Egoitz Bijueska y Naia Laso, quienes ocupan la primera y cuarta posición respectivamente en el ranking de World Skate, accederán de forma directa a los cuartos de final como preclasificados en el Campeonato del Mundo de Street y Park que tendrá lugar en Sao Paulo, Brasil, del 4 al 8 de marzo. Según informó la Real Federación Española de Patinaje a través de una nota de prensa, la selección nacional establecerá un nuevo récord de participación en la cita internacional con un total de 15 deportistas, conforme detalló el medio elDiario.es.

La selección española, bajo la dirección de Alain Goikoetxea, contará en esta edición con nueve patinadores en la modalidad de Park y seis en Street. Este grupo supera ampliamente las representaciones anteriores del país en campeonatos del mundo, destacó la federación en la comunicación recogida por elDiario.es. El equipo viajará a la ciudad brasileña días antes para tomar parte en los entrenamientos oficiales previstos entre el 1 y el 3 de marzo.

En la categoría de Street, la lista incluye a la experimentada Natalia Muñoz, quien participó en los Juegos Olímpicos de París. Junto a ella estarán Daniela Terol, Valentina Krauel, Abbie Burns, Adrián Moreno y Daniel Moragues, según consignó elDiario.es. Estas seis figuras representan el talento más destacado del circuito nacional y aspirarán a superar las rondas eliminatorias frente a exponentes internacionales del skateboarding.

Por su parte, el grupo de Park lo encabezarán Naia Laso, Danny León, Julia Benedetti y Alain Kortabitarte, todos ellos con experiencia olímpica en París, acompañados por Egoitz Bijueska, Peio González, Taiga Gimeno Gadea Moja y Cecilia Rendueles. Según publicó elDiario.es, la composición de esta selección subraya el crecimiento sostenido que vive el skateboarding español a nivel competitivo.

El formato del evento estipula que los entrenamientos oficiales se realizarán antes del inicio de la competición, dando paso a las rondas clasificatorias el 4 y 5 de marzo. Las eliminatorias finales están programadas para los días 6, 7 y 8 de marzo, de acuerdo con la información difundida por elDiario.es. El hecho de que Bijueska y Laso inicien su participación en cuartos de final como preclasificados responde a los resultados que han acumulado en el ranking internacional.

La Real Federación Española de Patinaje subrayó mediante la nota reproducida por elDiario.es que esta es la mayor delegación española en la historia de los Campeonatos del Mundo de street y park, reflejo del esfuerzo y la proyección del skateboarding en España. La entidad también recalcó la presencia de figuras olímpicas, así como el carácter inclusivo y competitivo del equipo nacional en ambas especialidades.

A lo largo de la competición, la delegación buscará avanzar a las rondas decisivas y alcanzar posiciones de privilegio ante los principales referentes mundiales del skateboarding. La lista de convocados se conforma tras un proceso de selección que valora tanto el desempeño en pruebas nacionales como el posicionamiento en rankings internacionales avalados por la World Skate.

ElDiario.es informó que las posibilidades de la escuadra española se ven reforzadas por la experiencia de los participantes olímpicos y la inclusión de jóvenes promesas que se han consolidado en la élite. El campeonato servirá para medir el nivel de los patinadores españoles frente a sus pares internacionales y para sumar puntos de cara a futuros compromisos y clasificatorios olímpicos.

Desde la federación y desde el entorno del skateboarding español, se enfatiza la importancia de la cita no solo para consolidar protagonismo en el escenario mundial, sino también para continuar el desarrollo del skate en ambas modalidades, alentando la participación de nuevos talentos. De acuerdo con elDiario.es, el despliegue logístico y organizativo necesario para llevar a cabo esta convocatoria requirió la coordinación entre entrenadores, preparadores físicos y responsables federativos, con miras a asegurar una preparación técnica y mental óptima de los deportistas.

El evento de Sao Paulo representa una de las competiciones más exigentes y concurridas del calendario internacional de la especialidad, por lo que la presencia récord de la delegación española es observada desde distintos ámbitos como un paso adelante para el skateboarding de España tanto en Park como en Street.

"Vamos a intentar reducir el número de osos que aparecen en zonas habitadas", aseguró esta mañana el portavoz gubernamental, Minoru Kihara, durante su rueda de prensa diaria tras anunciar el plan.

Como parte de las medidas a corto plazo para hacer frente a la situación, las autoridades japonesas pedirán a los miembros retirados de las Fuerzas de Autodefensa (Ejército) y la Policía que obtengan licencias de caza para ayudar a los grupos de cazadores locales, que se han visto superados por la situación.

También enviarán expertos a las localidades más afectadas por este tipo de incidentes, y darán apoyo logístico y financiero a las autoridades locales para tomar medidas como construir vallas eléctricas o instalar trampas.

A medio plazo, el Gobierno se comprometió a desarrollar una hoja de ruta antes de que finalice el actual año fiscal, en marzo de 2026, especificando las cantidades de osos que deben capturarse en cada región para reducir las poblaciones, recoge la cadena pública NHK.

Al menos 13 personas han muerto y más de un centenar han resultado heridas en cientos de ataques de osos desde abril, una cifra récord, y las autoridades japonesas se han visto obligadas a tomar medidas sin precedentes, como permitir a la policía utilizar armas de alto calibre para disparar a los animales en situaciones de riesgo.

Japón lleva tiempo sufriendo un aumento de este tipo de incidentes y muchos expertos coinciden en que la situación está relacionada con la despoblación de las zonas rurales, donde hay amplias zonas de cultivo sin vigilar que atraen a los osos.

Críticos advierten que los paseos por el parque se han vuelto cada vez más caóticos a medida que los ciclistas de bicicletas eléctricas circulan a gran velocidad.

Ocurrió demasiado rápido para que Carrie Michaels pudiera reaccionar.

Pedaleaba por una de las avenidas de Central Park en su bicicleta de carrera de fibra de carbono, disfrutando de una agradable tarde de primavera de 2023. De pronto, salió disparada por los aires. Luego estaba en la acera, sangrando. Alguien le dijo que no se moviera.

Había sido golpeada por un repartidor en una bicicleta eléctrica, relató más tarde. Pasó seis horas en el hospital y varios meses recuperándose. Desde entonces, casi ha dejado de ir en bicicleta por el caótico circuito del parque.

"Es un peligro indescriptible", dijo Michaels, miembro de la Alianza para la Seguridad de los Vehículos Eléctricos de Nueva York, grupo que aboga por la prohibición de las bicicletas eléctricas en los parques de la ciudad.

Desde el accidente de Michaels, la situación en las avenidas del parque --según muchos testimonios-- ha empeorado, a medida que las bicicletas eléctricas ganan popularidad y los ciclistas se dan cuenta de que el parque es un atajo eficiente y pintoresco para cruzar Manhattan de un lado al otro.

En las horas más concurridas, peatones, ciclistas y carruajes tirados por caballos compiten por el espacio con bicicletas y patinetes eléctricos, monopatines, monociclos y bicitaxis en el corredor de tres carriles. (Los autos están prohibidos desde 2018).

Ahora, las autoridades intentan resolver lo que se ha convertido en un problema desconcertante: demasiada gente moviéndose a demasiadas velocidades diferentes y en demasiadas direcciones.

Hay ciclistas vestidos de licra en bicicletas de carrera que tratan el circuito como si fuera el Tour de Francia. Hay adolescentes en busca de diversión que prueban qué tan rápido pueden ir en las bicicletas eléctricas de Citi Bike. Hay repartidores que pedalean contra reloj para cumplir con sus entregas.

Algunos ciclistas circulan en dirección contraria. Otros zigzaguean temerariamente en medio del caos.

Difícilmente es la escena que Frederick Law Olmsted y Calvert Vaux imaginaron cuando diseñaron las avenidas para paseos tranquilos en carruajes tirados por caballos, con curvas pronunciadas para fomentar la lentitud.

Una serie de incidentes que han acaparado titulares en los últimos meses han puesto de relieve la magnitud del problema.

En marzo, una joven de 18 años que conducía una bicicleta eléctrica chocó con un ciclista de 34 años cerca del Museo Metropolitano de Arte, en el Paseo Este, enviando a ambos al hospital, según la policía. En junio, un hombre de 40 años que circulaba en un monociclo eléctrico fue hospitalizado en estado crítico tras colisionar con una ciclista en el West Drive, cerca de la calle 60. Ese mismo mes, Salvador Nico-García, de 43 años, del Bronx, murió tras atropellar con su bicicleta eléctrica a un peatón, que sufrió heridas leves, en East Drive, cerca de la calle 97.

Las autoridades municipales han empezado a rediseñar los 10 kilómetros de calzadas, según un plan destinado a mejorar la seguridad que ha suscitado críticas de algunos sectores.

Para dar cabida a las bicicletas eléctricas, el Departamento de Transporte de la ciudad ha modificado el trazado de los carriles para hacerlos más uniformes, al tiempo que aumenta el espacio para los peatones, añade señales que dirigen a las bicicletas eléctricas al carril del extremo derecho y sustituye los semáforos por símbolos que alerten a los ciclistas de que deben ceder el paso a los peatones.

Las señales de tráfico rojas y verdes en los accesos están siendo reemplazadas por luces amarillas intermitentes, una medida criticada por algunos usuarios del parque que objetan tener que cruzar frente a los ciclistas sin la protección de una señal de paso.

La concejala Gale Brewer, demócrata que representa al Upper West Side, describe el cambio como una mejora.

"Es mejor que los semáforos en rojo", dijo. "Porque entonces todo el mundo pensaba: 'Oh, estoy a salvo'. Pero no lo estás".

Ahora, añadió, "todo el mundo tiene que mirar".

Aun así, el rediseño sigue siendo un trabajo continuo.

Los usuarios de bicicletas eléctricas que se desplazan al carril de la extrema derecha pueden encontrarse con carruajes de caballos, que circulan lentamente y ocupan casi todo el carril. (El alcalde Eric Adams y la Central Park Conservancy, la organización sin fines de lucro que supervisa el parque, han pedido recientemente que se prohíban los carruajes en el parque).

Un portavoz del Departamento de Transportes indicó que el impacto del rediseño se evaluará una vez que concluyan los trabajos, y señaló que, desde que comenzaron en marzo, las autoridades no han registrado un aumento en los informes de lesiones a peatones.

El Departamento de Parques señaló que los parques suelen ser las rutas más agradables para los ciclistas, y que está comprometido a encontrar formas de acomodar de manera segura a las bicicletas eléctricas. Los ciclistas han valorado el gesto.

Charlie Todd, residente del barrio de Hell's Kitchen de Manhattan, contó que poder recorrer el circuito del parque en una bicicleta eléctrica le había "abierto todo el parque" a él y a sus hijos, de 7 y 11 años.

"Si llevo a un niño de 7 años en la bicicleta, tener un motor es prácticamente muy útil", explicó.

Betsy Smith, presidenta de la Central Park Conservancy, señaló en un comunicado que el grupo está enfocado en garantizar que el circuito sea "bien comprendido y compartido de forma responsable".

Aun así, el mes pasado, críticos del nuevo diseño colmaron una reunión comunitaria en el parque para expresar su frustración.

"La reunión fue extraordinariamente caótica", recordó Bonnie Gerard, que trabaja en el gobierno de la ciudad y dijo haberse unido a la Alianza para la Seguridad con Vehículos Eléctricos tras ser atropellada por un repartidor de pasteles en bicicleta eléctrica en el Upper East Side, fuera del parque.

Janet Schroeder, directora de la Alianza, cuestionó la lógica de que la conservación busque eliminar los coches de caballos pero no las bicicletas eléctricas.

David Saltonstall, portavoz de la organización, señaló en una entrevista que prohibir las bicicletas eléctricas en Central Park sería poco práctico.

"Entendemos perfectamente la preocupación por las bicicletas eléctricas que circulan a gran velocidad", dijo. "Y nos encantaría que hubiera una forma de hacer que vayan despacio".

Pero añadió: "La situación ya es irreversible en lo que respecta a las bicicletas eléctricas. Y no hay una forma fácil de hacerlo volver".

La senadora estatal Liz Krueger, demócrata del Upper East Side, rechaza ese argumento.

"Por supuesto que se puede revertir", dijo, señalando que hay relativamente pocas entradas para ciclistas al circuito. Propuso colocar agentes de policía en esos puntos de forma rotatoria.

La situación progresó a través de una serie de medidas adoptadas en los últimos años que han facilitado la movilidad de muchos neoyorquinos.

En 2018, las autoridades levantaron la prohibición de las bicicletas eléctricas en las calles de la ciudad. Ese mismo año, Citi Bike, el popular sistema de bicicletas compartidas, incorporó bicicletas eléctricas a su flota. Con el tiempo, esos modelos se han vuelto más rápidos.

Hace dos años, la ciudad autorizó un programa piloto que permitía la circulación de bicicletas eléctricas en los parques, donde antes estaban prohibidas. Este año, los funcionarios anunciaron planes para hacer permanente esa normativa.

Las autoridades municipales también han tomado medidas para frenar las conductas peligrosas.

Han comenzado a emitir citaciones penales a los ciclistas que se saltan los semáforos en rojo. Y a finales de este mes entrará en vigor un nuevo límite de velocidad de 24 km/h para todas las bicicletas eléctricas. Citi Bike ya ha reducido la velocidad máxima de sus bicicletas en previsión de este cambio.

Pero un grupo considerable de miembros del Ayuntamiento quiere ir más lejos.

Un proyecto de ley patrocinado por la concejala Vickie Paladino, republicana por Queens, buscaría reactivar la prohibición de las bicicletas eléctricas en los parques. Cuenta con el respaldo de 19 copatrocinadores, entre ellos Brewer.

El senador estatal Brad Hoylman-Sigal, demócrata cuyo distrito en Manhattan incluye una franja de Central Park, expresó sentirse más cómodo con las Citi Bikes eléctricas allí que con las bicicletas eléctricas más potentes que utilizan algunos repartidores.

Pero dijo que dar más espacio a las bicicletas en las calles de la ciudad aliviaría la presión sobre Central Park. Hoylman-Sigal se refirió concretamente a la Quinta Avenida, que corre hacia el sur por el lado este del parque y carece de un carril de bicicletas.

La noche del sábado pasado, dos neoyorquinas de larga data, Karen Cooper, de 67 años, y Maria Donadio, de 71, observaron el tráfico de bicicletas en el West Drive y dijeron que la situación se les había salido de control.

"Mira a este tipo", dijo Cooper, señalando a un ciclista que circulaba en dirección norte --en sentido contrario-- atravesando un paso peatonal. "¡Una locura! Es una locura".

Cooper dijo que los ciclistas del parque habían desarrollado un "cierto sentimiento de derecho".

Aquella mañana, el circuito había estado "horrible", demasiado caótico, dijo Donadio, una agente inmobiliaria que vive en el Upper West Side. Al cruzar la vía, escuchó a un ciclista agresivo insultar a los peatones.

"No está bien", dijo Donadio, con tono resignado. "Pero las bicis, no creo que vayan a ninguna parte".

Ankara, 25 abr (EFE).- Un terremoto de magnitud 4,5 ha sacudido este viernes la provincia turca de Kutahya, ubicada en el mar Egeo a unos 350 kilómetros al sur de Estambul, sin que haya provocado heridos ni daños materiales pero sí miedo entre los habitantes de la zona.

El temblor se registró sobre las 07.29 (05.29 GMT) y fue seguido poco después por otro de magnitud 3,9.

"Afortunadamente, no hay pérdidas humanas ni materiales. No hemos recibido ningún informe negativo. Nuestras investigaciones están en curso. Podremos ofrecer información más precisa tras nuevas inspecciones", señaló el gobernador de Kutahya, Musa Isin, en un mensaje.

Según los expertos, este temblor no está relacionado con el de magnitud 6,2 que se registró el pasado miércoles cerca de Estambul, y que provocó más de 230 heridos, la mayoría leves, por reacciones de pánico.

Tras ese temblor continuaron también las réplicas, como es habitual tras un terremoto fuerte, con tres de magnitud 4.

Los medios turcos informan de que muchas personas abandonaron la metrópolis turca por miedo a un temblor aún mayor y que unas 100.000 personas acudieron a pasar la noche en espacios habilitados por las autoridades en mezquitas, colegios o almacenes, o incluso al aire libre.

Con 16 millones de habitantes, Estambul es la mayor ciudad de Europa y su situación, a apenas una veintena de kilómetros de una de las principales fallas geológicas de Anatolia, preocupa desde hace décadas a los expertos, que predicen como inevitable un temblor de gran magnitud "próximamente", aunque sin poder vaticinar cuándo.

SEATTLE - En 1891, mientras Seattle se reconstruía tras un catastrófico incendio que había destruido casi todo su distrito comercial central, Frederick Trump llegó buscando fortuna.

El inmigrante alemán de 22 años adquirió un restaurante, su primera incursión en el mundo de la hostelería, en el que atendía a clientes del sórdido pero bullicioso barrio conocido ahora como Pioneer Square. Más tarde, después de que los buscadores hablaran de las riquezas de oro en el Yukón, Trump se unió a la estampida de miles que se dirigían al norte.

El legado de la fiebre del oro del Klondike ha perdurado durante generaciones, dando forma a Seattle, al resto de la Costa Oeste y a la riqueza inicial de la familia Trump. En la actualidad, en las mismas calles en las que Trump vivió y trabajó, el único parque nacional de la ciudad documenta ese periodo, con exposiciones sobre las tribulaciones de los buscadores de oro y un recorrido a pie en el que los guías cuentan la historia del barrio, señalando normalmente los antiguos lugares frecuentados por Trump.

Pero el futuro de ese parque ahora está en peligro, ya que el gobierno del nieto de Trump, Donald Trump, busca formas de recortar el gasto público. Los funcionarios, espoleados por su Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE, por su sigla en inglés), han propuesto rescindir el contrato de arrendamiento del edificio que alberga el Parque Histórico Nacional de la Fiebre del Oro de Klondike.

"Si no tienes el edificio, no tienes el parque", dijo Rob Smith, quien dirige la oficina del Noroeste de la Asociación para la Conservación de los Parques Nacionales. Cuando el Congreso creó el parque hace 50 años, los legisladores especificaron que se ubicara en el barrio de Pioneer Square.

El parque se ubica en el Hotel Cadillac, construido en 1889, una de las primeras estructuras levantadas tras lo que se conoció como el Gran Incendio de Seattle. A principios de este mes, decenas de niños de primaria revoloteaban por las exposiciones, expresando su sorpresa ante las condiciones primitivas que soportaban los arriesgados buscadores. Aprendieron cómo la época de la fiebre del oro sentó las bases de la historia empresarial de Seattle, generando lo que con el tiempo se convirtió en Filson, el robusto fabricante de ropa; la cadena de farmacias Bartell Drugs; y el gigante nacional de los grandes almacenes Nordstrom, fundado por John Nordstrom tras unirse a la fiebre del Klondike.

Pioneer Square tenía una historia de negocios menos agradables y llegó a ser conocido como un lugar de casas de juego y burdeles. El restaurante de Frederick Trump, el Dairy, se anunciaba como "uno de los restaurantes que mejor pagan" de Seattle. El anterior propietario había anunciado "habitaciones privadas para señoritas", lo que algunos han interpretado como un guiño a la prostitución, pero Rob Ketcherside, que escribe sobre la historia de Seattle e investigó la época de Trump en la zona, dijo que el mismo término parece haber sido utilizado por muchos negocios honrados de la época.

Pero entonces llegaron los rumores sobre el oro. En 1893, Trump se había trasladado a la ciudad minera de Montecristo, al norte de Seattle, donde inversionistas como John D. Rockefeller preveían ricas vetas de minerales por descubrir. En un libro sobre tres generaciones de miembros de la familia Trump, la escritora Gwenda Blair escribió que Trump presentó un reclamo dudoso relacionado con un terreno de Montecristo que ya había reclamado otro hombre. Trump declaró que planeaba buscar minerales ahí, pero en lugar de ello creó una pensión para atender a los numerosos buscadores de oro que inundaban la zona.

Pronto surgió una oportunidad aún mayor de riqueza en la región canadiense de Klondike, donde se había descubierto oro. Seattle se promocionó como puerta de entrada para las bandadas de aspirantes a mineros que se dirigían al norte. Bajo los malecones construidos a lo largo de las calles sin asfaltar, los tenderos almacenaban tiendas, tocino y sierras para vender a los viajeros. La población de la ciudad se duplicó en una década.

Trump también decidió mudarse y se dirigió al norte, una vez más con un plan de negocios. El libro de Blair documenta el penoso viaje de Trump a Alaska y luego a Canadá y cómo estableció el Restaurante y Hotel Nuevo Ártico en 1898, donde servía lujosas comidas de pato y caribú y fruta fresca. Pero, escribió Blair, "la mayor parte del flujo de caja procedía de la venta de licor y sexo", ya que el establecimiento ofrecía espacio para prostitutas (Donald Trump ha afirmado que eso es falso).

Mientras que muchos buscadores volvieron a casa de la fiebre del Klondike con las manos vacías, en 1901 Frederick Trump partió convertido en un hombre rico y acabó estableciéndose en Nueva York.

El dinero es ahora la cuestión central sobre el futuro del parque Klondike. El equipo de recorte de gastos del presidente puso fin a una amplia gama de arrendamientos federales y presionó a los organismos para que busquen formas adicionales de reducir la huella federal.

Los defensores de los parques y los miembros del Congreso han compartido una lista de más de 150 edificios del Departamento del Interior que la Administración de Servicios Generales está considerando cerrar, una lista que incluye edificios administrativos cercanos a parques e instalaciones de centros de visitantes, como uno en el Área Recreativa y Fluvial Nacional del Mississippi, en Minnesota. La lista también incluye al parque Klondike de Seattle.

En un comunicado, la Administración de Servicios Generales dijo que la agencia estaba revisando todas las opciones para optimizar la utilización de los edificios, incluida la rescisión de algunos contratos de arrendamiento. "En la medida en que estas rescisiones afecten a instalaciones abiertas al público y/o a inquilinos existentes, estamos trabajando con nuestros socios de la agencia para garantizar un espacio alternativo adecuado", dijo la agencia.

Kji Kelly, director ejecutivo de Seattle Histórico, que ostenta la propiedad del edificio donde está el parque Klondike, dijo que el gobierno federal firmó el año pasado una prórroga del contrato de arrendamiento del emplazamiento del parque, hasta el otoño de 2030, que ahora parece estar en riesgo. Dijo que nunca imaginó que tendría que escribir a su delegación en el Congreso para hacer cumplir un contrato de arrendamiento con el gobierno federal.

El parque, dijo Kelly, es un valioso activo para la región, que enseña a niños y visitantes no solo la historia de Seattle, sino también la historia que dio forma al Oeste.

"Cuando el gobierno federal toma medidas para eliminar la historia y la comprensión del país, es solo un canario más en una oscura mina de carbón", dijo Kelly.

Copia de una foto de principios del siglo XX de la familia del abuelo paterno del presidente Donald Trump, Frederick Trump, segundo de la izquierda, en casa del historiador no oficial de la familia John Walter, en Manhasset, Nueva York, el 25 de mayo de 2016. (Bryan Thomas/The New York Times)

Una placa en la fachada del histórico Hotel Cadillac, que alberga una instalación de los Parques Nacionales que incluye exposiciones sobre la famosa fiebre del oro de Klondike, en la Plaza Pioneer de Seattle, el 10 de marzo de 2025. (Grant Hindsley/The New York Times)