Varios testigos describieron a las autoridades que, durante seis días a la deriva en el mar, los cuerpos de quienes no sobrevivieron fueron arrojados progresivamente al agua. Según informó ERT, la televisión pública griega, la embarcación, que transportaba a migrantes, partió probablemente desde Tobruk, en Libia, junto a otras naves, antes de perder el rumbo en su intento de llegar a Grecia. El trayecto concluyó en tragedia, luego de casi una semana expuestos a condiciones meteorológicas hostiles y sin acceso a agua ni comida.

Según reportó la agencia de guardacostas griega, al menos veintidós personas fallecieron durante este intento de alcanzar la costa sur de Creta. El medio ERT detalló que el incidente culminó con el rescate de veinticuatro supervivientes en estado crítico y la detención de dos ciudadanos sudaneses, identificados como hombres de diecinueve y veintiún años. Los hechos llevaron a que los dos sudaneses fueran citados a declarar ante la Fiscalía de Heraclión y que el lunes deban comparecer ante el tribunal, bajo sospecha de entrada ilegal y homicidio por negligencia.

El rescate se produjo gracias a la intervención de un buque de la misión Frontex, el operativo coordinado por la Unión Europea destinado al control de fronteras marítimas. El navío localizó a los sobrevivientes que, de acuerdo a la declaración de los propios rescatados recogida por ERT, se encontraban en condiciones sanitarias graves tras el prolongado período a la deriva. La emergencia incluyó episodios en los que la tripulación, desprovista de provisiones y expuesta a circunstancias climáticas adversas, presenció la muerte paulatina de sus compañeros de viaje.

La fiscalía griega ha iniciado una investigación formal sobre lo ocurrido, centrando la atención en los dos hombres de nacionalidad sudanesa. Según publicó ERT, la embarcación habría perdido el rumbo a consecuencia de las condiciones del mar y la falta de recursos, prolongando significativamente el viaje e incrementando la vulnerabilidad de quienes viajaban a bordo. La televisión estatal agregó que la situación de desabastecimiento pudo haber acelerado el deterioro de la salud física de los migrantes y provocado los fallecimientos.

Las autoridades marítimas griegas subrayaron que los supervivientes fueron hallados en estado de gravedad extrema debido a la prolongada exposición sin alimento ni agua y a la presión psicológica derivada del fallecimiento de sus compañeros. El medio ERT indicó que, después de su declaración inicial, los dos detenidos comparecerán ante el tribunal de Heraclión para responder a los cargos formales derivados de la tragedia.

El drama ocurrido en aguas cercanas a Creta se suma a una serie de incidentes vinculados a la migración en la región del Mediterráneo, donde las rutas migratorias desde el norte de África hasta Europa central continúan suponiendo riesgos elevados para quienes emprenden el viaje. Según las fuentes consultadas por ERT, varios incidentes similares en el pasado han motivado mayores controles por parte de Frontex y otros actores internacionales en la zona.

El relato de los supervivientes, recogido por la guardia costera y reportado por ERT, coincide en señalar que la desesperación y la falta de medios desataron una serie de eventos fatales durante los seis días en el mar. Esta información ha sido incorporada al expediente judicial que deberá aclarar las circunstancias exactas que determinaron la responsabilidad penal de los acusados y el grado de sufrimiento padecido por los migrantes.

Las autoridades continúan analizando los testimonios y las pruebas recolectadas, en tanto se realiza la identificación formal de las víctimas fallecidas. Los registros preliminares difundidos por ERT sugieren que la mayoría de los migrantes a bordo provenía de países del norte de África, aunque los detalles completos sobre las nacionalidades aún permanecen bajo investigación oficial.

La misión europea Frontex ratificó la dificultad de las operaciones de búsqueda y rescate en esa área del Mediterráneo, especialmente bajo condiciones meteorológicas adversas. La organización reiteró su compromiso con las tareas de salvamento humanitario, al tiempo que coordina acciones con las autoridades locales y centrales de la Unión Europea para prevenir la repetición de tragedias similares.

Mientras avanza el proceso judicial contra los dos ciudadanos sudaneses detenidos, el caso se ha convertido en un nuevo registro trágico del impacto de la migración irregular en la región. Las instituciones griegas y europeas revisan la información proporcionada por las fuentes marítimas y judiciales para esclarecer los hechos y establecer las Eventuales responsabilidades conforme al marco legal vigente.

Según Smithsonian Magazine, estos relatos trascienden la ficción y sirven de inspiración a nuevas generaciones.

La literatura y el cine hicieron de la supervivencia en islas deshabitadas un tema universal. Obras como “Robinson Crusoe”, “Cast Away” y la reciente “Send Help”, que se estrena el 30 de enero en Estados Unidos, refuerzan el interés actual. Estas historias plantean preguntas sobre la resistencia mental, la creatividad y la fuerza necesarias para sobrevivir en soledad y sin recursos.

Hazañas individuales que desafiaron el aislamiento extremo

Quienes protagonizaron estas hazañas superaron obstáculos comunes: aislamiento total, escasez de alimentos y agua, adaptación a entornos hostiles y la lucha constante contra la soledad.

Como explicó Smithsonian Magazine, las diferencias entre cada caso dependieron de los recursos disponibles, las decisiones tomadas y la capacidad individual o colectiva para sobreponerse al miedo.

Uno de los casos históricos más citados es el de Alexander Selkirk, marino escocés que eligió quedarse en la isla chilena de Más a Tierra (hoy isla Robinson Crusoe, en el archipiélago Juan Fernández) en 1704, al considerar que su barco no era apto para navegar. La embarcación finalmente se hundió.

“El barco estaba en malas condiciones y él creía que se hundiría, lo que sucedió”, recordó el historiador Andrew Lambert, citado por Smithsonian Magazine. Selkirk sobrevivió durante 4 años y cuatro meses gracias a herramientas básicas, cazando cabras y recolectando frutas. Al regresar a Inglaterra, inspiró la novela “Robinson Crusoe” y se convirtió en una celebridad.

A comienzos del siglo XVI, Fernão Lopes, soldado portugués, soportó un exilio marcado por castigos brutales tras su conversión al islam durante la conquista de Goa, India.

Lopes optó por autoexiliarse en la isla de Santa Elena, donde vivió cerca de 14 años, se alimentó de plantas y peces, y más tarde regresó brevemente a Portugal. Poco después volvió a la isla, donde murió en 1545.

La noble francesa Marguerite de la Rocque fue abandonada en la Isla de los Demonios (Canadá) junto a su amante y una sirvienta como castigo por su relación. Dio a luz en el exilio y, tras la muerte de sus acompañantes, sobrevivió cazando animales con armas que había recibido.

Según los cronistas citados por Smithsonian Magazine, dedicó su tiempo a la lectura y la oración. Finalmente, fue rescatada por pescadores y regresó a Francia.

En el siglo XVIII, el estadounidense Philip Ashton fue secuestrado por piratas y abandonado frente a las costas de Honduras. Escapó, pero quedó varado sin provisiones.

Durante 16 meses sobrevivió comiendo frutos y huevos, hasta que otro náufrago le dejó herramientas esenciales. Fue rescatado por un barco británico en 1724.

En el siglo XX, la historia de Ada Blackjack destaca como un caso femenino singular: fue la única superviviente de una expedición a la isla de Wrangel, en el círculo polar ártico, de 1921 a 1923.

Contratada como costurera, resistió tras la partida de sus compañeros en busca de auxilio, quienes nunca regresaron.

Para subsistir, cazó zorros y aves, enfrentó osos polares y esperó el rescate para reunirse con su hijo enfermo. La prensa relató su regreso con detalle y cautela, calificándola de “Robinson Crusoe femenina”, aunque ella evitó la notoriedad.

Cooperación y legado de los supervivientes

El episodio de los náufragos tonganos ofrece una visión colectiva de la supervivencia. En 1965, seis adolescentes escaparon de un internado en Tonga y, tras naufragar, llegaron a la isla deshabitada de ‘Ata después de una tormenta.

Sobrevivieron gracias a la cooperación: construyeron refugios, compartieron tareas y cuidaron animales que habían quedado. “Trabajamos todos juntos como si fuésemos a vivir en la isla durante mucho tiempo”, relató Sione Filipe Totau, uno de ellos, a Smithsonian Magazine.

A diferencia de “El señor de las moscas”, su experiencia se caracterizó por la solidaridad, hasta que fueron rescatados tras 15 meses.

En el año 2000, Joseph Rangel y Lorenzo Madrid, estadounidenses de origen mexicano, quedaron atrapados en una isla del Mar de Cortés tras perderse pescando.

Sobrevivieron casi dos semanas alimentándose de crustáceos y pequeños animales marinos, hasta que Madrid murió por deshidratación. El rescate se produjo 48 horas después.

Al regresar a tierra, Rangel criticó la falta de medidas de seguridad: “Una simple radio habría bastado, equipo básico y un plan en caso de que algo saliera mal”, declaró a la prensa, según Smithsonian Magazine.

El impacto de estas vivencias supera lo personal. Los casos inspiran libros, películas y debates actuales sobre la resiliencia humana, la fortaleza ante el aislamiento y la creatividad para sobrevivir a la adversidad.

Smithsonian Magazine subraya que, pese a las diferencias culturales y de época, todos estos supervivientes llevaron al límite la resistencia del ser humano.

Algunos decidieron rehacer su vida lejos del foco mediático, otros alcanzaron fama mundial. La experiencia extrema dejó una marca imborrable en todos.

La comunidad náutica internacional permanece en vilo tras la desaparición del velero SV Liahona, que navegaba entre Maine y Puerto Rico con dos tripulantes a bordo. Las autoridades de Bermudas y la Guardia Costera de Estados Unidos han coordinado operaciones de búsqueda después de que la embarcación perdiese contacto el 5 de noviembre de 2025. No obstante, hasta el momento no se han obtenido resultados concluyentes.

La alerta crece por la falta de noticias sobre la capitana francesa Marie Descoubes y el estadounidense Nathan Perrins, quienes deberían de haber llegado al archipiélago caribeño el pasado jueves 6 de noviembre. Tal y como han informado desde Sud-Ouest, la marinera, fundadora de la asociación Élément-Terre Sail, se encontraba en medio de una travesía para completar una circunnavegación autosuficiente del Atlántico.

La joven de 28 años, originaria de La Rochelle, zarpó desde Maine junto a Perrins, capitán profesional de 48 años, en una navegación que tenía prevista una escala en Bermudas, solo para repostar combustible para continuar su ruta hacia Puerto Rico. La última señal conocida del velero, reportada por un dispositivo Garmin, fue registrada el pasado miércoles a las 20:12 (hora del Atlántico) en la posición 33°33.47’N y 064°06.51’O, según ha anunciado el sitio web de Boatwatch.

“Había una tormenta en la zona”

En la última intervención que pudo hacer el SV Liahona, Perris informó a su equipo de apoyo en tierra que llevaba 16 horas de navegación desde Bermudas y necesitaba combustible. Desde entonces no se han tenido noticias del velero. Sin embargo, “es posible que haya desviado su ruta para dirigirse directamente a Puerto Rico”, han valorado desde la plataforma de asistencia global marítima.

El objetivo de este trayecto parte del proyecto de Descoubes. Según recoge Le Parisien, la capitana francesa estaba realizando un recorrido de tres años alrededor del mundo con el fin de promover estilos de vida autosuficientes. Al parecer, la joven de 28 se encontraba en Guatemala para hacer labores de reparación en otro arco, pero al final prefirió navegar con el estadounidense rumbo a Puerto Rico. El motivo de este cambio: un método de sostenimiento económico, algo que concuerda con los valores de su fundación. Aun así, por ahora no se han encontrado rastros de la embarcación ni señales de sus ocupantes.

La madre de Marie, Nathalie Le Roux, ha expuesto en redes sociales el caso y la difícil situación a la que se enfrentan los navegantes. “Se quedaron sin combustible, lo que significa que ya no tienen electricidad en su velero, y había una tormenta en la zona”. Además, en sus mensajes ha agregado que “la búsqueda con helicópteros en la zona se suspendió” el pasado sábado, 8 de noviembre, es decir, tres días después de la incomunicación del velero.

De este modo, la madre de Descoubes ha intentado solicitar apoyo e información a quienes naveguen por el área. “Si los ven por esta zona, por favor, pónganse en contacto conmigo. ¡No duden en compartir esta información con todos sus contactos en el mar! Esperamos que puedan llegar a Puerto Rico o a las Islas Hamilton”, insistió Nathalie.

En el mismo sentido, el portal especializado Boatwatch ha pedido a la comunidad marítima internacional: “Manténgase alerta, ayude si es posible y proporcione información adicional a su Guardia Costera más cercana o al Distrito Este de la Guardia Costera al 833-453-1269”. La embarcación SV Liahona es un Pacific Seacraft de 37 pies (11,3 metros), con aparejo de cúter, casco blanco y detalles azul oscuro, capota anti-rociones, foque y vela de estay. Está equipado con un Garmin InReach, radiobaliza EPIRB y posiblemente receptor AIS. Igualmente, ha asegurado que “ambos están en buena forma física y gozan de buena salud; son marineros experimentados. El velero tiene tres propietarios”, detalló el comunicado difundido por Boatwatch.

El proyecto de Marie: “Me enamoré del mar”

La presidenta de la asociación Élément-Terre Sail promueve desde 2023 un proyecto medioambiental para apoyar iniciativas de protección ecológica mientras recorre el Atlántico: “Tras un periodo de reflexión sobre el mundo que nos rodea, decidí dejar mi trabajo en el sector empresarial y en diciembre de 2020 decidí cumplir un sueño: viajar a Latinoamérica para visitar fincas y asociaciones de protección ambiental, reuniéndome con comunidades autónomas”, relata la joven en el sitio web oficial.

Así, “a medida que avanzaba mi viaje, me di cuenta de que incluso las comunidades más remotas, o aquellas que luchan por la autosuficiencia, aún dependen de productos comprados en tiendas, especialmente artículos de cuidado personal y de limpieza", detalla. Todo esto nace después de unos primeros meses de navegación sin un rumbo claro. “Me enamoré del mar”, asegura.

De este modo, “inspirada por las diversas personas que conocí y que me apoyaron en el desarrollo de mi proyecto, quiero hacer aún más para defender mis valores y comprometerme con la protección del medio ambiente”, explica Marie. Por ello, en cuanto llegó a Francia, después de ese primer viaje, decidió dar el paso para abrir la asociación “para concienciar, proteger y crear en el ámbito de la autosuficiencia y la ecología en torno al océano Atlántico, utilizando los veleros como medio”.

El reporte oficial del caso indica que la localización de la embarcación, que había partido desde Antón, Panamá, el 13 de agosto de 2025 con destino a la zona de pesca conocida como Los Santos, se llevó a cabo después de una intensa búsqueda coordinada por miembros de la Armada de Colombia, según lo informó la institución a través de un comunicado oficial.

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La operación de rescate se activó en el momento en el que un ciudadano alertó al Batallón de Infantería de Marina No. 22 sobre la presencia de una embarcación panameña sin rumbo en aguas colombianas, así que de inmediato se atendió la situación y se desplegó todo un operativo para asegurar que volvieran a tierra sanos y salvos.

De acuerdo con la información proporcionada por la Armada, la Estación de Guardacostas de Bahía Solano activó de inmediato una Unidad de Reacción Rápida (URR), que se encargó de iniciar la búsqueda en la zona señalada, siguiendo los análisis realizados por la Capitanía de Puerto local.

Tras aproximadamente 5 horas de rastreo, los marinos colombianos localizaron la embarcación y procedieron a brindar primeros auxilios, alimentación e hidratación a los tripulantes, debido a que presentaban un cuadro de deshidratación avanzado porque estuvieron en altamar durante varios días.

Posteriormente, los rescatados fueron trasladados al muelle de la Estación de Guardacostas, donde personal de Sanidad Naval evaluó su estado de salud y determinó que era necesario adelantar su traslado a un centro médico del municipio, con el fin de que allí recibieran atención especializada por parte de expertos que debían evaluar su situación.

Entre tanto, las autoridades panameñas confirmaron que la embarcación había reportado su salida el 13 de agosto desde Antón, con el objetivo de realizar labores de pesca. Durante la travesía, el motor sufrió una avería que los tripulantes no lograron reparar, lo que provocó que quedaran a la deriva en aguas internacionales.

Una vez rescatados, los tres ciudadanos panameños fueron puestos a disposición de la autoridad migratoria correspondiente, que inició los trámites para su respectiva repatriación.

Cabe mencionar que, por medio de su comunicado oficial, la Armada de Colombia confirmó que, en los primeros 8 meses de 2025, se ha reportado el rescate de 93 personas con vida en el Pacífico colombiano, en medio de las diversas emergencias marítimas que se han presentado en este sector del territorio nacional.

Ante la gravedad de las cifras, la institución hizo un llamado a las personas que navegan frecuentemente por estas aguas y se reiteró la importancia de que las embarcaciones cuenten con equipos de comunicación adecuados, que permitan alertar oportunamente a las autoridades ante cualquier eventualidad de este tipo, pues así se pueden evitar fatalidades.

Finalmente, la Armada se comprometió a continuar con las operaciones destinadas a proteger la vida de aquellos que trabajan en el mar para su sustento, así como las personas que se aventuran a navegar para moverse entre los diferentes países. Asimismo, la institución aprovechó para “Invitar a la ciudadanía a cumplir con todas las recomendaciones de seguridad y los permisos requeridos por la autoridad marítima”, con el fin de reducir las probabilidades de quedar expuestos en altamar a cualquier clase de peligro.

"Hasta el momento se han recuperado los cuerpos de 45 personas, tanto hombres como mujeres, en su mayoría etíopes y un hombre yemení", dijo el jefe de la oficina del Ministerio de Salud de la provincia costera de Abyan, Abdelqader Bajameel, que añadió que nueve ciudadanos etíopes fueron rescatados. EFE

A pesar del avance en tecnologías de navegación y protocolos internacionales de seguridad marítima, este tipo de emergencias sigue siendo una realidad común, sobre todo entre pescadores de pequeña escala que operan en condiciones precarias.

Según la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), hay alrededor de 39 millones de pescadores en el mundo a bordo de unos 4,56 millones de buques pesqueros, de los cuales el 82% mide menos de 12 metros y en su mayoría no cuenta con cubierta ni equipos adecuados de seguridad, comunicación o navegación. Las estadísticas muestran que la mayor parte de los accidentes y muertes ocurren precisamente en este tipo de embarcaciones, donde fallos de motor, caídas, incendios, naufragios o la falta de preparación para emergencias pueden resultar fatales.

Un ejemplo de esta realidad tuvo lugar en aguas del océano Pacífico, frente a las costas del sur de México. En ese lugar, cuatro pescadores fueron rescatados por la Secretaría de Marina Armada de México tras haber pasado 30 días a la deriva, una historia de supervivencia en condiciones límite que refleja los riesgos reales del trabajo en el mar cuando se navega con lo mínimo indispensable.

Cuatro náufragos rescatados en Chiapas

De acuerdo con un comunicado de prensa oficial emitido el domingo 01 de noviembre de 2015 por la Secretaría de Marina Armada de México, el rescate se llevó a cabo a 260 kilómetros al suroeste del puerto de Chiapas, en aguas del océano Pacífico.

Las acciones iniciaron cuando un avión de Patrulla Marítima tipo Persuader, durante un vuelo nocturno de vigilancia, avistó una embarcación menor cuyos tripulantes agitaban los brazos en señal de auxilio. En respuesta, se activó una operación de búsqueda y rescate, ordenando a un buque clase Patrulla Oceánica, que se encontraba en la zona, realizar un patrón de búsqueda para salvaguardar la vida humana en el mar.

Según lo detallado, el buque logró localizar la embarcación menor, identificada como “El Pregón”, una lancha azul equipada con un solo motor fuera de borda. En ella, se encontraban cuatro hombres, dos ecuatorianos de 26 y 42 años, y dos colombianos de 28 y 34 años, quienes presentaban evidentes signos de desgaste físico.

Los náufragos relataron que zarparon del Puerto de Esmeraldas, Ecuador, el 24 de septiembre con fines de pesca, pero el 1 de octubre, al quedarse sin combustible mientras intentaban regresar a puerto, quedaron a la deriva y fueron arrastrados por la corriente durante un mes completo hasta llegar a aguas mexicanas. Durante este tiempo, sobrevivieron bajo condiciones climáticas adversas y con recursos extremadamente limitados.

Una vez rescatados, el personal naval les brindó atención médica inmediata, además de suministrarles alimentos y bebidas. Según el comunicado, todos presentaban un cuadro clínico de deshidratación, aunque sin lesiones graves reportadas. Posteriormente, los cuatro hombres fueron trasladados a las instalaciones del Instituto Nacional de Migración (INM) en Tapachula, Chiapas, para su resguardo y seguimiento conforme a los protocolos vigentes.

¿Cómo sobreviven los náufragos durante semanas en altamar?

Aunque en el caso de los cuatro pescadores rescatados por la Marina mexicana no se documentó la forma exacta en que lograron sobrevivir durante 30 días, existen referencias útiles sobre cómo es posible resistir en el océano bajo condiciones extremas. La Revista Oxígeno, especializada en deporte y naturaleza, detalla que en las derivas de larga duración las prioridades vitales son tres: mantener la salud física y mental, asegurar la hidratación y buscar alguna forma de alimentación.

La deshidratación es uno de los primeros y más graves riesgos. En condiciones de calor, el cuerpo puede soportar un máximo de tres a cuatro días sin agua dulce antes de comenzar a colapsar, además, el agua de mar, debido a su alta concentración de sal, solo puede ingerirse en cantidades mínimas, ya que de lo contrario agrava la deshidratación.

En situaciones sin acceso a agua potable, los náufragos dependen casi exclusivamente de la lluvia. Muchas balsas de emergencia están diseñadas con sistemas para recolectar dicha agua, pero en lanchas como El Pregón, todo dependerá de la improvisación y de condiciones climáticas favorables.

La alimentación en altamar representa otro desafío, aunque según explica la publicación, una de las fuentes más accesibles es el plancton, que puede acumularse en las anclas flotantes y ser recolectado directamente. La pesca también es posible, especialmente si se cuenta con equipo de emergencia o se improvisan líneas.

Los peces suelen acercarse a las embarcaciones pequeñas buscando sombra durante el día o atraídos por la luz reflejada durante la noche; incluso los restos orgánicos como vómito o heces pueden atraerlos, aunque deben usarse con cuidado para evitar atraer también a tiburones, que además de ser un peligro ahuyentan la pesca.

Finalmente, la exposición prolongada al sol puede causar quemaduras graves, mientras que el frío y la humedad nocturna aumentan el riesgo de hipotermia, sumado a ello, la inmovilidad, común en embarcaciones pequeñas, puede provocar problemas musculares y circulatorios, por lo que es importante realizar movimientos simples o estiramientos. Incluso un baño controlado en el mar, sujeto a la embarcación, puede ayudar a regular la temperatura corporal y prevenir la deshidratación.

Al menos 60 personas han desaparecido en aguas del mar Mediterráneo como consecuencia del naufragio de dos embarcaciones en los últimos días, según la Organización Internacional para las Migraciones (OIM), que ha actualizado este martes los datos de dos incidentes ocurridos el 12 y el 13 de junio y de los que apenas han quedado unos pocos supervivientes.

El primero de los hundimientos se produjo el pasado jueves cerca del puerto de Alshab y dejó al menos 21 desaparecidos, entre los que habría personas eritreas, paquistaníes, egipcias y sudaneses, así como tres niños. Cinco personas fueron localizadas con vida en este caso, mientras que en el segundo casos los servicios de emergencia únicamente hallaron a un superviviente.

Esta segunda tragedia se produjo el viernes a unos 35 kilómetros de la localidad de Tobruk y dejó al menos 39 desaparecidos. En los días posteriores, varios cuerpos llegaron arrastrados por la marea a la costa, por lo que se han iniciado trabajos de identificación de las víctimas en las que colaboran también miembros de la comunidad sudanesa.

El director regional de la OIM para Oriente Próximo y el norte de África, Othman Belbeisi, ha lamentado estos naufragios y ha instado "una vez más" a al comunidad internacional a elevar sus trabajos de búsqueda rescate en el Mediterráneo y a garantizar también un mecanismo de desembarco "predecible" para los migrantes y refugiados que intentan alcanzar las costas del sur de Europa.

En lo que va de año, más de 740 migrantes han perecido en aguas del Mediterráneo, entre ellos al menos 538 en la zona central, que tiene Italia como principal destino, según las estadísticas de la agencia de la ONU.

Un barco de Carnival Cruise Line rescató a cuatro personas y tres perros de un catamarán averiado en condiciones peligrosas en el Pacífico Sur el jueves por la mañana.

Este incidente marca la segunda operación de rescate realizada por la división de salvamento de la compañía en una semana, según un comunicado de prensa emitido por la línea de cruceros.

El Carnival Splendor desvió su ruta tras recibir una alerta del Centro de Coordinación de Rescate Marítimo en Numea, que notificó sobre una llamada de auxilio. Después de un trayecto de cinco horas hacia el sur de Nueva Caledonia, el barco llegó al lugar donde se encontraba la embarcación varada.

Así fue el rescate de la tripulación varada en altamar

Los ocupantes de la embarcación averiada enfrentaban condiciones cada vez más peligrosas, con olas de entre cuatro y cinco metros, vientos de 30 a 40 nudos y una tormenta eléctrica intensa. Uno de los pasajeros rescatados describió la situación en un video obtenido por ABC News, explicando que habían perdido el mástil y los motores, lo que dejó al catamarán a la deriva a 170 millas náuticas (aproximadamente 315 kilómetros) de Nueva Caledonia.

El pasajero también relató que, tras la caída del mástil, este quedó atrapado bajo el barco, golpeándolo con cada ola grande. A bordo del catamarán se encontraban dos parejas y tres perros, quienes quedaron completamente inmovilizados en medio de las adversas condiciones climáticas. “Estábamos completamente en el agua”, comentó uno de los rescatados, destacando la gravedad de la situación.

Tras el rescate, los pasajeros y sus mascotas fueron trasladados al Carnival Splendor, donde recibieron alimentos, agua y atención médica. Uno de los rescatados expresó su gratitud hacia la tripulación del crucero, calificando al capitán como “una leyenda absoluta” por su papel en la operación. “Ahora los perritos tendrán su primer crucero”, añadió durante una entrevista con ABC News.

A pesar de la operación de rescate, el itinerario del crucero no se verá afectado. El Carnival Splendor, que transporta a 3.300 pasajeros, continuará con su plan de visitar Mystery Island y Numea antes de regresar a Sídney el próximo martes.

El barco había partido de Sídney el lunes para un viaje de ida y vuelta de ocho días hacia Vanuatu y Nueva Caledonia, según informó Carnival Cruise Line.

No es el primer rescate que realiza la compañía

Este rescate se suma a otro realizado recientemente por la misma compañía. A mediados de mayo, el Carnival Paradise rescató a cinco hombres que se encontraban en una balsa improvisada al sur de Cuba, según un video obtenido por FOX35. Ambas operaciones destacan el compromiso de la línea de cruceros con la seguridad marítima y la asistencia en situaciones de emergencia.

En aquella ocasión, el medio reportó que los pasajeros grabaron el rescate, que tuvo lugar frente a las costas de Cuba, con sus celulares. Empleados del Carnival Paradise ofrecieron comida, agua, combustible y atención médica a las personas de la balsa.

“El equipo del Carnival Paradise rescató a cinco personas al sur de Cabo San Antonio, Cuba, el miércoles después de que los oficiales del barco detectaran una pequeña embarcación en peligro”, señalaron las autoridades del crucero en un comunicado de prensa compartido con la televisora local.

Todas las personas que pidieron ayuda formaban parte de un grupo aún más grande. Señalaron que los demás ocupantes no quisieron subir al crucero, sin embargo, recibieron comida y agua. Autoridades notificaron a la Guardia Costera de Estados Unidos (USCG) y su traslado fue coordinado.

“Solo nos queda rezar para que lleguen sanos y salvos adondequiera que vayan. Me alegra que los hayan visto”, confesó la patrullera Debra Bundrum.

Las autoridades recibieron un llamado de emergencia cerca de las cinco de la tarde (22.00 GMT) del sábado que reportaba el naufragio de una embarcación de 19 metros (63 pies) que navegaba cerca de Flagler Island en las concurridas aguas de Miami Beach con 32 personas a bordo.

Las patrullas marítimas de la Policía de Miami Beach respondieron al llamado de emergencia pero tuvieron que solicitar apoyo debido a la cantidad de personas que viajaban en el yate de lujo.

La Guardia Costera de EE.UU. y otras agencias, entre ellas la Comisión de Conservación de Pesca y Vida Silvestre de Florida colaboraron en el rescate de las personas que navegaban en aguas que son un común destino turístico los fines de semana.

Los bomberos dijeron que ninguna de las personas rescatadas tuvo que ser tratada por heridas.

Testigos informaron a la cadena CBS que la embarcación era un costoso yate Lamborghini, que terminó hundiéndose de forma vertical.

En las imágenes compartidas por la USCG se puede ver a los náufragos, todos con su chaleco salvavidas, a la espera de ser rescatados mientras el yate se hundía.

La Guardia Costera indicó que el yate fue empujado fuera del canal y no representó un peligro para otros navegantes. EFE

(foto)

Quito, 22 ene (EFE).- Dos náufragos de nacionalidad panameña fueron rescatados a 150 millas náuticas de las costas colombianas tras llevar ocho días a la deriva en una pequeña barca, según anunció este miércoles la Armada de Ecuador, que coordinó la llegada a tierra de los dos hombres en el ecuatoriano puerto de Esmeraldas, fronterizo con Colombia.

Los náufragos fueron rescatados en alta mar por el buque Cabo San Vicente, de bandera panameña, y trasladados seguidamente a Esmeraldas, donde recibieron atención médica y quedaron a la espera de que las autoridades ecuatorianas gestionen su retorno a Panamá.

El rescate de estos dos hombres se logró gracias a coordinaciones entre la Marina ecuatoriana, la autoridad marítima de Colombia y el buque que los encontró.

El Cabo San Vicente, un buque petrolero de 228 metros de eslora, hacía la travesía entre el terminal portuario de la isla panameña de Melones y Esmeraldas. EFE

En septiembre de 1966, el capitán Peter Warner navegaba cerca de la isla de ‘Ata, un islote volcánico deshabitado al sur de Tonga. A través de sus binoculares, notó algo extraño: manchas oscuras en la vegetación y fuego.

Warner sabía que la isla había estado abandonada desde 1863, cuando sus habitantes fueron secuestrados por esclavistas peruanos y trasladados a otras islas.

Por lo tanto, no había razón para que hubiera fuego en un lugar donde, en teoría, no vivía nadie.

Decidió acercarse. A medida que su barco, el Just David, se aproximaba a la isla, vio una escena completamente inesperada: seis figuras corriendo por la costa y lanzándose al mar, nadando desesperadamente hacia la embarcación.

Cuando los muchachos finalmente llegaron a su barco, entre jadeos y gritos, le aseguraron que llevaban 15 meses atrapados en la isla. Warner, incrédulo, usó su radio para contactar a Nuku‘alofa, la capital de Tonga.

Según ereseñó Daily Mail, del otro lado, tras un silencio inicial, la respuesta fue clara: los seis chicos habían sido dados por muertos, sus funerales ya se habían celebrado.

Quince meses antes, en junio de 1965, Sione, Stephen, Kolo, David, Luke y Mano eran estudiantes en una escuela católica en Nuku‘alofa, capital de Tonga (Polinesia). Según contó Mano Totau, uno de los sobrevivientes, en un documental, solo querían ver el mundo.

Hartos de la rutina escolar, decidieron fugarse y navegar hasta Fiji, a más de 800 kilómetros de distancia. Pero no tenían un plan detallado.

Según Vice, robaron un bote pesquero perteneciente a un hombre llamado Taniela Uhila.

Su equipo era mínimo e inadecuado, de acuerdo a la información de People. En lugar de prepararse con provisiones suficientes, llevaron solo dos sacos de bananas, unos cocos y un pequeño quemador de gas. No tenían brújula ni mapa. Solo confiaban en sus instintos y en la suerte.

El mar estuvo tranquilo al principio, pero al caer la noche, una tormenta feroz golpeó la embarcación. En cuestión de horas, el viento arrancó la vela y el timón se rompió. Sin forma de controlar la dirección, quedaron completamente a la deriva en el vasto océano.

Durante ocho días flotaron sin rumbo, sin comida ni agua potable. The Sun consigna que lograron sobrevivir bebiendo agua de lluvia que recolectaban en cáscaras de coco y atrapando pequeños peces con las manos.

Cada día que pasaba, sus fuerzas se debilitaban. El sol abrasador los quemaba durante el día, y por las noches temblaban de frío.

Según Vice, algunos de los muchachos comenzaron a perder la esperanza, pero se apoyaron mutuamente para resistir.

El Daily Mail informa que al octavo día, cuando ya parecía que no sobrevivirían mucho más, divisaron una masa de tierra en el horizonte. Sin saberlo, habían llegado a ‘Ata, un islote abrupto, rocoso y cubierto de maleza. Al tocar tierra, su bote quedó destrozado contra las rocas. Se abrazaron y agradecieron haber encontrado un lugar donde, al menos, podrían sobrevivir.

Pero su situación no era fácil. La isla no tenía playas accesibles ni agua potable visible. En sus primeros días, exploraron la zona y hallaron un cráter volcánico donde crecían plantas silvestres como bananos y taro.

Según People, también encontraron gallinas salvajes, descendientes de las que habían sido abandonadas por los antiguos habitantes.

Para poder resistir, organizaron un sistema de trabajo en turnos: dos se encargaban de recolectar comida, dos de mantener el fuego encendido y dos de vigilar el refugio.

El fuego se convirtió en su mayor tesoro. Tras semanas de intentos, lograron encender una fogata, dice The Sun. Sabían que, si la perdían, sería casi imposible encenderla de nuevo.

Las dificultades eran constantes. Un día, Stephen cayó de un acantilado y se rompió una pierna. Sin acceso a atención médica, los demás improvisaron un entablillado con ramas y hojas. Milagrosamente, el hueso sanó sin complicaciones. informa el Daily Mail.

A pesar de las condiciones extremas, nunca dejaron que la desesperación los venciera. Según People, cantaban y rezaban juntos todas las noches para mantener el ánimo. The Guardian detalla que también construyeron una cancha de bádminton para distraerse en sus ratos libres

En septiembre de 1966, tras 15 meses atrapados en la isla, su suerte cambió. Peter Warner, que navegaba por la zona, vio el humo de su fogata y decidió investigar. Cuando los seis jóvenes lo vieron, gritaron con todas sus fuerzas y se lanzaron al agua para alcanzarlo.

Warner los llevó de regreso a casa, pero en lugar de una celebración, fueron arrestados al llegar a Tonga. Taniela Uhila, el dueño del bote que habían tomado, aún estaba furioso y exigió que fueran encarcelados. Fueron llevados a prisión, pero Warner pagó su deuda y logró liberarlos.

El capitán australiano no solo los rescató, sino que también les ofreció trabajo en su barco pesquero, permitiéndoles viajar y ver el mundo, como siempre habían soñado.

Décadas después, la historia quedó olvidada hasta que el historiador holandés Rutger Bregman la redescubrió. En 2020, mientras investigaba casos reales de niños abandonados para su libro Humankind, encontró un viejo artículo sobre los náufragos de ‘Ata. Al leer los detalles, supo que esta historia contradecía la visión pesimista de la naturaleza humana planteada en Lord of the Flies, la célebre novela de William Golding.

La historia de los náufragos de ‘Ata se convirtió en un símbolo de resistencia, amistad y solidaridad.

Según The Sun, Warner y los sobrevivientes compartieron su testimonio en entrevistas, y la historia fue vendida a Hollywood para una película.

El 2 de marzo, las autoridades en Colombia informaron que tras un accidente marítimo que se registró en las Islas del Rosario, Cartagena, fueron rescatados 40 turistas que habían quedado a la deriva después de que la lancha que los transportaba naufragara.

Desde la Armada de Colombia revelaron que la emergencia se registró luego de que la embarcación sufriera fallas mecánicas que pusieron en peligro la vida de los tripulantes, la mayoría de ellos extranjeros.

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Entre los afectados estaban tres integrantes de la familia Rodríguez Passarelli, turistas argentinos que habían llegado a Colombia para pasar un periodo vacacional con el objetivo de descansar.

Familia argentina reveló detalles de la emergencia

En diálogo con Clarín, Martín Rodríguez, de 55 años, reveló detalles inéditos de la emergencia en la que estuvo en riesgo su vida, la de su esposa y la de su hijo, de 14 años.

En primer lugar, el argentino indicó que la lancha los iba a llevar hasta La Palma, en donde ya tenían planeadas varias actividades en el archipiélago de San Bernardo, pero en medio del recorrido la embarcación comenzó a hundirse. Por fortuna, un grupo de pescadores logró observarlos desde la distancia.

“Si no movíamos los brazos, ellos pensaban que éramos pájaros agrupados en un lugar. La lancha de los pescadores era pequeña. Solo pudieron subir once personas en el primer viaje, entre ellas María José y Lorenzo (Su esposa y su hijo). En la desesperación casi la dan vuelta porque todos se querían subir”, indicó.

Además de llevar a algunos de los turistas, los pescadores fueron los encargados de exponer la situación a las autoridades, lo que evitó que el resto de náufragos quedarán a la deriva. El argentino indicó que sintió miedo de morir durante los minutos que estuvo en medio del mar, sin saber si su familia ya estaba segura.

Debido a que el plan vacacional que adquirieron termina el sábado 8 de marzo, los argentinos deben continuar en Cartagena hasta esa fecha para poder volver a su hogar, mientras que siguen pensando que estuvieron a punto de morir.

“Mi hijo no puede dormir bien. Nosotros estamos bien, pero no queremos subir más a una lancha”, expresó Rodríguez.

A pesar de que manifestó estar agradecido con los uniformados que salvaron su vida, Martín Rodríguez denunció que las autoridades no querían atender su situación, negándose a recibir la denuncia que él y los demás turistas querían interponer contra la empresa propietaria de la lancha, ya que se afirma que la embarcación no estaba en buen estado.

“Se pusieron más del lado de la empresa y no nos querían tomar la denuncia. Nos pedían los pasaportes, la documentación. Perdimos celulares, ropa, pero lo que más necesitábamos era contención”, argumentó el argentino.

Por último, el Rodríguez reconoció que no busca tener un litigio legal para sacar algún tipo de provecho, sino para que este tipo de casos no se repitan en la ciudad colombiana, que es una de las más visitadas por extranjeros en el país cafetero, por lo que pidió que el Gobierno nacional y la Alcaldía de Cartagena proteja de una mejor manera a los turistas en este tipo de casos.

“Mi cumpleaños fue el 28 de febrero. Pero el 3 de marzo los tres volvimos a nacer. Ahora quedó como una anécdota, pero en ese momento fue tremendo. Si no pasaba este pesquero, no sé qué hubiera sido de nosotros. Le agradecemos la vida a esos pescadores. Nos quedamos sin conocer la Isla Palma, pero tampoco conocimos el fondo del mar”.

El operativo de rescate se puso en marcha tras recibir una llamada de emergencia por parte del armador del San Andrés, quien alertó a la Capitanía de Puerto de Ilo sobre el hundimiento de la nave. Ante la urgencia de la situación, la Marina de Guerra del Perú, en coordinación con la Comandancia de Operaciones Guardacostas, ordenó el zarpe inmediato de unidades de rescate.

Para la misión se desplegó una patrullera y el B.A.P. Río Quilca, embarcación de la Marina especializada en operaciones marítimas. Gracias a la rápida movilización del personal naval, la tripulación del San Andrés fue localizada y rescatada con éxito. La Autoridad Marítima Nacional confirmó a través de sus redes sociales que los nueve tripulantes fueron recuperados con vida y trasladados de inmediato a tierra firme para recibir atención médica.

El rescate de los tripulantes

Los trabajadores fueron encontrados a la deriva a aproximadamente 45 kilómetros de la costa. Según los informes, la tripulación había quedado expuesta a las inclemencias del mar tras el hundimiento de su embarcación pesquera, lo que generó preocupación por su estado de salud.

El personal de guardacostas, compuesto por 25 efectivos, ejecutó maniobras de recuperación y logró poner a salvo a los pescadores. Tras ser rescatados, los náufragos recibieron los primeros auxilios a bordo de la patrullera y posteriormente fueron trasladados a tierra para una evaluación médica más detallada.

La Marina de Guerra del Perú destacó la importancia de la coordinación y el uso de protocolos de emergencia en situaciones como esta. “La Autoridad Marítima Nacional, en salvaguarda y protección de la vida humana en el mar, rescató sanos y salvos a los nueve tripulantes de la embarcación pesquera San Andrés”, señaló en un comunicado la Dirección General de Comunicación e Intereses Marítimos.

Atención médica y estado de los rescatados

Una vez en tierra, los nueve pescadores fueron sometidos a una evaluación médica en un nosocomio local para descartar posibles complicaciones derivadas de la exposición prolongada al mar. De acuerdo con los reportes, no se registraron heridas graves ni síntomas de hipotermia severa en la tripulación.

Además del examen médico, algunos de los pescadores lograron recuperar objetos personales que llevaban consigo antes del naufragio. Según el personal de salud que los atendió, los afectados mostraron signos de agotamiento, pero se encontraban fuera de peligro.

La Marina de Guerra reafirmó su compromiso con la seguridad marítima y la protección de la vida en el mar, subrayando la necesidad de una respuesta rápida y efectiva ante cualquier incidente similar.

El hundimiento de la embarcación

El pesquero San Andrés, matrícula HO-04871-CM, había zarpado el 27 de enero desde el puerto de Morro Sama para realizar trabajos de pesca en altamar. Todo transcurría con normalidad hasta que, durante el trayecto de regreso al puerto de Ilo, la tripulación detectó el ingreso de agua en la bodega de la nave.

De acuerdo con los testimonios, la emergencia se hizo evidente alrededor de las 11:30 a.m., cuando los tripulantes notaron que la filtración de agua aumentaba rápidamente. A pesar de los intentos por controlar la situación, la estructura de la embarcación cedió y comenzó a hundirse.

Ante la inminencia del naufragio, los pescadores lograron activar los protocolos de emergencia y enviar una señal de auxilio, lo que permitió que la Capitanía de Puerto de Ilo coordinara el operativo de rescate.

Investigación sobre el incidente

Las autoridades marítimas han iniciado una investigación para determinar las causas exactas del hundimiento del San Andrés. Según los primeros reportes, el accidente pudo haber sido provocado por un desperfecto en el sistema de la embarcación que ocasionó la filtración de agua.

El equipo de expertos de la Marina de Guerra del Perú analizará los restos de la embarcación y revisará los testimonios de la tripulación para esclarecer los factores que provocaron el incidente. Asimismo, se evaluará si la embarcación contaba con las condiciones adecuadas de mantenimiento y si se siguieron los procedimientos de seguridad requeridos.

Jhonny Palamino Geles y Alejandro Torrealba Silva permanecieron 12 días en las aguas del mar Caribe colombiano, en Cartagena (Bolívar), luego de que su embarcación naufragara cuando partieron de Barú a Islas del Rosario el 1 de enero de 2025; el motor falló y no pudieron regresar a la orilla. Tras más de una semana de angustia, y recurriendo a múltiples formas de supervivencia, los dos ciudadanos fueron rescatados en Panamá.

“Los tienen en hospital o centro de atención de la armada de Panamá, los hidrataron y los tienen en reposo y cuidados médicos”, informó Antonia Gales, madre de Jhonny Palamino, en conversación con El Tiempo.

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Los dos pescadores pudieron ponerse en contacto con sus familias, que residen en Cartagena, a través de una llamada. Entre lágrimas y alegría, la mujer agradeció por su rescate, asegurando que sus oraciones fueron escuchadas y que resultado ser todo un “milagro” el hecho de que hubiera logrado sobrevivir en el mar, a la deriva.

Así lograron sobrevivir los pescadores: bebieron su propia orina

Para poder mantenerse con vida durante más de 10 días, se alimentaron con algas, sardinas y pescado crudo. Y, para garantizar su hidratación, ante los fuertes rayos del sol y la falta de agua potable, bebieron su orina. Es así como conservaron su energía y no murieron deshidratados.

No obstante, las consecuencias de la carencia de comida y de agua se hizo notas. Luego de más de una semana resistiendo el clima y sin poder suplir sus necesidades básicas completamente, perdieron peso y su piel se vio seriamente afectada. Así lo confirmó Antonia Gales: “Los encontraron muy flacos, perdieron más de 10 kilos esos muchachos, también están quemados, y deshidratados, pero gracias a Dios están con vida”, afirmó la mujer al informativo.

El mar estaba “alborotado”: la advertencia de Antonia Gales

Según explicó, la situación que afrontaron pudo haberse evitado. Pues, ella misma advirtió a su hijo que no debía aventurarse en las aguas del mar Caribe porque estaban alborotadas y podía ser peligroso. Sin embargo, la necesidad de garantizar el alimento en su hogar lo llevó a ignorar las alertas y a tomar rumbo a Islas del Rosario. Además, junto con Alejandro Torrealba, Jhonny Palamino deseaba encontrar algunos camarones para ofrecer a los turistas que estaban en la isla.

“Les dio dizque por irse a pescar. Yo sí le dije, le advertí: ‘Cuidado, mijo, que el mar está alborotado’, pero él me respondió que necesitaban ir a pescar para llevar el plato a la mesa y a ver si les quedaba algo para vender. Sobre todo, querían sacar camarones y langosta, que tanto les gustan a los turistas que por esos días habían llegado a las islas”, contó.

Estando en el mar, los pescadores no solo sobrevivieron a la falta de alimento, sino también a tres tormentas eléctricas y vientos fuertes que empeoraron el panorama, no solo por el riesgo que supusieron para sus vidas, sino porque los alejaron aún más de la orilla.

Ahora, ambos permanecen en observación para restablecer su estado de salud, mientras sus familias esperan poder reencontrarse con ellos. Jhonny Palamino podrá volver a ver a sus dos hijas, una de seis años y otra de nueve, y a su esposa, que tiene seis meses de embarazo; vive con ellas en Isla Grande, una de las 28 islas de Islas del Rosario, en la zona insular de Cartagena.

Por su parte, Alejandro Torrealba, un migrante de Venezuela, podrá regresar a Isla Grande, donde reside, y dar tranquilidad a su hijo, que está en Caracas, la capital del vecino país.

Entre lágrimas, pero esta vez de alegría, las familias de los pescadores Jhonny Palamino Geles, de la zona peninsular de Cartagena, y Alejandro Torrealba Silva, de Venezuela, recibieron la noticia de que un buque de Carga panameño los encontró, tras 12 días de haber naufragado, camino a las Islas del Rosario.

Según las autoridades marítimas del vecino país, Jhonny y Alejandro partieron de Barú el 1 de enero, pero un problema en el motor de su embarcación evitó que regresaran a la orilla.

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Con las horas, fueron arrastrados mar adentro y, finalmente, estuvieron perdidos por casi dos semanas, en las que enfrentaron al menos tres tormentas eléctricas.

Además, según dijo en declaraciones entregadas a la W Radio, Darvin Palomino, hermano de uno de los sobrevivientes, “comían algas, pudieron capturar algunas sardinas que pasaban por el lado, pescado crudo y también bebiendo la orina”.

Alejandro y Jhonnny, que ya logró comunicarse con su familia, se recuperan en un centro médico de Panamá, a la espera de un parte médico positivo que les permita regresar a Colombia.

Con un cálculo matemático: así es como podría encontrarse las personas desaparecidas en afluentes colombianos

En Colombia, la desaparición forzada ha dejado una huella imborrable en miles de familias y comunidades. Según cifras del Centro Nacional de Memoria Histórica (CNMH), al menos 80.000 personas han sido víctimas de este crimen, una forma de violencia que no solo genera terror y sufrimiento prolongado, sino que también altera la vida de generaciones enteras. En este contexto, un modelo matemático desarrollado por la Fundación EQUITAS busca aportar respuestas a una de las preguntas más dolorosas: ¿dónde están los desaparecidos?

El modelo matemático desarrollado combina conocimientos de diversas disciplinas, como la microbiología, la antropología forense y las matemáticas, para analizar cómo los cuerpos interactúan con el entorno fluvial. Este enfoque permite identificar patrones que podrían facilitar la localización de restos humanos en los ríos, un avance significativo en un país donde el acceso a la verdad y la justicia ha sido históricamente limitado.

Además de esta herramienta, la Fundación EQUITAS trabaja en otras áreas clave, como la asesoría técnico-científica, la investigación, los programas de formación y las estrategias de incidencia política. Estas iniciativas buscan no solo esclarecer las violaciones a los derechos humanos, sino también garantizar que las víctimas y sus familias puedan ejercer plenamente sus derechos.

La desaparición forzada no solo afecta a las víctimas directas, también tiene un impacto devastador en sus familias y comunidades. Según el CNMH, este crimen genera un sufrimiento prolongado que puede extenderse por generaciones, dejando una marca indeleble en la memoria colectiva. Además, la falta de respuestas y la impunidad que rodea a muchos de estos casos perpetúan el dolor y la incertidumbre.

El informe “Hasta encontrarlos” destacó que las cifras sobre desaparición forzada en Colombia estaban dispersas en diversas instituciones y organizaciones sociales hasta hace una década. La consolidación de estos datos por parte del CNMH fue un paso crucial para dimensionar la magnitud del problema y visibilizar a las víctimas. Sin embargo, el camino hacia la verdad y la justicia sigue siendo largo y complejo.

La labor de EQUITAS y otras organizaciones que trabajan en la búsqueda de desaparecidos es fundamental para enfrentar este desafío. Según se detalla en una investigación realizada por BBC News Mundo, el modelo matemático desarrollado por la fundación no solo tiene un valor científico, también simbólico, ya que representa un esfuerzo por devolver la dignidad a las víctimas y sus familias.

El uso de los ríos como fosas comunes es un recordatorio de las atrocidades cometidas durante el conflicto armado en Colombia. Sin embargo, también es un llamado a la acción para que la sociedad y las instituciones trabajen juntas en la búsqueda de la verdad y la reparación. La ciencia, en este caso, se convierte en una herramienta poderosa para enfrentar el pasado y construir un futuro más justo.

El incidente ocurrió en torno a las 04.30 de la mañana de ayer, cuando la Guardia Costera recibió una llamada de socorro que alertaba del hundimiento del pesquero 'Geumseong', con 27 tripulantes a bordo (16 surcoreanos, 11 indonesios), a 24 kilómetros de Jeju, en el sur del país.

Según el comunicado de los guardacostas, 15 de los marineros fueron rescatados pero dos de ellos fallecieron por un síncope a pesar de la atención médica dispensada. Los dos fallecidos eran surcoreanos, mientras que los desaparecidos son 10 surcoreanos y dos indonesios.

En una operación de rescate que podría haber terminado en tragedia, tres pescadores fueron rescatados este sábado luego de naufragar en las aguas de Costa Esmeralda, tras el hundimiento de su embarcación a causa de la tormenta tropical “Nadine”. El ciclón, que tocó tierra por la mañana al sur de Chetumal, provocó fuertes vientos y oleaje que terminaron por sumergir el barco San Crisanto 10, Yucatán, dejando a los pescadores a la deriva.

El grupo de hombres, que navegaba en busca de su sustento diario, enfrentó el embate de la tormenta que sorprendió con condiciones meteorológicas adversas. Tras el hundimiento de la embarcación, los pescadores quedaron flotando en el mar, aferrándose desesperadamente a bidones blancos como su única forma de mantenerse a flote, mientras las olas los arrastraban por la inmensidad del océano.

La situación crítica de los pescadores cambió cuando una segunda embarcación, la Propemex 14, llegó para auxiliarlos. Uno de los tripulantes de esta nave grabó el momento exacto del rescate, capturando las palabras angustiosas de los pescadores y el intercambio con los rescatistas.

En el video, uno de los pescadores se escucha decir con desesperación: “¡Se fue a pique el barco!”, mientras otro rescatista pregunta cuál era la embarcación que se hundió, a lo que respondieron: “San Crisanto 10″.

Aún faltan dos hombres por rescatar

Durante la interacción, uno de los tripulantes de la Propemex 14 pregunta cuántas personas iban a bordo. Uno de los pescadores revela que eran cinco, pero dos de sus compañeros se perdieron en el naufragio. La incertidumbre sobre el paradero de los 12 pescadores faltantes aumenta la tensión del momento.

Los rescatistas intentaron calmar a los tres hombres que se mantenían a flote: “¡Agárrense!”, “¡calmados!”, se oye decir al rescatista que grababa. Durante el video, uno de los pescadores es identificado como el “primo de Lucas”.

En las imágenes también se observa cómo los tripulantes de la Propemex 14 lanzan un salvavidas naranja hacia los náufragos. Aunque los pescadores no lograron sujetarlo en un primer intento, el salvavidas fue lanzado nuevamente y esta vez consiguieron atraparlo, lo que marcó su salvación.

Un peligroso contexto tras el paso de dos ciclones

Este rescate forma parte de los numerosos esfuerzos que se han desplegado para salvar a pescadores desaparecidos en altamar luego del paso tanto de la tormenta tropical Nadine como del reciente huracán “Milton”, que golpeó la región apenas unos días antes.

El 11 de octubre, la Secretaría de Marina (Semar) informó sobre el hallazgo de la última de cuatro embarcaciones que se extraviaron tras el paso del huracán Milton por la península de Yucatán. Esta embarcación fue localizada a unos 200 kilómetros de Yucalpetén y 65 kilómetros al noreste de Río Lagartos, pero al momento del hallazgo no había tripulantes a bordo, lo que mantiene viva la preocupación por posibles víctimas aún desaparecidas.

De las cuatro naves extraviadas, dos regresaron a puerto con sus tripulantes a salvo, mientras que una tercera fue encontrada volcada y sin señales de vida. Las autoridades continúan con operativos de búsqueda y rescate para intentar localizar a más pescadores que pudieran haberse visto atrapados por el mal tiempo en los últimos días.

Persisten los esfuerzos de búsqueda y rescate

El incidente de los pescadores rescatados por la Propemex 14 es un claro recordatorio del riesgo constante que enfrentan los trabajadores del mar. En los últimos días, las condiciones climatológicas en la región se han vuelto especialmente peligrosas por la actividad ciclónica en el Mar Caribe, y las labores de pesca, fundamentales para la economía local, han quedado marcadas por la incertidumbre y el peligro.

Las autoridades marítimas y la Semar se mantienen en alerta para auxiliar a quienes continúen desaparecidos. La búsqueda se ha intensificado en las zonas afectadas por los ciclones, mientras las familias de los pescadores permanecen en vilo, esperando cualquier noticia sobre sus seres queridos.

La comunidad pesquera de Yucatán vive días difíciles entre la esperanza y el temor, mientras las autoridades intentan dar con el paradero de los tripulantes extraviados y los sobrevivientes intentan recuperarse de la traumática experiencia que vivieron en alta mar.

En aguas del Pacífico fueron rescatados doce náufragos, entre ellos nueve militares ecuatorianos, luego de un operativo conjunto entre Ecuador y Colombia.

Howard Cortés, comandante del Comando Aéreo de Combate No.3, afirmó que desde el aire se logró la ubicación de estas personas que conforman la Fuerza Aeronaval Ecuatoriana. Además, indicó que tres ciudadanos fueron capturados en medio de la operación.

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El coronel explicó que luego de una solicitud de apoyo de las autoridades del vecino país, se desplegó una aeronave del Comando Aéreo de Combate No.3 que voló sobre los 1.500 kilómetros con el objetivo de apoyar la misión para encontrar la embarcación que fue reportada como desaparecida.

Las autoridades manifestaron que se estableció comunicación con el personal. Posteriormente fueron valorados, donde se determinó que ninguno presentaba afectaciones.

El comandante Howard Cortés, aseguró que de esta manera, la Fuerza Aérea Colombiana fortalece los lazos de cooperación y amistad, demostrando la capacidad de interacción con otras naciones. Asimismo, manifestó que la Fuerza Aérea siempre está a disposición para combatir el crimen trasnacional.

El trabajo conjunto entre Colombia y Ecuador se puede realizar a través de las Comisiones Mixtas de Cooperación Técnica y Científica, de acuerdo con lo establecido en el Convenio de Cooperación Técnica y Científica firmado en Colombia el 20 de octubre de 1999.

La Fuerza Aérea Colombiana se encuentra en proceso de cambiar su nombre a Fuerza Aeroespacial, debido a que en el Senado de la República se dio luz verde al proyecto de acto legislativo que propone la modificación del nombre.

Dicha propuesta fue recibida con amplio apoyo, registrando un total de 67 votos a favor frente a una mínima oposición de solo un voto en contra.

El senador José Luis Pérez, perteneciente al partido Cambio Radical, destacó la importancia que Colombia le otorga a la exploración y defensa en los espacios aeroespacial y espacial. Pérez subrayó que el concepto de defensa nacional ha trascendido los tradicionales dominios de tierra, mar y aire, para abarcar ahora también la vasta extensión del espacio aeroespacial, resaltando el compromiso del país en adaptarse y responder a los desafíos que plantea este nuevo ámbito.

La senadora Aida Avella, representante del Pacto Histórico, manifestó su respaldo hacia el proyecto, enfatizando la relevancia que este tiene para la seguridad nacional y la apertura que ofrece para llevar a cabo investigaciones en el espacio.

Por su parte, el senador Manuel Virgüez, perteneciente al Partido Mira, también se pronunció a favor de la iniciativa, aunque expresó ciertas reservas. Virgüez interrogó acerca de los recursos que serían necesarios para materializar de manera efectiva las capacidades a desarrollarse en este renovado escenario aeroespacial.

Los senadores Juan Felipe Lemos, del partido de La U, y Nicolás Echeverry, del Partido Conservador, señalaron la importancia de llevar a cabo un debate profundo respecto a cómo se asignan y utilizan los recursos dedicados a la defensa nacional. Además, enfatizaron en la necesidad de discutir acerca de la transferencia tecnológica requerida para dotar a la Fuerza Aeroespacial colombiana con equipamiento que cumpla con los estándares internacionales.

Y es que, en su momento el ministro de Defensa, Iván Velásquez, anunció a principios de abril que había presentado un proyecto de ley para modificar el nombre de la Fuerza Aérea Colombiana. El objetivo de dicho proyecto era que la entidad pasara a ser conocida como Fuerza Aeroespacial Colombiana. Esta iniciativa surgió después de que la Corte Constitucional anulara una medida anterior debido a que no se había adoptado mediante una ley ordinaria.

El intento previo de modificar el nombre, el cual fue invalidado por la Corte Constitucional, ocurrió porque los magistrados determinaron que este tipo de cambios estructurales debían ser debatidos y aprobados por el poder legislativo, garantizando de esta manera un proceso democrático y transparente.