Después de una temporada difícil de debut en Ferrari, Lewis Hamilton eligió la Navidad para enviar una señal de apoyo interno a su nuevo equipo, al regalar una caja de productos británicos a cada trabajador de la escudería italiana en Maranello. En paralelo, el británico mantiene una tradición de generosidad navideña hacia la familia de su antiguo rival y compañero de la Fórmula 1 Nico Rosberg, a pesar de la distancia que la rivalidad profesional marcó entre ambos.

Según informaron los portales The Sun y LeParisien, el campeón británico decidió sorprender a los empleados tras un año especialmente complejo en la F1. Hamilton le entregó cajas de Fortnum & Mason a los más de 1000 empleados de la fábrica italiana. Vale destacar que, según indica el medio especializado Motorsport, el personal de las escuderías de la F1 “involucra directamente entre 300 y 1.200 personas”. Los equipos más importantes, como es el caso de Ferrari y Mercedes, suelen ser los que más integrantes tienen.

Cada paquete que entregó Lewis Hamilton contenía una selección de productos emblemáticos del Reino Unido: té Breakfast Blend, galletas de limón, galletas de té y bombones napolitanos, tanto con leche como negros, según indicaron los portales mencionados. Además, las cajas incluían una fotografía autografiada y una nota breve: “Felices fiestas, de Lewis”.

Fuera del entorno de Maranello, Hamilton sostiene otro ritual navideño: envía cada año a las hijas de su excompañero de equipo, Nico Rosberg, una caja de regalos, pese a que la amistad entre ambos se rompió tras la intensa rivalidad en Mercedes y la retirada del alemán en 2016.

En una entrevista con el programa NDR Talk Show junto a su esposa Vivian, ambos revelaron que el británico mantiene el gesto desde hace varios años. Después de afirmar que sus dos hijas son fanáticas de Hamilton, contaron que “siempre les regala Barbies por Navidad”.

“Es muy amable de su parte. Teníamos cierta enemistad. Ahora, cada Navidad, ambas niñas reciben una enorme caja de regalos suya en la puerta de su casa. Es un gesto amable”, agregó Nico Rosberg. A pesar de la cortesía, el alemán bromeó sobre la tensa relación entre ambos durante la entrevista al decir que “tiene que quedarse fuera, pero puede dejar los regalos”.

Cabe recordar que Lewis Hamilton completó una compleja primera temporada en la F1 con Ferrari. Luego de convertirse en uno de los fichajes más importantes en la historia de la Máxima, con un contrato estimado en más de 80 millones de euros anuales, no logró subirse al podio durante las 24 carreras del calendario, más allá de que ganó la carrera Sprint del Gran Premio de China.

El británico sumó un total de 156 puntos, situándose en la sexta posición del campeonato, a 86 unidades de diferencia de Charles Leclerc, su compañero de equipo en Ferrari. “Quiero agradecer a todos los miembros de este equipo por venir cada día y esforzarse constantemente para triunfar. Lo conseguiremos y lo haremos juntos. Concentrados en la última carrera, nos vemos pronto”, comentó en una publicación en Instagram una vez que finalizó la temporada.

Tras el caótico año de Ferrari, que no consiguió ninguna victoria en la campaña, Hamilton pasó sus vacaciones en Nueva York. El piloto británico fue visto en distintos puntos icónicos de la ciudad, recorriendo galerías de arte y restaurantes. “Es mi ciudad favorita. Es un lugar tan inspirador y perspicaz. Estoy muy agradecido de pasar tiempo aquí cada año, donde es tan fácil reflexionar y aprovechar nuestra creatividad y humanidad compartidas. El mundo avanza rápido y no podemos olvidar lo importante que es moverse con paz e intención y rodearse de personas que lideran con curiosidad y cuidado. Amo esta ciudad”, publicó el séptuple campeón mundial en sus redes.

A sus 40 años, Hamilton afrontará su segundo año con Ferrari en una temporada 2026 de la Fórmula 1 en la que debutará una nueva normativa técnica. A meses de que los monoplazas salgan a pista por primera vez, estalló un fuerte debate por el desarrollo de los motores con Mercedes, su ex escudería, en el centro de la polémica.

La historia reciente de la Fórmula 1 ha estado marcada por rivalidades internas que pasan de lo deportivo a lo personal. Una de las más recordadas es la protagonizada por Lewis Hamilton y Nico Rosberg, que compartieron equipo en Mercedes entre 2013 y 2016 y, según las propias palabras de Rosberg, llevaron su relación al límite. Su etapa juntos estuvo acompañada no solo de triunfo, sino también de una convivencia compleja que obligó a la escudería alemana a tomar medidas inéditas.

Durante sus cuatro campañas como compañeros, Nico Rosberg y Lewis Hamilton protagonizaron numerosos duelos en pista mientras luchaban por el liderazgo de la escudería y el mundial de pilotos. Las fricciones no tardaron en surgir y, según ha expuesto el piloto alemán en declaraciones reproducidas por Sky F1, “lo hicimos extremadamente difícil”. La intensidad de su rivalidad se trasladó a batallas al límite en circuitos de todo el mundo, obligando a la dirección del equipo a intervenir para evitar consecuencias mayores.

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A raíz de las repetidas disputas entre ambos en la pista, Mercedes implementó un código de conducta específico destinado a regular sus enfrentamientos durante las carreras. Rosberg explicó que el equipo elaboró un documento en el que se estipulaban con precisión los comportamientos permitidos en situaciones de lucha rueda a rueda, incorporando inclusive sanciones económicas considerables. “Teníamos un código de conducta, un documento bastante claro que regulaba lo permitido, con sanciones de muchos ceros porque no había otra opción”, señaló el campeón mundial de 2016. La intención era proteger la integridad de la escuadra ante el riesgo latente de un incidente protagonizado por sus pilotos.

La rivalidad entre Hamilton y Rosberg alcanzó su máximo nivel de tensión en la temporada 2016, año en el que el piloto alemán logró superar a su compañero y conquistar el título mundial, tras el que decidió retirarse de la competición. Rosberg ha manifestado que la situación se había tornado “demasiado acalorada” y “extrema”, una circunstancia que considera poco común incluso en el contexto de la alta competencia del automovilismo.

En retrospectiva, el ex piloto alemán atribuye la dureza del vínculo a la igualdad de aspiraciones que existía en el equipo en ese momento: ambos buscaban convertirse en campeones del mundo y tenían el material suficiente para hacerlo. Esa presión constante, según Rosberg, complicó cualquier posibilidad de mantener una relación cordial. “La situación solo llegó a ese punto porque los dos peleábamos por títulos cada fin de semana. Es distinta la convivencia si el equipo no está en la pelea por el campeonato”, explicó Rosberg.

La experiencia de Rosberg en Mercedes

La experiencia de aquella dupla marcó el proceder de Mercedes en años posteriores. Rosberg apuntó que el jefe de equipo, Toto Wolff, acumuló aprendizajes fundamentales de esa etapa, que hoy aplica al gestionar la convivencia entre los actuales miembros del equipo, en particular la relación entre George Russell y Hamilton. Rosberg subrayó que el equilibrio es delicado: no se puede coartar por completo la ambición del piloto joven, aunque resulta fundamental evitar conflictos internos que comprometan el rendimiento global de la escudería.

El momento actual de Mercedes es distinto. De acuerdo con Rosberg, la presión sobre el equipo ha disminuido porque ya no compiten regularmente en los primeros puestos de cada carrera. “Ahora es más fácil mantener la paz interna cuando los resultados están lejos de la lucha por el título. Si el objetivo pasa por el undécimo o el decimotercer lugar, la tensión entre compañeros baja notablemente”, detalló en su análisis para Sky F1.

Nico Rosberg, campeón mundial de Fórmula 1, alertó sobre la situación crítica que atraviesa el equipo Alpine, que marcha último en el Campeonato de Constructores con 11 puntos en la presente temporada, y además enfrenta cambios de liderazgo tras la renuncia de Luca de Meo como CEO del Grupo Renault. El ex piloto sostuvo que la falta de resultados en pista y la inestabilidad interna pueden afectar directamente la imagen y el futuro de la escudería.

“Sabemos lo importante que es la estabilidad para el rendimiento de un equipo”, señaló Rosberg en el podcast de Sky Sports F1 al analizar el presente de Alpine. “Esa es también una de las debilidades de Ferrari, que ha carecido de estabilidad. Han estado cambiando muchos puestos de liderazgo constantemente en los últimos años, en comparación con un equipo como Mercedes, donde si entro hoy, los líderes de mi época, hace 15 años, todavía están en la mayoría de los roles clave”, analizó sobre la actualidad del equipo que tiene a Pierre Gasly y Franco Colapinto como pilotos titulares y al experimentado Flavio Briatore como asesor principal.

El alemán recordó el proceso vivido por Mercedes a inicios de la década pasada y trazó un paralelo con la actualidad de Alpine: “Cuando yo estaba en Mercedes y corríamos en los últimos lugares, ellos casi que cada fin de semana decidían abandonar porque estaban invirtiendo mucho dinero y (los resultados) eran contraproducentes desde el punto de vista del marketing”, indicó. Para Rosberg, esa situación impacta negativamente en la marca. “Es marketing que daña la marca de Alpine y Renault si estás corriendo siempre al final de la parrilla”.

El ex piloto también analizó el contexto de la industria automotriz, con especial atención a los desafíos globales y a las posibles decisiones que podría tomar quien asuma como el nuevo CEO de Renault: “En un contexto tan desafiante para la industria automotriz, donde las ventas están cayendo en picado, la transición hacia la movilidad eléctrica es difícil, los chinos están llegando y conquistando cada vez más cuota de mercado. Tesla también está ganando terreno”.

Rosberg remarcó que el presupuesto de marketing suele ser el primero en recortarse en tiempos de crisis, lo que podría afectar la permanencia del equipo en la máxima categoría: “Lo primero que se recorta es el presupuesto de marketing, y el equipo de F1 entra dentro de ese presupuesto. Así que ahora, con un nuevo liderazgo, hay que estar atentos para ver si está a favor o en contra de la F1, pero es una situación complicada”.

La etapa de De Meo concluye oficialmente el próximo 15 de julio, cuando asumirá un puesto directivo en el grupo de lujo Kering. Su despedida de la estructura, anunciada durante el GP en el circuito de Montreal, deja al equipo Alpine sin uno de sus principales defensores en la estructura de Renault. En esta coyuntura, surgieron especulaciones sobre el futuro de Flavio Briatore, quien a mediados de 2024 regresó formalmente como asesor personal de De Meo para asuntos de Fórmula 1, aunque ejerce un rol determinante en las estrategias del equipo y en la toma de decisiones deportivas.

Según indicó el medio especializado alemán Auto Motor Sport, las dudas sobre la continuidad de Briatore están vinculadas a la inminente designación del sucesor de De Meo al frente de Renault. El nuevo CEO podría optar por reestructurar el liderazgo y dejar fuera al experimentado empresario italiano. “Dependiendo de quién se convierta en el nuevo CEO de Renault, Briatore podría perder su puesto rápidamente”, indicó el sitio del deporte motor.

La próxima semana, Alpine buscará tener un mejor rendimiento en lo que será la fecha 11 del calendario 2025 con el Gran Premio de Austria. ¿Tendrán más chances tanto Gasly y Colapinto de pelear por los puntos en la carrera? Eso está por verse.

Durante décadas, la Fórmula 1 fue sinónimo de riesgo extremo, velocidad descontrolada y tragedias inevitables. Sin embargo, la misma categoría se transformó en una de las industrias del entretenimiento más valiosas y sofisticadas del planeta; con audiencias en expansión, pilotos convertidos en estrellas globales y una maquinaria comercial que mueve miles de millones de dólares.

El traspaso desde los márgenes del peligro a los focos del espectáculo, fue observado de cerca por uno de sus protagonistas más elocuentes: Nico Rosberg. El campeón mundial de 2016 fue protagonista de una intensa rivalidad con Lewis Hamilton, se retiró en la cima de su carrera y, desde entonces, analiza el universo de la Fórmula 1 desde una nueva óptica.

Desde su actual rol como empresario tecnológico e inversor de capital de riesgo, compartió sus perspectivas en una entrevista realizada en All-In Podcast (presentado por el empresario Jason Calacanis), donde ofreció una mirada introspectiva sobre esa transformación.

Desde la tragedia hacia la seguridad

La historia de la Fórmula 1 está atravesada por el peligro. Rosberg, hijo del también corredor Keke Rosberg, creció en un entorno donde la muerte era una amenaza constante. “En la época de mi padre, empezaban la temporada veinte pilotos y solo uno la terminaba. Había una posibilidad real de no sobrevivir el año”, recordó.

Entre 1950 y 1970, las temporadas estuvieron marcadas por numerosos accidentes fatales. Pero la tecnología y las regulaciones transformaron ese panorama. El ex deportista alemán destacó la llegada de los chasis de fibra de carbono, los arcos de seguridad y en especial, al halo, una estructura de protección que rodea la cabeza del piloto.

“El halo salvó la vida de Hamilton”, afirmó en referencia al incidente con Max Verstappen durante el Gran Premio de Italia en 2021. “Estamos muy agradecidos por cómo progresó el deporte en materia de seguridad”, añadió.

Según Nico Rosberg, la percepción del riesgo cambió. Mientras que figuras como Verstappen y Hamilton son considerados “sin miedo”, él se describió como alguien “bastante temeroso”, aunque las mejoras tecnológicas le dieron confianza. A propósito de esto, confesó: “No soy un adicto a la adrenalina como la mayoría de los otros pilotos”.

El auge del negocio: de pérdidas millonarias a valuaciones récord

La Fórmula 1 experimentó un crecimiento económico sin precedentes. Actualmente, el piloto retirado es inversor y analizó esta transformación: “Los equipos pasaron de valer 150 millones de dólares y perder dinero a valer entre 5.000 y 6.000 millones”. Hace una década, los equipos perdían hasta USD 50 millones por año; hoy pueden generar ganancias de hasta 300 millones anuales.

Uno de los cambios clave fue la introducción de “budget caps”, que limitan el gasto en desarrollo a USD 130 millones, excluyendo motor, pilotos y personal. De acuerdo con Rosberg, el coste total de operar un equipo ronda los 300 millones por temporada.

La llegada de Liberty Media, propietaria de la F1, y su apertura a las redes sociales, fueron determinantes. “Liberty Media hizo un gran trabajo. La nueva generación de pilotos es muy activa en plataformas y la base de fans femeninas en Estados Unidos creció muchísimo”, afirmó.

Además, el fenómeno Netflix, con la serie “Drive to Survive”, permitió humanizar el deporte. Sobre esto, en el capítulo de All-In Podcast, señaló: “Capturó las personalidades detrás del volante y generó una conexión que antes no existía”.

Rivalidad interna con Lewis Hamilton y retiro en la cima

La mayor competencia de Nico Rosberg fue dentro de su propio equipo. “Mi rival era mi compañero, Lewis Hamilton. Lamentablemente, la relación se volvió casi como la de enemigos”, reconoció. Aunque habían sido amigos desde los catorce años, la presión por el campeonato deterioró el vínculo.

“La dinámica interna es muy difícil. Incluso el equipo debe mantenerse neutral. Cuando ganás, no todos lo celebran con vos”, describió. Dicha tensión los llevó a reducir al mínimo la interacción personal y compartió: “No interactuás mucho. Es una situación realmente dura”.

La decisión de Rosberg de retirarse pocos días después de conquistar el título en 2016 sorprendió al mundo. “Estaba en mi mejor momento, había cumplido mi sueño y fue extremadamente intenso. Tenía una hija pequeña, estaba entero y sentí que era el momento”, admitió en la entrevista.

Del paddock al venture capital: una nueva vida como inversor

Tras dejar la máxima categoría del automovilismo, Rosberg evitó roles tradicionales como la dirección de equipos o el manejo de pilotos. “Quería más libertad y estar más en casa”, aseguró.

Inspirado por figuras como Elon Musk, se volcó a la inversión tecnológica. Comenzó como inversor ángel y ahora busca conectar el ecosistema de Silicon Valley con Europa. Entre sus inversiones figuran Eleven Labs, especializada en inteligencia artificial, y Applied Intuition, que desarrolla software para fabricantes de automóviles.

No todas las apuestas fueron exitosas. El ex deportista habló sobre sus inversiones en taxis voladores en Alemania, un sector que enfrentó fracasos y quiebras. Debido a esto, confesó: “El hardware es difícil, y con los aranceles y la dependencia de China, es un caos”.

Futuro y oportunidades de la F1

De acuerdo con la mirada de Rosberg, el potencial de ascenso de la Fórmula 1 sigue siendo alto, especialmente en Estados Unidos. “Este crecimiento ocurrió en los últimos cinco años y aún hay mucho margen, con más carreras y oportunidades de licencias”, sentenció en All-In Podcast.

El deporte, que ya presenta niveles de engagement superiores a los de la NBA, está bien posicionado para capturar nuevas audiencias en la era digital.

A través de su mirada, el ahora empresario refleja la transformación profunda de la F1: de un deporte marcado por el peligro y la rivalidad feroz, a un negocio internacional sostenido por la tecnología, la seguridad y la capacidad de conectar con millones de aficionados.

El piloto neerlandés de Fórmula 1 Max Verstappen (Red Bull) ha reconocido este lunes que su movimiento contra George Russell no fue "correcto" y que no "debería haber sucedido", acciones provocadas por la "frustración" que vivió el cuatro veces campeón del mundo en el final de la carrera del pasado domingo en el Gran Premio de España disputado en el Circuit Barcelona-Catalunya.

"Tuvimos una estrategia emocionante y una buena carrera en Barcelona, hasta que salió el coche de seguridad. Nuestra elección de neumáticos hasta el final (de carrera) y algunos movimientos después de la reanudación del coche de seguridad alimentaron mi frustración, lo que llevó a un movimiento que no era correcto y no debería haber sucedido", ha publicado el neerlandés en su cuenta de Instagram.

En este sentido, añadió que "siempre" lo da todo por el equipo y que las emociones pueden estar "a flor de piel". "A veces ganamos juntos, a veces perdemos juntos. Nos vemos en Montreal", manifestó el neerlandés.

Verstappen protagonizó la acción más polémica del Gran Premio de España, cuando a dos vueltas del final fue obligado a devolver la posición a George Russell tras una casi colisión previa. Sin embargo, el piloto de Red Bull fingió que dejaba pasar al británico antes de acelerar y golpear al Mercedes.

Finalmente, Russell adelantó a Verstappen, pero este último fue sancionado con una penalización de 10 segundos por la acción anterior, haciéndole caer de la quinta a la décima posición, perdiendo unos puntos muy valiosos de cara a la lucha por el Mundial, que lidera actualmente el australiano Oscar Piastri (McLaren).

Este movimiento del cuatro veces campeón del mundo despertó las críticas de algún expiloto como el alemán Nico Rosberg, quien aseguró que le deberían haber mostrado la bandera negra, poniendo fin a su carrera. Un día después del Gran Premio de España, el neerlandés ha admitido que no estuvo bien, queriendo poner el foco en la próxima carrera que será dentro de dos semanas en Circuito Gilles Villeneuve (Canadá).

El expiloto alemán de Fórmula 1 y campeón del mundo en 2016 Nico Rosberg ha asegurado que considera que el neerlandés Max Verstappen (Red Bull) debería haber sido descalificado del Gran Premio de España, disputado este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya, después de embestir supuestamente de forma deliberada al Mercedes de George Russell, y además cree que sus "payasadas" son "extremadamente inaceptables" y que debería haber visto la bandera negra, poniendo fin a su carrera.

"Esperar al rival, ir a embestirle, igual que sentiste que el otro te embestía en la curva 1. Eso es algo que es extremadamente inaceptable y creo que las reglas serían una bandera negra, sí. Si esperas a tu oponente para embestirle, eso es una bandera negra", afirmó el expiloto germano en declaraciones a Sky Sports.

El cuatro veces campeón del mundo se mostró muy molesto por tener que dejar que el británico George Russell (Mercedes) le adelantara tras una casi colisión previa, que Rosberg reconoce que no fue culpa de Verstappen.

Pero su decisión de fingir que dejaba pasar a Russell antes de acelerar y golpear al Mercedes le causó una penalización de 10 segundos, haciéndole caer de la quinta a la décima posición. Rosberg cree que se libró de una sanción "muy indulgente" en Barcelona.

Verstappen evitó ser expulsado del Gran Premio de España, pero los jefes de la F1 están obligados a examinar de nuevo su conducta. También se arriesga a una posible sanción de una carrera en el futuro debido al número de puntos de penalización que ha recogido en un período de 12 meses. En estos momentos tiene 11 y llegar a 12 puede desencadenar en una suspensión.

La tercera edición del Extreme E, el campeonato de autos eléctricos que cerró una temporada fantástica y llena de adrenalina en el desierto de Atacama, al norte de Chile, tuvo como campeón al equipo de Nico Rosberg. Tras una final para el infarto y detrás del éxito de la escudería del campeón de Fórmula 1 en 2016, se encuentran dos mecánicos argentinos, que fueron claves para celebrar el título en Calama.

César Gabriel Argañaraz y Juan Montes, nacidos en Córdoba, son los protagonistas de esta historia. Ambos trabajaron incansablemente en boxes para dejar el Odyssey 21 que pilotearon los suecos Mikaela Ahlin-Kottulinsky y Johan Kristofferson en condiciones para salir a un circuito veloz y extremadamente duro, en el cual se vieron múltiples vuelcos que definieron el campeonato. En el paddock del Rosberg X Racing, entre medio del sonido de las herramientas y las indicaciones del jefe de mecánicos, se filtraba el acento argentino.

“Fue una cosa de locos, muy duro. Pero siempre he aprendido de los más viejos, que me decían que las carreras se terminan cuando se baja la bandera y fue exactamente así. Por suerte el resultado fue favorable para nosotros”, le relató Argañaraz a Infobae en la carpa del campeón, minutos después de la definición y segundos antes que llegara al taller el auto que acababa de cruzar la meta con el eje de la rueda delantera derecha roto. “Acá se sufre desde el comienzo del día, cuando se empieza con el trabajo previo bien temprano. Uno se tiene que ir mentalizando con que su trabajo tiene que ser el mejor. Después, puede llover, haber viento, o lo que sea, pero el trabajo de uno tiene que ser el mejor. Hay mucha presión y muchos nervios”, ahondó bajo el sol abrasador el mecánico de 45 años, especialista en la parte delantera del coche, y que trabaja en el equipo de Rosberg en Extreme E desde la temporada 2022 con su debut en Cerdeña.

Los comienzos de César están ligados a los talleres de chapa, pintura y mecánica. Desde chico se interesó en el mundo motor y después comenzó a especializarse en rectificadoras de motores. Hasta que en 1999, en Villa Carlos Paz, conoció a Ulises Armellini y a Víctor Rosso, quienes lo insertaron en la competición, puntualmente en el equipo oficial Honda de TC2000, que tenía como pilotos estrellas al Pato Silva y al Gurí Martínez. “Fue una gran experiencia que me lanzó más al campo, me empezó a gustar más. Después, te vas conectando y haciendo conocido. Luego se me dio por viajar a Europa y comencé a hacer otras categorías”, agrega Argañaraz, radicado desde hace dos años en Valencia, España, junto a su familia.

Su periplo en el Viejo Continente tuvo sus momentos amargos, como la pandemia en 2020, que lo dejó sin ahorros y lo obligó a rearmarse. Pero su pasión por los coches de carrera lo animó a desafiarse y tuvo su revancha en el rally mundial y europeo, categorías que le permitieron conocer países como Austria, República Checa, Italia, Letonia, Polonia, Hungría, Grecia y Alemania, entre otros. Además, se dio el lujo de integrar un equipo en la categoría LPM2 que ganó la tradicional 24 horas de LeMans en 2022 y pisar famosos circuitos como los de Monza e Imola.

Y llegó el momento de “tocar el cielo con las manos” cuando recibió la noticia para integrar el equipo del RosbergxRacing para Extreme E. El puente conector fue el ingeniero cordobés Nahuel Viano, quien fue el primero en sumarse al team del alemán y no dudó en recomendar a su amigo César. “Lo conozco desde muy pequeño y trabajamos juntos de 2005 a 2008 haciendo motores de TC2000″, recuerda Argañaraz, agradeciendo la oportunidad.

El otro cordobés que levantó el trofeo de campeón es Juanito Montes, quien aprovechaba sus ratos libres en el colegio para aprender en los talleres mecánicos y comenzó a trabajar con un amigo de su padre. A los 22 años ya estaba en el deporte motor en un equipo de rally en Carlos Paz bajo el ala de Sebastián Martino y llegaron los campeonatos con Federico Villagra como piloto. “Aprendí mucho, hice varios contactos y después de la aventura del rally pasé al Súper TC2000 en el equipo de Javier Ciabattari (Citröen), que fue una hermosa experiencia en pista que me sirvió para crecer”, comentó ya más relajado desde su Córdoba natal.

La expansión en las fronteras se dio en 2021 cuando participó del Rally Dakar en Arabia Saudita trabajando con una empresa de logística que presta servicio de carga de combustible a todos los vehículos de la competencia. En 2022, tras una visita a su hermano en España, se le abrió la posibilidad de trabajar con Rosberg a través de un amigo (Nahuel Viano) que ya formaba parte del equipo del alemán: “Estaban buscando una persona con experiencia en rally y en mecánica para el taller de Alemania. Me gustó la idea y en diez días cerré el contrato. Dije: ‘Que sea lo que Dios quiera’ y le metí”.

Lo que siguió fue el Extreme E y su labor en boxes, ocupándose de la parte trasera del auto y siendo clave en la última etapa de la carrera para cambiar el neumático del auto de Kristoffersson en la accidentada final. “Cada competencia es un desafío y con el equipo teníamos el objetivo claro de ganarlo como sea. En esa final teníamos todo a favor, con 5 puntos de diferencia, en la primera vuelta nos encontramos con problemas y teníamos prácticamente todo perdido. No bajamos nunca los brazos, y estuve con el corazón en la garganta hasta cruzar la meta. Fue la última vuelta más larga de la historia. Trabajamos toda la semana para que el auto no se quede y dejamos todo hasta la última opción”, comentó sobre la acción determinante en el desierto.

Tanto Argañaraz como Montes coinciden en que los objetivos logrados en la tercera temporada del Extreme E -fue la revancha de la final perdida en 2022 ante el equipo de Lewis Hamilton- no pudieron haberse conseguido sin un equipo unido que trabaja casi de memoria, a pesar de que en la estructura hay mayoría de europeos. “Hablar el mismo idioma es muy ameno y trabajar con un amigo es mucho más fácil. A César lo conozco hace años y el diálogo es otro. Al mirarnos sabemos qué hacer y además la química con la gente del equipo es muy buena. Los pilotos se han adaptado muy bien y la relación es excelente”, agregan.

El futuro de estos mecánicos cordobeses de cara a la temporada 2024 aún no está escrito, ya que es momento de analizar propuestas. Hasta incluso decisiones de vida. “Está todo concluido y ahora es buscar el equipo con el que quiera estar y cerca de mi familia”, sostiene Argañaraz, que pide menos exigencias porque considera que “está grande” y las nuevas camadas acechan.

“Estoy en charlas para hacer Extreme E el año que viene con el equipo de Rosberg, pero al mismo tiempo hablando para el Mundial de Rally. Esto es barajar y dar de nuevo. Pero ahora quiero vivir el momento. Lo soñé tanto, que quiero disfrutar cada segundo, conocer gente nueva y hacer amigos en el ambiente. Esto es como jugar en primera”, cierra Montes. Mientras tanto, los dos disfrutan del presente, con sus familias. Uno en Carlos Paz, el otro en Valencia. El tiempo quizá los vuelva a reunir en un taller mecánico compartiendo los buenos recuerdos vividos en el desierto de Atacama.

El Mundial de fútbol de 2014 que se disputó en Brasil tuvo momentos históricos como aquella goleada de la selección de Alemania a la anfitriona por 7 a 1 y el título que ganaron los europeos tras la final ante la Argentina de Alejandro Sabella en tiempo suplementario con el tanto de Mario Götze. Pero también hubo historias ocultas detrás de aquella gesta que involucraron a algunos campeones del elenco germano.

A una década de la Copa del Mundo que quedó en manos del conjunto dirigido por Joachim Löw, se estrenó en Alemania un documental con testimonios de los protagonistas, que revelaron una situación que rozó la tragedia antes de la competencia y que pudo haber cambiado el curso de la historia.

El ex defensor Benedikt Höwedes, que tuvo pasos destacados por Juventus y Shalke 04, recordó en la entrevista para el documental de los campeones del mundo que vivió un momento de shock meses antes del viaje a Brasil tras haber estado involucrado indirectamente en un accidente de autos en el que resultó herida de gravedad una persona.

El suceso tuvo lugar el 27 de mayo de 2014 en el norte de Italia, donde concentró la selección de Alemania para el Mundial. En ese predio se llevó a cabo una acción comercial de la marca de automóviles Mercedes-Benz que tuvo como invitados a Höwedes y Julian Draxler, jugadores del conjunto alemán, quienes viajaron como acompañantes, uno en cada coche, de los pilotos Pascal Wehrlein y Nico Rosberg, encargados de pasear los vehículos deportivos por las calles internas del lugar.

Minutos después, el auto que manejaba Wehrlein y que tenía como acompañante a Höwedes, atropelló a una persona, que debió ser trasladada de urgencia en helicóptero para ser atendida por los médicos. “No dejo de recordar el momento en el que el hombre se estrelló contra mi parabrisas, todavía me retuerzo. Hasta el día de hoy tengo problemas para sentarme de copiloto en un coche. Aunque yo no tuviese la culpa porque no conducía, aún me siento responsable y no puedo seguir viviendo con normalidad”, relató el retirado futbolista alemán de 36 años en el primer episodio del documental.

Acerca de los detalles de cómo sucedió el accidente, Höwedes dijo que vio a dos personas paradas frente a una barrera que estaban realizando señales con las manos para solicitar autógrafos o saludar. Nico Rosberg, que viajaba con Draxler, pudo frenar el coche y esquivarlos, pero Wehrlein no pudo reaccionar de la misma manera. Uno de los hombres, un empleado del lugar, fue impactado por la espalda y el otro, un turista alemán de 63 años, se estrelló contra el parabrisas.

“Al chocar con nosotros dio varias vueltas y terminó tirado en el suelo, sangrando. La gente empezó a gritar. Me quedé totalmente en shock, pero pude salir del coche, tambaleándome. Me arrodillé junto a él pero antes de actuar tuve que procesar primero la situación”, precisó el alemán, quien luego ayudó al herido a ser trasladado al helicóptero sanitario.

Si bien no hubo que lamentar víctimas fatales en el accidente, el turista herido terminó con golpes en su cabeza que requirieron de atención inmediata y, según publicó el diario alemán Bild, la marca Mercedes-Benz abonó una “desconocida suma de dinero” al damnificado como resarcimiento.

La noticia, que hace 10 años ocupó las portadas de los principales medios europeos, volvió a tomar protagonismo con testimonios reveladores en primera persona de uno de los involucrados en un accidente que pudo haber cambiado para siempre la historia de un jugador de la selección alemana, campeona en Brasil.