El desprendimiento del motor izquierdo fue la causa principal del accidente fatal del avión de carga de UPS en Louisville, ocurrido el 4 de noviembre, según el informe preliminar del Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).

El desastre aéreo dejó catorce muertos, incluidas once personas en tierra y los tres tripulantes que viajaban a bordo de un McDonnell Douglas MD-11F que recién despegaba del aeropuerto internacional Muhammad Ali. El impacto destruyó una planta de reciclaje, almacenes de UPS y generó una columna de fuego y humo visible a varios kilómetros.

De acuerdo con CNN, el reporte de la NTSB arroja que “el soporte que aseguraba el motor izquierdo al ala falló momentos después de abandonar la pista”, lo que permitió que la pesada estructura se desprendiera en pleno ascenso y, al golpear y cruzar el ala, provocara una explosión.

Imágenes analizadas por los investigadores y publicadas junto con el informe muestran los instantes exactos del desprendimiento y la formación inmediata de la bola de fuego, imágenes descritas como “extraordinarias” por el organismo. Estas pruebas visuales, obtenidas por cámaras cercanas, serán pieza clave para esclarecer la secuencia de eventos.

Según el informe citado también por NBC News y The Associated Press, el avión jamás logró elevarse a más 9 metros sobre la pista antes de caer descontrolado en la zona industrial cercana. El NTSB precisó que “las fracturas halladas en los herrajes que fijaban el motor izquierdo al ala presentaban claros signos de daño por fatiga y sobrecarga”, según consta en la documentación analizada por la Junta. Investigadores que revisaron el área de impacto recuperaron y desarmaron estos componentes estructurales, conocidos como “lugs”, principales responsables de mantener el motor fijado.

“El motor izquierdo se separó, saltó el ala y encendió una bola de fuego, quedando documentado en seis imágenes entregadas por los equipos del NTSB”, describe el texto.

El momento de siniestro

El avión, cargado con aproximadamente 38.000 galones de combustible destinados a Honolulu, explotó contra el suelo, lo que dificultó las maniobras de emergencia y extendió el área de escombros a lo largo de más de 800 metros. Las imágenes satelitales dan cuenta del rastro de destrucción, que abarcó desde un patio de almacenamiento de materiales hasta dos edificios, uno de ellos una planta de reciclaje de petróleo.

El personal de control de tráfico aéreo, según el reporte, notó que la velocidad de carrera de despegue fue acorde a lo esperado, pero observaron inmediatamente que el avión dejó de ganar altura y comenzó a virar a la izquierda, hasta precipitarse.

El MD-11F tenía 34 años de servicio y estaba en proceso de ser retirado por United Parcel Service (UPS), según señalaron portavoces a CNN. Días antes, la aeronave había permanecido seis semanas inactiva por tareas de mantenimiento en San Antonio, Texas.

Todas las bitácoras y registros de inspecciones previas serán objeto de revisión, incluyendo fechas exactas y procedimientos aplicados en la última revisión, realizada en octubre de 2021. Un experto en seguridad aérea, Jeff Guzzetti, citado por The Associated Press, advierte que “aunque la aeronave cumplía formalmente con los intervalos de inspección, este evento obligará a la Administración Federal de Aviación (FAA) a reconsiderar si son adecuados esos plazos”.

Tras el accidente, el FAA ordenó la suspensión de todos los vuelos de los modelos MD-11 y MD-11F hasta que sean verificados pieza por pieza. UPS confirmó a CNN que posee 26 aeronaves de este tipo, todas sometidas actualmente a inspección minuciosa.

Boeing, actual propietaria de McDonnell Douglas, difundió un mensaje de condolencias a los familiares de las víctimas y recalcó su compromiso de cooperar con las autoridades, en línea con el comunicado emitido por UPS Airlines, cuyo presidente, Bill Moore, declaró: “trabajamos con los investigadores para identificar la causa raíz, solo entonces podremos generar un plan de reparación y regreso seguro a las operaciones”.

Un cable suelto provocó el fallo eléctrico que antecedió al choque del buque portacontenedores Dali contra el puente Francis Scott Key en Baltimore el 26 de marzo de 2024, causando el colapso de la estructura y la muerte de seis trabajadores. Así lo confirmó la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) durante una audiencia pública celebrada este martes 18 de noviembre en Washington.

La investigación del organismo estadounidense determinó que, poco antes del choque, el Dali experimentó una serie de apagones que dejaron fuera de servicio los sistemas de propulsión y de control de la nave.

“Ese cable suelto fue el origen de los cortes de energía que, en última instancia, llevaron al trágico colapso del Key Bridge,” afirmó Bart Barnum, miembro de la NTSB. “Esa conexión probablemente data de hace diez años, desde la construcción del buque. Ha estado expuesta a las condiciones habituales de la embarcación durante todo ese periodo”, citó la agencia Reuters.

El corte de energía en el Dali ocurrió cuatro veces en las doce horas previas al accidente. Una de las interrupciones, según la NTSB, se produjo aproximadamente cuatro minutos antes del impacto, cuando los interruptores automáticos eléctricos se dispararon y dejaron sin iluminación y equipamiento a bordo mientras la nave se encontraba apenas a un kilómetro del puente.

Ante la pregunta sobre si el suceso pudo evitarse, la presidenta del organismo, Jennifer Homendy, fue contundente: “la realidad es que no deberíamos estar aquí hoy; esta tragedia nunca debió ocurrir. Las vidas que se perdieron nunca debieron perderse. Como en todos los accidentes que investigamos, fue totalmente evitable”.

Deficiencias en prevención y respuesta

Durante la audiencia, los investigadores subrayaron diversos factores que contribuyeron al desastre: cables mal etiquetados y sin protección adecuada, falta de inspecciones periódicas de los tableros de alta tensión, y sistemas eléctricos configurados inadecuadamente que dificultaron la recuperación tras los cortes de energía. Además, no existían sistemas de seguridad redundantes que permitieran retomar el control de la nave en caso de emergencia.

La tripulación localizó el problema del cable durante la emergencia y actuó según los procedimientos. Sin embargo, la pérdida de propulsión y control resultó irreversible. Homendy comparó su trabajo al de “encontrar un perno suelto en la Torre Eiffel” para ilustrar la dificultad que enfrentaron los marinos.

La junta de investigación también criticó la falta de evaluaciones de vulnerabilidad en el puente Francis Scott Key, señalando que el riesgo de impacto por buques era treinta veces más alto de lo aceptable debido al creciente tamaño de los barcos que circulan por el Patapsco River. “No hubo ningún aviso de la inminente colisión al equipo de obra que trabajaba sobre el puente esa noche, a pesar de que habían dejado sus teléfonos para emergencias”, señaló el informe oficial.

Scott Parent, ingeniero de la NTSB, declaró ante la prensa que, si los trabajadores hubieran sido advertidos a tiempo, posiblemente habrían podido salvar sus vidas: “habría habido un minuto y veintinueve segundos para evacuar antes de la colisión, lo que podría haber bastado para alcanzar una zona segura del puente”.

La Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA), responsable de la infraestructura, declaró este martes que “el colapso del puente Francis Scott Key y la trágica pérdida de vidas fueron únicamente culpa del Dali y de la negligencia grave de sus propietarios y operadores. El Key Bridge fue construido y autorizado conforme a la normativa federal y cumplía con sus permisos”.

Lecciones y costos

A raíz del accidente, la NTSB recomendó completar inspecciones periódicas de los sistemas eléctricos principales de los buques y ajustar los protocolos para permitir una recuperación más rápida tras apagones a bordo.

El organismo también decidió impulsar evaluaciones urgentes de seguridad en 68 puentes de 19 estados, centrándose en estructuras construidas antes de 1991 y expuestas al tráfico de grandes embarcaciones. También se citó otro incidente reciente cuando un buque de la Armada mexicana chocó en mayo contra el puente de Brooklyn, lo que aumentó las preocupaciones sobre la protección de infraestructuras claves.

El colapso del Key Bridge interrumpió severamente la actividad portuaria en Baltimore y cortó un sector clave de la red viaria interestatal de la región. Las estimaciones iniciales establecieron el costo de un nuevo puente entre 1.700 y 1.900 millones de dólares y su reapertura para finales de 2028.

Sin embargo, el lunes autoridades estatales elevaron el presupuesto a entre 4.300 y 5.200 millones de dólares y retrasaron la fecha de apertura hasta finales de 2030, justificando el incremento por la inclusión de un sistema de protección de pilares y un diseño más largo y elevado.

El gobernador de Maryland, Wes Moore, aludió a factores económicos y de política comercial en el incremento de los costos: “así como las familias en todo el país enfrentan el aumento de precios, lo mismo sucede en Maryland”, afirmó Moore en un comunicado. “Las políticas comerciales desde Washington han encarecido todo, incluidos los materiales esenciales para reconstruir el puente”.

Por otro lado, el FBI mantiene abierta una investigación criminal sobre el colapso del Key Bridge.

Un motor explotó y se desprendió de un avión de carga de UPS segundos antes de que la aeronave se estrellara y estallara en llamas tras despegar del aeropuerto Muhammad Ali International de Louisville, Kentucky.

La información fue confirmada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), marcando la primera declaración oficial sobre el trágico suceso ocurrido alrededor de las 17:15 del martes 4 d enoviembre, en el que murieron al menos nueve personas.

Todd Inman, miembro de la NTSB, explicó a The Associated Press que “hubo un incendio en el ala izquierda de la aeronave y el motor ‘se desprendió’ durante el despegue”. El funcionario añadió que “hay muchas partes diferentes de este avión en muchos lugares distintos”, describiendo un campo de escombros que se extiende por casi medio kilómetro.

Una catástrofe en cadena

El avión siniestrado, un McDonnell Douglas MD-11 fabricado en 1991, transportaba a tres tripulantes y partía con destino a Honolulu. El desastre tuvo lugar a las 17:15 horas del martes, minutos después del despegue desde UPS Worldport, el principal centro logístico global de la compañía ubicado en Louisville. Imágenes tomadas por testigos muestran “llamas en el ala izquierda del avión y una estela de humo”, minutos antes del impacto.

La explosión generó incendios secundarios que afectaron instalaciones vecinas. El gobernador de Kentucky, Andy Beshear, precisó que “la cadena de explosiones alcanzó Kentucky Petroleum Recycling y un depósito de repuestos de autos, aunque pudo ser mucho peor”.

Beshear detalló que el impacto no alcanzó el gran restaurante local ni instalaciones como la planta de Ford o el centro de convenciones, ambos ubicados cerca del accidente. “Otra bendición: este avión podría haber chocado contra la fábrica de Ford o el centro de convenciones, pero no fue así”, declaró el gobernador.

Búsqueda de víctimas

A un día de la tragedia, el número final de fallecidos permanece indeterminado. El jefe de bomberos Mark Little, del distrito Okolona, reconoció: “no sabemos cuántas víctimas estamos buscando. Ese es uno de los problemas y la zona de escombros es tan grande que tomará tiempo”.

La Universidad de Louisville informó que dos personas permanecen en estado crítico en la unidad de quemados, mientras que 13 más han sido tratadas y dadas de alta. Cinco personas adicionales recibieron atención en otros hospitales.

Residentes y trabajadores de la zona describieron el momento del accidente en términos de confusión y temor. Summer Dickerson, quien trabaja en las inmediaciones, contó: “no sabía si estábamos bajo ataque. No tenía idea de qué estaba pasando”.

Las operaciones en el aeropuerto se reanudaron parcialmente el miércoles, con una pista habilitada para vuelos. Las autoridades locales bloquearon los accesos a unos 400 metros del lugar del impacto. Paralelamente, continuaron las tareas de rescate y se acordonó el área ante la posibilidad de encontrar más víctimas bajo los escombros.

La investigación apunta al mantenimiento

Expertos señalaron que el avión había recibido mantenimiento reciente durante el mes anterior en San Antonio. El exinvestigador federal Jeff Guzzetti enfatizó en entrevista con AP, que la pesquisa revisará al detalle los registros de mantenimiento: “este avión aparentemente pasó por mantenimiento pesado el último mes y los investigadores deberán analizar exactamente qué se hizo”.

El abogado especializado en aviación Pablo Rojas analizó las imágenes del impacto y concluyó que “el avión parecía tener dificultades para ganar altura con fuego en su lado izquierdo. Prácticamente, el avión en sí mismo actuó como una bomba por la cantidad de combustible a bordo”.

El proceso de identificación y búsqueda de desaparecidos continúa. Familias y amigos permanecen expectantes afuera de los centros de reunión y oficinas policiales, esperando novedades sobre los suyos. Mientras tanto, la NTSB mantiene el foco en el inusual desprendimiento del motor y en los trabajos de mantenimiento realizados sobre la aeronave como claves para entender la causa de este accidente.

La investigación sobre el trágico accidente aéreo ocurrido en enero cerca del Aeropuerto Nacional Reagan, en las cercanías de Washington D.C., recibió un posible avance el domingo 31 de agosto cuando un hombre vecino de Alexandria, Virginia, encontró restos de un avión en la orilla del río Potomac. El incidente, en el que murieron 67 personas, involucró la colisión entre un jet regional de American Airlines y un helicóptero Black Hawk del Ejército de Estados Unidos.

Las autoridades identificaron al autor del hallazgo como Andrew Guevara, vecino que suele pasear por el sendero junto al río. Al caminar con su perro, Guevara distinguió un objeto que, según describió: “me llamó la atención, así que seguí mirándolo. Mi cerebro intentaba relacionar lo que veía”, dijo en declaraciones tomadas por ABC News. Guevara afirmó haber identificado un mecanismo de seguro, el bolsillo rectangular en la parte inferior y la singular curvatura del reposacabezas, elementos que le hicieron pensar que se trataba de una pieza de un asiento de avión.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés), informó que tomó control de los restos recuperados y actualmente los está examinando para corroborar si pertenecen efectivamente a la aeronave accidentada a principios de año. La policía de Alexandria y la Patrulla del Puerto de D.C. colaboran en el traslado y la custodia del material hallado.

El hallazgo fortuito junto al Potomac y las primeras indicaciones de su origen

Durante su paseo, Guevara se percató de la presencia de lo que parecía un cojín de asiento y una mesa plegable, objetos que rápidamente relacionó con la tragedia aérea previa de la zona. El vecino relató a ABC News que, al observar el mecanismo y los detalles del objeto, razonó que podían ser vestigios de la colisión entre la aeronave de American Airlines y el helicóptero militar.

El trágico accidente, ocurrido en enero, suscitó una amplia cobertura mediática debido a la magnitud de las víctimas y a la localización del siniestro, en una zona densamente transitada por rutas aéreas y fluviales. Las autoridades han mantenido activa la investigación para esclarecer las causas y recuperar todas las partes posibles del aparato siniestrado.

La Policía de Alexandria confirmó la llamada que alertó sobre el descubrimiento y, tras la intervención en el lugar, entregó la custodia de los restos a la Patrulla del Puerto de D.C. Según la información proporcionada a ABC News, esta unidad procedió a asegurar los objetos hasta la llegada de las autoridades federales.

Procesamiento de los restos y coordinación interinstitucional para la investigación

En un comunicado difundido a través de ABC News, la NTSB destacó que “tomamos posesión del objeto, lo evaluaremos y almacenaremos hasta que pueda ser transferido junto con los restos del accidente aéreo ocurrido en DCA. Si se localiza más material, seguirá el mismo procedimiento”. Las autoridades federales remarcan la importancia de reunir toda la evidencia física posible para avanzar en las labores de esclarecimiento del incidente.

La colaboración entre diferentes cuerpos policiales —locales, de D.C. y federales— refuerza el protocolo de conservación, análisis y traslado del material, manteniendo el proceso bajo estrictas medidas de cadena de custodia. La coordinación persiste en la zona sensible del río Potomac a medida que continúan los esfuerzos de búsqueda.

El impacto personal en los testigos y la repercusión mediática del hallazgo

Guevara manifestó ante ABC News que sintió el deber de actuar al encontrar los objetos, conscientes de la importancia que podrían tener para la investigación y para las familias afectadas: “Es parte, no solo de la investigación, sino también de los hechos desafortunados que ocurrieron en enero. Solo quería asegurarme de que esas piezas no quedaran ahí abandonadas”.

La difusión inicial del hallazgo la realizó el canal local Fox 5 DC, que recogió el testimonio de Guevara y contactó con las autoridades para la confirmación del procedimiento. Desde entonces, ABC News mantuvo un seguimiento en coordinación con las fuentes oficiales de la policía y la NTSB para informar del estado de las investigaciones.

El caso permanece abierto y las autoridades instan a la población de la región a mantener la vigilancia ante la posible aparición de más restos vinculados al accidente aéreo, comprometiéndose a seguir el mismo protocolo de salvaguarda y análisis para cada hallazgo. La NTSB evalúa los objetos mientras recopila información relevante para completar el informe final sobre el siniestro de enero.

Una persona murió y tres resultaron heridas tras la colisión de dos aviones cuando se aproximaban para aterrizar en el aeropuerto municipal de Fort Morgan, Colorado, el domingo 31 de agosto, según información oficial difundida por las autoridades locales. El incidente involucró a una Cessna 172 y una Extra Flugzeugbau EA300, ambos con dos ocupantes, lo que provocó un intenso despliegue de servicios de emergencia en la zona.

De acuerdo con comunicados de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), ambos aviones se encontraban en fase de aproximación final al aeropuerto cuando se produjo el impacto en el aire. El accidente fue reportado a las 10:40 de la mañana, y tanto la FAA como la NTSB confirmaron la apertura de una investigación para esclarecer las causas del choque, según ABC News.

El suceso ocurre en un contexto de atención renovada sobre la seguridad aérea en Estados Unidos, tras otros incidentes recientes que han motivado llamados a revisar los protocolos y sistemas de control de tráfico aéreo. Autoridades estatales y federales iniciaron los procedimientos habituales de investigación siguiendo los protocolos establecidos para este tipo de siniestros.

¿Qué sucedió durante la colisión aérea en Fort Morgan?

La oficina del Sheriff del Condado de Morgan comunicó que la Cessna 172 volaba en aproximación final a la pista del aeropuerto municipal de Fort Morgan cuando fue alcanzada en el aire por la Extra Flugzeugbau EA300. Ambas aeronaves cayeron en las inmediaciones del aeropuerto y se incendiaron tras el impacto, de acuerdo con el reporte oficial. Los cuerpos de emergencia, compuestos por miembros del Departamento de Policía de Fort Morgan, la Patrulla Estatal de Colorado, el Departamento de Bomberos local y servicios de ambulancia, acudieron al lugar pocos minutos después de ser notificados, informó Newsweek.

Testigos presenciales y la grabación de las comunicaciones de emergencia, recopiladas por el sitio Broadcastify y citadas por medios nacionales, registraron la presencia de una columna de humo negro y llamas activas cerca de una de las pistas. Según imágenes divulgadas por KMGH, parte de los restos de una aeronave quedaron junto a la pista, rodeados de cenizas y líquidos producto del incendio.

¿Quiénes son las personas afectadas por el accidente?

De acuerdo con los informes de la FAA, cada uno de los aviones transportaba a dos personas. Los dos ocupantes de la Cessna 172 resultaron con heridas leves y fueron atendidos en el lugar, según la oficina del sheriff. Uno de los ocupantes de la Extra Flugzeugbau EA300 falleció en el lugar, mientras que el segundo fue trasladado a un hospital de la región para recibir atención médica. Hasta el cierre de esta edición, las identidades de las personas involucradas no han sido difundidas, ya que la investigación continúa abierta y las autoridades estatales han señalado que no se divulgarán nuevos datos hasta que concluyan las diligencias iniciales.

La Oficina del Forense del Condado de Morgan confirmó la muerte en el sitio de uno de los ocupantes. Además, la FAA reiteró que “la prioridad es garantizar la seguridad y el esclarecimiento de las circunstancias”, según indicó el organismo en un mensaje institucional citado por medios estadounidenses.

¿Qué acciones tomaron las autoridades tras el incidente?

El siniestro movilizó a varias agencias locales y estatales, que establecieron un cordón de seguridad en torno al aeropuerto de Fort Morgan durante la jornada del domingo. La pista quedó cerrada al tráfico aéreo mientras se desarrollaban las tareas de rescate, remoción de escombros y recolección de pruebas para la investigación federal. Según Newsweek, la NTSB se encargará del análisis de la caja negra y de los procedimientos previos al impacto para determinar las causas y eventuales responsabilidades.

La oficina del sheriff expresó a través de un comunicado institucional que “se agradece a todos los organismos y ciudadanos que colaboraron en tareas de contención del fuego y apoyo en la emergencia”. El mensaje oficial añadió: "Extendemos nuestro pésame a familiares y allegados de la víctima”. Esta declaración fue replicada por medios nacionales e internacionales.

¿Cuál es el contexto en materia de seguridad aérea en la región?

El accidente en Colorado se produce en medio de un año marcado por varios incidentes en el espacio aéreo estadounidense. Según datos publicados por la FAA, en lo que va de 2025 se han registrado otros accidentes aéreos con víctimas, entre ellos el choque en enero cerca de Washington D.C., que involucró a un avión de pasajeros de American Airlines y un helicóptero militar, con saldo de 64 muertos. Además, se han viralizado grabaciones de varios incidentes recientes en terminales aéreas del país.

Estas situaciones han reavivado el debate sobre la infraestructura y los sistemas de control de tráfico aéreo. Autoridades del Departamento de Transporte y instituciones de seguridad aérea han manifestado públicamente la necesidad de mejorar protocolos y capacidades técnicas para la gestión de vuelos de aeronaves ligeras en zonas no controladas, según Newsweek.

¿Qué se sabe sobre el avance de la investigación?

Tanto la Federal Aviation Administration (FAA) como la National Transportation Safety Board (NTSB) han iniciado la recopilación de evidencias y testimonios para determinar las causas del choque. La FAA indicó en una comunicación oficial citada por CNN: "Una Cessna 172 y una Extra Flugzeugbau EA300 chocaron mientras ambas aeronaves intentaban aterrizar en Fort Morgan alrededor de las 10:40 de la mañana“. El comunicado señala que ambos organismos federales trabajan en conjunto en el análisis de datos e inspección de los restos.

La NTSB remarcó en su perfil institucional en la red social X (antes Twitter) que los resultados de la investigación se publicarán en su sitio web, una vez que culminen las labores de recolección y análisis técnico. El aeropuerto municipal de Fort Morgan se mantuvo sin actividad durante parte del domingo.

¿Cómo impacta este accidente a los implicados y a la comunidad?

Las consecuencias inmediatas incluyen la pérdida de una vida, la atención médica a los otros tres tripulantes y el cierre temporal de la infraestructura aeroportuaria local. La comunidad de Fort Morgan fue testigo del desplazamiento de fuerzas de emergencia y la asistencia ciudadana para mitigar el incendio en los restos de las aeronaves, lo que fue reconocido por las autoridades a través de varios comunicados institucionales. La investigación de la NTSB y la FAA podría derivar en recomendaciones sobre regulación y operación de vuelos en aeropuertos sin controladores, aspecto bajo revisión nacional.

Las actualizaciones y hallazgos del proceso investigativo se difundirán por canales oficiales, mientras la zona recobra la normalidad tras el operativo desplegado el fin de semana.

Funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) revelaron nuevos detalles sobre lo que provocó el choque entre un helicóptero Black Hawk y un avión de pasajeros en enero, un accidente que dejó 67 víctimas fatales y que conmocionó al país por la presencia de jóvenes patinadores, sus familiares y trabajadores del área.

Entre las mayores revelaciones, las autoridades informaron que el altímetro del helicóptero estaba roto y que los controladores aéreos advirtieron a la Administración Federal de Aviación (FAA) años antes sobre los riesgos que representaban los helicópteros sobrevolando el área.

Según las declaraciones recogidas por The Associated Press (AP) durante tres días de audiencias, el altímetro barométrico del Black Hawk presentaba un fallo, indicando entre 24 y 30 metros menos de altitud de la real registrada por la caja negra.

Especialistas revelaron nuevos detalles sobre el trágico accidente aéreo

Otras tres aeronaves del mismo escuadrón presentaron discrepancias similares en sus instrumentos.

Mientras algunos oficiales del ejército consideraron tolerable tal margen de error, Rick Dressler, representante del operador médico Metro Aviation, sostuvo que para su compañía esta imprecisión no sería aceptable en los helicópteros de su flota.

Una especialista de Sikorsky, fabricante de los Black Hawk, identificó que el modelo siniestrado carecía de computadoras de datos aéreos, un sistema que en versiones modernas brinda lecturas más fiables de altitud.

Durante las sesiones, la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, increpó a la FAA porque la agencia no corrigió los problemas de seguridad, pese a las advertencias sobre la falta de control adecuado en el tráfico combinado de helicópteros y aviones en la capital estadounidense.

Homendy lanzó un duro reproche: “¿En serio? ¡Sesenta y siete personas están muertas! ¿Cómo lo explicas? ¿Con nuestro proceso burocrático? Arréglenlo. Arréglalo. Hazlo mejor”. Los afectados por el accidente incluyeron, entre otros, a un grupo de patinadores de élite, sus entrenadores y familiares, además de trabajadores sindicalizados de la zona.

Las investigaciones resaltaron que el impacto creció por un complejo encadenamiento de errores y omisiones, sin un solo culpable claro. Tanto la FAA como el ejército intentaron deslindar responsabilidades, pero surgieron múltiples elementos que podrían haberse abordado de manera distinta. “Creo que fue una semana de ajuste de cuentas para la FAA y el ejército estadounidense en este accidente”, afirmó el consultor en seguridad Jeff Guzzetti.

Uno de los puntos más sensibles fue la autorización de rutas donde la separación entre helicópteros y aeronaves era tan estrecha como 23 metros cuando los aviones aterrizaban en la pista secundaria de Reagan.

Cómo sucedió el fatal choque entre ambas aeronaves

Esta situación fue señalada por el ingeniero del ejército Scott Rosengren: “El hecho de que tengamos una separación de menos de 152 metros es una preocupación para mí”. El jefe de pilotos David Van Vechten expresó su sorpresa al saber que el controlador aéreo permitió avanzar al helicóptero mientras un avión efectuaba maniobras de aproximación, una práctica que, dijo, era inusual en sus numerosas experiencias sobre esa ruta.

El enorme volumen y complejidad del espacio aéreo requirieron a menudo que los controladores dependieran de la separación visual, relegando instrumentos y protocolos. Según Frank McIntosh, responsable de la organización de control aéreo de la FAA, los empleados dependían del uso de la separación visual para mantener el flujo en el espacio aéreo. La NTSB corroboró que se recurría con frecuencia a maniobras arriesgadas, conocidas como “squeeze plays”, para lograr aterrizajes simultáneos bajo mínima distancia.

En la noche de la colisión, un controlador interrogó dos veces a la tripulación del helicóptero sobre si tenían a la vista al avión, recibiendo respuestas afirmativas y solicitudes de separación visual por parte de los pilotos del Black Hawk, quienes usaban gafas de visión nocturna.

El testimonio dejó serio margen de duda sobre si realmente podían identificar la ubicación del avión. El controlador admitió en entrevista posterior que los pilotos del avión jamás fueron advertidos sobre la trayectoria de colisión porque a esa altura estimaron que ya no había margen de reacción. El avión intentó remontar en el último instante al recibir una alarma en cabina, pero la acción resultó infructuosa.

Las advertencias sobre la peligrosidad no fueron aisladas. Un grupo de trabajo de la FAA trató de incluir en los mapas de vuelo en 2022 una anotación para que los helicópteros extremaran precaución cuando la pista secundaria estuviera en uso, medida desestimada por la agencia. Según expuso el colectivo: “Las operaciones de helicópteros se están produciendo en una proximidad que ha provocado incidentes de seguridad. Estos eventos han ido en la dirección equivocada y han aumentado año tras año”.

Durante la audiencia de investigación, celebrada el miércoles 30 de julio de 2025, Homendy cuestionó la respuesta institucional: “¿En serio? Sesenta y siete personas han muerto. ¿Cómo lo explican? ¿Con nuestro proceso burocrático?”.

Esta crítica frontal a la Administración Federal de Aviación (FAA) y a la gestión de la torre de control subraya la magnitud de las deficiencias detectadas tras el accidente más letal en la aviación estadounidense desde 2001.

El 29 de enero, un vuelo de American Airlines procedente de Wichita, Kansas, impactó con un helicóptero Black Hawk del Ejército durante la maniobra de aterrizaje.

El choque, que provocó la caída de los restos al río Potomac, ha desencadenado una investigación exhaustiva por parte de la NTSB

La investigación busca esclarecer no solo las causas inmediatas, sino también las condiciones estructurales que permitieron la tragedia. Según CBS News, la primera jornada de audiencias, que se extendió de las 9:00 horas a las 19:00 horas, dejó más interrogantes que respuestas sobre la cadena de decisiones y omisiones que desembocaron en el desastre.

Uno de los momentos más reveladores de la sesión fue la presentación de una animación de 11 minutos que reconstruyó los instantes previos a la colisión, culminando con la difusión de un video de vigilancia inédito que muestra con claridad la aproximación del helicóptero a la trayectoria del vuelo 5342 de American Airlines y el posterior impacto.

Antes de exhibir estas imágenes, se permitió a los familiares de las víctimas abandonar la sala, en un gesto de respeto ante la crudeza del material.

La grabadora de voz de la cabina del avión aportó detalles cruciales: 20 segundos antes del choque, el sistema TCAS emitió una alerta de “tráfico”, aunque sin ofrecer instrucciones de evasión. Apenas uno o dos segundos antes del impacto, se registró un clic y la exclamación de uno de los pilotos, seguida de una expresión de frustración.

Documentos de la investigación sugieren que los pilotos intentaron una maniobra de último recurso al tirar del yugo para evitar la colisión. El padre del primer oficial, Sam Lilley, expresó a CBS News su esperanza de que la investigación arroje luz sobre los últimos momentos de la tripulación: “Sé que mi hijo vio el helicóptero un segundo antes del impacto, y se esforzaron al máximo por evitarlo”.

La transcripción de la cabina revela además una situación de confusión operacional

Mientras los pilotos se aproximaban visualmente a la pista 1, los controladores les ordenaron cambiar a la pista 33. Uno de los pilotos expresó su reticencia, pero finalmente aceptó la instrucción: “Díganles que estamos bien, haremos el tres-tres, lo haremos”. Este cambio de pista, en un entorno ya saturado y con antecedentes de incidentes, añade una capa de complejidad a la investigación.

Las pesquisas han determinado que la FAA no reconoció un historial preocupante de 85 cuasi accidentes en las inmediaciones del aeropuerto Reagan en los años anteriores a la tragedia.

Además, los helicópteros militares operaban habitualmente con el sistema de localización ADS-B Out desactivado, lo que dificultaba su detección por parte de otras aeronaves y los controladores. Fuentes citadas por CBS News indicaron que, tras dos incidentes graves en tierra, altos funcionarios de la FAA propusieron cerrar una de las tres pistas del aeropuerto, medida que no se implementó.

En respuesta a la presión pública y a la gravedad del accidente, la FAA reemplazó en abril a tres altos directivos de la torre de control del aeropuerto Reagan. Homendy criticó esta decisión, interpretándola como un intento de eludir responsabilidades en lugar de abordar los problemas de fondo que todos los operadores reconocían.

El debate sobre la seguridad aérea se ha trasladado al ámbito legislativo

El senador Ted Cruz presentó una propuesta que obligaría a todos los operadores aéreos a equipar sus aeronaves con ambas variantes de la tecnología ADS-B (Out e In), que permite la transmisión y recepción de datos de ubicación en tiempo real.

Actualmente, la mayoría de los aviones solo dispone de ADS-B Out, mientras que la versión In, que ofrece una visión más completa del tráfico circundante, no es obligatoria. La legislación también eliminaría la exención vigente para aeronaves del Departamento de Defensa y exigiría a la FAA revisar las rutas de helicópteros cerca de los aeropuertos, así como al Inspector General del Ejército evaluar las prácticas de seguridad aérea militar.

Cruz argumentó: “No puede haber un doble rasero en materia de seguridad aérea. No debemos tolerar excepciones especiales para vuelos de entrenamiento militar que operan en espacios aéreos congestionados”.

La presidenta de la NTSB recordó que su organismo lleva años recomendando la adopción de ADS-B In. “En 2008, enviamos una carta a la FAA indicando que la junta cree que equipar aeronaves con capacidad ADS-B In proporcionará y quiero enfatizarlo, una contribución inmediata y sustancial a la seguridad, especialmente durante las operaciones dentro y alrededor de los aeropuertos”, afirmó Homendy.

El secretario de Transporte, Sean Duffy, respaldó la iniciativa legislativa y criticó la complacencia de administraciones anteriores ante la sucesión de incidentes en el espacio aéreo de Washington. Duffy anunció un plan de inversión multimillonaria para modernizar el sistema de control de tráfico aéreo, que aún depende de tecnologías obsoletas como los disquetes.

Las audiencias de la NTSB en Washington reúnen a miembros de la junta, investigadores y testigos de las entidades implicadas

Los paneles abordan cuestiones como las rutas de helicópteros militares, la tecnología anticolisión y la formación de los controladores del aeropuerto Reagan. El administrador de la FAA, Bryan Bedford, anticipó que las próximas sesiones implicarán “conversaciones muy incómodas”, pero necesarias para priorizar la seguridad del público viajero.

La NTSB ha comenzado a publicar en línea miles de páginas de pruebas relacionadas con el accidente, mientras el informe final se espera para el próximo año. El proceso de investigación se centra en reconstruir los hechos y en identificar las fallas estructurales que permitieron que un solo controlador gestionara simultáneamente el tráfico comercial y militar en uno de los aeropuertos más transitados del país.

El 29 de enero de 2025, a las 20:48, un helicóptero Sikorsky UH-60L Black Hawk del Ejército de Estados Unidos y el vuelo 5342 de PSA Airlines (operando para American Airlines) colisionaron en el espacio aéreo próximo al aeropuerto nacional Ronald Reagan en Washington D. C., provocando la muerte de 67 personas.

Así lo registró el informe de la National Transportation Safety Board (NTSB), que divulgó las transcripciones combinadas de grabadoras de voces de cabina y comunicaciones de control de tráfico aéreo, mostrando cada uno de los intercambios y advertencias en los minutos previos al accidente fatal, según consta en el reporte DCA25MA108.

Las comunicaciones comenzaron a documentarse desde las 20:30, cuando el helicóptero PAT-25 solicitó el procedimiento de retorno hacia Davison mediante rutas específicas asignadas por controladores. El vuelo JIA5342 (Bluestreak 5342), un jet regional CRJ700, contactó con la torre a las 20:43, cinco minutos antes del choque.

Los registros muestran que la torre pidió a la tripulación del avión que cambiara de pista y confirmara números de aproximación antes de autorizar el aterrizaje por la pista 33, indicando condiciones meteorológicas con rachas de viento y la presencia de tráfico adicional en la zona.

Poco antes del impacto, las grabaciones revelan que tanto la torre local como los tripulantes discutían repetidamente referencias de altitud y trayectoria. La alerta de tráfico de la torre para PAT-25 se produjo a las 20:46, cuando se informó: “PAT dos cinco, tráfico justo al sur del Puente Wilson es un C-R-J a mil doscientos pies para la pista tres tres”.

El instructor en el Black Hawk respondió solicitando separación visual y reportando tener el tráfico a la vista, autorización que recibió del controlador (“Separación aprobada”, 20:46:10). Las unidades seguían a diferentes frecuencias, limitando la percepción cruzada de instrucciones entre las tripulaciones.

¿Cómo fueron las últimas palabras entre los pilotos?

Durante la aproximación final, las conversaciones internas entre la tripulación del helicóptero reflejaban preocupación por la altitud: “Estás a trescientos pies. Baja por mí”, solicitó el instructor a la piloto que estaba bajo evaluación. Minutos antes, el Black Hawk había oscilado entre 300 y 200 pies (91 y 61 metros), superando el nivel máximo permitido para la ruta cerca del aeropuerto.

La tripulación mencionó la intención de descender, aunque persistían discrepancias respecto a la altitud real, lo que consta tanto en los audios internos del helicóptero como en las instrucciones recibidas del ATC. A las 20:47, la torre emitió nuevamente una advertencia de conflicto al helicóptero con indicaciones de: “PAT dos cinco, ¿tiene a la C-R-J a la vista?”, con sonidos de alerta de colisión audibles en las grabaciones de la torre y cabina.

El instructor respondió: “PAT dos cinco tiene el tráfico a la vista, solicita separación visual”, petición que fue concedida nuevamente (“Separación visual aprobada”). Pocos segundos después, el instructor orientó: “Muy bien, haga un pequeño giro a la izquierda por mí, señora, creo que por eso lo está pidiendo”, y la piloto confirmó: “Claro”. Posteriormente indicó: “Estamos un poco hacia el medio”, y ella replicó: “Bien, está bien”.

En ese momento crucial, el altímetro del Black Hawk marcaba aproximadamente 270 pies (82 metros), mientras el CRJ700 descendía a unos 320 pies (98 metros). Prácticamente en la misma altitud, se produjo el impacto a las 20:48. Las grabadoras de la cabina del Bluestreak 5342 captaron la exclamación sonora de uno de los pilotos segundos antes del choque: “ohhhh, ohhhh”, seguido inmediatamente por sonidos consistentes con el impacto y señales automáticas de emergencia.

Las aeronaves dependían exclusivamente de los controladores aéreos

El informe técnico de la NTSB subraya que las frecuencias de comunicación distintas impidieron que los tripulantes del avión y del helicóptero escucharan las transmisiones cruzadas, quedando ambos dependientes exclusivamente de las instrucciones comunes de la torre de control de Washington.

Las transmisiones simultáneas y sonidos ambientales dificultaron la recepción clara de mensajes en varias ocasiones, factor señalado en la metodología de transcripción del informe. Los controladores emitieron alertas de tráfico que sonaban en la torre y las advertencias automáticas TCAS en el avión anunciaban la cercanía de otra aeronave.

El reporte detalla que la secuencia de descendentes alertas de proximidad y la solicitud de separación visual estaban ajustadas a los protocolos en vigor para operaciones mixtas de helicópteros y aviones en espacio aéreo controlado.

El clima reportado presentaba vientos de entre 16 a 17 nudos, rachas de hasta 25 nudos, pero la visibilidad era adecuada. El proceso de coordinación entre tripulaciones y controlador, así como la asignación de rutas y altitudes, quedó registrado de manera puntual y cronológica, mostrando todas las comunicaciones y reacciones hasta la secuencia de impacto.

Un pequeño avión privado se estrelló cerca del Parque Nacional de Yellowstone, dejando tres personas muertas, según confirmaron las autoridades del condado de Gallatin el pasado lunes 21 de julio. El hallazgo del aparato fue posible gracias a la última señal registrada por el reloj inteligente de una de las víctimas, lo que permitió a los equipos de rescate rastrear su ubicación entre una zona de bosque denso al sur del poblado de West Yellowstone, en el estado de Montana.

La aeronave, un Piper PA-28 de un solo motor, había despegado del Aeropuerto de West Yellowstone poco antes de la medianoche del jueves, según los registros de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) dados a conocer el lunes. Tras la pérdida de contacto con la avioneta, se activó un operativo de búsqueda aérea que incluyó el despliegue de dos aviones de reconocimiento.

Las víctimas fueron identificadas por la Oficina del Sheriff del Condado de Gallatin como Robert Conover, de 60 años, y Madison Conover, de 23, ambos residentes en Tennessee, y Kurt Enoch Robey, de 55 años, originario de Utah. Todos fueron hallados sin vida en el interior de la aeronave, que quedó incrustada entre los árboles.

Una señal digital guiando entre árboles: así se rastreó el avión desaparecido

El punto de partida de la operación de búsqueda fue un dato poco convencional: la última ubicación geográfica registrada por el reloj inteligente de una de las víctimas. Esa coordenada permitió delimitar el área de rastreo en una vasta región boscosa al sur de West Yellowstone.

En cuestión de treinta minutos, las aeronaves de búsqueda localizaron los restos del avión entre la maleza. La nave se encontraba en una zona de difícil acceso, lo que obligó a coordinar la recuperación de los cuerpos por medio de un helicóptero, informó la oficina del sheriff local.

Según detalló esa misma oficina, los cuerpos fueron extraídos de la aeronave y entregados a un subforense del condado de Gallatin. No se precisó si alguna de las víctimas había emitido una señal de emergencia, ni se informó de contactos de radio previos al accidente.

Las autoridades aún desconocen la causa del accidente, que ya es investigado por la FAA y la NTSB

Por el momento, las razones detrás del accidente siguen sin conocerse. La FAA y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) están a cargo de la investigación.

“La causa del accidente no ha sido determinada y está siendo objeto de investigación”, señaló escuetamente la Oficina del Sheriff en un comunicado difundido el lunes. Tampoco se ha especificado cuál de las tres víctimas portaba el dispositivo que permitió ubicar el lugar del impacto.

El modelo Piper PA-28 es una aeronave de uso común en vuelos de aviación general, utilizada habitualmente para entrenamiento o vuelos recreativos. No se informó si el vuelo había sido registrado con plan de ruta ni si se trataba de un vuelo privado o de instrucción.

Recuperación de cuerpos en helicóptero y acceso difícil: el terreno complicó las labores

La zona donde fue hallada la aeronave se encuentra en un sector cubierto de árboles espesos, lo que dificultó las labores de rescate en tierra. Los equipos decidieron realizar la evacuación en helicóptero, con apoyo de personal especializado.

Los restos del aparato no fueron movidos del lugar hasta que las autoridades federales responsables de la investigación llegaran al sitio. La prioridad inmediata fue la extracción de los fallecidos y la preservación de la escena.

Según registros de la FAA citados por CBS News, la aeronave había despegado apenas minutos antes de perderse el contacto. No hubo reportes de condiciones climáticas adversas en la región al momento del vuelo, pero tampoco se ha descartado ningún escenario.

Las víctimas: un grupo familiar y un acompañante del estado de Utah

Robert Conover y Madison Conover fueron identificados como padre e hija, ambos originarios del estado de Tennessee. El tercer fallecido, Kurt Enoch Robey, de 55 años, residía en Utah. No se ha especificado si tenía algún vínculo familiar o profesional con los otros ocupantes.

La oficina del forense del condado será responsable de determinar las causas exactas del fallecimiento de cada uno de los ocupantes, aunque las autoridades han indicado que ninguno sobrevivió al impacto.

Las autoridades locales no han proporcionado más detalles sobre el itinerario del vuelo ni su destino previsto, mientras continúan las labores forenses e investigativas.

La información sobre el accidente fue difundida por la Oficina del Sheriff del Condado de Gallatin y por la Administración Federal de Aviación, citadas por CBS News. La NTSB se encuentra actualmente a cargo de la investigación técnica y no ha emitido comentarios adicionales.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) publicó un informe preliminar sobre el incidente protagonizado por el Buque Escuela “Cuauhtémoc” el pasado 17 de mayo en Nueva York.

El documento, dado a conocer el 30 de junio, describe que la embarcación impactó con el Puente de Brooklyn mientras maniobraba para zarpar desde el muelle 17 de Manhattan.

En el incidente fallecieron los cadetes América Yamilet Sánchez y Adal Jair Marco.

¿Qué señala la investigación?

Según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), la colisión del Buque Escuela Cuauhtémoc ocurrió a las 20:24 horas del 17 de mayo, mientras maniobraba para zarpar del muelle 17 de Manhattan, con 277 personas a bordo, entre cadetes y tripulación.

El informe preliminar detalla que en la operación participaron dos prácticos y un remolcador.

A raíz del incidente, se registraron daños materiales tanto en la embarcación como en el nivel peatonal del Puente de Brooklyn; sin embargo, la NTSB aclaró que la integridad estructural de ambas infraestructuras no se vio comprometida.

La autoridad estadounidense clasificó el hecho como un “siniestro marítimo grave” y subrayó que la investigación sigue abierta.

Actualmente, se encuentra en una fase de análisis técnico, centrada en aspectos como los sistemas de propulsión del buque, los procedimientos operativos y la capacitación del personal involucrado.

Más detalles

Hasta el momento, el informe no atribuye responsabilidades, pero sí destaca la colaboración entre la Secretaría de Marina (SEMAR) de México y las autoridades estadounidenses.

SEMAR, por su parte, informó que equipos de ingenieros y asesores jurídicos mexicanos continúan trabajando en el seguimiento del caso y en labores de mantenimiento integral del velero.

Finalmente, la NTSB enfatizó que toda la información contenida en el informe es preliminar y está sujeta a modificaciones conforme avance la investigación.

El buque escuela Cuauhtémoc de la Armada de México, protagonizó un accidente de gran magnitud la noche del 17 de mayo de 2025 al colisionar con el Puente de Brooklyn en Nueva York.

El siniestro, ocurrido poco después de que la embarcación zarpó del Muelle 17 de Manhattan, dejó dos personas fallecidas y diecinueve heridas entre los 277 tripulantes y cadetes a bordo, según reportó la Guardia Costera de Estados Unidos.

Las autoridades estiman que los daños materiales superarán los 500.000 dólares. La información contenida en la investigación es preliminar y está sujeta a cambios, de acuerdo con nueva información revelada el 30 de junio por funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).

La cronología del trágico choque, según los nuevos detalles

La noche del accidente, las condiciones meteorológicas eran favorables: vientos del oeste de 10 a 15 nudos, temperatura del agua de aproximadamente 15.6 ℃ (60 ℉) y temperatura del aire de 25 ℃ (77 ℉), con visibilidad despejada.

La secuencia crítica comenzó cuando un práctico subió a bordo del Cuauhtémoc a las 19:02 horas, seguido por un práctico local de atraque a las 19:45. Ambos mantuvieron comunicación directa con el capitán, quien aseguró que los sistemas de propulsión y gobierno funcionaban correctamente, tal y como informó la NTSB.

El práctico de atraque programó la salida para coincidir con la marea baja, prevista para las 20:11, momento en que la corriente sería más débil.

A las 20:16, la tripulación soltó las seis amarras del buque. Tres minutos después, el remolcador Charles D. McAllister, de 2.088 kW (2.800 hp) y doble hélice, asistió al Cuauhtémoc en la maniobra de salida.

Las órdenes de marcha atrás, emitidas por el práctico de atraque, se tradujeron al español a través de varios tripulantes hasta llegar al puente de navegación, donde se ejecutaron.

Tanto a los pilotos, como al capitán del remolcador les fueron practicadas pruebas de alcohol y otras drogas, todos los resultados fueron negativos, según se lee en el informe de la NTSB.

El remolcador empujó la proa de de estribor del buque escuela Cuauhtémoc. La popa viró hacia el Puente de Brooklyn. Cuando el práctico de arranque dio la orden, el Charles D. McAllister dejó de empujar contra el buque, retrocedió y maniobró hacia la popa del navío de la Armada de México por su costado de estribor.

“La velocidad de la popa del buque aumentó de 3.3 nudos a 5.1 nudos, y el práctico del puerto solicitó la asistencia de un remolcador cercano”, explicaron las autoridades de la NTSB en su informe preliminar.

Lo que se descubrió un día después del accidente

Desde las 20:24:32 horas, las secciones superiores de los tres mástiles del Cuauhtémoc chocaron contra la parte inferior del Puente de Brooklyn, “una a una”. El palo de mesana fue el primero en tocar el puente, seguido del palo mayor y, finalmente, el trinquete.

“El Cuauhtémoc continuó en dirección de popa bajo el Puente de Brooklyn, y su popa tocó un malecón en el lado de Brooklyn del East River. Continuó navegando, con su banda de babor contra el malecón, y la velocidad del buque disminuyó. Alrededor de las 20:27, se detuvo contra el malecón en el lado este del Puente de Brooklyn", revelaron funcionarios de la junta de seguridad.

Según datos del sistema de identificación automática, citados por la NTSB, el buque se alejó del malecón alrededor de las 20:28 horas, adentrándose entonces en el río, entre los puentes de Brooklyn y Manhattan. En ese momento, la tripulación desplegó ambas anclas.

Un día después, inspectores identificaron raspaduras de pintura en la aleta de babor, mientras que el codaste del timón estaba deformado y perpendicular al buque, orientada hacia babor.

Por su parte, inspectores del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) evaluaron los daños al Puente de Brooklyn. La evaluación preliminar reveló que no existían daños estructurales significativos e identificó puntos de impacto en el riel del carro y “pequeños rasguños” en la pintura de un tramo principal del puente.

El accidente aéreo del 3 de junio en Carolina del Norte, que dejó dos personas muertas y una gravemente herida, ocurrió después de que el piloto intentara evitar golpear una tortuga en la pista de aterrizaje. Así lo indicó un informe preliminar divulgado esta semana por la National Transportation Safety Board (NTSB, por sus siglas en inglés).

La avioneta siniestrada era una Universal Stinson 108, que se estrelló cerca del aeropuerto Sugar Valley, en la localidad de Mocksville. En el lugar murieron el piloto y uno de los pasajeros, mientras que un segundo pasajero resultó gravemente herido, según informaron las autoridades locales. El siniestro se produjo luego de una maniobra inesperada tras el aterrizaje.

La NTSB, que realiza las investigaciones de este tipo de incidentes aéreos en Estados Unidos, explicó que un operador de comunicaciones en la oficina del aeropuerto observó la presencia de una tortuga en la pista y se lo comunicó al piloto antes de que tocara tierra. Según el testimonio, la avioneta aterrizó aproximadamente a 1.400 pies (426 metros) del inicio de la pista de 2.424 pies (casi 740 metros), y en ese momento el piloto levantó la rueda principal derecha para esquivar al animal.

Maniobra evasiva tras el aterrizaje fue seguida de un intento de remontar vuelo

Luego de sortear a la tortuga, el operador escuchó al piloto aumentar la potencia del motor, pero perdió de vista la aeronave poco después. Al mismo tiempo, un trabajador que se encontraba cortando el césped al final de la pista observó la maniobra desde otro ángulo. Este testigo informó que vio cómo el piloto levantaba la rueda derecha para evitar al animal, y cómo, instantes después, las alas de la aeronave comenzaron a oscilar de lado a lado mientras el avión volvía a despegar.

El hombre perdió de vista a la aeronave tras esa maniobra, pero luego escuchó un fuerte golpe y vio humo elevarse desde el área boscosa contigua al aeropuerto. Estos testimonios fueron recogidos por la NTSB y documentados en el informe preliminar publicado esta semana.

La información reunida hasta ahora indica que el avión se estrelló en una zona densamente arbolada, aproximadamente a 255 pies del extremo de la pista de aterrizaje. Al momento de impactar, la aeronave se mantuvo mayormente intacta, aunque algunas piezas de tela fueron halladas en un arroyo cercano. Se reportó también que el avión se incendió tras el impacto.

El avión quedó atrapado entre árboles y sufrió daños estructurales severos

El informe técnico detalla que el fuselaje de la avioneta quedó apoyado sobre su lado izquierdo. El ala izquierda terminó doblada debajo del cuerpo principal del avión, mientras que el ala derecha se torció hacia la parte trasera. El fuego complicó las labores iniciales de reconocimiento, aunque no se ha especificado si contribuyó directamente a las muertes o al estado del pasajero sobreviviente.

Los nombres de las víctimas no fueron difundidos en el informe preliminar. Las autoridades locales confirmaron la muerte del piloto y de uno de los pasajeros poco después del accidente. El segundo pasajero fue trasladado a un hospital en estado grave, sin que se proporcionaran detalles adicionales sobre su condición actual.

La NTSB advierte que las causas definitivas del accidente tardarán hasta dos años

La National Transportation Safety Board aclaró que su informe preliminar solo presenta los hechos observados en el sitio del accidente y que aún no se han determinado las causas probables del siniestro. De acuerdo con el protocolo de la agencia, las investigaciones completas pueden tomar entre uno y dos años antes de que se publiquen las conclusiones finales sobre lo que provocó el accidente.

El caso ha llamado la atención no sólo por lo inusual de la situación —una tortuga como factor en una maniobra aérea— sino también por lo repentino del desenlace, en una pista que, según los testimonios, presentaba condiciones aparentemente normales fuera del incidente con el animal.

Mientras tanto, el aeropuerto Sugar Valley, una instalación privada en el condado de Davie, no ha emitido declaraciones públicas sobre la tragedia. La NTSB continuará recopilando evidencia técnica, incluidos registros de mantenimiento, experiencia del piloto, grabaciones de audio, condiciones climáticas y otros factores relevantes.

Las autoridades piden paciencia mientras avanza la investigación, que busca determinar si la decisión de esquivar a la tortuga y remontar vuelo fue técnica y operacionalmente viable, o si influyó en la pérdida de control que derivó en el accidente fatal.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha publicado modificaciones en las zonas y rutas para helicópteros en torno al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan (Washington D.C.), debido a la colisión aérea del pasado 29 de enero entre un avión comercial y un helicóptero militar en el río Potomac, cerca de la instalación, que provocó la muerte de 67 personas.

Así, la agencia exige en un comunicado que todas las aeronaves que operen en torno al aeródromo transmitan su posición e identificación mediante ADS-B Out, con excepciones "muy limitadas".

Se han reducido también los límites de las zonas 3 y 4, alejándolas del aeropuerto, lo que "garantiza la separación segura necesaria entre helicópteros y otras aeronaves".

Además, se ha establecido una nueva 'Broad Creek Transition' para los helicópteros que viajan al sur del aeropuerto, creando una mayor separación vertical de las aeronaves comerciales en la aproximación final al aeropuerto. La carta actualizada entrará en vigor el 12 de junio de 2025.

Las nuevas medidas de seguridad no modifican las restricciones permanentes, los cierres de rutas y los procedimientos para misiones urgentes anunciados en marzo tras las recomendaciones preliminares de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).

Con todo, la FAA sigue evaluando los datos de seguridad y las zonas de riesgo en la zona de Baltimore-Washington, así como en otras ciudades que tienen aeropuertos con grandes volúmenes de tráfico mixto.

En conferencia de prensa de La Mañanera, la Presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, informó que es pertinente esperar los resultados respecto al caso del Buque de la Escuela Cuauhtémoc suscitado el pasado 17 de mayo, en Brooklyn Nueva York,

De acuerdo con Sheinbaum, será necesario estar al pendiente de los informes emitidos por parte de las autoridades de Estados Unidos, quienes están llevando a cabo la investigación oficial, así como los de la Secretaría de la Marina. “Hay que esperar la investigación. Se plantearon 30 días, por lo que hay que esperar el resultado”, sostuvo la mandataria.

Hasta el momento, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés), informó que la indagación sobre el choque tardaría de 12 a 24 meses, no obstante con los avances obtenidos realizará un informe preliminar en 30 días.

Elementos a considerar durante la investigación

Si bien, hasta el momento no existen avances respecto a la investigación del caso, los investigadores de la NTSB cuentan con una cronología de los hechos, por tanto consideraron pertinente indagar en las operaciones realizadas de la tripulación, el estado de choque, así como el viento y las mareas presentes en la zona.

Asimismo, las autoridades estadounidenses informaron que es una práctica habitual en los puertos del país, el que un piloto local suba a bordo de un buque con el fin de ayudar a iniciar la navegación a mar adentro.

De acuerdo con vídeos del suceso, el barco iba escoltado por un remolcador - vehículo especializado utilizado para asistir o ayudar a otros buques en situaciones de emergencia o en zonas con ciertas limitaciones de espacio-, sin embargo el barco se separó del remolcador a una velocidad considerable, de unos 2,3 nudos, después de zarpar, a unos 6, en el momento del choque.

De acuerdo con Brian Young, investigador principal del caso, se tiene previsto realizar entrevistas al piloto del puerto y a los representantes de la empresa del remolcador, con el fin de examinar las políticas y procedimientos del vehículo especializado tras haber ayudado al buque.

Evaluación de puentes de Estados Unidos

En marzo de este año, la NTSB advirtió que era necesario examinar, en caso de ser golpeados por buques, 68 puentes de Estados Unidos, los cuales fueron construidos antes de 1991. Puentes como el Verrazzano-Narrows, Williamsburg, Manhattan y Brooklyn fueron algunos de los candidatos para dicha examinación, a pesar de que éste último fue construido en 1883.

En su momento las autoridades de Nueva York, informaron que todos sus puentes son inspeccionados constantemente y evaluados de acuerdo con las guías actuales.

En 2024, se registró el choque de un buque conocido como Dalí, con el puente de Key, ubicado en Baltimore, Maryland. Dalí fue asistido por un remolcador de la empresa McAllister Towing, misma que asistió al buque Cuauhtémoc.

Las seis personas que murieron el jueves en la madrugada al estrellarse un jet privado en las inmediaciones del aeropuerto ejecutivo Montgomery-Gibbs ya fueron identificadas por sus familiares y amigos, confirmaron fuentes cercanas al caso. El siniestro, que no dejó sobrevivientes, ocurrió cuando el avión se aproximaba a la pista, poco antes de las 4 a.m., hora local, informaron investigadores federales.

Entre las víctimas se encontraba Daniel Williams, de 39 años, exbaterista de la banda de heavy metal The Devil Wears Prada, según confirmó su padre, Larry Williams, al portal TMZ. El músico había compartido en sus redes sociales una imagen desde la cabina del jet Cessna Citation poco antes del despegue, según señalaron medios como NBC News. Horas después, su rostro apareció en las publicaciones conmemorativas del grupo que integró durante años: “No hay palabras. Te debemos todo. Te amamos por siempre”, escribió la banda en su cuenta oficial de Instagram.

La aeronave había despegado del aeropuerto de Teterboro, en Nueva Jersey, a las 11:15 p.m. del miércoles, con destino a San Diego, según información difundida por el National Transportation Safety Board (NTSB). En el aterrizaje, el jet impactó contra cables de alta tensión, lo que provocó una explosión, destruyó varias viviendas, incendió vehículos estacionados y dejó un saldo total de seis muertos, pero ninguna víctima entre los residentes de la zona.

Un vuelo privado con una tripulación vinculada al mundo de la música y el entretenimiento

Tres de los fallecidos pertenecían a la empresa de representación Sound Talent Group. Su cofundador, Dave Shapiro, de 42 años, murió junto a sus colegas Kendall Fortner y Emma Lynn Huke, confirmaron en un comunicado desde la propia compañía: “Estamos devastados por la pérdida de nuestro cofundador, colegas y amigos. Nuestros corazones están con sus familias y con todos los afectados por la tragedia de hoy”, señaló la firma el viernes.

Shapiro era conocido por manejar las carreras de artistas y bandas como Vanessa Carlton, Pierce The Veil, Sum 41, Lamb of God, I Prevail y Hanson. Su amigo Lionel Conway, en declaraciones al programa TODAY de NBC, lo recordó como “un hombre hermoso” de quien “nadie podría decir una sola palabra negativa”.

Una madre y fotógrafa entre las víctimas: regresaba de un viaje para llevar a su hija a la escuela

La familia de Celina Kenyon, de 36 años, confirmó su fallecimiento a través de un comunicado enviado a NBC San Diego. Indicaron que ella viajaba de regreso a San Diego “tras acompañar y fotografiar a amigos”, y que optó por regresar en un vuelo privado nocturno “para poder llevar temprano a su hija a la escuela”.

“Celina era una madre, hija, hermana, nieta, pareja y amiga increíble”, expresaron sus allegados. “Nuestra familia está devastada más allá de lo que pueden expresar estas palabras. El mundo ha perdido una luz brillante y hermosa”, agregaron.

Un ingeniero en software que residía en San Diego completa la lista de fallecidos

El sexto pasajero fallecido fue Dominic Damian, de 41 años, ingeniero en software que vivía en San Diego. Su padre, David Damian, confirmó su identidad a NBC News el sábado por la mañana. Dominic, según su perfil en LinkedIn, tenía experiencia en empresas tecnológicas y había trabajado en proyectos vinculados a infraestructura digital.

Al cierre del sábado, la oficina del Médico Forense del Condado de San Diego sólo había confirmado oficialmente tres de las seis identidades, mientras los demás fueron identificados por sus familias.

Clima adverso, sistemas fuera de servicio y sin señal de emergencia antes del impacto

Dan Baker, investigador a cargo del NTSB, explicó en conferencia de prensa que la aeronave no emitió ninguna señal de emergencia antes del accidente, y que el piloto no reportó fallas técnicas ni problemas a la torre de control. Además, detalló que un sistema automático de información meteorológica del aeropuerto estaba fuera de servicio debido a una falla eléctrica sin relación con el vuelo.

En el momento del accidente, la visibilidad reportada en la cercana base aérea de Miramar era de media milla, con un techo de nubes de apenas 200 pies y vientos calmos. Adicionalmente, los sistemas de ayuda visual para el aterrizaje —el “precision approach path indicator” y el “medium intensity approach light system with runway alignment indicator lights”— tampoco estaban operativos, informó NBC News.

Los investigadores del NTSB aún no han determinado la causa exacta del siniestro, aunque confirmaron que el jet no estaba equipado con una caja negra de datos de vuelo y todavía se desconoce si contaba con una grabadora de voz en la cabina.

“No hay indicios, hasta ahora, de que el piloto haya intentado desviar el curso o que haya notificado fallas antes de la caída”, sostuvo Baker.

El proceso de investigación continúa sin responsables identificados

Las autoridades no han indicado quién estaba a cargo de pilotar la aeronave al momento del accidente. Tampoco se ha confirmado si alguno de los pasajeros tenía licencia o experiencia de vuelo. El caso permanece abierto mientras los investigadores federales recopilan evidencia del lugar del siniestro y entrevistan a posibles testigos.

El impacto, además de mortal, fue devastador para la comunidad local. Si bien no hubo heridos graves en tierra, los daños materiales fueron significativos y varios residentes fueron evacuados de sus hogares temporalmente.

Según los protocolos del NTSB, la investigación podría tardar meses antes de llegar a conclusiones definitivas sobre las causas del accidente. Mientras tanto, familiares, amigos y colegas de las víctimas siguen rindiendo homenaje a quienes perdieron la vida en un vuelo que nunca debió terminar así.

El avión había despegado del aeropuerto de Teterboro, Nueva Jersey, en la madrugada del lunes. El plan de vuelo contemplaba una única escala en Wichita, Kansas. De ahí, el Cessna Citation II (C550) debía aterrizar en el aeropuerto ejecutivo Montgomery-Gibbs de San Diego. Nunca llegó.

En cambio, el avión bimotor a reacción se estrelló en la madrugada del jueves contra un complejo de viviendas para personal de la Marina, en el barrio de Tierrasanta, parte de la zona residencial Murphy Canyon.

Los informes preliminares indican que el impacto ocurrió a sólo unos kilómetros del aeropuerto donde debía tocar pista. El accidente dejó dos muertos y al menos ocho personas heridas, según confirmaron autoridades citadas por Fox 5 San Diego.

El recorrido del avión: un trayecto transcontinental con escala intermedia

El Cessna Citation II había salido desde el Teterboro Airport en Nueva Jersey. Ese aeropuerto, ubicado en el condado de Bergen y frecuentado por aeronaves privadas y jets corporativos, fue el punto de partida de un vuelo cuyo destino final era la costa oeste.

Tras cruzar buena parte del país, la aeronave realizó una escala técnica en Wichita, Kansas, ciudad conocida por su industria aeronáutica. Desde allí, despegó nuevamente poco después de las 2:30 de la madrugada (hora central) con dirección a California. El destino: el Montgomery-Gibbs Executive Airport, ubicado al norte del centro de San Diego, especializado en vuelos ejecutivos y privados.

Según precisó Fox 5, el avión nunca completó la aproximación final al aeropuerto. Pese a hallarse a escasos minutos de la pista, se precipitó sobre una zona densamente poblada.

Una zona militar residencial fue el epicentro de la tragedia aérea

El impacto se registró específicamente cerca de las calles Salmon y Sculpin, dentro de un complejo de viviendas perteneciente a la Marina estadounidense. Parte de los escombros también se dispersaron sobre Santos Road, afectando edificaciones cercanas.

La aeronave cayó en un sector donde residen familias del personal militar, lo que multiplicó el riesgo de víctimas en tierra. Fox 5 reportó que las autoridades establecieron un perímetro de evacuación de emergencia: al norte de Ambrosia Drive, al sur de Aero Drive, al este de la Interestatal 15 y al oeste de Santo Road.

Equipos de emergencia evacuaron rápidamente a residentes, mientras unidades médicas atendían a los heridos. Las autoridades no han detallado aún la identidad de los ocupantes fallecidos.

La niebla como posible factor: visibilidad reducida a dos millas al momento del accidente

Aunque la causa oficial del accidente aún no se ha determinado, los primeros reportes apuntan a condiciones climáticas adversas como una de las hipótesis más probables.

Fox 5 informó que, en el momento del accidente, se registraba una densa niebla sobre la zona de San Diego, lo que habría reducido la visibilidad a apenas dos millas náuticas. Esa condición, sumada a la cercanía con el destino final, podría haber dificultado las maniobras de aproximación.

El jet se encontraba en una fase crítica del vuelo: el descenso final hacia una pista ejecutiva ubicada en una zona urbana, con pocos márgenes de error. Las autoridades confirmaron que el Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) están a cargo de la investigación.

Autoridades federales investigan el accidente, mientras la comunidad local sigue bajo conmoción

Agentes de la NTSB y la FAA fueron desplegados a la escena horas después del siniestro. Las labores se centran en recuperar los restos del avión, obtener registros de la caja negra y recolectar datos meteorológicos y de control aéreo.

Por su parte, el gobierno local mantiene cerrada y acordonada la zona afectada. Fox 5 informó que se trata de un sector donde residen docenas de familias de personal naval, muchas de las cuales fueron evacuadas mientras continúa la evaluación de daños.

Se espera que los resultados preliminares de la investigación se conozcan en los próximos días. Las causas técnicas del accidente —ya sea una falla mecánica, error humano o factores ambientales— serán clave para entender por qué un jet ejecutivo que cruzó el país entero se precipitó a minutos del aterrizaje.

Por ahora, la tragedia dejó dos vidas perdidas, ocho heridos y una comunidad militar envuelta en una emergencia que interrumpió la tranquilidad nocturna de San Diego.

Un avión pequeño se desplomó sobre un vecindario de San Diego la madrugada del jueves 22 de mayo, causando un incendio en múltiples hogares y automóviles.

Agentes del Departamento de Policía de San Diego (SDPD) confirmaron a través de redes sociales la muerte de dos personas tras el accidente cerca de la calle Sculpin y Santo. Además, ocho personas resultaron heridas.

En una publicación compartida más temprano, oficiales del SDPD reportaron la hospitalización de una persona; dos más fueron atendidas y dadas de alta.

“Se mantienen las evacuaciones y los cierres de carreteras. Se prevé que la zona permanezca cerrada todo el día mientras la Administración Federal de Aviación (FAA) investiga”, escribieron los funcionarios del SDPD.

El accidente aéreo que devastó un vecindario

Instaron a la población a llamar al número telefónico 619-531-2000 en caso de que se encuentren escombros o combustible de avión.

Dan Eddy, subjefe del Departamento de Bomberos de San Diego, aseguró que la aeronave modelo Cessna 550 tiene una capacidad máxima para entre ocho y 10 personas.

Hasta el momento, las causas del accidente aún son desconocidas, no obstante, expertos de la FAA, junto con miembros de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) llevarán a cabo una investigación para esclarecer los detalles.

El accidente sucedió a las 3:45 horas de la madrugada del jueves. Según reportó The Associated Press (AP), los expertos ya indagan si el avión impactó contra un cable eléctrico.

Aproximadamente 10 casas y media docena de vehículos sufrieron daños. El reporte inicial de los bomberos reportó que ninguna persona había sido trasladada al hospital, sin embargo, Anthony Carrasco, agente de policía de San Diego, declaró que cinco personas de una misma familia fueron hospitalizadas por inhalación de humo.

Otro habitante tuvo que recibir atención médica para curar las heridas que sufrió luego de salir por una ventana mientras intentaba escapar. Otros dos fueron atendidos en el lugar por heridas leves.

Al menos 100 personas evacuadas por los servicios de emergencia

Scott Wahl, jefe de policía de San Diego, declaró que no podía describir cómo se ve la escena, “pero el combustible del avión esparciéndose por la calle y todo en llamas al mismo tiempo, fue bastante horrible de ver”, según AP.

Más de 50 policías llegaron al lugar apenas unos minutos después del accidente para evacuar a todos los habitantes. Cerca de 100 personas salieron de sus hogares y se dirigieron a un centro de evacuación ubicado en una escuela primaria.

Christopher Moore, uno de los vecinos de la zona, recordó cómo vivió el momento del impacto. “Fue realmente horrible, pero a veces uno simplemente tiene que agachar la cabeza y ponerse a salvo”, explicó.

Moore, junto con su esposa, tomó a sus tres hijos pequeños antes de salir corriendo de su hogar.

Además de las personas evacuadas, agentes de la policía rescataron a varias mascotas, incluyendo a tres cachorros de husky.

El vecindario, compuesto por varias casas unifamiliares y adosadas, está “densamente poblado” por aeronaves civiles y militares, de acuerdo con AP.

Antes de que ocurriera el accidente, no se registró ninguna llamada de auxilio, la última comunicación que existe es del piloto anunciado por la radio que se encontraba a cinco kilómetros, según reportes de ABC News.

La aeronave estaba a 150 metros de altura, según su último registro de radar.

Equipos de emergencia arribaron al lugar del accidente y se apresuraron para evacuar a más de 100 personas que viven en varias cuadras a la redonda. Dan Eddy, subjefe del Departamento de Bomberos, dijo que había “un impacto directo” en muchos hogares y describió la escena como “un gigantesco campo de escombros”, de acuerdo con declaraciones recogidas por The Associated Press (AP).

Durante una conferencia de prensa matutina, las autoridades revelaron más detalles sobre el desplome. Aseguraron que existía más de una víctima mortal, sin embargo, aún se encontraban a la espera de confirmar el número de personas y tripulantes que iban a bordo de la aeronave, cuya capacidad máxima es de entre ocho y 10 pasajeros.

Así quedó el vecindario de San Diego luego del accidente aéreo

Así lo declaró Michael Graham, miembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), la principal autoridad de EE.UU. encargada de la investigación, en una rueda de prensa en la que ofreció algunos detalles sobre el incidente antes de que su organismo redacte un informe preliminar, previsto en 30 días.

La NTSB ha formado un grupo multidisciplinar de investigadores que empezó a llegar el domingo por la tarde, con expertos en operaciones náuticas, ingeniería marina y de puentes, y supervivencia, explicó.

El investigador jefe, Brian Young, divulgó que el buque zarpó a las 20:20 hora local (00:20 GMT del domingo) “con la asistencia de un remolcador” del muelle 17, en el que llevaba atracado tres días, y que su plan “era dirigirse hacia el sur del East River y (luego) ir al mar”.

Agregó que la velocidad de la corriente del East River hacia el puente de Brooklyn era de tres nudos, pero tras zarpar el navío haciendo marcha atrás, esa velocidad se incrementó a seis nudos.

"A las 20:24 horas, una emisión de radio de alta frecuencia fue emitida requiriendo asistencia de otros remolcadores en el área del puente de Brooklyn. A eso le siguieron otras dos llamadas de asistencia. A las 20:24 horas y 45 segundos, el mástil del navío chocó con la parte de abajo del puente", relató.

El desarrollo del accidente sigue hasta las 20:27 horas, cuando el buque "paró" junto a un muelle en la base del puente, y tres minutos después ya se habían desplegado agentes de la Policía y los Bomberos, dijo.

Young no descartó que "quizás hubo llamadas telefónicas" requiriendo auxilio, pero aún no hay pruebas sobre ello.

Los funcionarios señalaron que la información disponible sobre el remolcador que se ve en las imágenes al lado del barco es que le había estado "asistiendo" en su maniobra de zarpe, y uno de los puntos a investigar es qué hace el remolcador normalmente "una vez que se ha ayudado al barco a abandonar un muelle".

Para eso entrevistarán al piloto del remolcador, al capitán del barco y a otros efectivos clave, señalaron.

“Estamos aquí para recabar pruebas perecederas y es lo que haremos todo el tiempo que estemos en la escena”, agregó Graham, que subrayó que el organismo no “especulará” ni determinará una “causa probable” del accidente mientras duren sus trabajos.

Respecto a las hipótesis iniciales de la causa, que apuntaban a un fallo mecánico, afirmaron que se va a analizar "el estado del motor para ver si tuvo fallos", pero aún no han podido acceder a él, y dijeron no tener información sobre una posible "pérdida de electricidad", como sugirió el alcalde, Eric Adams.

La NTSB, aseguró Graham, trabaja con las autoridades mexicanas para “lograr acceso” al barco y de momento ha estado buscando videos de seguridad en establecimientos cercanos al lugar y ha establecido tres áreas de investigación: las operaciones de la tripulación, las condiciones del barco y el entorno marítimo.

El Cuauhtémoc está anclado en el muelle 36 del Bajo Manhattan, se ha determinado que es "seguro estructuralmente" y las autoridades trabajan en su traslado a un depósito de reparación "pronto", afirmó Graham. EFE

(foto) (video)

Nueva York, 19 may (EFE).- Las autoridades estadounidenses informaron este lunes de que hubo tres llamadas de asistencia del buque escuela mexicano Cuauhtémoc tan solo cuatro minutos después de que zarpara el sábado en Nueva York, antes de colisionar con el puente de Brooklyn, pero de momento se niegan a "especular" sobre las causas del accidente.

Así lo declaró Michael Graham, miembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), la principal autoridad de EE.UU. encargada de la investigación, en una rueda de prensa en la que ofreció algunos detalles sobre el incidente antes de que su organismo redacte un informe preliminar, previsto en 30 días.

La NTSB ha formado un grupo multidisciplinar de investigadores que empezó a llegar el domingo por la tarde, con expertos en operaciones náuticas, ingeniería marina y de puentes, y supervivencia, explicó.

El investigador jefe, Brian Young, divulgó que el buque zarpó a las 20:20 hora local (00:20 GMT del domingo) “con la asistencia de un remolcador” del muelle 17, en el que llevaba atracado tres días, y que su plan “era dirigirse hacia el sur del East River y (luego) ir al mar”.

Agregó que la velocidad de la corriente del East River hacia el puente de Brooklyn era de tres nudos, pero tras zarpar el navío haciendo marcha atrás, esa velocidad se incrementó a seis nudos.

"A las 20:24 horas, una emisión de radio de alta frecuencia fue emitida requiriendo asistencia de otros remolcadores en el área del puente de Brooklyn. A eso le siguieron otras dos llamadas de asistencia. A las 20:24 horas y 45 segundos, el mástil del navío chocó con la parte de abajo del puente", relató.

El desarrollo del accidente sigue hasta las 20:27 horas, cuando el buque "paró" junto a un muelle en la base del puente, y tres minutos después ya se habían desplegado agentes de la Policía y los Bomberos, dijo.

Young no descartó que "quizás hubo llamadas telefónicas" requiriendo auxilio, pero aún no hay pruebas sobre ello.

Los funcionarios señalaron que la información disponible sobre el remolcador que se ve en las imágenes al lado del barco es que le había estado "asistiendo" en su maniobra de zarpe, y uno de los puntos a investigar es qué hace el remolcador normalmente "una vez que se ha ayudado al barco a abandonar un muelle".

Para eso entrevistarán al piloto del remolcador, al capitán del barco y a otros efectivos clave, señalaron.

“Estamos aquí para recabar pruebas perecederas y es lo que haremos todo el tiempo que estemos en la escena”, agregó Graham, que subrayó que el organismo no “especulará” ni determinará una “causa probable” del accidente mientras duren sus trabajos.

Respecto a las hipótesis iniciales de la causa, que apuntaban a un fallo mecánico, afirmaron que se va a analizar "el estado del motor para ver si tuvo fallos", pero aún no han podido acceder a él, y dijeron no tener información sobre una posible "pérdida de electricidad", como sugirió el alcalde, Eric Adams.

La NTSB, aseguró Graham, trabaja con las autoridades mexicanas para “lograr acceso” al barco y de momento ha estado buscando videos de seguridad en establecimientos cercanos al lugar y ha establecido tres áreas de investigación: las operaciones de la tripulación, las condiciones del barco y el entorno marítimo.

El Cuauhtémoc está anclado en el muelle 36 del Bajo Manhattan, se ha determinado que es "seguro estructuralmente" y las autoridades trabajan en su traslado a un depósito de reparación "pronto", afirmó Graham.

Así lo declaró Michael Graham, miembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), la principal autoridad de EE.UU. encargada de la investigación, en una rueda de prensa en Brooklyn, donde ofreció algunos detalles sobre el incidente antes de que su organismo redacte un informe previsto en 30 días.

La NTSB ha formado un grupo multidisciplinar de investigadores que empezó a llegar el domingo por la tarde, con expertos en operaciones náuticas, ingeniería marina y de puentes, y supervivencia, explicó. EFE

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"El NTSB está desplegando un 'go-team' (equipo de expertos) en la colisión con el puente de ayer en Nueva York", indicó la autoridad en su cuenta de X, en referencia al choque del navío contra el puente de Brooklyn, que provocó la rotura de sus tres mástiles que superaban en altura la infraestructura.

Según divulgaron en una comparecencia anoche las autoridades locales, foco inicial apunta a posibles "problemas mecánicos" como la causa del accidente, mientras que el alcalde Eric Adams, al comunicar los dos fallecimientos en la madrugada del domingo, habló de "pérdida de electricidad" en el barco.

El canal CNN cita hoy a un alto funcionario local conocedor de la investigación, sin identificar, que señala que el navío iba en la dirección incorrecta cuando colisionó con el puente, y que el capitán perdió el control porque el timón dejó de funcionar.

La Secretaría de Marina mexicana ha informado de 22 tripulantes que resultaron lesionados, 11 de ellos en condición delicada y nueve estables, mientras que otros dos fallecieron a causa de las graves heridas.

Este domingo se ha dado de alta a un número indeterminado de los heridos, informaron las autoridades mexicanas.

Según se observa en vídeos grabados por testigos, había un grupo de tripulantes subidos en los mástiles del barco en el momento de la aparatosa colisión, y se ve cómo algunos quedan colgados de los travesaños de las velas por sus arneses de seguridad. EFE

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El histórico Puente de Brooklyn en Nueva York fue escenario de un trágico accidente el pasado sábado, cuando el buque escuela Cuauhtémoc, de la Armada de México, impactó contra la estructura mientras navegaba por el East River.

Según informó The Associated Press, el choque resultó en la muerte de dos tripulantes y dejó a 22 personas heridas, de las cuales 20 fueron trasladadas a hospitales locales para recibir atención médica.

El incidente ocurrió alrededor de las 20:20 horas (hora local), mientras el velero realizaba un recorrido internacional con fines diplomáticos.

Estos son los 10 datos importantes que hay que saber

1. El Cuauhtémoc, es conocido como el “Caballero de los Mares”, un velero de tres mástiles y más de 90 metros de eslora.
2. Es considerado un símbolo de la Armada de México, navegando por los mares desde 1982, desempeñado un papel crucial en la educación de cadetes navales, quienes no solo aprenden, sino que completan su formación académica mientras recorren diversos continentes a bordo.
3. En el momento del accidente, el barco ondeaba una bandera mexicana gigante y navegaba en reversa cerca del lado de Brooklyn. Según videos captados por testigos, los mástiles del buque impactaron contra la parte inferior del puente, rompiéndose uno a uno, mientras la embarcación se desviaba hacia la orilla. Aunque no se reportaron heridos entre los transeúntes ni caídas al agua, la escena generó caos tanto en el barco como entre los espectadores.
4. El capitán del velero perdió el control de la embarcación debido a una falla mecánica, lo que provocó que los mástiles chocaran contra uno de los pilares del puente. Wilson Aramboles, jefe de operaciones especiales del Departamento de Policía de Nueva York (NYPD), confirmó esta información. El accidente ocurrió mientras el buque intentaba alejarse del muelle 17, donde había permanecido atracado desde su llegada a Nueva York el 13 de mayo.
5. El buque comenzó a moverse hacia el sur por el East River con la ayuda de un remolcador a las 20:20 horas. Sin embargo, al aumentar su velocidad a seis nudos, el mástil principal impactó contra la estructura inferior del puente a las 20:24 horas. Minutos después, el buque se detuvo y los servicios de emergencia, incluidos el NYPD y el Departamento de Bomberos de Nueva York (FDNY), llegaron al lugar.
6. Entre las víctimas mortales se encuentran América Yamilet Sánchez, de 20 años, originaria de Xalapa, Veracruz, y Adal Jair Marcos, de Salina Cruz, Oaxaca. Sánchez, quien se encontraba en uno de los mástiles al momento del impacto, era una destacada nadadora con múltiples medallas. Por su parte, Marcos, conocido como “Tyson” entre sus amigos, había pasado los últimos nueve meses a bordo del velero.
7. El buque Cuauhtémoc contaba con 277 tripulantes a bordo durante el accidente registrado la noche del sábado 17 de mayo de 2025.
8. El Cuauhtémoc había llegado a Nueva York como parte de un programa de navegación internacional con fines de buena voluntad, que incluía visitas a 22 puertos en 15 países durante un viaje de 254 días.
9. Este recorrido formaba parte de la conmemoración del “Bicentenario de la Consolidación de la Independencia de los Mares”. En Nueva York, el buque tenía previsto participar en eventos náuticos internacionales, incluyendo la celebración del aniversario 250 de la independencia de Estados Unidos en 2026.
10. Actualmente, el Cuauhtémoc permanece anclado en el muelle 35, donde se realizan evaluaciones para determinar el alcance de los daños. Según las autoridades, la causa exacta del accidente sigue bajo investigación.

El accidente aún se encuentra bajo investigación

Las circunstancias detrás de este evento han puesto bajo investigación a las autoridades, liderada por Nueva York y la Marina Mexicana. La trayectoria del Cuauhtémoc, al navegar en dirección incorrecta y precedido por un intento fallido de un remolcador para evitar la colisión, ha generado preguntas en torno al accidente. Factores como el clima, la comunicación portuaria y las condiciones operativas a bordo son examinados con rigurosidad.

El alcalde Eric Adams tranquilizó a los neoyorquinos al confirmar que la estructura del puente permanece sólida, resistiendo el paso de más de 100.000 vehículos y 32.000 peatones diariamente. Entretanto, la Secretaría de Marina de México reafirmó su compromiso con la seguridad y la transparencia en el manejo de esta situación. En un gesto de empatía, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, expresó sus condolencias a las familias afectadas por el lamentable incidente.

Testigos presenciales describieron escenas de pánico durante el accidente. Marisol Cortés, quien se encontraba en el muelle al momento del impacto, relató al Washington Post que la gente gritaba mientras observaban cómo los mástiles del velero se rompían. Su hijo afirmó haber visto a uno de los cadetes cubierto de sangre mientras era trasladado en una camilla.

El buque escuela Cuauhtémoc de la Armada de México chocó contra la parte inferior del Puente de Brooklyn en Nueva York, el sábado por la noche. Este accidente resultó en la rotura de los mástiles del velero, causando que fragmentos de estos cayeran sobre la cubierta del barco. En el momento del incidente, la embarcación tenía a bordo 277 personas.

El incidente ocurrió alrededor de las 20:20 horas (tiempo local). El velero zarpaba del Muelle 17 de Nueva York, donde había estado atracado para que el público pudiera visitarlo. La dirección del buque mexicano era errónea, ya que nunca debió acercarse al histórico monumento de la ciudad, según explicó a CNN un alto funcionario municipal con conocimiento de la investigación.

La corriente fue la culpable de que el Cuauhtémoc acabara debajo del puente, ya que, según dijo el funcionario municipal, “no se suponía que se dirigiera en esa dirección”.

Por qué el buque mexicano chocó contra el Puente de Brooklyn y quiénes son los fallecidos

El capitán del buque afirmó que la pérdida de control fue causada por un fallo mecánico, específicamente, una pérdida de potencia que afectó el timón, lo que impidió maniobrar adecuadamente, según dijo el experto.

Más de 100 bomberos y personal de servicios médicos acudieron al lugar del accidente. Además, el incidente fue reportado a las autoridades poco después de ocurrir, llevando a una rápida respuesta por parte de los equipos de emergencia.

El impacto del Cuauhtémoc contra el puente dejó un saldo de dos personas fallecidas y aproximadamente 20 heridas, con dos de esas personas en estado crítico.

Los dos fallecidos cayeron de uno de los mástiles del barco y fueron declarados muertos tras ser trasladados a un hospital cercano. Según el alcalde de Nueva York, Eric Adams, de las 19 personas heridas, algunas fueron hospitalizadas, reflejando la gravedad del accidente.

Adams había dicho que el barco había perdido potencia, y otros funcionarios municipales señalaron que la causa del incidente pudo ser causada por “problemas mecánicos”.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, confirmó que las dos víctimas mortales eran tripulantes del Cuauhtémoc y extendió sus condolencias a las familias afectadas. Además, se encargó de comunicar que la Armada de México y el Consulado General de México en Nueva York estaban brindando apoyo a los heridos.

La acción rápida de las autoridades incluyó el cierre temporal del tráfico en el Puente de Brooklyn para proceder con las inspecciones. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) tomó la delantera en la investigación, enviando un equipo a Nueva York para colaborar con las agencias locales, según escribieron funcionarios en redes sociales.

Es posible que la grabadora de viaje le dé a los investigadores un mejor panorama de lo sucedido, incluyendo el momento exacto cuando se cortó la energía u otorgando información sobre la mecánica de la embarcación, tal y como dijo Mary Schiavo, analista de transporte de CNN y ex inspectora general del Departamento de Transporte (DOT) de EEUU.

Adicionalmente, se evaluará la participación de un remolcador que aparentemente guiaba al Cuauhtémoc por el río al momento del accidente, según reveló el alto funcionario municipal.

Quiénes eran los cadetes fallecidos durante el trágico accidente

Los dos cadetes fallecidos fueron identificados como América Yamilet Sánchez, del estado mexicano de Veracruz, quien estaba en uno de los mástiles al momento del impacto y Adal Jair Marcos, originario de Oaxaca y conocido por sus amigos como “Marcos” o “Tyson”, quien cumplía su noveno mes a bordo del Cuauhtémoc.

América contaba con múltiples medallas y era conocida por ser una destacada nadadora. La gobernadora de Veracruz, Rocío Nahle García, externó su pésame y ofreció su apoyo a la familia de la cadete, según reportó Infobae en el pasado.

Después de que el Puente de Brooklyn fuera escenario de un trágico accidente el pasado sábado cuando el buque escuela Cuauhtémoc, de la Armada de México, se estrelló contra el histórico monumento de Nueva York, resultando en la muerte de al menos dos personas a bordo.

Funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EEUU anunciaron en redes sociales el envío de un “equipo de apoyo” para investigar el accidente, aunque no ofrecieron detalles iniciales sobre esta agrupación ni las causas del suceso.

El alcalde de Nueva York, Eric Adams, informó que el Cuauhtémoc perdió potencia antes del impacto. De las 277 personas que se encontraban a bordo, 19 resultaron heridas, dos de ellas de gravedad, y se confirmó el fallecimiento de otras dos. A pesar del accidente, el puente de 142 años no sufrió daños estructurales graves y fue reabierto al público tras una inspección.

La NTSB ya envió un equipo especializado a investigar el accidente

La fatídica colisión ocurrió durante el “Bicentenario de la Consolidación de la Independencia en el Mar”, un crucero de instrucción de la Armada mexicana. El buque, que actúa como escuela y tiene una larga trayectoria de navegación, debía dirigirse a Islandia. Sin embargo, durante la maniobra de salida desde un muelle en Manhattan, aparentemente perdió potencia, causando el desvío hacia el puente, según información preliminar citada por The Associated Press (AP).

Claudia Sheinbaum, presidenta de México, lamentó profundamente la muerte de los dos cadetes y calificó el accidente como “lamentable”, además de agradecer el apoyo proporcionado por las autoridades locales y el embajador mexicano en Estados Unidos.

Videos grabados por testigos capturaron el momento en que, al navegar a gran velocidad en reversa cerca del lado de Brooklyn del East River, los mástiles del Cuauhtémoc impactaron contra el puente y se rompieron uno a uno. Afortunadamente, no se reportaron caídas al agua gracias a la rápida intervención de los socorristas.

Por el momento, la causa de la colisión contra el Puente Brooklyn continúa bajo investigación.

Marisol Cortés, una de las transeúntes que estaban en el muelle al momento del incidente, habló sobre su experiencia durante una entrevista con The Washington Post. Ella afirmó que toda la gente estaba gritando, mientras que su hijo dijo haber visto a uno de los cadetes cubierto de sangre mientras era sacado en una camilla y recibía reanimación cardiopulmonar.

¿Qué pasó con el buque escuela Cuauhtémoc en Nueva York?

Sydney Neidell y Lily Katz también contaron lo que vieron a AP. Katz afirmó haber visto a alguien colgando de una de las velas. “No pude distinguir si estaba borroso o era mi vista, y pudimos hacer zoom en nuestro teléfono y había alguien colgando del arnés desde arriba durante al menos 15 minutos antes de que pudieran rescatarlo”, recordó.

El popular monumento histórico fue completado en 1883 y, en aquel entonces, se convirtió en el puente colgante más grande del mundo. Este no sufrió ningún daño significativo y, según confirmó un funcionario de transporte de la ciudad de Nueva York, el tráfico fue reabierto en ambas direcciones luego de una inspección preliminar.

El buque escuela Cuauhtémoc fue construido en 1981 en los Astilleros de Celaya en Bilbao, España. Visitaba Nueva York como parte de una visita organizada por el Museo del Puerto de South Street que debía concluir la noche del sábado.

Su mástil principal tiene una altura de 48.9 metros, según reportes de AP. Cada año zarpa para completar la formación de cadetes, luego de que finalizan sus clases en la escuela naval militar. En 2025, el Cuauhtémoc salió del puerto de Acapulco, ubicado en la costa del Pacífico, el mes pasado.

El velero Cuauhtémoc de la Armada de México, conocido por su imponente presencia y su papel como buque escuela, sufrió un trágico accidente el sábado por la noche al colisionar con el Puente de Brooklyn en Nueva York.

Este incidente resultó en la muerte de dos personas y dejó a otras dos en estado crítico, según informó el alcalde de la ciudad, Eric Adams a través de sus redes sociales. El velero, adornado con luces y una bandera gigante, se aproximó al icónico puente sobre el East River, pero sus mástiles de 45 metros eran demasiado altos para pasar por debajo, lo que provocó que se volcaran al intentar cruzar.

De acuerdo con la Armada de México, 22 personas a bordo resultaron heridas, de las cuales 19 fueron trasladadas a hospitales locales para recibir atención médica. A pesar de la magnitud del accidente, no fue necesario realizar operaciones de rescate, ya que nadie cayó al agua, informó Reuters.

¿Por qué el buque escuela Cuauhtémoc chocó contra el Puente de Brooklyn?

El capitán de la embarcación perdió el control del velero después de que sufriera una falla mecánica, provocando que los mástiles chocaran contra uno de los pilares del puente de Brooklyn, según reveló Wilson Aramboles, jefe de operaciones especiales del Departamento de Policía de Nueva York (NYPD), según reportó The Washington Post.

La presidenta mexicana, Claudia Sheinbaum, confirmó a través de su cuenta de X (anteriormente Twitter) la muerte de dos personas, calificando el accidente como “lamentable”.

“Agradezco al alcalde de Nueva York, Eric Adams, todo el apoyo brindado a nuestros connacionales. Estamos pendientes y la Secretaría de Marina seguirá informando”, escribió la mandataria.

Sheinbaum informó la noche del 17 de mayo que, con el respaldo de las autoridades locales, la Secretaría de Marina atendió a los heridos, mientras que el embajador de México en EEUU y funcionarios del Consulado General de México en Nueva York apoyó a la secretaría.

Mary Schiavo, analista de transporte de CNN y ex inspectora general del Departamento de Transporte de EEUU, explicó al medio que la grabadora de datos de viaje del buque “probablemente” proporcione más información sobre la mecánica del barco y acerca del río.

Schiavo teorizó que los investigadores ya cuenten con esta información y se encuentren analizándola en estos momentos.

La experta afirmó que México formará parte de los esfuerzos de investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) sobre el accidente y puntualizó que esta agencia está acostumbrada a realizar indagaciones internacionales de gran escala.

Pánico y miedo entre las personas que se encontraban en el muelle

El accidente generó escenas de pánico entre los transeúntes, quienes fueron testigos del momento en que el buque chocó contra el puente y se desvió hacia el muelle cercano al puerto marítimo South Street.

Marisol Cortés, quien se encontraba en el muelle cuando ocurrió el accidente, dijo a The Washington Post que “todos gritaban”. Su hijo, Arturo Acatitla, afirmó haber visto a uno de los tripulantes cubierto de sangre mientras lo sacaban en una camilla y recibía reanimación cardiopulmonar.

Videos publicados en línea muestran a los tripulantes navales, vestidos con uniformes blancos, colgando de las vigas transversales del barco tras el impacto.

El Puente de Brooklyn, una estructura histórica completada en 1883 y que en su momento fue el puente colgante más grande del mundo, no sufrió daños significativos. Un funcionario de transporte de la ciudad de Nueva York aseguró que, tras una inspección preliminar, el tráfico fue reabierto en ambas direcciones.

Construido en 1981 en los Astilleros de Celaya en Bilbao, España, el Cuauhtémoc estaba en Nueva York como parte de una visita coorganizada por el Museo del Puerto de South Street. La visita, que debía concluir el sábado por la noche, incluía la invitación al público para subir a bordo del velero.

El buque se encontraba en proceso de zarpar de Nueva York con destino a Islandia cuando ocurrió el accidente, según un funcionario de la policía de la ciudad. Este trágico evento ha dejado una profunda impresión tanto en los involucrados como en los testigos.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos ha confimado en un informe preliminar que el helicóptero que cayó el 10 de abril a las aguas del río Hudson de Nueva York con una familia española a bordo carecía de aparatos para grabar voz o datos y que lo único a bordo con capacidad para almacenar información eran las gafas que llevaba el piloto y que no han sido localizadas.

El siniestro provocó la muerte del exconsejero delegado (CEO) de Siemens en España Agustín Escobar, de su mujer y de los tres hijos del matrimonio, así como del piloto. Las autoridades locales examinan desde entonces qué pudo pasar para que el aparato se desplomase, sin que por ahora se haya establecido una hipótesis clara, a tenor del informe divulgado este miércoles por el NTSB.

En él, se recoge que el helicóptero, un modelo Bell 206L-4, llegó a estar a una altitud de unos 200 metros antes de iniciar "un rápido descenso". La última altitud registrada es ya de apenas 38 metros y, según testigos, antes del descenso final del aparato salieron "varios ruidos fuertes" no especificados en el texto.

Las pesquisas realizadas en este último mes han permitido descartar que exista algún tipo de grabación del interior de la aeronave, pero las imágenes captadas del piloto antes del vuelo evidencian que llevaba unas gafas con soporte informático y que, según el NTSB, "tienen capacidad de grabar vídeo y sonido".

En relación a la capacidad del piloto, los investigadores parecen no haber detectado ninguna irregularidad, ya que se acababa de reincorporar del descanso que le correspondía --descansaba diez días por otros tantos trabajados-- y acumulaba más de 790 horas de vuelo, 48,6 de ellas en el mismo modelo del helicóptero siniestrado.

El día del accidente, había realizado ya otros siete vuelos como el que terminó costándole la vida, destinado a paseos turísticos por una de las zonas más emblemáticas de Nueva York.

Y en relación al aparato, cuyo fuselaje permanece retenido a la espera de "nuevos exámenes", la última inspección oficial data del 27 de febrero, tras la cual ya había sido manejado unas 50 horas. En el informe preliminar no consta irregularidad alguna a la que pudiese achacarse el suceso.

El pasado jueves 1 de mayo, dos vuelos comerciales tuvieron que abortar sus aterrizajes en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington debido a una maniobra peligrosa realizada por un helicóptero Black Hawk del Ejército de los Estados Unidos. Este helicóptero, que estaba en ruta hacia el Pentágono, decidió tomar un “ruta panorámica” alrededor del edificio militar, lo que alteró el tráfico aéreo en una de las zonas más congestionadas del país. Según información de la Administración Federal de Aviación (FAA), los vuelos involucrados, un Airbus A319 de Delta Air Lines y un Embraer E170 de Republic Airways, recibieron instrucciones de realizar maniobras de “go-around”, es decir, abandonar su aproximación final y volver a intentar aterrizar.

El incidente ocurrió alrededor de las 2:30 p.m. hora local, cuando el helicóptero se acercó demasiado a las rutas de los aviones comerciales. Chris Senn, asistente del administrador de la FAA para asuntos gubernamentales e industriales, detalló que el helicóptero violó las normas de separación aérea, lo que provocó una “pérdida de separación” entre las aeronaves involucradas. Según un correo electrónico obtenido por Politico, la aeronave del Ejército se acercó a solo 640 metros y 61 metros de la aeronave de Republic Airways y a menos de 1.6 kilómetros y 122 metros de la de Delta Air Lines.

Este tipo de violación ha generado una fuerte respuesta del secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, quien calificó el incidente como “inaceptable” en su cuenta de X (anteriormente Twitter). Duffy, quien también expresó su preocupación por la tragedia aérea de enero, en la que un helicóptero Black Hawk chocó con un avión comercial, subrayó que se investigará por qué se ignoraron las normas de tráfico aéreo en una zona tan crítica. “La seguridad debe venir siempre primero”, afirmó Duffy, mientras exigía una revisión del caso con el Departamento de Defensa.

La respuesta del Ejército y la FAA

El Ejército de Estados Unidos respondió al incidente a través de un comunicado de su portavoz, Capitana Victoria Goldfedib, quien aseguró que el helicóptero Black Hawk estaba siguiendo las rutas aprobadas por la FAA, y que el control de tráfico aéreo del Pentágono había solicitado realizar una maniobra de interrupción de aterrizaje para evitar cualquier posible accidente.

Esta acción fue parte de los procedimientos establecidos para asegurar la separación adecuada de aeronaves en un espacio aéreo congestionado. No obstante, esta justificación no ha calmado las críticas. El Consejo Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la FAA están llevando a cabo investigaciones para esclarecer los detalles y posibles fallos en los protocolos de seguridad.

Reacciones de figuras políticas

Senadores como Maria Cantwell de Washington han expresado su indignación por la proximidad de este incidente con el choque mortal de enero. Cantwell calificó lo sucedido como “indignante”, y señaló que la misma brigada del Ejército estaba involucrada en ambos eventos.

Ted Cruz, senador republicano de Texas, también se sumó a las críticas, enfatizando que, gracias a una rápida respuesta de los controladores aéreos, se evitó lo que pudo haber sido una tragedia mucho mayor. Sin embargo, la preocupación sobre la seguridad del tráfico aéreo sigue creciendo, especialmente después de que en marzo la FAA implementara restricciones permanentes para los helicópteros en las rutas cercanas al aeropuerto Ronald Reagan debido a la colisión de enero.

La FAA y el NTSB continúan investigando el incidente de mayo. Se espera que las autoridades determinen con mayor claridad las causas del fallo en la separación de aeronaves y si las normas de seguridad fueron adecuadamente aplicadas. El secretario Duffy ha dejado claro que no permitirá más vuelos no esenciales de helicópteros en zonas congestionadas como la de Ronald Reagan, en un esfuerzo por prevenir futuros accidentes.

"Tenemos un plan que va a salir y va a arreglar el problema. Pero el asunto es que no puedes apretar un botón y tener controladores aéreos mañana, toma años", afirmó Duffy en una entrevista en Fox New Sunday, en la que reconoció que el personal es escaso y está "sobrecargado".

Duffy validó las conclusiones preliminares de la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre el accidente del miércoles pasado en Washington entre un helicóptero militar y un avión comercial, que apunta que la dotación de controladores "no era normal" en el momento del incidente.

No obstante, cuestionó que "consolidaran" tareas antes de lo debido el pasado miércoles y su respeto a las normativas de la FAA, además de preguntarse por qué el helicóptero militar realizaba una misión nocturna con mucho tráfico, y remitió a la investigación en curso.

En ese sentido, dijo estar trabajando con la FAA para entrenar nuevos controladores, puesto que se les exige retirarse a los 55 años, además de ese problema señaló a los "cuellos de botella" que la pandemia provocó en la obtención de experiencia y a las políticas de diversidad, equidad e inclusión (DEI).

"No te puedes centrar en la diversidad, la equidad y la inclusión (DEI) cuando intentas contratar controladores aéreos, te centras en los mejores y más brillantes", dijo, haciéndose eco de las polémicas palabras del presidente Donald Trump, que atribuyó a esas políticas, sin pruebas, la causa del accidente.

Duffy, asimismo, dijo que anoche hubo un fallo técnico en un sistema utilizado por la Administración Federal de Aviación (FAA), el NOTAM, y defendió que está "anticuado" y "necesita una actualización".

Pese a todo, defendió que EE.UU. "tiene el espacio aéreo más seguro del mundo".

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha recuperado e investiga las cajas negras del avión y el helicóptero militar que chocaron el miércoles en Washington, el primero con 64 pasajeros a bordo y el segundo con 3, y que cayeron al río Potomac.

Este domingo continúan las tareas de recuperación de los cuerpos en el río, 42 hasta el momento.

Dos días después de ese accidente se estrelló un avión medicalizado en Filadelfia y dejó 7 fallecidos, los 6 pasajeros y otra persona que estaba en tierra, una tragedia que las autoridades también investigan. EFE

El accidente ocurrió alrededor de las 13:51 horas, de acuerdo con el sistema de alertas en tiempo real PulsePoint, que mostró la movilización de unidades de emergencia hacia la cuadra 200 de High Meadow Street, lugar donde la aeronave se precipitó e impactó al menos una estructura habitada. Testigos en la zona reportaron la presencia de humo y llamas al momento del impacto.

Minutos después, a las 14:40 horas, la Policía de Simi Valley emitió una alerta pública confirmando el incidente aéreo e informando sobre el cierre inmediato de la vía. “Ocurrió un accidente de una aeronave cerca de la cuadra 200 de High Meadow Street”, indicó el mensaje. “La vía permanece cerrada y el tránsito está siendo desviado. Se esperan demoras en la zona durante varias horas. Las actualizaciones se proporcionarán conforme haya nueva información”.

La respuesta de emergencia se activó con rapidez tras la alerta inicial

Tras el llamado recibido a través de PulsePoint, múltiples unidades de bomberos, paramédicos y cuerpos de seguridad acudieron a la zona del siniestro para evaluar la situación, contener el incendio y garantizar la seguridad de los residentes. En las imágenes transmitidas por medios locales y plataformas ciudadanas, podía observarse la presencia de columnas de humo saliendo de la zona afectada.

Según la cadena KTLA, los equipos periodísticos se desplazaban hacia el lugar del siniestro mientras los servicios de emergencia trabajaban en controlar el fuego y determinar el número de estructuras alcanzadas por las llamas. La rapidez de la movilización fue clave para evitar una expansión más extensa del fuego, que comenzó a avanzar hacia inmuebles aledaños, de acuerdo con las primeras versiones recogidas por testigos.

Reportes preliminares mencionan incendio en múltiples viviendas y posibles víctimas

De acuerdo con información difundida por el servicio de noticias RMG News, existían reportes no confirmados sobre la expansión del incendio a múltiples casas vecinas. Además, se mencionó de forma extraoficial la posibilidad de víctimas fatales, aunque hasta las 15:00 horas del mismo sábado ninguna autoridad había confirmado personas heridas o fallecidas como consecuencia del accidente.

La situación generó alarma en la comunidad, no solo por el impacto directo de la aeronave, sino también por la posibilidad de que el fuego se propagara en una zona densamente habitada. No se precisó cuántas personas se encontraban dentro de la vivienda afectada ni si había ocupantes en las estructuras aledañas al momento del incidente.

En ese sentido, la vocería oficial mantuvo una postura cautelosa y se limitó a confirmar que los equipos de emergencia seguían en la escena, evaluando los daños y garantizando la seguridad de los residentes. También se reiteró que cualquier novedad sería comunicada a través de canales oficiales.

Se desconoce el modelo del pequeño avión y la causa del accidente sigue bajo investigación

Hasta la tarde del sábado, no se había informado el modelo ni la matrícula de la aeronave implicada, como tampoco el punto de despegue o el destino del vuelo. Las autoridades locales y federales serán las encargadas de iniciar las investigaciones correspondientes para esclarecer las causas del accidente, que se produjo en una zona residencial de alta densidad.

La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) usualmente lideran este tipo de indagatorias en territorio estadounidense. Sin embargo, KTLA señaló que aún no había confirmación oficial de la participación de dichas agencias en el caso.

La comunidad de Simi Valley, una localidad suburbana del sur de California con más de 125.000 habitantes, se ha mostrado preocupada por el incidente, especialmente por la cercanía entre la ruta del pequeño avión y áreas residenciales. En redes sociales, algunos vecinos expresaron su sorpresa y temor ante el siniestro, señalando que es poco común que ocurran accidentes de este tipo en la zona.

Mientras tanto, las autoridades locales han reiterado su llamado a evitar la circulación en las inmediaciones de High Meadow Street, debido a la presencia continua de equipos de emergencia y las labores de limpieza y evaluación de daños. Se espera que la circulación vehicular y peatonal en el área permanezca restringida durante varias horas.

Un avión pequeño de evacuación médica con seis personas a bordo --todas de nacionalidad mexicana-- se ha estrellado este viernes en una zona residencial de Filadelfia, en el estado de Pensilvania (Estados Unidos), según han informado las autoridades, que no han dado un balance oficial aún de posibles víctimas.

De acuerdo con la compañía encargada del vuelo, JetRescue, la tripulación estaba compuesta por un paciente pediátrico, su acompañante y cuatro miembros del equipo. Además, ha sostenido que "en este momento" no pueden confirmar ningún sobreviviente.

"Esto es lo que hemos aprendido hasta ahora. Un Learjet 55 se estrelló alrededor de las 18.30 hora local después de despegar del Aeropuerto del Noreste de Filadelfia. Se informó que había seis personas a bordo", ha informado por su parte el secretario de Transporte, Sean Duffy.

Previamente, la Agencia Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) alertó que el avión se dirigía al Aeropuerto Nacional Springfield-Branson, en Missouri . "La FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) liderará la investigación y proporcionará todas las actualizaciones", matizaron.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha lamentado lo ocurrido en su cuenta de Truth Social: "Qué triste ver caer el avión en Filadelfia, Pensilvania. Más almas inocentes perdidas. Nuestra gente está totalmente comprometida".

LOS SEIS OCUPANTES ERAN MEXICANOS

La Cancillería de México ha comunicado que la empresa aérea responsable del traslado "confirmó que seis personas de nacionalidad mexicana viajaban en la aeronave".

"Personal del Consulado de México se encuentra en contacto con familiares y brindará todo el acompañamiento y asistencia consular requerida, y estará pendiente en caso de que haya más connacionales afectados en las cercanías del percance", han agregado.

Fue la Oficina de Gestión de Emergencias de Pensilvania la que informó en un inicio de un "incidente mayor" cerca de las avenidas Cottman y Bustleton en el noreste de Filadelfia, frente al centro comercial Roosevelt.

La alcaldesa de Filadelfia, Cherelle Parker, ha revelado en una rueda de prensa que varias casas y vehículos "se vieron afectados" y que está siendo un hecho bajo investigación, al añadir que no tienen informes sobre el número de víctimas mortales, según ha recogido la cadena estadounidense CNN.

Varias casas se prendieron en llamas en el área de Cottman Avenue y Roosevelt Boulevard tras el accidente, informaron los Bomberos. Partes del avión cayeron sobre los vehículos cercanos y algunos negocios también han sido alcanzados por el fuego.

Además, varios vídeos difundidos en medios estadounidenses muestran las intensas llamas y una densa columna de humo que se eleva tras el impacto del avión.

Un avión pequeño comercial con seis personas a bordo se ha estrellado en una zona residencial de Filadelfia, en el estado de Pensilvania (Estados Unidos), lo que ha provocado incendios en la zona, según han informado las autoridades, que no han dado un balance aún de posibles víctimas y heridos.

"Esto es lo que hemos aprendido hasta ahora. Un Learjet 55 se estrelló alrededor de las 18.30 hora local después de despegar del Aeropuerto del Noreste de Filadelfia. Se informó que había seis personas a bordo", ha informado el secretario de Transporte, Sean Duffy.

Previamente, la Agencia Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) cifró en dos las personas a bordo del avión. "El avión se dirigía al Aeropuerto Nacional Springfield-Branson en Missouri. La FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) liderará la investigación y proporcionará todas las actualizaciones".

La Oficina de Gestión de Emergencias de Pensilvania informó de un "incidente mayor cerca de las avenidas Cottman y Bustleton en el noreste de Filadelfia, frente al centro comercial Roosevelt", por lo que las carreteras se cortaron.

Varias casas están en llamas en el área de Cottman Avenue y Roosevelt Boulevard tras el accidente, dijeron los Bomberos. También hay varios heridos en el área afectada tras la colisión de la avioneta, según ha reportado la cadena estadounidense CBS News.

Fuentes policiales citadas por la cadena han señalado que partes del avión cayeron sobre los vehículos cercanos y que algunos negocios también han sido alcanzados por el fuego.

Además, varios videos compartidos en medios estadounidenses muestran las intensas llamas y una densa columna de humo que se eleva tras el impacto del avión.

La investigación visual preliminar apunta que no presenta ningún daño exterior que haga pensar que sus datos puedan verse afectados, indicó en una conferencia de prensa.

"Tenemos mucha confianza en que seremos capaces de extraerlos", dijo Inman.

El jueves por la noche se hallaron las dos cajas negras del avión, que se encuentran en la sede de la NTSB para su análisis.

De esas dos cajas negras, según afirmó el representante de la NTSB, una fue abierta este viernes y los expertos tienen "un alto nivel de confianza" en que van a poder recuperar sus datos, y la otra llegó con infiltraciones de agua, algo que Inman dijo que "no es inhabitual".

"Todavía están revisando las conexiones eléctricas para determinar si están listos para intentar descargar" los datos de esa segunda -apuntó- añadiendo en que se trata de uno de los "muchos pasos" que hay que dar para obtener la información.

"Pero tenemos un nivel muy alto de confianza en que lo conseguiremos. Sólo tenemos que seguir una serie de pasos", añadió.

En el avión viajaban 60 pasajeros y cuatro tripulantes, mientras que en el helicóptero había tres personas. Las autoridades han recuperado de momento 41 cuerpos y prevén que la retirada del avión del río Potomac, una operación cuyo inicio está previsto este sábado, facilite localizar al resto de víctimas. EFE

La investigación visual preliminar apunta que no presenta ningún daño exterior que haga pensar que sus datos puedan verse afectados, indicó en una conferencia de prensa.

"Tenemos mucha confianza en que seremos capaces de extraerlos", dijo Inman.

El jueves por la noche se hallaron las dos cajas negras del avión, que se encuentran en la sede de la NTSB para su análisis.

De esas dos cajas negras, según afirmó el representante de la NTSB, una fue abierta este viernes y los expertos tienen "un alto nivel de confianza" en que van a poder recuperar sus datos, y la otra llegó con infiltraciones de agua, algo que Inman dijo que "no es inhabitual".

"Todavía están revisando las conexiones eléctricas para determinar si están listos para intentar descargar" los datos de esa segunda, apuntó añadiendo en que se trata de uno de los "muchos pasos" que hay que dar para obtener la información.

"Pero tenemos un nivel muy alto de confianza en que lo conseguiremos. Sólo tenemos que seguir una serie de pasos", añadió.

En el avión viajaban 60 pasajeros y cuatro tripulantes, mientras que en el helicóptero había tres personas. Las autoridades han recuperado de momento 41 cuerpos y prevén que la retirada del avión del río Potomac, una operación cuyo inicio está previsto este sábado, facilite localizar al resto de víctimas. EFE

Washington, 30 ene (EFE).- Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, en inglés) recuperaron este jueves la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo del avión accidentado el miércoles por la noche en la ciudad de Washington, de acuerdo con los medios locales.

Las grabadoras se encuentran en los laboratorios de la NTSB para su evaluación.

El portavoz de la NTSB, Peter Knudson, dijo a USA Today que no hay grabadoras adicionales en el avión y que los investigadores están buscando la grabadora del helicóptero.

El helicóptero militar Black Hawk, con tres personas a bordo, realizaba un vuelo de entrenamiento y su tripulación era "bastante experimentada", según detalló este jueves el secretario de Defensa, Pete Hegseth.

Los investigadores federales de aviación prometieron más temprano hoy que encontrarán la causa de la trágica colisión.

El siniestro ocurrió cuando el helicóptero y el avión colisionaron el miércoles sobre las 20:48 hora local (01:48 GMT del jueves).

Las autoridades descartaron este jueves que haya supervivientes del accidente aéreo, que ocurrió después de que el avión con 64 personas a bordo y un helicóptero militar con tres soldados colisionaran cuando la aeronave aterrizaba en el aeropuerto de Washington.

El Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington, donde debía aterrizar la aeronave procedente de Wichita (Kansas), cerró tras el accidente, pero reabrió hoy a las 11.00 hora local (16.00 GMT). EFE

Washington, 30 ene (EFE).- Los investigadores del accidente aéreo ocurrido en Washington, en el que fallecieron 67 personas, informaron este jueves que esperan tener dentro de 30 días las conclusiones preliminares sobre los motivos por los que se produjo el siniestro, en el que un avión de pasajeros colisionó con un helicóptero.

"Nuestra intención es tener un informe preliminar dentro de 30 días. El informe final se emitirá una vez que hayamos completado toda nuestra investigación y determinación de hechos", explicó Todd Inman, miembro del equipo de investigación, en una rueda de prensa en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de la capital estadounidense.

Los investigadores, que todavía no han recuperado las cajas negras de la aeronave, seguirán en la zona "el tiempo que sea necesario", agregó Inman, quien subrayó que su "misión es comprender no solo qué sucedió sino por qué y recomendar cambios para evitar que vuelva a ocurrir".

Por su parte, la directora de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, en inglés), Jennifer Homendy, afirmó que los investigadores deben "verificar" la información, al tiempo que pidió no "especular" sobre las causas del accidente.

Su mensaje contrasta con la postura del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, quien en una rueda de prensa previa en la Casa Blanca dijo no conocer los motivos pero insinuó que la culpa habría sido del piloto del helicóptero.

También señaló sin pruebas a los gobiernos demócratas de Barack Obama (2009-2017) y de Joe Biden (2021-2025) por haber contratado a controladores aéreos, a su juicio, poco calificados siguiendo políticas de diversidad e inclusión.

La NTSB rechazó referirse a los comentarios de Trump e insistió que en este momento se desconoce si el accidente fue causado por un error humano o un error técnico.

El siniestro ocurrió cuando un helicóptero militar, con tres personas a bordo, y un avión comercial Bombardier CRJ700 de American Eagle (filial regional de American Airlines), con 60 pasajeros y cuatro tripulantes, colisionaron el miércoles sobre las 20:48 hora local (01:48 GMT del jueves) en el momento de la aproximación de este último al aeropuerto Ronald Reagan (DCA) de Washington.

Las autoridades descartan que haya supervivientes del accidente aéreo, que es ya el más mortífero en Estados Unidos desde 2001. EFE

(foto)(vídeo)

Washington, 30 ene (EFE).- Las autoridades descartaron este jueves que haya supervivientes del accidente aéreo ocurrido anoche por la colisión entre un helicóptero militar y avión comercial con 64 personas a bordo, que se precipitaron en las gélidas aguas del río Potomac.

El jefe de bomberos y servicios de emergencia de Washington, John Donnelly, informó este jueves que no hay supervivientes del accidente ocurrido, que han recuperado 28 cuerpos de las aguas y que han pasado de "una operación de búsqueda y rescate a una de recuperación".

Un helicóptero militar Black Hawk, con tres personas a bordo, y un avión comercial Bombardier CRJ700 de American Eagle (filial regional de American Airlines), con 60 pasajeros y cuatro tripulantes, colisionaron en el momento de la aproximación de este último a la pista 33 del aeropuerto Ronald Reagan (DCA).

Los equipos de rescate, que han trabajado toda la noche en las gélidas aguas del Potomac, han recuperado 28 cuerpos, y ahora han pasado de una misión de rescate a una de recuperación de cuerpos, informaron las autoridades.

"En este momento no creemos que haya supervivientes. Hemos recuperado 27 personas del avión y una del helicóptero", afirmó Donnelly.

La tragedia aérea más grave en décadas

Este es el accidente aéreo más grave en EE.UU. en casi 24 años y según el secretario de Transporte, Sean Duffy, "era evitable", aunque la investigación todavía está en marcha.

El vuelo 5342 de American Eagle, aerolínea regional subsidiaria de American Airlines, procedente de Wichita (Kansas), realizaba la aproximación al aeropuerto Ronald Reagan de Washington cuando, a las 20.48 hora local del miércoles, chocó con un helicóptero militar Black Hawk en el que viajaban tres personas.

Según la federación de patinaje artístico de Estados Unidos, algunos de los pasajeros eran patinadoras y patinadores, entrenadores y familiares que habían participado en un campeonato celebrado en Wichita.

En otra rueda de prensa, la alcaldesa de Wichita, Lily Wu, informó sobre los recursos disponibles para las familias afectadas por la tragedia y expresó su solidaridad con la capital estadounidense.

"Esta terrible tragedia unirá para siempre a Washington D.C. y Wichita, Kansas", afirmó.

El secretario de Transporte aseguró que el avión realizaba una aproximación para aterrizar normal y que "algo ha salido mal", porque es normal que en esa zona helicópteros militares compartan espacio aéreo con aviones civiles.

El secretario explicó que el fuselaje del avión de American Eagle quedó invertido y ha sido hallado en tres secciones distintas en aguas de poca profundidad.

Duffy indicó que las labores de recuperación de los restos continuarán a lo largo del día y que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, en inglés), agencia independiente encargada de investigar accidentes de transporte civil, analizará los restos para esclarecer las causas del siniestro.

Anoche, cuando se produjo el accidente, las condiciones meteorológicas en Washington eran óptimas, con cielo despejado y sin fuertes vientos.

Audio de comunicaciones de radio con la torre de control muestran que los controladores avisaron al helicóptero de tráfico en su vecindad y que estuvieran pendiente del CRJ700.

Duffy explicó que el helicóptero "seguía un patrón estándar" y que el avión de American Eagle también estaba en una trayectoria normal de aproximación al aeropuerto, aunque concedió que algo ocurrió para ocasionar el accidente que ahora están investigando las autoridades.

El aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington, donde tenía previsto aterrizar el avión siniestrado, cerró tras el accidente, pero volverá a abrir sus puertas hoy a las 11.00 hora local (16.00 GMT), según anunciaron las autoridades.

En el momento del accidente, la temperatura del agua era de cuatro grados centígrados y aún había placas de hielo en algunas zonas del río, lo que ha complicado las labores de rescate. EFE

(Texto) (Foto) (Vídeo)

Washington, 30 ene (EFE).- El jefe de bomberos y servicios de emergencia de Washington, John Donnelly, descartó este jueves que haya supervivientes en el accidente aéreo ocurrido anoche, en el que se vieron involucrados un helicóptero militar Black Hawk y un avión comercial de American Eagle.

"En este momento no creemos que haya supervivientes. Hemos recuperado 27 personas del avión y una del helicóptero", afirmó Donnelly.

Los equipos de rescate, que han trabajado toda la noche en las gélidas aguas del río Potomac, han recuperado 28 cuerpos, y ahora han pasado de una misión de rescate a una de localización de cuerpos, informaron las autoridades.

De confirmarse que no haya habido supervivientes, este sería el accidente aéreo más grave en EE.UU. en casi 24 años.

El vuelo 5342 de American Eagle, aerolínea regional subsidiaria de American Airlines, procedente de Wichita (Kansas), realizaba la aproximación al aeropuerto Ronald Reagan de Washington cuando, a las 20.48 hora local del miércoles (01.48 GMT), chocó con un helicóptero militar Black Hawk en el que viajaban tres personas.

En el avión comercial iban 60 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación.

En la misma rueda de prensa, el secretario de Transporte de EE.UU., Sean Duffy, anunció que las autoridades han localizado los restos de ambas aeronaves.

Duffy aseguró que el avión realizaba una aproximación para un aterrizaje normal y que "algo ha salido mal", porque es normal que en esa zona helicópteros militares compartan espacio aéreo con aviones civiles.

El secretario explicó que el fuselaje del avión de American Eagle quedó invertido y ha sido hallado en tres secciones distintas en aguas de poca profundidad.

Duffy indicó que las labores de recuperación de los restos continuarán a lo largo del día y que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, en inglés), agencia independiente encargada de investigar accidentes de transporte civil, analizará los restos para esclarecer las causas del siniestro.

Anoche, cuando se produjo el accidente, las condiciones meteorológicas en Washington eran óptimas, con cielo despejado y sin fuertes vientos.

Duffy explicó que el helicóptero "seguía un patrón estándar" y que el avión de American Eagle también estaba en una trayectoria normal de aproximación al aeropuerto, aunque concedió que algo ocurrió para ocasionar el accidente que ahora están investigando las autoridades.

El aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington, donde tenía previsto aterrizar el avión siniestrado, cerró tras el accidente, pero volverá a abrir sus puertas hoy a las 11.00 hora local (16.00 GMT), según anunciaron las autoridades.

En el momento del accidente, la temperatura del agua era de cuatro grados centígrados y aún había placas de hielo en algunas zonas del río, lo que ha complicado las labores de rescate. EFE

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Washington, 30 ene (EFE).- El jefe de bomberos y servicios de emergencia de Washington, John Donnelly, informó este jueves que no hay supervivientes del accidente ocurrido anoche, en el que se vieron involucrados un helicóptero militar Black Hawk y un avión comercial de American Eagle.

Los equipos de rescate, que han trabajado toda la noche en las gélidas aguas del Potomac, han recuperado 28 cuerpos, y ahora han pasado de una misión de rescate a una de recuperación de cuerpos, informaron las autoridades.

"En este momento no creemos que haya supervivientes. Hemos recuperado 27 personas del avión y una del helicóptero", afirmó Donnelly.

Donnelly explicó que las labores han pasado de ser una operación de "rescate" a una de "recuperación", dado que ya no se espera encontrar supervivientes.

De confirmarse, este sería el accidente aéreo más grave en EE.UU. en casi 24 años.

El vuelo 5342 de American Eagle, aerolínea regional subsidiaria de American Airlines, procedente de Wichita (Kansas), realizaba la aproximación al aeropuerto Ronald Reagan de Washington cuando, a las 20.48 hora local del miércoles, chocó con un helicóptero militar Black Hawk en el que viajaban tres personas.

En el avión comercial iban 60 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación.

En la misma rueda de prensa, el secretario de Transporte de EE.UU., Sean Duffy, anunció que las autoridades han localizado los restos de ambas aeronaves.

Duffy aseguró que el avión realizaba una aproximación para aterrizar normal y que "algo ha salido mal", porque es normal que en esa zona helicópteros militares compartan espacio aéreo con aviones civiles.

El secretario explicó que el fuselaje del avión de American Eagle quedó invertido y ha sido hallado en tres secciones distintas en aguas de poca profundidad.

Duffy indicó que las labores de recuperación de los restos continuarán a lo largo del día y que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, en inglés), agencia independiente encargada de investigar accidentes de transporte civil, analizará los restos para esclarecer las causas del siniestro.

Anoche, cuando se produjo el accidente, las condiciones meteorológicas en Washington eran óptimas, con cielo despejado y sin fuertes vientos.

Duffy explicó que el helicóptero "seguía un patrón estándar" y que el avión de American Eagle también estaba en una trayectoria normal de aproximación al aeropuerto, aunque concedió que algo ocurrió para ocasionar el accidente que ahora están investigando las autoridades.

El aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington, donde tenía previsto aterrizar el avión siniestrado, cerró tras el accidente, pero volverá a abrir sus puertas hoy a las 11.00 hora local (16.00 GMT), según anunciaron las autoridades.

En el momento del accidente, la temperatura del agua era de cuatro grados centígrados y aún había placas de hielo en algunas zonas del río, lo que ha complicado las labores de rescate. EFE

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Washington, 29 ene (EFE).- Las autoridades encargadas del rescate tras el choque entre un helicóptero militar y un avión con 60 personas a bordo y cuatro tripulantes en Washington admitieron este miércoles que el despliegue opera en condiciones complicadas por el frío y se extenderá a lo largo de la noche y el tiempo necesario, sin que se haya informado de supervivientes.

"Es una operación muy compleja. Las condiciones son extremadamente duras para los socorristas. Hace frío y están lidiando con condiciones relativamente ventosas. El viento es fuerte en el río", dijo en una conferencia de prensa John Donnelly, jefe del Servicio de Emergencias de Washington.

El vuelo 5342 de American Eagle -aerolínea regional subsidiaria de American Airlines-, procedente de Wichita (Kansas) estaba realizando la aproximación al aeropuerto Ronald Reagan de Washington D.C. cuando a las 20.48 de la tarde hora local chocó con un helicóptero militar Black Hawk en el que viajaban tres personas.

La alcaldesa de Washington, Muriel Bowser, apuntó que los dos aparatos cayeron al río Potomac, en cuya orilla se desplegó un fuerte dispositivo con unas 300 unidades de emergencias con camiones de bomberos, coches de policía y ambulancias, así como barcos de rescate y unidades de buceadores.

La regidora no quiso pronunciarse sobre el eventual número de víctimas. De acuerdo con la cadena CNN, fuentes policiales han confirmado que hay víctimas mortales y que los rescatistas aún no han sacado del río ningún superviviente, algo que se complica con el paso de las horas porque las temperaturas en el momento del accidente era de unos cuatro grados centígrados.

"Sentimos muchísimo las familias que están sufriendo pérdidas. Queremos que se sepa que continuaremos trabajando con American Airlines para compartir información con la mayor frecuencia posible y asegurarnos de que obtengamos información precisa", dijo Bowser precisando que el trabajo continuará el tiempo necesario.

El presidente y consejero delegado de los aeropuertos metropolitanos de Washington, Jack Potter, subrayó en esa misma comparecencia que los esfuerzos están centrados actualmente en el rescate: "Ahora mismo estamos en modo rescate y continuaremos en ese modo", apuntó comentando que ese esfuerzo va a durar "muchas horas".

El secretario de Transporte, Sean Duffy, que lleva solo un día en el cargo, dijo que ha estado en contacto con el presidente Donald Trump desde el accidente y ofreció "todo el apoyo" y anuncio que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) está ya realizando una investigación de los sucedido.

El accidente del helicóptero Black Hawk y el Bombardier CRJ7, el primero de un avión comercial en más de una década en Estados Unidos, mantendrá cerrado el aeropuerto de Reagan en Washington hasta mañana al mediodía.

EFE

mgr/jmr

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Cuatro personas fallecieron el sábado por la mañana cuando una avioneta se estrelló en un campo del condado de Coles, en el centro de Illinois, tras impactar con cables eléctricos, según informaron la Policía Estatal de Illinois y la Oficina del Sheriff del Condado de Coles. La aeronave, una Cessna 180 de un solo motor, colisionó con el tendido eléctrico antes de caer a tierra cerca de la localidad de Trilla, una comunidad situada a unos 200 kilómetros al sur de Chicago y tres millas (4,8 kilómetros) al sur de Mattoon.

El siniestro ocurrió a las 10:15 a.m. en la zona de County Road 000 N, también conocida como County Line Road, en el tramo comprendido entre los números 551 y 587. Las autoridades locales indicaron que tras el impacto, partes del fuselaje quedaron esparcidas en la carretera, que permanece cerrada al tránsito mientras las investigaciones continúan en el lugar.

De acuerdo con el forense del condado de Coles, dos hombres y dos mujeres iban a bordo del avión y perdieron la vida en el accidente. Por el momento no se han dado a conocer sus nombres, ya que los funcionarios continúan trabajando para notificar a las familias de las víctimas.

El accidente moviliza a autoridades locales y federales, que mantienen cerrada la zona del impacto

El área donde se produjo el accidente permanece bajo resguardo mientras expertos de la Administración Federal de Aviación (FAA) y de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) desarrollan las primeras diligencias. Según detalló la Oficina del Sheriff del Condado de Coles, County Line Road seguirá cerrada al menos hasta el domingo para permitir el acceso de los investigadores y evitar la alteración de la escena.

La NTSB informó que la avioneta Cessna 180 se precipitó tras impactar con una línea de alta tensión, lo que provocó el corte temporal del suministro eléctrico en las inmediaciones. Una vecina del área, Kynnedi Goldstein, relató que escuchó el estruendo desde su casa y observó una gran columna de humo después del accidente. “Estaba en mi habitación, a punto de poner una serie, cuando escuché un gran ‘boom’. Luego se fue la luz por un momento y se encendió nuestro generador. Miré por la ventana y vi una enorme columna de humo, así que llamé a una amiga y fuimos hasta el lugar”, dijo la testigo, citada por CBS News.

Algunas piezas de la aeronave quedaron sobre el asfalto y otras fueron halladas en terrenos agrícolas aledaños, según reportaron las autoridades locales. El equipo de rescate y seguridad acordonó la zona y trabajó durante varias horas para controlar el área y asistir en el inicio de las indagaciones.

Las autoridades investigan las causas del siniestro; se esperan resultados preliminares en los próximos 30 días

Un investigador de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte tiene previsto arribar al lugar el domingo para iniciar el proceso formal de documentación de la escena y evaluación técnica del aparato. Según explicaron portavoces de la agencia a CBS News, la aeronave será transportada a una instalación segura, donde continuará la inspección estructural y mecánica, con el fin de establecer las causas exactas del accidente.

Aunque todavía no se han adelantado hipótesis oficiales, la NTSB indicó que emitirá un informe preliminar dentro de un plazo aproximado de 30 días. Ese documento recogerá las primeras conclusiones del equipo de investigación, pero no se espera que proporcione una determinación definitiva sobre la causa del accidente, lo que podría tomar varios meses más.

Tanto la FAA como la NTSB tienen protocolos establecidos para este tipo de siniestros, que incluyen la recopilación de testimonios, análisis de datos meteorológicos, revisión del historial del piloto, inspección del motor y la evaluación de posibles fallos estructurales o humanos.

El gobernador JB Pritzker expresa condolencias y agradece a los servicios de emergencia

A través de su cuenta oficial en la red social X, el gobernador de Illinois, JB Pritzker, emitió un breve comunicado en el que expresó sus condolencias por lo ocurrido y reconoció el trabajo de los equipos de emergencia. “Mi administración está monitoreando la situación mientras pensamos en las personas afectadas por el accidente aéreo de hoy. Gracias a los socorristas que acudieron al lugar. Sigan las instrucciones de las autoridades mientras brindan asistencia”, publicó el mandatario estatal.

Las autoridades no han difundido más detalles sobre el itinerario del vuelo ni sobre el lugar de despegue o destino de la avioneta siniestrada. Tampoco se ha precisado si existían reportes de fallos mecánicos antes del accidente ni si hubo alguna llamada de auxilio.

El área del accidente se encuentra en una zona rural del centro de Illinois, rodeada de campos agrícolas y con baja densidad de población. El accidente no causó daños a viviendas ni personas en tierra, según indicaron las autoridades locales.

Por el momento, las familias de las víctimas continúan siendo notificadas, y no se ha informado sobre la realización de autopsias o peritajes forenses adicionales. El caso permanece abierto bajo jurisdicción federal, y se espera que las agencias encargadas publiquen actualizaciones oficiales en las próximas semanas.

Un avión pequeño Mitsubishi MU-2B, con seis personas a bordo, se estrelló en un campo abierto cerca de Copake, en el estado de Nueva York, el sábado 12 de abril poco después del mediodía. La Administración Federal de Aviación (FAA) confirmó el tipo de aeronave y que su destino era el aeropuerto del condado de Columbia, en Hudson. Las autoridades locales informaron que al menos una persona murió en el accidente, pero aún se desconoce la condición del resto de los ocupantes.

Durante una conferencia de prensa ofrecida por la subjefa del Sheriff del condado de Columbia, Jacqueline Salvatore, se explicó que el número total de fallecidos “no se puede confirmar en este momento”, ya que los trabajos de recuperación continúan en una zona de difícil acceso. “Está en medio de un campo y está bastante embarrado”, declaró Salvatore. Equipos forenses y de emergencias estatales se desplazaron al sitio tras un llamado al 911 registrado cerca del mediodía.

El Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) lidera la investigación del incidente. En una publicación oficial, el organismo informó que un equipo especializado llegó al lugar el mismo sábado por la tarde y ofrecerá una actualización pública en las próximas horas. Según la FAA, la aeronave despegó del aeropuerto del condado de Westchester, en White Plains, alrededor de las 11:30 a.m. y perdió contacto poco antes de las 12:15 p.m., según datos de FlightAware.

Trayecto aéreo interrumpido antes del destino

La aeronave tenía que llegar a las 12:06 p.m. a su destino, pero la trayectoria mostró un viraje hacia el este antes de que la señal del transpondedor se interrumpiera, según NBC News. El contacto se perdió mientras la aeronave sobrevolaba la región rural de Copake, donde finalmente se produjo el impacto. La FAA había reportado inicialmente que solo había dos personas a bordo, pero rectificó la información durante la noche del sábado, confirmando que eran seis los ocupantes.

El terreno en el que ocurrió el accidente es de uso agrícola, sin caminos pavimentados, lo que complicó el acceso de las unidades de emergencia. Según declaraciones de la subjefa Salvatore las condiciones del suelo eran “muy embarradas” y retrasaron las labores de recuperación e inspección. Además, según datos del Servicio Meteorológico Nacional, en el momento del accidente se registraban cielos nublados y ráfagas de viento de hasta 42 kilómetros por hora, aunque no se ha vinculado oficialmente el clima como causa del accidente.

Modelo Mitsubishi MU-2B: aeronave de uso civil con antecedentes

El avión siniestrado es un Mitsubishi MU-2B, un bimotor turbohélice de fabricación japonesa que ha sido objeto de análisis por parte de agencias de aviación en años anteriores debido a su historial de incidentes. De acuerdo con la información, el modelo ha pasado por diversas revisiones técnicas, aunque no existían alertas vigentes relacionadas con este tipo de aeronave al momento del vuelo. Las autoridades no han informado aún si se trataba de un viaje corporativo o privado, ni han publicado detalles del plan de vuelo.

El Departamento del Sheriff del Condado de Columbia, la Policía Estatal de Nueva York, cuerpos de bomberos locales y servicios forenses participaron en la respuesta inicial, según CBS News y NBC News. La llamada al 911 fue recibida poco antes de las 12:15 p.m. Las tareas de recuperación de restos y documentación del siniestro están ahora bajo responsabilidad del NTSB. Hasta el momento, las autoridades no han difundido los nombres de las víctimas ya que las notificaciones familiares no han sido completadas. Tanto la FAA como el NTSB han solicitado a la población que colabore con imágenes o testimonios que puedan aportar datos al expediente técnico del caso.

Una aeronave bimotor Mitsubishi modelo MU-2B, con seis personas a bordo, se estrelló este sábado por la tarde en una zona de campo abierto en el noreste del estado de Nueva York, concretamente en las inmediaciones de la localidad de Copake, a unos 80 kilómetros al sur de Albany, cerca de la frontera con Massachusetts, según informó la Administración Federal de Aviación (FAA) en un comunicado recogido por ABC News.

La aeronave había despegado del Aeropuerto del Condado de Westchester, en White Plains, poco después de las 11:30 horas (hora local), con destino al Aeropuerto del Condado de Columbia, situado en Hudson. Según el sitio de rastreo de vuelos Flightradar24, el trayecto se desarrollaba con normalidad hasta aproximadamente el mediodía, cuando el aparato dejó de emitir señal sobre Copake. El impacto ocurrió alrededor de las 12:15 horas, sin que se hayan determinado todavía las causas del accidente.

El Departamento del Sheriff del Condado de Columbia, a cargo de la respuesta inicial al siniestro, confirmó que la avioneta cayó en una zona despoblada y no alcanzó edificaciones. Las autoridades locales no han precisado aún el número de víctimas fatales ni las identidades de los ocupantes, a la espera del avance de las tareas de recuperación e identificación, complicadas por las condiciones del terreno. “Está en medio de un campo y está bastante embarrado, así que el acceso es complicado”, indicó la subsheriff Jacqueline Salvatore durante una rueda de prensa, según declaraciones recogidas por WTEN y The Washington Post.

Las condiciones del terreno dificultan el acceso de los equipos de rescate

Los equipos de emergencia enfrentan dificultades para acceder al lugar del accidente debido a la presencia de barro y humedad en el suelo, según explicaron fuentes del Departamento del Sheriff. El terreno blando ha obligado a las unidades de rescate y forenses a emplear medios alternativos para acercarse a los restos de la aeronave. La zona donde ocurrió el accidente está ubicada en las cercanías de Two Town Road, en una franja de terreno agrícola sin carreteras pavimentadas que faciliten el ingreso directo.

Durante la tarde del sábado, varios organismos se desplazaron al lugar del accidente, incluidos miembros de la Policía Estatal de Nueva York, el servicio forense local, y personal de emergencias. Las condiciones meteorológicas eran moderadas en el momento del siniestro, con cielos nublados y ráfagas de viento que alcanzaban los 42 kilómetros por hora (26 millas por hora), según datos del Servicio Meteorológico Nacional citados por The Washington Post.

La FAA y el Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte investigan el accidente

La Administración Federal de Aviación (FAA) y el Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) han iniciado una investigación para determinar las causas del accidente. La FAA confirmó que la aeronave implicada era un modelo Mitsubishi MU-2B, un bimotor turbohélice de fabricación japonesa. Se trata de un avión con un historial de incidentes que ha sido objeto de diversas revisiones técnicas en el pasado, aunque no hay indicios de que existieran alertas vigentes al momento del vuelo.

Según ABC News, el NTSB enviará un equipo especializado al lugar del siniestro para realizar tareas de documentación, recuperación de restos y análisis técnico. Las autoridades han anunciado que ofrecerán una actualización oficial el domingo, en una comparecencia pública.

El portavoz de la FAA indicó que se trata de una investigación conjunta con la policía local, que incluirá entrevistas a residentes del área y análisis de imágenes de vigilancia, en caso de que estén disponibles. En tanto, la FAA y el NTSB han solicitado a testigos del accidente que se comuniquen con el Departamento del Sheriff del Condado de Columbia si disponen de grabaciones, fotografías u observaciones del vuelo previo al siniestro.

El avión partió desde White Plains y desapareció del radar al acercarse a Copake

De acuerdo con los datos proporcionados por Flightradar24, el avión despegó desde el aeropuerto de White Plains poco después de las 11:30 de la mañana, ascendió en dirección norte hacia Hudson, y luego realizó un viraje hacia el este minutos antes del accidente. La señal del transpondedor del aparato se perdió al aproximarse a la zona rural de Copake, donde se produjo el impacto en un campo abierto.

Los registros de la FAA indican que la aeronave estaba registrada a nombre de una empresa con sede en las afueras de Boston, aunque no se ha confirmado si se trataba de un vuelo corporativo o privado. The Washington Post señaló que la avioneta transportaba a seis personas, aunque otra información preliminar recogida por el mismo medio sugiere que podrían haber sido solo dos los ocupantes, lo que aún no ha sido aclarado por las autoridades.

Por el momento, ninguna estructura resultó afectada y no se han reportado daños colaterales a propiedades ni lesiones a personas en tierra. El Departamento del Sheriff declinó publicar los nombres de los pasajeros ni detalles sobre el plan de vuelo hasta que concluyan las verificaciones pertinentes.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) informó que todavía no ha identificado una causa preliminar del accidente de helicóptero ocurrido el pasado jueves 10 de abril sobre el río Hudson, donde seis personas perdieron la vida. Según detalló la presidenta del organismo, Jennifer Homendy, los investigadores están examinando los restos del aparato en una instalación especializada, y por ahora no se divulgarán hipótesis sobre los motivos del siniestro.

Durante una rueda de prensa celebrada el viernes por la tarde, Homendy declaró: “No tenemos una causa preliminar”. Además, solicitó la colaboración del público para aportar material gráfico o audiovisual del momento del accidente que pueda contribuir con la investigación. La agencia habilitó el correo electrónico witness@ntsb.gov para recibir imágenes, grabaciones o cualquier otro tipo de evidencia directa del hecho.

El helicóptero siniestrado pertenecía a la compañía New York City Helicopters, dedicada a realizar recorridos turísticos sobrevolando Manhattan. Hasta el momento, la empresa no ha ofrecido comentarios a los medios de comunicación, según informó la cadena News 4.

Identifican al piloto y revisan su experiencia en el modelo de helicóptero

Homendy, en la misma conferencia de prensa del viernes, indicó que el piloto contaba con 788 horas de vuelo en helicópteros hasta el 29 de marzo, aunque aclaró que aún se investiga cuántas de esas horas correspondían específicamente al modelo Bell que operaba ese día. No dio detalles sobre su identidad, sin embargo, según dijo un funcionario del gobierno de la ciudad de Nueva York a News 4, el piloto sería Seankese Johnson, de 36 años, un exSEAL.

La NTSB no ha informado sobre posibles problemas técnicos previos al accidente ni sobre las condiciones meteorológicas al momento del vuelo. Tampoco se han revelado detalles sobre la trayectoria exacta del helicóptero antes de caer al agua. En este momento, los esfuerzos se centran en el análisis del fuselaje, la grabadora de datos de vuelo —si estaba instalada— y las declaraciones de testigos presenciales o grabaciones que puedan ayudar a reconstruir los últimos minutos de la aeronave en el aire.

Identificadas las seis víctimas del siniestro, entre ellas tres menores de edad de una misma familia

Las autoridades de Jersey City difundieron los nombres y edades de las seis personas fallecidas. Entre las víctimas se encuentran tres menores de edad, todos pertenecientes a una misma familia. La lista oficial incluye a:

• Seankese Johnson, de 36 años (piloto)
• Agustín Escobar, de 49 años
• Mercè Camprubí Montal, de 39 años
• Mercedes Escobar Camprubí, de 8 años
• Víctor Escobar Camprubí, de 4 años
• Augustin Escobar Camprubí, de 10 años

De acuerdo con la información divulgada por las autoridades locales y recogida por News 4, la familia Escobar Camprubí realizaba un viaje turístico por Nueva York. No se ha especificado el punto exacto desde donde despegó el helicóptero ni si hubo alguna comunicación de emergencia previa al impacto con el agua.

La NTSB continúa su análisis en un centro especializado y no se pronunciará desde el lugar del accidente

La presidenta de la NTSB subrayó que los investigadores han trasladado los restos del helicóptero a una instalación especial donde se lleva a cabo la inspección estructural del aparato. La agencia descartó emitir cualquier conclusión preliminar desde la escena del accidente.

“La prioridad es recopilar datos verificables que nos permitan entender qué pasó. No se dará información basada en conjeturas”, expresó Homendy durante su comparecencia ante los medios. Añadió que el proceso puede tardar semanas o incluso meses, dependiendo de la complejidad de los factores involucrados.

Entre los aspectos que el equipo investigador analizará figuran el historial de mantenimiento del helicóptero, la formación y experiencia del piloto, las condiciones de vuelo, y la posible existencia de grabaciones de vuelo o comunicaciones con las torres de control.

Llamado del organismo a colaborar con evidencia visual del accidente

La NTSB hizo un llamado abierto al público para que colabore con cualquier grabación que haya captado el momento del siniestro, lo que podría resultar clave para reconstruir la cronología del vuelo. La dirección de contacto habilitada para este propósito es witness@ntsb.gov, donde también se pueden enviar testimonios.

Hasta ahora, las autoridades no han confirmado si algún testigo presencial logró captar el momento exacto en el que el helicóptero cayó en el río Hudson, ni si existen registros de seguridad de edificios cercanos o embarcaciones en la zona.

La investigación continuará en las próximas semanas bajo la dirección de la NTSB, mientras los familiares de las víctimas esperan respuestas sobre lo ocurrido. La compañía New York City Helicopters, operadora de la aeronave, no ha emitido comunicados hasta el momento.

El helicóptero en el que murieron seis personas al estrellarse en el río Hudson este jueves 10 de marzo, era un Bell 206L LongRanger, un modelo de un solo motor ampliamente utilizado durante décadas en operaciones de vigilancia, evacuación médica, coberturas periodísticas y vuelos turísticos. Entre las víctimas se encontraban varios ciudadanos españoles, quienes participaban en un recorrido aéreo sobre la ciudad de Nueva York.

La aeronave, de fabricación estadounidense, había sido alquilada por la operadora New York Helicopter Charter, una empresa con décadas de experiencia en vuelos turísticos alrededor de Manhattan, pero también con antecedentes de incidentes mecánicos. Según registros de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés), el modelo de helicóptero involucrado ha tenido múltiples accidentes mortales en Estados Unidos en los últimos años.

Aunque las causas del accidente siguen bajo investigación, especialistas en aeronáutica consultados por The Washington Post coinciden en que el modelo Bell 206L es confiable si se mantiene adecuadamente. La aeronave había sido arrendada a New York Helicopter Charter por la empresa Meridian Helicopters, con sede en Luisiana.

Un modelo probado, pero con historial de accidentes en el país

El Bell 206L LongRanger es una variante extendida del Bell 206, una familia de helicópteros introducida por la empresa Bell Textron y que fue retirada de producción hace menos de una década. La versión LongRanger es capaz de transportar hasta seis ocupantes y alcanzar velocidades de hasta 115 millas por hora, de acuerdo con Greg Feith, exinvestigador de la NTSB citado por The Washington Post. Según Feith, “es una aeronave probada” y segura siempre que el mantenimiento se haya ejecutado correctamente.

No obstante, datos de la NTSB citados por el mismo medio indican que, en los últimos 25 años, helicópteros de esta familia han estado involucrados en al menos 82 accidentes fatales en territorio estadounidense. Aunque se trata de un modelo común en vuelos turísticos, de prensa o servicios de emergencia, su historial técnico ha sido objeto de análisis, especialmente en contextos de operación intensiva como los recorridos panorámicos.

Una portavoz de Bell, Lindsey Hughes, señaló que la compañía estaba siguiendo los reportes del accidente, pero remitió todas las consultas directamente a las autoridades federales encargadas de la investigación.

La operadora del vuelo ya había tenido fallas previas en sus aeronaves

La empresa responsable del vuelo siniestrado, New York Helicopter Charter, ha sido mencionada anteriormente en investigaciones de la NTSB por accidentes relacionados con fallas mecánicas. En 2015, uno de sus helicópteros se desplomó mientras realizaba una maniobra de despegue en Nueva Jersey. El piloto reportó que la aeronave comenzó a girar de forma incontrolada antes de ejecutar un aterrizaje forzoso.

La investigación posterior reveló que el helicóptero en cuestión había sufrido un accidente previo en Chile en 2010 y que una de las piezas utilizadas como repuesto —un eje de transmisión— era inadecuada para el vuelo. Ambos incidentes involucraron helicópteros del modelo Bell 206 y fueron operados por New York Helicopter Charter, aunque los aparatos eran propiedad de Meridian Helicopters.

En otro episodio registrado en 2013, una familia sueca que participaba en un tour turístico también debió ser rescatada después de que su helicóptero perdiera potencia y descendiera de emergencia sobre el Hudson. En esa ocasión, el piloto logró inflar los flotadores de la aeronave, lo que evitó que se hundiera. No se reportaron heridos graves.

La industria del turismo aéreo y las preocupaciones por seguridad operacional

Más allá del modelo del helicóptero, expertos en seguridad aérea han expresado preocupaciones sobre la industria del turismo aéreo. Shawn Pruchnicki, profesor del Centro de Estudios de Aviación de la Universidad Estatal de Ohio y expiloto comercial, afirmó a The Washington Post que el historial de las compañías de vuelos turísticos es más preocupante que el de los propios helicópteros. “Los recorridos turísticos en helicóptero tienen un historial problemático desde hace tiempo”, explicó.

Estos vuelos suelen realizarse de forma intensiva, con múltiples despegues diarios, y en condiciones de gran exigencia para los equipos. Por ello, las autoridades recomiendan una vigilancia constante sobre las condiciones mecánicas de las aeronaves, la formación de los pilotos y el cumplimiento de los protocolos de mantenimiento.

Greg Feith, exinvestigador de la NTSB, señaló que las pesquisas sobre el accidente deberían centrarse en verificar cuántos vuelos había realizado el helicóptero ese día, si se le había practicado algún servicio reciente y si existen indicios de fatiga o sobrecarga en los componentes del aparato. “Hay muchos elementos por explorar”, indicó.

Antecedentes financieros y restricciones operativas en Nueva York

La operadora del vuelo fatal también enfrenta dificultades económicas. Documentos judiciales citados por The Washington Post indican que en diciembre pasado una de sus aeronaves fue embargada por falta de pago. La compañía, además, se declaró en bancarrota en 2019, argumentando que su actividad había sido afectada por nuevas normativas de la ciudad de Nueva York sobre el uso del espacio aéreo.

En respuesta a quejas ciudadanas por el ruido provocado por los helicópteros, las autoridades locales impusieron restricciones a las rutas de vuelo y prohibieron las operaciones turísticas los domingos. Las compañías que operan desde el helipuerto público en el sur de Manhattan aceptaron esas condiciones para evitar ser excluidas del espacio aéreo metropolitano.

Michael Roth, director de New York Helicopter Charter, reconoció que el helicóptero del accidente fue arrendado por su empresa, pero dijo no tener información sobre lo ocurrido. En declaraciones telefónicas, citadas por The Washington Post, expresó estar “devastado” por el desenlace del vuelo.

Seúl, 11 ene (EFE).- Las cajas negras del avión siniestrado de Jeju Air dejaron de grabar datos del vuelo cuatro minutos antes de que la aeronave chocara contra un muro y explotara tras intentar un aterrizaje de emergencia en el peor accidente de la historia de la aviación coreana, informó este sábado el Ministerio surcoreano de Transporte.

Este hallazgo dificulta la investigación de las causas del accidente de aviación acaecido el pasado 29 de diciembre en el aeropuerto de Muan (suroeste de Corea del Sur), que dejó 179 fallecidos.

El análisis de las grabaciones de las voces de los pilotos en la cabina del avión y de los datos de vuelo realizado por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB, de sus siglas en inglés) muestra que esos registros se detuvieron a las 8:59 hora local.

La explosión del Boeing 737-800 tuvo lugar a las 9:03, justo después de que el avión se estrellara contra un muro de hormigón fuera de pista tras haber tocado tierra sin activar el tren de aterrizaje ni otros dispositivos de frenado.

Minutos antes de tocar tierra, el piloto del vuelo 7C2216 había emitido una alerta de socorro y notificado a la torre de control aéreo que la aeronave se había visto afectada por el impacto de un ave.

El Ministerio de Transporte surcoreano señaló que aunque los datos de las cajas negras son fundamentales para la investigación del accidente, estos no son sus únicas fuentes para obtener información sobre el mismo.

Las autoridades surcoreanas continuarán analizando registros de tráfico aéreo, grabaciones de vídeo del accidente y los restos hallados en el lugar del siniestro.

El ministerio surcoreano había enviado los contenidos de las cajas negras a la NTSB la semana pasada para obtener una doble verificación de los mismos.

El accidente, al que solo sobrevivieron dos miembros de la tripulación del avión, ha llevado a la aerolínea de bajo coste Jeju Air a recortar sus correspondencias desde Busan (sureste del país) durante el primer trimestre para fortalecer sus operaciones de mantenimiento de los aviones, en pleno escrutinio sobre las causas del siniestro. EFE

De acuerdo con la FAA, la aeronave involucrada es una SOCATA TBM7, un avión turbohélice de uso empresarial. Había partido desde el Aeropuerto Internacional de Des Moines, en el estado de Iowa, con destino al Aeropuerto del Condado de Anoka-Blaine, en la región metropolitana de Minneapolis. La agencia aseguró que por el momento no se conoce cuántas personas iban a bordo al momento del siniestro.

Las imágenes difundidas en redes sociales muestran la casa envuelta en llamas y columnas de humo visibles desde varias cuadras a la redonda. En algunos videos, se observa a transeúntes grabando la escena mientras los servicios de emergencia llegaban al lugar. Según información difundida por The Mirror US, el avión se precipitó desde el cielo y se estrelló directamente contra la vivienda, ubicada cerca de Noble Parkway, provocando una reacción inmediata de los equipos de emergencia.

La vivienda quedó destruida, pero no había personas adentro al momento del impacto

Uno de los primeros datos confirmados por los servicios de emergencia y reproducidos por Fox News Digital fue que no había nadie dentro de la casa al momento del impacto, lo que evitó una tragedia mayor. A pesar del violento incendio que siguió al choque, no se reportaron heridos entre los residentes ni en el vecindario. Los bomberos trabajaron en la extinción del fuego y en las labores de evacuación preventiva de otras viviendas cercanas.

Según CBS News, el incendio fue de gran magnitud y las llamas consumieron por completo la estructura de la vivienda afectada. Los primeros reportes indican que el impacto fue directo sobre el tejado, lo que generó un colapso casi inmediato de la parte superior de la edificación. Hasta el momento, las autoridades no han divulgado detalles sobre posibles víctimas dentro del avión, y se desconoce la identidad del piloto o los pasajeros.

Los vecinos de la zona señalaron que escucharon un estruendo y luego vieron la columna de humo. Algunos residentes intentaron acercarse antes de la llegada de los servicios de emergencia, pero fueron alejados por razones de seguridad. Las autoridades han solicitado a la población mantenerse alejada del área mientras continúan las investigaciones.

El gobernador Tim Walz agradece a los socorristas y confirma monitoreo de la situación

El gobernador de Minnesota, Tim Walz, se pronunció pocas horas después del accidente a través de su cuenta oficial en la red social X, antes conocida como Twitter. En su mensaje, escribió: “Mi equipo está en contacto con las autoridades locales en la escena en Brooklyn Park y estamos monitoreando la situación de cerca”. También expresó su agradecimiento a los primeros en responder: “Agradecido con los socorristas por responder al llamado”.

Desde el lugar del accidente, equipos de bomberos y policía estatal permanecen desplegados para asegurar el área e iniciar las primeras diligencias técnicas. Según el reporte de Fox News Digital, la FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) están trabajando en conjunto para determinar la causa del siniestro. Un vocero de la NTSB confirmó que están “recolectando información” y coordinando con las autoridades locales para esclarecer lo ocurrido.

Investigación en curso por parte de la FAA y la NTSB; se desconocen las causas del accidente

Tanto la FAA como la NTSB han abierto una investigación para determinar los factores que llevaron al accidente del avión. De momento, no se ha adelantado si se trató de una falla mecánica, un error humano o condiciones meteorológicas adversas. El modelo SOCATA TBM7 es conocido por ser utilizado en vuelos ejecutivos y privados, y suele transportar entre seis y ocho personas.

La FAA señaló que no dará información adicional hasta que avance la investigación. No se han publicado las grabaciones de comunicación entre el piloto y la torre de control, ni se ha confirmado si el piloto emitió alguna señal de socorro antes de perder el control de la aeronave.

El incidente ocurre un día después de otro evento aéreo que involucró a un vuelo comercial en Washington D.C.

El accidente de Brooklyn Park se produjo apenas 24 horas después de otro suceso aéreo registrado en Estados Unidos. El viernes, un avión comercial de Delta Air Lines con destino a Minneapolis evitó una colisión con un avión militar al despegar del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan, en Washington D.C.. En ese vuelo viajaban 131 pasajeros, quienes no resultaron heridos, según reportaron las autoridades.

Aunque los dos incidentes no están relacionados, ambos han vuelto a colocar en el centro de atención la seguridad aérea en el país. Según The Mirror US, el accidente de Brooklyn Park forma parte de una serie de incidentes aéreos registrados en lo que va del año, algunos de ellos con consecuencias fatales.

La zona del accidente permanecerá acordonada en los próximos días, mientras las autoridades realizan peritajes e intentan determinar la secuencia de eventos que culminaron en el impacto. Se espera que en las próximas horas se publique un informe preliminar por parte de la FAA y la NTSB.

Autoridades locales confirman que no hubo sobrevivientes dentro del avión siniestrado

En una conferencia de prensa realizada por la tarde, el jefe del Departamento de Bomberos de Brooklyn Park, Shawn Conway, anunció que no hubo sobrevivientes dentro del avión. Conway explicó que, hasta el momento, no se conoce cuántas personas viajaban a bordo ni se han identificado sus nombres. La confirmación se suma a los esfuerzos de los equipos de rescate y peritaje que continúan trabajando en la zona del impacto para esclarecer los detalles del accidente.

Seúl, 8 ene (EFE).- Corea del Sur y Estados Unidos comenzaron este miércoles el análisis de una de las cajas negras del avión siniestrado de Jeju Air, y se encuentran acelerando también la inspección de algunos componentes clave como el motor, informó hoy el Ejecutivo surcoreano.

El ministro interino del Interior, Ko Ki-dong, hizo estas declaraciones durante una reunión del equipo especial de contramedidas para desastres y añadió que "la investigación será llevada a cabo por expertos nacionales e internacionales, y su proceso y resultados serán divulgados con la mayor transparencia posible".

Los dos países han formado un equipo conjunto de investigación de 23 miembros que incluye a expertos estadounidenses de la Administración Federal de Aviación (FAA) y de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) para analizar la causa del accidente que se cobró la vida de 179 personas el pasado 29 de diciembre.

A principios de esta semana, el FDR del avión, también conocido como caja negra, fue enviado a Estados Unidos.

El pasado 29 de diciembre, el vuelo 7C2216, un Boeing 737-800 de la compañía aérea de bajo coste surcoreana Jeju Air, estalló tras tocar pista sin el tren de aterrizaje desplegado y estrellarse contra un muro fuera de pista en el aeropuerto de Muan.

El accidente acabó con la vida de 179 ocupantes y solo se contó con dos supervivientes, lo que supone el peor siniestro de la aviación civil ocurrido jamás en suelo surcoreano y el peor de todo 2024 a nivel global.

Los datos de las cajas negras serán clave en la investigación de un suceso aún lleno de incógnitas, empezando por la posibilidad de que fuera el impacto de un ave el que originara la tragedia.

Minutos antes de tocar tierra, la torre de control emitió una alerta por proximidad de aves a la aeronave, y poco después el piloto activó una alerta de socorro y procedió a realizar un aterrizaje de emergencia sin activar aparentemente ningún de los mecanismos de frenado del avión.

El Boeing acabó chocando contra una estructura de cemento que albergaba una antena localizadora del Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS) y cuya colocación se está estudiando. EFE

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Seúl, 1 ene (EFE).- El Gobierno de Corea del Sur anunció hoy miércoles que enviará a Estados Unidos una de las dos cajas negras del avión accidentado en el suroeste del país el domingo para su decodificación debido al daño que sufrió el dispositivo tras el siniestro.

"Hemos decidido que extraer aquí los datos de la grabadora de datos de vuelo (FDR por sus siglas en inglés) dañada no es posible", dijo hoy en rueda de prensa el director de política de aviación del Ministerio de Transporte surcoreano, Joo Jong-wan.

"Así que hemos acordado con la NTSB (siglas en inglés de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte estadounidense) enviarlo a Estados Unidos y analizarlo ahí", añadió.

Aún no se ha decidido la fecha exacta en la que se enviará a EE.UU. el dispositivo, cuyo procesamiento llevará meses y en cuyo análisis participarán también investigadores surcoreanos.

El anuncio se produce el mismo día en el que se informó que se han extraído con éxito los datos de la otra caja negra, la grabadora de voz en cabina (CVR), y que se está procediendo ya a convertirlos en archivos sonoros.

El domingo, el vuelo 7C2216, un Boeing 737-800 de la compañía de vuelos de bajo coste surcoreana Jeju Air, estalló tras tocar pista sin el tren de aterrizaje desplegado y estrellarse contra un muro fuera de pista en el aeropuerto de Muan.

El accidente acabó con la vida de 179 ocupantes y solo dos supervivientes, lo que supone el peor siniestro de la aviación civil ocurrido jamás en suelo surcoreano y el peor de todo 2024 a nivel global.

Los datos de las cajas negras serán clave en la investigación de un suceso aún lleno de incógnitas, empezando por la posibilidad de que fuera el impacto de un ave el que originara la tragedia.

Minutos antes de tocar tierra, la torre de control emitió una alerta por proximidad de aves a la aeronave, y poco después el piloto activó una alerta de socorro y procedió a realizar un aterrizaje de emergencia sin activar aparentemente ningún de los mecanismos de frenado del avión, que acabó chocando contra una estructura de cemento.

Esa estructura albergaba una antena del Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS), fundamental para que el piloto pueda alinear horizontalmente el avión con la pista antes de posar el aparato, y centró ayer las investigaciones sobre el terreno.

Se cree que el impacto contra la estructura fue una razón determinante para que la mortalidad del accidente fuera tan elevada.

En total, cinco los integrantes del NTSB y otros cuatro representantes del fabricante Boeing se han unido a 11 funcionarios de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarril surcoreana para analizar el suceso sobre el terreno.

Las normas de la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO) establecen que el país donde sucede el accidente debe iniciar la investigación y que los países con actores involucrados, como el operador de la aeronave y el fabricante de la misma, tienen derecho a participar en las pesquisas, al igual que aquellas naciones con víctimas en el siniestro. EFE

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Seúl, 1 ene (EFE).- El Ministerio de Transporte surcoreano informó este miércoles de que se extrajeron los datos de una de las cajas negras, la que corresponde a las grabaciones en cabina, del avión siniestrado en Corea del Sur el pasado domingo y que se están transformando ya esos datos en voz.

La información extraída comenzará a convertirse en archivos sonoros a partir de hoy, explicó un portavoz del Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte surcoreano en una rueda de prensa.

Los datos extraídos corresponden a la grabadora de voz en cabina (CVR por sus siglas en inglés), que se halló en buen estado entre los restos del avión.

En cambio, la otra caja negra, la grabadora de datos de vuelo (FDR), ha sufrido algunos daños, por lo que extraer los datos podría llevar meses, según adelantaron en su momento las autoridades surcoreanas.

El domingo, el vuelo 7C2216, un Boeing 737-800 de la bajo coste surcoreana Jeju Air, estalló tras aterrizar sin el tren de aterrizaje desplegado y estrellarse contra un muro fuera de pista en el aeropuerto de Muan.

El accidente se saldó con 179 muertos y solo dos sobrevivientes, lo que supone el peor siniestro de la aviación civil ocurrido jamás en suelo surcoreano y el peor de todo 2024 a nivel global.

Los datos de las cajas negras serán clave en la investigación de un suceso aún lleno de incógnitas, empezando por la posibilidad de que fuera el impacto de un ave el que originara la tragedia.

Minutos antes de tocar tierra, la torre de control emitió una alerta por proximidad de aves a la aeronave, y poco después el piloto activó una alerta de socorro y procedió a realizar un aterrizaje de emergencia sin activar aparentemente ningún de los mecanismos de frenado del avión, que acabó chocando contra una estructura de cemento.

Esa estructura albergaba una antena del Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS), fundamental para que el piloto pueda alinear horizontalmente el avión con la pista antes de posar el aparato, y centró ayer las investigaciones sobre el terreno del accidente, a las que se han unido dos miembros adicionales de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) estadounidense.

Se cree que el impacto contra la estructura fue una razón determinante para que la mortalidad del accidente fuera tan elevada.

En total son cinco los integrantes del NTSB y otros cuatro representantes del fabricante Boeing los que se han unido a 11 funcionarios de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarril surcoreana para analizar el suceso sobre el terreno.

Las normas de la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO) establecen que el país donde sucede el accidente debe iniciar la investigación y que los países con actores involucrados, como el operador de la aeronave y el fabricante de la misma, tienen derecho a participar en las pesquisas, al igual que aquellas naciones con víctimas en el siniestro. EFE

Seúl, 31 dic (EFE).- Investigadores de las autoridades estadounidenses y del fabricante de aviones Boeing se encuentran ya sobre el terreno estudiando las posibles causas del accidente mortal del vuelo 7C2216 de Jeju Air acaecido el domingo en Corea del Sur, informó hoy el Ministerio de Transportes del país asiático.

Según fuentes del ministerio citadas por la agencia Yonhap, un miembro de la Administración Federal de Aviación estadounidense y tres expertos de la también estadounidense Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) se encuentran ya en Muan (290 al suroeste de Seúl), donde sucedió el siniestro, junto a cuatro representantes de Boeing.

Todos ellos se unirán a partir de ahora a 11 funcionarios de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarril surcoreana para analizar el suceso sobre el terreno.

El domingo, el vuelo 7C2216, un Boeing 737-800 de la bajo coste surcoreana Jeju Air, estalló tras aterrizar sin el tren de aterrizaje desplegado y estrellarse contra un muro fuera de pista en el aeropuerto de Muan.

El accidente se saldó con 179 muertos y solo dos supervivientes, lo que supone el peor siniestro de la aviación civil ocurrido jamás en suelo surcoreano y el peor de todo 2024 a nivel global.

Minutos antes del accidente, la torre de control de Muan emitió una alerta por riesgo aviario y poco después el piloto activó la llamada de socorro lo que hace pensar que un impacto con aves pudo ser un factor en la catástrofe.

Las normas de la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO) indican que el país donde sucede el accidente debe iniciar la investigación.

A su vez, los países con actores involucrados, como el operador de la aeronave y el fabricante de la misma, tienen derecho a participar en las pesquisas, al igual que aquellas naciones con víctimas en el siniestro.

Se cree que en este caso Tailandia (dos de sus ciudadanos eran parte del pasaje) ha optado por no tomar parte en la investigación.

Todo el equipo de investigación debe a su vez decidir pronto qué hacer con una de las dos cajas negras del aparato, la grabadora de datos de vuelo (FDR), que resultó parcialmente dañada en el accidente.

Esto podría suponer que el envío de la unidad al NTSB estadounidense para que se analice en el país estadounidense, lo que podría retrasar aún más la investigación del suceso, que podría durar al menos varios meses. EFE

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La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) instó a los propietarios de 68 puentes en 19 estados de Estados Unidos a realizar una evaluación de vulnerabilidad para determinar el riesgo de colapso en caso de colisión con embarcaciones. Esta recomendación surge a raíz de la investigación en curso sobre el derrumbe del puente Francis Scott Key, ocurrido en Baltimore el 26 de marzo de 2024 tras el impacto del buque portacontenedores Dali.

Según la investigación de la NTSB, el puente Key tenía un nivel de riesgo de colapso casi 30 veces superior al umbral aceptable establecido por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO, por sus siglas en inglés). Este umbral define los estándares de seguridad para puentes esenciales o críticos dentro de la infraestructura nacional. El informe de la NTSB destaca que los 68 puentes identificados fueron diseñados antes de la implementación de estos lineamientos y no han sido evaluados con los criterios de vulnerabilidad actuales.

La NTSB aclaró que esta recomendación no significa que los puentes estén en peligro inminente de colapso, sino que los propietarios deben calcular la frecuencia anual de colapso utilizando la metodología establecida por AASHTO. En caso de que los resultados indiquen un riesgo superior al umbral aceptable, las autoridades responsables deberán desarrollar e implementar un plan de reducción de riesgos.

Evaluaciones de vulnerabilidad: antecedentes y normativas

El cálculo de vulnerabilidad estructural ante colisiones de embarcaciones fue introducido en 1991 por AASHTO, tras la investigación del derrumbe del puente Sunshine Skyway en Florida. En ese entonces, la metodología se diseñó para aplicarse a nuevos puentes dentro del Sistema Nacional de Carreteras, pero también se recomendó que se aplicara a puentes ya existentes. En 2009, AASHTO reiteró la importancia de realizar estas evaluaciones en estructuras construidas antes de la normativa, con el fin de prevenir fallos catastróficos.

Desde 1994, la Administración Federal de Carreteras (FHWA, por sus siglas en inglés) exige que los nuevos puentes sean diseñados con medidas de mitigación ante impactos de embarcaciones. Estas medidas consideran el tamaño, velocidad y características de las embarcaciones que transitan bajo sus estructuras. Sin embargo, el puente Francis Scott Key fue construido antes de que estas evaluaciones fueran obligatorias, lo que lo dejó fuera del marco de protección estructural vigente.

El informe de la NTSB señala que, si la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA, por sus siglas en inglés) hubiera realizado una evaluación de vulnerabilidad del puente Key considerando el tráfico marítimo reciente, habría identificado que la estructura superaba el nivel de riesgo aceptable. De haber contado con esta información, la MDTA habría podido tomar medidas preventivas para reducir el riesgo de colapso y evitar la pérdida de vidas.

El accidente del puente Key y sus consecuencias

El colapso del puente Francis Scott Key ocurrió el 26 de marzo de 2024, cuando el buque portacontenedores Dali, de 984 pies (300 metros) de eslora y con bandera de Singapur, experimentó una pérdida de energía eléctrica y propulsión mientras salía del puerto de Baltimore. La embarcación impactó el pilar sur que sostenía los tramos centrales del puente, provocando su derrumbe.

En el incidente murieron seis trabajadores de la construcción que realizaban labores en el puente, mientras que otro resultó herido. A bordo del Dali, una persona también sufrió lesiones. El desastre generó una respuesta inmediata de las autoridades locales y federales, quienes iniciaron labores de rescate y aseguramiento de la zona.

Como parte de la investigación, la NTSB analizó el estado estructural del puente y su diseño original, concluyendo que la falta de medidas de mitigación ante colisiones fue un factor determinante en su colapso. La agencia enfatizó que otras estructuras en el país podrían estar en una situación similar si no se realizan las evaluaciones recomendadas.

Recomendaciones de la NTSB y próximos pasos

La NTSB emitió una serie de recomendaciones para reducir los riesgos en los puentes identificados. Entre ellas, se incluyen:

• Realizar una evaluación de vulnerabilidad estructural siguiendo el cálculo de frecuencia anual de colapso definido por AASHTO.
• Desarrollar e implementar un plan de mitigación en caso de que los niveles de riesgo superen los estándares de seguridad aceptables.
• Aplicar mejoras en la infraestructura o realizar cambios operativos para minimizar el impacto de una posible colisión de embarcaciones.

Además, la NTSB recomendó que la FHWA, la Guardia Costera de EEUU y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EEUU establezcan un equipo interdisciplinario para brindar asistencia técnica a los propietarios de puentes en la evaluación y mitigación de riesgos.

La seguridad de la infraestructura en Estados Unidos bajo escrutinio

El colapso del puente Key ha reavivado el debate sobre el estado de la infraestructura vial en Estados Unidos y la necesidad de actualizar las normativas de seguridad en puentes construidos antes de la implementación de los estándares modernos. Expertos en ingeniería civil han señalado que muchas de las estructuras más antiguas del país no fueron diseñadas para soportar el tránsito de embarcaciones de gran tamaño como las actuales, lo que representa un riesgo latente en varias regiones.

El informe del NTSB destaca que las evaluaciones de vulnerabilidad son clave para garantizar la seguridad de los puentes y prevenir desastres similares al del puente Key. Las agencias estatales y federales deberán tomar medidas concretas para atender estas recomendaciones y fortalecer la resiliencia de la infraestructura vial del país.

El Informe de Investigación Marítima de la NTSB ya está disponible en línea, mientras que las agencias de seguridad pública pueden reportar incidentes al Centro de Operaciones de Respuesta de la NTSB a través de los números 1-844-373-9922 o 202-314-6290.

El accidente en el que murieron 67 personas tras la colisión entre un helicóptero militar y un avión comercial en el área de Washington, D.C., pudo haberse evitado. Así lo advierte la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), que en su informe preliminar reveló miles incidentes previos en la zona y alertó que, sin cambios inmediatos, otra tragedia similar podría ocurrir.

Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB, fue tajante al señalar que el peligro sigue latente. “Nos preocupa seriamente el potencial significativo de una futura colisión aérea en DCA”, afirmó en rueda de prensa. La funcionaria destacó que el informe revela patrones de riesgo en el tráfico aéreo cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan y que no deberían esperar a otro accidente para tomar medidas.

El 29 de enero, un Black Hawk del Ejército de Estados Unidos impactó contra un American Eagle Flight 5342, que se aproximaba a Washington desde Wichita, Kansas. Ambos aparatos cayeron al río Potomac, en un accidente que las autoridades califican como el más letal en Estados Unidos en más de 20 años.

Más de 15.000 incidentes previos

El informe preliminar revela que entre octubre de 2021 y diciembre de 2024 hubo 15.214 eventos de proximidad peligrosa entre aviones y helicópteros en DCA, con una separación lateral de menos de una milla náutica y una separación vertical inferior a 120 metros.

Además, se registraron 85 casos críticos en los que la separación vertical fue inferior a 61 metros y la lateral menor a 457 metros. Estos datos sugieren que la colisión del 29 de enero no fue un caso aislado, sino parte de un problema de seguridad aérea que no había sido abordado con la urgencia necesaria.

Uno de los factores clave en la tragedia fue la falta de comunicación efectiva entre las aeronaves. De acuerdo con las autoridades, el helicóptero no escuchó la orden de tráfico aéreo de mantenerse detrás del avión comercial, posiblemente debido a una interferencia en la transmisión de radio.

Además, el Black Hawk volaba a 99 metros de altitud, superando el límite establecido para esa zona, lo que contribuyó a la colisión. Según la NTSB, los tripulantes del helicóptero usaban gafas de visión nocturna, lo que pudo afectar su percepción del tráfico aéreo circundante.

Restricciones temporales y una advertencia urgente

Tras el accidente, el secretario de Transporte, Sean Duffy, impuso una prohibición temporal al tráfico de helicópteros sobre el Potomac y cerca del aeropuerto hasta el 31 de marzo. Sin embargo, la NTSB exige que esta restricción sea permanente.

“Las distancias actuales entre aviones y helicópteros en esta área representan un riesgo intolerable para la seguridad aérea”, insistió Homendy. La junta recomendó prohibir el tráfico en la Ruta 4 de helicópteros en ciertas condiciones y pidió a la Administración Federal de Aviación (FAA) que designe una ruta alternativa.

La NTSB enfatizó que la investigación aún se encuentra en la fase de recopilación de hechos. Jennifer Homendy señaló que aunque han determinado qué ocurrió, todavía analizan cómo y por qué sucedió la colisión.

Uno de los puntos bajo análisis es el papel del control de tráfico aéreo en el accidente. En el momento del choque, un solo controlador estaba operando dos posiciones en la torre, mientras que otros estaban en la sala de descanso.

La NTSB aún investiga si la falta de personal pudo influir en el incidente. Sin embargo, Homendy evitó especular al respecto: “Estamos reuniendo datos y en la fase de análisis, no tenemos evidencia concluyente en este momento”, afirmó.

El accidente arrasó familias enteras y dejó una profunda huella en la comunidad de la aviación y el deporte. Entre los fallecidos estaban 28 patinadores y entrenadores, quienes regresaban a casa tras participar en el Campeonato Nacional de Patinaje Artístico de Estados Unidos. Entre ellos, se encontraban los adolescentes Spencer Lane y Jinna Han, junto con sus madres Christine Lane y Jin Han, y los entrenadores Evgenia Shishkova y Vadim Naumov.

Un niño de diez años, herido en el accidente aéreo ocurrido en Filadelfia el pasado 31 de enero, despertó de una cirugía cerebral con dos preguntas en mente: la seguridad de su hermana menor y si había perdido la oportunidad de ver a los Philadelphia Eagles en el Super Bowl. Este conmovedor detalle, compartido por su padre, refleja la magnitud del impacto humano de un siniestro que dejó siete muertos, 24 heridos y una comunidad devastada. El accidente involucró un avión médico que se estrelló cerca del centro comercial Roosevelt Mall, en las avenidas Cottman y Bustleton, apenas un minuto después de despegar del aeropuerto del noreste de la ciudad.

El impacto de la aeronave ocurrió en una zona cercana a comercios y viviendas, lo que generó una respuesta inmediata de los equipos de emergencia. Testigos en el lugar describieron una gran explosión seguida de una densa columna de humo, mientras los bomberos y paramédicos trabajaban para atender a las víctimas. Autoridades locales señalaron que la rápida movilización de los servicios de rescate evitó una tragedia mayor, ya que varias personas en tierra lograron ponerse a salvo antes de que los restos del avión se esparcieran por la zona.

Las primeras evaluaciones de los investigadores sugieren que la aeronave pudo haber experimentado una falla mecánica poco después del despegue, lo que habría reducido las posibilidades de la tripulación para maniobrar y evitar el accidente. Sin embargo, sin grabaciones de audio en la cabina, los expertos deberán basarse en otros registros, como datos de radar y análisis de los restos del avión, para determinar con precisión qué ocurrió en los segundos previos al impacto.

Un avión sin registros de audio recientes

De acuerdo con el informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés), el Learjet 55 accidentado no contaba con grabaciones de audio en su registrador de voz de cabina, un dispositivo crucial para entender las circunstancias de cualquier accidente aéreo. El informe, publicado el 6 de marzo, reveló que este equipo “probablemente no había estado grabando audio durante varios años”. Este hallazgo complica la investigación, ya que no se dispone de registros sonoros que puedan arrojar luz sobre los momentos previos al impacto.

El avión estaba equipado con un sistema mejorado de advertencia de proximidad al terreno (EGPWS, por sus siglas en inglés), que podría proporcionar datos adicionales sobre la altitud y el trayecto de la aeronave antes del choque. Sin embargo, las autoridades aún trabajan en la recuperación y análisis de esta información, que podría ser clave para determinar si los pilotos recibieron advertencias antes del siniestro, según consignó PEOPLE.

Sin señales de emergencia antes del impacto

El informe de la NTSB también destacó que, aunque la tripulación del vuelo había mantenido comunicación con la torre de control del aeropuerto antes del accidente, no se registraron llamadas de emergencia ni señales de alarma. Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB, señaló que los controladores aéreos no escucharon nada inusual antes del siniestro, según reportó la agencia Associated Press.

Hasta el momento, el informe no ha proporcionado información concluyente sobre las causas del accidente. Las autoridades continúan investigando si hubo una falla mecánica, un error humano o una combinación de factores que llevó a la caída del avión.

Las víctimas: una tragedia que trasciende el ámbito aéreo

El vuelo transportaba a dos pasajeras, una madre y su hija, junto con cuatro miembros de la tripulación. Según detalló PEOPLE, las pasajeras eran Lizeth Murillo Ozuna y su hija Valentina Guzmán Murillo, quien padecía espina bífida y había estado recibiendo tratamiento médico en el hospital infantil Shriners de Filadelfia. Ambas regresaban a México, y según un técnico de emergencias médicas que las trasladó al aeropuerto, la familia estaba emocionada por volver a casa.

Los cuatro tripulantes del avión fueron identificados como el capitán Alan Alejandro Montoya Perales, el copiloto Josué de Jesús Juárez Juárez, el médico Raúl Meza Arredondo y el paramédico Rodrigo López Padilla, según informaron las filiales locales de NBC y CBS. En tierra, el accidente cobró la vida de Steven Dreuitt, de 37 años, quien se encontraba cerca del lugar del impacto. Su prometida, Dominique Goods, sufrió quemaduras en el 70% de su cuerpo, mientras que su hijo y otro niño de 10 años, Andre Howard, resultaron heridos por los escombros.

Investigaciones en curso y preocupaciones sobre la seguridad aérea

El accidente en Filadelfia ha despertado inquietudes sobre el estado de mantenimiento y seguridad de las aeronaves privadas y de emergencia. La ausencia de grabaciones en el registrador de voz de cabina plantea dudas sobre si el avión cumplía con los requisitos de seguridad vigentes y si hubo omisiones en su supervisión técnica.

Expertos en aviación consultados por Associated Press señalaron que la falta de datos de audio complica la reconstrucción de los hechos y podría retrasar la determinación de las causas del accidente. Mientras tanto, la Administración Federal de Aviación (FAA) ha indicado que cooperará con la investigación de la NTSB para esclarecer si existieron fallas en los protocolos de mantenimiento de la aeronave.

El impacto humano más allá de las cifras

Más allá de los números, las historias humanas detrás del accidente han conmovido a la comunidad. El caso de Andre Howard, quien protegió a su hermana menor durante el caos, es solo un ejemplo de la resiliencia y el amor que emergen incluso en los momentos más oscuros. Según relató su padre a ABC News, el niño, tras despertar de una cirugía cerebral, mostró una notable preocupación por su familia y su equipo de fútbol favorito, los Philadelphia Eagles.

Mientras las autoridades continúan investigando las causas del accidente, la comunidad de Filadelfia y las familias afectadas enfrentan un largo camino hacia la recuperación. La falta de grabaciones de audio en el avión y la complejidad de los datos técnicos plantean desafíos significativos, pero también subrayan la importancia de mejorar los estándares de seguridad en la aviación.

En un contexto donde la seguridad aérea sigue siendo una prioridad global, dos incidentes recientes en aeropuertos de Estados Unidos han puesto de relieve la importancia de las maniobras de aproximación frustrada, conocidas como go-around. Según informó la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), el pasado martes por la mañana, un vuelo de American Airlines que se aproximaba al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en Washington tuvo que abortar su aterrizaje para evitar una posible colisión con otra aeronave que despegaba de la misma pista. Este evento ocurrió apenas horas antes de que un avión de Southwest Airlines enfrentara una situación similar en el Aeropuerto Midway de Chicago.

De acuerdo con la FAA, el primer incidente involucró al vuelo 2246 de American Airlines, procedente de Boston, que ejecutó la maniobra a las 8:20 a.m. tras recibir instrucciones de la torre de control. En el segundo caso, el vuelo 2504 de Southwest Airlines, proveniente de Omaha, Nebraska, tuvo que ascender nuevamente al cielo para evitar un avión que cruzaba la pista mientras intentaba aterrizar. Ambas aerolíneas confirmaron que los vuelos aterrizaron de manera segura tras realizar estas maniobras preventivas.

En ambos incidentes, la rápida respuesta de los pilotos y la coordinación con los controladores aéreos fueron determinantes para evitar situaciones de riesgo. La maniobra de go-around permite a las aeronaves ganar altura de inmediato y reposicionarse para un nuevo intento de aterrizaje, asegurando que las condiciones en tierra sean óptimas. Este procedimiento, aunque puede resultar inesperado para los pasajeros, es una medida estándar en la aviación comercial y se lleva a cabo con estrictos protocolos de seguridad establecidos por las aerolíneas y las autoridades aeronáuticas.

La frecuencia de las maniobras de go-around y su relevancia en la aviación comercial

Aunque estos eventos pueden parecer alarmantes para los pasajeros, los expertos en aviación aseguran que las maniobras de aproximación frustrada son procedimientos estándar y relativamente comunes en la industria. Según explicó Robert Joslin, profesor de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle, estas maniobras pueden ser necesarias por diversas razones, como condiciones meteorológicas adversas, errores de control aéreo o incluso la presencia de animales en la pista. “Probablemente ocurre más de lo que imaginamos”, señaló Joslin, quien también destacó que los pilotos están entrenados para ejecutar estas maniobras de manera segura y eficiente.

Un informe reciente de la FAA reveló que, durante el año fiscal 2023, casi 4 de cada 1.000 aterrizajes en los 30 aeropuertos más transitados de Estados Unidos incluyeron maniobras de go-around. Este dato cobra relevancia si se considera que la FAA gestiona aproximadamente 45.000 vuelos diarios en el país. Estas cifras subrayan la importancia de la preparación y la coordinación entre pilotos y controladores aéreos para garantizar la seguridad en situaciones imprevistas.

Casos recientes de incidentes cercanos en aeropuertos estadounidenses

El martes no fue un caso aislado. Según reportó la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés), en el último año se han registrado varios incidentes en los que aeronaves estuvieron peligrosamente cerca de colisionar en aeropuertos de Estados Unidos. Dos de estos casos, ocurridos en Honolulu y Sarasota, Florida, fueron analizados en informes publicados recientemente.

En el aeropuerto de Honolulu, un diseño anticuado con pistas que se cruzan contribuyó a que dos aviones estuvieran a solo 358 metros (1.173 pies) de distancia. En este caso, un error de un piloto que avanzó más allá del punto de detención asignado agravó la situación, aunque la intervención del controlador evitó un desenlace trágico. Por otro lado, en Sarasota, un avión tuvo que abortar su aterrizaje porque otra aeronave que despegaba de la misma pista no había alcanzado la velocidad necesaria para despegar. La NTSB atribuyó este incidente a un error del controlador, quien asumió que el primer avión despejaría la pista a tiempo.

En ambos casos, las maniobras de go-around realizadas por los pilotos evitaron que las aeronaves se acercaran a menos de 800 metros (media milla), lo que demuestra la eficacia de estas acciones en situaciones críticas.

Factores que pueden llevar a una aproximación frustrada

Las razones detrás de una maniobra de go-around son diversas y van más allá de los errores humanos. Según Joslin, estas pueden incluir desde problemas técnicos hasta factores externos como el clima o la presencia de fauna en la pista. Además, los controladores aéreos pueden ordenar estas maniobras si detectan cualquier irregularidad que comprometa la seguridad del aterrizaje. “¿Es un problema del piloto? ¿Del control aéreo? ¿Del clima? ¿De la vida silvestre? Hay una amplia variedad de razones para ello”, explicó el experto.

En condiciones de baja visibilidad, los pilotos deben planificar de antemano la posibilidad de un aterrizaje frustrado, lo que implica un nivel adicional de preparación y coordinación. Este tipo de entrenamiento es esencial para garantizar que las maniobras se realicen de manera segura, minimizando el impacto en los pasajeros y en las operaciones aeroportuarias.

El contexto de la seguridad aérea en Norteamérica

Los recientes incidentes de go-around se producen en un contexto de preocupación por la seguridad aérea en Norteamérica, donde se han registrado varios accidentes graves en las últimas semanas. Entre ellos, destaca el choque de un avión de transporte médico en Filadelfia el 31 de enero, que dejó siete muertos y 19 heridos, así como el accidente de un helicóptero del Ejército y un vuelo de American Airlines en el Aeropuerto Nacional de Washington el 29 de enero, que resultó en 67 víctimas fatales.

Además, el 6 de febrero, un avión de pasajeros se estrelló en Alaska, causando la muerte de las 10 personas a bordo. Más recientemente, el 17 de febrero, un vuelo de Delta Airlines sufrió un accidente en el Aeropuerto Pearson de Toronto, donde la aeronave volcó y aterrizó de cabeza, dejando 21 heridos. Estos eventos subrayan la necesidad de mantener altos estándares de seguridad y de continuar investigando las causas de los incidentes para prevenir futuros accidentes.

Un accidente de gran magnitud en un túnel de la Interestatal 80 (I-80), en el suroeste de Wyoming, dejó al menos dos personas muertas y provocó el cierre de una de las principales rutas de conexión entre la costa oeste y la costa este de Estados Unidos. Según informó el Departamento de Transporte de Wyoming (WYDOT), el choque múltiple ocurrió el viernes a las 11:37 a.m. hora local en los carriles en dirección oeste, cerca de la ciudad de Green River.

La Patrulla de Carreteras de Wyoming (WHP, por sus siglas en inglés) detalló que las dos víctimas mortales se encontraban fuera del túnel en el momento del impacto. Además, un incendio se desató en el lugar, complicando las labores de rescate. Imágenes compartidas por las autoridades mostraron una columna de humo negro saliendo de la entrada del túnel, mientras que el calor generado por las llamas provocó la explosión de neumáticos de los vehículos involucrados.

El túnel, que tiene una longitud de aproximadamente 335 metros (1.100 pies), fue evacuado de inmediato tras el accidente. Según explicó el WYDOT, las llamas causaron daños significativos en la estructura. Durante una conferencia de prensa realizada este sábado, un funcionario indicó que el calor afectó el revestimiento de concreto, provocando desprendimientos de material. “Es probable que sigamos viendo cómo partes del concreto se desprenden debido al daño externo causado por el fuego”, señaló.

Evaluación de daños y posibles cierres prolongados

El gobernador de Wyoming, Mark Gordon, calificó el accidente como una tragedia y señaló que la carretera permanecerá cerrada hasta que los ingenieros evalúen completamente los daños en la infraestructura. “He dado instrucciones a las agencias estatales para que trabajen con las comunidades locales y brinden apoyo a los heridos, a quienes han sufrido pérdidas y a los esfuerzos para resolver las preocupaciones actuales”, declaró en un comunicado.

Las primeras inspecciones revelaron daños estructurales en el túnel, lo que podría implicar un cierre prolongado de la I-80 en ese tramo. Las autoridades aún no han proporcionado un estimado sobre cuándo podría reabrirse la vía.

El cierre de la carretera ha causado importantes interrupciones en el tráfico, afectando no solo a los residentes locales, sino también a transportistas que dependen de esta ruta para cruzar el país. Green River, una ciudad con más de 11.000 habitantes, se ha visto especialmente afectada, ya que la Interestatal 80 es una de sus principales vías de acceso.

Atención médica y advertencias a la comunidad

El Hospital Memorial del Condado de Sweetwater, ubicado en la región, informó que atendió a múltiples víctimas del incidente, describiendo el hecho como un “evento de víctimas masivas”. En un comunicado, el hospital pidió a la comunidad que solo acudieran familiares inmediatos o personas con emergencias, ya que estaban priorizando la atención a los heridos. Horas después, la institución anunció que había retomado sus operaciones normales y agradeció la comprensión de la comunidad durante la crisis.

Aunque las autoridades no han proporcionado una cifra exacta de heridos, el Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) confirmó el sábado que abrió una investigación para determinar las causas del accidente. Según reportó NBC News, el fuego dentro del túnel dificultó la implementación de medidas de rescate en el momento del choque, lo que pudo haber agravado las consecuencias del incidente.

El Servicio Meteorológico Nacional emitió una alerta por condiciones climáticas adversas en la región, incluyendo pronósticos de nieve y bajas temperaturas, lo que podría complicar las labores de limpieza y reparación en el área afectada.

Reacciones de las autoridades y la comunidad

El director del Departamento de Transporte de Wyoming, Darin Westby, expresó su pesar por la pérdida de vidas y envió un mensaje de apoyo a las familias de las víctimas. “Mi corazón está roto por las familias y seres queridos de las víctimas de este terrible accidente. Mis pensamientos y oraciones están con todos los involucrados”, declaró.

Por su parte, la Oficina del Sheriff del Condado de Sweetwater describió el accidente como un “choque múltiple con amenaza activa de incendio y explosión”. Equipos estatales y federales continúan trabajando en la zona para garantizar la seguridad y evaluar los daños.

El impacto del accidente ha generado gran conmoción en la comunidad local y en todo el estado, mientras las autoridades investigan las circunstancias que lo provocaron. La Interestatal 80, que atraviesa Wyoming, es conocida por ser una ruta de alto tráfico, especialmente para vehículos de carga, lo que podría haber contribuido a la magnitud del choque.

La investigación del NTSB y las evaluaciones estructurales del túnel serán clave para determinar las causas del accidente y establecer medidas para prevenir futuros incidentes en esta importante vía de comunicación.

Un error de comunicación y posibles fallos en los instrumentos de vuelo podrían haber sido factores determinantes en la colisión ocurrida el pasado 29 de enero en Washington, D.C., donde un helicóptero militar Black Hawk y un avión comercial de American Airlines impactaron en el aire, causando la muerte de 67 personas. Según informó la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés), el accidente se produjo cuando el helicóptero, que realizaba un vuelo de entrenamiento nocturno, no siguió la instrucción de la torre de control de mantenerse detrás del avión.

La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, explicó que una grabación de la cabina del helicóptero sugiere que la tripulación no recibió la orden clave, emitida 17 segundos antes del impacto por un controlador aéreo del Aeropuerto Ronald Reagan Washington National. La transmisión fue captada en las grabadoras de voz de ambas aeronaves, pero el micrófono del Black Hawk estuvo activado durante 0,8 segundos en ese momento, lo que podría haber interferido en la recepción del mensaje.

La investigación también ha revelado que, en los minutos previos a la colisión, la torre de control había estado gestionando un alto volumen de tráfico aéreo, con múltiples aeronaves en aproximación. Según datos preliminares de la NTSB, el controlador aéreo a cargo del sector tenía que coordinar varias instrucciones en simultáneo, lo que pudo haber dificultado la confirmación de que el Black Hawk había recibido y comprendido correctamente la orden de mantenerse detrás del avión comercial.

Altitudes conflictivas y posibles fallos en los instrumentos

Otro aspecto clave en la investigación es la discrepancia en los datos de altitud registrados por los pilotos del helicóptero. De acuerdo con Homendy, poco antes del accidente, el piloto del Black Hawk informó que volaban a 300 pies (91 metros), mientras que el instructor a bordo señaló que estaban a 400 pies (122 metros). Sin embargo, el altímetro de radiofrecuencia del helicóptero registró 278 pies (85 metros) en el momento del impacto.

El modelo de helicóptero involucrado en el accidente cuenta con dos tipos de altímetros: uno barométrico, que calcula la altitud según la presión atmosférica, y otro basado en radiofrecuencia, que mide la distancia al suelo. Aunque los pilotos suelen confiar en el altímetro barométrico, los datos almacenados en la caja negra del helicóptero corresponden a la medición del altímetro de radio. “Quiero ser cautelosa al respecto, ya que esto no significa necesariamente que los pilotos estuvieran viendo esa misma altitud en sus instrumentos barométricos”, precisó Homendy.

Un vuelo de entrenamiento en condiciones desafiantes

El Black Hawk pertenecía al Ejército de los Estados Unidos y realizaba una prueba de verificación anual enfocada en el uso de gafas de visión nocturna y vuelo exclusivamente con instrumentos. La tripulación estaba conformada por tres soldados con amplia experiencia: la capitana Rebecca M. Lobach, de Carolina del Norte; el sargento de estado mayor Ryan Austin O’Hara, de 28 años, de Georgia; y el jefe de aeronaves Andrew Loyd Eaves, de 39 años, de Maryland. Ninguno sobrevivió.

El avión de American Airlines, un jet regional, transportaba a 64 personas y se encontraba en fase de aproximación al Aeropuerto Ronald Reagan tras despegar de Wichita, Kansas. La colisión se produjo a una altitud de aproximadamente 325 pies (99 metros), lo que sugiere que el helicóptero excedió el límite de 200 pies (61 metros) establecido para esa zona según regulaciones locales.

Restricciones temporales en el espacio aéreo

En respuesta al accidente, el secretario de Transporte, Sean Duffy, ordenó la imposición de restricciones temporales al tráfico de helicópteros en las inmediaciones del Aeropuerto Ronald Reagan. Homendy calificó la medida como positiva, aunque destacó que aún es pronto para determinar si estas restricciones deberían ser permanentes. “Es demasiado pronto para sacar conclusiones definitivas”, afirmó en una conferencia de prensa.

A pesar de la magnitud del siniestro, la presidenta de la NTSB subrayó que la seguridad del transporte aéreo en Estados Unidos sigue siendo alta. No obstante, este accidente es el más mortífero en el país desde 2001, cuando un avión se estrelló en un vecindario de Nueva York, causando la muerte de 260 personas a bordo y cinco en tierra.

Un largo camino hacia las conclusiones finales

La investigación sobre el accidente del 29 de enero aún se encuentra en una fase preliminar, y la NTSB estima que el informe final podría tardar más de un año en completarse. Homendy advirtió que todavía hay múltiples aspectos por analizar, como el impacto de los posibles datos erróneos de los altímetros, las condiciones del vuelo nocturno y la comunicación entre la tripulación del helicóptero y la torre de control.

“Estamos apenas a unas semanas del accidente”, declaró Homendy. “Queda mucho trabajo por hacer”. La NTSB continuará examinando todos los factores que pudieron contribuir a la tragedia, con el objetivo de prevenir futuros incidentes en el congestionado espacio aéreo de la capital estadounidense.

El Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) confirmó la recuperación de las piezas principales del avión de American Airlines y del helicóptero Black Hawk que colisionaron el pasado 29 de enero sobre el río Potomac, cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en Washington, DC. Según informó el NTSB, los restos de ambas aeronaves han sido trasladados a una instalación segura en el aeropuerto para su análisis detallado, con el objetivo de esclarecer las causas del accidente, que dejó un saldo de 67 personas fallecidas.

En un comunicado oficial, el NTSB explicó que los investigadores están examinando cuidadosamente las marcas de impacto en los restos de las aeronaves. Estos análisis podrían proporcionar pistas sobre el ángulo de la colisión y otros factores relevantes. Además, se están evaluando los datos de vuelo y diversos componentes clave, lo que permitirá reconstruir los eventos que llevaron al trágico accidente, un proceso crucial para entender las fallas técnicas o humanas que pudieron haber contribuido.

ABC 11 reportó que las labores de recuperación han sido complejas debido a la ubicación del accidente y las condiciones climáticas adversas. Sin embargo, los equipos de rescate lograron asegurar partes significativas de las aeronaves, lo que representa un avance importante para el desarrollo de la investigación oficial.

Tecnología avanzada para localizar restos en el río Potomac

Como parte de las labores de recuperación, se empleó tecnología de vanguardia para mapear el lecho del río Potomac y localizar posibles restos adicionales de las aeronaves. Según ABC 11, entre las 2:00 y las 5:00 de la madrugada del sábado, la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA, por sus siglas en inglés) realizó un escaneo del río utilizando un sistema de láser verde conocido como TopoBathy Lidar. Este sistema está diseñado para generar imágenes detalladas del fondo marino, permitiendo identificar objetos sumergidos con alta precisión.

El uso del TopoBathy Lidar facilitó la identificación de múltiples objetivos sumergidos que podrían corresponder a fragmentos adicionales del avión y el helicóptero. Posteriormente, buzos especializados del NTSB investigaron estos objetivos detectados, confirmando la presencia de partes de las aeronaves. Estas labores de buceo continuarán durante la semana, con el objetivo de recuperar cualquier componente restante que pueda ser relevante para la investigación.

Aunque el escaneo estaba programado originalmente para la noche del viernes, las condiciones climáticas obligaron a posponerlo hasta el sábado. Según el NTSB, los datos obtenidos durante esta operación serán integrados en la investigación en curso, aportando información crítica para reconstruir la secuencia exacta de los hechos.

El rol del sistema ADS-B en el accidente bajo escrutinio

Uno de los puntos centrales de la investigación es el análisis del sistema de vigilancia ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast), que proporciona datos en tiempo real sobre la ubicación, altitud, posición y velocidad de las aeronaves. El NTSB está evaluando si este sistema estaba instalado y operativo en el helicóptero Black Hawk en el momento de la colisión, una cuestión que podría ser clave para entender cómo ocurrió el accidente.

Según ABC 11, la presidenta del NTSB, Jennifer Homendy, explicó que se están revisando los componentes electrónicos del helicóptero para determinar qué sistemas estaban activos durante el vuelo. Esta revisión es fundamental, ya que el ADS-B permite un monitoreo más preciso del tráfico aéreo y podría haber contribuido a evitar la colisión si hubiese estado en funcionamiento.

El senador Ted Cruz, presidente del Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado, subrayó que, dado que se trataba de una misión de entrenamiento, no existía una razón de seguridad nacional que justificara que el sistema ADS-B estuviera desactivado. Por su parte, la senadora Tammy Duckworth, ex piloto de helicópteros Black Hawk, indicó que el Ejército confirmó que el sistema estaba instalado en la aeronave, aunque aún no está claro si estaba encendido en el momento del accidente.

Detalles sobre la misión del helicóptero y la experiencia de los pilotos

El helicóptero Black Hawk, asignado a la base militar de Fort Belvoir en Virginia, realizaba un ejercicio anual de entrenamiento de competencia en “continuidad gubernamental” cuando ocurrió la colisión. Según el secretario de Defensa, Pete Hegseth, los pilotos eran altamente experimentados y utilizaban gafas de visión nocturna durante el vuelo, lo que sugiere que contaban con los recursos necesarios para operar en condiciones complejas.

Este tipo de ejercicios son rutinarios y tienen como objetivo garantizar la preparación de las tripulaciones para misiones críticas en escenarios de emergencia. Sin embargo, la colisión ha generado interrogantes sobre la coordinación entre vuelos militares y civiles en espacios aéreos compartidos, especialmente cerca de aeropuertos de alta densidad como el de Washington, DC.

Impacto en el tráfico aéreo y revisión de seguridad en aeropuertos

Mientras continúan las labores de recuperación, la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) ha reducido temporalmente el tráfico aéreo en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan. Según un portavoz de la FAA, la tasa de llegadas por hora se redujo de 28 a 26 vuelos, lo que ha provocado un aumento en los tiempos de retraso, que pasaron de 40 a 50 minutos. Las condiciones climáticas adversas también han contribuido a estas demoras.

En respuesta al accidente, varios senadores, incluido Ted Cruz, han solicitado una revisión de los procedimientos de seguridad en aeropuertos que manejan un alto volumen de tráfico de helicópteros en proximidad a aviones comerciales. La FAA anunció que llevará a cabo esta revisión a nivel nacional, con el objetivo de identificar posibles riesgos y mejorar las medidas de seguridad en el espacio aéreo compartido.

Próximos pasos en la investigación

El NTSB, en colaboración con el Supervisor de Salvamento y Buceo del Comando de Sistemas Navales del Mar, ha recuperado gran parte del helicóptero Black Hawk y otros fragmentos significativos de los restos del accidente. Los investigadores están trabajando para analizar el material recuperado y determinar las circunstancias exactas que llevaron a la colisión.

Según ABC 11, los legisladores fueron informados sobre los avances de la investigación el pasado jueves, aunque no se han revelado hallazgos significativos hasta el momento. Las autoridades esperan que el análisis de los datos de vuelo, junto con los restos recuperados y las marcas de impacto, permita arrojar luz sobre las causas de este trágico accidente, que ha generado preocupación sobre la seguridad en el espacio aéreo compartido entre aeronaves comerciales y militares.

En medio de condiciones climáticas extremas y un terreno inestable, las autoridades de Alaska lograron recuperar los restos de las diez personas que perdieron la vida en un accidente aéreo ocurrido el pasado jueves. Según informó Associated Press (AP), el avión, un monomotor turbohélice operado por Bering Air, se estrelló sobre una placa de hielo en el mar de Bering mientras cubría la ruta entre Unalakleet y Nome, dejando sin vida a los nueve pasajeros y al piloto.

El Departamento de Bomberos Voluntarios de Nome confirmó la recuperación de los cuerpos a través de su página de Facebook el sábado por la tarde. Este esfuerzo se realizó contrarreloj, ya que un fuerte temporal de nieve y vientos de hasta 72 kilómetros por hora (45 millas por hora) estaba previsto para la región esta misma noche, lo que habría complicado aún más las labores de rescate.

El avión siniestrado fue localizado el viernes, un día después de su desaparición, sobre una placa de hielo flotante que se desplazaba a una velocidad de aproximadamente 8 kilómetros (5 millas), según detalló la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), Jennifer Homendy, en una conferencia de prensa. La inestabilidad del hielo y las condiciones meteorológicas adversas representaron un desafío significativo para los equipos de rescate, que incluyeron helicópteros Black Hawk, aviones de carga y personal especializado de la Guardia Nacional de Alaska.

Una operación de rescate marcada por desafíos extremos

Las operaciones de búsqueda y rescate se llevaron a cabo en un entorno hostil, caracterizado por temperaturas de hasta -8,3 ℃ (17 ℉), nieve ligera y niebla densa. Equipos de la Guardia Costera de Estados Unidos y rescatistas especializados desplegaron recursos aéreos y marítimos para localizar el avión, un Cessna Caravan, que había desaparecido a unos 48 kilómetros (30 millas) al sureste de Nome.

El análisis de datos de radar proporcionado por la Patrulla Aérea Civil de Estados Unidos reveló que la aeronave experimentó una rápida pérdida de altitud y velocidad alrededor de las 15:18 del jueves, pocos minutos después de haber perdido contacto. A pesar de contar con un transmisor localizador de emergencia, no se registraron señales de alerta, lo que sugiere posibles fallos técnicos al momento del impacto o un mal funcionamiento del equipo al entrar en contacto con el agua salada.

Fotografías del sitio mostraron el fuselaje del avión destrozado y escombros esparcidos sobre la superficie del hielo. La recuperación de los cuerpos fue compleja debido al riesgo de fractura del hielo flotante y la necesidad de realizar operaciones rápidas antes de la llegada de una nueva tormenta invernal. Los rescatistas utilizaron helicópteros para transportar a los equipos de intervención y desplegaron nadadores de rescate para asegurar el área y extraer los restos.

La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, afirmó que, si bien la prioridad inicial fue la recuperación de las víctimas, se abrirá una investigación exhaustiva para determinar las causas del accidente. “Nuestro objetivo es identificar los factores que contribuyeron a esta tragedia para mejorar la seguridad de la aviación en Alaska y en todo el país”, declaró.

Impacto en la comunidad y reacciones oficiales

El accidente ha tenido un profundo impacto en las comunidades de Nome y Unalakleet, donde la pérdida de diez vidas ha generado una ola de dolor y consternación. Entre las víctimas se encontraban Rhone Baumgartner y Kameron Hartvigson, quienes se encontraban en Unalakleet para realizar trabajos de mantenimiento en un sistema de recuperación de calor esencial para la planta de agua de la comunidad. “Estos dos miembros de nuestro equipo perdieron la vida sirviendo a los demás”, expresó David Beveridge, vicepresidente de salud ambiental e ingeniería del Consorcio de Salud Tribal Nativa de Alaska, en un comunicado.

El resto de las víctimas no ha sido identificado públicamente, pero se confirmó que todos los ocupantes del avión eran adultos y que el vuelo formaba parte de un servicio regular de transporte de pasajeros. El director de operaciones de Bering Air, David Olson, informó que la aeronave despegó de Unalakleet a las 14:37 y que se perdió contacto con ella menos de una hora después.

El alcalde de Nome, John Handeland, expresó su pesar y resaltó la resiliencia de la comunidad en tiempos de adversidad. “Nome es una comunidad fuerte, y en momentos difíciles nos unimos para apoyarnos mutuamente”, afirmó. Por su parte, la senadora estadounidense Lisa Murkowski lamentó la tragedia, calificándola como una pérdida difícil de aceptar, y ofreció sus condolencias a las familias afectadas.

Bering Air, que opera vuelos regulares a 32 aldeas en el oeste de Alaska, también emitió un comunicado en el que expresó su profundo dolor por el accidente y brindó apoyo emocional a los familiares de las víctimas. La compañía habilitó una línea telefónica de asistencia para proporcionar actualizaciones sobre la investigación y apoyo psicológico a quienes lo necesiten.

La aviación en Alaska: un medio vital en un entorno desafiante

Este trágico accidente pone en evidencia la dependencia crítica de la aviación en Alaska, un estado caracterizado por su geografía extensa, condiciones climáticas extremas y la falta de infraestructura vial en muchas regiones. En comunidades remotas como Unalakleet, los aviones no son un lujo, sino una necesidad para el transporte de personas, suministros médicos, alimentos y otros bienes esenciales.

Las operaciones aéreas en Alaska están expuestas a desafíos únicos, que incluyen cambios climáticos abruptos, visibilidad reducida y condiciones extremas que pueden afectar tanto la aeronave como a la tripulación. A pesar de los avances tecnológicos en materia de seguridad aérea, la región sigue registrando una tasa de accidentes más alta que en otras partes de Estados Unidos.

Este incidente se suma a una serie de accidentes aéreos recientes en el país, lo que ha intensificado el debate sobre la necesidad de mejorar las regulaciones de seguridad y la capacitación de pilotos que operan en entornos de alto riesgo. La NTSB continuará investigando para determinar si factores como fallos mecánicos, errores humanos o condiciones climáticas extremas contribuyeron al siniestro.

Mientras tanto, las comunidades afectadas enfrentan el dolor de la pérdida y la difícil tarea de reconstruir tras la tragedia. La memoria de las víctimas y la solidaridad mostrada por sus vecinos reflejan la fortaleza de quienes habitan una de las regiones más desafiantes de Estados Unidos.

El avión Cessna 208B Grand Caravan EX, operado por la aerolínea regional Bering Air, fue hallado tras varias horas de intensa búsqueda en una de las regiones más inhóspitas de Alaska. La aeronave, que transportaba a nueve pasajeros y un piloto, desapareció el pasado jueves por la tarde mientras cubría la ruta entre Unalakleet y Nome, en el oeste del estado. Según USA TODAY, el último contacto con el avión se produjo sobre las aguas del Norton Sound, aproximadamente 48 kilómetros (30 millas) al sureste de Nome. En el lugar del hallazgo, los equipos de rescate encontraron restos de la aeronave y también los cuerpos de tres de las diez personas que viajaban a bordo, mientras continúa la búsqueda de los demás ocupantes.

El avión despegó de Unalakleet a las 14:37 horas del jueves, en medio de condiciones climáticas adversas, incluyendo nieve ligera, niebla y una temperatura de -8,3℃ (17℉), según informó AP. Menos de una hora después del despegue, se perdió todo contacto con la aeronave. La última señal registrada por el sitio de rastreo de vuelos FlightRadar24 indicó que el avión volaba a baja altitud sobre el mar helado del Norton Sound, un área particularmente vulnerable debido a la falta de puntos de referencia visuales y los frecuentes cambios climáticos.

La desaparición desencadenó una operación de búsqueda y rescate a gran escala, coordinada por la Guardia Costera de Estados Unidos (USCG), la Guardia Nacional Aérea de Alaska y diversas agencias estatales y federales. Equipos de rescate en motonieves, aviones de reconocimiento HC-130 Hercules y helicópteros MH-60 Jayhawk participaron en la operación, enfrentando temperaturas extremas de hasta -8,9℃ (16℉) y visibilidad limitada, según el Servicio Meteorológico Nacional.

Un operativo de búsqueda en condiciones extremas

El viernes por la mañana, los equipos de la Guardia Costera de Estados Unidos confirmaron que aún no habían detectado señales del avión desaparecido, según USA TODAY. Un avión HC-130 Hercules de la Estación Aérea de Kodiak realizó barridos aéreos intensivos en el área comprendida entre Nome, el destino final previsto, y White Mountain, cubriendo una distancia de aproximadamente 96 kilómetros (60 millas).

Además, un helicóptero MH-60 Jayhawk fue desplegado desde Cold Bay para unirse a los esfuerzos de búsqueda, ampliando el alcance de la operación en una región caracterizada por la falta de infraestructura vial. La aeronave operaba entre localidades que solo son accesibles por vía aérea, una realidad común en Alaska, donde muchas comunidades remotas dependen exclusivamente del transporte aéreo para su conectividad y abastecimiento.

La última ubicación conocida del avión, según FlightRadar24, se registró 38 minutos después de su despegue desde Unalakleet, sobrevolando aguas del mar de Bering. Normalmente, el vuelo entre Unalakleet y Nome dura menos de una hora, lo que subraya la rapidez con la que se produjo el incidente tras el despegue.

La participación de la Base Aérea Elmendorf en Anchorage también fue confirmada, proporcionando apoyo aéreo adicional en la búsqueda. Mientras tanto, la Guardia Costera anunció planes para desplegar boyas especiales en el hielo marino, con el objetivo de rastrear movimientos que pudieran ofrecer pistas sobre el paradero de la aeronave.

La ruta del avión y su contexto geográfico

El vuelo desaparecido seguía una de las rutas más críticas en el oeste de Alaska, conectando dos comunidades que dependen en gran medida de la aviación. Nome, famosa por su historia ligada a la fiebre del oro y por ser la meta de la icónica carrera de trineos con perros Iditarod, alberga a unos 3.700 habitantes y solo es accesible por trineo, motonieve, barco o avión, según el Nome Convention and Visitors Bureau.

Por su parte, Unalakleet, una aldea de alrededor de 800 personas, es descrita por Travel Alaska como la comunidad Iñupiaq más al sur de Alaska. Similar a Nome, Unalakleet carece de carreteras de conexión y solo es accesible por vía aérea, lo que hace que el transporte en pequeños aviones sea esencial para la vida diaria de sus habitantes.

El avión siniestrado, un Cessna 208B Grand Caravan EX con matrícula N321BA, es conocido por su fiabilidad en operaciones en climas extremos y pistas no pavimentadas. Según el fabricante Cessna, este modelo está diseñado para “misiones desafiantes, con alta capacidad de carga útil y apto para pistas cortas y accidentadas, manteniendo la simplicidad y economía de un motor único”.

Bering Air, la aerolínea responsable del vuelo, opera desde 1979 y es una empresa familiar con sede en Nome. La compañía ofrece vuelos regulares, chárter y transporte de carga en el oeste de Alaska, atendiendo rutas entre Nome, Unalakleet y otras 32 comunidades. Según FlightRadar24, cuenta con una flota de 39 aviones y helicópteros adaptados para operar en entornos extremos.

Reacciones de la comunidad y autoridades

La desaparición del avión provocó una respuesta inmediata de la comunidad local y de las autoridades estatales. El Departamento de Bomberos Voluntarios de Nome instó a la población a no organizar búsquedas independientes debido a las condiciones climáticas peligrosas, señalando: “Pedimos al público que piense en quienes están desaparecidos en este momento. Recomendamos a las familias buscar apoyo en la Norton Sound Health Corp.”

El senador de Alaska, Dan Sullivan, declaró en redes sociales que había hablado con la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), Jennifer Homendy, quien planeaba viajar a Alaska para coordinar la investigación del incidente y brindar asistencia a las familias afectadas. “Nuestras oraciones están con los desaparecidos, sus familias y los equipos de rescate que realizan un trabajo heroico en condiciones climáticas muy difíciles”, escribió Sullivan.

Por su parte, la senadora Lisa Murkowski expresó en la red social X: “Nuestras oraciones están con todos los que están en el avión desaparecido en el oeste de Alaska, la familia de Bering Air y toda la comunidad de Nome”.

Un patrón preocupante en la aviación de Alaska

Este incidente se suma a una larga lista de accidentes aéreos en Alaska, un estado que, según el Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH), registra una proporción desproporcionadamente alta de accidentes de taxi aéreo y vuelos comerciales en comparación con el resto de Estados Unidos. Las difíciles condiciones climáticas, la geografía montañosa y la falta de infraestructura vial son factores que aumentan el riesgo para la aviación en la región.

El incidente también ocurre en un contexto de varios accidentes aéreos recientes en Estados Unidos. En los últimos días de enero se registraron dos colisiones fatales: una entre un avión comercial y un helicóptero del Ejército cerca de Washington, D.C., que dejó 67 muertos, y otra de un avión de transporte médico en Filadelfia, con siete fallecidos y más de 20 heridos.

Además, se han reportado incidentes en aeropuertos importantes de Chicago, Seattle y Houston, incluyendo la colisión de un avión de Japan Airlines con una aeronave de Delta Air Lines en tierra en el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma.

Un accidente aéreo en Filadelfia ha dejado un saldo trágico y ha desencadenado una investigación exhaustiva por parte de las autoridades. Según informó Fox News, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) recuperó la caja negra del avión siniestrado, la cual se encontraba enterrada a 2,4 metros (8 pies) de profundidad en el lugar del impacto. Este dispositivo es clave para esclarecer las causas del siniestro, ocurrido a finales de la semana pasada. Aunque el hallazgo se produjo el domingo, las imágenes de la caja negra no fueron divulgadas de inmediato.

La aeronave involucrada era un Learjet 55 operado por Jet Rescue Air Ambulance, una empresa especializada en transporte médico aéreo. A bordo viajaban seis personas: el piloto, el copiloto, un médico, un paramédico, una paciente pediátrica y la madre de esta última. Todos eran ciudadanos mexicanos y perdieron la vida en el accidente. Además, una persona en tierra falleció tras ser alcanzada por los restos del avión.

Las autoridades han iniciado la recuperación y el análisis de los restos del avión para determinar las causas del siniestro. Según Fox News, la NTSB trasladará la caja negra y los motores del Learjet 55 a su laboratorio en Washington, D.C., donde serán sometidos a pruebas y análisis especializados.

El papel de la caja negra en la investigación del accidente

La caja negra es un dispositivo fundamental para reconstruir los últimos momentos del vuelo. Aunque se conoce como “caja negra”, su color real es naranja brillante, lo que facilita su localización entre los restos de un accidente. Este equipo contiene grabaciones de los datos de vuelo y de las comunicaciones en la cabina, información que permitirá determinar si hubo fallos técnicos, errores humanos o condiciones adversas que contribuyeron al siniestro.

Según la NTSB, las cajas negras suelen instalarse en la parte trasera de los aviones, ya que esta zona tiene más posibilidades de resistir impactos severos. En este caso, la grabadora fue hallada enterrada a varios metros de profundidad, lo que sugiere que el impacto fue extremadamente violento. Los investigadores esperan recuperar datos clave que ayuden a esclarecer lo ocurrido en los segundos previos al choque.

En un comunicado, la NTSB informó que la recuperación de los restos de la aeronave sigue en curso y que estos serán trasladados a un sitio seguro en Delaware para un examen más detallado. Este procedimiento es esencial para reconstruir la secuencia de eventos que llevaron al siniestro y para formular recomendaciones que eviten tragedias similares en el futuro.

Consecuencias humanas y búsqueda de desaparecidos

El impacto del accidente no se limitó a los ocupantes del avión. Según Fox News, una persona que se encontraba en tierra murió tras ser golpeada por los restos de la aeronave. Además, la desaparición de Jason Rodríguez, un hombre de 38 años que estaba en la zona en el momento del siniestro, ha generado preocupación entre sus familiares. La última vez que tuvieron contacto con él, se encontraba realizando compras en un establecimiento cercano. Hasta el momento, no se ha confirmado si su desaparición está relacionada con el accidente.

El siniestro ha causado una profunda conmoción tanto en Filadelfia como en México, país de origen de las víctimas a bordo. La empresa Jet Rescue Air Ambulance no ha emitido declaraciones públicas adicionales sobre el accidente, aunque se espera que colabore con las autoridades en la investigación.

El proceso de análisis de los restos del Learjet 55

La recuperación de los restos del avión es un procedimiento meticuloso que requiere una cuidadosa manipulación de cada fragmento. Según la NTSB, los motores ya han sido recuperados y están bajo análisis. Dado que estos componentes pueden ofrecer información sobre el estado del avión en el momento del siniestro, su evaluación será clave para determinar si hubo una falla mecánica antes del impacto.

Los restos del avión serán enviados a Delaware, donde se examinarán minuciosamente en busca de posibles señales de mal funcionamiento estructural, errores de mantenimiento o cualquier otro factor que pueda haber contribuido al accidente. Los especialistas de la NTSB analizarán cada pieza en busca de signos de sobrecalentamiento, fatiga de materiales o daño externo.

Por su parte, la caja negra será analizada en el laboratorio de la NTSB en Washington, D.C.. Este proceso implica la extracción de los datos almacenados en su interior, los cuales incluyen parámetros como la velocidad del avión, la altitud, el funcionamiento de los sistemas y las conversaciones de la tripulación en los momentos previos al siniestro.

Los resultados del análisis serán determinantes para elaborar un informe oficial sobre las causas del accidente. Este documento permitirá no solo esclarecer lo sucedido, sino también ofrecer recomendaciones para mejorar la seguridad en futuros vuelos.

Seguridad en la aviación y prevención de accidentes

Este trágico suceso pone de manifiesto los riesgos inherentes a la aviación, especialmente en vuelos privados o de servicios médicos aéreos. A pesar de que los aviones están equipados con avanzados sistemas de seguridad y las tripulaciones reciben entrenamiento riguroso, los accidentes pueden ocurrir debido a una combinación de factores.

La investigación en curso buscará identificar con precisión qué originó este siniestro y cómo se pueden implementar medidas para prevenir tragedias similares. Los expertos en aviación analizarán aspectos como la meteorología en el momento del despegue, el historial de mantenimiento del Learjet 55 y la experiencia de la tripulación.

Mientras tanto, las familias de las víctimas enfrentan el dolor de la pérdida y la incertidumbre sobre lo que pudo haber fallado. La comunidad internacional sigue de cerca los avances en la investigación, dado que sus conclusiones podrían contribuir a mejorar los protocolos de seguridad en la aviación.

Un llamado a la seguridad en la aviación

El accidente del Learjet 55 en Filadelfia es un recordatorio de la importancia de la seguridad en la aviación y de la necesidad de aprender de cada incidente para prevenir futuros desastres. La recuperación de la caja negra y el análisis de los restos del avión serán fundamentales para entender lo ocurrido y para reforzar la seguridad en vuelos similares.

Un acto de valentía protagonizado por un niño de tan solo 10 años ha capturado la atención de Filadelfia y más allá. Andre Howard, quien sufrió una grave lesión en la cabeza al ser impactado por un fragmento metálico durante un accidente aéreo, logró proteger a su hermana menor en medio del caos a expensas de su seguridad.

Según informó el medio ABC 6 Action News, el incidente ocurrió el pasado viernes por la tarde, cuando un avión ambulancia Learjet 55 con destino a Branson, Missouri, se estrelló cerca de Roosevelt Boulevard y Cottman Avenue, dejando un saldo de siete personas fallecidas y numerosos heridos.

De acuerdo con el relato de su padre, también llamado Andre Howard, la familia se encontraba en su automóvil cuando el avión se precipitó. “Escuchamos lo que pensamos que era un choque de autos, pero luego vimos una bola de fuego en el aire y escombros volando por todas partes”, explicó a la televisora local. En ese momento, el joven Andre reaccionó rápidamente al gritarle a su hermana menor que se agachara, mientras la protegía con su cuerpo.

El momento en que el niño se convirtió en un héroe

“Mi hijo, que lleva mi nombre, le dice a su hermana pequeña: ‘Agáchate’. Y la agarra. Entonces oí el cristal romperse”, explicó el padre del menor.

El impacto fue devastador. Un fragmento del avión atravesó el vidrio del vehículo y se incrustó en la cabeza del niño. “Me di la vuelta y vi un pedazo de metal saliendo de la cabeza de mi hijo”, relató el hombre.

En medio del caos, un transeúnte acudió al lugar y, sin dudarlo, utilizó su propia camisa para aplicar presión sobre la herida del niño, intentando detener la hemorragia. Poco después, un oficial de policía de Filadelfia trasladó al menor de manera urgente al Hospital Jefferson Torresdale, donde los médicos lo atendieron de inmediato.

Según detalló el padre al ABC 6 Action News, los médicos inicialmente no tenían esperanzas de que el niño sobreviviera debido a la gravedad de la lesión.

“Nos dijeron que mi hijo debía sobrevivir”, confesó. Además, explicó que el hospital no suele tratar traumas pediátricos, pero en esta ocasión hicieron una excepción. “Sí lo hicieron por nosotros, no tienen nada que envidiar a Dios”, añadió.

La madre del niño, Lashawn Hamiel, expresó entre lágrimas la dificultad de ver a su hijo en esa condición. “Como madre, ¿qué se supone que debo hacer?”, dijo al medio, destacando la fortaleza de su hijo. “Pero él está bien. Está saliendo adelante”.

El padre también elogió la valentía de su hijo, destacando que su reacción fue instintiva y resultado de los valores que les ha inculcado. “Ayer enfrentó a la muerte y hoy habló, defendiendo a su hermana pequeña, como le enseñé a él y a sus otros hermanos pequeños a hacer por instinto. Él es mi héroe”, dijo Howard durante su entrevista el 1 de febrero.

El estado actual de Andre y el impacto del accidente

Los médicos continúan monitoreando la condición de Andre, enfocándose en mantenerlo estable y cómodo mientras evalúan los próximos pasos en su recuperación. Según explicó su madre al medio, el niño sigue mostrando una actitud positiva a pesar de la gravedad de la situación.

“Es fuerte, es un bromista, pero es fuerte. Es un superhéroe”, afirmó Hamiel.

Los esfuerzos por saber qué salió mal y las razones detrás del trágico accidente continúan y las labores de investigación se intensifican, especialmente después de que la tarde del 2 de febrero, autoridades de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) comunicaran el hallazgo de la grabadora de voz en cabina (CVR), mejor conocida como “caja negra”, de la aeronave.

El trágico accidente de un avión médico Learjet 55 que se estrelló en Filadelfia y dejó un saldo de siete personas fallecidas y casi dos docenas de heridos, ha dado un giro significativo en su investigación tras el descubrimiento de la caja negra de la aeronave.

Según informaron las autoridades de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) a través de un comunicado, la grabadora de voz en cabina (CVR), mejor conocida como caja negra fue recuperada a una profundidad de 2.4 metros en el lugar del siniestro, lo que representa un avance crucial para determinar las causas del incidente ocurrido el pasado viernes.

Además de la caja negra, los investigadores también lograron recuperar el sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo (EGPWS), un equipo que podría contener datos adicionales sobre el vuelo. Ambos dispositivos serán analizados por los expertos de la NTSB, agencia que lidera la investigación.

La caja negra del Learjet 55 que cayó en Filadelfia fue encontrada

Estos dos componentes claves en la investigación para saber qué ocurrió con exactitud al momento de la tragedia, serán enviados a al Laboratorio de Grabadoras de Vehículos de la NTSB, ubicado en Washington, DC, para su correcta evaluación.

Además, según detallaron los funcionarios de la junta, los investigadores lograron recuperar ambos motores, al mismo tiempo que especificaron que la recolección de los restos continuaría el 3 de febrero. Todos ellos serán enviados a un lugar seguro en Delaware, donde serán examinados a fondo.

El análisis preliminar de los datos recopilados se incluirá en un informe inicial que se espera dentro de un mes, mientras que el informe final, que determinará la causa probable del accidente, podría tardar entre 12 y 24 meses en completarse.

El accidente, que involucró a un avión Learjet operado como ambulancia aérea, dejó un saldo de seis personas fallecidas a bordo y una víctima adicional en tierra, quien se encontraba dentro de un vehículo en el momento del impacto. El siniestro también provocó lesiones en 22 personas, de las cuales cinco aún permanecen hospitalizadas, de acuerdo con la alcaldesa de la ciudad Cherelle Parker.

“Nuestra ciudad continúa lamentando su pérdida y están en nuestros pensamientos y oraciones”, dijo la funcionaria, según declaraciones recogidas por The Associated Press (AP)

El incidente también causó daños significativos en al menos 11 viviendas, algunas de las cuales quedaron completamente destruidas por el fuego.

Un saldo devastador y el impacto en la comunidad

Entre las víctimas se encontraba una paciente pediátrica identificada como Valentina Guzmán Murillo, residente mexicana, quien viajaba acompañada por su madre, Lizeth Murillo Osuna. La alcaldesa de Ensenada, Claudia Agatón Muñiz, confirmó la identidad de ambas y anunció que el gobierno local está trabajando para repatriar los cuerpos a su ciudad natal.

Por su parte, la empresa Jet Rescue, operadora del avión siniestrado, dio a conocer los nombres de los miembros de la tripulación y el personal médico que se encontraba a bordo. Entre ellos se encontraban el capitán Alan Alejandro Montoya Perales, el copiloto Josué de Jesús Juárez Juárez, el médico Raúl Meza Arredondo y el paramédico Rodrigo López Padilla.

Recientemente, se reveló que el vuelo, cuyo destino final era Tijuana, México, había alcanzado una altitud de aproximadamente 457 metros antes de descender y caer al suelo.

Bill Hicks, investigador de la NTSB, afirmó durante una conferencia de prensa que “el vuelo completo duró menos de un minuto”.

Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB, reveló que no existió comunicación de emergencia por parte de la tripulación de la aeronave hacia el control de tráfico aéreo.

“En la grabación que tenemos, se observa un intento de los controladores aéreos por obtener una respuesta de la tripulación de vuelo que no recibieron”, dijo Homendy.

Por otro lado, Shai Gold, director de estrategia corporativa y comunicaciones de Jet Rescue Air Ambulance, afirmó que “los registros de mantenimiento del avión eran impecables”.

Un avión de transporte médico que trasladaba a una niña y a su madre sufrió un accidente fatal en Filadelfia, dejando un saldo de múltiples personas muertas y heridas. El siniestro ocurrió la noche del viernes, cuando la aeronave, un Learjet 55 operado por Jet Rescue Air Ambulance, se precipitó poco después de despegar del Aeropuerto del Noreste de Filadelfia.

El vuelo, que tenía como destino final Tijuana, México, había despegado a las 18:06 horas y alcanzó una altitud de aproximadamente 457 metros antes de descender rápidamente y estrellarse cerca de un concurrido centro comercial. De acuerdo con declaraciones de Bill Hicks, investigador de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), “el vuelo completo duró menos de un minuto”.

Entre las víctimas se encontraba una niña que había recibido atención médica en el Hospital Shriner’s de Filadelfia y regresaba a su hogar acompañada de su madre. Ambas, junto con cuatro miembros de la tripulación, eran ciudadanas mexicanas, según confirmó el gobierno de México. Las autoridades de Ensenada, en el estado mexicano de Baja California, identificaron a dos de las fallecidas como Lizaeth Murillo Osuna y Valentina Guzmán Murillo.

Siete personas muertas y 19 heridas

El impacto del accidente no solo afectó a quienes iban a bordo del avión. Según detalló la alcaldesa de Filadelfia, Cherelle Parker, al menos una persona que se encontraba en un vehículo en tierra perdió la vida, y otras 19 personas resultaron heridas. Estas se encontraban en estacionamientos, automóviles y viviendas cercanas al lugar del siniestro.

El medio ABC News informó que, hasta el momento, no se han identificado problemas técnicos reportados desde la cabina del avión antes del accidente. Según informó Fox News, la aeronave pasó por un mantenimiento riguroso y sus tripulantes estaban altamente capacitados.

Shai Gold, director de estrategia corporativa y comunicaciones de Jet Rescue Air Ambulance, explicó que “los registros de mantenimiento del avión eran impecables”.

Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB, señaló que no hubo comunicación de emergencia por parte de la tripulación hacia el control de tráfico aéreo. “En la grabación que tenemos, se observa un intento de los controladores aéreos por obtener una respuesta de la tripulación de vuelo que no recibieron”, explicó la funcionaria.

El accidente, descrito como de “alto impacto” y acompañado de un incendio, ocurrió en una zona densamente poblada, lo que incrementó el riesgo para las personas en tierra. Las autoridades locales y federales continúan investigando las causas del siniestro, mientras que la NTSB lidera las indagaciones técnicas para determinar qué pudo haber provocado la rápida pérdida de altitud del avión.

Los pasos a seguir en las investigaciones

Adam Thiel, director general de la ciudad de Filadelfia, explicó que podrían pasar días hasta que las autoridades contaran el número total de muertos y heridos, de acuerdo con declaraciones recogidas por The Associated Press (AP).

“Hay muchas incógnitas sobre quién estaba en qué lugar de la calle (al momento del accidente aéreo)”, dijo Thiel, quien prevé que el número de víctimas aumente con el paso de los días.

Homendy calificó este como un “accidente de alto impacto” que dejó el avión “muy fragmentado” y dijo que los trabajadores de la NTSB podrían tardar días o semanas en recoger y trasladar los restos de la aeronave hasta un lugar seguro.

Selkuc Koc, camarero del restaurante Four Seasons Diner, detalló el momento del impacto: “De repente, oí algo así como un ‘boom’ y pensé que era una tormenta eléctrica”, subrayó. Al levantarse, vio el fuego y el humo, pensó que una gasolinera habría estallado. El hombre aseguró que uno de sus clientes fue herido por un pequeño y pesado objeto metálico que voló a través de la ventana.

Un avión de transporte médico operado por Jet Rescue Air Ambulance se estrelló el viernes por la noche en Filadelfia, poco después de despegar, causando la muerte de siete personas y dejando 19 heridos. Según informó Fox News, la aeronave había pasado por un mantenimiento riguroso y era tripulada por un equipo altamente capacitado, lo que hace que el accidente resulte inesperado.

Shai Gold, director de estrategia corporativa y comunicaciones de la empresa, afirmó que no existían indicios previos de fallas técnicas. “Los registros de mantenimiento del avión eran impecables”, declaró Gold, agregando que la tripulación a bordo estaba conformada por profesionales experimentados. Además, aseguró que la compañía sigue estrictamente las especificaciones del fabricante en cada una de sus operaciones.

El incidente ha generado conmoción tanto en la comunidad médica como en la aeronáutica, dado el historial de seguridad de la empresa y la importancia de estos vuelos en el transporte de pacientes en estado crítico.

Un equipo de élite y un historial de mantenimiento sin fallas

La reputación de Jet Rescue Air Ambulance en el sector de la aviación médica ha sido clave en el impacto del accidente. Según explicó Gold a medios locales, la empresa selecciona a sus pilotos y personal con estrictos estándares de calidad. “El equipo de vuelo es muy experimentado. Elegimos a los mejores de los mejores para operar estas ambulancias aéreas”, declaró.

La tripulación estaba compuesta por profesionales altamente capacitados que, además de su experiencia en vuelo, tenían un compromiso firme con la seguridad y el bienestar de los pacientes. “Ellos volaban con pasión, cuidaban a los pacientes con pasión y eran profesionales de clase mundial”, expresó Gold.

Desde la compañía recalcaron que su política de mantenimiento sigue estándares internacionales y que la aeronave accidentada no había presentado problemas previos. “Operamos con estándares de clase mundial”, insistió Gold. Sin embargo, reconoció que algo falló el viernes y que aún se desconocen las razones detrás del siniestro.

Un evento inusual y una investigación en marcha

El accidente ocurrió en circunstancias que Gold calificó como “muy inusuales”. Según describió, la aeronave experimentó un descenso abrupto inmediatamente después del despegue, lo que resultó en un impacto fatal. “Es una situación muy extraña. No quiero especular, pero la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) investigará todo, y tendremos que esperar pacientemente sus conclusiones”, comentó.

La NTSB, responsable de investigar accidentes de transporte en Estados Unidos, ya ha iniciado las pesquisas para determinar las causas del siniestro. Entre los elementos que analizarán están los registros de mantenimiento, la comunicación de la tripulación antes del accidente y las condiciones climáticas en el momento del despegue.

Mientras avanza la investigación, Jet Rescue Air Ambulance ha asegurado su total cooperación con las autoridades y ha puesto a disposición toda la información necesaria para esclarecer lo ocurrido. La compañía también ha expresado su solidaridad con las familias de las víctimas y los heridos.

El impacto del accidente en la comunidad médica y aeronáutica

La tragedia ha causado un gran impacto no solo en los allegados de las víctimas, sino también en la comunidad médica y en el sector de la aviación. Las ambulancias aéreas cumplen un papel fundamental en el traslado de pacientes en estado crítico, permitiendo que reciban atención médica especializada en el menor tiempo posible.

El accidente ha generado cuestionamientos sobre los protocolos de seguridad en estos vuelos, aunque hasta el momento no se ha identificado ninguna falla específica. La empresa ha insistido en que su historial de seguridad es sólido y que este evento representa una anomalía dentro de sus operaciones.

Por otro lado, la comunidad médica ha expresado su pesar por la pérdida de los profesionales de la salud que viajaban en la aeronave. Equipos de emergencia y hospitales de la zona han trabajado intensamente para atender a los heridos, quienes se encuentran en distintas condiciones de salud.

Un llamado a la paciencia mientras se esclarecen los hechos

Aunque todavía no se han determinado las causas del accidente, los antecedentes de la empresa y las declaraciones de Gold sugieren que se trató de un evento excepcional. La NTSB llevará a cabo un análisis exhaustivo que incluirá la revisión de los motores, los sistemas de control y las comunicaciones del vuelo.

Por el momento, se espera que los resultados preliminares de la investigación tarden varias semanas. Mientras tanto, la comunidad aeronáutica sigue atenta a las conclusiones que puedan ayudar a prevenir tragedias similares en el futuro.

El impacto de la tragedia aérea ocurrida el miércoles por la noche en Washington, D.C., sigue resonando en todo el país. Entre las víctimas del accidente que involucró un helicóptero Black Hawk y un avión comercial de American Airlines, se ha confirmado la identidad de Rebecca Lobach, una piloto originaria de Durham, Carolina del Norte, según informó CBS 17. El choque, que dejó un saldo de 67 personas muertas, ha conmocionado tanto a la comunidad local como a las fuerzas armadas de Estados Unidos.

De acuerdo con el reporte, el accidente ocurrió cuando el helicóptero militar, en el que viajaban tres personas, colisionó con un avión de pasajeros que transportaba a 60 viajeros y cuatro miembros de la tripulación. Ambas aeronaves cayeron al helado río Potomac, dejando pocas esperanzas de supervivencia. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha iniciado una investigación para esclarecer las causas del siniestro.

El accidente ha generado una rápida respuesta de las autoridades, con equipos de rescate desplegados en el área del río Potomac para recuperar restos de las aeronaves y posibles víctimas. La Fuerza Aérea y la Guardia Nacional han colaborado en las labores de búsqueda, mientras que la NTSB ha señalado que revisará las comunicaciones entre ambas aeronaves, las condiciones climáticas y posibles fallos mecánicos como parte de la investigación. Hasta el momento, no se han divulgado detalles sobre las cajas negras ni sobre posibles llamadas de emergencia previas al impacto.

El impacto en la comunidad de Durham y el legado de Rebecca Lobach

En Rougemont, una localidad al norte del condado de Durham, donde reside la familia de Lobach, el dolor y la incredulidad se han apoderado de sus allegados. Según detalló CBS 17, amigos, vecinos y oficiales militares han visitado la casa familiar desde que se conoció la noticia. Aunque la familia ha optado por no dar declaraciones directas, emitieron un comunicado a través del Ejército este sábado por la tarde, expresando su profundo dolor por la pérdida de Rebecca Lobach.

“Estamos devastados por la pérdida de nuestra amada Rebecca. Era una estrella brillante en nuestras vidas: amable, generosa, brillante, divertida, ambiciosa y fuerte. Nadie soñaba más grande ni trabajaba más duro para alcanzar sus metas”, expresó la familia en su declaración oficial.

Los allegados de Lobach han recordado su dedicación, su amor por la aviación y su carácter inspirador. La comunidad de Durham ha comenzado a organizar homenajes en su honor, mientras que en las redes sociales se han multiplicado los mensajes de duelo y reconocimiento a su trayectoria.

Una carrera marcada por el compromiso y el liderazgo

Rebecca Lobach, exalumna de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill (UNC), era reconocida por su talento y dedicación como piloto. Según sus amigos y compañeros, destacaba no solo por sus habilidades técnicas, sino también por su carácter generoso y su compromiso con los demás. Durante su tiempo en el programa ROTC de la universidad, Lobach se distinguió como una de las mejores cadetes del país, alcanzando el estatus de graduada militar distinguida, reservado para el 20% más destacado de los cadetes a nivel nacional.

A lo largo de su carrera en el Ejército, logró importantes hitos profesionales, entre ellos:

• Alcanzar el rango de capitana.
• Servir en dos ocasiones como líder de pelotón y como oficial ejecutiva de compañía en el 12.º Batallón de Aviación, en el aeródromo militar de Davison, en Fort Belvoir, Virginia.
• Actuar como asistente militar social en la Casa Blanca.
• Acumular más de 450 horas de vuelo.
• Obtener la certificación como piloto al mando, tras superar pruebas de evaluación a cargo de los pilotos más experimentados de su batallón.

En palabras de su familia, “Rebecca se preocupaba por las personas y les ofrecía la misma defensa valiente que brindaba a esta nación”.

Amigos y compañeros recuerdan su legado

Los amigos de Lobach han compartido con CBS 17 recuerdos que reflejan su personalidad y su impacto en quienes la rodeaban. Sam Brown, uno de sus amigos más cercanos, la describió como una patriota apasionada y una persona que inspiraba a quienes la conocían. “Era todo lo que yo quería ser, y tenerla como una de mis mejores amigas fue una fortuna inmensa”, afirmó.

Sabrina Bell, otra amiga cercana, destacó su actitud positiva y su capacidad para motivar a los demás, incluso en los momentos más desafiantes de los entrenamientos militares. Según Bell, Lobach era meticulosa en todo lo que hacía y nunca actuaba de manera impulsiva. “Era una de esas personas cuya risa era contagiosa”, recordó.

Además de ser una líder destacada, Rebecca también se dedicaba a guiar a las nuevas generaciones de militares. Lexi Freas, una joven oficial de aviación, atribuyó su carrera a la influencia de Lobach. “Si no fuera por ella, no estaría en la Guardia Nacional de Aviación en D.C. Ni siquiera sé si sería oficial de aviación. Ella realmente inspiró mi carrera”, comentó Freas, quien comenzará la escuela de vuelo en abril. Su objetivo, dijo, es seguir los pasos de Rebecca Lobach y honrar su memoria a través de su trabajo.

Un vacío irreparable en la aviación militar

La noche del accidente, varios amigos intentaron comunicarse con Lobach sin obtener respuesta, lo que aumentó su preocupación. Ahora, quienes la conocieron esperan que sea recordada no solo como una piloto excepcional, sino también como una persona con un corazón aún más grande. “Rebecca era muchas cosas: hija, hermana, pareja y amiga. Era servicial, cuidadosa y defensora de los demás. Pero, sobre todo, amaba y era amada”, expresó su familia en el comunicado.

En su mensaje final, los Lobach extendieron sus condolencias a las familias de las demás víctimas de esta tragedia nacional, compartiendo su dolor y su duelo. La investigación de la NTSB sigue en curso para determinar las causas exactas del accidente, mientras la comunidad aeronáutica y militar rinde homenaje a Rebecca Lobach y a las demás víctimas de este trágico suceso.

Un helicóptero UH-60 Black Hawk del Ejército de Estados Unidos y un jet de pasajeros Bombardier CRJ-700, ambos ampliamente utilizados en diversas operaciones y vuelos comerciales en todo el mundo, colisionaron el miércoles por la noche en el espacio aéreo de Washington, provocando la caída de ambas aeronaves en el río Potomac, informó la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).

El accidente ocurrió en las proximidades del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington, una de las terminales más transitadas del país. De acuerdo con la NTSB, el jet de pasajeros, operado por PSA Airlines, una filial de American Airlines, llevaba a bordo 60 pasajeros y cuatro tripulantes. En la aeronave militar viajaban tres miembros del servicio en una misión de entrenamiento. Ninguno de los ocupantes sobrevivió al impacto, confirmaron funcionarios del Departamento de Defensa.

Las causas exactas de la colisión aún no han sido determinadas. Investigadores de la NTSB están analizando los datos de vuelo, las comunicaciones previas al impacto y el tráfico aéreo en la zona. El controlador aéreo a cargo del aeropuerto la noche del incidente ha sido entrevistado como parte de la investigación, según informó el organismo.

UH-60 Black Hawk: un helicóptero de uso global en operaciones militares

El UH-60 Black Hawk es un helicóptero de fabricación estadounidense desarrollado por Sikorsky Aircraft, una subsidiaria de Lockheed Martin. Según el sitio especializado FlightGlobal.com, hay aproximadamente 5.000 unidades en operación en todo el mundo. El modelo utilizado en la colisión es una variante militar, aunque existen versiones para la Armada, la Fuerza Aérea y la Guardia Costera de EE.UU., además de configuraciones especializadas para inteligencia y reconocimiento.

El helicóptero entró en servicio en 1979 y ha participado en diversas operaciones militares, incluidas las guerras en Afganistán e Irak, así como en las invasiones de Granada y Panamá, de acuerdo con el Departamento de Defensa. En 2011, Black Hawks fueron utilizados en la operación que resultó en la muerte de Osama bin Laden, líder de al-Qaeda, en Pakistán.

Los Black Hawk han estado involucrados en accidentes en el pasado, particularmente en entrenamientos y despliegues militares. Uno de los incidentes más conocidos ocurrió en Mogadiscio, Somalia, en 1993, un evento que fue representado en el libro y la película “Black Hawk Down”.

Bombardier CRJ-700: un avión regional clave en la aviación comercial

El CRJ-700 es un avión de pasajeros fabricado por Bombardier Inc., con sede en Quebec, Canadá. En 2020, el programa de fabricación de la serie CRJ fue adquirido por Mitsubishi Heavy Industries, que dejó de producir nuevas aeronaves pero continúa proporcionando repuestos y soporte técnico, según informó la compañía.

La aeronave involucrada en el accidente estaba registrada como N530EA y fue fabricada en 2010, de acuerdo con la Administración Federal de Aviación (FAA). Puede transportar entre 68 y 78 pasajeros y es utilizada en vuelos de corta y mediana distancia. Bombardier informó en 2015 que el CRJ-700 representaba el 20% de los vuelos regionales en Norteamérica, con un promedio de 200.000 vuelos mensuales.

Investigación en curso y preocupaciones sobre el espacio aéreo de Washington

El miembro de la NTSB Todd Inman indicó que el controlador aéreo a cargo del aeropuerto Ronald Reagan la noche del accidente fue entrevistado como parte de la investigación. Aún no se ha determinado la causa exacta de la colisión, y los investigadores analizan los datos de vuelo y las comunicaciones previas al impacto.

Expertos en aviación han advertido previamente sobre la complejidad del espacio aéreo sobre Washington. En declaraciones a NBC, varios pilotos señalaron que las restricciones y la congestión en la zona pueden aumentar el riesgo de incidentes. “La proximidad de diversas zonas restringidas y la alta densidad de tráfico pueden contribuir a situaciones de riesgo,” explicó un aviador con experiencia en la región.

La FAA ha indicado que colaborará con la NTSB y el Ejército de EE.UU. para esclarecer el incidente y evaluar posibles medidas de seguridad adicionales.

Operaciones de rescate y respuesta oficial

Tras la colisión, equipos de emergencia acudieron al río Potomac para recuperar restos de las aeronaves y localizar a las víctimas. La Guardia Nacional y la Policía de Parques de EE.UU. han participado en las labores de recuperación, informó AP.

El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, declaró que su agencia está proporcionando apoyo técnico y regulatorio para la investigación. “Nuestra prioridad es garantizar que se esclarezcan las circunstancias del accidente y que se adopten las medidas necesarias para evitar futuros incidentes”, afirmó en un comunicado.

El Pentágono confirmó que los nombres de los tres militares fallecidos serán divulgados tras notificarse a sus familias. American Airlines también expresó condolencias a las víctimas y sus familiares, según un comunicado de la aerolínea difundido por NBC.

La empresa Jet Rescue Air Ambulance, propietaria del avión, a través de un comunicado dio a conocer que, además de un paciente y otro pasajero, a bordo iban cuatro miembros de la tripulación. En un comunicado, la compañía informó: “No podemos confirmar sobrevivientes. Nuestra principal preocupación en este momento es la familia del paciente, nuestro personal, sus familias y otras posibles víctimas en tierra”.

La alcaldesa de Filadelfia, Cherelle Parker, señaló en una conferencia de prensa que aún no se ha determinado el número de fallecidos, pero confirmó que varias viviendas y vehículos resultaron dañados. “Este sigue siendo un lugar activo bajo investigación”, declaró.

El avión cayó a gran velocidad antes de explotar, según videos captados por testigos

El siniestro ocurrió cerca del Roosevelt Mall, en la intersección de una zona comercial y una vía de alto tráfico. Cámaras de seguridad de viviendas y negocios, así como grabaciones hechas con teléfonos móviles, captaron los segundos previos al impacto.

Uno de los videos más impactantes muestra cómo la aeronave cae en picada a gran velocidad, dejando una estela blanca antes de tocar el suelo y generar una explosión masiva. Otro video, grabado desde una puerta con cámara de timbre, registró el estruendo del impacto y la posterior columna de humo negro elevándose sobre el vecindario.

Jim Quinn, propietario de la cámara de seguridad que captó la caída, describió la escena: “Solo escuchamos un fuerte rugido sin saber de dónde venía. Nos giramos y vimos una enorme columna de humo”, dijo a 6ABC Philadelphia.

Testigos que se encontraban en la zona reportaron que el impacto sacudió los edificios cercanos y que la onda expansiva se sintió a varias cuadras de distancia. “Sentí como si fuera un pequeño terremoto”, relató Michael Schiavone, residente de un barrio cercano. “Cuando revisé la grabación de mi cámara de seguridad, parecía que un misil estaba cayendo”.

Videos grabados inmediatamente después del choque muestran el caos en la intersección, con escombros esparcidos por el área y un incendio consumiendo parte de las estructuras. Sirenas de ambulancias y camiones de bomberos se escuchaban mientras los equipos de emergencia llegaban al lugar.

Detalles del vuelo: la aeronave desapareció del radar pocos segundos después del despegue

El avión siniestrado, un Learjet 55, había despegado del Aeropuerto del Noreste de Filadelfia a las 18:06, con destino al Aeropuerto Nacional de Springfield-Branson, en Missouri. Según el sitio web Flight Aware, la aeronave alcanzó una altitud de 1.600 pies (487 metros) antes de desaparecer del radar aproximadamente 30 segundos después del despegue.

En un comunicado, la Administración Federal de Aviación (FAA) confirmó: “Un Learjet 55 se estrelló alrededor de las 6:30 p. m. hora local el viernes 31 de enero, después de despegar del Aeropuerto del Noreste de Filadelfia. Dos personas estaban a bordo. El avión se dirigía al Aeropuerto Nacional de Springfield-Branson en Missouri”.

Sin embargo, el Canal ABC 6 de Philadelphia informó que, según reportes preliminares, seis personas estaban a bordo del avión, incluyendo el paciente infantil, otro pasajero y cuatro miembros de la tripulación. Las autoridades aún no han confirmado la cifra exacta de ocupantes.

Jet Rescue, la compañía propietaria de la aeronave, se especializa en servicios globales de ambulancia aérea. Ha estado involucrada en múltiples evacuaciones médicas, incluyendo el traslado del exbeisbolista David Ortiz a Boston en 2019, tras ser herido de bala en la República Dominicana.

Investigación en curso mientras el área del impacto permanece acordonada

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) asumió el liderazgo en la investigación del siniestro. En un comunicado, la agencia informó que está recopilando pruebas y analizando los restos de la aeronave para determinar las causas del accidente.

El gobernador de Pensilvania, Josh Shapiro, anunció que el estado ha puesto a disposición todos los recursos necesarios para la respuesta a la emergencia. Por su parte, el presidente Donald Trump reaccionó en la red social Truth Social, calificando el suceso como “muy triste” y expresando su preocupación por la pérdida de vidas.

Mientras la investigación avanza, la zona del impacto sigue cerrada al tránsito y bajo resguardo de las autoridades. Equipos forenses y especialistas en aviación analizan los escombros en busca de pistas que permitan esclarecer por qué el avión se precipitó minutos después de despegar.

Se espera que en las próximas horas la NTSB publique un informe preliminar con los primeros hallazgos sobre el accidente.

El avión implicado en la colisión era un Bombardier CRJ700 operado por PSA Airlines, una filial de American Airlines, que transportaba a 60 pasajeros y cuatro tripulantes. La aeronave realizaba un vuelo de rutina cuando impactó con un helicóptero militar Sikorsky H-60 Black Hawk del Ejército de Estados Unidos. Ambas aeronaves cayeron en el río Potomac, sin que se reportaran sobrevivientes.

Según registros de tráfico aéreo, la torre de control intentó advertir al helicóptero sobre la proximidad del avión segundos antes del choque. Un controlador aéreo preguntó a la tripulación del Black Hawk si tenía a la otra aeronave a la vista e indicó que debía mantenerse detrás de ella, pero no recibió respuesta.

Nuevo video muestra el momento de la colisión

Un video de las cámaras de seguridad del Aeropuerto Nacional Reagan muestra dos ángulos claros del momento de la colisión. En las imágenes se observa cómo el avión American Eagle y el helicóptero del Ejército se aproximan en trayectorias que terminan en el impacto.

Las imágenes serán analizadas por la NTSB y otros expertos en aviación para determinar con mayor precisión la dinámica del accidente. El material audiovisual podría proporcionar información clave sobre la visibilidad, la velocidad y el ángulo de aproximación de ambas aeronaves segundos antes del choque.

¿Cómo ocurrió la colisión aérea?

Las autoridades han iniciado una investigación para determinar las causas de la colisión. Expertos en seguridad aérea han señalado que los aviones comerciales están equipados con sistemas de alerta de tráfico y evasión de colisiones (TCAS), que emiten avisos cuando otras aeronaves están demasiado cerca. Sin embargo, estos sistemas suelen desactivarse cuando los aviones están en las inmediaciones de un aeropuerto y vuelan a menos de 300 metros de altitud, lo que podría haber influido en el accidente.

La NTSB ha desplazado un equipo al lugar del incidente para recopilar información sobre las condiciones en las que ocurrió la colisión. Entre los aspectos que serán analizados se encuentran las comunicaciones entre la torre de control y las tripulaciones, las trayectorias de vuelo y el estado operativo de los sistemas de navegación de ambas aeronaves.

El Consejo de Seguridad del Transporte del Ejército también participa en la investigación para determinar si hubo fallas en la operación del helicóptero militar o en los protocolos de vuelo. Las grabaciones de las cajas negras de ambos vehículos serán clave para esclarecer los hechos.

Accidentes similares en EE.UU.

Los accidentes aéreos entre aeronaves civiles y militares en el espacio aéreo estadounidense son poco frecuentes debido a los estrictos procedimientos de control de tráfico aéreo y las regulaciones de seguridad. No obstante, en el pasado se han registrado incidentes similares, lo que ha llevado a la implementación de medidas adicionales para minimizar el riesgo de colisiones.

En 2006, un avión de la Marina de EE.UU. colisionó con un avión privado cerca de San Diego, provocando la muerte de cuatro personas. En 2015, un helicóptero Black Hawk impactó con un avión de entrenamiento civil en Carolina del Sur, dejando dos víctimas mortales. Estos incidentes han impulsado revisiones en los procedimientos de seguridad aérea para evitar situaciones similares.

Protocolos de seguridad y tráfico aéreo

Las aeronaves militares suelen operar bajo reglas de vuelo visual cuando realizan maniobras en áreas compartidas con aviones comerciales. Esto implica que los pilotos deben mantener contacto visual con otras aeronaves para evitar colisiones. Sin embargo, en condiciones de baja visibilidad o en entornos de tráfico denso, estos procedimientos pueden presentar desafíos.

En 2023, la Administración Federal de Aviación (FAA) reforzó las medidas de coordinación entre operadores militares y civiles para prevenir incidentes en aeropuertos de alto tráfico. Las investigaciones sobre la colisión en Washington D.C. podrían derivar en nuevas recomendaciones de seguridad.

Impacto en la aviación comercial y militar

Tras el accidente, las operaciones en el Aeropuerto Nacional Reagan fueron temporalmente suspendidas mientras equipos de emergencia y buzos trabajaban en la recuperación de restos en el río Potomac. La FAA reanudó los vuelos comerciales después de realizar inspecciones de seguridad en la zona.

Varios vuelos fueron redirigidos a aeropuertos cercanos, lo que provocó retrasos y cancelaciones. American Airlines indicó que colabora con las autoridades y brinda asistencia a los familiares de las víctimas. El Ejército de Estados Unidos confirmó que los tripulantes del helicóptero fallecieron en el impacto y que está brindando apoyo a las familias de los militares afectados.

El incidente también ha generado preocupaciones en la aviación militar, ya que el helicóptero Black Hawk es utilizado en misiones de entrenamiento y transporte de tropas. La investigación podría derivar en ajustes en los procedimientos de vuelo y mayor control sobre la integración de operaciones militares y civiles en el espacio aéreo.

Las autoridades continúan con las labores de recuperación de restos y evidencias. Se espera que la NTSB emita un informe preliminar en las próximas semanas con los hallazgos iniciales de la investigación.

Un avión comercial y un helicóptero militar colisionaron en el aire antes de caer en el río Potomac, cerca del Aeropuerto Nacional Reagan. Según las comunicaciones del control de tráfico aéreo, el impacto ocurrió aproximadamente a media milla (0,8 kilómetros) de la pista 33, generando una explosión antes de que ambas aeronaves desaparecieran en el agua.

“Vi una bola de fuego y luego desapareció”, informó el controlador aéreo tras el accidente. En la misma transmisión, se indicó que el helicóptero, un Black Hawk del Ejército de Estados Unidos, y un avión CRJ operado como American Eagle Flight 5342 se estrellaron en el agua en plena aproximación al aeropuerto. “No he visto nada desde que cayeron al río”, agregó el operador.

American Airlines confirmó que a bordo del avión viajaban 60 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación. “Nuestra preocupación es por los pasajeros y la tripulación”, señaló la aerolínea en un comunicado. “Estamos en contacto con las autoridades y asistiendo en los esfuerzos de respuesta de emergencia”.

Equipos de rescate buscan sobrevivientes en el río Potomac

Equipos de emergencia han sido desplegados en la zona para rastrear el río Potomac en busca de sobrevivientes y restos de las aeronaves. La Guardia Costera, los bomberos de Washington, D.C., y personal de la policía metropolitana participan en las labores de rescate, utilizando lanchas, helicópteros y equipos de buceo especializados.

El presidente del International Association of Fire Fighters, el sindicato de bomberos, afirmó que los equipos de rescate están haciendo todo lo posible por localizar a posibles sobrevivientes. “Nuestros pensamientos están con todos los involucrados. Los equipos de buceo están haciendo todo lo que pueden para llevar a los sobrevivientes a un lugar seguro”, señaló.

Testigos en las inmediaciones del aeropuerto reportaron haber visto una gran explosión en el aire antes de que los restos impactaran en el agua. “Escuchamos un estruendo y luego vimos fuego en el cielo”, comentó un residente de la zona.

La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) han iniciado una investigación para determinar las causas del accidente. Se espera que en las próximas horas se brinden detalles adicionales sobre las circunstancias que llevaron a la colisión.

Condiciones del vuelo y visibilidad en la aeronave militar

El Ejército de Estados Unidos confirmó que el helicóptero involucrado en la colisión era un UH-60 Black Hawk operado desde Fort Belvoir, Virginia. “Estamos trabajando con las autoridades locales y proporcionaremos información adicional cuando esté disponible”, indicó la institución en un comunicado.

La senadora Tammy Duckworth, expiloto de Black Hawk y veterana del Ejército, señaló que la aeronave militar tiene una visibilidad superior en comparación con los aviones comerciales. “El Black Hawk no está equipado con un sistema de alerta como un avión comercial, pero tiene ventanas arriba, abajo y a los lados, lo que proporciona una visibilidad casi panorámica”, explicó en una entrevista con MSNBC.

Duckworth calificó el accidente como “sorprendente”, dado el amplio rango de visibilidad del helicóptero, pero advirtió que aún es demasiado pronto para determinar las causas exactas de la colisión. “Este espacio aéreo es muy, muy, muy concurrido, y estamos rezando para que haya más sobrevivientes”, agregó.

Investigación sobre la causa del accidente

Uno de los principales puntos de la investigación será esclarecer cómo dos aeronaves con rutas de vuelo diferenciadas terminaron en una trayectoria de colisión en un área con estrictos controles de tráfico aéreo. La pista 33 del Aeropuerto Nacional Reagan está ubicada en una zona con restricciones aéreas debido a su cercanía con edificios gubernamentales clave en la capital.

Las grabaciones de las comunicaciones entre los pilotos y los controladores aéreos serán analizadas para determinar si hubo un error de coordinación o una falla en la identificación de las trayectorias de vuelo. También se evaluará si el Black Hawk tenía autorización para operar en el espacio aéreo en el que ocurrió el impacto.

Mientras continúan las investigaciones, el tráfico aéreo en la región opera con medidas de precaución reforzadas. Las autoridades han solicitado a la población evitar la zona del río Potomac mientras los equipos de emergencia trabajan en la recuperación de las víctimas y el análisis de la escena del accidente.

Cinco personas fallecieron el pasado lunes 5 de noviembre en un trágico accidente aéreo cuando un jet privado se estrelló en una carretera de Mesa, Arizona, parte del área metropolitana de Phoenix. La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) informó que la aeronave, un modelo Honda HA-420, perdió el control poco después de despegar del Aeropuerto Falcon Field. El accidente ocurrió a las 16:40 horas, según el comunicado emitido por la FAA, que fue citado en un reporte de la agencia de noticias AP.

Imágenes capturadas por medios de comunicación mostraron un incendio de gran magnitud en una carretera cercana al aeropuerto, lo que dificultó los esfuerzos de los servicios de emergencia para controlar el fuego y realizar el rescate.

“Se observó un gran incendio en una vía cerca del aeropuerto”, detalló el informe de AP, señalando que el impacto del avión en la carretera generó una situación de riesgo adicional en el área. La colisión también afectó a un vehículo en tierra, pero las autoridades aún no han confirmado si había personas en su interior en el momento del impacto.

Confirmación de víctimas por parte de la policía de Mesa

La Policía de Mesa informó que los cinco ocupantes del avión murieron en el lugar del accidente. Sin embargo, tanto la policía como la FAA han evitado confirmar si entre las víctimas se incluye a algún ocupante del vehículo alcanzado por el impacto. Estas circunstancias permanecen bajo investigación, por lo que se espera que en los próximos días puedan surgir más detalles sobre el número y la identidad de los afectados.

Investigación en marcha y preocupación por la seguridad

Este accidente ha generado preocupaciones sobre la seguridad en los aeropuertos suburbanos y los protocolos de despegue en zonas residenciales. En respuesta a estas inquietudes, la FAA ha anunciado una colaboración con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y las autoridades locales para llevar a cabo una investigación exhaustiva de las causas del accidente. “La FAA, la NTSB y las autoridades de Mesa investigarán,” subrayó la cobertura de The Associated Press, indicando que se están tomando medidas para esclarecer el incidente y evitar tragedias similares en el futuro.

Información limitada y expectativas de respuestas

Hasta el momento, la información sobre las causas del accidente sigue siendo escasa. AP informó que las agencias responsables aún no han ofrecido datos adicionales que puedan arrojar luz sobre las circunstancias del siniestro. La falta de detalles ha generado expectativas entre los familiares de las víctimas y la comunidad de Mesa, que permanecen a la espera de respuestas concretas. En la medida en que avance la investigación, se prevé que los informes de la FAA y la NTSB proporcionen más claridad sobre los factores que contribuyeron a este trágico evento.

Por lo mientras, la comunidad de Mesa se mantiene conmocionada y de luto por la pérdida de las cinco vidas en este accidente, mientras se hacen vigentes los debates sobre la importancia de los protocolos de seguridad en las operaciones de aviación. El siniestro subraya la necesidad de implementar y reforzar medidas de seguridad rigurosas en aeropuertos cercanos a áreas urbanas, una inquietud compartida por los residentes locales.

Conforme surjan nuevos detalles, se espera que la colaboración entre la FAA, la NTSB y las autoridades de Mesa ofrezca respuestas a las preguntas que rodean este trágico suceso y, eventualmente, se definan las acciones necesarias para mitigar riesgos en futuras operaciones de aviación en la zona.

Nueva Delhi, 7 oct (EFECOM).- La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India, emitió este lunes una advertencia de seguridad para las aerolíneas que operan aviones Boeing 737, siguiendo un reporte sobre el riesgo de un sistema de control del timón atascado o restringido.

La advertencia hecha este lunes por el regulador indio es una reacción a un reciente informe de Investigación de Aviación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE.UU. (NTSB, por sus siglas en inglés) que destacó posibles riesgos de seguridad asociados con el sistema de timón de las aeronaves, equipadas con actuadores de rodaje SVO-730 de Collins Aerospace.

Actualmente, las indias Air India Express, Akasa Air y SpiceJet operan aviones Boeing 737.

En la advertencia, la DGCA dice haber tomado nota del reporte de la NTSB, al tiempo que emitió una recomendación de implementación inmediata como informar a la tripulación "sobre el posible problema y proporcionar estrategias de mitigación adecuadas", según el documento.

Los operadores de las aerolíneas indias además deben realizar una evaluación exhaustiva para evaluar y abordar los riesgos asociados con el sistema de control del timón, así como realizar simulacros frecuentes de escenarios de atascamiento o restricción del sistema de control del timón.

La DGCA aseguró que estas medidas provisionales tienen como objetivo mejorar la seguridad y garantizar que las tripulaciones de vuelo estén bien preparadas para manejar eficazmente los posibles problemas con el control del timón.

Boeing ha enfrentado una intensa presión debido a una serie de incidentes de seguridad relacionados con sus aviones, especialmente el modelo 737 MAX. Dos accidentes fatales de este modelo en 2018 y 2019, atribuidos principalmente a fallas en su sistema, desencadenaron una crisis de confianza en la compañía. EFECOM

El casco del sumergible Titan de OceanGate, que implosionó en junio de 2023 mientras se dirigía a los restos del Titanic, presentaba arrugas, porosidad y huecos desde su fabricación original, según expuso el ingeniero Don Kramer ante un panel de la Guardia Costera de los Estados Unidos.

Además, el miembro de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), mencionó que dos tipos de sensores del sumergible registraron un “fuerte evento acústico” durante una inmersión el 15 de julio de 2022. Stockton Rush, cofundador de la empresa, estuvo entre las cinco personas que fallecieron cuando el sumergible Titan implosionó en junio de 2023.

Kramer afirmó que los restos del casco recuperados mostraban una sustancial separación de las capas fibra de carbono utilizadas para su construcción.

William Kohnen, experto con amplia trayectoria en sumergibles y miembro clave de la Sociedad de Tecnología Marina, testificó ante la Guardia Costera sobre la implosión del Titan. Kohnen, quien se convirtió en crítico de la firma tras el incidente, afirmó que el desastre pudo haberse evitado con pruebas más exhaustivas. Señaló que las operaciones de la compañía generaron preocupaciones en la industria debido a su carácter experimental.

Kohnen también rechazó la idea de que el Titan no pudiera haber sido probado rigurosamente debido a su naturaleza experimental. Subrayó que muchas personas en la industria tenían reservas sobre los procedimientos de la organización, advirtió la Sociedad de Tecnología Marina. “No creo que mucha gente le haya dicho nunca que no a Stockton”, comentó Kohnen, describiendo a Rush como poco receptivo al escrutinio externo.

Otro testimonio relevante provino de Bart Kemper, ingeniero de Kemper Engineering Services, quien revisó el desarrollo del sumergible de la compañía mencionada. Kemper expresó especial preocupación por la ventana del sumergible, destacando que la misma presentaba signos de potencial fracaso.

La audiencia pública de la Guardia Costera, que forma parte de una investigación de alto nivel sobre la causa de la implosión, puso de relieve que el sumergible no fue evaluado independientemente antes de su uso, una práctica habitual en esta clase de desarrollo. El diseño inusual del Titan también fue objeto de escrutinio por parte de la comunidad de exploración submarina.

David Lochridge, exdirector de operaciones de la firma, dijo durante la audiencia que a menudo chocaba con Rush y sentía que la compañía estaba principalmente enfocada en generar ingresos. Describió la imagen de una empresa impaciente por lanzar su embarcación de diseño poco convencional, lo que finalmente desencadenó un debate global sobre el futuro de la exploración submarina privada.

Se espera que la audiencia continúe hasta el viernes y que más testigos, algunos estrechamente vinculados a la compañía, presenten su testimonio. Guillermo Sohnlein, cofundador de la firma, comentó al panel de la Guardia Costera el lunes anterior que esperaba que el trágico incidente inspirara un renovado interés en la exploración, incluidas las profundidades del océano. Sohnlein dejó la organización antes del incidente del Titan.

La compañía, con sede en Washington, suspendió sus operaciones tras la implosión. En la actualidad, la empresa no cuenta con empleados a tiempo completo, pero ha sido representada por un abogado durante la audiencia, reportó la misma organización, de acuerdo con Associated Press.

Durante la inmersión final del sumergible el 18 de junio de 2023, la tripulación perdió contacto tras un intercambio de mensajes sobre la profundidad y el peso del Titan mientras descendía. El barco de apoyo, Polar Prince, envió repetidos mensajes preguntando si el Titan aún podía ver el barco en su pantalla de a bordo. Uno de los últimos mensajes de la tripulación del Titan al Polar Prince decía “todo bien aquí”, según una recreación visual presentada anteriormente en la audiencia, informó Polar Prince.

Cuando se reportó el retraso del sumergible, las operaciones de rescate enviaron barcos, aviones y otros equipos a una zona a unos 700 kilómetros al sur de St. John’s, Terranova. Los restos del Titan fueron encontrados en el fondo del océano, aproximadamente a 300 metros de la proa del Titanic, informó Guardia Costera. Lamentablemente, ningún miembro de la tripulación sobrevivió.

Las transcripciones de las entrevistas con empleados de Boeing, publicadas recientemente, describen el caótico proceso de construcción del 737 Max que sufrió un reventón en pleno vuelo en enero, con una presión cada vez mayor sobre los trabajadores de montaje el pasado mes de septiembre a medida que se prolongaban los intentos de reparar los remaches defectuosos.

El mismo día en que comenzó una audiencia de dos días sobre el incidente de enero en el que se vio implicado un panel de la puerta de un vuelo de Alaska Airlines, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) hizo públicas el martes las transcripciones de las entrevistas realizadas en marzo y abril a 16 trabajadores de Boeing y a un contratista clave.

Todos dijeron que no sabían nada en concreto sobre el panel de la puerta que se desprendió en pleno vuelo, pero la investigación de la NTSB ha arrojado luz sobre los problemas de fabricación de la empresa en aquel momento.

Un directivo de Boeing entrevistado en marzo por los investigadores describió cómo se involucraron los altos directivos a medida que se retrasaban los trabajos de reparación.

“Recibí muchas llamadas telefónicas y muchos correos electrónicos”, dijo.

Finalmente, según la NTSB, se retiró un panel para reparar los remaches. Pero cuando el panel de la puerta se volvió a colocar en su sitio, faltaban cuatro pernos, lo que permitió que se soltara meses después mientras el avión volaba a para Alaska Airlines.

La organización no ha desentrañado del todo los momentos clave del paso del avión por la fábrica de las afueras de Seattle el pasado septiembre porque la retirada del panel no quedó documentada.

Un investigador sugirió en entrevistas con ejecutivos de Boeing que la creciente presión sobre los trabajadores podría haber contribuido a que no se hiciera un seguimiento del trabajo. Otros documentos publicados el martes muestran que la compañía había luchado durante mucho tiempo para mantener un control sobre las retiradas y había recordado a los empleados la necesidad de documentarlas en julio de 2023, diciendo en letra subrayada en rojo que retirar o aflojar piezas tenía que ser registrado.

Trabajadores y directivos describieron problemas recurrentes con piezas defectuosas de los proveedores, junto con otros problemas de producción que les ralentizaban y hacían que el trabajo se realizara fuera del orden normal, lo que hacía que aumentara la presión.

“En algún momento, en 22 ó 23, estábamos sustituyendo puertas como si fuera ropa interior: puertas delanteras, puertas de carga, puertas de la bahía E/E”, dijo un jefe de equipo a los investigadores. “Los aviones llegaban levantados todos los días. Todos los días”.

El directivo entrevistado por la NTSB dijo que le gustaría que en el proceso de fabricación se diera más importancia a la precaución que a la velocidad.

“Quiero ver que la mentalidad de todo el mundo es reducir la velocidad un poco y hacer las cosas correctamente en lugar de empujar y solo hay que hacer”, dijo el gerente. “Y eso hay que cambiarlo desde los niveles ejecutivos, los más altos”, añadió.

Los documentos publicados el martes, incluidas las transcripciones de las entrevistas, suman más de 3.000 páginas. Su publicación se produjo mientras la NTSB celebraba el primero de dos días de audiencias esta semana para recabar más información sobre un accidente que ha sacudido la confianza del público en los viajes aéreos comerciales y ha llevado a un renovado escrutinio de las operaciones de la legendaria compañía.

Entre los directivos de Boeing que tienen previsto comparecer en las audiencias figuran Elizabeth Lund, alta ejecutiva que supervisa la calidad en la división de aviones comerciales de la empresa, y Terry George, alto ejecutivo de Spirit AeroSystems, el proveedor de la empresa responsable de la fabricación del fuselaje implicado en el accidente.

La fabricante está trabajando en cambios de diseño del 737 Max que impedirán que se cierre el tapón de una puerta si hay problemas con ella, dijo Lund durante la audiencia del martes. La compañía espera aplicar los cambios en el plazo de un año y adaptar otros aviones con las actualizaciones. Los ejecutivos dijeron a los investigadores en las entrevistas que también habían hecho cambios en el proceso para documentar cuándo se retiran las piezas.

Sin embargo, la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, dijo a los periodistas el martes que los documentos y las entrevistas con empleados de Boeing demuestran que la empresa conocía desde hace años los problemas de su programa de fabricación, incluidos los defectos de los fuselajes del Spirit, que obligan a los trabajadores a realizar el trabajo fuera de secuencia.

Sin embargo, no fue hasta después del accidente cuando la empresa empezó a negarse a aceptar fuselajes que no cumplían los requisitos. En junio, la compañía anunció que había llegado a un acuerdo para readquirir Spirit (Boeing la vendió en 2005 para reducir costes) como parte de un esfuerzo por mejorar la calidad de los proveedores.

“¿Por qué hace falta una grave tragedia, que podría haber sido mucho más grave, para que se produzca un cambio?”. Homendy dijo a los periodistas durante una pausa en la audiencia del martes.

Homendy dijo que los investigadores no han podido entrevistar al responsable del tapón de la puerta, que ha estado de baja médica. Otros empleados presentes durante el proceso de montaje final proporcionaron declaraciones por escrito, pero los investigadores se preguntaron sobre algunos de sus relatos.

“Tengo algunas dudas porque cada una de esas declaraciones escritas termina con la frase: ‘No tengo conocimiento. No tengo conocimiento. No lo sé”, dijo Homendy a los periodistas el martes. “Es la misma frase. Así que tengo algunas preguntas al respecto”, agregó.

Aunque nadie resultó gravemente herido, las repercusiones del incidente han sido generalizadas, lo que ha llevado a múltiples sondeos en una compañía que había prometido un mayor enfoque en la seguridad hace años, después de dos accidentes de 737 Max en 2018 y 2019 que mataron a un total de 346 personas en Indonesia y Etiopía.

En un informe preliminar publicado por la NTSB en febrero, los investigadores determinaron que cuatro pernos diseñados para mantener el panel en su lugar no se volvieron a instalar después de que se retirara la pieza para poder hacer arreglos en el fuselaje del avión. Los investigadores afirman que no han podido localizar la documentación que demuestre quién retiró los pernos y por qué no se volvieron a instalar. Los responsables de Boeing han afirmado que no existe tal documentación.

La lucha por reconstruir el paso del avión por la fábrica también ha enfrentado en ocasiones a los investigadores federales y a la fabricante durante la investigación de los paneles de las puertas.

En una audiencia celebrada en marzo ante el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado, Homendy acusó a la empresa de ocultar información crítica para la investigación de la agencia, incluidos los nombres de las personas que podrían haber trabajado en el panel de la puerta mientras el avión se ensamblaba en las instalaciones de Boeing en Renton, Washington.

Pero el martes, Homendy dijo que la empresa ha respondido a las peticiones de documentación.

La investigación ha arrojado luz sobre los problemas de fabricación de Boeing en un momento en el que ha tratado de reconstruirse tras la inmovilización del 737 Max después de los accidentes y la pandemia de coronavirus. Esos problemas más generales de ensamblaje contribuyeron a una importante rotación de personal, según declararon ejecutivos de la compañía a la NTSB.

Lloyd Catlin, un representante de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales que habló en la audiencia del martes, dijo que entre enero de 2023 y mayo de 2023, dos tercios de los trabajadores de la fábrica de Renton tenían menos de dos años de experiencia con Boeing.

La empresa dijo que está trabajando para limar los problemas restantes y reconstruir la confianza con el público y los reguladores de la Administración Federal de Aviación. Pero las entrevistas con los trabajadores muestran que Boeing tiene que hacer “mucho trabajo” para mejorar su cultura de seguridad, dijo Homendy a los periodistas el martes.

“No hay mucha confianza”, dijo. “Hay mucha desconfianza entre la plantilla y la dirección. Y luego, por supuesto, la FAA tiene un papel importante para garantizar la supervisión”.

Tras el accidente aéreo, el consejero delegado de Boeing, Dave Calhoun, ha decidido dimitir, al igual que otros altos cargos. La semana pasada, la empresa nombró a la veterana ejecutiva del sector aeroespacial Kelly Ortberg como su próxima consejera delegada. Ortberg, de 64 años, asumirá oficialmente el cargo el jueves.

La FAA también ha sido objeto de escrutinio. La semana pasada, la senadora demócrata Maria Cantwell, presidenta del Comité de Comercio, envió una carta al administrador, Michael Whitaker, en la que señalaba que la agencia había realizado casi 300 auditorías a Boeing y Spirit AeroSystems en los dos años anteriores, pero ninguna había dado lugar a medidas coercitivas.

Sin embargo, una auditoría especial encargada por la agencia reveló innumerables problemas de incumplimiento en la fabricante. La supervisión de la empresa por parte de la FAA se examinará el segundo día de la audiencia de la NTSB.

El informe final sobre la explosión, que incluirá las causas probables y recomendaciones, podría tardar entre un año y 18 meses.

(*) The Washington Post

(*) Lori Aratani escribe sobre cuestiones de transporte, como por ejemplo cómo se desplazan las personas (o no). Su tema de interés incluye las aerolíneas y los aeropuertos, así como las agencias que los supervisan.