El jueves por la noche, cuando Reid Wiseman, comandante de la misión espacial tripulada Artemis II, que durante diez días orbitará alrededor de la luna, publicó las primeras imágenes tomadas desde la cápsula Orión, mostró a la tierra como un globo azul y brillante, con auroras en los polos y luz zodiacal visible en su superficie, permitiendo ver en detalle desde Venus hasta Buenos Aires y varias ciudades argentinas.

Además, por tratarse de una foto nocturna, la imagen constató por enésima vez la impresionante y masiva presencia de buque extranjeros, mayormente chinos, pescando en la llamada “Milla 201”, en las mismísimas narices de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA), también llamado “Mar Argentino”, que comprende el área hasta 200 millas marinas desde la costa continental.

La foto fue tomada a las 21:27 hora argentina del jueves. La identificación de la flota pesquera, realizada por el astrónomo y físico Guillermo Abramson, del Instituto Balseiro, en San Carlos de Bariloche, fue posible porque el grueso de la flota china se compone de buques “poteros”, especializados en la pesca de calamar, una especie fotosensible cuya captura se realiza de noche, atrayéndola con potentes luces para luego desplegar las “potas” de captura, como muestra el siguiente video, realizado por el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (Inidep).

La consiguiente luminosidad, que ya había sido constada por imágenes satelitales y sobrevuelos aéreos que describían la presencia de “ciudades en el mar” y ahora se observa en fotos tomadas desde casi 400.000 kilómetros de distancia, es una cuestión que afecta la biomasa marina, pues el calamar es una especie clave de la “cadena trófica” del Mar Argentino, como en su momento señaló a este medio Marcela Ivanovic, hasta hace días jefa del Programa Pesquerías de Cefalópodos del Inidep.

Vida corta y fotosensibles

Los calamares, explicó, “son de vida corta (1 año) con altas tasas de crecimiento y reproducción, características que los hacen ecológicamente oportunistas; son muy sensibles a las condiciones ambientales (temperatura, disponibilidad de alimento), sobre todo en el período de reproducción y primeras etapas del ciclo vital. Esto resulta en la elevada variabilidad de la abundancia anual”.

Los movimientos medidos en los últimos doce meses evidencian el abrumador dominio de la flota china pescando al borde del Mar Argentino. Sobre 776 buques de pesca de aguas distantes cuyos movimientos observó el sistema Guardacostas de la Prefectura Naval Argentina (PNA), 418 son de bandera china, aunque también es posible que todos o la mayoría de 28 “abanderados” con los colores de Vanuatu sean en realidad también propiedad de empresas chinas.

En la presente temporada de pesca, la abundancia de calamar fue particularmente atractiva para la flota china “de aguas distantes”.

Este año, además, los armadores pesqueros chinos intensificaron la política de usar “bandera de conveniencia” ajena, en particular de Vanuatu (también de Camerún).

De hecho, con 28 buques “abanderados” como si fueran de Vanuatu, los pesqueros con el pabellón de ese conjunto de islas 1.750 kilómetros al este de Australia, son ya la quinta flota extranjera (detrás de la de China, Taiwán, Corea del Sur y España) pescando al borde y en ocasiones al interior (e ilegalmente) del Mar Argentino.

Como también reportó Infobae, en la semana Prefectura informó de la detección y aplicación de multas (en un caso, por el monto récord de $1.262 millones) a tres buques con bandera de Vanuatu pescando ilegalmente al interior del Mar Argentino.

Los tres barcos, precisó Milko Schvartzman, investigador marino del Círculo de Políticas Ambientales (CPA), son en realidad propiedad de una misma empresa china, Hai Shun Shipping Co, registrada en Samoa Occidental, y propiedad del ciudadano chino Yue Xijedong.

La empresa tiene 9 buques de pesca (incluidos los tres recientemente sancionados), todos con bandera de Vanuatu, y los 9 se encuentran pescando al borde (y a veces al interior, como se constató recientemente) del Mar Argentino, una actividad manifiestamente ilegal.

Los buques chinos pero “abanderados” con pabellón de otros países, destacó Schvartzman, “son los que cometen los ilícitos, los que tienen bandera china se cuidan en poco más, pero estos (por los de la empresa Hai Shun Shpping Co) salieron de China, fueron construidos en China y son capitaneados por chinos”.

El cargamento, compuesto por 1.200 panes prensados, está valuado en más de 3.183 millones de pesos, de acuerdo a las fuentes.

El procedimiento se desarrolló en el marco de controles preventivos en la frontera, precisó la fuerza federal en un comunicado.

El personal, apostado en un puesto de vigilancia, utilizó un monocular de visión nocturna para advertir la presencia de dos botes a remos que ingresaban desde territorio paraguayo hacia la costa argentina.

Luego de desplegar recursos terrestres y fluviales, los efectivos hallaron 28 bultos ocultos entre la vegetación, detallaron. No había rastros de las personas que lo trasladaban.

Luego de ser descubiertos, los panes rectangulares prensados, fueron trasladados a la base de Prefectura, donde fueron pesados.

El caso quedó bajo la órbita de la Fiscalía Federal de Eldorado, encabezada por la fiscal Liliam Edith Delgado, quien dispuso el secuestro de la droga y la intervención judicial correspondiente.

La droga fue trasladada bajo custodia oficial hasta la sede judicial, donde se realizarán las pericias pertinentes.

Incautaron más de 10 kilos de marihuana tras una persecución en Misiones

Semanas atrás, la Policía Federal Argentina (PFA) incautó más de 10 kilogramos de marihuana durante un operativo realizado en la ciudad de Puerto Iguazú, Misiones. Los paquetes en los que se encontraba la droga habían sido arrojados por dos personas que se dieron a la fuga tras percatarse de la presencia de los agentes.

Según informaron las autoridades federales, la intervención se originó cuando patrullaban una zona conocida como “600 Hectáreas” en medio de tareas de prevención. Según pudo saber este medio de fuentes cercanas al caso, durante el recorrido, los agentes del Departamento Federal de Investigaciones (DFI), integrados a la División Unidad Operativa Federal (DUOF) Puerto Iguazú, detectaron una motocicleta con dos ocupantes que circulaba a alta velocidad por la calle Batalla de Mboreré. Al advertir la presencia policial, los sospechosos abandonaron la vía principal y se internaron en un área utilizada habitualmente para el ingreso y egreso de mercadería ilegal.

De acuerdo con el reporte, los agentes ingresaron en el área boscosa para identificar a los sujetos, pero no lograron atraparlos. La persecución concluyó en una zona próxima a la frontera con Brasil. Sin embargo, pusieron en marcha un operativo en el perímetro para poder rastrillar el terreno de manera minuciosa.

Durante la inspección, los efectivos hallaron ocultos entre la maleza siete paquetes tipo “ladrillo”. Tras los análisis correspondientes, se constató que los envoltorios contenían más de 10 kilogramos de marihuana, una cantidad que, de acuerdo con las estimaciones, equivale a numerosas dosis destinadas a la distribución local e interprovincial.

La Fiscalía Federal de Iguazú, a cargo de Marcelo José Bernachea, intervino en la causa y dispuso el secuestro inmediato de la totalidad de la sustancia hallada. El procedimiento fue supervisado por el Juzgado Federal de Iguazú que instruyó las actuaciones en el marco de la Ley Nacional de Drogas Nº 23.737. Tanto la droga incautada como los elementos secuestrados quedaron a disposición de la Justicia federal, mientras se mantiene la búsqueda de los hombres involucrados.

Los resultados de la pesca de calamar en 2025 y el buen inicio de la actual temporada, que sugieren una abundante biomasa de la especie y se refleja en muy buenos datos de captura de los buques “poteros” (especializados en captura de calamar) de bandera argentina que operan dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA, o Mar Argentino), hasta 200 millas desde la costa continental, son una enorme tentación para los cerca de 500 buques extranjeros, mayormente chinos, que operan en el borde exterior, en la llamada “Milla 201”.

En razón de eso, la Armada Argentina, bajo el mando del Comando Conjunto Marítimo dispuso que el 3 de febrero zarpe un patrullero oceánico para iniciar tareas de vigilancia, control y protección de la ZEEA. A la operación se sumó una aeronave P-3 Orion de apoyo, con vuelos a baja altitud y seguimiento del accionar de la “flota extranjera de aguas distantes”.

“Ya pasamos las 50.000 toneladas”, dijo Darío Sócrate, director de la Cámara de Armadores Poteros Argentinos (CAPA), que agrupa a empresas con una flota conjunta de poco más de 80 buques, Sócrate comentó a Infobae que si bien la etapa más temprana, de captura del ‘Stock Sub-Patagónico’ no fue buena, los resultados mejoraron mucho a partir de la captura, ya no tan al sur, del ‘Stock Desovante de Verano’. Y ahora habría incluso indicios de buena pesca del calamar subpatagónico. “Ojalá la temporada siga así hasta marzo o abril”, concluyó el directivo del sector pesquero.

Precios, capturas y dólares de exportación

Los precios internacionales y la buena captura permitieron que en 2025 se exporten casi 200.000 toneladas de calamar. La especie, la más buscada por la flota china, aportó así unos USD 550 millones, más de una cuarta parte de los cerca de USD 2.000 millones de exportaciones pesqueras, un muy buen resultado para un año marcado por un conflicto que llegó a poner en peligro la pesca del langostino, la especie de pesca que más divisas aporta.

“El comportamiento de la flota extranjera en la zona adyacente es normal e idéntico al del año pasado. Incluso diría que tuvimos merma en el número de buques, ya que estamos a mitad de febrero y mitad de la campaña. Estamos reforzando la vigilancia electrónica, como se hace de noviembre a junio, cuando se intensifica la flota de aguas distantes”, dijo a Infobae el Prefecto Néstor Kiferling, director de Tráfico Marítimo Fluvial y Lacustre de la Prefectura Naval Argentina (PNA).

“La flota potera extranjera “se viene portando con una distancia de más de una milla. No observamos que haya gran riesgo de ingreso, pero el riesgo siempre está latente”, dijo Kiferling. Todos los años, explicó, esa flota se posiciona mayormente en el suroeste patagónico y “con solo esperar ahí tiene captura; no observamos anomalías”. En cambio, agregó, “sí hemos detectado algunas incursiones de flota arrastrera, hicimos el pedido a la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura que nos da herramientas para poder poner a derecho a buques infractores mediante el sistema guardacostas. Se hacen notificaciones con el nuevo procedimiento. Es un cambio de paradigma que estamos aportando desde la Prefectura Argentina al mundo”.

Corrimiento hacia Malvinas

Kiferling consideró el comportamiento de la flota potera extranjera como “normal” e incluso destacó que en los últimos días “hay un corrimiento de flota de arrastre y potera hacia Malvinas, que abrió la temporada de pesca. Estamos hablando de unos 450 a 460 buques operando en zona; y de esos, 125 se fueron a Malvinas. Nos está llamando la atención en esta campaña. Pero el nivel de captura sigue siendo parecido dentro de la ZEEA y la captura de flota extranjera”. Además, agregó, la última vino este año “un poco más tarde”.

Lo cierto es que los movimientos medidos en los últimos doce meses evidencian el abrumador dominio de la flota china pescando en las narices del Mar Argentino. Sobre 776 buques de pesca de aguas distantes cuyos movimientos se observan, 418 son de bandera china, aunque también es posible que todos o la mayoría de los 28 con bandera de Vanuatu sean en realidad propiedad de empresas chinas.

Incluso aunque no pesquen dentro del Mar Argentino, la captura en el borde externo de una especie migratoria y de corta vida como el calamar afecta la disponibilidad dentro de la Zona Económica Exclusiva. De hecho, datos suministrados en su momento por el Instituto Nacional de Investigación Pesquera (Inidep) precisan que los volúmenes de calamar capturados por la flota extranjera en la “Milla 201″ suelen superar por buen margen los capturados dentro del Mar Argentino.

De 2013 a 2023, según esos datos, los buques extranjeros capturaron más de 1,7 millones de toneladas de calamar en el borde externo, contra 1,3 millones de toneladas de la flota de bandera nacional dentro de la ZEEA. En algunos años las diferencias fueron abrumadoras. En 2015, por caso, el Inidep estimó que la flota extranjera capturó 392.000 toneladas de calamar, contra 117.00 de los buques nacionales en el “Mar Argentino”. Y que en 2021 las cifras fueron 220.000 y 114.000 toneladas respectivamente.

Además, la imagen apunta 674 “posibles encuentros”, referencia a un análisis de situaciones de proximidad y contacto entre buques de distinto tipo, por caso para reabastecimiento de combustible o trasbordo de carga pesquera.

Prefectura define además como “buques de interés” las embarcaciones que, por su actividad, comportamiento operativo, antecedentes o zonas de navegación, tienen importancia estratégica. “En su mayoría -señaló un oficial de la fuerza- se trata de unidades vinculadas a la Pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada (INDNR), ya sean buques de captura o de apoyo logístico”.

Los “encuentros” se analizan para, en función de proximidad y contacto entre buques en alta mar estimar, entre otros factores, determinar el volumen de carga transbordada o pesca extraída.

Los datos de “detecciones” delatan también el abrumador dominio de la flota china. Los nombres de los bancos apareados, en algún tipo de operación logística al borde del Mar Argentino y en particular cerca del “agujero azul”, entre las latitudes 43 y 47, donde la confluencia de las corrientes cálida de Brasil y fría de las Malvinas genera una alta concentración de calamares y la escasa profundidad facilita su captura, son reveladores. He aquí los nombres de algunos apareamientos en la Milla 201: Dong Fang 102 y Fu Yang 2, Bao Feng y Hai Gong You 606, Ning Feng Leng 16 y Haishun 1, Bao Yu y Hai Gong You 606, y así siguiendo.

El habitual tsunami de barcos extranjeros, mayormente chinos, que cada año se instala frente al Mar Argentino, en la llamada “Milla 201”, pero a veces incursiona dentro de la Zona Económica Exclusiva (ZEE), en la que solo pueden pescar barcos con pabellón argentino, deberá en adelante tener más cuidado.

Ya no podrá alegar “tránsito inocente” o pretextos similares. Una nueva normativa habilita al Gobierno a iniciar sumarios y multar a buques extranjeros a partir de la verificación por medios remotos de que se violan ciertos patrones y, por lo tanto, se realiza pesca ilegal.

Concretamente, la Subsecretaría de Recursos Acuáticos del Ministerio de Economía dispuso mediante la publicación en el Boletín Oficial una normativa que fortalece la vigilancia y el régimen de sanciones “contra buques de bandera extranjera que operan de manera ilegal en la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA)”.

Presunciones legales

En base a presunciones legales, se podrá iniciar sumario y sancionar a buques extranjeros, aunque aleguen no estar pescando, sino simplemente transitando o refugiándose en el Mar Argentino.

Por caso, se considerará que un buque extranjero está pescando ilegalmente si navega a una velocidad inferior a 6 nudos “realizando cambios de rumbo compatibles con tareas de pesca”.

Además, haciendo foco en el calamar, la especie más apuntada por la flota china, en el caso de los buques “poteros” (especializados en calamar, que pescan de noche, usando luces para atraer a esta especie fotosensible), la presunción de pesca ilegal se aplicará si navegan a 2 nudos o menos por hora “sin justificación”.

El control estará a cargo de la Prefectura Naval Argentina (PNA) y se apoyará en el Sistema Guardacostas, basado en registros satelitales y electrónicos “como evidencia de alta precisión”.

Se considerará que un buque extranjero está pescando ilegalmente si navega a una velocidad inferior a 6 nudos “realizando cambios de rumbo compatibles con tareas de pesca”

Según la norma oficial, no solo se busca sancionar “sino también garantizar un proceso justo: el proyecto permite que los capitanes de los buques presenten sus descargos y pruebas técnicas (como reportes meteorológicos o partes de avería) para justificar sus movimientos, asegurando el cumplimiento del debido proceso”

El procedimiento, justificó el Gobierno, “se alinea con el Principio Precautorio, que obliga al Estado a actuar preventivamente ante la posibilidad de daños graves al ecosistema marino, incluso antes de tener una certeza científica absoluta al momento de detección”.

Se concede así más peso a la evidencia remota, buscando eliminar zonas grises que permitían a los buques extranjeros alegar averías, refugio ante contingencias climáticas, tránsito inocente o argumentos parecidos, que en todo caso deben informarse con antelación a la autoridad marítima argentina.

Casos recientes

El cambio normativo se dio poco después de que el 1 de febrero la PNA detectara al pesquero arrastrero español “Playa Da Cativa” haciendo pesca ilegal en la ZEE, navegando durante 45 minutos a una velocidad inferior a cuatro nudos, en infracción de la Ley Federal de Pesca (ley 24.922), que regula la pesca en aguas jurisdiccionales.

Antes, el 29 de enero, Prefectura había notificado al capitán del buque que estaba muy cerca del límite legal y debía evitar incursiones dentro de la ZEE.

El mismo buque y otro arrastrero español de la firma española Moradiña, habían sido detectados haciendo pesca ilegal en 2012, con licencia de pesca de Malvinas. En ese momento, el gobierno usurpador de las islas defendió a los pesqueros y acusó a la Argentina de hacer “terrorismo ambiental”.

El Prefecto General Fernando Dos Santos, director de Policía de Seguridad en la Navegación, dijo a Infobae que la PNA ya hacía el ploteo de situaciones de presunción de pesca ilegal en base al “comportamiento dinámico” de los buques extranjeros que incursionaban en el Mar Argentino, “pero no había parámetro o presunción legal; sabíamos que a menos de 4 o 5 nudos un buque arrastrero o menos de 2 nudos un potero dentro del Mar Argentino estaban haciendo pesca ilegal, pero no teníamos respaldo jurídico o normativo”.

Sabíamos que a menos de 4 o 5 nudos un buque arrastrero o menos de 2 nudos un potero dentro del Mar Argentino estaban haciendo pesca ilegal, pero no teníamos respaldo jurídico o normativo (Dos Santos)

Prefecto General Fernando Dos Santos

Eso ahora existe a partir de la normativa que dispuso la Subsecretaría que encabeza Juan Antonio López Cazorla.

La normativa también “nivela la cancha” (o el mar) de la flota nacional con la extranjera, pues presunciones del mismo tipo ya se aplicaban a buques de bandera argentina que pescaran en zonas de veda o lo hicieran en zonas de “esfuerzo restringido” con un “esfuerzo pesquero” superior al permitido.

Chinos con bandera de Vanuatu

Dos Santos recordó que el 10 de enero se detectó haciendo pesca ilegal al Bao Feng, un barco con bandera de Vanuatu, en la zona de Bahía Camarones, se hizo sumario y se está en trámite internacional de cobro de la multa.

En un caso similar, a principios de 2025, Cancillería hizo la gestión ante Vanuatu y el armador (chino) terminó pagando. Los dos casos más recientes (el español y el segundo de Vanuatu) están en trámite

Los buques españoles, taiwaneses y coreanos, que también pescan frente al Mar Argentino, son mucho menos numerosos que los cerca de 500 buques chinos, sea que pesquen con bandera del gigante asiático o “banderas de conveniencia”, como las de Camerún y Vanuatu, recurso que intensificaron en el último año, como en su momento informó este medio.

Agustín de la Fuente, presidente de la Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras (Capip), consideró positiva la medida oficial, pues “emula lo que pasa en la ZEE para los pesqueros locales.

“Es tan grande el descontrol en la Milla 201 (donde pescan centenares de buques extranjeros, mayormente chinos, sin ningún tipo de limitaciones) que esto parecen medidas insignificantes, pero son avances que muestran que el Estado argentino se empieza a ocupar del tema”, dijo De la Fuente a Infobae.

Es tan grande el descontrol en la Milla 201, que esto parecen medidas insignificantes, pero son avances que muestran que el Estado argentino se empieza a ocupar del tema (De la Fuente)

Agustín de la Fuente (Capip)

También sirve, agregó, el envío al Congreso del proyecto para adherir al convenio FAO sobre “Estado Rector de Puerto” que ya fue “visado” por Cancillería, y el Acuerdo de la OMC contra los subsidios a la pesca, al que paradójica (o cínicamente) también adhirió China.

El nuevo protocolo de detección “es muy positivo, lo venimos pidiendo hace años: que con pruebas suficientes, basadas, en sensores remotos, se sancione le pesca ilegal. Hasta la fecha Argentina no lo había hecho porque para la Justicia y el Ejecutivo no alcanzaba lo probado con tecnologías remotas, como la información satelital. Esto cambia la ecuación. Si uno tiene observaciones satelitales, identifica el barco, su velocidad, ubicación, son pruebas suficientes y hay que sancionar, así el ingreso sea de 100 metros o 10 kilómetros. Estamos en el siglo XXI”, afirmó por su parte Milko Schvartzman, investigador del Círculo de Políticas Ambientales (CPA) y experto en pesca marina.

Los buques de Vanuatu fueron fabricados en China, son capitaneados por chinos, partieron de China, nunca estuvieron en Vanuatu y su base de reaprovisionamiento y logística es el puerto de Montevideo (Schvartzman)

Milko Schvartzman (Círculo de Políticas Ambiantales)

Schvartzman también mencionó dos de los los tres casos de pesca ilegal referidos por Dos Santos. “Los dos buques de Vanuatu fueron fabricados en China, son capitaneados por chinos, partieron de China, nunca estuvieron en Vanuatu y su base de reaprovisionamiento y logística es el puerto de Montevideo”, aclaró.

Además, el investigador consideró “muy positivo” que el Gobierno haya decidido enviar al Congreso el proyecto para adherir al “Acuerdo de Estado rector de Puerto” de la FAO. “Es muy importante para luchar contra la pesca ilegal. Ya fue ratificado por Chile, Uruguay y muchos países más. Va a darle a Argentina otra herramienta importante para luchar con la pesca ilegal e incluso denunciar lo que ocurre en el puerto de Montevideo”, enfatizó.

Contra la depredación pesquera

El experto también espera que Argentina ratifique el Tratado de Altamar, que apunta al uso sostenible del océano en aguas “más allá de jurisdicción nacional”, que equivalen –dijo- al 43% de la superficie del planeta.

El Tratado entró en vigor el 17 de enero, a fin de año tendrá su primera reunión. Para plantear sus cuestiones, concluyó Milko Schvartzman, Argentina debería ratificarlo, si no quiere depender de lo que se decide en reuniones de las que no participa.

Cabe consignar también que en diciembre último se detectó un buque chino con una conducta extraña, posiblemente haciendo mapeo ilegal de la plataforma continental argentina y que en enero, a partir de una investigación propia, el Círculo de Políticas Ambientales denunció la transferencia de permisos de pesca a buques chinos con antecedentes de pesca ilegal.

Mapeo ilegal e investigaciones sospechosas

El posible mapeo ilegal y la manipulación de permisos y transferencias de pesca entre estructuras opacas cuyo vértice es una corporación estatal china es relevante a la luz del arribo de un buque chino para investigar la “Fosa de Atacama”, frente a aguas continentales chilenas.

La investigación está a cargo del Instituto de Ciencias e Ingeniería del Mar Profundo (Idsse) de la Academia de Ciencias China (CAS). Un detalle llamó la atención de la Armada chilena, que monitoreará las actividades del buque de investigación Tan Suo Yi Hao, pues alberga al submarino Fendoushe, único del mundo capaz de sumergirse en lo más profundo del océano.

Fue avistado en 2025 frente a las costas de Filipinas, India y Australia y fue señalado como un “buque espía” por expertos y autoridades de varios países.

Según Malcolm Davis, del Instituto Australiana de Política Estratégica (ASPI), el Tan Suo Yi Hao siguió la ruta de un cable submarino, una “infraestructura crítica” en la actual fase de confrontación geoestratégica.

Durante esta tarde de martes, en las costas de Puerto General San Martín, provincia de Santa Fe, se desplegó una intensa búsqueda en el río Paraná tras la desaparición de un menor de 16 años que se bañaba en la zona de la bajada de Bella Vista.

El hecho ocurrió a escasos metros de la guardería náutica Bella Vista y fue reportado cerca de las 15 horas y activó de inmediato un amplio operativo de rescate coordinado por la Prefectura Naval Argentina.

Según detalló La Capital, un grupo de adolescentes jugaba en la orilla cuando uno de ellos ingresó al agua y se sumergió sin volver a la superficie. Una persona observó cerca de las 15 al grupo de menores que se encontraban jugando a la orilla del río. El testigo indicó que uno de ellos ingresó a las aguas sumergiéndose, “pero no salió a la superficie”.

La denuncia fue recibida por el número de emergencias 106 y movilizó a efectivos de la Prefectura del Bajo Paraná, quienes acudieron tanto por tierra como por agua para iniciar el operativo. La búsqueda se centró en el área comprendida entre las calles Juan Domingo Perón y Manuel Belgrano.

Las patrullas contaron con la colaboración de puesteros locales, conocedores del sector, y la presencia de buzos provenientes de Rosario para reforzar las tareas de rastrillaje en el lecho del río.

Poco antes de las 17.30, el cuartel de Bomberos Voluntarios de San Lorenzo fue notificado para sumarse al operativo y prestar apoyo en tierra. Los voluntarios del Cuartel se dirigieron hasta el lugar para dar apoyo en tierra a las embarcaciones y puesteros de la Prefectura Naval Argentina, seccional Bajo Paraná, que trabaja en la zona cercana a Juan Domingo Perón y Manuel Belgrano, de Puerto General San Martín.

Asimismo, una dotación del cuartel brindó contención a los familiares del adolescente, quienes permanecían en las inmediaciones aguardando novedades.

Mientras se sucedían las maniobras de búsqueda, la presencia de autoridades y rescatistas en la costa mantienen la esperanza de un desenlace favorable.

Encontraron un kayak a la deriva en Río Negro y el turista que lo alquiló está desaparecido

La localidad de San Antonio Este, en la provincia de Río Negro, se encuentra movilizada tras la desaparición de Pablo Alejandro Morell Corrales, un hombre de 55 años, oriundo de Villa Gesell, cuya ausencia fue reportada por la propietaria del departamento donde se hospedaba. Las autoridades iniciaron un operativo de búsqueda luego de que se hallara un kayak similar al suyo abandonado a unos mil metros de la costa.

La situación trascendió cuando la administradora de un complejo de cabañas radicó una denuncia cerca de las 17:50 del 4 de enero. Relató que el huésped, identificado como Pablo Morell Corrales, se alojaba allí desde el 31 de diciembre de 2025, con salida prevista para la mañana siguiente. La administradora intentó contactarlo la noche anterior a la finalización del alquiler, solicitando la entrega de llaves, pero no recibió respuesta.

La mañana del 1 de enero, al no obtener novedades, se acercó a la cabaña y verificó que el lugar estaba tal como lo había entregado, aunque todas las pertenencias del inquilino permanecían en el interior.

Al persistir la ausencia, la encargada recurrió a un taxista local, quien le confirmó haber trasladado al hombre la noche previa hasta el segundo parador del Club de Pescadores, mencionando que el pasajero llevaba consigo un kayak.

La preocupación creció cuando, tras consultar en el Destacamento de Prefectura Naval Argentina, se notificó que el 4 de enero, alrededor de las 16:30, personal de Prefectura halló un kayak abandonado a unos mil metros de la costa con una mochila que contenía bebidas alcohólicas.

El fiscal Gustavo Arbués indicó a Diario Río Negro que la denuncia formal se realizó en horas de la tarde, tras el aviso de la propietaria. Agregó que la última ubicación confirmada de Morell Corrales corresponde al 3 de enero, cerca de las 20:30, en el sector conocido como La Almeja Loca. Desde ese momento, equipos de Prefectura Naval, Policía y personal judicial desplegaron intensos rastrillajes en la zona.

La descripción física aportada indica que el hombre desaparecido mide aproximadamente 1,75 metros, presenta contextura delgada, ojos azules y cabello castaño oscuro entrecano, corto arriba y rapado a los costados. No se cuenta con información certera sobre la vestimenta que llevaba al momento de desaparecer.

De acuerdo con información oficial, este decomiso de la RN 14 representa el tercer hallazgo de grandes volúmenes de estupefacientes bajo una modalidad similar en las provincias de Misiones y Corrientes.

Según reportó oficial, el procedimiento tuvo lugar cuando efectivos de la Sección Reforzada “San José”, perteneciente al Escuadrón 8 “Alto Uruguay” de la Gendarmería Nacional, detectaron irregularidades en un camión de cargas generales que se dirigía desde la localidad de 9 de Julio, en Misiones, hacia San Fernando, en la provincia de Buenos Aires.

Dos hombres de nacionalidad argentina se encontraban a bordo del vehículo, cuyo semirremolque transportaba supuestamente madera aserrada.

Los gendarmes utilizaron un escáner móvil de la Fuerza para inspeccionar el camión, lo que generó imágenes que evidenciaron anomalías compatibles con la presencia de paquetes ocultos.

Además, el can detector de narcóticos “León” marcó positivamente el rodado, lo que reforzó las sospechas de los funcionarios sobre la existencia de sustancias ilícitas en la carga. Frente a estos indicios, el camión fue trasladado a las instalaciones de la unidad para un control exhaustivo, con intervención del Juzgado Federal y la Fiscalía Federal de Posadas.

En el lugar, el personal de Gendarmería Nacional localizó seis cajones de madera aserrada de grandes dimensiones, fabricados a presión para encastrar entre los fardos de machimbres. Al abrir estos compartimientos, los uniformados hallaron 2.836 paquetes rectangulares y amorfos.

Las pruebas de campo Narcotest confirmaron que la sustancia correspondía a cannabis sativa, con un peso total de 2.687 kilos y 46 gramos. Este hallazgo se llevó a cabo con la asistencia del Centro Internacional de Análisis del Delito Complejo en la Frontera.

El decomiso, que se hizo el 17 de diciembre, pero se difundió este domingo, incluyó el estupefaciente, el camión, el acoplado y tres teléfonos celulares, en una operación que se desarrolló en cumplimiento de la Ley 23.737. Los dos ocupantes del vehículo quedaron detenidos y puestos a disposición de la justicia, precisaron las fuentes.

Prefectura frustró el ingreso de más de 400 kilos

Personal de Prefectura encontró en las últimas horas en el río Paraná una embarcación abandonada proveniente de la costa paraguaya con un cargamento de más de 400 kilos de marihuana valuado en una cifra que supera los 1.200 millones de pesos.

El personal de la Prefectura Naval Argentina se encontraba en patrulla fluvial cuando detectó la maniobra ilegal a la altura de la ciudad de Corpus, Misiones.

El procedimiento se inició cuando efectivos de la Fuerza observaron una embarcación a motor realizando un cruce transversal desde la costa paraguaya hacia la argentina, a la altura del kilómetro 1.687,5, en la zona del Puerto Natural “Pichón Chávez”.

De inmediato, se lanzó el alerta y la autoridad marítima nacional halló un bote de madera abandonado, en el cual detectaron varios bultos de forma rectangular. Cuando se llevó a cabo la verificación, se hallaron 15 bultos con panes de marihuana.

En la causa interviene la Fiscalía Federal de Oberá, a cargo de Viviana Alejandra Vallejos, y el Juzgado Federal de Alejandro Marcos Gallandat Luzuriaga.

Luego de un fin de semana marcado por las altas temperaturas, un grupo de siete pescadores logró ser rescatado durante este lunes tras un amplio operativo. Los hombres estaban varados en una zona costera del Río de la Plata desde el domingo cuando salieron en una lancha.

Según informaron medios locales, todo se dio a conocer gracias a la denuncia de la esposa de uno de los pescadores que remarcó que su pareja había salido durante la mañana del sábado y que desde el domingo no se había vuelto a comunicar. Todo esto en medio del calor que azotó a gran parte del Área Metropolitana de Buenos Aires.

La denuncia formal fue radicada en la Comisaría Segunda de Ensenada y rápidamente se sumaron al operativo efectivos de la Prefectura Naval Argentina, Bomberos Voluntarios de Ensenada, guardavidas y personal del Municipio de Ensenada.

De acuerdo a fuentes policiales consultadas por Noticias Argentinas, los siete hombres habían ingresado al río el sábado alrededor de las 16 con la intención de pasar una jornada de pesca y regresar esa misma noche. Llegaron en motos hasta la zona conocida como la Reserva de Punta Lara, donde, según reconstruyeron los rescatistas, el nivel del agua se encontraba bajo al momento de su arribo. Sin embargo, no previeron el brusco incremento del caudal, lo que más tarde los dejaría incomunicados en un área costera apartada.

La situación se agravó a partir del domingo en la mañana, cuando familiares y allegados no pudieron volver a entablar comunicación con el grupo. El calor extremo en la región intensificó la preocupación, ya que las temperaturas superaron los 35 °C y la exposición prolongada podría representar un riesgo adicional para los pescadores. En ese contexto, se organizó un rastrillaje con equipos terrestres y embarcaciones, coordinando esfuerzos entre los distintos organismos intervinientes.

El operativo de búsqueda se extendió a lo largo de la costa, especialmente en el límite entre Punta Lara y la localidad de Berazategui. Participaron móviles terrestres y acuáticos, mientras que los guardavidas recorrieron playas y zonas de monte, verificando posibles puntos de refugio. Las autoridades locales destacaron la colaboración entre los distintos equipos y la rápida movilización tras la denuncia.

El hallazgo se concretó en la mañana del lunes, cuando los pescadores fueron localizados en el sector conocido como “El Galeón”, ubicado en la reserva natural justo en el límite entre Ensenada y Berazategui. Según informó 0221.com.ar, los hombres se encontraban en buen estado general, sin lesiones ni signos de deshidratación severa. Los especialistas que participaron del rescate constataron que no era necesario trasladarlos a un centro de salud. Ninguno de los integrantes del grupo requirió atención médica.

La reconstrucción de lo sucedido indica que los pescadores avanzaron por la playa hasta Berazategui mientras el río permanecía bajo. Al intentar regresar, ya durante la tarde del domingo, se encontraron con que el caudal había crecido de manera significativa, impidiéndoles volver sobre sus pasos. Ante la imposibilidad de avanzar, optaron por resguardarse en el monte, donde pasaron la noche completamente aislados.

El área donde permanecieron varados es reconocida por su belleza natural y su escasa presencia de visitantes fuera de los fines de semana. La reserva de Punta Lara, si bien es un espacio habitual para actividades recreativas, presenta extensas zonas deshabitadas y de difícil acceso, lo que dificultó las tareas de búsqueda.

Una vez localizados, los rescatistas proporcionaron a los pescadores agua y alimentos, además de asistirlos para su traslado fuera de la zona de riesgo. Desde la Prefectura Naval Argentina recordaron la importancia de informar siempre a las autoridades antes de emprender cualquier actividad en áreas costeras y de mantenerse atentos a los pronósticos meteorológicos, especialmente ante condiciones de calor extremo y posibles crecidas repentinas.

Tras el largo conflicto que durante meses paralizó la captura del langostino, la especie de pesca que más divisas aporta a la Argentina, los datos más recientes del sector son positivos: en octubre –precisó el Indec- la exportación fue de USD 223 millones (el sector langostinero aportó el 96%) el mejor mes en lo que va del año.

Se acumulan así USD 1.717 millones de exportación en diez meses, gracias a mejores precios internacionales y buenos volúmenes de captura: más de 47.600 toneladas para todas las especies, casi 21% por sobre igual período de 2024.

Del langostino al calamar

Con el cierre de la zafra del langostino, en adelante pesará la del calamar, la segunda especie en aporte de divisas y la más asediada por las flotas extranjeras “de aguas distantes” que pescan en la “Milla 201”, al borde del límite de 200 millas desde la costa que delimitan la “Zona Económica Exclusiva” (ZEE) del país o “Mar Argentino”.

Prefectura, la fuerza dependiente del Ministerio de Seguridad que tiene a su cargo el control del área, reforzó el monitoreo de “los más de 500 buques pesqueros extranjeros que arribarán a la Milla 201 en la próxima zafra del calamar illex argentinus”, según informó en un comunicado.

Esos barcos, de los que Prefectura ya detectó 148 “en tránsito”, pescan sin restricción una especie cuya temporada para los barcos de bandera nacional se abrirá el 2 de enero al sur del paralelo 49 y el 12 al sur del paralelo 44. “Las expectativas son buenas, en virtud de cómo terminó el año”, dijo Darío Sócrate, gerente de la Cámara de Armadores Poteros Argentinos (CAPA) a Infobae.

“Entre noviembre y junio, grandes flotas navegan desde variados puntos del mundo hacia el área adyacente a la ZEEA para desarrollar actividades de pesca. La mayoría de estos buques proviene de Asia Oriental, en especial de China, Corea del Sur y Taiwán; recorren miles de millas hasta alcanzar la zona habitual de operación”, dice el comunicado de Prefectura, que informó del “patrullaje periódico y planificado de sus medios de superficie y aéreos, además del uso de las distintas herramientas tecnológicas de control y vigilancia del Sistema Guardacostas”, una plataforma tecnológica desarrollada por personal de la propia fuerza.

Pero además de pesca, este año China parece haber reiterado una actividad que en el mejor de los casos se puede calificar de “fisgoneo”.

El buque arrastrero Lu Qing Yuan Yu 205, que en 2016 había realizado pesca ilegal más de 5 kilómetros dentro del Mar Argentino y que en 2022 realizó movimientos extraños para un pesquero, moviéndose en cuadrículas, en aparente trabajo de mapeo de la Plataforma Continental Argentina, lo que motivó entonces su seguimiento por el Patrullero Oceánico Storni, de la Armada Argentina, este año reiteró su actividad cuando menos extraña y probablemente ilegal.

Además de pesca, este año China parece haber reiterado una actividad que en el mejor de los casos se puede calificar de “fisgoneo”

“Este barco junto a otros realizaron mapeos no solo sobre la Plataforma Continental Argentina, sino también en las aguas de la Antártida. Los otros son: Lu Qing Yuan Yu 206, Long Fa, Long Teng. Todos de bandera china. En 2023, cuando divulgamos la prospección que el LQYY 205 había realizado en 2022, hicimos un pedido de información al Ministerio de Seguridad, que tiene a su cargo a la Prefectura Naval”, posteó Milko Schvarzman, investigador marino y experto en pesca del Círculo de Políticas Ambientales (CPA).

El 20 de mayo de 2023 el entonces gobierno de Alberto Fernández respondió que el Lu Qing Yuan Yu 2025 “desarrolló sus actividades en alta mar o mar libre (de acuerdo con lo establecido por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, Convemar), sin que surgieran comportamientos que indicaran una presunta infracción a la normativa pesquera nacional (…) se mantuvo operando por fuera de la ZEE, motivo por el que no se puede establecer fehacientemente el tipo de operación realizada”, decía el texto firmado por Alejandro Salesi, responsable de Acceso a la Información del Ministerio de Seguridad, entonces a cargo de Aníbal Fernández.

Plataforma Continental: zona gris en la disputa marítima

La “Plataforma Continental” va más allá de la ZEE o Mar Argentino. Un buque extranjero puede pescar en ella, pero sin tocar o afectar el lecho marino. Así las cosas, el mapeo por parte de un buque de otro país es cuanto menos una acción poco amigable o incluso hostil, en especial si se realiza sin consulta previa.

“Ya en 2022 habíamos detectado este buque haciendo movimientos no compatibles con pesca, que en general se hace con movimientos zigzagueantes. Este buque se movía en cuadrículas. Nos pusimos en contacto con expertos de otros países y hubo coincidencia en que eran movimientos de prospección y mapeo del fondo marino. Y como se estaba haciendo sobre la plataforma continental argentina hicimos el pedido de informes a Ministerio de Seguridad. Hace un mes, la misma embarcación hizo el mismo tipo de movimientos, ahora frente a la Provincia de Buenos Aires, y siempre entre el borde de la ZEE y el borde de la Plataforma Continental. Queremos saber qué estuvo haciendo, aún no hicimos un pedido de información al Ministerio de Seguridad o a Cancillería, sino contactos informales. En 2023 la respuesta fue que no sabían, pero su función es averiguar”, explicó Schvartzman a Infobae.

Además, dijo el investigador marino, el gobierno chino debería informar o consultar antes de hacer ese tipo de estudios. “Imagínense si un barco argentino se pone a mapear la plataforma continental de China: lo hunden de un misilazo sin pedir razones o lo abordan violentamente, como vemos en las noticias que pasa en las aguas que circundan el Mar de China. Además, es muy sugestivo que el mapeo se restringe a la plataforma continental, que es reconocida por la ONU, no va más allá”, notó Schvartzman.

Imagínense si un barco argentino se pone a mapear la plataforma continental de China: lo hunden de un misilazo sin pedir razones o lo abordan violentamente (Schvartzman)

Milko Schvartzman

La zona investigada ahora por el Lu Qing Yuan Yu 205 incluyó el “Agujero Azul”, una de las zonas de pesca más ricas del Atlántico Sur, entre las latitudes 43 y 47, al borde del talud continental, donde la confluencia de las corrientes cálida de Brasil y fría de las Malvinas genera una alta concentración y la escasa profundidad facilita la captura por buques poteros -cerca de dos tercios de la flota extranjera- que pescan en exclusiva calamar, la especie más buscada por la flota china.

“El Lu Qing Yuan Yu 205 es un barco arrastrero de grandes dimensiones, puede capturar calamar, tiburones, delfines, merluza, abadejo. Es parte de una flota de una empresa de 12 buques. Otro buque de la misma flota, el 206, descargó 3 tripulantes fallecidos en Montevideo y tuvo causas judiciales en Uruguay por denuncias de tripulación que se bajó y lo denunció. Y otro, el 212, capturó un tiburón peregrino, una especie amenazada de extinción, al borde del Mar Argentino. Y lo filmaron. Son una flota que infringe normas de todo tipo”, dijo Schvartzman. ¿Alguien autorizó al Lu Qing Yuan Yu 205 a prospectar la Plataforma Continental Argentina? ¿La Argentina pidió explicaciones a la Embajada de China", se pregunta el investigador.

El buque en cuestión es uno de los doce que tiene la pesquera china Qing Dao Ocean Fisheries: suman unos 3.400 kW de potencia, tienen como base el puerto de Montevideo y su área principal es el Atlántico Sur, donde en función de sus características capturarían unas 60.000 toneladas anuales, un 25% más de lo que en los diez primeros meses de 2025, en lo que es hasta hoy una buena temporada, pescó la flota local dentro del Mar Argentino.

A los altos mandos del Ministerio de Defensa suelen llegarles dos pedidos esenciales: el aumento de los sueldos para las Fuerzas Armadas y la normalización en el funcionamiento del Instituto de Obra Social de las Fuerzas Armadas y de Seguridad, más conocido como IOSFA.

Con más de 600.000 afiliados activos y pasivos, se trata de la tercera obra social más cuantiosa del país, tan solo superada por el PAMI y IOMA. Pese a su magnitud, quienes trabajan en la diaria de esta institución marcan que la obra social trabaja solo para el día a día. “El estado del organismo es tal que estamos trabajando para cubrir los casos más sensibles”, reconoce un funcionario a Infobae.

Es uno de los mayores desafíos que le tocan al próximo ministro de Defensa, Carlos Presti, que hereda una deuda estimada en más de $ 200.000 millones. “Si en Economía no le aseguran un mayor giro de fondos para cubrir ese monto va a estar complicado”, decía un encumbrado funcionario del Edificio Libertador semanas atrás en medio de las especulaciones sobre quién podía ser el sucesor de Luis Petri.

Una altísima fuente de la Casa Rosada confirmó a Infobae que la idea es dividir IOSFA: que la cobertura para el Ejército Argentino, Armada Argentina y Fuerza Aérea Argentina siga bajo la órbita de Defensa; pero que los servicios para Prefectura Naval Argentina y Gendarmería Nacional se trasladen para la órbita del Ministerio de Seguridad Nacional.

Esa idea no parte sino de la cartera que hoy en día comanda Patricia Bullrich y que a partir de la semana que viene pasará a su segunda, la secretaria de Seguridad Nacional, Alejandra Monteoliva.

El “Plan A” ya tuvo tratamientos varios en reuniones en las que participaron Bullrich, Petri e integrantes de Presidencia. También ya hubo instancias en la que hubo reuniones de segundas líneas de ambos ministerios.

Pese al ánimo de diálogo y debate sobre qué hacer con la obra social, en el Ministerio de Defensa no creen que la división sea la mejor opción. O que, cuanto menos, la publicación de un DNU para formalizar la separación tendrá consecuencias más relevantes en el plano real.

El asunto más urgente para resolver la división de IOSFA es la deuda que tiene. “Tiene que pagarse antes de cualquier tipo de decreto que se publique. Si no corre riesgo de desintegrarse”, explica a Infobae una fuente que estuvo en las conversaciones por la obra social.

Fuentes oficiales calculan que más del 70% de la deuda que tiene IOSFA proviene de prestaciones de Prefectura y de Gendarmería. ¿Es trasladable la deuda a Seguridad? Si así fuera, en ese ministerio no quieren hacerlo. Si existe la separación, Defensa no siente que deba responsabilizarse de los gastos presupuestarios que deba afrontar en el futuro por los afiliados que forman parte de las Fuerzas de Seguridad. En ese escenario, lo deberán hacer igual, porque armar la estructura jurídica de una obra social nueva no tarda pocas semanas o meses: calculan que podría tardar años. Mientras tanto, los afiliados tienen derecho de recibir la atención, sea de la manera que sea.

Tal y como lo adelantó el periodista Mariano de Vedia en La Nación, ante toda situación una de las posibilidades que se maneja es pedirle la asistencia financiera al Ministerio de Economía de Luis Caputo. “Efectivamente, lo estamos negociando”, convalidó una fuente oficial.

La separación de IOSFA pondría en cada ministerio la atención específica a su propio personal, pero traerá un encarecimiento de las licitaciones de compras. Los medicamentos y otros servicios de altísimo costo no se negociará con los laboratorios con la actual masa de afiliados, sino que esta se terminará dividiendo por una cifra cercana a la mitad. Es la lógica contraria por la cual el Ministerio de Salud a cargo de Mario Lugones creó este año la Administración Nacional de Establecimientos de Salud (ANES), la cual unificó todos los procesos licitatorios y administrativos de cinco establecimientos de salud nacionales.

Aun así, la decisión parece estar tomada de parte de Seguridad Nacional. En su alocución para presentar el Presupuesto 2026, la todavía ministra marcó que Gendarmería y Prefectura “se sienten mal” estando en IOSFA y que “pagan burocracia y reciben menos servicios”.

Consultados por Infobae, en Casa Rosada dijeron que la realización de la división es mucho más compleja y que podría no darse en el corto plazo. En tanto, fuentes ministeriales han dejado trascender de que esta debería darse antes de que los dos ministros abandonen su actual cargo para irse al Congreso. Esa última opción parece impracticable.

El expresidente del Foro de Generales Retirados, José Luis Figueroa, indicó que una de las principales causales de los números de IOSFA fue su “el manejo bajo un criterio político y no con un criterio de administración”. “Por afiliados entran 90.000 pesos por mes por afiliado, de los cuales el 12% va para gastos administrativos. El gasto para salud [el PMO] para una obra social de estas características da un costo por mes de 75.000 pesos. Los números cerrarían. Lo que pasa es que la obra social está rota”. En el sector indican que en los últimos años hubo una merma de funcionarios técnicos y gerenciales que afectó al manejo de la obra social.

En la actual administración alegan que los aportes por afiliados mermaron en términos reales por la falta de incrementos y que a esto se le sumó el sinceramiento de los insumos médicos, sobre todo los importados. “Subieron todos los costos de manera significativa, así como los como honorarios médicos y prestaciones de las clínicas”. En el Gobierno dicen que desde hace seis meses que dejaron de tomar deuda y que la situación está estabilizada aunque en niveles altamente graves.

En Rosario, las autoridades municipales y la Prefectura Naval Argentina pusieron en marcha este fin de semana un operativo inédito: comenzaron los controles de alcoholemia a embarcaciones recreativas en el río Paraná, con la mira puesta en reforzar la seguridad náutica en la ciudad. Los equipos de inspección distribuidos entre clubes y guarderías de la costa realizaron 69 testeos sorpresivos a conductores de lanchas y veleros, arrojando solo tres casos positivos, todos por debajo del umbral permitido por la normativa vigente.

Según el gobierno municipal, la iniciativa desplegada por la Secretaría de Control y Convivencia de Rosario y la Prefectura Naval Argentina respondió al nuevo protocolo consensuado en el ámbito del Consejo Consultivo del Río. La acción recibió inmediato apoyo por parte de los usuarios y personal de las guarderías náuticas, quienes—de acuerdo al testimonio del secretario de Control, Diego Herrera—manifestaron estar conformes con la fiscalización.

“La experiencia fue muy buena. Los propios conductores y quienes salieron al río, como así también desde las guarderías, nos manifestaron en general que estaban de acuerdo con que hagamos este tipo de controles. Absolutamente, todos mostraron una gran predisposición y no hubo un solo inconveniente”, destacó Herrera.

Los dispositivos de control se instalaron sin aviso previo y de manera temporal en diversos muelles, abarcando segmentos horarios y puntos estratégicos tanto de la ribera central como de la costa norte de Rosario. Los equipos estuvieron conformados por agentes de Prefectura y por inspectores de la Dirección de Tránsito municipal, quienes pusieron a disposición alómetros, alcoholímetros y dispositivos para narcotest. Siempre de acuerdo con los reportes, el despliegue duplicará su frecuencia con la llegada de la temporada estival, cuando aumenta la circulación de embarcaciones en el río Paraná.

Los resultados no pasaron desapercibidos: de las 69 pruebas de alcoholemia, solo tres dieron positivo. Ninguno de los casos superó los 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre permitidos para el timonel de lanchas o veleros, según la disposición N° 3 de 2011 de Prefectura Naval Argentina.

Dos de los testeados registraron 0,27 gramos, mientras que el tercero arrojó 0,45. La autoridad local remarcó que se trató de un primer paso y anticipó una intensificación de las revisiones en consonancia con el aumento de la actividad náutica.

Para implementar los controles, se acordó un esquema colaborativo: Prefectura Naval Argentina asume el diseño operativo y aporta el personal, mientras que la Municipalidad de Rosario despliega sus inspectores y equipa los dispositivos técnicos necesarios.

La puesta en marcha del protocolo es resultado de una serie de reuniones entre actores públicos y privados vinculados a la actividad, tras la propuesta de la concejala Anahí Schibelbein.

Cuáles son las sanciones en caso de positivo

Además de los controles preventivos, se mantienen campañas de difusión sobre la prohibición de consumir alcohol antes de conducir cualquier embarcación. La normativa vigente obliga a someterse a las pruebas y especifica que negarse constituye por sí misma una infracción, presumiéndose incumplimiento de la prohibición de consumo. La ordenanza admite hasta 500 miligramos de alcohol por litro de sangre para el manejo de embarcaciones a motor y hasta 200 miligramos en el caso de vehículos acuáticos como motos de agua. Las sanciones, según la gravedad detectada, pueden llegar hasta $4.420.000, e incluso contemplan el retiro—temporal o definitivo—del carné habilitante.

El nuevo protocolo se terminó de definir la semana pasada durante un encuentro en el Concejo Municipal. A la reunión acudieron representantes de la Municipalidad, la Prefectura Naval Argentina, el Enapro, referentes de Defensa Civil, autoridades ambientales provinciales y delegados de clubes y guarderías. El objetivo: ajustar criterios y encuadres para la fiscalización náutica en la ciudad, en un contexto donde la seguridad y la convivencia sobre el Paraná concentran creciente atención de organismos oficiales y particulares.

Las autoridades municipales remarcaron que la fiscalización en el río Paraná forma parte de un trabajo integral sostenido durante los últimos años. Dentro de la agenda se incluyen tareas como la delimitación de zonas de navegación y actividades de capacitación para tripulantes y navegantes. Los controles de alcoholemia ponen un acento adicional sobre la prevención de incidentes y la promoción de la seguridad colectiva a partir de la presencia estatal en el ámbito náutico.

Cualquier conductor de embarcación deportiva deberá someterse obligatoriamente a estas pruebas, recordó la Prefectura Naval Argentina. A medida que se refuerzan los controles con la proximidad del verano, la expectativa de los organizadores es consolidar el operativo y garantizar condiciones más seguras para quienes transitan las aguas del Paraná en Rosario.

En ese sentido, la Cámara Alta abrió el debate este jueves y se prepara para sancionar las leyes que declara la emergencia pediátrica por un año -Hospital Garrahan de emblema- y que refuerza los presupuestos de universidades públicas.

Además, se tratarán iniciativas buscan la “transformación” del Banco Nacional de Datos Genéticos, la “disolución” de Vialidad Nacional y la eliminación de la Agencia Regulatoria de la Industria del Cáñamo, entre otras medidas.

Los decretos también incluyen reformas profundas en organismos técnicos clave como el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA). Su desactivación en el Senado implicaría la pérdida de vigencia de disposiciones que forman parte del plan de reestructuración estatal defendido por el oficialismo.

Continúa la tensión en el Congreso

Los manifestantes, entre los que hay un grupo vinculado con Camioneros, se mantienen sobre la Plaza del Congreso con banderas y bombos, mientras la Prefectura, junto a otro grupo de las fuerzas federales, rodean para evitar el corte de las calles.

Además, hay trabajadores del Hospital Garrahan y ex empleados del INTI e INTA, dos de los institutos que buscan que el Senado de marcha atrás con el decreto que firmó el Poder Ejecutivo.

Diferentes grupos sindicales que se encuentran en la Plaza del Congreso, sobre la zona de la calle Hirigoyen, se enfrentaron con el grupo de choque de la Prefectura Naval Argentina, que aplicó el protocolo antipiquete para evitar que se corte la calle.

Se trata de organizaciones vinculadas con trabajadores estatales, personal no docente de las universidades y profesionales del Hospital Garrahan que se concentran afuera del Senado, donde en el recinto se lleva a cabo una nueva sesión.

El enfrentamiento se produjo con un grupo de camioneros que se encuentran también en el lugar para protestar en contra de los decretos que aprobó el Poder Ejecutivo para desregular la economía.

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La Justicia federal citó a declaración indagatoria a Sebastián Emanuel Martínez, oficial auxiliar de la Agrupación Guardacostas (AGGU) de la Prefectura Naval Argentina (PNA), acusado de disparar un proyectil contra Jonathan Navarro durante los enfrentamientos en la manifestación del pasado 12 de marzo frente al Congreso. A raíz del impacto de un proyectil lanzado a corta distancia con un rifle táctico Byrna TCR, Navarro perdió por completo la visión de su ojo izquierdo.

La citación fue dispuesta por la jueza federal María Servini, a cargo del Juzgado Federal N.º 1, tras una reconstrucción audiovisual del hecho impulsada por la organización Mapa de la Policía, en colaboración con la querella y distintos colectivos de derechos humanos. El oficial no podrá salir del país mientras avance la causa judicial.

La reconstrucción clave para identificar al efectivo combinó imágenes de cámaras de monitoreo urbano, registros en alta definición captados por reporteros gráficos y videos aportados por ciudadanos. En ese cruce de registros se logró distinguir a un miembro de Prefectura portando un rifle Byrna de color naranja, con una marca blanca en la parte trasera del casco, protecciones de antebrazo colgando de los lados de la cintura y un guante negro en una mano.

La figura coincidía con uno de los retratos elaborados por el equipo forense que participó en la investigación. Con esos elementos, la querella solicitó a Prefectura los legajos e imágenes de los efectivos que portaban ese tipo de armamento durante el operativo. Al cotejarlos, el juzgado reconoció la correspondencia con Martínez.

El impacto que dejó ciego a Navarro, un hincha de Chacarita, de 33 años y empleado municipal de San Martín, se produjo en la esquina de Rivadavia y Rodríguez Peña, apenas tres minutos después de que, sobre el otro lado de la Plaza Congreso, el fotógrafo Pablo Grillo fuera gravemente herido por un agente de Gendarmería Nacional. Según la querella, la secuencia entre ambos hechos resulta central para profundizar la hipótesis de una acción represiva coordinada entre distintas fuerzas bajo un mismo comando operativo.

“Este avance marca un punto de quiebre en la causa: se pasó de la identificación del rostro del agresor a la individualización de su identidad”, expresó en diálogo con FM La Tribu, el abogado de Navarro, Pablo Zapulla, del Estudio CKZ. “La diferencia de apenas tres minutos entre el disparo que hirió brutalmente a Pablo Grillo y el que dejó ciego de un ojo a Navarro, ejecutados por fuerzas distintas, pero en el mismo operativo, evidencia que no se trató de episodios aislados sino de una acción simultánea y coordinada que respondió a una definición política”, añadió.

El proyectil que impactó a Navarro fue disparado desde una distancia de menos de cuatro metros, apuntando directamente a la cara. El uso del rifle táctico Byrna TCR está regulado por un manual que prohíbe disparar hacia zonas sensibles del cuerpo. Sin embargo, el análisis del material audiovisual revela que se incumplieron esas directrices.

Jonathan Navarro había llegado al Congreso junto con un amigo, luego de viajar en tren y subte desde San Martín. El mismo día de la represión, su padre se mostró angustiado por no poder cubrir el costo de un medicamento de $80.000, lo que motivó la decisión de participar de la protesta. El disparo lo recibió mientras se encontraba del lado de Rivadavia, en las inmediaciones del Instituto Patria, donde fue atendido por una posta sanitaria. Horas después concurrió a un hospital, donde se le informó que la herida era irreversible.

“Lo único que pido es que esa basura pague por lo que me hizo”, dijo Navarro en declaraciones a elDiarioAR tras conocer la identidad del prefecto. “Ya no tengo la misma vida de antes, ya no soy el mismo. Veo los videos y pienso que me pudo haber matado. ¿Por qué no me tiró al cuerpo? Tenía todo el cuerpo para dispararme y me apuntó a la cara”, agregó.

El rol del propio Navarro fue decisivo en la investigación. A diferencia del caso de Pablo Grillo, que permanecía en terapia intensiva durante los primeros tramos de la causa, Navarro pudo aportar un relato preciso que permitió ubicarlo en tiempo y espacio dentro de la secuencia represiva. “Pudimos construir algo junto a Jonathan, que lo saca de la figura de víctima pasiva y lo pone en un lugar más activo”, explicó al mismo medio, Matías Castro, integrante de Mapa de la Policía.

El avance en esta investigación se da luego de la imputación del gendarme Héctor Guerrero, también convocado a indagatoria por la jueza Servini para el próximo 7 de septiembre, en el marco de la misma causa. Ambos hechos ocurridos durante la represión del 12 de marzo forman parte de un expediente que ya documentó más de cien detenciones sin causa y al menos cincuenta heridos.

París, 26 jul (EFE).- Tres espectadores murieron como consecuencia de un accidente ocurrido este sábado durante el Rally de la Fourme, en el centro de Francia, anunciaron las autoridades del departamento de Puy de Dome (centro).

Una piloto perdió el control de su vehículo, que se salió de la carretera durante la disputa de la prueba y arrolló de forma involuntaria a un grupo de espectadores, informó la prefectura (delegación del Gobierno).

Dos espectadores murieron prácticamente en el acto y otro fue trasladado en estado muy grave al hospital de Clermont-Ferrand, mientras que la piloto sufrió heridas leves.

El herido falleció varias horas después, según anunció la fiscal de Clermont-Ferrand en unas breves declaraciones a los medios locales, en las que indicó que se ha iniciado una investigación sobre las circunstancias del siniestro.

Los primeros elementos recogidos por los autoridades apuntan a que las personas alcanzadas estaban situadas en una zona prohibida y había sido señalizada debidamente, según indicaron medios locales.

Tras el accidente, la prueba automovilística, que cumplía su 32 edición, fue anulada por los organizadores. Un comisario de carrera murió en la edición del año pasado tras ser atropellado al borde de la carretera por un competidor.

"A la luz de la investigación y antes de la edición de 2026 habrá que ver las condiciones de una nueva autorización" para esa prueba, señaló el prefecto del departamento, Joël Mathurin, en declaraciones al canal informativo BFMTV. EFE

Una piloto se salió de la carretera durante la disputa de la prueba y arrolló de forma involuntaria a un grupo de espectadores, informó la prefectura del departamento de Puy de Dome.

Dos espectadores murieron prácticamente en el acto y un herido grave fue trasladado al hospital de Clermont-Ferrand, mientras que la piloto sufrió heridas leves.

El prefecto (delegado del Gobierno central) se ha desplazado a la zona, cerca de la pequeña localidad de Ambert, donde ofrecerá más detalles sobre el accidente. EFE

La comisión bicameral de Fiscalización de los Órganos y Actividades de Seguridad Interior se reunirá este martes, desde las 15, para analizar los recientes decretos que reorganizan a las fuerzas federales a través de las normativas 483, 455, 456 y 457 del corriente año, que implican modificaciones en la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), Policía Federal, Gendarmería, Prefectura y el Servicio Penitenciario.

El cuerpo legislativo en cuestión está presidido por el senador del Pro Martín Goerling (Misiones), actual vicejefe del macrismo en la Cámara alta. Tras reclamos desde el kirchnerismo y otros sectores de la oposición es que asistirán a la reunión informativa responsables técnicos de la redacción de los decretos para explicar el alcance de los mismos.

La reunión no pasará desapercibida ya que se trata nada menos de cuestiones relacionadas con la ministra de Seguridad y flamante referente de confianza libertaria, Patricia Bullrich, quien mantuvo días atrás un furioso intercambio en redes con la vicepresidenta y titular de la Cámara alta, Victoria Villarruel, por la sesión del jueves último en el Senado y las duras derrotas para la Casa Rosada.

“Tomamos una decisión que nadie se animó a tomar en 50 años: ordenar, definir y conducir con firmeza a nuestras fuerzas. La PSA cuida los aeropuertos. Gendarmería protege nuestras fronteras. Prefectura controla ríos y mares. El SPF, en las cárceles”, señaló Bullrich cuando se publicaron los decretos en el Boletín Oficial.

Según el Ministerio de Seguridad, para la PSA se “habilita su intervención en seguridad del transporte”, se incluirá a cadetes al escalafón y se restringirá el “uso de servicios de terceros con fines remunerados”, entre otras cuestiones. En tanto, para la Gendarmería se “establece su plena independencia de las Fuerzas Armadas y su pertenencia” a la cartera de Bullrich y se “formaliza su participación en misiones internacionales”.

La misma independencia correrá para la Prefectura, a la que además se “habilita” para participar “en misiones internacionales” y se fijan “principios claros de actuación en materia regulatoria, en línea con la Ley de Bases y el REGINAVE”. En tanto, para el Servicio Penitenciario se impulsa una jerarquización del escalafón profesional, la creación de una escuela de suboficiales, y la inclusión de jerarquías de cadetes y aspirantes.

El convite tiene un punto más que interesante en segundo lugar: la exposición del suboficial Mayor (retirado) de la Policía de Misiones Ramón Oscar Amarilla, preso por haberse manifestado contra el gobierno de dicho distrito -que maneja en las sombras el inoxidable e intocable Carlos Rovira- y reciente legislador provincial electo, cuestión que derivó en su inminente liberación luego de estar más de ocho meses en un expediente por tentativa de sedición.

La situación actual de Amarilla no solucionó aún el escándalo en Misiones, ya que otros aún permanecen detenidos. Más curioso fue que su caso sirvió de condimento mientras se trataba la frustrada discusión de la ley de Ficha Limpia en el Senado.

El proyecto, que estuvo a punto de ser sancionado en la Cámara alta, se cayó tras el voto en contra de los renovadores misioneros Carlos Arce y Silvia Rojas Decut, quienes no mueven un dedo sin la orden final de Rovira. Tras semanas de declaraciones a favor de la iniciativa, se dieron vuelta a último segundo.

Los dos senadores no forman parte de la bicameral, aunque suelen mostrarse juntos en muchas comisiones. Será interesante, si es que deciden asistir, su explicación sobre cómo actuó el Gobierno ante el caso Amarilla. Durante el último período estival, Arce tuvo su polémica por haber contratado a una modelo y, ante las consultas de Infobae -que respondió tarde y a través de un asesor-, la dio de baja a las dos semanas.

París, 27 jun (EFE).- Las Bocas del Ródano, uno de los espacios verdes más visitados de Francia, cierra desde hoy la mitad de sus áreas naturales por culpa del riesgo elevado de incendio debido a la nueva ola de calor que afecta al sureste del país, informaron este viernes fuentes oficiales.

Según explicó la prefectura del departamento de las Bocas del Ródano, se alcanzarán temperaturas entre los 37 y 39 grados, lo que llevará además a una limitación en ciertas zonas de los horarios laborales de las profesiones que se ejercen al aire libre (se permitirá trabajar de las 5 horas hasta la 13 horas).

Tras haber enfrentado algunos incendios en los últimos días en las Bocas del Ródano, los bomberos han anunciado medidas preventivas sobre el terreno para "permitir una respuesta masiva en caso de incendio".

Al menos 13 espacios naturales han sido cerrados al público, entre ellos los de Alpilles, Arbois, Castillon, Chaîne des Côtes, Chambremont, Côte Bleue, Lançon, Les Roques, Montagnette, Pont de Rhaud, Quatre Termes, Rougadou y Sulauze.

Considerado uno de los parajes más admirados de Francia por su mezcla de naturaleza y patrimonio artístico y cultural, las Bocas del Ródano reciben unos 9 millones de visitantes anuales, de los que cerca del 40 % son extranjeros.

El video que encabeza esta nota, filmado por una testigo y compartido inicialmente por la cuenta de TikTok @esreviral, muestra el prolijo trabajo de dos prefectos, quienes a bordo de un bote semirrígido se acercaron a la mujer y la sacaron de inmediato del dique al cual se había arrojado desde el puente ubicado sobre la calle Macacha Güemes.

Una vez que llegaron a la posición de la mujer, uno de los prefectos la tomó de su ropa y la colocó dentro de la lancha. Su compañero, en tanto, tomó del agua lo que parecía ser un bolso, y aceleró para llevar a la víctima a tierra firme.

Si bien en un primer momento había trascendido la versión sobre un presunto accidente, por el cual la mujer había caído de forma involuntaria a las frías aguas del río de la plata, fuentes de Prefectura Naval confirmaron este martes a Infobae que se trató de un intento de suicidio.

Cifras alarmantes

En su último Boletín Epidemiológico Nacional (BEN), el Ministerio de Salud de la Nación advirtió que el suicidio constituye uno de los problemas de salud pública más complejos en Argentina.

En el documento, la cartera que conduce el ministro Mario Lugones se señala que “la conducta suicida constituye una problemática multicausal que involucra aspectos biológicos, psicológicos, sociales y culturales”, y que su abordaje requiere acciones sostenidas, planificación y una estrategia de prevención.

En Argentina, desde abril de 2023, los intentos de suicidio son registrados obligatoriamente en el Sistema Nacional de Vigilancia Sanitaria (SNVS). Esto permite no solo cuantificar los casos sino también mejorar la respuesta del sistema de salud.

Entre abril de 2023 y fines de abril de 2025 se notificaron 15.807 intentos de suicidio en todo el país, un promedio de 22 episodios por día.

Aunque el crecimiento de notificaciones es sostenido, el informe advierte que no es posible distinguir cuánto de ese incremento responde a una mayor detección y cuánto a un aumento real de los eventos.

El último BEN informó que en 2022 se reportaron 3.382 muertes por suicidio, lo que equivale a una tasa de 7,2 por cada 100.000 habitantes. Aunque esta cifra mostró oscilaciones desde 2010, se mantiene entre las más altas de América del Sur.

El impacto es particularmente grave entre adolescentes y jóvenes adultos, ya que más del 30% de los casos se concentra en jóvenes de 15 a 29 años.

Además, las tasas entre varones son consistentemente más altas: en promedio, triplican las cifras observadas en mujeres.

El documento del Ministerio de Salud, en tanto, enfatiza que “es necesario visibilizaresta problemática para poder abordarla de manera oportuna” y que contar con información actualizada, sistematizada y federal permite orientar mejor las políticas públicas y el diseño de estrategias preventivas. En esta línea, remarcan que poner en números un fenómeno tan silenciado es un paso imprescindible para evitar que ocurra.

De acuerdo al boletín, desde la incorporación del evento “intento de suicidio” como notificación obligatoria en el SNVS 2.0 en abril de 2023, se observa una tendencia general sostenida al crecimiento en tres dimensiones clave: número de jurisdicciones notificantes, cantidad de establecimientos que registran el evento y volumen mensual de casos informados.

Entre el 1 de abril de 2023 y el 30 de abril de 2025, se notificaron 15.807 eventos al SNVS.

“Los 469 kilos de cocaína de máxima pureza incautados en el operativo fluvial más grande de la historia de San Lorenzo, reducidos a cenizas. No es un eslogan, es la realidad del Plan Bandera: controlamos una zona que parecía perdida y hoy vuelve a vivir en paz y tranquilidad. La guerra contra el narcotráfico es sin cuartel”, escribió Bullrich en sus redes sociales.

El cargamento se descubrió el pasado 30 de abril, después de un allanamiento a un buque que provenía de Emiratos Árabes y había parado en el puerto de San Lorenzo, en la provincia de Santa Fe. Fuentes oficiales dijeron a Infobae que fue la subdirección de la Agencia Regional Central de la UIF, con sede en Rosario y a cargo de Juan Francisco Lafontana, la que radicó la denuncia en la Fiscalía Federal de San Lorenzo, de Claudio Kishimoto, esta madrugada.

El hallazgo de 469 kilos de cocaína a bordo del barco carguero identificado MV “Ceci” despertó una serie de interrogantes y encendió las alarmas de las autoridades argentinas. Si bien en un comienzo eran 20 los tripulantes de nacionalidad filipina que estaban detenidos por la incautación de la sustancia, tras una audiencia en los Tribunales federales de Rosario, el foco de las acusaciones recayó en el cocinero de la embarcación. Por el momento, este último se encuentra con prisión preventiva.

La propia ministra de Seguridad Nacional reveló públicamente una línea investigativa que sugiere que la cocaína podría haber sido introducida al buque a través de una lancha que transportaba alimentos. En ese marco, los fiscales federales Claudio Kishimoto y Francisco Bernhardt, en colaboración con la Procunar, solicitaron las grabaciones de videovigilancia de la zona y llevado a cabo inspecciones en diversos galpones en busca de pruebas para poder dar con el proveedor de la droga.

A pesar de la magnitud del hallazgo, Bullrich aseguró que no hay evidencia que comprometa al puerto de Vicentin con el cargamento de drogas. Destacó también el papel del capitán del buque, quien alertó a las autoridades tras descubrir paquetes sospechosos en la cámara frigorífica del barco, cuyo valor en el mercado asciende a seis millones de dólares.

“El buque había sido inspeccionado esa misma mañana y luego de esa inspección subió el proveedor de comida al lugar donde se termina encontrando la droga. Nuestra hipótesis es que ese barco que lleva la comida de la tripulación es el que contamina”, sostuvo la ministra.

Una característica singular del cargamento era que uno de los 16 bultos contenía un sistema GPS y redes, sugiriendo que la droga estaba destinada a ser arrojada al mar para su recogida posterior. Aunque el destino final del buque era Ámsterdam, una parada intermedia en Montevideo planteó la posibilidad de un desembarco clandestino durante el trayecto.

El funcionario Paul Starc, responsable de la Unidad de Información Financiera, calificó la operación como el operativo fluvial más grande realizado en la región. Resaltó que, aunque el destino final del cargamento no era Argentina, no se descarta que la cocaína haya sido cargada en territorio argentino o incluso recogida en alta mar. “Todavía no lo tenemos claro. Había restos de agua salada dentro de los paquetes, eso es lo que se está investigando. Es una de las hipótesis”, indicó

En línea con esto, las fuentes indicaron que “los bultos con droga se encontraban guardados dentro de bolsos estancos”. Incluso, señalaron que los panes estaban ocultos dentro de bolsos naranjas impermeables, los cuales fueron recubiertos con cinta gris, con la intención de que no se filtre agua en su interior.

Un portavoz de la prefectura de Alpes Marítimos indicó a EFE que el apagón afecta a todo el oeste del departamento, limítrofe con Italia, y señaló que todavía se desconocen las causas del mismo.

El corte se produjo alrededor de las 10:00 hora local (8:00 GMT).

En la sede del Festival de Cannes, donde este sábado se proyectaban las últimas repeticiones de las películas de competición antes de la ceremonia de clausura, los pases quedaron interrumpidos durante varios minutos antes de poder ser retomados.

En el Palacio de Festivales hay luz, pero no así en el resto de la localidad.

En la estación de tren de la ciudad tampoco hay suministro eléctrico y fuentes ferroviarias indicaron a EFE que, de momento, no hay trenes cancelados pero ya se empiezan a notificar los primeros retrasos.

La ceremonia de clausura del Festival de Cannes está prevista para las 18.40 horas (16.40 GMT). EFE

(foto) (vídeo)

La Prefectura Naval Argentina, bajo la dirección del Ministerio de Seguridad Nacional, emprendió una operación para supervisar el resguardo controlado de buques chinos dentro de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) del país. Esta acción fue motivada por las adversas condiciones meteorológicas previstas en la región marítima argentina. Los buques solicitantes buscaban refugio debido a un “Preaviso de Temporal” emitido por el Servicio Meteorológico Nacional, que alertaba sobre vientos de hasta 45 nudos y olas de cinco metros de altura.

Bajo estas circunstancias, se aplicó el “Procedimiento de actuación ante solicitud de la flota pesquera extranjera para ingresar a la Zona Económica Exclusiva Argentina en busca de resguardo por condiciones meteorológicas desfavorables”. La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Convemar) sirvió de base legal para permitir el ingreso, lo que implicó un riguroso esquema de medidas restrictivas aplicadas por la Prefectura. Las normas estipulaban la prohibición absoluta para los buques de realizar actividades de pesca, investigación o exploración en las aguas argentinas.

Se establecieron claras directivas para los buques que ingresaron. Entre ellas destacaron la necesidad de mantener apagadas las luces propias de operaciones de pesca, asegurar que las artes de pesca permanecieran a bordo, sobre cubierta y debidamente trincadas, y la obligación de tener sus equipos de posicionamiento y comunicaciones AIS continuamente encendidos. Estas acciones tenían el objetivo de que la Prefectura pudiera monitorear en todo momento la ubicación de las embarcaciones y garantizar la seguridad marítima en caso de situación adversa.

Similares procedimientos se observaron en marzo y junio de 2024, cuando una vasta cantidad de pesqueros chinos solicitó y obtuvo refugio dentro de la ZEE argentina. En el evento ocurrido en marzo, la Armada Argentina supervisó el ingreso de una flota compuesta por 259 pesqueros, quienes se adentraron en el mar argentino frente a un temporal con olas de siete metros y vientos superiores a los 100 kilómetros por hora. Tanto en esa oportunidad como en las subsiguientes, la autorización dada no permitió bajo ninguna circunstancia la pesca. Mediante el uso de un avión Beechcraft B-200 y soportes satelitales de la CONAE, las autoridades ejercieron un control y monitoreo rigurosos para asegurar el cumplimiento de las restricciones.

El caso registrado en junio de 2024 presentó una situación similar. En esa ocasión, buques conocidos como “poteros”, especializados en la pesca de calamar, enfrentaron olaje de hasta 8,8 metros de altura. Nuevamente, la Prefectura Nacional intervino a través del sistema Guardacostas para asegurar el cumplimiento de las medidas. Las embarcaciones quedaron obligadas a reportar continuamente su posición y mantener un canal de comunicación activo en la frecuencia 4134 Khz, en contacto con la estación costera L3A. La prohibición de pesca y la supervisión constante caracterizaron este proceso de acogida temporal.

La Armada Argentina, junto con la Prefectura, implementó un sistema que, según información provista por el Ministerio de Defensa, se calificó como de “paso inocente”. Esta estrategia obedece convenciones internacionales y se dictó con consentimiento diplomático del estado de origen de las flotas, como la República Popular de China en el caso particular. Este control incluyó la verificación de la velocidad de los pesqueros y patrones de navegación para disuadir posibles infracciones.

El fenómeno de los pesqueros extranjeros al borde del Mar Argentino ha cobrado relevancia a la par de las condiciones climáticas extremas que afectan al Atlántico Sur. La adherencia al acuerdo internacional de “Biodiversidad fuera de Jurisdicciones Nacionales” por parte del gobierno argentino pretende mejorar el control y reducir la depredación indiscriminada en áreas como la Milla 201, situadas al borde de la jurisdicción nacional.

El incremento del 800% en la actividad pesquera china en los límites marítimos argentinos durante la última década, reportado por la organización Círculo de Políticas Ambientales en base a datos de Global Fishing Watch, resalta la presión masiva sobre los recursos del mar. Esta sobrepesca afecta la sostenibilidad del ecosistema marino y la economía local, debido a la competencia desleal con los pescadores que operan legalmente dentro de la ZEE argentina. A pesar de las vigilancias implementadas por la Marina en la zona, la pesca sin control de merluza, calamar y otras especies clave continúa siendo una amenaza.

Estos incidentes reflejan la necesidad de un control marítimo efectivo y cooperación internacional para proteger la riqueza del Mar Argentino. Este esfuerzo, junto con la aplicación estricta de las normas sobre paso inocente y las actualizaciones en acuerdos ambientales internacionales, fortalecen la posición de Argentina en la administración y conservación de sus recursos marítimos.

El Tribunal Oral en lo Criminal Federal de Bahía Blanca condenó al último de los acusados por tentativa de contrabando de cocaína a fines de junio del 2022. El cargamento, de casi 200 kilos, había sido hallado flotando en el agua cerca de una lancha en el canal de acceso a la terminal portuaria. Por el hecho, Aureliano Villalba Cabrera recibió una pena de diez años de prisión.

En el juicio, participaron los fiscales federales Santiago Ulpiano Martínez y Diego Iglesias, junto con la fiscal coadyuvante Patricia Cisnero de la Procuraduría de Narcocriminalidad, quienes sustentaron la acusación pese a que el contrabando no se concretó. La maniobra frustrada pretendía cargar la cocaína en un buque de navegación con fines de comercialización internacional.

En el proceso que comenzó en febrero de este año, el resto de los involucrados llegó a un acuerdo a través de juicios abreviados, homologados por el mismo tribunal, y cada uno recibió una pena distinta. Emiliano Maximiliano Peralta fue sentenciado a 3 años de prisión efectiva; Emilio Juan Ángel Villalba Cabrera, a 4 años y 6 meses; y Lilian Noemí Jara Cabrera, a una pena de 4 años y 2 meses de prisión. Ignacio Rolando Orué, otro de los implicados, falleció antes de llegar a juicio, extinguiéndose la acción penal en su contra.

El último de los procesados, Villalba Cabrera se había escapado de Argentina hacia Paraguay por un paso fronterizo no habilitado. Sin embargo, fue víctima de un ataque del sicariato y las autoridades lo capturaron al confirmar que tenía una orden de captura internacional. De esta manera, lo extraditaron para que enfrente el juicio en Bahía Blanca. En ese ataque, recibió dos impactos de bala en una pierna.

Esta semana, los jueces José Fabián Asís, Sebastián Luis Foglia y Marcos Javier Aguerrido consideraron al acusado partícipe primario del delito en grado de tentativa. Además de la condena de prisión, se dispuso su inhabilitación especial de cinco años para el comercio, inhabilitación perpetua para fuerzas de seguridad, y la inhabilitación absoluta por el doble del tiempo de condena para funciones públicas. Así lo detalló el Ministerio Público Fiscal.

El tribunal también ordenó el decomiso de bienes incautados durante la operación. Por un lado, el bote semirrígido “Al I Lafken II”, el cual “estaba sin ocupantes, con los pontones laterales desinflados, la llave de arranque colocada, una caja con elementos de pesca, chalecos salvavidas y tanques con combustible prácticamente llenos”. Lo habían encontrado antes que al cargamento depositado en el agua, en la zona de la ría de Ingeniero White, a 30 kilómetros de la Base.

También una camioneta Ford Ranger 4X4 y el GPS de la embarcación. Estos bienes fueron puestos a disposición de la Delegación ARCA de Bahía Blanca.

Las autoridades tomaron conocimiento de la droga, cuando recibieron una notificación por parte del jefe de una embarcación que navegaba la zona.

Según detallaron los documentos a los que pudo acceder Infobae en ese momento, una embarcación guardacostas y un semirrígido se dirigieron al lugar. Había 25 panes cada uno, que representaban un total de 140 kilos. A los pocos días, las autoridades encontraron un segundo bulto con 30 kilos más. Al arribar al puerto, y en presencia de testigos, los bolsos fueron revisados tras su descarga. Dos perros de la división Canes de la Prefectura Naval Argentina señalaron la existencia de drogas usando su olfato.

“Se mantuvo contacto con los clubes náuticos y las empresas portuarias, pero todo el mundo desconoce sobre esa lancha. Nadie la conocía como una lancha habitual de la zona. Constatamos que la lancha pertenece a una persona que es de origen paraguayo y que tiene domicilio en Florencio Varela, y que la compró en San Antonio” había declarado ante la prensa el jefe de Prefectura Bahía Blanca, Gustavo Albornoz.

Fuentes oficiales dijeron a Infobae que fue la subdirección de la Agencia Regional Central de la UIF, con sede en Rosario y a cargo de Juan Francisco Lafontana, la que radicó la denuncia en la Fiscalía Federal de San Lorenzo, de Claudio Kishimoto, esta madrugada.

“Por ahora, sería el operativo más grande a nivel fluvial”, advirtieron las fuentes consultadas por este medio y consideraron el hallazgo “histórico”.

Todo comenzó cuando el capitán del buque “descubrió varios paquetes sospechosos en una de las cámaras frigoríficas del barco y en el interior de los vestidores”, explicaron.

Más precisamente, en una de esas cámaras frigorífica del buque, cargado con 46 mil toneladas de pallets de girasol, se hallaron los primeros 80 kilos de cocaína. Esa fue la punta del caso. Esa embarcación cuenta con un total de tres refrigeradores.

Las fuentes con acceso al expediente agregaron, que ante el hallazgo, el capitán del buque “MV Ceci”, de bandera de las Islas Marshall, se comunicó con el armador -responsable de la operación del barco-, quien llamó a un estudio jurídico en la ciudad de San Lorenzo.

Fue entonces cuando la información llegó a la UFI, que hizo la denuncia de madrugada en la fiscalía federal y comenzaron los operativos de las fuerzas federales en el buque que había amarrado horas antes en el muelle Vicentín del puerto de San Lorenzo para hacer trabajos de carga.

La inspección comenzó así a las 11.40 de este miércoles a bordo del buque cerealero que se encontraba cargando soja en la terminal portuaria de Vicentín.

El barco allanado provenía de los Emiratos Árabes y tenía como destino final la ciudad de Ámsterdam, previo paso por Montevideo, Uruguay. La tripulación del buque está compuesta por 21 personas, todas de nacionalidad filipina.

“Escondidos en los refrigeradores se hallaron los bultos con panes de cocaína de máxima pureza. También se encontraron flotadores, boyas y rastreadores satelitales”, detallaron.

En base a esos hallazgos, los investigadores sospechan que “posiblemente” los bultos “iban a ser arrojados al agua para su posterior recogida”.

Según las fuentes, “los bultos con droga se encontraban guardados dentro de bolsos estancos, y cada pan, estaba resguardado con diversos materiales para garantizar la impermeabilidad del cargamento”.

En una de las fotos que están en este texto también se ven 16 paquetes encintados en color gris en una parte del buque que protegían un embolsado naranja impermeable. El peso de uno de esos bultos llenos de ladrillos con la estampa “Your name” dio que había 31.8 kilogramos de polvo blanco.

Y, como se ve en el video que ilustra esta nota, ante dos testigos, los agentes de las fuerzas federales constataron el contenido de los ladrillos envueltos en papel rojo, celeste, fucsia, amarillo y verde y el reactivo dio positivo para cocaína. Los ladrillos, protegidos con papel film, tenían el sello de una corona.

Esa corona impresa bajorrelieve en el polvo representa “la marca” de ese envío, el sello del clan narco que los fabrica o los embala o los mueve por el mundo.

“Los panes que vienen marcados con bajorrelieve salen así del laboratorio, algo quieren identificar, eso está claro”, le dijo alguna vez a Infobae un investigador.

Los operativos, fiscalizados por la UIF, los hicieron Prefectura Naval Argentina, las secciones Narcotráfico e Hidrovía de la Dirección General de Aduanas y la UIF Regional.

“Las distintas particularidades detectadas denotan la presencia de grandes bandas de crimen organizado en la región y el país”, dijeron las fuentes del caso tras el hallazgo.

París, 30 ene (EFE).- Al menos un menor ha fallecido y 40 han resultado heridos en un accidente de un autocar escolar este jueves en las proximidades de Châteaudun (centro de Francia), informó la Prefectura del departamento del Eure-et-Loir.

La Prefectura (delegación del Gobierno) detalló que de los 40 heridos en su balance provisional, 31 son estudiantes. Según la prensa francesa, la persona fallecida es una alumna de secundaria.

El accidente de tráfico sucedió cerca de las 8.00 hora local en la carretera D927 por causas aún desconocidas que están siendo investigadas. Unos 40 bomberos se desplazaron hasta el lugar del siniestro. EFE

Al cabo de un proceso que insumió poco más de dos meses, el Estado argentino finalmente logró cobrar una “importante suma” en concepto de multa y costos operativos a la armadora del Xin Run 579, un buque con bandera de Vanuatu que el 5 de enero pasado fue detectado electrónicamente por la Prefectura Naval Argentina pescando ilegalmente por arrastre dentro de la Zona Económica Exclusiva (ZEE), es decir dentro de las 200 millas desde la costa, en el Mar Argentino.

Aunque la subsecretaría de Pesca de la Nación, la autoridad de aplicación en este caso, no precisó a cuánto monta la “importante suma” impuesta al buque pirata, fuentes extraoficiales señalaron a Infobae que el valor total superaría los 700 millones de pesos (unos USD 640.000 al tipo de cambio oficial, o poco menos de USD 550.000 al tipo de cambio libre).

El procedimiento se había producido cuando, mediante el Sistema Guardacostas, Prefectura detectó al pesquero, de bandera de Vanuatu, pero propiedad de una empresa china, ingresando a la ZEE “con una derrota y velocidad compatibles con actividades de pesca”.

Plataforma tecnológica

A través de esa misma plataforma tecnológica de control y monitoreo de actividades, la autoridad marítima constató que el Xin Run 579 “se mantuvo en dichas condiciones de navegación, hecho que acorde la normativa pesquera argentina constituye la presunción de que se encontraba en labores de pesca.

En ese momento, el guardacostas GC-25 “Azopardo”, que se hallaba en tareas de patrullaje y aplicación de la ley en los espacios marítimos argentinos, fue hacia el buque chino con bandera de Vanuatu, lo identificó, la hizo una notificación radioeléctrica al capitán del buque pequero y le informó que había infringido la Ley 24.922, el “Régimen Federal de Pesca” de la Argentina.

Luego se instruyeron actuaciones administrativas que culminaron con la multa fijada de acuerdo a la normativa nacional por la Subsecretaría de Recursos Acuáticos y Pesca, dependiente de la Secretaria de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, autoridad de aplicación en materia pesquera en nuestro país, que sin embargo se abstuvo de informar el monto de la “importante suma” en concepto de multa y costos operativos.

Entre los gastos originados por el operativo se incluyen la operación del buque guardacostas y la gestión de los medios electrónicos utilizados para probar la infracción, “un hecho sin precedentes que marca un nuevo paradigma en procedimientos de este tipo”, afirmó Prefectura.

La autoridad marítima aprovechó para destacar que el Sistema Guardacostas “es una tecnología líder en la región, desarrollada por la Prefectura, integrada por distintos sistemas y subsistemas de información y operado por especialistas de la Dirección de Tráfico Marítimo, Fluvial y Lacustre de la Fuerza, que monitorean de manera electrónica, en tiempo real, los movimientos de los buques que navegan las aguas de interés de la Nación”.

Acción conjunta

Este procedimiento, concluyó, fue el resultado de la acción conjunta de la Prefectura Naval Argentina y la Subsecretaría de Pesca en la lucha contra la pesca ilegal”. Se trata, subrayó, “de la primera multa electrónica internacional aplicada y la sustanciación del sumario en ausencia ejecutada sobre un buque extranjero”.

A fines de enero, a raíz de una investigación de Milko Schvartzman, especialista en pesca y recursos marinos del Círculo de Políticas Ambientales, Infobae había informado de la nueva táctica  de China de aumentar la presión sobre el Mar Argentino usando buques con banderas de otros países, como Vanuatu y Camerún. La nota precisaba que además de usar “barcos nodriza” de Panamá, China había alistado no menos de 13 buques que con “bandera de conveniencia” pescan al límite e incluso al interior de la Zona Económica Exclusiva. De ese modo los armadores chinos suelen encubrir actividades ilícitas, como pesca ilegal y trata de personas.

Además, claro está, de depredar el Mar Argentino desde afuera, como lo hacen pescando en su borde externo, en la llamada “Milla 201″, afectando de ese modo los recursos dentro de la Zona Económica Exclusiva, exclusividad que el Xin Run 579 tampoco respetó.

La imágenes quedaron filmadas en un video que difundió la Armada uruguaya, en la que se puede ver cómo la embarcación se acerca hacia un barco amarillo con ruido de sirena. Los perseguidos, sin embargo, hacen un giro y siguen navegando por el Río de la Plata.

En el otro de los videos se ve parte del recorrido del personal de la Prefectura a las embarcaciones también con sonido de sirena, pero nunca se logra acercar hasta el barco.

Fue la Subprefectura de Juan Lacaze (Colonia) la encargada de este operativo, consignó El Observador. El subprefecto presume que las embarcaciones podrían estar realizando actividades ilegales como pesca ilícita, contrabando o narcotráfico, según informó la Armada.

Las autoridades no pudieron capturar a ninguna de las embarcaciones, que huyeron hacia el lado argentino.

Dentro de la embarcación amarilla –a la que la patrulla de la Armada se acercó a pedirle la detención– iban tres adultos y un niño en la cabina, de acuerdo a lo que pudo divisar el personal de la subprefectura.

La persecución duró más de 45 minutos, pero no se pudo capturar a ninguno de los barcos. Las embarcaciones iban tirando bultos hacia el agua y ninguno de estos pudo ser recuperado.

Las otras 10 embarcaciones que estaban en la zona se ubicaron algo más lejos de la costa uruguaya. Cuando vieron el movimiento de la subprefectura de Juan Lacaze, huyeron hacia aguas argentinas.

El caso del pesquero chino en 2023

El Río de la Plata suele ser un escenario de pesca ilegal. En julio de 2023, la Prefectura uruguaya tuvo que intervenir por la presencia de un gran buque pesquero chino. Su presencia fue detectada por una botella que llegó a la costa y que contenía un mensaje con un pedido de ayuda. “Hola, soy tripulante del buque Lu Qing Yuan Yu 765, me encerraron en la compañía. Cuando veas este papel, por favor ayudame a llamar a la policía! Socorro-Socorro”, decía el texto que llegó dentro de la botella.

A bordo del barco, se constataron que había 15 tripulantes, todos de origen chino. El fiscal Diego Pérez dijo entonces que no se encontraron con “ninguna situación extraña” aunque sí con un “régimen de trabajo particular y reclamos por salarios”.

Este reclamo fue uno más de las denuncias que se hacen a la flota de barcos pesqueros que el régimen chino despliega en América Latina. El puerto de Montevideo es, según el experto Mirlo Schvartzman, el “principal apoyo a la flota del Atlántico Sur” y de acuerdo a sus investigaciones allí desembarcan al menos un tripulante fallecido por mes. Las compañías suelen emplear a trabajadores de Indonesia, Filipinas o África bajo promesas tentadoras que luego no cumplen.

“Toda la actividad de la flota pesquera extranjera en el puerto se encuentra encubierta por complicidad de las autoridades. No hay voluntad del gobierno de Uruguay en luchar contra la pesca ilegal o en contra de los abusos de los derechos humanos a bordo. El Estado uruguayo se ve beneficiado por las actividades ilícitas de estas embarcaciones”, señaló Schvartzman a Infobae.

En 2019, el gobierno uruguayo inspeccionó solo 33 embarcaciones de las más de 320 que operaron en el puerto de Montevideo en ese año. De las analizadas, solo una era china, según los datos del experto.

Un hombre argentino, de 67 años, se ahogó en la parada 22 de la Playa Brava de Punta del Este. Esa zona del balneario más conocido de Uruguay no tiene servicio de guardavidas habilitado y, pese a los intentos de los rescatistas, el hombre falleció en el lugar, según informó Montevideo Portal.

Su nombre era José Luis Chozas, quien se había metido al agua en la parada 23, según informó la Armada uruguaya a Infobae.

El hombre fue rescatado por otros bañistas cuando estaba semiahogado. Alguno de los presentes llamó a un servicio de guardavidas de Maldonado, que se dirigió hasta el lugar para intentar salvarlo.

Los rescatistas llegaron en cuatriciclos y en una camioneta y le realizaron una reanimación cardiopulmonar (RCP), pero no fue exitosa. El hombre murió en la playa por un paro cardiorrespiratorio producido por consumir agua salada, según la información del medio uruguayo.

Los guardavidas estiman que la víctima ingresó al mar desde otra parada de la playa Brava de Punta del Este y que fue arrastrado por la corriente. En la cartelería de esa zona se indica que el lugar no tiene servicio de rescatistas habilitados. Sin embargo, la coordinación de guardavidas de Maldonado asegura que los carteles se respetan poco y que, igualmente, la gente se confía.

La Armada, en tanto, detalló que el hombre argentino sufrió un paro cardíaco en el agua y que quedó flotando de manera inconsciente, consignó el noticiero Subrayado de Canal 10. Debió ser asistido para salir. Luego del RCP, se constató su fallecimiento.

A fines de enero, la Armada lamentó las cifras de muertes por ahogamiento que se registran en Uruguay ya que se mantiene año a año en los mismos niveles. La mayoría de las víctimas son varones entre ocho y 18 años. Hasta ese momento, eran nueve las muertes registradas.

“Lamentablemente seguimos con las mismas estadísticas año a año de las pérdidas de vida”, declaró al noticiero Telemundo de Canal 12 el vocero de la Armada, Alejandro Pérez.

Una de las muertes por ahogamiento que se registró fue en Valizas, un balneario de Rocha. Se trató de un pescador amateur que se lanzó a recoger sus elementos de pesca, pero no dio pie en el agua. Otro de los casos que se registró fue el de una persona que tuvo un ACV y terminó muriendo por ahogamiento.

Uno de los casos más sonados también ocurrió en Punta del Este, a principios de año. La víctima fue Franco Toro, el joven argentino de 30 años que se perdió en la Playa Brava el miércoles por la mañana. Los argentinos que tuvieron dificultades para salir del mar eran tres, pero las autoridades uruguayas confirmaron el rescate de dos de las víctimas. Sin embargo, señalaron que no hubo avistamientos de Franco, este joven oriundo de Bahía Blanca, tatuador, artista plástico y amante de los animales, según se define en su perfil en las redes sociales. Cinco días después, apareció su cuerpo.

El socorrista Diego González fue quien dio con los restos del tatuador argentino de 30 años y se mostró conmovido: “Le había hablado ayer a la madre y le dije que lo íbamos a encontrar”. Según detalló González, llevaba ya dos horas patrullando con su moto de agua en el mar cuando divisó el cuerpo: tomó contacto con los restos de la víctima a 1.500 metros de la costa de Playa Brava. “Había ido hasta la boca de la barra, fui hasta El Emir, y en una vuelta me meto bien adentro. Ya había pasado yo por ahí, así que el cuerpo había emergido hace un ratito”, relató el guardavidas ante la consulta del medio uruguayo Cadena del Mar.

Entre enero y febrero de 2024 hubo 15 muertes por ahogamiento.

Fuentes oficiales informaron que el incidente ocurrió a bordo del “América I”, un buque de bandera argentina. Tras el accidente, el capitán de la embarcación solicitó asistencia a la Autoridad Marítima nacional, informando que el tripulante presentaba un fuerte sangrado y dolor.

Inicialmente, un médico de la Prefectura recomendó tratamiento con medicación y reposo, pero ante la falta de mejoría y el riesgo para la salud del herido, se decidió su evacuación inmediata.

Desde la Estación Aérea Mar del Plata, un helicóptero con un médico a bordo y un avión de apoyo con personal especializado despegaron rumbo a la ubicación del buque. Una vez en el lugar, el helicóptero se posicionó sobre la embarcación y descendió una canasta de rescate, logrando izar al tripulante herido en una maniobra de precisión.

Durante el vuelo de regreso, el personal de la Prefectura brindó las primeras curaciones al paciente, mientras en tierra se coordinaba su traslado. Al aterrizar en la Prefectura de Mar del Plata, una ambulancia lo trasladó a un hospital local para recibir atención médica.

Un rescate similar, un año atrás

En enero del año pasado, Prefectura también debió rescatar a un tripulante de un buque pesquero que había sufrido un accidente a bordo mientras navegaba por el Mar Argentino, a unos 240 kilómetros de la ciudad bonaerense de Bahía Blanca.

El hombre, de 44 años, se cayó mientras trabajaba en la bodega de la embarcación, “golpeó su nuca contra unas chapas, lo que le produjo un traumatismo de cráneo y pérdida de conocimiento”, informaron en ese momento fuentes de la fuerza.

Ante la emergencia, el capitán del pesquero “Marisco I”, de bandera argentina, se comunicó por radio con un médico del cuerpo de seguridad de la PNA, “quien le indicó la inmediata aeroevacuación del hombre lesionado”. Fue así que comenzó el espectacular operativo.

Durante el vuelo, el marinero “convulsionó en reiteradas ocasiones”, por lo que el profesional de la salud debió “asistirlo y estabilizarlo hasta que llegaron a tierra”. Una vez allí, fue trasladado hasta una clínica privada, donde quedó internado en terapia intensiva.

En septiembre de 2023, Prefectura debió realizar un operativo similar, una evacuación de urgencia de un hombre que se encontraba a bordo de un buque pesquero y presentaba síntomas compatibles con una posible apendicitis cuando el tripulante navegaba a una distancia aproximada de 500 kilómetros de la ciudad balnearia de Mar del Plata, provincia de Buenos Aires.

El hombre, de 43 años, desempeñaba sus labores como auxiliar de máquinas en el barco “Salvador R,” de bandera nacional, cuando comenzó a experimentar dolores abdominales en el lado derecho de su cuerpo. Ante esta situación, el capitán del buque se puso en contacto con un médico de la Autoridad Marítima para solicitar asistencia de manera inmediata.

En respuesta, un equipo de rescatistas despegó desde el aeropuerto de Mar del Plata en un avión y un helicóptero, según informaron fuentes de Prefectura a Infobae.

Una vez en el lugar, los efectivos se posicionaron en el aire y dieron inicio al operativo de evacuación. En una primera etapa, descendieron una canasta sanitaria con la que izaron al tripulante afectado a la aeronave, donde recibió las primeras atenciones médicas.

Mientras tanto, en tierra, se coordinaba la llegada de una ambulancia al aeropuerto de la ciudad de Viedma, en la provincia de Río Negro. Tras el aterrizaje, el hombre fue puesto a salvo y trasladado a uno de los hospitales de la zona para recibir la asistencia sanitaria que requería.

Fuentes policiales confirmaron este domingo que fue hallado flotando un cuerpo a la altura de la localidad bonaerense de Vicente López y que se trata de Martín Núñez, el joven de 23 años que desapareció en la tarde del viernes pasado, cuando se arrojó a nadar durante un paseo en velero.

Los policías fueron informados del hallazgo de un cadáver por el personal de Prefectura de la Estación de Buceo Tigre, que trabajaban en los rastrillajes. Fueron quienes les explicaron que el cuerpo fue encontrado flotando cerca de la costa.

Luego, desde la Policía se confirmaría que los restos pertenecen a Martín Núñez. Esta tarde, Policía Científica enviada al lugar del hallazgo por el fiscal del caso Alejandro Guevara hizo el levantamiento del cuerpo, que fue trasladado hasta la morgue donde le practicaran la autopsia esta semana.

Los padres de la víctima estaban esta tarde en la base de la Prefectura Naval de Olivos, acompañados de psicólogos y de personal del SAME.

Martín el viernes pasado había salido a navegar junto a su pareja y un amigo desde de la zona de Puerto Chico, en San Fernando, y nada más se supo de él.

El trayecto del velero en el que navegaban los tres fue desde Puerto Chico hasta la localidad bonaerense de Olivos, ubicada a casi 10 kilómetros en línea recta sobre el Río de La Plata.

De acuerdo a lo relatado en la denuncia, que fue radicada por el padre de Núñez a última hora del día de la desaparición, en medio del recorrido, Martín y su novia se habrían tirado a nadar para refrescarse tras varias horas bajo el sol. Pero lo hicieron sin chaleco salvavidas, como se recomienda.

A la altura del kilómetro 2500, donde fue el chapuzón, ambos fueron arrastrados por la corriente, de acuerdo a lo detallado por la Policía. Ella logró salir, pero él no: desde entonces su paradero era desconocido... Hasta hoy.

“Fue todo demasiado rápido, fue en menos de un minuto y medio”, aseguró el amigo que intentó rescatarlo.

A pesar de que Martín vivía en el partido de La Matanza, solía viajar hacia el Puerto de Olivos para salir a navegar en velero con su amigo, Gastón, quien fue una de las últimas personas que lo vio con vida.

Oriundo de la provincia de Chubut, Martín se había mudado con su familia a Buenos Aires hace unos años y el día que salieron a navegar junto a su amigo era la primera vez que llevaba a su novia, quien había viajado del sur para visitarlo. “Estaba bastante ilusionado”, indicó su amigo.

La desaparición

Bruno Martinolli, el subprefecto a cargo de la Prefectura Naval de Olivos, había dicho que Martín desapareció a la altura del km 13.500 del canal costero, una zona que se ubica a unos 2.000 metros de distancia desde donde se encuentra la sede naval.

Por esta razón, el subprefecto había considerado que la corta distancia era favorecedora para iniciar la búsqueda. Lo hacían a “2.80 a 3 metros de profundidad”, según había explicado el jefe de la estación de salvamento, incendio y protección ambiental de Tigre, Federico Romero.

En el operativo de rescate trabajaron buzos en áreas específicas y mediante el barrido del fondo del río; dotaciones áreas que, durante el mismo día de la desaparición, sobrevolaron la zona... Sin embargo, fue recién poco antes de que se cumplieran las 48 de rastrillaje que el cuerpo apareció y se confirmó la tragedia.

Hallaron el cuerpo de Franco Toro

La Armada de Uruguay informó este domingo el hallazgo de un cuerpo flotando en el mar, a la altura de Punta del Este. Más tarde, guardavidas del departamento de Maldonado, que fueron quienes rescataron los restos, aseguraron a Infobae que se trata del argentino Franco Toro (30), quien era intensamente buscado desde el 1° de enero.

“Apareció un cuerpo flotando en la Parada 3 de La Brava, en un lugar conocido como La Huella. Lo vio un grupo de guardavidas, que lo reconoció a 1.500 metros de la costa”, había dicho Alejandro Pérez, vocero de la Armada uruguaya, más temprano este domingo.

No obstante, la confirmación de la identidad del cadáver por parte de las autoridades judiciales a cargo del caso se dará luego de las pruebas forenses y de que el cuerpo sea reconocido por los familiares de la víctima, explicaron desde la Armada a este medio. Personal de Prefectura de Maldonado se encargó del traslado del cuerpo a la morgue para la realización de las pericias.

Tras casi 48 horas de búsqueda, la Prefectura Naval de Uruguay confirmó que no quedan esperanzas de encontrar con vida a Franco Adrián Toro, el argentino de 30 años que desapareció en el agua apenas comenzaba el 2025. El oriundo de Bahía Blanca se había metido al mar en una playa de Punta del Este para rescatar a dos compañeras de trabajo que se estaban ahogando.

La triste confirmación llegó de parte del prefecto Sebastián Sorribas, quien está a cargo de los rastrillajes: “Estamos buscando un cuerpo sin vida”, dijo este jueves por la tarde en una conferencia de prensa.

Los operativos en tierra y agua continuarán, al menos, durante otros cinco días. Y se ampliará el radio de búsqueda entre 5 y 15 kilómetros desde el punto donde vieron por última vez a la víctima, aunque “dependiendo de cómo estén las condiciones, cómo sople el viento en la noche y cómo esté la marea”, aclaró Sorribas.

Es que en la zona de búsqueda el clima no es favorable para los efectivos de la Prefectura y la Brigada de Guardavidas de Maldonado. Allí se desarrolla un fenómeno conocido como corrientes de retorno.

“Es uno de los puntos más conflictivos porque allí se produce el encuentro de las aguas dulces del Río de la Plata y el agua salada del océano Atlántico. La correntada es fuerte en ambos sentidos. Por eso, las corrientes de retorno o resaca son más fuertes que en otras playas. También la presencia de rocas y el acceso difícil son otros factores que hacen que se desaconseje el ingreso a esas aguas”, explicó el presidente de la Liga Naval Argentina, Fernando Morales, ante la consulta de Infobae.

Es por eso que a partir de ahora “la seguridad del personal está primero”, advirtió el prefecto Sorribas. Y completó: “Las lanchas hoy tuvieron un día duro, el mar que se levantó pegó fuerte, no tenemos roturas, pero hay que evaluar todo porque mañana van a ir lejos y tenemos que estar en óptimas condiciones de funcionamiento”.

Además, resaltó que el equipo con el que buscan los restos de Franco Adrián Toro es el mismo desde que empezó el operativo: “Se empezó a sentir la fatiga del personal, tenemos que entrar en un sistema de relevos que disminuye la cantidad de gente disponible”.

Este jueves la Armada uruguaya envió al mar embarcaciones rápidas, motos de agua, nadadores rescatistas de la Brigada de Guardavidas local y un equipo de buzos, que no pudo bajar por las condiciones adversas del mar. Todo esto se suma al helicóptero de la Aviación Naval del Uruguay que se acopló ayer al operativo.

Entrada la noche, la búsqueda en el mar volvió a suspenderse y solo se mantendrá la vigilancia por tierra, en caso de que el mar devuelva el cuerpo del joven argentino a las orillas de la costa.

Por qué se ahogó Franco Adrián Toro

El bonaerense de 30 años estaba celebrando Año Nuevo junto a cinco compañeros de trabajo. Dos mujeres de ese grupo se metieron al mar, en una zona que no tenía guardavidas al momento de los hechos.

“Sus compañeros ven que no podían salir. Ahí ingresan dos más a tratar de sacarlas, pero tampoco pudieron. Después ingresa un quinto, que tenía el curso de guardavidas hecho en Argentina. Una de las muchachas logra salir antes de que nosotros lleguemos. Nosotros sacamos a dos, un hombre y una mujer, y este muchacho que era guardavidas pudo salir solo”, detalló el prefecto encargado del operativo, en base a la reconstrucción de los hechos que hicieron los protagonistas.

La zona en la que se sumergieron se conoce como Santa María del Luján, donde descansan los restos del barco homónimo que se hundió hace casi seis décadas. Las tareas de búsqueda de jueves se concentraron allí, bajo la sospecha de que el cuerpo de la víctima pudiera estar atrapado entre la nave que naufragó.

Quién era Franco Adrián Toro

Oriundo de la ciudad de Bahía Blanca, tatuador, artista plástico y amante de los animales, así se definía a través de sus perfiles en las redes sociales.

A raíz de las diferentes facetas artísticas, el joven se había creado varios perfiles en Instagram: uno que lo utilizaba de forma personal, otro para promocionar su trabajo como tatuador, y un tercero destinado a compartir sus obras en acuarela, óleo, watercolor, lápiz y esculturas.

Además, exhibía su amor por los animales desde su cuenta principal, ya que solía compartir imágenes junto a su gata, llamada “Tita”, pero también con animales exóticos como, por ejemplo, serpientes, lagartos y ratas.

Según uno de los últimos posteos que había realizado el pasado 4 de noviembre, en donde se lo podía ver en pleno proceso de diseño, Toro anunció que se quedaría en la ciudad hasta finales de noviembre. “Hola a todos! Doy un poco la cara por acá, a veces nos olvidamos de las personas reales detrás de las redes sociales. Aprovecho para decirles que sigo este mes en Bahía Blanca, y quedan algunos turnos disponibles”, informó el tatuador.

A pesar de que no es certero el destino que tenía en mente el joven, lo último que se supo de él es que había viajado con un grupo de amigos hacia Punta del Este y había sido contratado por un local gastronómico de la ciudad para trabajar durante la temporada de verano.

Según la información constatada hasta el momento, se trataba de un individuo de entre 35 y 40 años de edad, que habría tomado la decisión de tirarse a las aguas desde la Avenida Don Pedro de Mendoza, en el barrio porteño de La Boca.

La víctima fue localizada por buzos del Grupo Especial de Rescate (GER) bajo el Puente Pueyrredón, en un área donde las aguas tienen un alto porcentaje de contaminación.

Al ser llevado a tierra firme, los médicos del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) confirmaron su muerte. Respecto a la identidad del hombre, aún no ha sido determinada, y el caso se encuentra en etapa de investigación. A su vez, se desconoce cuáles fueron los motivos que llevaron al fatal desenlace y en qué momento ocurrió.

Encontraron otro cuerpo en el Riachuelo, cerca de Puente Alsina

Esta noticia se conoce unas semanas después de que un operativo policial llevado a cabo por la Comisaría Tercera de Lanús, en el mencionado río, tuviera como resultado el hallazgo del cuerpo sin vida de un hombre. El trabajo contó con la participación de bomberos voluntarios de Lanús Oeste, en las inmediaciones del Puente Alsina.

Según trascendió, se trataba de un individuo involucrado con un violento episodio ocurrido el martes 3 de diciembre, en Ingeniero Budge, partido de Lomas de Zamora, donde un hombre fue asesinado durante un intento de robo.

En ese contexto, dos de los sospechosos escaparon y en la huida se sumergieron en las aguas del Riachuelo. Esto llevó a las autoridades a considerar que el cuerpo hallado podría pertenecer a uno de ellos.

El crimen que sacudió a Ingeniero Budge tuvo como víctima a Alberto Tacuri Mamani, de 38 años, quien fue atacado mientras conducía su automóvil, un Renault Logan, en la intersección de las calles Iparaguirre y Epecuen.

Según detalló Infobae, el ataque fue perpetrado por un grupo de delincuentes que se movilizaban en una camioneta utilitaria Kangoo de color rojo, la cual había sido robada previamente a un conductor de una aplicación de transporte. Este primer robo ocurrió el lunes anterior por la madrugada en la autopista Dellepiane, cuando al menos cinco hombres abordaron al chofer y lo amenazaron para despojarlo del vehículo.

Con la Kangoo en su poder, los asaltantes se dirigieron a Ingeniero Budge, donde intentaron robar el auto de Tacuri Mamani. Según reconstruyeron los investigadores, la víctima forcejeó con los delincuentes, quienes le dispararon al menos dos veces. El hombre ingresó al Hospital Gandulfo de Lomas de Zamora, en estado crítico, donde finalmente murió.

Tras el ataque, un llamado al 911 permitió a la Policía Bonaerense desplegar un operativo cerrojo en la zona. Durante la persecución, tres de los sospechosos se arrojaron al Riachuelo a la altura de Ingeniero Budge, mientras que el resto del grupo continuó la fuga en la Kangoo, que más tarde fue abandonada y recuperada por las autoridades.

Uno de los sospechosos que se arrojó al agua, fue detenido e identificado como Roberto Ayala, y según informaron fuentes policiales, cuenta con antecedentes penales. El caso quedó en manos de la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) N°1 de Lomas de Zamora, a cargo de la fiscal Carla Furingo, que hasta ese entonces solo habían podido dar con un único sospechoso. El resto de los cuatro delincuentes que participaron del crimen, permanecen prófufgos y son intensamente buscados por la policía.

La Prefectura Naval Argentina informó sobre el monitoreo del mega iceberg A23a, detectado a 250,5 millas náuticas de distancia al suroeste de las Islas Georgias del Sur. El coloso de hielo fue detectado por las imágenes satelitales de tipo SAR (Radar de Apertura Sintética).

El organismo naval, encargado de garantizar la seguridad en la navegación y de supervisar los espacios marítimos, tras detectar al coloso de hielo, notificó a la Dirección de Tráfico Marítimo, Fluvial y Lacustre, que, a través de los Centros de Control y Gestión de Tráfico Marítimo, emitió alertas dirigidas a los navegantes presentes en la zona para garantizar su protección.

“La Autoridad Marítima nacional aconseja navegar con precaución en la zona y evitar aproximaciones innecesarias a la masa de hielo, a fin de disminuir riesgos”, señaló el comunicado de Prefectura.

El iceberg fue identificado a través del Sistema Guardacostas, una herramienta tecnológica que permite el control de los espacios marítimos y fluviales mediante posicionamiento electrónico, con imágenes proporcionadas por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE).

Como detalló Infobae, el gigante helado, considerado el iceberg más grande del mundo, comenzó a desplazarse tras pasar décadas anclado en el fondo marino. Hace pocos días, se liberó del vórtice oceánico que lo mantenía retenido, y los expertos estiman que su trayectoria lo guiará hacia el Atlántico Sur, donde poco a poco al navegar en aguas más templadas, irá fragmentándose y disminuyendo su tamaño.

A23a, tiene una superficie de 3.600 kilómetros cuadrados, según las estimaciones del British Antártida Survey difundidas esta semana, y se espera que vaya disminuyendo lentamente de tamaño a medida que se aleja de la Antártida hacia zonas más templadas.

Ante la consulta de Infobae sobre la posición actual del mega iceberg, el doctor en geología y glaciólogo Lucas Ruiz, del Instituto Argentino de Nivología, Glaciología y Ciencias Ambientales (IANIGLA), detalló que según las últimas imágenes en tiempo real de la NASA y la NOAA (Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica), es un polígono de unos “3.628 kilómetros cuadrados, o incluso puede ser más”

Los detalles del mega iceberg A23a

Con un peso estimado de un billón de toneladas y una superficie de 3.600 km², equivalente a cinco veces la superficie de la ciudad de Nueva York, el iceberg A23a se desprendió de la plataforma de hielo Filchner en 1986 como parte del iceberg inicial A23, que luego se fragmentó. El A23a es el remanente más grande de esa fragmentación, con placas de hasta 400 metros de espesor.

El doctor en geología y glaciólogo del IANIGLA había explicado a Infobae que “lo visible del témpano representa apenas el 10% de su volumen total, ya que el resto permanece sumergido hasta alcanzar el fondo marino”.

Este fenómeno ocurre porque el volumen sumergido ejerce una gran presión, impidiendo que el iceberg se libere fácilmente de su anclaje en el fondo marino.

Ruiz agregó que este proceso de movimiento de los mega bloques de hielo no es un evento extraordinario: “Este comportamiento es parte del ciclo natural de vida de los témpanos, que suelen permanecer encallados por un tiempo antes de ser movilizados por las corrientes subatárticas hacia áreas más meridionales”, es decir, más templadas.

Sin embargo, también señaló que aún se necesita más investigación para determinar si el calentamiento global está acelerando estos desprendimientos o si se trata de un proceso natural.

A23a se liberó del vórtice oceánico conocido como Columna de Taylor en 2023, un fenómeno oceanográfico que lo mantuvo girando en el Mar de Weddell durante décadas.

Ahora, que navega hacia aguas más cálidas del Atlántico Sur, se espera que este iceberg se fragmente en piezas más pequeñas que eventualmente se derretirán.

Según el oceanógrafo Andrew Meijers, del British Antártida Survey, “estamos interesados en ver si tomará la misma ruta que otros grandes icebergs que se han desprendido de la Antártida. Y lo que es más importante, qué impacto tendrá esto en el ecosistema local”.

El cambio climático también podría influir en la desintegración del iceberg, aunque aún no se confirma su papel en este caso específico. Los investigadores advierten que el deshielo acelerado tiene implicaciones ecológicas y oceanográficas, especialmente en ecosistemas marinos que dependen de los nutrientes aportados por los icebergs en su desplazamiento.

El procedimiento comenzó cuando los efectivos de la fuerza federal detectaron un bote que provenía de Paraguay y encalló en la zona conocida como Puerto Nalo, ubicada en el kilómetro 1.782,3 del río Paraná. Sucedió mientras patrullaban las fronteras fluviales.

Tras desplegar un rastrillaje en el área, los uniformados encontraron 18 bultos rectangulares, que contenían un total de 392 panes de marihuana.

La droga fue secuestrada por el personal de la Prefectura, y el caso quedó bajo la jurisdicción de la Fiscalía Federal de Eldorado, a cargo de Liliam Edith Delgado, con intervención del Secretario en turno, Pablo Fernando Kulchar.

No es la primera vez que ocurre esto en Misiones. En julio pasado, Prefectura secuestró también 380 kilos de marihuana en la localidad de Puerto Rico y detuvo a dos sospechosos: circulaban por un camino frondoso y depositaban la droga en un bote amarrado en la costa.

Todo ocurrió mientras el personal de la Fuerza realizaba operativos de control en la ciudad ubicada a 140 kilómetros de Posadas, la capital provincial. En ese momento, advirtieron la presencia de varias personas que estaban manipulando bultos a través de un sendero, según informaron fuentes oficiales a Infobae.

En consecuencia, los efectivos se acercaron hacia los sospechosos y dieron la voz de alto. Allí, detuvieron a dos hombres de forma inmediata.

Posteriormente, los agentes hallaron un bote ubicado en la costa que contenía múltiples paquetes. De este modo, la Prefectura revisó la embarcación y encontró 380 kilos de marihuana, distribuidos en 478 panes y depositados en 19 cajas; cuyo valor es de 900 millones de pesos, de acuerdo a lo que precisaron las fuentes.

El Juzgado Federal de la ciudad de Oberá intervino en la causa y ordenó el secuestro de la mercadería y la detención de los involucrados.

Más hechos

Otros dos episodios de características similares tuvieron lugar en la provincia de Misiones. Uno ocurrió durante la madrugada del 4 de julio pasado, cuando Gendarmería Nacional incautó más de 7.900 kilos de marihuana dentro de un camión frigorífico.

Todo sucedió cuando los miembros de la Sección “Montecarlo” de Gendarmería Nacional detuvieron un camión de carga refrigerada de bandera brasileña en la Ruta Nacional Nº12. El trabajo fue llevado adelante con el apoyo de la Unidad de Investigaciones de Delitos Complejos y Procedimientos Judiciales “Eldorado”.

Al inspeccionar el camión, con la asistencia del perro antinarcóticos Loana, los agentes detectaron la presencia de estupefacientes en el compartimiento de carga. Posteriormente, el Juzgado Federal de Eldorado ordenó la apertura del vehículo, lo que llevó al hallazgo de 346 bultos que contenían 8.827 paquetes rectangulares, sumando un total de 7.949 kilos 250 gramos de cannabis sativa.

Y previo a este hecho, precisamente el pasado 19 de junio, efectivos de la Sección “Puerto Rico” del Escuadrón 11 “San Ignacio” de la Gendarmería y de la Unidad de Investigaciones de Delitos Complejos y Procedimientos Judiciales “Misiones” detectaron a dos individuos a la vera del kilómetro 1.469 mientras realizaban un patrullaje en la Ruta Nacional 12.

Fue entonces que al percatarse de la presencia del vehículo de la Fuerza, los sujetos abandonaron sus pertenencias y se adentraron rápidamente en la zona montuosa. Ante esta situación, los agentes realizaron un operativo de búsqueda en el área y encontraron dos grandes paquetes con características típicas de los utilizados para el transporte de drogas.

Encontraron 58 paquetes rectangulares con un peso total de 58 kilos y 20 gramos.

Fuentes policiales indicaron a Infobae que el procedimiento comenzó luego de un llamado de los vecinos al 106, en el que alertaban sobre un “Flying Boat”, una lancha que realizaba sobrevuelos y acuatizajes en el canal costero. “Era peligroso para los navegantes que se encontraban en la zona”, dijeron.

De acuerdo con la comunicación oficial de la PNA, inmediatamente desplegó un medio fluvial de la Institución con efectivos especializados, quienes comprobaron la situación y realizaron una inspección.

Cómo es la “lancha voladora”

Allí, se constató que se trataba de una embarcación semirrígida, sin nombre ni matrícula, adaptada con un ala delta y motor, timoneada por un hombre que no acreditaba la titularidad y no poseía autorización para conducirla.

Además, se comprobó que no se encuentra inscripta ante la Prefectura, por lo que fue decomisada preventivamente. De igual forma, se informó de la situación a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Las fuentes consultadas por este medio señalaron que los vecinos detallaron que la embarcación hacía movimientos zigzagueantes, tocaba el agua y después volaba. Podía generar un accidente. Por ese motivo se realizó el secuestro preventivo de la lancha.

Sin embargo, algunas horas después se presentó el dueño de la embarcación, acreditó la propiedad y se la devolvieron. En ese sentido, las fuentes indicaron que se inició un sumario y es probable que se le aplique una multa después de que culmine la investigación.

Los videos aportados por vecinos, a los que tuvo acceso este medio, muestran cómo volaba la lancha a una gran altura, impulsada por el ala delta que le instalaron de manera improvisada. Además, tenía agregada una rueda para poder movilizarla por tierra y en el interior tenía asientos.

Las imágenes muestran las maniobras de la lancha hasta que realiza un último acuatizaje en el canal costero antes de ser interceptada por las autoridades.

Tras el operativo de Prefectura, se constató que era manejada por un hombre que no era el legítimo propietario de la nave. Además, no presentó ningún documento, por lo que no pudo evitar la incautación temporal.

El reciente “Ciclo de Intereses Marítimos Almirante Storni” realizado en la Escuela de Ciencias del Mar, en la zona de Retiro, y del que participaron mandos y efectivos de la Armada y Prefectura y representantes de las industrias pesquera y naval privadas permitió constatar la preocupación, incluso malestar, tanto por la situación como sobre las políticas oficiales para el sector.

“Hoy una nueva temática se suma a las preocupaciones globales: además de los habituales intereses marítimos, es fundamental reflexionar sobre los recursos de los fondos marinos. El tema nos convoca a todos: a las industrias navales, que deberán desarrollar nuevas tecnologías y diseños; a la Prefectura y la Armada, que debemos asegurar los beneficios y proteger ese patrimonio argentino”, dijo en la apertura el jefe de la Armada, vicealmirante Carlos Allievi.

El presidente de la Liga Naval, Fernando Morales, destacó la importancia de “concientizar a la opinión pública, a la sociedad, a la clase dirigente sobre las problemáticas del sector” y el prefecto general Paulo Annichini ratificó el compromiso “con nuestros espacios marítimos, cada uno en su rol y en su competencia”.

Varias cuestiones sobrevolaron el encuentro. El sector pesquero local es el principal cliente de la industria naval y al que deben controlar, pero también defender, la Armada y la Prefectura, que ejercen como fuerza militar y policial del Mar Argentino. A su turno, los representantes privados expusieron los problemas y riesgos de las industrias naval y de la cadena de la pesca.

Diego García Luchetti, presidente de la Cámara Argentina de Armadores de Buques Pesqueros de Altura, que agrupa a empresas “fresqueras” (las que procesan su captura en tierra) definió a 2024 como “el año que vivimos en peligro” (título de una película de 1982, con los entonces muy jóvenes Sigourney Weaver y Mel Gibson, que refraseó la consigna fascista de “vivir peligrosamente”). Lo hizo en referencia a la letra original de la ley Bases que eliminaba la obligación de descargar productos en puertos argentinos así como restricciones a la contratación de personal extranjero embarcado e incluso -recordó- “suprimía el artículo 27 bis de la Ley Federal de Pesca que penalizaba a las empresas que operasen sin permiso en el Mar Argentino, y en especial a las que pescan en aguas de Malvinas”.

Más de cien mercados

“Hemos demostrado que somos un sector estratégico para la economía, la alimentación y la salud, creamos empleo, mejoramos constantemente la calidad de nuestros productos, incorporamos tecnología en toda la cadena, en 2023 capturamos 700.000 toneladas de pescados y mariscos, de las cuales se exportaron 450.000 toneladas con ingresos para el país de USD 1.800 millones. Somos el octavo complejo exportador y vendemos a más de 100 países”, enumeró García Luchetti, exhibiendo un mapa con las áreas y zonas de veda vigentes para cuidar la “biomasa” del Mar Argentino.

Además, García Luchetti destacó los productos ya certificados y en proceso certificación internacional.

Domingo Contessi, de Astilleros Contessi y del grupo Veraz de empresas pesqueras, recordó que la industria naval argentina llegó a ser la más desarrollada de América Latina, pero el declive del sector a partir de los 80s y el permiso para importar buques usados, a menudo muy antiguos, llevó a que el país despertara de las consecuencias a raíz de dos tragedias: los hundimientos de los buques pesqueros El Repunte (2017) y Rigel (2018) con un saldo de 22 muertos en total. Las naves tenían respectivamente 65 y 55 años de antigüedad, reflejo de una flota nacional muy envejecida, de un promedio de 40 años.

Sucedía, recordó Contessi, que la Ley Federal de Pesca, de 1998, permitía el reemplazo de buques en solo 3 circunstancias: hundimiento, fin de la vida útil y fuerza mayor. El DNU 145 de “lineamientos para la modernización de la flota pesquera”, de abril de 2019, fijó el máximo de vida útil de 40 años (con pocas excepciones) e incentivó la renovación de la flota.

Eso, junto a la posterior prohibición de importar buques usados permitió que, en 4 años, por caso, Contessi botara 18 nuevos buques pesqueros, que junto a otras botaduras hizo que el promedio de antigüedad de la flota pesquera nacional se redujera de 40 a 34 años, aunque estaría aumentando nuevamente.

El veranito de la industria naval terminó en la segunda parte del gobierno de Alberto Fernández: trabas a la importación de insumos, atraso cambiario y fuerte caída de la rentabilidad del sector pesquero, su principal cliente.

Otro problema, dijeron Contessi y Pedro Waisejko, presidente de Astilleros Río Santiago, es el prohibitivo precio del acero naval que se consigue en la Argentina: de USD 3.500 a 5.000 la tonelada, contra 700 a 1.000 dólares que cuestan en el mercado internacional.

Ya durante el actual gobierno las empresas navales y pesqueras se vieron amenazadas por la versión original de la “Ley Bases” y la intención de licitar las pesquerías argentinas al mejor postor, sin requisitos de empleo ni procesamiento e incluso sin entrada a puertos locales.

Ese riesgo se disipó, pero al sector le inquietan las fuertes críticas del ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, que apunta al “Derecho Único de Extracción” (DUE), suerte de regalía pesquera que el funcionario afirma es de sólo el 0,15% de lo que exporta la industria.

¿Cuánto paga la pesca?

En un aparte, Contessi dijo a Infobae que Sturzenegger, de quien dijo que actúa de buena fe, incurre en el error de asimilar la industria pesquera (que explota recursos renovables) a la petrolera (no renovables), amén de calcular el DUE sobre el valor exportado en vez de sobre el valor del pescado “en banquina”, al momento de desembarque en puertos locales. Además, el valor del DUE está atado al precio del gasoil, cuyo valor cayó fuertemente durante el gobierno anterior debido a la alta inflación y el retraso de los combustibles, cuestiones que la gestión mileísta corrigió en gran medida.

“El 0,15% que dice Sturzenegger es como si las regalías petroleras en vez de sobre el valor del crudo se fijaran sobre el precio de la nafta super”, dijo otro ejecutivo pesquero, del sector de los “congeladores”.

Antes de que Sturzenegger se sumara al Gabinete, Contessi, dos empresarios pesqueros y Ernesto Godelman, experto argentino y consultor de pesca basado en Panamá, mantuvieron un Zoom con el hoy ministro, que los escuchó atentamente, al punto que creyeron haberlo convencido de que sus afirmaciones sobre el sector eran equivocadas. Sin embargo, señaló el empresario, “días después volvió a decir lo mismo”. De hecho, en el último Coloquio de IDEA, en Mar del Plata, Contessi destacó la “tristeza e indignación” de las empresas pesqueras a las que, en declaraciones radiales, el ministro había acusado días antes de “robar legalmente”.

Lo cierto es que los representantes del Ejecutivo tienen 5 de las 10 sillas y el eventual voto de desempate, del subsecretario de Pesca, por lo que llevan las de ganar en el Consejo Federal Pesquero (CFP), que discute y administra la política para el sector: la intención oficial, que el secretario coordinador de Producción, Juan Pazo, está impulsando a través del CFP, es llevar el DUE del 0,15 al 2,5% (más de 16 veces más). El mensaje de algunos funcionarios es que para 2025 hay que recaudar por ese ítem unos USD 50 millones.

Un video sobre “10 mitos verdades y desafíos” (ver arriba) subraya, sin embargo, que la presión fiscal sobre el sector pesquero excede al DUE y llega hasta el 40% para la merluza hubbsi, por volumen la mayor pesquería local. La enumeración de cargos sobre la captura de esa especie incluye aportes a la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura, al Senasa, al “Consorcio Portuario”, a Prefectura, tasas municipales y provinciales, aduana, cargas sociales y derechos de exportación.

Consultado por Infobae, Sturzenegger señaló que la ley Bases original nunca propuso una licitación internacional de las pesquerías, sino licitar entre las empresas locales, haciéndolas competir por quién ofrece el DUE (derecho de extracción) más alto. Por otra parte, negó que una empresa que quede afuera fuese necesariamente a quebrar, pues las ganadoras les comprarían o alquilarían sus barcos e instalaciones pesqueras.

“No puede ser que paguen el 0,15%; la industria petrolera paga 15% de regalías y también paga otros impuestos”, explicó. De lo que se trata, subrayó, es que haya competencia por los derechos a extraer recursos que son “de todos los argentinos”.

El ministro de Desregulación también negó que no hubiera países que liciten los derechos de pesca y señaló como caso exitoso el de Namibia en 2021, en el que el propio Sturzenegger asesoró al ministro de Finanzas de ese país, Ibumpu Shiimi. Tras una fallida licitación inicial, saboteada por el “cartel pesquero” local, en el segundo intento el gobierno recaudó USD 14 millones en derechos de extracción, aumentando 95% el valor ofrecido por la merluza común (en su denominación: hake). “Ipumbu fue un gran aliado en Namibia”, dijo Sturzenegger.

Langostino

Por valor exportado, el primado de la pesca argentina lo sigue teniendo el langostino, que aportó USD 761 millones de los USD 1.573 millones de exportaciones pesqueras de los primeros nueve meses de este año (en 2018, sus ventas externas habían llegado a USD 1.324 millones, 50% más de lo que en 2023 se exportó de litio, producto que goza hoy de alto rating y genera grandes expectativas oficiales).

Precisamente, el jueves último las empresas pesqueras celebraron el acuerdo alcanzado en Chubut por la “flota amarilla” de langostino (buques que pescan hasta 12 millas de la costa, en aguas de jurisdicción provincial), al cabo 10 meses de tironeo sindical.

“Es un buen antecedente para nosotros; no se puede seguir como cuando el langostino valía hasta USD 11.000 la tonelada en el mercado internacional. Hoy vale USD 6.000, que son los costos que tenemos. Un marinero básico gana hoy, con los ítems de “producción”, unos USD 8.000 por mes, un capitán o un oficial de máquinas ganan fortunas; es imposible competir y tener alguna rentabilidad con esos costos”, explicó un ejecutivo de una firma con buques “congeladores”, que pescan y procesan langostino a bordo, pero mucho más allá de las 12 millas de las pesqueras provinciales.

Defender el mar

A su turno, los representantes de Prefectura y de la Armada en el Ciclo Storni coincidieron en que la defensa de la Zona Económica Exclusiva Argentina está garantizada. Muy pocos buques extranjeros entran en ella y el Sistema Guardacostas los detecta al instante y los tiene identificados de antemano, por su observación de lo que sucede en la “Milla 201″, en el borde exterior del Mar Argentino, aseguró el Prefecto Carlos Apablaza, jefe del Departamento de Policía Auxiliar Pesquera.

La pesca pirata, explicó Apablaza, cayó fuertemente a partir de 2016, cuando el caso del buque chino Hua Li 8 sentó jurisprudencia internacional. En abril de ese año ese buque, que dos meses antes se había escapado de otra detección, opuso resistencia a un buque guardacostas y escapó a aguas internacionales. Prefectura dio intervención a la Justicia Federal, que emitió un alerta a Interpol, lo que impidió al buque chino entrar a Montevideo u otro puerto ribereño.

El Hua Li siguió su larga fuga, hasta que fue atrapado y decomisado en el estrecho de Malacca por la Marina de Guerra de Indonesia. Jakarta informó la captura a Interpol, el buque fue puesto a disposición del Juzgado Federal de Comodoro Rivadavia y el armador chino debió pagar la máxima multa fijada por el Régimen Federal de Pesca, además de los gastos de Prefectura. Por primera vez en la historia un buque infractor había sido interdicto en otro país con ayuda de Interpol.

Malvinas y la flota extranjera

El problema sigue siendo, en todo caso, el tamaño y densidad de la flota extranjera que pesca en el borde exterior del Mar Argentino.

Al respecto, el Capitán de Fragata Alejandro Gottifredi, Jefe del Departamento Pesca de la Dirección de Intereses Marítimos de la Armada, precisó no solo la cantidad sino también el tipo de buques que operan en la Milla 201 y hasta la cantidad que lo hacen en el Atlántico Sur, afectando especies muy valiosas, como la Merluza Negra, con licencia del gobierno que, con el paraguas político y militar de Inglaterra, ejerce la administración de facto en Malvinas.

Más allá de las recurrentes promesas y especulaciones sobre riqueza petrolera, la pesca explica el 80% de los ingresos y más del 90% de las exportaciones de las islas, y cerca del 20% se canaliza a través del puerto de Vigo, España, uno de los países con mayor número de licencias malvineras.

Resolver la cuestión de la “Milla 201″ exigiría un acuerdo de estados ribereños para, como “Organización Regional”, regular la pesca en esas aguas, objetivo que se ve complicado por la presencia inglesa en Malvinas.

El Gobierno nacional actualizó la escala salarial de las fuerzas de seguridad federales. Se trata de dos incrementos que comenzarán a cobrar los efectivos de la Gendarmería Nacional, Prefectura Naval Argentina, Policía Federal Argentina, Policía de Seguridad Aeroportuaria y Servicio Penitenciario Federal a partir de septiembre y octubre.

Las subas se oficializaron a través de la resolución 979/2024 del Ministerio de Seguridad de la Nación. “Resulta necesario fijar una escala de haberes para el personal en actividad de las fuerzas policiales y de seguridad dependientes del Ministerio De Seguridad, que reconozca una adecuada jerarquización en relación con la capacidad, responsabilidad y dedicación que demanda la correcta ejecución de su actividad”, alega la normativa.

De esta manera, fijaron también la composición por “Recargo de Servicio”, este monto varía según la jerarquía y la cantidad de horas. Por ejemplo, la máxima categoría de cada una de las fuerzas que trabaje de 3 a 5 horas cobrará $22.344,70 en concepto de “Recargo de Servicio”, y, si se tratan de más de 5 horas, percibirá $44.689,40. Los montos aumentan a $22.568,15 y $45.136,29, respectivamente para el próximo mes.

La actualización también alcanza a los complementos por responsabilidad jerárquica para los directores de la Gendarmería Nacional, de la Prefectura Naval y para los jefes de Policías de la Federal, que será de $299.305,72 y saltará a $302.298,78, el próximo mes.

Algo similar ocurre con el complemento de subdirector Nacional de la Gendarmería Nacional, subprefecto nacional naval de Prefectura y subjefe de Policía de la Federal. Los montos serán de $269.974,39 y $272.674,13.

Las precisiones de cada uno de los cargos y jerarquías se encuentran especificadas en los distintos anexos de la normativa.

Así, prefecto general en actividad cobrará este mes $2.100.864,05 y el próximo $2.121.872,69, mientras tanto un marinero percibirá $624.317,69 en septiembre y $630.560,87, en octubre.

Por otro lado, la nueva escala salarial para los miembros de la Gendarmería Nacional en actividad parte de una base de $567.561,53, para el rango de gendarme II en septiembre, y de $573.237,14 en octubre. Mientras tanto, un Comandante General percibirá con las actualizaciones, $2.100.864,05 este mes y $2.121.872,69, a partir del próximo.

Para esta fuerza de seguridad, el Gobierno incrementó también los valores del complemento de “Función Prevención Barrial”, que este mes partirá de los $273.830,30 y alcanzará los $876.755,08, correspondiente a la categoría de Comandante General. En octubre, los valores ascenderán a $276.568,60 y $885.522,63, respectivamente.

Con respecto a la Policía Federal, la resolución indica que el haber mensual de un auxiliar de 7ma, el rango más bajo de jerarquía, será de $585.974,45, en septiembre, y de $591.834,20, el próximo mes, mientras que el sueldo de un comisario general, es decir el rango más alto de jerarquía, será de $2.310.049,99 y de $2.333.150,49, respectivamente.

A su vez, actualizaron también los suplementos por zona para cada uno de los cargos y los adicionales que cobran los oficiales en concepto de “Servicios bajo modalidad Servicio Continuo”, “Servicios bajo modalidad Servicio Discontinuo”, “Servicios bajo modalidad servicio en Ámbito Ferroviario”, “Servicios bajo modalidad Servicio Explosivista”, “Servicios de Custodia a Sedes” y “Servicios de Custodia Ferroviaria”. Lo mismo sucede con los montos que deben pagar las empresas requirentes del servicio de Policía.

Para la Policía de Seguridad Aeroportuaria, los sueldos estarán entre los $157.695,20 y $1.122.875,61 este mes y entre los $159.272,15 y $1.134.104,37 en octubre. También el incremento alcanza a los suplementos por tarea jerárquica, este extra varía entre los $150.170,94 y los $320.360,49.

Por último, el Gobierno nacional consideró “propicio” actualizar el total de los haberes mensuales y suplementos generales y particulares correspondientes al Personal del Servicio Penitenciario Federal. En este marco, se fijó, a partir del 1º de Junio de 2024 el “Haber Mensual”, las compensaciones por “Fijación de Domicilio” y “Variabilidad de Vivienda”, el complemento particular por “Función Ejecutiva”, los suplementos particulares por “Zona Sur” y “Título Académico”, el “Régimen de Viáticos”, el concepto indemnizatorio “Resarcimiento de Gastos” y el beneficio “Reintegro de Gastos de Sepelio”, para el personal del SPF.

Una zona alejada, remota, sin señal telefónica, mantas desperdigadas, y un cadáver. Este fue el panorama con el que se encontraron miembros de la Prefectura, Bomberos y Policía de la Provincia de Neuquén al acercarse, luego de unos 30 minutos de navegación, hacia uno de los rincones del Lago Falkner, en el Camino de los Siete Lagos, vecino a la ciudad de San Martín de los Andes.

El aviso del avistamiento, según consignaron a Infobae fuentes del Ministerio Público Fiscal de la provincia de Neuquén, fue dado ayer por la tarde por un vecino del pueblo, oriundo de la zona del Filo Hua Hum, que navegaba por un lugar remoto del lago, a unos 40 kilómetros de la costa principal. “Esta persona divisó en la orilla una serie de mantas, comida y una hamaca paraguaya, estaba todo desparramado. Y debajo de las sábanas asomaban las piernas del cuerpo”, informaron fuentes judiciales a este medio.

Luego de advertir esto, el testigo del hecho viajó a la costa y notificó a Bomberos. Ya en el lugar, se le informó a Personal del Departamento de Criminalística de la policía provincial, junto a jefes de la Dirección de Seguridad Interior de Junín de los Andes, quienes se trasladaron hasta el lugar esta mañana.

Las autoridades mantienen hermetismo sobre los detalles del hallazgo, mientras se aguarda por las primeras pericias forenses. Hasta el momento no se dio a conocer la identidad de la persona fallecida, por lo cual se esperan los resultados de los informes que determinen las causas y el tiempo de fallecimiento. Desde el medio LMNeuquén deslizaron una versión que da cuenta que podría tratarse de un ermitaño de la zona que es conocido por los pescadores y algunos pobladores locales.

El Lago Falkner se caracteriza por sus amplias playas de arena que se extienden a lo largo del camino. Protegido del viento, es muy frecuentado por mochileros que transitan los siete lagos, ya que se encuentra prácticamente en mitad del recorrido, y también por residentes como lugar de picnic.

Está ubicado a unos 50 kilómetros de San Martín de los Andes y a aproximadamente 60 de Villa La Angostura, justo enfrente del Lago Villarino, otro de los siete (los demás son los siguientes: Espejo, Correntoso, Escondido, Machónico y Lácar) que componen el afamado camino que une ambas localidades, en los 110 kilómetros de su recorrido.

El caso de la joven desaparecida hace 67 días en Neuquén

Desde el 13 de julio pasado que pareciera que Luciana Muñoz se esfumó por completo. Casi dos meses después de que la joven de 21 años comenzara a ser buscada en cada rincón de Neuquén, no hay ninguna certeza oficial sobre qué ocurrió con ella.

Lo último que sabe con certeza sobre Luciana es que se encontraba en la casa de abuela, a quien le comentó que iba a salir un rato para encontrarse con un chico, más nunca regresó a la casa. El joven que había conocido por Facebook reconoció que habían pasado la noche y que habían consumido drogas y alcohol, pero que cerca de las 7 de la mañana se fue de su casa porque tenía que realizar un trabajo.

De hecho, la última imagen que se obtuvo de ella fue tomada por una cámara de seguridad ubicada en las calles 8 de Diciembre y 1 de Enero, la cual la captó caminando sola y en mal estado. No obstante, su madre apuntó que la joven vestía diferente a como había salido de la casa. “Tiene una campera negra larga, que no es la misma con la que había salido de casa”, señaló sobre la vestimenta que fue completada por unos jeans nevados y zapatillas negras.

La ex pareja de la joven, identificado como C.M.A, se convirtió en sospechoso y fue acusado de falso testimonio por los fiscales del caso.

Luciana mide 1,50 metros, es de tex trigueña, tiene el pelo rubio, ojos marrones y es de contextura delgada. Cualquier información sobre su paradero o datos útiles para la investigación pueden ser proporcionados en la fiscalía de la causa o en el Departamento de Seguridad Personal de la policía de Neuquén o al teléfono 4422821.

Todo ocurrió mientras el personal de la Fuerza realizaba operativos de control en la ciudad ubicada a 140 kilómetros de Posadas, la capital provincial. En ese momento, advirtieron la presencia de varias personas que estaban manipulando bultos a través de un sendero, según informaron fuentes oficiales a Infobae.

En consecuencia, los efectivos se acercaron hacia los sospechosos y dieron la voz de alto. Allí, detuvieron a dos hombres de forma inmediata.

Posteriormente, los agentes hallaron un bote ubicado en la costa que contenía múltiples paquetes. De este modo, la Prefectura procedió a revisar la embarcación y encontró 380 kilos de marihuana, distribuidos en 478 panes y depositados en 19 cajas; cuyo valor es de 900 millones de pesos, de acuerdo a lo que precisaron las fuentes.

En las imágenes que ilustran esta nota, se observa el sendero por el que circulaban los sospechosos y la embarcación en la que se encontraba el cargamento.

El Juzgado Federal de la ciudad de Oberá intervino en la causa y ordenó el secuestro de la mercadería y la detención de los involucrados.

También en Misiones

Otros dos episodios de características similares tuvieron lugar en la provincia de Misiones. El más reciente ocurrió durante la madrugada del 4 de julio pasado cuando Gendarmería Nacional incautó más de 7.900 kilos de marihuana dentro de un camión frigorífico.

Todo sucedió cuando los miembros de la Sección “Montecarlo” de Gendarmería Nacional detuvieron un camión de carga refrigerada de bandera brasileña en la Ruta Nacional Nº 12. El trabajo fue llevado adelante con el apoyo de la Unidad de Investigaciones de Delitos Complejos y Procedimientos Judiciales “Eldorado”.

El operativo se realizó tras una investigación por presunto contrabando y actividades narcocriminales llevadas a cabo por Gendarmería Nacional. En consecuencia, efectivos del Escuadrón 10 “Eldorado” ejecutaron un operativo cerrojo en los alrededores de la ciudad misionera de Montecarlo, a poco menos de 50 kilómetros de Puerto Rico, donde se incautaron casi 400 kilos de marihuana este miércoles.

Al inspeccionar el camión, con la asistencia del perro antinarcóticos Loana, los agentes detectaron la presencia de estupefacientes en el compartimiento de carga.

Posteriormente, el Juzgado Federal de Eldorado ordenó la apertura del vehículo, lo que llevó al hallazgo de 346 bultos que contenían 8.827 paquetes rectangulares, sumando un total de 7.949 kilos 250 gramos de cannabis sativa.

Luego, el magistrado interviniente dispuso la detención del conductor, así como el secuestro de la droga y del camión, en infracción a la Ley 23.737.

Y previo a este hecho, precisamente el pasado 19 de junio, efectivos de la Sección “Puerto Rico” del Escuadrón 11 “San Ignacio” de la Gendarmería Nacional y de la Unidad de Investigaciones de Delitos Complejos y Procedimientos Judiciales “Misiones” detectaron a dos individuos a la vera del kilómetro 1.469 mientras realizaban un patrullaje en la Ruta Nacional 12.

Fue entonces que al percatarse de la presencia del vehículo de la Fuerza, los sujetos abandonaron sus pertenencias y se adentraron rápidamente en la zona montuosa.

Ante esta situación, los agentes realizaron un operativo de búsqueda en el área y encontraron dos grandes paquetes con características típicas de los utilizados para el transporte de drogas.

En presencia de testigos, los oficiales inspeccionaron las bolsas, encontrando 58 paquetes rectangulares que contenían una sustancia vegetal compacta. Al ser sometida a las pruebas de campo Narcotest, determinaron que arrojó positivo para “cannabis sativa”, con un peso total de 58 kilos y 20 gramos.

El Juzgado y la Fiscalía Federal de Oberá intervinieron en el caso y ordenaron el secuestro de la droga, en violación de la Ley 23.737 de Estupefacientes.

Así, tras una serie de movimientos de inteligencia previa, los interceptaron, con una causa en su contra a cargo de Patricia Cisnero, fiscal coadyuvante de la PROCUNAR, el ala de la Procuración que investiga delitos narco, y el Juzgado Federal N°2 de Lomas de Zamora.

Hasta aquí, nada fuera de lo usual. Pero, en este caso, lo que no se sabe es lo más preocupante de todo. La fiscal coadvyuvante Cisnero sigue la pista en dos frentes, con pericias a los teléfonos incautados y un informe especial pedido a la Aduana.

El misterio es triple: se trata de los jugadores involucrados, de la ruta de exportación y también del negocio final, posiblemente, el más lucrativo en el mercado argentino de la droga, una exportación masiva a Australia, donde se vende uno de los gramos más caros del mundo.

Los diez detenidos, desde ya, se negaron a declarar. Los seguimientos del caso revelaron como posibles jefes a Gerardo Salinas, “El Negro”, matancero, un ex secuestrador que terminó preso en un penal federal. Bajo sus órdenes estaba Ileana Bolzán, una mujer cordobesa registrada como kiosquera en la AFIP. Bolzán es una vieja conocida de la PROCUNAR, con cierta experiencia en el contrabando internacional de droga. Los investigadores la ligaron al viaje del velero Thorben, que zarpó del puerto de Salvador de Bahía. Brasil, el 15 de febrero de 2020, para un viaje transatlántico: llevó 1500 kilos de cocaína a España. Entre sus tripulantes, cuatro argentinos, estaba Bolzán, según documentos judiciales. Cristian Sosa, otro hampón vinculado a ese viaje, también fue parte de la misión a Neuquén y terminó detenido.

Ninguno de ellos tiene el bolsillo para ser el inversor principal, cuya identidad se desconoce. Hoy, un kilo de cocaína en Bolivia puede costar, como mínimo, 3500 dólares, de acuerdo a escuchas telefónicas en causas narco recientes, más si se compra cerca de la frontera .

Los 783 kilos, creen los investigadores, no estaban destinados al mercado doméstico chileno, sino a la exportación naviera, un posible rip off, o parasite smuggling, droga oculta en cargas de barco legales, que luego son recuperadas en el puerto de llegada. Estos envíos rip off suelen hacerse en el puerto de Zárate, con rumbo a Europa. Pero mandar la droga en convoy a Chile sugiere la ruta reversa, el Pacífico en vez del Atlántico.

“Podría ir a Australia, perfectamente”, dice una fuente clave del caso, con 11 mil kilómetros de Santiago a Sydney, un trayecto que rompe la máquina narco de multiplicar dinero: el kilo, estiman fuentes policiales y diversos informes de inteligencia, cuesta 266 mil dólares en Oceanía, con menudeos de más de 300 dólares el gramo, un precio que solo se supera en algunos países árabes donde vender droga se castiga con la muerte.

A mediados del año pasado, dos buques que pasaron por puertos argentinos, el Chemstar Sapphire y el Saint Pinot, fueron allanados en Australia, con cargas de una tonelada entre ambos. Todavía no se sabe si la droga en esos navíos fue cargada en Argentina. El problema, desde ya, es preocupante para la Australian Federal Police, que nota una suba clara en el negocio a nivel local, con tasas cada vez mayores de trazos de cocaína en las aguas cloacales -una forma de medir el consumo que también se aplica en el Reino Unido, por ejemplo- y la actividad de las bandas.

Los narcos que operan en el país están en un lugar privilegiado: Argentina es uno de los pocos países que se droga como en el siglo XX porque la cocaína es barata, está del otro lado de la frontera. Aquí, una banda como Los Monos puede menudear polvo en una villa. En puntos como Australia, Tailandia, Dubai o Inglaterra, la cocaína es un producto gourmet.

Todavía no hay un gran jugador del negocio de la droga imputado por estas maniobras hacia Australia, alguien como, por ejemplo, Erwin Loza, ex dueño de la Ferrari Spider que Maradona conducía a mediados de los 90s, condenado a diez años de jaula en 2022, uno de los principales exportadores narco en barco y uno de los mayores clientes del financista y lavador Diego Guastini, muerto a tiros en 2019.

En todo caso, se trata de una danza de grandes y chicos. Los megaenvíos ocultos en cargueros ocurren junto a pequeñas encomiendas enviadas por correo público o privado con droga inteligentemente simulada. Aquí, no hay lugar a dudas: la droga sale desde Argentina.

En todo 2022, según números oficiales, la Aduana argentina incautó otros 15 envíos, al menos 22,4 kilos, disimulados en envíos tipo courier o postales en formas muy creativas: tapas y contratapas de libros, en mangos plásticos de utensilios y doble fondos de marcos de cuadros, impregnada en ropa o hasta dentro de un calefón.

El Gobierno nacional creó el Registro Nacional de Animales de Apoyo de las Fuerzas Policiales y de Seguridad, que será el encargado de centralizar la información de los animales utilizados por los cuerpos de seguridad.

A través de la resolución 284/2024 del Ministerio de Seguridad de la Nación, publicada esta madrugada en el Boletín Oficial, se estableció la conformación de esta base de datos que tiene como objetivo registrar datos relevantes de los animales que cumplen funciones dentro de la Gendarmería Nacional, la Prefectura Naval Argentina, la Policía Federal, la Policía de Seguridad Aeroportuaria y el Servicio Penitenciario Federal.

De esta manera, se estableció “la obligatoriedad de la identificación de los Animales de Apoyo Profesional a través de la implantación de microchips, único método válido a partir de la presente medida para vincular la información de los animales de apoyo profesional al Registro de manera inequívoca”.

Dentro de la información que se recopilará, se encuentran datos sobre el estado de salud de los animales, los entrenamientos realizados, sus capacidades operativas, la vinculación con operadores humanos, su perfil de desempleo y sus características de comportamientos. A su vez, se elaborarán estadísticas sobre la situación de los animales de apoyo profesional en el ámbito de las fuerzas de seguridad, en un intento de tomar decisiones más efectivas y eficientes.

En línea con lo que establece la normativa, este organismo dependerá de la Dirección Nacional de Planificación y Gestión de los Animales de Apoyo Profesional.

En el considerando el decreto, el Gobierno alega que “es imperativo establecer de manera obligatoria la identificación, de todos los animales de apoyo profesional pertenecientes a las fuerzas policiales y de seguridad federales, mediante colocación de microchip subcutáneo con el objetivo de poder identificar a cada ejemplar de forma inequívoca, y que de esta manera se garantice una segura y eficiente trazabilidad de la información del ejemplar”.

Esta no es la primera vez que se toman decisiones en torno a los animales de apoyo profesional de las fuerzas de seguridad, ya que, bajo la gestión de Alberto Fernández, se creó el Programa de Animales de Apoyo Profesional que apostaba por una resignificación de los animales no humanos como seres con estados afectivos.

El plan fue una iniciativa de la Secretaría de Seguridad y Política Criminal del Ministerio de Seguridad y fue presentado en 2022. El propósito del proyecto era “implementar desarrollos transversales e integrales en cuanto a la gestión estatal de animales de apoyo profesional”. El proyecto proponía “abordar el Bienestar Animal como actitud transversal a todos los vínculos con animales dentro de las fuerzas, promoviendo el desarrollo de estructuras a largo plazo relacionadas a la profesionalización del trabajo conjunto”.

Uno de los principales puntos de este programa era desarrollar centros de cría y adiestramiento para los animales con involucramiento de los efectivos de las fuerzas, así como también planteaba la implementación de un Hospital Veterinario de Alta Complejidad y Rehabilitación a fin de atender las necesidades y requerimientos de los animales de apoyo profesional, que se encuentren bajo la órbita de las fuerzas de seguridad.

Este plan tenía dentro de sus proyectos la creación de un Registro y Certificaciones Nacionales de Animales de Apoyo Profesional, que tenía como objetivo unificar, centralizar y estandarizar la información de los binomios —conformados por un humano y un animal— de apoyo profesional a fin de que sean consultados por los organismos competentes.

Sin embargo, con la nueva disposición de la cartera que dirige Patricia Bullrich, se realizará un seguimiento más exhaustivo del estado de cada uno de los animales, identificando sus características, sus necesidades y su estado físico, como de salud.