En el corazón verde de la región del Véneto, lejos del bullicio de Verona y de los itinerarios clásicos de Italia, existe un paraje que parece sacado de una leyenda. El Puente de Veja es mucho más que una formación geológica: es un coloso de piedra suspendido sobre el valle, un puente natural que ha fascinado a generaciones de viajeros y cuya silueta, cuentan, inspiró a Dante Alighieri para imaginar los abismos del Infierno en su “Divina Comedia”. Este arco pétreo, forjado por millones de años de erosión y sacudidas sísmicas, se ha convertido en uno de los lugares más misteriosos y sorprendentes de toda Europa.

Aquí, entre las colinas de Valpolicella y las mesetas veronesas, el tiempo y la naturaleza han tejido un escenario donde ciencia, mito y arte se entrelazan. Desde sus cavernas paleolíticas hasta los frescos renacentistas de Mantegna, el Puente de Veja es a la vez yacimiento arqueológico, leyenda literaria y destino imprescindible para senderistas y curiosos. Un lugar donde contemplar la grandeza de la tierra y entender por qué la imaginación de Dante se perdió en estos barrancos.

Un gigante de piedra

Situado en el municipio de Sant’Anna d’Alfaedo, en el oeste de Lessinia, el Puente de Veja es uno de los puentes naturales más grandes de Europa. Su arco monumental, que se alza sobre el valle como una viga suspendida, asombra por sus dimensiones y por la facilidad con la que puede ser visitado: basta un corto paseo desde el aparcamiento para hallarse bajo su sombra colosal. Además, es el vestigio de una cueva kárstica cuyos techos colapsaron hace millones de años, en parte por la acción lenta del agua y en parte, según los geólogos, por terremotos medievales que aceleraron el proceso.

Tanto es así, que a los pies del arco se abren dos cavidades, testigos de un pasado remoto en el que cazadores paleolíticos dejaron herramientas de sílex y huellas de vida que hoy se exhiben en museos locales. Este enclave, considerado uno de los yacimientos prehistóricos más importantes del Véneto, habla de la interacción entre la naturaleza y el hombre a lo largo de los siglos.

Pero la magia del Puente de Veja trasciende la ciencia: su perfil aparece en los frescos de Andrea Mantegna en Mantua, y la tradición asegura que sus paredes y barrancos inspiraron a Dante para describir el Malebolge, el círculo de los fraudulentos en el Infierno de la “Divina Comedia”, durante su estancia en Verona. El nombre “Veja” añade un último matiz de misterio, vinculado quizá a antiguos acuíferos y a la toponimia milenaria de la región.

Senderismo, cascadas y aventura en la Lessinia

El Puente de Veja es punto de partida de varias rutas de senderismo que serpentean por bosques, praderas y desfiladeros de la Lessinia. El sendero más popular bordea el arco, desciende hasta el fondo del valle y regresa al punto de inicio pasando por las cascadas de Bellori, un conjunto de saltos de agua rodeados de vegetación, ideales para refrescarse en los días cálidos. La zona también alberga el Parque de Aventuras Veja, con pasarelas entre copas de árboles y tirolinas perfectas para disfrutar en familia.

El puente no es un enclave aislado: forma parte de la red del Sendero Europeo E5, que conecta el lago de Constanza con Verona, y está bien señalizado para quienes desean integrarlo en una travesía de mayor recorrido. Las posibilidades de excursión se multiplican con la visita a otros puntos cercanos, como las espectaculares cascadas de Molina, el Valle de las Esfinges con sus rocas esculpidas por el viento, el santuario suspendido de la Madonna della Corona o el museo de fósiles de Bolca.

La Lessinia es especialmente recomendable entre primavera y otoño, cuando los bosques rebosan vida y la luz baña el puente y el valle en tonos cambiantes. El invierno, aunque mágico, requiere precaución por la humedad y el hielo en las zonas sombrías.

Cómo llegar y consejos para la visita

El Puente de Veja se encuentra a unos cuarenta kilómetros al norte de Verona, accesible en coche siguiendo la carretera provincial por Arbizzano, Negrar, Fane y Sant’Anna d’Alfaedo. El último tramo atraviesa carreteras de montaña, con curvas y desniveles que añaden emoción al trayecto. El aparcamiento está bien señalizado y, desde allí, solo hay que caminar unos minutos para encontrarse con el arco natural.

Antes de la visita, conviene informarse sobre las condiciones meteorológicas y llevar calzado adecuado para caminar por senderos irregulares. La zona cuenta con restaurante y servicios, y es ideal para combinar naturaleza, historia y aventura en una misma jornada.

Cuenca, ciudad declarada Patrimonio de la Humanidad, es un enclave donde la historia y la naturaleza se funden en un espectáculo de piedra y luz. Sus casas colgadas, suspendidas sobre el abismo, y sus callejuelas medievales atrapadas entre hoces, han fascinado a generaciones de viajeros y artistas. Aquí, la arquitectura se adapta al terreno, y cada rincón invita a detenerse y contemplar la armonía entre lo humano y lo natural.

En este escenario único, el puente de San Pablo se alza como una de las grandes obras de ingeniería de la ciudad y uno de sus iconos turísticos indiscutibles. Más que una simple pasarela, este puente de hierro conecta el pasado medieval de Cuenca con la modernidad, permitiendo que el visitante cruce el vacío de la Hoz del Huécar y contemple la silueta más reconocible de la ciudad: las Casas Colgadas. Su perfil es, hoy, la imagen más fotografiada de Cuenca y un punto de encuentro para quienes buscan emociones y panorámicas de vértigo.

Un puente entre siglos: de la piedra al hierro

La historia del puente de San Pablo es también la historia de los desafíos técnicos y estéticos a los que se ha enfrentado Cuenca a lo largo de los siglos. El primer puente, levantado en el siglo XVI por iniciativa del canónigo Juan del Pozo, era una obra de mampostería con cinco arcos y cuatro imponentes pilares, diseñada para salvar el abrupto desnivel de la hoz y facilitar el acceso de los dominicos al convento desde el centro histórico. Grandes maestros como Francisco de Luna y Andrés de Vandelvira participaron en su construcción, intentando domar un terreno tan bello como difícil.

Sin embargo, la fatiga de los materiales y los errores de cálculo pasaron factura. Ya en 1786, el primer tramo comenzó a resquebrajarse y, a pesar de los intentos de reparación dirigidos por Mateo López, el puente de piedra sufrió desprendimientos continuos. El deterioro culminó en 1895, cuando la amenaza de ruina obligó a demoler la estructura con dinamita. Aquella demolición marcó el final de una era y abrió paso a la modernidad.

El actual puente de San Pablo fue inaugurado en 1903, fruto del ingenio del ingeniero valenciano José María Fuster y la pericia del constructor George H. Bartle, cuya fundición era referente nacional. Esta nueva pasarela de hierro, de 106 metros de longitud y 40 metros de altura sobre el río Huécar, se apoyó parcialmente en los antiguos pilares de piedra, creando un diálogo entre pasado y presente. Para levantarla se emplearon 67 toneladas de hierro, un material que simbolizaba el progreso de la época. El coste total de la obra ascendió a unas 60.000 pesetas, financiadas principalmente por el Seminario Mayor de San Julián.

Inspiración literaria y artística: el puente en la cultura

El puente de San Pablo no solo ha sido un hito de la ingeniería, sino también una fuente inagotable de inspiración para escritores y artistas. El célebre Pío Baroja lo describió con la metáfora del elefante, mientras que Ramón de Campoamor dedicó versos a la visión lírica de Cuenca circundada por la hoz. Federico García Lorca, durante una de sus visitas, se dejó cautivar por la mezcla de naturaleza salvaje y arquitectura que define a la ciudad y su puente.

En las artes plásticas, figuras como Fernando Zóbel capturaron el monumento con su cámara el mismo día de su estreno, y otros creadores como Wifredo Lam o Pepe España llevaron la imagen del puente a museos internacionales a través de sus óleos. El cine tampoco pudo resistirse a sus encantos: películas como “Calle Mayor” o “Peppermint Frappé” eligieron este escenario para algunas de sus escenas más recordadas, y el propio Carlos Saura lo retrató en su cortometraje sobre Cuenca, haciendo del puente un símbolo visual de la ciudad.

La reconstrucción de los puentes Alameda Oriente 1 y 2, dañados tras el sismo de 2017, avanza conforme a lo previsto y se perfila como una de las obras clave para mejorar la movilidad entre el Estado de México y la Ciudad de México.

El proyecto, a cargo de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), forma parte del Programa Integral de la Zona Oriente, enfocado en fortalecer la conectividad en una de las regiones con mayor densidad poblacional del país.

Avance de reconstrucción de puentes Alameda Oriente 2026

De acuerdo con la SICT, los trabajos actuales se concentran en el primero de los puentes, con dirección hacia el Estado de México.

Esta estructura tendrá una longitud de 500 metros y ya superó la etapa de demolición de la construcción anterior.

Actualmente, se realiza el hincado de mil 892 pilotes de concreto y acero, con el apoyo de una cuadrilla de aproximadamente 100 trabajadores y 20 máquinas.

Infraestructura vial en Zona Oriente beneficiará a más de un millón

La obra forma parte de una estrategia más amplia para mejorar la movilidad en la Zona Oriente del Estado de México, donde habitan más de un millón de personas.

El objetivo es reducir tiempos de traslado y facilitar la conexión entre municipios como Nezahualcóyotl y la capital del país.

Conectividad con autopistas México-Puebla y Peñón-Texcoco

Una vez concluidos, los puentes tendrán una longitud total de 1.2 kilómetros y contarán con tres carriles de circulación cada uno.

Esto permitirá una mejor conexión con importantes vías como las autopistas México-Puebla y Peñón-Texcoco, lo que agilizará el tránsito vehicular en la zona.

Tránsito diario y fechas de entrega de los puentes

Se estima que, al finalizar la obra, alrededor de 65 mil vehículos circularán diariamente por estas estructuras.

El primer puente tiene como fecha de conclusión octubre de 2026, mientras que el segundo —con dirección hacia la Ciudad de México y una longitud de 700 metros— se prevé que esté listo en octubre de 2027.

Obras complementarias para mejorar movilidad y evitar encharcamientos

Además de la reconstrucción de los puentes, se realizan trabajos complementarios en la zona, como el mantenimiento de camellones, la rehabilitación del Periférico Oriente a la altura de Alameda Oriente y acciones para mitigar problemas de encharcamientos y baches.

Estas intervenciones buscan mejorar de manera integral las condiciones de tránsito.

El rediseño de ambas estructuras se basa en estudios de geotecnia, análisis estructurales y evaluación de la estabilidad del suelo, con el objetivo de garantizar mayor seguridad tras los daños provocados por el sismo de 2017.

De qué trata el proyecto: 

• Reconstrucción de dos puentes dañados por el sismo de 2017
• Longitud total de 1.2 kilómetros con tres carriles por sentido
• Beneficio directo para más de un millón de habitantes
• Capacidad estimada de 65 mil vehículos diarios
• Conclusión del primer puente en octubre de 2026 y del segundo en 2027
• Obras adicionales para mejorar vialidades y evitar encharcamientos

Con este proyecto, el Gobierno de México busca atender una demanda histórica de infraestructura en la Zona Oriente, considerada una de las más transitadas y con mayores retos en movilidad del Valle de México.

Castilla-La Mancha, tierra de historia milenaria y paisajes que evocan las páginas de El Quijote, es también escenario de algunos de los puentes más bellos y singulares de España. Estos monumentos, además de conectar orillas y caminos, han sido testigos de civilizaciones, rutas comerciales y momentos clave en la evolución de la región. A lo largo de sus ríos, cada puente narra una historia distinta, desde la ingeniería romana hasta la audacia medieval, componiendo un patrimonio que invita a viajar en el tiempo.

Hoy, el viajero que recorre Castilla-La Mancha puede descubrir auténticas joyas de la arquitectura civil que, lejos de ser simples infraestructuras, se han convertido en símbolos de sus pueblos y ciudades. Desde la sobriedad de la piedra hasta la elegancia del hierro, estos puentes resumen el carácter y la diversidad de una comunidad que ha sabido conservar su legado y ponerlo al alcance de quienes buscan belleza, cultura y conexión con el pasado.

Puente de Alcántara (Toledo)

El puente de Alcántara, a los pies de la ciudad imperial de Toledo, es uno de los más transitados y fotografiados de España. De origen romano, fue reformado en el siglo X bajo dominio árabe y nuevamente en el XIII por Alfonso X. La torre fortificada y el arco de triunfo que lo flanquean son testigos de su función como puerta de control de personas y mercancías. Este monumento nacional, declarado en 1921, ha visto cómo la historia de Toledo se reflejaba en sus piedras: entrada principal a la ciudad, paso obligado para viajeros y comerciantes, y emblema de la convivencia de culturas. Hoy, el puente sigue siendo la mejor bienvenida a la capital toledana, enmarcando el perfil de la ciudad junto al río Tajo.

Puente de Alcalá del Júcar (Albacete)

En el corazón de Alcalá del Júcar, el puente que cruza el río Júcar es una postal imprescindible. Aunque recibe el sobrenombre de “romano”, la estructura actual fue levantada en 1771, durante el reinado de Carlos III, sobre los restos de construcciones anteriores. Realizado en sillería y con cuatro grandes arcos, este puente macizo comunica el casco antiguo con la parte moderna del pueblo y es clave en el trazado del antiguo camino real hacia Levante.

Su importancia histórica queda patente en las referencias de las Relaciones Topográficas de Felipe II y en su papel como aduana y puerto seco. Las frecuentes riadas y el paso del tiempo han obligado a múltiples restauraciones, la más reciente en 1990, siempre con piedra local para preservar la armonía con el entorno. El puente, hoy, es mucho más que una vía: es un balcón privilegiado sobre las casas cueva, el castillo y el serpenteante cañón del Júcar.

Puente romano de Villarta de San Juan (Ciudad Real)

A las afueras de Villarta de San Juan, el llamado “Puente viejo” sobre el río Cigüela es un prodigio de la ingeniería antigua. Con más de 300 metros de longitud, 46 ojos irregulares y una media de cinco metros de anchura, este puente de origen romano fue consolidado en época medieval y clave para el paso de la Mesta, la célebre asociación ganadera castellana. Bien de Interés Cultural, el puente ha sobrevivido a reformas, ocultaciones e incluso a la desaparición de algunos pretiles, pero ha sido restaurado en las últimas décadas para devolverle su aspecto original. Sus gárgolas para evacuar el agua de lluvia y la solidez de su cimentación demuestran el conocimiento técnico de quienes lo construyeron para salvar las aguas y los humedales del Guadiana.

Puente de San Pablo (Cuenca)

El puente de San Pablo, a pesar de no ser de carácter medieval, es el punto de encuentro entre la tradición y la modernidad en el corazón de Cuenca. Si bien su antecedente de piedra fue erigido en el siglo XVI para unir la ciudad con el convento de dominicos, la estructura actual, de hierro y madera, data de 1903 y fue obra del ingeniero José María Fuster y Tomás. Con 136 metros de longitud y hasta 60 metros de altura sobre la hoz del río Huécar, el puente ofrece una de las vistas más espectaculares de las Casas Colgadas y el casco antiguo conquense. Su diseño rectilíneo, apoyado en viejos pilares de sillería y en un puntal central de hierro, lo convierte en un mirador imprescindible y en una experiencia que aúna historia, arquitectura y emoción.

Puente sobre el Gallo (Molina de Aragón, Guadalajara)

En Molina de Aragón, el puente viejo sobre el río Gallo es una joya de la ingeniería medieval, construido entre los siglos XII y XIII para unir el arrabal de San Francisco con el casco histórico. Sus tres arcos escarzanos, el mayor de ellos en el centro, descansan sobre tajamares de arenisca rojiza y han resistido siglos de riadas y reparaciones. El puente, reconstruido por Felipe IV y restaurado en tiempos de Felipe V y en fechas recientes, destaca por su funcionalidad y por el encanto de su emplazamiento junto a la Puerta de la Cava. Hoy es peatonal y su silueta, acentuada por la giba y los tajamares, es parte esencial del paisaje molinés.

Puente del Arzobispo (Toledo)

Por último, el Puente del Arzobispo da nombre y origen a esta localidad toledana, nacido en el siglo XIV por iniciativa del arzobispo Pedro Tenorio para facilitar el paso hacia Guadalupe y Extremadura. Realizado en sillares de piedra y con sólidos tajamares triangulares, el puente fue ampliado en el siglo XVIII hasta los once arcos que hoy lo caracterizan. Su estratégica ubicación generó un núcleo de población vinculado a ferias, mercados y a la célebre cerámica local, que aprovecha las arcillas del río. El puente, además de ser patrimonio arquitectónico, es motor de vida social y económica, y un ejemplo perfecto de cómo el paso de los siglos puede transformar una infraestructura en el corazón de un pueblo.

El Ejército del Líbano confirmó la retirada de sus efectivos de la zona de Qasmiya, situada cerca de la autopista Borj Rahal y de la carretera costera, tras las advertencias israelíes de ataques inminentes. De acuerdo con lo reportado por la agencia oficial de noticias libanesa NNA, esta evacuación tuvo lugar después de que las Fuerzas de Defensa de Israel dirigieran un bombardeo sobre el puente de Qasmiya, principal vía de comunicación en el sur del país que conecta con la gobernación de Sidón y la capital, Beirut.

Según informó NNA, el ataque aéreo israelí ocurrió a las 14:30 (hora de España peninsular y Baleares), destruyendo una estructura considerada crucial para el transporte y la logística en el sur del Líbano. El Ejército israelí argumentó que este puente se utilizaba como ruta para el desplazamiento de mandos y material de Hezbolá, facilitando el traslado de miles de armas, cohetes y lanzacohetes empleados en ataques contra tanto fuerzas israelíes como civiles del Estado de Israel. Las autoridades israelíes afirmaron que la destrucción de este paso tenía como objetivo prevenir daños a ciudadanos tanto de Israel como de Líbano.

Tal como detalló NNA, Israel ha iniciado una ofensiva que busca separar el sur del Líbano mediante la demolición de puentes sobre el río Litani, estableciendo así una barrera geográfica. El ministro de Defensa israelí, Israel Katz, comunicó este domingo la puesta en marcha de la operación orientada a destruir de forma inmediata estos cruces, luego de insistir en que eran utilizados por las milicias de Hezbolá para desplazar material bélico y combatientes. Katz, en declaraciones reproducidas por el medio, explicó que tanto él como el primer ministro Benjamin Netanyahu autorizaron esta acción, con el objetivo de impedir el tránsito de miembros de la organización armada chií y de su armamento hacia zonas próximas al territorio israelí.

El gobierno de Israel también ordenó acelerar la destrucción de viviendas libanesas situadas en puntos de contacto fronterizo, bajo la premisa de neutralizar amenazas a las comunidades israelíes. Según consignó la prensa local, Katz hizo referencia a la aplicación de un modelo previamente empleado en Beit Hanun y Rafá, localidades de la Franja de Gaza recientemente ocupadas por fuerzas israelíes. Al mismo tiempo, reiteró la orden de evacuación para todos los residentes al sur del río Litani, instándolos a desplazarse a zonas al norte de este cauce.

Los bombardeos y la destrucción de infraestructuras han generado preocupación en las autoridades libanesas. El primer ministro de Líbano, Nauaf Salam, encabezó una reunión de seguridad con integrantes del gabinete y altos mandos militares, según publicó la agencia oficial. Durante el encuentro se evaluó la situación en el sur y el desplazamiento forzoso de habitantes que huían de las hostilidades. Salam solicitó a las fuerzas de seguridad que reforzaran la protección especialmente en Beirut y en las áreas más expuestas a la nueva ofensiva israelí, en un intento por salvaguardar tanto la integridad de los ciudadanos como sus bienes materiales.

En un pronunciamiento adicional, el presidente libanés Joseph Aoun afirmó que los ataques contra los puentes representan un intento de aislar el sur del resto del país. Según el mandatario, los daños a estas infraestructuras podrían anticipar una invasión terrestre de mayor alcance por parte de Israel, motivo por el cual instó a Naciones Unidas y al Consejo de Seguridad a actuar de inmediato. Aoun declaró que el silencio o falta de respuesta internacional podría constituir una invitación a futuras violaciones y comprometer la credibilidad de la comunidad internacional.

Por parte israelí, el portavoz de las Fuerzas Armadas, Effie Defrin, hizo referencia en declaraciones recogidas por medios locales a la continuidad de las operaciones tanto en el Líbano como en Irán, anticipando que los enfrentamientos se prolongarán durante varias semanas. Defrin enfatizó el objetivo de debilitar las capacidades de las milicias alineadas con Irán y aseguró que no se permitirá que organizaciones aliadas de Teherán representen un riesgo para la seguridad de Israel.

Las operaciones sobre el río Litani forman parte de una estrategia acelerada desarrollada durante la última semana, cuyo objetivo es establecer una zona de exclusión en el sur libanés y limitar la capacidad de ataque de Hezbolá, con antecedentes recientes de ofensivas similares en zonas limítrofes del norte de Israel. Según publicó NNA, la destrucción de viales y viviendas en la franja fronteriza responde a la convicción israelí de que la milicia chií emplea esta región como plataforma para lanzar ataques sobre territorio israelí.

La intervención israelí en el sur del Líbano ocurre en un contexto de tensión regional incrementada, donde el control de pasos estratégicos y el desplazamiento de la población civil agravan la situación humanitaria. De acuerdo con la agencia oficial libanesa, el impacto sobre las infraestructuras críticas plantea dificultades logísticas para el movimiento de civiles y el abastecimiento de bienes y servicios en la región, mientras persisten los llamados a la acción internacional para evitar una escalada superior.

La serie de acciones israelíes, con la demolición de infraestructuras clave como el puente de Qasmiya y la amenaza sobre otras instalaciones alrededor del Litani, redefine las dinámicas de seguridad en la zona y genera inquietud sobre el devenir de las hostilidades. Los desplazamientos forzados, la respuesta de las autoridades libanesas y la persistencia de los ataques aéreos subrayan la volatilidad en el sur del Líbano mientras ambos gobiernos dirigen esfuerzos en la protección de sus intereses y en la búsqueda de apoyo internacional, según reflejaron NNA y otros medios de la región.

El Ejército libanés ha informado sobre la evacuación de sus posiciones en la zona de Qasmiya, ubicada cerca de la autopista Borj Rahal y la carretera costera, después de que Israel lanzara amenazas de ataques en ese sector, según comunicó la agencia oficial de noticias libanesa NNA. Las fuerzas israelíes realizaron un ataque aéreo contra el puente de Qasmiya a las 14:30 (hora peninsular española y de Baleares), destruyendo una infraestructura clave que permitía la conexión de varias ciudades del sur del Líbano con la gobernación de Sidón y con Beirut, la capital del país. De acuerdo con la información difundida por NNA, la ofensiva se enmarca en la estrategia militar israelí orientada a frenar el desplazamiento de milicias y armamento en la región.

La cadena de ataques fue anunciada oficialmente por el ministro de Defensa de Israel, Israel Katz, quien este domingo comunicó el inicio de una operación destinada a eliminar "de manera inmediata" todos los puentes sobre el río Litani. Según publicó el medio NNA, Katz explicó que el objetivo principal de esta acción es impedir el traslado de combatientes y armas de Hezbolá hacia el sur del Líbano, una región que el Ejército israelí considera prioritaria para la creación de una zona de exclusión que blinde el norte de Israel frente a ataques de la milicia chií. Tanto Katz como el primer ministro Benjamin Netanyahu han autorizado esta serie de ataques, al considerar que los puentes están siendo utilizados para actividades que amenazan la seguridad israelí.

De acuerdo con la declaración del ministro Katz, "es necesario destruir inmediatamente todos los puentes sobre el río Litani que están siendo empleados para efectuar actividades terroristas, para impedir el tránsito de los terroristas de Hezbolá y sus armas hacia el sur". El funcionario también detalló que instruyó al Ejército para avanzar en la destrucción de viviendas situadas en la línea de contacto, adoptando un enfoque similar al empleado por las fuerzas israelíes en las localidades palestinas de Beit Hanoun y Rafá, ambas ubicadas en la Franja de Gaza y actualmente bajo control del Ejército de Israel.

La operación incluye una nueva llamada a la evacuación de la población civil. Katz reiteró la orden que solicita a todos los habitantes ubicados al sur del Litani marcharse hacia el norte del río, replicando el patrón de desplazamiento forzado que Israel ha utilizado en otros escenarios de conflicto. Según informaciones de NNA y del Ejército de Israel, los puentes afectados eran pasos fundamentales para el movimiento, tanto de la población local como de mandos y armamento asociados a Hezbolá.

En el caso específico del puente de Qasmiya, el Ejército israelí destacó mediante un comunicado que la estructura era empleada para que líderes de la milicia libanesa, así como miles de armas, cohetes y lanzacohetes, circularan desde el norte al sur del Litani. Estos recursos serían utilizados para ataques contra las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) y contra israelíes, según consignó la fuente militar israelí. El comunicado también argumentó que la destrucción del paso tenía como finalidad proteger tanto a ciudadanos de Israel como a los habitantes del Líbano.

El incremento de la intervención militar israelí en esta zona ha tenido un impacto directo en la dinámica de seguridad y en la movilidad de la población libanesa. Según reportó NNA, la demolición del puente de Qasmiya afecta rutas esenciales y podría profundizar el aislamiento del sur del Líbano respecto al resto del país, poniendo en riesgo el acceso a servicios y generando nuevas oleadas de desplazados.

Frente a la evolución del conflicto, el primer ministro libanés, Nauaf Salam, convocó una reunión de seguridad con la participación de los ministros de Defensa e Interior, junto al director general de las Fuerzas de Seguridad Interna y la dirección de Operaciones del Ejército. Según el registro de la agencia oficial libanesa, Salam fue informado del desarrollo de los hechos en el sur del país, del aumento de los desplazamientos forzados y de los nuevos retos para la seguridad nacional. Tras revisar la situación, el jefe de Gobierno pidió a las fuerzas de seguridad fortalecer el resguardo de las zonas afectadas, así como intensificar la protección en la capital, con la finalidad de salvaguardar la integridad de los ciudadanos y evitar mayores daños a sus bienes.

El presidente de Líbano, Joseph Aoun, manifestó en un comunicado que la destrucción de los puentes debe interpretarse como un indicio de una posible invasión terrestre israelí en el sur del país. Según publicó la agencia NNA, Aoun sostuvo que "los ataques israelíes contra los puentes del río Litani constituyen un intento de interrumpir la conexión geográfica del sur de Líbano con el resto del país", y consideró que estas acciones sobre infraestructura libanesa forman parte de los preparativos para una ofensiva de mayor envergadura. Aoun instó a la intervención urgente de la Organización de las Naciones Unidas, dirigiendo un llamado directo tanto a la ONU como a los miembros del Consejo de Seguridad, para que adopten medidas con el propósito de desalentar el avance israelí. En palabras del presidente libanés, "el silencio o la inacción continuos fomentan nuevas violaciones y socavan la credibilidad de la comunidad internacional".

El deterioro de la situación en la franja sur del Líbano y las operaciones de bombardeo sobre puentes, carreteras y viviendas se producen en un contexto de confrontación en el que la prioridad de las fuerzas israelíes es evitar la transferencia de armas y combatientes de Hezbolá a zonas cercanas a la frontera con Israel. Según la información difundida por NNA, la destrucción de estos pasos vehiculares forma parte de un patrón operativo que Israel ya aplicó en la Franja de Gaza, en los sectores de Beit Hanoun y Rafá, con el objetivo de aislar y controlar movimientos en el territorio en conflicto.

La presión sobre la infraestructura civil y las sucesivas órdenes de evacuación incrementan el número de libaneses desplazados y agravan la situación humanitaria. De acuerdo con los comunicados recogidos por NNA, las autoridades militares libanesas reconocieron que la evacuación de las posiciones del Ejército en la ribera del Litani responde al riesgo de ataques directos y a la estrategia de Israel de asegurar una franja de territorio controlado a lo largo de la frontera norte.

La escalada de la crisis y las advertencias de la dirigencia política libanesa acerca de la inminencia de una ofensiva terrestre subordinan la situación local a decisiones tomadas por la comunidad internacional. Las autoridades libanesas, según el recuento de NNA, insisten en la necesidad de una respuesta firme de la ONU y de los países miembros del Consejo de Seguridad para evitar una ampliación del conflicto y mitigar los daños sobre la población y la infraestructura nacional.

A lo largo y ancho de China, se pueden encontrar construcciones que desafían la gravedad y la imaginación. Uniendo valles imposibles y montañas remotas en una tierra marcada por la innovación y la grandiosidad, los puentes se alzan como auténticas obras de ingeniería que asombran a cualquiera que las contemple. En el caso del país asiático, estas infraestructuras no solo conectan regiones, sino que se han convertido en auténticos iconos de la ingeniería contemporánea.

Entre todos ellos, el puente del Gran Cañón de Huajiang se alza como un prodigio único: es el puente suspendido más alto del mundo y, además, presume de una cascada artificial de dimensiones colosales que lo ha convertido en destino turístico y referente tecnológico. Situado en la provincia montañosa de Guizhou, esta superestructura de acero se impone sobre el paisaje y lo transforma, pues se encuentra suspendido a 625 metros sobre el río Beipan, acortando distancias y revolucionando la movilidad local. Además, atravesarlo es toda una experiencia, ya que brinda una de las vistas más impresionantes de China.

Un gigante que desafía las alturas

El puente del Gran Cañón de Huajiang es mucho más que una simple vía de comunicación: con sus 2.890 metros de longitud y 21.000 toneladas de acero, representa la culminación de décadas de avances en ingeniería civil. La estructura se apoya en una celosía metálica, similar al esqueleto de un rascacielos, donde vigas rectas unidas en triángulos distribuyen el peso y absorben los vientos que pueden alcanzar los 165 km/h en la garganta del cañón.

El récord de altitud de este puente no fue una excentricidad, sino una necesidad. Según el ingeniero jefe Liu Hao, la única forma de conectar los extremos de un territorio rodeado de montañas era construir un puente de semejante envergadura. El resultado: un trayecto que antes requería dos horas ahora se completa en apenas dos minutos, dinamizando la economía y la vida cotidiana en Guizhou.

Pero más allá de sus enormes dimensiones, uno de los aspectos más asombrosos del puente es su catarata artificial de 300 metros de ancho. Aunque a primera vista pueda parecer una extravagancia energética, la cortina de agua es producto de una solución ingeniosa a un problema inesperado: durante las excavaciones, los ingenieros hallaron un acuífero subterráneo perteneciente a un sistema kárstico, un auténtico laberinto de piedra caliza y ríos ocultos bajo la superficie.

En vez de combatir el agua, el equipo canalizó la corriente natural hacia un tanque de 4.000 metros cúbicos en la cabecera del puente. Así, la cascada no solo cumple una función estética y turística, sino que aprovecha el excedente hídrico para irrigar los campos agrícolas y abastecer de agua y electricidad al propio puente y a las instalaciones cercanas, de forma pasiva y sostenible. Durante el día, el choque de la luz solar con millones de gotas en caída libre crea un arcoíris permanente; por la noche, la cortina se ilumina con proyectores láser que proyectan imágenes tridimensionales, convirtiendo el cañón en un espectáculo de luz y agua.

Más que un puente: un destino turístico integral

Lejos de limitarse a ser una obra de paso, el puente de Huajiang se ha convertido en un verdadero motor turístico y económico para la región. El área de servicio anexa alberga un museo arquitectónico dedicado a la historia y los retos de la construcción, así como un hotel anclado en la pared vertical del acantilado, que ofrece vistas incomparables sobre el cañón y la cascada.

Quienes buscan emociones fuertes pueden lanzarse desde plataformas de puenting situadas a cientos de metros de altura o deslizarse en el ascensor panorámico de cristal que recorre 200 metros pegado a la roca. El conjunto convierte al puente en un destino autosuficiente y multifuncional, donde la ingeniería, la naturaleza y el turismo se fusionan para crear una experiencia única.

Los puentes y su arquitectura conectan culturas, ciudades y generaciones a lo largo de la historia. Desde estructuras hechas de piedra hasta innovaciones de acero y creaciones vivas moldeadas por la naturaleza, estos monumentos superan obstáculos y son partes fundamental del paisaje y de la vida cotidiana de millones de personas. Más allá de su función práctica, reflejan la creatividad y el ingenio humano, así como la resiliencia de quienes los construyeron y preservaron.

La revista Time Out elaboró recientemente una selección con los puentes más hermosos del mundo, en la que destaca tanto la diversidad de estilos arquitectónicos como la capacidad de estos monumentos para inspirar admiración y curiosidad. Resaltaron aquellas estructuras que, por su historia, diseño o contexto, sobresalen en distintos rincones del planeta.

Stari Most, Bosnia y Herzegovina

El Stari Most, o “Puente Viejo”, no es solo una obra maestra de la arquitectura otomana del siglo XVI, sino un fénix de piedra que custodia el río Neretva en Mostar. Su arco de 28 metros de longitud desafió las leyes de la ingeniería de 1566 al mantenerse en pie durante 427 años.

Tras su trágica destrucción en 1993, el proceso de reconstrucción fue una hazaña arqueológica para devolverle su gloria en 2004. Hoy, la UNESCO lo consagra como un símbolo universal de reconciliación, y el sitio es famoso por la centenaria tradición de los clavadistas locales que se lanzan desde sus 24 metros de altura hacia las gélidas aguas turquesas.

Puente de Dos Pisos Umshiang, India

En las selvas de Meghalaya, el Puente de Dos Pisos Umshiang representa la máxima comunión entre el humano y la naturaleza. A diferencia de las estructuras de acero que se degradan con el tiempo, estos puentes de la comunidad Khasi se vuelven más fuertes con los años.

Utilizando las raíces aéreas del Ficus elastica, los pobladores guían el crecimiento a través de troncos de bambú huecos hasta que estas se anclan en la orilla opuesta. El ejemplar de dos niveles en Nongriat, que requiere un descenso físico de 3.500 escalones, puede soportar a 50 personas simultáneamente y resistir las feroces inundaciones monzónicas que destruirían cualquier obra de ingeniería convencional.

Puente de las cataratas Victoria, Zimbabue

Suspendido sobre el abismo del río Zambeze, el Puente de las cataratas Victoria es el nexo de acero que une a Zimbabue con Zambia bajo la bruma eterna de las Cataratas Victoria. Fue diseñado para que los pasajeros de los trenes sintieran el rocío de las cataratas en sus rostros. Inaugurado en 1905, su arco parabólico de 198 metros ofrece una de las postales más dramáticas del mundo, donde el rugido del agua domina el ambiente.

Actualmente, el puente mantiene una actividad multimodal: mientras exclusivos trenes turísticos se detienen sobre el vacío, un flujo constante de autos y camiones atraviesa la frontera, conviviendo con viajeros que desafían al abismo en saltos de puentismo de 111 metros. Todo bajo un estricto protocolo fronterizo que exige pasaporte incluso para una breve caminata entre ambos países.

Golden Bridge, Vietnam

Como si surgiera de una leyenda antigua, el Golden Bridge parece sostenido por las manos colosales de una deidad que emerge de las montañas de Ba Na Hills. Aunque sus manos tienen una apariencia de piedra envejecida y musgosa, están construidas con mallas de acero y fibra de vidrio, un detalle de diseño contemporáneo que cautivó al mundo tras su apertura en 2018.

Situado a aproximadamente 1.400 metros sobre el nivel del mar, este sendero dorado de 150 metros se envuelve frecuentemente en una niebla que realza su carácter onírico. Más que una vía de tránsito, es una pieza de arte arquitectónico diseñada para ofrecer a los visitantes una pasarela celestial con vistas panorámicas hacia el Mar de China Meridional.

Puente de Brooklyn, Estados Unidos

Inmortalizado por el cine y la literatura, el puente de Brooklyn es el coloso gótico que definió el horizonte de Nueva York. Cuando se inauguró en 1883, era el puente colgante más largo del mundo y la primera estructura de este tipo en utilizar cables de acero.

Sus torres de granito y su intrincada red de cables crean una geometría que sirvió de musa para múltiples artistas. Cruzarlo al atardecer, partiendo desde los muelles de Brooklyn hacia las luces de Manhattan, sigue siendo el rito de iniciación definitivo para cualquier visitante de la Gran Manzana.

Kapellbrücke, Suiza

El Kapellbrücke es el guardián de madera de la Lucerna medieval. Erigido originalmente en 1333 como parte de las fortificaciones de la ciudad, ostenta el título de ser el puente techado más antiguo de Europa. Su rasgo más distintivo es la serie de pinturas triangulares del siglo XVII que adornan su interior, narrando la historia de la ciudad y las vidas de sus santos patronos.

A pesar del devastador incendio de 1993 que consumió gran parte de su estructura y frescos, la meticulosa restauración logró preservar su esencia romántica. Junto a su torre de agua octogonal (Wasserturm), que funcionó como prisión y cámara de tortura, compone uno de los conjuntos arquitectónicos más fotografiados del viejo continente.

Puente Juscelino Kubitschek, Brasil

En el corazón de la capital modernista, el Puente Juscelino Kubitschek rompe la linealidad de Brasilia con una danza de tres arcos asimétricos que cruzan el Lago Paranoá. Se inspira en la trayectoria de una piedra que rebota sobre el agua, una metáfora de fluidez y dinamismo.

Con sus 1.200 metros de extensión, esta obra inaugurada en 2002 ha sido galardonada internacionalmente por su estética innovadora, que se integra perfectamente con el espíritu vanguardista de Oscar Niemeyer que domina la ciudad. Por la noche, un sofisticado sistema de iluminación resalta sus curvas de acero, convirtiéndolo en un faro de modernidad en el altiplano brasileño.

Puente del puerto de Sídney, Australia

Conocido cariñosamente por los locales como “The Coathanger” (la percha), el Puente del puerto de Sídney es el pulmón de acero que conecta el pulso financiero de Sídney con sus barrios del norte. Inaugurado en 1932 tras la Gran Depresión, su construcción empleó a miles de trabajadores y se convirtió en un símbolo de esperanza para el país.

Su arco de 134 metros de altura no solo soporta ocho carriles de vehículos y dos líneas ferroviarias, sino que también ofrece el BridgeClimb, una experiencia que permite a los aventureros ascender hasta su cúspide. Con la reciente actualización de sus accesos peatonales y ciclistas en 2026, el puente reafirma su vigencia como un ícono funcional que, junto a la Ópera, forma uno de los paisajes urbanos más armoniosos y potentes del hemisferio sur.

La gigantesca obra que quiere a unir la isla de Sicilia con la región de Calabria, en Italia, no para de dar sorpresas y ralentizar su fecha de inicio. Aunque la idea nació hace décadas, se esperaba que en 2025 se diera el primer paso al haber finalizado la fase planificación. Sin embargo, ese mismo año el Tribunal de Cuentas italiano tuvo que rechazar en dos ocasiones el proyecto millonario. El motivo: los documentos entregados presentaban irregularidades, deficiencias y errores y no cumplían con la normativa al haber acortado los plazos temporales de su construcción.

Hasta hace una semana, el gobierno italiano -a menos de un año de las próximas elecciones- esperaba poder completar todos los trámites antes del 31 de julio con un nuevo Decreto de Infraestructura, aprobado el pasado 5 de febrero por el Consejo de Ministros, donde se reflejaban los nuevos plazos de entrega. No obstante, el resultado de un estudio, llevado a cabo por distintos expertos, ha echado nuevas piedras en el camino. Al parecer, durante la investigación se habría detectado una mayor complejidad geológica de la esperada en el estrecho de Mesina.

De este modo, semanas después de aprobar el nuevo decreto que esperaba sortear los obstáculos del Tribunal de Cuentas, la iniciativa vuelve a estar bajo las críticas de los expertos en geofísica y vulcanología. Al parecer, el informe advierte sobre la interacción de las fallas activas bajo el mar en la zona donde se planea levantar la infraestructura de 300 kilómetros.

Más de 2.400 terremotos en 30 años

El estudio del Instituto Nacional de Geofísica y Vulcanología (INGV), el Consejo Nacional de Investigación (CNR) y varias universidades, ha proporcionado una visión mucho más detallada de la estructura geológica del Estrecho de Messina. Según la investigación ‘Desarrollo estructural y sismogénesis en el estrecho de Messina revelados por el patrón de tensión/deformación sobre el borde de la placa calabresa (Mediterráneo central)’, la zona donde se quiere construir el puente es conocida desde hace décadas como una de las áreas geológicamente más complejas del Mediterráneo y una de las que presentan mayor actividad sísmica.

Los expertos del INGV han detallado que el área se ubica en la intersección de las placas tectónicas africana y euroasiática, dos bloques que chocan y generan una intensa deformación de la corteza terrestre. En pocas palabras: la placa africana empuja hacia el norte, mientras la euroasiática resiste y se desliza por encima. Al mismo tiempo, al sureste, el fenómeno conocido como subducción calabresa —el hundimiento de la placa jónica bajo Calabria— añade más inestabilidad al entorno.

Los procesos tectónicos que afectan al Estrecho siguen activos y han sido responsables, a lo largo de millones de años, de la formación de cordilleras, fallas, depresiones marinas y terremotos de gran intensidad. El caso más devastador ocurrió el 28 de diciembre de 1908, cuando un terremoto seguido de un tsunami provocó más de 75.000 muertes en la región.

Desde entonces, el debate sobre la viabilidad y la seguridad de construir un puente en este entorno ha persistido. Por ello, los especialistas del INGV han elaborado un análisis de más de 2.400 terremotos registrados entre 1990 y 2019 en Mesina. Tras el examen, se ha podido saber que la actividad sísmica se concentra en dos capas de la corteza terrestre: una menos profunda, situada entre 6 y 20 kilómetros, y otra más profunda, entre 40 y 80 kilómetros, afectada por la subducción calabresa.

“No tiene mucho sentido construir un puente que una dos cementerios en caso de terremoto”

Uno de los principales impulsores del estudio es Mario Tozzi, geólogo y principal investigador del CNR. Debido a la atención mediática que ha tenido el proyecto del puente en las últimas semanas, ha publicado un post en su perfil de Instagram mostrando su preocupación. “El INGV ha publicado un nuevo estudio sobre la sismotectónica de la región del Estrecho de Messina, que demuestra que las cosas son más complejas de lo que se pensaba. Mucho más. Sistemas de fallas en interacción, complicaciones estructurales, tectónica activa, cinturones sismogénicos”, arranca.

Por este motivo, el experto ha pedido que se realicen más investigaciones antes de considerar el inicio de las obras. Así lo ha expresado: “Hay que realizar un análisis mesoestructural exhaustivo de miles de datos, revisar los modelos de deformación y aceptar la petición de profundización de los geólogos profesionales, de Carlo Doglioni, de Carlo Tansi y de todos aquellos que han señalado lagunas e imprecisiones”.

Asimismo, en una entrevista anterior con Fanpage.it el experto cuestionaba la lógica del proyecto si no se aplicaban estas medidas: “No tiene mucho sentido construir un puente que una dos cementerios en caso de terremoto”, remarcó. Por ello, sugirió que los recursos asignados a la infraestructura deberían destinarse a la reducción de la inestabilidad hidrogeológica y al refuerzo sísmico de la zona. Y es que con un sismo de magnitud 7, el puente podría quedar en pie mientras el resto de la región sufriría graves daños.

Vecinos de la zona de los Puentes y Pago de Pozuela, en las afueras de Jaén, quedaron habilitados para regresar a sus hogares este viernes tras quedar sin efecto el desalojo preventivo dictado dos días antes para enfrentar el riesgo por lluvias intensas. Según consignó el Ayuntamiento de Jaén, la decisión se tomó en vista de una mejora en la previsión meteorológica, aunque se mantiene la recomendación de adoptar medidas de precaución y mantenerse atentos a futuras indicaciones oficiales.

El levantamiento de la medida fue formalizado por el alcalde, Julio Millán, quien firmó este viernes el correspondiente decreto municipal que deja sin efecto el desalojo. De acuerdo con la nota oficial difundida por el Ayuntamiento, las áreas que se vieron afectadas inicialmente por la orden preventiva fueron las comprendidas entre Los Cañones, el Puente de la Sierra y urbanizaciones colindantes, hasta el límite del Puente Jontoya, incluyendo algunas edificaciones localizadas en este trayecto.

Tal como detalló el medio local, la medida permitía reducir riesgos para la población residente en las inmediaciones del cauce de los ríos, ante la amenaza de evento meteorológico adverso. El alcalde Millán reiteró en declaraciones oficiales que, aunque las familias pueden regresar a sus viviendas a partir de la mañana de este viernes, persiste la necesidad de extremar precauciones y de seguir las actualizaciones que puedan emitir las autoridades competentes en los próximos días, dado el carácter incierto de la evolución del clima.

El medio especificó que, frente a la persistencia de la alerta amarilla por viento y lluvias, parques y espacios deportivos al aire libre permanecen cerrados durante la jornada del viernes. Si las condiciones climáticas mejoran durante el fin de semana, estas instalaciones podrían reabrir, decisión que será comunicada oficialmente a los habitantes del municipio.

Durante las pasadas 48 horas, la zona experimentó lluvias significativas, sobre todo en la Sierra Sur. El alcalde Millán apuntó que en esta región se recoge gran parte del agua que luego llega tanto a la capital como a los barrios de los Puentes, por lo cual se mantendrá una especial vigilancia sobre lo que ocurra en ese entorno geográfico.

En referencia a la jornada del jueves, el Ayuntamiento reportó que Bomberos y Policía Local atendieron más de 70 incidencias, en su mayoría relacionadas con la retirada de escombros, ramas, árboles caídos y elementos desprendidos de las fachadas, que representaban posibles riesgos para los transeúntes o vehículos. En los trabajos de limpieza y seguridad colaboró la empresa FCC.

El medio local añadió que, según la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), se mantiene el aviso amarillo en la capital de Jaén hasta las 5:00 de la mañana del sábado por rachas de viento que podrían alcanzar los 80 kilómetros por hora. También se prevén nuevas precipitaciones a lo largo de la próxima semana. La constitución de un Comité de Emergencia en situación de prealerta se sumó a las medidas establecidas por las autoridades, con el objetivo de reforzar la preparación ante cualquier escenario derivado de futuros episodios de mal tiempo.

El Fondo de Conservación Vial (Fovial) ejecutó en 2025 una inversión de más $100 millones para el mantenimiento y mejora de la red vial nacional, según informó el director, Alex Beltrán, en una entrevista radial esta mañana. La estrategia incluyó trabajos de bacheo, renovación de asfalto y rehabilitación de caminos rurales, beneficiando a comunidades educativas y zonas de alto tránsito en todo el país.

De acuerdo con Beltrán, la intervención principal se concentró en más de 4.500 kilómetros de carreteras pavimentadas, abarcando ejes clave como la carretera Panamericana, la carretera del Litoral, la Troncal del Norte y diversas rutas nacionales. El funcionario explicó que también se priorizó el mantenimiento de 2,800 kilómetros de caminos de tierra, con una asignación presupuestaria específica para atender las necesidades de conectividad en áreas rurales y turísticas.

“Realizamos inversión en tareas como bacheo, colocación de carpetas asfálticas y renovación de tramos puntuales”, dijo el funcionario. Entre los proyectos destacados de 2025 figura la rehabilitación del tramo Ilobasco-Sensuntepeque, en el departamento de Cabañas, con más de 20 kilómetros de vías renovadas y un avance reportado del 92% al cierre del año. Además, se completó la segunda fase en el corredor Jocoro-Perquín, en el oriente del país, conectando comunidades desde San Francisco Gotera hasta Delicias de Concepción y preparando la fase final para los próximos meses.

El titular de Fovial subrayó la importancia de ejecutar obras complementarias como muros de retención, drenajes transversales y longitudinales, así como la sistematización de redes de agua potable, aspectos fundamentales en zonas propensas a inundaciones. “No basta con pavimentar sino se resuelven los problemas de drenaje y ordenamiento de tuberías”, puntualizó.

Durante 2025, la señalización vial recibió una partida de $5 millones, con acciones específicas en el Área metropolitana de San Salvador (AMSS) y en carreteras aledañas a más de 37 centros escolares situados junto a rutas de alto flujo. “Sabemos que falta mucho por hacer y debemos incrementar los esfuerzos de señalización”, admitió el funcionario.

Proyectos para 2026: ampliaciones, puentes y obras de mitigación

La programación de 2026 contempla una inversión total de $220 millones, de los cuales $100 millones se destinarán nuevamente a mantenimiento vial en cuatro áreas principales: vías pavimentadas, caminos de tierra, limpieza de derechos de vía y conservación de puentes y obras de paso.

Entre los proyectos emblemáticos para este año figura la ampliación de la carretera del Litoral desde Zacatecoluca hasta Usulután, un tramo señalado por usuarios debido al deterioro y reducción de carriles. El diseño de ampliación ya se encuentra avanzado y contempla la adquisición de derechos de vía y adecuaciones de seguridad. “Vamos con la ampliación, definitivamente”, confirmó Beltrán en el espacio de entrevista.

En el oriente del país hay tres puentes —San Antonio Silva, La Gallina y El Rebalse— que están en proceso de ampliación y modernización para mejorar la seguridad vial, especialmente para peatones. El director de Fovial detalló que estas estructuras presentaban una anchura insuficiente y se están adecuando para permitir el paso simultáneo de vehículos y personas.

Otras líneas de acción incluyen la mitigación de riesgos por erosión, como la intervención en la zona de Apulo, donde se reparan cárcavas para proteger la conectividad. “Nuestra tarea es garantizar la seguridad y prevenir afectaciones en la red vial”, sostuvo Beltrán.

El plan anual también incorpora la limpieza de vías y la disposición adecuada de residuos, con campañas para evitar la acumulación de basura en cunetas y derechos de vía, aspecto que incide en la prevención de inundaciones y accidentes.

Finalmente, el titular del Fovial indicó que se dará prioridad a la atención de reportes ciudadanos sobre vías en mal estado y a la búsqueda de financiamiento para completar proyectos estratégicos como el tramo Atiquizaya-Turín-Llano de Doña María, pendiente de ejecución y considerado clave para la conectividad regional.

En el corazón de los Pirineos de Andorra, donde la naturaleza se viste de abismos y cumbres infinitas, los viajeros encuentran algo más que paisajes de postal: una invitación al asombro y a la aventura. Entre valles de prados alpinos, bosques de pinos y el murmullo de ríos y lagos, la parroquia de Canillo se ha consolidado como uno de los destinos imprescindibles del Principado, tanto en invierno como en verano. En este entorno donde la modernidad convive con la tradición y la calidad de vida, una estructura desafía a todo aquel que se acerca: el Puente Tibetano de Canillo, el segundo puente colgante peatonal más largo del mundo.

Inaugurado a mediados de 2022, el Puente Tibetano de Canillo se ha convertido en un referente del turismo activo y de montaña en los Pirineos. Su diseño minimalista y su ubicación, en pleno Valle del Riu a 1.875 metros de altitud, lo convierten en una experiencia única para quienes buscan emociones fuertes y panorámicas espectaculares. La estructura, de 603 metros de longitud y apenas un metro de ancho, se extiende sobre un vacío de 158 metros de caída vertical hasta el fondo del valle, situándose solo por detrás del Sky Bridge 721 de la República Checa en el ranking mundial.

Atravesar este puente no es solo un ejercicio de equilibrio o valentía: es contemplar, paso a paso, uno de los paisajes más sobrecogedores de Andorra. Al fondo, el cauce del río parece una línea diminuta, y el horizonte se pierde entre cumbres y bosques que cambian de color con las estaciones. Los visitantes, tras superar los nervios iniciales, pueden admirar la ingeniería de esta pasarela metálica que se mimetiza con el entorno y ofrece una perspectiva inédita de la montaña.

Acceso, horarios y experiencias complementarias

La visita al Puente Tibetano de Canillo está perfectamente organizada para preservar la seguridad y el entorno natural. El acceso se realiza exclusivamente en autobús desde el centro del pueblo de Canillo o desde el parking del Mirador del Roc del Quer, quedando prohibido aparcar en la carretera de acceso. La entrada, que puede adquirirse en la web oficial o en la Oficina de Turismo de Canillo, incluye el desplazamiento en bus hasta la parada más cercana al puente.

Desde allí, una caminata de 900 metros permite disfrutar de vistas privilegiadas del valle central y las montañas donde se asientan las pistas de esquí de Grandvalira. El cruce del puente, que suele durar unos diez minutos, desemboca en la base del Coll de la Cauba, a 1.884 metros de altitud.

A su vez, el horario de apertura a partir de noviembre es solo los fines de semana y condicionado por la meteorología, con salidas de bus cada 30 minutos desde las 9:30 h y últimos accesos entre las 13:00 y las 14:30 h dependiendo del tipo de entrada adquirida. El precio general es de 16 euros (13 euros para menores) e incluye también el acceso al Mirador del Roc del Quer.

Mirador Roc del Quer y el pueblo de Canillo

El Mirador del Roc del Quer es la otra gran atracción del entorno, y puede visitarse de manera independiente o en combinación con el puente. Para quienes solo deseen acceder al mirador, es necesario llegar en vehículo propio. La pasarela, de 20 metros de largo —12 de ellos suspendidos sobre el vacío a 1.913 metros de altitud—, ofrece unas vistas espectaculares del valle, la carretera CG-2 y la silueta de Canillo. La famosa escultura de un hombre sentado en el extremo de la plataforma se ha convertido en una de las imágenes más icónicas de Andorra.

Por su parte, la parroquia de Canillo es mucho más que su famoso puente. Sus pueblos de montaña, como Soldeu, El Tarter, Incles o Meritxell, son puertas de entrada a Grandvalira, el mayor dominio esquiable de los Pirineos, y ofrecen durante todo el año una amplia gama de actividades: senderismo, rutas en bicicleta, visitas culturales y gastronomía de altura. La mezcla de modernidad y respeto por la arquitectura tradicional, visible en las casas de piedra y madera, y un entorno natural protegido convierten a Canillo en un destino que combina calidad, tranquilidad y aventura.

Con el cierre del ciclo escolar 2025 y el inicio del periodo vacacional de invierno, muchas familias comienzan a planear cómo se organizarán los descansos y actividades durante 2026, especialmente en lo que respecta al calendario escolar de la Secretaría de Educación Pública (SEP).

La pregunta es recurrente: ¿cuántos puentes y días sin clases habrá antes de que concluya el ciclo escolar 2025-2026? La respuesta ya se encuentra en el calendario oficial de la SEP, que marca los días de suspensión de clases, descansos obligatorios, puentes largos y sesiones del Consejo Técnico Escolar (CTE).

De acuerdo con este documento, la segunda mitad del ciclo escolar vendrá cargada de fechas clave que permitirán organizar viajes, salidas familiares o ajustes en tiempos laborales y escolares.

Días de descanso oficiales y Consejo Técnico Escolar

Entre enero y junio de 2026, el calendario de la SEP establece 10 días de descanso para estudiantes de educación básica. Algunos corresponden a días oficiales de asueto, mientras que otros se deben a las sesiones de Consejo Técnico Escolar, en las que los alumnos no tienen clases, aunque el personal docente sí acude a labores internas.

Las fechas marcadas son las siguientes:

• 30 de enero – Consejo Técnico Escolar
• 2 de febrero – Día de la Constitución
• 27 de febrero – Consejo Técnico Escolar
• 16 de marzo – Natalicio de Benito Juárez
• 27 de marzo – Consejo Técnico Escolar
• Vacaciones de Semana Santa
• 1 de mayo – Día del Trabajo
• 5 de mayo – Batalla de Puebla
• 15 de mayo – Día del Maestro
• 29 de mayo – Consejo Técnico Escolar
• 26 de junio – Consejo Técnico Escolar

Estas suspensiones de clases generan un total de siete puentes, entre ellos un megapuente y al menos un día de descanso entre semana, lo que resulta especialmente atractivo para quienes buscan organizar viajes cortos o actividades recreativas sin afectar el calendario escolar.

Fechas clave para organizar vacaciones y trabajo

El calendario de la SEP es una herramienta fundamental no sólo para estudiantes y docentes, sino también para madres, padres y empleadores, ya que permite anticipar ajustes en horarios, solicitudes de vacaciones y logística familiar.

Además, aunque aún no se publica el calendario oficial del ciclo escolar 2026-2027, la SEP recuerda que existen dos días que, por ley, son descansos oficiales obligatorios, independientemente del calendario escolar.

Estas fechas serán:

• 16 de septiembre de 2026, por la conmemoración de la Independencia de México
• 16 de noviembre de 2026, ya que el tercer lunes de noviembre se conmemora la Revolución mexicana

Estas jornadas también suelen generar puentes largos, lo que las convierte en fechas clave para planear viajes con mayor anticipación.

Con esta información, las familias pueden adelantarse en la organización de vacaciones, escapadas de fin de semana o descansos prolongados, aprovechando al máximo los días sin clases marcados por la SEP durante 2026.

El divulgador especializado en infraestructura urbana y transporte @ferromagerit explicó en TikTok el origen y la función de dos de las circunvalaciones históricas que aún condicionan la forma y el movimiento de Madrid: la M-10 y la M-20. Su contenido detalla cómo estas vías surgieron para delimitar etapas distintas de la expansión urbana y cómo su trazado sigue presente en el día a día de quienes recorren la ciudad.

La M-10 rodea el casco histórico y coincide con el límite de la antigua cerca de Felipe IV, que marcó el borde de Madrid durante más de dos siglos. En su parte norte, este recorrido se identifica con los tradicionales bulevares: Alberto Aguilera, Carranza, Sagasta y Génova. En el sur, el perímetro lo trazan las rondas de Atocha, Valencia, Toledo y Segovia. La unión entre ambos segmentos se produce a través de los paseos de Recoletos y del Prado, que continúan siendo uno de los corredores más transitados del centro.

Este primer contorno urbano no solo conserva un valor histórico. Según explica el divulgador, también define la transición entre el Madrid más antiguo y los barrios que se desarrollaron a partir del siglo XIX. Su trazado influye en la distribución del tráfico, en la estructura del viario peatonal y en la organización de rutas que conectan museos, plazas y edificios institucionales.

La M-20, el corredor que ordenó el ensanche

La segunda circunvalación, la M-20, nació para rodear el primer ensanche madrileño ideado en el Plan Castro de 1860. En su inicio fue conocida como Paseo de Ronda, concebida para facilitar el acceso entre las zonas periféricas y el centro sin generar congestión en las calles más antiguas.

Buena parte de su trazado coincide hoy con el recorrido oriental de la línea 6 de Metro, actualmente cerrada por obras entre Moncloa y Legazpi, pasando por Avenida de América y Conde de Casal. Esta línea de circunvalación de transporte público refleja el papel histórico de la M-20 como eje que articula barrios construidos durante la expansión del siglo XIX.

En este recorrido se encuentran varios túneles y puentes que permitieron mantener la continuidad del viario: el entorno de Cuatro Caminos, el puente de Nuevos Ministerios, el paso de República Argentina, el puente de Francisco Silvela conectado con el túnel de Avenida de América, los túneles de Manuel Becerra y Manuel Esquerra, además del puente de Pacífico. Estas infraestructuras, señala @ferromagerit, muestran cómo Madrid adaptó su estructura a las necesidades del tráfico moderno sin renunciar al trazado heredado del siglo XIX.

La M-20 funcionó como frontera operativa del ensanche, ordenando la incorporación de nuevos barrios y estableciendo conexiones más directas hacia el centro. Aunque la ciudad se ha extendido mucho más allá, su recorrido sigue teniendo un efecto claro en la movilidad cotidiana y en la forma en la que se estructuran los desplazamientos.

El vídeo de @ferromagerit destaca que estas circunvalaciones —a menudo percibidas como calles sueltas sin relación entre sí— forman parte de una misma lógica de crecimiento urbano. Explican por qué Madrid tiene la forma que tiene, cómo se organizaron sus barrios y por qué determinadas zonas concentran infraestructuras clave como túneles, puentes o intercambiadores. Comprender la M-10 y la M-20, apunta el divulgador, ayuda a interpretar la ciudad más allá de sus calles visibles, permitiendo entender las formas de movilidad y las lógicas de urbanismo madrileño.

Hay que remontarse a 1939 para descubrir el por qué del día internacional del estudiante. Fue durante ese año cuando los nazis invadieron lo que era la nación de Checoslovaquia y —el 17 de noviembre— no solo asesinaron líderes estudiantiles, sino que en las semanas previas y posteriores miles fueron enviados a campos de concentración. La fecha busca recordar esa lucha por un pensamiento libre y el derecho a la educación.

Descubrir la historia de un estudiante, en cualquier etapa de la vida, invita a reflexionar y a grabar en la escucha ese poder transformador que siempre se le adjudica al aprendizaje.

Ticmas dialogó con diversas fundaciones y ONGs que compartieron los testimonios de estudiantes que cambiaron sus vidas no solo a través de la adquisición de conocimientos, sino también en lo emocional y en la posibilidad de convertir su experiencia personal en una inspiración para otros.

Confiar en los estudiantes para el trabajo y la vida

La Fundación Pescar es una organización de la sociedad civil sin fines de lucro que trabaja con personas en situación de vulnerabilidad socioeconómica y les da herramientas socioemocionales, técnico-profesionales y tecnológicas que permiten que puedan insertarse en el mundo laboral y “así construir un proyecto de vida sostenible a lo largo del tiempo”.

En diálogo con Ticmas, la Fundación Pescar compartió los testimonios de algunos de sus estudiantes que no solo ponen el logro en la adquisición de conocimientos sino también en la importancia de la contención socioemocional y en el valor cuando alguien elige creer en un estudiante.

La primera historia es la de Juana Sucasaire que relata: “Me egresé del centro Santander Pescar en 2019 y en ese momento yo era una apasionada de la tecnología, pero me sentía muy lejos de poder trabajar ahí. En mi casa no teníamos internet y no tenía un equipo para poder meterme en eso. Sabía que quería trabajar y en algún momento lo iba a lograr. Entonces en el centro Pescar me llenaron de conocimientos, me llenaron de experiencias y de confianza.” Hoy, Juana es Ingeniera en Software y cuenta con amplia experiencia laboral de aquello que la apasiona y celebra que hayan elegido creer en su capacidad y en sus ganas de tener un futuro profesional; hoy hecho realidad.

Otra historia es la de Gustavo Heredia Pérez quien recuerda: “Hace más de un año, a principios de 2024 mi vida era totalmente diferente a lo que es ahora. En ese momento estaba estudiando la carrera de analista en sistemas en la Escuela Da Vinci, y a pesar de todos los conocimientos técnicos y teóricos que tenía; me faltaba algo para lograr abrir las puertas del mercado laboral. En ese momento trabajaba como repartidor para mantener, para pagar el alquiler y la cuota de la escuela”. En un momento en que se encontraba totalmente desmotivado e invadido por la duda sobre si iba a lograr su desarrollo profesional, Gonzalo entró en contacto con la Fundación Pescar que “fue un verdadero salvavidas” ya que le permitió iniciar una capacitación que hoy lo lleva a estar trabajando en JP Morgan.

Aracely Ujarte es otra de las jóvenes en las que la educación marcó un cambio profesional. Egresada del programa Belleza por un Futuro, recibió a través de Pescar una beca para estudiar en la Universidad del Salvador y hoy es Técnica en Dermatocosmiatría.

Puentes para aprender

Otra fundación que desde hace casi dos décadas crea un gran impacto de valor en jóvenes para alcanzar la educación superior es Puentes. Una organización que también trabaja con personas en contextos vulnerables y las ayudan a lograr sus metas.

Desde Puentes compartieron con Ticmas las historias de Ayelén Angulo, Richar Yonar y Ángeles Santa Cruz. Ayelen es la primera universitaria de su familia, y desde 2022 es Ingeniera Química, egresada de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN). “Tenía curiosidad por descubrir lo que significaba tener un trabajo que me gustara, compartir intereses con otros y cambiar nuestra realidad para ayudar a mi familia”, comenta Ayelén quien vive con su familia en Villa Lugano. Y agrega: “Recuerdo especialmente la ayuda para redactar mi primer CV y las valiosas charlas sobre mis primeras experiencias laborales. Puentes me preparó para enfrentar desafíos académicos y personales, y me dio una red de apoyo esencial para mi crecimiento integral”

Richar es un joven salteño que se convirtió en el primer universitario de su familia con el título de Contador Público en la Universidad de Buenos Aires. “Me crié en Pie de la Cuesta, una localidad rural del departamento de Chicoana, a 80km de la capital. Allí tengo un emprendimiento turístico familiar”, explica y centra su deseo de crecer profesionalmente para ayudar a su madre comerciante y a su padre agricultor. Sobre su vínculo con Puentes, Richar asegura: “Más allá de la beca económica, es una familia que te escucha, te aconseja, orienta, capacita y soluciona los problemas que estén a su alcance”.

Por otro lado, está la historia de Ángeles del barrio de Barracas que hoy es la primera de su familia en estudiar en la universidad. “Estudio la carrera de Contador Público en la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA. Soy la primera persona en mi familia en poder estudiar una carrera universitaria. Decidí seguir estudiando ya que es una carrera que elegí porque me gusta y de la cual, día a día aprendo muchísimas cosas nuevas. También, porque me gustaría en un futuro ejercer un buen trabajo y así, poder ayudar a las personas en el ámbito financiero.”, plantea Ángeles.

Y suma: “Mi propósito es continuar estudiando, para seguir superándome y desarrollándome en todos los aspectos posibles para poder finalizar mis estudios y luego, en lo posible estudiar la carrera de Licenciatura en Administración para poder tener un conocimiento completo en el sector negocios, que es lo que me gusta.”

Estudiar para emprender

Federico Berman, un joven de 16 años que trabaja en diversos proyectos educativos —uno de ellos, una app para democratizar la educación de calidad en América Latina. Cuando Ticmas le consulta sobre la importancia de la educación en sus decisiones, no duda en plantear que: “Aprender me cambió la vida porque me hizo sentir que no tenía que esperar a ser “más grande” para hacer cosas que me apasionaban.”

Y asegura: “La educación, cuando es clara y realmente útil, te da una sensación de poder: entendés más, ves más posibilidades, tomás mejores decisiones”. Y sobre el llamado “poder de transformación de la educación”, Berman destaca: “Cada vez que aprendí algo nuevo, mi vida cambió un poco, de alguna forma. Cuando dejás de aprender, muchas veces dejás de crecer. Y yo siento que todavía estoy empezando”.

Aprender a enseñar de otra manera

Cuando se habla del día del estudiante, no puede dejar de estar en foco la docencia. Esa idea de aprendizaje en sinergia entre los diversos roles para fluir en la transmisión de conocimientos y experiencias.

Desde hace más de 15 años, la organización sin fines de lucro EnseñáxArgentina trabaja en la educación en contextos desafiantes, donde las aulas son espacios disparadores para impactar en la comunidad y llegar a la política pública y crear una transformación a través de sus diversos focos como la educación STEM, reducir la brecha digital en la Argentina o el Programa Reimaginar el Aula, que busca acercar a los docentes a metodologías innovadoras.

Con la idea de formar líderes a lo largo del tiempo y en acción, Enseñá por Argentina nos compartió la historia de Aylen Alcaraz, que cursa el segundo año del Programa de Liderazgo Colectivo en Tres Isletas, en la provincia del Chaco: “Siento que cambié un montón como profe, como persona, pero principalmente como profe. En cómo ver y dar los contenidos, en cómo ver al estudiante. Antes pensaba en cómo dar el contenido, y no en verlo como lo necesita el estudiante”.

Beatriz Di Meo, asesora pedagógica en Ticmas, asegura: “Tengo más de 60 y no paro de estudiar, soy docente en ejercicio, capacitadora docente, para mí es animarme a mirar de nuevo lo que ya creo saber y preguntarme ‘¿y si lo pruebo distinto?’, y ahí es donde gracias a seguir en carrera, sigo descubriendo, siguen apareciendo respuestas, todas diferentes que me permiten crecer.” A la hora de pensar en qué es ser un estudiante, Di Meo subraya: “Es estar en modo aprendizaje permanente, con la cabeza atenta, el corazón disponible y la disposición a probar, medir, ajustar y volver a empezar las veces que haga falta, pero sobre todo compartiendo experiencias”.

Georginia Zenobi, que hoy es traductora pública e hija de una docente apasionada como Beatriz, reflexiona: “Ser estudiante es un compromiso, responsabilidad y esfuerzo diario incluso en los momentos de receso. Nos la pasamos organizando el año y diseñando a la (fantasiosa) perfección cada cuatrimestre. Cuando se traza ese objetivo es esencial entender que solo llega quien persevera e insiste y no quien solamente ‘nació para esto’, pero lamentablemente uno lo entiende mucho más tarde. La universidad (y más la pública) forma más que profesionales y expertos, se forman personalidades que se desempeñarán en el universo laboral y para eso los docentes son fundamentales.”

Y agrega: “Nadie, especialmente en un aula, merece ser minimizado, subestimado y maltratado cuando se está aprendiendo. La universidad me crio, me enseñó teoría, me dio las mejores amigas, pero más me enseñó de mí misma. La profesional que quiero ser y que elijo ser día a día. Es por ese docente, que en mi primer ultima clase de la carrera dijo, “todos estamos aprendiendo”, es que todo mi camino valió la pena. Es por personas como él que vale la pena estudiar y siempre seguir aprendiendo, incluso, cuando terminamos la carrera.”

Los testimonios de estudiantes y docentes hacen que se abran mil oportunidades, experiencias, sensaciones; pero todos coinciden en el poder transformador del aprendizaje para toda la vida.

China inauguró el pasado 28 de septiembre el puente del Gran Cañón de Huajiang, dando un gran salto de nuevo en ingeniería y batiendo un récord, ya que es considerado el más alto del planeta, reconocido oficialmente por Guinness World Records. Ubicado en la provincia montañosa de Guizhou, esta colosal estructura se eleva 625 metros sobre el río Beipan, superando incluso en altura a la Torre Eiffel.

Supera en casi 60 metros al anterior récord, el puente Duge Beipanjiang, situado también en Guizhou, que ostentaba el título desde 2016 con 565 metros. El nuevo puente, además de ser un triunfo de la ingeniería moderna, se ha convertido también en un símbolo del vertiginoso desarrollo de infraestructuras que caracteriza a China.

El puente se extiende a lo largo de 2.890 metros que atraviesa la garganta denominada como la “Grieta de la Tierra”. Antes de su inauguración, cruzar el cañon implicaba descender por carreteras sinuosas durante al menos dos horas de viaje. Ahora, gracias a esta nueva conexión, el trayecto se puede completar en apenas dos minutos. Este proyecto forma parte de una red de carreteras regionales destinada a impulsar la conectividad en el suroeste chino, una zona aislada históricamente.

Menos de cuatro años

Las obras comenzaron en enero de 2022 y se completaron en menos de cuatro años, un ritmo que ha despertado cierta admiración y sorpresa tanto dentro como fuera del país. Con una inversión que superó los 3.000 millones de yuanes (unos 385 millones de euros), la construcción requirió el trabajo conjunto de más de 1.200 ingenieros y técnicos especializados.

Antes de la inauguración, la estructura fue sometida a rigurosas pruebas de resistencia, entre ellas una prueba dinámica con 96 camiones de gran tonelaje distribuidos estratégicamente sobre el tablero, con el fin de verificar la estabilidad y comportamiento ante cargas extremas. Solo tras superar estas pruebas el puente fue abierto al público el pasado 28 de septiembre de 2025.

El puente de Huajiang ha sido diseñado como destino turístico, más allá de su función vial. Incluye pasarelas de cristal que permiten observar el río Beipan a casi 600 metros de profundidad, un ascensor transparente, plataformas panorámicas y una cafetería suspendida cuya apertura está prevista para el mes de noviembre.

Por otra parte, las autoridades locales ya han anunciado que se autorizarán eventos de salto BASE y puenting profesional, supervisados por equipos de seguridad internacionales. Con estas iniciativas, Guizhou busca consolidarse como un referente mundial del turismo de altura y salir así de ese aislamiento histórico en el que se encontraba la región.

Dominio en ingeniería

Esta inauguración permite a China reforzar su liderazgo en el ámbito de la ingeniería civil. Según datos del Ministerio de Transporte de China, el país asiático concentra más del 80% de los puentes más altos del mundo, gracias a una política que prioriza las infraestructuras en regiones montañosas y rurales.

Tal y como explicó el ingeniero jefe del proyecto, Zhou Ping, en declaraciones a la agencia Xinhua: “Construir aquí no fue solo un reto técnico, sino una misión social. Este puente acerca a comunidades que antes estaban separadas por la geografía”.

El puente del Gran Cañón de Huajiang no solo permite conectar dos orillas, también simboliza el salto tecnológico de un país que ha convertido la ingeniería en un pilar de su desarrollo económico, en un periodo de rápida expansión económica y urbanística de la nación.

La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, anunció la imposición de restricciones al tránsito de camiones en siete puentes clave del estado debido a una tormenta que, según las previsiones, traerá ráfagas de viento muy intensas entre el miércoles 5 y el jueves 6 de noviembre, informó The Associated Press.

Las restricciones consisten en la prohibición para tractocamiones vacíos y unidades en tándem desde las 8:00 de la mañana del miércoles hasta las 4:00 de la madrugada del jueves, medida destinada a reducir los riesgos en la circulación y proteger la seguridad de los usuarios, según declaró la funcionaria en un comunicado oficial.

De acuerdo con el despacho de prensa emitido por la oficina de Hochul, los puentes afectados por la medida son el Verrazzano-Narrows Bridge, Bronx-Whitestone Bridge, Cross Bay Bridge, Henry Hudson Bridge, Marine Parkway Bridge, Robert F. Kennedy Bridge y Throgs Neck Bridge, todos gestionados por la MTA Bridges and Tunnels.

Como parte del operativo de emergencia, miles de trabajadores de servicios públicos se encuentran listos para atender a la población. “Nuestros organismos estatales y miles de trabajadores de servicios públicos están preparados para asistir a los neoyorquinos mientras ráfagas fuertes e incluso tormentas eléctricas afectan gran parte del estado a partir del miércoles”, explicó Hochul en un mensaje citado por Reuters.

El informe de la oficina de la gobernadora señala que, además de los fuertes vientos, la tormenta puede provocar lluvias intensas y actividad eléctrica en varias regiones, incluidas Finger Lakes, Southern Tier, Central New York y Mohawk Valley. En zonas ubicadas sobre los 457 metros de altitud, la precipitación podría transformarse en nieve.

Se prevé que el viento represente la mayor amenaza en la ciudad de Nueva York, con ráfagas estimadas entre 64 y 80 kilómetros por hora y en casos puntuales podrían alcanzar hasta 96 a 112 kilómetros por hora, según las proyecciones meteorológicas oficiales.

Ante el pronóstico, el Servicio Meteorológico Nacional emitió una alerta de vientos fuertes tanto para la Gran Manzana como para varios sectores del norte del estado. Entre los riesgos identificados figuran cortes de energía y caída de árboles. En palabras de Kathy Hochul: “insto a todos los neoyorquinos a permanecer atentos y vigilantes — envíen por mensaje de texto el nombre de su condado o distrito al 333111 para recibir información actualizada en su teléfono”, según recoge el mismo comunicado.

La restricción temporal responde a la expectativa de que la circulación de vehículos de gran porte vacíos podría agravar las condiciones durante el paso de la tormenta, especialmente en puentes expuestos. La gobernadora pidió a la población tomar precauciones y mantenerse informada sobre la evolución del clima y los posibles trastornos en la infraestructura urbana y vial.

Según la información oficial, se anticipan “posibles tormentas severas que afectarán con más intensidad ciertas áreas del centro y norte de Nueva York”, lo que justifica un despliegue especial de recursos y comunicaciones de emergencia.

Las autoridades resaltaron la importancia de evitar desplazamientos innecesarios y reportar incidentes relacionados con la tormenta a las líneas oficiales, tal como especificó la propia gobernadora Kathy Hochul.

Durante el periodo de vigencia de la prohibición, el servicio de tránsito en los puentes indicados podrá presentar demoras o alteraciones adicionales, con el objetivo de preservar la seguridad pública y reducir riesgos derivados de los fenómenos meteorológicos extremos.

China inauguró el pasado 28 de septiembre el puente del Gran Cañon de Huajiang, dando un gran salto de nuevo en ingeniería y batiendo un récord, ya que es considerado el más alto del planeta. Ubicado en la provincia montañosa de Guizhou, esta colosal estructura se eleva 625 metros sobre el río Beipan, superando incluso en altura a la Torre Eiffel.

Con una longitud total de 2.980 metros y un tramo principal de 1.420 metros, el puente no solo destaca por su magnitud, sino también por su funcionalidad y efectividad, pues antes de su construcción, cruzar el desfiladero llevaba un largo proceso de dos horas y ahora ese trayecto se ha visto reducido a apenas dos minutos. “La apertura del Puente del Gran Cañón de Huajiang reduce el tiempo de traslado de un lado al otro de dos horas a dos minutos”, afirmaba Zhan Yin, jefe del Departamento de Transporte provincial, el pasado miércoles en rueda de prensa.

La construcción de este puente en el suroeste de China tuvo una duración de tres años, comenzando en 2022, e incorporó 21 patentes, incluyendo sistemas de navegación satelital, drones para supervisión y materiales de ultra alta resistencia. Estas innovaciones permitieron levantar la estructura con una gran precisión en un terreno que se presentaba muy desafiante. En los últimos años, el país oriental ha invertido en grandes obras de infraestructura, en un periodo de rápida expansión económica y urbanística en la nación.

Durante la ceremonia de apertura, ingenieros, autoridades y decenas de curiosos se acercaron para presenciar el inicio del tráfico sobre esa majestuosa infraestructura suspendida entre las nubes. Las imágenes captaron a los vehículos cruzando el puente entre la niebla. Antes de que el puente pudiera considerarse seguro para recibir tráfico, se llevó a cabo una prueba de carga en la que 96 camiones se dirigieron a puntos designados en grupos.

El más alto del mundo

El Puente del Gran Cañón de Huajiang, además de desplazar al de Beipanjiang (565,4 metros sobre el suelo) como el más alto del mundo, se impone sobre una larga lista dominada casi en su totalidad por otras creaciones chinas. Hasta el momento, estaba encabezada por el puente Duge, también conocido como Beipanjiang; seguido por el Siduhe, en Hubei (496 metros); el Puli, en Yunnan (485 m); el Jinshajiang-Jin’an (461 m); y el Yachi River, en Guizhou (434 m).

El desfiladero sobre el que se levanta el puente, conocido como el Gran Cañón de Huajiang, forma parte del sistema montañoso y kárstico del suroeste chino, una región en la que predominan los profundos valles y gargantas por donde discurre también el río Beipan. Esta zona recibe el nombre de la “grieta de la Tierra”. La ubicación se encuentra en la provincia de Guizhou, en el condado de Zhenfeng, dentro de la autopista S57 Liuzhi-Anlong.

En relación con otros puentes destacados por su altura fuera de China, el de América que aparece entre los 10 más altos es el Puente Baluarte, en México, con unos 403 metros de caída sobre el valle. En Europa los puentes no alcanzan unas cifras tan elevadas. El más alto del continente según la altura de tablero es el Viaducto de Millau en Francia, con 277 metros. Por su parte, en España el más alto del país se encuentra en Cantabria, el Viaducto de Montabliz que alcanza los 198 metros de altura sobre el suelo.

La Secretaría de Educación Pública (SEP) ha dado a conocer el calendario oficial para el ciclo escolar 2025–2026, que será aplicable en todo el país para los niveles de educación básica, es decir, preescolar, primaria y secundaria, tanto en escuelas públicas como privadas.

Este nuevo ciclo contará con 185 días efectivos de clases, iniciando el lunes 1 de septiembre de 2025 y concluyendo el martes 15 de julio de 2026. Además de marcar el regreso a clases, el calendario destaca por ofrecer siete fines de semana largos y varios días festivos que darán a los estudiantes importantes descansos a lo largo del año escolar.

Uno de los aspectos más esperados del calendario son los “puentes” escolares, que en esta ocasión suman siete. El primero ocurrirá el lunes 17 de noviembre de 2025, en conmemoración de la Revolución Mexicana.

En 2026, los estudiantes disfrutarán de más fines de semana largos: el lunes 2 de febrero, por el aniversario de la Constitución de 1917; el lunes 16 de marzo, por el natalicio de Benito Juárez; y el viernes 1 de mayo, Día del Trabajo.

Los días restantes se deben a las sesiones del Consejo Técnico Escolar (CTE), que se celebran el último viernes de cada mes, y cuya finalidad es dar espacio al análisis pedagógico del personal docente, suspendiendo clases para los alumnos.

Además de los puentes, existen otros días de descanso obligatorio que no están ligados a fines de semana. Estos incluyen el martes 16 de septiembre de 2025, Día de la Independencia; el miércoles 25 de diciembre, por Navidad; y el jueves 1 de enero de 2026, Año Nuevo.

En el mes de mayo, habrá tres suspensiones adicionales: el ya mencionado 1 de mayo, el martes 5 de mayo, por la Batalla de Puebla; y el viernes 15 de mayo, Día del Maestro.

El calendario también contempla las ocho sesiones del Consejo Técnico Escolar, que se llevarán a cabo en las siguientes fechas: 26 de septiembre, 31 de octubre y 28 de noviembre de 2025; así como el 30 de enero, 27 de febrero, 27 de marzo, 29 de mayo y 26 de junio de 2026. Estos días no hay clases para los alumnos, ya que el personal docente se reúne para evaluar avances y planificar estrategias pedagógicas.

En cuanto a los periodos vacacionales, el primero será el de invierno, que iniciará el lunes 22 de diciembre de 2025 y terminará el viernes 9 de enero de 2026, con regreso a clases el lunes 12 de enero.

El segundo será el de Semana Santa, que se desarrollará del lunes 30 de marzo al viernes 10 de abril de 2026, retomando actividades el lunes 13 de abril.

Cabe señalar que este calendario ha sido publicado en el Diario Oficial de la Federación, por lo que su cumplimiento es obligatorio en todo el sistema de educación básica.

Con estas fechas, las familias pueden organizar mejor su calendario personal, vacaciones y actividades escolares, tomando en cuenta que el ciclo escolar arranca el 1 de septiembre y, apenas dos semanas después, ya se presenta el primer descanso oficial.

Transportes ha explicado en un comunicado que este contrato busca reforzar la monitorización de puentes, pontones, pasarelas y pasos peatonales inferiores en las carreteras para preservar su mantenimiento y garantizar la seguridad vial.

El contrato, dividido en cuatro lotes, destinará 9,25 millones de euros para Castilla y León (occidental), 5,15 millones para Castilla-La Mancha, 4,01 millones para Extremadura y 2,10 millones para Madrid.

El contrato tiene una duración de tres años con posibilidad de prórroga de hasta 24 meses, y tiene cuatro objetivos: conservar las estructuras mediante la sustitución de aparatos de apoyo, adecuar sus sistemas de contención, reparar los sistemas de drenaje y sustituir o reparar las vigas en puentes.

Estos contratos se suman a otros dos contratos ya adjudicados: uno para el mantenimiento de las estructuras de la red de carreteras en Aragón y Castilla y León Oriental (Burgos, Ávila, Segovia y Soria) y otro para Andalucía, Murcia, Comunitat Valenciana y Cataluña.

Asimismo, se ha licitado también el contrato para el mantenimiento de las estructuras de la RCE en Asturias, Cantabria, Galicia y La Rioja. EFECOM

Arrancó la reconstrucción de los puentes vehiculares en la Alameda Oriente de la Zona Metropolitana del Valle de México. Estas obras ayudarán a una mejor conexión del Estado de México con la Ciudad de México.

El inicio y banderazo de salida fue realizado la mañana de este miércoles 6 de agosto por parte de diversas autoridades federales y locales.

Al dar marcha a estas obras estuvieron presentes la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada; la gobernadora del Estado de México, Delfina Gómez; la alcaldesa de Venustiano Carranza, Evelyn Parra; el presidente municipal de Nezahualcóyotl, Adolfo Cerqueda, y por parte del Gobierno de México estuvo presente Jesús Esteva Medina, titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Estas obras de reconstrucción serán de dos puentes vehiculares, los cuales estaban abandonados e inservibles, por lo que, con el trabajo en conjunto de autoridades federales, locales y municipales, se llevarán a cabo las obras para la recuperación de estos medios de conexión en materia de movilidad.

Autoridades señalaron que los puentes vehiculares quedaron dañados por los sismos de 2017 y en el año 2021 ya no se permitió el acceso a los vehículos debido al daño que presentaban.

Por ello, autoridades de distintos niveles de gobierno mencionaron el rescate de estos espacios para tener una mejor conectividad con la zona oriente de la Ciudad de México y el Estado de México para garantizar una mejor movilidad.

Ubicados en forma paralela en el municipio de Nezahualcóyotl, límites con la Ciudad de México, los puentes Alameda 1 y Alameda 2 forman una conectividad con la capital del país y el Estado de México.

Una de las alcaldías que tendrá conexión con estos futuros puentes será Venustiano Carranza, razón por la que fue la edil de esta demarcación.

Inversión en la obra de puentes en la Alameda Oriente

Jesús Esteva mencionó sobre la inversión que tendrá esta obra, así como el tiempo estimado de los trabajos.

La obra contempla una inversión de mil 695 millones de pesos entre junio de 2025 y octubre de 2027.

El proyecto incluye la demolición y construcción de dos puentes vehiculares de tres carriles cada uno.

El tramo con dirección al Estado de México tendrá una longitud de 500 metros y su finalización está prevista para mayo de 2026.

El tramo hacia la Ciudad de México tendrá una extensión de 700 metros y se espera que sea terminado en octubre de 2027.

Después de haber cumplido con 190 días de clases, la comunidad estudiantil de educación básica disfruta del periodo vacacional de verano. Mientras tanto, la Secretaría de Educación Pública (SEP) ya dio a conocer el calendario oficial para el ciclo escolar 2025-2026, por lo que ya es posible saber cuándo y cuáles son todos los puentes programados.

El pasado 9 de junio, en el Diario Oficial de la Federación (DOF) se dio a conocer el calendario escolar 2025-2026 para Educación Básica y Escuelas Normales. La planeación deberá ser implementada en todas las entidades federativas para las escuelas públicas y particulares de educación preescolar, primaria y secundaria incorporadas al Sistema Educativo Nacional (SEN).

Según la información, el siguiente ciclo escolar arrancará el próximo 1 de septiembre de 2025 y concluirá el 15 de julio de 2026. Estará conformado por 185 días efectivos para educación preescolar, primaria y secundaria, por lo que se implementará una semana más de vacaciones durante el periodo correspondiente al verano.

Estos son los puentes confirmados por la SEP para próximo ciclo escolar

El nuevo calendario establece 7 días de suspensión de labores docentes por festividades. De igual manera, contempla ocho sesiones de Consejo Técnico Escolar (SCTE) durante el ciclo, lo que representa suspensión de actividades académicas en esos días. En total, la comunidad estudiantil no irá a los planteles en 15 ocasiones a lo largo del año.

Los puentes confirmados son:

• 16 de septiembre de 2025.
• 26 de septiembre de 2025 (SCTE).
• 31 de octubre de 2025 (SCTE).
• 17 de noviembre de 2025.
• 28 de noviembre de 2025 (SCTE).
• 30 de enero de 2026 (SCTE).
• 2 de febrero de 2026.
• 27 de febrero de 2026 (SCTE).
• 16 de marzo de 2026.
• 27 de marzo de 2026 (SCTE).
• 1 de mayo de 2026.
• 5 de mayo de 2026.
• 15 de mayo de 2026.
• 29 de mayo de 2026 (SCTE).
• 26 de junio de 2026 (SCTE).

Durante estos días no habrá actividades docentes. Además, las vacaciones de invierno serán del 22 de diciembre de 2025 al 6 de enero de 2026, y las de Semana Santa del 30 de marzo al 10 de abril de 2026, con reanudación de clases el 13 de abril.

El periodo de preinscripción a preescolar, primer grado de primaria y primer grado de secundaria para el ciclo escolar 2026-2027 será del 3 al 13 de febrero de 2026. Finalmente, el registro de calificaciones se realizará los días 14 de noviembre de 2025, 13 de marzo y 3 de julio de 2026.

Los puentes y plataformas de vidrio transformaron la forma en que los visitantes experimentan paisajes naturales y urbanos. Estas estructuras no solo desafían la gravedad, sino que ofrecen vistas inigualables, lo que les permite a quienes se atreven a caminar sobre ellas una sensación de suspenso y adrenalina mientras contemplan impresionantes panorámicas.

Desde los acantilados más altos hasta los valles más profundos, estas plataformas elevadas brindan la oportunidad de caminar literalmente sobre el vacío, una experiencia que combina lo espectacular con lo vertiginoso. A lo largo del mundo, las obras de ingeniería que incluyen puentes y miradores de vidrio se convirtieron en destinos turísticos de primer orden.

Ya sea cruzando cañones profundos, suspendidos sobre glaciares o mirando una ciudad desde un mirador transparente, cada uno de estos lugares ofrece algo único. Sin duda, estas estructuras desafían tanto a los miedos como a las expectativas, dejando a los visitantes con recuerdos imborrables de su travesía a través del aire.

Puente de vidrio del Cañón Dashbashi (Georgia)

El impresionante puente de vidrio que cruza el cañón de Dashbashi, en la región montañosa de Tsalka, Georgia, se extiende a lo largo de 240 metros y se eleva 280 metros por encima del suelo del cañón.

Inaugurado en 2022, esta estructura moderna se caracteriza por su diseño en forma de diamante en el centro, donde los visitantes pueden disfrutar de un café o una bebida en el bar, mientras contemplan vistas panorámicas del entorno natural circundante. Sin duda, una de las atracciones más destacadas de la región.

Columbia Icefield Skywalk (Canadá)

El Columbia Icefield Skywalk se encuentra en el Parque Nacional Jasper, en Alberta, Canadá, a más de 200 metros sobre el valle de Sunwapta. Esta plataforma de vidrio ofrece una de las vistas más espectaculares de los glaciares y montañas que forman el paisaje de las Rocosas canadienses.

Los turistas pueden caminar sobre este paso transparente y disfrutar, además, de exhibiciones que revelan la geología y la ecología del área, lo que convierte a este skywalk en una experiencia tanto visual como educativa.

Sampa Sky (Brasil)

Ubicado en el piso 42 del Edificio Mirante do Vale en el corazón de São Paulo, el Sampa Sky es un mirador de vidrio que se proyecta a 150 metros sobre la ciudad.

Desde su apertura en 2021, es una de las principales atracciones turísticas de la metrópolis, ofreciendo a los visitantes una vista de 360 grados del paisaje urbano. Este mirador proporciona una perspectiva única de la ciudad, haciendo de él un punto de encuentro popular para tanto locales como turistas.

Torre CN (Canadá)

En la Torre CN de Toronto, uno de los íconos más reconocidos de la ciudad, el piso de vidrio situado a 342 metros de altura permite una vista impresionante de la urbe directamente desde los pies de los visitantes. Inaugurado en 1994, este piso de vidrio fue el primero de su tipo en el mundo.

Su diseño está concebido para soportar grandes cargas, lo que permite a quienes se aventuran a caminar sobre él disfrutar de una experiencia emocionante y segura, combinando la adrenalina de la altura con la tranquilidad de la estabilidad.

The Ledge en la Torre Willis (Estados Unidos)

La Willis Tower, en Chicago, alberga “The Ledge”, una serie de balcones de vidrio sobresalientes que se extienden 1.3 metros fuera del piso 103 del edificio.

A una altitud de 412 metros, quienes se atreven a caminar sobre este cristal experimentan una sensación única, como si estuvieran suspendidos sobre la ciudad. Este innovador espacio ofrece una vista panorámica impresionante de Chicago, y ha sido uno de los destinos turísticos más emblemáticos de la ciudad.

Puente Bach Long (Vietnam)

El puente de vidrio Bach Long, situado en Moc Chau, Vietnam, mantiene el título de ser el puente peatonal de vidrio más largo del mundo según el libro Guinness de los récords, con una longitud que supera los 630 metros.

Suspendido a 150 metros sobre un valle impresionante, ofrece a los visitantes vistas excepcionales de los paisajes montañosos circundantes. Desde su inauguración, es una atracción popular para quienes buscan emociones fuertes y un contacto directo con la naturaleza vietnamita.

Puente de vidrio del Gran Cañón de Zhangjiajie (China)

El Zhangjiajie Grand Canyon Glass Bridge, ubicado en la provincia de Hunan, China, es uno de los puentes de vidrio más conocidos y vertiginosos del mundo.

Con 430 metros de longitud y una altura de 300 metros sobre el suelo, esta pasarela ofrece una experiencia única de caminar sobre el vacío, rodeado por paisajes montañosos llenos de vegetación. Inaugurado en 2016, atrae cada año a miles de turistas que buscan disfrutar de las impresionantes vistas y la sensación de estar flotando en el aire.

Skywalk del Gran Cañón (Estados Unidos)

El Skywalk del Gran Cañón, en Arizona, es una pasarela de vidrio en forma de herradura que se extiende más de 20 metros más allá del borde del cañón. Situada a 1.200 metros sobre el río Colorado, esta estructura ofrece a los visitantes una perspectiva única e inigualable del paisaje icónico.

A medida que los visitantes caminan sobre el vidrio, tienen la sensación de estar volando sobre uno de los cañones más famosos del mundo, lo que hace de esta vivencia una de las más emocionantes de la región.

Una técnica de impresión 3D podría modificar de forma sustancial la manera en que se reparan las infraestructuras en Estados Unidos. Un equipo de la Universidad de Massachusetts Amherst (UMass Amherst) y el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), con apoyo del Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT), logró aplicar por primera vez en campo el método denominado cold spray para restaurar la corrosión en un puente de Great Barrington, Massachusetts.

Según informó el MIT, se trata de la primera implementación exitosa de esta tecnología en una estructura real, lo que podría abrir nuevas vías para abordar el deterioro de miles de puentes en el país.

Un problema estructural: miles de puentes en mal estado

De acuerdo con el Report Card 2025 de la American Society of Civil Engineers, más del 55% de los 623.218 puentes en Estados Unidos presenta algún grado de deterioro: el 49,1% se encuentra en condición “regular” y el 6,8% en “mala”.

Restaurar todos ellos tendría un costo superior a los US$191.000 millones. “Cada vez que conduces, pasas por debajo o por encima de un puente corroído. Están en todas partes”, señaló Simos Gerasimidis, profesor de ingeniería civil en UMass Amherst, en declaraciones recogidas por el MIT.

Cómo funciona el cold spray

La técnica cold spray es un proceso de fabricación aditiva que permite reparar estructuras metálicas sin desmontarlas. Consiste en proyectar partículas de acero en polvo sobre la superficie corroída, utilizando gas comprimido y calentado. Estas partículas se adhieren al impactar, formando capas que restauran el espesor y las propiedades estructurales del material original.

Según detalló el MIT, esta tecnología ya había sido utilizada con éxito en la reparación de submarinos, aviones y embarcaciones. Sin embargo, la intervención en Great Barrington representa su primera aplicación en un puente en condiciones reales.

A diferencia de los métodos convencionales, que suelen implicar cortes prolongados de tráfico o traslado de componentes, el cold spray permite realizar reparaciones directamente en el sitio afectado, con menor impacto para los usuarios.

Prueba piloto y evaluación técnica

En la demostración, el equipo de UMass Amherst y MIT reparó una sección corroída de una viga de acero del puente. Técnicos de MassDOT participaron en el proceso, que se llevó a cabo sin interrupciones significativas del tránsito.

Según el MIT, el puente será demolido en los próximos años y las vigas tratadas se trasladarán a UMass Amherst para su análisis. Los investigadores evaluarán la adherencia del acero aplicado, su resistencia mecánica y el comportamiento ante la corrosión en condiciones reales, comparando estos datos con los obtenidos en pruebas de laboratorio.

Alianza académica y apoyo institucional

El proyecto fue posible gracias a la colaboración entre UMass Amherst, el MIT y MassDOT, junto con el respaldo del Research and Technology Transfer Program y la Massachusetts Manufacturing Innovation Initiative, gestionada por el Massachusetts Technology Collaborative (MassTech). Esta entidad proporcionó el equipamiento utilizado en la prueba piloto.

“Implica a MassDOT siendo receptivo a nuevas ideas, a UMass y MIT aportando el conocimiento, y a MassTech promoviendo la manufactura en el estado. Es un ganar-ganar para todos los involucrados”, destacó Gerasimidis, citado por el MIT.

De laboratorio a campo: años de investigación

El desarrollo de la técnica se apoya en investigaciones conjuntas entre UMass Amherst y el MIT, que trabajaron en un enfoque denominado digital thread. Este sistema permite escanear las superficies corroídas de manera precisa y calcular el perfil de material que debe ser depositado.

“Estamos emocionados de haber llevado esta tecnología más allá del laboratorio y al campo”, afirmó Haden Quinlan, gerente de programas del Center for Advanced Production Technologies del MIT. Por su parte, John Hart, jefe del Departamento de Ingeniería Mecánica, subrayó: “Esta es una colaboración tremenda donde la tecnología de punta se aplica a una necesidad crítica de infraestructura”.

Próximos pasos y adopción futura

Los resultados del análisis de las vigas tratadas serán clave para validar la efectividad del método. Según el MIT, los informes del proyecto están disponibles en el sitio web de MassDOT, lo que permitirá a otros especialistas evaluar su adopción a mayor escala.

El trabajo conjunto con organismos federales como el Departamento de Transporte de Estados Unidos y la Administración Federal de Carreteras también podría acelerar su implementación.

De acuerdo con el MIT, la experiencia en Great Barrington podría sentar las bases para transformar el mantenimiento de puentes en el país, con impactos en términos de costos, seguridad y sostenibilidad.

El calendario de la Secretaría de Educación Pública (SEP) marca al miércoles 16 de julio de 2025 como el último día de clases, lo que significa el inicio de las vacaciones de verano para que los alumnos, padres de familia y docentes puedan disfrutar de su descanso.

Sabemos que para que inicien las vacaciones todavía falta un mes, y por eso te compartimos qué días de mayo puedes disfrutar para descansar. La SEP tiene dos fines de semana largos antes del cierre del ciclo escolar, ideales para relajarse y olvidarse de las preocupaciones que pueden ocasionar las clases.

Días en que las clases serán suspendidas

• El pasado jueves 1 de mayo: Día del Trabajo.
• Lunes 5 de mayo: Aniversario de la Batalla de Puebla.
• Jueves 15 de mayo: Día del Maestro (aunque es jueves y no se ampliará al viernes).

Puentes restantes en el ciclo escolar

• Viernes 30 de mayo al domingo 1 de junio: Junta de Consejo Técnico Escolar.
• Viernes 27 de junio al domingo 29 de junio: Junta de Consejo Técnico.

Ambos fines de semana largos son una oportunidad para olvidarse de las clases y todo lo que conlleva, y en su lugar buscar un plan para salir de casa.

¿Día de las madres habrá clases?

El 10 de mayo se celebra el Día de la Madre en toda la República, pero esto no implica día de asueto para los estudiantes y trabajadores de la SEP, ya que cae en sábado, lo que no perjudica el calendario escolar.

Sin embargo, algunas escuelas suelen festejar esta fecha con actividades especiales, ceremonias, festivales y demás, en caso de que se realicen, durante el viernes 9 de mayo.

¿Qué actividades puedo realizar en los días de descanso?

La Feria de la Barbacoa 2025, que se realizará del 1 al 10 de mayo en la alcaldía de Xochimilco, podrás disfrutar de su oferta gastronómica a partir de las 09:00 horas.

Por si aún no has pensado qué plan hacer el fin de semana del 10 de mayo, te recordamos que la cantante Lupita D’Alessio tendrá una presentación en el Zócalo de la Ciudad de México a las 19:00 horas, totalmente gratis.

El 15 de mayo, podrás ir al Cine Club de Chapultepec, pues cada jueves en la Quinta Colorada se proyectan películas y al finalizar se organizan debates. Las cintas que se transmitirán en mayo son: ‘Su alteza serenísima’, ‘Las vueltas del citrillo’ y ‘El año de la Peste’.

Italia ha dado un paso firme hacia la construcción de uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos de su historia: el puente sobre el estrecho de Mesina. Esta gigantesca obra, que conectará los más de 300 kilómetros que separan la isla de Sicilia con la región de Calabria, comenzará este año, según anunció el Gobierno italiano. Aunque los planes para construir este puente datan de la época romana, el proyecto nunca ha logrado superar la fase de planificación debido a los altos costes y la complejidad técnica. Ahora, el ministro de Infraestructuras, Matteo Salvini, ha puesto sus ojos en la obra, que, si se lleva a cabo, sería el puente colgante más largo del mundo.

La infraestructura formará parte del Corredor Escandinavo-Mediterráneo, una arteria clave para el transporte de personas y mercancías entre el norte y el sur de Europa. Con un coste estimado en 13.500 millones de euros, de los cuales 9 serán para sueldos de los trabajadores, el proyecto ha generado un amplio debate. Los críticos de la infraestructura argumentan que la zona donde se construirá presenta serios riesgos de seguridad al ser conocida por su alta actividad sísmica. Además, señalan que la cantidad destinada al puente podría utilizarse en mejorar servicios básicos en el sur de Italia, que ha estado históricamente desfavorecido.

“Nos preocupa que la estructura no sea lo suficientemente segura”

El enfado de los locales proviene de la falta de fondos para otros problemas más urgentes, como la falta de agua corriente. De esta manera, el activista del comité “No Bridge” de Sicilia, Gino Sturniolo, denuncia: “Acabamos de pasar un verano sin agua corriente. Solo una parte del dinero destinado bastaría para arreglar todo el sistema de abastecimiento de agua. Por no hablar de la sanidad, las escuelas, la vivienda y la seguridad sísmica”.

Mientras, en Calabria, apuntan la seguridad del proyecto. Rossella Bulsei, vecina de una zona que será expropiada para la construcción, vive cerca de una falla sísmica y cuestiona la viabilidad del puente. “Nos preguntamos por qué los expertos aprueban cada nueva versión del proyecto con nuevas condiciones y recomendaciones. Nos preocupa que la estructura no sea lo suficientemente segura”, afirma.

Por otro lado, Salvini ha defendido la importancia del proyecto señalando que podría ser una muy buena oportunidad económica para el sur de Italia. Concretamente, ha dicho que el puente será “un eje estratégico para el país”, ya que Sicilia, como centro geográfico del Mediterráneo, es una pieza clave para el comercio internacional. Incluso, “los barcos que salen del canal de Suez pasan por puertos sicilianos, pero no se detienen ahí, sino que navegan hasta Rotterdam. Si queremos que esta situación cambie, el puente es una de las claves”, señaló el ministro.

En cambio, Adriano Giannola, presidente de la Asociación para el Desarrollo Industrial del Sur de Italia, reconoce la necesidad del puente, pero no considera que el proyecto actual sea el más adecuado, ni el más económico. “La ley italiana establece que el 40% del gasto estatal en infraestructuras debe destinarse al sur. Cada año se pierden hasta 60.000 millones de euros. Esta debería ser la verdadera batalla, no la construcción del puente”, afirma Giannola.

Se retoma un proyecto antiguo

El puente de Mesina no es un proyecto nuevo. En 2009 y 2013, el Gobierno italiano estuvo a punto de aprobar la obra, pero la falta de financiación y los problemas técnicos impidieron su realización. La empresa encargada de la construcción, Società Stretto di Messina, tuvo que paralizarlo todo y entrar en proceso de liquidación. Ahora, el Gobierno ha reactivado el proyecto, aunque esta vez con mejoras en los estándares de seguridad y sostenibilidad. Según The We Build Group, “la estructura constará de dos calzadas de 3 carriles por sentido (dos normales y uno de emergencia) y una línea ferroviaria de doble vía. 6.000 vehículos por hora y hasta 200 trenes al día”.

El diseño de la infraestructura ha sido confiado al arquitecto Saverio Adriano Marchisiana, quien ha tratado incorporar tecnología de vanguardia para garantizar la seguridad del puente en una de las regiones más sísmicas de Europa. La estructura será capaz de resistir terremotos de hasta 7,5 grados en la escala de Richter y vientos de hasta 300 km/h. Sin embargo, este proyecto no habría sido posible sin la ayuda económica de la Unión Europea, quien ha asignado 25 millones de euros para cubrir parte de los costes del diseño de la infraestructura ferroviaria, según la información de EuroNews.

Los puentes son una de las obras ingeniería más impresionantes del planeta. Desde pasarelas colgantes en mitad de la naturaleza hasta majestuosas construcciones que unen ciudades, estos elementos se han convertido en parte del día a día de muchas personas. Sus dimensiones descomunales son sorprendentes, pero lo que más asombran es su estructura y diseño, el cual parece desafiar a la gravedad. Así, se han convertido también en atractivos turísticos que permiten disfrutar de experiencias únicas y en su mayoría de unas impresionantes vistas del entorno o la ciudad donde se ubican.

En este sentido, en España, contamos con numerosos gigantes de metal que destacan por su envergadura o por su imponente imagen. De todos ellos sobresale uno en especial, pues el puente de Portugalete, también conocido como el Puente Colgante de Vizcaya, es uno de los íconos más representativos de la ingeniería del siglo XIX en nuestro país. Este monumental puente, que conecta las localidades de Portugalete y Las Arenas (Getxo), ha sido testigo de la evolución de la industria y el transporte en la región, convirtiéndose no solo en un importante medio de comunicación, sino también en un referente histórico y arquitectónico de la Ría del Nervión.

Inaugurado en 1893, el Puente de Portugalete fue el primer puente transbordador del mundo y está declarado como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco desde 2006, un reconocimiento a su excepcional contribución al desarrollo del transporte y la ingeniería civil. Con sus 160 metros de longitud y una estructura que desafió las limitaciones de su tiempo, el puente se erige como un hito de la tecnología de finales del siglo XIX. Además, es obra del ingeniero Alberto de Palacio, discípulo de Gustave Eiffel, creador de la famosa Torre Eiffel en París.

Una obra de ingenio y ambición

El Puente de Portugalete fue concebido en un momento en el que la creciente actividad industrial y comercial de la zona requería una nueva forma de conectar ambos márgenes de la Ría del Nervión. La necesidad de superar la ría para el paso de embarcaciones y vehículos de carga llevó a la construcción de este puente transbordador, un diseño innovador en su época. Su estructura, suspendida por cables de acero, permite el paso de un transbordador que transporta vehículos y personas de un lado a otro, una solución revolucionaria que posibilitaba el paso de grandes embarcaciones sin necesidad de interrumpir el tráfico marítimo.

La idea de construir un puente transbordador en Portugalete fue impulsada por la necesidad de conectar dos áreas industriales clave: la comarca del Gran Bilbao y la margen izquierda de la ría, donde se encontraban importantes astilleros y fábricas. El diseño del puente fue una ambiciosa apuesta por la modernidad, pero también una solución práctica a los problemas de comunicación entre dos de los núcleos urbanos más importantes de la región. Para ello, se optó por una estructura metálica que no interfiriera con la navegación, una opción mucho más avanzada en términos de ingeniería para su época.

Una pasarela peatonal

Sin embargo, el puente que se puede contemplar hoy en día es una reconstrucción del original, ya que este fue destruido durante la Guerra Civil. Así, en 1941 se levantó el puente nuevo, pero siempre conservando su estructura y simbolismo.

Este puente transbordador cuenta con una barquilla, una plataforma móvil suspendida sobre la ría, que se desplaza horizontalmente entre las dos orillas, transportando tanto personas como vehículos durante las 24 horas del día. Además, ofrece la posibilidad de recorrer la pasarela peatonal situada a unos 60 metros de altura, desde donde se puede disfrutar de impresionantes vistas panorámicas de la ría y sus alrededores.

València, 7 ene (EFE).- El president de la Generalitat Valenciana, Carlos Mazón, ha considerado este martes que no se puede "hacer más en tan poco tiempo", en referencia al esfuerzo de su gobierno para reponer las infraestructuras dañadas por las riadas del pasado octubre, especialmente las carreteras de titularidad autonómica.

Mazón ha realizado estas declaraciones tras visitar las obras de recuperación del puente de la CV-403, entre los términos municipales de Torrent y Picanya.

"No hemos parado en festivos ni en Navidad, ni vamos a parar en las obras de recuperación. Este punto en concreto es esencial para cientos de miles de ciudadanos", ha apuntado.

Mazón ha detallado que de los 250 millones de euros invertidos por la Generalitat en materia de infraestructuras, 75 se han destinado a la recuperación de las carreteras de titularidad autonómica, restablecidas ya en su totalidad, y 4,1 millones en concreto para este puente, que recuperará su operatividad completa a finales de febrero, según ha indicado el president.

Igualmente, ha apuntado que menos del 15 % de los garajes que resultaron inundados están pendientes de ser vaciados.

Mazón ha anunciado que mañana estará en Algemesí y ha explicado que sus visitas a las zonas afectadas se producen en función de las necesidades o del avance de las obras "con total normalidad".

La Generalitat ha convocado a la prensa junto a las obras, en un lugar alejado de la población, lo que no ha impedido que un grupo de personas, menos de una decena, haya increpado a Mazón durante su visita.

Sobre este extremo, el president ha manifestado: "ya es conocida la filiación política" de "algunos" de los que le han abucheado, y ha expresado su respeto ante esta protesta. EFE

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Los puentes o días inhábiles en México son fechas de descanso obligatorio tanto para trabajadores como para alumnos, el último fue el pasado lunes 17 de marzo debido a la conmemoración del Natalicio de Benito Juárez. Asimismo, antes de que lleguen las Vacaciones de Semana Santa los estudiantes de nivel básico podrán disfrutar de algunos días de inactividad.

Y es que de acuerdo con el calendario oficial de la Secretaría de Educación Pública (SEP), los alumnos de preescolar, primaria y secundaria tendrán dos “puentes” en marzo antes de que lleguen las Vacaciones de Semana Santa.

¿Cuáles son los puentes que quedan antes de Semana Santa?

Según el calendario oficial de la SEP, los estudiantes no tendrán que ir a clases el 21 de marzo debido a que está marcado a como registro de calificaciones, por lo que muchas escuelas deciden no tener labores. Además, el 28 del mismo mes tampoco habrá actividades para el alumnado ya que es el último viernes del mes y hay Consejo Técnico Escolar (CTA).

• Viernes 21 de marzo: el calendario oficial de la SEP marca esta fecha como día de registro de calificaciones de marzo 2025 para preescolar, primaria y secundaria, motivo por el cual la mayoría de escuelas públicas de nivel básico decide dar el día libre a los alumnos.

Sin embargo, cada plantel educativo tiene la posibilidad de decidir la suspensión de clases, media jornada o incluso clases regulares para este día.

• Viernes 28 de marzo: el último viernes de marzo no habrá clases por Consejo Técnico Escolar (CTA), por lo que los estudiantes de escuelas de educación básica podrán disponer de un puente

¿Cuándo empiezan las Vacaciones de Semana Santa?

De acuerdo con lo que establece la Secretaría de Educación Pública (SEP) en el calendario escolar 2024-2025 que aplica para para estudiantes de educación básica en México, las Vacaciones de Semana Santa serán del lunes 14 al viernes 25 de abril de 2025.

Puentes en mayo

Después de este lapso vacacional, el alumnado y los docentes también tendrán algunos días de descanso en el mes de mayo, antes de que se termine el ciclo escolar.

• 1 de mayo | Día del Trabajo
• 5 de mayo | Conmemoración de la Batalla de Puebla
• 15 de mayo | Día del Maestro
• 30 de mayo | Consejo Técnico Escolar (maestros si tienes actividades)

Finalmente, cabe mencionar que el mismo calendario marca como último día del ciclo escolar el miércoles 16 de julio, con lo que darían fin las clases.

España es un país que ofrece una gran diversidad de paisajes naturales, y entre sus maravillas más sobresalientes se encuentran los puentes colgantes. Estas estructuras no solo cumplen una función práctica al conectar diferentes orillas, valles o barrancos, sino que también permiten disfrutar de vistas espectaculares, a menudo ubicadas en escenarios naturales de gran belleza.

En las zonas más apartadas del país, los puentes colgantes se alzan como símbolos de la ingeniería moderna, mientras que al mismo tiempo invitan a los viajeros a explorar parajes casi vírgenes. A continuación, te presentamos una selección de cinco de los puentes colgantes más impresionantes de España.

Puente de Portugalete, en Vizcaya

El Puente de Vizcaya, también conocido como Puente Colgante de la Ría de Bilbao o Puente de la Salve, es uno de los más emblemáticos y antiguos de España, y un claro referente de la ingeniería del siglo XIX. Inaugurado en 1893, se trata de un puente transbordador que conecta las orillas de la ría de Bilbao, permitiendo el paso de personas y vehículos entre los municipios de Getxo y Portugalete. Su diseño, obra del ingeniero Alberto de Palacio con la colaboración de Gustave Eiffel, marca una diferencia con los puentes colgantes tradicionales.

El Puente de Vizcaya fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 2006, y no es solo una estructura funcional, sino también un icono de la ciudad. Su imponente estructura metálica, de 61 metros de altura, ofrece vistas únicas tanto de la ría de Bilbao como del Museo Guggenheim y el casco antiguo de la ciudad. El puente es uno de los pocos transbordadores de este tipo que quedan en funcionamiento en el mundo, y cada día miles de turistas cruzan sus plataformas para admirar las vistas desde lo alto.

Los puentes colgantes del Congost de Montrebei, en Lleida

Los puentes colgantes del Congost de Montrebei, en Lleida, son una de las maravillas naturales más espectaculares de Cataluña. Situados en el desfiladero de Montrebei, estos puentes permiten atravesar el imponente cañón del río Noguera Ribagorçana, ofreciendo vistas panorámicas de la pared vertical de roca caliza que rodea el valle. El sendero que lleva a estos puentes es una de las rutas más populares de la región, atrayendo tanto a excursionistas como a amantes de la naturaleza y la fotografía.

Con su estructura metálica, los puentes se suspenden sobre el río, proporcionando una sensación única de altura y profundidad. La zona es también un paraíso para los deportes de aventura, como la escalada y el barranquismo. La belleza del paisaje y la singularidad de estos puentes hacen del Congost de Montrebei un destino imprescindible para quienes buscan una experiencia de ecoturismo en el corazón de los Pirineos.

El Puente Colgante de El Saltillo, en Málaga

Se trata de una impresionante estructura ubicada en el corazón de los montes de Málaga, que conecta dos extremos de un profundo barranco. Este puente, con una longitud de 45 metros, ofrece una experiencia única al estar suspendido a gran altura sobre el río. Su ubicación, en un entorno natural de belleza indescriptible, convierte al puente en una parada obligatoria para los amantes del senderismo y la naturaleza. A lo largo de la ruta, los excursionistas pueden disfrutar de un paisaje lleno de vegetación mediterránea y vistas panorámicas de la serranía malagueña.

El puente, inaugurado en 2001, fue construido como parte de una red de senderos en la zona, y ha sido restaurado para garantizar la seguridad de los visitantes. Es ideal tanto para los aventureros como para quienes buscan disfrutar de una experiencia tranquila en un entorno natural inigualable.

Los puentes colgantes de Chulilla, en Valencia

Los puentes colgantes de Chulilla, situados en la Ruta de los Pantaneros o Ruta de los Calderones, son una de las principales atracciones turísticas de esta localidad valenciana, conocida por su impresionante entorno natural. Estos puentes fueron originalmente construidos para facilitar el cruce del cañón del río Turia a los operarios del pantano de Loriguilla, que necesitaban atravesar el cañón de manera más rápida y segura durante la construcción y mantenimiento de la infraestructura hidráulica. Su propósito era agilizar el trabajo de los operarios, permitiéndoles sortear el cañón sin tener que realizar largos desvíos.

Sin embargo, los puentes originales fueron destruidos por una riada en 1957, y no fue hasta 2013 que se reconstruyeron los actuales, preservando la esencia de los originales, pero con las mejoras necesarias para garantizar la seguridad de los visitantes. El primer puente, el más alto de los dos, se eleva a unos 15 metros sobre el río y tiene 21 metros de largo, lo que lo convierte en una estructura impresionante, aunque no apta para personas con vértigo. El segundo puente, considerablemente más bajo, alcanza solo unos 5 metros de altura, lo que lo hace más accesible para la mayoría de los excursionistas.

El antiguo puente de San Pablo, en Cuenca

El Antiguo Puente de San Pablo en Cuenca es una de las estructuras más emblemáticas de la ciudad. Construido en el siglo XVI, este puente de piedra conecta el casco antiguo con el Convento de San Pablo, cruzando el profundo desfiladero del río Huécar. Originalmente diseñado para facilitar el acceso al convento, el puente ha sido testigo de la historia de la ciudad, resistiendo el paso del tiempo y diversas reformas. Hoy, el Puente de San Pablo es un atractivo turístico que ofrece impresionantes vistas de las Casas Colgadas y del entorno natural de Cuenca.

La cordillera de los Alpes es uno de los escenarios naturales más imponentes del mundo. Sus picos nevados, lagos cristalinos y valles profundos conforman un paisaje de postal que cada año atrae a miles de viajeros en busca de aventura. Dentro de este entorno majestuoso, Suiza se erige como el país ideal para explorar la grandeza alpina. Entre sus muchos secretos, uno de los más fascinantes y desafiantes es el puente de Trift, la pasarela colgante más impresionante de la región.

Ubicado en el cantón de Berna, el puente de Trift es una estructura que desafía la gravedad y las emociones de quienes se atreven a cruzarlo. Suspendido a 100 metros de altura y con una longitud de 170 metros, es el puente peatonal en suspensión más grande de los Alpes. Su diseño flotante sobre el glaciar de Trift y su imponente lengua de hielo garantizan una panorámica espectacular, aunque no apta para quienes padecen de vértigo.

Una travesía de infarto

El puente original fue construido en 2004 con un propósito puramente funcional: facilitar el acceso de los trabajadores de la central hidroeléctrica de Trift a la planta de energía situada en la parte baja del glaciar. Sin embargo, con el paso de los años, el lugar se convirtió en un atractivo turístico, lo que llevó a las autoridades a reforzar la estructura en 2009 y abrir el paso al público, transformándolo en una de las experiencias más intensas que se pueden vivir en los Alpes.

El camino hasta el puente de Trift no es menos impresionante que la propia pasarela. La ruta, de casi tres kilómetros de ida y vuelta, exige resistencia y un espíritu aventurero. El recorrido comienza en la estación de montaña de Triftbahn, donde los visitantes toman un teleférico que asciende más de mil metros en pocos minutos. Desde allí, comienza la caminata a través de un sendero de montaña que serpentea entre escarpadas laderas, con vistas sobrecogedoras del valle y los picos circundantes.

La duración estimada del trayecto es de aproximadamente tres horas, tiempo en el que la naturaleza alpina se despliega en todo su esplendor. Durante la travesía, los excursionistas atraviesan praderas alpinas, riachuelos y paredes de roca que enmarcan un entorno de inigualable belleza. Sin embargo, el verdadero clímax llega al alcanzar el puente, donde la emoción se mezcla con el vértigo y la admiración por el paisaje.

Un cruce para los valientes

Atravesar el puente de Trift es una experiencia única y sobrecogedora. A cada paso, el suelo de madera cruje bajo los pies mientras el viento agita la estructura. A la izquierda, el valle de Trift se despliega con el río serpenteando en su fondo; a la derecha, el glaciar muestra su colosal lengua de hielo, reflejando el resplandor del sol sobre su superficie blanca y azulada.

Aunque el puente es completamente seguro, la sensación de ingravidez y la inmensidad del paisaje pueden hacer que más de un visitante se detenga a mitad de camino para tomar aire. Sin embargo, para quienes logran cruzarlo, la recompensa es impagable: una vista inolvidable de los Alpes en su estado más puro y salvaje.

El puente Santa Clara, ubicado en la vía que conecta los distritos de Ate Vitarte y Chosica, se ha convertido en un punto de conflicto para los conductores: dos vehículos cayeran en un hueco de gran tamaño en menos de 10 minutos. Este incidente, que ocurrió este 19 de febrero de 2025, generó un caos vehicular y dejó al descubierto las precarias condiciones de la infraestructura vial. Una camioneta logró salir del hueco, pero interrumpió el tráfico por varios minutos, mientras que una miniván sufrió mayores daños, quedando atrapada en el gran bache con su llanta delantera.

Los serenos de las municipalidades de Ate y Lurigancho-Chosica se desplazaron rápidamente para brindar apoyo a los conductores afectados, pero la falta de control y la ausencia de efectivos de la Policía de Tránsito generaron largas filas y retrasos considerables. La situación también resalta un factor de preocupación adicional: la constante circulación de camiones de carga pesada, cuyas cargas de hasta 48 toneladas están poniendo a prueba la capacidad del puente. Esta sobrecarga podría estar acelerando el deterioro de la infraestructura, poniendo en riesgo la seguridad de los vehículos que transitan por la zona, especialmente los de menor tamaño.

El puente Santa Clara, inaugurado en 2008 como una obra provisional, ha sido objeto de numerosas reparaciones desde su construcción, pero nunca ha recibido el mantenimiento adecuado para soportar el tráfico pesado que transita por allí. A pesar de la intervención temporal para tapar el hueco, la placa utilizada para cubrir el daño no ha sido efectiva, lo que pone en evidencia la falta de solución duradera para un problema que, desde hace varios años, afecta a cientos de personas.

“Puente del terror”: peatones cayeron en el mismo hueco en 2023

El puente Santa Clara en Chosica, conocido como el “puente del terror”, representa un peligro para los conductores y peatones hace ya varios años, pues ha sido escenario de numerosos accidentes. En diciembre de 2023, una mujer sufrió graves lesiones en el rostro al caer en el mismo enorme hueco. Según los vecinos de la zona, este bache ha provocado accidentes de diversas magnitudes a lo largo de este tiempo, y las autoridades locales no han logrado ofrecer una solución definitiva. La víctima, que viajaba en una mototaxi, relató que el accidente ocurrió de noche, cuando la llanta de su vehículo se atascó en el agujero, lanzándola violentamente al aire. A pesar de la gravedad del incidente, no había presencia policial ni de serenos para brindarle asistencia en el lugar.

Este incidente no es aislado. El esposo de la mujer también denunció que él mismo había sufrido lesiones graves en el pasado debido a la misma falla estructural del puente, lo que refuerza las críticas hacia las autoridades, que han sido acusadas de negligencia. El hueco, que ha sido reparado en varias ocasiones sin éxito, continúa siendo un peligro constante para los usuarios del puente, a pesar de que esta vía conecta dos distritos cruciales y soporta un alto volumen de tránsito. Los camiones de carga pesada que circulan a diario por la zona contribuyen al rápido deterioro de la infraestructura, que originalmente fue diseñada para vehículos ligeros.

Dina Boluarte ordena supervisión de puentes en todo el país por erosión

La presidenta Dina Boluarte ha solicitado al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) realizar una evaluación a nivel nacional sobre el estado de los puentes, especialmente aquellos que han sufrido daños por el paso del tiempo y las crecidas de los ríos. En su pronunciamiento, la mandataria subrayó que el mantenimiento de estas infraestructuras no debe limitarse a la reparación superficial, sino que debe incluir un análisis exhaustivo de las bases y estructuras para asegurar su durabilidad y seguridad. Como ejemplo, mencionó el deterioro sufrido por el puente de Chancay.

Además, Boluarte pidió al Consejo de Ministros que presente un informe detallado sobre los cerca de 3,000 puentes que aún necesitan ser construidos en el país. En su esfuerzo por avanzar con estas obras, propuso colaborar con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) para identificar fuentes de financiamiento que permitan ejecutar los trabajos en un plazo máximo de 10 meses. La presidenta se comprometió a que, antes del 28 de julio de 2026, las comunidades afectadas cuenten con la infraestructura necesaria para mejorar su conectividad y facilitar el comercio de sus productos a precios justos.

Como cada año, millones de niños de nivel básico, es decir, preescolar, primaria y secundaria tendrán derecho a tomar vacaciones de Semana Santa, pero además, podrán disfrutar de varios “puentes” lo que resta del ciclo escolar.

En esta ocasión recordaremos cuáles son los fines de semana largos que podrán disfrutar los alumnos de la Secretaría de Educación Pública (SEP), durante el tercer mes del año. Incluso, hace unos días hubo un descanso para los pequeños por el día feriado del 3 de febrero, debido al aniversario de la Constitución.

Según el esquema de la autoridad educativa, para el mes de marzo se tomarán en cuenta 3 fechas inhábiles para los estudiantes. A continuación revelaremos cuáles son y el motivo del descanso.

¿Cuáles son los 3 puentes de marzo?

Lunes 17 de marzo

El primer puente tiene que ver con esta fecha, porque se considera el sábado 15 de marzo, domingo 16 y lunes 17 del mismo mes, este último es un día feriado (descanso obligatorio) por el aniversario del Natalicio de Benito Juárez, que oficialmente se celebra el 21 de marzo.

Viernes 21 de marzo (Registro de calificaciones)

De acuerdo con el calendario de la SEP este es otro fin de semana larga que comienza el viernes 21 de marzo, debido al registro de calificaciones, actividad de los docente que tiene que ver con la evaluación de los menores. El puente se crea porque se junta con el sábado 22 y domingo 23 del mismo mes.

Viernes 28 de marzo (Encuentro del CTE)

En este caso el viernes 28 de marzo será considerado por la reunión del Consejo Técnico Escolar (CTE), que es un encuentro de docentes y directivos para tratar temas del plantel. Luego se junta con el sábado 29 de marzo y domingo 30 del mismo mes.

Vacaciones en abril

Por su parte hay que recordar que, otra buena noticia para los alumnos, pues tan solo unos días después del último puente llegan las tan anheladas vacaciones de Semana Santa.

Este periodo vacacional comenzará el lunes 14 de abril y concluirá el viernes 25 del mismo mes, por lo que los alumnos deberán incorporarse el lunes 28 de abril. Se trata de un periodo que consideran miles de personas por diversas celebraciones de devoción, debido al aniversario de la pasión, muerte y resurrección de Jesús de Nazaret.

De acuerdo con la información, diversos estados del país realizan actividades relacionadas con esta conmemoración en las Iglesias o calles de las ciudades.

Hay que recordar que durante el mes de febrero aún hay un fin de semana largo para los menores, el cual empezará el viernes 28 de febrero, debido al tradicional encuentro de la junta del CTE.

En el corazón del Parque Natural de las Sierras Subbéticas, en Córdoba, se encuentra uno de los pueblos más bonitos de Andalucía. Esta pequeña villa, que destaca no solo por su belleza singular, sino también por su rica historia y su impresionante patrimonio natural, se ha convertido en uno de los destinos más singulares de la región. Así, Zuheros sorprende al viajero gracias a su rico conjunto monumental, donde destacan su imponente castillo y la conocida como la cueva de los Murciélagos.

Tanto es así, que la localidad cuenta con la calificación de Bien de interés Cultural en su categoría de Conjunto Histórico-Artístico, además de ser incluido dentro de la lista oficial de Los Pueblos más Bonitos de España. Por si fuera poco, el entorno que ofrecen las Subbéticas es un paraíso natural para los amantes del senderismo, ya que sus senderos permiten recorrer y descubrir todos los secretos del parque.

Es por ello, que más allá de su rico conjunto histórico, la localidad cuenta con un rincón poco conocido que atraviesa el río Bailón. Se trata del puente colgante que lo cruza y el cual se incrusta entre las paredes calizas del parque perirubano del municipio. Este espacio, que se extiende a lo largo del serpenteante sendero que rodea el casco urbano, se divide en dos tramos principales que ofrecen perspectivas únicas de la localidad y su entorno.

El camino hacia el puente

El tramo norte del sendero transita por la parte posterior del Castillo de Zuheros, una imponente fortaleza de origen medieval que corona el paisaje del pueblo. Este camino finaliza cerca del río Bailón y es aquí donde se encuentra la joya del parque: una impresionante pasarela colgante que parece desafiar la gravedad. Este puente, con un suelo de madera que se balancea levemente al paso de los viandantes, avanza por la base de la roca sobre la que se asienta el castillo, ofreciendo una experiencia única para los visitantes.

Las vistas desde este punto son inigualables, permitiendo contemplar tanto la estructura de la fortaleza como el entorno natural que la rodea. Sin embargo, el elevado tránsito que ha experimentado puente a lo largo de los años afectó a su estructura. Es por ello que en 2019, el puente fue sometido a una importante obra de acondicionamiento debido al desgaste de sus tablas de madera, provocado por el flujo continuo de personas. Estos trabajos de mantenimiento aseguraron su estabilidad y seguridad, garantizando que siga siendo un punto clave para el turismo local.

El tramo sur, por su parte, limita con el recinto de Iberfauna Subbética, un espacio dedicado a la conservación de la fauna autóctona. Desde esta parte del parque, los visitantes pueden disfrutar de unas vistas panorámicas poco habituales de Zuheros, que muestran una cara menos conocida del pueblo y su paisaje.

Uno de los pueblos más bonitos de España

Zuheros bien merece una visita y no es para menos. Su casco histórico está presidido por la imagen del imponente castillo, el cual se incrusta en una roca y domina toda la villa. Construido en el siglo IX bajo el dominio musulmán, es el principal atractivo del pueblo. Pero más allá de la fortaleza, las calles de Zuheros permiten disfrutar de un entramado urbano que no deja indiferente a nadie. Con sus casas blancas, la estampa que ofrece es de lo más pintoresca, pues a ello se le suman también el colorido de las flores que hay en sus balcones y esquinas.

Gracias a estos encantos no es de extrañar que sea considerado uno de los pueblos más bonitos de España. Por otro lado, uno de los elementos más singulares de Zuheros es la Cueva de los Murciélagos, una cueva natural situada a unos cuatro kilómetros del centro del pueblo y que es la más grande de Córdoba, con más de 3.300 metros de topografía.

Cómo llegar

Desde Córdoba, el viaje a Zuheros es de alrededor de 1 hora y 10 minutos por la carretera N-432. Por su parte, desde Jaén, el trayecto tiene una duración estimada de 1 hora por la Autovía del Olivar y la A-316.

València, 16 nov (EFE).- La Generalitat Valenciana ha restablecido la circulación en dieciséis de las dieciocho carreteras afectadas por la dana con la reapertura este sábado de la CV-42 en Algemesí y de un tramo de la CV-36 que permite habilitar una nueva entrada a Torrent y la conexión con otras vías clave.

Durante los últimos días se ha trabajado en la restauración y limpieza del puente afectado en el punto kilométrico 4+580 de la CV-42 para restablecer la mañana de este sábado tanto la conectividad con el municipio de Algemesí como para reabrir el acceso a otras vías y al conjunto de la comarca de la Ribera Alta.

Asimismo, hoy se va a reabrir otro tramo de la CV-36, una de las dos grandes vías que permite la entrada y salida de Torrent y una arteria fundamental para l’Horta Sud. Esta carretera fue cerrada por los graves daños que sufrió por el desbordamiento del barranco del Poyo.

Los trabajos de estabilización de taludes, limpieza y acondicionamiento del asfalto en un tramo del trazado van a permitir dar continuidad a la CV-36 desde el enlace con la CV-33 hasta el polígono industrial Mas del Jutge, así como habilitar la conexión con la CV-403 y CV-410.

Una actuación que permitirá mejorar la comunicación y el acceso entre estas vías locales y con algunos municipios de l’Horta Sud, como Aldaia, Alaquàs y Xirivella, según un comunicado de la Generalitat.

Esta apertura se suma a otra de la misma carretera el pasado jueves, cuando se recuperó el acceso a la zona industrial de Torrent a través del by-pass.

Una parte de la vía sigue cerrada debido a que dos puentes quedaron derrumbados con la riada y se sigue trabajando tanto para establecer una solución provisional como para actuar en su conjunto.

Se trata de un paso más de la Generalitat para conseguir retomar lo antes posible la movilidad y la conexión de las poblaciones más afectadas por las recientes inundaciones.

La recuperación de la CV-42 y de un tramo de la CV-36 se suman al resto de carreteras que se han ido abriendo en los últimos días, según las fuentes, que recuerdan que las primeras vías abiertas en la zona cero fueron la CV-400 y la CV-407, donde se retiraron numerosos obstáculos y vehículos siniestrados que obstaculizaban el paso.

Por otro lado, se eliminó una importante capa de barro y se restauró el alumbrado para ayudar en los trabajos nocturnos.

Asimismo, la Generalitat ha habilitado esta semana la CV-33, una arteria fundamental para mejorar la conectividad entre l’Horta Sud y València.

En el punto kilométrico 8+100, a la altura de Torrent, dos puentes que atravesaban el barranco del Poyo quedaron gravemente afectados, uno completamente derrumbado y otros con serios daños que ya se han reparado. Uno de ellos ha sido reparado y se ha habilitado un carril por sentido.

También han finalizado los trabajos de emergencia en la CV-390 y se ha restablecido la movilidad de la comarca de Los Serranos. Asimismo, ayer se abrió el puente de la entrada norte de Torrent, lo que ha permitido reabrir por completo la CV-403, que ahora queda conectada con el tramo reabierto de la CV-36.

La Conselleria de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio continuará trabajando para reponer los puentes y llevar a cabo otras mejoras necesarias en muchas de las vías dañadas con el objetivo de volver a habilitarlas en su totalidad, concluye el comunicado. EFE

El Gobierno avanza en la implementación de un plan integral para abordar la crisis del sistema de trenes tras declarar la Emergencia Ferroviaria en junio de 2024. La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía detalló un programa con más de 220 obras prioritarias, destinado a mejorar la seguridad operacional y optimizar los gastos de las empresas ferroviarias estatales.

Entre las medidas más destacadas se encuentra la asignación de recursos extraordinarios por 45 mil millones de pesos entre agosto y octubre de 2024, destinados a infraestructura crítica. Las obras incluyen la renovación de vías, instalación de sistemas de señalamiento, adquisición de material rodante y la actualización tecnológica para la capacitación de personal.

El programa abarca 226 obras clasificadas en cuatro áreas específicas:

• Vías y puentes: 109 proyectos centrados en la renovación de la infraestructura.
• Sistemas de señalamiento: 56 obras orientadas a mejorar la seguridad en la circulación.
• Instalaciones eléctricas: 28 intervenciones para actualizar y modernizar el suministro.
• Obras civiles: 33 proyectos destinados a garantizar la sostenibilidad del sistema.

Según detallaron, un equipo de seguimiento liderado por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario coordina las acciones en colaboración con Trenes Argentinos Infraestructura y Operaciones. Estas instituciones supervisan tanto las 45 obras ya iniciadas como las que están en fase de planificación y se ejecutarán en los próximos meses.

Entre las iniciativas más avanzadas figura la implementación del sistema de Frenado Automático ATS, que ya opera en tramos de las líneas San Martín, Sarmiento y Mitre, y busca aumentar los estándares de seguridad. En paralelo, se lleva a cabo la renovación de vías en el ramal La Plata de la línea Roca, junto con mejoras en el sistema de señalamiento de la parrilla de Retiro en la línea Mitre.

Otros proyectos incluyen:

• Renovación del ramal Tigre de la línea Mitre.
• Trabajos en el ramal M de la línea Belgrano Sur.
• Mejoras en el tramo Constitución-La Plata y Retiro-Pilar.
• Actualización del señalamiento en las líneas Sarmiento, San Martín, Roca, Mitre y Belgrano Sur.

El plan también contempla la compra de material rodante y equipamiento esencial para reducir la falta de mantenimiento que afectó gravemente al sistema en años recientes. Entre las adquisiciones sobresalen:

• Tres locomotoras para la línea San Martín.
• 50 triplas diésel, equivalentes a 150 coches de pasajeros, para varias líneas.
• Equipamiento para ampliar la capacidad de los talleres y abordar planes de mantenimiento atrasados.

El Ministerio de Economía enfatizó la importancia de optimizar el uso de los recursos disponibles. Entre las medidas adoptadas figura la reducción de gastos corrientes, como la baja de vehículos oficiales y líneas de celulares. Además, se rescindieron contratos con proveedores externos, reemplazando tareas como el control de terceros y el corte de pasto con personal propio.

Se descartaron proyectos considerados innecesarios, como la instalación de “bancos de género” en estaciones, y se priorizaron inversiones en obras de señalamiento y vías. “Se pasó de priorizar gastos y obras de maquillaje que se hacían en la gestión de Alberto Fernández, como la instalación de bancos de género en estaciones, obra que se catalogaba como mejoras en estaciones, para en cambio definir ahora la inversión estatal en obras de vías y señalamiento”, agregaron en un comunicado.

Al asumir la gestión, el Gobierno se encontró con un sistema ferroviario en condiciones críticas, marcado por deudas superiores a los 100 millones de dólares, deterioro en las infraestructuras y una distribución desigual de subsidios. La falta de repuestos y mantenimiento había dejado fuera de servicio una porción significativa de las formaciones. En la línea San Martín, más del 90% de las locomotoras requerían intervenciones urgentes.

Con la Emergencia Ferroviaria, se asignaron 1,29 billones de pesos para revertir esta situación y fortalecer la seguridad operacional. Según la cartera económica, este redireccionamiento de recursos busca garantizar la sostenibilidad del sistema ferroviario y mejorar el servicio para millones de usuarios.

En el canal Bruselas-Charleroi, en Bélgica, hay dos puentes casi idénticos separados por unos kilómetros, donde cada uno de ellos pertenece a un municipio. Uno de ellos encargó une remodelación para la mejoría de la infraestructura que pertenece a su jurisprudencia local, sin saber que acabarían por financiar la obra del pueblo de al lado. La empresa constructora, por un error, empezó sus trabajos en un lugar que no era y la razón, al parecer, se sustenta en que ambas infraestructuras, en el mismo canal, tienen una similitud y unas características que fue determinante para equivocar a los obreros.

La obra se realizó sin ningún tipo de incidencia, hasta que los dirigentes del propio consistorio se dieron cuenta. Sin embargo, ya era demasiado tarde, puesto que se percataron del fallo al ir a ver el resultado final. Una vez llegaron al lugar, estos vieron que su puente se encontraba exactamente igual que antes, por lo que empezaron a saltar las alarmas: habían financiado el arreglo del puente de sus vecinos y no el suyo, tal y como explica 7sur7.

52.000 euros de coste por el error

La falta de acierto de la empresa especializada en la construcción supone unas pérdidas de 52.000 euros al remitente de la obra: el Servicio Público Valón. Estos querían mejorar las condiciones del entorno de su conexión con una y otra parte de la ciudadanía, pero no fue así.

A pesar de que el error fue mayúsculo, la empresa corrigió parte del error, por lo que se puso manos a la obra para mejorar el puente en el que deberían haber trabajado desde un primer momento: el de la región valona. De esa forma, la entidad se dispuso a colocar nuevas barandillas en el correcto emplazamiento para el bienestar y satisfacción del ayuntamiento y ciudadanos afectados.

El municipio de Charleroi recibe la factura

Aunque el municipio colindante no había solicitado ningún tipo de arreglo, la factura con los horarios de la constructora les fue remitida a ellos. Un ticket que se eleva hasta los 52.453 euros por todas las tareas realizadas. Entre otras cosas, se cambiaron todas las barandillas del puente por unas nuevas en los 170 metros que la infraestructura sostiene.

Consecuentemente, el concejal de obras públicas del ayuntamiento, Eric Goffart, ha querido aclarar las cosas y quitar hierro al asunto. “De todos modos estábamos planeando reemplazar las barandillas de nuestro puente, así que es algo bueno para nosotros”, comenta el político. “Puede que no lo hayamos pedido, pero vamos a tener que pagar”, explica también. Así, el error de la empresa queda con en un plano más secundario al haberlo tomado desde el otro municipio como algo no preocupante del todo. Han recibido una mejoría que tenían en mente realizar, aunque de forma imprevista.

“El puente está ahora en mejores condiciones que antes”, afirma en muestra de que este hecho ha mejorado la infraestructura de su localidad. Algo que dará mejores prestaciones de servicio a sus ciudadanos y todos aquellos que usen de forma frecuente o puntual este puente.

A lo largo del planeta se pueden disfrutar de auténticas maravillas. Algunas de ellas son obras de la naturaleza, mientras que otras son producto del ingenio y habilidad humana. Así, de todas ellas, los puentes se alzan como una de las estructuras más impresionantes del mundo. Desde pasarelas colgantes en mitad de la naturaleza hasta majestuosas construcciones que unen ciudades, estos elementos se han convertido en parte del día a día de muchas personas y en atractivos turísticos que atraen a miles de viajeros.

En este sentido, en las colinas de Bà Nà, cerca de la ciudad costera de Da Nang, en el centro de Vietnam, el Puente de Oro (Cầu Vàng en vietnamita) se ha convertido en uno de los destinos turísticos más emblemáticos del país. Inaugurado en junio de 2018, este puente destaca no solo por su diseño arquitectónico único, sino también por el impresionante paisaje natural que lo rodea, convirtiéndose rápidamente en un punto de referencia tanto para viajeros como para amantes de la fotografía.

Un diseño que desafía la gravedad

El Puente de Oro, con una longitud de alrededor de 150 metros y una altura de más de 1.400 sobre el nivel del mar, parece flotar entre las nubes. La estructura principal está sostenida por dos enormes manos esculpidas que, con apariencia envejecida, parecen surgir de la montaña. Este diseño simboliza a las “manos de los dioses” que sostienen una cinta dorada en el cielo, ofreciendo una pasarela que conecta a los visitantes con la naturaleza.

Este distintivo diseño fue concebido por el estudio de arquitectura TA Landscape Architecture, con sede en Ho Chi Minh. El puente, revestido con una barandilla dorada y cubierto con un sendero de madera, ofrece vistas panorámicas de las colinas circundantes y del denso bosque tropical, con el mar de fondo en los días despejados. Su integración con el paisaje circundante y su estilo estético lo han colocado en la lista de “must-see” para viajeros internacionales.

Una atracción turística que impulsa la economía local

A su vez, el Puente de Oro forma parte del complejo turístico Sun World Bà Nà Hills, un destino de ocio que atrae a millones de visitantes cada año. Este parque combina una amplia oferta de entretenimiento con un entorno natural espectacular, lo que lo convierte en una experiencia única tanto para los turistas locales como internacionales. Uno de los atractivos más destacados es su red de teleféricos, considerada una de las más impresionantes del mundo tanto por su longitud como por la altura que alcanza.

El teleférico principal, que conecta la base de las montañas con la cima donde se encuentra el Puente de Oro, ha batido varios récords mundiales, entre ellos el del recorrido más largo sin paradas, con una distancia de más de cinco kilómetros, y el mayor desnivel, ascendiendo casi 1.300 metros en un solo tramo. Durante el viaje, los visitantes pueden disfrutar de vistas panorámicas sobre la selva tropical y las colinas circundantes, en lo que es una de las experiencias más memorables del parque.

Además del icónico Puente de Oro, Sun World Bà Nà Hills ofrece una amplia variedad de atracciones que incluyen jardines de inspiración europea, templos budistas, y una reproducción de un pintoresco pueblo de estilo francés. Este “French Village” está diseñado para transportar a los visitantes a una pequeña aldea del siglo XIX, con calles adoquinadas, una catedral gótica y fachadas de piedra que evocan la arquitectura clásica europea.

El complejo también alberga el Jardín de Le Jardin D’Amour, una serie de jardines temáticos que exploran diferentes conceptos de belleza natural y paisajística, cada uno con su propia personalidad y diseño único. Entre sus atracciones religiosas se encuentran templos y pagodas, que añaden un componente espiritual al entorno, invitando a los turistas a la reflexión en medio de un paisaje de ensueño.

Barranquilla (Colombia), 25 sep (EFE).- La ciudad de Barranquilla, en el caribe colombiano, será sede en julio de 2025 del Foro de Desarrollo Local (LDF, por sus siglas en inglés), de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), informó este miércoles su alcalde, Alejandro Char Chaljub.

"En julio de 2025, nuestra ciudad es el escenario elegido para el Local Development Forum (LDF), de la OCDE, que por primera vez se realizará fuera de Europa", manifestó el mandatario local en su cuenta de X.

Char agregó: "este prestigioso evento internacional reunirá a líderes de 38 países, que representan el 68 % del PIB mundial, para debatir sobre los grandes desafíos económicos y las estrategias de desarrollo sostenible".

Según el alcalde, Barranquilla disputó la sede con otras ciudades como Oporto (Portugal), Cali (Colombia), Florencia (Italia) y Melbourne (Australia), y fue elegida por su compromiso con el desarrollo sostenible, su transformación urbana, el cierre de brechas sociales y su trayectoria en eventos internacionales.

"Tendremos la oportunidad histórica de ser anfitriones de este gran foro que no solo dará lugar a la transferencia de conocimientos, sino que también atraerá inversiones, fortalecerá el turismo de negocios y nos posicionará aún más como un referente en América Latina", agregó Char.

Según la OCDE, el Foro de Desarrollo Local "es una comunidad de miles de personas en todo el mundo, unidas por su compromiso compartido de hacer que sus comunidades sean más resilientes, inclusivas y sostenibles".

"El Foro reúne a representantes de gobiernos regionales y nacionales, agencias de empleo y capacitación, agencias de desarrollo económico y comunitario, cámaras de comercio, innovadores sociales, empresas y ONG", señala el organismo.

Sobre el majestuoso desfiladero del Tarn, en el sur de Francia, se extiende una de las obras más destacadas de la ingeniería moderna: el Viaducto de Millau. Con 2.460 metros de longitud, este puente no solo ostenta el título de ser el más alto del mundo, con una altura estructural de 336,4 metros, sino que también ha sido aclamado por su elegancia arquitectónica.

El diseño del viaducto presenta características arquitectónicas excepcionales. Siete pilares, que varían en altura entre 78 y 245 metros, soportan la estructura de forma precisa. Estos pilares están conectados a tirantes de acero, cada uno con una altura de 87 metros, que sujetan la plataforma de la carretera. Esta plataforma, de 4,2 metros de grosor, soporta un peso de 36.000 toneladas. Pese a sus dimensiones colosales, el diseño minimalista del viaducto permite que se integre con el paisaje, dando la sensación de ligereza y fluidez, un logro tanto técnico como estético.

El Viaducto de Millau no solo resolvió un problema de infraestructura, sino que transformó por completo la región. Antes de su construcción, la ciudad de Millau sufría constantes atascos de tráfico, especialmente durante los meses de verano, cuando los turistas se desplazaban hacia el sur de Francia. Los embotellamientos llegaban a extenderse por más de 20 kilómetros en ambos sentidos, generando una mala imagen de la región y afectando tanto a los residentes como al turismo.

La apertura del viaducto en 2004 fue un cambio decisivo. Al desviar el tráfico por la autopista A75, el puente eliminó prácticamente todos los embotellamientos, permitiendo un tránsito fluido entre el norte y el sur de Francia. Esta mejora no solo alivió la congestión, sino que también convirtió a Millau en un nuevo destino turístico. Emmanuelle Gazel, presidenta de la Cámara de Millau, asegura, en diálogo con CNN Portugal, que el viaducto cambió la imagen de la región: “Lo que antes era un punto negro de tráfico ahora es una atracción que trae visitantes de todo el mundo”.

El puente se ha convertido en una parada obligatoria para quienes cruzan la región, atrayendo a miles de turistas cada fin de semana que se detienen para admirar sus vistas panorámicas y disfrutar de la infraestructura. Más allá de ser un simple cruce, el viaducto se ha consolidado como una pieza fundamental del renacimiento económico de Millau, al atraer a viajeros que descubren otras facetas de la región, rica en historia y paisajes.

Más de dos décadas para su desarrollo

El proceso de planificación del Viaducto de Millau fue largo y complejo, tomando más de dos décadas antes de que se concretara su construcción. La idea de crear una solución para los problemas de tráfico en la región surgió en la década de 1980, cuando el gobierno francés decidió mejorar la red de carreteras, particularmente la conexión entre el norte y el sur del país. Sin embargo, la geografía del área planteaba un desafío significativo: el Macizo Central es una región montañosa de Francia con profundos desfiladeros que complicaban el trazado de una nueva ruta. Los ingenieros, liderados por el ingeniero Michel Virlogeux, comenzaron a evaluar diferentes opciones, pero pasaron casi tres años antes de encontrar la solución ideal: un viaducto que cruzara el desfiladero del Tarn a gran altura.

La construcción, que comenzó en octubre de 2001, fue otro desafío monumental. A lo largo de tres años, más de 600 trabajadores participaron en la creación de esta estructura colosal. El puente, con un costo de 400 millones de euros, fue financiado por la empresa constructora Eiffage, que aún posee la concesión del viaducto. Uno de los retos más grandes fue el montaje de la plataforma, que tuvo que ser desplazada lentamente desde ambos extremos del valle hasta encontrarse en el centro, con una precisión milimétrica. También fue necesario diseñar soluciones para adaptarse a los fuertes vientos y las grandes variaciones de temperatura en la zona, lo que puede hacer que la estructura se expanda o contraiga hasta 50 centímetros. Estos ajustes técnicos fueron esenciales para garantizar la estabilidad del puente.

La colaboración entre Virlogeux y el arquitecto británico Norman Foster fue clave para el éxito del proyecto. Mientras Virlogeux se enfocaba en los aspectos técnicos y estructurales, Foster aportaba una visión estética que buscaba minimizar el impacto visual del puente en el entorno natural. El diseño final del viaducto, un puente atirantado con siete pilares esbeltos, logró un equilibrio entre funcionalidad y belleza. Foster destacó que el objetivo era crear una estructura que “se asentara suavemente en el fondo del valle”, integrándose de manera armoniosa en el paisaje. La relación de trabajo entre ambos fue tan fluida que Foster describió el proceso como un “encuentro de mentes”, donde las necesidades técnicas y los principios estéticos se complementaron a la perfección.

Un puente en la ciudad de Dresde, en el este de Alemania, se derrumbó parcialmente a primera hora de este miércoles. Las autoridades declararon que no había heridos, pero que existía el riesgo de que se derrumbaran más tramos.

Una sección de unos 100 metros del puente Carola, que conecta el casco histórico de Dresde con otras partes de la ciudad, se precipitó al río Elba sobre las 3.00 horas (01.00 GMT), según informaron los bomberos de Dresde.

El puente y la zona circundante fueron acordonados, lo que provocó importantes trastornos en el tráfico de la ciudad.

Las autoridades advirtieron de que otras partes del puente podrían derrumbarse. “Sigue habiendo un grave peligro de muerte y riesgo de derrumbe”, declaró Michael Klahre, portavoz de los bomberos.

El servicio meteorológico alemán (DWD) advirtió de que las tormentas de los próximos días podrían hacer subir el nivel del Elba, y las autoridades temen que esto cause más daños.

En el momento del incidente no había nadie en el puente ni debajo de él.

El último tranvía había cruzado el puente hacia las 02:50 de la madrugada, pocos minutos antes del derrumbe y evitando la catástrofe.

“Estoy muy, muy contento de que, por lo que sabemos, nadie haya resultado herido”, declaró Klahre en una rueda de prensa junto a otras autoridades.

El portavoz de la policía, Thomas Geithner, dijo que los agentes que se encontraban a sólo 50 metros “describieron haber oído un ruido fuerte y pesado, el suelo tembló”.

Los servicios de rescate y otros expertos se desplazaron al lugar de los hechos para evaluar los daños y asegurar el puente.

Todavía se está investigando la causa del derrumbe.

Holger Kalbe, jefe del departamento de puentes y estructuras de ingeniería civil de la ciudad de Dresde, declaró a la prensa que la estructura de hormigón podría haber sufrido corrosión por contaminación de cloruro en el pasado.

Pero añadió que se trataba sólo de una primera “suposición” y que los expertos tendrían más certeza sobre lo ocurrido en los próximos días.

Renovación prevista

La parte del puente que se cayó contenía el tramo dedicado a las líneas de tranvía y al tráfico peatonal y ciclista. Estaba previsto que se sometiera a obras de mantenimiento el año que viene.

Las otras dos secciones del puente, para vehículos de carretera, ya habían sido renovadas, dijo Kalbe a los periodistas.

El derrumbe parcial también dañó dos importantes tuberías de calefacción, lo que cortó el suministro de calefacción urbana en la ciudad y dejó temporalmente sin agua caliente a los residentes de algunos barrios, según Klahre.

La policía dijo que el derrumbe parcial se estaba considerando un accidente, y advirtió contra la difusión de noticias falsas en las redes sociales.

“No hay ningún indicio” que sugiera un comportamiento delictivo en este momento, dijo Geithner.

En X, la policía del estado de Sajonia instó a la gente a no compartir “ninguna noticia falsa” sobre el incidente, añadiendo que “no hay indicios hasta el momento de interferencia de terceros”.

El puente Carola, uno de los principales cruces de Dresde, se construyó cuando la región formaba parte de la Alemania Oriental comunista y se terminó en 1971. Lleva el nombre de la esposa del rey Alberto de Sajonia.

Alemania cuenta con unos 130.000 puentes, muchos de ellos construidos hace décadas, cuando el tráfico era más ligero.

Desde hace tiempo se viene observando la necesidad de repararlos y de invertir más en su modernización.

(Con información de AFP)

Los puentes son una de las obras ingeniería más impresionantes del planeta. Desde pasarelas colgantes en mitad de la naturaleza hasta majestuosas construcciones que unen ciudades, estos elementos se han convertido en parte del día a día de muchas personas. Además, muchos de ellos cuentan con una gran importancia histórica, bien sea porque datan de hace cientos de años o porque fueron testigo y participes de algunos de los momentos más importantes de la historia del país.

En este sentido, en Portugal se localiza una de las pasarelas más relevantes de la Península Ibérica, pues fue un paso crucial durante la guerra de la Independencia. Estamos hablando del puente de Amarante, conocido como Ponte de São Gonçalo, una imponente construcción que data del siglo XVIII y que es uno de los símbolos más representativos de la ciudad portuguesa del mismo nombre. Este puente, que une los dos márgenes del río Tâmega, se erige en el mismo lugar donde, siglos antes, San Gonzalo había ordenado la construcción de un primer paso para facilitar el tránsito de los peregrinos que recorrían la región.

Antes de la destrucción del puente medieval en tiempos de guerra, se logró rescatar un crucero que se situaba en su centro y que hoy en día se conserva en el convento dominicano de San Gonzalo, en Amarante. Este crucero, de gran valor simbólico, presenta en una de sus caras la imagen de Nuestra Señora de la Piedad, conocida también como Nuestra Señora del Puente, mientras que en la otra cara, se encuentra representado Cristo crucificado. Sin embargo, esta última imagen no es visible debido a la disposición en la que se encuentra actualmente.

Un símbolo de resistencia

El puente actual está formado por tres arcos desiguales, sustentados por sólidos pilares que se elevan sobre las aguas del río Tâmega. En cada uno de los extremos se pueden observar elegantes pirámides cuadrangulares, que añaden un toque de distinción a la estructura. Además, una de las características más significativas de este monumento es la lápida conmemorativa que recuerda la heroica resistencia de las tropas portuguesas en 1809, cuando, bajo el mando del General Silveira, los soldados defendieron el puente durante 14 días de feroces enfrentamientos para impedir el avance del ejército napoleónico.

Este episodio, que marcó la historia de Amarante, convirtió al puente en un símbolo de resistencia y coraje para el pueblo portugués. Durante esos días de abril de 1809, las fuerzas locales, en desventaja numérica y armamentística, lograron retrasar el avance de las tropas francesas, que intentaban cruzar el río y tomar la ciudad. La batalla fue sangrienta, con numerosas bajas en ambos bandos, pero la resistencia de los defensores del puente fue crucial para mantener el control de la región en manos portuguesas.

Hoy en día, el puente de Amarante no solo es un paso funcional que conecta las dos orillas del río, sino también un lugar de memoria y orgullo para los habitantes de la ciudad. Su estructura, que ha resistido el paso del tiempo y las inclemencias de la historia, sigue siendo un punto de referencia para los visitantes que buscan conocer el pasado de la región y apreciar la belleza de su entorno.

Cómo llegar

Desde Oporto, el viaje tiene una duración estimada de 50 minutos por la carretera A4 (hay peajes). Por su parte, desde Braga el trayecto tiene una duración estimada de 55 minutos por la vía A11 (hay peajes).

Los puentes no son meras construcciones que permiten el tránsito, sino que pueden ser verdaderas obras de arte que reúnen ingenio arquitectónico y una estética elegante. Algunos, conectan diferentes puntos geográficos y cuentan con diseños asombrosos.

Desde puentes colgantes que se elevan con elegancia sobre vastos cañones hasta enormes arcos que se reflejan en aguas tranquilas, cada uno de estos monumentos es un testimonio de la creatividad humana y el avance tecnológico.

A menudo se convierten en símbolos culturales y puntos de referencia que definen el paisaje de las ciudades y regiones en las que se encuentran. Cada uno representa una hazaña de ingeniería y una expresión artística que fascina y sorprende a quien los observa.

1. Veluwemeer Aqueduct, Países Bajos

Veluwemeer Aqueduct es una impresionante estructura que combina funcionalidad y diseño innovador. Fue inaugurado en 2002 con el objetivo de permitir que las embarcaciones naveguen por encima de la carretera N302 sin la necesidad de interrumpir el tráfico vehicular. Es un ejemplo destacado de la ingeniería moderna y una solución a los desafíos del transporte en áreas con mucho tránsito, tanto en tierra como en vías de agua.

Cuenta con una longitud de 25 metros y una profundidad de 3 metros, por lo que los barcos pueden navegar fácilmente sobre él, siempre y cuando su calado sea menor.

Es uno de los pocos en el mundo que hace posible el paso de navíos directamente sobre una carretera.

2. Golden Gate, Estados Unidos

El Golden Gate es uno de los puentes colgantes más icónicos y reconocidos a nivel mundial. Inaugurado en 1937 y diseñado por el ingeniero Joseph Strauss, conecta la ciudad de San Francisco con el condado de Marin. Cruza el estrecho homónimo que une la Bahía de San Francisco con el Océano Pacífico.

Sus majestuosas torres art déco se elevan a 227 metros sobre el agua y su distintivo color naranja rojizo, llamado “International Orange”, es utilizado en la industria aeroespacial con el objetivo de distinguir objetos de su entorno. Estas características lo convierten en un símbolo emblemático de la ciudad californiana.

3. Puente Nuevo, España

El Puente Nuevo de Ronda fue construido entre los años 1751 y 1793. Esta imponente estructura de piedra se alza sobre el tajo de Ronda, que fue tallado por el río Guadalevín, y conecta las partes antigua y nueva de la ciudad. Con una altura de 98 metros sobre el fondo del cañón, ofrece vistas espectaculares.

Fue un punto crucial en la historia y desarrollo de Ronda. Un puente anterior que se encontraba en el mismo lugar se había derrumbado en la década de 1740, accidente que provocó la muerte de 50 personas. Debido a esto, en el proyecto posterior se optó por un diseño más seguro, que resiste hasta el día de hoy.

Su estilo neoclásico, con tres arcos majestuosos, hace que se destaque como una de las pasarelas más reconocibles y fotografiadas de España.

4. Puente Dorado, Vietnam

El Puente Dorado, ubicado en las montañas Ba Na en Vietnam, es una construcción que llamó la atención a nivel mundial desde su apertura en 2018. Se trata de un puente peatonal que se extiende por 150 metros. Resalta por sus llamativas columnas en forma de manos gigantescas que parecen sostener la pasarela.

Debido a su altura, a 1.400 metros sobre el nivel del mar, presenta vistas espectaculares del paisaje circundante. El puente es una atracción turística que combina belleza natural y creatividad arquitectónica en un entorno único.

5. El Puente Viejo, Bosnia y Herzegovina

El Puente Viejo es una insignia de unidad. Construido por los otomanos en el siglo XVI, su estructura de piedra se extiende elegantemente sobre el río Neretva y conecta las dos partes de la ciudad de Mostar.

Fue destruido durante la Guerra de Bosnia en 1993 y posteriormente reconstruido en 2004. “Se trata de un puente sobre un arco ligeramente apuntado de una amplitud de 27 metros, una anchura de 4 metros y una longitud de 30″, señala la UNESCO, organismo que apoyó el financiamiento internacional para la reconstrucción del puente.

6. Puente del puerto de Sídney, Australia

El Puente del Puerto de Sídney, conocido oficialmente como el Sydney Harbour Bridge, es una de las estructuras más emblemáticas de Australia. Este arco de acero inaugurado en 1932, se extiende 503 metros sobre el puerto de la ciudad australiana, para unir el distrito central de negocios con la región norteña.

Cuenta con un carácter distintivo que, además de ser una pieza clave en la infraestructura de transporte de Sídney, es también un popular destino turístico.

Desde él se puede observar la ciudad, el puerto y el icónico teatro Ópera de Sídney.

7. Puente Langkawi Sky, Malasia

El Puente Langkawi Sky se encuentra abierto al público desde 2005. Es un puente curvado de 125 metros de largo que se extiende sobre el paisaje montañoso y ofrece vistas panorámicas espectaculares del mar de Andamán y sus islas.

A una altura de 700 metros sobre el nivel del mar, el puente está sostenido por una estructura de acero y ocho cables.

Está en la cima del Monte Mat Cincang y conecta dos plataformas de observación. Su diseño futurista y su ubicación en un entorno natural lo convierten en una experiencia única para los visitantes que buscan una combinación de aventura y belleza escénica en Malasia.

8. El Puente de Carlos, República Checa

El Puente Carlos es una joya medieval y uno de los monumentos más representativos de la ciudad de Praga. Construido entre 1357 y 1402 bajo el reinado de Carlos IV, se extiende sobre el río Moldava.

Con sus 516 metros de longitud y sus 30 estatuas barrocas de santos, une historia, arte y arquitectura en un puente de piedra que resistió la prueba del tiempo. Su atmósfera y su encanto particular lo hacen un lugar de encuentro popular para turistas y locales.

9. Ponte Vecchio, Italia

El Ponte Vecchio es uno de los puentes más distintivos y antiguos de Europa. Se realizó en el siglo XIV y cuenta con múltiples edificios comerciales que se alinean a lo largo de su pasarela. Famoso por sus tiendas de joyeros, orfebres y comerciantes, ha sido un centro de comercio y artesanía durante cientos de años.

Tiene un diseño único, con soportes de madera que se extienden sobre el río Arno, y pintorescas vistas. Además de su importancia histórica, es un destino popular para visitantes que buscan disfrutar de las vistas del río y de un paseo inigualable.

10. Puente de Öresund, Suecia

El Puente de Öresund, que conecta Malmö en Suecia con Copenhague en Dinamarca, es una de las vías de transporte más asombrosas del continente europeo. Fue inaugurado en 2000 y tiene una longitud total de 7.8 kilómetros, parte de los cuales forman parte de un túnel subacuático.

Esta ingeniería innovadora facilita el tránsito entre los dos países, lo que fomenta la integración regional y promueve el desarrollo económico. Cuenta con elegantes líneas y una construcción funcional. Es un símbolo moderno de cooperación internacional y avance tecnológico.

Kiev, 29 ago (EFE).- La reciente fuga a la vecina Moldavia de un diputado ucraniano crítico con la prohibición de la Iglesia ortodoxa rusa en Ucrania que estaba siendo investigado por agresión a un policía y un soldado ha puesto en el foco del debate ucraniano las prácticas entre los funcionarios que permiten escapar del país a presuntos corruptos y traidores, desertores y evasores del servicio militar.

“Mi indignación es aún mayor que la indignación de la sociedad”, dijo este martes en una rueda de prensa el fiscal general ucraniano, Andrí Kostin, que reconoció su preocupación por un fenómeno que calificó de “problema grave” y planteó la posibilidad de que el diputado Artem Dmitruk escapara con la ayuda de funcionarios del Estado.

Kostin también mencionó la huida del país de otro diputado en el punto de mira de la Justicia, Yaroslav Dúbnevich, reclamado por los tribunales por fraudes masivos al Estado en contratos del sector de la energía, y advirtió de los numerosos casos de fugas de políticos investigados de nivel nacional o regional que también lograron cruzar la frontera ilegalmente.

“El número de procesos que tenemos por cruces ilegales de la frontera es de más de 4.000”, reveló el fiscal general, que anunció también que, sólo este año, las autoridades han desarticulado 84 grupos organizados dedicados a ayudar a ucranianos -especialmente a varones en edad militar que tienen prohibido salir por la ley marcial- a cruzar la frontera ilegalmente.

Según datos del Gobierno de Chisinau publicados en julio por medios ucranianos, alrededor de 23.500 varones ucranianos en edad militar han cruzado ilegalmente a Moldavia desde el comienzo de la invasión rusa en febrero de 2022, buena parte de ellos después de que Kiev endureciera las condiciones de movilización la pasada primavera.

Según el Ministerio del Interior ucraniano decenas de hombres tratan de huir ilegalmente del país cada día pasando al territorio de Moldavia o de otros vecinos de Ucrania como Rumanía, Hungría, Eslovaquia o Polonia.

El fiscal general pidió no poner el foco únicamente en los guardias de fronteras y animó al Gobierno y a todas las autoridades del Estado a abordar el problema de forma estructural.

Entre los cambios que podrían contribuir a solucionar la vulnerabilidad de Ucrania en este campo, Kostin mencionó una mayor cooperación de los socios occidentales de Kiev.

Mientras que Polonia se ha mostrado dispuesta a devolver a los fugitivos ucranianos, incluidos aquellos ciudadanos sin cargos públicos o problemas con la Justicia que simplemente evitan ir a la guerra, el resto de países vecinos y de la UE rechazan este tipo de medida por razones legales y humanitarias.

Kostin declaró que si estos países retornaran de inmediato a Ucrania a todos los que salen ilegalmente el número de cruces irregulares disminuiría radicalmente.

En el caso de los fugitivos reclamados por la Justicia ucraniana, los tribunales de países europeos a los que han huido han rechazado las peticiones de extradición a Kiev por temor a que sus derechos no sean respetados en la actual situación de guerra, un factor que se suma al escepticismo sobre las garantías y la independencia que ofrece el sistema judicial de Ucrania.

En este sentido, países como Austria y Francia han rechazado la extradición a su país de dos exaltos cargos ucranianos acusados de defraudar al Estado invocando precisamente estos motivos.

Ante la magnitud del problema de las fugas, el presidente Volodímir Zelenski anunció el lunes tras una reunión con los jefes de los órganos de seguridad y de las agencias anticorrupción del Gobierno la elaboración en un plazo de dos semanas de un “plan claro para resolver” ésta y otras cuestiones.

“El foco principal es luchar contra los colaboradores (con los rusos), las investigaciones criminales contra aquellos que justifican la agresión rusa y contribuyen a la guerra contra Ucrania, los cruces de frontera ilegales y el programa anticorrupción”, dijo el jefe del Estado.

Marcel Gascón

En México, las labores docentes se encuentran en receso con motivo del periodo vacacional de verano. Si bien recién finalizó el calendario correspondiente al ciclo escolar 2023 - 2024, las autoridades ya confirmaron la programación que se mantendrá vigente durante el siguiente periodo escolar, donde ya fueron señalados los días de suspensión de labores docentes.

Gracias a la difusión del calendario oficial del ciclo escolar 2024 - 2025, las familias tienen la posibilidad de planear actividades e itinerarios en aquellos días donde los alumnos podrán ausentarse de los centros educativos, pues todas las fechas de dicho tipo ya se encuentran contempladas y confirmadas por la Secretaría de Educación Pública (SEP).

Cabe mencionar que el nuevo calendario consideró un programa de 190 días efectivos de clase para las escuelas de nivel de educación básica de las 32 entidades federativas de la República Mexicana. De igual manera, comenzarán a contar a partir del lunes 26 de agosto de 2024, cuando tendrá lugar el regreso a clases del siguiente ciclo escolar.

¿Cuándo será el primer puente del ciclo escolar 2024 - 2025??

De acuerdo con el cronograma aprobado por la Secretaría de Educación Pública (SEP), el primer puente del ciclo escolar 2024 - 2025 tendrá lugar apenas tres semanas después de haber regresado a la aulas, es decir, a mediados del mes de septiembre de 2024.

En ese sentido, el primer día indicado por la suspensión de labores docentes será el lunes 16 de septiembre, el cual es la fecha oficial en México para conmemorar la Independencia. De esa forma, la comunidad estudiantil saldrá de clases de manera habitual el viernes 13 de septiembre, cuando solamente se recordará a los Niños Héroes y volverá hasta el siguiente martes 17 de septiembre.

Cabe mencionar que el día 1 de octubre de 2024, en donde se llevará a cabo la transición oficial de la administración de Andrés Manuel López Obrador (AMLO) a la encabezada por la virtual presidenta electa Claudia Sheinbaum Pardo, en el Poder Ejecutivo Federal, no fue considerado dentro de la categoría de “suspensión de labores docentes”.

Los días en que la comunidad estudiantil se podrá ausentar de las aulas a lo largo del ciclo escolar 2024 - 2025 son los siguientes:

• Del sábado 14 a lunes 16 de septiembre de 2024 - Día de la Independencia.
• Del viernes 27 al domingo 29 de septiembre de 2024 (Consejo Técnico Escolar).
• Del viernes 25 al domingo 27 de octubre de 2024 (Consejo Técnico Escolar).
• Del sábado 16 al lunes 18 de noviembre de 2024 - Aniversario de la Revolución Mexicana.
• Del viernes 29 de noviembre al domingo 1 de diciembre (Consejo Técnico Escolar).
• Del viernes 31 de enero al lunes 3 de febrero (Consejo Técnico Escolar) - Aniversario de la promulgación de la Constitución de 1917.
• Del viernes 28 de febrero al domingo 2 de marzo de 2025 (Consejo Técnico Escolar).
• Del sábado 15 al lunes 17 de marzo de 2025 - Natalicio de Benito Juárez.
• Del viernes 28 de marzo al domingo 30 de marzo de 2025 (Consejo Técnico Escolar).
• Del jueves 1 de mayo al martes 6 de mayo de 2025 - Día del Trabajo, Batalla de Puebla y Consejo Técnico Escolar.
• Del viernes 30 de mayo al domingo 1 de junio de 2024 (Consejo Técnico Escolar).
• Del viernes 27 al domingo 29 de Junio (Consejo Técnico Escolar).

De igual manera, el periodo vacacional de invierno tendrá lugar del 19 de diciembre del 2024 al 8 de enero de 2025. En tanto, el periodo vacacional correspondiente a la Semana Santa será desde el 14 y hasta el 25 de abril del siguiente año.

A poco más de un mes de que los alumnos de nivel básico vuelvan a retomar sus actividades tras el fin del ciclo escolar y la llegada de las vacaciones de verano, la Secretaría de Educación Pública (SEP) presentó el calendario del periodo 2024-2025.

El calendario que se presenta a continuación aplica a los estudiantes de educación preescolar, primaria y secundaria que se tendrán que aplicar a las escuelas públicas y particulares al Sistema Educativo Nacimiento de México.

El inicio de clases para el próximo ciclo escolar en todas las escuelas será el próximo lunes 26 de agosto, después de que concluyan la vacaciones de verano, sin embargo, tan solo quince días después los alumnos y docentes podrán disfrutar del primer puente del año escolar, que será del viernes 13 de septiembre al 16 de septiembre.

Como ya se ha acostumbrado, el último viernes de cada mes se suspenderán las clases en el nivel básico, esto porque se celebra el Consejo Técnico Escolar Sesión Ordinaria, que son reuniones que se realizan previo al inicio del ciclo escolar, conformada por el director del centro educativo y la totalidad del personal docente del mismo.

Los Consejos Técnicos tienen el objetivo de plantear y ejecutar decisiones comunes dirigidas a abordar problemáticas, logros académicos y necesidades pedagógicas de las y los alumnos.

Otros puentes para los próximos meses

En septiembre habrá dos puentes: del viernes 13 al lunes 16 por los festejos patrióticos; después del jueves 26 al lunes 30 derivado al Consejo Técnico.

Las actividades en octubre únicamente se verán interrumpidas por el Consejo Técnico del jueves 25 al lunes 28.

En noviembre habrá una puente del viernes 15 al martes 19, seguido por la suspensión el viernes 29 por Consejo Técnico; en diciembre habrá vacaciones decembrinas que iniciarán el miércoles 18 y concluirán el 9 de enero de 2025, después del taller intensivo para personal docente.

Miles de millones de dólares en iniciativas de infraestructura federal están impulsando una recuperación de infraestructura no vista desde el New Deal en Estados Unidos. Este esfuerzo se centra en proyectos como carreteras, puentes, puertos, aeropuertos, servicios públicos y conectividad de banda ancha. Según un estudio anual de CNBC, la infraestructura juega un papel crucial en la competitividad estatal, y algunos estados destacan más que otros en esta área.

Georgia encabeza la lista gracias a su infraestructura de clase mundial, comenzando con el aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, el más transitado del mundo. El estado dispone de más de 70 sitios listos para desarrollo, incluidos espacios industriales y comerciales. Sin embargo, la infraestructura hídrica presenta problemas significativos. Según la EPA, Georgia enfrenta un costo de reparación de cerca de USD 20 mil millones en las próximas dos décadas. A pesar de esto, Georgia obtuvo 285 de 425 puntos en el ranking de CNBC.

En Arizona, el desarrollo masivo de la industria de semiconductores ha sido clave. El estado cuenta con una red eléctrica muy confiable y un 24% de su energía proviene de fuentes renovables. No obstante, los servicios de agua están bajo presión debido al crecimiento rápido en el desierto. Arizona obtuvo 276 de 425 puntos en el ranking de CNBC.

Virginia se destaca por sus 50 sitios listos para comenzar y su inversión de USD 125 millones en preparación de sitios este año. El acceso a una gran población y una excelente conectividad de banda ancha son ventajas significativas. Sin embargo, el estado enfrenta desafíos en la fiabilidad de la red eléctrica y uno de los trayectos más lentos al trabajo en el norte de Virginia. Con una puntuación de 273 de 425, Virginia sigue siendo un fuerte contendiente en términos de infraestructura.

Utah tiene carreteras y puentes bien mantenidos y uno de los tiempos de viaje más cortos del país, con un promedio de 21,6 minutos. La ampliación de la Interestatal 15 hacia el norte de Salt Lake City es un proyecto clave que se debate actualmente. Utah también ofrece 10 “mega sitios” listos para desarrollo. El estado obtuvo 272 de 425 puntos en la evaluación de CNBC.

Minnesota ha invertido considerablemente en la reparación de puentes desde el colapso del puente de la I-35W en 2007. Con un presupuesto de transporte de USD 1.300 millones firmado en mayo, Minnesota ha asegurado fondos tanto para infraestructura vial como para transporte público. El estado tiene sitios listos para comenzar en 33 comunidades diferentes y obtuvo 271 de 425 puntos.

Illinois ha incrementado su tráfico aéreo en los aeropuertos O’Hare y Midway de Chicago recientemente. Aunque el estado maneja una gran cantidad de carga, enfrenta problemas con carreteras y puentes envejecidos, así como desafíos significativos en sus servicios de agua, con una necesidad de reparación de USD 22 mil millones en las próximas dos décadas. Illinois se posicionó con una puntuación de 265 de 425 puntos.

Tennessee destaca por su programa de certificación de sitios, con subvenciones de hasta USD 5 millones para convertir terrenos vacíos en sitios listos para el desarrollo. Sin embargo, solo el 15% de la energía del estado proviene de fuentes renovables. Tennessee obtuvo 264 de 425 puntos en la evaluación de infraestructura.

Alabama ofrece uno de los programas de preparación de sitios más sólidos del país, lo cual ha generado alrededor de 7.700 puestos de trabajo desde 2008. Aunque las carreteras y puentes están en excelentes condiciones, el acceso por aire y los servicios de agua necesitan mejoras. Alabama alcanzó una puntuación de 258 de 425 puntos.

Indiana es conocido como la encrucijada de América debido a su ubicación estratégica. Con casi 112 millones de personas a un día de viaje, el transporte de mercancías es masivo. Sin embargo, enfrenta desafíos en energía renovable y vulnerabilidad a desastres climáticos, especialmente tornados. Indiana obtuvo una puntuación de 257 de 425.

Nueva York, a pesar de un alto índice de vacancia de oficinas en Manhattan, sigue avanzando en connectividad. El programa de subvenciones FAST NY es uno de los más financiados del país. No obstante, enfrenta desafíos en infraestructuras tradicionales como sistemas de agua y carreteras, así como cuestiones de financiación del transporte público. Nueva York también alcanzó una puntuación de 257 de 425 puntos.

Cada uno de estos estados aporta sus propios puntos fuertes y desafíos en materia de infraestructura, reflejando los esfuerzos continuos y las inversiones necesarias para mejorar los servicios y facilitar el desarrollo económico a nivel nacional. La competencia por los fondos federales de infraestructura sigue siendo intensa, y los estados continúan luchando por mejorar sus condiciones para atraer inversiones y apoyar sus economías locales.

Europa está plagada de hitos arquitectónicos que sorprenden al viajero y conforman un impresionante patrimonio histórico. Desde castillos e iglesias hasta esculturas y puentes de piedra, cuenta con un amplio abanico monumental que no deja indiferente a nadie. Así, en Bosnia y Herzegovina, cruzando el río Neretva, se alza uno de los puentes más impresionantes del continente.

Estamos hablando del Puente Viejo de Mostar, conocido localmente como Stari Most, que ubicado en el pueblo homónimo, es un ícono arquitectónico y cultural en el país. Esta pasarela une las dos partes de la ciudad y se ha convertido en todo un atractivo turístico. Además, tras su reconstrucción, fue nombrado en el año 2005 Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

El deseo de un sultán

El puente original se construyó entre 1557 y 1566 por petición del sultán otomano Suleimán el Magnífico y su diseño cayó en la mano de Mimar Hayruddin, un discípulo del famoso arquitecto Mimar Sinán. Utilizando piedra caliza local, el arco del puente se erige a una altura de 27 metros sobre las turbulentas aguas del Neretva y cuenta con una longitud de 30 metros. La construcción del puente, un proyecto ambicioso para su época, tardó nueve años en completarse y la técnica utilizada para ello fue revolucionaria en su momento, haciendo de Stari Most un ejemplo sobresaliente de la ingeniería otomana.

Así, cuenta con un arco apuntado y se encuentra flanqueado por dos torres fortificadas, la Torre Halebija Tower en la margen derecha y la Torre Tara Tower en la izquierda, ambas del siglo xvii. La robustez de la construcción era tal que soportó el paso de los blindados nazis durante la Segunda Guerra Mundial, aunque no escapó a la devastación de la guerra de Bosnia en los años 90.

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La guerra de Bosnia y su reconstrucción

El 9 de noviembre de 1993, el puente fue destruido por las fuerzas croatas, un hecho que resonó no solo en Mostar, sino a nivel internacional, como un símbolo de división y destrucción. Durante los siguientes años, la ciudad de Mostar permaneció dividida, con el río Neretva actuando como una barrera natural entre las comunidades bosnias y croatas. El proceso de reconstrucción del puente comenzó en el año 2001 y la llevaron a cabo ingenieros españoles y portugueses bajo el mando de la Fuerza de Protección de la ONU.

De este modo, a día de hoy constituye uno de los principales monumentos de la ciudad y no es para menos, pues presenta una de las imágenes más icónicas de toda la región. Además, cuenta con una tradición muy arraigada en la que la gente salta al río Neretva desde el punto más alto de la pasarela. Normalmente, es la gente joven quien la realiza, los cuales reciben un donativo por parte del público tras los saltos.

A su vez, Mostar es un reflejo de la amalgama multicultural que caracteriza a Bosnia y Herzegovina. La ciudad alberga una mezcla de culturas, tradiciones y religiones, incluyendo comunidades bosnias musulmanas, croatas católicas y serbias ortodoxas. Este mosaico cultural es evidente en la arquitectura de Mostar, donde mezquitas, iglesias y sinagogas se encuentran en proximidad, creando un paisaje urbano único.

Florencia (Italia), 27 jul (EFE).- El danés Jonas Vingegaard (Visma), defensor de los dos últimos títulos en el Tour de Francia, y su gran enemigo en la ruta, el esloveno Tadej Pogacar (UAE), ganador en París en 2021 y 2022, están llamados a deshacer el empate en un combate cuerpo a cuerpo que se presenta desigual.

Mientras el nórdico se presenta en Florencia sin competir desde el 4 de abril por una grave caída en la Itzulia, librando una auténtica contrarreloj por recobrar su mejor estado de forma, Pogacar llega como emperador de la temporada después de su exhibición en el Giro, y con la ambición de lograr el doblete Giro-Tour que nadie ha logrado desde la hazaña de Pantani en 1998.

Pogacar, de 25 años, llega a la ciudad cuna del Renacimiento con 14 victorias y sin alteraciones en su preparación. El hambre de éxitos será su estímulo, y en concreto quiere la tercera corona del Tour y el prestigioso doblete. Herido en su orgullo después de dos años batido por Vingegaard, la ocasión se le presenta en bandeja de plata.

El esloveno descansó después del Giro y luego se concentró en altura, en Isola 2000, precisamente final de etapa en el Tour, aunque tuvo que recortar días por el fallecimiento de su abuelo. Llega en forma y "con mejores sensaciones que nunca" después de una temporada en la que ha metido el miedo en el cuerpo de lo rivales. Aparte del Giro, también se exhibió en la Strade Bianche, Volta a Cataluña y Lieja.

Se puede asegurar que Pogacar está listo para seguir dando brillo a su historia. Es el gran favorito para llegar a Niza de amarillo. Salvo Vingegaard, si alcanza su mejor nivel, ningún rival le puede hacer sombra a día de hoy en el pelotón actual.

Pogacar probó su propia medicina el año pasado cuando dijo "estoy muerto" en el Col de la Loze, o cuando Vingegaard lo arrasó en la cromo de Combloux. Esta vez, con la lección aprendida, el esloveno podría salir disparado de Florencia, aprovechando las circunstancias que rodean a su rival.

La cuarta jornada incluye el mítico coloso del Galibier, y una crono de 25 km la primera semana. Sabe que pueden ser claves los primeros días. En su equipo conocen que Pogacar no se viste de amarillo desde el golpe de mano del Jumbo en el Col du Granon en 2022.

En el desafío del doblete Giro-Tour fallaron anteriormente figuras como Chris Froome, Alberto Contador y Tom Dumoulin. Ahora Pogacar no quiere errar, por eso se ha rodeado de un "Dream Team", con el español Juan Ayuso, Joao Almeida y Adam Yates a sus órdenes.

VINGEGAARD, CON LA INCÓGNITA A CUESTAS

Jonás Vingegaard (Hillerslev, 27 años), antiguo empleado de una empresa de pescado antes de hacerse ciclista, estuvo 12 días en el Hospital de Txagorritxu de Vitoria tras sufrir una caída en la Itzulia el 4 de abril, la misma que Roglic y Evenepoel. Un fractura de clavícula y un neumotórax lastró desde entonces su temporada.

El Visma ganó el año pasado las tres grandes, pero este 2024 se desvió de la senda de la gloria. Antes de empezar el Tour Sepp Kuus ha causado baja por el Covid. No obstante, el equipo tendrá potencial, aunque la duda es precisamente el líder. Vingegaard tendrá a su lado a Van Aert, Laporte, Jorgenson, Benoot, Tratnik, Kelderman y Bart Lenmen.

El Visma Lease a Bike enviará a su jefe de filas a la prueba de fuego con muchas dudas, de ahí la inclusión en el equipo a modo de "Plan B"del estadounidense Matteo Jorgenson, un corredor exMovistar que ha despegado con fuerza esta temporada desde que ganó la París Niza.

El Visma y Vingegaard se han concentrado en Tignes asumiendo una auténtica contrarreloj preparatoria. El danés llega sin ritmo de competición, pero si se presenta en la capital toscana será porque se ve en unas condiciones mínimas de competir por la defensa del título. Zeeman, técnico del Visma, asegura que "el año pasado había mucha presión, este año mucha emoción"

En el capítulo de dudas y conjeturas, hay quien plantea que si en 2023 Vingegaard ganó por una diferencia de 7.30 minutos, ¿se puede descartar que estando al 90 por ciento pueda retener el título?.

Carlos de Torres

La construcción de túneles y puentes bajo el agua es una de las hazañas más impresionantes de la ingeniería moderna. Aunque pueda parecer que estos proyectos se construyen directamente en el fondo del agua, la realidad es más compleja y fascinante. Los ingenieros emplean diversos métodos, muchos de los cuales implican trabajar en la tierra y luego trasladar las estructuras al agua.

La construcción bajo el agua presenta desafíos únicos. Los seres humanos, los materiales y la maquinaria no funcionan bien bajo el agua. Las personas necesitan un suministro constante de aire, y colocar concreto es difícil. El equipo submarino también es limitado, ya que los motores de combustión necesitan aire para operar. Además, el agua siempre buscará llenar cualquier vacío, por lo que debe ser bombeada continuamente.

A pesar de estos retos, existen técnicas para manejar estas situaciones. Una alternativa es transformar temporalmente el sitio subacuático en uno seco. Esto se puede lograr utilizando diques de contención o cajones, como se describió antes.

Construcción subterránea

En muchos casos, lo que parece ser construcción bajo el agua es realmente construcción subterránea. Las máquinas perforadoras de túneles, también conocidas como “topos”, excavan horizontalmente a través del suelo, creando túneles que pueden ser posteriormente revestidos y reforzados. Este método fue empleado en la construcción del Túnel del Canal de la Mancha, conocido como el Chunnel, que conecta Inglaterra y Francia bajo el Canal de la Mancha.

La historia de la construcción subterránea comenzó hace unos 200 años con escudos de tunelización, estructuras temporales que proporcionaban un espacio seguro desde el cual los trabajadores podían excavar. Estos escudos evolucionaron hasta convertirse en las modernas máquinas perforadoras de túneles.

Construcción de puentes

Para construir puentes bajo el agua, los ingenieros a menudo emplean cajones y diques de contención. Los cajones son estructuras prefabricadas y herméticas, generalmente con forma de copa invertida, que se sumergen en el agua. Se mantienen presurizados para evitar la entrada de agua, permitiendo que los trabajadores construyan en su interior. Estos cajones se convierten en parte de la estructura final.

Los diques de contención son recintos temporales y herméticos que se pueden drenar para proporcionar un sitio seco y seguro para la construcción. Una vez que el recinto está cerrado y libre de agua, se puede proceder con la construcción regular. Los pilares del Puente de Brooklyn fueron construidos utilizando cajones, aunque esta técnica no está exenta de riesgos. El ingeniero en jefe, Washington Roebling, sufrió la enfermedad de los cajones, más conocida como “mal de descompresión”, y tuvo que renunciar.

Métodos modernos

En lugar de construir bajo el agua, los ingenieros a menudo construyen partes de la estructura en tierra y luego las trasladan al agua. El Túnel Ted Williams en Boston se construyó en secciones en un astillero. Los trabajadores dragaron el camino futuro del túnel en el Puerto de Boston, limpiando el lodo y otros desechos. Luego, colocaron las secciones selladas a lo largo de la trinchera preparada. Una vez conectadas, se abrieron los extremos de las secciones para crear un tubo largo y continuo. Finalmente, el túnel fue cubierto con tierra y rocas.

En casos de agua poco profunda, los trabajadores pueden construir directamente desde la superficie. Por ejemplo, pueden construir muros de contención hechos de chapa metálica directamente desde una barcaza, sin necesidad de desviar el agua.

En resumen, aunque el proceso de construcción bajo el agua es complicado y requiere una gran cantidad de planificación y tecnología, los ingenieros han desarrollado diversos métodos para superar estos desafíos. Muchos de estos métodos implican trabajar en tierra firme y luego trasladar las estructuras al agua, o crear entornos temporales secos para permitir una construcción más fácil.

La importancia de la supervisión y el mantenimiento

Una vez que la estructura está en su lugar, se lleva a cabo una constante supervisión y evaluación para asegurarse de que no sufra daños por la inmersión. Solo algunas tareas, como la alineación y unión de secciones pre-construidas de túneles o la inspección para asegurar que la sumersión no haya dañado nada, se realizan bajo el agua.

Los puentes son una de las obras ingeniería más impresionantes del planeta. Desde pasarelas colgantes en mitad de la naturaleza hasta majestuosas construcciones que unen ciudades, estos elementos se han convertido en parte del día a día de muchas personas. Sus dimensiones descomunales son sorprendentes, pues solo hay que acercarse a algunos como el Puente 516 Arouca, en Portugal, el Gran Puente de Danyang – Kunshan, en China, o el Puente del Estrecho de Mackinac, en Michigan.

Sin embargo, nuestro país atesora obras de tal magnitud, pues en Cádiz, se ubica el puente más alto de Europa y el segundo del mundo. Se trata del Puente de la Constitución de 1812, más conocido popularmente como el Puente de la Pepa, una impresionante construcción que constituye una conexión crucial entre la ciudad de Cádiz y Puerto Real. Recorriendo toda su bahía, cuenta con una longitud de más de tres kilómetros, siendo también uno de los puentes más largos de todo el planeta.

El Puente de la Constitución de 1812

Inaugurado el 24 de septiembre de 2015, el Puente de la Constitución de 1812 es el segundo puente carretero sobre la bahía de Cádiz, complementando al Puente José León de Carranza, el cual había sido la única vía de acceso directo desde 1969. La construcción de este nuevo puente se planteó debido al incremento del tráfico y la necesidad de una vía alternativa que ofreciera mayor capacidad y seguridad.

El diseño del puente estuvo a cargo del ingeniero Javier Manterola, y su estructura se caracteriza por tener un vano principal atirantado de 540 metros, que se eleva a 69 metros sobre el nivel del mar, lo que permite el paso de grandes embarcaciones y facilita la navegabilidad en la zona. No obstante, su proceso de construcción supuso un desafío técnico y logístico. Iniciado en 2007, el proyecto sufrió varios retrasos y complicaciones, tanto por su complejidad como por factores económicos.

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Aun así, la obra consiguió finalizarse más de una década después, convirtiéndose en todo un icono de la ciudad de Cádiz. Cuenta con un total de 34 pilares, de los cuales, nueve se encuentran sobre el mar, a lo que se le suman sus dos torres gigantes, convirtiéndolo en uno de los puentes atirantados más grandes del mundo. De este modo, sus pilones cuentan con una altura de 185 metros, siendo el más alto de Europa y el segundo del mundo solo por detrás del Puente de Verrazano Narrows de Nueva York.

Una gran importancia

Una de las características más destacadas del puente es su capacidad para soportar condiciones climáticas adversas y su resistencia a la corrosión, considerando la influencia del ambiente marino. Además de su importancia funcional, el puente se ha convertido en un símbolo de modernidad e ingenio arquitectónico. Igualmente, la construcción del puente supuso un avance significativo para Cádiz, aliviando la congestión del tráfico y potenciando el desarrollo económico y social de las áreas conectadas.

La obra no solo facilita el tráfico vehicular, sino que también incluye un carril reversible que se adapta a las necesidades del flujo diario de vehículos, y un carril exclusivo para emergencias. La infraestructura cuenta con dos torres de anclaje y cables de acero de alta resistencia, elementos que le confieren estabilidad y durabilidad a la estructura completa.

Las zonas debajo de los puentes vehiculares y peatonales en Bogotá serán destinadas para obras que podrán ser utilizadas por los ciudadanos como espacios dedicados al comercio o al entretenimiento, para evitar que sean copados por la delincuencia, según un nuevo acuerdo aprobado por el Concejo.

De los atracos mensuales que se presentan en la ciudad, en promedio 139 ocurren en los alrededores de los puentes. Durante el 2022, 1.005 personas denunciaron haber sido víctimas de hurtos y actos de violencia en puentes peatonales y 667 denuncias en puentes vehiculares, según cifras de la Policía Metropolitana de Bogotá.

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“Durante el año 2022 se reportaron 1.672 denuncias por hurto a personas en puentes vehiculares y peatonales de Bogotá, 405 denuncias más que el año 2021″, aseguró el concejal Samir Abisambra, quien impulsó una iniciativa para que a través de inversión se puedan recuperar esos espacios, con el fin de evitar la ocurrencia de este tipo de hechos.

Se trata de una serie de lineamientos para que los alrededores de los puentes se destinen para el aprovechamiento de los ciudadanos, a través de espacios públicos como canchas para practicar deportes, sitios culturales o incluso locales comerciales.

“En los puentes vehiculares sobre todo queremos que se vuelvan zonas culturales, de esparcimiento, en donde la gente se sienta segura, pero además muy iluminada, en donde la gente pueda transitar y encuentre diferentes sitios de actividades, pero además se sienta segura en nuestra ciudad”, señaló el cabildante.

El proyecto contó con el apoyo unánime del Concejo, con 37 votos a favor y 0 en contra que aprobó la iniciativa para que se recupere el espacio público en busca de transformar los puentes vehiculares, peatonales y sus alrededores en espacios destinados a la cultura, la seguridad y convivencia ciudadana, al comercio y al reverdecimiento. Ahora solo resta la sanción del alcalde Carlos Fernando Galán.

“Este proyecto tiene como fin transformar la percepción y uso del espacio público, en especial debajo de los puentes y sus espacios aledaños, para mejorar la calidad de vida y la sana convivencia ciudadana. Por lo cual es necesario intervenir dichas zonas debido a las diferentes problemáticas en materia de salud pública, ocupación indebida del espacio público, seguridad y demás situaciones que afectan a los bogotanos”, explicó Abisambra.

Uno de los ejemplos de las obras que se esperan implementar en estos espacios son canchas de pádel, basquetbol o fútbol. Esta medida también se ha realizado en Tuxtla México como una forma de apropiación del espacio públicos a través de actividades físicas y de esparcimiento que le resten espacio a la delincuencia.

Las cifras indican que estas zonas se presentan no solamente hurtos, sino también agresiones, lesiones personales, violencia intrafamiliar e incluso homicidio, junto al hurto a personas, por lo que es necesario intervenir para salvaguardar el bienestar de las personas.

De acuerdo con el concejal Abisambra, en octubre, noviembre y diciembre son los meses con mayor cantidad de denuncias por los diferentes hechos de inseguridad, con mayor frecuencia en cuanto a atracos, raponazos y modalidades del llamado factor de oportunidad.

Así mismo, las localidades que más se ven afectadas por este tipo de casos son Fontibón, Engativá y Suba, donde se registran el mayor número de casos delitos en las zonas de puentes. Además, las horas de mayor incidencia son entre las 7:00 p.m. y 9:00 p.m.

El Distrito había propuesto un nuevo impuesto al alumbrado público con el fin de aumentar las lámparas públicas en las calles de la capital como medida para reducir la delincuencia y la inseguridad, sin embargo no resultó aprobado en la discusión del Plan de Desarrollo.

A lo largo de la historia, los puentes han sido una de las infraestructuras de comunicación más impresionantes y destacadas del mundo. Desde la antigüedad estas construcciones han configurado importantes rutas comerciales y de unión entre ciudades, pueblos y países, así como grandes obras de ingeniería que a día de hoy se han convertido en auténticos monumentos. Algunos ejemplos serían el puente romano de Alcántara, el puente romano de Córdoba o el puente de Vizcaya (ya más reciente).

En este sentido, en el municipio abulense de La Adrada, se puede disfrutar de la conocida como ruta de los Puentes, un itinerario que descubre los puentes medievales que unían El Escorial con el Monasterio de Yuste. Estos conectaban las orillas del río Tiétar a su paso por este municipio. El sendero es bastante sencillo, por lo que es ideal para hacer en compañía de la familia y amigos. Así, cuenta con una distancia de poco más de 15 kilómetros en sentido circular y se tarda en completar en apenas tres horas y media.

Tres puentes y un bonito paisaje

El punto de partida del sendero se ubica en el mismo pueblo de La Adrada, donde el viajero puede aparcar cerca del cementerio. Siguiendo el camino, el primer punto de interés es la pradera de Navalasviñas, desde donde se puede contemplar unas maravillosas vistas del pueblo, su castillo y la sierra del Valle. Una vez pasado este paraje se llega al primero de los puentes, el de Mosquea, para luego llegar al puente Chico, apenas a 400 metros. Este punto es uno de los más bonitos de la ruta, pues permite disfrutar de una de las imágenes más singulares de la zona, donde el río Tiétar y el puente se convierten en uno.

Pasado el puente Chico, se toma el sendero de la izquierda siguiendo el cauce del arroyo de La Higuera. Esta parte de la ruta es muy pintoresca, pues discurre a través de encinas y una bonita vegetación que conduce de nuevo al viajero al río Tiétar. Desde aquí se debe seguir una senda que lleva por el margen izquierdo del río y que desemboca en una pista que lleva hasta la carretera que une La Adrada con la Iglesuela. Una vez allí, se tiene que cruzar la carretera hasta llegar al puente Mocha.

Se trata de un puente romano que forma parte del antiguo camino de la Iglesuela, antaño vía de comunicación con Talavera de La Reina y demás pueblos de Toledo. Ya pasado el puente, se sigue por el cauce del Tiétar hasta llegar al camino que lleva a Las Juntas, paraje donde confluyen el río Tiétar con el río Escorial, constituyendo a su vez el límite provincial entre Toledo y Ávila. Desde aquí tan solo hay que seguir el camino que lleva a dos grandes praderas, la de Navalagrulla y la de Orejuó, para acabar de nuevo en La Adrada.

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Un paseo por La Adrada

Una vez hecha la ruta, el viajero no se puede marchar sin visitar el pintoresco pueblo de La Adrada. Esta localidad destaca por su bien conservado patrimonio arquitectónico, el cual tiene su máximo exponente en el castillo, erigiéndose como símbolo de la villa. Construida en el siglo XIV y posteriormente restaurada, es una pieza clave en el desarrollo histórico de la región, ofreciendo vistas panorámicas del Valle del Tiétar. Hoy en día, el castillo alberga el Centro de Interpretación Histórica, un espacio dedicado a la divulgación del pasado del municipio y de la comarca.

Por su parte, la iglesia de El Salvador, construida en el siglo XVI y de estilo gótico, es otro de los puntos de interés principales. Su retablo mayor y su torre campanario destacan como elementos de especial relevancia artística. Más allá de sus principales monumentos, las calles de La Adrada invitan al viajero a perderse y a descubrir todos los rincones mágicos que alberga.

Cómo llegar

Desde Ávila, el viaje a La Adrada es de alrededor de 1 hora y 10 minutos por la vía N-403. Por su parte, desde Madrid el trayecto tiene una duración estimada de 1 hora y 25 minutos por las carreteras M-501 y CL-501.

Los desastres naturales en Colombia han dejado daños de gran magnitud en múltiples municipios, entre ellos se encuentran los registrados en Tumaco en 1979, Armero en 1985 o el Eje cafetero en 1999; esto no ha sido la excepción en los últimos años con el paso del fenómeno de La Niña y El Niño en diferentes regiones.

Desde la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (Ungrd) han indicado que estos no han sido reparados en su totalidad, por lo que junto con el Departamento Nacional de Planeación (DNP) han comenzado a emplear una estrategia con la que se busca mejorar la dinámica de intervención en zonas afectadas.

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Para ello es crucial la ayuda de aliados internacionales del país, por lo que en la base militar de Tolemaida se registró una donación por parte de Estados Unidos para contribuir en la labor de la Ungrd; se trata de diez puentes metálicos provisionales avaluados en diez millones de dólares.

Durante el acto, que contó con la presencia del director de la Ungrd, Carlos Carrillo Arenas, y el comandante de las Fuerzas Militares, el comandante Helder Giraldo, fue la general Laura J. Richardson, jefe del Comando Sur de Estados Unidos, la encargada de entregar las estructuras.

La entrega de los puentes se registró con el objetivo de contribuir a la mitigación de los daños ocasionados por el fenómeno La Niña entre 2021 y 2023, lo que dejó más de un millón de damnificados en 27 departamentos y 537 municipios en los que fue declarada calamidad pública.

“La temporada que se avecina será fuerte y debemos estar preparados. Estos 10 puentes militares serán entregados de manera equitativa en los municipios del país y nos permitirán responder de manera oportuna a las comunidades”, declaró Carlos Carrillo, director general de la Ungrd, durante el evento.

De la misma forma, Carrillo indicó que este tipo de entregas a las comunidades y comprobar que reciban las ayudas a tiempo hacen parte de su labor de recuperar la confianza de los colombianos.

“Una parte de mi trabajo es reconstruir la confianza en la capacidad de la entidad para responder ante las necesidades y esta donación es un buen momento para reafirmar nuestro compromiso”, aseguró Carrillo.

Cabe mencionar que para confirmar que se realizó la recepción de la donación, se suscribió un memorando entre la Ungrd y el Comando Sur de Estados Unidos, en el cual se determinan las cláusulas de propiedad, uso y destinación de los puentes, los cuales serán instalados, adecuados y mantenidos en buen estado por el Ejército Nacional, pero sin que estos sean utilizados en ningún momento para operaciones militares.

“Resulta histórica esta donación que ayuda a una estrategia que beneficiará a millones de colombianos a través de misiones de apoyo humanitario”, indicó el general Helder Giraldo, comandante de las Fuerzas Militares.

La entrega de las estructuras había sido anunciada con antelación, por lo que ya cumplieron con los protocolos de importación y su traslado hasta los territorios de necesidad se registrará de inmediato, siendo La Mojana uno de los lugares beneficiados, mientras que los demás serán gestionados dependiendo de las eventualidades que se registren en lo que resta del 2024.

Desde la Ungrd indicaron que la entrega de estos puentes ratifica el compromiso y la responsabilidad del Gobierno nacional de atender las necesidades de las comunidades afectadas e incomunicadas por las emergencias.

“Para mí es un honor donar estos puentes, que ha sido la mayor donación para asistencia humanitaria. Antes, durante y después de la tragedia, el Comando Sur de Estados Unidos está para apoyarlos”, fueron las palabras de la general Laura Richardson.

Portugal se presenta como un destacado destino para los amantes de la naturaleza, ofreciendo una diversidad de paisajes que atrae a numerosos visitantes. La geografía diversa del territorio portugués incluye escarpadas laderas, amplios valles, majestuosas cascadas y densos bosques. Esta riqueza natural convierte al país en un lugar ideal para el senderismo, actividad que se beneficia de una extensa red de rutas que recorren el país, permitiendo a los viajeros descubrir sus rincones más ocultos.

En este sentido, de todos los senderos que recorrer Portugal, las Pasarelas de Paiva (Passadiços do Paiva) se alzan como uno de los más impresionantes no solo del país luso, sino de todo el mundo. Este camino recorre el curso el río Paiva, en el geoparque de Arouca, reconocido por la UNESCO, a través de pasarelas de maderas y puentes colgantes. De estos últimos, el Puente de Arouca es uno de los principales atractivos de este recorrido gracias a sus dimensiones únicas.

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El puente colgante peatonal más grande del mundo

Bajo el nombre de Puente 516 Arouca, esta pasarela es el puente colgante peatonal más grande del mundo. Esto no es de extrañar, ya que su propio nombre lo indica, pues cuenta con una longitud de 516 metros. A su vez, desde sus 175 metros de altura, el viajero puede disfrutar de unas impresionantes vistas del río Paiva. Pasando la pasarela, la garganta do Paiva y la cascada das Aguieiras, emergen con majestuosidad, dando lugar a un espectáculo único.

Una experiencia que es única en el mundo y que es solo apta para los más valientes, pues el vértigo acompaña durante todo el recorrido. Sin embargo, para poder disfrutarla es necesario adquirir una entrada con reserva previa, la cual se puede conseguir desde su portal web. Esta tiene un precio de 12 € para la tarifa general, y de 10 € para menores de 18 años y mayores de 65. Tal y como exponen desde su página web, esta entrada también permite realizar la ruta al completo de las Pasarelas de Paiva.

Uno de los paisajes más bonitos de Portugal

Las Pasarelas de Pavia se inauguraron en el año 2015, y desde ese momento han llamado la intención de millones de turistas de todo el mundo. La ruta, que puede iniciarse desde Espiunca o Areinho, ofrece los mismos atractivos sin importar el punto de partida. Con una extensión de aproximadamente ocho kilómetros y una dificultad elevada, el recorrido lineal solo varía en el orden de aparición de sus paisajes y elementos destacados. Cerca de Areinho se encuentra un tramo de escaleras con cerca de 500 escalones, lo que contribuye a su alta exigencia.

Durante 2 horas y 30 minutos, los viajeros pueden recorrer un paraje natural de gran belleza, con vistas a valles, cascadas y una diversidad de flora y fauna autóctonas. El sendero de madera atraviesa uno de los tramos más hermosos del río Paiva, ofreciendo paisajes que van desde zonas rocosas hasta densos bosques.

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Entre los monumentos naturales que se pueden contemplar destacan la garganta de Paiva, la playa fluvial de Vau, la cascada das Aguieras, la gola do Salto y la falha de Espiunca. También es posible observar construcciones significativas como el puente de Alvarenga, el castillo de Carvalhais y el mencionado puente de Arouca.

Para aquellos quienes andan en búsqueda de nuevas vivencias, un recorrido por las alturas puede ser una buena opción.

Desde estas magníficas estructuras se pueden observar paisajes de todo tipo, desde bosques hasta montañas nevadas, pasando por playas y ríos.

La revista Condé Nast Traveler asegura que, al atravesar estas plataformas, “puede que sintamos el corazón latir a mil por hora, un subidón de cortisol o que nuestras piernas se paralicen del miedo”. Así se siente la adrenalina que surge al cruzar los 10 puentes, una aventura, obviamente, no apta para personas con vértigo. Esta es la lista.

1. Puente de Capilano (Canadá)

Fue construido en 1889, y tiene 163 metros de largo. Se encuentra a 70 metros del suelo y, debido a la gran altura, en 1956 agregaron barandillas para evitar accidentes y brindar seguridad a quienes se atrevan a cruzarlo.

Los árboles de más de 300 años que lo rodean componen un paisaje mágico, y forman parte del parque que lleva el mismo nombre que el puente. Atravesarlo brinda una experiencia inigualable de cercanía con la naturaleza.

2. Puente Langkawi Sky (Malasia)

Este puente es toda una proeza arquitectónica. La estructura entera se encuentra sostenida por tan solo una columna y ocho cables que la mantienen estable a 700 metros sobre un abismo.

Con vistas tanto al mar como a las montañas, esta plataforma tiene 125 metros de largo y es completamente curva, lo que significa que al recorrerla se consigue tener una mirada panorámica del paisaje.

3. Pasarela Aiguille du Midi (Francia)

Más que un puente es una corta pasarela, pero no por eso deja de ser impresionante. Para llegar a ella se debe viajar en el “teleférico más vertical del mundo durante 20 minutos”, según explican desde Condé Nast.

Desde ella, ya a 3.800 metros de altura, se pueden apreciar los Alpes tanto de Francia, como de Italia y Suiza en todo su nevado esplendor.

4. Puente Baluarte (México)

“En la Sierra Madre Occidental, al norte de México, encontramos el Puente Baluarte. Inaugurado en enero de 2012, esta gigantesca pasarela de hormigón mide 1.124 metros y forma parte de la carretera Mazatlán – Durango, que une la ciudad costera de Mazatlán con Victoria de Durango”, comenta la publicación de viajes.

La construcción de este puente a 403 metros de altura comenzó en 2008, pero no fue hasta 2012 que se abrió al público.

Para mejor referencia, la distancia mayor desde el suelo se asemeja a la altura que tiene el Empire State Building, famoso rascacielos de la ciudad estadounidense de Nueva York.

5. Titlis Cliff Walk (Suiza)

El Titlis Cliff Walk abrió al público en el año 2012 y, como su nombre en inglés lo indica, se debe cruzar caminando. Es considerado el puente colgante más alto de Europa. Esto puede presentar un desafío considerable para aquellas personas con acrofobia, ya que se encuentra a 3.020 metros del suelo.

Su recorrido, que une la cima del Monte Titlis con el telesillas Ice Flyer del glaciar, se puede completar con aproximadamente 150 pasos.

6. Puente de Clifton (Inglaterra)

El propósito original de este puente se remonta al siglo XIX, cuando fue construido para que pasen las caballerías. Hoy en día ese rol lo cumplen los autos que lo cruzan.

Debido a su larga historia, se convirtió en un símbolo del condado de Bristol. Atraviesa en las alturas la garganta del río Avon y une la localidad de Clifton, en Bristol, con Leigh Woods en el condado vecino de Somerset.

Además, es el lugar ideal para observar los gigantes globos aerostáticos que vuelan durante la Fiesta Internacional de los Globos que se realiza todos los años en esa región.

7. Carrick-a-rede Rope Bridge (Irlanda)

“Un puente de cuerda que nos pone los pelos de punta”, aseguran los especialistas de Condé Nast, y agregan que “este delicado puente parece diminuto ante las dos impresionantes colinas que lo sujetan”. Se encuentra en Irlanda del Norte sobre un abismo a 30 metros sobre el mar.

Sus 20 metros de longitud comprenden el camino que decidieron construir los pescadores para llegar a la isla Carrickarede, y luego de muchos años, debido a su atractivo turístico, fue renovado para que más personas puedan cruzarlo de manera segura.

8. Royal Gorge Bridge (Estados Unidos)

Este impresionante puente colgante construido en 1929 es uno de los más altos del mundo con sus 321 metros de altura sobre el río Arkansas. Se encuentra en el estado de Colorado, Estados Unidos, y más de 200.000 personas por año cruzan sus 268 metros de largo para admirar el parque natural, conformado por mesetas y valles, que lleva su nombre.

Sigue siendo el puente más alto de los Estados Unidos y estuvo entre los diez puentes más altos del mundo hasta 2001.

9. Puente Trift (Suiza)

El puente colgante Trift, en medio de los Alpes suizos, está suspendido a 100 metros de altura sobre el valle del glaciar homónimo. Sus 170 metros de largo se recorren a pie y brindan vistas sorprendentes de las colinas circundantes.

El puente previo, construido en 2004, fue reemplazado por el actual más seguro y estable en 2009 y desde ese año se puede cruzar para vivir una aventura repleta de adrenalina.

10. Puente Aizhai (China)

Desde Condé Nast explican la fabulosa creación de este puente: “Construido para unir dos túneles, el puente Aizhai es otra de las obras de ingeniería china que reta a las leyes de la gravedad y a la caprichosa naturaleza”.

Está a 355 metros de altura sobre un gran cañón, el cual fue el responsable de la construcción del puente, ya que necesitaban una manera más rápida para cruzar de un lado al otro del accidente geográfico.