El fin de semana ha traído una creciente ansiedad entre los viajeros que poseen boletos de Spirit Airlines, en medio de la incertidumbre sobre el futuro inmediato de la compañía. Los problemas financieros que enfrenta la aerolínea han escalado hasta el punto de hacer que cesen sus operaciones, dejando a miles de pasajeros en vilo respecto a sus planes de viaje y la posibilidad de recuperar su dinero.

La compañía, que llegó a operar cientos de vuelos diarios con aviones de color amarillo y empleaba a unas 17.000 personas, informó en su sitio web que todos los vuelos han sido cancelados y que el servicio al cliente dejó de estar disponible.

Recomendaciones inmediatas para los pasajeros con boletos de Spirit Airlines

Ante este panorama, los especialistas en viajes aconsejan actuar con rapidez y cautela. Becky Blaine, editora gerente de The Points Guy, fue clara en su recomendación: “Si tienes un boleto reservado con Spirit, yo haría una nueva reserva con otra aerolínea si realmente necesitas viajar”. Este consejo subraya la importancia de no esperar hasta el último momento, dada la alta probabilidad de cancelaciones de vuelos sin previo aviso.

La recomendación para los pasajeros es no cancelar sus boletos de Spirit por cuenta propia. Según los expertos, es fundamental esperar a que la aerolínea cancele oficialmente el vuelo. Solo así los pasajeros mantienen la posibilidad de reclamar un reembolso por “servicios no prestados”, como estipulan las regulaciones del sector. Cancelar de manera anticipada puede hacer que los viajeros pierdan los escasos recursos legales para recuperar su dinero o conseguir una solución alternativa.

En resumen, quienes tengan una reserva con Spirit y deban viajar en breve, deberían buscar inmediatamente opciones con otras compañías para asegurar su traslado. Al mismo tiempo, deben conservar toda la documentación de su compra y estar atentos a las notificaciones oficiales de la aerolínea.

Respuesta de otras aerolíneas ante la posible suspensión de Spirit

La industria aérea de Estados Unidos ha reaccionado ante la crisis de Spirit, buscando mitigar los efectos sobre los pasajeros afectados. Varias aerolíneas han declarado que están dispuestas a ayudar a quienes se vean atrapados por la eventual suspensión de operaciones. Entre ellas, American Airlines anunció la implementación de “topes tarifarios en los boletos de la Cabina Principal para las rutas de Spirit en las que también ofrecemos servicio sin escalas”. Esta medida busca evitar el aumento repentino de precios y facilitar el acceso a vuelos alternativos para los afectados.

Otras compañías, como United, Allegiant y Frontier, también manifestaron que intentarían prestar apoyo a los pasajeros varados. Aunque no se han detallado las medidas que adoptarían, la disposición a colaborar ha sido confirmada por voceros de estas empresas.

La guía del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) aconseja a los viajeros consultar con otras aerolíneas para verificar si aceptarán su boleto, ya sea en modalidad confirmada o en lista de espera, o si les ofrecerán un descuento en un nuevo boleto, eximiendo requisitos habituales como la compra anticipada. Se recomienda a los pasajeros actuar con rapidez, ya que las conocidas “tarifas de rescate” suelen ser limitadas y sujetas a disponibilidad.

Opciones de reembolso para pasajeros afectados por el cese de operaciones

La posibilidad de recuperar el dinero invertido en boletos de Spirit Airlines depende de varios factores. Katy Nastro, experta en viajes de Going.com, explicó que los viajeros generalmente tienen derecho a un reembolso en caso de cancelación de servicios, pero en situaciones de bancarrota, los procesos pueden ser lentos y los pasajeros suelen quedar al final de la lista de acreedores. El DOT sugiere que, aunque la aerolínea haya dejado de volar, los pasajeros pueden intentar obtener un reembolso a través de la compañía de tarjeta de crédito utilizada para la compra o mediante su seguro de viaje.

Es fundamental actuar rápido: normalmente, existe un plazo de 60 días para disputar cargos en la tarjeta de crédito, aunque este límite puede extenderse en casos de transporte futuro. Esta vía, amparada por la Ley de Facturación Justa de Crédito, es muchas veces la más efectiva para recuperar el dinero invertido en boletos no utilizados. Nastro recomienda no cancelar nada por cuenta propia, ya que la reclamación requiere la comprobación de que el servicio no fue prestado.

Consideraciones sobre seguros de viaje y tarjetas de crédito en casos de bancarrota de aerolíneas

La cobertura de los seguros de viaje ante la bancarrota de una aerolínea es incierta y depende en gran medida de las condiciones de cada póliza. Becky Blaine advierte que, si bien algunas tarjetas de crédito ofrecen seguros de viaje, la bancarrota de la aerolínea suele estar excluida entre las coberturas. Por ello, quienes hayan contratado un seguro de viaje adicional deben revisar cuidadosamente las condiciones para determinar si su caso está contemplado.

La mejor opción para reclamar reembolsos sigue siendo, en la mayoría de los casos, la tarjeta de crédito, siempre y cuando la compra se haya realizado por esa vía. La documentación es clave: conservar los comprobantes y esperar la confirmación oficial de cancelación por parte de Spirit aumenta las posibilidades de éxito en la reclamación.

El terminal aéreo de Tocumen, el principal aeropuerto de Panamá, registró un crecimiento sostenido en movimiento de pasajeros, operaciones y carga durante el primer trimestre de 2026.

El movimiento de pasajeros entre enero y marzo de este año fue de 5,720,853 viajeros, cantidad que representa un incremento del 15%, en comparación con el mismo periodo de 2025.

La cifra, en términos absolutos, corresponde a 754,213 pasajeros adicionales que utilizaron la terminal panameña, marcando un nuevo máximo histórico en la trayectoria del aeropuerto, y de paso reafirmando su rol estratégico como eje de conectividad internacional.

Los números respaldan la posición de la terminal como la principal puerta de entrada a Latinoamérica y uno de los centros de conexiones aéreas más relevantes de la región, al registrar un crecimiento sostenido en movimiento de pasajeros, operaciones y carga durante el primer trimestre del año en curso.

El dinamismo, según una nota de prensa del aeropuerto, también se reflejó en las operaciones aéreas, toda vez que en los tres primeros meses del año Tocumen gestionó 44,557 vuelos, un aumento del 12%, respecto al mismo trimestre del año anterior.

Esto se traduce en 4,437 operaciones adicionales entre despegues y aterrizajes, lo que marca un desempeño que evidencia la creciente demanda de conectividad aérea y la confianza de las aerolíneas en Panamá, como punto clave para la interconexión regional y global.

Al referirse al aspecto logístico, la información aérea manifiesta que el transporte de carga aérea mantuvo una evolución positiva, con 61,194 toneladas métricas movilizadas, un 9% más que en 2025.

Dicho volumen implicó más de 4,821 movimientos de importación y exportación de mercancías y correos, fortaleciendo el papel de Tocumen como plataforma estratégica para el comercio internacional y la competitividad del país.

Los resultados positivos también se extendieron a la red de aeropuertos regionales administrada por Tocumen, S.A., que integran las terminales Enrique Malek, en la ciudad de David, provincia de Chiriquí; en Panamá Pacífico, el Scarlett Martínez, ubicado en Río Hato, provincia de Coclé, así como el Enrique Jiménez, en la ciudad de Colón.

En su conjunto, estas terminales movilizaron 236,682 pasajeros y registraron 10,552 movimientos de aeronaves durante el primer trimestre, contribuyendo al desarrollo del turismo y la conectividad interna de Panamá, señala la información.

Durante el periodo analizado, Tocumen mantuvo una robusta red de conexiones al enlazar más de 90 destinos en Suramérica, Centroamérica, el Caribe, Norteamérica y Europa, a través de 15 aerolíneas de pasajeros y 17 compañías de carga, consolidándose como un “hub” clave que impulsa el turismo, facilita el intercambio comercial y fortalece la competitividad del país.

José Ruiz Blanco, gerente general del Aeropuerto Internacional de Tocumen, sostuvo que estos resultados reflejan el compromiso de la terminal con el desarrollo sostenible del sector aeronáutico.

Dijo que “el crecimiento que estamos experimentando es resultado de una estrategia enfocada en fortalecer la conectividad aérea, mejorar la experiencia del pasajero y consolidar a Panamá como el principal centro de conexiones de la región. Tocumen no solo conecta destinos, conecta oportunidades para el turismo, el comercio y el desarrollo económico del país”.

El gerente general de la terminal aérea panameña reiteró que con estos resultados, Tocumen reafirma su papel como motor clave del crecimiento económico de Panamá y como plataforma esencial para la integración de América Latina con el resto del mundo, manteniendo su compromiso con la eficiencia operativa, la innovación y la excelencia en el servicio.

La aerolínea Magnicharters suspendió de manera repentina sus operaciones durante dos semanas, lo que dejó a cientos de pasajeros varados en distintos destinos turísticos del país. Ante esta situación, el Gobierno federal activó un plan emergente para reubicar a los viajeros en vuelos de otras compañías.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), informó que trabaja en conjunto con aerolíneas y grupos aeroportuarios para atender a los pasajeros afectados.

Como parte de este plan, los viajeros con vuelos cancelados de Magnicharters pueden acudir a mostradores de aerolíneas como Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris, donde serán reubicados según disponibilidad.

El apoyo se concentra principalmente en aeropuertos con alta demanda turística como Cancún, Mérida y Huatulco, donde se registró el mayor número de afectaciones.

¿Por qué Magnicharters canceló sus vuelos?

La empresa Magnicharters anunció la suspensión total de sus operaciones por un periodo de aproximadamente dos semanas, argumentando “problemas logísticos” sin detallar el origen específico de la situación.

El anuncio tomó por sorpresa a los pasajeros, ya que muchos ya contaban con paquetes vacacionales contratados y vuelos confirmados.

Además, reportes señalan que la aerolínea enfrenta una crisis operativa, relacionada con adeudos, falta de personal y problemas internos que habrían derivado en la cancelación abrupta del servicio.

Derechos de los pasajeros ante cancelaciones

De acuerdo con la normativa aérea en México, los pasajeros afectados por cancelaciones tienen derecho a recibir alternativas como reprogramación de vuelo, reembolso o compensaciones económicas.

En este caso, las autoridades federales han intervenido para garantizar que los viajeros puedan regresar a sus destinos mediante acuerdos con otras aerolíneas, mientras se revisa la situación de la empresa.

Incertidumbre entre viajeros

La suspensión de vuelos de Magnicharters ha generado incertidumbre entre turistas nacionales e internacionales, especialmente aquellos que adquirieron paquetes completos de viaje.

Aunque el plan emergente busca mitigar el impacto inmediato, la reanudación de operaciones de la aerolínea sigue sin fecha clara.

¿Qué pasó con Magnicharters en Cancún?

El principal foco de la crisis se registró en Cancún, donde decenas de pasajeros varados quedaron en el aeropuerto tras la cancelación inesperada de vuelos de Magnicharters.

De acuerdo con autoridades, la aerolínea dejó de operar “de un día a otro”, lo que provocó confusión, enojo y falta de información entre los viajeros.

La situación obligó a la intervención de la gobernadora de Quintana Roo, Mara Lezama, quien acudió al aeropuerto para atender directamente a los pasajeros afectados, ante la falta de respuestas por parte de la empresa.

Uno de los casos más críticos fue el de viajeros con destino a Monterrey, quienes se quedaron sin alternativas inmediatas para regresar.

El caos registrado en Cancún evidenció la magnitud de la crisis de Magnicharters, así como la falta de comunicación con sus clientes, lo que derivó en una rápida movilización del Gobierno federal para implementar un plan de apoyo emergente.

El Gobierno de Panamá anunció el congelamiento parcial en el precio de los combustibles para el transporte público, en un intento por contener el impacto del alza internacional del petróleo, en momentos en que se espera un nuevo incremento que entrará en vigor este viernes desde las 6:00 a.m., impulsado por la tensión en Medio Oriente.

Actualmente, los precios se ubican en $1.07 por litro de gasolina de 91 octanos y $1.21 por litro de diésel bajo en azufre, cifras que ya reflejan el aumento registrado hace dos semanas y que podrían volver a subir en los próximos días.

El ministro de Economía y Finanzas, Felipe Chapman, explicó que la medida establece un tope de precio de $0.90 por litro para el diésel y $0.88 para la gasolina de 91 octanos, exclusivamente para el transporte público a nivel nacional.

Este mecanismo busca proteger a los usuarios del sistema frente a un escenario de incremento sostenido, evitando que el costo del combustible se traslade de forma directa a las tarifas y afecte el bolsillo de miles de panameños.

El precio actual de la gasolina de 91 octanos, que se ubica en $1.07 por litro, equivale aproximadamente a $4.05 por galón, mientras que el diésel bajo en azufre, con un costo de $1.21 por litro, alcanza cerca de $4.58 por galón.

Con la medida anunciada por Chapman, el precio quedará en $3.33 por galón para la gasolina de 91 octanos y en $3.41 por galón para el diésel. Eso implica una diferencia de aproximadamente $0.19 por litro y $0.72 por galón en la gasolina, así como de $0.31 por litro y $1.17 por galón en el diésel, una brecha que muestra con claridad el peso del subsidio asumido por el Estado para amortiguar el impacto del alza internacional.

Chapman detalló que esta medida es de carácter temporal, con una vigencia estimada de hasta diez meses, aunque podrá suspenderse de manera anticipada si mejoran las condiciones del mercado energético global.

El costo para el Estado se estima en $15 millones mensuales, calculados a precios actuales, recursos que deberán ser cubiertos mediante ajustes en el gasto corriente, sin afectar el presupuesto de inversión ni la ejecución de obras públicas.

El funcionario reiteró que se mantendrán los subsidios al Metro de Panamá y al Metrobús, garantizando que no habrá aumentos en las tarifas del transporte masivo.

Asimismo, la medida se extiende al transporte colectivo, selectivo y escolar, incorporando además un apoyo específico a las embarcaciones de pesca artesanal, con el objetivo de evitar un impacto en el precio de los productos del mar.

En el frente energético, el Gobierno confirmó la continuidad del subsidio a la tarifa eléctrica para la mayoría de la población, así como el apoyo al gas de cocina, conocido como el tanquecito de gas, especialmente para los sectores más vulnerables.

Estas decisiones buscan mitigar el efecto del aumento en los costos internacionales del petróleo y el gas licuado, que presionan tanto la movilidad como la alimentación de los hogares.

Chapman también informó que se trabaja junto al Ministerio de Desarrollo Agropecuario (MIDA) en una estrategia para estabilizar el precio de los fertilizantes e insumos agrícolas.

El plan contempla que el Estado adquiera estos productos y los venda a costo a los productores, además de complementar con la donación de fertilizantes provenientes de Marruecos, dirigida a fortalecer la producción local y garantizar la seguridad alimentaria.

Como parte del paquete de medidas, el Gobierno ordenó a todas las entidades del Estado aplicar acciones de ahorro de combustible institucional, en línea con una circular emitida por el Ministerio de Economía y Finanzas. Estas incluyen la revisión de consumos, la optimización de operaciones y la adopción de prácticas más eficientes en el uso de recursos.

Entre las herramientas promovidas se encuentran el uso de documentos digitales, la realización de reuniones virtuales y la implementación de esquemas de movilidad compartida, conocidos como carpool, con el fin de reducir costos operativos. Además, se incentiva el teletrabajo tanto en el sector público como en el privado, como una forma de disminuir el gasto en combustible y aliviar la carga económica de los trabajadores.

El ministro subrayó que la crisis actual tiene un origen externo, vinculado al conflicto en Medio Oriente y al comportamiento del mercado internacional del petróleo, pero insistió en que las soluciones deben generarse desde el país.

En ese sentido, destacó que el objetivo de estas medidas es proteger el poder adquisitivo, sostener la actividad económica y garantizar que los sectores más vulnerables puedan enfrentar este escenario sin mayores afectaciones.

El domingo, 15 de marzo, una mujer de unos 60 años murió a bordo de un Airbus A350-1000 de British Airways que volaba desde Hong Kong (China) a Londres (Reino Unido). Había pasado alrededor de una hora desde el despegue, quedando por delante alrededor de trece horas de vuelo.

“Obviamente la familia de la mujer estaba consternada, al igual que la tripulación. Muchos querían volver a Hong Kong” - relató una fuente conocedora del caso a The Sun -, siendo aterrizar en el aeropuerto más cercano una medida habitual cuando tiene lugar cualquier situación de mínimo riesgo o emergencia en el interior de un avión, pero “siendo sinceros, si un pasajero ya ha fallecido, no se considera una emergencia”.

Descartada la posibilidad de volver al aeropuerto de origen, la cuestión pasó a ser otra: qué hacer con el cadáver. No existe legislación internacional que establezca el protocolo a seguir en estos casos, quizás debido a que el fallecimiento de un pasajero representa - de acuerdo con un estudio publicado en 2013 por The New England Journal of Medicine - un 0,3% de las emergencias en vuelo.

La tripulación envolvió el cuerpo y lo llevó a una cocina con el suelo calefaccionado

El Dr. Paulo Alves, director médico mundial de salud aeronáutica en MedAire, explicó para el HuffPost el procedimiento habitual en situaciones como esta: “Para tratar el cuerpo con dignidad y respeto, y al mismo tiempo minimizar las molestias al resto de los pasajeros, la tripulación cubre al fallecido con una manta. Se puede cambiar de asiento a los pasajeros cercanos si hay espacio. El cuerpo puede trasladarse a una zona menos transitada, como una fila vacía, si está disponible. En caso contrario, permanece en su asiento original, con el cinturón de seguridad abrochado para evitar desplazamientos durante el vuelo”.

En este caso se consideró, en un principio, encerrarlo en uno de los aseos de la aeronave, pero la tripulación rechazó esta propuesta y optó por envolver el cuerpo y trasladarlo a una cocina - con suelo calefaccionado, algo que la tripulación no tuvo en cuenta - en la parte trasera del avión. El calor acelera la descomposición; y además es habitual que, después de la muerte, la relajación muscular provoque la liberación de desechos como las heces y la orina.

Poco antes del aterrizaje, varios pasajeros empezaron a quejarse de un “olor nauseabundo” que llegaba, precisamente, desde la parte trasera del avión. Una vez en tierra, investigadores de la policía británica subieron a la aeronave para realizar las primeras comprobaciones, lo que alargó la espera de los 331 pasajeros que se encontraban a bordo otros 45 minutos.

No ha trascendido la causa de la muerte de la mujer, si bien el suceso ha sido confirmado por British Airways. Según la aerolínea, que no ha recibido ninguna queja formal y ha transmitido sus condolencias a familiares y allegados de la pasajera fallecida, la tripulación siguió correctamente todos los procedimientos establecidos para gestionar una situación así, señalando, sin embargo, que no existe un protocolo único para afrontar el fallecimiento de un pasajero durante un vuelo. De acuerdo con The Sun, varios miembros de la tripulación se vieron afectados psicológicamente por la situación y solicitaron la baja médica.

A las afueras del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) circula desde hace meses un escuadrón de cinco perros entrenados para brindar apoyo emocional a los viajeros, a quienes volar les genere miedo o estrés.

Este hecho es inédito, ya que se trata del primer programa con estas características en México y solamente está presente en cuatro países más, de acuerdo con información de la agencia EFE, como: Estados Unidos, Canadá, India y Turquía.

Detalles del equipo canino en el AIFA

El AIFA, inaugurado en 2022 y situado a 45 km al norte de Ciudad de México, cuenta con cinco perros terapéuticos: Marshall (samoyedo), Mamut (bulldog), Tacho (labrador), Delta (dachshund) y Goliat (labrador), quienes se encuentran bajo custodia de la Guardia Nacional.

Dichos caninos patrullan diariamente la zona y supervisan las interacciones con los viajeros para garantizar que viajen de manera segura y sin miedo.

“El proyecto arrancó en noviembre del año pasado y ha recibido una aceptación enorme por parte de la ciudadanía. Los resultados son muy positivos: los perros interactúan de forma pasiva, serena y afectuosa con la gente”, detalla a EFE el teniente Francisco Neftalí, a cargo de la iniciativa.

Los canes recorren todo el aeropuerto, pero concentran su labor en las salas de espera previas al embarque, donde brindan apoyo directo a pasajeros con ansiedad por volar, aliviando tensiones en momentos críticos.

Reacciones positivas de los pasajeros

De acuerdo con información compartida por EFE durante un recorrido junto a los militares de la Guardia Nacional, el equipo de perros ha captado el interés de los unos 27.000 viajeros diarios que transitan por el AIFA, quienes se detienen para jugar, acariciar y compartir momentos relajados con las mascotas.

Desde las entradas de la terminal, carteles con ilustraciones de los caninos anuncian la iniciativa, informando sobre sus beneficios para combatir el estrés pre-vuelo.

Clyo, una mexicana que viajó rumbo a Mérida, Yucatán, resalta que los perros son “muy receptivos” y valora la idea: “Es buena porque te ayuda a despejarte y relajarte un poco”.

Rebeca Palacios, viajero con destino a Culiacán, Sinaloa, la califica de “increíble”: “Te permite olvidar la rutina, el estrés del viaje y la preocupación de si llegarás a tiempo o no”, concluyó.

Durante enero de 2026, los sistemas de transporte urbano en México movilizaron a 237 millones de personas, lo que representó un ligero incremento de 0.2 por ciento en comparación con el mismo mes del año anterior, de acuerdo con la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP). Este crecimiento moderado refleja una tendencia de recuperación y estabilización en la movilidad urbana en las principales zonas metropolitanas del país.

La Zona Metropolitana del Valle de México concentró la mayor cantidad de usuarios, con 173.9 millones de pasajeras y pasajeros transportados durante el primer mes del año, lo que significó un aumento de 2.3 por ciento respecto a enero de 2025.

Este sistema, que abarca las 16 alcaldías de la Ciudad de México y municipios conurbados del Estado de México, también registró un incremento en la distancia recorrida, alcanzando 32.9 millones de kilómetros, es decir, 6.4 por ciento más que el año anterior.

En contraste, el sistema de transporte urbano de Guadalajara reportó una disminución de 9.5 por ciento en el número de usuarios, con un total de 24.4 millones de pasajeros. Sin embargo, la distancia recorrida por sus unidades aumentó 6.6 por ciento, lo que podría indicar ajustes operativos o ampliaciones en rutas.

Una situación similar se observó en León, donde el número de pasajeros alcanzó los 14.5 millones, lo que implicó una caída anual de 9.0 por ciento. Además, el sistema recorrió 4.4 millones de kilómetros, cifra que representó una disminución de 8.0 por ciento respecto a enero del año pasado.

Por otro lado, Monterrey mostró un comportamiento positivo, al registrar 11.9 millones de pasajeros transportados, lo que significó un incremento anual de 5.4 por ciento. La distancia recorrida también creció 5.3 por ciento, lo que refleja una mayor demanda y uso del sistema en esta ciudad del norte del país.

En otras urbes, los resultados fueron mixtos. En Querétaro y Puebla, el número de pasajeros aumentó 9.1 y 4.1 por ciento, respectivamente, lo que apunta a un fortalecimiento del transporte público en estas ciudades. En cambio, en Pachuca, Chihuahua y Acapulco de Juárez se registraron caídas de 10.5, 6.6 y 6.0 por ciento, respectivamente.

La ETUP permite analizar no solo el número de usuarios, sino también la operación de los sistemas de transporte mediante indicadores como los kilómetros recorridos, lo que ofrece una visión más amplia sobre la dinámica de movilidad en las ciudades.

En conjunto, estas cifras evidencian que, aunque el volumen total de pasajeros mantiene una ligera tendencia al alza, existen diferencias importantes entre regiones, influenciadas por factores como la infraestructura, la eficiencia del servicio y los cambios en los hábitos de movilidad.

En este contexto, los datos de enero de 2026 reflejan un panorama heterogéneo para el transporte urbano en México, con avances en algunas ciudades y retrocesos en otras, lo que plantea retos para mejorar la cobertura, calidad y accesibilidad del servicio en beneficio de millones de usuarios.

Varios pasajeros informaron que sus trenes permanecieron detenidos en estaciones por más de 50 minutos, mientras que otros usuarios denunciaron demoras superiores a una hora al salir o llegar a Madrid en servicios de alta velocidad. Esta situación se originó por un fallo en los sistemas de señalización, provocando complicaciones y retrasos generalizados en las rutas ferroviarias que tienen como punto de partida o destino la capital española, tal como detalló Adif a través de su cuenta oficial en X.

Según informó Adif, los problemas técnicos afectaron a los trenes de alta velocidad tanto de entrada como de salida de Madrid. Las plataformas digitales de la entidad confirmaron la incidencia en los sistemas de señalización, elemento clave para la regulación segura y eficiente del tráfico ferroviario. Como consecuencia, el flujo habitual de trenes experimentó importantes alteraciones en sus horarios previstos.

De acuerdo con lo publicado por Adif, los trayectos de alta velocidad sufrieron importantes demoras, generando una acumulación de viajeros en las estaciones y provocando que el malestar e incertidumbre se intensificaran entre los usuarios, quienes recurrieron a las redes sociales para relatar sus experiencias. Los testimonios recopilados muestran una amplia variedad de situaciones: desde trenes detenidos durante poco menos de una hora hasta partidas aplazadas por más de 60 minutos.

Durante el transcurso del incidente, la información facilitada por Adif a través de sus canales digitales permitió a los viajeros conocer la causa de los retrasos, pero la falta de un plazo exacto para la recuperación del servicio incrementó la sensación de incertidumbre. Usuarios afectados cuestionaron la ausencia de información precisa respecto a las previsiones de normalización de los trayectos, lo que generó diversas quejas en plataformas y foros.

El medio recogió que, pese al origen técnico de la incidencia, la principal preocupación de los pasajeros residía en la imprevisibilidad de la situación. Muchos debieron reorganizar sus agendas y cambiar citas debido a la acumulación de retrasos no anticipados. Los operadores ferroviarios, por su parte, indicaron que se mantenían intervenciones técnicas para reestablecer el funcionamiento habitual de los sistemas de señalización.

Tal como publicó Adif, la afectación en la red de alta velocidad de Madrid evidenció la dependencia de la infraestructura ferroviaria de los sistemas tecnológicos, cuya eventual interrupción puede influir de manera significativa en la movilidad cotidiana y en la experiencia de los usuarios. Mientras persistía la avería, algunos trenes permanecieron bloqueados en estaciones intermedias, situación que bloqueó la circulación en puntos clave y agudizó la congestión.

A lo largo de la jornada, la incidencia provocó una notable reorganización en la circulación de trenes y la programación de salidas. Adif comunicó que se aplicaron protocolos de actuación para minimizar la descoordinación, aunque los viajeros reportaron un flujo irregular de información y cambios frecuentes en las previsiones de salida y llegada.

El balance provisional, reportado por la fuente oficial, incluyó una acumulación de retrasos progresivos que afectaron a múltiples rutas de alta velocidad asociadas a Madrid, con impactos que se prolongaron hasta entrada la tarde en algunos casos. La situación resultó especialmente compleja en las principales terminales y enlaces de media y larga distancia, según consignó la entidad en sus comunicaciones sucesivas.

Conforme avanzaban las tareas técnicas y la difusión de actualizaciones a través de X, tanto Adif como los operadores ferroviarios insistieron en la intención de recuperar la normalidad en los horarios tan pronto como fuese posible. Mientras tanto, la incertidumbre persistió entre los pasajeros, especialmente entre quienes dependían de conexiones puntuales o traslados laborales, según detalló el medio.

La incidencia en los sistemas de señalización se sumó a la serie de desafíos técnicos que pueden influir sobre la regularidad de los servicios ferroviarios, subrayando la importancia de la capacidad de respuesta ante contratiempos y la comunicación fluida con los usuarios, al tiempo que estas situaciones ponen a prueba los sistemas de información y atención al cliente de las principales operadoras del transporte ferroviario español.

Cada mañana, millones de personas en México apuestan por un transporte público que, a pesar de su saturación y limitaciones, sigue siendo la única opción para llegar a su destino. Según la estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del INEGI, en enero de 2026, 237 millones de trayectos urbanos reflejaron la magnitud de un sistema que se ha visto rebasado por la demanda. La cifra revela tanto la dependencia como la urgencia: mientras más personas viajan, más evidente se vuelve la necesidad de políticas públicas que realmente mejoren la calidad, eficiencia y seguridad del transporte. Invertir en este sector no es solo una apuesta por la movilidad, sino por el bienestar de millones de usuarios en todo el país.

La ciudad de México sigue siendo el corazón del sistema

La Zona Metropolitana del Valle de México es el epicentro indiscutible de la movilidad urbana nacional. Cada día, millones de personas confluyen en sus estaciones, paradas y terminales, dando vida a una red que nunca descansa. Según el INEGI, en enero, la capital y su área conurbada movilizaron casi 174 millones de pasajeros, lo que representa más del 73% de todos los viajes urbanos realizados en el país. El Metro rebasó la marca de los 100 millones de usuarios en apenas un mes, mientras el Trolebús experimentó un crecimiento cercano al 30% y el Cablebús sumó más de 4 millones de trayectos.

Guadalajara invierte más, cobra más... y de todos modos pierde usuarios

El gobernador Pablo Lemus inauguró la Línea 4 del Tren Ligero en diciembre de 2025 y tiene prevista la Línea 5 para abril. La expansión de infraestructura es real, pero viene acompañada de una medida polémica: el pasaje subirá de 9.50 a 14 pesos, un incremento del 47%, con un subsidio que exige registro previo con documentación oficial. La UdeG y distintos actores políticos ya anunciaron acciones legales. Si hay relación directa o no con la caída de 2.6 millones de pasajeros en enero, es difícil de determinar, pero la coincidencia no pasa desapercibida.

Monterrey: obra grande, promesas más grandes

Samuel García convirtió el transporte en su bandera del Mundial. Sumó 22 trenes nuevos con WiFi y aire acondicionado a Metrorrey y presume renovación total de flota. Los números responden: casi 600,000 pasajeros más que hace un año. El pero: especialistas advierten que las nuevas líneas de Metro avanzaron sin proyecto ejecutivo completo. Mucho ruido, obras a medias y en vísperas del Mundial.

48.9 millones de kilómetros recorridos

Los sistemas de transporte urbano no solo mueven gente: recorren distancias enormes para hacerlo posible. En enero, los autobuses, trenes, trolebuses y teleféricos del país sumaron casi 49 millones de kilómetros, casi 4% más que el año anterior. Una red que crece, aunque de forma desigual.

La medida adoptada por el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo de informar a las aerolíneas, proveedores de asistencia en tierra, empresas de seguridad y negocios con sede en sus instalaciones marcó el inicio de un impacto considerable para miles de pasajeros, según consignó la agencia DPA. Esta decisión afecta la totalidad de la operativa de vuelos regulares del miércoles 18 de marzo, tras la convocatoria de una huelga de advertencia a cargo del sindicato Ver.di. El efecto inmediato alcanza a 445 vuelos y cerca de 57.000 pasajeros, quienes verán alterados sus desplazamientos desde y hacia una de las terminales internacionales más concurridas de Alemania.

De acuerdo con lo publicado por DPA, el aeropuerto de la capital alemana resolvió suspender completamente las operaciones regulares de ese día, como respuesta directa al paro de trabajadores anunciado por el sindicato Ver.di. Esta acción laboral responde a demandas sindicales planteadas en el marco de las negociaciones colectivas, aunque la información proporcionada no detalla los puntos específicos en disputa. El aeropuerto informó, a través de un comunicado oficial, sobre la suspensión de los vuelos regulares e instó a la consulta directa de pasajeros con sus respectivos operadores turísticos o compañías aéreas.

Tal como detalló DPA, la consecuencias del cese afectan tanto a los vuelos programados de salida como a los de llegada, lo que genera una interrupción total de la actividad habitual de la terminal durante la jornada del miércoles. Las autoridades aeroportuarias señalaron que, ante situaciones de este carácter, resultaba necesario alertar a todos los entes vinculados a la operativa del aeropuerto, con el objetivo de minimizar los perjuicios y encaminar alternativas logísticas dentro de lo posible.

La recomendación a los pasajeros de revisar sus reservas y pautar opciones de viaje alternativas se convirtió en la instrucción principal difundida desde el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo, conforme reportó la agencia DPA. La suspensión de 445 vuelos regulares representa una de las mayores afectaciones recientes en instalaciones aeroportuarias alemanas, obligando a miles de usuarios a modificar itinerarios y buscar soluciones vía reprogramación de vuelos u opciones de transporte distintas.

El sindicato Ver.di, organizador del paro, recurrió a la modalidad de huelga de advertencia, una figura recurrente en la legislación laboral alemana para presionar negociaciones entre los empleados y la parte empleadora. La acción se tradujo en la imposibilidad de garantizar servicios mínimos en la terminal, lo que desembocó en la paralización total de los vuelos regulares del miércoles 18 de marzo.

La agencia DPA puntualizó que el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo, inaugurado en 2020, concentra un elevado volumen de usuarios diarios y constituye uno de los principales nodos de conexión internacional y doméstica dentro de Alemania. La dimensión de la cancelación de vuelos producida por el paro refleja la magnitud de la convocatoria sindical y la dependencia del recinto aeroportuario respecto a sus trabajadores para el mantenimiento de su funcionamiento habitual.

El comunicado emitido por la administración aeroportuaria subrayó la importancia de la colaboración de todos los actores implicados, incluidas las aerolíneas y empresas de servicios, para gestionar la situación y proporcionar información actualizada a los pasajeros afectados. La interrupción de la actividad no solo altera los planes de los viajeros, sino que involucra a los operadores comerciales y equipos de seguridad que dependen de la operativa regular del aeropuerto, añadió DPA.

Según el mismo medio, la suspensión generalizada forzó a múltiples líneas aéreas a modificar sus planificaciones y activar protocolos de atención especial a los usuarios, proporcionando información sobre cambios de reserva, alojamientos temporales y alternativas de movilidad cuando corresponde. La complejidad logística derivada del paro incide tanto en los vuelos nacionales como en los internacionales programados para ese día.

El impacto de la medida resalta la centralidad de las negociaciones laborales en el sector del transporte aéreo, donde sindicatos y empleadores mantienen diálogos periódicos para definir condiciones de trabajo y retribuciones. El paro convocado en Berlín-Brandeburgo constituye uno de los episodios más recientes de conflictos laborales en la infraestructura de transporte alemana, revelando la potencial incidencia de este tipo de acciones en la rutina de decenas de miles de personas, según aclaró DPA.

Las autoridades del aeropuerto recalcaron que la decisión de suspender la actividad busca, dentro de las limitaciones impuestas por la huelga, mantener la seguridad y la previsibilidad para los usuarios, recomendando que los viajeros permanezcan atentos a la comunicación directa de sus respectivas compañías y operadores turísticos para recibir instrucciones personalizadas respecto a reorganización de vuelos, rutas y opciones de reembolso.

La posibilidad de realizar el proceso de ‘check-in’ en solo dos pasos, así como de escanear y almacenar documentos de viaje como el pasaporte directamente desde el teléfono móvil, representa uno de los avances integrados en la aplicación más reciente de Aeroméxico, una plataforma que ya ha superado los 3,5 millones de descargas en dispositivos con sistemas iOS y Android. El medio Statista, en un análisis sobre los hábitos de reserva, indicó que los dispositivos móviles han consolidado su predominio como herramienta fundamental para gestionar viajes: durante el primer trimestre de 2025, el 45% de las reservas se efectuaron por medio de teléfonos inteligentes, lo que refleja un cambio estructural en el sector y la rapidez con la que las empresas han adaptado su oferta tecnológica.

Según consignó la empresa alemana Statista, la creciente digitalización y el avance de los dispositivos móviles han promovido la aparición de asistentes virtuales que acompañan al pasajero en cada etapa del trayecto. Aeroméxico, en sintonía con esta tendencia que apuesta por la autogestión y la eficiencia, desarrolló una aplicación que proporciona servicios orientados a la personalización y a la simplificación de los procesos, permitiendo a los usuarios modificar sus itinerarios mediante una interfaz renovada.

Entre las funciones innovadoras de la aplicación, Aeroméxico incorporó la opción de sincronizar el pase de abordar con dispositivos inteligentes como relojes ‘smartwatch’. Esta funcionalidad busca facilitar el acceso a la información relevante del vuelo desde el dispositivo que elija el usuario, eliminando la necesidad de acceder constantemente al correo electrónico o de portar documentos en papel. Además, la plataforma dispone de un apartado exclusivo que permite a los viajeros consultar el estatus de su programa de fidelización Aeroméxico Rewards, revisar detalladamente los beneficios asociados y utilizar los puntos acumulados para la adquisición de boletos de avión u otros servicios.

El desarrollo tecnológico de la ‘app’ incluye la gestión de complementos de viaje de forma centralizada. Los usuarios pueden sumar equipaje adicional, mejorar el asiento reservado o contratar servicios extra directamente desde la herramienta, sin tener que recurrir a otros canales. La reserva y manejo de vuelos a nivel internacional forman parte de la experiencia optimizada de compra, que acepta tanto reservas como modificaciones y cancelaciones bajo un entorno digital actualizado.

Aeroméxico también ha implementado la selección anticipada de menú en las clases Premier y Premier One gracias a la función Meal Preselect, lo que da la posibilidad a los pasajeros de decidir su comida antes de embarcar. Esta modalidad se añade a la tendencia de aumentar la personalización en cada etapa del trayecto.

El sistema de ‘check-in’ digital, que permite completar el registro en dos pasos, busca acortar los tiempos de espera en los aeropuertos y minimizar la interacción presencial en mostradores. Además, la función que permite escanear y almacenar documentos personales, como el pasaporte, elimina la necesidad de portar impresiones físicas, contribuyendo a agilizar los procedimientos en zonas de embarque.

Aeroméxico diseñó esta aplicación bajo la premisa de integrar todas las necesidades del cliente en una plataforma única. El objetivo principal se orienta a ofrecer una experiencia de usuario que favorezca la autonomía, la rapidez y la eficiencia en todos los aspectos relacionados con el viaje, sin dejar de lado la hospitalidad que se atribuye tradicionalmente a la compañía.

Según lo publicado por Statista, la digitalización está redefiniendo el modo en que los viajeros de todo el mundo planifican sus desplazamientos, una tendencia que ha impulsado a las empresas del sector turismo a priorizar el desarrollo de soluciones móviles. Las redes sociales y los teléfonos inteligentes ya forman parte esencial de la rutina de organización de los viajes, no solo por la conectividad sino también por la inmediatez y las facilidades que brindan durante toda la experiencia del usuario. Aeroméxico posiciona así su nueva aplicación como uno de los principales canales digitales para el contacto directo con sus clientes y el manejo de sus servicios.

El lanzamiento y la aceptación de la aplicación, reflejada en el número de descargas, demuestra el interés de los usuarios por gestionar sus viajes de forma autónoma y centralizada, un modelo que parece afianzarse como el estándar de la industria para los próximos años, de acuerdo con lo detallado por Statista.

El Ministerio de Defensa de Argelia anunció la apertura de una “investigación exhaustiva” para determinar las causas del accidente de un avión militar de transporte tipo BE 1900, que se estrelló minutos después de despegar de la base aérea de Boufarik, al norte del país. Según informó el Ministerio a través de un comunicado, el siniestro ocurrió el 5 de marzo de 2026 al mediodía y dejó un saldo inicial de al menos dos personas fallecidas y cuatro heridas de diversa gravedad.

De acuerdo con lo publicado por el Ministerio de Defensa argelino, el avión accidentado tenía una tripulación de seis personas que participaba en una misión programada. La aeronave perdió el control en el primer tramo del vuelo y terminó precipitándose poco después de despegar. El incidente provocó la muerte confirmada de dos de los tripulantes, mientras que los cuatro sobrevivientes recibieron atención médica tras su traslado inmediato al Hospital Central del Ejército.

El medio consignó que la base aérea de Boufarik, situada en el norte de Argelia, es una instalación estratégica para la aviación militar del país. El accidente, que involucró a un BE 1900, un modelo utilizado para transporte ligero y operaciones de corta distancia, generó una reacción inmediata por parte de las autoridades castrenses. En su comunicación oficial, la cartera de Defensa manifestó sus condolencias a los familiares de las víctimas y señaló que todos los esfuerzos están enfocados en esclarecer las circunstancias exactas del siniestro.

Sobre la respuesta médica, el Ministerio informó que los cuatro heridos presentan lesiones de diferente magnitud, sin que hasta el momento se haya detallado su estado de salud específico. Los equipos médicos en el hospital militar central han iniciado el protocolo de atención correspondiente tras la llegada de los afectados.

Tal como publicó el Ministerio, se ha iniciado una investigación técnica interna a cargo de expertos militares quienes analizarán los restos de la aeronave, los registros del vuelo y las condiciones operativas al momento del siniestro. Las autoridades buscan determinar si el accidente respondió a una falla mecánica, un error humano o a factores climáticos no especificados. No se han dado a conocer hipótesis preliminares hasta la conclusión de las primeras indagaciones.

El Ministerio de Defensa señaló también que la unidad involucrada realizaba maniobras habituales y que el vuelo correspondía a una misión previamente programada dentro del calendario de operaciones internas del Ejército argelino. Los controles y revisiones previos al vuelo forman parte de los estándares regulares exigidos por las fuerzas armadas para las aeronaves militares. Según reportó el Ministerio, este protocolo incluye inspecciones técnicas detalladas y la revisión de la aptitud de la tripulación.

En el comunicado difundido tras el accidente, el Ministerio subrayó la importancia de la transparencia durante el proceso investigativo y el pleno apoyo a los familiares de las víctimas fatales, así como a los heridos. El percance se considera uno de los incidentes más graves de la aviación militar argelina en la presente temporada y ha motivado la revisión de los procedimientos operativos y de seguridad en la institución.

Hasta el momento, no se han revelado las identidades de las víctimas. El Ministerio se comprometió a brindar actualizaciones a medida que avance la investigación oficial y aseguró que se informará públicamente sobre las causas del accidente una vez completados los estudios técnicos requeridos.

La base de Boufarik ha sido escenario de operaciones militares desde hace varias décadas y cumple funciones de logística y de despliegue de aeronaves en el norte de Argelia. El modelo BE 1900 utilizado en la misión accidentada es empleado en diversas tareas de transporte militar y se encuentra en servicio en varias unidades dentro de la aviación argelina.

Según consignó el Ministerio de Defensa, la prioridad permanece en la atención médica y psicológica para los familiares y compañeros de los miembros de la tripulación afectados. Los dispositivos de emergencia se activaron inmediatamente tras el accidente, y los equipos de rescate acudieron con rapidez al lugar del siniestro, retirando a los heridos para su asistencia hospitalaria en el menor tiempo posible.

El accidente abre un nuevo proceso de revisión interna en la aviación militar del país, según puntualizó el Ministerio, y está previsto que los resultados de la investigación determinen eventuales acciones administrativas para evitar incidentes similares en el futuro.

A partir del 24 de febrero y hasta el 6 de marzo, el Aeropuerto Internacional José María Córdova de Rionegro, en Antioquia, llevará a cabo cierres programados en su pista de aterrizaje para realizar labores de mantenimiento. Estas interrupciones de las operaciones de despegue y aterrizaje responden a la necesidad de garantizar la seguridad operacional y preservar la infraestructura en condiciones óptimas, según confirmó la terminal aérea.

Durante este periodo de trabajos, el edificio de pasajeros permanecerá abierto para quienes requieran ingresar al aeropuerto. Sin embargo, la administración instó a los viajeros a verificar con sus aerolíneas el estado de sus vuelos, especialmente aquellos que estén programados en la madrugada, el rango horario más afectado por los ajustes operativos.

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Así lo anunció la terminal aerea por medio de su redes sociales: “Entre el 24 de febrero y el 6 de marzo realizaremos trabajos de mantenimiento en pista, por lo que el aeropuerto estará cerrado cada día entre las 00:30 y las 5:30 a. m. Esta medida fue autorizada por la @AerocivilCol y coordinada previamente con las aerolíneas”.

Los responsables de la concesión reiteraron la importancia de que los usuarios planifiquen sus desplazamientos con anticipación y se mantengan informados a través de los canales oficiales de las aerolíneas y el propio aeropuerto. El objetivo es evitar inconvenientes derivados de los cambios en los itinerarios y la programación de los vuelos.

El aeropuerto de Rionegro es la segunda terminal aérea más relevante de Colombia, solo por debajo de El Dorado, en Bogotá.

Para este miércoles 18 de febrero, la terminal aérea opera con normalidad a pesar de las condiciones climáticas registradas en Antioquia, informó la administración del aeropuerto al medio de comunicación.

El Dorado rompe récords de pasajeros mientras sindicatos ralentizan los controles

El Aeropuerto Internacional El Dorado finalizó 2025 con más de 6,2 millones de movimientos migratorios, estableciendo un nuevo récord mientras enfrenta retrasos en los controles debido al “plan tortuga” aplicado por sindicatos de Migración Colombia.

El área de inmigración ya alcanzó un 76 % de ampliación en sus obras, en una intervención dirigida por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), con una inversión de $18.608 millones destinada a expandir la superficie de control en 33 %, pasando de 1.624 metros cuadrados a 2.162.

La ampliación contempla la instalación de 33 mostradores de inmigración tradicionales y 29 módulos biométricos (Biomig), totalizando 62 puntos de atención; además de la reconfiguración de filas y la incorporación de una oficina de 187 metros cuadrados equipada con sistemas de seguridad avanzada.

Este proyecto responde al salto del 38 % en el flujo de viajeros desde 2022 y al registro de jornadas con más de 83.000 personas cruzando controles en un solo día. Por primera vez, en diciembre, El Dorado superó el millón de movimientos migratorios en un mes, mientras el país registró 21,7 millones de flujos durante 2025.

La tecnología es clave en esta transformación. Los módulos Biomig validan la identidad mediante datos digitales, reduciendo la verificación manual. No obstante, persiste la necesidad de informar a los viajeros sobre su uso, ya que la masividad de la herramienta aún es limitada.

El mayor desafío operativo sigue siendo la escasez de personal. Migración Colombia sumó un equipo de 50 funcionarios extra para hacer frente a la congestión y priorizó la utilización de Biomig, aunque la automatización no evitó episodios de colapso. Entre 2023 y 2024 se sumaron 667 nuevos puestos a una estructura nacional que ya cuenta con unos 1.700 trabajadores. Aun así, nuevas contrataciones quedaron en suspenso por la falta de presupuesto asignado por el Ministerio de Hacienda y la Cancillería.

Empresarios españoles que trabajan en la isla caribeña consultados por EFE confirman las dificultades para operar y para cobrar, especialmente después de la captura del presidente venezolano, Nicolás Maduro, por parte de EE.UU. el pasado 3 de enero.

Esta semana ha sido especialmente complicada allí, con nuevos anuncios de cancelaciones de vuelos, apagones que dejaron un 64 % de la isla sin energía, racionamiento de combustible y un peso en mínimos históricos.

Tras la captura de Maduro, EE.UU. decretó el fin de la exportación de petróleo a Cuba desde Venezuela, que envía el 30 % del que necesita la isla. El 29 de enero Trump firmó una orden que amenazaba con aranceles a quienes suministrasen crudo, y también dejaron de servirlo México y Rusia.

Con este panorama se ha hecho todavía más difícil trabajar, señala un empresario español que lleva más de dos décadas en el país y que prefiere, como muchos de sus colegas, no significarse y no dar su nombre "para no complicar aún más las cosas". El temor y la prudencia son una constante entre quienes tienen intereses allí.

La única asociación de empresarios autorizada en la isla es la que agrupa a en torno a 150 empresarios españoles que operan allí, pero ha preferido no hacer declaraciones.

Fuentes empresariales destacan que el clima de negocios en la isla es complejo y actualizan constantemente sus planes de contingencia ante un futuro incierto, que se refleja bien en la caída del turismo, con tasas de ocupación hotelera de apenas el 20 %, frente a un 70-75 % que el sector considera positivo.

Los intereses españoles se concentran, principalmente, en el sector turístico, que ha caído en picado desde sus años dulces -durante el deshielo de las relaciones con los Estados Unidos de Barack Obama- cuando llegó a 4,7 millones de viajeros internacionales. En 2025 apenas ha firmado 1,8 millones de entradas.

Con cifras del Ministerio de Economía español, hasta mediados del año pasado (últimas cifras disponibles) había unos 10 contratos de administración gestionados por cadenas españolas, que acumulan unas 30.000 habitaciones, la mayor parte en hoteles de cuatro y cinco estrellas.

Las hoteleras con mayor presencia en Cuba, Meliá e Iberostar, han cerrado recientemente cinco hoteles y NH ha salido de La Habana.

Según fuentes de Meliá el cierre de tres de sus 35 hoteles, todos ellos en régimen de gestión, responde a una decisión operativa "basada estrictamente en los niveles de ocupación" y a la necesidad de adecuarse a las limitaciones actuales de suministros.

A principio de este año la cadena hotelera Minor decidió dejar de explotar los dos hoteles que gestiona en La Habana bajo la marca NH.

Vuelos más largos por la falta de combustible

Las dificultades de suministro de petróleo han llegado también a las aerolíneas: las autoridades cubanas informaron a las compañías el pasado domingo a través de un 'notam' (aviso en el argot aeronáutico) de la falta de combustible en los nueve aeropuertos del país.

Entre las aerolíneas, cuatro de Canadá -el primer emisor de turistas a Cuba (más del 40 %)- y dos rusas (Rossiya y Nordwind) han decidido suspender los vuelos al país por las dificultades de abastecimiento en los nueve aeropuertos internacionales.

Las españolas Iberia, Air Europa y World 2 Fly han optado por mantener sus conexiones pero hacer parada en la vuelta desde La Habana a Madrid para repostar en Santo Domingo.

Según datos del Ministerio de Economía español, más del 50 % de los proyectos de inversión en Cuba proceden de países de la UE. España es el principal inversor en sectores como el turismo, la industria ligera, los servicios financieros, la industria alimentaria y el cemento, entre otros.

La delicada situación financiera allí hace que asegurar el cobro sea uno de los principales elementos en las estrategias de ventas a empresas cubanas, según explica en su última actualización sobre el país el Ministerio de Economía español, un punto en el que coinciden los empresarios consultados por EFE.

Desde finales de 2015, añade el ministerio español, se han producido importantes impagos a proveedores, que hacen necesario "ser muy prudentes", sobre todo teniendo en cuenta que la mayoría del tejido exportador son pymes, extremo que también confirman los interlocutores empresariales consultados.

Entre los principales bancos españoles, solo el Sabadell tiene presencia en Cuba, mediante una empresa de capital mixto con la que da soporte a compañías españolas que tienen comercio con Cuba.

La exposición comercial de España en Cuba es limitada: las exportaciones solo suponen el 0,18 % del total y el saldo de la balanza es favorable a España, con un superávit entre enero y noviembre de 2025 de 534 millones.

España vendió a Cuba el pasado ejercicio (a falta del dato de diciembre) 636 millones, 13,1 % menos que en esos meses de 2024, e importó por valor de 102 millones, 0,6 % más que un año antes, sobre todo puros y ron.

En la noche del viernes 13 de febrero de 2026, un altercado entre dos pasajeros en el vuelo 4032 de Latam Airlines obligó al avión que cubría la ruta Bogotá-Rionegro a aterrizar en el Aeropuerto Internacional El Dorado.

Según el reporte entregado por el piloto a los ocupantes, se trataba de un pasajero disruptivo que colocaba en riesgo la seguridad de quienes viajaban y de la tripulación, lo que obligó a activar los protocolos establecidos. Tras el aterrizaje, fue necesaria la intervención de la Policía y uno de los involucrados fue retirado del avión para restablecer el orden y garantizar la continuidad de la operación.

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Usuarios en redes sociales calificaron el episodio como “de película” y expresaron preocupación por la recurrencia de este tipo de incidentes, señalando que situaciones como esta afectan la calidad del servicio aéreo y generan temor entre los viajeros. Uno de los comentarios destacados en estas plataformas advirtió: “Falta de respeto por los demás pasajeros y pilotos. Yo estaría muerta, pero no de la risa, sino de puro miedo”.

De acuerdo con lo informado por pasajeros a través de distintas plataformas digitales, la tripulación activó los protocolos de emergencia tras el comportamiento de un pasajero que puso en riesgo la seguridad a bordo. Uniformados de la Policía Metropolitana de Bogotá ingresaron a la aeronave tras el aterrizaje para retirar al individuo conflictivo, permitiendo que la aerolínea continuara el trayecto una vez restablecido el orden.

La compañía Latam Airlines, hasta ahora, no ha divulgado información adicional sobre las causas del incidente ni sobre las eventuales medidas adoptadas tras lo ocurrido.

Agresión a una mujer en el Aeropuerto Internacional El Dorado

El caso de violencia de género registrado en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá generó una ola de indignación y una respuesta masiva tanto en el entorno digital como en la sociedad civil. Tras la divulgación de imágenes en las que se observa a una mujer siendo agredida físicamente por Héctor Fabio SantaCruz Marulanda otro pasajero.

El episodio se registró el 27 de julio de 2025, en la sala de espera 9 del aeropuerto, mientras Claudia Patricia Segura aguardaba un vuelo con destino a Cali por motivos laborales. Según testigos, se originó una discusión porque el agresor reclamó de manera amenazante un asiento que previamente había ocupado y abandonado. Al negarse Segura a cederle el lugar, el hombre la intimidó: “Si no se levanta, yo la levanto”, para luego abofetearla en el rostro, dejándola inconsciente ante la mirada de cientos de pasajeros.

Las grabaciones difundidas muestran que dos oficiales de la Policía Metropolitana escoltaron al agresor, que permaneció en silencio junto a su acompañante mientras la multitud evidenciaba su indignación. La respuesta de las autoridades fue observada con escepticismo por parte de los presentes debido a la gravedad del ataque y la conmoción generada.

Maite Bayona, defensora legal de la víctima, puso en duda la eficacia de los protocolos de atención a la violencia de género en El Dorado. En diálogo con La FM, advirtió: “Si existen protocolos de atención con funcionarios con capacitación y con información clara de violencias basadas en género, no se hicieron presentes en el momento oportuno y como consecuencia de ellos se produce el terrible desenlace”.

Bayona también amplió detalles sobre la evolución médica de la agredida: “Claudia no tiene en estos momentos un diagnóstico definitivo sobre las secuelas que le ha generado la situación que se presentó en el aeropuerto El Dorado el pasado domingo. Sí se ha identificado que tiene una lesión en el oído interno derecho y han diagnosticado otras variables por los cuales han ordenado citas con especialistas y cita con psicología, porque ella se encuentra bastante perturbada como consecuencia de este golpe y de esta vulneración de sus derechos que vivió el domingo pasado”, según relató a Noticias RCN. Tras el hecho, la abogada tuvo que ser trasladada en silla de ruedas, y el equipo médico confirmó traumas en tejidos blandos.

La evolución de la carga aérea en la red de aeropuertos de Aena mostró un crecimiento sostenido durante enero, con un aumento del 7,1% en el volumen de mercancías transportadas respecto al mismo mes de 2025. Según informó Europa Press, el gestor aeroportuario registró 115.876 toneladas de carga en sus instalaciones, en contraste con la desaceleración observada tanto en el flujo de pasajeros como en el número de operaciones aéreas, marcando una tendencia diferenciada dentro del sector.

La red de Aena en España alcanzó 20,31 millones de pasajeros al cierre de enero, dato que representa un alza del 2,6% en comparación con enero anterior, según consignó Europa Press. Esta cifra confirma una ralentización significativa en el ritmo de recuperación del tráfico aéreo, quedando por debajo del rebote del 6,1% registrado el año pasado para el mismo periodo. Esta ralentización también se reflejó en la actividad de pista, ya que los aeropuertos españoles gestionaron 173.431 operaciones aéreas, un 0,6% menos respecto a 2025. Europa Press detalló que el mismo periodo del año anterior había presentado un incremento del 5,2% en movimientos, consolidando la tendencia a una menor actividad en el arranque de 2026.

En el conjunto global del Grupo Aena, que además de los 46 aeropuertos y dos helipuertos españoles integra el Aeropuerto de Londres-Luton y 17 aeropuertos brasileños, el tráfico consolidado alcanzó los 25,83 millones de pasajeros en enero, lo que representa un crecimiento del 3,3% respecto al arranque de 2025. El volumen de operaciones totales del grupo sumó 221.194 movimientos, lo que supuso un leve descenso del 0,7% frente al mismo periodo del año pasado.

Dentro del territorio español, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se situó como la instalación con mayor afluencia de viajeros en el primer mes del año, al contabilizar 5,3 millones de pasajeros y un crecimiento interanual del 3,5%. Le siguió el Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, que alcanzó 3,8 millones de pasajeros en ese periodo, con un avance del 3%. Otros aeropuertos que registraron volumen destacado fueron Málaga-Costa del Sol (1,4 millones de viajeros y una subida del 5,1%), Gran Canaria (1,39 millones, un 2,1% más), Alicante-Elche Miguel Hernández (1,1 millones de pasajeros y un incremento del 4,7%), así como Tenerife Sur, que contabilizó 1,27 millones, cifra que representa una caída del 1%. Por su parte, Palma de Mallorca observó una disminución del 3% en usuarios, cerrando enero con 882.638 pasajeros.

En lo tocante a movimientos de aeronaves, Adolfo Suárez Madrid-Barajas también lideró la estadística con 34.658 operaciones, un 2,5% más respecto a enero de 2025, informó Europa Press. Josep Tarradellas Barcelona-El Prat contabilizó 24.537 vuelos, con una ligera merma del 0,2%. Los aeropuertos de Gran Canaria, Málaga-Costa del Sol, Palma de Mallorca y Tenerife Sur registraron 12.349, 10.830, 8.496 y 8.409 operaciones respectivamente, mostrando evoluciones dispares; en particular, Málaga-Costa del Sol creció un 3,9%, mientras que Palma de Mallorca y Tenerife Sur redujeron su actividad en un 1,9% y 3,5% respectivamente. Alicante-Elche Miguel Hernández gestionó 7.521 aterrizajes y despegues, lo que significó un aumento del 5,6% en ese ámbito.

En cuanto al movimiento de mercancías, Adolfo Suárez Madrid-Barajas se consolidó como el principal receptor y despachador de carga del país, con 62.538 toneladas y un repunte del 6,3%. Dicha cifra supuso el mejor mes de enero para la carga en ese aeropuerto. Josep Tarradellas Barcelona-El Prat aumentó su volumen hasta 15.611 toneladas, un 16,5% más, alcanzando también un récord mensual. Zaragoza y Vitoria completaron el listado de grandes operadores de mercancía, con 13.868 toneladas (un ascenso del 19,6%) y 5.416 toneladas (una reducción del 5,5%), respectivamente, según detalló Europa Press.

En Brasil, los 17 aeropuertos bajo gestión de Aena experimentaron en enero un incremento del 6,7% en el número de pasajeros, alcanzando los 4,34 millones, reportó Europa Press. Pese a ese aumento en afluencia, el volumen de operaciones aéreas se contrajo un 1,2%, quedando en 38.558 movimientos. El volumen de carga aérea mostró un incremento del 13,9% en enero, con 11.447 toneladas transportadas. Analizando las cifras por grupos aeroportuarios, el bloque de seis aeropuertos de Aeroportos do Nordeste do Brasil (ANB) cerró enero con 1,7 millones de pasajeros, un avance del 7,7%. En este grupo destacó el aeropuerto de Recife, que transportó un millón de usuarios y tuvo un alza del 7,1%. Las operaciones en este conjunto sumaron 14.769 vuelos, un 1,7% más, y la carga ascendió a 6.532 toneladas, un 18,5% más, de las cuales 4.966 toneladas correspondieron al aeropuerto de Recife, que experimentó un crecimiento del 9,9%.

Por otro lado, el grupo de once aeropuertos del Bloco dos Onze Aeroporto do Brasil (BOAB) movió 2,56 millones de pasajeros, marca que representó un incremento del 5,9%. El aeropuerto de Congonhas, en São Paulo, se destacó dentro del grupo con 2,19 millones de viajeros y un aumento del 7,2%. Se operaron 23.789 vuelos en estos once aeropuertos, un 2,9% menos que el año pasado, de los que 18.114 ocurrieron en Congonhas, que redujo mínimamente su volumen de operaciones, un 0,5%. La carga en esta área se incrementó un 8,3%, con 4.916 toneladas movilizadas. Congonhas gestionó 4.288 toneladas de mercancía, un repunte del 7,4% respecto al mismo mes de 2025.

El Aeropuerto de Londres-Luton, otro de los activos internacionales de Aena, atendió 1,17 millones de pasajeros en enero, lo que supuso un crecimiento del 4% respecto al año pasado, según reportó Europa Press. La actividad operativa en Luton sumó 9.205 movimientos de aeronaves, variando al alza un 0,3%. Pese a este crecimiento en tránsito de viajeros y operaciones, el transporte de carga evidencia un notable retroceso, con solo 935 toneladas gestionadas, un 59,1% por debajo de la cifra del año anterior.

De acuerdo con el balance de Europa Press, el análisis consolidado del grupo Aena evidencia la pérdida de ritmo en el crecimiento de pasajeros y operaciones dentro del espacio español y global, en contraste con el buen desempeño evidenciado en carga aérea y el comportamiento positivo de las instalaciones en Brasil y el aeropuerto británico en viajeros.

El crecimiento más pronunciado en el transporte ferroviario de Media Distancia se tradujo en un aumento del 91,7% en el volumen de pasajeros en diciembre de 2025, rozando los 3,4 millones de usuarios y representando un fenómeno destacado en el panorama de la movilidad en España durante ese periodo. Según informó el Instituto Nacional de Estadística (INE), el número total de viajeros que utilizaron servicios de transporte público en el país durante 2025 superó los 5.784 millones, lo que implicó un incremento del 3,7% respecto al año anterior.

De acuerdo con los datos provisionales publicados por el INE, el mes de diciembre registró más de 468,9 millones de desplazamientos en transporte público. Este resultado representó una variación positiva del 3,6% en comparación con el mismo periodo de 2024. Tanto el transporte urbano como el interurbano incidieron en la tendencia general, registrando alzas del 3,4% y 3,6% respectivamente.

En el segmento interurbano, que contabilizó 134 millones de viajeros en diciembre, las diferencias entre modos de transporte fueron significativas. El autobús encabezó el ritmo de crecimiento, con un avance del 6,8% respecto a diciembre del año anterior, mientras que el ferrocarril apenas aumentó un 0,3% hasta los 55,1 millones de usuarios. Dentro del sistema ferroviario, el desempeño de la Media Distancia resaltó frente a las cifras más discretas de la Larga Distancia, que creció un 1,3% hasta superar los 4 millones de usuarios. El segmento de Alta Velocidad, dentro de la Larga Distancia, mostró una variación positiva del 1,7% y aglutinó más de 3,4 millones de pasajeros en diciembre.

Paralelamente, los desplazamientos aéreos finalizaron el mes con descensos en todos sus tramos, detalló el INE. Los vuelos peninsulares registraron el retroceso más pronunciado, con una disminución del 5%. Las rutas entre la península y otros territorios experimentaron una caída del 4,2%, mientras que los vuelos interinsulares cedieron un 0,1%. El transporte marítimo también descendió: la variación anual en el último mes del año fue de -3,7%, conforme a los datos del instituto estadístico.

En el ámbito urbano, el uso del metro y del autobús mantuvo la tendencia al alza. Más de 297,4 millones de personas recurrieron al transporte urbano en diciembre, cifra que supuso una mejora del 3,4% respecto al mismo mes de 2024. El metro avanzó un 3,1% globalmente, aunque no de forma homogénea en todas las ciudades. El metro de Valencia lideró el crecimiento con un repunte del 36,9%, mientras que Málaga fue la única ciudad con descenso en este apartado, con una bajada del 1,8%.

El transporte urbano en autobús observó incrementos destacados en varias regiones, detalló el INE. Extremadura, la Comunidad Valenciana y el País Vasco se situaron entre las comunidades autónomas con mayor avance, registrando variaciones positivas del 20,5%, 11,5% y 10% respectivamente. En contraste, Cataluña experimentó la única disminución interanual relevante, del -10%.

El apartado de transporte especial y discrecional concluyó el año con datos positivos. Diciembre se cerró con 37,3 millones de usuarios en este tipo de servicios, lo que supuso un alza del 4,6%. El incremento en el transporte especial fue del 5%, vinculado principalmente a la subida del transporte laboral, que avanzó un 6,3%, y del escolar, con una variación del 4,6%. En cuanto al transporte discrecional, el crecimiento anual alcanzó el 3,9% y sumó 13,9 millones de viajeros durante el mes mencionado.

Los datos ponen de manifiesto según publicó el INE una evolución dispar entre los distintos modos de transporte y regiones. El impulso del autobús y la excelente dinámica de la Media Distancia ferroviaria contrastaron con la reducción de viajeros en los segmentos aéreo y marítimo, mientras que el transporte urbano reveló comportamientos diferenciados por comunidades y sistemas. El escenario general refleja una intensificación del uso de los servicios públicos de transporte en 2025, con ritmos de variación que fluctúan dependiendo del modo y del territorio.

Entre todas las rutas evaluadas, un trayecto sudamericano se posicionó en la cima del ranking, destacando no solo por su corta duración, sino también por la intensidad de su turbulencia.

La investigación identificó que el vuelo más turbulento del mundo une el Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli de Mendoza, Argentina, con el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago, Chile. Este recorrido de apenas 195 kilómetros, que se cubre habitualmente en una hora, obtuvo una calificación promedio de turbulencia de 22,983 sobre 100.

El dato resulta llamativo no solo por la magnitud del valor, sino porque la ruta atraviesa la imponente Cordillera de los Andes, una zona donde las condiciones atmosféricas suelen ser impredecibles y el aire, especialmente agitado. Esta combinación convierte a este tramo en un desafío tanto para pasajeros como para tripulaciones, posicionándolo en lo más alto del informe de Turbli para el 2025.

El informe no solo aporta datos duros, sino que detalla la metodología empleada para determinar el nivel de turbulencia de cada ruta. Turbli utiliza la tasa de disipación de remolinos (EDR, por sus siglas en inglés), una unidad que mide la velocidad a la que las estructuras turbulentas en el aire se desintegran y liberan su energía en forma de calor. Es importante subrayar que esta métrica es independiente de las características del avión, ya que se centra exclusivamente en el comportamiento de la atmósfera durante el vuelo.

El sistema de clasificación adopta escalas precisas para determinar la severidad: turbulencia ligera (0-20), moderada (20-40), moderada-severa (40-60), severa (60-80) y extrema (80-100). La ruta Mendoza-Santiago se encuentra en el rango de turbulencia ligera a moderada, aunque la experiencia real a bordo puede percibirse diferente dependiendo de las condiciones meteorológicas puntuales.

El estudio también ofrece un vistazo detallado a las rutas más turbulentas de Estados Unidos y Norteamérica, una región donde las condiciones atmosféricas y la geografía juegan un papel fundamental. El trayecto más turbulento en suelo estadounidense es el que une el Aeropuerto Internacional de Denver, Colorado, con el Aeropuerto de Jackson Hole, Wyoming.

Con una distancia algo superior a los 640 kilómetros y una duración aproximada de una hora y media, esta ruta ostenta una puntuación promedio de 18,18 en el índice de turbulencia. Este tramo es tan conocido por su movimiento en el aire que ha recibido el apodo de “ola de montaña”.

La región montañosa que atraviesa contribuye significativamente a la aparición de remolinos de aire y cambios bruscos en la altitud del avión, lo que eleva la intensidad de la turbulencia experimentada por los pasajeros.

La lista de rutas más turbulentas en Norteamérica incluye en su mayoría trayectos que cruzan o bordean cadenas montañosas. Entre ellas destacan, en Estados Unidos, los vuelos entre Jackson Hole y Salt Lake City, Denver y Salt Lake City, así como conexiones entre Bozeman Yellowstone, Boise, Albuquerque, Las Vegas y Salt Lake City.

Para comprender el fenómeno, la Administración Federal de Aviación (FAA) define la turbulencia aérea como “un movimiento de aire que normalmente no se puede ver y que a menudo ocurre de manera inesperada”.

Las causas pueden ser múltiples: desde la presión atmosférica y las corrientes en chorro, pasando por el aire que circula cerca de las montañas, hasta el paso de frentes fríos o cálidos y la presencia de tormentas eléctricas. Incluso en condiciones de cielo despejado, los aviones pueden encontrar zonas de aire inestable, lo que hace que la turbulencia sea un fenómeno difícil de predecir y, por tanto, uno de los factores más temidos por los pasajeros frecuentes.

La publicación del informe de Turbli para 2025 permite a los viajeros identificar con mayor precisión en qué rutas pueden esperar mayor movimiento durante el vuelo, y ofrece a las aerolíneas información valiosa para la planificación y el manejo de las operaciones en rutas de alto riesgo de turbulencia.

La ruta Mendoza-Santiago sigue siendo, según los datos recopilados, la más desafiante, ubicando a Sudamérica en el centro de la atención mundial cuando se habla de viajes aéreos movidos.

El promedio diario de pasajeros transportados por Latam Airlines en 2025 superó los 239.000, cifra que demuestra una significativa expansión en la capacidad operativa de la compañía respecto al año anterior. Según detalló la propia empresa en un comunicado recogido por el medio, la aerolínea terminó el año con beneficios netos de 1.460 millones de dólares (1.235 millones de euros), lo que marca un crecimiento del 49,4% frente a los resultados de 2024. Latam Airlines informó que el total de pasajeros movilizados en sus rutas durante el ejercicio anual sobrepasó los 87 millones.

El informe financiero difundido por la aerolínea recogido por el medio consigna que los ingresos operacionales registrados en 2025 alcanzaron los 14.495 millones de dólares (12.269 millones de euros), cifra que representa un aumento del 11,2% respecto al año anterior. El resultado operacional ajustado del grupo ascendió hasta los 2.355 millones de dólares (1.993 millones de euros), con un margen operativo del 16,2%. El resultado bruto antes de arrendamientos (Ebitdar) ajustado cerró el año en 4.091 millones de dólares (3.463 millones de euros), reflejando un margen del 28,2% y una mejora de 4,4 puntos porcentuales con relación al margen del ciclo previo.

Durante el cuarto trimestre de 2025, Latam Airlines reportó un beneficio neto de 484 millones de dólares (409 millones de euros), lo que supone un avance del 78,1% respecto al mismo periodo del ejercicio precedente. De acuerdo con la propia compañía, los ingresos operacionales en ese trimestre subieron un 20,3%, hasta situarse en 3.949 millones de dólares (3.343 millones de euros), impulsados principalmente por la expansión del segmento premium y una mejora en los ingresos unitarios.

En el plano financiero, Latam Airlines cerró el año 2025 con una posición de liquidez de 3.725 millones de dólares (3.153 millones de euros), equivalente al 25,7% de los ingresos obtenidos en los últimos doce meses, según publicó la compañía. El ratio de endeudamiento neto ajustado se situó en 1,5 veces. Durante este período, la generación de caja superó los 1.400 millones de dólares (1.185 millones de euros), facilitando la disposición de 585 millones de dólares (495 millones de euros) a diferentes necesidades financieras, así como la aprobación y el pago de dividendos a los accionistas por un total de 693 millones de dólares (586 millones de euros).

Respecto al negocio de carga, las filiales de Latam registraron el transporte de más de un millón de toneladas durante 2025, cifra que refleja el peso de esta área en la operación global del grupo. Además, la capacidad de la compañía experimentó un incremento del 8,2% en comparación con el año anterior, alineándose con la tendencia general de aumento de pasajeros y optimización de servicios.

La mejora de servicios fue otro de los focos centrales durante el ejercicio, según indicó Latam Airlines. El grupo inauguró un nuevo salón VIP en Lima, actualizó la propuesta de Premium Business y desarrolló mejoras en la conectividad a bordo, así como en el diseño de las cabinas. En el ámbito de fidelización de clientes, el programa Latam Pass añadió cuatro millones de nuevos usuarios en 2025, elevando su base total de miembros a 54 millones.

En el balance comunicado, el consejero delegado de Latam Airlines Group, Roberto Alvo, expresó que el cierre del año representa un hito en la consolidación de la compañía, señalando: “Cerramos el 2025 satisfechos por el avance en la consolidación de Latam. Los resultados reflejan un modelo de negocio fortalecido, sustentado en una propuesta de valor diferenciada, una ejecución operacional consistente y una disciplina financiera que le ha permitido crecer de manera rentable y sostenida.” Estas declaraciones, recogidas por la empresa, resumen la estrategia general que ha guiado las operaciones en 2025, centradas en la rentabilidad, la expansión de la base de clientes y la oferta de servicios diferenciados tanto en pasajeros como en carga.

Los datos presentados por el grupo también remarcan el esfuerzo para combinar el crecimiento de la actividad comercial y las mejoras de la experiencia de usuario. Latam Airlines subrayó los logros en la prestación de servicios premium y en la robustez de su programa de fidelización, contexto en el cual los pasajeros frecuentes constituyeron una parte integral del avance reportado en la última temporada.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) implementó una nueva alternativa de estacionamiento para sus usuarios debido a las labores de mantenimiento, remodelación y construcción de las áreas de estacionamiento tradicionales.

Con el propósito de evitar los congestionamientos viales y garantizar que los viajeros aborden a tiempo sus vuelos, así como ofrecer una solución ante la saturación de los estacionamientos actuales, el AICM habilitó, a partir de las 5.00 horas de este jueves 29 de enero y hasta nuevo aviso, un servicio de transporte gratuito disponible las 24 horas.

¿Cómo acceder a la alternativa de transporte del AICM?

Los pasajeros pueden utilizar el estacionamiento ubicado en la puerta seis del Estadio GNP, dentro de la Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca, donde podrán dejar sus vehículos resguardados. Desde este punto, serán trasladados de manera gratuita hacia el aeropuerto.

El servicio está dirigido a quienes tienen un vuelo programado, facilitando su arribo puntual y evitando demoras.

La zona de llegada y salida para este traslado se encuentra en la bahía de Autobuses de la Terminal 2. Los usuarios también tienen acceso al servicio gratuito de aerotrén y a las unidades que conectan ambas terminales, sin necesidad de presentar pase de abordar, para trasladarse entre la Terminal 1 y la Terminal 2.

Las unidades dedicadas a este servicio presentan la imagen institucional del Grupo Aeroportuario Marina y operan las 24 horas, cubriendo la demanda hasta que concluyan los trabajos de remodelación. El costo del estacionamiento en el Estadio GNP es de 40 pesos por hora, con un máximo de 350 pesos por día.

Se recomienda a los pasajeros dirigirse con al menos dos horas de anticipación para vuelos nacionales y tres en el caso de vuelos internacionales.

Para dudas y comentarios sobre este apoyo, se ponen a disposición los números de WhatsApp 55-2859-4544 y 55-1245-7797.

Recomiendan usar MB y Metrobús para llegar al AICM

Debido a las remodelaciones en el aeropuerto, el Grupo Aeroportuario recomendó a los pasajeros que viajen durante los próximos días programar su ruta de llegada al aeropuerto capitalino, así como vías alternas a través del sistema de Transporte Colectivo Metro y del Metrobús, usando las siguientes líneas de transporte:

Metro-Línea 5 o amarilla.

Metrobús-Línea 4.

Considera esta información, pues de acuerdo con estimaciones actuales, para mayo de 2026 se prevé alcanzar un avance global del 75% en la remodelación de todo el aeropuerto.

Mientras que los trabajos en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se mantienen activos en el pasillo de conexión entre las salas de espera, así como en la fachada y en la sala de pre espera Bravo. En la Terminal 2, las labores de remodelación avanzan en el pasillo de conexión con los dedos norte y sur, en los puestos de inspección de pasajeros, así como en las salas de reclamo de equipaje y de migración.

Manuel Nieves, integrante de la tripulación de trenes de alta velocidad, describió una preocupación significativa entre quienes trabajan a bordo: teme por su propia seguridad y la de los pasajeros por falta de medios y formación adecuada para responder ante emergencias ferroviarias. De acuerdo con información publicada por Change.org y recogida por los medios, Nieves, impulsor de una campaña de recogida de firmas que ha reunido más de 22.000 apoyos en solo dos días, explicó que observa una reducción progresiva de seguridad debido a problemas de mantenimiento, así como una merma en la formación recibida y en los recursos disponibles para actuar si ocurre cualquier situación de riesgo.

La petición, iniciada el pasado martes bajo el título de “Tripulantes de AVE y larga distancia recogen firmas pidiendo más medios y formación para actuar en emergencias”, expone que el personal de a bordo denuncia públicamente una carencia estructural tanto normativa como técnica y operativa. Según la información difundida en Change.org, esta situación compromete la seguridad ferroviaria y afecta tanto a trabajadores como a usuarios. Los firmantes piden que se revierta de inmediato la situación dotando de más recursos y formación reglada y práctica de forma periódica a todos los empleados responsables de la seguridad durante los trayectos.

El medio Change.org detalla que el colectivo solicita la recuperación de protocolos conjuntos con el personal de conducción y equipos de supervisión, así como el establecimiento de una capacitación teórica y práctica real y continuada. Entre las demandas figura la dotación de sistemas de comunicación operativos, incluidos teléfonos corporativos y walkie-talkies, para que toda la tripulación pueda responder con eficacia en caso de emergencia y coordinarse rápidamente con los responsables clave del servicio, como los interventores, maquinistas y centros de gestión.

Los tripulantes subrayan que su función no se limita a la atención a bordo o la prestación de servicios comerciales, sino que también asumen la responsabilidad de dirigir y gestionar la seguridad de los pasajeros ante incidentes como accidentes o necesidades de evacuación. “Soy tripulante de AVE y trenes de alta velocidad, me conocerás por ser el que lleva el carrito de las bebidas, sí, pero también soy el que debe velar por tu seguridad como pasajero en el caso de que se produzca un accidente o cualquier emergencia”, afirmó Manuel Nieves en el comunicado recogido por Change.org. Esta declaración busca llamar la atención sobre el desconocimiento general de las competencias del personal a bordo y la precariedad con la que deben ejercer funciones críticas en caso de crisis.

Las denuncias recogidas por Change.org indican que el entrenamiento de los tripulantes no solo no ha evolucionado para adaptarse a nuevas exigencias de seguridad, sino que actualmente es menor que el que recibían hace años. Según relatan, muchas de las responsabilidades que asumen en situaciones de emergencia, como evacuar un vagón o decidir las mejores medidas para mitigar daños, se desarrollan sin reconocimiento legal ni respaldo específico en la normativa vigente y con una formación que consideran insuficiente para afrontar escenarios críticos complejos.

El medio reporta que la ausencia de herramientas básicas, tales como terminales de comunicación corporativos o radios, sumada a la obligación de portar chalecos que les identifican como responsables de la seguridad, genera una paradoja: se reconoce públicamente su papel, pero no se les facilitan los instrumentos mínimos para desempeñarlo eficazmente. Los firmantes destacan su preocupación por la incomunicación en escenarios de emergencia, donde la coordinación entre el personal de diferentes vagones y con los maquinistas o centros de control puede resultar vital y donde “cada segundo resulta determinante para la seguridad de las personas”.

En este contexto, la referencia al accidente ferroviario ocurrido en Adamuz, Córdoba, surge como un recordatorio concreto de la urgencia en mejorar los medios y la capacitación del personal encargado de la seguridad a bordo. El colectivo sostiene que la normativa actual no cubre adecuadamente sus funciones en escenarios de crisis y exigen una regulación que reconozca y respalde legalmente estas competencias operativas esenciales.

Según refirieron en Change.org, la campaña continuará activa mientras no se atiendan sus demandas, enfatizando la importancia de que todos los trabajadores cuenten con los recursos y protocolos necesarios para garantizar la integridad tanto de quienes viajan como de quienes trabajan en los trenes de alta velocidad y de larga distancia en España.

Durante horas, los afectados permanecieron en la sala de embarque sin poder salir, ya que abandonar esa zona implicaba repetir el trámite migratorio. La incertidumbre se apoderó del grupo, pues la única información recibida era que la salida se reprogramaría para las diez de la noche, sin garantías de que el vuelo efectivamente partiría a esa hora.

Malestar y falta de atención a los pasajeros

La prolongada espera generó incomodidad y malestar entre los pasajeros. Según los testimonios recabados por Exitosa, la comunicación por parte de Avianca fue escasa. Inicialmente no recibieron información sobre la causa de las demoras y, tras varias horas, solo les indicaron que debían aguardar una reprogramación. Algunos denunciaron que la atención del personal fue deficiente y que, al expresar sus quejas, se les ofreció la opción de tomar el vuelo a las diez de la noche o perder el pasaje, sin alternativas adicionales.

Durante la jornada, varios pasajeros se descompensaron y requirieron atención médica debido al estrés y la impotencia provocados por la situación. Otros manifestaron que no recibieron alimentos por parte de la aerolínea y que debieron comprar comida por su cuenta. El malestar se agravó para quienes tenían conexiones en Bogotá por trabajo, salud u otros motivos, ya que la falta de certeza sobre la salida del vuelo dificultaba la reorganización de sus itinerarios.

Alternativas y soluciones ofrecidas por Avianca

Según la información oficial de Avianca, cuando un vuelo sufre un ajuste en la hora de salida, una demora superior a 15 minutos o es cancelado, la aerolínea se compromete a informar a los pasajeros y ofrecer alternativas de reacomodación sin cargos adicionales. Las actualizaciones sobre el estado del vuelo se envían a los contactos registrados al momento de la compra mediante correo electrónico, SMS y WhatsApp.

Avianca indica que, en caso de afectaciones operacionales, los pasajeros pueden solicitar la reprogramación de su vuelo para fechas entre ocho días antes y treinta días después respecto al itinerario original, sin costo alguno, siempre que la ruta y cabina se mantengan. Si el pasajero no logra modificar su vuelo a través de los canales digitales, se recomienda contactar al centro de atención telefónica. Para quienes adquirieron su pasaje a través de una agencia de viajes, la comunicación sobre cambios en el itinerario debe llegar por ese mismo canal.

Derechos de los pasajeros según Indecopi

El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) recuerda que los pasajeros tienen derecho a ser trasladados a su destino final en las condiciones, fecha y hora acordadas al momento de adquirir sus boletos. Las aerolíneas están obligadas a cumplir con todos los servicios ofrecidos, incluyendo selección de asientos, entrega de refrigerios, atención a bordo y transporte de equipaje.

Si la cancelación o el retraso es imputable a la aerolínea, esta debe informar a los pasajeros sobre las causas y las medidas que se tomarán. Dependiendo del tiempo de espera, corresponde la entrega de refrigerios, llamadas telefónicas, alimentación completa y, si la demora supera las seis horas, una compensación equivalente al 25 % del valor del tramo incumplido.

La Guardia Costera de Basilan ha logrado rescatar a siete personas que se encontraban a bordo del buque "M/V Trisha Kerstin 3", según reportó la alcaldesa de Pilas, Arsina Kahing-Nanoh, a través de sus redes sociales. El rescate se efectuó mediante pequeñas embarcaciones tras el naufragio del ferry, que transportaba a 332 pasajeros con destino a Joló, una localidad situada en la isla con el mismo nombre en el sur de Filipinas.

De acuerdo con la información recogida por las autoridades regionales y compartida por la alcaldesa de Pilas, el accidente dejó al menos ocho fallecidos. El hecho provocó una rápida operación coordinada de búsqueda y salvamento por parte de la Guardia Costera en la provincia de Basilan, tal como informó la fuente local. Las muertes se confirmaron en el mismo comunicado en el que se difundieron los primeros nombres de supervivientes.

El medio consignó que entre los primeros datos divulgados figura el número exacto de pasajeros y miembros de la tripulación que al momento del accidente sumaban 332 personas. El naufragio ocurrió mientras la embarcación realizaba la ruta entre Basilan y la isla de Joló, una travesía común en la región que conecta comunidades mediante el transporte marítimo. El contexto y las circunstancias que llevaron al siniestro aún no han sido esclarecidos oficialmente.

El incidente llevó a una movilización inmediata de las autoridades locales y cuerpos de emergencia, quienes desplegaron recursos para ubicar al resto de los pasajeros y ofrecer asistencia a los sobrevivientes. La alcaldesa Arsina Kahing-Nanoh detalló en sus declaraciones la magnitud de la tragedia y destacó el rol de la Guardia Costera durante las primeras horas posteriores al naufragio, en las que se centraron las labores de rescate y recuperación.

Según la información brindada por las autoridades locales, el saldo inicial confirmado se mantiene en ocho víctimas mortales, mientras que las labores para contabilizar al resto de los pasajeros continuaron durante el mismo día del accidente. Las autoridades regionales han proporcionado actualizaciones constantes sobre la evolución de los operativos y la identificación de supervivientes, así como el estado de los heridos.

El ferry "M/V Trisha Kerstin 3" representaba uno de los principales medios de transporte entre Basilan y Joló, dos áreas que dependen significativamente del tráfico marítimo para el intercambio de personas y mercancías. La necesidad de este tipo de servicio en el contexto insular de la región refuerza la cantidad de personas a bordo en el momento del accidente, según detalló la alcaldesa en su comunicación oficial.

Las búsquedas, lideradas por la Guardia Costera de Basilan y autoridades municipales, se extendieron por la zona del suceso. Se utilizaron pequeñas embarcaciones para aproximarse a las áreas donde fue posible identificar señales de presencia humana en el mar. La difusión de los nombres de los primeros rescatados por parte de la alcaldesa responde a la necesidad de informar a las familias y comunidades afectadas.

La magnitud de la tragedia causó preocupación en las provincias involucradas, especialmente en Basilan y en la ciudad de Pilas, de donde proceden parte de los pasajeros y los rescatados. La información suministrada por las autoridades locales y replicada en las redes sociales busca mantener un flujo constante de datos oficiales sobre la evolución del rescate, la identificación de las víctimas y el acompañamiento a los sobrevivientes y familiares.

Las autoridades filipinas se mantienen atentas a la evolución de la situación y continúan con las investigaciones para determinar las causas exactas que llevaron al naufragio del "M/V Trisha Kerstin 3". La información compartida por la alcaldesa Kahing-Nanoh y la Guardia Costera de Basilan constituye la principal referencia oficial respecto a las víctimas, supervivientes y operaciones en curso tras el accidente.

El uso de motocicletas en la Ciudad de México ha ido en aumento en los últimos años, ya que se ha convertido como una alternativa de movilidad.

Ante ello, las autoridades capitalinas han sido muy claras con respecto a la aplicación del Reglamento de Tránsito para fortalecer la seguridad y dar cumplimiento de las normas viales vigentes.

Por ello, muchos automovilistas y motociclistas han tenido la duda si es ilegal que dos personas viajen en una motocicleta en la Ciudad de México, ante las versiones contradictorias que circulan en redes sociales y a operativos de tránsito que, en algunos casos, generan confusión. Sin embargo, el Reglamento de Tránsito de la CDMX es claro: no es ilegal que dos personas viajen en una moto, siempre y cuando se cumplan determinadas condiciones de seguridad y de diseño del vehículo.

¿Qué señala la ley?

El artículo 37, fracción III, inciso b), indica que los motociclistas deben “llevar a bordo solo la cantidad de personas que señale la tarjeta de circulación”.

De acuerdo con la normativa vigente, la clave está que no se rebase en el número de personas que se puede transportar, que en la mayoría de los casos solo es para dos personas.

El reglamento señala que las motocicletas pueden llevar acompañante únicamente cuando estén fabricadas para más de una persona y no se exceda la capacidad indicada por el fabricante.

Además la motocicleta debe de contar con las características necesarias para transportar a un pasajero adicional y que el conductor respete las reglas establecidas.

Infringir la ley, las multas van de 10, 15 o 20 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA) vigente, y tres puntos a la licencia para conducir.

Requisitos de seguridad

Entre los principales requisitos que deben cumplirse se encuentran los siguientes:

• La motocicleta debe contar con asiento y aditamentos adecuados para el pasajero.
• Conductor y acompañante deben portar casco de seguridad, correctamente colocado y abrochado.
• El casco debe cumplir con las normas oficiales.
• El pasajero debe viajar sentado de forma correcta, sin interferir con el control del vehículo.
• El conductor debe contar con licencia tipo motociclista y la unidad debe tener placas y tarjeta de circulación vigentes.

Cuando estas condiciones no se cumplen, el traslado de dos personas sí puede derivar en una multa o sanción.

Las infracciones más comunes no se relacionan directamente con el número de pasajeros, sino con la falta de medidas de seguridad o con el uso indebido del vehículo.

Por ejemplo, es motivo de sanción transportar a un menor de edad que no pueda sostenerse por sí mismo, llevar a un acompañante en una motocicleta diseñada solo para una persona o permitir que el pasajero viaje sin casco.

Otras causas frecuentes de infracción

• Transportar objetos o carga que comprometan la estabilidad de la moto.
• No contar con equipo de seguridad
• Circular con documentos vencidos o sin placas.
• Conducir de manera imprudente o poner en riesgo a terceros.

La confusión sobre este tema también se debe a que en otras entidades del país sí existen restricciones más estrictas o iniciativas para limitar el número de personas en motocicleta como medida de seguridad o prevención del delito. No obstante, en la Ciudad de México no hay una prohibición general para que dos personas viajen en una moto, siempre que se respeten las reglas.

Autoridades capitalinas recomiendan a los motociclistas extremar precauciones cuando viajan con acompañante y mantener una conducción responsable. Entre las sugerencias más importantes están:

• Usar equipo de protección adicional, como guantes y chamarra.
• Respetar límites de velocidad y señalamientos viales.
• Evitar maniobras riesgosas al transportar pasajero.

En conclusión, viajar dos personas en una motocicleta en la CDMX es legal, pero el cumplimiento del Reglamento de Tránsito es indispensable. Conocer y respetar estas disposiciones no solo evita multas, sino que también contribuye a reducir accidentes y proteger la vida de quienes circulan en las calles de la capital.

La secretaria general y diputada de Podemos, Ione Belarra, insistió en la necesidad de priorizar el acompañamiento a las personas heridas y a las familias de quienes murieron en el accidente ferroviario en Adamuz, provincia de Córdoba, donde el descarrilamiento de dos trenes de alta velocidad causó 21 muertes. Según informó Europa Press, Belarra resaltó en su mensaje publicado en la red social X que “todos nuestros pensamientos están con los pasajeros y el agradecimiento más profundo a los servicios de emergencia".

El medio Europa Press detalló que desde la dirección de Podemos se mantuvo constantemente la atención sobre la evolución de los hechos, con muestras de solidaridad dirigidas tanto a las víctimas como a sus allegados. Según la información publicada, Belarra subrayó que el respaldo inmediato a los afectados forma parte fundamental de la respuesta ante la tragedia, señalando la importancia de que las autoridades y organismos implicados se enfoquen en atender de forma integral a las personas lesionadas y a quienes han perdido a familiares.

Por otra parte, la secretaria política y eurodiputada de Podemos, Irene Montero, se manifestó en términos similares a través de sus redes. Montero señaló, según reportó Europa Press, que es fundamental garantizar apoyo tanto a las víctimas como a las familias de los fallecidos, al tiempo que reiteró su reconocimiento a la labor de los equipos de emergencia, quienes trabajaron en el lugar del siniestro. “Seguimos con preocupación el accidente de tren en Córdoba. Ahora lo esencial es el apoyo para las personas afectadas y a las familiares de las personas fallecidas. Gracias a los servicios de emergencias por estar en primera línea”, expresó Montero, de acuerdo con lo consignado por Europa Press.

Europa Press informó que tanto Belarra como Montero resaltaron el papel desempeñado por los servicios de rescate, cuyo trabajo permitió gestionar la situación en el lugar del accidente y ofrecer atención inmediata a las víctimas. Desde la formación, la prioridad fue reconocer y agradecer los esfuerzos llevados a cabo en los momentos posteriores al descarrilamiento, además de poner en primer plano la necesidad de una respuesta institucional coordinada y sensible a la gravedad de la emergencia.

A través de las declaraciones difundidas por Europa Press, la posición de Podemos se mantuvo en la línea de la empatía y el apoyo activo a las personas impactadas por el accidente. Las representantes aseguraron que se mantiene la atención sobre las investigaciones y la situación de la infraestructura ferroviaria, haciendo hincapié en la urgencia de medidas que fortalezcan la protección de los usuarios y la respuesta ante siniestros de este tipo.

En sus mensajes, las dirigentes insistieron en que los recursos y la capacidad de respuesta de los servicios de emergencia resultan determinantes en circunstancias como la vivida en Adamuz, cuya magnitud exige colaboración entre todas las instancias implicadas. Europa Press recogió que la dirigencia del partido se mostró pendiente del proceso de recuperación de los heridos y atenta a cualquier evolución en el número de víctimas, así como a las indagaciones sobre las causas del hecho.

Por su parte, desde el entorno de Podemos se recalcó el compromiso de apoyar las iniciativas que contribuyan tanto a la reparación del daño causado a las familias como al fortalecimiento de la seguridad ferroviaria. La formación reiteró, según publicó Europa Press, la importancia de no escatimar recursos para atender a quienes resultaron afectados y continuar el acompañamiento en las fases posteriores a la emergencia.

Finalmente, Europa Press subrayó que las manifestaciones de la dirigencia de Podemos se suman a una serie de muestras de solidaridad provenientes de distintos actores institucionales y políticos, quienes coincidieron en expresar condolencias a los familiares de las víctimas e instaron a prestar atención a la situación de todos los implicados en el accidente de Adamuz.

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) recordó a los pasajeros del transporte aéreo que cuentan con derechos específicos frente a retrasos o cancelaciones de vuelos, incluso cuando estos se producen por condiciones climáticas adversas, como neblina densa, lluvias persistentes o vientos fuertes. La entidad enfatizó que estas medidas buscan garantizar la seguridad operacional, priorizando la integridad de los pasajeros y del personal aeroportuario.

Según Ositrán, la neblina y las lluvias que afectan a diversas regiones del país podrían generar la suspensión temporal de vuelos, afectando a cientos de viajeros. En estos casos, los pasajeros deben estar informados sobre las acciones que pueden tomar, así como sobre los canales de atención disponibles para atender cualquier inconveniente derivado de estas situaciones.

La entidad supervisora también destacó que, ante la posibilidad de cierres temporales de aeropuertos por mal clima, es fundamental que los usuarios consulten de manera preventiva el estado de sus vuelos, ya sea a través de la página web o aplicación de la aerolínea, o directamente en los mostradores del aeropuerto.

Supervisión y rol de Ositrán

Ositrán cumple un rol clave en la supervisión de la infraestructura aeroportuaria bajo su competencia. Entre sus funciones se encuentra garantizar que los terminales mantengan condiciones seguras de operación, además de orientar a los usuarios sobre sus derechos y los canales de atención disponibles frente a cualquier inconveniente.

Cuando los retrasos o cancelaciones de vuelos no se deben únicamente al clima, sino a fallas operativas, cierre de pistas o deficiencias en los servicios aeroportuarios, los pasajeros pueden presentar sus reclamos directamente ante las entidades prestadoras responsables de dichas infraestructuras, siempre bajo la supervisión de Ositrán.

Asimismo, el organismo realiza labores de supervisión permanente en los aeropuertos del país, reforzando la difusión de información útil para los pasajeros. Estas acciones buscan contribuir a un servicio aeroportuario seguro, eficiente y orientado a la protección de los usuarios, incluso frente a situaciones imprevistas como el mal tiempo.

Procedimiento de atención y reclamos

Ositrán recordó a los pasajeros que tienen derecho a presentar un reclamo ante la aerolínea o concesionaria del aeropuerto en un plazo máximo de 60 días hábiles. Una vez recibido, la entidad prestadora está obligada a responder en un plazo de 15 días hábiles. Si el usuario no está conforme con la respuesta, puede presentar un recurso de reconsideración o apelación para garantizar la protección de sus derechos.

En caso de que los inconvenientes estén relacionados con la atención brindada por la aerolínea, los pasajeros pueden acudir al Indecopi. Por otro lado, si la cancelación de vuelos se relaciona con fallas operativas, deficiencias en la infraestructura aeroportuaria o seguridad del terminal, los reclamos deben dirigirse ante las entidades supervisadas por Ositrán.

El organismo resaltó que, frente a retrasos o cancelaciones, es fundamental que los usuarios mantengan la calma, revisen la información oficial y utilicen los canales formales de atención, asegurando así la correcta resolución de sus solicitudes.

Canales de información y orientación a pasajeros

Para brindar orientación directa a los pasajeros, Ositrán cuenta con un centro de atención en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, así como oficinas desconcentradas en los aeropuertos de Arequipa, Cusco e Iquitos. Estas oficinas permiten a los usuarios recibir información y asistencia ante cualquier inconveniente vinculado a la infraestructura aeroportuaria.

Además, la entidad puso a disposición números de atención directa: 943 -748- 668, 963 -745- 983 y 945- 035 -273, así como la Línea Gratuita 1841, a través de los cuales los pasajeros pueden recibir orientación sobre consultas, reclamos o procedimientos relacionados con la operación aeroportuaria.

Ositrán reiteró que su objetivo es garantizar un servicio seguro y eficiente, protegiendo los derechos de los usuarios y contribuyendo a la correcta gestión de vuelos, incluso en condiciones climáticas adversas. La información preventiva y el uso adecuado de los canales de atención son clave para minimizar los inconvenientes durante los viajes aéreos.

El avión es el medio de transporte más seguro. En España, se producen 2,3 millones de vuelos al año, según ENAIRE, cerca de 5.000 al día, siendo el según país europeo con más vuelos diarios. No obstante, a pesar de ser poco probable tener un accidente (1 entre 8 millones), aquellos que cogen un vuelo tienen inclinación por escoger aquellos más seguros.

“El centro de gravedad de un avión no está exactamente en el centro, sino un poco más adelante, normalmente en la zona de las alas, más cerca del morro”, ha explicado Savina Paül, piloto de Airbus 330 en el podcast B3tter. Esto conlleva que si nos sentamos en la parte trasera del avión sintamos con más fuerza las turbulencias o las oscilaciones.

“La zona delantera, por delante del centro de gravedad, se mueve menos”, señala la piloto. “Si tienes miedo a volar, o te incomodan los movimientos, o te agobia que el avión se mueva, aunque realmente no pasa nada, lo mejor es sentarte delante, más cerca de las alas o entre ellas y la cabina”, ha añadido.

Los asientos más seguros

La preocupación por la seguridad en caso de accidente ha sido objeto de análisis estadísticos durante años. La revista Popular Mechanics revisó datos desde 1971 y encontró que los pasajeros en la parte trasera del avión tenían un 69% de probabilidades de sobrevivir, frente a un 56% sobre las alas y un 49% en los primeros quince asientos delanteros.

Asimismo, un análisis de Time, centrado en accidentes en Estados Unidos desde 1985, estableció que los pasajeros que se “sientan en zonas que dan al pasillo en la parte trasera son los que menos posibilidades de morir tienen, tan solo un 28%”.

Aun así, desde las autoridades insisten en que cada accidente es distinto: “Cada accidente de avión es único. No es lo mismo que el impacto provenga de una caída en picado a que sea un aterrizaje en el agua o una colisión en la pista, por lo que realmente no hay un asiento más seguro”, afirma Alison Duquette, portavoz de la Administración Federal de Aviación.

Todo depende del accidente

Desde la mirada académica, Daniel Kwasi Adjekum, investigador de seguridad aérea en la Universidad de Dakota del Norte, explica que la supervivencia “depende de la dinámica del choque”. Es decir, accidentes con impacto bajo o salida de pista tienden a concentrar la fuerza en la parte trasera, por lo que ubicarse ahí puede ofrecer mejores perspectivas de supervivencia.

A pesar de ello, el profesor de la Universidad de Nueva Gales del Sur, Cheng-Lung Wu, los asientos cercanos a las alas pueden marcar la diferencia en una evacuación. “Está reforzada estructuralmente y suele estar más cerca de las salidas de emergencia”, lo que puede marcar la diferencia en una evacuación.

No obstante, Adjekum advierte que en caso de incendio, los depósitos de combustible debajo de esa zona podrían representar un riesgo adicional, subrayando la importancia de una evacuación rápida.

En términos de seguridad, los datos sugieren una ligera ventaja para los asientos traseros situados en los pasillos, pero la diferencia es menor frente al nivel de seguridad global que ofrece la aviación. “No hay un asiento más seguro que otro”, sentencia Duquette. Elegir asiento es más por cuestión de comodidad y tranquilidad que de supervivencia.

El caso al que hace referencia Europa Press se originó con la compra de boletos a través de Opodo para un viaje de ida y vuelta entre Viena y Lima. Al producirse la cancelación del vuelo, KLM devolvió a los clientes el precio de los boletos, pero retuvo cerca de 95 euros correspondientes a la comisión de intermediación facturada por la plataforma de reservas. La aerolínea justificó la deducción argumentando que no tenía conocimiento ni obligación de cubrir este cargo, dado que desconocía el monto total facturado por el intermediario.

Según detalló Europa Press, el fallo del Alto Tribunal europeo especifica que, cuando una línea aérea acepta que un intermediario emita billetes en su nombre, asume que tiene conocimiento de la práctica comercial del cobro de comisiones por parte de estos operadores. Así, la corte sostiene que estas comisiones se consideran “inevitables” en la transacción final del cliente y, por defecto, están autorizadas por la compañía, por lo que entran dentro de las cantidades que deben ser reembolsadas si el viaje se cancela.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea subrayó en su pronunciamiento la importancia de mantener la protección de los pasajeros recogida en la normativa comunitaria. Señaló que exigir a las aerolíneas el conocimiento exacto de las comisiones aplicadas por los intermediarios, como condición para el pago del reembolso completo, limitaría la eficacia de dichas protecciones y restaría atractivo al uso de plataformas de reserva y agencias intermediarias, según publicó Europa Press.

La sentencia aclara que el precio que los usuarios pagan al adquirir boletos mediante un sitio web o una agencia intermediaria puede incluir cargos adicionales a los fijados por la aerolínea, como las comisiones de gestión. En estos casos, afirma el Tribunal, las compañías aéreas deben reintegrar no solo el precio base del boleto, sino también los cargos por intermediación, siempre que la transacción se haya realizado en nombre de la compañía aérea, reportó Europa Press.

Con esta resolución, el Tribunal establece un criterio de aplicación obligatoria en el ámbito comunitario que incide directamente en la protección de los consumidores frente a cancelaciones. Según argumentó el tribunal, la práctica del cobro de comisiones por parte de intermediarios es inherente al sector y ampliamente conocida en la industria del transporte aéreo, por lo que considera que las compañías no pueden desentenderse de su responsabilidad financiera en el reembolso cuando los pasajeros han contratado por estos canales.

En la explicación recogida por Europa Press, se destaca que la decisión busca evitar lagunas legales o maniobras que puedan debilitar los derechos de los pasajeros, ya que una interpretación más restrictiva reduciría la confianza de los consumidores en el sistema de reservas en línea y en las garantías dispuestas por la legislación de la Unión Europea.

Este fallo llega en un contexto donde la venta de billetes a través de plataformas de intermediarios y agencias online se ha consolidado como una de las vías principales para la adquisición de pasajes aéreos en Europa. La sentencia sienta así un precedente para futuras reclamaciones de usuarios que hayan visto deducida la comisión de sus reembolsos por cancelación de vuelo, según reiteró Europa Press.

De acuerdo con el fallo, el reembolso íntegro al consumidor comprende todas las sumas pagadas para la obtención del boleto de avión, incluyendo los importes que no vayan directamente a la aerolínea, siempre que el intermediario estuviera autorizado para emitir y expedir los billetes por cuenta de la compañía aérea. El dictamen enfatiza que la responsabilidad de garantizar la devolución completa recae sobre la aerolínea y que, en ningún caso, la falta de conocimiento del desglose de los importes cobrados por terceros puede eximirla de este deber.

El litigio que fundamenta esta decisión demuestra el alcance complejo de las redes de comercialización y las relaciones entre aerolíneas y agencias digitales. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea concluyó que cualquier otro enfoque supondría una reducción de derechos respecto a los consumidores, que pueden elegir libremente entre comprar directamente a la compañía aérea o recurrir a intermediarios, sin perder protección en caso de cancelaciones, según detalló Europa Press.

El criterio desarrollado por el Tribunal europeo establece que el total a reembolsar en casos de cancelación debe referenciarse al monto efectivamente pagado por el pasajero, englobando todas las sumas abonadas en la operación, incluidas las comisiones por intermediación en la adquisición del producto. Así, la resolución introducida por este órgano judicial europeo marca un hito en la interpretación de la normativa para la protección del pasajero en el transporte aéreo, tal como subraya el reporte de Europa Press.

La Secretaría de Transporte aprobó un nuevo régimen para la identificación y trazabilidad de equipajes y encomiendas en el transporte automotor de pasajeros. La resolución 4/2026, publicada en el Boletín Oficial, establece que los transportistas podrán definir libremente las características técnicas y de diseño de los dispositivos utilizados para vincular el equipaje con el pasajero, siempre que se garantice la seguridad e inviolabilidad del sistema.

La norma surge en el marco de la unificación de registros y la actualización de regulaciones del sector, en línea con el decreto 883/2024, que creó el Registro Nacional del Transporte Interjurisdiccional de Pasajeros por Automotor y designó a la Secretaría de Transporte como autoridad de aplicación del régimen.

La nueva resolución deja sin efecto el sistema anterior de control, basado en marbetes y fajas físicas con características técnicas predeterminadas. Según el texto publicado durante la madrugada del martes, ese esquema se consideró incompatible con los principios de desregulación y libre competencia que busca el Gobierno. En este sentido, el documento reafirma la idea de que el Estado Nacional “(...) promoverá y asegurará la vigencia efectiva, en todo el territorio nacional, de un sistema económico basado en decisiones libres, adoptadas en un ámbito de libre concurrencia, con respeto a la propiedad privada y a los principios constitucionales de libre circulación de bienes, servicios y trabajo”.

Además, recordó que “dispondrá la más amplia desregulación del comercio, los servicios y la industria en todo el territorio nacional y quedarán sin efecto todas las restricciones a la oferta de bienes y servicios, así como toda exigencia normativa que distorsione los precios de mercado, impida la libre iniciativa privada o evite la interacción espontánea de la oferta y de la demanda”.

A partir de la entrada en vigencia de la nueva medida, que será efectiva a los sesenta días de su publicación, los operadores de transporte automotor de pasajeros interjurisdiccionales podrán optar por mecanismos documentales o tecnológicos verificables para asegurar la trazabilidad del equipaje.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) será responsable de fiscalizar en sus inspecciones la efectiva correspondencia entre equipajes y pasajeros, priorizando el control sobre la seguridad del dispositivo elegido más allá de las especificaciones técnicas.

Como parte de las modificaciones realizadas, la medida anuló la resolución 74-E de 2016 y su modificatoria de 2018, que regulaban hasta ahora el control de equipajes y encomiendas en el transporte interurbano e internacional de pasajeros.

Cuáles son los puntos más importantes

• El régimen se aplica al transporte automotor de pasajeros por carretera con retribución económica en jurisdicción nacional, según el decreto 883/2024.
• Los transportistas deben asegurar la identificación efectiva de equipajes y encomiendas y su vinculación con el propietario, utilizando dispositivos documentales y/o tecnológicos verificables.
• Los mecanismos admitidos incluyen códigos impresos en el pasaje, códigos QR o electrónicos, registros digitales en sistemas de ticketing, etiquetas impresas por la empresa o cualquier otro sistema que garantice la trazabilidad.
• Para los servicios interjurisdiccionales, los dispositivos elegidos deben permitir interoperabilidad y armonización con sistemas o dispositivos utilizados en la región.
• No se permite el ingreso de equipajes sin identificación a la unidad de transporte, sin derecho a compensación para el usuario.
• Las encomiendas podrán identificarse con un código o registro digital, sin obligación de usar fajas físicas.
• Los dispositivos de seguridad deben asegurar interoperabilidad con los sistemas de servicios internacionales de países limítrofes.
• Los transportistas deben mantener un sistema para conservar y rendir datos que facilite la gestión de reclamos y la comprobación del despacho de equipajes o encomiendas.
• En caso de pérdida total, parcial o deterioro del equipaje, se aplicarán las indemnizaciones previstas por la resolución 47/1995 o la normativa que la reemplace.
• Los transportistas deben informar los mecanismos o dispositivos adoptados a la Subsecretaría de Transporte Automotor y a la CNRT, dentro de los 30 días previos a la entrada en vigencia del régimen.
• La falta de cumplimiento será sancionada según el Régimen Sancionatorio por Infracciones en Materia de Transporte por Automotor de Jurisdicción Nacional.

Cerca de la medianoche de este lunes, un importante choque entre un micro de larga distancia que llevaba pasajeros, y un camión tuvo lugar sobre la Ruta 9, a la altura de la ciudad de Campana, y dejó un saldo de dos personas heridas de gravedad.

De acuerdo con la información a la que pudo acceder Infobae, el colectivo había salido desde la Ciudad de Buenos Aires y se dirigía a la provincia de Salta, cuando fue embestido desde atrás por el otro vehículo, un Mercedes Benz Blu Teck que iba con semirremolque tipo jaula de la empresa Ismael Dearma, en la intersección del kilómetro 77.

En el micro de la empresa Suite Clas, viajaban 25 personas. Una mujer de 37 años, con domicilio en la localidad salteña de Orán, tuvo que ser trasladada al Hospital de Campana para recibir atención médica y determinar el alcance de las lesiones sufridas. También el conductor del camión identificado como D. E. A. debió ser asistido en el nosocomio. El resto de los pasajeros y el chofer del micro, de 32 años, afortunadamente resultaron ilesos.

Las imágenes registradas en el lugar del hecho mostraban el impacto del camión, que provocó daños considerables en el lateral izquierdo del micro. El siniestro provocó la obstrucción de los carriles medio y lento de la Ruta 9, mientras que el tránsito quedó habilitado únicamente por el carril rápido. Personal de la Comisaría de Campana intervino en el lugar y la causa quedó a disposición de la Unidad Fiscal de Instrucción N° 2 de la misma ciudad.

La investigación continúa para determinar las causas del accidente y evaluar las responsabilidades de los involucrados.

Choque y muerte

Un agente del Servicio Penitenciario de Santa Fe murió tras un accidente ocurrido en las primeras horas de este lunes en la autopista Rosario-Santa Fe. El siniestro se produjo cerca de las 6 de la mañana, en el kilómetro 133 de la traza, cuando el vehículo que conducía Juan Alberto García Rogido, que se desplazaba en sentido sur hacia Rosario, impactó contra un caballo que se encontraba suelto sobre la calzada. El choque provocó que el automóvil volcara y que el conductor fuera expulsado del habitáculo, sufriendo heridas de gravedad.

Minutos después del impacto, personal policial, peritos accidentológicos, servicios de emergencia y operarios de la Autopista Santa Fe–Rosario acudieron al lugar para asistir a la víctima y realizar las tareas de peritaje correspondientes. Los equipos de emergencias intentaron estabilizar a García Rogido en el lugar y lo trasladaron con urgencia al Hospital José María Cullen. Pese a los esfuerzos médicos, el agente falleció minutos antes de las 9.

El accidente derivó en un operativo que incluyó la reducción de calzada en ambas manos de la autopista, lo que generó demoras y circulación asistida en el tramo afectado. Los operarios realizaron trabajos de limpieza y despeje de la vía con el objetivo de restablecer el tránsito. La presencia de fuerzas de seguridad y equipos viales se mantuvo en el sector durante varias horas, mientras continuaban las pericias y se investigaban las condiciones del siniestro.

Según informaron fuentes consultadas, la presencia de animales sueltos es algo común en esa zona de la traza y representa un riesgo para quienes circulan por la ruta. Tras este episodio, la recomendación para los conductores es extremar la precaución, especialmente en tramos donde la visibilidad es reducida y pueden presentarse obstáculos inesperados. El tránsito en el sector afectado se normalizó de manera progresiva una vez concluidas las tareas de remoción y peritaje.

El caso quedó a disposición de las autoridades judiciales y viales, que continuarán con el análisis de las pruebas y la recopilación de testimonios para avanzar en la causa.

El suceso, ampliamente difundido en redes sociales a través de un video que registró la búsqueda del animal, activó los protocolos de seguridad de la aerolínea y obligó a la tripulación a realizar una inspección minuciosa dentro de la cabina para descartar riesgos en los sistemas técnicos.

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Las imágenes compartidas por pasajeros muestran el momento de incertidumbre mientras los auxiliares de vuelo y varios viajeros colaboraban en la localización del travieso felino.

Según los reportes, el animal recorrió ágilmente los pasillos y se ocultó bajo los asientos, así como cerca de las áreas de almacenamiento de equipaje de mano, lo que dificultó su hallazgo inicial por parte del personal de a bordo.

Testigos del hecho señalaron que la situación se gestionó con calma y no se presentaron episodios de pánico ni altercados entre los pasajeros, que permanecieron a la espera mientras se resolvía la emergencia.

Las prioridades de la empresa aérea fueron salvaguardar la integridad del gato y comprobar que ningún sistema del avión resultara afectado durante el incidente.

Después de varios minutos de búsqueda, el gato fue encontrado ileso en un rincón de la aeronave y devuelto a su dueño. Tras verificar que la cabina se encontraba segura y libre de riesgos, el capitán recibió autorización para reanudar el procedimiento de despegue. El vuelo continuó hacia el Valle del Cauca y completó su trayecto sin más novedades.

En efecto, esta situación llamó la atención de algunos usuarios en redes sociales, que comentaron con gracia esta situación, que por fortuna no representó ninguna alteración del orden público o situación similar.

“El gato volador” ; “te amo Por querer tu gato” ; “Pobre animalito asustado y la gente estresandolo mas” ; “Búsquelo en la cabina que va conducir” ; “Gracias a Dios lo encontro al gatito 😻🙏💞👋" ; “Jajaja una vez me pasó lo mismo (sic)”, fueron algunos comentarios al respecto.

Estos son los requisitos para que su mascota viaje en la bodega o cabina del avión

La Aeronáutica Civil (Aerocivil) tiene unas disposiciones vigentes para el transporte aéreo de animales de compañía, autorizando de manera oficial que los pasajeros puedan viajar con sus mascotas en cabina o bodega en vuelos nacionales e internacionales.

Las nuevas medidas, dadas a conocer el 6 de octubre de 2025, buscan establecer un proceso regulado que brinde protección tanto a los animales como a los demás viajeros durante los trayectos.

Entre los principales requisitos obligatorios se encuentra la presentación de un certificado de vacunación y un documento veterinario que acredite el estado de salud del animal.

Según la Aerocivil, estos documentos deben estar firmados por un profesional acreditado y estar actualizados conforme a las normas del Instituto Colombiano Agropecuario (ICA).

Para vuelos internacionales, la regulación incluye un proceso adicional de inspección a cargo del ICA, orientado a verificar que el animal esté libre de enfermedades transmisibles y cumpla con las regulaciones sanitarias del país de destino. La Aerocivil advirtió que el incumplimiento de estos procedimientos puede resultar en la negación del embarque o en sanciones para los pasajeros.

La autoridad recomendó a quienes planeen salir del país con sus mascotas consultar las normativas propias de cada destino ante la embajada o la autoridad sanitaria correspondiente. Algunos países exigen periodos de cuarentena o certificados adicionales, como pruebas de desparasitación o exámenes de laboratorio, lo que puede variar según el lugar de ingreso.

En cuanto a las condiciones para el transporte dentro del avión, la normativa asigna a las aerolíneas la facultad de definir parámetros específicos, como el peso máximo permitido para viajar en cabina, el tipo de contenedor y el cobro de tarifas adicionales. La Aerocivil enfatizó que los pasajeros deben comunicarse previamente con la empresa aérea para conocer las reglas y realizar la reserva de su acompañante animal.

Uno de los puntos centrales de la actualización es la regulación sobre el guacal o transportín, que debe contar con ventilación, permitir el movimiento del animal y ajustarse a las dimensiones establecidas por la aerolínea.

Para los viajes en bodega, el contenedor debe estar debidamente asegurado y fabricado con materiales resistentes que eviten daños durante el traslado.

En vuelos nacionales, las exigencias son similares: los documentos veterinarios siguen siendo obligatorios y se recomienda informar a la aerolínea sobre la presencia del animal al menos 48 horas antes del vuelo. También se aconseja verificar eventuales restricciones por raza, pues algunas compañías prohíben el transporte de especies catalogadas como de alto riesgo.

En un comunicado, la Semar detalló que, en noviembre de 2025, se inició la “investigación de mercado”, en la que se solicitaron cotizaciones a 82 empresas, de las cuales se recibieron seis propuestas, en diciembre de ese mismo año, con lo que se llevó a cabo la apertura de cinco de ellas.

Aunque, precisó que tras un “análisis técnico, administrativo y legal” de las propuestas, el 26 de diciembre del año pasado “se emitió el Acto de fallo” mediante el cual la licitación fue declarada “desierta”, al no cumplirse los requisitos técnicos indispensables para garantizar el “correcto desarrollo del servicio”.

La Semar argumentó que para “asegurar la continuidad operativa” se firmó un convenio de “ampliación temporal”, por dos meses, durante enero y febrero de 2026 con la empresa Pedregal Seguridad y Defensa en General, S.A. de C.V.

En cuanto al seguro de pasajeros, la dependencia, subrayó que “como acción inmediata” se estableció un convenio temporal de un mes, del 1 al 31 de enero de 2026, con la empresas Ve Por Más del Grupo Financiero Ve Por Más S.A. de C.V. para “garantizar la continuidad del servicio seguro”.

“Actualmente, se ha reiniciado la investigación de mercado para contratar un seguro que ofrezca mejores coberturas de equipaje, atención médica, incapacidad, prótesis, ortopedia y muerte accidental, tanto individual como colectiva, incluyendo gastos funerarios”, apuntó.

Sobre “el tema de infraestructura” remarcó que el 9 de diciembre del año pasado “se llevó a cabo una investigación de mercado para la contratación del servicio y aseguramiento de bienes patrimoniales” en los estados mexicanos de Oaxaca, Veracruz, Chiapas y Tabasco.

Al momento, aseguró, la licitación fue declarada desierta “al no cumplir las propuestas recibidas con los requisitos técnicos”, por lo que se gestionó un convenio para “extender por un mes, de 1 al 31 de enero de 2026, la cobertura vigente con Seguros Azteca, S.A. de C.V., “en tanto se realiza una nueva investigación de mercado e inicia el procedimiento de contratación del servicio para el ejercicio fiscal”.

Esta respuesta por parte de la Semar, se da luego de que investigaciones periodísticas afirmaran que el tren operó en 2023, su primer año de operación, sin seguro de pasajeros, así como tampoco en 2026, un requisito establecido en la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario.

El Corredor Interoceánico, impulsado por el expresidente Andrés Manuel López Obrador (2018-2024) e inaugurado en 2023, se había presentado como una alternativa logística al Canal de Panamá al conectar el Pacífico y el Atlántico mexicano, como un polo de desarrollo para el sur-sureste del país, aunque también ha enfrentado desafíos relacionados con infraestructura, seguridad y oposición de algunas comunidades.

Según reportó de TV Perú, la situación se originó en las primeras horas del día, cuando un avión de la empresa LATAM no logró aterrizar en Chiclayo debido a las condiciones climáticas adversas. La aeronave tuvo que sobrevolar la ciudad durante cerca de una hora antes de desistir del intento. A partir de ese momento, los pasajeros que aguardaban vuelos de salida comenzaron a recibir avisos de retrasos y, posteriormente, de cancelaciones.

Algunos pasajeros permanecían sentados en el suelo, otros discutían con el personal de la aerolínea y varios intentaban reorganizar compromisos laborales, médicos o familiares. Varios usuarios se les informó que no habría vuelos de LATAM durante todo el día, lo que incrementó el malestar entre quienes ya llevaban horas de espera.

Entre los testimonios recogidos figuró el de una pasajera que había llegado desde muy temprano con la intención de viajar primero a Lima y luego a Texas. Confirmó que perdió su conexión internacional sin recibir, hasta ese momento, una solución concreta.

Una de las quejas más reiteradas estuvo relacionada con la reprogramación desigual. Una pasajera expresó su malestar al conocer que algunos viajeros serían reubicados el mismo día, mientras que otros tendrían que esperar hasta el día siguiente.

¿Qué alternativas ofrece LATAM ante la cancelación de vuelos?

Ante la cancelación de un vuelo, LATAM indica en su plataforma oficial que los pasajeros pueden optar por reprogramar su viaje sin costo adicional o solicitar la devolución total del pasaje. En el primer caso, el cambio de fecha no tiene penalidad, siempre que se mantenga el mismo destino y la misma cabina contratada originalmente.

El plazo para realizar la modificación se extiende hasta 12 meses desde la fecha del vuelo original, siempre que el viaje no haya sido iniciado. Para ello, el pasajero debe ingresar a la sección “Mis viajes” con su código de reserva, revisar el itinerario propuesto y, de ser necesario, seleccionar una nueva fecha entre las opciones disponibles.

Quienes opten por no viajar pueden solicitar la devolución íntegra del valor de los vuelos y servicios no utilizados, incluidos impuestos y tasas. Este trámite se realiza también en la plataforma “Mis viajes”. LATAM precisa que solo es necesario comunicarse con su Contact Center en casos específicos, como cambios de destino o reservas que incluyan servicios de LATAM Travel.

Derechos de los pasajeros según Indecopi

Por su parte, Indecopi recuerda que los pasajeros tienen derecho a ser trasladados a su destino en las condiciones, fecha y hora pactadas al adquirir el boleto. Las aerolíneas están obligadas a cumplir con todos los servicios ofrecidos, como selección de asientos, refrigerios, atención a bordo y transporte de equipaje.

Cuando la cancelación o el retraso es responsabilidad de la aerolínea, esta debe informar las causas y las medidas adoptadas. Según el tiempo de demora, corresponde la entrega de refrigerios, llamadas telefónicas, alimentación completa y, si la espera supera las seis horas, una compensación equivalente al 25 % del tramo incumplido.

Si la cancelación obliga a pernoctar fuera del lugar de residencia, la aerolínea debe cubrir hospedaje y traslados, además de reembolsar el valor neto del boleto o gestionar un vuelo sustituto. Indecopi recomienda a los pasajeros presentar sus reclamos de inmediato ante cualquier incumplimiento, especialmente en casos de problemas con el equipaje, a fin de proteger sus derechos como consumidores.

La supuesta modernización de la Línea 6 de Metro de Madrid no es tal para los viajeros con movilidad reducida. Las obras que se han llevado a cabo durante meses, para convertir a la 6 en la primera línea con conducción automática, han ‘condenado’ a las rampas PMR que llevan los trenes y que se despliegan cuando son necesarias para que un pasajero que, por ejemplo, va en silla de ruedas pueda acceder al convoy. Las rampas que llevan todos los trenes 8.000 que circulan por esta línea ya no están habilitadas desde septiembre. Y no están operativas porque al subirse la altura de los andenes, “ya no son necesarias”, señala un portavoz de esta empresa pública que gestiona la Comunidad de Madrid.

Un técnico de Metro, en cambio, no opina igual, y ha incluido la “inhabilitación” de estas rampas en la denuncia a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social del ministerio que puso el pasado 19 de diciembre. En esta denuncia, este trabajador del suburbano, en plantilla desde el año 2004, asegura que tras las obras de modernización se incumple en muchos puntos de los andenes de las 28 estaciones la distancia máxima entre andén y tren, que no debe superar los 75 mm (7,5 cm). “Desde la perspectiva preventiva, esta decisión elimina un medio que reducía la exposición al hueco en operaciones de asistencia y desplaza la gestión del riesgo hacia soluciones manuales, incrementando la exposición del personal a caídas en el borde; sobreesfuerzos y posturas forzadas; y aumento de presión temporal por tiempos de parada y coordinación operativa", señala la denuncia.

Es decir. Antes de las obras, un pasajero en silla de ruedas que quería coger la Línea 6 debía situarse a la altura del primer o del último vagón del convoy. Entonces el conductor apretaba un botón verde que gestiona desde su cabina y habilitaba unas rampas que salían del convoy en el espacio de las puertas para que este viajero pudiera entrar al vagón. Desde septiembre estas rampas ya no se despliegan. “Se trata de una decisión técnica consciente que supone un paso más en la accesibilidad total. Al haber subido la cota de andén, no es necesario desplegar la rampa del tren para que los usuarios en sillas de ruedas accedan al mismo”, insiste un portavoz de Metro. El Gobierno regional que preside Isabel Díaz Ayuso ha procedido a la modificación estructural de los andenes para prepararlos para la instalación de las futuras puertas de andén, con una renovación de 7.000 metros lineales.

En total, serán más de 1.600 puertas a lo largo de la línea (24 por andén para un total de 70), con cierre hermético y apertura únicamente cuando el tren está detenido. Los trabajos para instalar las puertas comienzan este miércoles 7 de enero, lo que obligará a modificar un poco el horario de cierre en esta línea. De domingo a jueves la línea 6 cerrará a las 23 horas.

La denuncia de este técnico asegura que la “retirada de un medio de mitigación exige, como mínimo, evaluación preventiva previa, justificación documentada, medidas sustitutivas de eficacia equivalente o superior, e información y formación específicas al personal afectado”. Para este profesional, subir la cota de andén no elimina automáticamente la necesidad de rampa. Solo la elimina si el hueco horizontal se mantiene dentro del límite en el peor caso. “Si ese umbral se supera, el marco de accesibilidad prevé rampa o paleta como medida mitigadora. De lo contrario, puede incrementarse el riesgo de tropiezo o de apoyo erróneo: cuando el acceso parece ‘a nivel’, el usuario o el trabajador tiende a dar un paso más rasante y rápido, y si existe un hueco horizontal relevante es más fácil que parte del pie quede en vacío y se produzca la pérdida de equilibrio. Y, de nuevo, si el hueco es grande, una persona puede sufrir una fuerte caída o golpe”.

Los trabajadores ya lo saben

Metro ya comunicó a todos los trabajadores de la Línea 6 que tras la reapertura a principios de septiembre de primer tramo que se cerró por las obras, todas las rampas PMR de los trenes estaban condenadas neumáticamente (estas rampas se despliegan gracias a unos muelles y un sistema de aire). La solución desde entonces es que el personal de estación ayude a los viajeros en silla de ruedas, algo que es a petición del pasajero. Otros técnicos consultados por Infobae explican que el hueco entre tren y andén no es el mismo en todas las puertas, con lo que en una situación de este tipo, “lo único que podemos hacer es que el viajero utilice una puerta diferente a la primera del tren, con un hueco menor, que le facilite la entrada”.

La Línea 6 es utilizada a diario por unas 430.000 personas. La reforma ha sido integral y se ha actuado sobre todos los elementos del sistema, desde la vía a los túneles, comunicaciones, energía y señalización. Los nuevos trenes llegará este verano y circularán unos meses en fase de pruebas antes de empezar a transportar pasajeros en 2027. Su principal característica es la conducción semiautomática, sin cabina de conductor, de modo que en la cabecera habrá un cristal panorámico por el que los viajeros podrán ver las vías y las estaciones. Cada una de las unidades se compondrá de seis coches, y estarán diseñadas con disposición continua con pasillos de intercomunicación entre los coches a lo largo de todo el convoy, con 10 centímetros más anchos (de 2,8 a 2,9 metros), lo que permitirá aumentar la capacidad un 17% al pasar de los 1.200 pasajeros actuales hasta los 1.385. También serán más rápidos

Desde las primeras horas de la mañana se observaron largas filas de pasajeros que intentaban abordar los buses para dirigirse a diferentes puntos del sur. Entre los destinos más solicitados figuraban Ica, Paracas y Chilca, aunque también se registró una alta demanda hacia Pisco y Lunahuaná. La escena era la habitual de cada fin de año: mochilas, maletas y bolsas cargadas de regalos, junto a una mezcla de expectativa y paciencia ante los tiempos de espera.

Las cámaras de Latina Noticias llegaron hasta el lugar y recogieron impresiones de los pasajeros, quienes se preparaban para celebrar el fin de año lejos de Lima. En la mayoría de testimonios, los usuarios advirtieron una ligera alza en el precio de los pasajes. Tarifas que en una fecha regular pueden costar alrededor de S/ 15, durante las primeras horas del 31 de diciembre ya se habían elevado hasta S/ 35. Pese a este incremento, las familias aguardaban su turno con entusiasmo, decididas a continuar con sus planes para recibir el Año Nuevo.

La recomendación implícita entre los propios viajeros era clara: llegar lo más temprano posible para asegurar precios más bajos y evitar largas esperas. La experiencia de años anteriores indicaba que, hacia las siete u ocho de la mañana, el panorama suele cambiar de forma drástica, con mayor congestión vehicular, menor disponibilidad de unidades y tarifas que continúan ajustándose al alza conforme crece la demanda.

Destinos del sur y viajes familiares

El sur del país volvió a consolidarse como el principal polo de atracción para quienes partían desde Atocongo. Ica encabezaba la lista de destinos, seguida por Pisco, Lunahuaná y Paracas, zonas asociadas tanto al descanso en la playa como a reuniones familiares. Muchos viajeros optaron por tours cortos o escapadas de uno o dos días, mientras otros planificaron estancias más prolongadas para aprovechar los primeros días del nuevo año.

Una característica notoria fue la diversidad de modalidades de viaje. Algunos pasajeros ya contaban con servicios contratados con anticipación, como tours organizados o alquileres temporales, mientras que otros buscaban cupos de último momento en buses interprovinciales. Esta convivencia entre planificación previa e improvisación es habitual en fechas de alta demanda como fin de año.

También se observó un número significativo de personas que viajaban solas, principalmente hacia sus ciudades de origen.

Recomendaciones a los viajeros

Si bien en el terminal de Atocongo operan empresas de transporte formal, también se observa la presencia de colectivos informales. Ante este escenario, la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran) reiteró su llamado a los usuarios para que, a fin de evitar inconvenientes y accidentes, opten únicamente por servicios formales.

En ese sentido, la entidad viene realizando visitas y operativos en los terminales más concurridos de Lima. Por ejemplo, en el terminal de Yerbateros, en el distrito de San Luis, funcionarios de la Sutran se encontraban concientizando a los ciudadanos que acudían a abordar sus buses. Asimismo, verificaban que los conductores de los vehículos cuenten con toda la documentación en regla antes de iniciar los viajes interprovinciales.

En la antesala de la temporada alta de verano, el sector aerocomercial alcanzó en noviembre de 2025 el mayor movimiento de pasajeros registrado hasta el momento, con 4.392.597 personas que utilizaron los aeropuertos del país. Esta cifra superó todos los registros previos y representó un incremento del 4% respecto al récord anterior de 2023 y un 7% en comparación con noviembre de 2024.

Así surge de datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). El crecimiento se reflejó tanto en la cantidad total de pasajeros como en el récord histórico de viajeros internacionales para un mes de noviembre.

Además, el número de movimientos aéreos marcó el nivel más alto registrado para este período, consolidando una tendencia de expansión sostenida a lo largo de 2025.

Entre enero y noviembre de este año, 45.913.230 pasajeros transitaron por los aeropuertos argentinos, lo que constituye una marca inédita para el sector. Este resultado implica un aumento del 8% en relación con el máximo previo de 2023 y del 12% respecto de 2024.

Durante noviembre puntualmente, los aeropuertos del país registraron 1.347.497 pasajeros internacionales. La cifra implicó un incremento del 14% respecto del récord previo de noviembre de 2024, cuando se habían contabilizado 1.181.375 usuarios.

En paralelo, el sistema aerocomercial alcanzó un récord de 33.914 movimientos aéreos totales, lo que representó una suba del 2% frente al máximo anterior de noviembre de 2023 (33.154 movimientos) y un avance del 3% en comparación con noviembre de 2024 (33.017).

El dinamismo del segmento internacional también se reflejó en los movimientos de vuelos hacia y desde el exterior. En noviembre se contabilizaron 8.922 movimientos aéreos internacionales, un 12% más que el récord previo de igual mes de 2024, cuando se habían registrado 7.965 operaciones.

El mercado de cabotaje acompañó esta tendencia expansiva. Los pasajeros en vuelos domésticos alcanzaron los 3.045.100, lo que significó una suba interanual del 4% frente a noviembre del año pasado, cuando se habían registrado 2.917.610 usuarios. Este desempeño consolidó la recuperación y el crecimiento sostenido de la conectividad aérea dentro del país.

A nivel regional, distintos aeropuertos mostraron incrementos significativos en la cantidad de pasajeros. En el segmento internacional, los mayores crecimientos interanuales se observaron en Córdoba (+62%), Salta (+32%), Buenos Aires (+19%) y Ezeiza (+11%).

En cabotaje, en tanto, los aeropuertos con mayores avances fueron Ezeiza (+39%), Resistencia (+37%), Santa Fe (+35%) y Esquel (+27%), reflejando una mayor distribución territorial de la demanda aérea.

Otro dato destacado fue el aumento de los vuelos internacionales directos desde el interior del país. Durante el mes, 157.785 personas viajaron al exterior sin pasar por Buenos Aires, lo que representó un incremento del 21% respecto de 2024 y un 54% más que en 2023.

Entre las rutas internacionales que no pasan por el Área Metropolitana y que mostraron mayor crecimiento interanual se destacaron Córdoba–Río de Janeiro (+93%), Córdoba–Panamá (+45%) y Córdoba–Lima (+17%), lo que confirmó el fortalecimiento del esquema de conectividad federal y la diversificación de los puntos de salida hacia el exterior.

“La evolución sostenida del sistema aerocomercial argentino refleja el impacto de las políticas de Cielos Abiertos y del proceso de desregulación impulsado por el Gobierno Nacional, que favorecieron la expansión de la conectividad, la incorporación de nuevos operadores y el fortalecimiento de un mercado más dinámico y eficiente”, señaló la Secretaría de Transporte.

Entre los últimas medidas en relación a la actividad, se encuentran la eliminación de la obligación de presentar un plan de vuelo para la aviación privada en la mayoría del país, salvo en zonas bajo vigilancia antidrogas; la habilitación del vuelo visual nocturno en todo el territorio nacional; y la eliminación de la licencia comercial de primera para pilotos, buscando aumentar la oferta de pilotos comerciales.

También se simplificaron requisitos para empresas de aviación no regular y se permitió operar con un solo piloto en aeronaves pequeñas con piloto automático, tras aprobación de la ANAC. Estas medidas entrarán en vigencia el 1° de marzo de 2026.

Rescatistas desplegaron más de veinte ambulancias y sumaron a decenas de efectivos de distintas estaciones para atender la emergencia ocurrida en la Cumbre de Alaska, en Totonicapán, según detalló el cuerpo de Bomberos Voluntarios de Guatemala. El accidente, que tuvo lugar alrededor de las 20:30 del sábado, involucró un autobús de pasajeros que se precipitó más de 75 metros por un barranco, dejando al menos quince personas fallecidas y diecinueve heridas, de acuerdo con la información publicada por el mismo cuerpo de socorro en sus canales oficiales.

El medio informó que el incidente sucedió en el kilómetro 174 de la Ruta Interamericana, una vía que recorre aproximadamente 20.000 kilómetros conectando diversos países de América por la costa oeste. El autobús transportaba pasajeros en dirección al departamento de San Marcos cuando, por causas que se mantienen en investigación, perdió el control y cayó por un desnivel próximo a los cien metros.

La magnitud del accidente movilizó a por lo menos diez compañías de Bomberos Voluntarios, junto a dotaciones de más de cinco estaciones de Bomberos Municipales Departamentales, según reportó el cuerpo de Bomberos Voluntarios a través de sus comunicaciones. Los equipos utilizaron más de veinte ambulancias para trasladar a los heridos a los hospitales de Totonicapán y Quetzaltenango, donde continúan bajo atención médica.

El cuerpo de Bomberos comunicó en sus redes sociales que la mayoría de las víctimas fallecieron en el lugar del siniestro, mientras que los heridos presentaban lesiones de distinta gravedad. Entre los afectados se encuentran personas de distintas edades, aunque no se han detallado identidades ni edades específicas.

De acuerdo con la información difundida por las autoridades, permanecen sin esclarecerse las razones exactas que llevaron al autobús a despistarse. Investigadores se encuentran analizando las condiciones de la vía, el estado del vehículo y otros posibles factores que pudieron influir en el accidente, notificó el medio en sus actualizaciones.

La Ruta Interamericana, donde ocurrió el hecho, es reconocida por su intenso tráfico, al ser el principal corredor terrestre entre norte y sur del continente americano por su vertiente occidental. El sector de la Cumbre de Alaska atraviesa una zona montañosa de compleja topografía y condiciones meteorológicas variables, lo que supone retos adicionales para el tránsito vehicular en la región, según reportes de Bomberos Voluntarios compartidos públicamente.

Tras el operativo de rescate, que se extendió durante varias horas en condiciones de poca visibilidad y terreno difícil, equipos de emergencia lograron recuperar a las víctimas y estabilizar a los heridos antes de su traslado a los centros hospitalarios. Los voluntarios, apoyados por unidades municipales, trabajaron coordinadamente para agilizar el proceso y reducir al máximo los riesgos asociados al rescate en la pendiente.

Diversos hospitales del área recibieron a los pacientes, que permanecen bajo observación de los servicios médicos locales, mientras las autoridades continúan la identificación formal de las víctimas y notifican a las familias. Los responsables del operativo prestaron apoyo psicosocial a los familiares presentes en el lugar, además de organizar la logística para la recuperación de pertenencias y efectos personales encontrados entre los restos del vehículo, comunicó el cuerpo de emergencia en posteriores actualizaciones.

Las investigaciones en curso buscarán determinar posibles fallas mecánicas, eventuales descuidos en el mantenimiento del autobús o factores relacionados con el estado de la carretera. No se han emitido por ahora resultados preliminares sobre las causas probables del siniestro, más allá de la información oficial facilitada por Bomberos Voluntarios.

El accidente en la Cumbre de Alaska constituye uno de los eventos viales más graves en la región durante los últimos años. Autoridades del tránsito y personal de los cuerpos de socorro han señalado en ocasiones anteriores la peligrosidad de ciertos tramos de la Ruta Interamericana, donde se han registrado incidentes similares que han puesto de relieve la necesidad de reforzar medidas de seguridad para los usuarios, según el propio medio.

Las labores de limpieza y despeje de la vía concluyeron pasadas varias horas del suceso, permitiendo restablecer la circulación de vehículos por la zona. Entre tanto, las investigaciones continúan bajo la tutela de expertos de tránsito y organismos estatales, que buscan esclarecer completamente los motivos detrás de la tragedia.

El aeropuerto de Roma-Fiumicino ha superado por primera vez el récord de 50 millones de pasajeros en un solo año, justo antes del inicio de las fiestas navideñas, según informaron este domingo sus responsables.

La empresa Aeropuertos de Roma (ADR), que gestiona tanto Fiumicino como el aeropuerto romano de Ciampino, anunció que se espera que el número de pasajeros en 2025 supere los 51 millones, lo que representaría un incremento del 4% en comparación con el año anterior.

Durante las próximas fiestas, entre el 22 de diciembre y el 7 de enero, se estima que Fiumicino reciba alrededor de 2 millones de viajeros, mientras que Ciampino espera unos 180.000 pasajeros.

El aumento se debe principalmente a la ampliación de la red de rutas, que actualmente conecta 240 destinos en 80 países, según explicó ADR en un comunicado.

En 2025, la infraestructura inauguró más de 30 nuevas rutas, operadas por 100 aerolíneas, incluidas seis nuevas compañías que han comenzado a operar en Fiumicino este año.

Por regiones, América del Norte continúa liderando el tráfico de largo alcance, con 4,7 millones de pasajeros y picos de hasta 40 salidas diarias durante la temporada de verano.

Además, entre noviembre y diciembre, el tráfico hacia esta región creció un 20% respecto a 2024, y superó en un 75% los niveles previos a la pandemia.

En cuanto al tráfico hacia Asia, se ha experimentado un aumento del 16% en 2025, especialmente hacia destinos como Corea, Japón y Bangladés, además de la recuperación de la conexión con Hong Kong.

“El aeropuerto de Roma-Fiumicino ha sido reconocido por octavo año consecutivo como el mejor aeropuerto de Europa por ACI World y, recientemente, fue nombrado Aeropuerto del Año en la Cumbre Internacional de Aeropuertos 2025 en Berlín”, recordó ADR en el comunicado.

Planta Solar

El aeropuerto, el mayor de la capital de Italia, inauguró este año una nueva planta solar que se convierte en “el mayor sistema fotovoltaico para autoconsumo de un aeropuerto europeo”, anunció en un comunicado el organismo gestor, Aeropuertos de Roma (ADR).

El parque fotovoltaico, situado al lado oriental de la pista 3 de la instalación aeroportuaria, es también “uno de los más grandes del mundo dentro del perímetro de un aeropuerto”, y fue construido por la corporación energética italiana Enel en colaboración con la empresa de telecomunicaciones Circet.

La planta se extiende por 2,5 kilómetros, está compuesta por 55.000 paneles de silicio monocristalino, tiene una capacidad de 22 MVp (megavatio pico) y permitirá que el aeropuerto produzca más de 30 millones de kilovatios por hora al año, según ADR.

Todo ello “marca un primer paso significativo hacia el objetivo del aeropuerto de alcanzar una capacidad instalada de 60 MVp en los próximos cinco años, con la instalación de nuevas plantas solares dentro de su perímetro actual”, resalta el mismo organismo.

(con información de EFE)

La tarde de este viernes, 19 de diciembre de 2025, pasajeros que abordaron un avión en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) con dirección a Cancún, Quintana Roo, vieron retrasado su vuelo debido a un percance, aparentemente, se trataría de demandas laborales de trabajadores de la aerolínea Magnicharters.

Reportes indican que el piloto del vuelo 780 se encerró en la cabina

El vuelo de Magnicharters que debía partir hacia Cancún fue cancelado a consecuencia del incidente protagonizado por un piloto, pese a que los pasajeros ya estaban dentro del avión y en un inicio mostraron molestia por la situación, la inconformidad creció cuando comenzó el retraso y empezaron a exigir explicaciones.

En un video compartido por el periodista conocido como Nacho Lozano, se puede ver al piloto con un megáfono informando sobre los presuntos motivos que lo llevaron a encerrarse en la cabina de la aeronave:

“Llevo casi tres años en la aerolínea. Jamás he faltado un vuelo, jamás he faltado a nada y yo siempre, incluso mi superior lo sabe, o sea, siempre ha sido un tema de con los pasajeros. Una sonrisa, una cara de ustedes, no tiene límite”.

Aseguró que en la profesión que desempeña los trabajadores invierten mucho y haciendo visible un presunto “despido” como motivo de sus acciones, comentó: “Invertimos mucho en esta profesión para que un día digan: 'Bueno, ya vete’”.

Buscando la empatía de los pasajeros del vuelo, el piloto pidió que lo “entendieran” y “comprendieran” debido a su situación familiar, agregó que debido a las condiciones laborales no denuncian lo que sucede “por miedo”, ante quienes tomaban video del momento, advirtió: “Esto es como una denuncia pública, que vean la autoridad, que voy a hacer algo en la comandancia, me trataron mal, porque es una mafia tal cual, es una mafia tal cual”.

Finalmente, el piloto dio uno de los motivos más fuertes por el que decidió suspender el vuelo con los pasajeros a bordo, pues reveló que la aerolínea “debe más de cinco meses de salario y de viáticos. No nos dan uniformes, no nos dan ni siquiera el carnet de navegación”.

Pese a la explicación del piloto, los pasajeros se disgustaron y le advirtieron que sus acciones no llevarían a ninguna solución, mostrando su descontento por el tiempo varados en el Aeropuerto de CDMX y el retraso de su llegada a Cancún.

Estas son algunas acciones y recomendaciones ante el retraso de un vuelo en México

• Si un retraso supera cuatro horas, se aumenta la presencia de seguridad privada y de la Marina en los mostradores para agilizar la atención y evitar bloqueos.
• Cuando los pasajeros tienen que pasar la noche en la terminal por un retraso, se habilitan áreas de descanso supervisadas y se refuerza la vigilancia para evitar robos de equipaje.
• Las aerolíneas deben pagar compensaciones e indemnizaciones en un máximo de 10 días naturales después de la reclamación, y proporcionar alimentos, bebidas y hospedaje en el momento si el retraso o cancelación ocurre.
• Los detalles sobre compensaciones de cada aerolínea mexicana e internacional están en la página de Profeco, en la sección de Derechos de los Pasajeros y Políticas de Compensación de Aerolíneas.
• Para dudas o quejas, los pasajeros pueden acudir a los módulos de Profeco en los aeropuertos, llamar al 55 5568 8722 (CDMX) o 800 468 8722 (resto del país), escribir a denunciasprofeco@profeco.gob.mx, o contactar por redes sociales: X @AtencionProfeco, @Profeco y Facebook ProfecoOficial.

La Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA) implementó una serie de recomendaciones y restricciones destinadas a los pasajeros que viajan durante la temporada de fiestas, ante el aumento proyectado de usuarios en los principales aeropuertos del país. Las medidas se extienden durante diciembre y principios de enero, momentos en que millones de personas se desplazan con obsequios, productos alimenticios caseros y artículos decorativos característicos del periodo navideño.

Según la TSA, estas pautas buscan agilizar los controles de seguridad y evitar la retención o descarte de objetos que no cumplen con la reglamentación federal. Las recomendaciones enfatizan el cumplimiento estricto de la llamada “regla 3-1-1” para líquidos y el uso de canales oficiales para consultas sobre artículos inusuales o festivos.

Cada año, la cantidad de viajeros incrementa entre las últimas semanas de diciembre y los primeros días de enero. La TSA publica mensajes periódicos a la ciudadanía con el objetivo de prevenir errores comunes asociados al transporte de envoltorios, dulces, productos de panadería y dispositivos electrónicos en las valijas de mano y equipaje facturado.

¿Se pueden llevar regalos envueltos en el avión?

La TSA permite transportar regalos envueltos en el equipaje de mano o facturado. Sin embargo, los agentes pueden solicitar que los paquetes sean abiertos o inspeccionados si resultan sospechosos durante el escaneo o el control manual. Se recomienda emplear bolsas reutilizables o cajas fáciles de abrir para evitar retrasos y reducir el riesgo de daños en los obsequios.

La autoridad sugiere añadir lazos decorativos o papel solo después de los controles aeroportuarios para agilizar los procedimientos en los puntos de revisión. Si el regalo tiene elementos electrónicos, pilas o líquidos, debe cumplir con las normativas específicas para cada caso.

¿Qué alimentos están permitidos en el equipaje de mano?

La TSA establece que los alimentos sólidos, como galletas, panes, dulces, tartas y chocolates, se pueden introducir sin inconvenientes en el equipaje de mano. Pueden mantenerse en sus empaques originales o en recipientes herméticos; la recomendación es utilizar envoltorios visibles para agilizar la revisión.

En el caso de alimentos en estado líquido, semifluido o untable, el límite es de 100 mililitros (3,4 onzas) por recipiente. Mermeladas, salsas, miel, siropes, quesos blandos y untables solo pueden transportarse en la cabina si respetan el máximo permitido por la “regla 3-1-1”. El resto debe viajar en equipaje facturado.

Las bebidas alcohólicas cuentan con directrices puntuales: solo se puede despachar hasta cinco litros por pasajero en envases sellados y con graduación inferior al 70% de alcohol por volumen. Las botellas pequeñas pueden estar en cabina si cumplen la normativa general de líquidos.

¿Cómo se transportan perfumes y cosméticos?

Los perfumes, lociones, cremas, geles y cosméticos líquidos se rigen por la misma disposición de líquidos: envases de hasta 100 mililitros dentro de una bolsa transparente y resellable de máximo un litro de capacidad. Esta normativa aplica para el equipaje de mano en todos los aeropuertos bajo jurisdicción de la TSA.

Frascos o botellas decorativas que excedan la capacidad deben ser despachadas en equipaje registrado. Se recomienda verificar de antemano los volúmenes exactos y separar los envases en controles de seguridad, según la autoridad.

¿Cuál es la política de la TSA sobre esferas de nieve y velas?

Las esferas de nieve se pueden llevar como equipaje de mano únicamente si contienen menos de 100 mililitros de líquido y caben dentro de la bolsa de líquidos transparente exigida por la norma. Las esferas de mayor tamaño deben ser transportadas en el equipaje facturado.

Para las velas, la TSA diferencia entre las sólidas y las de gel. Las velas sólidas están permitidas en la cabina, mientras que las de gel solo se pueden despachar. Esta restricción busca evitar incidentes durante el vuelo y garantizar la integridad del equipaje.

¿Qué sucede con joyas y objetos de valor?

Los pasajeros pueden ingresar joyas, relojes y objetos de valor en sus equipajes de mano o facturados. La recomendación de la TSA es mantener estos artículos en la valija de cabina, preferentemente en cajas pequeñas y con fácil acceso, ya que objetos de gran tamaño o piezas de metales voluminosos pueden activar los dispositivos de alarma durante el control y requerir revisión adicional.

Las piezas pequeñas como anillos, cadenas y zarcillos pueden permanecer dentro de estuches o cajas, pero es aconsejable no portar múltiples accesorios metálicos en la ropa para evitar demoras durante la inspección.

¿Cuáles son las normas para equipos electrónicos y pilas?

La TSA aplica controles diferenciados para dispositivos electrónicos. Computadoras portátiles, tablets, cámaras, videocámaras y equipos electrónicos de mayor tamaño deben colocarse separados de otros objetos en las bandejas del escáner. Drones, consolas de videojuegos y lectores digitales están incluidos en la norma.

Respecto a las baterías, las secas tipo AA, AAA, C y D no enfrentan restricciones especiales. Las baterías de litio integradas en dispositivos se aceptan siempre que no superen los 100 Wh de capacidad. Las baterías de litio sueltas del tipo recargable están prohibidas en equipaje facturado, aunque pueden incluirse en la valija de mano bajo supervisión.

¿Cómo trasladar artículos deportivos y calendarios de adviento?

Los equipos deportivos pequeños, como patines de hielo y tablas de snowboard, están permitidos en equipaje de mano, aunque su traslado depende además de las normas de la aerolínea en relación al espacio disponible y las políticas de dimensiones de equipaje.

Skis, bastones y equipos de mayor tamaño tienen que ir despachados como equipaje registrado. Los calendarios de adviento, que suelen contener dulces o pequeños juguetes, se aceptan en equipaje de cabina, siempre que sus componentes respeten las disposiciones de líquidos, geles y objetos punzantes.

¿Qué hacer ante dudas sobre objetos permitidos y prohibidos?

La TSA pone a disposición de los usuarios la herramienta digital “What Can I Bring?”, donde se introduce el nombre o descripción del artículo para determinar si está autorizado o restringido en el transporte aéreo. Existe además atención personalizada a través de las cuentas oficiales de la agencia en redes sociales y un canal de asistencia directa en WhatsApp y teléfono, para resolver consultas antes del abordaje.

La normativa vigente se actualiza regularmente en el portal oficial de la TSA, donde se publican listas de artículos permitidos y prohibidos tanto para equipaje de mano como para maleta facturada.

¿Qué ocurre si un objeto no está permitido?

En caso de identificar artículos prohibidos durante el control de seguridad, los agentes de la TSA informan al pasajero sobre las opciones disponibles: entregar el objeto a un acompañante, despacharlo como equipaje facturado (si el tiempo lo permite), o desecharlo en los depósitos oficiales. La decisión final corresponde a los agentes, quienes actúan bajo protocolos estándar.

Las sanciones, multas o retenciones solo aplican si el pasajero intenta ocultar productos ilícitos o peligrosos, según se indica en los lineamientos generales publicados en el portal oficial de la agencia.

Impacto de las restricciones en los viajes de fin de año

La aplicación de estas medidas genera modificaciones concretas en la preparación del equipaje, los tiempos de ingreso y la experiencia total de viaje. Los pasajeros pueden acudir con antelación a los aeropuertos y revisar la información actualizada para evitar imprevistos. El cumplimiento de las disposiciones permite reducir los tiempos en los puntos de control, disminuir el número de objetos retenidos y garantizar que los obsequios, alimentos y decoraciones lleguen intactos a destino. La alta demanda de vuelos durante las fiestas aumenta el nivel de exigencia en todos los controles, lo que refuerza la importancia de planificar de acuerdo con las regulaciones de la TSA y consultar los canales oficiales ante cualquier duda.

Una mujer logró un fallo judicial tras demandar a una empresa de transporte terrestre luego de perder un vuelo internacional por una demora en el servicio contratado. El fallo, emitido por el Juzgado en lo Civil y Comercial n.° 4 de Mar del Plata, ordenó el pago de más de 34 millones de pesos en concepto de daños y perjuicios, además de intereses y los gastos del proceso.

El caso se originó en diciembre de 2018, cuando la mujer decidió viajar a España junto a su pareja para celebrar el cumpleaños de su hija, radicada en Málaga. Con los pasajes de avión en mano, contrató un servicio privado de traslado desde Mar del Plata hasta el aeropuerto de Ezeiza, confiando en la garantía de puntualidad de la empresa, que se promocionaba como especializada en conexiones “pre y post” aéreo.

Según consta en la resolución a la que accedió Infobae, la salida desde Mar del Plata se programó para la tarde del 1 de diciembre, con el objetivo de llegar a Ezeiza sobre las 21:15 y abordar un vuelo a las 00:05 del día siguiente. Sin embargo, durante el trayecto el micro enfrentó desvíos y congestiones provocados por el operativo de seguridad de la Cumbre del G20 en la ciudad de Buenos Aires, además de una parada imprevista en ruta para cargar agua caliente.

La actora relató que, mientras avanzaba el viaje, comenzó a notar retrasos importantes y alertó a los choferes sobre la posibilidad de perder el vuelo, aunque recibió garantías de que llegarían a tiempo. Finalmente, arribaron al aeropuerto cuando el embarque ya había cerrado. No encontró personal de la aerolínea para reclamar en el lugar y debió pasar la noche en la terminal sin alojamiento, antes de regresar a Mar del Plata.

La mujer intentó recuperar lo perdido con la empresa de transporte, reclamó los importes correspondientes a los pasajes y a otros gastos por el viaje frustrado, pero la firma responsabilizó a las autoridades estatales y a los organizadores del G20, alegando que los desvíos impuestos constituyeron un hecho de fuerza mayor imprevisible e inevitable. Rechazó así cualquier culpa por el perjuicio sufrido por la pasajera.

Presentaciones y audiencias

El episodio motivó presentaciones administrativas. Se realizaron audiencias ante la oficina municipal de Defensa del Consumidor y, finalmente, la demandante inició el proceso judicial. En el juicio, la transportista sostuvo que había cumplido con su parte al trasladar a los pasajeros y que el retraso respondió a factores externos e imprevistos, como los cortes de tránsito programados por la cumbre internacional.

La resolución judicial analizó el vínculo contractual desde la perspectiva de la normativa de defensa de los consumidores, haciendo especial énfasis en la obligación del proveedor de garantizar no solo el traslado sino la puntualidad como parte esencial del servicio contratado. El juez remarcó que el boleto terrestre representaba una conexión funcional con el vuelo, y que la empresa motoriza esa expectativa como parte de su calidad diferencial frente a otros servicios.

Para el juzgado, los cortes y desvíos derivados por la seguridad del G20 eran eventos ampliamente anunciados y conocidos, tanto por medios periodísticos como por organismos oficiales desde varios días antes del viaje. El fallo subrayó que, en calidad de profesional del transporte, la empresa debía prever y anticipar complicaciones de tránsito, informar adecuadamente a los usuarios y adoptar medidas correctivas, como adelantar horarios de salida o planificar rutas alternativas.

El juez consideró que la falta de estas acciones constituyó una omisión grave en el deber de previsión, información y buena fe, señalando que la empresa optó por trasladar el riesgo al pasajero en vez de gestionarlo de acuerdo a su especialidad. Entre los fundamentos, la sentencia señaló que el incumplimiento privó a la consumidora de la finalidad esencial del servicio: llegar puntualmente para tomar el vuelo internacional programado.

En relación con la prueba, el fallo ponderó tanto denuncias en Defensa del Consumidor como testimonios de choferes y ex empleados de la empresa, que confirmaron demoras y complicaciones en los accesos, pero admitieron desconocimiento previo de los desvíos y una gestión carente de reacción profesional. La testigo propuesta por la actora declaró que la boletería de la empresa seguía asegurando que “todo estaba perfecto”, mientras el micro avanzaba con demoras.

El juzgado evaluó la responsabilidad bajo los parámetros de la Ley de Defensa del Consumidor, la Constitución Nacional y el Código Civil y Comercial, orientando el análisis a una relación de consumo de carácter contractual en la que el proveedor debía probar haber anticipado, advertido y neutralizado contingencias previsibles.

Al cuantificar los daños, la sentencia ordenó la devolución de los importes pagados por el servicio terrestre y del valor actualizado de dos boletos aéreos Buenos Aires-Málaga, estimados en casi cuatro millones de pesos, rechazando reintegros por reservas hoteleras y alquiler de vehículos por insuficiencia probatoria. Además, fijó una indemnización por daño moral de 30 millones de pesos, en reconocimiento al impacto anímico y las gestiones que desencadenó la frustración del viaje, más un cálculo actualizado de intereses por cada rubro. El monto global de la condena superó los 34 millones de pesos y se impuso también el pago de los gastos e intereses generado.

El fallo rechazó de manera expresa la aplicación de “daño punitivo”, por entender que en el caso no se hallaron elementos como dolo, enriquecimiento indebido o una política sistemática de incumplimiento por parte de la demandada. Señaló, no obstante, el carácter especialmente reprochable de la inacción empresarial ante riesgos previsibles y su actitud al relegar el costo del incumplimiento al usuario.

Por otra parte, la resolución descartó cualquier responsabilidad de la compañía aérea involucrada, explicitando que no existía una relación contractual ni integración operativa entre ambas empresas que permitiera extender la condena al prestador del tramo aéreo.

De este modo, la condena recayó de modo exclusivo sobre el prestador del servicio terrestre. La sentencia hace hincapié en la necesidad de que las empresas que ofrecen servicios de transporte vinculados a vuelos respeten la obligación de informar, prever y proteger los derechos económicos de los usuarios, sobre todo en operaciones donde la puntualidad representa el objetivo central de la contratación.

El fallo remarca que la previsión de eventos excepcionales forma parte esencial de la gestión profesional de un servicio de transporte, acentuando que la falta de protocolo y la ausencia de medidas específicas en un contexto de altísimo conocimiento público constituyeron una conducta negligente.

De acuerdo con la resolución, el proveedor no solo debe garantizar el traslado, también debe asumir la carga de anticipar imprevistos y mantener informados a los pasajeros, fundamental en escenarios donde la pérdida de un vuelo internacional genera altos costos económicos y personales.

Diversos aeropuertos de la red de Aena alcanzaron cifras inéditas en el flujo de pasajeros durante el pasado mes de noviembre, con 22 instalaciones españolas estableciendo récords para este periodo. Según consignó el grupo gestor este viernes, entre enero y noviembre de 2025 las infraestructuras gestionadas por Aena—que incluyen 46 aeropuertos y dos helipuertos en España, el aeropuerto londinense de Luton y 17 aeródromos en Brasil—casi sumaron 357 millones de pasajeros, lo que representa un aumento del 4,2% respecto al mismo intervalo del año anterior.

El detalle de Aena, citado por el propio grupo, muestra que durante ese periodo se contabilizaron 3 millones de movimientos de aeronaves, con un crecimiento del 2,5% frente al acumulado de 2024. Además, el volumen de mercancía transportada alcanzó 1,29 millones de toneladas, lo que equivale a un 7,7% más en comparación con los once meses previos del año pasado. En el mes de noviembre, los aeropuertos de Aena movieron 27,6 millones de pasajeros, incrementando en un 4,7% el registro de ese mes en 2024; el número de movimientos de aeronaves ascendió a 244.057, un 1,6% más, y se transportaron 146.297 toneladas de carga, experimentando un alza del 12,2% respecto al año anterior.

Focalizando en España, Aena informó que sus instalaciones concentraron 299,1 millones de pasajeros entre enero y noviembre de 2025, un avance del 4% anual. Entre las operaciones de aeronaves, el aumento fue del 4,3% para un total de 2,5 millones, mientras que el tráfico de mercancías llegó a 1,2 millones de toneladas (un crecimiento del 6,8%). Durante noviembre, la red española de Aena recibió 22,5 millones de pasajeros, mejorando el desempeño de ese mes en 2024 en un 4,6%. En el mismo sentido, los movimientos de aeronaves alcanzaron 198.078, es decir, un 2,5% más que doce meses antes, y el transporte de mercancía sumó 133.027 toneladas, avanzando un 10,5%.

El aeropuerto español que mayores volúmenes de viajeros registró en noviembre fue Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con 5,49 millones y un aumento del 3,9%. Le siguieron Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (4,2 millones y un incremento del 5,1%), Málaga-Costa del Sol (1,7 millones y un 8,7% más), Alicante-Elche Miguel Hernández (1,4 millones y un crecimiento del 10,3%), y Palma de Mallorca (1,2 millones; +1,3%). Gran Canaria y Tenerife Sur reportaron descensos cercanos al 1%.

Por otro lado, según publicó Aena, el mes de noviembre constituyó el mejor de la serie histórica en 22 instalaciones españolas. Entre ellas se encuentran Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche Miguel Hernández, Palma de Mallorca, Valencia, Sevilla y otros aeropuertos insulares y de la península. Para las operaciones de vuelos, Madrid-Barajas lideró con 35.209 movimientos (incremento del 3%), seguido por Barcelona-El Prat (26.753, +2,8%) y Málaga-Costa del Sol (12.726, +5,5%). Dentro de los trece aeropuertos que alcanzaron récord en número de vuelos ese noviembre figuran Málaga-Costa del Sol, Alicante-Elche y Sevilla.

En el tráfico de mercancías, el mayor volumen correspondió a Madrid-Barajas—79.078 toneladas y un crecimiento del 10,7% frente a 2024. Zaragoza ocupó la segunda posición, con 23.360 toneladas y un incremento del 10,8%. Le siguieron Barcelona-El Prat, que experimentó un alza del 21,1% alcanzando 18.349 toneladas, y Vitoria, con 5.735 toneladas (+1,8%). Según recogió el grupo, Zaragoza consiguió en noviembre el mejor mes de su historia en términos de carga. Asimismo, toda la red española de Aena, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat vivieron su mejor noviembre histórico para el tráfico de mercancías.

El informe de Aena también reflejó los datos operativos de sus 17 aeropuertos en Brasil. Durante noviembre, estas infraestructuras movilizaron 3,9 millones de pasajeros, un 5,3% más que en el mismo mes del año previo. El número de operaciones descendió en un 3,1%, situándose en 36.727, mientras que el transporte de carga creció significativamente, alcanzando 11.988 toneladas—un 60,2% más. El segmento gestionado por el grupo ANB obtuvo 1,4 millones de viajeros (+6,6%) y el aeropuerto de Recife destacó con 839.421 pasajeros (+7%). Los vuelos totales de ANB fueron 12.208 (-0,5%), con Recife gestionando 6.735 trayectos (-3%). En cuanto a carga, ANB movilizó 6.887 toneladas (+38,2%), de las cuales 5.446 correspondieron a Recife (+35,7%).

El conglomerado de once aeropuertos bajo la marca BOAB sumó en noviembre 2,5 millones de pasajeros, creciendo un 4,6% sobre 2024, mientras que las operaciones totalizaron 24.519 vuelos. El aumento en la carga fue del 103,9%, sumando 5.101 toneladas. Dentro de este grupo, Congonhas—en São Paulo—alcanzó 2,1 millones de viajeros (+6,1%), gestionó 18.036 vuelos (-6,4%) y transportó 4.482 toneladas de mercancía, con un incremento del 121,8%.

En el acumulado de enero a noviembre de 2025, los aeropuertos brasileños de Aena sirvieron a 41,5 millones de viajeros, superando en un 5,4% el total del año anterior. Las operaciones se situaron en 410.122, un descenso del 6,9%, y la carga transportada fue de 121.061 toneladas, lo que representa un crecimiento del 21,9%, según el resumen proporcionado por Aena.

Respecto a la infraestructura aeroportuaria en el Reino Unido, durante noviembre el aeropuerto de Londres-Luton gestionó 1,2 millones de viajeros, cifra que superó en un 6% el registro de ese mes en 2024. El número de operaciones de aeronaves ascendió a 9.252, con un aumento del 1,3%. No obstante, el transporte de mercancía detectó un descenso mayor, situándose en 1.282 toneladas—un 49% menos que en noviembre de 2024. Entre enero y noviembre, el aeropuerto británico reportó 16,2 millones de pasajeros (+5%), 124.335 movimientos de aviones (+2,1%) y 26.362 toneladas de carga, lo que marca una disminución del 7,8% con respecto al año previo.

El medio Aena destacó que las cifras consolidadas entre enero y noviembre ratifican una tendencia de crecimiento tanto en el transporte de pasajeros como en la carga aérea y los movimientos de vuelos en los principales mercados del grupo, especialmente en España y Brasil. Estos resultados refuerzan la expansión de las operaciones internacionales de la empresa y el papel de sus principales aeropuertos como nodos logísticos de referencia a nivel internacional.

De acuerdo con el medio EFECOM, las proyecciones de la IATA apuntan a un crecimiento sostenido en el mercado del transporte aéreo, con un aumento esperado del 3,7 % en los beneficios globales del sector. La asociación reportó que este incremento previsto responde a la recuperación en la movilidad de los viajeros tras el impacto de la pandemia, así como a una demanda constante en la actividad aerocomercial a escala internacional.

El informe anual de la IATA, citado por EFECOM, refleja que el beneficio neto por pasajero para el próximo ejercicio se situará en aproximadamente 7,9 dólares (6,7 euros). Esta cantidad permanece ligeramente por debajo del máximo alcanzado en 2023, cuando la cifra llegó a 8,5 dólares (7,3 euros) por viajero, lo que sugiere que aunque la rentabilidad individual por pasajero disminuye, el crecimiento global del mercado contribuye al resultado total previsto.

El informe también detalla que los ingresos totales del sector en 2026 se estiman en 1,05 billones de dólares, es decir, 900.000 millones de euros. Esto representa un crecimiento del 4,4 % respecto a los ingresos registrados durante el año anterior, una cifra que, según EFECOM, estuvo ligeramente por encima de 1 billón de dólares o 860.000 millones de euros.

En la información recopilada por EFECOM se explica que la IATA agrupa a un importante número de compañías aéreas de distintos continentes, lo que otorga a sus previsiones representatividad sobre la tendencia general en el sector. Las estimaciones contemplan tanto factores de crecimiento en mercados emergentes como el mantenimiento de rutas tradicionales de alta demanda.

Más allá de los principales datos financieros, la asociación analiza elementos que pueden influir en los resultados del sector en los próximos años. EFECOM da cuenta de que la recuperación sostenida tras la crisis sanitaria ha reforzado los flujos de viajeros internacionales y nacionales, contribuyendo a la consolidación del sector. La IATA también identifica posibles retos, entre ellos la competencia creciente y las fluctuaciones en los costos operativos, factores que podrían incidir en el margen por pasajero aunque la tendencia general siga en aumento.

Según EFECOM, las aerolíneas esperan que este entorno favorable impulse además inversiones en servicios y tecnología, con el objetivo de captar parte del aumento en el volumen de viajeros y adaptarse a las exigencias del mercado en términos de eficiencia y sostenibilidad. Los números presentados por la IATA sitúan al rubro del transporte aéreo en una senda de crecimiento que podría consolidarse en los próximos años, a partir de la combinación de ingresos globales más altos y una expansión del número de usuarios a nivel mundial.

El medio EFECOM subraya que estos resultados y proyecciones aparecen en un contexto de paulatina recuperación para una industria que enfrentó desafíos sin precedentes en años recientes. La capacidad de las compañías para adaptarse a nuevos escenarios regulatorios, económicos y sanitarios constituye un punto de atención en la evolución del sector según la IATA. Además, la rentabilidad media por pasajero indica que el balance positivo esperado para 2026 se apoya principalmente en el aumento del volumen total de viajeros, más que en una subida de los márgenes individuales de ganancia.

Los datos facilitados por la IATA y consignados por EFECOM reflejan el panorama de un sector que mira al futuro con expectativas de crecimiento y busca recuperar, o incluso superar, los niveles de actividad y rentabilidad anteriores a la pandemia, sustentado en la proyección de ingresos y en la reactivación global del turismo y los viajes de negocios.

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la existencia de alertas y preocupaciones específicas sobre determinadas áreas obliga a que las aerolíneas valoren de manera individual su permanencia o regreso a rutas, resguardando la integridad de pasajeros y tripulaciones y actuando bajo el marco normativo correspondiente. El llamado principal, comunicado por IATA y recogido por varios medios, apunta a que los gobiernos respeten la autonomía de las compañías para analizar los riesgos asociados a operar en el espacio aéreo venezolano, subrayando que la seguridad constituye la prioridad estructural del sector.

Tal como publicó IATA, varias aerolíneas internacionales han mostrado disposición para retomar conexiones hacia o desde Venezuela, siempre que se verifiquen condiciones que garanticen operaciones seguras y eficientes. La asociación precisó que esta decisión depende de la valoración independiente de cada empresa sobre las amenazas vigentes y los posibles cierres del espacio aéreo, considerando las directrices de los organismos reguladores. De acuerdo con IATA, este proceso de evaluación cobra mayor importancia en contextos donde autoridades han publicado advertencias oficiales sobre posibles riesgos, lo que obliga al sector a incrementar su vigilancia y a actuar con máxima prudencia.

El medio citó además que la asociación manifestó que en episodios donde las alertas conducen a la suspensión o anulación de vuelos, las compañías están obligadas a cumplir con los marcos regulatorios internacionales. La organización sostuvo que la libertad de analizar cada situación, sin presiones externas, constituye una parte fundamental de la labor de las aerolíneas en la protección de la seguridad. IATA recalcó la importancia de que los principios de cumplimiento legal y resguardo de la vida prime sobre otras consideraciones en la toma de decisiones sobre operaciones aéreas.

En su mensaje, IATA reiteró que aunque favorece la permanencia de cielos abiertos, la protección de la integridad física de los viajeros y del personal de vuelo no puede verse comprometida, y recordó que la normativa internacional obliga a las empresas a suspender actividades o modificar rutas cuando los escenarios así lo requieren. La asociación manifestó que la seguridad continuará guiando todas las políticas y acciones de la aviación comercial, señalando que el respeto a la independencia de las compañías debe mantenerse para fortalecer la confianza de los usuarios y del sector.

Varias declaraciones emitidas por la organización a lo largo del año han enfatizado la interdependencia entre reguladores y operadores privados, insistiendo en que los gobiernos y organismos multilaterales deben evitar imponer criterios que restrinjan o condicionen el análisis profesional de las aerolíneas acerca de los riesgos operacionales. IATA concluyó que, en todos los casos donde hayan surgido inquietudes formales respecto al espacio aéreo venezolano o cualquier otro destino, las aerolíneas actuarán conforme a las normas internacionales, privilegiando la protección y los derechos de sus clientes y equipos.

El contenido difundido por IATA también destacó que el sector permanece atento a la evolución de la situación en Venezuela y mantiene canales activos de información entre los entes reguladores, las propias compañías y los gobiernos, con el objetivo de reanudar operaciones una vez se verifiquen condiciones que permitan hacerlo de forma segura y eficiente.

Durante una declaración en video, la ministra detalló cómo la situación que comenzó con una actualización de software en los aviones A320 debido a un posible riesgo de interferencia en los controles de vuelo, se resolvió en un tiempo récord.

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El incidente, que obligó a las aerolíneas a mantener en tierra una parte significativa de la flota de A320 debido a la actualización del software, había generado un caos en las operaciones tanto nacionales como internacionales, con más de 42.000 pasajeros afectados.

La alerta de Airbus estaba relacionada con la exposición a radiación solar intensa podía interferir con los sistemas críticos de vuelo, lo que obligó a una actualización urgente de las aeronaves. Esto impactó a las aerolíneas no solo en Colombia, sino a nivel mundial, pero el trabajo conjunto permitió que las operaciones se normalizaran rápidamente.

Según lo informado por el Ministerio de Transporte, las aerolíneas colombianas y las autoridades de aviación civil, con la colaboración de Airbus, habían logrado actualizar 106 aeronaves para el 1 de noviembre, mientras que otros aviones fueron reprogramados para ser actualizados en durante el 2 de noviembre. Al final del día, el país había logrado superar el 95% de la normalización y, finalmente, se alcanzó el 100%.

“Hoy Colombia tiene una gran noticia y es que la operación aérea ya se encuentra completamente normalizada. En esta contingencia que se presentó con los Airbus, podemos decir que ya los ciento treinta aviones tienen actualizado el software y, en cuanto a la reacomodación de los pasajeros, hemos llegado al 95%. Las personas que todavía falten van a tener una alternativa concreta, muy similar a su vuelo original”, añadió la ministra Rojas, unas horas antes de llegar a la totalidad del proceso.

Avianca concluyó el parte de tranquilidad al señalar que se había restablecido los vuelos y reacomodados a los pasajeros afectados

La aerolínea Avianca informó que se completó con éxito la actualización del software en su flota A320, proceso que afectó a 128 aeronaves de la compañía, al cumplir con la directriz emitida por Airbus. La aerolínea destacó que, tras un esfuerzo ininterrumpido y coordinado, logró el 100% en la reubicación de los pasajeros afectados por las cancelaciones y cambios en los vuelos.

Avianca explicó que, desde que se anunció la actualización del software en los aviones A320 debido a una directriz global de Airbus, un equipo de más de 2.500 técnicos especializados trabajó sin descanso en la actualización de la flota afectada. El proceso se priorizó siempre bajo los más altos estándares de seguridad y con el objetivo de minimizar el impacto en la operación.

“Este esfuerzo se llevó a cabo de manera coordinada y en un tiempo récord, lo que nos permitió superar las expectativas y llegar al 100% de la reubicación de los pasajeros”, añadió la aerolínea.

“A pesar de los contratiempos, nuestro equipo de trabajo ha hecho todo lo posible para reducir al máximo el impacto en nuestros clientes”, señaló la compañía. “Los pasajeros afectados han tenido acceso a opciones de reubicación, sin ningún costo, y hemos trabajado para asegurar que todos los vuelos sean reprogramados de acuerdo a sus necesidades”, señaló.

Adicionalmente, Avianca informó que ya están abiertas las ventas para vuelos operados desde Bogotá, lo que permitirá a los pasajeros planificar sus viajes con confianza, especialmente en una temporada alta como la de diciembre.

La aerolínea también agradeció a sus clientes por su paciencia y comprensión durante esta crisis, que fue de fuerza mayor y afectó a la industria aeronáutica de manera global.

La aerolínea Avianca informó que en el transcurso del lunes 1 de diciembre de 2025 ha logrado la actualización del software en cerca del 90% de los aviones afectados por la orden de Airbus, luego de tres días de trabajo intensivo por parte de su equipo técnico.

De acuerdo con la aerolínea, con dicho avance, la empresa anunció la reapertura de ventas para vuelos programados a partir del 5 de diciembre, en medio de la meta de normalizar su operación en los próximos días.

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La compañía explicó que técnicos especializados de Avianca, en coordinación con Airbus, comenzaron ya la actualización de los últimos aviones pendientes, después de una importación acelerada de software desde Francia facilitada por el fabricante europeo.

Hasta la fecha, la situación ha ocasionado la afectación de 233 vuelos y un total de 35.708 pasajeros, de los cuales 29.881 corresponden a usuarios en Colombia. Todos los clientes impactados recibieron alternativas como reubicación en vuelos de Avianca, traslado en vuelos de aerolíneas aliadas o reembolsos de los trayectos no utilizados, según la información oficial difundida por la compañía aérea.

Para mejorar la atención a los usuarios, Avianca implementó un plan integral que incluye el incremento de personal en aeropuertos —en el caso de Bogotá con un refuerzo de más de 50 personas— y la habilitación de espacios especiales para personas de la tercera edad, niños y usuarios con discapacidades. Sumado a esto, aumentó la capacidad de los equipos de Contact Center y de tramitación de reembolsos, lo que permitió atender con mayor agilidad los contactos de clientes y procesar devoluciones en plazos reducidos.

La compañía también habilitó nuevos canales de comunicación, como WhatsApp, con el fin de ofrecer información actualizada sobre irregularidades y alternativas de viaje a los clientes.

Tras los avances logrados con las actualizaciones exigidas por Airbus y la colaboración de más de 2.500 técnicos, Avianca agradeció la paciencia de los usuarios afectados, reafirmando su compromiso de restablecer la normalidad “lo más pronto posible” y mantener la coordinación con las autoridades y el fabricante.

Cómo consultar el estado de su vuelo

A través de su cuenta oficial en X, la compañía recomendó a los clientes afectados por la solicitud de actualización de software ordenada por Airbus que consulten de manera constante el estado de su vuelo. Avianca indicó que las personas involucradas pueden acceder en línea y en tiempo real a esta información a través de su sitio web.

Para ello, deben ingresar a Avianca.com, seleccionar su reserva y elegir la opción ‘Estado de vuelos’. Una vez allí, es necesario ingresar la ruta o el número del vuelo y hacer clic en ‘Buscar vuelo’. El sistema proporciona detalles como la salida prevista, salida confirmada, el aeropuerto de salida, la hora de llegada estimada, la hora de llegada confirmada y el aeropuerto de destino.

Según la aerolínea, “así de fácil podrá consultar el estado de tu vuelo”, reiterando que las acciones de la empresa permanecen dirigidas a los clientes que continúan afectados por la actualización ordenada por Airbus.

Cabe señalar y según proyecciones de la Unidad Administrativa Especial Migración Colombia (Migración Colombia), los movimientos migratorios en el país alcanzarán un récord al cierre de 2025, con un aumento superior al 6% en comparación con el año anterior. Estas cifras históricas se ven impulsadas por el dinamismo del turismo internacional, la expansión de las rutas aéreas y la modernización de distintos aeropuertos estratégicos.

Migración Colombia estima que, para finales de año, se registrarán 21,7 millones de entradas y salidas, reflejando el notable repunte del sector turístico en el país. Entre diciembre de 2025 y enero de 2026, la entidad prevé cerca de 123.000 movimientos adicionales por mes, uno de los mayores incrementos de la última década.

La entidad atribuye este comportamiento al crecimiento sostenido del turismo internacional, la apertura de nuevas conexiones aéreas y las mejoras en la infraestructura de los aeropuertos de mayor afluencia. En este escenario, el Aeropuerto El Dorado en Bogotá sigue consolidándose como el principal punto de ingreso a Colombia, con 12,5 millones de movimientos proyectados al cierre del año y un crecimiento anual del 5 %. A pesar de que su aumento es estable, otros terminales muestran un ritmo de expansión más acelerado.

Durante la temporada de Navidad y Año Nuevo, los viajes por carretera en Colombia aumentan y las autoridades intensifican los controles en las vías del país, por eso es clave seguir las normativas de seguridad.

Los conductores de motocicletas y vehículos en Colombia se exponen a sanciones cuando transportan pasajeros sin cumplir los requisitos que establece la ley 769 de 2002, conocida como Código Nacional de Tránsito.

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Agentes de tránsito y sistemas de fotomultas vigilan en distintas ciudades el cumplimiento de las normas, cuyas infracciones más comunes son exceder los límites de velocidad, no portar licencia y circular sin el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT).

El Código Nacional de Tránsito detalla sanciones específicas relacionadas con el transporte de pasajeros.

Un ejemplo es la multa de $604.100 para conductores de vehículos de cuatro ruedas que permiten que sus pasajeros en la parte trasera viajen sin cinturón de seguridad.

Además, el artículo 82 señala: los menores de 10 años “no podrán viajar en el asiento delantero del vehículo”, mientras que para los menores de 2 años, la ley indica: “podrán viajar en el asiento posterior haciendo uso de una silla que garantice su seguridad y que permita su fijación a él, siempre y cuando viaje únicamente en compañía del conductor”.

Con respecto al transporte de menores en motocicletas, la ley nacional no establece una restricción puntual sobre la edad mínima para pasajeros.

El Ministerio de Transporte, explica que la ley 769 de 2002 no menciona este aspecto de manera específica. Sin embargo, el artículo 6, parágrafo 3, determina: “los alcaldes, dentro de su respectiva jurisdicción, deberán expedir las normas y tomarán las medidas necesarias para el mejor ordenamiento del tránsito de personas, animales y vehículos por las vías públicas con sujeción a las disposiciones del presente código.”

Esto implica que cada ciudad o municipio puede fijar reglas adicionales conforme a sus necesidades. En Bogotá, el decreto 35 de 2009 prohíbe explícitamente el tránsito de motocicletas con acompañantes menores de 10 años o mujeres en estado de embarazo.

En Cartagena, el Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (Datt) aplica multas de $711.750 por transportar acompañantes menores de esa edad, bajo el argumento de que “el cerebro y el cráneo de los niños aún no están completamente desarrollados, lo que los hace más susceptibles a lesiones cerebrales en caso de impactos en motocicletas”.

La autoridad local tiene competencia para establecer estas disposiciones adicionales y fijar multas según la jurisdicción.

De no respetarse estas restricciones, tanto motociclistas como conductores de automóviles pueden recibir sanciones económicas y quedar bajo investigación por parte de las autoridades de tránsito.

La normativa busca salvaguardar la integridad de los pasajeros, en especial de los menores, y promueve el cumplimiento estricto del Código Nacional de Tránsito en todo el territorio nacional.

Asimismo, transportar pasajeros en moto sin casco o sin chaleco reflectivo en Colombia implica una multa de 15 salarios mínimos diarios legales vigentes por cada falta. En 2025, cada infracción equivale a $711.750.

Según la normativa, circular sin casco puede llevar además a la inmovilización de la moto. El uso del chaleco reflectivo constituye una infracción C24 y es obligatorio para todos los ocupantes entre las 6 p.m. y las 6 a.m., o cuando exista baja visibilidad.

Por otro lado, la infracción por sobrecupo en Colombia, identificada como C15, aplica a conductores de motos y carros. El valor corresponde a 15 salarios mínimos diarios legales vigentes, que equivale a $650.000 en 2024 y a $711.750 en 2025. Esta sanción no implica la inmovilización del vehículo. La licencia de tránsito señala el número máximo de pasajeros permitido para cada vehículo.

Los conductores deben consultar las regulaciones de su ciudad o municipio y asegurarse de que todos los pasajeros cumplan con los requisitos estipulados al momento de desplazarse en carro o motocicleta.

La vigilancia en las vías continúa reforzándose, con controles por parte de agentes de tránsito y sistemas automáticos, para aplicar las sanciones previstas en la ley.

El Ministerio de Economía, a través de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, formalizó la autorización a la empresa China Eastern Airlines Co., Ltd para la explotación de servicios regulares de transporte aéreo internacional de pasajeros y carga con la República Popular China. La decisión se publicó bajo la disposición 42/2025 tras completarse los trámites administrativos y jurídicos previstos en la normativa vigente.

De acuerdo con la normativa, la autorización “se fundamenta en el Acuerdo de Servicios Aéreos firmado entre el Gobierno argentino y el Gobierno chino, ratificado por la Ley 26.188, y en el Acta de Entendimiento vigente, que establece el marco bilateral para las operaciones aerocomerciales entre ambos países”, detalló el texto publicado este miércoles en Boletín Oficial.

Según indicaron desde la cartera económica, la empresa china operará servicios internacionales regulares que incluirán el transporte combinado de pasajeros y cargas en la ruta Puntos en China – Puntos Intermedios – Puntos en Argentina y regreso.

La medida indica que la firma cumplió con todos los requisitos legales y administrativos exigidos para la prestación de los servicios requeridos. Los documentos presentados ante la autoridad argentina acreditaron la designación de la empresa como transportadora por la autoridad aeronáutica de su país, en concordancia con los acuerdos bilaterales. “La empresa acreditó los recaudos legales y administrativos exigidos por la normativa vigente para prestar los servicios requeridos”, confirmó el texto.

Además, explicó que la Dirección Nacional de Transporte Aéreo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) emitió el dictamen favorable para la habilitación, dentro del ámbito de sus competencias técnicas y regulatorias.

El acto administrativo fue refrendado por la intervención del servicio jurídico permanente del Ministerio de Economía, en cumplimiento del proceso legal correspondiente.

En cumplimiento de lo dispuesto, la resolución instruye la notificación a China Eastern Airlines Co., Ltd y la comunicación a la Administración Nacional de Aviación Civil, habilitando la posibilidad de iniciar operaciones en las rutas mencionadas, bajo la mencionada modalidad combinada. La Subsecretaría de Transporte Aéreo también dispuso dar intervención a la Dirección Nacional del Registro Oficial para la publicación formal y archivo del expediente, tal como indica el proceso administrativo habitual en estos casos.

El jueves de la semana pasada, el Gobierno nacional autorizó a Plus Ultra Líneas Aéreas a operar vuelos regulares y no regulares para pasajeros y carga en la ruta entre Buenos Aires y Madrid. La autorización, publicada en el Boletín Oficial bajo la disposición 40/2025, indicó que la compañía española cumplió con los requisitos legales y administrativos necesarios para operar en el país.

Así, la empresa iniciará su servicio entre ambas ciudades el 23 de mayo de 2026, fecha en la que está programado el primer vuelo desde España hacia Buenos Aires. Plus Ultra Líneas Aéreas ya habilitó la venta de pasajes en su sitio web oficial para vuelos con partida en Madrid, aunque la opción para adquirir billetes desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza todavía no está habilitada.

La autorización se fundamentó en el Acuerdo de Servicios Aéreos firmado entre ambos países el 1 de marzo de 1947 y en las reuniones bilaterales de consulta celebradas desde 2005. Estos documentos permiten a transportadores designados de ambos países ofrecer servicios aéreos regulares y no regulares en sus respectivos territorios.

En cuanto a los precios, la tarifa para la cabina turista flash en el trayecto de ida desde Madrid es de 534 euros e incluye equipaje de mano, un accesorio personal, equipaje en bodega, comidas y selección de asiento sin cargo. Para la cabina business, el costo es de aproximadamente 1.229 euros, con dos piezas de equipaje de mano, un accesorio personal, equipaje en bodega, comidas y selección de asiento incluida. También se ofrecerá una experiencia premium con prioridad de embarque, acceso a sala VIP.

La implementación de funciones como la geolocalización en tiempo real, los sistemas de calificación y la verificación de perfiles permiten que más personas se sientan seguras al pedir un servicio de transporte por aplicación.

Según un estudio de inDrive publicado en noviembre de 2025, la percepción positiva del uso de esas apps es avalada por el 55% de los usuarios, quienes califican las herramientas tecnológicas como “muy buenas” para incrementar la seguridad.

No obstante, el temor al robo sigue siendo el principal riesgo percibido por los usuarios de plataformas de movilidad en Colombia. Según el “Reporte de seguridad en aplicaciones de movilidad” realizado por Cifras y Conceptos S.A, un 26% de los pasajeros, es decir, uno de cada cuatro, identifica el hurto como el mayor temor al desplazarse a través de este tipo de aplicaciones.

Cómo la tecnología fortalece la seguridad en las aplicaciones de movilidad

El monitoreo y la geolocalización se presentan como herramientas tecnológicas con mayores niveles de seguridad generan tanto en pasajeros como en conductores que utilizan aplicaciones de movilidad.

El 35% de los usuarios afirma sentir mayor protección gracias a estas funciones, mientras que en el caso de los conductores la cifra asciende al 41%. Estas opciones permiten que cada trayecto pueda ser supervisado, lo que reduce la percepción de riesgo y facilita la respuesta ante cualquier incidente.

Entre las funciones más valoradas surge la posibilidad de compartir la ruta en tiempo real. Este elemento incrementa la confianza del pasajero, con un 53% de preferencias.

Poder enviar a familiares o amigos el recorrido realizado contribuye a una sensación de resguardo adicional y habilita el seguimiento activo del viaje, consolidando a la tecnología como un aliado en la seguridad dentro de las plataformas de movilidad.

Qué cosas valoran los pasajeros y conductores en materia de seguridad

Según inDrive, la confianza no se construye exclusivamente sobre la tecnología, sino sobre el respaldo que cada grupo considera esencial. Para los conductores, la identificación verificada de los pasajeros influye en el aumento de la percepción de seguridad en un 63%.

En el caso de los pasajeros, el comportamiento y reputación del conductor son determinantes: el 50% asegura que la calificación positiva del chofer representa el mayor refuerzo de confianza.

Entre las herramientas más destacadas por los usuarios, la posibilidad de compartir la ruta en tiempo real sobresale como la función más importante para el 53% de los pasajeros.

Qué otros problemas identifican los pasajeros y conductores al usar apps de movilidad

La inseguridad para los pasajeros no solo se asocia con delitos externos, sino con factores ligados a la operatividad del servicio y cumplimiento de protocolos. El estudio señala que, detrás del temor al robo, otros factores generan suspicacia en los usuarios.

Entre ellos figuran la conducción temeraria, apreciada por el 15% de los encuestados como motivo de preocupación, y la inconsistencia entre la placa del vehículo presentada en la aplicación y la real, reportada por el 14% de los usuarios.

En el caso de los conductores, las agresiones verbales emergen como el incidente más habitual, mientras que el estado de alicoramiento de los pasajeros genera un estado de alerta constante para quienes prestan el servicio.

Estas situaciones ponen de relieve la complejidad de la interacción entre conductores y pasajeros, así como la necesidad de robustecer los protocolos internos.

Cómo impacta la inseguridad en la operación de las plataformas en ciertas horas

El miedo a la inseguridad repercute directamente en la cantidad y modalidad de los viajes realizados tanto por pasajeros como por conductores. El estudio ratifica que el 74% de los conductores y el 29% de los pasajeros deciden no operar o usar la aplicación en ciertos horarios o zonas para protegerse de posibles incidentes.

La noche y la madrugada son las franjas horarias identificadas como las más peligrosas por parte de ambos grupos. Esta dinámica condiciona el acceso y la cobertura de las aplicaciones, restringiendo la disponibilidad y la libre prestación del servicio en los momentos de mayor riesgo.

El informe enfatiza que esta realidad demanda iniciativas conjuntas entre el sector privado y las autoridades, orientadas a reforzar mecanismos de protección y aumentar el monitoreo en tiempo real.

Luis Pereira, 26 años, llegó por su cuenta desde su A Coruña natal. Tras seis meses en un primer empleo, cambió a otra agencia atraído por “dos euros más la hora” en un trabajo de movimiento de carga en el aeropuerto, y ahí descubrió el resto: “Me bloqueaban el registro municipal, retrasaban los trámites, escondían información”, relató a EFE al término de su jornada.

Vivía en una residencia con habitaciones de apenas 5 metros cuadrados y ducha compartida entre diez personas. El empadronamiento lo convierte en un ciudadano más de Países Bajos, con obligaciones para la empresa, y derechos para el trabajador, incluidas ayudas al seguro médico para salarios bajos como el suyo, cursos de neerlandés para integrarse en la sociedad, y protección social.

Pero, cuando intentó empadronarse, la agencia paralizó su petición y cerró su contrato justo antes de finalizar cuatro meses, el límite que permite a un trabajador no constar en el padrón municipal como residente y periodo en el que está totalmente desprotegido.

Su problema es el de tantos migrantes que acuden a Países Bajos atraídos con promesas de sueldos dignos y derechos laborales: firmó el contrato de trabajo y de alquiler en un único documento, lo que lo dejaba automáticamente en manos de la agencia. “Pueden manejarte mucho mejor, porque al final ellos contratan horas, no personas”, dice Luis, apuntando a que “si pierdes las horas, pierdes la casa”.

Valentín Fuentes del Burgo (34 años, Ciudad Real) llega a la entrevista acompañado de compañeros españoles en su misma situación, para hablar con EFE antes de empezar su turno nocturno de trabajo.

Cuenta un patrón similar al de Luis: reclutado con porcentajes falsos de salario y promesas de trabajos “sin esfuerzo físico”, dejó un empleo estable en España, pero al llegar a Países Bajos se encontró cargando cajas pesadas ocho horas diarias y cobrando “dos veces menos de lo prometido”. Intentó pedir explicaciones, pero “siempre excusas, nunca claridad”, lamenta este padre de una niña que llegó buscando un sueldo digno.

Describe que su alojamiento era parecido a un “hostal destartalado”: basura en las habitaciones, ventanas bloqueadas, hacinamiento y un coordinador que funcionaba “como un matón”. Explica que la agencia controlaba horarios, seguro médico y hasta el acceso a un médico: “Tienes seguro, pero no sabes cuál. Si te pasa algo, dependes de que te contesten un email”, dice.

Cuando fue a pasar unos días en un hotel con su madre, que le vino a visitar, la agencia le bloqueó la puerta y lo dejó sin casa y sin empleo.

La federación de sindicatos neerlandeses FNV confirma esta cadena “caótica” de unos 800.000 trabajadores migrantes, principalmente europeos, explotados en horticultura, logística, construcción o mataderos, la mayoría contratados a través de una de las 20.000 agencias temporales.

El presidente del FNV, Dick Koerselman, sostiene que la dependencia es deliberada: salarios bajos, deducciones altas, viviendas precarias y contratos breves que impiden acumular derechos. “Si se quejan, los sacan del trabajo, pierden la casa, y acaban en la calle”.

Imágenes recopiladas por el FNV muestran piernas de un trabajador cubiertas de picaduras de chinches, colchones sucios tirados en el suelo, habitaciones que parecen garajes o naves industriales, humedades, cámaras de videovigilancia dentro del alojamiento y, en general, condiciones claramente insalubres.

Eva González Pérez, abogada hispano-neerlandesa, documenta desde 2022 los mismos patrones: horas no pagadas, deducciones ilegales, viviendas inadecuadas, habitaciones compartidas por varias personas, agencias que impiden el registro y trabajadores sin derechos mínimos.

Muchos no denuncian por miedo a perder empleo, vivienda y seguro médico a la vez, dice. Otros ni siquiera tienen número de identificación, y no pueden acceder a servicios básicos ni asistencia jurídica: permanecen invisibles en el sistema.

Esta abogada fue la primera en dar la voz de alarma sobre el caso que costó a Mark Rutte su tercera legislatura en 2021 por discriminación de la agencia tributaria contra decenas de miles de padres acusados sin fundamento de fraude fiscal.

González Pérez ve similitudes entre ambos casos: la dejadez del gobierno ante un secreto a voces. Describe traslados diarios de más de 200 kilómetros entre vivienda y empleo para impedir que los trabajadores se integren en su entorno o conozcan sus derechos, y relata instrucción directa a trabajadores para mentir al ayuntamiento: “Les dicen que no digan que llevan más de cuatro meses”.

La Inspección de Trabajo reconoce desde hace años que no logra controlar el sistema, que casi ningún caso acaba en sanción y las víctimas no reciben protección. Mientras, el número de trabajadores migrantes sin hogar crece: ya son unos 10.000, el 60 % del total de personas que viven en la calle, según el Ejército de Salvación.

Luis y Valentín insisten en lo mismo: “Quien venga tiene que saber a qué se enfrenta”, un sistema donde su vida laboral y sus derechos más básicos dependen del mismo intermediario, y donde una queja puede traducirse en perderlo todo en un día.

Imane Rachidi

La Haya, 24 nov (EFE).- El presidente de la federación sindical neerlandesa FNV, Dick Koerselman, denuncia una “situación de completo caos” en el trato a los trabajadores migrantes en Países Bajos, incluidos cientos de españoles, y alerta de un sistema que combina dependencia del empleado de las agencias temporales, viviendas precarias y riesgos de seguridad laboral.

"La situación en Países Bajos es un completo caos cuando se trata de trabajadores migrantes. Pasa de todo”, afirma, en una entrevista con EFE. Calcula “unas 800.000 personas migrantes” trabajando en el país, aunque reconoce que “sigue siendo una incógnita cuántos hay exactamente”, mayormente concentrados en “sectores donde los salarios son bajos: horticultura, centros de distribución, mataderos, la construcción, la hostelería”.

Proceden de países como Polonia, Bulgaria, Rumanía, y también España, Portugal y Grecia, y, subraya Koerselman, “la gran mayoría ni siquiera está contratada directamente por la empresa, son cedidos por una agencia de empleo temporal”, generando “una situación de dependencia”.

Los empleados, reclutados con promesas falsas de sueldos y condiciones dignas, están siempre “de invitados en la empresa” y “a menudo se los trata con desprecio”, convirtiéndolos “en trabajadores de segunda categoría”.

El dirigente sindical describe un proceso que empieza ya en el país de origen: “Se les prometen maravillas, trabajos fantásticos y luego acaban colocadas en los niveles más bajos del mercado laboral y siempre a través de una agencia”.

La vivienda es un eslabón central de esa dependencia. “Suele estar vinculada al contrato de trabajo”, señala, y ese alojamiento puede limitarse a “solo una habitación, compartir baño con mucha gente o incluso una cama. Es impensable, pero ocurre”.

En un país que afronta una grave crisis de vivienda, muchas agencias recurren incluso a parques vacacionales y campings para alojar en camas, ni siquiera habitaciones, a los trabajadores. Las agencias compran edificios en comunidades locales a precios mayores que los que ofrecen los residentes locales, para alojar masivamente a trabajadores migrantes, agravando esa crisis.

El Gobierno interino retiró en octubre una propuesta anterior para prohibir la posibilidad de deducir un 25 % del salario mínimo de los trabajadores migrantes por la vivienda.

Koerselman añade que “unas 20.000 agencias temporales operan en un país tan pequeño” y montar una es sencillo porque no hay ninguna licencia, un requisito abolido en 1998, aunque se recuperará en 2027. El sindicalista insiste en que esta estructura no es accidental: “Se ha creado una industria alrededor del trabajo, la vivienda y el transporte. Los empleadores ganan dinero con las tres cosas. Con un trabajador neerlandés solo ganan una vez, y eso les basta”.

La consecuencia es que “muchas personas nunca obtienen un contrato fijo, se quedan siempre en los grupos salariales más bajos y tienen que pagar gran parte de lo que ganan por una vivienda que, además, suele ser muy mala. No pueden construir una vida aquí”.

“Los trabajadores migrantes parten con desventaja porque no hablan el idioma, ni entienden bien cómo funciona el país”, dice, y alerta de que, si protestan, “corren el riesgo de que dejen de subcontratarlos o los despidan”, lo que implica un riesgo inmediato: “Si alquilas la vivienda a través de la agencia, perder el trabajo implica perder también la casa. Acabas en la calle y caes en la pobreza”.

El número de trabajadores migrantes sin techo va en aumento: ya son unos 10.000, el 60 % del total de personas que viven en la calle, según el Ejército de Salvación.

Koerselman sostiene que las agencias que actúan mal "tienen un único objetivo: ganar mucho dinero a costa de otros. Buscan todos los resquicios para saltarse incluso las pocas reglas que existen, así dejan a los trabajadores migrantes desamparados”.

También avisa sobre los riesgos laborales: “Cada 28 de abril celebramos el Día en Recuerdo de los Trabajadores para recordar a los que han muerto en el trabajo y las cifras muestran que los trabajadores migrantes son, proporcionalmente, víctimas frecuentes de accidentes laborales”.

Parte de esos incidentes quedan ocultos: “A muchos migrantes se les presiona para decir que el accidente ocurrió en su tiempo libre e incluso, a veces, los retiran de la obra cuando están heridos. Es inaceptable, terrible, pero real”. Según afirma, muchos accidentes se producen porque “los migrantes realizan tareas muy peligrosas, como en la construcción”.

La oficina de estadística confirma que la mayoría llega joven, solos y con empleos inestables, lo que aumenta la rotación y dificulta la protección laboral, en un momento en que Países Bajos depende masivamente de mano de obra extranjera.

Mientras crecen las alertas de inspectores laborales y organismos contra la trata de seres humanos, Koerselman advierte de que, sin cambios profundos, el actual modelo “deja a los trabajadores migrantes en una situación de dependencia permanente y sin derechos”.

El Gobierno nacional anunció que avanzará en la adquisición de 43 trenes nuevos para el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), una inversión de USD 300 millones destinada a modernizar la flota ferroviaria de pasajeros, según informó la Secretaría de Transporte de la Nación.

La compra, oficializada esta mañana a través de Trenes Argentinos, incluye 150 coches de pasajeros, insumos y componentes para el mantenimiento durante los primeros tres años, así como la documentación técnica y la puesta en marcha de las unidades.

La incorporación de estos 43 trenes cero kilómetro permitirá “mejorar la frecuencia de los servicios, reducir los tiempos de viaje y optimizar las condiciones de ascenso y descenso de los pasajeros”. Además, las nuevas formaciones consumirán casi la mitad del combustible respecto a las locomotoras actualmente en uso en el área metropolitana de Buenos Aires, lo que generará un ahorro significativo de recursos.

Las unidades, técnicamente denominadas Unidades Múltiples Diésel (DMU), serán destinadas a las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur. Esta renovación se suma a la reciente compra de 3 locomotoras diésel-eléctricas por USD 7 millones para la línea San Martín, cuya llegada está prevista para enero de 2026.

“El objetivo central es modernizar la fl ota ferroviaria de servicios del AMBA mejorando la seguridad, confi abilidad y eficiencia del sistema de transporte de pasajeros”, señaló el comunicado de Trenes Argentinos.

En paralelo, se encuentra en ejecución la adquisición de repuestos ferroviarios por USD 119 millones para el mantenimiento de las formaciones eléctricas de las líneas Mitre, Sarmiento y Roca, una operación que no se realizaba desde hace 9 años. El plan de acción definido en el DNU 525/24 para la Emergencia Ferroviaria, impulsado por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, abarca también obras de infraestructura y la optimización de gastos e ingresos de las empresas ferroviarias.

Desde 2015 no se realizaban compras de trenes para los servicios de pasajeros del AMBA, donde circulan 1,3 millones de personas por día. Además, explicaron en Trenes Argentinos, “se han aumentado en un 75% las capacitaciones para el personal ferroviario y se han simplificado normas técnicas, lo que representa una mejora exponencial en la seguridad operacional del servicio ferroviario”.

Mientras el Gobierno decidió equipar el transporte ferroviario de pasajeros, tmbién avanza en la privatización en los trenes de cargas. “El pliego de la licitación está casi listo”, indicó una fuente inobjetable de la Casa Rosada a Infobae. El Gobierno publicará en diciembre en el Boletín Oficial las condiciones para las cuales se dispondrá la privatización del Belgrano Cargas y Logística, la compañía encargada del transporte ferroviario de cargas y que ostenta con más de 7.600 kilómetros de vías distribuidas en 17 provincias.

“El objetivo es salir antes de fin de año. Están todas las áreas comprometidas con ese objetivo”, indicó un funcionario que está inmerso en el procedimiento de la licitación. Por estos días se está atravesando la etapa más compleja de todo el proceso: la de valuar cada uno de los activos de la compañía.

No será un único pliego, sino varios diferentes que se publicarán en un mismo momento. El modelo de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. aprobado por el Decreto 67/2025, establece una privatización total de la empresa mediante un proceso de desintegración vertical.

Esto implica separar y vender por partes los distintos activos y actividades: el material rodante (locomotoras y vagones) será vendido a través de remate público; las vías férreas y los inmuebles aledaños serán concesionados mediante licitaciones públicas nacionales e internacionales bajo el régimen de obra pública; y los talleres ferroviarios también serán concesionados para su uso a través de licitaciones. El producido de la venta del material rodante se destinará a un fideicomiso para financiar obras sobre las vías concesionadas.

La Superintendencia de Transporte ordenó a la aerolínea Wingo modificar de forma inmediata la información disponible en su página web sobre la compra de tiquetes para pasajeros con discapacidad, según informó la misma entidad a través de un comunicado.

La medida administrativa responde a la verificación de que la aerolínea no suministra información clara, suficiente, oportuna, comprensible, precisa ni idónea sobre las características y condiciones de las opciones de asistencia disponibles para personas con necesidades especiales durante el proceso de compra en línea.

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De acuerdo con la Superintendencia de Transporte, la decisión se originó tras un hecho ocurrido el 1 de octubre de 2025 en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, donde se reportó la presunta negación de abordaje a tres mujeres con discapacidad, de talla baja y usuarias de silla de ruedas, que viajaban en la ruta Bogotá–Medellín en el vuelo número 7274 de Wingo.

La entidad realizó una inspección a la página web de la aerolínea y un análisis del flujo de compra, y concluyó que la información sobre las alternativas de asistencia no permite a los usuarios tomar decisiones informadas sobre el tipo de apoyo que requieren.

El comunicado señaló que el sistema de compra de Wingo presenta diferentes alternativas de asistencia, como “Necesito silla de ruedas, puedo caminar”, “Necesito silla de ruedas, no puedo subir escaleras”, “Soy completamente inmóvil” y “Tengo otra discapacidad”, pero no ofrece descripciones detalladas, visibles y fácilmente entendibles sobre el alcance operativo, las implicaciones logísticas o los niveles de apoyo de cada opción.

Además, los términos y condiciones publicados para el servicio de silla de ruedas no contienen información complementaria que oriente al usuario sobre la selección adecuada durante el proceso de compra.

Qué ordenó la Superintendencia

La Superintendencia de Transporte dispuso que Wingo debe modificar la información en su página web, específicamente sobre las características y condiciones de las opciones de asistencia disponibles, como “Necesito silla de ruedas, puedo caminar”, “Necesito silla de ruedas, no puedo subir escaleras”, “Soy completamente inmóvil” y “Tengo otra discapacidad”.

La información deberá ser coherente con la política de pasajeros con necesidades especiales, en lo referente a las categorías de “silla de ruedas de rampa”, “silla de ruedas de escaleras” y “silla de ruedas de cabina”.

Además, durante el proceso de compra, se deberá incluir una indicación expresa de que el enlace titulado “Política de Pasajeros con Necesidades Especiales” contiene información sobre requisitos de viaje para otros tipos de discapacidades y sobre la necesidad de un acompañante en determinados casos.

La aerolínea cuenta con un plazo de cinco días hábiles a partir de la comunicación del acto administrativo para realizar los cambios requeridos.

El incumplimiento de esta medida podrá dar lugar a la imposición de multas sucesivas de hasta 500 salarios mínimos legales mensuales vigentes, conforme al artículo 9012 de la Ley 1437 de 2011.

Contra la medida administrativa no procede recurso alguno, según lo establecido en la misma ley.

La Superintendencia de Transporte recordó que todas las aerolíneas están obligadas a asegurar el acceso, la atención digna y la no discriminación de las personas con discapacidad, lo que incluye, en palabras textuales de la Superintendencia:

• No limitar ni condicionar la venta de tiquetes ni el embarque de personas con discapacidad.
• Brindar un trato digno y respetuoso, promoviendo la sensibilización y capacitación del personal en temas de inclusión y atención diferencial.
• Disponer de medios, herramientas y protocolos adecuados que faciliten la comunicación, el traslado y la atención preferencial de quienes lo requieran.
• Ofrecer asistencia durante todas las etapas del viaje, incluyendo el registro, embarque, desplazamiento dentro del aeropuerto, abordaje y desembarque.
• Permitir el acceso de perros guía o de asistencia debidamente acreditados, sin costo adicional.
• Informar a los usuarios sobre sus deberes y responsabilidades al momento de viajar, incluyendo la necesidad de comunicar oportunamente si requieren asistencia especial durante el trayecto

Un vuelo transoceánico puede transformarse en escenario de alarma ante la conocida pregunta: “¿Hay algún médico a bordo?”. A una altitud superior a los 10.000 metros, la respuesta debe ser inmediata y los recursos disponibles resultan limitados.

Un reciente estudio citado por Forbes sobre emergencias médicas en vuelos comerciales expuso la incidencia real de estos episodios, las reacciones del personal y las posibles acciones de pasajeros y profesionales de la salud.

Durante un vuelo nocturno entre Hawái y San Francisco, el llamado de emergencia movilizó a cuatro profesionales sanitarios ante la dificultad respiratoria de un hombre de unos 40 años.

La tripulación y los voluntarios aplicaron un procedimiento que muestra cómo las aerolíneas y el personal entrenado enfrentan incidentes médicos que, aunque poco habituales, resultan relevantes por la magnitud del tráfico aéreo mundial. Entre los desafíos, destaca la intervención rápida con recursos limitados.

Frecuencia y gravedad de las emergencias médicas en vuelos

Según el estudio dirigido por el Dr. Paulo Alves, basado en más de 77.000 incidentes médicos registrados en vuelos comerciales de 84 aerolíneas entre enero de 2022 y diciembre de 2023, se presenta un incidente médico a bordo por cada 212 vuelos. Aunque el porcentaje es bajo, la cantidad total de vuelos lo convierte en un fenómeno que requiere atención constante.

La revisión destacó que solo el 1,7% de los incidentes médicos llevó al desvío de la aeronave para un aterrizaje de emergencia. Los principales motivos para desviar un vuelo fueron casos sospechosos de accidente cerebrovascular o emergencias cardíacas agudas, como infartos.

Los desenlaces críticos son poco frecuentes: únicamente el 0,4% de los afectados necesitó reanimación cardiopulmonar, 293 pacientes de más de 77.000, y la misma proporción falleció durante el vuelo o poco después del aterrizaje (312 fallecimientos registrados en el periodo estudiado).

Protocolo de acción, límites y gestión del fallecimiento durante el vuelo

El oxígeno es el tratamiento más utilizado en vuelos, seguido de analgésicos no narcóticos y medicamentos para las náuseas, imprescindibles en los botiquines de la cabina. En situaciones de dificultad respiratoria, la administración de oxígeno suele ser la primera medida posible con los insumos presentes.

La decisión de desviar el vuelo corresponde al capitán, quien considera la opinión de los profesionales de la salud, pero también factores como la meteorología, el combustible y la seguridad global del vuelo.

Sin embargo, existen casos en los que los recursos y el entrenamiento de la tripulación no son suficientes para revertir el cuadro del pasajero. Dan Bubb, ex piloto comercial, explicó a Newsweek que tanto los pilotos como los tripulantes de cabina están formados para brindar primeros auxilios, aunque “ese es el límite de su preparación”.

Si la condición del pasajero es grave y supera esa capacidad, el piloto opta por aterrizar de emergencia en el aeropuerto más cercano.

En situaciones de fallecimiento a bordo, la gestión está orientada a preservar la dignidad del pasajero y mantener la calma dentro de la cabina. Según Bubb, ciertas aeronaves cuentan con compartimentos especiales donde se coloca el cuerpo, siempre de manera discreta y sin información pública.

La auxiliar de vuelo Annette Long aclaró que, mientras el avión permanece en vuelo, “nadie fallece oficialmente”. La muerte solo se declara cuando la aeronave aterriza y la situación es atendida por las autoridades sanitarias competentes.

En el caso relatado del vuelo a San Francisco, el equipo voluntario controló las constantes del paciente, administró oxígeno y ofreció alimentos ligeros y bebidas azucaradas, lo que permitió una notable recuperación durante el trayecto hacia destino.

Tras el aterrizaje, los servicios médicos aeroportuarios aseguraron el traslado a un hospital para una atención especializada posterior.

Recomendaciones para pacientes y profesionales en vuelo

Una emergencia médica en el aire presenta retos adicionales frente a la atención en tierra. Sin embargo, los datos muestran que la mayoría de los pacientes se recupera satisfactoriamente tras el incidente.

La tripulación puede conectar a los médicos voluntarios con especialistas en tierra mediante radio, agilizando la consulta cuando la especialidad del profesional disponible no coincide con la emergencia.

Entre las sugerencias para pasajeros con enfermedades previas destaca la preparación de oxígeno portátil en casos de trastornos respiratorios.

La presión en cabina, equivalente a altitudes de 1.800 a 2.400 metros sobre el nivel del mar, implica menor disponibilidad de oxígeno que la habitual en la mayoría de los hogares, lo que puede generar síntomas en los más sensibles.

Los médicos que intervienen en emergencias aéreas se amparan en las leyes del “Buen Samaritano”, que protegen la atención voluntaria y de buena fe en entornos de incertidumbre.

También se sugiere solicitar asesoría adicional a los servicios de emergencia en tierra y priorizar la administración de oxígeno o líquidos azucarados ante la sospecha de hipoglucemia durante el vuelo.

Los pasajeros aún no comprenden cómo el trayecto se transformó en caos. Olly Foster, uno de ellos, relató a la BBC que los primeros segundos parecían una escena fuera de contexto. “Corran, corran, hay un tipo que literalmente está apuñalando a todos”, escuchó antes de pensar que “se trataba de una broma de Halloween”.

“Mi mano quedó cubierta de sangre que había caído sobre la silla en la que me apoyaba”, dijo más tarde, todavía incrédulo. Entre el pánico, vio cómo un hombre mayor se interpuso entre el atacante y una joven. “El ataque se sintió como si durara para siempre, aunque solo fueron unos minutos.”

La llamada a emergencias llegó a las 7:39 p.m. En cuestión de instantes, la pequeña estación de Huntingdon se vio rodeada por patrullas, ambulancias y dos helicópteros médicos. Los agentes de transporte arrestaron a dos sospechosos, cuya identidad aún no ha sido revelada. La policía declaró el hecho como “incidente mayor” e informó que la unidad antiterrorista colabora en la investigación, aunque por el momento no se han establecido vínculos ideológicos.

Dentro del tren, el miedo se volvió tangible. Un testigo citado por The Times contó: “Había sangre por todas partes mientras la gente se escondía en los baños.” Los pasajeros bloquearon puertas, se tiraron al suelo o intentaron ayudar a los heridos con lo que tenían a mano.

Al llegar a Huntingdon, el horror continuó en el andén. “Vimos a un hombre sosteniendo un gran cuchillo después de que el tren se detuvo. Luego lo vimos ser inmovilizado con una pistola táser y reducido por la policía”, contaron testigos a Sky News. Según otro pasajero entrevistado por la misma cadena, el atacante —un hombre de raza negra, vestido completamente de negro y con una capucha— gritaba “¡Al suelo! ¡Al suelo!” mientras blandía un cuchillo de hoja larga antes de ser reducido.

En declaraciones al diario The Sun, una persona en el lugar resumió la escena con crudeza: “Había sangre por todas partes, fue una escena horrible, muy violenta. Era como salida de una película, no parecía real, y sembró el pánico a bordo de los vagones.”

Mientras tanto, el despliegue policial se extendió a toda la zona. La estación fue cerrada durante horas, y la carretera A1307, que conecta con Huntingdon, también fue cortada. Decenas de ambulancias se desplazaron hasta el lugar. Las autoridades confirmaron que diez personas fueron trasladadas a hospitales cercanos y que nueve se encuentran en estado crítico.

Desde el gobierno, la secretaria del Interior, Shabana Mahmood, pidió “evitar comentarios y especulaciones” sobre los motivos del ataque, mientras que el primer ministro, Keir Starmer, calificó el hecho de “profundamente preocupante”. El superintendente Chris Casey, portavoz de la Policía de Transporte Británica, advirtió que la investigación “puede llevar tiempo” y que, en esta fase, “no sería apropiado especular sobre las causas del incidente”.

Mientras las autoridades analizan pruebas y buscan establecer un motivo, las voces de los testigos siguen siendo la narración más precisa del miedo. Cada relato dibuja el mismo cuadro: la sangre en los asientos, la confusión, el impulso de huir sin saber hacia dónde.

El tercer trimestre de 2025 arrojó para Volaris un beneficio neto de seis millones de dólares (5,14 millones de euros), lo que se traduce en una disminución del 83,8% frente al mismo periodo de 2024. La facturación de la empresa también experimentó un descenso, llegando a 784 millones de dólares (672 millones de euros), equivalente a un retroceso del 3,6%. Según informó la propia compañía a través de un comunicado, estas cifras reflejan la presión combinada de menores ingresos y un aumento en los gastos operativos en lo que va del año.

El medio detalló que durante los primeros nueve meses de 2025, Volaris acumuló pérdidas netas por valor de 108 millones de dólares (92 millones de euros). Esta cifra contrasta con los 81 millones de dólares (69 millones de euros) de beneficio registrados en el mismo periodo del año anterior, lo que señala un deterioro notorio en sus resultados financieros recientes. Los ingresos operativos totales de la aerolínea descendieron un 6,5%, situándose en 2.156 millones de dólares (1.849 millones de euros), mientras que los gastos operativos crecieron un 5,5%, alcanzando los 2.121 millones de dólares (1.819 millones de euros).

Para el tercer trimestre, el resultado bruto de explotación antes de costes de alquiler (Ebitdar) se ubicó en 264 millones de dólares (226 millones de euros), lo que significa una caída del 16% en comparación con el mismo tramo de 2024. A la par, el margen Ebitdar también descendió, colocándose en el 33,6%, lo que equivale a una reducción de 5,1 puntos porcentuales respecto al año anterior. Esto sugiere una menor rentabilidad operativa durante el periodo evaluado, situación atribuida tanto a la caída en ingresos como al incremento en los gastos.

El tráfico de pasajeros mostró diferencias en función de los mercados. El número total de pasajeros reservados en el tercer trimestre aumentó un 3,2%, hasta llegar a 7,9 millones. De ellos, los viajeros domésticos subieron un 2,7%, mientras que los pasajeros internacionales crecieron un 4,4%. Pese a este aumento en la cantidad de pasajeros, el factor de ocupación para el trimestre se redujo en tres puntos porcentuales, llegando al 84,4% frente al mismo período de 2024.

Según publicó la compañía, Volaris espera una recuperación para el cierre de 2025 apoyada en una demanda interna fuerte y un tráfico internacional que sigue mostrando signos de resiliencia. Las tendencias de reservas y la demanda prevista para la temporada alta continúan avanzando, lo que, en palabras de la dirección, proporciona una base sólida para el inicio de 2026. “La recuperación que anticipamos para la segunda mitad del año se está materializando conforme a lo previsto, impulsada por una demanda doméstica estable en un entorno de oferta racional y un tráfico transfronterizo resiliente que continúa mostrando una mejora constante”, señaló Enrique Beltranena, presidente y director general de Volaris, citado por el medio.

Dentro de la información facilitada en el comunicado con datos hasta septiembre, Volaris recalca su estrategia de mantener la oferta bajo control, lo que junto con una demanda sostenida, permite mantener expectativas positivas para la compañía a pesar del panorama actual. La empresa ha reafirmado que los incrementos en los gastos operativos se vinculan tanto a factores internos propios del sector, como a las condiciones del entorno competitivo y del mercado. Por su parte, la disminución en los ingresos refleja menores márgenes y un contexto de mayor presión sobre los costes.

El medio reportó que, pese a las pérdidas registradas hasta el tercer trimestre, la dirección mantiene su previsión de que las condiciones actuales del mercado y los planes comerciales orientados hacia la estabilidad y la eficiencia operativa contribuirán a revertir la tendencia negativa para el cierre del ejercicio anual. El presidente directivo subrayó la relevancia de la demanda nacional y el empuje de los viajes internacionales, considerando dicho entorno clave para el repunte esperado antes del inicio de 2026.

Metrovías informó que la Línea Urquiza aún opera con un servicio de limitado entra las estaciones Campo de Mayo y Federico Lacroze luego de producirse un rozamiento entre dos formaciones a la altura de la Estación Lemos. “El personal técnico de la empresa se encuentra desde anoche desempeñando los trabajos necesarios para reponer cuanto antes el servicio completo entre cabeceras”, explicaron desde la empresa.

Por qué ocurrió el accidente

Las autoridades policiales que trabajaron en el lugar indicaron que todo ocurrió a partir de un cambio de vías en la zona noroeste del Conurbano bonaerense. Las formaciones involucradas se cruzaron cuando una ingresaba a la estación y la otra salía.

El tren número 11 salía en dirección a Federico Lacroze cuando, por un presunto fallo en el mecanismo de vías, colisionó lateralmente contra el tren 5. Aparentemente, el detonante fue un descarrilamiento.

Si bien el impacto se produjo en los laterales de los vagones, los daños materiales registrados fueron importantes. Las imágenes registradas por los presentes en el lugar, mostraron hierros retorcidos y asientos destrozados. Además, se produjo un corte del suministro eléctrico en el interior de los trenes, lo que generó tensión e incertidumbre para los pasajeros, al igual que algunas demoras.

Pocos minutos después del incidente, personal de Metrovías —la empresa concesionaria de la línea en cuestión—, Bomberos Voluntarios, la Policía Federal y equipos del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) arribaron para asistir y evacuar a los heridos y a aquellos que quedaron atrapados o no podían salir por sus propios medios.

Según informó el portal Noticias Argentinas, los pasajeros heridos, cuyas edades oscilaban entre los 20 y 50 años, fueron identificados y trasladados al Hospital Larcade de San Miguel. Sufrieron lesiones en las piernas, brazos y en diferentes partes del cuerpo. Uno de ellos reportó un fuerte dolor cervical. El más afectado fue un hombre adulto que padeció heridas en ambas piernas.

Metrovías informó que, tras activarse los protocolos de seguridad, el personal de la empresa brindó asistencia inmediata a los heridos.

En julio pasado, un accidente fatal se registró en la Línea Urquiza a la altura de la estación Artigas, entre los barrios porteños de Chacarita y Villa Ortúzar. Un automotor fue embestido por una formación del tren, provocando la muerte de uno de sus ocupantes y lesiones de gravedad en la otra persona, según supo Infobae de fuentes cercanas a la investigación.

El vehículo, una camioneta de color gris, atravesó las vías y terminó incrustado contra las barandas del cruce peatonal en el paso a nivel. De acuerdo a las imágenes, se observó el frente destruido del automóvil, la puerta del conductor completamente dañada, el vidrio astillado en ese costado y el capot levantado tras el impacto.

Fuentes médicas indicaron que los ocupantes eran un matrimonio de adultos. El hombre falleció en el lugar y la mujer fue trasladada a un hospital con traumatismo de cráneo.

El siniestro ocurrió mientras las barreras del cruce ferroviario estaban bajas. Varios pasajeros que viajaban en la formación observaron la escena luego de la colisión. El personal de bomberos, médicos y agentes de la Policía de la Ciudad arribaron a la zona y desplegaron un importante operativo que obligó a la interrupción temporaria del servicio ferroviario.

La aerolínea canadiense WestJet ha implementado una nueva tarifa en la que los pasajeros que deseen reclinar su asiento deberán pagar un suplemento adicional, según ha informado la emisora canadiense 98.5 FM. Esta medida supone un paso más en la estrategia de las compañías de bajo coste -conocidas como low cost por su denominación en ingles- que buscan maximizar su rentabilidad mediante la facturación de servicios que en el pasado estaban incluidos en el precio del billete.

Suplementos extra para servicios básicos

La decisión de WestJet implica que solo quienes abonen el suplemento de mejora de clase, denominado Extended Comfort o Premium, tendrán derecho a sentarse en un asiento reclinable. La vicepresidenta de WestJet, Samantha Taylor, ha subrayado el objetivo de la medida: “Esto demuestra nuestro compromiso por mejorar cada aspecto de la experiencia de viaje y responder a la demanda de los clientes de una gama más amplia de productos”, ha explicado la directiva a 98.5 FM.

Esta política se suma a otras prácticas extendidas entre las compañías de bajo coste que, en los últimos años, han introducido cargos adicionales por servicios como la elección de asiento, el equipaje o, incluso, la impresión de la tarjeta de embarque. Como resultado, servicios tradicionalmente gratuitos se han convertido en una fuente significativa de ingresos adicionales para el sector y un problema para los bolsillos de decenas de miles de pasajeros en todo el mundo.

Los asientos fijos permiten instalar una fila extra en cada avión

Actualmente, la mayoría de las aerolíneas de bajo coste han prescindido de los asientos reclinables en clase turista, lo que les permite instalar una fila extra de asientos en cada avión. Según señala 98.5 FM, este cambio obedece tanto a razones económicas como operativas.

Por una parte, los asientos fijos facilitan acomodar a más pasajeros en la cabina, incrementando así la rentabilidad de cada vuelo. Por otro lado, la eliminación de la función reclinable ayuda a evitar conflictos entre los pasajeros, ya que “el que reclina el asiento reduce el espacio del que está detrás,” según detalla la emisora canadiense. Además, el mantenimiento de los asientos reclinables es más caro que el de los fijos, lo que supone un ahorro adicional para las aerolíneas.

Suplementos: más ingresos para las aerolíneas y menos facilidades para los pasajeros

Este modelo de ingresos es cada vez más habitual en el sector. Según datos recogidos por 98.5 FM, en 2023 los suplementos y opciones adicionales supusieron unos ingresos de 117.900 millones de dólares (alrededor de 110.000 millones de euros) para las aerolíneas, lo que representa un 14,7% de los ingresos globales.

Antes de la pandemia de Covid-19, en 2019, esta cifra era de 109.500 millones de dólares (más de 102.000 millones de euros), es decir, el 12% de la facturación total. Hace una década, en 2014, los ingresos por estos conceptos suponían solo el 6,7% del total.

El nuevo recargo de WestJet para poder reclinar el asiento ilustra la tendencia creciente de las aerolíneas de bajo coste a fragmentar la experiencia del pasajero, convirtiendo en opcionales y, por tanto, de pago, servicios que antes formaban parte del billete estándar.

La movilidad en la Ciudad de México enfrenta desafíos constantes, especialmente en lo que respecta a la seguridad vial y el respeto a las normativas de tránsito. En este contexto, la regulación sobre el uso de motocicletas reviste especial importancia. El Reglamento de Tránsito de la CDMX establece parámetros específicos para quienes eligen a este vehículo como medio de transporte.

Conducir una motocicleta implica cumplir con diversas disposiciones. El reglamento contempla medidas como el uso obligatorio de luces delanteras y traseras encendidas en todo momento, además de requerir aditamentos reflejantes en horarios de poca visibilidad. Así mismo, se exige que el conductor y el acompañante utilicen casco protector diseñado específicamente para estos vehículos.

En cuanto a la cantidad de ocupantes permitidos a bordo: los conductores deben respetar el número máximo de personas estipulado en la tarjeta de circulación de la motocicleta, el cual marca normalmente solo 2 individuos.

El Reglamento de Tránsito de la CDMX señala que quienes incumplan con esta disposición serán sancionados con una multa que va de 10 a 20 veces la Unidad de Medida y Actualización, UMA, vigente, la cual tiene un valor actual de 113.14 pesos. Esto hace que la infracción sea equivalente a una suma entre 1 mil 131,40 y 2 mil 262,80 pesos actualmente. Además, la infracción conlleva tres puntos de penalización para la licencia de conducir.

La ley de movilidad también contiene otras restricciones focalizadas en promover hábitos viales responsables. A los motociclistas no se les permite circular por aceras, áreas exclusivas para peatones, ciclovías, ni carriles confinados para transporte público.

Está prohibido para los motociclistas, además, que circulen entre carriles salvo si el tráfico está completamente detenido, caso en el que deben posicionarse en la zona destinada a motocicletas sin invadir cruces peatonales. Las sanciones por violar estos apartados pueden alcanzar las 30 veces la UMA y seis puntos a la licencia para las infracciones más graves, esto es porque cada infracción cuenta con un valor diferente y el valor fijo queda a criterio de la autoridad de tránsito.

La regulación subraya también la importancia del equipamiento y del respeto a las condiciones de la vía. No portar las luces encendidas, circular sin casco o viajar con aditamentos de protección en mal estado puede derivar en multas y penalizaciones adicionales.

El cumplimiento de estas normas puede ser realizada tanto por agentes de tránsito como a través de sistemas tecnológicos que captan las infracciones y permiten sancionar con la reducción de puntos en la licencia vehicular.

El saldo de catorce personas lesionadas marcó la tarde del jueves en Santa María Tulpetlac, cuando un camión del Ayuntamiento de Ecatepec se quedó sin frenos y desencadenó un choque múltiple que involucró a varias unidades de transporte público y vehículos particulares.

El incidente, que movilizó a los servicios de emergencia municipales, dejó más de 10 heridos, algunos requirieron traslado hospitalario.

El accidente se produjo en la avenida México, a la altura del puente vehicular que cruza la autopista México-Pachuca, cuando el camión tipo torton, propiedad del Ayuntamiento de Ecatepec, circulaba por la zona.

Accidente causado por la falta de frenos

Según el testimonio del operador a los agentes policiales, el sistema de frenado del vehículo falló, lo que provocó que la unidad comenzara a desplazarse en reversa sin control.

A pesar de los intentos del conductor por recuperar el dominio del camión, la maniobra resultó infructuosa porque la pesada unidad iba cargada y terminó impactando contra un camión de pasajeros de la ruta “San Pedro-Santa Clara”.

El choque inicial desencadenó una reacción en cadena: el camión de pasajeros fue empujado contra una camioneta de la ruta “Autobuses Netzahualpilli”, y otros cuatro vehículos particulares también resultaron afectados por la colisión.

Protección Civil y Bomberos de Ecatepec acudieron al lugar con equipo especializado y lograron rescatar a un usuario que había quedado atrapado en una de las unidades de transporte público.

Además, los equipos de emergencia atendieron a 14 personas en el sitio, mientras que siete de los heridos fueron trasladados a hospitales cercanos para recibir atención médica.

Horas después, autoridades informaron a través de sus redes sociales que el choque vehicular múltiple, donde estuvo involucrado un camión de volteo del municipio, dos combis y tres vehículos particulares a la altura de la Av. México Poniente en la colonia Santa María Tulpetlac, resultando 14 personas con lesiones menores. Todos fueron atendidos oportunamente por el personal de Protección Civil y Bomberos del municipio.

Babun, gerente regional de Air Canada para Chile, Perú, Ecuador y Colombia, señaló que se retomarán las rutas Lima-Toronto y Lima-Montreal con aviones Boeing 787-8 Dreamliner.

Según la información oficial, la empresa iniciará sus operaciones directas en frecuencias que irá implementando entre el 5 de diciembre próximo y el 27 de marzo de 2026.

"Nunca quisimos irnos del Perú. Obviamente, Lima es un destino muy importante para nosotros dentro de la red de rutas. Además, exceptuando el aspecto turístico, hay un intercambio de negocios muy importante", declaró el representante regional.

Babun sostuvo que la aerolínea se retiró de Perú por "un asunto de falta de aviones", al sufrir un atraso de dos años en la recepción de aeronaves que tenía pactadas, lo que también afectó su plan de expansión de vuelos hacia Europa.

Agregó que, tras superar el problema, retomarán sus operaciones con el objetivo de consolidarse en la región latinoamericana y "dentro de estos objetivos, el Perú no podía quedar ausente".

"Por eso sentimos gran satisfacción por la reanudación de los vuelos directos entre nuestras principales ciudades y Lima", acotó.

El representante destacó que el retorno a Perú se da tras la inauguración del nuevo aeropuerto internacional de Lima que, según consideró, "coloca al Perú en una posición muy expectante para el desarrollo del turismo". .

El turista canadiense que visita Perú es principalmente joven y tiene alta capacidad de gasto, por lo que busca experiencias culturales y gastronómicas, aunque también manifiesta un creciente interés en la naturaleza y aventura, detalló la agencia oficial Andina.

Un conductor de autobús ha causado un gran revuelo en redes sociales después de publicar un vídeo en TikTok donde lanza un mensaje directo a los pasajeros que esperan en las paradas distraídos con el móvil o sin levantar la mano. En su publicación, el trabajador explica con claridad la dificultad de su labor y cómo los gestos de los pasajeros pueden afectar la eficiencia del servicio.

En el vídeo, que ya ha acumulado miles de reproducciones, el conductor comienza diciendo: “Buenos días. Hoy vamos a hablar de la gente que no levantáis las manos en la parada o estáis con el móvil en vuestro planeta”. El trabajador señala que, aunque él y sus compañeros intentan anticiparse a las necesidades de los pasajeros, no siempre es posible adivinar sus intenciones. “Nosotros no tenemos la obligación de parar en todas las paradas. Si no levantas la mano y no estás atenta, pasamos de largo”, asegura, subrayando la importancia de la atención de los usuarios.

El conductor termina su mensaje con un consejo directo: “Así que para la próxima vez, estate más espabilado o estate más atento a tus cosas”. La claridad y la contundencia del mensaje ha provocado una oleada de comentarios en TikTok, donde muchos usuarios reconocen haber pasado por situaciones similares y agradecen la sinceridad del conductor.

La interacción entre conductores y pasajeros en el transporte urbano

Este fenómeno pone sobre la mesa un asunto recurrente en las ciudades: la comunicación entre conductores y pasajeros. En el transporte urbano, la coordinación depende de gestos sencillos, como levantar la mano para avisar que se desea subir. Esta práctica es especialmente importante en ciudades como Madrid o Barcelona, donde la frecuencia de autobuses y la densidad de pasajeros hacen que un pequeño error pueda generar retrasos importantes.

Según fuentes de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), levantar la mano no solo facilita la labor del conductor, sino que también contribuye a un servicio más eficiente y seguro. Asimismo, empresas como Vitrasa en Vigo recomiendan a los usuarios mantener la atención y realizar este gesto a tiempo para evitar confusiones o molestias.

Más allá de la eficiencia, este episodio pone de relieve la importancia de la educación y la cortesía en el transporte público. Pequeños gestos, como levantar la mano o apartar el móvil momentáneamente para indicar que se desea subir al autobús, son fundamentales para mantener un servicio fluido y seguro. Expertos en movilidad urbana señalan que la colaboración entre pasajeros y conductores no solo mejora la experiencia de viaje, sino que también contribuye a la seguridad y a la prevención de incidentes.

La viralidad del vídeo también evidencia cómo plataformas como TikTok se han convertido en un espacio para expresar frustraciones cotidianas de manera directa, creando debates y conciencia sobre hábitos que pueden parecer triviales, pero que tienen consecuencias concretas en la vida urbana.

Muchos usuarios de transporte público han comentado en redes sociales que han vivido situaciones similares y reconocen la importancia de levantar la mano a tiempo. Otros conductores han compartido su apoyo al mensaje, asegurando que enfrentan diariamente problemas similares y que la paciencia no siempre es suficiente. Por su parte, expertos en movilidad urbana señalan que este tipo de mensajes contribuye a generar conciencia y, aunque el tono pueda parecer directo, cumple una función educativa que beneficia tanto a conductores como a pasajeros.

Numerosos viajeros han perdido sus vuelos al no poder completar a tiempo los trámites de acceso a las zonas de embarque. En redes sociales, la situación ha sido descrita como un auténtico “caos en la T4”, con vídeos que muestran a centenares de personas agolpadas en los pasillos previos a los filtros de seguridad.

Reivindicaciones laborales en primera línea

El origen del conflicto se encuentra en la falta de acuerdo entre la empresa Trablisa, concesionaria del servicio, y los cerca de 800 vigilantes que desempeñan su labor en los controles. Según denuncian los trabajadores, la carga de trabajo en Barajas es “desorbitada” y muy superior a la de otros aeropuertos españoles. Reclaman mejoras salariales, compensaciones específicas y la introducción de un “plus de Madrid” para todos los empleados destinados en el aeropuerto.

Aena advierte de retrasos pero evita detalles

Mientras tanto, Aena, el gestor aeroportuario, ha publicado en redes sociales un aviso en el que reconoce que, “debido a la convocatoria de huelga por parte del personal de seguridad de la empresa Trablisa, los tiempos de paso por los controles podrían verse incrementados”. Sin embargo, el comunicado no incluye medidas adicionales ni orientaciones más allá de recomendar a los pasajeros acudir con antelación.

La falta de información oficial ha generado críticas entre los viajeros, que aseguran sentirse desprotegidos ante la magnitud de las colas. Muchos han relatado en plataformas como X cómo, pese a llegar con dos horas de margen, han perdido sus vuelos o han tenido que correr contrarreloj para alcanzar la puerta de embarque.

Las aerolíneas presionan a Aena para una solución inmediata

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha exigido este domingo a Aena que actúe con urgencia para resolver el colapso generado en los controles de seguridad de Barajas. “No es admisible que una situación como esta, que afecta a miles de pasajeros y a la operativa de las aerolíneas, se prolongue sin una solución inmediata”, ha señalado el presidente de la organización, Javier Gándara.

ALA advierte de que los tiempos de espera, que alcanzan los 90 minutos frente a los 10 habituales, están ocasionando un “grave impacto” tanto en la experiencia de los viajeros como en la puntualidad de los vuelos. Por ello, insta a Aena a adoptar medidas inmediatas para evitar que el caos continúe en uno de los principales aeropuertos del país.

Durante los preparativos para el despegue, la tripulación de cualquier vuelo comercial insiste en que los pasajeros activen el modo avión en sus dispositivos. Esta instrucción, que algunos consideran prescindible, responde a la necesidad de garantizar la seguridad y el correcto funcionamiento de los sistemas a bordo.

El modo avión es una función presente en todos los teléfonos y tablets modernos. Al activarla, el dispositivo interrumpe todas las conexiones inalámbricas, lo que impide realizar o recibir llamadas, enviar mensajes de texto o utilizar datos móviles, Bluetooth y WiFi.

Solo se puede acceder a archivos almacenados localmente, como fotos, videos, audios o documentos previamente descargados en el dispositivo. Por esta razón, para muchos usuarios puede ser una molestia activar el modo avión pero el motivo de hacerlo tiene un trasfondo que pocos consideran.

Para qué sirve activar el modo avión en el celular durante un vuelo

La razón principal detrás de esta medida radica en la posible interferencia de las señales de radiofrecuencia emitidas por los dispositivos con los sistemas de navegación y control de la aeronave.

Tanto los pilotos como los controladores aéreos dependen de transmisiones de radio para intercambiar información crítica, sobre todo durante el despegue y el aterrizaje. Las señales de los teléfonos pueden generar ruidos en los auriculares del personal aéreo, lo que dificulta la comunicación en momentos clave.

Qué dicen los pilotos sobre la necesidad de activar el modo avión

El piloto conocido en redes sociales como @perchpoint detalló que, aunque olvidar activar el modo avión no representa un riesgo catastrófico, sí puede causar molestias y distracciones innecesarias.

“Quiero aclarar que el botón de modo avión en tu teléfono no es una conspiración. Si olvidas poner tu teléfono en modo avión, no, no es el fin del mundo, el avión no caerá del cielo”, explicó en su registro. No obstante, advirtió sobre el potencial de interferencia.

“Tiene el potencial de interferir con los auriculares. Si estás en un avión con 70, 80, 150 persona a bordo y los teléfonos de incluso tres o cuatro pasajeros comienzan a intentar conectarse a una torre de radio para recibir una llamada, envía ondas de radio”, relató.

Cuáles son las consecuencias de no activar el modo avión en un vuelo

Para ilustrar el impacto de estas interferencias, el piloto narró una experiencia reciente durante un vuelo a San Francisco, Estados Unidos. Mientras se preparaban para despegar, detectaron ruidos en los auriculares que atribuyeron a celulares activos. “Suena como si hubiera un mosquito en mi oído”, describió.

Aunque el incidente no revistió gravedad, subrayó que este tipo de molestias pueden entorpecer la recepción o emisión de instrucciones importantes.

En países como Estados Unidos, la normativa federal exige que todos los pasajeros, tanto en vuelos nacionales como internacionales, activen el modo avión en el celular durante el vuelo.

El Código de Regulaciones Federales establece: “El uso de teléfonos mientras esta aeronave se encuentra en el aire está prohibido por las normas de la FCC y la violación de esta norma podría resultar en la suspensión del servicio y/o una multa”.

Qué alternativas al modo avión en vuelos comerciales existen

Algunas aerolíneas han comenzado a ofrecer servicios de WiFi a bordo, lo que ha llevado a adaptar los procedimientos relacionados con el uso de dispositivos. En estos casos, los pasajeros pueden activar el WiFi después de habilitar el modo avión y acceder a internet mediante el sistema de la aeronave.

Además, los avances en el blindaje y en la tecnología de los sistemas de navegación han reducido la vulnerabilidad frente a señales externas. No obstante, la normativa persiste porque una exposición acumulada de miles de señales aún representa un riesgo, sobre todo en aviones antiguos o en fases críticas del vuelo.

En ciertos vuelos internacionales, la tripulación informa cuándo es seguro volver a activar algunas funciones electrónicas. Esta flexibilidad refleja una adaptación gradual de la regulación a los cambios tecnológicos, pero siempre con énfasis en la seguridad operativa.

Casi todas las líneas del metro de esta capital, utilizadas por unos 3,7 millones de pasajeros todos los días, quedaron suspendidas desde las 18:00 hora local (17:00 GMT) de ayer domingo por la medida de fuerza, la primera desde marzo de 2023.

Lauren, de 53 años, trabajadora administrativa del sector de la construcción, dijo a AFP que tenía que caminar un par de kilómetros para trabajar en el centro de Londres en lugar de tomar su tren de metro habitual.

“Es una verdadera molestia. No me gustan los maquinistas. Deberían volver a trabajar”, dijo.

Conductores, señalizadores, personal de mantenimiento y otros trabajadores del sistema reclaman mejores salarios y condiciones laborales, en un paro convocado por el sindicato del Ferrocarril, Marítimo y de Transporte (RMT, por sus siglas en inglés), que, entre otras medidas, pide una jornada laboral de 32 horas semanales.

Transport for London (TfL), que opera la red de transporte de la capital británica, ha ofrecido un aumento salarial del 3,4%, que ha calificado de “justo”, y afirmó que no puede permitirse satisfacer la demanda del RMT de recortar la semana laboral.

Por su parte, un portavoz de RMT declaró a los medios que no van a la huelga para “molestar a las pequeñas empresas ni al público. Esta huelga sigue adelante debido a la intransigencia de la dirección de TfL y su negativa a considerar siquiera una pequeña reducción de la semana laboral para ayudar a reducir el cansancio”.

“Creemos que una semana laboral más corta es justa y asequible, sobre todo teniendo en cuenta que TfL tuvo un superávit de 166 millones de libras (192 millones de euros) el año pasado”, añadió.

A lo largo de esta semana se esperan aglomeraciones en autobuses y carreteras, mientras que muchas empresas han pedido a sus empleados que trabajen desde casa.

Con un total de 11 líneas, el Metro de Londres, fundado en 1863, maneja diariamente alrededor de 5 millones de viajes.

Concierto pospuesto

TfL dijo que estaba “profundamente decepcionado” de que las huelgas siguieran adelante.

“Hemos sido claros en que su demanda de una reducción de la semana laboral es inasequible y poco práctica”, dijo Claire Mann, directora de operaciones de TfL.

Los organizadores del concierto se vieron obligados a posponer dos espectáculos del cantante estadounidense Post Malone, programados para el domingo y el lunes en el Tottenham Hotspur Stadium.

“Sin servicio de metro, es imposible que la gente llegue al concierto y regrese a casa de forma segura”, publicó Live Nation UK en X.

Los trenes de otras redes funcionaron el lunes, pero a menudo con interrupciones debido a que el temor al hacinamiento significaba que los servicios no siempre paraban en estaciones compartidas con las líneas del metro.

Amita, trabajadora del sector público en el área de regulación, dijo que había tomado su tren habitual hasta la estación central de London Bridge, pero que tenía que caminar 45 minutos más para llegar a su oficina.

“Todos tenemos un trabajo que hacer. Tengo un trabajo en el sector público y recibo aumentos salariales muy mínimos”, dijo a la AFP.

Aida, una estudiante de diecisiete años, estaba tratando de asistir a su primer día de universidad.

“Voy a llegar tarde y estoy bajo disciplina, lo que significa que si pierdo una clase o llego tarde, me expulsarán del curso”, dijo.

Es la primera gran huelga del metro que tiene lugar bajo el gobierno laborista de Keir Starmer, quien se convirtió en primer ministro en julio del año pasado.

(con información de EFE y AFP)

El inicio del primer tramo del paro convocado por la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa) llevó a Aerolíneas Argentinas a reprogramar y cancelar vuelos, con una afectación directa a 8.000 pasajeros solo entre las 13 y las 16 de este viernes.

El conflicto sindical en el sector de los controladores aéreos traspasó la discusión gremial y se convirtió en una emergencia logística que impacta en familias, trabajadores, turistas y usuarios de todo el país.

En su comunicado oficial, Aerolíneas Argentinas informó que como resultado directo de las medidas de fuerza adoptadas por Atepsa, más de 8.000 pasajeros verán alterados sus itinerarios de viaje este viernes 22 de agosto debido a la restricción de operaciones dispuesta para la jornada. Según el texto, los vuelos reprogramados o cancelados incluyen trayectos de cabotaje y regionales, lo que obliga a modificar reservas, conexiones y planes de traslado.

“En total, más de 8.000 pasajeros se verán afectados por 28 cancelaciones y 43 reprogramaciones en vuelos de cabotaje y regionales, tan solo en la primera franja de la medida que se desarrolla entre las 13 y las 16 hs de hoy. En paralelo, se trabaja para minimizar el impacto de la franja de las 19 a 22 hs, que dejará más vuelos afectados”, señaló el parte de prensa de la línea aérea de bandera.

Qué deben hacer los viajeros

La empresa detalló que se emitió información “por canales oficiales y medios de contacto” a cada usuario con reservas activas. Las personas que tienen pasajes dentro de las franjas afectadas reciben instrucciones específicas sobre sus alternativas: opciones de cambio de fecha, devolución de pasajes o reprogramación sin costos adicionales.

“Aquellas modificaciones que sean programadas con antelación serán informadas a través del correo electrónico ingresado como contacto en la reserva. En caso de que la compra se haya realizado en una agencia de turismo, se aconseja consultar por esa vía”, aclaró la empresa, al tiempo que remarcó que la prioridad reside en minimizar el impacto para quienes no pueden modificar sus compromisos ni reprogramar sus actividades sin daño significativo.

El paro de controladores afecta la operatividad en franjas horarias determinadas: el viernes 22 de agosto, entre las 13 y las 16, y de 19 a 22, no despegan vuelos comerciales bajo supervisión de Atepsa. Este esquema se repetirá el domingo 24 en los mismos horarios y se aplicará en otras jornadas alternadas, dificultando la previsibilidad para los pasajeros. Quedaron exceptuadas las operaciones de emergencia, sanitarias, humanitarias, estatales y de búsqueda y rescate, preservando la atención de situaciones críticas, como ratificó la dirigencia sindical.

En función de la escala operativa de Aerolíneas Argentinas, las alteraciones de hoy corresponden al 25% del total de su programación diaria habitual. Se suspendieron frecuencias desde y hacia destinos clave como Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Bariloche, Iguazú, Salta, Ushuaia y Neuquén, entre otros. Este rango de afectación multiplica las complicaciones sobre reservas hoteleras, conexiones terrestres y planes pactados.

LATAM también comunicó que “debido al inicio de medidas gremiales a nivel nacional por parte del sindicato de controladores aéreos en Argentina, se registrarán demoras y/o reprogramaciones en vuelos desde y hacia Argentina para el viernes 22 y domingo 24 de agosto”.

“Con el objetivo de brindar mayor tranquilidad y flexibilidad a sus pasajeros, LATAM habilita alternativas para que aquellos pasajeros cuyos vuelos se vean finalmente afectados puedan modificar su viaje cambiando de fecha y/o vuelo en la misma ruta, sin costo adicional, para una nueva fecha alternativa”, agregó la empresa, que a su vez recomendó a los pasajeros revisar el estado de su vuelo periódicamente en https://www.latamairlines.com/ar/es/flight-status.

En el caso de JetSmart, la firma comunicó que implementó todas las acciones necesarias para reducir al mínimo el impacto sobre los pasajeros, ofreciendo opciones de cambio de fecha sin costo adicional ni diferencia tarifaria para volar hasta el 14 de septiembre de 2025. La solicitud puede realizarse hasta el 31 de agosto de 2025 a través de “Administra tu vuelo” en el sitio web.

El origen del reclamo gremial

El reclamo gremial se centra en la demanda de una recomposición salarial “digna”, tras el rechazo a una oferta gubernamental de incremento aproximado del 1% mensual. Además, detalla la finalización de dos conciliaciones obligatorias y la decisión de avanzar con un plan de lucha validado en plenario de delegados. “Persistimos en la defensa de derechos laborales y avanzamos con la agenda de acción sindical para lograr recomposición salarial”, sostuvo el comunicado difundido ayer.

Desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), se llevan adelante reuniones técnicas con los sindicatos y las líneas aéreas. El objetivo, según voceros oficiales, es “mitigar el impacto operativo mientras se negocian alternativas que permitan mantener los servicios esenciales de transporte público”. Las negociaciones involucran además a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que advirtió sobre una posible convocatoria a paro nacional de pilotos si no encuentra una respuesta satisfactoria a sus demandas.

Dentro del sistema aeroportuario ya son visibles las consecuencias: largas filas en los mostradores, acumulación de equipaje, consultas por nuevas reservas y reubicaciones, además del malestar de quienes organizaron viajes por motivos personales, laborales o de salud. Las áreas de atención al cliente reforzaron plantillas y extendieron horarios para acompañar el flujo de pedidos.

El conflicto gremial se profundiza en un contexto en el que la función de control de tráfico aéreo forma parte de las denominadas prestaciones esenciales. Por ello, el cronograma elaborado por el sindicato priorizó franjas de alto impacto pero no paralizó del todo la actividad, alternando jornadas y horarios de retención. El nivel de adhesión y la magnitud de la alteración determinan que decenas de vuelos nacionales y regionales permanezcan bajo alerta ante eventuales suspensiones adicionales según avance la negociación.

El impacto no se limita a una fecha. La sucesión de interrupciones en los días señalados por Atepsa se extiende a la recta final del mes e involucra a otras compañías aéreas que también participan del mercado doméstico y regional. El conflicto genera preocupación entre operadores turísticos, agencias de viaje, sectores hoteleros, actividades recreativas y proveedores de traslados contratados para cubrir viajes inicialmente programados.

En la perspectiva de los impulsores gremiales, la continuidad del plan de lucha depende de que el Gobierno revise la pauta salarial y habilite disposiciones para recomponer los ingresos de los controladores aéreos. “Consolidamos todos los pasos administrativos y legales previstos en el Decreto 272/06 y asumimos la defensa de nuestros derechos”, expresaron desde la conducción de Atepsa.

En comparación con las mismas fechas del ejercicio anterior, los servicios comerciales de Renfe tuvieron un desempeño positivo en julio, con un incremento del 7,1 % en el número de viajes en un contexto de mayor oferta, al elevarse las plazas ofertadas en un 9,9 %, según ha informado este viernes en una nota de prensa.

Este crecimiento se apoya, principalmente, en la evolución de los servicios de alta velocidad, que han experimentado un significativo avance interanual: los trenes de alta velocidad incrementaron su número de viajes un 10,5 %, y un 13,9 % su oferta de plazas.

Asimismo, durante el pasado julio, Renfe realizó un total de 9.911 circulaciones para sus servicios de AVE y larga distancia, un volumen "elevado" que implica "mayor posibilidad de incidencias operativas", añade en su nota.

En este sentido, la compañía ferroviaria asevera que, "aun así, la puntualidad se mantuvo en niveles destacados".

A tenor de sus datos, el 61,3 % de los trenes llegó con menos de 5 minutos de retraso; el 79 % con menos de 15 minutos, y el 90 % con menos de 30 minutos.

El retraso medio, por su parte, se situó en 21 minutos, incluyendo únicamente los trenes que experimentaron alguna demora en llegada.

Entre los trayectos, Renfe resalta el corredor de alta velocidad que une Madrid con Valencia, que, con 239.000 viajeros, ha aumentado un 2,4 % interanual durante julio.

Esta marcha consolida a la línea como un foco de crecimiento en servicios de alta velocidad, al registrar un acumulado anual (de enero a julio) igualmente positivo: un 1,1 % más.

Otro trayecto con una evolución notable ha sido el que une Zaragoza y Barcelona, con 96.100 viajeros en julio, un 1,5 %. En el acumulado del año, este corredor avanza un 0,8 %.

En los siete primeros meses de 2025, varias líneas de alta velocidad sobresalen por el crecimiento del número de viajeros. Entre ellas se encuentra el corredor Madrid–Alicante, con un incremento del 7,7 %.

Para Renfe también resulta destacable el comportamiento del corredor de alta velocidad Madrid–Córdoba, con un aumento del 7,3 %, y del Madrid–Málaga, que acumula una subida del 5,5 % en el volumen de pasajeros.

El corredor Madrid–Zaragoza crece un 4,8 %, mientras que el Madrid–Sevilla lo hace un 4 %. EFECOM

La muerte de una niña portuguesa de siete años, víctima de una parada cardíaca el pasado 31 de julio en el Aeropuerto de Menorca, ha destapado un vacío que llevaba desde 2012 sin ser cubierto: 13 años sin un servicio sanitario propio en la instalación.

Ahora, la Sección Sindical de Comisiones Obreras (CCOO) en el Grupo AENA ha exigido a la empresa gestora la “máxima celeridad” para reimplantarlo: “Que se inicie el servicio lo antes posible y no esperar a la temporada de 2026”, reclaman desde la organización.

Un recorte en 2012 que dejó sin cobertura a la mayoría de aeropuertos

El aeropuerto de Menorca contaba hasta 2012 con un servicio sanitario permanente, conocido como servicio de botiquín. Sin embargo, ese año, AENA modificó sus criterios internos, restringiendo la prestación de asistencia médica en las instalaciones que no superaban los ocho millones de pasajeros.

Según CCOO, la eliminación de estos servicios sanitarios supuso un ahorro de 2,5 millones de euros en toda la red de AENA, una cifra que contrasta con los beneficios netos de la compañía en 2024, que ascendieron a 1.934,2 millones de euros. “No se puede supeditar la asistencia sanitaria a criterios económicos cuando está en juego la vida de las personas”, denuncian.

La respuesta de AENA

No obstante, desde la empresa gestora defienden que cumplen con la normativa de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que permite adaptar la forma de prestar el servicio sanitario en función del tráfico de cada aeropuerto.

“Los primeros auxilios y el traslado a centros médicos están garantizados en toda la red de AENA”, insisten, recordando que el Estado español, como firmante del Convenio de Aviación Civil Internacional, garantiza la atención primaria de urgencia y el trasporte sanitario a través de la Seguridad Social.

La normativa vigente, recuerdan desde AENA, no obliga a disponer de ambulancia ni servicio sanitario permanente en los aeropuertos. Sin embargo, desde la empresa gestora han vuelto a licitar el servicio médico en el aeropuerto de Menorca, aunque según CCOO, los trámites administrativos podrían retrasar su puesta en marcha hasta el 1 de octubre o incluso hasta la próxima temporada.

“Los desfibriladores no sustituyen al personal sanitario”

Actualmente, el aeropuerto cuenta con seis desfibriladores automáticos externos (DEA), instalados desde 2011 en puntos estratégicos: la sala de recogida de equipajes, el vestíbulo de llegadas, la zona de facturación y las zonas de embarque. A pesar de ello, desde la organización sindical consideran que estos dispositivos no pueden sustituir la presencia de personal sanitario especializado.

“La presencia de desfibriladores no es suficiente. Es imprescindible contar con personal sanitario permanente, al menos durante la temporada alta (del 1 de abril al 31 de octubre), cuando se concentra el 90% del tráfico del aeropuerto”, subrayan desde CCOO.

“Marca la vida entre la vida y la muerte”

La petición de CCOO viene de atrás. Ya en agosto de 2019, el sindicato solicitó la restitución del servicio sanitario tras otro incidente en la zona de embarque, cuando un pasajero fue atendido de urgencia gracias a la rápida actuación de otros viajeros.

“AENA no puede esperar a que se repitan situaciones trágicas para actuar”, advierten. “No hablamos de un lujo, sino de un servicio básico que puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte en una emergencia”, concluyen.

En torno a las 18:30 horas, Controladores Aéreos de España han informado a través de su cuenta en redes sociales (@controladores) cómo ha evolucionado el suceso. Tras el aviso del piloto y la tripulación, el protocolo de seguridad se activó de inmediato en el aeropuerto madrileño: “Nos comunica impacto con ave. Solicitan regresar a Barajas en emergencia”, han informado en su cuenta de X. Los controladores aéreos de esta manera dieron prioridad absoluta al vuelo afectado y reorganizaron el tráfico para garantizar la seguridad tanto de la aeronave como del resto de operaciones en la terminal.

“Iba a llegar a las seis de la tarde. Llegué a las once y media”

“Les posicionamos para aproximación directa a pista 32L mientras se activan los medios de emergencia del aeropuerto”, han especificado los controladores. Además, dejaron que la aeronave aterrizase “sin librar pista inicialmente, siendo supervisado por bomberos”. Así, “pasamos a operar con pista única 32R”, para después ser retirado de la 32L y proceder “a la revisión de pista” por si hubiera objetos que pudieran obstruir el aterrizaje de otras aeronaves. La misma cuenta oficial agradeció “la colaboración de las tripulaciones afectadas”. Minutos más tarde, reconocieron igualmente el “gran trabajo” que ha hecho que el incidente haya quedado en un “susto”

Aunque al final no se han registrado heridos, dentro del avión, el ambiente fue de máxima tensión. Un pasajero registró con su teléfono móvil los momentos de pánico que vivieron, que luego compartió en sus redes sociales. En las imágenes puede verse a los ocupantes del aparato con las mascarillas de oxígeno puestas y escenas de confusión ante el humo presente en la cabina. El propio pasajero relató después su experiencia: “Las mascarillas las sacamos todos a la fuerza porque la cabina se llenó de humo y no podíamos respirar, efectivamente nunca pude hacer que la bolsa se inflara, pero filtraba el humo”, explicaba Giancarlo Sandoval (@giancarlo.sndvl) tras el aterrizaje para El Periódico de España.

Giancarlo ha cedido imágenes en exclusiva a Infobae España, donde se ha podido ver cómo en esos momentos, en los que reinaba el silencio, el viajero confesaba no sentir “las manos” del miedo. Por eso, cuando el avión ha logrado tocar tierra, los pasajeros no han dudado en llenar de aplausos la aeronave. Además, según nos ha confirmado Sandoval, una vez aterrizaron en el aeropuerto “nos llevaron otra vez a la terminal”, pero el nuevo vuelo que “estaba predispuesto para las siete y media de la noche” no salió hasta las “ocho y quince”.

De esta manera, ha explicado que el retraso se ha debido a que la capitana ha esperado para ver si se podía meter todo “el equipaje de bodega” en el avión. Sin embargo, finalmente la aerolínea ha decidido enviarlo “en el siguiente vuelo”. Este retraso, sumado al receso por el incidente, ha hecho que los viajeros no llegasen con cinco horas de retraso. Así, aunque “originalmente, iba a llegar a las seis de la tarde. Llegué a las once y media”, ha confirmado Giancarlo, quien no ha podido acceder a su hotel hasta las doce y media de la noche.

En la era de la hiperconectividad, la exigencia de acceso a internet se volvió tan indispensable como elegir el asiento junto a la ventana en un avión. Viajar sin Wi-Fi resulta, para muchos pasajeros actuales, tan desconcertante como volar sin cinturón de seguridad. Sin embargo, a pesar de los avances tecnológicos y las promesas de empresas líderes, la experiencia de conectividad a bordo dista mucho de la que se disfruta en tierra firme.

Asimismo, el acceso estable a la red se transformó en una necesidad fundamental tanto para viajes de trabajo como de ocio. El medio The Atlantic informó sobre esta tendencia con opiniones especializadas, dado que el Wi-Fi en los aviones sigue enfrentando obstáculos técnicos y comerciales que impiden su universalidad.

Expectativas vs. realidad: la experiencia digital a bordo

Las grandes aerolíneas anuncian frecuentemente la llegada inminente de Wi-Fi gratuito y estable en toda su flota.

Pese a las promesas, millones de pasajeros siguen topándose con una realidad por debajo de lo ideal; conexiones irregulares, lentitud, interrupciones y, en muchas ocasiones, sistemas fuera de servicio. “El Wi-Fi se convirtió en eso para nosotros. Más importante que los horarios de vuelo y los aeropuertos”, explicó Joseph Eddy, director de entretenimiento y conectividad a bordo de Delta Air Lines.

La calidad del servicio a bordo continúa siendo una incógnita para quienes emprenden cada viaje, lo que frustra tanto a los que esperan trabajar como aquellos que anhelan mantenerse comunicados y entretenidos durante el vuelo.

Evolución tecnológica: de los primeros intentos a la era satelital

La historia de la conectividad aérea comienza mucho antes del actual reclamo digital. Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, los pasajeros se acostumbraron a los teléfonos Airfone, un sistema aire-tierra costoso y poco eficiente, que fue el punto de partida hacia el internet a bordo.

Más adelante, compañías como Gogo Inflight intentaron acercar Wi-Fi a los aviones, pero dependían de la visibilidad con estaciones terrestres, limitación que dificultaba cobertura y calidad, especialmente por debajo de los 3.000 metros.

Mientras que la llegada de la tecnología satelital desde 2013 supuso un avance fundamental. JetBlue fue pionera al ofrecer Wi-Fi gratuito a bordo gracias al uso de satélites, lo que permitió mayor velocidad, fiabilidad e incluso acceso sobre el mar y en condiciones meteorológicas adversas. Aunque, esta transición sigue lejos de completarse.

Obsesión por la conectividad en los pasajeros

El valor de la conexión a bordo se disparó tras la pandemia de COVID-19, cuando la digitalización se consolidó en la vida cotidiana. Herramientas como Zoom y Slack se volvieron imprescindibles. Al volver a viajar, los pasajeros ya no vieron el internet como un extra, sino como una expectativa básica.

Heather Garboden, directora de atención al cliente de American Airlines, explicó en The Atlantic que cerca del 26% de sus clientes pertenece a la generación Z o más jóvenes, un segmento que da por sentado estar conectados en cualquier parte.

La evolución del entretenimiento también eleva el listón. American ofrece películas y series en dispositivos personales, mientras que en Delta el 20% de los usuarios de Wi-Fi conecta más de un aparato a la vez. El acceso, la calidad y la continuidad de la red afectan directamente en la satisfacción del viajero.

Desafíos técnicos, económicos y regulatorios

A pesar de la presión tecnológica y comercial, la migración hacia una conectividad satelital universal tropieza con retos complejos. Equipar cada modelo de avión con antenas y sistemas actualizados exige inversiones elevadas, largas certificaciones y diversas adecuaciones técnicas según el diseño de la aeronave.

Ciertos modelos de aeronaves, como el Boeing 717 o los Bombardier CRJ, presentan desafíos extras por la ubicación de los motores y requisitos de seguridad adicionales, según pudo explicar Joseph Eddy.

Por el momento, las aerolíneas priorizan sus aviones de mayor capacidad y rutas de largo recorrido para las actualizaciones satelitales, ya que concentran la demanda de clientes corporativos o internacionales. Los jets regionales, en cambio, se mantienen muchas veces con sistemas obsoletos aire-tierra, lo que se traduce en una experiencia más deficiente para quienes vuelan distancias cortas.

Un futuro prometido y todavía lejano

Las aerolíneas responden a la expectativa anunciando plazos y mejoras. Como refrentes del sector, Delta y American Airlines proyectan la cobertura total de Wi-Fi gratuito y estable para 2026. Sin embargo, hasta que toda la flota esté equipada y la cobertura garantizada, la desconexión seguirá siendo parte del vuelo para muchos pasajeros.

En comparación, sectores como la hotelería enseñan que la competencia puede acelerar el desarrollo tecnológico. Las aerolíneas admiten que el Wi-Fi dejó de ser un lujo para convertirse en tan fundamental como el asiento asignado.

A pesar del compromiso creciente y las inversiones en marcha, la conectividad aérea sigue alejada de la experiencia en tierra. El horizonte señala 2026 como la fecha en que empresas líderes alcanzarán la cobertura prometida.

De igual manera, hasta que conectarse en pleno vuelo deje de ser un golpe de suerte y pase a ser una certeza, la promesa de internet confiable en los cielos seguirá suspendida como una meta aún por materializar.

La negativa por uno de los pasajeros de un vuelo de Delta Air Lines a cambiarse de sitio en el avión ha reavivado el debate sobre la etiqueta de los asientos en los aviones. Y es que, a través de una publicación en Reddit publicada el 15 de julio, en la que se narra lo sucedido en la aeronave, muchos usuarios se han pronunciado al respecto. Al parecer, todo comenzó cuando dos amigas pidieron a uno de los pasajeros si podía cambiarse a un asiento de primera clase para que ellas pudieran viajar juntas.

El post publicado por el usuario u/Stealthytom en el foro r/delta, y titulado “acabo de ver la respuesta perfecta a Seat Swapper”, ha sido considerado un ejemplo de cómo establecer límites de forma clara y respetuosa en un contexto de creciente tensión por los espacios y servicios en los vuelos comerciales. Desde entonces, ha obtenido más de 3.700 votos positivos y generado cientos de comentarios. “Estaba sentada en primera clase de Delta y, en cuanto subió, esta otra persona indicó que su amiga estaba sentada dos filas atrás”, comenzaba la narración de la autora. No obstante, “la persona a la que se acercó inicialmente no parecía interesada en interactuar. Luego se acercó a otra persona, quien también se negó”, ha detallado.

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El intento por sentarse juntas culminó cuando la pasajera insistió una vez más en su petición inicial: “Finalmente, regresa con la persona original y le pregunta: ‘¿Entonces no se cambiará?’”. La respuesta fue breve, pero tajante: “Lo siento, pero pagué más por sentarme aquí. Le sugiero que pregunte a alguien que esté sentado atrás”. A continuación, según el relato, la persona siguió ”con lo suyo, sin inmutarse”. El narrador del suceso zanjó su publicación con una expresión de admiración: “RESPETO. Después de unos 20 minutos de abordar, efectivamente regresa a sentarse con su amiga, permitiendo que otra persona ocupe su asiento de primera fila”.

Expertos en etiqueta respaldan la reacción del pasajero

El comportamiento del pasajero recibió elogios tanto de los usuarios de Reddit como de expertos en comportamiento social. Genevieve “Jenny” Dreizen, especialista en etiqueta, calificó la reacción como “un excelente ejemplo de cómo mantener un límite con amabilidad, claridad y confianza, especialmente en un entorno como el de los viajes aéreos, donde las emociones pueden estar a flor de piel y el espacio personal es escaso”, ha declarado según Newsweek.

Además, como ha asegurado, el pasajero logró reafirmar su decisión sin escalar el conflicto: “La respuesta del pasajero fue firme pero educada”. Del mismo modo, ha añadido que no hubo necesidad de entrar en justificaciones extensas: “Este fue un gran ejemplo de no sobreexplicar ni justificar. El pasajero mantuvo la calma y la confianza. Eso es lo que lo hizo tan efectivo”, ha asegurado.

De esta manera, el intercambio ha vuelto a poner sobre la mesa un tema habitual en foros de viajeros: ¿cuándo es apropiado solicitar un cambio de asiento en un avión? Una encuesta realizada en junio de 2023 por la plataforma de reservas Kayak entre 1.000 viajeros de Estados Unidos y Canadá reveló posturas encontradas.

De acuerdo con el estudio, “se permite pedir cambio de asiento si se pide educadamente”, y el 54 % de los encuestados indicó tener “debilidad por la cortesía común”. No obstante, también se establecieron límites: “No está permitido pedir cambiar de asiento solo porque no te gusta el tuyo”, concluyó la encuesta, respaldada por el 77 % de los participantes, que cree que “obtienes lo que obtienes y no te enojas”. En relación con la ansiedad o incomodidad, el 64 % respondió que “todos están un poco nerviosos, no solo tú”, desaconsejando que los temores personales sean motivo suficiente para solicitar un cambio.

La alerta fue emitida cuando el avión, un Airbus A330, iba en ruta a Santo Domingo, situación que provocó la activación de los protocolos internacionales de seguridad en estos casos.

Tras una rigurosa inspección, con apoyo de equipos caninos y personal de inteligencia, se confirmó que "no hubo ninguna amenaza" en la aeronave, dijeron a EFE fuentes aeroportuarias.

Tras más de dos horas de revisión, las autoridades confirmaron que no se encontró ningún objeto sospechoso en el vuelo, con más de 300 pasajeros. EFE

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El siniestro ocurrido en horas del mediodía de este martes a unos 15 kilómetros de la localidad neuquina de Villa Traful, dejó un saldo de cinco personas heridas de gravedad, que debieron ser trasladadas de urgencia a distintos nosocomios, y otras 15 con lesiones leves. El esposo de una de las víctimas aseguró que el micro de turismo en el que viajaban 44 personas, “no venía fuerte”. Sin embargo, debido a que ese tramo estaba mojado, consideró que hubiese sido prudente ir más despacio. “Mi mujer me decía que no me vaya, que no se podía mover”, relató.

El accidente se produjo cuando el vehículo derrapó y se cayó. “Veníamos doblando en una curvita, se fue de costado, se le movió de cola y cayó”, relató Mariano, quien estaba llegando en horas de la noche al hospital Ramón Carrillo de San Martín de los Andes, para poder conocer el diagnóstico de su pareja. La mujer resultó gravemente herida al quedar atrapada entre los asientos después del vuelco. De acuerdo con lo que contó, ella escuchó un ruido “como si algo se hubiera roto”, por lo que los médicos no descartaron que pudiera tratarse de una fractura de cadera.

En medio del caos, el hombre intentó asistirla mientras otras personas permanecían amontonadas a su alrededor. Las dificultades se debían a que “la gente que estaba sentada al otro lado cayó arriba nuestro”. A pesar de los esfuerzos por sacarla, “ella me decía ‘no puedo mover las piernas’”.

En diálogo con TN, el pasajero que logró salir ileso se mostró bastante conmovido al recordar el vuelco ocurrido sobre la ruta provincial 65, insistió: “Yo hubiese venido más despacio porque era un tramito” el más resbaladizo.

Finalmente, el hombre mencionó: “Cuando salió, no podía pisar. Me pedía que no me fuera porque no se podía mover”. La situación requirió la intervención rápida de los equipos de rescate. Tanto la mujer, identificada como María Inés, junto a otros pasajeros que presentaban lesiones graves, fueron trasladados en helicóptero hasta el hospital. La presencia de los servicios de rescate se dio gracias a un bombero que pasaba por el lugar y pudo pedir ayuda en una zona donde la señal telefónica es escasa.

El accidente se produjo en una zona de montaña conocida como río Minero, en un tramo de ripio que conecta la ruta nacional 40 con la pequeña villa turística. Las condiciones del camino, complicadas por sectores de barro y hielo, habrían sido determinantes en el vuelco de la unidad, según informaron autoridades provinciales.

El micro, que viajaba con turistas, quedó recostado sobre su lateral izquierdo, atravesando de lado a lado la angosta traza provincial. Como consecuencia del accidente, quince pasajeros requirieron atención médica.

De los pasajeros graves, dos adultos requirieron intervención quirúrgica por politraumatismos y fracturas, mientras que otros tres presentaban lesiones de diversa consideración, aunque sin poner en riesgo sus vidas. Cinco de los heridos, entre ellos un menor de tres años con traumatismo de cráneo leve, fueron derivados al hospital de Bariloche.

Desde la Secretaría de Emergencias y Gestión de Riesgos de Neuquén se confirmó que no hubo otros vehículos implicados en el siniestro. Señalaron que la inestabilidad del camino y la presencia de hielo y barro fueron los principales factores de la pérdida de control.

El ministro de Salud de la provincia, Martín Regueiro, se trasladó hasta el lugar del accidente para supervisar el operativo sanitario y conocer el estado de los heridos. La ruta quedó restringida por varias horas mientras se realizaban las tareas de rescate y remoción del micro.

La aviación comercial mantiene estándares de seguridad altamente exigentes. Sin embargo, la percepción pública comienza a distorsionarse. Según una encuesta realizada por Associated Press y el NORC Center for Public Affairs en 2025, la mayoría de los estadounidenses considera que volar es seguro.

Aun así, el miedo crece. La aerofobia, o temor intenso a volar, está reconocida clínicamente como un trastorno de ansiedad y podría afectar hasta al 40% de las personas en países industrializados.

Entre las causas más frecuentes se encuentran experiencias traumáticas, cambios en la vida personal o la exposición reiterada a noticias sobre incidentes aéreos. Esa ansiedad puede manifestarse incluso antes del despegue: palpitaciones, sudoración, pensamientos catastróficos y, en algunos casos, crisis de pánico.

Información técnica accesible: la apuesta de Dial A Pilot

Frente a ese escenario, algunos profesionales vinculados al sector aeronáutico están adoptando un enfoque pedagógico. El piloto Kyle Koukol fundó Dial A Pilot, un servicio que permite a cualquier pasajero reservar una llamada con un piloto comercial, activo o retirado, para plantear inquietudes, comentar experiencias recientes o comprender procedimientos técnicos.

Koukol advirtió a Forbes que “la desinformación en aviación está en todas partes”. Además señaló que “si las personas pudieran simplemente hablar con un piloto sin juicio ni jerga técnica, su relación con el vuelo cambiaría por completo”.

Las consultas aumentan cada vez que un incidente aéreo alcanza notoriedad mediática. Aunque los pilotos no comentan sobre casos puntuales, ayudan a entender cómo funcionan las investigaciones y por qué la aviación opera bajo una lógica de múltiples capas de seguridad.

Según Adaira Landry, doctora y profesora de medicina urgencias en la Facultad de Medicina de Harvard, le destacó a Forbes que esa comprensión suele transformar el miedo en perspectiva.

El proyecto también ofrece contenido educativo a través de redes sociales. Preguntas frecuentes como “¿Qué es la turbulencia?” o “¿Qué implica una demora por mantenimiento?” reciben respuestas técnicas adaptadas al lenguaje cotidiano. Koukol insistió en que el sistema de aviación es una “máquina bien aceitada”, pero reconoció que muchos pasajeros desconocen su funcionamiento.

Relatos desde la cabina: formación y seguridad

Lisa Calineau, piloto y colaboradora del programa, mencionó que muchos pasajeros asocian su miedo a momentos de cambio, como tener hijos, o a experiencias negativas previas.

Frente a esos temores, destacó la rigurosidad del entrenamiento que enfrentan los pilotos. “Me gusta enfocarme en el entrenamiento riguroso que atraviesan los pilotos, desde sus primeras lecciones hasta las evaluaciones continuas a lo largo de sus carreras”, sostuvo.

Esa información técnica y transparente permite, según Calineau, que los pasajeros comprendan no solo los altos estándares del personal, sino también la solidez de los protocolos de mantenimiento y actuación en cada vuelo.

Terapias basadas en evidencia: abordar la ansiedad desde la ciencia

La medicina ofrece herramientas eficaces para enfrentar el miedo a volar. Un estudio publicado en 2024 por el Journal of Clinical Medicine identificó que quienes padecen una ansiedad intensa durante el vuelo presentan altos niveles de trauma y una mayor irritabilidad del sistema límbico, región cerebral asociada a respuestas emocionales extremas, disociación y síntomas parecidos a convulsiones.

Estos hallazgos refuerzan la importancia de considerar esta fobia como un trastorno de salud mental que requiere atención clínica adecuada.

La médica y terapeuta en trauma Christy Gibson, autora de The Modern Trauma Toolkit, sugirió técnicas específicas. “Antes de un vuelo es un buen momento para trabajar en pensar en el mejor escenario posible”, indicó. Según Gibson, el cerebro humano está diseñado para anticipar amenazas, pero en el contexto del vuelo, ese mecanismo puede resultar perjudicial.

Entre sus recomendaciones se encuentran prácticas de visualización multisensorial, como imaginar un asiento cómodo, sonidos tranquilos y olores agradables. También propuso activar el sistema nervioso parasimpático mediante respiraciones prolongadas, tararear, beber pequeños sorbos de agua y consumir refrigerios saludables.

Durante el vuelo, recomendó distracciones cognitivas que ayuden a calmar la actividad de la amígdala, la estructura cerebral que procesa el miedo.

Además, utilizar recursos de las Havening Techniques, que combinan pensamiento guiado con contacto físico suave. Por ejemplo, pensar en alimentos que comienzan con cada letra del alfabeto mientras se acarician suavemente las palmas de las manos o el rostro.

Gibson aclaró que, incluso en presencia de ansiedad, los pasajeros no se encuentran en una situación de peligro. Calineau coincidió: “La turbulencia son solo baches en el camino. Es temporal. Y estás en buenas manos”.

Lo que debía ser un vuelo transatlántico de rutina se convirtió en una odisea de más de 17 horas para los pasajeros del vuelo BY49 de TUI Airways, que viajaba de Cancún (México) al aeropuerto londinense de Gatwick. El martes 8 de julio, la situación que se vivió en el interior del avión obligó al piloto a desviar la aeronave al aeropuerto internacional estadounidense de Bangor, en Maine, según informó Flightradar24.

Antes de llegar al destino, los pasajeros tuvieron que esperar durante horas en el interior del avión y, posteriormente, en una sala de la base aérea del aeropuerto, sin posibilidad de salir del recinto por restricciones migratorias. “Todos estaban hartos”, relató el pasajero británico Terry Lawrance, de 66 años. Según la información de Associated Press, el capitán del vuelo advirtió a los pasajeros que se habían detectado a dos personas fumando en los baños y que, de repetirse el comportamiento, el avión tendría que ser desviado. De esta manera, tras tres horas y media de vuelo, el piloto tomó la decisión de aterrizar en Maine a las 21:30 h (hora local), donde los dos pasajeros presuntamente implicados fueron desalojados.

“No pudieron abandonar la terminal por las leyes migratorias estadounidenses”

Después del retraso de la aeronave, la aerolínea explicó que el desvío, no se debía exclusivamente a la expulsión de los dos pasajeros implicados, sino más bien a motivos de seguridad, ya que algunos viajeros se volvieron “alborotadores”. TUI señaló que se organizó rápidamente un vuelo de relevo, pero las personas a bordo no pudieron abandonar la terminal por las leyes migratorias estadounidenses. “Este caso ahora está en manos de las autoridades del Reino Unido y no podemos hacer más comentarios sobre la naturaleza disruptiva de los pasajeros”, indicó, posteriormente, un portavoz de TUI a la revista People.

Por este motivo, la incomodidad para los pasajeros se extendió durante horas. Según las informaciones de Lawrance, tras aterrizar, permanecieron cinco horas más sentados dentro del avión, que incluso llegó a rodar por la pista con la intención de despegar de nuevo. Sin embargo, debido a que la tripulación había alcanzado el límite legal de horas de trabajo, no pudo continuar el trayecto. “TUI nos informó que se enviaría una tripulación de relevo desde el Reino Unido porque la tripulación actual había agotado sus horas”, explicó.

Durante la espera, los pasajeros fueron trasladados a una sala en la base aérea militar del aeropuerto, donde permanecieron más de 15 horas. Durante este tiempo, Lawrance grabó vídeos que muestran la situación: “Estuvimos allí más de 12 horas y todo se fue al garete. Todos estábamos hartos”, insistió. Las imágenes muestran una sala repleta de pasajeros tirados. “Para ser justos, empezaron a sacar colchones inflables, pero era como una cacería de buitres”, describió. “Era como una zona de guerra en un salón: filas y filas de camas. Todo nuestro equipaje seguía en el avión mientras esperábamos”.

Finalmente, el vuelo de regreso a Londres despegó el miércoles 9 de julio a las 15:00 h (hora local), poniendo fin a una experiencia que muchos pasajeros describieron como agotadora. Además, la compañía confirmó a People que “todos los pasajeros ya están sanos y salvos en sus casas”.

En Nasca, los vehículos llevan más de 24 horas detenidos en la Panamericana Sur. Según el Centro de Gestión y Monitoreo de la Sutran, se registran al menos siete puntos de bloqueo en regiones como La Libertad, Ica, Arequipa y Cusco, lo que afecta tanto a la Panamericana Norte como a la Sur.

El impacto también se siente en Lima. En el terminal terrestre 28 de Julio, en La Victoria, la venta de pasajes hacia el sur del país ha caído drásticamente. Las rutas hacia destinos como Arequipa, Cusco o Tacna han quedado prácticamente paralizadas. Los buses parten vacíos, ya que los usuarios prefieren no arriesgarse ante la falta de garantías para llegar a su destino.

La incertidumbre es total. Con bloqueos activos y sin información clara sobre cuánto durarán las medidas de protesta, los pasajeros evitan comprar boletos. Nadie sabe con certeza cuánto tiempo tomaría atravesar las rutas afectadas o si lograrán llegar a su destino.

Según las empresas de transporte, el tiempo estimado de un viaje entre Lima y Arequipa puede ser de hasta 30 horas, sin embargo, ante la negativa de las autoridades de ceder a los reclamos mineros, no se descarta que las protestas puedan radicalizarse.

El panorama es similar en el terminal Atocongo, en San Juan de Miraflores. La mayoría de puestos lucen con las ventanas cerradas y sin la presencia de ‘jaladores’.

Paro minero: Los pasajeros son los más afectados

La reciente ola de bloqueos en las carreteras del país, protagonizada por mineros informales, ha dejado a cientos de pasajeros varados en puntos clave de tránsito. Familias, madres con niños y viajeros en general enfrentan retrasos, incomodidades y dificultades para continuar sus trayectos.

En zonas como Nasca, autoridades locales y personal de serenazgo permanecen atentos a la situación de los afectados, muchos de los cuales llevan horas detenidos sin saber cuándo podrán avanzar. Los testimonios recogidos en medio de las caravanas evidencian el impacto de la protesta: personas imposibilitadas de llegar a su destino, familias sin posibilidad de retornar a casa y una incertidumbre generalizada entre los usuarios.

El bloqueo en la Panamericana Sur no solo ha paralizado el tránsito hacia el sur del país, sino que también ha intensificado la congestión en los accesos a Lima y ha comenzado a afectar el abastecimiento en mercados y centros de salud. Las autoridades intentan coordinar con los líderes de la protesta para habilitar corredores seguros, aunque la normalización del tránsito sigue sin una fecha clara.

El conflicto se originó tras la decisión del Gobierno de cancelar los registros del Reinfo (Registro Integral de Formalización Minera) con más de cuatro años de antigüedad. Esta medida provocó el inicio de un paro indefinido y bloqueos en al menos siete vías de comunicación en regiones como La Libertad, Cusco, Arequipa e Ica.

Los gremios mineros exigen una nueva prórroga del proceso de formalización y la aprobación de una ley que atienda específicamente las condiciones de la minería artesanal y de pequeña escala. Máximo Franco, presidente de la Confederación Nacional de Pequeña Minería y Minería Artesanal del Perú (Confemin), sostuvo que la lucha “ya no se trata solo de conservar el empleo, sino de defender derechos fundamentales”. Además, anunció que más delegaciones mineras se desplazarán a Lima para exigir una respuesta legislativa.

Luego de las versiones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) sobre poder implementar la antiguo terminal del Aeropuerto Jorge Chávez, y la respuesta de Lima Aiports Partners (LAP, los operadores), estos últimos han resaltado las mejores de la nueva terminal a un mes de su apertura.

Así, entre estas no solo pasará que el aeropuerto se preparará para recibir 40 millones de pasajeros al año a partir de enero del 2026, sino que ahora, según LAP, se han reducido los tiempos y mejorado algunos proceso del terminal actual.

Por ejemplo, si antes un pasajero se demoraba pasar por el control de seguridad unos 28 segundos (cuando se inauguró el aeropuerto), ahora este tiempo se ha reducido a 20 segundos, según el operador LAP.

Menos demoras en el aeropuerto

Lima Airport Partners reveló qué procesos se están mejorando, desde la apertura del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, lo que principalmente tiene que ver con la reducción de tiempos.

“En el plano operativo, se vienen aplicando soluciones en los tiempos de procesamientos de check-in, auto entrega de maletas (self bag drop), uso de e-gates y migraciones. Permanentemente, venimos atendiendo las solicitudes del Ositran y revisando los hallazgos identificados, trabajando muy de cerca con migraciones, aerolíneas, operadores especializados aeroportuarios, entre otros actores involucrados en el funcionamiento de aeropuerto”, afirman. 

Asimismo, revelaron que, al momento de inició de la operación en el nuevo aeropuerto, el tiempo promedio en control de seguridad era de 28 segundos. “Actualmente, se ha reducido a 20 segundos y se continúan implementando mejoras. Este proceso es posible gracias al uso de tomógrafos de última generación, que permiten realizar inspecciones de seguridad sin necesidad de retirar dispositivos electrónicos o líquidos del equipaje de mano”, confirmaron.

También, en lo que respecta a la recepción de equipaje en llegadas, se vienen afinando los tiempos de entrega. “Desde el inicio de operaciones se vienen implementado mejoras en la señalética tanto en los espacios públicos del terminal (estacionamientos, vía libre, boulevard, check-in, áreas comunes), como en las zonas restringidas (salas de embarque nacionales e internacionales, corredores de conexión, etc.), facilitando la orientación y desplazamiento de los usuarios”, revelan desde LAP.

Asimismo, Rocío Espinoza, Gerente de Comunicaciones de Lima Airport Partners (LAP) reveló que “durante este primer mes, se han aplicado mejoras en diversas áreas operativas y se mantiene un monitoreo permanente de los indicadores de desempeño, en coordinación con todos los actores del ecosistema aeroportuario”.

LAP concluye señalando que, a futuro, continuará evaluando y aplicando mejoras en sus procesos, “reafirmando su compromiso de trabajar en estrecha coordinación con todos los actores del sistema aeroportuario”.

Hasta 40 millones de pasajeros al año

Ya habiedo cumplido un poco más de un mes operando el nuevo Aeropuerto Jorge Chávez, Lima Airport Partners ha revelado también los datos y estadísticas del terminal y los planes al futuro cercano.

“Hoy en día, todos los sistemas se encuentran funcionando, así como el equipamiento necesario que permite atender la actual demanda de pasajeros.  El Nuevo Jorge Chávez opera con 27 salas con mangas y 13 salas operadas a través de buses internos; y contempla una segunda fase, prevista para enero de 2026, en la que se incorporarán 19 mangas adicionales para alcanzar una capacidad de atención hasta 40 millones de pasajeros al año”, comunicaron.

Así, resaltaron que el nuevo terminal tiene una capacidad para recibir a 30 millones de pasajeros y que seguirán “trabajando para ampliar esta capacidad a 40 millones a partir del 2026″.

“Cerca del 80% de los vuelos programados salieron puntuales, cumpliendo con sus itinerarios establecidos. El aeropuerto mantuvo un flujo diario promedio de 70 mil pasajeros, pasando de 279 mil pasajeros en la primera semana a un total superior a los 2 millones al cierre del primer mes”, señaló LAP sobre el inicio de sus operaciones en el nuevo terminal.

Según datos de Lima Airport Partners, en su primer mes de operaciones, el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez movilizó a más de 2 millones de pasajeros (2 millones 134 91, para ser exactos) y operó más de 14 mil vuelos (14 mil 873), entre despegues y aterrizajes.

“Además, cerca del 80% de los vuelos programados salieron puntuales, cumpliendo con sus itinerarios establecidos. El aeropuerto mantuvo un flujo diario promedio de 70 mil pasajeros, pasando de 279 mil pasajeros en la primera semana a un total superior a los 2 millones al cierre del primer mes”, señaló LAP.

Así, a pesar de los eventos que se informaron a través de los medios con respecto al nuevo terminal (y el ruido sobre la posibilidad de que el antiguo terminal se vuelva a usar), LAP ha afirmado que la mayoría de vuelos no tuvieron problemas con la puntualidad. Así, también confían en que estarán preparados para recibir 40 millones de pasajeros al año, desde enero de 2026.

Hasta 40 millones de pasajeros al año

Cumpliendo ya poco más de un mes operando el nuevo Aeropuerto Jorge Chávez, Lima Airport Partners ha revelado los datos y estadísticas del terminal y los planes al futuro cercano.

“Hoy en día, todos los sistemas se encuentran funcionando, así como el equipamiento necesario que permite atender la actual demanda de pasajeros.  El Nuevo Jorge Chávez opera con 27 salas con mangas y 13 salas operadas a través de buses internos; y contempla una segunda fase, prevista para enero de 2026, en la que se incorporarán 19 mangas adicionales para alcanzar una capacidad de atención hasta 40 millones de pasajeros al año”, aclaran.

Así, señalaron que el nuevo terminal tiene una capacidad para recibir a 30 millones de pasajeros y que seguirán “trabajando para ampliar esta capacidad a 40 millones a partir del 2026″.

Las mejoras que ya se implementan

Asimismo, el aeropuerto reveló qué procesos se están mejorando, desde la apertura del nuevo terminal, lo que principalmente tiene que ver con la reducción de tiempos.

“En el plano operativo, se vienen aplicando soluciones en los tiempos de procesamientos de check-in, auto entrega de maletas (self bag drop), uso de e-gates y migraciones. Permanentemente, venimos atendiendo las solicitudes del Ositran y revisando los hallazgos identificados, trabajando muy de cerca con migraciones, aerolíneas, operadores especializados aeroportuarios, entre otros actores involucrados en el funcionamiento de aeropuerto”, afirman. 

De igual manera, revelan que cuando se inició la operación en el nuevo aeropuerto, el tiempo promedio en control de seguridad era de 28 segundos. “Actualmente, se ha reducido a 20 segundos y se continúan implementando mejoras. Este proceso es posible gracias al uso de tomógrafos de última generación, que permiten realizar inspecciones de seguridad sin necesidad de retirar dispositivos electrónicos o líquidos del equipaje de mano”, añaden.

Por el lado de la recepción de equipaje en llegadas, se vienen afinando los tiempos de entrega también. Asimismo, desde el inicio de operaciones se vienen implementado mejoras en la señalética tanto en los espacios públicos del terminal (estacionamientos, vía libre, boulevard, check-in, áreas comunes), como en las zonas restringidas (salas de embarque nacionales e internacionales, corredores de conexión, etc.), facilitando la orientación y desplazamiento de los usuarios.

“Durante este primer mes, se han aplicado mejoras en diversas áreas operativas y se mantiene un monitoreo permanente de los indicadores de desempeño, en coordinación con todos los actores del ecosistema aeroportuario”, señaló Rocío Espinoza, Gerente de Comunicaciones de Lima Airport Partners (LAP). 

A futuro, LAP sostiene que continuará evaluando y aplicando mejoras en sus procesos, “reafirmando su compromiso de trabajar en estrecha coordinación con todos los actores del sistema aeroportuario”.

El Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD) vivió el domingo 22 de junio una jornada histórica al registrar el mayor número de pasajeros revisados en un solo día, con casi 114.000 personas pasando por los controles de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA).

Este hito no solo marcó un récord local, sino que también coincidió con el día de mayor actividad en la historia de la TSA en todo Estados Unidos, con los agentes examinando a casi 3.1 millones de viajeros en los diferentes aeropuertos del país. Durante varias semanas, los aeropuertos de Chicago han experimentado volúmenes elevados de viajes, pero el fin de semana pasado superó todas las expectativas.

El flujo constante de pasajeros se ha convertido en una característica habitual, aunque la magnitud alcanzada el domingo 22 de junio estableció un nuevo estándar para la ciudad y el país.

Un récord histórico para la TSA

La cifra de casi 114.000 personas revisadas en un solo día en O’Hare representa un incremento notable respecto a los registros anteriores y refleja la tendencia al alza en la movilidad aérea. El impacto de este récord se extendió más allá de Chicago. En todo el territorio de EEUU, la TSA reportó que el domingo 22 de junio fue el día de mayor actividad en su historia.

Este volumen sin precedentes puso a prueba la capacidad operativa de la agencia y de los aeropuertos, que debieron coordinar recursos y personal para garantizar la fluidez y la seguridad en los procesos de revisión.

Jim Spriggs, director de Seguridad Federal de la TSA Illinois, destacó el compromiso de los agentes durante esta temporada.

“En nuestros días de mayor actividad, nuestros oficiales se mantienen enfocados en brindar una experiencia de revisión segura y eficiente a todos los pasajeros que pasan por nuestros aeropuertos”, afirmó.

Spriggs también expresó su agradecimiento a los viajeros que colaboran con el proceso al presentar su REAL ID u otra identificación válida y al evitar llevar artículos prohibidos en su equipaje de mano. Esta cooperación resulta fundamental para agilizar los controles y minimizar demoras, especialmente en jornadas de alta demanda.

Algo posible gracias a la colaboración de los viajeros

La TSA se prepara para mantener este ritmo durante el próximo feriado del 4 de Julio, una de las fechas más concurridas del calendario estadounidense. La agencia ha anunciado que cuenta con el personal necesario para inspeccionar a más de 18.5 millones de viajeros en los controles de seguridad de los aeropuertos del país durante el periodo comprendido entre el martes 1 de julio y el lunes 7 de julio.

Se prevé que el domingo 6 de julio será el día de mayor afluencia, con aproximadamente 2.9 millones de pasajeros estimados.

Según información revelada en un comunicado de prensa, el segundo día más concurrido en toda la historia del aeropuerto de Chicago fue el jueves 19 de junio pasado. Este día se evaluaron a más de 111.000 personas. Antes de establecer este hito, el día más ajetreado para los oficiales del ORD fue el 19 de julio de 2019, ocupando así el tercer lugar en la lista.

“Dado que se espera que los altos volúmenes de viajes continúen este verano y durante las temporadas de viajes vacacionales, los viajeros deben llegar al aeropuerto con suficiente tiempo para estacionar o devolver un auto de alquiler, registrar su equipaje y completar el control de seguridad antes de dirigirse a su puerta de embarque”, señalaron las autoridades de la TSA.

Asimismo, destacaron que casi un 94% de los pasajeros presentan una Real ID u otro documento válido que verifique su identidad, como el pasaporte.

El sector aerocomercial argentino atravesó en mayo un momento de notable expansión. Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), durante ese mes se movilizaron 3.721.398 pasajeros en todos los aeropuertos del país, lo que representó el mejor desempeño histórico para un mes de mayo. Esta cifra implicó un crecimiento del 2% respecto al récord anterior, que se registró en mayo de 2023, cuando volaron 3.636.248 personas.

Comparado con mayo de 2024, el incremento alcanzó el 21%, dado que en ese entonces se habían movilizado 3.080.980 pasajeros. Este repunte confirmó la tendencia ascendente del sector, en un contexto marcado por medidas de desregulación y apertura implementadas por el Gobierno Nacional. El impacto de esas políticas se reflejó con claridad en los datos acumulados del año.

Entre enero y mayo de 2025, se movilizaron 20.750.591 pasajeros en los aeropuertos argentinos, lo que representó un aumento del 14% en comparación con el mismo período de 2024, cuando la cifra se situó en 18.214.186. Cada mes superó al anterior en relación con los registros del año pasado, lo que consolidó una recuperación sostenida del transporte aéreo en el país.

Vuelos por la Argentina

El tráfico de cabotaje fue el que mayor volumen presentó. En mayo, se movilizaron 2.570.618 pasajeros en vuelos dentro del territorio nacional, lo que representó un crecimiento del 21% frente a mayo de 2024, cuando la cifra había sido de 2.117.759. Por su parte, el segmento internacional también mostró un fuerte avance: 1.150.780 personas viajaron al exterior o ingresaron al país por vía aérea, cifra que implicó un incremento del 19% respecto del mismo mes del año anterior, cuando se registraron 963.221 pasajeros.

En cuanto a los movimientos aéreos, mayo registró 30.024 operaciones en total, lo que significó una suba del 16% frente a las 25.964 operaciones anotadas en mayo de 2024. Este dato incluyó despegues y aterrizajes en todos los aeropuertos del país.

Los aeropuertos que más crecieron

El análisis por terminales aéreas reflejó que varios aeropuertos del interior mostraron desempeños sobresalientes. El Aeropuerto de Salta encabezó la lista en el segmento internacional con un aumento del 87% en la cantidad de pasajeros respecto a mayo de 2024. Este resultado se explicó en parte por la incorporación de la ruta a Asunción, que Paranair comenzó a operar en febrero.

En el mismo sentido, el Aeropuerto de Rosario registró una suba del 60% en pasajeros internacionales en comparación interanual. El reinicio de la conexión con Lima, a cargo de LAN Perú, contribuyó a ese crecimiento. Otro caso destacado fue el del Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires, que exhibió un incremento del 50% en su tráfico internacional. Esta mejora se vinculó al comienzo de la ruta directa entre Bogotá y Buenos Aires, operada por Avianca desde diciembre del año pasado.

El Aeropuerto Internacional de Córdoba también mostró una mejora relevante, con un crecimiento del 36% respecto a mayo del año anterior. En este caso, la incorporación de nuevas rutas hacia Río de Janeiro y Punta Cana, ambas operadas por Aerolíneas Argentinas, impulsó ese avance.

En lo que respecta a los vuelos de cabotaje, los incrementos también fueron notorios. El Aeropuerto de Puerto Madryn encabezó el crecimiento, con una suba del 164% en la cantidad de pasajeros transportados. Este repunte se relacionó directamente con la reapertura de la terminal, que había estado cerrada entre febrero y mayo del año anterior por obras de rehabilitación en la pista y las calles de rodaje.

Otros aeropuertos que presentaron mejoras significativas fueron los de Río Cuarto, con un incremento del 92%, y Santa Fe, con una suba del 79%, siempre en comparación con los datos de mayo de 2024.

Un aspecto destacado del informe fue la conectividad internacional directa desde el interior del país, sin necesidad de pasar por la ciudad de Buenos Aires. En mayo, 152.671 personas utilizaron estas rutas, lo que representó un crecimiento del 32% frente al mismo mes del año anterior. Entre las conexiones que más aumentaron su volumen se encontraron Rosario–Panamá (35%), Córdoba–Santiago de Chile (29%) y Mendoza–Santiago de Chile (21%).

Estos resultados reflejaron el impacto concreto de la política de Cielos Abiertos, que potenció la oferta de vuelos internacionales desde provincias argentinas y amplió las opciones para los pasajeros. Esta dinámica también fortaleció el rol de los aeropuertos regionales, con implicancias para el desarrollo económico y turístico en diversas zonas del país.

La evolución positiva de los indicadores también estuvo ligada al hecho de que las aerolíneas ampliaron sus operaciones. La disponibilidad de más rutas, combinada con políticas que facilitaron el ingreso de nuevos operadores y la expansión de los existentes, impulsó la diversificación de destinos y mejoró las condiciones de acceso al transporte aéreo para una mayor cantidad de usuarios.

La Dirección General de la aviación civil de Indonesia ha informado que una amenaza de bomba, enviada por correo electrónico por una persona no identificada, ha obligado a un avión de Saudia Airlines a modificar su ruta y aterrizar de emergencia en Medan, en la isla de Sumatra.

El vuelo transportaba a 442 pasajeros de regreso del Hajj en Arabia Saudí hacia Yakarta. Según una información de la agencia de noticias AFP, la alerta se recibió en la mañana del martes, cuando el operador del aeropuerto indonesio notificó a las autoridades sobre el correo electrónico que contenía una amenaza de “hacer estallar” el vuelo SV 5276 de Saudia Airlines. Ante esta situación, el piloto decidió no continuar hacia la capital indonesia y optó por aterrizar en Medan, ubicada en el oeste del país.

Una vez en tierra, los pasajeros fueron evacuados del aparato de manera ordenada, mientras una unidad especializada en desactivación de explosivos inició una inspección exhaustiva del avión, según el comunicado oficial de la Dirección General de la Aviación Civil. La operación de búsqueda se centró en garantizar la seguridad de los ocupantes y del personal de la aeronave, así como en descartar cualquier riesgo antes de permitir el acceso nuevamente al avión.

El incidente se produjo en un contexto de alta sensibilidad, dado que los pasajeros acababan de completar el Hajj, una de las peregrinaciones religiosas más importantes del mundo musulmán.

Un mensaje de amenaza de bomba en el baño

El pasado viernes, otro mensaje de amenaza de bomba hallado en uno de los inodoros del avión obligó a realizar un aterrizaje de emergencia de un vuelo de Air India en Phuket, Tailandia. Según informó el medio alemán DW, el vuelo AI 379 de Air India transportaba a 156 pasajeros y 8 tripulantes y despegó de Phuket con destino a la capital india.

De acuerdo con DW, el piloto recibió una notificación a las 9:30 hora local sobre la existencia de un “mensaje de amenaza de bomba” mientras el avión se encontraba en pleno vuelo. Ante esta situación, el aeropuerto de Phuket activó de inmediato su protocolo de emergencia, según detalló el propio aeródromo en un comunicado difundido en Facebook.

El plan de emergencia incluyó el regreso del avión a Phuket, donde fue estacionado en una zona apartada del resto de las operaciones aeroportuarias. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados y trasladados a un área segura, mientras equipos especializados inspeccionaban tanto los compartimentos de la aeronave como el equipaje de los viajeros. “No se encontraron explosivos ni objetos sospechosos durante las revisiones”, comunicaron las autoridades aeroportuarias.

Horas después del incidente, el aeropuerto emitió un segundo comunicado en el que precisó que el mensaje con la amenaza se localizó en uno de los baños del avión. Hasta el momento, las autoridades no han logrado identificar a la persona responsable de dejar la nota. Según consignó DW, la investigación continúa abierta, aunque no se han reportado detenidos ni sospechosos.

Según informó Mirror, un empleado aeroportuario compartió un valioso consejo en la plataforma Quora para ahorrar tiempo en el aeropuerto.

El desconocido truco para que tu maleta salga primero en el aeropuerto

El trabajador señaló que las maletas identificadas como “frágiles” reciben un tratamiento especial durante las etapas de carga y descarga. El personal de tierra suele colocar estos equipajes en zonas superiores o de fácil acceso dentro del compartimento, lo que facilita que sean retirados en primer lugar y trasladados rápidamente a la cinta de recogida.

Solicitar al personal de facturación que coloque una etiqueta de “frágil” en la valija puede ayudar a reducir el tiempo de espera en la cinta transportadora, ya que este método permite que el equipaje sea descargado antes tras el aterrizaje.

Solicitar la etiqueta “frágil” no tiene ningún coste adicional y está disponible en cualquier mostrador de facturación, según lo consignado por Mirror. Esta facilidad ha incrementado la popularidad del truco entre quienes buscan soluciones efectivas para reducir su tiempo de espera en el aeropuerto.

Esta disposición busca evitar daños a objetos delicados y, como resultado, ofrece una ventaja a quienes desean salir del aeropuerto con mayor rapidez.

Ser el último en realizar el check-in, un conocido truco para que tu equipaje salga primero

El mismo medio también recogió otra sugerencia del empleado: facturar el equipaje en el último momento.

Esta “estrategia” tiene lógica, ya que según explicó el empleado, “las maletas siempre se cargan de adelante hacia atrás en los carritos, así que si eres el último en facturar, tus maletas irán en el último carrito”. Esto implica que dichos carritos serán descargados primero, aumentando la probabilidad de que esas maletas aparezcan antes.

El gran problema de este método es que quién lo emplea asume el riesgo de perder la hora de cierre del check-in y, por ende, el vuelo. Es por eso que la estrategia de la etiqueta “frágil” se presenta como una alternativa más simple y segura. Basta con solicitarla en el mostrador de facturación, y no es un procedimiento que requiera justificar que el contenido sea realmente delicado, por lo que cualquiera puede beneficiarse de su uso.

Los programas de viajero frecuente, la forma más sencilla de agilizar la recogida de equipaje

Tanto los viajeros frecuentes como los programas de fidelidad de las aerolíneas son otras opciones para agilizar la recogida de equipaje.

El tratamiento del equipaje en los aeropuertos sigue protocolos diseñados para garantizar la seguridad y eficiencia. La ubicación accesible de las maletas marcadas como “frágiles” no solo protege su contenido, sino que también acelera su entrega.

Según explicó el medio, los programas de fidelidad representan otra vía para obtener ventajas en este proceso, los miembros suelen recibir etiquetas especiales o prioridad operativa, lo que se traduce en una experiencia más eficiente.

En síntesis, tanto la solicitud de la etiqueta “frágil” como la participación en programas de fidelidad de aerolíneas ofrecerían alternativas para quienes desean que su equipaje salga primero tras el aterrizaje.

Un avión de Air Baltic rueda mientras otro aterriza de fondo con precisión matemática sobre el asfalto. La escena, que pasa de la acción o drama, transcurre. El reloj de la transmisión marca las 20:27.

El hombre corre desentonando con la coreografía perfecta del aeropuerto como una nota discordante en una partitura. Su presencia trastoca todo, y al mismo tiempo, no detiene nada.

Otros tres hombres lo siguen a distancia, sin autoridad visible ni eficacia. A su alrededor, los aviones despegan y aterrizan como si nada, los camiones de carga maniobran, las luces siguen sus ciclos. Heathrow —esa máquina de relojería que mueve más de 200.000 personas al día— continúa su marcha imperturbable.

No hay corte ni transición. Con semejante persecución en desarrollo, el aeropuerto, inexplicablemente, no se detiene.

El fugitivo corre con torpeza. Se para, toma aire, se dobla. Vuelve a correr. Luego camina y vuelve a correr lento. Parece cansado, pero no derrotado. Aun así no lo detienen.

Es sus últimos pasos, se escurre entre escaleras móviles y las estructuras de la pista marcadas con símbolos de peligro. Más que un escape, su carrera parece una puesta en escena: exagerada, absurda, sostenida. Como si él también estuviera interpretando un papel en esta pieza sin guion.

A los dos minutos, entra en cuadro una VAN blanca. Se desplaza unos metros en forma errática hasta que no hay salida para el protagonista, porque ya está cansado.

Dos hombres saltan desde el vehículo. Lo rodean, lo alcanzan, pero no lo reducen. Le toman la mano, caminan con él. Lo acompañan. Luego, un vehículo de seguridad y solo a las 20:32, cuando ya pasaron más de cinco minutos de acción, la policía aparece y lo inmoviliza contra el suelo.

Horas después, un vocero de Heathrow dijo su línea: “En colaboración con nuestros socios, hemos resuelto rápidamente un incidente en el aeropuerto relacionado con una persona que accedió a la calle de rodaje del aeropuerto. La persona ha sido expulsada del aeropuerto. El aeropuerto continúa operando con normalidad y los pasajeros viajan según lo previsto”.

Pero el video, filmado por el canal de streaming Big Jet TV, mostró otra cosa: un lapsus en el sistema, un instante en que las jerarquías del orden se suspenden, el control se deshilacha y la pista se transforma en escenario.

No fue rápida la reacción. No fue normal lo ocurrido. Fue más bien un teatro del absurdo desplegado en la legendaria precisión británica.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha reconocido este jueves el derecho del pasajero aéreo a reclamar por el perjuicio causado por el retraso en el transporte de su equipaje antes incluso de la fecha en que lo recupere.

La sentencia responde a una cuestión prejudicial de un Tribunal alemán por el litigio que enfrenta a un pasajero con la aerolínea española Iberia, a cuenta de un vuelo de diciembre de 2021 con destino a Panamá y escala en Madrid, en el que el equipaje del viajero y dos acompañantes no llegó a tiempo a destino.

Los afectados tuvieron que posponer el resto de su viaje y, a través de un formulario de contacto de la aerolínea, el denunciante indicó que si no se ponían personalmente en contacto con él como muy tarde el 18 de diciembre, procederían a adquirir artículos de sustitución para poder continuar su viaje, cosa que hicieron el 20 de diciembre.

El denunciante reclamó en los tribunales a la aerolínea el reembolso de los gastos derivados de la compra de los artículos de sustitución, los gastos de desplazamiento y el precio de los billetes de un vuelo alternativo; pero en primera instancia la sentencia no le dio la razón porque cursó la reclamación antes de haber recuperado el equipaje en cuestión. El fallo concluyó que no se había respetado el plazo de 21 días establecido por el Convenio de Montreal.

Tras el recurso presentado por el pasajero, el tribunal alemán pregunta ahora a la Justicia europea si ese plazo de 21 días debe considerarse como un plazo absoluto de preclusión, es decir, como un límite rígido a partir de la recuperación del equipaje, o si es posible formular una reclamación válida incluso antes de dicha entrega, siempre que exista una certeza razonable del perjuicio sufrido.

En su decisión, el Alto Tribunal europeo establece que la protesta por retraso en el transporte de equipaje puede hacerse antes de la fecha en que el equipaje se haya puesto a disposición de su destinatario; ya que el plazo del convenio determina el último día del plazo al término del cual ya no es posible efectuar válidamente esa protesta.

Así, la sentencia considera que dicha protesta puede realizarse en cualquier momento desde que se detecta un retraso en la entrega del equipaje o de la carga hasta la expiración de dicho plazo, y, por tanto, incluso antes de esa fecha.

Además, defiende que la comunicación al transportista de una protesta por retraso con el equipaje antes de la fecha en que el equipaje en cuestión se pone a disposición de su destinatario permite a la compañía reunir lo antes posible los elementos necesarios para poder aportar dicha prueba y quedar así exonerado de responsabilidad.

La implementación del Aerodirecto durante la madrugada incluye ciertas particularidades respecto a los turnos diurnos. Hernández precisó que “tenemos dos condiciones en la parte operativa. Una es el seguimiento del traqueo de los vehículos gracias al GPS y lo segundo es que las personas que suben al vehículo ya no bajarán sino hasta llegar al aeropuerto”. Así, los pasajeros que aborden el servicio solo podrán descender en paraderos establecidos en la ruta hacia el terminal aéreo. Los vehículos saldrán con una frecuencia de entre 40 minutos y una hora, dependiendo del tramo y la demanda en ese horario.

Medidas de seguridad en el servicio nocturno

La ATU ha dispuesto la inclusión de agentes policiales a bordo de las unidades de Aerodirecto durante el servicio de madrugada. Hernández puntualizó que “en el servicio de madrugada vamos a tener apoyo policial porque, siendo menos vehículos, habrá la posibilidad de tener policías dentro de las unidades”. Además, el presidente de la ATU informó que se ha convocado a una reunión con alcaldes y representantes de la Policía Nacional para fortalecer los dispositivos de seguridad. Entre los temas en análisis figura la incorporación de vigilancia municipal en los paraderos de salida y llegada, con apoyo de cámaras de videovigilancia en cada jurisdicción involucrada.

“Queremos que los paraderos de salida y de llegada, que son prácticamente los mismos, puedan ser protegidos por nuestros distritos también; es decir, con personal de seguridad ciudadana y las cámaras (de las mismas jurisdicciones) para ofrecer una atención integral a nuestros pasajeros que salgan del aeropuerto y no se ven expuestos ni en los paraderos ni en el trayecto de los buses”, detalló Hernández.

Aceptación y demanda del Aerodirecto por parte de la población

El servicio Aerodirecto, que conecta la ciudad con el nuevo terminal del aeropuerto Jorge Chávez, ha sido bien recibido por los usuarios durante sus primeros días de funcionamiento. El presidente ejecutivo de la ATU, destacó en su entrevista que una parte considerable de los viajeros optó por este servicio como alternativa al uso de taxis para acceder o salir del aeropuerto.

Explicó que “una gran cantidad de personas han llegado al aeropuerto en taxi para dejar a un familiar, pero luego han regresado a sus hogares en el servicio del Aerodirecto, que está interconectado con los otros servicios de transporte público de la ciudad”.

Según Hernández, este modelo de traslado representa una innovación en el sistema de atención al ciudadano en el contexto del nuevo aeropuerto. Añadió que el equipo de la ATU se encuentra en proceso de ajustar algunos aspectos del servicio para garantizar que la experiencia del usuario siga mejorando con el tiempo. Se resaltó también el flujo constante de pasajeros y la percepción de seguridad que genera la presencia policial y los mecanismos de vigilancia implementados en los paraderos y unidades.

Ajustes operativos: horarios, frecuencias y tiempos de viaje

Para optimizar el servicio de Aerodirecto, la ATU ha estado evaluando periódicamente los tiempos de recorrido y la frecuencia de salida de los vehículos. Hernández detalló que “hemos venido calculando los tiempos (de trayectos y llegadas) para conocer cuánto se demora el Aerodirecto (en sus diferentes rutas)”. Actualmente, el trayecto más extenso o con mayor complejidad puede durar hasta una hora con diez minutos, mientras que la ruta más rápida se completa en aproximadamente 45 minutos.

Uno de los principales retos identificados por Hernández es que el Aerodirecto, al no contar aún con un carril exclusivo, puede verse afectado por los niveles de congestión vehicular en determinadas zonas de la ciudad, lo que introduce variabilidad en los tiempos de llegada. Ante esta situación, la ATU trabaja en recopilar y analizar información sobre el tráfico promedio para ajustar los horarios de operación, de modo que los usuarios encuentren los buses en los momentos de mayor demanda y reduzcan su tiempo de espera en la vía pública.

El viejo terminal concluyó formalmente sus operaciones a la 1.00 AM (6.00 GMT), mientras que el primer vuelo aterrizó en el nuevo aeropuerto, que mantiene el nombre de Jorge Chávez, a las 13.00 (16.00 GMT), detalló el MTC.

Desde 1965, cuando fue inaugurado, el viejo Jorge Chávez registró cerca de cuatro millones de operaciones aéreas, por lo que, a juicio del MTC, su clausura "constituye un hito en la historia del transporte aéreo nacional y regional".

Los últimos vuelos en despegar fueron el LPE2478, con destino a la ciudad estadounidense de Los Ángeles, y el LAN523, con rumbo a Santiago de Chile.

El último vuelo en aterrizar fue el LPE2233 procedente de la ciudad peruana de Iquitos, en plena selva amazónica.

La jornada culminó con un acto simbólico: el apagado progresivo de las luces del terminal, que selló así el final de operaciones del aeródromo.

Este acto de cierre dio paso a la fase de inicio de operaciones integrales del nuevo terminal de pasajeros, que desde ahora se convierte en el centro exclusivo en Lima de todos los vuelos nacionales e internacionales.

El nuevo aeropuerto de la capital peruana se estrenó este domingo con el aterrizaje de un vuelo de Iberia procedente de Madrid, que fue recibido con honores y una gran atención, tras 12 horas en las que ningún avión despegó o aterrizó en Lima.

De otro lado, el primer vuelo internacional programado para despegar del nuevo aeroperto, el 2482 de Latam con destino a Atlanta, también partió de la capital peruana con destino a esa ciudad estadounidense. EFE

En un contexto de continuos récords en el sector aerocomercial, la lowcost JetSMART superó a Flybondi en cantidad de pasajeros durante abril y pasó a ser la segunda aerolínea más importante en el mercado doméstico. El crecimiento de la empresa se da luego de varias inversiones para ampliar su flota de aviones.

La línea aérea, que tiene el respaldo de Indigo Partners y American Airlines, alcanzó una cuota de mercado del 23%, solo por detrás de Aerolíneas Argentinas, la cual, pese a la eliminación de rutas, concentra el 61% de participación, de acuerdo a datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Flybondi quedó en tercer lugar con el 16 por ciento.

Cabe recordar que esta última fue intimada por el Gobierno en diciembre pasado por sucesivas cancelaciones que afectaron a miles de pasajeros. La compañía debió presentar un plan de contingencia para regularizar su operación. De lo contrario, iba a recibir sanciones tales como multas, suspensión de rutas e incluso, la quita del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos.

Si bien hubo mejoras desde ese ultimátum y una multa de $300 millones por parte de la provincia de Buenos Aires, sigue siendo la aerolínea más impuntual del país.

JetSMART, detallan en la lowcost, cuenta con la segunda flota operativa más grande del país y los aviones más nuevos de Sudamérica. Proyecta alcanzar las 17 aeronaves operativas a fines de 2025, lo que representa una expansión del 112% respecto a su flota de enero de 2023. De este modo, aseguran que duplicarán su capacidad de transporte de pasajeros a nivel local.

Con una inversión acumulada de más de USD 750 millones en activos, infraestructura y flota, en el primer cuatrimestre transportó un 99% más de personas que en el mismo periodo de 2024.

Respecto a la red, cuenta con 17 rutas domésticas activas, incluyendo conexiones interprovinciales como Salta–Neuquén y Mendoza–Bariloche y Mendoza-Salta, así como nuevas rutas a Trelew y Resistencia, entre otras.

En el plano internacional regional, JetSMART vuela desde Argentina hacia Chile, Perú, Paraguay y Brasil, país hacia el cual se acaba de anunciar la ruta Córdoba-Río de Janeiro, sin pasar por Buenos Aires.

Sobre la puntualidad y eficiencia, fue reconocida por Cirium como la aerolínea más puntual y regular del mercado con un 87,5% de llegadas a tiempo en abril.

“En JetSMART seguimos creyendo e invirtiendo en la Argentina. Habiendo duplicado nuestra oferta en el mercado doméstico en menos de un año, hoy somos la aerolínea #2 en el país. Abrimos nuevas rutas con la flota más nueva del continente y sumamos aviones Airbus A320 y el nuevo A321. Seguimos enfocados en darle el mejor servicio al cliente con la puntualidad más alta del mercado, con casi 90% de vuelos puntales en abril de 2025″, afirmó Estuardo Ortiz, Founder y CEO de la empresa.

“Valoramos los avances del gobierno en la modernización de la regulación aeronáutica y la estabilización del mercado cambiario, elementos clave del crecimiento y que están llevando a Argentina a ser más competitiva en Sudamérica”, sostuvo.

Y resaltó la necesidad de contar con acceso a la infraestructura operativa de Aeroparque dado el déficit en las posiciones de estacionamiento. Sucede que actualmente la línea aérea tiene 15 aeronaves y solo 7 lugares.

Récord de pasajeros

Por otro lado, es importante destacar que en abril se registraron 3.869.851 pasajeros en los aeropuertos de todo el territorio nacional, siendo el mejor abril de la historia y anotando un incremento del 9% respecto del récord marcado en el mismo mes de 2019, cuando se contabilizaron 3.565.317.

Asimismo, la cifra total de pasajeros supera en un 15% al número registrado en abril de 2024 (3.363.217) y en igual periodo de 2023 (3.515.212).

En el segmento de cabotaje, se movilizaron 2.683.188 pasajeros, con un aumento interanual del 13%. En el caso de los vuelos internacionales, fueron 1.186.663 pasajeros, lo que representa una suba del 21%.

La Secretaría de Transporte atribuye el crecimiento a la desregulación en el sector aerocomercial. Los datos “reflejan el impacto positivo de la política de Cielos Abiertos, que ha fortalecido la conectividad internacional desde las provincias, ampliando la oferta de vuelos y brindando a más personas la posibilidad de viajar sin pasar por Buenos Aires”, señalan.

Lo que parecía un regreso rutinario desde Bangkok a Zúrich acabó convirtiéndose en una cadena de complicaciones para Leon Backenecker, un adolescente suizo de 13 años. Según informa el medio Midi Libre, a finales de abril, el joven se disponía a volver a casa tras unas vacaciones familiares en Tailandia, cuando un ataque de tos a bordo del avión de Swiss Air desencadenó un episodio que acabó en un desembarco forzoso y largas horas de espera en el aeropuerto sin la garantía de un nuevo billete de regreso.

Expulsado del avión por toser de forma persistente

Leon Backenecker había viajado a Bangkok desde Zúrich a principios de abril para disfrutar de unos días de vacaciones con su padre y su hermano mayor Rafael, pero el viaje de vuelta fue más complicado de lo esperado: el 30 de abril, minutos antes del despegue, el joven comenzó a toser de forma persistente. Un miembro de la tripulación comunicó la situación al piloto, quien tomó la decisión de desembarcarlo por precaución. Leon, que viajaba con el servicio especial de acompañamiento ofrecido por Swiss Air - un extra por el cual sus padres habían pagado 170 francos suizos (unos 182 euros) -, se quedó sin poder volar y sin un plan claro para regresar a Zúrich. Swiss Air se puso entonces en contacto con su hermano mayor para que viniera a recoger al adolescente. Pero surgió un nuevo obstáculo: el mayor también tenía que tomar un vuelo al día siguiente para volver a Suiza.

Al conocer lo ocurrido, el padre de Leon, Jochen Backenecker, se puso en contacto con la atención al cliente de la aerolínea, donde no encontró comprensión. “Un empleado me dijo que no era su problema”, declaró. Según el relato familiar, Swiss Air solicitó entonces un certificado médico de hospitalización como condición indispensable para permitir a Leon abordar un nuevo vuelo.

Las gestiones médicas no fueron sencillas. Después de ser rechazado por dos médicos, un tercer profesional aceptó emitir el documento requerido, con una salvedad: el niño debería llevar mascarilla durante todo el trayecto. Ante esto, su padre se preguntó: “¿Pero por qué no se consideró esta opción desde el principio?” La incertidumbre persistía, ya que la aerolínea no ofrecía ninguna garantía de que Leon pudiera embarcar al día siguiente. Sin confirmación de asiento, su padre incluso se vio obligado a contactar con la embajada suiza para buscar apoyo institucional. “¡Incluso nos criticaron por dejar que nuestro hijo viajara solo!”, lamentó Backenecker, visiblemente indignado por la falta de apoyo recibido.

Finalmente, y tras una operación que la familia estima en unos 540 euros, Leon logró abordar otro vuelo y regresar a casa. El coste económico y emocional, sin embargo, dejó secuelas. Según su padre, el adolescente aún se encuentra afectado: “Sigue traumatizado”, dijo, y describió lo sucedido como una “desembarco injustificado” Desde la aerolínea, la versión oficial respalda la actuación del equipo de vuelo. “Un piloto tiene derecho a rechazar a un pasajero si muestra síntomas de enfermedad”, señaló Michael Stief, portavoz de Swiss Air.

El episodio pone en evidencia los desafíos que pueden surgir cuando un menor viaja solo, incluso con servicios especiales contratados. También subraya la necesidad de protocolos claros, flexibles y comunicados con eficacia ante emergencias sanitarias menores, especialmente cuando se trata de decisiones que afectan a niños en tránsito internacional.

Al menos 21 vuelos fueron cancelados y cientos más sufrieron retrasos en el Aeropuerto Intercontinental George Bush, ubicado en Houston, Texas, tras una suspensión temporal de operaciones debido a tormentas eléctricas que afectaron la región el miércoles por la mañana.

Según informó Newsweek, la medida, conocida como parada en tierra, fue emitida inicialmente a las 10:30 horas (hora local) y levantada alrededor de las 11:15 horas (hora local), aunque los horarios de vuelo continuaron congestionados durante el resto del día.

De acuerdo con datos de FlightAware, hasta la tarde del miércoles, se habían registrado 10 vuelos cancelados con origen en Houston, lo que representa aproximadamente el 1% del total de vuelos programados.

Más vuelos que ya estaban previstos también experimentaron retrasos significativos

Además, 186 vuelos de salida experimentaron retrasos, lo que equivale al 27% de los vuelos previstos. En cuanto a los vuelos con destino a Houston, 11 fueron cancelados y 178 sufrieron retrasos. Estas cifras colocan al Aeropuerto Intercontinental George Bush entre los cuatro aeropuertos con más cancelaciones de vuelos de salida a nivel mundial.

El portavoz del aeropuerto confirmó a Newsweek que las condiciones meteorológicas seguirían siendo un factor determinante para posibles cancelaciones o retrasos adicionales durante el miércoles.

La Administración Federal de Aviación (FAA), responsable de emitir las paradas en tierra, explicó que estas medidas buscan garantizar un flujo aéreo seguro y eficiente en situaciones de mal tiempo. Hasta el momento, la FAA no ha emitido comentarios adicionales sobre el incidente.

Miles de personas han sido afectadas en sus vuelos, con retrasos y cancelaciones desde el fin de semana del Memorial Day

Las tormentas eléctricas que afectaron Houston forman parte de un sistema meteorológico más amplio que ha causado interrupciones en los planes de viaje desde el fin de semana del Memorial Day (Día de los Caídos), una de las fechas de mayor afluencia de viajeros en Estados Unidos.

Según la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA), más de 45 millones de personas tenían previsto desplazarse al menos 80 kilómetros desde sus hogares durante este período, lo que marcó un récord en la historia de este feriado. Sin embargo, las condiciones climáticas adversas han complicado los desplazamientos, especialmente en el sur de Estados Unidos.

Otros aeropuertos también registraron afectaciones durante el fin de semana, suspendiendo vuelos

El Aeropuerto Intercontinental George Bush no fue el único afectado por el mal tiempo. Durante el fin de semana, las tormentas también provocaron interrupciones en los aeropuertos de Dallas y Houston, mientras que la FAA suspendió temporalmente los vuelos entrantes a Denver y Orlando debido a las condiciones meteorológicas. Según un informe de AccuWeather, ciudades como Nueva Orleans, Austin y Atlanta también enfrentaron tormentas eléctricas severas desde el Día de los Caídos hasta mediados de la semana.

En un mensaje publicado en X (anteriormente conocido como Twitter), el aeropuerto de Houston advirtió a los viajeros sobre posibles afectaciones en sus planes debido a las tormentas eléctricas en la zona. Además, recomendó a los pasajeros consultar directamente con sus aerolíneas para obtener actualizaciones sobre sus vuelos y anticipó posibles retrasos en la recogida de equipaje. “Agradecemos su paciencia”, señaló el comunicado.

Los meteorólogos de AccuWeather prevén que las tormentas eléctricas severas se desplacen hacia el norte durante el resto de la semana, afectando áreas como Kansas y Oklahoma el miércoles, mientras que Dallas podría continuar enfrentando condiciones adversas hasta la noche del jueves. Estas previsiones subrayan la persistencia del sistema de tormentas que ha generado complicaciones significativas en los viajes aéreos en el sur de Estados Unidos.

Finnair ha cancelado aproximadamente 60 vuelos para este viernes, 16 de mayo, debido a una nueva huelga en Finlandia, convocada por el sindicato de aviación IAU, que durará cuatro horas y en diferentes turnos, afectando a unos 6.000 pasajeros.

Así, desde la aerolínea informó el pasado miércoles que este parón causará importantes trastornos en el tráfico aéreo, en actividades como las operaciones de asistencia en tierra y los servicios de catering.

Además, la huelga puede causar interrupciones, por ejemplo, en la gestión de equipajes en el aeropuerto de Helsinki este viernes, por lo que se recomienda a los viajeros que facturen con antelación, lleguen al aeropuerto a tiempo, y empaqueten los artículos esenciales, como medicinas, en el equipaje de mano.

Con todo ello, la compañía ofrece a los clientes afectados un vuelo alternativo, que podrán consultar en el servicio de gestión de reservas de la página web de Finnair o en la aplicación móvil.

Así, los viajeros cuyo vuelo haya sido cancelado debido a una huelga serán informados de la cancelación "tan pronto como se haya producido". Después, el cliente recibirá un mensaje y se le ofrecerá una nueva ruta, que también será visible en el servicio de reservas y en la 'app' móvil.

"Sentimos muchos los cambios en los aviones de viaje de nuestros clientes causados por esta situación. Estamos haciendo todo lo posible para ofrecer a nuestros clientes nuevas rutas lo antes posible", Jaakko Schildt.

El sindicato UIA también ha anunciado una huelga similar para el próximo lunes 19 de mayo. Finnair aún se encuentra evaluando los efectos exactos de este parón en el tráfico del lunes, pero es "probable" que, si se lleva a cabo, cause perturbaciones también para esa jornada.

Con esta nueva conexión, que durante a temporada de invierno (de diciembre a febrero) estará disponible los lunes y viernes y que continuará estando operativa en la temporada de verano de 2026, Volotea ofrecerá nueve rutas desde el aeropuerto madrileño.

Volotea ha destacado que ya opera ocho rutas desde Madrid (Burdeos, Lyon, Nantes, Toulouse, Olbia, Verona, Ancona y Atenas), pero esta nueva conexión "marca un paso significativo, al tratarse de su primer enlace directo con Asturias".

Desde la apertura de su primera ruta en Madrid en 2017, la compañía ha transportado a más de 670.000 pasajeros desde la capital española.

Actualmente, Volotea ofrece 220.000 asientos desde el aeropuerto de Madrid, lo que supone un 14 % más que en 2024 y más de un 78 % en comparación con 2019.

En lo que va de año, Volotea ha sumado otras rutas desde España, como la conexión entre Bilbao y Palermo, entre Barcelona y Burdeos (operativa desde febrero pasado) y, a partir de julio, entre Murcia y Marsella. EFECOM

El resultado estuvo influido positivamente por las medidas de efectividad impulsadas en ese período, incluida la compra de diez Boeing 737 alquilados anteriormente, consta en el balance.

La facturación ascendió a 6.582 millones de coronas noruegas (563 millones de euros), lo que supone una subida interanual del 7 %.

La pérdida neta de explotación se redujo un 16 % hasta 757 millones (65 millones de euros).

Norwegian transportó a 5,1 millones de pasajeros entre enero y marzo, un 6 % más.

"Seguimos una tendencia positiva en el primer trimestre del año y es bueno ver que nuestras medidas ya dan resultado en los costes", señaló la compañía en un comunicado.

Norwegian atravesó por problemas financieros en los últimos años, agravados en 2019 por la prohibición temporal de vuelo de los Boeing 737 MAX y los problemas con los motores Rolls Royce, y agudizada con la crisis del coronavirus.

La aerolínea finalizó un doble proceso de reconstrucción en Irlanda y Noruega en mayo de 2021, después de que los acreedores aceptaran renegociar la deuda de 80.000 millones de coronas a entre 16.000 y 18.000 millones de coronas (de 7.856 a entre 1.571 y 1.768 millones de euros).

La compañía abandonó la apuesta por los vuelos de larga distancia para centrarse en las rutas internas en Noruega, entre los países nórdicos, y en los principales destinos europeos. EFECOM

Feijóo ha lamentado los incidentes ferroviarios que están ofreciendo "imágenes impropias de la cuarta economía del euro", y ha escrito en su perfil de X que "España tiene que volver a funcionar" y que el incidente ha dejado "miles de españoles atrapados en trenes de madrugada. Sin agua. Sin nada".

En un comunicado, el PSOE ha señalado que "cada vez que hay un acto vandálico en nuestro país, ya sea un atentado contra una sede del PSOE o el sabotaje de una línea de AVE, aparece el carroñero político", en referencia a Feijóo.

Los socialistas han subrayado que "se trata de una especie oriunda de la derecha y la extrema derecha españolas" que "siempre trata de aprovechar la desgracia ajena para intentar reanimar su maltrecha carrera política".

El PSOE ha considerado que a Feijóo no le interesa el sabotaje de la línea de alta velocidad "ni siquiera para condenarlo" sino que solo "trata de arrimar el ascua a su sardina aprovechándose de las molestias que están sufriendo los pasajeros".

Además, la formación ha asegurado que el sabotaje está hecho "a conciencia y en una zona sin cámaras" y sus responsables "sabían lo que hacían", algo que "no importa" al líder de los populares, que intenta "rascar unos votos hasta en situaciones en las que la seguridad de los pasajeros podría haberse puesto en peligro por unos desalmados".

El servicio ferroviario entre Madrid y Andalucía se ha retomado este lunes, a partir de las 9:30 horas, tras el robo de cable en cuatro puntos de la provincia de Toledo que dejó miles de pasajeros afectados, mientras que la circulación entre Madrid y Toledo se reanudó a las 8:45 horas. EFE

El que calla otorga, podría resumirse el caso. Una línea aérea extranjera tendrá que devolver el importe en dólares de pasajes comprados por argentinos para viajar a Europa en 2020, unas vacaciones de un mes frustradas por la pandemia de Covid-19. Los cuatro clientes recibieron correos electrónicos donde se les comunicó la cancelación de los vuelos previstos para junio de 2020. La empresa sostuvo que reintegró el dinero pero, como no contestó la demanda ante la Justicia de primera instancia, perdió la oportunidad de presentar prueba al respecto.

La Cámara Civil y Comercial Federal confirmó la sentencia que dispuso el reintegro de un total de 8000 dólares “ante la ausencia de comprobantes y de otros medios probatorios específicos que permitan inferir que realizó el reembolso de las sumas abonadas”. El valor de la indemnización se fijó a dólar MEP.

La etapa procesal oportuna para acreditar que efectuó el reintegro era la vinculada a la contestación de la demanda en el juzgado de primera instancia. El Tribunal de Apelaciones consignó que no puede darse por sentado el reembolso, como pretende la aerolínea. “A distinta solución podría haberse arribado en caso de que en la etapa procesal oportuna se hubiera comprobado que la línea aérea efectuó el reintegro debidamente, actividad probatoria que, de haberse concretado efectivamente el reembolso, sería de muy sencilla producción”, se señaló. Sin embargo, “ello no ocurrió y las consecuencias de ese déficit deben ser imputadas a la parte interesada”, sostuvo la sentencia a la que tuvo acceso Infobae.

En la etapa de apelación, donde sí se presentó, la empresa hizo de manera principal, una “desnuda y cerrada afirmación de haber realizado el reintegro”. “Con esa simple manifestación pretende trasladar la carga de la devolución del dinero” a los pasajeros “en el entendimiento de que ellos debían probar no haber recibido el reembolso”. Esto implicaría requerir a los demandantes acreditar “un hecho negativo”, la inexistencia del reintegro

En un juicio, si bien ambas partes tienen el deber de aportar todos los elementos necesarios para definir, en este caso es la empresa demandada la que estaba en mejores condiciones de presentar en la causa la prueba para " discernir si había realizado la restitución de las sumas abonadas”.

“Al no contestar la demanda, no acreditó por medio alguno haber efectuado el reembolso. Tampoco probó haber realizado gestión alguna en torno a una posible devolución u otra alternativa razonable frente a la cancelación de los vuelos”, se afirmó. Hubo una “orfandad probatoria en cuanto a haber actuado con la diligencia y buena fe que le es exigible como prestadora de transporte aerocomercial”, advirtieron los jueces.

La línea aérea esgrimió que realizó el reintegro pero “no lo acreditó en modo alguno”. Recién en la etapa conocida como “expresión de agravios” adjuntó una copia simple y “poco legible” de un comprobante de transferencia a una cuenta bancaria a nombre de uno de los pasajeros.

Durante la marcha de la causa judicial no pudo debatirse ni “mucho menos corroborarse” si esta copia del comprobante era auténtica luego de su “intempestiva presentación” por lo cual no puede dársele una “presunción de verdad”. Podría ser un indicio si hubiera otras pruebas en la demanda, algo que no aconteció.

La aerolínea tampoco remitió al juzgado documentos vinculados a la venta de los tickets aéreos, que le había reclamado por cédula judicial la demandante.

“Su remisión hubiera servido de soporte presuncional a sus pretensiones. Acompañarlas a este proceso, incluso, por imperativo de su propio interés no implicaba esfuerzo alguno. Máxime si pretendía probar haber realizado el reintegro reclamado oportunamente. Esta actitud no solo refuerza la carencia probatoria, sino que no puede valorarse en su beneficio”, concluyó la sentencia

Los pasajeros argentinos demandaron para que les devuelva el dinero de los tickets aéreos que compraron para viajar desde Buenos Aires a España ida y vuelta entre junio y julio de 2020.

En octubre de 2023 hubo sentencia de primera instancia y se ordenó a la empresa el pago en diez días de el valor en dólares de los pasajes en base al Convenio para la Unificación de ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional de 1999 y las leyes 24.240 de Defensa del Consumidor y 27.563 de Sostenimiento y Reactivación Productiva de la Actividad Turística

Ante la falta de contestación de la demanda, el juzgado " tuvo por reconocidas las constancias acompañadas con el inicio de la acción y los hechos allí afirmados” y consideró acreditada la responsabilidad de la línea aérea por la falta de reembolso de los pasajes adquiridos y abonados. También remarcó que era la empresa la que debía probar que adoptó " todas las medidas razonablemente necesarias para evitar el daño”

Sobre la deuda en dólares, aplicó una tasa del 6 por ciento anual y estableció que deberá entregarse esa cantidad en moneda extranjera o en su defecto, “la cantidad de pesos según la cotización del dólar venta “MEP” al día del pago”.

La aerolínea apeló y cuestionó la aplicación de las leyes de Defensa del Consumidor y Sostenimiento de la actividad turística. Argumentó que el contrato de transporte que celebró con los pasajeros argentinos es de “naturaleza internacional” regido por el Convenio de Montreal de 1999, por el Código Aeronáutico y por la Resolución Nº 1532/98 del Ministerio de Economía de la Nación.

La Cámara concluyó que la aerolínea “no precisó ni argumentó fundadamente en sus agravios que exista una contradicción entre las disposiciones relevantes de la Ley de Defensa del Consumidor y las normas que rigen la actividad aeronáutica”, en la sentencia firmada por los jueces Eduardo Gottardi, Alfredo Silverio Gusman y la jueza Florencia Nallar

La demanda se inició en 2021 y tres años después tuvo resolución de segunda instancia. La línea aérea “no nos explica cómo se modificaría la solución del caso aplicando únicamente la normativa sectorial por ella invocada”. “Si bien le asiste razón en cuanto a que las presentes actuaciones giran en torno a un reclamo fundado en un hecho originado en la actividad aeronáutica y, en consecuencia, resultan aplicables el Código Aeronáutico, los tratados internacionales y, supletoriamente, la ley de Defensa del Consumidor lo cierto es que ello no implica, como pretende la recurrente, negar la existencia de una relación de consumo”, advirtió la sentencia.

El transporte aéreo no está completamente excluido de las previsiones contenidas en la Ley de Defensa del Consumidor, “sino que su aplicación es supletoria y limitada a aquellos supuestos no contemplados en el Código Aeronáutico ni en los tratados internacionales”

Más allá de ello, la devolución del dinero por vuelos cancelados no se halla de manera específica contemplada en el Convenio de Montreal de 1999 sobre “Unificación de Ciertas Reglas de Transporte Aéreo Internacional”. Pero esta situación sí está prevista “como fuente de obligación de resarcimiento para el transportista tanto en el Código Aeronáutico como así también en la Resolución Nº 1532/98 (B.O. 10.12.1998) del Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos” argentino.

El artículo 150 del Código Aeronáutico establece que “si el viaje previsto hubiese sido interrumpido o no se hubiese realizado, el pasajero tiene derecho (…) a la devolución del precio del pasaje (…)”, citó el fallo.

El Código Civil y Comercial de la Nación deja en claro que “la extinción de la obligación motivada por caso fortuito o fuerza mayor no exime al deudor de la restitución de lo pagado ni priva a los consumidores de su derecho de exigir el reembolso del costo de los pasajes”. El Tribunal sí revocó la decisión de indemnizar a los pasajeros por daño moral, porque no lo consideró probado.

En un panorama de recuperación económica y reactivación del turismo, el sector aéreo colombiano comenzó el año con cifras históricas, que reflejan no solo un aumento en la movilización de viajeros, también una transformación en la manera como se conectan las regiones del país y su relación con el resto del mundo. Aunque persisten desafíos estructurales en materia de conectividad, el comportamiento registrado en los primeros tres meses de 2025 ofrece señales alentadoras para la industria del transporte aéreo y el turismo nacional.

Durante el primer trimestre de este año, el número total de pasajeros que se movilizaron por vía aérea, tanto en rutas nacionales como internacionales, alcanzó los 13,8 millones, de acuerdo con un informe presentado por la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (Anato). Esta cifra representa un crecimiento del 3,5% frente al mismo periodo de 2024 y, lo que es más revelador, un salto del 42,8% respecto al volumen registrado en el primer trimestre de 2019, es decir, antes de la pandemia.

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Del total reportado, el 43,2% corresponde a pasajeros en vuelos internacionales, mientras que el 56,8% se refiere a viajeros en rutas domésticas. La presidenta ejecutiva de Anato, Paula Cortés Calle, explicó que este aumento no debe verse solamente como una cuestión de cifras, sino como parte de un fenómeno más amplio que impacta directamente en el crecimiento de otros sectores económicos. “El movimiento de pasajeros en el país revela de hecho, que esta cifra convierte al primer trimestre de 2025, en el periodo de mayor volumen registrado en los últimos seis años, superando incluso en 42,8% el del primer trimestre de 2019, por lo que es importante ver a la conectividad, no solo como un transporte, sino también como una herramienta de transformación para los diferentes sectores de la economía del país”, indicó.

Entre los principales aeropuertos del país, El Dorado de Bogotá se consolidó como el epicentro del tráfico aéreo, con una participación del 40,7% del total de pasajeros movilizados. Le siguieron los aeropuertos de Medellín (14,7%), Cartagena (8,8%), Cali (7,1%), Santa Marta (4,6%) y Barranquilla (3,7%). Esta concentración en pocas terminales aéreas evidencia una dinámica de crecimiento todavía desigual, donde las grandes ciudades concentran la mayor parte del flujo aéreo, mientras otras regiones permanecen con niveles limitados de acceso y conectividad.

En cuanto a los destinos internacionales, el mayor porcentaje de viajeros que salieron o ingresaron al país se movilizó en rutas entre Colombia y Estados Unidos, con un 26% del total. Le siguieron España (8,5%), México (7,9%), Perú (6,9%), Panamá (6,5%) y Ecuador (5,6%). Estos corredores reflejan tanto la importancia de los lazos migratorios y turísticos con ciertos países como la necesidad de fortalecer otros vínculos menos desarrollados.

Sin embargo, este crecimiento en volumen no elimina los retos que enfrenta el sistema de transporte aéreo en Colombia. Para Paula Cortés Calle, aún hay zonas del país que no logran integrarse de manera plena a la red aérea nacional, lo cual puede traducirse en aislamiento económico, pérdida de competitividad turística y limitaciones en el acceso a bienes y servicios.

“Hemos avanzado mucho, pero aún hay regiones que requieren estar mejor conectadas para integrarse a este crecimiento de Colombia y que no queden aisladas, pero también hace falta que el país fortalezca su conectividad con otros países, hay que invertir en rutas y en alianzas con aerolíneas que le quieran apostar a nuestro territorio”, concluyó.

Lo que muestran los datos no es solo el repunte de una industria afectada por años de restricciones y crisis global, también una oportunidad estratégica para Colombia. Mejorar la conectividad aérea no se trata únicamente de incrementar las frecuencias de vuelo o construir nuevas terminales, también de diseñar una política pública integral que promueva la equidad regional, facilite el acceso económico al transporte y atraiga inversión extranjera en infraestructura y turismo.

A medida que se acerca la temporada de mitad de año, el sector turístico y las agencias de viaje esperan que estas cifras sigan creciendo. No obstante, el reto mayor será garantizar que ese crecimiento se traduzca en oportunidades equitativas para todo el territorio, y no solo en una expansión concentrada en los grandes centros urbanos.

Washington, 29 ene (EFE).- El presidente estadounidense, Donald Trump, criticó este miércoles que el choque entre un helicóptero militar y un avión con 60 pasajeros y cuatro tripulantes no fuera evitado.

"La noche estaba CLARA, las luces del avión estaban encendidas, ¿por qué el helicóptero no subió, bajó o giró? ¿Por qué la torre de control no le dijo qué hacer en lugar de preguntar si vio el avión? Esta es una mala situación que parece que debería haberse evitado. ¡¡¡NO ESTÁ BIEN!!!", dijo en su red social, Truth Social.

EL líder republicano subrayó que el avión "se encontraba en una perfecta y rutinaria línea de aproximación al aeropuerto" Ronald Reagan de Washington y que "el helicóptero se dirigió directamente hacia el avión durante un largo periodo de tiempo".

En un comunicado previo difundido por la Casa Blanca y en un tono más comedido, Trump afirmó que había sido informado detalladamente de lo sucedido. "Que Dios bendiga sus almas. Gracias por el increíble trabajo realizado por nuestros socorristas. Estoy monitoreando la situación", sostuvo.

El vuelo 5342 de American Eagle -aerolínea regional subsidiaria de American Airlines-, se dirigía de Wichita, Kansas, a Washington D.C. cuando, con 60 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo, se chocó con un helicóptero militar y cayó en el río Potomac. EFE

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Washington, 29 ene (EFE).- El avión que chocó contra un helicóptero militar este miércoles cerca del Aeropuerto Nacional Reagan (DCA) de Washington tenía 60 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación, informó American Airlines.

"Nos preocupamos por los pasajeros y la tripulación a bordo de la aeronave. Estamos en contacto con las autoridades y colaborando con los esfuerzos de respuesta a la emergencia", dijo la aerolínea en un comunicado. EFE

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Buenos Aires, 28 ene (EFECOM).- El Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) vive este martes un parón de trenes durante seis horas en reclamo al Gobierno de Javier Milei por mejoras salariales que, según datos oficiales, afectó a un millón de pasajeros y pérdidas al Estado que superan los 100 millones de pesos (93.000 dólares).

“A partir de una medida de fuerza extorsiva, dispuesta por el sindicato La Fraternidad, un millón de personas perdieron la posibilidad de viajar en condiciones normales”, aseguró el portavoz presidencial, Manuel Adorni, durante una rueda de prensa en la Casa Rosada (sede del Ejecutivo).

La medida de fuerza, llevada adelante por el sindicato más fuerte del país de conductores de trenes, se inició a las 9.00 horas (12.00 GMT) y durará hasta las 15.00 hora local (18.00 GMT) por la falta de respuesta por parte del Gobierno durante la negociación de paritarias, indicó un comunicado del gremio.

“Un millón de argentinos que no gozan del privilegio de la casta sindical, perdieron dinero, tiempo y el día de trabajo. Esta es la sexta medida de fuerza de este gremio, desde que asumimos el Gobierno”, agregó Adorni.

Las paradas de buses y estaciones de metros de Buenos Aires se vieron abarrotadas de pasajeros que buscaban medios alternativos para poder llegar a sus puestos de trabajo, mientras las estaciones de trenes permanecían vacías durante la medida de fuerza.

De acuerdo a una nota de prensa de Trenes Argentinos, empresa que agrupa al conjunto de empresas ferroviarias dependientes del Gobierno, solo se vieron afectados las líneas de ferrocarril que conectan con la capital del país.

“Todos los servicios urbanos de las cinco líneas que opera Trenes Argentinos se verán afectados más allá del horario estipulado, en virtud del diagrama de los últimos y primeros trenes programados antes y después del paro. La medida de fuerza no afectará los servicios de larga distancia”, señaló el documento oficial.

Por su parte, Adorni cuestionó la huelga del sindicato ante un “contexto de baja inflación, donde los salarios llevan ocho meses de recuperación y el índice de pobreza se redujo 16 puntos”. EFE

aam/may

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Según explica Durán, los dispositivos móviles pueden generar interferencias que afecten a los sistemas de navegación de la aeronave, especialmente durante las fases más críticas del vuelo: el despegue y el aterrizaje. "Por debajo de los 3.000 metros de altura, las tripulaciones activamos unos protocolos que llamamos cabina estéril en los que reducimos al máximo cualquier tipo de distracción", señala el piloto.

POSIBLES INTERFERENCIAS EN SISTEMAS DE NAVEGACIÓN

El comandante detalla que las interferencias generadas por los móviles pueden provocar alertas falsas en cabina, indicando fallos inexistentes en equipos esenciales, como la presión de los sistemas o la apertura de puertas. "Esto en las fases sensibles del vuelo puede tener consecuencias no deseables", advierte Durán.

Aún hay un momento en el que esta situación se vuelve más crítica: durante las aproximaciones de precisión sin visibilidad, cuando la tripulación debe confiar plenamente en los sistemas de navegación, sin ninguna referencia visual externa. "Es en estos momentos en los que dependemos al 100% de la fiabilidad de los equipos de navegación", explica Durán.

LA IMPORTANCIA DE SEGUIR LAS NORMAS DE SEGURIDAD

Medidas de seguridad, como la activación del modo avión, están diseñadas para minimizar riesgos y garantizar un vuelo seguro para todos los pasajeros. Tal y como recuerda Durán en su publicación, no cumplir con esta norma podría provocar aproximaciones frustradas o incluso desvíos de vuelo, lo que afecta a todos los pasajeros a bordo.

"Aunque los aviones están diseñados para ser extremadamente seguros, la aviación toma medidas para reducir el riesgo al máximo", afirma Durán. El piloto también hace un llamamiento a la responsabilidad, destacando que respetar estas normas no solo es una cuestión de seguridad, sino también de consideración hacia el resto de los viajeros y la tripulación.

Nueva York, 24 ene (EFE).- La aerolínea estadounidense de bajo coste Spirit Airlines, que se declaró en quiebra en noviembre pasado, está generando titulares ahora con sus nuevas reglas sobre tatuajes y vestimenta a bordo que pueden dejar en tierra a más de un pasajero.

El nuevo "código"prohíbe viajar en los aviones de Spirit Airlines a pasajeros descalzos, los que vistan ropa que deje ver demasiado, expongan a la vista partes íntimas o muestren al aire tatuajes que sean ofensivos, lujuriosos u obscenos, según los medios que se han hecho eco de la noticia, como CNN o el canal KSAT.

Los que no lleven zapatos o usen "ropa inadecuada" no podrán poner un pie en el avión, señalan los medios.

Estas medidas forman parte de las nuevas normas para los pasajeros, que no solo abarcan cómo se presente vestido el viajero sino también lo que haya tomado antes de abordar (alcohol o drogas), si padece una enfermedad contagiosa o si su conducta es violenta o desordenada e interfiere en el trabajo de la tripulación.

Al respecto establece que el pasajero debe estar dispuesto o ser capaz de estar sentado en un asiento y con el cinturón puesto durante el vuelo.

Los medios recuerdan que ya meses antes de la actualización de estas normas Spirit Airlines había impedido tomar un vuelo a dos jóvenes pasajeras que llevaban camisetas con el abdomen al aire y a un joven que llevaba una sudadera con capucha con una leyenda impresa que contenía una palabra malsonante.

A mediados de este mes la compañía con sede en Dania Beach (Florida) anunció la eliminación de unos 200 puestos de trabajo en varios departamentos con el objetivo de reducir gastos después de declararse en quiebra el pasado noviembre.

En un intento de reducir costes, la aerolínea ya había despedido previamente a cientos de pilotos y también había ofrecido licencias a las azafatas y auxiliares de vuelo, ademas de reducir su red y llegar a acuerdos para vender parte de su flota de aviones Airbus para recaudar fondos.

Spirit Airlines atraviesa una crisis financiera desde que Jetblue rompió un acuerdo de compra por 6.600 millones de dólares; previamente, el Departamento de Justicia de EE.UU. se había opuesto al acuerdo de compra por infringir las leyes antimonopolio. EFE

Nueva York, 15 abr (EFE).- La Policía de Nueva York encontró este martes entre los vagones de un metro el cadáver de un hombre que posiblemente hizo 'subway surfing', una peligrosa práctica que cada año se cobra vidas en la Gran Manzana.

El Departamento de Policía (NYPD, en inglés), confirmó a EFE que a las 3:18 de la madrugada hora local (7:18 GMT), las autoridades respondieron a una llamada hecha al teléfono de emergencias 911 desde la estación de metro de la calle 238, en el distrito del Bronx.

Allí, los agentes encontraron el cuerpo sin vida de un hombre de unos 30 años entre los vagones de la línea 1 de metro. La identidad del fallecido no se ha desvelado.

La Policía no quiso ahondar en los detalles de la investigación y dijo que aún no tiene información de si efectivamente el hombre estaba haciendo 'subway surfing', aunque es una de las hipótesis que se plantea.

Esta práctica se ha vuelto popular en la ciudad en los últimos años, sobre todo entre los jóvenes y en las redes sociales, y desde enero las autoridades han detenido a 17 personas que la han llevado a cabo, según el medio local Gothamist.

En 2024 al menos seis personas fallecieron haciendo 'subway surfing', indicó el pasado noviembre en una audiencia del Consejo Municipal de Nueva York Selvena Brooks-Powers, presidenta de la Comisión de Transportes e Infraestructuras.