Recientemente, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y la empresa AUSA han difundido con entusiasmo una campaña anunciando la “exención de pago en los peajes de CABA para Veteranos de Malvinas”. En nuestra sociedad, cualquier ciudadano desprevenido podría pensar que finalmente se está reconociendo el sacrificio de quienes combatimos en 1982. Sin embargo, detrás de este anuncio publicitario se esconde simplemente una absurda mentira discriminatoria nacida de los legisladores de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

La realidad es que, al intentar realizar el trámite, los militares de carrera —oficiales y suboficiales que operamos los buques, disparamos los cañones y volamos los aviones en combate— somos rechazados. El sistema utiliza un filtro arbitrario y discriminatorio: solo reconoce como “veteranos” a aquellos que no son militares de carrera o se fueron de baja, excluyendo deliberadamente a quienes tenemos un haber de retiro.

Verdades que engañan

Resulta indignante, es el ejemplo perfecto de cómo usan una verdad a medias para ocultar una discriminación total. Publicitan “Desde hoy entra en vigencia la exención de pago en los peajes de CABA para Veteranos de Malvinas” con letras grandes, pero en la “letra chica” del formulario y la normativa, le cierran la puerta a quienes hicieron de la defensa de la Patria su profesión.

Con fecha 2 de febrero del corriente año presenté un reclamo administrativo al Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con copia a la Legislatura, solicitando igualdad de tratamiento en la exención de peajes y denunciando discriminación. Ya han pasado 2 meses y no me respondieron. La administración pública de CABA tiene 90 días hábiles para responder un reclamo administrativo. Sí, leyeron bien, 90 días hábiles.

Este anuncio es una muestra más de la hipocresía política, esta vez envuelta en la publicidad engañosa.

Es imperativo que el Jefe de Gobierno y las autoridades de AUSA expliquen a la ciudadanía por qué hacen esto: ¿Acaso el riesgo de vida en las 13 misiones de combate que cumplí como piloto de un Grumman Tracker S2E sobre el Atlántico Sur es “menor o diferente” a las de un conscripto, por el solo hecho de haber mantenido mi vocación profesional?

Veteranos de primera y veteranos de segunda

Al anunciar un beneficio para “Veteranos de Malvinas” y luego solo aplicarlo a un grupo de veteranos que ellos crearon, en donde no están incluidos los militares de carrera que perciben un haber de retiro, están engañando a la población y, lo que es peor, están categorizando a los veteranos de guerra. Para los legisladores de CABA y para el Jefe de Gobierno, parece haber veteranos “de primera” y veteranos “de segunda” poniendo en evidencia de manera intencionada desprecio hacia hacia las Fuerzas Armadas de la Nación y al sacrificio y la idoneidad de los cuadros que combatieron en el Atlántico Sur.

No pedimos limosnas ni privilegios. Exigimos que dejen de usar nuestra gesta para sus “campañas de marketing” si no tienen la honestidad de reconocer a todos los que defendimos la bandera. La sangre y el honor no se dividen por estados de revista. Es hora de que dejen de esconderse tras formularios digitales y respondan con LA VERDAD.

Durante la Semana Santa de 2026, República Dominicana alcanzó una cifra histórica: en solo tres días, más de 891,000 vehículos atravesaron las estaciones de peaje, un nivel de tránsito nunca antes visto en la red vial nacional, según el gobierno central. La magnitud del desplazamiento confirma la mayor movilidad registrada hasta ahora en el país durante este período festivo, fenómeno impulsado tanto por el aumento sostenido de viajes internos como por la implementación de medidas de apoyo operativo.

Según informó la Presidencia de la República, entre el miércoles 1 y el viernes 3 de abril circularon 891,601 vehículos por los peajes bajo gestión del Fideicomiso RD Vial. Este total representa un incremento de 220,146 unidades respecto al mismo tramo de 2025, es decir, un aumento del 32.8 %. Esta diferencia marca el salto más pronunciado en términos de afluencia vehicular desde la implementación del actual sistema de monitoreo.

La comparación interanual revela un fenómeno inédito. En 2025, durante el mismo período, se contabilizaron 671,455 vehículos. El aumento registrado en 2026 supera ampliamente las cifras previas y consolida una tendencia ascendente que, según las autoridades, ratifica la consolidación de la red vial como eje de conexión nacional. Los datos fueron presentados por la Presidencia de la República.

Nuevo récord en movilidad: la operación y sus protagonistas

El análisis diario expone la magnitud del fenómeno. El miércoles 1 de abril se desplazaron 357,862 vehículos, mientras que el jueves 2 la cifra aumentó a 366,871, lo que sumó 724,733 vehículos en apenas 48 horas. Tan solo en ese lapso, el flujo superó los registros completos de años anteriores durante toda Semana Santa, según el director ejecutivo de RD Vial, Hostos Rizik Lugo, en declaraciones recogidas por la Presidencia de la República.

El viernes 3, Viernes Santo, se agregó un factor adicional: la exoneración total del pago de peaje para todos los conductores, determinada por RD Vial. Esta medida permitió sumar 166,868 vehículos adicionales en ese solo día y elevó el acumulado a 891,601. Rizik Lugo señaló: “Las cifras hablan por sí solas: más dominicanos que nunca eligieron las carreteras del país para desplazarse en Semana Santa, y RD Vial respondió con la mayor capacidad de asistencia vial de su historia. El récord de 891,601 vehículos en tres días es la mejor evidencia de que la red vial está funcionando”.

El dispositivo de gestión y seguridad alcanzó proporciones inéditas. Para absorber el flujo sin precedentes, RD Vial sumó 30 unidades especializadas a la Comisión Militar y Policial de Obras Públicas (Comipol), desplegó más de 3,600 efectivos, junto con 220 camionetas patrulleras, 46 ambulancias, 44 grúas y 31 talleres móviles en toda la red vial cubierta por el operativo. En total, se vigiló y asistió el tránsito en 3,200 kilómetros de carreteras, en coordinación con el operativo “Conciencia por la Vida 2026” del Centro de Operaciones de Emergencias (COE) y el Servicio Integrado de Asistencia Vial 511, detalló Rizik Lugo a la Presidencia de la República.

También se destacó la contribución tecnológica del sistema Paso Rápido: sus antenas de identificación por radiofrecuencia (RFID) lograron una cobertura del 100 % de las 141 vías activas, con una efectividad de lectura del 96 %. Esta infraestructura automatizada ayudó a reducir los tiempos de espera en los puntos de mayor congestión, manteniendo la fluidez a pesar del volumen sin precedentes.

Rizik Lugo subrayó que el fenómeno observado no responde a una fluctuación puntual, sino a una transformación estructural. Según explicó: “Este crecimiento no es coyuntural; es estructural. Más vehículos, más viajes, más confianza en nuestras carreteras. Y cada uno de esos 891,601 vehículos transitó por vías más limpias, mejor iluminadas y con mayor cobertura de asistencia que en cualquier Semana Santa anterior. Ese es el estándar que estamos construyendo”.

El accidente provocó un incendio que destruyó varios automotores y obligó a evacuar con urgencia a personas atrapadas, lo que generó momentos de caos entre los conductores, indicó el reporte de emergencia.

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La emergencia cerró completamente la vía nacional, mientras uniformados de la Policía Nacional, el Ejército, personal de Bomberos de Zipaquirá, Cogua, Cajicá y Nemocón y organismos de gestión del riesgo permanecen en el sitio.

Un testigo identificado como Hollman Osma relató a Noticias Caracol que, tras la volcadura del tractocamión y la explosión, el incendio envolvió rápidamente a varios vehículos. “Vi cuando la tractomula llegó, pasó el peaje, se volcó y se produjo la explosión”.

Y agregó: “Logramos ayudar a sacar a unas familias, pues lo que se pudo hacer porque los carros se incendiaron de una vez... fue el impacto y se incendiaron los vehículos”.

Según sus declaraciones, la magnitud del fuego dificultó los intentos de rescate en los primeros minutos. “El acceso era difícil por la cantidad de carros en la vía”, lo que obstaculizó la llegada de las 11 ambulancias movilizadas para atender el incidente.

“Es un accidente muy, muy lamentable. Una tractomula, al parecer, arrolló varios vehículos. Los vehículos están incinerados. La tractomula también está incinerada. Hay muchos heridos y personas muertas. Yo me encuentro acá justamente en el peaje porque quedé de quinto. Yo vi cuando la mula pasó el peaje, la explosión y se volcó. Y ahí nos detuvieron ya los buses que venían adelante de mí y empezó a haber explosiones fuertes, ya los vehículos quemándose”, detalló en diálogo con el medio citado.

En el lugar del siniestro vial, “no se podía hacer absolutamente nada. Los organismos de socorro hace más o menos cinco minutos llegaron, pero es algo trágico. Las personas que tengan familiares que estén viajando por este corredor vial sobre la vía Zipaquirá, Ubaté, Chiquinquirá, Barbosa, Puente Nacional, averigüen por sus familiares a esta hora porque es muy lamentable la situación”, describió.

Osma agregó: “Sí, hay unas personas que no me gustaría describir la situación, pero es muy, muy difícil, muy difícil. Hay personas que ya, pues, perdieron la vida. Hay muchos heridos. El peaje quedó destruido en el carril del centro. Hay personas llorando, el vigilante llorando porque se salvó. Es lamentable la situación”. Incluso, señaló que otras víctimas “quedaron irreconocibles en el piso”.

El reporte preliminar de la Policía Nacional, que hizo presencia en la zona, confirmó que el siniestro vial cobró la vida de dos personas.

Estos son los tramos más críticos por siniestralidad en las vías de Cundinamarca

Un incremento en la vigilancia y control vial marcará la Semana Santa de 2026 en Cundinamarca, donde circularán cerca de 3,7 millones de vehículos. Las autoridades identificaron 13 municipios con tramos críticos de alta siniestralidad.

El objetivo central de la estrategia es reducir los accidentes graves, que en años anteriores dejaron a los motociclistas y a los jóvenes como principales víctimas, lo que representa uno de los mayores desafíos operativos para la Gobernación de Cundinamarca y su Secretaría de Movilidad, según informó El Tiempo.

En el periodo entre 2017 y 2023, las estadísticas de la Secretaría de Movilidad de Cundinamarca revelaron que el 26,4% de las muertes en accidentes viales ocurrieron en zonas rurales, donde el exceso de velocidad fue la causa más frecuente, un patrón que se repitió, aunque en menor proporción, en las áreas urbanas, que concentraron el 19% de los fallecimientos.

La entidad precisó que los registros muestran una diferencia sustancial entre ambos tipos de zonas en la proporción de víctimas fatales por esta causa.

La Secretaría de Movilidad del departamento mapeó 35 tramos viales críticos con clasificación de riesgo: 14 segmentos con nivel bajo (40%), 13 con nivel medio (37,1%) y 8 considerados de alto riesgo (22,9%). Este listado, detallado por la Gobernación, ofrece una herramienta de alerta temprana para conductores y viajeros en el inicio de la temporada.

Entre los municipios con mayor presencia de zonas críticas figuran Fusagasugá —con siete tramos de riesgo bajo— y Cota, que presenta cinco sectores bajo el mismo nivel de alerta. Otros municipios como Bogotá, Cajicá, Carmen de Apicalá, Chía y Sibaté suman entre uno y tres tramos críticos de diversos niveles de peligrosidad.

Las rutas con mayor número de siniestros incluyen la vía Cajicá-Zipaquirá, próxima a la Universidad Militar Nueva Granada; la vía Soacha–Granada, en el entorno del Embalse del Muña. Así como el segmento Melgar–Girardot antes de llegar a Ricaurte; la vía Paratebueno–Villanueva en el límite entre Cundinamarca y Meta; la Ruta del Sol, en la zona de Puerto Salgar; y el corredor Susa–Simijaca.

La reducción de precios de los peajes en la autopista 91 ha generado alivio entre los conductores que utilizan regularmente esta vía en el condado de Riverside, California. La bajada de tarifas se atribuye directamente a la instalación y puesta en funcionamiento de un nuevo sistema de cámaras que ha logrado disminuir de forma notoria el número de infracciones en los carriles exclusivos para vehículos compartidos. Los usuarios habituales, calificados como conductores honestos por el personal de la Comisión de Transporte del Condado de Riverside, ven reflejado este cambio en su economía diaria, ya que ahora pagan menos por el uso de estos carriles, especialmente fuera del horario punta.

La tendencia a la baja en los precios se explica porque, al reducirse el número de personas que se aprovechan indebidamente de los carriles de alta ocupación (HOV 3+), el costo para quienes cumplen con las normas se distribuye de manera más justa. Según David Knudsen, portavoz de la Comisión de Transporte del Condado de Riverside, “a medida que los tramposos han dejado de usar los carriles de 3 o más, las tarifas de peaje para todos los demás están bajando, especialmente fuera de las horas pico”. Antes de la implementación de las nuevas tecnologías, los peajes en la autopista 91 podían alcanzar hasta 20 dólares por un solo viaje en los carriles para vehículos compartidos, lo que representaba una carga económica significativa para los usuarios regulares del sistema.

El funcionamiento e impacto del nuevo sistema de cámaras instalado en la mediana central de la autopista 91 ha sido clave en este cambio. Desde agosto pasado, la autopista cuenta con un avanzado sistema de detección de ocupación que utiliza cámaras capaces de tomar varias fotografías de los asientos delanteros y traseros a través del parabrisas de los vehículos que circulan por los carriles HOV 3+. Este sistema, equipado con un software especializado, permite al personal de la Comisión de Transporte identificar a los conductores que no cumplen con los requisitos para circular por estos carriles sin pagar el peaje correspondiente.

El proceso de verificación se basa en el análisis de las imágenes captadas por las cámaras: el software detecta la presencia o ausencia de pasajeros y, si determina que el conductor viaja solo o con menos acompañantes de los exigidos para obtener el descuento por compartir auto, se aplica automáticamente una tarifa de 5 dólares. Este mecanismo ha demostrado ser una herramienta eficaz para reducir el fraude y asegurar que el uso de los carriles de alta ocupación se reserve para quienes realmente comparten su vehículo.

Los cambios en el comportamiento de los infractores han sido notorios desde la introducción de este sistema. Según datos del personal de la Comisión de Transporte, antes de la instalación de las cámaras, hasta 25 000 personas al mes utilizaban los carriles HOV 3+ sin cumplir con las condiciones necesarias, viajando gratis de manera indebida. El sistema no solo ha permitido reducir esta cifra, sino que también ha dejado en evidencia las estrategias que algunos conductores empleaban para burlar la normativa.

Un caso emblemático, relatado por David Knudsen, ilustra la creatividad de los infractores: “Se ve claramente que se trata de un maniquí sentado en el asiento del copiloto, al que intentan usar como compañero de viaje. Le están poniendo una sudadera con capucha y un gorro al asiento”. Estos intentos de engaño, que antes pasaban desapercibidos, ahora son fácilmente detectados gracias a la calidad y precisión de las imágenes obtenidas por las cámaras.

En términos de recuperación de ingresos y sanciones económicas, el impacto ha sido significativo para el condado. Desde la implementación del nuevo sistema de cámaras, se han recuperado más de un millón de dólares en peajes y tarifas que anteriormente se perdían por el uso indebido de los carriles HOV. Además, la aplicación de sanciones económicas directas a los infractores contribuye no solo a disuadir futuras conductas fraudulentas, sino también a fortalecer la gestión financiera del sistema de autopistas.

A la par del cobro de tarifas adicionales para quienes son detectados como infractores mediante las cámaras, la Patrulla de Carreteras de California también ha intensificado su labor, imponiendo multas que ascienden aproximadamente a 500 dólares. Esta doble vía de sanción —tarifas administrativas y multas policiales— refuerza el mensaje de que no se tolerarán los abusos en el uso de los carriles reservados para vehículos compartidos.

La reacción de los usuarios ha sido en general positiva. Quienes utilizan el transporte público y los conductores que cumplen con las normas celebran la reducción de infractores y la consiguiente baja en los precios de los peajes. El nuevo sistema no solo garantiza una mayor equidad en el uso de la autopista, sino que también mejora la experiencia diaria de quienes dependen de estos carriles para llegar a sus destinos de manera eficiente y económica.

El transporte de cargas comenzó 2026 con nuevos incrementos en sus costos operativos. Según el Índice de Costos del Transporte (ICT), elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, en febrero se registró una suba mensual del 2,28%. Con este resultado, el indicador acumula un aumento del 4,4% en el primer bimestre del año y una variación interanual del 37,2%.

El índice, que releva once rubros clave para la actividad, funciona como una referencia técnica para la actualización de tarifas del sector. Su medición permite reflejar las variaciones en los principales costos que enfrentan las empresas de transporte de todo el país, desde combustibles y salarios hasta mantenimiento, seguros e infraestructura.

Durante febrero, el mayor impacto provino del aumento en los peajes, que registraron una suba del 13,3% tras nuevos ajustes en corredores nacionales y en los accesos a la Ciudad de Buenos Aires. Este incremento se produce luego de un período de relativa estabilidad en ese rubro y, según el sector, podrían registrarse nuevos ajustes en marzo.

En segundo lugar, los gastos generales mostraron un incremento del 6,83%, impulsados principalmente por la actualización de precios mayoristas en distintos servicios. A esto se sumó el combustible, que volvió a mostrar presión sobre los costos con una suba del 2,77% en el gasoil, tras haber acumulado un aumento del 45% durante 2025.

El resto de los componentes del índice registró variaciones moderadas. El rubro personal —conducción— aumentó 1%, correspondiente a la última cuota del acuerdo paritario del convenio colectivo 40/89. También se registraron subas menores en el costo financiero (0,79%), reparaciones (0,42%) y seguros (0,32%), mientras que lubricantes, neumáticos, material rodante y patentes y tasas no presentaron cambios respecto de enero.

Desde FADEEAC advierten que el sector continúa operando en un contexto económico desafiante, con señales de recuperación aún limitadas tras la recesión de 2024. A la presión de los costos se suman factores como el deterioro de la infraestructura vial y la posibilidad de nuevas subas en el combustible ante el aumento del precio internacional del petróleo, variables que inciden directamente en la estructura de costos y en la logística del comercio y la producción.

A partir de marzo, La Concesionaria Vial Hondureña, COVI, empresa responsable de la carretera CA-5 Norte en Honduras, implementará un aumento sustancial en las tarifas de peaje, una medida contractual que impacta directamente los costos de transporte y la economía nacional. Este ajuste se produce en un contexto de presión inflacionaria y posibles incrementos en el precio final de bienes esenciales, según informó la concesionaria mediante un comunicado oficial citado por COVI.

El ajuste fue anunciado inicialmente en enero durante la administración de la expresidenta Xiomara Castro, pero se postergó tras negociaciones gubernamentales y presiones de los gremios de transporte. Ante la ausencia de un acuerdo definitivo y finalizado el período de gracia concedido en ese entonces, la concesionaria comunicó que ejecutará la actualización según lo establecido en el contrato vigente.

La carretera CA-5 Norte conecta los principales ejes productivos de Honduras, uniendo Tegucigalpa, San Pedro Sula y Puerto Cortés, lo que implica que el alza afectará de manera directa tanto a conductores particulares como a empresas de logística y transporte de carga pesada.

Nuevas tarifas

De acuerdo con la información proporcionada por COVI, los nuevos precios por categoría quedarán establecidos de la siguiente manera:

Vehículos livianos: actualmente pagan 22 lempiras en cada caseta; con el ajuste pasarán a cancelar 31 lempiras, un incremento de 9 lempiras por cruce.

Automotores de dos ejes: la tarifa subirá de 90 a 122 lempiras, es decir, 32 lempiras adicionales.

Vehículos de tres ejes: el cobro aumentará de 134 a 184 lempiras, lo que representa 50 lempiras más.

Unidades de cuatro ejes: el peaje pasará de 179 a 245 lempiras, reflejando un incremento de 66 lempiras.

Vehículos de cinco ejes: la tarifa subirá de 224 a 306 lempiras, un ajuste de 82 lempiras.

Automotores de seis ejes: el cobro aumentará de 269 a 367 lempiras, es decir, 98 lempiras adicionales por cada pasada.

COVI detalló que la actualización responde a la fórmula contractual pactada con el Estado hondureño, que incorpora el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de Honduras y de Estados Unidos, además de la variación del tipo de cambio entre el dólar y el lempira. Según el comunicado oficial, “la fórmula considera el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de Honduras y de Estados Unidos de América, así como la variación del tipo de cambio del dólar”. La empresa enfatizó que “el incremento no es discrecional, sino contractual”, y está incluido en las cláusulas de concesión.

Subrayó también que la recaudación de los peajes financia el mantenimiento, rehabilitación, señalización e iluminación de la CA-5 Norte, infraestructura que soporta un flujo elevado de vehículos a diario y que requiere inversión continua para cumplir con los estándares de calidad y seguridad exigidos.

El sector transporte es uno de los más afectados por el ajuste. Desde enero, durante el primer intento de incremento, los gremios de carga expresaron que trasladar el costo a los usuarios podría provocar un aumento en los precios de productos de consumo masivo y mayores gastos logísticos para las empresas. Directivos del transporte advirtieron: “Cualquier incremento en los peajes se traduce en mayores gastos logísticos, lo que podría afectar la cadena de suministros y presionar al alza los precios de bienes de consumo masivo”, según recogió COVI en los testimonios.

Transportistas han mencionado la posibilidad de tomar medidas de presión si el aumento no es reconsiderado, argumentando que el salto es especialmente significativo para los transportistas de carga pesada que transitan diariamente por la CA-5 Norte.

Según informó el Ministerio de Infraestructura porteño también se encuentra habilitado el Paseo del Bajo, que tenía cortada la mano que va a hacia el sur.

El operativo consistió en montar una estructura metálica de 50 metros de largo, con un peso de 25 toneladas, sobre la cual se instalará toda la tecnología necesaria para implementar el sistema Free Flow.

Esta modalidad, que ya está en funcionamiento en las autopistas Perito Moreno, Illia y Paseo del Bajo, permite realizar el pago del peaje en forma automática, sin necesidad de detenerse, ni usar efectivo, a una velocidad de 60 Km/h.

La transición culminará en abril con el inicio del sistema automático en la autopista Dellepiane y todas las autopistas de la Ciudad quedarán bajo una modalidad inteligente.

El nuevo pórtico, ubicado a la altura de la calle Culpina en Flores, alojará la tecnología necesaria para operar mediante cámaras láser, capaces de identificar tanto los dispositivos TelePASE como las patentes de cada vehículo. Una vez operativo, quienes no estén adheridos a TelePASE serán multados.

Para muchos automovilistas, este avance supone el final de una era. El propio Ministerio de Infraestructura subrayó que la estación de peaje de la Dellepiane comenzará a desmantelarse tras el montaje del pórtico, eliminando las últimas cabinas manuales. En la actualidad, solo tres de las 26 cabinas originales permiten el pago en efectivo, atendiendo a menos del 4% del flujo de tránsito, mientras que el resto utiliza el sistema TelePASE. Más de 90 mil automovilistas pasan a diario por este peaje, que conecta la autopista 25 de Mayo con Riccheri y constituye el acceso principal entre el centro de la Ciudad y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

Se estima que el sistema quedará operativo en marzo y a partir de mayo dejará de existir el pago manual, ya que todas las vías de peaje pasarán a ser de TelePASE. Quien aún no se adhirió al sistema puede hacerlo a través de www.telepase.com.ar o solicitar un TelePASE autoinstalable en las cabinas de pago Manual del peaje Dellepiane que aún funcionan.

Una vez que se ponga en marcha este pórtico, comenzará a desmantelarse Dellepiane, la última estación de peaje que queda en la Ciudad de Buenos Aires, para pasar a ser una red de autopistas 100% Free Flow.

El operativo

La jornada del sábado estará marcada por un operativo de desvíos escalonado. El tránsito procedente desde Autopistas La Plata – Buenos Aires debe descender en Avenida Huergo, donde podrá continuar por Juan De Garay, Asamblea y Eva Perón hasta la Dellepiane; o bien, optar por Juan De Garay, Boedo, Sáenz, 27 de Febrero y General Paz, así como Independencia, Juan B. Alberdi y General Paz.

Para quienes circulen en sentido contrario, viniendo desde la Autopista del Oeste hacia el Centro, el desvío es por Avenida General Paz y, luego, por Rivadavia; Alberdi, Bruix, Directorio y San Juan; o mediante la Dellepiane, con salida Lacarra, AU7 Cámpora, 27 de Febrero y Sáenz.

El acceso a AU La Plata–Buenos Aires se mantiene solo desde los ingresos a la autopista 25 de Mayo ubicados en Alberti, Solís y Avenida 9 de Julio; pero todos los accesos opuestos, con dirección a Liniers o Ezeiza, permanecerán cerrados por las obras.

Por su parte, la autopista Dellepiane solo está habilitada entre Avenida General Paz/Riccheri y Avenida Lacarra. El Paseo del Bajo sufre una interrupción sentido sur a la altura de Retiro, obligando a los conductores a desviarse por Avenida Antártida Argentina y continuar por Avenida Madero o Huergo. La circulación hacia el norte, en cambio, no tendrá restricción.

El gobierno porteño detalló que solo tres de las 26 cabinas originales permiten el pago en efectivo, atendiendo a menos del 4% del flujo de tránsito, mientras que el resto utiliza el sistema TelePASE (Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires)

La autopista Dellepiane, con una extensión de 4 kilómetros, constituye un nudo estratégico dentro del esquema vial de la Ciudad, ya que vincula la zona céntrica con el sur bonaerense. Por este motivo, el Ministerio de Infraestructura recomienda a quienes no estén adheridos a TelePASE realizar el trámite en el sitio web oficial www.telepase.com.ar o solicitar un dispositivo autoinstalable en las cabinas remanentes mientras continúen operativas.

Desde hoy, martes 3 de febrero de 2026, entra en vigencia una nueva tarifa de S/ 6.30 para vehículos livianos en la Vía de Evitamiento y la vía expresa Línea Amarilla, ambas gestionadas por Lima Expresa (VINCI Highways).

Esta reducción responde al mecanismo de reajuste anual contemplado en el contrato de concesión, que considera la inflación y la variación del tipo de cambio del dólar. Así, la tarifa retorna a su nivel previo tras haber subido a S/ 6.60 en febrero de 2023.

¿Por qué varía la tarifa del peaje?

La actualización anual de la tarifa se realiza en base a una fórmula establecida en el contrato de concesión, firmado en 2009 entre la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) y la empresa concesionaria.

Este mecanismo busca mantener el equilibrio financiero de la concesión ajustando el monto según la inflación y el comportamiento del dólar. Por ello, mientras en 2023 la tarifa subió a S/6,60, este 2026 retorna a S/6,30, el mismo valor vigente entre febrero de 2022 y febrero de 2023.

¿Qué servicios obtiene el usuario al pagar el peaje?

El pago del peaje no solo da derecho al uso de la vía, sino que financia una serie de servicios y operaciones que buscan garantizar la seguridad y la calidad en el tránsito. Entre los servicios incluidos destacan:

• Monitoreo y auxilio vial 24/7
• Detección de incidentes con inteligencia artificial
• Pistas en buen estado, iluminadas y señalizadas
• Limpieza permanente de vías, paraderos y puentes
• Atención de emergencias, ambulancias y brigada de bomberos
• Supervisión y control de la operación vial

Estos servicios permiten a los usuarios circular por pistas libres de baches, con buena iluminación, señalización adecuada y respuesta rápida ante cualquier incidente o emergencia en los tramos concesionados.

¿A dónde va el dinero recaudado?

Lima Expresa es una concesión vial autofinanciada, lo que significa que no recibe recursos del sector público. Los fondos recaudados mediante el peaje son administrados por un fideicomiso independiente, que se encarga de financiar la construcción, operación y mantenimiento de las vías concesionadas.

Esto incluye el pago de la inversión privada, que ya supera los S/3.200 millones invertidos hasta inicios de 2018. Además, la tarifa incorpora el 18% de IGV y un 7% de retribución que recibe la Municipalidad Metropolitana de Lima.

Vía de Evitamiento y Línea Amarilla: obras y modernización

Desde la adjudicación del y la inauguración de la Línea Amarilla en 2018, Lima Expresa ha consolidado obras clave como el túnel de 1,8 kilómetros bajo el río Rímac, 12 viaductos, la renovación de 63,7 kilómetros/carril, el puente Bella Unión y la modernización de peajes en Monterrico, Huánuco y Prialé. El cobro moderno de peaje se reanudó en 2020 tras el periodo de suspensión por la pandemia.

Cronología de las tarifas:

• Antes de febrero de 2022: S/5,20 y luego S/5,90
• Del 13 de febrero de 2022 a febrero de 2023: S/6,30
• De febrero de 2023 a enero de 2026: S/6,60
• Desde hoy, 3 de febrero de 2026: S/6,30

Sostenibilidad y servicios, según Lima Expresa

El pago de peaje garantiza la sostenibilidad económica del sistema y permite que los usuarios cuenten con infraestructura segura, moderna y servicios continuos.

Así, los conductores que utilizan la Vía de Evitamiento y la vía expresa Línea Amarilla acceden a mejores condiciones de viaje, mayor seguridad y atención permanente, consolidando la conectividad vial de Lima.

En las principales carreteras concesionadas del país, como la Panamericana Norte y Sur, la Vía de Evitamiento o la Línea Amarilla, el incumplimiento del pago de peajes se ha convertido en una conducta recurrente entre ciertos conductores. Esta práctica, lejos de ser un simple atajo, tiene implicancias directas en el orden del tránsito, el estado de la infraestructura y el financiamiento de las vías.

Frente a este escenario, el Estado peruano ha ido endureciendo su marco normativo con el objetivo de frenar la evasión y reforzar el respeto a las reglas de circulación. Las modificaciones más recientes al Reglamento Nacional de Tránsito introducen infracciones específicas que buscan sancionar tanto eludir el pago como dañar las instalaciones destinadas al cobro.

Nuevas infracciones y sanciones más severas

Desde el 28 de enero de 2025, la normativa de tránsito incorporó faltas orientadas exclusivamente a penalizar la evasión de peajes y los actos que afecten la infraestructura vial concesionada. Estas disposiciones fueron establecidas mediante el Decreto Supremo N.º 018-2024-MTC y son supervisadas por la Sutran, entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Una de las faltas más relevantes es la infracción M45, considerada muy grave, que sanciona a quienes circulan por rutas no autorizadas fuera del Sistema Nacional de Carreteras con el fin de evitar el pago. La penalidad incluye una multa equivalente al 12% de una Unidad Impositiva Tributaria, que al 2026 asciende a S/ 660, además del internamiento preventivo del vehículo y la retención de la licencia de conducir. En la misma línea, la infracción M46 castiga los daños materiales ocasionados a las casetas o estructuras del peaje, con consecuencias similares para el conductor responsable.

Impacto en la infraestructura y la inversión vial

Las autoridades sostienen que el endurecimiento de estas sanciones responde, en primer lugar, a la necesidad de proteger las vías concesionadas. Los recursos obtenidos mediante los peajes están destinados al mantenimiento, operación y mejora de las carreteras, por lo que su evasión afecta directamente la calidad del servicio y la seguridad de quienes transitan por ellas.

Desde Ositrán se ha advertido, además, que esta práctica compromete la sostenibilidad financiera de las concesiones. La pérdida de ingresos puede desalentar la participación de inversión privada en nuevos proyectos de infraestructura y, en algunos casos, obligar al Estado a utilizar fondos públicos para cubrir los déficits generados, trasladando el costo a toda la ciudadanía.

Así se registra una evasión de peaje en Lima

El cruce de un peaje sin pagar no pasa desapercibido ni depende de la intervención directa de un trabajador. En Lima, el control se realiza a través de sistemas automatizados que permiten registrar cada evento de manera objetiva y verificable, incluso cuando la barrera no desciende.

Las estaciones cuentan con cámaras de reconocimiento automático de placas que captan la matrícula del vehículo, junto con la fecha, la hora, el carril y el sentido de circulación. Esta información se contrasta con el sistema de pagos y, si no existe un registro válido, el cruce queda identificado como evasión. El resultado es un respaldo digital que incluye imágenes y, en muchos casos, un breve video, el cual puede ser utilizado posteriormente en un procedimiento administrativo o para exigir el pago correspondiente.

Consecuencias que aparecen con el tiempo

El sistema no genera una papeleta inmediata ni bloquea al vehículo en el momento del cruce. Sin embargo, la información queda almacenada y puede ser cruzada más adelante con bases de datos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la Sutran o las municipalidades, según la jurisdicción de la vía.

Las consecuencias suelen manifestarse en etapas posteriores, por ejemplo, durante un operativo de control, al intentar realizar un trámite vehicular o cuando se acumulan varias evasiones registradas. En esos casos, el conductor puede enfrentar sanciones administrativas que confirman que eludir el pago del peaje no es una falta menor, sino una infracción con efectos legales y económicos concretos.

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) puso en marcha una nueva bonificación del 16,7% en la tarifa de peaje aplicable al Canal Martín García, uno de los accesos estratégicos del sistema de navegación del Río de la Plata. La medida, oficializada mediante la Resolución 1/2026, alcanza al tramo comprendido entre la Sección 0.0 y la Sección 1.2, en ambos sentidos, y se aplica con carácter retroactivo desde el 4 de enero de 2026.

Según el organismo, la decisión se enmarca en el proceso de reordenamiento operativo en el área del Río de la Plata, donde confluyen distintos corredores y tráficos que conectan la hidrovía con los puertos del Área Metropolitana de Buenos Aires. La bonificación tendrá una duración de 30 días corridos, replicando esquemas transitorios ya implementados en noviembre y diciembre del año pasado.

Incentivo para la navegación y ordenamiento del tráfico

La medida surge como continuidad de las Resoluciones 56/2025 y 65/2025, que ya habían otorgado beneficios similares durante los meses previos. De acuerdo con ANPYN, estos incentivos buscan potenciar el uso del Canal Martín García, ofrecer alternativas operativas a los armadores y mejorar la distribución del tráfico entre los accesos disponibles.

El nuevo esquema apunta a que más buques opten por esta vía, lo que permitiría descomprimir otros canales del Río de la Plata, especialmente en períodos de alta demanda o condiciones hidrológicas variables. Para transportistas y operadores, la reducción temporal del peaje implica un alivio directo en la estructura de costos, particularmente en servicios de transporte internacional que dependen de trayectos recurrentes por la zona.

Un contexto de transición en la gestión de la hidrovía

La resolución se publica en un momento de transformación institucional para la Vía Navegable Troncal. Desde la entrada en vigencia del Decreto de Necesidad y Urgencia 3/2025, la ANPYN asumió las funciones que antes cumplían la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y la Administración General de Puertos, actualmente en proceso de liquidación.

La agencia tiene hoy la responsabilidad de fiscalizar el Contrato de Concesión de la VNT, revisar sus condiciones y avanzar con los procedimientos asociados a la futura licitación nacional e internacional, que definirá al nuevo concesionario encargado del dragado, balizamiento y mantenimiento de la vía.

En ese marco, medidas tarifarias como esta bonificación actúan como herramientas de gestión transitoria, destinadas a sostener la eficiencia del corredor mientras se actualizan los aspectos estructurales de su operación.

Impacto en el transporte fluvial y las cadenas logísticas

Para los operadores que utilizan regularmente el Canal Martín García —incluyendo embarcaciones de línea, buques tanque, graneleros y servicios feeder— la bonificación puede representar una diferencia significativa en términos de competitividad y planificación de rutas. La reducción del 16,7% permite ajustar costos y, en algunos casos, modificar decisiones de navegación según calados disponibles, tiempos estimados y condiciones del tráfico.

El beneficio, aunque temporal, impacta también en la coordinación portuaria, al contribuir a un flujo más equilibrado entre los accesos del Río de la Plata. Esto favorece la previsibilidad en los movimientos hacia puertos metropolitanos y reduce potenciales congestiones en áreas críticas.

Medida temporal con efecto inmediato

La bonificación estará vigente durante 30 días desde su entrada en vigencia, pero la resolución aclara que su aplicación es retroactiva al 4 de enero, por lo que los buques que ya hayan transitado el tramo durante esos días serán alcanzados por el beneficio. La Administración General de Puertos —actualmente en proceso de liquidación— fue notificada para aplicar el esquema tarifario actualizado.

Aunque se trata de una medida acotada en el tiempo, forma parte de un conjunto de ajustes operativos que la ANPYN viene implementando para optimizar el desempeño de la hidrovía mientras avanza la definición del futuro modelo de gestión.

En México, eludir el pago de peaje en autopistas federales es considerado una falta administrativa que puede derivar en multas económicas, sanciones adicionales e incluso en procedimientos de cobro judicial por parte de las concesionarias. A pesar de ello, algunos automovilistas y, en particular, motociclistas, han buscado formas para esquivar el cobro en las casetas. Sin embargo, en ocasiones estas acciones imprudentes terminan teniendo consecuencias inmediatas e inesperadas.

Un ejemplo reciente ocurrió en el Circuito Exterior Mexiquense, una de las vialidades más transitadas del Estado de México, que enlaza la Zona Metropolitana de la Ciudad de México con al menos 19 municipios mexiquenses. El incidente quedó registrado en video y rápidamente se volvió viral en redes sociales, generando debate sobre la irresponsabilidad al volante y los riesgos que implica evadir la ley.

La grabación fue captada por un motociclista que portaba una cámara instalada en su casco. En las imágenes se observa cómo otro conductor de motocicleta, con una acompañante en la parte trasera, se aproxima a una caseta de cobro con la aparente intención de no pagar la cuota, que en ese punto asciende a 40 pesos. En lugar de detenerse, el motociclista se acerca lentamente y, de manera repentina, acelera con fuerza para atravesar la caseta sin cubrir el peaje.

La maniobra tomó por sorpresa a la mujer que viajaba como pasajera, quien no logró sujetarse adecuadamente ante el arranque brusco. Como consecuencia, salió proyectada hacia atrás y cayó violentamente al pavimento. El impacto fue directo contra el suelo, generando un momento de tensión tanto para quienes presenciaron la escena como para quienes posteriormente vieron el video en redes sociales.

Afortunadamente, la mujer portaba casco de seguridad, lo que evitó consecuencias más graves. Tras el golpe, logró incorporarse por su propio pie, aunque no se libró de algunos golpes derivados de la caída. El motociclista que grabó el hecho no intervino físicamente, pero sí dejó constancia del suceso, que pronto se difundió de forma masiva.

El video fue compartido en TikTok y en pocas horas superó las 800 mil reproducciones, acompañado de comentarios que critican la imprudencia del conductor y subrayan los riesgos de intentar evadir el pago de una caseta. El autor del clip acompañó la publicación con una frase que sintetizó el sentir de muchos usuarios: “Los $40 de la caseta salieron más caros”.

El caso ha reavivado la conversación sobre la importancia de respetar las normas de tránsito, no solo para evitar sanciones económicas, sino para proteger la integridad física de quienes viajan en motocicleta. Autoridades y usuarios coinciden en que acciones aparentemente menores pueden desencadenar accidentes con consecuencias graves o irreversibles.

La caída de tres casillas de peaje en el kilómetro 729 de la Ruta 9 Norte, provocada por fuertes inclemencias climáticas en la zona de Juárez Celman, provocó la muerte de un hombre de 61 años que trabajaba como supervisor y generó conmoción en la comunidad y en su entorno familiar.

El episodio ocurrió cerca de las 17:00 del último jueves, cuando una tormenta intensa azotó la región y desató el colapso de las estructuras del peaje.

Jorge Gianinetto, quien cumplía funciones de supervisor en el lugar, perdió la vida luego de recibir el impacto de una de las cabinas que se desplomaron. El servicio de emergencias que acudió a la zona constató el fallecimiento en el sitio, de acuerdo con la información oficial.

En medio del operativo, personal de la Dirección General Policía Caminera se mantuvo trabajando en la ruta y recomendó evitar la zona para facilitar la labor de los equipos de rescate y seguridad.

Además de la víctima fatal, una mujer mayor sufrió lesiones de distinta consideración y fue trasladada a la Clínica Privada Vélez Sarsfield para recibir atención médica.

La noticia del fallecimiento de Gianinetto generó consternación y dolor en su familia, especialmente en su madre, una mujer de casi 92 años, quien dependía de él para su vida cotidiana.

Silvina, sobrina del supervisor, compartió el impacto emocional que vivieron tras enterarse del hecho. “Estamos shockeados, no podemos entender lo que pasó, es lo que menos espera uno un 1° de enero después de brindar con felicidad la noche anterior, encontrarnos con esta noticia, no caemos”, expresó en diálogo con El Doce TV.

La familia de Gianinetto atraviesa momentos de incertidumbre y angustia. Según relató su sobrina, la prioridad en ese momento era acompañar a la madre del trabajador: “Está desconsolada, no entiende, pregunta cuándo va a estar el cuerpo. Las horas de espera son angustiantes”.

El trabajador residía junto a su madre y era su principal sostén, lo que profundizó el sentimiento de pérdida en el núcleo familiar. “Por eso ella es la que más siente la pérdida, no sabe cómo va a seguir ahora sola”, remarcó.

Con relación a los hechos, Silvina consideró que la tragedia pudo haberse evitado, aunque explicó que el foco de la familia está puesto en la contención y el acompañamiento mutuo. “Creo que esto se podría haber evitado, lo único que estamos preocupados es en contener a su mamá y a la familia, poder hacer el sepelio y después ya veremos cómo sigue todo”, afirmó a El Doce TV.

La comunicación con Caminos de las Sierras -la empresa a cargo del peaje- fue inmediata, aunque la familia decidió no indagar sobre detalles del incidente en ese momento. “Hablé con Caminos de las Sierras, pero no era prioridad saber cómo pasó, así que no preguntamos ni ellos nos explicaron, lo que pasó, pasó. Estamos en contacto con ellos que se pusieron a disposición”, relató Silvina.

Por su parte, Gustavo Rossi, quien encabeza el gremio de trabajadores, explicó cómo sucedió la tragedia. Dijo que la jornada se desarrollaba sin incidentes hasta que la llegada del temporal alteró por completo la situación.

“De repente llegó ese viento y una de las peajistas le pidió a Jorge poner a resguardo su auto y que Jorge justamente quedara en la cabina, auxiliando a la compañera para que esa vía no se cerrara. En ese momento se produjo una especie de efecto dominó y una de las cabinas aplastó a Jorge”, detalló a El Doce TV.

El representante sindical explicó que las cabinas actuales están sujetas al piso, y que, a diferencia de las estructuras antiguas de cemento, “ante cualquier impacto, estas cabinas pueden desplazarse, de modo que no colapsan sobre el trabajador en su interior”. No obstante, el viento sopló con tal fuerza que “arrancó una de las cabinas de raíz, la cual cayó hacia un costado y generó un efecto dominó con otras dos cabinas adyacentes”.

Jorge Gianinetto tenía 61 años, era oriundo de Río Cuarto y se encontraba próximo a jubilarse. “No le correspondía ese turno, lo había solicitado para poder unirlo con los días de descanso que le tocaban”, precisó Rossi.

Gianinetto había trabajado el 31 de diciembre en un turno de 14 a 22, lo que le permitió llegar justo para compartir la cena de fin de año. “Generalmente siempre le tocaba trabajar en las Fiestas”, recordó su sobrina.

Después del accidente, el gremio solicitó peritajes para determinar si las cabinas reunían las condiciones adecuadas. “Hoy no se cobrará peaje en esa estación hasta que se concluya la verificación de lo sucedido. Los peritajes establecerán si las cabinas estaban realmente en condiciones”, afirmó Rossi.

El temporal afectó de manera significativa en localidades como Villa Allende, donde vecinos reportaron granizo de gran tamaño con acumulación en calles, veredas y patios, daños en vehículos, techos y árboles, así como anegamientos temporarios.

En la ciudad capital, los barrios de la zona norte y noroeste como Argüello, Villa Belgrano, Cerro de las Rosas y Urca también sufrieron la caída de granizo durante varios minutos. Además, hubo calles inundadas y cortes de luz.

Las duras condiciones provocaron también la muerte de un hombre. El episodio se produjo en la Ruta Nacional 9 norte, a la altura de la Estación Juárez Celman, alrededor de las 16.30.

Todo sucedió cuando los fuertes vientos derribaron varias casillas de peaje, provocando el fallecimiento de un supervisor de Caminos de las Sierras, de 61 años, y dejando heridos a dos colaboradores que debieron ser trasladados a centros de salud, de acuerdo con la información a la que pudo acceder el medio local ElDoce.TV.

Durante el trágico suceso Personal de la Policía Caminera, la Departamental Colón y la Departamental Juárez Celman trabajaron en el lugar hasta restablecer la seguridad y asistir a los afectados.

El frente de tormenta avanzó sobre otras localidades del Gran Córdoba, entre ellas Mendiolaza, Unquillo, Saldán y La Calera, donde se repitieron los episodios de granizo y ráfagas. En el interior, afectó especialmente a localidades del Valle de Paravachasca, como Alta Gracia, Anisacate, Los Aromos, Falda del Carmen y La Paisanita, con registros de precipitaciones intensas y piedra, según indicó el mismo medio.

Este fenómeno había sido anticipado por el Servicio Meteorológico Nacional (SMN), que había emitido una alerta por tormentas fuertes con posibilidad de precipitaciones abundantes en cortos períodos, actividad eléctrica, ráfagas intensas y caída de granizo tras varios días consecutivos de calor extremo en la provincia.

La tormenta también provocó daños en el estacionamiento del Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella, que pudieron observarse en los videos que circularon por las redes sociales. Varios vehículos estacionados al aire libre padecieron roturas de cristales, parabrisas dañados y abolladuras en las carrocerías por el impacto de la granizada.

De acuerdo con los informes, las autoridades provinciales y municipales desplegaron personal de bomberos, Policía y equipos técnicos en los lugares más afectados. Las cuadrillas trabajaron en la remoción de árboles caídos, reparación de tendidos eléctricos y verificación de daños estructurales en viviendas y espacios públicos.

En tanto, el organismo nacional del clima mantiene vigente una alerta amarilla tanto en Córdoba como para jurisdicciones aledañas como Santiago del Estero, La Rioja, Catamarca, Salta, Jujuy, Formosa y en San Luis. La advertencia es por posibles fenómenos meteorológicos con capacidad de daño y riesgo de interrupción momentánea de actividades cotidianas, tal como describe en su sistema de alertas.

Se espera que haya tormentas de variada intensidad, previstas para el viernes por la mañana, tarde y noche en las zonas de Ischilín, Río Seco, Sobremonte y Tulumba. Según el informe, el área será afectada por precipitaciones localmente fuertes, con abundante caída de agua en cortos períodos, frecuente actividad eléctrica, ocasional caída de granizo y ráfagas de viento que podrían alcanzar los 70 kilómetros por hora. Se estiman valores de precipitación acumulada entre 50 y 70 milímetros, aunque no se descartan registros superiores en puntos específicos.

Las condiciones meteorológicas adversas coincidirán con temperaturas elevadas, ya que se espera una máxima de 36 grados durante la jornada y 30 grados por la noche. Ante este panorama, las autoridades reiteran el pedido a la población para que permanezca atenta a los avisos oficiales y extreme las precauciones necesarias frente a posibles fenómenos meteorológicos, como anegamientos, caída de árboles y cortes de energía.

Un fallo judicial determinó que la empresa concesionaria de una autopista en Buenos Aires debe indemnizar a dos motociclistas tras un accidente ocurrido en una cabina de peaje. La sentencia reconoció la responsabilidad de la concesionaria por la caída repentina de la barrera, que provocó lesiones a los dos usuarios de la autopista.

Los hechos tuvieron lugar el 17 de noviembre de 2022, pasadas las 18, cuando un hombre de 44 años, acompañado por una mujer de 37, salieron rumbo a una consulta médica en el norte del conurbano. Se dirigieron al centro de salud en su motocicleta Corven Mirage 110, modelo 2016.

Al llegar a una estación de peaje, los demandantes denunciaron que, tras abonar el importe, comenzaron el cruce con la barrera levantada, pero esta descendió de forma abrupta impactando en la cabeza y el cuello de la acompañante, produciendo su caída y la del conductor, quienes terminaron lesionados en la cinta asfáltica.

Ambos usuarios interpusieron una demanda contra la concesionaria vial por una suma que superaba los once millones de pesos. Reclamaron reparación por daño físico, psicológico, moral, gastos médicos, daño estético, daños materiales al vehículo y daño punitivo. La empresa negó haber tenido culpa y sostuvo que el conductor perdió control por motivos que no pudieron ser comprobados, cuestionando la versión de los demandantes y señalando que el propio sistema de barreras contaba con mecanismos de seguridad.

La compañía acompañó el expediente con un video del momento del accidente e impugnó especialmente la magnitud y la mecánica del hecho, indicando que, desde su perspectiva, la barrera impactó levemente, no de forma violenta, y que esta no generó el desenlace grave descrito en la demanda. Argumentó además que el accidente se produjo por una maniobra indebida y rechazó la existencia de una relación de consumo.

El fallo, firmado por el Juzgado Nacional en lo Civil n.° 20, resolvió que entre la concesionaria y los usuarios sí existía una relación de consumo protegida por la ley 24.240, de Defensa del Consumidor, con obligaciones objetivas de garantizar la seguridad de quienes transitan por el corredor vial. Destacó el carácter de prestataria de servicios públicos de la concesionaria y afirmó el deber de responder ante daños ocurridos durante el paso por las instalaciones del peaje.

El juez consideró que, aunque la existencia del accidente no estaba en discusión, sí existían diferencias entre las partes sobre cómo había sucedido. La valoración de la prueba incluyó la filmación aportada por la patronal, pericias técnicas y testimonios, especialmente el de una automovilista presente en el lugar.

El análisis de las pruebas

Del análisis probatorio surgió que la barrera descendió sobre los motociclistas mientras cruzaban, golpeó a la acompañante y produjo la caída de ambos, aunque las pruebas no ratificaron que el vehículo chocara contra una cabina policial como afirmaron los actores, ni que el impacto de la barrera fuera “brutal”. La pericia determinó la existencia de una baja sorpresiva de la barrera en un momento inadecuado y valoró como verosímiles las lesiones sufridas, aunque matizó la magnitud del accidente y descartó secuelas estéticas y deformidades.

El tribunal analizó los informes médicos aportados, que incluyeron diagnósticos de tendinosis y lesiones articulares en el conductor y traumatismos varios en la acompañante, en especial cervicales y nasales, con porcentajes de incapacidad parcial y permanente para ambos, aunque el juez subrayó la dificultad para vincular todas esas lesiones exclusivamente con el evento ocurrido en el peaje.

Sobre la base de todas las pruebas, el fallo concedió indemnizaciones diferenciadas a los dos demandantes. Al conductor le reconoció una suma próxima a los ocho millones de pesos por incapacidad parcial, daño moral, gastos médicos y daño material a la motocicleta, mientras que la acompañante fue indemnizada con poco más de quince millones de pesos, un monto mayor por las secuelas físicas y psicológicas evaluadas. El juez rechazó los reclamos de daño estético y daño punitivo, al no haberse probado intención, culpa grave ni un menosprecio especial a los derechos de los usuarios de parte de la empresa.

Entre los elementos clave, el fallo cita que los servicios provistos por concesionarias viales deben prestarse en condiciones previsibles o normales de uso, sin que presenten peligro para la salud o integridad física del usuario, apoyándose en precedentes de la Corte Suprema y doctrina especializada sobre la obligación de seguridad y la responsabilidad objetiva de las empresas concesionarias.

La sentencia ordenó a la concesionaria a efectuar el pago dentro de los diez días posteriores a la notificación, incluidos intereses. Además, fijó los honorarios profesionales de los abogados, peritos y mediadores involucrados de acuerdo a la escala y el valor estipulados por la legislación vigente.

Según la resolución, los gastos médicos fueron admitidos en montos razonables considerando la atención inicial en hospitales públicos y sanatorios privados, la necesidad de tratamientos de fisiokinesioterapia y seguimiento psicológico, aunque se establecieron montos menores a los reclamados originalmente.

En cuanto al daño material, la pericia mecánica validó el daño del motovehículo, aunque excluyó rubros pretendidos como la desvalorización del bien. El tribunal consideró que la reparación técnica devolvía la funcionalidad al vehículo, por lo que no correspondía indemnización adicional por pérdida de valor comercial.

Para la privación de uso mientras la motocicleta fue reparada, el fallo aceptó una compensación, descartando cifras elevadas ante la falta de demostración particular de un perjuicio mayor.

Mientras el calendario avanza hacia el último día del 2025, Lima se transforma en un punto de partida para miles de familias y grupos de amigos que desean recibir el 2026 en las playas y destinos turísticos del norte y sur del país.

El entusiasmo por compartir la llegada del nuevo año lejos de la rutina citadina impulsa un notable movimiento en las principales carreteras, donde el flujo vehicular crece conforme las horas se acercan a la medianoche.

En este contexto, una noticia relevante facilita el viaje de los limeños: varios peajes en las rutas más transitadas de la capital han dejado de cobrar tarifa. Así, permiten que los conductores recorran largas distancias sin el gasto adicional.

Peajes que no están cobrando

Panamericana Norte

• Peaje Chillón: Aproximadamente a 10 km del centro de Lima.

Panamericana Sur

• Peaje Huaylas: A unos 5 km del peaje Chillón.
• Peaje Villa: Aproximadamente a 15 km del centro de Lima.
• Peaje Arica: A unos 7 km del peaje Villa.
• Peaje San Pedro: Aproximadamente a 20 km del peaje Arica.
• Peaje Punta Negra: A unos 12 km del peaje San Pedro.
• Peaje Quebrada Seca: Aproximadamente a 10 km del peaje Punta Negra.

Esta medida, implementada por la Municipalidad de Lima desde el 4 de diciembre, responde a la reciente asunción del control operativo de las casetas de la Panamericana Norte y Sur, luego de que la concesionaria Rutas de Lima dejara de administrar estos puntos.

Durante la gestión del alcalde Renzo Reggiardo, las salidas de la ciudad se encuentran liberadas de cobro, lo que representa un alivio económico para quienes emprenden viaje en este feriado largo.

Así, los usuarios ya no necesitan llevar dinero en efectivo ni detenerse a realizar pagos, lo que agiliza el tránsito y mejora la experiencia de quienes buscan celebrar el Año Nuevo fuera de Lima.

Las autoridades, sin embargo, recomiendan conducir con precaución y respetar las normas de tránsito, ya que el incremento de vehículos puede generar congestión en los accesos y salidas de la capital. Además, se sugiere planificar el viaje con anticipación y estar atentos a las indicaciones de la Policía Nacional del Perú.

Esta disposición permanecerá vigente mientras la Municipalidad de Lima administre directamente las casetas, permitiendo que quienes eligen recibir el 2026 fuera de la ciudad puedan disfrutar de un trayecto más accesible y sin gastos adicionales en peajes.

Plan de seguridad vial en la Panamericana Sur Verano 2026

La Municipalidad Metropolitana de Lima activó el Plan Verano 2026 en la Panamericana Sur, principal vía de acceso a los balnearios del sur y zona de mayor tráfico en temporada de vacaciones y fiestas de fin de año. El plan contempla el cambio de sentido de la carretera todos los domingos de enero a marzo, además del jueves 1 de enero y el domingo 5 de abril, entre las 16:00 y 20:00 horas, para agilizar el retorno de veraneantes a la capital.

Las medidas incluyen la presencia de patrullas, grúas, ambulancias, motocicletas y drones, así como un contingente de 60 inspectores y agentes de seguridad vial, en coordinación con la Policía de Carreteras. Además, el operativo cuenta con el apoyo de la Policía Nacional, la Autoridad de Transporte Urbano y el Cuerpo de Bomberos en los puntos más concurridos.

El reciente incremento del salario mínimo en Colombia en el año 2026, establecido en un 23 % por el presidente Gustavo Petro, situó el ingreso mensual en $1.750.905, y para quienes reciben el auxilio de transporte, el monto total asciende a $2.000.000.

Con esta decisión, los colombianos mostraron su inquietud frente a la posibilidad de que aumenten los precios de productos y servicios en el país para el año entrante.

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Sin embargo, el impacto no será igual para todos los hogares de la nación, ya que varias tarifas esenciales dejaron de vincularse directamente al monto salarial fijado para los trabajadores colombianos y dependen actualmente de otros factores.

En diversos rubros fundamentales, el incremento salarial no conducirá automáticamente a un alza de precios.

Un caso concreto es el de los arriendos de vivienda, cuyo ajuste anual solo puede realizarse con base en el Índice de Precios al Consumidor (IPC), mecanismo que busca asegurar la estabilidad de los arrendatarios y evitar incrementos desproporcionados.

Igualmente, el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat), tampoco variará de manera directa con el salario mínimo, sino que su actualización depende de otros indicadores, principalmente el Índice de Precios al Consumidor (IPC) y la Unidad de Valor Tributario (UVT).

De acuerdo con la ley vigente, el salario mínimo dejó de ser el parámetro para actualizar estos aspectos.

Peajes y multas de tránsito

Asimismo, los peajes en vías nacionales y carreteras concesionadas tampoco se verán afectados de forma directa por el cambio en el salario mínimo.

El valor de estos peajes se determina conforme a la inflación o según lo dispuesto en los contratos específicos de concesión, lo que significa que los costos de viajar por carretera no responden al ajuste al salario mínimo sino a factores contractuales y a la evolución del IPC.

En el mismo sentido, las sanciones de tránsito, que son motivo de preocupación para un amplio sector de conductores, tampoco dependen del monto salarial fijado por decreto presidencial.

Las multas están calculadas en Unidades de Valor Básico (UVB), las cuales se actualizan tomando como referencia la inflación reportada oficialmente.

El aumento del salario mínimo, por tanto, no supone un incremento automático en el valor de estas infracciones.

Servicios públicos

La actualización tarifaria en los servicios públicos domiciliarios —agua, energía, gas y aseo— responde a esquemas técnicos y regulatorios donde prevalecen criterios como los costos de operación y la regulación sectorial.

Además, la inflación es el principal referente para las modificaciones tarifarias, de modo que cualquier ajuste dependerá de estos elementos y no de la variación del salario mínimo.

En el ámbito de la educación privada, tanto matrículas como pensiones se determinan según las políticas internas de cada institución y la inflación vigente.

Las alzas deben respetar los límites legales definidos, sin encontrarse vinculadas de manera directa al salario mínimo.

Esta desindexación constituye un paso decisivo en la estrategia del Estado para evitar que suban al mismo ritmo tanto los ingresos mínimos como los gastos recurrentes, tratando de mantener en mejores condiciones el poder adquisitivo de los colombianos.

Aumento indirecto

No obstante, ciertos rubros que emplean mano de obra remunerada directamente al sueldo mínimo podrían ver aumentos indirectos derivados de la actualización salarial.

Tal situación implica que si bien la ley no exige incrementos automáticos en estos bienes y servicios, los costos de operación relacionados con personal o proveedores que dependan del salario mínimo sí tienen la capacidad de trasladar parte de ese impacto a los consumidores, según datos recopilados por Blu Radio.

También, sectores como la vigilancia y el aseo en conjuntos residenciales, intensivos en mano de obra, podrían presentar ajustes en sus tarifas, pues el mayor costo laboral suele trasladarse, al menos parcialmente, a los consumidores.

Finalmente, ciertos servicios privados, entre los que se cuentan consultas médicas particulares o trabajos profesionales independientes, podrían experimentar encarecimientos por motivos relacionados con el incremento general de costos, a pesar de no estar sujetos a la obligación legal de ajustarse según el salario mínimo.

El Ministerio de Transportes informó que las cifras sobre el impacto de las bonificaciones y ayudas temporales en las autopistas de peaje estatales han sido validadas hasta septiembre de 2025 y reflejan estimaciones actualizadas para el último trimestre del año. Según detalló la cartera dirigida por Óscar Puente, los usuarios de estas autopistas han conseguido ahorrar un total de 155 millones de euros en 2025 como resultado directo de las políticas de reducción de tarifas y ayudas transitorias.

De acuerdo con el comunicado publicado este martes y recogido por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, los descuentos se han aplicado en las autopistas AP-51, AP-61, AP-6, AP-53, AP-66, AP-7 Alicante-Cartagena, AP-7 Málaga-Guadiaro, AP-68, AP-71, AP-9 y AP-46, sumando un ahorro acumulado de 660 millones de euros desde 2018 para los usuarios de estas vías. El medio de Transportes destacó que algunas de estas redes, como la AP-71, AP-46, AP-51, AP-61, AP-7 Málaga-Guadiaro y AP-7 Alicante-Cartagena, contemplaron desde su concesión la aplicación de descuentos en función del número de trayectos o tarifas reducidas en horarios específicos.

El Ministerio especificó que, a partir de 2006, varias concesiones experimentaron modificaciones para incorporar bonificaciones de peaje. Posteriormente, a partir de 2018, se reforzaron estas medidas con ayudas específicas en autovías determinadas y, desde 2022, con una subvención general temporal para todas las autopistas con el objetivo de mitigar el impacto de la inflación. El departamento aclaró que, al aplicar estos descuentos, abona compensaciones a las sociedades concesionarias responsables de la gestión de las autopistas, en ocasiones en colaboración financiera con gobiernos autonómicos.

En relación con la subvención habilitada a finales de 2022 para contrarrestar el alza de tarifas a consecuencia de la inflación, Transpoertes precisó que esta reducción se aplicó a todas las autopistas estatales durante 2023, con una disposición que obliga a su retirada gradual hasta finales de 2026. La repercusión de la reintroducción de la tarifa plena en los usuarios se realizará de forma escalonada durante tres años. El ahorro generado por la aplicación de esta ayuda entre 2023 y 2025 ya supera los 78 millones de euros, cubiertos por el presupuesto del Ministerio.

El comunicado del Ministerio estimó que la subvención destinada a estas bonificaciones durante el ejercicio 2026 ascenderá a 15 millones de euros. El análisis detallado por vías muestra que en la autopista AP-9, las bonificaciones se iniciaron en 2006 con el uso gratuito de los tramos Morrazo-Vigo y A Coruña-Barcala, financiado mediante el sistema de 'peaje en sombra'. En 2021, se aprobaron las mayores bonificaciones concedidas a una autopista en España, orientadas a vehículos ligeros habituales y a todos los vehículos pesados, con una inversión de 55 millones de euros anuales. Además, en diciembre de 2024 se aprobó un incremento del 50% en las bonificaciones, lo que representa una inversión adicional de casi 28 millones de euros por año, aplicable desde enero de 2025. Como resultado, desde 2018, los usuarios de la AP-9 acumulan una reducción de coste cercana a 420 millones de euros.

La autopista AP-66 cuenta con bonificaciones para vehículos pesados desde 2006, con aumentos posteriores en 2022 y de nuevo en 2025. En el caso de los vehículos ligeros habituales, estos reciben ayudas desde 2017, incrementadas en 2022 y 2024. Desde 2018, el ahorro acumulado para los vehículos pesados en la AP-66 supera los 44 millones de euros, mientras que para los vehículos ligeros el monto se sitúa por encima de 17 millones de euros.

En la autopista AP-68, tanto vehículos ligeros como pesados disfrutan de bonificaciones desde 2009, implementándose la última actualización en 2021. Según lo consignado por el Ministerio, el ahorro acumulado desde el año 2018 para esta vía alcanza casi los 100 millones de euros.

La AP-53 recibió, en abril de 2025, nuevas bonificaciones centradas en vehículos ligeros frecuentes y en todos los vehículos pesados. Desde la puesta en marcha de estas ayudas, el beneficio para los usuarios de esta autopista asciende a unos 2,9 millones de euros, según datos recogidos hasta septiembre de 2025 y previsiones para los meses restantes del año, explicó el Ministerio de Transportes.

En términos generales, desde 2018, el programa de bonificaciones desarrollado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha supuesto un ahorro acumulado de 660 millones de euros para los usuarios de las autopistas de peaje estatales, tal como informó el departamento en su comunicado oficial. La financiación de estas medidas contempla tanto los pagos compensatorios a las empresas concesionarias como fondos específicos del Ministerio, mientras que en determinados casos participan administraciones autonómicas.

Para las bonificaciones temporales orientadas a mitigar los efectos de la inflación sobre las tarifas, el gobierno aprobó a finales de 2022 una subvención general que se desglosará progresivamente hasta su supresión en 2026. El impacto económico directo de estas iniciativas, y de las bonificaciones particulares a ciertas autopistas, sustenta el alivio financiero para miles de usuarios que transitan estas vías estatales.

Los datos aportados por el Ministerio muestran también un cambio progresivo en la política de gestión de los peajes, combinando ayudas destinadas a aliviar el peso de los costes para los transportistas y conductores habituales y mecanismos de compensación dirigidos a las empresas gestoras. Además, la adaptación de las concesiones a nuevos escenarios tarifarios y sociales se refleja en el desarrollo y permanente actualización de las bonificaciones, respondieron desde la administración a las consultas recogidas en el comunicado difundido este martes.

De acuerdo con el reporte preliminar, la situación se registró luego de que los uniformados detuvieron un vehículo particular y durante la revisión del mismo algo explotó al interior del carro.

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Hasta el momento, este hecho ha dejado dos civiles muertos, tripulantes del vehículo mencionado, y dos uniformados heridos, que fueron llevados de urgencia a un centro médico cercano.

Debido a esta situación, el peaje mencionado no está operando y los dos carriles del corredor vial se encuentran cerrados, las autoridades piden que los conductores tomen rutas alternas.

Tras la explosión, una de las víctimas, que es señalada de manejar el carro, perdió una de sus extremidades superiores y habría quedado con daños irreparables en su rostro, por lo que se presumen que la muerte fue instantánea.

Autoridades informaron a Infobae Colombia que la Policía del Valle de Aburra está en el lugar de los hechos y emitirán un comunicado oficial en cuanto se tenga claridad de lo registrado en el peaje de Copacabana.

Por su parte, el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón confirmó que las autoridades confirmaron que la explosión fue de una granada.

“Las primeras informaciones de las autoridades indican que se trató de una granada al interior del carro que portaban las personas que se movilizaban en él. En el vehículo había dos personas. Ambos fallecieron”, escribió Rendón en su cuenta de X.

Desde la Policía del Valle de Aburra informaron que en el maletero del vehículo había dos fusiles y munición que presuntamente iba a ser movilizada hasta Bogotá, estos datos habrían sido suministrados por uno de los civiles que iban a bordo del vehículo antes de fallecer.

Esto fue confirmado por el alcalde de Copacabana en un video en el que entregó un balance de la situación.

Cabe mencionar que las autoridades están alertas en la región debido a que en la madrugada del 9 de diciembre se registró un atentado terrorista por parte del Ejército de Liberación Nacional (ELN).

En el hecho mencionado, el grupo armado detonó artefactos explosivos en el peaje Cabildo, entre Girardota y Barbosa. De la misma forma, reportes oficiales informaron que hombres armados intimidaron a trabajadores del peaje para que estos se alejaran del lugar antes de la explosión.

Además, en Medellín, encapuchados incendiaron oficinas del Politécnico Jaime Isaza Cadavid, provocando que se llevara a cabo un consejo de seguridad extraordinario en la región, encuentro del que participó el alcalde de la capital antioqueña, Federico Gutiérrez, y el gobernador Andrés Julián Rendón.

Tras el consejo, el gobernador informó que hay una recompensa de hasta diez millones de pesos por información que permita la captura de los responsables del atentado terrorista en el peaje de Cabildo.

De la misma forma, un precio similar por datos sobre la ubicación de miembros de las Farc o el ELN que estén planeando hechos de la misma índole en la región, por ejemplo, la caída de dos torres de energía en La Asomadera, al oriente de Medellín.

Por su parte, el alcalde de Medellín, rechazó la violencia que se registra en el país y responsabilizó al Gobierno nacional de permitir que los grupos armados tomen el poder de varias zonas del país.

“Ese es el resultado de la paz total y del desastre que está generando Petro y su mal gobierno, especialmente, en materia de seguridad. La paz total ha abierto espacio a las peores estructuras criminales. Ahora abren espacio nuevamente también al Clan del Golfo, lo hacen con las Farc, con Calarcá del Frente 36, que ha golpeado a Medellín con ataques terroristas, especialmente, contra las torres de energía, y ahora vemos lo del ELN. En cuanto al Politécnico Jaime Isaza Cadavid, lo he venido denunciando: la institución fue tomada por unos pocos delincuentes, afectando a la inmensa mayoría de jóvenes y estudiantes que solo buscan un mejor futuro”, fueron las declaraciones de Federico Gutiérrez.

El Índice de Costos del Transporte (ICT), elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, registró en noviembre un incremento mensual de 2,65%, en línea con la tendencia alcista observada desde julio.

Luego de un primer semestre de variaciones moderadas, los costos de transporte comenzaron a acelerarse en la segunda parte del año, con aumentos de 4,03% en julio, 3,54% en agosto, 2,92% en septiembre y 3,27% en octubre.

En noviembre, el ICT volvió a escalar impulsado principalmente por el fuerte incremento del combustible, que registró su suba más alta del año: 7,3%.

Con este resultado, el ICT acumula un aumento de 34% entre enero y noviembre de 2025, mientras que la variación interanual asciende a 36,3%, superando en más de 8 puntos la última proyección de inflación del FMI para Argentina (28%), indica el informe.

El estudio, elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide once rubros que impactan directamente en la estructura de costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país y constituye una referencia clave para la definición y actualización de tarifas en el sector.

El rubro combustible, de mayor incidencia en la actividad, exhibió en noviembre una suba de 7,3%, alcanzando tanto al segmento minorista como mayorista.

Con incrementos aplicados al menos en tres oportunidades durante el mes en el canal minorista, el gasoil acumula una suba de 39% en lo que va del año y casi 30% en los últimos seis meses.

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Los demás rubros también mostraron aumentos, aunque en niveles más acotados.

En primer lugar, se encuentran reparaciones (1,95%), gastos generales (1,80%), seguros (1,09%), material rodante (1,08%) y neumáticos (1,03%). Luego siguen personal – conducción (1%), y peajes (0,22%).

En tanto, lubricantes y patentes no registraron variaciones (ajuste anual), mientras que el costo financiero exhibió una baja del 7,41%, en un contexto de reducción de tasas de interés.

Los usuarios habituales del puente que conecta Santo Tomé, en Corrientes, con Sao Borja, en Brasil, celebraron en las últimas horas la significativa baja del precio del peaje que hay que abonar para utilizar ese camino. La nueva concesionaria del ducto que une a ambas ciudades decidió bajar los costos: ahora, un auto que no sea de la zona de libre tránsito vehicular, en lugar de pagar $28.000 (95 reales), abonará $1.600 (4,90 reales).

La medida alcanza también a otras categorías: para autos con remolque, bajó de $42.000 (R$140) a $2.400 (R$7,40); y el transporte internacional de pasajeros fue de $85.000 (R$ 280) a $4.800 (R$14,80).

Los residentes que viven en la zona de Santo Tomé y Sao Borja y tienen el TVF (tránsito vecinal fronterizo) no pagan el servicio. Esto fue un logro que alcanzaron hace tres años con la anterior concesionaria y que la nueva respetó.

Las estimaciones oficiales indican que por el paso transitan a diario unos 400 vehículos. Y que el número se triplica durante la temporada alta de verano, por el cruce de turistas hacia las playas de Brasil.

“No quiero decir que el otro concesionario cobraba de más y este menos. Es una situación diferente. No podemos medir con la misma vara”, le dijo a Infobae José Augusto Suaid, intendente de Santo Tomé.

Luego, aclaró: “El anterior contrato era por la construcción del puente. Tenían 25 años para recuperar la inversión. Era otro tipo de concesión. Ahora, el costo de la obra ya fue amortizado, ya se recuperó el dinero invertido en la construcción. La nueva concesión empieza con una dinámica distinta”.

El mandatario local entendió que los valores actuales son “competitivos” y “favorables”, teniendo en cuenta que el paso, por el centro unificado de frontera, es “más ágil que otros”, donde los camiones pueden perder hasta un día para hacer aduana, destacó. “Tenemos muy buenas perspectivas”, subrayó Suaid.

Vínculo

Ambas ciudades tienen una conexión muy fuerte. Por la diferencia de cambio, los santotomesinos realizan su compra mensual en supermercados brasileños. Ahí pueden adquirir, por ejemplo, un pack de 12 unidades de leche larga vida de primera marca a unos $12.000. En los comercios argentinos, el mismo producto cuesta al menos el doble. Por cuestiones fitosanitarias, no se permite pasar carne, frutas ni verduras.

En sentido contrario, desde Sao Borja y la región llegan a Santo Tomé gran cantidad de estudiantes universitarios brasileños. La gran mayoría estudia medicina, ingenieria, psiquiatría e incluso abogacía en las carreras que universidades públicas y privadas ofrecen en la localidad correntina.

El paso se ubica a unos 850 km al norte de Buenos Aires. El tránsito es, en mayor medida, a través de autopista. El empalme con el puente es por ruta asfaltada. Está 120 km más arriba que el de Paso de los Libres, pero al tener un centro unificado de frontera, los trámites de salida de Argentina y de ingreso al Brasil son más dinámicos.

El Puente de la Integración concentra más del 25% del tránsito de camiones entre ambos países y también otros lugares de la región. Por allí circulan vehículos transportando autos y maquinaria (muchos de ellos llegan hasta Chile), así como también alimentos y cereales.

Historia

El paso se inauguró durante la segunda presidencia de Carlos Menem, en 1997. La construcción y posterior concesión con peaje estuvo en manos de un consorcio de empresas argentinas. Se llamaba Mercovia SA y estaba integrado por Impregilo International Infraestructures Nv, Necon Argentina S.A y José J. Chediack S.A.I.C.A..

La concesión había vencido hacía unos años. Pero los llamados a licitación para que se presenten nuevos operadores no dieron resultado. Por eso el contrato se fue extendiendo.

Este año se hizo otro intento. Compitieron tres oferentes. La ganadora fue una firma brasilera: CS Rodovias Mercosul, del Grupo Simpar. Según el programa de inversiones que presentó, deberá volcar unos USD 100 millones durante los próximos 25 años para mantener y mejorar el paso.

El complejo incluye el puente, el centro unificado de fronteras, playa de estacionamiento, zona comercial para los despachantes de aduana y áreas de servicios. La administración está a cargo de un ente binacional. Se llama COMAB (Comisión mixta Argentina - Brasil). Este organismo tuvo a su cargo el proceso de licitación.

En un comunicado reciente, Rutas de Lima aclaró que no abandona la operación por decisión propia, sino porque se ha vuelto insostenible continuar sin ingresos: “Le es imposible seguir operando sin ingresos ni caja”. La empresa privada, cuyo equipo supera los seiscientos empleados, indicó que su funcionamiento implica gastos operativos y de mantenimiento cercanos a los veinticinco millones de soles cada mes.

Esta situación se volvió crítica después de varios fallos judiciales que impiden el cobro de peajes en sectores clave, cortando el principal flujo de recursos para la concesionaria. La Municipalidad de Lima, en respuesta, adoptó una postura firme y adelantó que iniciará acciones legales si la empresa confirma su retiro unilateral.

El plan de contingencia de la MML: servicios y seguridad asegurados

Ante el inminente retiro de la empresa, el alcalde Renzo Reggiardo enfatizó la capacidad operativa y financiera de la municipalidad para asumir, desde el mismo 2 de diciembre, el control y gestión de la vía. “Nosotros, a partir del día que esto suceda, vamos a dar todos los servicios que la población necesita. Tendremos grúas, ambulancias, todo el equipamiento y nuestros servicios de limpieza”, aseguró el burgomaestre.

El Concejo Metropolitano de Lima actuó de inmediato y aprobó una Ordenanza que declara en situación de emergencia la concesión, medida que permite a la MML activar un plan operativo especial. Según la regidora Giuliana Calambrogio, encargada de sustentar el proyecto, la municipalidad ya ha tomado previsiones para asegurar el mantenimiento y la seguridad de la vía sin que los usuarios resulten perjudicados.

A esto se suma la puesta en marcha del Plan Verano 2026, que apunta a atender el considerable aumento del tránsito en las fiestas de Navidad y Año Nuevo, cuando miles de limeños se desplazan hacia los balnearios del sur. De acuerdo con Calambrogio, “todas estas medidas se adoptan sin renunciar a las acciones legales que corresponden contra Rutas de Lima por incumplimiento de contrato".

Riesgos y escenarios: entre el servicio y el arbitraje internacional

Además de las fricciones locales, el caso tiene implicancias nacionales e internacionales. El especialista en arbitrajes Adrián Simons advirtió que la celebración de la toma de los peajes como victoria puede tener consecuencias insospechadas: “El daño más inmediato es algo que no podemos ver: la imagen del país frente a la inversión nacional y extranjera”.

Para el experto, lo que se perfila es una indemnización millonaria a favor de Rutas de Lima por un caso de “expropiación indirecta”, ya que la falta de ingresos, atribuida a decisiones de la municipalidad y no a causas propias, constituiría un quiebre del contrato según estándares internacionales. “El Estado peruano va a tener que indemnizar al inversionista”, advirtió Simons.

Por su parte, Rutas de Lima ha expresado su voluntad de organizar un traspaso ordenado de la concesión, pero señala la resistencia de la MML a mantener reuniones técnicas orientadas a una salida consensuada del conflicto. Sin radares, ni comunicación por radio, la preocupación sobre la continuidad y calidad de los servicios permanece en el foco del debate.

Lo que viene: gestión municipal y judicialización

A partir de este 2 de diciembre, los usuarios de la vía Evitamiento Sur se encontrarán con un escenario sin precedentes. Por un lado, la municipalidad deberá demostrar su capacidad para garantizar la transitabilidad y la respuesta ante emergencias; por el otro, la disputa con Rutas de Lima se traslada a terreno legal y, eventualmente, podría escalar a instancias internacionales.

La estabilidad, la seguridad vial y la garantía de un servicio eficiente quedan como prioridades, mientras el desenlace judicial y administrativo definirá el futuro de la infraestructura y la credibilidad de la gestión pública frente a los inversionistas.

El destino de los peajes y de la concesión está ahora en manos de la gestión municipal, que promete despliegue y control, y de los tribunales, que deberán evaluar el alcance de los compromisos y las responsabilidades contraídas en uno de los contratos más polémicos de la infraestructura limeña en los últimos años.

La secretaría de Transporte confirmó cuál será el valor del peaje en los 741 kilómetros del entramado vial conocido como la Ruta del Mercosur, clave para la circulación en la Mesopotamia y para la integración comercial con Uruguay y Brasil. Se trata de la primera concesión de esta clase adjudicada en el Gobierno de Javier Milei, que será financiada enteramente con peajes y sin subsidio estatal. En la actualidad, es operada por el Estado.

La concesión para la explotación, administración y mantenimiento de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones (RFC), cuyo resultado fue anunciado ayer, incluye dos tramos:

- El Tramo Oriental fue adjudicado a Autovía Construcciones y Servicios S.A., que gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117. Este tramo atraviesa Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. El valor ofertado del peaje fue de $ $3563,45.

- El Tramo Conexión quedó en manos de Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A. e incluye el Puente Rosario–Victoria (RN 174), enlace clave entre Entre Ríos y Santa Fe. En este caso, el valor del peaje fue de $3.385,80.

El valor actual de esos peajes es de $2.000. Fuentes oficiales advirtieron que los aumentos no se darán de forma inmediata sino que los concesionarios recién podrán aplicarlos una vez que hayan cumplido con las tareas de mejoras y puesta a punto de la traza.

“Hasta que las rutas no tengan transitabilidad óptima, en cuanto a estado de calzada, iluminación, señalética, seguridad, etc. cobrarán el peaje actual”, explicaron las fuentes. De allí se entiende que los nuevos concesionarios tendrán el incentivo de acelerar las mejoras para poder aplicar los aumentos.

El corredor del Mercosur, clave para el comercio regional, conecta cuatro pasos fronterizos y el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, facilitando el acceso a puertos y polos productivos del Gran Rosario, lo que permitirá potenciar exportaciones y el desarrollo logístico.

Según informó Vialidad, “en etapas posteriores, la Red Federal de Concesiones sumará nuevos tramos hasta superar los 9.000 kilómetros. El sistema implementado prescindirá de subsidios públicos, a diferencia del modelo anterior, que se mantenía con aportes estatales y no ofrecía beneficios concretos para los usuarios”.

Rutas: la segunda etapa

El Gobierno publicó el llamado a licitación de la segunda Etapa de la Red Federal de Concesiones, que otorga la licencia de 1.800 kilómetros de rutas nacionales a operadores privados.

Se trata del Tramo Sur–Atlántico–Acceso Sur de 1.325 kilómetros (RN 3, 205, 206 y autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza –Cañuelas) y el Tramo Pampa de 547 kilometros sobre la RN 5 (Luján – Santa Rosa).

La tercera etapa contempla la concesión de otros 4.170 kilómetros divididos en seis tramos. En total, se licitarán 9.342,04 kilómetros distribuidos en dieciséis tramos que representan el 20 por ciento de la red vial nacional, pero concentran el 80 por ciento del tránsito.

El plan oficial contempla que varios tramos hoy gestionados por Corredores Viales pasen a ser de concesión privada. La compañía estatal es una de las ocho firmas que quedaron sujetas a privatización en la Ley Bases y la intención del Gobierno es cerrarla una vez que sean adjudicados todos los caminos bajo su control.

Según datos oficiales recogidos por Infobae, Corredores Viales contaba con 3.307 empleados al cierre de junio. Cerró el primer semestre con un superávit financiero de $5.200 millones, lo que implicó que no requiriera transferencias del Tesoro nacional.

El Gobierno oficializó este miércoles las adjudicaciones de las concesiones de la primera etapa del proceso para privatizar rutas nacionales, las primeras de la gestión de Javier Milei. La fase uno abarca 741 kilómetros de trazado estratégico actualmente gestionado por el Estado, que pasarán a operar empresas privadas y se financiarán exclusivamente con peajes, es decir, sin subsidios.

La Resolución 80/2025 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía adjudicó la concesión para la explotación, administración y mantenimiento de los Tramos Oriental y Conexión que componen la Etapa I de la Red Federal de Concesiones (RFC).

En el caso del Tramo Oriental, la adjudicataria es Autovía Construcciones y Servicios S.A., que gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117. Este tramo atraviesa Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes.

El Tramo Conexión quedó en manos de Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A. e incluye el Puente Rosario–Victoria (RN 174), enlace clave entre Entre Ríos y Santa Fe.

La Etapa I integra más de 700 kilómetros vinculados al corredor del Mercosur, fundamental en el comercio y la integración con Brasil y Uruguay. El corredor conecta cuatro pasos fronterizos y el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, facilitando el acceso a puertos y polos productivos del Gran Rosario, lo que permitirá potenciar exportaciones y el desarrollo logístico.

Según informó Vialidad, “en etapas posteriores, la Red Federal de Concesiones sumará nuevos tramos hasta superar los 9.000 kilómetros. El sistema implementado prescindirá de subsidios públicos, a diferencia del modelo anterior, que se mantenía con aportes estatales y no ofrecía beneficios concretos para los usuarios”.

El Gobierno avanza con la segunda Etapa de la Red Federal de Concesiones, que otorga la licencia de rutas nacionales y autopistas a operadores privados. El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció la semana pasada que pronto lanzarán la licitación pública nacional e internacional para dos nuevos tramos.

Se trata del Tramo Sur–Atlántico–Acceso Sur de 1.325 kilómetros (RN 3, 205, 206 y autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza –Cañuelas) y el Tramo Pampa de 547 kilometros sobre la RN 5 (Luján – Santa Rosa). “En total, más de 1.800 km pasarán a ser gestionados por el sector privado”, escribió en la red social X.

El Gobierno ofreció financiamiento por hasta 56.000 millones de pesos o el 70% del monto contractual, bajo esquema UVA +2% y con plazos de hasta 6 años para el repago y un año de gracia. El banco presentó un esquema fiduciario de garantía y fondeo para las empresas adjudicatarias, configurando una herramienta crediticia optativa para el ganador.

La primera etapa del RFC había sido la consulta pública por el Corredor 18, por unos 700 kilómetros, que abarca la extensión de la Ruta del Mercosur. La tercera etapa contempla la concesión de otros 4.170 kilómetros divididos en seis tramos. En total, se licitarán 9.342,04 kilómetros distribuidos en dieciséis tramos que representan el 20 por ciento de la red vial nacional, pero concentran el 80 por ciento del tránsito.

En esta segunda etapa del RFC se buscará que varios tramos que estaban gestionados por Corredores Viales pasen a ser de concesión privada. Es el caso del tramo Acceso Sur en las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Newbery. La compañía estatal es una de las ocho firmas que quedaron sujetas a privatización en la Ley Bases y la intención del Gobierno es cerrarla una vez que sean adjudicados todos los caminos bajo su control.

Según datos oficiales recogidos por Infobae, Corredores Viales contaba con 3.307 empleados al cierre de junio. Esta empresa es una de las tres sujetas a privatización según la Ley Bases, dentro de un total de ocho. Cerró el primer semestre con un superávit financiero de $5.200 millones, lo que implicó que no requiriera transferencias del Tesoro nacional.

La Vía Navegable Troncal (VNT), uno de los principales corredores logísticos de Argentina y del Cono Sur, avanza en un nuevo proceso de ordenamiento y modernización.

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) resolvió aplicar una bonificación del 16,7% en la tarifa de peaje para los buques que utilicen el Canal Martín García, y difundió los resultados de la audiencia pública sobre la gestión y evaluación ambiental del sistema, paso previo al nuevo llamado a licitación internacional.

Según la Resolución 56/2025, publicada el 14 de noviembre en el Boletín Oficial, la medida se aplicará de forma retroactiva desde el 5 de noviembre y por 30 días corridos, alcanzando a todas las embarcaciones que transiten el trayecto comprendido entre la Sección 0.0 y la Sección 1.2 del contrato de concesión vigente. El beneficio busca optimizar el flujo de tráfico fluvial, mejorar la competitividad operativa y acompañar la transición hacia el nuevo esquema concesionado de la vía.

La decisión se enmarca en el proceso de reorganización de las tareas de dragado, señalización y mantenimiento del sistema, considerado estratégico para el comercio exterior. La ANPyN, creada en enero de 2025, asumió las competencias que antes tenía la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, y ejerce actualmente el control y supervisión de la Vía Navegable Troncal, comprendida desde el kilómetro 1.238 del río Paraná (Confluencia) hasta el kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, en el Río de la Plata.

El organismo también trabaja en la digitalización de los registros de tránsito y en la implementación de sistemas de monitoreo satelital para reforzar la trazabilidad de las operaciones portuarias y de dragado, integrando información en tiempo real sobre condiciones de navegación y niveles de carga.

Audiencia pública: participación federal y ambiental

En paralelo, la Agencia difundió el Informe de la Audiencia Pública celebrada el 3 de noviembre, donde se puso a consideración de la ciudadanía el Informe de Gestión y Evaluación Ambiental de la Vía Navegable Troncal.

El encuentro, convocado por la Resolución 48/2025, reunió a 247 inscriptos, entre ellos organismos nacionales, provinciales, cámaras empresariales, entidades académicas y organizaciones de la sociedad civil. De ese total, se registraron 136 exposiciones orales y un promedio de 110 asistentes en simultáneo durante la transmisión abierta por plataformas digitales.

El objetivo fue presentar los resultados de la evaluación ambiental del sistema y recoger observaciones sobre los impactos ecológicos, la gestión del dragado, la disposición de sedimentos y la coordinación entre las distintas jurisdicciones ribereñas.

Según la Agencia, el proceso se desarrolló conforme a los lineamientos del Decreto 1172/2003 de participación ciudadana y constituye una etapa necesaria antes de la licitación pública nacional e internacional para la concesión del mantenimiento y operación de la VNT.

Un corredor clave para la logística regional

La Vía Navegable Troncal concentra más del 80% de las exportaciones argentinas, especialmente granos, combustibles y productos industriales. Su correcta operación es esencial para garantizar competitividad logística, reducir costos y mejorar los tiempos de tránsito hacia los puertos del Río de la Plata y del Atlántico.

El corredor también es un eje de integración regional, articulando el movimiento de mercancías con Paraguay, Brasil y Uruguay, y permitiendo una conexión directa con los mercados internacionales.

La bonificación temporaria y el avance en la gestión ambiental marcan dos pasos simultáneos hacia un esquema de mayor eficiencia, sostenibilidad y transparencia en la administración del principal corredor fluvial del país.

De acuerdo con el cronograma oficial, las conclusiones de la audiencia serán incorporadas al pliego final de licitación, cuyo lanzamiento busca consolidar una hidrovía modernizada, con inversión privada y control estatal, orientada a fortalecer la integración logística del Mercosur.

Propuesta municipal ante posible abandono de las vías

La operación y conservación de estos segmentos corresponde normalmente a la empresa privada, mediante contrato de concesión. Ante la imposibilidad de seguir cobrando peaje, surgió el riesgo de que la concesionaria deje de atender el mantenimiento de las vías e infraestructura. Por eso, el alcalde capitalino Renzo Reggiardo explicó que el municipio se está preparando para solicitar el control temporal de los tramos, si es que se confirma el retiro de la empresa.

“No descartamos la posibilidad de, a través de una medida judicial, pedir una administración temporal para que el servicio no se vea afectado y para que nuestros compatriotas que transitan por estas vías no se vean perjudicados”, señaló Reggiardo ante la prensa. El funcionario indicó que ya convocó a equipos de distintas áreas del municipio para diseñar un plan completo de intervención.

Uno de los puntos clave para los usuarios de la Panamericana Sur es la posibilidad del restablecimiento del cobro bajo la gestión municipal. La autoridad fue enfática en descartar un cobro inmediato: “No estamos contemplando el cobro de ningún peaje, por lo menos en el corto plazo”, afirmó el alcalde, intentando sofocar temores de la ciudadanía.

Infraestructura, seguridad y nuevos proyectos viales

Las dificultades con la transitabilidad en la capital no se limitan a los peajes. En vías de alto tránsito como la Vía expresa sur, distintos sectores de la ciudad enfrentan problemas de iluminación, señalización y falta de pasos peatonales. Ciudadanos y reporteros han consignado que, en acceso a la avenida Los Vicus o en inmediaciones de Ayacucho, hay tramos extensos oscuros, sin puentes ni cruces adecuados para peatones. El municipio implementó medidas transitorias, como personal deteniendo el tráfico para quienes cruzan, aunque se reconoce que no pueden mantenerse de forma indefinida.

Los vecinos exigen desde hace meses obras integrales que garanticen seguridad y comodidad. Muchas de estas requieren intervención en señalización inteligente, iluminación y nuevas soluciones para el flujo peatonal y vehicular, sobre todo en tramos inaugurados durante la anterior gestión municipal, marcados aún por la ausencia de infraestructura completa.

Semaforización e inversión internacional

Frente a la demanda ciudadana, Renzo Reggiardo anunció un próximo desembolso del ejecutivo nacional, con fondos suministrados desde el Banco Mundial, para la modernización del sistema de control de tránsito en la capital. El alcalde estimó en 180 millones de dólares la inversión próxima en semáforos inteligentes y modernización vial, cifra que esperan concretar en breve. La instalación de esta tecnología está destinada a la vía expresa y otras avenidas principales, una necesidad largamente postergada tras críticas por el congestionamiento y accidentes en algunos puntos del sur de la ciudad.

El alcalde también se refirió a la esperada conclusión de la autopista Ramiro Prialé, que uniría distritos como Ate, Chaclacayo y Lurigancho-Chosica. Según sus cálculos, la obra estaría operativa en un plazo aproximado de tres meses, aunque reconoce que pueden surgir imprevistos durante la etapa final de ejecución.

Diálogo con el Ejecutivo y el futuro de los trenes

En paralelo, la administración capitalina mantiene conversaciones abiertas con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para activar proyectos de transporte público masivo, entre ellos el tren Lima-Chosica, que conserva unidades inactivas desde hace años. El alcalde reconoció una “gran disposición” en la cartera ministerial para poner en marcha estos proyectos y anunció avances en las coordinaciones técnicas, sin precisar aún una fecha de inicio.

El municipio de la capital enfrenta así el reto de asumir nuevas responsabilidades en infraestructura mientras atiende reclamos por el mantenimiento y la culminación de obras claves. En el caso de los peajes de Villa y Punta Negra, la pregunta principal para los limeños sigue abierta: ¿será posible mantener el servicio sin volver al cobro?

La eliminación definitiva del pago manual en el peaje Parque Avellaneda de la autopista Perito Moreno marcará un cambio sustancial en la red de AUSA (Autopistas Urbanas S.A.) a partir del sábado 1° de noviembre, según confirmaron fuentes del Gobierno porteño a Infobae.

Desde esa fecha, la estación operará exclusivamente bajo un sistema de cobro automático, dejando de aceptar efectivo y transformándose en una autopista inteligente. Quienes circulen sin el dispositivo TelePASE quedarán sujetos a una multa de $119.776,50, una de las sanciones económicas más elevadas implementadas en la red.

El nuevo sistema se apoya en un pórtico inteligente recientemente instalado sobre la traza que conecta la avenida General Paz, como prolongación del Acceso Oeste, con la Autopista 25 de Mayo. Este dispositivo permite el cobro del peaje mediante el TelePASE o a través de la lectura automática de la patente del vehículo.

Los conductores que no estén adheridos serán identificados por el sistema de control de tránsito inteligente, que procesa la infracción y genera la multa correspondiente.

De acuerdo con la información proporcionada por AUSA, más de 140.000 usuarios diarios se verán beneficiados por este cambio, que apunta a mejorar la fluidez del tránsito, optimizar la seguridad vial y reducir los tiempos de viaje. Hasta el momento, algunas cabinas permitían el pago manual, pero esa modalidad dejará de estar disponible de manera definitiva.

El avance hacia el modelo de peaje sin barreras, conocido como Free Flow, se consolida en la red de AUSA. Desde la inauguración del Paseo del Bajo en 2019 y la migración al sistema inteligente en la autopista Illia en 2023, la empresa ha continuado con el reemplazo de los peajes tradicionales.

El Peaje Alberti incorporó el cobro automático en ambos sentidos el año pasado y, con la incorporación de Perito Moreno en 2025, el objetivo es alcanzar la digitalización total de la red para el año próximo.

Entre los beneficios destacados del nuevo sistema figuran la reducción de demoras, mayor comodidad para los usuarios y una disminución del impacto ambiental, según la información oficial. El pago automático elimina la necesidad de tickets impresos y, al reducir las detenciones, contribuye a bajar las emisiones y el ruido en la traza urbana.

En este contexto, la autopista Dellepiane se mantiene como la única excepción dentro de la red urbana, ya que por el momento conserva la alternativa de pago manual. Según las previsiones del gobierno porteño recogidas por Infobae, durante el próximo año todas las autopistas gestionadas por AUSA serán completamente inteligentes y estarán integradas al sistema de cobro automático.

El interés por el Telepase volvió a crecer en los últimos días en Argentina, con un aumento sostenido en las búsquedas en Google durante el fin de semana del 27 de octubre, según los datos de Google Trends. El gráfico muestra picos pronunciados de consultas, lo que refleja un repunte en la atención pública luego de varios días de baja actividad. Este incremento coincide con el anuncio acerca de la eliminación del pago manual en la Autopista Perito Moreno.

Entre las consultas relacionadas que más crecieron se destacan “dónde colocar el telepase y “dónde sacar el telepase”, seguidas por “autopista Perito Moreno” y “CVSA accesos”, lo que sugiere que el interés no solo se vincula con el pago de peajes, sino también con la ubicación y el uso práctico del sistema en distintos accesos del Área Metropolitana de Buenos Aires. Además, el tema “Parque Avellaneda – Buenos Aires” aparece con un alza del 170%, posiblemente vinculado las novedades de Telepase en la zona.

Cómo adherirse al TelePASE

La adhesión a TelePASE puede realizarse de forma gratuita y en línea a través de www.telepase.com.ar. Los usuarios deben crear o ingresar a su cuenta y seleccionar el método de entrega del dispositivo: retiro en uno de los más de 300 puntos habilitados o envío a domicilio. En ambos casos, la habilitación en la Red de TelePASE requiere entre 72 y 96 horas hábiles tras la recepción del dispositivo.

El sistema también permite la adhesión mediante la aplicación Mercado Pago. Para ello, es necesario descargar la app, acceder a la opción “Ver más” y luego a “TelePASE”, e ingresar la patente del vehículo.

Si el usuario aún no dispone del dispositivo, puede solicitarlo desde la aplicación y recibirlo en 24 horas, con la posibilidad de retirarlo sin costo en los puntos habilitados o adquirirlo en la tienda oficial de Mercado Libre.

Quienes ya cuentan con TelePASE pueden vincularlo directamente a Mercado Pago siguiendo las instrucciones de la app. El pago de los peajes en las autopistas adheridas puede efectuarse con saldo en Mercado Pago, tarjeta de crédito o débito.

La medida, que impacta de manera directa a los municipios de Santa María y San Luis de Gaceno en el departamento de Boyacá, responde a la severa afectación que la actual temporada invernal ha provocado sobre la infraestructura vial de la región, dificultando la movilidad y generando consecuencias económicas y sociales.

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Rojas dirigió un mensaje a las comunidades beneficiadas indicando “quiero compartir una información muy importante para las comunidades de Santa María y San Luis de Gaceno, en Boyacá. Y es que vamos a suspender el cobro del peaje hasta el 15 de enero de 2026 para todas las categorías, teniendo en cuenta la afectación que está sufriendo esta comunidad por la ola invernal. Seguimos trabajando desde el Ministerio de Transporte con la ANI, las autoridades locales y las comunidades para restablecer la conectividad”.

La decisión se oficializó mediante la Resolución 20253040041885 del 14 de octubre de 2025, expedida por el Ministerio de Transporte. Esta disposición será válida hasta el 15 de enero de 2026 y beneficiará a los usuarios de la transversal del Sisga, un corredor vial estratégico que comunica los departamentos de Boyacá y Casanare. El peaje, ubicado en el municipio de San Luis de Gaceno, ha sido durante años un punto clave para el flujo de personas y carga entre el oriente colombiano y el centro del país.

El contexto de la medida es una situación de calamidad pública declarada mediante diversos decretos y actos administrativos por las autoridades departamentales y municipales de Boyacá. El Concejo Municipal de San Luis de Gaceno, en coordinación con la Secretaría de Planeación y el Consejo Municipal de Gestión del Riesgo de Desastres (Cmgrd), declaró la calamidad pública el 8 de octubre de 2025. Esta decisión respondió al deterioro severo de la vía principal, resultado de intensas lluvias y una creciente súbita del río Bata, que produjo daños significativos en los kilómetros PR42+050 y PR42+580 del corredor, en jurisdicción de Santa María.

El Ministerio de Transporte detalló que la suspensión excepcional del peaje atiende la solicitud de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), formulada tras escuchar las peticiones de autoridades locales y comunidades de la zona. El objetivo es garantizar la conectividad, facilitar el tránsito de bienes y personas, y mitigar el impacto económico que sufren las poblaciones afectadas, principalmente agricultores, transportadores, estudiantes y empresarios turísticos.

La Resolución 981 de 2015, junto con la Resolución 0000981 de 2015 y la Resolución 0004875 de 2023, establecen que el valor de las tarifas de peaje debe adecuarse en función de la situación de la vía y la prestación del servicio. En este caso, el contrato de concesión y el análisis de impacto socioeconómico avalaron una suspensión temporal para salvaguardar el interés público hasta que se restablezcan las condiciones seguras de movilidad. Así, la medida busca aliviar la presión sobre localidades como Macanal, Santa María y San Pablo de Borbur, donde la economía y la conectividad resultaron gravemente comprometidas.

Además de la suspensión de las tarifas, distintos municipios del área de influencia, incluidos Santa María y San Luis de Gaceno, han emitido decretos de Alerta Roja y calamidad pública (Decretos 034 y 045 de 2025) para priorizar recursos destinados a intervenciones urgentes en la infraestructura vial.

La ministra Rojas aclaró que el compromiso del Gobierno nacional es proteger la vida, la movilidad y la economía regional. “Esta decisión es un mensaje claro: cuando las comunidades enfrentan emergencias, el Estado está presente con soluciones reales y oportunas”, enfatizó Rojas a través de un comunicado del Ministerio de Transporte.

Las autoridades nacionales y regionales, junto con la ANI, reiteraron que los trabajos de recuperación y estabilización del corredor vial continuarán de manera acelerada y coordinada a fin de restaurar la conectividad entre Boyacá, Casanare y el centro del país. La importancia estratégica de la ruta, tanto para el turismo como para el comercio y el acceso a servicios básicos, ha sido subrayada por los organismos de gestión del riesgo y los gobiernos locales, quienes insisten en la inmediata movilización de recursos y equipos.

La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) y la Municipalidad de La Molina inauguraron una nueva vía auxiliar que permitirá a los vecinos del distrito ingresar y salir sin pagar peaje. La obra busca ofrecer una alternativa segura, gratuita y fluida a la Panamericana Sur, beneficiando directamente a miles de conductores que diariamente enfrentaban congestión y costos adicionales.

El proyecto responde a una demanda histórica de los vecinos de La Molina, quienes por años solicitaron una ruta alterna que no implicara el pago obligatorio del peaje de la concesionaria. Según la comuna limeña, la apertura de esta vía no solo alivia la carga económica de los ciudadanos, sino que además optimiza la conectividad entre los distritos del este y el resto de la capital.

Recuperación del espacio y habilitación de la vía

La ejecución del acceso auxiliar fue posible luego de que la Municipalidad de Lima, en septiembre, recuperara el último tramo pendiente del proyecto, equivalente a 200 metros lineales dentro de un total aproximado de 470 metros. Para ello, se utilizó maquinaria pesada y personal técnico especializado, que intervino en la zona comprendida entre las avenidas Separadora Industrial y Evitamiento.

En este punto se retiraron edificaciones que ocupaban el espacio vial, entre ellas las antiguas oficinas de EMAPE. “La recuperación de esta área es un paso clave para devolver las vías a los limeños. No permitiremos más ocupaciones indebidas en espacios que pertenecen al tránsito público”, señaló el alcalde metropolitano, Rafael López Aliaga, durante la inauguración de la obra.

Vía libre de peaje

La nueva ruta auxiliar, libre de cobro alguno, permitirá a los conductores desplazarse de manera más ágil hacia y desde La Molina, reduciendo tiempos de traslado y evitando el pago de peajes en la Vía Evitamiento. Además, esta infraestructura representa un alivio económico directo para miles de familias y pequeños transportistas que diariamente utilizan esta conexión.

Por su parte, el alcalde de La Molina, Diego Uceda, destacó que la apertura del acceso es el resultado de un trabajo conjunto con la Municipalidad de Lima. “Este es un logro que mejora la calidad de vida de nuestros vecinos. Hemos trabajado de manera coordinada para ofrecer una alternativa gratuita, eficiente y segura”, afirmó el burgomaestre distrital.

Compromiso con la movilidad urbana

La comuna limeña subrayó que esta obra se enmarca en su política de recuperación y protección de las vías metropolitanas, orientada a garantizar el libre tránsito y promover una movilidad accesible para todos los ciudadanos.

Con esta inauguración, la Municipalidad de Lima reafirma su compromiso con el desarrollo urbano y la mejora del sistema vial de la capital, priorizando proyectos que devuelvan el uso público a las calles y contribuyan a una ciudad más ordenada, conectada y equitativa.

MML descata orden del CIADI por inaugurar vía alterna

La empresa concesionaria Lima Expresa advirtió este jueves que la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), bajo la gestión del alcalde Rafael López Aliaga, continúa con la habilitación de una vía alterna al peaje de la Vía Evitamiento, pese a una reciente orden emitida por el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) que prohíbe su apertura. Según la concesionaria, la obra —ejecutada junto a EMAPE y la Municipalidad de La Molina— vulnera el contrato de concesión vigente y desacata una resolución internacional.

De acuerdo con el comunicado de la empresa, el tribunal de arbitraje del CIADI ordenó a inicios de semana no abrir ni poner en operación esta nueva vía, al considerarla fuera del marco legal. Lima Expresa calificó la decisión de la comuna como “una violación directa de las obligaciones contractuales asumidas por el Estado peruano” y alertó que su ejecución podría derivar en nuevos arbitrajes internacionales contra el país, afectando la confianza de los inversionistas.

La compañía aseguró además que parte del terreno utilizado por la MML forma parte de los activos bajo concesión, y que debió ser transferido hace más de una década. Asimismo, advirtió que la construcción interfiere con proyectos en desarrollo, como la modernización del peaje de Monterrico, una propuesta presentada hace dos años a la Municipalidad de Lima. Dicho plan —según la empresa— es una iniciativa totalmente privada, sin incremento de tarifas, que permitiría reducir más de un millón de horas de viaje al año y mejorar la experiencia de los conductores.

En su pronunciamiento, Lima Expresa cuestionó la utilidad de la nueva vía, afirmando que existen rutas libres y seguras disponibles para los vecinos de La Molina y Ate, por lo que la habilitación de una alternativa sin criterios técnicos “no contribuye a la reducción de la congestión ni mejora la seguridad vial”. Finalmente, la concesionaria exhortó a la Municipalidad Metropolitana de Lima a detener la ejecución de la obra y retomar un diálogo técnico e institucional que respete los compromisos asumidos en el contrato de concesión.

El Gobierno nacional dispuso prorrogar hasta el 31 de octubre de 2025 la bonificación sobre la tarifa de peaje en el tramo Puerto de Santa Fe – Confluencia dentro de la Vía Navegable Troncal (VNT), fijando para transporte internacional un valor bonificado de 1,25 dólares por tonelada de registro neto (TRN). La medida fue oficializada por la Resolución 103/2025 de la Administración General de Puertos (AGP), publicada hoy en el Boletín Oficial.

Este alivio parcial se justifica por la continuidad de “circunstancias que justificaron las prórrogas” de bonificaciones anteriores, incluida la demora en conformar los órganos técnicos previstos (como la mesa tarifaria), en medio de la transición institucional hacia la nueva Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN).

¿Qué cambió y qué se mantiene?

Desde el contrato de concesión original, la tarifa de peaje para el tramo Santa Fe-Confluencia había sido establecida en 1,47 dólares por TRN para transporte internacional (y 1,47 pesos por TRN para cabotaje) mediante la Resolución 625/22 del ex Ministerio de Transporte.

Sin embargo, debido a reclamos de usuarios y demandas judiciales, esa tarifa nunca llegó a aplicarse plenamente. Por entonces, la AGP (y luego en transición hacia la ANPyN) implementó un régimen de bonificaciones escalonadas:

• Desde febrero de 2023 hasta agosto de 2024, se aplicó una tarifa bonificada de 0,80 dólares por TRN para transporte internacional.
• Desde septiembre de 2024 hasta febrero de 2025, esa bonificación fue elevada a 1,20 dólares por TRN.
• A partir de marzo de 2025, mediante sucesivas prórrogas, se mantuvo el esquema bonificado mientras avanzaba la transición organizativa.

Con la nueva Resolución 103/2025, el beneficio continúa, aunque ajustado: la tarifa bonificada para transporte internacional pasa a 1,25 dólares por TRN entre el 1 de septiembre y el 31 de octubre de 2025.

La medida se adopta en un contexto en que la mesa técnica prevista todavía no pudo conformarse, debido a la carga operativa de transición institucional entre la AGP en liquidación y la ANPyN. Por ello, se argumenta que no están dadas aún las condiciones para recalcular o certificar un valor “definitivo” para ese tramo.

Claves logísticas y proyección hacia futuro

Para quienes operan en el transporte fluvial (exportadores, navieras, transportistas), esta prórroga implica un menor costo en el tramo Santa Fe–Confluencia durante un mes más.

En un escenario macro, esto también brinda un marco de previsibilidad en momentos de reordenamiento institucional. Con la creación de la ANPyN en enero de 2025 (disolviéndose la AGP) se inició un proceso de reestructuración administrativa que aún está en curso, lo que dificulta desplegar los órganos técnicos de evaluación tarifaria previstos.

Mientras tanto, el Estado opta por medidas cautelares que propicien continuidad operativa y mitiguen el impacto sobre los costos logísticos del comercio exterior. En este sentido, las bonificaciones de peaje fluvial tienen un efecto directo en la competitividad de las exportaciones argentinas del norte del país, pues esa vía es clave para conectar la producción regional con los puertos del litoral atlántico.

En paralelo, permanece pendiente la definición del esquema tarifario definitivo, que deberá surgir de los estudios y mesas técnicas que hoy no pueden formarse con total normalidad. Una vez que la ANPyN esté plenamente operativa y consolidada, será crucial observar el rumbo que tome la política de tarifas de la Vía Navegable Troncal y cómo se conectará con el mantenimiento del dragado, señalización y control hidrológico de la vía.

El alcalde de Lima, Rafael López Aliaga, anunció la liberación total de la avenida Separadora Industrial, un paso clave para la ejecución de una vía auxiliar en la Panamericana Sur que será libre de peajes. Según explicó, esta obra beneficiará directamente a los conductores de Ate y La Molina, distritos que durante años reclamaron alternativas frente al costo de circular por la autopista.

“¡Vía auxiliar en Evitamiento, sin peajes! Liberamos completamente la avenida Separadora Industrial, con la recuperación de espacios públicos que habían sido invadidos por construcciones informales. Todo va quedando listo para dar inicio a la ejecución de la futura vía auxiliar, con el objetivo de brindar mejor transitabilidad en Ate y La Molina”, señaló el burgomaestre a través de sus redes sociales.

La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) detalló que se recuperaron 320 m² de vía pública que habían sido ocupados por edificaciones precarias levantadas de manera irregular. Este proceso forma parte de un proyecto más amplio que busca implementar un corredor alternativo y gratuito para mejorar la fluidez del tránsito desde la Vía de Evitamiento hacia la Panamericana Sur.

De acuerdo con la comuna, la futura vía auxiliar reducirá la congestión vehicular en los principales accesos del este de la capital, ofreciendo una alternativa segura y sin costo para miles de limeños que a diario enfrentan largos tiempos de viaje.

Trabajos iniciaron en agosto

La avenida Separadora Industrial ha sido durante mucho tiempo una ruta clave para los vecinos de La Molina y Ate. Sin embargo, su tránsito se veía afectado tanto por el alto flujo vehicular como por la presencia de construcciones informales. Los trabajos de recuperación de espacios públicos, iniciados en agosto, respondieron a un pedido ciudadano que llevaba más de 15 años esperando una solución.

El primer operativo incluyó la demolición de las oficinas de Emape y se desarrolló en coordinación con el alcalde de La Molina, Diego Uceda. En aquella ocasión, el burgomaestre destacó la labor conjunta entre ambas municipalidades. “Solamente en La Molina hablamos de cientos de miles de personas beneficiadas, pero como dice la doctora Faya, esto va a favorecer a un montón de gente que viene desde Lima Sur. Ha sido una labor muy bien hecha, muy coordinada con Lima Metropolitana”, declaró.

El proyecto contempla una conexión directa con la Vía de Evitamiento, lo que brindará a los conductores una alternativa gratuita al peaje. Esta propuesta busca responder a una de las quejas más constantes de los vecinos: el elevado costo de movilizarse dentro de la ciudad, incluso en recorridos cortos, debido al cobro obligatorio en la autopista.

Con la liberación de la vía, la Municipalidad Metropolitana de Lima podrá avanzar con la nivelación del terreno y la ejecución de la futura vía auxiliar. Se estima que esté habilitada en un plazo breve, convirtiéndose en un corredor estratégico para el transporte público, vehículos particulares y motocicletas.

Impacto en Ate y La Molina

El beneficio inmediato se sentirá en Ate y La Molina, distritos que enfrentan a diario el congestionamiento de sus principales accesos. Con una ruta libre de peajes, los conductores podrán ahorrar tiempo y dinero en sus desplazamientos. La MML calcula que cientos de miles de limeños se beneficiarán de manera directa con esta nueva alternativa.

Además del ahorro económico, la vía auxiliar permitirá una mejor distribución del tránsito en el este de la capital, reduciendo la carga sobre la autopista de Evitamiento. Así, se espera mejorar los tiempos de viaje hacia distritos como Villa El Salvador, San Juan de Lurigancho y el Cercado de Lima.

Fotos del operativo

El incremento del peaje en la Vía Navegable Troncal, anunciado por la Administración General de Puertos (AGP) de Argentina, encendió las alarmas en el sector fluvial paraguayo. Desde el 1 de septiembre, la tarifa pasó de 1,20 a 1,47 dólares por tonelada de registro neto (TRN), lo que supone un ajuste que golpea directamente a los costos logísticos de exportación e importación en la región.

La medida fue rechazada por el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), cuyo presidente, Bernd Gunther, advirtió en una entrevista radial que se trata de un “peaje unilateral” que no cuenta con consenso ni justificación técnica. Según explicó, la tarifa se aplica en el tramo entre la confluencia del río Paraguay con el Alto Paraná y el puerto de Santa Fe, un recorrido de aproximadamente 600 kilómetros de jurisdicción argentina.

Una medida sin contraprestación efectiva

Gunther detalló que, si bien la AGP venía aplicando bonificaciones temporales desde el año pasado, estas quedaron sin efecto a partir de septiembre, lo que obliga a pagar la tarifa completa. El dirigente sostuvo que el cobro resulta “excesivo” y no responde a mejoras visibles en la navegabilidad, como establece el Tratado de la Hidrovía: “Se paga mucho dinero, pero no hay una contraprestación efectiva. No se navega ni más rápido ni más seguro”, cuestionó.

El costo no es menor. Una naviera promedio podría desembolsar entre 2 y 5 millones de dólares anuales en concepto de peajes, dependiendo de su volumen de operaciones. Para las exportaciones paraguayas, el impacto es inmediato: la soja, principal producto del país, suma entre 1 y 1,50 dólares por tonelada en concepto de sobrecosto, reduciendo la competitividad frente a otros orígenes. Lo mismo ocurre con los contenedores y con las cargas de hierro brasileño y boliviano que comienzan a utilizar este corredor.

Repercusiones regionales

El tema ya trasciende a Paraguay. Gunther mencionó que asociaciones navieras de Brasil también han manifestado preocupación por el encarecimiento, dado que la hidrovía es la principal salida para cargas bolivianas y brasileñas hacia los puertos del Atlántico. La situación convierte al aumento en un factor de debate regional sobre la competitividad logística.

“Este no es un problema solo de los armadores. El costo se traslada a la carga y termina afectando el precio de los productos. La cadena completa se encarece”, remarcó el titular del CAFyM.

Reclamos diplomáticos y empresariales

La posición empresarial fue reforzada por la Cámara Nacional de Comercio y Servicios de Paraguay (CNCSP), que remitió notas a la Cancillería, al Ministerio de Industria y Comercio, al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones y a la Administración Nacional de Navegación y Puertos. El objetivo es activar gestiones diplomáticas y, de ser necesario, solicitar un arbitraje internacional.

Según la CNCSP, el incremento contradice acuerdos internacionales y amenaza con deteriorar la competitividad de las exportaciones e importaciones paraguayas, en un contexto en el que el transporte fluvial constituye la vía más eficiente y económica para el comercio exterior del país. La cámara también alertó que la medida encarece no solo el flete fluvial, sino también el combustible, el mantenimiento y el almacenamiento, multiplicando el efecto en la cadena logística.

En paralelo, la Federación de la Producción, la Industria y el Comercio (FEPRINCO) expresó su preocupación mediante un pronunciamiento público, alineándose al reclamo del sector naviero.

Un tema en la agenda bilateral

Gunther confirmó que las autoridades del CAFyM elevaron comunicaciones a gremios y ministerios, con el objetivo de que el presidente Santiago Peña incluya el tema en las conversaciones con su par argentino, Javier Milei. Aunque no hubo confirmación oficial de que se trate en la agenda presidencial, el sector insiste en la necesidad de encontrar una solución negociada.

En este escenario, la disputa por el peaje se suma a otros puntos de fricción logística en la región, como la regulación de zonas de alije en Argentina, que actualmente se encuentran en revisión normativa.

Competitividad en riesgo

La hidrovía Paraguay–Paraná es el eje central del comercio exterior paraguayo: por ella transitan más del 80% de sus exportaciones y gran parte de sus importaciones. El encarecimiento de los peajes compromete la rentabilidad de los envíos agrícolas e industriales y amenaza con restar competitividad a toda la región frente a otros corredores logísticos internacionales.

“Se trata de un tema estratégico”, insistió Gunther, “porque cada dólar adicional en la cadena logística es un dólar menos en la competitividad de nuestros productos en el mercado mundial”.

La discusión, que ya lleva dos años, lejos de resolverse parece profundizarse. Mientras Argentina sostiene su derecho a aplicar el peaje en su tramo soberano, Paraguay y los sectores productivos reclaman un esquema transparente, consensuado y vinculado a mejoras efectivas en la navegación. El desenlace marcará el futuro inmediato de la logística fluvial en la Cuenca del Plata y su impacto directo en el comercio exterior regional.

Un nuevo ataque a la fuerza pública dejó un uniformado herido en el departamento del Cauca.

Sobre las 11:45 p. m. del 18 de agosto de 2025 se presentó un hostigamiento a una patrulla de la Policía Nacional en el peaje de Pamplonita, en la vía Cúcuta-Pamplona, Norte de Santander.

A raíz del ataque, uno de los soldados que se encontraba en el lugar resultó herido.

Según Pamplona City Noticias, medio regional, el herido fue trasladado al hospital del San Juan de Dios del municipio, que de acuerdo a la Policía De Norte de Santander, se encuentra fuera de peligro.

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Por el momento, la institución, no le ha atribuido la acción terrorista a ningún grupo armado al margen de la ley y mucho menos, ninguna de las organizaciones que hacen presencia en el territorio han confirmado su culpabilidad.

Tan pronto se conocieron los hechos, la institución realizó el despliegue de un grupo de sus hombres para dar con la captura de los responsables, solicitando la ayuda a la ciudadanía para dar con su ubicación.

En diciembre de 2024, este mismo peaje fue atacado con material explosivo dejando perdidas totales de la infraestructura.

Ataque armado en Morales, Cauca, dejó dos uniformados de la Policía muertos

Los policías Sergio Andrés Trujillo y Jordan Isaac Rosado Salles, miembros del Escuadrón Móvil de Carabineros (Emcar), perdieron la vida en medio de un ataque en Morales, Cauca, en horas de la tarde del 14 de agosto.

Los hechos se dieron en inmediaciones de la estación de policía y el parque principal del municipio mientras se realizaban labores de vigilancia.

Algunos de los testigos del ataque terrorista afirmaron que los responsables se acercaron a las víctimas y sin mediar palabra activaron las armas de fuego, tal como se lo relataron al diario El País, de Cali: “Dos jóvenes milicianos llegaron caminando a dicho punto, y tras acercarse a los compañeros, dispararon a la cabeza, causándole la muerte de forma inmediata (...) en cuestión de segundos, sacaron pistolas automáticas para después dispararle a la cabeza a los policías, quienes se desplomaron inmediatamente”.

El frente Jaime Martínez, de las disidencias de las Farc, sería el presunto responsable de este acto violento, de acuerdo con los habitantes de esa población: “Seguro esa gente, la disidencia Jaime Martínez, dejaron ese explosivo en ese lugar para facilitar la huida de los pistoleros, porque cuando ejecutaron el ataque, los demás policías solo se limitaron a tratar de socorrer a los dos policías corriendo hacia el sitio del ataque, pero lastimosamente cuando tomaron el pulso, tocándoles el cuello, se percataron que estaban ya muertos, y con las medidas del caso, procedieron después a trasladar los cadáveres hacia la morgue del hospital”.

En vista de lo ocurrido, la Alcaldía de Morales, convocó a un consejo de seguridad urgente, en el que denunció que al frente de las instalaciones de la administración fue abandonado un objeto con explosivos.

Por su parte, el general Carlos Fernando Triana, director de la Policía, envío un mensaje de solidaridad a los familiares de los fallecidos.

“Toda nuestra solidaridad con sus respetadas familias, con el compromiso de desplegar las capacidades de inteligencia e investigación criminal dirigidas a dar con el paradero de los asesinos y ponerlos a buen recaudo de la justicia. Acciones demenciales como esta nos ratifican que tenemos que arreciar la ofensiva contra el multicrimen y el delito para liberar a nuestra patria de estas organizaciones que tanto daño le hacen. ¡No habrá refugio para estos asesinos!“, escribió por medio de su cuenta de la red social X.

Durante la jornada de recuperación, realizada en horas de la madrugada, estuvieron presentes el alcalde de La Molina, Diego Uceda, y la funcionaria de la Municipalidad de Lima, María Faya. Ambos destacaron que esta liberación fue posible gracias a una coordinación interinstitucional con Emape, entidad que mantenía oficinas operativas en el tramo ahora liberado.

“Ha sido una liberación coordinada con la Municipalidad Distrital de La Molina. Acá estaba ubicado Emape, que estaba usando una vía alterna, la cual ha sido liberada para que ya no se cobre el peaje y puedan usarla los vecinos del distrito y todos los vecinos de Lima”, señaló Faya durante una entrevista en vivo para Exitosa.

Como parte de la intervención, también se inició el asfaltado de la vía, lo que mejorará la conectividad y reducirá los tiempos de viaje para miles de usuarios. El tramo quedará habilitado para el tránsito de vehículos particulares, motocicletas, taxis y unidades de transporte público, lo que contribuirá a descongestionar el tráfico en la Vía de Evitamiento.

“Lo importante es cuando se trabaja de manera coordinada con el distrito. La Molina está hoy en una recuperación histórica que posteriormente se convertirá en una obra, una vía alterna que va a evitar el cobro del peaje indebido”, remarcó Faya, subrayando el impacto económico positivo que esta medida tendrá para los ciudadanos.

Por su parte, el alcalde Diego Uceda destacó que la habilitación de esta vía alterna no solo beneficiará a los vecinos de La Molina, sino también a residentes de distritos cercanos, como Ate, San Juan de Miraflores y Villa El Salvador, quienes utilizan esta ruta para dirigirse al centro de Lima o a zonas comerciales del este de la capital.

“Solamente en La Molina hablamos de cientos de miles de personas beneficiadas, pero como dice la doctora Faya, esto va a favorecer a un montón de gente que viene desde Lima Sur. Ha sido una labor muy bien hecha, muy coordinada con Lima Metropolitana”, declaró Uceda.

Oficinas de Emape fueron reubicadas en el Centro de Lima

Esta recuperación de espacio público representa un avance importante en la mejora del transporte urbano, y responde al clamor de los vecinos de lima este que buscaban una alternativa al uso obligatorio del peaje. Las autoridades aseguraron que se mantendrán los trabajos para garantizar que la vía auxiliar esté plenamente operativa en los próximos días.

La recuperación implicó el retiro total de las oficinas de Emape que ocupaban el espacio público. “Aquí funcionaban oficinas administrativas, con servidores, computadoras, mobiliario y hasta veredas que impedían el libre tránsito. Todo eso ha sido removido y reubicado en el centro de Lima”, explicó el alcalde.

La obra responde a una demanda ciudadana sostenida por años. Vecinos y conductores denunciaban que estaban obligados a pasar por el peaje de Evitamiento incluso para trayectos cortos dentro del distrito o hacia zonas cercanas. Esta situación afectaba el bolsillo de miles de familias y generaba congestión en una vía ya sobrecargada.

MML denuncia acoso político del MTC

La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) emitió un comunicado en el que rechaza la Resolución Directoral n.º 0038-2025-MTC/16.01, emitida por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que plantea imponer una multa de hasta 30 000 UIT (más de 160 millones de soles) por un tema de certificación ambiental.

En el pronunciamiento, la comuna capitalina señala que solicitó al MTC la aprobación del Reglamento de Adecuación Ambiental para las Actividades y/o Proyectos en curso, sin obtener respuesta hasta la fecha. Además, recordó que mediante la Ordenanza n.º 2660, del 17 de octubre de 2024, se declaró en emergencia e interés metropolitano la intervención para ampliar la Vía Expresa Sur.

La MML enfatizó que la recuperación de espacios públicos es “una facultad y obligación” de la municipalidad y calificó como “acción desmedida y carente de sentido” exigir certificación ambiental para estas labores, las cuales —asegura— han sido esperadas por más de 50 años.

El Índice de Costos del Transporte (ICT), elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), registró en julio un incremento del 4,03%, el más elevado en lo que va de 2025 y el más alto de los últimos doce meses.

La aceleración del séptimo mes del año se produjo tras varios meses de variaciones moderadas: 2,56% en junio; 0,81% en mayo; 1,9% en marzo; 1,6% en febrero; y 2,62% en enero. La excepción fue el mes de abril, cuando la suba fue de 3,77%.

Con este nuevo valor, el ICT acumula un aumento del 18,6% en los primeros siete meses de 2025, mientras que la variación interanual asciende al 32,6%.

El ICT releva mensualmente 11 rubros que inciden de forma directa en los costos operativos del transporte de cargas en todo el país. El estudio cuenta con auditoría técnica de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y se utiliza como referencia en la determinación de tarifas del sector.

Los expertos del Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC señalan que la suba de julio responde a la combinación de “alzas en los costos más representativos del sector, así como también al impacto del aumento de las tasas de interés y el fuerte deslizamiento del tipo de cambio” -oficial y de mercado- especialmente durante la última semana del mes.

En el caso del combustible -el insumo de mayor incidencia en la estructura de costos del sector-, en julio se registraron dos aumentos que derivaron en un incremento mensual de 4,51%. Sumado al registro de junio (3,7%), el gasoil acumula una suba de 8,3% en tan solo dos meses.

En tanto, el rubro “personal de conducción”, registró un aumento de 4,18%, que responde a la segunda cuota del acuerdo paritario CCT 40/89, con vigencia entre junio y agosto. Esto impactó también en los rubros asociados, como “reparaciones” (5,54%) y “gastos generales” (2,52%), en un contexto de deterioro sostenido de la infraestructura vial.

Por su parte, el ítem “costo financiero” mostró una suba importante (8,82%), “en línea con el endurecimiento de las condiciones de crédito y la inestabilidad macroeconómica”, mientras que “material rodante” presentó el mayor incremento del año (6,22%).

Por último, “peajes” mostró un leve ajuste (0,19%), y no se registraron cambios en “neumáticos”, “seguros”, “lubricantes”, ni “patentes” (en este último caso, las actualizaciones son anuales).

El Gobierno de Javier Milei decidió conservar el Fondo de Garantías Argentino (Fogar), que estaba incluido entre los fondos fiduciarios a eliminar según el acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI). El objetivo será utilizarlo como respaldo para las inversiones de las empresas que obtengan las concesiones de rutas que están en manos del Estado y serán privatizadas. Este fondo actuará como garantía ante posibles congelamientos futuros en las tarifas de peaje.

Así lo anunció este jueves Martín Maccarone, secretario coordinador de Infraestructura, durante una transmisión en el streaming Carajo, junto con otros miembros del equipo económico. Maccarone adelantó que más de 9.000 kilómetros de rutas serán adjudicados antes de fin de año, precisó fechas para las tres etapas del proceso y explicó las herramientas pensadas para atraer inversores. El funcionario enfatizó la voluntad oficial de romper con el club de la obra pública.

“Junto con las licitaciones vamos a dar una garantía para las concesiones, todas a 20 años. El peaje se cobrará una vez finalizada la obra. Los inversores consultan: ‘¿quién asegura que el valor del peaje no será modificado o congelado?’ Como estamos seguros de que no ocurrirá, ofreceremos una garantía a través del Fogar. Si el Estado impide los aumentos tarifarios según la inflación o el índice correspondiente, este fondo devolverá el préstamo tomado para mejorar las rutas”, explicó Maccarone.

Funcionarios presentes llamaron a este mecanismo “fondo anti kuka”, aludiendo al congelamiento de peajes implementado durante los gobiernos kirchneristas. El asfaltado y mejoramiento de rutas se consideran vitales para dinamizar la minería, la energía y la agroindustria.

El Fogar es un fideicomiso público nacional destinado a la inclusión financiera de Pymes y emprendedores, de acuerdo con la información oficial del Ministerio de Economía. Otorga garantías para ampliar el acceso al financiamiento.

En el acuerdo firmado en abril con el FMI, el Ejecutivo se había comprometido a eliminar casi todos los fondos fiduciarios aún vigentes, salvo el fideicomiso para subsidiar a usuarios residenciales de gas en zonas frías del país. La nueva excepción permitirá que también sobreviva el Fogar, para incentivar la participación empresarial en las licitaciones de las rutas nacionales.

Un aspecto novedoso de este proceso será la eliminación del requisito de antecedentes técnicos para competir en las licitaciones. Cualquier compañía podrá participar, aunque no tenga experiencia en obras similares. “Si viene Mercado Libre o Cargill y desea participar por una ruta, podrá hacerlo. El Estado solo exigirá un seguro de caución equivalente al 30% del monto total de la obra”, afirmó Maccarone.

La privatización de las rutas se hará mediante concesiones por peaje. Ganará la licitación la empresa que proponga la tarifa más baja, que solo se cobrará cuando los trabajos de mejora estén concluidos, en un plazo máximo de un año. En algunos casos, se exigirá la construcción de un tercer carril, como en la Ruta 5, pero no será condición general. Además, el Gobierno prevé destinar los fondos obtenidos en autopistas rentables, como la Richieri, a obras en trazas menos lucrativas donde no resulta viable cobrar peaje.

El cronograma prevé que el 8 de septiembre se abrirán los sobres para la Etapa I, que abarca 740 kilómetros de la conocida “Ruta del Mercosur”. Quince días más tarde se lanzarán los otros 4.500 kilómetros de la Etapa II y, otros quince días después, se adjudicarán los 4.000 kilómetros de la Etapa III.

Las dos últimas etapas incluyen 5.800 kilómetros actualmente administrados por la empresa pública Corredores Viales. El objetivo oficial es cerrar esta compañía una vez que las rutas sean transferidas al sector privado. La situación de los 3.323 empleados de Corredores Viales registrados hasta julio, de acuerdo con el Indec, aún permanece incierta.

Con la implementación del nuevo sistema de peaje sin barrera surgieron cambios significativos en la forma de circular por la Autopista Perito Moreno, específicamente en el Peaje Parque Avellaneda, administrado por la Ciudad de Buenos Aires a través de la empresa AUSA. La inauguración del pórtico inteligente marcó el fin de las tradicionales cabinas de peaje con barrera en esta autopista. El objetivo de estas actualizaciones se centra en mejorar la fluidez vehicular y la experiencia de viaje para quienes atraviesan diariamente esa zona.

La flamante estructura suprimió un total de 30 cabinas manuales. Ahora existe un esquema completamente automatizado en el que la forma de pago principal es el sistema TelePASE. El nuevo pórtico fue equipado con cámaras de alta tecnología y dispositivos láser que reconocen el paso de automovilistas sin que estos tengan que disminuir la velocidad ni detenerse. Más de 109 mil usuarias y usuarios circulan a diario por el Peaje Avellaneda, quienes se beneficiaron desde el inicio con la eliminación de las tradicionales filas y esperas.

En el sistema automatizado, quienes ya cuentan con TelePASE acceden a los carriles izquierdos, los cuales aparecen claramente identificados con la señalización “TelePASE SIN BARRERAS”. Al circular por estos carriles, los dispositivos ubicados a unos 12 metros del pórtico detectan el paso del vehículo mediante una cámara que fotografía la patenta y un láser que identifica el dispositivo de pago. Así, el usuario continúa su viaje y el cobro se concreta sin intervención manual ni disminución de velocidad.

Al mismo tiempo, la transición al sistema inteligente se diseñó de manera progresiva. Quienes todavía no estén adheridos a TelePASE pueden optar por los carriles habilitados para pago en efectivo, localizados a la derecha y debidamente señalizados. Esta modalidad coexistirá con el método automático por un periodo de gracia hasta noviembre de 2025. Después de esa fecha, la situación cambia: aquellas personas que circulen por los carriles inteligentes sin TelePASE se exponen a sanciones severas.

El valor actual de la multa equivale a 150 Unidades Fijas, lo que da un monto de $109.743, dado el valor de la UF en $731,62. El sistema multa automáticamente a las patentes que no cuenten con el TelePASE para el pago anticipado. Por lo tanto, evitar esta penalidad depende de contar con la adhesión al sistema digital.

La adhesión a TelePASE ofrece dos caminos principales: un trámite online o la alternativa presencial. Para incorporarse en línea, las personas deben ingresar a la web oficial https://telepase.com.ar/ o utilizar la aplicación Mercado Pago. Allí se solicita completar datos personales, información del vehículo y seleccionar el medio de pago deseado. Quienes finalicen la operación digital pueden indicar si desean recibir el dispositivo en su domicilio o pasar a retirarlo por alguna de las cabinas habilitadas en la ciudad, identificadas con carteles amarillos de “retire aquí”.

Si quienes lo solicitan reciben el dispositivo en su domicilio, la activación se realiza dentro del portal de autogestión, donde se registran el DNI, la patente y el medio de pago. La aplicación Mercado Pago también permite llevar a cabo toda la gestión, incluida la activación.

Como segunda opción, la adhesión presencial ofrece la posibilidad de acercarse a los puntos de colocación oficiales difundidos en la web de TelePASE, o directamente concurrir a la sede de AUSA. En todos los casos, la entrega resulta gratuita y rápida, aunque requiere llevar la documentación del vehículo y usuario. Para quienes realizaron la solicitud online, el retiro en cabina funciona siempre que haya confirmación de la solicitud previa.

Una vez activo, el sistema TelePASE empieza a funcionar de forma automática. Ante cada cruce por el pórtico inteligente, la cámara y el sensor verifican la información registrada. El monto correspondiente se debita según el medio de pago seleccionado. Si el dispositivo no se encuentra habilitado o ocurre alguna incidencia en la lectura, el sistema identifica la patente y genera el registro para seguimiento y, de ser necesario, notificación de eventual infracción.

El nuevo modelo de peaje está en etapa de adaptación. El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dispuso un lapso transitorio para que quienes transitan a diario se familiaricen con la tecnología y puedan completar el trámite de adhesión. Durante estos meses de convivencia entre ambos modelos —automático y manual— continúan disponibles las formas tradicionales de pago. Sin embargo, la eliminación total de barreras marca un antes y un después en la operatoria de las autopistas urbanas.

La justificación de esta transformación reside en la necesidad de optimizar la movilidad y agilizar la circulación de quienes utilizan el corredor Perito Moreno y el acceso Parque Avellaneda. Al ver simplificado el mecanismo de cobro, se busca evitar aglomeraciones y demoras, al tiempo que la gestión de cobros se digitaliza. Como resultado, se estima que el flujo diario supera los 109 mil vehículos solamente en ese punto.

Las principales características técnicas del nuevo pórtico implican la colocación de lectores y cámaras a unos metros del cruce, los que se encargan de escanear la patente mediante un láser y validar si ese rodado está adherido al sistema TelePASE. Los datos así recolectados permiten realizar el débito automático o, en su defecto, cumplir con el procedimiento punitivo si el cruce no está autorizado.

Por el momento, es posible seguir utilizando efectivo en los carriles manuales hasta noviembre de 2025. Después de esa fecha, todo conductor sin TelePASE que circule por los carriles automáticos podría figurar en los registros de evasión del pago de peaje y recibir una multa que, al valor de hoy, supera los $109.000. El sistema utiliza los datos de la patente para identificar al infractor.

El trámite de alta para la nueva modalidad se desarrolla de forma sencilla. En la web de TelePASE o en la aplicación Mercado Pago se requiere aportar datos personales y del vehículo, además de escoger el método de pago. El sistema ofrece la opción de entrega del dispositivo en domicilio o retiro en cabina. Una vez obtenido, el usuario realiza la activación por medio del sistema de autogestión, o desde la propia aplicación si el alta fue por Mercado Pago. Los cambios impactan especialmente en quienes desconocían la obligatoriedad del TelePASE.

La información oficial del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires resalta que el nuevo mecanismo responde a la idea de mejorar la circulación y ofrecer mayor seguridad en los cruces de peaje. Las autoridades resaltan que el sistema de pórticos elimina los puntos de frenado y colas, permitiendo un flujo dinámico en ambas direcciones de la autopista.

A futuro, queda contemplada la posibilidad de que el modelo de peaje inteligente se implante en otros accesos de la Ciudad, dado los resultados preliminares en materia de reducción de tiempos y mejora en la experiencia de tránsito.

Diversas campañas de comunicación difunden periódicamente las opciones de alta y el funcionamiento de TelePASE. Las plataformas digitales y los medios de pago virtuales constituyen el canal prioritario de comunicación con quienes deben adaptarse a esta innovación.

A partir de noviembre de 2025, quienes todavía no cuenten con TelePASE y utilicen los carriles destinados al sistema automático serán susceptibles a sanciones económicas elevadas. El sistema de control, plenamente automático, asocia la multa con la patente registrada, sin intervención manual. Por eso resulta fundamental completar la adhesión y activación del TelePASE previo a la eliminación total de los métodos tradicionales.

La evolución tecnológica en la gestión del tránsito porteño avanza con el despliegue de estos sistemas, que prometen no sólo mayor agilidad sino también más transparencia y trazabilidad en los procesos de cobro. El proyecto contempla la expansión del sistema automático, una vez comprobada su efectividad y aceptación.

La digitalización del cobro y el uso generalizado de TelePASE se posiciona como el nuevo estándar para la circulación en áreas urbanas de alta densidad y tránsito intenso. El sistema refleja una tendencia a la automatización de servicios urbanos junto con la mejora en los controles y la reducción de la evasión del pago de peaje.

El Índice de Costos del Transporte (ICT), elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), registró en junio una suba de 2,56%. El aumento representa una aceleración frente al 0,8% de mayo y se ubica por debajo del pico de abril (3,8%), el mayor en los últimos nueve meses.

Con este resultado, el índice acumula una variación del 14% entre enero y junio de 2025, y una suba interanual del 32,8%. En comparación, cerró 2024 con un alza del 84,9% y alcanzó en 2023 el mayor nivel de las últimas tres décadas, con una suba acumulada del 248%.

El ICT releva mensualmente 11 rubros que inciden de forma directa en los costos operativos del transporte de cargas en todo el país. El estudio cuenta con auditoría técnica de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y se utiliza como referencia en la determinación de tarifas del sector.

Según el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, el incremento de junio refleja el impacto combinado de los rubros Combustible, Personal, Reparaciones y Gastos Generales. “El contexto económico, atravesado por la devaluación del tipo de cambio en abril y mayores costos de financiamiento, sumó presión sobre insumos clave para el sector”, puntualizan.

El precio del Combustible aumentó 3,68% en el mes, con diferencias marcadas entre empresas proveedoras; en tanto el ítem Gastos Generales mostró una suba de 3,83%, y el costo de Personal (Conducción) aumentó 3,12% tras la entrada en vigencia del nuevo acuerdo paritario (CCT 40/89), que establece ajustes mensuales entre junio y agosto.

En cuanto al Costo Financiero creció 2,53%; Reparaciones subió 2,35% en un escenario de deterioro creciente de la infraestructura vial; los Peajes aumentaron 0,58%; y otros rubros como como Neumáticos, Lubricantes, Material Rodante, Seguros, y Patentes no registraron variaciones respecto de mayo.

Un control de rutina realizado en el peaje Devoto-San Francisco, de la ciudad de Córdoba, se transformó en un importante operativo antidroga que concluyó con la detención de tres personas y el secuestro de más de dos kilos de cocaína.

Entre las arrestadas se encuentran una madre y su hija, quienes intentaron transportar la droga oculta en el interior de un automóvil, mientras cruzaban por la Ruta Nacional 19.

Según informó el portal El Doce.tv, el procedimiento fue desplegado por la Fuerza Policial Antinarcotráfico (FPA) en el kilómetro 142, luego de obtener denuncias anónimas que facilitaron la identificación y posterior seguimiento de los sospechosos.

De acuerdo con el parte oficial, las tres personas detenidas —dos mujeres de 41 y 62 años, y un joven de 23 años— cuentan con antecedentes por causas relacionadas con la Ley de Estupefacientes. La primera de las implicadas había sido aprehendida previamente en 2023, cuando intentó ingresar droga en la cárcel donde cumple condena su propio hijo.

El operativo se inició tras la intervención del personal de la FPA, quienes detuvieron la marcha de un automóvil Volkswagen Scirocco en el sector del peaje con la colaboración de la Fiscalía de Lucha contra el Narcotráfico de San Francisco. Durante el procedimiento, los agentes procedieron a una revisión exhaustiva del vehículo y encontraron dos ladrillos de cocaína cuidadosamente escondidos.

El pesaje final arrojó poco más de dos kilos de la droga, una cantidad suficiente para procesar cerca de 10.380 dosis. Junto al producto se incautaron importantes sumas de dinero en pesos argentinos, dólares, reales y moneda rumana, lo que indica que la organización habría mantenido vínculos con actividades en el exterior o con el cambio frecuente de divisas.

A fines del mes pasado y también en la provincia de Córdoba, una pareja y su hija menor de edad quedaron detenidos durante un operativo antidrogas realizado en un barrio Residencial de la capital provincial. En el procedimiento incautaron envoltorios de cocaína y dinero en efectivo, entre otros elementos.

La Fuerza Policial Antinarcotráfico (FPA) se encargó de llevar a cabo el operativo en el sudoeste de la ciudad capital, más precisamente en el barrio San Roque. Todo se dio como resultado de una investigación iniciada por llamados anónimos que alertaron acerca de movimientos sospechosos en una vivienda de la zona. Las denuncias indicaban movimientos poco habituales y tránsito constante de personas en la vivienda familiar.

El allanamiento tuvo como epicentro una casa sobre calle Viedma Recalde al 4900. Al irrumpir en el domicilio, los efectivos sorprendieron a la mujer intentando deshacerse de los paquetes de cocaína en la cocina. Como consecuencia, no opuso resistencia y quedó arrestada. Minutos después, quedaron aprehendidos su pareja y la hija de ambos, una menor de edad.

De la casa se llevaron 165 envoltorios de cocaína, 26 pastillas de Rohypnol, una balanza digital y 365.000 pesos en efectivo. Dicho material fue remitido a la Fiscalía de Lucha contra el Narcotráfico del Primer Turno, que dispuso la imputación de los tres por el delito de Comercialización Agravada de Estupefacientes.

Respecto al rol de la menor, trascendió que participaba activamente en la comercialización, situación que deberá ser analizada por la Justicia Penal Juvenil. En tanto, los tres quedaron a disposición de la Fiscalía.

Este caso se suma a otro que dejó a tres mujeres detenidas en la localidad cordobesa de Villa María, en donde actuó la misma fuerza policial. Desarticularon dos puntos de venta de drogas sobre Cortada 4 de Septiembre, en el barrio Centro.

El procedimiento fue el resultado de tareas de inteligencia que se extendieron durante varias semanas y estuvo supervisado por la Fiscalía de Lucha contra el Narcotráfico de la mencionada localidad. La información detallada por el Ministerio Público Fiscal (MPF) sostuvo que la principal investigada utilizaba a sus propias hijas para la comercialización, una de ellas menor de edad.

El departamento de La Guajira se despertó el viernes 20 de junio de 2025 con un atentado que afectó uno de los sectores más importantes, dejando dos víctimas mortales.

Los hechos se habrían registrado sobre las 12:05 a. m. en el sector del peaje Alto Pino, en el kilómetro 46, vía que conduce de Riohacha al municipio de Maicao.

En medio de la inspección de las autoridades, en el lugar del atentado se encontraron elementos alusivos al Ejército de Liberación Nacional (ELN).

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Esta acción terrorista se efectuó horas previas a que se dé inicio a la operación Éxodo del puente festivo de Corpus Christi que movilizará a cientos de miles de viajeros por las vías de Colombia.

El gobernador de La Guajira, Misael Velásquez, hablo con 6 AM de Caracol Radio horas después del ataque dando más detalles de lo sucedido.

“Este hecho que dejó dos personas fallecidas, una cajera que atendía allí el peaje, y un trabajador que tienen allí mismo en el peaje, ningún hecho de violencia se justifica cuando hay perdida humana. Esa es la información preliminar que se tiene, de un vehículo con alta carga de explosivos, lamentablemente dos personas fallecieron. Al parecer, el vehículo fue abandonado”, dijo el funcionario.

Confirmó la presencia de banderas alusivas al grupo terrorista ELN en el lugar, mientras miembros del Ejército Nacional y la Policía adelantan las investigaciones, para confirmar las hipótesis preliminares de los autores intelectuales y materiales: “Las autoridades determinarán a quién atribuirle este hecho, es preocupante el tema del departamento, ha aumentado la inseguridad”.

Confirmó que afortunadamente en un radio no muy cercano no había más personas, sin embargo, a unas decenas de kilómetros están asentadas comunidades indígenas que estuvieron en riesgo.

Por su parte, Gerardo Redondo, alcalde de Riohacha, capital del departamento, lamento este nuevo golpe en la región, en medio de la ola de violencia que está sacudiendo el país, destacando que el accionar de estas organizaciones lo ha dejado como uno de los blancos para sembrar pánico en población civil y la fuerza pública.

“Desde Riohacha, rechazamos el atentado terrorista que se presentó en el peaje Alto Pino y que dejó dos personas muertas, La Guajira es un territorio de paz que ya sufrió con el accionar de los grupos armados”, escribió el mandatario en su cuenta de X.

La senadora del Centro Democrático, María Fernanda Cabal, se pronunció sobre el atentado en su cuenta de X expresando que es de suma urgencia que la fuerza pública endurezca sus acciones contra estos actores criminales.

“Lamentable y preocupante el atentado ocurrido en el sector de Alto Pino, donde terroristas del ELN acabaron con dos vidas y varias personas resultaron heridas. No podemos permitir que el país siga siendo víctima de estos actos de barbarie. Es imperativo que la Fuerza Pública actúe con contundencia y que la justicia haga lo propio con quienes cometen estos crímenes. La paz de Colombia no se logra con tibieza ni con negociaciones que legitimicen el terrorismo”.

Otra de las relaciones fue la de Juan Baena, concejal de Bogotá, que rememoró los hechos violentos de las últimas semanas en el país: “En solo 3 semanas: más de 25 atentados y un intento de asesinato a un candidato presidencial”, y señalo como uno de los responsables al jefe de Estado en medio del intento de construir paz: “Presidente @petrogustavo, el país está siendo azotado por el terrorismo. Es evidente que su política de paz total fracasó. ¿Qué acciones van a tomar?“.

La comunidad rechazó de manera tajante este hecho que se suma los atentados contra El Cerrejón en el mismo territorio y tienen en máxima alerta a los pobladores.

Ferrovial ha completado la compra de una participación adicional del 5,06% en la autopista canadiense 407-ETR, una de las mayores concesiones del mundo, a otro de los actuales accionistas, AtkinsRéalis, por 1.990 millones de dólares canadienses (1.280 millones de euros).

La compañía ha conseguido bajar un 4,8% el precio propuesto inicialmente, de 2.090 millones de dólares canadienses, ya que el importe se ha ajustado con arreglo a una fórmula acordada para el ejercicio de la opción de compra y venta, según ha informado la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

El acuerdo también incluía que el hasta ahora mayor accionista, el fondo de pensiones canadiense CPP, procederá primero a la compra de un 1,7% adicional y, después, a la venta a otro fondo de pensiones canadiense (PSP Investments) de un 7,51% de su participación.

Todos estos movimientos darán como resultado una participación del 48,29% para Ferrovial, volviendo a coronarse en el capital después de seis años, mientras el 44,2% queda en manos de CPP y el 7,51% es para PSP Investment.

De ese 5,06%, Ferrovial adquirió un 3,3% el pasado 6 de junio y ejercitará su opción de compra sobre otro 1,76% de las acciones el día 11 del mismo mes. Ha sido esta última transacción la que se ha ajustado y permitido rebajar el precio inicial.

La autopista 407 ETR es una carretera de peaje de acceso abierto y totalmente electrónica de 108 kilómetros ubicada en el área metropolitana de Toronto en Ontario, Canadá, donde juega un papel importante para aliviar la congestión en las carreteras del área metropolitana de la ciudad, con un tráfico semanal de más de tres millones de personas.

"Como accionista desde 1999, Ferrovial ha demostrado su compromiso de permanencia con la 407 ETR, que sirve a los ciudadanos del área metropolitana de Toronto, mejorando la movilidad y fomentando el crecimiento en la región. La compañía mantiene una larga relación y un historial de colaboración exitosa con sus socios en este activo de gran calidad", defiende la compañía presidida por Rafael del Pino en un comunicado.

El año pasado, los ingresos por peajes en esta carretera ascendieron a 1.610 millones de dólares (1.033 millones de euros), un 16,8% más que en 2023, que propiciaron un dividendo de 1.100 millones de dólares (706 millones de euros), del que Ferrovial ingresó más de 300 millones de euros.

Esta potencial entrega de dividendos a lo largo de los años, junto con las previsiones de alzas en los tráficos y la flexibilidad para seguir acometiendo subidas de peajes, están detrás del interés de Ferrovial para incrementar su participación.

CAMBIOS ACCIONARIALES

En verano de 2024, AtkinsRéalis (antes SNC-Lavalin) anunció su intención de vender su participación del 6,76% en la autopista, en la que Ferrovial tenía un 43,23% y CPP otro 50,01%. En 2019, AtkinsRéalis vendió a este último fondo un 10,01% sin tener en cuenta el derecho de compra preferente de Ferrovial, lo que motivó la presentación de recursos judiciales.

No obstante, fue precisamente Ferrovial la que, en 2010, abrió las puertas de la 407-ETR a CPP con la venta a este fondo de un 10% de su participación, que por aquel entonces era del 53,22%. A ese 10%, CPP sumó otro 30% de Intoll, por lo que pasó a controlar el 40%, manteniendo no obstante Ferrovial una participación mayoritaria del 43,22%.

Sin embargo, el acuerdo de 2019 de las dos empresas canadienses sobre esta autopista situada en el entorno metropolitano de Toronto dejó fuera a la española, que finalmente decidió desistir de la batalla judicial y retiró sus recursos.

La Administración General de Puertos Sociedad Anónima Unipersonal (AGP S.A.U.) resolvió prorrogar por 30 días corridos la bonificación vigente en el peaje que se cobra en el tramo Santa Fe-Confluencia de la Vía Navegable Troncal (VNT), manteniendo así los valores reducidos que rigen para el transporte internacional. Esta decisión, publicada en el Boletín Oficial a través de la Resolución 32/2025, vuelve a postergar la entrada en vigencia de la tarifa plena originalmente estipulada en 1,47 dólares por tonelada de registro neto (TRN), y conserva el valor bonificado de 1,20 dólares.

La Vía Navegable Troncal es el principal corredor fluvial del país, clave para las exportaciones agroindustriales y el tránsito comercial entre Argentina, Paraguay, Bolivia y Brasil. En este contexto, cualquier modificación tarifaria o falta de definiciones técnicas tiene consecuencias directas sobre la competitividad del transporte fluvial y los costos logísticos regionales.

En pleno proceso de transición

La prórroga fue motivada por los retrasos en la constitución de la “Mesa de Trabajo de la VNT - Sección Santa Fe al Norte”, el ámbito previsto para revisar la razonabilidad de los valores aplicados en este segmento. Según se detalla en los considerandos de la resolución, persisten dificultades técnicas y operativas debido al proceso de transición institucional que atraviesa el sistema portuario nacional, luego de la disolución de la antigua Administración General de Puertos Sociedad del Estado y la creación de la nueva Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), establecida por decreto de necesidad y urgencia a comienzos de 2025.

Este nuevo escenario administrativo ha demorado la puesta en marcha de los estudios necesarios para fundamentar una eventual actualización tarifaria. Las autoridades argumentaron que, ante la falta de avances técnicos y en un marco aún inestable, resulta necesario sostener la bonificación vigente a fin de no afectar la operatoria de los usuarios de la vía.

El tramo Santa Fe-Confluencia, también conocido como Sección II, ha sido foco de tensiones desde la instauración del peaje en 2022. La medida generó reclamos por parte de actores logísticos, armadores y gobiernos extranjeros, que cuestionaron su legalidad, su sustento técnico y su impacto sobre la integración regional. Como respuesta a esos reclamos, se implementó una tarifa diferencial con bonificaciones escalonadas, que luego fue prorrogada en dos ocasiones: primero mediante la Resolución 8/2025, y ahora con esta nueva extensión por 30 días.

La necesidad logística de un esquema tarifario claro

Aunque transitoria, la medida vuelve a evidenciar la falta de definición estructural sobre la política tarifaria de la hidrovía. La indefinición impacta en la planificación de mediano plazo de los operadores logísticos, especialmente aquellos que integran rutas internacionales con Paraguay, donde la vía navegable representa una arteria crítica para las exportaciones de combustibles, productos agroindustriales e insumos industriales.

Desde el sector logístico se insiste en la necesidad de contar con un esquema claro, técnicamente validado y coordinado con los países vecinos. En este sentido, la falta de constitución de la Mesa de Trabajo —prevista para el análisis conjunto de los costos y parámetros del peaje— representa un obstáculo concreto para avanzar hacia una mayor previsibilidad.

Por el momento, la bonificación se mantendrá hasta fines de junio, en los mismos términos que regían desde el 1 de septiembre de 2024. El texto de la resolución deja abierta la posibilidad de nuevas prórrogas si las condiciones técnicas e institucionales que impiden avanzar en el rediseño del esquema tarifario continúan sin resolverse.

Una pareja de motociclistas se volvió viral luego de protagonizar un tenso momento en una caseta de peaje, donde fueron golpeados por guardias de seguridad al intentar evadir el pago. El hecho fue captado en video y compartido en TikTok por el usuario @un_viajero_mass, generando más de 6.5 millones de vistas en menos de 24 horas, así como una oleada de comentarios divididos.

En las imágenes, de apenas 25 segundos, se observa a los motociclistas reducir la velocidad mientras se aproximan a una caseta. Al percatarse de que la pluma estaba levantada, el conductor acelera y cruza sin pagar los $49 pesos del peaje, dejando atrás a un automóvil blanco.

Acto seguido, un guardia de seguridad toma un objeto largo —presuntamente un tubo o garrote— y lo lanza contra la pareja, logrando impactarlos mientras siguen su camino. Otro guardia intenta empujarlos, aunque sin éxito. Segundos después, el hombre que graba se acerca a los guardias, quienes se muestran visiblemente alegres por lo ocurrido.

“Pagar caseta: $49 pesos (NO) recibir un golpe y vergüenza nacional: (SÍ)”, comentó un usuario. Otro escribió: “¡Órale, cocazo!” aludiendo al impacto recibido por los motociclistas. También hubo quien dijo: “Con esa sonrisa se ve que ama su trabajo, ja, ja, ja”, refiriéndose a la actitud del guardia que aparece riéndose.

La reacción en redes no tardó en polarizarse. Por un lado, muchos usuarios defendieron a los guardias, argumentando que los motociclistas cometieron una falta al no pagar. “A mí me da mucho coraje que hagan eso, todos los días pago caseta para llegar al trabajo y ellos, en su moto, solo esperan que levanten la pluma y se pasan”, escribió un usuario indignado.

Por otro lado, algunos cuestionaron la violencia empleada. “El guardia defiende la caseta como si fuera de su patrimonio”, criticó un internauta. Otro fue más directo: “Las casetas deberían ser de libre paso”.

También hubo comentarios en tono de burla. “Era yo, carnal, ja, ja, ja. La neta que ya venía sin varo”, escribió uno. Otro ironizó: “Para el próximo acamoto me ofrezco de voluntario para cuidar las casetas, será la mejor experiencia de mi vida”.

El Gobierno andaluz ha planteado "cuánto costará a los españoles" y cuál será el "peaje" del acuerdo del Ejecutivo de Pedro Sánchez con Junts sobre el nuevo decreto ómnibus que se ha conocido este martes.

En la rueda de prensa posterior a la reunión del Consejo de Gobierno, la portavoz del Ejecutivo y consejera de Economía, Hacienda y Fondos Europeos, Carolina España, ha indicado que los votos del PP eran "gratis" para la subida de las pensiones, para las ayudas por las dana o para las ayudas al transporte y, sin embargo, no se ha "querido" por parte del Gobierno, que ha preferido "negociar con Junts".

"Me temo que habrá que pagar un peaje, por lo tanto, no sabemos si será un decreto ley o un atraco ley, porque cada vez que el Gobierno o el PSOE pactan con los independentistas, lo pagamos todos los españoles, pero particularmente los andaluces", ha indicado España.

"Vamos a esperar qué ocurre con este decreto y lo analizaremos bien, pero todo parece indicar que van los tiros por ahí", ha señalado.

La manifestación, activa desde las 6 de la mañana de hoy, se desencadenó tras la finalización del contrato de concesión de la empresa Caminos del Río Uruguay S.A. (CRUSA), cuyo control fue asumido por Vialidad Nacional. Los trabajadores demandan estabilidad laboral y la conservación de sus puestos.

La secretaria general del Sindicato Único de los Trabajadores de los Peajes y Afines (SUTPA), Florencia Cañabate, precisó que la medida de fuerza consiste en el no cobro de la tarifa del peaje y la reducción de los peajes: “Hay cuatro vías menos pero tenés 14 por donde pueden transitar los vehículos. Estamos concentrando acá con trabajadores de la actividad y los peajes de todo el país están liberados”.

Y agregó, en diálogo con Urbana Play: “Estamos visibilizando una problemática que tenemos y es nuestro lugar de trabajo. No somos de cortar rutas ni mucho menos, pero entendemos que la mejor forma de visibilizar es en nuestro puesto de trabajo”.

El motivo de la protesta es la “imprevisibilidad” y “falta de responsabilidad” en el proceso de privatización de la empresa estatal Corredores Viales, que maneja las principales rutas del país. De acuerdo con Cañabate, 500 empleados del rubro se encuentran hoy “sin trabajo, sin indemnización y sin posibilidades de continuidad laboral”.

“La protesta es porque trabajadores de Corredores Viales tienen una paritaria un 20% menor al resto de la actividad, la protesta es porque faltan condiciones de seguridad e higiene, y porque lo que hicieron con los trabajadores de Caminos del Río Uruguay, si sigue esa falta de rumbo, va a pasar con 3.500...”, agregó.

Facundo Moyano, secretario adjunto del gremio, precisó: “(Los trabajadores) no fueron ni despedidos, no cobraron indemnización. El gobierno apela a Vialidad Nacional, que es una entidad totalmente manchada de corrupción”.

A través de un comunicado titulado “Crónica de una crisis vial anunciada”, el gremio denunció que el Gobierno no tiene un plan “claro y realizable” para la infraestructura vial del país.

“El gobierno asumió diciendo que iba a privatizarla (la empresa Corredores Viales) pero no solo no avanzó en tal sentido a casi un 30 % de avance de su mandato, sino que su primer acto hacia el sistema tarifado es estatizar una concesión vial”, indicó el texto, en referencia a Caminos del Río Uruguay.

El comunicado, con firma de Cañabate y Moyano, agregó que la gestión de Milei no organizó “ningún proceso licitario” que le permita la asignación a otra firma, por lo que los 500 empleados que perdieron su trabajo no cobrarán su indemnización: “Por supuesto, el Estado concesionante deberá hacerse cargo de los derechos indemnizatorios, generándole a todos los argentinos un costo innecesario”.

“Pero la degeneración fiscal no termina en la improvisada estatización. A pesar de contar, como dijimos, con una empresa concesionaria de infraestructura vial, el gobierno ha decidido darle la ruta del Mercosur a la Dirección Nacional de Vialidad. Es decir, gracias a que evidentemente el Presidente no está siendo debidamente informado de estos cambios, todos los argentinos deberán pagar con sus impuestos el mantenimiento (si es que lo hay) de la ruta del Mercosur”, añadieron desde SUTPA.

El cambio tecnológico ha llevado a que los pagos sea posible hacerlos desde el celular, ya sea a través de contacto, con la lectura de un código QR o una transferencia. Una tendencia que todavía debe luchar con las legislaciones que pueden llevar a los usuarios a pagar multas si hacen uso de este sistema en peajes en España.

La Dirección General de Tráfico (DGT) es clara en sus normas y por eso es fundamental que los conductores la conozcan para evitar problemas, especialmente en épocas de vacaciones que implican viajes en carretera.

¿Es legal pagar un peaje con el móvil en España?

La respuesta breve y concisa es que no. Aunque el coche esté detenido en el peaje, manipular el teléfono móvil está prohibido según la normativa de tráfico española. La DGT ha dejado claro que el uso de cualquier dispositivo electrónico, incluso en situaciones de detención temporal, como al pasar por un peaje, es considerado una distracción peligrosa que puede llevar a sanciones severas.

La DGT equipara este tipo de acciones con el riesgo que supone escribir un mensaje en plena autopista. En un video informativo difundido a través de la cuenta especializada en conducción (@coches.com), con más de 100.000 seguidores en TikTok, se explicó detalladamente que “tocar el teléfono, aunque estés parado en la barrera del peaje, es tan peligroso como escribir un WhatsApp en plena autopista”.

Esto se debe a que, aunque el coche esté detenido, el conductor sigue siendo responsable de mantener el control del vehículo y su entorno.

Cuál es la sanción por pagar un peaje con el móvil

El artículo 18 de la Ley de Seguridad Vial establece que la manipulación de dispositivos móviles durante la conducción es una infracción grave. Según la normativa vigente, la sanción por usar el móvil en el peaje, incluso cuando el vehículo se encuentre parado, es de 200 euros y la retirada de seis puntos del carné de conducir.

La DGT fundamenta esta medida en la seguridad vial, argumentando que el uso del móvil mientras se conduce aumenta significativamente el riesgo de accidentes. De hecho, según estudios de esta entidad, interactuar con un dispositivo móvil puede multiplicar por cuatro el riesgo de sufrir un accidente de tráfico.

Por qué la DGT prohíbe pagar con el móvil en los peajes

La razón fundamental por la que la DGT prohíbe el uso del móvil en los peajes se basa en la necesidad de evitar distracciones, incluso cuando el vehículo se encuentra detenido. Aunque puede parecer que no hay riesgo alguno si el coche está parado, las entidades de seguridad vial sostienen que la manipulación de cualquier dispositivo electrónico interfiere con la concentración del conductor y puede retrasar su capacidad para reaccionar ante cualquier eventualidad.

La normativa no hace distinciones entre estar en movimiento o detenido momentáneamente en un peaje. La DGT sostiene que el conductor debe mantener siempre el control del vehículo y la atención plena, algo que se ve comprometido cuando se manipulan dispositivos móviles. Una postura que se va en estudios de seguridad que demuestran que, tras interactuar con un teléfono móvil, el conductor tarda varios segundos en recuperar su concentración en la carretera.

El uso del móvil al volante es una de las principales causas de distracción. Durante una campaña especial de vigilancia, la DGT detectó que 3 de cada 10 conductores utilizaban el móvil mientras conducían, lo que resultó en 6.719 denuncias en una sola semana.

Las principales razones por las que los conductores utilizan el móvil incluyen responder llamadas urgentes, consultar indicaciones del GPS, responder mensajes y cambiar la música o podcast, entre otras.

EE.UU. MOVILIDAD - La ciudad de Nueva York pondrá en marcha el próximo 5 de enero, un novedoso peaje de nueve dólares para acceder a la parte central de la isla de Manhattan, una medida que pretende descongestionar zonas urbanas, como ya ha sucedido en ciudades como Londres, Milán o Estocolmo.

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Alicia Sánchez Gómez

Nueva York, 4 ene (EFE).- Nueva York estrena mañana domingo el polémico peaje de 9 dólares que los conductores deberán pagar para entrar en el centro de Manhattan y que obligará a muchos viajeros a utilizar el metro de la ciudad, que en las últimas semanas ha sido escenario de varios incidentes violentos.

El precio varía en función de diversos factores: por ejemplo, si el conductor tiene una tarjeta llamada E-Z Pass, en hora punta pagará 9 dólares y por la noche 2,25, mientras que quien no disponga de esta ficha pagará 13,50 dólares en hora punta y 3,30 dólares por la noche.

Serán cámaras de video situadas en los puentes y túneles de entrada a Manhattan los que grabarán a cada vehículo y harán llegar sus facturas al propietario por vía electrónica.

La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, ha indicado que el peaje -que se aplica desde la calle 60 hasta el extremo sur de la isla- mejorará la calidad del aire en Manhattan, aliviará sus avenidas atascadas durante varias horas al día y se utilizará para financiar a la empresa metropolitana de transportes (MTA), que gestiona el metro y los autobuses.

Pero sus argumentos no han servido para convencer a muchos vecinos de la Gran Manzana y de otros estados colindantes, que dudan de que el impuesto vaya a ser efectivo y se quejan de que tendrán que tomar con mayor frecuencia el metro.

Los peajes son algo común en otras grandes ciudades del mundo, como Londres, que en 2003 implementó un impuesto de 5 libras para los vehículos que pasan por el centro de la ciudad, y que ahora ha aumentado hasta 15 libras.

Muchos conductores cuestionan que el dinero vaya a ayudar al sistema de metro de la ciudad, que en las últimas semanas ha sido el epicentro de varios episodios violentos, entre ellos un hombre que empujó a las vías a otro pasajero y un viajero que quemó viva a una mujer que finalmente falleció.

En este sentido, Parson Shwan comenta en una publicación de la MTA que, con el peaje, "ahora tendremos más gente en el metro preocupada por si alguien les prende fuego en el tren": "Si quieres aumentar las tasas de la MTA, invierte más dinero en medidas preventivas de seguridad", incide.

Jamie, una neoyorquina que trabaja en la industria del espectáculo en Broadway, cree que la tasa no ayudará a reducir el tráfico, pues este "se desviará a otras zonas de la ciudad", y además subraya que, a la hora de plantear la medida, "no se ha tenido en cuenta a los residentes y trabajadores" de la Gran Manzana.

"Los espectáculos de Broadway ya son bastante caros y el público de fuera no ha vuelto a ver teatro en la misma cantidad que antes de 2020. Esta nueva tasa no ayudará al negocio", comenta a EFE.

La cifra también es distinta en el caso de los taxistas, que solo tendrán que abonar 75 centavos, y en el de los trabajadores de empresas como Uber y Lyft, que pagarán 1,50 dólares.

Aún así, muchos conductores se quejan de la medida: “(El gobierno) solo quiere ganar dinero, no disminuir el tráfico”, opina a EFE Jasbir, un taxista que trabaja frente a la estación de Grand Central, una de las más concurridas de la ciudad.

Con él está de acuerdo Moe, otro taxista que también se queja de que el peaje le va a salir “muy caro” porque, al día, entra y sale de la zona en la que se ha implantado “decenas de veces”.

En redes sociales, la reacción de los neoyorquinos no difiere demasiado de la de Jasbir y Moe: "Me veré obligado a incurrir en costes adicionales, lo que significa que tendré que destinar a esta tasa dinero que tenía previsto para otros gastos)", escribe en Facebook Dariusz Su.

Al grupo de opositores se une el gobernador del vecino estado de Nueva Jersey, Phil Murphy, que ha solicitado a un juez federal bloquear temporalmente la medida. Sin embargo, el juez falló a última hora del viernes que el peaje es completamente legal.

Por su parte, el presidente electo Donald Trump también ha terciado en el debate y ha calificado el peaje como "el impuesto más regresivo jamás conocido por la humanidad". Asegura que lo piensa revocar cuando vuelva a la Casa Blanca el próximo 20 de enero. EFE

asg/fjo

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El delegado del Gobierno en Galicia, Pedro Blanco, ha vinculado el incremento del peaje en la AP-9 con la prórroga de la concesión firmada durante el mandato del expresidente del Ejecutivo, José María Aznar. Mientras, ha destacado las bonificaciones por parte del actual.

A preguntas de los periodistas, ha indicado que "a día de hoy estamos sufriendo esos incrementos por una prórroga que puede ser ilegal pero que firmó el PP", ha dicho sobre la decisión tomada por el entonces gobierno popular y también en alusión al posterior procedimiento abierto por la Comisión Europa contra la citada prórroga hasta 2048.

"Si estamos aquí es porque se firmó esa prórroga", ha sentenciado Pedro Blanco que, frente a ello, ha reividicado las bonificaciones de hasta el 75% en el caso de la AP-9.

"Este Gobierno, como ningún otro, está trabajando en la senda de la gratuidad". "Vamos a instauar una bonificación importante para la autopista que une Santiago-Dozón", ha apostillado para incidir en que hay un Ejecutivo que "se preocupa por los usuarios de la AP-9" y que eso es lo que hay que "poner en valor".

El delegado del Gobierno en Galicia ha hecho estas manifestaciones tras presidir en esta jornada un acto de condena del último crimen machista cometido en España, en concreto en Madrid, con traslado de palabras de condena y de solidaridad con la familia.

Las cadenas de los cultivos de soja, maíz, trigo y girasol, piden la pronta “pronta licitación” del dragado y balizamiento de la Hidrovía, en un comunicado en el que subrayan que “la Argentina está alejada de los principales mercados, y para que la agroindustria exportadora sea competitiva, es fundamental reducir los costos logísticos”.

Agregan que “la profundización y modernización de la Hidrovía es un factor clave para disminuir los costos de los fletes marítimos y mejorar nuestra inserción en el comercio global”, por lo cual, solicitan al Gobierno que “retome cuanto antes el proceso de licitación para el dragado y balizamiento del sistema, garantizando que sea transparente, a riesgo empresario y sin aportes del Estado”.

En el documento, rubricado por los presidentes de las Asociaciones de la Cadena de la Soja Argentina (ACSOJA), Rodolfo Rossi; del Maíz y el Sorgo Argentinos (MAIZAR), Federico Zerboni; Argentina de Girasol (ASAGIR), Juan Martin Salas Oyarzún; y Argentina del Trigo (ARGENTRIGO), Martín Biscaisaque, proponen que, en los próximos meses, se trabaje junto a los usuarios en la elaboración de “un pliego atractivo para los posibles oferentes”, con el objetivo de obtener las tarifas de peaje más bajas posibles.

El pedido se conoce luego que, tal como se había anticipado, el Gobierno nacional dejara sin efecto el llamado a licitación de la Hidrovía Paraguay-Paraná y ordenara a la Gerencia de Asuntos Jurídicos realizar un exhaustivo informe para ser remitido a la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia.

La decisión había sido dada a conocer previamente en una conferencia de prensa por el vocero presidencial, Manuel Adorni, quien puntualizó: “La única oferta presentada fue la de DEME, que se ocupó de teñir el proceso de denuncias de faltas de transparencia, demandas ante la Justicia y otras acciones, que desistieron pocos días antes”. Posteriormente, la medida se efectivizó mediante la publicación en el Boletín Oficial de la resolución 7/2025.

La licitación se había convocado para “la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado, redragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal de la Hidrovía”.

Luego del trágico colapso del puente Chancay, ocurrido el pasado 13 de febrero, que resultó en la caída de un bus interprovincial con pasajeros y un automóvil particular, la empresa Norvial, concesionaria de la Red Vial 5 de la Panamericana Norte, informó que uno de los dos puentes modulares temporales que se están instalando en la zona estará listo el próximo lunes 24 de febrero. Este avance permitirá la recuperación de la transitabilidad en el kilómetro 76+200 de la Panamericana Norte, en la provincia de Huaral, y dará respuesta a las necesidades de los usuarios de esta importante vía nacional.

De acuerdo con el comunicado emitido por Norvial, los trabajos para la instalación de los puentes modulares temporales avanzan a buen ritmo. La empresa destaca que se ha sumado una grúa adicional para el proceso de instalación, aumentando a cuatro las grúas en operación para asegurar la eficiencia en las labores. Este refuerzo de maquinaria se complementa con la culminación de las cimentaciones del primer puente modular, cuya estructura comenzará a operar el 24 de febrero. Además, se ha avanzado en las excavaciones para la construcción de los dados de apoyo del segundo puente, un paso necesario para continuar con la instalación de esta infraestructura vial.

Los trabajos en la estructura del primer puente incluyen la habilitación del acero y el encofrado de los parapetos, así como el vaciado de concreto en distintas secciones. Estos avances en la construcción están destinados a garantizar que el puente modular esté listo para cumplir con su función en los próximos días. Por su parte, el segundo puente modular también sigue su curso con la finalización de la construcción de las estructuras de soporte y la próxima instalación del puente una vez se demuela la sección colapsada.

Suspensión temporal del cobro del peaje

En el marco de las labores de recuperación vial, Norvial informó que, a partir de las 00:00 horas del 19 de febrero, se suspendió temporalmente el cobro del peaje en las Unidades de Peaje Variante de Pasamayo y Serpentín de Pasamayo. Esta medida, que se mantendrá durante seis días calendario o hasta la conclusión de la instalación del puente modular, busca aliviar el impacto económico en los conductores y garantizar que el tráfico fluya sin obstáculos mientras continúan las obras de reparación.

La suspensión del cobro del peaje es una medida temporal que se enmarca en las labores de recuperación tras el colapso del puente, como parte de un esfuerzo integral para mejorar la circulación vehicular en la zona afectada.

Tragedia en Chancay por colapso

El 13 de febrero, cerca de la medianoche, ocurrió el trágico colapso de una de las vías del puente Chancay, lo que provocó la caída de un bus interprovincial con pasajeros a bordo, así como de un automóvil particular. El accidente dejó un saldo de tres personas fallecidas y cerca de 40 heridos, algunos de los cuales permanecen internados en diversos centros médicos de la región.

Este lamentable evento generó una profunda preocupación tanto en la comunidad local como en las autoridades nacionales, quienes decidieron acelerar las gestiones para la construcción de los puentes modulares temporales y garantizar que la circulación por la Panamericana Norte se restablezca.

Norvial, la empresa encargada de la concesión de la Red Vial 5, reafirmó su compromiso con la seguridad vial y con la pronta recuperación de la transitabilidad en la zona afectada. La concesionaria también agradeció públicamente la paciencia y colaboración de los usuarios y la comunidad local durante este proceso.

“Seguiremos informando sobre los avances a través de nuestros canales oficiales”, concluyó el comunicado, reiterando su compromiso con la seguridad y el bienestar de todos los ciudadanos que utilizan esta importante arteria vial.

El pasado jueves 13 de febrero, alrededor de las 11:55 p.m., el puente de Chancay, ubicado en el kilómetro 75 de la Panamericana Norte, colapsó cuando un bus interprovincial de la empresa Cruz del Norte y un automóvil particular lo iban a cruzar. Ambos vehículos cayeron al río Chancay desde una altura considerable, resultando en la trágica muerte de tres personas y dejando al menos 38 heridos.

El bus, que transportaba aproximadamente a 40 pasajeros, se dirigía de Chimbote a Lima. Los heridos fueron trasladados a los hospitales de Chancay y Huaral para recibir atención médica.

Según el Ministerio de Salud (Minsa), 25 pacientes fueron dados de alta, mientras que 20 continúan hospitalizados en diversos centros de salud, incluyendo los hospitales de Chancay, Huaral y otros en Lima.

Investigaciones preliminares sugieren que el colapso del puente podría deberse a la socavación en la base de la estructura, posiblemente exacerbada por las intensas lluvias que incrementaron el caudal del río Chancay.

Sin embargo, el ingeniero Luis Morán, experto en gestión de desastres, señaló que una inspección adecuada y un mantenimiento oportuno podrían haber prevenido este desastre.

Es importante destacar que, en 2007, el Instituto Nacional de Defensa Civil (Indeci) había advertido sobre el “peligro muy alto” que representaba la estructura del puente Chancay debido a posibles inundaciones y erosiones causadas por fuertes lluvias.

El informe recomendaba acciones inmediatas, como la descolmatación del cauce y la implementación de defensas ribereñas, para mitigar riesgos. Por lo pronto, el presidente del Consejo de Ministros, Gustavo Adrianzén, anunció el inicio de una investigación para determinar las responsabilidades en el colapso del puente.

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) informó que, en noviembre de 2024, había notificado a la concesionaria Norvial sobre la necesidad de realizar trabajos de conservación en el puente Chancay, especialmente ante la temporada de lluvias. Sin embargo, la socavación en el pilar central, que aparentemente provocó el colapso, no fue detectada en las inspecciones previas.

Conductores se oponen al cobro de peaje

Como medida provisional, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) dispuso la instalación de un puente modular de doble vía de aproximadamente 60 metros de longitud. Sin embargo, recién estará disponible dentro de 8 días.

Mientras tanto, los conductores que deban atravesar la carretera Panamericana Norte para llegar a su destino deberán rodear la zona siniestrada por una vía alterna, lo que, según narraron, podría llegar a sumar hasta dos horas extras al recorrido total.

“Más de 1 hora creo [estamos aquí]. Creo que atrás hay un camión que se ha chocado en el puente. Yo vengo de acá de Barranca y [me dirijo] a Lima. El colapso del puente nos ha perjudicado. [Antes] era más rápido. Dos horas más estamos demorando de lo normal”, expresó una mujer a RPP.

Por tal motivo, son varios los ciudadanos que se mostraron en contra de continuar pagando peaje a la empresa Norvial, concesionaria de la vía. Incluso, a través de redes sociales, varios usuarios vienen publicando la forma en que reclaman en las garitas. “No deberían cobrar peaje. Ya ven, no pagué”, se le escucha decir a un conductor.

Cabe destacar que ambas vías de la carretera, en el tramo Ancón-Huacho-Pativilca, se viene registrando gran congestión vehícular, ya que se han formado largas filas de buses, camiones y vehículos particulares.

Asimismo, los residentes que utilizan diariamente el puente Chancay se han visto obligados a caminar largas distancias para llegar a sus trabajos o llevar comida a sus hogares. “[Vengo] desde Aucallama. [Vengo caminando] como 40 minutos. No hay pase de Huaral para acá, están atorados los buses en el puente y no hay pase”, expresó un vecino de la zona al mencionado medio.

Durante la inauguración de un conjunto de escaleras remodeladas en el asentamiento humano Bellavista, en el distrito de Independencia, el alcalde de Lima Metropolitana, Rafael López Aliaga, anunció que su gestión eliminará el peaje ubicado en la avenida Ramiro Prialé antes del 28 de julio del 2025.

El anuncio sobre la eliminación del peaje en esta concurrida vía generó diversas reacciones entre la ciudadanía, ya que no es la primera vez que el burgomaestre de la capital promete esta clase de acciones.

Desde que asumió la alcaldía de Lima en enero de 2023, López Aliaga mantuvo una postura firme contra los peajes administrados por concesionarias como Rutas de Lima y Línea Amarilla.

Una de sus promesas de campaña fue eliminar estas garitas en las principales vías de la ciudad, como en Puente Piedra, donde los residentes se ven obligados a pagar para desplazarse. En julio de 2023, López Aliaga dio un ultimátum a Rutas de Lima para que entregara la administración de los peajes antes del 29 de ese mes; sin embargo, la concesionaria rechazó esta demanda, argumentando que cualquier acción fuera del marco del arbitraje internacional sería improcedente.

A pesar de sus esfuerzos, los peajes continuaron operando con normalidad, lo que llevó al alcalde a explorar otras vías. En noviembre de 2023, anunció negociaciones con el fondo Brookfield, accionista mayoritario de Rutas de Lima, para llegar a un acuerdo económico que permitiera eliminar los peajes, indicando que la Municipalidad de Lima estaba dispuesta a asumir el costo de la compensación.

En marzo de 2024, el Tribunal Constitucional ordenó la suspensión del cobro del peaje en Chillón, Puente Piedra, hasta que se construyera una vía alterna. Rutas de Lima acusó a la gestión de López Aliaga de no avanzar en esta obra, lo que, según la concesionaria, pone en riesgo la viabilidad financiera de la empresa.

A finales de 2024, se reveló que la Municipalidad de Lima había invertido más de 5 millones de soles en asesorías legales para abordar los casos de los peajes, a pesar de que López Aliaga había prometido “no más consultorías” durante su campaña.

Millonaria inversión a proyectos viales y urbanos

Además del anuncio sobre la eliminación del peaje que dio en Independencia, el excandidato a la presidencia resaltó el avance en diversas obras de infraestructura que su administración viene impulsando en la capital.

Explicó que la MML está destinando aproximadamente 5.500 millones de soles a proyectos viales y urbanos con el objetivo de mejorar la conectividad y calidad de vida de los limeños.

Seguridad ciudadana

Más allá de las obras en ejecución, el alcalde expresó su preocupación por la inseguridad ciudadana en la capital. Señaló que trabajadores municipales que laboran en la ampliación de la autopista Ramiro Prialé han sido víctimas de amenazas y extorsiones.

Para enfrentar esta situación, recordó que la Municipalidad firmó un convenio con las Fuerzas Armadas, lo que ha permitido que efectivos del Ejército brinden apoyo en diversas obras. Sin embargo, insistió en la necesidad de una mayor intervención del Gobierno central en la lucha contra la delincuencia y la extorsión.

2024 fue otro año signado por un aumento significativo de los costos operativos para el transporte de cargas. En ese contexto, “peajes” fue el rubro de mayor incremento el año pasado, al acumular una suba de 380 por ciento.

El Índice de Costos que elabora mensualmente la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y audita la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

En 2024, 10 de los 11 ítems registraron aumentos (la excepción fue Costo Financiero, que cerró el año con un descenso de 32,35%).

Luego de Peajes, el podio de mayores incrementos se completa con “patentes y tasas”, que mostró una suba del 237,76%; y “personal”, que se incrementó 189,72%. El resto de los rubros registró los siguientes aumentos: “gastos generales”, 153,67%; “reparaciones”, 111,65%; y “seguros, 98,10%. Luego, se ubicaron: “combustible, con una suba de 74,92%; “material rodante”, con un incremento de 47,90%; “lubricante”, con un aumento del 17,54%; y “neumáticos”, 0,45%.

Desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, que cuenta con 43 cámaras de base, nucleando al 80% de las PyMEs del sector, e integrando a 155.000 camiones con remolques, y más de 10.000 empresas, aseguran que “en un contexto económico desafiante, el transporte de cargas enfrentó un panorama dispar en 2024, según la especialidad y la zona geográfica de operación”. Agregan que “el índice de costos culminó el año con un incremento acumulado de 84,91 %.

En cuanto a 2025, Cristian Sanz, Presidente de FADEEAC, considera que “a pesar de la complejidad del contexto, el sector mira este año con expectativas de reactivación, impulsadas por una posible expansión crediticia que permita fortalecer la actividad del transporte y la logística”.

A partir del pasado 10 de enero de 2025, Caminos y Puentes Federales (CAPUFE) implementó un incremento en las tarifas de peaje en diversas autopistas del territorio nacional.

La medida, según la dependencia, responde al ajuste inflacionario y para dar el mantenimiento correspondiente de la infraestructura vial.

Entre las autopistas que ya aplican los nuevos costos se encuentra la autopista México-Puebla, una de las más transitadas del país. A continuación, se detallan las tarifas actualizadas para los diferentes tipos de vehículos.

Costos en 2025

1. Motocicletas: $107 (incremento de $5).
2. Automóviles: $216 (incremento de $12).
3. Autobuses: $444 (incremento de $43).
4. Camiones de 2 y 3 ejes: $423 (incremento de $24).
5. Camiones de 4 y 5 ejes: $866 (incremento de $49).
6. Camiones de 6 a 9 ejes: $1,194 (incremento de $67).

Cómo quedan las casetas intermedias

El ajuste también contempla variaciones en las tarifas de las casetas intermedias en distintos tramos de esta autopista, como:

1. México-Chalco, ubicada en el municipio de Chalco.
2. Chalco-México, en Ixtapaluca.
3. México-San Martín Texmelucan, correspondiente a la caseta de San Marcos.
4. México-Circuito Exterior Mexiquense, en la caseta de San Marcos Bis.
5. San Martín Texmelucan-Puebla, en la caseta de San Martín.

Estos aumentos han generado diversas reacciones entre los usuarios de la autopista. Para algunos automovilistas, el incremento representa un impacto en sus presupuestos diarios, especialmente para aquellos que utilizan la vía con regularidad.

Conductores de transporte de carga y pasajeros también han señalado que el alza podría repercutir en el costo de los servicios que ofrecen, lo que eventualmente podría trasladarse a los consumidores finales.

Justifican alza

CAPUFE argumentó que las nuevas tarifas son necesarias para garantizar la calidad de las vías y atender las necesidades de mantenimiento y modernización de las autopistas, con el objetivo de ofrecer mayor seguridad y eficiencia a los usuarios.

Sin embargo, organizaciones civiles y algunos sectores han manifestado su descontento, exigiendo mayor transparencia en el destino de los recursos recaudados por concepto de peaje y cuestionando la periodicidad de estos aumentos.

Por su parte, especialistas en infraestructura vial recomiendan a los usuarios planificar sus trayectos considerando los nuevos costos, especialmente aquellos que realizan viajes largos o recurrentes en la autopista México-Puebla y otras vías gestionadas por CAPUFE.

Con este ajuste tarifario, CAPUFE refuerza su compromiso con el mantenimiento y modernización de las carreteras del país, aunque el debate sobre el impacto económico en los usuarios sigue vigente.

De acuerdo con las primeras informaciones, el siniestro se produjo cuando uno de los vehículos estaba circulando por el peaje y un segundo lo embistió desde atrás. Debido a la gravedad de las lesiones, fue necesaria la intervención del SAME aéreo, que realizó dos viajes en helicóptero. En ese sentido, se produjo un corte en la circulación vehicular en la zona, con demoras.

El titular del SAME, Alberto Crescenti, confirmó a Infobae que, de los ocho asistidos, cinco tuvieron que ser trasladados por traumatismos varios. Dos mujeres, de 51 y 19 años, fueron llevadas en helicóptero al Hospital Argerich y al Santojanni, respectivamente.

En tanto, un hombre de 30 años y dos de 37 fueron ingresados a distintos centros de salud porteños con el mismo diagnóstico, pero vía terrestre. También fue asistido el personal de cabina, aunque no fue necesario hacer traslados.

Cinco personas murieron en la Ruta 11 y hubo accidentes fatales en el AMBA y Santa Fe

El 2025 tuvo un comienzo trágico, con una serie de accidentes de tránsito que dejó como saldo ocho víctimas fatales y numerosos heridos. En algunos casos, los siniestros ocurrieron tras los festejos de Año Nuevo y, en otros, en los traslados hacia la Costa Atlántica.

En la Ruta Provincial 11 se registraron dos accidentes fatales. El primero tuvo lugar a la altura del kilómetro 263,5, el pasado miércoles 1 de enero, entre las localidades bonaerenses de General Conesa y General Lavalle, donde una mujer y sus dos hijas fallecieron luego de que el auto en el que viajaban saliera de la calzada e impacte contra un árbol.

El vehículo involucrado, un Toyota Etios negro, era conducido por el padre de la familia, que fue internado junto a su hijo de 8 años. Por razones que aún están bajo investigación, el hombre perdió el control del automóvil y chocó de frente contra un árbol ubicado en el cantero central de la vía.

La familia era oriunda de La Plata. El impacto fue fatal para la madre, identificada como Mariana Ambrosio, de 42 años, y para sus dos hijas, Eva y Josefina, de 3 y 10 años respectivamente, quienes murieron en el lugar.

El parte policial preliminar sugiere que el accidente pudo haberse originado por una distracción del conductor, lo que derivó en la pérdida de control del vehículo.

Otro accidente fatal tuvo lugar en la misma ruta, pero a la altura de Castelli, que dejó como saldo la muerte de dos menores de edad y heridas graves en otros tres ocupantes del vehículo.

El siniestro ocurrió el pasado jueves en horas del mediodía, en el kilómetro 182, cuando un automóvil Subaru rojo que se dirigía hacia la Costa Atlántica se despistó y volcó.

Las víctimas fatales son un niño de cinco años y una bebé de menos de seis meses, quienes viajaban en el asiento trasero del vehículo. En el automóvil también se encontraban el conductor, identificado como Jorge Rolón, de 51 años, junto a dos mujeres, Micaela, de 27 años, y Marcela, de 32, además de una niña de seis años llamada Lilian, todos con el mismo apellido.

El accidente se produjo cerca del Cerro de la Gloria, en una zona de la autovía que conecta con destinos turísticos de la provincia de Buenos Aires. El vehículo quedó volcado sobre la carretera, lo que obligó a la intervención inmediata de los servicios de emergencia.

Nueva York, 13 nov (EFE).- El estado de Nueva York anunciará mañana un peaje de 9 dólares para todos los vehículos que ingresen en la parte central de la isla de Manhattan a todas horas excepto la noche profunda, según adelantan hoy varios medios neoyorquinos.

La medida será anunciada por la gobernadora Kathy Hochul, que en junio congeló su plan inicial de un peaje a 15 dólares, una medida que entonces sonó a cálculo electoral por el costo político que podría tener para su partido (el Demócrata) una medida impopular para los neoyorquinos que residen fuera de la ciudad pero ingresan a diario para trabajar en Manhattan, o viceversa.

Una portavoz de Hochul citada por varios medios dijo hoy que la gobernadora congeló el peaje de 15 dólares "porque era demasiado para los neoyorquinos que trabajan duro", sin aludir a consideraciones políticas, pero su correligionario demócrata Robert Holden (legislador municipal) ya ha denunciado en X "la vergonzosa traición a los neoyorquinos" que supone implementar el peaje solo tras el resultado electoral.

La imposición del peaje, negociada durante largo tiempo, tenía tres objetivos: mejorar la calidad del aire en Manhattan, descongestionar sus avenidas atascadas durante varias horas al día y proveer de fondos a la empresa metropolitana de transportes (MTA), que gestiona el metro y los autobuses, dos medios de transporte necesitados de urgentes renovaciones.

Se había concebido a imitación de otras ciudades, como Londres, donde funciona desde hace veinte años y ha logrado mejorar el tráfico y el aire de la ciudad.

La congelación del proyecto de peaje, aparte de las críticas electoralistas, fue sentida como un duro golpe para la MTA, crónicamente infrafinanciada, pues contaba con los ingresos del peaje para poder aliviar el déficit de 211 millones de dólares y emprender reformas largo tiempo postergadas.

En el distrito central de Manhattan afectado por este polémico peaje entran a diario 700.000 vehículos, cuya velocidad media se ha reducido un 23 % en los últimos 14 años -debido, entre otras cosas, a la creación de carriles bici y la profusión de negocios como Uber-. Se calcula que un neoyorquino al volante pierde 117 horas al año en los atascos. EFE

El peaje de congestión de Nueva York, el primero de su tipo en Estados Unidos, comenzará a aplicarse el 5 de enero de 2025, con el objetivo de reducir el tráfico y financiar mejoras en el sistema de transporte público.

La medida, impulsada por la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), generó una intensa disputa legal con el estado de Nueva Jersey, lo que ha llevado a una serie de fallos judiciales que permiten que el plan continúe mientras se resuelven ciertos puntos clave.

Cuando inicia el peaje de congestión en Nueva York

El programa comenzará el 5 de enero, apenas pasada la medianoche. Bajo este esquema, los conductores deberán pagar una tarifa de USD 9 durante las horas pico (de 5 a 21 horas en días laborables y de 9 a 21 horas los fines de semana). Fuera de ese horario, la tarifa se reducirá un 75%, quedando en USD 2,25​.

La implementación de este peaje se centrará en el área de Manhattan al sur de la calle 60, con el objetivo de reducir el tráfico en una de las zonas más congestionadas del país. La MTA prevé que la medida disminuirá el número de vehículos en aproximadamente un 10%, contribuyendo así a la reducción de emisiones y a la mejora de la calidad del aire​.

Disputa Legal con Nueva Jersey

El estado de Nueva Jersey presentó una demanda argumentando que el peaje afectará negativamente a sus residentes, generando un aumento del tráfico y de la contaminación en sus comunidades cercanas al río Hudson. La demanda pedía decenas de millones de dólares por posibles daños ambientales.

El juez federal Leo Gordon falló a favor de la MTA y del Departamento de Transporte de EEUU, determinando que el análisis ambiental realizado era válido. No obstante, el fallo ordena que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aborde ciertas cuestiones de mitigación ambiental antes del 17 de enero de 2025​.

Nueva Jersey interpreta este fallo como una razón para suspender la implementación del peaje. “La decisión implica que la MTA no puede proceder con la implementación actual hasta que se resuelvan las preocupaciones ambientales”, afirmó el abogado Randy Mastro, representante de Nueva Jersey​.

Reacciones de ambos estados

La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, celebró el fallo y destacó que “pese a los intentos de Nueva Jersey por frenar el plan, el tribunal ha fallado a favor de la MTA en casi todos los puntos”. Hochul considera que el programa es una “victoria masiva” para los usuarios del transporte público y para la modernización del sistema​.

Por su parte, Nueva Jersey mantiene una postura firme contra la medida. Mastro reiteró que la lucha legal continuará y que el fallo, aunque no impide el inicio inmediato del peaje, deja abierta la posibilidad de futuros litigios​.

Impacto Económico y Social

La MTA estimó que los ingresos generados por el peaje contribuirán significativamente a proyectos de modernización del transporte público, incluyendo la mejora de estaciones, la expansión de la red de metro y la renovación de autobuses y trenes. Además, parte de los fondos se destinarán a proyectos ambientales, como la instalación de sistemas de filtración de aire en escuelas y centros comunitarios en el Bronx​.

Sin embargo, uno de los puntos más controvertidos es que, mientras Nueva York recibió compromisos de mitigación ambiental por valor de millones de dólares, Nueva Jersey no fue contemplada de la misma manera. Esta falta de medidas concretas para reducir el impacto en comunidades de Nueva Jersey es uno de los principales argumentos en su demanda​.

Demandas Adicionales Contra el Peaje

Además de la disputa con Nueva Jersey, la MTA enfrentó otras demandas presentadas por la United Federation of Teachers (UFT), la Asociación de Camioneros de Nueva York y residentes de Manhattan. Sin embargo, un tribunal federal neoyorquino, en una decisión de 111 páginas, rechazó recientemente una solicitud de suspensión temporal del programa, permitiendo que continúe su implementación​.

Se espera que los ingresos generados por el peaje proporcionen fondos críticos para mantener y expandir la infraestructura de transporte público, mientras que las demandas pendientes, incluida una presentada por el supervisor de Hempstead, Don Clavin, continúan en proceso.

A partir del 28 de enero de 2025, entrarán en vigor nuevas disposiciones del Reglamento Nacional de Tránsito, que introducen sanciones severas para quienes evadan el pago de peajes o causen daños materiales a las garitas de cobro. Estas medidas, incluidas en el Decreto Supremo N° 018-2024-MTC, fueron publicadas el pasado 29 de octubre en el Diario Oficial El Peruano.

De acuerdo con la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran), las modificaciones buscan proteger la infraestructura vial, mejorar la seguridad en las carreteras y fomentar el uso de sistemas de pago manuales y electrónicos, reduciendo los congestionamientos en las vías nacionales.

Entre las principales incorporaciones destacan dos infracciones muy graves: los códigos M45 y M46. Ambas sancionarán con rigor actos que van desde la evasión del pago hasta los daños intencionados a los sistemas de peaje.

Nuevas infracciones y sanciones a partir de enero

La infracción M45 será impuesta a quienes utilicen rutas no autorizadas para evitar el pago del peaje. Esto incluye caminos que no pertenecen al Sistema Nacional de Carreteras ni a las vías urbanas. Este tipo de comportamiento será considerado una falta muy grave y se sancionará con:

• Multa económica equivalente al 12 % de una UIT, que en 2025 asciende a S/642.
• Internamiento del vehículo como medida preventiva.
• Retención de la licencia de conducir.

Por su parte, la infracción M46 se aplicará a quienes realicen maniobras o acciones que ocasionen daños materiales a la infraestructura de las garitas de peaje. Las sanciones para esta infracción serán idénticas a las del M45.

Ambas medidas buscan garantizar el respeto por la infraestructura vial y desalentar conductas que impacten negativamente en la seguridad de las carreteras.

Fiscalización y sensibilización de los conductores

Para asegurar el cumplimiento de estas disposiciones, la Sutran desplegará un plan de fiscalización en más de 300 puntos de control distribuidos a lo largo de la Red Vial Nacional. La entidad contará con el apoyo de 900 inspectores en sus 22 unidades desconcentradas a nivel nacional.

Además, la Sutran reforzará las campañas de sensibilización dirigidas a conductores, transportistas y operadores del sistema de transporte terrestre. Según la entidad, estas acciones buscan no solo sancionar, sino también educar a los usuarios sobre la importancia del respeto a las normas viales y la infraestructura del país.

Sancionar a los peajes que generen congestión vehicular

El pasado 23 de diciembre, la Defensoría del Pueblo solicitó al Fondo Metropolitano de Inversiones (Invermet), organismo adscrito a la Municipalidad de Lima, información detallada sobre los tiempos de espera en los peajes de las concesiones Línea Amarilla y Vías Nuevas de Lima. Este requerimiento incluyó datos sobre las actividades de supervisión realizadas, la metodología empleada, los resultados obtenidos y las sanciones aplicadas en caso de incumplimientos.

La solicitud se enmarcó en una serie de denuncias sobre demoras excesivas en las filas de los peajes, lo que ha generado preocupación entre los usuarios de estas vías.

Según informó la Defensoría, las concesionarias responsables de estas rutas tienen la obligación de garantizar que los tiempos de espera en las filas no superen los cinco minutos por vehículo, incluso en momentos de alta demanda. Este estándar, establecido en los contratos de concesión, busca asegurar un servicio eficiente y evitar perjuicios a los conductores que transitan por estas importantes arterias de la capital peruana.

En el caso de la concesión Línea Amarilla, la Defensoría enfatizó que la empresa encargada debe cumplir con mantener el tiempo de espera en cola por debajo del límite establecido. Este requisito aplica a todas las pistas de peaje y en cualquier circunstancia, incluyendo los horarios de mayor tráfico vehicular.

Por su parte, para la concesión Vías Nuevas de Lima, operada por Rutas de Lima, se especificó que el tiempo máximo de espera debe ser menor a cinco minutos desde el momento en que un vehículo ingresa a la fila hasta que se levanta la barrera de la cabina de peaje.

El hecho se conoció en la tarde del martes 17 de diciembre, en el peaje Betunia, ubicado en la doble calzada entre Buga y Tuluá (Valle del Cauca), donde el conductor de un vehículo tipo motocarro intentó pasar desapercibido el peaje, pensando que con esto evadiría el pago de la cuota exigida para este tipo de automotores.

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Según se observa en una grabación del conductor de un vehículo de una empresa de servicio público, el motocarro se quedó atascado en el carril exclusivo para motocicletas.

Lo que presuntamente no sabría el conductor es que el motocarro está exento del pago del peaje, al no haber una normativa específica para el cobro en este tipo de vehículos.

El desconocimiento de conductor provocó todo tipo de comentarios en redes sociales: "Esos no pagan peajes"; “Solo es pasar por la vehicular y que levanten la vara”; “Pues debe ser que desconoce la norma de que ellos no pagan peaje”; “El compa bien distorsionado de la realidad 😂; “Con tanto peaje no lo culpo ni lo juzgo pais de tetranutras(sic)”, fueron algunas reacciones al respecto.

Y es que este caso trae a colación la experiencia que vivió una conductora de una moto de tres llantas por unas vías del país, en la que dejó en evidencia que persiste el desconocimiento tanto en los conductores de este tipo de vehículos como en los mismos trabajadores de las casetas de los peajes.

La mujer compartió su caso en marzo de 2024, en un video que evidenció cómo tuvo problemas en diferentes peajes al intentar transitar por los espacios asignados para motos. En uno de ellos, inicialmente le solicitaron el pago de $11.100; sin embargo, tras explicar que su vehículo seguía las normativas de exención, los trabajadores permitieron su paso después de levantar la barrera vehicular.

En otro peaje, relató que tuvo que entregar la placa de su motocicleta para verificar que estuviera registrada como un vehículo exento del pago, lo que provocó demoras adicionales. Sin embargo, pudo avanzar después de que los funcionarios corroboraran la información y registraran sus datos. “Era simplemente pasar unos datos, tomar la foto de registro y eso era todo”, explicó mientras atravesaba el área destinada normalmente a vehículos de cuatro ruedas.

Durante su regreso a la ciudad, la conductora volvió a enfrentar problemas. En esta ocasión, intentó pasar por el área de cobro al no poder hacerlo por la zona designada para motocicletas, pero una trabajadora insistió en cobrarle. Finalmente, tras explicar la normativa, le permitieron avanzar, aunque situación le dejó una mala impresión.

La conductora afirmó que entiende que algunos empleados desconocen la norma, pero lamentó el trato recibido. “Sabes que es la cagada, la atención tan perra”, comentó en el video.

Incrementos en la tarifa de peajes a partir de enero de 2025

El lunes 16 de diciembre de 2024, el Ministerio de Transporte confirmó que a partir de enero de 2025 se implementarán dos incrementos en las tarifas de los peajes, tras el congelamiento de estas durante 2023.

El primer aumento, de 4,64%, se realizará a partir del primero de enero y corresponde a la mitad de la inflación de 2022, mientras que el segundo incremento será aplicado días después, en función del Índice de Precios al Consumidor (IPC) de 2024, estimado entre 5,5% y 6%, lo que generaría un alza acumulada cercana al 10% en las tarifas.

La víctima, Diego Agustín Martínez, de 25 años, estrelló -por motivos que aún se investigan- su Volkswagen Suran contra la cabina número 15, lo que provocó el despiste y vuelco de su vehículo, según informaron fuentes policiales a Infobae. Además, se reportaron dos personas heridas.

El accidente ocurrió alrededor de las 7 en el ramal Campana, a la altura del kilómetro 33,7 en Pacheco, sentido norte. Por el siniestro, tres cabinas de cobro no están operativas (14, 15 y 16), hay demoras en el tránsito de la zona.

Al lugar del hecho acudió personal del servicio médico Vittal, que constató el fallecimiento del conductor y se realizó la asistencia de los heridos. Producto del impacto, la zona del choque quedó con metales esparcidos y restos de materiales, tanto del automóvil como así también de la cabina de peaje en la que, afortunadamente, no había nadie.

Autopistas del Sol procedió a la limpieza del lugar, mientras que Policía Científica realizó los peritajes en la zona y, por otro lado, ya se retiró el cuerpo de Martínez, que yacía junto a una de las cabinas obstruidas. En este accidente, calificado como homicidio culposo, interviene la UFI 4 de San Martín a cargo de la Dra. Gloria Reguan y la Comisaría 3 de Pablo Nogués.

Por otro lado, un choque se produjo esta mañana en el kilómetro 37, ramal Pilar (sentido CABA), de la autopista Panamericana, en la cual intervino un automóvil y un motociclista. Otra persona herida.

Choque en Barracas

En una mañana complicada para el tráfico y los medios de transporte en la Ciudad de Buenos Aires, a causa de las demoras y cancelaciones en los trenes, hubo un choque entre dos colectivos y un auto. El siniestro vial ocurrió en el barrio de Barracas y no se registraron víctimas fatales.

El accidente tuvo lugar en Regimiento de Patricios al 1800, entre General Tomás de Iriarte y General Daniel Cerri. Allí un colectivo de la línea 93 embistió a un Ford Fiesta, que por el impulso impactó a otro ómnibus que estaba detenido. El vehículo particular quedó con la parte trasera abollada y con la delantera totalmente destrozada.

La mujer que conducía el automóvil fue atendida por un médico, sin necesidad de derivación; mientras que ninguno de los choferes o de los pasajeros de los micros involucrados resultó con lesiones. El servicio del SAME y personal de la Comisaría Vecinal 4 C, de la Policía de la Ciudad, trabajaron en la zona.

La secuencia, registrada por una cámara de seguridad, muestra cómo los delincuentes sorprendieron a su víctima, un productor ganadero que viajaba en una Volkswagen Amarok. Todo ocurrió este martes por la tarde, luego de que el hombre retirara el dinero de un frigorífico. Iba hacia su domicilio en el partido bonaerense de Mercedes cuando fue interceptado mientras esperaba su turno en la barrera del peaje.

En ese momento, uno de los asaltantes bajó de la moto, rompió a golpes la ventanilla trasera del lado del acompañante y se llevó un bolso gris que contenía los millones. El productor intentó acelerar para escapar, pero otros dos vehículos le bloquearon el paso, tanto adelante como atrás.

Tras tomar el bolso, el ladrón corrió de vuelta hacia su cómplice, quien ya había girado la moto de alta cilindrada para huir de contramano.

El caso es investigado por la fiscal María Laura Cordiviola, de la Unidad Funcional de Instrucción N°10 Descentralizada de Luján. Según los investigadores, las imágenes evidencian que no fue un asalto al voleo, sino que los motochorros contaban con información sobre el traslado del dinero.

Por el momento, la fiscalía ordenó analizar las cámaras de seguridad de la zona para identificar a los responsables y reconstruir su ruta de escape.

Este hecho se suma a otro robo similar ocurrido horas antes en el Camino del Buen Ayre, en la zona de Hurlingham, donde un grupo de delincuentes asaltó a un hombre de 61 años y le robó una suma millonaria de dinero.

Ese ataque ocurrió en la intersección con la bajada de Presidente Julio Argentino Roca, específicamente en William Morris. Allí, tres vehículos interceptaron a la víctima, quien conducía una camioneta Jeep Compass blindada.

Los asaltantes dispararon varias veces contra la puerta delantera izquierda del vehículo en un intento de abrirla, pero el sistema de protección lo impidió. Tras el primer intento fallido, finalmente usaron una pala de punta para arrancar la puerta.

El monto exacto sustraído no fue confirmado oficialmente, pero se calcula que ronda entre los 30 millones de pesos y 50 mil dólares, según consignó Primer Plano.

El fiscal Hugo Ravizzini, a cargo de la UFI N°7 de Morón, lleva adelante la investigación del caso como robo agravado por uso de arma de guerra y por haber sido perpetrado en banda.

Otro caso reciente se dio en la Autopista Rosario-Santa Fe, a la altura del kilómetro 144, en la jurisdicción de Santo Tomé, donde un grupo de delincuentes puso un neumático en el camino para obligar a sus víctimas a detener la marcha y, así, aprovechar la oportunidad para robarles.

Eso mismo le sucedió a una pareja oriunda de La Pampa, que tuvo que detener su vehículo al impactar con una llanta que había sido colocada intencionalmente sobre la autopista. Al intentar retirar el neumático atrapado bajo el auto, el conductor fue abordado por dos delincuentes armados que lo amenazaron y le exigieron sus pertenencias. Durante el asalto, el hombre fue golpeado en la cabeza y resultó herido.

Los delincuentes finalmente se llevaron en un bolso tres teléfonos celulares, 30 mil pesos en efectivo, auriculares y documentos personales. Huyeron a pie al percatarse de la llegada de agentes del Comando Radioeléctrico de Santo Tomé.

Nueva York reactivará su plan para establecer el primer programa de tarificación por congestión en Estados Unidos, esta vez con una tarifa reducida de USD 9 para la mayoría de los vehículos que ingresen a Midtown y Lower Manhattan. La iniciativa, que había sido suspendida en junio por la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, tiene como objetivo reducir el tráfico y recaudar fondos esenciales para el sistema de transporte público de la ciudad, según The New York Times. El anuncio formal de la propuesta revisada está programado para el jueves, cuando Hochul confirmará la reducción de la tarifa, que inicialmente era de USD 15 en horarios de alta demanda.

De acuerdo con el medio Gothamist, la propuesta revisada será presentada la próxima semana a la junta de la Autoridad Metropolitana de Transporte de Nueva York (MTA) para su aprobación. La reducción de la tarifa es una respuesta a las críticas sobre el impacto económico que la medida tendría en los conductores, especialmente en un contexto económico desafiante. La administración de Hochul indicó que, de aprobarse, el plan se implementaría rápidamente para que entre en vigor antes de la toma de posesión de Donald Trump en enero de 2025.

¿Qué es la tarificación por congestión y cómo se implementará en Nueva York?

La tarifa por congestión es una medida que impone un costo a los vehículos que ingresan a zonas con alto tráfico para reducir la circulación y disminuir la contaminación del aire, al mismo tiempo que recauda fondos para mejorar el transporte público. Según The New York Times, este programa tiene el objetivo de generar aproximadamente USD 1,000 millones anuales, fondos que serían destinados al sistema de metro, autobuses y líneas de tren de cercanías de Nueva York. Funcionarios de la MTA afirman que con la infraestructura ya en marcha, el programa podrá comenzar tan pronto sea aprobado.

La implementación rápida del plan ha sido posible gracias a que el proceso de revisión ambiental necesario para el proyecto ya fue completado previamente y evaluó tarifas en un rango de USD 9 a USD 23, lo cual incluye el nuevo ajuste propuesto, de acuerdo con la administración de Hochul. Tanto el estado de Nueva York como la ciudad deben firmar un acuerdo con el Departamento de Transporte de la administración Biden, que ha manifestado su apoyo al proyecto.

Objetivos del programa de peajes en Manhattan: reducir tráfico y mejorar el transporte

El objetivo principal de la tarificación por congestión en Manhattan es reducir el tráfico en las áreas de Midtown y Lower Manhattan, que suelen experimentar una alta densidad vehicular, y mejorar la calidad del aire. Según Riders Alliance, una organización de defensa del transporte, el programa también representa un paso importante para asegurar el financiamiento del transporte público, ya que destinaría los ingresos recaudados a la mejora del sistema.

Betsy Plum, directora ejecutiva de Riders Alliance, declaró que aunque la tarifa reducida de USD 9 podría no ofrecer beneficios inmediatos en términos de reducción de tráfico, es una alternativa viable para iniciar el programa, con la posibilidad de ajustar las tarifas en el futuro. La implementación de esta medida ha sido respaldada tanto por activistas como por funcionarios de transporte, que consideran que el cobro adicional ayudará a la ciudad a descongestionar sus calles, aseguró Gothamist.

Reacciones y demandas legales contra la medida de peaje en Manhattan

La propuesta de peaje ha generado una respuesta mixta entre legisladores y residentes. Según The New York Times, algunos legisladores republicanos de la ciudad y sus suburbios, entre ellos Nicole Malliotakis y Mike Lawler, enviaron una carta al presidente electo Donald Trump para pedir su intervención y frenar el programa, al que describieron como un “impuesto opresivo”. Además, tanto la Asociación de Camioneros de Nueva York como el gobernador de Nueva Jersey, Philip Murphy, han presentado demandas en contra del plan, argumentando que tendrá un impacto adverso en los patrones de tráfico y en la economía de los suburbios de Nueva York.

Por otro lado, grupos defensores de la tarificación por congestión también han interpuesto demandas. Estas argumentan que la decisión de Hochul de pausar el programa en junio perjudicó los objetivos ambientales de Nueva York al retrasar la reducción de emisiones y la mejora de la calidad del aire. En septiembre, el juez Arthur F. Engoron rechazó la solicitud de la gobernadora para desestimar los casos presentados por la Riders Alliance y el City Club de Nueva York, informó Gothamist.

Desglose de las tarifas de congestión en Nueva York por tipo de vehículo

El programa revisado establece diferentes tarifas según el tipo de vehículo y el horario de entrada a Manhattan. Los autos particulares pagarían una tarifa reducida de USD 2.25 fuera de las horas pico, de 9 p.m. a 5 a.m. entre semana y de 9 p.m. a 9 a.m. los fines de semana. Para los camiones, la tarifa en horas pico será de entre USD 14.40 y USD 21.60, dependiendo de su tamaño, mientras que los pasajeros de taxis y vehículos de transporte por aplicaciones como Uber y Lyft enfrentarán recargos por viaje de 75 centavos y USD 1.50, respectivamente, según Gothamist.

Adicionalmente, los automóviles que ingresen a la zona de congestión a través de los túneles Lincoln, Holland, Hugh L. Carey y Queens-Midtown durante las horas pico recibirán un descuento en la tarifa, con un crédito de hasta USD 5 que se reduciría a USD 3, de acuerdo con el nuevo esquema tarifario propuesto. Este ajuste busca aliviar los costos para los conductores que ingresan a la ciudad desde Nueva Jersey y otras zonas periféricas, según The New York Times.

Apoyo del alcalde Eric Adams al plan de tarificación de Manhattan

El alcalde de Nueva York, Eric Adams, expresó su respaldo a la decisión de Hochul de reactivar el plan, afirmando que valora su disposición para escuchar tanto a los opositores como a los defensores de la medida. Adams, quien también ha apoyado la tarificación por congestión como una solución para la ciudad, aseguró en una conferencia de prensa que respaldará cualquier decisión de Hochul para abordar el problema de la congestión vehicular y mejorar el transporte público de Nueva York, informó The New York Times.

Lima, 30 oct (EFE).- El fiscal anticorrupción peruano José Domingo Pérez pidió al Poder Judicial la suspensión de las actividades de recaudación del peaje por parte de la concesión Línea Amarilla, empresa implicada en el juicio por presunta corrupción contra la exalcaldesa de Lima, Susana Villarán, y la firma brasileña OAS, informó el Ministerio Público este miércoles.

Pérez, a cargo del Primer Despacho del Equipo Especial de la Fiscalía, requirió la suspensión contra la concesionaria, administrada por Lima Expresa SAC, antes denominada Lamsac, en los peajes ubicados en la Vía de Evitamiento, Monterrico, Separadora Industrial, Santa Anita, Ramiro Prialé, Estadio, Ejército y Huánuco.

Además, solicitó el nombramiento de la Municipalidad Metropolitana de Lima, a través de la Empresa Municipal de Peajes S. A. (Emape S.A.), como administrador judicial, a fin de que "custodie los bienes de la concesión" de las áreas del terreno objeto del contrato de concesión.

La Fiscalía explicó que el pedido de medidas preventivas contra esta persona jurídica se hace al amparo del Código Procesal Penal y como parte de las investigaciones contra Línea Amarilla SAC, la constructora brasileña OAS y Susana Villarán, durante su gestión como alcaldesa de la Municipalidad Metropolitana de Lima (2011-2014).

En este caso, la Fiscalía investigó la presunta comisión de delitos contra la administración pública, como colusión, negociación incompatible y cohecho, durante la gestión de Villarán con la presunta participación, funcionarios de la Municipalidad de Lima y, en calidad de particulares, representantes de la empresa Línea Amarilla SAC y Constructora OAS Sucursal del Perú, vinculados a la etapa de ejecución del proyecto Línea Amarilla.

El fiscal Pérez ha pedido 29 años de prisión para Villarán por presuntamente haber recibido 10 millones de dólares de Odebrecht y OAS para financiar su campaña contra su revocatoria en 2013 y la campaña electoral por su reelección en 2014. EFE

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha iniciado el proceso que permitirá eliminar los peajes de tres importantes autopistas en el centro de España: la AP-6, la AP-51 y la AP-61, que suman un total de 115 kilómetros y conectan Madrid con Ávila y Segovia. Operadas actualmente por la empresa Abertis a través de la concesionaria Castellana, las autopistas seguirán en manos privadas hasta el 19 de noviembre de 2029, fecha en que expirará el contrato vigente. Sin embargo, el Ministerio ya ha encargado un estudio para determinar las obras de adaptación necesarias para levantar las barreras de peaje en estas vías.

Las tres autopistas en cuestión son vías estratégicas para el tráfico que conecta el centro del país con la Meseta Norte. La AP-6 parte de Collado Villalba en Madrid y finaliza en Adanero, en Ávila, cruzando los túneles de Guadarrama. Por su parte, la AP-51 enlaza la localidad de Villacastín en Segovia con la ciudad de Ávila, mientras que la AP-61 une San Rafael en Segovia con la capital de la misma provincia. Estas autopistas han soportado una intensidad media de tráfico de 17.738 vehículos diarios en 2023, lo que supone un incremento del 4% respecto al año anterior, y se espera que este número aumente una vez sean de libre acceso. La eliminación de peajes también permitirá descongestionar carreteras libres de pago, como la N-6, la N-603 y la N-110, que a menudo registran niveles elevados de saturación.

Obras de adaptación para la liberalización de peajes

Con el fin de preparar estas autopistas para la futura gestión pública y el previsible aumento del tráfico, el Ministerio ha adjudicado un estudio técnico que evaluará los ajustes necesarios. Entre las actuaciones previstas, se contemplan la remodelación de enlaces, la construcción de nuevas salidas y accesos, la posible ampliación de carriles y la mejora de las estaciones de servicio. Además, se prevé la incorporación de sistemas inteligentes de transporte para coordinar la gestión de estas autopistas con las carreteras libres de peaje que las rodean. Este plan de adaptación se enmarca en la estrategia de Transportes de modernizar las infraestructuras, mejorar la accesibilidad y reducir el impacto medioambiental del transporte en el país.

El caso de las autopistas AP-6, AP-51 y AP-61 no es aislado. Desde 2018, el Gobierno ha liberado de peaje varias autopistas que estaban bajo concesión privada. Entre ellas, destacan la AP-1 (Burgos-Armiñón), la AP-4 (Sevilla-Cádiz), la AP-7 (tramo Alicante-Valencia-Tarragona), y el trazado Tarragona-Barcelona en la misma AP-7, además de la AP-2 (Zaragoza-Mediterráneo). Esta política ha reducido en más de 1.000 kilómetros la red de carreteras de pago, lo que representa un cambio significativo en comparación con los años anteriores, cuando un 20% de las autopistas de alta capacidad en España estaban sujetas a peaje.

Abertis y el futuro de las concesiones

La compañía Abertis ha sido durante años una de las principales gestoras de autopistas en España, pero el proceso de reversión de concesiones ha reducido su papel en el país. Además de estas tres autopistas en Madrid, Ávila y Segovia, el sistema actual mantiene bajo concesión privada otras 12 autopistas, junto a las nueve autopistas gestionadas por la empresa pública Seitt, que fueron rescatadas durante la crisis financiera. La estrategia del Ejecutivo es unificar el modelo de acceso a las carreteras, ya que en algunas regiones, como Cataluña y Comunidad Valenciana, las infraestructuras viarias de alta capacidad fueron financiadas y mantenidas bajo el modelo de pago por uso. En otras áreas, el coste de construcción y mantenimiento ha sido sufragado a través de los Presupuestos Generales del Estado.

Roma, 24 oct (EFE).- La ciudad italiana de Venecia (norte) aprobó este jueves reintroducir en 2025 el sistema de entrada a pago que ya testó en los últimos meses, con el objetivo de contener el turismo de masa, y duplicará a 10 euros su precio para los visitantes que reserven con poca antelación.

"Somos la primera ciudad en el mundo que afronta el sobreturismo, el peso de turistas que la ciudad soporta cada día. No estamos en contra del turismo pero creemos que puede ser diluido en tiempo y espacio", dijo en una rueda de prensa el alcalde, Luigi Brugnaro.

Venecia, la ciudad de los canales, ya puso a prueba en determinados días entre el 25 de abril y el 14 de julio de este año un sistema experimental de "peaje" por el que cada turista que llegara tenía que reservar una entrada que costaba 5 euros.

El objetivo de la medida era contener el turismo de masas y evitar las aglomeraciones que frecuentemente se forman entre sus calles y palacios.

Tras la experiencia anterior, ahora el ayuntamiento ha aprobado la implementación del mismo sistema pero endurecido.

Los días en los que los turistas tendrán que pagar este peaje pasan de 29 a 54, sobre todo los fines de semana -viernes incluidos- y los festivos desde el 18 de abril hasta el 27 de julio de 2025, y la entrada ya no costará 5 euros, sino 10 (10,8 dólares al cambio).

No obstante, "como novedad", según ilustró el alcalde, el precio dependerá de la antelación con la que se reserve: la entrada costará 5 euros para quienes reserven con antelación, mientras que pagará 10 si se reserva cuatro días antes, "en el último momento".

"La obligación de reservar implica poder prever el número de personas que llegarán para darles una mejor hospitalidad", alegó.

Como en la anterior ocasión, estarán exentos de pagar los ciudadanos de la región del véneto o los turistas que demuestren que pasarán la noche en uno de los hoteles de la ciudad -aunque deberán reservar-, así como trabajadores, estudiantes y residentes.

Este año, en total se contabilizaron 485.062 pagos de peaje por los que las arcas municipales se han llevado de 2.425.310 euros.

No obstante, algunas asociaciones de vecinos consideran que la medida no ha reducido el turismo y la consideran meramente recaudadora.

Venecia ha sufrido especialmente el estallido del turismo de masa, sobre todo de visitantes de un solo día llegados en cruceros, mientras sufre una irrefrenable despoblación que en 2022 bajó por primera vez de los 50.000 habitantes en su centro histórico. EFE

(vídeo)

Las redes sociales son plataformas que cada vez más nos sorprenden, no solo por el alcance que puedan llegar a tener, sino porque las denuncias que a veces se hacen parecen irreales, como la sucedida con un adulto mayor quien, en el intento por llegar su destino, tuvo que cruzar por una caseta de cobro; sin embargo, lo que ha trascendido es que el hombre no manejaba ninguna unidad motorizada, sino que empujaba una carretilla.

Un par de sujetos, quienes sí estaban a bordo de una camioneta, notaron que delante de él se encontraba un hombre de aproximadamente 65 a 70 años de edad quien transportaba flor de cempasúchitl en una carretilla. Si bien se desconoce si las flores de temporada eran para venta o bien, las había adquirido a productores, lo que más ha causado indignación es que tuvo que pagar por pasar la caseta con todo y esta herramienta.

Mientras los conductores esperaban avanzar, notaron que cada vez más el adulto mayor se acercaba hasta donde el personal de Caminos y Puentes Federales (Capufe) recoge el dinero relacionado on el peaje, por lo que a modo de broma, sugirieron que el abuelo pagara. La sorpresa vino cuando éste sí sacó el dinero y recibió el comprobante de pago.

De acuerdo con la información oficial, los hechos ocurrieron en la autopista Tenango-Ixtapan, en el Estado de México, la cual cuenta en la actualidad con un cobro de 30 pesos para autos particulares, por lo que se presume pudo ser la cantidad que el adulto mayor tuvo que pagar a pesar de haber transitado por la misma a pie.

El video se viralizó durante la noche del viernes 1 de noviembre y, de manera inmediata internautas le pidieron a Capufe dar una explicación, especialmente porque esta vialidad suelen usarla motociclistas o ciclistas quienes denuncian, evaden la pluma a modo de pasar sin que se les cobre un solo peso, en tanto, el adulto mayor sí cubrió el costo total.

“@CAPUFE qué está pasando ahí?”; “@CAPUFE expliquen en qué se basa el cobro por qué cobraron”; “Y si tiene un accidente, el seguro no servirá de nada. No sean mamones @CAPUFE. Cuál es su fundamento para cobrarle a alguien que va a pie? ¿Le cobro como camión, auto o moto?; “No existe la JUSTICIA. Así de simple y de terrible: la justicia es una quimera, un anhelo, una palabra vana, un engaño, un espejismo. Vivimos, literalmente, en un país sin justicia” o “@CAPUFE Que pasó con el libre tránsito mientras sea caminando?! Aquí está el ejemplo de que NO hacen válido ese artículo 11, deberían de ver a esos elementos que cobraron y poner una sanción”, se lee en redes sociales.

¿Peatones deben pagar casetas de cobro?

Tal como lo remarcó un usuario en exigencia a una explicación por parte de Capufe, en Artículo 11 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos dice que:

“Toda persona tiene derecho para entrar en la República, salir de ella, viajar por su territorio y mudar de residencia, sin necesidad de carta de seguridad, pasaporte, salvoconducto u otros requisitos semejantes. El ejercicio de este derecho estará subordinado a las facultades de la autoridad judicial, en los casos de responsabilidad criminal o civil, y a las de la autoridad administrativa, por lo que toca a las limitaciones que impongan las leyes sobre emigración, inmigración y salubridad general de la República, o sobre extranjeros perniciosos residentes en el país”.

Bajo esa tónica, cabe recordar que las casetas de cobro operadas por Caminos y Puentes Federales (Capufe) generalmente no están diseñadas para el paso de peatones, sino para vehículos; sin embargo, en el caso de los peatones no deben pagar tarifas en estas casetas, ya que las tarifas aplican a vehículos motorizados que utilizan las carreteras de peaje.

Al momento, Capufe o bien, el Gobierno del Estado de México que fue donde los hechos tuvieron lugar, no se han pronunciado por el video viral que ha causado controversia entre internautas.

Madrid, 16 oct (EFE).- La Fundación del Español Urgente (FundéuRAE), promovida por la Agencia EFE y la RAE, explica que la expresión “peaje sin barreras” es una alternativa a “peaje 'free flow'”, que se refiere a un sistema para pagar por el uso de las carreteras y autopistas.

En las noticias sobre su implantación en diversos países se pueden encontrar ejemplos como los siguientes: “Así funcionan los peajes ‘free flow’ de las primeras carreteras de pago”, “La agencia foral está colocando los arcos del sistema ‘Free Flow’ en todas las entradas” o “El sistema 'free flow' obliga a registrarse y facilitar un sistema de pago”.

Aunque en ocasiones se aplica la expresión inglesa “free flow” al “telepeaje”, es decir, al peaje pagado de manera telemática, se trata en concreto de una variante en la que se elimina la necesidad de una barrera que obligue a disminuir notablemente la velocidad, ya que se basa en registrar la matrícula del vehículo, incluso en marcha.

Teniendo en cuenta el modo en que opera este sistema, se puede emplear “peaje sin barreras”, que ya tiene amplio uso y que resulta transparente. La forma original puede traducirse al español como “flujo libre”, una alternativa que se puede considerar válida, aunque menos recomendable.

Así, en las frases anteriores habría sido preferible escribir “Así funcionan los peajes sin barreras de las primeras carreteras de pago”, “La agencia foral está colocando los arcos del sistema de peaje sin barreras en todas las entradas” y “El sistema de peaje sin barreras obliga a registrarse y facilitar un sistema de pago”.

Si por alguna razón se considerase necesario usar el nombre inglés, este va en minúscula y en cursiva (o entre comillas, si no se dispone de este tipo de letra): “el peaje 'free flow'”.

La FundéuRAE (www.fundeu.es), promovida por la Agencia EFE y la Real Academia Española (RAE), tiene como principal objetivo el buen uso del español en los medios de comunicación. EFE

Un reciente fallo judicial del Juzgado de Investigación Preparatoria de Camaná, en Arequipa, ha generado preocupación entre las autoridades y empresas concesionarias de carreteras en el Perú, al poner en peligro el cobro de peajes en la red vial nacional.

La sentencia, emitida tras una demanda de Habeas Corpus presentada por el ciudadano Ronny Alberto Llerena Oviedo contra la concesionaria COVINCA S.A., ha despertado el interés del Organismo Supervisor de la Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), que advierte de las graves consecuencias de este precedente judicial. El fallo dispone, en parte, la eliminación del cobro de peajes si no existe una vía alterna, lo cual podría comprometer el mantenimiento y operación de las carreteras concesionadas en todo el país.

El conflicto por el peaje en Camaná

El caso se originó cuando el ciudadano Ronny Llerena presentó una demanda de Habeas Corpus contra COVINCA S.A., concesionaria encargada del tramo vial Desvío Quilca-Desvío Arequipa-Desvío Matarani, por supuesta vulneración de su derecho al libre tránsito. Según Llerena, la empresa colocó obstáculos que dificultaban el acceso a su propiedad en el distrito de Samuel Pastor, en la provincia de Camaná, y además, le obligaba a pagar peajes cada vez que necesitaba entrar o salir de su terreno.

La concesionaria, por su parte, explicó que los cobros de peaje estaban enmarcados dentro de un contrato de concesión firmado con el Estado peruano en 2013, el cual les permitía operar y mantener la carretera mediante el financiamiento de lo recaudado por peajes. Además, argumentaron que los obstáculos instalados en la vía estaban destinados a evitar que algunos conductores eludieran el pago de peajes al cruzar por terrenos privados, incluyendo el de Llerena, dañando la infraestructura vial.

COVINCA aclaró que el acceso a la propiedad de Llerena no estaba bloqueado, ya que contaba con seis puntos de entrada a lo largo del tramo concesionado.

Una sentencia que cambia las reglas del juego

A pesar de los argumentos de la concesionaria, el Juzgado de Investigación Preparatoria de Camaná decidió en parte a favor del demandante. La sentencia se basó en un precedente del Tribunal Constitucional que establece que solo se puede cobrar peaje si hay una vía alterna disponible para aquellos que no deseen pagar. En este sentido, el fallo dispuso que COVINCA, junto con el Ministerio de Transportes y la Municipalidad Distrital de Samuel Pastor, coordinen con Llerena la habilitación de un acceso alternativo. De lo contrario, se tendría que eliminar el cobro del peaje en esa zona.

Este fallo ha generado preocupación no solo en la concesionaria, sino también en Ositrán, que se pronunció sobre el impacto de la sentencia. La entidad señaló que replicar este tipo de decisiones en otros tramos concesionados podría desestabilizar el sistema de concesiones viales en el Perú.

El argumento del Tribunal Constitucional de exigir vías alternas para el cobro de peajes no sería aplicable a la red vial nacional concesionada, ya que estas carreteras son autofinanciadas con los ingresos de los peajes, que se destinan al mantenimiento y la mejora continua de la infraestructura.

Consecuencias para la infraestructura vial del país

Ositrán alertó que el fallo podría tener efectos negativos para la viabilidad financiera de las concesiones viales, no solo en el tramo de Camaná, sino en todo el país. Según el organismo, el esquema de concesiones a través de Asociaciones Público-Privadas (APP) ha demostrado ser una herramienta eficaz para mejorar la infraestructura vial del Perú, con importantes inversiones que han elevado la calidad de las carreteras en comparación con la obra pública tradicional.

Sin embargo, si se elimina el cobro de peajes, se pondrían en riesgo los recursos necesarios para el mantenimiento rutinario y las actividades de conservación vial, lo que afectaría directamente a los usuarios al comprometer la seguridad y calidad de las vías.

Además, Ositrán subrayó que la Ley N° 15573, invocada por el Tribunal Constitucional para respaldar la exigencia de una vía alterna, es una norma desfasada que ha sido superada por disposiciones legales más modernas, que permiten al Ministerio de Transportes y Comunicaciones definir las carreteras concesionadas y autorizar el cobro de peajes sin la necesidad de una vía alterna.

El organismo también expresó su preocupación por el precedente que esta sentencia podría sentar, desincentivando la inversión privada en futuras concesiones de infraestructura vial. Si los contratos de concesión dejan de ser financieramente viables debido a restricciones en el cobro de peajes, las empresas privadas podrían optar por no invertir en nuevos proyectos, lo que ralentizaría el desarrollo de la red vial nacional.

A partir de este sábado, entraron en vigor los nuevos aumentos de tarifas en los peajes de la autopista Panamericana, de la Riccheri y del Acceso Oeste, que fueron publicados el jueves en las resoluciones 941 y 947 del Boletín Oficial.

El cambio tarifario abarca diferentes categorías de vehículos, formas de pago y horarios en las estaciones de peaje, con precios que oscilan entre 350 y 5.900 pesos, dependiendo de las variables mencionadas.

Cómo quedó el cuadro tarifario

Los horarios pico están establecidos de lunes a viernes de 7:00 a 11:00 horas y de 16:00 a 20:00 horas en ambos sentidos. Los sábados, domingos y feriados, los horarios son diferentes dependiendo del sentido del tráfico. Hacia la Provincia de Buenos Aires, el horario pico es de 11:00 a 15:00 horas, mientras que hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires es de 17:00 a 21:00 horas.

Las estaciones de peaje del Acceso Norte incluyen Debenedetti, Márquez, Tigre, Capitán Juan de San Martín, Camino Real, Buen Ayre, Ruta 202, Belgrano, Ruta 197, Campana y Pilar.

Acceso Norte

Horarios No Pico - Pago Manual:

• Categoría 1: $350
• Categoría 2: $700
• Categoría 3: $1300
• Categoría 4: $1300
• Categoría 5: $2000
• Categoría 6: $2600
• Categoría 7: $3300

Horarios Pico - Pago Manual:

• Categoría 1: $400
• Categoría 2: $800
• Categoría 3: $1600
• Categoría 4: $1600
• Categoría 5: $2400
• Categoría 6: $3200
• Categoría 7: $3900

Horarios No Pico - Pago Automático:

• Categoría 1: $323,23
• Categoría 2: $646,44
• Categoría 3: $1292,89
• Categoría 4: $1292,89
• Categoría 5: $1939,33
• Categoría 6: $2585,77
• Categoría 7: $3232,21

Horarios Pico - Pago Automático:

• Categoría 1: $387,88
• Categoría 2: $775,74
• Categoría 3: $1551,49
• Categoría 4: $1551,49
• Categoría 5: $2327,23
• Categoría 6: $3102,97
• Categoría 7: $3878,72

En tanto, las estaciones de peaje del Acceso Oeste incluyen República, Posadas, Dolores Prats, Derqui, Vergara, Santa Rosa, Barcala, Ituzaingó, Martín Fierro, Brandsen, Quintana, Buen Ayre, Malvinas, San Fernando, General Rodríguez, J.J. Castro, Del Rodeo y Luján.

Acceso Oeste

Horarios No Pico - Pago Manual:

• Categoría 1: $350
• Categoría 2: $700
• Categoría 3: $1300
• Categoría 4: $1300
• Categoría 5: $2000
• Categoría 6: $2600
• Categoría 7: $3300

Horarios Pico - Pago Manual:

• Categoría 1: $400
• Categoría 2: $800
• Categoría 3: $1600
• Categoría 4: $1600
• Categoría 5: $2400
• Categoría 6: $3200
• Categoría 7: $3900

Horarios No Pico - Pago Automático:

• Categoría 1: $323,23
• Categoría 2: $646,44
• Categoría 3: $1292,89
• Categoría 4: $1292,89
• Categoría 5: $1939,33
• Categoría 6: $2585,77
• Categoría 7: $3232,21

Horarios Pico - Pago Automático:

• Categoría 1: $387,88
• Categoría 2: $775,74
• Categoría 3: $1551,49
• Categoría 4: $1551,49
• Categoría 5: $2327,23
• Categoría 6: $3102,97
• Categoría 7: $3878,72

Autopista Riccheri

Horarios No Pico - Pago Manual:

• Categoría 1: $500
• Categoría 2: $1000
• Categoría 3: $1900
• Categoría 4: $1900
• Categoría 5: $2800
• Categoría 6: $3800
• Categoría 7: $4700

Horarios Pico - Pago Manual:

• Categoría 1: $600
• Categoría 2: $1200
• Categoría 3: $2400
• Categoría 4: $2400
• Categoría 5: $3500
• Categoría 6: $4700
• Categoría 7: $5900

Horarios No Pico - Pago Automático:

• Categoría 1: $465,45
• Categoría 2: $930,89
• Categoría 3: $1861,78
• Categoría 4: $1861,78
• Categoría 5: $2792,67
• Categoría 6: $3723,56
• Categoría 7: $4654,45

Horarios Pico - Pago Automático:

• Categoría 1: $581,80
• Categoría 2: $1163,61
• Categoría 3: $2327,22
• Categoría 4: $2327,22
• Categoría 5: $3490,83
• Categoría 6: $4654,43
• Categoría 7: $5818,04

Madrid,9 oct (EFECOM).- El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha adelantado este miércoles que el Gobierno aprobará de manera urgente nuevas bonificaciones al peaje para la AP-9 con una partida de 27,6 millones de euros, y ha destacado que, ante la "complejidad" jurídica y económica del rescate de la autopista, "la mejor alternativa" es "mitigar" el importe de transitar por dicha vía.

Lo ha anunciado durante el pleno del Congreso para responder así a una interpelación urgente del BNG sobre "la disposición del Gobierno de proceder de forma inmediata al rescate" de la autopista a la vista de un informe de la Universidad de A. Coruña, que fija en 904 millones el coste del rescate frente a los 4.000 millones que estima el Gobierno.

"La intención del ministerio es, aunque el presupuesto es prorrogado y no se dispone de crédito, tramitar estas nuevas reducciones de peaje para que se puedan materializarse lo antes posible", ha destacado Puente, que ha precisado: "irá a Consejo de Ministros -el martes- la declaración de urgencia del procedimiento".

Ha explicado que, con esta cuantía, se eleva a más de 800 millones el compromiso de Transportes y del Gobierno socialista con las bonificaciones a la AP-9, y ha añadido que las que se encuentran en vigor, contempladas en los presupuestos del Estado, "suponen anualmente un volumen apreciable de los ingresos por el cobro de peajes de la autopista".

El ministro ha asegurado que "resulta de difícil encaje económico y jurídico llegar a unas bonificaciones del cien por cien de los ingresos de la autopista, porque eso estaría suponiendo virtualmente un rescate".

Sobre el estudio de la Universidad de A. Coruña, ha indicado Puente que su ministerio no lo ha recibido y que está dispuesto a estudiarlo, pero ha aclarado que parte de un cálculo erróneo al estimarse que la concesión autorizada por el Gobierno de José María Aznar fue "ilegal", por lo que la empresa concesionaria, Audasa, no tendría derecho a recibir una indemnización por lucro cesante.

EFE

cjr/may

A partir de una disposición de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, la tarifa básica para el transporte internacional aumentó a 4,3 dólares por tonelada de registro neto (TRN) y para el tráfico de cabotaje subió a 824,8 pesos (0,83 dólares) por TRN, la cual será ajustada en forma automática por el índice de precios al consumidor (IPC) trimestralmente.

“La revisión del cuadro tarifario y la propuesta de aumento del peaje realizada por la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGP) resulta justa y razonable, en la medida que guarda relación con el costo del servicio”, afirma la norma.

La disposición indica que, con el aumento que finalmente se fijó en 1,24 dólares, la AGP “consideraba lograr el equilibrio económico, el saldo de deuda y realizar mejoras de profundización y mantenimiento extra de la misma bajo una serie de premisas de ingresos y egresos proyectados”.

Licitación pendiente

La concesión de la hidrovía estuvo por 25 años en manos de un consorcio privado integrado por la firma belga Jan de Nul y la argentina Emepa, hasta que en septiembre de 2021, tras caducar el contrato, se hizo cargo el Estado argentino, por medio de la AGP.

La AGP mantiene el actual nivel de prestación del servicio y cobra el peaje hasta que tomen posesión los adjudicatarios de la licitación internacional, que está prevista para el año próximo, y, mientras tanto, según indicó en la norma, tiene por objetivo “mantener el nivel tarifario acorde al costo del servicio”.

En agosto pasado, el Ejecutivo delegó en la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, dependiente del Ministerio de Economía, la facultad de efectuar el llamado y adjudicación de la licitación pública nacional e internacional por el régimen de concesión por peaje de la Vía Navegable Troncal (VNT), más conocida como hidrovía Paraná-Paraguay.

La licitación para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado de la vía fluvial podrá hacerse dividiendo los contratos en tramos o actividades, y que el Gobierno de Milei espera que sean de, como mínimo, 30 años.

La vía a entregar en concesión va desde el kilómetro 1.238 del río Paraná, en su confluencia con el río Paraguay, hasta la zona de aguas profundas naturales en el Río de la Plata exterior.

Una vía clave para el comercio exterior

La VNT, de 1.635 kilómetros, constituye el cauce de salida al Atlántico del 80% de las exportaciones argentinas y por donde transitan cargas provenientes de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, países todos que en 1992 firmaron un acuerdo para facilitar la navegación y el transporte comercial en la hidrovía.

El Ministerio de Economía argentino, a través de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, organizó una mesa de trabajo con representantes de puertos clave y actores de la Hidrovía Paraguay-Paraná, que tuvo su primera reunión el pasado 30 de agosto.

A través de un cronograma de encuentros quincenales, el objetivo de esta mesa es consolidar una propuesta que contemple las necesidades logísticas y de infraestructura, potenciando la capacidad operativa de la hidrovía y garantizando su sostenibilidad a largo plazo.

Estas reuniones reemplazan al Ecovina, un ente que había sido creado con el fin de avanzar en la planificación de la licitación, pero que fue disuelto tras no generar los resultados esperados.

Existen múltiples opciones a la hora de emprender un viaje: en avión, en tren o autobús y por supuesto el coche. Viajar por carretera es la opción preferida de la mayoría de los españoles. Tanto es así, que se ha batido otro récord este año en desplazamientos de largo recorrido por carretera, llegando a los 97,7 millones solo entre julio y agosto, 4,1 millones más que el año pasado en 2023, según los datos de la DGT.

Afortunadamente, España cuenta con 16.000 kilómetros de carreteras rápidas, la gran mayoría gratuitas. Aunque en los últimos años muchas autopistas han pasado a ser gratis, hay algunas que todavía requieren el pago de un peaje.

Cuando hablamos de peajes, lo primero que se nos viene a la mente es una cabina con una barrera para no permitir el paso. Un sistema que lleva vigente desde 1969 y que recauda hasta 1.100 millones de euros al año. Lo que sabíamos hasta ahora es que se podía pagar en efectivo, con tarjeta o con un dispositivo de telepeaje (se requiere una instalación en el vehículo). No obstante, el sistema ha evolucionado hasta el punto de que te pueden cobrar con solo grabarte.

Cómo funciona el sistema ‘free flow’

Estamos hablando de la tecnología free flow (flujo libre). Este sistema se trata de un pago telemático que elimina las cabinas para dar más fluidez al tráfico. Los peajes free flow son en realidad pórticos que están equipados con lectores de matrículas. Estas cámaras registran los vehículos que pasan por debajo y cargan la correspondiente cantidad. Para ello, los conductores deben tener en el vehículo un dispositivo parecido al del telepeaje, que estará asociado a una cuenta bancaria.

La principal ventaja de los peajes de flujo libre es la reducción de los niveles de tráfico. Los pórticos permitirán efectuar el pago sin tener que reducir la velocidad o parar el vehículo. Además, otras ventajas son: el ahorro de tiempo, la rebaja del nivel de emisiones y la bajada de consumo de los coches.

El peaje Río Claro (#Ruta5 Talca-Chillán) ya está operando con sistema free flow. Es uno de los tres peajes que debuta con este sistema, además de Túnel El Melón y Retiro.

Con esto buscamos hacer más fluido el tránsito en nuestras carreteras ✅ @mop_chile @GobiernodeChile pic.twitter.com/fiwgS7wHha

— Juan Carlos Garcia (@jcgarciapdea) September 15, 2022

La única autovía con free flow está en País Vasco

En España ya existe un peaje de flujo libre. Se trata de la autovía 636 (A-636), en el País Vasco. Funciona desde el 18 de enero de 2022 y únicamente se ha instalado en un tramo de 15,5 kilómetros. Une las localidades de Beasain y Bergara en tres partes: Beasain-Ormaiztegi, Ormaiztegi-Zumarraga y Legazpi/Urretxu-Bergara.

Los conductores que circulan por esta carretera pagan la tarifa correspondiente a través de un dispositivo llamado Abiatu, un sistema compatible con las autopistas de pago del resto de España, Francia y Portugal. Los usuarios que solo estén de paso tienen que registrarse en la web de Abiatu y vincular la matrícula del vehículo a una tarjeta de débito o crédito.

Aquellos conductores que intenten pasar sin pagar serán capturados por las cámaras y sancionados. La Diputación Foral de Gipuzkoa enviará una carta al domicilio del propietario de la matrícula donde figure la cantidad pendiente de abonar y el modelo de pago.

La ciudad francesa de Sanef, en Abertis, llevó a cabo un estudio en sus dos autopistas equipadas con peajes free flow. Los resultados de la prueba se tradujeron en un ahorro de 9,5 millones de litros de combustible y 30.0000 toneladas de dióxido de carbono (CO2) en un año, según informa El Motor.

Una trabajadora de un peaje en la provincia de Córdoba murió este sábado tras ser embestida por un vehículo. El hecho ocurrió en la autopista Rosario-Córdoba y, según informaron fuentes policiales, el automovilista la atropelló cuando escapaba a toda velocidad de un control de tránsito. Tras el siniestro, el conductor, que viajaba con un acompañante, abandonó su coche cerca del lugar y ambos permanecen prófugos.

La víctima fue identificada como Analía de los Ángeles Molina, de 34 años, quien al momento del episodio se encontraba cumpliendo con su horario laboral. Su función la cumplía dentro de las cabinas donde se hace el cobro a los vehículos que pasan por la zona. Sin embargo, justo pasadas las 4.30 de la madrugada, cuando sucedió la tragedia, la mujer estaba cruzando la vía número dos.

Según indicó una compañera suya de trabajo, la joven salió de su espacio de trabajo para llevar a la oficina central la recaudación que había conseguido hasta el momento. Eran apenas unos minutos: luego de dejar del dinero, como todas las noches, iba a volver a su lugar y retomar su turno. Sin embargo, en medio del trayecto ocurrió el choque.

Si bien en las cercanías del peaje la indicación es reducir la velocidad, un VW Polo que se dirigía en esa dirección hizo caso omiso a la ley y no disminuyó su paso. En consecuencia, arrolló a la joven y la dejó tendida en el suelo. El impacto fue tal que Molina quedó inmóvil y malherida, por lo que se solicitó de urgencia una ambulancia en el lugar que la trasladó al hospital de la ciudad James Craik.

Al ingresar, fue recibida por los profesionales de salud. Sin embargo, pese a los intentos por reanimarla, a las 4.40 los médicos finalmente confirmaron su fallecimiento a causa de las graves lesiones.

Fuentes policiales indicaron que el auto tenía dos ocupantes a bordo. Ninguno de ellos bajó del vehículo tras el suceso, sino que, por el contrario, aceleraron y escaparon del lugar. Fue su segunda fuga de la noche: de acuerdo a la información oficial, al momento del atropello de Molina los conductores ya venían de escaparse de un control anterior montado 700 metros antes por la Policía Caminera. Tras verificar la patente del Polo, las autoridades corroboraron que se trataba de un auto robado, respondiendo así al interrogante de por qué no habían frenado.

Del paradero de los sospechosos, ahora prófugos de la Justicia, aún no hay noticias. Para la tarde del sábado, los agentes policiales de Córdoba continuaban buscándolos. No obstante, la policía sí halló el auto con el que arrollaron a la trabajadora del peaje. Se encontraba abandonado a tan solo un kilómetro del lugar del hecho sobre una banquina. De acuerdo al relato de los testigos, los dos involucrados en el choque habrían escapado a las corridas por el campo lindero a la ruta.

Según indicaron medio locales, en el interior del auto había capuchas, las cuales fueron secuestradas como material de investigación en el marco de una causa que se lleva adelante en la fiscalía de Oliva. En este sentido, las autoridades judiciales buscarán los registros de las cámaras de seguridad para ver si hay indicios de los involucrados.

Desde la Unión de Empleados de la Construcción y los Peajes del Interior se hicieron eco de lo sucedido y, a través de sus redes sociales, explicaron la situación y enviaron sus condolencias a la familia de la víctima.

“Compañeros/as, lamentamos informarles que en el peaje de James Craik, un auto que se fugó atropelló a la compañera Analía Molina, que termina falleciendo en el hospital de James Craik. QEPD y Nuestras condolencias para su Flia”, indicaron.

Las autoridades en el departamento del Casanare se encuentran tras la búsqueda de la madre y el padre de un menor de solo tres años, luego de que fuera hallado deambulando solo y en horas de la madrugada por parte de un conductor, quien lo llevó hasta una báscula ubicada en un peaje entre el municipio de Aguazul y Yopal.

Los hechos se conocieron el viernes 30 de agosto de 2024, pero no fue sino hasta el lunes 2 de septiembre que salieron a la luz varios detalles por parte del comandante operativo de la Policía en Casanare, coronel Daniel Lozano, quien destacó que la menor llegó a manos de las autoridades gracias “al buen corazón” de un ciudadano.

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“El día viernes a las dos de la madrugada es ubicado por un ciudadano un niño que deambulaba solitario en el sector de la Marginal de la Selva a la altura del peaje, niño que es entregado a los compañeros de la Seccional de Tránsito y Transporte y estos a su vez en coordinación con la Policía de Infancia y Adolescencia hacen la ubicación en un hogar sustituto del Instituto Colombiano de Bienestar Familiar (Icbf), quedando a disposición de esa entidad”, informó la Policía.

A su vez, en una rueda de prensa a medios locales, el coronel Lozano agregó que, al momento de verificar la identidad del menor y su lugar de procedencia, se pudo establecer que “se trata de un grupo de aproximadamente 25 personas de nacionalidad venezolana, que viven en una vivienda alquilada cerca de la Marginal del Llano, en la vía hacia Aguazul”.

Según el relato que se obtuvo luego de iniciar las labores para ubicar a la familia del menor de edad, “el niño se había extraviado en horas de la madrugada (del viernes 30 de agosto), y recorrió cerca de un kilómetro antes de ser encontrado y entregado a la Policía”.

Asimismo, el oficial no confirmó si el menor ya había sido entregado nuevamente a sus familiares, y el caso sigue bajo la supervisión de un comisario de familia, debido a que se estaban realizando los exámenes médicos correspondientes por parte del personal del ICBF para garantizar el bienestar del pequeño y definir si será devuelto a su familia.

Por último, se conoció que el niño no presentaba signos evidentes de violencia en su cuerpo, y, sumado a la versión de los tutores legales del menor, todo habría sido resultado de un descuido que, por fortuna, no pasó a mayores. Sin embargo, el caso ha generado todo tipo de reacciones en redes sociales, donde los usuarios critican el grave descuido por parte de la madre y el padre del menor.

En un cafetal abandonaron a un bebé recién nacido

Los ladridos de unos perros en una finca de un resguardo indígena llevaron a la Policía de Caldas a descubrir a una bebé recién nacida abandonada. Este incidente se registró el 18 de agosto de 2024 en un cafetal en el municipio de Riosucio.

La menor fue hallada por la patrullera Yésica Andrea Guapucha, quien respondió al llamado de la comunidad. Debido a las circunstancias de su rescate, la uniformada decidió nombrarla Milagros. La bebé fue trasladada a un centro médico, donde los profesionales confirmaron que su estado de salud es estable.

Jorge Andrés Gómez Escudero, secretario de Gobierno de Caldas, informó que la pequeña fue abandonada en una finca del resguardo Cañamomo y Lomaprieta por su propia madre. Aunque hasta el momento no se conocen los motivos del abandono, las autoridades trabajan en localizar a la madre para esclarecer los hechos y determinar las acciones legales pertinentes.

El Departamento de Policía de Caldas destacó la colaboración de la comunidad y la Policía Nacional en el rescate de la bebé: “En un cafetal de Riosucio, la comunidad y la Policía Nacional unieron fuerzas para salvar a una bebé abandonada. Hoy, la pequeña Milagros está en recuperación, rodeada de amor y cuidado”.

En Colombia, el abandono de menores es un grave delito y, de comprobarse la culpabilidad, la madre podría enfrentar serias consecuencias legales, por lo que las autoridades informaron que seguirán en la búsqueda de la madre de la menor para que responda por haber dejado abandonada a la niña.

Viajar por las carreteras que se encuentran dentro del territorio mexicano ya sea por vacaciones o por trabajo puede llegar a ser muy costoso; sin embargo, existe una manera para poder obtener un descuento de hasta el 50 por ciento al momento de transitar y pagar casetas.

A lo largo y ancho del territorio mexicano hay un total de 491 casetas, a las cuales se les debe dar un peaje o pago como derecho para poder circular por un camino. Es importante mencionar que el pago de cada caseta depende completamente de la carretera a la que se va a ingresar y del tamaño o tiempo de unidad que se conduce.

Debido a lo costoso que puede llegar a ser circular por algunas de las principales carreteras del país, el Diario de la Federación destaca que existe un descuento de hasta el 50 por ciento para algunas personas que cumplan con determinados requisitos.

¿Cómo obtener el descuento para circular por carreteras de México?

El requisito principal con el que deben cumplir las personas para obtener este beneficio es vivir cerca de una caseta de cobro a cargo de Caminos y Puentes Federales, además de que deben ser propietarios de un carro, moto, camión de carga o autobús.

Una vez que se cumpla con lo anterior, lo que se debe hacer es reunir los siguientes documentos:

- Identificación oficial, en original y copia

- Comprobante de domicilio que no tenga una antigüedad mayor a los tres meses

- Constancia de residencia, en original y en copia

- Identificación de vehículo a registrar

- Factura del automóvil

- Tarjeta de circulación

Al momento de llevar a cabo el trámite se deberán brindar algunos datos como nombre completo, número de celular y un correo electrónico.

Además de lo antes descrito, una de las cosas que no pueden faltar para llevar a cabo el trámite es el formato RAPC-1, el cual se debe entregar completamente llenado.

Es importante mencionar que se trata de un trámite que se puede realizar sin costo alguno, además de que se puede hacer en cualquiera de las oficinas de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (Capufe). Las personas pueden acudir de lunes a viernes en un horario de las 9:00 a las 15:00 horas.

En caso de que la solicitud sea positiva, lo siguiente que ocurrirá será que a la o al beneficiario se le entregará un talonario mensual con 60 boletos, así como una calcomanía con un código de barras que se debe colocar en el parabrisas de la unidad para que al momento de ingresar a la caseta se escanee para la aplicación del descuento.

La segunda semana de julio resultó violenta para los habitantes y los uniformados de las fuerzas del orden en el municipio de Tunía, Cauca, luego de ataques armados con drones y hostigamientos, en especial, en la zona del peaje que está en la vía Panamericana y contra la subestación de Policía.

Ahora bien, en las últimas horas, ciudadanos de la zona denunciaron con registro en video que se presentó otro episodio de hostigamiento durante la noche del viernes 12 de julio, según informaron medios locales, que difundieron la pieza gráfica.

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Asustados, los habitantes de la región lograron capturar el sonido de los impactos de fuego, mientras se refugiaban en sus viviendas.

“Nos reportan que sigue bajo ataque la zona del peaje de Tunía. Los cuaucanos sufren las consecuencias del fracaso de la “paz total” del Gobierno Petro. Se necesitan acciones contundentes contra el crimen. #SOSCauca #VosTambienSosCauca”, escribió la senadora Paloma Valencia, con respecto a los eventos de la noche del 12 de julio.

De hecho, durante la última semana, específicamente desde el martes 9 de julio, se han reportado ataques similares en otras zonas de Cauca, como Mondomo y Pescador. Por eso, el gobernador del Cauca, Octavio Guzmán, hizo un llamado al Gobierno nacional para tomar medidas inmediatas a través de la Misión Cauca con el fin de restaurar la tranquilidad y el control territorial.

El mandatario departamental relató que “han atacado en reiteradas oportunidades a la Policía y al Ejército, desde el martes se están registrando estos hostigamientos del EMC (Estado Mayor Central) en la región. Le pedimos al gobierno nacional iniciar acciones inmediatamente para poder retornar a la tranquilidad y el control territorial”.

Además del ataque en Tunía, otra agresión similar ocurrió en Robles, zona rural del municipio de Jamundí, Valle del Cauca, donde disidentes atacaron la subestación de Policía con un explosivo, en el que favorablemente no resultaron uniformados heridos o muertos, según los detalles difundidos por las autoridades. Alejandro Eder, el alcalde de Cali, reiteró la necesidad de reforzar las tácticas de la Fuerza Pública para enfrentar estos desafíos que afectan a la economía y seguridad de la región.

“Que 40 hombres armados salgan a la Panamericana como si nada, es inaceptable”, alegó el alcalde de Cali, citado por Blu Radio. Así mismo, insistió en la necesidad de una acción más contundente contra las actividades ilegales, a la vez que remarcó la urgencia de impedir que el terrorismo vuelva a echar raíces en el suroccidente del país.

Estos episodios violentos continúan generando zozobra entre los residentes y usuarios de la vía Panamericana. Roberto Hernández, un comerciante local, expresó su preocupación: “Es muy difícil transitar por esta vía sabiendo que en cualquier momento puede haber un ataque. Necesitamos más seguridad”.

Habitantes de Suárez, Cauca, se movilizaron para pedir paz en el municipio

Residentes del municipio de Suárez realizaron una marcha pacífica el viernes 12 de julio para exigir la reanudación de diálogos de paz con los grupos armados. Esta movilización se produjo como respuesta a un ataque con granada de fragmentación lanzada desde un dron, ocurrido el jueves 11 de julio, perpetrado por disidencias de las Farc.

El alcalde de Suárez, César Lizardo Cerón, expresó su rechazo al incidente y manifestó la preocupación e impotencia de las comunidades locales ante la violencia. Hizo un llamado al Gobierno Nacional y a los grupos armados para detener los enfrentamientos y restablecer los diálogos de paz. “Estamos cansados de esta guerra que no es nuestra. Queremos vivir en paz y trabajar sin miedo en nuestro municipio”, declaró Cerón, según reportó RCN Radio.

La marcha, caracterizada por el uso de pañuelos y banderas blancas, buscaba visibilizar el clamor de la comunidad por un cese de hostilidades y una mejora en la seguridad de la región. Líderes sociales indicaron que, hasta la fecha, ya se han registrado al menos ocho ataques contra la fuerza pública.

Así lo registraron las demás personas que se movilizaban por esta importante vía, pues los conductores tomaron videos de la situación en la que se aprecia al vehículo de carga pesada avanzar sin mucho control y a gran velocidad.

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Lamentablemente, unos metros más adelante se puede ver cómo el vehículo quedó volcado a un costado de la carretera, por lo que las autoridades hicieron presencia en el lugar para atender la situación.

De acuerdo con lo informado por la concesionaria Vía Sumapaz, que realiza la operación y mantenimiento de la vía, antes de que el camión se volcara al salirse de la carretera protagonizó un choque múltiple por causa de las fallas en el sistema de frenos.

“Se presenta tráfico lento en el km 50+260, sector Alto de Canecas en Chinauta, sentido Bogotá - Girardot, zona que opera con paso a un carril y por atención a siniestro vial tipo choque múltiple y volcamiento de tractocamión”, indicó la concesionaria a través de un comunicado en su cuenta de la red social X, antes conocida como Twitter.

Del mismo modo, se dio a conocer que el conductor del camión resultó gravemente herido después de que el vehículo se volcara en la vía. Además, se indicó que transitaba esta zona con un acompañante, que también presentó laceraciones, aunque estas fueron de menor gravedad.

El personal de emergencia que llegó al sector a atender la situación se encargó de dar los primeros auxilios a los dos lesionados. Sin embargo, tuvieron que ser trasladados a un centro asistencial cercano en los que se les brindó atención especializada y versiones preliminares indican que están fuera de peligro.

De acuerdo con el medio local Noticiero la ruta de occidente, un uniformado de la Policía que se movilizaba por la zona se percató de lo sucedido e intentó que la tragedia fuera mayor, por lo que escoltó al vehículo y avisó a las demás personas que se encontraban en la vía.

Gracias a su astucia se evitó una tragedia mayor y el vehículo continuó su curso hasta que, finalmente, se chocó con un vehículo que se encontraba en la zona y terminó volcándose en la zona conocida como Alto de Canecas.

Los curiosos grabaron la escena preocupados por la salud del conductor, aunque después de entregarse el reporte se entregó un parte de tranquilidad en la zona. Las autoridades se encuentran al frente de una investigación para determinar las causas exactas del accidente y determinar posibles responsabilidades, teniendo en cuenta que no solo se habla de una falla mecánica sino de una falta de mantenimiento, aunque esta es solo una hipótesis que se comprobará o no en medio de las pesquisas.

Ante este grave accidente que pudo haber sido fatal, las autoridades recuerdan a los conductores la importancia de mantener en regla todos sus papeles y conducir de forma prudente, al igual que respetar cada una de las señales de tránsito que se encuentran en la vía para evitar algún inconveniente con todos los actores viales.

Del mismo modo, se recuerda que la revisión de sus vehículos debes ser frecuente y, en dado caso de que vaya a realizar un viaje largo debe asegurarse de que el auto esté funcionando correctamente y no tenga ningún problema, pues las cifras de accidentalidad en las carreteras siguen preocupando a la ciudadanía.

El incidente ocurrió alrededor de las 6:59 de la mañana, cuando el hombre descendió de un autobús de transporte público procedente de Cartagena y comenzó a lanzar improperios contra el personal de la concesión, según informó la compañía.

“Este ataque afectó las casetas y la fachada, además de retirar la talanquera del carril número 1”, explicó la empresa en un comunicado. Según el documento de Autopistas del Caribe, el agresor rompió los vidrios de varias casetas de los carriles antes de llegar a la oficina administrativa.

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La Policía Nacional fue alertada inmediatamente y logró capturar al agresor, quien fue puesto a disposición de la Fiscalía General de la Nación. Representantes de la concesión expresaron su enérgico rechazo a estos actos violentos, subrayando que ponen en riesgo la vida y la integridad de sus trabajadores y usuarios.

Durante el ataque, “los empleados y varios conductores quedaron sorprendidos ante el accionar del atacante”, contó el personal en la escena, según información transmitida por Caracol Radio. El agresor golpeó ventanales y conos con el machete, lo que activó inmediatamente la respuesta del personal de seguridad.

La empresa Autopistas del Caribe está actualmente evaluando los daños, limpiando la zona y restaurando el cobro del peaje. “Estamos gestionando con las autoridades competentes la continuidad de la investigación de los hechos,” indicó la organización. Añadieron que estos actos violentos son inaceptables y contrarios al bienestar y convivencia pacífica que promueven.

Este incidente no es aislado. La concesión expresó su preocupación por las constantes incitaciones a la violencia y la estigmatización que algunos actores sociales promueven contra los peajes. “Es preocupante que algunos actores llamen constantemente a la violencia, la estigmatización e inciten a derribar el peaje con ‘monazos’ y otros calificativos,” declaró la empresa.

El llamado de la concesión a los usuarios y a la comunidad general es claro: deben resolver sus inquietudes y desacuerdos a través de los canales adecuados y respetando siempre el marco de la ley. “La violencia nunca será un mecanismo de protesta,” afirmaron.

Autopistas del Caribe reiteró que creen firmemente en el diálogo y en la búsqueda de soluciones pacíficas y constructivas. “Solo a través de la colaboración y el respeto mutuo podremos avanzar hacia un entorno más seguro y justo para todos,” añadieron en su comunicado.

El impacto de estos actos vandálicos no solo afecta la infraestructura y el personal, sino también a los usuarios de las vías, quienes pueden experimentar retrasos y servicios interrumpidos mientras se llevan a cabo las reparaciones.

“Este tipo de acciones son inaceptables y contrarias al bienestar y la convivencia pacífica,” concluyó la concesión, subrayando que los bienes públicos pertenecen a todos los colombianos y deben ser resguardados y respetados.

Esto dijo Autopistas del Caribe

• Durante el incidente, se hizo un llamado a la Policía Nacional, quien logró capturar al agresor. Actualmente, el Concesionario está evaluando los daños, realizando la limpieza de la zona, restaurando el cobro y gestionando con las autoridades competentes la continuidad de la investigación de los hechos.

• Es preocupante que algunos actores llamen constantemente a la violencia, la estigmatización e inciten a derribar el peaje con “monazos” y otros calificativos. Hacemos un llamado a todos nuestros usuarios y a la comunidad en general para que resuelvan sus inquietudes y desacuerdos a través de los canales adecuados y respetando siempre el marco de la ley.

• La Concesión siempre ha respetado el derecho de todos a expresar sus opiniones, sin embargo, la violencia nunca será un mecanismo de protesta. Creemos firmemente en el diálogo y en la búsqueda de soluciones pacíficas y constructivas. Solo a través de la colaboración y el respeto mutuo podremos avanzar hacia un entorno más seguro y justo para todos.

Según informó AUSA, 4.166 conductores que pagaron el peaje en la autopista Illia sentido a Provincia el pasado domingo, recibirán el reembolso automático de sus pagos. Esto se debe a que fueron desviados de la ruta original.

Las tarifas debitadas fueron de 903,33 antes de la hora pico y de 1.277,44 durante esta franja horaria durante el día domingo. La totalidad del importe será reembolsado sin que los usuarios deban realizar ningún trámite ya que aquellos que tengan el Telepase vinculado a una tarjeta de crédito o débito, verán el monto reflejado en sus cuentas. Y los que abonaron mediante la app Mercado Pago recibirán el crédito correspondiente en su cuenta de usuario.

Desde la implementación del sistema automatizado de peajes en las autopistas porteñas, se facilitó la identificación de los usuarios, lo que permitió esta devolución. Antes, con el sistema manual de cabinas, era impracticable gestionar tales reembolsos. El sistema Free Flow se implementó por primera vez en 2018 y ha progresado hacia una mayor digitalización y eficiencias en la gestión de tráfico y pagos.

¿Por qué se devuelve el dinero?

El motivo del reembolso fue que parte de la traza de la Avenida Cantilo, a la altura de Parque Norte, sufrió la rotura de un caño maestro de AySA que afectó la calzada por lo cual se cortó el tránsito durante la mañana del 23 de junio y se implementaron desvíos hacia la bajada de Sarmiento.

El gran operativo de tránsito, que involucró a más de 100 agentes de Ciudad, se dio por la rotura de un caño de agua de 400 milímetros de diámetro a la altura del kilómetro 7. Y se trabajó en el “ordenamiento de puntos críticos como las bajadas de autopista, Costanera o el Puente Labruna”, informaron desde la Secretaría de Medios del Gobierno porteño.

A partir de la tarde del mismo día, la autopista contó con dos carriles izquierdos habilitados, restringiéndose los carriles derechos y la banquina. Los desvíos vigentes incluyeron el cierre del Paseo del Bajo en sentido Norte, altura Retiro, y la habilitación del ingreso de tránsito (liviano y pesado) desde Avenida Costanera en Parque Norte.

El tránsito en la avenida Cantilo sigue siendo complicado debido a la reparación de la tubería, que continuará al menos por una semana más. Ya se habilitó el tránsito para vehículos livianos en las subidas de la Autopista Illia, altura Sarmiento, Libertador y Salguero.

A través de redes sociales comenzó a circular un video donde un grupo de motociclistas agrede verbalmente y golpea a personal de seguridad privada de la caseta para ingresar a la autopista México Cuernavaca y a elementos de la Guardia Nacional.

Los hechos ocurrieron cerca de la estación Tlalpan de la Guardia Nacional que se ubica a unos metros de la caseta México - Cuernavaca, supuestamente lo que desencadenó en una discusión verbal y después en los golpes fue que los motociclistas no pagaron el peaje para su ingreso a la carretera.

Quien documento la riña entre motociclistas, guardias nacionales y seguridad privada alerta que uno de los policías federales habría sacado su arma de fuego cuando comenzaron los amedrentamientos, sin embargo, no es posible confirmarlo.

El mismo oficial parece ser empujado por un motociclista y acorralado entre una patrulla; esto provocó que un elemento de seguridad privada lo intentara ayudar y amenazara con una porra al motociclista, sin embargo, las intimidaciones escalaron y lanzó un primer golpe.

Esto provocó que otros de los motociclistas se aprovecharan de su superioridad y tener la cara cubierta para golpear al policía de seguridad privada hasta llevarlo al suelo; ahí elementos de la Guaria Nacional intentaron intervenir, pero fueron víctimas de los motociclistas.

En el video únicamente se logra apreciar que uno de los elementos de la GN es quien responde y tira al suelo a uno de los motociclistas. Pese a que la discusión duró varios minutos y rápidamente llegaron más elementos de la GN no se reportan personas detenidas.

De acuerdo con versiones extraoficiales los motociclistas tomaron sus vehículos y huyeron.

El siniestro sucedió el viernes por la tarde, cuando una ambulancia perteneciente a la Municipalidad de Ituzaingó se estrelló contra una columna de una de las vías del peaje, chocó a una camioneta Renault Oroch y quedó atravesada por una de las barreras después de casi haberse volteado hacia el paso continúo.

La camioneta marca Fiat Ducato regresaba del Hospital de Haedo, en donde la paciente, identificada como Mariana Ludueña, había asistido para realizarse una sesión de diálisis. Para ese entonces, el rodado debía trasladarla de regreso a su domicilio ubicado en la calle Grecia al 2.000, situada en el partido de Ituzaingó.

Como consecuencia del choque, la paciente tuvo que ser trasladada de urgencia hacia el Hospital de Posadas, para que pueda ser atendida por las lesiones que sufrió, entre ellas, algunos “cortes en el cuero cabelludo”, según los detalles a los que accedió Primer Plano Online. Horas más tarde, el personal médico confirmó que la mujer murió en la misma noche del viernes.

En paralelo, las autoridades informaron que el conductor de la Renault Orosch es un oficial de la Policía de la Ciudad que regresaba hacia su domicilio en Merlo después de haber realizado una serie de trámites en Morón. Con respecto a su estado de salud, el hombre sufrió un latigazo en la zona cervical y fue trasladado al mismo centro médico por precaución.

La causa está bajo investigación de la fiscal María Alejandra Bonini, de la Fiscalía Descentralizada N°2 de Ituzaingó, quien pidió que el cuerpo de la víctima fuera trasladado a la morgue, para que pudieran practicarle una autopsia y establecer si la muerte estuvo relacionada con el siniestro.

En el video captado por las cámaras de seguridad se nota que el vehículo sanitario no atina a disminuir la velocidad de su marcha, sin embargo, aún no se determinó cuál fue el origen del accidente, ni a qué velocidad circulaba antes de estrellarse.

El conductor de la ambulancia, Gabriel Leiva (60), fue imputado por homicidio culposo, aunque no se confirmó si habría cargos en su contra por las lesiones sufridas por el agente de la Policía de la Ciudad.

Hace algunas semanas, un motociclista perdió la vida en un accidente producido en la autovía que se dirige hacia Luján. La muerte se produjo al instante, debido a que la víctima se estrelló contra una camioneta a la altura de la localidad de Villa Sarmiento.

De acuerdo con los relatos recopilados por El1Digital, el hombre “iba haciendo zigzag” hasta que chocó contra una Citroën Berlingo. Aparentemente, habría sido el único damnificado en el siniestro, debido a que los pasajeros de la camioneta no habrían sufrido lesiones.

Luego de que se diera aviso a los servicios de emergencia, los médicos de la ambulancia constataron que el motociclista no tenía signos vitales producto del golpe en la cabeza que sufrió al caerse de la moto. La causa será investigada por la Fiscalía N°6 de Morón, quienes habían solicitado que el cadáver sea sometido a una autopsia y que se recopilaran las cámaras de seguridad para reconstruir los últimos minutos con vida de la víctima.

“Hay mucho trabajo para saber qué pasó”, detalló una fuente de la investigación a Infobae que aclaró que, pese a la medida, Leiva continúa imputado y, por lo tanto, atado al proceso judicial por homicidio culposo. La víctima, Mariana Ludueña, regresaba de haberse realizado diálisis, cuando el vehículo, de la Municipalidad de Ituzaingó, se estrelló contra una columna y una camioneta.

Desde la intendencia aseguraron a este medio que el chofer “está a disposición de la Justicia”. “Tiene todo en regla: registro profesional y licencia”. “Nos llama la atención lo que sucedió porque tiene experiencia. Todavía no podemos saber qué ocurrió porque la fiscal está esperando el resultado de pericias y, este lunes, Leiva debería presentarse a declarar”, detallaron.

Por otro lado, según reveló Primer Plano Online, el test de alcoholemia que le practicaron al conductor del vehículo de emergencias fue negativo. En tanto, la ambulancia quedó secuestrada en la comisaría 3ª de Las Cabañas para la realización de pericias.

Luego de que se conociera que una ambulancia provocó un brutal accidente en la estación de peaje de Ituzaingó, ubicado sobre la Autopista Acceso Oeste, se confirmó que la mujer de 48 años murió horas más tarde de que fuera internada por las lesiones sufridas. Otro hombre, agente de la Policía de la Ciudad, también sufrió politraumatismos al haber sido impactado por el vehículo. Fue asistido y está fuera de peligro.

El siniestro sucedió el viernes por la tarde, cuando la ambulancia se estrelló contra una columna de una de las vías del peaje, chocó a una camioneta Renault Oroch y quedó atravesada por una de las barreras después de casi haberse volteado hacia el paso continúo.

La camioneta marca Fiat Ducato regresaba del Hospital de Haedo, en donde la paciente había asistido para realizarse una sesión de diálisis. Para ese entonces, el rodado debía trasladarla de regreso a su domicilio ubicado en la calle Grecia, situada en el partido de Ituzaingó.

Como consecuencia del choque, Ludueña tuvo que ser trasladada de urgencia hacia el Hospital Posadas, para que pueda ser atendida por las lesiones que sufrió, entre ellas, algunos “cortes en el cuero cabelludo”, Horas más tarde, el personal médico confirmó que la mujer murió en la misma noche del viernes.

En paralelo, las autoridades informaron que el conductor de la Renault Orosch es un oficial de la Policía de la Ciudad, identificado como Emanuel Félix Galván, quien regresaba hacia su casa de Merlo después de haber realizado una serie de trámites en Morón. Con respecto a su estado de salud, el efectivo sufrió un latigazo en la zona cervical y fue trasladado al mismo centro médico por precaución.

La causa está bajo investigación de Bonini, de la Fiscalía Descentralizada N°2 de Ituzaingó, quien pidió que el cuerpo de la víctima fuera trasladado a la morgue, para que pudieran practicarle una autopsia y establecer si la muerte estuvo relacionada con el siniestro.

En el video captado por las cámaras de seguridad se observa que el vehículo sanitario no atina a disminuir la velocidad de su marcha. Aún no se determinó cuál fue el origen del accidente, ni a qué velocidad circulaba antes de estrellarse.

Hace algunas semanas, un motociclista perdió la vida en un accidente producido en la autovía que se dirige hacia Luján. La muerte se produjo al instante, debido a que la víctima se estrelló contra una camioneta a la altura de la localidad de Villa Sarmiento.

De acuerdo con los relatos recopilados por El1Digital, el hombre “iba haciendo zigzag” hasta que chocó contra una Citroën Berlingo. Aparentemente, habría sido el único damnificado en el siniestro, debido a que los pasajeros de la camioneta no habrían sufrido lesiones.

La ciudad de Nueva York estaba a punto de poner en marcha el primer experimento estadounidense de tarificación de la congestión: un peaje para los conductores que accedieran a zonas abarrotadas de Manhattan que habría reducido el tráfico y financiado mejoras muy necesarias en el sistema de transporte público de la ciudad.

Pero la gobernadora de Nueva York, la demócrata Kathy Hochul, desbarató bruscamente el plan el miércoles 5 de junio de 2024. “Después de considerarlo detenidamente, he llegado a la difícil decisión de que la aplicación del sistema de tarificación de la congestión previsto podría tener demasiadas consecuencias imprevistas”, declaró a la prensa.

El objetivo era reducir el tráfico en la ciudad más congestionada de Estados Unidos, donde la velocidad media de circulación se ha reducido a 11 kilómetros por hora. Casi todos los conductores que entran en el bajo Manhattan tendrían que pagar un peaje.

Casi todos los conductores que entraran en el bajo Manhattan habrían pagado un peaje de 15 dólares, con el que se esperaba recaudar 1.000 millones de dólares al año para el transporte público, al tiempo que se reducía la contaminación atmosférica.

En teoría, cuando el coste de la congestión y la contaminación se traslade a los conductores que la generan, éstos reducirán su consumo y utilizarán trenes y autobuses en lugar de sus coches. Pero muchos conductores, y políticos de los estados vecinos y los suburbios de Nueva York, se quejaron de que impondría una carga financiera demasiado pesada a los residentes de a pie.

El cambio de postura de Hochul demuestra lo difícil que será implantar en Estados Unidos la tarificación de la congestión, una política respetuosa con el clima que ha funcionado en todo el mundo en ciudades como Londres, Singapur y Estocolmo.

“Si la ciudad de Nueva York ni siquiera es capaz de hacerlo, ya que cuenta con alternativas viables a la conducción, entonces será aún más difícil en otras regiones que no disponen de buenas alternativas”, afirmó Zakhary Mallett, investigador de planificación urbana y regional de la Universidad de Cornell.

Los estudios han demostrado que la tarificación de la congestión puede reducir la contaminación atmosférica y, en ocasiones, aportar importantes beneficios para la salud, como la reducción de las tasas de asma infantil, en las zonas urbanas con menos tráfico.

La política también habría ayudado a la ciudad de Nueva York a cumplir su objetivo de reducir la contaminación por gases de efecto invernadero en un 80% para 2050. El transporte es la segunda fuente de emisiones de CO2 de la ciudad, por detrás de los edificios, con casi un tercio, según datos municipales.

La pérdida de ingresos por peajes pone en peligro los planes de mejora del transporte público de Nueva York, que llevan mucho tiempo aplazados.

“Los usuarios del transporte público, millones de nosotros cada día, dependíamos de la tarificación de la congestión para tener el metro fiable y accesible que nos merecemos, acelerar nuestros autobuses, los más lentos del país, y limpiar nuestro aire”, dijo Danny Pearlstein, director de política y comunicaciones de Riders Alliance, una organización de usuarios del transporte público. “Ahora no podemos contar con nada de eso. Es una traición masiva”.

El activista climático Bill McKibben criticó la decisión de Hochul por su impacto medioambiental. “Es una de las medidas más agresivas contra el medio ambiente (y la calidad de vida urbana) jamás adoptadas por un gobernador demócrata”, tuiteó.

Reacción de los conductores y los estados vecinos

El plan neoyorquino de tarificación de la congestión se enfrentó a la oposición de los grupos de presión y a ocho demandas de grupos que representan a los conductores y del gobernador de la vecina Nueva Jersey.

Hochul, que hace dos semanas afirmó en la Cumbre Económica Mundial celebrada en Irlanda que este planteamiento era una forma de “hacer las ciudades más habitables”, declaró que había cambiado de postura porque le preocupaba que los peajes perjudicaran la recuperación económica de Nueva York tras la pandemia de coronavirus.

El representante demócrata por Nueva York, Pat Ryan, que se presenta a la reelección en un distrito de las afueras de la ciudad, aplaudió el anuncio de Hochul. “Desde el primer día, he luchado junto a innumerables familias del valle del Hudson contra este plan injusto, desinformado e inaceptable de tarificación de la congestión”, dijo en un comunicado. “Hoy, me enorgullece decir que hemos parado en seco la tarificación de la congestión”.

Pero Pearlstein dijo que el cambio representa una victoria para los conductores suburbanos más ricos sobre los viajeros del transporte público. “Llámalo la venganza del 8%”, dijo, “porque el 92% de la gente ya viene en transporte público desde todos los distritos de asamblea de la ciudad”.

Tirar de la manta para financiar el transporte

La supresión de la tarificación de la congestión deja a la Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA), responsable de los autobuses, las líneas de cercanías y el metro, en un agujero financiero.

Los ingresos previstos del peaje habrían permitido a la MTA recaudar un bono de 15.000 millones de dólares para financiar la ampliación del metro, nuevos autobuses y vagones eléctricos y otras mejoras básicas de una infraestructura de transporte que lleva décadas en servicio.

“Que les hayan quitado la alfombra debajo de los pies es un gran problema”, dijo Nicholas Klein, profesor adjunto de planificación urbana y regional en Cornell. “No está claro de dónde saldrá el dinero para reponerlo, o si saldrá”.

Perder un ejemplo

La decisión de Hochul también hace descarrilar el que habría sido el único ejemplo de tarificación de la congestión en Estados Unidos.

“Creo que es más difícil cuando Chicago, San Francisco o Los Ángeles no pueden señalar a Nueva York y decir: ‘Han implantado el peaje de congestión y ha funcionado’”, dijo Klein. “Es más difícil decir: ‘Miren Estocolmo, Singapur o Londres’, porque invariablemente la gente dirá: ‘Bueno, en Londres funcionó, pero ¿funcionará en Estados Unidos?’”.

Se suponía que Nueva York era el lugar más fácil para probar la tarificación de la congestión porque muchos de sus residentes ya utilizan el transporte público. “Todas las demás ciudades iban a tener que hacer frente a una cuesta mucho más empinada”, afirma Pearlstein. “No parecía que la tarificación de la congestión fuera a extenderse como un reguero de pólvora, pero ahora la situación parece inconmensurablemente peor”.

La lucha continúa

Los activistas han estado presionando por alguna versión de la tarificación de la congestión en la ciudad de Nueva York durante décadas, y el plan más reciente, aprobado en 2019, fue aproximadamente una década en la fabricación.

Aunque Hochul dijo que ordenó a la MTA “pausar indefinidamente el programa”, los activistas del tránsito y los investigadores dicen que seguirán luchando para revivirlo. “Las presiones van a continuar”, dijo Mallett. “No sé si ocurrirá bajo el mandato de Kathy Hochul, pero el esfuerzo no ha muerto, se lo puedo prometer”.

(c) 2024, The Washington Post

Este miércoles 5, la senadora de Acción Nacional Kenia López Rabadán presentó una propuesta para que se exente el pago de las casetas a los usuarios si las carreteras de peaje no se encuentran en “excelentes” condiciones para su circulación.

La iniciativa busca adicionar un Artículo 21 Bis a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, esto para beneficiar principalmente a los usuarios, ya que de acuerdo con los datos presentados en el documento México ocupa el noveno lugar en las carreteras de alta capacidad en el mundo, de acuerdo con la organización “El Orden Mundial”.

“Lamentablemente, nuestra red carretera se encuentra abandonada, la falta de mantenimiento y vigilancia por parte de las autoridades federales, ha generado baches, falta de señalización, mala iluminación y deterioro de la carpeta asfáltica, lo que ha derivado en decesos humanos” expone en sus motivos Kenia López Rabadán.

Por lo anterior, la senadora propone que el Artículo 21 Bis establezca que “las personas usuarias de la red carretera mexicana quedarán exentas de cualquier peaje o tarifa por el uso de la misma, hasta en tanto no sean reparadas por las concesionarias, permisionarias o la propia Secretaría y se encuentran en un estado óptimo de uso”.

Asimismo, López Rabadán señala que la mala condición de las carreteras se relaciona con la vulnerabilidad de los usuarios, pues las personas usuarias pueden sufrir de asaltos, secuestrados o víctimas de siniestros en tránsito.

Durante el actual gobierno el presupuesto destinado para la reconstrucción y conservación de la red carretera tuvo una reducción entre 2019 y 2023; en el primer año fue de 15 mil 567 millones de pesos, mientras que el año pasado fue de 6 mil 943 millones de pesos, una reducción de más del 50%.

En tanto, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público desembolsó para este año 11 mil millones de pesos para la Reconstrucción y Conservación de Carreteras de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Especialmente, la Secretaría de la Defensa Nacional contará con 5 mil millones de pesos para realizar trabajos de reconstrucción y conservación de carreteras federales y caminos alimentadores afectados por el paso de maquinaria y materiales que utilizaron para la construcción del Tren Maya, y en la carretera Ciudad Altamirano-Tejupilco.

Desde el pasado diciembre de 2023, el presidente Andrés Manuel López Obrador encomendó esta nueva tarea a los elementos del Ejército mexicano; considerando la posibilidad de que dieran mantenimiento a caminos en Veracruz, Tabasco, Campeche, Chiapas, Yucatán y Quinta Roo.

El ministro de Transporte, William Camargo, decidió suspender por treinta días el cobro del peaje para vehículos de categorías I y II en Turbaco, con el respaldo de la Gerencia Financiera.

Desde el lunes 27 de mayo, esta suspensión beneficiará a los vehículos particulares, camperos, camionetas, microbuses (categoría I) y buses, busetas, microbuses con eje trasero de doble llanta y camiones de dos ejes (categoría II). Las tarifas plenas de estos vehículos son de $5.300 y $18.100, respectivamente, quedando excluidos vehículos de pasajeros y de carga de más de tres ejes..

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La resolución, publicada para comentarios en la página del Ministerio de Transporte, detalla los conceptos legales, técnicos y económicos que aseguran a la comunidad de Turbaco que desde el 27 de mayo se levantan las talanqueras, tal como se acordó entre la Gobernación de Bolívar, la Alcaldía Municipal y el comité antipeaje el pasado viernes 24 de mayo.

Y es que, de acuerdo con el análisis financiero, hay una disponibilidad de más de 49.000 millones de pesos para compensar temporalmente al concesionario durante un periodo de treinta días, que comenzaron a correr a partir de este lunes 27 de mayo, según informó el gobernador Arana.

Esta fue la decisión que se logró después de varios días de protestas por parte de ciudadanos que se oponen al cobro de peajes en las poblaciones cercanas a Cartagena. El gobernador de Bolívar, Yamil Arana, anunció la medida a través de sus redes sociales, buscando aliviar las tensiones tras una semana de intensas manifestaciones.

Las protestas en Turbaco no son exclusivas. También se han dado manifestaciones en los municipios de Mahates, María la Baja, Turbana y Clemencia, que han generado bloqueos y daños en la estructura de los peajes, con pérdidas estimadas en más de 25 millones de pesos, según la Concesión Autopistas del Caribe.

¿Qué pasará con el cobro del peaje a partir del 27 de junio?

Aún es incierto cómo continuará esta situación, pues la decisión de suspender el cobro es momentánea. Según explicó Miguel Caro, representante de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), en rueda de prensa, hay graves complicaciones legales que impiden desmontar el peaje. Lo anterior se debe a la legalidad del contrato de concesión. Caro destacó que la obligación principal de la ANI es cumplir con el cobro de las tarifas establecidas en el contrato.

Por eso, dentro de las propuestas presentadas por la ANI, se sugirió implementar una tarifa diferencial: los vehículos de categoría I (livianos) pagarían 2.900 pesos; mientras que los de categoría II (buses) pagarían una tarifa de 3.300 pesos. Esta solución no fue aceptada y seguirá siendo debatida durante este mes debido a quela mesa técnica continuará con el ánimo de encontrar una solución definitiva.

Por su parte, el gobernador de Bolívar, Yamil Arana, enfatizó que las soluciones jurídicas no son suficientes y solicitó una intervención política del presidente para resolver el asunto definitivamente. “Aquí se tiene que tomar una decisión política. Y el último que puede tomar esa decisión es el presidente de la República”, declaró el gobernador.

Arana agregó: “Nos hemos dado un tiempo de un mes para realizar varias mesas de trabajo... Un mes donde van a estar las talanqueras arriba”. Esta suspensión busca aliviar a los residentes de las zonas aledañas que deben viajar a Cartagena diariamente para trabajar o estudiar, quienes han visto sus trayectos afectados por el cobro del peaje.

Según la ANI, “no respetar el funcionamiento de los peajes podría generar costos altísimos para el Estado”. De hecho, conforme a la Ley 1508 de 2012, la fuente de financiación del proyecto proviene en su totalidad, es decir, el 100 %, del recaudo de peajes y no existe la posibilidad legal de que se puedan realizar aportes con recursos del Presupuesto General de la Nación.

El actual Gobierno de México encabezado por el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO), inauguro el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) con el objetivo de desahogar al demanda que ya presentaba el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y, aunque la magna obra recibió críticas, poco a poco aumenta la cantidad de viajeros que despegan o arriban en dicha terminal. Por ello, las autoridades anunciaron un nuevo beneficio que permitirá gastar menos para llegar a Santa Lucía.

Mediante las redes sociales, el nuevo aeropuerto de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), recordó que todos los viajeros pueden solicitar el denominado AIFA Pass, un documento que ayudará a que, en caso de llegar a bordo de un vehículo particular, no se paguen casetas de peaje, hecho que además de agilizar los trayectos, permite que haya un importante ahorro.

De acuerdo con lo expuesto por el mismo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, los descuentos en las casetas de cobro serán parciales o totales para quienes tengan un vuelo confirmado en dicha terminal. Por ello, quienes se desempeñen como choferes de taxi de aplicación no podrán emplearlo ya que la activación del mismo le corresponde al viajero.

Pasos para activar el AIFA Pass

De acuerdo con lo expuesto por el Gobierno de México, los pasajeros que arriben o despeguen del AIFA, deberán seguir una serie de pasos para obtener los descuentos en las casetas de cobro que van al aeropuerto. Para ello, lo primero que se deberá hacer es registrarse en una plataforma digital especial y continuar con el trámite de la siguiente forma:

• Ingresa a la plataforma qrpeaje.com.mx
• Proporciona al sistema los datos de tu vuelo reservado
• Genera en la página el código QR. De preferencia, guárdalo con la mejor calidad
• Pide al empleado e Caminos y Puentes federales (Capufe) que lo escanee al momento de cruzar la caseta de cobro

La plataforma donde se lleva a cabo este trámite indicará de manera puntual qué casetas de cobro son las participantes, al tempo de también dar a conocer qué aerolíneas an al viajero la opción de generar el AIFA Pass, por lo que se recomienda tomar en cuenta esta información antes de abordar o tener que llegar al AIFA procedente de un vuelo nacional o internacional.

Cabe recordar que, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) es una de las infraestructuras aeroportuarias más recientes y emblemáticas de México. Fue inaugurado el 21 de marzo de 2022 y, de manera específica se ubica en la región de Zumpango, en el Estado de México, muy cerca de la Base Aérea de Santa Lucía.

El AIFA cuenta con modernas instalaciones y servicios para pasajeros, incluyendo terminales amplias, espacios comerciales, y una infraestructura diseñada para operar vuelos nacionales e internacionales. Además de abordar la creciente demanda de aviación civil, el aeropuerto incluye una terminal de carga que busca potenciar el comercio y la logística en la región.

Para facilitar el acceso, se han mejorado vías de comunicación y transporte público, aunque algunos desafíos persisten en cuanto a la conectividad y el tiempo de traslado desde la Ciudad de México.

En ese sentido, el presidente de México dio a conocer que antes de terminar con su mandato, sería inaugurada la ampliación el Tren Suburbano, el cual sale desde la estación Buenavista para con ello, permitir que más viajeros lleguen de manera rápida y eficiente.

La apertura de este nuevo aeropuerto del centro del país representa un esfuerzo significativo para mejorar la capacidad aeroportuaria de México y con ello, promover el desarrollo económico en el centro del país. Al momento, sirve como llegada de turistas y transporte de mercancía.

De acuerdo con reportes de ATV, el suceso ocurrió a bordo de su moderna camioneta y los testigos, entre los cuales se encontraban agentes policiales encargados de la vigilancia del peaje, indicaron que el alcalde se encontraba en aparente estado de ebriedad. La escena del accidente, que incluyó el vuelco del vehículo a causa de la alta velocidad, evidenció la presencia de botellas de cerveza, incluso una caja completa, en el interior del automóvil.

De acuerdo con versiones preliminares obtenidas en el lugar de los hechos, se estima que el alcalde iba acompañado por al menos cuatro personas, todas ellas trasladadas en una ambulancia de la Municipalidad de Puente Piedra bajo custodia policial. Se maneja otra versión, aun por confirmar, que indica que dos vehículos municipales, con serenos a bordo, interceptaron la ambulancia, redujeron al policía que custodiaba al alcalde y lo trasladaron a otro lugar para su atención, en una acción que califica como irregular.

Las imágenes del incidente muestran que la bolsa de aire de la moderna camioneta Chevrolet se activó, lo que posiblemente salvó la vida del alcalde y sus acompañantes. A pesar de que el vehículo terminó volcado con las llantas hacia arriba, los ocupantes resultaron con golpes, pero sin lesiones graves. Sin embargo, la rapidez con la que se limpió la escena del accidente deja interrogantes sobre la gestión del incidente.

Tras el reporte del incidente, el vehículo implicado fue trasladado a la comisaría del distrito para dar curso a las investigaciones pertinentes. En el lugar, se llevó a cabo el interrogatorio a los ocupantes de la camioneta que acompañaban al alcalde de Puente Piedra.

Así se encuentra el alcalde de Puente Piedra

Ante este incidente, Ubaldo Pizarro, personero de Somos Perú, brindó declaraciones para TVPerú, informando sobre el estado de salud del político.

Las primeras informaciones sobre el accidente sugieren que Pizarro se encuentra en un estado de salud estable. Sin embargo, como es usual en estos casos, han surgido especulaciones y rumores sobre las circunstancias del incidente.

“Después de un accidente, siempre surgen especulaciones y rumores. Es inevitable. Pero cuando se trata de la salud de alguien que ha sufrido un accidente de tránsito, lo importante es agradecer que no haya sido peor”, reflexionó el personero de Somos Perú, aludiendo a la tendencia común de generar conjeturas en situaciones de este tipo.

Por el momento, se espera que se aclaren los detalles exactos del accidente y que el alcalde Espinoza sea dado de alta. Las autoridades competentes están llevando a cabo las investigaciones pertinentes para determinar las causas del suceso y despejar cualquier incertidumbre al respecto.

“Como le decía, he estado en comunicación con los familiares y hasta el momento, solo tenemos información sobre el accidente, el cual afortunadamente no ha resultado en consecuencias graves para la salud ni en lesiones significativas.”, concluyó el representante de Somos Perú.

Hechos por esclarecer y con paradero desconocido

En una escena caótica y llena de tensión, lo que inició como un intento de traslado de heridos al Hospital Carlos Lanfranco La Hoz se convirtió en un enfrentamiento entre miembros del Serenazgo y agentes policiales, según reportes de la PNP.

El protagonista de este episodio, identificado como Eleazar Guerrero Cubas, miembro del Serenazgo local, irrumpió en la escena, desatando un forcejeo con el personal policial encargado del traslado. Esta acción provocó que el alcalde del distrito del norte, se alejara del lugar a bordo de una unidad médica municipal, dejando en el aire las interrogantes sobre las circunstancias del accidente.

Ahora, el trabajador municipal enfrenta un escrutinio legal, siendo investigado por presuntos delitos contra la Administración Pública, específicamente por su presunta violencia contra la autoridad para obstruir el ejercicio de sus funciones.

Sin embargo, la incertidumbre sobre este incidente continúa. El paradero de Rennán Espinoza permanece desconocido, mientras que el Área de Prensa del municipio de Puente Piedra asegura que el alcalde no estaba al volante en el momento del accidente, aunque sí resultó herido en la pierna, siendo atendido en un lugar no especificado.