Horas antes de morir, Maria Eduarda Rodrigues de Freitas compartió una fotografía del puente desde el que estaba a punto de saltar y escribió una frase que, tras la tragedia, cobró un significado inesperado: “¿Quién fue el loco que me dejó saltar de un puente?”. Poco después, la joven brasileña de 21 años cayó al vacío durante una actividad de puenting en el estado de São Paulo al ser lanzada sin la cuerda de seguridad.

El accidente ocurrió el sábado en la conocida Ponte do Esqueleto, en la ciudad de Limeira, donde se realizan actividades de aventura y deportes extremos. Según las primeras investigaciones, los organizadores autorizaron el salto sin que el principal sistema de protección estuviera correctamente conectado al arnés de la participante.

Maria Eduarda residía en Jandira, en la región metropolitana de São Paulo, y trabajaba como profesora de Educación Física. También contaba con formación en Gestión Deportiva y había construido una vida vinculada al deporte, la actividad física y el bienestar.

En sus redes sociales compartía con frecuencia imágenes de entrenamientos, actividades al aire libre y momentos de contacto con la naturaleza. Quienes la conocían la describían como una joven activa, apasionada por los desafíos deportivos y comprometida con la promoción de hábitos saludables.

La tragedia quedó registrada en un video que rápidamente se viralizó en las redes sociales. En las imágenes se observa a la joven sostenida por varios hombres en la plataforma de lanzamiento antes de ser impulsada hacia el vacío. Apenas unos segundos después, los presentes comenzaron a gritar al advertir que la cuerda de seguridad no estaba colocada.

De acuerdo con los testimonios recogidos por las autoridades, la cuenta regresiva se realizó con normalidad y nadie detectó a tiempo la ausencia del sistema de protección. Cuando los presentes comprendieron lo ocurrido, Maria Eduarda ya se encontraba en caída libre desde una altura de entre 30 y 40 metros, según distintas estimaciones difundidas por medios brasileños.

Tras el accidente, integrantes de la organización y otras personas que estaban en el lugar intentaron auxiliarla mientras llegaban los servicios de emergencia. Efectivos del Cuerpo de Bomberos y personal del Servicio de Atención Móvil de Urgencias (SAMU) acudieron rápidamente a la zona, pero los médicos solo pudieron confirmar su fallecimiento debido a la gravedad de las lesiones sufridas.

Entre los presentes se encontraba el prometido de la joven, quien sufrió una descompensación tras presenciar las consecuencias del accidente y debió recibir asistencia médica.

La Policía Civil brasileña abrió una investigación para determinar las responsabilidades por lo ocurrido. Según informaron las autoridades, varias personas vinculadas a la organización del evento serán investigadas por homicidio con dolo eventual, una figura jurídica que se aplica cuando alguien asume conscientemente el riesgo de que sus acciones puedan provocar la muerte de otra persona.

El caso generó una fuerte conmoción en Brasil y reabrió el debate sobre los controles de seguridad en actividades de turismo de aventura. Las autoridades también analizan posibles fallas en la supervisión de las empresas que organizan este tipo de eventos.

Tras la tragedia, la empresa responsable publicó un mensaje de condolencias en sus redes sociales. Sin embargo, poco después la cuenta fue eliminada. Antes de desaparecer, el perfil de la firma exhibía un eslogan que adquirió una resonancia inesperada tras el accidente: “Tú sueñas. Nosotros lo hacemos realidad”.

Mientras avanza la investigación, familiares, amigos y compañeros de trabajo recuerdan a Maria Eduarda Rodrigues de Freitas como una joven apasionada por el deporte y la vida al aire libre, cuya muerte se convirtió en uno de los accidentes más impactantes registrados en Brasil en los últimos años.

El dirigente nacional del PRI, Alejandro Moreno, lanzó fuertes críticas contra el Gobierno federal luego del desprendimiento de una parte de la techumbre de un puente peatonal en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), incidente ocurrido a pocos días del inicio del Mundial 2026.

A través de sus redes sociales, el líder priista calificó el hecho como una muestra de corrupción, incapacidad y falta de planeación en las obras públicas impulsadas por la administración de Morena. Sus declaraciones surgieron después de que una estructura metálica cayera sobre un vehículo en las inmediaciones de la Terminal 1, dejando a una mujer afectada.

“Es la muestra clara de un gobierno corrupto”, afirma el dirigente priista

Moreno aseguró que el accidente ocurrió apenas dos días después de que la presidenta Claudia Sheinbaum destacara las inversiones realizadas para modernizar el aeropuerto capitalino.

En su mensaje, sostuvo que el desprendimiento de la techumbre refleja problemas de mantenimiento, supervisión y ejecución de obra pública.

También señaló que el Gobierno no ha logrado garantizar la seguridad en una de las principales puertas de entrada al país, especialmente ante la llegada de visitantes internacionales por la Copa del Mundo.

El senador afirmó que México merece infraestructura segura y cuestionó la calidad de los trabajos realizados en el aeropuerto.

Luis Felipe Calderón también reacciona al incidente

A las críticas se sumó Luis Felipe Calderón Zavala, quien comentó en redes sociales sobre el colapso de parte de la estructura en la Terminal 1.

El exfuncionario señaló que desconocía si existían personas con lesiones de gravedad, aunque manifestó preocupación por las consecuencias del incidente registrado en el aeropuerto capitalino.

¿Qué ocurrió en el puente peatonal del AICM?

La tarde del 2 de junio, una parte de la techumbre instalada en un puente peatonal ubicado sobre la avenida Capitán Carlos León se desprendió y cayó sobre un automóvil.

El AICM aclaró posteriormente que no colapsó el puente completo, sino únicamente la cubierta metálica colocada sobre la estructura.

Entre los principales datos confirmados por las autoridades destacan:

• La estructura afectada formaba parte de la techumbre del puente.
• Una mujer de 42 años resultó afectada tras el accidente.
• La persona presentó una crisis nerviosa y fue trasladada a un hospital.
• No se reportaron lesiones físicas de gravedad.
• El puente continúa operando con normalidad.
• El seguro del aeropuerto cubrirá los daños ocasionados.

Accidente provoca caos vial en accesos al aeropuerto

La caída de la estructura generó movilización de cuerpos de emergencia y afectaciones en los accesos a la Terminal 1.

Las mayores complicaciones vehiculares se registraron en:

• Avenida Capitán Carlos León.
• Boulevard Puerto Aéreo.
• Fuerza Aérea Mexicana.
• Calle Puerto México.

Asimismo, el Metrobús suspendió temporalmente el servicio entre San Lázaro y las terminales aeroportuarias mientras se realizaban las labores de atención y retiro de la estructura.

AICM inicia investigación a días del Mundial 2026

El aeropuerto informó que ya se realiza una investigación para determinar las causas del desprendimiento y deslindar responsabilidades.

El incidente ocurre cuando faltan pocos días para el arranque del Mundial 2026 y después de la conclusión de una primera etapa de remodelación en el AICM, situación que ha colocado nuevamente bajo escrutinio las condiciones de la infraestructura aeroportuaria y la seguridad de las obras realizadas en la terminal aérea más importante del país.

En el Gobierno de la Ciudad, estimaron un impacto de 350 mil personas por día.

La obra sumó un puente paralelo al existente y cambió sentidos de circulación en calles clave para mejorar los accesos a la autopista Lugones.

También se ajustaron semáforos sobre Avenida del Libertador y se reubicaron paradas de colectivos en la zona, de acuerdo con la misma comunicación oficial.

Desde la habilitación, la avenida Udaondo y la calle Campos Salles funcionan como un par vial para ordenar los flujos hacia y desde la autopista.

Udaondo quedó como mano única en dirección a Avenida del Libertador, mientras que Campos Salles pasó a ser la salida hacia la autopista Lugones desde Libertador.

En paralelo, el giro a la izquierda que antes se realizaba hacia Udaondo entre Iberá y Quesada se trasladó a la intersección de Libertador con Campos Salles, tras la reprogramación semafórica informada por la Ciudad.

Las paradas de las líneas 28 y 42 también cambiaron: en sentido a Libertador mantienen la traza por Udaondo, y en sentido hacia Lugones, Cantilo o Ciudad Universitaria se ubican sobre Campos Salles.

El jefe de Gobierno, Jorge Macri, recorrió los trabajos junto al ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua, y el presidente de Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), Juan Pablo Fasanella, informó la Ciudad.

“Seguimos haciendo obras en la Ciudad. Ya habilitamos la primera etapa del nuevo Puente Labruna”, expresó Jorge Macri, en su cuenta oficial de redes sociales. “Estamos haciendo una obra estratégica que transforma una zona clave de la Ciudad. Mejoramos la conectividad, ordenamos la circulación y eliminamos barreras urbanas para que miles de vecinos se muevan de manera más rápida y segura”, dijo el jefe de Gobierno, Jorge Macri, quien supervisó la obra junto al ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua, y al titular de AUSA, Juan Pablo Fasanella.

Bereciartua sostuvo que “cambio de sentido” permite ordenar el tránsito y aumentar la capacidad vehicular en un área de alta demanda.

“Con este cambio de sentido, no solo se ordena el tránsito, también se simplifican los accesos y egresos del Puente Labruna y se aumenta la capacidad vehicular; esto va a agilizar los viajes en una zona de altísima concurrencia”, explicó el ministro de Movilidad e Infraestructura.

La ampliación prevé en etapas siguientes una pasarela peatonal de 4 metros de ancho y una bicisenda de 2,40 metros, según el plan de obra difundido por el Gobierno porteño.

El proyecto incluye dos nuevas conexiones vehiculares para facilitar el ingreso a Lugones desde el puente y una nueva subida desde Cantilo.

También contempla explanadas y espacios de descanso, áreas de juegos para niños y sectores deportivos, además de zonas para actividades gastronómicas, dentro de un esquema de parquización integral del entorno.

A menos de dos kilómetros, la Ciudad proyecta el Anillo La Pampa: un túnel bajo la avenida Lugones y las vías del tren, más un puente peatonal en forma de anillo sobre la autopista Illia, según la información oficial.

La obra apunta a conectar la ciudad con el Río de la Plata y el Aeroparque Jorge Newbery y a reducir tiempos de traslado en esa zona.

La compañía de servicios financieros Puente concretó la colocación de la Serie VI de sus Obligaciones Negociables por 20.394.733 dólares, un instrumento con vencimiento a tres años y una tasa anual del 6,5 por ciento. Según informó la empresa, la operación atrajo el interés de una diversidad de inversores institucionales, corporativos y particulares, consolidando el perfil regional de la entidad en el mercado de capitales.

Lucas Lainez, Country CEO de Puente Argentina, señaló al anunciar la colocación: “Recibimos ofertas de muchos inversores institucionales, inversores corporativos e inversores particulares en nuestra ON. Somos una compañía que crece de manera sostenida para conectar a todos nuestros clientes con oportunidades de inversión, a través de los mercados locales e internacionales, con un servicio de excelencia que nos distingue”.

La Agente de Liquidación y Compensación (ALyC) considera esta emisión un paso estratégico para fortalecer su posición y ampliar el acceso de sus clientes a alternativas financieras.

Fundada hace más de 110 años, Puente cuenta con presencia en Argentina, Uruguay, Paraguay, Panamá, Estados Unidos y España. A través de estas oficinas, la entidad acompaña a más de 35.000 clientes entre personas, empresas, instituciones y comunidades. La compañía opera en cuatro áreas principales de negocio: Gestión Patrimonial, Finanzas Corporativas, Mercado de Capitales y Sales & Trading.

La Serie VI de las Obligaciones Negociables ofrece un plazo de tres años, con un interés anual fijo de 6,5 por ciento. Esta propuesta busca captar la atención de diferentes perfiles de inversores, en un contexto donde la diversificación y la seguridad de los instrumentos financieros resultan prioritarias.

El comunicado resalta que la compañía ha sostenido un crecimiento continuado y busca conectar a sus clientes con oportunidades tanto en mercados locales como internacionales. Con una estructura regional y una oferta diversificada, busca posicionarse como uno de los actores clave del sector financiero en América Latina y Europa.

La última emisión de Obligaciones Negociables se suma a una serie de operaciones previas que han permitido a la entidad fortalecer su capital y ampliar su capacidad de financiamiento para nuevos proyectos y servicios. La estrategia de expansión de Puente apunta a mantener e incrementar la confianza de sus clientes y del mercado, apoyándose en su experiencia y red internacional.

Compra de CFS Advisors

A finales de 2025, la empresa había anunciado la compra de la totalidad del paquete accionario de CFS Advisors Sociedad Gerente de Fondos Comunes de Inversión.

“Esta adquisición nos permitirá potenciar nuestra oferta de Fondos de Inversión en Argentina, con foco en inversiones en activos financieros (acciones, bonos soberanos, bonos provinciales y bonos corporativos), y también en la economía real, como Proyectos Inmobiliarios, Agronegocios y Private Equity”, señaló Federico Tomasevich, presidente y principal accionista de Puente, por aquel entonces.

Desde la empresa regional con foco en Gestión Patrimonial y Mercado de Capitales y en brindar a sus clientes (personas, empresas e instituciones), destacaron que la operación se encuadra dentro de la estrategia de crecimiento e innovación en las unidades de negocio de Gestión Patrimonial, Trading Institucional, Finanzas Corporativas, Mercado de Capitales y Gestión de Fondos de Inversión.

La entidad gestiona y administra “más de USD 5.000 millones en el negocio de gestión patrimonial de individuos e inversores institucionales; realiza transacciones por aproximadamente USD 20.000 millones al año y lleva adelante más de 120 transacciones anuales en estructuración y colocación de bonos y acciones”.

Estudiantes y docentes de educación básica tendrán hasta tres días de descanso en mayo 2026 por el Día del Maestro, mientras que el sector laboral solo cuenta con el feriado del 1 de mayo, según el calendario oficial de la SEP para el ciclo 2025-2026 y la Ley Federal del Trabajo. La diferencia entre ambos calendarios puede generar confusión sobre los próximos puentes reales y oficiales en el país.

El calendario escolar 2025-2026, firmado por el secretario de Educación Pública Mario Delgado Carrillo y vigente para los 185 días del ciclo en escuelas públicas y particulares incorporadas al Sistema Educativo Nacional, establece dos periodos de suspensión de clases en mayo para preescolar, primaria y secundaria. El primero cae el viernes 1 de mayo por el Día del Trabajo. El segundo, en torno al Día del Maestro, arranca el viernes 15 y se extiende hasta el domingo 17, con regreso a clases el lunes 18.

El documento oficial de la SEP precisa que el martes 5 de mayo, conmemoración de la Batalla de Puebla, aparece marcado únicamente como fecha de reflexión. No constituye un día de suspensión de actividades escolares: alumnos y docentes asisten normalmente a los planteles.

El Día del Maestro otorga descanso solo a la comunidad escolar

La distinción entre trabajadores y estudiantes es marcada en el caso del Día del Maestro. La Ley Federal del Trabajo (LFT) no lo reconoce como feriado obligatorio, por lo que ningún empleado del sector público o privado descansa ese día. El beneficio aplica exclusivamente a la comunidad escolar inscrita en el ciclo 2025-2026.

El calendario de la SEP confirma que el viernes 15 de mayo quedan suspendidas las actividades en todos los planteles de educación básica del país, tanto públicos como privados. El Financiero señala que la suspensión abarca también instituciones de educación media superior como la UNAM, el IPN, el Colegio de Bachilleres y el Conalep.

El 29 de mayo, los alumnos no tienen clases pero los docentes sí asisten

El mes escolar cierra con una sesión de Consejo Técnico Escolar el viernes 29 de mayo. Ese día los alumnos de educación básica no acuden a clases, pero los docentes sí se presentan al plantel para la sesión ordinaria. El resultado es un fin de semana largo para estudiantes y familias, no para el personal educativo.

En años recientes, algunas entidades han sumado días adicionales por acuerdo local. En 2025, las secciones 17 y 36 del SNTE y el SMSEM pactaron en el Estado de México agregar el viernes 16 de mayo a la suspensión, lo que generó un periodo extendido exclusivo para esa región. Para el ciclo 2025-2026, los lineamientos nacionales de la SEP contemplan únicamente la suspensión del viernes 15, con regreso el lunes 18, según el Gobierno de México.

Para los trabajadores, el siguiente descanso oficial es en septiembre

Para quienes se rigen por la LFT, mayo solo otorga el descanso del 1 de mayo. Según El Informador, la siguiente fecha obligatoria para empleados es el miércoles 16 de septiembre, Día de la Independencia de México. Al caer a mitad de semana, tampoco forma puente. El próximo fin de semana largo oficial para trabajadores llega hasta el 16 de noviembre, por la conmemoración de la Revolución Mexicana.

La ley establece que si un trabajador labora durante un día de descanso obligatorio, la empresa debe cubrir el salario diario más un pago doble —paga triple en total— y, si el día coincide con domingo, añadir una prima dominical del 25%. El Día del Maestro no modifica ninguna condición salarial para los empleados.

Fechas de suspensión de clases confirmadas en mayo 2026

El calendario del ciclo escolar 2025-2026 establece los siguientes días sin clases para preescolar, primaria y secundaria:

Viernes 1 de mayo: Día del Trabajo (suspensión por SEP y descanso obligatorio por LFT)Viernes 15 de mayo: Día del Maestro (suspensión por calendario SEP; no aplica por LFT)Viernes 29 de mayo: Consejo Técnico Escolar Sesión Ordinaria (alumnos sin clases; docentes asisten al plantel)El 5 de mayo figura en el calendario oficial únicamente como fecha conmemorativa. Las actividades escolares no se suspenden ese día.

La ciudad de Helsinki, Finlandia inauguró el puente Kruunuvuorensilta, una infraestructura de 1.191 metros de longitud que une las zonas de Korkeasaari y Kruunuvuorenranta. El puente, que se extiende sobre el mar Báltico, es exclusivo para peatones, ciclistas y transporte público, quedando prohibida la circulación de coches privados. El objetivo es impulsar la movilidad sostenible y reducir el uso del automóvil en la capital finlandesa.

De acuerdo con el portal de noticias europeo, Euronews, la nueva conexión reduce la distancia entre Kruunuvuorenranta y el centro de Helsinki de once a cinco kilómetros y medio, facilitando el acceso al corazón de la ciudad. El alcalde Daniel Sazonov calificó la obra como “el nuevo hito singular y emocionante de Helsinki”, destacando su potencial para atraer visitantes y transformar la imagen urbana. Durante el fin de semana inaugural, más de 50.000 personas recorrieron el puente, consolidándolo como una atracción tanto para residentes como turistas.

Por otra parte, la inauguración marca un cambio en la planificación urbana de Helsinki, priorizando alternativas al automóvil y promoviendo entornos más saludables y accesibles. La ciudad refuerza su compromiso con la movilidad activa, la reducción de emisiones y el desarrollo de infraestructuras que favorecen el transporte público y la vida peatonal.

Más allá del puente: nuevas atracciones y revitalización urbana

En paralelo a la apertura del puente, Helsinki sigue ampliando su oferta cultural y de ocio. La piscina cubierta Yrjönkatu, la más antigua en funcionamiento de los países nórdicos, reabrió en febrero y se posiciona como un atractivo para los amantes del art déco. El Museo al Aire Libre de Seurasaari prepara la apertura de una casita de verano tradicional, construida en 1953, que ofrecerá una visión auténtica de la vida finlandesa durante los meses cálidos.

Mientras tanto, el emblemático edificio de la Estación Central de Ferrocarril alberga ahora el restaurante Taulu, inaugurado en el histórico salón comedor. Además, el exclusivo Waldorf Astoria Helsinki abrió sus puertas en octubre de 2025, con suites que incluyen saunas privadas, baños de vapor y terrazas con jacuzzi, consolidando la oferta de alojamiento de lujo en la capital.

Referente internacional en movilidad sostenible

Según la Red de Ciudades por la Bicicleta y la Federación Europea de Ciclistas, el desarrollo de infraestructuras exclusivas para modos de transporte no motorizados, como el puente Kruunuvuorensilta, se asocia a una mejora en la salud pública y una mayor cohesión social. Experiencias previas en ciudades como Copenhague, Ámsterdam y Oslo muestran que este tipo de proyectos reduce el tráfico motorizado, fomenta la actividad física y aumenta la seguridad vial.

Además, las inversiones en movilidad ciclista y peatonal tienden a revalorizar el espacio público y a dinamizar el comercio local, beneficiando a la economía urbana y al bienestar de la comunidad.

Movilidad sostenible y transformación urbana

De acuerdo con las autoridades locales, el diseño del puente Kruunuvuorensilta responde a la visión de una ciudad menos dependiente del coche y más centrada en el bienestar de sus habitantes. El puente no solo mejora la conectividad, sino que también fomenta el uso de modos de transporte activos y el acceso a espacios verdes y recreativos.

El proyecto forma parte de una estrategia más amplia para hacer de Helsinki una referencia en movilidad urbana sostenible y resiliente al cambio climático. La inversión en infraestructuras para peatones y ciclistas busca reducir la congestión, bajar las emisiones y promover estilos de vida más saludables.

Mientras tanto, la ciudad observa el impacto de la nueva obra en la calidad de vida y la dinámica urbana, con la expectativa de que el modelo inspire a otras capitales europeas a apostar por soluciones similares, priorizando el transporte público y la movilidad activa frente al vehículo privado.

El puente de las Américas, que une a la ciudad de Panamá con el interior del país, no muestra signos de fallas inmediatas ni hallazgos críticos en las áreas priorizadas luego de que su estructura se viera afectada por un incendio debajo de su estructura, el pasado lunes 6 de abril.

A esta conclusión llegó un equipo técnico interinstitucional liderado por funcionarios del Ministerio de Obras Públicas (MOP) que contaron con el apoyo del US Army Corps of Engineers, luego de una inspección de la pila 10, la superestructura y la losa de rodadura.

Pese a no detectar fallas, se recomendó que por el puente solo transiten vehículos con una carga de hasta 10 toneladas, una disposición que data del 2009.

Los técnicos informaron que se continuará practicando pruebas adicionales y labores de mantenimiento a la estructura, para garantizar el paso de miles de usuarios que diariamente lo utilizan.

Edwin Lewis y Karen Caballero, director y subdirectora de Estudio y Diseño del MOP, respectivamente, presentaron en conferencia de prensa las recomendaciones, derivadas de la evaluación a las zonas afectadas por el incendio.

Entre las recomendaciones se sugiere a practicar, a corto plazo, una radiografía o escaneo de la pila 10, así como al resto de pilas a mediano plazo. En la superestructura de acero, es necesario repintar las áreas afectadas, instalar extensómetros en las zonas afectadas y no afectadas para el monitoreo comparativo de datos, se indicó.

De igual manera, se motiva a la obtención de acero para realizar pruebas de laboratorio y verificar las propiedades del material, mientras que, en la losa de rodadura, se desarrollarán a corto plazo ensayos en losa y cubierta reforzada con fibra de carbón, así como reemplazo de fibra de carbón a mediano plazo. En las pilas de hormigón se recomienda pruebas en múltiples niveles.

El informe asegura que no se divisan distorsiones visibles en los elementos estructurales de acero ni en placas de refuerzo, mientras que los remaches y pernos se ven intactos y seguros, aunque la pintura exterior se está descascarando y la corrosión aislada fue similar a la comparación con zonas no afectadas por el fuego.

En la losa de rodadura se realizó prueba de sondeo con martillo y se compararon las áreas afectadas con las secciones que no estuvieron expuestas al calor y no muestran signos de fallos inmediatos.

Los resultados obtenidos en ambas evaluaciones, tanto del personal panameño como de los Estados Unidos, coinciden y son ratificados, demostrando que los desplazamientos obtenidos mediante los puntos de topografía han sido tan bajos que el comportamiento del puente es similar al de antes del accidente.

Lewis indicó que en noviembre pasado se inició una evaluación conjunta con la Autoridad del Canal de Panamá, cuyo objetivo es definir las intervenciones requeridas en la estructura del puente a corto, mediano y largo plazo.

Inaugurado el 12 de octubre de 1962, el puente de Las Américas tiene una longitud de 1,654 metros y una altura de 61 metros sobre el nivel del agua, en su momento fue uno de los puentes colgantes más largos del mundo, registra la revista El Faro, de la Autoridad del Canal de Panamá.

El tramo principal del puente, que cruza el Canal, tiene 344 metros de longitud, colocándolo entre los puentes colgantes de gran tamaño. La estructura cuenta con dos carriles de tráfico en cada dirección, con capacidad para manejar más de 9,500 vehículos diarios en sus primeros años.

A casi un año del accidente del Buque Escuela Cuauhtémoc de la Secretaría de Marina (Semar) en el Puente de Brooklyn, el emblemático navío mexicano volverá a altamar para participar en prácticas internacionales y misiones de formación naval, tras recibir autorización del Senado.

Senado autoriza nuevo crucero de instrucción

Por unanimidad, el Senado de la República avaló la salida del Buque Escuela Cuauhtémoc (BE-01) con una tripulación de 332 elementos, quienes participarán en el crucero de instrucción “Pacífico Norte 2026”, una de las principales prácticas internacionales de la Marina.

La travesía del Buque Cuauhtémoc se realizará del 15 de julio al 15 de octubre de 2026 y contempla un recorrido por puertos internacionales como Hawái, Alaska, Canadá y diversas ciudades de Estados Unidos, antes de regresar a Acapulco.

Este tipo de cruceros de instrucción naval forman parte de la preparación profesional de cadetes de la Heroica Escuela Naval Militar, quienes fortalecen sus conocimientos en navegación marítima, liderazgo naval y operaciones en altamar.

¿Cómo fue el accidente en Nueva York?

El regreso a las prácticas internacionales del Buque Cuauhtémoc ocurre tras el accidente del 17 de mayo de 2025, cuando el buque de la Marina de México impactó contra el Puente de Brooklyn en Nueva York durante maniobras de zarpe.

El choque del Buque Cuauhtémoc en Brooklyn provocó la muerte de dos cadetes y dejó más de 20 personas lesionadas, además de severos daños en los mástiles de la embarcación.

De acuerdo con reportes oficiales, el Buque Escuela Cuauhtémoc perdió el control durante la maniobra y retrocedió, lo que ocasionó que sus mástiles impactaran la estructura del puente, en uno de los incidentes más relevantes para la Secretaría de Marina en años recientes.

Regreso del Cuauhtémoc a misiones internacionales

La nueva misión del Buque Cuauhtémoc de la Semar marca su regreso a las misiones internacionales, la diplomacia naval y la formación de cadetes, luego de meses de investigaciones y reparaciones tras el accidente.

El Buque Escuela Cuauhtémoc, considerado un “embajador flotante de México”, ha sido históricamente una plataforma clave para la proyección internacional de México y la capacitación de futuros mandos de la Marina de México.

Con este nuevo crucero de instrucción 2026, la Secretaría de Marina (Semar) busca retomar las actividades académicas navales y reforzar su papel como una escuela en el mar, consolidando la formación de las nuevas generaciones de marinos mexicanos.

Luego de ser sometido a mediciones topográficas, ensayos estructurales y análisis técnicos por parte del Ministerio de Obras Públicas, el Puente de las Américas será inspeccionado en los próximos días por ingenieros de la Armada de Estados Unidos (U.S. Army).

Se conoció que la inspección, que podría darse entre el viernes o el sábado, no acarreará ningún costo para el gobierno panameño, ya que la misma será de manera voluntaria, y estará a cargo de dos ingenieros estructurales y dos especialistas de apoyo.

Construido por Estados Unidos, el Puente de las Américas fue inaugurado el 12 de octubre de 1962, tiene una longitud de 1,654 metros y una altura de 61 metros sobre el nivel del agua, en su momento fue uno de los puentes colgantes más largos del mundo, registra la revista El Faro, de la Autoridad del Canal de Panamá.

El tramo principal del puente, que cruza el Canal, tiene 344 metros de longitud, colocándolo entre los puentes colgantes de gran tamaño. La estructura cuenta con dos carriles de tráfico en cada dirección, con capacidad para manejar más de 9,500 vehículos diarios en sus primerosaños.

Esta semana parte del puente fue afectada por la explosión de tres camiones cisterna que realizaban una operación de trasiego de combustible en depósitos ubicados debajo de la estructura, en la entrada pacífica del Canal de Panamá.

La explosión provocó la muerte de un ciudadano de nacionalidad nicaragüense y al menos dos bomberos heridos con quemaduras de segundo grado, entre otros heridos de menor consideración.

El incendio obligó a que la estructura, que comunica a la ciudad capital con el interior del país, fuera cerrada, y el martes concluyeron las pruebas técnicas realizadas por funcionarios del Ministerio de Obras Públicas.

Las pruebas técnicas concluyeron este martes, en medio de un escenario marcado por la incertidumbre sobre su reapertura.

Los trabajos incluyeron una inspección detallada en la parte inferior del puente, donde especialistas descendieron para analizar el impacto directo de la explosión sobre los elementos estructurales, especialmente en las zonas cercanas al punto del incidente.

De acuerdo con los técnicos, se buscaba determinar si el evento comprometió la estabilidad, resistencia o integridad del acero y las bases del puente, considerando la intensidad del fuego generado tras el accidente.

Posterior a la inspección técnica, el puente fue abierto el martes, aunque solo para el tránsito de motos, autos sedanes, pick ups, camionetas, microbuses y coasters. Se restringió el paso de buses grandes y todo tipo de camiones, salvo vehículos de emergencia, informó un comunicado del Ministerio de Obras Públicas.

La estructura, que se extiende sobre la entrada Pacífica del Canal de Panamá, representa la conexión entre América del Norte y del Sur, unión que hasta el momento no es posible debido a la selva del tapón del Darién, en la frontera de Panamá con Colombia.

El puente fue concebido en un momento en donde el Canal de Panamá, inaugurado en 1914, había interrumpido la conexión terrestre en el istmo.

La existencia del Canal de Panamá, indica la revista de referencia, también trajo consigo un desafío logístico para el tránsito terrestre: la única forma de cruzar de un lado a otro era a través de los transbordadores que operaban en las esclusas del Canal. Esto complicaba el tráfico y limitaba la comunicación directa entre el norte y el sur.

Antes de la construcción del puente, quienes necesitaban cruzar el Canal debían depender de un sistema de transbordadores o ferry, que no solo era ineficiente, sino que también presentaba serios retos logísticos, especialmente para el transporte de grandes volúmenes de mercancías.

Un muerto y dos bomberos heridos con quemaduras de segundo grado es el saldo preliminar de un incendio registrado este lunes debajo del puente de Las Américas, en las riberas del Canal de Panamá, estructura que comunica a la ciudad capital con el interior del país.

El incendio de grandes proporciones se originó en el área de La Boca, donde operan empresas dedicadas al negocio del combustible, y donde se ubican tanques de almacenamiento.

Ángel Delgado, del Cuerpo de Bomberos de Panamá, informó que una vez controlado el incendio se había dado la apertura del puente de Las Américas, que permaneció cerrado por una hora, pero luego fue cerrado nuevamente hasta mañana para que el Ministerio de Obras Públicas haga las evaluaciones correspondientes y determine la afectación o no que haya sufrido la estructura.

“Ya todo está retornando a la normalidad”, agregó Delgado, quien explicó que para lograr apagar el incendio utilizaron unos carros a los que llaman “monitor”, que utilizan un gran caudal de agua para la extinción, además de materiales químicos para el enfriamiento de al menos tres cisternas que estaban incendiados.

Delgado no descartó que las altas temperaturas hayan contribuido al fuego, aunque aclaró que hay que esperar que los expertos investigadores del Cuerpo de Bomberos hagan su trabajo sobre el sitio.

Aunque no entró en detalles, dijo que se presume que unos trabajadores estaban trasegando combustible en un cisterna cuando se escuchó una explosión, una situación que fue grabada. Los cisternas tienen una capacidad estimada de entre 5,000 a 10,000 galones.

“Ya ha bajado el nivel de intensidad del fuego, totalmente. La situación está bajo control y vamos a seguir trabajando, vamos a seguir trabajando hasta que tengamos el control total de la escena y así poder declarar el área segura”, manifestó.

Comentó que se cree que la persona desaparecida se encuentre en uno de los cisternas incendiados. Al igual que los cisternas, también se vio afectada la maquinaria y el material que tenía la empresa que opera en el lugar del siniestro.

Inaugurado el 12 de octubre de 1962, el puente de Las Américas tiene una longitud de 1,654 metros y una altura de 61 metros sobre el nivel del agua, en su momento fue uno de los puentes colgantes más largos del mundo, registra la revista El Faro, de la Autoridad del Canal de Panamá.

El tramo principal del puente, que cruza el Canal, tiene 344 metros de longitud, colocándolo entre los puentes colgantes de gran tamaño. La estructura cuenta con dos carriles de tráfico en cada dirección, con capacidad para manejar más de 9,500 vehículos diarios en sus primeros años.

La estructura que se extiende sobre la entrada Pacífica del Canal de Panamá, y este puente representa la conexión entre América del Norte y del Sur, unión que hasta el momento no es posible debido a la selva del tapón del Darién, en la frontera de Panamá con Colombia.

El puente fue concebido en un momento en donde el Canal de Panamá, inaugurado en 1914, había interrumpido la conexión terrestre en el istmo.

La existencia del Canal de Panamá, indica la revista de referencia, también trajo consigo un desafío logístico para el tránsito terrestre: la única forma de cruzar de un lado a otro era a través de los transbordadores que operaban en las esclusas del Canal. Esto complicaba el tráfico y limitaba la comunicación directa entre el norte y el sur.

Antes de la construcción del puente, quienes necesitaban cruzar el Canal debían depender de un sistema de transbordadores o ferry, que no solo era ineficiente, sino que también presentaba serios retos logísticos, especialmente para el transporte de grandes volúmenes de mercancías.

La Universidad Internacional de Florida (FIU) se prepara para inaugurar un puente peatonal valorado en USD 38 millones en la ciudad de Sweetwater, ocho años después del derrumbe que en 2018 costó la vida a seis personas y dejó heridas a otras 10.

Este proyecto, financiado a través de una subvención estatal para transporte, busca reconciliar la memoria de una comunidad marcada por la tragedia y la necesidad de garantizar una travesía segura sobre la transitada calle Southwest Eighth, según informó el diario estadounidense Miami Herald.

En marzo de 2018, el colapso del puente anterior alteró de forma permanente la vida cotidiana en el campus y sus alrededores. El derrumbe impactó al entorno universitario y también sacudió emocionalmente a residentes como Christine Dome, asesora del programa Fostering Panther Pride de FIU, quien recordó: “No puedes creer que te hayas ido hace solo unos instantes y que ahora esté ocurriendo toda esta tragedia”, según recogió el diario estadounidense.

Durante la ceremonia junto al nuevo puente, la presidenta Jeanette Nuñez convocó a un minuto de silencio en honor a las víctimas fallecidas, subrayando la importancia que este recuerdo mantiene para la universidad.

El costo y las nuevas medidas de seguridad duplican la inversión original del puente de FIU

La nueva estructura, cuya apertura está prevista para los próximos meses, representa una inversión superior al doble del puente anterior, incluso tras ajustar el monto por inflación. De acuerdo con el diario estadounidense Miami Herald, el costo inicial del puente colapsado fue de USD 14,2 millones.

La construcción actual asciende a USD 38 millones, diferencia explicada por el refuerzo de medidas de seguridad exigidas por el Departamento de Transporte estatal.

Entre las características principales del nuevo diseño figuran tirantes de cable, vigas de acero y pilones dobles, empleando métodos de construcción tradicionales aprobados por las autoridades estatales. Este enfoque contrasta con la tecnología acelerada usada en la obra original, señalada tras la investigación federal como uno de los factores que contribuyeron al desastre.

El recuerdo del colapso y el trauma persisten entre estudiantes y vecinos

Pese a los avances materiales, la memoria de marzo de 2018 permanece vigente en la comunidad universitaria y local. “Será más seguro para los estudiantes en general porque no tendrán que cruzar una carretera tan grande”, afirmó Kassandra Toussaint, exalumna de FIU, en entrevista con el diario estadounidense Miami Herald.

Relató cómo el temor persiste al atravesar la Southwest Eighth incluso con semáforos peatonales, debido a la indiferencia frecuente de los conductores.

El colapso de 2018 ocurrió poco después de que se detectaran grietas en el lateral norte del puente, las cuales no fueron consideradas motivo de preocupación inmediata. La posterior investigación encabezada por autoridades federales determinó que errores de diseño, especialmente en los cálculos estructurales, provocaron el fallo.

El derrumbe atrapó a varios vehículos que circulaban por debajo, cobrándose seis víctimas mortales, entre ellas la estudiante Alexa Duran, cuya memoria permanece a través de una estatua y pilares conmemorativos en el campus.

La tragedia y el relevo generacional transforman la identidad del campus

Durante la más reciente conmemoración del aniversario del derrumbe, decenas de personas se reunieron cerca de la biblioteca Green para rendir homenaje a los fallecidos. A las 1:47 p.m., la hora exacta del colapso, la presidenta Jeanette Nuñez pidió un minuto de silencio, seguido por seis repiques de campana, uno por cada vida perdida.

Bianca Rodríguez, estudiante de posgrado en administración educativa, expresó sus sentimientos encontrados ante la construcción del nuevo paso: “Resulta surrealista verlos construir este nuevo puente… esas placas están ahí, mirándote fijamente como un recordatorio”.

Para muchos, el recuerdo del evento se conserva a través de narraciones compartidas por antiguos alumnos y familiares, ya que quienes fueron testigos directos ya han egresado. “Ahora el puente existe más en las historias transmitidas que en experiencias vividas”, constató la crónica del Miami Herald.

El significado del nuevo puente para la comunidad de FIU

Varios estudiantes actuales admiten que el miedo a cruzar la transitada arteria permanece. Frida Flores, estudiante de tercer año de periodismo digital, confesó: “Todavía me pongo nerviosa cuando me detengo en el semáforo, y si estoy justo debajo, pienso: ‘Por favor, que no me caiga’”. Ethan Marqueiz, estudiante de ingeniería civil, recordó cómo su tío estuvo a punto de ser una de las víctimas: la luz roja detuvo su vehículo segundos antes del colapso.

El nuevo puente peatonal, que integra placas y pilares conmemorativos, cristaliza la memoria colectiva de la tragedia y el deseo de seguridad entre estudiantes, empleados y residentes de la zona universitaria. Christine Dome lo resume: “La tragedia siempre estará presente aquí en el campus… Fue un momento muy triste para nuestra comunidad y un suceso muy desafortunado”.

El hecho se habría presentando en el puente del sistema Transmilenio situado en la avenida NQS con calle 6 en sentido sur-norte. La situación movilizó a varias personas, quienes lo convencieron de no lanzarse hasta que varios uniformados de la policía intervinieron y lo pusieron a salvo.

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Durante el procedimiento, el servicio del Transmilenio fue interrumpido por algunos minutos mientras las autoridades realizaban la intervención, para lo que una patrulla fue estacionada en el carril exclusivo. El hecho generó una rápida reacción tanto de ciudadanos como de los equipos de seguridad presentes en el área, lo que permitió evitar consecuencias mayores.

Desde la cuenta oficial en X de la Policía Metropolitana de Bogotá, las autoridades compartieron la escena y resumieron el episodio con una frase conmovedora: “Un policía llegó, no dudó, solo actuó y lo sujetó con fuerza. La misma fuerza con la que defendemos la vida”.

El video difundido por la policía permite escuchar la voz de los patrulleros intentando contener al joven. En medio de la tensión, las palabras se repetían como un mantra: “Piense, piense en su familia, viejo. No se va a tirar. Tranquilo, todo va a estar bien”. Cada frase buscaba anclar al joven a la esperanza, recordándole la importancia de quienes lo esperan.

En redes sociales, la reacción de la ciudadanía no tardó en llegar. Una persona agradeció el gesto: “Gracias de verdad por salvar esa vida, realmente solo quien ama la vida está dispuesto a arriesgar hasta la propia”. Otros usuarios reflexionaron sobre la situación del sistema de transporte y la salud mental en la ciudad.

Durante 2025, la capital reportó 7.711 episodios de intento de suicidio, según cifras de Salud Data. De estos, 2.782 correspondieron a mujeres y 4.929 a hombres. Estas cifras reflejan una problemática que sigue presente en la sociedad y que demanda acciones de prevención y acompañamiento.

Por otra parte, en cuanto como actuar frente a una persona con pensamientos suicidas, el National Institute of Mental Health sugiere cinco pasos fundamentales. El primero consiste en preguntar abiertamente si la persona piensa en el suicidio. Contrario al temor común, diversas investigaciones confirman que este diálogo no aumenta el riesgo, sino que puede dar inicio a una conversación salvadora.

El segundo paso es estar presente y escuchar sin juzgar. Reconocer el sufrimiento y animar a la persona a expresar sus emociones puede disminuir los pensamientos suicidas. El tercer paso implica reducir el acceso a medios letales, tratando de limitar los riesgos inmediatos.

La Clínica Mayo aconseja motivar a quien se encuentra en riesgo a buscar tratamiento profesional. En ocasiones, la falta de energía o motivación puede dificultar el acceso a la ayuda, por lo que se recomienda ofrecerse a acompañar a la persona a una cita médica o ayudar a buscar alternativas como grupos de apoyo o centros de crisis.

El entorno también puede facilitar el proceso realizando llamadas, revisando información sobre prestaciones de seguro o simplemente escuchando sin interrumpir. La recomendación es fomentar el diálogo, ser comprensivo y evitar juicios o frases que minimicen el dolor ajeno.

Respetar los sentimientos de la persona es crucial. No se trata de cambiar su perspectiva de inmediato, sino de validar sus emociones y ofrecer apoyo constante. Frases como “¿Qué te hace sentir tan mal?” o “¿Cómo puedo ayudarte?” abren la puerta a una conversación empática y sincera.

En situaciones de crisis, la diferencia muchas veces la marca la cercanía y la disposición a escuchar. Como recordaron los patrulleros ese día en el puente: “Todo va a estar bien”.

Este lunes 16 de marzo es día de descanso obligatorio en México por la conmemoración del natalicio de Benito Juárez y eso significa una cosa muy concreta para millones de capitalinos: el transporte público no funcionará como un día normal.

Metro, Metrobús y el resto de la Red de Movilidad Integrada de la Ciudad de México arrancarán más tarde, cerrarán antes y circularán con menor frecuencia. Si tienes que moverte ese día, conviene saberlo con anticipación.

¿Por qué el 16 y no el 21 de marzo?

Aunque el natalicio de Benito Juárez se conmemora el 21 de marzo, la Ley Federal del Trabajo establece que este descanso oficial se recorra al tercer lunes del mes, lo que genera automáticamente un fin de semana largo.

El resultado es un puente de tres días que, para el transporte público, equivale a operar bajo el esquema de día festivo durante toda la jornada del lunes.

Metro: arranca a las 7:00 y cierra a medianoche

El Sistema de Transporte Colectivo Metro ajustará su horario y brindará servicio de 07:00 a 24:00 horas, es decir, dos horas menos en el arranque matutino respecto a un día laboral típico. Quienes acostumbran tomar el Metro muy temprano deberán reorganizar sus tiempos.

Hay además una ventaja para los ciclistas: al tratarse de un día festivo, se activará el programa “Tu bici viaja en Metro”, que permite ingresar con bicicleta durante toda la jornada, siempre que se utilicen los extremos de los vagones y no se obstruya el paso de otros usuarios. Una buena alternativa para quienes combinen ambos medios de transporte.

Metrobús: servicio desde las 5:00, pero con menor frecuencia

El Metrobús tendrá un arranque más temprano que el Metro y operará de 05:00 a 00:00 horas. Sin embargo, como ocurre en domingos y días feriados, la frecuencia de paso entre unidades será menor que en días laborales, lo que puede traducirse en tiempos de espera más largos en las estaciones y traslados más lentos de lo habitual.

El consejo más simple: sal con tiempo extra

Las autoridades capitalinas recomiendan consultar los horarios antes de salir de casa. Aunque el tráfico vehicular suele ser más ligero durante los puentes, la reducción en la frecuencia del transporte puede hacer que los traslados tomen más tiempo del esperado. Planear con margen es, este lunes, la mejor estrategia.

El Ayuntamiento de La Garriga decidió cerrar al tráfico la ronda del Carril-Oest entre las calles Mina y Ramon Pascual, así como la avenida Onze de Setembre entre El Passeig y la calle Carrerada, tras la caída parcial de un puente por las obras en la línea R3 de Rodalies que atraviesa el municipio, según reportó Europa Press. Esta medida se tomó después de evaluar los riesgos derivados del derrumbe de la estructura ubicada sobre la avenida Onze de Setembre, hecho que ocurrió cerca de las 12:30 del mediodía del sábado, de acuerdo con la información proporcionada por la administración local a través de la red social X.

La situación se originó durante la jornada en la que, mientras se realizaban trabajos vinculados a la infraestructura ferroviaria en la línea R3, parte del puente colapsó sin generar daños personales, informó el Consistorio de La Garriga, en una publicación recogida por Europa Press. Tras el colapso, equipos de Adif se desplazaron al lugar para proceder con la retirada de los fragmentos de material que quedaron esparcidos en la calzada y la zona afectada, acción que resultó necesaria para garantizar la seguridad y permitir el acceso de los equipos técnicos y de emergencias.

Según publicó Europa Press, la alcaldesa de La Garriga, Meritxell Budó, responsabilizó públicamente a Adif por la deficiencia en la ejecución de las obras. Budó se pronunció en la misma red social para pedir explicaciones y exigir que la empresa que gestiona las infraestructuras ferroviarias “asuma responsabilidades inmediatamente” por lo sucedido, poniendo el foco en la gestión y el control de los trabajos que se llevaban a cabo en la zona donde ocurrió el siniestro.

De acuerdo con la información recopilada por Europa Press en canales oficiales del Ayuntamiento, ninguna persona resultó herida por el incidente. La ausencia de daños personales fue confirmada por las autoridades locales al detallar que el desplome se produjo en un horario en el que el tránsito de peatones y vehículos era relativamente bajo, lo que contribuyó a evitar consecuencias más graves.

El puente afectado forma parte de la infraestructura urbana cercana a la línea de Rodalies R3, una vía considerada de importancia para las comunicaciones locales y regionales, señaló Europa Press. Las intervenciones en curso en la zona respondían a las obras planificadas para el mejoramiento y adecuación de los accesos ferroviarios, aunque la interrupción sobrevino antes de que concluyeran los trabajos programados.

Según recogió Europa Press en la publicación del Ayuntamiento de La Garriga, la decisión de cortar varias calles pretende prevenir posibles incidentes derivados de la inestabilidad estructural, así como facilitar las labores de inspección y reparación, cuya responsabilidad recae en Adif de acuerdo con la legalidad vigente. Tras el derrumbe, se activaron los protocolos de emergencia y el operativo municipal se coordinó con los equipos técnicos para evaluar el estado del resto de la infraestructura y determinar las acciones a seguir para restablecer la circulación de forma segura.

Europa Press reportó que la exigencia de la alcaldesa Budó incluye la apertura de una investigación interna que esclarezca las causas exactas del colapso y que derive en posibles responsabilidades administrativas y técnicas tanto de la empresa adjudicataria de las obras como de la gestión por parte de Adif, responsable de la red ferroviaria. La petición de asumir responsabilidades públicas y transparentar el proceso de obras y supervisión fue reiterada en la comunicación publicada por la alcaldesa.

Las autoridades continuarán monitorizando la zona afectada, a la espera de los informes periciales que determinen los siguientes pasos y el tiempo de restitución del tráfico. La actuación inmediata de los equipos de emergencia, los trabajadores de Adif y el personal municipal se mantiene como prioridad en la respuesta a este incidente, según consignó Europa Press.

A las 8:00, la limitación de paso en el puente que cruza la autovía para vehículos que superan las 3,5 toneladas generó complicaciones para el tráfico de camiones en Valencia. Según informó el '112 Comunitat Valenciana', estas restricciones se instauraron luego de que un accidente registrado durante la mañana en la localidad de Paterna obligó al cierre total del acceso desde la CV-35 hacia la A-7 en dirección Barcelona.

El medio '112 Comunitat Valenciana' detalló que el incidente se produjo a primera hora del día, sin que por el momento se hayan determinado las causas que originaron el siniestro. La interrupción en el acceso impactó la circulación vehicular y provocó congestión en una de las entradas más transitadas de la ciudad, afectando tanto a vehículos particulares como al transporte pesado.

Tal como consignó la fuente oficial, las autoridades restringieron el tránsito por el puente situado sobre la autovía para todos los vehículos con un peso superior a las 3,5 toneladas. Esta restricción alteró el flujo habitual de camiones y vehículos industriales, generando desvíos y retrasos considerables en las rutas de acceso a la zona metropolitana de Valencia. Además, el cierre del enlace entre la CV-35 y la A-7 en sentido Barcelona se mantuvo vigente durante al menos la primera parte de la mañana, incrementando los tiempos de desplazamiento para los conductores.

El '112 Comunitat Valenciana' reportó que equipos de emergencia se desplazaron al lugar del accidente poco después de la notificación, trabajando para restablecer la seguridad en la vía y atender cualquier consecuencia derivada del siniestro. Hasta el momento, las autoridades no han comunicado si el accidente ocasionó heridos ni han ofrecido detalles sobre las operaciones para la reapertura del acceso.

Como resultado de la incidencia, los vehículos pesados que habitualmente utilizan el puente y el acceso desde la CV-35 hacia la A-7 tuvieron que buscar rutas alternativas. Esta situación incidió en la logística habitual de transporte y distribución de mercancías, y afectó también a los vecinos y trabajadores que se desplazan a diario por estos corredores viales.

El '112 Comunitat Valenciana' continúa monitorizando la situación y coordinando las labores de normalización del tráfico. Las restricciones seguirán vigentes hasta que los técnicos comprueben la seguridad de la infraestructura y se esclarezcan las causas del accidente.

La madrugada del viernes 13 de marzo marcó un nuevo episodio de violencia en la capital de Honduras. Las autoridades encontraron el cuerpo sin vida de un hombre, miembro de la comunidad LGBTQ+, en un transitado sector de Comayagüela. Envuelto en sábanas, el cadáver fue hallado bajo el puente del retorno en la colonia El Carrizal, un punto clave de conexión vial. Este hallazgo dio inicio a una investigación sobre las circunstancias del homicidio.

Durante este tiempo, los agentes inspeccionaron la escena y recolectaron pruebas, entre ellas documentación relevante para el curso del caso. El cuerpo correspondía a un hombre de entre 25 y 30 años, que no portaba documentos de identificación personal.

Uno de los aspectos destacados por las autoridades fue la vestimenta de la víctima, llevaba un vestido negro, una chamarra ocre y una faja moldeadora negra. Estas características llevaron a que se identificara como miembro de la comunidad LGBTQ+. El informe forense reseñó la presencia de varios tatuajes, cuyo registro será clave en los próximos días para la identificación por parte de familiares.

El proceso realizado en el sitio indicó que la muerte se produjo por asfixia por estrangulamiento, calculando que ocurrió entre tres y cuatro horas antes de la intervención policial. El examen externo del cadáver mostró una herida contusa en el mentón y hematomas en el lado izquierdo del rostro. Este conjunto de lesiones sugieren una agresión física previa al fallecimiento. Además, la autopsia preliminar describió un surco completo en el cuello, típico de los casos de estrangulamiento.

Durante la inspección, los agentes hallaron objetos posiblemente ligados al hecho, una bolsa plástica y dos casquillos metálicos. Los casquillos estaban marcados con la inscripción “Luger”, correspondiente a munición compatible con ciertas armas de fuego, aunque hasta el momento no se ha confirmado relación directa con la causa de muerte. Según indicaron, todos los indicios fueron embalados bajo protocolos periciales y serán materia de análisis técnico.

La ubicación del cuerpo en una de las zonas más transitadas de Comayagüela centra la atención en la búsqueda de testigos o imágenes de cámaras de seguridad. Comercios y viviendas cercanas cuentan con sistemas de videovigilancia, por lo que la policía solicitará estos registros para verificar posibles movimientos o presencias sospechosas previas al hallazgo.

Las autoridades instan a cualquier persona con información o datos sobre la identidad de la víctima a colaborar con la investigación, ante la dificultad que supone la ausencia de documentos para esclarecer aspectos claves sobre el origen y el entorno social del fallecido.

El hallazgo, registrado específicamente sobre la gasolinera UNO de la colonia El Carrizal, corresponde a un punto de alta circulación vehicular y peatonal, lo que aumenta la expectativa de obtener datos relevantes que permitan reconstruir los últimos movimientos de la víctima.

De acuerdo con los agentes en el lugar, la presencia de cámaras de seguridad privadas podría resultar esencial para determinar si el cuerpo fue abandonado bajo el puente o si el homicidio ocurrió en ese mismo espacio. El acceso y análisis de estos registros ya forman parte del plan investigativo de las autoridades.

La existencia de heridas visibles, los indicios balísticos y el contexto social de la víctima ponen de manifiesto la complejidad de la violencia en Tegucigalpa y Comayagüela. Este caso se suma a los homicidios sin resolver que enfrenta la policía hondureña, que persiste en su labor para establecer el móvil, identificar responsables y dar respuesta a las demandas de justicia que plantea la comunidad LGBTQ+ y la sociedad en general.

El cuerpo permanecerá bajo resguardo en la morgue del Ministerio Público hasta la identificación definitiva y la posterior entrega a sus familiares.

Las playas de México se mantienen como uno de los destinos favoritos para disfrutar de los días de asueto. Este fin de semana largo, miles de familias viajarán a distintos puntos del país para aprovechar el puente con motivo del natalicio de Benito Juárez.

Hace algunos días, la secretaria de Turismo, Josefina Rodríguez anunció que el sargazo llegó anticipadamente a las costas de Caribe mexicano, principalmente en las ubicadas en la región de Quintana Roo.

Aseguró que se tomarán medidas para poder frenarlo antes de la llegada de viajeros para la temporada vacacional de Semana Samanta, la cual se celebra del 29 de marzo al 5 de abril de 2026.

Por el momento, los primeros pronósticos dan a conocer que las playas más afectadas serán: Cancún, Playa del Carmen, Tulum, Cozumel y Mahahual.

La gobernadora de Quintana Roo, Mara Lezama informó que se pondrán en marcha medidas en cada Ayuntamiento, principalmente colocando mallas en el mar, utilizar barcos para sacar las algas del agua y lanzas diversas convocatorias para voluntarios que quieran limpiar las costas.

De la misma forma, Playa del Carmen anunció su iniciativa “Reto Sargazo 2026″, la cual consiste en instalar dos barreras de protección en sus playas.

Tulum todos los días limpia las costas del sargazo con ayuda del ZOFEMAT, así como Puerto Morelos tiene actividades de limpieza lideradas por la Secretaria de Marina en diversas localidades de la zona.

Verificación de sargazo en playas de Quintana Roo

Autoridades del sector turístico lanzaron una herramienta digital la cual permite a los viajeros y locales revisar el estado de las playas donde se tiene previsto pasar el puente de este fin de semana.

Si el semáforo marca azul o verde significa que el lugar esta libre o cuenta con muy poco sargazo, por lo que los vacacioncitas podrán disfrutar del agua y la arena de manera habitual. Mientas que si en el sitio sargazo.info se observa un letrero amarillo, naranja o rojo, es posible que las actividades previstas en la costa se vean afectadas.

¿Qué es el sargazo?

El sargazo es un tipo de alga marina flotante que se desplaza por el océano impulsada por corrientes y vientos. En los últimos años, su llegada masiva a diversas playas del Caribe y del sureste de México se ha vuelto cada vez más frecuente, donde se acumula en grandes cantidades sobre la arena.

Aunque forma parte del ecosistema marino y no representa un riesgo directo para la salud de los turistas, su descomposición puede generar malos olores y afectar la calidad del agua, además de impactar la imagen de los destinos turísticos y las actividades recreativas en la playa.

Al menos 16 personas heridas fue el saldo que dejó la caída de un autobús interurbano desde el puente Quebrada Seca, en la comunidad de Los Pinos, municipio de El Porvenir, al norte de Honduras.

El percance en Quebrada Seca, se produjo cuando el autobús perdió el control y precipitó a la hondonada bajo el puente. Testigos informaron que el conductor de la unidad “venía peleando ruta”, lo que significa que competía con otro vehículo por captar más pasajeros. Según relataron, circulaba a gran velocidad y ejecutaba maniobras peligrosas, que expuso a un alto riesgo a sus pasajeros.

Hay quienes consideran que el incidente pudo derivarse de posibles fallas mecánicas que pudieron haber sido determinantes en el desenlace, una hipótesis que la Policía Nacional de Honduras y las autoridades de tránsito mantienen bajo investigación. El impacto fue de tal magnitud que varios pasajeros resultaron gravemente lesionados tras ser expulsados del vehículo durante la caída.

Unidades de rescate y ambulancias llegaron de inmediato al lugar, gestionando la atención y el traslado de los heridos. De los dieciséis lesionados, diez requirieron internación hospitalaria de emergencia, mientras que el resto recibió atención in situ por los servicios de socorro.

Equipos médicos y personal de emergencia se enfocaron en estabilizar a los pacientes, proporcionar primeros auxilios y asegurar la zona para evitar nuevos incidentes. La coordinación de la evacuación y el control del flujo vehicular en el puente formaron parte de las primeras acciones implementadas para contener las consecuencias del accidente.

Autoridades de la Dirección Nacional de Vialidad y Transporte, indican que se trata de una problemática estructural, muchos conductores carecen de licencia, incumplen la revisión vehicular y omiten la utilización de casco y chaleco reflectivo, una omisión que, de acuerdo con las cifras oficiales, ha resultado fatal para numerosas familias hondureñas.

Sobre esta realidad, enfatizan en que: “Facilitar una motocicleta a alguien sin licencia es un error grave que podría costar la vida de un ser querido.”

Principal causa de muerte

En Honduras, los accidentes viales sigue siendo la principal causa de muerte y la mayoría de victimas son motociclistas. Durante el reciente fin de semana, 18 motociclistas murieron en accidentes ocurridos en diversos puntos del país, según datos de la Dirección Nacional de Vialidad y Transporte. Esta cifra eleva a 141 las víctimas fatales en lo que va de 2024 solo entre este sector, un indicador que subraya el liderazgo de los accidentes viales como principal causa de muerte en Honduras, como informó el organismo vial. Tales números otorgan dimensión nacional a un problema que afecta tanto a particulares como al transporte público.

Ante el crecimiento sostenido de los siniestros viales, el director de la Dirección Nacional de Vialidad y Transporte, Lenin Morell, demandó la adopción inmediata de medidas robustas. Entre las propuestas dirigidas a reducir la siniestralidad se encuentran la regulación estricta en la venta de motocicletas, la exigencia de seguro obligatorio con cobertura a terceros, el empleo de casco certificado y chaleco reflectivo, y controles periódicos al transporte público para asegurar condiciones mecánicas y de seguridad.

Estas acciones buscan fortalecer la cultura de prevención y el cumplimiento normativo, dos frentes en los que, según reconocen las autoridades, la ciudadanía y los operadores del transporte deben comprometerse de modo más decidido.

Denunciar las irregularidades y vigilar el proceder de menores y jóvenes al volante forman parte del llamado principal para revertir una tendencia de fatalidad en las carreteras hondureñas.

La inseguridad sigue siendo uno de los principales problemas para los habitantes de Bogotá, que piden acciones por parte de la Alcaldía y de la Policía Metropolitana, con el fin de evitar que actos de este tipo continúen afectándolos en su cotidianidad.

Y es que los criminales se valen de sofisticadas técnicas para atacar a la ciudadanía en los momentos que menos lo esperan, ocultándose en guaridas que ellos mismos construyen para evitar ser descubiertos. Aunque los uniformados trabajan con el fin de restaurar la confianza de los residentes y turistas en la autoridad, buscando estos escondites para frenar la delincuencia.

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Precisamente, en medio de los operativos adelantados por la Alcaldía fueron selladas más de 10 cavidades en el puente vehicular de la NQS con calle 19, dejando así sin refugio a delincuentes que utilizaban estos espacios para ocultarse tras cometer hurtos y otros delitos.

El trabajo fue realizado como parte de una estrategia para reforzar la seguridad en puntos críticos de la ciudad y la jornada incluyó la limpieza, mantenimiento y embellecimiento del puente, además de la eliminación de escondites que favorecían la huida y el ocultamiento de objetos robados, pues este era el modus operandi de los criminales para burlar a la Policía que realizaba operativos en el sector.

A través de un comunicado de la Secretaría de Seguridad, Convivencia y Justicia, se dio a conocer que la recuperación de este espacio forma parte de un plan impulsado para eliminar condiciones que facilitan actividades delictivas y mejorar la percepción de seguridad en el entorno.

Del mismo modo, se aclaró que la intervención fue liderada por la entidad, en conjunto con el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), la Defensoría del Espacio Público (Dadep), la Policía Nacional, la Secretaría de Integración Social, y las alcaldías locales de Los Mártires y Puente Aranda.

Finalmente, se reveló que cerca de 50 trabajadores participaron en las labores que se realizaron durante toda la jornada del 24 de febrero de 2026 para garantizar el sellamiento de las guaridas.

“La idea de este ejercicio es poder demostrar la recuperación de estos espacios y convertirlos en entornos más seguros, ya que muchas personas nos han informado que en este puente se han presentado situaciones de hurto y que algunos delincuentes aprovechaban estos huecos para esconderse después de cometer los delitos”, explicó Reinel Molina, integrante del equipo territorial de Los Mártires.

Trabajo con habitantes de calle

Cabe mencionar que dentro de las acciones realizadas por la Secretaría Distrital de Integración Social también se ofreció atención y servicios a las personas habitantes de calle que se encontraban en el sector.

“Estas acciones hacen parte de la estrategia de recuperación del espacio público y fortalecimiento de la seguridad en puntos estratégicos de la ciudad, buscando eliminar condiciones que facilitan el delito y devolverle a la ciudadanía entornos más seguros y transitables”, puntualizó el reporte de la Secretaría de Seguridad.

Asimismo, la entidad reforzó el llamado a los ciudadanos para denunciar cualquier hecho delictivo a través de la Línea 123, con el fin de que las autoridades puedan intervenir lo antes posible.

Este caso recuerda a una situación presentada en noviembre de 2025, momento en el que las autoridades encontraron a tres hombres ocultos bajo el suelo de la estación Calle 45 del sistema TransMilenio, que se dedicaban a robar material y cableado para después vender el material y así obtener millonarias sumas.

En esa ocasión, fue el personal de seguridad del sistema el que detectó ruidos inusuales y dio aviso inmediato a las autoridades que procedieron a levantar las placas del piso de la estación, encontrándose con los sujetos, así como herramientas y bolsas repletas del material sustraído.

Un hecho trágico sacudió la localidad de Mariano Acosta, en el partido bonaerense de Merlo, donde un niño de 10 años falleció tras precipitarse desde un puente de la Autopista Presidente Perón.

Este incidente, que involucró a otros dos menores, generó una profunda consternación en la comunidad local y abrió interrogantes sobre la seguridad en zonas no habilitadas de obras viales.

El episodio ocurrió cuando Isaías Luciano Rodríguez Vallejos, acompañado por dos amigos de la misma edad, se encontraba en el puente ubicado en la intersección de Viedma y Vidt.

Según informaron fuentes policiales citadas por Primer Plano Online, los chicos solían frecuentar ese sector para jugar, debido a la cercanía con sus viviendas y la ausencia de tránsito en ese tramo, aún no habilitado. De un momento a otro, Isaías cayó al vacío desde una altura aproximada de 15 metros, lo que provocó su muerte en el acto.

La noticia impactó de inmediato a los vecinos. De acuerdo con el reporte inicial, los dos amigos que acompañaban a la víctima corrieron a dar aviso a la madre del menor, quien se dirigió al lugar y encontró a su hijo sin signos vitales. Personal de la Policía Bonaerense y una ambulancia del servicio de emergencias se presentaron poco después, constatando el fallecimiento.

Frente al fatal escenario, la mujer atravesó un cuadro de crisis nerviosa y requirió asistencia por parte de efectivos policiales y agentes del Municipio de Merlo, quienes le brindaron contención. Vecinos del área también colaboraron con el llamado al 911 y acompañaron a la familia durante los momentos posteriores al accidente.

Vallejos residía junto a su familia en la calle Hugo del Carril al 2000, a escasas cinco cuadras del lugar del accidente.

La ausencia de vallados o señalización en esa parte de la autopista facilitó el acceso de los menores al puente, un espacio que permanece fuera de funcionamiento y alejado de la vigilancia cotidiana.

La intervención policial quedó bajo la órbita de la Unidad Funcional de Instrucción N° 4 de Morón, a cargo del fiscal Oscar Marcos. Las primeras actuaciones judiciales caratularon el expediente como “averiguación de causales de muerte”, aunque todo apunta a un desenlace accidental. El fiscal ordenó la realización de la autopsia correspondiente y la posterior entrega del cuerpo a la familia para los procedimientos funerarios.

Un nene de cuatro años cayó desde un tercer piso en Rosario

A mediados del mes de diciembre, un niño de cuatro años quedó en terapia intensiva después de caer desde un tercer piso en el barrio Ludueña, en la ciudad de Rosario.

El episodio tuvo lugar cuando el menor cayó desde una altura aproximada de 12 metros en el interior de un complejo de departamentos ubicado en la intersección de las calles Solís y Navarro.

El hecho movilizó a familiares, vecinos y autoridades sanitarias de la ciudad. Según informaron los profesionales médicos del Hospital de Niños Víctor J. Vilela, donde se fue internado. Afortunadamente, ahora, se encuentra fuera de peligro.

El menor fue asistido en el lugar por un móvil del Sistema Integrado de Emergencias Sanitarias (Sies), que realizó el traslado urgente hacia el hospital pediátrico. De acuerdo con la información brindada por sus familiares, el impacto de la caída habría sido contenido por el tipo de suelo del patio interno, lo que ayudó a evitar consecuencias mayores.

El menor sufrió politraumatismos y un traumatismo de cráneo con pérdida de conocimiento. El menor se encontraba en su habitación con un teléfono celular sobre la cama, mientras su madre ejecutaba tareas domésticas en otro ambiente.

La mujer, al ir hacia el dormitorio, advirtió la ausencia del niño y descubrió que había caído al patio interno, tras salir por una ventana del tercer piso. Aún se desconoce cómo se produjo exactamente el incidente, motivo por el cual se están desarrollando peritajes y averiguaciones por parte de las autoridades.

La noche del pasado martes 17 de febrero, la caída del puente Baños Chimú, en la provincia de Gran Chimú, en La Libertad, trastocó la vida de cientos de familias. 

Sayapullo, conocido por aportar aproximadamente 100 toneladas de palta cada semana, quedó prácticamente aislado.

Según explicó Jeiner Julca Villena, alcalde del distrito, la imposibilidad de sacar la cosecha hacia Trujillo representa un golpe severo para la economía local.

El impacto recae sobre los productores de palta, pero también sobre quienes dependen del transporte de mineral y otras actividades vinculadas al paso por esta vía.

El colapso ocurrió cuando un volquete amarillo, cargado de mineral, intentó cruzar la estructura. Tanto el conductor como su hijo, de cinco años, lograron salir ilesos antes de que la plataforma cediera.

Las imágenes del camión atrapado sobre el río ilustran la magnitud del daño y la urgencia de encontrar soluciones para restaurar la conectividad.

La emergencia cortó la ruta hacia Gran Chimú y afecta a varios distritos, incluyendo zonas colindantes de Cajamarca, que dependen de este corredor para el movimiento diario de productos y personas.

La estructura metálica del puente ya había dado señales de debilidad desde su inauguración en diciembre de 2021. El colapso previo, ocurrido el 21 de diciembre de 2020, quedó en el recuerdo de los pobladores, quienes ahora ven cómo se repite la historia.

Búsqueda de rutas alternas

El alcalde Julca Villena detalló que se están evaluando rutas alternas junto a ingenieros del Gobierno Regional de La Libertad (Gore La Libertad). Por el momento, solo los vehículos livianos pueden circular por caminos secundarios, como la vía del sector Membrillo, que conecta Lucma y Alto Huayday. Los vehículos pesados quedan excluidos debido al mal estado y la estrechez de estas rutas.

El Gore La Libertad analiza la posibilidad de instalar un enrocado con alcantarillas en el punto del colapso, con la meta de restablecer el paso en un máximo de tres días. De no prosperar esta opción, la habilitación de una vía alterna por Pinchaday tomaría alrededor de mes y medio, lo que dejaría en vilo a los productores y comerciantes.

El propio gobierno señaló a los vehículos de gran tonelaje como responsables del colapso, debido a la falta de respeto por los límites de carga establecidos para la estructura. Las autoridades regionales han pedido a la población abstenerse de cruzar el puente, advirtiendo sobre riesgos para la vida.

Sin embargo, muchos habitantes aseguran que no existen otras opciones para llegar a sus destinos y que la falta de mantenimiento fue una constante desde la apertura del paso.

Las voces de los pobladores apuntan también hacia la responsabilidad de las autoridades, ya que el puente mostró problemas estructurales desde el inicio. La confianza en las promesas de solución rápida se mezcla con la preocupación por la inminente pérdida de productos perecibles como la palta y el impacto en el sector minero.

Los equipos de emergencia trabajan contrarreloj para retirar el volquete antes de que el caudal arrastre los restos del puente y el vehículo. La incertidumbre se extiende a los agricultores, quienes ven cómo la falta de infraestructura adecuada puede costarles la totalidad de una cosecha esperada.

El proyecto, ubicado sobre el río Paz, consiste en la edificación de un puente de concreto presforzado del tipo cajón, de 173 metros de longitud y hasta 300 metros conforme a los datos más recientes del MOP, lo que lo convertirá en el más largo de El Salvador sin base intermedia.

Contará con cuatro carriles de circulación de 3.60 metros de ancho cada uno, hombros exteriores de 0.50 metros y aceras de 0.30 metros, además de sistemas de drenaje para canalizar la escorrentía pluvial hacia el río y vías de aproximación pavimentadas. La obra también incluye la pavimentación de 1.4 kilómetros de carretera de acceso, lo que fortalecerá la conectividad vial entre ambos países.

Según el presidente Nayib Bukele, la modernización de esta infraestructura responde a una deuda histórica, ya que el puente actual presentaba un alto grado de deterioro y una sección hidráulica estrecha, lo que incrementaba los riesgos de colapso y afectaciones durante la época lluviosa.

En años anteriores, el caudal del río Paz ha subido hasta seis metros y ha estado a dos metros de alcanzar y dañar gravemente la estructura, poniendo en peligro la movilidad de personas y mercancías.

La intervención de las autoridades salvadoreñas ha permitido reparar los daños y garantizar la continuidad del tránsito, una acción que ha sido reconocida por la Superintendencia de Administración Tributaria de Guatemala.

El nuevo puente binacional José Manuel Arce tiene una inversión superior a los $30 millones y forma parte de un préstamo internacional por $144.7 millones, destinado al desarrollo de infraestructura vial estratégica en los departamentos de Ahuachapán, Santa Ana y La Libertad.

La construcción beneficiará directamente a una población aproximada de 434.718 personas que utilizan este paso fronterizo, considerado el nodo vial más relevante para el comercio terrestre de El Salvador. De acuerdo con organismos internacionales, el 30% del total por peso de la mercadería que sale vía terrestre del país cruza por la frontera La Hachadura, lo que subraya la importancia de esta obra para la economía regional.

El ministro de Obras Públicas, Romeo Rodríguez, ha destacado en diversas ocasiones que la nueva infraestructura será más alta y resiliente al cambio climático, con el objetivo de evitar interrupciones durante emergencias y proteger tanto a personas como a mercancías. Además, el puente estará conectado a nuevas instalaciones aduaneras y migratorias, y facilitará la circulación mediante un tramo adicional de dos kilómetros de carretera que funcionará como “by-pass” entre ambos países.

El avance de la obra ha requerido el traslado de maquinaria y equipos al lado guatemalteco, en coordinación con las autoridades de ese país que, según el ministro Rodríguez, construirán el puente El Jobo en la frontera Las Chinamas, en El Salvador. La cooperación binacional ha sido constante, con reuniones técnicas orientadas a garantizar que ambas infraestructuras cumplan con estándares de seguridad y sostenibilidad.

Como parte de las obras se realizan mejoras en el paso fronterizo y se avanza en la adecuación de sistemas modernos que agilizarán el comercio y el tránsito de turistas. La apuesta, tanto de El Salvador como de Guatemala, es consolidar una frontera segura, eficiente y adaptada a los retos del clima y el comercio global.

El puente José Manuel Arce simboliza así una transformación profunda en la conectividad regional, al tiempo que apunta a reducir los impactos de las inundaciones y a fortalecer la integración económica entre dos países que comparten una de las rutas comerciales más dinámicas de Centroamérica.

Según informó el Instituto Geofísico del Perú (IGP), el huaico se originó por un lahar –mezcla de agua con sedimentos volcánicos– que descendió por la quebrada El Volcán desde el sector sur del volcán Huaynaputina. El flujo se desplazó hacia el río Tambo, afectando directamente al puente y generando riesgo en zonas aledañas.

Impacto en la población

La infraestructura dañada era clave para la movilidad de los vecinos y el transporte de productos agrícolas desde los predios hasta los mercados. Se estima que alrededor de 500 personas se beneficiaban directamente del puente, que ahora ha quedado inutilizable. Los residentes del distrito de Quinistaquillas expresaron su desconcierto ante la rápida destrucción de una obra recién entregada.

Personal del municipio evalúa los daños y ha solicitado la intervención inmediata de las autoridades para reparar el puente y restablecer el tránsito. Mientras tanto, el Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (COEN) del Instituto Nacional de Defensa Civil (Indeci) mantiene el monitoreo de la zona para prevenir riesgos adicionales.

Inversión y respuesta de las autoridades

La construcción del puente demandó una inversión de S/ 1 317 343 y fue promovida por el municipio distrital con el objetivo de mejorar la conectividad y el transporte de productos agrícolas. Tras el incidente, las autoridades locales enfatizaron la urgencia de contar con asistencia técnica y recursos para la reconstrucción.

El IGP destacó que el lahar se registró a las 3:42 p. m. y advirtió que el flujo de sedimentos puede continuar afectando los distritos y centros poblados cercanos. Mientras tanto, los vecinos esperan que la intervención del MTC se concrete lo antes posible para restablecer el tránsito y minimizar el impacto en sus actividades cotidianas.

Alerta roja por huaicos

Las intensas lluvias que se registran en diversas regiones del país han incrementado de manera significativa el riesgo de huaicos y activación de quebradas, lo que llevó al Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (Senamhi) a emitir alertas rojas en 15 regiones del Perú. La entidad advirtió que la persistencia de precipitaciones de moderada a fuerte intensidad, propias de la temporada de lluvias que se extiende entre enero y marzo, podría generar flujos de lodo, deslizamientos y desbordes de ríos, principalmente en zonas vulnerables de la costa, sierra y selva.

Los efectos de estos fenómenos ya se sienten en varias localidades. En Caravelí, región Arequipa, la activación de la quebrada La Yesera provocó un huaico que interrumpió la vía AR-104, dejando vehículos atrapados y aislando temporalmente la zona. Situaciones similares se registran en distintas carreteras del país, donde la caída de lodo, piedras y agua ha bloqueado el tránsito, elevando el riesgo para conductores y pobladores. Las autoridades han recomendado evitar desplazamientos innecesarios y seguir la información oficial ante la posibilidad de nuevos eventos.

Asimismo, las lluvias han encendido las alarmas en áreas pobladas cercanas a cauces y quebradas. En sectores asentados en las laderas del río Lurín, vecinos expresaron su preocupación por el aumento del caudal y la proximidad de viviendas precarias a zonas de alto riesgo, escenario propicio para huaicos en caso de lluvias más intensas. Las autoridades reiteraron el llamado a la prevención y a no ocupar fajas marginales, mientras continúan las labores de monitoreo ante la amenaza latente de nuevos flujos de lodo en distintas regiones del país.

Este miércoles por la mañana, fue encontrado el cuerpo sin vida de un hombre colgado en un puente en Valle de San Pedro, en Tijuana, Baja California.

Junto al cuerpo, fue dejada una manta con un mensaje amenazante, presuntamente escrito por el Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG).

De acuerdo con el diario digital local Zeta, el reporte fue recibido por las autoridades a las 6:40 de la mañana, y se detalló que fue en el puente ubicado sobre la la carretera libre Tijuana - Tecate y Paseo San Pedro donde se encontraba colgado el cuerpo del hombre, así como la manta amenazante.

Elementos de la Fuerza Estatal llegaron hasta el lugar, quienes confirmaron el hallazgo del cadáver, el cual presentaba visibles huellas de violencia junto a un narcomensaje.

¿Qué decía la manta encontrada junto al cuerpo?

La manta que se encontró junto al cuerpo colgado estaba firmada por el CJNG, y señalaba que le dejaba a su gente a un sujeto identificado como “Cabezón”.

“Que onda puttto... aqui te sigo dejando a tu gente ”cabezon!!! La que mandas con tu ranchero ATTE: CJNG" (sic) se señala en la manta.

A 100 metros del puente, en dirección a la colonia Ojo de Agua, los agentes estatales localizaron una caja de plástico color negro con tapa amarilla, misma que en su interior contenía restos humanos.

Autoridades delimitaron el área para realizar las diligencias iniciales y asegurar la escena. Ante la situación se desplegó un operativo policiaco en la zona mientras se llevaban a cabo las investigaciones correspondientes. Hasta el momento no se han dado a conocer mayores detalles sobre las víctimas ni las causas de su fallecimiento.

Tijuana suma más de 40 homicidios en lo que va de enero contando este hecho.

Este no es un hecho aislado, pues los grupos criminales suelen colgar cuerpos de sus adversarios en lugares públicos donde puedan ser vistos por la población.

En junio del año pasado fueron encontrados 20 cuerpos en un puente vehicular de Culiacán, Sinaloa, algunos de ellos decapitados. La Fiscalía de Sinaloa señaló que sobre el puente de El Semanario fueron localizados cuatro cuerpos decapitados y una bolsa que contenía cinco extremidades cefálicas.

Además, al interior de la camioneta, en el mismo puente, encontraron 15 cuerpos completos y uno decapitado.

Todas las personas asesinadas eran hombres y presentaban indicios de heridas por proyectil de arma de fuego.

En el mismo puente donde fueron encontrados los cuerpos, fue encontrado un mensaje. El puente se encuentra sobre la carretera Internacional México 15, en las inmediaciones del Seminario Diocesano.

El mensaje era una amenaza contra Iván Archivaldo Guzmán, hijo de “El Chapo” y líder de “Los Chapitos”.

Un elemento del Escuadrón de Rescate y Urgencias Médicas (ERUM) logró poner a salvo a un hombre que subió a un puente peatonal con la intención de arrojarse, este jueves 8 de enero en la alcaldía Venustiano Carranza de la CDMX.

Según el reporte oficial de las autoridades, la persona se encontraba en aparente situación vulnerable.

Los hechos ocurrieron en el cruce de la avenida Francisco del Paso y Troncoso con la calle Cecilio Róbelo, en la colonia Jardín Balbuena.

Imágenes compartidas por internautas revelaron que el hombre tenía diversas manchas de sangre en su ropa, dato que posteriormente fue confirmado por las autoridades.

Cómo fue el rescate

Los equipos de emergencia de la Ciudad de México respondieron a una alerta emitida por la frecuencia de radio institucional sobre un hombre que había escalado la estructura tubular de un puente peatonal en la alcaldía Venustiano Carranza y amenazaba con lanzarse al vacío.

La operación estuvo coordinada por 4 grupos de emergencia, los cuales realizaron las siguientes tareas:

• Policías capitalinos acudieron al lugar y, tras confirmar la situación, coordinaron el cierre de la circulación vehicular con la Subsecretaría de Control de Tránsito y solicitaron apoyo de servicios médicos y de rescate.
• Personal del Heroico Cuerpo de Bomberos arribó al sitio y estacionó un vehículo con escalera bajo el puente.
• Rescatistas del ERUM subieron por el exterior del puente para asegurar al hombre.
• Debajo de la estructura, paramédicos del Sistema de Atención Médica de Urgencias (SAMU) permanecieron atentos por si era necesaria su intervención.

Tras la coordinación, el personal del ERUM localizado cerca del hombre lo sujetó para que no se arrojara y lo intentó meter entre los barrotes del puente, mientras que los elementos al interior también lo jalaron hacia el interior del puente.

Luego de poner a salvo al individuo, realizaron una valoración médica en el lugar antes de trasladarlo a un hospital para recibir atención especializada.

Según el reporte oficial, el hombre, de 39 años, presentaba heridas punzocortantes en el pómulo izquierdo, dos lesiones en el cuello y dos más en ambas muñecas, todas de aproximadamente cuatro centímetros, por lo que fue trasladado a un hospital para recibir atención especializada.

En redes sociales comenzaron a circular los videos del momento, en el cual pueden verse a los grupos de rescate en la zona, intentando convencer al hombre de que no se lanzara.

Cómo y dónde solicitar ayuda en casos de crisis

En caso de necesitar ayuda en casos de crisis, el gobierno de México tiene a disposición la Línea de la Vida, un canal gratuito gestionado por la Comisión Nacional de Salud Mental y Adicciones (CONASAMA), que opera todos los días del año, a cualquier hora, a través del número 800-911-2000.

Este recurso brinda atención especializada tanto para quienes viven directamente problemas de salud mental, como para familiares y personas cercanas.

Según información oficial, la línea está pensada para quienes requieren apoyo ante adicciones, violencia de género, riesgos de autolesión o cualquier otra problemática emocional.

Los servicios incluyen orientación sobre el uso de sustancias, acceso a intervenciones breves y la canalización a centros de salud cuando existe un riesgo grave, como puede ser un intento suicida.

El presidente de Paraguay, Santiago Peña, encabezó la habilitación del Puente de la Integración, que establece la segunda conexión vial entre Paraguay y Brasil sobre el río Paraná.

Esta infraestructura une la ciudad paraguaya de Presidente Franco con Foz de Iguazú, en Brasil, y representa una obra esperada tanto por autoridades como por empresarios de la Triple Frontera.

La inauguración se realizó mediante dos ceremonias: una en Paraguay, encabezada por Peña, y otra en Brasil, con la participación del presidente Luiz Inácio Lula da Silva.

La falta de coincidencia en la agenda de ambos mandatarios llevó a que la apertura oficial se efectuara de manera independiente en cada lado de la frontera, lo que provocó malestar en el mandatario paraguayo, quien reclamó la falta de coordinación durante la cumbre del Mercosur en Foz de Iguazú.

El nuevo puente incorpora una alternativa clave al Puente de la Amistad, que desde 1965 conecta Ciudad del Este con Foz de Iguazú y funciona como vía principal para el comercio e integración regional. De acuerdo con la Presidencia de la República de Paraguay, la construcción del Puente de la Integración permite avanzar en la política de acercamiento entre ambos países y responde a una demanda histórica de la región.

La obra, con una extensión de 760 metros y un vano libre de 470 metros sobre el Paraná, comenzó en 2019. El financiamiento provino de ambos países, con una inversión de USD 84 millones por parte de la Margen Izquierda de ITAIPU Binacional para el puente, mientras que la contraparte brasileña quedó a cargo del Puente de la Bioceánica, aun en ejecución.

Durante el acto oficial en la cabecera paraguaya, Peña destacó que la habilitación del puente abre un nuevo capítulo en la integración regional y señaló la importancia de fortalecer la conexión con Brasil. “El progreso del Paraguay no significa el perjuicio del Brasil; por el contrario, el progreso de Paraguay es también el progreso de Brasil”, afirmó el presidente.

La necesidad de una infraestructura adicional surgió ante la saturación del Puente de la Amistad, utilizado diariamente por hasta 30.000 vehículos entre ambos países. Empresarios y comerciantes celebraron la apertura, ya que facilitará el comercio y mejorará la conectividad logística de la región, según reportó el diario paraguayo ABC.

El proyecto incluyó además la inauguración del Centro Fronterizo Presidente Franco – Alto Paraná, una instalación clave para la operatividad y el control en el nuevo paso internacional, según la Presidencia. El impacto de la obra se refleja en el empleo, el desarrollo local y el turismo, con Presidente Franco posicionada como punto estratégico en la dinámica económica regional.

En esta etapa inicial, la habilitación del puente será parcial y experimental. Solamente podrán atravesarlo camiones de gran porte vacíos durante la noche, como parte de un plan piloto que evaluará la apertura total al tránsito convencional. Las autoridades aduaneras fijaron un horario de funcionamiento de 19:00 a 07:00, y el ingreso de camiones por calles internas de Presidente Franco se limitó entre las 22:00 y las 05:00.

(Con información de EFE)

Puente anunció la compra de la totalidad del paquete accionario de CFS Advisors Sociedad Gerente de Fondos Comunes de Inversión.

“Esta adquisición nos permitirá potenciar nuestra oferta de Fondos de Inversión en Argentina, con foco en inversiones en activos financieros (acciones, bonos soberanos, bonos provinciales y bonos corporativos), y también en la economía real, como Proyectos Inmobiliarios, Agronegocios y Private Equity”, señaló Federico Tomasevich, presidente y principal accionista de Puente.

Desde la empresa regional con foco en Gestión Patrimonial y Mercado de Capitales y en brindar a sus clientes (personas, empresas e instituciones), destacaron que la operación se encuadra dentro de la estrategia de crecimiento e innovación en las unidades de negocio de Gestión Patrimonial, Trading Institucional, Finanzas Corporativas, Mercado de Capitales y Gestión de Fondos de Inversión.

Fundada en 1915, Puente tiene filiales en España (Madrid), Estados Unidos (Miami), Panamá (Ciudad de Panamá), Uruguay (Montevideo y Punta del Este), Argentina (Buenos Aires) y Paraguay (Asunción).

La entidad gestiona y administra “más de USD 5.000 millones en el negocio de gestión patrimonial de individuos e inversores institucionales; realiza transacciones por aproximadamente USD 20.000 millones al año y lleva adelante más de 120 transacciones anuales en estructuración y colocación de bonos y acciones”.

El puente Hongqi, de 758 metros de longitud, forma parte de la Carretera Nacional 317 en la ciudad de Maerkang. El colapso ocurrió el martes por la tarde después de que la situación en la ladera de la montaña se deteriorara, desencadenando deslizamientos de tierra que provocaron el derrumbe del puente de acceso y el lecho de la carretera.

Las primeras señales de peligro aparecieron el lunes, cuando se detectó deformación en las pendientes del lado derecho del puente. Durante una inspección local realizada a las 5:25 de la tarde del lunes, se identificaron grietas en las laderas y caminos cercanos, así como desplazamientos en el terreno de la montaña, según informó Sichuan Daily.

Las autoridades locales activaron de inmediato un protocolo de respuesta de emergencia. Personal de seguridad pública, transporte y departamentos de recursos naturales se desplazaron al lugar para manejar la situación. La policía de Maerkang cerró el puente a todo el tráfico el lunes por la tarde como medida precautoria.

Para las 11 de la noche del lunes, todos los vehículos varados habían sido evacuados y se colocaron señales de advertencia en el sitio para controlar estrictamente el acceso no autorizado. Los departamentos pertinentes también emitieron un aviso de control de tráfico para alertar al público.

La situación empeoró el martes. Videos publicados en línea muestran cómo, a medida que se intensificaba la deformación de la pendiente, se desencadenó un deslizamiento de tierra que provocó el colapso del lecho de la carretera subyacente y el puente de acceso. El derrumbe de pilares y cubiertas del puente produjo una gran cantidad de humo y polvo, imágenes que se volvieron virales en redes sociales.

Gracias a las oportunas medidas de control de tráfico implementadas el lunes, no se reportaron víctimas, confirmó el comunicado de las autoridades locales.

La construcción del puente finalizó a principios de este año, según un video publicado por el contratista Sichuan Road & Bridge Group en redes sociales. El hecho de que una estructura tan reciente haya colapsado apenas meses después de su inauguración ha generado preocupación sobre los estándares de construcción y la evaluación de riesgos geológicos en la región.

Actualmente, no hay un cronograma estimado para la reapertura de la carretera, según el comunicado oficial. Todos los vehículos entrantes y salientes deben seguir las rutas de desvío designadas especificadas en el aviso de las autoridades.

La Carretera Nacional 317 es una vía importante que conecta el corazón de China con la región autónoma del Tíbet, por lo que su cierre representa una interrupción significativa para el tráfico en la zona. Las autoridades continúan monitoreando la situación mientras evalúan las condiciones de seguridad para eventuales trabajos de reparación o reconstrucción.

El Tribunal de Cuentas de Italia frenó la aprobación administrativa del proyecto para construir un puente entre Sicilia y la península, una megaobra que el gobierno de Giorgia Meloni promocionaba como símbolo de desarrollo.

Esta resolución tensó al máximo la relación entre el Ejecutivo y la justicia italiana.

Esta resolución suspende la validez del procedimiento que autorizaba la construcción de una de las infraestructuras más ambiciosas de Europa, valorada en más de 13.500 millones de euros, e impide la aprobación final del viaducto al exigir una revisión adicional de la legalidad y los fundamentos administrativos del proyecto.

El órgano fiscalizador difundió un comunicado anunciando que, en un plazo máximo de 30 días, se darán a conocer los fundamentos que respaldan su decisión.

El fallo no supone el abandono definitivo del plan para conectar Sicilia con la península italiana, pero representa un freno relevante para una de las promesas más emblemáticas del actual Ejecutivo.

Según el análisis de Il Fatto Quotidiano, el tribunal rechazó el visado de legalidad y la inscripción oficial del respaldo político otorgado en agosto por el Comité Interministerial para la Programación Económica y el Desarrollo Sostenible (Cipess), que había aprobado el diseño definitivo y asignado fondos públicos a través del decreto del viceprimer ministro y titular de Transporte, Matteo Salvini.

Dicha medida reactivaba la empresa pública Stretto di Messina tras una década en liquidación.

Las dudas del tribunal se centran en la solidez de los cálculos financieros, la fiabilidad de las previsiones de tráfico, el cumplimiento de normas medioambientales y antisísmicas, y la adecuación a la legislación europea en materia de límites de costes.

Las aclaraciones solicitadas por la Corte no fueron satisfechas por las autoridades responsables. La incertidumbre gira en torno a si el proyecto respeta todas las normativas exigidas.

La reacción del gobierno fue inmediata. Giorgia Meloni tachó la decisión de “intolerable invasión” por parte de los jueces y defendió que los ministerios respondieron a todas las objeciones técnicas. Además, señaló la entrega de abundante documentación como una de las causas de la controversia.

Meloni garantizó la continuidad del proyecto y resaltó la necesidad de reformar tanto la justicia constitucional como la Corte de Cuentas.

Il Fatto Quotidiano añadió que la normativa italiana permite al Ejecutivo intentar salvar el expediente recurriendo al Consejo de ministros, que podría validar el acto administrativo si considera que existe un interés público prevalente.

El actual plan, reactivado en 2023 por el gobierno Meloni, prevé un viaducto de casi 3,7 kilómetros de longitud, con un tramo suspendido que superaría el récord mundial del puente de Çanakkale en Turquía en 1.277 metros.

El proyecto contemplaba comenzar trabajos preliminares en otoño y arrancar la fase de construcción un año después, con finalización prevista entre 2032 y 2033.

(Con información de AP)

Según el gobierno de Taiwán, el lago contiene aproximadamente 91 millones de toneladas de agua.

El lago barrera se formó tras las fuertes lluvias provocadas por el tifón Wipha, que provocaron un deslizamiento de tierra en julio de este año.

Hasta el momento se cuentan al menos 14 personas y 18 heridos. Las intensas lluvias generadas por el supertifón Ragasa fueron la causa principal del desastre.

El Centro de Respuesta a Desastres de Hualien informó que hasta las 07:00 del miércoles contabilizó 14 víctimas fatales y más de 124 desaparecidos, mientras avanzan las tareas de búsqueda y rescate.

“La mayoría de los fallecidos eran ancianos que residían en las plantas bajas de los edificios de Guangfu”, describió el cuerpo de bomberos, de acuerdo con lo reportado por medios locales.

Las intensas precipitaciones relacionadas con el supertifón Ragasa elevaron el nivel del lago entre las 14:50 y las 16:30 del martes, hasta que la presa del arroyo Matai’an se quebró y liberó un gran caudal de agua, lodo y escombros, detalló el gobierno de Hualien.

El flujo arrastró el puente sobre el arroyo y cubrió el centro urbano de Guangfu, donde varias calles quedaron bajo agua.

Medios locales difundieron imágenes que muestran a residentes refugiados sobre los techos y los autos, esperando el rescate mientras el agua inundaba las zonas residenciales del municipio.

“El lago natural del arroyo, ubicado en la vecina localidad de Wanrong, tenía riesgo de desbordamiento, por eso fueron ordenadas las evacuaciones y las labores de limpieza en el cauce”, indicó el Comando Central de Operaciones de Emergencia (CEOC).

Los 124 desaparecidos, contabilizados por la Agencia Nacional de Bomberos, cuentan con dirección registrada y los equipos de bomberos, militares y rescatistas buscan “puerta a puerta” para dar con su paradero, según el Centro de Respuesta a Desastres.

El condado de Hualien se encuentra entre los más afectados por el paso del supertifón Ragasa, fenómeno que mantiene bajo alerta a gran parte del sureste de China y de Taiwán.

La Administración Meteorológica Central (CWA) en Taipei emitió alertas de “lluvias extremadamente torrenciales”, el nivel máximo de aviso, para este miércoles en Hualien y Taitung.

“Seguimos localizando personas desaparecidas mientras los monitores de las barreras de contención permanecen activos en toda la zona”, afirmó un portavoz del cuerpo de bomberos.

En el sur de China, el Observatorio de Hong Kong confirmó que “se emitió la señal de huracán número 10 a las 02:40”, y precisó que ese nivel “permanecerá en vigor durante cierto tiempo”. Debido a este fenómeno, “el transporte permanece suspendido desde el martes y los comercios cerrados por completo”.

Las autoridades de China y Hong Kong implementaron nuevas medidas frente al supertifón Ragasa. Pidieron a los residentes de zonas bajas que estén atentos a posibles inundaciones y que utilicen los 46 refugios temporales habilitados.

En la ciudad de Shenzhen, al norte de Hong Kong, se ordenó la evacuación de 400.000 personas y la suspensión de la jornada laboral, las clases y el transporte público, medida replicada en otras diez grandes ciudades del sur del país.

El desarrollo del que se considera “el puente más complejo del mundo” está cambiando la imagen de Miami y la percepción internacional sobre la ingeniería estructural urbana. El proyecto, conocido como “El Puente de la Fuente”, se levanta sobre la interestatal I-395 y ha superado ya la mitad de su construcción, con tres de sus seis arcos emblemáticos instalados.

Esta ambiciosa obra no solo modificará la movilidad y el tráfico en el corazón de la ciudad, sino que también añadirá un ícono arquitectónico sin paralelo, tanto por su sofisticación técnica como por su singular presencia visual.

Inspiración y diseño: arte, colores y arroyos que cruzan Miami

La esencia creativa del proyecto tiene raíces inesperadas. La inspiración para los arcos del puente proviene de una imagen observada por el promotor principal en una fuente de Barcelona, evocando el flujo natural de los arroyos. Esta referencia europea se fusiona con el carácter vibrante y multicultural de Miami, dotando al puente de un aire artístico e internacional.

El diseño incorpora seis arcos dispuestos de manera dinámica y asimétrica, evocando ondas de agua. Una vez finalizado, el puente será iluminado por un despliegue de luces LED capaces de adaptarse y reflejar la diversidad y vitalidad de la ciudad. Según los proyectistas, este sistema de iluminación no solo destacará la silueta nocturna del puente, sino que también servirá como un símbolo de la vida y el patrimonio locales.

Engineering News Record habló con los líderes del proyecto sobre el puente, quienes dijeron que era el más complejo que jamás habían concebido o en el que habían trabajado.

“Sinceramente, este es el puente segmentario de diseño y construcción más complejo del mundo”, afirma Riccardo Castracani, director de desarrollo comercial de Rizzani de Eccher, la firma responsable de prefabricar, o al menos intentar prefabricar, la mayoría de los 345 segmentos de arco del puente.

Magnitud técnica: materiales y desafíos de ingeniería

El desarrollo de “El Puente de la Fuente” está acompañado por una complejidad técnica y constructiva sin precedentes. A lo largo del proyecto se han tenido que mover más de 500 millones de yardas cúbicas de tierra, y la estructura de los arcos necesita 4,5 millones de kilos de cables de postensado. Entre los materiales principales figuran 4600 metros cúbicos de hormigón prefabricado para el pilar central y 800.000 kilos de refuerzos de acero, elementos indispensables para soportar tanto el peso propio como las tensiones creadas por el espaciamiento y disposición de los arcos.

Cada arco está compuesto por segmentos prefabricados, totalizando 345 piezas, muchas de las cuales debieron ser moldeadas especialmente por las características únicas y asimétricas de cada tramo. Algunos segmentos requieren semanas de fabricación individualizada, sobre todo donde el postensado de los cables o los puntos de anclaje difieren incluso dentro del mismo arco.

El cronograma del proyecto ha sido notablemente exigente. Originalmente se esperaba finalizarlo en cinco años, pero la fecha de entrega ha tenido que extenderse otros cinco, dadas la magnitud del trabajo, la remodelación simultánea de la I-395 y las conexiones estatales, y los desafíos inesperados durante la obra. Este retraso ilustra la cantidad de obstáculos inéditos y soluciones personalizadas requeridas en campo.

Un sistema de arcos y cableado sin precedentes

Una de las fuentes principales de complejidad en el proyecto es el comportamiento único de los arcos y su sistema de cableado. A diferencia de los puentes colgantes convencionales, donde el cableado suele ser uniforme y predecible, en “El Puente de la Fuente” cada arco varía en tamaño y función estructural. Los cables de postensado deben colocarse de acuerdo a las necesidades específicas de cada sección, siendo a veces necesarios solo en uno de los lados de un segmento o en puntos muy concretos de la estructura.

Este diseño obliga a los ingenieros a planificar de manera individual cada etapa del montaje, ya que la dirección y la fuerza de los cables cambian a lo largo de todo el arco. Como señaló Mike Lamont, director técnico del proyecto, no se trata solo de diseñar la estructura final, sino de prever e intervenir en todas las etapas intermedias de cargas y tensiones, enfrentando condiciones poco habituales para este tipo de construcción. Además, la obra debe prepararse para fenómenos extremos, como vientos de hasta 225 km/h, exigiendo estándares de seguridad y resistencia excepcionales.

El proceso de unión de cada segmento de arco representa un reto sin precedentes, ya que ningún procedimiento es replicable de un tramo a otro, obligando a una planificación y ejecución detallada y exclusiva en cada caso.

Transformación urbana y nuevo emblema para la ciudad

El impacto de “El Puente de la Fuente” va mucho más allá de su función práctica y su estética vanguardista. La reconstrucción de más de 2 kilómetros de autopista y rutas asociadas busca aliviar la congestión histórica del tráfico en una de las zonas de mayor tránsito urbano de Miami, transformando la movilidad y ofreciendo nuevas conexiones metropolitanas.

Tanto los ingenieros como los arquitectos responsables del proyecto consideran que la obra redefine el alcance que puede tener la infraestructura pública en términos de complejidad técnica y belleza formal. Donald McDonald, arquitecto e ingeniero jefe, considera que la estructura es “tan única que no hay nada igual en el mundo”. Con la silueta del puente ya visible y su finalización en el horizonte, Miami está a punto de sumar a su skyline no solo un puente funcional, sino un símbolo de avance, creatividad y colaboración internacional en la ingeniería civil.

El gobernador de la sureña región ucraniana de Jersón, Oleksandr Prokudin, realizó ese llamamiento, según recogió el diario 'The Kyiv Independent', después de registrarse este domingo un ataque contra el puente en el que falleció un hombre de 65 años.

"Debido a los daños sufridos por el puente que conduce al barrio de Korabel, insto encarecidamente a los residentes locales a que evacúen la zona", comentó Prokudin en unas declaraciones recogidas por el medio ucraniano 'Ukrainska Pravda'.

"Como consecuencia del ataque aéreo enemigo, el abastecimiento se ha complicado. Por este motivo, será difícil traer alimentos y otros suministros por el momento", agregó el responsable local.

El ataque de este domingo fue el segundo que recibe dicha infraestructura desde el sábado, día en que las fuerzas invasoras rusas lanzaron dos bombas guiadas sobre esa zona de Jersón, ciudad donde viven cerca de 300.000 personas.

En ese ataque del sábado una persona resultó herida.

Según recordó la agencia de noticias ucraniana 'Ukrinform', en Korabel viven 1.800 personas. EFE

Disfrutar de días de descanso obligatorio es un derecho fundamental para los trabajadores en México, y conocer a detalle cuáles son los feriados restantes en el año ayuda a planificar mejor tanto el trabajo como las actividades familiares y personales. La Ley Federal del Trabajo (LFT) establece en su artículo 74 la lista oficial de estos días, además de precisar los derechos salariales correspondientes cuando se deben prestar servicios en tales fechas.

A la fecha de redacción de esta nota varios de los días feriados de 2025 ya se celebraron. El año comenzó con el 1 de enero, día de asueto obligatorio en conmemoración del inicio del año. Febrero incluyó el primer lunes, esta vez el 3 de de ese mes, que conmemora el aniversario de la promulgación de la Constitución mexicana.

El tercer lunes de marzo, el 17, correspondió al natalicio de Benito Juárez, otro día inscrito como feriado nacional. Posteriormente, el 1 de mayo, el Día del Trabajo, también fue día no laborable.

En la segunda mitad del año, al cierre de julio, quedan por disfrutar varios feriados de acuerdo con la LFT. El siguiente día de descanso será el 16 de septiembre, fecha emblemática para la nación por celebrarse el Día de la Independencia. Dos meses más adelante se contará con una pausa significativa: el tercer lunes del mes, que en 2025 corresponde al 17 de noviembre, en honor al aniversario de la Revolución Mexicana, es oficialmente como jornada de descanso obligatorio.

Diciembre trae consigo la última fecha nacional de asueto: el 25 de diciembre, fecha en la que se celebra la Navidad. Además podría contarse el 1 de octubre, pero solo aplica en años en los que se realiza la transmisión del Poder Ejecutivo Federal, lo cual este 2025, no será así.

Respecto a la remuneración, la Ley Federal del Trabajo en su artículo 73 señala que, si un trabajador debe presentarse a laborar durante un día de descanso obligatorio, el patrón tiene la obligación de pagar, además del sueldo correspondiente al día, un salario doble extra por el servicio prestado.

Este apartado solamente se limita en los días de descanso regulares después de cumplir con una jornada semanal. El artículo 75 especifica, primero, que el patrón y los empleados deben de acordar quiénes deben de laborar en esas fechas, en caso de que no se llegue a un acuerdo, el Tribunal Laboral deberá conciliar.

El artículo 75 continúa afirmando que los trabajadores están obligados a trabajar en los días asueto oficial y tienen el derecho de recibir “independientemente del salario que les corresponda por el descanso obligatorio, un salario doble por el servicio prestado.” Es decir, su sueldo regular del diario y dos veces esa cantidad, en total, tres veces su pago.

Un grupo de investigadores de la Universidad Nacional del Nordeste (Unne) decidió retomar el estudio de restos fósiles hallados hace más de 50 años, durante la construcción del puente General Belgrano, que une las provincias de Chaco y Corrientes sobre el río Paraná.

En diciembre de 1968, los movimientos de tierra que se dieron a partir de los trabajos de construcción, pusieron al descubierto numerosos restos fósiles que fueron colectados por el doctor Rafael Herbst y la licenciada Beatriz Álvarez, de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales y Agrimensura de la Unne. El material conformó la Colección Paleontológica de la institución educativa.

A pesar de que gran parte de las piezas fueron identificadas, permitiendo describir una amplia diversidad de mamíferos fósiles, como gliptodontes, perezosos y toxodontes; aún restaba una cantidad considerable de materiales sin respuesta científica hasta ahora. A partir de un trabajo de conservación paleontológica, se los pudo identificar y registrar como nuevos hallazgos que amplían el conocimiento sobre la fauna prehistórica del noreste argentino.

Se trata del Proyecto de Conservación Preventiva de la mencionada colección “Dr. Rafael Herbst”, alojada en el Centro de Ecología Aplicada del Litoral, en Corrientes (Cecoal, Conicet-Unne). Los técnicos Carlos Luna, Pedro Cuaranta y el doctor Alfredo Zurita, del Laboratorio de Evolución de Vertebrados y Ambientes Cenozoicos, avanzaron en la conservación e identificación los fósiles. “Siempre la ciencia aporta al conocimiento, porque a pesar de los años, los fósiles colectados en la construcción del puente siguen arrojando datos novedosos”, afirmó Luna.

La información detallada por el portal El Litoral indicó que el equipo logró nuevas asignaciones de restos de mamíferos, como camélidos, équidos y gliptodontes, así como de grandes tortugas, cuyos fragmentos de caparazón resultaron de gran interés para futuras investigaciones.

Pero lo que más atrapó la atención fue el descubrimiento de fragmentos fósiles de peces, un hallazgo poco frecuente. Con el apoyo de un especialista del Museo Argentino de Ciencias Naturales, determinaron que se trataba de parte del cráneo de un “armado común”.

“Los hallazgos realizados gracias al trabajo con las muestras colectadas en la construcción del puente es un aporte más que estamos realizando desde el Cecoal al manejo de colecciones con el objeto de que estén en condiciones similares a otras instituciones del país y el extranjero”, indicaron desde la Unne.

En paralelo, el estudio permitió corroborar la presencia de la “enfermedad de pirita”, una forma de deterioro que afecta a fósiles integrados por niveles ricos en hierro. Según explicaron, el fenómeno ocurre cuando el mineral se descompone al contacto con la humedad, generando ácido sulfúrico que daña las piezas.

Encontraron en Rosario restos de un mastodonte

A comienzos de mayo de este año, un equipo de expertos llevó a cabo un importante rescate paleontológico en las orillas del arroyo Pavón, en la localidad de Fighiera, al sur del departamento Rosario. La actividad permitió recuperar el cráneo de un mastodonte, un mamífero prehistórico que habitó América durante el período Terciario y el Cuaternario —de la Era Cenozoica— y que podía llegar a pesar hasta siete toneladas.

El hallazgo se produjo en un terreno privado, a pocos metros de la desembocadura del arroyo en el río Paraná, con la colaboración del dueño de la propiedad, quien facilitó las tareas de excavación y preservación.

La extracción y el retiro del fósil se realizaron bajo la supervisión de especialistas del área de Patrimonio Arqueológico-Paleontológico del gobierno provincial. Participaron en el proyecto la Subsecretaría de Identidad y Territorio, el Museo Municipal “Carlos Stenta” de Arroyo Seco, el Museo de Villa Gobernador Gálvez, el Museo Scasso de San Nicolás y la paleontóloga Analía Forasiepi.

Según informaron medios locales, el hallazgo fue posible gracias al aviso de un pescador, quien encontró el cráneo y alertó a las autoridades. Los trabajos se centraron en resguardar el fósil y en planificar su preservación y futura exhibición pública.

Luciano Rey Zapata, titular de la Subsecretaría de Identidad y Territorio, destacó la relevancia del descubrimiento para la historia natural regional. “El hallazgo de estos restos fósiles nos va a aportar datos sobre la dinámica de la megafauna en esta zona del territorio santafesino”, afirmó. Y añadió: “Este material es relevante porque permitirá determinar la antigüedad de los niveles estratigráficos del arroyo Pavón y mejorar nuestra comprensión de las especies que habitaron esta región durante el Cuaternario”.

El ministro de Salud de Gujarat, Rushikesh Patel, describió la escena con palabras que resuenan en la memoria de los habitantes del estado: “Había varios vehículos en el puente cuando una parte se derrumbó, arrojando a muchos al río”, declaró Patel, según recogió la agencia Press Trust of India.

El accidente ocurrió en la carretera 148M, entre las localidades de Anand y Vadodara, cuando uno de los 23 tramos del viaducto, construido en 1985, cedió repentinamente.

De acuerdo con las autoridades, cuatro vehículos se precipitaron al río tras el colapso, mientras un camión cisterna petrolero quedó suspendido peligrosamente en el extremo del puente, a escasos metros del vacío. Las imágenes difundidas por medios locales mostraron a los equipos de rescate trabajando intensamente para recuperar cuerpos y asistir a los heridos, en medio de una fuerte corriente provocada por las lluvias recientes que han azotado la región.

El administrador del distrito de Vadodara, Anil Dhameliya, fue uno de los primeros funcionarios en llegar al lugar del desastre. En declaraciones a la prensa, Dhameliya detalló: “Hemos recuperado 9 cuerpos hasta el momento. Cinco personas están heridas, y un sexto herido fue encontrado recientemente y está recibiendo atención médica”, dijo Dhameliya a los medios, según reportó Reuters.

La cifra de víctimas podría haber sido mayor, de no ser por la rápida intervención de los equipos de rescate y bomberos, desplegados en la zona apenas se conoció la magnitud del siniestro.

El jefe de Gobierno del estado de Gujarat, Bhupendra Patel, confirmó que se movilizaron equipos especializados para atender la emergencia. “Ya se han desplegado equipos de rescatistas y bomberos en la zona donde se produjo el colapso”, afirmó, quien también anunció el envío de un grupo de ingenieros expertos en construcción de puentes para realizar una investigación preliminar sobre las causas del derrumbe.

Según informó el propio Patel, el Gobierno de Gujarat otorgará una asistencia de 400.000 rupias (4.819 dólares estadounidenses) a los familiares de los fallecidos, en un intento de aliviar el dolor de las familias afectadas por la tragedia.

El primer ministro de la India, Narendra Modi, originario de Gujarat, expresó su pesar por el accidente y se comunicó personalmente con el jefe del Gobierno estatal.

En un mensaje difundido por la prensa, Modi calificó el accidente como “profundamente triste” y ofreció sus condolencias a los familiares de las víctimas. “El accidente fue profundamente triste”, lamentó, según recogió Press Trust of India.

La agencia Press Trust of India y el medio local NDTV coincidieron en que las operaciones de rescate se extendieron durante varias horas, con la participación de buzos y personal especializado que lucharon contra la corriente del río para recuperar los cuerpos y buscar posibles sobrevivientes.

Un testigo presencial relató que el camión cisterna petrolero quedó detenido a pocos metros del borde de la sección colapsada, mientras los rescatistas se afanaban en sacar a las personas atrapadas en los vehículos sumergidos.

El colapso del puente se produjo en un contexto de intensas lluvias en la región, lo que pudo haber debilitado la estructura. Sin embargo, las causas exactas del derrumbe aún no han sido esclarecidas.

El Ejecutivo local ha encargado a un equipo de ingenieros la tarea de analizar el estado del puente y determinar si existían fallas estructurales previas o si el mantenimiento resultó insuficiente. La investigación preliminar buscará establecer responsabilidades y evitar que tragedias similares se repitan en el futuro.

La infraestructura de la India ha sido objeto de críticas durante años debido a la falta de mantenimiento y a la corrupción que, según expertos, afecta la calidad de las obras públicas.

Los incendios, derrumbes y otros accidentes similares son frecuentes en el país, donde el crecimiento acelerado y la presión sobre las infraestructuras existentes han generado situaciones de riesgo para la población.

El recuerdo de tragedias anteriores sigue presente en la memoria colectiva. En 2022, un puente colgante centenario se derrumbó en un río de Gujarat, arrojando a cientos de personas al agua y causando la muerte de al menos 132 personas. Este antecedente, también reportado por Press Trust of India, puso en evidencia la vulnerabilidad de muchas infraestructuras en el país y la necesidad de una revisión profunda de los estándares de seguridad.

El Gobierno estableció una serie de modificaciones y actualizaciones sobre el Programa Puente al Empleo, que otorga beneficios a las empresas que contraten a titulares de asignaciones sociales con el fin de incrementar el trabajo registrado. Los cambios quedaron reflejados en las primeras horas de este lunes a través de Boletín Oficial.

En una Resolución Conjunta entre el Ministerio de Capital Humano y la cartera de Economía, ampliaron, por un lado, el período de relaciones laborales alcanzadas por el programa, extendiéndolo para contrataciones que se efectúen hasta el 31 de diciembre de 2026. Y, por otro lado, precisaron cuáles son los programas que quedarán oficialmente integrados en este beneficio.

Entre ellos se encuentran el Programa Volver al Trabajo, que reemplaza a Potenciar Trabajo luego de las modificaciones de febrero y abril de 2024, y el Programa de Acompañamiento Social. El primero busca fortalecer competencias sociolaborales y mejorar la empleabilidad, mientras el segundo apunta a la inclusión social y al fortalecimiento del núcleo familiar en contextos de alta vulnerabilidad. También se integran el Programa de Inserción laboral y el de Fomentar al empleo.

El principal instrumento tiene como fin central facilitar la transición de beneficiarios de programas sociales y de empleo al ámbito del trabajo registrado, mediante una serie de incentivos para las empresas que incorporen nuevo personal desde estos colectivos. La iniciativa tuvo lugar durante la gestión de Sergio Massa como ministro de Economía del gobierno de Alberto Fernández, y entró en vigencia en octubre de ese mismo año.

A poco de cumplirse los 24 meses de duración que habían sido establecidos en un principio, el Poder Ejecutivo emitió una prórroga que determinaba: “Extiéndese la aplicación del Decreto N° 551 del 29 de agosto de 2022 a las relaciones laborales que se inicien a partir del primer día siguiente al de la finalización del plazo previsto en el artículo 18 de esa norma y hasta el 31 de diciembre de 2026, ambas fechas inclusive”, lo que le daba continuidad a la medida y el acceso a los privilegios de la norma para los empresarios que contrataran.

De esta manera, los empleadores que contraten a trabajadores incluidos en los programas sociales, educativos o de empleo designados por la normativa y que generen así un incremento en su plantilla, podrán acceder a la reducción del total de las contribuciones patronales correspondientes a subsistemas de seguridad social durante los primeros doce meses del vínculo laboral. Además, las asignaciones dinerarias que recibían los beneficiarios de programas sociales pueden ser imputadas a cuenta del pago de las remuneraciones, fenómeno que busca facilitar la formalización sin generar un impacto abrupto en la remuneración final del trabajador.

Esto implica que el monto del plan social sea sumará al salario, mientras que el empleador solo deberá cubrir la diferencia necesaria para completar el total de la remuneración, conforme a las normativas complementarias vigentes.

Los cambios implementados a partir de la reciente Resolución 1/2025 también responden a la necesidad de eliminar aquellos programas que ya no están vigentes, como el Programa Jóvenes MiPyMEs. Asimismo, regula y clarifica la articulación con otras políticas públicas e incorpora precisiones sobre los contratos laborales susceptibles de integrar el esquema de beneficios, que abarcan relaciones por tiempo indeterminado, tiempo parcial, plazo fijo, trabajo de temporada, y distintas modalidades agrarias y de la construcción.

Uno de los puntos centrales de la resolución es el establecimiento de criterios para determinar el incremento de nómina que habilita a los empleadores a acceder a los beneficios. Se tomará como línea de base el promedio de trabajadores declarados en 2021 o 2024, según la fecha de inicio de actividad del empleador y el momento de la contratación. Para las nuevas empresas, el valor de referencia será cero.

En caso de que el contrato laboral se interrumpa durante la vigencia del Programa, el trabajador podrá seguir recibiendo las asignaciones dinerarias de los programas sociales, siempre que sus aportes al Sistema de Seguridad Social no excedan los 12 meses. Además, si el tiempo trabajado oscila entre los 8 y 12 meses, los trabajadores tendrán la opción de permanecer en el programa de origen o de acceder a la prestación por desempleo, según lo establecido en las normativas aplicables.

Las condiciones para acceder se canalizan a través del programa Portal Empleo o en las delegaciones oficiales. Mientras que la verificación y gestión de las asignaciones imputadas a cuenta del salario se operarán bajo el Programa de Inserción Laboral de la Secretaría de Trabajo. Se establecen cruces obligatorios de datos entre organismos para controlar el alta y baja de beneficiarios, procurando evitar superposiciones y garantizar el destino adecuado de los subsidios y apoyos económicos.

Un nuevo puente construido en Bhopal, capital del estado indio de Madhya Pradesh, se ha convertido en el centro de una controversia nacional tras detectarse un grave error de diseño: incluye un giro casi en ángulo recto. El puente, que mide 648 metros de largo y 8,5 metros de ancho, fue presentado hace diez años como una importante obra para mejorar la conexión entre los barrios de Mahamai Ka Bagh, Pushpa Nagar y la zona de la estación de New Bhopal, salvando una vía ferroviaria. La inversión ascendió a unos 200 millones de rupias, el equivalente a 2 millones de euros.

Un giro de casi 90% porque “no había otra opción”

La obra, lejos de facilitar la circulación entre estos barrios, ha desatado preocupación por motivos de seguridad debido al pronunciado giro, cuya existencia se conoció hace solo unas semanas. Fotos de la infraestructura circularon de inmediato y de forma masiva por redes sociales indias, generando dudas sobre la lógica de la decisión de los ingenieros responsables. Residentes de la zona han alertado del riesgo de accidentes justo en el lugar donde la carretera vira abruptamente.

Frente a la polémica, el ingeniero jefe del Departamento Central de Obras Públicas (CPWD) defendió el diseño: “Por la presencia de la estación de metro, el espacio disponible en ese tramo era muy limitado. No había otra opción debido a la falta de terreno”, justificó.

No obstante, las explicaciones no convencieron al gobierno del estado de Madhya Pradesh, que confirmó que el puente será modificado. Fuentes del CPWD han informado a Indian Express que el giro se suavizará y que el puente ganará un metro de anchura, con el objetivo de mejorar la seguridad y permitir un tránsito más fluido. Por su parte, la empresa Ferroviaria India aportará más terreno para la reforma.

Las autoridades han decidido además suspender de sus funciones a siete funcionarios, seis de ellos ingenieros, implicados en el diseño y la construcción del puente, entre ellos los dos principales responsables del diseño, por “negligencia grave”. El ministerio encargado ha anunciado también la apertura de una investigación sobre un ingeniero jefe recientemente jubilado. Tanto la constructora como la consultora a cargo del proyecto han quedado incluidas en una lista negra oficial.

Esta situación ha sido objeto de mofa y sátira en redes sociales y medios nacionales indios. El canal New Delhi Television (NDTV) recuerda que el motivo de la polémica no fue un retraso en la entrega ni un sobrecoste, problemas habituales en obras públicas indias - y del mundo entero -, sino la peculiar - e intransitable - forma de la estructura. “Los habitantes de la zona ya no lo llaman un puente, sino una ‘estatua de la confusión’”, recoge el medio. El propósito inicial era reducir los tiempos de espera en un paso a nivel ferroviario, aunque la construcción, iniciada en marzo de 2023, se demoró finalmente 36 meses en lugar de los 18 previstos debido a “problemas de coordinación entre el departamento de obras públicas y los ferrocarriles”, según The Indian Express.

El ingeniero responsable del proyecto señaló que la construcción obligó a diseñar una estructura en forma de L por la falta de terrenos disponibles. Ha confirmado que solo podrán circular vehículos ligeros, mientras que los pesados tendrán prohibido el acceso.

El puente permanece cerrado a la espera de que se apliquen las mejoras necesarias para garantizar la seguridad vial. The Hindu informa que “siete funcionarios, seis de ellos ingenieros, fueron suspendidos el sábado 28 de junio” y que también se ha abierto una investigación sobre la “concepción defectuosa” de este viaducto. El ministro jefe de Madhya Pradesh, Mohan Yadav, declaró que tanto la empresa ejecutora como la consultora han sido vetadas y denunció “graves negligencias en la construcción”. Según las autoridades, el puente se inaugurará solo cuando finalicen las modificaciones de seguridad. El coste total de la obra se sitúa en unos 180 millones de rupias, cerca de 1,8 millones de euros.

“Hoy, 25 de junio de 2025, informo de un colapso estructural de un puente de la autopista José Antonio Páez, sector Morador, municipio Ospino, que ha paralizado la principal vía del centro occidente de Venezuela, afectando gravemente el tránsito en ambas direcciones”, señaló Cedeño en una publicación en Instagram, donde compartió imágenes del hecho.

El gobernador comunicó que se activó el Sistema de Gestión de Riesgos, desplegando equipos de los bomberos, Protección Civil, Policía del estado Portuguesa y la Policía Nacional Bolivariana (PNB), quienes se encargan de evaluar y controlar la situación.

Indicó también que “la emergencia se complica aún más por la desbordada laguna en el sector, que ha inundado la vía local 005 y limita las rutas de desvío hacia San Carlos (estado Cojedes) y Guanare (la capital de Portuguesa)”.

El funcionario exhortó a la ciudadanía a evitar esta zona por completo y a emplear rutas alternativas.

Cedeño añadió que equipos técnicos realizan evaluaciones para “diseñar una solución temporal que permita restablecer el flujo vehicular”.

En paralelo, el gobernador del estado Táchira, Freddy Bernal, informó sobre el desplome de tres viviendas y que otras tres se encuentran en “observación”, tras las lluvias intensas.

A través de Instagram, Bernal solicitó a la población atender las “alertas tempranas” emitidas por Protección Civil, especialmente en zonas cercanas a ríos y quebradas.

El dictador de Venezuela, Nicolás Maduro, anunció este miércoles la puesta en marcha de un plan especial en respuesta a las lluvias, que “han afectado severamente” a regiones de los estados Mérida, Trujillo, Barinas y Táchira, en el occidente del país.

En un mensaje de Telegram, Maduro comunicó que la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB), junto con los gobiernos regionales y locales, trabajan de forma coordinada para hacer frente a la contingencia.

En un acto cargado de emotividad, las familias de los siete estudiantes de la Universidad Alexander von Humboldt, quienes perdieron la vida en un accidente de tránsito el pasado 24 de mayo, en el sector del puente Helicoidal, en la vía La Línea, recibieron los títulos póstumos de sus hijos como ingenieros civiles. La ceremonia, de carácter privado, buscó rendir homenaje a los jóvenes y ofrecer consuelo a sus seres queridos.

Los estudiantes homenajeados fueron Thylan Marín Muñoz, Anyie Milena Ocampo Martínez, Yeison Andrés Parra Giraldo, Juan José Restrepo Gómez, Luis Enrique Valencia Carvajal, Deiver Felipe Vargas Junca y Andrés Felipe Villero Castellanos. Todos ellos fallecieron en un trágico accidente mientras descendían el Alto de La Línea, una vía montañosa en el departamento del Quindío, Colombia.

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Durante la ceremonia, el rector de la universidad, Diego Fernando Jaramill, dirigió unas palabras a las familias y a la comunidad académica presente. En su discurso, expresó: “Queridas familias, docentes, compañeros administrativos y estudiantes que hacen parte de esta comunidad, esta ausencia nos recuerda de manera dolorosa que cada uno de nosotros es una pieza invaluable en este proceso”.

Además, destacó el propósito del homenaje que busca brindar alivio y mantener viva la memoria de los estudiantes, subrayando el impacto que esta pérdida tuvo en la comunidad académica. “Este emotivo evento quedará presente por siempre en nuestras vidas”, dijo. Las palabras del rector reflejaron el profundo dolor compartido por todos los asistentes, así como la intención de honrar el legado de los jóvenes.

La Universidad Alexander von Humboldt, ubicada en Armenia, Quindío, organizó este acto como un reconocimiento al esfuerzo y dedicación de los estudiantes, quienes estaban próximos a culminar su formación profesional. La entrega de los títulos póstumos simboliza el compromiso de la institución con sus estudiantes y sus familias, incluso en los momentos más difíciles.

Este homenaje póstumo se suma a otras iniciativas que se han hecho en memoria de los estudiantes, quienes eran reconocidos por su dedicación y compromiso con su carrera. La tragedia dejó una huella imborrable en la universidad y en las familias de los jóvenes, quienes ahora enfrentan el desafío de continuar adelante con el recuerdo de sus seres queridos.

El accidente que cobró la vida de los jóvenes ocurrió en una de las rutas más transitadas y desafiantes de Colombia, conocida por sus curvas pronunciadas y pendientes pronunciadas. Este hecho conmocionó no solo a la comunidad universitaria, sino también a la región, generando muestras de solidaridad y apoyo hacia las familias afectadas.

El sector del puente Helicoidal es reconocido por su complejidad vial. Las curvas cerradas y el descenso pronunciado lo convierten en un tramo de alto riesgo para los conductores. Según las primeras hipótesis, el conductor del bus habría perdido el control del vehículo, aunque no se descarta que factores como fallas mecánicas o exceso de velocidad hayan contribuido al siniestro. Las autoridades locales iniciaron la investigación para determinar las causas exactas del accidente.

Al respecto, el coronel Luis Fernando Atuesta explicó que el bus que trasportaba a los estudiantes se accidentó porque se quedó sin frenos. Sin embargo, no descartó otras afecciones en el bus que pudieran causar el accidente, como exceso de velocidad por parte del conductor.

“Venía con 26 pasajeros. 23 de ellos eran estudiantes de la Humboldt, de la facultad de Ingeniería. Estaban haciendo un trabajo en los túneles de La Línea”, expresó el comandante de la Policía de Quindío. Se queda sin frenos y sobre el puente pierde el control, da contra las barandas y salen expulsados algunos de los estudiantes”, indicó.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha tachado al presidente de Andalucía, Juanma Moreno, como "falangista", después de que este advirtiese de que el jefe del Ejecutivo, Pedro Sánchez, tendrá que adelantar las elecciones generales "a palos".

"Suavón por fuera. Pero falangista por dentro. No engaña a nadie ya", ha indicado en un mensaje en X, recogido por Europa Press en el que hace referencia a las citadas declaraciones de Moreno sobre el adelanto de los comicios.

Puente, que se encuentra de baja por paternidad, no ha acudido a la Conferencia de Presidentes que se ha celebrado este viernes en Barcelona, en la que han participado todos los presidentes autonómicos, Sánchez y buena parte del Gobierno Central.

En esta reunión, las comunidades del PP han pedido al presidente un adelanto electoral ante la situación "crítica y convulsa" de España, que a su juicio "no da más de sí".

En concreto, Moreno a reclamado a Sánchez que "disuelva" las Cortes generales "cuanto antes, convoque elecciones y permita a los españoles decidir", según trasladaron fuentes de la Junta de Andalucía.

En su opinión, ante la situación política "crítica y convulsa" de España; la falta de mayoría social y parlamentaria del Gobierno, "incapaz de presentar" unos Presupuestos Generales del Estado, y la creciente "desafección y desconfianza", es preciso la convocatoria de elecciones generales.

SÁNCHEZ DESCARTA EL ADELANTO ELECTORAL

El propio Sánchez ha descartado el adelanto electoral y, ante los presidentes autonómicos del PP, ha reiterado que agotará la legislatura y por tanto convocará las próximas generales "cuando toca" en el año 2027.

Ante la negativa de Sánchez Moreno ha replicado que, a su juicio, a Sánchez no le quedará más remedio que llevar a cabo ese adelanto a la fuerza. "Al final, yo creo que no le va a quedar más remedio que convocar a final a palos, porque tanto su propio partido como las circunstancias terminarán obligándolo", ha dicho Moreno que considera que el Gobierno de Sánchez se encuentra en "una lenta agonía" por el calendario judicial, los "líos internos " y las voces críticas que suenana "cada vez más altas" en el PSOE.

Allium Engineering, una startup fundada por dos exalumnos del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), desarrolló un proceso que permite extender la vida útil de puentes y estructuras hasta los 100 años, triplicando los estándares actuales.

La tecnología, retomada por MIT News, consiste en recubrir las barras de refuerzo (rebar) con una fina capa de acero inoxidable que previene la corrosión, principal causa del deterioro estructural en la infraestructura de Estados Unidos.

La empresa ya implementó este material en proyectos reales y proyecta expandirse a escala industrial. Su propuesta ofrece una alternativa sostenible, reduciendo los costos de mantenimiento y las emisiones asociadas a la reconstrucción frecuente.

Un problema estructural a escala nacional

De acuerdo con la Asociación Americana de Constructores de Carreteras y Transporte, más de 200.000 puentes en Estados Unidos requieren reparación o reemplazo. En uno de cada tres casos, el deterioro se debe al óxido en las barras de acero del concreto. Este proceso genera grietas, comprometiendo la estabilidad y elevando los riesgos de colapso.

Steven Jepeal, cofundador y director ejecutivo de Allium Engineering, explicó que la losa promedio de un puente estadounidense dura unos 30 años. Su propuesta, en cambio, permite alcanzar los 100 años sin necesidad de reconstrucción. “La infraestructura actual no fue diseñada para resistir las condiciones modernas. Nuestra tecnología busca que lo que se reconstruya hoy, dure realmente”, afirmó Jepeal a MIT News.

Cómo funciona el recubrimiento anticorrosivo

La innovación de Allium Engineering se basa en un recubrimiento que actúa como barrera contra la corrosión sin alterar los procesos industriales existentes. El sistema se integra directamente en las acerías, permitiendo producir acero recubierto sin necesidad de maquinaria nueva.

Cada pieza base, de aproximadamente 12 metros, se transforma en 1.6 kilómetros de rebar después del proceso de laminado. El material mantiene más del 95% de su composición original, puede manipularse como el acero convencional y no requiere tratamientos adicionales. “Parece rebar común, pero dura mucho más”, detalló Jepeal.

Además, el proceso emplea acero reciclado, como el proveniente de automóviles o electrodomésticos, lo que agrega un componente de sostenibilidad.

Producción inicial y expansión

Durante el último año, la planta de Allium Engineering en Massachusetts, produjo unas 100 toneladas de rebar recubierto, utilizadas en proyectos en California y Florida, según MIT News.

Su capacidad actual ronda las 1.000 toneladas anuales, pero la empresa planea expandirse construyendo nuevas instalaciones cerca de sus acerías asociadas.

“Nuestra misión es reducir emisiones y fortalecer la infraestructura. Por eso necesitamos escalar rápidamente”, sostuvo Jepeal. La facilidad de integración del proceso favorece su adopción industrial y posiciona a la empresa como un actor emergente en el sector de la construcción.

De un laboratorio del MIT a la industria global

La startup nació en el entorno emprendedor del MIT. Jepeal realizó su doctorado en el Departamento de Ciencia e Ingeniería Nuclear, mientras que Sam McAlpine, su socio, trabajó en un proyecto financiado por ARPA-E sobre resistencia metálica en condiciones extremas, bajo la dirección del profesor Michael Short.

Con el respaldo del Venture Mentoring Service del MIT y en colaboración con Tata Steel, Allium Engineering orientó su desarrollo hacia soluciones industriales de bajo costo que pudieran aplicarse sin alterar procesos existentes. La corrosión del acero fue identificada por Tata como uno de los principales desafíos a resolver.

Más allá de los puentes

Si bien el foco inmediato está en la fabricación de rebar, Allium Engineering también explora aplicaciones en vías férreas, vigas y tuberías. “Casi toda nuestra infraestructura enfrenta el mismo problema de corrosión”, advirtió Jepeal a MIT News. “Túneles, carreteras, plantas energéticas: todos podrían beneficiarse”.

La empresa busca posicionarse como referente en construcción sostenible, combinando innovación tecnológica con impacto ambiental positivo. Su solución, ya en marcha, promete extender significativamente la vida útil de las infraestructuras modernas, enfrentando uno de los principales desafíos de la ingeniería civil contemporánea.

De acuerdo con los primeros informes oficiales, el bus trasladaba a 23 estudiantes y dos profesores de la institución educativa desde el departamento de Tolima hacia Quindío. El impacto habría provocado que varios ocupantes fueran expulsados del vehículo, cayendo al vacío. Equipos de emergencia y organismos de socorro acudieron al lugar para atender a los heridos y recuperar los cuerpos de las víctimas. El accidente se registró en el kilómetro 22 de la vía La Línea, una de las carreteras más transitadas y estratégicas del país, que conecta los departamentos de Tolima y Quindío.

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Inicialmente, las autoridades reportaron cinco fallecidos y 21 heridos, pero el balance fue actualizado posteriormente, elevando la cifra de víctimas mortales a diez y el número de heridos a 25. Entre los lesionados se encuentran personas con heridas de diversa gravedad, lo que podría modificar el número de víctimas en las próximas horas. Los heridos fueron trasladados a centros médicos cercanos para recibir atención especializada.

“Venía con 26 pasajeros. 23 de ellos eran estudiantes de la Humboldt, de la facultad de Ingeniería. Estaban haciendo un trabajo en los túneles de La Línea”, expresó el comandante de la Policía de Quindío, el coronel Luis Fernando Atuesta.

Y agregó: “Se queda sin frenos y sobre el puente pierde el control, da contra las barandas y salen expulsados algunos de los estudiantes”.

El sector del puente Helicoidal, donde ocurrió el accidente, es conocido por su complejidad vial. Las curvas cerradas y el descenso pronunciado lo convierten en un tramo de alto riesgo para los conductores. Según las primeras hipótesis, el conductor del bus habría perdido el control del vehículo, aunque no se descarta que factores como fallas mecánicas o exceso de velocidad hayan contribuido al siniestro. Las autoridades locales iniciaron la investigación para determinar las causas exactas del accidente.

Lista de víctimas en el accidente del puente en Quindío

Entre las víctimas se encuentran estudiantes y profesores de la Universidad Alexander von Humboldt, lo que ha generado conmoción en la comunidad académica de Armenia. Las autoridades trabajan en la identificación de los fallecidos y en brindar apoyo a las familias afectadas por esta tragedia.

• Samuel Andrés Berumen Gutiérrez
• Jhon Freddy Chacón Marín
• Jhon Sebastián Gutiérrez Ríos
• Thylan Marín Muñoz
• Juan José Restrepo Gómez
• Deiver Felipe Vargas Junca
• Andrés Felipe Villero Castellanos
• Anyie Milena Ocampo Martínez
• Camilo Ramírez Rojas
• Jose Luis Lancheros Gaviria
• Juan Camilo Triviño Martínez
• César Hernán Marulanda Beltrán
• Nerie Lucia Ordóñez Ruiz
• Michael Stiven Pacheco Osorio
• Yeison Andrés Parra Giraldo
• Juan Camilo Trejos Caño
• Luis Emilio Dorado Núñez
• Camilo Andrés García Lozano
• Luis Enrique Valencia Carvajal
• César Augusto Calderón Carrillo
• Fabio Andrés Montoya Soto
• María Belén Zapata
• Juan Camilo Henao Henao
• Daniel Felipe Arias García
• Jorge Iván Ocampo
• Alejandro Mercadeo

Frente a los hechos, el Ministerio de Transporte junto con la Agencia Nacional de Seguridad Vial, el Instituto Nacional de Vías (Invías) y la Superintendencia de Transporte se pronunciaron: “Lamentamos profundamente el siniestro ocurrido en el sector del puente Helicoidal, en la vía La Línea, a la entrada del municipio de Calarcá, Quindío”, sostuvieron en un comunicado.

“Las entidades del sector transporte trabajamos articuladamente para apoyar las investigaciones que permitan esclarecer las causas del siniestro y reiteramos nuestro compromiso con la seguridad vial y la protección de la vida en las vías nacionales”, puntualizaron.

En una publicación en su cuenta de la red social X, Puente ha incidido en que "lo único que ha hecho mal AENA es creer que Ayuntamiento y Comunidad de Madrid eran instituciones responsables con sus competencias y con un mínimo sentido de lealtad institucional".

El ministro ha señalado que "quienes no atienden a los indomiciliados son los responsables de que un aeropuerto se convierta en un albergue".

Puente ha respondido así a las críticas de distintos miembros del Ayuntamiento y de la Comunidad de Madrid, entre ellos el portavoz regional, Miguel Ángel García Martín, que este sábado ha criticado que Aena y el Gobierno "han llegado tarde y mal" a esta situación.

En declaraciones a los medios, García Martín ha reclamado al gestor aeroportuario que colabore con los ayuntamientos "para poder atender con dignidad" a las personas que viven en las terminales. EFE

El pasado martes, por la noche, un hombre escaló la estructura de un puente vehicular en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), por lo que autoridades tuvieron que asistir hasta el lugar para que bajara.

Fueron Bomberos capitalinos quienes rescataron al sujeto, quien escaló una altura aproximada de 20 metros.

Por el suceso se activaron los protocolos de emergencia en el puente vehicular ubicado sobre Circuito Interior (Blvd. Puerto Aéreo), a la altura de la colonia México, en la alcaldía Venustiano Carranza, en el tramo que conecta la terminal 1 y 2 del AICM.

El hombre, de uno 35 años de edad, subió la estructura del puente y amenazó con arrojarse al vacío.

Estando en las alturas, la persona comenzó a despojarse de su ropa, mismo que se mantuvo varios minutos sobre la estructura.

Hasta el lugar llegaron equipos de rescate, donde se presentó personal de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) con patrullas del sector, así como unidades especializadas para salvaguardar la vida de ciudadano.

Al arribo de vulcanos, quienes llegaron a bordo de la unidad UR-0151, acompañado por la Escalera 0260, así como unidades médicas del Centro Regulador de Urgencias Médicas (CRUM), quienes se encontraban laborando en el sitio para lograr un rescate seguro.

Con la escalera telescópica, los bomberos capitalinos lograron rescatar al sujeto y bajarlo de las alturas, mismo que fue presentado ante las autoridades competentes para su valoración médica y el deslinde de responsabilidades.

Cabe destacar que los bomberos subieron una canastilla para entablar diálogo con la víctima, pero en un principio no tuvieron éxito para bajarlo de la estructura.

Debido al incidente se realizó un corte a la circulación en el punto, para evitar que el sujeto intentara arrojarse al paso de los vehículos. Sin embargo, las labores de las unidades de rescate no afectaron las operaciones del aeropuerto.

Madrid, 4 may (EFE).- Al menos 6.300 personas y 21 trenes han resultado afectados este domingo por un robo de cable en varios puntos de la provincia de Toledo que afecta a los trenes que enlazan la capital con Andalucía de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, ha informado esta noche el Ministerio de Transportes en una nota.

En la nota Transportes indica que "los cortes y robos de cable se han producido en cuatro puntos diferentes de los municipios de Los Yebenes y Manzaneque" y añade que "los equipos de mantenimiento de Adif tratarán de resolver la incidencia una vez finalice el servicio ferroviario esta noche".

"Los cortes y robo de cable -continúa la nota- se han producido en los términos municipales de Los Yebenes (puntos kilométricos 92/850 y 93/600) y Manzaneque (puntos kilométricos 101/400 y 102/200), afectando a las instalaciones de señalización de la línea, lo que está provocando retrasos en el servicio".

Adif había informado esta tarde en X de que el suceso, localizado entre Mora, Orgaz y Urda, en la provincia de Toledo, estaba provocando demoras de 25 minutos en los trenes de Larga Distancia, Alta Velocidad y AVANT.

A través de su cuenta en X, Adif ha informado que estos retrasos están provocados por el robo de cable y fuentes del administrador de infraestructuras han detallado a EFE que el robo se ha detectado a las 17:45 horas.

Estas mismas fuentes han afirmado que, en cuanto se ha detectado la incidencia, se han desplazado equipos para reponer el cable.

Estos retrasos se producen en plena operación retorno por el puente de mayo.

El ministro de Transportes ha indicado que la Guardia Civil investiga los hechos y ha detallado que se trata de cuatro robos de cable en puntos distintos en un radio de 10 kilómetros.

"Son los sistemas de seguridad de la línea. La afectación a los trenes que aún quedan por circular va a ser muy seria. Y apenas tendremos dos horas desde que acabemos hoy para repararlo", ha explicado Puente.

"Si alguien puede ofrecer información se agradece toda la colaboración posible. Estos hechos son muy graves", ha concluido.

Los servicios afectados son los siguientes:

• AVE Sevilla SJ 16:53 – Valencia JS 21:30. Acumula +163’

• Alvia Huelva 16:05 – Madrid PA 20:13. Acumula +197’

• Avant Puertollano 19:05 – Madrid PA 20:27. Demora de 181’

• Madrid PA 19:00 – Sevilla SJ 21:37. Demora de 113’

• AVE Sevilla 17:46 – Madrid 20:40. Demora de 174’

• AVE Murcia 15:32 - Málaga 22:26. Demora de 101’

• Alvia Cádiz 16:15 – Madrid PA 20:55. Detenido

• Alvia Algeciras 15:52 – Madrid PA 21:20. Detenido

• AVE Madrid 20:00 – Granada 23:23. Detenido

• Avant Madrid 20:10 – Puertollano 21:32. Detenido

• Avlo Sevilla 18:55 – Madrid 21:52. Detenido

• Málaga 18:50 – Madrid 21:59. Detenido

• Madrid 20:35 - Málaga 23:35. Sin salida

• AVE Sevilla 19:33 – Madrid 22:13. Detenido

• Intercity Sevilla 19:25 – Madrid 22:23. Detenido

• AVE Madrid 21:05 – Sevilla 23:57. Sin salida

• AVE Madrid 21:05 – Sevilla 23:57. Sin salida

• AVANT 21:32 – Madrid 22:54. Sin salida

• AVE Málaga 20:05 – Madrid 23:04. Detenido

• Avlo Sevilla 20:54 – Madrid 23:50. Sin salida

• Madrid 22:15 – Puertollano 23:37. Sin salida

Este mismo domingo también se ha producido una avería en la infraestructura ferroviaria entre Madrid y Andalucía, que ha causado retrasos en media docena de trenes de Renfe, con demoras que han ido desde los 20 minutos hasta cerca de una hora. EFE

Inestable lidera un proyecto iberoamericano, llamado Puente, cuyo objetivo es crear un "puente sólido de flujo de pensamiento de modelos de gestión, de circulación, residencias y creaciones" en el ámbito de las artes escénicas.

El proyecto fue presentado en el marco del Festival Santiago Off, en la capital de Chile. Cuenta con el apoyo de Acció Cultural del Ayuntamiento de València y con la colaboración de la Red de Teatros Alternativos (RTA), la Red Iberoamericana de Espacios Escénicos (RIEE), Rambleta y de redes europeas, según ha indicado el espacio cultural valenciano en un comunicado.

En la presentación intervinieron Nuria Albelda y Jacobo Pallarés, responsable de internacionalización y director de Inestable respectivamente, que se han desplazado al certamen chileno para participar en los itinerarios profesionales del festival, así como Tania Rebolledo, presidenta de la Red de Teatros de Santiago y Vicepresidenta de RIIE.

"Puente quiere potenciar la internacionalización y los proyectos internacionales de los centros de creación de RIEE y colocarlos en lugar visible en un mapa de flujos pensamientos, de modelos de gestión independiente, de productos escénicos, de residencias creativas, de creación de públicos", ha explicado Pallarés.

Este macro proyecto de internacionalización creará intersecciones, sinergias y relaciones entre centros de creación de países latinoamericanos y países europeos, y toma como epicentro la ciudad de València, donde tendrá lugar el Congreso Puente, un encuentro presencial previsto para el último trimestre del 2025, del 24 al 30 de noviembre.

"Hemos creado un calendario de actividades que empezó en diciembre de 2024 y que nos llevará hasta finales de 2025. El punto central está fijado en noviembre de 2025, mom del Congreso, en el que reuniremos a los agentes culturales socios de RIEE y de otras redes y agentes culturales españoles, latinoamericanos y europeos en València", ha precisado Albelda.

El proyecto se vertebra en tres períodos de trabajo: siembra, congreso y cosecha. En la siembra, que es el período de trabajo actual, se están trabajando todas las líneas, creando materiales, originando reuniones presenciales y online para configurar los puntos que se tratarán en los distintos itinerarios del Congreso.

El siguiente paso será el Congreso Puente, en València, en el cual se establecen cuatro rutas. "Cada ruta tendrá una serie de eventos, de discusiones, de propuestas artísticas y conclusiones específicas. El Congreso se dividirá en sesiones de discusión, mesas redonda presentaciones por la mañana hasta la tarde. Y por la noche se programarán una serie de espectáculos de compañías españolas a las que acudirán los participantes", ha afirmado Rebolledo.

Las rutas de pensamiento y reflexión que plantea Puente son: Ruta de residencia. Diversas maneras de residir; Ruta de movilidad. Movilidad, modelos de exhibición y programaciones; Ruta de mediación y creación de públicos. Diálogo con el territorio, con la comunidad; y Ruta de modelos de gestión. Políticas culturales, acciones.

El proyecto se enmarca bajo el paraguas de la RTA, una asociación española que agrupa a 60 salas y teatros y RIEE, una red de asociaciones originada en 2020 e impulsada por RTA. Actualmente está abierta la convocatoria de postulación para participar en el proyecto.

Seúl informó este miércoles que detectó señales del inicio de la construcción de un puente vehicular sobre el río Tumen para unir Corea del Norte y Rusia, en un proyecto de infraestructura que refuerza su cooperación bilateral.

El nuevo paso fronterizo, cuya construcción fue acordada en junio de 2024 tras la firma de un tratado bilateral, tendrá una longitud total de 850 metros, 300 serán construidos en el lado ruso, según el comunicado del Ministerio de Unificación surcoreano.

El objetivo es finalizar las obras para fines de diciembre de 2026. En febrero pasado, Moscú ya había seleccionado a las empresas encargadas del diseño y la ejecución del proyecto.

Las imágenes satelitales proporcionadas por el Gobierno surcoreano muestran aparentes preparativos avanzados para la ceremonia de inicio de las obras, con instalaciones montadas en el lado ruso e indicios de fuegos artificiales en el lado norcoreano.

El evento inaugural estaba previsto para este 30 de abril. Según informó la agencia rusa TASS, la ceremonia de inicio de las obras se celebrará este miércoles, con un mensaje del primer ministro ruso, Mijaíl Mishustin, transmitido por videoconferencia, mientras que el acto contará con la presencia del primer ministro norcoreano, Pak Thae-song.

Hasta ahora, la única infraestructura terrestre que une a ambos países es el llamado ‘Puente de la Amistad’, una cercana conexión ferroviaria inaugurada en 1959 entre la estación norcoreana de Tumangang y la estación rusa de Jasán.

La construcción de la nueva infraestructura es vista como un paso significativo en el fortalecimiento de los lazos estratégicos entre Pyonyang y Moscú, especialmente en un contexto en el que Corea del Norte ha reconocido públicamente el envío de tropas para apoyar la ofensiva rusa en Ucrania.

Según las autoridades rusas, el volumen comercial entre Rusia y Corea del Norte aumentó en nueve veces de 2022 a 2023, dijo el comunicado.

Además de facilitar el comercio bilateral, el puente podría convertirse en un canal clave para la transferencia de recursos y tecnología entre los dos países.

Asimismo, las autoridades del régimen de Corea del Norte han anunciado este martes el envío de una delegación a Rusia tan solo un día después de haber confirmado el despliegue de tropas en la región rusa de Kursk para luchar contra las fuerzas de seguridad de Ucrania.

Pak Young Il, subdirector general de la Oficina General de Política del Ejército de Corea del Norte, encabezará la delegación, que asistirá a una serie de eventos que tendrán lugar durante los próximos días, según informaciones de la agencia estatal norcoreana de noticias KCNA.

La visita tendrá lugar a medida que Rusia realiza los preparativos de cara al 80º aniversario del Día de la Victoria, que el país celebra el 9 de mayo para conmemorar la victoria de la Unión Soviética sobre la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. Durante la última semana han aumentado las informaciones sobre una posible visita por parte del líder norcoreano, Kim Jong Un, al país, un extremo que no ha sido confirmado.

El lunes, las autoridades norcoreanas se refirieron a las operaciones ucranianas en Kursk como una “atrevida invasión” que tenía “la siniestra intención de revertir la situación de guerra en que se encontraban”, calificando a las fuerzas del país europeo como “ocupantes neonazis” y a Rusia como “país hermano”.

(Con información de EFE)

Las imágenes del impactante recorrido quedaron grabadas en las cámaras de seguridad de diferentes puntos del sector sur de la capital por donde el auto se movió. Como se observa en el video que encabeza esta nota, un Ford Focus blanco circulaba a toda velocidad por las calles del barrio Carrara. En una de las intersecciones estuvo a punto de volcar, pero continuó durante unas cuantos kilómetros más.

Según transcendió, el hombre habría evadido un control policial y se dio a la fuga. De acuerdo con la cobertura del portal El Objetivo, la secuencia se agravó cuando, durante la huida, el conductor perdió el control del vehículo, lo que provocó que el auto cayera desde el Puente Donosa hacia la traza de la avenida Circunvalación.

Si bien el aprehendido se encontraba solo al momento del impacto, unos instantes antes de que se desatara la persecución, tres ocupantes habían logrado descender y escapar del lugar sin ser identificados ni detenidos.

Tras el impacto, el conductor sufrió traumatismo de cráneo y lesiones cortantes. El personal policial y los equipos médicos que acudieron al lugar brindaron asistencia inmediata y dispusieron su traslado al Hospital de Urgencias, donde ingresó en calidad de aprehendido. Así lo confirmaron fuentes oficiales a La Voz del Interior, que indicaron que el hombre permanece bajo custodia policial mientras se recupera.

El auto quedó completamente dañado sobre la calzada, debido a la altura considerable desde donde cayó. Por su parte, las autoridades trabajaban para conocer los motivos por los cuales esquivó el control.

Escapaban de la Policía tras un robo y chocaron

Una persecución a toda velocidad en el centro de Morón terminó con tres detenidos y un violento choque registrado por las cámaras de un patrullero. El hecho ocurrió en la noche del jueves 24 de abril, cuando efectivos del Gabinete Técnico Operativo de la Comisaría Primera de Morón sorprendieron a tres hombres robando ruedas de un Fiat Mobi rojo estacionado en la calle Ortiz de Rosas, entre Uruguay y Boatti. Según detallaron fuentes policiales a Infobae, los sospechosos utilizaban un Renault Clio gris para movilizarse y, al notar la presencia de los uniformados, escaparon rápidamente a toda velocidad, lo que dio inicio a una persecución.

Toda la secuencia, que duró poco más de dos minutos, fue registrada por las cámaras del móvil policial y muestra cómo los sospechosos cruzaron varios semáforos en rojo e incluso subieron con el vehículo a la vereda para esquivar el tránsito detenido en un cruce.

El Clio dobló en varias oportunidades para intentar despistar a los efectivos, primero por Yatay, luego por Carlos Pellegrini y finalmente por la calle Córdoba. La persecución finalizó a solo 300 metros del último giro, cuando el vehículo fugitivo se encontró de frente con otro patrullero en la esquina de Córdoba y la avenida Don Bosco.

El conductor intentó realizar un nuevo volantazo, pero terminó colisionando contra una camioneta estacionada. En ese momento los tres ocupantes intentaron huir corriendo, aunque fueron reducidos a pocos metros del lugar y detenidos.

Durante el operativo, la Policía secuestró el Renault Clio gris, dos ruedas robadas del Fiat Mobi, siete llaves saca tuercas de seguridad y un destornillador. Los arrestados —un joven de 19 años, otro de 26 y un hombre de 29— quedaron a disposición de los fiscales Mario Ferrario y Valeria Courtade, pertenecientes a la UFI N.º 3 del Departamento Judicial de Morón.

La causa fue caratulada como “robo agravado por ser cometido en lugar poblado y en banda”. Las autoridades buscaban esclarecer si los detenidos tienen antecedentes penales o están relacionados con el comercio ilegal de autopartes.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, se ha referido a que el PP tenga contratado en el Senado al abogado Víctor Soriano, que representa al sindicato Manos Limpias en la causa abierta contra el fiscal general del Estado, Álvaro García Ortiz, esgrimiendo que los 'populares' "ya no pueden camuflar" que están detrás de la acción contra el jefe de la Fiscalía.

"Este señor de Manos Limpias está a sueldo del Partido Popular, por lo tanto el PP ya no se puede camuflar detrás de los arbustos, porque está detrás de la acción contra el fiscal general del Estado", ha sostenido tras conocer que el Senado mantiene a sueldo como asesor al abogado del sindicato que está personado en la causa contra García Ortiz.

Así lo ha dicho en una entrevista en 'La Mirada Crítica' de Telecinco, recogida por Europa Press, en la que ha calificado como "mafioso" el comportamiento de los de Alberto Núñez Feijóo, y ha sostenido que no hay "ninguna persecución" contra la pareja de Isabel Díaz Ayuso, como sostiene la presidenta madrileña.

"La presidenta de la Comunidad de Madrid dice más o menos que hay un complot del Estado contra ella y contra su pareja (...) Esto no forma parte de ninguna persecución, forma parte de que uno está en la vida pública, está en política, todo se mira con lupa", ha explicado, resaltando que es evidente la trascendencia de que conviva con una persona "que ha cometido un delito fiscal".

NO HAY REVUELO CON LA FILTRACIÓN DE ERREJÓN Y MOUILAÁ

Puente también ha criticado que se debata sobre la presunta filtración del fiscal general de datos personales de la pareja de Ayuso y que, por ejemplo, no haya constancia de que se esté investigando la filtración de las declaraciones de la actriz Elisa Mouliaá y el exportavoz de Sumar Íñigo Errejón.

"Llevamos en este país dos días dándole vueltas a unas declaraciones en sede judicial, del señor Errejón y la señora Mouliaá, que se han filtrado a los medios, que son objeto de comentarios, que afectan a la intimidad, a lo más íntimo, de dos personas. Y, oiga, yo no tengo constancia de que se esté investigando semejante filtración, no veo ningún revuelo", ha remachado.

En cambio, según Puente, se está investigando la filtración de un correo que desvela "el grandísimo secreto que, por otro lado, se hubiera acabado sabiendo tarde o temprano", porque lo único que desvela "es que es el acusado de un delito fiscal quien le propone al fiscal llegar a un acuerdo para eludir las consecuencias que el Código Penal establece para él".

Madrid, 22 ene (EFE).- El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha señalado este miércoles que percibía a su antecesor en el cargo, José Luis Ábalos, "incapaz" de cobrar comisiones "por una cuestión de inteligencia", porque hubiese sido "una torpeza", y ha afirmado que mantiene la esperanza de que pueda dar una explicación de todo.

Entrevistado en Telecinco el día en el que el Congreso autorizará el suplicatorio pedido por el Tribunal Supremo para investigar a Ábalos por presuntos delitos de tráfico de influencias, cohecho y malversación en el caso Koldo, Puente ha recordado que del estudio inicial realizado por su ministerio no se deduce "ninguna circunstancia irregular ni anómala" y ha garantizado que si las auditorías revelan algo irregular, se hará público.

Preguntado por la sucesión de Pedro Sánchez, ha afirmado que queda mucho tiempo -"le echo seis años más", ha dicho- y ha asegurado que él está bien donde está.

Sobre la relación con Junts, ha considerado que la palabra "socio" para referirse a la formación catalana está mal empleada, ya que el socio del PSOE es Sumar, pero ha destacado que la relación con el partido de Carles Puigdemont es "fluida".

No ve próxima sin embargo una reunión entre Sánchez y Puigdemont: "No creo que esa foto esté en la agenda del presidente".

Puente ha escuchado las declaraciones en las que el presunto conseguidor del caso Koldo, el empresario Víctor de Aldama, hablaba de una denuncia que pedía investigar supuestas cuentas en el extranjero de Begoña Gómez y la ministra María Jesús Montero, denuncia ya archivada por la Fiscalía Antocorrupción.

"He leído es que se le imputa un delito de fraude de 185 millones de euros, por lo que es él (Aldama) el que tiene los problemas; de la palabra de un señor de este pelaje yo me creo lo justo", ha respondido. EFE

Este domingo 20 de abril representa el fin de la Semana Santa, así como de un breve periodo vacacional que algunas personas pudieron disfrutar en la primavera. Como resultado, el turismo capitalino que optó por pasar algunos días en Morelos y Guerrero vuelve a la Ciudad de México (CDMX), situación que ocasionó congestión vehicular en la autopista México-Cuernavaca.

Las autoridades a cargo de la administración y vigilancia de las carreteras y autopistas en México han encaminado una estrecha vigilancia en vísperas del periodo vacacional. Al respecto, han reportado carga vehicular en diversos puntos de la vialidad que comunica a la capital del país con los estados de Morelos y Guerrero.

“Carga vehicular. Autopista México - Cuernavaca, dirección Ciudad de México. Continúa carga vehicular intensa por periodo vacacional. Sin reporte de incidentes. Maneja con precaución”, fue el reporte realizado por Caminos y Puentes Federales (Capufe) a través de su cuenta verificada de la red social X, antes Twitter, minutos después del mediodía.

Si bien el reporte de Capufe abarcó a toda la vialidad, en otros puntos de la autopista se registra la misma situación, es decir la carga vehicular. En ese sentido, hay alta afluencia vehicular en puntos como el kilómetro 65, en atención a un accidente, así como la plaza de cobro Tepoztlán.

Las imágenes del tránsito vehicular han sido difundidas también en redes sociales. En videos y fotografías se puede observar la marcha lenta de los vehículos que retornan a la Ciudad de México (CDMX), incluso en porciones de la carretera donde se encuentran habilitados tres carriles para la circulación.

Por otro lado, la división de la Guardia Nacional (GN) dedicada a la vigilancia de las carreteras dio a conocer en sus redes sociales que el aforo vehicular registrado en la caseta de cobro “Tlalpan” es de 23 automóviles que ingresan por ocho que salen de la capital, aproximadamente, cada minuto.

El tránsito vehicular no solo se reporta en la porción de Cuernavaca a la capital del país. De hecho, Caminos y Puentes Federales (Capufe) reportó que la carga vehicular también tiene lugar en la autopista Cuernavaca - Acapulco, en su tramo que va del kilómetro 104 al 95. Tampoco se registran incidentes.

Para algunas personas el breve periodo vacacional finalizará este domingo 20 de abril, aunque para otro sector de la población el asueto de labores profesionales, laborales y académicas se extenderá hasta el próximo domingo 27 de abril de 2025.

Bruselas, 15 abr (EFE).- Las grandes organizaciones ecologistas Greenpeace y WWF reclamaron que la UE se marque un objetivo climático ambicioso en 2040, después de que el Servicio de Cambio Climático de Copernicus (C3S) y de la Organización Meteorológica Mundial (OMM) publicaran un "alarmante" informe que revela que el año 2024 fue el más cálido en Europa desde que hay registros.

"La UE debe actualizar urgentemente sus objetivos climáticos para reflejar la realidad científica y poner fin a nuevos proyectos de combustibles fósiles como primer paso hacia su eliminación total", indicó Greenpeace en un comunicado.

La Comisión Europea planteó hace un año que la reducción de CO2 en la UE en 2040 debería ser al menos del 90 % respecto a 1990, en línea con la trayectoria del 55 % en 2030 y con el consenso científico.

El Ejecutivo comunitario tenía previsto presentar ese objetivo a los Estados miembros y al Parlamento Europeo en el primer trimestre de 2025, pero Bruselas ha abierto la puerta a plantear legalmente una meta menos ambiciosa.

La Comisión trabaja ahora con la idea de poder alcanzar "antes del verano" un acuerdo con la Eurocámara y los países de la UE, pero no garantiza que vaya a mantenerse el nivel de ambición del 90 %.

"Es nuestro punto de partida. Al mismo tiempo, quiero garantizar que somos sensibles a las peticiones de un poco de pragmatismo y sobre cómo vamos a hacer que funcione", dijo a inicios de abril el comisario de Acción Climática, Wopke Hoekstra, en una entrevista con EFE y otros medios de comunicación.

El citado informe arroja que la temperatura media europea se situó 1,5 ºC por encima del periodo de referencia de 1991-2020, batiendo por tres décimas el anterior récord de 2020.

"Estos nuevos datos son impactantes: las únicas zonas de Europa que no están siendo literalmente hervidas, están siendo arrasadas por inundaciones", apuntó el responsable de clima y energía de Greenpeace UE, Thomas Gelin.

Esa plataforma medioambientalista llamó a la UE a obligar a las compañías gasísticas y petroleras a compensar los daños por el CO2 emitido por los combustibles fósiles con los que comercian.

"Gravar a los contaminadores podría generar fondos para ayudar a las comunidades en Europa y en todo el mundo a recuperarse, reconstruirse e invertir en soluciones climáticas", añadió Greenpeace.

En la misma línea, la organización WWF lamentó que los políticos europeos sigan "estancados" con respecto al objetivo climático de la UE para 2040 pese a un informe científico que muestra que "los efectos del cambio climático van mucho más allá del aumento de temperaturas" pues Europa sufrió "inundaciones intensas, una importante pérdida de hielo y un incremento de las precipitaciones en las regiones occidentales".

"El informe sobre el Estado del Clima en Europa muestra que se necesita una acción urgente si queremos mantener el aumento de temperatura en 1,5 °C y evitar un cambio climático descontrolado", señaló el responsable de políticas climáticas en WWF UE, Michael Sicaud-Clyet.

En vez de rebajar su ambición, esa ONG considera que la UE "debe aspirar a la neutralidad climática total para 2040 para reflejar sus emisiones históricas y su parte justa en el esfuerzo global".

WWF subrayó también que el informe señala que 2024 fue el año con las inundaciones más extendidas desde 2013 y pidió soluciones de adaptación "basadas en la naturaleza".

"Los sistemas hídricos de Europa no están preparados para amortiguar los impactos de un clima cambiante. Las devastadoras inundaciones del año pasado y el creciente estrés térmico mostraron lo que sucede cuando ríos, humedales y acuíferos degradados son llevados al límite", declaró la responsable de políticas de Agua y Adaptación Climática WWF Europa, Codruta Savu.

En la última semana de marzo las autoridades informaron que en el departamento de Arauca hay reportes de presencia de reclutadores del ELN y las disidencias de las Farc, por lo que desde la gobernación y las alcaldías locales se han unido para acompañar a las poblaciones, defenderlos de los grupos armados y cumplir con las necesidades que tienen los residentes.

En una de las primeras acciones al respecto, el gobernador Renson Martínez anunció el inicio de la obra que conectará a Puerto Rondón con Tame, dos de las zonas más afectadas por la violencia en Colombia en los últimos años.

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Martínez indicó que la construcción, que costará 12.000 millones de pesos, irá sobre el río Cravo, en la vereda La Esmeralda, y terminará con más de 50 años de promesas sobre la conexión entre estas comunidades con el resto del país.

Desde la Gobernación de Arauca indicaron que este puente fortalecerá la conectividad entre Puerto Rondón y los municipios de Tame, Cravo Norte y Arauca capital, además de mejorar el acceso a las veredas Bocas de Ele, Santo Domingo, Normandía, El Progreso y El Paisajelo, lo que impulsará el desarrollo agrícola y económico del territorio.

Durante su intervención, el gobernador destacó que este proyecto responde a una necesidad de más de 50 años y reafirmó su compromiso con la comunidad: “hoy anunciamos el inicio de la construcción del puente, un compromiso de campaña que hoy se hace realidad. Damos la cara al pueblo y trabajamos para sacar adelante este proyecto. Nos llena de felicidad cumplir con Puerto Rondón, una tierra por la que seguiremos trabajando”.

De la misma forma, Martínez indicó que su intención no solo es visitar los municipios para saber las problemáticas de las comunidades, sino para intentar resolverlas.

“Siempre vamos a estar acá, pendientes de Puerto Rondón, pero no solo venir a visitarlos, sino que bueno venir y compartir de las buenas noticias. Hoy el alcalde les anuncia, por fin, el inicio de una obra, que es la construcción de este puente, que era una necesidad de más de 50 años. Lo importante es que coincidimos para que nos pusiéramos de acuerdo y ponernos a trabajar”, aseguró el gobernador de Arauca.

Martínez indicó que la siguiente decisión que se confirmará es la pavimentación de la zona que conectará con el puente vehicular, en un tramo de más de 2.5 kilómetros.

“También con el alcalde tenemos un plan, formulamos un proyecto para el puente, pronto se van a asignar recursos para que la vía se habilite. Hoy hicimos un recorrido y vamos a hacer los esfuerzos para construir un coliseo cubierto en el colegio de Puerto Rondón”.

Desde la Alcaldía de Puerto Rondón indicaron que esta obra no solo beneficiará el desarrollo de la infraestructura del departamento, sino que ayudará a que las poblaciones dejen de estar sometidas al accionar delictivo de los grupos armados, puesto que por esta zona se movilizaban los grupos al margen de la ley y ahora, con la construcción del puente, se privilegiará el acceso de las comunidades que podrán transportar con mayor facilidad sus diferentes productos agropecuarios.

Otros aspectos anunciados por la Gobernación de Arauca fueron la remodelación del complejo deportivo Héctor Yesid Gutiérrez Bogotá, incluyendo la reparación de la cubierta del polideportivo del lugar, además, la firma de un acuerdo para la inversión de 418 millones en el mejoramiento de vías terciarias en la zona.

Además del gobernador de Arauca, al evento asistieron los alcaldes Arley Gallardo (Puerto Rondón), Miguel Ángel Bastos (Tame) y Nilson Castillo (Cravo Norte), junto a los diputados Mercedes Rincón Espinel y Dumar Sebastián Sánchez.

En una aldea tranquila entre encinas y castaños, donde el sonido del agua del arroyo apenas se distingue del murmullo del viento, un puente diminuto esconde una particularidad insospechada: con apenas tres metros de largo, se lo conoce como el puente internacional más corto del mundo. Esta pequeña estructura de madera une dos pueblos vecinos de la península ibérica, enlaza husos horarios, culturas y siglos de historia compartida entre España y Portugal. Su nombre: El Marco.

Con 1,4 metros de ancho, El Marco une el pueblo español homónimo, en la localidad de La Codosera, con la portuguesa Varzea Grande. El curso de agua que separa los pueblos se conoce como el arroyo de Arronches o el río Abrilongo. Esta pequeña corriente natural actúa como frontera entre España y Portugal, establecida oficialmente por el Tratado de Lisboa de 1864.

A pesar de su pequeño tamaño, El Marco logró arrebatarle un curioso récord mundial a otro puente: el que une la isla privada de Zavikon, en Canadá, con un pequeño islote perteneciente al mismo dueño, ubicado en el estado de Nueva York, en Estados Unidos. Ese puente, de 9,75 metros, era hasta entonces considerado el puente internacional más corto del mundo, título que ahora pertenece a El Marco.

Antes de la construcción del puente actual, los vecinos cruzaban el arroyo por un paso improvisado que ellos mismos habían construido. Esta solución, sin embargo, era precaria y se volvía intransitable cada vez que llovía intensamente, ya que las aguas lo arrastraban cauce abajo.

Todo cambió en 2008, cuando se construyó una estructura definitiva que sustituía al paso rudimentario levantado por los propios vecinos y que desaparecía aguas abajo cuando llovía con intensidad. Financiado por la Unión Europea y a instancias del municipio portugués de Arronches, el nuevo puente fue edificado con la colaboración de trabajadores de ambos países.

Por su tamaño, El Marco no está preparado para el tránsito automotor convencional. Como explica Telegraph: “Debido a su tamaño, el puente solo permite el tránsito peatonal y de vehículos de dos ruedas, como bicicletas y motocicletas”. La señalización que indica el cambio de país es sutil: unas letras talladas en piedra en cada extremo —“E” y “P”— marcan si el viajero está en España o en Portugal.

Una frontera sin barreras... ni relojes sincronizados

Uno de los aspectos más curiosos del puente es que, al cruzarlo, se cambia de zona horaria. España opera con la Hora Centroeuropea (CET/CEST), mientras que Portugal sigue la Hora del Meridiano de Greenwich (GMT/BST).

Aunque es una estructura diminuta, el puente tiene un profundo valor simbólico. Representa el vínculo cotidiano entre comunidades que, pese a estar separadas por una frontera administrativa, han compartido históricamente lazos familiares, sociales y culturales. La construcción del puente consolidó esa conexión, facilitando el paso entre ambos lados y fortaleciendo una convivencia que ya existía desde mucho antes.

Para quienes habitan ambos márgenes del arroyo, cruzar este puente no es simplemente una cuestión de logística, sino una rutina cargada de significado.

El carácter inusual del puente ha convertido a El Marco en un destino turístico. La experiencia de pasar de un país a otro en segundos, cambiando incluso de hora, atrae a curiosos y amantes de las rarezas geográficas. Desde el municipio de La Codosera lo define como “un lugar ideal para conocer un poco más sobre la relación entre España y Portugal”.

Con su estatus de puente internacional más pequeño del mundo, El Marco ha superado su modesta función inicial como paso vecinal. Actualmente es un símbolo de cooperación transfronteriza, de conectividad local y de una Europa sin fronteras físicas, donde las distancias pueden ser insignificantes, pero los gestos tienen un valor inmenso.

Según la Secretaría Nacional de Gestión de Riesgos (SNGR), el puente que conecta las localidades de Magro y Nobol, en la región costera de Guayas, se desplomó por causas que aún no fueron determinadas.

El colapso dejó al menos tres vehículos atrapados, los cuales cayeron al caudaloso río. Los primeros reportes indicaron que las personas que viajaban en esos vehículos lograron ser rescatadas con vida por el personal de emergencias, que arribó al lugar rápidamente.

El incidente fue reportado a las 18:00, y una hora después, las primeras cuatro personas fueron rescatadas y trasladadas al Hospital de Daule. Sin embargo, la prefecta de Guayas, Marcela Aguiñaga, quien llegó al lugar tras el suceso, elevó la cifra de heridos rescatados a seis, destacando que los afectados se encuentran en estado estable.

A pesar de los esfuerzos de los cuerpos de emergencia, la búsqueda de posibles víctimas adicionales continúa, ya que no se descarta que más personas pudieran haber caído al río. El Cuerpo de Bomberos de Daule (CBD), en coordinación con otras entidades como la Policía Nacional (PPNN) y el Servicio integrado de seguridad ECU911, se encargó de la operación de rescate.

La Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) también estuvo presente para gestionar el tráfico y desviar a los conductores que circulaban por la vía, ya que la carretera fue cerrada en ambos sentidos. Los desvíos fueron establecidos a través de las rutas de Aurora - T de Salitre hacia el redondel de Las Maravillas, y desde Nobol hacia Daule y Santa Lucía.

El puente colapsado, de aproximadamente 70 años de antigüedad, era una infraestructura clave para la conexión entre los cantones de Daule y Nobol, en la provincia de Guayas.

En declaraciones con la prensa, la prefecta Aguiñaga declaró que no existían informes previos sobre el mal estado del puente. “Este puente no tenía reporte de estar en mal estado. Era un puente que no era el puente principal, sin embargo, de eso revisaremos qué ha sucedido porque esta obra de infraestructura importante para la provincia ha colapsado”, afirmó Aguiñaga.

Además, informó que el puente forma parte de la red vial concesionada de Guayas y que se trasladaría a la zona con representantes de la empresa concesionaria para llevar a cabo una investigación exhaustiva sobre lo sucedido.

Por otro lado, la Secretaría Nacional de Gestión de Riesgos precisó que, en respuesta al colapso, se movilizó maquinaria pesada al sitio, y el ministro de Transporte y Obras Públicas, Roberto Luque, también se trasladó al lugar para supervisar los trabajos de remoción y restablecimiento del paso. En su cuenta de Twitter, Luque indicó que ya se encontraba en camino con su equipo técnico al lugar del colapso, destacando que se está investigando el motivo detrás del derrumbe de la infraestructura.

(Con información de EFE)

São Paulo, 26 dic (EFE).- El balance de víctimas del derrumbe de un puente en el norte de Brasil, ocurrido el pasado domingo, se elevó a ocho muertos y nueve desaparecidos, tras el hallazgo de dos cadáveres este jueves.

Los buzos de cuatro organismos de rescate retomaron las búsquedas de los desaparecidos el miércoles, que habían sido interrumpidas debido a un vertido químico en el río Tocantins, y ese día hallaron otros dos cuerpos.

El puente, de 533 metros de extensión y que une los estados de Maranhão y Tocantins, se hundió por problemas estructurales, cuando lo atravesaban al menos ocho vehículos, entre ellos dos camiones cisterna que transportaban ácido sulfúrico y un tercer camión con pesticidas.

En las búsquedas participan 29 buzos que pertenecen a la Marina de Brasil y a los cuerpos de bomberos de los estados de Maranhão, Tocantins y Pará.

En el lugar del siniestro, el río Tocantins, uno de los más extensos de Brasil, tiene una profundidad máxima de 48 metros. EFE

Los vecinos de Chilca, en la provincia de Cañete, se encuentran sumidos en una creciente preocupación luego del sismo de magnitud 5.0 que sacudió Lima, el pasado lunes 3 de marzo, y tuvo como epicentro esta localidad ubicada al sur.

El motivo de alarma es el deteriorado estado del puente Chilca, una infraestructura clave ubicada en el kilómetro 62 de la Panamericana Sur, que diariamente soporta el paso de vehículos particulares y camiones de carga pesada.

En declaraciones a RPP, Jeffrey Villarreal, especialista en Gestión de Riesgo y Desastres de la Municipalidad de Chilca, explicó que ya han contactado al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) solicitando el cambio del puente, pues este tiene más de 40 años de antigüedad.

Sin embargo, la respuesta del MTC no fue favorable. Según Villarreal, la cartera liderada por Raúl Pérez Reyes les informó que el proyecto de cambio no está dentro de su inventario para este año, y que solo se contempla la elaboración de un informe con recomendaciones para realizar trabajos correctivos y preventivos.

Villarreal enfatizó la importancia de tomar acción inmediata en lugar de esperar a que ocurra una tragedia, como el derrumbe del puente Chancay en Huaral, que cobró tres vidas el pasado 14 de febrero.

“No vamos a esperar a que suceda lo mismo aquí en Chilca para recién tomar cartas en el asunto. Si en caso se diera esta ocurrencia, la ciudad capital, Lima, quedaría prácticamente incomunicada”.

“Deterioro estructural”

A través de una carta dirigida al alcalde de la Municipalidad de Chilca, Félix Choquehuanca Quezada, CoviPerú, concesionaria de un tramo de la Panamericana Sur, advierte que el puente Chilca tiene “deterioro estructural” y podría colapsar.

“Nos dirigimos a ustedes, en nuestra condición de empresa Concesionaria de la Red Vial N° 6, Tramo Pucusana – Cerro Azul – Ica, a fin de solicitarles su apoyo en la toma de acciones respecto al tránsito de vehículos en el Puente del Intercambio Vial de Chilca, el mismo que actualmente muestra un deterioro estructural”, se lee en la misiva difundida por Paolo Benza, del noticiero web La Contra.

En el texto, explican que el Puente del Intercambio Vial de Chilca no forma parte de la concesión adjudicada a ellos por el Estado peruano en el año 2005; por tanto, “no se encuentra bajo su responsabilidad directa, sino que es de exclusiva responsabilidad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones”.

En ese sentido, aclaran que CoviPerú se encuentra impedida de realizar algún tipo de mantenimiento o trabajos en dicho puente.

“Sin perjuicio de ello, y a pesar de no ser de nuestra responsabilidad y en aras de brindar protección a los usuarios de la vía concesionada y a los habitantes de vuestro Distrito, solicitamos cortésmente, que dentro de sus facultades correspondientes, se tome las acciones que estime pertinente vuestro Despacho a fin de poder aminorar el desgaste estructural del Puente del Intercambio Vial de San Andrés”, exhortaron.

Asimismo, la empresa concesionaria recomendó a la Municipalidad de Chilca restringir el tránsito de vehículos pesados por dicho puente, dado que actualmente, el paso de esa clase de unidades es de alta frecuencia y ello provoca un mayor deterioro en las estructuras.

“CoviPerú cumple con informar que ya ha procedido a alertar en varias oportunidades del estado crítico de este puente al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Estado Peruano), a fin de que como responsables adopten las medidas necesarias y asuman el posible riesgo detectado y que pueden impactar en la Red Vial N° 6″, finaliza la carta enviada al burgomaestre Choquehuanca Quezada.

Cuando no hay lluvias, el departamento de Huánuco disfruta de un clima envidiable. Pero su atractivo no se limita únicamente a su clima templado y árido. La amplitud térmica moderada, es decir, la variación de temperaturas que no alcanza extremos, permite a los turistas contemplar el paisaje sin preocupaciones.

Peruanos y turistas extranjeros se sienten atraídos por el Templo de las Manos Cruzadas, Huánuco Pampa, la cordillera Huayhuash, Lauricocha, Tingo María y la selva de Codo del Pozuzo, entre otros destinos. En estos lugares, los visitantes pueden disfrutar del paisaje sin la incomodidad del frío gélido ni el agobio del calor extremo.

Recorrer estos sitios implica trayectos largos, los cuales pueden generar algunos malestares. Sin embargo, estos desaparecen al vislumbrar un paisaje de ensueño y construcciones que guardan historias, muchas de las cuales son contadas por los guías turísticos o los propios lugareños.

Pero si no se desea realizar largos viajes, hay una construcción de gran interés que data de la época republicana. Pese a que no es tan antigua, lo que atrae la atención es uno de los materiales con los que fue edificada: la clara de huevo, un ingrediente clásico en los desayunos peruanos. Sin embargo, en Huánuco, este alimento puede ser sustituido por el tradicional caldo verde, que se sirve acompañado de queso.

Después de disfrutar de este plato típico en el Mercado Modelo de la ciudad, los turistas pueden caminar unos minutos para conocer un puente construido con clara de huevo. Este estrechamiento ha resistido las aguas del río Huallaga durante más de un siglo; no obstante, quienes no pueden resistirse son los turistas, quienes no dejan de tomarse fotografías para inmortalizar el momento y, quizás, también el puente.

El puente republicano construido con clara de huevo

A pocos metros de la Plaza de Armas de la ciudad de Huánuco se encuentra el puente Calicanto, una construcción que data de la época republicana. Desde su inauguración en 1884 hasta el año 2025 han transcurrido 141 años, y, a pesar del paso del tiempo, sigue en pie.

No es casualidad que algunas construcciones antiguas perduren a lo largo de los años, a pesar de las inclemencias del paso del tiempo. Un ejemplo de ello es el Puente de Piedra, construido en 1610, el cual se considera el más antiguo de Lima.

En el caso del puente Calicanto, lo que realmente llama la atención no es tanto su antigüedad, sino uno de los materiales con los que fue edificado. Según la Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo de Huánuco, este puente fue construido con un material particular.

“Fue diseñado por arquitectos italianos y construido a base de piedra de canto rodado y piedra tallada unido con argamasa de arena, cal y clara de huevo”, indicó.

Pero, ¿qué es la argamasa? Es una mezcla de materiales, generalmente compuesta por cal, cemento, arena y agua, que se utiliza en la construcción como mortero para unir ladrillos, piedras o bloques. Su función principal es actuar como un adhesivo que fija estos materiales entre sí, además de proporcionarles resistencia.

En el caso del puente en cuestión, se utilizó clara de huevo, un ingrediente que, desde tiempos inmemoriales, desempeña un rol importante en la argamasa. Su función principal radica en sus propiedades como agente aglutinante, lo que contribuye a mejorar características esenciales del material, como su resistencia.

En la tesis “Efecto de la clara de huevo en la resistencia a la compresión y capilaridad del mortero de cemento, arena y cal”, la investigadora Balvina Flor De María Pereda Guevara determinó lo siguiente: “(...) el 2% de clara de huevo generó la mayor resistencia de 395.1kg/cm2, ensayada a 28 días de edad. Así también se realizó el ensayo de sortividad, obteniendo menor capilaridad con el 9% de clara de huevo en la mezcla del mortero”.

El ensayo reveló que cuando se añadió un 9% de clara de huevo a la mezcla del mortero (la mezcla de cal, cemento, arena y agua), la capilaridad fue menor en comparación con otras mezclas. Esto significa que el mortero con clara de huevo fue menos poroso y absorbió menos agua, lo que mejora su durabilidad y resistencia a la humedad.

“Se consideró como porcentaje óptimo el 2% de clara de huevo como aditivo, generando mayor resistencia y baja capilaridad”, se lee en otro apartado de la tesis.

Es preciso señalar que este puente, declarado monumento histórico por el Instituto Nacional de Cultura, fue construido sobre el cauce del río Huallaga, uniendo los centros urbanos de los distritos de Huánuco y Amarilis. Su construcción comenzó en 1879 y se concluyó cinco años después.

En cuanto a sus características, la Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo de Huánuco también proporcionó detalles sobre su estructura. “Tiene las dimensiones de 60 metros de largo, por 8 metros de ancho y 15 metros de altura desde sus cimientos en el río. Su estructura está formada por dos columnas que terminan en balcones semicirculares diseñada con tres arcos y dos estribos centrales, estructurada para trabajar a la compresión (...)”, informó.

A pesar de que las aguas del río Huallaga suelen discurrir con fuerza, no han afectado las estructuras del puente ni inundado los barrios aledaños. Sin embargo, kilómetros más adelante, la furia del río, incrementada por las lluvias intensas, causó daños en los distritos de Ambo, Tomayquichua y Pillco Marca.

Finalmente, si se desea visitar la edificación hecha con clara de huevo y otros materiales, se puede comenzar con un desayuno a base de huevo duro o frito, como un anticipo al atractivo turístico que se conocerá. Sin embargo, no se puede resistir al tradicional caldo verde, cuyo color se debe a las hierbas molidas (culantro, perejil, muña, entre otras) que se agregan al líquido caliente.

Los turistas que visiten la ciudad, con casi 500 años de historia, no podrán recibir el apelativo de ‘pata amarilla’, ya que en las zonas cercanas al puente Calicanto es difícil encontrar barro. Según cuentan los lugareños, este sobrenombre se originó durante la guerra con Chile, cuando el barro teñía de ese color las botas de los soldados locales.

Tingo María, una de las puertas de entrada a la Amazonía peruana

Tingo María es la capital del distrito de Rupa-Rupa y de la provincia de Leoncio Prado, en Huánuco. Se encuentra en la selva alta del Alto Huallaga y se caracteriza por su diversidad natural y su herencia cultural amazónica.

Uno de sus principales atractivos es la Plaza de Armas, conocida por su arquitectura moderna. En el centro, un arco representa la entrada a la Amazonía peruana. A su alrededor se ubican el Palacio Municipal y la iglesia Santa Teresita del Niño Jesús.

El Parque Nacional Tingo María es otro lugar turístico que alberga la cadena montañosa llamada la Bella Durmiente, cuya forma se asemeja a una joven acostada mirando al cielo. Por su parte, la Cueva de las Lechuzas asombra a los visitantes con su entrada de 20 metros de alto por 25 de ancho y una profundidad que supera los 170 metros. Sus paredes están compuestas de piedra caliza.

Las Grutas de Tolantongo, ubicadas en el estado de Hidalgo, México, son un destino turístico reconocido por sus aguas termales y paisajes naturales. Para planificar una visita en 2025, es esencial conocer los costos asociados y las opciones disponibles para los visitantes.

Las vacaciones de Semana Santa están cada vez más cerca y con ello los planes de último minuto y los nervios por conseguir un buen lugar en donde pasar un momento de relajación fuera del ajetreo de la ciudad.

Un lugar ideal para toda la familia

Las Grutas de Tolantongo ofrecen una experiencia única para quienes buscan disfrutar de aguas termales y paisajes naturales. Con una variedad de opciones de hospedaje y actividades, es un destino accesible que se adapta a diferentes presupuestos y preferencias. Al planificar la visita, es esencial considerar los costos asociados y las regulaciones del parque para garantizar una experiencia placentera y sin contratiempos.

A partir del 13 de enero de 2025, el costo de entrada general al parque es de $230.00 MXN por persona. Este boleto es válido de 7:00 am a 8:00 pm y permite el acceso a todas las atracciones del parque, incluyendo la Gruta, el Túnel, el Río, las Albercas, las Pozas termales, el Puente colgante y las Cascadas. Es importante destacar que el boleto no es válido por 24 horas, sino únicamente durante el horario mencionado. Niños de 5 años en adelante pagan entrada completa, mientras que los menores de 0 a 4 años no pagan entrada.

Actividades que puedes hacer en las Grutas

Estacionamiento

El estacionamiento tiene un costo de $50.00 MXN por vehículo por día. Este servicio proporciona espacio para el vehículo, pero no incluye custodia.

Opciones de hospedaje

El parque ofrece diversas opciones de hospedaje para adaptarse a las necesidades de los visitantes:

Sección La Gruta: Las habitaciones tienen precios que oscilan entre $1,000 y $1,400 MXN por noche, con capacidad para 2 o 4 personas.

Sección Paraíso Escondido: Las habitaciones están disponibles desde $1,150 hasta $2,300 MXN por noche, con capacidad para 2 hasta 6 huéspedes.

Camping

Para quienes prefieren una experiencia más cercana a la naturaleza, el parque ofrece áreas designadas para acampar:

Renta de casa de campaña: El costo es de $250.00 MXN por tienda, además de un depósito de $200.00 MXN, que es reembolsable al entregar el equipo en buenas condiciones.

Actividades adicionales

El parque ofrece actividades adicionales para enriquecer la experiencia de los visitantes:

Tirolesa: Por $300.00 MXN por persona, los visitantes pueden disfrutar de una emocionante experiencia que ofrece vistas panorámicas del paisaje natural.

Transporte interno: El parque ofrece servicios de transporte interno con costos que varían desde $15.00 hasta $100.00 MXN por persona, dependiendo de la ruta y la distancia.

Presupuesto estimado para una visita de un día para dos personas

A continuación, se presenta un presupuesto aproximado para una visita de un día para dos personas, considerando los costos básicos:

• Entrada: $230.00 MXN x 2 = $460.00 MXN
• Estacionamiento: $50.00 MXN
• Alimentos: Aproximadamente $300.00 MXN (dependiendo de las preferencias)
• Actividad adicional (Tirolesa): $300.00 MXN x 2 = $600.00 MXN
• Total estimado: $1,410.00 MXN

Otros aspectos a considerar

Alimentos: El parque cuenta con restaurantes y puestos de comida que ofrecen una variedad de platillos locales. Los precios pueden variar, por lo que se recomienda llevar efectivo suficiente para cubrir estos gastos.

Horarios: Aunque el boleto de entrada es válido de 7:00 am a 8:00 pm, algunas actividades y servicios pueden tener horarios específicos. Es recomendable consultar los horarios al ingresar al parque.

Regulaciones: Para garantizar la conservación del entorno natural y la seguridad de los visitantes, el parque tiene ciertas restricciones, como la prohibición de ingresar con leña, tanques de gas o bebidas alcohólicas. Se recomienda revisar las políticas del parque antes de la visita.

El calendario escolar de la Secretaría de Educación Pública (SEP) para el ciclo 2024-2025 ha generado expectativas entre estudiantes, docentes y padres de familia debido a la programación de un inusual triple puente en marzo.

Este lapso de asueto, que abarca tres fines de semana sucesivos, brinda una ocasión excepcional para el esparcimiento y la convivencia familiar.

¿Cuándo serán los puentes?

El primer puente que se realizará en el mes de marzo será a partir del sábado 15 al lunes 17 de marzo, el motivo de este periodo de descanso es por el natalicio de Benito Juárez que originalmente es el día 21 pero se recorre al lunes anterior.

Mientras que el segundo período de asueto, del 21 al 23 de marzo, se debe a que, en esas fechas, los docentes de educación básica registran las calificaciones de sus alumnos en el sistema.

Si bien esta actividad está destinada únicamente a los docentes, diversas instituciones educativas han decidido extender el periodo de descanso a los alumnos, facilitando así el proceso de evaluación.

El tercer y último asueto se extenderá del viernes 28 al domingo 30 de marzo, coincidiendo con la celebración del Consejo Técnico Escolar, una actividad de carácter administrativo que también brinda a los alumnos la oportunidad de disfrutar de un fin de semana largo.

¿A quiénes beneficiará los días los puentes de marzo?

Este triple puente beneficiará a estudiantes de educación básica, así como a docentes y personal administrativo de instituciones públicas y privadas incorporadas al sistema educativo nacional.

Además, algunas universidades y centros de educación superior podrían ajustar sus calendarios académicos para alinearse con estas fechas, aunque se recomienda consultar directamente con cada institución para confirmar los días de descanso específicos.

La programación de estos descansos responde a la estrategia de la SEP de optimizar el calendario escolar, equilibrando los periodos de actividad académica con momentos de reposo que contribuyen al bienestar integral de la comunidad educativa.

Estos días de puente no solo permiten a los estudiantes recargar energías, sino que también fomentan el turismo local y nacional, al ofrecer a las familias la oportunidad de planificar viajes cortos y actividades recreativas.

Es importante destacar que, aunque estos puentes representan una pausa en las actividades escolares, la SEP exhorta a los estudiantes y padres de familia a mantener hábitos de estudio y lectura durante estos días, para no perder el ritmo académico y aprovechar el tiempo de manera productiva.

San Juan, 9 dic (EFECOM).- Guyana y Surinam seleccionaron a la empresa 'China Road & Bridge Corporation' para construir un puente de 1,1 kilómetros sobre el río Corentyne que unirá ambos países latinoamericanos, con una inversión de 236 millones de dólares.

"China Road and Bridge ha sido el licitador preferido evaluado y acordado por ambos países", declaró en rueda de prensa el ministro de Obras Públicas de Guyana, Juan Edghill.

El titular de Obras Públicas guyanés precisó que la construcción del puente que conectará Moleson Creek a Long Island y de ahí a South Drain, comenzará cuando ambos países dispongan de la financiación del proyecto de 236 millones de dólares.

De acuerdo a las autoridades guyanesas, 'China Road and Bridge Corporation' ganó la licitación para construir el puente, imponiéndose a la empresa holandesa Ballast Nedam.

Por su parte, el asistente técnico de Surinam para Proyectos de Infraestructura de Capital declaró que se estima que el puente tendrá una vida útil de 100 años.

En este contexto, el Gobierno de Surinam firmó en noviembre un acuerdo de reestructuración de su deuda con China y se espera que los primeros pagos a los acreedores se realicen este año.

Surinam debe al Exim Bank, propiedad del Estado chino, unos 476 millones de dólares, de los cuales 140 millones están atrasados, según datos de la oficina de gestión de la deuda de mediados de 2024.

Los pagos al Exim se reprogramarán en dos fases, mientras que la deuda de Surinam con el Banco Industrial y Comercial de China (ICBC, en inglés) se reembolsará en un solo tramo.

A finales de junio, Surinam debía 68 millones de dólares al ICBC. EFECOM

Barcelona, 8 dic (EFE).- La AP-7 y varias carreteras que conducen a zonas de montaña como la C-16, en el túnel del Cadí, la C-162 en Alp (Girona) o la N-230, a la altura del Pont de Suert (Lleida), registran este domingo retenciones kilométricas en dirección a Barcelona en la operación de regreso del puente.

Según informa el Servicio Catalán de Tráfico (SCT), a media mañana de hoy, cuando se espera que regresen a Barcelona y el área metropolitana unos 240.000 vehículos, la AP-7 presenta hasta seis kilómetros de retenciones a la altura de Llinars del Vallès (Barcelona) en dirección sur hacia la capital catalana y su área metropolitana.

La C-16 tiene varios tramos afectados por colas, todos ellos en dirección sur: hay 5 kilómetros de retenciones en Baltarga/Boca norte del túnel del Cadí, 3 kilómetros en Guardiola de Berguedà y otros 3 kilómetros en Cercs (Barcelona).

Asimismo, se registran 6 kilómetros de retenciones en la C-162, desde Alp (Girona) hasta el enlace con la C-16.

Otras de las vías que presenta colas es la N-230, en el Pont de Suert, en sentido Barcelona, y la C-14, de 3 kilómetros, en Organyà (Lleida). EFE

(vídeo)

El vicesecretario de Coordinación Autonómica y Local y Análisis Electoral, Elías Bendodo, ha pedido al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible que "no engañe" y que "no le tome el pelo" a los ciudadanos en relación con los contratos presentados por el comisionista del 'caso Koldo', Víctor de Aldama, al Tribunal Supremo.

El ministro analizó en un hilo de X los siete contratos sobre adjudicaciones de carreteras que el empresario entregó al juez y ha afirmado que dos no se licitaron y solo uno fue con José Luis Ábalos como ministro pero "no se ha observado nada irregular en el expediente de contratación".

En respuesta a este hilo, Bendodo ha pedido a Puente que no les engañe, ya que no se está hablando de los contratos iniciales, sino de las modificaciones, "que sí las firmó Ábalos", según ha explicado en declaraciones a la prensa este sábado desde Logroño.

"Que no nos engañe. No estamos hablando de los contratos iniciales, estamos hablando de los modificados de los contratos, que sí son los que firmó Ábalos. Que no le tome el pelo a la gente", ha subrayado.

Además, le ha pedido que no se desvíe de su manera actual de entender la política. "No se lo voy a criticar, al revés. Sí le critico lo que hacía anteriormente, que parecía un macarra", ha concluido Bendodo.

Según el testimonio del profesor Alex Aguilar Díaz, quien se comunicó con el Rotafono de RPP, las imágenes muestran cómo las aguas arrasaron con la infraestructura del puente de madera, llevando consigo todo a su paso. El docente alertó sobre el peligro que enfrentan las viviendas de la zona, que podrían ser arrasadas si las precipitaciones continúan y el caudal sigue aumentando. “La población se encuentra desesperada y necesita ayuda con alimentos”, indicó Aguilar, quien también pidió la intervención urgente de las autoridades locales y regionales.

Además, el desbordamiento del río ha provocado el arrastre de escombros y árboles, lo que complica aún más el acceso a la zona. Los ciudadanos de La Morada y comunidades cercanas hacen un llamado urgente a Defensa Civil y a las autoridades locales para que tomen medidas inmediatas, como la reparación del puente y el envío de ayuda.

Fuertes lluvias y huaicos en Amazonas

La región Amazonas sigue enfrentando una emergencia debido a las lluvias intensas y la activación de huaicos, que han aislado a varios poblados, como el caso de La Morada en el distrito de Chuquibamba. La constante caída de agua ha desbordado ríos y quebradas, afectando tanto la infraestructura como la seguridad de las poblaciones. A raíz de esto, el Centro de Operaciones de Emergencia Regional (COER) de Amazonas ha confirmado que las provincias de Condorcanqui, Bagua, Utcubamba, Bongará, Luya, Chachapoyas y Rodríguez de Mendoza están en alerta por posibles nuevos huaicos y desbordes de quebradas.

En el caso de Chuquibamba, las autoridades locales han solicitado a las autoridades regionales y nacionales una pronta respuesta ante el aislamiento de los pobladores de La Morada, quienes se encuentran completamente desconectados de otras áreas debido al colapso de infraestructuras. Las lluvias no dan tregua y la situación continúa empeorando, aumentando el riesgo de nuevas catástrofes naturales en la región.

Daños significativos en la agricultura por condiciones climáticas extremas

Las intensas lluvias registradas en la región Amazonas han dejado un saldo devastador para la actividad agrícola, afectando un total de 1329.59 hectáreas de cultivos en varias provincias. Según un reporte de la Dirección Regional Agraria, las provincias de Utcubamba, Condorcanqui, Chachapoyas, Rodríguez de Mendoza y Bongará han sido las más perjudicadas por las precipitaciones. Entre los cultivos más afectados se encuentran el arroz, cacao, plátano, maíz, café, yuca y pastos, los cuales son esenciales para la seguridad alimentaria de la región y la economía de cientos de agricultores.

La provincia de Utcubamba es la más afectada, con 1019 hectáreas dañadas, seguida por Condorcanqui, con 167.15 hectáreas afectadas. También se reportaron daños en Chachapoyas (103.5 hectáreas), Rodríguez de Mendoza (38.94 hectáreas) y Bongará (1 hectárea). Esta devastación compromete no solo el sustento de muchas familias, sino que podría desencadenar un desabastecimiento de productos básicos en los mercados locales.

Los agricultores de la región han expresado su preocupación por la falta de medidas preventivas para mitigar los efectos de las lluvias. El impacto en los cultivos podría empeorar si los huaicos continúan en las próximas semanas, lo que pondría en riesgo aún más la producción de alimentos en Amazonas y afectaría la economía de las familias que dependen de la agricultura para sobrevivir.

Las intensas lluvias que han azotado la región durante los últimos siete días han causado un daño significativo en la estructura del puente, dejándolo al borde del colapso. Este hecho ha generado preocupación entre los ciudadanos y las autoridades locales, quienes han solicitado la declaratoria de emergencia para la región.

El incidente más grave ocurrió el pasado sábado por la noche, cuando una torrencial lluvia activó una de las torrenteras más grandes de la ciudad, ubicada en la avenida Venezuela. Esto provocó una erosión severa en la base del puente, comprometiendo su estabilidad.

Las autoridades locales han inspeccionado el lugar, pero aún no se ha definido un plan de acción concreto para evitar que la estructura colapse por completo. La situación es especialmente alarmante debido a que el puente es una vía de tránsito crucial para vehículos pesados, como camiones y buses, lo que incrementa el riesgo de un desastre mayor.

Comercio afectado

El posible colapso del puente Ernesto Gunther no solo amenaza la seguridad de los transeúntes y conductores, sino que también podría tener un impacto significativo en la economía local. En las inmediaciones del puente se encuentran negocios esenciales, como un supermercado, una estación de servicio y un terminal de minivanes. Además, el puente es una vía de acceso fundamental para llegar al terminal de papas y otras zonas comerciales del distrito de Hunter. La interrupción del tránsito en esta área ha dejado incomunicados a varios sectores, afectando tanto a los residentes como a los transportistas.

Las autoridades locales han desplegado personal de serenazgo para evitar que las personas intenten cruzar el puente a pie, ya que la estructura muestra signos evidentes de desprendimiento. Sin embargo, los vecinos y transportistas han exigido una intervención inmediata, no solo para reparar este puente, sino también para atender el deterioro generalizado de las vías en el Cercado de Arequipa, donde abundan los baches y grietas que representan un peligro constante.

Precedentes

La preocupación por el estado del puente Ernesto Gunther se intensifica tras el reciente colapso del puente Chancay, en el norte del país, que dejó un saldo trágico de tres fallecidos. Este antecedente ha generado un llamado urgente a las autoridades para priorizar el mantenimiento y la reparación de infraestructuras críticas en todo el territorio nacional. En el caso de Arequipa, los vecinos han señalado que el deterioro del puente no es un problema reciente, sino el resultado de años de falta de mantenimiento y supervisión.

Además, se solicitado que se implementen medidas preventivas inmediatas para evitar una tragedia similar. Sin embargo, hasta el momento, no se ha anunciado un plan concreto para reforzar la estructura del puente ni para garantizar rutas alternativas de tránsito. La única opción viable para los conductores y peatones es tomar un desvío que incrementa el tiempo de viaje en al menos 15 minutos en vehículo y 10 minutos a pie.

Pronóstico de lluvias agrava la situación

El Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (Senamhi) ha emitido una alerta sobre la continuidad de las lluvias en la región sur del país, lo que podría agravar aún más la situación del puente y otras infraestructuras vulnerables. Según el pronóstico, las precipitaciones de moderada a fuerte intensidad, acompañadas de descargas eléctricas y ráfagas de viento de hasta 40 km/h, se extenderán hasta el viernes 21 de febrero. En la sierra sur, se esperan acumulados de lluvia superiores a los 22 mm por día, lo que incrementa el riesgo de deslizamientos y erosión en zonas críticas.

El Senamhi también advirtió sobre la posibilidad de lluvias dispersas en la costa norte y la caída de nieve y granizo en las zonas altoandinas de la sierra centro y sur. Las provincias de Arequipa, como Caravelí, Castilla, Caylloma, Condesuyos, La Unión y la propia ciudad de Arequipa, se encuentran entre las regiones más afectadas por este fenómeno climático.

El impacto de las lluvias no se limita a Arequipa. Según el Senamhi, otras regiones del país también enfrentan riesgos significativos debido a las precipitaciones. Entre las zonas más afectadas se encuentran Áncash, Apurímac, Cajamarca, Cusco, Huancavelica, Huánuco, Junín, La Libertad, Lambayeque, Lima, Moquegua, Pasco, Piura, Puno, Tacna y Tumbes.

En la costa norte, se prevén acumulados de lluvia de hasta 20 mm por día, mientras que en la sierra norte y la sierra centro, los valores podrían alcanzar los 50 mm y 20 mm por día, respectivamente.

Policías de la Ciudad de México (CDMX) evitaron que un hombre saltara de un puente peatonal en la alcaldía Iztapalapa.

Los hechos ocurrieron este viernes 7 de febrero en el puente ubicado en la calzada Ignacio Zaragoza y la calle Emilio N. Acosta.

Lo anterior, luego de que los uniformados fueron informados de una persona que se encontraba arriba de la malla metálica de protección con intenciones de arrojarse al arroyo vehicular.

A su llegada, observaron al hombre visiblemente nerviosa, por lo que entablaron un diálogo de confianza para tranquilizarlo y solicitaron el apoyo de los servicios de emergencia.

Mientras que otros policías escalaron el puente hasta donde se encontraba el sujeto de 49 años, y con un rápido movimiento lograron sujetarlo.

Enseguida lo trasladaron a un lugar seguro para que paramédicos del Centro Regulador de Urgencias Médicas (CRUM) lo atendieran y diagnosticaran como clínicamente sano.

De acuerdo con la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) de la Ciudad de México, el hombre tenía problemas familiares y económicos, y tras evitar que se lanzara, dijo se retiraría a su domicilio.

Suicidios, decimonovena causa de muerte en México

El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) reveló que en 2023, el suicidio fue la decimonovena causa de muerte en México, con un total de ocho mil 837 fallecimientos por lesiones autoinfligidas.

En su reporte más reciente, el Inegi señaló que de las personas que fallecieron por suicidio, 81.1 por ciento correspondió a hombres y 18.9 por ciento a mujeres.

Del total de eventos, 65.6 por ciento ocurrió en personas menores de 40 años. Este porcentaje fue de 75.2 para el caso de las mujeres y 63.3 para los hombres.

Las entidades con las mayores tasas de suicidio fueron Chihuahua, Yucatán, Campeche y Aguascalientes. En contraste, Guerrero, Ciudad de México y Veracruz fueron los estados con el porcentaje más bajo.

Mientras que el método más recurrente fue ahorcamiento, estrangulamiento o sofocación, con 85.5 por ciento de los casos. De esta cifra, 85.7 por ciento correspondió a hombres y 84.7 por ciento a mujeres.

En el caso de los hombres, el segundo método que más se utilizó fue disparo de arma de fuego, con 6.4 por ciento. En el de las mujeres fue envenenamiento, con 9.8 por ciento.

En relación al lugar de ocurrencia, el Inegi encontró que fue la vivencia particular, seguido de la vía pública, en una granja (rancho o parcela) u otro lugar no específicado.

En el arranque de febrero, estudiantes de educación básica en México se ausentaron de los planteles escolares debido a la presencia de un día inhábil. Si bien las actividades a lo largo del segundo mes del año ya se reanudaron, las autoridades educativas ya confirmaron cuándo será el próximo puente, así como el motivo.

La Secretaría de Educación Pública (SEP), a través del calendario aprobado y difundido meses antes del inicio del ciclo escolar 2024 - 2025, han dado a conocer todos los días del año en que los alumnos de planteles escolares de educación básica se podrán ausentar y no acudir a clases en sus planteles escolares.

De acuerdo con la planeación confirmada por la secretaría a cargo de Mario Delgado Carrillo, en el mes de febrero habrá un día más en que los estudiantes no acudirán a clases. En la misma situación se encuentra el mes de marzo, cuando habrá otra fecha inhábil que también fue registrada en el calendario.

Cuándo será el siguiente puente de 2025 para estudiantes en México

De acuerdo con la Secretaría de Educación Pública (SEP) el próximo puente para estudiantes que cursan algún plan de estudios que funcione bajo su supervisión será el último día del mes, es decir el viernes 28 de febrero. Aunque no se debe a ninguna fecha conmemorativa, las y los alumnos podrán faltar a clases debido a la junta de consejo técnico escolar ordinaria.

En tanto, en el mes de marzo, habrá un par de fines de semana que durarán hasta tres días. El primero de ellos será el más cercano al lunes 17 de marzo, cuando no habrá clases en conmemoración a la festividad del 21 de marzo, es decir el natalicio del expresidente Benito Juárez García.

El segundo puente será en la siguiente semana, es decir el viernes 28 de marzo de 2025. Al ser el último día viernes del tercer mes del año, el personal docente de las escuelas deberá desarrollar una sesión más de la junta de consejo técnico escolar ordinaria.

Cuándo será el siguiente puente de 2025 para estudiantes de la UNAM

Por otro lado, las personas que se encuentran estudiando un plan de estudios certificado por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) también gozarán de un puente próximamente. No obstante, será de acuerdo con el calendario aprobado por las autoridades universitarias y no el de la Secretaría de Educación Pública (SEP).

En el caso de los estudiantes de la UNAM, tanto en el plan anual como en el plan semestral, el próximo día inhábil será el lunes 17 de marzo de 2025.

La Secretaría de Educación Pública (SEP) en México tiene como objetivo fundamental garantizar el acceso a una educación de calidad, inclusiva y equitativa para todos los ciudadanos. Desde la educación inicial hasta el nivel superior, la SEP trabaja en el diseño y aplicación de políticas educativas que permitan fortalecer el sistema de enseñanza y mejorar la formación de docentes, incluidos los famosos puentes en donde se suspenden las labores por un día y que éste febrero traerá una jornada de descanso más.

A través de diversas estrategias, la SEP busca mejorar la calidad educativa en el país. Para ello, actualiza de manera constante los planes de estudio, asegurando que estos respondan a las necesidades actuales de los estudiantes y del entorno social y económico del país. Además, la capacitación docente es una de sus prioridades, ya que contar con maestros mejor preparados impacta directamente en la formación de los alumnos.

En ese sentido, la Junta de Consejo Técnico ha determinado que es necesario realizar evaluaciones de manera constante que ayudan al profesor no solo para determinar si cuenta o no con las herramientas necesarias para impartir clases, sino que también es una oportunidad para actualizar sus conocimientos y otorgarle la mejor educación a los niños mexicanos.

¿Cuándo será el segundo puente de febrero?

Uno de los instrumentos clave en la organización del sistema educativo es el calendario de la SEP, que establece las fechas oficiales del ciclo escolar en México. Este documento regula el inicio y fin de clases, los periodos vacacionales, días festivos y suspensiones de labores docentes, asegurando una adecuada planificación del tiempo de enseñanza.

El calendario también permite a docentes, estudiantes y familias organizar sus actividades con anticipación, facilitando la programación de evaluaciones, reuniones y otros eventos educativos. Además, establece las sesiones del Consejo Técnico Escolar (CTE), encuentros fundamentales para la toma de decisiones en cada escuela y la mejora continua de la enseñanza.

Para el ciclo escolar 2024-2025, la SEP ha establecido varios periodos de descanso para los estudiantes. En el segundo mes del 2025, además del puente correspondiente al 31 de enero y 3 de febrero, se suma otro el viernes 28 de febrero. Esta fecha coincide con la suspensión de labores por la reunión del Consejo Técnico Escolar (CTE), permitiendo un fin de semana largo para los alumnos.

El Consejo Técnico Escolar es un órgano colegiado conformado por directivos y docentes de cada escuela. Su función principal es analizar el desempeño académico, planear estrategias pedagógicas y coordinar acciones para mejorar la calidad educativa. Estas reuniones fomentan el intercambio de experiencias entre maestros y la búsqueda de soluciones para optimizar el proceso de enseñanza-aprendizaje.

La Secretaría de Educación Pública desempeña un papel clave en el desarrollo educativo de México, implementando políticas que buscan garantizar una educación de calidad para todos. Desde la formación docente hasta la mejora de la infraestructura escolar, la SEP trabaja para reducir la desigualdad y fortalecer el sistema educativo. A través de instrumentos como el calendario escolar y la realización de reuniones del CTE, se promueve una planificación efectiva del ciclo escolar, beneficiando tanto a estudiantes como a docentes y familias.

El próximo lunes 3 de febrero será el primer puente oficial en México del 2025, en el que los estudiantes de todos los niveles de educación y algunos trabajadores tendrán descanso durante tres días, sin embargo, una de las dudas que surge es si bancos como Banamex y BBVA abrirán durante dicha fecha.

El descanso será en conmemoración por la promulgación de la Constitución Mexicana, misma que se celebra el 5 de febrero, pero que se termina recorriendo para el lunes, permitiendo que los estudiantes y trabajadores puedan disfrutar de un fin de semana largo.

Muchas personas aprovechan este tipo de descansos para cumplir con ciertos tramites, sobre todo aquellos que requieren de mayor tiempo, ya que en días laborales puede ser muy complicado, en especial los relacionados con el banco, sin embargo, se debe tener en cuenta que las instituciones financieras también pueden llegar a descansar por esta misma situación.

Banamex, BBVA y demás bancos NO abrirán en el puente del 3 de febrero

De acuerdo con el calendario presentado por la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV), la cual se encarga de organizar los días activos de la Banca en México, los bancos como BBVA, Banamex y otros más, no darán servicio durante el puente de lunes 3 de febrero, esto solo en lo que respecta a las sucursales.

Si deseas realizar algún deposito en ventanilla o tienes que realizar algún trámite, tendrás que hacerlo con anticipación o esperar al martes 4 de febrero, cuando se regularice el servicio

Sin embargo, las operaciones en cajeros automáticos y la banca en línea seguirá operando, por lo que podrás realizar depósitos y transferencias mediante estos servicios, algo que debes tener en consideración para evitar cualquier tipo de contratiempo o situación que pueda afectarte.

Cabe destacar que según la calendarización que presentó la CNBV, durante el 2025 habrá 10 días inhábiles para las instituciones bancarias, de los cuales solo transcurrió el de 1 de enero, siendo el puente del lunes 3 de febrero el segundo en la lista.

Estos son los días marcados en el calendario de la CNBV como inhábiles en el 2025:

• 1 de enero - Año nuevo
• 3 de febrero - Promulgación de la Constitución Mexicana
• 17 de marzo - Conmemoración natalicio de Benito Juárez
• 17 de abril - Jueves santo
• 18 de abril - Viernes santo
• 1 de mayo - Día del trabajo
• 16 de septiembre - Independencia de México
• 17 de noviembre - Conmemoración de la Revolución Mexicana
• 12 de diciembre - Día del empleado bancario
• 25 de diciembre - Navidad

Febrero es un mes con fechas muy tradicionales dentro de la cultura mexicana, ya que al día 2 se le conoce como el Día de la Candelaria en el que los católicos celebran la presentación de Jesús al templo, al 14 se le llama día de San Valentín y el 24 se homenajea al lábaro patrio en el Día de la Bandera mexicana.

Sin embargo, ninguno de esos días son considerados como feriados dentro de la Ley Federal del Trabajo (LFT), por lo que dependerá de las instituciones y empresas decidir si darán descanso a sus empleados o no. Por su parte, la Secretaría de Educación (SEP) suele permitir actividades culturales y recreativas en esas fechas sin que se suspendan las clases necesariamente.

En cambio, el 3 de febrero sí es considerado como día feriado de descanso obligatorio por la LFT, debido a que el primer lunes del mes siempre habrá puente en conmemoración del día de la Constitución Mexicana que se celebra oficialmente el 5 de febrero.

¿Qué pasa si tengo que trabajar en día feriado?

En primera instancia, los trabajadores y patrones deben determinar juntos cuántos trabajadores deben prestar sus servicios en días de descanso obligatorio.

Los empleadores que trabajen en días de descanso obligatorio tienen derecho a recibir, además del salario que les corresponde por ese día, un salario doble por el servicio prestado. Esto significa que se les debe pagar el día normal más el doble de ese salario, como establece el artículo 75 de la LFT.

Si el feriado coincide con el día de descanso semanal (por ejemplo, un domingo), el patrón debe pagar también la prima dominical del 25% adicional sobre el salario de los días ordinarios de trabajo, tal como señala el artículo 71 de la misma ley. Por lo tanto, los trabajadores recibirán el triple del salario por ese día, más la prima dominical.

Estas disposiciones son aplicables para todos los tipos de trabajadores, incluidos obreros, jornaleros, empleados domésticos y artesanos, según el apartado A de la LFT.

¿Qué pasa si no me pagan el día de descanso?

Un trabajador tiene un año para exigir el pago triple de los días de descanso obligatorios. En caso de tener problemas con sus feriados puede acercarse a la Procuraduría Federal de la Defensa del Trabajo (PROFEDET).

Esta instancia gubernamental ofrece asesoría, asistencia en conciliación y representación jurídica gratuitas para quienes enfrentan un conflicto laboral. Un equipo legal especializado brinda asistencia gratuita durante el proceso de conciliación.

Además, la PROFEDET informa al trabajador sobre sus derechos y brinda asesoría en su audiencia conciliatoria que se lleva a cabo en el Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral (CFCRL). Este proceso busca alcanzar una solución amistosa entre la persona trabajadora y su empleador, evitando así un juicio.

Si la resolución del conflicto requiere presentar un juicio ante los tribunales laborales, cuentan con abogados expertos en temas laborales y de seguridad social que representan al trabajador de manera gratuita desde la presentación de la demanda hasta la resolución de su caso.

La persona interesada puede acudir a sus oficinas, que se encuentran en toda la República Mexicana, con identificación oficial, nombre de la persona empleadora, domicilio de la fuente de trabajo y recibo de nómina, en caso de contar con ellos.

También se puede poner en contacto a través de sus teléfonos 800 717 2942 y 800 911 7877; por correo orientacionprofedet@stps.gob.mx, Whatsapp 5514848737 y redes sociales PROFEDET en X y Facebook, @profedet_oficial en Instagram.

Al detectar que personal de tránsito estaba llevando un control de alcoholemia a la altura de la localidad de Banda Río Salí, el conductor de un Volkswagen Fox realizó una maniobra de retorno negligente para poder esquivarlo. En ese momento, la moto, que venía circulando por el lado izquierdo de la mano, impactó contra el vehículo y el conductor salió despedido. En las imágenes captadas por las cámaras de seguridad del municipio, se puede observar que, lejos de intentar detenerse, el automovilista se dispuso a continuar con su recorrido.

Inmediatamente, un patrullero que se encontraba en la zona detectó el episodio y bloqueó el paso de la mano contraría para evitar que el auto siguiera su curso. Al verse acorralado, el conductor intentó escapar por un espacio angosto que había quedado entre el paso peatonal y el móvil, pero no pudo, dado que otro patrullero se estacionó detrás. De esta manera, los efectivos del Cuerpo de Vigías Municipales lograron reducir al individuo que se encontraba acompañado por una mujer. Según informó el portal El Tucumano, el acusado se encontraba en estado de ebriedad.

Un taxista se quedó dormido en plena avenida Rivadavia

Una serie de episodios de tránsito ocurrieron en la mañana de este lunes, en diferentes puntos de la Ciudad de Buenos Aires. El más llamativo fue el caso de un conductor de un taxi que se quedó dormido y tuvo que interceder personal policial para poder despertarlo. El episodio ocurrió en medio de la avenida Rivadavia al 1800, causando importante demoras en el tránsito del barrio de Balvanera. Debieron actuar personal de Bomberos de la Ciudad y a los efectivos de la Brigada Federal Especial de Rescate (BEFER) que tardaron alrededor de 20 minutos en reanimarlo.

Según pudo saber Infobae a través de fuentes policiales, el conductor del Renault Fluence “no estaba inconsciente sino dormido”. Sin embargo, personal del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) se presentó en el lugar por si debía recibir asistencia médica, pero no fue necesario, ya que se encontraba en perfectas condiciones.

Otro accidente ocurrió a pocas cuadras, en las inmediaciones al Congreso de la Nación, en Combate de los Pozos e Hipólito Yrigoyen. Un Fiat Cronos blanco perdió el control, se subió a la vereda, chocó contra un árbol y lo derribó. Afortunadamente, no hubo que lamentar heridos de gravedad, aunque sí los daños ocasionados por el impacto.

A metros del shopping Abasto, tres vehículos colisionaron en la intersección de Avenida Corrientes y Sánchez de Bustamante. Los involucrados fueron un Volkswagen Gol, que circulaba por la avenida; un Renault Logan blanco, que estaba estacionado, pero que terminó arriba de la vereda, incrustado en un cartel publicitario, tras el choque provocado por el primero. En consecuencia, este último se desplazó hacia adelante y chocó contra un Volkswagen Gol Trend blanco, también estacionado. No se reportaron heridos, pero si se registraron importantes daños materiales.

En horas de la madrugada, también en el barrio de Balvanera, un grave accidente involucró a un Peugeot 206 y un Fiat Cronos. Personal de la Comisaría Vecinal 3C fue alertado por transeúntes sobre un choque que dejó algunos heridos en la intersección de Venezuela y Sarandí.

El conductor del Peugeot 206, un hombre de 39 años, quedó atrapado debido a la deformación de la puerta tras el impacto. En el rescate debió intervenir el personal de Bomberos de la PFA, y posteriormente tuvo que ser trasladado al Hospital Ramos Mejía con diagnóstico de politraumatismos, sin riesgo de vida. Por su parte, el conductor del Fiat Cronos, de 41 años, fue atendido en el lugar por presentar una excoriación leve en el brazo izquierdo.

Durante varias semanas, las personas han tenido que verse afectadas por la congestión vehicular que se ha reportado en la Costa Verde luego de ser cerrada la Bajada de Armendáriz. La finalidad de clausurar la vía por la madrugada era instalar el Corredor Turístico Miraflores-Barranco, el cual estaba previsto inaugurarse a fines de octubre, según el alcalde Carlos Canales.

Sin embargo, la Municipalidad de Miraflores anunció que decidió resolver el contrato con la empresa Incot S.A.C. Contratistas Generales “debido a incumplimientos reiterados en los plazos de entrega del proyecto de mejoramiento”. Esta obra busca mejorar los servicios turísticos entre ambos distritos aledaños, pero ya no se podrá dar por los retrasos.

Se suspende el cierre de la bajada Armendáriz

Ante la interrupción de los trabajos, la gestión de Carlos Canales ha dispuesto la restitución inmediata del flujo vehicular. De esta manera, el acceso a la bajada de Armendáriz se habilitará con dos carriles de bajada y uno de subida, tanto de día como de noche. Es decir, ya no estará cerrado totalmente durante los fines de semana.

La municipalidad de Miraflores asegura haber cumplido con todas sus obligaciones contractuales con la empresa y solicitó que se respeten las normativas para asegurar una ejecución adecuada de esta obra de gran envergadura. Sin embargo, afirma que esto no sucedió y tomaron medidas contra la ganadora de esta licitación.

Reportaban retrasos

José Zamora, subgerente de obras públicas de Miraflores, anunció hace semanas que el puente peatonal del Corredor Turístico Miraflores-Barranco estará listo en diciembre, lo cual ya adelantaba un retraso. En septiembre, el alcalde de Miraflores había asegurado que la obra estaría completamente terminada para el 15 de octubre.

Sin embargo, debido a retrasos en la “jardinería”, se solicitó al contratista que extendiera el plazo hasta el 30 de octubre. A pesar de estos ajustes, la nueva fecha de finalización se ha fijado para diciembre.

Por otro lado, la alcaldesa de Barranco, Jessica Vargas, ha expresado una perspectiva diferente, indicando que la proyección para completar todas las labores es enero de 2025. En declaraciones a Panamericana, Vargas reconoció que “toda obra causa molestias” pero enfatizó que el puente será una infraestructura importante para los limeños.

Frente a esta situación, este nuevo acceso ya no será inaugurado en el 2024, sino tendría que verse para 2025.

El video capturado por la cámara corporal del oficial Reyes, del Departamento de Policía de la Ciudad de Oklahoma, muestra la llegada del agente al lugar para inspeccionar la situación. Apenas unos segundos después, mientras Reyes se aproximaba al hombre, este movió sus piernas y, de manera inesperada, resbaló de la barandilla, quedando suspendido sobre el vacío.

El momento en que el hombre resbaló de la barandilla y quedó colgando sobre el río Oklahoma fue captado íntegramente por la cámara corporal del oficial Reyes. La rápida reacción del policía marcó la diferencia entre la vida y la muerte. Sin dudarlo, Reyes corrió hacia el hombre y logró sujetarlo por la sudadera roja que llevaba puesta, mientras sus pies ya colgaban peligrosamente sobre las aguas frías que se encontraban entre 9 y 12 metros por debajo.

Un segundo marcó la diferencia

En medio del caos, un corredor que se encontraba pasando por la zona se detuvo para prestar ayuda. Ambos trabajaron juntos en un esfuerzo coordinado para rescatar al hombre. Mientras Reyes sostenía la sudadera, el buen samaritano agarró los brazos del hombre, quien emitía gemidos de angustia mientras se encontraba suspendido y mirando hacia el vacío. En cuestión de segundos, lograron arrastrarlo de vuelta a la superficie del puente, poniéndolo finalmente a salvo, tal y como reportó Fox News.

Durante el rescate, se escucha al oficial Reyes hablándole al hombre con calma, instándolo a cooperar: “Oiga señor, venga”, mientras que el corredor, preocupado por la situación, le preguntaba: “¿Está bien, amigo? ¿Está bien?”. Este momento de colaboración espontánea entre el agente de policía y el ciudadano evitó lo que pudo haber sido una tragedia.

Tras el dramático rescate, un equipo médico llegó al lugar para evaluar al hombre, quien, a pesar del peligroso incidente, no presentó lesiones. Según las declaraciones proporcionadas por el Departamento de Policía de la Ciudad de Oklahoma y citadas por Fox News, el hombre aseguró que no tenía intención de hacerse daño. Explicó que había decidido descansar sobre la barandilla debido al buen clima y que, mientras permanecía allí recostado, se quedó dormido sin percatarse del peligro que corría.

Una acción heroica

Además, el hombre confirmó a la policía que no es una persona sin hogar, una aclaración que ayudó a despejar posibles especulaciones sobre su situación. Tras asegurarse de que estaba físicamente bien y fuera de peligro, el oficial Reyes se encargó de trasladarlo de regreso con su familia. Este gesto subraya no solo el compromiso del agente con su labor policial, sino también su interés por el bienestar del ciudadano que acababa de salvar.

El rescate realizado por el oficial Reyes no pasó desapercibido para las autoridades ni para los medios locales. El sargento Gary Knight, del Departamento de Policía de la Ciudad de Oklahoma, destacó la valentía y el profesionalismo del oficial, calificando su actuación como un ejemplo de heroísmo en acción. “Es una acción verdaderamente heroica ver a un oficial entrar en acción y salvar la vida de alguien con la ayuda de un ciudadano”, afirmó Knight en declaraciones a News9.

El incidente también puso en evidencia la importancia de la colaboración entre los ciudadanos y las fuerzas del orden. El sargento resaltó cómo la intervención del buen samaritano fue crucial para garantizar el éxito del rescate, demostrando que la cooperación en situaciones de emergencia puede marcar una gran diferencia.

Otro detalle que llamó la atención fue la descripción del entorno donde ocurrió el incidente. Según Knight, la barandilla donde el hombre se encontraba tiene apenas 30 centímetros (un pie) de ancho y delimita un puente con una caída considerable de entre 9 y 12 metros hasta el agua. Este contexto evidencia el alto nivel de riesgo del rescate, donde cualquier error podría haber resultado fatal.

El puente peatonal del Corredor Turístico Miraflores-Barranco, que iba a estar listo a fines de octubre de este año, será culminado en diciembre.

En septiembre, el burgomaestre miraflorino aseguró que “el 15 de octubre debería estar completamente terminada toda la obra”, pero como había detalles que se debían de terminar en cuanto a la jardinería, y estos demoraban 15 días, se pidió al contratista acabar los trabajos el 30 del mismo mes.

Este anuncio es contrario a la posición de la alcaldesa de Barranco, Jessica Vargas, quien manifestó que la fecha que están proyectando para finiquitar todas las labores es enero del 2025. “Toda obra causa molestias (...). Todo trabajo trae problemas, pero pronto este puente va a ser usado por miles de limeños”, dijo a Panamericana.

La última proyección de la gestión de Carlos Canales es que el proyecto esté listo en diciembre, según José Zamora, subgerente de obras públicas.

“Miraflores lidera la construcción de esta megaobra. (...) Sé que hay mucha expectativa, porque los trabajos se terminen en tres semanas más. Antes de fin de año estamos acabando la norma. Es más, ya llegaron los tableros, se van a izar en este fin de semana, para colocarlo en todo el puente modular”, aseguró.

“Dimos los plazos a nuestro alcalde de los plazos establecidos, pero como toda mega obra tiene sus complejidades, motivaron a estos plazos, que se dieron finalmente”, añadió.

Zamora también indicó que luego de entregar el puente modula, habrá una etapa de ornamentación, y finalmente una fase de recepción de obra, como manda la norma peruana.

En cuanto al color, que es similar al de Renovación Popular, partido del alcalde de Lima, señaló que se inspiraron en la tonalidad del océano que está cerca. “En las noches se va a iluminar”, remarcó.

Por otra parte, comentó que continuarán los cierres desde las 21:00 hasta las 5:00 horas del día siguiente. “En las próximas tres semanas estamos liberando toda la quebrada Armendáriz”, concluyó.

El millonario complejo de dos torres

El proyecto Pardo 200, un ambicioso complejo de dos torres que integrará comercios, oficinas y un hotel de lujo en el distrito de Miraflores, Lima, ha vuelto a enfrentar retrasos en su ejecución.

La empresa Inmobiliaria Pardo 200 S.A.C. ha solicitado por quinta vez una modificación en el plazo de ejecución de su compromiso de inversión. La entrega del proyecto está prevista para pocos días antes de la Navidad y las festividades de Año Nuevo, aunque no se ha confirmado si el centro comercial abrirá sus puertas antes de finalizar el 2024.

El nuevo cronograma de ejecución de inversiones fue aprobado mediante la resolución ministerial N° 428-2024-VIVIENDA, publicada el 19 de noviembre en el Diario Oficial El Peruano. Esta modificación fue solicitada el 2 de septiembre por la empresa ante la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), con el objetivo de acogerse al Decreto Legislativo N° 973, que establece un régimen especial para la recuperación anticipada del Impuesto General a las Ventas (IGV).

El plan original del complejo Pardo 200 contemplaba una inversión de 52 millones 194.371 dólares y debía completarse entre el 27 de abril de 2021 y el 31 de diciembre de 2022. Sin embargo, el proyecto ha sido uno de los beneficiados por la ampliación del beneficio tributario, impulsado por la bancada de Fuerza Popular.

Desde entonces, Inmobiliaria Pardo 200 S.A.C. ha solicitado en varias ocasiones la ampliación del monto y del cronograma de ejecución.

Los trabajos se desarrollan en la esquina de la avenida José Pardo con la calle Atahualpa, en un terreno de 3.600 m² que anteriormente albergaba un local de la pollería Norkys.

La tarde de este sábado 9 de noviembre un tráiler cayó de un puente en la autopista México-Querétaro, provocando caos vial en la zona.

El hecho se registró a la altura del municipio mexiquense de Polotitlán, cerca de la desviación a Huehuetoca dirección a la Ciudad de México (CDMX), y el momento posterior del accidente quedó registrado en un video.

En las imágenes difundidas en redes sociales se observa la cabina de la unidad estrellada contra el suelo y aceite derramado a su alrededor, luego de atravesar el muro de contención.

La grabación además permite observar la mitad de la caja suspendida en el aire, mientras que el resto sobre el pavimento del puente.

Hasta el momento se desconocen las causas que originaron el trágico accidente y, de acuerdo con información de medios locales, el conductor habría sido la única persona con lesiones, aunque no de gravedad.

Primeros reportes además señalan que el chofer fue apoyado por personas que transitaban por el lugar.

En la zona ya se encuentran servicios de emergencia para retirar el tráiler y agilizar el tránsito vehicular, debido a que se ha sido necesario el cierre parcial de la vialidad.

Camión se queda sin frenos en Tonalá y deja 25 heridos

Otro accidente que causó pánico entre los internautas fue el que protagonizó una unidad de transporte público en Tonalá, Jalisco.

Y es que luego de quedarse sin frenos, el camión de pasajeros terminó impactándose contra cuatro vehículos que estaban estacionados, lo que dejó un saldo de al menos una veintena de heridos.

El suceso ocurrió el miércoles 6 de noviembre en la colonia Residencial del Prado, pero fue hasta ahora que comenzó a difundirse a través de un video en redes sociales.

El clip muestra el momento en que el vehículo que circulaba a gran velocidad, se estrella contra los demás coches. Esto mientras en el interior los pasajeros gritaban presas del pánico.

En la búsqueda por tratar de auxiliar a los pasajeros, una de las mujeres que viajaban en la unidad se levanta de su asiento para preguntar si alguien había resultado herido.

¿Cómo reportar un accidente en carretera?

Los viajeros que utilizan las autopistas tienen a su disposición varias instituciones de apoyo, como:}

• CAPUFE: 074
• Guardia Nacional: 088
• Ángeles Verdes: 078
• Cruz Roja: 065
• Emergencias a nivel Nacional: 911

Para llamar a estos números, se debe tener activado el servicio de marcación corta con la compañía telefónica.

Lo esencial: Un camión quedó atascado la noche del jueves 31 de octubre bajo un puente de la Línea Belgrano Sur en la intersección de General Paz y Los Cedros, y afectó el tránsito sentido oeste hacia Capital Federal. La estructura obstruyó la vía rápida, algo que provocó demoras y complicaciones en el servicio ferroviario. El conductor no sufrió lesiones y pudo ser asistido en el lugar, aunque se limitó el servicio entre González Catán y Tapiales por precaución.

Un camión con acoplado que circulaba por la General Paz quedó atrapado bajo uno de los puentes que cruzaba la vía, debido a que el contenedor que llevaba anexado en su parte posterior quedó trabado con la estructura ferroviaria perteneciente a la Línea Belgrano Sur.

Este jueves cerca de las 23 horas se reportó que un vehículo de carga sufrió un accidente en la vía sentido Capital Federal hacia la zona oeste de la provincia de Buenos Aires al no haber podido pasar por debajo de la plataforma aérea. El hecho ocurrió en la intersección de General Paz y Los Cedros, en la zona donde se encuentra el Parque Roca.

En el lugar se puso en marcha un operativo comandado por los Bomberos de la Ciudad de Buenos Aires, con la intención de evaluar cómo será la extracción del rodado del camino. De acuerdo a las imágenes difundidas por el área de Emergencias BA, el camión obstruía la vía rápida y había quedado inclinado hacia la arteria que proviene del conurbano bonaerense hacia la capital.

A pesar de la gravedad del incidente, el conductor del rodado salió ileso y pudo ser rescatado por las autoridades, según informó Crónica TV. Aparentemente, el hombre no conocía la ruta y eso lo habría llevado a pasarse del desvío preparado para los camiones de gran altura.

Si bien el camión bloqueó la vía rápida del camino, el tránsito no fue interrumpido, aunque sí se producirían demoras en la zona, debido a que las autoridades pidieron reducir la velocidad y circular con precaución para evitar mayores accidentes con el personal que trabaja en el lugar.

No obstante, el choque sí generó interrupciones en el servicio del Belgrano Sur, debido a que Trenes Argentinos tomó la decisión de limitar el servicio del ramal González Catán entre la estación de cabecera y Tapiales. Asimismo, se espera que las autoridades de control y seguridad evalúen si el impacto generó un desperfecto en la vía ferroviaria que está instalada sobre el puente.

No se trata de la primera vez que un hecho de estas características ocurre en la avenida, debido a que el último caso fue reportado a mediados de junio. En esa oportunidad, un camión también había quedado trabado en un puente: el hecho dejó un saldo de 11 heridos.

El accidente ocurrió el pasado 15 de junio a las siete de la mañana en el kilómetro 18,5, en la zona de Mataderos, a la altura de la calle Lisandro de la Torre, sentido Riachuelo, cuando el conductor de un camión Volvo 460, que transitaba por el carril lento, transportaba pollos y se dirigía al Mercado Central, chocó el acoplado contra el puente, sin consecuencias sobre la estructura de la construcción.

Producto de esta colisión, un transporte escolar que venía atrás y trasladaba a 30 pasajeros -que viajaban desde San Fernando hacia la feria de La Salada- lo chocó violentamente. “Los asientos del transporte escolar están todos torcidos hacia adelante producto del impacto, saltaron los bulones de los asientos”, informaron desde TN. En el lugar se hizo presente personal de la Comisaría Vecinal 9A.

Por su parte, en aquel entonces, Alberto Crescenti, titular del SAME, informó a radio Continental que “diez adultos y un menor sufrieron heridas leves a excepción de una mujer de 51 años, que sufrió dos fracturas (miembro superior e inferior) y, junto a los demás heridos, fue derivada al Hospital Santojanni”.

Poco antes de terminar con la denominada Mañanera del Pueblo, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo adelantó parte de su gira para el cierre del 2024 por lo cual fue cuestionada respecto a si se tomaría o no el puente de Día de Muertos, una fecha que es muy importante para los mexicanos.

La presidenta de México aclaró de inicio que este fin de semana estará en los estados de Tabasco, Campeche y Yucatán, por lo que para el siguiente fin de semana será el turno de entidades como Baja California Sur, Baja California y Guerrero donde se reunirá con las autoridades locales a modo de escuchar las necesidades de cada región y, en el caso de Guerrero, coordinar con la gobernadora lo relacionado con el plan de rescate tras el paso de huracanes.

Al destacar que durante ese fin de semana no habría giras por el país, la presidenta fue cuestionada si esto significaría una pausa en su gobierno, es decir, si se tomaría el día con el fin de celebrar una de las tradiciones más arraigadas en la cultura mexicana.

Cancela giras, pero no La Mañanera

El día de todos los santos, es decir, la antesala al Día de Muertos, cae de acuerdo con el calendario del 2024 en día viernes, motivo por el cual la doctora Claudia Sheinbaum Pardo confirmó a los representantes de la prensa mexicana que no había Mañanera, y con ello, sólo esta actividad quedaría cancelada como parte del puente de Día de Muertos

El Día de Muertos tiene sus orígenes en las tradiciones indígenas que datan de épocas prehispánicas, particularmente entre las culturas mexica, maya y purépecha. Esta celebración honra a los difuntos y se realiza principalmente el 1 y 2 de noviembre, coincidiendo con las festividades católicas de Todos los Santos y los Fieles Difuntos.

En México, el Día de Muertos no es considerado un día de descanso oficial a nivel nacional. Sin embargo, en algunas regiones y comunidades puede ser observado como día no laborable debido a su importancia cultural y tradicional.

Durante el Día de Muertos, se realizan diversas actividades significativas para honrar a los difuntos. Ejemplo de ellos es:

• Altares y ofrendas: Se montan altares en hogares y cementerios con fotografías de los difuntos, velas, flores (principalmente cempasúchil), calaveras de azúcar y alimentos favoritos de quienes han fallecido.
  
• Visitas a cementerios: Las familias acuden a los cementerios para limpiar y decorar tumbas con flores, velas y ofrendas, pasando tiempo con los espíritus de los seres queridos.
  
• Calaveritas literarias: Se componen versos humorísticos y satíricos, conocidos como “calaveritas”, que hacen referencia a personajes conocidos o amigos como si ya estuvieran muertos.
  
• Desfiles y comparsas: En muchas ciudades, se organizan desfiles con personas disfrazadas de catrinas y catrines, acompañados de música y danzas tradicionales.
  
• Pan de muerto: Se prepara y consume pan de muerto, un tipo de pan dulce decorado con figuras que representan huesos.
  

Estas actividades reflejan una mezcla de tradiciones indígenas y españolas, celebrando la vida y la muerte de una manera festiva pero respetuosa.

La presidenta todavía no ha dado a conocer si entre sus planes está el de celebrar esta importante tradición o si únicamente se concentrará en atender la agenda nacional.

En Río de Janeiro, la ciudad donde las montañas se encuentran con el mar y la samba resuena en cada rincón, existe una estructura que destaca entre las maravillas arquitectónicas. Se trata del Puente Río-Niterói, una colosal obra de ingeniería que conecta dos importantes ciudades brasileñas: Río de Janeiro y Niterói. Este viaducto no solo ha sido crucial para el desarrollo económico y social de la región, sino que también ostenta una impresionante cifra: su longitud total es equivalente a la de 120 estadios de fútbol profesionales.

Inaugurado en 1974, el Puente Río-Niterói se convirtió en una solución innovadora para las crecientes demandas de transporte entre Río y Niterói, facilitando el paso sobre la bahía de Guanabara. Antes de su construcción, la única forma de cruzar entre estas dos ciudades era a través de un ferry, lo que resultaba en un viaje largo y tedioso. Con la creación de este gigante de 13,290 kilómetros de largo, la conectividad en la región cambió para siempre.

A lo largo de las décadas, el puente ha sido testigo de millones de desplazamientos diarios y ha ayudado a dinamizar la economía de ambas ciudades. No es solo una infraestructura vital, sino un símbolo de cómo la ingeniería puede transformar realidades, acortando distancias y multiplicando oportunidades. Hoy, a 50 años de su inauguración, el Puente Río-Niterói sigue siendo uno de los puentes más icónicos del mundo, no solo por su longitud, sino también por su valor histórico y estratégico.

Cómo es y dónde queda el Puente Río-Niterói

El Puente Río-Niterói se extiende majestuosamente sobre la bahía de Guanabara, conectando las bulliciosas calles de Río de Janeiro con la ciudad de Niterói, al otro lado del agua. Con una longitud de 13,290 kilómetros, este viaducto destaca como una de las infraestructuras más impresionantes del mundo, alcanzando una extensión que se equipara a la de 120 estadios de fútbol profesionales.

Este puente es vital para el tránsito diario de vehículos, ya que dispone de ocho carriles que permiten una circulación fluida entre las dos ciudades. Por su ubicación estratégica, fue diseñado para evitar interferencias con el tráfico marítimo y aéreo. La bahía de Guanabara es una de las más activas de Brasil, tanto en términos de actividad comercial como de turismo, por lo que los ingenieros se enfrentaron al reto de construir un puente que no solo soportara el peso del tránsito terrestre, sino que también permitiera el flujo constante de embarcaciones bajo sus pilares.

La altura del puente, especialmente en su parte central, está diseñada para que barcos de gran tamaño puedan pasar por debajo sin problema alguno. De esta manera, el Puente Río-Niterói no solo conecta a dos ciudades, sino que respeta el entorno marítimo que lo rodea, asegurando que su presencia no afecte las operaciones portuarias o turísticas de la zona.

A 40 años de su creación

En 2014, el Puente Río-Niterói cumplió 40 años de su inauguración, un aniversario que sirvió para reflexionar sobre su impacto en la región. Desde su apertura en 1974, el puente ha sido testigo de cómo dos ciudades crecían a su alrededor, mientras sus ocho carriles se llenaban día tras día de vehículos que antes dependían del servicio de ferry para cruzar la bahía.

Concebido durante una época de gran crecimiento económico en Brasil, el puente fue una respuesta directa a las necesidades de movilidad de la población. En los años 70, Río de Janeiro se consolidaba como una de las principales metrópolis del país, mientras que Niterói, con su carácter residencial y su puerto en crecimiento, comenzaba a destacar como una ciudad de gran relevancia. La construcción de un puente que uniera ambas localidades era inevitable, y el Puente Río-Niterói llegó como la solución perfecta a estas demandas.

A lo largo de estas cuatro décadas, se han realizado diversas mejoras y mantenimientos en la estructura, asegurando que siga siendo un referente en cuanto a infraestructura en Brasil. A pesar de la creciente demanda de tráfico vehicular, el puente ha sido capaz de adaptarse a las nuevas necesidades de la población, contribuyendo al desarrollo económico de ambas ciudades y facilitando el acceso entre dos importantes centros urbanos.

Los puentes más largos del mundo

El Puente Río-Niterói, con sus 13,290 kilómetros, es sin duda uno de los viaductos más impresionantes del mundo, pero no es el único que destaca por su longitud. Alrededor del planeta, otras estructuras desafían la imaginación y muestran la capacidad humana para superar obstáculos naturales.

En China, por ejemplo, se encuentran algunos de los puentes más largos jamás construidos. El Gran Puente de Danyang-Kunshan, que forma parte de la línea ferroviaria de alta velocidad entre Pekín y Shanghái, ostenta el récord mundial con una longitud de 164,8 kilómetros. Este coloso, inaugurado en 2011, atraviesa un paisaje que incluye arrozales, ríos y lagos, facilitando el tránsito de millones de personas cada año.

Otro gigante es el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, inaugurado en 2018, que conecta estas tres regiones del sur de China a lo largo de 55 kilómetros. Esta obra maestra de la ingeniería fue diseñada para resistir desastres naturales como tifones y terremotos, y ha reducido considerablemente los tiempos de viaje entre estas tres ciudades, dinamizando el comercio y el turismo en la región.

Tailandia también cuenta con una impresionante estructura: la Autopista Bang Na, una autopista elevada de 54 kilómetros que fue construida para aliviar el congestionamiento del tráfico en las afueras de Bangkok. Esta carretera elevada no solo destaca por su longitud, sino también por su diseño innovador que combina tecnología avanzada y soluciones vanguardistas.

El Puente Río-Niterói, al igual que estos gigantes, es una muestra más de cómo la ingeniería moderna ha permitido que el ser humano pueda superar barreras antes insalvables, transformando paisajes y acortando distancias entre ciudades y países.

PUENTE y Economist Impact, la división de eventos e investigación de The Economist Group, presentan un foro de alto impacto que se llevará a cabo el próximo 9 de octubre en La Rural. Este evento será una oportunidad crucial para analizar el futuro de América Latina en sectores clave como la energía, los agroalimentos, la tecnología y la infraestructura.

Con la participación de destacados gobernadores, CEO y representantes de organismos multilaterales, la cumbre promete generar un espacio para el intercambio de ideas y estrategias que impulsen el desarrollo económico y social de la región.

Una agenda con impacto global

El foro estará marcado por un riguroso análisis sobre las oportunidades y desafíos que enfrenta la región en el contexto global. Desde las 8 de la mañana, los asistentes podrán acreditarse y disfrutar de un desayuno que abrirá paso a la primera sesión del día: “El Cono Sur en la mira: del potencial a la prosperidad”, a cargo de Nicolás Saldívar, analista senior de América Latina y el Caribe en Economist Intelligence Unit, y Federico Tomasevich, presidente de PUENTE.

Uno de los puntos clave del encuentro será la conferencia “Impulsar el futuro: incorporación del Cono Sur a la economía energética global”, donde el CEO de Pan American Energy Group, Marcos Bulgheroni, junto con otros destacados exponentes como Rolando Figueroa, gobernador de la provincia del Neuquén, y Catherine Remy de TotalEnergies Argentina, debatirán sobre cómo la región puede consolidarse como líder en la economía energética mundial.

Seguridad alimentaria: un desafío para el futuro

El segundo bloque del foro estará centrado en una de las principales preocupaciones a nivel global. En “Alimentar el futuro: potenciar el papel del Cono Sur en la seguridad alimentaria mundial”, expertos como Miguel de Achaval, CEO de Juramento, y Gustavo Alejandro Idigoras, presidente de la Cámara Argentina de la Industria Aceitera y Centro de Exportadores de Cereales, discutirán sobre cómo la región puede aumentar su influencia en este sector crítico.

Tecnología e infraestructura: pilares del desarrollo

Uno de los momentos más esperados del foro será la intervención de Fernando López Iervasi, presidente de Microsoft Hispanoamérica, quien hablará sobre “Llevar la tecnología al siguiente nivel: el potencial económico de la IA”. La inteligencia artificial es vista como una de las principales herramientas para transformar los modelos económicos en la región, optimizando desde la producción hasta la gestión de recursos.

En paralelo, se llevará a cabo la sesión “Cerrar la brecha de infraestructura: impulsar la inversión mediante soluciones de financiación innovadoras”, donde líderes como Joshua Daniel Abreu Boss, superintendente de Valores del Banco Central del Paraguay, y Gastón Astesiano, jefe de la Ventanilla Única de Asociaciones Público-Privadas del BID, debatirán sobre nuevas formas de financiamiento para proyectos de infraestructura en América Latina.

Un foro de gran interés regional

El evento ha generado un gran interés en los sectores empresariales más influyentes de la región. Amcham Argentina, Britcham Argentina, la Cámara de Comercio Argentino-Canadiense y la Cámara de Comercio Argentino-China son solo algunas de las organizaciones que han decidido sumarse como socios institucionales del foro.

Además, el foro será transmitido vía streaming, lo que permitirá incluir a asistentes de toda América Latina y facilitará la interacción entre los panelistas y el público. La participación estará restringida a aquellos que hayan realizado la acreditación previa, dado que los cupos son limitados.

Desde su fundación, hace más de un siglo, PUENTE se ha dedicado a conectar a sus clientes con oportunidades de negocio en los mercados donde tiene presencia: Argentina, Uruguay, Paraguay, Estados Unidos y Europa. “Este foro será una oportunidad única para agregar valor a las conversaciones que están moldeando el futuro económico de América Latina”, aseguró Tomasevich, presidente de la compañía.

El foro concluirá con una sesión de preguntas y respuestas en la que todos los panelistas participarán para cerrar con broche de oro un día completo de debates e intercambio de ideas. A las 13:20 horas, Fernando Straface, miembro ejecutivo de la mesa directiva de PUENTE, y Nicolás Saldías, analista senior de Economist Intelligence Unit, serán los encargados de cerrar el evento.

Bogotá, 11 sep (EFE).- Colombia presentó este miércoles, coincidiendo con el Día Nacional de la Biodiversidad, su Plan de Acción en Biodiversidad centrado en tres ejes: restauración ecológica, reconversión productiva a sistemas productivos sostenibles y conservación de áreas protegidas para lograr proteger la naturaleza al 2030.

El Plan de Acción en Biodiversidad es el principal instrumento en Colombia para implementar el Marco Global de Biodiversidad y contiene las acciones concretas que el país llevará a cabo para alcanzar las metas de conservación establecidas a nivel internacional al 2030; y se presentará oficialmente en la próxima COP16, que se celebrará en Cali.

“Colombia pondrá en restauración ecológica y reconversión productiva (...) cinco millones de hectáreas que contribuyan a la recuperación de la economía local, pero al mismo tiempo a la recuperación de esas funciones ambientales críticas para la sostenibilidad de los territorios y la dinamización de las economías territoriales”, explicó la ministra de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Susana Muhamad, citada en un comunicado.

Además, Colombia contará con un 34 % del territorio nacional "bajo estrategias de conservación", ya sean áreas protegidas, reconocimiento a la contribución de los pueblos indígenas a la conservación o figuras de conservación tanto en tierra como en zonas y ecosistemas costeros.

Por último, Muhamad destacó como tercera medida que el país pasará de aportar el 0,8 al 3 % de la bioeconomía al PIB nacional con modelos de economía de la biodiversidad, que generará más de 500.000 empleos asociados al cuidado de la biodiversidad y garantizará alternativas productivas sostenibles basadas en conocimiento e innovación tecnológica para generar valor agregado.

Colombia lleva más de un año inmersa en un proceso, liderado por la cartera de Ambiente, en el que la institucionalidad escuchó a la sociedad civil para elaborar este plan y se partió de la Evaluación Nacional de Biodiversidad y Servicios Ecosistémico realizada por el Instituto de Investigación de Recursos Biológicos Alexander von Humboldt sobre las principales causas de pérdida de biodiversidad.

En este sentido, Muhamad indicó: "se han articulado las contribuciones de grupos poblacionales de mujeres, pueblos indígenas, afrodescendientes, comunidades negras, raizales, palenqueros, comunidades campesinas, adolescentes y jóvenes; así como de los diversos grupos de la academia, las instituciones de gobierno, entes territoriales, sectores privado, productivo y financiero, las organizaciones ambientales, sociedad civil y demás actores interesados".

En total, se desarrollaron 23 encuentros regionales, espacios virtuales y diferentes mecanismos de participación en los que han participado más de 16.000 personas, según cifras del ministerio.

Colombia está a poco más de un mes de celebrar la COP16 de Biodiversidad, la cumbre más relevante a nivel internacional en esta materia, con el lema Paz con Naturaleza como bandera en la ciudad de Cali del 21 de octubre al 1 de noviembre.

Nueve personas murieron cuando el tifón Yagi tocó tierra en Vietnam el sábado antes de remitir a depresión tropical. Las otras fallecieron en las inundaciones y deslaves posteriores el domingo y lunes, según el medio estatal VN Express.

El nivel del agua en varios ríos del norte de Vietnam era peligrosamente alto.

Un autobús de pasajeros que llevaba a 20 personas fue arrastrado el lunes por la mañana a un arroyo crecido por un alud de tierra en la montañosa provincia de Cao Bang. Medios estatales publicaron que se recuperaron cuatro cadáveres del autobús y que una persona fue rescatada con vida. Los demás seguían desaparecidos.

En la provincia de Phu Tho continuaban las labores de rescate luego que un puente de acero sobre el crecido río Rojo se derrumbara el lunes por la mañana. Diez autos y camionetas, así como dos motocicletas, cayeron al río, de acuerdo con los reportes. Algunas personas fueron sacadas del agua y trasladadas a un hospital, pero había al menos otras 10 desaparecidas.

Nguyen Minh Hai, que cayó al río crecido, narró a la televisión estatal de Vietnam: “Estaba muy asustado cuando me caí. Sentí como si acabara de escapar de la muerte. No sé nadar y pensé que iba a morir”.

Pham Truong Son, de 50 años, dijo a VNExpress que circulaba por el puente en su motocicleta cuando oyó un fuerte estruendo. Antes de comprender lo que estaba ocurriendo se vio cayendo al río. “Sentí como si me hundiera al fondo del río”, dijo Son al medio noticioso, añadiendo que había logrado nadar y aferrarse a un árbol platanero arrastrado por la corriente para mantenerse a flote hasta ser rescatado.

Docenas de negocios en la provincia de Haiphong no habían reanudado la producción el lunes debido a los fuertes daños registrados en sus fábricas, según el diario estatal Lao Dong. El reporte indicó que el viento había arrancado los tejados de varias fábricas y que había entrado agua en complejos industriales, lo que dañó productos terminados y equipamiento costoso. Algunas compañías indicaron que seguían sin electricidad el lunes y que retomar sus operaciones tomará al menos un mes.

Algunas zonas de las provincias de Haiphong y Quang Ninh seguían sin luz el lunes. Las dos provincias son núcleos industriales donde se encuentran muchas fábricas para exportación de bienes, como el fabricante de autos eléctricos VinFast y los proveedores de Apple Pegatrong y USI. Las autoridades seguían evaluando los daños a instalaciones industriales, aunque las estimaciones iniciales muestran que casi 100 empresas resultaron dañadas por el tifón, lo que suponía pérdidas de millones de dólares, señaló el diario.

El primer ministro Pham Minh Chinh visitó la ciudad de Haiphong el domingo y aprobó un paquete de 4,62 millones de dólares para ayudar a la ciudad portuaria a recuperarse.

El tifón Yagi fue el más fuerte que ha golpeado Vietnam en décadas cuando tocó tierra el sábado con vientos de hasta 149 kilómetros por hora. Se debilitó a depresión tropical el domingo, aunque la agencia meteorológica del país ha advertido que las lluvias puede causar inundaciones y aludes.

Un deslave mató a seis personas el domingo, incluido un bebé, e hirió a otras nueve en la localidad de Sapa, una popular zona de montañismo conocida por sus montes y sus arrozales. En total, los medios estatales reportaron 21 muertos y al menos 299 heridos el fin de semana.

El cielo estaba nublado en la capital, Hanoi, con lluvias ocasionales el lunes por la mañana cuando trabajadores retiraban árboles, carteles publicitarios y tendidos eléctricos derribados. La lluvia intensa continuaba en el noroeste de Vietnam, y según los meteorólogos podría superar los 40 centímetros en algunos puntos.

Yagi también causó daños en terrenos agrícolas, en casi 116.192 hectáreas que producen sobre todo arroz.

Antes de golpear Vietnam, el tifón mató al menos a 20 personas en Filipinas la semana pasada y a otras cuatro en el sur de China.

Las autoridades chinas dijeron que las pérdidas de infraestructura en la provincia insular de Hainan ascendían a 102 millones dólares, con 57.000 casas dañadas o derruidas, cortes de agua y electricidad y carreteras afectadas o impracticables por árboles caídos. Yagi tocó tierra por segunda vez el viernes por la noche en Guangdong, una provincia de China continental vecina de Hainan.

Las tormentas como el tifón Yagi “se están volviendo más fuertes debido al cambio climático, principalmente porque las aguas más cálidas del océano proporcionan más energía para alimentar las tormentas, lo que lleva a un incremento de la velocidad del viento y unas lluvias más intensas”, dijo Benjamin Horton, director del Observatorio Terrestre de Singapur.

(AP)

“La aviación de las Fuerzas Aéreas participa activamente en las operaciones de combate en la región de Kursk”, informó Oleshchuk a última hora del viernes, en un mensaje en el que se muestra el video de la destrucción del puente.

“Los pilotos ucranianos utilizan ataques de alta precisión contra bastiones enemigos, reservas de equipos, así como centros logísticos enemigos y rutas de suministro”, subrayó.

El video, presumiblemente grabado por un dron, muestra una única y potente explosión que hace que gran parte del puente se derrumbe sobre el río.

Los expertos ucranianos sugieren que el puente fue destruido por una bomba aérea guiada, ya sea JDAM-ER, de fabricación estadounidense, o AASM Hammer, de fabricación francesa.

Al principio del video, antes de que se produjera la explosión, también se aprecian cuatro puntos de impacto anteriores, consistentes con los efectos de ataques con misiles HIMARS.

Según la plataforma de análisis DeepState, con sede en Ucrania y que sigue la evolución del conflito, el puente destruido se encuentra en el río Seim, al norte de Glushkovo, uno de los distritos de la región de Kursk, en el sur de la Federación de Rusia.

Blogueros militares rusos informaron primero el viernes de la destrucción del puente.

Según esas fuentes rusas, el ataque forma parte de los preparativos de la operación ucraniana en el distrito, que crea una posibilidad de cerco de las fuerzas rusas allí situadas y complica la evacuación obligatoria de 28 asentamientos anunciada el viernes.

“Las fuerzas de Defensa están apuntando activamente a los cruces de ríos en el territorio de la región de Kursk para complicar el movimiento del enemigo”, subrayó DeepState en su canal de Telegram.

Según DeepState, fotos tomadas vía satélite confirman que Rusia ya ha establecido un cruce de pontones a la derecha del puente.

En otro orden, la Fuerza Aérea de Ucrania informó de la destrucción en la noche del viernes a este sábado de 14 drones modelo ‘shaheds’, de fabricación iraní, lanzados en un ataque aéreo en el que las fuerzas de la Federación de Rusia también usaron un misil de balístico Iskander K que no pudo ser derribado.

Según informó el Ejército ucraniano a través de Telegram, los derribos se produjeron en las regiones de Kiev, Cherkasy y Poltaba (centro), Mikoláiv (sur), Zaporiyia (surueste) y Dnipropetrovsk (este).

Los lanzamientos de esos sistemas rusos se produjeron, según el Ejército ucraniano, desde las regiones de la Federación de Rusia de Kursk, Yeisk y Primorsko-Ajtarsk.

(Con información de EFE)

A días de que inicie el ciclo escolar 2024-2025 ha surgido en padres de familia y alumnos la duda sobre si habrá puente el próximo 30 de agosto, debido a que corresponde al último viernes del mes, destinado a sesiones del Consejo Técnico Escolar (CTE).

Pero ¿qué dice la Secretaría de Educación Pública (SEP) sobre esto?

Fue por medio de su calendario escolar publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) que la dependencia estableció un total de ocho sesiones ordinarias del CTE a lo largo del año, entre las que no se encuentra ese día.

Por lo que, será un día de actividades regulares luego de que la primera junta tendrá lugar hasta el siguiente mes.

Dentro del calendario, los viernes que sí están marcados como parte de las sesiones de Consejo Técnico son:

- 27 de septiembre de 2024

- 25 de octubre de 2024

- 29 de noviembre de 2024

- 31 de enero de 2025

- 28 de febrero de 2025

- 28 de marzo de 2025

- 30 de mayo de 2025

- 27 de junio de 2025

¿Cuándo es el primer puente escolar?

A estos también se suman siete días de suspensión de labores docentes, dando lugar al primer puente del ciclo escolar el próximo 16 de septiembre. El resto de días quedarán distribuidos de la siguiente manera:

- 18 de noviembre de 2024

- 3 de febrero de 2025

- 17 de marzo de 2025

- 1 de mayo de 2025

- 5 de mayo de 2025

- 15 de mayo de 2025

Los alumnos y profesores además disfrutarán de dos periodos vacacionales distribuidos a lo largo de todo el año escolar, los cuales son:

Vacaciones de invierno: del 19 de diciembre de 2024 al 8 de enero de 2025

Vacaciones de Semana Santa: del 14 al 25 de abril de 2025

El calendario en total establece 190 días efectivos de clase para preescolar, primaria y secundaria de las 32 entidades del país, siendo el lunes 26 de agosto el inicio del ciclo lectivo y el miércoles 16 de julio de 2025 su fin.

Previamente, del 19 al 23 de agosto se realizará la Fase Intensiva del CTE; el jueves 22 y viernes 23 de agosto se desarrollará la Sesión de Comité Participativo de Salud Escolar y Jornadas de Limpieza en la Escuela.

¿Qué es el Consejo Técnico Escolar?

El Consejo Técnico Escolar (CTE) son reuniones de educación básica, que se realizan antes de comenzar el ciclo escolar y el último viernes de cada mes, y están conformadas por el director del centro educativo y todo el personal docente.

Su objetivo es plantear y ejecutar decisiones dirigidas a abordar problemáticas, logros académicos y necesidades pedagógicas de los alumnos, como la erradicación del rezago educativo, impulsar la lectura, la escritura, las matemáticas, según explicó previamente la SEP.

“En el CTE se busca reflexionar sobra la situación de cada escuela, con el fin de analizar, compartir puntos de vista, estrategias, materiales y lecturas que ayudarán a la toma de decisiones para establecer una sola política de escuela siempre en beneficio de niñas, niños y adolescentes”.

En la madrugada de este 24 de julio se conocieron varias imágenes del colapso parcial del puente que conecta a los cinco municipios de la región de La Mojana (Sucre) con el interior del país. Se trata del puente Las Pozas en la vía San Marcos-Majagual.

Quienes resultan directamente afectados con el hundimiento del puente son los habitantes de San Marcos, Majagual, Guaranda, San Benito Abad y Sucre, así como los habitantes de Achí (Bolívar) y Nechí (Antioquia).

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Horas antes del colapso, Norberto Beltrán Bueno, alcalde de Guaranda, había advertido, a través de un pronunciamiento, sobre el inminente riesgo debido al deterioro estructural del puente.

“Hacemos un llamado al Gobierno nacional y departamental, por supuesto al Invías, estamos poniendo en conocimiento la situación que se está presentando. El puente se está hundiendo y el llamado que le hacemos al Invías es que estamos ad-portas de quedar incomunicados”, expresó al mandatario local.

Los pobladores explican a las autoridades que la cabecera del puente se desprendió del resto de la estructura, que está agrietada, imposibilitando el paso de vehículos.

Este daño infraestructural deja a los pobladores de La Mojana con una única opción: irse por los ríos Cauca o Magdalena hasta el municipio de Magangué.

Es probable que el hundimiento del puente esté relacionado con un movimiento telúrico de 3 grados y profundidad de 30 kilómetros en La Unión, Sucre. A la hora de publicado este artículo, el Invías no se ha pronunciado sobre este hecho.

Ganaderos de La Mojana, inconformes con declaraciones de director de la UNGRD

El director de la unidad Nacional para la Gestión del Riesgo (Ungrd), Carlos Carrillo, ha sido cuestionado luego de sus declaraciones en Barranquilla, en las que acusó a varios ganaderos adinerados de La Mojana, una subregión ubicada en el norte del país, de hacerse pasar por damnificados.

Carrillo argumentó que los miembros de Fedegán y Codemojana viven en condiciones acomodadas y no deberían beneficiarse de las ayudas destinadas a los más afectados.

Enrique Martínez, presidente de la Asociación Ganadera de La Mojana, rechazó las afirmaciones del director de la Ungrd, Carlos Carrillo, calificándolas de demagógicas y populistas.

Martínez señaló que Carrillo está “destruyendo la región” con sus decisiones y lo acusó de ignorar las verdaderas necesidades y problemas de los ganaderos locales.

El conflicto se intensificó con las declaraciones de Martínez, quien agregó que las ayudas humanitarias ofrecidas, como kits de alimentos no perecederos y artículos de higiene, no son suficientes para resolver los problemas estructurales de la región.

“Nosotros no vivimos de mercados, deje de ser mediocre, Carrillo”, añadió Martínez, subrayando que las soluciones deben ser más efectivas y permanentes.

Mientras tanto, la Ungrd anunció la entrega de más de 5 mil ayudas humanitarias a los habitantes de las veredas El Indio y Las Mellas, en el municipio de Majagual, quienes se vieron afectados por la ruptura de Cara ‘e gato. Los kits incluían alimentos, frazadas, hamacas y toldillos, que habían sido prometidos con anterioridad.

La controversia aparece en un contexto de creciente tensión entre las autoridades locales y los ganaderos, quienes sienten que sus necesidades no están siendo atendidas adecuadamente por las instancias gubernamentales.

Los comentarios de Martínez reflejan una profunda frustración con la gestión de la crisis en La Mojana y un llamado a una mayor eficiencia en la respuesta a la situación.

Ayudas a damnificados en La Mojana

Desde la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres informaron que continúan con la distribución de la asistencia humanitaria para las familias damnificadas en la subregión de La Mojana, afectadas por la ruptura del dique en Caregato. Más de 5.390 familias recibirán 72.900 ayudas.

La respuesta de emergencia, liderada por el director general de la Ungrd cumple con los compromisos adquiridos durante el Puesto de Mando Unificado en Montería, señalaron desde la entidad.

Los municipios de Guaranda, Majagual y Ayapel serán los principales receptores de estos suministros, que incluyen kits de asistencia alimentaria y no alimentaria.

El equipo de respuesta a emergencias de la Subdirección de Manejo se encuentra desplegado en la zona, ejecutando un operativo logístico que comenzó el jueves en Majagual y finalizará el fin de semana en Guaranda y Ayapel.

“La misionalidad de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo no se detiene tal y como lo dijimos la semana pasada; hoy estamos entregando ayudas a más de 5.000 familias de La Mojana”, afirmó Carlos Carrillo Arenas.

El creador de Vorterix anunció en su programa Maldición, va a ser un día Hermoso, que queda “oficialmente abierta la convocatoria” a todos aquellos músicos que acepten el desafío de interpretar “De Música Ligera” para conmemorar lo que sería el aniversario número 65° de Gustavo Cerati. El evento se llevará adelante el domingo 11 de agosto en la Costa de Vicente López (Raul Ricardo Alfonsin y Laprida) y los interesados se pueden anotar en www.cumplecerati.com.

“Podríamos ser un récord mundial”, manifestó el conductor de las mañanas de su emisora, aclarando que nunca se hizo tal acontecimiento en donde se busque juntar bateristas, bajistas y guitarristas que entonen el mismo tema al unísono. La celebración, denominada “Once, tu cumpleaños: homenaje a Gustavo Cerati”, comenzará a las 14 hs. y contará con la participación de diversos DJs que serán los encargados de ponerle música a la previa de la jornada con repertorios de la trayectoria del líder como solista y con la banda compuesta por Charly Alberti y Zeta Bosio.

Mario Pergolini será el maestro de ceremonias del encuentro y estará acompañado por las figuras de la programación de Vorterix, como el equipo de “Paren la Mano” y Dani Jimenez, periodista destacado por su amplio conocimiento en materia de rock y su participación en “Maldición, va a ser un día hermoso”. “Ojalá vengan miles de personas a cantar”, señala el ex conductor de CQC.

Entre varias sorpresas que se preparan desde Vorterix, se destaca una banda conformada por artistas que tienen que ver con la historia del autor de Puente y que se subirán al escenario principal a dirigir el momento en el que finalmente se toque De Música ligera. “Vamos a invitar a distintos streamers para que puedan tener la transmisión porque esto es para Cerati, no para nosotros”, detalló Pergolini, en su programa que va de 8 a 11 hs.

Por supuesto que todo el homenaje se podrá seguir en directo por los distintos medios de la plataforma y contará también con un repaso de las etapas más destacadas de Gustavo en entrevistas y conciertos, ofreciendo a los fans una oportunidad única de revivir la magia del líder de Soda Stereo. “Lo que uno imagina con estas ideas, termina no siendo igual, pero si logramos tener un gran tiempo, bien filmado y con una super convocatoria de músicos y cientos de personas que nos acompañen a cantar el tema, sería increíble”, cierra Mario.

Pergolini sobre Gustavo Cerati

Cabe destacar que para el conductor, el músico fue una de sus grandes amistades en el mundo artístico, al punto que acompañó a Soda Stereo en varias giras y siempre tiene un recuerdo especial con el cantante. “Gustavo es para mi el talento que pudo aglutinar el pasado de la música nacional con sus próceres como Garcia o Spinetta, con las nuevas generaciones y la nueva música Argentina. Sin él hubiese sido muy difícil que el Rock Nacional entendiera que había que aceptar que estaban ocurriendo grandes cambios, que el pop y lo indie eran parte del mismo movimiento. Tanto con Soda Stereo y como solista supo mezclar letras increíbles con ese mix sonoro. Además, fue un gran tipo”, dijo en exclusiva para Infobae.

Para más información y para registrarse en la celebración, los interesados pueden visitar www.cumplecerati.com

El colapso se produjo en la noche del viernes en la ciudad de Shangluo (provincia de Shaanxi) y provocó la caída de varios vehículos al río Jinqian, que discurre bajo la autopista, recoge la agencia oficial Xinhua.

La causa del hundimiento de la estructura fue una crecida súbita del caudal del río, de acuerdo a las autoridades provinciales.

Una foto publicada por la agencia de noticias china Xinhua muestra una sección del puente quebrada y doblada en un ángulo de casi 90 grados hacia el agua marrón que corría por debajo.

Tras conocerse el accidente, el presidente chino, Xi Jinping, urgió a no escatimar esfuerzos en el salvamento y labores de asistencia para salvaguardar las vidas y propiedades de los afectados, así como en la asistencia a los familiares de las víctimas.

A lo largo de sábado los equipos de rescate lograron rescatar a una persona y recuperar siete de los vehículos que se precipitaron al agua, mientras continúan las operaciones de salvamento. Además dijeron que unos 20 coches y 30 personas se encontraban todavía desaparecidos.

El Ministerio de Gestión de Emergencias, por su parte, anunció el envío de 736 expertos, 76 vehículos, 18 embarcaciones y 32 drones para apoyar las labores de salvamento.

El derrumbe planteó más interrogantes sobre la seguridad de la infraestructura vial y de puentes de China, que se construyó rápidamente en las últimas décadas.

El domingo, el Ministerio de Gestión de Emergencias de Beijing emitió un aviso, diciendo que se deben extraer lecciones del colapso más reciente. “Debemos prevenir con determinación los desastres que podrían provocar muertes y víctimas masivas”, afirma el comunicado.

Un derrumbe similar ocurrido en mayo en la provincia de Guangdong mató a 36 personas.

Otro derrumbe ocurrió el fin de semana cuando los rescatistas continúan buscando este lunes a decenas de personas desaparecidas después de que fuertes lluvias provocaron inundaciones repentinas y el colapso de un puente en diferentes partes de China, matando al menos a 25 personas.

El sábado, a media noche, una inundación repentina azotó una aldea en la provincia suroccidental de Sichuan y los rescatistas informaron de que 10 personas murieron y que estaban buscando a otras 29 desaparecidas. Las fuertes lluvias que se produjeron durante varios días hicieron crecer el río que atraviesa la aldea de Xinhua, en el condado de Hanyuan. Según los medios locales, el agua arrasó 40 casas en la ribera, además de romper puentes y cortar carreteras.

Las fuertes lluvias y las inundaciones suponen un riesgo especial para las carreteras de montaña y los puentes de las autopistas debido a la erosión, los flujos de escombros y los deslizamientos de tierra.

Con el cambio climático, es probable que el mundo se enfrente a fenómenos meteorológicos y climáticos más extremos, como temperaturas y precipitaciones récord. Este año, tan solo en los primeros cinco días de mayo, 70 países o territorios batieron récords de calor.

(con información de EFE y AP)

Indignación ha generado en las redes sociales el video en el que seis menores de edad, en compañía de su mascota, se ven obligados a atravesar un puente en pésimas condiciones que conecta su hogar en la vereda Buraga, del municipio de Macaravita (Santander), con la escuela a la que asisten cinco de los siete días de la semana.

Y es que, según se aprecia en la grabación realizada por uno de los pobladores del lugar, el puente se encuentra en ruinas, con algunas mayas de metal en los bordes, para evitar la caída, y varias tablas, cuando menos chuecas, que se intercalan entre sí y deben cruzarse como en el juego de la rayuela.

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Los seis niños, todos uniformados, son solo algunos de los pequeños que en Buraga deben poner su vida en riesgo a diario para ser educados en la escuela de Macaravita, hasta donde llegan, con suerte y bastante agilidad para evitar ser víctimas de la trampa mortal que, desde hace años, dejó de ser una solución para convertirse en un peligro inminente.

Así lo habrían denunciado múltiples plataformas de denuncia, como es el caso de Colombia Oscura: “¡Preocupante situación! Niños arriesgan su vida cruzando peligroso puente colgante para llegar a su escuela ubicada en mpio de Macarativa, exactamente en la ver. Buraga. Comunidad clama a la Gob/Santander una intervención urgente antes de que ocurra una tragedia”.

Los pobladores, como bien indica el trino, llevarían meses solicitando a la Gobernación del departamento de Santander, en cabeza de Juvenal Díaz que le pongan la lupa a esta problemática comunitaria y garanticen la seguridad de los menores en su camino a la escuela.

Un llamado al que se unieron otros ciudadanos en las redes sociales, realizando comentarios del tipo: “Pero algunos invisten en que el cemento no es igual a progreso”, “Y otros preocupándose por cosas como el fútbol o las peleas entre políticos”.

En Ciénaga Grande (Santa Marta), los niños deben utilizar un balde para navegar entre casas

Nueva Venecia, ubicada en la Ciénaga Grande de Santa Marta, se caracteriza por sus habitantes que viven en palafitos debido a la falta de medios de transporte convencionales y recursos limitados. A pesar de las dificultades, han desarrollado estrategias únicas para moverse, aunque algunas de ellas resultan arriesgadas.

Niños de Nueva Venecia utilizan baldes, comúnmente destinados a tareas domésticas, para desplazarse entre las casas. Esta práctica genera preocupación porque, aunque parece un juego inocente, en realidad, expone a los menores a peligros graves. Los niños se desplazan remando con las manos, mientras los bordes de los baldes apenas flotan sobre el agua, lo que pone en riesgo su seguridad.

En redes sociales, un video que muestra este fenómeno causó controversia a inicios de 2024. Para muchos, resulta increíble que en pleno siglo XXI los niños pongan en riesgo sus vidas para cumplir tareas cotidianas. El video ha llevado a reflexionar sobre las condiciones de vida de estas comunidades y ha sido criticado por quienes creen que llamar “ingeniosa” esta práctica es una manera de romantizar la pobreza y el abandono estatal.

Los pobladores de Nueva Venecia deben enfrentar estas adversidades diariamente, aun cuando intentan mantener una apariencia de normalidad. Esta situación exige una intervención más comprometida por parte del Estado para mejorar las condiciones de estos habitantes.

“Y así más de uno se queja”, “Así es mejor que no tengan hijos”, “Es una lástima, pero así se acostumbraron a vivir”, “Definitivamente admiro el ingenio humano cuando tiene la capacidad de inventiva a resolver problemas especialmente cuando no se tiene recursos. Pero se nota el abandono del estado y pregunto: ¿Cuál es la solución a esta problemática si todo implica un daño?”, se lee en algunas de las reacciones a la publicación del video en redes.

“La construcción de este puente sobre el Río Reconquista, esperado durante décadas, es fruto de la lucha de los vecinos y vecinas de Moreno e Ituzaingó”, comenzó su discurso Kicillof. Y en su primera referencia contra el jefe de Estado, afirmó: “Una mentira se puede repetir mil veces, pero eso no va a hacer que sea cierta. Esta obra fundamental para la zona, solamente la podía hacer un Estado presente”.

En ese mismo sentido, el gobernador bonaerense exclamó: “Es la sociedad la que determina sus prioridades, se organiza y elige a sus representantes para que den respuestas a las necesidades de nuestro pueblo. Eso es lo que estamos haciendo. En la provincia de Buenos Aires, las obras públicas se empiezan y se terminan. Aunque nos insulten y nos quiten los recursos que nos corresponden, vamos a hacer todos los esfuerzos para terminar también las obras cruciales que ha abandonado el Gobierno nacional”.

“No es verdad, ni siquiera los que votaron a Milei querían esto, no es verdad. Me parece que hoy estamos viviendo en enorme estafa electoral. Milei dijo que iba a ser un ajuste, lo vimos pasear por ahí con una motosierra, pero dijo que ese ajuste era para los poderosos, para un sector al que llamaba la casta. Y parece que todavía hoy quieren hacernos creer que está cumpliendo con esa promesa. ¡Mentira!”, agregó.

Kicillof concluyó su discurso señalando la respuesta de su administración ante las críticas políticas: “Estamos ante una enorme estafa electoral y el ajuste que recae sobre nuestro pueblo, nuestra respuesta es organizarnos, ser solidarios y trabajar todos los días para acompañar y proteger a los y las bonaerenses”.

Por su parte, durante el acto, la intendenta de Moreno, Mariel Fernández, resaltó: “Mientras desde Nación nos sugieren que los vecinos deben juntar la plata necesaria para financiar obras como este puente, contamos con un Gobierno provincial presente que, con decisión política y mucho esfuerzo, sostiene los proyectos que le transforman la vida a la gente”.

Mientras que el intendente Ituzaingó, Pablo Descalzo, también subrayó la importancia de la colaboración provincial. “Ante un Gobierno nacional que solamente mira los números, en nuestros municipios sabemos que tenemos el apoyo de una Provincia que nos acompaña y que trabaja para seguir ampliando derechos”, sostuvo.

El nuevo puente, ubicado sobre la avenida Néstor Kirchner, complementa al actual puente Roca, permitiendo una circulación más fluida entre las localidades de Villa Udaondo y Trujui. La obra de 71 metros de longitud incluye dos carriles en sentido Ituzaingó-Moreno, defensas vehiculares, una vereda lateral para peatones, mejoría de las calles de acceso, desagües pluviales, señalización y luces LED. La inversión total fue de 1.091 millones de pesos, financiada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

El mandatario provincial estuvo acompañado por los ministros de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis, y de Trabajo, Walter Correa, además de la intendenta de Moreno, Mariel Fernández, y el intendente de Ituzaingó, Pablo Descalzo. Además, asistieron al evento diputados nacionales como Daniel Gollán y Juan Marino, la legisladora bonaerense Noelia Saavedra, los dirigentes Alberto Descalzo y Ariel Basteiro, así como funcionarios locales, concejales y concejalas.

Bangkok, 17 jul (EFE).- El Banco Asiático de Desarrollo (BAD) revisó este miércoles al alza su previsión de crecimiento económico de 2024 para los países en desarrollo de Asia-Pacífico, al incidir que la mejora está relacionada con el aumento de las exportaciones y la sólida demanda interna en toda la región.

El organismo, que hoy publicó su informe de perspectivas regional, fijó el crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) conjunto en el 5 %, un ligero aumento desde el 4,9 % proyectado en el informe publicado en abril.

Mientras que el BAD, con sede en Manila, mantuvo su previsión de crecimiento para 2025 en el 4,9 %.

Entre los países cuyo crecimiento de 2024 ha sido revisado al alza destacan Corea del Sur (del 2,2 % de abril al actual 2,5%) y Taiwán (del 3 % al 3,5 %), a raíz de la fuerte demanda mundial de productos electrónicos, en particular semiconductores utilizados para la inteligencia artificial.

La previsión de otros países como China (4,8%), India (7%), Filipinas (6%) y Vietnam (6%) se mantiene inalterada con respecto al informe anterior.

El DAB incluye en su informe a 46 países de Asia y el Pacífico como Kazajistán, Uzbequistán, China, Mongolia, Afganistán, India, Sri Lanka, Camboya, Laos, Tailandia, Fiyi y Tonga, mientras que excluye a Japón, Australia y Nueva Zelanda.

"La mayor parte de Asia-Pacífico está experimentando un crecimiento económico más rápido en comparación con el segundo semestre del año pasado", remarca en el informe el economista jefe del BAD, Albert Park.

El experto, sin embargo, enumera algunos riesgos que pueden amenazar a la economía que van desde la incertidumbre electoral en Estados Unidos hasta las elevadas tensiones geopolíticas, incluidas las guerras en Ucrania y Oriente Medio.

Respecto a la tasa de inflación, el BAD estima una desaceleración en 2024 hasta el 2,9 %, frente al 3,2 % proyectado en abril, y se mantendrá en el 3,0% en 2025.

Miraflores se prepara para dar un salto en infraestructura turística con la construcción de un extenso puente de cristal que lo unirá a Barranco. Este ambicioso proyecto, similar a icónicas edificaciones como el Puente de Cristal de Zhangjiajie en China, el Dragón Blanco en Vietnam, o el Glacier Skywalk en Canadá, promete ofrecer una vista panorámica desde la Costa Verde hacia el mar.

Con una extensión de 100 metros, el puente será exclusivo para peatones y ciclistas y se alzará a 61 metros de altura. El alcalde del distrito, Carlos Canales, señaló que la plataforma central estará hecha de vidrio, y los laterales, de una estructura de fierro. “Este puente tendrá una plataforma central de vidrio y todos los laterales serán una estructura de fierro”, detalló el burgomaestre.

La obra, que generará una inversión superior a los 33 millones de soles (aproximadamente 8.8 millones de dólares), conectará el Malecón de la Reserva en Miraflores con el Malecón Paúl Harris en Barranco. Canales indicó que “es una obra muy importante para el Perú. Es un puente que tiene 112 metros de longitud y 8 metros de ancho”. Mencionó que la base de vidrio permitirá que se vuelva un atractivo turístico y que será una continuación del corredor que empieza en Miraflores.

Cierre de calles en Armendáriz

Durante la supervisión del avance de la obra, Carlos Canales anunció el cierre de calles debido a los trabajos en la zona a partir del lunes 15 de julio. Informó que se llevarán a cabo desvíos en la Costa Verde, específicamente en la bajada de Armendáriz, afectando el tránsito vehicular solo en un carril (sentido norte-sur hacia Callao) entre las 7:30 a. m. y 5:00 p. m. hasta finales de agosto. “En este momento, el Parque Bicentenario está cerrado porque hay obras civiles y se tiene que cautelar la integridad de las personas”, añadió.

Con respecto al lado de Barranco, Canales comentó que desde el 24 de junio se iniciaron los trabajos para la habilitación de accesos y la excavación de cimientos para el arranque del arco que sostendrá el puente. Resaltó que “los trabajos de estribos comenzarán una vez concluidas las labores de vaciado de la cimentación, a fin de brindar mayor seguridad a la obra y por procedimientos constructivos”.

El alcalde también mencionó que Jessica Vargas, la actual alcaldesa de Barranco, tuvo un papel crucial en la elaboración del proyecto. “La alcaldesa Jessica Vargas de Barranco va a poner verde la parte del acantilado de su distrito. Queremos que los visitantes que recorran el puente tengan una visión de 180 grados a nuestro Mar de Grau”, indicó. Este proyecto ha sido rescatado gracias al financiamiento del Plan Copesco a principios de 2023.

Puente estaría listo este año

La fase actual de la obra incluye la colocación de tres pilotes en el sector de Miraflores, cada uno con un metro de diámetro y quince metros de profundidad. Estos servirán de apoyo para el futuro puente. Se realizarán, además, excavaciones respetando la topografía y estabilidad del acantilado.

En cuanto a la culminación de la obra, Canales adelantó que la instalación del puente debería terminar antes de la cumbre APEC de noviembre de este año. De acuerdo al alcalde, el moderno puente “debería estar terminado a más tardar a fines de septiembre y en octubre hacer la implementación”.

El armado de los arcos metálicos sobre los que se ubicará el puente ya ha sido culminado por la empresa constructora en una planta ubicada al sur de Lima. “Se trasladará a la zona del acantilado este mes para iniciar la fase final de la implementación del corredor turístico”, informó.

Un hombre está siendo buscado por la policía tras el hallazgo de dos valijas con restos humanos en el Puente Colgante de Clifton, en Bristol. El incidente ocurrió poco antes de la medianoche del miércoles 10 de julio, cuando las autoridades recibieron una llamada sobre un hombre que actuaba de manera sospechosa con una maleta en el puente.

Las primeras unidades llegaron al lugar sobre la medianoche, pero el hombre ya había abandonado la escena, dejando una valija atrás. Minutos después, se encontró una segunda valija en las cercanías. La comandante interina de Bristol, Vicks Hayward-Melen, declaró: “Este es un incidente muy perturbador y reconozco plenamente la preocupación que esto generará en nuestras comunidades”.

La Policía de Avon y Somerset está liderando la investigación a través de su Equipo de Investigación de Crímenes Mayores, y ha desplegado personal especializado para llevar a cabo las indagaciones. Se ha establecido que el hombre fue trasladado al puente en un taxi, y ese vehículo ha sido incautado. El conductor está actualmente cooperando con las autoridades para aclarar los hechos.

La comandante Hayward-Melen añadió que la prioridad inmediata es localizar al hombre que llevó las valijas al puente, identificar a la persona fallecida y notificar a sus familiares directos. Indicó: “Los agentes especializados están listos para brindarles el apoyo necesario”. Además, mencionó que “un examen post-mortem forense se llevará a cabo más tarde hoy”.

Las autoridades realizaron una búsqueda inmediata en la zona con el apoyo del Servicio Nacional de Policía Aérea y la Guardia Costera. Según BBC, la presencia policial ha aumentado en el área para garantizar la seguridad de la comunidad. La investigación forense en el puente y sus alrededores ha derivado en la clausura temporal del sitio, afectando tanto a los peatones como al tráfico vehicular.

La comandante Hayward-Melen aseguró a los medios que “los investigadores de la escena del crimen están examinando actualmente el puente y las áreas circundantes y el puente permanecerá cerrado mientras se llevan a cabo estas indagaciones”. En tanto, los residentes y visitantes son alentados a hablar con los oficiales si tienen alguna inquietud.

Qué sucedió en el Puente Colgante de Clifton

Los restos fueron encontrados dentro de las valijas después de que las fuerzas del orden recibieron un aviso sobre un hombre con actitud sospechosa en el Puente Colgante de Clifton. Las valijas fueron vinculadas directamente con el hombre que fue transportado en un taxi hasta el lugar de los hechos. Las investigaciones preliminares han llevado a las autoridades a proceder con un amplio despliegue de personal para examinar la zona y recolectar pruebas que puedan conducir a encontrar al responsable y esclarecer el incidente.

El Puente Colgante de Clifton y su centro de visitantes se encuentran cerrados debido a la actividad policial, como se informó en la página oficial del puente en redes sociales. Este emblemático puente, diseñado por Isambard Kingdom Brunel y abierto en 1864, es un sitio histórico y turístico de importancia en Bristol.

Esta tarde, los equipos forenses fueron vistos trabajando detrás de una gran cuerda gran cordón de seguridad cerca del puente, lo que ha generado mucha conmoción y curiosidad entre los residentes locales.

La comandante Hayward-Melen enfatizó la seriedad del incidente y el impacto en la comunidad, recordando que los investigadores continuarán trabajando arduamente para resolver el caso. El uso de unidades aéreas y terrestres, así como el cierre de calles adyacentes y sendas peatonales, han sido parte de las medidas adoptadas para asegurar la zona y facilitar el trabajo de los investigadores forenses.

A medida que la temperatura en el área alcanzaba los 35 grados celsius, el puente quedó inoperante en su lado del Bronx, provocando caos vehicular. Los equipos de la FDNY y el Departamento de Transporte de la Ciudad trabajaron durante varias horas para solucionar el problema. “Hubo un informe de un puente atascado a medio camino”, mencionaron los funcionarios.

Un helicóptero NewsCopter 7 captó imágenes de las unidades marinas del FDNY rociando agua sobre la estructura para enfriarla. Los efectos de la ola de calor en la infraestructura de la ciudad quedaron claros con la grabación de Chopper 4, que mostró a los bomberos bombeando agua desde el río Harlem sobre el puente.

Según el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York, este fenómeno se debe a la expansión térmica del acero, algo que puede causar problemas en maquinaria antigua, como en el caso de este puente histórico inaugurado en 1898.

La situación generó congestión significativa, ya que todo el tráfico estuvo desviado mientras se realizaban las reparaciones necesarias. “Las unidades terrestres y marinas estaban en el lugar”, añadió el FDNY, mediante un comunicado.

ABC News señaló que, durante el lapso en el que el puente estuvo cerrado, no se reportaron heridos. Las cámaras captaron a los vehículos pasando nuevamente sobre el puente poco después de que se reabrieran los carriles en ambas direcciones. “No hubo reportes de lesiones”, informaron las unidades de emergencia presentes en la escena.

El evento ocurrido es destacado no solo por el impacto directo en la movilidad en una de las partes más transitadas de la ciudad, sino también porque evidencia cómo el cambio climático y las condiciones meteorológicas extremas pueden afectar la infraestructura urbana. Este no es el primer incidente de este tipo en la historia reciente, pero sí uno de los más significativos en términos de impacto inmediato en el tráfico de Nueva York.

El trabajo coordinado entre el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y los bomberos resultó crucial para resolver rápidamente la situación. Los equipos trabajaron a contrarreloj, resaltando la capacidad de respuesta ante emergencias de este tipo. Aunque las temperaturas altas continuaron en la ciudad al día siguiente, las medidas tomadas permitieron que el puente volviera a su operatividad normal sin mayor demora.

NBC News señaló que Central Park también registró la temperatura más alta del año ese mismo lunes, alcanzando los 35 grados Celsius, un dato que subraya la intensidad de la ola de calor que afecta a la ciudad. Esta condición meteorológica extrema complica la operación normal de varias infraestructuras claves, especialmente aquellas construidas hace más de un siglo, como el Third Avenue Bridge.

Los diálogos de paz entre el Gobierno del presidente Gustavo Petro y el Ejército Nacional de Liberación (ELN), y con el Estado Mayor Central (EMC) de las disidencias de las Farc, ha presentado diferentes reveses. La primera anunció la retoma de secuestros, y la segunda, violó el cese al fuego, lo que llevó a suspenderlo en Valle del Cauca, Cauca y Nariño.

Además, las disidencias de las Farc estarían buscando adueñarse de las obras públicas que las comunidades logran ejecutar con su propio esfuerzo. Justamente, en El Tambo (Cauca), inauguraron un puente vehicular que pasa sobre el río Micay. De acuerdo con el comandante del Comando Específico del Cauca del Ejército Nacional, general Federico Mejía, el puente en cuestión terminó dañado por culpa del EMC, que ha utilizado maquinaria amarilla en la zona para la minería ilegal. Por eso, los residentes de diferentes tuvieron que recoger fondos para repararlo.

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“Y pues, claro, como lo sabe hacer muy bien el Estado Mayor Central, hace el show, con el descontento de la población, y toman las fotos como si estuvieran entregando la gran obra”, aseveró el general en conversación con la emisora W Radio.

Para pasar por la vía Honduras-La Bermeja también se está cobrando un peaje de $2.000 para motocicletas y de $10.000 para carros. No obstante, aunque se creía que este punto de pago había sido instalado por el grupo armado residual, según el comandante del Comando Específico del Cauca, se trata de un peaje comunitario que surgió como un acuerdo entre los pobladores.

Los presidentes de la Junta Pro Carreteras, que estuvo involucrada en la reparación del puente, explicaron al general que los ciudadanos tienen pensado instalar otro peaje en otro sitio para recaudar fondos y poder reparar el sistema de acueducto que necesitan y, además, hacerle mantenimiento. “Ahí jamás ha habido presencia de la guerrilla con una bolsita o con un sombrero recogiendo plata”, aseguró al medio citado.

“Si van a negociar, que sean serios”

Acciones como estas por parte de los integrantes de los grupos armados en medio de las conversaciones de paz han generado críticas y puesto en tela de juicio su verdadero compromiso por terminar el conflicto armado. Según el uniformado, ahora mismo la fuerza pública tiene el deber de enfrentar a las disidencias de las Farc en Cauca, puesto que no hay un cese al fuego vigente, a pesar de que continúan los intentos de paz con la guerrilla completa.

“La orden es generar una operación contundente contra esta estructura y generar los resultados a través de las maniobras y ejecuciones tácticas que se desarrolle la unidad”, precisó, explicando que, a pesar de que con el EMC se estableció en su momento el cese al fuego, lo cierto es que en Cauca eso nunca pasó, sino que se recrudeció la violencia.

No obstante, con otras organizaciones ilegales como la Segunda Marquetalia, la otra disidencia de las Farc, con la que ya se llevó a cabo el primer ciclo de negociaciones en Caracas (Venezuela), se deben tener garantías de que se someterán al cumplimiento de lo pactado. Por ejemplo, en el primer ciclo se comprometieron a liberar a los secuestrados que tienen en su poder y a mantener un cese unilateral al fuego.

Así las cosas, dijo que será necesario que los grupos armados demuestren estar comprometidos con los diálogos de paz y cumplan con lo pactado.“Si están en cese al fuego, que se dediquen a retiros espirituales o a leer cartillas, pero si están delinquiendo, la mano del Estado les llega allá, sea ELN, disidencias Farc o Segunda Marquetalia. Si van a negociar, que sean serios y pónganse a negociar, pero si están delinquiendo, el proceso de paz no es un pasaporte a la ilegalidad, se les combate con operaciones”, aseveró el general a W Radio.

En la mañana del miércoles 26 de junio, se inauguró el nuevo puente occidental de la avenida 68 con calle 26, una infraestructura diseñada para mejorar la movilidad por este importante corredor vial.

Esta entrega la realizó el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), en conjunto con el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán. El proyecto hace parte del Grupo 5 del proyecto Avenida 68, una troncal de TransMilenio que será alimentadora de la primera línea del metro de Bogotá.

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El nuevo puente de la capital del país, ubicado en el suroccidente, es de 325 metros de largo, por 18,40 metros de ancho. Cuenta con tres carriles de tráfico mixto, uno exclusivo para el TransMilenio y un otro solo para bicicletas. Se beneficiarán las localidades Engativá, Fontibón, Teusaquillo.

Además, cuenta con 1,39 kilómetros de ciclorruta, 18.780 metros cuadrados de espacio público, incluidos 6.600 metros cuadrados de zonas verdes, y un ciclodeprimido sobre la calle 26. La infraestructura, de 8,69 kilómetros de carril de vía, podrá ser circulada por los usuarios que vayan sentido norte - sur por la avenida 68, podrán continuar en el tramo hasta llegar a la calle 24BIS, donde el carril oriental continuará en contraflujo por la calzada oriental.

Así como lo expresó el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, a través de sus redes sociales: “Muy buenas noticias para Bogotá, entregamos el puente de la avenida 68 con calle 26″.

El mandatario local agregó que, “este puente lo recibimos con un 47% de avance y pudimos trabajar fuertemente para entregarlo en menos de seis meses y tres meses antes de lo estipulado en el cronograma de obra”.

El tramo oriental de la estructura ya se había habilitado a mediados de 2023, mientras que el lado occidental acaba de culminar su etapa de construcción.

“Esto fue prácticamente hacerlos por completo nuevamente. Se mantuvo la cimentación y, de resto, se rehizo todo. Todo se cambió y se habilita hoy en este esfuerzo de poner en funcionamiento las obras”, señaló Galán.

Además, el alcalde de Bogotá aseguró que la megaobra de más de $40.000 millones se entregó como parte de los 487 frentes de obras que tiene, en total, la capital del país. “Esta entrega hace parte del esfuerzo que estamos haciendo de poner la casa en orden, con esta obra podremos seguir aportando al esfuerzo de que se mueva mejor la ciudad”, sostuvo Carlos Fernando.

¿Qué dijo el IDU?

El 19 de mayo, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) anunció la conclusión del vaciado de concreto en el puente, programando su apertura para julio de 2024. La entidad comunicó que se había culminado el puente vehicular oriental y la construcción de un nuevo puente BRT bidireccional para los buses de TransMilenio. Este puente tendrá una longitud de 570 metros, incluyendo los aproches, y conectará la carrera 68 con la calle 26.

“Volvimos al puente de la 68 con calle 26 para darle una buena noticia a los bogotanos: hoy estamos terminando de unir las dos luces para luego empezar a instalar el asfalto, la señalética y la iluminación para en julio lograr habilitar este puente, que además va a tener carril de TransMilenio, tres carriles mixtos, ciclorruta y peatonal”, indicó en su momento Orlando Molano, director del IDU.

De acuerdo con la entidad, el proyecto del grupo 5 de la avenida 68 tuvo una inversión total de más de 230.000 millones de pesos y 221 colaboradores involucrados en la obra. Estuvo a cargo del contratista Constructora Conconcreto S.A., con la interventoría de Ayesa Ingeniería y Arquitectura S.A.U. Sucursal Colombia.

“En nuestro enfoque de infraestructura con propósito lo más importante es mejorar la calidad de vida de los bogotanos. Estos trancones que venimos teniendo, sobre todo en este corredor y en esta obra, los vamos a evitar entregando las obras a tiempo”, agreegó Molano.

La comunidad de la vereda Los Andes, en la localidad de Usme, ha denunciado el pésimo estado de la vía rural y el puente que conecta Los Andes y La Unión.

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A pesar de que el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) destinó más de mil millones de pesos en estudios y diseños para la construcción del puente Los Andes en 2022, dos años después la construcción aún no ha comenzado, como pudo conocer la concejala de Bogotá Diana Diago (Centro Democrático).

Desde 2022 se asignaron los fondos necesarios para los estudios y diseños del puente Los Andes con el fin de mejorar la infraestructura en esta zona rural. Sin embargo, el proceso quedó inconcluso y dejó a los habitantes de las veredas en una situación precaria.

El IDU respondió, en un derecho de petición a la concejal Diago, que, aunque se destinaron los fondos para la fase de estudios y diseños, la construcción del puente se ha visto detenida por la falta de tres firmas de los propietarios de los predios aledaños.

La situación descrita ha impedido que la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR) otorgue el permiso necesario para ocupar el cauce del río Mugroso, donde se ubicaría el puente. La situación se agravó con las lluvias recientes, que causaron el colapso de la mitad del puente, dejando solo un hueco atravesado por dos palos como paso provisional.

La concejal Diago se pronunció sobre la problemática: “Esto es una muestra de la ineficiencia administrativa por parte del distrito. La movilidad de varias comunidades está en riesgo por la firma de dos personas que no han logrado ubicar las entidades correspondientes. ¡Es increíble que el IDU y hasta la CAR lleven más de dos años sin gestionar de forma efectiva la construcción del puente Los Andes! Mientras tanto, la vida de los campesinos de la zona rural de Usme está en riesgo al transitar por esta vía, la única que conecta las veredas La Unión y Los Andes”.

Los problemas que enfrenta la población rural en Bogotá

Los residentes del sector están agotados del pésimo estado de la vía y el puente. “Los estudios para la construcción del puente ya están listos. Llevamos más de dos años con la misma problemática y las entidades del Distrito no se pronuncian, mientras tanto, estamos arriesgando la vida pasando por el puente”, expresaron los habitantes de la zona.

De acuerdo con la iniciativa ciudadana de monitoreo Bogotá Cómo Vamos, “lo que sucede en los territorios rurales de la capital debe ser una prioridad para la administración, pues no sólo se trata de la calidad de vida de la población (más de 50.000 personas), sino de garantizar la sostenibilidad de recursos tan prioritarios como el agua”.

Algunos de los principales retos que tiene la administración de Carlos Fernando Galán en este aspecto son la conurbación urbana, la apropiación ilegal de predios, el déficit en la infraestructura pública instalada y el alto riesgo ambiental, todos estos necesitan de acciones para el bienestar de la ciudad en general, indica la iniciativa.

Lo paradójico es que la mayoría del territorio de la ciudad es rural y no urbano. De acuerdo con cifras de la Secretaría de Ambiente de Bogotá, de las 163.000 hectáreas de extensión que tiene la capital colombiana, 122.000 corresponden a territorio rural, es decir un 75%.

El territorio rural está disperso en nueve de las 20 localidades de la capital: Sumapaz, Usme, Ciudad Bolívar, Usaquén, Santa Fe, San Cristóbal, Chapinero, Suba y Bosa; pero es precisamente Usme la que mayor población rural alberga, con un 34% del total de campesinos, es decir más de 17.000. Le siguen Sumapaz con 11.600 y Ciudad Bolívar con 11.100.

El carguero Dali zarpó de Baltimore hacia Virginia el lunes, casi tres meses después de que chocara contra una de las columnas del puente Francis Scott Key y causara su derrumbe que conmocionó a Estados Unidos.

El buque, de 300 metros de eslora, empezó a moverse poco antes de las 8:30 de la mañana con cuatro remolcadores.

El Dali navegaba con su propia propulsión con una tripulación completa de 22 personas y seis expertos en salvamento, según informó la Guardia Costera de Estados Unidos en un comunicado de prensa.

La Guardia Costera está supervisando el viaje y proporcionando una zona de seguridad de unos 460 metros alrededor del Dali durante su viaje.

Según los guardacostas, está previsto que el Dali se dirija directamente al Virginia International Gateway para descargar unos 1.500 contenedores y reducir el calado. A continuación, el buque viajará hasta la terminal internacional de Norfolk, donde está previsto que continúen las tareas de rescate y reparación de los daños causados durante el derrumbe del puente.

Poco después de zarpar del puerto de Baltimore a primera hora del 26 de marzo, el barco perdió potencia y propulsión y se estrelló contra una de las columnas de soporte del puente, lo que derivó en el colapso de la estructura y en la muerte de seis obreros que laboraban en ésta.

El 20 de mayo, el Dali fue reflotado y guiado de regreso a puerto. El barco quedó atrapado entre los escombros durante casi dos meses, y una enorme estructura de acero estuvo asentada sobre su proa.

Una investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos encontró que el barco experimentó dos cortes de energía en las horas previas a su salida del puerto de Baltimore el día del siniestro. Momentos antes de estrellarse contra el puente, volvió a perder potencia y se desvió de su rumbo. La agencia aún está investigando qué causó las fallas eléctricas.

El FBI también inició una investigación penal.

Según un acuerdo confirmado por un juez federal la semana pasada, a los miembros de la tripulación del Dali se les permitió regresar a casa. De los 10 a los que se permitió marcharse, ocho ya lo han hecho, dijo Darrell Wilson, portavoz de la administradora de buques Synergy Marine. Las aproximadamente dos docenas de marineros proceden de India y Sri Lanka.

Según el acuerdo, los miembros de la tripulación que regresen a casa deberán estar disponibles para rendir testimonio.

(Con información de AP)