La repavimentación y reconstrucción de la superficie de rodamiento en el Periférico Norte está por concluir, con la fecha oficial de terminación programada para antes de que termine el mes de abril.

A partir de esa fecha, automovilistas y usuarios frecuentes podrán circular sin los bloqueos y afectaciones que durante meses han dificultado el tránsito en este corredor vial del Valle de México que conecta la capital con el Estado de México.

Las restricciones recientes en el Periférico Norte han generado molestias entre la población, pues miles de automovilistas y usuarios del transporte público debieron modificar sus rutas habituales por los cierres, especialmente en municipios como Naucalpan, Tlalnepantla y Cuautitlán Izcalli.

¿Cuándo terminan las obras en el Periférico Norte?

Según con el director general de la Junta de Caminos del Estado de México, Joel González Toral, hasta el momento la obra ya presenta un avance del 93%, por lo que en próximos días concluirán las obras.

Las autoridades prevén que las obras en el Periférico Norte finalicen antes de que concluya este mes, por lo que la fecha pronosticada es para el 30 de abril, para entonces quedará concluida la repavimentación de los 108 kilómetros comprendidos entre el antiguo Toreo de Cuatro Caminos y la caseta de Tepotzotlán.

Esto permitirá que la circulación se regularice y que los usuarios eviten baches y daños, aunque algunas labores menores como iluminación y embellecimiento se mantendrán en semanas posteriores, ya sin afectar la movilidad.

Cambios y beneficios tras la apertura de Periférico Norte

Con la finalización de la reconstrucción del Periférico Norte, más de 204 mil vehículos que usan diariamente el tramo recuperarán la fluidez en los carriles centrales y podrán alcanzar hasta 80 kilómetros por hora sin temor a caer en baches o coladeras abiertas, problemas señalados como motivos principales de quejas durante años.

Entre los beneficios destacados por las autoridades se encuentran:

• Eliminación de baches y daños en la carpeta asfáltica
• Mejora de la imagen urbana mediante regularización de anuncios
• Instalación de nueva señalización vial y balizamiento en los tramos renovados
• Reducción de riesgos de accidentes y daños a los vehículos

• Eliminación de baches y daños en la carpeta asfáltica
• Mejora de la imagen urbana mediante regularización de anuncios
• Instalación de nueva señalización vial y balizamiento en los tramos renovados
• Reducción de riesgos de accidentes y daños a los vehículos

Según lo informado por las autoridades, el tránsito en toda la extensión del Periférico Norte quedará libre de bloqueos mayores. Algunas labores adicionales —como balizamiento, iluminación y embellecimiento— continuarán durante las siguientes tres o cuatro semanas, sin afectar el flujo habitual.

El director general de la Junta de Caminos del Estado de México, Joel González Toral, subrayó que esta obra destaca por su relevancia en la movilidad del país, dada su extensión y la cantidad de vehículos que circulan por la vía todos los días.

Según informó el diario La República, el material corresponde a una emisión de su espacio en RBC Televisión, donde el exalcalde de Lima interactuaba con invitadas en un formato de conversación. En el registro, que data de hace aproximadamente nueve años, se observa el momento en que Ricardo Belmont responde a una pregunta sobre sus preferencias personales en torno a las mujeres.

“El pederasta”

Durante el programa, una de las participantes le consulta si le gustan las mujeres mayores o menores. Ante ello, Belmont responde: “No, a mí me gustan las chiquillas. El pederasta me llamaban”, frase que ha sido ampliamente compartida en plataformas digitales.

La intervención se dio en el marco de un intercambio espontáneo dentro del espacio televisivo, en el que participaban jóvenes invitadas. El clip ha sido difundido en redes sociales, donde ha generado diversas reacciones entre usuarios por la comparación, lo que ha generado controversia.

Polémica en contexto electoral

La circulación del clip ocurre en un escenario marcado por la cercanía de las elecciones generales 2026, en el que diversos contenidos del pasado de los candidatos han vuelto a ser difundidos en redes sociales. En este caso, el registro ha cobrado notoriedad por tratarse de controversiales declaraciones emitidas en un espacio televisivo de amplia audiencia en su momento.

La reaparición de este tipo de material se da en medio del seguimiento público a las figuras políticas que participan en el proceso electoral. Hasta el momento, no se ha reportado una respuesta reciente del candidato respecto a la viralización del video.

Belmont revela problemas de salud

Ricardo Belmont, candidato presidencial del partido Cívico Obras, informó que atraviesa complicaciones de salud tras la detección de una condición inusual por parte de sus médicos. El exalcalde de Lima explicó que, aunque le recomendaron no divulgar detalles hasta después de la campaña, decidió hacer público su estado, aclarando que aún espera un diagnóstico definitivo. Belmont, de 80 años, manifestó que no teme a la muerte ni a las consecuencias políticas de transparentar su situación.

Durante una intervención en el podcast Pico y Café, Belmont relató que no se ha precisado en qué parte del cuerpo se detectó la anomalía actual, pero recordó que años atrás enfrentó una sospecha de cáncer en el pulmón. Esa experiencia lo motivó a intensificar su actividad física y adoptar hábitos más saludables. El aspirante presidencial mencionó también que ha sido sometido a 14 operaciones a lo largo de su vida.

La revelación ocurre a pocos días de las elecciones presidenciales en Perú, en una etapa marcada por investigaciones y cuestionamientos sobre la trayectoria política y empresarial de Belmont. El candidato señaló que su médico le indicó que las enfermedades avanzan lentamente en personas mayores, calculando una expectativa de vida de al menos cinco años, margen suficiente para culminar un eventual mandato.

Investigaciones fiscales contra Belmont

El candidato de OBRAS enfrenta al menos cuatro investigaciones fiscales vinculadas a su gestión empresarial y política. Las pesquisas incluyen presuntos delitos como lavado de activos, apropiación ilícita y fraude en agravio de accionistas de RBC, el canal de televisión que dirigió durante años. Según la Fiscalía, miles de accionistas habrían sido perjudicados por supuestas maniobras irregulares en la administración de la televisora.

Además, las autoridades analizan transferencias financieras y movimientos de fondos relacionados con el patrimonio de Belmont. El candidato presidencial rechaza las acusaciones y sostiene que las investigaciones forman parte de una campaña en su contra. Los casos siguen en etapa preliminar y aún no se ha dictado ninguna medida judicial definitiva.

El municipio de Ecatepec tiene un déficit de agua que afecta a más de un millón de habitantes, por lo cual se buscaría hacer obras hidráulicas en este año, donde tendría la inversión del gobierno federal.

Autoridades municipales anunciaron que se tendrá una inversión de 985 millones de pesos en obras de infraestructura hidráulica durante 2026, con el objetivo de garantizar el acceso al agua potable a cerca de 1.2 millones de habitantes, especialmente en comunidades altas que han padecido por años el desabasto.

Entre las acciones más relevantes destacan la construcción de una mega planta potabilizadora con capacidad de producir 200 litros por segundo, la edificación de un tanque maestro de gran capacidad para distribuir agua por gravedad, así como la instalación de un “liner” o revestimiento en líneas principales para reducir fugas. Estas obras estarán concentradas en la denominada Quinta Zona, una de las áreas más afectadas por la escasez.

De acuerdo con autoridades municipales, el proyecto hidráulico busca dar una solución estructural a colonias ubicadas en zonas altas como San Andrés de la Cañada, la Sierra de Guadalupe y otras comunidades que actualmente enfrentan dificultades para recibir agua de manera regular.

Conagua invertirá en pozos

La presidenta municipal, Azucena Cisneros, señaló que estas obras representarán un cambio de fondo al considerar que permitirán mejorar la distribución del líquido y reducir la dependencia de pipas.

En cuanto al financiamiento, se detalló que de los 985 millones de pesos, 500 millones provendrán de aportaciones conjuntas de los tres niveles de gobierno. En ese rubro, la Comisión Nacional del Agua (Conagua) contribuirá con 20 millones de pesos, mientras que el gobierno municipal destinará 280 millones y el Sistema de Agua Potable, Alcantarillado y Saneamiento de Ecatepec (Sapase) aportará 185 millones.

Además de las obras de infraestructura, el plan contempla la puesta en operación de 11 pozos de agua potable durante este mismo año. Cinco pozos serán reperforados por el gobierno federal, cuatro serán responsabilidad del gobierno municipal y dos más serán operados por Sapase. Esta estrategia busca incrementar el caudal disponible y mejorar la presión en la red hidráulica.

Las autoridades destacaron que la entrada en funcionamiento de estos pozos será clave para atender la demanda en colonias donde actualmente el suministro es irregular o prácticamente inexistente.

Faltan denuncias penales

La alcaldesa lanzó críticas hacia la administración anterior encabezada por el ahora diputado federal por Morena, Fernando Vilchis, al asegurar que el manejo del agua “era un negocio hecho por gente muy corrupta”.

Según sus declaraciones, la también morenista, dijo que existía un interés económico en mantener a la población sin acceso regular al servicio para favorecer la venta de agua a través de pipas a sobreprecio, así como la proliferación de tomas clandestinas y contratos irregulares.

No obstante, hasta el momento no se han presentado denuncias formales ante las autoridades correspondientes para deslindar responsabilidades por estas acusaciones.

Con esta inversión sin precedentes, si se cumple, Ecatepec reduciría un poco una de las problemáticas más urgentes del municipio que afectan la calidad de vida de miles de familias de la localidad más poblada del país.

El Partido Cívico Obras, liderado por Ricardo Belmont Cassinelli, presentó ante el Jurado Nacional de Elecciones su plan de gobierno para el periodo 2026–2031, con una propuesta centrada en la erradicación de la corrupción, la reactivación de obras públicas y el fortalecimiento del tejido social en Perú. El documento plantea reformas estructurales en justicia, economía, educación y salud, priorizando la reducción de la pobreza extrema, la formalización de la economía y el desarrollo sostenible.

El plan de gobierno de Ricardo Belmont establece como metas principales la culminación de 1.500 obras sociales paralizadas, la intervención de 10.000 kilómetros de caminos rurales y la reducción de la tasa de desnutrición infantil al 10% en cinco años. Según el documento presentado, el partido propone que el 100% de las licitaciones de obras públicas sean publicadas en una plataforma digital de acceso ciudadano, y que al menos 50.000 mypes accedan a servicios básicos como agua y electricidad para impulsar la producción local.

Plan de Gobierno del Partido Cívico Obras 2026-2031 by Infobae Perú

Propuestas para combatir la corrupción y fortalecer el Estado

El plan de Partido Cívico Obras propone medidas drásticas para enfrentar la corrupción, entre ellas la no prescripción de delitos contra el Estado y la inhabilitación perpetua de funcionarios sentenciados. Además, plantea implementar una Plataforma Digital Única de Obras Públicas que permita el seguimiento ciudadano de los procesos de contratación y ejecución de obras, con el objetivo de alcanzar un millón de consultas mensuales y reducir en 40% el tiempo promedio de adjudicación.

Belmont también plantea la creación de Mesas Técnicas de Obra por Cuenca o Territorio, integradas por representantes de los tres niveles de gobierno y la sociedad civil, para coordinar la aprobación y supervisión de proyectos de inversión pública. Se prevé instalar 50 mesas técnicas y aprobar 300 proyectos bajo este esquema, con una meta de reducir en 50% las observaciones por descoordinación intergubernamental.

Reactivación de obras públicas y atención social prioritaria

Entre los ejes principales del plan destaca la culminación de infraestructura paralizada en educación y salud mediante el “Plan Choque de Reactivación y Culminación de Obras Sociales Paralizadas”. El partido se compromete a terminar 1.500 obras en escuelas y centros de salud, lograr una ejecución presupuestal del 90% en este rubro y reducir a 60 días el tiempo entre la identificación y la reactivación de una obra.

Para mejorar el acceso a servicios básicos, el documento especifica que solo el 50,5% de la población rural tiene acceso a salud y que la desnutrición infantil alcanza el 22% en esas áreas. El objetivo es elevar la cobertura de salud al 85% y reducir la desnutrición infantil al 10% en cinco años, así como rehabilitar la mitad de los puestos y centros de salud en zonas vulnerables y construir 50 nuevos establecimientos rurales.

Formalización económica y desarrollo productivo local

La propuesta de Ricardo Belmont impulsa la formalización laboral y empresarial a través de la “Ley de Obra Pública con Mano de Obra Formal”, con la meta de que el 100% de los trabajadores en obras estatales estén formalizados y 20.000 mypes del sector construcción accedan a licitaciones. Asimismo, se prevé la construcción o reactivación de 100 plantas de procesamiento y centros de acopio municipales para incrementar en 20% el valor de las exportaciones regionales con valor agregado y generar 10.000 empleos directos.

El documento también promueve el “Programa de Electrificación y Saneamiento para la Producción”, orientado a conectar 50.000 mypes y negocios locales a redes de agua y desagüe, e instalar 10.000 conexiones de energía trifásica, reduciendo el tiempo de acceso a estos servicios a un máximo de 45 días.

Ordenamiento territorial y gestión ambiental

El plan de gobierno contempla la actualización de planes de desarrollo urbano y ordenamiento territorial en 150 municipios prioritarios, buscando que el 95% de las nuevas licencias de construcción se ajusten a estos planes y reducir en 10% la población en zonas de alto riesgo no mitigable. Además, se establece que el 100% de las nuevas obras públicas deberán cumplir con el código de construcción sismo-resistente y criterios de adaptación climática.

En materia de gestión de residuos, el partido propone la construcción o mejora de 15 rellenos sanitarios intermunicipales y la instalación de 50 plantas de valorización de residuos, con la meta de alcanzar al 75% de la población con disposición final adecuada.

Participación ciudadana y financiamiento

El documento detalla que la implementación del plan será coordinada por una unidad especial en la Presidencia del Consejo de Ministros, con monitoreo semestral y asignación presupuestal específica para cada meta. Se priorizará la reorientación del gasto público, asociaciones público-privadas para proyectos de alto impacto social y la industrialización progresiva de recursos naturales con apertura a la inversión extranjera.

La Plataforma Digital Única de Obras Públicas permitirá a los ciudadanos reportar incidencias y acceder a información en tiempo real, mientras que las rendiciones de cuentas serán trimestrales en cada región por parte de los responsables de alta dirección.

La economía es el eje vertebral de los planes de gobierno presentados para las Elecciones 2026 en el Perú. En un contexto de bajo crecimiento, informalidad persistente y alta desigualdad, la campaña electoral ha convertido el debate económico en un terreno de competencia programática y técnica. La recuperación postpandemia, la necesidad de empleo digno, la inversión en infraestructura, la formalización y la transformación productiva son prioridades compartidas, pero las estrategias y el papel del Estado, el mercado y la descentralización muestran matices sustanciales entre partidos.

Este informe detalla y compara las propuestas económicas de Fuerza Popular, Renovación Popular, País para Todos, Buen Gobierno, Juntos por el Perú, Obras, Ahora Nación y Primero la Gente. Se presentan los enfoques, medidas y metas específicas de cada agrupación en materia fiscal, tributaria, inversión, formalización, diversificación productiva, innovación, descentralización, inclusión financiera y sostenibilidad. Finalmente, se identifican las coincidencias y las innovaciones clave en cada propuesta, aportando una visión integral de los modelos económicos en disputa y el horizonte de políticas para los próximos cinco años.

Fuerza Popular: Disciplina fiscal, shock desregulatorio y digitalización

Fuerza Popular de Keiko Fujimori prioriza la disciplina fiscal y la modernización administrativa como motores del crecimiento. Su meta es reducir el déficit fiscal al 1% del PBI y restablecer la regla fiscal, comprometiéndose a eficiencia en gasto, eliminación de gastos superfluos y ampliación de la base tributaria sin aumentar la presión sobre los contribuyentes formales. El plan destaca el shock desregulatorio: eliminar 500 trámites administrativos, digitalizar el 80% de los procedimientos empresariales mediante una Ventanilla Única Digital con inteligencia artificial y aplicar la estrategia “Cero Colas” en el Estado. Se busca reducir en al menos 40% el tiempo de tramitación de proyectos de inversión y atraer entre USD 5.000 y 7.000 millones adicionales de capital privado anualmente, generando 500.000 empleos formales. En sectores estratégicos —minería, energía, agricultura, turismo— se prioriza la inversión privada, las asociaciones público-privadas y obras por impuestos, con énfasis en la descentralización y la inclusión territorial. El financiamiento se apoya en crecimiento sostenido, APP y un eventual aumento prudente de la deuda pública para inversión productiva.

Novedad: La apuesta más ambiciosa por la digitalización estatal, la simplificación radical de trámites y el control algorítmico de eficiencia pública.

Plan de Gobierno del partido Fuerza Popular by Infobae Perú

Renovación Popular: Reactivación, formalización y descentralización

Renovación Popular de Rafael López Aliaga propone reactivar la economía por sectores, enfatizando la eficiencia estatal y la descentralización. Plantea unificar regímenes tributarios para simplificar la formalización, reducir el IGV, eliminar exoneraciones y crear una Ley del Contribuyente que brinde seguridad jurídica. Favorece la industrialización, la diversificación productiva y la creación de zonas francas, así como incentivos a la inversión privada nacional y extranjera. El plan destaca la meta de crear 2 millones de empleos a través de la modernización industrial y la promoción de PYMES vía un Instituto de Promoción y Desarrollo PYME. En infraestructura, impulsa megaproyectos (trenes, puertos, carreteras, banda ancha nacional) y la modernización agrícola con investigación y desarrollo local. El Estado debe ser reducido, eficaz y descentralizado, con incentivos a gobiernos regionales y locales.

Novedad: El énfasis en la reducción de ministerios, el incentivo a la formalización tributaria y la creación de una Policía Municipal como parte del aparato productivo local.

Plan de Gobierno de Renovación Popular by Infobae Perú

País para Todos: Estabilidad, productividad y Estado digital

El plan de País para Todos de Carlos Álvarez estructura la economía sobre cuatro bases: seguridad, economía, honestidad y justicia. Plantea un blindaje macroeconómico con disciplina fiscal, convergencia del déficit al 1% del PBI y presión tributaria creciente al 17%. Propone reforma tributaria sin subir tasas, masificar factura electrónica y eliminar exoneraciones ineficientes. La inversión pública debe ser eficiente, con ejecución priorizada y cero corrupción, y la privada debe destrabarse mediante simplificación y ventanilla única territorial. Apuesta por la digitalización total del Estado, con interoperabilidad, menos trámites y una plataforma digital única. La transformación productiva incluye impulso a la agricultura, minería sostenible, energía renovable, turismo y servicios modernos. El plan incorpora metas claras: aumentar exportaciones no tradicionales, reducir la informalidad laboral, modernizar el sistema previsional y expandir el crédito a MYPE y hogares.

Novedad: Estado digital interoperable, control fiscal en tiempo real y régimen único para MYPE, con fuerte enfoque en formalización y rendición de cuentas pública.

Plan de Gobierno del partido País Para Todos 2026 - 2031 by Infobae Perú

Juntos por el Perú: Ruptura con el extractivismo, justicia fiscal y economía solidaria

Juntos por el Perú de Roberto Sánchez propone superar el modelo primario-exportador y neoliberal. Su visión es una economía mixta, donde el Estado recupere soberanía sobre recursos estratégicos, impulse la industrialización, la ciencia y la innovación, y priorice la agricultura familiar y la economía cooperativa. El plan exige reforma constitucional, nacionalización parcial de recursos, sistema tributario progresivo (más impuestos a grandes fortunas, eliminación de exoneraciones), e inversión masiva en ciencia y tecnología. Propone presión tributaria del 25% del PBI, reducción de informalidad al 60% y creación de polos industriales regionales. El Estado debe ser actor central en sectores estratégicos, con control de precios en mercados en crisis, justicia laboral, aumento de salarios y pensiones, y desarrollo rural integral.

Novedad: La propuesta más radical de reorientación productiva, nacionalización parcial y justicia fiscal, con metas de industrialización y transición energética.

Plan de Gobierno de Juntos Por El Perú by Infobae Perú

Buen Gobierno: Diversificación, fondo soberano y transición ecológica

El Partido del Buen Gobierno de Jorge Nieto parte de una visión de diversificación productiva y formalización. Promueve la creación de un Fondo Soberano de Riqueza, crecimiento anual de 5%, presión tributaria de 18% y reducción de informalidad laboral al 50%. Propone fortalecer la inversión pública y privada, ampliar la base tributaria, modernizar el sistema financiero y el empleo formal, y universalizar salud, educación y conectividad digital. El plan incluye incentivos para la innovación, transición ecológica, economía circular y desarrollo industrial regional. En empleo, apuesta por incentivos fiscales y clústeres productivos; en agricultura, por capacitación, innovación y alianzas público-privadas. La infraestructura es priorizada en función de cierre de brechas y competitividad.

Novedad: Fondo soberano, impuestos verdes, modernización financiera y una agenda de innovación tecnológica transversal.

Plan de Gobierno del Partido Del Buen Gobierno by Infobae Perú

Ahora Nación: Desarrollo sostenible, matriz diversificada y competitividad territorial

Ahora Nación de Alfonso López Chau apuesta por una economía sostenible, inclusiva y competitiva, con crecimiento real promedio del 6%, déficit fiscal bajo el 1% y deuda pública menor al 30%. Propone una política industrial orientada a la diversificación y la productividad, con enfoque territorial y promoción de cadenas de valor regionales. El Estado es promotor y aliado del sector privado, con reglas claras y fiscalidad progresiva. Destaca la inversión en infraestructura hídrica, asistencia técnica agrícola, acceso al crédito y fortalecimiento de la agroindustria. El comercio exterior se enfoca en diversificación de mercados y valor agregado, mientras el turismo y la energía se presentan como motores de desarrollo local.

Novedad: Plan nacional de crecimiento regional, fondo soberano, ciudades modelo y enfoque de desarrollo territorial competitivo.

Plan de Gobierno del partido Ahora Nación by Infobae Perú

Primero la Gente: Economía para la inclusión, formalización y diversificación

Primero la Gente de Marisol Pérez Tello estructura su plan económico en torno a la inversión privada competitiva, desarrollo de MIPYME, diversificación productiva y sostenibilidad fiscal. Propone la recuperación de grandes proyectos, fast track para inversiones, ventanilla única digital y centros tecnológicos sectoriales. En empleo, plantea reducir la informalidad al 55%, aumentar la productividad laboral y elevar la inversión privada al 22% del PBI. Destaca la promoción de la economía digital, la bioindustria, la acuicultura y la economía creativa. En fiscalidad, apuesta por una reforma progresiva, reducción de controversias contractuales y presión tributaria creciente. La política exterior busca diversificar mercados y captar inversión de calidad.

Novedad: Fast track para inversiones, nuevos sectores estratégicos (acuicultura, economía creativa), y digitalización integral de servicios públicos y productivos.

Plan de Gobierno de Primero La Gente by Infobae Perú

Obras: Economía social de mercado con equidad y desarrollo local

Obras de Ricardo Belmont promueve una economía social de mercado con rostro humano, defendiendo la inversión privada, la formalización y la descentralización productiva y administrativa. Propone un plan de caminos rurales, electrificación y saneamiento para la producción, y centros de acopio para valor agregado local. El Estado debe ser promotor y vigilante, con transparencia, ética y reducción del aparato estatal. Destaca el combate a monopolios y oligopolios, el impulso a la industrialización de recursos, y la participación estatal en sectores estratégicos. Prioriza la plataforma digital única para obras públicas, la rendición de cuentas y la participación ciudadana. Financia la inversión con reorientación del gasto y APP bajo estricta supervisión.

Novedad: Formalización local, industrialización progresiva, centro de acopio municipal y plataforma digital de seguimiento ciudadano.

Plan de Gobierno del partido OBRAS by Infobae Perú

Coincidencias y novedades

Coincidencias:

• Disciplina fiscal y sostenibilidad macroeconómica.
• Formalización laboral y empresarial, y reducción de la informalidad.
• Inversión en infraestructura y cierre de brechas.
• Apoyo a MYPE y pymes, innovación y desarrollo productivo.
• Digitalización estatal, simplificación de trámites y uso de tecnología.
• Diversificación productiva y mayor valor agregado.
• Sostenibilidad ambiental y transición energética.
• Promoción de la inversión privada con reglas claras y seguridad jurídica.

Novedades/diferencias:

• Fuerza Popular, País para Todos y Primero la Gente: Enfoque en digitalización radical y Estado interoperable.
• Juntos por el Perú y Buen Gobierno: Reforma profunda del sistema tributario, fondos soberanos y transición ecológica.
• Renovación Popular: Incentivos tributarios para formalización, reducción de ministerios, zonas francas y nueva Ley del Contribuyente.
• Obras: Formalización y desarrollo productivo desde lo local, control ciudadano digital y Estado promotor pero no interventor.
• Ahora Nación: Plan nacional territorial, ciudades modelo, fondo soberano y enfoque competitivo regional.
• País para Todos y Primero la Gente: Fast track para proyectos clave, ventanillas únicas y sandboxes regulatorios productivos.
• Juntos por el Perú: Nacionalización parcial, ruptura con el modelo extractivo, industrialización y justicia fiscal.
• Buen Gobierno: Impuestos verdes, modernización financiera y modelo de inclusión productiva.

Cada partido ofrece matices y apuestas diferenciadas, desde la intervención estatal y la justicia fiscal hasta la digitalización radical y la descentralización productiva. El reto será pasar de la promesa programática a la ejecución real y medible en el próximo quinquenio.

La inseguridad ciudadana se ha convertido en la principal preocupación de los peruanos y en el eje central del debate electoral de 2026. Extorsiones, homicidios, robos y crimen organizado han alcanzado niveles históricos, alimentando el miedo en barrios urbanos, mercados, zonas rurales y corredores logísticos. Frente a este escenario, los partidos y candidatos presidenciales han elaborado planes de gobierno que colocan la lucha contra la criminalidad y la recuperación del control territorial en el corazón de sus propuestas. Sin embargo, aunque todos coinciden en la urgencia de enfrentar la violencia, difieren en el enfoque, las herramientas y la profundidad de sus reformas.

Este informe analiza en detalle las estrategias y medidas planteadas en los planes de gobierno de Fuerza Popular, Renovación Popular, País para Todos, Buen Gobierno, Juntos por el Perú, Obras, Ahora Nación y Primero la Gente. Se examinan sus diagnósticos, líneas de acción y metas cuantificables, identificando los puntos de coincidencia —como la modernización tecnológica y la profesionalización de la Policía— y destacando las novedades que cada propuesta aporta en áreas como prevención comunitaria, inteligencia, reforma penitenciaria, articulación institucional y rendición de cuentas. El objetivo es ofrecer una radiografía comparada que permita entender cómo cada agrupación política planea devolver la seguridad y la tranquilidad a los ciudadanos, y cuáles son los caminos innovadores y las deudas históricas que buscan saldar.

Fuerza Popular: “Perú con Orden”, tecnología y prevención desde la infancia

Fuerza Popular de Keiko Fujimori propone una intervención integral que parte de un severo diagnóstico: 27% de los peruanos han sido víctimas de delitos y la extorsión alcanza niveles críticos. Su plan aboga por lanzar un Programa Nacional de Prevención Temprana para jóvenes en riesgo, modernizar la Policía Nacional (PNP) con tecnología avanzada (videovigilancia, drones, reconocimiento facial), y construir comisarías seguras y sostenibles. Destaca la creación de un Consejo Presidencial de Prevención del Delito y la Plataforma Perú con Orden para información en tiempo real. En el frente penal, se impulsan mega penales, unidades de flagrancia y trabajo productivo penitenciario, junto con un proceso de profesionalización y meritocracia policial. El objetivo es reducir la impunidad y devolver la tranquilidad a las familias, con metas de reducción de homicidios y delitos en 20%. La propuesta incluye:

• Prevención temprana: Programa nacional desde la Presidencia para niños y adolescentes en riesgo, con becas, deportes y tutoría.
• Consejo Presidencial de Prevención y escuelas deportivas como herramienta de reintegración.
• Patrullaje inteligente: Refuerzo en zonas críticas, uso de drones, cámaras con reconocimiento facial, geolocalización y “Botón de Pánico” digital en celulares.
• Modernización policial: Reingeniería en equipamiento, profesionalización, formación universitaria y meritocracia. Dos líneas: Seguridad/Orden Interno e Investigación Criminal.
• Mega penales y cárceles productivas: Construcción de 4 mega penales, 4 modulares y 1 juvenil, con administración exclusiva de las FF.AA.; programas de reinserción laboral y convenios APP.
• Plataforma “Perú con Orden”: Sistema digital nacional de denuncias y videovigilancia.
• Sistema Nacional de Flagrancia: Unidades express en 24 regiones para reducir la impunidad del 90% al 50%.
• Interoperabilidad: Integración digital entre Policía, Ministerio Público y Poder Judicial.
• Metas: Reducir homicidios en 20%, implementar C5i en todas las regiones, y modernizar 200 comisarías en los primeros 100 días.

Novedad: Integración tecnológica avanzada (drones, cámaras, plataforma nacional de denuncias), enfoque en prevención juvenil y apuesta por la productividad penitenciaria a gran escala.

Plan de Gobierno del partido Fuerza Popular by Infobae Perú

Renovación Popular: Unidades itinerantes y cooperación internacional

El plan de Renovación Popular de Rafael López Aliaga se centra en “derrotar la delincuencia, el pandillaje y la microcomercialización de drogas”. Propone la creación de Unidades Itinerantes de Pacificación Ciudadana, videovigilancia integral, más agentes encubiertos y potenciar el servicio de inteligencia policial. Destaca un convenio con Estados Unidos para tecnología y extradición de cabecillas criminales. Plantea devolver autoridad a la PNP, crear una Policía Municipal y fortalecer la profesionalización policial, incluso permitiendo el ingreso de licenciados de las Fuerzas Armadas a la PNP. En migración, promueve controles estrictos y regularización para extranjeros. El énfasis está en la acción interinstitucional y la recuperación del control estatal, con metas de reducción drástica de índices de violencia y extorsión.

• Unidades Itinerantes de Pacificación Ciudadana: Grupos móviles mixtos (Policía, FF.AA., serenazgo, PJ, Fiscalía, sociedad civil) para zonas críticas.
• Videovigilancia nacional: Integración en ciudades, trabajo conjunto de todos los niveles de gobierno.
• Potenciar inteligencia policial: Agentes encubiertos, convenio con EE.UU. para tecnología y extradición inmediata de cabecillas.
• Revalorización policial: Más herramientas legales, Instituto de Investigación y Desarrollo Policial, ingreso preferente de FF.AA. licenciados.
• Policía Municipal: Creación de nuevo cuerpo policial local.
• Migración: Control estricto de extranjeros, regularización solo para quienes no tengan antecedentes. Nacionalidad tras 5 años de residencia productiva.
• Metas: Reducción drástica de violencia y extorsión, creación de la Policía Municipal, y extradición expedita de criminales.

Novedad: Unidades itinerantes interinstitucionales, integración FF.AA.-PNP, cooperación formal con EE.UU., y la figura de policía local municipal.

Plan de Gobierno de Renovación Popular by Infobae Perú

País para Todos: Seguridad como base del desarrollo y pacto nacional

El programa de Carlos Álvarez pone la seguridad como condición innegociable para cualquier avance en educación, economía o salud. Propone un enfoque integral: mano firme contra mafias y crimen organizado, pero también inteligencia, articulación estatal y oportunidades sociales. Plantea una reforma total del sistema policial y judicial, la creación de una Plataforma Nacional de Análisis Criminal, uso masivo de tecnología y una meta concreta: reducir la tasa de homicidios de 8.6 a 6 por 100 mil habitantes, y la extorsión de 0.9 a 0.6 por cada 100 adultos. Reivindica la transparencia y control ciudadano, con metas de reducción del miedo y la victimización. Propone:

• Control territorial: Recuperación física de barrios y espacios públicos.
• Plataforma Nacional de Análisis Criminal (PNAC): Unificación de datos de PNP, Fiscalía, INPE, SBS y OSIPTEL.
• Reforma total PNP y sistema judicial: Carrera meritocrática estricta, depuración, y profesionalización.
• Investigación avanzada: Geolocalización, rastreo financiero, análisis de redes sociales, laboratorios forenses regionales.
• Intervención en extorsión: Unidades anti-extorsión, rastreo digital y financiero, protección a testigos y víctimas.
• Reforma penitenciaria: 100% de penales con bloqueadores y módulos de máxima seguridad, inteligencia penitenciaria conectada.
• Prevención social: Créditos justos para evitar “gota a gota”, formalización laboral, educación financiera y programas de prevención en escuelas.
• Cooperación internacional: Enfoque regional y acuerdos con INTERPOL y Comunidad Andina para crimen transnacional.
• Metas: Reducir homicidios de 8,6 a 6 por 100 mil habitantes; reducción de extorsión en más del 50%; 100% de penales con control tecnológico.

Novedad: Plataforma digital de análisis criminal unificada, sistema de inteligencia penitenciaria, y el enfoque de seguridad como habilitador transversal.

Plan de Gobierno del partido País Para Todos 2026 - 2031 by Infobae Perú

Partido del Buen Gobierno: Derogación de “leyes pro-crimen” y enfoque comunitario

El plan de Buen Gobierno de Jorge Nieto inicia con la derogación inmediata de las “leyes pro-crimen”, que —según el documento— han debilitado la capacidad del Estado para sancionar y prevenir el delito. Propone una comisión especial para revisar la legislación penal, fortalecer la función comunitaria de la Policía y el patrullaje integrado con serenazgo, y usar inteligencia artificial y macrodatos para prevenir el delito. En prevención, plantea programas educativos y comunitarios para adolescentes y jóvenes, y refuerza la protección de víctimas de violencia de género. La meta: reducir la victimización urbana al 20% y desarticular al menos 250 bandas criminales al 2031.

• Comisión especial para marco normativo: Revisar y derogar leyes que debilitan la persecución penal.
• Prevención juvenil: Espacios educativos y programas comunitarios para reducir violencia adolescente.
• Policía comunitaria: Fortalecer la función territorial, canales de denuncia y atención ciudadana.
• Inteligencia artificial y big data: Para análisis y prevención del delito.
• Patrullaje integrado: PNP y serenazgo, con vigilancia estratégica y mapas del delito.
• Atención a víctimas: Especial énfasis en violencia de género e intrafamiliar.
• Participación ciudadana: Observatorio Nacional de Seguridad, veedurías y control social.
• Metas: Reducción de victimización urbana al 20%, duplicar bandas criminales desarticuladas, cobertura de protección para víctimas al 50%.

Novedad: Derogación de leyes recientes, enfoque comunitario y uso intensivo de inteligencia artificial en prevención.

Plan de Gobierno del Partido Del Buen Gobierno by Infobae Perú

Juntos por el Perú: Reingeniería policial y plataformas de denuncia ciudadana

Juntos por el Perú de Roberto Sánchez denuncia la corrupción y la ineficiencia de las instituciones policiales, judiciales y penitenciarias. Propone una depuración inmediata de mandos policiales comprometidos con la corrupción, la creación de una Unidad Especial de Inteligencia Financiera y Ciberdelito, y una plataforma digital unificada para denuncias y seguimiento de casos. Plantea veedurías ciudadanas, una política de seguridad territorial y la derogación de leyes que —considera— han creado impunidad. Da prioridad a la prevención comunitaria, la recuperación de espacios públicos y la protección de sectores vulnerables.

• Depuración de la PNP: Sanciones inmediatas, reforma de ascensos y régimen disciplinario.
• Unidad de Inteligencia Financiera y Ciberdelito: Rastreo de extorsiones y fraudes digitales.
• Plataforma digital unificada: Para denuncias, seguimiento y alertas comunitarias.
• Control ciudadano: Veedurías y observatorios civiles, alfabetización digital y prevención de fraude cibernético.
• Justicia penal eficiente: Más fiscalías especializadas, juzgados de flagrancia y defensores públicos.
• Control territorial: Plan nacional de recuperación de barrios, juntas vecinales, protección a víctimas y prevención comunitaria.
• Metas: 100% personal policial evaluado en integridad, reducción de homicidios en 70%, 200 espacios públicos recuperados, 200 juntas vecinales activas.

Novedad: Plataforma unificada de denuncias, control ciudadano directo, y enfoque de justicia con prevención social.

Plan de Gobierno de Juntos Por El Perú by Infobae Perú

Obras: Estado eficiente, percepción de seguridad y control social

Obras de Ricardo Belmont plantea un Estado reducido y eficiente, con énfasis en la recuperación de espacios públicos y el fortalecimiento del tejido social. Propone reestructurar el sistema de justicia (Policía, Fiscalía, INPE y Poder Judicial), establecer controles y monitoreo rigurosos y mejorar la percepción de seguridad barrial en 15 puntos porcentuales. Aspira a que el 50% de denuncias se resuelvan y a mejorar la confianza ciudadana en las instituciones, aunque el plan carece de propuestas tecnológicas específicas.

• Reestructuración judicial: PNP, Fiscalía, INPE y PJ bajo control, evaluación y seguimiento.
• Mejorar percepción de seguridad: Meta de subir en 15 puntos la percepción vecinal.
• Resolución de denuncias: Lograr que el 50% de denuncias sean resueltas.
• Control y monitoreo: Implementar sistemas de control en el sistema de justicia.
• Reducción de la carga procesal: Meta de reducir expedientes en cantidad y calidad en 2 años.
• Rechazo a la violencia: Enfatiza el monopolio estatal de la fuerza y condena toda violencia, narcotráfico y crimen.Novedad: Enfoque en percepción, control vecinal y eficiencia judicial, más que en tecnología o fuerza.

Plan de Gobierno del partido OBRAS by Infobae Perú

Ahora Nación: Articulación estatal, interoperabilidad y meritocracia

El plan de Ahora Nación de Alfonso López Chau apuesta por una transformación integral del sistema de seguridad ciudadana, priorizando el enfoque preventivo y comunitario, pero también la mano firme y la coordinación real entre todas las entidades estatales. Plantea una nueva ley del Sistema Nacional de Seguridad, un sistema informático interoperable (Policía, Fiscalía, INPE y Poder Judicial), y profesionalización policial bajo supervisión de SUNEDU/MINEDU. Integra inteligencia, becas, uso de polígrafo y sanciones estrictas, así como la reubicación de penales y el fortalecimiento de la inteligencia penitenciaria. Propone indicadores y metas ambiciosas, con participación ciudadana y transparencia.

• Nueva ley de seguridad ciudadana: Liderazgo claro del Ejecutivo, integración real de prevención y combate, decisiones basadas en evidencia.
• Sistema interoperable digital: Policía, MinJus, MP, PJ e INPE conectados.
• Reforma policial: Admisión dirigida por universidades, supervisión SUNEDU/MINEDU, uso de polígrafo, becas, meritocracia, sanción de corrupción.
• Inteligencia y tecnología: Unidades especializadas, banco de ADN mineral para lucha contra minería ilegal, laboratorios y agentes de inteligencia en todas las comisarías clave.
• Sistema penitenciario profesionalizado: Concurso meritocrático para presidente del INPE, bloqueadores de señal, formación ética y progresiva reubicación de penales fuera de ciudades.
• Metas: Reducción de extorsión a 13.000 denuncias/año, 0% de comisarías sin servicios básicos, 5 complejos regionales nuevos, 0% de inversiones penitenciarias pendientes.

Novedad: Digitalización y meritocracia en toda la cadena judicial-policial, banco de ADN para minería, y sistema interoperable nacional.

Plan de Gobierno del partido Ahora Nación by Infobae Perú

Primero la Gente: Integralidad, prevención y control territorial

Primero la Gente de Marisol Pérez Tello parte de un diagnóstico profundo: la inseguridad como fenómeno estructural alimentado por economías ilegales, corrupción y fragmentación institucional. Plantea una política nacional integral con enfoque territorial, prevención comunitaria, reforma de la PNP y del sistema judicial, plataformas digitales de denuncia y control ciudadano. La novedad: un enfoque de seguridad “con cuidado y prevención”, ampliando servicios para mujeres, jóvenes y personas vulnerables, y la protección legal de juntas vecinales y comités comunales.

• Política nacional integral y territorial: Seguridad como justicia y presencia estatal, no privilegio.
• Reforma policial: Depuración, formación ética, democratización de ascensos, control ciudadano y enfoque de derechos.
• Inteligencia financiera: Unidad especial para rastrear extorsión y lavado, control de telecomunicaciones y geolocalización de llamadas.
• Prevención comunitaria: Planes locales con juntas vecinales, recuperación de espacios públicos, prevención escolar y protección a víctimas.
• Justicia penal articulada: Más fiscalías, juzgados de flagrancia, defensoría pública ágil.
• Control democrático: Veedurías, observatorios, campañas de alfabetización digital.
• Metas: Reducción de homicidios en 70%, 80% de policías capacitados en tecnología, 100 mil prestadores de servicio militar con formación técnica, 200 espacios públicos recuperados.

Novedad: Seguridad como política de cuidado, protección legal a juntas vecinales, alfabetización digital masiva y enfoque de género y comunidad.

Plan de Gobierno de Primero La Gente by Infobae Perú

Coincidencias y diferencias clave

Coincidencias:

• Reforma, profesionalización y depuración de la PNP.
• Uso de tecnología, videovigilancia, inteligencia artificial y digitalización para prevención y persecución del delito.
• Integración entre Policía, Fiscalía y Poder Judicial.
• Control penitenciario efectivo y reinserción.
• Prevención comunitaria y recuperación de espacios públicos.
• Transparencia, control ciudadano y rendición de cuentas.
• Lucha frontal contra la extorsión y el crimen organizado.

Novedades y diferencias:

• Fuerza Popular y Renovación Popular innovan en tecnología policial y mega penales, y apuestan por la prevención desde la infancia.
• País para Todos y Buen Gobierno priorizan plataformas unificadas digitales, inteligencia artificial y derogación de leyes pro-crimen.
• Juntos por el Perú y Primero la Gente ponen el foco en control ciudadano, prevención comunitaria, protección a víctimas y depuración policial radical.
• Ahora Nación destaca la interoperabilidad digital, meritocracia en toda la cadena judicial-policial y banco de ADN para minería ilegal.
• Obras enfatiza la percepción de seguridad, eficiencia judicial y control social más que en la fuerza o la tecnología.

La Comisión Federal de Electricidad (CFE) avanza con trabajos de modernización para elevar la capacidad, la calidad y la seguridad operativa de la Red Nacional de Transmisión (RNT), como parte del Plan de Desarrollo del Sector Eléctrico.

Según la CFE, las recientes obras han beneficiado a miles de usuarios y mejorado la infraestructura en regiones clave, con la colaboración del personal técnico y directivo, bajo la supervisión de Luz Elena González Escobar, secretaria de Energía, y Emilia Calleja Alor, directora general de la CFE.

Nuevas subestaciones y tecnologías en Baja California y Querétaro

En Playas de Rosarito, Baja California, el 16 de marzo de 2026 se inauguró una subestación encapsulada en gas SF6 (hexafloruro de azufre) en la Subestación Presidente Juárez, que opera a 230 kV.

Este avance permite aprovechar mejor el espacio y facilita el mantenimiento, utilizando tecnología de última generación. La nueva subestación responde al incremento en la generación eléctrica de la zona, vinculada con la próxima entrada en operación de la Central Ciclo Combinado González Ortega.

La CFE informó que 32 personas de las áreas de Transmisión y Generación participaron en estos trabajos, que benefician a 122 mil 500 usuarios.

El organismo destacó que la implementación de esta tecnología refuerza la capacidad operativa y prepara la infraestructura para atender la demanda futura de energía en la región.

En Colón, Querétaro, el 21 de marzo de 2026, la CFE modernizó el equipo en la Subestación San Ildefonso, lo que permitió aumentar la capacidad de transmisión en la línea de 115,000 volts, que conecta las subestaciones El Sauz y San Ildefonso.

Con esta intervención, la capacidad se incrementó de 140 MW a 180 MW, ampliando la red de transporte eléctrico y beneficiando a usuarios del Centro-Bajío.

La CFE explicó que estos trabajos contaron con la colaboración de la Zona de Distribución Querétaro, la Zona de Transmisión Bajío-Central y contratistas, y están orientados a consolidar la seguridad operativa y la calidad del servicio en la región.

Operativo especial en el sureste de México

• La Gerencia Regional de Transmisión Sureste coordinó un operativo para inspeccionar 7,700 estructuras de la red eléctrica.
• 228 linieros y 25 ingenieros de supervisión recorrieron 3,000 kilómetros de líneas de transmisión.
• El equipo utilizó 1 helicóptero, 45 vehículos pick up, 3 cuatrimotos y, cuando fue necesario, lanchas rentadas para acceder a zonas de difícil ingreso.
• El objetivo principal fue garantizar el correcto funcionamiento y la confiabilidad de la red bajo condiciones operativas demandantes.

La CFE reconoció el esfuerzo del personal involucrado, subrayando que la labor conjunta demuestra responsabilidad, vocación y sentido de servicio público.

Compromiso institucional y visión a futuro

La Comisión Federal de Electricidad subrayó su compromiso de mantener la continuidad del servicio de energía eléctrica en México, fortaleciendo la confiabilidad del Sistema Eléctrico Nacional y contribuyendo a la Justicia Energética.

La institución reiteró que el trabajo coordinado de su plantilla, junto con Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta de la República, y la dirección de González Escobar y Calleja Alor, seguirá guiando el desarrollo de proyectos estratégicos para el país.

El Ministerio de Cultura declaró como Patrimonio Cultural de la Nación ocho unidades bibliográficas de siete títulos de la poeta peruana Blanca Leonor Varela Gonzales, publicadas entre 1963 y 1993. La medida, oficializada mediante resolución viceministerial, reconoce el valor histórico, literario y artístico de estos ejemplares, que pasan a contar con protección especial del Estado.

Las obras pertenecen a la Biblioteca Nacional del Perú y destacan por ser primeras ediciones, publicadas por importantes sellos editoriales tanto nacionales como extranjeros. Su valor no solo radica en el contenido, sino también en sus características materiales: incluyen ilustraciones de artistas peruanos de renombre como Fernando de Szyszlo y Víctor Escalante, lo que refuerza su relevancia dentro del patrimonio bibliográfico.

Un elemento clave de esta declaratoria es que varios de estos libros contienen dedicatorias manuscritas de la propia Blanca Varela, dirigidas a figuras de la cultura peruana como el historiador Franklin Pease y la educadora Lily Caballero. Estas inscripciones convierten a los ejemplares en piezas únicas, al añadir un valor testimonial y personal que los distingue de otras ediciones.

Valor histórico y protección del patrimonio bibliográfico

La declaratoria se sustenta en informes técnicos elaborados por la Biblioteca Nacional del Perú, que identificaron el valor excepcional de estas unidades bibliográficas. Según la normativa vigente, los libros, manuscritos y documentos con relevancia histórica, artística o literaria pueden ser incorporados al Patrimonio Cultural de la Nación, lo que garantiza su protección, conservación y difusión.

En este caso, se trata de publicaciones clave dentro de la producción poética de Blanca Varela, cuyos primeros libros marcaron la literatura peruana del siglo XX. La condición de primeras ediciones, sumada a su estado de conservación y a sus elementos distintivos, refuerza su importancia como fuentes para la investigación académica y la memoria cultural del país.

Con esta medida, el Estado busca asegurar que estos ejemplares sean preservados a largo plazo y puestos en valor para el acceso público. La resolución será notificada a la Biblioteca Nacional y publicada en el diario oficial “El Peruano” y en la plataforma digital del Ministerio de Cultura.

Blanca Varela: trayectoria y legado en la poesía peruana

Blanca Varela (1926-2009) es considerada una de las voces más influyentes de la Generación del 50 y una figura central de la poesía peruana contemporánea. Su obra, caracterizada por una escritura precisa e intensa, ha sido traducida a diversos idiomas y ampliamente difundida en el ámbito hispanoamericano.

Nacida en Lima, estudió en la Universidad Nacional Mayor de San Marcos y formó parte de círculos intelectuales vinculados a la revista Las Moradas. Su primer libro, Ese puerto existe (1959), contó con el impulso del poeta Octavio Paz, quien destacó tempranamente su talento.

A lo largo de su trayectoria publicó títulos como Valses y otras falsas confesiones, Concierto animal y Ejercicios materiales, además de compendios como Canto villano. Poesía reunida. Su obra le valió reconocimientos como el Premio Reina Sofía de Poesía Iberoamericana, el Premio Octavio Paz de Poesía y Ensayo y distinciones oficiales en el Perú y el extranjero.

Tras su fallecimiento en 2009, su legado se mantiene vigente no solo por la circulación de su obra, sino también por la conservación de su archivo personal en la Casa de la Literatura Peruana.

La circulación en la lateral de la Calzada Ignacio Zaragoza, en dirección al oriente, fue cerrada a partir de la calle Santiago de la Vega debido a trabajos de obra pública en la alcaldía Iztapalapa.

La afectación se localiza a la altura de la estación Metro Peñón Viejo, lo que ha generado complicaciones viales en una de las zonas más transitadas del oriente de la capital.

De acuerdo con información difundida por autoridades de movilidad de la Ciudad de México, el cierre responde a obras que se realizan en la zona, por lo que se recomienda a automovilistas anticipar sus traslados y considerar rutas alternas para evitar congestionamientos.

La lateral afectada es una vía clave para quienes se dirigen hacia el Edomex y toman la autopista México-Puebla especialmente hacia municipios como Nezahualcóyotl y Los Reyes La Paz.

Por ello, el impacto vehicular se ha intensificado durante las horas pico, con largas filas de automóviles y transporte público que buscan reincorporarse a carriles centrales o desviar su trayecto.

Alternativas viales recomendadas

Ante el cierre, autoridades capitalinas sugieren utilizar como principales rutas alternas la Avenida Texcoco y la Avenida de las Torres. Estas vialidades permiten rodear la zona afectada y reincorporarse posteriormente a Zaragoza o continuar el trayecto hacia el oriente.

Otra opción es desviarse hacia el Eje 8 Sur, que conecta con diversas colonias de Iztapalapa y facilita la movilidad hacia otras avenidas principales. Asimismo, la Avenida Guelatao también funciona como ruta alterna para quienes buscan evitar el punto de obra.

Las autoridades exhortaron a los conductores a seguir las indicaciones de tránsito y respetar los señalamientos colocados en la zona, ya que estos forman parte del operativo para agilizar la circulación y prevenir accidentes.

Impacto en transporte público y usuarios del Metro

El cierre también afecta a usuarios del transporte público, particularmente a quienes utilizan rutas que circulan por la lateral de Zaragoza o que tienen paradas cercanas a la estación Metro Peñón Viejo. Aunque el servicio del Metro no ha sido suspendido, el acceso a la estación puede verse afectado por el tránsito vehicular y las obras en curso.

Usuarios han reportado retrasos en microbuses y autobuses que circulan por la zona, así como mayor tiempo de traslado en sus recorridos habituales tomando en cuenta que durante la noche se hicieron también cierres por las obras nocturnas en el trolebús Santa Martha-Chalco.

Por ello, se recomienda salir con anticipación y considerar tiempos extra en los desplazamientos diarios.

Recomendaciones para automovilistas

Para minimizar afectaciones, especialistas en movilidad recomiendan:

• Planear rutas con anticipación utilizando aplicaciones de navegación.
• Evitar la zona en horas pico, especialmente por la mañana y al atardecer.
• Utilizar transporte público cuando sea posible.
• Respetar los señalamientos y las indicaciones de agentes de tránsito.

Las obras en la lateral de la Calzada Ignacio Zaragoza forman parte de trabajos de mantenimiento y mejora de infraestructura urbana, aunque no se ha especificado una fecha exacta para la reapertura de la vialidad.

Mientras tanto, autoridades de la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la Ciudad de México y del área de orientación vial continúan monitoreando la zona para mitigar el impacto en la circulación.

El Gobierno de la Ciudad de México puso en marcha una serie de obras para mejorar aspectos de movilidad, recreación y accesibilidad en el sur de la capital, esto con el objetivo de optimizar los servicios de transporte público para recibir la Copa Mundial 2026.

Sin embargo, a tan solo 85 días de que empiece la competencia con el partido inaugural México vs Sudáfrica en el Estadio Azteca, obras importantes como las del Tren Ligero, la Línea 14 del Trolebús, la reubicación de espacios comerciales, así como la Calzada Flotante y la ciclovía La Gran Tenochtitlán siguen en proceso de construcción.

Clara Brugada, jefa de gobierno de la CDMX, explicó en conferencia de prensa de este miércoles 18 de marzo que todas las obras que actualmente están en marcha terminarán antes del Mundial 2026, sin revelar el avance de cada uno de los proyectos.

¿Cuándo terminarán las obras en la CDMX por el Mundial 2026?

Clara Brugada afirmó que se están cumpliendo todos los compromisos asumidos para mejorar la CDMX de cara al inicio del Mundial, en cuanto a la finalización de las obras, reveló que será en el mes de mayo cuando concluyan estas intervenciones, la fecha corresponde al límite previo a la llegada del Mundial 2026.

“Estamos cumpliendo con todos los compromisos que hicimos para que en este año, en mayo, antes de recibir al Mundial, podamos mejorar la ciudad”, compartió la mandataria.

Destacó que todas las obras realizadas con motivo del Mundial tienen carácter permanente y no están pensadas únicamente para el evento deportivo, sino que buscan beneficiar a la población a largo plazo. “Todas las obras que estamos haciendo rumbo al Mundial son obras que no van a durar solo por el Mundial, son obras permanentes, son obras que van a servirle a la gente”, subrayó.

En referencia a la rehabilitación de espacios deportivos, Clara Brugada señaló que un ejemplo concreto son las nuevas canchas de fútbol. Explicó que la ciudad recibirá el Mundial 2026 con canchas renovadas, lo que permitirá que la población, especialmente niñas y jóvenes, cuenten con infraestructura adecuada para su desarrollo deportivo. Resaltó el deseo de convertir la ciudad en la más deportiva, asegurando que todos los espacios estén en buenas condiciones. “La pelota vuelve a casa, la pelota vuelve al barrio”, puntualizó al explicar el significado de estas acciones y su impacto social.

Esta es la inversión millonaria en obras para el Mundial 2026 en México

La próxima Copa del Mundo 2026, que se disputará por primera vez de manera conjunta entre México, Estados Unidos y Canadá, ha provocado una inversión pública de mil 500 millones de pesos mexicanos destinados exclusivamente a obras de infraestructura y movilidad en las tres entidades anfitrionas dentro del territorio nacional.

De acuerdo con la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, este presupuesto se orienta a cumplir los estándares internacionales fijados por la FIFA y consolidar la posición de México como escenario recurrente para eventos deportivos de gran escala.

Ciudad de México focalizará los recursos en la modernización de la Línea 1 y 2 del Metro y la puesta en marcha de nuevas rutas de electromovilidad, así como la extensión de servicios como el Trolebús El Chapulín y el Tren Ligero El Ajolote. Las obras incluyen también la adecuación de ciclovías y la construcción de biciestacionamientos, la remodelación del puente de acceso al Estadio Banorte, la incorporación de luminarias y cámaras de seguridad,

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires pondrá en marcha este miércoles el cierre del tradicional cruce a nivel de Avenida Álvarez Thomas y las vías del Ferrocarril Mitre, en el corazón de Villa Urquiza. La medida responde a la construcción del nuevo Paso Bajo Nivel e implica una reorganización total del tránsito en la Comuna 12.

Según precisaron desde el Ministerio de Movilidad e Infraestructura, “el objetivo es mejorar la seguridad vial y el ordenamiento de la circulación en uno de los corredores más transitados del norte porteño”.

La empresa Autopistas Urbanas (AUSA), responsable de la ejecución de la obra, indicó que la intervención abarca un sector neurálgico de la ciudad. El paso bajo nivel se extiende a lo largo de 255 metros entre las calles Monroe y Pedro Rivera. De acuerdo con el Gobierno porteño, la obra beneficiará a más de 29.000 personas y facilitará el trayecto diario de 18.000 vehículos.

El impacto en la movilidad será inmediato: el cierre del cruce a nivel eliminará las demoras generadas por la barrera baja y permite un flujo vehicular más ágil. Además, reduce el riesgo de accidentes entre trenes y automovilistas, y posibilita aumentar la frecuencia del servicio ferroviario.

Cuáles son los cortes y desvíos de tránsito

La clausura del paso a nivel en Álvarez Thomas obliga a modificar recorridos habituales. Según lo dispuesto por el Ministerio de Movilidad e Infraestructura, el corte comenzará a regir desde las 11 de la noche de este miércoles 18 de marzo.

Como alternativa, el jueves 19 se habilitará un paso a nivel provisorio construido sobre la calle Miller, a 200 metros del cruce original. Este nuevo desvío, con dos carriles y mano única hacia Avenida General Paz, permanecerá operativo durante toda la ejecución de la obra, con el propósito de mantener conectados ambos lados de las vías.

El tránsito que habitualmente cruzaba por Álvarez Thomas —tanto liviano como pesado— ahora debe desviarse por las avenidas y calles Olazábal, Miller, Pedro Rivera y Galván. Los vehículos particulares pueden optar también por la avenida Monroe, que permite cruzar las vías a través del paso bajo nivel Pacheco, inaugurado en 2013 y con una altura libre de 2,80 metros. Desde el Gobierno porteño remarcaron que esta opción busca aliviar la carga de autos y motos en la zona intervenida.

El esquema de desvíos también implica cambios en los sentidos de circulación y las normas de estacionamiento. Pedro Rivera, entre Miller y Galván, dejará de ser doble mano y pasará a sentido único hacia Galván.

Además, se dispuso la prohibición de estacionar en los siguientes tramos: Pedro Rivera entre Miller y Galván (ambas manos), Cullen entre Pacheco y Álvarez Thomas (ambas manos) y la mano derecha de Álvarez Thomas entre Pedro Rivera y Cullen, en el sentido al sur.

Cómo será el Paso Bajo Nivel de Av. Álvarez Thomas

El proyecto, a cargo de AUSA, transformará la circulación en el sector de Villa Urquiza. El paso bajo nivel se construye sobre Álvarez Thomas, entre Monroe y Pedro Rivera, bajo las vías del ramal J. L. Suárez del Ferrocarril Mitre. Incluirá dos carriles de circulación con mano única hacia el norte, es decir, en dirección a Avenida General Paz. La intervención, que abarca unos 10.600 metros cuadrados, contempla la eliminación definitiva del cruce a nivel y la desaparición de los tiempos de barrera baja, lo que —según el Gobierno de la Ciudad— “impactará positivamente en el medioambiente y la seguridad vial tanto para automovilistas como para peatones”.

Al salir del túnel, después de la calle Cullen, la calzada se amplía a cuatro carriles: dos se desvían por Galván hacia la derecha, mientras que los otros dos continúan recto por Álvarez Thomas. Para el desplazamiento peatonal y de personas con movilidad reducida, se construirán pasarelas bajo nivel a ambos lados de la calzada, equipadas con escaleras y rampas.

A lo largo de los laterales del paso bajo nivel, el diseño prevé calles de convivencia para el acceso exclusivo a viviendas y comercios frentistas. Además, el proyecto incluye la renovación integral de veredas, la instalación de nuevo mobiliario urbano y la forestación del entorno.

Como parte del paquete de mejoras, Autopistas Urbanas sumará cámaras de monitoreo, iluminación LED de bajo consumo y un sistema hidráulico renovado, con una estación de bombeo y grupo electrógeno para garantizar su funcionamiento ante eventuales cortes de energía.

La administración de Donald Trump presentó una propuesta para construir una instalación subterránea de 3.066 metros cuadrados destinada al control de visitantes en la Casa Blanca, según CBS News.

El proyecto será evaluado por la National Capital Planning Commission (NCPC) el 2 de abril y prevé la edificación íntegra en terrenos federales del Sherman Park, al sureste de la residencia presidencial.

Según CNN, la nueva infraestructura ocupará parte del espacio donde se encontraba el antiguo Ala Este, demolido en 2025 para la construcción de un futuro salón de baile de 8.360 metros cuadrados, considerado por ese medio como parte del legado arquitectónico de la administración.

Diseño, funciones y recorrido de los visitantes

Según la Oficina Ejecutiva del Presidente, el Servicio Secreto de Estados Unidos, el Departamento del Interior y el Servicio de Parques Nacionales, la obra podría comenzar en otoño y finalizar en julio de 2028.

Associated Press informó que el centro subterráneo incluirá siete carriles de ingreso para mejorar el flujo y agilizar los controles de identidad, con capacidad para recibir grandes grupos.

De acuerdo con CNN, el recorrido de los visitantes incluirá una rampa y una plaza hundida de 465 metros cuadrados, lo que permitirá evitar largas filas y demoras, además de ofrecer acceso cubierto ante condiciones climáticas adversas.

El portavoz de la Casa Blanca, Davis Ingle, declaró a CBS News que el sistema actual, basado en remolques y carpas, resulta incómodo y que la nueva propuesta busca “modernizar la experiencia de quienes recorren el ‘People’s House’”. Ingle afirmó que el objetivo es destacar la historia de la Casa Blanca y de la capital nacional durante el proceso de visita.

Detalles del proyecto y cronograma

De acuerdo con la NCPC, los documentos presentados no incluyen una estimación de costos ni fuentes de financiación definidas, según CBS News.

CNN indicó que el inicio de las obras podría adelantarse a agosto de 2026, con finalización en julio de 2028, cerca del cierre del actual mandato presidencial. El plan garantiza la permanencia de la estatua del general William Tecumseh Sherman en Sherman Park.

Según el Servicio de Parques Nacionales, al menos seis árboles serán retirados y reemplazados por especies nativas como parte de una restauración paisajística orientada a preservar la identidad del parque. El proyecto también contempla mantener el acceso público y evitar la construcción de estructuras que modifiquen el entorno visual de los monumentos y edificios históricos cercanos.

Historia, antecedentes y contexto administrativo

De acuerdo con CNN, la idea de un centro subterráneo para visitantes fue discutida durante décadas, pero enfrentó rechazos del Congreso, el Servicio Secreto y el Departamento del Interior. CNN también señaló que el presidente de la NCPC, Will Scharf, se desempeña como secretario de personal de Trump.

Según Associated Press, antes del inicio de las obras recientes, el acceso de los visitantes se realizaba a través del Ala Este y la Colonnade Este; tras la demolición, las filas se forman junto al Lafayette Park, al otro lado de la avenida Pennsylvania.

El proyecto de salón de baile en la Casa Blanca, que se ubicaría en la misma zona, fue postergado tras recibir más de 32.000 comentarios públicos, en su mayoría críticos, según CBS News.

CNN informa que el costo estimado de esta obra creció de 200 a 400 millones de dólares y, según ese medio, la Casa Blanca insiste en que se financiará con donaciones privadas.

Controversias y próximos pasos

La NCPC analizará y votará el proyecto del centro subterráneo y el del nuevo salón de baile en la reunión del 2 de abril, según CBS News.

La propuesta se presenta en un contexto de críticas y cuestionamientos legales a otras iniciativas de infraestructura impulsadas por la administración Trump, como la renovación del Kennedy Center y el debate sobre la posible creación de un arco triunfal.

CNN sostiene que la administración busca que la nueva instalación esté operativa seis meses antes del final del mandato actual.

“Nos deben cuatro nóminas, la de diciembre de 2025 y enero y febrero de 2026, más la extra de Navidad. La situación era tan grave que la constructora ha tramitado un ERTE, pero nosotros entendemos que lo que se tiene que tramitar es un ERE, ya que no hay dinero para pagar a los trabajadores. La empresa quiere que entre un administrador que gestione un concurso de acreedores para que en un futuro nos pague el Fondo de Garantía Social del Ministerio de Trabajo. Y mientras tanto, obviamente, todas las obras que teníamos se han tenido que parar”, señala un portavoz de la plantilla, de CCOO.

Así describe la situación actual de FTC Obras (antes Fatecsa Obras SA), una importante constructora de Madrid que tiene como lema en su web “solvencia y calidad”. La realidad es que las cuentas no salen y la empresa ha tenido que paralizar dos proyectos que estaba realizando para el Ayuntamiento que dirige José Luis Martínez-Almeida: una promoción de 87 viviendas protegidas en el barrio de Villaverde (cuyas obras ascendían a 16,7 millones) y un centro de acogida para personas sin hogar con 150 plazas en el nuevo barrio de El Cañaveral.

“Desde la Empresa Municipal de la Vivienda y Suelo no se descarta utilizar ninguno de los mecanismos que faculta la ley y los pliegos de la licitación, como sanciones o resolución del contrato. En todo caso, se está actuando con diligencia, cumpliendo y haciendo cumplir las obligaciones comprometidas en virtud del contrato formalizado con FTC. Y siempre buscando la solución que permita reanudar en el menor tiempo posible la obra”, explica un portavoz del Área de Vivienda al referirse al mismo proyecto. “Ya hemos rescindido el contrato por incumplimiento de lo firmado y se va a adjudicar en breve las obras del centro de acogida a otra empresa”, señalan desde el Área de Obras y Equipamientos.

La del Ayuntamiento no ha sido la única obra pública que ha quedado en el limbo. Con fondos europeos, la Comunidad de Madrid también adjudicó en noviembre de 2024 por 16,3 millones de euros a FTC Obras (asociada en este proyecto con Arnó Infraestructuras) la construcción de una promoción de 90 viviendas protegidas y 135 plazas de aparcamiento en el municipio de Villa del Prado. Una promoción también paralizada. “Estamos negociando con otras empresas la cesión de estos contratos para que estos proyectos se puedan finalizar y para intentar preservar el empleo de nuestros trabajadores”, explica un portavoz de FTC.

Hasta que se tramitó el ERTE, “los trabajadores éramos obligados a ir a las obras aunque no había trabajo que hacer, ya que no había materiales, y en condiciones ilegales, ya que los proveedores, por falta de pago, retiraron las casetas de trabajo, los grupos electrógenos para la calefacción y luz”, señala una persona que fue capataz de obras para FTC hasta hace unos días. Los empleados afectados por el ERTE son unos 85. “Hemos puesto en marcha un ERTE porque el objetivo es que los empleados sigan trabajando en un futuro. Hay otras compañías interesadas en comprar nuestras unidades productivas. “El ERTE les permite cobrar del SEPE”, asegura el portavoz de la compañía, que confirma que se adeudan cuatro nóminas.

Calderas sin arreglar

La situación de FTC llegó incluso a la Asamblea, donde el grupo parlamentario de Más Madrid se ha preocupado por la situación de los trabajadores y el futuro de muchos de los proyectos que tenía encargados esta empresa. Porque, como ya publicó Infobae, FTC Obras tenía otro importante contrato público: uno de los lotes de mantenimiento de las viviendas públicas gestionadas por el Gobierno regional. De hecho, la Comunidad de Madrid tuvo que contratar de urgencia a cuatro empresas para que cambiasen las calderas de 80 pisos de la Agencia de Vivienda Social (AVS) porque la adjudicataria que tenía que mantener en buen estado este material, FTC, no cumplía con su trabajo.

Las calderas tenían “deficiencias graves” que podían poner en peligro la integridad física de los inquilinos. La AVS reconoce que las inspecciones técnicas que realiza detectaron anomalías que “suponen un riesgo inminente de rotura en los circuitos de gas y agua, lo que podría derivar en fugas, intoxicaciones por CO, incendios o explosiones”. En un segundo contrato, la AVS acaba de adjudicar este trabajo de mantenimiento (2,4 millones de euros) a otra empresa tras resolver el contrato que tenía con FTC, que ha dejado averías sin resolver en 942 viviendas del patrimonio de la AVS. La Comunidad de Madrid ha iniciado el procedimiento para las sanciones correspondientes por incumplimiento.

Jorge Moruno, diputado de Más Madrid, señala que el Gobierno de la Comunidad lleva años adjudicando millones de euros públicos “a empresas en las que aparece la misma persona que dirige FTC, que incumple contratos. Esto no se puede explicar solo por negligencia o incompetencia. Tiene que haber algo más para tropezar tantas veces con la misma piedra y, conociendo a la derecha madrileña, nos esperamos lo peor. Desde Más Madrid vamos a seguir indagando para defender el dinero de los madrileños”. Desde CCOO recalcan que ya se han reunido con la Inspección de Trabajo para denunciar la situación, “ya que con el ERTE la constructora no quiere negociar nada y los trabajadores tardarán meses en poder percibir sus salarios”. Desde la empresa aseguran que están intentando “preservar todos los activos de la compañía”.

El Metro de Madrid interrumpirá el servicio de la Línea 10 en el tramo comprendido entre las estaciones de Nuevos Ministerios y Cuzco desde el sábado 28 de marzo y, previsiblemente, hasta finales de año. Este corte se debe a las obras que se están realizando en la estación de Santiago Bernabéu.

Durante los nueve meses que durarán los trabajos, se pondrá en marcha un plan especial de movilidad, que contará con un servicio de autobuses gratuitos para garantizar la movilidad de los usuarios afectados, según ha explicado el director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Pablo Rodríguez Sardinero, en la Comisión de Transportes de la Asamblea de Madrid.

Entre las medidas previstas, se habilitará un servicio sustitutivo de autobús gratuito entre Plaza de Castilla y Nuevos Ministerios, que contará con diez vehículos de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT). La frecuencia estimada será de entre 3 y 5 minutos, según la previsión.

También se incrementará la frecuencia de varias líneas de la EMT que circulan por el Paseo de la Castellana, como las líneas 27 y 147, y se reforzará el servicio en líneas de metro cercanas, como la 1 y la 9.

La reforma en la estación Santiago Bernabéu

El cierre de este tramo de la Línea 10 del Metro durante nueve meses se enmarca en las obras de reforma de la estación de Santiago Bernabéu, iniciadas a comienzos de 2024. El proyecto contempla la demolición de la antigua estación para levantar una nueva infraestructura más amplia y moderna. Según Rodríguez Sardinero, el objetivo es finalizar la actuación en el primer trimestre de 2027, momento en el que se prevé su inauguración.

Esta nueva fase de las obras, según ha informado la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid, ya ha superado el 40% de ejecución y hasta ahora no había tenido impacto en el servicio habitual del Metro de Madrid. A partir de ahora, los trabajos se centrarán en la integración de la infraestructura actual dentro del futuro diseño de la estación, que además pasará a denominarse ‘Bernabéu’.

En superficie, el entorno del Paseo de la Castellana ha permanecido ocupado desde el año pasado por maquinaria pesada y operarios. Sin embargo, el vallado instalado en esta vía se retirará este sábado, 7 de marzo, lo que permitirá mejorar la circulación en este punto de la ciudad.

Esta recuperación de la normalidad estaba prevista inicialmente para enero, pero las lluvias registradas en enero y febrero provocaron retrasos en los trabajos.

En cualquier caso, el desalojo de maquinaria en la Castellana no será total, ya que los responsables de la obra habían informado que se mantendrá ocupado un espacio en la vía de servicio del paseo para permitir la entrada y salida de camiones vinculados a la reforma subterránea.

La reforma cuenta con una inversión de 66 millones de euros y permitirá triplicar la superficie de la estación, que pasará de 4.843 metros cuadrados a más de 12.400 metros cuadrados, aumentando la capacidad de viajeros. La renovación integral incorporará accesibilidad total mediante 12 ascensores panorámicos y 24 escaleras mecánicas, además de un gran vestíbulo central que sustituirá a los pasillos tradicionales y ofrecerá vistas a los niveles intermedios y a los andenes.

“Mi vida es bastante sencilla. Soy padre de cinco hijos. Ahora mismo soy más taxista que futbolista, pero no pasa nada”. Este es un extracto de la última entrevista que ha concedido el exfutbolista Eden Hazard hace unos días a un medio de comunicación, en concreto el diario británico The Guardian. El belga explicó que continúa residiendo en Madrid: “Tomé la decisión por la familia, los niños, el clima y la comida”. De hecho, según ha podido saber Infobae, su objetivo era construir un chalé con piscina en la urbanización más elitista de toda la Comunidad de Madrid, La Finca, ubicada en Pozuelo de Alarcón (89.500 habitantes).

Decimos “era su objetivo”, en pasado, porque el Ayuntamiento de esta localidad, gobernado por el PP, ha rechazado la licencia de obras solicitada por Hazard, que en 2019 se convirtió en el fichaje más caro en la historia del Real Madrid. El Consistorio que dirige la alcaldesa Paloma Tejero decidió el pasado 21 de octubre emitir un informe desfavorable al proyecto que el futbolista había presentado a través de ‘Licmad’, una entidad colaboradora urbanística (ECU), una nueva figura que funciona como una especie de intermediaria para tramitar todo tipo de licencias. Hazard ha comprado unos terrenos en La Finca, concretamente en el Paseo de los Lagos 1. Actualmente, en esta zona de esta lujosa urbanización se venden chalés por 13 millones de euros. Hazard quería construirse la casa en la parcela 95, de 5.964 metros cuadrados.

Para ello hizo dos solicitudes al Ayuntamiento, el 27 de febrero y el 14 de mayo. La primera porque necesitaba permiso municipal para talar 100 árboles. Los ejemplares están protegidos por la Ley de Arbolado de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento debe autorizar qué especies se pueden eliminar. Tras el examen de los técnicos, Hazard debía conservar 21, trasplantar otros cuatro y podía cortar 75. La segunda licencia, para levantar el chalé, una piscina y una zona deportiva, exigía cumplir con una serie de requerimientos por parte del Área de Urbanismo de Pozuelo. El problema es que el proyecto residencial presentado por el futbolista belga incumplió ocho apartados que nunca subsanó.

Según ha podido saber este diario, la vivienda de Hazard superaba la edificabilidad permitida, la altura de la casa también era incorrecta, faltaba documentación sobre la piscina y el área deportiva, quería construir unos patios ingleses (espacios exteriores de la casa en niveles inferiores) que también incumplían la normativa y alteraba la topografía del terreno. Incluso el proyecto del cerramiento era inadecuado. Al no poder subsanar todo lo que le exigía el Ayuntamiento, este emitió un informe desfavorable el 21 de octubre y rechazó la licencia. La ECU contratada por Hazard ha recurrido la decisión, ya que ha perdido importantes tasas que pagó y las fianzas aportadas.

Eden Hazard, que llegó al Real Madrid en el verano de 2019 y que no pudo brillar porque las lesiones estuvieron muy presentes en su periplo en la capital, tiene el honor de ser el fichaje más caro en la historia del club blanco. Costó en torno a los 160 millones de euros. Por delante de Gareth Bale (101 millones de euros), Cristiano Ronaldo (94 millones), Zidane (77 millones de euros), James Rodríguez (75 millones), Kaká (67 millones), Luis Figo (60 millones), Luka Jovic (60 millones) y Eder Militao (50 millones de euros).

Sentencia del Supremo

Las ECU son entidades privadas de carácter técnico, con personalidad jurídica propia, que están homologadas por el Gobierno regional de Isabel Díaz Ayuso para el desempeño de funciones de verificación, inspección y control de actuaciones urbanísticas. Se trata de un polémico modelo que delega en manos privadas el control de una obra que debe realizar una Administración Pública. No todos los Ayuntamientos trabajan con estas figuras. Una sentencia del Tribunal Supremo, de septiembre de 2020, que no menciona específicamente a las ECU, deja claro “que los procedimientos administrativos son los medios a través de los cuales las Administraciones Públicas desarrollan su actividad pública y ejercen sus potestades, y estos han de realizarse preceptivamente por funcionarios”.

El tribunal recalca que “no es infrecuente que la Administración pueda acudir a la colaboración externa para la prestación de servicios públicos en lo que se ha venido a conocer como la externalización en dicha prestación”. Es decir, lo que hacen las ECU. Pero “ni se trata de un servicio público, en sí mismo considerado, sino de una propia actuación administrativa interna mediante la cual pueden dictarse los actos administrativos que, ellos sí, pueden comportar esa prestación de servicios; ni el ejercicio de dicha actividad puede encomendarse a personal ajeno a la Administración”.

La sentencia versaba sobre si la Confederación Hidrográfica del Guadiana había actuado correctamente al delegar en la mercantil estatal Tragsatec el “auxilio material y asistencia técnica en la tramitación de los expedientes sancionadores”, competencia del organismo de cuenca. A juicio del Supremo, el procedimiento administrativo y el procedimiento administrativo sancionador, más en concreto, “es una función inherente al cuerpo de funcionarios, ya que son los únicos que cumplen los requisitos legales para poder llevarlos a cabo”. Un particular había impugnado la multa porque lo tramitó una empresa de servicios como las ECU.

El montaje de 'Las metamorfosis del Guernica', creado por la productora de contenidos francesa Lucid Realties y por el programa internacional de tecnología para el arte VIVE Arts ofrecerá del 8 de abril al 6 de septiembre un recorrido por la historia de la obra, explicó el Museo Picasso de París este viernes en un comunicado.

Eso incluye el pabellón de la República española en la Exposición Internacional de París en 1937, para el que se le encargó al artista malagueño el cuadro, las ruinas de la ciudad vasca de Gernika tras el bombardeo que lo inspiró, el taller de París donde lo pintó, así como su trasiego hasta su instalación definitiva en el Reina Sofía.

Para que los espectadores sigan el relato, se ha recurrido a las voces de dos testigos privilegiados, el escritor Juan Larrea, que era miembro de la delegación republicana española en la exposición y Dora Maar, la artista y compañera de Picasso.

El museo de París hace hincapié en que el activismo antifascista de Dora Maar "fue determinante en el nacimiento de esta obra política" y que documentó su génesis con una serie de fotografías.

Con esta experiencia de realidad virtual, se busca completar la visita de las colecciones propias del Museo de Picasso de París con referencias a la que es una de sus obras más conocidas.

En particular las de la tercera planta, dedicadas al periodo que va desde finales de los años 1930 a la Segunda Guerra Mundial, incluido el periodo de la ocupación de Francia por los nazis.

Convertir una cocina pequeña en un espacio funcional y con personalidad ha pasado a ser una prioridad para muchos hogares. Aunque durante años se ha considerado una estancia reservada a tareas domésticas, actualmente la cocina se ha consolidado como un auténtico centro neurálgico del hogar, donde se comparten momentos familiares, se improvisan tareas y se recibe a los invitados de manera distendida. ¿Dónde quedó aquello que predijo Juan Roig, el dueño de Mercadona, que consistía en la sustitución de la comida preparada por la necesidad de una cocina?

Los expertos insisten en la importancia de adaptar la cocina a la vida moderna, donde el office muchas veces se convierte también en espacio de trabajo o en área de estudio. O, simplemente, en el reducto de las mejores conversaciones familiares. Este cambio ha motivado que la cocina deje de ser únicamente un lugar privado para adoptar un papel protagonista en la decoración de la vivienda. Según elmueble.com, tanto quienes están reformando como aquellos que buscan ideas para el futuro pueden encontrar inspiración en las siguientes diez recomendaciones, todas ellas orientadas a sacar el máximo partido al espacio y dotarlo de identidad.

Primeras claves de diseño para espacios reducidos: aprovechar el almacenamiento con colores claros

La tendencia hacia cocinas sin muebles altos figura entre las propuestas más actuales. Este enfoque genera una sensación de mayor ligereza y elegancia al eliminar los armarios de la parte superior, aunque mantiene el almacenaje integrando una pared que acomoda electrodomésticos como frigorífico, columna de horno y microondas, y provee espacio extra para guardar utensilios. Eso sí, este diseño requiere instalar una campana extractora empotrada en el techo, potente y eficiente, para evitar la acumulación de olores, un punto que los especialistas han subrayado como fundamental.

En cuanto a los acabados y pequeños detalles, los expertos de elmueble.com destacan la relevancia de los colores claros en el mobiliario cuando la superficie es limitada. No obstante, la personalidad se puede imprimir a través de ciertos elementos, como el suelo, el fregadero o la encimera. Por ejemplo, optar por suelo hidráulico o damero aporta un plus estético, mientras que los fregaderos de doble seno y diseño antiguo con frente visto evocan tradiciones y resultan prácticos. Las encimeras de mármol, además de originales, se consideran una apuesta segura siempre que se les apliquen los tratamientos protectores adecuados.

Para quienes buscan una solución intermedia entre cocina abierta y cerrada, los especialistas proponen un semicerramiento. Una pared de cristal separa la cocina del recibidor y puede servir además de apoyo al office, mientras que el lado opuesto permanece completamente abierto, facilitando la continuidad visual hasta el salón. En caso de cambiar de opinión, la instalación de un cerramiento adicional resulta sencilla, demostrando la versatilidad de esta propuesta.

Barras, iluminación y revestimientos insólitos

Muchas cocinas actuales recuperan guiños al pasado, según se recoge en elmueble.com. Así, el uso de listones de madera de pino con acabado miel en el antepecho remite a las estéticas de los años 80, con la diferencia de que hoy se acompaña de mobiliario blanco y frentes lisos para no restar luminosidad ni restar amplitud al espacio. En cocinas alargadas y angostas se recomienda utilizar los bajos de las ventanas como zonas de almacenaje y crear, además, pequeñas barras para desayunos. Un taburete discreto basta para convertir ese rincón en un lugar relajante en el que comenzar el día, a la vez que se aprovecha el espacio disponible bajo la ventana.

La iluminación es otro factor esencial que permite pasar de una cocina anodina a otra más confortable y práctica. Frente a los habituales downlights, la instalación de lámparas con focos dirigibles sobre soporte de madera aporta un aire cálido y original. La recomendación es complementar esta luz con tiras LED bajo los armarios, de modo que al cocinar se asegure una visibilidad óptima en toda la encimera, tal y como han explicado desde elmueble.com.

Otra estrategia para ganar luminosidad en cocinas poco expuestas al sol consiste en instalar ventanas interiores que comuniquen con áreas más iluminadas de la vivienda. Además, revestimientos porcelánicos estampados en tartán, más resistentes que la madera, pueden emplearse en la zona de la península sin sobrecargar visualmente el conjunto, dado que quedan parcialmente ocultos.

Acabados innovadores basados en el juego de colores y texturas

Las paredes no son el único recurso para ampliar el almacenaje. Cuando la cocina se sitúa junto a la escalera, se puede aprovechar ese espacio con cajones diseñados a medida y un pequeño mueble desayunador que oculte la cafetera y el microondas, maximizando así cada metro cuadrado sin perder funcionalidad.

El papel pintado ha consolidado su presencia como una opción decorativa resistente y fácil de mantener, sobre todo con la evolución de modelos vinílicos y lavables que soportan el uso intensivo típico de una cocina. En uno de los ejemplos destacados por elmueble.com, este material se ha colocado en la pared de la península y bajo la ventana, aportando al entorno un aire campestre y personalizado.

Para añadir contraste y sofisticación, una cocina blanca puede enriquecerse mediante una península revestida en madera oscura con mármol negro y una estantería a juego que aporten profundidad al conjunto. Los especialistas subrayan que el juego de colores y texturas ayuda a transformar un espacio neutro en otro mucho más elegante y atractivo.

Los arqueólogos se rebelan contra la Comunidad de Madrid. Piden al Gobierno regional que preside Isabel Díaz Ayuso que retire la licitación para contratar empresas especializadas que supervisarán que las obras de mejora en la red de suministro de agua no dañen yacimientos de valor histórico. El Colegio Profesional de Arqueología de Madrid asegura que la oferta económica presentada por el Canal de Isabel II (la empresa pública encargada de los trabajos) “denigra la profesión” y que “apenas está por encima del Salario Mínimo Interprofesional. Es una vergüenza”. A pesar de ello, seis empresas se han presentado al proceso de adjudicación. “Es verdad que la oferta no es muy generosa, ya veremos si al final salen las cuentas justitas”, explica una de ellas.

La Comunidad de Madrid necesita arqueólogos. El Canal ha destinado 67 millones de euros para ayudar a municipios pequeños, de menos de 2.500 habitantes, a renovar sus infraestructuras hidráulicas de alcantarillado. Se trata de 25 localidades que tendrán que hacer obras en sus términos municipales para mejorar la red que lleva el agua a sus vecinos. Obras que serán asumidas en un 76% por el Canal de Isabel II y el 24% restante mediante el establecimiento de la correspondiente cuota suplementaria en la futura factura de consumo. Pero estos trabajos conllevan una obligación: que los trabajos de excavación que se tengan que realizar no dañen posibles restos arqueológicos. Algo que obliga la ley madrileña de Patrimonio Cultural. Para ello, el Canal de Isabel II está dispuesto a pagar 581.000 euros por esta asistencia técnica que durará cuatro años.

Pero leyendo la letra pequeña del contrato, se establece que se trata de un acuerdo marco (en que participarán varias empresas) que se materializará en unos 30 contratos. La duración media de las obras asociadas a cada uno de esos contratos será de 12 meses. “De esta forma, se obtiene el siguiente importe mensual de los trabajos de control arqueológico del movimiento de tierras durante el desarrollo de las obras: una base imponible mensual de 1.335 euros”, que con el IVA se va a 1.615 euros. El Salario Mínimo Interprofesional se ha fijado desde este viernes en 1.221 euros en 14 pagas. “Es indignante. Cómo si fuéramos un peón de albañilería. No somos una profesión reconocida”, explica Carlos Caballero, portavoz del Colegio Profesional de Arqueología de Madrid.

Para el colegio, que tiene unos 359 miembros, es “una buena noticia” que el Canal convoque una licitación en la que se pretende contratar la vigilancia arqueológica de sus obras en 25 municipios, lo que “revela que el conocimiento y estudio de nuestro patrimonio arqueológico está por fin empezando a ser entendido como una parte ineludible de las obras civiles”.

Pero todo tiene matices, y “aquí hay uno muy serio” que desvirtúa por completo la aparente buena iniciativa del Canal de Isabel II: las condiciones laborales que se fijan para quienes tengan que realizar los trabajos de supervisión arqueológica, que establecen sueldos base de licitación ligeramente por encima del Salario Mínimo Interprofesional. “Lo que supone admitir que, siendo inevitable la presencia de profesionales de la arqueología en las obras civiles, lo mejor para el promotor es que hagan su trabajo en las peores condiciones posibles”, comenta Caballero.

Seis empresas

A pesar de estas críticas del Colegio, seis empresas se han presentado a la licitación, por lo que en principio les han parecido razonables las condiciones económicas fijadas por la Comunidad de Madrid. El portavoz de una de ellas, la firma zaragozana ‘Paleoymas’, sí reconoce, no obstante, que la oferta del Canal podría haber sido “más generosa”, pero que han hecho cuentas y en principio “sí nos salen”. Hay que tener en cuenta, explican, que los equipos arqueológicos no tienen que estar jornadas completas acompañando a los operarios del Canal. “Son trabajos específicos durante un periodo de tiempo determinado”.

Otro portavoz de otra de ellas, ‘Grupo 365 Arqueología’, explica que también han hecho sus cuentas y que, al ser un acuerdo marco, trabajarán en un paquete de obras que economizará los costes. “Hay que tener también en cuenta que nuestros arqueólogos tienen sus nóminas fijas. Su sueldo no depende de lo que va a pagar la Comunidad a las empresas que sean elegidas”.

El Colegio Profesional, no obstante, considera “que la licitación debería retirarse y volverse a convocar previa consulta a los agentes implicados, porque resulta inadmisible que, ante la falta de regulación y el imperio del libre mercado, una empresa pública de la Comunidad de Madrid precarice a toda una profesión”. Algo de lo que no tiene intención el Canal de Isabel II.

Alicia Torija, diputada de Más Madrid, está con los arqueólogos. “Una empresa pública como Canal de Isabel II debería velar en cualquier licitación por la dignidad profesional. Su oferta para el seguimiento arqueológico de obras en 25 municipios de la región y por varios años no ha comprendido en qué consiste verdaderamente la arqueología preventiva”, señala. ¿Por qué? Porque el pliego de condiciones deja claro que el equipo arqueológico estará supervisado por un director, un ingeniero elegido por el Canal.

“Considerar que una persona sin cualificación arqueológica será la responsable última de los trabajos denigra la formación que tienen los arqueólogos, cuestiona los resultados del trabajo y pone en peligro su independencia. El maltrato que el neoliberalismo más atroz ha ejercido en la arqueología de la región no puede justificar tampoco que desde la propia Comunidad de Madrid se amparen sueldos de miseria. Solicitamos que se retire la licitación y que se mejoren las condiciones que se ofertan”, subraya Torija.

El Ministerio de Infraestructura y Movilidad de la Ciudad confirmó que este lunes, a partir de las 22, interrumpirá el tránsito en la autopista Illia -en sentido norte- y la avenida Cantilo durante 12 horas. Este cierre responde al avance de la obra sobre el nuevo Puente Labruna, donde se montarán ocho vigas, de 32,5 metros de largo y 50 toneladas cada una. El objetivo es completar la estructura central que pasa sobre las vías del ferrocarril Belgrano Norte.

Según comunicaron desde la cartera conducida por el ministro Pablo Bereciartua, el corte también afectará al Paseo del Bajo, en dirección norte, y al puente Scalabrini Ortiz, en el área de Retiro y Parque Norte. El tránsito ligero será desviado por las avenidas Figueroa Alcorta y Del Libertador, mientras que los vehículos pesados deberán tomar la avenida Costanera para reintegrarse a Cantilo después del puente Labruna.

Además, la salida de Lugones a Udaondo permanecerá cerrada hasta fin de mes, con alternativas por la avenida Del Libertador, a la altura de General Paz, o por la salida a La Pampa.

Cómo serán las obras

El operativo de montaje de vigas es central para la modernización del Puente Labruna, que dará lugar a una estructura con mayor capacidad vehicular y mejores conexiones peatonales.

En enero se colocaron las vigas que cruzan Cantilo y en noviembre finalizó la instalación sobre Lugones, restando únicamente el tramo central sobre el ferrocarril, que permitirá duplicar los carriles existentes, pasando de uno a dos por sentido. De ese modo, se busca optimizar la circulación y mejorar la conectividad vial entre Udaondo, Lugones y Cantilo.

La obra, a cargo de Autopistas Urbanas (AUSA), implica la adecuación integral del Puente Labruna. El nuevo diseño contempla que la estructura actual será de sentido único a Udaondo, y se sumará una nueva rama con dos carriles en sentido al río.

Entre ambas se erigirá una amplia pasarela peatonal, de unos cuatro metros de ancho, acompañada por una bicisenda de 2,40 metros, separada mediante un cordón montable, facilitando así el acceso seguro para peatones y ciclistas.

Esta transformación beneficiará a instituciones y espacios de gran convocatoria en la zona, como el estadio Antonio Vespucio Liberti del Club Atlético River Plate, el Club Ciudad de Buenos Aires, la Universidad Torcuato Di Tella, el Parque de la Innovación y el CeNARD, así como la Ciudad Universitaria y la Reserva Ecológica Norte.

El proyecto prevé áreas recreativas y verdes en los accesos y a lo largo del puente. Desde el Parque de la Innovación, el acceso al puente contará con pendientes suaves y explanadas, pensadas como espacios para el descanso y la recreación. En el sector contiguo al parque, donde la inclinación es marcada, se diseñó un aterrazado verde que funcionará como anfiteatro y zona de permanencia, además de un sector de juegos infantiles.

En el centro de la pasarela elevada habrá áreas destinadas a deportes, un sector gastronómico y múltiples zonas de descanso. Sobre todo el recorrido del puente se colocará un cantero central para aportar vegetación y mejorar la experiencia de quienes transiten diariamente por allí.

Las obras del Anillo La Pampa

En la zona de Núñez también se desarrollará una importante obra en paralelo a las innovaciones en el Puente Labruna: la construcción del Anillo La Pampa, un nuevo túnel vehicular y un puente peatonal, con forma de anillo, que vinculará la zona del Bajo Belgrano con el Aeroparque Jorge Newbery y la Costanera del Río de la Plata.

Para concretar el proyecto, que demandará una inversión de $57.440.000.000 y llevará 20 meses -a inaugurarse a fines de 2027-, Autopistas Urbanas (AUSA) inició los primeros trabajos que forman parte de la construcción del nuevo Paso Bajo Nivel en la calle La Pampa, donde comenzó a cercarse la zona de obra.

El GCBA informó que se espera que entre fin de mes y principios de marzo se cierre Pampa, entre Lugones y Figueroa Alcorta para avanzar con el despliegue de más frentes de obra. La intervención urbanística alcanza una superficie total de más de 10.000 metros cuadrados.

Esto obligará a cerrar la salida de Lugones a Pampa y, por las obras del Puente Labruna, está cerrada la salida de Udaondo. Por ello, se coordinaron los cronogramas para que no se superpongan los cierres o, en todo caso, sea poco el tiempo en que estos estén superpuestos.

El nuevo centro penitenciario de Guipúzcoa, el de Zubieta, abrirá sus puertas seguramente en junio. Contará con 475 plazas: 360 para hombres, 40 para mujeres y 75 más para régimen abierto y otras modalidades. Las celdas serán más espaciosas y contarán con duchas individuales, y la instalación tendrá piscina y frontón. El problema es que, a día de hoy, el Gobierno vasco está teniendo dificultades para rematar algunas de las actuaciones del nuevo proyecto: la habilitación de celdas de observación (para vigilar especialmente a reclusos problemáticos), el acondicionamiento de celdas de sujeción y la instalación de concertinas en el perímetro de seguridad.

El contrato licitado, valorado en 481.000 euros, ha quedado desierto. Así lo ha tenido que reconocer el Departamento de Justicia y Derechos Humanos del Ejecutivo vasco en una resolución firmada el 4 de febrero. Ninguna empresa se presentó interesada en estas obras. La construcción de Zubieta, con un presupuesto de casi 39 millones, acumula retrasos. En principio, se esperaba su inauguración en 2024. Ahora se espera para este verano. La cárcel la construye el Estado a través de la Sociedad de Infraestructuras y Equipamientos Penitenciarios y de la Seguridad del Estado (SIEPSE), pero una vez terminada será cedida al Gobierno vasco, que asumió la gestión de los centros penitenciarios ubicados en el País Vasco en octubre de 2021.

Tras las visitas realizadas al nuevo centro por parte de distintos responsables del Departamento, “se ha determinado que la obra tiene una serie de carencias y deficiencias que no posibilitan su puesta en marcha antes de la subsanación de las mismas. Se ha acordado con el SIEPSE la subsanación de parte de estas deficiencias, si bien otras requerirán un proyecto ex profeso en el que se detallen las actuaciones a realizar”, señala la memoria justificativa del contrato que ahora ha quedado desierto. Son actuaciones enmarcadas en criterios de seguridad: celdas de observación, celdas de sujeción, las concertinas y la eliminación de zonas ajardinadas en los patios residenciales. El objetivo era realizar estos trabajos en 45 días, pero al quedar desierto el contrato, hay que tramitar una nueva licitación.

Las concertinas (alambres con cuchillas) deben instalarse en todo el recinto penitenciario, teniendo en cuenta que hoy no existe en ninguno de los puntos. “Estas se componen de una cinta de alambre dentado de acero inoxidable, de diámetro de 2.5 mm del tipo Graepel Barrier Zl o similar”, señala el pliego de condiciones. “La cinta de alambre dentado concertina ha sido concebida para reemplazar el alambre de hierro dentado estándar en su papel de disuadir, impedir y proteger”. El objetivo es trasladar a este nuevo centro los 339 reclusos que ya hay en la prisión de Martutene y una cantidad por fijar de presos de Zaballa, la cárcel con más población reclusa del País Vasco.

Celdas más grandes

En Zubieta las celdas serán más grandes: pasarán de los entre 9 metros cuadrados de media que hay en Martutene a los 13 metros cuadrados. Además, en la nueva prisión no habrá duchas comunitarias, sino duchas individuales, integradas en las celdas, además de un inodoro y un lavabo. Entre los servicios que tendrá en las celdas figura un televisor, un escritorio, una estantería y la cama. En el exterior, el complejo penitenciario, que abarca una superficie de 33.344 metros cuadrados, contará con instalaciones deportivas como un frontón, un campo de fútbol y un polideportivo. Además, cuenta con una piscina climatizada que combinará los usos terapéuticos y de rehabilitación con usos deportivos. También se han previsto espacios de recreo, talleres o huertos, entre otros servicios.

La cárcel de Zubieta cuenta con seis módulos que suman 232 celdas dobles. Los módulos se han previsto en función del perfil de los internos que la ocuparán. Así, se ha previsto un módulo específico para mujeres, con 25 celdas. Además, cuenta con un módulo con 52 celdas donde cumplirán condena los internos que se encuentren en régimen de semilibertad. El módulo de ingresos contará con 36 celdas y se ha previsto un módulo disciplinario con siete celdas. En este último son necesarias las obras del contrato que ha quedado desierto. El objetivo es que, una vez abierta Zubieta, la prisión de Martutene se derribará y se construirán en esos terrenos 400 viviendas protegidas.

Acciona está echando un pulso al Gobierno de España, en concreto al Ministerio de Transportes que lidera Óscar Puente. La constructora ha decidido paralizar las obras del puente del Centenario de Sevilla, el proyecto más importante que se está llevando a cabo en Andalucía, porque Transportes le ha cortado el grifo. Acciona había tramitado ya un segundo modificado (el primero sí fue aprobado) que elevaba el presupuesto de la obra, pero el Consejo de Obras Públicas, órgano colegiado consultivo del ministerio, ha emitido un informe desfavorable. No habrá más dinero. ¿Qué ha hecho Acciona?

De momento, la importante empresa dirigida por la familia Entrecanales ha parado las obras y ha contratado a la consultora Inca Patrimoniales (especializada en la gestión de contratos y las reclamaciones en infraestructuras) para que le ayude a posicionarse favorablemente ante futuras reclamaciones. Los expertos de Inca han trasladado a Esteba Tolosana (responsable del departamento de Gestión Contractual) y a otros directivos de Acciona que el objetivo “es identificar los motivos de la paralización total”. Para ello, si es necesario, hay que “identificar eventuales partidas ejecutadas que no se hayan certificado, figuren o no en el proyecto”, según documentación interna a la que ha tenido acceso este diario.

Llama la atención que en estas comunicaciones internas se hable abiertamente de identificar las partidas ejecutadas (las obras realizadas) que todavía no se hayan certificado, aunque incluso no estén en el proyecto inicial. La obra del Puente del Centenario fue adjudicada en 2021 a una UTE formada por Acciona, Tecade y Fressinet con un procedimiento que está en estos momentos bajo sospecha en la investigación que salpica al exministro José Luis Ábalos y a su entonces asesor Koldo García. De hecho, tres exdirectivos de Acciona están imputados

El presupuesto de adjudicación fue de 86,4 millones de euros y ya en 2023, el Gobierno central aprobó una primera modificación del contrato por un importe de 16,4 millones de euros. “Es lo que suele pasar. Se licita a la baja para llevarse el contrato, sabedoras estas empresas que luego se aprobarán nuevos modificados que incrementarán el precio. Así pasó con el primer modificado, pero estalló el caso Ábalos y el ministerio ha cortado los pagos. Y eso que Acciona tenía preparados un tercer y cuarto modificado”, señalan fuentes del sector.

Es decir, a los 86,4 millones de euros anuales se sumaron luego otros 16,4 millones. Este segundo modificado incluía otra partida de casi 26 millones, hasta alcanzar ya los 128,7 millones de euros, casi un 50% más de lo previsto inicialmente. Acciona, asesorada por Inca, ha llevado ya a las obras a un notario para “dar fe de la paralización general de las obras, de los acopios presentes, de los medios auxiliares más significativos y tomar nota de los trabajadores allí presentes”. Luego, un perito también visitará los trabajos para hacer una valoración económica. Una valoración que le permita justificar a la empresa que sin esos modificados no puede asumir el proyecto.

Plazos no cumplidos

En cuanto a los plazos, las obras se adjudicaron para que se ejecutaran en 27 meses (dos años y medio), de forma que partían con el objetivo de estar finalizadas a finales de 2023. Sin embargo, ha pasado ya el doble de tiempo y no se vislumbra aún una fecha clara para terminar los trabajos, con el problema ahora de este parón. La última estimación, difundida por el propio ministro, situaba el plazo a lo largo de 2026, objetivo cada vez más difícil de cumplir. El objetivo primordial de esta actuación era sustituir los tirantes del puente por otros más modernos y de mayor durabilidad y ganar un carril adicional para los vehículos para acabar con la saturación habitual de esta infraestructura. La Guardia Civil investiga ahora si Santos Cerdán, ex secretario de organización del PSOE, se llevó comisiones por esta obra.

La Comunidad de Madrid presentó este martes la estrategia con la que quiere convertir a la región en un referente mundial en el sector de los drones. Se trata de un plan dotado con 16 millones de euros que incluye el despliegue de una red de aeropuertos específicos para estas aeronaves no tripuladas, la implantación de un sistema que facilite el desarrollo empresarial con ayudas directas, y la puesta en marcha de un ‘dronódromo’ en la capital para pruebas de investigación. Sin embargo, este último proyecto no ha empezado con buen pie. El primer contrato para construirlo, licitado por la Consejería de Educación, Ciencia y Universidades, quedó desierto. Ninguna empresa se presentó.

La Fundación IMDEA Networks, un instituto de investigación dependiente de la Consejería, empezó a licitar el proyecto en julio de 2025. Ofrecía 209.000 euros para levantarlo en las instalaciones que esta fundación tiene en el municipio de Leganés, pero en septiembre tuvo que declararlo desierto porque ninguna empresa mostró su interés y se presentó. El 16 de diciembre volvió a licitar un nuevo contrato y subió su oferta económica a 250.600 euros. De momento, se han presentado dos candidatos. La Mesa de Contratación ha valorado como la mejor oferta la que ha presentado la empresa Elecnor Servicios y Proyectos, una de las mayores compañías de ingeniería de España.

El Tribunal Supremo avaló el año pasado la multa de 20,3 millones de euros que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) había puesto a Elecnor por formar varios cárteles que se repartieron durante años cerca de 200 concursos públicos valorados en 1.055 millones para la electrificación de la red de Alta Velocidad y la red convencional de ferrocarriles. Elecnor es un gigante con más de 20.000 empleados y amplia presencia internacional. Está controlada, a través de la holding Cantiles XXI, por familias de la nobleza española habituales de los rankings de mayores fortunas del país, como los Ybarra Careaga, los Mora-Figueroa, los González de Aguilar, los Domecq, los Morenés o los Real de Asúa Arteche.

Si finalmente el proyecto es adjudicado a Elecnor, el objetivo del Gobierno regional que preside Isabel Díaz Ayuso es que el donódromo esté construido en cinco meses. El instituto IMDEA Networks, organización sin ánimo de lucro, quiere que el donódromo sea “una estructura ligera recubierta con un mallado totalmente permeable para el vuelo de drones, de forma que estos queden confinados en el interior del recinto”. La instalación será utilizada para realizar experimentos científicos “para el avance de nuevas tecnologías con alto potencial de integrarse en las futuras redes 6G. Gracias a su capacidad para probar tecnologías de comunicación avanzadas, este laboratorio permitirá desarrollar y evaluar redes más resilientes y adaptables, diseñadas para funcionar incluso en situaciones de desastres naturales en las que las comunicaciones convencionales se ven comprometidas”, señala la memoria del proyecto.

Un proyecto de 497 metros cuadrados

“Esta infraestructura singular y sus capacidades de pruebas tecnológicas lo posicionan como un recurso importante para la investigación y el desarrollo en el ámbito de la comunicación inalámbrica, y, por tanto, este laboratorio será especialmente valioso para la ciudad de Leganés e IMDEA Networks, como único laboratorio de este tipo dentro de la Comunidad de Madrid”, explican desde la Consejería. La estructura del dronódromo no es muy compleja: el suelo se pavimentará con hormigón acabado con pintura de poliuretano; un soporte para colocar un mallado no metálico; y la ejecución de una mesa de control protegida por una marquesina. Con forma de pentágono irregular de 36,16 metros en su lado más largo y 3,64 y 15,63 metros en sus lados cortos. Su altura total es de 15 metros. El donómetro como tal ocupará 497 metros cuadrados.

Esta estrategia global de drones afecta a varias consejerías del Gobierno regional, ya que varias de las líneas de acción pasan por mejorar la prestación de determinados servicios públicos a través del uso de esta tecnología. Estamos hablando de una docena de proyectos con drones en áreas como medio ambiente, urbanismo, emergencias o sanidad. El proyecto en el ámbito sanitario es uno de los más llamativos: busca agilizar las entregas urgentes entre hospitales de materiales como medicamentos o reservas de sangre. El Canal de Isabel II, la mayor empresa pública de la región, también trabaja para usar drones en sus instalaciones subterráneas para detectar posibles fallos y averías. La red de suministro de agua de la región suma 2.500 kilómetros de galerías, muchos de ellos de difícil acceso. En el complejo de La Cantueña, en Fuenlabrada, la Comunidad estudia abrir la nueva escuela de formación de drones, que estará operativa a finales de año o a comienzos de 2027. Madrid es la segunda región de España en número de operadores de drones, con el 17% del total nacional.

Fabián Borro, ex presidente de la Confederación Argentina de Básquetbol y actual titular de FIBA Américas, falleció este martes a los 64 años tras una larga enfermedad.

La noticia generó conmoción en la comunidad del básquet argentino. La Confederación lamentó su pérdida a través de un comunicado y destacó el rol institucional de Borro. FIBA Américas, que presidía desde mayo de 2023, también expresó su pesar por la partida de uno de sus principales referentes regionales.

Borro asumió la presidencia de la Confederación Argentina de Básquetbol en diciembre de 2019. Antes, se había desempeñado como vicepresidente durante la gestión de Germán Vaccaro y fue parte del proceso de reconstrucción después de una serie de crisis internas.

Su carrera como dirigente deportivo comenzó en el club Obras Sanitarias, donde fue presidente desde el año 2000 y mientras ocupaba otros cargos dentro del ámbito deportivo. En 2013 fue elegido presidente de la Federación de Básquetbol del Área Metropolitana de Buenos Aires (FeBAMBA). En 2014 asumió la presidencia de la Asociación de Clubes de Básquetbol (AdC), cargo que mantuvo hasta 2019.

“La Asociación de Clubes de Básquetbol despide con profundo pesar a Fabián Ricardo Borro, ex presidente de la AdC y uno de los dirigentes más influyentes de la historia del básquet argentino. Durante su gestión en AdC, como presidente y como vicepresidente, fue uno de los principales impulsores de una transformación estructural profunda, orientada a consolidar un ecosistema deportivo moderno, sostenible y competitivo a nivel continental. Acompañamos a su familia, seres queridos y a toda la comunidad del básquet en este doloroso momento”, fue el comunicado de la Liga Nacional.

Clubes y federaciones se sumaron a los mensajes de despedida. “Lamentamos el fallecimiento de Fabián Borro, ex-presidente de CABB y presidente de FIBA Américas. A su familia y allegados, nuestro más sentido pésame”, publicó la selección de Uruguay.

“El Club Ferro Carril Oeste despide con profundo pesar a Fabián Ricardo Borro, expresidente de la Confederación Argentina de Básquet quien ejercía el cargo de Presidente de FIBA Americas y Obras Basket. Nuestras condolencias a la familia y amigos”, sumó el Verdolaga.

EL COMUNICADO COMPLETO DE LA CONFEDERACIÓN ARGENTINA DE BÁSQUET

La Confederación Argentina de Básquetbol despide con profundo pesar a Fabián Ricardo Borro, ex presidente y uno de los dirigentes más influyentes de la historia del básquet argentino. A sus 64 años, se desempeñaba desde mayo de 2023 como presidente de FIBA Américas y del club Obras Sanitarias.

Fabián Borro asumió la conducción de la CAB en un momento particularmente complejo, con el desafío de reconstruir, modernizar y proyectar una institución clave para el deporte nacional. Durante su gestión, entre 2019 y 2023, dejó una huella profunda basada en la profesionalización de las estructuras, la modernización de la gestión, la transparencia institucional y una visión estratégica de largo plazo.

Durante toda una vida de compromiso dirigencial, su recorrido abarcó todos los niveles del básquet argentino y continental: presidió el Club Obras Sanitarias de la Nación desde el año 2000, impulsando el desarrollo formativo y la modernización de su infraestructura; condujo FeBAMBA fortaleciendo el entramado deportivo del Área Metropolitana de Buenos Aires; tuvo un rol determinante en la Asociación de Clubes como vicepresidente y presidente, consolidando La Liga Nacional y el crecimiento del básquet profesional; encabezó la Confederación Argentina de Básquetbol con una agenda de transformación institucional; y representó al país a nivel internacional hasta alcanzar la presidencia de FIBA Américas, siempre con la misma convicción de trabajo, innovación y desarrollo.

En la CAB, Borro impulsó una agenda orientada a fortalecer el crecimiento integral del básquet en todo el país, poniendo especial énfasis en la formación de talentos, la mejora de la infraestructura, la capacitación permanente de entrenadores, árbitros y dirigentes, y la consolidación de competencias nacionales con estándares cada vez más altos. Su mirada comprendía al básquet no sólo como competencia, sino como una herramienta educativa, social y cultural.

Uno de los ejes centrales de su presidencia fue la inclusión y la equidad de género, promoviendo políticas concretas que ampliaron y fortalecieron el básquet femenino en todas sus categorías, así como también la participación de mujeres en espacios de decisión. A ello se sumó una firme apuesta por la innovación tecnológica, modernizando procesos de gestión, comunicación y organización, convencido de que la vanguardia era indispensable para el crecimiento sostenido del deporte.

En el plano internacional, representó al básquet argentino con compromiso y capacidad de liderazgo, fortaleciendo los vínculos con FIBA y posicionando nuevamente a la Confederación como un actor respetado en el escenario regional y global.

Más allá de los cargos, Fabián Borro fue un dirigente apasionado, con una enorme vocación de trabajo, una mirada moderna y una convicción inquebrantable sobre el rol del básquet en la construcción de futuro. Su legado perdurará en las estructuras que ayudó a consolidar y en cada proyecto que pensó con la próxima generación en el centro.

La Confederación Argentina de Básquetbol acompaña a su familia, seres queridos y a toda la comunidad del básquet en este momento de profundo dolor, y honra su memoria con el compromiso de continuar el camino que ayudó a trazar.

La actividad vinculada a la construcción en Argentina enfrentó un inicio de año con señales de desaceleración, según el Índice Construya, que mide la evolución de los volúmenes vendidos al sector privado de materiales para la construcción por las empresas que integran ese grupo. En enero de 2026, este indicador registró una caída mensual desestacionalizada de 11,6%, y quedó 1,1% por debajo de enero de 2025, según el informe divulgado por el propio Grupo Construya.

El Índice Construya agrupa una canasta amplia de productos que van desde ladrillos cerámicos, cemento portland y aceros largos hasta carpintería de aluminio, pinturas impermeabilizantes, sanitarios y materiales eléctricos y electrónicos. El desempeño de enero, explicaron desde la entidad, refleja un comportamiento típico de ajuste tras la finalización del año previo. “La caída mensual de enero refleja un ajuste tras el cierre de año, en un contexto donde la actividad real de obra aún muestra cautela”, señalaron en el informe. En ese sentido, advirtieron que “el comportamiento de febrero y marzo será clave para poder evaluar de forma más precisa la dinámica sectorial en el año que acaba de comenzar”.

El descenso interanual de 1,1% marca que la demanda de insumos no solo retrocedió respecto al mes previo, sino que también quedó por debajo de los niveles observados en el mismo mes de 2025. El fenómeno se da después de un último tramo de 2025 con ciertos avances, aunque fluctuantes, en la venta de materiales.

Contraste con los datos de diciembre

Los datos oficiales del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) ofrecen otra perspectiva del sector, con cifras que contemplan todo 2025 y la evolución de la actividad de construcción en diciembre del año pasado. Según el informe oficial publicado recientemente, la actividad de la construcción creció 6,3% durante 2025 en comparación con 2024. El crecimiento del año pasado incluye variados meses con desempeños positivos que compensaron algunos períodos de retroceso, según la estimación oficial.

El organismo estadístico señala que en 2025 solo dos meses tuvieron caída interanual: enero y noviembre, mientras que el resto del año mostró variaciones positivas. En diciembre de 2025, último mes con dato disponible, el sector marcó una suba interanual de 2,9%, revirtiendo la tendencia negativa de meses previos.

La lectura oficial destaca que, si bien el año anterior fue marcado por dificultades y un contexto externo complejo, el índice total del sector cerró con una mejora. El avance acumulado del 6,3% contrasta con la caída que experimentó la actividad en 2024, año en que la construcción mostró un desempeño muy por debajo de la media histórica.

Diferencias metodológicas: qué mide cada indicador

Es importante considerar que tanto el Índice Construya como las cifras del Indec utilizan metodologías distintas y periodos de referencia distintos, por lo que no se puede hacer una comparación directa de tasas entre ambos para un mismo mes sin tener en cuenta esas diferencias metodológicas.

El Índice Construya se centra en la demanda de insumos para la construcción vendidos al sector privado, lo que refleja en gran medida la actividad del segmento de obras privadas y la inversión en materiales. Su caída en enero da cuenta de un menor dinamismo del lado de las compras de insumos que, normalmente, se traducen en obra en desarrollo.

Por su parte, el Indec mide la actividad total de la construcción a través del Indicador Sintético de la Actividad de la Construcción (ISAC), que incluye insumos, mano de obra y otros aspectos de la producción ligada al sector, así como obras públicas y privadas. El ISAC de Indec, además, está diseñado para mostrar tendencias generales de la actividad económica sectorial.

La Comunidad de Madrid no ha penalizado a la empresa que gestiona uno de los tres lotes de mantenimiento del patrimonio de la Agencia de Vivienda Social (AVS). Y eso que la firma (Fatecsa Obras SA, hoy renombrada como FTC Obras) ha incumplido el contrato, lo que ha obligado al Gobierno regional que preside Isabel Díaz Ayuso a tener que tramitar otro contrato de emergencia para que otras compañías privadas hagan el trabajo que no puede hacer FTC. La seguridad de los inquilinos de 80 viviendas estaban en juego, ya que se habían detectado anomalías en estas calderas, que “suponen un riesgo inminente de rotura en los circuitos de gas y agua, lo que podría derivar en fugas, intoxicaciones por CO, incendios o explosiones”. Además, la carencia de calefacción y agua caliente “en pleno periodo invernal hace incompatible la permanencia digna y segura de los residentes”.

Alexandre Abalde Costas, consejero delegado de FTC y uno de sus accionistas, asegura a Infobae que la AVS no le ha comunicado ninguna penalización ni la rescisión del contrato, a pesar de que esta agencia regional ha tenido que gastarse de urgencia 242.000 euros para que cuatro compañías puedan cambiar las 80 calderas que ponen en peligro la seguridad de los inquilinos de otras tantas viviendas públicas. “La Comunidad de Madrid es el cliente y puede hacer lo que crea oportuno, pero no nos ha comunicado nada”, se reafirma Abalde. Y eso que el pliego del contrato formalizado en mayo de 2022 entre Fatecsa y la AVS establece una serie de penalizaciones por incumplimiento de contrato. El contrato era de dos años, asciende a 5,9 millones de euros y podía ser prorrogado. De hecho, la Comunidad lo hizo en octubre de 2025 por otros seis meses.

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Estas penalizaciones oscilan entre el 3 y el 10% del importe de facturación que corresponda a la intervención que no se haya producido o ejecutado superando los tiempos estipulados. “Nosotros solo cobramos por los trabajos hechos, no por los que no hemos realizado” señala Abalde. La AVS tiene contabilizado que esta empresa ha tardado como tiempo medio de respuesta ante una incidencia unos 68 días, cuando el acuerdo establece un máximo de 48 horas. La AVS calcula que cada sustitución de emergencia le costará ahora 2.500 euros. Pero no aclara, a preguntas de este diario, si va a penalizar a Fatecsa o si piensa rescindirle el contrato. Y eso que Fatecsa (ahora FTC Obras) es un viejo conocido de la Administración pública madrileña.

En abril de 2021, Fatecsa fue una de las empresas a la que la Consejería de Sanidad recurrió para licitar varios contratos de emergencia para construir el hospital Isabel Zendal. Esta firma construyó uno de los aparcamientos del centro sanitario por 2.352.361 euros. Con fondos europeos, la Comunidad de Madrid también adjudicó en noviembre de 2024 por 16,3 millones de euros a FTC Obras (asociada en este proyecto con Arnó Infraestructuras) la construcción de una promoción de 90 viviendas protegidas y 135 plazas de aparcamiento en el municipio Villa del Prado. Fuentes del Ejecutivo autonómico señalan que la situación económica de FTC es tan mala que no pueden acabar el proyecto. “Es verdad que estamos teniendo nuestras dificultades y que nos gustaría ir a un ritmo más rápido. Nuestra intención es poder llevar a cabo este proyecto”, matiza Alexandre Abalde. Esta empresa también tiene varios proyectos de vivienda protegida con el Ayuntamiento de Madrid que pueden verse comprometidos.

Contratos con institutos

Alexandre Abalde ya tuvo cargos de responsabilidad en Uncisa Construcciones e Infraestructuras, una empresa que hace años fue adjudicataria (bajo el Gobierno de Cristina Cifuentes) de las obras de varios institutos públicos que finalmente no pudo terminar. “Yo solo era empleado de esa constructora. Las cosas no salieron bien y al final se tuvo que dar los contratos a otras empresas para que terminaran los centros educativos”, explica Abalde. Jorge Moruno, diputado de Más Madrid, lleva este jueves a la Asamblea de Madrid una pregunta de control al Gobierno de Ayuso sobre esta sociedad. “Que el PP de Madrid adjudique millones de euros públicos, a lo largo de los años, a empresas en las que aparece la misma persona que incumple contratos y que no cumple con su cometido no se puede explicar solo por negligencia o incompetencia. Tiene que haber algo más para tropezar tantas veces con la misma piedra y, conociendo a la derecha madrileña, nos esperamos lo peor. Desde Más Madrid vamos a seguir indagando para defender el dinero de los madrileños”, señala el parlamentario.

AENA cree que ya ha llegado el momento de hacer una profunda renovación de la red que distribuye agua potable al aeropuerto madrileño de Cuatro Vientos, que actualmente tiene uso civil y militar y que es sede del Real Aero Club de España (RACE). El gestor estatal de aeropuertos está licitando un contrato para mejorar “la red de distribución de agua mediante la sustitución de tuberías obsoletas o que no cumplen la normativa vigente”. Y es que AENA reconoce que muchas de las tuberías de la red están hechas de fibrocemento, un material prohibido en toda la Unión Europea desde 2001. El fibrocemento está compuesto de cemento y amianto (asbesto), que puede provocar cáncer al deteriorarse y liberar fibras contaminantes. La licitación empezó a tramitarse a finales de enero y el presupuesto es de 547.000 euros.

“En la actualidad existen tramos de la red de distribución de agua que son potencialmente peligrosos por el riesgo de rotura, a lo que se suma el progresivo empeoramiento de la calidad del agua. Debido al deterioro que presentan las tuberías de fundición y fibrocemento de esta red debido al paso del tiempo, es necesaria una actuación de mejora de la instalación a través de la sustitución y/o reparación de aquellos tramos de tubería que se encuentren en estado muy deteriorado (desgaste, oxidación y rotura de tuberías o accesorios) o aquellos que, por normativa actual vigente, se deben sustituir (tuberías de fibrocemento)“, señala la memoria justificativa del contrato. Otro de los objetivos de la obra es que el RACE y el aeropuerto tengan redes de suministro independientes.

Cuatro Vientos se convirtió en aeropuerto militar en 1911, donde se instaló la Escuela de Mecánicos. En 1936 se autorizó para vuelos civiles. El RACE, por su parte, llegó a estas instalaciones en 1947. Fue calificado como aeropuerto de interés general en julio de 1971. Está destinado a vuelos de aviación general (835 operaciones en 2024), por lo que no existe tráfico de pasajeros como si fuera un aeropuerto comercial. De hecho, en este aeródromo solo está autorizado el tránsito VFR (vuelos dentro de las reglas de vuelo visual, es decir, el piloto es el responsable de la separación del tráfico). Actualmente, es escenario de la mayor parte de la aviación deportiva de Madrid, sirve para clases de formación y es utilizado por empresas privadas. La DGT y la Policía Nacional también tienen allí una pequeña base.

La propia memoria de las obras a ejecutar revela que hay localizados 230 metros de diferentes tramos de tuberías en fundición y fibrocemento que hay que sustituir. Trabajos que está previsto duren unos nueve meses después de que se adjudiquen oficialmente. “Aunque el aeropuerto haya realizado las reparaciones oportunas, sigue habiendo tramos potencialmente peligrosos por riesgo de rotura-fuga, a lo que se le suma el progresivo empeoramiento de la calidad del agua. Por lo tanto, las deficiencias existentes en la red no se deben a un mal diseño de esta en cuanto a dimensionamiento de las tuberías, sino al deterioro que presentan tuberías de fundición y fibrocemento debido al paso del tiempo", explica la memoria técnica del proyecto.

Contadores eléctricos

Todos los contadores de la red existente están en buen estado, pero “con el objeto de actualizar la red y de permitir la lectura telemática de los mismos se prevé su sustitución por contadores digitales”, que permitirán enviar información al proveedor de agua (el Canal de Isabel II). Esta información incluye el consumo de agua en tiempo real y otros datos importantes, como la presión y la temperatura del agua". Por otro lado, se prevé independizar el suministro de agua con toma al Canal entre el aeropuerto y los usuarios del RACE. Todas las instalaciones del aeropuerto: terminal, torre de control, la cantina, el halconero, la central eléctrica y las sedes de distintas empresas privadas consumen 107.000 litros de media al día.

ADIF comenzó en el verano de 2021 a cambiar miles de traviesas de la línea de Alta Velocidad que une Madrid con Sevilla. Aunque las traviesas (los elementos transversales de hormigón que sujetan los raíles, manteniendo el ancho de vía) no están en el foco de la investigación como la causa del trágico accidente de Adamuz, el gestor ferroviario reconoce en un documento oficial que ya en 1994, dos años después de la inauguración del AVE, se detectaron las primeras fisuras en las traviesas instaladas, del tipo AI-89, las cuales fueron progresando con el paso del tiempo “tanto en anchura como en longitud”. Hasta el año 2007, ADIF estuvo cambiando las que estaban en condiciones más degradadas, aunque sin un plan formal de sustitución. Ni bajo los Gobiernos de José Luis Rodríguez Zapatero y Mariano Rajoy se presupuestaron proyectos de sustitución.

No fue hasta 2019 cuando ADIF inició un proyecto más serio de sustitución que programó en varias fases. En esa primera fase, el objetivo solo se centró en el 63,3% de las 109.820 traviesas que se identificaron en “condiciones degradadas”. Un primer contrato que se adjudicó en febrero de 2019 sirvió para comprar 69.597 de las 109.820 traviesas en mal estado. La licitación se lo llevó la UTE de empresas Andaluza de Traviesas y Prefabricados Delta por 6.134.871 euros. Entonces ADIF identificaba ya dos tipos de grietas, la G1, cuya anchura está comprendida entre 1 y 2 mm sin abarcar toda la zona entre sujeción y mitad de traviesa; y la G2, grietas cuya abertura superan los 2 mm y abarcan la zona comprendida entre la sujeción y el eje de la traviesa. En ese momento se decidió actuar en aquellos tramos de vía de 200 metros donde se hubieran detectado más del 30% de traviesas “con grietas de tipo G1 y/o G2″. ADIF pagó 74,51 euros por cada traviesa y su transporte. La UTE tenía nueve meses para entregar el material.

Pero luego había que colocar las traviesas. No fue hasta julio de 2021 cuando ADIF adjudicó este nuevo contrato a la UTE formada por Acciona, Comsa y Tecsa por otros 6.631.930 euros. Las traviesas que se cambiaron en esta primera fase estaban entres los puntos kilométricos 268 y 460,6 de la vía I y entre el 267 y el 465,2 de la vía II. Aquí está incluido el kilómetro 318, el punto donde en principio se pudo romper la soldadura del carril (según las primeras hipótesis de la investigación del accidente de Adamuz). Las traviesas instaladas en el AVE cuando se inauguró son de tipo AI-89 (monobloque dispuestas cada 60 centímetros). Las nuevas son tipo AI-VE (monobloque de hormigón con armaduras) y cada una pesa 334 kilos. Los trabajos duraron nueve meses.

La fase 2 no llegó hasta abril de 2022. La empresa ‘Prefabricados Delta’ fue la elegida para suministrar otras 96.853 traviesas monobloque tipo AI-VE, de las que 18.796 deberán llevar colocadas un par de suelas bajo las mismas y que se iban a utilizar para renovar los tramos de vía que pasan por 18 viaductos. Estas suelas son sistemas elásticos confeccionados a medida para reducir las necesidades de mantenimiento, aumentar la calidad de la vía y brindar una atenuación de vibraciones. ADIF abonó 8.627.921 euros por estos materiales. La unidad cuesta 73,15 euros, según el pliego, un poco más económica que las adquiridas para la fase 1.

En la fase 2, también el balastro

Las obras para colocar las traviesas de esta fase 2 fueron adjudicadas en agosto de 2023 a otra UTE de empresas formadas por Agrupación Guinovart, Azvi, Contratas y Ventas y Ferrovial. Al ser una obra más delicada (por los acueductos) el coste se elevó hasta los 34,6 millones de euros. Los trabajos también conllevan una renovación de parte del balastro de la vía. El balastro está formado por esas piedras de grava que hay entre las traviesas, como una alfombra de piedra, que ayuda a soportar el peso del tren, distribuye cargas, amortigua vibraciones y permite el drenaje de agua. En esta fase 2 se quieren sustituir 123.732 traviesas que según ADIF están “defectuosas” y que se ubican entre los puntos kilométricos 360 y 425. Se están utilizando 234.000 metros cúbicos de balastro.

Esta fase 2 conllevó una compra adicional de 130.000 traviesas a 74,7 euros la unidad que volvieron a suministrar tres firmas especializadas del sector: ‘Prefabricados Delta’, ‘Andaluza de Traviesas’ y ‘Traviesas del Norte’ por 13,4 millones de euros. La compra se oficializó en febrero de 2024. Ahora estamos en la fase 3. Una nueva fase que comenzó en noviembre de 2024 con la adquisición por parte de ADIF de 80.000 traviesas para que sustituyan a las que están situadas entre los kilómetros 170 y 228,4 de la vía. El coste ha sido de 8.354.082 euros. Su colocación ha sido un contrato aparte, adjudicado en diciembre de 2024 por 9.584.531 euros.

El objetivo de esta tercera fase es colocar 73.333 traviesas. Aquí ADIF habla de nuevo que todas ellas son “defectuosas”. En estas tres fases el gestor ferroviario ya ha invertido 83,3 millones de euros entre compra de material y ejecución de los trabajos. Desde el ministerio de Transportes se dan otras cifras distintas a las de los pliegos. En la primera fase ya se han sustituido más de 71.000 traviesas, y ahora se está llevando a cabo la segunda fase para cambiar otras 123.732. No han empezado las fases tres y cuatro, que contemplan respectivamente la colocación de 73.000 y de 290.000 nuevas traviesas, 636.000 en total. Por lo que quedarían todavía 363.000 por renovar.

La administración central ha impulsado en los últimos años diferentes proyectos de infraestructura, seguridad y programas sociales que buscan transformar la calidad de vida en los cuatro distritos que conforman el municipio de Sonsonate Norte, ubicado en el occidente salvadoreño.

Según declaraciones de Hugo Ernesto Zavaleta, alcalde de Sonsonate Norte, el trabajo coordinado entre la alcaldía y el Gobierno de El Salvador ha permitido avances tangibles en áreas clave como acceso al agua, conectividad vial y recuperación de espacios públicos, además de reforzar la seguridad ciudadana.

De acuerdo con el alcalde, los distritos de Nahuizalco, Juayúa, Santa Catarina Masahuat y Salcoatitlán han experimentado un cambio evidente tras la implementación de políticas de seguridad impulsadas por el Ejecutivo. Zavaleta afirmó que hace algunos años “existieron fronteras invisibles, nadie podía pasar de un lugar a otro. Hoy eso se terminó realmente y agradecemos porque hemos podido notar que la gente puede transitar con tranquilidad”.

El jefe edilicio afirma que la disminución de la violencia ha tenido un impacto directo en la plusvalía de las viviendas y en el regreso de familias que antes emigraron por la inseguridad.

En consonancia con ese desarrollo, Zavaleta destacó que la Dirección de Obras Municipales (DOM) entregó recientemente un proyecto de pozo de agua en el cantón El Cerrito, en Nahuizalco, que beneficia a más de 822 familias. La obra, largamente esperada, ha permitido el acceso permanente al agua potable, luego de más de 15 años en los que los habitantes dependían de servicios intermitentes. “Se perforó un pozo de más de 300 metros de profundidad, se ha hecho todo su tanque, su proyecto es completo y de esa manera estamos abasteciendo”, explicó el alcalde durante la entrevista AM.

Según el alcalde, la conectividad vial también ha sido una prioridad. En ese sentido, mencionó sobre la firma de convenios con el Fondo de Conservación Vial (Fovial) para la pavimentación de calles estratégicas, entre ellas la vía que une Salcoatitán con Santa Catarina Masahuat. “El año pasado, ya como alcalde de Sonsonate Norte, se lograron pavimentar 2.4 kilómetros y ahora se están ejecutando acciones para continuar con más de tres kilómetros adicionales”, informó. Estas obras buscan facilitar el tránsito entre distritos y potenciar el desarrollo económico, en especial para comunidades históricamente relegadas.

El impulso al turismo constituye otro eje relevante en la estrategia de desarrollo. Los distritos de Sonsonate Norte forman parte de la Ruta de las Flores, atractiva por su oferta turística y sus tradiciones.

El edil subrayó que la revitalización de los centros históricos y la recuperación de parques y canchas deportivas han dinamizado la economía local, generando mayor afluencia de visitantes, en especial durante las festividades de fin de año. “Nahuizalco prácticamente todo diciembre estuvo lleno entre semana, pero sobre todo los fines de semana. Eso hace que Nahuizalco sea uno de los destinos turísticos de noche”, precisó.

En el ámbito social, la alcaldía ha desarrollado programas de prevención y promoción cultural. Escuelas de karate, danza folclórica y moderna, así como proyectos para la preservación de la lengua náhuatl en comunidades originarias, forman parte de las apuestas para la juventud. Zavaleta relató que “hay niños de tres a cinco años aprendiendo náhuatl en Nahuizalco y Santa Catarina, pueblos originarios que buscan rescatar su identidad”. Incluso, jóvenes han implementado un “call center” para dar clases virtuales a personas interesadas en la lengua, lo que representa una fuente de ingresos adicional.

La mejora del alumbrado público ha sido otro punto de intervención. La instalación de lámparas solares en zonas rurales, especialmente en comunidades catalogadas como de pobreza extrema, ha reducido los costos para la población y mejorado la seguridad. El alcalde puntualizó que “poner una lámpara solar permite que a la población no se le cobre y eso ayuda a quienes viven en condiciones económicas difíciles”. Además, el mantenimiento de luminarias y la priorización de áreas agrícolas permiten que los habitantes transporten sus productos en horarios nocturnos con mayor tranquilidad.

El trabajo interinstitucional ha sido constante, con reuniones periódicas entre la alcaldía, la Policía Nacional Civil (PNC) y otras entidades estatales para diseñar planes de seguridad y contingencia, especialmente durante eventos masivos y festividades. Zavaleta aseguró que “tenemos más de un año de no tener ningún homicidio en Sonsonate Norte”, resultado atribuido a la coordinación entre niveles de gobierno y la participación de la comunidad.

Para 2026, la alcaldía prevé continuar con proyectos de pavimentación en colonia La Majada; mejorar calles emblemáticas en Los Naranjos y reforzar el alumbrado en comunidades que históricamente estuvieron en la oscuridad. La visión oficial apunta a una cobertura total del alumbrado público y la intervención de zonas vulnerables, siempre en diálogo con las Asociaciones de Desarrollo Comunal (Adesco) para priorizar necesidades.

La apuesta del gobierno en Sonsonate Norte refleja una estrategia integral enfocada en seguridad, infraestructura, desarrollo social y preservación cultural, con la participación activa de la comunidad y la coordinación de diferentes entidades estatales.

Antes de que arranque 2026, el sector constructor en Bogotá y Cundinamarca ya hace cuentas finas. No solo por lo que viene en materia de demanda, sino por un frente que preocupa cada vez más a los empresarios, el aumento de los costos de producción y su impacto directo en la viabilidad de nuevos proyectos de vivienda.

Esa inquietud quedó sobre la mesa durante el Encuentro de Perspectiva Económica 2026 (EPE 2026), organizado por Camacol Bogotá y Cundinamarca. Allí, el gremio presentó una radiografía del momento que atraviesa la actividad edificadora y de los factores que, según el propio sector, marcarán el pulso del próximo año.

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Una encuesta aplicada entre los empresarios reveló cuatro focos de presión claros. El más citado fue el costo de la mano de obra, mencionado por el 91% de los consultados. Le siguieron los desistimientos y la velocidad de las ventas, con un 72%; las tasas de interés, señaladas por el 65%; y, en el mismo nivel, el aumento en los costos de los insumos.

El gerente de Camacol Bogotá y Cundinamarca, Edwin Chiriví, fue el encargado de abrir el encuentro con un balance que combinó resultados recientes y alertas hacia adelante. Entre los elementos que seguirán empujando los costos al alza, destacó el incremento del salario mínimo para 2026, una variable que, si bien mejora el ingreso de los trabajadores, también eleva de forma significativa la estructura de costos de las constructoras.

Las proyecciones que maneja el gremio no son menores. De acuerdo con la medición presentada, el 35% de los empresarios estima que los costos de producción podrían aumentar más de un 11% durante 2026. Otro 26% calcula incrementos entre 9% y 11%, mientras que el 24% prevé alzas entre 7% y 9%. En contraste, solo un 4% considera que el aumento estaría entre 5% y 7%, y apenas un 2% cree que será igual o inferior al 5%.

Pese a ese escenario exigente, el balance regional ofrece un matiz distinto frente al panorama nacional. Chiriví insistió en que la capital y su área de influencia mostraron un mejor comportamiento relativo. “El mercado de Bogotá y Cundinamarca ha mostrado mayor resiliencia y una mejor dinámica de recuperación frente al promedio nacional”, afirmó durante su intervención.

Las cifras de actividad económica respaldan esa lectura. Según Camacol, el PIB edificador en Bogotá registró un crecimiento de 5,4%, con varios trimestres consecutivos en terreno positivo. “Este desempeño contrasta con la dinámica nacional, que acumuló trimestres negativos”, explicó el directivo, al señalar la diferencia entre la región y el resto del país.

El ritmo de ventas también refuerza esa brecha. Al cierre de 2025, el sector vivienda en la región reportó un crecimiento del 17% en ventas. En el caso de Bogotá, los niveles superaron en 5% los registros previos a la pandemia, mientras que, a escala nacional, el mercado aún se mantiene 14% por debajo de esos niveles.

Con ese telón de fondo, el mensaje del gremio fue claro, el entorno de costos será retador, pero no paralizante. Para Chiriví, el desafío está en anticiparse y tomar decisiones oportunas. “Debemos mapear y gestionar soluciones efectivas frente a los desafíos que enfrentamos para 2026. Confiamos en que este espacio permita comprender mejor los efectos económicos y de política pública que marcarán el próximo año”, señaló.

Así, entre señales de recuperación y alertas por el encarecimiento de producir vivienda, el sector entra a 2026 con una mezcla de cautela y confianza, consciente de que el margen de maniobra será más estrecho, pero con una región que, por ahora, sigue mostrando mejores señales que el promedio del país.

El Ministerio de Política Territorial y Memoria Democrática, que dirige Ángel Víctor Torres, quiere gastarse 34.780 euros en restaurar 22 “lámparas de estilo” que están en el Palacio de Villamejor, hoy sede de este ministerio. En el palacio, construido entre 1885 y 1893 por Ignacio de Figueroa, marqués de Villamejor, nació María de las Mercedes, madre de Juan Carlos I. También llegó a ser sede de la Presidencia del Gobierno, donde se celebraron multitud de Consejos de Ministros. En 1976, los Consejos se trasladaron al Complejo de la Moncloa, y el inmueble se quedó entonces como destino de varios ministerios. Tras muchas remodelaciones hechas durante todo el siglo XX, el palacio sigue siendo hoy un pozo sin fondo para las arcas públicas.

El ministerio está licitando un contrato para restaurar estas 22 lámparas “con el fin de devolverles su apariencia original y garantizar su perdurabilidad, necesidad que surge tras realizar las obras de restauración integral del Palacio de Villamejor”, reza la memoria justificativa del contrato. Desde mediados de 2022, el ministerio de Política Territorial y Memoria Democrática se ha gastado más de ocho millones de euros en diversas reformas porque el palacio presentaba numerosas patologías en sus fachadas y cubiertas que se detectaron en el acta negativa de la Inspección Técnica de los Edificios (ITE) del Ayuntamiento de Madrid. Ahora le he llegado el turno a estas lámparas.

La empresa que finalmente gane la licitación, deberá restaurar y limpiar los componentes de las lámparas, reponer elementos dañados, actualizar el sistema eléctrico, comprobar su funcionamiento y trasladar estos elementos decorativos hasta el taller. Está previsto que estos trabajos duren tres meses. La adjudicataria deberá recoger las lámparas, que se encuentran tanto en el Palacio Villamejor, sito en Paseo de Castellana n.º 3 de Madrid, como en los almacenes ubicados en la C/Juan Zorrilla, n.º 1, para su traslado a los talleres del adjudicatario. Una vez restauradas, serán montadas e instaladas en el citado palacio".

Este contrato no conlleva el único gasto relativo a iluminación del palacio. El Ministerio de Política Territorial y Memoria Democrática acaba de adjudicar a la empresa Imesapi otro contrato para la renovación integral de la iluminación artística exterior del edificio por un importe de 566.381,17 euros. La actuación permitirá dotar a este histórico edificio, declarado Bien de Interés Cultural desde el año 2002, de un nuevo sistema lumínico concebido para reforzar su presencia nocturna en el eje del Paseo de la Castellana, incorporando criterios actuales de eficiencia energética, control de la contaminación lumínica e integración arquitectónica.

Iluminación de la fachada

El proyecto se estructura en dos áreas principales: por un lado, la iluminación arquitectónica de la fachada principal, orientada al Paseo de la Castellana, y de los laterales norte y sur; y por otro, la puesta en valor de los espacios ajardinados, entre ellos el Patio de Fachada, el Patio de Acceso, el Patio Neomudéjar, el Patio Interior y los Patios de Macetas. El diseño lumínico persigue subrayar los elementos más representativos del lenguaje neoclásico del palacio, como la cornisa perimetral, los recercados de los huecos, las columnas, las pilastras de piedra o el escudo del frontón central. Para ello se empleará una iluminación de acento cálida con fuentes LED de alta reproducción cromática, “capaz de resaltar la textura y los materiales originales sin alterar su percepción”

Durante las últimas dos décadas, los suelos laminados tradicionales y los llamados flotantes dominaron el mercado de las reformas. Económicos, rápidos de instalar y con una apariencia aceptable de madera. Se convirtieron en la opción preferida para renovar viviendas sin grandes obras.

No obstante, ahora, con el paso del tiempo y la evolución del diseño de interiores, los usuarios buscan algo más que un suelo práctico. Quieren personalidad, resistencia y una estética que eleve el espacio, según los profesionales del sector como Cody Life. Ante este nuevo escenario, crece una alternativa que se perfila como la nueva tendencia para este 2026: los suelos laminados de espiga.

Los suelos flotantes tradiciones, aunque siguen presentes en muchos hogares, arrastran una lista de inconvenientes cada vez más difíciles de ignorar. El más destacado es el sonido hueco al caminar, una sensación poco acogedora. A ello se le suma su sensibilidad a la humedad, especialmente problemática en cocinas, pasillos o viviendas ubicadas cerca de la costa.

Esta combinación de factores ha hecho que los compradores busquen en el mercado una solución que mantenga la facilidad de instalación, pero mejore de forma clara la robustez y el diseño.

Suelos laminados en espiga: el regreso de un clásico

Pero la respuesta a esta demanda no es precisamente nueva. Inspirados en el parquet de madera maciza más tradicional, los suelos de espiga recuperan el patrón geométrico en forma de “V” que durante décadas fue sinónimo de elegancia.

Este tipo de pavimento destaca por su impacto visual. Aporta profundidad, dinamismo y un carácter decorativo que transforma cualquier estancia. Además, gracias a los avances en materiales laminados y vinílicos de alta calidad, hoy es posible disfrutar de este diseño clásico con una instalación sencilla y costes más reducidos que los del parquet original.

Según recoge Cody Life, los acabados actuales alcanzan un nivel de realismo “difícil de distinguir de la madera natural”, con una amplia gama de tonos (claros, medios y oscuros) y superficies mate, satinadas o texturizadas, adaptables tanto a interiores minimalistas como a estilos clásicos renovados.

Más luz, más amplitud, más estilo

Uno de los grandes valores añadidos del suelo en espiga en su capacidad para transformar visualmente los espacios. El patrón rompe con la monotonía de las lamas rectas y genera una sensación de movimiento que hace que las estancias parezcan más amplias y luminosas.

Más allá de la estética, la funcionalidad es uno de los factores que explican el auge de esta tendencia. Los suelos laminados en espiga de nueva generación ofrecen una mayor resistencia al desgaste, los arañazos y los golpes, una cualidad especialmente valorada en hogares con niños o mascotas.

Otra de las grandes claves de su éxito es la versatilidad. El patrón de espiga actúa como protagonista sin resultar invasivo, permitiendo combinarlo con muebles neutros o con piezas de colores intensos sin perder coherencia visual.

Con su equilibrio entre estética clásica, tecnología actual y facilidad de instalación, los suelos laminados en espiga se posicionan como la alternativa llamada a liderar la transformación de los hogares en los próximos años.

Son 5.864 páginas con planos y todos los detalles técnicos. El Banco de España ha hecho públicos en el perfil de contratación información comprometida sobre diez cámaras acorazadas que tiene en varias de sus sucursales repartidas por toda España. Y lo ha hecho en la licitación que ha sacado para poder realizar obras en estas instalaciones y poner un sistema de agua nebulizada que salga del techo y ayude a apagar fuegos en caso de incendios. Las cámaras están ubicadas en las sucursales de A Coruña, Badajoz, Bilbao, Murcia, Oviedo, Palma, Tenerife, València, Valladolid y Zaragoza. La entidad supervisora ha presupuestado este proyecto en 2,65 millones de euros.

El Banco de España, no obstante, asegura que, debido a “la criticidad de la seguridad de estos espacios, se han eliminado ciertas partes en los planos publicados” y que las empresas interesadas en presentarse a la adjudicación tienen que acudir a una presentación de las obras, “a la que habrá que asistir con carácter obligatorio e ineludible, en la que se complementará la información contenida en el pliego de condiciones técnicas, explicando de primera mano todos los condicionantes de los trabajos, y dando una información más extendida de la situación de las cámaras acorazadas dentro de las sucursales y las interferencias con el entorno”. Las reservas de oro se guardan en la cámara acorazada de la sede central del Banco de España, en Madrid, que queda fuera de este contrato.

El resto de cámaras acorazadas de las sucursales mencionadas guardan dinero en efectivo y otros objetos de valor. Todas están dotadas de sistemas de detección de incendios y de instalaciones de extinción manual, además de contar con una red de Bocas de Incendio Equipadas (BIE) en los espacios colindantes. Pero el supervisor bancario ha decidido mejorar su protección, teniendo en cuenta “que la efectividad de las instalaciones de extinción existentes está condicionada por el retardo en la apertura de las puertas de seguridad de estos espacios”, por lo que es “necesario implementar instalaciones de extinción de incendio automáticas en los mismos”, señalan desde el Banco de España.

El proyecto más caro, por ejemplo, es el que se va a llevar a cabo en la cámara acorazada de la sucursal de Palma de Mallorca. El proyecto está presupuestado en 322.315 euros. Y eso que en esta sucursal sí hay instalaciones de extinción automática de incendios por agua nebulizada desde el año 2008. Pero no en la cámara acorazada. El objetivo es, por tanto, llevar este sistema desde las salas de archivo a la cámara. El segundo proyecto más caro (294.571 euros) es el de la sucursal de A Coruña. Aquí pasa lo mismo que en Palma. Hay sistema de agua nebulizada, pero no en la cámara. La obras más barata es la de la sucursal de Valladolid, de 230.257 euros.

Sistemas de alarma

La configuración típica de una instalación de extinción de incendios por agua nebulizada para la protección se compone de una sala en la que se ubican las unidades de bombeo impulsadas por gas (GPU), depósitos de agua, baterías de cilindros de nitrógeno como agente impulsor, baterías de cilindros de agua, red de tuberías, valvulería, boquillas nebulizadoras, elementos de control e instalación eléctrica auxiliar. La instalación detección de incendios asociada a la instalación de agua nebulizada está compuesta por sistemas de detección precoz por aspiración de humos. Los diez proyectos de obras que se pueden consultar en el perfil del contratante incluyen planos detallados de las sucursales, de las cámaras en concreto e incluso detalles sobre los sistemas de alarma.

El objetivo de las obras también es sustituir el equipo de bombeo existente y el depósito donde se almacena al agua, para garantizar la autonomía del sistema durante 60 minutos (el tiempo que el líquido debe salir de los aspersores del techo para apagar posibles fuegos), tal y como establece la normativa existente. En todas las sucursales se sustituirá el depósito existente por uno de 2.500 litros de capacidad.

La cámara más antigua es la llamada Cámara del Oro que el Banco de España tiene en su sede principal, en Madrid. Fue construida siguiendo el proyecto de 1932, realizado por el arquitecto José Yárnoz. Se cimentó a 35 metros de profundidad. Las puertas acorazadas que bloquean los accesos pesan varias toneladas, y fueron traídas desde Estados Unidos, donde habían sido construidas por la firma Coffres-Forts York, proveedora de las puertas acorazadas de importantes instituciones financieras del mundo, entre ellas la de la Reserva Federal de Nueva York. Uno de los elementos más característicos es el pozo de entrada que podría inundarse con agua en caso de necesidad, impidiendo completamente el acceso a la cámara. Nunca ha hecho falta utilizarlo.

El Gobierno anunció este lunes un paso clave para la concreción del Plan Nacional de Ampliación del Sistema de Transporte de Energía Eléctrica, al habilitar la ejecución de obras prioritarias mediante el régimen de concesión de obra, con participación de inversión privada.

En este contexto, se publicó el Decreto 921/2025, cuyo propósito es reducir el riesgo de interrupciones en el suministro, fortalecer la red eléctrica nacional y aliviar los cuellos de botella estructurales que hoy restringen el transporte de energía desde los centros de generación hacia los principales puntos de consumo.

“Se trata de una condición indispensable para mejorar la confiabilidad del sistema, acompañar el crecimiento de la demanda y permitir el desarrollo de nueva generación”, aseguraron desde la Secretaría de Energía.

La norma establece que las obras de ampliación del sistema de transporte eléctrico consideradas prioritarias se ejecutarán a través de licitaciones públicas, tanto nacionales como internacionales, bajo el régimen de la Ley de Concesión de Obra.

Este esquema habilita la participación del sector privado en la construcción, operación y mantenimiento de la infraestructura, sin afectar de manera directa los recursos fiscales, y aporta previsibilidad jurídica y sustentabilidad económica al proceso.

Además, el decreto asigna a la Secretaría de Energía la responsabilidad de llevar adelante el proceso licitatorio, lo que incluye la elaboración y aprobación de los pliegos, la convocatoria, la evaluación de las ofertas y la adjudicación de los contratos. En tanto, el Ministerio de Economía ejercerá el rol de autoridad de aplicación y control.

“Con esta medida, el Gobierno avanza en la normalización del sector eléctrico, crea las condiciones para destrabar inversiones largamente postergadas y fortalece un sistema de transporte que es clave para la seguridad energética, el desarrollo productivo y la reducción de restricciones que afectan a usuarios, industrias y regiones del país”, manifestó la cartera conducida por María Tettamanti.

“El Plan Nacional de Ampliación del Transporte Eléctrico constituye una pieza central de la estrategia para contar con un sistema energético más confiable, moderno y preparado para el crecimiento de la Argentina”, agregó.

Ante la medida, el ministro de Economía, Luis Caputo, dijo a través de su cuenta de X: “Las obras de ampliación del transporte eléctrico se harán bajo el marco de la Ley de Concesión de Obra. Esto permitirá que el sector privado construya, opere y mantenga la infraestructura, sin comprometer recursos fiscales directos, garantizando previsibilidad jurídica y sostenibilidad económica”.

Vale recordar que en julio pasado, el Ejecutivo había puesto en marcha el plan de ampliación del transporte eléctrico con tres obras financiadas por el sector privado.

Las obras seleccionadas fueron AMBA I, que mejorará la capacidad de abastecimiento en el Área Metropolitana de Buenos Aires que concentra el 40% del consumo eléctrico nacional; la Línea de 500 kV Río Diamante – Charlone – O’Higgins, un corredor que permitirá la evacuación de mayor generación renovable y convencional que se puede instalar en la región Cuyo a la vez que permitirá evacuar parte de la generación de COMAHUE; y la Línea de 500 kV Puerto Madryn – Choele Choel – Bahía Blanca, que mejorará la conexión entre la Patagonia y el sistema troncal.

Por lo pronto, la semana pasada el Gobierno inició el proceso para vender las acciones que posee en Transener, la compañía líder en el transporte de energía eléctrica en Argentina. La medida se oficializó a través de la resolución 2090/2025 del Ministerio de Economía, difundida en el Boletín Oficial.

“Con la privatización de la mayor transportadora eléctrica, estamos avanzando para que el privado vuelva a ser protagonista de la economía”, sentenció la Secretaría de Energía.

Además, recientemente se formalizó la transferencia de acciones y la concesión de las represas hidroeléctricas Alicurá, El Chocón, Piedra del Águila y Cerros Colorados, ubicadas en la región del Comahue.

El proceso de licitación determinó ingresos por USD 706.885.298,49 para las arcas estatales, resultado de las ofertas realizadas por las ocho empresas participantes.

Luego de la firma de los contratos, los nuevos concesionarios asumirán compromisos vinculados a inversiones, mantenimiento y modernización, con el objetivo de garantizar la continuidad y optimización del servicio hidroeléctrico.

En paralelo, la Resolución 602/2025 publicada este lunes en el Boletín Oficial dispuso que, a partir del 1° de diciembre de 2025, rija un nuevo precio spot de $14.381 por MWh en el Mercado Eléctrico Mayorista, con impacto directo en las tarifas eléctricas.

En tanto, la Resolución 604/2025 fijó nuevos precios de referencia para el Mercado Eléctrico Mayorista (MEM) correspondientes al período comprendido entre el 1° de enero y el 1° de abril de 2026.

La Jefa de Gobierno, Clara Brugada, anunció que para el cierre de 2025 la Ciudad de México contará con más de 2 mil 026 obras ejecutadas en distintas áreas, incluyendo infraestructura social, educativa, de movilidad e hídrica.

Estas intervenciones, precisó la mandataria, buscan transformar de raíz la vida cotidiana de la capital y prepararla para el año 2026, además de fortalecer la infraestructura de cara al Mundial. Entre las prioridades resaltó inversiones significativas en alcaldías como Iztapalapa, donde se destinarán 2 mil millones de pesos, principalmente para obras de drenaje que permitan evitar inundaciones durante la temporada de lluvias.

Durante un evento en la colonia El Paraíso de la alcaldía Iztapalapa, en compañía de funcionarios como el subsecretario de Participación Ciudadana, Ángel Sánchez, Clara Brugada subrayó la reducción del 9 % en la incidencia delictiva en la demarcación en el último año. El acto incluyó una rifa de juguetes y la entrega de 1 mil 500 peluches a niñas y niños, así como cobijas para las familias, con el objetivo de hacer frente a la temporada invernal.

14 Utopías y múltiples obras de movilidad en la capital para este 2026

En el listado de obras destaca la construcción de 14 Utopías distribuidas en la CDMX, la habilitación de 7 casas de las 3R centradas en el sistema público de cuidados, y una nueva Clínica Condesa en la alcaldía Gustavo A. Madero. Se suman la ampliación de 2 albergues para personas en movilidad; la puesta en marcha de 300 Caminos de Mujeres Libres y Seguras; la rehabilitación de 120 mercados; la conclusión de 10 Parques Alegría para la infancia; y la reparación de 26 módulos de vigilancia.

En materia de movilidad urbana, Clara Brugada detalló la pavimentación de 62 kilómetros de avenidas principales, con el propósito de alcanzar 250 kilómetros para el próximo año. Mencionó también la edificación de la Universidad de las Artes y la construcción del hospital del policía, además de nuevas instalaciones para la Secretaría de Seguridad Ciudadana. Entre los recursos destinados a seguridad se incluye la adquisición de 3 mil 500 patrullas y 30 mil cámaras de videovigilancia.

Otros proyectos contemplan la creación de un Camino Seguro y la ciclovía La Gran Tenochtitlan a lo largo de 34 kilómetros sobre la Calzada de Tlalpan, la construcción de un parque elevado entre Chabacano y Tlaxcoaque, la rehabilitación de 12 bajopuentes y la iluminación de 42 kilómetros de calles en el Centro Histórico. Además, se implementará un Camino Seguro desde el Aeropuerto internacional hasta la avenida Insurgentes.

Obras hídricas y educativas en la CDMX este 2026

Respecto a las obras de agua potable y saneamiento, la mandataria destacó la ejecución de 310 proyectos para rehabilitar pozos, la modernización de 6 plantas potabilizadoras, la renovación de 34 kilómetros de líneas de distribución de agua, la construcción de 10 kilómetros de colectores y la instalación de 100 pozos de absorción dentro del programa de Acupuntura Hídrica. A estos se añaden 5 pozos destinados al tratamiento de aguas residuales.

En el ámbito educativo, se mantienen e incrementan programas como “1, 2, 3 Por Mi Escuela”, así como el seguimiento al plan de atención ciudadana “Casa por Casa” en 49 colonias y el programa “Yólotl Anáhuac”, dedicado al rescate y fortalecimiento de los pueblos originarios.

En el rubro de transporte público, Brugada anunció la modernización del Tren Ligero “La Ruta del Ajolote”, que conecta Taxqueña con Xochimilco, la construcción de la Línea 14 del Trolebús “La Ruta de los Animales Silvestres”, desde Metro Universidad hasta Huipulco, la rehabilitación de 2 puentes vehiculares en el circuito Aztecas y la mejora de los tres Centros de Transferencia Modal (Cetram): Huipulco, Tasqueña y Universidad.

El mandatario advirtió que, a seis meses de finalizar su mandato, el proyecto sigue sin avances concretos, lo que atribuyó a intereses internos en la cartera de Transporte que, según él, favorecen obras en zonas de mayor poder económico.

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Durante un evento oficial en el departamento de Nariño, el presidente Petro expresó su frustración por la falta de cumplimiento de la orden respecto a la carretera del Catatumbo. En su intervención, el jefe de Estado relató: “A mí me pasó porque yo dije la carretera del Catatumbo es una prioridad, porque cómo así que la segunda o tercera zona cocaínera del mundo y no hay carretera. Cómo va cualquier producto que quiera venir hacia el centro del país o hacia el mar, no hacia Maracaibo, porque Maracaibo sí queda más cerca, y no hay carretera, son 12 horas de carretera”.

A renglón seguido, el jefe de Estado profundizó en las consecuencias sociales y económicas de esta omisión, señalando que los campesinos de la región manifestaron su disposición a sustituir los cultivos de hoja de coca, pero exigen la construcción de la vía como condición para acceder a mercados legales.

“Entonces esos campesinos dicen, yo sí quiero sustituir estos cultivos de hoja de coca, Petro, pero hay que hacer la carretera porque ¿de dónde sale el otro? Llevo tres años y en el Ministerio de Transporte no aparece en primer lugar y como prioridad la carretera. ¿Qué pasó allí? Y lo comento para que ustedes vayan entendiendo un poco este asunto de Colombia”, enfatizó Petro.

Incluso, el mandatario colombiano cuestionó abiertamente las prioridades del Ministerio de Transporte, sugiriendo que los funcionarios de la entidad favorecen proyectos que benefician a sectores con mayor poder económico. Según Petro, “los mismos funcionarios del Ministerio de Transporte que oyen mi discurso y mi orden tienen otra cosa en la cabeza. Y es que es más rentable hacer una vía doble calzada, autopista en el centro de Colombia, incluso sin llegar a ninguna frontera, si ahí están las casas de los dueños del poder y sus haciendas y sus fincas y sus fábricas”.

Petro también criticó el destino de los recursos públicos, argumentando que estos terminan valorizando propiedades de los sectores más acomodados, mientras que proyectos como la carretera del Catatumbo quedan relegados. El presidente ejemplificó esta situación con la doble calzada Ruta del Sol 2, obra que, según él, ha sido objeto de escándalos de corrupción y que absorbe inversiones millonarias.

“Entonces el dinero público va y valoriza las propiedades de los que más tienen y entonces eso se llama doble calzada Ruta del Sol 2, por poner un ejemplo, se vuelve un negocio, eso sí vale billones de pesos hacerla. Por ahí siempre salen los escándalos en la prensa, que se robaron tal y tal, pero dónde quedó la carretera al Catatumbo; cuando yo voy y pregunto, dicen que ya la estamos estudiando, ya la estamos estudiando, ya la estamos estudiando”, afirmó el mandatario.

Por lo tanto, lamentó que, pese a la cercanía del fin de su gobierno, el estudio para la carretera del Catatumbo no se ha presentado. “Pero si me quedan seis meses de Gobierno, ¿dónde está el estudio? No está. Simplemente, nos engañaron y priorizaron las carreteras del gran capital, en vez de las carreteras de la paz. Eso no puede seguir pasando”.

Una patrulla de la Policía Municipal de Ixtapaluca, en el Estado de México, cayó dentro de un socavón ubicado a un costado de la autopista México-Puebla, a la altura de la unidad habitacional Santa Bárbara.

Los hechos ocurrieron el pasado lunes, cuando la patrulla no notó que a su paso había un socavón de gran profundidad, mismo que se realizó por una serie de obras que llevan un par de meses y que no han avanzado de manera significativa.

Por medio de redes sociales comenzaron a circular imágenes de la patrulla volcada dentro del socavón, así como videos donde se ve el hecho.

El incidente ocurrió en la Avenida Canal de Santa Bárbara, misma que divide a la colonia Unidad Habitacional Santa Bárbara con la colonia Alfredo del Mazo, justo a un costado de la Autopista México-Puebla con dirección a la Ciudad de México (CDMX).

El percance provocó la movilización de cuerpos de emergencia y personal policial, además de tránsito lento en carriles laterales mientras se realizaban las maniobras para rescatar el vehículo oficial.

Vecinos denunciaron que la zona presenta riesgos costantes debido a excavaciones profundas, como en la que cayó la patrulla, sin señalizaciones que prevean a los conductores, situación que se agrava en la noche o en la temporada de lluvias. El hoyo al que cayó la unidad policial forma parte de trabajos hidráulicos que se desarrollan en el acceso a Santa Bárbara.

El incidente hizo que las personas que viven en la zona hicieran un llamado para reforzar la señalización, iluminación y delimitación de zonas de obra, especialmente en vialidades de velocidad. La autoridades locales no han señalado si se iniciará una investigación administrativa para deslindar responsabilidades por las condiciones del colector.

En el video que circula por redes sociales, además de la patrulla que cayó en el socavón, también se puede ver montones de basura en las calles, lo que muestra el mal estado en el que está el municipio del oriente del Estado de México.

Cerca de ese lugar, vecinos de la unidad habitacional se han quejado de que policías hacen un retén, justo depués de un desnivel que permite el acceso de los automóviles que viajan con sentido a Puebla, para acceder a la colonia Santa Bárbara y sus alrededores, y han manifestado que los uniformados utilizan ese punto para extorsionar a los automovilistas.

La Línea 4 (L4) del tren ligero de Guadalajara fue inaugurada este lunes y abierta al público, a pesar de que la obra no se encuentra totalmente concluida. El nuevo sistema de transporte masivo recorrerá 21 kilómetros, contará con ocho estaciones y se estima que atenderá a 106 mil usuarios diarios.

El trayecto conecta el centro de Tlajomulco con la colonia Las Juntas, en Tlaquepaque, sin cruzar ni interconectarse con ninguna de las otras tres líneas de tren ligero que operan actualmente en el Área Metropolitana de Guadalajara, las cuales sí mantienen conexión entre sí.

Características del recorrido y operación

De acuerdo con la información oficial, el recorrido completo de la L4 tendrá una duración aproximada de 38 minutos, con una frecuencia de trenes cada nueve minutos. Como parte del arranque del servicio, el pasaje será gratuito hasta el 31 de diciembre, en un horario de operación de 6:00 a 21:00 horas.

Las autoridades estatales señalaron que esta etapa busca familiarizar a los usuarios con la nueva línea antes de su integración total al sistema de cobro del transporte público.

Una inauguración con obras pendientes

El inicio de operaciones de la Línea 4 se da en medio de señalamientos y preocupaciones por parte de peatones y automovilistas, quienes advierten posibles riesgos de seguridad debido a que la obra aún no está concluida.

Entre los trabajos pendientes se encuentran al menos cuatro puentes peatonales, dos nodos viales y señalización en diversos cruces, elementos considerados fundamentales para garantizar el libre flujo y la seguridad tanto de usuarios del tren como de quienes transitan por la zona.

Estas omisiones han generado críticas de colectivos ciudadanos, quienes cuestionan la decisión de iniciar el servicio sin haber terminado completamente la infraestructura complementaria.

El costo de la Línea 4 y el esquema de operación

El costo total de la Línea 4 ronda los 20 mil millones de pesos, más del doble de los 9 mil 725 millones que se habían presupuestado originalmente. La inversión incluye aportaciones del gobierno federal, el gobierno de Jalisco y una asociación público-privada.

Bajo este esquema, el gobierno estatal deberá realizar pagos durante 36 años al consorcio trasnacional Mota-Engil, encargado de la operación y mantenimiento del sistema ferroviario.

Pablo Lemus y el futuro del transporte en Jalisco

Durante el banderazo de salida, el gobernador Pablo Lemus, de Movimiento Ciudadano, aseguró que en 2026 continuarán los trabajos para transformar el transporte público en el estado.

“El transporte público quiero que sea el principal legado durante mi gobierno”, afirmó el mandatario.

Sin embargo, el gobernador no hizo referencia a las manifestaciones de inconformidad surgidas tras conocerse que la Línea 5, prometida en campaña como un tren del aeropuerto al centro de Guadalajara, será sustituida por camiones en carril confinado.

Además de la L4, Lemus destacó la entrega reciente de 100 nuevas unidades al sistema Mi Transporte, la incorporación de más unidades para Mi Macro en marzo, la llegada de camiones eléctricos a Puerto Vallarta y el arranque de nuevas rutas con unidades nuevas en Ocotlán.

La vida de un hombre de La Lande-de-Fronsac, Gironda, cambió drásticamente tras la muerte de su padre cuando heredó la que fue su casa de la infancia. Para el nuevo propietario, aquel edificio en ruinas en medio del campo no era solo un inmueble: significaba la posibilidad de restaurar recuerdos y vincular su presente a la memoria familiar. El estado de abandono hacía necesaria una profunda renovación, incluyendo la construcción de una ampliación, así que cuando tuvo todo listo presentó el proyecto en el ayuntamiento.

Lo que inició como el sueño de recuperar un patrimonio se convirtió pronto en una amarga contienda administrativa y judicial. Desde 2021, cuando presentó una solicitud formal para obtener permiso de obra, la administración local nunca respondió de manera definitiva. A lo largo de este tiempo, el solicitante, también viticultor en la zona, defendió ante la municipalidad que la restauración de la vivienda no afectaría a ningún vecino.

Pese a la insistencia, la negativa del ayuntamiento marcó el inicio de una batalla legal que expuso las tensiones entre la normativa urbanística y el derecho de propiedad. El conflicto alcanzó los tribunales, y su desenlace arrojaría luz sobre los límites legales de la reforma en zonas rurales protegidas por el Plan Local de Desarrollo Urbano (PLU).

La zona agrícola y el estado de la vivienda

La clave del conflicto reside en la zonificación agrícola del terreno. Según las normativas municipales, la construcción de viviendas nuevas o la reforma significativa de antiguas edificaciones se encuentra prohibida en estas áreas para proteger el uso agrario y el entorno rural. El edificio heredado a pesar de haber sido una residencia familiar llevaba años deshabitado y en un proceso avanzado de estar en ruinas. Todas estas condiciones dificultaban que la reforma fuese considerada una simple rehabilitación.

El propietario argumentó que, al no recibir respuesta a su solicitud de permiso desde 2021, disponía de un permiso tácito según las normativas administrativas francesas. También defendió que su actividad vitivinícola en los terrenos adyacentes demostraba la viabilidad y compatibilidad del proyecto. Por su parte, el Ayuntamiento defendió su postura con consideraciones técnicas y normativas: sostenía que autorizar la obra abriría la puerta a un precedente indeseado en una zona protegida y que la intervención podría afectar el equilibrio rural, aunque se minimizara el riesgo de molestias al vecindario.

La resolución final: la decisión judicial

La causa escaló primero a los tribunales administrativos y llegó finalmente al Tribunal Administrativo de Apelación de Burdeos. El eje de la disputa pasó a centrarse en un aspecto técnico fundamental: definir si el edificio en cuestión podía ser catalogado como “construcción existente” o, por su deterioro, perdía dicha condición a ojos de la ley. El tribunal falló que, debido al estado de ruina, no resultaba considerado ya como una vivienda susceptible de reforma. Este diagnóstico condujo a la desestimación de las intenciones del propietario.

La resolución añadió que, en estas circunstancias, no cabe considerar que la decisión municipal suponga una intromisión indebida en el derecho al respeto de la vida privada y familiar. El fallo subraya que el límite impuesto por la protección de las zonas agrícolas prevalece sobre el interés individual del heredero, y que la administración se ajustó estrictamente a la normativa vigente.

El desenlace evidencia las implicancias concretas del PLU en la vida cotidiana de los vecinos de zonas rurales de Francia. Cuando un terreno adquiere la categoría de zona agrícola, las posibilidades de transformación se restringen, incluso en casos con un fuerte componente emocional o patrimonial. El caso sella un precedente donde el rigor técnico y la defensa del interés público priman sobre el deseo de conservar el pasado familiar, y sitúa a los titulares de ruinas rurales ante un muro difícil de sortear.

“¿Romero? Sí, sí, fue durante muchos años subdirector del Servicio Técnico, sobrevivió a varios gerentes y directores de gestión. Con este tipo, proliferaron las contratas de mantenimiento y las obras”, explica un veterano empleado del hospital Ramón y Cajal, uno de los grandes centros sanitarios de la Comunidad de Madrid, donde trabajan casi 6.000 profesionales y que atiende a una población de 610.000 personas. Por Romero se refiere a Antonio Romero-Toro, que en la última memoria publicada del hospital (la de 2023) aparece como Subdirector de Obras y Mantenimiento, dependiente de la Dirección de Gestión y Servicios Generales, a las órdenes de Pablo Torres Arrojo. Ninguno sigue ya en el Ramón y Cajal: Romero-Torio se jubiló en enero de 2023 y su jefe Pablo Torres terminó su relación contractual con este centro sanitario en septiembre de 2023.

Con Romero-Toro gestionando las obras y reparaciones de un hospital tan importante como el Ramón y Cajal, “proliferaron las contratas”, como explica la fuente antes señalada. Entre esas contratas, llaman la atención dos empresas: Fornela Multiservicios y Proyectos Imifer. Las dos están domiciliadas en la misma dirección, en un pequeño edificio blanco de oficinas situado en Las Rozas. Fornela se dedica a la climatización industrial. Proyectos Imifer no tiene página web. El registro mercantil señala que su objeto social es la promoción inmobiliaria, la construcción y las instalaciones eléctricas y de gas. En el registro aparece como apoderado de ambas Julián Romero-Toro Domínguez. Y el gerente es Joaquín Romero-Toro (no aparece el segundo apellido), según documentos internos de las empresas.

Ambos son familiares directos de Antonio Romero-Toro, según han explicado varios trabajadores del hospital a este diario: Joaquín es el hijo de Antonio; y Julián, su nieto. Este diario ha intentado, sin éxito, hablar con ellos en reiteradas ocasiones. Quería conocer su versión sobre los 1.346 contratos públicos que estas dos empresas, Fornela e Imifer, se han llevado del hospital Ramón y Cajal mientras su familiar directo, Antonio, era el responsable de las obras.

Entre 2016 —primer año que el portal de contratación permite iniciar la búsqueda— y 2022 —último año de Antonio Romero-Toro en el hospital—, el Ramón y Cajal ha adjudicado 859 contratos a la empresa Fornela y otros 487 a Imifer.

El importe de las cuantías adjudicadas se eleva hasta los 7,7 millones de euros en el caso de la primera sociedad y los 2,3 millones de euros en el de la segunda. En total, poco más de 10 millones en siete años.

Hay de todo. Contratos de hasta 136 euros por reparaciones menores y suministro de algún tipo de material, hasta los 598.312,50 euros que Fornela se llevó, por ejemplo, en septiembre de 2022 para adecuar varias zonas del hospital para la instalación de los nuevos equipos INVEAT, financiados por el Gobierno central y que permitieron la renovación de aceleradores lineales, TACs, resonancias magnéticas, equipos de hemodinámica y braquiterapia digital para mejorar el diagnóstico y el tratamiento oncológico y neurológico.

El 70% fueron contratos a dedo

La mayoría fueron contratos de baja cuantía, de entre 1.000 y 3.000 euros: contratos menores que el Ramón y Cajal adjudicó tras invitar a tres empresas, sin necesidad de transparencia y concurrencia. Luego hay contratos más elevados, de entre 35.000 y 50.000 euros. También hay unos pocos contratos que superan los 350.000 euros. La información analizada por Infobae revela que el 70% de los 10 millones que estas dos empresas han recibido se ingresó gracias a contratos a dedo.

En el caso de la empresa Imifer, el 100% de los contratos que se llevó fueron de adjudicación directa. Este diario ha preguntado a la Consejería de Sanidad si conocía que varias empresas de la familia del responsable de obras del Ramón y Cajal se había llevado tantas licitaciones. La respuesta ha sido un rotundo “no”, y añadió que estaban analizando la información que habían conocido a través de Infobae España para investigar cómo se habían adjudicado estos contratos.

En la Consejería de Sanidad también recalcan que la dirección del Ramón y Cajal es nueva. El gerente, Carlos Mingo, llegó al puesto en septiembre de 2023, ocho meses después de que Antonio Romero-Toro se hubiera jubilado. Este diario también ha intentado hablar con Pablo Torres, el exjefe de Romero-Toro, ahora en el sector privado. Sin éxito. El anterior gerente, Juan José Equiza, ya admitió en una comparecencia en la comisión de Sanidad de la Asamblea de Madrid que su hospital había “abusado del contrato menor”, pero incidió en que es “legal”.

Más Madrid acusó entonces a Equiza de que, desde que él llegó al Ramón y Cajal, en febrero de 2014, los contratos de reparación y mantenimiento se ejecutaban en su gran mayoría sin transparencia ni publicidad. Es decir, eran contratos menores. Entre mayo de 2019 y marzo de 2020, Equiza adjudicó 11 contratos a dedo a la empresa Artesolar Iluminación, a cambio de proporcionar lámparas y pantallas al hospital. El hermano de la presidenta madrileña (Tomás Díaz Ayuso) era entonces Gerente de Desarrollo de Proyecto de esta empresa, que facturó con estos contratos 71.184 euros.

Las cuentas analizadas de las empresas Fornela e Imifer también revelan que el hospital ha sido su principal fuente de ingresos. Entre el periodo 2016-2022, el 54% de los ingresos de explotación declarados procedían de este centro sanitario. En el caso de Imifer, este porcentaje se eleva al 77%.

Las empresas de la familia Romero-Toro se han seguido llevando contratos, aunque en menor medida, desde que Antonio Romero-Toro dejó el departamento de obras del Ramón y Cajal: en diciembre de 2024 la firma Fornela se llevó un gran contrato de 596.118,60 euros para adecuar espacio del centro y poder implantar salas de radiología. Pero es cierto que la facturación de ambas compañías con el hospital se redujo drásticamente a partir de 2023, cuando Antonio Romero-Toro ya se había jubilado.

Óscar Hernández, activista por los servicios públicos y la transparencia, ha analizado miles de contratos de la Consejería de Sanidad de la Comunidad de Madrid y ha concluido que, solo en 2024, se registraron 1.000 millones de euros en contratos menores, y en 200 de esos millones hay un alto riesgo de que hayan sido troceados. Hernández ya descubrió que otra empresa llamada Pinturas Rosell SL había ganado 1.182 contratos desde 2020 con el hospital Ramón y Cajal. La información fue publicada por el diario El País, que elevó a 1.641 los contratos menores (a dedo) adjudicados a Pinturas Rosell (administrada por Miguel González, de 71 años), es decir, un encargo cada 48 horas. Trabajos del tipo “Repaso goteras” (363 euros), “pintado aseo por avería agua” (278,28), “bordillo piramidin y taxis” (3.430,35), y muchos otros para pintar laboratorios, consultas o habitaciones de planta, entre otras zonas del hospital. En total: 4,7 millones de euros.

“Como los de Fornela, Imifer, Pinturas Rosell o BricoMoreno, una empresa donde trabaja un concejal del PP, debe haber muchos más casos en ese maremágnum de miles de contratos y millones en la sanidad madrileña que alguien debería estar controlando, fiscalizando o investigando”, afirma Hernández. Este activista ha recurrido al Consejo de Transparencia de la Comunidad de Madrid ante la falta de respuesta de sus solicitudes de acceso a decenas de expedientes de contratación pública.

La Empresa Férrea Regional de Cundinamarca confirmó que en 2026 iniciará la contratación de los estudios y diseños de factibilidad para el cable aéreo La Calera–Bogotá.

El proyecto se encuentra en una fase clave para su desarrollo, ya que los análisis técnicos, ambientales, sociales, jurídicos y financieros definirán su viabilidad e integración dentro de los sistemas de transporte de la región.

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El cable aéreo La Calera–Bogotá se plantea como una alternativa a la congestión que enfrenta uno de los accesos más demandados hacia la capital desde el oriente.

De acuerdo con las autoridades departamentales y locales, el sistema aéreo podría sumar ventajas en términos ambientales y de ordenamiento territorial, pues se espera que reduzca las emisiones contaminantes y ayude a optimizar el uso del espacio urbano.

La Empresa Férrea Regional de Cundinamarca detalló que el contrato para los estudios y diseños de factibilidad abordará de manera integral aspectos como la estructura técnica, el impacto ambiental y social, la normativa jurídica aplicable y la sostenibilidad financiera del proyecto.

El gobernador Jorge Emilio Rey precisó en su momento que “los estudios y diseños harán un análisis del componente ambiental, predial, social y financiero del proyecto. Es decir, lo aterrizarán y nos dirán desde el punto de vista técnico y económico de qué estamos hablando. Nos van a mostrar la radiografía exacta de lo que sería ese cable aéreo de interconexión entre el casco urbano de La Calera”.

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El mandatario indicó en entrevista con Blu Radio que el trazado podría ser en alguna de estas tres calles: 134, 153 y/o 161 con carrera Séptima, puntos en los que los usuarios tendrán la opción de integrarse a los buses híbridos de Transmilenio.

La Gobernación de Cundinamarca incluyó el cable aéreo entre los proyectos prioritarios para mejorar la conexión entre La Calera, la provincia del Guavio, Bogotá y la sabana.

De forma paralela, anunció la intervención en la ruta El Codito, El Triunfo y La Cabaña, para reforzar la conectividad regional y complementar la capacidad de la infraestructura.

¿Cómo será el cable aéreo de La Calera?

El proyecto describe cabinas con una capacidad de hasta 35 pasajeros sentados, diferenciándose de otros modelos con capacidad limitada.

Se estima que el sistema podrá movilizar entre 20.000 y 30.000 usuarios diarios.

Según las proyecciones iniciales, el tiempo de viaje entre La Calera y Bogotá disminuiría de cerca de 89 minutos a un rango de 17 a 35 minutos, dependiendo de las condiciones operativas y la demanda.

Uno de los aspectos destacados es la longitud estimada del cable aéreo, que oscilaría entre cinco y 5,8 kilómetros y pasará por la montaña.

El sistema utilizará tecnología 100% eléctrica, lo que refuerza el compromiso con la sostenibilidad ambiental de la región.

Según las autoridades detrás de este proyecto, se espera que las obras inicien en 2027.

Cable aéreo será entregado en Bogotá

Durante un foro organizado por el Grupo Prisa, el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, se refirió a los avances y desafíos actuales en movilidad urbana y señaló que 2026 será un año decisivo para entregar obras clave orientadas a mejorar la vida de quienes se desplazan por la ciudad.

El mandatario resaltó particularmente el desarrollo del cable aéreo de San Cristóbal y lo describió como “imprescindible para integrar comunidades históricamente aisladas”.

Galán afirmó que “el cable de San Cristóbal comenzará a operar en 2026. Aumentará las opciones para los habitantes de la zona alta y facilitará el acceso a los servicios y oportunidades que ofrece la ciudad”.

Según información de la administración, esta obra contará con una longitud de 2,87 kilómetros y estará conformada por tres estaciones:

• 20 de Julio
• Victoria
• Altamira

El nuevo sistema busca ampliar las alternativas de transporte en la zona alta, mejorar la conectividad y garantizar mejores oportunidades de acceso a servicios urbanos esenciales.

Por otro lado, el Cable Aéreo Potosí se sumará como el tercer sistema de este tipo en Bogotá y el segundo en la localidad de Ciudad Bolívar.

El recorrido comprenderá cuatro estaciones: Portal Sur, Tres Reyes, Santa Viviana y Potosí, a lo largo de un trayecto de 3,3 kilómetros. Se estima que cerca de 600.000 habitantes se verán beneficiados con la puesta en funcionamiento de esta infraestructura.

El Gobierno regional que preside Isabel Díaz Ayuso acaba de rescindir el contrato con la empresa que se encargaba del mantenimiento y conservación de las bibliotecas autonómicas porque no estaba cumpliendo con su trabajo. De hecho, esta firma (Clide Mantenimiento) puso en riesgo la seguridad de los visitantes y ni siquiera cambiaba las bombillas que se estropeaban. La Consejería de Cultura, Turismo y Deporte aprobó la rescisión de este contrato el pasado 25 de octubre y ha impuesto una sanción de 414.000 euros por daños y perjuicios. Para Más Madrid, este es otro ejemplo de lo que pasa “cuando conviertes la gestión pública en un mercadillo”, ya que se adjudicó este contrato a la empresa que presentó la oferta económica más barata.

El contrato se adjudicó en noviembre de 2023 a esta empresa, domiciliada en Madrid. Hasta 12 firmas se presentaron a la licitación, pero Clide Mantenimiento se llevó el servicio tras presentar una oferta económica ventajosa: haría el trabajo durante dos años por 852.944 euros (IVA incluido). La Comunidad de Madrid estaba dispuesta a pagar un máximo de 1.176.475 euros. El objeto del contrato es el “mantenimiento, conservación y reparación” de los edificios que son sede de las 13 bibliotecas que dependen del Ejecutivo autonómico, además de los seis módulos de ‘Bibliometros’ ubicados en instalaciones del suburbano madrileño. Los trabajos también incluyen obras de jardinería en ocho de las bibliotecas que cuentan con zonas verdes.

El contrato incluye “un mantenimiento integral” de estas bibliotecas. Por “integral” la Consejería incluye “el conjunto de trabajos de mantenimiento normativo, preventivo, predictivo, conductivo y correctivo de las instalaciones y sistemas de los inmuebles, así como la conservación y reparación de los mismos, necesarios para mantener cada inmueble en condiciones de uso durante su período de vida útil, optimizando el consumo energético, previniendo los posibles riesgos que puedan comprometer su seguridad y protegiendo su entorno de posibles agresiones”. Estamos hablando de la red de saneamiento, fontanería, climatización, electricidad, sistemas audiovisuales, telecomunicación, protección contra incendios, puertas y ascensores.

El servicio contratado también incluía que la empresa adjudicataria debía reparar y montar el mobiliario de las bibliotecas (estanterías, mesas, sillas, mostradores, carros...); mantener cortinajes, persianas y toldos; la limpieza de graffitis; la limpieza general de las instalaciones; la sustitución de banderas y enseñas de los edificios; la conservación de los vidrios que tienen muchos de estos edificios e incluso el control y prevención de la legionella. Una parte importante del contrato también obligaba a la empresa a la conservación de las zonas ajardinadas de estos centros. Las averías urgentes debían ser reparadas en menos de tres horas. Las bibliotecas que dependen de la Comunidad tienen 3.350 plazas de consultas (de las que 3.013 son de lectura) y cada año son visitadas por 2,8 millones de personas.

La empresa Clide Mantenimiento empezó a prestar el servicio a finales de 2023 y lo mantuvo en 2024. Pero a principios de 2025, la Consejería de Cultura se cansó de los incumplimientos de esta firma y empezó el procedimiento para rescindir el contrato. La Administración alega que Clide no ha designado “un técnico responsable que cumpla con los requisitos exigidos en los pliegos”. Se exigía un ingeniero o un arquitecto. Tampoco se “ha dispuesto del número mínimo de trabajadores con la titulación y experiencia requeridas”. La firma no ha prestado el servicio de jardinería, porque Clide no ha pagado a la subcontrata a la que encargó estos trabajos. Otro de los incumplimientos es que “no se han realizado las operaciones de mantenimiento comprendidas en el contrato por falta de personal cualificado requerido en el mismo”.

La falta de liquidez de Clide, además, “ha limitado la adquisición y disponibilidad de materiales necesarios para el mantenimiento correctivo, sustituciones y reparaciones”. La Consejería destaca que “la falta de ejecución de esos mantenimientos correctivos esenciales han comprometido gravemente la seguridad de las personas y operatividad de los centros”. Según un portavoz de la Consejería, esa expresión “debe entenderse en su acepción estrictamente técnica, conforme a la terminología empleada en los procedimientos de gestión y conservación de edificios e instalaciones públicas. Resulta necesario subrayar que dicha expresión no implica la existencia de riesgos directos, inminentes ni reales para las personas usuarias o para el personal de las bibliotecas, ni describe situaciones de peligro que hayan comprometido la integridad física de los ocupantes. Su utilización responde únicamente a criterios de valoración técnica en el marco del expediente de resolución contractual”, asegura el mismo portavoz.

Ahora, contrataciones puntuales

La empresa también ha incumplido “la atención de avisos, urgentes y no urgentes”. Por no hacer, la empresa no ha sido capaz de “realizar los trabajos de sustitución de bombillas en las zonas de gran altura ni la revisión y mantenimiento preventivo de la estructura y cubiertas, fachadas y cubiertas de difícil acceso”. Este diario ha intentado hablar con algún portavoz de Clide, pero ni su web ni su teléfono están operativos.

“Esto es lo que pasa cuando conviertes la gestión pública en un mercadillo: adjudicas al más barato y acabas pagando el doble en chapuzas, impagos y servicios que no llegan. ¿La consecuencia? Bibliotecas con ventanas rotas, alarmas que no funcionan, cerraduras estropeadas y ascensores sin arreglar. Una empresa que se lleva el dinero de los madrileños sin cumplir el servicio y que nos costará el doble. No es eficiencia, es el modelo Ayuso, precariedad disfrazada de gestión”, señala la diputada Diana Paredes, de Más Madrid. El Gobierno regional, tras resolver el contrato, ha impuesto a esta firma una sanción por daños y perjuicios de 414.309 euros.

El Cusco atraviesa una seria crisis de infraestructura pública marcada por más de 3 mil proyectos abandonados o paralizados, según estimaciones presentadas durante el evento “Revisión de las Finanzas Públicas para el Perú: Una mirada especial al Cusco”, organizado por el Instituto Peruano de Economía (IPE) y el Banco Mundial. La falta de continuidad, la débil capacidad de gestión y la baja eficiencia en la ejecución pública han generado un estancamiento que limita la mejora de servicios esenciales en toda la región.

Los especialistas coincidieron en que esta situación no solo afecta la provisión de infraestructura básica, sino también la competitividad de los sectores productivos clave. A pesar de que el Cusco ha recibido cerca de S/ 13 mil millones en transferencias por canon y regalías desde 2021, gran parte de esos recursos no se ha traducido en obras concluidas ni en mejoras sustanciales para la población.

Estabilidad fiscal nacional

Durante el evento, Antonio Cusato, economista del Banco Mundial, expuso que, a nivel nacional, el Perú mantiene una posición fiscal relativamente sólida, con una deuda pública equivalente al 32.4% del PBI y un riesgo país de 160 puntos básicos, cifras menores a las de países vecinos. Sin embargo, alertó que la sostenibilidad fiscal se ha vuelto menos predecible debido al incremento del déficit y al incumplimiento de la regla fiscal en 2023 y 2024.

Asimismo, Cusato advirtió que el país enfrenta una presión creciente por iniciativas legislativas con impacto fiscal, que pasaron de menos de 100 en 2020 a casi 300 en 2024. Esta tendencia, añadió, eleva la incertidumbre en la planificación del gasto público y complica la ejecución de obras a nivel regional.

En cuanto a la recaudación, explicó que, si bien las tasas impositivas en el Perú están en niveles similares a los de otros países, la recaudación efectiva es casi la mitad que la de economías de ingresos altos. Esto limita la disponibilidad de recursos y obliga a un uso más eficiente del presupuesto existente.

Crecimiento económico estancado y pobreza en aumento

Carlos Gallardo, gerente general del IPE, recordó que el Cusco experimentó un notable avance económico entre 2004 y 2015, con un crecimiento promedio cercano al 10% anual, lo que permitió reducir la pobreza a 17.6%, su nivel más bajo en ese periodo. No obstante, en los últimos años el panorama cambió: entre 2015 y 2024, la región solo creció 0.9%, situación que llevó a que la pobreza aumentara nuevamente hasta 18.5%.

Gallardo también destacó que la región enfrenta importantes desafíos para dinamizar sus actividades económicas principales. En el sector agropecuario, se requiere diversificar la oferta exportadora; en turismo, todavía no se logra recuperar el flujo de visitantes, con Machu Picchu un 24% por debajo de sus niveles prepandemia; mientras que, en minería, existen tres proyectos en cartera valorizados en US$ 3,300 millones, cuya ejecución permitiría duplicar la producción de cobre.

Ejecución pública y falta de infraestructura

Uno de los principales puntos de preocupación señalados durante el evento fue la baja eficiencia de los gobiernos regionales y locales en la ejecución del gasto. La elevada cifra de proyectos abandonados refleja problemas en la formulación, supervisión y continuidad de las obras, así como debilidades en la planificación técnica.

Diversas autoridades locales y representantes empresariales coincidieron en que esta crisis de infraestructura está afectando la competitividad regional. La falta de carreteras adecuadas, servicios de agua y saneamiento, y la demora en grandes obras como el aeropuerto, continúan limitando el desarrollo productivo y la mejora de servicios esenciales para la población.

Urgencia de reactivar la inversión privada

Durante el evento, Fernando Santoyo, presidente de la Cámara de Comercio del Cusco, subrayó la importancia de impulsar los proyectos mineros y promover un entorno favorable para la inversión privada. También insistió en la necesidad de ejecutar obras de infraestructura productiva y acelerar la masificación del gas natural en la región.

Por su parte, Roger Valencia, presidente del INCUSE, advirtió que el excesivo nivel de tramitología sigue siendo un obstáculo, especialmente para proyectos hoteleros. A la vez, observó que obras públicas se aprueban sin la rigurosidad técnica necesaria, lo que contribuye al elevado número de proyectos paralizados.

El IPE prevé un escenario complejo: la economía del Cusco podría caer alrededor de 7% en 2025 si no se corrigen los problemas estructurales que afectan la ejecución pública y la inversión privada. Los especialistas concluyeron que, sin una reforma en la gestión de proyectos y un impulso decidido a la inversión productiva, la región seguirá enfrentando un deterioro en la calidad de vida y oportunidades económicas.

En la Ciudad de México se notificó que un carril de un puente será cerrado por obras de mantenimiento.

Se tratará en un sitio de una alcaldía de la capital del país, de acuerdo con lo publicado en las redes sociales de esta demarcación de la Ciudad de México.

Este cierre de carril de un puente de una demarcación tendrá mantenimiento durante todo el mes de diciembre, según lo señalado por la alcaldía local.

La Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México notificó sobre el cierre de este carril en este puente de una demarcación capitalina.

Un carril del puente de la Calle Poniente Número 140 y Avenida Ceylán, en la alcaldía Azcapotzalco de la Ciudad de México, será cerrado por trabajos de mantenimiento.

De acuerdo con la información difundida en las redes sociales de la cuenta oficial de la Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México, el cierre de este carril en el puente será del martes 2 al miércoles 31 de diciembre.

La dependencia capitalina hizo un llamado a la población en general para tomar previsiones y planificar sus rutas de viaje.

Importancia del mantenimiento de carriles y puentes en la CDMX

El mantenimiento de carriles y puentes en la Ciudad de México tiene un impacto directo en la seguridad vial, la conectividad y la eficiencia del transporte urbano.

Las obras de conservación, refuerzo y rehabilitación de esta infraestructura crítica permiten reducir el riesgo de accidentes causados por el desgaste del asfalto, la corrosión y las deformaciones estructurales, de acuerdo con datos de la Secretaría de Obras y Servicios (SOBSE) de la capital.

La prevención de incidentes se vuelve especialmente relevante en una ciudad donde circulan diariamente más de cinco millones de vehículos, de acuerdo con datos del Gobierno de la Ciudad de México.

Los trabajos de mantenimiento ayudan a evitar daños mayores a los puentes, lo que podría generar afectaciones al flujo vehicular, altos costos de reparación o incluso cierres temporales que afectarían la movilidad de cientos de miles de personas.

La intervención en juntas de dilatación, recubrimientos y soportes metálicos prolonga la vida útil de cada estructura y permite un desplazamiento más seguro.

Otra razón clave para priorizar estos trabajos es la protección frente a fenómenos como lluvias intensas y sismos. Según la SOBSE, un puente que recibe mantenimiento integral resiste mejor los embates de la naturaleza y reduce las probabilidad de colapsos parciales o totales.

Las autoridades de la Ciudad de México mantienen programas permanentes para identificar daños y canalizar los recursos a las zonas más vulnerables, empleando materiales certificados y nuevas tecnologías.

Así, el mantenimiento regular asegura traslados seguros y eficientes en una de las urbes más transitadas de América Latina.

El Gobierno de México avanza en la modernización de la infraestructura vial por medio de la entrega de trenes de repavimentación en todo el país, una estrategia que busca incrementar la seguridad y calidad de la Red Carretera federal.

De acuerdo con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la iniciativa contempla la entrega de maquinaria especializada a diversas entidades, sumando únicamente este año 16 equipos repartidos entre varias entidades de la República Mexicana como: Aguascalientes, Baja California Sur, Campeche, Chihuahua, Colima, Estado de México, Guerrero, Jalisco y Veracruz.

En el reporte de la SICT, se detalla que los trabajos de rehabilitación e intervención ya se ejecutan en estos estados con el equipo recientemente asignado.

Las autoridades confirmaron que, en las fases siguientes, otros territorios, es decir, entidades de la República Mexicana como: Coahuila, Guanajuato, Morelos, Michoacán, Oaxaca, Tabasco y Zacatecas recibirán sus respectivos trenes de repavimentación.

Cada estado de la República Mexicana tendrá que contar con maquinaria propia, aclaran autoridades del Gobierno de México

El programa tiene como objetivo que, para el cierre de 2026, cada entidad cuente con maquinaria propia para la mejora y mantenimiento de las vías federales.

Según la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la inversión en estos trenes especializados asciende a mil 885 millones de pesos para la adquisición de 30 equipos solo en 2025.

“Con los trenes de repavimentación se reduce en 30 por ciento el costo de intervención de la infraestructura carretera y se agilizan los procesos de conservación y atención, incluso ante situaciones de emergencia”, indica el documento oficial consultado.

Esta reducción representa un avance relevante en el uso eficiente de recursos y una respuesta más oportuna ante la necesidad de vialidades seguras.

El equipo asignado por la SICT incluye maquinaria multifuncional: fresadora, rodillo metálico, petrolizadora, extendedora de pavimento, compactador neumático, pavimentadora convencional y recuperadora de pavimento.

Esta dotación permite realizar trabajos de bacheo, retiro de asfalto, repavimentación y reencarpetamiento. Además, previo a la entrega, esta dependencia federal del Gobierno de México imparte cursos de capacitación al personal designado para operar la maquinaria y ofrecer un mantenimiento profesional.

El despliegue de trenes de repavimentación tiene un impacto directo en la movilidad de miles de personas, según explica la dependencia federal a través de la información proporcionada difundida.

Las intervenciones buscan optimizar el flujo vehicular, reducir tiempos de traslado y mejorar la conectividad entre regiones clave para la economía nacional.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) subraya que estas acciones consolidan el compromiso institucional con la modernización y seguridad vial, garantizando que las vías rehabilitadas sean más duraderas y resistentes al uso frecuente y a las eventualidades climatológicas, en beneficio de la población usuaria y del transporte comercial.

Acciona está ‘castigando’ a un directivo que denunció en el canal ético de la compañía a su superior por prácticas corruptas. El año pasado este trabajador tuvo que ser readmitido después de que el Juzgado de lo Social Número 11 de Sevilla declarara nulo su despido por vulneración de sus derechos fundamentales. La compañía, una de las grandes empresas españolas en los sectores de las infraestructuras, las energías renovables, el agua y los servicios, le ha dejado sin equipo, no le está dando funciones y le ha reducido su retribución tras quitarle un complemento salarial. Otros cuadros intermedios de la empresa destinados en la Comunidad de Madrid y en la Comunidad Valenciana se han marchado voluntariamente contrariados por el “mal ambiente” de trabajo, con las relaciones con sus jefes y con el procedimiento de contratación con el que se opera.

Acciona, que está siendo investigada en la ‘caso Cerdán’ por el presunto amaño de obras públicas, ha despedido a varios de sus directivos: Justo Vicente Pelegrini, que era CEO de Acciona Construcción en España, Portugal y Norte de África; Tomás Olarte Sanz y Manuel José García Alconchel, ambos directores de Zona. Los tres aparecen en los informes de la UCO que vinculan a Acciona con el pago de mordidas al ex secretario de organización del PSOE. En el caso de este directivo despedido, readmitido y apartado dentro de la compañía, Infobae España ha preguntado a Acciona que pasó con la denuncia interna que puso contra su superior Francisco Javier López Buciega, director de ‘Citizen Services’ de Acciona. No ha habido respuesta.

Este diario, no obstante, ha sabido de tres fuentes distintas que la empresa le comunicó hace unos días que la investigación interna contra López Buciega está cerrada y para que este directivo denunciante no moleste más, Acciona ha decidido no recurrir la sentencia en primera instancia, por lo que su readmisión es definitiva. Sus condiciones de trabajo, no obstante, no son las que dejó cuando se fue. El equipo que trabajaba con él ha sido eliminado, ahora depende orgánicamente de una persona que antes dependía de él y le han quitado atribuciones, lo que ha supuesto una pérdida salarial significativa. Infobae España se ha puesto en contacto con este trabajador, que no ha querido hacer comentarios.

Como ya publicó Infobae España en septiembre de 2024, Acciona despidió a un directivo de la filial Acciona Servicios Urbanos SL, su delegado en Andalucía, Extremadura, Canarias, Ceuta y Melilla. El despido se ejecutó en febrero de 2022 alegando motivos económicos. Tres meses antes, en diciembre de 2021, este directivo había denunciado de manera anónima en el canal ético de la empresa (que sigue activo en la página web) a su superior, Francisco Javier López Buciega, alias ‘burundanga’ dentro de la compañía. En esa denuncia relataba “un modus operandi consistente en presionar a los funcionarios de los organismos públicos para que adelanten los borradores de los pliegos antes de que sean públicos”. Para ello, se usaba una cuenta de correo ajena a la empresa para que enviaran a Acciona los pliegos antes de que fueran publicados “y poder tener la ventaja competitiva frente al resto de licitantes para preparar con más tiempo la oferta o concurso en cuestión”.

El denunciante, descubierto

Este directivo, que aportó pruebas, amenazaba incluso con acudir a la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia (CNMC) si no cambiaban las políticas internas. Acciona puso al frente de esta denuncia a Joaquín Collado, un ex alto mando de la lucha antiterrorista en la Guardia Civil fichado hace años por Acciona y que sigue en la compañía. Hay que recalcar que esta empresa tiene como director del área de seguridad internacional a José Manuel Sánchez Corbí, ex jefe de la UCO de la Guardia Civil, la misma unidad que investiga ahora ‘el caso Cerdán’. Según los documentos judiciales a los que ha tenido acceso este diario, Collado acabó elaborando un informe en el que dejaba claro que el denunciante era este directivo en cuestión, cuando se supone que el canal ético salvaguarda el anonimato de los trabajadores que mandan mensajes.

El denunciante, antes de ser descubierto, también señaló que tenía más pruebas de otros amaños que implicaban a los Ayuntamientos de Toledo, Zamora, Coslada y Alicante. La respuesta de la empresa fue despedir a este directivo en febrero de 2022 y la suspensión cautelar de empleo y sueldo de su jefe, López Buciega, que solo fue apartado unas semanas y luego volvió a su puesto. El directivo despedido acudió entonces a los tribunales y un juzgado de Sevilla anuló su despido. Se incorporó en junio de 2024. El tribunal condenó a Acciona a su readmisión “en su puesto y condiciones de trabajo”, con abono de los salarios de tramitación, a razón de 254,83 euros brutos diarios. Además de pagarle una indemnización de 15.000 euros por daños y perjuicios.

Pero no ocupa el mismo puesto. Ya no tiene equipo. Como responsable de zona solo le han asignado un 20% de la geografía que gestionaba con anterioridad. Según han señalado varios trabajadores, “no tiene funciones ni contenidos, no le aceptan sus propuestas ni le informan de los proyectos que se ejecutan en su nueva zona geográfica. Además, le han quitado un suplemento salarial que ronda los 20.000 euros al año. La empresa no ha querido limpiar la mierda”. Un portavoz de Acciona explica que este tema es “un asunto estrictamente laboral, derivado de una reestructuración departamental de ASUMA (Acciona Servicios Urbanos y Medioambientales) que afectó a varios empleados en toda España. El empleado fue readmitido en su momento en cumplimiento de la sentencia laboral. La salida se produjo en medio de un proceso de reorganización. Cuando se produjo su reincorporación la estructura había cambiado. Su posición actual es equivalente a la que tenía en su momento. La readmisión se realizó conforme a lo estipulado en la sentencia de lo laboral”.

Marchas voluntarias

El ambiente no es el mejor en la empresa. Cuadros medios de la empresa destinados para gestionar los contratos que la compañía se ha llevado en los municipios de San Agustín de Guadalix, Coslada, Colmenar Viejo y Torrevieja se han marchado de la empresa, cansados de las “formas” de sus superiores y de los procedimientos de contratación que operan dentro de la compañía. Acciona acaba de adjudicarse el contrato de recogida de residuos urbanos y limpieza viaria en San Agustín del Guadalix (Madrid) durante los próximos diez años por 15 millones de euros. El mismo portavoz de Acciona antes mencionado señala que “no ha habido más denuncias” ni quejas internas contra López Buciega.

La compañía ya presta este mismo servicio en otros municipios madrileños como Colmenar Viejo, Coslada, Alcobendas y Madrid. En Coslada, por ejemplo, el Ayuntamiento, gobernado por un tripartito del PSOE, Más Madrid y Podemos-IU, ha decidido imponer una sanción de 9,3 millones de euros a la UTE que gestiona este contrato (FCC y Acciona) por saltarse 756 jornadas de trabajo pactadas en ese contrato. En Tortosa (Tarragona), el Ayuntamiento acaba de abrir otro expediente sancionador a la empresa, concesionario del servicio de limpieza de la vía pública y recogida de residuos, por el incumplimiento de varios puntos del contrato. En Palencia, el Consorcio Provincial de Residuos ha presentado una denuncia ante la Policía Nacional contra Acciona por un presunto delito de desobediencia tras el cierre unilateral del Centro de Tratamiento de Residuos (CTR) de la localidad.

El Ayuntamiento de Madrid ha decidido adelantar un mes el calendario previsto para la excavación del túnel que soterrará la A-5 en la calzada norte, correspondiente al sentido de salida de la ciudad. Según ha informado el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, a partir del próximo lunes, todo el tráfico de la zona será desviado a la calzada sur, en sentido entrada a Madrid, con el objetivo de avanzar en los trabajos de excavación del túnel en el tramo norte.

La vicealcaldesa y portavoz, Inma Sanz, ha detallado en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno municipal que con este cambio concluye la primera fase de los desvíos asociados a la construcción del subterráneo de la A-5 en la calzada sur, que desde el mes de febrero había obligado a que el tráfico discurriese por la calzada norte. Ahora, con el inicio de la segunda fase, todo el tráfico rodado en sentido entrada a la capital, desde la avenida de Portugal hasta la avenida Padre Piquer, circulará por cuatro carriles: dos para cada sentido, lo que permitirá liberar completamente la calzada norte. El desvío entrará en vigor a las 6:00 horas del lunes.

El nuevo trazado facilitará la circulación al reducir el número de curvas, aunque se mantendrán los baipases en los enlaces de la carretera de Boadilla, Yébenes, Batán y Parque de Atracciones. Estos puntos requerirán desvíos de mayor duración para proceder a la demolición de las estructuras existentes. El esquema de circulación establecido se mantendrá hasta noviembre de 2026, fecha prevista para la apertura del túnel al tráfico rodado. Durante todo este periodo, la velocidad máxima permitida en la zona de obras seguirá limitada a 50 km/h, frente a los 70 km/h previos al inicio de los trabajos.

La transformación urbana culminará con un nuevo túnel

La ejecución del paseo Verde del Suroeste y el soterramiento de la A-5 permitirán al Ayuntamiento de Madrid recuperar para los vecinos el espacio actualmente ocupado por la autovía, que ha actuado como barrera entre los barrios de Lucero, Aluche y Las Águilas, y los de Campamento y Casa de Campo. Una vez finalizada la obra en la A-5, por la que circulan diariamente 80.000 automóviles, se prevé una reducción del 90 % en el número de vehículos en superficie y en las emisiones contaminantes.

La cubrición de la A-5 en superficie posibilitará la continuidad del bulevar peatonalizado de la avenida de Portugal hasta la avenida del Padre Piquer, en una intervención que abarca un total de 3,2 kilómetros. El proyecto prioriza la movilidad peatonal y ciclista, reservando la vialidad necesaria para los desplazamientos locales en vehículo privado y para el transporte público urbano.

El túnel que se está construyendo bajo la A-5 contará con una configuración de tres carriles por sentido, distribuidos en dos vanos. Los carriles más próximos a la mediana en ambas calzadas estarán destinados a funcionar como carriles bus-VAO, equipados con señalización variable que permitirá regular su uso en función de las necesidades del tráfico en cada momento. Este sistema flexible facilitará la optimización de la infraestructura, adaptándose a la demanda de transporte de manera dinámica, según ha detallado el portal del Ayuntamiento de Madrid.

Durante una rueda de prensa en los pasillos del Pleno de Cibeles, José Luis Martínez-Almeida destacó el ritmo actual de las obras del futuro circuito de Fórmula 1 en Madrid, señalando que éstas superan en velocidad el calendario inicialmente trazado. El alcalde insistió en que, sin importar las dudas expuestas por medios internacionales, el 12 de septiembre del próximo año la capital contará con el evento previsto, confirmando que la ciudad acogerá la Fórmula 1 en la fecha acordada.

Tal como consignó el medio RMC Motori, en Italia surgieron interrogantes sobre la viabilidad del proyecto, mencionando posibles demoras en la finalización de las infraestructuras necesarias. Ante estos planteos, Martínez-Almeida respondió de manera clara, negando cualquier problema con los plazos y atribuyendo las conjeturas a una fuente que no logró identificar. Según sus palabras, reproducidas por varios medios, "no sé de dónde sale esa noticia pero el circuito va con adelanto respecto del calendario previsto en su ejecución y va perfectamente".

De acuerdo con el testimonio del alcalde, además de desestimar las acusaciones sobre retrasos, el ambiente frente a la organización del evento se encuentra marcado por una demanda anticipada notablemente elevada para las entradas. Martínez-Almeida subrayó que la preventa resultó ser un “auténtico éxito”, reforzando la idea de que el entusiasmo del público respalda la apuesta de Madrid por la Fórmula 1. “Los patrocinadores están ahí, el circuito se está ejecutando, por lo tanto, lo siento, pero el 12 de septiembre del año que viene habrá Fórmula 1 en Madrid, que será un auténtico éxito”, sentenció el alcalde, según reportó el medio citado.

Durante su breve intervención, el alcalde también aludió a las “reticencias” y molestias expresadas por sectores que ponen en duda la celebración del evento. Explicó que a pesar de dichas actitudes, el proyecto del Gran Premio de Madrid sigue en pie con el respaldo tanto de inversores como de patrocinadores, lo cual refuerza, a su juicio, la solidez del acuerdo entre la ciudad y la organización de la Fórmula 1 internacional. Esta firmeza, de acuerdo con la cobertura de RMC Motori y medios locales, busca ofrecer certidumbre frente a rumores o publicaciones que ponen en cuestión el desarrollo del circuito urbano y la fecha señalada.

La atención de la prensa internacional y nacional en torno a la construcción del trazado para la Fórmula 1 en Madrid ha situado en el centro del debate a la planificación y gestión de los plazos, los acuerdos comerciales y las repercusiones para la ciudad. Según explicaron distintos voceros municipales en los últimos meses, la ejecución de las obras implica coordinación entre múltiples departamentos y la adopción de medidas que permitan cumplir con los requerimientos técnicos de una competición de máxima exigencia.

El seguimiento en tiempo real de las etapas del proyecto ha sido recurrente en la agenda de la ciudad, siendo las ventas anticipadas otro indicador que ha sido resaltado por las autoridades madrileñas como prueba de la expectación y el respaldo ciudadano e internacional. Martínez-Almeida indicó que la respuesta del público, junto con la implicación firme de los patrocinadores, consolida la viabilidad económica y social del gran premio.

Las declaraciones del alcalde se producen después de que la publicación de RMC Motori originara un debate mediático en el que se llegó a poner en duda la capacidad de Madrid para albergar una etapa del mundial de Fórmula 1 en el plazo anunciado. En ese contexto, Martínez-Almeida se mostró tajante al rechazar esas sugerencias y reafirmó que el cronograma se cumple, describiendo la gestión de la obra como “perfecta” respecto a los objetivos marcados. Las manifestaciones recogidas por varios medios buscan dejar sentada de manera oficial la postura del Ayuntamiento ante rumores o informaciones que, desde el exterior, han elevado la incertidumbre sobre la cita automovilística.

En suma, tras las recientes publicaciones internacionales y los cuestionamientos al ritmo de las obras, el alcalde sostuvo que Madrid mantiene su acuerdo y organización en marcha para recibir el 12 de septiembre la competición de automovilismo, proyectando la realización de un gran premio sin alteraciones al calendario inicial.

Durán, quien llegó a Lima en representación de los 16 alcaldes involucrados, señaló que en 2025 el Gobierno solo les transfirió entre el 20 % y30 % del presupuesto total de cada obra, lo que limitó severamente el avance físico. En el caso de Cusipata, dijo, se recibió apenas el 30% de los fondos, lo que permitió ejecutar únicamente alrededor del 29% de lo programado.

“Todos los proyectos cuentan con convenio firmado con el Ministerio de Salud. Sin embargo, el 70 % restante no figura en el presupuesto para 2026. Si no se incluye en el debate de estos días, las obras quedarán paralizadas”, advirtió el alcalde.

Obras claves para 12 provincias del Cusco

Los 16 proyectos forman parte del programa nacional 'Plan 1000′, orientado al cierre de brechas en salud en zonas rurales. Incluyen construcción y equipamiento de centros de salud en:

• Cusipata (Quispicanchis)
• Huancarani y Colquepata (Paucartambo)
• Pilpinto y Huanoquite (Paruro)
• Maranganí (Canchis)
• Chamaca (Chumbivilcas)
• Acos y Sangarará (Acomayo)
• Huaro (Quispicanchi)
• Langui (Canas)
• La provincia del Cusco
• Y otros distritos priorizados

Las autoridades estiman que estas obras beneficiarían a entre 250 mil y 300 mil personas, incluyendo población residente, comunidades rurales y miles de turistas que se desplazan hacia destinos como la Montaña de Siete Colores, ubicada cerca de Cusipata.

Durán recordó que muchos establecimientos funcionan aún en infraestructura de adobe y carecen de ambulancias o equipamiento básico, lo que dificulta la atención de emergencias.

Sin garantía de continuidad pese a convenios firmados

El alcalde subrayó que todos los municipios han cumplido con ejecutar el presupuesto asignado este año según los desembolsos del Minsa. Por ello, consideró inexplicable que las obras —de continuidad obligatoria— no hayan sido programadas para 2026.

“Todo proyecto en ejecución debe tener garantizada su continuidad. Lamentablemente, no está en el proyecto de ley y ahora depende del Congreso incluirlo como anexo durante el debate”, afirmó.

Los alcaldes sostuvieron reuniones con el ministro de Salud, quien señaló que la responsabilidad de incorporar estos proyectos recae ahora en el Parlamento.

Riesgos para la atención en zonas turísticas y rurales

Durán advirtió que la falta de inversión no solo afectará a las comunidades altoandinas, sino también al creciente flujo turístico. En Cusipata —principal ruta hacia la Montaña de Siete Colores—, un accidente puede volverse crítico ante la falta de un centro de salud adecuado.

Además, mencionó la necesidad urgente de mejorar la carretera carrozable hacia la montaña, actualmente de tierra y con altos niveles de polvo, aunque con mantenimiento local. El distrito ya cuenta con el perfil para asfaltar la vía y busca apoyo del Gobierno Regional y del Ejecutivo.

Expectativa por el debate presupuestal

El Congreso continúa este miércoles el debate de la Ley de Presupuesto 2026. Los alcaldes cusqueños esperan que durante la sesión se incorpore el financiamiento pendiente.

De no ocurrir, alertan, las 16 obras quedarían paralizadas, afectando a miles de ciudadanos y comprometiendo la capacidad de respuesta sanitaria en una de las regiones más visitadas del país.

En distintos sectores de la economía se percibe que algo dejó de engranar. La infraestructura, que durante años funcionó como un motor silencioso del crecimiento, atraviesa un momento de evidente desgaste. Las señales se vienen acumulando y los datos confirman que el país retrocede en un frente que, hasta hace poco, impulsaba inversiones, empleo y competitividad.

Uno de los puntos que más inquieta es el rezago en las obras civiles, cuyas cifras muestran una caída que rompe con la tendencia de expansión que caracterizó la década pasada. Según el último informe de Corficolombiana, la producción total está 27,8% por debajo de los niveles previos a la pandemia. En el caso de carreteras y calles, el retroceso es todavía más profundo, 43,8% frente a 2019. La fotografía, advierte el estudio, es comparable a la actividad registrada hace veinte años.

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No siempre fue así. Entre 2012 y 2019, la infraestructura vivió un ciclo vigoroso, las obras civiles crecían al doble de la economía y llegaron a aportar más del 2% del PIB. Sin embargo, para 2023, esa participación cayó a 1,1%, el nivel más bajo del siglo. La ruptura del ciclo es evidente y sus efectos empiezan a sentirse en la conectividad regional, el empleo y la competitividad.

El informe señaló que una de las causas es la transición inconclusa entre las concesiones 4G y 5G. Mientras las primeras entran en su etapa final, la nueva generación de proyectos aún no despega. Hasta ahora, solo cuatro iniciativas 5G están en obra, pese a que la ola completa supera los $10 billones en inversiones previstas. En contraste, las 4G, que en 2019 movían más de $10 billones, ejecutan apenas $1,3 billones en 2025.

A esto se suma el lento avance del componente multimodal del Plan Nacional de Desarrollo, llamado a diversificar el transporte por tren, aire y vías fluviales. Las metas, no obstante, quedaron lejos de lo proyectado, el avance general es del 47%, las adjudicaciones férreas no superan el 28,9%, las mejoras en aeropuertos no concesionados alcanzan solo el 6,7% y ninguna obra multimodal 5G comienza su fase de construcción.

La exministra de Transporte María Constanza García ya advertía desde el año pasado que parte del problema radicaba en la toma de decisiones de corto plazo y en la falta de continuidad de los proyectos pensados para reducir los costos logísticos del país. Su análisis cobró vigencia ante los resultados que hoy presenta Corficolombiana.

Otro de los frentes críticos es Caminos Comunitarios de la Paz Total, que aspiraba a intervenir 33.000 kilómetros de vías terciarias. El avance real llega solo a 8.600 kilómetros (26%), con un 2025 particularmente débil en ejecución. Los recortes presupuestales y las investigaciones por presuntas irregularidades frenaron el ritmo del programa, que nació para impulsar la conectividad rural.

El Invías tampoco escapó a las alarmas, entre 2022 y 2025 ejecutó apenas la mitad de su presupuesto. Pasó de manejar $2,4 billones al año a $1,5 billones, un descenso que limita el alcance de los proyectos y retrasa soluciones en corredores estratégicos.

A esto se suma la inestabilidad institucional. Más de diez cambios directivos en el Ministerio de Transporte, la ANI e Invías agregaron incertidumbre en un sector que depende de claridad regulatoria para atraer inversión privada. Las dudas sobre vigencias futuras y la falta de señales coherentes sobre compensaciones y riesgos generan desconfianza, el elemento más costoso en cualquier proyecto de infraestructura.

Mientras tanto, el país sigue enfrentando costos logísticos que se remontan hasta 15,6% en 2024, según Analdex, un incremento que termina trasladándose al precio final de los productos. Algunas regiones, sin embargo, lograron sostener parte del impulso, el avance del 67% de la Primera Línea del Metro de Bogotá y el empuje de Antioquia en el Túnel del Toyo son ejemplos de cómo la gestión territorial evitó un deterioro mayor.

La autopista Dellepiane, una de las conexiones entre la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires, permanecerá cortada en ambos sentidos durante tres noches esta semana. Desde el martes 25 hasta el jueves 27, la traza que conecta el sur porteño con el oeste bonaerense quedará interrumpida en ambos sentidos entre Larrazábal y avenida General Paz. El cierre, que regirá de 22 a 5, se implementará para montar las vigas del nuevo puente peatonal Piedra Buena, ubicado a 500 metros de General Paz.

El Ministerio de Infraestructura y Movilidad de la Ciudad de Buenos Aires y Autopistas Urbanas S.A. (AUSA) confirmaron la medida y detallaron los desvíos previstos para garantizar la circulación. Los conductores que lleguen desde autopista Riccheri hacia el centro deberán desviarse obligatoriamente hacia la avenida General Paz.

Desde allí, el tránsito podrá ramificarse por diversas rutas alternativas como autopista Perito Moreno, avenida Directorio, avenida San Juan, avenida Roca y avenida 27 de Febrero. Aquellos que utilicen el puente La Noria, por ejemplo, podrán evitar Dellepiane optando por la avenida 27 de Febrero y la autopista Cámpora.

En el sentido contrario, rumbo a Provincia de Buenos Aires, el desvío obligatorio será en la salida de Larrazábal. Luego, la colectora permitirá acceder a General Paz o, según la preferencia del conductor, se podrá utilizar la avenida Eva Perón o Alberdi para continuar el viaje. Alternativamente, quienes decidan anticipar el desvío podrán conectar con General Paz y Riccheri utilizando la autopista Perito Moreno.

Este procedimiento se activará por el traslado y montaje de las vigas que, según el comunicado de AUSA, formarán parte de la estructura del nuevo puente peatonal Piedra Buena, que se está construyendo sobre la autopista Dellepiane, a 500 metros de la General Paz. El operativo incluye corte total, presencia de señalización e indicaciones en todos los accesos afectados para ordenar la circulación y prevenir demoras mayores.

Los trabajos no se limitan a este sector puntual. A lo largo de la traza impactada, hay restricciones de calzada en ambos sentidos entre Piedra Buena y avenida Argentina-Larrazábal, con reducción en las banquinas y parte del carril derecho. El efecto se nota especialmente en horas pico, cuando los 200.000 vehículos que utilizan la Dellepiane diariamente buscan caminos alternativos. Las autoridades sugieren planificar el trayecto con anticipación y estar atentos a la señalización horizontal y vertical instalada para guiar los desvíos.

Las obras que motivan el corte forman parte del plan de modernización de la autopista Dellepiane, que aspira a reconvertir la traza en un corredor ágil, con mejores condiciones de circulación y una batería de sistemas pensados para la seguridad y la conectividad de los barrios vecinos. Entre los puntos destacados figura la instalación de un corredor exclusivo para colectivos en el centro de la autopista, que irá desde Piedra Buena hasta el metrobús de la autopista 25 de Mayo.

Según informaron, este corredor tendrá doble sentido, seis paradores centrales, circulación diferenciada por defensas de hormigón y pasarelas elevadas para el acceso seguro de todos los pasajeros, incluso personas con movilidad reducida y quienes usan cochecitos de bebé.

A estas obras de movilidad e infraestructura se suma la extensión de las colectoras norte y sur entre Piedra Buena y Rucci, con la meta de sortear los actuales obstáculos del ferrocarril Belgrano Sur y la calle Río Negro, que interrumpen el tránsito a 600 metros de General Paz.

Otro componente prioritario es la inclusión de un parque lineal de cuatro kilómetros sobre la autopista, con canchas para deportes, pista de atletismo, juegos, postas aeróbicas y un extenso corredor verde con senderos para caminatas, carreras y bicisendas. Nuevas luminarias, rampas accesibles y señalización completan la propuesta para fomentar el uso recreativo y promover la conexión de los barrios lindantes.

Por fuera del asfalto, las intervenciones incluyen una obra hidráulica en la Cuenca Cildáñez, destinada a fortalecer el escurrimiento de aguas y prevenir los anegamientos tras lluvias intensas. Esta obra comprende la construcción de dos conductos de 1,5 a 2,6 metros de diámetro y 247 sumideros a lo largo de casi 2.700 metros, con un beneficio directo para más de 3.700 vecinos.

El Ministerio de Infraestructura y Movilidad porteño recordó que el objetivo de las obras es acortar los tiempos de viaje de alrededor de 15.000 usuarios del transporte público, asegurar condiciones de accesibilidad y sumar calidad a la red vial.

El cierre de la Autopista Dellepiane en la ciudad de Buenos Aires vuelve a modificar la rutina nocturna de automovilistas y usuarios del transporte público. Desde las 22 de este lunes hasta las 5 de la mañana del martes, el tramo comprendido entre Larrazábal y Avenida General Paz permanecerá interrumpido en ambos sentidos. El motivo central: el avance de trabajos para el montaje de las vigas del nuevo puente peatonal Piedra Buena, a 500 metros de General Paz. Así lo informaron fuentes de AUSA (Autopistas Urbanas S.A.) y lo comunicó el Ministerio de Infraestructura local.

La circulación habitual por Dellepiane se verá alterada por una serie de desvíos obligatorios. Los conductores que ingresan desde la Riccheri hacia el centro tendrán un giro imprevisto: deberán desviarse hacia General Paz, desde donde será posible retomar hacia la ciudad por rutas alternativas, como la Autopista Perito Moreno, Avenida Directorio, Avenida San Juan, Avenida Roca y Avenida 27 de Febrero. El corte afecta la totalidad de la calzada, por lo que no se habilitará ningún carril para el paso de vehículos en el tramo intervenido.

En dirección inversa, hacia provincia, quienes transiten por Dellepiane encontrarán el desvío obligatorio en la salida de Larrazábal. Desde allí podrán continuar por la colectora hasta General Paz o elegir caminos alternativos por avenidas como Eva Perón y Alberdi.

Para evitar congestión, AUSA también sugiere tomar Perito Moreno previamente y conectar con el corredor que lleva hacia General Paz y Riccheri, según precisó en un parte oficial.

La causa de la restricción se remonta a una obra emblemática: el montaje de las vigas que integrarán la futura estructura del puente peatonal Piedra Buena. De acuerdo con la información oficial, la maniobra sobre la autopista requiere interferir completamente el tránsito, dadas las operaciones logísticas y de seguridad necesarias para instalar los componentes estructurales sobre el corredor. El corte se mantendrá solo durante la franja nocturna, con el objetivo de minimizar el impacto sobre los más de 200.000 usuarios diarios de este acceso, conforme detalló AUSA.

La construcción del puente se inscribe dentro del Masterplan Dellepiane, un proyecto integral que prevé transformar el tránsito en una de las arterias más transitadas del área metropolitana.

Esta iniciativa va más allá del puente peatonal: el plan contempla la incorporación de un carril exclusivo para el transporte público de 4,6 kilómetros, uniendo Avenida General Paz con la estructura ya existente del Metrobús 25 de Mayo. Cuatro paradas aisladas del tránsito vehicular permitirán el ascenso y descenso de pasajeros, una modificación que, según espera el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, optimizará la circulación y reducirá embotellamientos en este sector clave.

El Gobierno porteño presentó el Masterplan Dellepiane, un proyecto integral que cambiará el tráfico de la Autopista Dellepiane para siempre. Este plan incluye la continuidad de las colectoras y la eliminación de los cortes generados por el cruce de las vías del Ferrocarril Belgrano Sur, mejorando la conexión entre la ciudad y el conurbano bonaerense.

La Administración del sistema de autopistas y la cartera de infraestructura indicaron que una vez concluidos los trabajos nocturnos, la circulación quedará habilitada con normalidad en ambos sentidos.

Por ahora, se recomienda prestar atención a la señalización, informarse sobre los desvíos antes de emprender viaje y considerar los itinerarios alternativos sugeridos. Los operativos de seguridad vial estarán activos en los puntos de cierre a fin de guiar a los conductores y evitar demoras adicionales.

La transformación de la Autopista Dellepiane avanza con intervenciones que contemplan tanto la seguridad peatonal como la agilización del flujo vehicular en una de las puertas de acceso más dinámicas de Buenos Aires. Se prevé que la construcción del nuevo puente y las mejoras previstas impacten de manera directa en la experiencia diaria de miles de usuarios que cruzan ese corredor.

La Comunidad de Madrid reabre este sábado la Línea 7B de Metro, tras completar las obras de reparación que forman parte del Plan Integral de Actuaciones en San Fernando de Henares. El tramo permanecía cerrado desde julio de 2024, cuando se suspendió el servicio por los problemas detectados en el terreno.

Desde las 6:00 horas del 22 de noviembre, el servicio quedará restablecido en el tramo comprendido entre Barrio del Puerto y Hospital del Henares, un corredor utilizado a diario por unas 120.000 personas. La reapertura llega después de meses de trabajos de auscultación del terreno, monitorización permanente y actuaciones destinadas a garantizar la seguridad de la infraestructura.

Según los datos del Gobierno regional, la Dirección General de Infraestructuras ha ejecutado una estabilización de 20.600 metros cuadrados de terreno, junto con la rehabilitación estructural de 5.575 metros del trazado. Parte de los trabajos ha requerido inyecciones de mortero a profundidades de hasta 45 metros, alcanzando un volumen total de 1.279 toneladas, el equivalente a cinco piscinas olímpicas. Estas actuaciones han sido clave para reforzar el suelo y prevenir nuevos movimientos en la zona.

El Ejecutivo autonómico recuerda que, en los últimos años, la inversión asociada a la recuperación integral de la 7B asciende a 171,2 millones de euros. Esta cifra incluye la ejecución de obras, el mantenimiento y la supervisión geotécnica que continuará activa durante la explotación ordinaria de la línea. Desde febrero de 2023, las mediciones realizadas no han registrado desplazamientos del terreno, y cinco informes técnicos independientes avalan la estabilidad del trazado, así como el buen estado del hormigón en la plataforma y en la contrabóveda del túnel.

Atención a vecinos y comercios afectados

Además de las intervenciones en el Metro, el plan autonómico ha incorporado medidas dirigidas a los vecinos de San Fernando de Henares afectados por los movimientos del terreno y por los trabajos asociados. El Gobierno regional ha gestionado el realojo de las personas cuyos inmuebles presentaban riesgo, garantizando manutención, transporte, vigilancia de las viviendas y mantenimiento de suministros básicos como agua, energía o telefonía. Durante el periodo de obras, también se habilitaron plazas de garaje en aparcamientos privados para las familias desplazadas.

En 2022 se puso en marcha una Oficina de Atención presencial, un recurso que ha tramitado 1.741 consultas sobre realojos, compensaciones y seguimiento técnico. En paralelo, se abrió un proceso automático de expedientes de responsabilidad patrimonial con el objetivo de compensar económicamente a propietarios de viviendas y locales afectados. Hasta la fecha, 83 titulares han recibido un total de 11,8 millones de euros.

La Comunidad también habilitó una línea específica de ayudas para pymes y autónomos, dotada con 500.000 euros, destinada a cubrir inversiones en equipamiento o reformas necesarias para paliar el impacto que la situación tuvo en la actividad comercial del entorno.

De forma complementaria, avanzan las obras del nuevo parque urbano de 12.000 metros cuadrados en la zona donde se encontraba el complejo dotacional El Pilar. Será un espacio accesible, con áreas de juegos infantiles, zonas de ocio y un área destinada a calistenia. Este espacio forma parte del objetivo de reordenar el entorno urbano afectado y recuperar para los vecinos un área de uso público.

Dentro del mismo calendario de actuaciones, Canal de Isabel II ejecutará mejoras en las infraestructuras hídricas y de saneamiento del municipio. Entre los trabajos previstos figuran la construcción de un tanque de almacenamiento de aguas residuales y la renovación de la depuradora de Casaquemada. Estas intervenciones se realizan en colaboración con el Ayuntamiento dentro del Plan Sanea, que busca modernizar la red de saneamiento y reforzar su capacidad en los municipios de la región.

Con la reapertura de la Línea 7B, San Fernando de Henares recupera un servicio clave para la movilidad diaria, mientras continúan las actuaciones urbanas destinadas a cerrar una de las intervenciones más complejas en la red madrileña de los últimos años.

El Ministerio de Infraestructura y Movilidad de la Ciudad de Buenos Aires anunció que esta semana se realizarán cortes durante la noche en las autopistas Dellepiane y Lugones para avanzar con las obras de remodelación que se están haciendo para colocar el puente peatonal Piedra Buena y la refacción en el puente Labruna.

De acuerdo a lo que informaron las fuentes oficiales, el trabajo de Autopistas Urbanas (AUSA) en la Dellepiane se realizará entre Larrazábal y avenida General Paz, por lo que estará cortado en la zona de Mataderos. Mientras que en el barrio de Núñez, para avanzar con los trabajos sobre el puente a la altura del estadio de River Plate por la Lugones, el tránsito será desviado por avenida Udaondo.

El lunes 17 de noviembre, a partir de las 22 y durante siete horas consecutivas, se interrumpirá completamente la circulación en ambos sentidos de la autopista Dellepiane entre Larrazábal y General Paz. Se trata de una de las medidas más importantes del Masterplan Dellepiane, por lo que tanto las rampas de acceso como las arterias internas estarán señalizadas para canalizar los desvíos. Quienes se desplacen en sentido al centro de Buenos Aires desde Riccheri deberán desviarse en dirección a General Paz, donde podrán elegir entre empalmar con AU Perito Moreno o bien tomar las avenidas Directorio, San Juan, Roca o 27 de Febrero, según su destino final. En sentido provincia, el desvío obligado será en Larrazábal, sobre la colectora, permitiendo la conexión con General Paz a través de Eva Perón o Alberdi, o utilizando la AU Perito Moreno para volver a Riccheri.

La intervención central de esta etapa es el traslado y montaje de las vigas del futuro puente peatonal Piedra Buena, que se extenderá sobre la traza de la autopista Dellepiane a 500 metros de General Paz. Las tareas, desarrolladas por Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), buscan mejorar el flujo peatonal entre barrios aledaños y garantizar un cruce seguro por encima de uno de los accesos clave del sudoeste porteño.

En simultáneo, se avanzará en la ampliación del puente Labruna sobre la autopista Lugones. El miércoles 19 de noviembre, desde las 22 horas y durante siete horas, se cortará completamente la circulación a la altura del puente Labruna, en las inmediaciones del estadio de River Plate, redirigiendo todo el tránsito a partir de la avenida Udaondo y, desde allí, a Figueroa Alcorta y Pampa para poder reincorporarse a Lugones aguas arriba del tramo en obra. Estas tareas están destinadas a montar la rama norte del puente Labruna, lo que permitirá duplicar la cantidad de carriles y potenciará la segmentación de flujos en esa vía, con un beneficio esperado tanto para vehículos particulares como para el transporte público.

Las restricciones serán informadas a la ciudadanía por medio de la señalización vial, agentes en la vía pública y dispositivos electrónicos, a fin de orientar de manera clara y evitar retrasos mayores en los desplazamientos nocturnos. El plan de obra prevé que una vez finalizado el montaje de las vigas, ambas autopistas recuperarán su circulación habitual para los horarios pico y diurnos, optimizando el rendimiento del cronograma establecido por el Ministerio de Infraestructura y AUSA.

El proyecto de ampliación del puente Labruna alcanza a más de 350 mil usuarios y tiene entre sus objetivos la creación de nuevas ramas de entrada y salida para las avenidas Lugones y Cantilo, imponiendo una pasarela peatonal diseñada especialmente para cubrir la demanda futura de peatones y ciclistas. Según especificaron, la nueva infraestructura implicará una segmentación clara de los carriles para cada tipo de usuario, reforzando la seguridad vial y facilitando el acceso a lugares estratégicos de la Ciudad como el Parque de la Innovación, el estadio de River, la Ciudad Universitaria, clubes deportivos y la Reserva Ecológica Norte. El plazo de ejecución de las obras es de 24 meses, con previsión de concluir hacia mediados de 2026.

Las características del nuevo puente Labruna apuntan a la integración multimodal. Su diseño incluye cuatro retomes que optimizan los movimientos entre avenidas, un viaducto de doble carril sobre Lugones y Cantilo, y la generación de espacios de plazas elevadas, rampas, terrazas y escaleras que ordenan los flujos peatonales y ciclistas. Se prevén hasta cinco accesos peatonales distintos, conectando las terminales ferroviarias, la Ciudad Universitaria, Campos Salles, el boulevard Udaondo y zonas deportivas del entorno.

A su vez, el Masterplan Dellepiane está orientado a transformar la experiencia de los más de 200 mil conductores y viajeros diarios en esa autopista, así como a mejorar la calidad de vida en los barrios circundantes. El eje vial del plan es la prolongación y mejora de las colectoras, particularmente en los tramos afectados por la intersección con las vías del Ferrocarril Belgrano Sur. También se proyecta la incorporación del Metrobus Dellepiane, que permitirá enlazar con el ya existente en la AU 25 de Mayo, extendiendo los corredores exclusivos para el transporte público y descongestionando la arteria principal.

El plan urbanístico en esta vía contempla un parque lineal verde a lo largo de la autopista, con una longitud de más de 4 kilómetros, zonas deportivas, juegos infantiles y equipamiento comunitario. Este nuevo espacio aspira a disminuir el impacto acústico y el calor urbano provoca­do por el tránsito intenso y, a la vez, a absorber parte de la contaminación generada en el corredor. Desde la visión hidráulica, se prevé el entubamiento de los ramales secundarios Dellepiane Norte y Zelarrayán para incrementar la protección contra inundaciones y tormentas fuertes, beneficiando a los barrios vecinos y su acceso.

El F.C. Barcelona vuelve a escena en su casa. Dos años y medio después, el club blaugrana ha anunciado la apertura del nuevo Spotify Camp Nou. No obstante, las obras seguirán vigentes hasta 2028. Entre 1.800 y 4.000 trabajadores han trabajado para que los Lamine Yamal, Pedri, Lewandowski y compañía vuelvan a pisar el césped de su estadio. Sin embargo, ahora toca rendir cuentas.

En los últimos días, la remodelación del estadio atraviesa su mayor crisis laboral desde el inicio del proyecto, en junio de 2023. Decenas de despidos de empleados extranjeros han denunciado haber sido contratados sin la documentación legal, sin cotizar, y en condiciones de explotación. El caso ha llegado a tal punto que la Inspección de Trabajo y la Policía Nacional se han visto obligadas a intervenir, investigando un posible delito contra los derechos de los trabajadores.

El punto álgido de las protestas ha sido esta semana, después que Extreme Works UAB, una de las subcontratas de la constructora turca Limark, comunicara a 13 obreros que no podían seguir trabajando. Según ha denunciado CCOO, el aviso se realizó “de viva voz, sin entregar ningún documento, y mediante un intérprete que leyó un comunicado de la empresa al finalizar el turno de trabajo”, según ha recogido El Periódico.

Ello se suma a que la decisión llega apenas un día después de que los afectados participaran en una protesta para denunciar que estaban “trabajando sin papeles” y para reclamar la readmisión de una veintena de compañeros despedidos la semana anterior. Todos los operarios son de origen turco y llevan más de un año viviendo en Barcelona.

“Es una estructura muy bien diseñada”, ha afirmado Carlos del Barrio, portavoz de CCOO Construcción. “Nos enseñan las tarjetas verdes y se piensan que con eso pueden trabajar, pero no funciona así”, ha denunciado. Además, el sindicato sostiene que no existe ningún contrato firmado.

Doce horas a la semana, siete días

Según CCOO, los obreros han trabajado una media de doce horas diarias, siete días a la semana, por aproximadamente 2.000 euros al mes. “Eso, sin cotizar, es prácticamente lo mismo que el Salario Mínimo”, han subrayado desde la organización. La falta de un contrato deja a los trabajadores sin los derechos laborales básicos ni indemnización por despido.

La empresa les ha instado a volver a Turquía “lo antes posible” porque “su periodo de desplazamiento internacional ha finalizado”, comprometiéndose a pagar su sueldo una vez hayan aterrizado en el país del este de Europa. Sin embargo, el portavoz ha alertado: “Es una manera de asfixiarles económicamente. Les pagarán el sueldo, pero no todas las horas que han hecho y mucha menos una indemnización”.

El sindicato ha aconsejado a los empleados que no regresen a Turquía y permanezcan en los pisos facilitados por la empresa para demostrar su vínculo laboral y emprender acciones legales. CCOO busca así activar una regularización extraordinaria a través de Extranjería para aquellos que denuncien a la empresa tras más de seis meses trabajando en situación irregular.

Inspección de Trabajo y Policía entran en acción

La Inspección de Trabajo de la Generalitat ya había detectado trabajadores sin documentación en regla y está elaborando actas de infracción. El secretario Treball, Paco Ramos, ha asegurado que esperan “tener los primeros resultados en las próximas semanas”.

La Delegación del Gobierno en Cataluña ha ido más allá y ha abierto una investigación policial. “No nos va a temblar el pulso en investigar hasta el último resquicio de cualquier posible acto delictivo”, ha advertido Carlos Prieto, delegado del Gobierno en Barcelona.

Ahora, la Policía Nacional está recabando pruebas en coordinación con CCOO e Inspección de Trabajo. Muchos denunciantes llegaron en diciembre de 2024 y han estado residiendo en Calella, desde donde se desplazaban a diario a las obras.

La Complutense de Madrid, la universidad presencial más grande de España, reconoce en un documento interno que algunos de sus edificios no tienen sistemas de detección y alarmas contra incendios. Se trata del Edificio Principal de la Facultad de Ciencias de la Información y el Edificio Biblioteca de la Facultad de Derecho, dos de las zonas más transitadas por el alto número de alumnos. Para intentar solucionar el problema, la Complutense, que pasa por graves apuros económicos, ha licitado un contrato valorado en 1,5 millones de euros para realizar las obras.

La memoria justificativa de este contrato asegura que estos inmuebles cuentan con una instalación de protección contra incendios (PCI) que, “dada su antigüedad, se ha quedado obsoleta”. Además, “no cubre ciertas zonas de estos edificios, por lo que se encuentran sin protección”. También “tienen elementos que no son los adecuados para el riesgo a proteger”. Por todo ello, “se requiere realizar una actuación integral para la modernización y adecuación a la normativa vigente con el fin de garantizar la seguridad de los mismos y de sus ocupantes”.

La universidad ya lleva tres años con este proyecto, conociendo los riesgos que conllevaba no contar con esta protección en estas zonas. Finalmente, las obras en la Facultad de Ciencias de la Información costarán 725.646 euros y las de la Facultad de Derecho, otros 766.092 euros. El plazo de ejecución de los trabajos es de 17 semanas. De hecho, la semana pasada la Mesa de Contratación recibió ya las ofertas de seis empresas. Ahora solo falta adjudicar el contrato y comenzar los trabajos. “La adjudicataria se comprometerá a formar al personal de la universidad acerca del uso y mantenimiento de la instalación ejecutada”, señalan los pliegos.

Las seis universidades públicas madrileñas tienen problemas económicos. Por eso, el Gobierno regional que preside Isabel Díaz Ayuso ha decidido aumentar su financiación en 75,3 millones, lo que supone una subida del 6,5%. Los presupuestos madrileños para 2026, presentados este miércoles, reflejan que las universidades recibirá 1.239,7 millones, cifra récord. Cantidad que, sin embargo, no colma las exigencias de los rectores. La Complutense, en concreto, ultima ahora un préstamo de 34,5 millones de euros que les va a obligar a tener unos “presupuestos de guerra” los próximos tres años. Y es que la Complutense necesita dinero para pagar las nóminas de sus 11.400 trabajadores.

Menos dinero para obras

Pero hay gastos que son inexcusables, como estas obras para instalar correctamente un sistema contra incendios. Y eso que la Comunidad de Madrid dedica ahora a “obra nueva y reformas” once veces menos que en 2007. Este 2025, la Complutense ha recibido seis millones con este destino. Gran parte de este montante se va para este proyecto.

Hay que destacar que la Facultad de Ciencias de la Información ocupa 29.200 metros cuadrados distribuidos en siete plantas. Hay cuatro centrales de incendio. El edificio completo dispone de pulsadores de alarma, sin embargo, se encuentran distanciados unos de otros, “no cumpliendo los requisitos normativos de disponer de un pulsador a una distancia máxima de 25 metros desde cualquier origen de evacuación, además, se encuentran sin señalizar, siendo necesaria su señalización”, reconoce el ingeniero que ha realizado el proyecto de revisión de las instalaciones.

En el caso de la Biblioteca de la Facultad de Derecho, la superficie afectada es de 26.352 metros cuadrados distribuidos en diez plantas. Los pulsadores de alarma se encuentran limitados a la entreplanta donde se sitúan las salas de lectura y los despachos situados al final del pasillo de la entreplanta que comunica con los salones de actos. Solo las salas de lectura cuentan con sirenas óptico-acústicas de alarma, aunque aquí no hay sistemas de detección en los lucernarios, “quedando estos sin cubrir por el sistema de detección, así como en la cafetería”, explican los informes técnicos.

La llegada de las bajas temperaturas ha sorprendido a alumnos y profesores del IES Cardenal Cisneros en pleno proceso de renovación, obligándoles a convivir con 28 ventanales sin cubrir y a soportar el frío en los pasillos del edificio.

El centro, el segundo más antiguo de la capital, deberá afrontar el invierno con una reforma largamente esperada, aunque afectada por los retrasos en el suministro de materiales, que dejan expuestas varias zonas del inmueble a pocos días de que empiece noviembre.

“Ha llegado el frío y nos pilla sin ventanas en los pasillos. Les rogamos que pidan a sus hijos que vengan al centro con ropa adecuada para estas circunstancias”, señala un comunicado enviado a las familias. Además, pide paciencia y confianza en que la situación se resolverá.

La intervención forma parte de un plan de la Comunidad de Madrid para actualizar la eficiencia energética y reforzar la protección contra incendios en varios centros educativos. En total, la inversión suma hasta 315.263 euros en el Cardenal Cisneros, dentro de un paquete dotado de 1,45 millones.

El objetivo principal es “sustituir los antiguos ventanales de madera por nuevos cristales aislantes con rotura de puente térmico”, mejorando el cierre y evitando la entrada de aire frío, explican a Infobae España fuentes cercanas a la comunidad educativa del centro.

Sin embargo, la empresa adjudicataria ha comunicado a la dirección del centro que “no van a poder acabar con sus pretensiones iniciales”. “Eran muy optimistas”, indican las mismas fuentes.

La estrategia del instituto para superar las obras

Desde la Conserjería de Educación, Ciencia y Universidades se ha informado de que las obras avanzan “con normalidad, cumpliendo los plazos previstos y ejecutándose por fases para ser más compatible con la actividad docente”.

Esta estrategia implica reacondicionar las aulas una a una, trasladando temporalmente a los alumnos afectados a otras estancias vacías, y repitiendo el proceso con cada grupo. “Ningún aula está afectada directamente; iremos cambiando de clases para minimizar el impacto académico”, subrayan las fuentes cercanas a este diario.

El aula magna se utiliza temporalmente como almacén y se ha habilitado también como “espacio de carpintería” para facilitar los trabajos. Además, las obras en las aulas “se harán por turnos” y el ruido “no es potencialmente molesto y se mezcla con el tráfico de la calle”, destacan.

Por ahora, “los profesores no se han quejado, ni los alumnos tampoco”, quienes “están aguantando muy estoicamente” dichas incomodidades. La modernización de los ventanales permitirá que las aulas sean “más cálidas en invierno y más frías en verano”, comentan las fuentes.

Protección patrimonial

El IES Cardenal Cisneros forma parte de la Red de Institutos Históricos de la Comunidad de Madrid. Fundado en 1845 como “Instituto de Noviciado”, es uno de los tres institutos históricos que se podrán visitar en noviembre con motivo de la Semana de la Ciencia y la Innovación 2025.

El IES Cardenal Cisneros posee un grado de protección singular, la categoría más alta en el catálogo de bienes y espacios protegidos del Ayuntamiento de Madrid, lo que obliga a respetar las características arquitectónicas y decorativas originales.

Las familias llevaban al menos siete años esperando una reforma de esta magnitud. Además de la sustitución de los ventanales, el plan incluye la actualización del sistema de prevención de incendios según la normativa vigente, sin alterar la estructura del edificio. “Hay que pasar este proceso”, sentencian las mismas fuentes. No obstante, aseguran que “las obras estarán antes de las vacaciones de Navidad”.

El sector de la construcción también toma parte en la incorporación de las nuevas tecnologías que permiten mejorar la eficiencia, la precisión y la seguridad de los proyectos. Estas nuevas máquinas autónomas y robots son capaces de levantar estructuras y poner una gran cantidad de ladrillos en cuestión de pocos minutos, por lo que se han consolidado como un aliado fundamental para combatir la escasez de la mano de obra y poder así optimizar este sector que está empezando a evolucionar.

Dentro de este campo, uno de los proyectos más destacados y desarrollados es el de Hadrian, un robot que levanta las paredes de una casa en un solo día y puede manejar hasta 250 bloques de hormigón por hora. Esta máquina es fruto de años de trabajo de una empresa australiana, Fast Brick Robotics (FBR), que ha actualizado la última versión de Hadrian recientemente para que sea capaz de levantar una estructura de 751 bloques en poco más de dos horas y media.

Mark Pivac, CEO de la compañía, así lo ha confirmado en un vídeo donde presentan las novedades, en el que también destaca que este avance es posible gracias a un sistema de lanzadera mejorado y un cabezal de colocación optimizado. Además, cabe destacar que esta capacidad también ha sido posible tras la incorporación de un brazo telescópico de 32 metros.

Inicios y evolución de Hadrian

Su primer prototipo se creó en 2005, y desde entonces, la empresa FBR se ha ido actualizando y modernizando de manera constante con las nuevas tecnologías para poner ladrillos, con una eficacia de unas que le permite trabajar unas 20 veces más rápido que los albañiles humanos, y a su vez construir bloques a partir de modelos 3D.

En la actualidad, Hadrian es un robot montado en una excavadora que tiene la capacidad de colocar hasta 500 bloques por hora, levantar paredes de una casa en menos de un día y colocar estructuras de ladrillo gracias a su brazo telescópico que se puede controlar desde una tablet. A su vez, ese brazo permite a los trabajadores de la construcción olvidarse en parte de controlar el dispositivo, ya que está programado para situar los materiales de construcción y las estructuras a partir de un plano 3D, que haya sido elaborado con anterioridad.

Esta situación puede plantear una posible encrucijada sobre el papel de los trabajadores, sin embargo, estos se limitan a supervisar las acciones del robot e introducir los palés de los bloques de mampostería en la parte trasera del camión para que este autómata se encargue por su cuenta de desembalarlo, cortarlos y colocarlos.

Elementos principales

Hadrian está creado para colocar grandes volúmenes de ladrillos, construir estructuras de hasta tres pies, poner bloques con precisión y operar durante 24 horas, incluso bajo condiciones meteorológicas que no sean favorables.

Este robot ya está disponible para aquellos que quieran iniciarse en una nueva etapa de la construcción, teniendo en cuenta su elevado precio de 4.300.000 millones de euros, ya que es una herramienta que facilita varias fases del trabajo y tiene una precisión y eficacia muy marcadas, permitiendo terminar los proyectos en pocas horas.

FBR menciona en su página oficial el resto de sus características: “Hadrian está diseñado con una arquitectura de control distribuido, lo que genera un sistema altamente confiable que permite personalizar, reparar e intercambiar módulos individuales de manera eficiente”. Además, especifican que se trata de “un sistema robótico móvil único montado en una cabina clásica sobre un camión con motor para transportarlo fácilmente hacia y desde un lugar para la construcción en el sitio”.

Sin duda, Hadrian es un ejemplo de cómo las nuevas tecnologías están llegando cada vez a más sectores como la construcción, con la misión principal de facilitar las tareas, mejorar la eficacia y la precisión y acelerar los procesos que antes suponían largos periodos de tiempo.

Los techos se hunden, las grietas atraviesan los suelos y las paredes y existe presencia de amianto. No es una escena de un edificio que va a ser demolido, sino de 77 colegios públicos de la Comunidad de Madrid, según recoge el informe de la Federación de Enseñanza de CCOO de la capital, Estado de las construcciones escolares-Curso 2025-2026.

El documento recopila información de todos los distritos y Direcciones de Área Territoriales (DAT) y revela que “cientos de centros públicos madrileños iniciaron el curso entre obras, grietas, amianto y barracones, por la falta de planificación e inversión de la Consejería de Educación”, según el sindicato.

El informe detalla que los problemas persisten en todas las zonas de Madrid. En la capital, barrios como Aravaca, Carabanchel o Tetuán, presentan “obras inacabadas, inspecciones técnicas de edificios desfavorables y problemas estructurales”.

En la zona este, Alcalá de Henares y Coslada enfrentan “nuevos centros sin mobiliario ni conexión a internet, obras eternas y proyectos paralizados”. En la zona norte persisten “varios casos de amianto sin retirar y centros con aulas prefabricadas o grietas graves sin reparar”.

En la zona sur, municipios como Getafe, Fuenlabrada, Móstoles y Leganés sufren “construcción por fases, filtraciones y deficiencias de seguridad”, mientras que en la zona oeste “persisten retrasos, tejados pendientes y centros que llevan años esperando ampliaciones”.

La secretaria general de la Federación de Enseñanza de CCOO Madrid, Aída San Millán, denuncia que “la Comunidad de Madrid incumple su obligación de garantizar unas infraestructuras seguras y adecuadas. No se trata de casos aislados, sino de un problema estructural que refleja años de abandono”.

Riesgo por amianto y obras con alumnado presente

La presencia de amianto es uno de los problemas más graves. En abril, de 2025, se destapó que al menos 31 colegios madrileños aún contenían este material, prohibido en España desde 2002 por su vinculación con enfermedades graves como el cáncer. Carabanchel concentraba la mayor parte de los casos, con ocho centros afectados.

El informe subraya además que en muchos colegios las obras se realizan con el alumnado dentro o compartiendo espacios con las clases, “lo que incrementa los riesgos laborales y dificulta la actividad docente”, según San Millán.

Uno de cada diez centros en construcción

El estudio también revela que “uno de cada diez centros educativos de la Comunidad está en construcción”. En algunos distritos la incidencia es aún mayor.

En Barajas, tres de cada diez centros están afectados; en Moncloa-Aravaca y Usera, dos de cada diez; en Moraleja de Enmedio, uno de cada dos; en Colmenar de Oreja, casi la mitad; en Daganzo de Arriba, siete de cada diez; y en Cercedilla, todos los centros educativos se encuentran en obras.

“Iniciar el curso con aulas en obras, patios inutilizados y promesas incumplidas es inaceptable. Es urgente revertir esta situación para garantizar el derecho a una educación pública digna y segura”, añade San Millán.

Reclamaciones de CCOO

Ante este panorama, CCOO exige a la Conserjería de Educación un plan urgente de inversión y mantenimiento que incluya un calendario público de actuaciones, presupuesto suficiente y mecanismos de ejecución ágiles, participación sindical en el seguimiento de las obras y un plan específico de retirada del amianto en los centros educativos públicos.

Por último, San Millán ha destacado el “maltrato institucional” a la educación pública, que va desde la falta de plantillas hasta la carencia de recursos materiales, llegando al abandono de las infraestructuras y poniendo en riesgo a menores y trabajadores públicos.

El Ministerio de Economía, mediante la Secretaría de Energía, adjudicó a Transportadora de Gas del Sur (TGS) la obra para la ampliación del Tramo I del Gasoducto Perito Francisco Pascasio Moreno (GPM), tras la Licitación Pública Nacional e Internacional GPM N° 1/2025.

El proceso incluyó la presentación y análisis de la única oferta recibida. De este modo, TGS asumió el compromiso de incrementar la capacidad de transporte entre Tratayén (Neuquén) y Salliqueló (Buenos Aires), con impactos previstos en el área metropolitana de Buenos Aires y el Litoral argentino.

Así quedó establecido mediante la publicación de la Resolución 397/2025 en el Boletín Oficial, después de la aprobación de los trámites formales y técnicos requeridos. La decisión consideró el interés público nacional, en cumplimiento del Decreto 1060/24, que declaró prioritaria la iniciativa privada original de TGS. Esta propuesta propuso el incremento de la capacidad de transporte de gas natural entre Tratayén y el Litoral Argentino, bajo el sistema de contratación reglamentado que rige la concesión asignada a Energía Argentina (EA).

El proceso licitatorio avanzó tras la delegación por parte del Ministerio de Economía a la Secretaría de Energía, autoridad encargada del seguimiento técnico y administrativo del proyecto. EA, responsable de la licitación, conformó una Comisión Evaluadora integrada por profesionales del organismo, quienes analizaron la legalidad, la viabilidad técnica y la solidez financiera de la oferta presentada por TGS.

De acuerdo con lo publicado, la oferta de TGS incluyó un precio de 0,69 dólares por millón de British Thermal Units (USD/MMBtu), neto de IVA. Este valor será el único importe que la adjudicataria percibirá por sus servicios y recuperación de inversiones a lo largo del plazo de disposición de la capacidad incremental. En la etapa final del proceso de selección, tras verificar la documentación técnica y económica requerida, la Comisión Evaluadora recomendó adjudicar la licitación a la única empresa oferente.

Las implicancias de la obra

La extensión del GPM incorpora nuevos tramos del ducto, tres plantas compresoras con una potencia total de 90.000 HP y obras complementarias en el sistema operado por TGS. Estas instalaciones buscarán facilitar el abastecimiento de gas al Gran Buenos Aires y provincias del Litoral, lo que permitirá que la capacidad total del gasoducto pase de 21 a 35 millones de metros cúbicos diarios.

Según el Ministerio de Economía, este incremento de capacidad permitirá que la Argentina reduzca la importación de combustibles líquidos y gas natural, con un ahorro estimado superior a 700 millones de dólares anuales en la balanza comercial y cerca de 500 millones de dólares en beneficio fiscal.

El proyecto prevé que la producción incremental, resultante de la puesta en servicio de estas obras, requerirá la perforación de al menos 20 pozos adicionales en Vaca Muerta y una inversión complementaria de más de 450 millones de dólares en instalaciones de acondicionamiento. El plan pretende aprovechar la riqueza energética de los recursos no convencionales, consolidando el desarrollo de la formación neuquina y su cadena de valor asociada.

La infraestructura adjudicada se vincula directamente con la concesión originalmente otorgada a IEASA, actualmente EA, por el Decreto 76/2022. Conforme a lo dispuesto por la Resolución 136/25 y sus modificaciones, se establecieron lineamientos para la asignación de capacidad incremental en el GPM y otros tramos operados por TGS. El Pliego de Bases y Condiciones detalló el funcionamiento contractual, las garantías exigidas y los procedimientos para la eventual cesión de derechos de capacidad incrementada.

La función de asistencia técnica correspondió al Ente Nacional Regulador del Gas (ENARGAS), quien mantuvo su competencia hasta la entrada en funciones completas del Ente Nacional Regulador del Gas y la Electricidad, constituido por el Decreto 452/25. El proceso licitatorio contempló instancias de preselección, apertura y evaluación de propuestas técnicas y económicas, además de la revisión y publicación de Circulares Aclaratorias y Modificatorias.

Como parte de los requisitos, TGS presentó toda la documentación legal y técnica solicitada y garantizó la conformidad de las partes involucradas. El acta pública correspondiente consignó la recepción de la oferta económica y su apertura oficial el 22 de septiembre. Días después, la Comisión Evaluadora emitió su recomendación, lo que habilitó a EA a adjudicar formalmente la obra.

El Pliego reguló que el adjudicatario, en este caso TGS, asumirá la operación y mantenimiento de la nueva infraestructura y de las instalaciones existentes durante el plazo estipulado para la disposición de la capacidad incremental. La aceptación de las “Ofertas Irrevocables de Reserva de Capacidad y de Operación y Mantenimiento” deberá concretarse en los cinco días siguientes a la notificación formal. Si TGS no lo hiciera, EA conservará la facultad de dejar sin efecto la adjudicación y ejecutar la Garantía de Mantenimiento de Oferta.

Las obras de ampliación declaradas de interés público nacional tendrán impacto en la evacuación del gas natural producido en la cuenca neuquina hacia los centros de consumo del Área Metropolitana de Buenos Aires y el Litoral. Según lo detallado en la documentación oficial, el objetivo consiste en disminuir los requerimientos de Gas Natural Licuado durante el invierno y optimizar la generación eléctrica en períodos estivales.

Según el Ministerio de Economía, la ampliación del GPM va a consolidar el aporte del sector energético como motor del crecimiento económico, maximizando la renta petrolera y gasífera argentina. Se definió la energía como un sector estratégico en la política de desarrollo nacional, en línea con los principios fijados en las leyes marco de hidrocarburos y de soberanía energética.

El texto oficial resaltó que la expansión del ducto y el refuerzo de su capacidad incidirán en la seguridad de suministro para hogares e industrias en todo el territorio argentino. La previsión gubernamental describe un impacto duradero en la balanza de pagos y en el dinamismo de la producción nacional, implicando inversiones, mejoras técnicas y amplias tareas de administración y operación sobre el sistema de transporte de gas.

Una obra siempre conlleva riesgos o situaciones imprevistas, y en mayor medida cuando se trabaja con materiales sensibles o con materiales y vehículos pesados. Por ello, siempre hay que aplicar unas ciertas medidas de prevención para evitar posibles accidentes, y esto fue lo que no hizo un trabajador en Italia.

Un jefe de obra que realizaba controles e inspecciones en una construcción en Parma, donde trabajaba su empresa, perdió su Rolex de 16.000 euros en el hormigón, y a continuación reclamó una indemnización. Los sucesos se remontan a mayo de 2016. “Me debes mi Rolex Daytona de 16.000 euros. Es culpa tuya y de la máquina”, declaró el jefe de obra, según ha contado la prensa italiana. Sin embargo, el único que finalmente tendrá que desembolsar el dinero es él. El Tribunal de Apelaciones de Bolonia le condenó a pagar 2.500 euros en costes judiciales.

Todo comenzó cuando el jefe de obra decidió hacerse cargo de las bombas de hormigón que salían de las hormigoneras, ya que algo no estaba funcionando correctamente. Se encargó de operar él mismo en el extremo de salida de la manguera de goma, para poder explicar así a los trabajadores cómo verter el hormigón de manera adecuada.

Tomando la cadena metálica que los obreros ya tenían fijada al extremo de salida del conducto en la hormigonera, la dirigió hacia la cavidad que necesitaba ser rellenada, esperando que el personal volviera a poner en marcha la bomba de impulsión.

A los pocos minutos de reanudarse el vertido de hormigón, mientras aún sujetaba la tubería de suministro, tal y como se ha descrito, se produjo otro bloqueo repentino que desencadenó la situación. Sin darle tiempo a soltarse y alejarse, la tubería se movió con una sacudida repentina y violenta, con tanta fuerza que lo levantó del suelo y lo arrojó a varios metros de distancia, según informa el medio italiano Corriere di Bologna.

Comenzó entonces una larga búsqueda del reloj, incluso dentro del hormigón, pero, como temía el director de obra, el preciado reloj no fue encontrado, ya que se había caído en el hormigón de fraguado rápido. El hombre, furioso por la pérdida de su Rolex, decidió demandar a la empresa. Tras perder la primera instancia, obtuvo el mismo resultado en apelación. Los jueces del Tribunal de Apelación de Bolonia, en su sentencia de hace unos días, rechazaron su recurso con un lenguaje claro e inequívoco, destaca la prensa.

Veredicto final

“Es seriamente insostenible que dirigir el tronco de una hormigonera para dirigir el vertido de hormigón sobre unos cimientos en construcción sea una actividad que se pueda realizar llevando un reloj de 16.000 euros”, comentaron desde los juzgados.

Según los jueces, el hombre no tomó las precauciones mínimas para poder reclamar una indemnización. Esto no se debió tanto a la previsibilidad de un evento de carácter excepcional, algo que siempre puede ocurrir en una obra, especialmente cuando se utilizan equipos mecánicos complejos, sino a la obvia razón de que el único, grave y más que probable riesgo de que el hormigón cayera sobre el reloj, dañándolo, debería haberlo llevado a quitarse previamente el preciado objeto.

Finalmente, el caso se dio por cerrado, dejando al jefe de obra sin su preciado Rolex de 16.000 euros y teniendo que pagar una sanción de 2.500 euros por no actuar de forma adecuada en el proceso judicial.

La cesión de derechos sobre cuatro predios por parte del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE) marca un nuevo paso en la colaboración entre instituciones federales y el Gobierno de la Ciudad de México para ampliar los servicios públicos y el aprovechamiento de espacios en la capital.

Esta iniciativa, impulsada bajo la dirección de Martí Batres Guadarrama, responde a la estrategia de la administración encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo en el marco del denominado Segundo Piso de la Cuarta Transformación.

El proceso, coordinado por la Dirección Jurídica del ISSSTE, involucra la transferencia de derechos de cuatro terrenos que permanecían sin uso por parte del Instituto. El primero de estos predios, situado junto a la Clínica de Medicina Familiar “Fuentes Brotantes”, será destinado a la construcción de una estación de la Línea 4 del Cablebús en la alcaldía Tlalpan, con el objetivo de fortalecer la movilidad en la zona sur de la ciudad.

El segundo terreno, conocido como “Framboyanes”, se convertirá en un área dedicada al beneficio ambiental, también en Tlalpan, lo que permitirá incrementar los espacios verdes y contribuir a la mejora ecológica del entorno urbano.

En cuanto al tercer predio, ubicado en Bosques de Tepeximilpa dentro de la misma alcaldía, su función principal será facilitar los procesos de regularización territorial, una medida que busca otorgar certeza jurídica a los habitantes y promover el ordenamiento del territorio.

El cuarto espacio corresponde al sitio donde anteriormente operaba la Estancia de Bienestar y Desarrollo Social (EBDI) número 96, la cual fue reubicada tras el sismo de 2017. Este terreno, situado en la alcaldía Benito Juárez, se destinará a proyectos de beneficio cultural y social, ampliando la oferta de servicios comunitarios en la demarcación.

Al referirse a esta acción, Martí Batres destacó en sus redes sociales: “Informo que en coordinación con el @GobCDMX, y otros entes públicos que forman parte del @GobiernoMX, para beneficio de las y los ciudadanos de la Ciudad de México, el @ISSSTE_mx cederá los derechos de cuatro predios que se encontraban sin uso por parte del Instituto”.

El director general del ISSSTE subrayó la importancia de la colaboración interinstitucional para maximizar el uso de los espacios públicos y ampliar los servicios a la ciudadanía. “Colaboramos con los gobiernos locales e instancias federales para aprovechar al máximo los espacios físicos y extender los servicios públicos en favor de la gente”, escribió Batres en la misma comunicación.

Con estas acciones, el ISSSTE reafirmó su compromiso de contribuir al desarrollo urbano y social de la Ciudad de México, alineándose con las políticas de transformación y bienestar impulsadas por el actual gobierno.

Las aglomeraciones en el Metro de Madrid han obligado a la Comunidad a anunciar nuevas medidas para aliviar la saturación de viajeros, mientras la oposición intensifica sus críticas por la gestión de las obras de la Línea 6.

Durante el pleno de la Asamblea de Madrid, la presidenta de la comunidad, Isabel Díaz Ayuso, reconoció la dificultad de la situación: “Pedimos disculpas porque la situación que se está generando es muy difícil”, afirmó.

Por ello, presentó la puesta en marcha de una lanzadera gratuita entre Moncloa y Ciudad Universitaria que funcionará todos los días de 7:30 a 21:00 horas, con una frecuencia estimada de entre 5 y 10 minutos por autobús, para facilitar el acceso de los estudiantes a las facultades.

Disculpas y paciencia para los usuarios afectados

La baja por enfermedad del Consejero de Transportes, Jorge Rodrigo Domínguez, obligó al consejero de Presidencia, Miguel Ángel García, a asumir la responsabilidad: “Ofrecemos disculpas a los viajeros y les pedimos paciencia para soportar los efectos que las obras de la Línea 6 están causando en el resto de la red”.

Además, anunció que la Comunidad de Madrid incrementará el número de trenes en la circulación, pasando de 295 a 319 entre las 12 líneas, recuperando la cifra de hace un año. “Contamos con uno de los mejores metros del mundo y el mejor de Europa”, defendió.

Paciencia a la persona que empujan para entrar en el vagón

La oposición cuestionó tanto a los datos como el tono triunfalista del Gobierno regional. María Acín, diputada de Más Madrid, señaló que “no se le puede pedir paciencia a la persona que va en Metro y le empujan para que entre a un vagón abarrotado”.

Asimismo, la diputada de la oposición denunció la contratación de 120 personas para “llenar al máximo los convoys y despejar las aglomeraciones de los andenes” y calificó la situación de la capital como “ratonera”.

“Sabes cuándo entras, pero en realidad no sabes cuándo vas a viajar ni cuándo vas a salir”, criticó, y acusó al Gobierno de Ayuso de “no saber planificar, no saber gestionar, no saber coordinarse y no saber resolver” una situación que de lunes a viernes se repite en hora punta.

Por su parte, la delegada socialista, Isabel Cadórniga Varela, calificó la situación de “caos” y acusó al PP de “dejar caer en pedazos este servicio público esencial”, poniendo “en riesgo la movilidad, la igualdad de oportunidades y la vida diaria de millones de personas”.

Del mismo modo, Javier Pérez Gallardo (Vox), recriminó al PP se equivocó de diagnóstico al culpar a Cercanías, que conecta municipios con la capital, pero que no sirve para los desplazamientos internos. “Ahora mismo, Metro de Madrid, es la foto del colapso, la foto de los empujones y la foto de la inseguridad”, advirtió.

Servicios especiales para suplir las obras

El corte del tramo este y norte de la línea 6, vigente desde septiembre y previsto hasta final de año, afecta a quince estaciones clave, entre ellas Arganzuela-Planetario, Méndez Álvaro, Pacífico, Conde de Casal, Sainz de Baranda, O’Donnell, Manuel Becerra, Diego de León, Avenida de América, República Argentina, Nuevos Ministerios, Cuatro Caminos, Guzmán el Bueno, Vicente Aleixandre y Ciudad Universitaria.

Para paliar el impacto, la Comunidad mantiene dos servicios sustitutivos de autobuses gratuitos, operados por la Empresa Municipal de Transportes (EMT), el SE6 y el SE5, que cubren el tramo afectado y refuerzan la conexión entre Cuatro Caminos y Moncloa.

La ecuación es sencilla. Si es difícil moverse en la superficie, los ciudadanos intentan desplazarse bajo tierra. El cóctel de obras que está viviendo actualmente la capital (A-5, Puente de Ventas, Paseo de la Castellana, Conde de Casal, Chamartín...) ha provocado que el tráfico se haya vuelto más complicado de lo normal y los madrileños buscan alternativas para ir a trabajar o estudiar. La mejor opción es el Metro. Pero a este cóctel se la ha unido otro ingrediente más: el cierre de parte de la Línea 6, una de las más usadas. Todo esto está provocando imágenes insólitas en algunas estaciones en hora punta y que el suburbano haya tenido que activar el protocolo para evitar aglomeraciones, los conocidos como ‘empujadores’.

“Metro hace lo que puede, pero faltan medios humanos y materiales”, señala a Infobae España Alfonso Blanco, portavoz de CCOO en el suburbano madrileño. “Antes de la pandemia llegamos a picos de 2,2 millones de usuarios diarios, ahora la dirección nos han informado que la media es de 2,4 millones diarios. Metro no tiene trenes ni personal para ampliar las frecuencias de paso. Es así”, señala. “Las obras de la capital en la superficie más el corte en la Línea 6 saturan parte de la red, que no tiene capacidad para acoger a más viajeros. Los trabajadores están haciendo 20.000 horas extras al año para intentar dar un buen servicio”, aseguran desde CCOO.

La Comunidad de Madrid ha negado que se pueda hablar de “caos” en el Metro por el cierre parcial de la Línea 6 y las obras en superficie de la capital y ha cargado contra el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, por “menospreciar y minusvalorar” a los trabajadores de la compañía metropolitana al llamarles “empujadores” cuando son “jefes de sector con una función específica y bien programada y estructurada como es ayudar a la movilidad de las personas dentro de las estaciones para garantizar que el sistema fluya de manera natural”. Lo cierto es que Metro ha alcanzado en septiembre su récord histórico de usuarios, con un total de 62,4 millones de viajes realizados durante el mes.

El problema es que la red de Metro no fluye de una manera natural en algunos tramos. “El cierre de Conde de Casal y Ciudad Universitaria ha hecho mucho daño. En la estación de El Casar, por ejemplo, se ha convertido en un nudo importante para la gente que viene de la zona sur y el tráfico de viajeros ha crecido un 45%”, asegura Blanco, que reza porque no haya problemas en la Línea 1, la más utilizada junto a la A-6. “Porque debido a su gálibo no hay más trenes de sustitución”.

Metro asegura refuerzos

Metro, por su parte, asegura que “tiene en marcha un dispositivo de refuerzo por el corte de la Circular, con un mayor número de trenes en las líneas 1, 2, 3, 5 y 10. Por otro lado, está en marcha un servicio alternativo de autobuses: la línea SE6, que replica el tramo cerrado en ambos sentidos, y la línea SE5, que refuerza el servicio entre Cuatro Caminos y Moncloa. Además, desde el 8 de septiembre, está en marcha otro refuerzo en las líneas 4, 8, 10B, 12 y Metro Ligero 1 para paliar los efectos de las obras que se están llevando a cabo en diversas infraestructuras de Madrid". Los autobuses de la EMT que hacen el recorrido de la Línea 6 o Circular tienen capacidad para mover 140.000 viajeros diarios.

Este mismo jueves, Isabel Díaz Ayuso, ha anunciado la puesta en marcha para el lunes 6 de octubre de un nuevo servicio gratuito de autobuses lanzadera que conectará directamente Moncloa con Ciudad Universitaria, sin paradas intermedias, durante todo el tiempo que continúen las obras de renovación de la Línea 6. Este operativo especial estará disponible los días laborables, entre las 7:00 y las 21:30 horas, y ofrecerá una frecuencia de paso de cinco minutos en hora punta y de 10 minutos en las franjas de menor afluencia. También ha avanzado que se reforzará la capacidad operativa del suburbano con la incorporación progresiva de trenes a lo largo de los próximos días. De esta forma, la red pasará de 295 a 319 convoyes en sus 12 líneas.

Desde Más Madrid aseguran que Metro tiene un problema estructural que hace que la red no aguante una mínima sobrecarga. “Faltan 400 conductores de Metro y hay una falta de 200 turnos de autobuses de la EMT”. El suburbano, en cambio, asegura que en la actualidad hay 2.025 maquinistas, la cifra más alta de la historia. Aunque los sindicatos señalan que el problema es de inversión, de trenes. Metro ha comprado 48 nuevos trenes de gálibo ancho destinados principalmente a la línea 6 y otros 40 de gálibo estrecho que, en este caso, circularán preferentemente por la Línea 1, la primera que inauguró la compañía metropolitana en sus orígenes, que datan del año 1919.

Desde el Gobierno regional que preside Isabel Díaz Ayuso lamentan que solo se hable de Metro cuando la red de Cercanías, que depende del Estado, tiene 14 incidencias más que el suburbano. El alcalde de la capital, José Luis Martínez-Almeida, de cuyo Ejecutivo depende parte del dispositivo desplegado por la obra de la A-5 o la gestión de EMT, que pone en circulación varias líneas de autobuses sustitutivos, admite que “hay afecciones”, pero se niega a hablar de “caos”. “No hay ese apocalipsis que la izquierda nos dice que se bate sobre la ciudad de Madrid”.

Desde el Consistorio señalan que las obras cumplen sus plazos previstos. La más importante es el soterramiento de la A-5. “Se trata de la gran obra de los últimos veinte años en Madrid”, que permitirá que los vecinos del entorno de la A-5 dejen de tener una autovía urbana a sus pies y pasen a disfrutar de 80.000 metros de zonas verdes. Ya se ha construido los primeros 300 metros de túnel, que está previsto que se abra al tráfico en noviembre de 2026. La cubrición de la A-5 dará continuidad al bulevar peatonalizado de la avenida de Portugal, que conecta con Madrid Río. Los vehículos en superficie se reducirán en un 90 % y también disminuirán las emisiones contaminantes.

Ventas y Castellana

En cuanto a los trabajos que se están llevando en la M-30 a su paso por Ventas, se espera que los trabajos finalicen en la primavera de 2027. Los cortes en una arteria tan importante como la M-30 siempre generan afecciones al tráfico. La construcción de una nueva plataforma sobre esta circunvalación, donde se erigirá un parque que conectará peatonalmente los distritos de Salamanca y Ciudad Lineal, no solo está ocupando un carril de circulación en sentido norte, también se están realizando labores de urbanización en las calles Marqués de Mondéjar, Alejandro González y Plaza de la América Española.

En cuanto al soterramiento del Paseo de la Castellana en el tramo entre la calle Sinesio Delgado y el Nudo Norte de la M-30, ha provocado el cierre de todos los carriles en ambos sentidos. Aquí se pretende levantar un parque en el que se plantarán más de 38.000 arbustos y 787 nuevos árboles. Las obras se alargarán hasta finales de 2026. Luego está la ratonera de Conde de Casal con motivo de las obras de conexión de las líneas 6 y 11 de Metro y la construcción de un nuevo intercambiador. La primera, que se extenderá hasta abril de 2026, mantiene cortada la circulación en superficie entre la Plaza del Conde de Casal y la A-3. En la segunda, que finalizará a finales de 2027, se ha cerrado el tráfico del lateral norte de la avenida del Mediterráneo.

La administración distrital de Bogotá, encabezada por el alcalde Carlos Fernando Galán, entregó oficialmente a la ciudadanía la extensión de la avenida José Celestino Mutis (calle 63), entre las carreras 114 y 122, en la localidad de Engativá. Se trata de una obra que, tras múltiples tropiezos, se convierte en una realidad después de seis años de retraso y un sobrecosto superior a los 30.000 millones de pesos.

El contrato de construcción de la ampliación de la avenida Mutis fue firmado en 2017 por el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) con la firma Procopal S.A. por un valor inicial de 25.000 millones de pesos. De acuerdo con el cronograma, los trabajos debían comenzar en 2018 y terminar en 2019. Sin embargo, la obra solo arrancó hasta 2022 y, debido a prórrogas, suspensiones y rediseños, su costo final ascendió a más de 63.000 millones de pesos.

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Cuando la actual administración recibió el proyecto en enero de 2024, apenas registraba un avance del 53,5%. Tras una serie de ajustes y coordinación con entidades de servicios públicos, finalmente se logró la entrega del 100 % del contrato.

“Perdón por la demora que tuvo esta obra, la frustración y la rabia de la gente son comprensibles. Hoy cumplimos: la terminamos y la entregamos. Bogotá debe seguir avanzando con proyectos que mejoren la calidad de vida”, expresó el alcalde Galán en la inauguración.

Características de la ampliación

La extensión entregada contempla 1,35 kilómetros de vía con seis carriles (dos calzadas de tres carriles mixtos por sentido), una ciclorruta de 1,82 kilómetros, más de 16.000 m² de espacio público y la siembra de 91 árboles. Para la ejecución del proyecto, el Distrito debió adquirir y entregar 281 predios.

El director del IDU, Orlando Molano, destacó la importancia de la obra para la localidad: “Estamos felices en Engativá. Este proyecto tenía casi seis años de retraso, lo recibimos al 54 % y hoy lo terminamos para beneficiar a más de 600.000 personas”.

Además, durante su construcción se generaron más de 900 empleos directos, lo que contribuyó al dinamismo económico de la zona.

Beneficios para la comunidad

Más de 612.000 habitantes de Engativá y barrios como Mirador, Sabanas del Dorado, Laureles y Villa Gladys se benefician de este nuevo corredor vial, que permitirá una conexión más rápida con el oriente de la ciudad y con el aeropuerto El Dorado. Se estima que alrededor de 5.000 vehículos usarán diariamente este tramo en horas de máxima demanda, descongestionando corredores como la calle 80 y la calle 13.

La obra también incluyó la intervención de 136 segmentos viales aledaños, equivalentes a 28.200 m², que presentaban huecos y deterioro. Asimismo, se construyó un gimnasio al aire libre de 458 m² con 17 equipos de ejercicio, y se entregaron siete parques biosaludables con 24 máquinas, pensados para el disfrute de todas las edades.

Vecinos como Flor Marina Pérez, residente del sector, expresaron su satisfacción: “Quiero agradecer a todo el equipo del IDU y a la Alcaldía Mayor de Bogotá por esta obra tan bonita, por estos murales tan bonitos, por los parques para la actividad física, ¡valió la espera! Muchas gracias a todo el equipo de trabajo, la gente está muy contenta”.

Arte urbano y apropiación ciudadana

El proyecto también incorporó el componente cultural. El colectivo Mónster Paint lideró la creación del mural ‘Animalia’, que cubre 1.251 m² de fachadas con representaciones de 20 especies de fauna silvestre (14 aves y 6 mamíferos) en homenaje a la biodiversidad de Cundinamarca. Además, se intervinieron bancas y fachadas vecinas con pintura, fortaleciendo el sentido de apropiación ciudadana.

El reto pendiente: eliminar el embudo

Pese a la entrega, queda pendiente una tarea crucial. En la unión de la carrera 114, la vía existente de la avenida Mutis se reducía de tres a un carril por sentido, generando un embudo antes de volver a ampliarse. Para resolver esta problemática, la administración de Galán abrió una nueva licitación y en abril de 2025 iniciaron las obras para construir los seis carriles faltantes de la conectante.

Este nuevo tramo, que contempla 213 metros de vía, 2.215 m² de espacio público y 213 metros de ciclorruta, será entregado en el primer semestre de 2026. Con ello se espera empatar de manera definitiva ambas secciones de la Mutis y garantizar la plena funcionalidad de la ampliación.

Una vía estratégica para Bogotá

La avenida José Celestino Mutis (calle 63) es un corredor clave para la movilidad de Bogotá. Comunica de manera directa la carrera Séptima, en Chapinero, con el occidente de la ciudad y el aeropuerto El Dorado. Su ampliación no solo mejora la conectividad interna, sino que también proyecta la posibilidad de extenderse hacia la Sabana de Occidente, fortaleciendo la movilidad regional.

Con esta entrega, la administración distrital busca enviar un mensaje de confianza a la ciudadanía, de que las obras atrasadas sí se pueden culminar con gestión y voluntad política. No obstante, el caso de la avenida Mutis deja al descubierto los retos de planeación, contratación y ejecución que siguen siendo una constante en la infraestructura de la capital.

Los pisos antiguos suelen atraer la mirada de los inversores. Cuando se trata de viviendas viejas, que necesitan una reforma, sus precios suelen ser más bajos y se pueden encontrar verdaderas joyas en ubicaciones predilectas. Por el contrario, en algunos casos esta inversión puede ser un pozo sin fondo, como cuando los techos altos y las suelos hidráulicos se cruzan con instalaciones obsoletas.

Marcelo Seia, arquitecto con más de 35 años de experiencia, asegura en un vídeo publicado en su canal de YouTube que los mayores tropiezos no tienen que ver con el estilo de la reforma, sino con las malas decisiones tomadas desde el principio. “Esto es una guía práctica, con mirada técnica y humana, pensada para que tomes mejores decisiones antes de tocar un ladrillo”, comienza su vídeo.

Entre los consejos que da el arquitecto antes de comenzar con la guía, destaca identificar síntomas, respetar la lógica constructiva, priorizar lo esencial y gastar donde realmente merece la pena, así, el resultado son obras más inteligentes, más sostenibles y, sobre todo, más habitables.

El primer punto de esta guía ataca la idea de “derribar paredes sin pensar en la estructura”. Según el arquitecto, el ansia de planta abierta puede ser letal si se confunden tabiques con muros de carga. “No se puede voltear una pared así porque sí”, advierte. Seia aconseja que, antes de tirar una pared, es importante calcular refuerzos, vigas o perfiles que la releven y conduzcan cargas con seguridad.

Escuchar a la vivienda es crucial para definir el proyecto de obra

El segundo punto que destaca el arquitecto es no sustituir instalaciones viejas. En este caso, Seia destaca que el agua, la electricidad, el gas y los desagües son “la salud invisible de la casa”. En viviendas antiguas, lo barato sale carísimo, ya que pueden producirse fugas, cortos y suelos levantados a posteriori. “Casa reformada igual a instalaciones nuevas. Y tranquilidad para toda la vida”, aconseja.

Ignorar las señales de la casa es el tercer consejo de Seia. Si el inmueble cuenta con grietas, manchas, olores o suelos que suenan huecos, “esa casa te cuenta que algo raro le está pasando”. El arquitecto aconseja no maquillar estos problemas con pintura: “Primero el diagnóstico, luego la solución. Un paseo minucioso con un técnico ahorra reparaciones infinitamente más caras”, asegura.

El cuarto consejo del arquitecto es mirar el estado del techo. “Muchos empiezan sin levantar la vista. Tejas, chapas o membranas envejecidas filtran donde más duele. Una escalera, un rato y una inspección honesta evitan sorpresas tras la primera lluvia. El techo protege tu inversión”, destaca Seia.

La guía del arquitecto continua con el consejo de no subestimar los suelos existentes. Aquí, Seia aconseja no demoler de más. “Antes de levantar un suelo, revisa si se puede recuperar con un pulido o un plastificado”. Algunos tipos de maderas o mosaicos graníticos renacen con oficio y ahorran dinero. Además, da un aviso útil: “Nunca pintes el suelo pensando en que es una solución definitiva”.

Elo sexto punto que destaca Seia se centra en las personas que reforman el baño sin atacar lo esencial. “Si el baño conserva pavimentos y revestimientos originales y supera los 30 años, cambia sí o sí las instalaciones sanitarias. Colocar piezas nuevas sobre cañerías agotadas es financiar tu próximo problema de humedades”, aconseja.

Por último, el aconsejo señala como un grave error empezar la obra sin un análisis económico, ya que no siempre comprar y reformar compensa frente a construir de cero. “Compara escenarios y, si la intervención es integral, pregunta si tiene sentido” señala. Por último, su regla de oro es “escuchar a la vivienda, respetar su estructura y priorizar lo que no se ve”. Esta es la única forma de poder decidir los acabados, tendencias y caprichos. “Porque una buena reforma no es la que más cambia, sino la que mejora”, concluye.

En Colombia es habitual encontrar poblaciones que denuncian el abandono del Estado, lo que provoca que las vías y zonas públicas no sean intervenidas y se dañen con el paso del tiempo.

Debido a esa situación, se ha vuelto popular un modelo que ha sido implementado por líderes sociales con ayuda de la Gobernación de Casanare bajo el nombre de “autoconstrucción”.

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Se trata de la convocatoria para llevar a cabo “vacas” (reunir dinero entre varias personas) y ejecutar entre ellos mismos las obras que se requieren en su territorio.

En informes expuestos por la gobernación ha quedado en evidencia la ayuda de los ciudadanos, puesto que quienes no tienen dinero, pueden ayudar en las cocinas comunitarias para el almuerzo de los presentes.

En los proyectos realizados, las comunidades han indicado que priorizan el bien común para abrir oportunidades de desarrollo y conectividad en un territorio que ha sido olvidado por el Estado.

Después de que se hicieron virales varios proyectos locales, la estrategia recibió el apoyo del gobernador de Casanare, César Ortiz Zorro, que sumó, junto a empresas privadas, maquinaria e insumos para completar los proyectos.

Desde que se sumó la gobernación se han intervenido más de 2.600 kilómetros de zonas terciarias, es decir, zonas que hacen parte del municipio, pero que en la mayoría de casos no son arregladas por el Estado al no conectar con una vía nacional.

De la misma forma, se han instalado más de 2.400 tubos de concreto para 400 alcantarillas y se está ejecutando la conexión de cerca de 700 kilómetros de redes de gas.

En municipios como Nunchía, Támara, Monterrey y Yopal, la comunidad levantó 15 puentes de tubería petrolera, que hoy comunican a 3.000 familias; en estos lugares, las trochas se convirtieron en placas de huella transitable, que ahora son utilizadas para que los menores vayan a la escuela y los campesinos retiren sus cosechas de las fincas.

La Gobernación de Casanare afirmó que este modelo puede servir a nivel nacional para ahorrar gastos, puesto que, un puente convencional suele costar alrededor de 2.000 millones de pesos, mientras que estos no superaron los 250 millones de pesos.

En el mismo sentido, una placa huella, que en contratación pública vale 120 millones, se instaló por 30 millones de pesos y fue entregada en menos de dos semanas.

En el comunicado, se informó que la iniciativa comenzó en un taller en el que reparan maquinaria pesada, se ajustan volquetas y se fabrican alcantarillas, pero durante varias semanas no tuvo respaldo de la comunidad.

Un caso de éxito fue lo que llamó la atención de los demás pobladores del departamento, que comenzaron a mejorar los caminos rurales hasta que se sumó la gobernación.

El gobernador del Casanare anunció que tras finalizar los proyectos iniciados, comenzará a trabajarse en mesas comunales para proyectar futuros proyectos a intervenir.

Ortiz manifestó que la siguiente etapa deberá incluir la construcción de viviendas bajo el mismo modelo de autoconstrucción para demostrar que las obras públicas no deberían ser un trauma para las comunidades.

“El mensaje es claro, la obra pública no tiene por qué ser lenta ni costosa cuando existe voluntad. En Casanare, la autoconstrucción dejó de ser recuerdo y se convirtió en oportunidad para demostrarle al país que aún es posible construir entre todos”.

Además, ha propuesto que el Gobierno nacional observe como se lleva a cabo una de estas obras y puedan tener en cuenta compartir la metodología de construir con pobladores en otras zonas del país que también han sido olvidadas en los últimos años.

A la hora de planificar una reforma, surge una pregunta clave: ¿cuánto dinero supone realmente renovar una vivienda? El especialista en reformas e inversor Ramón Sánchez, referente de Middö Reformas, ha desgranado los costes y claves de este proceso en el pódcast de 11ars Real Estate, resubido en YouTube. El programa con el experto supone así una guía para adaptar las últimas tendencias de diseño a tu hogar.

De este modo, a pesar de que “la gran mayoría de nosotros queremos cambiar los baños, no solo por motivos estéticos, también por estrenarlos”, el experto subraya el auge de la cocina como foco principal. “La cocina es la joya de la corona, por lo que también es usual" la demanda de las reformas en esta sala. Además, el experto ha señalado que “hoy en día se tiende mucho a abrir la cocina al comedor, al recibidor, a los pasillos”, lo que hace que se eliminen las “zonas de paso y se apuesta por reducir puertas y tabiques para abrir espacios”. Esto finalizaría con la unificación de la cocina y el comedor como “la principal tendencia”.

Estas transformaciones dejan atrás la distribución tradicional en favor de espacios diáfanos. No obstante, es natural que surja un poco de incertidumbre ante una inversión inevitable para la obra. Pero, en palabras de Sánchez, la previsión y el asesoramiento resultan imprescindibles. “Nosotros trabajamos con tres gamas principales: la económica, la media y la premium” explica sobre el método de Middö Reformas. Seguidamente, ha detallado que la diferencia principal entre las gamas radica en “los acabados, materiales, luces... La premium acaba dependiendo de cuánto te quieras gastar”.

“La gama más barata estaría entre 5.000 € y 6.000 €”

Durante su intervención, Ramón Sánchez ofrece cifras claras para estimar cada intervención. En el caso de un baño de cinco a seis metros cuadrados, la “gama más barata estaría entre 5.000 € y 6.000 € más IVA. Esto incluye demolición, instalaciones, alicatado, plato de ducha, mampara, mueble, inodoro, techo aislado e iluminación”. El salto a la gama media supone una subida relevante: “La media estaría entre 7.000 € y 8.000 € y la diferencia con la anterior está en los materiales: mejores azulejos, platos de ducha de obra, mamparas de mayor calidad, muebles e inodoros suspendidos, iluminación LED, hornacinas para jabones...” detalla. La selección premium subraya, supera los 10.000 € o 12.000 € en el caso de un baño, en función de los materiales y acabados top.

El experto extiende el análisis a las cocinas, uno de los elementos más codiciados al reformar: “En gama económica, una reforma integral (demolición, alicatado, suelos, muebles, encimera, grifería, pica, techo...) estaría alrededor de los 10.000 euros, sin incluir electrodomésticos. En una media, subiría a los 15.000 euros, incluyendo electrodomésticos panelables, encimeras de mayor calidad y acabados elaborados”. Mientras, el segmento más exclusivo “llega hasta los 25.000 o 30.000 euros”, cuantifica. Así, como ha evidenciado el especialista, en el precio gana peso el tipo de mobiliario, la tecnología incorporada y la personalización.

Al margen de baños y cocinas, la compraventa de pisos antiguos para reformar se consolida como tendencia en España: “Es cada vez más usual, especialmente en la gente joven” sostiene Ramón Sánchez. Y es que, a pesar de ser antiguos, muchas de estas viviendas no precisan reformas totales, sino lo que el experto denomina “un buen lavado de cara”: actualización de suelos, puertas, pintura y mejora de los espacios principales. En el caso de llevar a cabo un proyecto de estas características para una vivienda de 100 metros cuadrados, Sánchez estima que “una reforma económica saldría, aproximadamente y según nuestra calculadora, a 38.000 € + IVA, una media desde 47.000 € + IVA y premium desde 62.000 € + IVA”.

El factor fiscal también cuenta. “Si la reforma va a un particular y la vivienda tiene más de dos años, y los materiales no superan el 40% del presupuesto, el IVA se puede reducir del 21% al 10%” aclara el portavoz de Middö Reformas. Según detalla, se ha fijado este tope para los materiales porque superar el 40% implica que la reforma no es de primera necesidad. Además, los plazos, según Sánchez, dependen directamente de la gestión anticipada: “Lo principal para que los tiempos de reforma se reduzcan es tener todos los materiales disponibles antes de empezar, especialmente en las cocinas. En estas el tiempo normal son 3-4 semanas” afirma. Mientras que para los baños, el plazo estándar es de una a dos semanas, y en reformas integrales “lo normal es entre 2,5 meses y 3,5 meses”.

A lo largo del proceso pueden surgir imprevistos, y Sánchez recomienda a los particulares destinar un pequeño fondo: “Siempre recomiendo tener una partida de imprevistos (5% del total)”, subraya. Igualmente, advierte también sobre la importancia de no alterar el proyecto una vez iniciado, dado que los cambios impactan tanto en el presupuesto como en los tiempos.

Además, en lo administrativo, cita la necesidad de permisos y tasas municipales. “Existe el aviso de obras, es decir, el comunicado, para reformas menores, como pintar o cambiar un inodoro, el cual no siempre tiene coste", afirma. Sin embargo, en el caso de “la licencia de obra menor sí implica pagar un 3-5% del presupuesto, más tasas de residuos o fianzas”, concluye Sánchez.

¡Adiós a los baches! El gobierno de la Ciudad de México lanzó una estrategia para reparar el pavimento de las principales vialidades, como respuesta a los daños ocasionados por las recientes lluvias. La iniciativa busca mejorar las condiciones de las calles y aumentar la seguridad para quienes transitan en las 16 alcaldías.

Clara Brugada Molina, jefa de Gobierno capitalino, presentó el Plan Integral de Mantenimiento de la Carpeta Asfáltica. Dicha propuesta tiene como objetivo optimizar el estado de las vialidades y reforzar la seguridad de los ciudadanos.

Dicho programa de atención se encuentra estructurado en tres ejes principales, entre ellos el Bacheo Programado Nocturno, que implicará el cierre temporal de algunas vialidades para facilitar las labores de pavimentación. Además, informó que se ofrecerán reportes semanales sobre el avance en bacheo y atención de socavones.

Bacheo Nocturno en CDMX: ¿Cuándo y dónde será?

Raúl Basulto Luviano, titular de la Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México, destacó en su intervención que existen 217 vialidades primarias en la capital y que su mantenimiento corresponde al gobierno de la ciudad.

Asimismo, precisó que el programa de bacheo nocturno comenzará formalmente este 20 de agosto, el cual incluirá el cierre de tramos de cerca de 10 kilómetros en vialidades primarias cada noche para llevar a cabo la reparación de baches.

Cabe destacar que, la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) participará en la coordinación de estas labores, además de notificar a la ciudadanía mediante las redes sociales oficiales para tomar prevenciones y evitar conglomeraciones.

El programa de bacheo nocturno se llevará a cabo del 20 de agosto al 2 de septiembre de 2025. Durante este periodo, 50 cuadrillas trabajarán cada noche, de 22:00 a 5:00 horas, para reparar baches en las 217 avenidas principales de la ciudad.

La meta del programa es intervenir 10 kilómetros de calles cada noche y alcanzar mil kilómetros rehabilitados para diciembre de 2025. Realizar estos trabajos en horario nocturno permite reducir las interrupciones en el tráfico durante el día.

Este es el cronograma previsto para las labores de bacheo, diseñado para que la población pueda tomar precauciones al transitar por las vialidades intervenidas:

• 20 de agosto: Avenida Insurgentes.
• 21 de agosto: José Loreto Fabela.
• 22 de agosto: Eje 2 oriente.
• 23 de agosto: Canal de Apatlaco.
• 24 de agosto: Canal de Tezontle.
• 25 de agosto: Periférico (ambos sentidos).
• 26 de agosto: Eje 4 Oriente.
• 27 de agosto: Eje 5 Norte.
• 28 de agosto: Eje 1 Sur.
• 29 de agosto: Avenida Paseo de la Reforma.
• 30 de agosto: Avenida Oceanía.
• 31 de agosto: Eje 8 Sur (Ermita Iztapalapa).
• 1 de septiembre: Canal de Tezontle.
• 2 de septiembre: Viaducto Miguel Alemán, Río Becerra y Río de la Piedad.

El caso de Huang Ping, un hombre mayor residente al suroeste de Shanghái, China, ha captado la atención internacional tras rechazar una indemnización de 200.000 euros por parte del Gobierno para abandonar su hogar. Según informa la revista especializada en motor Auto Bild, la vivienda se ubicaba en una zona que iba a destinarse a la construcción de una autovía y, tras la negativa del propietario de vender el terreno, el inmueble permanece ahora rodeado por la autopista G206, teniendo como único acceso disponible una tubería de agua.

Multitud de ofertas, todas rechazadas

La historia comienza cuando las autoridades comunican a Huang Ping la necesidad de expropiar su domicilio por el paso de la nueva autovía. El gobierno chino, buscando una solución negociada, ofrece primero 200.000 dólares y, posteriormente, eleva la cifra a 220.000 dólares (1,6 millones de yuanes), además de poner sobre la mesa tres viviendas alternativas. Sin embargo, el propietario rechaza todas las alternativas propuestas y decide permanecer en su hogar, una postura que en un principio fue percibida como un acto de resistencia y apego a su propiedad.

El resultado ha sido el aislamiento completo del inmueble cuando las obras de la autopista G206, de más de 13 kilómetros de longitud, han avanzado dejando la casa en el centro de la carretera. En consecuencia, Huang Ping y su nieto de 11 años, con quienes residía, deben utilizar una tubería de agua como único acceso a la vivienda. El canal resulta peligroso, especialmente en épocas de lluvias intensas, pues podría inundarse y dificultar la entrada o salida de la casa.

Auto Bild apunta que, a partir de la finalización de las obras, “la banda sonora diaria” del propietario será el tránsito de vehículos “todos los días y a todas horas”, una circunstancia que ha repercutido notablemente en la calidad de vida del propietario, quien reconoce su pesar por la decisión tomada. "Si pudiera retroceder el tiempo, aceptaría las condiciones de demolición que me ofrecieron. Ahora siento que perdí una gran apuesta. Me arrepiento un poco", declaró Huang Ping a los medios.

Impacto en la vida diaria

Según vecinos consultados tras la repercusión mediática del caso, Huang Ping pasa “la gran mayor parte del tiempo en el centro de la ciudad y únicamente vuelve a casa cuando termina la construcción, pues no soporta el continuo ruido de la maquinaria". 

Las consecuencias de la negativa a aceptar las propuestas de las autoridades son ya irreversibles, ya que “la vivienda, situada en la autopista G206 de más de 13 kilómetros de largo, ya no se puede derruir, pues eso supondría un retroceso en la entrega de las obras y millones de yuanes invertidos tirados a la basura", según detalla Auto Bild. Actualmente, la posibilidad de una solución alternativa se desvanece, y las únicas opciones para Huang Ping pasan por mudarse a la ciudad o buscar refugio junto a familiares.

El fenómeno de las ‘casas clavo’ en China

El caso de Huang Ping es solo uno más dentro del fenómeno conocido en China como “casa clavo” o “dingzihu”, en referencia a los habitantes que se resisten a abandonar sus hogares a pesar de los macroproyectos de construcción promovidos por el Gobierno. Auto Bild subraya que esta tendencia es especialmente frecuente entre personas mayores con un fuerte vínculo con la vivienda familiar. La persistencia en permanecer en sus hogares, frente a compensaciones económicas o nuevas residencias, conduce a situaciones de aislamiento extremo o precariedad, como la vivida por Huang Ping.

El gobierno de Javier Milei lanzará la convocatoria a licitación nacional e internacional para concesionar durante treinta años los cuatro complejos hidroeléctricos del Comahue, luego de un acuerdo con los gobiernos de Río Negro y Neuquén que contempla reclamos históricos de ambas jurisdicciones sobre la administración de los recursos hídricos y los beneficios económicos derivados de la generación de energía eléctrica. El Ministerio de Economía de la Nación espera un ingreso estimado de hasta USD 500 millones por la venta del paquete accionario de las centrales y sienta nuevas reglas sobre el reparto de regalías y el control provincial.

La convocatoria será oficializada en los próximos días en el Boletín Oficial, el portal del Ministerio de Economía y la plataforma internacional DGMarket del Banco Mundial, según supo Infobae. El proceso, que se realizará a través de la plataforma CONTRAT.AR, tendrá fecha tope el 31 de diciembre de 2025.

Entre los puntos centrales del acuerdo alcanzado tras meses de negociaciones con las provincias, se incluye el reconocimiento expreso a los estados provinciales como dueños de sus recursos hídricos y la introducción de condiciones reclamadas por las provincias desde la privatización de los años noventa.

El comunicado conjunto de los gobernadores Rolando Figueroa (Neuquén) y Alberto Weretilneck (Río Negro) destacó que “tras meses de trabajo conjunto, diálogo político y defensa constante de nuestros derechos, Río Negro y Neuquén plasmamos un acuerdo con el Gobierno Nacional para la licitación de la operación de los complejos Alicurá, El Chocón, Cerros Colorados y Piedra del Águila. Logramos que por fin se incorporen condiciones reclamadas por nuestras provincias desde hace más de 30 años. El agua es propiedad de los rionegrinos y neuquinos”.

Con la nueva normativa, las provincias se aseguraron un aumento en los ingresos por regalías, la creación de un canon específico por el uso del agua y la constitución de un fondo para obras definidas por la Autoridad Interjurisdiccional de Cuencas (AIC). Este fondo se destinará a trabajos de protección y seguridad hídrica, cuyo diseño técnico tendrá un plazo máximo de 24 meses y tendrá que cumplir con un fallo de la Corte Suprema de 2009 sobre obras para mitigar crecidas y resguardar bienes y producción aguas abajo.

Entre los puntos destacados figuran:

• El precio de la energía que se venda a CAMMESA se pactará en dólares, lo que introduce mayor previsibilidad a los ingresos de las provincias y mejora el escenario para inversiones y financiamiento.
• Las concesionarias tendrán una participación creciente de energía de libre disponibilidad, permitiendo una mayor comercialización en el mercado y un aumento anual de los ingresos para las provincias.
• Las regalías se calcularán sobre el total de los ingresos generados por las concesionarias y no solo sobre algunos conceptos como bajo el esquema anterior. Queda habilitada la percepción de regalías en especie, es decir, en energía eléctrica física, con la opción de utilizarla para consumo local o reventa y promoción productiva.
• Por primera vez, se incorpora un canon por el uso del recurso hídrico a favor de las dos provincias.
• El acuerdo prevé la obligación de los concesionarios de obtener información hidrometeorológica de las cuencas y contribuir con el financiamiento de estos estudios.

“Este es un triunfo de la unidad norpatagónica, un paso decisivo en la defensa de nuestros recursos: nuestros ríos, la energía que producimos y el esfuerzo de nuestra gente. El nuevo marco concesional no solo corrige vacíos históricos, sino que fortalece el rol de las provincias como actores centrales en la gestión de los recursos estratégicos que generamos para el país”, señalaron los gobernadores.

El ministro de Economía, Luis Caputo, afirmó que se prevé obtener entre “USD 400 y USD 500 millones” para el Tesoro nacional por la venta de los activos de las represas, lo que representa una de las nuevas fuentes de divisas esperadas para fortalecer reservas del Banco Central de la República Argentina (BCRA). Según fuentes del Ejecutivo, la gestión y tasación de acciones quedará a cargo de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, que preside Diego Chaher, a través de un banco público.

Desde la privatización de la década del noventa, las represas de Alicurá, El Chocón y Arroyito, Cerros Colorados, Planicie Banderita y Piedra del Águila estuvieron operadas por AES, Enel, Aconcagua y Central Puerto, respectivamente. La semana pasada, el Gobierno extendió sus concesiones vencidas desde agosto de 2023 hasta el 31 de diciembre de 2025, o hasta el traspaso efectivo a nuevos adjudicatarios.

En total, la potencia nominal instalada entre todas las centrales es de unos 4.170 megawatts (MW), que representan en torno al 10% y 15% de la matriz energética nacional. Desde este año comenzarán a vencer otras 15 represas concesionadas que, aunque son de menor caudal de generación, se espera que corran la misma suerte que las del Comahue.

La carretera San Ignacio-Tayoltita se erige como un nuevo eje de desarrollo para el noroeste de México, tras la conclusión de una obra que incorpora 14 puentes, 3 viaductos y un túnel en su trayecto. Esta infraestructura, que atraviesa la Sierra Madre Occidental y conecta los estados de Sinaloa y Durango, promete transformar la movilidad regional y potenciar sectores como el turismo, el comercio y la economía local, al tiempo que ofrece una conexión más segura y eficiente con ciudades clave como Mazatlán y Culiacán.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) dio a conocer que la modernización de este corredor vial, que abarca 96,2 kilómetros y requirió una inversión de 3.170,5 millones de pesos, ha finalizado en su totalidad y está lista para entrar en operación. Cabe recordar que el proyecto, que comenzó en 2019, fue impulsado por la administración de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo y dirigido por el Mtro. Jesús Antonio Esteva Medina, titular de la SIC.

El impacto social de la carretera San Ignacio-Tayoltita

El impacto social y económico de la obra es considerable ya que más de 11.000 habitantes se beneficiarán directamente, y se han generado 24.200 empleos durante el proceso de construcción. Además, la carretera permitirá un ahorro promedio de 10 horas en el traslado de personas y mercancías, lo que representa una mejora sustancial en la logística y la calidad de vida de los habitantes de al menos 20 localidades a lo largo de su recorrido, desde la cabecera municipal de San Ignacio, Sinaloa, hasta el poblado de Tayoltita, cabecera municipal de San Dimas, Durango.

La transformación de lo que originalmente era un camino rural implicó la pavimentación de toda la ruta, que ahora cuenta con dos carriles de 3,5 metros cada uno, uno por sentido, y un ancho total de calzada de 7 metros. Esta mejora estructural responde a las exigencias de una región caracterizada por su actividad minera y forestal, y por la complejidad geográfica de la Sierra Madre Occidental, donde las pendientes pronunciadas y las barrancas, atravesadas por el río Piaxtla y otros afluentes, dificultaban el tránsito, especialmente durante la temporada de lluvias.

Detalles que componen la carretera San Ignacio-Tayoltita

La ejecución del proyecto se distribuyó entre ambos estados: Sinaloa asumió la construcción de 84,6 kilómetros, mientras que Durango se encargó de 11,6 kilómetros, incluyendo una troncal de 10,08 kilómetros. El Ing. Lucas Manuel Aguilar Medina, encargado del Centro SICT Sinaloa, detalló que en el tramo bajo su responsabilidad se edificaron 10 puentes con una longitud total de 752 metros. El puente más corto, La Caña, mide 23 metros, y el más extenso, La Lechuguilla, alcanza los 142 metros. Otros puentes relevantes en este segmento son Los Frailes, El Candelero, Platanitos, Tenchoquelite, Los Ramírez, Los Brasiles, La Tasajera y Arroyo Sec

Por su parte, el Ing. Ángel Sergio Dévora Núñez, director general del Centro SICT Durango, explicó que en el tramo correspondiente a su estado se construyó el túnel El Duranguense, de 515 metros, junto con dos viaductos: San Ignacio, de 214 metros, y San Isidro, de 124 metros.

Además, el viaducto El Sauz, de 171 metros, integra dos puentes auxiliares de 40 y 30 metros respectivamente, a los que se suman el puente Los Ciruelos, de 40 metros, y el más pequeño, El Bandonado. La SICT subrayó que todas las obras se realizaron bajo los estándares de calidad y las normas vigentes, lo que garantiza la seguridad de los usuarios en esta vía estratégica para la región.

El 13 de agosto de 1999 se registró el asesinato del comediante Jaime Garzón, que fue baleado por un sicario en el separador de la calle 40 con avenida Esperanza.

Sobre el crimen, se reveló que en sus últimos meses de vida Garzón recibió múltiples amenazas debido a las personas de las que se burlaba con sus personajes, pero esto no evitó que Jaime continuara con el mismo comportamiento frentero que lo caracterizaba, por lo que, en 1999, Carlos Castaño, máximo líder de las Autodefensas Unidas de Colombia, dio la orden de su asesinato.

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A pesar de las declaraciones de líderes de las autodefensas que afirman que Castaño ordenó el asesinato de Garzón, aún sigue siendo un crimen inconcluso de la historia colombiana, ya que se han creado diferentes hipótesis al respecto, una de ellas por parte de la Fiscalía General de la Nación, que estableció que el comediante había sido asesinado por sicarios de alias Don Berna en conspiración con funcionarios del DAS.

La ausencia de verdad en el caso y los personajes que inmortalizó Garzón durante su carrera, han provocado que, a pesar los 26 años transcurridos desde su asesinato, en Colombia se ha buscado recordar la vida del que en su momento fue llamado “la sonrisa de Colombia”.

Las producciones para recordar a Jaime Garzón

A nivel literario se han estrenado cuatro libros sobre la vida y muerte de Garzón, el primero de ellos fue Jaime Garzón, el genial impertinente, de Germán Izquierdo, que redactó una biografía del bogotano para resaltar su trabajo a través de los mensajes críticos camuflados con humor.

El libro también incluye avances de la investigación judicial sobre el crimen de su muerte, que fue declarado de lesa humanidad.

La hermana del comediante, Marisol Garzón, ha publicado dos libros, Mi hermano del alma y Lea pa’ que hablemos. En el primero expone relatos de la vida de Jaime Garzón con muestras de entrevistas y fotografías inéditas; mientras que en el segundo se enfoca más en la relación del comediante con sus allegados y las hipótesis sobre el asesinato.

Por último, Verónica Ochoa y Alfredo Garzón, hermano del comediante, presentaron El duelo imposible, una novela gráfica en la que se reconstruye el asesinato registrado el 13 de agosto de 1999 y se resalta el trabajo de la figura pública.

La vida de Garzón también ha sido expuesta en productos televisivos, comenzando con la novela Garzón vive, una producción protagonizada por Santiago Alarcón que cuenta con 90 capítulos en los que se relata la vida del comediante y lo que lo llevó a ser un activista de varios temas de suma importancia en el país.

Sobre su experiencia interpretando a Garzón, Alarcón indicó que lo tomó con la responsabilidad de buscar no terminar siendo una parodia del personaje.

Buscando homenajear al comediante, en 2018 Señal Colombia presentó un documental que hablaba sobre cómo con sus personajes transformó el pensamiento de la sociedad y en simultáneo compartió con sus seres queridos.

Con el testimonio de varios amigos de Garzón, esta producción presenta la mirada que tenía el comediante sobre la vida, lo que además del humor lo resaltaba como un analista político que era crítico de la actualidad de Colombia

Por último, en 2024, Rtvc presentó un capítulo de Érase una voz, un programa que, bajo la misma temática, busca resaltar la vida de algunas figuras fallecidos que siguen siendo recordados en el país y Jaime Garzón fue el protagonista del cuarto capítulo de la segunda temporada.

En ese cortometraje no solo se recuerda a Jaime, sino también algunos de los personajes que hicieron que los colombianos sigan recordando a la persona que se autodenominó un “imprudente público”.

“Las gallinas tienen memoria de político, dicen una cosa, pero al momentito se les olvida”, es una de las frases recordadas de Garzón en ese programa.

El arenal conocido como “La Calichera” en Ancón dejó atrás años de polvo y desuso para convertirse en un moderno campo deportivo municipal. La comuna entregó oficialmente la obra que beneficiará a cientos de niños, jóvenes y adultos, como parte de un plan para recuperar espacios públicos y promover el deporte en el distrito.

El acto inaugural reunió al alcalde Samuel Daza Taype, dirigentes vecinales, deportistas locales y familias enteras que llegaron desde diferentes sectores. Hubo partidos de exhibición, números artísticos y presentaciones de colegios y clubes deportivos. La cancha se estrenó con goles, aplausos y el entusiasmo de quienes, por fin, pueden ver concretado un proyecto largamente prometido.

“Donde antes hubo tierra, polvo, oxidación y abandono por más de una década, hoy inauguramos este campo deportivo de alta calidad para el disfrute de los niños, jóvenes y sus padres. Este no es solo un campo de fútbol y vóley, es un espacio de esperanza, inclusión y oportunidades”, destacó Daza Taype en su discurso.

Ancón inaugura un recinto deportivo

Ubicado en pleno desierto anconero, el complejo cuenta con césped sintético de última generación que soporta uso intensivo sin perder calidad. Está equipado con iluminación LED para actividades nocturnas, cerco perimétrico y vigilancia permanente. Además, posee accesos adaptados para personas con discapacidad, lo que garantiza que todos puedan hacer uso del espacio.

El diseño multiusos permite la práctica de fútbol y vóley, tanto en formato recreativo como competitivo. La municipalidad informó que el ingreso será gratuito y que el calendario de uso priorizará a colegios, programas deportivos municipales y actividades comunitarias.

La gestión local implementará un plan de mantenimiento y un sistema de monitoreo conjunto con los vecinos para evitar que el lugar vuelva a caer en el abandono. “Después de tantas promesas incumplidas, hoy cumplimos con nuestras nuevas generaciones, que merecen tener espacios dignos para desarrollar su talento y alejarse de los vicios”, señaló el alcalde.

Actividades programadas

El estreno de “La Calichera” no se limitará a la ceremonia de inauguración. La municipalidad ya tiene en agenda un torneo juvenil de fútbol y vóley que se disputará en los próximos meses, con la participación de equipos escolares, clubes deportivos y organizaciones barriales.

También se pondrá en marcha un programa gratuito de escuelas deportivas para niños y adolescentes, con entrenadores designados por la comuna. Las sesiones incluirán entrenamiento técnico, acondicionamiento físico y actividades que promuevan valores como disciplina y trabajo en equipo.

El campo estará abierto para actividades recreativas que involucren a toda la comunidad. Desde clases de aeróbicos y festivales culturales hasta campeonatos familiares, la idea es que “La Calichera” se convierta en un punto de encuentro permanente.

Como parte de la estrategia de seguridad, habrá personal de resguardo, alumbrado en todo el perímetro y participación activa de las juntas vecinales. La intención es que este espacio no solo sea un lugar para el deporte, sino también un referente de convivencia segura.

Ancón pide coordinación a fundación de Mbappé

El alcalde de Ancón, Samuel Daza, cuestionó que la fundación Inspired by KM, liderada por Fayza Lamari, madre del futbolista francés Kylian Mbappé, ejecute proyectos en el distrito sin coordinar previamente con la municipalidad.

“Cuando usted va a una casa, lo primero es que tiene que tocar la puerta y presentarse quién es. Usted no entra a la casa y construir lo que da la gana y después dice ‘Mira, ya construí’. Creo que así no funcionan las cosas. Creo que debe haber un respeto entre todos”, declaró a RPP.

Aunque expresó su molestia por la falta de coordinación, Daza agradeció “de todo corazón” la llegada de estas iniciativas privadas, que —ante las limitaciones presupuestarias— permiten desarrollar infraestructura educativa, deportiva y comunitaria en beneficio de niños, jóvenes y vecinos de Ancón.

La alcaldía Benito Juárez formalizó este lunes una denuncia penal ante la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México contra una empresa constructora, señalada por presuntos daños a la propiedad.

La querella abarca afectaciones al Gimnasio Eduardo Gorraez, parte del Complejo Olímpico México 68, así como a la Parroquia de Nuestra Señora de la Esperanza.

De acuerdo con la administración encabezada por el alcalde Luis Mendoza, se trata de la primera acción legal de carácter penal que su gobierno emprende en contra de una constructora.

Alcalde de Benito Juárez frena obras irregulares y presenta denuncia penal

El edil aseguró que la decisión responde a la necesidad de proteger el patrimonio público y comunitario, así como de exigir la reparación de los daños ocasionados.

La denuncia, registrada bajo el número de oficio CSLM-176, fue interpuesta contra quien o quienes resulten responsables, sin que hasta el momento se haya revelado el nombre de la empresa señalada.

Autoridades locales indicaron que la Fiscalía ya inició las indagatorias correspondientes para determinar el origen de las afectaciones y deslindar responsabilidades.

Lo anterior ocurrió luego de que la empresa Class realizara trabajos en un predio ubicado en División del Norte 2325, con la intención de construir un desarrollo habitacional de 119 viviendas.

Ante estos hechos, el alcalde Luis Mendoza afirmó que en Benito Juárez no habrá impunidad para las acciones que atenten contra el entorno comunitario y afecten la convivencia vecinal, y explicó que él mismo inició el procedimiento para suspender los trabajos.

“No nos interesan más construcciones en Benito Juárez. Voy a iniciar con el procedimiento de revocación de manifestación de construcción porque no está cumpliendo con lo que debe, y sobre todo, está dañando el bienestar de los vecinos”, destacó.

Entre las afectaciones detectadas se encuentran desprendimiento de paredes y fisuras en muros, daños verificados por personal técnico especializado y que forman parte de las pruebas presentadas ante la Fiscalía.

Mendoza reiteró que su administración respaldará a los habitantes de la alcaldía en la defensa de su entorno urbano y en la exigencia de que se cumpla la ley.

“Así como ustedes, yo sé que muchos vecinos han padecido por obras. Seguiré atendiendo y seguiré estando detrás de los constructores para que nos dejen vivir tranquilos y que no abusen. Esta es una muestra más de que en Benito Juárez no vamos a tolerar las obras irregulares; no nos interesan más obras en Benito Juárez”, finalizó.

La alcaldía Benito Juárez refrendó su compromiso con el orden, la seguridad y la protección del patrimonio de sus habitantes, y dará puntual seguimiento al proceso legal hasta que se sancione a los responsables.

La empresa estatal Belgrano Cargas y Logística lanzó una nueva licitación pública nacional e internacional para ejecutar obras de infraestructura ferroviaria en la línea Urquiza, una traza estratégica que recorre el litoral argentino y conecta zonas productivas con los principales nodos de transporte multimodal del país.

La convocatoria, publicada este 6 de agosto en la Tercera Sección del Boletín Oficial, contempla una inversión estimada en 5.358.887 dólares, más impuestos, y se enmarca dentro del denominado Proyecto FOCEM - Etapa II 2025, cofinanciado por el Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur.

La obra licitada tiene por objeto el “mejoramiento liviano y de vía principal” en sectores varios de la línea Urquiza, específicamente en los tramos definidos por la sigla LGU/FOCEM. El objetivo principal es optimizar el estado de las vías ferroviarias en corredores que hoy presentan limitaciones operativas para el transporte de cargas.

Infraestructura ferroviaria al servicio de la logística

El relanzamiento de obras en la línea Urquiza responde a la necesidad de robustecer la infraestructura ferroviaria argentina como eje estructural de una logística nacional más eficiente y competitiva. En este sentido, el transporte ferroviario de cargas vuelve a ocupar un lugar clave en los planes de inversión pública y cooperación regional, tanto por su potencial para reducir costos logísticos como por su menor impacto ambiental frente a otros medios de transporte.

La línea Urquiza, de trocha angosta, atraviesa provincias como Misiones, Corrientes, Entre Ríos y parte de Buenos Aires, lo que la convierte en un canal de conexión clave para actividades productivas como la industria forestal, yerbatera, citrícola, y otras economías regionales del noreste argentino. Además, esta línea tiene potencial de conexión internacional a través del paso fronterizo con Paraguay y Brasil, y articulación con el sistema fluvial a través de los puertos del río Paraná.

Según fuentes del sector ferroviario, el mejoramiento liviano implica una serie de intervenciones técnicas destinadas a aumentar la seguridad y eficiencia de la circulación, sin reemplazar integralmente la vía. Estas mejoras pueden incluir el recambio de durmientes, alineación de rieles, colocación de balasto nuevo y reparaciones puntuales en infraestructura.

Detalles del proceso licitatorio

La licitación fue formalizada bajo el número 54-2025 y cuenta con un cronograma que prevé la disponibilidad de pliegos hasta el 18 de agosto y la recepción de ofertas hasta el 22 de septiembre de 2025, a las 11:00h.

La apertura de sobres se realizará ese mismo día en la sede central de la empresa, ubicada en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y estará sujeta a las disposiciones previstas en el Reglamento de Contrataciones de Belgrano Cargas y Logística S.A.

Además del valor económico de la obra, el pliego contempla exigencias de cumplimiento ambiental, de seguridad e higiene, y de contratación de mano de obra nacional, en línea con la normativa vigente en la materia y los lineamientos de integración regional del Mercosur.

Un contexto de renovada atención al modo ferroviario

La publicación de esta licitación se da en un contexto de reactivación de proyectos ferroviarios tanto desde el sector público como en articulación con actores privados. Durante los últimos meses, distintas empresas y consorcios han manifestado interés en invertir en logística ferroviaria, en parte como respuesta a la suba sostenida de los costos del transporte terrestre por carretera y a las restricciones en materia de infraestructura vial.

Además, la búsqueda de reducción de la huella de carbono en los procesos logísticos ha impulsado una nueva mirada sobre el ferrocarril como alternativa más sostenible. Iniciativas como la recuperación de ramales en desuso, la incorporación de vagones especializados y la rehabilitación de nodos de transferencia intermodal forman parte de una estrategia más amplia de modernización.

Arrancó la reconstrucción de los puentes vehiculares en la Alameda Oriente de la Zona Metropolitana del Valle de México. Estas obras ayudarán a una mejor conexión del Estado de México con la Ciudad de México.

El inicio y banderazo de salida fue realizado la mañana de este miércoles 6 de agosto por parte de diversas autoridades federales y locales.

Al dar marcha a estas obras estuvieron presentes la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada; la gobernadora del Estado de México, Delfina Gómez; la alcaldesa de Venustiano Carranza, Evelyn Parra; el presidente municipal de Nezahualcóyotl, Adolfo Cerqueda, y por parte del Gobierno de México estuvo presente Jesús Esteva Medina, titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Estas obras de reconstrucción serán de dos puentes vehiculares, los cuales estaban abandonados e inservibles, por lo que, con el trabajo en conjunto de autoridades federales, locales y municipales, se llevarán a cabo las obras para la recuperación de estos medios de conexión en materia de movilidad.

Autoridades señalaron que los puentes vehiculares quedaron dañados por los sismos de 2017 y en el año 2021 ya no se permitió el acceso a los vehículos debido al daño que presentaban.

Por ello, autoridades de distintos niveles de gobierno mencionaron el rescate de estos espacios para tener una mejor conectividad con la zona oriente de la Ciudad de México y el Estado de México para garantizar una mejor movilidad.

Ubicados en forma paralela en el municipio de Nezahualcóyotl, límites con la Ciudad de México, los puentes Alameda 1 y Alameda 2 forman una conectividad con la capital del país y el Estado de México.

Una de las alcaldías que tendrá conexión con estos futuros puentes será Venustiano Carranza, razón por la que fue la edil de esta demarcación.

Inversión en la obra de puentes en la Alameda Oriente

Jesús Esteva mencionó sobre la inversión que tendrá esta obra, así como el tiempo estimado de los trabajos.

La obra contempla una inversión de mil 695 millones de pesos entre junio de 2025 y octubre de 2027.

El proyecto incluye la demolición y construcción de dos puentes vehiculares de tres carriles cada uno.

El tramo con dirección al Estado de México tendrá una longitud de 500 metros y su finalización está prevista para mayo de 2026.

El tramo hacia la Ciudad de México tendrá una extensión de 700 metros y se espera que sea terminado en octubre de 2027.

Arrancó en Bogotá la edificación del Campus de Ciencia, Tecnología e Innovación (Ctib), un proyecto cuya inversión supera los $535 mil millones y que se plantea como eje del ecosistema tecnológico en la capital y la región.

La estructura central contará con 23 pisos, dos sótanos, laboratorios, áreas para colaboración, oficinas y espacios de coworking, facilitando la interacción entre empresas, emprendedores, inversionistas y universidades.

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Participan en el financiamiento la Cámara de Comercio de Bogotá (principal aportante con $254 mil millones), Corferias, el Distrito, el Sena, y las cajas de compensación Compensar y Cafam.

Se proyecta que esta iniciativa impulsará la transformación de 247 hectáreas en el occidente de la ciudad, integrando nuevas infraestructuras de transporte, salud, cultura y espacios públicos, informó la Alcaldía de Bogotá.

Durante la ejecución de la obra, autoridades prevén la creación de 13.635 empleos directos e indirectos, además de la atracción de $569 mil millones en inversiones para startups y empresas tecnológicas que decidan instalarse en el campus.

Según declaró el alcalde, Carlos Fernando Galán, el espacio busca convertirse en “el ecosistema emprendedor más grande de Latinoamérica”.

“Arrancamos el cumpleaños de Bogotá con este anuncio muy importante y es nuevamente una demostración de que tenemos que unirnos y trabajar juntos como ciudad para producir resultados. Este Campus de Ciencia, Tecnología e Innovación de Bogotá Región es eso, una demostración de que el trabajo conjunto puede producir un efecto multiplicador para la ciudad”, fueron las palabras del burgomaestre.

También agregó que “esa es la apuesta. Con eso hoy estamos detrás de San Pablo, de Ciudad de México, pero con esta apuesta vamos a dar un salto y vamos a lograr liderar a nivel de Latinoamérica, porque Bogotá ya en Colombia es de lejos el principal ecosistema de innovación y emprendimiento”.

La fase inicial de construcción fue adjudicada a tres consorcios seleccionados tras procesos públicos, con el objetivo de concluir el edificio principal en 2028.

“El Ctib es una inversión público-privada que no solo transforma una zona estratégica de la ciudad, sino que impulsa la productividad, la innovación y la competitividad empresarial. Durante su construcción se generarán más de 13.600 empleos y, una vez en operación, se convertirá en el ecosistema más importante de Bogotá-Región para emprendedores, MiPymes y empresas que apuestan por el conocimiento como motor de desarrollo”, afirmó el presidente de la CCB, Ovidio Claros, de acuerdo con lo que informó la Alcaldía.

De forma paralela, la ciudad implementará un piloto de servicios para apoyar a empresas y emprendimientos científicos y tecnológicos en innovación y acceso a nuevos mercados. Esta primera operación contará con una inversión de $12.151 millones y atenderá inicialmente a 130 empresas o startups.

El Ctib, resultado de la articulación entre entidades oficiales y el sector privado, aspira a consolidar en Bogotá una plataforma para la formación de talento, el desarrollo empresarial y la integración de ciencia y tecnología en la economía local.

La pulla al Gobierno Nacional

Por su parte, el mandatario distrital afirmó que el desarrollo del proyecto, que fue ideado en la alcaldía de Claudia López, “no ha sido producto de una política articulada, particularmente desde el Gobierno. Y nosotros, sí queremos que lo sea y queremos ser un actor como gobierno que permita facilitar todo para que ese ecosistema crezca también. Y este será el espacio, el el Campus de Ciencia, Tecnología e Innovación de Bogotá para que los emprendimientos y las Mipymes de Bogotá, que son pues cerca del 95% de del tejido empresarial que tiene nuestra ciudad", dijo el alcalde Galán.

A su vez, la exalcaldesa Claudia López reaccionó a la noticia y celebró la puesta en marcha del proyecto, y se atribuyó parte del progreso en estas obras, que quedaron listas para ser iniciadas en su gestión, según su reporte

El secretario coordinador de Energía y Minería, Daniel González, anticipó que el aumento de las tarifas para los usuarios finales se mantendrá en línea con la inflación a pesar del impacto que tuvo la suba del dólar en los costos de la luz y el gas. El funcionario explicó que los aumentos del 2024 dejaron margen para morigerar el ajuste durante 2025, año electoral.

“Tratamos de acompañar todos los meses para que la evolución de la tarifa no sea muy distinta que la de la inflación, al final del día si no pagamos por la energía lo que cuesta vamos a tener menos energía, parece teórico pero esta es la realidad. Miramos 20 años para atrás y donde estamos ahora claramente es una consecuencia directa de no pagar las cosas por lo que valen”, señaló González.

La evolución del tipo de cambio tiene impacto en el precio mayorista de la energía que consumen los usuarios. El dólar saltó más de 13% en julio y el Gobierno viene postergando el traslado de las subas del dólar en las boletas. Eso, al final del día, implica una carga mayor en subsidios.

El funcionario comentó que en los 18 meses de mandato de Javier Milei la intención fue recomponer dos de los principales componentes de la tarifa, con la dificultad de hacerlo en simultáneo: el costo de la energía, luz o gas, y por otro lado, la retribución para empresas de servicios públicos. Recordó además el atraso que habían acumulado esos ítems en los años previos.

“No teníamos el lujo de ocuparnos de una y no de la otra, el atraso era enorme en ambas. Piensen que cuando llegamos la demanda pagaba el 30% del costo, hoy pagan el 80 en promedio”, dijo.

“Entonces había una necesidad de recomponer las tarifas pero al mismo tiempo tenemos que recomponer los números fiscales, entonces por eso teníamos que focalizarnos en la baja de subsidios. Los subsidios a la energía llegaban a ser más del 2% del PBI, Cammesa pagó en los últimos 20 años más de 100 mil millones de dólares en subsidios a energía eléctrica, entonces los números eran horribles, ahora por suerte son mucho mejores. Hoy los subsidios son 0,5, 0,6% del PBI, entonces nos podemos dar el lujo para adelante, dado que el trabajo más grueso ya lo hicimos, de ser un poquito más selectivos en cómo seguimos evolucionando en cuanto a la reducción de subsidios”, agregó.

“El sector privado, con la tarifa adecuada, vamos a hacer concesiones de obra pública, esperemos que la primera, AMBA I poder concesionarla, si no es este año, al principio del año próximo, hay dos líneas más, una que viene de Cuyo, de Diamante hasta Charlones, hay otra que viene del sur, desde Puerto Madryn, Choelechoele y Bahía Blanca", mencionó.

Según datos oficiales de Metro de Madrid, en 2024 se registraron más de 715 millones de viajes, lo que supone un incremento del 8 % respecto al año anterior y un récord de uso desde 2007. Este aumento sostenido de la demanda ha tensionado aún más la red durante el verano, cuando se concentran las principales obras de mantenimiento. La línea 6, que mueve a unos 600 000 usuarios diarios, permanece cerrada parcialmente por reformas, lo que ha obligado a redirigir miles de pasajeros hacia las líneas 5 y 10, ya de por sí saturadas.

 Aunque Metro ha reforzado estas líneas con hasta un 19 % más de trenes, los datos y testimonios evidencian que no ha sido suficiente para absorber el flujo adicional. En hora punta, la frecuencia de paso se mantiene entre 3 y 6 minutos, pero la capacidad física de los trenes y andenes impide que los usuarios puedan acceder con normalidad. La combinación de una demanda récord, las obras simultáneas y las altas temperaturas ha convertido este verano en uno de los más complicados para la movilidad subterránea madrileña.

Los testimonios recogidos a pie de andén confirman lo que se ve en redes sociales: vagones llenos hasta los topes, aire acondicionado insuficiente y trayectos que se vuelven insoportables. “Un poco agobiante, ya que hay mucha gente, mucho turista. Todo el mundo sudando. Es un poco agobiante”, relató Walid, que emplea el metro para acudir a su puesto de trabajo.

El detonante de la situación parece ser la coincidencia de varias obras programadas para el verano. La línea 6, una de las más transitadas, permanece parcialmente cerrada por reformas, y su tráfico ha sido desviado hacia otras líneas como la 5 o la 10, que ya acusan la sobrecarga. A ello se suma el corte de la línea C5 de Cercanías Renfe, afectada por las obras en Atocha, que está desviando a miles de usuarios hacia la red de Metro.

“La línea 1 se llena un montón. Hay veces que tengo que dejar pasar el metro porque no hay ni un hueco”, explica de nuevo Walid. “Han cerrado esa parte de la línea 6 y los buses especiales no dan abasto. Se colapsa todo”, añadió Gonzalo, que reside en la zona de Usera.

Desde Metro de Madrid aseguran que están tomando medidas. “Se han reforzado las frecuencias en líneas como la 5 para absorber el aumento de la demanda”, comunicó la empresa a través de sus canales oficiales, tras las numerosas quejas que inundaron las redes.

Sin embargo, para muchos usuarios, el refuerzo ha sido insuficiente. En hora punta, los trenes circulan llenos y no se detienen en estaciones intermedias debido a la saturación. Las quejas se extienden también al servicio de autobuses alternativos, que según los pasajeros, no cuentan con suficientes unidades para atender la demanda.

A este escenario se suma el factor climático. Las altas temperaturas hacen del subsuelo madrileño una experiencia sofocante. “Caluroso, bastante caluroso”, dijo uno de los entrevistados sobre su experiencia en el metro este verano. Aunque muchos trenes cuentan con aire acondicionado, hay unidades que no lo tienen o que funcionan de forma irregular.

Expertos como los de Ecomovilidad.net han explicado que el calor en el metro no solo proviene de la temperatura exterior, sino del propio calor acumulado por los sistemas de tracción y refrigeración mal ventilados.

Metro de Madrid ha reiterado su compromiso con la mejora del servicio y ha recordado que las obras se realizan en verano precisamente para minimizar el impacto. Sin embargo, la realidad en los andenes y vagones demuestra que el sistema está tensionado y que las soluciones temporales no están siendo suficientes.

Mientras tanto, miles de madrileños y turistas deberán seguir lidiando con trayectos agobiantes, demoras inesperadas y la sensación de que el Metro no está prestando un servicio adecuado a los ciudadanos este verano de altas temperaturas.

A lo largo de la historia, el arte funcionó como un reflejo de las pasiones humanas, y pocas generaron tanto debate como el adulterio. Desde los solemnes lienzos renacentistas hasta las caricaturas satíricas decimonónicas, la infidelidad se presentó como pecado, tragedia, escándalo y, en ocasiones, objeto de burla pública.

Según informó Smithsonian Magazine, estas representaciones no solo evidenciaron las normas morales y legales de su época, sino que también contribuyeron a cuestionarlas y a moldear la percepción social sobre la moralidad, el género y el poder.

Del castigo religioso a la crítica social

El adulterio, rodeado de secreto y transgresión, aparece de forma recurrente en la historia del arte occidental. Desde el siglo XVI, artistas como Rembrandt, Lucas Cranach el Viejo, Peter Paul Rubens y Tintoretto utilizaron episodios bíblicos como vehículo para abordar la infidelidad, en una época caracterizada por una condena social y religiosa especialmente rigurosa hacia las mujeres.

Estas obras narraban historias de traición, pero también proponían a los espectadores reflexiones sobre el amor, el deseo y las consecuencias de romper los compromisos matrimoniales.

Smithsonian Magazine detalló que, en Europa, las representaciones artísticas relacionadas con el adulterio abordaron cuestiones como la culpabilidad, el castigo y el efecto de la infidelidad en el ámbito familiar. Los artistas utilizaban su obra para analizar el lugar que ocupaban el amor y el deseo sexual en el matrimonio y para exponer la severidad de los juicios morales y legales de la época.

Obras emblemáticas: entre compasión y condena

Algunas pinturas icónicas proponen visiones opuestas respecto de la figura femenina y la moralidad. “The Woman Taken in Adultery” (La mujer sorprendida en adulterio), realizada por Rembrandt en 1644, representa el momento en que Jesús es puesto a prueba por los fariseos mediante la presentación de una mujer acusada de adulterio, un delito que, según la ley mosaica, se castigaba con la muerte por lapidación. La respuesta de Jesús, citada en la pintura y recogida por el medio, expone una crítica a la hipocresía moral: “El que de vosotros esté sin pecado, sea el primero en arrojar la piedra contra ella”.

En esta obra, la figura de Jesús resulta prominente, pero la mujer ocupa el centro de la escena, vestida de blanco y bañada en luz, en notable contraste con quienes la rodean. La composición sugiere una postura compasiva hacia la acusada en un contexto de condena generalizada.

Otras obras, en cambio, presentaron a la mujer adúltera bajo una óptica distinta. En la Europa moderna temprana (1450-1800), era habitual considerar a la mujer como más propensa a la tentación y la manipulación, una visión influida por figuras bíblicas como Eva.

Lucas Cranach el Viejo expresó esta idea en “The Fable of the Mouth of Truth” (La fábula de la boca de la verdad), de 1534, en la que una mujer casada, rodeada de hombres que la observan, intenta engañar para eludir el castigo gracias a la ayuda de su amante, disfrazado de bufón. Smithsonian Magazine explicó que esta obra refleja la creencia, vigente en el periodo, de que las mujeres eran consideradas el sexo más lujurioso, débiles ante la tentación y más propensas al engaño que los hombres.

Cambios legales y debate social: el divorcio en Gran Bretaña

Durante siglos, los tribunales eclesiásticos británicos controlaron los litigios matrimoniales y de adulterio. El divorcio pleno, con derecho a nuevo matrimonio, solo se permitía mediante un acto del Parlamento, un recurso exclusivo para hombres adinerados. Esta realidad empezó a transformarse con la Matrimonial Causes Act de 1857, que trasladó los casos de divorcio a la jurisdicción civil y permitió el acceso a más sectores de la sociedad.

El arte adquirió una función central en el debate público sobre estos cambios. Series como “Past and Present” (Pasado y presente), de Augustus Leopold Egg en 1858, retrataron el daño inherente a la infidelidad y el divorcio en el seno familiar.

De acuerdo con Smithsonian Magazine, Egg evidenció la situación de la mujer, quien tras el divorcio solía ser marginada y excluida, y enfrentaba un castigo social mucho más severo en comparación con el hombre.

Sátira, escándalo y exposición pública

En la Gran Bretaña del siglo XIX, la sátira se consolidó como herramienta de crítica de las leyes y costumbres respecto al adulterio. Caricaturistas como James Gillray y Thomas Rowlandson ridiculizaron el llamado “criminal conversation” o “crim. con.”, delito civil por el cual un marido podía demandar al amante de su esposa por sustraerle afecto y apoyo doméstico. Si el esposo triunfaba en la demanda, recibía una compensación, que a veces superaba las 10.000 libras esterlinas.

El medio precisó que estos juicios, en la Court of King’s Bench, eran públicos y recibían amplia cobertura en prensa, convirtiéndose en espectáculos mediáticos. Los detalles privados de los escándalos llegaban a periódicos y panfletos, alimentaban el morbo y hacían crecer la crítica social.

Uno de los casos más célebres fue el de Sir Richard Worsley contra George Bisset en 1782: Worsley habría ayudado al amante de su esposa a espiarla mientras se bañaba, subiéndose sobre sus hombros para verla desnuda. La historia, reproducida y satirizada por grabadores, contribuyó a la imagen de Worsley como voyeur y reforzó la percepción de que ciertos esposos de la élite eran cómplices de las infidelidades de sus mujeres.

El veredicto otorgó a Worsley una indemnización simbólica de un chelín, lo cual evidenció el desprestigio de este tipo de procesos y la crítica a la hipocresía aristocrática. Según el medio, los moralistas lamentaban que un hombre obtuviera dinero por los “servicios sexuales” de su esposa, y las caricaturas, además de entretener, denunciaron la corrupción de la élite y promovieron demandas de reforma política.

La sátira también alcanzó a figuras públicas como el futuro rey Jorge IV, la actriz Mary Robinson, el almirante Horatio Nelson o el político Charles James Fox, cuyas relaciones extramatrimoniales fueron objeto de grabados y comentarios mordaces que pusieron en cuestión la legitimidad moral de la clase dirigente. Estas representaciones no solo buscaban divertir; también ayudaron a movilizar la opinión pública a favor de cambios sociales.

Adulterio, arte y cultura: una fascinación persistente

El análisis histórico del adulterio en el arte muestra la estrecha interacción entre lo privado y lo público. Aunque las relaciones extramatrimoniales consensuadas ya no son objeto de la vigilancia legal de antaño, continúan generando debates sobre moralidad, matrimonio y la legitimidad de juzgar la vida privada de otros.

Smithsonian Magazine concluyó que la fascinación por el adulterio permanece vigente tanto en la cultura como en el arte contemporáneo. La exposición de la intimidad sigue alimentando la reflexión moral y el entretenimiento, mientras que las obras artísticas invitan continuamente a la sociedad a mirar, juzgar y preguntarse acerca de los límites de la pasión y la moral.

El nombre de Vincent van Gogh será eternamente recordado por el enorme e influyente legado de sus más 2.000 piezas, de las que alrededor de 900 eran pinturas: su talento más conocido. Y es que, todos tenemos en mente aquel bodegón de girasoles o La noche estrellada, que marcaron un hito en el arte occidental a pesar de haber pasado desapercibido toda su vida. Aun así, el difícil e inestable carácter que penetraban en todas sus obras han sido fundamentales para el desarrollo del postimpresionismo y del arte moderno.

Años después de la muerte del célebre pintor a los 37 años (29 de julio de 1890), en 1945 cuando Europa se encontraba en las últimas semanas de la Segunda Guerra Mundial, el sobrino del célebre pintor neerlandés, Vincent Willem van Gogh, protagonizó un episodio insólito. En plena escasez alimentaria, intercambió dos dibujos originales de su tío por 35 paquetes de mantequilla y un poco de carne, incluyendo tocino.

El destinatario fue Pieter Visser, propietario de un negocio de quesos situado en Heiloo, al norte de Ámsterdam, según ha podido comprobar The Art Newspaper. El intercambio se produjo el 30 de marzo de ese año, en un contexto marcado por el llamado “Invierno del Hambre”, cuando los ocupantes alemanes bloquearon el suministro de alimentos a los Países Bajos. En este contexto, se estima, además, que unas 20.000 personas murieron de inanición durante ese periodo. Algo que no pudo esquivar la familia de V.W. van Gogh, residente en la localidad de Laren, pues enfrentaron una situación bastante crítica.

Un fusilamiento como motivo del intercambio

La situación económica familiar empeoró drásticamente tras la detención de Theodor, el hijo mayor de V.W. van Gogh, el 1 de marzo de 1945. El motivo: fue acusado de colaborar con la resistencia y, una semana más tarde, un pelotón alemán le ejecutó. Su muerte no fue la única esa semana, pues el país fue testigo de una masacre en la que se fusilaron a 263 prisioneros holandeses en represalia por un atentado fallido contra el jefe de las SS, Hanns Rauter.

De esta manera, ante el deterioro de la economía familiar, Visser se vio obligado a concretar tres semanas después el traspaso de las obras. Según los archivos encontrados, la pintora Charley Toorop, admiradora de Van Gogh, fue la intermediaria en el acuerdo, que coincidió casualmente con el que habría sido el 92 cumpleaños de Van Gogh.

Sendos dibujos fueron realizados por Van Gogh entre diciembre de 1884 y mayo de 1885 en Nuenen, al sur de Holanda. En ese entonces, el artista vivía con sus padres y trabajaba en representaciones del mundo rural. Los dos dibujos muestran el perfil de una campesina, posiblemente Gordina de Groot, aunque la identidad no ha sido confirmada.

Aunque el camino de estos pergaminos fue largo, uno de ellos, en concreto Cabeza de campesina, perfil izquierdo, fue subastado el pasado 3 de julio por Sotheby’s. Según su página web, la vendieron por 483.473,76 euros, lo que sugiere que el conjunto de los dos dibujos podría llegar a tener un valor de un millón.

El rastro de las obras tras el intercambio

Tras el fallecimiento de Pieter Visser en 1957, los dibujos pasaron a manos de su viuda, Ida Maria Visser-Omes, quien los vendió un año más tarde al marchante E.J. Van Wisselingh, en Ámsterdam. Posteriormente, las obras fueron adquiridas por el coleccionista estadounidense Lawrence S. Pollock, con base en Dallas. A lo largo de las décadas, las piezas fueron separadas. Cabeza de campesina, perfil derecho, pertenece actualmente a otra colección privada. En cuanto a Cabeza de campesina, perfil izquierdo, fue subastada en Sotheby’s en 2001 y en Christie’s en 2012, alcanzando en esa última ocasión los 722.500 dólares.

De acuerdo con la cesta alimentaria entregada a los Van Gogh, hoy equivaldría a unas 100 libras, mientras que los dibujos tendrían un valor mil veces mayor. Algo que se sabe a día de hoy, gracias a la colaboración de la compañía Visser Kaas, que sigue operativa en la actualidad como productor destacado de queso holandés, especialmente Gouda. Fundada en 1916, la firma mantiene sede en los Países Bajos y ha reconocido públicamente el episodio. Ese gesto ha permitido reconstruir no solo una historia familiar ligada a uno de los artistas más influyentes del mundo, sino también una postal de las privaciones sufridas durante la guerra, donde incluso los trazos de Van Gogh podían convertirse en alimento.

Durante una entrevista en Infobae en Vivo, el empresario detalló el impacto de la decisión oficial de restringir recursos para obras e insistió en el peligro que implica la ausencia de inversiones y mantenimiento.

“Este tema atraviesa los tres niveles: nacional, provincial y municipal. Los problemas actuales en infraestructura no son de una sola administración. Las consecuencias de la baja inversión se arrastran desde hace décadas. Cada año de atraso profundiza el deterioro”, explicó el referente sectorial. Según Weiss, la situación se agravó notablemente por el ajuste promovido por el Gobierno, que prioriza la estabilidad fiscal y la reducción del déficit, pero redujo casi por completo la inversión pública destinada a obras y mantenimiento.

Rutas deterioradas, logística en riesgo

Uno de los puntos que destacó Weiss fue el de las rutas nacionales y provinciales. Señaló que el mal estado generalizado de las vías genera mayores riesgos de tránsito y eleva considerablemente los costos del transporte, lo que afecta tanto a usuarios particulares como al sector productivo. “Las rutas, que son de lo más visible, cumplen una función clave. Hoy quienes transitan, ya sean privados o camiones, ven un deterioro cada vez mayor. Las rutas en mal estado significan peligro para circular y aumentan los costos económicos vinculados a la logística”, señaló.

El directivo subrayó que no alcanza con enfocarse en nuevas obras. El mantenimiento de la infraestructura existente merece igual o mayor atención. Sin operaciones regulares, “cuando la destrucción se vuelve muy grande, hay que rehacer todo, con inversiones muchísimo más altas que si se hubiera hecho un mantenimiento correcto desde el principio”.

Weiss aseguró que este problema adquiere un carácter “exponencial” a medida que pasan los años y el abandono se acentúa. La ausencia de intervención a tiempo implica que, lejos de requerirse arreglos menores, muchas obras terminan demandando su reconstrucción total. Remarcó que lo mismo ocurre tanto en las rutas, como en otras áreas clave de la infraestructura.

Obras hídricas paralizadas y riesgos ambientales

El presidente de Camarco también marcó el impacto en proyectos vinculados a la infraestructura hídrica. No sólo resaltó el caso del río Salado —donde la obra de drenaje quedó frenada cuando faltaba poco para completarla—, sino que sumó a la lista otras prioridades para la prevención de inundaciones y el desarrollo agropecuario. Apuntó que sin continuidad en la obra pública, estos planes se paralizan indefinidamente y los riesgos ambientales crecen.

Con fondos específicos de inversión retenidos o redirigidos, las provincias reclaman más recursos para infraestructura pero, según Weiss, existe el riesgo de que el destino final de los fondos se distorsione y no se apliquen a las obras para las que fueron legislados.

Alerta en el sistema energético: transmisión al límite

En el plano energético, Weiss sostuvo que Argentina se encuentra “al límite, en este momento, de un colapso energético”. Aclaró que el parque de generación eléctrica no enfrenta problemas tan severos, pero la transmisión y la distribución sí. “Es imprescindible realizar nuevas líneas y subestaciones. Existen graves problemas de transmisión. Sin esta inversión, la economía y la vida cotidiana entran en zona de riesgo”, afirmó.

El directivo explicó que los proyectos de inversión necesarios para robustecer la red eléctrica demandan financiamiento y planificación, hoy prácticamente suspendidos. Ejemplificó con el caso de la minería y otras actividades que, para expandirse, necesitan garantías de provisión energética y caminos. “Hay mineras y sectores productivos que dicen: ‘Necesito energía, necesito rutas, necesito ferrocarril. ¿Me lo van a proveer?’. Si la respuesta es negativa, la viabilidad del proyecto se cae”, describió.

Weiss profundizó en la discusión sobre el financiamiento de la infraestructura pública. Planteó que la inversión privada sólo resulta viable para un porcentaje minoritario de obras, como los accesos más transitados a grandes ciudades. “Las únicas rutas en Argentina que se pueden hacer con inversión privada son los accesos a la ciudad de Buenos Aires y a Córdoba. Porque tienen el volumen de tránsito suficiente”, explicó. De los cerca de 40.000 kilómetros de rutas a cargo de Vialidad Nacional, sólo una pequeña fracción puede financiarse con tarifas de peaje que remuneren a inversores privados.

El grueso de la red vial nacional depende de mecanismos estatales y fondeo específico. Weiss recordó la existencia de impuestos a los combustibles creados justamente para mantener y modernizar las rutas. Sin embargo, remarcó que esos fondos hoy no se ejecutan como está previsto por ley y que ni siquiera se distribuyen a las provincias. Consideró riesgoso que estos montos se coparticipen, porque podrían desviarse a gastos generales y perder su asignación exclusiva a obras de rutas y obras hídricas. Prefirió que el Gobierno nacional administre esos recursos y los destine directamente a las inversiones originales.

Contra el fin de Vialidad Nacional

A la problemática del fondeo se suma la fragmentación institucional. Weiss cuestionó el reciente descenso de rango de Vialidad Nacional, que dejó de funcionar como ente autárquico para convertirse en una subsecretaría bajo la órbita del Ministerio de Transporte. Según su visión, esto debilita la capacidad de planificación estratégica y diluye criterios nacionales en favor de prioridades locales o provinciales. “El concepto de la red nacional es que es interjurisdiccional. No responde solo a intereses provinciales. Si se divide ese control, cambia totalmente el sentido estratégico de la inversión en infraestructura”, expuso.

Parálisis de obras y empleo

Sobre la tendencia más reciente, el presidente de Camarco precisó que la obra pública comenzó a paralizarse de forma importante a partir de junio de 2023, en simultáneo con la aceleración inflacionaria y atrasos en los pagos. Desde enero de 2024 el freno se profundizó de manera total. También la ejecución de proyectos financiados con créditos internacionales, como los del BID y el Banco Mundial, quedó suspendida aunque tuvieran fondos asegurados.

En cuanto al empleo, Weiss cifró en 120.000 los puestos de trabajo perdidos entre junio de 2023 y junio de 2024. El número surge de una base de 550.000 trabajadores ocupados en el sector. El recorte incluyó no sólo obreros nucleados en la UOCRA, sino también ingenieros, técnicos y administrativos de las empresas constructoras. Sostuvo que actualmente el empleo evidencia cierta estabilidad, pero en valores muy reducidos respecto de años previos y lejos de los volúmenes necesarios para acompañar el desarrollo de nuevas obras.

El sector se mantiene activo en frentes como el petróleo y gas, en especial Vaca Muerta, y actividades mineras en crecimiento. Sin embargo, la obra pública nacional corresponde a bajos niveles de actividad. El único movimiento sostenido lo aportan algunas provincias de las regiones más dinámicas, entre ellas Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe y Mendoza.

Consultado sobre las expectativas a corto y mediano plazo, Weiss ligó el destino del sector a la evolución macroeconómica. Considera que la normalización de los principales indicadores es condición imprescindible para reactivar obras y recuperar actividad. Recalcó la importancia del orden fiscal, aunque admitió que el costo del ajuste resulta alto para la infraestructura y el aparato productivo.

También explicó que, pese a la disponibilidad de líneas de financiamiento internacionales o fondos específicos, la prioridad gubernamental de no expandir el gasto y el temor a impactos en el déficit bloquea el uso de esos recursos en la actualidad. Sin mejoras en la economía general, la perspectiva de reactivación para la infraestructura permanece limitada.

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La Cámara de Apelaciones en lo Civil confirmó la responsabilidad de Edesur en un caso de daños y perjuicios por la rotura de una vereda y un caño pluvial que provocaron la inundación de una vivienda particular. La vecina damnificada de la calle Padilla, en la Ciudad de Buenos Aires, será indemnizada luego de casi una década de litigio.

La sala D de la Cámara, compuesta por los jueces Maximiliano Caia y Gabriel Rolleri, ratificó gran parte de la decisión de primera instancia, pero ajustó los montos del resarcimiento.

El conflicto se originó a fines de 2013, cuando la mujer afectada advirtió que Edesur realizó trabajos para cambiar el cableado bajo la vereda de su domicilio. Sin embargo, la actora indicó que, tras la intervención, el personal de la empresa dejó la zona en malas condiciones, sin reponer adecuadamente las baldosas. Esta situación, según la denunciante, causó la rotura del caño pluvial y su posterior obstrucción con barro.

La usuaria presentó su primer reclamo telefónico a Edesur el 13 de noviembre de 2013, alertando sobre los defectos en la reparación y el bloqueo del desagüe. A pesar de sus gestiones, la empresa no atendió ni reparó los desperfectos. La falta de solución por parte de la distribuidora tuvo graves consecuencias: ante condiciones climáticas adversas, su domicilio sufrió dos inundaciones el 21 y el 24 de enero de 2014, que causaron serios daños a su propiedad.

Frente a la inacción de la empresa, la propietaria hizo nuevos reclamos en enero de 2014 y, finalmente, se presentó ante el Ente Regulador de Energía Eléctrica (ENRE) el 17 de febrero de ese año.

El ENRE ordenó a Edesur la constatación del desperfecto en el domicilio, pero la reparación nunca se concretó. Ante la posibilidad de un agravamiento de los daños, la vecina optó por realizar los arreglos necesarios por su cuenta, asumiendo los costos de la reparación del caño de desagote y de la vereda.

El ENRE, en su momento, dio por concluido el reclamo, indicando que la empresa había reparado la vereda, y le aplicó una multa de $340,80 por incumplimiento del reglamento de suministro.

Sin embargo, la usuaria interpuso un recurso de reconsideración el 9 de junio de 2014, adjuntando la documentación que acreditaba las reparaciones que ella misma había realizado, un presupuesto de $1600 y fotografías de los daños. Posteriormente, el ERE avaló únicamente el reintegro de esos $1.600 en concepto de gastos, un monto que EDESUR intentó devolver de forma unilateral mediante descuentos en las facturas de luz, algo que la actora no aceptó.

Ante la falta de cumplimiento, la mujer envió una carta documento a la empresa el 24 de junio de 2015, sin obtener respuesta. Finalmente, la demanda judicial fue interpuesta en agosto de 2016.

El camino judicial del caso

Edesur, al contestar la demanda, negó haber realizado trabajos en la calle Padilla al 600, argumentando que sus registros no mostraban solicitudes de permiso ni órdenes de servicio que confirmaran la presencia de su personal o de empresas contratistas en el lugar.

La empresa sostuvo que las inundaciones pudieron deberse a causas ajenas a su responsabilidad, o incluso que nunca ocurrieron. Además, planteó que la culpa por el estado de la vía pública recaía en el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. La compañía también opuso una excepción de prescripción, argumentando que la acción había sido iniciada fuera del plazo establecido por el Código Civil.

La sentencia de primera instancia, dictada el 6 de octubre de 2022 y aclarada el 29 de marzo de 2023, desestimó la excepción de prescripción de Edesur y admitió la demanda de la usuaria, condenando a la empresa a pagar $170.000, más intereses. Tanto la actora como la demandada apelaron esta decisión.

Al tratar la apelación, la Cámara respaldó la decisión de la primera instancia, considerando que las pruebas presentadas acreditaban suficientemente tanto los trabajos efectuados por Edesur como la rotura del caño de desagüe y la relación de causalidad con las inundaciones.

El tribunal destacó los testimonios de varios vecinos que relataron haber visto al personal de Edesur trabajando en la vereda a fines de 2013 y principios de 2014, y constataron los daños causados por las inundaciones en la vivienda, como el deterioro del piso de parquet, muebles y paredes. Los jueces consideraron que estas declaraciones eran veraces y coherentes, y que no había elementos para descalificar su credibilidad.

Además, el peritaje de una arquitecta fue determinante para la resolución del caso. La experta indicó que la rotura de la vereda con picos y mazas frecuentemente produce la rotura de cañerías pluviales, ya que estas se ubican cerca y están hechas de materiales de baja calidad permitidos por la normativa.

También explicó que un relleno inadecuado en el zanjeo puede causar quiebres en las tuberías. La perito confirmó que el agua, en caso de obstrucción, saldría por el balcón, inundando el estar comedor y afectando paredes y cielorrasos.

Respecto a los montos indemnizatorios, el tribunal modificó lo establecido en primera instancia. En cuanto a los daños materiales, la actora reclamó gastos por $165.664,41 para materiales y $80.000 por mano de obra, pero el tribunal excluyó el concepto de “Escribanía” y, tras revisar facturas y presupuestos reconocidos, estableció la indemnización por esta partida en $154.865,50.

Respecto al daño moral, la sentencia de primera instancia lo había fijado en $20.000. Sin embargo, la Cámara consideró que las molestias que alteran la vida íntima y cotidiana de los habitantes, prolongadas en el tiempo sin atención urgente, justificaban un mejor resarcimiento. El tribunal elevó el monto indemnizatorio por a $50.000.

592.900 euros. Es lo que está dispuesto a gastarse la empresa pública Paradores de España para reformar 13 baños del hotel que tiene en la localidad cacereña de Jarandilla de la Vera. Esto supone una media de 45.697 euros por aseo, un precio importante. El contrato está en plena licitación. Paradores está presidido actualmente por la exministra socialista Raquel Sánchez. La compañía terminó el ejercicio 2024 con ingresos superiores a los 346 millones de euros y un beneficio neto de 40 millones, lo que representa un incremento del 42% respecto al año anterior.

El Parador de Jarandilla de la Vera es uno de los hoteles con más historia de la red. Está en el antiguo castillo-palacio de los condes de Oropesa, que data del siglo XVI y todavía conserva su foso y murallas torreadas originales, así como una excepcional galería gótica de dos pisos en el patio interior. Entre 1556 y 1557, acogió a su huésped más ilustre. Fue el refugio elegido por el emperador Carlos V tras su abdicación, y aquí residió durante varios meses antes de instalarse definitivamente en el cercano monasterio de Yuste. Es parador desde 1966.

La contratación de estos trabajos “es necesaria para la renovación de los acabados de los cuartos de baño: revestimientos, griferías, aparatos sanitarios y la instalación de duchas en vez de bañera, para actualizar la imagen ya muy obsoleta y mejorar así la experiencia cliente, con cuartos de baño más modernos y cómodos acordes con un establecimiento de las características del Parador de Jarandilla de la Vera. La instalación de duchas permitirá además reducir el riesgo de caídas que supone la utilización de las bañeras”, reza la memoria justificativa del contrato.

El presupuesto base de licitación del contrato asciende a un importe máximo de 592.900 euros (IVA incluido). Pero la Dirección de Inmuebles de Paradores señala que este “podrá ser objeto de posibles modificaciones, cuando se produzcan las circunstancias previstas en el pliego de condiciones, incrementado hasta un porcentaje máximo de un 12% sobre el presupuesto base de licitación”.

Bien de Interés Cultural (BIC)

Este parador es Bien de Interés Cultural (BIC) desde 1991. Por eso, cualquier obra que se realice en la instalación debe cumplir la ‘Ley 2/1999, de 29 de marzo, de Patrimonio Histórico y Cultural de Extremadura’. Aunque en un principio la reforma de los 13 baños puede parecer sencilla (los pliegos resumen que la empresa que resulte adjudicataria se encargará de demoliciones interiores; trabajos de albañilería; y suministro e instalación de nuevos acabados, griferías y aparatos sanitarios), el proyecto ocupa 298 páginas, más anexos.

Las habitaciones en las cuales se van a reformar los baños se encuentran en la planta alta del parador (las numeradas entre 2015 y 2030). El proyecto describe con detalle el actual estado de los aseos y los cambios que hay que realizar, ya que “los baños y las carpinterías exteriores necesitan una actualización, tanto estética como funcional”. Por ejemplo, “el uso de inodoros colgados, la colocación de muretes para igualar la estética y la disposición de bañeras y bidés restan mucho espacio”. Y “las ventanas, las contraventanas y sus herrajes están deteriorados por el paso del tiempo y las inclemencias meteorológicas, lo que provoca que frío y aire entren en las estancias”.

Autoridades del Estado de México confirmaron el cierre parcial de un tramo de la carretera federal Texcoco–Lechería, en dirección a Coacalco. Esta medida ha generado caos vial en la zona, sin embargo, afirman que se trata de una medida necesaria para el mejor tránsito, por lo que eres de las personas afectadas, aquí te decimos cuándo será la reapertura.

El cierre se debe a obras de reforzamiento estructural y reencarpetamiento en un puente vehicular ubicado en Los Héroes Quinta Sección. Las maniobras se mantienen activas desde el 8 de julio y se prolongarán durante al menos dos semanas, con afectaciones relevantes al flujo vehicular.

La zona afectada abarca aproximadamente tres kilómetros, en los que el número de carriles ha sido reducido de cuatro a uno. Para mantener la circulación, se habilitó un carril en contraflujo, con apoyo de unidades de Tránsito Municipal, que supervisan la obra y realizan cortes intermitentes para prevenir incidentes.

Las tareas fueron notificadas conjuntamente por Tránsito Municipal de Ecatepec y la SCT. El subdirector de Tránsito, Serna García, enfatizó en la necesidad de paciencia ciudadana, debido a que la recuperación de la infraestructura vial exigía intervenciones tanto en la parte superior como en la inferior del puente.

Un proyecto que busca beneficiar a los mexiquenses

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) lidera los trabajos en el paso a desnivel, situado junto a la autopista México–Pirámides. Las obras incluyen el reforzamiento de las trabes superiores e inferiores del puente, así como un reencarpetamiento completo del tramo intervenido.

Según declaraciones del subdirector de Tránsito Municipal, Luis Enrique Serna García, el cierre parcial se extiende a lo largo del puente y los tramos adyacentes, practicando un doble sentido de circulación en los carriles opuestos, lo que ha provocado cuellos de botella desde muy temprano en la mañana.

Alternativas viales para minimizar el impacto

Con el fin de atenuar el impacto, Tránsito Municipal desplegó unidades que regulan el flujo y realizan cortes programados. También se implementó un doble sentido en tres kilómetros para alivianar la congestión.

Entre las rutas alternas recomendadas destacan:

• Avenida Primero de Mayo.
• Circuito Exterior Mexiquense.
• Autopistas México–Pachuca y México–Pirámides.
• Avenidas Nacional y Central

Reportes insistieron en la importancia de tomar estas vías menos congestionadas para reducir tiempos de traslado.

La SCT adelantó que las labores concluirán a mediados de julio, siempre y cuando no se presenten contratiempos relacionados con el clima o hallazgos imprevisibles durante los trabajos de cimentación. Una vez que finalicen las obras, se espera la reapertura total del tramo, con cuatro carriles en ambos sentidos, lo que devolvería la fluidez habitual a la vía.

El aeropuerto internacional El Dorado de Bogotá iniciará en las próximas semanas una obra clave de adecuación y ampliación en su zona de inmigración, una de las áreas más importantes para el ingreso de visitantes internacionales a Colombia.

Según informó la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), se autorizó a la concesionaria Opain S. A. para ejecutar los trabajos, que tendrán una duración estimada de siete meses.

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La intervención contempla el incremento del área actual de inmigración, que pasará de 1.628 m² a 2.162 m², lo que representa un aumento del 32%. La adecuación responde al creciente flujo de viajeros internacionales que llegan al país a través de El Dorado. De acuerdo con la ANI, en 2024 se registró un aumento del 30% en comparación con 2022, al pasar de 4,5 millones a más de 5,8 millones de personas, según cifras consolidadas por las autoridades migratorias.

Mejoras tecnológicas y mayor capacidad operativa

La ampliación no solo implica una expansión física, también una actualización tecnológica y operativa. De acuerdo con la ANI, la nueva infraestructura contará con un sistema de lectura de documentos y videocomparadores, herramientas que permitirán agilizar y reforzar los procesos de verificación de identidad. Esta tecnología facilitará una mayor eficiencia en el control migratorio, tanto para nacionales como para extranjeros.

La inversión total asciende a $18.608 millones, según lo detalló Milena Jiménez, vicepresidenta de Gestión Contractual de la ANI en declaraciones a medios de comunicación. “Con una inversión de $18.608 millones y un término de ejecución de siete meses, el área de inmigración pasará de 1.628 a 2.162 metros cuadrados y se instalará un sistema de lectura de documentos y videocomparadores para acelerar y asegurar los procesos de verificación de identidad.

Nuestro aeropuerto El Dorado pasó de tener un flujo migratorio de nacionales y extranjeros de 4,5 millones de personas en 2022 a más de 5,8 millones en 2024, un incremento del 30%”, indicó la funcionaria.

Expansión de módulos y oficinas

Actualmente, la zona de inmigración en El Dorado cuenta con 20 módulos de atención al viajero, pero con esta adecuación se ampliará a 33 módulos en total, lo que permitirá atender un mayor número de pasajeros simultáneamente. En cuanto a los equipos Biomig, que permiten el ingreso automatizado mediante reconocimiento biométrico, se pasará de 20 a 28 dispositivos.

También se implementarán nuevas oficinas de Migración Colombia, junto con la actualización de los sistemas de ventilación y climatización para mejorar la comodidad de los usuarios. Adicionalmente, se instalarán dos nuevos equipos permanentes de enrolamiento, así como computadores y sistemas de circuito cerrado de televisión (CCTV), lo que fortalecerá tanto la seguridad como la gestión operativa del área.

Mantenimiento de la operación durante las obras

De acuerdo con BluRadio, Opain y la ANI aseguraron que la ejecución de las obras no afectarán el funcionamiento normal de la sala de inmigración. Se prevé que el itinerario de vuelos internacionales y el ingreso de pasajeros continúen con normalidad, gracias a una programación escalonada de los trabajos y al mantenimiento de accesos habilitados durante el proceso.

Esta iniciativa hace parte de un conjunto de acciones orientadas a mejorar la experiencia de los viajeros en el principal terminal aéreo del país. El aeropuerto El Dorado, considerado uno de los más importantes de América Latina, es el punto de entrada para millones de personas cada año y desempeña un papel estratégico en la conectividad internacional de Colombia.

Con esta ampliación, se espera no solo aumentar la capacidad instalada del sistema migratorio, sino también optimizar los tiempos de espera y ofrecer un servicio más eficiente, moderno y seguro. Las autoridades proyectan que, al finalizar la obra, El Dorado estará mejor preparado para enfrentar el crecimiento sostenido del turismo y los viajes de negocios hacia y desde Colombia.

Mientras AENA ha restringido los accesos y la libre circulación en Barajas para impedir que personas sin hogar duerman en sus instalaciones (algo que no ha conseguido totalmente), prepara la reforma de uno de los espacios más exclusivos del aeropuerto madrileño: la Sala VIP que hay en la Terminal 4. El gestor estatal de los aeropuertos españoles está licitando un contrato para duplicar la superficie de esta sala, una inversión de 4,5 millones de euros.

El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas cuenta con cinco salas VIP. La que hay en la Terminal 4, llamada Plaza Mayor, permite que los viajeros que así lo quieran (tras abonar 46,6 euros) puedan disfrutar de ciertas comodidades antes de emprender su vuelo. La Sala cuenta con wifi, zonas de trabajo y descanso (con duchas) y un catering que incluye hasta menús sin gluten y menús especiales (kosher y halal) para pasajeros que profesan las religiones judías y musulmanas.

El objetivo de esta inversión es aumentar la superficie de la sala VIP “para atender la demanda y prestar un servicio adecuado, modernizando la actual sala en uso, renovando materiales y optimizando los espacios para conseguir un único ambiente”, reza el pliego de condiciones. El proyecto busca la ampliación de la superficie, pasando de los 578 metros cuadrados que hay ahora a los 1.039 metros cuadrados previstos de superficie útil. “De esta manera, se consigue incrementar el aforo de la sala, pasando de una capacidad de 108 pasajeros a 186″.

Las obras que se van a ejecutar conllevarán la anexión, a la sala VIP Plaza Mayor, de la Unidad de Menores de IBERIA (UMI), el servicio de acompañamiento que ofrece esta aerolínea para niños y jóvenes que viajan solos (de 5 a 17 años). También se va a volver a habilitar la guardería/ludoteca que había hace años y que se eliminó con una anterior reforma. AENA quiere que la nueva sala diferencie los distintos ambientes a través de la iluminación y los materiales, “con particiones y separadores, bien mediante mamparas de vidrio o metacrilato, o celosías metálicas”. El equipamiento actual “no se va a reutilizar”.

“Estética elegante y exclusiva”

Aena señala que “el proyecto trata de articular una solución de diseño atemporal, que busca un equilibrio entre la estética elegante y exclusiva esperable en una sala VIP y la funcionalidad y adaptabilidad necesarias en un aeropuerto”. Se planta para el usuario una distribución diáfana marcada por un recorrido principal en ‘L’, “claramente identificable que discurre en paralelo al muro cortina y que organiza los diferentes ambientes”. En cuanto a la nueva guardería/ludoteca, ocupará 202,21 metros cuadrados distribuidos en una sala principal, una sala de lactancia, una sala de cunas, aseo infantil, y zonas de servicio como cocina y cuarto de limpieza.

El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas cuenta con otras cuatro Salas VIP distribuidas por sus diferentes terminales “a fin de mejorar la experiencia de aquellos pasajeros que quieren disfrutar de un espacio más sosegado antes del embarque de su vuelo”. Dichas salas son la Sala Cibeles en T1, Puerta de Alcalá en T2, Puerta del Sol en T3 y Neptuno en T4S. A estos espacios se suma la Sala Premium, ampliada y renovada hace tres años, que ofrece un servicio más completo y exclusivo, incluyendo parking y filtro de seguridad propios, servicio personalizado de traslado y acompañamiento al avión, así como asistencia para realizar la facturación, los controles documentales y la recogida de equipajes.

Este 27 de junio, la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) celebra la inauguración de los 4 kilómetros de la autopista Ramiro Prialé, culminando una obra que transformará la conectividad en los distritos de Ate, Lurigancho-Chosica y Chaclacayo. Esta ampliación, que estaba pendiente desde hace más de 30 años, representa un avance significativo en la mejora de la movilidad urbana y la seguridad vial, permitiendo una circulación más fluida en la congestionada Carretera Central.

La obra, ejecutada por la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (Emape), incluyó el asfaltado de nuevas pistas de 7.2 metros de ancho en ambos sentidos, la instalación de señalización vial y la construcción de canales de regadío para las parcelas agrícolas cercanas. Además, se mejoraron las condiciones de transitabilidad con nuevas vías auxiliares, iluminación y pasos peatonales. Con esta ampliación, se descongestionará el tramo más crítico de la Carretera Central, reduciendo significativamente los tiempos de viaje.

Desde su inauguración en 1989, la autopista Ramiro Prialé no había recibido intervenciones significativas hasta que, en 2024, la gestión del alcalde Rafael López Aliaga declaró la vía en estado de emergencia debido a la paralización de obras. La MML retiró temporalmente la concesión a Rutas de Lima, lo que permitió que Emape tomara el control directo de las obras, avanzando con rapidez para culminar la ampliación.

La ceremonia de inauguración se realizará a las 13:00 horas de este viernes en el distrito de Lurigancho-Chosica, a la altura de la Universidad Peruana Unión, con la presencia de destacadas autoridades. Esta mejora no solo facilitará el tránsito de vehículos ligeros, sino también de carga pesada, lo cual es crucial para los distritos del este de Lima.

Nuevo bypass Ramiro Prialé-Las Torres

Además, la ampliación conecta con el futuro bypass Las Torres, una obra complementaria que incluirá puentes y rampas, mejorando aún más la movilidad en la zona.

La Municipalidad de Lima comenzó el 16 de junio pasado un plan de desvío vehicular debido a la construcción del bypass de 1.4 km de longitud en el cruce de las avenidas Ramiro Prialé y Las Torres, en Lurigancho-Chosica. Esta obra, ejecutada también por Emape, tiene como objetivo reducir los tiempos de viaje y descongestionar esta zona de alto tráfico.

El bypass incluirá dos puentes de 422.62 metros, tres carriles de 3.60 metros de ancho por calzada, rampas, muros y sardineles, junto con la instalación de señalización vial y otros elementos de seguridad.

Simultáneamente, Emape está fabricando los pilares y vigas del viaducto en una planta industrial, asegurando altos estándares de calidad y seguridad.

El plan de desvío, que durará aproximadamente 8 meses, establece rutas alternativas para los conductores, como el uso de la avenida Las Torres para quienes se dirigen de Lima a la Carretera Central, y el desvío hacia la avenida Carapongo para los que se dirigen hacia Chosica. También se contempla el desvío para quienes viajan hacia Cajamarquilla, y se especifican otras rutas para los trayectos entre la Carretera Central y Lima.

La Municipalidad de Lima y Emape piden comprensión a los ciudadanos ante las molestias que estos trabajos puedan generar. Este proyecto forma parte de un plan integral que busca mejorar la movilidad urbana en Lima este, en conjunto con la ampliación de la autopista Ramiro Prialé.

Hacer de un piso de alquiler tu hogar no implica necesariamente llevar a cabo molestas y polvorientas obras, ni tampoco modificar de para siempre la vivienda. La Ley de Arrendamientos Urbanos (LAU) establece restricciones claras para preservar el estado original del inmueble y garantizar que cualquier intervención no comprometa la estructura ni la seguridad.

Sin embargo, hay multitud de alternativas para adaptar un piso a las necesidades y los gustos del inquilino, sin infringir en ningún momento la ley ni poner en riesgo la devolución de la fianza.

Qué se puede y qué no se puede reformar

Lo primero y más importante antes de planificar cualquier mejora pasa por leer detenidamente el contrato de arrendamiento. En la mayoría de los casos, las obras están vetadas sin el consentimiento expreso, y por escrito, del propietario.

Así lo recoge el artículo 23 de la LAU: el arrendatario no puede ejecutar ninguna obra que altere la configuración de la vivienda sin autorización, ni tampoco intervenciones que puedan afectar a la seguridad o estabilidad de la edificación. Tirar tabiques, cambiar la instalación eléctrica o sustituir pavimentos de forma definitiva son ejemplos de acciones prohibidas salvo autorización expresa.

No obstante, sí existe margen para realizar mejoras reversibles, que no requieren obra ni modifican la distribución. Estas permiten al inquilino disfrutar de una vivienda adaptada a su estilo de vida, sin vulnerar la normativa ni perder la fianza tras la finalización del contrato.

Transformar un piso sin obras

Entre las alternativas más populares para personalizar un piso alquilado destacan los siguientes métodos:

Suelos vinílicos o de clic: estas soluciones permiten renovar el aspecto del suelo sin levantar el pavimento original. Los suelos vinílicos autoadhesivos o en formato clic resultan sencillos de instalar y retirar. Su resistencia y variedad de estilos los hacen idóneos para crear ambientes novedosos en cualquier estancia. Otras opciones similares incluyen moquetas o alfombras.

Papel pintado removible y vinilos decorativos: el papel pintado autoadhesivo y los vinilos decorativos son perfectos para actualizar las paredes sin dañarlas. Su instalación no requiere herramientas especiales ni deja marcas al retirarlo. Estas propuestas permiten renovar dormitorios, salones y áreas comunes con rapidez y a bajo coste.

Iluminación sin obras: las lámparas portátiles LED, tiras de luz adhesivas y luminarias con batería recargable pueden mejorar la iluminación del piso sin manipular el sistema eléctrico. Estos recursos resultan ideales para pisos con poca luz natural o zonas en las que no está permitido modificar la instalación existente.

Mobiliario y textiles modulares: cambiar textiles como cortinas, alfombras y cojines supone un cambio visible con mínima inversión. Incorporar muebles auxiliares modulares o de fácil traslado también aporta versatilidad y permite adaptar el espacio a las necesidades concretas del inquilino.

Mejoras en cocina y baño sin obra: existen adhesivos vinílicos para azulejos, paneles para encimeras y organizadores que pueden transformar cocinas y baños sin alterar de manera irreversible las superficies originales. Su aplicación resulta sencilla y su coste, reducido en comparación con una reforma convencional.

Tiradores, estanterías y almacenaje sin anclaje: renovar los pomos y tiradores de muebles o puertas, así como instalar estanterías apoyadas o muebles multifunción, permite cambiar el estilo de la vivienda sin perforaciones ni daños. Las cortinas pueden sustituirse por modelos más actuales o estores enrollables que se fijan con sistemas adhesivos o de presión.

División de espacios con biombos o estanterías abiertas: en pisos pequeños o estudios, biombos y estanterías abiertas configuran zonas diferenciadas sin levantar tabiques. Consiguen dividir visualmente ambientes y ofrecen soluciones de almacenamiento sin obra.

Acuerda la reforma por escrito

Las actuaciones estéticas o portátiles suelen correr a cargo del inquilino, salvo pacto diferente con el propietario. Es fundamental guardar los elementos originales, como pomos o cortinas, para devolver la vivienda en su estado inicial.

Si el arrendador realiza reformas mayores, la ley le permite incrementar la renta anual bajo ciertos límites y condiciones, siempre que invierta en la mejora del inmueble.

Consultar y acordar por escrito cualquier intervención relevante evita conflictos y facilita la relación entre propietario e inquilino. Así, personalizar una vivienda alquilada es posible, siempre que se opte por soluciones reversibles, económicas y respetuosas con el estado del piso.

Un automovilista presentó una curiosa demanda millonaria contra el gobierno de Mendoza por baches en una ruta que le ocasionó daños en su vehículo. Sin embargo, el reclamo cayó en saco roto al ser desestimado por las autoridades.

Todo comenzó con un incidente que se produjo en el carril Rodríguez Peña –Ruta Provincial Nº 4–, a la altura del 3200, en el departamento de Maipú. Según consta en las actuaciones administrativas, se presentó un reclamo de indemnización superior a 17 millones de pesos por las averías que generó la rotura del pavimento.

La demanda, impulsada por Claudio Ariel Luna, se dirigió contra la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), que está a cargo de las obras y la supervisión del mantenimiento de calles, avenidas y rutas distritales. La solicitud se trató primero en sede administrativa, y luego transitó infructuosamente en todas las instancias.

En la primera etapa, según publicó el diario MDZ, el demandante presentó formalmente el reclamo ante Vialidad para que se reconociera y cubriera el daño patrimonial, que totalizaba una “suma de $17.051.673,13”. Ante la negativa inicial, interpuso un recurso de revocatoria con el objetivo de revertir la decisión.

Sin embargo, el organismo público reiteró su postura: “El proceso que dio como resultado el rechazo de los reclamos alegados por el impugnante ha sido ajustado a derecho”.

Al ser nuevamente rechazada su pretensión, el damnificado por el aparente mal estado de la traza vial presentó un recurso de alzada contra la decisión administrativa. El análisis, realizado en esta instancia por el área legal del Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, señaló que “el demandante reiteró los mismos argumentos que en el recurso de revocatoria, los cuales ya habían sido rechazados”, según consta en los considerandos.

En concreto, el dictamen jurídico hizo hincapié que no se pudo corroborar el mal estado del camino y el daño automotor. “En líneas generales, el recurrente vuelve a insistir en la responsabilidad del organismo, pero sin desvirtuar la interrupción del nexo causal aducido por la Dirección Provincial de Vialidad, especialmente el informe de la Seccional Maipú obrante en los antecedentes administrativos adjuntos, no bastando que se haya corroborado los daños sufridos en el vehículo, ni la congruencia con el presupuesto de arreglo de los mismos para desvirtuarlo”, se lee en el análisis técnico.

El expediente remarcó la motivación jurídica detrás del rechazo administrativo: “El rechazo al reclamo no se encuentra viciado, sino que está ‘razonablemente motivado y fundado en los hechos y el derecho aplicable’”. También se advirtió que “en ningún caso el rechazo dispuesto oportunamente ha sido arbitrario, dado que no ha dependido de un capricho o una voluntad viciada del funcionario competente", sino ha sido el resultado de una “apreciación lógica y fundada de los hechos con lo previsto en la normativa vigente respecto de la base fáctica”.

La resolución definitiva se formalizó en el Decreto Nº 1263, que lleva la firma del gobernador Alfredo Cornejo y del ministro Natalio Mema. “La valoración de las pruebas producidas no autorizan a apartarse del criterio sustentado por Vialidad Provincial respecto a la no configuración del nexo causal”, se concluye. De esta forma, se puntualiza que “corresponde rechazar el recurso jerárquico interpuesto por el señor Luna, dejando firme en todas sus partes el acto administrativo original”.

El procedimiento administrativo también dejó constancia acerca de la exhaustividad del trámite y el respeto por la defensa: “El procedimiento seguido ha garantizado al recurrente ejercer en todas las oportunidades el derecho de reclamar, sin que medie vicio formal o sustantivo que pueda invalidar lo actuado por la administración”.

Como se detalló a lo largo del trámite, se corroboró que hubo una rotura en el vehículo, pero se advirtió “no basta la existencia material del daño ni la coincidencia del mismo con los presupuestos de reparación para establecer la responsabilidad objetiva del Estado”. Para ello, fundamentó el gobierno provincial, se requiere “prueba fehaciente e indudable de que la conducta atribuida a la administración pública sea su causa directa y exclusiva”. Es decir, faltó material documental sobre las circunstancias del incidente, y que las averías fueran producto del mal estado de la calzada.

Tras agotar todas las vías administrativas en la Provincia de Mendoza, el damnificado no logró obtener el anhelado resarcimiento económico. “El acto materializado en el rechazo del reclamo posee motivación suficiente, ajustándose a derecho y descartando cualquier arbitrariedad en la actuación del organismo”, concluyó el expediente.

La declaración surgió luego de que la concejala Heidy Sánchez presentara un derecho de petición en el cual cuestionaba el manejo de los retrasos y las compensaciones económicas derivadas del incumplimiento de plazos por parte del consorcio chino encargado de la obra.

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En su respuesta, Metro confirmó que se suspendió el proceso sancionatorio contra el consorcio Metro Línea 1 a pesar de los incumplimientos reportados.

Según el documento emitido por la empresa, la suspensión del proceso sancionatorio se produjo después de que el consorcio Metro Línea 1 presentara un recurso de reposición. Este recurso, acompañado por un informe de la interventoría, concluyó que la situación de incumplimiento había cesado, lo que llevó a la terminación del procedimiento sancionador.

“Una vez presentado el informe de la Interventoría dentro del trámite de un recurso de reposición, que presentó el concesionario, la entidad dio por terminado el procedimiento sancionatorio, al tener evidencia de la cesación de la situación de incumplimiento”. La denuncia de la concejala Sánchez apuntó a que el Distrito de Bogotá había dejado de cobrar las multas correspondientes al retraso de la obra.

Ante la denuncia pública realizada por Sánchez, la empresa Metro aclaró que, efectivamente, al consorcio le fue descontado $1.281 millones debido a un retraso de 60 días en la entrega de la obra. Sin embargo, esta cantidad resulta mucho menor al valor que inicialmente se había estipulado en el contrato para sancionar el incumplimiento. De acuerdo con las cláusulas del contrato, la multa total debía haber sido de aproximadamente $6.405 millones.

La diferencia en los montos se debe a los recursos legales interpuestos por el consorcio, que alegó dificultades externas que impidieron cumplir con los plazos establecidos. Estos recursos fueron aceptados tanto por Metro como por la interventoría, lo que derivó en la reducción de las sanciones económicas.

El debate sobre el retraso de la obra

En cuanto a la duración del retraso, el gerente de la empresa Metro, Leonidas Narváez, respondió mediante un video en el que puntualizó que las demoras no fueron de dos años, como había afirmado la concejala Sánchez, sino que fueron de solo cuatro meses. Según Narváez, el contrato había establecido que la entrega del deprimido debería haberse realizado el 8 de octubre de 2024.

Sin embargo, la obra no fue entregada hasta el 17 de febrero de 2025, es decir, 132 días después de la fecha prevista. Durante este tiempo, el consorcio chino solicitó dos prórrogas para terminar la obra. La primera, de 60 días, fue solicitada antes del 8 de octubre de 2024 y venció el 8 de diciembre de 2024, fecha en la que el deprimido aún no estaba listo. Por este retraso, Metro descontó los mencionados $1.281 millones.

Posteriormente, se otorgaron 45 días adicionales para terminar la obra, una extensión que, según Narváez, generó otro periodo de discusión. Sin embargo, el gerente de Metro evitó confirmar el valor adicional a pagar por este último periodo. Esta extensión fue también el centro de la denuncia realizada por Heidy Sánchez en el Concejo de Bogotá.

Proceso de sanciones y compensación de incumplimientos

De acuerdo con la Empresa Metro, durante febrero y marzo se llevaron a cabo audiencias para determinar la aplicación de sanciones adicionales al consorcio por los incumplimientos posteriores a la primera prórroga. Sin embargo, Leonidas Narváez informó que, de acuerdo con una certificación de finalización de las obras emitida por la interventoría el 26 de marzo, el proceso sancionatorio fue cerrado. El rublo adicional por los incumplimientos más allá de la primera extensión de los plazos fue conciliado entre las partes.

El gerente de Metro concluyó que la empresa actuó conforme a lo establecido en el contrato y en la ley. “La empresa Metro ha actuado con lo establecido en el contrato y con la ley. No es cierto que la obra se haya demorado dos años y tampoco es cierto que hayamos perdonado algún tipo de multa”, aseguró Narváez.

García Abad efectuó estas declaraciones en el transcurso de una visita a las obras del circuito que efectuó un grupo reducido de representantes de los medios de información vinculados a las coberturas del Mundial de F1 que se produjo este jueves.

La nueva pista -con sectores urbanos y otros que no lo serán-, sujeta aún a la homologación de la FIA (Federación Internacional del Automóvil), tendrá una longitud de casi cinco kilómetros y medio (5.470 metros) y 22 curvas, entre las que destacará la undécima, que llevará el nombre de la Monumental y está llamada a ser la curva peraltada más larga del Mundial: 540 metros y una inclinación del 24 por ciento. EFE

El Ministerio de Presidencia y Justicia se ha tenido que gastar 264.000 euros para que la sede principal de la Fiscalía General del Estado, situada en la calle Fortuny, pueda acometer obras de reforma y subsanar las deficiencias detectadas tras la inspección desfavorable tramitada por el Ayuntamiento de Madrid, que dirige José Luis Martínez-Almeida.

Los trabajos consisten en la eliminación de las humedades que han salido en las cubiertas; la restauración de las fachadas de los pabellones; la restauración del cerramiento de la parcela; la sustitución de los vidrios de la marquesina del patio que linda con el Paseo de la Castellana; el repaso de la pintura de la cerrajería; la sustitución de la rejilla sumidero; actuaciones en puertas; y el repaso de pintura en planta sótano.

Y es que el inmueble que alberga la sede de la Fiscalía es conocido como el Palacio de Fontalba o Palacio del marqués de Fontalba, diseñado por José María Mendoza Ussía en 1911 para esta familia nobiliaria. Está ubicado en el barrio de Almagro, en el distrito de Chamberí, y cuenta con un total de 5.981 metros cuadrados. Tras la muerte del marqués, en 1944, el edificio fue adquirido por el Ministerio del Ejército y destinado como Consejo Supremo de Justicia Militar. Desde 1991 es sede de la Fiscalía General del Estado, cuyo titular es hoy Álvaro García Ortiz, investigado en el Supremo por filtrar, supuestamente, documentos oficiales del expediente tributario del novio de Ayuso, que a su vez está investigado en otro juzgado por fraude fiscal, falsificación de documentos y corrupción en los negocios.

El inmueble ya ha vivido dos rehabilitaciones en 1997 y 2006. A pesar de ello, no ha llegado a 2025 en buen estado. Hay filtraciones en cubiertas, “daños en fachadas y carpinterías”, deficiencias en elementos históricos, rotura de cristales en la marquesina de acceso, humedades, y hundimiento de la rejilla que canaliza las lluvias. Son solo algunos ejemplos. Por eso los informes técnicos son extensos. La empresa adjudicataria ha sido Reverso Rehabilitación y Restauración SL. Los trabajos durarán cuatro meses.

Ampliación de la sede

La Fiscalía General del Estado no solo está rehabilitando su sede principal, sino que sumará nuevas instalaciones, un palacio del siglo XIX totalmente rehabilitado en pleno Paseo de la Castellana número 19 y que ha costado a las arcas públicas un total de 83,1 millones de euros. Actualmente, está en “fase de equipamiento”, señalan fuentes de la Fiscalía, y está previsto que esté operativa durante este año.

Este inmueble pertenece al Consorcio de Compensación de Seguros, que en junio de 2022 adjudicó unas obras de rehabilitación integral del edificio por 13.164.000 euros, un contrato que tuvo dos modificaciones y que amplió el coste hasta los 15.162.000 euros. Hace años que la Fiscalía General del Estado había puestos sus ojos en este palacio, porque su sede actual (Fortuny 4) está al lado y el Ministerio Público veía interesante unir en Castellana las Unidades Especializadas, que están en el número 57 de la calle José Ortega y Gasset.

Las negociaciones no han sido fáciles. El Consorcio de Seguros tiene un perfil inversor: compra y alquila edificios para generar capital. La intención de la entidad era arrendar a un tercero el edificio una vez renovado, incluso llegó a mantener conversaciones informales con potenciales inquilinos, hasta que la Fiscalía se cruzó por medio.

En enero de 2024, el Consorcio, que depende del Ministerio de Economía “suscribió una promesa de venta en favor de la Dirección General de Patrimonio del Estado”, que depende del Ministerio de Hacienda. Este ha pagado 67.440.000 de euros que, sumando los costes de rehabilitación técnica y dirección de proyecto, han elevado la factura final hasta los 83,1 millones de euros. No acaban aquí los gastos. Justicia acaba de licitar otro contrato por 1,5 millones para poder adecuar dentro de este edificio un espacio de oficinas.

Lima, 5 jun (EFE).- El megapuerto de Chancay, construido con capital chino mayoritario e inaugurado en noviembre pasado en el norte de Lima, entró este jueves oficialmente en operaciones con la entrega de la licencia formal, en una ceremonia que lideró la presidenta peruana, Dina Boluarte.

La Presidencia de Perú informó en un comunicado que la entrega de la licencia se realizó en Chancay, una localidad ubicada a unos 80 kilómetros al norte de Lima.

Con eso "el megapuerto inició oficialmente sus operaciones comerciales", remarcó.

En ese marco, Boluarte destacó que el comercio generado en este terminal portuario aportará 1,8 puntos porcentuales al PIB peruano, equivalentes a unos 4.500 millones de dólares o 3.933 millones de euros, y generará 7.000 puestos de trabajo, directos e indirectos.

"Chancay simboliza lo que podemos alcanzar como país cuando sumamos esfuerzos, cuando el Estado y la inversión privada trabajan con responsabilidad, visión de largo plazo y compromiso", sostuvo.

La mandataria también resaltó que el uso de este megapuerto reduce de 35 a 25 días el tiempo de transporte marítimo hacia Asia, lo que permite disminuir los costos logísticos y aumenta la competitividad de los productos peruanos.

"Chancay se convertirá en un eje estratégico dentro de la red de comercio del Pacífico. En ese sentido, invito a los vecinos de la región a utilizar nuestro puerto de Chancay para fortalecer su comercio con el mercado asiático", sostuvo.

Boluarte agregó que la operación del megapuerto "es el inicio de una etapa nueva, donde el desarrollo no se queda en cifras, sino que se traduce en realidades" a favor de la población peruana.

La mandataria visitó las instalaciones de Chancay junto con el ministro de Transportes y Comunicaciones, César Sandoval; el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Juan Carlos Paz; y el gerente general de la empresa concesionaria Cosco Shipping Ports, Chen Lihui.

El megapuerto fue inaugurado en noviembre pasado desde el Palacio de Gobierno de Lima por Boluarte y por el presidente de China, Xi Jinping, quien llegó a Lima para participar en la cumbre de líderes del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC).

En marzo pasado, fuentes chinas informaron que la ruta marítima directa entre Chancay y la ciudad china de Shanghái había movilizado 22.000 toneladas de carga en sus primeros dos meses de operatividad.

La ruta inició sus operaciones preliminares el 18 de diciembre de 2024, con dos viajes semanales que redujeron el tiempo de transporte entre Perú y China de más de un mes a aproximadamente 23 días.

También permitió una disminución de, al menos, el 20 % en los costos de transporte marítimo, que tuvo entre sus principales productos a las exportaciones chinas de automóviles y las importaciones peruanas de frutas y harina de pescado. EFE

La calle principal de Uckfield, en East Sussex (Reino Unido), enfrenta una crisis inusitada que está dejando su huella en el comercio local. Un edificio histórico, declarado inseguro debido a grandes grietas, ha desencadenado una serie de medidas de seguridad que han modificado la vida cotidiana de los residentes y propietarios de negocios de la zona. Con la instalación de semáforos temporales y el cierre de aceras, los comerciantes enfrentan una disminución drástica en el tráfico peatonal, preocupados por el impacto duradero en sus negocios, según ha adelantado el medio BBC.

Levent Yalcin, propietario del Café 212, se ha convertido en una de las voces principales de los comerciantes afectados. “Ha sido terrible desde que pusieron los semáforos”, ha comentado con frustración, destacando cómo la disminución en el flujo de clientes ha afectado no solo a su negocio, sino también al resto de sus compañeros. Semana tras semana, ha observado cómo el movimiento se ralentiza, describiendo la calle como “silenciosa y muerta”, una situación que considera abusivo para aquellos que dependen del dinamismo: “No es justo”.

Un efecto dominó en el comercio local

La instalación de señales de tráfico de cuatro vías, una medida implementada para garantizar la seguridad ante el deterioro del edificio centenario, ha tenido un efecto dominó en los comercios de esta calle inglesa. Partes de la estructura datan del siglo XVIII. Levent Yalcin ha señalado también para BBC que las interrupciones han alejado a los clientes habituales, afectando a quienes solo intentan llevar a cabo su rutina diaria. “Cada semana ha sido más lenta y más lenta”, ha comentado, y lamenta que tanto las personas en sus viajes hacia el trabajo como las familias en los trayectos escolares tengan que enfrentarse a esta nueva normalidad.

Este contexto, aunque necesario desde el punto de vista de la protección pública, ha subrayado la difícil situación de los propietarios locales. El consejo del distrito de Wealden (WDC) ha comenzado a realizar inspecciones internas del edificio y planea evaluar su exterior en las próximas semanas, decisiones imprescindibles para evitar cualquier riesgo a futuro. Sin embargo, estas acciones han desafiado a los comerciantes a encontrar nuevas formas de atraer negocios y sostenerse a pesar de las circunstancias inciertas.

Reacciones y perspectivas a futuro

Para el propietario de la cafetería y sus compañeros, el desafío reside en mantener el espíritu del comercio local mientras sus ingresos sufren caídas significativas. Bobbie Moore, de la tienda Love Coco Boutique, ha compartido para BBC esta preocupación y observa un patrón similar con su clientela, resaltando una correlación directa entre la instalación de semáforos y la caída en la actividad comercial.

A medida que las autoridades trabajan para garantizar que cualquier intervención sea lo más rápida y efectiva posible, los comerciantes continúan luchando contra el tiempo y la economía local. Las condiciones impuestas por la prioridad de la seguridad han llevado a ajustes en los negocios, como el cambio de horarios de apertura y estrategias para retener clientes leales. Mientras los propietarios como el dueño de la cafetería abogan por un equilibrio entre las medidas de seguridad necesarias y la revitalización del comercio en Uckfield, el futuro de la calle principal depende de la capacidad de adaptarse a los desafíos actuales.

Si bien ha habido cientos de argentinos que quedaron plasmados en la historia de la arquitectura global, Hernán Cataldi fue uno de los que marcó la diferencia. Su fusión entre la construcción y el diseño, sin dejar de lado ningún aspecto del proceso, lo llevaron a lo más alto del rubro.

Con más de 25 años de trayectoria, el arquitecto y desarrollador inmobiliario es la cabeza detrás de Grupo Calac. Se trata de una organización que busca llevar más allá el arte de construir en la Argentina, según explicaron, tratando de juntar los procesos creativos y de armado de las propiedades.

Una vocación marcada desde pequeño

Desde que era tan solo un niño y mostraba facilidad innata para visualizar espacios y proporciones, todo su entorno pudo notar que su gran pasión estaba en la arquitectura.

El primer paso para cumplir su sueño de construir y diseñar lo dio en los años 90, cuando dibujaba para un estudio mientras se dedicaba a completar su carrera universitaria. En 1994, Cataldi tuvo el puntapié inicial para una carrera llena de éxitos cuando, junto a dos compañeros, ganó el concurso para esbozar el pórtico de ingreso a la Exposición de la Construcción en La Rural.

A partir de allí, formó parte de grandes proyectos como la ampliación del acuario del Bioparque Temaikén. Este significó un potente desafío en su vida, ya que tuvo que plasmarlo sin dejar de lado el respeto por los ritmos de vida animal y el trabajo con sistemas no convencionales.

Entre las obras más simbólicas de su carrera, Cataldi fue el encargado de uno de los edificios del Archivo General de la Nación, en colaboración con Riva S.A. Se trata de una pieza de hormigón visto que demandó tener una precisión técnica y una visión completa de todo el conjunto.

Por otra parte, fue el responsable de desarrollos residenciales en zonas de lujo como Nordelta y Puertos. Estos se tomaron como referencia de arquitectura funcional, eficiente y respetuosa del contexto.

Ser la cabeza de su propia empresa

Años más tarde fundó Grupo Calac, una empresa que se especializa en realizar obras con una identidad marcada. Sus creaciones van desde viviendas unifamiliares hasta edificios institucionales que, según marcaron, siempre con una obsesión por la calidad, el confort y el impacto positivo en el entorno.

La idea principal de la organización es poder crear proyectos de gran escala pero sin dejar de lado la importancia de un diseño creativo. “No somos un estudio que también construye ni una constructora que ocasionalmente diseña: somos una fusión consciente de ambas disciplinas”, explicó Cataldi.

Junto a su equipo, mantiene el claro objetivo de ser sustentables y amigables con el medio ambiente. En sus obras integran materiales nobles, eficiencia energética y soluciones pasivas que reducen el consumo, sin sacrificar la estética ni el confort.

Llevar la arquitectura argentina al mundo

Como proyecto personal, el constructor busca llevar su espíritu latino a todo el mundo: “El arquitecto argentino está formado para resolver con ingenio, creatividad y sensibilidad; muchas veces, con recursos escasos. Esa capacidad de síntesis y adaptabilidad es muy valorada en mercados exigentes donde la eficiencia debe convivir con la calidad”.

En su camino, Cataldi también se enfoca en inspirar a los jóvenes y no perder el foco de los puntos más importantes de la profesión. “Mantener la curiosidad, escuchar antes de opinar y recordar que el mejor proyecto no siempre es el más grande, sino el que mejora la vida de quien lo habita”.

“La arquitectura del futuro será esencial y consciente. Espacios bien pensados, materiales honestos y bajo impacto ambiental. La tecnología será clave, pero lo humano seguirá estando en el centro”, expresó, teniendo en cuenta las innovaciones que llegaron al sector.

Rafael López Aliaga, alcalde de Lima y líder del partido Renovación Popular, inició su campaña para las elecciones del 2026. Como parte de su estrategia, empezó una carrera contra el reloj para inaugurar y proponer una gran cantidad de megaproyectos en Lima Metropolitana.

¿El problema? Muchas de estas obras fueron observadas por la Dirección de Asuntos Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) por no subsanar las observaciones en los estudios de impacto ambiental de las obras.

Ante esto, la solución para la administración de López Aliaga, en lugar de subsanar las observaciones, fue presentar una solicitud al MTC, para ser ellos mismos quienes hagan los estudios de impacto ambiental de los proyectos. Es decir, ahora la MML tendrá la doble función de proponer y aprobar los estudios ambientales, lo que la convierte en juez y parte en el proceso.

Esta medida fue autorizada por el gobierno de Dina Boluarte, mediante un convenio firmado el 16 de mayo entre la Municipalidad Metropolitana de Lima y el MTC. El documento fue suscrito por el propio López Aliaga y el viceministro de Transportes, Ismael Sutta Soto.

Según reveló el semanario Hildebrandt en sus trece, el acuerdo le otorga a la comuna limeña facultades inéditas para intervenir directamente en la evaluación y aprobación de los estudios de impacto ambiental de las obras que impulsa. La decisión elimina trabas administrativas que, hasta ahora, ralentizaban la ejecución de proyectos de infraestructura, varios de los cuales arrastran numerosas observaciones técnicas.

Este respaldo del Ejecutivo al alcalde limeño se da en un momento clave, cuando López Aliaga ha intensificado su presencia en medios y actividades públicas, perfilándose como precandidato a la presidencia en 2026.

Cabe señalar que para que la medida se concrete, la MML debe presentar al equipo que elaborará los informes y este, previamente, debe ser aprobado por el MTC.

Proyectos observados del MML

Varios de los proyectos estrella impulsados por la gestión del alcalde de Lima, Rafael López Aliaga, han recibido serias observaciones por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones debido a deficiencias técnicas en sus estudios de impacto ambiental y cuestionamientos sobre su viabilidad institucional. Entre ellos figuran iniciativas emblemáticas como el puente La Capitana, el bypass Las Torres, la ampliación de la avenida Ramiro Prialé y los nuevos óvalos de San Miguel y La Molina.

Uno de los casos más críticos es el del puente La Capitana, proyectado en el distrito de Lurigancho-Chosica con una inversión estimada de 23 millones de soles. El MTC detectó 53 observaciones al estudio ambiental del proyecto, entre ellas la ausencia de un resumen de las áreas que serían intervenidas y la falta de identificación de las vías de acceso involucradas. Tampoco se presentó un cronograma completo de ejecución. El informe concluyó que la información entregada era deficiente.

Otro proyecto bajo la lupa es el Bypass Las Torres, de 1,4 kilómetros de longitud y valorizado en 100 millones de soles. Esta obra, impulsada por Emape, busca descongestionar la Av. Ramiro Prialé, pero su expediente contiene 30 observaciones. El MTC advirtió inconsistencias en las medidas de las vías, una deficiente identificación de las fuentes hídricas afectadas y la sospecha de que parte del estudio habría sido copiado del expediente de otro proyecto: el eje vial Santa Rosa.

La ampliación de la avenida Prialé también fue observada: el MTC registró 51 anotaciones técnicas que requieren subsanación. A esto se suma el ambicioso proyecto del óvalo Elmer Faucett, en San Miguel, anunciado por la comuna metropolitana en noviembre de 2024 y presupuestado en 127 millones de soles. Especialistas advierten que se trataría de una obra de Categoría III, es decir, con impactos ambientales significativos, por lo que no estaría dentro de la competencia del municipio ni del MTC, sino que debería pasar por el Senace, entidad adscrita al Ministerio del Ambiente.

Otro proyecto retirado de evaluación fue el óvalo en el cruce de las avenidas Javier Prado y La Molina, promovido por Invermet.

Pese a los tropiezos técnicos y los cuestionamientos legales, funcionarios de la Municipalidad de Lima estarían presionando al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para que apruebe al grupo de peritos encargado de elaborar los estudios de impacto ambiental de sus principales proyectos, según fuentes del medio

El Gobierno de Javier Milei presentará un plan de obras prioritarias, por más de USD 6.600 millones, para mejorar la red de transporte eléctrico en varios puntos de la Argentina y mitigar los cortes de luz, tal como había anticipado Infobae en marzo. Los proyectos serán financiados y ejecutados por empresas privadas a través de un esquema de concesión, por lo que no habrá costo para el Estado.

Las obras, que serán adjudicadas por licitación nacional e internacional, se solventarán mediante el cobro de un concepto en las tarifas de los usuarios que sean beneficiados por la nueva infraestructura pero una vez que sean completadas y estén en funcionamiento, según explicó la Secretaría de Energía. La intención de que el costo no sea trasladado a las facturas antes de su finalización fue uno de los puntos que retrasó el lanzamiento del plan de obras prioritarias.

El anuncio fue realizado por el vocero presidencial Manuel Adorni, quien indicó que el Ministro de Economía, Luis Caputo, firmará una resolución para declarar las obras como prioritarias. Las iniciativas buscan fortalecer el Sistema Argentino de Interconexión (SADI), mejorar la calidad del servicio eléctrico y eliminar cuellos de botella en el sistema de transmisión.

Los cortes de suministro eléctrico son una constante en momentos de alto consumo, especialmente durante en el verano y con mayor propensión en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Por caso, a finales de marzo, fallas en cables de alta tensión de Edesur provocaron dos apagones en el AMBA, especialmente en el centro porteño, afectando a 740.000 usuarios en una jornada con una sensación térmica superior a los 44 grados. Más de 50 personas quedaron atrapadas en ascensores y fueron rescatadas por bomberos en la Ciudad. Además, se brindó asistencia a pacientes electrodependientes. El apagón también generó caos vehicular por semáforos fuera de servicio, cortes en el subte, trenes detenidos y colectivos saturados.

El plan que impulsa el Gobierno contempla la construcción y ampliación de estaciones transformadoras de 500 kilovoltios y la incorporación de 5.610 kilómetros de líneas nuevas, lo que representa un incremento del 38% respecto de la red existente.

Las 17 obras estratégicas se desarrollarán en distintas regiones del país:

• AMBA I
• AMBA II + STATCOM Rodríguez (Buenos Aires)
• Línea 500 kV Vivoratá - Plomer (Buenos Aires)
• Línea 500 kV Plomer – O´Higgins (Buenos Aires)
• Línea 500 kV Puerto Madryn – Choele Choel (Neuquén) – Bahía Blanca (Buenos Aires)
• ET Comodoro Rivadavia Oeste 500/132 kV – 450 MVA (Chubut)
• Alternativa ESTE Línea 500 kV Río Santa Cruz – Puerto Madryn
• Alternativa OESTE Línea 500 kV CH Kirchner – Futaleufú – Piedra del Águila (Santa Cruz, Chubut y Río Negro)
• Línea 500 kV Río Diamante (Mendoza) – Charlone - O´Higgins (Buenos Aires)
• Línea 500 kV Rodeo – Chaparro – La Rioja Sur
• Línea 500 kV Malvinas – San Francisco (Córdoba) – Santo Tomé (Corrientes)
• Et El Espinillo 500/132 kV (Formosa)
• Línea 500 kV Lavalle – Chumbicha (Catamarca)
• Línea 500 kV Chaparro – Antofagasta de la Sierra (Catamarca) – Punta – Cobos (Salta)
• Línea Interconexión Internacional 500 kV Yaguaca (Bolivia) – Salvador Mazza (Salta) – San Juancito (Jujuy)
• Línea Interconexión Internacional 500 kV Villa Hayes (Paraguay) – Formosa
• Línea Interconexión 500 kV Santa Cruz - Tierra del Fuego

Durante la presentación, Adorni remarcó que el 35% de las instalaciones actuales están al final de su vida útil y que la última obra de alta tensión nacional se realizó en 2017, mientras que en el AMBA la última data de 2006. También subrayó que en los últimos seis años sólo se ejecutaron el 38% de las obras necesarias en transmisión eléctrica.

“Las líneas de transporte eléctrico no acompañaron el crecimiento de la demanda: esta última subió un 20% en los últimos 10 años, mientras que las líneas de transporte de alta tensión apenas el 8%. Esto generó cuellos de botella y un sistema fuertemente saturado”, afirmó Energía.

El vocero afirmó que el sistema energético argentino “está devastado por los vicios de la vieja política” y sostuvo que el país debería haber invertido USD 30.000 millones en infraestructura. En cambio, destinó USD 150.000 millones en subsidios durante las últimas dos décadas, lo cual, indicó, se financió mayormente con emisión monetaria, generando presiones inflacionarias.

Desde el sector energético, advierten que la falta de mantenimiento es una de las principales causas de los cortes masivos. En los últimos años, las inversiones en infraestructura eléctrica han sido insuficientes debido a un esquema tarifario que no permitió cubrir costos. Aunque el Gobierno de Milei avanzó en la recomposición de tarifas, el impacto en la calidad del servicio aún no se percibe.

Las obras priorizadas se definieron en base a los estudios presentados, el análisis y recomendaciones realizadas por la Comisión de Transporte Eléctrico, que integraron la Asociación de Transportistas de Energía Eléctrica de la República Argentina (ATEERA), la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico S.A. (CAMMESA), el Consejo Federal de la Energía Eléctrica (CFEE), el Comité de Administración del Fondo Fiduciario para el Transporte Eléctrico Federal (CAF), la Unidad de Especial Sistema de Transmisión de Energía Eléctrica (UESTEE), con participación de Energía.

“Encontré unos 40 casetes en una caja en el altillo. Son de hace 30 o 40 años. Hay para entretenerse”, escribió el trompetista Marcelo Rodríguez, más conocido como Gillespi, junto a una imagen que documentaba el hallazgo. Fue un golpe directo a la nostalgia, a la información que circulaba de mano en mano, a ese protospotify clandestino y de carne y hueso que durante los 80 y 90 era la forma más directa y económica de acceder a la música.

Desprolijamente rotulados, algunos manuscritos y otros tipeados a máquina, sintetizan un mapa geopolítico posible del under de aquellos años.

• Sumo en Obras. After Chabón
• Divididos. Primer demo
• Las Pelotas. Homenaje a Luca en Cemento
• Pachuco Cadáver. Arpegios

Y siguen las firmas. La foto encendió los recuerdos entre el público que la vivió de primera mano y también entre los que accedieron al mito a través del legado generacional. Un material que no solo legitimaba la leyenda, sino que permitía una aproximación arqueológica a algunos de los días más felices de nuestras vidas.

El responsable de este cimbronazo fue Gillespi, músico, conductor y protagonista de esa escena, como colaborador permanente de la última etapa de Sumo y con fuerte presencia en los respectivos desprendimientos ocurridos luego de la muerte de Luca Prodan, el 22 de diciembre de 1987. Fue parte del embrión de Divididos, junto a Diego Arnedo y Ricardo Mollo cuando todavía no tenían baterista; integró formalmente Las Pelotas junto a Germán Daffunchio, Alejando Sokol y Superman Troglio y formó parte de la aventura de Pachuco Cadáver que comandó Roberto Pettinato mientras iba y volvía de España.

“Fue un hallazgo cien por ciento casual” dice Gillespi, ante la invitación de Teleshow de reconstruir su descubrimiento. La historia se remonta a comienzos de los 2000, cuando durante una mudanza terminó acumulando cajas y bolsas de consorcio en el altillo de su casa. “Un guarda tutti en un galpón típico conurba”, resume con una gran metáfora visual. 25 años después, se le ocurrió buscar un estuche de trompeta antiguo, que debía andar por ahí. Y en medio del caos, dentro de una caja prolijamente embalada, estaban los casetes.

La curiosidad lo llevó de inmediato a una Technics de época que agradece haber mantenido a resguardo de la era digital. Le dio play y fue lo más parecido a viajar en el tiempo. A la potencia única de Sumo sobre el escenario de Obras, a la introspección de los ensayos de lo que iba a ser Divididos en el sótano de El Palomar, a las madrugadas peloteras en Cemento o Arpegios. ¿Qué podía hacer con todo eso? Enseguida encontró la respuesta.

“Lo primero que se me ocurrió fue subirlo a Twitter”, dice, como reacción espontánea. Y notó que esa foto de los casetes potenció las interacciones promedio de la red social. Los comentarios se repartían entre el valor documental del material encontrado y el retorno simbólico a aquellos años lejanos. La búsqueda de la juventud perdida y también de una música y una cultura rock que ya no existe como tal, acercada por alguien que formó parte de la historia.

La foto sirve como radiografía de los últimos años de Sumo y la situación que vivió el grupo tras la muerte de Luca. “Yo estaba en la cocina de eso, y viví muy de cerca el momento de transición. Quedamos huérfanos y se armó una amistad muy linda con los músicos”, evoca Marcelo, y pasa lista de aquel amargo verano del 88. “Pettinato, que era un poco mi referente, se había ido a España y me dejó de garpe; el resto se fue para Córdoba y fundaron Las Pelotas y yo terminé con Mollo y Arnedo en el sótano de El Palomar, que era la sala histórica de Sumo”.

En aquel lejano oeste, Gillespi no sentía que se estaba gestando un grupo. Lo veía como un encuentro de amigos de índole más terapéutica que musical. Tocaban sobre una batería electrónica en la que Mollo ponía un ritmo random y sonaba cualquier cosa. “La idea era juntarnos, hablar, tocar, y no había un horizonte claro”, cuenta el trompetista y resume cómo se fue organizando el tablero de la diáspora. “Ellos habían sido camaradas previo a Sumo y con el tiempo definieron lo que querían hacer y armaron Divididos. Yo era un satélite; toqué un tiempo con ellos, vino Petti y armamos Pachuco Cadáver, y después terminé tocando muchos años con Las Pelotas.

Uno de los tesoros que ya está subido a su cuenta de YouTube es la presentación oficial de After Chabón en Obras, el 10 de agosto de 1987. Fue la última vez de Sumo en El Templo del Rock y uno de sus últimos conciertos, ya que Luca moriría a fin de ese año. Gillespi tocó esa noche, -hay una emblemática foto en camarines junto a los Sumo y el manager Timmy McKern-, y también le alcanzó los casetes vírgenes al sonidista Mario Lastiri para que registrara el concierto. No era una práctica habitual en un grupo acostumbrado a la improvisación. “Siempre había una casetera, pero a nadie le importaba grabar. Nadie tenía la perseverancia y estaban en otra. No había una conciencia de que Sumo podía ser una banda trascendente”, justifica.

Pero a Gillespi le servía ese material por otros motivos. Tanto en el walkman ida y vuelta a su casa de Monte Grande como en el grabador doble casetera típico de la época, gastaba las cintas para desentrañar qué tenía que tocar. No había partituras ni directores de orquesta que lo guiaran. En cambio, un compañero de andanzas que lo obligaba a estar despierto. “Petti venía del free jazz y era bastante impredecible en cómo encaraba su saxo. Igual terminamos haciendo unos lindos arreglitos y en los últimos shows del 87 hasta hubo sección de vientos en algunos temas”, recuerda.

Volviendo al tiempo presente, Marcelo tenía demasiada información en esa caja ante sus ojos cada vez más abiertos. Y la alarma de notificaciones no paraba de sonarle, entre consejos técnicos, recuerdos y curiosidades. Él expresó su gratitud y siguió alimentando las expectativas. “Me están poniendo presión... Las grabaciones son sorprendentes. Solo escuché algo. Pero es historia pura. Obviamente, las voy a compartir con todos. Tengo que ver cómo”, escribió. Y se puso manos a la obra.

Las siguientes fotografías parecían de una sala preoperatoria antes de una intervención de riesgo. Tijeras, cinta adhesiva, lápices, caseteras. Una postal anacrónica para un proceso de digitalización que lleva su tiempo y su exigencia. Por un lado, cada transcripción debe medirse en tiempo real. 30 minutos en el mundo analógico son 30 minutos en el digital, no hay otra. Por el otro, hay tener sumo cuidado con un material de vida útil limitada, y de casi 40 años atrás, por más de su inexplicable buena conservación.

Gillespi prometió y cumplió. Avanzó y rebobinó lo necesario para sacarle el mejor sonido a las cintas, tuvo que intervenir quirúrgicamente en las “esponjitas de los cabezales”, y mostró algunas canciones en su programa de Radio Provincia que luego subió a su canal de YouTube. Allí se puede ver el “primer rescate” del último Obras de Sumo, con la palabra de Luca Prodan y las versiones de “Lo quiero ya” y “Mañana en el Abasto”.

Otra grabación refleja un concierto de 1991 en homenaje al frontman italiano, con Las Pelotas en estado de gracia: “Sokol encendido. Cemento desmadrado de gente. Llenísimo. Hubo que parar varias veces el show por los desbordes”, comenta el músico como si fuera una ficha técnica extraída de su memoria.

Y para finalizar, un out of context para el universo sumero: se trata de Luis Alberto Spinetta interpretando “Resumen porteño”, que Gillespi no recuerda dónde ni cuándo lo registró. Por el estilo de tocar el bajo, llegó a la conclusión que lo ejecuta Machi Rufino y completa la banda de memoria. “Guille Arrom en guitarra, Mono Fontana en teclados y Jota Morelli en batería". Una joya, entre tantas, de un material que lo desvela.

—¿Hablaste con los otros ex Sumo sobre qué hacer con esto?

—Hablé con Ricardo (Mollo) y le agarró un ataque de risa. Pasó tanta agua bajo el puente, pero esto no tiene otro destino que compartirlo con la gente. No me voy a poner con la cinta para negociar con alguien; yo soy un testigo, un fotógrafo del momento. Hubo gente que me dijo que hiciera vinilos, pero están locos. Esto tiene que ver con lo que sucedía en vivo: siempre se dijo que los discos de Sumo no reflejaban lo que era la banda, y coincido. En estudio, el grupo era más prolijo, pero en vivo daba miedo.

—¿Y qué te pasó a vos cuando lo viste y lo escuchaste?

—Me sirvió para encontrarme con esa parte mía que quedo ahí atrás. Y también para tomar conciencia de las cosas que fui haciendo, porque con los años se va perdiendo eso. El paso del tiempo es muy cruel, borra la historia y la gloria.

—¿No te sentís reconocido?

—Sí, pero los pibes de 20 no tienen idea de quién soy. Por eso me gustó volver a revivir eso, y es interesante lo que pasa en YouTube con la cantidad de gente que va subiendo cosas porque se va completando la historia y esa leyenda de repente cobra vida. En los shows de Sumo no había gente interesada en sacar fotos ni en grabar. Siempre me llamó la atención la cantidad de material que hay de Los Beatles en The Cavern; bueno, eso con Sumo no pasaba. Y ni me imagino qué tendrán para decir los amigos de Almendra o de Manal.

Mientras comparte este material del pasado, Gillespi no pierde el ojo en el presente. Cada vez más asentado en su rol de conductor radial, se luce todas las noches en Perdidos en el espacio, su ciclo de Radio Provincia, y como ladero de Alejandro Dolina en el clásico La venganza será terrible. Y actualmente está enfocado en Forma, el disco que grabó con el tecladista Álvaro Torres y presenta este martes 27 en Café Berlín. “Lo grabamos en forma casera, en ambos estudios, tiene una atmósfera que te hace acordar Spinetta Jade”, expresa, tendiendo otro puente con los añorados ochentas.

Y casi sin querer, sus palabras vuelven a aquellos casetes. A ese guiño que el azar le puso en el camino para ser por un rato el arqueólogo de una era perdida. Asumiendo el riesgo de quizás ser perjudicial para una leyenda demasiado perfecta para ser adulterada. En sus palabras, se trata de “completar los agujeros que hay en la historia del rock y de los que humildemente formé parte”. Y como adelanto, promete algunos demos de Las Pelotas de ese discazo que fue Máscaras de Sal. “Se había ido Superman Troglio y todavía no había entrado Gustavo Jove, entonces grabábamos con batería electrónica. Hay una versión de ‘Si supieras’ que tenés que escucharla”, revela entusiasmado. Será cuestión de activar las notificaciones y los sentidos y estar atentos a los tesoros que Gillespi tiene para compartir.

El 10 de mayo se llevó a cabo el Global Big Day, organizado por el Laboratorio de Ornitología de la Universidad de Cornell, y consiste en el avistamiento de aves en todo el mundo, con el objetivo de registrar la mayor cantidad posible de especies durante 24 horas.

Durante la jornada, en Colombia se registró el avistamiento de 1.560 especies, liderando la lista de países que participaron de la actividad, lo que fue destacado por Parques Nacionales Naturales de Colombia.

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“Nuestro país se posicionó una vez más como líder mundial en especies registradas, con 1.560 aves reportadas por observadores en todo el territorio nacional, muchas de ellas desde el corazón de nuestros parques nacionales”.

De la misma forma, se ratificó que Colombia es uno de los países en los que hay más biodiversidad, puesto que también encabezó la lista de especies identificadas, superando a Brasil y la India.

Las jornadas de avistamiento más masivas se registraron en el Parque Nacional Serranía de Manacacías, en el Meta; en los bosques nublados de Los Estoraques, en Norte de Santander, y las montañas del Parque Nacional Farallones de Cali.

En total, Colombia tuvo 30 áreas protegidas que fueron agregadas para el Global Big Day; además, se destacó la participación de las personas en el Meta, que seguida por Antioquia, Putumayo y Valle del Cauca, fue la región en la que más se observaron especies.

Otros países de Latinoamérica que tuvieron un balance positivo fueron Perú, con 1.398 avistamientos, y Brasil, con 1.245.

“El Global Big Day es más que una competencia. Es una fiesta del conocimiento colectivo, una oportunidad para unir ciencia, educación ambiental, turismo responsable y orgullo patrio. Buscamos desde la participación de la jornada, para que este evento fortalezca la conexión de las personas con su territorio, los saberes que lo construyen y de esta manera promueve la paz con la naturaleza”, indicaron desde Parques Nacionales Naturales de Colombia.

Cabe mencionar que con cada especie que se registra en este ejercicio de ciencia, se aportan datos fundamentales para la conservación y la toma de decisiones sobre el manejo del territorio.

Avistamiento de aves no se podría hacer en el futuro

Al respecto, el biólogo Oswaldo Cortes indicó a Infobae Colombia que el resultado de la jornada representa “el compromiso, responsabilidad e interés que se está despertando en Colombia por la observación de aves”.

El experto indicó que participó de la jornada y que observó con agrado que el avistamiento de aves ya no es algo de interés solo para biólogos, sino también una actividad para hacer en familia.

“Es muy alegre presenciar las personas que asisten al evento: Niños, jóvenes y adultos, todas las profesiones, antes éramos solo biólogos, ahora es una pasión nacional”.

Sin embargo, Cortes indicó que espera que este tipo de resultados provoquen que en el país se registre un cambio real sobre el cuidado de los ecosistemas.

“Aun así y con este resultado que ha dejado al país en una posición privilegiada de ganarse un mundial y vencer a países más grandes en tamaño que Colombia, nos falta un verdadero compromiso real y sincero de las instituciones como las secretarías de ambiente, CAR e incluso del Ministerio del Medio Ambiente en garantizar la protección de los ecosistemas para que las aves y su biodiversidad asociada sigan prosperando”.

Para argumentar su postura, el biólogo recordó que en la actualidad hay obras de infraestructuras que están afectando humedales y que esto provocara que en el futuro las aves no tengan donde anidar. “Quizás en unos años todo eso lo perdamos por el interés de tener más vías para los carros o centros comerciales para comprar”, puntualizó.