasado muchas cosas durante la carrera que nos han permitido luchar por los puntos, así que hay que felicitar a todos por cómo hemos gestionado las diferentes situaciones. Estar tan cerca de puntuar y no conseguirlo ha sido, por un lado, muy satisfactorio, ya que demuestra nuestro progreso, pero también un poco decepcionante, porque al final ha estado muy reñido. Aprendimos mucho durante el fin de semana, lo que nos servirá de cara al final de las rondas europeas y a la recta final de la temporada”.

Hay que recordar que Colapinto largó 16° la carrera del Gran Premio de Países Bajos que tuvo múltiples ingresos del safety car y terminó quedando 12°, aunque por la sanción que sumó Antonelli adelantó al 11° puesto. Ese fue su mejor resultado desde que está en Alpine, algo que destacó el propio Briatore tras las críticas que le había lanzado horas antes: “Franco tuvo una actuación excelente, probablemente la más sólida de la temporada hasta la fecha”.

“Hemos salido con buen ritmo, sin cometer ningún fallo y estos 16 puntos que logra el equipo -6 para su compañero, Lance Stroll- saben a oro”, señaló.

Tras exhibir su magisterio apurando a una sola parada en boxes, que realizó en la vuelta 39 de carrera, reconoció que gestionaron el desgaste de “los neumáticos en las primeras 15 vueltas para luego abrir hueco y controlar”.

“A partir de ahí, Verstappen que era nuestra amenaza mayor, con dos paradas, tuvo un poco de tráfico en la batalla que nos ayudó. Ya con los duros, solo tuve que dar 30 vueltas con ellas, que me permitió estar un poco más tranquilo”, analizó el asturiano.

“Estas dos semanas han sido como una montaña rusa, ya que en Spa (Bélgica) salimos con la cabeza baja y preocupados y ahora en Hungría salimos con la situación opuesta. Ya solo pido tres o cuatro fines de semana como este que nos permita luchar entre los ocho y siete primeros, lo que nos daría muchos puntos a final de temporada”, destacó.

Alonso, asimismo, elogió el rendimiento del brasileño Gabriel Bortoleto, que acabó sexto, detrás de él: “Es el mejor 'rookie' de esta generación. Si Gabriel fuese inglés y quedase sexto con un Sauber, sería portada en todos los periódicos, porque lo que hace con ese coche es algo excepcional”. EFE

dhr/ism

Audi dio un paso decisivo en su incursión en la Fórmula 1 al anunciar que Revolut, la reconocida fintech británica, será el patrocinador principal de su futuro equipo en la máxima categoría del automovilismo. El acuerdo, calificado como “monumental” por ambas partes, marca el inicio de una nueva era para la escudería que tomará el relevo de Sauber a partir de 2026.

Según informó el sitio especializado Motorsport, la asociación no solo implica la presencia destacada de la marca Revolut en el nombre y la imagen del equipo, sino que también integrará sus soluciones digitales en las operaciones financieras y comerciales de la escudería.

El anuncio confirma que la gigante automotriz alemana y la empresa tecno-financiera unirán fuerzas en un momento clave para la F1, caracterizado por la llegada de nuevas regulaciones técnicas y un creciente interés de audiencias jóvenes. La alianza permitirá a Audi afrontar con mayor solidez su debut en la categoría reina, al apoyarse en la experiencia tecnológica y la proyección global de Revolut, que en 2024 alcanzó una valoración de 45.000 millones de dólares y superó los 60 millones de clientes en todo el mundo.

El acuerdo se definió como multianual y de gran valor estratégico para ambas compañías. De acuerdo con Planet F1, la fintech británica no solo aportará su nombre al equipo, sino que sus logotipos tendrán una presencia destacada en los monoplazas y en los uniformes de los pilotos a partir de 2026. Se estima que el nuevo nombre de la escudería que hoy es conocida como Kick Sauber pasará a ser Revolut Audi F1 Team en la próxima temporada.

Gernot Döllner, director ejecutivo de Audi y presidente del consejo de administración de Sauber Motorsport AG, subrayó la importancia de esta alianza: “Audi entra en la Fórmula 1 con una ambición clara: utilizar esta plataforma como una inversión tecnológicamente relevante y económicamente sostenible en el futuro de la marca”, expresí. Además, añadió que la colaboración con Revolut responde a una visión compartida de innovación y mejora continua, y que la Fórmula 1 representa una oportunidad única para llegar a nuevos clientes y generar entusiasmo por los productos de Audi.

Por su parte, Nik Storonsky, director ejecutivo de Revolut, destacó la magnitud del acuerdo y el momento en que se produce: “Esta es una asociación monumental para Revolut y el futuro equipo Audi F1. Estamos acelerando hacia los 100 millones de clientes y los llevaremos a la Fórmula 1 con experiencias inolvidables en un momento crucial para este deporte". Storonsky remarcó que, al igual que Revolut desafía el statu quo de las finanzas globales, Audi aspira a hacerlo en el mundo del motor, y que la visión y ambición globales de ambas empresas serán determinantes para redefinir lo posible en la Fórmula 1.

La llegada de Audi a la Fórmula 1 supone el cierre de una etapa para Sauber, equipo suizo que debutó en el campeonato en 1993 y que en los últimos años experimentó una serie de transformaciones. Tras el final de la asociación con Alfa Romeo a finales de 2023, Sauber compitió bajo el nombre de Stake F1 Team, con el patrocinio temporal de la casa de apuestas, mientras se preparaba la transición completa a la marca Audi.

En 2023, Audi vendió una participación minoritaria en el equipo al fondo de inversión qatarí, lo que permitió reforzar la estructura financiera de la escudería. La adquisición total de Sauber por parte de Audi se concretará en 2026, año en el que la marca alemana debutará oficialmente en la Fórmula 1. La transición coincide con la entrada en vigor de un nuevo reglamento técnico y de motores, que impulsará la sostenibilidad y la innovación en la categoría.

La alianza con Revolut tendrá un impacto directo en la operativa y la estructura del futuro equipo Audi F1. Según la información publicada por Motorsport.com, Revolut Business se integrará de forma amplia en las operaciones financieras de la escudería, lo que permitirá optimizar la gestión de recursos y facilitar la ampliación de la plantilla y la infraestructura de cara al debut en 2026.

Audi apostó por una estrategia de expansión que incluye la ampliación de la sede principal en Hinwil (Suiza), la consolidación de su centro de desarrollo de motores en Neuburg (Alemania) y la apertura de una nueva base en el Reino Unido. En febrero, la marca anunció la creación de una sede en el "valle del automovilismo" británico, una región que abarca South East y Midlands, donde actualmente se encuentran siete equipos de Fórmula 1. Esta ubicación estratégica permitirá atraer a ingenieros y especialistas que ya trabajan en la zona, al evitar la necesidad de traslados internacionales y reforzar el acceso al talento local.

Mattia Binotto, jefe del proyecto Audi F1, valoró la importancia de este centro tecnológico: “La apertura del Centro de Tecnología de Sauber Motorsport en Bicester Motion es un hito importante en la preparación de la llegada de Audi a la Fórmula 1. Estas instalaciones nos permitirán aprovechar la reserva de talento de Motorsport Valley y reforzar aún más nuestras capacidades técnicas, al tiempo que formamos parte de una próspera zona en Bicester Motion, donde se vive y se respira el automovilismo. El apoyo que proporcionará a Hinwil será importante para nuestro éxito a largo plazo", declaró el ex jefe del equipo Ferrari en la F1.

Jonathan Wheatley, director del futuro equipo Audi F1, explicó el alcance de la colaboración: “Con Revolut, hemos encontrado un socio que comparte nuestra filosofía fundamental de innovación incansable. Se trata de algo más que una coincidencia de marcas; es una alianza estratégica, diseñada para desafiar las convenciones del automovilismo. A partir de 2026, las soluciones digitales de Revolut impulsarán áreas clave de nuestras operaciones, al tiempo que redefinirán la forma en la que los aficionados y las comunidades interactúan con nuestro equipo, al ofrecer una experiencia fluida y atractiva tanto dentro como fuera de la pista".

El proyecto Audi F1 cuenta con un equipo directivo de alto perfil. Además de Gernot Döllner y Jonathan Wheatley, destaca la figura de Mattia Binotto, ex jefe del equipo Ferrari, quien se incorporó como director técnico y de operaciones de Sauber/Audi F1. Bajo su liderazgo, Sauber logró una notable mejora en su rendimiento deportivo y técnico.

En el plano deportivo, el futuro equipo Audio mostró señales de recuperación en la temporada previa al cambio. El equipo acumula cinco carreras consecutivas en las que sumaron puntos, incluido el primer podio de Nico Hulkenberg en el Gran Premio de Gran Bretaña, un logro que no se producía para la escudería desde 2012. Estos resultados, sumado a la presencia de un piloto experimentado como el alemán y otro de gran futuro como el brasileño Gabriel Bortoleto, ofrecen una base sólida para el inicio de la era Audi F1 en 2026, cuando se implementarán nuevas regulaciones de chasis y motor. La continuidad de esta tendencia positiva será fundamental para que Audi pueda consolidar su proyecto en la Fórmula 1 y competir al más alto nivel desde su debut.

Aunque a la eufórica celebración de toda la escudería suiza le faltaba algo trascendental que forma parte de todos los festejos en los deportes: el champán. Semejante resultado tomó por sorpresa a Sauber, más allá de que venía de una racha positiva en las tres carreras previas, donde incluso sumó más puntos que Red Bull. Sin embargo, nadie en el equipo esperaba un desenlace de este calibre, lo que explica la ausencia de preparativos para una celebración. Pese a esto, la solidaridad de los rivales permitió que el equipo conmemorara el logro de su piloto.

“¡Muchísimas felicidades por el primer podio! De: equipo Mercedes”, se leía en la bolsa que los mecánicos de Mercedes entregaron al garaje de Sauber tras la carrera. El gesto, acompañado de botellas de champán, permitió que el equipo suizo celebrara el histórico resultado de Nico Hülkenberg. La escena, inusual en el paddock, reflejó la magnitud de la hazaña: la escudería no había previsto ningún festejo, a diferencia de las escuderías habituadas al podio, y fue necesario que tanto el team británico como Aston Martin compartieran su propio stock de champán para que la celebración fuera posible.

“Todo el mundo es fan del equipo Stake F1 Team KICK Sauber en estos momentos”, comentó la cuenta oficial del equipo suizo en el video en el que llegan las bebidas para celebrar, demostrando la emoción por el resultado conseguido.

La alegría por el resultado obtenido por Nico se extendió por todo el paddock, al punto de que varios pilotos se mostraron muy contentos por el podio del experimentado piloto alemán. Uno de ellos fue Max Verstappen, quien lo saludó desde el vehículo cuando todavía estaban en pista. “Carrera muy dura y difícil para mí, pero muchas felicidades a Nico por su podio, estoy muy feliz por ti”, comentó el neerlandés de Red Bull en su cuenta personal de X (antes Twitter).

Por su parte, Gabriel Bortoleto, piloto brasileño que es compañero de Hülkenberg en Sauber y que tuvo que abandonar en Silverstone tras accidentarse, saludó al alemán por la radio del equipo.

“¡Nico, soy Gabi! Hombre, no sabes cuánto me alegro por ti. Honestamente, ¡Eres una puta leyenda! ¡En serio, lo que hiciste hoy fue una locura!”, comentó el joven corredor de 20 años. Incluso, se lo vio corriendo por el paddock para ir a saludarlo ni bien el alemán saliera de su monoplaza.

“Se siente bien. Ha tardado mucho, ¿verdad? Pero siempre supe que lo llevamos dentro, que yo lo llevo dentro, en alguna parte. ¡Menuda carrera! Vengo de estar prácticamente último y lo he repetido todo el fin de semana pasado. Es bastante surrealista, para ser honesto. No estoy seguro de cómo sucedió todo, pero obviamente fueron condiciones locas y mixtas”, comentó el propio Hülkenberg en conferencia de prensa.

Posteriormente, se acercó a los micrófonos de ESPN en zona mixta con una sonrisa de oreja a oreja y con los puños apretados alegando que “Esto es una victoria, una verdadera victoria”. A su vez, cuando el periodista Juan Fossaroli le preguntó cuántas cervezas iba a tomar para festejar, el alemán no dudó ni un segundo. “Doce”, respondió entre risas.

La importancia del resultado también se vio reflejada en la tabla de posiciones del Campeonato de Constructores. Con este tercer puesto, Sauber superó a Racing Bulls y ahora ocupa la sexta posición con 41 puntos acumulados. Por su parte, en la clasificación de pilotos, Hülkenberg se ubica noveno con 37 unidades.

Silverstone nunca falla y el Gran Premio de Gran Bretaña tuvo todos los condimentos -con la lluvia como factor especial- para ser una de las mejores carreras de la temporada 2025 de la Fórmula 1. Del triste abandono de Franco Colapinto sin tener la posibilidad de salir a pista con su Alpine a la polémica penalización a Oscar Piastri que derivó en la victoria de Lando Norris con su McLaren. Todo esto quedó opacado por la histórica actuación de Nico Hülkenberg con Sauber: terminó tercero tras largar en el 19° lugar y se subió al podio por primera vez en su carrera a sus 37 años. ¿El detalle? Llevaba 238 GP disputados en la Máxima y ostentaba del récord de ser el piloto con más participaciones sin haber finalizado dentro de los tres primeros puestos.

El corredor alemán supo anteponerse a las adversas condiciones de pista en el trazado de Silverstone y comenzó a tejer una notable performance desde el comienzo de la carrera. Acompañado por una estrategia de Sauber que le salió a la perfección, Hülkenberg comenzó a ganar lugares poco a poco tras partir en el último lugar de la grilla de salida. Aunque no fue fácil, ya que tuvo que luchar en pista con pilotos que tenían un monoplaza notablemente superior, como fue el caso de la Ferrari de Lewis Hamilton.

“Se siente bien. Ha tardado mucho, ¿verdad? Pero siempre supe que lo llevamos dentro, que yo lo llevo dentro, en alguna parte. ¡Menuda carrera! Vengo de estar prácticamente último y lo he repetido todo el fin de semana pasado. Es bastante surrealista, para ser honesto. No estoy seguro de cómo sucedió todo, pero obviamente fueron condiciones locas y mixtas”, comentó en conferencia de prensa.

Incluso, se acercó a los micrófonos de ESPN en zona mixta con una sonrisa de oreja a oreja y con los puños apretados alegando que “Esto es una victoria, una verdadera victoria”. Allí mismo, explicó: “Estoy muy contento, fue una gran carrera. Muy intensa con todas las condiciones cambiantes. Es un thriller, estás al límite de perder el auto y de terminar en la pared. Es muy intenso. Hicimos paradas perfectas cada vez que paramos en los boxes y no cometimos errores”.

En medio de su análisis, cuando el periodista especializado Juan Fossaroli le preguntó cuántas cervezas iba a tomar para celebrar, el alemán no dudó ni un segundo. “Doce”, respondió Nico entre risas. Las repercusiones que se vieron en pista dejaron en claro la importancia del resultado que consiguió Hülkenberg y la felicidad que generó a lo largo de todo el paddock.

Una vez que se bajó de su Sauber tras finalizar la carrera, todos los miembros del equipo lo esperaron para celebrar y saltar juntos por el hito que había marcador. Incluso, Max Verstappen se acercó cuando todavía estaban en pista y le hizo gestos con el puño apretado de monoplaza a monoplaza para felicitarlo por el podio conseguido. Como era de esperarse, el público de la F1 lo eligió como el piloto del día en Silverstone.

De esta manera, Hülkenberg logró cortar la racha más larga en la historia de la Fórmula 1 de carreras disputadas de un piloto sin subirse al podio. El alemán lideraba la lista con 238 Grandes Premios y pudo borrar su nombre del top en su carrera número 239. Ahora, Nico le pasó la posta a su compatriota Adrian Sutil, quien tiene la marca de 128 actuaciones sin terminar en los primeros tres puestos.

LA TRAYECTORIA DE NICO HÜLKENBERG EN LA FÓRMULA 1

El piloto alemán inició su trayectoria en la Máxima en 2010 al debutar con Williams, equipo con el que disputó una temporada completa. En esa campaña, se asentó como un piloto con una gran proyección al conseguir una pole position memorable bajo condiciones cambiantes en el Gran Premio de Brasil.

Tras su temporada debut, Hülkenberg perdió su asiento titular y fue piloto de pruebas para Force India en 2011. Regresó a las competencias en 2012 con ese mismo equipo, donde mostró un desempeño sólido y constante. Al igual que en su campaña en la que se estrenó en el Gran Circo, realizó una soberbia actuación en Interlagos: lideró varias vueltas y mantuvo opciones de triunfo antes de un incidente con Lewis Hamilton que lo relegó fuera de los tres primeros puestos.

En 2013, el piloto alemán firmó con Sauber. A pesar de contar con un monoplaza poco competitivo, sumó puntos clave e impresionó por su regularidad en pista, concluyendo la temporada como referente interno. No obstante, para 2014 regresó a Force India y se mantuvo en la escudería, que luego pasaría a denominarse Racing Point, hasta 2016. En estos años, Hülkenberg destacó como un piloto confiable y veloz en clasificación y carrera. Se acercó al podio en varias ocasiones, especialmente en carreras con condiciones cambiantes y estrategias alternativas, pero siempre quedó fuera de los tres primeros lugares.

En 2017, el alemán fue fichado por Renault como pilar del proyecto de reflotamiento de la marca francesa. Durante tres temporadas, acumuló numerosos puntos, se convirtió en el principal referente del equipo y sostuvo el récord del piloto con más puntos en la Fórmula 1 sin haber subido al podio. Su mejor resultado en esta etapa fue un cuarto puesto, y protagonizó luchas importantes, como en el Gran Premio de Alemania 2019, donde perdió una oportunidad de estar en el podio tras un despiste en la lluvia.

Estas temporadas le permitieron ganarse el mote de ser un piloto regular que sumaba importantes puntos para su escudería, aunque la maldición de no poder subirse al podio le causó críticas que pudo acallar recién en 2025. A finales de 2019 quedó fuera de la Fórmula 1 como piloto titular, por lo que en 2020 y 2022 se desempeñó como piloto de reserva para Racing Point (luego Aston Martin). Pese a esto, participó en varias carreras sustituyendo a pilotos que dieron positivo de COVID-19, demostrando preparación pese a la inactividad.

En 2023 firmó con Haas como piloto principal, acompañado de Kevin Magnussen. Su experiencia y consistencia aportaron desarrollo y puntos valiosos, aunque el monoplaza no le permitió pelear por las posiciones de privilegio y seguía sin poder subirse al podio. Finalmente, tras volver a Sauber de cara a la temporada 2025, Hülkenberg pudo poner fin a su racha de 238 Grandes Premios sin subirse al podio con su memorable actuación en Silverstone.

El británico Lando Norris se consagró ganador de un espctacular Gran Premio de Gran Bretaña, que en gran parte de la prueba se corrió bajo condiciones climáticas que complicaron a la mayoría de los pilotos. La fecha 12 del calendario de la Fórmula 1, disputada este domingo en el mítico circuito de Silverstone, confirmó porque McLaren está por encima del resto en la Máxima: el equipo de Woking logró su quinto 1-2 de la temporada y encabeza el Campeonato de Constructores poor amplio margen.

El piloto británico logró el primer triunfo en su casa y aprovechó una penalidad que sufrió Oscar Piastri (10 segundos) tras un relanzamiento que terminó con el trompo de Max Verstappen. Lando alcanzó su séptima victoria en la máxima categoría y la cuarta en la actual temporada.

Justamente, el australiano finalizó en el segundo lugar y el tercer puesto quedó en manos de Nico Hulkenberg. El alemán hizo historia y en su carrera número 239 se subió por primera vez al podio con el Sauber tras largar en el 19° lugar de la grilla. Lewis Hamilton acabó en el cuarto puesto y Max Verstappen, que perdió puntos valiosos en la lucha por el título ode pilotos, fue quinto. Alpine volvió a sumar de la mano del sexto lugar de Pierre Gasly.

Además del temprano abandono de Colapinto, quien no pudo largar desde boxes por una falla técnica en su A525, se produjeron otros otros cuatro DNF, todos de pilotos debutantes como Antonelli, Hadjar, Bortoleto y Lawson.

Tras la victoria de Norris, se acortó la brecha en el campeonato de pilotos: el número 81 de McLaren suma 234 puntos contra los 226 del británico. Tercero sigue el neerlandés (165) y la distancia con George Russell (147) ahora es de 18 unidades. En el quinto lugar está Charles Leclerc (119), seguido de cerca por su compañero de equipo en Ferrari, Lewis Hamilton (103).

En lo que tiene que ver con los Constructores, la escudería de Woking se escapó aún más en la cima de las posiciones con 460 puntos. Segundo en la lista sigue Ferrari (222) y tercero se ubica Mercedes con 210. Red Bull está en el 4° lugar con 172 puntos.

Tabla de posiciones del Campeonato de Pilotos de la Fórmula 1:

1°: Oscar Piastri (McLaren) - 234 puntos

2°: Lando Norris (McLaren) -226 puntos

3°: Max Verstappen (Red Bull) - 165 puntos

4°: George Russell (Mercedes) - 147 puntos

5°: Charles Leclerc (Ferrari) - 119 puntos

6°: Lewis Hamilton (Ferrari) - 103 puntos

7°: Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 63 puntos

8°: Alexander Albon (Williams) - 46 puntos

9°: Nico Hülkenberg (Sauber) - 37 puntos

10°: Esteban Ocon (Haas) - 23 puntos

11°: Isack Hadjar (Racing Bulls) - 21 puntos

12°: Lance Stroll (Aston Martin) - 20 puntos

13°: Pierre Gasly (Alpine) - 19 puntos

14°: Fernando Alonso (Aston Martin) - 16 puntos

15°: Carlos Sainz (Williams) - 13 puntos

16°: Liam Lawson (Racing Bulls) - 12 puntos

17°: Yuki Tsunoda (Red Bull) - 10 puntos

18°: Oliver Bearman (Haas) - 6 puntos

19°: Gabriel Bortoleto (Sauber) - 4 puntos

20°: Franco Colapinto (Alpine) - 0 puntos

21°: Jack Doohan (Alpine)* - 0 puntos

*Fue reemplazado después de seis carreras

Clasificación del Campeonato de Constructores de la Fórmula 1:

1°: McLaren - 460 puntos

2°: Ferrari - 222 puntos

3°: Mercedes - 210 puntos

4°: Red Bull - 172 puntos

5°: Williams - 59 puntos

6°: Sauber - 41 puntos

7°: Racing Bulls - 36 puntos

8°: Aston Martin - 36 puntos

9°: Haas - 29 puntos

10°: Alpine - 19 puntos

“Este nivel de rendimiento es cada vez más preocupante”. Las contundentes declaraciones de Flavio Briatore, asesor ejecutivo y líder del equipo, después de un nuevo fin de semana decepcionante de Alpine en la Fórmula 1 no pasaron desapercibidas. La escudería francesa se quedó con las manos vacías tras el Gran Premio de Austria y se hundió en el fondo de la tabla de posiciones del Campeonato de Constructores. Pese a que desde el team galo remarcaron en varias oportunidades que su visión está puesta en la construcción del monoplaza de 2026, y que las palabras del directivo parecen enfocadas al medio mecánico, los malos resultados en la temporada 2025 suponen un duro golpe para su estatus.

A todo esto se suma la disyuntiva de elegir a la dupla de pilotos titulares para el próximo año. Más allá de que la presencia de Franco Colapinto y Pierre Gasly no corre peligro en el presente curso, en Europa aseguran que el equipo francés siguen evaluando la posibilidad de sumar a otro corredor para la siguiente temporada, en la que habrá importantes cambios en la regulación de los autos. En este contexto, según indicó el medio especializado The Race, Valtteri Bottas ha surgido como el principal candidato para un posible cambio inesperado a Alpine a finales de este año.

Incluso, el portal informó que Briatore ya mantuvo conversaciones iniciales con Mercedes, donde el finlandés está ocupando el rol de piloto de reserva. “Si bien se entiende que las discusiones entre Alpine y Mercedes sobre Bottas han sido muy preliminares y no han avanzado hacia un acuerdo definitivo, sí sugieren que Briatore está considerando sus opciones de piloto en medio de las continuas luchas de Alpine”, destacó el medio.

La situación de Bottas en la Fórmula 1 ha experimentado varios giros en los últimos meses. Tras su salida de Sauber a finales del año pasado, donde no pudo sumar ningún punto a lo largo de toda la temporada, el finlandés ha manifestado abiertamente su deseo de regresar a la competición a tiempo completo en la máxima categoría del automovilismo. Inicialmente, se pensaba que la nueva operación de Cadillac representaba su mejor oportunidad, ya que el entorno del corredor de 35 años ya había iniciado conversaciones con la escudería estadounidense, que se prepara para su debut en la Máxima de cara al 2026.

Sin embargo, la posibilidad de ocupar un asiento en Alpine podría ofrecerle a Bottas una alternativa para continuar su carrera, tanto para el cierre de la presente temporada como de cara a 2026. “Las fuentes sugieren que Mercedes no tendría ningún problema en permitir que Bottas regrese a la F1 con Alpine, especialmente porque se convertirá en un equipo cliente de Mercedes a principios del próximo año”, destacó el medio especializado, algo que podría agilizar unas hipotéticas negociaciones entre ambas partes. Cabe destacar que, a partir de 2026, el team galo dejará de ser motorizado por Renault para utilizar piezas de su par Mercedes.

Uno de los aspectos clave que Flavio Briatore estaría considerando es si la incorporación de un piloto experimentado como Bottas, quien ha ganado 10 grandes premios a lo largo de sus 247 carreras disputadas, podría ayudar a Alpine.

“El objetivo de Briatore es sentar las bases adecuadas para una campaña exitosa en 2026, y tener a alguien como Bottas a bordo tendría todo el sentido para darle al equipo respuestas sobre las fortalezas y debilidades de su paquete”, destacó The Race.

El contexto deportivo de Alpine en la temporada actual es desolador. El equipo ocupa el último lugar en el campeonato de constructores, con solo 11 puntos. Esta cifra contrasta con la situación de su rival más cercano, Sauber, que ha experimentado la mejor racha de resultados entre los equipos de mitad de tabla en las últimas tres carreras y acumulan 26 unidades. Este desempeño ha incrementado la presión sobre la escudería con sede en Entone y ha dejado claro que Briatore busca un cambio inmediato en la estructura y resultados del equipo.

Aunque Bottas no es la única opción que baraja Alpine para un hipotético cambio en su dupla titular. El otro que tiene fuerza dentro del equipo es Paul Aron, actual piloto de reserva del team galo. A partir de un acuerdo, el estonio estará al volante del monoplaza de Sauber en los Grandes Premios de Gran Bretaña y Hungría. Tanto en Silverstone como en Budapest, dirá presente en la FP1.

En el comunicado que difundió el equipo con sede en Enstone, además confirmó que Aron sigue siendo parte de la escudería y que participará en tres sesiones de libres 1 adicionales con el equipo francés durante el año, con fechas aún por definir en el transcurso del 2025.

Ahora bien, ¿todas estas versiones pueden modificar el destino de Colapinto? Hace poco sonó Checo Pérez, otro gran candidato en Cadillac para 2026, como posible desembarco en Alpine. En 2024, The Race también señaló a Mick Schumacher y a Liam Lawson como los candidatos a ocupar la butaca de Sargeant en Williams. Sin embargo, ese lugar fue para Colapinto.

Hoy, la butaca de Franco parece garantizada en el corto plazo. Vale recordar que la cesión por parte de Williams fue por cinco años. Y también puede darse que en 2026 se abra un cupo si es Gasly el que decide emigrar o recibe otra oferta.

El estonio Paul Aron, actualmente piloto reserva de Alpine, participará en la primera sesión de entrenamientos libres de los Grandes Premios de Gran Bretaña y Hungría con el equipo Sauber. El acuerdo, anunciado este lunes, permitirá al joven de 21 años debutar en un fin de semana de Fórmula 1 en una escudería distinta con la que tiene contrato vigente desde principios de este año.

Aron estará al volante del monoplaza de Sauber en la FP1 de Silverstone, el viernes próximo, y posteriormente repetirá la experiencia en Budapest, el 1 de agosto.

Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, destacó la importancia de la iniciativa: “Es de nuestro interés ofrecer el máximo de oportunidades a nuestros jóvenes talentos, y por eso estamos encantados de haber alcanzado un acuerdo con Sauber para que Paul pueda participar en los Libres 1 en Silverstone y Budapest. Esta temporada estamos viendo resultados dispares entre los pilotos que compitieron el año pasado en Fórmula 2, y Paul fue uno de los protagonistas de esa categoría. Es una buena oportunidad tanto para el equipo como para él de seguir impulsando su desarrollo y ofrecerle kilómetros importantes al volante”.

Por su parte, Aron valoró la posibilidad que se le presentará de subirse a un monoplaza del equipo que el año próximo estará bajo el dominio de la automotriz Audi: “Estoy muy contento de tener esta valiosa oportunidad de rodar en pista en Fórmula 1, y agradezco a BWT Alpine Formula One Team por este acuerdo. No es ningún secreto que mi objetivo es convertirme en piloto titular en F1 algún día, así que cada oportunidad de conducir en un entorno competitivo es un paso importante hacia esa meta. Mientras sigo enfocado en mi desarrollo con Alpine, espero con entusiasmo las dos sesiones con Stake F1 Team KICK Sauber y daré lo mejor de mí en Silverstone y Budapest”.

En el comunicado que difundió el equipo con sede en Enstone, además confirmó que Aron sigue siendo parte de la escudería y que participará de tres sesiones de libres 1 adicionales con el equipo francés durante el año, con fechas aún por definir en el transcurso del 2025.

El piloto estonio ya había manejado un monoplaza de Fórmula 1 al volante del coche Alpine 2024 en las pruebas de postemporada de Abu Dhabi. Este año, acumuló seis jornadas TCP (Pruebas con Coches Anteriores) y participa de manera activa en el desarrollo del proyecto de los autos de 2025 y 2026 en el simulador del equipo para ayudar el desarrollo de Franco Colapinto y Pierre Gasly, hoy los titulares a bordo del monoplaza A525.

El presente de Alpine en la F1 no es el mejor. Todo lo contrario. El equipo, que tiene las bases en la marca Renault, marcha en el último lugar del Campeonato de Constructores con sólo 11 puntos que cosechó Gasly. Este fin de semana, la escudería volvió a tener un domingo de carrera complicado. A pesar que el piloto francés partió desde el 10° puesto y llegó a estar en el sexto lugar tras un accidente en la largada, pero tuvo problemas con el auto y terminó retrasado (13°). Por su parte, Colapinto logró meterse en la Q2 y largó en el puesto 14, pero un toque de Yuki Tsunoda lo privó de tener mejor ritmo y vio la bandera de cuadros un lugar más atrás (15).

¿Qué dijo Briatore tras otro fin de semana sin sumar puntos? “En definitiva, perdimos terreno frente a nuestros rivales directos en el Campeonato tras otra carrera sin sumar puntos y, francamente, este nivel de rendimiento es cada vez más preocupante”, destacó Briatore, en unas declaraciones que no pasaron desapercibidas. El empresario italiano siempre se mostró franco sobre las palabras que suelta frente a los micrófonos, y el hecho de que dejara entrever el flojo momento que está atravesando el equipo no pasó desapercibido a lo largo del paddock.

“Si bien ayer el auto fue rápido y debería haber estado cómodamente en Q3 con ambos pilotos, los domingos son una historia muy diferente para nosotros y es importante entender por qué sucede esto, especialmente si queremos revertir esta temporada desde la posición difícil en la que nos encontramos”, concluyó. el asesor ejecutivo.

El piloto brasileño Gabriel Bortoleto, integrante del equipo Sauber de Fórmula 1, vivió un episodio angustiante en la previa del Gran Premio de Canadá. Según información de Band, el deportista fue víctima de un robo en Suiza, país donde la escudería tiene su sede, cuando apenas faltaban días para su viaje rumbo a Montreal.

El contratiempo ocurrió tras una jornada de trabajo en Hinwil, localidad suiza donde se encuentra la base del equipo, junto a su compañero Nico Hülkenberg. Ambos pilotos habían estado revisando detalles técnicos luego de un intenso calendario que encadenó tres carreras consecutivas y pocas oportunidades para introducir cambios en el monoplaza.

De regreso a Zúrich, Bortoleto decidió cenar en un restaurante. Fue en ese contexto cuando individuos desconocidos rompieron uno de los cristales de su automóvil y sustrajeron una mochila que contenía todas sus pertenencias y documentos personales, entre ellos su pasaporte y su computadora portátil, además del material de competición necesario para el fin de semana.

El piloto describió la situación como “un caos” y relató: “Un día fui a cenar en Suiza y acabaron abriendo el coche y llevándose mi mochila. Tenía mis pasaportes, todo dentro, mi ordenador, todo mi equipo para correr”. La incertidumbre fue mayúscula porque, sin documentación, no podía salir del país ni continuar con la preparación habitual previa a una carrera de Fórmula 1.

A pesar del susto y las complicaciones, Bortoleto consiguió en cuestión de horas recuperar parte de los objetos robados. La rápida actuación de la policía y la colaboración del entorno permitieron que el piloto brasileño recibiera de vuelta documentos esenciales. “Fue un lío, pero conseguimos encontrar al tipo. Al final todo salió bien, todavía tengo mis pasaportes. No encontramos todo, pero algunas cosas”, relató el paulista al llegar a Canadá.

Con el tiempo en contra, Bortoleto debió gestionar urgentemente la obtención de un segundo pasaporte y rehacer otros documentos perdidos o destruidos durante el robo. Todo este proceso ocurrió mientras debía cumplir con el plan de entrenamientos y reuniones previsto por Sauber para la semana previa al Gran Premio de Canadá.

Finalmente, ya con la documentación en regla, Bortoleto pudo abordar su vuelo rumbo a Montreal y participar puntualmente del “Media Day” de la Fórmula 1, la tradicional jornada de atención a prensa, compromisos con patrocinadores y entrevistas que antecede a la actividad oficial en pista.

La llegada a Canadá marcó el inicio de un nuevo desafío para Bortoleto, quien esta temporada atraviesa su debut en la Fórmula 1 luego de haberse consagrado campeón de Fórmula 2. El piloto ocupa el último puesto en el Campeonato Mundial de Pilotos y todavía no ha logrado sumar puntos en la máxima categoría. Su mejor resultado hasta ahora fue el 12º lugar en el Gran Premio de España.

Consultado por las principales diferencias y exigencias que percibe desde su salto a la Fórmula 1, Bortoleto fue sincero al afirmar que el cambio más notorio proviene de las obligaciones extradeportivas: “Creo que son los medios de comunicación. En la Fórmula 2 no hay nada de eso. En la F2 llegas a la pista, hablas con tus ingenieros el jueves, tienes tiempo libre y solo piensas en las carreras. En la F1 tienes muchos más compromisos con patrocinadores y prensa”.

El GP de Canadá representa también una experiencia inédita para el piloto brasileño, quien, además del estrés propio del calendario, debió afrontar el sobresalto del robo sufrido en Suiza. Por primera vez correrá en el Circuito Gilles Villeneuve, un trazado urbano que suele castigar cualquier error y exige máxima concentración.

“Es un circuito urbano, así que hace que el fin de semana sea un poco más competitivo; no sé si es la palabra correcta. Hace que los errores sean un poco menos aceptables”, opinó Bortoleto. Cerró su relato con una reflexión sobre la presión dentro de la categoría: “La presión, cuando estás en esta categoría, es que necesitas tener un buen rendimiento, obtener resultados, ganar, para quizás tener una oportunidad en la F1”.

De este modo, el brasileño llega a Montreal con el objetivo de dar vuelta la página y enfocarse en lo deportivo, dejando atrás una desafortunada situación fuera de las pistas que puso en vilo su participación en una de las fechas más tradicionales del campeonato mundial.

McLaren volvió a dominar en el Gran Premio de España. Los pilotos de la escudería británica se impusieron en el podio y continúan luchando cabeza a cabeza por el liderato del torneo. Max Verstappen, que estaba acechando desde el tercer lugar, con el incidente que protagonizó ante George Russell terminó décimo, sumando tan solo un punto en esta jornada.

Con el triunfo de Oscar Piastri, el australiano estiró su ventaja dentro del Campeonato de pilotos con 186 puntos. Por detrás, Lando Norris es su inmediato perseguidor con 176 unidades, mientras que Max Verstappen, a pesar de su sanción por la que acabó en el puesto 10 en el circuito de Barcelona, continúa tercero con 137.

La victoria del equipo de Woking no hizo más que remarcar la superioridad de la escudería en el Mundial de Constructores. McLaren continúa liderando la tabla con 362 puntos por delante de Ferrari y Mercedes, ahora en el tercer lugar.

En la parte de abajo de la clasificación, el Gran Premio de España significó un duro golpe para la escudería de Alpine después de que Franco Colapinto terminara 15 y Pierre Gasly sumara solo cuatro puntos al terminar octavo. En ese sentido, con el quinto puesto de Nico Hulkenberg en Sauber, la escudería francesa quedó relegada al último lugar con 11 unidades, mientras que Sauber se colocó en el noveno lugar al conseguir 16 (misma cantidad que Aston Martin).

Cabe destacar que este fue el segundo peor arranque en la historia de Alpine ( 2021. En 2024, tras nueve fechas, los mejores resultados fueron el P10 y P9 de Gasly en Mónaco y Canadá y el P10 de Ocon en Miami. Aunque en ese lapso sus dos pilotos sumaron. Acá solo sumó Gasly.

Tras esta jornada y con los rendimientos de Charles Leclerc (tercero) y Lewis Hamilton (sexto), Ferrari ascendió al segundo lugar en el campeonato de pilotos mientras que Mercedes y Red Bull descendieron al tercero y cuarto, respectivamente.

Tabla de posiciones del Campeonato de Pilotos de la Fórmula 1:

1°: Oscar Piastri (McLaren) - 186 puntos

2°: Lando Norris (McLaren) -176 puntos

3°: Max Verstappen (Red Bull) - 137 puntos

4°: George Russell (Mercedes) - 111 puntos

5°: Charles Leclerc (Ferrari) - 94 puntos

6°: Lewis Hamilton (Ferrari) - 71 puntos

7°: Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 48 puntos

8°: Alexander Albon (Williams) - 42 puntos

9°: Isack Hadjar (Racing Bulls) - 21 puntos

10°: Esteban Ocon (Haas) - 20 puntos

11°: Nico Hülkenberg (Sauber) - 16 puntos

12°: Lance Stroll (Aston Martin) - 14 puntos

13°: Carlos Sainz (Williams) - 12 puntos

14°: Pierre Gasly (Alpine) - 11 puntos

15°: Yuki Tsunoda (Red Bull) - 10 puntos

16°: Oliver Bearman (Haas) - 6 puntos

17°: Liam Lawson (Racing Bulls) - 4 puntos

18°: Fernando Alonso (Aston Martin) - 2 puntos

19°: Jack Doohan (Alpine)* - 0 puntos

20°: Gabriel Bortoletto (Sauber) - 0 puntos

21°: Franco Colapinto (Alpine) - 0 puntos

*Fue reemplazado después de seis carreras

Clasificación del Campeonato de Constructores de la Fórmula 1:

1°: McLaren - 362 puntos

2°: Ferrari - 165 puntos

3°: Mercedes - 159 puntos

4°: Red Bull - 144 puntos

5°: Williams - 54 puntos

6°: Racing Bulls Honda - 28 puntos

7°: Haas - 26 puntos

8°: Aston Martin - 16 puntos

9°: Sauber - 16 puntos

10°: Alpine - 11 puntos

Este domingo se correrá el Gran Premio de Japón y en el circuito de Suzuka se verán algunas modificaciones en el color de los autos de tres escuderías de la Fórmula 1, que presentaron estos particulares cambios en sus cuentas oficiales de redes sociales.

Uno de los equipos que dio a conocer la llamativa decoración en su monoplaza fue Red Bull. “El Toro Blanco está de regreso”, publicó el team de la bebida energética, que tendrá el debut del japonés Yuki Tsunoda como compañero de Max Verstappen. El nipón reemplazará al neozelandés Liam Lawson, que fue traspasado a Racing Bulls.

Según explicaron en el sitio oficial de la F1, la presencia de los colores blanco y rojo que lucirá el RB21 en la pista se hizo “para honrar el último año su asociación con Honda”. Será un homenaje para el fabricante de automóviles japonés, ya que los monoplazas que manejarán Verstappen y Tsunoda tendrán un diseño inspirado en el RA272, que le dio a Honda su victoria inaugural en 1965.

En cuanto a los detalles de la decoración del coche de carreras, se pretendió recrear la bandera japonesa del RA272, con el logotipo “H” en la parte delantera y la palabra Honda en la parte trasera de la carrocería. También se verá una insignia especial que conmemora el 60º aniversario de la victoria debut de Honda. Esta marca también será exhibida en los autos de la escudería satélite Racing Bulls.

“Nuestra relación con Honda merece ser celebrada; ha sido una relación de éxito continuo y ha traído al equipo uno de los períodos más triunfales y dominantes de nuestra historia”, afirmó el director ejecutivo y director del equipo, Christian Horner. “Max (Verstappen) ha ganado cuatro títulos mundiales con un motor Honda, y el equipo ha alzado dos títulos de Constructores. Además, la fiabilidad de Honda le permitió completar la temporada más exitosa de la historia del deporte en 2023. Esta decoración rinde homenaje al éxito de Honda en este deporte y al último año de una colaboración sumamente gratificante. Tengo muchas ganas de verla en la pista", completó el inglés.

Por su parte, Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation (HRC), agregó al respecto: “Es muy conmovedor ver la decoración homenaje al RA272 en la última máquina de Red Bull Racing, en el último año de colaboración entre Honda y Red Bull. Nuestra trayectoria de éxitos seguirá brillando en la historia de la F1″.

Pero no solo Red Bull presentará cambio de colores en su carrocería para el GP de Japón. La escudería con sede en Suiza, Sauber, sorprendió a sus fanáticos con un llamativo ploteado al dejar de lado el tradicional verde y negro por uno rojo con ribetes blancos.

El diseño elegido está estrictamente ligado a Japón, ya que la pintura refiere a un corte de carne muy famoso en el país asiático llamado Wagyu. De hecho, en las redes sociales de Sauber y Stake, el principal patrocinador de la escudería, publicaron: “Directamente de la parrilla a la parrilla, ¿alguien pidió un Wagyu?“, con un emoji de un pedazo de carne.

Por su lado, el equipo Haas también optó por darle un toque distintivo en sus autos en Japón y brindó un homenaje al pintar la célebre Sakura o “flor de cerezo” en la carrocería de los coches que manejarán Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoletto.

“En plena floración para el GP de Japón. Una mirada más de cerca a nuestra decoración del VF-25 en la celebración de Sakura. ¡El rosa nunca se vio tan bien en un auto de F1!”, publicó la escudería estadounidense en sus redes. “Haas utilizará una decoración especial de flor de cerezo durante el Gran Premio de Japón”, informó la Fórmula 1.

LAS FOTOS DE LOS MONOPLAZAS DE RED BULL, SAUBER Y HAAS QUE CORRERÁN EN EL GRAN PREMIO DE JAPÓN:

Apenas se están calentando los motores en la temporada 2025 de la Fórmula 1, pero el clima ya está al rojo vivo. El foco está puesto en la batalla que explotó en Red Bull por la butaca principal tras el errático debut de Liam Lawson y en el flojo rendimiento de Jack Doohan, quien chocó al brasileño Gabriel Bortoleto sobre el final de la carrera Sprint del Gran Premio de China y quedó envuelto en una polémica.

El australiano, que además clasificó 18° para la competencia principal que se desarrollará este domingo desde las 4AM (hora Argentina), fue sancionado por las autoridades tras colisionar contra el Sauber del reciente campeón de Fórmula 2 en la última vuelta de la Sprint que conquistó Lewis Hamilton. Pero el tema no quedó ahí...

Doohan impactó contra la mitad del coche de Bortoleto, que en ese momento le hizo gestos juntando los dedos en un montoncito, lo que quedó registrado por la cámara on board de su monoplaza. Pero lejos de terminar allí el tema, el brasileño también mostró su enojo en la rueda de prensa posterior.

“Creo que Doohan pensaba que estaba corriendo por la final del Mundial, del campeonato, no lo sé. Y entonces se quedó paralizado y se estrelló. Pero eso forma parte de ello, así son las carreras”, apuntó contra el australiano en una entrevista con el medio de su país, Band.

El titular de Alpine, que corre bajo la presión de tener al argentino Franco Colapinto como reserva, aceptó su culpabilidad en el incidente: “Intenté adelantar a Gaby al final, lo toqué, así que fue culpa mía. Aprendí la lección y miramos hacia adelante. Fue una carrera sprint difícil. El tren de DRS fue lo más complicado, es difícil adelantar y estar a seis décimas por diez vueltas no le hace bien al neumático”.

La furia del corredor brasileño se debe a que Doohan lo chocó a pocos metros de alcanzar la bandera a cuadros de la carrera Sprint cuando ambos estaban en el fondo del pelotón y sin chances de pelear por los ocho primeros puestos que repartieron puntos. El australiano quiso adelantarlo y terminó pegándole en el centro del Sauber, lo que hizo girar su coche en la pista. Para colmo, Nico Hülkenberg (compañero de Bortoleto) y Carlos Sainz Jr. los superaron a ambos. Jack cruzaría la meta poco después en el 20° lugar y Gabriel quedó 18° por delante de Hülkenberg tras iniciar la carrera en el 14° puesto.

“Estábamos en medio del pelotón, un Red Bull viene volando y nos adelanta. Tuve suerte de aguantar un rato, pero creo que realmente no tenemos el ritmo para seguir adelante”, analizó según replicó Motorsport.

El mal trago para dos de los rookies de esta temporada se extendió horas más tarde a la clasificación: Bortoleto largará 19° apenas por delante de Lawson y Doohan lo hará en la 18ª posición.

“Acabé saliendo de boxes, y creo que Ferrari decidió hacer una vuelta de preparación. Ya estaban en la pista, y entonces Leclerc y Hamilton, en la vuelta de calentamiento, se pusieron delante de mí. Yo intentaba adelantarles y ellos me bloqueaban. Pero con estos neumáticos, tienes que calentar mucho en la vuelta de salida. Entonces no pude, porque estaban frenando, cada vez que intentaba adelantar, se bloqueaban”, dijo Bortoleto en Band sobre el tráfico que lo afectó y lo dejó afuera de la qualy en la Q1.

“Conseguí pasar a Hamilton creo que en la penúltima curva. Luego fui a abrir hueco con Fernando (Alonso) para abrir vuelta, Hamilton me pasó antes de que arrancara, tuve que parar el coche. La última serie fue complicada. Es una pena, porque creo que teníamos ritmo para llegar a la Q2 otra vez. Pero es parte de ello”, agregó.

LA GRILLA DE LARGADA DE LA CARRERA DEL DOMINGO

El posible regreso de Sebastian Vettel a la Fórmula 1 ha despertado un gran interés y generado un gran revuelo dentro del mundo del automovilismo. El tetracampeón del mundo, quien anunció su retiro en 2022 tras una exitosa carrera, tiene el deseo de volver a competir en la categoría reina del automovilismo en 2026. Aunque su primer intento con Sauber no prosperó, Vettel sigue explorando opciones para concretar su regreso.

Cuando Vettel decidió alejarse de la Fórmula 1 al final de la temporada 2022, dejó en claro que su retiro no respondía a una pérdida de motivación para competir, sino a su interés en dedicar más tiempo a su familia y a proyectos relacionados con la sostenibilidad. En los últimos años, el piloto alemán ha estado involucrado en iniciativas ecológicas y ha estudiado agricultura en Suiza con el objetivo de gestionar su propia granja de manera sostenible. Sin embargo, su amor por la velocidad y la competencia parece haber resurgido, lo que lo ha llevado a evaluar seriamente la posibilidad de volver a la parrilla.

De acuerdo con información del portal F1 Insider, Vettel se acercó a Sauber con la intención de conseguir un asiento. Sin embargo, el equipo suizo, que en 2026 pasará a ser propiedad total de Audi, decidió seguir con su plan de desarrollo y apostar por pilotos como Nico Hülkenberg y el joven talento brasileño Gabriel Bortoleto.

“En Audi, Vettel habló con el entonces director del proyecto, Andreas Seidl, y le ofreció sus servicios. Sin embargo, prefirió perseguir al sucesor de Vettel en Ferrari, Carlos Sainz, y finalmente firmó con el compatriota de Vettel, Nico Hülkenberg, para tener la cuota alemana en la empresa con sede en Ingolstadt”, sentenció el sitio.

Este revés no ha frenado el entusiasmo de Vettel, quien continúa explorando otras opciones en la Fórmula 1. Su situación guarda similitudes con la de otros campeones que decidieron regresar a la competencia después de un retiro, como Fernando Alonso, Michael Schumacher y Kimi Raikkonen. Todos ellos encontraron una segunda oportunidad en la categoría y demostraron que la experiencia sigue siendo un valor clave en el automovilismo.

El alemán tampoco encontró un hueco en Red Bull. “Las conversaciones con Red Bull también fracasaron. Helmut Marko, asesor jefe de los austriacos y todavía confidente de Vettel (juntos ganaron cuatro títulos entre 2010 y 2013), dijo a F1 Insider: ‘A Sebastian le hubiera encantado conducir junto a Max Verstappen para nosotros. Pero eso no habría tenido sentido, ni siquiera para protegerlo. Max claramente lo habría golpeado y dañado la reputación de Sebastian. No podía ni quería permitir que eso sucediera’”, develó el medio especializado en automovilismo.

A pesar del prestigio de Vettel, su regreso no es visto con buenos ojos por todos en el mundo de la Fórmula 1. David Coulthard, ex piloto y actual comentarista, expresó su escepticismo sobre las posibilidades del alemán de recuperar su mejor nivel. “Solo si vive en un espacio delirante en el que cree que, tras tomarse un par de años de descanso, será más rápido”, declaró en el canal de YouTube de Lucas Stewart.

El británico también cuestionó el rendimiento de Vettel en sus últimos años con Aston Martin, donde tuvo dificultades para igualar el ritmo de su compañero de equipo, Lance Stroll. “El cronómetro no miente y él no estaba entregando los tiempos de vuelta al final de su carrera”, sentenció, subrayando las dudas sobre si Vettel podrá volver a competir al máximo nivel.

Mientras su regreso a la Fórmula 1 sigue siendo una posibilidad, Vettel ha decidido mantenerse en actividad en el mundo del automovilismo. Recientemente, confirmó su participación en la Carrera de Campeones, un evento de exhibición en el que competirá junto a Mick Schumacher representando a Alemania. La competencia, que se celebrará en marzo en Sídney, Australia, servirá para evaluar su estado físico y su capacidad de adaptación a la alta exigencia de las carreras.

El oriundo de Hesse fue cuatro veces campeón del mundo de la Fórmula 1 con Red Bull (2010, 2011, 2012 y 2013) y en tres oportunidades culminó en el segundo lugar (2009, 2017 y 2018). También pasó por escuderías como Sauber, Toro Rosso, Ferrari y Aston Martin.

El regreso de Vettel a la Fórmula 1, sin embargo, enfrenta importantes obstáculos. La grilla de pilotos está en constante evolución y cada vez más jóvenes talentos emergen con la intención de asegurar su lugar en los equipos. Además, las escuderías han comenzado a apostar por proyectos a largo plazo con pilotos más jóvenes, lo que podría dificultar la llegada de un veterano como Vettel en 2026.

Por el momento, el deportista sigue evaluando sus opciones y mantiene su vida dividida entre la sostenibilidad y su amor por la velocidad.

La temporada 2025 de Fórmula 1 será una de las que más cambios presentará en la grilla de pilotos. Apenas dos duplas se mantendrán intactas con respecto a lo visto en el comienzo de este año: habrá seis “rookies”, dos dúos absolutamente nuevos y varios apellidos de peso que iniciarán el calendario mirando la acción desde afuera.

Con la oficialización del ascenso del joven Isack Hadjar a la butaca libre en Racing Bulls como compañero de Yuki Tsunoda, se cerró de manera formal el mercado de pases para el comienzo del año, independientemente de que todavía quedan en el aire algunas posibilidades que podrían modificar el panorama antes del primer semáforo verde que se prenderá el 16 de marzo del próximo año en Australia.

Hay que tener en cuenta que la grilla 2024 tuvo dos movimientos forzados antes del cierre: el desembarco de Franco Colapinto a Williams en lugar de Logan Sargeant y el de Liam Lawson a RB en la butaca de Daniel Ricciardo. Tanto el norteamericano como el australiano ya están alejados de la F1 en la actualidad, pero sus sustitutos de emergencia corrieron suerte dispar: Lawson será titular de Red Bull Racing como compañero del campeón Max Verstappen y Colapinto, por ahora, quedará como corredor reserva de Williams.

Entre los movimientos más resonantes de la temporada hay que subrayar el arribo de Lewis Hamilton a Ferrari luego de once temporadas en Mercedes. Al ser designado como compañero de Charles Leclerc, la escudería de Maranello liberó a Carlos Sainz Jr., que emigró a Williams para hacer dupla con Alex Albon.

Como contrapartida, Mercedes realizó otro movimiento arriesgado al ascender a la butaca del séptuple campeón al joven de 18 años Andrea Kimi Antonelli, que se unirá a George Russell.

Hadjar, Antonelli y Lawson no serán los únicos pilotos novatos de la grilla, ya que Sauber tendrá al brasileño Gabriel Bortoleto –flamante campeón de la F2– con el experimentado Nico Hülkenberg y Haas apostará por el promisorio corredor británico Ollie Bearman en compañía del francés Esteban Ocon. Precisamente estas serán las dos escuderías que tendrán duplas titulares de conductores absolutamente renovadas: Ocon arribó desde Alpine y Hülkenberg dio el salto tras pasar por Haas.

El otro novato en pista será el australiano Jack Doohan, que debutó en la última fecha de la temporada 2024 luego que Alpine marginara sorpresivamente a Ocon. El corredor de 21 años, formado en la Academia de jóvenes corredores de la escudería francesa, tendrá a su lado a un Pierre Gasly que fue de los más sobresalientes pilotos del último calendario.

De este modo, de los diez equipos presentes, sólo dos mantendrán a sus titulares. McLaren, flamante dueño del Campeonato de Constructores tras casi tres décadas, seguirá con Lando Norris y Oscar Piastri. Mientras que Aston Martin sostendrá a la estrella Fernando Alonso y al hijo del propietario del equipo, Lance Stroll.

En el rubro salidas, además de los ya mencionados Ricciardo y Sargeant que perdieron su asiento antes de tiempo, hay que subrayar las resonantes bajas de Sergio Checo Pérez –rescindió con Red Bull tras cuatro temporadas–, Kevin Magnussen y Valtteri Bottas –será piloto de reserva de Mercedes–. Esa lista se completa con la salida del chino Guanyu Zhou de Sauber y el enorme interrogante sobre Colapinto, que desembarcó de emergencia en Williams, tuvo un trabajo sobresaliente y todavía se desconoce si tendrá alguna chance de ser titular en otra escudería o será corredor de pruebas del team de Grove finalmente.

“Si no corro voy a ser el mejor piloto de reserva que va a haber. Entonces, seguramente voy a tener una posibilidad si pasa algo. Es un deporte que nunca elegís cuando se da esa posibilidad. Hay que estar preparado y listo”, aclaró el argenitno.

LA GRILLA DE PILOTOS PARA EL 2025 EN LA FÓRMULA 1

McLaren: Lando Norris - Oscar Piastri

Ferrari: Charles Leclerc - Lewis Hamilton

Red Bull Racing: Max Verstappen - Liam Lawson

Mercedes: George Russell - Andrea Kimi Antonelli

Aston Martin: Fernando Alonso - Lance Stroll

Alpine: Pierre Gasly - Jack Doohan

Haas: Esteban Ocon - Oliver Bearman

Racing Bulls: Yuki Tsunoda - Isack Hadjar

Williams: Alex Albon - Carlos Sainz Jr.

Sauber: Nico Hülkenberg - Gabriel Bortoleto

EL CALENDARIO DE CARRERAS DE FÓRMULA 1 EN 2025

El Gran Premio de Abu Dhabi, última carrera de la temporada de la Fórmula 1, selló el noveno título de constructores de su historia para McLaren. Tras sumar 666 puntos durante las 24 fechas del calendario, la escudería británica rompió una sequía de 26 años (1998) y se aseguró el título por equipos gracias a una sólida actuación de Lando Norris, quien cruzó la meta en primer lugar por delante de las Ferraris de Carlos Sainz y Charles Leclerc.

De esta manera, la victoria del piloto británico le permitió a McLaren sumar 25 puntos, a los que se le sumó la unidad que cosechó Oscar Piastri al llegar en el décimo puesto. En lo que fue la sumatoria final, la escudería con sede en Maranello quedó a solo 14 puntos de los de Woking, que se alzaron con el premio mayor entre los 10 equipos que son parte de la F1.

McLaren se consagró campeón de Constructores 2024, lo que le aseguró un ingreso de cara a 2025 de 140 millones de dólares, el mayor ingreso de la temporada según el reparto de fondos de la Fórmula 1. El diario Marca, de España, indicó que el monto cubre en gran medida el límite presupuestario de 135 millones (excluye salarios, hospitalities y marketing), sino que también supera por 27.000.000 los ingresos que obtuvieron en 2023 tras finalizar en el cuarto puesto del campeonato.

Después de una dura contienda en los últimos Grandes Premios, Ferrari, que terminó en el  segundo lugar con 652 puntos, se lleva USD 131 millones, mientras que Red Bull, relegado al tercer puesto, recibirá 122 millones, un recorte significativo de 18 millones respecto al año anterior cuando lograron el título entre las escuderías.

El cuarto lugar fue para Mercedes AMG, que obtuvo 113 millones de dólares, seguido de Aston Martin Racing, que repite el 5° puesto del 2023 pese a haber sumado menos puntos (104 millones). Alpine se aseguró la sexta posición gracias a las actuaciones destacadas de Pierre Gasly en las últimas carreras y obtuvo 95 millones. De esta manera, dejó a Haas en el séptimo lugar con 87 millones. La tabla de constructores la completan el equipo satélite de Red Bull (Racing Bulls) en el octavo lugar (78 millones), luego Williams quedó en el 9° lugar (69 millones) y finalmente cerró la grilla Kick Sauber, que sumará 60 millones de cara al 2025.

Una vez que terminó la carrera en el circuito de Yas Marina, Norris no ocultó su emoción tras el histórico título de McLaren. “Es increíble. No sólo para mí, sino para todo el equipo. Han hecho un trabajo increíble. Estoy muy orgulloso. Ganar después de 26 años es muy especial”. El británico acumuló 374 puntos en el torneo y se aseguró el subcampeonato mundial entre los pilotos detrás de Max Verstappen, quien nuevamente dominó la clasificación y ganó su cuarto campeonato consecutivo (2021, 2022, 2023 y 2024).

Es importante recordar que la última vez que McLaren había conquistado el título fue en 1998, con Mika Hakkinen y David Coulthard como conductores y bajo la dirección de Ron Dennis, tras superar a Ferrari por 23 puntos. Ahora, con Norris y Piastri, la escudería vuelve a lo más alto del automovilismo mundial luego de décadas de altibajos en su funcionamiento que lo llevaron a dejar de ser uno de los equipos más relevantes de la grilla de la F1.

Ingresos para los equipos tras el Campeonato de Constructores 2024:

1. McLaren: USD 140 millones

2. Ferrari: 131 millones

3. Mercedes: 122 millones

4. Red Bull: 113 millones

5. Aston Martin: 104 millones

6. Alpine: 95 millones

7. Haas: 87 millones

8. Racing Bulls (RB): 78 millones

9. Williams: 69 millones

10. Sauber: 60 millones

El piloto brasileño Gabriel Bortoleto dará el salto a la Fórmula 1 en 2025 de la mano de Sauber, que confirmó su fichaje este miércoles, completando así, junto a Nico Hülkenberg, su pareja de pilotos para la próxima temporada, al mismo tiempo que avanzó que el joven piloto estará pilotará para Audi a partir de 2026, según un comunicado.

"Audi y Sauber Motorsport AG se han asegurado uno de los talentos más prometedores para el futuro de la Fórmula 1: el brasileño Gabriel Bortoleto completará la fuerte y bien conjuntada pareja del equipo junto a Nico Hülkenberg", informó el equipo en su página web.

Además, el acuerdo permitirá a Bortoleto, de 20 años, correr para Audi a partir de 2026, cuando la marca alemana ponga nombre a la estructura de Sauber con el cambio de reglamentación. Así, el original de Sao Paulo cumple el sueño de debutar en el 'Gran Circo' después de brillar en sus temporadas de debut en Fórmula 3, donde ganó el título, y Fórmula 2, marchando ahora primero en la clasificación a falta de dos carreras.

Bortoleto comenzó su carrera de piloto a los seis años en el karting y, a los doce, se había trasladado a Europa con su familia para perseguir su sueño en la Fórmula 1. Ahora, al unirse al futuro equipo de trabajo de Audi, Bortoleto "tiene la oportunidad de demostrar su talento al más alto nivel del automovilismo".

El equipo, que ya confirmó al piloto alemán Nico Hülkenberg como parte del equipo para la próxima temporada en abril, contará ahora con una "mezcla equilibrada de experiencia y juventud", mientras se prepara para la transición al equipo oficial Audi F1 en 2026.

Para Bortoleto, "este es uno de los proyectos más emocionantes" del 'Gran Circo', ya que combinará "la rica historia automovilística de Sauber y Audi". "Mi objetivo es crecer con este ambicioso proyecto y llegar a lo más alto. Estoy increíblemente agradecido por la oportunidad que me ha brindado el equipo, de trabajar junto a un piloto experimentado como Nico", valoró el brasileño en declaraciones publicadas por Sauber.

El presidente del Consejo de Sauber Motorsport AG, Gernot Döllner, destacó los "grandes progresos" que está haciendo la estructura "en muchas áreas". "El fichaje del segundo piloto es otro hito. Estamos asistiendo a un cambio generacional en la Fórmula 1, con pilotos jóvenes que están causando impacto de inmediato. Nos hemos asegurado uno de estos grandes talentos. Su fichaje subraya la estrategia a largo plazo de Audi", analizó.

"Gabriel ya ha demostrado en las categorías inferiores que tiene lo que se necesita para ser un piloto ganador. Junto con Gabriel, estamos en un viaje hacia el éxito, y vamos a evolucionar en una fuerza unificada para dar forma a una nueva era para Audi. Nico y Gabriel representan la combinación ideal de experiencia y juventud, posicionándonos fuertemente para el futuro", concluyó Mattia Binotto, COO y CTO de Sauber Motorsport AG.

Madrid, 6 nov (EFE).- La escudería suiza de Fórmula 1, Kick Sauber, ha anunciado que el finlandés Valtteri Bottas y el chino Guanyu Zhou no continuarán el próximo año y que la formación para el Mundial de 2025 estará formada por el alemán Nico Hulkenberg y el joven brasileño de 20 años Gabriel Bortoleto.

Después de confirmar la marcha de Valtteri Bottas y Guanyu Zhou, se ha producido el anuncio del fichaje de Gabriel Bortoleto, tras una gran campaña en la Fórmula 2, cuya clasificación lidera por delante del francés Isack Hadjar.

Gernolt Dollner, presidente de la junta directiva de Sauber, ha comentado que "el proyecto de Fórmula 1 de Audi, liderado por Mattia (Binotto), está logrando grandes avances en muchas áreas. El fichaje del segundo piloto es otro hito".

"Actualmente estamos presenciando un cambio generacional en la Fórmula Uno, con pilotos jóvenes que están teniendo un impacto inmediato. Con el fichaje de Gabriel Bortoleto, nos hemos asegurado uno de estos grandes talentos. Su fichaje subraya la estrategia a largo plazo de Audi y su compromiso con la Fórmula 1", declaró.

"Gabriel ya ha demostrado en las categorías junior que tiene lo necesario para ser un piloto ganador”, afirmó Mattia Binotto, director de operaciones y tecnología de Sauber. “Estamos muy contentos de que se convierta en miembro del equipo de Sauber y Audi. Junto con Gabriel, estamos en un viaje hacia el éxito y evolucionaremos para dar forma a una nueva era para Audi en el automovilismo. Nico y Gabriel representan la combinación ideal de experiencia y juventud, lo que nos posiciona firmemente para el futuro", añadió.

Bortoleto aseguró, tras el anuncio de su fichaje, que "este es uno de los proyectos más emocionantes en el automovilismo" y que unirse "a un equipo que combina la rica historia del automovilismo de Sauber y Audi es un verdadero honor".

"Más allá de ser simplemente un miembro, mi objetivo es crecer con este ambicioso proyecto y alcanzar la cima del automovilismo. Estoy increíblemente agradecido por la oportunidad que me ha dado el equipo y por la oportunidad de trabajar junto a un piloto experimentado como Nico", apuntó en referencia también a su nuevo compañero.

Bottas y Zhou han compartido el volante de Sauber las tres últimas temporadas. En la actual aún no han sumado punto alguno. El mejor puesto del equipo fue el undécimo del piloto chino en la primera prueba en Baréin, mientras que el finlandés tiene tres decimoterceras plazas. EFE

El pasado 3 de noviembre, los pilotos de Fórmula 1 viajaron hasta Brasil para disputar el Gran Premio. Una carrera marcada por la lluvia, una climatología que algunos protagonistas del Gran Circo todavía no habían experimentado. Tras una inolvidable carrera, ha habido dos semanas de parón, dado que hasta el próximo 24 de noviembre no se llevará a cabo la próxima competición. Sin embargo, no todos han destinado estos días al descanso. Valtteri Bottas, el piloto de Sauber, ha decidido hace run Iron Man en su casa durante el fin de semana, dedicando 11 horas a completarlo.

Valtteri Bottas ha dejado sorprendido al mundo del automovilismo tras completar un reto de Ironman sin salir de su casa. Durante un fin de semana sin carreras, el conductor finlandés decidió embarcarse en este exigente desafío deportivo, quemando alrededor de 7.000 calorías y asegurando su preparación física para los últimos grandes premios de la temporada.

Bottas, reconocido por su rigurosa disciplina y dedicación, planeó y ejecutó esta hazaña desde la comodidad de su casa. La actividad consistió en nadar 3,8 kilómetros en su piscina privada, una intensa fase de ciclismo donde pedaleó 180 kilómetros en una bici estática, seguida de una maratón de 42 kilómetros en una cinta de correr. En total, el tiempo empleado en completar este desafío fue de once horas. El piloto logró distribuir este tiempo de manera meticulosa, dedicando una hora y cinco minutos a la natación, cinco horas y media al ciclismo, y el tiempo restante a la carrera.

Formula 1 driver Valtteri Bottas decided to do an Ironman (at home) during his off week.

• 11 hours
• 7,000 calories burned

He did the swim portion in his pool and then used a peloton and indoor treadmill for the bike and run.

What a madman. pic.twitter.com/eHBEyn555k

— Joe Pompliano (@JoePompliano) November 11, 2024

A pesar de su conocido interés por el ciclismo, Bottas enfrentó un reto considerable al tener que adaptar una prueba tan intensa y extensa al confinamiento de su hogar. Este esfuerzo monumental es prueba de su inquebrantable compromiso con la preparación física y su deseo de mantenerse competitivo en el demandante ámbito de la Fórmula 1. La actividad física rigurosa no es solo una parte de su rutina, sino una necesidad para sostener el alto nivel de exigencia que caracteriza al automovilismo de fórmula.

En un contexto más amplio, el entorno de Bottas también está viviendo cambios significativos. El 6 de noviembre, el equipo Sauber anunció que Gabriel Bortoleto se sumaría a sus filas para la temporada 2025. Esta incorporación puede alterar la dinámica interna del equipo y potencialmente afectará la carrera de Bottas dentro de la escudería. Los seguidores de la Fórmula 1 están atentos a cómo estos cambios influirán en su futuro y en el rendimiento del equipo en general.

Valtteri Bottas continúa demostrando que su dedicación va más allá de las pistas de carreras al buscar constantemente nuevas formas de superarse. Este enfoque no solo beneficia a su forma física, sino que también fortalece la mentalidad necesaria para competir al más alto nivel. Su capacidad para integrarse en un entorno en constante cambio y su empeño por mejorar continuamente aseguran que seguirá siendo un contendiente formidable en las próximas temporadas de la Fórmula 1.

El futuro de Valtteri Bottas

El buen estado físico de Bottas, como quedó evidenciado con el Ironman casero, no ha despejado las dudas en torno a su futuro que le sobrevuelan desde hace tiempo. Lo cierto es que la idea de que el piloto estará alejado del volante de cara a la temporada que viene está ganando cada vez más fuerza, aunque esto no implica de que desaparezca de la Fórmula 1.

El piloto brasileño Gabriel Bortoleto se prepara para hacer su debut en la Fórmula 1 en 2025 tras firmar un contrato multianual con el equipo Sauber Audi. Este importante movimiento en la máxima categoría del automovilismo mundial se produce después de que el equipo confirmara su separación de Valtteri Bottas y Zhou Guanyu. Bortoleto, actual campeón de Fórmula 3 y líder del campeonato de Fórmula 2, se unirá a Nico Hülkenberg en una alineación completamente renovada para el equipo con base en Hinwil.

Con la confirmación de Bortoleto en Sauber, habrá que ver qué sucederá con el futuro de Franco Colapinto en la Fórmula 1. En medio de los rumores sobre una posible salida de Checo Pérez de Red Bull y mientras la estructura de la bebida energizante no hizo oficial quién será el segundo piloto en el equipo satélite (Racing Bulls), plaza que ahora ocupa Liam Lawson, las próximas semanas serán determinantes para conocer cómo quedará confirmada la grilla para 2025.

Bortoleto logró defenderse de la competencia del experimentado Valtterri Bottas, un piloto con 10 victorias en su haber, para asegurar un asiento en la F1 para el año próximo. Su incorporación se alinea con el cambio estratégico del equipo, que en 2026 se convertirá oficialmente en Audi, prometiendo una nueva era de éxito en el automovilismo.

En el ámbito de las categorías menores, Bortoleto demostró su valía, ganándose la confianza de importantes figuras del automovilismo. En 2022, se unió a la empresa de gestión de pilotos de Fernando Alonso, A14, y posteriormente fue incluido en el programa de pilotos de McLaren. Esto le brindó su primera experiencia con autos de Fórmula 1, tras participar en una prueba con un McLaren en el Red Bull Ring.

“Gabriel ya ha demostrado en las categorías junior que tiene lo necesario para ser un piloto ganador”, afirmó Mattia Binotto, director de operaciones y tecnología de Sauber. “Estamos muy contentos de que se convierta en miembro del equipo de Sauber y Audi. Junto con Gabriel, estamos en un viaje hacia el éxito y evolucionaremos hacia una fuerza unificada para dar forma a una nueva era para Audi en el automovilismo. Nico y Gabriel representan la combinación ideal de experiencia y juventud, lo que nos posiciona firmemente para el futuro”.

El propio Bortoleto expresó su entusiasmo por el nuevo desafío: “Este es uno de los proyectos más emocionantes en el automovilismo, si no en todos los deportes. Unirme a un equipo que combina la rica historia del automovilismo de Sauber y Audi es un verdadero honor. Más allá de ser simplemente un miembro, mi objetivo es crecer con este ambicioso proyecto y alcanzar la cima del automovilismo. Estoy increíblemente agradecido por la oportunidad que me ha dado el equipo y por la oportunidad de trabajar junto a un piloto experimentado como Nico”.

Gernot Dollner, presidente del consejo de administración de Sauber Motorsport AG, destacó la importancia de la incorporación de Bortoleto: “El proyecto de Fórmula 1 de Audi, liderado por Mattia, está logrando grandes avances en muchas áreas. El fichaje del segundo piloto es otro hito. Actualmente estamos presenciando un cambio generacional en la Fórmula 1, con pilotos jóvenes que están teniendo un impacto inmediato. Con el fichaje de Gabriel Bortoleto, nos hemos asegurado uno de estos grandes talentos. Su fichaje subraya la estrategia a largo plazo de Audi y su compromiso con la Fórmula 1″.

Del otro lado, el experimentado piloto finlandés Valtteri Bottas se pronunció sobre su futuro: “Una situación como esta nunca es fácil para nadie, pero después de todas las buenas y profundas discusiones que tuvimos en las últimas semanas, nos dimos cuenta de que no se cumplían las condiciones para hacer crecer este proyecto juntos”, dijo tras la confirmación de la decisión del equipo y agregó: “Estoy agradecido por las experiencias compartidas, así como por la confianza y el apoyo que he sentido en cada paso del camino. Aunque es hora de seguir adelante, siempre llevaré una parte de este equipo conmigo y espero ver qué nos depara el futuro a ambos”.

Por su parte, Zhou confirmó: “Dejaré el equipo al final de la temporada, pero estoy totalmente comprometido a terminar la temporada con estilo. Estoy agradecido al equipo por darme una oportunidad en la Fórmula 1: este no es un deporte fácil para los novatos, pero el equipo me ha permitido crecer mucho en estos tres años”.

La llegada de Bortoleto a la Fórmula 1 marca un nuevo capítulo para el joven piloto y representa una apuesta ambiciosa por parte de Audi y Sauber para consolidarse como protagonistas en la máxima categoría del automovilismo mundial. De esta manera, el mapa de pilotos en la Máxima para 2025 está cerca de completarse, aunque todavía restará conocer qué sucederá con el equipo más poderoso en las últimas temporadas. ¿Será el brasileño el único sudamericano en la parrilla o se podrá sumar Colapinto? La película del mercado de pases en la F1, al parecer, podría tener un nuevo capítulo.

El camino rumbo a la Fórmula 1 es cada vez más estrecho para Franco Colapinto. Una de las últimas butacas libres, que lo tenían como candidato, se ocupó recientemente: Sauber eligió al rookie brasileño Gabriel Bortoleto como nuevo corredor para el 2025 marcando la salida del experimentado Valtteri Bottas y el chino Guanyu Zhou del team.

El argentino, actual conductor de Williams, ahora debe aspirar a un enroque en la estructura de Red Bull para conseguir un asiento el próximo año, ya sea en RB o en el team principal del energizante. Mientras ese trazado continúa en debate, Colapinto felicitó al brasileño que fue elegido por Mattia Binotto en la escudería que en dos temporadas pasará a llamarse Audi.

“Bravo amigo”, le firmó el piloto de 21 años a Bortoleto en el posteo que la F1 subió para hacer oficial su fichaje. Gabriel y Franco competían por ese puesto libre, con Bottas y Mick Schumacher también como candidatos.

El argentino y el brasileño son viejos conocidos de las categorías menores de la F1. Este año, coincidieron en la Fórmula 2 hasta que Colapinto dio el salto a Williams. De hecho, compartieron el podio en el circuito austriaco de Spielberg cuando Bortoleto quedó primero y el argentino segundo en la Feature Race de ese fin de semana. El corredor oriundo de San Pablo es el líder actual de la divisional, donde pelea el título mano a mano con el francés Isack Hadjar, una de las estrellas de la Driver Academy de Red Bull. Al mismo tiempo, si bien se ausentó ya a cuatro carreras, el argentino todavía figura séptimo en la tabla de pilotos de esa divisional.

También fueron rivales en la pista durante 2023, cuando ambos eran protagonistas de la Fórmula 3 que terminó con Bortoleto como campeón y Colapinto en la cuarta ubicación. El brasileño se desempeñó en las categorías menores como representante de la Academia de Pilotos de McLaren. Otros corredores de la Fórmula 2 se unieron también a las felicitaciones de su colega. Richard Verschoor, Dennis Hauger, Pepe Martí y el paraguayo Joshua Dürksen fueron algunos de los nombres destacados de la divisional que se unieron a los saludos.

“Este es uno de los proyectos más emocionantes en el automovilismo, si no en todos los deportes. Unirme a un equipo que combina la rica historia del automovilismo de Sauber y Audi es un verdadero honor. Más allá de ser simplemente un miembro, mi objetivo es crecer con este ambicioso proyecto y alcanzar la cima del automovilismo. Estoy increíblemente agradecido por la oportunidad que me ha dado el equipo y por la oportunidad de trabajar junto a un piloto experimentado como Nico”, dijo Bortoleto en referencia también a su flamante compañero, Hülkenberg, que dejará Haas en 2025 para subirse a un Sauber.

La grilla oficial de la F1 hoy en día tiene sin confirmar simplemente una butaca, la del compañero de Yuki Tsunoda en RB, que hoy es propiedad de Liam Lawson. Sin embargo, parece un hecho que tanto el japonés como el neozelandés continuarán en la Máxima en 2025 y la pregunta sobre el futuro gira en torno a la cabeza de Sergio Checo Pérez. Sin embargo, si finalmente Red Bull decide prescindir del mexicano el próximo año luego de firmar contrato de renovación hace unos meses, el debate está centrado en quién se subiría a ese asiento.

En este contexto, Brasil volverá a tener un representante titular en la Fórmula 1 tras siete años, recordando la temporada de Felipe Massa con Williams en 2017. Sin embargo, hay un antecedente reciente con la presencia de Pietro Fittipaldi en 2020, quien se subió al Haas de Romain Grosjean para el cierre de la temporada tras un brutal accidente del francés. “Felicidades Gabriel Bortoleto, te lo mereces”, le firmó Fittipaldi a su compatriota.

Era uno de esos rumores que sacude estructuras, aunque parecía ser una de esas tantas versiones que impactan al paddock y luego se diluyen. Pero no, el interés de Red Bull Racing por Franco Colapinto es cierto. El equipo más fuerte de la Fórmula 1, que dominó de punta a punta las últimas dos temporadas y la primera parte de la actual, está encandilado por el rendimiento, el carisma y el apoyo que tiene el corredor argentino en sus primeras cinco carreras en la Máxima. Y está evaluando su contratación...

Así lo confirmó el propio Christian Horner, líder de la estructura de la bebida energizante, según replicó el medio alemán especializado Auto Motor und Sport: “Colapinto es un piloto interesante. Es sorprendentemente mucho mejor de lo que todo el mundo pensaba en la Fórmula 2. Sería un mal jefe de equipo si no sondeara si está disponible”.

Las palabras en el artículo que llevó la firma del periodista Michael Schmidt terminaron de hacer estallar una versión que había crecido durante los últimos días y que inició hace una semana el cronista Joe Saward cuando advirtió que Red Bull lo tenía en la mira ante una inminente salida de Sergio Checo Pérez. Horner convalida esa teoría, pero también otro peso fuerte del team con sede en Austria: “Queremos a Colapinto a todo o nada”, fueron las palabras de Helmut Marko –clave en la elección de pilotos–, que replicaron en el citado medio cuando plantearon las vías de salida de Colapinto de Williams.

El que declaró es el mismo Horner, que tuvo la suficiente cintura para lanzar tantas frases elogiosas como evasivas sobre Colapinto en las últimas semanas para evitar alimentar el rumor de su fichaje. El todopoderoso jefe de Red Bull ahora tomó la decisión de dejar un titular, apenas días después de hablar sobre Franco en el GP de México con la misma estrategia de sugerir entre líneas: “Él es un piloto muy talentoso. Está haciendo un muy buen trabajo”. Y cuando en Fox Sports le preguntaron si tenía “potencial” para conducir un RB, dijo sin decir: “Es un buen piloto. Obviamente merece estar en la F1”.

Esta novela, para colmo, sumó a un tercer team interesado: Alpine se plantea unirse a una puja que ya tenía sobre la mesa a Sauber y ahora Red Bull. Y la pregunta que todos se hacen es cuál sería el formato de salida del argentino del equipo con sede en Grove: ¿préstamo o venta?

La revista alemana advierte que “normalmente” existe una cláusula en los contratos con los pilotos rookie que les permite “cambiar de equipo si éste no puede ofrecerles más que pruebas en simulador o kilómetros en viejos coches de Fórmula 1 durante los dos años siguientes”. Este apartado sería habitual ya que permanecer fuera de la Máxima por dos años podría significar el adiós definitivo para un corredor.

Hoy Williams sólo puede ofrecerle eso al corredor sudamericano de 21 años porque Alex Albon estará acompañado desde 2025 por Carlos Sainz, más allá de que existe una teoría que indica que el español firmó un acuerdo especial que le permitiría marcharse a un equipo más poderoso a finales del año que viene de cara al cambio reglamentario que afrontará la categoría en 2026.

En este contexto, aseguran que el jefe de Williams James Vowles “no quiere interponerse” en el futuro de su joya por lo que “si Colapinto consigue un asiento titular en otro equipo, puede marcharse”. El team británico pretende prestar a Franco a una escudería para seguir teniéndolo como una opción al corto plazo, algo que estuvieron negociando con Sauber desde hace semanas. Sin embargo, es una obviedad que Red Bull no abriría sus puertas durante dos años para formar a un corredor rival, más aún teniendo el fructífero Red Bull Junior Team que vio surgir, entre otros, a Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Max Verstappen, Albon, Sainz, Pierre Gasly, Yuki Tsunoda y Liam Lawson de un tiempo a esta parte.

La oferta de 20 millones de dólares que comenzó a circular en las últimas horas encajaría a la perfección en este enfoque. El periodista Jack Plooij y el ex piloto Robert Doornbos fueron los encargados de informar sobre esto en el programa neerlandés Race Cafe de la cadena Ziggo Sport: “La caja registradora de Williams se llenará pronto. Helmut Marko va a tirar mucho dinero allí. Concertó una cita y le dijo a (James) Vowles: ‘Estoy aportando 20 millones y lo quiero (a Colapinto) ahora, como una suma global’”.

Con Sauber todavía sin definir si lo fichará como cedido para ser compañero de Nico Hülkenberg las próximas temporadas, la propuesta de Red Bull parece ser la más contundente. Aunque nadie sabe responder a ciencia cierta si Colapinto iría al team satélite de Racing Bulls o directamente como compañero de Max Verstappen en el principal. “Es lo suficientemente fuerte como para asumir el papel junto a Max”, arriesgó Vowles sobre su pupilo.

En cualquiera de los dos contextos, lo primero que debería ocurrir es la salida anticipada de Checo Pérez del equipo principal. El piloto mexicano de 34 años está atravesando su peor temporada en la Máxima desde el 10° puesto con Racing Point en 2019: marcha octavo, a 212 puntos de su compañero y líder del torneo de corredores Verstappen. Con un sexto lugar como mejor ubicación en las últimas 14 carreras, su verdadera espada de damocles está en el Campeonato de Constructores, donde Red Bull cayó del primer al tercero puesto, 54 unidades por detrás del puntero McLaren. Un tropiezo que es, además, una pérdida millonaria ya que dicha tabla define el reparto del dinero del siguiente año.

“Nada le ha ido bien este fin de semana. Él sabe que la Fórmula 1 es un negocio basado en resultados”, advirtió el propio Horner en declaraciones que replicó Motorsport.

Si el Gran Premio de San Pablo en Interlagos finalmente marca la partida anticipada de Pérez, la pregunta es si Lawson y Tsunoda pelearán por dar el salto desde RB liberando una butaca para Colapinto allí. O si Franco directamente se pone al lado del implacable corredor neerlandés en Red Bull.

Mientras Sauber duda y Red Bull define sus pasos a seguir, en el radar apareció la figura de Alpine. En Auto Motor und Sport aseguran que el reconocido Flavio Briatore –que retornó a la estructura del equipo en los últimos meses– tiene “buen olfato para los talentos” y es “el tipo de hombre que aprovecha una oportunidad cuando se abre una puerta”, que para colmo tiene como lema que es mejor formar a un piloto joven que comprar a uno consagrado y caro. Sin embargo, la entidad de raíces francesas ya tiene a Gasly como titular y anunció el ascenso desde su cantera del australiano Jack Doohan para ocupar la butaca vacante de Esteban Ocon –conducirá en Haas–. “Esto sugiere que Briatore sólo ha expresado su interés para 2026, en caso de que Colapinto siga disponible entonces”, detallaron.

Si bien los elogios constantes de Vowles a Colapinto son una de las primeras cartas de presentación en el mercado de pilotos, hay un detalle más que están mirando las escuderías: el contacto con un gran mercado.

La publicación alemana asegura que “Argentina es un mercado lucrativo” porque “los patrocinadores que se han subido al carro del revuelo que rodea a su compatriota están pagando a Williams un total de diez millones de dólares”. Mientras la euforia en torno a Colapinto en cada carrera impresiona a propios y extraños, “la caza del talento no reconocido ya ha comenzado”.

Se sabe que Franco Colapinto por ahora no tiene lugar para ser titular en la Fórmula 1 en 2025 debido a que será reemplazado por Carlos Sainz en Williams y Alex Albon conservará su puesto. Con ello, el piloto argentino busca mantenerse en el staff de los 20 competidores permanentes y de momento hay dos posibilidades, una en Sauber y la otra es ver si se abre una puerta en Racing Bulls, en caso de que Liam Lawson no cumpla con las expectativas de Red Bull en estas seis fechas.

En este contexto, Valtteri Bottas, actual piloto de Sauber, expresó su incertidumbre sobre su futuro en la F1. Durante una rueda de prensa previa al Gran Premio de Estados Unidos, el finlandés admitió que esperaba tener claridad sobre su situación antes de llegar a Austin, pero aún está a la espera de una decisión final del equipo.

“Buena pregunta. Sí, creo que mencioné que esperaba que antes de Austin estuviera solucionado, pero todavía estoy aguardando las decisiones finales. Y creo que esa pregunta debe responderla más Mattia (Binotto) que yo. De momento, me han dicho que no puedo hacer nada. No está en mis manos. Así que, por supuesto, intento rendir lo mejor que puedo esta semana, y espero que eso impulse las cosas. Pero ahí es donde estamos”, respondió cuando se le consultó sobre su futuro, indicando que la decisión está en manos del jefe del equipo, Mattia Binotto, y que su enfoque es rendir al máximo en la pista.

“En la situación en la que estoy ahora, con sólo un asiento disponible, por supuesto que hay un riesgo. Me encanta la Fórmula 1 y quiero correr en ella. Así que, naturalmente, es una situación un poco extraña, pero, ya sabes, ahí es donde estamos”, admitió el ex piloto de Mercedes y Williams.

Bottas tiene como posibles reemplazantes al propio Colapinto, Mick Schumacher y al brasileño Gabriel Bortoleto, integrante de la academia de McLaren: “Seguiré siendo positivo. Porque realmente siento y creo que debería estar en ese asiento, siento que sería lo mejor para los intereses del equipo. Así que por eso me mantengo positivo. Y como he dicho, no hay mucho más que pueda hacer ahora, aparte de rendir en la pista y trabajar duro con el equipo”.

“Obviamente tienen opciones, pero al final, se va a reducir a la experiencia frente a la juventud. Sin embargo, tienen todo el tiempo del mundo, a menos que, en algún momento, tenga que establecer un plazo”, concluyó.

Colapinto ha captado la atención tras su destacada actuación al sustituir a Logan Sargeant en Williams. El piloto argentino logró sumar cuatro puntos en el Gran Premio de Azerbaiyán, lo que ha generado especulaciones sobre su posible continuidad en la F1. Sin embargo, el propio Franco reconoció que las oportunidades para 2025 son limitadas.

Con Nico Hülkenberg ya confirmado en Sauber, la expectativa crece en torno a quién será el elegido para acompañarlo en la próxima temporada. La decisión de Binotto será crucial para definir el rumbo del equipo en los próximos años.

Franco Colapinto demostró en tan solo tres carreras que está decidido a dejar una huella en la Fórmula 1 al aprovechar al máxima la oportunidad que le dio Williams al cortar a Logan Sargeant en plena temporada y subir al joven piloto argentino de 21 años para la recta final del 2024. En Monza, a pesar de un error en la clasificación que lo dejó en el puesto 18 de la parrilla, logró avanzar hasta el puesto 12. Luego, en el circuito callejero de Bakú, llegó hasta la Q3 en la previa y finalizó en el puesto 8, sumando valiosos puntos para la escudería británica. Una semana más tarde se clasificó 12º en Singapur y tuvo una largada de antología en la que quedó noveno. Terminó 11°, algo destacable para ser otro escenario callejero y desconocido para él (es una de las carreras más duras del año por los 60 grados arriba de los autos).

Las actuaciones del bonaerense dejaron encantado a James Vowles, el jefe de equipo de Williams, y también generó la atención en otras escuderías, como Sauber o Racing Bulls. Ante este cuadro de situación, el ingeniero del equipo británico dialogó en Beyond The Grid Podcast y brindó detalles sobre el futuro del piloto argentino.

“Lo primero y más importante es que es digno de ser piloto de Fórmula 1, así que haremos lo que tengamos que hacer para que, hasta cierto punto, funcione en ese sentido”, explicó en declaraciones recogidas por el sitio oficial de Williams. Cabe recordar que si Franco no es titular en 2025, el año próximo será piloto de reserva en Williams y hará miles de kilómetros en autos de dos temporadas atrás y sumará horas en el simulador. Además, estará a disposición en caso de que los pilotos titulares no estén disponibles.

“No estoy seguro de dónde se encuentra Sauber en su toma de decisiones, y no estoy seguro de dónde se encuentra VCARB en su toma de decisiones, pero lo que sí sé es esto: tome los últimos 12 meses y dígame si logró predecir algo de lo que iba a suceder porque yo no lo hice”, manifestó.

Según la prensa europea, Colapinto aparece entre las opciones de Sauber y compite con el finlandés Valtteri Bottas o el joven brasileño Gabriel Bortoleto. En lo que respecto a la marca de la bebida energizante, las versiones surgen ante dos posibilidades: un supuesto posible retiro del mexicano Checo Pérez de Red Bull o si Liam Lawson no termina de convencer en las carreras que tendrá hasta el final de la temporada en Racing Bulls. “Colapinto fue una sorpresa total, ya que pasó prácticamente desapercibido en la F2. Nadie hablaba de él, pero luego se incorporó a Williams y en las pocas carreras que ha disputado ha sido excepcional. Ha sido realmente impresionante”, afirmó Christian Horner, jefe de Red Bull.

Para cerrar el tema, Vowles afirmó: “Nuestra responsabilidad hacia él es asegurarnos de que estamos haciendo pruebas en un coche histórico, asegurarnos de que esté aquí trabajando con nosotros para que podamos mantenerlo al mejor ritmo posible, de modo que si surge la oportunidad, pueda aprovecharla”.

Vale destacar que María Catarineu, manager de Franco Colapinto, le manifestóa a Infobae que “aún no hay nada con Sauber ni nadie se comunicó con nosotros”, ratificando lo que le informó el 19 de septiembre a Infobae. También añadió que “desde hace varios años que vienen ‘retirando’ a Checo Pérez. Tampoco hemos tenido novedades desde allí”, sentenció. Aunque apunta que “Red Bull es el equipo campeón del mundo y uno de los mejores de los últimos 20 años, pero por ahora no hemos sido contactados”.

“Que no esté corriendo en 2025 no es ninguna angustia. Alonso (Fernando) y Hülkenberg (Nico) estuvieron afuera uno o dos años y luego volvieron y son más grandes. Piastri (Oscar) también debió esperar un año abajo y hoy es figura”, concluyó, tratando de llevarle calma a los fanáticos del argentino.

Por lo pronto, el viernes 18 de octubre Colapinto saldrá a pista para la única práctica libre que habrá en el Circuito de las Américas, en Austin, Texas, que tendrá carrera Sprint el sábado.

Desde hace muchas temporadas que un piloto que debutaba en la Fórmula 1 no generaba un impacto como el de Franco Colapinto. Puede compararse con la irrupción de Max Verstappen en 2015 con apenas 17 años, hecho que lo convirtió en el piloto más joven de la historia en correr en la Máxima. Pero la historia del argentino es especial porque llegó para correr las últimas nueve fechas de la temporada en Williams y en sus primeros tres Grandes Premios se destacó para poder sumar puntos en su segunda presentación, cuando fue octavo en Azerbaiyán.

El corredor de 21 años, el más joven de todos los actuales titulares, logró estar muy cerca de su compañero de equipo, Alex Albon (99 carreras), quien junto a Carlos Sainz serán los primeros pilotos en el equipo inglés en 2025. Aunque el bonaerense de 21 años demostró que merece seguir corriendo en el venidero ejercicio, lo que generó un sinfín de versiones sobre sus chances de poder llegar a otros equipos, y también recibió una ola de elogios.

Ante este panorama y con la próxima fecha recién el 20 de octubre en los Estados Unidos, los días son cada vez más largos para los fanáticos argentinos que están ávidos de noticias y esperan confirmación del corredor bonaerense de 21 años. Por eso fue clave charlar otra vez con su mánager, María Catarineu, quien fue tajante sobre los diversos rumores producidos en los últimos días.

Una de las posibilidades de continuidad está en Sauber, que desde 2026 pasará a ser íntegramente la escudería Audi. Hasta llegó a hablarse de un contrato de cuatro años para Colapinto. “Aún no hay nada con Sauber ni nadie se comunicó con nosotros”, afirmó María, ratificando lo que le informó el 19 de septiembre a Infobae.

En tanto que en los últimos días Franco fue elogiado por los responsables de Red Bull, lo que también provocó expectativas por el rumor del periodista británico Joe Saward, quien cubre la F1 desde 1998 e informó que Sergio “Checo” Pérez iba anunciar su retiro de la F1 en el Gran Premio de México, en una manera amena para evitar la ruptura del contrato que vencerá a fines de 2026. Las versiones vienen en consonancia de su octavo puesto en el Campeonato Mundial de Pilotos, que quedó expuesto con el liderazgo de Verstappen en la tabla y sus siete victorias.

La hipotética salida abría una eventual chance para Colapinto, ya sea del argentino yendo cedido a Red Bull o a Racing Bulls, o bien la salida de Sainz al equipo principal de la bebida energizante y Franco conservando su lugar en Williams. María asevera que aún no sonó teléfono el teléfono desde Milton Keynes, sede operativa del team austriaco. “Desde hace varios años que vienen ‘retirando’ a Checo Pérez. Tampoco hemos tenido novedades desde allí”, sentenció. Aunque apunta que “Red Bull es el equipo campeón del mundo y uno de los mejores de los últimos 20 años, pero por ahora no hemos sido contactados”.

Cabe recordar que si Franco no es titular en 2025, el año próximo será piloto de reserva en Williams y hará miles de kilómetros en autos de dos temporadas atrás y sumará horas en el simulador, según indicó el propio Vowles a Wall Street Journal. Además, estará a disposición en caso de que los pilotos titulares no estén disponibles. En tanto que Sainz tiene contrato hasta 2028, pero con cláusulas de salida.

Además, desdramatizó el hecho de si Franco debe llegar a bajarse en la próxima temporada y remarcó que lo importante es seguir vinculado a Williams y apuntar al campeonato de 2026. “Que no esté corriendo en 2025 no es ninguna angustia. Alonso (Fernando) y Hülkenberg (Nico) estuvieron afuera uno o dos años y luego volvieron y son más grandes. Piastri (Oscar) también debió esperar un año abajo y hoy es figura”, subrayó.

María destacó que “Franco ya demostró que merece ser titular y por algo todo el mundo habla de él”. Además de los innumerables elogios del jefe de Williams, James Vowles, se sumaron en las últimas horas los del jefe de Red Bull, Christian Horner, y el asesor de la misma escudería, Helmut Marko. “Colapinto fue una sorpresa total, ya que pasó prácticamente desapercibido en la F2. Nadie hablaba de él, pero luego se incorporó a Williams y en las pocas carreras que ha disputado ha sido excepcional. Ha sido realmente impresionante”, afirmó Horner. “Es definitivamente alguien para el futuro” y que realizado en Singapur y Bakú fue “muy, muy bueno”.

Más allá de todo, Catarineu y su pareja y socio, Jamie Campbell-Walter mantienen plena tranquilidad y los pies sobre la tierra. Ellos hicieron todo lo posible para que su pupilo corra en la Máxima y María tiene certeza de cara al futuro: “Estamos trabajando para que Franco esté en la mira de los equipos”, afirmo. Y en caso de que no se de la chance de mantener la titularidad en 2025 avisó que “sé que cuando él vuelva a ser titular se va a quedar definitivamente en la Fórmula 1″.

Aunque cabe recordar que María también le indicó a este medio que en la F1 todo es dinámico. Por caso, si Liam Lawson no cumple con las expectativas en Racing Bulls, quizá las flores que les tiraron Horner y Marko a Colapinto puedan generar un lugar en el equipo satélite de la bebida energizante. En seis Grandes Premios todo puede pasar y hay mucha expectativa por el impacto que se espera en Brasil con miles de argentinos que viajarán a alentar a Franco en el Autódromo José Carlos Pace de Interlagos, el próximo 3 de noviembre.

Por lo pronto, la agenda de Colapinto marca que hizo dos sesiones de simulador esta semana en la base de Williams en Grove y hará otras dos la semana próxima. En la siguiente volverá a Inglaterra y se quedará con el equipo para viajar todos juntos a Estados Unidos. El viernes 18 de octubre saldrá a pista para la única práctica libre que habrá en el Circuito de las Américas, en Austin, Texas, que tendrá carrera Sprint el sábado.

El escenario norteamericano es otro trazado desconocido para el corredor de Pilar, que solo tiene experiencia donde se correrá la última fecha, en Abu Dhabi, donde el 28 de noviembre de 2023 se subió por primera vez a un auto de F1. A propósito de Estados Unidos, Catarineu negó otro rumor que aseguró que Lionel Messi, mediante su fundación, iba a ayudar de manera económica a Colapinto.

Colapinto reemplazó en Williams a Logan Sargeant, luego de que el estadounidense destrozara su auto en la tercera práctica en Países Bajos. Franco debutó en Italia el 1 de septiembre y largó 18º y terminó en el puesto 12º en Monza, el Templo de la Velocidad. En Azerbaiyán, el 15 de septiembre, se metió en el tercer y último corte clasificatorio y marcó el noveno mejor tiempo. En carrera resultó octavo y fue el primer argentino en sumar puntos en 42 años, desde Carlos Alberto Reutemann cuando fue segundo el 23 de enero de 1982, también con un Williams. Una semana más tarde se clasificó 12º en Singapur y tuvo una largada de antología en la que quedó noveno. Terminó undécimo, algo destacable para ser otro escenario callejero y desconocido para él y en la carrera más dura del año por los 60 grados arriba de los autos, los 4 kilos que pierden los pilotos y una humedad del 90 por ciento.

Luego de Austin se vendrán México y Brasil, donde los Williams FW 46 lucirían una decoración especial para resaltar a los sponsors más importantes de Colapinto. Más tarde se volverá a Norteamérica para correr en otro trazado urbano, en Las Vegas, el 23 de noviembre. La temporada seguirá el 1 de diciembre en Qatar y terminará el 8, en Abu Dhabi.

Una semana más tarde Franco Colapinto volverá a la Argentina para tomarse unas vacaciones y disfrutar de las Fiestas de Navidad y Fin de Año con su familia. A esa altura -o antes- podría haber novedades de cara a la temporada 2025. No sería descabellado que se pueda abrir un lugar para que sea titular. El piloto argentino, en solo tres carreras, ya superó las expectativas de Williams y sorprendió al ambiente. Tendrá seis chances más para ratificar que está en igual o en mejor condición que la mayoría de los 19 corredores que ya saben que tienen en el argentino a fuerte competidor.

Valtteri Bottas continuaría en el equipo y se quedaría finalmente con el lugar que todavía está disponible en Stake F1 Team Kick Sauber para la temporada 2025, según reportó RacingNews365. Tras varios meses de incertidumbre sobre su futuro, el piloto finlandés seguiría en la máxima categoría del automovilismo, a pesar de la reciente incorporación del alemán Nico Hulkenberg, quien también será parte del equipo al menos hasta 2026, cuando Audi haga su esperado debut como equipo de fábrica en la Fórmula 1. De esta manera, si se confirma esta noticia, se caería la principal posibilidad que tiene el argentino Franco Colapinto de permanecer en la F1.

La llegada de Audi, impulsada por las nuevas regulaciones para las unidades de potencia, ha puesto en marcha una reestructuración dentro de la escudería. A principios de este año, con Andreas Seidl aún al mando del equipo, Hulkenberg fue confirmado como parte del proyecto a largo plazo. Sin embargo, el segundo asiento, actualmente ocupado por Bottas, se mantiene en duda desde el desembarco del nuevo director de operaciones y director técnico, Mattia Binotto, exjefe de Ferrari.

Desde que Binotto asumió su cargo, diversos nombres han sido barajados para ocupar el puesto. Entre los candidatos, Franco Colapinto, una de las promesas más brillantes del automovilismo argentino, emergió como una opción real para 2025. El joven de 21 años, actualmente sustituyendo a Logan Sargeant en Williams, ha impresionado con sus actuaciones y está en la contienda directa para el asiento.

Incluso James Vowles, jefe del equipo británico, se mostró abierto a la posibilidad de ceder a su joven talento. “Estamos buscando activamente para ver si podemos o no encontrarle otra posición para correr en 25, en la Fórmula 1 o en otra serie potencialmente también al mismo tiempo. Además, siempre estará cerca de nosotros. Así que será, creo, el mejor piloto reserva disponible en la parrilla. Y tenemos la capacidad de correr con un coche histórico y lo haremos con él al mismo tiempo para asegurarnos de que sus habilidades no se reducen básicamente como resultado de ello. Lo que puedo decirte es que el mercado de pilotos de este año ha sido el más impredecible de la historia, y creo que el año que viene también habrá cambios. Así que hay muchas oportunidades para él. Nuestro trabajo es invertir en asegurarse de que está listo para ir”, manifestó.

El ingeniero, en la previa a la carrera en Singapur, sostuvo que “estamos esperando que, en esas circunstancias, Audi o Sauber vengan a nosotros y nos digan: ‘¿Qué quieren? ¿Qué les interesa?’, y a partir de ahí podemos discutir lo que realmente significa una implicación, pero la primera etapa es más una discusión abierta”.

El joven argentino, respaldado por una trayectoria ascendente en las categorías inferiores del automovilismo, incluida la Fórmula 2, donde ha sido consistente, es considerado como uno de los favoritos junto con el brasileño Gabriel Bortoleto, actual líder del campeonato de Fórmula 2.

A pesar de la presión y la competencia que representaban figuras emergentes como Colapinto, la sorpresiva decisión de Mattia Binotto de optar por la continuidad de Bottas en 2025 parecería estar motivada por la experiencia que el finlandés puede aportar al equipo. Con diez victorias en Grandes Premios y una vasta trayectoria en la Fórmula 1, el europeo ofrecería la estabilidad que el equipo necesita mientras se prepara para la transición a equipo de fábrica de Audi.

RacingNews365 señala que Bottas recibirá un contrato de un año sin opción a renovación, lo que indica que su futuro en la Fórmula 1 podría llegar a su fin después de 2025, cuando cumpla catorce temporadas en la categoría. Esta decisión le daría a Binotto y Audi el margen necesario para evaluar con mayor detalle a los pilotos jóvenes.

Pese a la ola de rumores, el finlandés se había mostrado optimista en su desembarco a Singapur al afirmar que “estás más ahí fuera si estás luchando por los puntos y hacia la parte delantera. Así son las cosas. Así que, por supuesto, no ayuda a la situación. Pero, sí, todavía hay gente en el paddock que sabe cuál es el rendimiento real, y especialmente dentro del equipo saben cómo estoy rindiendo fin de semana a fin de semana y eso es lo principal. Sólo necesito que la gente que tiene que saberlo sepa cómo estoy rindiendo y eso es lo que importa”.

“Llevamos un tiempo en conversaciones con Mattia (Binotto) desde que se incorporó y con Alessandro (Alunni Bravi) también. No puedo decir mucho. Puede que sepa un poco más que los demás, pero centrémonos en la carrera de este fin de semana. Por lo menos hay un buen tiempo entre esta y la próxima carrera para continuar las conversaciones y luego ya veremos qué pasa”, añadió.

Es importante recordar que el equipo Sauber pasará a ser Audi a partir del 2026. El primero de los confirmados de cara a la nueva estructura para la siguiente temporada fue Nico Hulkenberg, quien se unirá procedente de Haas.

“Lo que espero de verdad es que definitivamente esté compitiendo. Así que quiero una posición para él en la que esté corriendo en 2025 e idealmente en la Fórmula 1″, fue la bomba que soltó James Vowles, jefe del equipo Williams, en los últimos días, dejando en claro que está dispuesto a trabajar junto a Sauber para que el piloto argentino Franco Colapinto tenga una de las butacas que aún están disponibles en la Máxima.

Sus palabras no pasaron desapercibidas en el mundo de la F1 y en la zona mixta montada durante las primeras prácticas libres del circuito callejero de Marina Bay en el Gran Premio de Singapur el ingeniero fue nuevamente consultado sobre el estado de situación del albiceleste de cara a la próxima temporada.

Vowles, que compadeció a los medios junto a Fred Vasseur (jefe de Ferrari) y Mario Isola (responsable deportivo de Pirelli), manifestó que Franco “es un piloto de carreras, y creo que ya ha demostrado en unas pocas carreras que pertenece a la parrilla. Lo que ya hemos dicho es que estamos muy abiertos de mente”.

El británico informó que Williams ahora aguarda de que los responsables de la escudería de Hinwil se acerquen a conversar y evaluar las posibilidades para ceder al joven de 21 años. “Estamos esperando que, en esas circunstancias, Audi o Sauber vengan a nosotros y nos digan: ‘¿Qué quieren? ¿Qué les interesa?’ - y a partir de ahí podemos discutir lo que realmente significa una implicación, pero la primera etapa es más una discusión abierta”, indicó.

Es importante recordar que el equipo Sauber pasará a ser Audi a partir del 2026. Uno de los confirmados de cara a la nueva estructura para la siguiente temporada es Nico Hulkenberg, quien se unirá procedente de Haas.

En una línea similar se mostró el piloto mexicano de Red Bull Checo Pérez, al afirmar que “espero de verdad por Franco que sea capaz de conseguir ese asiento de Audi (por Sauber) para él. Sería una pena que después del trabajo que está haciendo no consiguiera un asiento para el año que viene. Porque eso puede poner en riesgo su carrera al volver a la F2 y no tener el mejor año, tener un par de parones, ya sabes, como con esos coches”.

El hombre fuerte de la escudería inglesa está convencido del talento del bonaerense y por esta razón se mostró abierto a encontrarle un lugar en la Máxima de cara a la próxima temporada. En Monza, a pesar de un error en la clasificación que lo dejó en el puesto 18 de la parrilla, logró avanzar hasta el puesto 12. Luego, en el circuito callejero de Bakú, llegó hasta la Q3 en la previa y finalizó en el puesto 8, sumando valiosos puntos para la escudería británica. Ahora, en su primera práctica libre en Singapur, Colapinto registró el undécimo mejor tiempo, nuevamente muy cerca de su compañero de equipo Alex Albon.

“Sí, ha hecho un trabajo absolutamente excepcional. Se metió de lleno en el proyecto y ha estado nadando desde entonces. Pero lo está haciendo brillantemente bien, y sumar puntos en tu segundo Gran Premio, estar unos segundos por detrás de Alex es extraordinario. Y de nuevo, esta mañana, un trabajo brillante”, concluyó.

El futuro de Franco Colapinto es uno de los temas centrales por estas horas en el circuito, algo que quedó en evidencia en las preguntas de los aficionados de Williams que acudieron a la Fan Zone que se montó en Suntec City ayer y que tuvo a James Vowles como uno de sus principales oradores.

“Estamos buscando activamente para ver si podemos o no encontrarle otra posición para correr en 25, en la Fórmula 1 o en otra serie potencialmente también al mismo tiempo. Además, siempre estará cerca de nosotros. Así que será, creo, el mejor piloto reserva disponible en la parrilla. Y tenemos la capacidad de correr con un coche histórico y lo haremos con él al mismo tiempo para asegurarnos de que sus habilidades no se reducen básicamente como resultado de ello. Lo que puedo decirte es que el mercado de pilotos de este año ha sido el más impredecible de la historia, y creo que el año que viene también habrá cambios. Así que hay muchas oportunidades para él. Nuestro trabajo para nosotros es invertir en asegurarse de que está listo para ir”, sostuvo el ingeniero.

“Es piloto reserva de carreras. Esperemos que en otras series, tal vez en la Fórmula 1. Estamos en conversaciones con otro equipo y vamos a invertir tiempo en él”, concluyó. El equipo helvético también tiene en su lista a Gabriel Bortoleto, actual líder de la Fórmula 2, y McLaren (que apadrina al brasileño) estaría dispuesto a cederlo para 2025. El piloto, además, cuenta con el apoyo del futbolista Neymar.

Son las 18.20 en Singapur (7.20 de la Argentina) y del otro lado del teléfono se escucha de fondo cómo pica una pelota. Es Franco Colapinto que disputa un partido de pádel, un deporte que le gusta cada vez más y suele jugar, aunque también forma parte de su proceso de adaptación a la exigencia del fin de semana en la Fórmula 1, en un circuito callejero de Marina Bay con mucho calor y un 90 por ciento de humedad. Justamente es el mismo horario en el que se va a desarrollar la Práctica Libre 1 (FP1) este viernes. Mientras tanto su mánager, María Catarineu, le cuenta a Infobae algunos detalles del presente y del futuro de su pupilo.

Cabe recordar que el bonaerense de 21 años corre para Williams, pero para el año próximo por ahora no tiene un lugar ya que en el equipo inglés están confirmados Alex Albon, actual compañero de Colapinto, y Carlos Sainz, quien llegará desde Ferrari luego de perder su lugar a manos de Lewis Hamilton.

De momento hay solo dos asientos libres para el venidero ejercicio: uno en Racing Bulls, que sería ocupado por Liam Lawson, piloto del programa de desarrollo de Red Bull y quien reemplazó a Daniel Ricciardo en cinco carreras en 2023 y en una de ellas sumó puntos al ser noveno en Singapur. El otro está en Sauber, quien confirmó solo a Nico Hülkenberg, para la última temporada como equipo íntegro pues desde 2026 pasará a ser Audi.

En este contexto el equipo suizo en el que Norberto Fontana corrió cuatro Grandes Premios en 1997 aparece como posibilidad. De hecho, el jefe de Williams, James Vowles, quien luego de la carrera en Bakú le dijo por radio a Colapinto “mereces el asiento”, reconoció que está dispuesto a trabajar con Audi para conseguirle un lugar, ante la consulta de Motorsport si se llega a dar esa chance. Hasta llegó a hablarse de un contrato de cuatro años que Audi tendría sobre la mesa.

¿Qué dijo Catarineu sobre esa eventual posibilidad con Sauber/Audi? “No puedo decir nada porque aún no hay nada. Obvio que queremos que Franco corra en F1 en 2025, pero hoy este es el panorama”, respondió la española, quien, junto a su pareja, Jamie Campbell-Walter, están a cargo de la campaña de Franco mediante su empresa Bullet Sport Management. Aunque obvio que estarán abiertos para escuchar alguna posibilidad y más si la gestión viene por parte de Williams, donde desde enero de 2023 Colapinto se incorporó a la academia de pilotos del histórico team inglés.

Desde el domingo las versiones del futuro de Colapinto y la hipotética posibilidad en Sauber/Audi pasaron de un interés del jefe de la escudería, Mattia Binotto, a un supuesto contrato por cuatro años sobre la mesa, según informó el periodista Adam Cooper. La escuadra helvética también pretende a Gabriel Bortoleto, actual líder de la Fórmula 2, y McLaren (que apadrina al brasileño) estaría dispuesto a cederlo para 2025. El equipo inglés busca no perder el tiempo ni el dinero invertido en el brasileño, según informó Motorsport Italia.

En tanto que Sainz tendrá un contrato con Williams hasta 2028, según reveló el propio Vowles, pero con cláusulas de salida. Lo que ocurre es que la irrupción de Colapinto fue tan impactante que quizás el team inglés quiera tenerlo más tiempo como titular y cuando antes. Esto sería con una salida del español para 2026 y su eventual llegada a Audi. Pero, ¿hay alguna chance de que el madrileño no termine llegando a Williams? María afirma que “no sabemos, porque ese es un tema de contratos. No creo que pase”.

Por lo pronto, Colapinto seguirá ligado a Williams en 2025 y de hecho hará un plan de 6.000 kilómetros con autos de dos temporadas atrás y sumará miles de horas en el simulador. Quedará como piloto de reserva y ante alguna baja de los titulares tendrá su chance. Eso aparece como “Plan B” y llegar más afilado para 2026 ante una hipotética salida de Sainz para irse a Audi. Aunque el argentino ya hizo méritos para ser uno de los 20 corredores estables.

Se la nota tranquila a Catarineu. Sabe que su pupilo respondió en la pista y fuera de ella. El fenómeno producido por el pilarense no pasa desapercibido para Formula One Management (FOM), empresa que maneja los derechos comerciales de la F1. La mayoría de sus acciones son de Liberty Media, compañía de capitales estadounidenses, la meca del entretenimiento. FOM ya vio el impacto en los medios y redes sociales de Colapinto y esto va más allá de su talento deportivo. ¿Se podrán dar el lujo de dejar afuera a un corredor que rompió el molde delante de los micrófonos? ¿Se desprenderán de un representante de uno de los países más fierreros del mundo y pionero del automovilismo en Sudamérica? Desde la salida de Bernie Ecclestone a fines de 2016, es la segunda vez que FOM (bajo la conducción de Liberty Media) tiene contacto directo con la Argentina. El anterior acercamiento fue por la intención de tener una carrera en nuestro país en 2018, proyecto que se cayó por la escalada del dólar frente al peso de aquel año. Ahora, con un piloto argentino en la categoría ya están viendo la explosión que generó en su país. Además, están alertados del furor de los argentinos por viajar a la carrera de Brasil.

María y todo el entorno del piloto saben eso. Pero ella insiste en ir en el día a día para poder tener una chance de que su pupilo sea titular en 2025: “Nos concentramos en el trabajo del fin de semana y en los resultados, algo pasará. Tenemos que seguir trabajando en lo que estamos haciendo. Hace dos semanas y media no teníamos una butaca en F1 y ahora la tenemos”.

Además, deja la puerta abierta ya que se sabe que en la F1 más allá de que haya contratos firmados siempre están las cláusulas resolutorias. Resultados, performances no cumplidas o algún aspecto legal podrían también generar un puesto adicional en otra escudería y eso no sería descabellado. “Para el año que viene los lugares están un poco complicados, pero la F1 es algo muy dinámico que cambia cada día. Todo puede pasar y para eso hay que trabajar en el hoy para que eso que tenga que pasar, pase”, afirmó.

Colapinto debutó en la F1 en Italia el pasado 1 de septiembre y fue duodécimo en el Autódromo de Monza. Este domingo terminó octavo en Azerbaiyán y fue el primer argentino en sumar puntos en la Máxima luego de 42 años. Ella destacó la labor de Franco en Bakú, que “era un circuito que no conocía, con muchas paredes y muy difícil para un debutante. Franco buscó el límite en la práctica libre 1 (FP1) y que si había un momento para tenerlo era ese. Se recuperó rapidísimo y se focalizó en lo siguiente. Lo demás ya es historia porque hizo un trabajo increíble”.

Respecto de Williams indica que “están todos encantados ya que era la primera vez en mucho tiempo que puntuaban los dos coches. El auto de Williams cada vez está mejor. Están muy contentos y esperanzados con lo que pueda pasar. Esperamos que el coche siga mejorando para que Franco pueda mostrar”.

Si bien Franco sigue siendo el mismo de siempre con su espontaneidad, frescura y humildad, en algo ya no es el mismo de antes: “Le ha cambiado en todo y en nada. En nada porque desde que está en la Fórmula 4 hace unos años Jamie le esforzó a que se comporte en todos los sentidos como un piloto de F1 porque era a lo que él quería llegar. Su alimentación, preparación física, su profesionalismo con los medios, redes sociales y todo eso. El resultado es tan bueno porque lo ha entrenado muchos años”. Aunque algo cambió y se debe a su explosión popular: “No podemos andar por la calle, pero eso a él le da igual, lo que espera que llegue el viernes y la FP1″, revela.

Seguirá viviendo en España, pero ahora está más atareado: “Tiene más cosas con una agenda mucha más apretada que antes, pero él estaba muy entrenado y preparado para esto y al final cuando haces algo que te gusta tanto lo hacés feliz ya que es una persona con mucha fuerza de adaptación”.

De las siete fechas que restan solo conoce un circuito y es el de Abu Dhabi. Por eso es clave la preparación en el simulador de F1 en Williams. “Ahora está haciendo un día completo de trabajo por cada circuito y que se divide en dos sesiones de simulador”, explica y agrega que para este fin de semana también ·está trabajando mucho sobre el circuito y viendo cámaras a bordo con sus ingenieros”.

Acerca de su alimentación cuenta que Franco “está comiendo más porque está quemando más calorías. Es súper importante estar súper hidratado y el tema del agua es fundamental. El tema de las calorías está todo planeado por Williams que le armó un plan con la alimentación, horas de sueño, entrenamiento, descanso, y como él es una persona ordenada lo hace bien. Come muchas proteínas y mucha avena, frutos secos”.

De la preparación para este fin de semana en Singapur, sostiene que “llegó el martes para poder adaptarse al horario y las horas de sueño han cambiado. Hay que lograr que el cuerpo esté más adaptado para la noche porque la carrera es en ese horario. Por eso ahora está jugando al pádel con un 90 por ciento de humedad porque es la hora en la que va a ser la FP1″.

“Lo que está viviendo es muy lindo porque es el sueño de muchos años y poder llegar a donde estamos. Tiene los pies muy bien puestos en el suelo”, subraya María, quien sobre el futura asevera que “pasará lo que tenga que pasar, pero el destino de Franco parece ser la F1. Si está el año que viene o el siguiente, eso no importa, él está donde tiene que estar y se darán las circunstancias para que pueda estar en la F1 el año siguiente y lo podamos disfrutar por muchos años más en la F1″.

Este fin de semana Franco Colapinto tendrá un difícil desafío en otro circuito desconocido y en una carrera nocturna en la Máxima. Sin embargo, más allá de la especulación previa, se sabe que el argentino puede sorprender. Lo hizo en Bakú, en teoría, uno de los trazados más complejos de la temporada. Ya superó las expectativas y generó un golpe de efecto en la F1 donde todo indica que llegó para quedarse.