Treinta y ocho personas murieron el día de Navidad de 2024 cuando un Embraer 190 operado por Azerbaijan Airlines se estrelló a orillas del mar Caspio.

El presidente Vladimir Putin reconoció el jueves la responsabilidad de Rusia en el mortal derribo de un avión de Azerbaiyán a finales del año pasado, en un intento por mejorar las relaciones entre las dos antiguas repúblicas soviéticas tras meses de evasivas por parte del Kremlin.

Treinta y ocho personas murieron el día de Navidad cuando un Embraer 190 operado por Azerbaijan Airlines se estrelló a orillas del mar Caspio. El avión, en el que viajaban 62 pasajeros y cinco miembros de la tripulación, se dirigía de Bakú, capital de Azerbaiyán, a Grozni, capital de la región rusa de Chechenia.

Rápidamente aparecieron pruebas de que el avión había sido derribado por sistemas de defensa aérea rusos que apuntaban a aviones no tripulados ucranianos. Los funcionarios rusos negaron que Moscú hubiera estado implicado, lo que enfureció a los funcionarios y ciudadanos azerbaiyanos.

El 28 de diciembre, Putin ofreció una rara disculpa pública a Ilham Aliyev, presidente azerbaiyano, por lo que calificó como un "trágico incidente", pero el dirigente ruso no llegó a asumir la responsabilidad.

Ambos dirigentes se reunieron por primera vez desde el accidente durante un encuentro de líderes regionales celebrado el jueves en Tayikistán. Putin reiteró sus disculpas y admitió públicamente por primera vez que Rusia había causado la catástrofe, y afirmó que dos de sus misiles de defensa aérea habían detonado cerca del avión después de que aviones no tripulados ucranianos penetraran en el espacio aéreo ruso cerca de Grozni.

Era el "deber" de Rusia, dijo Putin, según declaraciones difundidas por el Kremlin, "hacer una evaluación objetiva de todo lo ocurrido e identificar las verdaderas causas".

Indicó que Rusia estaría dispuesta a pagar una indemnización no especificada a las familias de las víctimas tras una "evaluación legal" del incidente.

Putin reconoce públicamente los errores del ejército ruso con muy poca frecuencia. Más de una década después de que la defensa antimisiles rusa derribara un vuelo de Malaysia Airlines sobre el este de Ucrania, que mató a 298 personas, Moscú sigue negando su papel en el accidente.

Mientras Rusia intentaba eludir la culpa por el derribo del avión azerbaiyano, el accidente resucitó viejos agravios sobre el trato que Moscú da a Bakú como socio menor. En los últimos 10 meses, miembros del Parlamento y medios de comunicación estatales de Azerbaiyán han fustigado al Kremlin por sus actitudes "imperialistas". Algunos han pedido que se rompan totalmente los lazos con Rusia.

Aliyev, el presidente, se ha vuelto cada vez más crítico con Moscú, su viejo aliado. Pocas semanas después del accidente, ofreció su apoyo a Ucrania en su guerra contra Rusia e incluso condenó lo que denominó la "ocupación" de Azerbaiyán por la Unión Soviética en el siglo XX, un ataque a los dirigentes rusos que se consideran herederos del imperio soviético.

Kongjian Yu, destacado arquitecto paisajista, y otras tres personas murieron cuando la avioneta en la que viajaban se estrelló en una zona pantanosa.

Una avioneta en la que viajaban un destacado arquitecto paisajista chino y otras tres personas se estrelló el martes en una zona rural de Brasil conocida por sus vastos humedales, provocando la muerte de todas las personas a bordo, dijeron las autoridades.

La avioneta se descontroló durante el aterrizaje cerca de la ciudad de Aquidauana, en el estado brasileño de Mato Grosso do Sul, y estalló en llamas al tocar tierra, dijeron las autoridades estatales.

La agencia brasileña responsable de la seguridad aérea ya investigaba el accidente.

El arquitecto chino que murió, Kongjian Yu, es conocido por el concepto de "ciudades esponja", un modelo de planificación urbana que aprovecha los paisajes naturales para absorber, preservar y filtrar el agua de lluvia con el fin de proteger a las ciudades de los efectos del cambio climático.

Otros dos pasajeros, ambos cineastas, y el piloto también murieron en el accidente en los humedales, llamados el Pantanal, una región pintoresca del oeste de Brasil conocida por su rica fauna y sus espectaculares paisajes naturales.

Yu se había hecho conocido entre sus colegas arquitectos paisajistas por su forma de pensar sobre cómo debían adaptarse las ciudades a un clima más impredecible.

En lugar de intentar detener el avance del agua con muros y barreras contra inundaciones, Yu propuso construir ciudades que imitaran a la naturaleza al añadir tejados verdes y crear zonas que pudieran absorber y reutilizar mejor el agua de lluvia.

Yu había llamado al concepto "ciudad esponja" y, en una entrevista de 2024 con el Times, lo comparó con "hacer tai chi con agua", una referencia al arte marcial chino anclado en redirigir la energía en lugar de resistirse a ella. "Es toda una filosofía, una nueva forma de tratar el agua", dijo.

A través de su empresa con sede en Pekín, Turenscape, una de las mayores empresas de arquitectura paisajista del mundo, Yu había supervisado el desarrollo de cientos de parques acuáticos urbanos en China, que utilizan el paisajismo para dirigir la corriente de agua de las inundaciones repentinas hacia el suelo o hacia humedales construidos.

Yu había viajado a Brasil por motivos de trabajo, para asistir este mes a una importante conferencia de arquitectura en la capital, Brasilia, así como a una exposición en São Paulo, donde mostró soluciones que podrían ayudar a las ciudades a adaptarse a un clima cambiante.

Yu, en un discurso pronunciado en la conferencia, dijo que las ciudades brasileñas podrían ofrecer lecciones sobre cómo los entornos urbanos pueden prepararse para el cambio climático. "Veo a Brasil como la última esperanza para salvar el planeta", dijo.

En los días previos al accidente aéreo, Yu también se reunió con autoridades locales y colegas arquitectos mientras visitaba proyectos en São Paulo. En un video difundido en las redes sociales, Yu hablaba con entusiasmo de la posibilidad de convertir un canal en una esponja para que pudiera mitigar los efectos de las inundaciones repentinas.

Brasil ha estado luchando para hacer frente a un clima que cambia rápidamente, que ha inundado ciudades, resecado la selva amazónica y provocado incendios en el Pantanal, que es una esponja natural que normalmente está sumergida durante gran parte del año.

El concepto urbanístico de Yu ha ganado adeptos en todo el mundo en los últimos años.

"No se puede luchar contra el agua", dijo en la entrevista de 2024. "Hay que adaptarse a ella".

Ana Ionova es una colaboradora del Times que vive en Río de Janeiro y cubre Brasil y países vecinos.

El avión se dirigía a la ciudad de Tynda cuando desapareció del radar, dijo el gobernador regional.

Un avión de pasajeros se estrelló el jueves en las afueras de una remota localidad del extremo oriente de Rusia, causando la muerte de las 49 personas que iban a bordo, dijeron las autoridades.

El avión, un Antonov An-24 de la era soviética con 43 pasajeros y seis miembros de la tripulación, se dirigía a la pequeña ciudad de Tynda desde Blagoveshchensk, cerca de la frontera con China, cuando desapareció del radar, dijo Vasily Orlov, gobernador regional, en un comunicado.

Tras varias horas de operaciones de rescate, los investigadores confirmaron que no había sobrevivientes. Las autoridades han abierto una investigación sobre violaciones de la seguridad, dijo el Comité de Investigación, equivalente al FBI en el país, en un comunicado en el que no se daban más detalles.

El vuelo era operado por Angara Airlines, una pequeña compañía con base en Irkutsk, en Siberia oriental.

El avión perdió el contacto con la torre de control después de no haber podido aterrizar y se disponía a realizar una segunda aproximación al pequeño aeródromo de Tynda, según informaron los fiscales regionales a la agencia de noticias Tass. No hubo llamada de auxilio y no se informó de ninguna falla técnica, dijo.

Se han enviado equipos de rescate en helicópteros a la zona boscosa de las afueras de Tynda, de difícil acceso por tierra.

El ministerio de situaciones de emergencia de Rusia y Orlov, el gobernador regional, confirmaron que los equipos de rescate habían encontrado el lugar del accidente aproximadamente una hora después de los informes iniciales. El canal estatal Rossiya-24 dijo que los restos en llamas se encontraban en el bosque, al pie de una montaña, a unos 16 kilómetros de Tynda.

En un principio, los equipos de rescate no pudieron realizar un aterrizaje seguro y acceder a los restos esparcidos por el bosque debido a la dificultad del terreno y a los fuertes vientos, informaron las agencias de noticias estatales rusas.

Al parecer, el avión se fabricó hace unos 50 años y estaba totalmente certificado, dijo Tass, citando a funcionarios de aviación anónimos.

La guerra de Ucrania ha asestado un duro golpe a los planes del gobierno ruso de rejuvenecer la vieja flota de aviones del país, especialmente los operados por pequeñas compañías regionales. Las sanciones internacionales impiden a Rusia comprar aviones y piezas de fabricación occidental, así como realizar el mantenimiento de los aviones en el extranjero.

Los viejos aviones de fabricación soviética a menudo sufren fallas técnicas, sobre todo en zonas remotas de Rusia, donde el tráfico aéreo es escaso.

Los datos oficiales de la agencia de aviación rusa muestran al menos tres incidentes de seguridad en los que se vieron implicados aviones An-24 en los últimos tres años, incluidos dos en los que la tripulación tuvo que regresar al aeropuerto por fallos técnicos menores.

Airlines and Airplanes Aviation Accidents, Safety and Disasters San Diego (Calif) Deaths (Fatalities)

Además, se registraron daños en 10 viviendas y el incidente ocasionó la evacuación de unas 100 personas, según informaron las autoridades.

Se teme que seis personas a bordo de una pequeña aeronave que atravesaba una densa niebla hayan muerto. El jet en el que viajaban se estrelló en un barrio residencial de San Diego en la madrugada del jueves y provocó que otras ocho personas que se encontraban en tierra resultaran heridas y 10 viviendas presentaran daños, dijeron las autoridades.

El avión, un Cessna Citation, cayó en Murphy Canyon, cerca del barrio de Tierrasanta, poco antes de las 4 a. m., lo que obligó a evacuar a unas 100 personas mientras las llamas se extendían, dijeron el Departamento de Policía y el Departamento de Bomberos y Rescate de San Diego.

En una conferencia de prensa del jueves, Dan Eddy, subjefe de bomberos de San Diego, dijo que al menos dos personas que iban en el avión habían muerto y que no creía que hubiera sobrevivientes. La Administración Federal de Aviación estadounidense (FAA, por su sigla en inglés) anunció el jueves más tarde que había seis personas a bordo del avión.

Dave Shapiro, de 42 años, un agente musical y piloto que parecía tener parte de la propiedad del avión, murió en el accidente, según Sound Talent Group, la empresa que cofundó.

No estaba claro quién pilotaba el avión. La agencia representa a decenas de grupos musicales, entre ellos Jefferson Starship y Hanson.

Un portavoz de la agencia dijo en un comunicado que la empresa estaba "devastada por la pérdida de nuestro cofundador, colegas y amigos".

Se temía que Daniel Williams, de 39 años, exbaterista del grupo The Devil Wears Prada, hubiera muerto en el accidente.

En una historia de Instagram publicada el miércoles por la noche, Williams compartió una imagen del avión en la pista antes del vuelo y escribió que estaba "volando de vuelta" con Shapiro. Compartió dos imágenes en las que él aparecía sentado en la cabina.

Su antiguo grupo, The Devil Wears Prada, rindió homenaje a Williams en Facebook el jueves.

"Sin palabras", escribió el grupo. "Te lo debemos todo. Te queremos para siempre".

Las autoridades aún no habían hecho públicos los nombres de quienes murieron en el accidente. El forense del condado de San Diego no respondió inmediatamente el jueves a una solicitud de comentarios.

El jueves por la mañana, cuando funcionarios llegaron al lugar de la caída del jet, había coches, patios y varias casas en llamas, y la hora --poco antes de las 4 a. m.-- significaba que mucha gente aún dormía.

"No tengo palabras para describir el aspecto de la escena, el combustible del avión fluía por las calles y todo ardía", dijo Scott Wahl, jefe de la policía de San Diego. "Fue bastante terrorífico de ver".

Las autoridades no informaron de manera inmediata de la causa del accidente. Había una densa niebla en la zona de San Diego a primeras horas de la mañana, y Eddy confirmó que una línea eléctrica había sido golpeada.

La FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte están investigando.

Cuando el avión se acercaba al aeropuerto ejecutivo de Montgomery-Gibbs, el piloto preguntó a un controlador aéreo qué tan limitada era la visibilidad en ese lugar, según una transmisión de audio.

Un sistema automatizado que da información actualizada a los pilotos sobre las condiciones meteorológicas estaba fuera de servicio en el aeropuerto en ese momento, algo que el piloto y el controlador discutieron.

El controlador aéreo dijo al piloto que la visibilidad era de unos 800 metros y el techo de unos 60 metros en Miramar, California, que está a alrededor de 16 kilómetros al norte de donde se produjo el accidente.

"De acuerdo, no suena muy bien, pero lo intentaremos", respondió el piloto.

En el barrio residencial viven muchas familias de militares, según Robert Heely, oficial al mando de la Base Naval de San Diego. En los patios hay juguetes, bicicletas y camastros. El jueves, algunos cochecitos y muebles de jardín estaban chamuscados o cubiertos de hollín.

Julie Marconi, joven madre de dos niños, dijo que una vecina la despertó unos 15 minutos después del accidente.

"El esposo de mi vecina vino y me ayudó a cargar a los niños y los pañales, y echamos a correr", dijo Marconi, parada detrás de la cinta amarilla en Santo Road, unos metros del lugar del accidente. "Vivimos a una calle de Sculpin y no puedo creer que un avión se cayera en una callecita tranquila. Si no fuera por mis vecinos, no sé qué haría".

El personal de emergencias se sintió aliviado al ver que esa historia se repetía en todo el barrio. Las familias que habían actuado rápido y se apresuraron para despertar y ayudar a evacuar a sus vecinos. Sorprendentemente, no hubo heridos graves ni muertos entre quienes viven cerca del accidente.

Cynthia Schmitz, de 33 años, residente en el barrio de Tierrasanta, se despertó al oír el choque.

"Lo único que oímos fue el chirrido del motor, un estallido fuerte, y el cielo se iluminó", dijo. Enseguida se dio cuenta de que había sido un accidente de una avioneta, dijo Schmitz, quien pertenece a la Marina.

"Vemos pasar aviones por encima de nuestra casa todo el tiempo", dijo, "así que supuse que era eso".

Unos 100 residentes fueron evacuados el jueves por la mañana. Varias cuadras o manzanas permanecen cerradas y hay escombros esparcidos por techos, jardines y calles.

Había coches incendiados por toda la zona, y a unas cuatro horas del accidente los bomberos batallaban con extinguir el fuego de un coche.

El avión había intentado aterrizar en el Aeropuerto Ejecutivo de Montgomery-Gibbs, al otro lado de una autopista de donde colapsó. Había salido de Teterboro, Nueva Jersey, el miércoles por la noche, con escala en el aeropuerto Coronel James Jabara de Wichita, Kansas, antes de volar hacia San Diego, según FlightAware, una base de datos de seguimiento de vuelos.

El avión fue construido en 1985 y era propiedad de Daviator, una sociedad de responsabilidad limitada registrada en Alaska, según los registros públicos. Su nombre parecía ser un acrónimo del nombre de pila de Shapiro, Dave, y aviador. La FAA clasificó la empresa como un negocio de propiedad fraccionaria, un acuerdo popular en el sector de la aviación que permite a la gente comprar una parte de un avión privado.

Josiah Tavares se despertó al oír a su suegra gritar "fuego".

"Bajo corriendo las escaleras, vi afuera y toda la calle estaba en llamas, había coches ardiendo", dijo Tavares. "Parece que hay escombros por todas partes".

Tavares reunió a su familia y se disponía a escapar por la valla de su patio trasero antes de que un vecino acudiera a su puerta diciendo que había un camino seguro a través de la calle.

"Así que salimos corriendo de casa intentando subir por la calle siguiendo a los servicios de emergencia", dijo, y añadió que habían oído lo que sonaba como coches explotando.

Tavares se encontraba en un centro de evacuación que se había instalado el jueves por la tarde. Dijo que creía que su casa no había sufrido daños importantes. Tavares dijo que la gente del barrio se había unido para apoyarse mutuamente.

"La comunidad se está uniendo de verdad y es hermoso", dijo.

Susan C. Beachy colaboró con la investigación.

Talya Minsberg es reportera del Times y cubre noticias de último momento y en desarrollo.

Orlando Mayorquín es un reportero del Times que cubre California y vive en Los Ángeles.

Neil Vigdor cubre temas políticos para el Times, con un enfoque en política.

Susan C. Beachy colaboró con la investigación.

United States Politics and Government United States Defense and Military Forces Defense Department Trump, Donald J Qatar Air Force One (Jet)

Se ha pedido a la Fuerza Aérea estadounidense que encuentre la forma de modernizarlo pronto para que el presidente pueda usar la lujosa aeronave como nuevo Air Force One.

Estados Unidos ha aceptado un avión de pasajeros 747 como regalo del gobierno de Catar, y se ha pedido a la Fuerza Aérea que busque la manera de modernizarlo rápidamente a fin de que pueda ser utilizado como el nuevo Air Force One del presidente Donald Trump, según confirmó el miércoles un portavoz del Departamento de Defensa.

"El secretario de Defensa ha aceptado un Boeing 747 de Catar de acuerdo con todas las normas y reglamentos federales", dijo en un comunicado el portavoz jefe del Pentágono, Sean Parnell. "El Departamento de Defensa trabajará para garantizar que se tengan en cuenta las medidas de seguridad adecuadas y los requisitos funcionales de misión para un avión utilizado como transporte del presidente de Estados Unidos".

El avión, que los ejecutivos de la industria calculan que vale unos 200 millones de dólares, requerirá un trabajo exhaustivo antes de que pueda considerarse lo bastante seguro como para transportar a Trump, según han reconocido funcionarios del Pentágono en los últimos días.

"Cualquier avión civil requerirá modificaciones significativas para hacerlo", dijo el martes Troy Meink, secretario de la Fuerza Aérea, durante una comparecencia ante el Senado. "Siguiendo las instrucciones del secretario, estamos preparados y estamos estudiando ahora mismo lo que va a hacer falta para ese avión en concreto".

Trump también confirmó el regalo el miércoles.

"Le están dando un jet a la Fuerza Aérea de Estados Unidos, y es una cosa fantástica", dijo en la Casa Blanca.

El plan ha suscitado preocupación entre los miembros del Congreso, a quienes preocupa que Trump presione a la Fuerza Aérea para hacer el trabajo tan rápido que no se incorporen al avión suficientes medidas de seguridad. Por ejemplo, sistemas de defensa antimisiles o incluso sistemas para proteger al avión de los efectos electromagnéticos de una explosión nuclear.

"Si el presidente Trump insiste en convertir este avión en un Air Force One reforzado antes de 2029, me preocupan las presiones a las que puedas estar sometido para recortar gastos en seguridad operativa", dijo la senadora Tammy Duckworth, demócrata por Illinois, mientras Meink testificaba.

El Pentágono no ha brindado una estimación de cuándo podría estar terminado el trabajo en el avión catarí, aunque Trump y la Casa Blanca han dejado claro que el presidente lo quiere pronto, quizá incluso para finales de año.

"Nos vamos a asegurar de hacer lo necesario para garantizar la seguridad del avión", dijo Meink en la audiencia en el Senado. "Seré muy claro y lo discutiré desde con el secretario hasta con el presidente si es necesario, si creemos que hay alguna amenaza que no podamos atender".

El regalo también ha suscitado preguntas tanto de demócratas como de republicanos en el Congreso, a quienes preocupa que Catar pueda estar intentando influir indebidamente en Trump, o que el propio avión pueda tener dispositivos de escucha.

El primer ministro de Catar, el jeque Mohammed bin Abdulrahman bin Jassim Al Thani, dijo públicamente el lunes, por primera vez, que su gobierno había aprobado la entrega del avión como regalo, y rechazó la idea de que fuera un intento de influir en el presidente.

"No sé por qué la gente piensa", dijo, antes de continuar: "que esto se considera un soborno o se considera como algo que Catar quiere comprar e influir en este gobierno. No veo, sinceramente, ninguna razón válida para ello".

Y añadió: "Somos un país al que le gustaría tener una asociación sólida y una amistad sólida, y todo lo que proporcionamos a cualquier país, se proporciona por respeto a esta asociación y es una relación bilateral. Es mutuamente beneficioso para Catar y para Estados Unidos".

El nuevo avión será el tercero que se adapte para su uso como Air Force One, en reemplazo de dos aviones que llevan 35 años en operación y han tenido problemas de mantenimiento.

Pero mantener el personal y el equipo de tres aviones es extraordinariamente caro, unos 135 millones de dólares al año por cada avión, según el Pentágono. Y podría costar 1000 millones de dólares o más adaptar el avión catarí a fin de dejarlo listo para su uso como Air Force One, un proceso que, según dijeron antiguos funcionarios de la Fuerza Aérea, podría llevar más tiempo que terminar el trabajo que Boeing ya está haciendo para entregar los dos primeros aviones.

La entrega del primero de los aviones Boeing está prevista para 2027, según dijeron recientemente funcionarios de la Fuerza Aérea.

Sigue sin estar claro de dónde saldrá el dinero para reequipar el avión catarí o para mantenerlo y operarlo, una vez terminado. Normalmente, el Congreso revisa y aprueba el gasto de cualquier nuevo programa importante del Pentágono. Pero Trump ya ha mostrado su disposición a gastar los dólares federales según la voluntad de su gobierno, a menudo sin consultar al Congreso.

El líder de la mayoría del Senado, John Thune, republicano por Dakota del Sur, dijo este mes que el Congreso formularía preguntas sobre cualquier posible uso del avión catarí como Air Force One.

"Si y en el momento en que deje de ser una hipótesis, puedo asegurarles que se examinará a fondo cualquier posible acuerdo", dijo Thune.

El senador por Nueva York Chuck Schumer, líder de la minoría demócrata, también anunció el miércoles su intención de impulsar la aprobación de un proyecto de ley que impida a Estados Unidos aceptar el regalo. El Senado, dijo en un comunicado, tenía que "dar prioridad a nuestra seguridad nacional, proteger a los estadounidenses y garantizar que un avión de propiedad extranjera nunca reciba el indicativo 'Air Force One'".

El avión catarí realizó su primer vuelo en 2012, y luego fue renovado con un interior de lujo para los miembros de la familia real de Catar. Pero el gobierno lleva unos cinco años intentando vender el avión.

Un agente de una aerolínea declaró a The New York Times que le costó mucho encontrar un comprador, ya que los aviones 747, que ya no se fabrican, son caros de operar. Incluso los jefes de Estado utilizan cada vez más aviones bimotores, a diferencia del 747, que tiene cuatro motores, dijo el agente.

Marc J. Foulkrod, director ejecutivo de Avjet Global Sales, que intentó ayudar a Catar a vender el avión, dijo que sería mejor que Estados Unidos colaborara con Boeing para acelerar su trabajo en el contrato de 3900 millones de dólares para entregar los dos aviones 747 en los que ya ha estado trabajando durante los últimos cinco años.

"He realizado terminaciones de grandes aviones y siempre hay formas de acelerar el programa", dijo Foulkrod en una entrevista. "Ese es un mejor retorno en dólares que intentar conseguir un avión de otro".

El avión catarí, según muestran los registros de vuelo, ha estado en San Antonio desde principios del mes pasado en unas instalaciones de mantenimiento de aviones. Funcionarios del gobierno de Trump han dicho que están considerando la posibilidad de recurrir a L3Harris, un contratista militar, para que se encargue de la modernización, pero no se ha hecho público ningún contrato formal, al menos hasta ahora.

En un comunicado emitido el miércoles, la Fuerza Aérea dijo que está preparando "la adjudicación de un contrato para modificar un avión Boeing 747 para transporte aéreo ejecutivo. Los detalles relacionados con el contrato son clasificados".

El Congreso tampoco ha votado aún formalmente la aceptación del avión como regalo de Catar. La Constitución exige que el Congreso dé su visto bueno a cualquier regalo importante que se haga al presidente. Trump ha dicho que el regalo es para el gobierno de Estados Unidos, no para él como presidente.

Los comentarios de Trump sobre el avión se produjeron el miércoles durante una reunión con el presidente de Sudáfrica, Cyril Ramaphosa.

"Lamento no tener un avión para darle", dijo Ramaphosa a Trump.

Eric Lipton es un periodista de investigación que profundiza en una amplia gama de temas, desde el gasto del Pentágono hasta los productos químicos tóxicos.

Eric Schmitt es corresponsal de seguridad nacional para el Times y se centra en asuntos militares estadounidenses y antiterrorismo en el extranjero, temas sobre los que ha informado durante más de tres décadas.

Airlines and AirplanesAviation Accidents, Safety and DisastersDelta Air Lines IncToronto Pearson International AirportCanadaMinneapolis (Minn)Toronto (Ontario)

La aerolínea dijo que había comunicado a los 76 pasajeros que viajaban en el avión que la oferta se hacía "sin condiciones".

Delta Air Lines dijo el miércoles que estaba ofreciendo 30.000 dólares a cada pasajero que viajaba en el vuelo procedente de Mineápolis que se estrelló y volcó esta semana cuando intentaba aterrizar en Toronto.

Las 80 personas --76 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación-- que viajaban en el vuelo 4819 de Delta sobrevivieron después de que el avión realizara un aterrizaje brusco y se volcara el lunes en el aeropuerto internacional Pearson de Toronto. La aeronave terminó bocarriba y con el ala derecha rota.

De los 21 pasajeros que fueron trasladados a hospitales, todos menos uno habían sido dados de alta el miércoles por la mañana, dijo Delta. Ninguno de los pasajeros presentaba lesiones que pusieran en peligro su vida.

Delta confirmó el miércoles que había hecho la oferta de 30.000 dólares a los pasajeros. Sus representantes dijeron a los pasajeros que la oferta se hacía "sin condiciones y no afecta los derechos", dijo un portavoz de la empresa por correo electrónico.

Tres días después del accidente, las autoridades han dado a conocer pocos detalles sobre la investigación. El miércoles, Ed Bastian, director ejecutivo de Delta, dijo en una entrevista en CBS que el vuelo había sido atendido por una "tripulación experimentada", pero proporcionó poca información adicional.

Pero parece que los pasajeros ya están estudiando cómo pedir una indemnización a Delta. Rochon Genova, un bufete de abogados canadiense, dijo que había sido contratado por algunos de los pasajeros.

Según los tratados internacionales, cuando un accidente de aviación internacional causa lesiones o muerte, las compañías aéreas de Estados Unidos están obligadas a hacer pagos por adelantado a los pasajeros si la compañía determina que el dinero es necesario para cubrir sus necesidades económicas inmediatas.

Si un pasajero fallece, el pago inicial debe ser superior a unos 20.000 dólares, según el sitio web de Delta Air Lines, que cita los Convenios de Varsovia y Montreal que rigen la responsabilidad de los aviones. Si el pasajero sufre lesiones, el importe del pago lo determina la compañía aérea.

Hacer ese pago no implica que la compañía aérea admita su responsabilidad. Si posteriormente los pasajeros obtienen una indemnización en un juicio, el pago inicial se deducirá del total de la indemnización.

En 2013, Asiana Airlines hizo una oferta de pago similar a los supervivientes de un aterrizaje forzoso en San Francisco en el que murieron tres personas. La aerolínea coreana ofreció 10.000 dólares a cada uno de los 288 pasajeros supervivientes, y dijo que el pago no les impedía presentar demandas.

Se interpusieron decenas de demandas contra la compañía aérea y el fabricante del avión en Estados Unidos, y algunos llegaron más tarde a acuerdos por cantidades no reveladas.

Y el año pasado, después de que un panel se desprendiera de un avión de Alaska Airlines en pleno vuelo, la aerolínea ofreció un pago de 1500 dólares a todos los pasajeros, así como un reembolso completo, para cubrir "gastos imprevistos para garantizar que sus necesidades inmediatas estaban siendo atendidas".

Yan Zhuang es reportera en la oficina del Times en Seúl y cubre noticias de último momento. Más de Yan Zhuang

Airlines and AirplanesAviation Accidents, Safety and DisastersFires and FirefightersDelta Air Lines IncCanadaMinneapolis (Minn)Toronto (Ontario)

Se espera que las 80 personas a bordo sobrevivan. Dos pasajeros describieron cómo un descenso rutinario de pronto los puso de cabeza.

Se espera que sobrevivan los 80 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo del vuelo de Delta Air Lines procedente de Mineápolis que se estrelló y volcó en el aeropuerto de Toronto.

Dos pasajeros describieron lo que parecía un descenso de rutina que de pronto los puso de cabeza.

Pete Koukov

Koukov, de 28 años, esquiador profesional de Colorado, se dirigía a Toronto para filmar una película sobre esquí. Nada parecía ir mal durante el descenso final, dijo en una entrevista, hasta que las ruedas tocaron el suelo y el avión patinó sobre su lado derecho.

Koukov dijo que desde su asiento en la ventanilla, en el lado izquierdo del avión, vio llamas cuando el avión se estrelló contra el suelo. "Me desabroché el cinturón de seguridad muy deprisa y bajé hasta el suelo, que era el techo", dijo. "La gente entró en pánico".

El avión acabó bocarriba. Koukov compartió imágenes en Instagram del momento en que él y otros pasajeros treparon por los asientos y salieron por una salida de emergencia, hasta una pista cubierta de nieve.

Pete Carlson

Carlson, paramédico, viajaba a una conferencia en Toronto. Se informó a los pasajeros de que había habido fuertes vientos, pero dijo que el accidente lo sacudió de lo que había empezado como un descenso rutinario.

"Un minuto estás aterrizando, esperando ver a tus amigos y a tu gente. Y al minuto siguiente estás físicamente de cabeza y realmente al revés", declaró a la CBC, la cadena pública canadiense. "Era cemento y metal".

Después de que el avión perdiera un ala y volcara, en las cabinas había una camaradería palpable. "Todos en el avión nos unimos muy pronto para ayudarnos y consolarnos mutuamente, y eso fue muy fuerte", dijo.

Se fijó en una mujer que había acabado debajo de un asiento y en una madre y un niño que estaban sentados en el techo del avión, que ahora era su suelo. No tenía ni idea del estado en que se encontraban ninguno de ellos, dijo. "Mi instinto paternal y mi formación como paramédico se pusieron en marcha", dijo, lo que lo hizo enfocarse en asegurarse de que todos salieran del avión.

El combustible, dijo, corría por las ventanillas del avión.

Carlson, que tenía un rasguño visible en la cabeza, dijo que, tras abandonar el avión, había intentado alejarse de él lo más posible cuando se dio cuenta de que faltaba un ala y oyó ruidos de explosión. Tras ponerle su abrigo a un compañero pasajero, tomó una foto con su teléfono y la envió a familiares, amigos y colegas que preguntaban por su seguridad.

"Esta es mi realidad ahora mismo: en la pista y vivo, lo cual es increíble", dijo, relatando cómo se sentía.

Un amigo que había viajado al aeropuerto para recogerlo encontró el camino hasta la pista y empezó a atender a los demás. Dijo que los pasajeros heridos fueron cargados rápidamente en autobuses y trasladados a un lugar seguro.

"Lo más impactante de hoy ha sido que solo había gente, sin países, sin nada", dijo. "Solo había gente unida, ayudándose mutuamente".

Neil Vigdor cubre temas políticos para el Times, con un enfoque en cuestiones relacionadas con el derecho al voto y la desinformación electoral. Más de Neil Vigdor

Ian Austen informa sobre Canadá para el Times, y está radicado en Ottawa. Cubre la política, la cultura y la gente de Canadá y ha informado sobre el país durante dos décadas. Puede ser contactado en austen@nytimes.com. Más de Ian Austen

Tiffany May es una reportera radicada en Hong Kong que cubre la política, los negocios y la cultura de la ciudad y de la región en general. Más de Tiffany May

Aviation Accidents, Safety and DisastersDelta Air Lines IncToronto Pearson International AirportToronto (Ontario)Airlines and AirplanesSnow and SnowstormsEvacuations and Evacuees

Nueve personas resultaron heridas, dijeron las autoridades. Dos pasajeros, entre ellos un paciente pediátrico, se encontraban en estado crítico, pero se esperaba que sobrevivieran.

Un vuelo de Delta Air Lines procedente de Mineápolis colisionó y volcó al aterrizar en el aeropuerto Pearson de Toronto el lunes por la tarde, y las fotos muestran el avión con el vientre hacia arriba en la pista.

El vuelo 4819 de Delta se estrelló al aterrizar hacia las 2:45 p. m. hora local, dijeron en un comunicado los funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA por su sigla en inglés), mientras se registraban fuertes ráfagas de viento y nieve en la zona.

Las 80 personas que iban a bordo fueron evacuadas en su totalidad, dijeron funcionarios de la FAA, aunque aún no se sabía con certeza el alcance completo de las lesiones.

Nueve personas resultaron heridas, entre ellas una que se hallaba en estado crítico pero cuyas lesiones no ponían en peligro su vida y que fue trasladada por vía aérea a un centro de atención de trauma, dijo Lawrence Saindon, supervisor de los Servicios Paramédicos Regionales de Peel. Un paciente pediátrico también se encontraba en estado crítico pero sin riesgo vital.

Los siete heridos restantes fueron trasladados a hospitales con lesiones de leves a moderadas.

En un comunicado, Delta dijo que estaba al corriente de los reportes sobre la colisión y que estaba "trabajando para confirmar los detalles". La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá dirigirá la investigación, dijeron las autoridades.

[El mapa a continuación muestra la trayectoria del vuelo 4819 de Delta]

La FAA emitió una advertencia de parada en tierra en respuesta al accidente, con lo que otras aeronaves quedaron impedidas de despegar. Anita Anand, ministra de Transporte de Canadá, dijo en las redes sociales que estaba "siguiendo de cerca el grave incidente".

Según el servicio meteorológico de Environment Canada, en el momento del choque soplaban fuertes vientos procedentes del oeste a unos 46 kilómetros por hora, con rachas de hasta 61 kilómetros por hora. También informó de nieve a la deriva. Se esperaba que las temperaturas en Toronto alcanzaran un máximo de apenas -6 grados Celsius el lunes.

El aeropuerto había dicho temprano por la mañana que esperaba "un día ajetreado", ya que las compañías aéreas se estaban poniendo al día tras las tormentas de nieve consecutivas, incluida la del fin de semana, en la que cayeron más de 20 centímetros de nieve.

El vuelo era operado por una filial de Delta, Endeavor Air, que suele llevar aviones más pequeños en rutas más cortas para su compañía matriz.

La flota de Endeavor incluye unos 120 Bombardier CRJ-900, el tipo de avión implicado en el choque del lunes. Esos aviones están configurados con 70 o 76 asientos.

El avión tiene unos 16 años de antigüedad, según consta en los registros de la Administración Federal de Aviación. Con un mantenimiento regular, estos aviones de pasajeros suelen funcionar durante dos o tres décadas, o más.

Hay más de 380 CRJ-900 en uso por compañías aéreas de todo el mundo, según Cirium. Este tipo de aeronave, que lleva en funcionamiento más de dos décadas, cuenta con un sólido historial de seguridad, según los datos de Cirium.

El episodio del lunes se sumó a una serie de accidentes de aviación que han conmocionado a los viajeros en las últimas semanas.

El 29 de enero, un helicóptero Black Hawk del ejército chocó con un reactor regional de American Airlines que estaba en su aproximación final al aeropuerto nacional Ronald Reagan, cerca de Washington, y murieron las 67 personas que viajaban en ambos aparatos.

El helicóptero realizaba una misión de entrenamiento y volaba a unos 30 metros por encima de la altura autorizada en el momento de la colisión, en el incidente de aviación más mortífero de Estados Unidos desde 2009.

Dos días después, una avioneta médica que transportaba a seis personas se estrelló cerca de un centro comercial del noreste de Filadelfia, matando a todos los que iban a bordo y a una persona que estaba en tierra.

El 2 de febrero, un vuelo de Delta de Mineápolis a Ámsterdam regresó a las Ciudades Gemelas debido a un problema con los alerones del avión, informó la cadena de televisión KSTP. En ese vuelo viajaban 272 pasajeros.

El 5 de febrero, un avión de Japan Airlines chocó con un avión de Delta Air Lines estacionado mientras rodaba en el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma, empalando la cola del avión de Delta. No hubo heridos.

Ian Austen, Niraj Chokshi y Neil Vigdor colaboraron con la reportería.

Remy Tumin es reportera del Times y cubre noticias de última hora y otros temas. Más de Remy Tumin

Ian Austen, Niraj Chokshi y Neil Vigdor colaboraron con la reportería.

Aviation Accidents, Safety and DisastersAirlines and AirplanesAlaskaNome (Alaska)United StatesUnited States Coast Guard

La aeronave Cessna, operada por Bering Air, desapareció del radar y perdió el contacto por radio minutos antes de su aterrizaje previsto en Nome.

Un avión en el que viajaban 10 personas desapareció el jueves en una remota región de la costa occidental de Alaska, lo que desencadenó una búsqueda en medio de malas condiciones meteorológicas, dijeron las autoridades.

El Cessna 208 Caravan, del vuelo 445 de Bering Air, salió de Unalakleet, Alaska, alrededor de las 2:40 p. m. hora local, dijo David Olson, director de operaciones de la compañía. El avión desapareció del radar y perdió el contacto por radio con el control de tráfico aéreo y la compañía aérea hacia las 3:20 p. m., unos 10 minutos antes de la hora prevista de llegada a Nome, dijo.

A bordo iban un piloto y nueve pasajeros, dijo Olson, y añadió que sus nombres no se darían a conocer inmediatamente. Las Caravans de Bering Air pueden transportar hasta nueve pasajeros, según la compañía aérea.

Cuando se perdió su posición, el avión se encontraba a 19 kilómetros de la costa, dijo la Guardia Costera estadounidense en un comunicado. Más tarde se informó de que el avión se había retrasado, dijo la Policía Estatal de Alaska, lo que significa que no había llegado al aeropuerto pasados 30 minutos de su hora estimada de llegada. La Administración Federal de Aviación dijo que había emitido un aviso de alerta de búsqueda y rescate hacia las 3:20 p. m.

Equipos de búsqueda y aviones de la Guardia Costera, la Guardia Nacional y la Fuerza Aérea estadounidenses estaban trabajando para localizar el avión, dijo el Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Nome en un comunicado.

El Departamento de Policía de Nome había pedido anteriormente a los miembros de la comunidad con embarcaciones que colaboraran en la búsqueda. Más tarde dijo que había recibido suficientes ofertas de ayuda. El departamento de bomberos dijo que las condiciones meteorológicas hacían que la visibilidad en la zona fuera escasa, y advirtió a los residentes que no formaran sus propios grupos de búsqueda.

Antes de que el avión desapareciera, su piloto informó al control de tráfico aéreo de Anchorage de que tenía intención de entrar en un patrón de espera mientras se despejaba la pista de aterrizaje de Nome, según el departamento de bomberos.

El Departamento de Transporte de Alaska dijo que la pista del aeropuerto de Nome a la que se había aproximado el avión había permanecido abierta durante todo el jueves. Los equipos de mantenimiento habían descongelado la pista cuando no había ningún avión cerca de ella, dijo Danielle Tessen, portavoz del departamento, que gestiona la pista.

Las condiciones meteorológicas en la región entre Unalakleet y Nome incluían nieve, niebla y bajas temperaturas, añadió.

Más del 80 por ciento de las comunidades de Alaska son inaccesibles por carretera, según el Departamento de Transporte. Las conexiones aéreas, especialmente las proporcionadas por compañías regionales como Bering Air, son esenciales para conseguir suministros como combustible y alimentos.

Bering Air tiene su base en Nome, con centros en Kotzebue y Unalakleet, y opera vuelos a 32 comunidades más, según su sitio web. En Nome viven unas 3500 personas, y en Unalakleet unas 800.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo en un comunicado que estaba supervisando la situación. La Administración Federal de Aviación no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.

Esta es una noticia en desarrollo.

John Yoon es un reportero del Times radicado en Seúl que cubre noticias de última hora y de actualidad. Más de John Yoon

Aviation Accidents, Safety and DisastersPhiladelphia (Pa)Airlines and AirplanesShopping Centers and MallsFederal Aviation AdministrationDeaths (Fatalities)National Transportation Safety BoardPennsylvaniaMexicoTijuana (Mexico)

El Learjet, que transportaba a una paciente pediátrica y a otras 5 personas, se estrelló cerca de un centro comercial. En tierra murió una persona y al menos otras 19 resultaron heridas, dijeron las autoridades.

Una pequeña avioneta médica que transportaba a seis personas se estrelló el viernes por la noche cerca de un centro comercial en el noreste de Filadelfia, lo cual causó la muerte a todas las personas a bordo, una en tierra y lanzó al aire una gran bola de fuego que envolvió en llamas viviendas y vehículos, según dijeron las autoridades.

En una conferencia de prensa celebrada el sábado por la mañana, la alcaldesa de Filadelfia, Cherelle Parker, dijo que la persona fallecida en tierra había estado en un vehículo. Dijo que al menos otras 19 personas habían resultado heridas en tierra, pero advirtió que la cifra podía cambiar. Las condiciones de los heridos no estaban disponibles de inmediato.

Adam Thiel, director general de la ciudad de Filadelfia, dijo en la conferencia de prensa que la colisión afectó a una zona de unas cuatro a seis manzanas. El personal municipal estaba yendo puerta por puerta para inspeccionar los edificios y asegurarse de que no había daños estructurales ocultos.

Thiel afirmó que podrían pasar días o más antes de que las autoridades pudieran responder definitivamente a la pregunta sobre el número total de muertos y el resultado de quienes resultaron heridos.

El Learjet 55 transportaba a una joven paciente desde Filadelfia, donde había completado un tratamiento, hasta su domicilio en México, dijo Shai Gold, portavoz de Jet Rescue Air Ambulance, propietaria del avión.

La acompañaba su madre, y también iban a bordo dos pilotos, un médico y un paramédico, dijo. La paciente había sido tratada en el Shriners Children's de Filadelfia, dijo el portavoz del hospital, Mel Bower.

Las seis personas que viajaban en el avión eran mexicanas, dijo la Secretaría de Relaciones Exteriores de México. El avión había partido del cercano Aeropuerto del Noreste de Filadelfia, según las autoridades de Filadelfia.

Solo llevaba un minuto en el aire antes de estrellarse poco después de las 6 p. m., dijeron, citando a la Administración Federal de Aviación (FAA por su sigla en inglés).

El accidente dejó un cráter ennegrecido, carbonizó los coches hasta convertirlos en cascos quemados y esparció escombros por las calles, según las imágenes de video. Los restos ardientes del avión dejaron un edificio residencial en llamas. Se acordonaron varias manzanas en un radio de unos 800 metros. Los residentes describieron el humo espeso que salía del lugar del accidente y el olor a combustible.

Varias personas heridas en relación con el accidente fueron trasladadas a Temple Health, dijo Jennifer Reardon, portavoz del hospital. Tres fueron dadas de alta tras recibir tratamiento, y otras tres permanecieron hospitalizadas, dijo.

El avión tenía prevista una escala en Misuri para repostar antes de su destino final, el Aeropuerto Internacional de Tijuana, dijo Gold. Añadió que no revelaría ningún nombre hasta que se notificase a los familiares.

El avión despegó del Aeropuerto del Noreste de Filadelfia y se dirigía al Aeropuerto Nacional de Springfield-Branson, en Misuri, cuando se estrelló, dijo la Administración Federal de Aviación.

Se estrelló alrededor de las 6 p. m. cerca de las avenidas Cottman y Bustleton, frente al centro comercial Roosevelt, dijeron las autoridades locales.

"Es una tragedia en nuestra ciudad", dijo Parker, en un comunicado. "Hay personas que han perdido la vida y muchos heridos en este horrible accidente, y los daños son importantes".

Indicó a los residentes que no tocaran nada que pareciera escombros y que permanecieran dentro de sus casas si era posible.

No está claro por qué se estrelló el avión.

El avión se precipitó a tierra al minuto de despegar, a menos de cinco kilómetros del final de la pista, según Flightradar24, un sitio web de seguimiento de la aviación. Los datos emitidos por el avión indicaban que, en un momento dado, descendía a 11.000 pies por minuto, según el sitio web.

Un controlador aéreo intentó comunicarse varias veces con el piloto después de que el avión despegara, pero no obtuvo respuesta, según una transmisión de audio.

Tras un largo silencio, un controlador dijo: "Tenemos una aeronave perdida. No sabemos exactamente qué ha ocurrido, así que estamos intentando averiguarlo".

Killiom Pontes, de 38 años, gerente de una tienda de teléfonos móviles situada a menos de un kilómetro y medio del lugar del accidente, dijo que el impacto había hecho temblar los cristales del negocio.

"Al principio pensé que era un terremoto, pero luego vimos el gran estallido", dijo, y añadió que después se dirigió al lugar del accidente, que describió como una zona comercial muy transitada. "Vi un gran agujero en el suelo", continuó. "Me sorprendió la cantidad de escombros que había".

Samuel Landis, de 22 años, electricista de servicios celulares, dijo que le habían asignado a una obra que acabó destruida.

"Estamos aquí solo para trabajar, pero el avión se estrelló directamente donde se suponía que teníamos que estar", dijo.

Kristen Moore, portavoz del propietario del Roosevelt Mall, Brixmor Property Group, dijo que el avión se había estrellado frente al centro comercial.

Las autoridades de Filadelfia dijeron que habían cerrado varias calles cercanas, advirtiendo a los conductores que esperaran retrasos en la zona.

Jet Rescue Air Ambulance realiza entre 600 y 700 vuelos al año y se especializa en pacientes en estado crítico, dijo Gold. En sus 27 años de funcionamiento, ha tenido otro episodio mortal, cuando murieron cinco miembros de una tripulación en noviembre de 2023, dijo.

La FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte estaban investigando.

El presidente Trump dijo en un mensaje en las redes sociales el viernes por la noche que su gobierno estaba siguiendo los acontecimientos.

"Es tan triste ver caer el avión en Filadelfia, Pensilvania", escribió. "Más almas inocentes perdidas".

El consulado de México en Filadelfia dijo en las redes sociales el sábado por la mañana que estaba en contacto con las familias de las seis personas que viajaban en el avión.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, lamentó la muerte de las seis víctimas del choque en una publicación en la red social X, en la que dijo que las autoridades consulares estaban en contacto permanente con las familias.

"He pedido a la Secretaría de Relaciones Exteriores que apoye en todo lo que se requiera", dijo. "Mi solidaridad con sus seres queridos y amigos".

Aimee Ortiz y Adeel Hassan colaboraron con reportería, y Alain Delaquérière colaboró con investigación.

Aimee Ortiz y Adeel Hassan colaboraron con reportería, y Alain Delaquérière colaboró con investigación.

Air BusanAsiana AirlinesFires and FirefightersAviation Accidents, Safety and DisastersEvacuations and EvacueesFlight AttendantsPilotsBusan (South Korea)South Korea

Un mes después de la peor catástrofe aérea ocurrida en Corea del Sur, un incendio destruyó otro avión de pasajeros.

El fuego se propagó rápidamente tras iniciarse cerca de la parte trasera de la cabina del avión. Pero el capitán, a pesar de estar informado del peligro que aumentaba, no dio la orden de evacuación por el intercomunicador.

Lo que vino después fue una escena caótica con casi 170 pasajeros gritando y empujándose unos a otros, presas del pánico, desesperados por salir del avión y salvar sus vidas.

Era el martes por la noche, en el aeropuerto de Busan, Corea del Sur, donde millones celebraban el Año Nuevo Lunar. Algunos se dirigían a Hong Kong en el vuelo ABL391 de Air Busan, que iba demorado. Todavía estaba en tierra minutos después de las 10:15 p. m., hora en que tenía programado despegar, cuando los pasajeros vieron una llama en los compartimentos superiores del lado izquierdo de la parte trasera del avión.

El incidente ocurrió apenas un mes después de la peor catástrofe de aviación ocurrida en suelo surcoreano y aquella tragedia, en la que se vio implicada otra aerolínea de bajo costo, probablemente seguiría fresca en la mente de las personas que iban a bordo.

"Las llamas salían por los espacios entre los compartimentos superiores", dijo Shin Min-su, quien viajaba en el avión, a los reporteros. "La gente gritaba intentando salir, pero había una fila, así que estaban atrapados".

Shin dijo que se levantó para tratar de apagar el fuego. Pero cuando intentó abrir los compartimentos superiores, un auxiliar de vuelo le dijo que no lo hiciera.

La tripulación de cabina informó de la situación al capitán, quien desconectó los sistemas hidráulico y de combustible del avión y, según la compañía aérea, declaró una evacuación de emergencia. Sin embargo, los pasajeros no se enteraron de esto. La aerolínea diría más tarde que "no hubo tiempo para hacer un anuncio aparte".

"El interior se llenó de mucho humo", dijo Jeong Yeong-jun, otro pasajero, a KBS, un canal surcoreano. "A partir de ese momento, los pasajeros no dejaron de empujar hacia delante, gritando a mi alrededor: '¡Abran la puerta, abran la puerta!'".

Kim Dong-wan y otros pasajeros dijeron a los reporteros que habían abierto por su cuenta algunas de las puertas del avión y habían saltado a los toboganes para escapar. Al menos una de las puertas de emergencia fue abierta por un auxiliar de vuelo, informó la agencia de noticias Yonhap.

Air Busan no proporcionó un informe detallado de la evacuación el miércoles por la noche, pero las 176 personas que se encontraban a bordo --entre ellas 169 pasajeros, dos pilotos, cuatro auxiliares de vuelo y un ingeniero de vuelo-- sobrevivieron. Tres pasajeros sufrieron heridas leves en el proceso de evacuación y cuatro auxiliares de vuelo fueron hospitalizados brevemente tras inhalar humo, señaló la aerolínea.

Luego de escapar, algunos pasajeros comenzaron a grabar la escena y a compartir videos con medios de comunicación. Las imágenes mostraban humo saliendo por una salida de emergencia mientras los pasajeros se deslizaban por los toboganes de emergencia, algunos rodando hacia la pista sin que nadie los ayudara a caer.

La gente gritaba, llamando a sus familias. "¡Tenemos suerte de no haber despegado!", dijo alguien.

Los bomberos llegaron al lugar minutos después, cuando el avión ya se encontraba vacío. Enfocaron sus esfuerzos en salvar las alas del avión, pues allí había almacenados alrededor de 15.900 kilos de combustible. Las llamas se extinguieron a las 11:30 p. m., pero el fuselaje del Airbus A321-200 quedó destruido.

La falta de un anuncio para los pasajeros genera preocupaciones sobre si la tripulación de Air Busan había seguido los procedimientos de seguridad estándar, dijeron expertos en aviación.

Kim In-gyu, director gerente del Centro de Formación de Vuelo de la Universidad Aeroespacial de Corea, dijo que el protocolo exigía que el capitán anunciara los procedimientos de emergencia a través del intercomunicador de la cabina. Añadió que los auxiliares de vuelo debían guiar a los pasajeros utilizando megáfonos para darles órdenes claras y breves.

"Lo ideal sería que la tripulación de cabina se encargara de evacuar el avión", dijo Keith Tonkin, experto en aviación y director gerente de Aviation Projects en Brisbane, Australia. En el mejor de los casos, "los pasajeros seguirían las instrucciones", dijo.

Kim añadió que los auxiliares de vuelo primero deberían haber alejado a los pasajeros del fuego. Luego deberían haber bajado primero ellos por los toboganes, para después ayudar a los pasajeros que bajaban y guiarlos lejos de los toboganes. Por último, dijo, las puertas del avión que no eran salidas de emergencia solo debían abrirlas los miembros de la tripulación.

En un comunicado, Air Busan, filial de Asiana Airlines, una de las dos principales aerolíneas de Corea del Sur, dijo que su tripulación había seguido el protocolo y pidió disculpas a sus clientes. Se sigue investigando la causa del incendio.

El miércoles, el ministerio de Transporte dijo que había llevado a cabo una investigación antiterrorista y que no se habían subido artículos prohibidos al avión.

En semanas recientes, las autoridades de transporte surcoreanas se han visto presionadas para que revisen las normas de seguridad aérea del país. En el accidente del 29 de diciembre, en el que un avión de Jeju Air se estrelló en el aeropuerto internacional de Muan, murieron 179 personas. Solo dos personas que iban a bordo sobrevivieron.

Una inspección de seguridad realizada por el gobierno descubrió que siete aeropuertos surcoreanos tenían estructuras de hormigón con dispositivos de navegación cerca de sus pistas, similares a la de Muan --en la que se estrelló el avión de Jeju Air-- y que no cumplían las recomendaciones de seguridad. Las autoridades descubrieron también que varias aerolíneas de bajo costo no habían cumplido los controles de seguridad.

La semana pasada, el gobierno ordenó a nueve aerolíneas de bajo costo que reforzaran las medidas de seguridad, que incluyen la reducción de las horas de vuelo, la mejora de la formación de los pilotos y el aumento del número de trabajadores de mantenimiento.

El miércoles, un pasajero del vuelo de Air Busan seguía hospitalizado. La aerolínea canceló ocho vuelos previstos para el miércoles en el aeropuerto, conocido formalmente como aeropuerto internacional de Gimhae, pero todos los demás vuelos operaron con normalidad.

Kim, el experto en aviación, dijo que había sido afortunado que el incendio hubiera iniciado antes de que el avión despegara.

"Si el avión hubiera salido a tiempo, si hubiera estado en vuelo", dijo, "habría sido una situación muy grave".

John Yoon es un reportero del Times radicado en Seúl que cubre noticias de última hora y de actualidad. Más de John Yoon

Jin Yu Young informa desde Seúl sobre Corea del Sur, la región Asia-Pacífico y las últimas noticias mundiales. Más de Jin Yu Young

Airlines and AirplanesSouth KoreaTravel and Vacations

El incendio se detectó en la parte trasera de la cabina, dijeron las autoridades. Las 176 personas a bordo, entre pasajeros y miembros de la tripulación, fueron evacuadas, algunas con heridas leves.

Un avión de Air Busan se incendió el martes por la noche en un aeropuerto de Busan, Corea del Sur, lo que llevó a la evacuación de todos los pasajeros y miembros de la tripulación, dijeron las autoridades.

El avión, un Airbus A321, tenía previsto volar a Hong Kong desde el aeropuerto internacional de Gimhae, informaron los bomberos, cuando se detectó un incendio cerca de la cola de la nave hacia las 10:30 p. m., antes del despegue.

Las 176 personas que iban a bordo --169 pasajeros, seis auxiliares de vuelo y un ingeniero de vuelo-- salieron por los toboganes de evacuación, dijo el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Corea del Sur en un comunicado. Se registraron algunos heridos leves, y al menos dos de los pasajeros fueron hospitalizados con algunos golpes menores que sufrieron durante la evacuación, dijo el ministerio.

Videos y fotos del incendio difundidos por los medios de comunicación locales mostraban camiones de bomberos combatiendo las llamas en el fuselaje del avión mientras salía humo de la aeronave. Se desplegaron los toboganes inflables de evacuación del avión. Alrededor de las 11:30 p. m., se extinguió el incendio, dijeron los bomberos.

No estaba claro de manera inmediata qué había provocado el incendio. Los investigadores del ministerio de Transporte y de su Junta de Investigación de Accidentes Ferroviarios y de Aviación revisarán el asunto, dijo el ministerio.

Air Busan, una compañía aérea de bajo costo que opera vuelos nacionales e internacionales desde y hacia Busan, es una filial de Asiana Airlines, una de las dos principales compañías aéreas de Corea del Sur. El avión había llegado a Busan procedente de Jeju poco antes de las 9:00 p.m. hora local, según Flightradar24, un servicio de seguimiento de vuelos.

Días antes, las autoridades de transporte del país habían pedido a las compañías aéreas de bajo costo a dar prioridad a la seguridad sobre las ganancias, tras un accidente del mes pasado, la peor catástrofe de aviación en territorio de Corea del Sur. Ese accidente, en el que un Boeing 737-800 operado por Jeju Air se estrelló contra un muro de hormigón en el Aeropuerto Internacional de Muan, causó la muerte de 179 personas y suscitó dudas sobre las medidas de seguridad aérea.

Una inspección de seguridad del ministerio de Transporte descubrió que siete aeropuertos surcoreanos y varias compañías aéreas de ese país incumplían las normas de seguridad vigentes.

El avión que se incendió el martes tenía la matrícula HL7763, dijo el ministerio de Transporte, y figuraba como vuelo ABL391. Se trata de un Airbus A321-200 de 17 años de antigüedad construido en 2007, según el Sistema de Información Técnica de Aviación del ministerio. Había sido operado por la empresa matriz de Air Busan, Asiana Airlines, hasta que fue entregado a Air Busan en mayo de 2017, según los registros del ministerio de Transporte.

Airbus y Asiana Airlines no respondieron inmediatamente a las solicitudes de comentarios.

El avión tiene capacidad para 195 pasajeros y es uno de los ocho aviones de este tipo que opera Air Busan, según Cirium, una empresa de datos de aviación. AerCap, una empresa irlandesa que alquila aviones a transportistas de todo el mundo, se lo alquila a la compañía.

El reactor se construyó en 2007 y utiliza motores fabricados por International Aero Engines, una empresa conjunta de Pratt & Whitney, Japanese Aero Engine Corporation y MTU Aero Engines en Alemania.

En todo el mundo, hay más de 1500 aviones en servicio activo de la misma generación de A321 que el reactor implicado en el incidente, según datos de Cirium. Los más antiguos tienen más de 30 años, lo cual, según los expertos, no es inusual ni inseguro, siempre que cuenten con un buen mantenimiento.

Aviation Accidents, Safety and DisastersAirlines and AirplanesDeaths (Fatalities)International RelationsDefense and Military ForcesEmbraer - Empresa Brasileira de Aeronautica SAAzerbaijanKazakhstanRussiaGrozny (Russia)Azerbaijan Airlines

Las autoridades de aviación rusas dijeron que el avión de Azerbaijan Airlines había chocado contra una bandada de pájaros. Sin embargo, algunos expertos ponen en duda esa versión, señalando las imágenes que muestran aparentes agujeros en el fuselaje.

Mientras las autoridades de varios países intentaban determinar la causa del mortal desplome de un avión de pasajeros en Kazajistán, investigadores y expertos se enfocaban el jueves en la posibilidad de que un sistema ruso de defensa antiaérea hubiera impactado contra el avión.

Expertos en aviación pusieron en duda la afirmación de una agencia rusa de que el avión de Azerbaijan Airlines había chocado contra una bandada de pájaros, afirmando que las imágenes del lugar del accidente mostraban agujeros en el fuselaje del avión que parecía improbable que hubieran sido causados por ellos.

El avión había volado el miércoles por la mañana de Bakú, capital de Azerbaiyán, a Grozni, en la república de Chechenia, sujeto federal de Rusia, en un momento en que se estaban produciendo ataques con aviones no tripulados en los alrededores de Grozni y los sistemas de defensa antiaérea rusos estaban respondiendo, según informaron residentes y medios de comunicación locales.

Dos azerbaiyanos informados de una investigación gubernamental dijeron que las autoridades azerbaiyanas creen ahora que un sistema de defensa ruso Pantsir-S dañó el avión. Hablaron bajo condición de anonimato porque la investigación estaba en curso. Caliber, un medio de comunicación de Azerbaiyán cercano al gobierno, también informó que los investigadores del país creen que un sistema ruso Pantsir fue el responsable.

Las agencias de inteligencia estadounidenses aún no disponen de información definitiva, pero funcionarios estadounidenses dijeron que existen indicios preliminares de que el avión fue derribado por un sistema antiaéreo ruso, probablemente un misil tierra-aire.

Más temprano el jueves, el Kremlin advirtió que no se debían hacer juicios inmediatos sobre la causa.

"La investigación está en curso. Debemos esperar a sus conclusiones", dijo a los periodistas Dmitry Peskov, portavoz del Kremlin.

Algunos blogueros pro-militares rusos también han señalado con el dedo a las defensas aéreas rusas. Yuri Podolyaka, un popular bloguero, dijo en una publicación en Telegram el miércoles que probablemente el avión había sido "derribado incidentalmente por un sistema de defensa antiaérea."

Otro canal de Telegram, Fighterbomber, que se cree está dirigido por el capitán Ilya Tumanov, del ejército ruso, publicó un video que decía que era poco probable que un impacto de una bandada de pájaros hubiera perforado el fuselaje. The New York Times verificó el video, que muestra la sección de la cola del avión colocada boca abajo a unos cinco kilómetros del final del aeropuerto de Aktau, Kazajistán. La cola está llena de decenas de pequeños agujeros. No se sabe con certeza qué causó los agujeros.

Flightradar24, un servicio de seguimiento de vuelos, dijo que el avión Embraer 190 había sido objeto de interferencias de radar y suplantación cerca de Grozni, y que durante parte de su trayecto no envió información de radar. Flightradar24 dijo que los datos disponibles indicaban que el avión había tenido problemas con el control de altitud, y citó imágenes del lugar del accidente que, según dijo, mostraban "daños por perforación" en parte de la aeronave.

El avión se estrelló cuando intentaba realizar un aterrizaje de emergencia en Aktau, Kazajistán, a unos 418 kilómetros al este de Grozni, a orillas del mar Caspio. De los 62 pasajeros y cinco miembros de la tripulación que iban a bordo, 38 murieron, según las autoridades kazajas.

Además de Azerbaiyán y Rusia, las autoridades de Kazajistán dijeron que habían abierto una investigación criminal sobre el accidente. La autoridad kazaja de transportes dijo a través de un comunicado el jueves que el fabricante del avión, la empresa brasileña Embraer, también iba a investigar el accidente junto con la Fuerza Aérea Brasileña.

Mientras se dirigía a Grozni, el vuelo fue desviado a causa de la niebla, según informaron las agencias de noticias estatales rusas. Poco después del accidente, la autoridad estatal rusa de aviación dijo que el avión había chocado con una bandada de pájaros, lo que le obligó a intentar un aterrizaje de emergencia, informó la agencia estatal de noticias RIA Novosti.

Sin embargo, los expertos en aviación y los observadores militares se mostraron escépticos ante esa versión, citando la reciente actividad militar en la zona próxima a la trayectoria del vuelo, la información disponible de fuentes de aviación y los videos e imágenes publicados por los supervivientes.

En las últimas semanas, los alrededores de Grozni han sido escenario de combates aéreos entre aviones no tripulados, normalmente lanzados por Ucrania, y las defensas aéreas rusas. Osprey Flight Solutions, una empresa de seguridad aérea, dijo en una nota a sus clientes el miércoles que el avión de Azerbaijan Airlines había sido probablemente alcanzado por las defensas aéreas rusas "durante un incidente de identificación errónea".

Heinrich Grossbongardt, experto en la industria aeronáutica de Hamburgo, Alemania, dijo que los datos que mostraban la trayectoria del avión y las imágenes de la aeronave sugerían que sus sistemas eléctricos e hidráulicos habían sido dañados, haciendo que el avión fuera incontrolable. Según Flightradar24, los datos recibidos del avión mostraban que su velocidad vertical osciló más de 100 veces durante los 74 minutos finales del vuelo.

"Se ve un avión haciendo maniobras caóticas, con fuertes oscilaciones en el rumbo y en la altitud de vuelo", dijo Grossbongardt en una entrevista.

Si una bandada de pájaros hubiera golpeado los motores, podrían haberlos hecho fallar, lo que habría provocado una pérdida de energía pero habría dejado todavía el avión controlable. Eso fue lo que le ocurrió el 15 de enero de 2009 al vuelo 1549 de US Airways, que chocó contra una bandada de pájaros poco después de despegar del aeropuerto de LaGuardia, en Nueva York, dijo.

"Ese caso lo vimos en el río Hudson", dijo Grossbongardt, refiriéndose a la capacidad del piloto para aterrizar con éxito en el agua, salvando la vida de las 155 personas que iban a bordo. "Aquí, ¿una bandada de pájaros? Imposible".

Azerbaijan Airlines dijo que suspendía los vuelos de Bakú a Grozni y Majachkalá, en la vecina Daguestán, hasta que concluyeran las investigaciones sobre el accidente.

Melissa Eddy, Qasim Nauman, Milana Mazaeva, Riley Mellen, Adam Entous y Marc Santora colaboraron con reportería.

Ivan Nechepurenko cubre Rusia, Ucrania, Bielorrusia, los países del Cáucaso, y Asia Central. Reside en Moscú. Más de Ivan Nechepurenko

Melissa Eddy, Qasim Nauman, Milana Mazaeva, Riley Mellen, Adam Entous y Marc Santora colaboraron con reportería.

Aviation Accidents, Safety and DisastersKazakhstanAirlines and AirplanesBaku (Azerbaijan)Grozny (Russia)

La autoridad estatal rusa de aviación dijo que la aeronave de Azerbaijan Airlines había intentado realizar un aterrizaje de emergencia. Las autoridades kazajas señalaron que al menos 29 personas sobrevivieron.

Decenas de personas murieron, pero al menos 29 sobrevivieron al estrellarse un avión de pasajeros el miércoles en Kazajistán, según las autoridades del país y los medios de comunicación locales.

El avión transportaba 62 pasajeros y cinco integrantes de tripulación cuando cayó cerca de la ciudad de Aktau, en Kazajistán.

"Es una situación mala, 38 personas murieron", dijo el viceprimer ministro kazajo, Kanat Bozumbayev, según lo reportado por Orda, un medio de comunicación local.

El Ministerio de Situaciones de Emergencia de Kazajistán dijo que al menos 29 personas habían sobrevivido, entre ellas dos niños, y habían sido hospitalizadas con diversas heridas. El ministerio publicó fotografías que, dijo, eran del lugar de los hechos y mostraban a los bomberos buscando entre los escombros. Una de las fotografías parecía mostrar la cola del avión prácticamente intacta, aunque se había desprendido del fuselaje.

Un video no verificado del lugar de los hechos, publicado por RIA Novosti, una agencia de noticias estatal rusa, mostraba cómo sacaban a personas heridas de entre los restos del avión. En el video, algunos pasajeros yacían en el suelo, mientras que otros sí eran capaces de apartarse del avión.

El avión de Azerbaijan Airlines había estado intentando hacer un aterrizaje de emergencia en Aktau tras chocar con una bandada de pájaros, señaló la autoridad estatal rusa de aviación en un comunicado citado por RIA Novosti poco después del accidente. La compañía aérea dijo en un comunicado que su avión había caído a unos 3 kilómetros de distancia de Aktau.

El Ministerio de Situaciones de Emergencia de Kazajistán informó que había abierto una investigación sobre las causas del accidente. Más avanzado el miércoles, la Fiscalía General de Azerbaiyán indicó en un comunicado que había abierto una investigación penal y enviado un equipo de investigadores al lugar de los hechos. También se abrieron investigaciones penales similares en Rusia y Kazajistán.

El avión Embraer-190 se trasladaba a Grozni, en la república rusa de Chechenia, en el Cáucaso Norte, desde Bakú, la capital azerbaiyana en el mar Caspio. RIA Novosti informó que el avión había sido desviado a Kazajistán debido a la niebla en Grozni.

Azerbaijan Airlines dijo que iba a suspender los vuelos de Bakú a Grozni y Majachkalá, en la vecina Daguestán, hasta que concluyeran las investigaciones sobre la causa del accidente.

El miércoles, más temprano, el servicio de monitoreo de vuelos Flightradar24 dijo en una publicación en la plataforma de redes sociales X que el avión había estado "expuesto a interferencia y falsificación de señales GPS cerca de Grozni". La interferencia de radar se utiliza a menudo para defender una zona contra drones. No estaba claro en un primer momento si eso había tenido alguna relación con el accidente.

Según Andrei Menshenin, periodista especializado en aviación, la interferencia de GPS y la falsificación de señales pueden dificultar el pilotaje, pero es poco probable que hayan causado que el avión se estrellara.

"Todos los días cientos de aviones pasan por zonas en las que se producen interferencias de GPS", dijo en respuesta a preguntas escritas.

El miércoles, los medios de comunicación locales de Chechenia informaron de ataques con drones contra la república. Grozny Inform, un sitio web de noticias estatal de Chechenia, mencionó a Khamzat Kadyrov, funcionario de seguridad local, afirmando que todos los drones habían sido derribados. Los informes no pudieron ser verificados de forma independiente. Drones ucranianos han alcanzado varios objetivos en Chechenia en las últimas semanas, entre ellos un emplazamiento perteneciente a un batallón de la policía antidisturbios.

El Ministerio de Transporte de Kazajistán dijo que entre los pasajeros del vuelo había 37 ciudadanos azerbaiyanos, 16 rusos, seis kazajos y tres kirguises.

El presidente de Rusia, Vladimir Putin, llamó al presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, para expresarle sus condolencias, de acuerdo con el Kremlin. Aliyev --quien había viajado el miércoles a San Petersburgo, Rusia, para asistir a una reunión, pero regresó a Azerbaiyán a causa del accidente-- declaró que el jueves sería día de luto por las víctimas.

Azerbaijan Airlines es la aerolínea insignia del país, creada a partir de la rama regional de Aeroflot poco después del colapso de la Unión Soviética. La aerolínea heredó una flota de aviones soviéticos, pero desde entonces ha experimentado una transformación durante la cual la mayor parte de su flota fue sustituida por aviones occidentales modernos, según el sitio web de la compañía.

El último episodio importante de la compañía ocurrió en 2005, cuando un avión An-140 se estrelló poco después de despegar, matando a 18 pasajeros y cinco miembros de la tripulación. Los responsables de la aerolínea dijeron posteriormente que el accidente había sido causado por un fallo de los instrumentos.

Milana Mazaeva colaboró con reportería.

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Milana Mazaeva colaboró con reportería.

Aviation Accidents, Safety and DisastersAirlines and AirplanesDeaths (Fatalities)Costa RicaRescuesSan Jose (Costa Rica)

Personal de rescate recorrió durante la noche un remoto bosque de montaña con una mujer que sobrevivió al accidente en el que murieron cinco de las seis personas que iban a bordo.

Trabajadores de emergencias de Costa Rica caminaban a primera hora del martes por un remoto bosque montañoso con una mujer que se encontraba en estado crítico tras sobrevivir a un accidente aéreo en el que murieron cinco de las seis personas que iban a bordo.

El avión Cessna 206 Stationair se estrelló el lunes por la tarde en la zona de Pico Blanco, al suroeste de la capital, San José, dijo la Cruz Roja Costarricense. En la aeronave viajaban el piloto, el copiloto y una familia.

La mujer de 31 años fue la única sobreviviente. Según dijo Patricia Solórzano Cordero, vocera de la Cruz Roja, cuando se acercaba la medianoche, los trabajadores de emergencia la llevaban a través de un bosque remoto hasta una zona donde esperaba una ambulancia. Dijo que se esperaba que la caminata durara al menos tres horas.

Un video que Solórzano Cordero compartió con The New York Times mostraba a los trabajadores con equipo de senderismo y linternas frontales mientras se abrían paso a través de una densa selva, trepando por las raíces mientras rozaban las ramas.

El equipo de búsqueda estaba formado por 60 integrantes de la Cruz Roja, 13 vehículos de emergencia y una unidad canina, según Solórzano Cordero. Cuando un grupo de rescatistas encontró la aeronave a las 8:30 p. m., dos de las personas a bordo estaban vivas, dijo.

La agencia de aviación civil de Costa Rica no respondió inmediatamente a las preguntas sobre el suceso.

Mike Ives es un reportero del Times que vive en Seúl, desde donde cubre noticias de última hora en todo el mundo. Más de Mike Ives

Aviation Accidents, Safety and DisastersFreight (Cargo)Fires and FirefightersDeutsche Post DHLLeipzig (Germany)Vilnius (Lithuania)Airlines and Airplanes

El siniestro, ocurrido cerca del aeropuerto de Vilnius, provocó un incendio en una zona residencial, dijeron las autoridades. Una persona a bordo murió y otras tres fueron hospitalizadas.

Un avión de carga de DHL se estrelló en una zona residencial cerca del aeropuerto de Vilnius, en Lituania. Al menos una persona a bordo murió y una casa se incendió, dijeron las autoridades.

Las autoridades lituanas anunciaron que se estaban investigando las causas del siniestro.

El avión Boeing 737 había despegado de Leipzig, Alemania, y se estrelló cerca del aeropuerto de Vilna alrededor de las 5:30 a. m., informó el aeropuerto en un comunicado.

Estalló en llamas e incendió una vivienda de dos plantas, según Renata Liaudanskiene, portavoz del Departamento de Bomberos y Rescate de Lituania. Dijo que ninguna persona en la casa había resultado herida, pero que tres personas fueron rescatadas de entre los restos del avión y trasladadas a un hospital.

Una cuarta persona que iba a bordo del avión murió, dijeron las autoridades lituanas.

Arunas Paulauskas, comisario general de la policía lituana, dijo en una conferencia de prensa que el avión estaba "completamente destrozado".

"La carga que transportaba está esparcida por un área extensa", dijo, de acuerdo con una transcripción de sus declaraciones.

Una cámara de vigilancia cercana al aeropuerto grabó el momento del accidente. El video muestra las luces de un avión que desciende cada vez más antes de desaparecer detrás de unos almacenes, seguido de una explosión que iluminó el cielo oscuro y una columna de humo que se elevaba.

Fotografías de la escena más tarde el lunes mostraban a trabajadores de emergencia caminando entre árboles sin follaje cerca del lugar del accidente. Se ven partes de lo que parecía ser el revestimiento amarillo del avión y paquetes de cartón esparcidos por la tierra nevada.

Un portavoz de DHL confirmó que un avión operado para la compañía por otra empresa de transportes, Swiftair, había "realizado un aterrizaje forzoso" cerca del aeropuerto de Vilnius.

"La causa del accidente aún se desconoce y se está llevando a cabo una investigación", dijo el portavoz, Nicholas Leong, en un correo electrónico.

Yan Zhuang es reportera del Times en Seúl y cubre noticias de último momento. Más de Yan Zhuang

Amelia Nierenberg es reportera de noticias de último momento para el Times en Londres y cubre la actualidad internacional. Más de Amelia Nierenberg

Airlines and AirplanesPolitics and GovernmentSpirit AirlinesHaitiConille, Garry

Un día después de la destitución del primer ministro de Haití, el aeropuerto de Puerto Príncipe se cerró debido al ataque contra el avión. Los disparos también alcanzaron un avión de JetBlue.

Un vuelo de Spirit Airlines que intentaba aterrizar en Puerto Príncipe, Haití, fue tiroteado el lunes y se vio obligado a desviarse, lo que marcó una aguda escalada de la violencia que se ha apoderado de la nación.

Un vuelo de JetBlue procedente de Puerto Príncipe también fue alcanzado por una bala el lunes, dijo la aerolínea, aunque no se determinó hasta después de que el avión aterrizara a salvo en Nueva York.

El vuelo 951 de Spirit Airlines, que despegó de Fort Lauderdale con destino al aeropuerto internacional Toussaint Louverture de Puerto Príncipe, fue desviado a Santiago, en la República Dominicana, donde una inspección reveló lo que parecían agujeros de bala, según Tommy Fletcher, portavoz de la aerolínea.

El vuelo aterrizó a salvo a las 11.30 a. m. Otros dos vuelos con destino a Puerto Príncipe también fueron desviados, dijo la Administración Federal de Aviación.

"Una inspección reveló indicios de daños en la aeronave compatibles con disparos", dijo Fletcher en un comunicado. "Un auxiliar de vuelo a bordo informó heridas leves y está siendo evaluado por personal médico".

Ningún pasajero resultó herido, dijo la aerolínea. Spirit suspendió los vuelos a Puerto Príncipe y a la ciudad norteña Cabo Haitiano. El avión quedó fuera de servicio.

La tripulación del avión de JetBlue, del vuelo 935, no informó inicialmente ningún problema, dijo la aerolínea, pero una inspección posterior descubrió que una bala había impactado en el exterior del avión. JetBlue dijo que suspendía todos los vuelos hacia y desde Haití hasta el 2 de diciembre e investigaba el episodio.

Los sitios web de seguimiento de vuelos mostraron que un avión de JetBlue había dado media vuelta y se alejaba de Haití, mientras el aeropuerto de Puerto Príncipe se cerraba rápidamente.

Los disparos que alcanzaron al avión de Spirit Airlines parecían proceder de tierra, aunque no estaba claro quién efectuó los disparos. También se sabe que las bandas que han infligido una campaña de violencia en Haití actúan en los alrededores del aeropuerto de Puerto Príncipe, la capital haitiana.

Los videos que circularon por las redes sociales mostraban el interior de un avión con lo que parecían ser varios agujeros de bala, incluso en un compartimento superior y en un panel. The New York Times no pudo verificar inmediatamente los videos.

American Airlines canceló los vuelos hacia y desde Haití hasta el jueves por la tarde.

Funcionarios de la autoridad de aviación de Haití no devolvieron las llamadas en busca de más información.

"Podíamos oír 'clack, clack, clack': el metal del interior del avión y el plástico crujiendo", dijo Jean-David Desrouleaux, un pasajero a bordo, al Miami Herald. "Unos cuantos comprendimos lo que estaba ocurriendo".

A finales del mes pasado, un helicóptero de las Naciones Unidas con tres miembros de tripulación y 15 pasajeros a bordo fue tiroteado y alcanzado varias veces mientras sobrevolaba un barrio de la capital controlado por bandas.

En las últimas semanas, las redes sociales se han llenado de fotografías de un vehículo blindado de EE. UU., enviado a Haití para ayudar a sofocar la violencia, envuelto en llamas, al parecer incendiado por una banda. Las bandas dispararon contra dos vehículos de la embajada de EE. UU. que viajaban por Puerto Príncipe el mes pasado.

El ataque al avión de Spirit se produce un día después de que el primer ministro interino de Haití fuera destituido por el consejo presidencial de transición del país, una junta de nueve personas que gobierna Haití hasta que puedan celebrarse elecciones para elegir a un presidente.

El primer ministro, Garry Conille, fue contratado a finales de mayo para ayudar a restablecer el orden en Haití, donde una coalición de bandas se unió a principios de año y sembró el caos en la capital, atacando barrios, comisarías y hospitales.

El aeropuerto estuvo cerrado durante varios meses mientras se disparaba la violencia.

Cientos de policías de Kenia volaron a Haití en junio como parte de un esfuerzo internacional para restablecer la paz.

La fuerza keniana, conocida como MSS, (sigla en inglés de Multinational Security Support), ayudó al país a recuperar al menos una mínima apariencia de orden, lo que permitió reabrir el aeropuerto a principios de este año.

Se derribaron cientos de casas alrededor del aeropuerto para ampliar su perímetro de seguridad y para que las bandas tuvieran menos lugares donde esconderse.

Pero las bandas han intensificado los ataques, incluso fuera de Puerto Príncipe. El mes pasado, una banda atacó una comunidad del valle rural de Artibonite, y mató a más de 100 personas.

Godfrey Otunge, el oficial de policía keniano que está al mando de la fuerza multinacional, dijo en una declaración que ésta se encontraba todavía en la fase de despliegue y que estaba pasando a la "fase de operaciones decisivas".

La semana pasada, las declaraciones de la fuerza multinacional destacaban que los agentes habían devuelto la paz a Pont-Sondé, donde se produjo la masacre del valle, y habían logrado avances importantes, como la apertura de carreteras que habían estado bajo el control de las bandas.

El despliegue "se esforzará por garantizar que, por una vez, los haitianos locales disfruten de sus fiestas navideñas en paz", decía una declaración reciente, y añadía que estaba poniendo sobre aviso a los miembros de las bandas.

"Vamos tras ellos", decía el comunicado. "Los sacaremos de sus enclaves y escondites y nos aseguraremos de que se enfrenten al imperio de la ley. Se les está acabando el tiempo".

A raíz del episodio del avión del lunes, el presidente de la República Dominicana, Luis Abinader, instó a las autoridades estadounidenses y haitianas a designar oficialmente a las bandas haitianas como organizaciones terroristas.

"Nosotros las vamos a tratar, y las estamos tratando como bandas terroristas, sin ninguna condición", dijo Abinader durante su conferencia de prensa semanal, señalando que el vuelo fue alcanzado siete u ocho veces.

"Es un acto terrorista".

David C. Adams, Hogla Enecia y Erin Mendell colaboraron con reportería.

Frances Robles es una reportera del Times que cubre América Latina y el Caribe. Lleva más de 25 años informando sobre la región. Más de Frances Robles.

David C. Adams, Hogla Enecia y Erin Mendell colaboraron con reportería.

United States International RelationsAirlines and AirplanesCommerce DepartmentHomeland Security DepartmentJustice DepartmentEmbargoes and SanctionsDominican RepublicVenezuelaMaduro, NicolasGarland, Merrick B

El gobierno de Joe Biden dijo que la aeronave había sido exportada de manera ilegal para el líder de Venezuela. Funcionarios estadounidenses lo acusan de socavar los resultados de las elecciones presidenciales.

El gobierno de Estados Unidos incautó un avión vinculado a Nicolás Maduro, el líder de Venezuela, y el lunes lo trasladó a Florida porque fue adquirido en violación de las sanciones estadounidenses, según un comunicado del Departamento de Justicia.

El gobierno de Joe Biden está tratando de ejercer más presión sobre Maduro debido a sus intentos de socavar los resultados de las recientes elecciones presidenciales en su país, afirmaron funcionarios de la Casa Blanca.

En su declaración, el Departamento de Justicia señaló que había incautado un Dassault Falcon 900EX propiedad de Maduro y sus socios, y que es operado por ellos, después de haber sido trasladado a República Dominicana para ser sometido a trabajos de mantenimiento. Después, el Departamento envió el avión a Florida. El avión fue comprado a través de una empresa fantasma en Estados Unidos por 13 millones de dólares y luego fue "sacado de contrabando" del país "para ser utilizado por Nicolás Maduro y sus aliados", dijo Merrick B. Garland, fiscal general de Estados Unidos, en el comunicado.

El Departamento de Seguridad Nacional ayudó al Departamento de Justicia a dirigir la operación, según dijo un funcionario estadounidense. También participó el Departamento de Comercio.

"Que esta incautación mande un mensaje claro: las aeronaves adquiridas de manera ilegal en Estados Unidos en beneficio de funcionarios venezolanos sancionados no pueden simplemente volar en el atardecer", dijo en una declaración escrita Matthew S. Axelrod, secretario adjunto para la aplicación de las normas de exportación del Departamento de Comercio.

Un video difundido el lunes por CNN mostraba el avión, un reluciente jet blanco con franjas rojas, en una pista de Florida.

El gobierno de Biden ha acusado a Maduro de tratar de mantenerse en el poder de manera ilegal al rechazar las pruebas de que su oponente lo derrotó el 28 de julio en las elecciones presidenciales de Venezuela. El 1 de agosto, el secretario de Estado estadounidense, Antony Blinken, anunció que Estados Unidos reconocía al candidato de la oposición, Edmundo González, como ganador.

"Felicitamos a Edmundo González Urrutia por el éxito de su campaña", escribió Blinken en un comunicado. "Ahora es el momento para que los partidos venezolanos comiencen las discusiones sobre una transición respetuosa y pacífica según la ley electoral venezolana".

Durante mucho tiempo, Maduro ha acusado a Estados Unidos de ejercer injustamente el poder imperialista en todo el mundo, y en particular en el hemisferio occidental, y ha criticado la respuesta del gobierno de Biden al resultado electoral como otro ejemplo de eso.

Cuando se le preguntó sobre la incautación del avión, un funcionario del Consejo de Seguridad Nacional de la Casa Blanca emitió un comunicado que abordaba la cuestionable declaración de victoria de Maduro en las elecciones.

"La semana pasada, uno de los propios rectores del Consejo Nacional Electoral de Venezuela constató aún más que Maduro no ha dado ninguna prueba de que haya ganado esta elección", señalaba el comunicado de la Casa Blanca. "Estados Unidos, en coordinación con nuestros socios, está trabajando para asegurar que la voluntad del pueblo venezolano, expresada a través de las elecciones del 28 de julio, sea respetada".

El Departamento de Justicia aseguró que, a fines de 2022 y principios de 2023, los investigadores de Estados Unidos habían descubierto que personas vinculadas a Maduro utilizaron una empresa fantasma con sede en el Caribe para comprarle el avión a una empresa en Florida. Luego, la aeronave fue exportada de manera ilegal a Venezuela a través del Caribe en abril de 2023, según el departamento, y agregó que desde mayo de 2023, el avión, que tiene el número T7-ESPRT, había volado casi exclusivamente hacia y desde una base militar en Venezuela.

Se ha utilizado, entre otras cosas, para transportar a Maduro hacia y desde otras naciones, dijo el departamento.

En su declaración, la agencia agradeció a la República Dominicana por ayudar con la operación.

Un funcionario de la República Dominicana dijo que ambos gobiernos habían cooperado para incautar el avión en mayo en el Aeropuerto Internacional Joaquín Balaguer, también conocido como Aeropuerto Internacional La Isabela. Funcionarios venezolanos llevaron el avión a la República Dominicana para realizar tareas de mantenimiento, dijo el funcionario. Estados Unidos solicitó su incautación por vía judicial y las autoridades dominicanas cumplieron, dijo el funcionario, quien habló bajo condición de anonimato para poder discutir una operación delicada.

El Departamento de Justicia declaró que la venta y exportación del avión violaba una orden ejecutiva firmada por el presidente Donald Trump en 2019 que restringía el comercio entre Estados Unidos y Venezuela, y que violaba los controles de exportación establecidos por el Departamento de Comercio.

Hogla Enecia Pérez colaboró con reportería desde Santo Domingo, República Dominicana.

Edward Wong cubre asuntos internacionales, política exterior de Estados Unidos y el Departamento de Estado. Es autor del libro At the Edge of Empire: A Family's Reckoning with China. Más de Edward Wong

Hogla Enecia Pérez colaboró con reportería desde Santo Domingo, República Dominicana.

Aviation Accidents, Safety and DisastersAirlines and AirplanesBrazilVoePass Linhas Aereas SAVinhedo (Brazil)

Las autoridades investigan las posibles causas del accidente aéreo en el que murieron 62 personas cerca de São Paulo. Con videos y otras pistas, los expertos en aviación han formulado teorías.

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Los investigadores brasileños comenzaron el sábado a analizar las cajas negras de un vuelo con destino a São Paulo para tratar de entender por qué el avión de pasajeros cayó desde 17.000 pies (más de 5000 metros) el viernes, en un siniestro en el que murieron las 62 personas que iban a bordo.

Pero para los expertos en aviación de todo el mundo que vieron los videos que mostraban al avión de 27 metros de largo girando lentamente mientras caía en picada antes de estrellarse casi directamente sobre su vientre, la pregunta de qué había sucedido era simple de responder: el avión entró en pérdida.

En otras palabras, las alas del avión habían perdido la sustentación necesaria para mantenerlo en el aire, lo que provocó que dejara de volar y empezara a caer.

"No se puede entrar en barrena sin entrar en pérdida", dijo John Cox, piloto de líneas aéreas durante 25 años, quien ahora colabora en la investigación de accidentes aéreos. "Es A más B resulta en C".

Sin embargo, la cuestión de por qué el vuelo 2283 de VoePass pudo entrar en pérdida seguía siendo un misterio.

¿Perdió mucha velocidad? ¿Se elevó demasiado la nariz? ¿Se acumuló hielo en las alas? ¿Falló algún motor? ¿Funcionaba el sistema de aviso de pérdida? ¿Estaban cansados o distraídos los dos pilotos?

"Lo principal que sabemos es que nunca se trata de una sola cosa", dijo Thomas Anthony, director del programa de seguridad aérea de la Universidad del Sur de California.

El avión transportaba 58 pasajeros y cuatro tripulantes en el vuelo programado de casi dos horas desde Cascavel, Brasil, a São Paulo el viernes cuando se estrelló en una comunidad cerrada de la pequeña ciudad de Vinhedo, poco antes de llegar a su destino. No hubo heridos en tierra.

Los investigadores en Brasil dijeron el sábado que habían recuperado las dos cajas negras del avión --una con datos de vuelo y otra con grabaciones de la cabina-- y que estaban trabajando para extraer información de ellas.

"Todavía no hay una fecha estimada de finalización de este trabajo", dijo Marcelo Moreno, investigador jefe del accidente en Brasil. "Estamos priorizando la calidad sobre la velocidad".

La teoría más extendida hasta ahora es que el avión se estrelló en parte debido a la formación intensa de hielo en las alas u otras partes del avión, lo que redujo su capacidad aerodinámica y aumentó su peso. Los expertos señalan que, con este tipo de hielo, el avión debe desplazarse a mayor velocidad para evitar entrar en pérdida.

"La forma en que cayó el avión, girando fuera de control, es característica de quien perdió la funcionalidad del ala y de los controles del avión", dijo Celso Faria de Souza, ingeniero aeronáutico brasileño y experto forense en accidentes aéreos. "Esto puede ocurrir a causa del hielo".

Las autoridades brasileñas habían emitido una advertencia sobre la posibilidad de formación de hielo en el lugar donde volaba el avión cuando se estrelló. Poco antes de la catástrofe, otro avión de pasajeros había experimentado la formación de hielo en las inmediaciones, según declaró su piloto al canal de noticias brasileño Globo.

Los aviones de pasajeros disponen de sistemas para deshacer el hielo que se forma en las alas. En el avión que se estrelló, un ATR 72-500 turbohélice fabricado en 2010, ese sistema consistía en tubos de goma en las alas que se supone que se inflan y desinflan para romper el hielo.

"¿Activó la tripulación el sistema antihielo?", preguntó Jeff Guzzetti, quien fuera investigador de accidentes de la Administración Federal de Aviación. "¿O lo activaron y falló?".

La formación de hielo fue una de las causas principales de un accidente en 1994 de American Eagle con el mismo modelo de avión ATR en Indiana, pero desde entonces el fabricante ha mejorado el sistema antihielo.

Cox, piloto e investigador de siniestros, dijo que los datos de vuelo públicos que había disponibles sugerían que el avión viajaba a unos 520 kilómetros por hora cuando su velocidad descendió bruscamente en los minutos anteriores al accidente. La velocidad no disminuía lo suficiente como para provocar una entrada en pérdida, dijo, a menos que la formación de hielo fuera extremadamente grave.

"Si hay suficiente hielo, cambia la forma del ala, y eso podría provocar una pérdida a una velocidad mucho mayor", dijo.

Sin embargo, según los expertos, la formación de hielo por sí sola no debería provocar que el avión se estrelle. En la mayoría de los casos, los pilotos pueden evitar que el hielo provoque una pérdida, aunque fallen los sistemas del avión.

Si el sistema que avisa de la formación de hielo funcionaba mal, los pilotos deberían haber podido ver el hielo en las alas y los limpiaparabrisas, dijeron. Y si el sistema para romper el hielo fallaba, los pilotos podrían haber bajado la altitud del avión, donde el aire más caliente habría derretido el hielo. "Estamos hablando de Brasil, no de la Antártida", dijo Cox. La temperatura en el suelo donde se estrelló el avión era de unos 17 grados Celsius.

Para descender a una altitud inferior, los pilotos suelen avisar primero a los controladores aéreos. Pero las autoridades brasileñas dijeron que los pilotos no se comunicaron con los controladores antes del accidente. "En ningún momento la aeronave declaró ningún tipo de emergencia", dijo Moreno, investigador del accidente.

Los expertos se mostraron desconcertados por la falta de comunicación.

"Quizá intentaron llamar y falló la radio, falló la comunicación", dijo Joselito Paulo, presidente de la Asociación Brasileña de Seguridad Aérea. "O hicieron la comunicación, pero no fue captada por el control de tráfico aéreo".

"Si no hubo comunicación", añadió, "fue algo muy rápido, inesperado".

Marcel Moura, director de operaciones de VoePass, la aerolínea que operaba el vuelo, dijo a los periodistas que los investigadores analizarían todas las causas posibles.

"El avión es sensible al hielo. Es un punto de partida", dijo. "Pero aún es muy pronto para hacer un diagnóstico".

En el lugar del siniestro, dentro de la urbanización cerrada, el sábado, los funcionarios rebuscaron entre los restos para tratar de extraer los cuerpos de las víctimas. El sábado por la tarde habían encontrado a 42 de las 62 personas fallecidas.

Entre los pasajeros del vuelo había al menos cuatro médicos que se dirigían a una conferencia médica, así como profesores universitarios, un DJ, un fisicoculturista y un árbitro de judo, según la prensa local. Todos los pasajeros eran brasileños, aunque tres tenían doble nacionalidad venezolana y uno portuguesa.

Jack Nicas es el jefe de la corresponsalía en Brasil, con sede en Río de Janeiro, desde donde lidera la cobertura de gran parte de América del Sur. Más de Jack Nicas

Aviation Accidents, Safety and DisastersAirlines and AirplanesVoePass Linhas Aereas SAVinhedo (Brazil)Sao Paulo (Brazil)Brazil

Según las autoridades brasileñas, nadie sobrevivió al siniestro, ocurrido en las afueras de São Paulo. La aerolínea, VoePass, dijo que se desconocían las causas.

Un avión de pasajeros que transportaba a 61 personas se estrelló el viernes en las afueras de São Paulo, Brasil, según las autoridades brasileñas, causándole la muerte a todos los que iban a bordo.

VoePass, la aerolínea que operaba el vuelo, dijo que el vuelo 2283 se estrelló en la ciudad brasileña de Vinhedo, cerca de su destino final en São Paulo. El vuelo había despegado de Cascavel, Brasil, a unos 720 kilómetros de distancia, en un vuelo programado de casi dos horas que VoePass venía operando diariamente.

"Todavía no hay confirmación de cómo se produjo el accidente", dijo la aerolínea en un comunicado. En un primer momento la empresa indicó que eran 62 las personas a bordo de la aeronave.

Las autoridades de Vinhedo dijeron que nadie sobrevivió al accidente. El avión se estrelló en el patio de una casa, pero no golpeó ninguna vivienda y ninguna otra persona en tierra resultó herida, dijeron las autoridades.

"Cayó muy cerca de una residencia, que incluso tenía personas dentro", declaró Osmir Aparecido Cruz, un alto funcionario de seguridad de Vinhedo, al medio brasileño Globo.

Videos publicados en internet mostraban una aeronave que caía del cielo en espiral. Algunos de los videos terminaban con una enorme columna de humo negro que se elevaba hacia las alturas. Otras imágenes mostraban lo que parecían ser las consecuencias del siniestro: un avión destruido y la vegetación que lo rodeaba en llamas.

Globo, la principal cadena de televisión del país, interrumpió la cobertura de los Juegos Olímpicos para emitir imágenes aéreas que mostraban a los bomberos rociando un tajo humeante en el suelo, junto a los restos destrozados de un avión. Dos edificios , que parecían ser residenciales, estaban a pocos metros de distancia.

Según FlightRadar24, un proveedor de datos de vuelo, el avión era un ATR 72, un bimotor turbohélice regional fabricado por ATR, una empresa conjunta de dos fabricantes aeroespaciales europeos, Airbus y Leonardo. VoePass utilizó el mismo avión para volar de São Paulo a Cascavel a primera hora del viernes, según los datos de FlightRadar24.

Los registros de aviación brasileños muestran que el avión fue fabricado en 2010 y estaba autorizado para transportar hasta 68 pasajeros.

FlightRadar24 dijo que en el último minuto del vuelo, el transpondedor del avión informó de que estaba cayendo entre 2400 y 7300 metros por minuto. El avión había estado volando a poco más de 5000 metros justo antes de caer del cielo, dijo la compañía.

FlightRadar24 también indicó que en la zona en la que el avión perdió el control había una advertencia activa de formación severa de hielo. La formación de hielo en un avión durante el vuelo puede ser un escenario peligroso, ya que hace que la aeronave sea más pesada y reduce su sustentación. La mayoría de los aviones disponen de sistemas antihielo diseñados para evitar o reducir la formación de hielo.

VoePass, antes conocida como Passaredo, es una pequeña aerolínea brasileña que opera una flota de 15 aviones ATR para dar servicio a ciudades medianas de todo Brasil. El año pasado transportó a unos 500.000 pasajeros, lo que representa algo menos del 0,5 por ciento del mercado brasileño.

Hay más de 800 aviones ATR volando por todo el mundo, lo que representa algo menos del 3 por ciento de la flota mundial activa de aviones de pasajeros, según Cirium, una empresa de datos de aviación. Los aviones son más populares en Asia y Europa, aunque Brasil es uno de los principales operadores de aviones ATR.

ATR declaró en un comunicado que cooperaría con los investigadores del accidente.

Muchos habitantes de Vinhedo, ciudad de 80.000 habitantes situada a una hora en coche de São Paulo, dijeron haber oído el fuerte estruendo del avión al caer del cielo. Helen Erlemann, una estudiante de 19 años que vive cerca del lugar del accidente, dijo que estaba en su habitación cuando oyó un fuerte estruendo. "Miré por la otra ventana", dijo. "Y vi muchísimo humo que subía".

El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, pidió un minuto de silencio por las personas a bordo durante un acto el viernes. "Lo que podemos hacer es llorar y atender a las familias, cuidar a la gente que ahora va a estar muy nerviosa", dijo más tarde a los periodistas. "Hay mucha tristeza en el ambiente".

Ana Ionova colaboró con la reportería desde Río de Janeiro, y Niraj Chokshi desde Nueva York.

Jack Nicas es el jefe de la corresponsalía en Brasil, con sede en Río de Janeiro, desde donde lidera la cobertura de gran parte de América del Sur. Más de Jack Nicas

Ana Ionova colaboró con la reportería desde Río de Janeiro, y Niraj Chokshi desde Nueva York.

Kuala Lumpur, 17 jul (EFE).- El Gobierno de Malasia reclamó este miércoles que los autores del derribo del MH17 de Malaysia Airlines en el este de Ucrania rindan cuentas con la justicia, cuando se cumple el décimo aniversario de esta tragedia que dejó 298 muertos.

"El Gobierno de Malasia reitera su compromiso con un proceso judicial que se lleve a cabo de manera transparente conforme al derecho internacional contra las partes responsables de esta horrible tragedia y está comprometido a buscar justicia para las familias de las víctimas", remarca en un comunicado.

El escrito, remitido por el Ministerio de Transporte, subraya que el proceso judicial debe "perseguir la verdad, la justicia y la rendición de cuentas", al expresar sus condolencias a las familias de las víctimas, incluidos 43 malasios, de este "acto sin sentido".

Un tribunal de Países Bajos condenó en rebeldía en noviembre de 2022 a "cadena perpetua" a los rusos Igor Girkin y Sergey Dubinskiy y al separatista ucraniano Leonid Kharchenko por su implicación en el derribo del vuelo MH17, que volaba de Kuala Lumpur a Amsterdam, así como el asesinato de las 298 personas que iban a bordo, que incluía a 192 neerlandeses y 27 australianos.

Se cree que los condenados en rebeldía se encuentran en Rusia.

El año pasado un equipo conjunto de investigadores de Países Bajos, Australia, Bélgica, Malasia y Ucrania concluyó que el presidente ruso, Valdímir Putin, autorizó personalmente la entrega de sistemas de defensa aérea a los separatistas ucranianos, incluido el sistema de misiles Buk que derribó el avión, aunque su inmunidad impide juzgarlo.

Rusia ha negado toda responsabilidad y ha acusado a Occidente de hacer una campaña de desinformación.

El rescate de los cadáveres, en una zona controlada en ese momento por separatistas ucranianos, sólo se pudo hacer semanas después del derribo del avión.

Airlines and AirplanesBone FracturesAir EuropaBrazilMadrid (Spain)Natal (Brazil)Uruguay

Cuatro pasajeros estaban en cuidados intensivos después de que el vuelo de España a Uruguay sufriera turbulencias que hirieron a decenas de personas. El avión realizó un aterrizaje de emergencia en Brasil.

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Las fuertes turbulencias registradas el lunes en un vuelo de Air Europa procedente de España y con destino a Uruguay causaron heridas a más de dos decenas de pasajeros, según informaron las autoridades, dejando a varios con fracturas de cuello y cráneo, en al menos el segundo caso de lesiones graves por turbulencias en todo el mundo en menos de un mes.

El vuelo UX045 realizó un aterrizaje de emergencia a primera hora del lunes en la ciudad costera de Natal, Brasil, tras experimentar turbulencias más de cuatro horas después de que partiera el viaje desde Madrid, según los datos del vuelo.

Algunos pasajeros se golpearon la cabeza durante las turbulencias y sufrieron lesiones en la cabeza, el cuello y el pecho, según las autoridades de salud brasileñas. Treinta y seis pasajeros recibieron tratamiento y 23 fueron trasladados a un hospital, de acuerdo a funcionarios de salud y aeroportuarios.

Algunos de los pasajeros que recibieron tratamiento sufrían conmoción, pero no lesiones físicas, según las autoridades. El lunes por la tarde, cinco pasajeros seguían hospitalizados, cuatro de ellos en cuidados intensivos, dijeron las autoridades.

Los pasajeros describieron una escena aterradora en el Boeing 787, con algunas personas volando por la cabina. Dos mujeres dijeron al canal de noticias Telemundo que al menos un pasajero salió volando de su asiento y quedó incrustado en la zona del techo del avión.

Dos videos publicados en las redes sociales parecían mostrar a un hombre acostado en una zona cercana o por encima de los compartimentos superiores del avión y luego recibiendo ayuda de otros pasajeros para bajar. Otras fotos y videos mostraban paneles del techo y asientos rotos.

"Una persona quedó suspendida entre lo que es el techo de plástico y el techo de metal que está después, hubo que bajarla", dijo a Telemundo Evangelina Saravia, una pasajera de Uruguay. "Lo mismo sucedió con un bebé".

Otra pasajera, Romina Apai, dijo que había estado sentada junto al hombre que quedó incrustado en el techo. "Voló y se quedó encastrado arriba en el techo, en el maletero, que no lo encontrábamos", dijo a Telemundo. Cuando el avión se estabilizó, añadió, "la gente cae, ocurrió el desastre, porque se caían encima de los asientos, encima de otras personas".

Es relativamente raro que las turbulencias causen lesiones tan graves. Solo se registraron 163 lesiones graves por turbulencias en aviones en Estados Unidos entre 2009 y 2022, según la Administración Federal de Aviación.

Pero el episodio del lunes es el segundo caso de este tipo en menos de un mes. En junio, un hombre de 73 años murió cuando el vuelo de Singapore Airlines en el que viajaba descendió más de 1800 metros en cuestión de minutos. Más de 70 personas resultaron heridas.

Las turbulencias en sí son habituales y no suelen ser peligrosas. Por lo general están causadas por cambios en la velocidad y dirección del viento, como tormentas y corrientes en chorro, y pueden provocar cambios bruscos en la altitud y velocidad del avión. Los pasajeros que no llevan puesto el cinturón de seguridad pueden sufrir lesiones porque las turbulencias pueden levantarlos de sus asientos.

Estudios recientes sugieren que el cambio climático puede hacer que las turbulencias sean más frecuentes porque el aumento de las emisiones de dióxido de carbono puede afectar a las corrientes de aire.

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