Al cierre de la jornada, Walter Hornung, director de carrera, anunció que, Miettinen, conductor del BMW 325i Nº 121, falleció en el centro médico tras no responder a las maniobras de reanimación, según la declaración leída ante la prensa en el Nürburgring. La misma fue posteriormente difundida en redes sociales.

“Tras la colisión entre varios vehículos, el control de la carrera detuvo inmediatamente la carrera para permitir una extensa recuperación y operaciones de rescate. A pesar de la llegada inmediata de los servicios de emergencia, los médicos de emergencias no pudieron salvar al conductor involucrado, Juha Miettinen (BMW 325i, #121), después de haber sido extraído del vehículo; el conductor murió en el Centro Médico después de que todos los intentos de reanimación resultaran infructuosos", confirmó la organización mediante un comunicado oficial.

Al mismo tiempo, aseguraron que el resto de los involucrados están fuera de peligro: “Los otros seis conductores involucrados fueron trasladados al Centro Médico y a los hospitales cercanos para someterse a exámenes preventivos. Ninguno de los heridos está en una condición mortal”.

En la tercera vuelta de la prueba de cuatro horas, celebrada el sábado y reconocida por la participación especial de Max Verstappen, la carrera fue interrumpida con bandera roja antes de llegar a la media hora por una colisión múltiple en la curva a la entrada del tramo empinado de Klostertal. La magnitud del accidente fue tan grande que la transmisión oficial no mostró en ningún momento el lugar del impacto.

“El accidente se produjo en la tercera vuelta de la carrera, a la salida del valle de Klostertal, en la curva a la derecha cerca de la entrada a la sección empinada. En total se vieron involucrados siete vehículos. El accidente bloqueó la vía en la curva a la entrada del tramo pronunciado, provocando un atasco. Posteriormente, varios vehículos atrapados en el atasco fueron desviados hacia los boxes en sentido contrario al flujo de tráfico en el Nordschleife. Aún se desconoce la causa del accidente”, informó el portal Motorsport en su sección de Alemania.

Mediante un comunicado oficial por parte de las autoridades de Nürburgring, los coches involucrados fueron identificados por sus dorsales: 27 (Aston Martin Vantage AMR GT3), 111 (BMW 325i E90), 121 (BMW 325i e90, pilotado por Miettinen), 410 (Porsche Cayman GTS), 448 (Porsche Cayman CM12), 503 (Toyota Supra) y 992 (Porsche 911 GT3 Cup Manthey 992.1).

La muerte de Juha Miettinen ha marcado un trágico precedente: desde 2013, cuando el alemán Wolf Silvester falleció en otro accidente en el Nordschleife, no se había registrado un deceso de piloto en competición en este trazado histórico. La edición del sábado, que ya había generado expectación por la planeada participación de Verstappen, fue cancelada oficialmente poco después de la rueda de prensa y no será clasificatoria.

La consecuencia fue la suspensión definitiva de la NLS4 y el anuncio de que la reanudación del calendario seguiría el domingo con la prueba NLS5, considerada la última gran cita previa a las 24 Horas de Nürburgring previstas para el 16 y 17 de mayo. Durante la mañana del domingo se programaron las sesiones clasificatorias, incluidas las pruebas contrarreloj para determinar las posiciones de salida, antes del inicio de la carrera a las 13:00.

En respuesta directa a la tragedia, los organizadores establecieron que se rendirá homenaje a Juha Miettinen con un minuto de silencio en la parrilla de salida de la NLS5, reafirmando el impacto del accidente en la comunidad automovilística internacional.

EL COMUNICADO OFICIAL COMPLETO

Durante la primera carrera de las eliminatorias ADAC 24h de Nürburgring (18 de abril de 2026), se produjo un grave accidente con siete competidores en las primeras etapas de la carrera. Tras la colisión entre varios vehículos, el control de la carrera detuvo inmediatamente la carrera para permitir una extensa recuperación y operaciones de rescate.

A pesar de la llegada inmediata de los servicios de emergencia, los médicos de emergencias no pudieron salvar al conductor involucrado, Juha Miettinen (BMW 325i, #121), después de haber sido extraído del vehículo; el conductor murió en el Centro Médico después de que todos los intentos de reanimación resultaran infructuosos.

Los otros seis conductores involucrados fueron trasladados al Centro Médico y a los hospitales cercanos para someterse a exámenes preventivos Ninguno de los heridos está en una condición mortal.

La carrera no se reanudará el sábado por la noche. Los pensamientos de todos los involucrados en las 24 Horas de Nürburgring están con la afligida familia de Juha Miettinen.

Un minuto de silencio se mantendrá en memoria del competidor tardío de motor durante la formación de la parrilla para la carrera del domingo a las 13:00.

Al terminar la jornada en el circuito conocido como el “Infierno Verde”, Max Verstappen, acompañado por Daniel Juncadella y Jules Gounon, parecía haber logrado una contundente victoria en la primera prueba del Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) con un Mercedes-AMG GT3. Sin embargo, la celebración tuvo un abrupto final tras la decisión de los comisarios de descalificar al piloto neerlandés y a todo su equipo por infringir la normativa sobre el uso de neumáticos. Según informó el medio original, el incumplimiento consistió en emplear siete juegos de neumáticos, cuando el reglamento estipulaba un máximo de seis para esta competencia.

El neerlandés de 28 años había aprovechado el parón en la Fórmula 1 para competir en esta emblemática prueba de resistencia, sumando experiencia crucial con vistas a su posible participación en la tradicional carrera de 24 horas de Nürburgring, programada para mediados de mayo en el mismo trazado alemán. Tal como detalló la fuente, Verstappen dominó la carrera de cuatro horas en su categoría y se aseguró la posición de privilegio desde las primeras horas de la mañana.

El equipo compuesto por Verstappen, el español Daniel Juncadella y el francés Jules Gounon se mantuvo en los puestos de liderazgo durante gran parte de la prueba, según publicó el medio. El piloto de Hasselt mostró un rendimiento constante y protagonizó una salida destacada, lo que permitió al Mercedes-AMG GT3 de su equipo situarse pronto en cabeza. A pesar de ceder la punta en algunos tramos por estrategia, el grupo recuperó el liderato y cruzó la meta con una ventaja cercana al minuto sobre el resto de competidores.

Esta actuación ofreció a Verstappen un escenario distinto al que enfrenta habitualmente en la Fórmula 1. Reportó el medio que el múltiple campeón mundial disfrutó de la exigencia y el carácter único del histórico circuito. “Nürburgring es un lugar especial. No hay ningún otro circuito que se le parezca. La carrera de 24 horas lleva mucho tiempo en mi lista de deseos”, declaró Verstappen, citado por la fuente.

La descalificación se confirmó tras la revisión técnica realizada al concluir la competencia. Los comisarios establecieron que el equipo había usado un juego de neumáticos adicional respecto al límite permitido. El medio explicó que el reglamento impone restricciones estrictas sobre la cantidad de neumáticos para promover la equidad y la gestión estratégica dentro de la competencia, por lo que este tipo de infracciones implica la exclusión automática de los resultados.

El campeonato Nürburgring Langstrecken-Serie representa una de las competencias más representativas del automovilismo de resistencia. La pista, considerada por pilotos y especialistas como una de las más peligrosas y complejas del mundo, exige tanto a nivel físico como mental. Según consignó la fuente, Verstappen eligió esta serie para ampliar su experiencia en pruebas de larga duración, al margen de sus compromisos con Red Bull en la temporada de Fórmula 1.

Pese al revés reglamentario, la participación de Verstappen en la NLS no modifica su calendario principal con su escudería. De acuerdo con la información publicada, la carrera de 24 horas de Nürburgring, a la que prevé acudir, se celebrará dos semanas después del Gran Premio de Miami y una antes del Gran Premio de Canadá, pruebas puntuables del calendario mundial de F1.

La actuación conjunta con Juncadella y Gounon evidenció la capacidad del equipo para adaptarse a un entorno competitivo ajeno al habitual en la Fórmula 1. El medio remarcó que, aunque el resultado final quedó invalidado, la experiencia acumulada y la respuesta ante el trazado alemán servirán a Verstappen para su preparación futura en carreras de similares características.

El incidente de los neumáticos refuerza la importancia de cumplir con los estrictos reglamentos en las pruebas de resistencia, donde la estrategia y la gestión de recursos adquieren un papel relevante. Según publicó la fuente, la descalificación de Verstappen y su equipo permitirá que los siguientes clasificados suban posiciones, ajustando la clasificación definitiva de la prueba.

La historia completa resalta cómo incluso los pilotos con títulos mundiales y gran experiencia en la elite del automovilismo encuentran desafíos técnicos y administrativos en categorías diferentes, y enfrentan sanciones contundentes cuando se supera el marco reglamentario, tal como relató la fuente original.

Verstappen había conseguido su segundo triunfo consecutivo en la Nürburgring Langstrecken-Serie en GT3, tras haberse impuesto previamente en el NLS9 el año pasado junto a Chris Lulham en un Ferrari. El resultado del trío sobre el BMW número 99 de Rowe -que se quedó con la victoria tras la exclusión de Winward- se había gestado tras una competencia caracterizada por múltiples adelantamientos del piloto de Red Bull en la F1.

Pese a esto, la organización definió descalificar a la escudería Winward-AMG por una falla en la utilización de los neumáticos: utilizaron siete juegos durante la carrera, cuando el máximo permitido es seis. “La descalificación es difícil de aceptar. Lamentablemente, cometimos un error interno que dejó a los comisarios sin otra opción que excluir al coche ganador”, explicó el jefe de equipo de Winward, Christian Hohenadel.

La competencia comenzó con Verstappen partiendo desde la pole position al volante del Mercedes-AMG GT3 número 3 de Winward Racing, en una carrera de cuatro horas que sirvió de inauguración para la serie. Durante la primera vuelta, Christopher Haase del Audi #16 de Scherer Sport PHX, logró superar al piloto de Red Bull. Se prolongó entonces un intenso duelo entre Haase y Verstappen a lo largo de varias vueltas, lo que mantuvo la incertidumbre en la punta hasta que el neerlandés recuperó la posición antes de entregar el coche a Juncadella.

Las paradas en boxes marcaron momentos decisivos. El Audi #16 se adelantó temporalmente gracias a una detención más eficiente, pero Juncadella impuso rápidamente el ritmo, superando a Nico Hantke, quien disputaba apenas su segunda competencia en GT3 en el Nordschleife. Durante su turno, el español extendió su relevo a ocho vueltas, incrementando la diferencia antes de ceder el testigo a Jules Gounon.

Verstappen regresó al volante para el último relevo. Encontró el camino despejado y supo gestionar la ventaja acumulada, perfeccionando sus tiempos en solitario hasta recibir la bandera a cuadros con más de un minuto sobre su más inmediato perseguidor. De acuerdo al informe de Motorsport, esta gestión consolidó a Winward-AMG y su alineación —que sumará a Lucas Auer en la carrera de resistencia principal— como la referencia indiscutible dentro del certamen GT3 de Nordschleife. Sin embargo, la posterior descalificación supuso un duro revés para las aspiraciones de la escudería

Este resultado privó a Verstappen de conseguir su segunda victoria consecutiva en la Nürburgring Langstrecken-Serie en GT3 y sembró un precendente en el equipo que se posicionaba como candidato principal para las próximas 24 Horas de Nürburgring. “Para mí, todo este fin de semana se trató de familiarizarme con el coche en el Nordschleife, y fue increíblemente divertido. El equipo también preparó muy bien el coche, lo que nos permitió realizar pruebas exhaustivas y me sentí cómodo de inmediato. Fue una experiencia realmente buena pilotar aquí hoy”, comentó el cuatro veces campeón de la F1 en diálogo con Motorsport.

“He trabajado mucho en el simulador durante los últimos años, también para este circuito. Eso ayuda enormemente, especialmente cuando conduces aquí por primera vez como novato. Al menos así sabes adónde tienes que ir, y eso marca una gran diferencia. Después, se trata de ir ganando velocidad en estos coches”, afirmó el piloto de 28 años.

El neerlandés destacó que “todo el evento es simplemente increíble” y el ambiente es “fantástico”. Además, se deshizo en elogios con el histórico trazado de Nürburgring: “Para mí, este es uno de los circuitos más increíbles del mundo, en el buen sentido. Llevo mucho tiempo siguiéndolo y es el tipo de carrera en la que uno sueña con participar algún día. Este año por fin tengo esa oportunidad”.

La cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y de Arabia Saudita en la F1 por los conflictos en Medio Oriente alivió la apretada agenda de Verstappen. Ante los fines de semana que se liberaron, el neerlandés aseguró que podría volver a participar en Nordschleife antes de las 24 Horas de Nürburgring. “Lo estamos estudiando. Depende de si es factible con mi agenda. Ya compito mucho, por supuesto, pero intento hacer todo lo posible. En cualquier caso, siempre disfruto estando activo aquí”, aseguró sobre la carrera de cuatro horas de la NLS3, programada para el 11 de abril.

A pesar de esto, Verstappen volverá a competir con la Fórmula 1 el próximo fin de semana. Suzuka albergará el Gran Premio de Japón en el marco de la tercera jornada de la Máxima. Mad Max terminó sexto en el debut en Australia y no pudo cruzar la bandera a cuadros en China por una falla técnica de su monoplaza Red Bull. El tetracampeón expresó su enorme malestar con el presente de la categoría y dejó la puerta abierta sobre una hipotética salida en un futuro cercano.

Las próximas 24 Horas de Nürburgring en Alemania contarán con la experiencia acumulada por Max Verstappen junto a Daniel Juncadella y Jules Gounon tras ganar una carrera de resistencia en el famoso circuito, en preparación para esta competencia de larga duración. Según consignó el medio digital, Verstappen, tetracampeón mundial de la Fórmula 1, participó este sábado en la primera prueba del Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), pilotando un Mercedes-AMG GT3 dentro de la categoría SP9. El equipo, conformado por Verstappen y sus dos compañeros, se impuso con una ventaja cercana a un minuto en lo que se conoce como el “Infierno Verde”, reconocido mundialmente por su exigencia y nivel de dificultad.

De acuerdo con la información publicada, Verstappen, de 28 años y nacido en Hasselt, Bélgica, aprovechó la pausa en la máxima categoría del automovilismo para obtener una victoria significativa al volante de un Mercedes apoyado por la marca, bajo la escudería Verstappen Racing. El sábado, el equipo aseguró la primera posición de salida en la sesión matutina, lo que facilitó su ascenso inmediato al liderazgo una vez iniciado el evento. Aunque el dominio del equipo fue claro durante considerable parte de la competencia, en determinados momentos los rivales lograron superarlos brevemente en la pista. A pesar de estos desafíos puntuales, el trío recuperó la delantera y consolidó el triunfo antes del final de las cuatro horas de carrera.

El medio detalló que este desempeño refuerza la preparación de Verstappen ante su planeada participación en la tradicional y prestigiosa carrera de 24 horas que se celebrará dentro de dos meses en el mismo trazado alemán, cita que él mismo calificó como un objetivo personal desde hace tiempo. “Nürburgring es un lugar especial. No hay ningún otro circuito que se le parezca. La carrera de 24 horas lleva mucho tiempo en mi lista de deseos”, declaró Verstappen, citado por el medio, al concluir la competencia.

El piloto neerlandés sumó así su segundo triunfo en el NLS, una serie considerada fundamental en la resistencia a nivel internacional, con lo que continúa detalló la publicación, ampliando su perfil más allá de la Fórmula 1. El trazado, llamado popularmente el “Infierno Verde”, es conocido por la cantidad de curvas, las condiciones climáticas habitualmente variables y la longitud de su recorrido, que presenta desafíos adicionales para pilotos y equipos en cada edición. Verstappen, según reportó el medio, manifestó su satisfacción personal al concluir la prueba al destacar las particularidades del circuito y la relevancia de sumar victorias en este contexto.

El medio digital también informó que la agenda de Verstappen en esta disciplina de resistencia no interferirá con sus compromisos en la Fórmula 1, ya que la celebración de las 24 Horas de Nürburgring está programada entre dos fechas del calendario mundial: el Gran Premio de Miami, que tendrá lugar dos semanas antes, y el Gran Premio de Canadá, pactado una semana después. De esta manera, Verstappen podrá compaginar ambos desafíos sin modificar su calendario oficial con Red Bull Racing.

Daniel Juncadella, de nacionalidad española, y Jules Gounon, piloto francés, formaron la alineación junto a Verstappen en la conducción del Mercedes-AMG GT3, completando turnos al volante a lo largo de las cuatro horas y asegurando una comunicación eficiente y una estrategia sincronizada en los cambios de piloto, factores indispensables en citas de resistencia de este calibre. Las exigencias físicas y mentales de competir en Nürburgring constituyen, según publicó el medio, una antesala ideal para los retos que impone la mítica carrera de 24 horas, compitiendo contra escuadras con experiencia consolidada en este tipo de pruebas.

Esta victoria tiene relevancia para el propio Verstappen por la oportunidad de sumar experiencia en la gestión de carreras extensas, la cooperación en equipos mixtos y el perfeccionamiento de técnicas de pilotaje en circunstancias diversas, elementos que difieren notablemente de las condiciones estándar en los grandes premios de la Fórmula 1. El medio digital agregó que el piloto neerlandés pareció disfrutar en mayor medida esta competencia respecto al inicio de temporada de la Fórmula 1, donde no había obtenido resultados tan satisfactorios en las primeras carreras.

El éxito de Verstappen en Nürburgring amplía su prestigio como piloto polivalente, capaz de destacar no sólo en monoplazas sino también en autos deportivos de gran turismo. La victoria sirve además como plataforma de preparación técnica y emocional de cara al desafío mayor que representa enfrentar la mítica competencia de 24 horas, una cita que históricamente ha atraído tanto a especialistas en resistencia como a figuras del automovilismo internacional que buscan nuevas metas dentro y fuera de sus series habituales.

El atleta Max Manow ejecutó un salto BASE de 131 metros desde la torre de refrigeración de Meppen para mostrar el nuevo diseño de Red Bull en el auto Mercedes-AMG del equipo Verstappen Racing, según informó el medio encargado de la transmisión del evento. Este acto marcó la presentación oficial del vehículo con el que el equipo afrontará la temporada de resistencia, incluida su participación en las 24 Horas de Nürburgring en 2026. El equipo Verstappen Racing confirmó el lunes su presencia tanto en la NLS2 como en la cita principal de resistencia alemana, dando un paso clave dentro de la estrategia de desarrollo para competir en pruebas de larga duración bajo la dirección y liderazgo de Max Verstappen.

De acuerdo con el anuncio, Verstappen Racing competirá también en varias pruebas preparatorias antes de la emblemática carrera de 24 horas, como las series NLS1, NLS2 y las sesiones clasificatorias del evento. El coche, identificado con el dorsal número 3, dispondrá de un plantel internacional de pilotos compuesto por Max Verstappen (Países Bajos), Dani Juncadella (España), Jules Gounon (Alemania) y Lucas Auer (Australia). Esta formación reúne a figuras procedentes de distintas disciplinas del automovilismo, en un programa respaldado oficialmente por Red Bull, detalló la nota facilitada por el equipo.

El propio Verstappen declaró que Nürburgring representa “un lugar especial” y que las “24 Horas de Nürburgring son una carrera que he tenido en mi lista de deseos desde hace mucho tiempo, así que estoy muy emocionado de que podamos hacerla realidad”. El piloto neerlandés agregó: “El año pasado, conseguí mi permiso DMSB para Nordschleife y participé en la NLS9, que ganamos. Esa preparación es muy valiosa, ya que hemos aprendido mucho que podemos aplicar a nuestro programa de este año con la NLS2 y las 24 Horas”.

Tal como consignó la comunicación oficial, Verstappen realizará su primera aparición en la NLS2 prevista para el 21 de marzo, utilizando este evento como parte de su preparación de cara a la prueba de resistencia programada, mientras mantiene su actividad en la temporada de Fórmula 1. El medio especializado detalló que Dani Juncadella, Jules Gounon y Lucas Auer se sumarán a Verstappen en el desarrollo de las diversas competiciones, aportando su experiencia previa tanto en carreras de resistencia como en certámenes internacionales.

El respaldo de Red Bull a este ambicioso programa consolida la apuesta del equipo por buscar el más alto nivel en las carreras de larga duración. Según reportó la nota original, la estructura Mercedes-AMG Verstappen Racing ha indicado su propósito de convertir la temporada en una plataforma de aprendizaje y preparación, orientada a conseguir un resultado destacado en la exigente Nordschleife, circuito reconocido internacionalmente por su dificultad técnica y estratégica.

La inclusión de pilotos con trayectorias tan diversas subraya la intención del equipo de afrontar cada prueba con una estrategia multidisciplinaria que favorezca la adaptación a los desafíos de la resistencia. El medio especializado refirió que el enfoque puesto en las pruebas clasificatorias, junto con la presencia en la NLS1 y NLS2, permitirá al equipo adquirir experiencia relevante sobre el trazado y afinar la puesta a punto del vehículo antes de la prueba principal en mayo de 2026.

Max Verstappen, además de su participación en el proyecto de resistencia, continuará con sus compromisos en la Fórmula 1, situación que el medio atribuyó a la capacidad del piloto neerlandés para compatibilizar ambos programas de máxima exigencia. El anuncio de la participación del equipo en las 24 Horas de Nürburgring fue acompañado con la presentación pública del vehículo y la confirmación del calendario preparatorio, aspectos que, según informó la fuente, refuerzan el carácter ambicioso del plan de Verstappen Racing para los próximos dos años.

Stefano Domenicali, presidente de la Fórmula 1, advirtió que la reincorporación de Alemania al calendario del campeonato depende en gran parte de la disposición del mercado germano a negociar condiciones adecuadas, y no de la necesidad del certamen por sumar este país. Como señaló la revista Motorsport Magazin, el ejecutivo enfatizó que, si para el mercado alemán el regreso del evento no resulta prioritario, la organización está preparada para seguir adelante considerando otras opciones internacionales.

Según publicó Motorsport Magazin, Domenicali reconoció cierta apertura para el regreso de Alemania al Mundial de Fórmula 1: “Veo algunos indicios de un rayo de esperanza en el horizonte. Espero que esto siga desarrollándose en los próximos meses. Estamos interesados en volver a Alemania con el organizador adecuado y la oferta adecuada”. El directivo subrayó que la Fórmula 1 está dispuesta a dialogar con posibles organizadores germanos, aunque matizó que la decisión debe basarse en circunstancias favorables para ambas partes.

El medio Motorsport Magazin consignó que Domenicali descartó cualquier sensación de urgencia, dada la cantidad de solicitudes internacionales para formar parte del campeonato. “No estamos desesperados porque tenemos muchas solicitudes de todo el mundo. Y si el mercado alemán no considera prioritario el regreso de la Fórmula 1 a Alemania, tenemos que aceptarlo y mirar hacia adelante”, afirmó el dirigente. Esta postura refleja el crecimiento global de la Fórmula 1 y la estrategia de expansión hacia nuevos destinos, que en los últimos años ha transformado el perfil geográfico de la competición.

Los operadores de los circuitos alemanes, principalmente Hockenheim y Nürburgring, han expresado preocupación por el incremento de las tasas de inscripción requeridas para acoger un Gran Premio, un factor que podría ocasionar pérdidas económicas a los organizadores locales. Motorsport Magazin detalló que estas tarifas elevadas constituyen un obstáculo importante, dado que la rentabilidad de los eventos podría no estar garantizada bajo las condiciones económicas actuales. El impacto financiero derivado de la subida de tasas es uno de los principales temas de debate para los posibles retornos del Gran Premio de Alemania.

La última edición del Gran Premio de Alemania se celebró en 2019 en el circuito de Hockenheim. Posteriormente, en 2020 y en el contexto de la pandemia de COVID-19, Nürburgring albergó una carrera puntualmente bajo estrictos protocolos sanitarios. Antes de este periodo, Alemania figuraba regularmente en el calendario y durante ciertos años llegó a acoger dos carreras anuales gracias a la existencia de dos circuitos principales.

El crecimiento internacional de la Fórmula 1 también responde a la entrada de nuevos mercados que buscan formar parte del calendario. Esto ha hecho que la competencia entre países para asegurar una fecha se vuelva más intensa, con propuestas de diversas regiones del mundo y un número limitado de espacios disponibles.

Domenicali expuso en la entrevista divulgada por Motorsport Magazin que la dirección de la Fórmula 1 mantiene la puerta abierta al diálogo y la negociación con diferentes organizadores, pero siempre bajo criterios de viabilidad económica y de interés estratégico. Aunque reconoció el valor histórico de Alemania para el campeonato, sostuvo que la dinámica actual del deporte, impulsada por el auge de nuevos mercados, obliga a priorizar acuerdos que beneficien al conjunto del certamen.

La situación alemana contrasta con la actual demanda global, donde países de distintas geografías muestran interés en albergar un Gran Premio e incluso compiten por introducirse en el calendario. Motorsport Magazin reportó que este contexto ha incrementado la presión financiera para potenciales organizadores, al tiempo que brinda a la Fórmula 1 un margen amplio de maniobra para elegir sedes.

El futuro del Gran Premio de Alemania se presenta, entonces, sujeto a la concertación de acuerdos sostenibles y al interés efectivo por parte del mercado local. Mientras tanto, la Fórmula 1 continuará su expansión internacional y la revisión de sus sedes conforme a las oportunidades y desafíos económicos que plantea la organización de cada nueva temporada.

El encargado de iniciar la carrera, de tomar el liderato en la largada y sacar una notable diferencia en las primeras vueltas fue el propio Verstappen. La estrategia del equipo se evidenció cuando, tras una salida en la que Mad Max avanzó del tercer al primer puesto, logró abrir una brecha de aproximadamente un minuto respecto al resto del pelotón durante las dos primeras horas.

La ventaja de la Ferrari que llevaba los colores de Verstappen.com Racing -proyecto del piloto que busca integrar equipos de carreras del mundo real y virtual, apoyándolos a alcanzar su potencial- llegó a ser de 1 minuto y 2 segundos sobre el Ford Mustang GT3 Nº 6. Esto le permitió que su compañero Chris Lulham tomara el relevo al final de la vuelta 14 con una posición sumamente favorable. El británico de 22 años, conocido por su experiencia en simuladores de carreras, se encargó de llevar el coche hasta la meta, cruzando la línea de llegada con 24,5 segundos de ventaja sobre el trío conformado por Dennis Fetzer, Jann Mardenborough y Fabio Scherer.

La reducción de la diferencia en el tramo final no obedeció a una merma en el ritmo del Ferrari, sino a la aparición de banderas amarillas que afectaron el desempeño del coche Nº 31. A pesar de este contratiempo, la actuación de Verstappen fue impecable, como lo demuestra el hecho de que marcó la vuelta rápida de la carrera con un tiempo de 7:51.514 segundos, superando por 4,5 segundos a su rival más cercano.

En el podio, la satisfacción de Verstappen era evidente. Su última victoria fuera de la Fórmula 1 databa del 18 de octubre de 2014, cuando se impuso en la primera carrera del cierre de temporada de Fórmula 3 en Hockenheim.

Tras la competencia, el piloto de Red Bull compartió sus impresiones. “Fue fantástico. El coche volvió a comportarse de forma magnífica en seco durante los primeros stints, algo que ya sabía de la clasificación. Hubo un poco de mala suerte, claro, pero en la carrera, con el tráfico, todo salió bien. No creo haber cometido ningún error importante en los dos primeros stints. Ganar aquí por primera vez es fantástico, sin duda”, declaró el corredor neerlandés de 27 años.

Inmediatamente, Verstappen manifestó su interés en afrontar el deseo de seguir llevando a cabo el desafío de competir en categorías de resistencia. “Por supuesto que me gustaría hacer la carrera de 24 horas. Si eso sucede el año que viene… ya veremos. Pero bueno, todavía necesitamos más experiencia. Ojalá el año que viene participemos en más carreras de la NLS”, afirmó Max, con la determinación de regresar y enfrentarse a los mejores pilotos de GT3 en una de las pruebas más exigentes del calendario.

Cabe recordar que Verstappen, más allá de que es tetracampeón de la Fórmula 1, tuvo que superar una serie de evaluaciones teóricas y prácticas en el histórico circuito de Nürburgring antes de poder competir oficialmente con el permiso DMSB Nordschleife.

Después de completar un septiembre en el que ganó por primera vez en la categoría GT3 del Nordschleife y de sumar dos victorias en la Fórmula 1, el neerlandés viajará a Singapur para continuar su lucha por el título de la Máxima frente a los pilotos de McLaren Oscar Piastri y Lando Norris.

Michael Schumacher caminaba por los boxes y se acercó al sector corporativo (también conocido como hospitality) del extinto equipo Arrows, donde corría su ex compañero en Benetton, Jos Verstappen. De repente, fue recibido por el pequeño Max, cuya alegría fue correspondida con la bendición del entonces referente de Ferrari. El destino estaba marcado para ese niño neerlandés, que se crió en los autódromos y que hoy es el mejor piloto del mundo. No se rinde para obtener su quinto título mundial, aunque ya empieza a preparar sus días después de la Fórmula 1.

Viene de conseguir un triunfo rutilante en Azerbaiyán, donde logró el sexto Grand Chelem de su campaña en la Máxima: pole positions, lideró todas las vueltas y se quedó con el récord de vuelta. Volvió a estar en carrera por la defensa de su corona y otra vez depende de él, pese a la superioridad de McLaren, que tiene el 1-2 en el campeonato con Oscar Piastri y Lando Norris.

Nació el 30 de septiembre de 1997 en Hasselt, una ciudad al este de Bélgica y a 40 minutos del famoso circuito de Spa-Francorchamps, pero eligió la nacionalidad de su padre. Su madre, Sophie Kumpen, también corrió y brilló en el karting. Criado en el ambiente, era obvio que iba a dedicarse automovilismo. Heredó de su papá la fuerte personalidad, carisma y el ir siempre a fondo. Pero su talento es superior y lo hizo llegar al gran circo antes que nadie en 75 años de antigüedad que tiene la F1.

A los cuatro años se subió a un karting, en el que empezó a lucirse y en 2013 fue campeón mundial en la clase KZ (motores de 125 cm3), un diamante muy preciado para muchos corredores. Coronarse en el Mundial de la Comisión Internacional de Karting (CIK) de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) es una distinción, porque es la máxima expresión en la escuela del automovilismo, por la paridad, nivel y cantidad de competidores. Ese cetro ecuménico de karts fue el que siempre quiso obtener Ayrton Senna y no pudo a pesar de sus intentos hasta los 22 años.

Aquella época del karting estuvo marcada por los viajes en una casilla junto a su padre, que además de su mentor le preparaba el karting. El crecimiento rústico, los polémicos métodos de su padre y lejos de los lujos, marcaron al actual piloto de Red Bull, que lo reclutó a los 16 años cuando brilló en la Fórmula 3 Europea. En la temporada siguiente llegó a la F1, comenzó a romper récords de precocidad y la historia que todos conocen.

Sin embargo, los años, la gloria, la fama, el glamour y el dinero no cambiaron las bases de aquel chico neerlandés, que se formó en una vieja escuela de automovilismo y en una familia que respiró este deporte, pese a la separación de sus padres. Max mantuvo su fuerte personalidad y su coraza de acero le permitió no dejarse llevar por las críticas que sufrió hacia 2018, por ser considerado por partes de la prensa como un piloto peligroso. En noviembre de ese año le aseguró a Infobae que “la gente quiere ver actitud en pista y yo intento dársela”.

Todavía integra el sistema, pero con reparos. No le gustan algunos matices de la era de Liberty Media, dueña de Formula One Management (FOM) desde 2017, que es la empresa dueña de los derechos comerciales y difusión de la F1. En octubre de 2021, en plena batalla por su primer cetro ante Lewis Hamilton (Mercedes), le dio una estocada a Hollywood y avisó que no iba a participar de la próxima temporada de Netflix.

En los últimos tiempos la FIA le puso un bozal debido a las sanciones por términos inapropiados, algo que es difícil de entender para quien no maneja a un auto a más de 300 km/h, con el nivel de adrenalina al máximo. El año pasado en Azerbaiyán fue sancionado porque “los comisarios determinaron ordenar una sanción mayor que la anterior y que Verstappen sea obligado a realizar algún trabajo de interés público, en coordinación con el Secretario General del Deporte de la FIA”, planteó el comunicado de la FIA. “No era ni una palabra muy mala. El auto fue una mierda. ¡Perdonen el lenguaje, pero es lo que fue!”, fue la respuesta del campeón del mundo. Al mismo tiempo, recalcó que es normal que los corredores, con la adrenalina que tienen, puedan decir frases de esta índole: “Todos usamos esas palabras, es parte del ambiente, aunque algunos lo hacen más que otros”.

Cumplirá 28 años el próximo martes y desde 2020 está en pareja con Kelly Piquet (nueve años mayor). Suelen compartir las vacaciones en Brasil y aprovecha para visitar a su suegro, Nelson Piquet, tricampeón de F1 (1981, 1983 y 1987). Se lo nota muy feliz con la modelo de la agencia Mega Model Brasil. Ella es la ex de Daniil Kvyat (son padres de una nena), quien compartió la estructura de desarrollo de pilotos de Red Bull con el neerlandés y hasta tuvieron un buen vínculo…

En tanto que la reciente paternidad de Lily le modificó sus prioridades a Max. “Sí, han cambiado. Además, por supuesto, llegas a casa y hay alguien nuevo, un nuevo miembro de la familia. Y eso es súper bonito. Siempre supe que quería tener hijos, así que tener una hija ahora es estupendo. Lo disfruto mucho. Probablemente también te hace ser un poco más tranquilo en la vida, responsable y darte cuenta de que hay más cosas en la vida que solo la F1”, dijo en una entrevista con Mundo Deportivo. “Hay preocupaciones en la vida. En mi caso, están relacionadas con la familia, con los amigos. Sí, siempre hay cosas que crees que tienes bajo control y luego pasa algo. Típico de la vida. Pero siempre intentas controlar todo lo que puedes”, agregó.

El neerlandés, además, es un purista del automovilismo y le gustaría que regresen los motores V8 o V10. Es el mejor piloto del mundo en esta década y es un abanderado de la esencia de este deporte. Con 24 Grandes Premios en el calendario más largo de la historia de la F1, en los pocos fines de semana libres, Max podría haber aprovechado para descansar y disfrutar de su familia. Pero mientras sus rivales se despejan, Max volverá a correr a bordo de un auto de Gran Turismo (GT) en el circuito más largo y peligroso del planeta, el Nordschleife de Nürburgring, con 22 kilómetros y 176 curvas.

Hace unos meses comenzó en pista con la aventura del Endurance (carreras de larga duración). Tiene el apoyo presupuestario de Red Bull y comenzó a girar en el mítico escenario alemán con una Ferrari 296 GT3. Luego de familiarizarse, no se le cayó ningún anillo cuando debió rendir un examen de admisión el pasado 13 de septiembre. Fue habilitado para correr en GT4 y lo hizo con un Porsche Cayman 718 durante las cuatro horas de la ADAC ACAS Cup de la Nürburgring Langstrecken Serie (NLS), que es el campeonato de resistencia que se corre solo en dicho escenario. Su participación le permitió lograr la licencia GT3 necesaria para correr sin restricciones en el Infierno Verde, como bautizó Jackie Stewart al legendario trazado.

En su primera presencia en la NLS y siendo debutante, compitió contra pilotos que tuvieron un mejor auto, con más potencia y con menos peso. Además, el resto conoció de memoria el circuito. En la clasificación, Verstappen quedó a solo 15 segundos del autor de la pole position, una buena faena tomando en cuenta su escasa experiencia en ese autódromo y el tipo de auto, ya que siempre corrió en monopostos. En la carrera completó las 14 vueltas necesarias que le permitieron obtener la licencia A-Permit. Luego, le entregó el Porsche a su compañero de equipo Lulham, que culminó séptimo en su clase y 27º sobre 100 participantes en la clasificación general.

Max se mostró en Nürburgring como uno más. Se lo vio sonriente y disfrutó de un automovilismo semi amateur, pero con sobrada pasión. Este sábado, el neerlandés volverá a correr, pero lo hará sobre la Ferrari 296 GT3 en la NLS. Luego de su debut en carrera en el Ring (como también se lo conoce a Nürburgring), Emil Frey Racing, el jefe del equipo que atiende el coche de Maranello, sentenció: “Estamos listos, él quiere correr”.

El pasado fin de semana, en Azerbaiyán, Verstappen se refirió a su decisión de probar en otras categorías, con otra clase de autos y en un circuito que es extraordinario en todo sentido. “Todo depende de tu mentalidad como piloto, porque si tu mentalidad está fijada solo en la Fórmula 1 y no quieres cambiar esa percepción, entonces es como hablar con una pared”, dijo en las ruedas de prensa organizadas por Red Bull en su sector corporativo. Los testimonios fueron publicados por Motorsport.

También aportó una interesante reflexión y recalcó que hay vida después de la F1: “Algunos de los pilotos con los que tengo más relación sueñan con la F1. Siempre les aconsejo mantener las opciones abiertas, por si acaso las cosas no salen bien, porque no todos reciben la oportunidad, incluso aunque tengas el talento suficiente”.

Sobre las carreras de larga duración opinó que “también creo que en las carreras de resistencia existen muchas oportunidades para tener una buena carrera profesional. Centrarse ciegamente en la F1 puede ser un peligro”.

Al ser consultado por Fernando Alonso, quien también se volcó durante dos años al Endurance, e incluso ganó las 24 Horas de Le Mans, fue campeón mundial en la clase Hypercar, corrió las 500 Millas de Indianápolis y el Rally Dakar, destacó que “lo que él ha hecho antes, como participar en resistencia o incluso en el Dakar, por ejemplo, es una locura. Eso demuestra que él también tiene verdadera pasión por las carreras, no importa si es un coche de F1 o no”.

El Endurance y un automovilismo sin presiones, con guiños de otra época, le calzan justo a este piloto que tiene matices de cómo eran los corredores en los años setenta. Verstappen transmite libertad y un sistema cada vez más asfixiante para los corredores en la F1 puede llevarlo a continuar su actividad en otra clase de carreras, como son las de larga duración. Ya ganó cuatro títulos mundiales y puede ganar más. Pero no le obsesiona seguir incrementando sus números en la Máxima, que marcan 67 victorias, 120 podios, 46 poles positions y 35 récords de vueltas.

Si bien tiene en la mira cosechar más gloria en la Máxima, Verstappen se prepara para sus días más allá de los Grandes Premios. De momento tiene contrato con Red Bull hasta 2028, pero se habla de un posible cambio a Mercedes en 2027 debido a una cláusula de rendimiento del auto y posición al término de la primera parte de una temporada que tendría en su contrato con la escudería austriaca. El año próximo habrá un cambio drástico de reglamento, los autos serán diferentes y su equipo estrenará motores Ford en lugar de los Honda que lo llevaron a la gloria a Max. Más allá de todo, habrá que ver si a los 35/40 años aún estará en la F1. No se caracteriza por el lujo ni le quita el sueño las redes sociales. La atmósfera de la Máxima parece dejar de ser su hábitat. Un automovilismo más natural y humano podría estar en su horizonte.

En plena pandemia, Verstappen corrió contra entusiastas amateurs en las carreras electrónicas, ya que también es un apasionado del simulador. Su vuelco a las carreras de Endurance y el objetivo de Nürburgring tiene que ver con el hambre que tiene este fuera de serie, que ya sabe que en 2026 tendrá libre el fin de semana de las 24 Horas en el icónico escenario germano. Por eso se empieza a preparar para ese gran desafío. Este sábado clasificará a las 3.30 (hora de Argentina) y correrá a las 7.

Sus padres fueron pilotos. Su suegro es tricampeón mundial. Su hija Lily tiene sangre campeona mundial. A Max Verstappen le corre nafta por las venas y por eso vive por y para el automovilismo.

Ser tetracampeón de la Fórmula 1 no es un motivo suficiente para que Max Verstappen pueda competir en las 24 Horas de Nürburgring. El neerlandés, que mostró su interés por las carreras de resistencia en reiteradas oportunidades, está aprovechando el fin de semana libre en la Máxima para realizar un examen en Alemania. ¿El objetivo? Obtener el permiso DMSB Nordschleife, un requisito indispensable para competir en pruebas de resistencia. Este proceso implica superar una serie de evaluaciones teóricas y prácticas en el histórico circuito de Nürburgring.

A pesar de su estatus como uno de los pilotos más exitosos en la historia de la F1, Verstappen debe cumplir con los mismos procedimientos que cualquier debutante para poder participar en la Nürburgring Endurance Series (NLS). El permiso DMSB Nordschleife (DPN), que se divide en tres niveles (A, B y C), es obligatorio para acceder a la mayoría de las competencias en el legendario trazado alemán de más de 25 kilómetros y 176 curvas.

Según informó el portal especializado The Race, el programa de Verstappen para este fin de semana ha incluido clases teóricas y una sesión de aprendizaje virtual, donde ha debido familiarizarse con normativas específicas del circuito. Posteriormente, ha realizado ocho vueltas al circuito acompañado de un instructor, seguidas de otras ocho vueltas al volante de su coche de carreras designado durante los entrenamientos libres. Gracias a su condición de poseedor de una superlicencia, algunas de estas exigencias se han reducido, aunque la documentación oficial no detalla el alcance exacto de estas excepciones.

“Regla n.º 1 de Nordschleife: Nada funciona sin un permiso”, comentó la cuenta oficial de X (antes Twitter) del circuito de Nürburgring. “Si supera con éxito todos estos pasos, Verstappen tendrá su Permiso B el viernes por la noche. El permiso B le permitirá participar mañana en la NLS7 al volante del Porsche 718 Cayman GT4 CS #980 de Lionspeed GP, con los colores de Verstappen.com y, por lo tanto, de Red Bull. Compartirá el volante con el británico Chris Lulham, uno de los simracers del equipo Redline de Verstappen”, explicó el portal especializado mencionado anteriormente.

La posibilidad de que Verstappen obtenga el Permiso A ya el sábado por la noche depende de que complete la carrera en la NLS7 sin penalizaciones. De lograrlo, podría regresar incluso el domingo para competir en la NLS8 al volante de un coche GT3. El objetivo final es debutar en la novena ronda de la NLS el 27 de septiembre, apenas una semana después del Gran Premio de Azerbaiyán, conduciendo un Ferrari 296 GT3 del equipo suizo Emil Frey Racing. Esta sería su primera participación oficial en el Nordschleife con un GT3.

El trazado de la pista alemana se distingue por su complejidad y peligrosidad. Con 22 kilómetros de longitud, sectores rápidos, curvas ciegas, peraltes, subidas, bajadas y una recta de tres kilómetros, el circuito carece de las defensas habituales de la Fórmula 1 y está delimitado por guardarraíles. Estas características justifican la estricta normativa de acceso y la necesidad de experiencia previa antes de competir en las categorías superiores.

“El Porsche Cayman GT4 produce 425 CV con un peso de 1315 kg, lo que resulta en una relación peso-potencia de 3,1 kg por CV. Esta cifra está muy por debajo del límite mínimo de 4,2 kg por CV permitido para un piloto que participa por primera vez en el Nordschleife. Por lo tanto, el Cayman debe ser modificado, independientemente de si el piloto en cuestión es tetracampeón del mundo o no. En la denominada “especificación Permiso B”, el coche produce poco más de 300 CV con 1350 kg. Esto deja a Verstappen sin ninguna posibilidad real de ganar en su categoría, y mucho menos de batir récords de vuelta”, mencionó, por su parte, el portal Motorsport.

En declaraciones recientes para Ford, Verstappen expresó su deseo de participar en todas las grandes carreras de resistencia: “Realmente quiero hacerlos todos”. Además de las 24 Horas de Nürburgring, tiene en la mira las 24 Horas de Spa, las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans. “Me gusta el GT3. Quiero participar en el Nordschleife, las 24 Horas de Spa... Pero, por supuesto, los demás los quiero en la categoría más rápida (Hypercar/GTP). Ford está involucrado en muchos proyectos de carreras, y por supuesto, volverán a Le Mans con un Hypercar”, añadió.

Cabe recordar que su padre, Jos Verstappen, compitió en las 24 Horas de Le Mans en 2008 y 2009, logrando la victoria en la clase LMP2 en su primer año al volante de un Porsche RS Spyder de Van Merksteijn Motorsport.

Con todo este panorama, el calendario de Verstappen entre el Gran Premio de Italia y la cita de Bakú incluye su participación en Nürburgring los días 12 y 13 de septiembre, con la posibilidad de regresar el 27 de septiembre para debutar oficialmente con un GT3. Este itinerario responde a su intención de consolidar su presencia en las pruebas de resistencia más prestigiosas del mundo, cumpliendo con todos los requisitos exigidos por la DMSB antes de competir en el circuito más desafiante del automovilismo.

Hay que recordar que a inicios de mayo, Max apareció en secreto y utilizó un seudónimo para intentar pasar desapercibido en los primeros kilómetros en estas pruebas. Sin embargo, medios especializados identificaron al neerlandés y difundieron que había sumado varias vueltas al mando de un Ferrari 296 GT3.

Luego de su gran victoria en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, Max Verstappen se sigue preparando para correr en el Nordschleife de Nürburgring, el circuito más largo y peligroso del mundo, con 22 kilómetros y 176 curvas. El cuádruple campeón mundial va por más y este fin de semana correrá en el legendario escenario alemán.

El neerlandés incursionará en la Nürburgring Endurance Series (NLS), según información publicada por Auto Motor und Sport. Esto implicará un calendario cargado de carreras, ya que entre Italia y la cita de Bakú, Azerbaiyán, Verstappen tiene previsto competir en Nürburgring los días 12 y 13 de septiembre, para regresar el 27 con la Ferrari 296 GT3, con la que ya hizo algunos ensayos en el mencionado circuito alemán.

El plan de Verstappen responde a su intención de materializar los anuncios realizados tras marcar un récord de vuelta no oficial en el Nordschleife al volante de dicha Ferrari. Para poder competir oficialmente en la NLS, el neerlandés deberá cumplir primero con los requisitos de la DMSB Permit Nordschleife (DPN), la licencia específica para pruebas y carreras en este circuito. El proceso exige completar un curso de formación de pilotos el viernes 12 de septiembre, que incluye una parte teórica, un examen y la realización de vueltas guiadas y libres en pista.

No obstante, la normativa impide que Verstappen acceda directamente a la Ferrari 296 GT3 tras obtener la licencia. Inicialmente, deberá competir con un vehículo de menor potencia. Se espera que el sábado 13 de septiembre participe con un Porsche Cayman GT4 CS del equipo Lionspeed GP, siguiendo el mismo procedimiento que Chris Lulhalm, integrante del equipo Gran Turismo de Verstappen, quien recientemente utilizó ese modelo para conseguir su propia licencia en el Nordschleife. También Thierry Vermeulen, hijo de Raymond Vermeulen -representante de Verstappen-, obtuvo la licencia con Lionspeed GP en el Cayman.

La normativa de la DMSB contempla una vía rápida para pilotos de la categoría Platinum, como es el caso de Verstappen. Si el piloto de 27 años compite con un GT3 y otro coche diferente el mismo sábado, y completa 14 vueltas sin penalización, podrá obtener la licencia en una sola jornada, lo que le evitaría una segunda salida el domingo. La DMSB subrayó que esta opción no constituye una excepción para Verstappen, sino que se aplica a todos los pilotos que cumplan los requisitos.

¿Por qué los requisitos? El Nordschleife de Nürburgring es un trazado completamente diferente a los convencionales. Además de su longitud, está conformado por sectores rápidos, curvas ciegas, otras peraltadas, subidas, bajadas y hasta una recta de tres kilómetros. A lo largo de su extensión no hay defensas como las que se pueden encontrar en los actuales circuitos de F1 y en su perímetro está conformado por guardarraíls.

El objetivo final es que Verstappen dispute la novena ronda de la NLS el 27 de septiembre, apenas una semana después del Gran Premio de Azerbaiyán, al volante de un Ferrari 296 GT3 del equipo suizo Emil Frey Racing. Esta sería su primera participación en el Nordschleife con un GT3 en una carrera oficial.

La participación de Verstappen en la NLS también pondría fin a las especulaciones surgidas tras su récord de vuelta no oficial en el Nordschleife, ya que la carrera se disputará bajo la configuración técnica establecida por el Balance of Performance (BOP), que Es un sistema de reglamento que garantiza la igualdad de condiciones entre los diferentes vehículos.

En esta ocasión, Verstappen no podrá recurrir al seudónimo “Franz Hermann”, como se especuló en otras oportunidades. La normativa exige que utilice su licencia oficial, que está registrada a su nombre. Aunque existen pilotos que compiten bajo seudónimo, la DMSB solo permite una licencia por persona.

La obtención de la DMSB Permit Nordschleife (DPN) requiere superar un curso que abarca formación electrónica, análisis del reglamento, un examen teórico y la realización de vueltas tanto guiadas como individuales en el circuito. Verstappen deberá cumplir con todos estos pasos antes de poder competir oficialmente en el Nordschleife.

En cuanto a Ferrari, el pasado jueves Max Verstappen se refirió a la chance de poder correr con la Scuderia en la F1, pero aclaró que no iría solo por la épica, sino que accedería sólo si llega a tener un auto competitivo.

El vehículo eléctrico de alto rendimiento de Xiaomi, el modelo SU7 Ultra, será el primero de la marca china en aparecer en la franquicia Gran Turismo para PlayStation.

Xiaomi y Polyphony Digital han anunciado este fin de semana una colaboración en la Ronda Uno de la Gran Turismo World Series 2025 que, por primera vez, llevará un vehículo de Xiaomi EV al popular simulador de carreras.

Se trata del modelo SU7 Ultra, el vehículo eléctrico de alto rendimiento de Xiaomi, que el propio creador de Gran Turismo, Kazunori Yamauchi, elogió por su rendimiento tras realizar una prueba de conducción inmersiva el pasado mes de mayo, durante una visita al fundador, presidente y director ejecutivo de Xiaomi, Lei Jun, en Pekín (China).

Este modelo se integrará en Gran Turismo 7 para PlayStation 4 y PlayStation 5, donde "replicará su estética de lujo y su dinámica de conducción" y estará disponible para los jugadores de todo el mundo, como han destacado en una nota de prensa conjunta.

Yamauchi ha reconocido que si bien Xiaomi es "un actor recién establecido en el sector automotriz, ha creado un vehículo excepcional como parte fundamental de su completo ecosistema inteligente, que abarca desde teléfonos inteligentes y wearables hasta electrodomésticos", y ha destacado que SU7 Ultra ya "ha batido récords de rendimiento convencionales en [el autódromo] Nürburgring".

"La reputación mundial de Gran Turismo por su calidad y experiencia intransigente nos honra particularmente al incluir a Xiaomi SU7 Ultra. Esperamos presentar a más jugadores de Gran Turismo y entusiastas del automóvil las capacidades de los vehículos eléctricos inteligentes de alto rendimiento como el nuestro", ha declarado Jun.

Xiaomi SU7 Ultra integra innovaciones propias, incluyendo Xiaomi HyperEngine V8s (27.200 rpm; 578 PS; 635 N·m), un sistema de configuración trimotor de desarrollo propio. Con 1.548 CV, una velocidad máxima que supera los 350 km/h y una aceleración máxima de 0 a 100 km/h en 1,98 segundos, y está diseñado con hasta 21 componentes de fibra de carbono (5,5 m2 de cobertura) para una distribución óptima del peso.

El mundo de la Fórmula 1 está lleno de historia para el recuerdo, pero ninguna como la de Niki Lauda. El piloto dejó una huella imborrable a lo largo de los años con sus tres títulos, no solo por haberse sido capaz de sobrevivir a las llamas Nurburgring ni por sus tres títulos mundiales. Lauda fue todo un ejemplo tanto dentro como fueras las pistas.

Andreas Nikolaus Lauda nació el 22 de febrero de 1949 en Viena, Austria, en el seno de una familia acomodada vinculada a la industria del papel. Su padre esperaba que siguiera el legado empresarial familiar, pero Lauda tenía otros planes: quería ser piloto de carreras. Este sueño fue vehementemente rechazado por su familia, lo que lo llevó a buscar alternativas para autofinanciar su carrera. Ingenioso y determinado, Lauda solicitó préstamos bancarios usando su seguro de vida como aval, dinero con el que comenzó a competir en categorías inferiores como la Fórmula Vee y la Fórmula 3.

En 1971 hizo su debut en la Fórmula 2 europea con el equipo March, donde su capacidad meticulosa y técnica para analizar los automóviles llamó la atención de otras escuderías. Fue esa mirada analítica e incansable la que eventualmente lo llevó a equipo italiano en 1973, gracias a la confianza de Enzo Ferrari. En 1975, Lauda alcanzó la gloria al ganar su primer título mundial, devolviendo a Ferrari a lo más alto tras dos décadas sin éxitos significativos.

El accidente de Nürburgring

Ubicado al norte de Nürburg, en Alemania, en las montañas de Eifel, el circuito de Nürburgring se inauguró en 1927 con el Gran Premio de Alemania, y desde 1951 fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Conocido como uno de los trazados más desafiantes del mundo, su peligrosidad aumentó con el tiempo y las mayores velocidades de los monoplazas. La zona norte, bautizada como “Infierno Verde” por Jackie Stewart, era temida tanto por su dificultad como por sus riesgos.

Pese a las modificaciones en su diseño, el peligro nunca dejó de estar presente. En 1976, durante el Gran Premio de Alemania, se vivió uno de los momentos más oscuros de la Fórmula 1. Niki Lauda, piloto austríaco, sufrió un accidente grave en la curva Bergwerk. La rotura de la suspensión de su Ferrari 312T2 lo llevó a estrellarse, y el impacto provocó que su coche se incendiara. Otros pilotos como Harald Ertl y Brett Lunger terminaron chocando involuntariamente contra él, complicando aún más la situación.

El monoplaza ardía con Lauda atrapado en su interior mientras todo era transmitido por televisión. Varios pilotos, entre ellos Guy Edwards, Arturo Merzario y Harald Ertl, intervinieron para liberarlo. Gravemente herido, Lauda recibió quemaduras en la cara, perdió parte de una oreja, cejas y pestañas, además de padecer severos daños pulmonares por el humo. Su estado crítico llevó a un sacerdote a darle la extremaunción, considerando que no sobreviviría. Sin embargo, Lauda desafió todos los augurios y, seis semanas después, regresó a competir. Este trágico accidente marcó el fin de las carreras de Fórmula 1 en Nürburgring y quedó grabado como uno de los episodios más impactantes de la historia del automovilismo.

Tras el accidente de 1976, el emblema de Lauda creció entre los aficionados, no solo por su habilidad como piloto, sino por su fuerza mental. En 1977 conquistó su segundo campeonato mundial con Ferrari, pero ese sería su último logro con la escudería italiana, ya que se retiró por primera vez en 1979 para dedicarse a sus negocios. Fundó una aerolínea, Lauda Air, pero problemas financieros lo llevaron a regresar a las pistas en 1982 para competir con McLaren. En 1984, ganó su tercer título, superando a su compañero Alain Prost por medio punto de diferencia, una de las definiciones más ajustadas en la historia de la F1.

En 1985, tras retirarse definitivamente del automovilismo, Lauda se dedicó de lleno a la aviación comercial. También trabajó como asesor para equipos de Fórmula 1, logrando mantener siempre una conexión con el deporte que lo lanzó a la fama. Niki Lauda falleció el 20 de mayo de 2019 en un hospital de Zúrich, a los 70 años, pero su legado sigue vivo en las pistas y en la mente de los aficionados.

El misterio de sus raíces gallegas

Un año antes de su accidente, la prensa española recogió una versión que indicaba un sorprendente posible origen gallego para el piloto. Según estas historias, el abuelo paterno de Lauda no sería Hans Lauda, abogado vienés reconocido oficialmente. En su lugar, se ha señalado a Juan Lauda Crespo, un supuesto emigrante nacido en Loña do Monte, una pequeña aldea en la provincia de Ourense, como el verdadero abuelo del piloto.

Según esta versión, Juan emigró joven a Argentina y posteriormente a Estados Unidos, donde se casó con una gallega y tuvo hijos, entre ellos José Lauda Soto, quien sería el padre de Niki. Estas especulaciones se apoyaron en declaraciones de Sixto Lauda Crespo, hermano de Juan, quien aseguró que muchas fechas, nombres e incluso el parecido físico guardaban verosimilitud con la teoría.

Sin embargo, nadie ha logrado corroborar esta conexión, y el relato de Hans Lauda como abuelo oficial permanece intacto en la biografía del piloto. Aunque el misterio persiste, sigue siendo un punto intrigante en la historia de Niki Lauda, un piloto que siempre desafió los límites, ya sea en las pistas o en los relatos familiares. Lo que está claro es que Niki Lauda será recordado por sus logros deportivos, su resiliencia tras el accidente de Nürburgring y su papel en la evolución de la Fórmula 1. Su ejemplo trasciende fronteras, dejando una huella imborrable en el automovilismo mundial y quizás, quién sabe, en un rincón de Galicia.

Max Verstappen volvió a demostrar que su pasión por las carreras no se limita al calendario de la Fórmula 1. Este viernes, el piloto neerlandés participó en las pruebas oficiales de ensayo y ajuste del campeonato NLS (Nürburgring Langstrecken-Serie), en la mítica pista Nordschleife de Alemania, a bordo de un Ferrari 296 GT3. El dato no menor: lo hizo bajo un seudónimo para pasar desapercibido, según reveló el medio alemán Auto Motor und Sport, que logró obtener imágenes de su participación.

El nombre apareció adherido al lateral del Ferrari junto a la bandera de los Países Bajos, como parte del intento por mantener en secreto la identidad del piloto. Sin embargo, el plan no se concretó del todo: en el casco y el mono de competición podía leerse claramente el nombre “Max Verstappen”. A pesar de la discreción, y del uso de personal de seguridad que bloqueó el acceso de fotógrafos externos al garaje, las imágenes captadas confirmaron la presencia del campeón mundial.

La prueba tuvo lugar como parte de los test previos a la tercera ronda del campeonato de resistencia NLS. Verstappen condujo un Ferrari 296 GT3 de 600 caballos de fuerza, gestionado por Emil Frey Racing, escudería suiza que compite con ese modelo en el DTM y en el GT World Challenge (GTWC). En ese mismo equipo suele correr Thierry Vermeulen, hijo de Raymond Vermeulen, representante de Verstappen, lo que refuerza el vínculo directo con el entorno del piloto de Red Bull.

El paso de Verstappen por este circuito no resulta completamente inesperado. El neerlandés ya había expresado públicamente su fascinación por el Nordschleife. Participó en múltiples ocasiones en competencias virtuales de la Digital Nürburgring Langstrecken-Serie (DNLS) y no ocultó su deseo de correr allí de forma presencial. “La Nürburgring Nordschleife es uno de mis circuitos favoritos absolutos y espero poder competir aquí dentro de unos años también con un GT3 real”, había declarado en una entrevista durante un evento de la DNLS.

Según la información de Auto Motor und Sport, Verstappen pretende dar el siguiente paso: conseguir este año el permiso Nordschleife, una licencia especial que permite disputar tanto eventos oficiales de la NLS como la célebre carrera de 24 horas de Nürburgring. La obtención de esta credencial exige una preparación específica y kilometraje en diferentes tipos de competencias de GT3 en el circuito.

La presencia de Verstappen en Nürburgring se inscribe en una tendencia más amplia que lo vincula cada vez más con el mundo de los GT. El piloto no solo compite en Fórmula 1, sino que también es propietario de un equipo que participa en el GT World Challenge. En ese contexto, es habitual que se siente al volante durante sesiones privadas de test para ajustar la configuración de los autos, generalmente en circuitos privados del sur de Europa. Sin embargo, esta incursión en Nürburgring marca una diferencia: fue parte de un evento oficial, abierto al calendario de competición.

El paso por el trazado alemán puede leerse como una señal del interés sostenido de Verstappen por diversificar sus desafíos. Si bien sigue plenamente enfocado en la temporada de Fórmula 1, donde lucha por mantenerse al frente contra el poderío de los McLaren en el campeonato, su participación en pruebas como las de la NLS sugiere que ya planifica actividades más allá del paddock de la F1. Además de la pasión por conducir, esta estrategia también podría interpretarse como una forma de preparación ante un eventual futuro fuera de la categoría reina.

La conexión con el equipo Emil Frey Racing no es menor. Este conjunto ha ganado protagonismo en las categorías GT y forma parte de la estructura en la que Thierry Vermeulen, piloto habitual del GTWC y estrechamente vinculado al entorno de Verstappen, desarrolla su carrera. El hecho de que el propio Max se sume a pruebas operadas por el mismo equipo sugiere una integración más profunda entre su carrera como piloto y sus intereses como gestor deportivo.

Con la experiencia acumulada en simuladores, el respaldo de un equipo profesional y el entrenamiento constante, Verstappen parece decidido a completar los requisitos para competir formalmente en el Nordschleife. La posibilidad de verlo en la carrera de 24 horas de Nürburgring no es descabellada, si logra obtener la licencia correspondiente y encuadrarse en las normativas del certamen.

En los últimos años, las nuevas tecnologías han irrumpido con fuerza en el mundo del deporte, cambiando la forma en que los atletas entrenan y se preparan para competir. Desde la inteligencia artificial (IA) hasta la realidad virtual (VR), estas innovaciones han permitido a los deportistas mejorar sus rendimientos y optimizar sus entrenamientos.

Según Focus, cada vez son más las disciplinas que incorporan estas herramientas para llevar el rendimiento humano a nuevos niveles, y este fenómeno ya ha llegado a deportes tan variados como el fútbol, el básquet, el tenis, el ciclismo y la Fórmula 1.

La Fórmula 1 y los simuladores de conducción: la historia de Jacques Villeneuve

En 1996, Jacques Villeneuve vivió un momento clave en su carrera al ganar su primera carrera de Fórmula 1 en el Nürburgring, después de entrenar con un simulador desarrollado por IBM.

Villeneuve, quien solo había competido en campeonatos en América, no conocía las pistas europeas. Para familiarizarse con el circuito, utilizó un simulador avanzado que le permitió recorrer el Nürburgring cientos de veces de forma virtual.

Gracias a esta práctica, logró una gran calificación y, más tarde, una victoria histórica. Desde ese momento, el uso de simuladores de conducción se ha expandido entre los pilotos de F1, quienes ahora entrenan con tecnologías que replican hasta las sensaciones de conducción reales, tanto en las sedes de los equipos como en sus hogares.

La realidad virtual en el fútbol americano: el caso de Jayden Daniels

La realidad virtual (VR) ha transformado la preparación de los jugadores de fútbol americano, como lo demuestra el caso de Jayden Daniels, quarterback de los Washington Commanders.

En su primera temporada en la NFL, Daniels logró resultados excepcionales gracias a un innovador sistema de simulación proporcionado por la empresa alemana Cognilize.

Con el uso de un visor VR, Daniels se adentra en un campo virtual donde puede simular jugadas basadas en las tácticas de equipos rivales, analizar los movimientos de la defensa y practicar diferentes opciones de pase, todo sin riesgo de contacto físico.

Este entrenamiento le permite tomar decisiones un 80% más rápido que en el campo real y repetir una cantidad de escenarios mucho mayor a lo que sería posible durante un entrenamiento convencional.

IA y TacticAI en el fútbol europeo: la colaboración del Liverpool con Google DeepMind

El fútbol europeo también está aprovechando la IA para mejorar su rendimiento. El histórico club inglés Liverpool fue uno de los primeros en colaborar con Google DeepMind para desarrollar TacticAI, un software diseñado para mejorar la efectividad de las jugadas, como los tiros de esquina.

A través del análisis de millones de datos, el sistema determina los mejores puntos de destino, considerando factores como la velocidad, la altura y la curvatura del tiro, y la disposición de los jugadores en el campo.

En las pruebas, se observó que el número de goles marcados desde los tiros de esquina aumentó un 30% respecto a la media tradicional.

Además, en los entrenamientos, la IA también permite monitorear los movimientos de los jugadores y detectar errores técnicos, lo que ayuda a optimizar el rendimiento individual y colectivo.

La NBA y el Player-Tracking: tecnología en el básquet

La NBA, siempre a la vanguardia en el uso de la tecnología, adoptó en la temporada 2017-18 un sistema llamado “player-tracking”, el cual utiliza cámaras de alta definición para capturar y analizar los movimientos de los jugadores y la pelota.

Este sistema, combinado con software de inteligencia artificial, permite a los entrenadores estudiar la eficiencia de los jugadores en las jugadas, tanto en ataque como en defensa, y ajustar sus estrategias en consecuencia.

Además, los Dallas Mavericks fueron pioneros en el uso de visores VR para entrenar a sus jugadores, quienes ahora pueden estudiar situaciones de juego específicas sin necesidad de someterse a exigentes entrenamientos físicos.

Estos avances permiten optimizar el tiempo de entrenamiento y mejorar el rendimiento sin necesidad de cargar los jugadores con sesiones extras.

Ropa y tecnología en el deporte

La prevención de lesiones también se ha beneficiado de la tecnología. Nike y Hyperice, con la colaboración de varios atletas de élite como LeBron James y Sha’Carri Richardson, han desarrollado prendas innovadoras como un gilet termico y unos botines especiales que ayudan a regular la temperatura corporal.

Estos dispositivos, al ser utilizados antes de las actividades físicas, mejoran la circulación sanguínea y reducen los tiempos de calentamiento de los músculos, ayudando a prevenir lesiones, especialmente en zonas como la espalda, los hombros y las piernas.

Entrenamiento indoor: Zwift para ciclistas y simuladores de canotaje

Las condiciones meteorológicas no son un obstáculo para los atletas de deportes al aire libre gracias a las plataformas de entrenamiento indoor.

Zwift, una plataforma virtual utilizada por ciclistas, permite realizar entrenamientos en casa en simuladores que recrean rutas realistas, a la vez que permite competir en tiempo real con otros ciclistas.

Similar a este sistema, el canotaje también se beneficia de plataformas virtuales que permiten a los deportistas simular la experiencia de remar en diferentes condiciones de agua, incluyendo corrientes y la presencia de otras embarcaciones, lo que contribuye a mejorar su técnica sin estar en el agua.

Tecnología en el tenis: Jannik Sinner y el uso de dispositivos avanzados

En el tenis, jugadores como Jannik Sinner utilizan tecnología avanzada para perfeccionar su rendimiento. A través de dispositivos que miden cada detalle de su juego, desde la velocidad de los golpes hasta los metros recorridos, Sinner y otros tenistas analizan su desempeño en tiempo real.

Además, el uso de dispositivos biométricos para el monitoreo de la salud y la recuperación muscular ha permitido a los deportistas personalizar su régimen de entrenamiento y prevenir lesiones, lo que les ayuda a mantenerse en su mejor forma física.

Tecnología y factor humano, gran equipo

A pesar de los avances tecnológicos, el componente humano sigue siendo el núcleo del deporte. Los entrenadores, preparadores físicos y mental coaches son fundamentales en el proceso de formación de un atleta. La tecnología no reemplaza el trabajo humano, sino que lo complementa.

Así, la combinación de tecnología avanzada y el toque humano sigue siendo la clave para alcanzar el máximo rendimiento deportivo.

La revolución tecnológica en el deporte está apenas comenzando, y cada vez son más las disciplinas que se benefician de estas innovaciones para llevar el rendimiento humano a nuevos límites.

Washington, 10 dic (EFE).- El Mustang GTD se ha convertido en el automóvil deportivo de serie estadounidense más rápido del clásico circuito alemán de Nürburgring Nordschleife al completar los 20,8 kilómetros de su trazado en menos de siete minutos, reveló hoy el fabricante Ford.

Ford señaló que el Mustang GTD además es el sexto automóvil de serie en recorrer la distancia en bajar de esa marca y el quinto más rápido.

Un Mustang GTD conducido por el piloto Dirk Muller recorrió la distancia del 'Green Hell', el apodo con el que se conoce al circuito, en 6 minutos, 57 segundos y 685 milésimas.

El récord del circuito en la categoría de autos deportivos lo tiene el Porsche 991 GT2 RS Manthey Performance Kit con 6 minutos, 43 segundos y 300 milésimas.

Jim Farley, presidente y consejero delegado de Ford, declaró en un comunicado que el fabricante estadounidense se concentrará ahora en mejorar al Mustang GTD para rebajar esos tiempos y que el modelo puede competir "con los mejores superautos del mundo".

"Estamos orgullosos de ser el primer fabricante estadounidense con un auto que puede completar una vuelta en Nürburgring en menos de siete minutos. Pero no estamos satisfechos. Sabemos que podemos rebajar más tiempo con el Mustang GTD. Volveremos", explicó.

El Mustang GTD es un superauto basado en el vehículo de carreras Mustang GT3. Cuenta con un motor en V8 sobrealimentado de 5,2 litros que produce 815 caballos de potencia, un par motor de 900 Nm.

El vehículo alcanza una velocidad máxima de 325 kilómetros por hora y está dotado de frenos de disco carbonocerámicos además de un sistema activo de aerodinámica que cambia el ángulo del alerón trasero y activa flaps debajo de la parte frontal para equilibrar el flujo de aire y el agarre. EFE

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Cuando se presentó oficialmente en el Salón de Detroit 2023, el Ford Mustang GTD fue anunciado como el Mustang más potente de la historia. Y a diferencia de muchos súper-autos que se han visto potenciados por un impulso adicional eléctrico para alcanzar potencias superiores a las de sus predecesores, este no fue el caso. La potencia viene exclusivamente de un motor de combustión interna V8 de 5,2 litros y el uso de súper-cargadores.

Sin embargo, que sea el modelo de mayores prestaciones deportivas podría quedar sólo en una anécdota si eso no se confirmaba con una demostración empírica. Y posiblemente no haya mejor modo de conseguirlo que dando la vuelta más rápida a la pista más difícil del mundo: Nürburgring.

El circuito alemán es el más extenso del planeta con 32 kilómetros y casi 130 curvas, pero la verdadera exigencia no está ni en la longitud ni en la cantidad de virajes sino en la exigencia de cada metro de pista del circuito que rodea el castillo de su mismo nombre que está en la cima del monte Eiffel, porque hasta el clima puede cambiar entre la zona alta y la parte más baja del trazado.

Por ese motivo, esta pista a la que Jackie Stewart rebautizó como el “infierno verde”, donde ya no se corren carreras de Fórmula 1 desde 1976 por su peligrosidad, se ha convertido en la referencia de la industria automotriz mundial para establecer el nivel de performance de sus modelos más desarrollados.

En serie y fuera de serie

Recientemente, Ford asumió el reto de convertir al Mustang GTD en el primer auto de producción en serie de una marca norteamericana en completar una vuelta por debajo de los siete minutos en esta pista, que técnicamente es conocida como el Nordschleife, ya que comprende la parte norte del viejo circuito donde brilló Juan Manuel Fangio para consagrarse campeón del mundo de F1 en 1957.

En esta oportunidad, al volante del Mustang GTD de 815 CV de potencia, estuvo Dirk Müller, piloto de pruebas oficial de Multimatic Motorsport, la empresa que desarrolló la versión de más alto desempeño del Mustang para la fábrica de Dearborn. La vuelta rápida de Müller quedó establecida en 6m 57s 685/1000, un tiempo que sólo cuatro vehículos deportivos de producción en serie han mejorado, dejando al auto norteamericano en quinto puesto en el ranking absoluto pero el primero en modelos originarios de Estados Unidos. También mejora el tiempo que había establecido el Tesla Model S Plaid en 2021, cuando fue el auto norteamericano y el auto eléctrico de producción más rápido en esta pista, con 7m 25s 231/100.

“El equipo detrás del Mustang GTD utilizó lo que aprendimos en décadas en la pista y diseñó un superauto que puede competir con los mejores del mundo”, dijo Jim Farley, CEO mundial de Ford.

“Estamos orgullosos de ser el primer fabricante estadounidense en tener un auto capaz de completar una vuelta en Nürburgring por debajo de siete minutos. Pero no estamos satisfechos, sabemos que el Mustang GTD puede dar mucho más. Por eso, volveremos”, agregó.

Para desarrollar el Mustang GTD, un modelo diseñado y desarrollado como auto de calle y no un vehículo de competición, un reducido grupo de ingenieros y diseñadores trabajaron exclusivamente durante dos años usando como plataforma el modelo de Mustang GT3 de carreras.

Al tratarse de un auto de calle y no de un vehículo de competición específico, la base del auto de carreras GT permitió mejorar varios aspectos sobrepasando los límites de los reglamentos técnicos que acota el desarrollo de una categoría que tiene un campeonato de automovilismo. Esto se aprecia en el tratamiento de la aerodinámica y los reglajes de suspensión, pero también frenos de carbono-cerámica, aerodinámica activa, supercargador para el motor y una suspensión semi-activa.

La carrocería de fibra de carbono es también la que se usa en las carreras GT3, pero aunque el Mustang GTD es un auto completamente de serie, para hacer esta prueba en Nürburgring se adoptaron equipos de seguridad como una butaca de competición con cinturones de seguridad de cinco puntos y una jaula de protección.

La referencia para el próximo desafío de Ford y el Mustang GTD es el récord absoluto, registrado apenas hace dos meses, el 4 de octubre de 2024, por el piloto alemán Mario Engel, quién estableció la marca de 6m 29s 090/1000. El tiempo, sin embargo, es mérito del auto, nada menos que el Mercedes-AMG One, un hypercar desarrollado a partir de la mecánica del actual auto de Fórmula 1, pero que supera la potencia del mismo alcanzando los 1.063 CV gracias a la combinación de su motor V6 turbo de 1.6 litros y cuatro motores eléctricos que lo convierten en el auto híbrido más rápido del mundo.