La autopercepción de Urcera como alguien volcado al rendimiento individual surgió de su propia historia en el automovilismo. “Toda la vida hice deporte individual y, de alguna manera, para triunfar tenés que ser así porque gana uno solo y eso, indefectiblemente, lo llevás a la vida”, explicó. Esta lógica de competencia, según reconoció, impactó en su vida diaria tras el nacimiento de Cruz, obligándolo a reconsiderar sus prioridades y rutinas.

La paternidad, admitió el corredor, le exige una reorganización que aún está aprendiendo a gestionar: “Trato de hacer mea culpa y tenerlo a Cruz como prioridad y ordenar mis tiempos para darle a él, pero tampoco quiero regalar nada en las carreras, así que me paso el día entrenando”. Así, la tensión entre su deseo de triunfar en el deporte y la necesidad de estar presente para su hijo se convierte en un ejercicio de equilibrio permanente.

Frente a la exposición de sus dilemas internos, Nicole Neumann decidió tomar la palabra para respaldar a su pareja. Consultada por el ciclo LAM, la modelo fue tajante: “Está enamorado de su bebé y Cruz es un mini Manu”. Desde su experiencia con cuatro hijos, Neumann aseguró que entiende perfectamente la transformación que implica la llegada de un nuevo integrante a la familia. “La maternidad y paternidad es resignar un montón de cosas, correrte del centro y priorizar a tu hijo. Él es primerizo y a mí me pasó con la primera”, afirmó.

El proceso de adaptación de Urcera no solo involucra su relación con Cruz, sino también el modo en que la pareja negocia los tiempos y la rutina familiar. Nicole fue directa al señalar: “Eso de los tiempos es algo que podría mejorar. A él le encantaría estar mil horas entrenando y prepararse lo suyo, y hoy por hoy también tenés que dejarlo libre para el bebé. Se te transforma tu tiempo, tu rutina”. La sinceridad de la modelo reflejó tanto comprensión como una invitación a buscar nuevos equilibrios cotidianos.

En los primeros meses desde el nacimiento de Cruz, la pareja se ha enfrentado a la necesidad de reconvertir hábitos que antes parecían inamovibles. “Yo a veces le voy diciendo que las cosas cambiaron, que no es como antes. No es lo mismo cuando uno vive para uno mismo a cuando tenés una personita esperándote”, reveló Neumann. La frase expuso la manera en que la maternidad y la paternidad obligan a revisar la centralidad del yo en la vida adulta.

En este contexto, Nicole no descartó la posibilidad de agrandar la familia. “Nunca se sabe, pero está difícil, cuatro hijos es un montón”, dejó en claro la modelo, reflejando que la maternidad, aunque colmada de cambios y resignaciones, sigue siendo para ella un espacio de posibilidades abiertas.

A la pregunta sobre cómo vive Manu Urcera su primera experiencia como padre y qué impacto tuvo en la dinámica familiar, la respuesta es clara: el piloto transita un proceso de autocrítica y aprendizaje, mientras la modelo lo apoya y señala la importancia de compartir tiempos y responsabilidades. El nacimiento de Cruz no solo modificó la vida cotidiana de ambos, sino que los llevó a un diálogo constante sobre las nuevas exigencias y la necesidad de adaptar los viejos esquemas a la realidad de una familia en crecimiento.

En una de las pausas del piloto en los boxes, las cámaras de ESPN captaron a la pareja saliendo para ver uno de los vehículos. Aunque al notar que estaba siendo filmada, Maia optó por retirarse rápido de la escena, el momento quedó inmortalizado y fue compartido tanto por cuentas del fandom de Reficco como por el periodista Gustavo Méndez.

Fue Méndez, panelista de La Mañana con Moria (El Trece), quien desde marzo viene sumando detalles sobre el vínculo entre ambos. Ante la viralización del clip, escribió en su cuenta de Instagram: “Maia Reficco finalmente apareció en el Road Show. La novia de Franco Colapinto lo pensó mucho si asistir o no al gran evento pero el joven piloto me cuentan la convenció y llegó a Palermo para acompañarlo”. Y agregó: “Ya no se ocultan los novios, tal como conté el 23 de marzo y que todos me desmintieron, incluido el propio corredor. Me cae súper bien Reficco, que no cartonea cámara. Súper perfil bajo”.

En las horas previas al comienzo del evento, Méndez había anticipado la posible ausencia de la actriz de Hadestown en el multitudinario show. “¡Me llega info de Maia Reficco! Aparentemente, Maia lo vería por televisión al Road Show de su novio (ojalá que cambie de opinión). Sí estará presente su hermano, Joaquín”, escribió en referencia al actor de la serie de Cris Morena, Margarita. Finalmente, la presencia de Maia en Palermo confirmó que la artista decidió acompañar a Franco y dejar de lado el bajo perfil que caracterizó los primeros meses de relación.

El romance entre Colapinto y Reficco dejó de ser solo un rumor y empezó a desplegarse en la vida social porteña. Este fin de semana, la pareja fue vista durante el mediodía del sábado junto a un grupo de amigos almorzando en un restaurante de Cardales, a donde llegaron en helicóptero, sumando un toque de glamour y sorpresa a la reunión. Testigos captaron a Franco y Maia abrazados, distendidos y sonrientes, disfrutando del día rodeados de naturaleza y amigos. En una de las postales más comentadas, Maia luce una blusa blanca y una chaqueta rosa claro, mientras Franco aparece con un suéter verde oliva. Ambos se muestran relajados y felices, en un clima de total complicidad.

Otra de las imágenes, compartida por la cuenta de Instagram de SQP (América), el programa que conduce Yanina Latorre, mostró a la pareja paseando juntos por la Estancia Vigil. Caminan sonrientes, en actitud natural y sin intentar ocultar su vínculo, confirmando que la relación atraviesa un gran momento. Los gestos de cariño y los abrazos reflejan la conexión que existe entre ellos, una complicidad que trasciende la pantalla y las redes sociales.

En ese entonce, el periodista Méndez sumó más detalles. “Franco Colapinto y Maia Reficco ya no se esconden. Están parando en el Park Hyatt, en el Palacio Duhau, en el barrio de Recoleta. Y escuchen lo que hizo Colapinto anoche. Preparó la suite con pétalos de rosas incluido adentro del jacuzzi, con champagne para celebrar este amor. También a Colapinto, en otra habitación del tercer piso, lo está acompañando su mamá. Así que este domingo aparentemente se viene la oficialización de este noviazgo que te conté el 23 de marzo en La Mañana con Moria (El Trece) y que se recontra confirmó. Franco Colapinto y Maia Reficco, re enamorados”, comentó.

Con cada aparición pública, Franco y Maia confirman que ya no intentan ocultar su romance y que disfrutan de vivirlo a pleno, rodeados de amigos, familia y el cariño de sus seguidores. Las imágenes, los testimonios y los gestos de ambos dejan en claro que el amor se hace cada vez más fuerte y que ya son, sin dudas, una de las parejas del año.

La maniobra, que movilizó a residentes y dejó a los testigos atónitos, se debió, según informaron los dueños de la casa afectada a NBC Los Angeles, a la desaparición repentina del viento y al agotamiento del combustible, lo que forzó al piloto a buscar una zona libre de riesgo para los ocupantes y la propiedad privada.

No se registraron heridos ni daños materiales, mientras la comunidad, habitual testigo de globos en el cielo local, presenció por primera vez en décadas una escena semejante.

La cifra clave proviene de una vecina entrevistada por KTLA 5, el canal local de noticias, quien aseguró que, tras más de 20 años de vivir en el barrio, nunca había visto un globo aterrizar en el patio de una casa, a pesar de que el vuelo de estas aeronaves es frecuente en la región vinícola de Temecula.

De acuerdo con Hunter y Jenna Perrin, propietarios de la vivienda, varios vecinos asistieron y colaboraron en el proceso de resguardo y reabastecimiento del globo, que permaneció alrededor de dos horas sobre el césped antes de ser desplazado hacia la calle y despegar nuevamente tras recibir nuevos tanques de propano.

El incidente sorprendió a los Perrin en plena rutina matinal: Hunter Perrin relató a NBC Los Angeles, que estaban en casa cuando la alerta de su sistema de cámaras les advirtió de movimiento en el jardín.

Minutos después, un desconocido llamó a la puerta con el aviso: “Acaban de aterrizar en su patio trasero”. Al salir, los dueños se encontraron con la cesta del globo repleta de pasajeros, saludando desde el césped y apenas a centímetros de la barda perimetral.

Según Jenna Perrin, la precisión de la maniobra los dejó “impresionados de que el globo evitara el árbol y la casa, quedando prácticamente al borde de la cerca”.

Por qué el piloto debió aterrizar y cómo colaboraron los vecinos

Testigos y la propia pareja explicaron a KTLA 5, que el piloto optó por descender de forma controlada tras quedarse sin suministro de propano y perder la capacidad de maniobra debido a la falta de viento.

En la operación participaron los pasajeros, que descendieron para aligerar peso, y los vecinos, quienes ayudaron desde el suelo a dirigir la canasta, sosteniendo la cuerda guía mientras llegaba el combustible adicional.

Una vez completado el reabastecimiento, la aeronave fue empujada hasta la calle, donde finalmente pudo elevarse nuevamente entre los aplausos de residentes, que registraron la escena en video.

La experiencia propició un breve encuentro comunitario en el vecindario, donde los propios Perrin admitieron a NBC Los Angeles, que “muchos vecinos con los que nunca habían hablado salieron a observar la maniobra”.

El suceso también despertó el humor de Jenna Perrin, quien comparó la imagen de su casa tras el globo con “una escena sacada de la película Up de Pixar”.

Imágenes virales y el recuerdo del incidente

Las imágenes del aterrizaje circularon entre curiosos y se viralizaron en redes. “El piloto hizo un gran trabajo para que todos estuvieran a salvo. Ahora solo nos reímos al recordarlo”, destacó Hunter Perrin a NBC Los Angeles.

Su esposa, aunque sorprendida, resumió el sentimiento general del barrio tras el inesperado aterrizaje: la seguridad y la colaboración vecinal marcaron una jornada singular para los habitantes de Temecula.

La densa y escarpada selva de Guyana, ese mar verde que no perdona errores ni demoras, se ha convertido en el escenario de una tragedia que mantiene en vilo a una familia en Ciudad Sandino, Nicaragua. Rider Alberto Castillo Aburto, un piloto nicaragüense de 54 años, con ocho de experiencia en la empresa Air Services Limited, perdió la vida el pasado viernes 10 de abril, tras accidentarse la aeronave que tripulaba.

Lo que comenzó como un reporte de desaparición se ha transformado, con el paso de los días, en una denuncia de negligencia y falta de humanidad. El viernes todo parecía transcurrir bajo la rutina del profesionalismo que caracterizaba a Rider. Descrito por sus familiares como un hombre disciplinado, un “estudioso del aire” que pasaba horas en simuladores y que no tenía vicios, despegó para un vuelo interno en Guyana. Poco después, el contacto se perdió.

La zozobra no tardó en cruzar fronteras. Sin embargo, la noticia no llegó a su esposa, Rocío Valeria Alfaro Flores, por los canales oficiales. Fue la solidaridad del gremio aeronáutico la que rompió el silencio: un compañero piloto en Nicaragua le avisó tras ver publicaciones en redes sociales. Fue hasta que ella misma contactó a la empresa que la desaparición fue confirmada.

Las labores de rescate, coordinadas por la Guyana Civil Aviation Authority y la Fuerza de Defensa de Guyana, localizaron inicialmente la avioneta en una zona de difícil acceso: una cresta montañosa con una inclinación peligrosa. La primera contradicción que golpeó a la familia fue el reporte inicial de que la nave estaba vacía, sugiriendo una posible supervivencia del piloto.

No obstante, 36 horas después, la versión cambió drásticamente. El cuerpo de Castillo fue localizado en el sitio del impacto, pero en un avanzado estado de descomposición. Según las autoridades, la muerte fue instantánea, una afirmación que busca cerrar la herida de la agonía, pero que abre las dudas sobre la celeridad del hallazgo inicial.

El reclamo de una familia en el abandono

En Managua, el dolor de la pérdida se mezcla con la indignación. La hermana del piloto, María Elena Castillo, y su esposa Rocío, han denunciado una gestión deficiente de la información. Para ellas, las autoridades de Guyana han sido poco claras sobre la posición exacta del cuerpo y las razones por las cuales, hasta el 13 de abril, no se había podido realizar la extracción.

“Es inhumano que pretendan dejarlo ahí. Él era un trabajador de ellos, son responsables de su humanidad”, expresó Rocío Valeria en una entrevista, con Infobae, ante la sugerencia de que el terreno dificultaría la recuperación de los restos.

La familia exige pruebas de identidad fehacientes y una investigación profunda sobre el mantenimiento de la aeronave asignada. No aceptan la narrativa de la “fatalidad geográfica” como excusa para el abandono.

Rider no era solo un piloto; era el eje de una estructura familiar compleja. En Nicaragua deja a su madre, María Aburto, de más de 80 años, quien dependía de él para sus medicinas. Deja también a tres hijos menores de edad (de 18, 13 y 5 años), uno de ellos con condición de autismo, quienes hoy enfrentan un futuro incierto sin su principal sustento.

A pesar de los rumores sobre agotamiento físico, la familia es tajante: Rider era un hombre sano que hablaba con ellos cada noche. Su regreso tras las vacaciones de Semana Santa fue normal, y su compromiso con la seguridad aérea era innegable, forjado tras años de trabajo en la terminal de La Costeña en Nicaragua.

Un llamado a la solidaridad

Ante la magnitud de los gastos de repatriación y los trámites legales que se avecinan para acceder al seguro de vida del piloto, documentación que la empresa aún no ha facilitad, el gremio aeronáutico y su familia han iniciado una campaña de recaudación.

El objetivo es claro: traer a Rider de vuelta a su tierra para brindarle cristiana sepultura. Mientras tanto, en la selva de Guyana, el equipo de Fuerzas Especiales aguarda la “primera luz” para un nuevo intento de extracción, bajo la presión de una familia que no permitirá que su ser querido se convierta en una estadística más de la selva suramericana.

La historia de Rider Castillo es la de un hombre que voló alto buscando un sueño —alguna vez pilotear grandes aviones comerciales y terminó atrapado en el hermetismo de una burocracia extranjera que hoy su familia intenta derribar con el único poder que les queda: su voz.

VIERNES, 27 de marzo de 2026 (HealthDay News) -- Los pacientes con cáncer que reciben quimioterapia pasan horas en hospitales o centros de atención, esperando su momento mientras las vías intravenosas les administran sustancias químicas que manan el tumor en sus venas.

Pero eso podría quedar pronto en el pasado para algunos pacientes, según un nuevo estudio de la Clínica Mayo.

La quimioterapia puede administrarse de forma segura en los hogares de los pacientes, ahorrándoles muchas molestias y trabajos pesados, según informaron investigadores en el número de abril de 2026 de la revista NEJM Catalyst.

"La atención oncológica tradicionalmente ha requerido que los pacientes pasen largas horas en centros de infusión, a menudo lejos de casa", dijo la investigadora principal , la Dra. Roxana Dronca, directora del Centro Integral de Cáncer de la Clínica Mayo en Jacksonville, Florida.

"Este modelo nos permite ofrecer atención de alta calidad directamente a los pacientes de forma segura, reduciendo la carga y manteniendo los estándares que los pacientes esperan de la Mayo Clinic", afirmó en un comunicado de prensa.

Para el estudio piloto, los investigadores administraron 93 infusiones de quimioterapia intravenosa a 10 pacientes en sus hogares.

Los pacientes mantuvieron una conexión continua con su equipo oncológico mediante visitas virtuales y monitorización remota, según los investigadores.

Los resultados indicaron que la quimioterapia domiciliaria puede realizarse de forma segura y eficaz, sin reacciones de infusión relacionadas con el tratamiento ni infecciones relacionadas con catéteres en los pacientes.

Seis de los diez pacientes completaron al menos seis meses de quimioterapia domiciliaria, y cuatro de esos seis pidieron continuar recibiendo quimioterapia en casa más allá del periodo inicial de seis meses.

Cuatro pacientes tuvieron que abandonar la quimioterapia a domicilio antes de tiempo, la mayoría porque necesitaban un régimen de quimioterapia diferente que no podía administrarse en casa, según los investigadores.

La mayoría de los pacientes informaron de una alta satisfacción con su atención en casa y dijeron que la recomendarían a otros, según el estudio.

La quimioterapia domiciliaria puede reducir las cargas físicas, emocionales y económicas del tratamiento del cáncer, según los investigadores. Los pacientes no tienen que desplazarse a una clínica para la quimioterapia, por lo que experimentan menos interrupciones en su vida diaria.

"Este enfoque va más allá de la comodidad", dijo Dronca. "Se trata de mejorar la calidad de vida durante el tratamiento y ampliar el acceso a la atención para los pacientes que pueden enfrentarse a obstáculos para acceder a los centros tradicionales de cáncer."

La Clínica Mayo está dando seguimiento a este estudio piloto con un ensayo clínico completo, que se lanzó en agosto de 2023.

Más información

La Sociedad Americana del Cáncer tiene más información sobre la quimioterapia.

FUENTES: Mayo Clinic, comunicado de prensa, 19 de marzo de 2026; NEJM Catalyst, abril de 2026

El registro preliminar aportó que en la aeronave accidentada viajaban 72 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación, aunque la confirmación inicial de la compañía Air Canada solo ha podido detallar que dos integrantes de la tripulación, el piloto y el copiloto, han perdido la vida tras el impacto. Según informó Europa Press, el vuelo AC8646, operado por Jazz Aviation bajo el nombre de Air Canada, colisionó con un vehículo de bomberos cerca de las 23:30 horas del domingo, luego de aterrizar en el aeropuerto neoyorquino de LaGuardia.

De acuerdo a la información proporcionada por Europa Press, la aerolínea Air Canada precisó que el vuelo despegó desde Montreal con destino a Nueva York. Luego del aterrizaje, el avión se vio involucrado en un accidente con un camión de la Autoridad Portuaria de Rescate Aéreo y Bomberos, que se encontraba en la pista respondiendo a otro incidente anterior.

La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey confirmó que el piloto y el primer oficial fallecieron en el accidente. Air Canada publicó una declaración en la que lamentó la pérdida de ambos empleados de Jazz Aviation, expresando condolencias tanto a la comunidad de la compañía como a las familias de los fallecidos. Europa Press recogió el mensaje de Air Canada que señala: “Lamentamos profundamente la pérdida de estos dos empleados de Jazz y enviamos nuestras más sentidas condolencias a toda la comunidad de Jazz y a sus familias”.

La compañía aérea advirtió que no es posible confirmar el número exacto de personas heridas ni si existen otras víctimas fatales aparte de las dos confirmadas. Añadió que los servicios de emergencia continúan trabajando en el lugar del suceso y que las tareas de rescate siguen activas. Además, Air Canada y Jazz Aviation están colaborando con la Oficina de Seguridad en el Transporte de Canadá y la Oficina Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos en la investigación sobre las causas del accidente, según reportó Europa Press.

La administración del aeropuerto de LaGuardia compartió información en redes sociales, donde se notificó el cierre temporal del aeropuerto para facilitar el trabajo de los equipos de emergencia y permitir una investigación detallada. En sus mensajes, las autoridades aeroportuarias omitieron hacer comentarios sobre el número de víctimas, enfocándose en describir la respuesta institucional y las restricciones implementadas. La administración detalló que el vuelo de Jazz Aviation, operando en nombre de Air Canada, chocó con el vehículo oficial mientras este acudía a una emergencia separada en otra parte del aeropuerto.

El Departamento de Policía de la Autoridad Portuaria comunicó que trabaja conjuntamente con las aerolíneas involucradas y autoridades federales, y anticipó la entrega de nueva información a medida que avance la investigación y exista mayor claridad respecto a lo sucedido. La Policía de Nueva York alertó a través de sus propias cuentas oficiales que, como resultado del incidente, todas las calles y accesos por autopista que desembocan en el aeropuerto de LaGuardia se han cerrado por tiempo indefinido. En el mismo mensaje se pidió a la ciudadanía y viajeros que esperaran retrasos y que eviten desplazarse por esta zona mientras se mantengan las restricciones.

Europa Press especificó que la prioridad de las autoridades continúa centrada en las operaciones de rescate, en tanto que se evalúa el estado de los pasajeros y demás tripulantes que permanecían a bordo del avión accidentado. Los cuerpos de emergencia permanecen desplegados en el área del siniestro, coordinando los auxilios y asegurando la zona para evitar riesgos adicionales.

Diversos organismos, tanto federales como locales, han iniciado procesos de inspección para determinar las circunstancias que derivaron en la colisión del avión con el camión de bomberos, revisando patrones de comunicación en pista y condiciones de operación en el momento previo al accidente, según consignó Europa Press. Air Canada concluyó su declaración reafirmando su disposición a colaborar con las investigaciones y a mantener informadas a las autoridades y a las familias de las víctimas en cada etapa del proceso.

Erick Rojas, piloto del avión modelo Hércules C-130 accidentado el viernes en la ciudad de El Alto, la segunda ciudad más poblada de Bolivia, declaró ante la comisión de fiscales en calidad de testigo en el marco de una denuncia por la muerte de una persona en el siniestro. Según informó su abogado a los medios locales, Rojas relató que modificó la ruta de aterrizaje debido a una fuerte tormenta y que, una vez en tierra, los frenos no respondieron y el avión resbaló por la pista.

“Se activan los frenos y no responden porque la pista estaba como una pista de patinaje, llena de hielo”, señaló el abogado Ricardo Maldonado en una entrevista en el canal Unitel.

El jurista agregó que, debido a la tormenta, el piloto decidió cambiar de ruta al finalizar el viaje y aterrizar en otra pista del aeropuerto, en un sector con menor afluencia de personas, vehículos y edificaciones. “En el aspecto climatológico, había tormenta, una granizada persistente y lluvia; eso es lo que ha llevado a tomar la decisión de dar un viraje y aterrizar por la pista 2.8”, explicó el abogado.

La declaración de Rojas se enmarca en un proceso penal abierto por la muerte de una persona durante el accidente. Maldonado señaló que se están recibiendo testimonios y que los primeros convocados a declarar fueron los tripulantes de la nave.

El accidente del viernes provocó la muerte de al menos 24 personas y dejó 40 heridos cuando cerca de las 18:15, hora local, el avión militar de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) se salió de la pista del aeropuerto de El Alto y arrasó todo a su paso.

Según se observa en videos de cámaras de seguridad, el avión —una herencia del Gobierno de Estados Unidos que lleva más de 50 años de operaciones— rompió una de las vallas del aeropuerto tras el aterrizaje y arrolló al menos una decena de vehículos.

La aeronave transportaba varias toneladas de dinero destinado al Banco Central de Bolivia. Tras el siniestro, medios locales reportan que entre 5.000 y 15.000 personas se acercaron al lugar para sustraer los billetes que habían quedado esparcidos por el suelo en medio de las víctimas y los restos del avión.

El caos desatado provocó que bomberos y policías despejaran la zona con el uso de gases lacrimógenos y descargas de agua para proceder con el rescate de los heridos. En paralelo, las autoridades dispusieron la quema de los billetes que quedaban en la zona y la anulación de la serie para evitar su circulación.

El ministro de Defensa, Marcelo Salinas, anunció este lunes que se realizarán en paralelo tres investigaciones sobre el accidente. La primera está a cargo de una comisión de una junta militar de la FAB a la que se le entregó la caja negra de la aeronave para su análisis. Las otras dos serán realizadas por la compañía de seguros y la empresa fabricante del avión.

Salinas también explicó que el seguro cubre daños a terceros, lo que permitirá cubrir los gastos de asistencia a los familiares de los fallecidos, a los heridos y a las personas con daños en sus vehículos. “El avión tiene seguro, lo que quiere decir que se cubrirán todos estos daños que han sido ocasionados en este lamentable accidente (…) esto está garantizado y todos los daños ocasionados a terceros, incluyendo a las personas cuyos vehículos han sido dañados, serán repuestos por la compañía de seguros”, afirmó.

La espera terminó para los amantes de la velocidad. La temporada 2026 de la IndyCar Series arranca motores con el espectacular Grand Prix de St. Petersburg, una de las citas más vibrantes del calendario que combina la exigencia de un circuito callejero con el paisaje costero de Florida con el mexicano Patricio ‘Pato’ O´Ward en la parrilla.

Entre las figuras más esperadas se encuentra el piloto, quien se ha consolidado como uno de los más audaces y carismáticos de la parrilla, llevando siempre consigo la bandera de México y el apoyo de miles de aficionados que ven en él a un serio contendiente al título.

El camino de Pato O’Ward hacia la gloria en 2026

Tras un 2025 de claroscuros donde terminó como subcampeón de la serie, Pato llega a esta nueva campaña con una madurez renovada y un objetivo claro: no dejar escapar los “puntos fáciles”.

El piloto de Arrow McLaren ha sido enfático en sus declaraciones previas al inicio de temporada, señalando que la clave para vencer a rivales de la talla de Álex Palou será la consistencia y el control de daños en los días difíciles.

Con una estructura técnica fortalecida en su equipo y el hambre de revancha tras quedarse cerca de la gloria en las 500 Millas de Indianápolis el año pasado, O’Ward inicia este ciclo con la mira puesta en convertirse en el primer mexicano en levantar la Copa Astor.

GP de St. Petersburg: Horarios y dónde ver en México

La acción del fin de semana inaugural se llevará a cabo en las calles de St. Petersburg, Florida. Para los aficionados en territorio mexicano, la transmisión estará disponible a través de plataformas digitales y canales deportivos de suscripción que mantienen los derechos de la categoría para Latinoamérica.

• ¿Dónde ver en México?: La carrera se podrá seguir en vivo a través de Disney+ (Premium) y por el canal ESPN.
• ¿A qué hora?: La bandera verde para la carrera principal está programada para las 11:00 AM (tiempo del centro de México) de este domingo 1 de marzo.
• Sede: Circuito callejero de St. Petersburg (1.8 millas y 14 curvas).

De cara a una temporada que podría ser histórica para el regiomontano, aquí te dejamos los próximos grandes premios que disputará O´Ward:

1. 1 de marzo St. Petersburg (Florida) Callejero
2. 7 de marzo Phoenix Raceway (Arizona) Óvalo
3. 15 de marzo Arlington (Texas) Callejero
4. 29 de marzo Barber Motorsports Park (Alabama) Permanente
5. 19 de abril Long Beach (California) Callejero
6. 9 de mayo Indianapolis Road Course (Indiana) Permanente
7. 24 de mayo 110ª edición de las 500 Millas de Indianápolis Óvalo
8. 31 de mayo Detroit (Michigan) Callejero
9. 7 de junio World Wide Technology Raceway (Illinois) Óvalo
10. 21 de junio Road America (Wisconsin) Permanente

De acuerdo con el reporte de IRIB, el incidente implicó a un avión de combate modelo ‘Nahaja’ biplaza, el cual se encontraba cumpliendo un ejercicio de entrenamiento cuando sufrió el accidente. El hecho ocurrió en la base aérea de Hamadán, también llamada base Sharokhi Noja, y fue confirmado oficialmente por el servicio de información de la misma. Uno de los dos pilotos a bordo del aparato perdió la vida, mientras que el otro sobrevivió al siniestro, conforme detalló dicho organismo militar.

El medio IRIB consignó que el accidente sucedió en el marco de actividades de rutina para la instrucción y formación de pilotos militares en la Fuerza Aérea de Irán. Las autoridades militares no han concretado por ahora las posibles causas de la falla que llevó al avión a estrellarse, señalando únicamente que la investigación está en curso para esclarecer los motivos técnicos o humanos que hayan podido influir en el desenlace fatal.

El aparato accidentado, perteneciente a la flota de aviones de entrenamiento de la Fuerza Aérea iraní, cayó en una zona cercana a la propia base desde donde había salido poco antes. Las autoridades de la base aérea indicaron al medio IRIB que se está aplicando el protocolo habitual en este tipo de situaciones, con la participación de expertos técnicos y de mando para analizar las condiciones del vuelo, el historial del avión y otros factores relevantes para aclarar el desarrollo de los acontecimientos.

La cadena estatal IRIB agregó que el suceso ha generado la atención de mandos militares y equipos de rescate, mientras los órganos encargados de las investigaciones están recolectando la información necesaria para redactar el informe final sobre lo ocurrido. Las identidades de los pilotos y otros detalles personales no han sido difundidos en los reportes oficiales. El accidente no comprometió la seguridad de la base ni causó daños materiales adicionales en la zona, según las primeras evaluaciones brindadas a la citada televisora estatal.

El modelo de avión Nahaja es empleado, entre otras funciones, para la formación avanzada de pilotos en el Ejército de Irán, lo que otorga especial interés a la explicación técnica que arroje la investigación en curso. Según consignó IRIB, la Fuerza Aérea aplica revisiones periódicas y protocolos de seguridad en todos sus ejercicios de vuelo, y este accidente ha motivado la revisión de todos los procedimientos relativos a misiones de entrenamiento en la base de Hamadán.

El TSXG desestimó el recurso de súplica interpuesto por el piloto de helicóptero del servicio 061 en Ourense. En su decisión, el tribunal ratificó el cese del trabajador al considerar probadas las "graves vulneraciones de la seguridad" y "comportamientos peligrosos" en varios vuelos realizados los días 8, 9 y 10 de enero de 2025. Según informó el medio, la defensa del piloto había recurrido la decisión de la Sección de lo Social del Tribunal de Instancia, Plaza número 1 de Ourense. Previamente, esta instancia había considerado que el despido era procedente, absuelto a la empresa y rechazado la demanda por despido improcedente presentada por el trabajador.

De acuerdo con la sentencia, el piloto prestaba servicio en la base del 061 en el hospital Santo Cristo de Piñor, en Barbadás, Ourense, desde el 16 de abril de 2019. El proceso disciplinario se inició luego de que el día 15 de enero de 2025 el sistema de seguridad de la empresa recibiera una denuncia sobre varias conductas "potencialmente peligrosas" para la seguridad aérea. Según detalló el tribunal, la investigación interna corroboró que los hechos señalados en la denuncia suponían una "gravedad extrema". Los incidentes involucraron imprudencias que pusieron en riesgo no solo a los tripulantes y la propia aeronave, sino también a terceras personas.

Entre las irregularidades constatadas por el tribunal, figura la realización de vuelos desoyendo las recomendaciones relacionadas con condiciones meteorológicas desfavorables, así como asumir niveles de riesgo que sobrepasaban los protocolos operativos habituales. La sentencia reflejada por el TSXG subrayó que, durante esos vuelos, se realizaron hasta tres intentos de aterrizaje en algunos casos y no se tuvieron en cuenta las valoraciones del personal médico respecto a la peligrosidad de las operaciones.

El fallo del tribunal también incluyó testimonios sobre los efectos psicológicos en los ocupantes; pasajeros médicos relataron estados de tensión, incertidumbre, ansiedad y nerviosismo al punto de temer por un posible accidente, según consignó el TSXG. En un caso concreto, la investigación registró riesgos de colisión con obstáculos o líneas eléctricas, además de problemas en la comunicación con la torre de control, registrada como "entrecortada y casi ininteligible" en ocasiones. Según recogió el tribunal, la torre de control llegó a preguntar: “Dónde coño estaban”.

El tribunal incidió en que, en algún momento, la tripulación no pudo mantener contacto visual con el terreno y desconocía las opciones en caso de no poder aterrizar en la base. Otra de las incidencias se relacionó con la falta de identificación de ganado en la zona prevista para aterrizaje: en esa ocasión, una pasajera quedó frente a una vaca, que se detuvo a escasos metros de ella.

La resolución también contempló que el piloto había omitido datos relevantes en los partes de trabajo, lo que, según la sentencia, impedía que la empresa tomara pleno conocimiento de los hechos ocurridos. Según refirió el TSXG, ocultar información significó sustraer a la empresa la posibilidad de corregir o intervenir en las situaciones denunciadas.

En la fundamentación de la sentencia, el TSXG concluyó que la calificación de procedencia del despido resultaba “adecuada” y que la decisión judicial inicial “se ajustaba a derecho”. Según publicó el medio, el alto tribunal gallego defendió que la resolución impugnada no merecía reproche jurídico por lo señalado en el recurso, por lo que ratificó la decisión recurrida y rechazó la demanda presentada por el piloto despedido.

La resolución judicial precisa que contra este dictamen todavía es posible interponer recurso de casación, según lo dispuesto por el propio TSXG. Hasta el momento, la empresa mantiene firme tanto la decisión adoptada tras la investigación interna como la postura en defensa de la seguridad operacional y la integridad de los vuelos dentro del servicio autonómico de emergencias.

En las publicaciones que realiza, Lehder habla sobre los años que estuvo vinculado a la mayor red criminal de la historia de Colombia, que fundó junto con capos como Pablo Escobar y Gonzalo Rodríguez Gacha.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

Precisamente, en el último video que publicó en Instagram, Lehder reveló secretos del tiempo que llevó, como piloto, toneladas de cocaína desde Colombia hasta Centroamérica y Estados Unidos.

Las anécdotas de Lehder

“No hay experiencia buena sin rasguño y en mis años como piloto mi experticia fue medida en medio de varias emergencias. Aquí les cuento la historia”, es la descripción que incluyó el oriundo de Armenia en la publicación.

En su relato, Lehder sacó un espacio para enviarle un mensaje a los pilotos del país, a los que elogió por seguir con la profesión que eligió cuando era joven.

“Con los años me volví un experto piloto. Navegué por los aires por mucho tiempo y tuve muchos aviones. Eso es aplicable indudablemente a que en Colombia hoy en día convertirse en piloto es una magnífica profesión. Felicito a todos por estar cruzando los aires”.

El excapo narró varias historias sobre su tiempo como piloto del cartel de Medellín, incluyendo una ocasión en la que tuvo que aterrizar de emergencia y se vio obligado a abandonar uno de sus aviones para no ser capturado por las autoridades.

“Hay muchísimas, hay un dicho que dice que no hay paseo bueno sin rasguño. Pilotos hay muchos, pero lamentablemente, en la emergencia, en el aire, es donde los mejores pilotos, con mejor calibre instintivo, actúan o dejan de actuar. En la emergencia se ve el carácter de un piloto. Un par de veces me accidenté, llegué a partes de noche, no se veía la pista. Esto fue en La Guajira; un camión alumbró la carretera, yo iba cortico de gasolina y me tocó aterrizar en la carretera. El avión fue abandonado, pero hoy logramos contar esta historia”.

Una de las partes del libro del oriundo de Armenia que más ha destacado es en la que relata cómo se registró su extradición a Estados Unidos, tras ser capturado en febrero de 1987.

“Durante el vuelo logré estar relativamente calmado porque mis sentidos aún se negaban a dar credibilidad al hecho de haber sido secuestrado en mi patria por agentes de otro país, con toda la complicidad del alto gobierno. Aunque los pies se me entumecieron, comprimidos por los grilletes y las cadenas, mi físico no estaba extenuado y mi corazón latía sereno. Después de haber aterrizado en Estados Unidos y al ser más consciente de que estaba bajo arresto en un calabozo extranjero de una prisión sin nombre, como único detenido, un torbellino de preocupantes escenarios empezó a embestir mi mente”, escribió Lehder.

En el fragmento mencionado, que es uno de los pocos que Carlos Lehder ha publicado en redes sociales y medios de comunicación, el fundador del cartel de Medellín reconoció que, a pesar de estar preso en Norteamérica, en ese momento sintió alivio por no haber sido dado de baja por las autoridades colombianas.

“Esto no era una pesadilla transitoria, eran las consecuencias de haber fallado en mi obligación de escabullirme del enemigo. Mi profesión de narco había terminado bruscamente. Pero en medio de todo, había una cosa positiva: por lo menos, la policía no me había matado”.

De acuerdo con la información recogida por el medio, el helicóptero, un modelo Ranger, había sido movilizado para respaldar a los agentes que seguían la pista de un sospechoso implicado en un intercambio de disparos producido momentos antes en la ciudad de Flagstaff, situada en el sur de Estados Unidos. El despliegue de la aeronave respondió al objetivo de reforzar las tareas de persecución y detención del individuo señalado, respaldando el operativo en tierra.

El Departamento de Seguridad Pública de Arizona detalló en su comunicado que, antes del siniestro, los agentes en el terreno y el sospechoso mantuvieron un tiroteo. Después de este intercambio de disparos, las fuerzas de seguridad lograron detener al individuo señalado. Durante la continuación de la operación y mientras el apoyo aéreo se mantenía en vuelo, el helicóptero perdió el control y se precipitó, causando el fallecimiento de sus dos ocupantes. El organismo estatal enfatizó que las identidades de los fallecidos no serán dadas a conocer en este momento.

Tal como consignó el medio, el accidente ocurrió en un contexto de alta tensión inicial, marcado por la persecución de una persona armada en la ciudad de Flagstaff. La intervención aérea formó parte de los refuerzos habituales que se activan en este tipo de situaciones para elevar la seguridad de los agentes en tierra. El despliegue incluyó a diferentes dependencias policiales, con el objetivo de localizar y neutralizar la amenaza representada por el sospechoso, segundos después de haberse producido el tiroteo.

El Departamento de Seguridad Pública de Arizona agregó en su nota oficial que el siniestro supuso una pérdida irreparable para la institución. No se revelaron detalles adicionales respecto al origen del accidente ni sobre las circunstancias específicas en las que el helicóptero se estrelló. Las autoridades indicaron además que la investigación sobre las causas del accidente se encuentra en curso.

El incidente ha suscitado muestras de consternación en el entorno policial local y estatal. Según el reporte original, la prioridad tanto de la policía de Flagstaff como del Departamento de Seguridad Pública de Arizona se ha centrado en la gestión de la emergencia y en la atención a los familiares de las víctimas. El despliegue operativo que motivó la movilización del helicóptero formaba parte de los protocolos estándar en situaciones de persecución tras delitos violentos relacionados con armas de fuego.

La ciudad de Flagstaff, escenario del tiroteo y de la posterior persecución, se mantiene bajo la custodia de las fuerzas de seguridad mientras prosiguen las investigaciones sobre el tiroteo inicial y el accidente aéreo de la policía estatal. El comunicado institucional reiteró que cualquier información adicional relativa a las identidades de los fallecidos o a la mecánica del accidente se hará pública una vez finalizadas las averiguaciones oficiales.

Las autoridades reiteraron el compromiso con la seguridad y la transparencia en la gestión del incidente, subrayando la coordinación entre dependencias policiales en la respuesta a eventos críticos como el registrado en Flagstaff. De acuerdo con el medio, la situación continúa bajo análisis para esclarecer los factores que derivaron en la tragedia y asegurar el cumplimiento de los procedimientos internos tras el fallecimiento de los agentes implicados.

Según escribió el piloto esto se dio durante condiciones de lluvia y tormentas cercanas, lo que exige máxima atención a las altitudes mínimas de aproximación por la geografía montañosa que rodea el aeropuerto. La terminal, situada a 2.544 metros de altitud, presenta operaciones complejas debido a la frecuencia de mal clima y la gran actividad aérea.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

La grabación muestra el avance del avión por nubes densas y el posterior descenso, donde una lluvia intensa acompaña la maniobra hasta que la aeronave toca tierra en una pista mojada. Los limpiaparabrisas emiten un sonido agudo producto del contacto con la superficie húmeda durante el aterrizaje.

El Boeing 737 MAX se distingue por su cabina renovada, equipada con grandes pantallas similares a las del modelo 787 y sistemas electrónicos avanzados. Sus motores, completamente redondos, y los nuevos winglets mejoran la eficiencia y reducen el ruido, marcando una diferencia respecto a la serie NG, cuyos motores tienen una base más plana.

La experiencia a bordo resulta más silenciosa y confortable, beneficiando tanto a pasajeros como a tripulaciones. En ciertas aerolíneas, la clase ejecutiva incorpora asientos convertibles en cama, aportando un mayor nivel de comodidad.

Por otra parte, el aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá enfrenta desafíos constantes por las condiciones meteorológicas y las particularidades de su infraestructura.

La neblina densa y la baja visibilidad, especialmente frecuentes en las primeras horas del día, provocan retrasos, cancelaciones y cierres parciales de pista, afectando la programación de vuelos y la experiencia de los pasajeros.

Es así que el video del piloto durante en estas condiciones generó una avalancha de comentarios en redes sociales. Varios usuarios se interesaron por detalles técnicos del vuelo y del propio avión.

Uno de los temas más mencionados fue el sonido de los limpiaparabrisas: muchos se sorprendieron de que “hagan el mismo ruido que en mi coche”. La inquietud llevó a preguntar si las plumillas o los cauchos se reemplazan por desgaste o de manera programada.

Otros comentarios se enfocaron en cómo los pilotos navegan entre las nubes sin visibilidad directa de la pista. Un usuario expresó su asombro: “Nunca voy a entender cómo hacen para pilotear sin ver la ruta, solo nubes”.

Estas dudas reflejan la percepción general sobre la dificultad de operar en un entorno tan complejo y la confianza depositada en el entrenamiento y la tecnología de las tripulaciones.

La automatización en cabina también fue tema de debate. Una persona preguntó si “todo ese volar entre nubes es con piloto automático”, en contraste, algunos evocaron el pasado y la destreza de quienes volaban sin los recursos tecnológicos actuales, considerándolos verdaderos superhéroes.

El recuerdo de incidentes recientes no pasó desapercibido. Un pasajero relató la experiencia de un “sobrepaso” en la pista, provocado por la presencia de otra aeronave ocupando el espacio destinado al aterrizaje. Según su testimonio, el comandante informó a los pasajeros sobre esta maniobra repentina, que implicó un brusco ascenso cuando ya estaban en la fase final de aproximación.

Otros espectadores del video agradecieron al piloto por compartir su perspectiva, reconociendo el valor de mostrar lo que ocurre tras la cabina en vuelos bajo condiciones difíciles. La interacción en los comentarios no solo reveló curiosidad, sino también admiración por la labor de los pilotos y el trabajo invisible que garantiza la seguridad en cada aterrizaje.

Estas conversaciones digitales ponen en primer plano la complejidad de operar en El Dorado, donde el clima y la infraestructura obligan a tomar decisiones rápidas y precisas.

El protagonista de esta historia no es Leonardo DiCaprio en su papel de Atrápame si puedes, sino un hombre real cuya conducta —delictiva y sostenida en el tiempo— expone fallas concretas en los mecanismos de verificación de empleo y beneficios dentro de la industria aérea.

Se trata de Dallas Pokornik, un canadiense de 33 años, residente en Toronto, que fue capturado en Panamá y posteriormente deportado a Estados Unidos, donde esta semana se presentó ante la justicia para responder por un esquema que, según las autoridades, le permitió volar gratis durante años haciéndose pasar por piloto o empleado activo de aerolíneas, pese a no contar con las credenciales para ello.

De acuerdo con la acusación en su contra, Pokornik habría explotado sistemas internos diseñados para facilitar traslados de tripulaciones y personal aeronáutico, aprovechando programas y accesos reservados a empleados activos.

Las autoridades sostienen que el canadiense utilizó identificaciones laborales falsas y datos asociados a beneficios de viaje, lo que le permitió obtener pasajes sin pagar durante un periodo prolongado, principalmente entre 2019 y 2023.

El canadiense fue capturado en Panamá el 18 de diciembre de 2025, en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, y posteriormente fue extraditado a Estados Unidos el 15 de enero de 2026, según informaron las autoridades panameñas.

El patrón, según se detalla en el expediente, involucra al menos tres aerolíneas en Estados Unidos, y se traduce en un volumen acumulado de viajes que no encaja con un error aislado o un “descuido” puntual, sino con un método repetido y consistente.

El caso se vuelve más sensible porque no se limita al ahorro económico o al fraude por tiquetes gratuitos. Una de las aristas más delicadas es la relacionada con el “jump seat”, un asiento auxiliar que existe en la cabina de mando y que, en condiciones muy específicas, puede ser utilizado por pilotos fuera de servicio u otro personal autorizado para desplazarse.

Aunque no siempre implica estar dentro del cockpit durante todo el vuelo, sí supone un nivel de acceso regulado y estrechamente controlado.

Las autoridades señalan que Pokornik solicitó ese acceso en múltiples ocasiones, lo que eleva la gravedad del hecho, porque ese espacio y las áreas asociadas están reservadas a personas con credenciales verificables, autorizaciones y procedimientos de seguridad estrictos.

En términos prácticos, la pregunta que flota en el aire es simple y a la vez incómoda: ¿cómo pudo alguien sostener una suplantación durante años en un sector que presume controles robustos?

En teoría, las aerolíneas y sus sistemas de beneficios cruzan información para validar quién es empleado activo, qué estatus mantiene y qué tipo de viajes puede solicitar.

En un mundo ideal, el intento de alguien fuera de nómina de usar esos privilegios debería disparar alertas automáticas.

Sin embargo, los investigadores creen que Pokornik logró explotar grietas en la verificación: ya sea porque los sistemas no reflejaban a tiempo su estatus real, porque hubo inconsistencias en bases de datos compartidas, o porque el proceso de validación permitió que una identidad “creíble” pasara filtros sin revisión humana suficiente.

En otras palabras: el fraude no solo fue cuestión de audacia, también de un sistema que, al menos en ciertos puntos, no fue tan impenetrable como se vende.

La captura en Panamá cerró temporalmente el círculo. Las autoridades panameñas lo detuvieron tras una solicitud internacional y, posteriormente, se concretó su deportación hacia Estados Unidos para que enfrentara el proceso en esa jurisdicción.

Tras su llegada, Pokornik compareció ante un tribunal y, según la información conocida del caso, se declaró no culpable. El expediente seguirá su curso con etapas de intercambio de pruebas, audiencias y eventuales definiciones sobre juicio o acuerdos.

Mientras tanto, el caso ya dejó un efecto inmediato: puso el foco sobre un tipo de fraude que no debería pasar desapercibido en un entorno donde la seguridad operacional es parte del ADN del negocio.

En cuanto a los cargos, el canadiense enfrenta acusaciones por fraude, bajo figuras federales que suelen castigarse con dureza. En Estados Unidos, delitos vinculados a fraude electrónico pueden acarrear penas de hasta 20 años de prisión y multas elevadas, dependiendo de la valoración del tribunal, la magnitud del daño económico, el nivel de planificación, la cantidad de hechos y el impacto potencial en sistemas críticos.

La fiscalía tendrá que demostrar que no se trató de errores administrativos o malentendidos, sino de una conducta deliberada: el uso consciente de información falsa, suplantación de identidad laboral y aprovechamiento de un beneficio reservado para personal autorizado.

De acuerdo con los detalles difundidos por la FAA y recogidos por la prensa, el avión privado se encontraba con ocho personas a bordo—siete pasajeros y el piloto—al momento del despegue. Poco después de iniciar su trayectoria ascendente, la aeronave enfrentó circunstancias aún no esclarecidas, lo que provocó su caída. Tras impactar contra el suelo, el avión se volcó y comenzó a arder, complicando aún más las labores de emergencia que siguieron al accidente.

El medio consignó que autoridades locales y federales acudieron rápidamente al sitio del siniestro, ubicado en las inmediaciones del aeropuerto de Bangor. Los equipos de rescate encontraron la aeronave en una posición invertida, con señales de fuego intenso en toda la estructura. A pesar de la pronta respuesta de bomberos y servicios médicos, solo se logró rescatar con vida al piloto, quien presentó lesiones de gravedad y fue trasladado a un centro hospitalario.

La FAA informó que las causas del accidente permanecen bajo investigación. Las primeras indagaciones se enfocan en esclarecer qué factores llevaron al Bombardier Challenger 600 a perder el control durante la maniobra de despegue. Expertos analizarán los registros de vuelo, las condiciones meteorológicas al momento del suceso y el estado técnico del avión privado, mientras que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) colaborará en el esclarecimiento de los hechos.

El modelo Challenger 600, fabricado por la empresa canadiense Bombardier, es utilizado frecuentemente para vuelos ejecutivos y privados. El suceso ocurrido en Maine ha generado inquietud entre operadores y usuarios de este tipo de aeronaves, quienes ahora aguardan los resultados oficiales de los análisis técnicos y de las pericias relacionadas con el accidente.

Autoridades aeroportuarias de Bangor, citadas por medios locales, confirmaron que el aeropuerto mantuvo interrumpida la actividad en la pista afectada mientras se desarrollaron las tareas de rescate y de remoción de escombros. Las operaciones normales se reanudaron una vez que los expertos concluyeron horas de revisión y aseguraron que no existía peligro adicional en la zona impactada.

Según reportó la FAA, las identidades de las víctimas fatales y del piloto no fueron divulgadas inicialmente, a la espera de la notificación formal a las familias. Asimismo, portavoces de la agencia federal indicaron que cualquier actualización relevante sobre la investigación se comunicará tan pronto como los investigadores reúnan más datos verificables sobre el incidente.

El medio también indicó que este accidente representa uno de los incidentes aéreos más graves ocurridos en Maine en los últimos años y que la magnitud de la tragedia ha movilizado a distintas agencias para prestar asistencia y apoyo a los allegados de las víctimas, así como para garantizar que se determinen con claridad los factores que llevaron a este desenlace.

Tal como publicó la fuente original, el Bombardier Challenger 600 resultó consumido casi en su totalidad por el fuego posterior al impacto, lo que supone un reto adicional para los equipos forenses encargados de recoger y examinar las piezas necesarias para la investigación. La FAA indicó que "el análisis detallado de los restos será clave para entender las causas exactas que provocaron el accidente", en referencia a los procedimientos habituales de inspección tras un siniestro de esta magnitud.

De acuerdo con la información recopilada por la fuente consultada, la prioridad en este momento es avanzar en el esclarecimiento de los hechos y prestar colaboración a los familiares de los pasajeros fallecidos y al piloto herido. Los trabajos de análisis y peritaje permanecen en curso bajo la supervisión de la FAA y de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.

Con riesgo de muerte por una herida infectada, tres intervenciones quirúrgicas fallidas, con heridas abiertas e infectadas y un tumor renal de 15 centímetros, el piloto Yilson Antonio Guillén Hernández, de 42 años, permanece recluido en el Comando Nacional Antidrogas (CNA) de Las Acacias, Caracas, pese a que su condena no está relacionada con delitos de drogas. La Comisión Interamericana de Derechos Humanos evalúa medidas de protección en su favor, dijo su familia en conversación con Infobae.

Guillén, padre de tres hijos, licenciado en Educación Física y registrado en el Seguro Social como empleado de Bolipuertos, fue detenido hace cuatro años y cuatro meses en el marco de una investigación por el presunto intento de robo de una avioneta en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía, La Guaira. Según la acusación, el caso estaba vinculado al transporte de cocaína, aunque nunca se presentaron pruebas de narcotráfico.

El piloto, que trabajaba en la seguridad del aeropuerto Alberto Carnevalli (Mérida), fue condenado a siete años de prisión por delitos relacionados con la seguridad de medios de transporte y asociación para delinquir, en un proceso que su familia califica de irregular.

El deterioro de su salud comenzó el 13 de enero de 2025, tras una operación de apendicitis en el hospital militar de Fuerte Tiuna. Guillén contrajo una bacteria intrahospitalaria que impide la cicatrización de la herida, provocando secreción purulenta y olor fétido. Desde entonces, ha sido sometido a tres cirugías sin éxito.

El informe forense del 15 de septiembre de 2025 describe fiebre, taquicardia, hipertensión y una herida abierta con infección severa, además de sospecha de diabetes e infección respiratoria.

En agosto de 2025, la cirujana cardiovascular Xiomara Regoli diagnosticó una complicación infecciosa y un tumor en el riñón derecho, recomendando atención urgente. Sin embargo, las curas se realizan solo una vez por semana, lo que agrava la situación. El Tribunal negó la libertad por medida humanitaria, ordenando traslados hospitalarios, pero la atención sigue siendo insuficiente.

Pese a múltiples informes médicos que confirman infección por Pseudomona aeruginosa y la necesidad de tratamiento antibiótico endovenoso, el Tribunal ha rechazado la libertad por razones humanitarias. La defensa insiste en que el hacinamiento y la falta de atención adecuada ponen en riesgo la vida del piloto.

La detención

Guillén fue detenido el 15 de agosto de 2021 en el aeropuerto de Mérida y trasladado a la sede antidrogas en Caracas. La audiencia de presentación se realizó el 13 de septiembre de 2021, imputado por la fiscalía nacional Antidrogas. Según la familia, la vinculación se basó en llamadas telefónicas y en la presunta relación con un individuo identificado como “Neptalí”, nunca capturado y de quien no se presentó ni una fotografía.

El 24 de octubre de 2023, el Tribunal Tercero de Juicio de La Guaira condenó a cinco personas por delitos relacionados con la seguridad de medios de transporte. Guillén recibió una pena de siete años, con posibilidad de régimen abierto en mayo de 2026 y libertad condicional en diciembre del mismo año.

Herida putrefacta

El informe forense del 15 de septiembre de 2025 indica que Yilson Guillén presenta un deterioro progresivo de salud: está en malas condiciones generales, con fiebre, taquipnea, taquicardia e hipertensión arterial. Tiene una herida abierta en la fosa ilíaca derecha con secreción purulenta y olor fétido, signos de inflamación y dolor, lo que dificulta su movilidad. Además, sufre infección de piel y partes blandas tras una apendicetomía complicada, síndrome febril, depresivo y trastornos del sueño, con sospecha de diabetes e infección respiratoria.

El 26 de agosto de 2025, la cirujana cardiovascular Xiomara Regoli diagnosticó complicación infecciosa de la herida operatoria y un tumor en el riñón derecho, recomendando atención urgente por cirugía y urología, monitoreo de signos vitales, tratamiento analgésico, evitar hacinamiento y peso, y curas diarias.

El 16 de octubre, el Tribunal negó la libertad por Medida Humanitaria, ordenando traslados hospitalarios y atención médica frecuente, pero en la práctica solo se realizan curas semanales, lo que ha agravado la infección. Guillén permanece en condiciones de hacinamiento y contaminación, con riesgo vital.

El proceso

La audiencia de presentación, ante el Tribunal Segundo de Control de Mérida, se llevó a cabo el 13 de septiembre de 2021, imputado por la Fiscalía Tercera Nacional Antidrogas, cuyos fiscales son Javier Quintero y Ronan Ratia.

“Dijeron que el jefe de la operación para robar el avión era alguien llamado Neptalí, a quien nunca agarraron, ni tienen alguna foto de él, ni nada, quedó prófugo, pero lo relacionan con Guillén por llamadas telefónicas”, dice su familia.

Cuando al piloto se lo llevan para el Comando de la Guardia, ese 15 de agosto, “fue en calidad de testigo y así lo tienen durante ocho días, durante los cuales le decían que declarara para que evitara problemas e incluso un teniente le dijo que buscara 5 mil dólares para que no apareciera como imputado, aunque no tuviera nada que ver”.

El 24 de octubre de 2023, el Tribunal Tercero de Primera Instancia en Función de Juicio del Circuito Judicial Penal de La Guaira condenó a prisión a cinco personas por delitos relacionados con la seguridad de medios de transporte y asociación para delinquir.

Ellos son: José Enrique Moreno Quiaro a ocho años y cuatro meses; Juan Antonio Brito Martínez a nueve años de prisión, como cooperador inmediato y con el adicional de porte ilícito de arma de fuego; reciben siete años: Bryan Cristopher Pesantes Pacheco, Joslen Estevensons Astudillo Jiménez y a Yilson Antonio Guillén Hernández.

Fórmulas Alternativas al Cumplimiento de Pena, por lo que desde el 14 de marzo de 2025, al cumplir la mitad de la pena, fuera autorizado para el trabajo fuera del establecimiento carcelario; régimen abierto, cuando cumpliera las dos terceras partes, el 14 de mayo de 2026; o libertad condicional al cumplirse las dos terceras partes, es decir, el 14 de diciembre de 2026. El total cumplimiento de la pena es el 14 de septiembre de 2028.

Negaron medida humanitaria

El 11 de agosto de 2025, el Tribunal Segundo de Primera Instancia de Ejecución de La Guaira, en el asunto interno 2ED-3956-2025, dejó constancia de que Yilson Guillén fue sometido a diversas evaluaciones médicas en el Hospitalito de Fuerte Tiuna, realizadas por los doctores Xiomara Regot y Ramón Cuenca.

En el informe médico del 29 de julio de 2025, se señala la persistencia de complicaciones por infección de la herida operatoria, la necesidad de curas locales y una nueva intervención quirúrgica en abril de 2025 para limpieza de la herida. A pesar de las curas ambulatorias, continuaba la secreción purulenta y el dolor en la zona intervenida.

Se recomendó una exploración quirúrgica exhaustiva y, posteriormente, la evaluación renal por urología. El 29 de julio de 2025, se realizó una nueva intervención quirúrgica, ampliando la herida y resecando los bordes engrosados, con hallazgos de tabicaciones y secreción seropurulenta escasa. Se procedió a resecar el tejido desvitalizado y realizar un lavado exhaustivo, cerrando la herida por planos y dejando drenaje si fuera necesario.

Dado el antecedente de múltiples esquemas de antibioticoterapia y la infección por Pseudomona, se recomendó el ingreso hospitalario para tratamiento antibiótico endovenoso de amplio espectro.

En la evaluación forense número 129 813-25, de fecha 03/07/2025, realizada por el Dr. Miguel Rojas, Médico Forense adscrito al Servicio Nacional de Medicina y Ciencias Forenses de Caracas, se constató la presencia de herida quirúrgica por apendicectomía y cultivo positivo para Pseudomona aeruginosa, recomendando valoración urgente por medicina interna. El estado general del paciente se describió como regular.

Aunque se negó la solicitud de libertad por medida humanitaria, el Tribunal ordenó que, dada la enfermedad que padece Yilson Antonio Guillén Hernández, que requiere atención médica constante, sea trasladado y recluido en el centro hospitalario que se designe, tantas veces como sea necesario y por el tiempo que los médicos tratantes consideren pertinente, con el fin de garantizar la atención médica y el tratamiento adecuado.

Deterioro de la salud

En agosto de 2024, el abogado de Yilson Antonio Guillén Hernández informó al Tribunal Segundo de Ejecución de La Guaira que su defendido se encontraba recluido en el Hospital Militar “Dr. Vicente Salias Sanoja”, bajo atención del servicio de Cirugía Cardiovascular, debido a graves crisis de salud.

El paciente presentaba antecedentes de apendicectomía realizada en enero 2024, complicándose posteriormente con una infección en la herida operatoria, por lo que fue necesario realizarle curas locales y, en abril, una nueva intervención quirúrgica para limpieza de la herida, continuando posteriormente con curas ambulatorias. Persistía una secreción purulenta abundante y dolor intenso en la zona intervenida.

La ecografía abdominal y la tomografía con contraste confirmaron la presencia de reacción a cuerpo extraño en la herida quirúrgica y una masa en el riñón derecho, además de cambios postquirúrgicos en la pared abdominal.

Dado que el paciente había recibido múltiples esquemas de antibioticoterapia y presentaba infección por Pseudomona, se decidió su ingreso hospitalario para administrar tratamiento antibiótico endovenoso de amplio espectro, dirigido específicamente contra Pseudomona aeruginosa.

Por todo lo anterior, la defensa solicitó al Tribunal que considerara estos elementos para revisar la medida de privación judicial preventiva de libertad y otorgar la libertad condicional por razones humanitarias.

Una aeronave modelo Velocity V-Twin se estrelló el miércoles por la tarde contra el complejo residencial Cannongate, en Nashua, New Hampshire, poco después de despegar del aeropuerto local.

El piloto, único ocupante de la aeronave, resultó herido y fue trasladado a un hospital, sin que se reportaran más víctimas, según la Administración Federal de Aviación (FAA) y la policía de Nashua.

La FAA ha iniciado una investigación para determinar las causas del accidente aéreo, informó The Associated Press.

La aeronave tenía poco tiempo de haber despegado del aeropuerto de Nashua

El incidente se registró entre las 14:10 y las 14:40, de acuerdo con los reportes de la FAA y medios locales.

La policía de Nashua indicó a NBC Boston que el avión pequeño impactó contra el costado de un edificio en 45 Cannongate Rd., en las inmediaciones del aeropuerto.

Imágenes difundidas por NBC10 Boston mostraron el avión volcado sobre un banco de nieve en el estacionamiento, apoyado contra un Jeep, y daños visibles en el techo y el revestimiento del condominio.

Algunos testigos colaboraron con las autoridades en las labores de rescate

Testigos participaron en el rescate del piloto tras el impacto. James Fogarty, residente de la zona, relató a NBC Boston que se encontraba en su coche cerca de un centro de urgencias cuando vio la aeronave caer.

“Corrí hacia allí, miré adentro y lo vi moverse lentamente, pero le pregunté si estaba bien y vi que ponía los ojos en blanco y que tenía un corte en la cabeza”, describió Fogarty. Añadió que el piloto logró quitarse el cinturón por sí mismo antes de que él lo ayudara a salir del aparato. Fogarty también manifestó su preocupación por el olor a combustible en el lugar y señaló que una enfermera acudió rápidamente para prestar los primeros auxilios.

La FAA mantiene la investigación abierta y no reportó transeúntes ni residentes heridos tras el accidente

La policía de Nashua señaló a NBC Boston que, aunque se desconoce la gravedad de las lesiones del piloto, este pudo responder preguntas en el sitio del accidente. No se registraron heridos entre los residentes ni transeúntes.

Los equipos de emergencia del Departamento de Transporte de New Hampshire y la policía local aseguraron la zona y continuaron las labores de limpieza hasta la noche, según The Associated Press.

La FAA mantiene abierta la investigación sobre el accidente, mientras que la zona permaneció acordonada durante varias horas, de acuerdo con la información publicada por el medio CBS News.

La zona del incidente se caracteriza por ser comercial y tener cercanía con el aeropuerto local

El área donde ocurrió el siniestro se caracteriza por su proximidad al aeropuerto y por albergar una concurrida franja de restaurantes y comercios, a unos tres kilómetros del centro de Nashua.

Residentes consultados por NBC Boston señalaron que están habituados al tráfico aéreo, aunque el vuelo de la aeronave les pareció inusual antes del impacto, ya que la aeronave realizó varios círculos en el aire antes de descender abruptamente.

Al anochecer, los restos del pequeño avión aún permanecían en el lugar, con la hélice orientada hacia el cielo y el tren de aterrizaje disperso en el estacionamiento, mientras un equipo cubría con una lona la zona dañada del techo del condominio.

El Juzgado de Garantía de San Felipe (88 kms al norte de Santiago), decretó este martes la medida cautelar de arraigo nacional y firma mensual mientras dure la investigación para Iván Alfonso Taum Aros, acusado de vaciar la tarjeta bancaria de Fernando Tapia, supuestamente amigo suyo, quien falleció el pasado 29 de octubre cuando capotó la avioneta que pilotaba.

Sin embargo, lo que más indigna a la familia es que el imputado comenzó a usar la tarjeta el mismo día que murió Tapia, y siguió sacando dinero el día de su velorio y los siguientes, pagando incluso los artículos que compró para celebrar su cumpleaños.

Los movimientos quedaron al descubierto dos semanas después del accidente, cuando el hijo mayor del fallecido piloto instaló el chip de su telefóno celular en otro dispositivo y comprobó los retiros en la aplicación del banco, denunciando de inmediato el hecho a la policía.

De hecho, un reportaje de T13 reveló videos de Taum comprando zapatillas en una tienda. El vendedor que lo atendió, identificado como Benjamín Castro, aseguró que incluso le regaló un par a él.

“Cuando él pagó en efectivo fue donde me regaló las zapatillas. Después volvió nuevamente, compró otras zapatillas y ahí fue cuando él pagó con la tarjeta", señaló.

De acuerdo a otra dependiente del local, el acusado no habría actuado solo.

“A él lo mandaron. Y cuando vino a comprar acá, al tipo se le olvidó la clave de la tarjeta. Y llamó a alguien y le dieron la clave”, acusó.

También trascendió que una de las adquisiciones que hizo Taum fue, precisamente, una manguera de repuesto para la avioneta de Fernando Tapia, justo un día antes del fatal accidente.

Debido a esto, Soledad Tapia, hermana del piloto, indicó que la familia no descarta ninguna hipótesis.

“Yo y mi familia queremos saber si a mi hermano lo mataron o no”, manifestó taxativa.

Cabe recordar que Tapia, presidente del Club Aéreo San Felipe, falleció cuando su avioneta se estrelló en las cercanías de Putaendo tras perder una hélice.

12 giros

Eduardo Fajardo, fiscal jefe de San Felipe, detalló a la salida de la audiencia que Taum hizo uso de la tarjeta el mismo 29 de octubre en que ocurrió el accidente y luego los días 4, 5 y 6 de noviembre.

De acuerdo al persecutor, la defensa del imputado arguyó que Tapia le había pasado la tarjeta de manera voluntaria días antes, junto con la clave. Taum reconoció no haberla devuelto a la familia, aunque no dio ninguna explicación al respecto.

“Son cerca de 12 giros los que hemos contabilizado y compras en supermercado y en una tienda de deportes por diversos montos, de $29 mil, $200 mil; y giros desde los $200 mil hasta $800 mil”, enumeró Fajardo.

¿En total? Más de $3 millones, unos USD 3,200.

Así las cosas, Taum Araos está en condiciones de llegar a un acuerdo con la familia y devolver el dinero sustraído. Sin embargo, de no suceder esto, arriesga desde 541 días a 5 años de cárcel.

Julión Álvarez negó, en un comunicado oficial, la supuesta detención de uno de sus pilotos en Honduras, luego de que la noticia se viralizara y aseguraran que un miembro de su equipo había sido arrestado por presuntos vínculos con el narcotráfico.

El cantante aseguró que ninguno de sus colaboradores fue detenido y que él, junto a su staff, viajó sin contratiempos de regreso a México.

El intérprete utilizó sus historias de Instagram para aclarar lo ocurrido y frenar la ola de desinformación, en donde detalló que su piloto José Alvarado, su copiloto Jesús Cortez, parte de su equipo y él mismo abordaron horas antes un Learjet 31 sin enfrentar ningún tipo de incidente.

Subrayó que todos se encontraban ya en territorio mexicano al momento en que comenzaron a circular los señalamientos.

Álvarez pidió a sus seguidores, así como a los medios, evitar difundir versiones no verificadas y no “hacer caso a noticias falsas”, expresando además su agradecimiento por las muestras de preocupación que recibió mientras la versión falsa se expandía.

Qué ocurrió en Honduras y cómo nació la confusión

La aclaración del cantante surgió luego de que la Dirección Nacional de Policía Antidrogas de Honduras informara sobre la detención de un piloto privado en el Aeropuerto Internacional Toncontín, en Tegucigalpa.

El hombre, originario de Guadalajara, fue aprehendido por agentes antidrogas tras detectarse una alerta internacional en su contra por “actos preparatorios para el tráfico de drogas”.

Entre los objetos que le fueron asegurados se encontraba un pasaporte perteneciente a otra persona, lo que alimentó especulaciones sobre un posible vínculo con el equipo del cantante.

Sin embargo, Julión Álvarez fue contundente: el detenido no trabaja para él.

Además, insistió en que su equipo de vuelo estaba plenamente identificado y que todos viajaron juntos sin contratiempos, por lo que cualquier relación con la persona arrestada es completamente falsa.

El comunicado buscó detener la cadena de rumores, en un contexto donde el nombre del cantante suele atraer especulaciones vinculadas con su historial legal.

Julión es una figura constantemente rodeada de señalamientos

Aunque esta vez Julión Álvarez únicamente se vio involucrado por una confusión mediática, el episodio reavivó la conversación sobre las controversias que han acompañado su carrera en los últimos años.

En 2017 fue incluido por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos en la lista de personas investigadas por presuntos vínculos con el narcotráfico, lo que derivó en la cancelación de su visa y el congelamiento de sus cuentas.

Tras un largo proceso, en 2023 la OFAC retiró su nombre y la Unidad de Inteligencia Financiera permitió liberar sus recursos, marcando un giro favorable para su situación.

No obstante, en 2025 volvió a enfrentar contratiempos cuando se reportó una nueva cancelación de su visa, obligándolo a suspender actividades en Estados Unidos.

A ello se sumó la detención de su padre en Campeche por presunta portación ilegal de armas y uso de un vehículo con reporte de robo.

Pese a este historial, el cantante recalca que en el caso reciente de Honduras no existe ningún vínculo y que la información difundida fue incorrecta.

Lejos del rugir de los motores y de la intensidad que se vive en los circuitos Sergio “Checo” Pérez encuentra calma en su vida familiar, donde sus mascotas ocupan un lugar muy especial. El ex integrante de la escudería Red Bull es reconocido por su carisma dentro y fuera de la pista, aunque suele ser reservado con su vida personal en algunas ocasiones ha compartido momentos junto a su familia y sus adorables compañeros de cuatro patas, mostrando una faceta más cercana y humana.

A lo largo de los años el tapatío ha dejado ver que su hogar está lleno de energía, amor y perritos que cautivan a todos. Desde un bulldog que estuvo con él durante varias temporadas y que lamentablemente falleció, hasta otros pequeños compañeros que forman parte de su hogar.

Más allá de su sobresaliente carrera deportiva, Checo demuestra que las mascotas pueden ser esa fuente de estabilidad personal y emocional. Incluso fuera de la competición su conexión demuestra que el amor y la tranquilidad son tan importantes como la velocidad y competencia.

Cajeta, el nuevo integrante de la familia Pérez Martínez

Su esposa Carola Martínez hace unos meses publicó en redes sociales unas fotografías de un pequeño bichpoo poochon llamado Cajeta, que rápidamente se robó el corazón de los seguidores del piloto y la F1.

Es un perro híbrido de tamaño pequeño, se caracteriza por ser un animalito que puede llegar a parecer un oso de peluche. Es amigable, juguetón y debido a su complexión se puede adaptar a cualquier tipo de vivienda.

Según Kalibo, “son muy cariñosos con otros perros, pero más aún con las personas. Se trata de perros muy sociables a los que les gusta mucho la gente y sobre todo los niños. Por otra parte, se trata de perritos que se adaptan a la perfección a pisos o apartamentos pequeños; lo único que debes hacer es darle paseos y estimularlo en casa mentalmente”

Además de “a pesar de ser mascotas con bastante pelo, pero no tiende a caerse, por lo que son mascotas muy adecuadas para personas con alergias. En cuanto al color del pelo, puede ser blanco, crema, marrón, claro, negro o gris. Siempre cuentan, eso sí, con un característico hocico achatado y una nariz que puede ser negra o marrón”.

Un vínculo que refleja su lado más humano

Además de Cajeta, Checo y su esposa han compartido momentos con otros perros como Enzo y un par de golden retriever, mostrando cómo cada uno ocupa un lugar especial. Los seguidores han podido verlos en videos y fotos mientras acompañan al piloto en entrenamientos o en actividades cotidianas, demostrando que los animales no solo son compañía sino también alegría y diversión.

En año 2020 para conmemorar el “Día Internacional del Perro” subió unas fotografías donde se le puede ver en compañía de su dos golden mientras disfruta en el jardín. Y a mediados del 2024 internet se asombró al ver un video de él haciendo ejercicio mientras Enzo hacía un tierno cameo, lo publicó en sus cuentas y rápidamente se volvió viral por lo conmovedor que resultó para sus fans los cuáles mostraron su cariño en los compartidos, visualizaciones, reacciones y comentarios en el post.

En un entorno donde la exigencia física y mental es constante, las mascotas se han convertido en un pilar de calma y equilibrio. Gracias a ellas, Checo Pérez muestra que incluso los campeones necesitan de ternura, juego y compañía para mantener su bienestar emocional.

Un trágico accidente ocurrió este martes cerca de las 17:30 en el kilómetro 80 de la Ruta Provincial 4S, a la altura de su intersección con la calle 120, en las inmediaciones de Venado Tuerto, en el suroeste de la provincia de Santa Fe. En el lugar, un Fiat 128 amarillo, conducido por un hombre de 32 años y reconocido piloto de competencias zonales, perdió el control, se despistó y murió.

De acuerdo con reportes de Bomberos de Venado Tuerto, citados por medios locales, el rodado impactó contra una alcantarilla ubicada al costado de la ruta. El conductor fue identificado como Sergio G., un habitante de la zona.

Los equipos de emergencia acudieron al llamado de inmediato y evaluaron el estado del conductor, quien permanecía en el interior del vehículo.

A pesar de las maniobras de asistencia iniciales, constataron que no presentaba signos vitales. Posteriormente, personal médico del SIES confirmó el fallecimiento en el mismo lugar del siniestro, indicó El Litoral.

El incidente movilizó a efectivos de la Policía de Investigaciones (PDI), agentes de tránsito y personal de la URVIII, quienes aseguraron la zona para las tareas periciales correspondientes. Una vez finalizadas las diligencias preliminares, se autorizó la extracción del cuerpo de la víctima, el cual fue trasladado a la morgue judicial.

La investigación del hecho quedó a cargo de la fiscal Andrea Cavallero, quien determinará las causas que llevaron a la pérdida de control del vehículo preparado para competencias, de acuerdo con la información de Pueblo Regional. En el operativo participaron Bomberos, SIES, personal de Tránsito y autoridades policiales, todos trabajando coordinadamente en el lugar.

Otro trágico accidente en el interior del país

Un accidente vial en la Ruta Nacional N° 14, a la altura del paraje Desiderio Sosa en la provincia de Corrientes, resultó en la muerte de un bebé de cinco meses y dejó a tres adultos con heridas graves.

El hecho se registró la semana pasada en las proximidades de Santo Tomé, cuando un automóvil con cuatro ocupantes se salió de la calzada y volcó. Las circunstancias exactas todavía son motivo de investigación, informaron medios locales.

Pocos minutos antes de las 14, detalló Diario Norte, el conductor iba acompañado por dos adultos y un menor de edad. Por causas aún desconocidas, perdió el control del vehículo, lo que provocó que saliera del camino y volcara, deteniéndose finalmente al costado de la ruta. La gravedad de la situación activó de inmediato la intervención de equipos de emergencia y efectivos de distintas dependencias.

Los primeros en llegar fueron los agentes de la Unidad Especial de Seguridad Rural y Ecológica de Desiderio Sosa, quienes pusieron en marcha los protocolos correspondientes y solicitaron colaboración a los Bomberos Voluntarios de Santo Tomé y a los servicios de ambulancias.

Las operaciones de rescate se centraron inicialmente en brindar atención a las víctimas, con especial urgencia en el menor, quien fue trasladado en estado crítico al Hospital de Virasoro. El equipo médico confirmó el fallecimiento del bebé poco después de su ingreso, según consignó El Litoral.

En tanto, los tres adultos, aunque permanecían estables, fueron internados en el Hospital de Santo Tomé. Presentaban cuadros de shock y diversas lesiones, por lo que fue necesario derivarlos para monitoreo y atención específica.

La zona donde ocurrió el accidente quedó bajo una custodia policial estricta mientras especialistas de la Policía de Corrientes y funcionarios de la Unidad Fiscal llevaban a cabo las primeras tareas de investigación.

Las autoridades ahora buscan reconstruir la secuencia del accidente y recolectar pruebas que permitan determinar cómo se produjo el despiste y vuelco. Se contemplan hipótesis relacionadas con errores humanos, fallos en el vehículo o factores externos.

El personal policial y los bomberos continuaron coordinando con los peritos para resguardar la escena y mantener la circulación sobre la ruta, y en simultáneo avanzar con la investigación y la notificación a los familiares.

El mediodía porteño estaba teñido de rutina en Villa Crespo hasta que, en cuestión de segundos, la escena adquirió otro peso y otra intensidad. Enrique Piñeyro, cineasta piloto, fue protagonista de un acto de solidaridad que rápidamente se hizo notar y se viralizó por su humanidad y su compromiso, más allá del glamour del espectáculo.

Según pudo saber Teleshow, Piñeyro llegaba a su reconocido restaurante a bordo de su automóvil eléctrico cuando un accidente a escasos metros captó su atención: un repartidor de delivery había sido atropellado mientras circulaba en su moto, queda caído en pleno cruce peatonal.

Lejos de ignorar la situación, el artista detuvo su vehículo, estacionó a un costado y no dudó en acercarse a la víctima. Apelando a su conocida sensibilidad, se arrodilló junto al joven para asistirlo. Con la presencia de otros transeúntes y, con total serenidad, le transmitió tranquilidad y palabras de contención al motociclista, que estaba visiblemente dolorido y permanecía tendido en el suelo. La escena capturada frente a las cámaras mostró a un Piñeyro comprometido y a la altura de las circunstancias, quien decidió quedarse a su lado hasta que logró reincorporarse por su cuenta y subirse a su moto.

No es la primera vez que el cineasta y activista demuestra este nivel de vocación por servir y ayudar. Fundador de una organización con llegada humanitaria, Piñeyro ha dado sobradas pruebas de que su compromiso no es solo de discurso. Apenas unos meses antes, en octubre de 2023, protagonizó otra gesta solidaria que trascendió fronteras y que fue motivo de agradecimiento internacional: el piloto argentino comandó un vuelo rumbo a Ereván, Armenia, transportando 11 toneladas de ayuda humanitaria.

En cuanto al accidente ocurrido este miércoles en la ciudad de Buenos Aires dejó en claro que la solidaridad de Piñeyro no entiende de cámaras, alfombras rojas ni espectáculos mediáticos. Su actitud colaborativa en la vía pública fue elogiada tanto por los transeúntes que vieron todo como por quienes compartieron las imágenes, que rápidamente se viralizaron y generaron mensajes de admiración.

Piñeyro esperó junto al joven hasta asegurarse de que podía reincorporarse y seguir su camino. Aquel fue testimonio de la empatía y la entrega que lo caracterizan, y de cómo puede deberse a su permanente interés por la salud, la ayuda directa y la formación profesional, pero también a un compromiso genuino con la situación de las personas reales, más allá del ojo mediático.

En la trayectoria de Piñeyro, estos gestos atraviesan su historia personal: ya sea en los cielos trasladando insumos a zonas de guerra, en la dirección de proyectos cinematográficos con mensaje social o en la vida cotidiana reaccionando en la calle, demuestra que la solidaridad es posible aun cuando no hay cámaras ni aplausos profesionales de por medio. El episodio de este miércoles, como aquel vuelo a Armenia o tantas otras acciones que eligió encarar, se suman a la lista de logros y actitudes que lo distinguen dentro y fuera del rubro artístico.

Enrique, que acostumbra a estar al frente de proyectos de ayuda y es reconocido tanto por su labor en la aviación como en la cultura y el compromiso social, volvió a dar muestra de que la verdadera vocación no se toma descanso. En una ciudad donde la indiferencia suele ganar la carrera, su reacción y su profesionalismo sumaron un ejemplo concreto de humanidad en acción.

Crédito: RSFotos.

Vallès enfatizó que la seguridad es una prioridad irrenunciable: “Desde luego no hay que tener miedo a volar. Eso lo certifico yo porque voy dentro y tomo todas las medidas como comandante del avión para que el vuelo sea seguro y la gente no deba tener ningún temor”.

El capitán mostró empatía por quienes desarrollaron miedo, especialmente por experiencias pasadas o por la influencia de programas televisivos donde proliferan las catástrofes aéreas. Según Vallès, estos temores no se corresponden con la realidad operativa de la aviación.

La cabina, un universo invisible pero fundamental

Detrás de la puerta blindada que separa la cabina del resto del avión, se toman decisiones esenciales para cada vuelo. Vallès subrayó la distancia entre la percepción del pasajero y lo que realmente ocurre tras esa barrera. “Todo el mundo está más o menos habituado a subirse a un coche. Sin embargo, poca gente pilota un avión. Entonces yo, al fin y al cabo, lo que pretendo a través de mis redes sociales es sacar ese mundo que está separado por una puerta blindada”, explicó Vallès.

Desde los atentados del 11 de septiembre, la seguridad se fortaleció aún más con barreras físicas y controles estrictos.

“En América nos pusieron una puerta donde evidentemente no hay acceso a nadie que no sea de la tripulación, yo personalmente acerco a este mundo y procuro generar confianza en mis pasajeros que están ahí detrás, sentados y que simplemente confían en nosotros”, remarcó Vallès.

Muchos seguidores le escriben para agradecerle que sus videos les ayudan a superar el miedo a volar, reafirmando la importancia de la información clara.

Seguridad: tarea conjunta entre tripulación y pasajeros

Aunque la tripulación lleva la parte técnica, Vallès señala que la seguridad es también responsabilidad de cada pasajero. “La vida del pasajero puede depender de sí mismo. El caso más dramático que sería la evacuación de un avión. Si el pasajero no sale corriendo del avión dejando atrás sus objetos personales, él mismo pone en riesgo su vida”, advirtió.

Para que el vuelo sea seguro, la colaboración de todos es esencial: “Dentro de un avión se contemplan todos los escenarios posibles antes de poner en marcha, pero detrás hay 300 personas que si en un momento dado sucede algo serio y no colaboran, la operación no va a ser segura”, explicó el comandante, quien llamó a cumplir las indicaciones, apagar los celulares, no fumar en los baños y mantener el cinturón abrochado en todo momento.

Uno de los mayores temores es el fallo de motor. “Es muy improbable, por no decir casi imposible, que un avión se pare su motor solo. Los motores suelen pararse cuando hay una incidencia”, enfatizó.

Además agregó que las incidencias suelen estar relacionadas con factores ajenos, como el impacto de aves.

En relación a las turbulencias, Vallès utiliza una analogía sencilla: “Es como quien toma un camino lleno de baches con su auto. Nosotros nos movemos en un espacio que es la atmósfera que también puede ser inestable. Y todo esto hace que la atmósfera sea inestable”.

Además, resaltó que el único riesgo real de la turbulencia es si el pasajero no lleva el cinturón abrochado, y que las alas pueden flexionarse más de siete metros sin peligro.

“El piloto tiene en mente la posibilidad de que un aterrizaje no sea seguro y deba simplemente repetir la maniobra. Entonces, si no va a ser adecuado por diferentes circunstancias, pueden hacer que el aterrizaje no sea seguro y, en consecuencia, lo más seguro es volver a repetirlo”, aclaró Vallès sobre las maniobras que circulan en videos virales de aterrizajes fallidos.

El experto añadió: “Está todo previsto. Hacemos el go round en inglés o motor y al aire en español. Regresamos al aeropuerto y realizamos la maniobra otra vez, pero bien hecha. Para todo hay una solución”.

Preparación ante cualquier evento y tormentas eléctricas

“Planificamos rutas y combustible para aeropuertos alternativos y prevemos, incluso, emergencias médicas. Si surge una, el piloto ya sabe exactamente cómo proceder”, explicó Vallès.

Los temores a las tormentas eléctricas también quedan desmentidos. “Tenemos un maravilloso radar meteorológico que nos la presentan las pantallas y nosotros, lógicamente, las esquivamos. Sabemos que hay zonas tormentosas y en caso incluso cargamos más combustible, pero nunca entramos dentro de ellas jamás”, señaló el comandante.

Ante la pregunta de si existe una ubicación más segura en la cabina, Vallès es claro: “No cambia nada. Y se ha hablado mucho de los asientos a raíz de situaciones que yo más considero milagros, que no otra cosa donde un accidente donde han fallecido 200 o 300 personas, una persona, una única persona, ha sobrevivido al accidente. Lo considero un milagro”.

“Pero en todos los lugares partimos de la base, que deben ser igual de seguros”, concluyó.

Al final de la charla, Vallès compartió el lado humano de su labor. “En los aeropuertos vivo muchos escenarios que los veo con mis ojos y los llevo en el corazón cuando veo esa cantidad de personas que se despiden los unos de los otros y a lo mejor estarán años en volver a verse”, dijo.

“Piensa en el destino y deja que nosotros te llevemos al destino. Y por el camino, tranquilidad. Agarra un libro, la guía de viajes, ve una película, distrae la mente, pero no tengas pensamientos negativos porque no tienen ningún fundamento y además son contraproducentes”, finalizó el piloto.

Juan Pablo “N”, alias “El Chuki” e identificado como piloto aviador de la facción de Los Chapitos del Cártel de Sinaloa, fue vinculado a proceso por un Juez de Control de Sonora por su probable responsabilidad en el delito de delincuencia organizada con la finalidad de cometer delitos de tráfico y fabricación de armas de fuego.

La Fiscalía General de la República (FGR) informó que obtuvo de un juez adscrito al Centro de Justicia Penal Federal de Sonora con residencia en Hermosillo la vinculación a proceso, en la modalidad de quien participe en la introducción al territorio nacional, en forma clandestina de armas, municiones, cartuchos, explosivos y a quienes fabriquen armas, municiones, cartuchos y explosivos sin permiso correspondiente con funciones de dirección o administración.

Además, se impuso medida cautelar de prisión preventiva justiciada en contra del presunto piloto aviador, quien permanecerá en el Centro Federal de Readaptación Social número 11 en Sonora. Asimismo, se estableció un plazo de tres meses para la investigación complementaria.

Cabe recordar que Juan Pablo “N” fue detenido en el municipio de Badiraguato, Sinaloa, cuando elementos de seguridad federal y de las Fuerzas Armadas realizaban recorridos de vigilancia en la localidad de Surutato.

Tras labores de investigación para localizarlo en diferentes domicilios y vehículos que utilizaba, las autoridades lo ubicaron y le marcaron el alto para cumplimentar la orden de aprehensión en su contra por el delito de delincuencia organizada en materia de tráfico de armas.

Al informar su detención el pasado 30 de septiembre, el titular de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), Omar García Harfuch, detalló que Juan Pablo “N”, alias “El Chuki”, es identificado como piloto aviador del Cártel de Sinaloa y destacó que se contaba que con una orden de aprehensión en su contra por tráfico de armas.

Las autoridades también señalan al sujeto por estar presuntamente dedicado al tráfico de armamento de Arizona a México.

Cabe señalar que la orden de aprehensión en contra de Juan Pablo “N” fue expedida junto a la de Julio César Chávez Jr., Ovidio Guzmán e Iván Archivaldo, hijos de “El Chapo”.

Esta información fue revelada por el periodista Luis Chaparro cuando se dio la captura en los Estados Unidos del boxeador, ya que tuvo acceso a la carpeta de las órdenes de aprehensión en contra de personas vinculadas con delitos de tráfico de armas y delincuencia organizada.

De acuerdo con los datos, las órdenes fueron solicitadas por el agente del Ministerio Público Juan Manuel Valladares Mata dentro de la causa penal 15/2023 en contra de trece personas, entre las que se encuentra el boxeador y Juan Pablo “N”, alias “El Chuki”.

El pasado sábado 20 de septiembre de 2025, una tragedia aérea conmocionó al municipio de García Nuevo León luego de que una avioneta se desplomó en el Parque Industrial Ciudad Mitras, en la zona de Laderas-Riveras del Interpuerto, aproximadamente a las 18:50 horas.

El accidente provocó la muerte de Débora Estrella, reconocida conductora de televisión, y de Bryan Ballesteros Argueta, quien pilotaba la aeronave. Las autoridades confirmaron el fallecimiento de ambos ocupantes en el lugar, lo que generó consternación tanto en la comunidad local como a nivel nacional.

El desplome movilizó de inmediato a los equipos de emergencia. Elementos de Protección Civil, bomberos, policías municipales y personal de la Secretaría de la Defensa Nacional acudieron al sitio para acordonar la zona y resguardar los restos de la aeronave. El alcalde de García, Manuel Guerra Cavazos, se presentó personalmente y lamentó la pérdida de los dos tripulantes, señalando que los cuerpos fueron localizados sin vida dentro de la avioneta. Las autoridades procedieron a la extracción de los cuerpos y al inicio de las investigaciones, mientras la zona permaneció bajo resguardo para la recolección de pruebas.

¿Quién era Bryan Ballesteros?

Bryan Ballesteros Argueta fue identificado como el piloto de la aeronave y figura en los reportes oficiales como responsable del vuelo. La información pública sobre su trayectoria es limitada; se sabe que se desempeñaba como piloto aviador y que, antes del accidente, trabajó como First Officer en aerolíneas. Las autoridades han señalado que parte de la investigación incluirá la revisión de las bitácoras de vuelo y los permisos de operación para esclarecer su experiencia y formación profesional.

Por su parte, Débora Estrella era una figura ampliamente reconocida en el ámbito de los medios de comunicación. Desde 2018, conducía el Telediario Matutino en Monterrey y también participaba en espacios informativos de Milenio Televisión. Su fallecimiento ha generado muestras de consternación entre colegas y seguidores, quienes la recuerdan por su labor periodística y su presencia en la televisión regiomontana.

¿Qué se sabe del caso?

La aeronave siniestrada pertenecía a una escuela de aviación con sede en Mazatlán, Sinaloa. Horas antes del accidente, Débora Estrella compartió en sus redes sociales una fotografía de la avioneta tomada en el Aeropuerto Internacional del Norte, lo que generó diversas reacciones entre sus seguidores. Testigos del accidente reportaron que la aeronave volaba a baja altura y que realizó maniobras inusuales en los alrededores del Parque Industrial Mitras poco antes del desplome.

El proceso de investigación quedó a cargo de Protección Civil y otras autoridades competentes. Hasta el momento, no existe una versión definitiva sobre las causas del accidente. Las hipótesis iniciales consideran la posibilidad de una falla mecánica, un error humano o la influencia de condiciones externas, pero ninguna ha sido confirmada oficialmente. Protección Civil anunció que se realizará una revisión técnica exhaustiva de los restos de la aeronave para determinar el origen del siniestro.

Tras el accidente, los cuerpos de Bryan Ballesteros y Débora Estrella fueron trasladados al Servicio Médico Forense para las diligencias correspondientes. La familia de Ballesteros ha optado por mantener la privacidad y, hasta ahora, no se ha informado sobre homenajes o funerales públicos en su honor. El alcalde de García reiteró su pesar por la tragedia y subrayó el compromiso de las autoridades para esclarecer los hechos.

Mientras la investigación avanza, la comunidad permanece a la espera de respuestas que permitan entender qué provocó el desplome de la avioneta y la pérdida de dos vidas. El análisis técnico de la aeronave será determinante para establecer si el accidente se debió a una falla en el equipo, a un error en la operación o a factores externos que hayan influido en el vuelo.

Las familias suelen estar presentes en cada logro de sus hijos, ya sea un primer día de escuela, un reconocimiento, competencia deportiva o cualquier meta que hayan realizado, en este caso, un padre presenció el primer aterrizaje de su hija piloto.

El video del orgulloso papá se grabó en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional Benito Juárez en la Ciudad de México. Ni la lluvia o el viento pudieron arruinar la vista del avión llegando a la pista de aterrizaje.

El gesto se viralizó rápidamente, en la grabación se pudo escuchar al hombre decir “Y ahí viene el conejo en su primer aterrizaje ¡Venga conejo!“, justo en el momento en que la aeronave iba llegando.

Muchos comentarios creyeron que se trataba de un hombre, pero la misma chica subió un video en su cuenta de TikTok donde aclaró que es una piloto mujer.

Estos fueron algunos de los comentarios que se pudieron leer "Importó la lluvia? importó la noche? Todo eso fue irrelevante ante la maravilla de ver a su retoño cumplir sus sueños. Muchas felicidades, capitán“, ”Nena este video es oro puro“, ”Si yo lloré, ustedes también“, ”y luego a pesar de la lluvia su papá salió a ver su primer aterrizaje y dijo Yuju...“, entre otros.

Después de la viralización del video, padre e hija decidieron dar a conocer sus rostros y posaron juntos. Muchos lo consideraron como un acto muy lindo.

Existe la creencia de que los vehículos eléctricos no logran ofrecer la velocidad ni las capacidades dinámicas de los modelos de combustión interna, un mito que persiste pese al avance tecnológico registrado en los últimos años. Sebastián Montoya, realizó una prueba con el BYD Sealion, a la que Infobae Tecno tuvo la oportunidad de estar como copiloto.

Durante el test realizado en pista, Montoya compartió sus impresiones antes de tomar el volante. “Lo más divertido de estos autos es que tú tienes full potencia al momento de presionar el acelerador”, explicó el piloto.

Posteriormente, el auto eléctrico alcanzó los 100 km/h en cuestión de segundos, generando una sensación de velocidad vertiginosa entre todos los ocupantes, pero sin sacrificar la seguridad.

Cuál fue el rendimiento del vehículo eléctrico puesto a prueba por Sebastián Montoya

El desempeño del auto mostró resultados contundentes ante la premisa de que los modelos eléctricos carecen de emoción o prestaciones frente a los deportivos tradicionales.

Durante la experiencia, Montoya mostró como la aceleración instantánea del vehículo es uno de los principales diferenciadores respecto a los motores de combustión. Además, la transmisión directa de los eléctricos permite una respuesta inmediata del sistema, eliminando demoras asociadas a los modelos tradicionales.

En el recorrido, que constó de tres vueltas a suma intensidad, llegando de 0 a 100 km en 6 segundos, Montoya puso a prueba el vehículo eléctrico en curvas y rectas, al igual que su seguridad e insonorización al interior del auto.

Según Montoya, la respuesta del vehículo fue óptima y cree que para la ciudad se ajusta a lo necesario.

Cuáles son las ventajas de un eléctrico frente a un auto de combustión

Montoya mencionó otro punto favorable: la posibilidad de cargar el vehículo en casa, lo que elimina la necesidad de frecuentar estaciones de servicio tradicionales.

“Una de las ventajas es no tener que preocuparse por buscar una bomba de gasolina. La posibilidad de cargar en casa el auto trae muchos beneficios en el día a día”, manifestó el piloto durante la jornada con BYD. Esta cualidad es un diferencial en términos de comodidad para el usuario, optimizando tiempos y rutinas.

Otra virtud identificada es la reducción de vibraciones y ruidos. La insonorización durante la marcha podría superar la experiencia de conducir modelos equivalentes de combustión, permitiendo una conducción más confortable tanto para el piloto como para los pasajeros.

Qué nivel de seguridad tienen los autos eléctricos

El recorrido por el circuito permitió medir la seguridad que ofrece la plataforma eléctrica del auto. Según Montoya, la estructura del vehículo proporcionó confianza y estabilidad en las diversas maniobras realizadas.

Esto se apoya en el bajo centro de gravedad característico de los autos eléctricos, consecuencia de la ubicación de la batería en el piso del chasis. Asimismo, el desarrollo de plataformas específicas y los sistemas de asistencia avanzados han mejorado la respuesta de estos modelos en situaciones imprevistas.

Esta integración de tecnología ha sido impulsada por el auge de la competencia internacional de monoplazas eléctricos, la Fórmula E, que promueve el perfeccionamiento de la seguridad y el rendimiento en movilidad eléctrica.

Cómo ha sido la evolución de los autos eléctricos en la alta competencia

La irrupción de la Fórmula E, avalada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), revolucionó el mundo de las competencias de alto rendimiento.

Desde su debut en Pekín en 2014, la categoría no solo ha perfeccionado la fiabilidad y el desempeño de los coches completamente eléctricos, sino que ha atraído a marcas como Maserati, Jaguar y Porsche.

El campeonato, que actualmente agrupa a 22 pilotos y 11 equipos, sirve de laboratorio para la innovación técnica que se transfiere, posteriormente, a los vehículos de uso diario.

Quién es Sebastián Montoya y cuál es su experiencia profesional

Sebastián Montoya inició su carrera deportiva en el karting, antes de dar el salto en 2020 a los monoplazas en los campeonatos de Fórmula 4 italiano y ADAC. Acumuló 12 podios en ambas categorías antes de avanzar al Campeonato Europeo de Fórmula Regional, donde alternó con el certamen IMSA Sportscar.

Su trayectoria incluye destacados resultados en la FIA Fórmula 3, así como podios en la temporada de 2023 con Hitech Pulse-Eight y en 2024 con el equipo Campos Racing.

El piloto colombiano es parte del equipo PREMA Racing en Fórmula 2 y su participación en la prueba aportó una mirada especializada sobre el rendimiento de la nueva generación de modelos eléctricos.

Con solo 30 años, Savina Paül ha acumulado más de 5.000 horas de vuelo como piloto de aviación comercial. Y según ha podido comprobar, dentro los desafíos de su trabajo, hay uno que causa más intriga y temor a los pasajeros: “Las turbulencias son lo que más preocupa a la gente, pero es lo que menos nos preocupa a nosotros”, ha asegurado la piloto para Rac 1.

La vocación de Paül surgió en su infancia, cuando anotaba en un dietario las características de cada avión en que viajaba. Sin embargo, durante esa etapa no contempló convertirse en piloto profesional porque “para mí era como ser astronauta, ni siquiera me lo planteaba”, recuerda. El punto de inflexión llegó con el consejo de su madre al elegir estudios universitarios: en lugar de pensar en una carrera convencional, le planteó reflexionar sobre qué quería hacer el resto de su vida.

“Quiero llevar un avión”, respondió. Así optó por estudiar el grado universitario de piloto de aviación comercial y operaciones aéreas y, apenas se graduó, pilotó su primer avión comercial a los 22 años. “Antes llevé un avión bimotor de 700 kg que un coche”, confiesa entre risas.

“Vas al revés del mundo. Tienes la sensación de que te pierdes cosas”

En su entrevista para el medio catalán, Paül ha explicado cómo es la labor de los pilotos de ruta larga, especialmente en vuelos entre Europa y América, pues son los que exigen protocolos laborales más estrictos. “Lo que más se mira es que no acumulamos fatiga”, explica. Por ello, los tripulantes suelen permanecer entre 24 y 72 horas en la ciudad de destino, dependiendo de variables como el horario del vuelo y los periodos de descanso obligatorios que deben cumplirse sin excepción.

De esta manera, en un mes típico, se pueden completar unas cuatro rutas de largo recorrido, lo que implica ocho trayectos intercontinentales, contando las idas y las vueltas. Este ritmo equivale, en la práctica, a trabajar entre 16 o 17 días mensuales, dada la intensidad de cada operación. Y es que, a estas exigencias de descanso se suman otras, pues “para hacer este trabajo debes tener buena salud mental y física”, aclara Paül, quien debe aprobar rigurosos controles médicos anuales para mantener su puesto. Así, cualquier limitación médica incompatible, como el daltonismo, inhabilita para la función.

La vida fuera de la cabina también experimenta alteraciones profundas. “Vas al revés del mundo. Tienes la sensación de que te pierdes cosas”, lamenta la piloto. Y es que, cuando el resto de sus allegados disfrutan de las vacaciones de verano, ella debe trabajar jornadas intensivas para cubrir la alta demanda de vuelos de la temporada. Por ello, su entorno se ha vuelto mucho más selectivo y ahora solo está formado, principalmente, por personas del propio sector. Por ejemplo, su pareja, quien también es piloto, la acompaña en su trayectoria profesional, y ambos desarrollan sus carreras en la misma aerolínea.

Además de su labor en la aviación, Paül se ha convertido en divulgadora en redes sociales. Dedica parte de su tiempo fuera del cockpit a responder dudas y explicar los aspectos menos conocidos de la profesión. “Me di cuenta de que este mundo era muy desconocido por la gente que no estaba dentro”, afirma. Uno de los aspectos que más curiosidad e inquietud suscita es la seguridad durante el vuelo. Así, a pesar de que el mayor temor para muchos son las turbulencias durante el vuelo, ella asegura que el mayor peligro sería sufrir un golpe si no se utiliza el cinturón de seguridad o si el pasajero está de pie durante el movimiento inesperado del avión.

Durante la entrevista, Paül ha manifestado cuál es su siguiente misión dentro del sector. Su próximo objetivo profesional es pilotar un Airbus 350 y realizar vuelos a Tokio, una ciudad que ya visitó como pasajera y que sueña con volver a sobrevolar como comandante en el futuro.

La ciudad de Medellín, Departamento de Antioquia, a pocos metros de la Estación Estadio del Metro. Un siniestro que dejó dos personas lesionadas.

De acuerdo con la información que suministró la concesión AirPlan, a la que se encontraba registrada la avioneta de matrícula HJ428, alcanzó a reportar fallas mecánicas a la torre de control del aeropuerto Olaya Herrera.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel

Así se escucharon los momentos previos al choque:

• “Tengo problemas con el motor, ¿me autoriza la 2:0?”, pronunció el piloto.
• “Aprobado, autorizado aterrizar”, respondieron desde la torre, con indicaciones sobre la dirección de los vientos.
• En medio de la angustia y de ser el que comandaba la aeronave esto respondió el piloto en un intento de contener un accidente: “Torre, no voy a alcanzar a llegar a la pista. Me voy a meter al Estadio”.
• “¿En el Estadio? Quedo atenta a la frecuencia para cualquier información", informaron en la torre de control.

Diego Peña, director encargado del Departamento Administrativo de Gestión del Riesgo de Desastres (Dagrd), entregó un reporte inicial sobre el estado de salud de los afectados: “Fueron trasladadas ambas personas a centros médicos. En este momento están siendo evaluadas para determinar con certeza sus afectaciones. Inicialmente, hay un reporte de politraumatismo. Desde el Dagrd seguimos muy atentos al desarrollo de las condiciones y agradecemos que, afortunadamente, no se trató de una situación más crítica”.

El piloto, habría sufrido traumas en la cabeza y en el pecho y fue trasladado a la clínica Las Américas, mientras que su acompañante, una mujer de 55, tuvo heridas en el rostro, ambos casos sin revestir mayor grado de gravedad, información que fue suministrada por El Tiempo.

A pesar de que no se han confirmado las causas del siniestro, la Dirección Técnica de Investigación de Accidentes (Diacc) maneja una hipótesis de lo que pudo haber ocurrido:

“Informamos que la aeronave HJ 428 presentó una falla en vuelo e intentó un aterrizaje de emergencia en el departamento de Antioquia, en ruta hacia el Aeropuerto Olaya Herrera de Medellín. (...) De manera articulada, la Aeronáutica Civil activó procedimientos con equipos de Salvamento (SAR) y Bomberos Aeronáuticos, quienes se desplazaron al lugar”, se explicó en el comunicado de la Diacc.

El alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez, compartió la emergencia por medio de sus redes sociales e informó el proceso de la atención por parte de los organismos de socorro: “Con Unidades #BomberosMedellin,@AlcaldiadeMed,@DAGRDMedellin, atendemos caso por accidente de aeronave pequeña en inmediaciones de Cll.47D x 70. La aeronave venía de Tolú. Equipos continúan en sitio.Hay dos heridos (tripulantes) que han sido trasladados a centros asistenciales”.

Fueron cientos de vecinos que acudieron de inmediato al lugar del suceso para intentar socorrer a los ocupantes de la avioneta mientras los organismos de emergencia llegaban al lugar para hacer los procedimientos oportunos al choque de esta magnitud.

Para reportar una emergencia de un avión o cualquier tipo de aeronave en Colombia se debe seguir el siguiente procedimiento:

• Contactar de inmediato a la autoridad aeronáutica colombiana, aerocivil, a través de la línea nacional 018000 127222 o desde Bogotá al (601) 4251000.
• Informar datos clave como el tipo de emergencia, la ubicación aproximada, el número de vuelo, la cantidad de personas a bordo y cualquier detalle relevante sobre la situación.
• En caso de observar un accidente aéreo o una amenaza inminente, también es válido comunicarse con los cuerpos de emergencia locales como la policía nacional (123), bomberos o defensa civil.
• Proporcionar información de contacto para posibles ampliaciones o aclaraciones por parte de las autoridades.

La respuesta rápida y la claridad en los datos son fundamentales para agilizar la asistencia.

Mauro Alberto Núñez, alias “El Jando”, piloto aviador de confianza de Iván Archivaldo Guzmán, no estaría relacionado con el secuestro y entrega del exlíder del Cártel de Sinaloa, Ismael “El Mayo” Zambada ocurrido el 25 de julio de 2024, informó Omar García Harfuch.

En conferencia de prensa realizada este miércoles, el titular de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) descartó que “El Jando” participara en el traslado de Zambada, esto luego de que fuera señalado como el presunto piloto que lo llevó a territorio estadounidense.

“Él no participó de manera directa en el traslado, es decir físicamente, él no participó. Pero sí se confirma que es piloto privado y persona de confianza de uno de los líderes del Cártel de Sinaloa, de Iván Archivaldo“, explicó Harfuch.

Mauro Alberto Núñez fue entregado a los Estados Unidos junto a 25 narcotraficantes como parte de la colaboración que ambas naciones mantienen, en un operativo que inició desde las primeras horas de este martes 12 de agosto.

En el paquete de narcos también se encontraban Hernán Domingo Ojeda López, alias “El Mero Mero”, señalado como tío de Ovidio Guzmán; Martín Zazueta Pérez, alias “El Piyi”, encargado de la seguridad de Los Chapitos, entre otros integrantes del Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG) y del Noreste.

Con su envío a los Estados Unidos, Harfuch prevé que “El Jando” entregue información acerca de la facción de Los Chapitos y posiblemente de la entrega de “El Mayo” a ese país.

Mauro Alberto Núñez fue enviado al Distrito de Columbia para enfrentar cargos en su contra que le podrían dar una sentencia de hasta cadena perpetua.

Cabe recordar que “El Jando” fue detenido el pasado 8 de febrero en la sindicatura de Jesús María en Culiacán, Sinaloa.

Las autoridades de EEUU informaron que los 26 narcos entregados enfrentan diversos cargos penales federales y estatales en todo el país, entre los que se encuentra por narcotráfico, toma de rehenes, secuestro, uso ilegal de armas de fuego, tráfico de personas, lavado de dinero, entre otros.

Harfuch destacó que el Departamento de Justicia de EEUU acordó no solicitar la pena de muerte tanto para estos 26 narcos como para los 29 entregados en febrero pasado.

Además, informó que su envío corresponde a medidas de seguridad para evitar que continuaran delinquiendo al interior de los penales en los que estaban recluidos.

“Estos delincuentes de alto perfil que aún privados de su libertad continuaban dirigiendo actividades ilícitas mediante visitas, mismas que no pueden prohibirse por respeto a sus derechos humanos”, explicó.

Harfuch también destacó que algunos de ellos habían conseguido amparos y litigios para permanecer en cárceles de baja seguridad u obtener su liberación anticipada.

“No arriesgo mi carrera”, sentenció un piloto al enterarse de que, uno de los pasajeros de su vuelo, había fumado marihuana momentos antes del despegue.

Momentos antes del inicio del viaje, un usuario de los servicios de la aerolínea American Airlines, fumó marihuana en el baño delantero del avión. Rápidamente, fue interceptado por la tripulación, poniendo fin a su actividad. No obstante, nadie se imaginaba que su conducta tendría consecuencias negativas para todos los pasajeros que esperaban ansiosos el despegue.

Según informa The Times of India, se trataba de un vuelo de San Francisco con destino a Cancún (México). El vuelo había sufrido un retraso considerable debido a problemas técnicos. Mientras se hacían las debidas comprobaciones, activándose los protocolos de seguridad y verificación, un pasajero se encerró en el baño, donde fumó marihuana indebidamente. Esto no hizo nada más que empeorar la situación.

Ante los posibles efectos de la marihuana en el aire concentrado del avión, el piloto encargado del viaje, se negó a volar. “Me quedan 30 años de carrera en United. No estoy dispuesto a dar positivo en una prueba de drogas”, argumentó el profesional, que antepuso su reputación.

Polémica entre los pasajeros

Esto desató una polémica entre los pasajeros que, después de un primer retraso, se dieron cuenta de que muy posiblemente nunca llegarían a despegar. Ante una situación de incertidumbre, la tripulación estuvo 40 minutos pensando una solución.

El suceso terminó ocasionando un retraso de cuatro horas y abrió un intenso debate acerca de las razones que llevaron al piloto a adoptar aquella medida. El profesional, temía dar positivo en una prueba de drogas por una exposición pasiva a la marihuana. Esto no solo podría comprometer su carrera, sino también la seguridad de los pasajeros. Ante las circunstancias, la tripulación temía haber estado expuesta a la marihuana, y a los posibles efectos que pudieran comprometer la seguridad del viaje, y decidieron desembarcar a los usuarios. A pesar del retraso, una nueva tripulación les llevaría a su lugar de destino en las próximas horas.

Posibles efectos del consumo pasivo de marihuana

¿Qué efectos podía tener el consumo pasivo de marihuana? ¿Era eso un motivo de peso para detener el viaje? ¿De verdad un consumo indirecto de la droga podría tener consecuencias en el metabolismo del piloto o los azafatos?

Lo cierto es que, respirar el humo de cannabis en espacios cerrados y poco ventilados puede provocar la absorción de pequeñas cantidades de THC, el principal compuesto psicoactivo de la planta. En exposiciones prolongadas, este consumo pasivo podría generar síntomas leves como somnolencia o euforia, e incluso dar positivo en pruebas de detección. Esto podría poner en riesgo la seguridad de los tripulantes, ocasionando efectos adversos en la salud del piloto.

El instituto terapéutico sobre adicciones, Intastur, informa sobre los peligros de un consumo pasivo: “aunque el consumidor pasivo no está consumiendo cannabis de forma activa, todavía puede estar expuesto a sus efectos secundarios. Algunos de los riesgos asociados con la exposición al humo o vapor de cannabis incluyen: efectos psicoactivos, problemas respiratorios y posible toxicidad”.

Además, los expertos advierten de que niños, embarazadas y personas con problemas respiratorios son especialmente vulnerables, y recomiendan evitar la exposición en entornos sin ventilación adecuada.

A pesar de las críticas y de los posibles contratiempos que un desajuste horario pudiera ocasionar a los pasajeros, el piloto y la tripulación optaron por priorizar la prevención de cualquier riesgo. En una situación en la que la responsabilidad del vuelo recaía en gran medida sobre sus hombros, consideraron que la seguridad debía prevalecer sobre cualquier otra consideración, incluso a costa de generar demoras o incomodidades temporales.

El siete veces campeón del mundo, que el sábado hizo unas declaraciones que impactaron al abrir la puerta de una posible salida de Ferrari, el de Stevenage dijo: “Hay que olvidar esto y levantarnos”.

Ahora, con el parón estival y de cara a la segunda parte de la temporada, Hamilton se marcó como objetivo “intentar resetear”. EFE

dhr/ism

Redacción deportes, 31 jul (EFE).- El piloto neerlandés Max Verstappen, cuádruple campeón del mundo de Fórmula Uno, confirmó este jueves que permanecerá con el equipo Red Bull la próxima temporada, despejando así las dudas y especulaciones sobre su futuro.

El piloto de 27 años, que ha dominado la categoría en los últimos tiempos, aseguró en declaraciones al canal oficial de la competición que las dudas sobre su continuidad "ya deben terminar" y que su compromiso con la escudería austríaca es firme.

"La gente divaga mucho durante toda la temporada, mientras que el único que realmente puede o debe hablar no habla, y ese soy yo. A algunas personas simplemente les gusta causar revuelo, a otras simplemente les gusta crear drama, pero para mí siempre ha sido bastante claro y también para el año que viene", señaló el neerlandés a pocos días de que se celebre el Gran Premio de Hungría.

En los últimos meses, algunos rumores apuntaban a un posible interés de Mercedes para incorporar al neerlandés, pero Verstappen dejó claro que su relación personal con el jefe de Mercedes, Toto Wolff, no influye en su decisión profesional.

"Puedes tener una relación personal con alguien incluso si no tienes una relación laboral con esa persona", apuntó.

Mientras tanto, explicó que las conversaciones mantenidas con el equipo sobre el próximo año están centradas en aspectos técnicos y deportivos, pero que no hay ninguna intención de cambiar de equipo.

"Es hora de acabar con todos los rumores, y para mí siempre ha estado bastante claro que me quedaría de todas formas", recalcó.

Este anuncio llega en un momento de transición para Red Bull, tras la salida de Christian Horner como director del equipo y la llegada de Laurent Mekies, quien ha asumido el liderazgo.

En lo que va de competición Max Verstappen marcha tercero, con 185 puntos, mientras que el británico Lando Norris ocupa la segunda posición (250) y el australiano Oscar Piastro la cabeza (266).

Una piloto se salió de la carretera durante la disputa de la prueba y arrolló de forma involuntaria a un grupo de espectadores, informó la prefectura del departamento de Puy de Dome.

Dos espectadores murieron prácticamente en el acto y un herido grave fue trasladado al hospital de Clermont-Ferrand, mientras que la piloto sufrió heridas leves.

El prefecto (delegado del Gobierno central) se ha desplazado a la zona, cerca de la pequeña localidad de Ambert, donde ofrecerá más detalles sobre el accidente. EFE

Aquella mañana, 150 personas entre pasajeros y tripulantes partieron de Barcelona rumbo a Düsseldorf, sin sospechar que nunca llegarían a destino.

Desde pequeño, Lubitz mostraba un interés genuino por la aviación. Nacido en Montabaur, una localidad alemana de apenas unos 13.000 habitantes, su casa estaba cerca de una pista de vuelo y, según testimonios recogidos por vecinos y amigos, desde la adolescencia soñaba con ser piloto y daba sus primeros pasos en un club local de planeadores, tal como informó The Guardian

Esta obsesión lo llevó a obtener su primera licencia a temprana edad y, posteriormente, ingresar a la exigente escuela de formación de pilotos de Lufthansa, donde empezó su entrenamiento formal en 2008.

De acuerdo con AP, Lubitz supo sobreponerse a las exigencias técnicas y médicas durante su formación, aunque en 2009 interrumpió su capacitación durante varios meses, un hecho que luego se vincularía a un severo episodio depresivo.

Lufthansa confirmó que este receso fue comunicado como un problema de salud, y que él demostró estar recuperado antes de reanudar sus estudios. Sin embargo, no existía por entonces obligación legal de reportar detalles clínicos específicos a la autoridad aeronáutica, una limitación que quedó en evidencia tras los hechos.

El joven piloto finalmente se incorporó a Germanwings en septiembre de 2013, tras completar la formación que incluía prácticas tanto en Bremen como en Arizona, Estados Unidos.

Según Daily Mail, compañeros y formadores lo describieron como eficaz, aunque algunos instructores del centro estadounidense recordaron que Lubitz no era un alumno sobresaliente y que falló una prueba clave por problemas de conciencia situacional.

No obstante, las evaluaciones posteriores avalaron su aptitud para volar y en sus 630 horas de vuelo hasta entonces no surgieron incidentes de comportamiento preocupante.

A nivel personal, Lubitz mantenía una imagen pública que poco hacía prever la tragedia. Sus redes sociales mostraban intereses típicos de un joven aficionado a la tecnología, la música electrónica, el deporte y la aviación.

Sus conocidos lo definían como amigable y entusiasta, y sus actividades incluían desde maratones hasta salidas a boliches y encuentros en el club de vuelo de su ciudad natal, como relata The New York Times.

El día del desastre aéreo

El 24 de marzo de 2015, Lubitz era el copiloto del vuelo 9525 de Germanwings, que partió de Barcelona rumbo a Düsseldorf. Ese trayecto parecía rutinario, transportando a pasajeros diversos, entre ellos estudiantes alemanes que regresaban de un intercambio, familias enteras, músicos, empresarios, turistas y hasta bebés, como recordaron familiares entrevistados por Daily Mail.

El comandante Patrick Sonderheimer le cedió los controles a Lubitz cuando el avión alcanzó su altitud de crucero y salió brevemente de la cabina.

En ese momento, tal como reconstruyeron las autoridades francesas y los investigadores a partir de las cajas negras, Lubitz quedó solo al mando y activó manualmente el sistema para descender abruptamente de los 38.000 a los 100 pies de altitud.

Mientras el capitán intentaba infructuosamente regresar golpeando la puerta blindada de la cabina una y otra vez, Lubitz no respondió a los llamados y permaneció silencioso durante los diez minutos de descenso, según establece la secuencia relatada por The Guardian.

Los pasajeros, según las grabaciones y declaraciones de los fiscales, solo reaccionaron en los segundos finales cuando comenzaron los gritos, justo antes del impacto.

La investigación posterior reveló información devastadora para las familias y para la aviación global. Lubitz había ocultado notas médicas que lo declaraban no apto para volar y contenían referencias a diagnósticos recientes de desórdenes psiquiátricos, incluyendo ansiedad, episodios depresivos y posible psicosis, hechos que no compartió con sus empleadores ni colegas.

Los análisis toxicológicos mostraron además la presencia de antidepresivos y medicación para dormir en su cuerpo. Los fiscales alemanes confirmaron que en las semanas previas al accidente, Lubitz buscó en internet métodos para suicidarse y detalles sobre la seguridad de las puertas de cabina, datos confirmados tanto por Daily Mail

No emergieron indicios de motivaciones terroristas, políticas o religiosas: Lubitz no figuraba en ninguna lista de vigilancia, y la Fiscalía francesa resaltó que no se trataba estrictamente de un suicidio, dado que condenó a muerte a 149 personas más junto con él.

El accidente sucedió en los Alpes franceses, donde la aeronave impactó a gran velocidad contra una ladera cercana a la localidad de Seyne-les-Alpes, en el sur de Francia.

Todas las personas a bordo perdieron la vida de manera instantánea debido a la violencia del choque y el difícil acceso a la zona complicó las tareas de búsqueda e investigación en los días posteriores.

El impacto social y familiar fue inmediato. Ciudades como Haltern am See y Montabaur quedaron marcadas de por vida; la tragedia ocupó el centro de la agenda pública y forzó a reconsiderar prácticas globales de aviación civil.

Los testimonios de familiares y allegados a las víctimas, reproducidos por los principales medios, describen un dolor imposible de reparar y una incredulidad ante el hecho de que nadie lo hubiese previsto.

La industria aérea, por su parte, reaccionó implementando nuevas normativas, como la obligación de que siempre haya dos personas dentro de cabina durante el vuelo, pautas ya vigentes en algunas aerolíneas estadounidenses antes del accidente y que ahora son el estándar internacional como respuesta a esta catástrofe, según consignó Daily Mail.

Según indicaron fuentes oficiales a Infobae, la investigación estuvo a cargo del Juzgado Federal de Gualeguaychú, la Fiscalía Federal y la Procuraduría de Narcocriminalidad (PROCUNAR).

De acuerdo con lo que pudieron establecer luego del hallazgo del cargamento, el acusado habría participado en la logística aeronáutica, en la que hizo modificaciones y adulteraciones en la aeronave incautada hace cinco meses.

A partir de los datos recopilados durante este tiempo por parte del Escuadrón de Operaciones Antidrogas y la Unidad de Inteligencia Criminal “Gualeguaychú” de Gendarmería y una vez que se pudo constatar la matrícula de la avioneta y su origen, el juez ordenó seis allanamientos: cuatro en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y dos en la localidad bonaerense de Carlos Casares.

Según las fuentes consultadas por este medio, los investigadores realizaron trabajos analíticos y periciales para poder establecer a los responsables que participaron de la logística armada por la organización con la que pretendieron que la aeronave no pueda ser identificable. Fue así que llegaron hasta el piloto extranjero.

Durante los procedimientos incautaron además un simulador de vuelo, más de 5 kilos de cocaína (compactada y fraccionada para su comercialización), lingotes, joyas y monedas de oro, más de 500.000 dólares, telefonía satelital, equipos de comunicación VHF, documentación de la aeronave, partes desmanteladas de la aeronave, y unas 6.000 municiones de diversos calibres.

En enero, la Policía de Entre Ríos y Gendarmería habían detenido a un piloto brasileño y a su acompañante, una mujer de origen boliviano, tras aterrizar la avioneta con la carga de cocaína. El aterrizaje fue de emergencia, ya que su destino no era la provincia entrerriana.

Operativo en enero

La madrugada del 25 de enero pasado, las autoridades del departamento de Islas de Ibicuy, en Entre Ríos, acudieron al llamado de un vecino que había visto aterrizar en su campo una avioneta cuyos tripulantes le resultaron sospechosos. El hombre viajaba acompañado de su pareja, quien supuestamente cursaba un embarazo.

Cuando los efectivos y Gendarmería provincial arribaron al lugar se encontraron con un importante cargamento de droga dentro de la aeronave.

Un total de 358 kilogramos de cocaína, valuado en aproximadamente 14 millones de euros en el mercado europeo y 2,2 millones en el país, fue decomisado.

Tras haberse confirmado que los diez bultos en donde eran transportados los paquetes, remitían cocaína de máxima pureza determinada a través de un Narcotest, las autoridades iniciaron una investigación para conocer los precedentes de la aeronave.

Según el ministro de Seguridad y Justicia de Entre Ríos, Néstor Roncaglia, el vehículo había recorrido cerca de 1.500 kilómetros desde Bolivia y, tras quedarse sin combustible, aterrizó en un camino rural provincial. “Tenía una matrícula argentina, creemos que había venido desde Bolivia y no tuvo ningún desperfecto, sino que se quedó sin combustible”, confirmó.

“El destino final no sería Entre Ríos, en razón que el aterrizaje forzoso se debió a la falta de combustible”, señaló el titular de Seguridad.

Los integrantes del Cessna 210 eran un ciudadano de nacionalidad brasileña y una mujer boliviana, quienes justificaron su presencia en la zona alegando que la mujer no se sentía bien por su embarazo. Poco después esa información fue desmentida.

También se incautaron equipos electrónicos, como teléfonos celulares y un dispositivo de comunicación satelital, los cuales serán peritados en el marco de la investigación judicial.

En conferencia de prensa, Roncaglia, quien es un experto precisamente en investigación de narcotráfico, destacó que el trabajo coordinado entre las fuerzas de seguridad es crucial para enfrentar este tipo de delitos. “El único frente para frenar al narcotráfico es la unión y coordinación en el trabajo conjunto entre las fuerzas”, afirmó.

La pareja fue demorada en el lugar y puesta a disposición del Juzgado Federal de Gualeguaychú, a cargo de la jueza subrogante Analía Ramponi, que decretó secreto de sumario en la investigación. A su vez, la causa quedó a cargo del fiscal federal Pedro Rebollo y la policía de Entre Ríos.

“Ante dicho evento, se puso en conocimiento a la jueza federal de turno, la doctora Analía Ramponi, quien dispuso las medidas procesales. Con colaboración de la Gendarmería Nacional, la Policía de Entre Ríos realizó la requisa del avión, logrando encontrar 352 paquetes de cocaína que arrojaron un peso total de 359 kilos. Este secuestro de drogas ilegales equivale a más de cuatro millones de dosis de cocaína que en Argentina tienen un valor aproximado de 2.200.000 dólares y en Europa esta misma cantidad de drogas equivale a unos 14.000.000 de euros”, dijo el funcionario.

Nacido en Ciudad del Carmen, Campeche, Roger Alonso Castillo Rivas, de 31 años, ha dedicado gran parte de su vida a los cielos. Su vocación se definió desde joven, y la consolidó en el Instituto de Estudios Aeronáuticos de Veracruz, donde egresó en 2018 como Técnico Superior Universitario y Piloto Comercial. Desde entonces, ha acumulado casi ocho años de experiencia en la aviación, trayectoria que lo llevó en 2023 a incorporarse a Viva Aerobus, una de las aerolíneas de bajo costo más importantes del país.

Poco después de unirse a la empresa, su desempeño le permitió ascender a capitán de un Airbus A320, una responsabilidad reservada sólo a los pilotos más preparados y con alto nivel de pericia. Lo que no imaginaba era que, apenas unos meses después, estaría tomando decisiones de vida o muerte en pleno vuelo internacional.

Aunque originario de Campeche, Alonso Castillo reside actualmente en Mérida, Yucatán, ciudad que lo ha adoptado como uno de sus ciudadanos ejemplares. Cabe destacar que es hijo de Roger Castillo Valencia, exdiputado del PAN y empresario del ramo joyero.

Una decisión que salvó vidas en los cielos del Caribe

El vuelo mencionado despegó desde la ciudad en Florida con destino a la capital yucateca; a bordo viajaban decenas de pasajeros, ajenos a la situación crítica que se presentaría minutos más tarde. Mientras la aeronave cruzaba el Caribe, uno de los motores del Airbus A321-271NX presentó una falla grave.

Ante la emergencia, Castillo tomó la decisión crucial de apagar el motor defectuoso para evitar un posible incendio o una falla estructural más grave. Luego, desvió la aeronave de su ruta original y coordinó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional José Martí, en La Habana, Cuba, donde después de que el avión perdiera potencia, tuvo que aterrizar en una pista más corta de lo habitual, con todos los riesgos que eso implicaba.

Gracias a su rápida intervención y dominio en cabina, Roger Alonso logró preservar la vida de toda la tripulación y los pasajeros. La maniobra concluyó sin lesiones ni consecuencias mayores, evitando así una tragedia aérea de grandes proporciones. En señal de gratitud, varios pasajeros compartieron mensajes de reconocimiento y agradecimiento por su actuación ejemplar.

Condecorado con ‘Valor Meridano’

En reconocimiento a este acto de valentía y profesionalismo, el Ayuntamiento de Mérida otorgó a Roger Alonso la distinción “Valor Meridano”, una condecoración que celebra a los ciudadanos que actúan con solidaridad y compromiso con el bien común. Este galardón tiene el objetivo de visibilizar acciones ejemplares que inspiran a otros a actuar con valentía, responsabilidad y humanidad.

“Hoy entregamos la distinción ‘Valor Meridano’ al Capitán Roger Alonso Castillo Rivas, quien demostró temple, pericia y gran profesionalismo al tomar una decisión crucial que evitó una tragedia”, escribió la alcaldesa Cecilia Patrón Laviada en las redes sociales Facebook e Instagram. “Estas son las noticias que nos enorgullecen como sociedad: mexicanas y mexicanos comprometidos, que dejan huella con su vocación y profesionalismo”.

Tras recibir el “Valor Meridano”, el piloto publicó un mensaje de agradecimiento en respuesta a la mandataria: “Muchas gracias Cecilia Patrón Laviada por este reconocimiento ‘Valor Meridano’, un honor recibirlo”, expresó.

El piloto español Fernando Alonso (Aston Martin) no oculta "la ilusión" que tienen él y su equipo de cara a ser candidatos al Mundial de Fórmula 1 del año que viene, temporada en la que entrará la nueva normativa, y por ello pide seguir "soñando", aunque tiene claro que "nadie va a tener ni idea hasta la primera carrera", mientras que, por otro lado, elogia la figura de Adrian Newey que ha traído "una exigencia y una presión muy buena para el equipo".

"Esto va a ser de aquí al 2026 la cantinela de si vamos a poder ganar y a optar al título, y esa es la ilusión con la que se va a mover la afición y con la que nos vamos a mover también en Aston Martin para todo el invierno del 2025", recalcó Fernando Alonso en una entrevista a 'DAZN'.

De todos modos, el asturiano fue cauto porque "nadie va a saber si el coche o la dirección es la correcta" hasta que arranque la temporada. "Hasta que no vayamos al primer entreno no estaremos seguros, incluso en los primeros entrenos, hasta que no hagamos unas cuantas carreras. Sigamos soñando, pero es el típico invierno que nadie puede saber nada. Da igual lo que digan, o lo optimista o pesimista que pueda ser la gente, porque nadie va a tener ni idea hasta que llegamos a la primera carrera", reiteró.

Sobre Adrian Newey y su primer impacto al frente del equipo, el bicampeón del mundo confesó que "siempre es educativo el tener a una persona y a un genio como él en tu lado del 'box'". "Ves la manera en la que trabaja, en la que se concentra, las conclusiones que saca. Y luego cuando se fija en otros coches, sabemos que lo que nosotros vemos a simple vista, él va un paso más allá", expresó tras la imagen del Gran Premio de Mónaco del británico observando el McLaren.

"Para todo el equipo es bonito tenerle y además yo creo que añade una exigencia y una presión muy buena para el equipo porque en Mónaco sí que había esa, no tensión porque no es estrés de tenerle allí, pero sí que todo el mundo estaba alerta de no fallar porque no puedes hacer un comentario fuera de lugar o una cosa que no tenga sentido porque hay una mente brillante detrás. Impone, pero la verdad es que fue magnífico y ojalá que el año que viene le tengamos en todas las carreras", añadió.

Alonso reconoció que "sí" pregunta bastante por el trabajo sobre el coche de 2026, "aunque tampoco hay mucho que contar a día de hoy". "Va a ser un invierno en el que incluso a una semana antes de la presentación del coche preguntaremos a los ingenieros y a los diseñadores cómo lo ven o cuánto de optimistas son y la respuesta será que no tienen ni la menor idea", admitió.

"Hemos hecho el mejor trabajo posible hasta hoy. Hemos mejorado algunos de los puntos débiles que parecía que el coche tenía cuando lo diseñamos por primera vez, pero no sabemos realmente los rivales en qué han trabajado o qué dirección han tomado. Hay que tener paciencia y confianza al mismo tiempo", subrayó el asturiano.

"EL EQUIPO TIENE QUE ESTAR SIEMPRE ALERTA"

El piloto español habría preferido no haber tenido este "algunos de los problemas" sufridos y advirtió que "contra la mala suerte esa no puedes luchar con ella ni a la puedes cambiar". "Pero sí que los problemas normalmente no me gusta tenerlos y no creo que nunca sea una buena noticia o que gracias a ellos se ponga en alerta al equipo para el futuro. El equipo tiene que estar siempre alerta", resaltó.

"Esto es un ambiente en el que tienes que rendir al máximo, no hay oportunidad para fallar. Odio cuando fallo yo, cuando falla algo dentro del equipo porque aunque puedas aprender de ello y evitarlo en el futuro es que ya no tenía que haber pasado en un primer lugar porque somos todos muy profesionales y tenemos que tenerlo todo atado", zanjó el ovetense.

Finalmente, fue preguntado por el piloto neerlandés Max Verstappen (Red Bull), del que no cree que "haya cambiado mucho de esta temporada a otras". "Creo que Verstappen siempre ha hecho su mejor temporada hasta la fecha cada año. El año pasado no tenía el coche quizás más dominante y aún así ganó el campeonato a falta de tres o cuatro carreras. Y este año sí que no tiene el coche quizás ni entre los dos o tres mejores y sigue peleando, Siempre está al máximo nivel y es una tarea más de Red Bull el darle un coche ahora que le permita luchar por el campeonato, pero de él nunca se puede dudar", aseveró.

El cuerpo de la alférez de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), Ashley Vargas Mendoza, fue hallado este jueves en el mar de Paracas, frente a la playa Mendieta, ubicada en la Reserva Nacional de Paracas, en Ica. Los restos de la joven fueron encontrados dentro de la cabina de la aeronave modelo KT-1P, que desapareció hace más de dos semanas durante una misión de instrucción. Este hallazgo fue realizado por personal especializado de la Marina de Guerra del Perú.

Según la FAP, la recuperación del cuerpo fue posible gracias al trabajo conjunto de diversas unidades especializadas, entre ellas buques hidrográficos, patrulleras marítimas y buzos del grupo de salvamento de la Marina. Estos equipos utilizaron tecnología avanzada para realizar un barrido del fondo marino, lo que permitió ubicar la aeronave a una profundidad considerable. Este esfuerzo se enmarca dentro de las tareas de rescate emprendidas por las autoridades para localizar a la piloto.

José Ocampo, tío de la víctima y abogado de los padres de Ashley Vargas, detalló que fue la Policía Nacional del Perú (PNP) quien le informó primero a la familia sobre el hallazgo. Según Ocampo, la noticia les llegó por teléfono, lo que puso fin a la angustiosa espera de la familia para dar un cierre a la búsqueda de la joven, quien era considerada una prometedora aviadora.

Búsqueda de las autoridades

El 20 de mayo, la Fuerza Aérea del Perú (FAP) confirmó la desaparición de una aeronave KT-1P, matrícula FAP 446, que realizaba una misión de instrucción en navegación táctica en la ciudad de Pisco, Ica. El contacto con la aeronave se perdió aproximadamente a las 16:08 horas, cuando se encontraba cerca de la isla Zárate, con la intención de concluir la navegación a las 16:25 horas. Tras la pérdida de comunicación, la FAP activó un operativo de búsqueda y rescate en la zona.

En los primeros días de la operación, se encontraron partes de la aeronave. Como parte del esfuerzo, la FAP desplegó aviones, helicópteros, buzos y personal en tierra. Además, se activó la fase submarina de la operación, con el buque BAP Zimic incorporándose para ampliar la cobertura de la búsqueda

Familia de Ashley Vargas contrató a buzos civiles

El 25 de mayo, la familia de Ashley Vargas acusó a la FAP de falta de respuesta en la búsqueda, denunciando que se había hablado más del avión que de la piloto. Además, señalaron la escasez de personal y la detención de las labores oficiales, sin la presencia de drones, buzos ni helicópteros en la zona.

Los familiares de la joven no se esperaron la reacción de las autoridades y su abogado informó que decidieron contratar buzos civiles para buscar a la joven, pero lamentablemente no obtuvoeron resutlados. EL 28 de mayo destacó que bomberos y voluntarios civiles comenzaron a colaborar con ellos y optaron por pedir ayuda internacional para dar con la piloto.

Amigos y familia realizaron vigilia

El 27 de mayo, una semana después de la desaparición de la piloto de la FAP, Ashley Vargas, amigos y familiares se reunieron en el Óvalo Jorge Chávez, en Lima, para realizar una vigilia en su honor. Con velas encendidas y oraciones, los asistentes se unieron en un acto de solidaridad y amor, pidiendo a las autoridades que intensifiquen los esfuerzos para localizar a la alférez.

“Continúa la búsqueda, su papá está allá, su tía y su hermana. Todos están buscándola de manera incansable. La familia está esperando que aparezca con vida. La estamos esperando”, expresó una persona cercana a la piloto para LR.

“Unidos por FAP Ashley Vargas”

En su búsqueda, la familia de la joven piloto creó la página en redes sociales “Unidos por FAP Ashley Vargas” para solicitar apoyo ciudadano y compartir sus esfuerzos independientes. Además, pidieron donaciones de equipos de rescate y organizaron una pollada para financiar la continuación de la búsqueda.

“De día y de noche, con nuestros propios medios, equipos prestados, donaciones y el apoyo incansable de la familia, voluntarios, organizaciones civiles y empresas, seguimos buscándote, Ashley. No nos detenemos. No bajamos los brazos. En playas, cerros, caminos… donde sea necesario. No estás sola. Vamos a encontrarte.”, se lee en una recien publicación.

Edgar Vargas, padre de la piloto Ashley Vargas, se mantuvo en Pisco desde el inicio de la búsqueda, sin rendirse. En medio del frío desierto y el dolor del silencio, recorrió el terreno con el apoyo de familiares, amigos y voluntarios, incluidos buzos que se unieron al esfuerzo. Con la voz quebrada y sin descanso, expresó en redes sociales: “Sigo buscando a mi piloto”, expresó

El accidente generó gran preocupación, ya que la piloto no había sido localizada hasta ahora. Sin embargo, el abogado de la familia, José Ocampo, quien además es tío de Ashley, denunció que el dispositivo de rastreo de la aeronave no se activó durante la emergencia, lo que dificultó la localización de la aeronave desde un inicio.

Ocampo expresó su preocupación sobre el posible dolo eventual en este caso, afirmando que “quien tiene el don de cuidar” tiene la responsabilidad de evitar una tragedia. Señaló que este caso podría calificar como un homicidio simple, aunque señaló que “todo va a depender de la postura también de la Fiscalía y de las pruebas que se vayan hallando durante todo este proceso de investigación”, destacó el abogado.

Dispositivo de rastreo no se activó

Según el letrado, el dispositivo de rastreo de emergencia de la aeronave no funcionó, lo que causó la demora en la recuperación del cuerpo de Ashley Vargas. Además, comentó que este hecho también será incluído en la investigación.

“El avión cuenta con un dispositivo que se denomina ELT, que es un localizador en temas de emergencia que debió activarse en el momento. Lamentablemente no se activó y por eso es que hemos demorado tantísimas, tantísimos días”

El abogado de la familia indicó que, tras consultar con varios peritos, estos confirmaron que el dispositivo de rastreo se ubica en la cola de la aeronave y debe activarse inmediatamente tras un impacto. Además, señalaron que el dispositivo tiene una duración de dos días.

“Eso también forma parte de la investigación, ya que, si el localizador se hubiera activado —un instrumento obligatorio en el avión—, la recuperación del cuerpo de Ashley Vargas habría sido mucho más rápida. Además, solicitaremos información a los alféreces que acompañaban a Ashley, pero este es un tema que debemos abordar más a fondo en el marco de la investigación”, agregó el abogado.

Piloto no pudo eyectarse a tiempo

A través de un comunicado, la FAP informó que el cuerpo de la alferez Ashley Vargas fue encontrado aún sujeta a su asiento eyectable. En esa misma línea, el abogado de la familia confirmó que pedirán las certificaciones para continuar con las investigaciones y denuncia respectiva.

“Las certificaciones del asiento pueden representarse que esto, pueden representarse, que esto puede generar la muerte a alguien. Entonces, efectivamente esto es un tema de un dolo eventual que calificaría como un homicidio simple”

Además, indicó que no pedirá que la FAP certifique el funcionamiento del asiento eyector, sino que dicho documento será solicitado directamente al fabricante.

“Yo voy a pedir que el fabricante nos haga llegar directamente la certificación al Ministerio Público. La Fiscalía es el ente rector en el caso de las investigaciones, por lo que ellos deben peritar el asiento, llamar a los expertos y solicitar información directamente a los fabricantes”, afirmó.

Localizador en traje de Ashley Vargas tampocó se activó

El último 3 de junio, El comandante general de la Fuerza Aérea del Perú (FAP),Carlos Chávez, cinfomró que la fallecida piloto tenía un geolocalizador en el bolsillo de su traje, pero este dispositivo lamentablemente nunca se activó.

“Tenía un geolocalizador personal en el bolsillo de su overol, (...) pero este aparato se activa manualmente y eso es algo que Ashley no hizo. Desconocemos por qué”, declaró el oficial para DNews.

Chávez también dio detalles del recorrido de la aeronave de Ashley Vargas previo a la tragedia. “Ashley tenía un punto de chequeo obligatorio que era la isla Zárate. Ella se comunica con la torre de control y reporta: ‘Me reencuentro en el punto de chequeo llamado isla Zárate, estimo mi siguiente punto de navegación en tal minuto. Las navegaciones tácticas se miden por minutos’”, detalló el general.

“Treinta segundos después (...), se registra el último pulso automático del sistema de geolocalización del avión. En los siguientes 30 segundos, el pulso desaparece. La última notificación es de ella misma, diciendo que está volando sobre la isla Zárate, y no reporta ninguna falla en el avión. Por eso es que hasta ahora es un misterio saber qué fue lo que pasó en los siguientes 30 segundos, donde su pulso electrónico desaparece”, explicó.

Palou, tres veces ganador de la Indycar, en 2021, 2023 y 2024, hizo un tiempo de 1:01.467 en la sesión clasificatoria de este sábado en el circuito urbano de Detroit, lejos de Herta (1:00.467).

Entre ambos se clasificaron, en este orden, los estadounidenses David Malukas y Kyle Kirkwood, el danés Christian Lundgaard y el también estadounidense Graham Rahal.

Palou, líder del campeonato con cinco de seis triunfos en lo que va de temporada, llega a Detroit tras proclamarse campeón por primera vez en su carrera de las 500 Millas de Indianápolis el domingo pasado.

El mexicano Pato O'Ward, que es segundo en la general por detrás de Palou, saldrá el domingo desde la posición 18 de la parrilla. EFE

Marini se trasladó a Japón tras participar en el Gran Premio del Reino Unido de MotoGP y, en los entrenamientos que se realizaban en el circuito de Suzuka, sufrió una fuerte caída que le obligará a permanecer en Japón en observación y recuperación, según informa el equipo HRC.

El piloto italiano se encontraba probando por primera vez la Honda CBR 1000 RR-R SP y tras completar con éxito la primera jornada, Luca Marini comenzó la segunda jornada de su programa de entrenamientos, en la que se produjo la fuerte caída, en la que sufrió "una luxación de la cadera izquierda, daños en los ligamentos de la rodilla izquierda, fracturas en el esternón y la clavícula izquierda, y un neumotórax derecho, por lo que fue trasladado a un hospital local y estabilizado", indica la nota.

Marini deberá permanecer en observación en Japón hasta que se considere que está en condiciones de viajar. EFE

El piloto francés de MotoGP Fabio Quartararo (Yamaha) tiene claro que cree "muchísimo" en el "proyecto" de la fábrica japonesa, pero deja claro que no tendrá problema en dejarlo antes de tiempo si le surge uno que ya esté "listo" para que vuelve a pelear por objetivos ambiciosos.

"Realmente creo muchísimo en ese proyecto, pero sé que si no funciona me iré a un proyecto que ya esté listo", aseguró Quartararo en el programa 'Pol Position' de la plataforma de 'streaming' deportivo 'DAZN' que conduce el piloto español Pol Espargaró.

El de Niza también reflexionó sobre la relación que mantiene con el entorno de Yamaha. "El trato con los japoneses siempre ha sido bueno, a veces demasiado lento, pero los que están aquí ya se han vuelto un poco europeos también", recalcó.

"No vamos a esperar dos meses para ver si una mejora pasa el test de tantos kilómetros; si los cambios funcionan, los ponemos", aseveró el piloto francés sobre la "frustración" que mantiene con la "situación técnica" del equipo.

Fabio Quartararo confesó lo que mal que le siente cuando "cualquier persona que veas te pregunta cómo va la moto". "Si me ves que estoy en el 'P14', no me preguntes", aseveró el de Niza, que no escondió que tuvo opciones de firmar por otros equipos antes de renovar con Yamaha. "Tenía alguna novia, sí", concluyó.

Palou, triple campeón de la IndyCar y ganador de los últimos dos campeonatos, arrancaba desde la sexta plaza y selló su quinta victoria en seis pruebas este año, lo que le confirma como el máximo favorito para un triplete de títulos.

El piloto catalán, de 28 años, ganó las 500 Millas por delante del sueco Marcus Ericsson (Andretti). EFE

"No hemos tenido una carrera, hemos hecho lo que hemos querido. Aquí en Mónaco se manipula la carrera si se quiere. Para mejorar la carrera aquí, en Mónaco, lo primero que habría que hacer es prohibir manipular la carrera", comentó este domingo, al canal de televisión Dazn, Sainz.

"Hoy no es como queremos afrontar las carreras; y creo que la manera en la que nosotros y otros equipos hemos sido capaces de contener el ritmo para ampliar diferencias no debería ser la forma con la que competir aquí", añadió el piloto madrileño, de 30 años, que logró tres de sus 27 podios en la F1 en esta pista.

"Trabajamos bien como equipo, pero entiendo las frustraciones de los coches que nos rodeaban, ya que nosotros también fuimos víctimas de estos métodos. Mirando el lado positivo, ha sido otro final con doble puntuación (su compañero, el tailandés Alex Albon, fue noveno), en un fin de semana en el que sufrimos más de lo esperado en la calificación", afirmó.

"Ahora vamos a Barcelona, para afrontar la última etapa de este tríptico, así que ya tengo ganas de correr delante del público de casa; y espero poder compartir con ellos un buen fin de semana", declaró Sainz este domingo en Montecarlo. EFE

Alonso, nacido en Madrid el 25 de abril de 2006 y de madre colombiana, quedó tercero en Inglaterra solo superado el australiano Senna Agius (Liqui Molly) y el brasileño Diogo Moreira (Italtrans).

“Hoy hemos sido muy competitivos, incluso he llegado a pensar en la victoria, pero no ha sido posible porque estos pilotos tienen mucha experiencia. Ha sido un arranque de temporada difícil para adaptarme a la Moto2", señaló el colombiano, vigente campeón del mundo de Moto3.

"Han sido muchos días de frustración, pero llegar a Silverstone, donde gané mi primera carrera en Moto3, y conseguir aquí mi primer podio en Moto2.. sin duda es un lugar muy especial. Se lo dedico a todo el equipo porque me han apoyado siempre y en la primera parte de la temporada han creído en mí cuando yo no lo hacía", manifestó en declaraciones distribuidas por su equipo.

Añadió Alonso: "Me ha costado mucho aceptar este tercer puesto al principio porque veía la victoria cerca. Pensándolo fríamente, es increíble".

"Después de dónde veníamos, haber hecho esta carrera con pilotos más experimentados es algo muy bueno. He conseguido hacer una salida decente, he tenido muchas peleas con otros pilotos, lo que me ha hecho gastar mucha energía en las primeras vueltas y había que dosificar", explicó.

Alonso dijo: "Hoy no me encontraba bien físicamente, pero al final ha ido todo bien. Estoy muy contento de volver al podio”. EFE

El siniestro se ha producido durante un vuelo "programado" y los restos de la aeronave han caído sobre una planta química abandonada, según han informado fuentes del servicio de emergencia a la agencia rusa de noticias TASS.

Informaciones preliminares apuntan a que las víctimas del accidente, que se ha producido a todas luces por un fallo técnico, son el piloto y el ingeniero de vuelo. Los servicios de seguridad han acudido a la zona, que se encuentra deshabitada.

Lamentablemente, la mañana de hoy, viernes 23 de mayo, la familia de la joven piloto recibió falsas esperanzas por parte de inescrupulosos que realizaron llamadas falsas que prometían información sobre el paradero de Vargas Mendoza.

José Ocampo Zumaeta, tío y abogado de la familia, denunció estas comunicaciones. “Fueron unas llamadas inescrupulosas, unas llamadas que hizo gente sin corazón, que nos engañaron, nos mintieron y que generaron mucha alegría en un primer momento”, contó para RPP.

“Posteriormente, pasando las horas, hemos descubierto que todo era falso porque comenzaron a pedir dinero y las versiones que dieron fueron totalmente ilógicas y sin sentido”, agregó.

Intensa búsqueda sin resultados

En paralelo con estas desafortunadas circunstancias, el esfuerzo por localizar a Ashley Vargas se mantiene en la playa Mendieta, situada en la Reserva Nacional de Paracas, localizada en la provincia de Pisco, región Ica. Según el tío de la piloto, las autoridades y fuerzas especializadas han desplegado diversos recursos para continuar con la búsqueda.

No obstante, hasta el momento no se encontró alguna pista del paradero de la joven. “Hasta el momento no tenemos ninguna información que nos haga tener la esperanza de encontrar el cuerpo de Ashley Vargas. Están desplegándose algunas acciones. Acá tenemos un barco de la Marina, una embarcación guardacostas y buzos que han venido. Lamentablemente no tenemos noticias positivas”, expresó el tío de Ashley Vargas.

“No cesen la búsqueda”

Frente a la llegada del ministro de Defensa, Walter Astudillo, a la provincia de Pisco, la familia indicó que aún no han sostenido comunicación directa con él, pero esperan que su presencia contribuya a reforzar las labores de búsqueda.

El abogado y tío de Ashley Vargas transmitió el pedido del padre de la piloto, quien solicita que no se escatimen esfuerzos para continuar con la búsqueda.

“El padre lo que quiere es que el ministro disponga, a través del alto mando, que no cesen la búsqueda, que no cese el despliegue de personal especializado”, manifestó el abogado. “Que disponga más vehículos, marinos, buzos y que logren encontrar la aeronave y, probablemente, también el cuerpo de mi sobrina”.

Condiciones climáticas adversas

Las condiciones climatológicas han representado un obstáculo adicional para el avance de las tareas de rescate. Durante la jornada del jueves, la presencia de marea alta impidió que los buzos puedan ingresar al mar, lo que obligó a suspender temporalmente las inmersiones previstas en la zona.

Pese a estas dificultades, los equipos de rescate han manifestado su intención de reanudar las labores a primera hora del viernes, siempre que las condiciones del mar lo permitan. “Tenemos la esperanza de que mañana temprano se retome la búsqueda”, indicó el abogado de la familia.

¿Cómo la Marina de Guerra descartó supuesto hallazgo?

En entrevista con Latina Noticias, el capitán de navío Carlos Díaz explicó que ante cualquier reporte de hallazgo, la Marina activa un protocolo que incluye varias fases de verificación para garantizar la precisión de la información antes de desplegar recursos.

Durante este proceso, se detectaron inconsistencias en el lenguaje técnico empleado por la persona que brindó el aviso, pese a que intentaba usar términos del ámbito marítimo. Además, la ubicación señalada —a 180 millas del lugar del accidente, es decir, casi 340 kilómetros— generó dudas por tratarse de una distancia considerablemente alejada.

“Los datos no eran correctos. Hay que considerar que 180 millas, que equivalen a casi 340 kilómetros, es una distancia bastante amplia desde el lugar donde habría ocurrido el accidente, por lo que resulta casi imposible que la persona se haya podido mover tanto”, explicó.

El piloto español de Fórmula 1 Carlos Sainz (Williams) ha asegurado que el equipo ha decidido hacer una parada "muy pronto" y que eso ha "condicionado" su carrera en el Gran Premio de Emilia-Romaña, en el que ha terminado octavo, y ha explicado que ha estado "a punto de no parar", pero que es "un piloto de equipo" y tiene que "obedecer".

"No estoy contento. Estamos en la posición idónea para acabar entre los cinco primeros, después de una buena salida, atacando a Fernando y a Russell, íbamos más rápido. El equipo ha tomado la decisión de parar muy pronto y eso ha condicionado el resto de la carrera. Es una pena, porque he ido muy rápido todo el fin de semana, muy rápido también en carrera", señaló en declaraciones a DAZN tras la carrera.

El madrileño, que tras el 'safety car' tuvo que remontar del decimoquinto al octavo puesto, recordó que tanto los sábados como los domingos están yendo "muy rápido". "Por 'a' o por 'b' las cosas se tuercen el domingo. Hay que aprender de ello y aprender a ejecutar mejor los domingos, porque se nos están escapando muchos puntos", manifestó.

Una frustración motivada por factores externos. "Es lo bueno y lo malo a la vez. A nivel personal estoy contento con cómo estoy pilotando y con cómo están saliendo las cosas. Antes de la primera parada iba en muy buena posición; después de la parada ya hemos visto todo lo que lo que ha pasado. Lo bueno: es cuestión de ejecutar. Lo malo: hay mucho todavía que mejorar y que aprender a nivel de ejecución de carrera. Todos tenemos que dar un paso adelante", expresó.

Además, insistió en que le condenó su parada temprana. "Estuve a punto de no entrar, porque me parecía muy pronto en carrera; en esa vuelta parecía que teníamos oportunidades de adelantar a algún coche. Yo sigo las órdenes de equipo, soy un piloto de equipo, y si el equipo me pide parar en esa vuelta, tengo que obedecer. Me da la sensación de que no era lo correcto, luego se ha demostrado que así era. Hay que hay que aprender; perdemos y ganamos como equipo y hay que averiguar cómo podemos hacerlo mejor los domingos", indicó.

"Estoy contento con el nivel que estoy ofreciendo en Williams en mi sexta carrera. Estoy yendo muy, muy rápido, he ido rápido tanto en calificación como en carrera, cuando puedo mostrar ritmo lo demuestro, lo que pasa es que los puntos se reparten el domingo. Llevamos ya varios domingos en los que las cosas se nos tuercen, y hay que aprender por qué, averiguar por qué y mejorar ahí para que no se escapen los puntos", finalizó.

El piloto español Carlos Sainz (Ford) tiene claro que al Rally Dakar "hay que tomarlo muy en serio y respetarlo" porque "te pone al límite" y que su principal motivación para participar es "ganar" una carrera de la que se enamoró inmediatamente en cuanto la conoció hace casi dos décadas y en la que sus cuatro victorias reflejan mucho "la pasión" de cómo la afronta y su ética de trabajo, dejando claro que seguirá corriendo mientras que "el cronómetro" no diga lo contrario.

El 'Matador' es uno de los protagonistas de 'Dakar: Carrera contra el Desierto', una película documental dirigida por Jalifa Lespert que estará disponible en las principales plataformas digitales a partir de este lunes 12 de mayo y que se sumerge en los entresijos del considerado 'raid' más duro del mundo.

"Creo que la gente que la vea va a poder entender un 'poquito' mejor qué es el Dakar desde dentro, una visión más cercana, más desde esa parte del deportista y del propio Dakar interno, que cuesta a veces ver desde fuera. Se ve deportistas en momentos de la propia carrera y antes de la carrera", expresó Sainz en una entrevista a Europa Press.

El madrileño, ganador en cuatro ocasiones de esta carrera, considera que esta "ya es muy conocida", pero que este tipo de películas siempre son "buenas" para atraer más aficionados. "Creo que es bueno tratar de entender un poco mejor los entresijos y a los deportistas", advirtió el piloto para que, pese al título, el Dakar "es mucho más" que desierto. "Sí, es principalmente el desierto, pero la mayor dificultad es la propia carrera, el kilómetro, las piedras, la dureza, los días, la longitud, todo", aclaró.

Y tampoco la ve como otros muchos que la corren por el factor aventurero. "Me motiva a ganar. La aventura está muy bien, pero hay gente que corre por la aventura y yo corro para ganar", aseveró Sainz, que es de lo que mantiene habitualmente la misma motivación ya sea en al victoria o en abandonos prematuros como el del año pasado.

"La motivación la tienes o no la tienes. Si ganas, te ayuda, y si no, estás enrabietado y quieres volver a tratar de hacerlo bien. Entonces, no sé si depende mucho del resultado la motivación, yo creo que depende más de uno mismo", afirmó el bicampeón del mundo de rally, que en la edición de 2025 tuvo que dejar la carrera tras un accidente durante la segunda etapa, la de 48 horas.

Lo que no ha cambiado es su pasión por el Dakar. "Cuando miro con perspectiva en el tiempo, efectivamente pensé que mi carrera, prácticamente, después del Mundial de Rallys, iba a ser otro tipo de vida. Descubro el Dakar gracias a mi amigo Collin McRae y me planteo ir. Y me gusta, me enamoro del Dakar y digo 'esto tengo que intentar ganarlo en coche'. Ser el primer español en hacerlo era una motivación y lo conseguí. Luego he conseguido ganarlo tres veces más, un total de cuatro y con cuatro marcas diferentes. Eso demuestra la pasión que sigo teniendo por lo que hago y por esta carrera", confesó.

Sainz ha podido disfrutar el 'raid' africano, el sudamericano y ahora el de Arabia Saudí y no echa de menos el primero y 'original'. "El deporte evoluciona y el Dakar evoluciona, pero te podría decir que el ADN del Dakar no ha cambiado y que el ADN del Dakar de África está en el ADN del de Arabia Saudí", subrayó. "Y la dureza es muy similar porque el porcentual de la cantidad de pilotos que se retiran, si tienes el porcentaje, coincide en cualquiera de los tres continentes más o menos", añadió al respecto.

"EL DAKAR TE PONE AL LÍMITE"

"La dureza", remarcó preguntado por cual es la razón por la que engancha tanto. "Te pone al límite y eso parece que los seres humanos a veces somos un poco tontos y nos gusta que nos lleven al límite y hace que, como cuesta mucho ganarlo, nos guste intentarlo", reflexión el madrileño.

Este además está feliz por cómo sigue evolucionando el rally. "Creo que últimamente ASO ha entendido bien la carrera. El último año quizá el hecho de hacer la etapa de 48 horas el segundo día, desvirtuó un poco el inicio de la carrera, o la carrera, porque pasaron muchas cosas al inicio y muchos nos quedamos fuera muy pronto. Quizá hay que balancear más la primera y la segunda semana, pero estoy seguro de que han aprendido", expresó.

Sainz tiene sentimientos diferentes sobre cómo lleva el año de espera entre edición y edición. "Un año es largo y corto a la vez. Cuanto más años vas cumpliendo, más corto se te hace, pero es cierto que cuando fallas dices 'ostras, ahora tengo que esperar un año entero para volver a intentarlo y se hace largo'", indicó el piloto, cuya temporada sigue "con el plan establecido". "Ahora me voy a Sudáfrica a correr una carrera, la tercera al Campeonato del Mundo. Luego haremos Marruecos, haremos test. Hay una evolución del coche, hay que ir viendo", detalló.

Y aunque su hijo Carlos, "está bastante ocupado con la Fórmula 1" y "ya tendrá tiempo" para probarlo, aunque es una carrera que "le gusta". "Hay que tomarlo muy en serio, el Dakar no se puede tomar a la ligera. Hay que respetarlo, tanto en la preparación, en el conocimiento, no es una cosa que se pueda llegar y decir 'Voy a correr en Dakar'", advirtió.

El año que viene, el cuatro veces ganador del 'raid' saudí buscará su quinta victoria con 63 años. Pese a esto, no le molesta que le pregunten sobre hasta cuándo seguirá casi año tras año. "No me cansa, lo entiendo. La pregunta es qué hace un señor de 63 años corriendo el Dakar, pero siempre contesto últimamente lo mismo: el cronómetro es quien manda y el que dice si vas rápido o vas lento. El cronómetro no entiende de DNI's y mientras el cronómetro siga ayudándome, seguiré corriendo. Y sobre todo que tenga también fuerzas, me encuentre a gusto y me divierta, porque ahora es un problema ya de motivación y de divertirse", recalcó.

"Yo estoy contento y orgulloso de lo que he hecho. Lo he dado todo, además sintiéndome muy orgulloso de ser español y de subir con la bandera española a todos los podios que he conseguido. Espero poder seguir sumando cosas a mi carrera deportiva, que es lo más importante, pero ya me doy por satisfecho y lo que venga será bienvenido. He sido muy afortunado en conseguir lo que he conseguido", manifestó sobre su legado en el mundo del deporte nacional, algo que deja más de todos modos que lo dictamine la prensa.

Finalmente, Sainz recuerda a "todas" las marcas con las que ha ganado o competido. "Todas ellas, todas las personas tienen ayudas brutales de profesionales increíbles ayudándome siempre. Yo he sido un piloto exigente, pero creo que la gente que ha estado a mi lado también ha visto que lo daba todo, entonces eso quizás sea la llave para conseguir que la gente te ayude tanto", sentenció.

Dicho informe detalla, además, que el piloto tenía un certificado comercial de pilotaje en regla y un certificado médico expedido hacía solo diez días, y que el vuelo que resultó fatal era el octavo que hacía ese día con ese mismo aparato, destinado a viajes turísticos sobre la ciudad. EFE

(foto)

(Más información en EFE-Internacional)

El cuerpo de un piloto del Ejército de los Estados Unidos fue hallado en la ribera de un río en Honduras, a varios kilómetros de una base aérea militar, según confirmaron las autoridades el martes 6 de mayo.

La víctima, identificada como el teniente primero Marciano Parisano, de 25 años, fue encontrada en las cercanías del río Chiquito, en la ciudad de Comayagua, ubicada en la región centro-occidental del país.

De acuerdo con un boletín de la Policía Nacional de Honduras, el hallazgo ocurrió el 3 de mayo a las 14:00 horas locales, cuando una persona reportó la presencia de un cuerpo en la zona.

Según informó la Policía Nacional, los agentes acudieron al lugar tras recibir el aviso y comenzaron una investigación en el área. Durante la inspección, se localizó un teléfono móvil dañado que, según las autoridades, pertenecía a Parisano.

La ciudad de Comayagua se encuentra a unos ocho kilómetros de la base aérea Soto Cano, donde el oficial estaba asignado. La Embajada de los Estados Unidos en Honduras confirmó que Parisano se encontraba fuera de servicio en el momento de su muerte.

La Policía Nacional de Honduras indicó que ya se han identificado sospechosos relacionados con el caso y descartó el robo como posible motivo del crimen.

La investigación está siendo liderada por las autoridades hondureñas, en colaboración con la Embajada de los Estados Unidos y el Departamento de Investigación Criminal del Ejército estadounidense. Ambas instituciones han señalado que trabajan de manera conjunta para esclarecer los hechos.

El teniente primero Marciano Parisano era piloto de helicópteros UH-60 Blackhawk y formaba parte del 1er Batallón del 228º Regimiento de Aviación del Ejército de los Estados Unidos, según confirmó NBC News.

Graduado de la prestigiosa academia militar de West Point en 2023, continuó su formación en la escuela de aviación en Fort Novosel, Alabama. Alcanzó el rango de teniente primero el 27 de noviembre de 2024, y la base aérea Soto Cano fue su primera asignación oficial.

Durante su carrera militar, Parisano recibió varias distinciones, entre ellas la Medalla de Servicio de Defensa Nacional, la Cinta de Servicio del Ejército, la Insignia de Proficiencia de las Fuerzas Armadas Alemanas en oro, la Insignia de Asalto Aéreo y las alas de aviación del Ejército.

En un comunicado, el coronel Daniel Alder, comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta-Bravo, expresó sus condolencias a la familia de Parisano y a la comunidad de Soto Cano, destacando el impacto de esta pérdida.

El caso ha generado atención tanto en Honduras como en los Estados Unidos, debido a las circunstancias en las que se produjo la muerte del oficial y la estrecha colaboración entre ambos países en la investigación.

Las autoridades no han proporcionado más detalles sobre los sospechosos identificados ni sobre el avance de las pesquisas, mientras continúan trabajando para esclarecer los hechos.

"Estoy súper emocionado de ir a Le Mans pues es la carrera de casa para el equipo, y casi se siente como si fuera también para mi, por lo que estoy súper motivado para hacerlo bien allí", explicó el piloto de la escudería francesa Tech 3 KTM.

"Llegamos a Le Mans con confianza después de un fin de semana realmente positivo para nosotros en España y un duro día de trabajo durante los test en el que pudimos dar algunos pasos que estoy deseando aplicar esta semana en Francia", reconoció Viñales.

"Le Mans es un circuito que me gusta mucho, así que vamos a ver cómo se adapta la moto a esta pista, iremos paso a paso, como siempre, pero el ambiente es siempre especial en Francia, y seguro que nos acompañará todo el fin de semana", aseguró Maverick Viñales. EFE

Yuba, 29 ene (EFE).- Al menos 18 personas murieron este miércoles y otras tres resultaron heridas graves al estrellarse una avioneta en Sudán del Sur al poco de despegar de un campo petrolífero en el estado de Unity en dirección a la capital, Yuba, informó Radio Miraya, canal operado por la misión de la ONU en Sudán del Sur.

"Un avión con 21 pasajeros y miembros de la tripulación se ha estrellado cuando salía del campo petrolífero de Unity, en Sudán del Sur, y han muerto 18 personas y otras tres están en estado crítico. El piloto y copiloto están entre los muertos", según la emisora.

Fuentes de la empresa Greater Pioneer Operating Company (GPOC), que opera en el campo petrolífero, indicaron a EFE que la aeronave fue fletada por la compañía y que las personas que viajaban en el avión se dirigían a Yuba para comenzar sus vacaciones.

El aparato cayó a los pocos minutos de despegar y dentro de la zona donde se encuentra el campo petrolífero, sin que se conozcan hasta el momento los motivos del accidente.

Entre la lista de pasajeros vista por EFE, hay tres extranjeros, dos de nacionalidad china y uno de la India, que trabajaban para la compañía como expertos técnicos.

Sudán del Sur, una nación que logró la independencia en 2011, carece de una infraestructura de transporte fiable, y los accidentes aéreos se achacan a la sobrecarga y a las malas condiciones meteorológicas.

Entre los accidentes más graves figura uno en septiembre de 2018, cuando 20 personas murieron al estrellarse un avión comercial en un río durante su aterrizaje en la pista del aeropuerto de la ciudad de Yirol, situado en el centro de Sudán del Sur, en el que iban a bordo 22 pasajeros.

En 2015, otro accidente dejó 36 personas muertas al estrellarse un avión de carga que había despegado poco antes del aeropuerto internacional de Yuba. EFE

La emisora ha detallado en su cuenta en la red social X que el aparato, en el que iban 21 pasajeros y tripulantes, se ha estrellado durante la maniobra de despegue. Así, ha afirmado que el piloto y el copiloto figuran entre los muertos, antes de agregar que los otros tres ocupantes se encuentran heridos en estado crítico.

Fuentes citadas por la emisora sursudanesa Eye Radio han elevado a 19 los fallecidos y han afirmado que el avión trasladaba a la capital, Yuba, a un grupo de ingenieros de un campo petrolífero que se encuentra en el estado de Unidad, sin que las autoridades se hayan pronunciado al respecto.

Raúl Bobé

Londres, 24 ene (EFE).- El actor estadounidense Mark Wahlberg da vida a un piloto aéreo en su nueva película 'Amenaza en el Aire' (Flight Risk), dirigida por Mel Gibson, aunque confesó en una entrevista con EFE que realmente no disfruta de volar en avión y que siempre realiza un ritual al montarse en uno.

"Siempre me santiguo, toco la parte de fuera del avión al entrar y rezo una pequeña oración en el despegue y el aterrizaje", contó en una conversación virtual el intérprete de 53 años, que dijo haber tenido experiencias negativas en algunos de sus vuelos que prefería no recordar.

En 'Amenaza en el Aire', que se estrena en cines este 24 de enero, Wahlberg se pone al mando de la nave como 'Daryl', el piloto encargado de llevar, a través de la inhóspita Alaska, a Madelyn, una teniente general (Michelle Dockery) y a Winston, un fugitivo (Topher Grace), para testificar en un juicio en Anchorage, pero pronto descubren que a 3.000 metros de altura no hay escapatoria posible.

Durante la mayor parte de la hora y media que dura la cinta, la trama, plagada de secretos y acción, se reduce a una conversación entre los tres personajes principales y en un único escenario: el interior de una avioneta, algo que, según Wahlberg, a la hora de rodar "fue un poco claustrofóbico y un poco tedioso".

"Fue una experiencia divertida, porque fueron solo 22 días (...) Si hubieran sido 200 días, en una película grande y con mucho presupuesto, creo que habría perdido la cabeza", aseguró el estadounidense, que desde 'Pasión Obsesiva' (1996) no había vuelto a hacer un papel antagónico.

"Teníamos un gran material, actores geniales y un director increíble, así que todo el mundo estaba dispuesto y entusiasmado", comentó el actor, que dijo haber superado sus expectativas tras ver la película y todos los elementos que ocurren en la gran pantalla.

'Amenaza en el Aire' también reúne a Wahlberg de nuevo con Mel Gibson, con quien trabajó en 'El milagro del Padre Stu' (2022), aunque en esta ocasión ambos actores no comparten plano y es la primera vez que se pone bajo sus órdenes como director.

"(Mel Gibson) Es un actor muy talentoso y había trabajado con él como actor en el pasado, pero trabajar con él como cineasta, ver como crea un ambiente de creatividad y en el que la gente sienta que puede mostrar su mejor momento, incluso luciendo ridículo, como prueba cosas... Fue fenomenal", añadió el actor de 'Infiltrados'.

Según cuenta Gibson en un comunicado de prensa, lo que más le llamó la atención para involucrarse en este proyecto, después de haber dirigido éxitos como 'Braveheart' (1995) o 'Apocalypto' (2006) fue su guion, que corre a cargo de Jared Rosenberg.

"El guion me tuvo preguntándome cosas y tuve algunas risas inesperadas. Era aterrador y tenía una mezcla de elementos que me pareció encantadora. No hay puntos muertos", comentó.

Rosenberg tomó inspiración para la película de su bisabuelo, que convirtió su antigua granja en un pequeño aeródromo y le montaba en una avioneta cuando era pequeño. EFE

(foto)(video)

El piloto británico de Fórmula 1 Lewis Hamilton vivió este lunes su primer día en el cuartel general de la Scuderia Ferrari en Maranello (Italia) para arrancar su "nueva era" en el equipo rojo, confesando que "no podría estar más contento de hacer realidad el sueño de correr de rojo".

La aventura de Lewis Hamilton con la Scuderia Ferrari ya está en marcha. A primera hora de la mañana, el siete veces campeón del mundo llegó a la sede del equipo en Maranello, donde visitó el trazado de Fiorano, recibido por el director del equipo, Fred Vasseur, y el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna.

Allí se tomaron las tradicionales fotos del primer día, con el protagonismo de un Ferrari F40, "el supercoche favorito de Lewis", y arropados por un cielo nublado y una llovizna "típicamente británicos", destacó el comunicado de la escudería.

Después, Hamilton realizó una breve visita a la casa de Fiorano y al garaje, para después regresar al cuartel general de la Scuderia para reunirse con el equipo directivo y con Piero Ferrari, antes de embarcarse en un programa de inmersión total de un día de duración, visitando todos los departamentos para conocer el equipo. El trabajo continuará mañana con más reuniones técnicas y sesiones informativas.

"Hay algunos días que sabes que recordarás para siempre y hoy, mi primer día como piloto de Ferrari, es uno de esos días. He tenido la suerte de conseguir cosas en mi carrera que nunca pensé que fueran posibles, pero una parte de mí siempre se ha aferrado a ese sueño de correr de rojo. Hoy no podría estar más contento de hacer realidad ese sueño", confesó el británico en declaraciones publicadas por el equipo.

El siete veces campeón del mundo admitió sentirse "increíblemente agradecido a John Elkann, Benedetto Vigna, Fred Vasseur y a todos en Ferrari" por confiar en él y hacerle "formar parte de esta familia". "Estoy muy emocionado de empezar esta nueva era y de conocer y trabajar con un grupo de personas de enorme talento e inspiración. Estoy decidido a aportar todo lo que tengo para ayudar al equipo, a la organización y a los aficionados", agregó sobre el inicio de "un nuevo capítulo en la historia de este equipo emblemático" por el que está "impaciente".

São Paulo, 17 ene (EFE).- Dos personas han muerto en un accidente de helicóptero en una zona boscosa del estado brasileño de São Paulo y otras dos fueron rescatadas con vida -el piloto y una menor de edad-, informaron este viernes autoridades regionales.

El accidente ocurrió hacia la medianoche en las proximidades de Caieiras, un municipio vecino de la ciudad brasileña de São Paulo, pero la aeronave fue encontrada en las primeras horas del viernes.

Según el Cuerpo de Bomberos de São Paulo, de las cuatro personas que iban a bordo, fueron rescatados con vida el piloto y una menor de edad, ambos encontrados en los alrededores del lugar del accidente y trasladados a un hospital cercano.

Los cuerpos de las otras dos personas, que eran los padres de la menor, fueron encontrados sin vida entre los restos del helicóptero.

De acuerdo con las autoridades, la aeronave perdió la señal hacia las 20:00 hora local (23:00 GMT del jueves) y fue localizada hoy a las 6:30 hora local (9:30 GMT) por miembros del Comando de Aviación de la Policía Militar del Estado de São Paulo.

El helicóptero había despegado a las 19:30 hora local (22:30 GMT) del Campo de Marte, en la zona norte de São Paulo, y se dirigía a la ciudad de Americana, a unos 140 kilómetros de la capital paulista. EFE

Redacción deportes, 17 ene (EFE).- Yazeed Al Rajhi se convirtió este viernes en el primer piloto saudí en ganar el Rally Dakar en su propia tierra al dominar la general en coches en la categoría ultimate con un Toyota Hilux, marca que logró su cuarto título tras los éxitos del catarí Nasser Al Attiyah en 2019, 2022 y 2023.

Al Rajhi toma el relevo en el Dakar del español Carlos Sainz, que se vio obligado a retirarse al final de la segunda etapa el 6 de enero.

El brasileño Lucas Moraes, también con Toyota, se impuso en la duodécima y última etapa de 61 kilómetros con salida y llegada en Shubaytah. EFE

jmd/nam

Redacción deportes, 16 ene (EFE).- El piloto Joan Font resistió en la penúltima etapa del Dakar 2025, en las famosas, a la par que temidas, dunas del Empty Quarter, en la categoría SSV de coches, pese a que su vehículo rompió dos tirantes de suspensión de su Can-Am en los primeros kilómetros de la etapa, pero pudo continuar y acabar la especial.

Su copiloto, Sergi Brugué, que también es mecánico, reparó la avería en el kilómetro 40, muy cerca del primer control de paso, en la que Font se vio obligado a detener su Can-Am Maverick X3.

“Estábamos aguantando bien el ritmo que nos había pedido el equipo hasta que, en un salto entre dunas, hemos roto los dos tirantes, izquierdo y derecho. Sergi ha conseguido reparar uno de les dos como ha podido para poder seguir, aunque hemos perdido cerca de una hora”, lamentó.

El piloto catalán está muy cerca de lograr su objetivo de acabar su segundo Dakar, si nada se tuerce en la última etapa, que a priori debe ser un trámite sin mayores dificultades. EFE

jmd/cmm

Redacción deportes, 15 ene (EFE).- Nani Roma (Ford), que después de una década logró una victoria de etapa en el Rally Dakar al vencer en la antepenúltima de esta edición, se mostró “feliz” por el éxito conseguido tras los problemas que sufrió desde la etapa de 48 horas del 5 y 6 de enero.

El piloto español, que acredita ya 26 victorias en motos y en coches en el Dakar, destacó que el triunfo de etapa es “importante” para Ford después de la baja de Carlos Sainz en el comienzo de esta edición.

"Está siendo un rally difícil desde el inicio y nuestro objetivo ha sido y es firmar jornadas limpias. En está décima etapa fuimos muy rápidos y después comprendimos que debíamos levantar un poco el pie. Estoy contento sobre todo por el equipo. El coche responde bien, es muy sólido y el conjunto funciona pese a todas las vicisitudes”, apuntó.

EFE

1010552

jmd/ism

Más de tres meses para poder dormir una noche entera es lo que necesitó Chesley Sullenberger después de salvarle la vida a 155 personas. Sully, apodo con el que era conocido el piloto, tampoco volvió a tomar los mandos de un avión hasta que pasaron siete meses.

En muchos casos la gente idealiza la situación del héroe, pensando que se va a sentir más reconfortado por hacer una acción digna de una película de Hollywood. Sin embargo, suele ocurrir todo lo contrario. El 15 de enero de 2009, Sully solo sintió que hacía su trabajo, nada más.

El milagro de Hudson, nombre mediático que recibió el caso, fue uno de los más mediáticos en aquel momento. El piloto aterrizó el vuelo 1549 de US Airways sobre el río Hudson. La decisión fue tomada en 231 segundos y, gracias a sus tres décadas de experiencia, pudo solventar la situación, convirtiéndose en un ídolo para los estadounidenses.

Una bandada de gansos inutilizaron los dos motores del avión. Una situación crítica que supo resolver de manera sobresaliente. “Sabía que sería la peor situación de emergencia de mi vida. Pero al mismo tiempo nunca pensé que moriría aquel día”, declaró Chesley en una de las entrevistas que concedió.

Siete minutos cruciales

A las 15:24 el avión despegó del aeropuerto de LaGuardia, en Nueva York, con destino a Charlotte, Carolina del Norte. Poco menos de un minuto después, el capitán Sullenberger, con más de 20.000 horas de trabajo a sus espaldas, le trasladó a la torre de control que había sido un gran despegue.

“¡Qué vistas más bonitas del Hudson tenemos hoy!”, fue la última conversación banal que tendrían aquel día. A las 15:27, se produciría el choque con la bandada. “¡Mayday, mayday!!”, sería el siguiente mensaje del piloto, dando la señal de alerta a sus compañeros de la torre.

Posteriormente se dirigió a los pasajeros, advirtiéndoles de que se tenía que hacer un aterrizaje de emergencia. Sully no pensó en nada ni nadie, simplemente tenía una misión: aterrizar el Airbus. A las 15:31, el avión se encontraba en medio del río Hudson.

En menos de una hora, todos los que formaron parte de aquel vuelo estaban en tierra. El último en salir fue el propio capitán, que revisó varias veces el interior hasta asegurarse de que no había nadie dentro. Todos salieron con vida, sin embargo, algunos de ellos sufrieron de hipotermia.

Una historia que llegó a Hollywood

El hecho fue tan trascendente, que todos los medios se hicieron eco. La narrativa y la historia, dignas de ser escritas por un guionista de éxito, fue llevada al cine de la mano de Clint Eastwood, que sería el director. Tom Hanks interpretó a Sully en una buena actuación.

Todo ello se basó en la novela que había escrito el propio Sullenberger junto a Jeffrey Zaslow, en el que relata los hechos. De hecho, también hay archivo de la época. Una de las escenas más comentadas es la de la caja negra. Esta ocurrió realmente, comprobando que se trató de una decisión que se tomó casi sin mediar palabra.

León (México), 10 ene (EFE).- El mexicano Sergio Pérez aseguró este viernes que se tomará los primeros seis meses de 2025 para definir el siguiente paso en su carrera, que entró en pausa después de abandonar en diciembre pasado la Fórmula Uno.

"Mi prioridad es disfrutar, hacer cosas que no he hecho, estar con mi familia. En los próximos seis meses tomaré una decisión de qué es lo que quiero para el siguiente paso de mi carrera", explicó 'Checo' Pérez en una conferencia en León, en el centro de México.

El piloto de Guadalajara puso en pausa su carrera tras 14 temporadas en la Fórmula Uno al rescindir su contrato con la escudería Red Bull.

En su paso por el Gran Circo, 'Checo' Pérez se convirtió en el mexicano con más victorias, al terminar con seis, pero sus malos resultados del último año en Red Bull lo condenaron a abandonar el Mundial de Fórmula Uno.

"Es muy temprano para dar una respuesta de si pretendo volver a la Fórmula Uno. Todo pasó muy rápido al final de la temporada pasada, no me esperaba dejar el equipo", añadió Pérez, que tenía contrato con Red Bull hasta 2026.

A pesar del duro golpe de dejar la máxima competición de automovilismo del mundo, Pérez reconoció disfrutar de su nueva etapa, en la que tras varios años puede convivir con su familia.

"Mi mayor motivación ahora es llevar a mis hijos por un buen camino y estar más presente en sus vidas. Me ilusiona muchísimo estar con mi familia porque en la Fórmula Uno solo piensas en ser mejor piloto, prepararte mejor, no tienes tiempo para más".

Entre los planes que tiene en el futuro cercano es tomarse unas vacaciones y conocer el mundo, además de que en tres semanas debe acompañar a uno de sus hijos a un torneo de fútbol en México.

"Mi mayor motivación es que tengo un torneo fútbol con Checo en tres semanas y nos vamos a ir a viajar por México. Mi mayor motivación es que nos vaya bien en su torneo, que lo pueda disfrutar mucho con mi hijo", sentenció el piloto de 34 años.EFE

(fotos)

En un video que compartió la cuenta de TikTok @perdiendoelmiedoavolar se resume el fenómeno en una frase simple: “Seguro que has escuchado que es importantísimo hidratarse durante todo el vuelo... y es verdad”. A partir de allí, su explicación detalla cómo las condiciones dentro de la cabina pueden alterar el bienestar del pasajero, incluso sin que este se mueva de su asiento.

La deshidratación como causa invisible de la fatiga aérea

A pesar de que no haya actividad física durante el vuelo, el cuerpo sí atraviesa un proceso fisiológico que afecta sus niveles de energía. El principal factor, según el piloto, es la muy baja humedad ambiental que hay en el interior de la mayoría de los aviones. Esto provoca una deshidratación paulatina, muchas veces imperceptible, pero suficiente para afectar el estado general del pasajero.

En aeronaves como el Boeing 787, se incorpora un sistema especial: “Mete vapor de agua en el aire que tú estás respirando permanentemente”, explicó el piloto, y añadió que este mecanismo mejora la experiencia del vuelo al permitir que los viajeros lleguen “más descansados al destino”. A modo ilustrativo, mencionó al cantante David Bisbal, quien confesó que ese modelo de avión era su preferido porque “llegaba con las cuerdas vocales listas”.

Para evitar los efectos de esta deshidratación, el piloto recomienda beber agua de manera constante durante el vuelo. “Un vaso de agua cada hora suele ser suficiente”, escribió en la descripción del video.

El jet lag: otro factor que contribuye al agotamiento

Además de la deshidratación, quienes viajan largas distancias enfrentan otro fenómeno: el jet lag, definido por la Cleveland Clinic como un “tipo de trastorno del ritmo circadiano del sueño” que se produce al cruzar más de tres zonas horarias. Los síntomas incluyen insomnio, fatiga extrema, somnolencia diurna, dolores de cabeza, falta de concentración y una sensación de “no ser uno mismo”.

El jet lag es más severo cuando se vuela hacia el este, ya que el cuerpo tiene más dificultad para adaptarse a un horario más adelantado que para trasnochar. “Esto se debe a que el cuerpo se adapta más rápido a trasnochar que a acostarse más temprano de lo habitual”, afirman los especialistas.

Si bien es un fenómeno temporal, sus efectos pueden extenderse varios días. “Para algunas personas, puede llevar hasta una semana recuperarse por completo”, señala el centro médico.

El ambiente dentro de la cabina no solo es seco. También se caracteriza por baja presión, menos oxígeno disponible, temperaturas cálidas y largos periodos de inmovilidad. Todos estos factores intensifican la deshidratación y potencian los síntomas del jet lag.

El problema se agrava si se consumen bebidas alcohólicas o cafeína durante el trayecto. Ambas sustancias, al igual que la atmósfera del avión, favorecen la pérdida de líquidos corporales. Por eso, los especialistas recomiendan “beber solo agua en vuelos largos” y evitar alimentos difíciles de digerir o nuevos, para prevenir trastornos digestivos que puedan sumarse a los síntomas del desfase horario.

La sensación de agotamiento al aterrizar no tiene una única causa. La deshidratación provocada por la baja humedad en cabina es, según el piloto que generó debate en redes sociales, un factor clave y poco conocido. A esto se suma el desajuste del ritmo circadiano, los cambios de presión y oxigenación, el estrés del viaje y, en muchos casos, una mala preparación previa.

Como concluye la Cleveland Clinic, “el jet lag es un problema común” que puede minimizarse con “decisiones saludables durante el viaje”. Pero la recomendación más sencilla y efectiva sigue siendo la del piloto: “Beber un vaso de agua cada hora”.

El 26 de marzo, el expresidente Álvaro Uribe Vélez anunció que la Corte Suprema de Justicia le abrió una nueva investigación en su contra; en esta ocasión, sería por un aporte de 20 millones de pesos en servicios que recibió durante su campaña para llegar al Congreso de la República en 2018.

De acuerdo con lo expuesto por Uribe, el expediente está en etapa de investigación preliminar; además, el exmandatario indicó que es por un viaje que realizó con la empresa Llanera de Aviación, que hoy se conoce como Navir Air, con la que se vincula a Samuel David Niño Cataño.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel.

Uribe indicó que en esa ocasión los miembros del Centro Democrático le indicaron que el vuelo había sido organizado por unos candidatos en Meta. “Samuel David Niño nunca fue nuestro piloto de confianza, como se ha dicho. Lo conocí, pero no tuve amistad con él. Lo conocí porque era hermano de Hernán Gómez Niño, que fue nuestro candidato a la Gobernación del Meta en 2015. Hernán en 2011 fue candidato por el Partido Verde”, indicó el expresidente.

¿Quién es Samuel David Niño?

Sobre el piloto, se sabe que está reportado como desaparecido desde hace más de cinco años, de acuerdo con sus familiares no volvieron a tener información sobre su paradero desde que comenzó una excursión de ecoturismo en el Orinoco.

En diálogo con El Tiempo, los allegados de Niño lo describieron como un empresario que en ningún momento estuvo ligado a negocios ilícitos, lo que contradice varios informes expuestos por diferentes medios en 2019. Sobre el accionar del piloto, se indicó que se movía de manera frecuente entre Bogotá y Villavicencio, que habitualmente hacía estos viajes en un carro Audi A4 y que también visitaba regularmente el condominio Tejares, al norte del Meta.

La desaparición del piloto

De acuerdo con lo expuesto por prensa de Guatemala, el piloto sufrió un accidente cuando viajaba en compañía de un ciudadano extranjero con un cargamento de cocaína por territorio centroamericano; de la misma forma, se vinculó al colombiano con el cartel de Sinaloa, en México.

En ese momento se expuso que la empresa de Niño estaba siendo investigada por la Dirección Especializada de Extinción del Derecho de Dominio y por la Fiscalía General de la Nación por un presunto caso de lavado de activos.

El Ejército de Guatemala informó que el avión mencionado fue encontrado el 3 de diciembre de 2019 en una zona cercana a la Laguna del Tigre, departamento de Petén. En el reporte se indicó que la aeronave cayó a tierra y se incendió, pero no mencionaron en ningún momento al colombiano.

Mientras esto era reportado en Guatemala, en Colombia, el 21 de noviembre de 2019 los familiares del piloto reportaron su desaparición ante el Sistema de Información de la Red de Desaparecidos y Cadáveres del Instituto Colombiano de Medicina Legal.

A nivel informativo, la última actualización sobre el avión se registró el 24 de noviembre de 2019, cuando la periodista Irving Escobar, de Prensa Libre de Guatemala, publicó una nota que incluía 15 fotografías del interior de la aeronave, en la que se observaban restos de cocaína; además, información sobre el pasaporte del ciudadano extranjero que presuntamente acompañaba a Niño.

A pesar de que la desaparición del piloto no ha sido esclarecida, el expresidente Uribe mencionó el presunto accidente en Centroamérica durante su pronunciamiento.

“Puso en mi declaración de ingresos que se presentó ante el Consejo Electoral el valor de la donación de ese vuelo, porque yo fui uno de los pasajeros de ese vuelo. El Partido Centro Democrático y mi campaña cumplieron con toda la información requerida por la ley, sin que hubiera aparecido un solo antecedente de Samuel David Niño. Las noticias sobre posible vinculación de Samuel David Niño al narcotráfico se conocieron a raíz del accidente de noviembre de 2019. No hemos conocido confirmación oficial”.

Redacción deportes, 6 ene (EFE).- Carlos Sainz, cuatro veces ganador del Rally Dakar en coches y que este lunes se vio forzado a retirarse por los daños ocasiones en su Ford Raptor, admitió a los periodistas que “todo ha salido mal” desde que comenzó la 47 edición, sobre todo en la etapa de 48 horas, una crono dura con más de 950 kilómetros de recorrido.

El piloto español, de 62 años, lo dejó claro en sus manifestaciones: “El domingo tuvimos el accidente y perdimos mucho tiempo, pero es que este lunes tuvimos otro pinchazo y luego perdimos mucho tiempo en un sitio en el que no fuimos capaces de encontrar el camino”, comentó.

Pero es que Sainz, que defendía el título logrado en 2024, se mostró lacónico y aseguró: “Fueron dos días para olvidar, muy difíciles de aceptar nada más empezar la carrera", lamentó el madrileño. EFE

jmd/jl

Redacción deportes, 6 ene (EFE).- El español Tosha Schareina, clasificado finalmente en la tercera posición en la etapa por las bonificaciones, y cuarto en la general de motos (rallyGP) de la 47 edición del Rally Dakar, destacó que no tuvo “problemas” en la crono de 48 horas, pero admitió que fue una doble jornada “complicada” debido a que las dunas le impidieron atacar y disputar la victoria al australiano Michael Sanders.

En este sentido, Schareina declaró a los medios oficiales del Rally Dakar:

“No tuvimos tenido errores, ni caídas ni daños en la moto, pero la crono de 48 horas fue difícil debido a los 300 kilómetros aproximadamente de dunas superblandas en las que todos los pilotos de cabeza rodaron juntos”, aseguró.

Además, el piloto de Honda, el mejor de su equipo clasificado, explicó el trabajo que hizo durante la parte final de la etapa: “

“He intentado atacar en el comienzo saliendo delante, pero las dunas son tan blandas que es difícil abrirlas y los pilotos de detrás me alcanzaron e incluso nos quedamos atascados en la arena un par de veces”, argumentó. EFE

jmd/jl

Un accidente aéreo en el lago Tustumena, en la península de Kenai, Alaska, dejó a un piloto y dos niñas atrapados durante aproximadamente 12 horas en condiciones extremas.

Según informó AP News, la aeronave, un Piper PA-12 Super Cruiser, se estrelló el domingo por la noche y quedó parcialmente sumergido en las aguas heladas del lago. Los tres sobrevivientes lograron mantenerse sobre el ala de la aeronave hasta que fueron rescatados al día siguiente, gracias a la intervención de un grupo de pilotos voluntarios y la Guardia Nacional del Ejército de Alaska.

El rescate comenzó cuando Terry Godes, un piloto que había visto una publicación en Facebook sobre la desaparición de la aeronave, decidió unirse a la búsqueda. El lunes por la mañana, Godes sobrevoló el área del lago Tustumena y avistó los restos de la avioneta.

Al acercarse, descubrió que las tres personas estaban vivas y sobre el ala de la aeronave. “Estaban vivos, atentos y en movimiento”, declaró Godes a AP News, describiendo el hallazgo como un milagro.

Una búsqueda complicada por el terreno y las condiciones climáticas

La aeronave desaparecida había partido de Soldotna en un recorrido turístico hacia el lago Skilak, pero nunca llegó a su destino. Según detalló AP News, la búsqueda se complicó debido a la falta de una radiobaliza en la aeronave y a las condiciones climáticas.

Dale Eicher, otro piloto voluntario, explicó que una capa de nubes cubría gran parte de las montañas, lo que dificultaba localizar la aeronave. Sin embargo, una hora después de iniciar la búsqueda, Godes logró identificar los restos en el lago Tustumena, cerca de la base de un glaciar.

Eicher, quien estaba más cerca del lago Skilak, recibió la llamada de radio de Godes y se encargó de informar a las autoridades, ya que tenía mejor señal celular. También proporcionó las coordenadas exactas del lugar del accidente, lo que permitió a la Guardia Nacional movilizar un helicóptero desde su base en Anchorage.

Un rescate en temperaturas extremas

El rescate no estuvo exento de dificultades. Según explicó el teniente coronel Brendon Holbrook, comandante del 207.º Regimiento de Aviación, el plan inicial de usar una grúa para sacar a los sobrevivientes del ala fue descartado debido a los fuertes vientos generados por el helicóptero.

La niña más pequeña estaba siendo zarandeada y arrastrada por el viento, lo que representaba un riesgo considerable. En su lugar, el helicóptero se desplazó hacia un lado y los rescatistas lograron subir a los tres a bordo.

Holbrook informó que las niñas estaban sorprendentemente secas, pero el piloto había estado en el agua en algún momento y presentaba signos de hipotermia. Las temperaturas nocturnas en el área habían descendido a -20 grados Celsius (bajo cero), lo que hacía aún más notable la supervivencia del grupo. Según Godes, los sobrevivientes llevaban ropa básica, adecuada para un avión pequeño sin sistemas de calefacción avanzados, pero insuficiente para soportar las condiciones invernales extremas.

Factores que evitaron una tragedia mayor

El lago Tustumena, con una extensión de 24.200 hectáreas, es conocido por sus condiciones peligrosas. Según el Departamento de Pesca y Caza de Alaska, los vientos repentinos y las aguas turbulentas pueden causar estragos tanto en barcos como en aviones. Godes describió el área como un lugar propenso al caos y la turbulencia debido a su ubicación cerca de un glaciar y las montañas circundantes.

Holbrook destacó que varios factores contribuyeron a evitar una tragedia mayor. La avioneta quedó parcialmente congelado en el hielo, lo que impidió que se hundiera por completo. “Si esa cola no se hubiera congelado, el avión se habría hundido”, afirmó. Además, los sobrevivientes lograron mantenerse sobre el ala durante toda la noche, a pesar de las bajas temperaturas y la oscuridad.

Un historial de accidentes aéreos en Alaska

Según recordó AP News, el mes pasado, un accidente aéreo en Norton Sound, cerca de Nome, dejó 10 muertos cuando un avión de pasajeros con media tonelada de sobrepeso se estrelló en el hielo marino. En 2018, una colisión aérea cerca del aeropuerto de Soldotna cobró la vida de siete personas, incluida la de un legislador estatal.

En cuanto al accidente en el lago Tustumena, aún no se ha determinado la causa. Mark Ward, investigador de la división de Alaska de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), informó que el piloto no había reportado el incidente y que la agencia intentaría contactarlo nuevamente en los próximos días.

Redacción deportes, 5 ene (EFE).- El piloto español Joan Font y su copiloto, Sergi Brugué, firmaron en la primera parte de la crono 48 horas su resultado parcial más prometedor en lo que se ha disputado en la 47 edición del Rally Dakar en la categoría de challenger, ya que tras su paso por el punto kilómetro 521, donde se ubica el segundo de los seis campamentos habilitados por la organización, la dupla catalana de BBR Motorsport ocupa la 18 posición provisional,

El rendimiento del piloto es sorprendente si se tiene en cuenta las limitaciones que tiene debido a su rol de gregario, porque cabe recordar que Joan Font corre con un Can-Am Maverick X3, inferior en cuanto a prestaciones a la mayoría de sus rivales, y que además carga consigo piezas de repuesto del equipo para el que realiza la labor de asistencia rápida en carrera, el Red Bull Off-Road Junior Team.

De momento, al catalán le están saliendo las cosas a pedir de boca, ya que los dos pilotos oficiales del equipo se encuentran luchando por las primeras posiciones y esto le da vía libre para hacer su carrera.

De hecho, este domingo partió de una posición en el orden de salida muy desfavorable (42 de 51) y logró remontar más de 20 posiciones. EFE

jmd/arh

Redacción Deportes, 4 ene (EFE).- La piloto española Laia Sanz ha tenido que abandonar el Rally Dakar 2025 tras sufrir un accidente en la primera etapa, con lo que no cumplirá su reto de alcanzar la meta de la carrera por decimoquinta vez consecutiva.

Laia Sanz sufrió un accidente con el Century CR6 en la primera etapa al volcar su vehículo. Aunque anunció su deseo de seguir en carrera, no podrá seguir adelante en una carrera en la que compitió por decimoquinta vez con el dato de que acabó en todas las ediciones.

El vuelco del vehículo fue en el kilómetro 330 al toparse con una piedra y Laia Sanz relató: “Pese a todo, estábamos haciendo una muy buena etapa, intentando llegar como podíamos a Bisha hasta que llegó la piedra, que nos originó el percance”.

Laia Sanz llegó a su decimquinto Dakar y el cuarto sobre cuatro ruedas, con el triple reto de superar su récord de ediciones completadas, mejorar el decimoquinto puesto absoluto logrado en la pasada edición y luchar por la victoria en la categoría 4x2.

Laia Sainz y su copiloto, Maurizio Gerini, acudieron a la cita sin haber disputado carrera alguna durante la temporada y sin haber podido rodar con el Century CR-6T. EFE

Redacción deportes, 4 ene (EFE).- El piloto español Carlos Sainz (Ford Raptor), defensor del título en coches en el Rally Dakar, admitió las dificultades de la primera etapa, una especial de 413 kilómetros, en la que el vehículo del madrileño sufrió un pinchazo.

Sainz, que acabó séptimo en la meta de Bisha, indicó: “La etapa fue bastante complicada, porque había muchas zonas estrechas con piedras, alternando con otras con mucha vegetación. También sufrimos un pinchazo que nos dificultó la jornada”, admitió.

El piloto, al padecer este contratiempo, apuntó: “Al final, era difícil decidir si parar y cuánto tiempo hacerlo, pensando en la etapa de mañana. Decidimos no detenernos antes de llegar a la meta, ya que perdimos tiempo en el pinchazo, y terminamos séptimos. Me hubiera gustado acabar un poco más atrás para la etapa de 48 horas”, comentó.

Carlos Sainz también dijo por último: “Las estrategias fueron clave al final de la jornada, para prepararse para la complicada etapa de mañana, pero nosotros decidimos no ceder más tiempo antes de la meta, tras haber sufrido un pinchazo”, comentó. EFE

jmd/apa

Redacción deportes, 3 de ene (EFE).-El español Edgar Canet, ganador en la categoría rally 2 y tercero en la general de motos del prólogo de la 47 edición del Dakar, destacó que es un “sueño” ganar en su división y un “orgullo” correr en el equipo KTM en una prueba tan “importante” como la que discurre en Arabia Saudí.

El piloto oficial más joven de la historia del equipo KTM destacó tras la jornada en el Dakar su satisfacción por el rendimiento ofrecido en los 29 kilómetros del prólogo:

“Estoy muy contento por el éxito logrado y creo que fui bastante bien en el trazado, aunque sí que cogí bastante polvo de los pilotos que iban delante, pero en general todo fue muy rápido, como a mí me gusta.

Una vez disfrutado del éxito en el debut, Canet se centra en la etapa de este sábado: “Ahora pensamos en la etapa de mañana que es la importante, porque voy a tener la oportunidad de salir en una buena posición”, dijo, al tiempo que señaló su alegría por participar:

“Muy contento de estar en mi primer Rally Dakar con el equipo KTM Red Bull y de poder competir por vez primera vez en esta carrera, lo que es un verdadero sueño”, indicó. EFE.

jmd/jl

Redacción deportes, 2 ene (EFE).- El piloto australiano Daniel Sanders, del equipo Red Bull KTM Factory Racing, ganó el prólogo de la 47 edición del Rallye Dakar en la categoría reina de motos denominada rally, con un tiempo de 10:01:00, en los 29 kilómetro de trazado con salida y llegada en Bisha.

Daniel Sanders ganó segundo prólogo del Dakar, tras imponerse en la etapa de 19 kilómetros en la edición de 2022.

El piloto de KTM impuso por delante del butsuano Ross Branch por 12 segundos y frente al defensor del título, el estadounidense Ricky Brabec, por 18. EFE

jmd/apa

El piloto español de rally Carlos Sainz culminó su puesta a punto para el Rally Dakar 2025 con la última prueba de esfuerzo antes de la exigente carrera que se disputará en Arabia Saudí del 3 al 17 de enero, un test físico que "ha salido bien, incluso un 'pelín' mejor que el año pasado".

"Como es tradición antes de salir al Dakar, pues repito la prueba de esfuerzo que hice a la vuelta del verano, para chequear otra vez que todo esté bien. Los mecánicos chequean que esté bien el coche y yo tengo que chequear que yo a nivel físico esté también bien, hay que comprobar que el reglaje de válvula esté en condiciones", relató el madrileño desde las instalaciones de 'Healthing'.

En esta edición, que se disputa de neuvo en Arabia Saudí del 3 al 17 de enero, el madrileño defiende corona tras conquistar en 2024 su cuarto Dakar. Y viaja al país asiático mejor que nunca. "Muy contento con la prueba, porque comparándola con diciembre del año pasado, justo antes del Dakar, ha salido muy bien, incluso un pelín mejor. Todo listo, a hacer las maletas y ya salir pintando para el Dakar", comentó el piloto, de 62 años.

Dubái, 29 dic (EFE).- Dos personas murieron al estrellarse contra el mar la avioneta en la que volaban frente a la costa del emirato Ras al Jaima, en el norte de Emiratos Árabes Unidos, informó este domingo la Autoridad General de Aviación Civil emiratí.

"Una avioneta perteneciente al Al Jazira Air Sports Club se estrelló en el mar frente a las costas de Ras al Jaima, en un accidente que causó la muerte de su piloto y su acompañante", detalló en un comunicado, sin especificar cuándo se produjo este siniestro.

La Autoridad General de Aviación Civil declaró que el Sector de Investigación de Accidentes Aéreos de la Autoridad recibió un informe sobre el accidente, indicando que los equipos de trabajo y las autoridades competentes continúan la investigación para determinar las causas del suceso.

En la misma nota, el organismo de aviación emiratí transmitió sus "más sinceras condolencias y pésame a las familias y allegados de las dos víctimas".

Pese a que la Autoridad General de Aviación Civil emiratí informó hoy del incidente, medios locales afirmaron que se produjo el pasado jueves tras hablar con familiares de las víctimas, que identificaron a la piloto como una mujer paquistaní de 29 años y al copiloto como un médico indio de 26 años criado en Emiratos que contrató el vuelo para hacer turismo.

Este suceso se produce tras otro accidente de aviación ocurrido en Emiratos Árabes Unidos el 12 de noviembre, cuando un instructor de vuelo murió al estrellarse su avión de entrenamiento tras perder contacto con el radar 20 minutos después del despegue. EFE

El helicóptero se estrelló nada más despegar por la mañana del Hospital de Investigación y Formación de Mugla con destino a Antalia y en el siniestro han muerto los dos pilotos, un médico y un trabajador sanitario, ha confirmado el Ministerio de Salud de Turquía en un comunicado.

Los restos del aparato han acabado esparcidos en el jardín principal del centro médico, vacío en el momento del incidente.

"Las investigaciones sobre el incidente continúan y se proporcionará la información necesaria al público", ha remachado el Ministerio en su cuenta de la red social X.

(Actualiza la NA6084 indicando que ha sido en una exhibición y los datos del piloto)

Málaga, 14 dic (EFE).- Un hombre de 49 años ha fallecido este sábado al estrellarse la avioneta que pilotaba en el aeródromo de Vélez-Málaga (Málaga) por causas no precisadas durante una exhibición aérea, según han informado a EFE desde el Centro de Emergencias 112 Andalucía.

El piloto, uno de los más experimentados de esa zona, participaba en una exhibición de vuelos acrobáticos con motivo de la festividad de la Patrona de la Aviación, la Virgen de Loreto, cuando ha perdido el control de la aeronave y se ha estrellado, han indicado a EFE fuentes municipales.

En pocos minutos los servicios de emergencia han intentado la reanimación del piloto y poco después se ha producido su fallecimiento.

Al parecer, el piloto fallecido era instructor e impartía cursos en el aeródromo, residía en la comarca de la Axarquía, donde se emplaza este recinto, estaba casado y tenía una hija.

El 112 había sido alertado sobre las 12:30 horas del accidente aéreo por varias personas que solicitaban asistencia sanitaria urgente para el ocupante de la avioneta, que se encontraba atrapado en su interior.

Se ha movilizado al Centro de Emergencias Sanitarias 061, que ha desplazado una UVI móvil; al Consorcio Provincial de Bomberos; la Guardia Civil; la Policía Local; la Policía Nacional; la Unidad de Policía Nacional adscrita a la Junta de Andalucía y Protección Civil.

También se ha informado a los Centros de Control de Tránsito Aéreo y de Coordinación y Rescate, han indicado las fuentes. EFE

(foto) (vídeo)

Tokio, 11 dic (EFE).- Un vuelo de la compañía Japan Airlines (JAL) que tenía previsto despegar desde Melbourne (Australia) y aterrizar en Narita (Japón) se atrasó más de tres horas, debido a que los pilotos dieron positivo en las pruebas de alcoholemia a las que deben someterse antes de volar.

La aerolínea informó en la víspera al Ministerio de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo nipón que los pilotos del vuelo 774, que debía embarcar a 114 pasajeros y miembros de tripulación el día 1 de noviembre, superaban los niveles de alcohol permitidos por la normativa de la compañía, lo que derivó en un retraso de tres horas y once minutos, según recogieron medios locales.

Fuentes citadas por los mencionados medios aseguraron que los dos hombres pidieron una copa de vino espumoso cada uno y tres botellas de vino en un restaurante de Melbourne la tarde previa al vuelo.

Los pilotos ocultaron haber consumido tal cantidad de alcohol y alegaron un falso positivo en el test de alcoholemia al que se sometieron en el hotel en el que se hospedaban, de acuerdo a lo estipulado en las regulaciones de la aerolínea, pero admitieron haber tomado más de lo permitido.

El caso surge después de que en mayo JAL recibiera una advertencia gubernamental por cinco incidentes de seguridad, incluidos problemas relacionados con el alcohol, que el ministerio competente investigará.

En abril, un piloto de Japan Airlines recibió una advertencia por parte de la policía de Dallas (Texas, Estados Unidos) por gritar después de haber estado bebiendo tras su llegada a la ciudad desde el aeropuerto Haneda (Tokio).

En respuesta a lo ocurrido, la aerolínea ordenó a los miembros de la tripulación que no bebieran alcohol en sus destinos, prohibición que fue levantada en septiembre.

El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo emitió dos órdenes de mejora empresarial para JAL relacionadas con el consumo de alcohol de sus empleados. EFE

Abu Dabi, 8 dic (EFE).- El mexicano Sergio Pérez (Red Bull), subcampeón del mundo de Fórmula Uno y octavo en este Mundial, que abandonó tras la primera vuelta en el Gran Premio de Abu Dabi, el vigésimo cuarto y último del año, declaró este domingo en el circuito de Yas Marina que no sabe "qué va a pasar", tras "un año frustrante y difícil" que está "aliviado de que haya concluido", que tiene "contrato con el equipo" y que han estado "hablando".

"No ha sido un gran año y queríamos un mejor resultado, pero al final, probablemente ha sido un resumen de toda la temporada", manifestó 'Checo', nacido hace 34 años en Guadalajara (Jalisco), con seis victorias y 39 podios en la Fórmula Uno; que ha sido muy cuestionado, sobre todo en el tramo final del curso.

"Fue muy desafortunado haber chocado con (el finlandés) Valtteri (Bottas, de Kick Sauber, que disputó su última carrera en la F1 este domingo), estaba girando en la sexta curva y me golpearon por detrás. Creo que él frenó demasiado tarde, pero me daba la impresión de que el auto ya estaba dañado antes de eso", comentó el bravo piloto tapatío, al que los infortunios han perseguido durante toda la temporada.

"Estaba subiendo una marcha y la caja de cambios estaba girando, así que creo que es posible que hubiese un problema de motor anterior. A partir de ahí ya no pude seguir", opinó el mexicano de Red Bull este domingo en el circuito de la capital de los Emiratos Árabes Unidos..

"Hasta cierto punto estoy aliviado de que se haya acabado esta temporada. Ha sido un año muy frustrante y difíci. Estoy contento de que haya acabado todo; y ahora ya puedo mirar hacia adelante", afirmó 'Checo' este domingo en Yas Marina.

"Veremos a ver qué pasa estos próximos días; no sé qué va a pasar. Tengo contrato con el equipo y hemos estado hablando. Se trata de discutir lo que es mejor para todo el mundo; y avanzar", comentó el mexicano este domingo en Abu Dabi. EFE

Abu Dabi, 8 dic (EFE).- El español Carlos Sainz, que acabó segundo el Gran Premio de Abu Dabi, el vigésimo cuarto y último del Mundial de Fórmula Uno más largo de la historia, declaró a EFE en Yas Marina, donde disputó su última carrera con Ferrari, que está "muy orgulloso de" sus "cuatro años con" el equipo de Maranelló, pero "sobre todo, de este último".

"Obviamente estoy muy orgulloso de mi tiempo en Ferrari, porque creo que he contribuido a situar de nuevo a este equipo en el lugar en el que se merece estar. Ahora mismo Ferrari está en disposición de luchar por el Mundial el año que viene, en el que serán favoritos", respondió el talentoso piloto madrileño este domingo durante la rueda de prensa oficial de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) que tuvo lugar en Yas Marina.

"Estoy orgulloso de estos cuatro años, pero aún más lo estoy de este último", indicó a Efe Carlos, en referencia a una temporada en la que logró dos de sus cuatro victorias y elevó a 27 -veinticinco de ellos vestido de rojo- su relación de victorias en la categoría reina.

"Estoy orgulloso por haber mantenido la motivación y el empeño para apretar durante todo el año", apuntó.

"Creo que logré, además, acabarlo bien, con un par de podios y con un triunfo, en México. No fue fácil permanecer enfocado; y yo me las arreglé para hacerlo", afirmó Sainz tras acabar segundo su última carrera con Ferrari. EFE

Abu Dabi, 7 dic (EFE).- El mexicano Sergio Pérez (Red Bull), subcampeón del mundo de Fórmula Uno y octavo en este Mundial, que sale décimo este domingo en el Gran Premio de Abu Dabi, el vigésimo cuarto del año y que cierra el campeonatol más largo de la historia, dijo este sábado en Yas Marina que "la calificación ha sido la parte más difícil de" su temporada y que este sábado "no ha sido distinto".

"Creo que entrar a la Q3 con sólo un juego de neumáticos nuevos nos costó", afirmó 'Checo', nacido hace 34 años en Guadalajara (Jalisco), con seis victorias y 39 podios en la Fórmula Uno.

"Perdimos un juego en la Q1, cuando me suprimieron el tiempo de vuelta; y luego nos comunicaron demasiado tarde de que nos lo habían devuelto, cuando ya había salido con las gomas nuevas", comentó el bravo piloto tapatío, al que los infortunios han perseguido durante todo el curso.

"Fue algo desafortunado y que comprometió la sesión", afirmó.

"A una vuelta hemos sufrido siempre. La calificación ha sido la parte más difícil de mi temporada y esto no ha sido distinto hoy", recalcó el mexicano de Red Bull este sábado en el circuito de la capital de los Emiratos Árabes Unidos.

"Lo principal es centrarnos en hacer una buena carrera de mañana; y creo que mañana podemos competir desde el lugar que salimos, porque tenemos buen ritmo", afirmó 'Checo' este sábado en Yas Marina. EFE

En el Perú, muchos jóvenes que terminan la secundaria se enfrentan a una decisión clave: elegir una carrera que combine sus aspiraciones con la realidad del mercado laboral. Mientras algunos buscan oportunidades en negocios, ingeniería o medicina, otros sueñan con profesiones más mediáticas.

Un informe reciente de Remitly, empresa especializada en servicios financieros, analizó cuáles son los trabajos más deseados en el mundo. Para ello, examinó las búsquedas en Google de más de 415 profesiones, basándose en consultas como “cómo ser un [trabajo]”. Este estudio, que actualiza un informe previo de 2022, ha revelado cambios en las aspiraciones profesionales de muchas personas.

Hace dos años, ser youtuber o influencer lideraba las preferencias en varios países, incluido el Perú. Sin embargo, la tendencia ha cambiado y ahora la profesión más soñada es una que permite recorrer el mundo, lo que refleja un interés creciente por el desarrollo profesional más allá de las fronteras. Estos resultados muestran cómo las expectativas laborales evolucionan con el tiempo y cómo el acceso a la información influye en las decisiones de los jóvenes.

¿Qué profesiones dominan las búsquedas?

Según el informe, ser piloto de avión es la profesión más deseada en el mundo con 432.360 búsquedas anuales en Google sobre cómo ingresar a esta carrera. Más allá de la oportunidad de viajar, esta profesión exige una formación rigurosa, que incluye estudios en aviación, certificaciones y cientos de horas de vuelo. Los pilotos deben tener un conocimiento profundo de navegación aérea, seguridad, meteorología y procedimientos técnicos, ya que son responsables de la vida de sus pasajeros y la operación segura de la aeronave.

El creciente interés por esta carrera ha superado al de profesiones como influencer o creador de contenido, que en años anteriores encabezaban la lista. Este cambio muestra una preferencia por trabajos con estabilidad y reconocimiento internacional. Sin embargo, el camino para convertirse en piloto es exigente y requiere una gran inversión de tiempo y dinero. Aun así, para quienes sueñan con volar y recorrer el mundo desde la cabina de un avión, el esfuerzo vale la pena.

La abogacía es otra de las profesiones más buscadas, con 393.380 consultas anuales. El interés por el derecho refleja el deseo de muchas personas de acceder a una carrera con estabilidad, prestigio y un impacto real en la sociedad. Los abogados pueden especializarse en derecho penal, civil, corporativo o derechos humanos, desempeñando un papel clave en la justicia y el cumplimiento de la ley. Aunque requiere años de estudio y dedicación, su importancia en distintos ámbitos la convierte en una opción atractiva para miles de personas en todo el mundo.

Policía y carreras en atención médica

Ser oficial de policía es otra de las profesiones más buscadas, con 272.730 consultas anuales. Más allá de la imagen de acción y persecuciones, esta carrera implica un fuerte compromiso con la seguridad y el bienestar de la comunidad. Los policías no solo enfrentan situaciones de riesgo, sino que también previenen delitos, asisten a personas en peligro y trabajan en la resolución de conflictos. Su labor requiere vocación de servicio, disciplina y preparación constante para responder ante diversas situaciones.

Después de la policía, las profesiones relacionadas con la salud dominan la lista. La más buscada es farmacéutico, con 272.630 búsquedas, seguido por enfermero (248.720), fisioterapeuta (244.050) y partera o matrona (227.010). Aunque no se trata directamente de la carrera de medicina, todas estas ocupaciones cumplen un rol fundamental en la atención y el cuidado de las personas. Desde la administración de medicamentos hasta la rehabilitación y el acompañamiento en el nacimiento, estos profesionales son esenciales en el sistema de salud y reflejan un creciente interés por el bienestar de la sociedad.

¿El sueño de ser YouTuber ya no es tan popular?

Los fiscales, actores y jueces son los que cierran el top 10 de las carreras más solicitadas. Sorprendentemente, en el puesto 11 se encuentran los médicos, con 192.280 búsquedas, a pesar de los desafíos que presenta esta carrera. Le siguen los profesores, que desempeñan un papel crucial en la educación y el desarrollo de las nuevas generaciones.

A pesar de la creciente popularidad de las redes sociales, los jóvenes ya no buscan convertirse en creadores de contenido con tanta frecuencia. Aunque antes ocupaban los primeros puestos, hoy en día, los youtubers ni siquiera logran entrar en el top 10 de profesiones más buscadas. De hecho, se ubican en el puesto 13, con 171.840 búsquedas anuales.

Otras profesiones populares en la lista incluyen al nutricionista o dietista, psicólogos, bomberos, auxiliares de vuelo, agentes inmobiliarios y psiquiatras. Aunque las profesiones en salud, educación y seguridad siguen siendo muy buscadas, los jóvenes parecen priorizar opciones con un impacto más directo y duradero en la sociedad.

Valérie André, fallecida a los 102 años, marcó un antes y un después en la historia de las fuerzas armadas de Francia al convertirse en la primera mujer en alcanzar el rango de general.

Este logro fue el punto culminante de una vida dedicada al servicio militar, la medicina y la aviación, campos en los que dejó una huella profunda y permanente.

Según un artículo publicado por Paris Match, su trayectoria incluye hitos que continúan inspirando, como ser la primera mujer francesa en pilotar helicópteros y liderar misiones de rescate aéreo en contextos bélicos​.

Los primeros pasos: pasión por la aviación y la medicina

Nacida el 21 de abril de 1922, Valérie André mostró desde joven un gran interés por la aviación, que comenzó a explorar incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, mientras completaba sus estudios de medicina.

En 1947, obtuvo su diploma de la Universidad de París y al año siguiente se certificó como paracaidista. Este inicio, retomado por Paris Match, marcó el tono de una carrera donde combinó su conocimiento médico con habilidades aeronáuticas únicas​.

En 1949, André se unió al ejército como médico-capitán en Indochina. Fue en este contexto donde aprendió a pilotar helicópteros, convirtiéndose en la primera mujer en Francia en hacerlo.

Durante este período, según Paris Match, realizó 129 vuelos de evacuación médica, rescatando a 165 heridos, lo que reflejó su valentía y compromiso en un entorno de alta complejidad​.

Misiones en Indochina y Argelia: liderazgo y dedicación

La contribución de Valérie André no se limitó a Indochina. Debido a que, en Argelia, participó con más de 350 evacuaciones aéreas consolidando su reputación como pionera en misiones humanitarias y militares.

Según el medio francés, esta experiencia fue clave para la posterior creación de la Ligue française de secours et de sauvetage aérien (LIFRASSA), una organización que André impulsó para fortalecer la capacidad de rescate aéreo en Francia​.

El ascenso al rango de general: un hito histórico

En 1976, Valérie André alcanzó un logro sin precedentes al ser promovida al rango de médico general del servicio de salud de las fuerzas armadas, convirtiéndose en la primera mujer en Francia en ocupar este rango.

En 1981, recibió su tercera estrella, equivalente al rango de general de división, y se retiró del servicio activo poco después.

Este avance histórico, destacado por Paris Match, reflejó no solo su mérito personal, sino también un cambio en las estructuras tradicionales del ejército francés​.

Reconocimientos

A lo largo de su carrera, Valérie André acumuló más de 4.200 horas de vuelo y participó en 496 misiones de guerra. En 1999, fue la primera mujer en ser distinguida con la Grand-Croix de la Légion d’honneur, el mayor reconocimiento militar en Francia.

Su nombre quedó inmortalizado en marzo de 2022, cuando el helipuerto de París Issy-les-Moulineaux fue bautizado en su honor, en conmemoración a su inigualable legado en el ámbito militar y aeronáutico​.

Compañerismo, vida personal y legado

En su vida privada, Valérie André formó un estrecho vínculo con el coronel Alexis Santini, reconocido por fundar la escuela de formación de pilotos de helicóptero en Chambéry. Según su propio testimonio, compartieron lo que ella describió como un profundo compañerismo de armas hasta la muerte de Santini en 1997​.

La trayectoria de Valérie André, como destaca Paris Match, es un modelo de esfuerzo, compromiso y visión innovadora en el ámbito militar. Su legado va más allá de su tiempo, inspirando a las nuevas generaciones al demostrar que las limitaciones pueden superarse con convicción y excelencia.

El medio francés concluye afirmando que Valérie André personifica la dedicación y la resiliencia, dejando una herencia que alienta a otros.

En época de inicio de año, cuando las familias aún están de vacaciones o regresando de ellas, la salud también es fundamental, especialmente al momento de emprender un viaje en avión. De hecho, abordar un avión con afecciones respiratorias puede tener consecuencias considerables para el cuerpo, especialmente durante trayectos largos.

Ahora puede seguirnos en Facebook y en nuestro WhatsApp Channel.

El piloto José María Jaimes, capitán de Avianca y conocido en redes sociales por compartir curiosidades sobre la aviación, publicó un video para explicar los riesgos de viajar en avión con malestares considerados como leves, entre los que están el resfriado o un virus respiratorio.

En el video detalló cómo el fenómeno de la presurización afecta al organismo, particularmente a los oídos.

Qué sucede durante la presurización

García señaló que, al despegar, los motores del avión comienzan a presurizar el fuselaje para simular las condiciones de presión atmosférica del destino. Entonces, dio el ejemplo de la diferencia de presiones entre Bogotá, a 2.600 metros sobre el nivel del mar, y Cartagena.

“El avión empieza a presurizar. Los motores del avión empiezan a inyectarle aire al fuselaje, es decir donde estamos nosotros. ¿Con qué fin? Con el fin de empezar poco a poco a simular la presión atmosférica que hay en Cartagena, porque en Cartagena hay mucha más presión atmosférica que en Bogotá”, explicó.

Durante este proceso, el oído es uno de los órganos más afectados, debido a las trompas de Eustaquio, que equilibran las presiones entre el oído medio y el ambiente. Sin embargo, al volar con gripe, estas trompas pueden inflamarse, y causan un dolor muy fuerte en los oídos.

“Si yo tengo gripa, esas trompas de Eustaquio se inflaman; al inflamarse no puede igualar esas presiones y ahí es cuando ustedes sienten un dolor en el oído. Eso causa un barotraumatismo, y si es algo muy fuerte, y ustedes están muy congestionados, Hasta pueden romperse el tímpano. Entonces, algo muy delicado”, explicó el piloto.

Un barotraumatismo otítico es “una presión en el tímpano que ocurre cuando la presión del aire en el oído medio y la presión del aire en el ambiente están desequilibradas”, informa Mayo Clinic.

Es por esto que, especialmente los pilotos y la tripulación, deben evitan volar con gripe. “Un pasajero que vuela con congestión podría experimentar molestias importantes, pero nosotros, los pilotos, que realizamos hasta cinco o seis trayectos diarios, enfrentamos un mayor riesgo si no estamos en condiciones óptimas”, afirmó.

Recomendaciones para los pasajeros

Para minimizar los efectos de la presurización, el piloto recomendó medidas como tomar descongestionantes, masticar chicle y realizar ejercicios para aliviar la presión en los oídos.

“Ustedes los pasajeros hacen un solo trayecto, pero aun así deben tener mucho cuidado, tomar su descongestionante, masticar chicle, hacer ejercicios para igualar la presión”, dijo.

Y explicó que es mejor incapacitarse por prescripción médica: “Bueno, esa es la razón por la cual hoy es mi primer vuelo del año porque yo volaba el 30, el 31 el 1, el 2 de enero y no pude porque tenía gripe, pero es mejor incapacitarse o si no, con un barotraumatismo, podemos estar incapacitados casi un mes, entonces ya saben”.

Así puede evitar que un bebé llore en un avión

La planificación previa al vuelo es crucial para evitar contratiempos. Según detalló Semana, la experta en etiqueta Jackie Vernon-Thompson, en declaraciones al medio estadounidense The Washington Post, enfatizó la importancia de empacar cuidadosamente todo lo necesario para el bienestar del bebé.

Esto incluye no solo los objetos de confort, sino también pañales, toallitas húmedas y alimentos adecuados para el trayecto.

Por otro lado, Celine Brewer, autora del sitio web especializado Baby Can Travel, recomendó cambiar los pañales del bebé antes de abordar el avión. Esto puede evitar la incomodidad de tener que realizar esta tarea en los baños reducidos de las aeronaves, que suelen ser poco prácticos para estas situaciones.

Además, Brewer destacó que este simple paso puede contribuir significativamente a la comodidad del bebé durante el vuelo.

La experiencia de Reimold en aquel vuelo comenzó como una más. Después de visitar a su madre en Houston, quien acababa de sufrir un ataque cardíaco, Alexandria estaba muy cansada. “Estaba emocionalmente agotada y exhausta. Mientras esperaba que despegara el vuelo, me senté en mi asiento y descargué rápidamente archivos en mi computadora para poder ponerme al día con el trabajo”, relató a People​. Sin embargo, la sorpresa llegó cuando escuchó el anuncio del capitán Whitson. Al principio, no prestó demasiada atención, pero al oír el nombre de David, todo encajó: “Entonces escuché el nombre de David y até cabos”, explicó.

Whitson caminó hacia ella para abrazarla, provocando la ovación de los pasajeros. Años atrás, cuando se conocieron por primera vez tras el trasplante, Whitson le había dicho: “Me salvaste la vida”. Esta vez, sus palabras resonaron en toda la cabina, calificándola como una “verdadera heroína”​​.

Este reencuentro, que fue capturado en video por otro pasajero y posteriormente se volvió viral en TikTok, con más de 600 mil visualizaciones, llegó en un momento significativo tanto para Reimold como para Whitson. Según declaró el piloto: “Nunca en un millón de años hubiera pensado que alguien publicaría esto en internet y que daría la vuelta al mundo”.

Más allá de la viralidad, ambos esperan que su historia inspire a más personas a convertirse en donantes de médula ósea. Como expresó Reimold: “Si renuncias a un día para sentarte en un hospital y charlar con algunas enfermeras, puedes salvar la vida de alguien”​​.

El caso de Whitson y Reimold subraya un dato crítico: encontrar un donante compatible no es sencillo. Según United Airlines, aproximadamente el 70% de los pacientes que necesitan un trasplante dependen de registros como Be the Match, donde ambos se inscribieron. Este programa permite que personas ajenas a la familia del receptor se conviertan en donantes, como fue el caso de Reimold, quien se registró a los 18 años mientras estudiaba en la Universidad de Purdue. “No lo pensé dos veces cuando me inscribí”, recordó Reimold, subrayando lo bajas que son las probabilidades de ser llamado como donante, pero también el gran impacto que puede tener​​.

El trasplante de médula ósea que salvó la vida de Whitson marcó el inicio de una conexión especial entre él y Reimold. Ambos se conocieron en persona en 2018, durante un evento organizado por el Centro Médico de la Universidad de Baylor en Dallas. Desde entonces, han mantenido contacto regular. Como muestra de gratitud, Whitson incluyó a Reimold en sus beneficios de United Airlines, lo que facilitó este reciente reencuentro.

Sobre el acto de reunirse en el avión, Whitson explicó: “Yo acababa de llegar en avión y tenía prisa por alcanzar su vuelo. Solo tenía unos 40 minutos antes de que se fuera, así que contacté al capitán que operaba el avión para pedir permiso”. Gracias a la colaboración del personal de la aerolínea, logró compartir su historia con todos los pasajeros antes del despegue​​.

En la tarde de este domingo, un fatal accidente ocurrió en la ciudad de Pergamino, cuando una aeronave se estrelló en la pista de aterrizaje del Aeroclub de Pergamino y, en consecuencia, el piloto murió en el acto. El hombre fue identificado como Jorge García, de 65 años, oriundo de la ciudad de Colón.

El hecho ocurrió alrededor de las 17.30 horas cerca de la Ruta N.º 8, cuando García se disponía a aterrizar en el aeropuerto ubicado a 5 kilómetros al oeste de Pergamino, en la provincia de Buenos Aires.

Tal como detalló el Diario Uno de Arrecifes, la aeronave habría dado un giro, posteriormente, perdido la velocidad. En cuestión de segundos, comenzó a caer en picada a pocos metros de la cabecera 22 de la pista, según relataron algunos testigos del accidente.

Debido al impacto, el piloto, un reconocido aficionado de los planeadores y socio del aeroclub, oriundo de la ciudad de Colón, falleció en el acto De igual forma, al lugar acudieron dos ambulancias del SAME, cuyo equipo médico constató la muerte. Además, trabajó en la escena la Unidad N.º 12 de Bomberos Voluntarios, junto con las autoridades del aeroclub, la Asociación de Planeadores y personal del Aeródromo. A su vez, colaboraron con las tareas dos patrullas de la Agencia Municipal de Seguridad (AMS), Policía y Defensa Civil.

Las primeras investigaciones fueron realizadas en el sitio por la Fiscalía N° 1. También estuvieron presentes el jefe del aeródromo, Mario Pellicioni y el presidente, Guillermo Di Pasquale, quienes mantuvieron contacto con la Junta de Seguridad en el Transporte, según pudo saber Infobae. Se espera que este lunes se presenten en el lugar la Junta, que depende de la Secretaría de Transporte, para llevar adelante las pericias correspondientes.

En línea con la información que pudo recabar el medio Diario Núcleo, la víctima tenia los documentos en regla y contaba con la habilitación correspondiente para volar. En tanto, el AeroClub Colón escribió un mensaje de despedida para el piloto. “Los aviadores no mueren. Solo vuelan más alto”, expresaron en un posteo a través de Facebook.

Días atrás, el ex piloto de TC, Francisco Altuna, sufrió un accidente aéreo del que afortunadamente salió ileso. La avioneta que conducía cayó a pocos metros del campo de la familia, quedando tumbado en la cuneta, a unos 2000 metros del Autódromo La Virgen del Camino, en Lobería.

La parte trasera de la aeronave quedó completamente destruida; sin embargo, la trompa y la cabina no registraron mayores daños, lo que permitió que Altuna pudiera ser rescatado sin mayores inconvenientes. Más allá de no sufrir lesiones de gravedad, el piloto fue trasladado al Hospital Municipal, según indicó el Director de Protección Ciudadana de la zona, Martín Acosta, a la prensa local. Allí recibió la atención correspondiente debido a algunos golpes que tuvo y fue dado de alta.

Su hijo Mariano, también reconocido por ser piloto de Turismo Carretera, se acercó al lugar mientras los equipos de emergencia trabajaban en las tareas de rescate y asistencia. Según consignó el medio local Diario Necochea, personal policial y de tránsito debieron interrumpir el paso dado que una de las alas quedó sobre la cinta asfáltica. Dicha zona permanecerá cortada hasta que se culminen las investigaciones y se retiren los restos de la aeronave. La inmediata respuesta de los equipos de emergencia fue crucial para asegurar la zona del accidente.

El hecho ocurrió en un área cercana a donde se encuentra el hangar y la pista de aterrizaje privada. Por el momento se desconocen las causas que provocaron la caída del sobre un alambrado del costado del camino de las estaciones El Moro y Las Nutrias. Testigos afirman que la aeronave emitió humo antes de perder el control, lo que sugiere una posible falla técnica.

Altuna fue un ex corredor de TC que corrió junto a grandes pilotos como Juan Antonio ‘Johnny’ De Benedictis, Emilio Satriano, Oscar Castellano, Roberto Mouras, Oscar Aventín, ‘Tito’ Urretavizcaya, Vicente ‘Tano’ Pernía, Hugo Mazzacana y Edgardo Lavari, entre tantos.

Maddox Jolie-Pitt, hijo de Angelina Jolie y Brad Pitt, ha decidido seguir los pasos de su madre, pero no en el mundo del entretenimiento.

Con 23 años, Maddox se está formando para ser piloto, tal como reveló Jolie durante su aparición en el programa The Tonight Show Starring Jimmy Fallon. Durante la entrevista, la actriz de 49 años mencionó que ella misma es piloto y que su hijo ya ha completado parte de su formación, llegando incluso a volar solo.

Angelina Jolie se aventuró en la aviación en 2004, motivada por la fascinación de su hijo Maddox por los aviones, quien en aquel entonces era apenas un niño. En su afán por impresionar a Maddox, Jolie obtuvo su licencia de piloto en diciembre de 2004 y adquirió un avión monomotor Cirrus SR22 G2, cuyo número de matrícula incluía las letras “MX” como homenaje a su hijo mayor. En sus inicios, Jolie se entrenó junto a un instructor y su entonces esposo, Brad Pitt, mientras vivían en Canadá.

El interés de Maddox por la aviación no es reciente. En una entrevista en 2017, Jolie ya había comentado que su hijo había comenzado a volar y que a menudo la sorprendía con sus habilidades. “Es muy capaz, y me sorprende constantemente”, afirmó entonces.

Las carreras de los hijos de Angelina Jolie

En el mismo programa, Jolie habló sobre las aspiraciones profesionales de sus otros hijos, señalando que algunos prefieren mantenerse detrás de las cámaras y fuera del foco público.

Maddox Jolie-Pitt, adoptado en Camboya, ha mostrado interés por la bioquímica, estudiando en la Universidad Yonsei de Corea del Sur, y ha participado en producciones cinematográficas como productor ejecutivo.

Pax Thien, adoptado en Vietnam, ha trabajado en el sector cinematográfico, prestó su voz en “Kung Fu Panda 3″ y participó en un colectivo de moda en Nueva York.

Zahara Marley, adoptada en Etiopía, ha lanzado su propia línea de joyería, ha realizado trabajo humanitario y estudia en Spelman College, Atlanta.

Shiloh Nouvel, nacida en Namibia, ha mostrado interés por la actuación y la danza, asistiendo a varios eventos de alfombra roja. En su visita al programa de Jimmy Fallon, Angelina aseguró que Shiloh es quien más se ha esforzado por mantenerse lejos de los reflectores. También dio mucho de qué hablar hace unos meses por haberse retirado el apellido de su padre.

Knox Leon y Vivienne Marcheline, los gemelos nacidos en Francia, también han probado suerte en el entretenimiento; Knox trabaja en doblaje y Vivienne participó en Maléfica y otras producciones.

La otra pasión de Angelina Jolie

Paralelamente, Jolie compartió que antes de decidirse por la actuación, había considerado dedicarse a la dirección de funerarias. Esta idea surgió tras la muerte de su abuelo, cuando llegó a pensar que los funerales podían tener un ambiente mucho más “festivo” y ella podía hacer ese cambio.

“Mi abuelo murió y recuerdo que pensé que así no es como deberían ser las cosas. Esto debería ser una celebración de la vida y como no tengo miedo a la muerte y me sentía cómoda con ella, pensé que esta sería una gran carrera. Podría mejorar esto. Podría hacer algo aquí. Es mi carrera alternativa”, compartió la actriz entre risas.

El domingo por la noche, un pequeño avión que transportaba animales rescatados se estrelló en los bosques nevados de las montañas Catskill, Nueva York. El piloto, Seuk Kim, de 49 años, falleció en el impacto mientras realizaba una misión humanitaria para trasladar perros de refugios saturados a nuevas oportunidades de adopción.

Kim, oriundo de Springfield, Virginia, dedicó años de su vida a una labor altruista que buscaba aliviar el sufrimiento de animales en condiciones críticas. Como piloto voluntario de la organización Pilots N Paws, utilizaba su habilidad como aviador para trasladar perros desde refugios saturados, donde enfrentaban el riesgo de ser sacrificados, hacia lugares donde podían ser adoptados.

Esta tarea, aunque invisible para muchos, marcó la diferencia en la vida de cientos de animales y las familias que los recibieron. En el vuelo del domingo, Kim transportaba tres perros hacia Albany, Nueva York, desde Maryland, de acuerdo con reportes de ABC News.

El piloto que cambió la vida de decenas de mascotas

A pesar de las condiciones adversas y la devastación del accidente aéreo, dos de los tres perros a bordo del avión lograron sobrevivir. Entre ellos se encontraba Whiskey, un cachorro mestizo de labrador que sufrió fracturas en las patas y fue encontrado enterrado en la nieve, asustado pero con vida.

La mascota fue trasladada al hospital veterinario en Middleton, Connecticut, para recibir atención médica urgente. La organización sin fines de lucro Refugio de Animales del Condado de Schoharie, quien esperaba la llegada de los perros, confirmó su estado y dio seguimiento a su recuperación.

El otro sobreviviente, Pluto, un yorkshire terrier mestizo de 18 meses, sufrió solo heridas leves. Ambos animales representan un rayo de esperanza en una tragedia que podría haber cobrado más vidas.

Las autoridades locales, que inicialmente asumieron lo peor, expresaron alivio al encontrar a los dos perros con vida, publicando sus fotografías en redes sociales para celebrar el rescate.

En una reciente publicación de Facebook, autoridades de la oficina del Sheriff del Condado de Greene, Nueva York, escribieron que el avión, que inicialmente se informó como un Cessna, en realidad se trataba de un Mooney M20J.

Añadieron también que el segundo perro encontrado con vida únicamente sufría heridas leves, por lo que fue transportado por los especialistas de Hyer Ground Rescue junto con PAW para que recibiera la atención médica veterinaria necesaria.

Por otro lado, el piloto fue retirado y transportado al Hospital Ellis para una autopsia. La NTSB y la FAA continuaron sus investigaciones en el hogar, tal y como se lee en el comunicado.

Un vacío difícil de llenar

Kim había establecido conexiones con varias organizaciones de rescate, entre ellas Forever Changed Animal Rescue, quienes reconocieron su contribución en innumerables misiones, incluyendo la más notable: el traslado de Connie, una perra rescatada de un contenedor en un puerto de Houston a principios de año.

La muerte del piloto dejó un enorme vacío que llenar en la comunidad de rescatista. Miembros de “Forever Changed Animal Rescue”, un albergue que colaboró con Kim, lamentaron su fallecimiento a través de un desgarrador mensaje compartido en redes sociales.

“Seuk, las palabras por sí solas no pueden describir la generosidad y los actos inolvidables de bondad que mostraste a todos. [...] El cielo jamás volverá a ser el mismo sin ti”, se lee en el mensaje.

“En tu memoria, esperamos trabajar con tu familia y compañeros rescatistas para poner el banco de comida para mascotas que recientemente estabas en proceso de comenzar. Te echaremos mucho de menos”, escribieron en la dedicatoria para el hombre al que describieron como un “gran defensor de los que no tienen voz”, un “gran amigo” y un hombre que “siempre pensó en los demás antes que en sí mismo”.

Al menos cuatro personas han fallecido este sábado al estrellarse el helicóptero sanitario en el que viajaban en la región rusa de Kirov, sin que se hayan esclarecido aún las causas del incidente, según han informado las autoridades locales.

Entre los fallecidos se encuentran, además del piloto, un médico y dos paramédicos que iban a bordo, según informes preliminares ofrecidos por el gobernador regional, Alexander Sokolov, que ha asegurado vía Telegram que "no había pacientes a bordo".

El helicóptero --modelo 'Mi-2' de fabricación soviética-- colisionó en torno a las 18.00 horas (hora local) en las proximidades de la localidad de Beleyenki, situada a unos 700 kilómetros al noreste de la capital del país, Moscú, ha detallado el Ministerio de Situaciones de Emergencia ruso.

Por el momento, no han trascendido las causas del accidente, que está siendo ya investigado por las autoridades rusas mientas "todos los servicios operativos trabajan en el lugar" de la colisión.

En los últimos tiempos, han incrementado en Rusia y en otras ex repúblicas soviéticas los incidentes aéreos relacionados con el mantenimiento inadecuado de los aparatos o con el desfase tecnológico de las tecnologías empleadas por los mismo. En este caso, los helicópteros 'Mi-2' comenzaron a fabricarse a mediados de los años sesenta del siglo pasado y su producción se mantuvo hasta finales de los noventa.

Madrid, 25 oct (EFE).- Tal día como hoy de 2009, el piloto de MotoGP Valentino Rossi se proclamaba por novena y última vez campeón del mundo. Fue en el Gran Premio de Malasia de Motociclismo.

El avión de pasajeros más grande del mundo es el Airbus A380 y comenzará a conectar Dubai con Barcelona el próximo mes de marzo 2025. La tripulación que puede llevar es de más de 500 pasajeros, en comparación con los 300 de un avión convencional. Esta nueva conexión refuerza la red de vuelos de la aerolínea Emirates a destinos clave de Europa en los que apuesta por el crecimiento del turismo.

La elección de Barcelona para la nueva ruta se debe a su posición como uno de los destinos turísticos más importantes de Europa y su atractivo para los sectores empresariales. Según los datos de Turismo de Barcelona, en 2023 la ciudad catalana recibió cerca de 12 millones de turistas. Las procedencias más destacadas fueron de Asia y Oriente Medio, lo que aumenta la viabilidad de una conexión directa con Dubai. Además, la ciudad catalana recibe cada año millones de personas por la celebración de importantes congresos y ferias internacionales como el Mobile World Congress.

Esta nueva ruta del Airbus A380 suma a Barcelona a la lista de aeropuertos europeos que operan con vuelos de este modelo de avión, como son el aeropuerto de Heathrow en Londres o el Charles de Gaulle en París. De esta forma, se consolida así El Prat en el mercado internacional de destinos conectados por aviones de gran capacidad.

Esta llegada, sin embargo, ha supuesto todo un reto logístico para el aeropuerto El Prat, ya que ha tenido que adaptar sus instalaciones para poder recibir estos aviones: por ejemplo, ha realizado mejoras en las pistas de aterrizaje y en las puertas de embarque para garantizar la eficiencia de estos vuelos. La incorporación del Airbus A380 consolida este aeropuerto como uno de los que mejor infraestructura tiene en Europa.

Las características y capacidad del avión más grande del mundo

El Airbus A380 es el avión comercial de pasajeros más grande del mundo, ya que su capacidad puede superar los 800 pasajeros en un vuelo de clase económica. En los trayectos en los que hay las tres clases (económica, business y primera clase) puede llevar alrededor de 500 tripulantes.

Con sus cuatro motores y una envergadura de casi 80 metros, el A380 es considerado un hito de la ingeniería aeronáutica moderna. Su diseño fue pensado para ofrecer rutas de larga distancia de gran demanda, ofreciendo una experiencia de viaje con una comodidad superior y mayor espacio. Estas últimas características han hecho que muchos pasajeros prefieran este tipo de avión para vuelos de larga duración.

La aeronave cuenta con tecnología avanzada que permite reducir el ruido y la vibración durante las horas de funcionamiento. Además, también tiene sistemas de entretenimiento a bordo y zonas de descanso para los pasajeros de primera clase y business. Estos detalles convierten a este modelo de avión en una opción demandada entre las aerolíneas y los viajeros para rutas de largo recorrido, como es la conexión Dubái-Barcelona.

Ventajas para el turismo y la economía española

La llegada del Airbus A380 a Barcelona supone un impulso para el turismo en todo el país y una oportunidad para el crecimiento de sectores como la hostelería y el comercio. Según un informe del Instituto Nacional de Estadística (INE), el turismo de Oriente Medio y Asia genera un gasto superior al promedio: los visitantes de estos países tienden a realizar estancias más largas y pagar más en alojamiento, gastronomía y compras de lujo.

Esta ruta fortalecerá las conexiones de negocios entre España y Emiratos Árabes, país que registró un crecimiento significativo en sus inversiones en España los últimos años. Los sectores involucrados fueron el de la energía, las infraestructuras y el turismo. Según la Cámara de Comercio de España, este es uno de los países que más invierte en el mercado español, por lo que esta nueva conexión puede facilitar los intercambios comerciales y empresariales.

Redacción deportes, 19 oct (EFE).- El español Jorge Martín (Ducati Desmosedici GP24), vencedor de la carrera 'sprint' del Gran Premio de Australia de MotoGP ha dicho estar "muy contento" de cómo han "gestionado todas las situaciones".

"En carrera me esperaba otra historia, con Marc cerca y los dos con un ritmo muy similar, pero he podido tener pista libre, meter tres segundos y medio y a partir de ahí he gestionado hasta el final", recordó el vencedor.

En lo que a sus posibles rivales para la carrera larga se refiere, no dudó en señalar a Marc Márquez. "Está claro que Marc es el piloto más rápido junto a mí, yo esperaba que los dos pudiéramos escaparnos y creo que así hubiera sido una carrera muy diferente, pero ha tenido un problema en la salida". EFE

Redacción deportes, 17 oct (EFE).- El español Joan Mir, campeón del mundo de MotoGP en 2020 y piloto oficial de Honda, asegura sobre la situación del fabricante japonés en el campeonato que "sí, vemos una luz, lo que no entendemos es si está cerca o lejos todavía, este es el asunto, pero la luz la vemos y también está claro y sabemos que es lo que falta".

"El equipo nunca ha dudado, hablo por mí, nunca he dudado de mí, y es algo que se agradece, porque muchas veces en estos malos momentos, cuando ves que no sale una vez, ni otra, ni otra, es muy fácil dudar de ti mismo, así que imagina desde fuera", reconoce Joan Mir.

"Es cierto que también lo puede dudar la gente del equipo, pero nunca ha sido así por parte de Alberto en los momentos complicados, que aquí en Honda he tenido unos cuantos, y siempre me ha apoyado a tope y en lugar de hacerme la situación más difícil siempre me la ha hecho más fácil", asegura Joan Mir sobre el director deportivo Alberto Puig.

De su percance en la carrera de Japón con Alex Márquez reconoció haber estado "muy cabreado", pero también lo comprendió aunque "la acción es injustificable, él me ve e intenta pasar de todas las maneras, porque se coló, no supo gestionar la situación y nos tocamos".

"Tuvo un error que al final acabó con la carrera de los dos, la cuestión es que luego vino, se disculpó y la verdad es que cuando él vino a disculparse cambian mucho las cosas, se le vio muy afectado por la caída, se le veía que no quería crear esa situación y le dije que aceptaba las disculpas y que estaba contento de que estuviera bien, pues estaba algo dolorido", recordó Joan Mir. EFE

Castelló, 16 oct (EFE).- Un helicóptero ha caído a mediodía de este miércoles en la zona de la cantera de la Magdalena de Castellón de la Plana y su piloto y único ocupante, que al parecer realizaba unas prácticas, ha resultado ileso.

Según han explicado a EFE fuentes municipales, el siniestro se ha producido en una zona de cantera que es propiedad de la Autoridad Portuaria de Castellón.

Hasta el lugar, cuyo perímetro permanece custodiado, se han desplazado efectivos de la Policía Local y de Bomberos Municipales de Castellón, quienes han comprobado que el piloto, único ocupante en la aeronave, ha salido ileso. Los bomberos están en la zona para evitar que se produzca algún derrame de combustible.

También han acudido al lugar del suceso agentes de la Policía Nacional y la Policía Portuaria. La Policía Nacional se ha hecho cargo de la investigación para esclarecer los hechos. EFE

Redacción deportes, 10 oct (EFE).- Los hermanos Márquez, Marc y Alex, pilotos de MotoGP en el campeonato del mundo no han dejado pasar la oportunidad de ensalzar la trayectoria del tenista Rafa Nadal en el momento de su retirada.

En su cuenta de X, Marc Márquez '@marcmarquez93' se despide del tenista con un simple "GRACIAS RAFA, por ser un referente para todos!!" seguido de unos aplausos, mientras que su hermano Alex, en la cuenta personal de esta red social, es algo más prolijo en su despedida.

"¡Referente, ídolo y todos los calificativos posibles son para ti! Aún recuerdo, siendo yo un niño, como aquel chico de Manacor luchaba por sus sueños y nos encomendaba a todos esa garra. El #VamosRafa va a ser siempre eterno! Gracias por tanto", asegura Alex Márquez en la despedida del tenista manacorí. EFE

Un vuelo de Turkish Airlines que viajaba de Seattle a Estambul tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, luego de que uno de sus pilotos colapsara y falleciera en pleno vuelo.

El incidente ocurrió la noche del martes 8 de octubre de 2024, cuando el piloto İlçehin Pehlivan, de 59 años, perdió el conocimiento mientras el avión estaba sobrevolando Canadá, lo que obligó a la tripulación a desviar el avión hacia Nueva York, según confirmó The Associated Press.

El vuelo TK204 de Turkish Airlines, operado por un Airbus A350, despegó del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma el martes a las 7:02 p.m. (hora del Pacífico) con destino a Estambul. Según los reportes de la aerolínea, el capitán Pehlivan colapsó durante el trayecto y, a pesar de los intentos de la tripulación para brindarle primeros auxilios, el piloto murió antes de que el avión pudiera aterrizar de emergencia.

Yahya Ustun, portavoz de la aerolínea, explicó que tras los intentos fallidos de reanimación, el copiloto y otro piloto a bordo tomaron la decisión de desviar el vuelo hacia el aeropuerto JFK de Nueva York. El avión aterrizó de manera segura alrededor de las 6 a.m. del miércoles, después de ocho horas de vuelo. “Nuestro capitán perdió la vida antes del aterrizaje”, confirmó Ustun en un comunicado citado por The New York Times.

Los datos de seguimiento del vuelo, proporcionados por la plataforma FlightAware, mostraron que el avión estaba sobrevolando la isla de Baffin, en el norte de Canadá, cuando dio un giro brusco hacia el sur para dirigirse a Nueva York. La aeronave logró aterrizar sin más incidentes y la situación fue atendida por personal médico y de emergencia en tierra.

Un piloto experimentado sin problemas de salud previos

İlçehin Pehlivan, quien trabajaba para Turkish Airlines desde 2007, había pasado su último examen médico en marzo de este año, y no se había detectado ningún problema de salud en ese momento, según confirmó NBC News.

Este tipo de revisiones médicas son obligatorias para los pilotos comerciales, y suelen realizarse con regularidad para garantizar que estén en condiciones óptimas de salud. Sin embargo, las autoridades no han especificado la causa exacta de su muerte.

En un comunicado oficial, Turkish Airlines expresó su profunda tristeza por la pérdida de Pehlivan. “Como Turkish Airlines, sentimos profundamente la pérdida de nuestro capitán y extendemos nuestras más sinceras condolencias a su familia, colegas y seres queridos”, señaló la compañía.

El fallecimiento de İlçehin Pehlivan ha generado una ola de mensajes de condolencias y apoyo a su familia por parte de Turkish Airlines y la comunidad aérea internacional. Como piloto con más de 15 años de experiencia en la aerolínea, Pehlivan era una figura respetada en la aviación turca, según publicó CBS News.

Aterrizaje de emergencia y atención a los pasajeros

A pesar de la gravedad de la situación, el vuelo aterrizó de manera segura en Nueva York, gracias a la rápida reacción del copiloto y el equipo a bordo. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) confirmó en un comunicado que el avión llegó sin complicaciones a JFK tras una “emergencia médica de uno de los pilotos”.

La aerolínea informó que se han hecho arreglos para que los pasajeros afectados puedan continuar su viaje a Estambul en otros vuelos.

El fallecimiento de un piloto durante un vuelo es un evento extremadamente inusual, pero las aerolíneas y la industria de la aviación están preparadas para enfrentar este tipo de emergencias. La mayoría de los vuelos internacionales de larga distancia cuentan con una tripulación de vuelo compuesta por más de un piloto, lo que permite a otro experto tomar el control en situaciones críticas, como fue el caso en este vuelo de Turkish Airlines.

Nueva York, 9 oct (EFE). - La muerte de un piloto en pleno vuelo obligó al copiloto a realizar hoy miércoles un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York.

El Airbus A350 de Turkish Airlines salió el martes a las siete de la noche de (20.00 GMT) del aeropuerto de Seattle-Tacoma, en Washington con destino a Turquía cuando su piloto İlçehin Pehlivan, de 59 años, "se desmayó durante el vuelo" según indicó el portavoz de la compañía turca, Yahya Ustun en su página de X. .

Ustun indicó además que pese a que recibió asistencia médica, el capitán de la aeronave murió, lo que obligó al copiloto a tomar el control del avión y efectuar un aterrizaje de emergencia, y sin incidentes, en Nueva York, desde donde los pasajeros continuaron su viaje.

Pehlivan había ingresado en la compañía en 2007 y según Utsun fue sometido a un examen médico el pasado marzo en el Centro Médico Aeronáutico y no se detectó ningún problema que le impidiera volar. EFE

Zaragoza, 4 oct (EFE).- El piloto de un avión de combate F18 del Ala 12, con base en Torrejón de Ardoz (Madrid), ha fallecido al sufrir la aeronave un accidente en Peralejos (Teruel) hacia las 12:30 horas de este viernes, han confirmado a EFE fuentes de Defensa. EFE

Para hacer aún más memorable este momento, toda la familia del piloto estuvo presente en el vuelo. En medio de aplausos y con la voz quebrada por la emoción, reconoció la importancia de su familia en este día tan especial. “Quiero reconocer a un grupo de personas muy importante que están entre nosotros. Se trata de mi familia, obviamente, que han venido conmigo en mi vuelo de retiro”, afirmó el hombre.

Familia aérea

El discurso fue aún más conmovedor cuando el piloto dedicó unas palabras a su esposa, a quien calificó como el “pilar y los cimientos” de su vida y matrimonio. “Su fe en el Señor, su sabiduría, su fuerza y su amor han guiado a nuestro matrimonio y a nuestra familia a lo largo de estos años”, expresó con evidente agradecimiento y emoción.

También sucedió un momento especial para sus hijos, a quienes les agradeció por compartir todos esos años de vuelos y ausencia, y a quienes se disculpó por los momentos en que su profesión le impidió estar presente. Entre lágrimas, el piloto admitió que no pudo estar en el nacimiento de uno de sus hijos debido a su compromiso laboral, reflejando así la dualidad de una carrera que le brindó muchas satisfacciones, pero también significó sacrificios personales.

Viralidad en un vuelo

El emotivo momento de la despedida del piloto no pasó desapercibido en las redes sociales. Un video de la escena, capturado y compartido en TikTok, ha superado el millón y medio de reproducciones, generando una avalancha de comentarios llenos de empatía y admiración. Las palabras sinceras y la emoción palpable del piloto han provocado que los usuarios se identifiquen y compartan sus propios sentimientos, a pesar de no conocerlo personalmente. Entre los mensajes más destacados se encuentran expresiones como “Se me metió un avión en el ojo. Me encanta llorar por desconocidos, es mi pasión” y “Se me metieron 14.000 pies de lágrimas en los ojos”.

Otro usuario comentó: “Quería agradecer por su trabajo durante tantos años. Un gran profesional y un orgullo para toda su familia”, mientras que otro reflexionaba sobre la fuerza del momento: “Mi cerebro no entiende que no es mi papá, que no es mi tío, que no lo conozco y no tengo motivos por los que llorar”.

Último vuelo

El piloto, con 45 años de carrera, en su discurso, repasó los hitos más significativos de su camino profesional: 15 años de servicio en la Fuerza Aérea, 10 años trabajando para otra aerolínea llamada Shader Wings, y finalmente, 20 años en Aerolíneas Argentinas, compañía que lo vio completar su último vuelo. A lo largo de estas décadas, el piloto ha acumulado horas de vuelo, enfrentado desafíos y disfrutado del privilegio de llevar a miles de pasajeros a sus destinos.

También expresó su gratitud hacia todos aquellos que lo acompañaron en este trayecto, especialmente en este último vuelo. “Gracias por venir conmigo hoy y celebrar este momento memorable de mi vida”, fueron sus palabras, cerrando así un ciclo lleno de experiencias y momentos inolvidables.

A bordo de su avión Cirrus SR22, Brian Rambarran, médico urólogo de profesión y piloto con licencia, ha cambiado la vida de cientos de cachorros desde hace 12 años al transportarlos desde refugios con tasas altas de sacrificio a hogares de acogida y adopción a través de la organización Pilots n Paws.

Rambarran, oriundo de la ciudad de Búfalo, Nueva York, Estados Unidos, declaró durante una entrevista con USA Today que se convirtió en piloto desde hace 12 años “en parte” como una forma de utilizar sus habilidades “para ayudar a otras personas y animales”.

“Lo decidí porque era una manera de hacer dos cosas que disfrutaba: volar y ser voluntario, así como ayudar a los demás y, con suerte, beneficiar a la sociedad de una manera positiva”, declaró el médico, quien actualmente no sólo transporta mascotas, sino también niños enfermos que requieren apoyo.

Una misión única

Rambarran realiza vuelos periódicos a bordo de su avión de cinco asientos cada entre cuatro y seis semanas, aunque también suele hacer traslados de emergencia, como una vez que ayudó a llevar a una perra embarazada que “tenía necesidades especiales” y que requería “algún tipo de cirugía”, por lo que acabó transportándola sola.

Este es uno de los casos más extraordinarios, pues el médico suele llevar a la mayor cantidad de mascotas posible en su avión, ya que “hay muchos perros necesitados”.

Durante su entrevista con USA Today, Rambarran recordó algunos de sus últimos rescates, en los que recogió a 11 perros. Antes se encargó de transportar a 20, el máximo con el que ha volado en un sólo viaje hasta el momento.

A su lucha por ayudar a los cachorros también se sumaron sus hijas de 10 y 12 años, respectivamente, por lo que considera que su misión ahora se convirtió en “un asunto familiar”.

“Vendrán y ayudarán a descargar a los perros y a elegir algunos de los vuelos de rescate”, añadió el médico.

Brandon Wolf, miembro de la junta directiva de Nickel City Canine Rescue (NCCR) y aliado de Rambarran en su lucha por ayudar a los animales desprotegidos, declaró que se puso en contacto con el doctor en febrero y desde entonces han ayudado a muchas mascotas.

Explicó también la logística detrás de sus rescates. Dijo que NCCR trabaja con refugios animales y se encarga de hallarles hogares de acogida. Tan pronto como localizan un lugar temporal, se contactan con Rambarran para que vuele con su avión desde Carolina del Norte hasta Nueva York.

“(Rambarran) no pide ningún reembolso por su tiempo de vuelo ni su combustible. Lo hace únicamente por la bondad de su corazón”, aseguró Wolf.

Todo por el bienestar animal

Samantha Hall, otro miembro de la junta directiva de NCCR explicó durante una entrevista con el programa Good Morning America que hacen estos rescates aproximadamente tres veces al mes. “Normalmente también traemos a personas de Texas, Alabama y Carolina del Norte”.

Wolf contó para el programa matutino que la organización trabaja desde finales de 2018 y que desde su inauguración lograron ayudar a “unos 3.700″ perros.

“Estos cachorros, como muchos otros, acaban en un refugio de sacrificio. Así que pueden encontrarse tirados en una caja al costado de una carretera”, lamentó Wolf.

El miembro de la junta directiva del NCCR aseguró que algunas de las mascotas también pueden vivir en “condiciones deplorables” y “por desgracia” terminar en un refugio animal probablemente por el resto de sus vidas.

Para el médico y piloto, su misión ayudando a los animales más desprotegidos le trae demasiada alegría, pues, según relató a USA Today, “pasarán de un lugar donde podrían ser sacrificados en cualquier momento a un hogar lleno de amor”, donde se les dará la segunda oportunidad que siempre les fue negada.