Tres petroleros de la “flota fantasma” que cargaron crudo venezolano antes de la captura de Nicolás Maduro siguen varados en el país, lo que pone de relieve cómo la industria petrolera se está deshaciendo de años de evasión de sanciones.

Las tres naves se encuentran a menos de 10 millas de la costa venezolana, según un informe gubernamental revisado por Bloomberg que incluye su ubicación exacta. Son parte de los últimos vestigios de un período en el que más de la mitad de las exportaciones de crudo de Venezuela —principal fuente de ingresos del régimen de Maduro— se transportaban en “buques fantasma” hacia compradores en Asia.

Ante la escasez de suministro mundial de petróleo provocada por el casi cierre del estrecho de Ormuz, los buques varados ponen de manifiesto la dificultad de Venezuela para operar con total transparencia, incluso después del alivio más amplio de sanciones estadounidenses al crudo venezolano desde 2019.

Los superpetroleros Romana y MS Melenia, junto con el buque Galaxy 3, cargaron en conjunto 5 millones de barriles de crudo a mediados de diciembre, según los datos. Tras la incautación del petrolero Skipper el 10 de diciembre por fuerzas navales estadounidenses, los buques fantasma permanecieron en su lugar y no zarparon incluso después de que Maduro fuera capturado semanas más tarde.

Durante meses, los comercializadores de petróleo han intentado calcular cuántos buques fantasma permanecen en Venezuela, mientras cada barril gana valor en medio de una escasez global provocada por la guerra con Irán. Los crudos pesados y con alto contenido de azufre como el venezolano son más baratos que los ligeros y dulces, que actualmente superan los US$100.

Las tres naves no han transmitido su ubicación durante meses, lo que sugiere que han desactivado sus transpondedores, una práctica común en la flota oscura para evitar ser detectados. Actualmente se encuentran en una zona de fondeo frente al puerto de José, controlado por el gobierno y principal terminal exportador del país, según los datos y las imágenes satelitales.

No está claro por qué quedaron varados, mientras otros buques de la flota oscura han salido de las sombras para transportar petróleo conforme a las normas estadounidenses. La gran mayoría de las exportaciones venezolanas está hoy en manos de empresas como Chevron Corp. y los traders de materias primas Vitol Group y Trafigura Group, que cuentan con licencia de la administración Trump para comercializar hasta 50 millones de barriles de crudo venezolano.

(Con información de Bloomberg)

Un superpetrolero kuwaití cargado de crudo fue atacado este martes en el puerto de Dubai, en Emiratos Árabes Unidos, en un incidente que provocó daños materiales y un incendio a bordo, sin dejar víctimas entre la tripulación.

La Corporación de Petróleo de Kuwait denunció que el buque Al Salmi fue blanco de un “ataque directo y malicioso” atribuido a Irán mientras se encontraba anclado. Según informó la compañía estatal, el impacto causó daños en el casco y desató un incendio, además de generar preocupación por un posible derrame de petróleo en las aguas cercanas.

“El superpetrolero kuwaití Al Salmi ha sido objeto de un ataque directo y malicioso por parte de Irán”, señaló la corporación en un comunicado difundido por la agencia estatal KUNA. La empresa precisó que el buque estaba “completamente cargado” al momento del ataque y que “no ha habido víctimas”, mientras continúa una evaluación exhaustiva de los daños.

Por su parte, la Oficina de Prensa de Dubái confirmó que el incidente fue provocado por el impacto de un dron contra un petrolero kuwaití. “Las autoridades de Dubái confirman su respuesta a un incidente en el que un dron impactó a un petrolero kuwaití en aguas de Dubái sin que se hayan registrado heridos”, indicó el organismo.

Las autoridades locales detallaron que equipos de bomberos marítimos lograron controlar el incendio en aproximadamente una hora y garantizar la seguridad de los 24 tripulantes a bordo.

En paralelo, el Centro de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO) informó que recibió un reporte sobre un buque alcanzado por “un proyectil desconocido” a unas 31 millas náuticas —más de 57 kilómetros— al noroeste de Dubai. El organismo señaló que el impacto se produjo en el costado de estribor y también provocó un incendio, aunque aseguró que la tripulación se encuentra a salvo.

El UKMTO indicó además que “no se ha registrado ningún impacto ambiental”, una afirmación que contrasta con la advertencia de la petrolera kuwaití sobre la posibilidad de un derrame de crudo, lo que deja abierta la evaluación final de las consecuencias del incidente.

El ataque se produce en un contexto de creciente tensión en el Golfo, en especial en torno al estrecho de Ormuz, un paso estratégico por el que circula cerca de una quinta parte del petróleo mundial. El régimen de Irán mantiene un cierre de facto del estrecho, aunque asegura permitir el tránsito de buques no alineados con sus adversarios. La situación aumenta la incertidumbre sobre la seguridad de las rutas marítimas y el suministro energético global.

En este contexto, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, advirtió el lunes sobre posibles represalias contra Irán si no se alcanza un acuerdo y si el bloqueo persiste. El mandatario afirmó que podría “destruir todo lo que queda en pie”, incluida la isla de Kharg, principal punto de exportación de crudo iraní.

(Con informarción de EFE y Europa Press)

Los servicios de emergencia de Turquía desplegaron una operación de rescate para evacuar a los tripulantes del petrolero ‘Altura’ tras un incidente reportado en aguas al norte del estrecho del Bósforo. Según consignó el medio británico de seguridad Ambrey, la nave quedó a la deriva sin control luego de sufrir daños en la sala de máquinas, mientras transportaba petróleo hacia India bajo sanciones de la Unión Europea y Reino Unido. El suceso involucró un artefacto no tripulado, del cual hasta el momento no existe una reivindicación de autoría.

De acuerdo con la información publicada por Ambrey y recogida por las autoridades turcas, el ‘Altura’ resultó impactado a unas 11,6 millas náuticas —aproximadamente 21,5 kilómetros— al norte del estrecho del Bósforo. El barco, registrado bajo bandera de Sierra Leona pero de propiedad turca, se encontraba navegando en el mar Negro en ruta desde la ciudad rusa de Novorosiysk hacia Estambul.

El ministro de Transporte e Infraestructura de Turquía, Abdulkadir Uraloglu, indicó, citado por medios oficiales turcos, que los 27 miembros de la tripulación, todos de nacionalidad turca, permanecen ilesos y en buen estado de salud tras el impacto. El ataque, según sostuvo la fuente de seguridad Ambrey, habría sido perpetrado mediante una supuesta lancha no tripulada que provocó la entrada de agua en el compartimento técnico del barco.

El gobierno turco confirmó que tras el incidente la embarcación quedó sin gobierno, por lo que se activó el protocolo de emergencia naval en la zona. Los equipos de rescate marítimo acudieron al área para salvaguardar al personal embarcado y evitar mayores riesgos en las operaciones de navegación mercante próximas al estrecho.

Según detalló Ambrey al medio, el hecho se produjo mientras el ‘Altura’ maniobraba por una de las rutas comerciales más transitadas y sensibles del entorno del mar Negro, en un contexto en el que el tráfico marítimo de hidrocarburos en la región se encuentra bajo especial vigilancia internacional. El barco figuraba en listas de sanciones impuestas por la Unión Europea y el Reino Unido, lo que añade aristas sobre la seguridad y la operatividad de naves comerciales en rutas vigiladas.

El ataque no ha sido aún adjudicado a ningún grupo o país, y las circunstancias del uso de un artefacto no tripulado mantienen abiertas las investigaciones, según publicó Ambrey. Las autoridades marítimas de Turquía junto con organismos internacionales realizan el seguimiento del caso tanto para determinar la causa exacta como para vigilar el desarrollo de la operación de rescate.

Mientras tanto, el tráfico y la seguridad en el entorno del estrecho del Bósforo se mantienen bajo observación, dado que el área representa uno de los principales corredores energéticos entre Europa y Asia. El episodio también ha reavivado la atención sobre los riesgos para la navegación comercial en el mar Negro, especialmente para barcos involucrados en el transporte de hidrocarburos sancionados y en trayectos cercanos a regiones en conflicto o bajo tensión política.

El ‘Altura’, según reportó el medio británico, tenía como destino final la India, donde el cargamento de petróleo debía arribar una vez sorteada la travesía desde puertos rusos, pasando por aguas clave para el comercio energético mundial. Las autoridades turcas mantienen la coordinación con los servicios técnicos y de rescate para restablecer el control sobre la nave y velar por la seguridad de los trabajadores marítimos involucrados.

El ataque siguió a ataques anteriores con drones en otras partes del país del Golfo, en el puerto comercial de Duqm en el Mar Arábigo.

Los incidentes marcan la primera vez que se alcanzan objetivos en o cerca de Omán luego de una ola de ataques de represalia por parte de Teherán contra los estados del Golfo después de los ataques conjuntos de Estados Unidos e Israel contra Irán que han hundido a la región en una nueva guerra.

La tripulación de 20 personas del petrolero Skylight fue evacuada después del ataque, que ocurrió a unas 5 millas náuticas al norte del puerto Khasab de Musandam, en el estratégico estrecho de Ormuz, dijo el Centro de Seguridad Marítima de Omán en una publicación en X.

La información inicial indicó lesiones de diversa gravedad entre cuatro miembros de la tripulación, compuesta por 15 ciudadanos indios y cinco iraníes, agregó.

El propietario registrado de Skylight es Sea Force Inc. y su gestión está a cargo de Red Sea Ship Management LLC, según datos de LSEG. No fue posible contactar inmediatamente a ninguno de los dos para obtener comentarios.

Reuters confirmó la identidad del buque como Skylight por la forma de su cubierta, pintura y señalización, que coincidían con las imágenes de archivo. No se pudo verificar de forma independiente la hora exacta en que se grabó el video. Sin embargo, el centro de seguridad marítima de Omán informó que el Skylight fue atacado a unas cinco millas náuticas de Musandam, también en Omán, el domingo 1 de marzo. Los datos de seguimiento del buque lo sitúan frente a las costas de Omán el sábado 1 de marzo.

En diciembre de 2025, el Tesoro de Estados Unidos sancionó a Red Sea Ship Management y Skylight, entre otros buques, acusando a la empresa gestora y a su propietario de operar una “flota fantasma” para transportar productos petrolíferos iraníes en el Golfo.

El servicio de monitoreo de barcos Tankertrackers.com describió a Skylight como un pequeño petrolero que se usaba principalmente para abastecer de combustible a otros buques y que había estado anclado en la gobernación de Musandam desde el 22 de febrero.

La península de Musandam, en Omán, comparte el control del estrecho de Ormuz con Irán, un punto de estrangulamiento estratégico vital a través del cual fluye aproximadamente una quinta parte del consumo mundial de petróleo.

Más temprano el domingo, la agencia de noticias estatal de Omán informó que el puerto comercial de Duqm fue atacado por dos drones, hiriendo a un trabajador expatriado.

Los restos de otro dron cayeron en un área cercana a los tanques de combustible en Duqm, pero no se registraron víctimas ni pérdidas materiales en ese incidente, agregó la agencia.

(con información de Reuters)

La explosión en la sala de máquinas de un petrolero de bandera de Islas Marshall, que trasladaba unas 59.500 toneladas de carga, determinó la inmediata intervención de un buque de la Armada de Omán en aguas cercanas a este país. Según informó la agencia estatal omaní de noticias, ONA, el incidente ocurrió a unas 50 millas náuticas —aproximadamente 92,5 kilómetros— de la costa de Omán, cuando una lancha controlada a distancia impactó contra la nave, causando la muerte de un tripulante y provocando la evacuación del resto de la tripulación.

De acuerdo con la información difundida por ONA y recogida por las autoridades omaníes, la tripulación del petrolero estaba formada por 21 personas: 16 de nacionalidad india, cuatro originarios de Bangladés y un ucraniano. La víctima mortal fue identificada como un marinero indio. El resto de los tripulantes fueron evacuados a bordo de otro barco, con bandera de Panamá, tras la explosión y el incendio que siguieron al ataque.

Según reportó el medio estatal ONA, aún no se ha atribuido oficialmente la autoría del ataque, ni tampoco se ha producido reivindicación alguna. Fuentes oficiales indicaron que el objetivo, un petrolero navegando por una ruta estratégica, resultó alcanzado por una lancha no tripulada, lo que multiplicó la preocupación por la seguridad marítima en el tráfico petrolero de la región.

Las autoridades omaníes, detalló ONA, aseguraron que un buque militar permanece en el lugar del incidente, supervisando el estado del petrolero y emitiendo advertencias a otros navíos que se aproximan a la zona. Este despliegue busca prevenir posibles nuevos ataques y proteger el tránsito marítimo en una región de intensa circulación de hidrocarburos.

ONA consignó además que este ataque se produjo en el contexto de una creciente tensión militar que involucra a Estados Unidos, Israel e Irán. La zona del estrecho de Ormuz y sus alrededores ha sido protagonista de varias operaciones militares y de restricciones a la libre navegación. Según publicó la agencia omaní, la respuesta iraní a la ofensiva conjunta de Estados Unidos e Israel incluyó el cierre del estrecho de Ormuz, así como el lanzamiento de misiles y drones contra intereses israelíes y estadounidenses en Oriente Próximo.

La zona donde se produjo el ataque tiene un valor estratégico para el transporte de petróleo, lo que añade preocupación sobre las consecuencias económicas y de seguridad. No se reportaron daños ambientales inmediatos relacionados con el vertido de la carga petrolera, pero las autoridades se mantienen vigilantes ante posibles riesgos derivados del siniestro.

Los responsables omaníes, según reiteró ONA, no precisaron detalles adicionales acerca del grupo o país detrás del ataque. La investigación sigue en curso, mientras las patrullas navales y comerciales extreman medidas de precaución en una de las principales rutas marítimas del mundo.

Según ONA, el suceso resalta los riesgos a los que se enfrentan tripulaciones multinacionales en aguas marcadas por la tensión política y militar, y añade presión sobre la seguridad internacional en la región del golfo de Omán.

Omán dijo que un petrolero fue atacado frente a las costas de un enclave en los Emiratos Árabes Unidos el domingo, con su tripulación evacuada y cuatro de ellos heridos, mientras Irán llevaba a cabo ataques de represalia en el Golfo.

“El Centro de Seguridad Marítima anunció que el petrolero (SKYLIGHT), que enarbola la bandera de la República de Palau, fue atacado a 5 millas náuticas al norte del puerto de Khasab, en la gobernación de Musandam”, informó la Agencia de Noticias de Omán en X.

Toda la tripulación del petrolero, compuesta por 20 personas, entre ellas 15 indios y 5 iraníes, fue evacuada. La información inicial indica que cuatro miembros de la tripulación sufrieron diversas lesiones, añadió.

Además fue atacado uno de los puertos de Omán. “Una fuente de seguridad informó que el puerto comercial de Duqm fue atacado por dos drones”, señaló la Agencia de Noticias de Omán en una publicación en redes sociales.

“Uno de los drones impactó en un alojamiento móvil para trabajadores, hiriendo a un empleado extranjero, mientras que los restos del otro cayeron cerca de unos tanques de combustible, sin causar víctimas ni daños materiales”, añadió.

Los primeros informes indican también que cuatro miembros de la tripulación del barco sufrieron diversas lesiones y fueron trasladados para recibir el tratamiento necesario.

“El centro confirma que las operaciones de rescate se llevaron a cabo en coordinación entre la Marina Real de Omán y las agencias militares y de seguridad, lo que refleja la preparación nacional para hacer frente a incidentes marítimos”, según el comunicado publicado por el Ministerio de Defensa omaní.

La Embajada de Estados Unidos en Omán, dada la situación, ha ordenado a su personal y a todos los estadounidenses que se resguarden en sus hogares “debido a la actividad en curso” fuera de la capital, Mascate, y hasta nuevo aviso.

Hasta ahora, Omán, mediador clave en las negociaciones entre Washington y Teherán, había quedado al margen de los ataques iraníes.

Qatar condenó los ataques contra Omán

El Ministerio de Relaciones Exteriores qatarí calificó estos actos como una violación de la soberanía omaní y los describió como una “escalada inaceptable”. En su declaración, el gobierno enfatizó el papel de Omán como actor activo en los esfuerzos de mediación regional.

Según lo reportado por medios estatales de Omán, Duqm ha sido escenario recurrente de actividades diplomáticas desde el inicio del actual periodo de tensiones entre Irán y sus vecinos.

Desde la perspectiva geopolítica, el ataque al puerto de Duqm cobra especial relevancia dada la infraestructura estratégica de la terminal y la presencia frecuente de embarcaciones vinculadas al comercio energético de la región. Las tensiones en torno al Golfo de Omán han aumentado desde que varias rutas marítimas fueran objeto de incidentes similares en el verano de 2019, año en que también se registraron sabotajes a petroleros.

(con información de AFP y EP)

El reciente desvío del petrolero Sea Horse, que se presumía transportaba crudo ruso hacia Cuba, amenaza con intensificar la crisis de combustible que afecta al país caribeño. El buque, cuyo cargamento se estima en 200 mil barriles de gasóleo ruso según datos de Kpler Ltd., interrumpió su trayecto y permanece a la deriva en el Atlántico Norte, tras haber realizado una transferencia de carga cerca de Chipre.

La escasez de combustible en Cuba se ha profundizado desde inicios de año, con una disminución significativa en la disponibilidad de energía. Imágenes satelitales han revelado una reducción de hasta 50% en los niveles de iluminación nocturna, lo que refleja el impacto directo en la vida cotidiana, desde la cocina doméstica hasta el transporte público. La situación se ha visto agravada por la retención en Estados Unidos de un buque con destino a la isla en 2023 y por el efecto disuasorio de medidas como el bloqueo naval impuesto durante la administración de Donald Trump.

El temor a represalias estadounidenses y a la imposición de aranceles ha llevado a países tradicionalmente aliados, como México, a suspender envíos de petróleo a Cuba. La travesía del Sea Horse era vista como una posible prueba a la capacidad de Estados Unidos para impedir el acceso cubano a fuentes energéticas externas.

El giro del Sea Horse se suma a una serie de maniobras similares realizadas por otros buques, como el Ocean Mariner, que llevaba cerca de 30 mil barriles de diésel colombiano y descargó finalmente en las Bahamas. Las acciones de control norteamericanas han redundado en la incautación de al menos diez buques involucrados en el transporte de petróleo sujeto a sanciones.

EEUU suaviza el veto petrolero a Cuba pero pide cambio “drástico” en la isla

Estados Unidos anunció este miércoles una flexibilización parcial de su política de veto sobre las exportaciones de petróleo venezolano hacia Cuba, estableciendo límites claros sobre el destino y uso del crudo. El secretario de Estado, Marco Rubio, explicó que la medida responde a la crisis energética y económica que atraviesa la nación caribeña, aunque advirtió que cualquier desvío del recurso hacia el gobierno o el sector militar cubano implicará el restablecimiento automático de las sanciones.

Durante una cumbre de la Comunidad del Caribe (CARICOM) celebrada en San Cristóbal y Nieves, Rubio escuchó las preocupaciones de los líderes regionales respecto a los posibles efectos negativos que la situación cubana podría provocar en todo el Caribe. Algunos dirigentes destacaron el impacto regional de los apagones y la escasez de combustible, factores que han intensificado la vulnerabilidad de la población cubana ante la prolongada crisis.

Rubio, identificado por su postura crítica hacia el gobierno de La Habana, reiteró que la administración estadounidense únicamente permitirá que el petróleo venezolano llegue al sector privado cubano bajo fines humanitarios o comerciales. Subrayó que cualquier operación que beneficie a las instituciones estatales o a los militares será motivo para restaurar el embargo, manteniendo la presión sobre los principales actores del sistema económico cubano.

El Departamento del Tesoro estadounidense señaló que la isla dependía de importaciones venezolanas para abastecer aproximadamente la mitad de sus necesidades energéticas antes de la reciente interrupción. La suspensión de los envíos tras la caída de Nicolás Maduro y la operación militar en Caracas, respaldada por Rubio, intensificó la crisis de abastecimiento y agravó los cortes eléctricos que afectan a la población.

Rubio afirmó que la crisis actual en Cuba podría ser la peor desde la revolución de Fidel Castro en 1959. Añadió que los responsables de esta situación son los actuales dirigentes cubanos, a quienes instó a adoptar reformas profundas que permitan la apertura económica y, en último término, política. Según Rubio: “Cuba necesita cambiar drásticamente porque es su única oportunidad para mejorar la calidad de vida de su pueblo.” Expresó también que una transformación estructural sería bienvenida por el gobierno estadounidense, siempre que conlleve un avance tangible hacia mayores libertades para los ciudadanos.

(Con información de Bloomberg y AFP)

La Fiscalía de Brest solicitó la pena máxima permitida por la ley francesa, un año de prisión y 150.000 euros de multa, para Chen Zhangjie, capitán chino de 39 años, acusado de negarse a colaborar con las autoridades durante la inspección de un petrolero sospechoso de formar parte de la llamada flota fantasma rusa frente a las costas atlánticas de Francia. El tribunal anunció que la sentencia será dictada el 30 de marzo y el Ministerio Público pidió además la emisión de un mandato de detención, dado que el capitán se encuentra actualmente navegando.

El buque, identificado como Boracay, tiene 244 metros de eslora y zarpó del puerto ruso de Primorsk rumbo a la India. Fue interceptado por una fragata francesa en septiembre, tras atravesar aguas escandinavas y frente a las costas francesas, en el marco de la vigilancia sobre navíos vinculados a Rusia por presunta violación de sanciones internacionales impuestas tras la invasión a Ucrania. El petrolero, que navegaba bajo pabellón de Benín, fue abordado luego de que sus tripulantes se negaran a entregar la documentación solicitada, siendo detenidos el capitán y su primer oficial.

Durante la inspección, las autoridades francesas detectaron la presencia de dos empleados rusos de la empresa de seguridad privada Moran Security Group a bordo. Estas personas, identificadas como Aleksander T., de 34 años, y Maksim D., de 40, tenían la misión de proteger la tripulación, vigilar el cumplimiento de órdenes alineadas con intereses rusos y recolectar información sobre movimientos de navíos europeos, según fuentes con conocimiento directo del operativo. Moran Security Group, fundada por antiguos oficiales del FSB ruso, ha sido objeto de sanciones estadounidenses por ofrecer servicios armados y operar bajo contrato con empresas estatales rusas.

El abogado de Zhangjie confirmó la presencia de los dos rusos, aclarando que representaban la carga y no formaban parte de la tripulación regular. Añadió que estos hombres desembarcaron durante una escala en Suez, poco después de la intervención francesa. El capitán negó tener relación con su presencia y afirmó que su embarque no era habitual. De acuerdo con el relato judicial, los militares franceses permanecieron varios días a bordo tras la inspección y el Boracay pudo continuar viaje tras la liberación del capitán y su primer oficial.

El Boracay ha sido vinculado por autoridades europeas y medios internacionales con vuelos de drones no identificados sobre instalaciones militares en Dinamarca en 2023, aunque no se han establecido pruebas formales sobre su implicación. Moscú ha negado cualquier responsabilidad en esos incidentes. El presidente ruso, Vladimir Putin, calificó la actuación francesa como “piratería” tras la detención temporal del buque.

El presidente francés, Emmanuel Macron, denunció públicamente el funcionamiento de la flota fantasma rusa, que estima en entre 800 y 1.000 buques, y sostuvo que este sistema ha permitido a Moscú eludir el embargo y financiar entre “el 35 y el 40 % del gasto militar” destinado a la invasión de Ucrania. Expertos y fuentes de inteligencia europeas han advertido sobre la creciente actividad de estos navíos en el mar Báltico y aguas atlánticas, donde 60 % del crudo ruso circula por rutas vigiladas. En algunos casos, se sospecha la implicación de buques sancionados en sabotajes a cables submarinos, aunque excomandantes de la OTAN subrayan la dificultad de probar intencionalidad en dichos hechos.

En la actualidad, el Boracay, renombrado como Phoenix y bajo bandera rusa, permanece fondeado cerca del puerto de Rizhao, en el noreste de China, según registros de tráfico marítimo internacional.

(Con información de EFE y AFP)

India incautó este mes tres petroleros sancionados por Estados Unidos vinculados al comercio ilícito de petróleo iraní, según confirmaron fuentes con conocimiento directo del asunto consultadas por Reuters. La operación marca un giro significativo en la política marítima india y refleja el acercamiento estratégico entre Washington y Nueva Delhi tras meses de tensión comercial.

La Guardia Costera de la India interceptó los buques Stellar Ruby, Asphalt Star y Al Jafzia el 6 de febrero a aproximadamente 100 millas náuticas al oeste de Mumbai, después de detectar actividades sospechosas relacionadas con transferencias de petróleo de barco a barco en la zona económica exclusiva del país. Los tres petroleros fueron escoltados a Mumbai para su investigación, según detalló la fuente consultada.

Las autoridades indias publicaron el 6 de febrero un comunicado en la red social X confirmando la intercepción, aunque posteriormente eliminaron la publicación. La operación, descrita como una acción coordinada mar-aire, desmanteló una red internacional de contrabando que aprovechaba las transferencias en aguas internacionales para mover petróleo barato desde regiones en conflicto, evadiendo los aranceles debidos a los estados costeros.

Según la fuente, los tres buques cambiaban frecuentemente de identidad para evadir la aplicación de las leyes marítimas por parte de los estados costeros. Los propietarios de las embarcaciones tienen su sede en el extranjero, aunque sus identidades no han sido reveladas públicamente. La Oficina de Control de Activos Extranjeros del Departamento del Tesoro estadounidense (OFAC) sancionó el año pasado tres buques llamados Global Peace, Chil 1 y Glory Star 1, cuyos números de la Organización Marítima Internacional (OMI) coinciden con los de los petroleros capturados por India.

Dos de los tres petroleros están directamente vinculados a Irán. El Al Jafzia transportó fuelóleo desde la república islámica hasta Yibuti en 2025, mientras que el Stellar Ruby opera bajo bandera iraní, según datos de LSEG. El Asphalt Star, por su parte, realizaba principalmente trayectos alrededor de China, muestran los registros.

Medios estatales iraníes citaron a la Compañía Nacional Iraní de Petróleo negando cualquier relación con los tres tanqueros incautados. La empresa aseguró que ni las cargas ni los buques estaban vinculados a sus operaciones, en un intento por distanciarse de la flota en la sombra que Washington atribuye al régimen de Teherán.

La incautación se produce en un contexto de mejora sustancial en las relaciones entre Estados Unidos y la India. A principios de febrero, el presidente Donald Trump anunció que reduciría los aranceles de importación sobre productos indios del 50% al 18%, después de que el primer ministro Narendra Modi aceptara detener las importaciones de petróleo ruso. El acuerdo desactivó una crisis comercial que había castigado duramente a los exportadores indios durante meses.

India importa entre el 85% y el 90% de su petróleo crudo. Antes de la pandemia de COVID-19, las compras a Rusia eran marginales, pero aumentaron casi un 40% tras la invasión de Ucrania en 2022, principalmente debido a los descuentos ofrecidos por Moscú. Aunque Trump ha declarado que India dejará de comprar crudo ruso, funcionarios indios han evitado confirmar públicamente este compromiso, limitándose a señalar que la política energética del país se determina por consideraciones de disponibilidad y precios.

Según datos de la consultora Kpler, las importaciones indias de petróleo ruso alcanzaron aproximadamente 1,2 millones de barriles diarios en enero, y se proyecta que desciendan a alrededor de un millón de barriles diarios en febrero y 800.000 barriles diarios en marzo. Este descenso refleja una reorientación gradual de las fuentes de suministro energético de India, aunque analistas advierten que el crudo ruso sigue siendo significativamente más barato que sus alternativas estadounidenses o venezolanas debido a las sanciones internacionales.

India ha intensificado sus operaciones de vigilancia marítima para evitar que sus aguas sean utilizadas en transferencias de barco a barco que ocultan el origen de cargamentos de petróleo sancionado. La Guardia Costera ha desplegado alrededor de 55 buques y entre 10 y 12 aeronaves para mantener vigilancia permanente en sus zonas marítimas, según la fuente consultada.

Esta es la primera vez que Nueva Delhi toma una medida de esta envergadura contra la flota en la sombra, según personas familiarizadas con el sector naviero indio. La operación se alinea con una iniciativa liderada por Estados Unidos y Europa para endurecer las medidas contra los buques que transportan petróleo sancionado. Muchos de estos petroleros operan con documentación deficiente, registros de bandera inadecuados o falsos, y un mantenimiento deficiente, lo que representa un riesgo para la seguridad marítima internacional.

La denominada flota en la sombra iraní es una red de petroleros, empresas pantalla y operaciones logísticas encubiertas que Teherán utiliza para exportar petróleo en desafío de las sanciones internacionales. Según el Departamento del Tesoro estadounidense, esta flota proporciona ingresos críticos que el régimen iraní destina a financiar al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica y sus operaciones en el extranjero. Desde que Trump reasumió la presidencia en enero, su administración ha sancionado más de 180 buques responsables de transportar petróleo iraní, según datos oficiales.

El Mando Sur de Estados Unidos resaltó que solamente se permitirá la exportación de petróleo venezolano si se realiza de manera legal y coordinada, dejando en claro que las autoridades estadounidenses buscarán "poner fin a las actividades ilegales y restaurar la seguridad en el hemisferio occidental". Este mensaje se emitió después de la reciente detención de un nuevo petrolero en el mar Caribe, acción que coincidió con las horas previas al encuentro en la Casa Blanca entre el presidente estadounidense, Donald Trump, y la líder opositora venezolana, María Corina Machado.

Según informó el Mando Sur en un comunicado difundido a través de redes sociales y recogido por medios internacionales, la operación se llevó a cabo desde el portaaeronaves USS Gerald R. Ford. El petrolero implicado, identificado como 'Verónica', fue interceptado "sin incidentes" mientras transitaba por aguas del Caribe, señalado por estar presuntamente vinculado a operaciones con crudo venezolano. Las fuerzas estadounidenses atribuyeron esta acción a la denominada cuarentena decretada por el gobierno de Donald Trump contra buques sancionados que trasladen petróleo de Venezuela de manera ilegal.

Tal como publicó el Mando Sur, la operación formó parte de la iniciativa denominada 'Lanza Sur', que ha tenido como objetivo principal frenar el transporte no autorizado de petróleo proveniente de Venezuela. "El 'Verónica' es el último petrolero que operaba en desafío a la cuarentena impuesta por Trump a los buques sancionados en el Caribe, lo que demuestra una vez más la eficacia de la operación 'Lanza Sur'", expresó textualmente el comunicado del Mando Sur difundido en redes sociales. Además, el texto oficial subrayó que Washington mantendrá su postura de "firmeza" ante la misión de combatir las actividades ilícitas dentro de la región.

De acuerdo con los comunicados publicados por el Mando Sur, esta acción representa la sexta detención de un petrolero supuestamente vinculado a la nación sudamericana en los últimos meses. La campaña lanzada por la administración Trump en el año 2025 busca erradicar las actividades consideradas ilegales asociadas a la venta y transporte de crudo venezolano. El medio que difundió la noticia detalló que, en la misma línea, la máxima operación estadounidense en el Caribe culminó el 3 de enero, fecha en la que se llevó a cabo un ataque militar contra Venezuela. Dichas operaciones resultaron en la muerte de alrededor de cien personas y terminaron con la captura del entonces presidente venezolano, Nicolás Maduro.

El Mando Sur explicó en su declaración que toda salida de petróleo venezolano hacia el exterior deberá realizarse con la debida coordinación oficial y por canales legales. Según consignó la fuente, el mensaje remarcó que "el único petróleo que saldrá de Venezuela será el petróleo que cuente con una coordinación adecuada y que lo haga de forma legal", insistiendo en el carácter restrictivo de la política de Washington dirigida a las exportaciones de hidrocarburos provenientes de ese país suramericano. A raíz de esto, el Mando Sur reiteró el compromiso de "defender la patria" mediante el combate a las operaciones ilícitas en el hemisferio occidental.

El contexto en el que se produjo esta nueva intercepción está marcado por una creciente tensión política entre Washington y Caracas, acompañada por una política de sanciones y presión internacional por parte de Estados Unidos. El anuncio del operativo ocurrió en un momento clave, ya que coincidió con la reunión en Washington entre Donald Trump y la referente opositora María Corina Machado. Según reportó el Mando Sur y medios estadounidenses, esta serie de acciones militares tiene como fin limitar las fuentes de financiamiento del gobierno venezolano a través del comercio petrolero considerado ilegal bajo las recientes disposiciones estadounidenses.

Hasta la fecha, reportó el Mando Sur, los operativos en el Caribe han consistido en la interceptación y abordaje de seis buques que transportaban crudo venezonalo, todos bajo la sospecha de vulnerar la cuarentena establecida por Estados Unidos al comercio petrolero irregular. De acuerdo con la información oficial, las operaciones se llevaron a cabo sin registrar incidentes. El despliegue de fuerzas estadounidenses en la región refuerza la estrategia de presión sobre el sector energético venezolano e implica un control más estricto sobre las rutas marítimas empleadas para el traslado de petróleo.

El comunicado del Mando Sur apuntó que el compromiso de las autoridades estadounidenses se centrará en continuar las misiones para aplicar las medidas de cuarentena y acentuar las restricciones aplicadas a los buques, así como a ejercer un seguimiento sobre cualquier exportación que no cumpla los requisitos legales impuestos por Washington. Esto se enmarca en la campaña promovida por Donald Trump en el año 2025, cuyo alcance incluye tanto el monitoreo de buques en la región del Caribe como la adopción de medidas en coordinación con otros organismos de control marítimo.

El operativo protagonizado por el USS Gerald R. Ford, según consignó el Mando Sur en su declaración pública, representó la última intervención dentro de una serie de acciones que incluyeron ataques militares y capturas de altos funcionarios del gobierno venezolano. La operación del 3 de enero, mencionada por la fuente, implicó además un resultado con aproximadamente un centenar de víctimas fatales y la detención del presidente Nicolás Maduro, lo que marcó un punto relevante en la política de sanciones y medidas de presión internacionales sobre Venezuela.

El reporte final del Mando Sur puntualizó que las fuerzas estadounidenses continuarán desplegadas en la zona para cumplir la cuarentena contra los buques sancionados y para asegurar que sólo se exporte petróleo venezolano bajo autorizaciones legales y verificadas oficialmente. La referencia a la operación 'Lanza Sur' remarcó la perspectiva de Washington de mantener la vigilancia sobre las actividades marítimas en el hemisferio occidental.

De acuerdo con Europa Press, Trump expuso: “Hoy, Estados Unidos, en coordinación con las autoridades interinas de Venezuela, ha incautado un petrolero que partió de Venezuela sin nuestra autorización. Este petrolero está regresando ahora a Venezuela, y el crudo se venderá a través del gran acuerdo energético, que hemos creado para este tipo de ventas”. Con esta declaración, el presidente estadounidense confirmó la existencia y la aplicación del nuevo esquema de comercialización de petróleo, diseñado para controlar las exportaciones venezolanas y canalizar los ingresos bajo términos regulados entre ambas partes.

El medio también consignó que, desde la perspectiva venezolana, la operación fue calificada por PDVSA como exitosa y efectuada conjuntamente con las autoridades estadounidenses. La empresa destacó que el petrolero Minerva —denominado actualmente ‘Olina’— había partido anteriormente sin autorización ni pago alguno a las autoridades venezolanas. A raíz de la intervención, el buque navega de regreso hacia aguas de Venezuela, donde se activarán los protocolos nacionales para su resguardo y las acciones correspondientes, conforme al comunicado oficial difundido por la compañía estatal en su sitio web.

Europa Press reportó que la incautación del Minerva (Olina) forma parte de una serie de operaciones similares realizadas por Washington en la misma semana, totalizando tres petroleros vinculados a Venezuela retenidos en apenas unos días. Según el desglose de las autoridades estadounidenses, se trata del quinto petrolero de origen venezolano interceptado desde el inicio de este tipo de acciones por parte del gobierno de Estados Unidos dirigido por Trump, en el contexto de las restricciones existentes sobre el comercio de petróleo venezolano.

La coordinación entre ambos gobiernos para el regreso del buque refleja la implementación práctica del acuerdo energético, que ha sido presentado como un nuevo marco para la comercialización y supervisión de hidrocarburos venezolanos en el exterior. Este acuerdo surge en medio de sanciones y medidas restrictivas impuestas por Estados Unidos al comercio petrolero de Venezuela, y su objetivo, de acuerdo con lo manifestado por Trump y las autoridades energéticas venezolanas, es regular la salida y venta del crudo nacional para garantizar transacciones legitimadas y supervisadas bilateralmente.

En sus diversas intervenciones públicas, PDVSA remarcó la importancia de que las autoridades estadounidenses hayan transferido el control del buque a instancias venezolanas. El acuerdo representa un viraje en la política mantenida durante los años previos por Washington respecto a los activos petroleros venezolanos, y busca canalizar bajo nuevas condiciones los ingresos generados por el combustible exportado.

Por otra parte, la operación y el anuncio simultáneo en redes sociales reflejaron el interés de ambas administraciones en mostrar avances tangibles en la cooperación energética, dentro de un clima tenso por las sanciones y las disputas relativas a la legitimidad de las autoridades venezolanas. Europa Press subrayó que este gesto de colaboración coincide con un contexto más amplio de fluctuaciones en la política internacional sobre el comercio de hidrocarburos y de intentos para asegurar mecanismos de control más rígidos sobre los ingresos del sector petrolero venezolano. Las Juntas Directivas de ambos países continúan evaluando los resultados de la intervención y sus implicaciones para futuros cargamentos y transacciones energéticas.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, comunicó a través de su cuenta en Truth Social que el crudo transportado por el buque ‘Olina’, recientemente incautado por autoridades estadounidenses en aguas del Caribe, será vendido bajo un nuevo esquema acordado con las autoridades opositoras de Venezuela. Este anuncio se produjo poco después de la retención del petrolero, que, de acuerdo con el mandatario, se encuentra en proceso de regreso a aguas venezolanas tras haber zarpado sin la correspondiente autorización exigida por Washington.

Según reportó la agencia Europa Press, Trump declaró: "Hoy, Estados Unidos, en coordinación con las autoridades interinas de Venezuela, ha incautado un petrolero que partió de Venezuela sin nuestra autorización. Este petrolero está regresando ahora a Venezuela, y el crudo se venderá a través del gran acuerdo energético, que hemos creado para este tipo de ventas". De esta manera, el gobierno estadounidense confirmó que la comercialización del cargamento será gestionada bajo condiciones distintas a las impuestas previamente, dando paso a una colaboración directa con actores de la oposición venezolana.

Siguiendo lo publicado por Europa Press, el ‘Olina’ representa el tercer petrolero vinculado a Venezuela que las autoridades de Estados Unidos han confiscado durante la presente semana. Esta serie de acciones eleva a cinco el número total de embarcaciones intervenidas desde el inicio de las operaciones estadounidenses para reforzar el embargo sobre el petróleo venezolano. El barco fue retenido por presuntamente transportar crudo restringido en contravención a las sanciones que han impuesto Estados Unidos y sus aliados internacionales.

Europa Press detalló que las acciones más recientes forman parte de un esfuerzo mayor por fiscalizar el comercio petrolero venezolano, un sector que se ha convertido en eje principal del control económico y político en el país sudamericano. Tras la incautación más reciente, funcionarios de la administración norteamericana explicaron que el destino posterior del petróleo dependería de las nuevas condiciones pactadas con representantes de la oposición, las cuales permitirán disponer del producto en mercados internacionales respetando las medidas vigentes.

La incautación del ‘Olina’ sigue a otros episodios similares en los que buques venezolanos han sido interceptados en tránsito hacia destinos considerados no autorizados por Washington. El control de estas rutas y embarcaciones responde a la estrategia estadounidense de endurecer la presión sobre el gobierno de Nicolás Maduro, con el objetivo de limitar su acceso a divisas provenientes de la exportación de hidrocarburos, detalló Europa Press.

Respecto al acuerdo anunciado por Trump, Europa Press consignó que este mecanismo se ha diseñado para permitir la venta de crudo venezolano bajo la supervisión de autoridades opositoras, que buscan administrar los recursos obtenidos de manera transparente y conforme a los lineamientos acordados con Washington y otras instancias internacionales. No se han difundido detalles sobre las condiciones exactas ni los actores específicos involucrados en la supervisión de las ventas o el uso de los fondos.

La intervención del buque ‘Olina’ y su posterior retorno a Venezuela se inscribe en el contexto de un extenso entramado de sanciones sectoriales que Estados Unidos ha desplegado en torno a la economía venezolana. Desde el inicio de estas medidas, el embargo petrolero ha implicado restricciones directas sobre la propiedad, operación y destino de cargamentos de crudo venezolano.

Según lo reportado por Europa Press, la coordinación entre Estados Unidos y líderes de la oposición venezolana en torno a este y otros cargamentos busca afianzar un canal legal y regulado para exportar petróleo, a la vez que bloquea el financiamiento de operaciones consideradas ilícitas o que no cuentan con la autorización de las autoridades interinas reconocidas. Washington ha reforzado su postura en cuanto al monitoreo y la confiscación de activos relacionados con el sector energético venezolano, enfocándose en la trazabilidad de las transacciones y el cumplimiento de las restricciones.

Las medidas contra el sector petrolero venezolano, detalladas por Europa Press, han suscitado distintos grados de respuesta por parte de las autoridades venezolanas y otros actores internacionales, al tiempo que crean escenarios de adaptación en los mercados globales de hidrocarburos. Con la devolución del ‘Olina’ y la venta supervisada de su carga, Estados Unidos introduce una variante en la gestión de sanciones mediante acuerdos con factores de la oposición política venezolana.

De acuerdo con Europa Press, la administración de Trump mantiene la línea de actuar sobre cualquier embarque de petróleo venezolano que no cuente con la autorización de las entidades aliadas a Washington en Venezuela. Se espera que en las próximas semanas se definan procedimientos adicionales y se anuncien nuevos mecanismos para la administración y venta de crudo sujeto a embargo, a la vez que continúan las incautaciones de embarcaciones vinculadas a la estatal Petróleos de Venezuela o a intermediarios sancionados.

Venezuela informó este viernes que, como parte de una operación conjunta con Estados Unidos, un buque petrolero que había salido del país “sin pago ni autorización de las autoridades” y fue incautado esta madrugada, está regresando a aguas venezolanas.

En un comunicado del Ministerio de Hidrocarburos y la estatal PDVSA, se describió la acción como una “exitosa operación en conjunto” con Washington, destinada al “regreso al país del buque Minerva”. Según el texto oficial, la embarcación “se encuentra navegando de regreso a aguas venezolanas para su resguardo y acciones pertinentes”.

El anuncio se produce después de que el presidente estadounidense, Donald Trump, asegurara que fuerzas de su país interceptaron este viernes al petrolero ‘Olina’ en el Caribe “en coordinación con las autoridades interinas de Venezuela”, tras salir del país “sin la autorización correspondiente”.

“Este petrolero está ahora en camino de regreso a Venezuela. El petróleo será vendido a través del GREAT Energy Deal, que hemos creado para tales ventas, publicó el presidente estadounidense en Truth Social.

La operación, coordinada entre el Departamento de Defensa y el Departamento de Seguridad Nacional (DHS), se realizó antes del amanecer e incluyó el despliegue de infantes de Marina que abordaron el buque desde helicópteros lanzados desde el portaviones USS Gerald R. Ford, según informó el Comando Sur en un comunicado.

El mando militar estadounidense afirmó que esta acción envía un “mensaje claro” de que “no existe refugio seguro para los criminales”, en el marco de los esfuerzos de Washington para enfrentar “actividades ilegales transnacionales” en el hemisferio occidental. No se precisó el número de detenidos y se destacó que la operación se desarrolló sin resistencia.

De acuerdo con el New York Times, el buque Olina, anteriormente llamado Minerva M, está sancionado por Estados Unidos bajo el argumento de su participación en la financiación de la guerra de Rusia en Ucrania mediante el transporte de exportaciones energéticas rusas a otros mercados.

Cabe mencionar que este viernes Donald Trump anunció un refuerzo en el control estadounidense sobre la industria petrolera venezolana y presentó un plan para que empresas de su país inviertan USD 100.000 millones en la reconstrucción y expansión de la producción de crudo en Venezuela.

En ese sentido, destacó que la administración federal gestionará el acceso de estas compañías y supervisará la comercialización internacional del petróleo venezolano. Trump detalló que su administración será el encargado de autorizar qué empresas podrán operar en el sector petrolero del país sudamericano.

A su vez, la operación conjunta entre Caracas y Washington coincide con el anuncio del gobierno de la presidenta encargada de Venezuela, Delcy Rodríguez, sobre el inicio de un “proceso exploratorio de carácter diplomático” con Estados Unidos, enfocado en avanzar hacia el “restablecimiento de las misiones diplomáticas”.

El pasado miércoles, Estados Unidos incautó otros dos petroleros que intentaron evadir el bloqueo naval impuesto a embarcaciones vinculadas a Venezuela, en una operación coordinada en el Atlántico Norte y el mar Caribe.

El primer buque, el Bella 1, registrado bajo bandera rusa, fue interceptado tras una persecución de dos semanas mientras se dirigía hacia Rusia. El segundo, el M/T Sophia, fue capturado sin incidentes en aguas caribeñas.

El Comando Europeo del ejército estadounidense confirmó que la incautación del Bella 1 se produjo después de varios intentos de abordaje por parte de la Guardia Costera de Estados Unidos, a lo que la tripulación finalmente accedió sin resistencia.

La operación, que involucró al Departamento de Justicia, el Departamento de Seguridad Nacional y el Departamento de Defensa, fue realizada en presencia de buques militares rusos en la zona, aunque no se reportaron incidentes hostiles.

Tres buques cargados con crudo venezolano se dirigen a puertos de Estados Unidos bajo contratos de Chevron, en un contexto de restricciones a las exportaciones que está provocando una acumulación acelerada de petróleo en Venezuela y reaviva las alertas sobre los límites físicos de su sistema de almacenamiento.

Según un análisis de AFP basado en datos de seguimiento marítimo, tres de los once petroleros fletados por Chevron estaban en tránsito hacia Estados Unidos el jueves. Otros dos permanecían fondeados en el puerto de la refinería de Bajo Grande, en el oeste del país, mientras que seis más navegaban rumbo a Venezuela, aparentemente sin carga, de acuerdo con información compilada por Bloomberg y la plataforma comercial Kpler.

Chevron es la única empresa estadounidense que mantiene operaciones en Venezuela y utiliza estos buques dentro de un esquema regular de envíos autorizado. Los movimientos se producen mientras Washington mantiene un bloqueo sobre las exportaciones venezolanas, lo que ha reducido las salidas de crudo y presiona la infraestructura logística del país sudamericano.

Uno de los barcos en ruta, el Ionic Anassa, fue registrado pasando frente a Cuba con destino al puerto de Pascagoula, en Misisipi, tras haber cargado en Bajo Grande el 4 de enero, según datos de Bloomberg y Marine Traffic. El Nave Photon fue detectado al norte de Caracas en dirección a Port Freeport, en Texas, luego de arribar el 5 de enero al terminal de José, en el oriente venezolano.

Un tercer buque, el Mediterranean Voyager, seguía una trayectoria similar y también habría cargado en José, de acuerdo con los últimos datos de desplazamiento. En tanto, los petroleros Minerva Gloria y Searuby permanecían anclados en Bajo Grande; el primero aparentaba estar cargado y el segundo vacío, según los registros de seguimiento.

Consultada por AFP, Chevron evitó confirmar los movimientos específicos de los buques. La compañía indicó únicamente que “permanece enfocada en la seguridad y el bienestar de sus empleados” y que “opera en pleno cumplimiento de todas las leyes y regulaciones aplicables”.

Mientras algunos cargamentos logran salir, los inventarios de crudo continúan creciendo. Analistas de Kpler advirtieron que el bloqueo a las exportaciones está generando un cuello de botella significativo. Según sus datos, las existencias comenzaron a aumentar con mayor rapidez tras la incautación por parte de Estados Unidos del petrolero Skipper el 10 de diciembre.

La evaluación más reciente de Kpler, basada en imágenes de radar del 30 de diciembre, muestra que las reservas en tierra superaron los 22 millones de barriles, cerca de la mitad de la capacidad total de almacenamiento del país. “Con la actividad de carga desacelerándose de forma abrupta, esperamos que las próximas imágenes confirmen un aumento adicional de los inventarios”, señaló Emmanuel Belostrino, analista senior de la firma, en un informe enviado a AFP.

El fenómeno también se extiende mar adentro. El almacenamiento flotante frente a la costa venezolana crece con rapidez, una señal de que el crudo no encuentra salida. A comienzos de la semana, al menos 16,7 millones de barriles estaban almacenados a bordo de quince grandes petroleros utilizados como depósitos temporales, según cifras de Kpler.

En paralelo, el régimen venezolano intenta presentar los envíos como parte de una relación comercial regular con Washington. El presidente de la Asamblea Nacional, Jorge Rodríguez, afirmó que la venta de petróleo a Estados Unidos es una “transacción comercial entre dos gobiernos legítimos e independientes” y subrayó que no se trata de un hecho nuevo, según declaraciones transmitidas por la televisión estatal.

La estatal PDVSA confirmó que mantiene negociaciones con Estados Unidos para la venta de volúmenes de crudo bajo esquemas similares a los vigentes con empresas internacionales como Chevron. Sin embargo, la combinación de exportaciones limitadas, inventarios en aumento y presiones políticas coloca a la industria petrolera venezolana ante un escenario operativo cada vez más estrecho, en el que la capacidad de almacenamiento se convierte en un factor crítico.

Un petrolero vinculado a la llamada flota en la sombra que transporta crudo para Rusia, Irán y Venezuela en violación de sanciones internacionales ha reanudado la transmisión de su ubicación tras más de dos semanas navegando sin señal, revelando su ruta hacia el noreste del Océano Atlántico. El buque, conocido anteriormente como Bella 1 y actualmente registrado como Marinera con puerto base en Sochi (Rusia) en el mar Negro, es rastreado por la Guardia Costera de Estados Unidos y, según datos de Pole Star Global, podría dirigirse entre Islandia y Gran Bretaña, con la posibilidad de circunnavegar Escandinavia hasta llegar al puerto ártico ruso de Murmansk.

La embarcación fue interceptada en el Caribe el mes pasado mientras se dirigía a recoger petróleo en Venezuela. De acuerdo con lo publicado por The New York Times, la Guardia Costera estadounidense intentó abordar el petrolero el 20 de diciembre, alegando que no enarbolaba una bandera nacional válida y que existía una orden de incautación. Tras rechazar la inspección, el Bella 1 abandonó la zona y regresó al Atlántico, comenzando el día siguiente a emitir señales de socorro que lo situaban a más de 480 kilómetros de Antigua y Barbuda y desplazándose hacia el noreste.

En medio de la persecución, el buque invocó protección rusa, lo que añade una dimensión diplomática al incidente. El miércoles, el gobierno ruso solicitó formalmente a Estados Unidos que cesara la persecución del petrolero, que recientemente figura en el registro oficial de buques de Rusia bajo el nuevo nombre de Marinera. El acto fue interpretado como una maniobra para dificultar cualquier intento estadounidense de incautación, un proceso que, según The New York Times, requeriría un equipo especializado de la Guardia Costera o la Marina para abordar un navío en movimiento con tripulación potencialmente hostil en alta mar.

Este incidente ocurre en el contexto de la intensificación de la presión ejercida por el presidente Donald Trump sobre el régimen de Nicolás Maduro en Venezuela. La administración estadounidense ha implementado una especie de bloqueo sobre ciertos petroleros que transportan crudo venezolano, ya ha abordado y confiscado dos navíos en el Caribe y ha manifestado su intención de incautar más embarcaciones en el futuro. Según un resumen de la cancillería rusa citado por The New York Times, la semana pasada, durante una conversación entre los ministros de Relaciones Exteriores de Rusia y Venezuela, Moscú reafirmó su apoyo total y solidaridad con el liderazgo y el pueblo venezolanos.

Maduro evitó hablar del ataque de EEUU sobre territorio venezolano

El dictador venezolano, al ser consultado acerca de un presunto ataque terrestre de Estados Unidos, no confirmó ni desmintió el hecho y aseguró que podría ofrecer información adicional sobre el tema en los próximos días. En el diálogo mantenido con el intelectual franco-español Ignacio Ramonet, el mandatario señaló: “El sistema defensivo nacional que combina la fuerza popular, militar, policial, ha garantizado y garantiza la integridad territorial, la paz del país y el uso y disfrute de todos nuestros territorios y nuestro pueblo está seguro y en paz”.

El contexto de estas declaraciones surge tras el anuncio realizado el pasado viernes por el presidente estadounidense, Donald Trump, quien informó sobre un ataque contra una “gran instalación” como parte de la campaña de Washington contra una red de narcotráfico que, según el gobierno estadounidense, estaría liderada desde Venezuela. Trump no precisó si el ataque tuvo lugar en territorio venezolano, aunque el lunes declaró que el objetivo fue un muelle, sin especificar la localización exacta del bombardeo.

El lunes, The New York Times reportó que la Agencia Central de Inteligencia (CIA) de Estados Unidos ejecutó un ataque con drones contra una instalación portuaria en Venezuela la semana pasada. Desde agosto, el Ejecutivo venezolano viene denunciando “amenazas” por parte de Estados Unidos tras el despliegue militar ordenado por Trump en el Caribe, cerca de las costas venezolanas, bajo el argumento de combatir el narcotráfico.

Durante la entrevista, Maduro reiteró su disposición a dialogar con Estados Unidos sobre un posible acuerdo de combate al narcotráfico y negó que en Venezuela se produzca droga. “Se lo hemos dicho a muchos de sus voceros, que si quieren conversar seriamente de un acuerdo de combate contra el narcotráfico, estamos listos”, expresó el dictador mientras conducía su coche durante la conversación con Ramonet.

En otro tramo de la entrevista, Maduro precisó que ha mantenido “una sola conversación” con Trump. “Ahí estuve viendo especulaciones sobre una segunda conversación. Nosotros hemos tenido (...) una sola conversación. Él me llamó el viernes 21 de noviembre desde la Casa Blanca estaba. Y yo estaba en el Palacio Miraflores”, puntualizó el dictador venezolano. El lunes, Trump había afirmado que habló “muy recientemente” con Maduro, pero que ese contacto no logró reducir la presión de Washington sobre Caracas.

Las tensiones entre ambos gobiernos se han incrementado en las últimas semanas, tras el anuncio de Trump de un bloqueo a todos los petroleros sancionados que entren y salgan de Venezuela y la confiscación de dos buques que transportaban crudo venezolano. Maduro sostuvo que, pese a las “amenazas”, Venezuela lidera el crecimiento económico en América Latina.

(Con información de EFE)

De acuerdo con información de The New York Times citada por la agencia EFE, Moscú envió el miércoles solicitudes oficiales tanto al Departamento de Estado como al Consejo de Seguridad Nacional estadounidense, expresando su demanda de que las autoridades norteamericanas cesen sus intentos de interceptar el Bella 1 en aguas del Atlántico. Las gestiones diplomáticas rusas resaltaron la inquietud del Kremlin por la creciente presión aplicada por Washington, en el marco de las sanciones y la campaña que busca debilitar al gobierno venezolano de Nicolás Maduro.

El medio The New York Times detalló que el conflicto comenzó el 21 de diciembre, cuando la Guardia Costera de Estados Unidos intentó abordar el Bella 1 en el Caribe, invocando una orden de incautación. Ese día, el petrolero se dirigía hacia Venezuela con el objetivo de cargar crudo. Este operativo respondió a recientes amenazas del presidente estadounidense Donald Trump, quien había anunciado la incautación de embarcaciones identificadas transportando petróleo venezolano, acusando a Caracas de apoderarse de activos petroleros pertenecientes a compañías de Estados Unidos.

La tripulación del Bella 1, según relató The New York Times, rechazó las órdenes de las fuerzas estadounidenses y alteró su rumbo, situación que obligó a la Guardia Costera a proseguir la persecución del barco por aguas internacionales. Durante la maniobra de evasión, se reportó que el buque navegaba aparentemente sin bandera hasta que, ya en curso de huida, sus tripulantes pintaron sobre el casco los colores y el emblema de la Federación Rusa, acto seguido se comunicaron por radio con autoridades estadounidenses para identificarse oficialmente como un petrolero con bandera rusa.

Este incidente se suma a una escalada de acciones por parte de Washington. EFE publicó que, en diciembre, autoridades estadounidenses concretaron la incautación de dos petroleros más en la región del Caribe: el Skipper y el Centuries, ambos señalados por transportar cargamento de crudo venezolano en contravención de las sanciones vigentes. La presión sobre Venezuela forma parte de una estrategia más amplia del gobierno de Trump, cuyo objetivo declarado es acelerar la salida del presidente Maduro al que las autoridades estadounidenses asocian con el denominado Cartel de los Soles, supuesto grupo criminal relacionado con narcotráfico.

La presencia militar estadounidense en el Caribe, de acuerdo con EFE, ha aumentado desde el verano bajo el argumento de operar contra el tráfico de narcóticos procedente de Colombia y Venezuela. No obstante, estas operaciones se desarrollan en paralelo con los llamados a reforzar el aislamiento internacional del ejecutivo venezolano y con medidas punitivas directas contra empresas y barcos extranjeros involucrados en el comercio petrolero con Caracas.

Por otro lado, el pedido diplomático ruso no solo agrega tensión al litigio por el control y destino del Bella 1, sino que también, según contextualiza EFE, puede complicar el tablero diplomático más amplio en el que Estados Unidos y Rusia negocian cuestiones relacionadas con la situación en Ucrania. Donald Trump actúa como mediador en diálogos destinados a acercar posiciones entre Moscú y Kiev, contexto en el que la confrontación por incidentes marítimos puede entorpecer las posibilidades de entendimiento.

El episodio del Bella 1 expone el alcance global del enfrentamiento entre Washington y Moscú en torno a la política de sanciones vinculada al gobierno de Maduro y evidencia el uso creciente de canales diplomáticos para contrarrestar acciones de seguridad y medidas económicas impuestas por Estados Unidos. Según las fuentes citadas por The New York Times, la intervención rusa forma parte de una línea de defensa para proteger a empresas y embarcaciones que se consideran injustamente sujetas a las restricciones estadounidenses, en especial en operaciones relacionadas con países aliados o socios estratégicos como Venezuela.

El conflicto continúa abierto mientras el Bella 1 permanece en aguas del Atlántico. La reacción rusa y la respuesta que adopten las autoridades estadounidenses podrían influir de forma significativa no solo en la disputa bilateral relacionada con Venezuela, sino también en el clima general de las relaciones internacionales en temas de sanciones, comercio petrolero y seguridad marítima en el Caribe y el Atlántico.

El Tribunal Supremo de Hormuz, al sur de Irán, informó este viernes sobre la incautación de un petrolero extranjero frente a sus costas que transportaba seis millones de litros de diésel supuestamente de contrabando. Según consignó la televisión pública iraní IRIB, la operación la ejecutaron agentes judiciales en aguas del mar de Omán, donde el barco habría sido interceptado bajo acusaciones de violaciones a la normativa marítima del país. El medio IRIB detalló que, con esta medida, Irán refuerza la vigilancia en una de las rutas estratégicas para el transporte de hidrocarburos a nivel global, a la vez que aumenta la presión sobre el tráfico ilícito de combustibles.

De acuerdo con IRIB, se trata del segundo caso en la misma semana en el que las autoridades iraníes detienen embarcaciones bajo sospecha de transportar hidrocarburos de manera ilegal. La fiscalía y las fuerzas judiciales intervinieron en respuesta a las sospechas de que el barco participaba en operaciones de contrabando a gran escala, lo que, según los funcionarios consultados por el medio, vulnera la legislación vigente para la navegación marítima cerca del estratégico Estrecho de Hormuz y el mar de Omán.

Tal como publicó la televisora estatal, el operativo se enmarca en una intensificación generalizada de los controles por parte de la justicia y las fuerzas de seguridad iraníes, determinados a combatir la exportación ilegal de combustibles refinados a través de sus aguas territoriales. IRIB informó que en los últimos años se han registrado decenas de incautaciones similares en esa zona. Las autoridades suelen justificar estas acciones señalando que los barcos detenidos transportan productos energéticos sin autorización y no cumplen con las normas internacionales y locales que regulan el tráfico marítimo.

El mar de Omán y el Estrecho de Hormuz figuran entre los principales corredores marítimos del planeta, dada su importancia como paso obligatorio para un gran porcentaje de las exportaciones mundiales de petróleo y derivados. IRIB recordó que la región presencia un flujo constante de petroleros y buques cisterna, lo que obliga a una vigilancia permanente por parte de las autoridades iraníes y de otros países ribereños. La recurrencia en la captura de embarcaciones señaladas por presunto contrabando de combustibles se ha convertido en un punto fundamental en la estrategia de seguridad y control fronterizo de Irán.

Según informó IRIB, las autoridades iraníes alegan que el comercio ilícito de combustibles afecta los intereses económicos del país y puede incentivar prácticas delictivas en la región. Por esa razón, han incrementado la colaboración entre cuerpos judiciales, la Guardia Revolucionaria y otras agencias de seguridad a fin de identificar y detener a los responsables de estas actividades ilícitas. La televisora estatal reportó que las investigaciones incluyen el rastreo de rutas, la identificación de puertos clandestinos y el control del tráfico marítimo mediante patrullas y monitoreo satelital.

Las autoridades han señalado que los tripulantes de las embarcaciones capturadas suelen enfrentar procesos judiciales, donde se determinan las responsabilidades penales y administrativas vinculadas al contrabando. IRIB subrayó que el volumen de combustible incautado en esta última operación —seis millones de litros de diésel— reafirma la magnitud de las actividades ilegales que intentan frenar.

De acuerdo con lo señalado por el medio estatal, las incautaciones reiteradas se producen en un contexto internacional marcado por el aumento de los controles a la exportación e importación de petróleo y derivados, especialmente en zonas estratégicas para el abastecimiento energético mundial. El mar de Omán y el Estrecho de Hormuz mantienen una relevancia geopolítica dado el alto tránsito comercial y la presencia de operaciones de diferentes países interesados en garantizar la seguridad y la legalidad de los envíos de hidrocarburos.

El caso del petrolero interceptado esta semana evidencia la continuidad de la política de vigilancia intensiva sobre los buques que cruzan el litoral iraní, mientras las autoridades enfatizan que cualquier vulneración de las normativas será tratada con rigor. IRIB recordó en su informe que este tipo de medidas cuenta con el respaldo de las instituciones judiciales y que los operativos continuarán desarrollándose en el futuro cercano en función de las prioridades de seguridad y protección económica del país.

La embarcación, que llevaba años bajo sanciones, fue interceptada el miércoles en el Caribe por comandos estadounidenses. La portavoz explicó que la acción se llevó a cabo de manera conjunta entre el Departamento de Justicia, el Departamento de Defensa y la Guardia Costera de Estados Unidos. En estos momentos, el buque se encuentra bajo un proceso de decomiso e investigación, con agentes interrogando a la tripulación a bordo.

Según Leavitt, la tripulación del Skipper era objeto de interrogatorio mientras se investigan los antecedentes de la embarcación, descrita por la funcionaria como un “buque fantasma” sancionado previamente por transportar petróleo iraní al mercado negro. “No vamos a permanecer quietos y ver cómo buques sancionados navegan con crudo de contrabando, cuyos beneficios sirven para alimentar el narcoterrorismo de regímenes ilegítimos”, expuso la portavoz del Ejecutivo estadounidense.

La operación, autorizada por orden judicial, incluyó la participación de elementos fuertemente armados que abordaron la nave desde helicópteros y lanchas rápidas, de acuerdo con reportes de The New York Times. La Casa Blanca resaltó que este tipo de acciones forman parte de una campaña ampliada para enfrentar el tráfico ilegal de petróleo y drogas en la región. Cuando se le preguntó si la campaña en el Caribe tenía como objetivo el tráfico de drogas o de crudo, Leavitt matizó: “Estados Unidos está centrado en lograr varias cosas en el hemisferio occidental”. Y subrayó que frenar el flujo de estupefacientes y cumplir con las sanciones son prioridades.

El régimen venezolano condenó la incautación, calificando el episodio de “robo descarado” y “piratería”. En un comunicado, Caracas argumentó que “las verdaderas razones de la prolongada agresión contra Venezuela finalmente han quedado al descubierto… siempre ha sido por nuestros recursos naturales”. El dictador Nicolás Maduro no se refirió directamente al incidente durante un acto político, aunque pidió a sus seguidores prepararse ante posibles acciones estadounidenses.

Según documentos internos de Petróleos de Venezuela S.A. (PDVSA), el Skipper zarpó de Venezuela en diciembre con unos 2 millones de barriles de crudo pesado, de los cuales la mitad pertenecía a un importador estatal cubano. El trasiego responde a una operación regional que, según la Administración de Donald Trump, apunta tanto a frenar el narcotráfico como a sumar presión contra Maduro y sus aliados internacionales, que incluyen a Rusia e Irán.

La secretaria de Seguridad Nacional, Kristi Noem, declaró ante el Congreso estadounidense que esta incautación forma parte de la estrategia contra el régimen de Maduro. “Fue una operación exitosa dirigida por el presidente para asegurarnos de que estamos haciendo frente a un régimen que sistemáticamente encubre e inunda nuestro país con drogas letales y mata a la próxima generación de estadounidenses”, afirmó Noem. Por su parte, Trump anunció la incautación durante una comparecencia en la Casa Blanca, asegurando que “Estados Unidos se quedará con el petróleo”.

El Comando Sur estadounidense mantiene la denominada operación ‘Lanza del Sur’ en la zona, que ha resultado en el hundimiento de varias embarcaciones sospechosas y la muerte de decenas de tripulantes, identificados como “narcoterroristas” por Washington. El despliegue militar incluye el portaaviones USS Gerald R. Ford y otros buques de guerra. La Guardia Costera participó en la operación, abordando el Skipper desde helicópteros que partieron del portaaviones y publicando videos del procedimiento en redes sociales, según destacaron medios locales.

Analistas consultados por The New York Times señalaron que el uso de personal armado para apoderarse de embarcaciones mercantes en alta mar es extraordinario y recalcaron que la medida podría disuadir el tráfico marítimo frente a Venezuela, impactando en su economía. Estados Unidos mantiene sanciones petroleras desde 2020 e intenta aislar financieramente a Caracas a través de una red global de presiones y restricciones.

(Con información de AFP, AP y EFE)

La incautación se produjo tras la ejecución de una orden de embargo para un buque usado en el transporte de petróleo sancionado proveniente de Venezuela e Irán, procedimiento enmarcado dentro de las medidas norteamericanas para bloquear redes internacionales de financiamiento a organizaciones terroristas.

De acuerdo con Pamela Bondi, el buque llevaba años bajo sanciones estadounidenses por su vinculación con una red ilícita de transporte de crudo destinada a la financiación de grupos calificados como terroristas por Washington.

Las fuerzas estadounidenses culminaron la operación en aguas internacionales, “de manera segura” y bajo la continuidad de la investigación dirigida junto al Departamento de Seguridad Nacional para impedir el tráfico de hidrocarburos sujetos a sanciones.

La incautación fue adelantada este miércoles por el presidente Donald Trump, quien informó a la prensa sobre la toma de una embarcación catalogada como “el petrolero más grande jamás incautado” por EEUU cercano a las costas venezolanas, en el marco del despliegue militar estadounidense ordenado por la Casa Blanca en el mar Caribe, enfocado en combatir el narcotráfico y el contrabando internacional de crudo. Trump añadió que el operativo formaba parte de una estrategia más amplia y que otros acontecimientos similares estarían por ocurrir, según reportó Bloomberg citando a fuentes del operativo.

La Casa Blanca ha incrementado la presión diplomática, económica y militar sobre el régimen de Nicolás Maduro bajo la premisa de combatir las redes de narcotráfico y aislar financiera y petroleramente a la dictadura venezolana. Las acciones de embargo y decomiso de navíos se ejecutaron al amparo de la legislación estadounidense y sin especificar detalles sobre los responsables directos de la tripulación del buque ni el destino final de la carga incautada.

Según funcionarios estadounidenses citados por Bloomberg, la acción corresponde a la profundización de la campaña para detener el flujo de recursos hacia estructuras y organizaciones acusadas de terrorismo, donde el crudo sancionado de Venezuela suele movilizarse mediante una red de intermediarios, empresas de fachada y “petroleros fantasma”. Estas embarcaciones cambian nombres o alteran sus sistemas de rastreo para eludir la detección y transferir el crudo en alta mar.

El embargo estadounidense ha golpeado con dureza la exportación de petróleo venezolano, limitando las ventas directas de PDVSA (Petróleos de Venezuela S.A.) a un reducido grupo de clientes, principalmente refinerías chinas y algunos intermediarios internacionales que asumen el riesgo de enfrentarse a sanciones y decomisos. Mientras tanto, la producción diaria de crudo ronda el millón de barriles, pero la mayor parte se comercializa a precios rebajados debido a las restricciones impuestas por Washington.

En declaraciones al medio Politico, Donald Trump aseguró que los “días de Maduro están contados” y sugirió que la opción de una intervención militar directa “pronto” podría activarse, lo que refuerza la percepción de una escalada de tensiones entre ambos países. Bloomberg contextualizó estas acciones en el contexto del mayor despliegue militar estadounidense en el Caribe en décadas, con operaciones que ya han destruido más de veinte embarcaciones relacionadas con el tráfico de drogas y han provocado la muerte de al menos 87 tripulantes, según cifras proporcionadas al citado medio.

Las autoridades estadounidenses consideran que la confiscación del petrolero refuerza las advertencias a operadores marítimos internacionales sobre los riesgos de transportar crudo venezolano enfrentando la posibilidad real de decomisos y acciones judiciales, en un entorno de sanciones que no solo afecta la economía venezolana, sino que incrementa la presión sobre los mecanismos de evasión diseñados para burlar el embargo.

(Con información de AFP y AP)

El Ministerio de Transportes de Turquía informó que equipos especializados permanecen en la zona donde el petrolero ‘Kairos’ sufrió una explosión y un incendio, tras un impacto externo cuando navegaba vacío desde Egipto rumbo al puerto ruso de Novorossiysk, a unos 52 kilómetros (28 millas náuticas) de la costa turca. Según explicó la autoridad turca en su perfil oficial, los 25 tripulantes de la embarcación fueron evacuados sin heridas, mientras continúa el trabajo para enfriar y controlar cualquier riesgo en las áreas cerradas del buque. Esta intervención se produjo mientras en el mar Negro se registraban nuevos ataques contra buques considerados parte de la llamada “flota en la sombra” rusa para el transporte de crudo.

De acuerdo con lo publicado por Europa Press, el ‘Kairos’ y el ‘Virat’, ambos petroleros bajo sanción internacional, resultaron afectados por incidentes recientes en aguas cercanas a Turquía. En el caso del ‘Kairos’, una explosión provocó un incendio en la cubierta del barco la tarde del viernes. El Ministerio de Transportes detalló que equipos de la Dirección General de Seguridad Costera efectuaron la evacuación, asistidos durante la noche por el remolcador ‘Kutarma 12’ y el buque de respuesta a emergencias ‘Nene Hatun’, logrando apagar las llamas en la cubierta. Posteriormente, los equipos continuaron labores de extinción y enfriamiento en compartimentos internos del navío, mientras expertos ambientales y buzos quedaban disponibles para los análisis requeridos.

Europa Press consignó que tanto el ‘Kairos’ como el ‘Virat’ son considerados parte de una red de navíos utilizados por Rusia para sortear las restricciones internacionales impuestas tras la invasión a Ucrania en 2022. El sitio web OpenSanctions registra que Estados Unidos sancionó al ‘Virat’ en enero de este año, y posteriormente la Unión Europea, Suiza, Reino Unido y Canadá adoptaron medidas similares. El ‘Kairos’, por su parte, enfrenta sanciones de la Unión Europea desde julio, a las que luego se sumaron Reino Unido y Suiza. Los dos petroleros integran una lista de buques que antiguamente cumplían funciones de cargueros y que actualmente transportan crudo ruso, tratando de evadir el régimen de sanciones.

Sobre el incidente más reciente, la Dirección de Asuntos Marítimos de Turquía explicó que el ‘Kairos’ viajaba sin carga cuando sufrió el impacto que originó la emergencia. Tras la explosión y el inicio del fuego, se coordinó la asistencia inmediata para la tripulación, asegurando su extracción segura. Europa Press añadió que la intervención nocturna del ‘Kutarma 12’ y el ‘Nene Hatun’ resultó determinante para controlar la situación a bordo. Mientras tanto, autoridades turcas mantienen la vigilancia en la zona y los peritajes pendientes buscan esclarecer las condiciones exactas del impacto y la naturaleza de los daños sufridos por el buque.

El incidente del ‘Virat’ ocurrió el mismo día por la mañana. El petrolero recibió lo que fue descrito como un nuevo ataque, que provocó daños menores en el costado de estribor. No se reportaron lesionados, y el Ministerio de Transportes turco comunicó que no se produjo incendio en la nave, la cual permanece estable en alta mar con su tripulación en buen estado. Los equipos de rescate se mantienen en la proximidad, dejando un margen de seguridad alrededor del buque, según señaló la autoridad marítima consultada por Europa Press.

Las operaciones de asistencia y vigilancia en el mar Negro continúan bajo la supervisión de las autoridades marítimas turcas, quienes recalcaron que sus equipos actúan en coordinación para responder ante emergencias similares. Europa Press concluyó que los expertos en medioambiente y los buzos esperan realizar las investigaciones necesarias para precisar las posibles consecuencias ambientales de estos ataques y la magnitud de los daños en los buques implicados. El contexto de sanciones internacionales determina que tanto el ‘Kairos’ como el ‘Virat’ permanezcan bajo monitoreo permanente mientras se desarrollan las tareas de control y evaluación tras los incidentes registrados en las últimas horas.

Autoridades del régimen de Irán interceptaron este viernes el petrolero Talara, con bandera de las Islas Marshall, mientras transitaba por el estratégico estrecho de Ormuz. Según confirmaron fuentes de defensa de Estados Unidos —citadas por The Associated Press y medios internacionales—, la maniobra marca la primera incautación de este tipo en varios meses en la zona, que concentra cerca del 20% del comercio global de crudo y es uno de los pasos marítimos más sensibles del mundo.

El Talara navegaba desde Ajman, Emiratos Árabes Unidos, con destino a Singapur, cuando fue interceptado a unas 20 millas náuticas de la costa de Khor Fakkan, según datos recopilados de la firma de gestión Columbia Shipmanagement y del centro británico UK Maritime Trade Operations (UKMTO). De acuerdo con información de la empresa, la última comunicación con el buque se registró a las 08:22 hora local (04:22 UTC), momento en que la nave realizó un cambio brusco de rumbo hacia aguas iraníes.

Columbia Shipmanagement reportó haber “perdido contacto” con el petrolero, que transportaba gasóleo de alto contenido en azufre, y señaló que notificó a las autoridades pertinentes y trabaja “estrechamente con todas las partes relevantes —incluyendo agencias de seguridad marítima y el propietario del buque— para restablecer la comunicación”. La tripulación a bordo, cuya nacionalidad no trascendió, permanece en situación incierta.

El suceso fue confirmado además por firmas de seguridad como Ambrey y Neptune P2P Group, que describieron cómo tres embarcaciones pequeñas se aproximaron al Talara antes de que este cambiara de rumbo hacia el sur, en dirección al litoral iraní.

Ellie Shafik, jefa de inteligencia de Vanguard Tech, dijo a la agencia AFP que la Guardia Revolucionaria de Irán encabezó la interceptación, aunque aún no está claro qué motivó la operación: “Es probable que Irán presente esto como una acción ordenada judicialmente y basada en la ley, ocultando lo que podría ser simplemente una incautación estratégica”.

Las autoridades iraníes no han emitido declaraciones oficiales sobre el incidente, y tanto la cancillería de Emiratos Árabes Unidos como la de Irán se abstuvieron de responder a los requerimientos de los medios. En tanto, la Quinta Flota de la Marina estadounidense, con base en Bahréin, aseguró a través de un comunicado estar “monitoreando la situación” e insistió en que los buques comerciales “tienen derecho a navegar y comerciar en alta mar sin restricciones”.

En los últimos años, la Guardia Revolucionaria iraní ha ejecutado varias incautaciones de buques en la región, alegando cuestiones legales como contrabando o violaciones técnicas, aunque expertos y firmas de riesgo, como Vanguard y Neptune P2P Group, advierten que estas acciones suelen ser empleadas para ejercer presión política regional. “El incidente parece ser el último de una serie de capturas ilegales de buques que transitaron por el estrecho de Ormuz y el golfo de Omán en los últimos años, pero es el primero desde la captura del MSC Aries en abril de 2024”, evaluó Neptune P2P Group.

El historial reciente de tensiones muestra que Irán confiscó al menos dos petroleros griegos en mayo de 2022 y, más recientemente, detuvo el buque de bandera portuguesa MSC Aries en abril de este año. En todos los casos se adujo el cumplimiento de supuestas “normativas marítimas” o se actuó en represalia a incidentes vinculados con la seguridad regional o ataques contra intereses iraníes. El estrecho de Ormuz, crucial para el transporte global de petróleo y gas, se mantiene bajo vigilancia permanente de la Marina estadounidense y de la coalición internacional, en un entorno donde los incidentes han escalado tras enfrentamientos recientes entre Israel, Irán y apoyos estadounidenses en Oriente Medio.

La incautación del Talara surge tras la advertencia de Teherán de estar preparado para responder a posibles amenazas, luego de la guerra de 12 días con Israel en junio y los bombardeos estadounidenses sobre instalaciones nucleares iraníes. A pesar de que la Guardia Revolucionaria ha reducido recientemente su actividad militar en la región, la vulnerabilidad del tránsito marítimo permanece vigente. El uso de tácticas como el abordaje de petroleros se considera —según expertos citados por AFP y The Associated Press— una señal de presión o represalia, incluso cuando se presentan como acciones judiciales.

La compañía propietaria del Talara, Pasha Finance, radicada en Chipre, no amplió la información sobre el estado del buque ni de la tripulación. El suceso ha reavivado el temor a nuevas interrupciones en las cadenas de suministro de energía y vuelve a situar en el centro del debate la seguridad de las rutas marítimas en el golfo Pérsico.

(Con información de AFP, AP y Reuters)

El capitán de un petrolero inmovilizado frente a la costa de Francia será juzgado en febrero por la supuesta negativa de la tripulación a cooperar, según informó el fiscal de Brest, Stéphane Kellenberger. El presidente Emmanuel Macron vinculó la embarcación con la llamada “flota sombra” de Rusia, compuesta por buques viejos de propiedad incierta que buscan eludir las sanciones occidentales impuestas tras la invasión de Ucrania.

El barco, procedente de Rusia y con destino a la India, transportaba un “gran cargamento de petróleo” y fue interceptado por la Marina francesa el sábado, cuando se detectó una discrepancia entre su nacionalidad aparente y la real. Expertos navales europeos han dicho que el petrolero, que navegaba la semana pasada frente a la costa de Dinamarca, podría estar involucrado en vuelos de drones sobre el país.

La investigación concluyó que navegaba sin bandera. El fiscal explicó que se abrió una investigación preliminar por “negativa a cooperar” y por “no justificar la nacionalidad del buque”. Sin embargo, el capitán no pudo ser considerado directamente responsable del segundo delito.

Dos tripulantes chinos, el capitán y el primer oficial, habían sido detenidos desde el martes, pero posteriormente liberados. El primer oficial quedó libre sin cargos, mientras que el capitán fue citado a juicio el 23 de febrero en Brest. Se enfrenta a una pena de hasta un año de prisión y una multa de 150.000 euros (176.000 dólares).

El portavoz militar francés, coronel Guillaume Vernet, confirmó que se ordenó al barco permanecer en un lugar seguro en el puerto de Saint-Nazaire.

La reacción de Moscú

El Gobierno de Rusia denunció como “ilegal” el bloqueo al que fue sometido el petrolero frente a las costas francesas y lo enmarcó dentro del “frenesí sancionador” de la Unión Europea. Según Moscú, Bruselas busca “obligar al mundo entero” a cumplir con lo que denomina “sanciones secundarias”.

La portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, Maria Zajarova, afirmó: “Han inventado esa categoría de ‘flota en la sombra’, inexistente en el derecho marítimo internacional y pretenden obligar al mundo entero a cumplir con sus ‘sanciones secundarias’, tan ilegales como las principales”.

Zajarova subrayó que “cualquier restricción impuesta eludiendo la decisión del Consejo de Seguridad de la ONU, como es bien sabido, constituye una flagrante violación del Derecho Internacional”. Además, cuestionó los motivos de las autoridades francesas para procesar a los dos tripulantes del buque.

En un comunicado, la diplomática criticó al presidente Emmanuel Macron por expresarse de manera “enigmática” y sin explicar a qué se refería al señalar que la tripulación había cometido “graves violaciones”.

Finalmente, acusó a la Unión Europea de manipular la situación: “La UE no escatima medios para obstaculizar la libre navegación y transformar aguas de paz en zonas de confrontación, persiguiendo a quienes desobedecen las órdenes de Bruselas. Es evidente que el alboroto que se está armando pretende distraer a los franceses del deterioro de la situación socioeconómica”.

Macron y la “flota fantasma”

El presidente francés elogió la labor de la marina para “identificar la presencia de una flota sombra”. En palabras de Macron: “Destruyes el modelo de negocio al detener incluso por días o semanas estos buques y obligarlos a organizarse de manera diferente”.

Durante una cumbre europea en Copenhague, Macron insistió en que “el 30 al 40%” del esfuerzo bélico de Rusia está “financiado por los ingresos de las flotas sombra”. Agregó: “Esto representa más de 30.000 millones de euros. Por lo tanto, es extremadamente importante aumentar la presión sobre estas flotas sombra, porque claramente esto reducirá la capacidad de financiar este esfuerzo bélico para Rusia”.

El mandatario aseguró que el buque portaba una bandera falsa y que era “exactamente el mismo” que Estonia había detenido a principios de este año por el mismo motivo. En abril, la radiotelevisión pública estonia ERR informó que entonces se llamaba “Kiwala” y fue retenido en la bahía de Tallin rumbo al puerto ruso de Ust-Luga. Hoy, se lo conoce como “Pushpa” o “Boracay”.

Según el portal Marine Traffic, el barco zarpó el 20 de septiembre desde la terminal petrolera rusa de Primorsk, cerca de San Petersburgo, y navegó frente a Dinamarca antes de ser inmovilizado en Francia. La nave, cuyo nombre ha cambiado varias veces, figuraba con bandera de Benín y aparece en la lista de sancionados por la Unión Europea.

El Kremlin, a través de su portavoz Dmitry Peskov, dijo no tener información sobre el buque y acusó a varios países de llevar a cabo “acciones provocativas” contra Rusia.

Las llamadas flotas fantasma o sombra están compuestas por petroleros envejecidos, a menudo adquiridos por entidades opacas registradas en países que no sancionaron a Moscú. Su objetivo principal es ayudar a los exportadores de crudo ruso a esquivar el límite de precios impuesto por los aliados de Ucrania.

(Con información de AP/Europa Press)

Las autoridades de Finlandia acusaron el lunes al capitán y a dos oficiales superiores de un buque vinculado a Rusia por daños a cables submarinos ocurridos en 2024 entre Finlandia y Estonia.

Según un comunicado del vicefiscal general, se presentaron cargos de daño criminal agravado e interferencia agravada con las comunicaciones contra el capitán y los primeros y segundos oficiales del petrolero Eagle S. Sus identidades no fueron reveladas y, de acuerdo con la fiscalía, los acusados negaron las imputaciones.

El comunicado del lunes señala que “se sospecha que el Eagle S, que salió de Ust-Luga en Rusia con una carga de productos petroleros, cortó cinco cables submarinos en el Golfo de Finlandia al arrastrar su ancla por el lecho marino durante unos 90 kilómetros (56 millas)”.

La fiscalía estimó que los daños ocasionaron a los propietarios de los cables pérdidas de al menos 60 millones de euros (69,7 millones de dólares) en reparaciones. “Se sospecha que la interrupción de la transmisión de electricidad y de los cables de telecomunicaciones con una capacidad de transmisión muy alta también ha causado un riesgo grave para el suministro de energía y las telecomunicaciones en Finlandia, aunque los servicios pudieron asegurarse utilizando conexiones alternativas”, añade el texto.

Los acusados, según la declaración oficial, “consideran que Finlandia carece de jurisdicción en el caso, ya que las ubicaciones de los daños a los cables están fuera de las aguas territoriales finlandesas”.

El daño al Estlink 2 —capaz de cubrir hasta la mitad de la demanda eléctrica de Estonia en invierno— no interrumpió el servicio, aunque encareció el precio de la energía en los países bálticos. El tendido, de aproximadamente 145 kilómetros de longitud, alcanza 90 metros de profundidad en su punto máximo.

La investigación sostiene que el 25 de diciembre el buque arrastró su ancla y provocó daños en el cable de energía Estlink 2 y en enlaces de comunicación entre ambos países. El Kremlin ha negado previamente cualquier participación en el incidente, que afectó infraestructura clave para el suministro eléctrico y las telecomunicaciones en la región.

El Eagle S está registrado en las Islas Cook, pero autoridades aduaneras finlandesas y la Comisión Europea lo describen como parte de la llamada flota en la sombra de petroleros rusos: barcos antiguos, con propiedad opaca, adquiridos para eludir sanciones occidentales en el contexto de la guerra en Ucrania, y que operan sin seguro regulado por Occidente.

Para gobiernos occidentales, incidentes de este tipo forman parte de un patrón de presuntos actos de sabotaje en Europa atribuidos a Moscú desde la invasión a gran escala de Ucrania en 2022. Los cables y tuberías submarinas que atraviesan el Golfo de Finlandia conectan a los países nórdicos, bálticos y de Europa central, y son esenciales para el comercio y la seguridad energética, además de reducir la dependencia de recursos rusos.

(Con información de EFE)

El 'Green Admire', construido en 2022 y propiedad de la empresa Aegean Shipping, pudo reanudar el lunes por la noche su curso hacia el puerto de Rotterdam, después de que, cuando seguía un itinerario previamente acordado por aguas rusas, recibiese instrucciones para dirigirse a la isla rusa militarizada de Gogland.

El carguero transportaba petróleo de esquisto desde el puerto estonio de Sillamäe y navegaba por una ruta acordada previamente por las autoridades rusas, estonias y finlandesas, según informó posteriormente el Ministerio de Transporte de Estonia.

La detención del barco se produjo después de que hayan tenido lugar una serie de incidentes en el mar Báltico con navíos de la conocida como flota fantasma rusa, que intenta evadir las sanciones a las exportaciones de petróleo rusas.

Así, la semana pasada la marina estonia intentó detener a un petrolero que navegaba sin bandera, al que calificó de parte de la flota fantasma y que atravesaba las aguas territoriales del país báltico.

Éste no se detuvo y un avión de combate ruso apareció para escoltar a la embarcación, violando el espacio aéreo estonio.

El ministro de Asuntos Exteriores estonio, Margus Tsahkna, afirmó tras el incidente que había informado a los aliados de Estonia de la maniobra rusa.

En meses recientes se han producido daños en cables submarinos de telecomunicaciones y eléctricos entre los países ribereños del Báltico, cuya causa todavía no se ha esclarecido y en los que los investigadores creen que podrían estar implicados barcos de la flota fantasma. EFE

Según fuentes oficiales, se encuentra ahora en un fondeadero donde los buques que transportan mercancías peligrosas pueden atracar con seguridad sin afectar las operaciones portuarias ni la zona circundante. La operación fue realizada por remolcadores comisionados y supervisados ​​por la aduana alemana.

El Eventin fue encontrado a la deriva, sin control, frente a la costa alemana del mar Báltico en enero. Se dirigía de Rusia a Egipto con un cargamento de unas 100.000 toneladas métricas de petróleo, con un valor aproximado de 40 millones de euros (45,24 millones de dólares).

El lunes, el Ministerio de Finanzas de Alemania dijo que un tribunal alemán evaluará una solicitud para liberar el petrolero incautado que se cree que es parte de una llamada flota fantasma utilizada por Rusia para eludir las sanciones petroleras.

El Ministerio de Finanzas se negó a revelar la identidad del demandante, si la petición había sido presentada por el propietario del barco o su carga, o cuánto tiempo duraría el proceso legal.

Las autoridades rusas dijeron entonces que no tenían información sobre el barco ni sobre su propietario.

Los analistas de seguridad alemanes dicen que Rusia está operando cientos de barcos para eludir las sanciones que las naciones occidentales impusieron a sus exportaciones de petróleo por su invasión de Ucrania en 2022.

El país de Vladimir Putin gestiona una “flota fantasma” que funciona en las sombras y le deja ganancias millonarias. Se trata de embarcaciones de países que, bajo terceras banderas, transportan mercancías prohibidas en el gigante, comercializan su petróleo y facilitan el contrabando de material militar clave para sus ofensivas, entre otras

Los barcos, a menudo oxidados y obsoletos, operan en el Báltico sin el seguro adecuado y con frecuencia tienen tripulaciones inexpertas, lo que genera temores de accidentes y posibles derrames de petróleo, según los expertos.

En total, se calcula que unos 600 buques integran la red, todos ocultos detrás de empresas fantasma, en condiciones precarias y, muchas veces, provocando importantes daños al medio ambiente por su falta de mantenimiento.

La mayoría de ellos sirve al Kremlin desde hace décadas aunque sus actividades se intensificaron en 2022 por las nuevas sanciones impuestas por los aliados, que obligaron a Moscú a volverse más creativo en sus formas de transportar mercancías y enviar su crudo, que también reetiqueta para enmascarar el real origen. De hecho; desde entonces, la flota se ha triplicado.

(con información de Reuters y AFP)

Berlín, 11 ene (EFE).- El petrolero con bandera panameña y perteneciente, según la organización Greenpeace, a la llamada "flota fantasma" de Rusia, que se ha averiado cerca de la isla alemana de Rügen, en el mar Báltico, está siendo remolcado hacia el oeste.

Tres remolcadores están tirando del "Eventim", que transporta cerca de 99.000 toneladas de petróleo, para alejarlo de la costa, informó la cadena alemana NDR.

El objetivo es que hacia el sur quede algo más de espacio libre en caso de que ocurra algo inesperado, dijo un portavoz del comando de emergencias a dicho medio.

Los remolcadores están arrastrando el buque muy lentamente, a una velocidad de uno a dos nudos, de modo que con la maniobra, con la que se pretende alejar al "Eventim" en 25 kilométros, puede tardar hasta ocho horas.

Según las autoridades marítimas alemanas no hay riesgo de derrame y por lo tanto no hay peligro para el medioambiente.Tampoco existen riesgos para la tripulación que no tendrá que ser evacuada.

El barco, que había partido de Ust-Luga, en Rusia, y su destino era Puerto Said en Egipto, se averió según el Comando de Emergencias por un fallo en las máquinas. EFE

BÁLTICO INFRAESTRUCTURA - Finlandia investiga un "posible sabotaje" de los cables submarinos en el mar Báltico tras el abordaje por su Guardia Fronteriza de un petrolero que se encontraba en la zona cuando se interrumpió el enlace eléctrico entre Finlandia y Estonia el pasado miércoles.

ESPECIAL 2024 OBITUARIO - El año 2024 se despide con una larga lista de deportistas que desaparecieron para siempre y que dejaron huella.

COMERCIO MINORISTA - Las ventas del comercio minorista crecieron un 2 % en España durante el mes de noviembre en comparación interanual y encadenaron cinco meses consecutivos al alza, según los datos provisionales publicados este viernes por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

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Un petrolero que fue golpeado por otro buque en el Mar del Norte estaba fletado por el Ejército estadounidense, según informó el lunes un portavoz militar. Además, según el sitio web especializado Lloyd’s List Intelligence, el carguero transportaba un gas inflamable, cianuro de sodio.

Según la publicación naviera, el carguero que chocó contra el petrolero transportaba 15 contenedores de cianuro de sodio, un gas inflamable y altamente tóxico si se inhala o se ingiere.

“El Stena Immaculate estaba fletado a corto plazo por el Military Sealift Command”, según Jillian Morris, portavoz del comando, que opera buques con tripulación civil para el transporte marítimo para el Departamento de Defensa de Estados Unidos.

El carguero chocó un petrolero que transportaba combustible para aviones para el ejército estadounidense frente a las costas del este de Inglaterra, provocando el incendio de ambos buques y derramando combustible en el Mar del Norte.

Un miembro de la tripulación de un carguero está desaparecido, según informó el propietario del carguero.

Los otros trece miembros de la tripulación a bordo del carguero Solong “han sido llevados sanos y salvos” a tierra tras el incidente frente a la costa inglesa, informó la compañía naviera alemana Ernst Russ en un comunicado.

“Continúan los esfuerzos para localizar al miembro de la tripulación desaparecido”,añadió.

La colisión desencadenó una importante operación de rescate con botes salvavidas, aviones de la guardia costera y buques comerciales. Los 37 miembros de la tripulación a bordo de los dos buques se encuentran a salvo y se encuentran bien, con uno hospitalizado, dijo el legislador local Graham Stuart.

Stuart dijo que estaba preocupado “por el potencial impacto ecológico” del derrame, cuya causa está siendo investigada por la División de Investigación de Accidentes Marítimos.

El petrolero MV Stena Immaculate, con bandera estadounidense, que transporta productos químicos y petrolíferos, estaba anclado cerca del puerto de Grimsby el lunes por la mañana después de zarpar desde Grecia, según el sitio de seguimiento de barcos VesselFinder. El carguero, el portacontenedores Solong, con bandera de Portugal, navegaba desde Grangemouth en Escocia hasta Rotterdam en los Países Bajos cuando chocó contra el costado del petrolero.

La empresa de gestión marítima Crowley, con sede en Estados Unidos y que opera el Stena Immaculate, dijo que el petrolero “sufrió una rotura en un tanque de carga que contenía combustible Jet-A1” cuando el buque portacontenedores lo chocó, lo que desencadenó un incendio y “múltiples explosiones a bordo”, con combustible liberado al mar.

Agregó que los 23 marineros del petrolero estaban a salvo y se encontraban bien.

El Stena Immaculate operaba como parte del Programa de Seguridad de Buques Tanque del gobierno estadounidense, un grupo de buques comerciales que pueden ser contratados para transportar combustible para el ejército cuando sea necesario.

La Agencia Marítima y de Guardacostas de Gran Bretaña dijo que la alarma se dio a las 9:48 a.m. (0948 GMT). La Guardia Costera de Humber emitió una transmisión de radio pidiendo a los barcos con equipo de extinción de incendios y a aquellos que pudieran ayudar con la búsqueda y el rescate que se dirigieran al lugar frente a la costa cerca de Hull, a unos 250 kilómetros al norte de Londres.

La agencia de botes salvavidas RNLI dijo que “hubo informes de que varias personas habían abandonado los barcos después de una colisión y hubo incendios en ambos barcos”. Dijo que tres botes salvavidas estaban trabajando en la búsqueda y rescate en el lugar junto con un helicóptero de rescate de la guardia costera y un avión de la guardia costera.

Las imágenes de video transmitidas por las emisoras británicas y aparentemente filmadas desde un barco cercano mostraron un espeso humo negro saliendo de ambos barcos.

Martyn Boyers, director ejecutivo del puerto de Grimsby East, dijo que le habían dicho que había “una enorme bola de fuego”.

Boyers dijo que las víctimas fueron traídas en un barco de alta velocidad Windcat 33 y un barco piloto del puerto.

“Está demasiado lejos para que podamos verlo, aproximadamente 10 millas, pero hemos visto a los barcos llevándolos”, dijo. “Deben haber enviado un socorro. Afortunadamente, ya había un barco de traslado de tripulación allí. Desde entonces, ha habido una flotilla de ambulancias para recoger a cualquiera que puedan encontrar”.

La secretaria de Transporte del Reino Unido, Heidi Alexander, dijo que la mantenían informada sobre la evolución de la situación.

“Quiero agradecer a todos los trabajadores de los servicios de emergencia implicados por sus continuos esfuerzos para responder al incidente”, dijo.

Greenpeace Reino Unido dijo que era “demasiado pronto para evaluar el alcance de cualquier daño ambiental” por la colisión, que tuvo lugar en una zona de pesca muy concurrida y cerca de importantes colonias de aves marinas.

Sin embargo, horas después, la organización manifestó su “extrema preocupación” por los “múltiples peligros tóxicos” que puede entrañar el naufragio, después de que Lloyd’s List revelara que el carguero implicado transportaba 15 contenedores de cianuro de sodio, un gas inflamable.

“A medida que surge más información sobre lo que transportaban los barcos, estamos sumamente preocupados por los múltiples peligros tóxicos que estos productos químicos podrían suponer para la vida marina”, afirmó Paul Johnston, científico de alto nivel de los Laboratorios de Investigación de Greenpeace en la Universidad de Exeter.

Los científicos dijeron que el impacto ambiental podría ser menos grave que el de un derrame de petróleo crudo más pesado.

“Aunque las imágenes parecen preocupantes, desde la perspectiva del impacto en el medio ambiente acuático es menos preocupante que si se hubiera tratado de petróleo crudo porque la mayor parte del combustible para aviones se evapora muy rápidamente”, dijo Mark Hartl del Centro de Biodiversidad Marina y Biotecnología de la Universidad Heriot-Watt de Escocia.

Mark Sephton, profesor de Geoquímica Orgánica en el Imperial College de Londres, dijo que el combustible para aviones se desintegra más rápidamente que el petróleo crudo, y las temperaturas más cálidas también aceleran la biodegradación.

“Al final, todo depende de la velocidad con la que se introduce el combustible y de la velocidad de destrucción por parte de las bacterias”, dijo. “Esperemos que esta última sea la que prevalezca”.

(Con información de AFP y AP)

El canon de hidrocarburos, un recurso clave para el desarrollo regional en el Perú, generó S/2.555 millones durante el periodo de enero a diciembre de 2024, según informó PERUPETRO S.A.. Este monto fue distribuido entre las regiones de Cusco, Loreto, Ucayali, Piura, Tumbes y la provincia de Puerto Inca en Huánuco, con el objetivo de financiar proyectos de infraestructura y promover el desarrollo sostenible en estas localidades.

De acuerdo con los datos proporcionados por PERUPETRO S.A., la mayor parte de los recursos se destinó a Cusco, que recibió S/1.748 millones. Piura obtuvo S/407,2 millones, mientras que Loreto recibió S/219,1 millones. Por su parte, Tumbes fue beneficiada con S/109,5 millones de soles, Ucayali con S/60,4 millones y la provincia de Puerto Inca en Huánuco con S/10,9 millones. Estos fondos, derivados de la explotación de gas y petróleo, buscan impactar positivamente en las comunidades donde se extraen los recursos naturales.

¿Qué es el canon de hidrocarburos y cómo se distribuye?

El canon de hidrocarburos es un mecanismo mediante el cual los gobiernos regionales, locales, universidades nacionales e institutos superiores estatales reciben un porcentaje de los ingresos generados por la explotación de recursos hidrocarburíferos en sus territorios. Según explicó PERUPETRO S.A., este canon se calcula en función de la producción fiscalizada de gas y petróleo, y su objetivo principal es garantizar que las comunidades beneficiadas puedan financiar proyectos de infraestructura y actividades productivas que promuevan su desarrollo sostenible.

Desde su implementación en 1993, el canon y sobrecanon por hidrocarburos ha generado un total acumulado de S/43.994 millones a nivel nacional. Este recurso ha sido clave para impulsar obras de impacto regional y local, así como para fortalecer la investigación científica y tecnológica en universidades e institutos superiores.

Uso del canon: infraestructura y desarrollo sostenible

La legislación peruana establece que los recursos provenientes del canon deben destinarse exclusivamente al financiamiento o cofinanciamiento de proyectos de infraestructura que generen un impacto positivo en las regiones beneficiadas.

Además, el canon también puede ser utilizado para fomentar la inversión productiva en actividades que promuevan el desarrollo sostenible de las zonas donde se explotan los recursos naturales. En el caso de las universidades nacionales y los institutos superiores, los fondos deben ser empleados exclusivamente en proyectos de investigación científica y tecnológica que contribuyan al progreso regional.

La importancia de PERUPETRO S.A. en la gestión de los recursos

PERUPETRO S.A., la empresa estatal encargada de administrar los recursos hidrocarburíferos del país, desempeña un papel fundamental en la gestión y distribución del canon. Como entidad de derecho privado, su misión es garantizar el aprovechamiento sostenible de los hidrocarburos en beneficio de la población peruana.

La compañía supervisa la producción fiscalizada de gas y petróleo, asegurando que los ingresos generados por estas actividades sean transferidos de manera transparente a las regiones correspondientes. Este proceso permite que los recursos lleguen a los gobiernos regionales, municipalidades, universidades e institutos, quienes son los responsables de ejecutar los proyectos financiados con el canon.

Impacto acumulado del canon desde 1993

El canon de hidrocarburos seguirá siendo una herramienta esencial para el desarrollo regional en el Perú. A medida que la producción de gas y petróleo continúe generando ingresos significativos, será crucial que las autoridades locales y regionales prioricen proyectos que promuevan el desarrollo sostenible y mejoren la calidad de vida de las comunidades beneficiadas.

Por su parte, PERUPETRO S.A. continuará desempeñando un rol estratégico en la administración de los recursos hidrocarburíferos, asegurando que su explotación se realice de manera sostenible y en beneficio de toda la población peruana.

Un petrolero que ardió durante semanas en el mar Rojo tras ser atacado por rebeldes hutíes de Yemen y que amenazaba con un derrame masivo de crudo ha sido rescatado, informó el viernes una empresa de seguridad.

Con un millón de barriles de petróleo a bordo, el Sounion suponía un riesgo de catástrofe inminente tras haber sido alcanzado y posteriormente saboteado con explosivos por los hutíes respaldados por Irán dentro de su campaña por la guerra que libran Israel y Hamás en Gaza. Los rescatistas tardaron meses en remolcar el buque, extinguir el fuego y descargar el crudo restante.

El mismo viernes, el ejército de Israel informó que había atacado lo que describió como infraestructura militar hutí en Yemen, incluyendo la central eléctrica de Hizaz y los puertos de Hodeidah y Ras Isa en la costa oeste. Medios controlados por los hutíes reportaron un trabajador muerto y seis personas heridas en el puerto de Ras Isa, un día después que hutíes respaldados por Irán lanzaran drones contra Israel en el más reciente de una serie de ataques escalados.

“Durante tres semanas desafiantes, los incendios fueron extinguidos, los tanques de carga parcheados y presurizados con gas inerte y el buque fue declarado seguro”, explicó la firma de seguridad privada Ambrey, que ayudó a liderar la operación junto a una fuerza naval europea y a los rescatistas. “A principios de octubre, fue remolcado hacia el norte hasta Suez para la retirada de la carga, que ahora se ha completado con éxito”.

El Departamento de Estado de Estados Unidos había advertido que un vertido del Sounion habría sido “cuatro veces mayor que el desastre del Exxon Valdez” en 1989 frente a Alaska.

Los hutíes no realizaron comentarios de inmediato. Los rebeldes controlan la capital de Yemen, Saná, desde hace más de una década y han estado luchando contra una coalición liderada por Arabia Saudí que respalda al gobierno exiliado desde hace casi el mismo tiempo.

El grupo atacó inicialmente el buque con bandera griega el 21 de agosto disparándole con armas pequeñas, proyectiles y un dron marítimo. Un destructor francés que formaba parte de la Operación Aspides rescató a su tripulación de 25 filipinos y rusos, así como a cuatro efectivos de seguridad privada, después de que abandonaran el buque y los llevaran al cercano Yibuti.

Los hutíes hicieron público más tarde un video propagandístico mostrando que habían colocado explosivos a bordo del Sounion y los habían detonado, algo que ya habían hecho antes en su campaña.

Los rebeldes han atacado alrededor de 100 mercantes con misiles y drones desde el inicio de la guerra en Gaza en octubre de 2023. Capturaron una de las embarcaciones y hundieron otras dos en una campaña en la que han muerto cuatro marineros. Otros misiles y drones han sido interceptados por una coalición liderada por Estados Unidos en el mar Rojo o no han alcanzado sus objetivos, entre los que había también buques militares occidentales.

Los hutíes sostienen que atacan embarcaciones ligadas a Israel, Estados Unidos o Reino Unido para forzar el final de la campaña israelí contra Hamás en el enclave palestino. Pero muchos de los buques atacados tienen poca o ninguna conexión con el conflicto, y algunos se dirigían a Irán.

Los ataques hutíes han disminuido en las últimas semanas, especialmente los marítimos, aunque los hutíes han seguido disparando aviones no tripulados y misiles hacia Israel.

(AP)

Y sí, hay amores que se cocinan por las redes a pura pantalla lenta, sobre el fuego de Internet, entre píxeles y cristales líquidos. El que relataremos hoy comenzó del otro lado del planeta, con textos que aprendieron a nadar desde una plataforma petrolera construida sobre el golfo de Bengala hasta las multitudinarias calles de Bangkok, la capital de Tailandia. Dos pequeñas agujas que el imán virtual sacó del pajar universal y unió, gracias a la tecnología, con una fuerza espiritual descomunal.

Algunas décadas atrás, este amor entre el argentino Claudio Iturrioz (53) y la tailandesa Natthanicha “Oli”(43), no hubiera podido naufragar porque ni siquiera hubiera tenido la oportunidad de existir.

Arriba, soledad; abajo, petróleo

La voz de Claudio viaja con demora, sus respuestas llegan luego de la siguiente pregunta y se mezclan las frases. Él explica que es culpa de la mala señal. Está en la casa que comparte con su pareja, a ocho kilómetros de Plottier, una zona de chacras en las afueras de Neuquén capital. Aquí, entre rosales y árboles frutales, este hombre -ciudadano del mundo por su trabajo- construyó un refugio para su gran amor con la tailandesa Oli.

Nacido en Comodoro Rivadavia allá por 1971, Claudio conoce los rincones más alejados y exóticos porque “he trabajado en el área del petróleo desde los 19 años. Soy el menor de tres hermanos y el único varón -resume-. Mi padre era empleado público y mamá trabajaba en un colegio, ambos ya murieron. Estuve trece años casado con una argentina con quien tuve dos hijos: Ariel que hoy tiene 29 años y Daniela de 27. Durante su infancia me la pasé trabajando mucho, quizá demasiado. Siempre estaba de viaje en algún sitio remoto”.

En 2009, ya divorciado, llegó a la India para trabajar sobre unas plataformas petroleras sobre el mar del Golfo de Bengala: “Mi trabajo implicaba estar 35 días en las plataformas y, luego, tenía otros 35 días libres en los que siempre viajaba a la Argentina, a Neuquén”.

Pasaron los años y el 2013 lo encontró en este mismo mar ayudando a extraer petróleo para una compañía norteamericana: “Soy especialista en herramientas de pozo abierto. Éramos en ese momento una población de unas 98 a 120 personas en la plataforma. En estos sitios, si bien pasás mucho tiempo aislado de todo, suele haber muy buena conexión a Internet. En junio de 2013, yo tenía 42 años. Cuando me quedaba tiempo libre, me metía en diferentes chats para conocer gente. En uno de esos días me crucé en un chat con Oli, una joven de 30 años de Tailandia. Empezamos a mandarnos mensajes y, desde el principio, me gustó. Veía que podíamos conectarnos muy bien en inglés y observé que ella tenía una foto simple, común, nada sexual. No estaba en bikini ni en ropa interior. Todo era sencillo, fácil. Charlamos durante varios meses y, cuando me tocó bajar en Bombay, India, ella me dijo de probar hablar por Skype. ¡Recién entonces empezamos a vernos por cámara!”.

Oli (30) vivía en Bangkok, Tailandia, donde trabajaba como masajista terapéutica junto a su hermana. Les iba muy bien. Había estado casada con un hombre con quien había tenido una hija (hoy de 27 años), pero la cosa no funcionó y él las abandonó. Así que Oli tuvo que ponerse la crianza sobre sus hombros y, para poder trabajar, su propia madre se encargó de cuidar a su hija.

En medio de las conversaciones por Internet con Oli, Claudio tuvo su mes y pico libre donde viajó a la Argentina. Cuando regresó a la India tuvo que quedarse un tiempo en la ciudad de Kakinada, con otros compañeros, esperando que les asignaran nuevos puestos de trabajo. Mataban el aburrimiento y la soledad en la oficina chateando por Internet. Un día de septiembre de 2013 Oli le anunció que tenía planeado un viaje a Nueva Delhi, con una amiga, para conocer un templo budista. Fue más lejos: le dijo que ella podría estirar su viaje un par de días y le sugirió que sería una buena oportunidad para conocerse. El universo de Claudio experimentó un pequeño sismo. Existía la posibilidad concreta de verse cara a cara.

Un buen consejo

Recuerda Claudio: “Uno de mis colegas de trabajo, que sabía de mis charlas con Oli, me dijo: Aprovechá que no estamos con trabajo y pedite dos o tres días de vacaciones y viajá a conocerla. Me pareció una buena idea. Le pedí permiso a mi jefe y saqué el pasaje. Era un vuelo corto de cuarenta minutos. También reservé un hotel para mí. El 10 de septiembre llegué al aeropuerto de Nueva Delhi. Como se acababa de ir su amiga, Oli me esperaría sola en la puerta 3. No me olvido más. ¡El temor era vernos en vivo y en directo! Estaba aterrado de conocerla personalmente y que no fuera la misma persona que yo venía viendo por la cámara de la computadora desde hacía meses. Por suerte, nos reconocimos con facilidad y no hubo sorpresas. Me encantó inmediatamente. Encima, ocurrió algo increíble. Nos subimos al taxi en el aeropuerto y cuando dijimos la dirección de nuestros respectivos hoteles fue una sorpresa: ¡habíamos reservado en el mismo! No nos habíamos puesto de acuerdo en nada del alojamiento. Es una ciudad con 33 millones de habitantes y donde hay miles de hoteles. Fue una coincidencia impresionante, muy loca. Llegamos a las tres de la tarde a la recepción y cada uno se fue a su habitación. Éramos como viejos amigos. Sentíamos que nos conocíamos desde siempre. Quedamos en encontrarnos a las 19 en el lobby para ir a cenar”.

Esa noche después de comer y de charlar sin parar, cada uno regresó a su dormitorio. No hubo nada de nada. Ni un roce ni una frase sugerente. Claudio quería cuidar la relación y no apurar las cosas: “Era una mujer que me había impactado mucho, que había traspasado muchos de mis límites por su forma de ser, por su amabilidad. Me cuidé de ser prudente para no asustarla. ¡Ni siquiera intenté agarrarle una mano!”, confiesa riendo.

Al día siguiente pasearon como miles de turistas. Fueron a visitar el Taj Mahal y caminaron sin pausa. Volvieron muertos de cansancio al hotel y, una vez más, cada uno a su cuarto de hotel.

El tercer día almorzaron y, luego, a ella le tocó partir primero. Se despidieron sin haberse dado un beso: “No había pasado nada de nada de nada, pero había quedado encendida una linda chispa”, sostiene Claudio.

La decisión jugada

“Cuando regresé de mis breves vacaciones mi jefe me anunció que tenía que pasar unas semanas trabajando en Bombay. Iba a estar instalado en un departamento y solo. No lo pensé mucho. Enseguida llamé a Oli y le propuse si no quería venir unos días conmigo para conocernos más. Ella me comunicó que no tenía dinero para volver a viajar y yo le ofrecí comprar el pasaje. Se iba a quedar en el departamento, no tendría que gastar casi nada. Su hija de 16 años vivía desde hacía tiempo con la abuela así que eso tampoco era un tema. Vino a Bombay y se quedó trece días. La primera noche durmió en otro cuarto. El primer paso lo di yo, le hablé de frente. Le dije que me gustaba más de lo normal, que no quería solo una amistad, que deseaba que fuera mi novia. Ella me admitió que ya sabía que eso era lo que iba a pasar y nos besamos. La sociedad tailandesa es bastante conservadora. Recién ahí nació nuestra relación como pareja.”.

Cuando a Daniel le dieron el mes y algo libre esta vez no fue directo a la Argentina. Arrancó por Bangkok donde decidió alquilar un departamento: “Ella vivía con su hermana. Así que alquilé un lugar para nosotros. Para que ella se instalara ahí y pudiéramos tener nuestra intimidad. Yo iba cada vez que podía. En vez de pasar todo mi período de vacaciones en la Argentina, empecé a repartir mis días entre Tailandia y Neuquén. Mi vida era complicada porque justo mi mamá estaba cursando una dura enfermedad, cáncer de mama. De esos 35 días que me tocaban, dos semanas las pasaba con Oli y, las otras dos, en Neuquén con mi vieja y mis hijos. Era agitado vivir arriba de los aviones tantas horas, pero estaba totalmente enamorado.

En diciembre de 2013 Oli vino conmigo para pasar las fiestas y poder conocer a mi familia. Mi mamá se ponía nerviosa porque quería comunicarse mejor con ella y no podía porque no hablaba nada de inglés. Oli fue una nuera impecable y amorosa. Mamá tenía muy mal la piel y los pies por los tratamientos oncológicos. Oli se los lavaba con paciencia. ¿Qué nuera hace eso? -Claudio se ríe con amor al responder-. Oli desayunaba como los orientales con comida no con café y tostadas. Mi madre veía que se preparaba pollo frito a las ocho de la mañana. Al final ¡probó y le encantó!. Mi hermana del medio se resistía un poco y me decía que había traído una novia a la que no le entendían lo que decía”, cuenta siempre con humor para intentar explicar las diferencias culturales. “Mi vieja intentaba hacerse entender y entonces le hablaba muy fuerte al oído y le preguntaba, por ejemplo: ¿Tenés frío? Yo le explicaba: Mamá, no habla español, pero no es sorda, no grites. ¡Era todo demasiado gracioso!”.

Los hijos de Claudio y la hija de Oli también tomaron bien que sus padres se enamoraran. Así que las cosas discurrieron con paz: “Mi hija Daniela de hecho vino a Tailandia en 2015 y se quedó un mes con nosotros”. Fue durante el viaje de regreso a la Argentina en el 2015 que murió la mamá de Claudio.

“Lo que me enamoró de ella”

Desde el 2013 hasta el 2016 la vida siguió más o menos por los mismos derroteros y sin grandes sorpresas. Entre la soledad de las plataformas y las visitas a Oli y a su país natal, yendo y viniendo.

El 16 de enero de 2016 Oli y Claudio decidieron dar otro paso en su relación: se casaron por civil en Bangkok, frente a unos amigos y familiares de la novia.

A fines del 2017 Claudio regresó a la Argentina, había terminado su trabajo. El 2018 lo sorprendió con un empleo nuevo en Arabia Saudita, en el que estuvo hasta octubre de este año. Fue por este tiempo que ambos comenzaron a planear vivir juntos en la Argentina.

En una nueva decisión audaz, Oli encaró el desafío sin dudar: se mudaría a vivir a la Patagonia, la otra punta del mundo. Se organizaron y, en 2019, se trasladó a Neuquén. Ahora, Claudio podría pasar todo su tiempo libre en Argentina.

“¿Qué me enamoró de Oli? Todo. Me enamoró que nunca tiene días malos; que es resolutiva en lo económico y en lo afectivo; que no peleamos ni discutimos; me da una vida muy armoniosa. Creo que ella encontró en mí seguridad, protección y respeto. Nunca tiene ni tendrá motivos para los celos. ¿Sabés? Nosotros canalizamos nuestras diferencias meditando. Ella es muy espiritual, es mi descarga a tierra. Es una persona con valores y que no tiene miedo a los desafíos”.

En el año 2021 construyeron su propia casa en Plottier a dónde se mudaron con su perra Daisy. Fue adoptada en San Justo y es de la raza Shih Tzu mini. Claudio le pone humor a su nueva paternidad: “¡Es nuestra hija peluda!”.

Mientras él trabaja en Medio Oriente, ella se queda sola en Neuquén: “Por suerte Oli se maneja muy bien. Hace todos los trámites, lo que sea que haya que hacer y, no me preguntes cómo se comunica, pero se hace entender. Es muy simpática y siempre está con una sonrisa. Acá todos la conocen como la tailandesa”.

¿El ve el futuro cercano? “Ahora estoy cambiando de locación de trabajo. Hasta el pasado 28 de octubre estuve trabajando en Arabia Saudita. Quizá me toque en esta nueva etapa Kuwait o Guyana. Pero antes tengo que hacerme un tratamiento médico: una cirugía bariátrica porque tengo problemas de sobrepeso y diabetes tipo dos desde hace unos cinco años. Quiero operarme en febrero. Peso 112 kilos y mido 1,65 metros ¡me sobran 40 kilos!”.

El jardín de los cerezos y los almendros

Todavía la familia de Oli no visitó nunca la Argentina. Pero ellos sí tienen decidido viajar a Tailandia en el 2025: “Por suerte, la tecnología ayuda a que Oli no extrañe tanto. Su hija está bien, trabaja, tiene a sus tías y un hijo de 9 años”.

Claudio cuenta que también él tiene un nieto de su hijo Ariel. Que con su hijo se habla todas las semanas y reconoce que no ha sido un padre muy presente para sus hijos: “Estoy cuando me necesitan. Siempre fui medio nómade, trabajé mucho y viví lejos. Se criaron así. Pero mi hijo lo sufrió bastante y me lo expresa. De hecho, él que también trabaja en una empresa petrolera, lo hace de lunes a viernes. No acepta viajar porque no quiere poner distancia entre él y su propio hijo Santino. Me reprocha el haber estado lejos porque asegura que me extrañó mucho y que no estaba para los cumpleaños o las graduaciones. Mi hija, en cambio, no lo vivió de la misma manera, dice que no la pasó tan mal. Me ve más como un luchador y le gusta escucharme contar lo que fue mi vida”.

¿Qué le costó a su esposa Oli de nuestras costumbres argentinas? Él la traduce: “No le agradan las puteadas típicas argentinas, ¡le parecen muy feas! Nunca le tomó gusto al mate. Eso sí: ¡le encantan las empanadas y el asado!”. Claudio sostiene que a él en cambio, abrazar la cultura oriental, no le costó nada. Pero se pregunta qué hubiera pasado si se hubiera cruzado con Oli y él no hubiera tenido previamente la larga experiencia de vivir en lugares como Malasia, Vietnam o India: “No sé si un clásico hombre nacido y criado en la Argentina, que no vivió en lugares orientales, podría haberse acoplado bien a una mujer asiática”.

Los ladridos de Daisy, interrumpen sus pensamientos y se pierden en el enorme jardín de los cerezos, durazneros y almendros. Una paz salpicada con albahaca y menta los envuelve. Oli reniega por el viento huracanado del sur argentino que le quiebra los rosales que tanto cuida. Claudio, con mucha sonrisa instalada en su cara, observa su nueva vida transcurrir sin urgencias. Asegura vivir un amor distinto a todo, basado en “un respeto mutuo inigualable. Seguimos declarándonos el amor cada día, en cada conversación. Es algo que no hemos perdido en estos once años que llevamos juntos. ¿Lo perderemos alguna vez? Creo que no. Porque ella me sigue gustando cada día más y la volvería a elegir. Me imagino envejeciendo con ella acá, en esta tierra”. Oli, con su paz oriental, sonríe y asiente.

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* Amores Reales es una serie de historias verdaderas, contadas por sus protagonistas. En algunas de ellas, los nombres de los protagonistas serán cambiados para proteger su identidad y las fotos, ilustrativas

El incidente ocurrió en la planta de disposición final de residuos de la empresa Indarsa, ubicada a unos 8 kilómetros de la localidad de Añelo, sobre la Ruta 17 de la provincia patagónica. Una enorme y de columna de humo negro podía observarse esta tarde desde varios kilómetros de distancia, mientras equipos de emergencia intensamente para controlar la situación.

De acuerdo con la primera información, el siniestro se originó en piletones que contenían material inflamable, que están en el ingreso al yacimiento Loma Campana. Ante la magnitud del incendio, se movilizaron autobombas, ambulancias y personal de Defensa Civil de Añelo, junto con apoyo de brigadas especializadas, que lograron controlar el fuego. No hubo víctimas y según los primeros informes, las pérdidas materiales serían escasas.

El foco no afectó a las instalaciones de YPF, pero desde la petrolera estatal colaboraron con sus equipos a través del Plan de Respuesta ante Emergencias con Impacto en la Comunidad (PREIC), aportando 3 cisternas, 2000 litros de espuma, dos autobombas con 4 operarios y 2 brigadistas, indicaron fuentes de la empresa a Infobae.

Carlos Cruz, director provincial de Defensa Civil, informó ante medios locales que los bomberos voluntarios de Añelo, en conjunto con brigadas de la petrolera. Además, se solicitó refuerzos de cuarteles de las localidades cercanas de Plaza Huincul, Cutral Có, Centenario y Rincón de los Sauces. “Estamos trabajando con la Secretaría de Emergencias para coordinar esfuerzos y garantizar la seguridad en el área”, indicó.

Hasta el momento, no hubo heridos y tampoco se evaluó la magnitud del impacto ambiental que está ocasionando el incendio. Bomberos voluntarios eran asistidos por personal de salud debido a la exigencia física por las altas temperaturas. Tres de ellos de la división de Añelo tuvieron que ser trasladados al hospital, tras ser afectados por el humo, indicó el diario Río Negro.

Indarsa tiene dos plantas de procesamiento de residuos hidrocarburíferos, una en el Parque Industrial de Neuquén y la otra en Añelo, donde se desencadenó el fuego. El predio sobre la vera de la Ruta 17 tiene un tamaño de 70 hectáreas. La planta fue construida con el objetivo de ampliar la capacidad de tratamiento de los residuos petrolíferos, con la incorporación de nuevas tecnologías que incluyen dos hornos de desorción térmica, el segundo de ellos puesto en marcha durante 2023.

Esas instalaciones fueron epicentro de protestas de comunidades mapuches en el último tiempo. En varias oportunidades, los activistas de ese pueblo originario cortaron el ingreso a los establecimientos de procesamiento de desechos, al considerarlos como “basureros petroleros” que provocan pasivo ambiental y daños ecológicos. La última de estas manifestaciones se produjo en septiembre pasado, con el objetivo de exigir respuestas al gobernador de Neuquén, Rolando Figueroa, a distintos reclamos comunitarios y ambientales.

El director de Defensa Civil de la localidad, Modesto Muñoz, confirmó esta tarde que el incendio se produjo en dos piletas de contención de hidrocarburos. El foco ígneo estaba inicialmente controlado, pero luego se expandió, lo cual hizo que también fueran convocados bomberos del Chañar y Plaza Huincul. Pero las llamas se expandieron y alcanzaron importantes proporciones.

La explosión se produjo en las adyacencias de la región de Añelo, considerada como la “capital” de Vaca Muerta, una zona estratégica por el valor de los recursos hidrocarburíferos no convencionales. El yacimiento de Loma Campana, donde están ubicadas las instalaciones de Indarsa, es el corazón de la producción de shale, con más 9 mil millones de dólares invertidos entre YPF y Chevron en la última década. Representa del 21% de la producción de este tipo de combustibles en la región, y durante 2023, la petrolera estatal destinó una inversión de 829 millones de dólares, según el último informe mensual de Aleph Energy.

Vaca Muerta sigue manteniendo un atractivo sostenido para todos los jugadores de la actividad petrolera. Recientemente, se ingresó el proyecto Vaca Muerta Sur, que impulsa YPF con otras seis petroleras asociadas, al Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI). Se trata de una inversión inicial de USD 2.500 millones, que puede llegar a USD 3.000 millones, para la construcción de la infraestructura que permitiría que la Argentina duplique las exportaciones de petróleo en los próximos dos años.

Madrid, 29 oct (EFECOM).- La directora de Sostenibilidad, Tecnología y Perspectivas de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), Laura Cozzi, ha dicho que uno de cada cinco barriles de petróleo pasa por el Estrecho de Ormuz, entre Irán y Omán, por lo que no se puede bajar la guardia ni en términos de petróleo ni de seguridad energética.

Cozzi, que ha presentado este martes en Madrid el estudio 'World Energy Outlook 2024', ha señalado que cualquier "disrupción" en este paso marítimo -que Irán podría cortar en medio del conflicto que afecta a Oriente Medio- puede provocar una crisis y "no podemos bajar la guardia".

Por otra parte, Laura Cozzi ha avanzado que hacia 2030 se producirá un cambio en la demanda de petróleo debido a China, que si antes tenía el 70 % de su crecimiento, ahora se desplaza a otros países de Asia.

Uno de los factores será el vehículo eléctrico, tecnología a la que correspondían uno de cada cinco vehículos vendidos este año en el mundo, dado que China ha empezado a producir en países emergentes de Asia.

China continúa fabricando las baterías y sigue teniendo el valor añadido, pero los coches de los fabricantes chinos se montan ya en muchos países emergentes, en los que en los últimos seis meses se ha duplicado la venta de automóviles eléctricos, al situarse allí por debajo del coste de los coches con motores de combustión interna, ha explicado Cozzi.

Ha dicho que ésto puede acelerar que esos países emergentes reduzcan su demanda de petróleo.

En cuanto a la electrificación, ha indicado que China es la economía del mundo con una mayor tasa, pues la industria de los semiconductores, que usa mucha electricidad, se radica mayoritariamente allí, a lo que se une que en las últimas décadas se ha duplicado en ese país el número de personas que usan electricidad para calentar sus hogares.

Un 45 % de los coches vendidos en China fueron eléctricos según los últimos datos, ha señalado Cozzi, que ha explicado la importancia que tiene para China reducir el consumo de combustible fósiles, que le supone 500 millones de dólares y es la parte más importante de su déficit comercial.

Ha afirmado que si China sigue impulsando el vehículo eléctrico, no sólo va a controlar el déficit, sino que va a incrementar su PIB, pues ya una parte del crecimiento que ha tenido este año proviene de las energías verdes.

Cozzi ha dicho que está habiendo un cambio en las fuentes de energía utilizadas en el mundo y en 2035 dos tercios serán de energía limpia.

No obstante, ha alertado de las redes para acoger toda la energía solar y eólica que se está produciendo, debido a que no se están construyendo lo suficientemente rápido y ha agregado que hay que construir redes con todo lo que sea necesario, ofreciendo flexibilidad en los mercados y regulaciones.

Laura Cozzi ha afirmado que la transición energética es cuestión de inversión y ha reconocido que hay "políticas que crean confusión y división entre los ciudadanos".

En el caso de España, ha afirmado que en materia de inversión "no le va tan mal" y que en otros países europeos las inversiones en actuaciones de transición energética "no son tan dinámicas como en España", que ha dicho que "es uno de los líderes en inversión".

Además, se ha mostrado convencida de que la designación de la ministra española Teresa Ribera como comisaria de Competencia y vicepresidenta de Transición Limpia, Justa y Competitiva traerá una mayor estabilidad regulatoria.

En cuanto al hidrógeno, ha señalado que la producción se va a duplicar, aunque aún son volúmenes pequeños, y ha señalado que la AIE está hablando con los gobiernos para que se preste más atención a la demanda, pues si sólo nos centramos en el crecimiento de la oferta no será viable.

Ha indicado que a la AIE le ha sorprendido la cantidad de inversiones en electrolizadores que ha hecho China en un año y la capacidad que está teniendo de empezar a reducir los costes de la producción de hidrógeno.

Cozzi ha alertado a los legisladores europeos para no cometer el mismo error que con la energía solar fotovoltaica, una tecnología en al que Europa fue líder y cuyas primeras instalaciones pagaron los consumidores europeos, en la que ahora China tiene el dominio. EFECOM

El Gobierno de Grecia ha informado a la Organización Marítima Internacional (OMI) de que se ha detectado un “potencial derrame de petróleo” en un área que coincide con la ubicación del petrolero griego “MV Sounion”, en llamas tras ser atacado el pasado día 21 en el Mar Rojo.

En la misiva, enviada este jueves y publicada hoy por la OMI, el Ejecutivo heleno señala que según imágenes satelitales obtenidas por la Agencia Europea de Seguridad Marítima (AESM) se ha detectado "un potencial derrame de petróleo de una longitud de 2.2 millas náuticas".

“Grecia urge a todas las naciones y a todos los actores involucrados a ayudar a prevenir el riesgo ambiental y resolver la situación lo antes posible”, se señala en la carta.

El petrolero griego fue atacado el pasado día 21 a unas 72 millas náuticas al oeste del puerto de Hodeida (Yemen) por rebeldes chíies hutíes, que reivindicaron posteriormente las operaciones llevadas a cabo "por las fuerzas navales, drones y misiles, utilizando varios barcos, misiles balísticos y de crucero".

Un día después, un buque de la Misión Aspides de la Fuerza Naval de la Unión Europea (UE) en el mar Rojo llevó a cabo una operación de rescate en respuesta a una solicitud de ayuda urgente del capitán del petrolero.

No obstante, tras este rescate, los hutíes perpetraron el pasado viernes una serie de ataques e incluso colocaron bombas en el barco, que provocaron explosiones e incendios en cinco puntos de la cubierta del petrolero, que permanece aún en llamas.

El "MV Sounion", de la empresa Delta Tankers, con sede en Atenas, está cargado con 150.000 toneladas (un millón de barriles) de petróleo.

El pasado miércoles, los hutíes anunciaron que han dado "permiso" a la comunidad internacional para remolcar con garantías de seguridad el buque.

"Después de que varias partes internacionales, en particular de Europa, se pusieran en contacto con nosotros, les hemos permitido remolcar el petrolero en llamas 'Sounion'", dijo en su cuenta de X el portavoz político de los hutíes, Mohamed Abdelsalam.

El volumen de 150.000 toneladas de crudo que carga el petrolero es cuatro veces mayor que el vertido en el desastre del Exxon Valdez (1989), una de las mayores tragedias ambientales de Estados Unidos, que acabó con enormes consecuencias para la fauna de Alaska.

(Con información de EFE)

Un destructor francés rescató a 29 marineros de un petrolero griego que fue objeto de repetidos ataques en el Mar Rojo, informaron las autoridades el jueves, al tiempo que destruyó un barco no tripulado que transportaba bombas en la zona.

Se sospecha que los rebeldes hutíes de Yemen fueron los autores del ataque al Sounion. El ataque, el más grave en el Mar Rojo en semanas, se produce durante una campaña de meses de los hutíes contra los barcos debido a la guerra entre Israel y Hamás en la Franja de Gaza, que ha interrumpido una ruta comercial por la que normalmente pasan 1 billón de dólares en cargamentos cada año.

El Sounion se encuentra anclado en el mar Rojo y ya no se encuentra a la deriva, según informó la Operación Aspides de la Unión Europea. Sin embargo, no estaba claro si el barco seguía en llamas. Su tripulación estaba compuesta por filipinos y rusos.

Los funcionarios militares no identificaron al destructor francés involucrado en el rescate.

En el ataque del miércoles, hombres en pequeñas embarcaciones abrieron fuego primero con armas pequeñas a unos 140 kilómetros (90 millas) al oeste de la ciudad portuaria yemení de Hodeida, controlada por los rebeldes, dijo el centro de Operaciones Comerciales Marítimas del Reino Unido del ejército británico.

Cuatro proyectiles también impactaron en el barco, añadió. No quedó claro de inmediato si se trataba de drones o misiles.

Los hutíes no se atribuyeron inmediatamente la responsabilidad de los ataques, aunque pueden tardar horas o incluso días en reconocerlos. Sin embargo, sí reconocieron los ataques aéreos estadounidenses en Hodeida que, según el Comando Central del ejército estadounidense, destruyeron un sistema de radar y misiles tierra-aire hutíes.

Los hutíes han atacado con misiles y drones más de 80 buques desde que comenzó la guerra en Gaza en octubre. Capturaron un barco y hundieron dos en una operación en la que también murieron cuatro marineros.

Otros misiles y drones han sido interceptados por una coalición liderada por Estados Unidos en el Mar Rojo o no lograron alcanzar sus objetivos.

Los rebeldes sostienen que atacan a barcos vinculados a Israel, Estados Unidos o el Reino Unido para obligar a Israel a poner fin a la guerra contra Hamás en Gaza. Sin embargo, muchos de los barcos atacados tienen poca o ninguna relación con el conflicto, incluidos algunos que se dirigían a Irán.

Mientras Irán amenaza con tomar represalias contra Israel por el asesinato del líder de Hamás, Ismail Haniyeh, en Teherán, el ejército estadounidense ordenó al grupo de ataque del portaaviones USS Abraham Lincoln que navegue más rápido hacia la zona. El jueves por la mañana, el Comando Central del ejército estadounidense dijo que el Lincoln había llegado a aguas de Oriente Medio, sin dar más detalles.

Estados Unidos también ordenó el envío del submarino con misiles guiados USS Georgia al Medio Oriente, mientras que el grupo de ataque del portaaviones USS Theodore Roosevelt estaba en el Golfo de Omán.

Otros aviones de combate F-22 han volado a la región y el USS Wasp, un gran buque de asalto anfibio que transporta aviones de combate F-35, se encuentra en el mar Mediterráneo.

(con información de AP)