Mattia Binotto tomará la dirección del equipo Audi en la Fórmula 1 tras la salida repentina del británico Jonathan Wheatley, quien dejó su cargo luego de dirigir únicamente dos Grandes Premios al frente de la escudería alemana. Según publicó la organización y fuentes próximas al conjunto de Fórmula 1 referidas por diversos medios, la salida de Wheatley ocurre menos de un año después de su vínculo con el proyecto de Audi y coincidiendo con el periodo de transición de la marca hacia su estreno oficial en el campeonato.

El medio consignó que Wheatley, ex integrante del equipo Red Bull, se convirtió en responsable principal de la estructura deportiva en abril de 2025, cuando se unió a Kick Sauber. Audi tomó el control de esta escudería de cara a la temporada 2026, preparando la transición para la llegada formal del fabricante alemán al campeonato. Durante la etapa con Wheatley, Sauber mejoró su desempeño, superando el último puesto en el Mundial de Constructores, y alcanzó logros destacados como el primer podio del piloto alemán Nico Hulkenberg en Silverstone.

La gestión de Wheatley se caracterizó por encabezar la conversión del equipo hacia su nueva identidad como proyecto oficial de Audi, según reportó la fuente original. Esta transformación incluyó la reestructuración interna durante el invierno y la implementación de la estrategia deportiva adaptada a la nueva normativa de la Fórmula 1. A pesar de estos avances, la escudería confirmó que el dirigente presentó su dimisión por "motivos personales" y que la salida tendrá efecto de manera inmediata.

Según detalló el medio, Mattia Binotto, hasta ahora jefe del proyecto Audi F1, asume las funciones y responsabilidades dejadas por Wheatley. Binotto, conocido por su experiencia previa en la gestión técnica y deportiva en Fórmula 1, encabezará a partir de ahora el equipo en esta etapa determinante de su desarrollo. El cambio ocurre en un contexto signado por la reciente introducción de nuevas reglas en la categoría y la ambición de Audi de consolidarse como uno de los protagonistas del campeonato a partir de 2026.

Distintas publicaciones también informaron que Wheatley podría incorporarse a Aston Martin para reemplazar a Adrian Newey como jefe de equipo. De acuerdo con estas versiones, la posible llegada del británico permitiría que Newey se concentre en el diseño y desarrollo del AMR26. Adrian Newey se sumó al conjunto de Silverstone en marzo de 2025, luego de una extensa trayectoria en Red Bull, y en noviembre del mismo año fue designado como jefe de equipo, sumando esta responsabilidad a su rol de ingeniero principal.

El anuncio de la renuncia se produce en un periodo de numerosos cambios en las alineaciones y directivas de las escuderías en la Fórmula 1, en parte como respuesta a los desafíos técnicos y estratégicos que plantea la nueva normativa del certamen. Según publicó la organización, Wheatley logró guiar a Sauber hacia una posición más competitiva durante su breve mandato, lo que se reflejó en la obtención de puntos y en el histórico podio de Hulkenberg, además de mejorar la moral y las expectativas dentro del equipo.

Diversos medios subrayaron la relevancia del liderazgo de Wheatley durante la integración de Sauber con Audi y la preparación para el debut oficial de la marca en 2026. Estas fuentes resaltaron que, aunque la salida del británico sucede de manera imprevista, la escudería cuenta con una estructura fortalecida y una base sólida para enfrentar los objetivos venideros bajo la dirección de Binotto. Tanto la escudería como los propios protagonistas han enfatizado el proceso de transición como clave para garantizar la competitividad del proyecto alemán ante los retos presentes y futuros del calendario de Fórmula 1.

El campeonato mundial de Fórmula 1 mantiene su estatus como uno de los deportes con mayor movimiento económico, y los contratos de los pilotos para la temporada 2026 reflejan esa realidad. Según datos publicados por RacingNews365, los salarios base anuales de los 22 pilotos confirman una brecha notable entre las estrellas consagradas y quienes recién debutan en la elite del automovilismo.

La información difundida por este sitio aclara que las cifras corresponden exclusivamente a los sueldos fijos, excluyendo bonificaciones por resultados y patrocinios personales, dos rubros que pueden multiplicar los ingresos de los principales protagonistas del campeonato.

En la base de la escala salarial aparecen Franco Colapinto y Arvid Lindblad, con contratos que oscilan entre 500.000 y 1 millón de dólares por temporada. Ambos representan la puerta de entrada a la máxima categoría, donde el salario inicial ya supera con amplitud el promedio de un joven profesional en otras disciplinas. Para el piloto argentino será su primera temporada desde el inicio en la Máxima, tras su incursión en Williams y luego de reemplazar a Jack Doohan en Alpine el año pasado. Para Lindblad será su estreno.

El siguiente escalón lo ocupan Liam Lawson y Oliver Bearman, quienes perciben 1 millón de dólares anuales, una cifra que marca el estándar mínimo para pilotos asentados pero sin estatus de figuras. Entre los pilotos con salarios intermedios destaca el caso de Kimi Antonelli, considerado promesa de Mercedes, quien recibe 2 millones de dólares por año, igual que Gabriel Bortoleto en Audi.

En la franja de 5 millones de dólares anuales figuran Valtteri Bottas y Isack Hadjar, este último tras su incorporación a Red Bull Racing. Bottas, por su parte, vuelve a la F1 de la mano de Cadillac tras su último paso en Sauber.

La experiencia sigue teniendo peso en la negociación salarial. Así lo demuestran los contratos de Nico Hülkenberg y Esteban Ocon, ambos con acuerdos de 7 millones de dólares por temporada. Sergio Pérez, tras haber quedado fuera de la grilla en 2025, retorna en Cadillac con un contrato por 8 millones al año, una caída respecto a los más de 10 millones que cobraba en su etapa en Red Bull.

Dentro del grupo que supera los 12 millones de dólares anuales, Lance Stroll se destaca por su contrato sin fecha de vencimiento en Aston Martin, situación posible gracias a la propiedad que su padre mantiene sobre el equipo.

Empatados en el mismo escalón aparecen Alex Albon y Pierre Gasly, ambos con contratos de 12 millones de dólares anuales. Oscar Piastri, quien fue protagonista en la lucha por el título de 2025 en McLaren y Carlos Sainz, en su segunda temporada en Williams, perciben 13 millones.

El salto cuantitativo surge con Fernando Alonso, quien afronta posiblemente una de sus últimas campañas en la categoría. El bicampeón español firmó por 20 millones de dólares con Aston Martin, una cifra que lo posiciona como el referente económico entre los veteranos.

En el top cinco de contratos la escala se dispara. Lando Norris, actual campeón del mundo, tiene garantizados 30 millones de dólares anuales, cifra que podría incrementarse sustancialmente con bonificaciones por resultados. Más arriba, George Russell y Charles Leclerc aparecen igualados con 34 millones cada uno, reflejando su condición de líderes en Mercedes y Ferrari, respectivamente.

La mayor apuesta financiera recae sobre Lewis Hamilton, quien tras una temporada discreta en 2025 sigue siendo uno de los mejor remunerados. Su contrato con Ferrari asciende a 60 millones de dólares.

En lo más alto del escalafón, Max Verstappen conserva el título de piloto mejor pagado. Su salario base se sitúa en 70 millones de dólares, sin contar ingresos adicionales por patrocinios y premios. De acuerdo con RacingNews365, el monto final podría superar los 100 millones anuales al sumar los demás conceptos contractuales.

Los salarios de los pilotos de la F1 en 2026:

• Max Verstappen (Red Bull Racing): 70 millones de dólares
• Lewis Hamilton (Ferrari): 60 millones de dólares
• George Russell (Mercedes): 34 millones de dólares
• Charles Leclerc (Ferrari): 34 millones de dólares
• Lando Norris (McLaren): 30 millones de dólares
• Fernando Alonso (Aston Martin): 20 millones de dólares
• Oscar Piastri (McLaren): 13 millones de dólares
• Carlos Sainz (Williams): 13 millones de dólares
• Alex Albon (Williams): 12 millones de dólares
• Pierre Gasly (Alpine): 12 millones de dólares
• Lance Stroll (Aston Martin): 12 millones de dólares
• Checo Pérez (Cadillac): 8 millones de dólares
• Nico Hülkenberg (Audi): 7 millones de dólares
• Esteban Ocon (Haas): 7 millones de dólares
• Valtteri Bottas (Cadillac): 5 millones de dólares
• Isack Hadjar (Red Bull Racing): 5 millones de dólares
• Kimi Antonelli (Mercedes): 2 millones de dólares
• Gabriel Bortoleto (Audi): 2 millones de dólares
• Liam Lawson (Racing Bulls): 1 millón de dólares
• Oliver Bearman (Haas): 1 millón de dólares
• Franco Colapinto (Alpine): entre 500.000 y 1 millón de dólares
• Arvid Lindblad (Racing Bulls): entre 500.000 y 1 millón de dólares

* Información en base al sitio Racingnews365

El banco Revolut, como socio principal de Audi en su entrada a la Fórmula 1, gestionará las operaciones financieras del nuevo equipo y ha incorporado su identidad visual a todo el diseño del monoplaza y la escudería. Audi y Revolut anunciaron también una plataforma de comercio electrónico vinculada a una colección exclusiva desarrollada con Adidas. En ese contexto, el fabricante alemán Audi dio a conocer en Berlín su monoplaza R26, con el que competirá oficialmente en la temporada que inicia en marzo, según detalló el medio que consignó el lanzamiento.

La presentación del vehículo, celebrada en la histórica central eléctrica Kraftwerk de la capital alemana, se caracterizó por una experiencia tecnológica e inmersiva, donde Audi y Revolut fusionaron elementos de ingeniería y tecnología financiera, informó el comunicado oficial citado por el medio. Esta puesta en escena buscó reflejar el carácter innovador que acompaña la incursión de Audi en la máxima categoría del automovilismo, tras la adquisición de la escudería suiza Sauber.

El nuevo monoplaza R26 presenta una decoración basada en el titanio, la fibra de carbono y el rojo lava. Ese esquema ya había sido anticipado en noviembre en un acto previo realizado en Múnich, reportó el medio. El vehículo, que saldrá a pista en el Gran Premio de Australia como parte del arranque del Mundial, será impulsado por la primera unidad desarrollada por Audi específicamente para la Fórmula 1. Tanto Nico Hülkenberg, piloto alemán, como el brasileño Gabriel Bortoleto, estarán al volante en esta nueva etapa, luego de haber compartido equipo la temporada pasada en Kick Sauber, según publicó el medio.

Durante la presentación, Gernot Döllner, director general de Audi, indicó que este lanzamiento representa una declaración pública de una nueva era para la marca. "La Fórmula 1 es el escenario más exigente del mundo del automovilismo, y estamos aquí no solo para competir, sino para definir el futuro de 'Vorsprung durch Technik'", mencionó Döllner en referencia al conocido lema de la compañía, según consignó el medio de comunicación.

En palabras del piloto Hülkenberg, recogidas por el medio, la propuesta de Audi significa para él una oportunidad única, ya que ve la experiencia de sumarse al proyecto desde el principio como algo especialmente relevante. El piloto subrayó que el equipo cuenta con una visión a largo plazo, amplios recursos y un plantel de profesionales con elevada experiencia en el deporte automovilístico.

Jonathan Wheatley, nuevo director del equipo tras una extensa trayectoria en Red Bull, se refirió al debut del monoplaza afirmando que "es la encarnación física de miles de horas de duro trabajo de un grupo de personas con un enorme talento en todas nuestras instalaciones". Añadió su confianza en que la ambición colectiva se materializará progresivamente en los circuitos, conforme avance la temporada, indicó el medio.

El calendario de la Fórmula 1 tiene previsto su inicio el 8 de marzo en Australia, siendo ese evento la primera carrera oficial de la escudería bajo la bandera de Audi. Antes de esa fecha, se organizarán dos sesiones de pruebas de pretemporada en Baréin; la primera entre el 11 y el 13 de febrero, y la segunda del 18 al 20 del mismo mes, describió el medio.

Revolut, además de su papel como sponsor y gestor financiero, destacó que su vínculo con Audi va más allá del patrocinio tradicional. El banco explicó que integra su enfoque ‘fintech’ en las operaciones diarias del equipo, acompañando de cerca todo el proceso de transformación tecnológica y operativa, aspecto resaltado en su propio comunicado, citado por el medio.

La dirección técnica de Mattia Binotto, una de las incorporaciones estratégicas del equipo según el mismo informe, tiene como meta lograr que Audi compita activamente por el título mundial en el año 2030, un objetivo planteado como horizonte de máxima exigencia en el proyecto del fabricante alemán y su socio, reportó el medio.

En el ámbito comercial, la plataforma de e-commerce anunciada por Revolut permitirá el acceso a una colección exclusiva realizada junto con la marca Adidas. El proceso para los aficionados busca ofrecer rapidez y sencillez en la adquisición de merchandising relacionado con la escudería Audi Revolut F1 Team, añadió el comunicado.

Bajo la administración de Audi, la escudería que hasta la última temporada funcionó bajo la denominación Sauber experimenta una completa transformación en su estructura y estilo visual, promovida por la alianza con Revolut, según han detallado ambas entidades en el marco de la presentación en Berlín. Con este lanzamiento, Audi entra en una nueva etapa en la Fórmula 1, apostando por una propuesta que une innovaciones técnicas, respaldo financiero internacional y una estrategia orientada al largo plazo.

Audi estrenó su monoplaza R26 para la temporada 2026 de la Fórmula 1 y marcó un hito al convertirse en la primera escudería en probar en pista al flamante vehículo desarrollado bajo la nueva normativa técnica. La escudería alemana realizó una sesión en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en un evento que tomó protagonismo en redes sociales y portales de video gracias a varias filtraciones, lo que permitió vislumbrar algunos detalles técnicos del coche en una etapa previa a las pruebas oficiales que iniciarán a finales de enero en el mismo circuito.

Audi llevó a cabo una sesión de filmación conocida como shakedown, la cual, según las reglas oficiales de la FIA, le permiten a la escudería completar un total de 200 kilómetros con un único auto. Además, los neumáticos utilizados deberán ser seleccionados por Pirelli, por lo que podrían utilizar una gama que posteriormente no se utilice en las competiciones oficiales. De acuerdo con información reconocida por el equipo alemán, sus pilotos para 2026, Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, participaron de la sesión.

“El día de filmación fue una oportunidad para comprobar el funcionamiento completo del coche antes del inicio de la temporada. El enfoque del equipo durante el día no fue el manejo ni el rendimiento del auto, ya que esos serán el objetivo de las pruebas de pretemporada, que comenzarán en Barcelona a fines de mes”, afirmó un comunicado de Audi, subrayando el carácter preliminar del ensayo en Montmeló.

Entre las imágenes que circularon, algunas de baja resolución y otras que generaron confusión al ser creadas con Inteligencia Artificial, sobresalió un video publicado por el canal de YouTube F1 A TODO GAS, donde se aprecia al R26 durante su día de filmación. Al ser el primer test público de un monoplaza de la futura generación, la expectativa en el mundo de la Máxima era elevada.

Pasadas las horas, Audi subió una publicación en sus redes oficiales, aunque no develaron con plenitud al vehículo, el cual estaba pintado completamente de negro. Como de costumbre en la F1, ningún participante quiere dar ventajas y revelar el camino que tomaron a la hora del desarrollo de sus piezas. “Estamos oficialmente rodando. Un momento hito en Barcelona cuando el R26 golpeó una pista por primera vez. Primer día. Primeras vueltas. Primera oportunidad para nuestros conductores de experimentar el coche. El camino por delante comienza justo aquí”, escribieron en el posteo.

La atención se centró en ciertos elementos técnicos destacados en este primer contacto, más allá de que las imágenes obtenidas no divisan con exactitud los detalles del monoplaza. Un rasgo inmediato es que los monoplazas de 2026 serán 100 milímetros más estrechos que los actuales, como dictamina la nueva reglamentación de la FIA, otorgando un cambio visual notorio respecto a la generación anterior, ya que son considerablemente más pequeños y ligeros.

El portal especializado Motorsport realizó un minucioso análisis sobre las imágenes capturadas de las pruebas y brindó detalles de los cambios más importantes que se lograron divisar. “En el vídeo se aprecia un morro ligeramente elevado, así como un alerón delantero con efecto de lavado, ya que el reglamento de la FIA busca controlar la estela alrededor del alerón delantero”, señaló en un artículo que lleva la firma del periodista británico Jake Boxall-Legge.

Cabe resaltar que la nueva regulación indica que el chasis será 100 milímetros más estrecho y la distancia entre ejes se reducirá en 200 milímetros, lo que dará lugar a autos más ágiles y ligeros. El peso mínimo se ha fijado en 770 kilogramos, aunque existen dudas en el paddock sobre la viabilidad de alcanzar esa cifra, especialmente en el primer año de implementación. Entre las modificaciones más visibles destacan los ajustes en los pontones y la incorporación de in-wash boards, elementos diseñados para reducir el aire sucio y favorecer los adelantamientos.

“El aspecto más destacable del nuevo Audi reside en su suspensión delantera de varillas de empuje. Sauber optó por un diseño de suspensión delantera de varillas de tracción en 2024, siguiendo el ejemplo de McLaren y Red Bull con la llegada de la anterior regulación de efecto suelo. La inclinación de la barra de acoplamiento comienza en la superficie superior del mamparo del chasis y se conecta con la parte inferior del montante de la rueda”, explicó Motorsport.

En esta misma línea, además de señalar que los pontones (que se ubican al costado del monoplaza) representan otra evolución relevante, agregó: “Por lo demás, el sonido del motor no difiere del de la generación anterior de motores, aunque quizás suene un poco más fuerte al acelerar. El nuevo alerón trasero cuenta con un soporte doble fijado a la parte inferior, en lugar del soporte único de cuello de cisne integrado en el actuador del DRS”.

Vale recordar que además del rediseño de los monoplazas, que serán más ligeros y más pequeños, las grandes innovaciones de la nueva normativa técnica se centran en la unidad de potencia (motores a combustión y eléctricos aportarán igual cantidad de potencia), los modos de adelantamiento que comenzarán a regir y la aerodinámica activa como otro de los puntos clave en las rectas y las curvas.

Este último sistema permitirá a los pilotos modificar la configuración de los alerones delantero y trasero según las condiciones del circuito, alternando entre modos específicos para rectas y curvas. El objetivo es optimizar la velocidad máxima en las rectas y maximizar la adherencia en las curvas, lo que podría modificar de manera sustancial las estrategias de carrera y los puntos de adelantamiento.

Cabe recordar que los primeros ensayos oficiales de pretemporada en el cual todas las escuderías participarán al mismo tiempo están previstos del 26 al 30 de enero en el circuito de Barcelona. Posteriormente, se realizarán otras dos tandas de entrenamientos en Bahréin: del miércoles 11 al viernes 13 de febrero y del miércoles 18 al viernes 20 del mismo mes. Por su parte, algunas escuderías como Alpine realizarán sesiones privadas como lo hizo Audi.

*El múltiple choque de Piastri, Colapinto y Hulkenberg en la Sprint del GP de Brasil

El Gran Premio de Brasil fue escenario de una situación poco habitual durante la carrera Sprint del sábado: una serie de accidentes consecutivos en la curva 3 del mítico circuito obligó a los organizadores a tomar medidas excepcionales para garantizar la seguridad de los pilotos de cara a la competencia principal que se correrá este domingo por la fecha 21 del calendario de la Fórmula 1.

La secuencia de accidentes se desencadenó en la sexta vuelta de la primera actividad del sábado en Interlagos después de que Lando Norris, líder de la carrera, se saliera de pista sobre el piano de la curva 3. El paso del líder del Campeonato de Pilotos levantó agua acumulada en los escalones del bordillo, lo que generó una superficie extremadamente resbaladiza para los que venían detrás. Oscar Piastri, compañero de equipo de Norris en McLaren, fue el primero en perder el control de su monoplaza y chocar contra las barreras. Poco después, el Sauber de Nico Hülkenberg y Franco Colapinto a bordo de su Alpine sufrieron incidentes similares en el mismo sector, lo que obligó a detener la carrera con bandera roja para retirar los vehículos y reparar las protecciones.

Una vez que se terminó la actividad del sábado, que incluyó la clasificación para la carrera principal, frente a la gravedad de la situación y la evidencia de que la acumulación de agua en la curva 3 representaba un peligro inminente, los organizadores del Autódromo Juan Carlos Pace decidieron intervenir de manera. Utilizaron una sierra industrial para concreto, herramienta habitualmente empleada en obras civiles, con el objetivo de cortar un canal de drenaje improvisado a lo largo del borde exterior del piano en la zona del múltiple choque. Esta zanja recorre toda la sección escalonada y se desvía hacia el césped, permitiendo que el agua fluya fuera del asfalto y evitando la formación de charcos como los que provocaron los accidentes, según detalló el medio especializado The Race.

La solución técnica implementada, según estableció el reporte del sitio británico, buscó modificar el comportamiento del agua en caso de nuevas lluvias. El canal recién abierto facilita el drenaje cuesta abajo, dirigiendo el líquido hacia la zona verde detrás del bordillo y reduciendo así el riesgo de que se repita la peligrosa acumulación observada durante la Sprint.

Los pilotos involucrados en los incidentes ofrecieron sus impresiones tras la carrera. Franco Colapinto, quien perdió el control de su monoplaza A525 y chocó violentamente contra las protecciones y mostró su desconcierto después del impacto que lo dejó fuera de competencia: “Una pena, la verdad que no entiendo bien por qué perdí el auto. Había un poco de agua o algo y de una vuelta a otra perdimos mucho grip”, declaró ante los medios el argentino.

El oriundo de Pilar también relató que la reacción en cadena comenzó cuando Norris levantó agua al pasar por el bordillo, lo que afectó a los pilotos que venían detrás: “Creo que Lando tocó el agua primero, Piastri levantó el agua de Lando y luego fue un efecto bola de nieve”.

Por su parte, Piastri asumió parte de la responsabilidad por su accidente, aunque subrayó que las condiciones de la pista cambiaron de una vuelta a otra: “Probablemente no debería haber estado sobre el bordillo de todos modos, pero creo que la pista estaba en un estado diferente que la vuelta anterior y no fui el único que se vio sorprendido así”, explicó el piloto de McLaren en declaraciones a The Race. Ambos coincidieron en que la falta de agarre y la presencia inesperada de agua fueron determinantes en la cadena de incidentes.

El contexto técnico ayuda a comprender la magnitud del problema. Aunque los pianos mojados suelen representar un riesgo en la F1, el diseño específico de la curva 3 y la reciente modificación en la curva 2, que canalizó aún más agua hacia ese sector, agravaron la situación. La decisión de cortar un canal de drenaje con una sierra de concreto se presenta como una respuesta improvisada pero eficaz ante un desafío poco frecuente en el calendario de la máxima categoría, según el análisis de The Race.

En cuanto al estado de los pilotos, Colapinto fue trasladado al centro médico para revisiones preventivas y recibió el alta poco después, según informó su equipo Alpine. La carrera sprint se reanudó tras la bandera roja, con Lando Norris alzándose con la victoria y Pierre Gasly sumando un punto para Alpine. En la última vuelta, el local Gabriel Bortoleto también perdió el control de su Sauber en la recta principal y protagonizó un impactante accidente, aunque sin consecuencias graves.

*La palabra de Colapinto tras su despiste en la Sprint del GP de Brasil

“Un poco como en Mario Kart, cuando tiras el plátano por detrás. ¡Qué listo es este!”. La frase disfrazada de broma de George Russell (Mercedes) divulgada por el portal Motorsport sobre una presunta intención del europeo en su accionar generó una comparación insospechada con el personaje de videojuegos, luego de que el ganador de la carrera corta haya tomado riesgos en la sexta vuelta en una pista húmeda.

Bajo condiciones en las que se trata de limitar el contacto con los pianos, el británico tomó el bordillo interior más de lo habitual hasta ese momento y el agua salpicó detrás. Esa fue la chispa que inició el problema, según reconstruyó el sitio especializado AutoSport. Piastri hizo un trompo y tocó las barreras sin poder reanudar la carrera, mientras que Colapinto siguió el mismo destino y Hülkenberg pudo continuar.

La mención de Russell a la dupla Norris-Piastri no es casualidad porque ambos pelean mano a mano por el título entre los pilotos, después de que McLaren ya se aseguró el trofeo entre los constructores. Con su abandono, el oceánico, quien marchaba en la tercera colocación, no pudo sumar seis puntos y la victoria de Lando estiró la diferencia en la cima de 1 a 9 unidades (365 a 356) a falta de cuatro Grandes Premios en 2025. Max Verstappen (Red Bull) está tercero con 326 puntos.

*El triple accidente que dejó afuera a Piastri y Colapinto

Andrea Kimi Antonelli, compañero de Russell en las Flechas Plateadas y escolta del puntero en la Sprint, vio de cerca el movimiento que derivó en una bandera roja para retirar el auto de Colapinto y los elementos que quedaron sueltos de los tres monoplazas implicados: “Vi a Lando (Norris) abrirse demasiado y el agua salpicó, y de hecho me entró mucha agua en la visera. Pero intenté mantenerme alejado de los pianos durante toda la carrera porque era muy, muy complicado”.

“Cuando lo vi levantando agua, traté de tener un poco más de cuidado para evitar cualquier trompo o percance, porque el final del último sector y el primer sector eran los más mojados. Era realmente crucial hacerlo bien para poder pasar”, precisó el joven de 19 años sobre los cuidados extremos tomados para evitar el despiste sufrido por sus colegas.

Además, Oscar Piastri ofreció su testimonio y lamentó el abandono: “Simplemente pisé la línea blanca del bordillo con una rueda y di la vuelta. Un error tonto, o un error desafortunado, así que ahí queda la cosa”.

En la previa a la Qualy para la carrera de este domingo, el australiano señaló la necesidad de hacer borrón y cuenta nueva: “Intento dejar esto atrás. Obviamente, mañana hay muchos más puntos en juego. Así que cuanto mejor lo haga esta tarde para intentar conseguir una buena posición de salida, mejor estaremos”. Saldrá en el cuarto peldaño, por detrás de Lando Norris (1°), Kimi Antonelli (2°) y Charles Leclerc (3°).

Tras la clasificación, Franco Colapinto se refirió al asunto que lo privó de continuar horas atrás después de una buena largada en la que saltó de la 16° a la 14° ubicación: “Tiraron agua en la pista. Creo que fue Norris primero. Se fue Piastri, después tocó Hulkenberg. Mucha agua, venía yo atrás y cuando pase el piano perdí el auto. Ya lo había tocado en la primera vuelta y no había agua...”.

Por otro lado, el director de McLaren, Andrea Stella, elogió a Norris y le tiró un dardo a Piastri: “Fue un gran resultado para Lando y una oportunidad perdida para Oscar. Las condiciones son complicadas, si tocas un piano, no hay margen de error, no hay manera de controlar el coche”.

De igual manera, le brindó su apoyo al hombre que largará desde la segunda fila este domingo en Interlagos: “Les pasó a tres pilotos en la misma vuelta, en el mismo punto. Es una lástima, pero lo más alentador hasta ahora es que Oscar ha sido rápido. Así que ahora miramos hacia adelante”. “Se recuperará muy rápido. Los pilotos se recuperan y vuelven a intentarlo. Y no hay que quedarse con la decepción, porque si no, solo te estás debilitando. Sabemos que Oscar es muy capaz, muy rápido, así que repararemos el coche y volveremos a intentarlo”, afirmó.

*El resumen de la Sprint en Brasil

Por último, Lando Norris evitó profundizar en la maniobra de la polémica y optó por centrarse en su complicado triunfo bajo el asfalto brasileño: “Fue mucho más complicado de lo que me hubiera gustado. Primero, porque las condiciones eran difíciles. Pero en el segundo punto, simplemente no fui lo suficientemente rápido en la segunda parte de la carrera con los neumáticos blandos. Kimi (Antonelli) fue rápido, siempre estuvimos a 1.2 segundos de distancia, cometí un pequeño error en la curva cuatro en una de las vueltas. Así que sí, no esperaba que fuera tan difícil como lo fue hoy, pero aguantamos”.

Oscar Piastri llegó a sacarle 34 puntos en la cima a su ladero en McLaren después de llevarse el GP de Países Bajos a fines de agosto. Sin embargo, Norris hilvanó muy buenas actuaciones para descontar esa ventaja hasta superarlo por un punto gracias a su gran triunfo en el GP de México. Restan 108 puntos como máximo para sumar entre las citas de Interlagos, Las Vegas, Qatar (hay Sprint) y Arabia Saudita.

La sesión del primer turno se completó con un espeluznante accidente de Gabriel Bortoleto. El conductor brasileño perdió el dominio del Sauber en el final de la recta principal de la última vuelta. Rápidamente, el piloto local aclaró que se encontraba en buen estado de salud, pero la violencia del impacto impidió que la escudería llegue a reparar el auto y deberá salir desde el último lugar en el evento que arrancará este domingo a las 14 (hora argentina) y estará compuesto de 71 vueltas.

*El accidente de Gabriel Bortoleto

Franco Colapinto fue uno de los tantos protagonistas involuntarios de la Sprint del Gran Premio de San Pablo. El argentino perdió el control de su monoplaza en la sexta vuelta e impactó contra los muros. Segundos antes, Oscar Piastri y Nico Hülkenberg también sufrieron problemas en el mismo sector.

Tras la cita, el argentino debió pasar por la oficina médica y luego habló con los medios. “Una pena, la verdad que no entiendo bien por qué perdí (el control del) auto. Había un poco de agua o algo y de una vuelta a otra perdimos mucho grip”, fue el breve comentario que realizó ante los medios.

El argentino se mostró preocupado porque a las 15hs se llevará a cabo la clasificación para la carrera principal del domingo: “Hay que tratar de entender y ojalá que puedan arreglar el auto, creo que hay bastantes daños. Ojalá lo puedan arreglar e intentar volver más fuertes. Está complicado. Varios se fueron ahí, hicieron un trompo. Fue un poco raro el grip de una vuelta a otra. A trabajar para la próxima, ojalá que puedan arreglar todo”.

En diálogo con el canal oficial de la Fórmula 1, Colapinto volvió a mostrar su confusión por lo ocurrido y aseguró que no sabe qué es lo que pasó con el monoplaza: “Sólo perdí el coche en la curva 3. Creo que fue agua nueva o algo así. Porque es un poco extraño. Pero necesito ver la cámara a bordo para entenderlo un poco mejor. Es una pena. Estábamos en una mejor posición, así que tenemos que volver con más fuerza”.

Según advirtió desde su radio Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), antes del triple accidente en el sector, Lando Norris pasó por los pianos, levantó agua y dejó la pista con menor agarre. El accidente más violento de la jornada lo protagonizó el local Gabriel Bortoleto, que en el cierre de la Sprint que ganó Lando Norris perdió el control de su Sauber en la recta principal y tuvo un duro choque contra los muros.

*El triple choque en la bajada de la S de Senna

Colapinto venía completando una correcta tarea en la carrera Sprint en Interlagos que se presentó con unas condiciones adversas de pista por la lluvia en la previa. El argentino, que largó en la 16ª posición, escaló dos lugares en la salida para ubicarse 14°, concretando una vez más un buen inicio de competición. Desde entonces, el corredor de Alpine se mantuvo por detrás del Racing Bulls de Isack Hadjar, al mismo tiempo que se defendía de los ataques del Sauber de Gabriel Bortoleto.

Sin embargo, todo se esfumó en la caótica vuelta 6. El primero en perder el control en la curva tres fue Oscar Piastri, quien dio un trompo luego de pisar el piano que, según dijo Antonelli, estaba resbaladizo por el agua. Al igual que el McLaren, Nico Hülkenberg perdió el control de su Sauber y rompió la trompa, aunque pudo volver a pista. A Colapinto, que llegó a la S de Senna con banderas amarillas pero sin tener el conocimiento de que dos pilotos se fueron del trazado tras pisar el bordillo, le sucedió lo mismo.

El argentino, que ya venía peleando con el control del monoplaza A525 de Alpine, pisó levemente la pintura del piano y perdió completamente el control de su vehículo. El auto chocó bruscamente contra las protecciones y sufrió severos daños en la zona frontal e izquierda.

*La explicación de Antonelli tras la cadena de choques

Pese a la magnitud del accidente, Colapinto transmitió tranquilidad por la radio del equipo al declarar inmediatamente “Estoy bien”. Desde el equipo Alpine informaron a través de las redes sociales oficiales: “Franco fue trasladado al centro médico tras el incidente en la curva 3 para someterse a revisiones preventivas. Se encuentra bien y los médicos le han dado el alta”. El coche será evaluado por sus daños de cara a la clasificación.

Luego de la intervención del safety car por los accidentes en la vuelta 6, la carrera Sprint se reanudó tras una bandera roja. Lando Norris se quedó con una importante victoria de cara al título de la F1, mientras que Pierre Gasly (8°) sumó una unidad para Alpine. Es el primer punto que suma la escudería francesa desde el Gran Premio de Bélgica. En la última vuelta, Gabriel Bortoleto perdió el control del Sauber en la recta principal y sufrió un impactante accidente en el que destrozó su monoplaza.

El Gran Premio de Brasil volverá a tener actividad a las 15:00 (hora argentina) con la sesión de clasificación. Allí se delimitará la grilla de salida de cara a la carrera principal en Interlagos, que dará inicio a las 14:00 del domingo.

Franco Colapinto no pudo completar una tarea perfecta en el Gran Premio de Singapur de la Fórmula 1 por una estrategia endeble, que lo dejó expuesto en la fase final de la carrera, cuando cayó al 16° lugar. A las carencias de rendimiento del monoplaza A525 del argentino se le sumó una extrema degradación de neumáticos en las últimas vueltas, en las que se defendió ferozmente contra los ataques de sus rivales. Uno de los que intentó superarlo fue Nico Hülkenberg, quien perdió el control de su Sauber, realizó un trompo y estuvo a centímetros de impactar contra el auto del pilarense.

No obstante, el corredor alemán, que terminó en el último puesto después de largar en la undécima plaza, alegó que el error provino de una maniobra por parte de Colapinto. “Fue un trompo bastante grande, tuve suerte de no golpear nada. Franco frenó 100 metros antes, no sé por qué. Probablemente, quería sorprenderme de alguna manera, y bueno, lo consiguió”, comentó el experimentado piloto de 38 años en diálogo con los medios, según informó el portal especializado Motorsport.

Vale resaltar que el inconveniente sucedió en la vuelta 44, lapso de la carrera en la que el argentino empezó a sentir la degradación de sus neumáticos tras la temprana detención y estaba prácticamente indefenso ante sus rivales, que tenían gomas más nuevas. Con este panorama, tras ser superado por el Red Bull de Yuki Tsunoda, Hülkenberg intentó hacer lo propio.

Luego de un giro a menos de un segundo de distancia, el alemán perdió el control de su Sauber en el ingreso de la curva 7, la cual se encuentra después de una recta en la que pudo activar el DRS. El experimentado corredor tuvo la suerte de no tocar a Colapinto y de que el trompo fuera en un sector del trazado urbano de Marina Bay en el que había una escapatoria, por lo que no se estampó contra los muros y se repuso rápidamente. No obstante, tuvo que ingresar a boxes para cambiar los neumáticos.

*Lo mejor del GP de Singapur de la Fórmula 1

Más allá de que Hülkenberg dejó entrever que el manejo de Colapinto influyó en el trompo, también puntualizó en la pérdida de carga aerodinámica que sufren los monoplazas cuando persiguen de cerca a otro auto. “Pero el problema es que, cuando te acercás a otro auto, la carga aerodinámica trasera desaparece por completo. El eje trasero se bloquea instantáneamente y, sí, en ese momento no podés hacer nada”, argumentó. Vale destacar que a lo largo del fin de semana varios pilotos se quejaron de este factor, como fue el caso de Franco Colapinto y Max Verstappen en la sesión de clasificación.

En esta misma línea, Nico Hülkenberg también se refirió al desarrollo de la carrera, la cual no tuvo muchos sobrepasos y, al igual que en 2024, no contó con el ingreso del Safety Car, algo que era una costumbre desde el ingreso del GP de Singapur en 2008.

“No quiero decir que algunos deberían chocar, pero quizá debería haber un poco más de acción en carrera. Pero todo esto se remonta a estos autos. No sé, quizá tienen demasiado agarre, demasiada carga aerodinámica, y son demasiado seguros en ese sentido. Y todos sabemos que es una línea muy fina. Obviamente el sábado se va al máximo, pero el domingo todos dejamos un poco de margen. Y cuando hacemos eso, terminamos con carreras como esta. Así que creo que está un poco relacionado con este tipo de autos que tienen tanta carga aerodinámica. Quizás el año que viene sea diferente”, analizó el alemán.

*La carrera de Colapinto en las calles de Marina Bay

Cuando Franco Colapinto fue consultado sobre esto, no hizo principal hincapié: “No sé, solo lo vi girar en el espejo. No puedo decirte, él debería contarte desde su perspectiva”. No obstante, el argentino llegó a la conferencia de prensa notablemente enojado por los problemas de rendimiento que tiene el monoplaza de Alpine.

“Una carrera muy frustrante. Le pongo mucha garra, pero no sale nada y vamos muy despacio. Por momentos es inmanejable el auto. No entiendo bien por qué vamos tan lentos. Mucho más lentos que otros en algunos momentos”, comentó el argentino en declaraciones con ESPN.

Franco Colapinto también había dejado en evidencia su frustración en la radio del equipo una vez finalizada la carrera, en comunicación con su ingeniero de pista Stuart Barlow. Por su parte, Steve Nielsen, flamante director del equipo, elogió el trabajo del piloto argentino y admitió que la estrategia no resultó de la manera esperada.

La próxima carrera de la Fórmula 1 dará comienzo a la gira por América con el Gran Premio de los Estados Unidos, en Austin. En 2024, con Williams, Colapinto terminó en el décimo lugar y sumó un punto.

La edición 2025 del Gran Premio de Azerbaiyán ya se guardó un lugar en la historia de la Fórmula 1. Las seis banderas rojas que flamearon durante la clasificación establecieron un nuevo récord de detenciones en la sesión. Más allá de que varios pilotos rozaron los muros del trazado callejero de Bakú y otros generaron banderas amarillas al irse por las calles de escape, los grandes protagonistas de los accidentes fueron Alex Albon (Williams), Nico Hülkenberg (Sauber), Franco Colapinto (Alpine), Oliver Bearman (Haas), Charles Leclerc (Ferrari) y Oscar Piastri (McLaren).

La primera detención llegó seis minutos después de que se encendieran las luces que dieron inicio a la sesión. Después de que casi todos los pilotos completaran un primer registro de tiempos, Alex Albon tocó con la rueda delantera izquierda el muro de la curva 1 y rompió la suspensión de su Williams.

“Es culpa mía, sin excusas, solo un poco amateur”, soltó el tailandés frente a los medios de comunicación, debido a que chocó en un lugar poco habitual en el complicado trazado callejero de Bakú.

*El golpe de Alex Albon con su Williams

Cabe aclarar que las condiciones de pista no fueron las mejores durante todo el fin de semana, generando mayores problemas en un circuito del GP de Azerbaiyán que ya de por sí está repleto de complejidades. Además, el día sábado estuvo atravesado por reiteradas lloviznas que complicaron la adherencia del asfalto y provocaron que la temperatura varíe constantemente.

Al mismo tiempo, al ser un trazado callejero que está notablemente encerrado entre paredes y muros, cada ráfaga de viento puede generar grandes dificultades para los pilotos, ya que esto hace que pierdan el control del monoplaza.

Uno de los sectores más afectados por dichas ráfagas fue la curva 4. Tras la reanudación de la sesión, Nico Hülkenberg chocó de frente contra las contenciones. A pesar de que pudo volver a boxes y continuar participando en la qualy, la bandera roja flameó por toda la pista porque quedó el alerón delantero de su Sauber en medio de la pista.

*El accidente de Hülkenberg en la curva 4

Antes del cierre de la Q1, los dos que tuvieron problemas en esa misma parte fueron Pierre Gasly y Franco Colapinto. El piloto francés no pudo controlar su Alpine, aunque logró meterse en la salida de seguridad.

Sin embargo, el argentino, que venía detrás de su compañero, no pudo ingresar en la escapada y, tras perder el control de la parte trasera de su monoplaza, impactó de forma vehemente contra los muros de la curva 4. En declaraciones después de la clasificación, ambos puntualizaron en las dificultades que presenta el A525 y cómo el viento los perjudicó antes de girar. “Al inicio de la última vuelta de la Q1, estaba por encima de mi delta, pero una fuerte ráfaga de viento en la curva 4 me hizo perder completamente la parte trasera y chocar contra el muro exterior”, expuso el argentino.

La segunda tanda comenzó en esta misma línea. Oliver Bearman rozó la pared al salir de la curva 2 y tuvo que detener su Haas en medio de la pista, en lo que fue la cuarta bandera roja hasta el momento de la sesión.

*El fuerte choque de Franco Colapinto

Por su parte, en la Q3 chocaron dos de los grandes pilotos de la grilla: Charles Leclerc y Oscar Piastri. El piloto de Ferrari, que venía de quedarse con la pole position en las últimas cuatro ediciones del GP de Azerbaiyán, se pegó de frente contra la contención de la curva 15. El monegasco bloqueó con sus neumáticos en la frenada y destrozó la parte delantera de su vehículo en el inicio de la tanda. Ni siquiera llegó a registrar un tiempo, lo que lo hará largar 10°.

Una vez que se reanudó la actividad en una pista que estaba siendo azotada por una leve llovizna, el que protagonizó un accidente fue el actual líder del Campeonato de Pilotos. El corredor australiano de McLaren se pasó notablemente en la frenada de la curva 3 y estrelló su auto contra el muro. Más allá de que Piastri pudo salir sin ningún problema, destrozó la trompa y la suspensión delantera derecha del monoplaza. Quedó ubicado 9° en la grilla.

*El accidente de Charles Leclerc en Bakú

Con todo este panorama, en una sesión de clasificación que duró casi dos horas, Max Verstappen se quedó con la pole position. El piloto de Red Bull registró su mejor tiempo en 1:41.117 y saldrá en el primer lugar en Bakú. No obstante, gracias a las banderas rojas provocadas por Leclerc y Piastri y las adversas condiciones de pista que se presentaron en la Q3, el neerlandés tendrá dos acompañantes que dieron una gran sorpresa en esta accidentada qualy: Carlos Sainz (Williams) largará segundo y Liam Lawson (Racing Bulls), tercero.

Por su parte, Lando Norris perdió una importante oportunidad para recortar puntos en la cima del Campeonato. El británico de McLaren, que se le presentó una notable chance tras el choque de Piastri (9°), partirá en la séptima posición después de rozar el muro en la curva 15. Vale aclarar que el australiano lidera en la tabla de la Fórmula 1 con una diferencia de 31 unidades sobre su compañero.

“Tuvimos un récord de SEIS banderas rojas en la clasificación”, indicó la cuenta oficial de la F1 tras repasar los seis incidentes que ocurrieron a lo largo de las tres tandas en el callejero de Bakú. Dos choques fueron en la curva 4 (Hülkenberg y Colapinto), mientras que los otros cuatro incidentes sucedieron en las curvas 1 (Albon), 2 (Bearman), 3 (Piastri) y 15 (Leclerc).

El Gran Premio de Azerbaiyán dará inicio el domingo a las 08:00 (hora argentina) y tendrá un total de 51 vueltas.

*El contundente golpe contra las contenciones de Oscar Piastri

LA GRILLA DE LARGADA DEL GP DE AZERBAIYÁN

Con elogios del propio Briatore, y de los medios europeos que en el último tiempo se encargaron de advertir sobre su posible salida de la butaca para 2026, el corredor de 22 años ahora sumó un guiño extra de la Fórmula 1 que difundió en sus redes oficiales un compilado con “todos los sobrepasos del argentino en el Gran Premio de los Países Bajos”.

El posteo, que rompió la línea de los 122 mil me gusta, tuvo el comentario de su manager Jamie Campbell-Walter, quien firmó unos emojis de fuego. También replicó en sus propias redes los videos: “¡Fantástico adelantamiento!“, escribió en el primero. ”¡Y otro más! Ambos perfectamente ejecutados", sumó en el segundo video.

Su representante ya lo había salido a respaldar tras el rendimiento que mostró en Países Bajos: “¡Qué carrera! ¡Bien hecho, hombre! Condujiste bien todo el fin de semana. Tu comportamiento después de la carrera merece un gran aplauso. Nunca es fácil con tanta adrenalina, tener un micrófono adelante y que hayas respondido a la perfección. Cada vez estamos más cerca, te merecías un punto hoy. Mantén la cabeza en alto porque, sin importar lo que digan los demás, estás entregando todo. Nueve carreras después, estamos igualando a Pierre (Gasly) y pisándole los talones, al mismo tiempo que trabajamos muy bien juntos para impulsar el equipo hacia adelante”.

El primer video mostró cómo logra adelantar a su compañero Pierre Gasly en la recta principal de Zandvoort de la vuelta 5, aunque pocos giros más tarde debió cederle la posición al francés por orden del equipo. “Está a un segundo atrás. ¿Qué quieres decir?“, planteó el argentino en esa etapa de la competencia. Franco había adelantado también al brasileño Gabriel Bortoleto en la largada, quien mostró problemas y quedó relegado inicialmente.

La F1 también difundió la filmación del momento que Colapinto logra imponer su A525 por delante del Sauber del propio Bortoleto en el mismo sector donde Andrea Kimi Antonelli protagonizó un duro choque con su Mercedes contra Charles Leclerc y lo sacó de la carrera.

Finalmente, en la persecución por atrapar a Esteban Ocon que tuvo en el medio el polémico capítulo con su compañero Gasly, imitó el sobrepaso anterior pero esta vez su víctima fue Nico Hülkenberg, también de Sauber. Colapinto completó esa carrera poniéndose por delante del francés de Alpine tras la esperada orden del equipo, recortó la distancia con Ocon, pero ya no tuvo margen para pelear por la 10ª colocación.

“Una carrera larga, complicada. Nos faltó hacer un mejor trabajo de equipo, pero fue una buena carrera. Creo que era muy fácil hacerme sumar un punto hoy por lo menos. Siento que estuvimos mal por no haberlos sumado. No había que esforzarse mucho. Fue un buen fin de semana, estoy más consistente con el auto, estoy un poco más cómodo”, expuso tras el evento el joven de 22 años en la rueda de prensa.

* El sobrepaso a Pierre Gasly en el final de la carrera

Antes del Gran Premio de Italia, que tendrá a Paul Aron en la butaca de Colapinto durante la práctica libre 1 para cumplir con la reglamentación FIA, el argentino volvió a expresarse sobre lo sucedido: “Ha sido estupendo conseguir mi mejor resultado de la temporada con un undécimo puesto para el equipo en Zandvoort. Han pasado muchas cosas durante la carrera que nos han permitido luchar por los puntos, así que hay que felicitar a todos por cómo hemos gestionado las diferentes situaciones. Estar tan cerca de puntuar y no conseguirlo ha sido, por un lado, muy satisfactorio, ya que demuestra nuestro progreso, pero también un poco decepcionante, porque al final ha estado muy reñido. Aprendimos mucho durante el fin de semana, lo que nos servirá de cara al final de las rondas europeas y a la recta final de la temporada”.

Hay que recordar que Colapinto largó 16° la carrera del Gran Premio de Países Bajos que tuvo múltiples ingresos del safety car y terminó quedando 12°, aunque por la sanción que sumó Antonelli adelantó al 11° puesto. Ese fue su mejor resultado desde que está en Alpine, algo que destacó el propio Briatore tras las críticas que le había lanzado horas antes: “Franco tuvo una actuación excelente, probablemente la más sólida de la temporada hasta la fecha”.

El australiano Oscar Piastri (McLaren) -líder del Mundial- marcó el mejor tiempo de la ronda, al cubrir los 7.004 metros de la legendaria pista de Las Árdenas -la más larga del campeonato- en un minuto, 40 segundos y 626 milésimas, 89 menos que su compañero, el inglés Lando Norris; y con 325 de ventaja sobre el cuádruple campeón mundial neerlandés Max Verstappen (Red Bull), que marcó el tercer tiempo, al igual que los anteriores, con el neumático de compuesto blando.

La decisiva tercera ronda (Q3), reservada a los mejores diez, se disputará a continuación.

- Eliminados en la segunda ronda (Q2):

11.

Esteban Ocon

FRA

Haas

1:41,525

12.

Oliver Bearman

GBR

Haas

1:41,617

13.

Pierre Gasly

FRA

Alpine

1:41,633

14.

Nico Hülkenberg

GER

Kick Sauber

1:41,707

15.

Carlos Sainz

ESP

Williams

1:41,758

- Eliminados en la primera ronda (Q1):

16.

Lewis Hamilton

GBR

Ferrari

1:41,939

17.

Franco Colapinto

ARG

Alpine

1:42,022

18.

Andrea Kimi Antonelli

ITA

Mercedes

1:42,139

19.

Fernando Alonso

ESP

Aston Martin

1:42,385

20.

Lance Stroll

CAN

Aston Martin

1:42,502

EFE

arh

Aunque a la eufórica celebración de toda la escudería suiza le faltaba algo trascendental que forma parte de todos los festejos en los deportes: el champán. Semejante resultado tomó por sorpresa a Sauber, más allá de que venía de una racha positiva en las tres carreras previas, donde incluso sumó más puntos que Red Bull. Sin embargo, nadie en el equipo esperaba un desenlace de este calibre, lo que explica la ausencia de preparativos para una celebración. Pese a esto, la solidaridad de los rivales permitió que el equipo conmemorara el logro de su piloto.

“¡Muchísimas felicidades por el primer podio! De: equipo Mercedes”, se leía en la bolsa que los mecánicos de Mercedes entregaron al garaje de Sauber tras la carrera. El gesto, acompañado de botellas de champán, permitió que el equipo suizo celebrara el histórico resultado de Nico Hülkenberg. La escena, inusual en el paddock, reflejó la magnitud de la hazaña: la escudería no había previsto ningún festejo, a diferencia de las escuderías habituadas al podio, y fue necesario que tanto el team británico como Aston Martin compartieran su propio stock de champán para que la celebración fuera posible.

“Todo el mundo es fan del equipo Stake F1 Team KICK Sauber en estos momentos”, comentó la cuenta oficial del equipo suizo en el video en el que llegan las bebidas para celebrar, demostrando la emoción por el resultado conseguido.

La alegría por el resultado obtenido por Nico se extendió por todo el paddock, al punto de que varios pilotos se mostraron muy contentos por el podio del experimentado piloto alemán. Uno de ellos fue Max Verstappen, quien lo saludó desde el vehículo cuando todavía estaban en pista. “Carrera muy dura y difícil para mí, pero muchas felicidades a Nico por su podio, estoy muy feliz por ti”, comentó el neerlandés de Red Bull en su cuenta personal de X (antes Twitter).

Por su parte, Gabriel Bortoleto, piloto brasileño que es compañero de Hülkenberg en Sauber y que tuvo que abandonar en Silverstone tras accidentarse, saludó al alemán por la radio del equipo.

“¡Nico, soy Gabi! Hombre, no sabes cuánto me alegro por ti. Honestamente, ¡Eres una puta leyenda! ¡En serio, lo que hiciste hoy fue una locura!”, comentó el joven corredor de 20 años. Incluso, se lo vio corriendo por el paddock para ir a saludarlo ni bien el alemán saliera de su monoplaza.

“Se siente bien. Ha tardado mucho, ¿verdad? Pero siempre supe que lo llevamos dentro, que yo lo llevo dentro, en alguna parte. ¡Menuda carrera! Vengo de estar prácticamente último y lo he repetido todo el fin de semana pasado. Es bastante surrealista, para ser honesto. No estoy seguro de cómo sucedió todo, pero obviamente fueron condiciones locas y mixtas”, comentó el propio Hülkenberg en conferencia de prensa.

Posteriormente, se acercó a los micrófonos de ESPN en zona mixta con una sonrisa de oreja a oreja y con los puños apretados alegando que “Esto es una victoria, una verdadera victoria”. A su vez, cuando el periodista Juan Fossaroli le preguntó cuántas cervezas iba a tomar para festejar, el alemán no dudó ni un segundo. “Doce”, respondió entre risas.

La importancia del resultado también se vio reflejada en la tabla de posiciones del Campeonato de Constructores. Con este tercer puesto, Sauber superó a Racing Bulls y ahora ocupa la sexta posición con 41 puntos acumulados. Por su parte, en la clasificación de pilotos, Hülkenberg se ubica noveno con 37 unidades.

Silverstone nunca falla y el Gran Premio de Gran Bretaña tuvo todos los condimentos -con la lluvia como factor especial- para ser una de las mejores carreras de la temporada 2025 de la Fórmula 1. Del triste abandono de Franco Colapinto sin tener la posibilidad de salir a pista con su Alpine a la polémica penalización a Oscar Piastri que derivó en la victoria de Lando Norris con su McLaren. Todo esto quedó opacado por la histórica actuación de Nico Hülkenberg con Sauber: terminó tercero tras largar en el 19° lugar y se subió al podio por primera vez en su carrera a sus 37 años. ¿El detalle? Llevaba 238 GP disputados en la Máxima y ostentaba del récord de ser el piloto con más participaciones sin haber finalizado dentro de los tres primeros puestos.

El corredor alemán supo anteponerse a las adversas condiciones de pista en el trazado de Silverstone y comenzó a tejer una notable performance desde el comienzo de la carrera. Acompañado por una estrategia de Sauber que le salió a la perfección, Hülkenberg comenzó a ganar lugares poco a poco tras partir en el último lugar de la grilla de salida. Aunque no fue fácil, ya que tuvo que luchar en pista con pilotos que tenían un monoplaza notablemente superior, como fue el caso de la Ferrari de Lewis Hamilton.

“Se siente bien. Ha tardado mucho, ¿verdad? Pero siempre supe que lo llevamos dentro, que yo lo llevo dentro, en alguna parte. ¡Menuda carrera! Vengo de estar prácticamente último y lo he repetido todo el fin de semana pasado. Es bastante surrealista, para ser honesto. No estoy seguro de cómo sucedió todo, pero obviamente fueron condiciones locas y mixtas”, comentó en conferencia de prensa.

Incluso, se acercó a los micrófonos de ESPN en zona mixta con una sonrisa de oreja a oreja y con los puños apretados alegando que “Esto es una victoria, una verdadera victoria”. Allí mismo, explicó: “Estoy muy contento, fue una gran carrera. Muy intensa con todas las condiciones cambiantes. Es un thriller, estás al límite de perder el auto y de terminar en la pared. Es muy intenso. Hicimos paradas perfectas cada vez que paramos en los boxes y no cometimos errores”.

En medio de su análisis, cuando el periodista especializado Juan Fossaroli le preguntó cuántas cervezas iba a tomar para celebrar, el alemán no dudó ni un segundo. “Doce”, respondió Nico entre risas. Las repercusiones que se vieron en pista dejaron en claro la importancia del resultado que consiguió Hülkenberg y la felicidad que generó a lo largo de todo el paddock.

Una vez que se bajó de su Sauber tras finalizar la carrera, todos los miembros del equipo lo esperaron para celebrar y saltar juntos por el hito que había marcador. Incluso, Max Verstappen se acercó cuando todavía estaban en pista y le hizo gestos con el puño apretado de monoplaza a monoplaza para felicitarlo por el podio conseguido. Como era de esperarse, el público de la F1 lo eligió como el piloto del día en Silverstone.

De esta manera, Hülkenberg logró cortar la racha más larga en la historia de la Fórmula 1 de carreras disputadas de un piloto sin subirse al podio. El alemán lideraba la lista con 238 Grandes Premios y pudo borrar su nombre del top en su carrera número 239. Ahora, Nico le pasó la posta a su compatriota Adrian Sutil, quien tiene la marca de 128 actuaciones sin terminar en los primeros tres puestos.

LA TRAYECTORIA DE NICO HÜLKENBERG EN LA FÓRMULA 1

El piloto alemán inició su trayectoria en la Máxima en 2010 al debutar con Williams, equipo con el que disputó una temporada completa. En esa campaña, se asentó como un piloto con una gran proyección al conseguir una pole position memorable bajo condiciones cambiantes en el Gran Premio de Brasil.

Tras su temporada debut, Hülkenberg perdió su asiento titular y fue piloto de pruebas para Force India en 2011. Regresó a las competencias en 2012 con ese mismo equipo, donde mostró un desempeño sólido y constante. Al igual que en su campaña en la que se estrenó en el Gran Circo, realizó una soberbia actuación en Interlagos: lideró varias vueltas y mantuvo opciones de triunfo antes de un incidente con Lewis Hamilton que lo relegó fuera de los tres primeros puestos.

En 2013, el piloto alemán firmó con Sauber. A pesar de contar con un monoplaza poco competitivo, sumó puntos clave e impresionó por su regularidad en pista, concluyendo la temporada como referente interno. No obstante, para 2014 regresó a Force India y se mantuvo en la escudería, que luego pasaría a denominarse Racing Point, hasta 2016. En estos años, Hülkenberg destacó como un piloto confiable y veloz en clasificación y carrera. Se acercó al podio en varias ocasiones, especialmente en carreras con condiciones cambiantes y estrategias alternativas, pero siempre quedó fuera de los tres primeros lugares.

En 2017, el alemán fue fichado por Renault como pilar del proyecto de reflotamiento de la marca francesa. Durante tres temporadas, acumuló numerosos puntos, se convirtió en el principal referente del equipo y sostuvo el récord del piloto con más puntos en la Fórmula 1 sin haber subido al podio. Su mejor resultado en esta etapa fue un cuarto puesto, y protagonizó luchas importantes, como en el Gran Premio de Alemania 2019, donde perdió una oportunidad de estar en el podio tras un despiste en la lluvia.

Estas temporadas le permitieron ganarse el mote de ser un piloto regular que sumaba importantes puntos para su escudería, aunque la maldición de no poder subirse al podio le causó críticas que pudo acallar recién en 2025. A finales de 2019 quedó fuera de la Fórmula 1 como piloto titular, por lo que en 2020 y 2022 se desempeñó como piloto de reserva para Racing Point (luego Aston Martin). Pese a esto, participó en varias carreras sustituyendo a pilotos que dieron positivo de COVID-19, demostrando preparación pese a la inactividad.

En 2023 firmó con Haas como piloto principal, acompañado de Kevin Magnussen. Su experiencia y consistencia aportaron desarrollo y puntos valiosos, aunque el monoplaza no le permitió pelear por las posiciones de privilegio y seguía sin poder subirse al podio. Finalmente, tras volver a Sauber de cara a la temporada 2025, Hülkenberg pudo poner fin a su racha de 238 Grandes Premios sin subirse al podio con su memorable actuación en Silverstone.

El británico Lando Norris se consagró ganador de un espctacular Gran Premio de Gran Bretaña, que en gran parte de la prueba se corrió bajo condiciones climáticas que complicaron a la mayoría de los pilotos. La fecha 12 del calendario de la Fórmula 1, disputada este domingo en el mítico circuito de Silverstone, confirmó porque McLaren está por encima del resto en la Máxima: el equipo de Woking logró su quinto 1-2 de la temporada y encabeza el Campeonato de Constructores poor amplio margen.

El piloto británico logró el primer triunfo en su casa y aprovechó una penalidad que sufrió Oscar Piastri (10 segundos) tras un relanzamiento que terminó con el trompo de Max Verstappen. Lando alcanzó su séptima victoria en la máxima categoría y la cuarta en la actual temporada.

Justamente, el australiano finalizó en el segundo lugar y el tercer puesto quedó en manos de Nico Hulkenberg. El alemán hizo historia y en su carrera número 239 se subió por primera vez al podio con el Sauber tras largar en el 19° lugar de la grilla. Lewis Hamilton acabó en el cuarto puesto y Max Verstappen, que perdió puntos valiosos en la lucha por el título ode pilotos, fue quinto. Alpine volvió a sumar de la mano del sexto lugar de Pierre Gasly.

Además del temprano abandono de Colapinto, quien no pudo largar desde boxes por una falla técnica en su A525, se produjeron otros otros cuatro DNF, todos de pilotos debutantes como Antonelli, Hadjar, Bortoleto y Lawson.

Tras la victoria de Norris, se acortó la brecha en el campeonato de pilotos: el número 81 de McLaren suma 234 puntos contra los 226 del británico. Tercero sigue el neerlandés (165) y la distancia con George Russell (147) ahora es de 18 unidades. En el quinto lugar está Charles Leclerc (119), seguido de cerca por su compañero de equipo en Ferrari, Lewis Hamilton (103).

En lo que tiene que ver con los Constructores, la escudería de Woking se escapó aún más en la cima de las posiciones con 460 puntos. Segundo en la lista sigue Ferrari (222) y tercero se ubica Mercedes con 210. Red Bull está en el 4° lugar con 172 puntos.

Tabla de posiciones del Campeonato de Pilotos de la Fórmula 1:

1°: Oscar Piastri (McLaren) - 234 puntos

2°: Lando Norris (McLaren) -226 puntos

3°: Max Verstappen (Red Bull) - 165 puntos

4°: George Russell (Mercedes) - 147 puntos

5°: Charles Leclerc (Ferrari) - 119 puntos

6°: Lewis Hamilton (Ferrari) - 103 puntos

7°: Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) - 63 puntos

8°: Alexander Albon (Williams) - 46 puntos

9°: Nico Hülkenberg (Sauber) - 37 puntos

10°: Esteban Ocon (Haas) - 23 puntos

11°: Isack Hadjar (Racing Bulls) - 21 puntos

12°: Lance Stroll (Aston Martin) - 20 puntos

13°: Pierre Gasly (Alpine) - 19 puntos

14°: Fernando Alonso (Aston Martin) - 16 puntos

15°: Carlos Sainz (Williams) - 13 puntos

16°: Liam Lawson (Racing Bulls) - 12 puntos

17°: Yuki Tsunoda (Red Bull) - 10 puntos

18°: Oliver Bearman (Haas) - 6 puntos

19°: Gabriel Bortoleto (Sauber) - 4 puntos

20°: Franco Colapinto (Alpine) - 0 puntos

21°: Jack Doohan (Alpine)* - 0 puntos

*Fue reemplazado después de seis carreras

Clasificación del Campeonato de Constructores de la Fórmula 1:

1°: McLaren - 460 puntos

2°: Ferrari - 222 puntos

3°: Mercedes - 210 puntos

4°: Red Bull - 172 puntos

5°: Williams - 59 puntos

6°: Sauber - 41 puntos

7°: Racing Bulls - 36 puntos

8°: Aston Martin - 36 puntos

9°: Haas - 29 puntos

10°: Alpine - 19 puntos

"Estoy satisfecho, sobre todo por la afición, por todo el público que vino, una vez más", comentó, tras sumar los primeros puntos de la temporada, Alonso, que logró siete de sus 106 podios en la categoría reina en este circuito, en el que logró la que hasta ahora es su última victoria en la categoría reina, en 2013: siete años después de firmar la primera de las dos que sumó en el Gran Premio de España, la temporada en la que repitió título.

"Estoy contento porque se han divertido en las últimas vueltas; pero para mí ha sido una carrera difícil ya que la velocidad en la recta ha sido cruel. Hice cinco adelantamientos en la curva 3; tenemos que adelantar con el DRS, como todos; y no inventarnos adelantamientos suicidas", indicó Alonso, cuyo nivel de pilotaje ha estado muy por encima de las prestaciones de su AMR25 durante las primeras nueve pruebas del año, en espera de que, con miras a la próxima temporada, cuando cambie el reglamento técnico, el estelar ingeniero inglés Adrian Newey -"tenemos al mejor haciendo el coche", indicó a Efe hace unos días el doble campeón mundial asturiano- diseñe un monoplaza ganador.

"Hombre, feliz no estoy", puntualizó Alonso este domingo en Montmeló en declaraciones al canal de televisión Dazn. "Siempre hay que optimizar algunas cosas. A mí no me gusta perder; y ya tengo unas ganas infinitas de que llegue el Gran Premio de Canadá, para intentar batir a (Nico), Hülkenberg (alemán, de Kick Sauber) y a (los franceses Isack) Hadjar (RB), y (Pierre) Gasly (Alpine)", dijo Fernando, en referencia a los pilotos que concluyeron quinto, séptimo y octavo este domingo, a bordo de unos coches con los que debería poder competir sin mayores problemas el Aston Martin.

"Algo hemos mejorado, eso sí", admitió el genial piloto asturiano, asimismo campeón del mundo de resistencia (WEC), categoría en la que, entre otras, logró dos victorias en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans (Francia). "En Miami, estábamos a 20 segundos del penúltimo. Ahora estamos en la zona media; unas veces entre el 10 y el 12; y otras entre el 13 y el 16. Aquí hemos estado en el 'top 10' en todas las sesiones. Eso nos da la opción de jugar", añadió. EFE

El piloto australiano Oscar Piastri (McLaren) ha conquistado la victoria este domingo en la carrera del Gran Premio de España, novena prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, y ha afianzado su liderato al frente de la general, mientras que el español Fernando Alonso (Aston Martin) ha terminado noveno, en zona de puntos, y Carlos Sainz (Williams) ha sido decimocuarto.

El oceánico, 'poleman' del sábado, no encontró excesivos problemas para atar su quinto triunfo del año -y octavo podio- en el Circuit de Barcelona-Catalunya, liderando el doblete de McLaren junto al británico Lando Norris, segundo. Ahora, aventaja en ocho puntos a su compañero de equipo en el Mundial de Pilotos.

Mientras, el monegasco Charles Leclerc (Ferrari) completó un podio que parecía seguro para el neerlandés Max Verstappen (Red Bull), que rodaba tercero hasta que a diez vueltas para el final un coche de seguridad le hizo pasar por garajes y cambiar al neumático duro. En el relanzamiento de la carrera, el de la 'Scuderia' le superó, igual que un George Russell (Mercedes) con el que tuvo un incidente por el que le sancionaron con diez segundos.

Esta penalización condenó al tetracampeón, que entró en meta quinto, a la décima plaza, lo que permitió a muchos pilotos ganar una posición, entre ellos a Fernando Alonso, que entró en meta décimo y fue finalmente noveno, ganando sus dos primeros puntos del curso después de realizar su vuelta rápida personal en el último giro.

En una carrera sin el compañero de Alonso en pista, el canadiense Lance Stroll, por una lesión de muñeca, Piastri retuvo la posición de privilegio ganada el sábado mientras por detrás Verstappen aventajaba a Norris. A la vez, el asturiano se enfrascaba en una lucha con el alemán Nico Hulkenberg (Kick Sauber) por la décima plaza.

La salida, además, se saldó con un toque del neozelandés Liam Lawson (RB) con Alonso, y el compañero de Sainz, el tailandés Alex Albon (Williams), se veía obligado a entrar en boxes en la vuelta 7 para cambiar el morro de su monoplaza; solo tres giros después, el madrileño también paraba para lo mismo. Los Ferrari, por su parte, libraban su particular pelea por ver quién lideraba la persecución a los coches 'papaya'.

En la vuelta 13, Norris aprovechó su mayor velocidad punta en la recta principal para adelantar a 'Mad Max' y recuperar el segundo puesto, aunque Piastri se escapaba. La reacción del holandés llegó en forma de parada un giro después para poner las gomas blandas.

No fue hasta la vuelta 22 cuando los McLaren se adentraron en garajes para cambiar neumáticos, con Norris de avanzadilla y Piastri parando una vuelta después. En la 30, Verstappen paró por segunda vez para vestir los medios, desvelando su estrategia a tres paradas.

El tetracampeón volaba en Montmeló, y superado el ecuador de la carrera se deshizo de Leclerc para situarse tercero. "Los McLaren se han dado cuenta de la amenaza", le advertían por radio en la vuelta 42. Por delante, restaba una parada para cada uno de los tres candidatos a la victoria.

Verstappen volvió a entrar en la vuelta 50, justo antes de que lo hicieran primero Norris y luego el líder del campeonato, y a solo diez giros para los 66 finales saltaba el coche de seguridad después de que el italiano Kimi Antonelli (Mercedes) perdiera el control de su monoplaza por un fallo mecánico.

La bandera amarilla permitió a muchos coches detenerse en boxes para afrontar el tramo final de la cita, entre ellos los tres candidatos; Verstappen no tuvo más remedio que vestir el neumático duro, mientras los dos McLaren pusieron el blando. Conscientes de ello, frenaron al neerlandés antes de relanzar la carrera para que se le enfriasen las gomas.

Así, cuando por fin se reanudó la acción con solo cinco vueltas por delante, Leclerc le superó en la recta de meta, no así el británico George Russell (Mercedes), y los dos coches 'papaya' se escaparon. Tras ello, Dirección de Carrera anunció una investigación por la acción de Verstappen sobre Russell, y después de que comunicasen al vigente campeón que se dejase pasar, cambió de dirección para impedir que lo hiciese, aunque finalmente el inglés se afianzó cuarto.

Por delante, Piastri era el primero en ver ondear la bandera a cuadros de manos del delantero del FC Barcelona Robert Lewandowski, con Norris y Leclerc entrando tras él. Russell terminó cuarto y Verstappen lo hacía quinto, pero los comisarios anunciaron inmediatamente una sanción de diez segundos que permitió a muchos pilotos ganar posición.

Así, el alemán Nico Hulkenberg (Kick Sauber) firmó una sorprendente quinta plaza, por delante del británico Lewis Hamilton (Ferrari), el francés Isack Hadjar (RB), el francés Pierre Gasly (Alpine), Alonso y el propio Verstappen, todos ellos completando el 'Top 10' y la zona de puntos.

El piloto británico Lando Norris (McLaren) ha conquistado este sábado la 'pole position' para la carrera del Gran Premio de Abu Dabi, última prueba del Campeoanto del Mundo de Fórmula 1, mientras que el español Carlos Sainz partirá tercero en su cita definitiva con Ferrari y Fernando Alonso (Aston Martin) comenzará octavo, sin verse afectados por la posterior sanción al alemán Nico Hülkenberg (Haas).

En el ocaso en Yas Marina, los dos McLaren confirmaron su gran momento de forma atando el doblete en la primera fila de parrilla, con Norris al frente y el australiano Oscar Piastri arrancando desde el segundo lugar. Por detrás, Sainz, que se despedirá del 'Cavallino Rampante' antes de marcharse a Williams, iniciará la cita tercero, muy solo en la misión de luchar por el Mundial de Constructores.

Ferrari, con 619 puntos, debe recortar 21 puntos a McLaren (640), pero la mala clasificación de Charles Leclerc lastrará sus planes. El monegasco se quedó al límite de colarse en la definitiva Q3 y, con su penalización de diez posiciones por montar su tercera batería del año, deberá salir desde el fondo de la parrilla. Así, también se le complica la lucha por el subcampeonato de pilotos, una clasificación en la que marcha ocho puntos (341) por detrás del británico Lando Norris (McLaren).

Con la noche ya haciendo aparición en el trazado emiratí, Leclerc, ataviado con un casco de homenaje a Sainz con la frase 'Muchas gracias, Carlos', marcó el mejor tiempo en una Q1 en la que dominó por delante del finlandés Valtteri Bottas (Kick Sauber) y del madrileño.

Mientras, el asturiano Fernando Alonso se salvaba de la eliminación 'in extremis' al ser decimoquinto, suerte que no corrió el británico Lewis Hamilton en su último Gran Premio con Mercedes; el heptacampeón del mundo se llevó un bolardo por delante y vio lastrado su tiempo, que le obligará a salir desde la parte de atrás de la parrilla.

La sorpresa saltó en la segunda tanda, donde el monegasco, el más rápido en la Q1, se quedó fuera después de que anulasen su última vuelta lanzada. El neerlandés Max Verstappen (Red Bull) y los McLaren se enzarzaron una pelea por la primera plaza, pero fue Sainz quien mandó con su 1:22.985, con Alonso metiéndose en Q3 con el séptimo mejor crono.

Para la lucha final por la 'pole', el vigente campeón era el único con dos juegos de neumáticos nuevos, dando el susto al irse casi contra el muro en la última curva. Eso no evitó que alcanzase la cúspide en la tabla de tiempos (1:22.945), delante de los dos coches papaya y Sainz. Sin embargo, Piastri superó el tiempo de 'Mad Max' para reclamar el primer puesto; ya con reloj a cero, Sainz se le acercó a dos centésimas y, por detrás, llegó Norris para desbancarlo y hacerse con la 'pole'.

Tras los dos McLaren y Sainz, estaban --por este orden-- Hulkenberg, Verstappen, el francés Pierre Gasly (Alpine), el británico George Russell (Mercedes), Alonso, Bottas y el mexicano Sergio 'Checo' Pérez (Red Bull) completando el 'top 10'. Pero horas después de la 'qualy', el alemán de Haas recibió una sanción de tres posiciones en parrilla "por no seguir las instrucciones del director de carrera al adelantar a dos coches en la salida de 'boxes'", según informó la F1 en su página web.

El año 2024 dejó una huella profunda en la Fórmula 1. Fue una temporada marcada por el ascenso de jóvenes talentos, la resiliencia de veteranos y la consagración de Max Verstappen como campeón.

La revista inglesa especializada Autosport publicó su lista anual de los 10 mejores pilotos, basada en un análisis exhaustivo de sus actuaciones.

10. Fernando Alonso

A sus 43 años, Alonso demostró que aún puede estar entre los mejores. Aunque el Aston Martin AMR24 complicó su rendimiento tras las actualizaciones de mayo, el español brilló al principio de la temporada, acumulando 33 de sus 70 puntos en las primeras seis rondas.

Clasificó cuarto en Yeda y tercero en China, y mostró su ingenio estratégico en carreras como Canadá y Catar. Pese a la inferioridad técnica de su coche, lideró con claridad frente a su compañero Lance Stroll (70-24 en puntos). Alonso sigue siendo un referente de tenacidad en la pista.

9. Lewis Hamilton

En 2024, Hamilton vivió una temporada de altibajos. Aunque logró una esperada victoria en Silverstone gracias a su impecable gestión de neumáticos, su desempeño general estuvo marcado por errores inusuales, como su salida en Catar y problemas en condiciones adversas en Brasil.

Además, las dificultades del W15 para maximizar su rendimiento en clasificación pesaron en su temporada. Su inminente paso a Ferrari para 2025 supone un nuevo comienzo para este multicampeón.

8. Nico Hulkenberg

El alemán resurgió este año gracias a la estabilidad del Haas. Su sexto puesto en Austria y Silverstone fue un reflejo de su habilidad para maximizar el potencial del coche.

Sin embargo, la inconsistencia del equipo y su descalificación en Brasil le privaron de mejores resultados. En 2025, Hulkenberg afrontará un desafío mayor al unirse al equipo de fábrica de Audi con Sauber.

7. Pierre Gasly

El inicio de temporada de Gasly con Alpine estuvo plagado de problemas técnicos y tensiones internas, pero un coche aligerado le permitió destacarse en la segunda mitad del año.

Su tercer puesto en la clasificación de Las Vegas evidenció su capacidad. Gasly no solo superó a su compañero Esteban Ocon, sino que también se consolidó como el piloto clave de Alpine de cara a 2025, donde será mentor del debutante Jack Doohan.

6. Oscar Piastri

En su segunda temporada, Piastri demostró por qué muchos lo ven como un futuro campeón. Su victoria en Hungría y su destacada actuación en Bakú consolidaron su estatus como un rival temible.

Sin embargo, su desafío será lograr consistencia en todos los fines de semana, algo que McLaren espera refinar en 2025.

5. George Russell

Russell emergió como el piloto más sólido de Mercedes, superando a Lewis Hamilton en clasificación y en ritmo de carrera.

Su victoria en Las Vegas desde la pole y su confianza en situaciones difíciles como Spa fueron puntos clave de su campaña. Ahora liderará el equipo, llevando consigo las lecciones aprendidas en esta temporada.

4. Carlos Sainz

Sainz convirtió la adversidad en motivación tras perder su asiento en Ferrari para 2025.

Logró cuatro victorias, destacando en Australia y México, y se adaptó mejor que Charles Leclerc a las dificultades del SF-24 en ciertos momentos. Ahora, su desafío será llevar a Williams de regreso a la parte delantera de la parrilla.

3. Lando Norris

Norris dio un paso importante hacia la lucha por el campeonato con victorias en Miami, Zandvoort, Singapur y Abu Dabi.

Sin embargo, su temporada estuvo marcada por errores ocasionales que le costaron puntos cruciales. Su duelo con Verstappen en México mostró su crecimiento como competidor.

2. Charles Leclerc

A pesar de los problemas técnicos del SF-24, Leclerc mantuvo un nivel competitivo impresionante.

Sus victorias en Monza y su brillante actuación en Brasil, donde resistió el ataque de Verstappen, subrayaron su habilidad. Aunque su rivalidad con Sainz fue pareja, Leclerc demostró ser el pilar de Ferrari.

1. Max Verstappen

Verstappen cerró el año con nueve victorias y su cuarto título mundial. Sin embargo, enfrentó desafíos en forma de problemas técnicos en el RB20 y una competencia más cercana de pilotos como Norris y Leclerc.

Aunque su temporada no estuvo exenta de errores y polémicas, como sus incidentes en Mónaco y Austin, Verstappen demostró que sigue siendo el piloto a batir.

Por último: y no, no está Colapinto. Hay que considerar que el presente ranking de Autosport toma en cuenta a los pilotos que corrieron toda la temporada, el argentino sólo participó en 9 carreras, en la segunda mitad del año.

La Fórmula 1 está alimentada por millones de dólares en varios aspectos. Los equipos tienen que cubrir con sus presupuestos los costos operativos, desarrollos y salarios. Con este rubro se armó un ranking particular, que midió cuánto le costaron a cada equipo los puntos ganados en función a lo que cobran sus pilotos. Si bien los corredores mejores pagados son los que están en los equipos más importantes, esto no implicó una rentabilidad para las escuderías en función de las unidades cosechadas.

Para ilustrar las métricas se utilizó el salario de los pilotos. El medio especializado Planet F1 recurrió a distintas fuentes. Primero, a un informe de la revista Forbes publicado el 11 de diciembre. Luego sumó los gastos por los accidentes y para ello se apoyó en el trabajo recopilado por el usuario de Reddit Basspro24chevy, basado en estimaciones, ya que solo los equipos saben cuánto cuesta cada pieza. También incluye solo las partes que fueron reemplazadas, por lo que, aunque Pierre Gasly dañó su piso en el Gran Premio de Japón, no hubo costo para Alpine.

El informe sumó las dos cifras antes de dividir el total por el número de puntos que ha conseguido cada piloto esta temporada. Para hacerlo lo más justo posible, sólo evaluó a los deportistas que corrieron las 24 fechas y es por eso que el argentino Franco Colapinto no está incluido. Planet F1 dejó de lado otros aspectos, como las ventas de merchandising y las publicidades, porque la información precisa sobre esas cifras no está disponible públicamente.

Luego del análisis, la investigación llegó a conclusión de que Nico Hulkenberg es el piloto más rentable de la F1, tomando en cuenta los parámetros informados. El alemán estaba con el pase en su poder cuando fue contratado por Haas y su regreso al staff permanente en 2023 habría sido por un contrato de 2 millones de dólares, uno de los más baratos de la categoría.

Pero el germano demostró ser un acuerdo de muy buena relación calidad-precio para el equipo estadounidense, pues sumó un total de 50 puntos para Haas en el transcurso de dos años. 41 de ellos llegaron solo este año, lo que significa que Hulkenberg costó solo 60.341 dólares por cada punto obtenido en F1, el precio más bajo de cualquier piloto en la grilla. Su rentabilidad le valió ser el piloto número uno para Sauber/Audi y contaría con una paga de 5 millones de dólares al año.

A propósito de Sauber, sus pilotos en 2024 fueron la antítesis, ya que parecía que iban a terminar sin puntos, pero incluso los cuatro de Guanyu Zhou en Qatar hicieron poco para cerrar la brecha con el resto del grupo.

La lectura es particularmente sombría para Valtteri Bottas, quien a pesar de tener el undécimo acuerdo más lucrativo entre sus colegas, no pudo sumar puntos, lo que significa que la escuadra suiza gastó 10.375.000 de dólares sin ninguna recompensa.

Zhou ganaba mucho menos, 2 millones de dólares al año, pero aún así, sus cuatro puntos significaron que cada uno de ellos costó 854.750 dólares, cuando se incluyeron los daños por accidentes.

Después, aparecieron Alex Albon, (el compañero de Colapinto en Williams) con 638.729 de dólares por punto antes de que Fernando Alonso (Aston Martin), con su salario de 27.500.000 millones de dólares y 70 puntos, fuera el cuarto peor -420.843 de dólares-.

En tanto que Max Verstappen representa un activo costoso pese a ganar el campeonato. Si bien fue el que más cosechó con 437 puntos, su salario astronómico lo convierte en el décimo piloto más rentable. Forbes informó que el neerlandés recibió un ingreso base de 50 millones de dólares, más 15 millones en bonificaciones (que presumiblemente alcanzó), y registró 910.000 dólares en daños por accidente, lo que dio un costo por punto de 173.707 dólares.

El segundo piloto mejor pago, Lewis Hamilton, tuvo un costo de 258.049 dólares por cada uno de los 223 puntos que sumó para compensar su salario de USD 57 millones. Si bien Hamilton y Verstappen se encuentran entre los mejores corredores, sus enormes salarios los convierten en un activo costoso y los datos muestran que los pilotos con contratos más baratos, pero aún así importantes, dominaron los cinco primeros lugares.

Aparte de Hulkenberg, el top cinco está formado por los cuatro pilotos de McLaren y Ferrari, con Carlos Sainz a la cabeza con 76.210 dólares por punto. Oscar Piastri le sigue de cerca con 77.312 dólares por punto. Charles Leclerc costó 79.233 dólares por punto, mientras que el salario de 35 millones de dólares de Lando Norris significó que le demandó a McLaren 94.711 dólares por punto.

En general, cuanto mejor pagado está un piloto, más arriba en la lista se encuentra, pero eso no es garantía de que el dinero siempre sea sinónimo de éxito, al menos en la relación salario-costos por accidentes-puntos logrados. Hamilton y Alonso, ambos en la mitad inferior de la tabla, demuestran que los grandes contratos no siempre se traducen la obtención de puntos, mientras que el rendimiento de Hulkenberg y Yuki Tsunoda representa un llamado de atención.

La lista completa -del menos rentable al más rentable-

Valtteri Bottas (Sauber) USD 10.375.000.00 por punto

Guanyu Zhou (Sauber) USD 854.750 por punto

Alex Albon (Williams) USD 638.729 por punto

Fernando Alonso (Aston Martin) USD 420.843 por punto

Kevin Magnussen * (Haas) USD 401.250 por punto

Esteban Ocon* (Alpine) USD 331.522 por punto

Pierre Gasly (Alpine) USD 285.714 por punto

Lewis Hamilton (Mercedes) USD 258.049 por punto

Max Verstappen (Red Bull) USD 173.707 por punto

Lance Stroll (Aston Martin) USD 161.958 por punto

Sergio Pérez (Red Bull) USD 160.270 por punto

George Russell (Mercedes) USD 107.465 por punto

Yuki Tsunoda (Racing Bulls) USD 105.300 por punto

Lando Norris (McLaren) USD 94.711 por punto

Charles Leclerc (Ferrari) USD 79.233 por punto

Oscar Piastri (McLaren) USD 77.312 por punto

Carlos Sainz (Ferrari) USD 76.210 por punto

Nico Hulkenberg (Haas) USD 60.341 por punto

*Condujo una carrera menos que el resto de la parrilla.

* La maniobra a bordo

Duró poco la carrera de Franco Colapinto en el Gran Premio de Qatar en la fecha 23 y penúltima de la temporada de la Fórmula 1. El piloto de Williams fue víctima de un exceso de Nico Hülkenberg (Haas), que terminó con un toque del alemán a Esteban Ocon (Alpine), quien a su vez se llevó por delante al argentino, que no tuvo ninguna responsabilidad y se llevó la peor parte junto al francés, quien también abandonó.

En la largada en el Circuito Internacional de Lusail, Hülkenberg llegó pasado, bloqueó y impactó al Alpine de Ocon, que embistió al coche de Colapinto, cuyo Williams FW 46 se levantó y sufrió daños en la suspensión trasera y la delantera derecha. El coche del pilarense terminó en la cama de leca y por sus propios medios se bajó.

De inmediato se acercó Ocon para hablar con Franco. Le habrá querido explicar la mecánica del incidente, en el que el galo tampoco fue responsable y de forma desafortunada terminó embistiendo a Colapinto, que nada tuvo que ver en esta acción. Él y Ocon fueron víctimas del exceso de Hülkenberg, algo llamativo para un piloto que tiene 15 temporadas de experiencia en la F1.

* El impacto que dejó afuera a Colapinto

Esto fue un impacto para Franco quien esperaba poder avanzar en el pelotón, algo que sabe hacer y lo demostró en las siete carreras anteriores, incluso en su abandono en Brasil tras el accidente en el Autódromo José Carlos Pace de Interlagos en el que sufrió el aquaplaning que es un efecto producido cuando un auto pisa un charco de agua grande y se desliza ya que el piloto pierde el control. Más allá del desenlace, fue una buena labor en pista del corredor bonaerense en San Pablo, quien en su primera experiencia bajo la lluvia pudo avanzar y tuvo un gran sobrepaso a Lewis Hamilton (Mercedes).

En Qatar, Franco quedó afuera tras los primeros 500 metros y fue una pena en función de sus aspiraciones en un fin de semana que comenzó mal ya que padeció problemas de suspensión en su coche en la clasificación para la carrera Sprint. Tras quedar 20º y último en dicha tanda, en la competencia sabatina culminó 18º. Superó en la largada de los boxes a Sergio “Checo” Pérez (Red Bull) y luego dio cuenta en pista de Guanyu Zhou (Sauber).

El argentino buscaba un buen resultado que era intentar avanzar en el clasificador en la segunda competencia nocturna de este fin de semana, pero su objetivo se truncó por una acción que estuvo fuera de su alcance.

Terminada la competencia, Franco habló sobre lo sucedido. “Una lástima. No pude hacer nada. Traté por la izquierda y me llevaron puesto igual. Un desastre. En la primera curva, largando desde atrás, fue una boludez lo que hicieron. Un auto adentro que se llevó puesto a dos. No tengo muchas palabras para explicar qué pasó. Un día muy complicado, otra vez”, dejó brotar su frustración.

“Una racha muy mala y son cosas que pasan, como en cualquier deporte. Esperemos dar vuelta la página y cerrar el año que para mí va a ser motivacionalmente importante”, reflexionó el argentino.

“Fue una carrera bastante divertida. Me dio bronca no haberla podido correr y hubo bastantes posibilidades de hacer algo y quizá hasta sumar puntos. Una pena”, se lamentó el pilarense de 21 años.

Además, manifestó su preocupación por los nuevos daños en su Williams FW 46: “Me chocó fuerte. Hay que ver cómo lo arreglan. Hay que ver qué se rompió y cómo se puede arreglar”, admitió el pilarense.

Esta situación se dio en medio de un fin de semana en el que se sigue negociando el futuro de Colapinto como piloto titular para 2025. La chance recaería en la estructura de Red Bull, que dejaría cesante a Sergio “Checo” Pérez. El argentino podría reemplazar al mexicano en el equipo principal e iría como compañero de Max Verstappen. La opción sería ir al equipo satélite, Racing Bulls, y compartir escuadra con el japonés Yuki Tsunoda, ante la promoción de Liam Lawson junto al flamante cuatro veces campeón mundial.

El piloto brasileño Gabriel Bortoleto dará el salto a la Fórmula 1 en 2025 de la mano de Sauber, que confirmó su fichaje este miércoles, completando así, junto a Nico Hülkenberg, su pareja de pilotos para la próxima temporada, al mismo tiempo que avanzó que el joven piloto estará pilotará para Audi a partir de 2026, según un comunicado.

"Audi y Sauber Motorsport AG se han asegurado uno de los talentos más prometedores para el futuro de la Fórmula 1: el brasileño Gabriel Bortoleto completará la fuerte y bien conjuntada pareja del equipo junto a Nico Hülkenberg", informó el equipo en su página web.

Además, el acuerdo permitirá a Bortoleto, de 20 años, correr para Audi a partir de 2026, cuando la marca alemana ponga nombre a la estructura de Sauber con el cambio de reglamentación. Así, el original de Sao Paulo cumple el sueño de debutar en el 'Gran Circo' después de brillar en sus temporadas de debut en Fórmula 3, donde ganó el título, y Fórmula 2, marchando ahora primero en la clasificación a falta de dos carreras.

Bortoleto comenzó su carrera de piloto a los seis años en el karting y, a los doce, se había trasladado a Europa con su familia para perseguir su sueño en la Fórmula 1. Ahora, al unirse al futuro equipo de trabajo de Audi, Bortoleto "tiene la oportunidad de demostrar su talento al más alto nivel del automovilismo".

El equipo, que ya confirmó al piloto alemán Nico Hülkenberg como parte del equipo para la próxima temporada en abril, contará ahora con una "mezcla equilibrada de experiencia y juventud", mientras se prepara para la transición al equipo oficial Audi F1 en 2026.

Para Bortoleto, "este es uno de los proyectos más emocionantes" del 'Gran Circo', ya que combinará "la rica historia automovilística de Sauber y Audi". "Mi objetivo es crecer con este ambicioso proyecto y llegar a lo más alto. Estoy increíblemente agradecido por la oportunidad que me ha brindado el equipo, de trabajar junto a un piloto experimentado como Nico", valoró el brasileño en declaraciones publicadas por Sauber.

El presidente del Consejo de Sauber Motorsport AG, Gernot Döllner, destacó los "grandes progresos" que está haciendo la estructura "en muchas áreas". "El fichaje del segundo piloto es otro hito. Estamos asistiendo a un cambio generacional en la Fórmula 1, con pilotos jóvenes que están causando impacto de inmediato. Nos hemos asegurado uno de estos grandes talentos. Su fichaje subraya la estrategia a largo plazo de Audi", analizó.

"Gabriel ya ha demostrado en las categorías inferiores que tiene lo que se necesita para ser un piloto ganador. Junto con Gabriel, estamos en un viaje hacia el éxito, y vamos a evolucionar en una fuerza unificada para dar forma a una nueva era para Audi. Nico y Gabriel representan la combinación ideal de experiencia y juventud, posicionándonos fuertemente para el futuro", concluyó Mattia Binotto, COO y CTO de Sauber Motorsport AG.

Madrid, 6 nov (EFE).- La escudería suiza de Fórmula 1, Kick Sauber, ha anunciado que el finlandés Valtteri Bottas y el chino Guanyu Zhou no continuarán el próximo año y que la formación para el Mundial de 2025 estará formada por el alemán Nico Hulkenberg y el joven brasileño de 20 años Gabriel Bortoleto.

Después de confirmar la marcha de Valtteri Bottas y Guanyu Zhou, se ha producido el anuncio del fichaje de Gabriel Bortoleto, tras una gran campaña en la Fórmula 2, cuya clasificación lidera por delante del francés Isack Hadjar.

Gernolt Dollner, presidente de la junta directiva de Sauber, ha comentado que "el proyecto de Fórmula 1 de Audi, liderado por Mattia (Binotto), está logrando grandes avances en muchas áreas. El fichaje del segundo piloto es otro hito".

"Actualmente estamos presenciando un cambio generacional en la Fórmula Uno, con pilotos jóvenes que están teniendo un impacto inmediato. Con el fichaje de Gabriel Bortoleto, nos hemos asegurado uno de estos grandes talentos. Su fichaje subraya la estrategia a largo plazo de Audi y su compromiso con la Fórmula 1", declaró.

"Gabriel ya ha demostrado en las categorías junior que tiene lo necesario para ser un piloto ganador”, afirmó Mattia Binotto, director de operaciones y tecnología de Sauber. “Estamos muy contentos de que se convierta en miembro del equipo de Sauber y Audi. Junto con Gabriel, estamos en un viaje hacia el éxito y evolucionaremos para dar forma a una nueva era para Audi en el automovilismo. Nico y Gabriel representan la combinación ideal de experiencia y juventud, lo que nos posiciona firmemente para el futuro", añadió.

Bortoleto aseguró, tras el anuncio de su fichaje, que "este es uno de los proyectos más emocionantes en el automovilismo" y que unirse "a un equipo que combina la rica historia del automovilismo de Sauber y Audi es un verdadero honor".

"Más allá de ser simplemente un miembro, mi objetivo es crecer con este ambicioso proyecto y alcanzar la cima del automovilismo. Estoy increíblemente agradecido por la oportunidad que me ha dado el equipo y por la oportunidad de trabajar junto a un piloto experimentado como Nico", apuntó en referencia también a su nuevo compañero.

Bottas y Zhou han compartido el volante de Sauber las tres últimas temporadas. En la actual aún no han sumado punto alguno. El mejor puesto del equipo fue el undécimo del piloto chino en la primera prueba en Baréin, mientras que el finlandés tiene tres decimoterceras plazas. EFE

El protagonista de este regreso fue el piloto alemán Nico Hülkenberg, quien comandó uno de los monoplazas de Haas. A diferencia de otros compañeros que abandonaron tras perder el control de sus vehículos y estrellarse contra las protecciones, el alemán fue descalificado. Esta sanción se debió a que su coche fue asistido por comisarios de pista para volver al trazado, una acción prohibida por el reglamento de la Fórmula 1.

Todo ocurrió en la vuelta 29, cuando Hülkenberg se despistó en la curva 1 del circuito de Interlagos. Tras un desafortunado patinazo, uno de los neumáticos de su monoplaza quedó suspendido, impidiendo que pudiera mover el coche por sus propios medios. Fue en ese momento cuando cuatro auxiliares acudieron en su ayuda, empujando el vehículo para que pudiera reincorporarse a la carrera. Aunque logró volver a rodar, fue desde la última posición.

La asistencia externa es una infracción que la normativa de la Fórmula 1 penaliza severamente. Según las reglas, ningún monoplaza puede recibir ayuda externa para volver a la pista, y menos aún desde fuera del trazado. Por ello, la Dirección de Carrera no tuvo más opción que mostrar la temida bandera negra, símbolo que indica la descalificación inmediata del piloto.

Tras la carrera, la FIA detalló el episodio en un documento oficial y señaló que el piloto de Haas infringió el artículo 53.2 del reglamento, el cual señala: “Cualquier piloto cuyo coche se detenga en cualquier zona distinta del Pit Lane durante una sesión de sprint o una carrera y reciba asistencia física que dé lugar a que el coche se reincorpore podrá ser descalificado de esa sesión de sprint o carrera”, aclara el reglamento oficial.

“Los comisarios escucharon al piloto del coche 27 (Nico Hulkenberg), al representante del equipo y revisaron las pruebas de vídeo. El coche 27 abandonó la pista en la T1 y recibió asistencia externa antes de continuar”, señaló el documento que firmaron los cuatro oficiales a cargo.

Esta drástica decisión recordó un episodio similar que no había sucedido en 17 años. La última vez que una bandera negra ondeó en la Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Canadá en 2007, cuando Felipe Massa y Giancarlo Fisichella fueron descalificados por reincorporarse a la pista tras salir del pit lane con el semáforo en rojo. Para dar con otros antecedentes hay que mencionar a Juan Pablo Montoya, tres años antes, cuando salió desde la parrilla al garaje para cambiar de monoplaza ya que el suyo estaba averiado. El colombiano quedó descalificado por estar fuera del box 15 segundos antes de la salida.

Ayrton Senna en 1988, Elio de Angelis y Nigel Mansell en 1989 y Michael Schumacher en 1994 fueron otros de los pilotos que vieron flamear la bandera negra durante su paso por la Fórmula 1.

La implementación del sistema de banderas en la Fórmula 1 data de 1963 y tiene el propósito de advertir a los pilotos sobre diversas situaciones en el circuito. Las más comunes son la amarilla, que señala peligro en la pista; la roja, que interrumpe temporalmente la carrera; la verde, que indica que el trazado está despejado; y la azul, que advierte a los pilotos rezagados. También hay un conjunto de banderas menos habituales, como la blanca, que informa de un vehículo muy lento; la negra con círculo naranja, que señala daños significativos en un monoplaza; la roja y amarilla, que advierte que la pista está resbaladiza; y la blanca y negra, que avisa sobre conductas antideportivas.

Tras el descanso después de Silverstone, los monoplazas volverán a circular por el asfalto de Hungría. No obstante, este fin de semana no solo está marcado por el campeonato. Ralf Schumacher, el expiloto y hermano de Michael Schumacher, anunció el pasado 15 de julio que era homosexual.

El que fuera corredor de Jordan, Williams y Toyota publicó una fotografía junto a su pareja actual junto a la frase “lo más hermoso de la vida es cuando tienes a tu lado a la pareja correcta con la que puedes compartir todo 🙏”. De este modo, el deportista quiso hacer pública su relación.

Y, como era de esperar, la noticia no ha pasado desapercibida en el mundo del deporte. En los comentarios de la fotografía, cuentas como @racingpridehq, una competición para promover la inclusión LGTBIQ+ en el motociclismo, han querido felicitarle. Esta iniciativa cuanta con el de equipos como Alpine, Aston Martin, McLaren, Mercedes o Red Bull.

Más que coches

El jueves 18 de julio los pilotos comenzaron a hacerse ver por Hungría, escenario del próximo Gran Premio, que se disputará entre el viernes 19 y el domingo 21 de julio.

A Nico Hülkenberg (Haas), Oscar Piastri (McLaren) y Fernando Alonso (Aston Martin) les preguntaron por el asunto. Los tres pilotos aplaudieron la valentía de Ralf y la naturalidad con la que había presentado a su pareja públicamente.

Hülkenberg, compatriota del alemán, comentó: “Es un asunto muy personal, pero te felicito y, si te sales con la tuya, es porque no es nada malo en estos tiempos modernos, donde la diversidad y la inclusión lo son todo”.

Pese a los avances en la materia, el deporte sigue siendo un terreno hostil para los deportistas LGTBIQ+, al igual que las redes sociales. “Siempre habrá odio en el mundo, especialmente en las redes sociales, que son un lugar donde la gente abusa fácilmente porque puede esconderse y eso no es bueno. Pero, aparte de eso, todo está bien”, añadió el de Haas.

Por su parte, Piastri apuntó que “es fantástico que se sienta cómodo saliendo así”. El corredor explicó que este anuncio no es solo bueno para Schumacher, sino para el deporte: “Creo que eso es lo que queremos como deportistas, que el deporte sea inclusivo para todos y que las personas se sientan seguras para salir del armario o de lo que pase en sus vidas. Entonces, felicidades para él, creo que es algo bueno”.

Fernando Alonso, el cual compartió muchas parrillas de salida con Michael Schumacher, también se manifestó. “Yo pienso lo mismo. Mis mejores deseos para él. Tiene todo mi apoyo y ciertamente el de toda la comunidad de F1. Es fantástico que se sienta bien y nosotros también nos sentimos bien por él”, añadía el asturiano.

Gran Premio de Hungría

El circuito de Hungagoring acogerá el penúltimo Gran Premio antes del parón de verano. El fin de semana comenzó a las 13:30 h del viernes 19 con los entrenamientos libres 1. A las 17:00 h volverán a sacar los monoplazas a la pista para los libres 2.

La Fórmula 1 volverá el sábado 20 a las 12:30 h para los libres 3 y, ese mismo día, a las 16:00 h se celebrará la clasificación. Por último, el domingo 21 de julio, a las 15:00 h, tendrá lugar la decimotercera carrera de la temporada.

La Fórmula 1 ya tiene un anzuelo lanzado al mar de la atención de cara a la temporada 2026, porque a partir de ese año una de las escuderías llevará el nombre de la poderosa marca automotriz alemana Audi. La firma ya empezó a trabajar bajo el actual paraguas de Sauber y anunció en las últimas horas cuál será su primer piloto en este nuevo proyecto: Nico Hülkenberg.

El corredor de 36 años dejará a partir del 2025 Haas, que le había permitido retornar a la máxima en 2023 para ocupar la butaca que hasta entonces era propiedad de Mick Schumacher. El conductor alemán tuvo su primera experiencia en la Máxima en 2010 y desde entonces ha utilizado los trajes de Williams, Force India, Sauber, Renault, Racing Point, Aston Martin y el mencionado Haas.

En 2025 tendrá por una temporada los colores del equipo que actualmente se llama, por temas comerciales, Stake F1 Team KICK Sauber. Pero un año más tarde será una de las figuras de la automotriz de su país, que en 2022 ya había confirmado que se uniría a la Fórmula 1. En el anuncio que hizo la entidad durante las últimas horas queda en claro que Nico será fundamental para la formación del monoplaza que se lanzará a pista en dos años: “El piloto alemán firmó un contrato de varios años y, en 2026, se convertirá en el primer piloto de la entrada de Audi en la máxima categoría del automovilismo. Con experiencia en más de 200 carreras de F1, Nico es una pieza importante para el desarrollo exitoso y continuo del equipo. Paralelamente a sus compromisos con el equipo Stake F1 Team KICK Sauber en la temporada 2025, participará estrechamente en el desarrollo del primer coche de F1 de Audi para 2026″.

“La perspectiva de competir para Audi es algo muy especial. Cuando un fabricante alemán entra en la Fórmula 1 con tanta determinación, es una oportunidad única. Representar al equipo de fábrica de una marca de coches con un propulsor fabricado en Alemania es un gran honor para mí”, reconoció Hülkenberg.

“Estamos muy contentos de darle la bienvenida a Nico aquí en Hinwil a partir de 2025 y competir con él en la Fórmula Uno. Con su velocidad, su experiencia y su compromiso con el trabajo en equipo, será una parte importante de la transformación de nuestro equipo y del proyecto de F1 de Audi. Desde el principio hubo un gran interés mutuo en construir juntos algo a largo plazo. Nico tiene una personalidad fuerte y su aportación, a nivel profesional y personal, nos ayudará a progresar tanto en el desarrollo del coche como en la construcción del equipo”, lo elogió el CEO de Sauber, y quien liderará la futura fábrica de Audi F1, Andreas Seidl.

Si bien seguirá todo este año en el monoplaza de la firma norteamericana Haas, el jefe de ese equipo también le envió un mensaje de despedida: “Me gustaría extender mi agradecimiento a Nico por sus contribuciones al equipo. Quedan muchas más carreras este año, por lo que esperamos seguir beneficiándonos de sus aportaciones durante el resto de la temporada 2024″, afirmó el japonés Ayao Komatsu, que en enero de este año pasó a ocupar el puesto del histórico Guenther Steiner, quien permaneció al mando de Haas durante una década.

Toda la expectativa ahora está centrada en dos hechos puntuales: el próximo piloto que anunciará Audi y el reemplazante de Hülkenberg en Haas. En el primero de los casos, distintos medios del mundo motor dan por hecha la firma del español Carlos Sainz Jr., quien le dejará su asiento en Ferrari a Lewis Hamilton desde 2025. En el segundo de los casos no hay todavía rumores firmes sobre su sustituto. De todos modos, hay que tener en cuenta que con el arribo de Nico a Sauber, el chino Zhou Guanyu y el finlandés Valtteri Bottas saben que al menos uno de los dos deberá dejar su lugar.

La Fórmula 1 está en vísperas de una nueva fecha en su calendario 2024. El primer fin de semana de mayo, del 3 al 5, se disputará la sexta fecha con el Gran Premio de Miami en el autódromo internacional que está en las adyacencias del Hard Rock Stadium, recinto en el que se disputará la final de la próxima Copa América de fútbol.

Más allá de la actualidad deportiva, que tiene a Max Verstappen como líder del campeonato de pilotos con 110 puntos, 25 más que su compañero de equipo, el mexicano Checo Pérez (85), la categoría todavía sigue convulsionada tras la noticia del pase de Lewis Hamilton a Ferrari para la próxima temporada y el caso de la investigación contra el jefe del equipo Red Bull Christian Horner por “conducta inapropiada” contra una empleada de la escudería que desempolvó una vieja interna entre el titular del equipo y el entorno del piloto neerlandés.

En agosto de 2022, Audi anunció que ingresará a la máxima división del automovilismo en el mundo desde 2026 con la llegada de nuevas reglamentaciones vinculadas a los ciclos de unidades de potencia. El equipo Sauber tendrá impulsores de la automotriz alemana y en el Gran Circo ya se comenzaron a escuchar versiones sobre quiénes serán los conductores a cargo de las dos butacas.

Frente a este escenario, y con la necesidad que Audi tiene para cerrar próximamente a sus futuros pilotos, el mercado de pases se activó antes de lo esperado. Según indicó el medio especializado en el deporte sobre ruedas MotorSport, el flamante nuevo equipo tendría en mente intentar sumar a sus filas a Carlos Saiz y Nico Hulkenberg. En ese sentido, fuentes a las que accedió el portal fueron contundentes en afirmar que la escudería buscaría cerrar los contratos en el mes de mayo, es decir, en las próximas semanas.

El representante del equipo Sauber se refirió al tema cuando fue consultado por la prensa durante el Gran Premio de China que se corrió en Shanghai. “Estamos contentos de que parece que podemos jugar un papel diferente en el mercado de pilotos para el futuro, gracias al anuncio de Audi y todas las inversiones que se harán para mejorar nuestro equipo”, dijo Alessandro Alunni Bravi.

“Creo que, sí es una buena noticia para nuestro equipo, es que por fin somos atractivos. Y no somos espectadores. Somos un jugador en el mercado”, agregó la cara de la marca de autos de alta gama que ahora se sumará a la F1 en 2026. Si analizamos los casos de los dos pilotos que tendría Audi en la mira, la situación es diferente.

El español Saiz tiene libertad de acción tras su abrupta salida de la escudería con sede en Maranello por el desembarco de Hamilton, siete veces campeón de la categoría. Por el lado de Hulkenberg, el integrante del equipo Haas tiene vínculo hasta el final del 2024 y sería el otro que se sumaría a la flamante nueva estructura que hoy tiene como corredores a Valtteri Bottas y Zhou Guanyu bajo el team Kick Sauber.

The Hulk, el apodo que tiene el alemán de 36 años, es el piloto con mayor número de presencia en la categoría sin haberse subido nunca a un podio en la Fórmula 1. Tiene más de 200 Grandes Premios desde 2010, su temporada debut en la categoría tras quedarse con el título de la GP2 (hoy Fórmula 2). Estuvo una década ininterrumpida a bordo de un monoplaza entre su paso por Williams, Force India, Sauber, Renault, Racing Point. En 2022 compitió para Aston Martin en las dos primeras carreras y en 2023 cuando fue nombrado como piloto oficial de Haas.

En el caso de Sainz, tras su salida de Ferrari, su nombre comenzó a aparecer como uno de los candidatos para ocupar la butaca que dejará libre Hamilton. A pesar de ser uno de los apuntados según la prensa en el Reino Unido, el que tendría más chances a sucederlo es Andrea Kimi Antonelli, un italiano de 17 años que para muchos es una joya con gran futuro. Tras ser múltiple campeón en karting, fue en 2019 cuando recibió la oferta de las Flechas de Plata para unirse a su academia.