El Hospital Santo Tomás y la organización estadounidense Operation Walk adelantan en Panamá una nueva jornada de cirugías de reemplazo de rodilla, cuyo costo por paciente es de aproximadamente $3,500.

La actividad, que este mes busca beneficiar a cerca de 35 pacientes, tiene como propósito mejorar la movilidad y la calidad de vida de decenas de panameños.

Esta iniciativa, en la cual también participan la organización no gubernamental Fundayuda, el Hospital Santo Tomás y el Ministerio de Salud, se viene haciendo desde hace más de 20 años en el país, informaron sus organizadores.

Durante cada misión quirúrgica internacional, Operation Walk forma a cirujanos ortopédicos, enfermeros, fisioterapeutas y otros profesionales sanitarios del país sobre los tratamientos y técnicas quirúrgicas más avanzadas para enfermedades de las articulaciones de la cadera y la rodilla.

Esto, indican, crea una contribución duradera a la atención al paciente en los países en desarrollo.

El director médico del Hospital Santo Tomás, Luis Carlos Bravo, explicó que esta será la primera de dos intervenciones programadas para este año, siendo la próxima en octubre.

De acuerdo con el galeno, la jornada destaca por ser un modelo de trabajo conjunto, donde la organización internacional aporta los insumos y prótesis de alto costo en el mercado, mientras que el hospital dispone de salones de operaciones, personal de ortopedia, anestesiología y enfermería.

Según el ortopeda y traumatólogo con especialidad en rodilla del Hospital Santo Tomás, Ronald Pérez Valdés, la enfermedad degenerativa de la rodilla provoca dolor severo, deformaciones y limitaciones para caminar y realizar actividades diarias, afectando significativamente la calidad de vida de los pacientes.

Pérez Valdés explicó que en etapas avanzadas la cirugía consiste en reemplazar el cartílago articular desgastado por prótesis de metal y plástico para devolver movilidad y disminuir el dolor.

Este procedimiento, según el ortopeda y traumatólogo con especialidad en rodilla, se realiza de manera permanente en el Hospital Santo Tomás.

No obstante, debido a la gran cantidad de pacientes atendidos, periódicamente se desarrollan jornadas especiales para aumentar el número de cirugías.

Mediante estas jornadas se atienden pacientes provenientes de las provincias de Chiriquí, Herrera, Los Santos, Darién, Colón, Veraguas, de la comarca indígena Guna Yala y de la ciudad de Panamá.

La actividad de cirugías de reemplazo de rodilla cuenta con el respaldo de grupos filantrópicos estadounidenses que son quienes donan las prótesis, cuyo costo puede alcanzar en el mercado aproximadamente unos $3,500 por paciente.

El profesional de la salud del Hospital Santo Tomás manifestó que las evaluaciones médicas se realizan los jueves y las intervenciones quirúrgicas continúan durante viernes y sábado, extendiéndose en algunos casos hasta el domingo.

También resaltó que el éxito de estas jornadas depende del trabajo coordinado entre todo un equipo comprometido, formado por ortopedistas, fisioterapeutas, personal de enfermería, nutrición, laboratorio, banco de sangre y archivos clínicos.

En cuanto a la etapa de recuperación después de la cirugía, el ortopeda explicó que los pacientes permanecen hospitalizados entre uno y dos días, y comienzan a caminar y recibir fisioterapia pocas horas después de la cirugía.

Posteriormente, continúan con sus terapias de rehabilitación y controles periódicos, para fortalecer la musculatura y mantener la movilidad adecuada de la rodilla.

El especialista enfatizó que la prevención es fundamental para evitar el deterioro articular, especialmente mediante el control del sobrepeso y la obesidad, factores que aumentan considerablemente la presión sobre las rodillas.

Pérez Valdés mencionó que traumatismos, accidentes y enfermedades, como artritis reumatoide y lupus, pueden acelerar el desgaste de las articulaciones.

El sistema de transporte BinniBus de los Valles Centrales de Oaxaca ha incorporado cuatro tipos de tarjeta para viajar en el transporte público, diseñadas para atender las necesidades de sectores específicos: estudiantes, personas con discapacidad, usuarios en general y adultos mayores.

Quienes forman parte de estos grupos, tendrán acceso a una tarifa preferente, siempre que validen su tarjeta al abordar.

Esta variedad de opciones responde a la intención de construir un sistema de movilidad más inclusivo y eficiente para toda la comunidad.

Documentos necesarios para solicitar la tarjeta BinniBus para adultos mayores

El trámite para la tarjeta de adultos mayores requiere menos documentación que en el pasado, gracias a ajustes realizados a partir de observaciones ciudadanas.

Ya no es obligatorio presentar la CURP ni la credencial de elector para la mayoría de los usuarios, aunque en el caso de adultos mayores, las autoridades podrían solicitar información adicional para verificar la identidad y la edad.

Para iniciar el registro, es indispensable contar con:

• Identificación oficial vigente
• Comprobante que acredite la condición de adulto mayor, como la credencial del INAPAM

Ambos documentos deben estar digitalizados en formato PDF si el trámite se realiza en línea.

En caso de preferir la modalidad presencial, se recomienda llevar los documentos impresos y, si es posible, una dirección de correo electrónico.

El personal de los módulos de atención puede orientar en el proceso y resolver dudas sobre los requisitos específicos.

La tarjeta para adultos mayores incluye un espacio para fotografía en el reverso, lo que facilita la identificación y el acceso inmediato a los descuentos sociales.

Esta medida garantiza que los beneficios lleguen exclusivamente a quienes cumplen con las condiciones establecidas.

Pasos a seguir para solicitar la tarjeta BinniBus para adultos mayores

El proceso para solicitar la tarjeta BinniBus 2026 de adultos mayores inicia con un pre-registro digital, habilitado en el sitio oficial desde el 4 hasta el 24 de mayo.

Para quienes optan por el trámite en línea, se debe llenar el formulario con los datos personales, seleccionar el tipo de tarjeta y adjuntar los archivos requeridos.

Al concluir el registro digital, se remite al correo electrónico del solicitante un número de folio, necesario para recoger la tarjeta física.

Este sistema permite supervisar el avance del trámite y facilita la recuperación del saldo en caso de extravío, siempre que el registro se haya completado correctamente.

Aquellos adultos mayores que prefieran atención personalizada pueden acudir a los módulos instalados en puntos clave del BinniBus, como la terminal Yuroo-Viguera y el Parque del Amor, en horario de 09:00 a 17:00 horas.

El personal está capacitado para asistir en la captura de datos y en la digitalización de documentos, garantizando que quienes no están familiarizados con sistemas tecnológicos puedan completar el proceso sin obstáculos.

El periodo de entrega de tarjetas inicia el 25 de mayo. Quienes hayan realizado el trámite en línea deben acudir con su identificación y el número de folio a los módulos de entrega.

En el caso de quienes gestionaron el proceso presencialmente, se les indicará la fecha y el lugar para recoger la tarjeta.

Durante fechas específicas de mayo y junio, se realizarán entregas gratuitas, con el fin de incentivar el registro masivo y promover el uso del sistema digital.

Tarifas y costo de la tarjeta

El costo de la tarjeta BinniBus es de 50 pesos mexicanos, monto que será reembolsado como saldo inicial para utilizar en viajes.

A partir del 1 de junio de 2026, la tarjeta será obligatoria para acceder a tarifas preferenciales y descuentos.

La tarifa general con tarjeta es de 8 pesos mexicanos por viaje, mientras que quienes opten por el pago en efectivo deberán cubrir 10 pesos mexicanos.

Los estudiantes y adultos mayores acceden a una tarifa social de 4 pesos mexicanos al validar su tarjeta en el sistema.

En el caso de las personas con discapacidad, el acceso es completamente gratuito, sin necesidad de realizar ningún pago al abordar el transporte.

La tarjeta BinniBus puede ser solicitada desde cualquier municipio del estado, ya que no es necesario tener residencia en la capital.

De esta forma, Oaxaca avanza en la modernización de su transporte público, con un sistema que privilegia la inclusión y busca la equidad para toda la población.

Esta iniciativa facilita el acceso a un transporte más eficiente y justo, enfocándose en quienes requieren mayor atención y asegurando una movilidad urbana acorde a las necesidades actuales.

Cada vez falta menos para el comienzo del principal certamen futbolístico y la ilusión del público continúa creciendo.Son millones las personas a las que les gustaría estar en Norteamérica para disfrutar de un evento único. Por eso, una propuesta digital busca acercar esa posibilidad a los hinchas a través de una mecánica simple y accesible.

La aplicación DiDi lanzó una promoción en la que invita a sus usuarios a participar por un viaje para alentar al equipo argentino en Estados Unidos. Para participar, es necesario ingresar en la app, donde se encuentra un pop-up que invita a participar de la promoción.

Cómo ganarse un viaje a ver a la selección con DiDi

El mecanismo de esta promoción no requiere pasos adicionales fuera de la aplicación y está diseñado para ser directo e intuitivo. Los interesados solo deben seguir este paso a paso:

1. Ingresar a la aplicación de DiDi

2. Hacer clic en el pop-up de la promoción o en el banner de la parte inferior de la pantalla.

3. Simular un viaje hacia alguno de los estadios donde la selección jugará sus primeros partidos

4. Aceptar los términos y condiciones correspondientes

5. Seleccionar el botón “Simulá tu viaje”

6. Consultar el precio final del viaje

Si el valor resulta ser de $0, el usuario será considerado potencial ganador del premio, siempre sujeto a validaciones posteriores conforme se establece en los términos y condiciones. En caso de que no aparezca ese monto, la app permite reintentar hasta 20 veces por día, lo que multiplica las chances de participar y genera una mecánica que incentiva el uso repetido.

Un detalle técnico que se convirtió en oportunidad

La génesis de la campaña se vincula con una característica inesperada de la app. DiDi detectó que, al buscar destinos internacionales como los estadios estadounidenses, estos aparecían en el sistema a pesar de no estar disponibles para viajes reales.

A partir de ese descubrimiento, el equipo creativo aprovechó la oportunidad para construir una experiencia participativa. Así, lo que surgió como un detalle técnico se transformó en una posibilidad para los hinchas, quienes pueden cumplir un sueño de toda la vida a partir de una acción cotidiana.

Una experiencia pensada para hinchas y usuarios cotidianos

A diferencia de otras propuestas que exigen acciones externas o procesos más complejos, en este caso, toda la promoción ocurre dentro de la app de DiDi. Esto facilita la participación y permite que cualquier persona que cumpla con los requisitos de elegibilidad establecidos, desde su teléfono y en cuestión de segundos, pueda intentar ganar el viaje.

El factor sorpresa representa otro de los atractivos de la dinámica. La posibilidad de que el precio del viaje aparezca en $0 genera expectativa en cada intento y motiva a los usuarios a compartir la experiencia con conocidos.

Movilidad y fútbol: una combinación que acerca a la selección

La promoción de DiDi apunta al público futbolero, pero también para todos los amantes de los grandes eventos y que quieran ver a la Selección en los Estados Unidos. En este caso, participar no implica esfuerzos extra: basta con abrir la aplicación y realizar una acción habitual.

De este modo, la propuesta convierte la movilidad cotidiana en la puerta de acceso a una experiencia única. Desde DiDi remarcan que la iniciativa está pensada para sumar emoción al uso diario de la app.

“El fútbol y la movilidad tienen algo en común: conectan personas y se viven en la calle. Aunque somos una plataforma de tecnología, en DiDi creemos en las experiencias que pasan fuera de la pantalla: salir, encontrarse, moverse y compartir la ciudad. Acompañar el camino de la Selección Argentina es estar presentes en esos momentos que forman parte de la identidad argentina, acompañando a los hinchas en cada viaje, cada previa y cada festejo, como parte de una experiencia colectiva que se construye todos los días”, señalan en el equipo de DiDi.

Para más información y limitaciones aplicables, consulte aquí.

El sistema BinniBus en Oaxaca ahora cuenta con cuatro tipos de tarjeta electrónica, cada una orientada a un sector específico de usuarios del transporte público.

Estudiantes, adultos mayores, personas con discapacidad y el público general pueden elegir la modalidad que mejor se adapte a sus necesidades de movilidad diaria.

Dentro de este esquema, la tarjeta para personas con discapacidad destaca como una de las opciones disponibles. Este grupo puede acceder a un proceso de registro propio, pensado para facilitar su integración al sistema y asegurar una experiencia de uso accesible y eficiente.

Documentación necesaria para solicitar la tarjeta para personas con discapacidad

Para tramitar la tarjeta dirigida a personas con discapacidad, es indispensable reunir algunos documentos básicos. Las autoridades solicitan:

• Identificación oficial vigente
• Comprobante que acredite la discapacidad

Ambos deben estar digitalizados en formato PDF para ser cargados al momento del registro en línea.

Cuando el solicitante es menor de edad, se requiere además de los documentos mencionados:

• CURP con código QR del menor
• Identificación del padre, madre o tutor legal
• Comprobante de domicilio actualizado

Esta documentación adicional busca verificar la representación legal y la residencia del menor beneficiario.

El proceso está diseñado para resguardar los datos personales y evitar trámites excesivos.

En la mayoría de los casos, ya no se exige la presentación de la CURP ni la credencial de elector a los solicitantes adultos, salvo que se trate de adultos mayores, quienes podrían recibir alguna solicitud adicional para comprobar su identidad.

Proceso paso a paso para solicitar la tarjeta

El trámite para obtener la tarjeta BinniBus para personas con discapacidad inicia con un pre-registro en línea, disponible desde el lunes 4 hasta el domingo 24 de mayo en el sitio oficial.

Al ingresar, el solicitante debe rellenar el formulario con sus datos personales, seleccionar la modalidad correspondiente y adjuntar los documentos requeridos en PDF.

Después de completar el registro digital, el sistema envía un número de folio al correo electrónico proporcionado. Este número será necesario para la entrega posterior de la tarjeta física.

Quienes prefieran un proceso presencial pueden acudir a los módulos instalados en estaciones principales del BinniBus, donde el personal brinda asistencia para completar el trámite.

Estos módulos presenciales están disponibles exclusivamente para adultos mayores y personas con discapacidad que requieran orientación personalizada.En estos puntos deben presentar los documentos impresos y, si es posible, una dirección de correo electrónico.

A partir del 25 de mayo, los beneficiarios podrán acudir con su número de folio e identificación a los módulos de entrega para recoger la tarjeta física.

Si realizaron el trámite en modalidad presencial, recibirán indicaciones sobre la fecha y el lugar de entrega para asegurar una atención adecuada y personalizada.

Tarifas y costo de la tarjeta

El costo de la tarjeta BinniBus es de 50 pesos mexicanos, monto que será reembolsado como saldo inicial para utilizar en viajes.

A partir del 1 de junio de 2026, la tarjeta será obligatoria para acceder a tarifas preferenciales y descuentos.

La tarifa general con tarjeta es de 8 pesos mexicanos por viaje, mientras que quienes opten por el pago en efectivo deberán cubrir 10 pesos mexicanos.

Los estudiantes y adultos mayores acceden a una tarifa social de 4 pesos mexicanos al validar su tarjeta en el sistema.

En el caso de las personas con discapacidad, el acceso es completamente gratuito, sin necesidad de realizar ningún pago al abordar el transporte.

De esta manera, el sistema busca fomentar la equidad y la inclusión en la movilidad urbana, permitiendo que este grupo viaje sin costo alguno.

La Tarjeta BinniBus está diseñada para expandirse a otras regiones del estado, por lo que no es requisito residir en la capital para solicitarla.

Con este enfoque, Oaxaca se suma a la tendencia global de modernización del transporte urbano, priorizando la inclusión y la equidad para todos los sectores de la sociedad.

La tarjeta electrónica BinniBus marca el inicio de una nueva etapa en el transporte público de Oaxaca, al permitir un acceso más ágil y seguro, con pagos sin efectivo.

La iniciativa contempla varias modalidades de tarjeta, pensadas para responder a distintos perfiles y necesidades dentro de la comunidad usuaria.

Este sistema digital, impulsado por el gobierno estatal, busca simplificar la movilidad cotidiana y facilitar la obtención de beneficios específicos según el tipo de tarjeta elegida, en un entorno más moderno e inclusivo.

Tipos de tarjeta y beneficios según cada usuario

Existen cuatro tipos de tarjetas BinniBus, cada una dirigida a un sector distinto de la población:

• Tarjeta General
• Tarjeta para estudiantes
• Tarjeta para adultos mayores
• Tarjeta para personas con discapacidad

La principal diferencia entre las modalidades radica en los beneficios económicos y en la documentación requerida.

Las tarjetas para estudiantes, adultos mayores y personas con discapacidad incluyen un espacio para fotografía en el reverso, lo que facilita su identificación y la aplicación de tarifas preferenciales o gratuidad.

Quienes opten por la tarjeta general tendrán acceso al sistema pagando la tarifa estándar, pero con la ventaja de mantener el precio preferencial respecto al pago en efectivo.

En cambio, las personas con discapacidad podrán viajar sin costo, mientras que estudiantes y adultos mayores accederán a descuentos especiales. Esta medida busca fomentar un transporte más accesible y equitativo.

Paso a paso para solicitar la tarjeta BinniBus Oaxaca 2026

1. Identifica el tipo de tarjeta que necesitas

El sistema ofrece cuatro tipos de tarjeta, cada una dirigida a un sector específico de usuarios:

• General: para cualquier usuario.
• Estudiante: para quienes acrediten estudios vigentes.
• Adulto mayor: para personas de la tercera edad.
• Persona con discapacidad: para quienes cuenten con documentación que lo acredite.

Las tarjetas especiales (estudiante, adulto mayor, persona con discapacidad) llevan una fotografía al reverso para identificación rápida y acceso a beneficios diferenciados.

2. Prepara tus documentos (según tu perfil)

El gobierno estatal está facilitando el trámite, por lo que ya no es obligatorio presentar CURP ni credencial de elector para la mayoría de los usuarios.

Solo se podría solicitar información adicional a adultos mayores, de acuerdo con lo anunciado oficialmente.

Ten a la mano tu identificación vigente y, según el tipo de tarjeta, algún comprobante que acredite tu situación (constancia escolar, credencial INAPAM, comprobante de discapacidad).Prepara los documentos digitales en formato PDF para subirlos durante el registro.

3. Realiza tu pre-registro en línea

Ingresa al sitio oficial de pre-registro: https://tarjetabinnibus.oaxaca.gob.mx/pre-registro. Llena el formulario con tus datos personales y selecciona el tipo de tarjeta que solicitas.

Adjunta los documentos requeridos, de acuerdo con tu perfil.

Al finalizar el registro, recibirás por correo electrónico un número de folio.

4. Alternativa presencial para quienes no usan Internet

Si eres adulto mayor o persona con discapacidad y requieres orientación personalizada, puedes acudir a los módulos de registro ubicados en estaciones principales del BinniBus, como la terminal Yuroo-Viguera y el Parque del Amor. El horario de atención es de 09:00 a 17:00 horas.

El personal te orientará para completar el trámite, siguiendo los mismos pasos que en línea. Lleva tus documentos físicos y una dirección de correo electrónico si es posible.

5. Recoge tu tarjeta en la fecha indicada

Una vez que tengas tu número de folio, acude a los módulos de entrega a partir del 25 de mayo con tu identificación y el folio para recibir tu tarjeta física. Si hiciste el trámite presencial, te indicarán cuándo acudir a recogerla.

6. Realiza tu primera recarga y activa tu tarjeta

El costo simbólico de la tarjeta es de 50 pesos mexicanos, pero este monto se abona como saldo inicial para utilizar en viajes en el BinniBus.

En fechas específicas de mayo y junio, se realizarán entregas gratuitas, anunciadas oficialmente. Realiza tu recarga en cualquiera de los centros autorizados, módulos en unidades o comercios afiliados.

7. Usa la tarjeta en las rutas del BinniBus

La tarjeta es válida para las 35 rutas actuales y las que se inauguren próximamente. Si pagas con tarjeta, accedes a la tarifa preferente que es menor que el pago en efectivo.

Usuarios con discapacidad viajan de forma gratuita. Estudiantes y adultos mayores obtienen descuentos automáticos al validar su tarjeta en el sistema.

En caso de extravío, es posible recuperar tu saldo si registraste correctamente tus datos.

8. Toma en cuenta estas consideraciones adicionales

El pago en efectivo seguirá disponible, pero con tarifas superiores para incentivar el uso de la tarjeta.

Además, el gobierno estatal informó que en fechas específicas de mayo y junio de 2026 se realizarán entregas sin costo, con el objetivo de incentivar el registro masivo.

La tarjeta BinniBus está pensada para expandirse a otras regiones del estado, por lo que no es requisito vivir en la capital.

El sistema está en constante ajuste para hacer el trámite accesible y ágil, de acuerdo a las necesidades reportadas por los usuarios.

Periodo de pre-registro

El periodo de pre-registro para solicitar las tarjetas arrancó el lunes 4 de mayo y estará disponible hasta el domingo 24 del mismo mes.

Durante estas semanas, las y los interesados pueden iniciar el trámite a través del sitio oficial.

Tarifas y costo de la tarjeta

• Tarifa con tarjeta general: 8 MXN
• Tarifa en efectivo: 10 MXN
• Tarifa social (estudiantes/adultos mayores): 4 MXN
• Personas con discapacidad: 0 MXN
• Costo de la tarjeta: 50 MXN (reembolsable como saldo)
• Tarjeta obligatoria para descuentos desde 1 de junio de 2026

El sistema está en constante evaluación para responder a las necesidades de la ciudadanía y mejorar la experiencia del usuario.

Las autoridades han señalado que seguirán escuchando las inquietudes y ajustando el proceso para que el acceso al transporte público sea cada vez más sencillo y universal.

La diabetes es una de las enfermedades crónicas de mayor expansión global: el número de personas que vive con esta condición pasó de 200 millones en 1990 a 830 millones en 2022, según los últimos datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Sin embargo, muchas personas desconocen que la presentan, por lo cual pueden sufrir secuelas y complicaciones graves, desde ceguera hasta la amputación de miembros inferiores. Antes de esta última realidad surge el pie diabético, que afecta a entre el 19% y el 34% de las personas con diabetes.

“El pie diabético es el pie de una persona con diabetes que tiene una infección, una úlcera o una destrucción de los tejidos asociada a un problema en los nervios y/o en los vasos sanguíneos de los miembros inferiores”, explicó a Infobae la kinesióloga fisiatra Verónica Andrea Giménez, del Instituto de Rehabilitación Psicofísica de Buenos Aires. La especialista subrayó que “la diabetes sin tratamiento o con un mal control es sinónimo de discapacidad”.

En su práctica diaria, Giménez observa que los pacientes con pie diabético llegan con limitaciones concretas: dificultades en el equilibrio, para caminar, el autocuidado de los pies y la colocación de medias y calzado. “El exceso permanente de glucosa hace que se dañen los vasos, los nervios y se pegoteen las articulaciones, limitando las actividades”, describió.

Pie diabético: las razones detrás del problema de movilidad

El pie diabético afecta principalmente a adultos de entre 45 y 65 años y es la causa del 75% de las amputaciones de miembros inferiores, según el estudio publicado por Giménez y la kinesióloga fisiatra María Anahí Olsen, también del Instituto de Rehabilitación Psicofísica de Buenos Aires, en la Revista de la Facultad de Ciencias Médicas de Córdoba. El trabajo advierte, además, que entre el 80% y el 85% de esas amputaciones están precedidas por una úlcera que puede prevenirse.

Muchos pacientes, además, dependen de un acompañante para trasladarse, lo que dificulta tanto el acceso a la rehabilitación presencial como las consultas con el equipo médico. Esa dependencia tiene consecuencias medibles. A modo de ejemplo, la experta indicó que casi el 30% de los pacientes que cumplían los criterios para participar en la investigación no pudieron hacerlo porque la distancia o la necesidad de asistencia para viajar se los impedía.

A nivel del pie, la restricción de movimiento puede volverse tan pronunciada que Giménez la calificó como “ladrillo diabético”, y destacó que se presenta cuando “tiene un mayor riesgo de lesión que un pie diabético”, siendo que la rigidez articular extrema eleva las chances de ulceración y complica la cicatrización ante cualquier herida.

El autocuidado es uno de los pilares para evitar que esas úlceras aparezcan o avancen. Las guías nacionales e internacionales recomiendan que toda persona con diabetes adquiera habilidades de automanejo para reducir el riesgo de lesión, que incluyen la inspección diaria del pie y la colocación adecuada del calzado.

En el estudio, las expertas advirtieron que la mitad de los pacientes con amputación mayor no podía acceder al pie para cuidarlo, una limitación que ascendía al 73% en los pacientes con pie diabético bilateral, es decir, en ambos pies. Delegar ese cuidado a otra persona implica inspecciones más espaciadas y, en consecuencia, un inicio tardío del tratamiento ante cualquier lesión.

“Recuperar o mejorar la movilidad de los dedos y el tobillo permite realizar talón, planta y punta durante la marcha, evitando la sobrecarga en alguna zona de la planta del pie, y también disminuye el roce contra el calzado si hay deformidades”, detalló Giménez.

Y agregó: “La movilidad de la rodilla y la cadera permite la inspección diaria de todo el pie de forma autónoma y la colocación correcta de las medias y el calzado”. Este fue el punto de partida que ambas especialistas se propusieron estudiar: un plan de ejercicios kinésicos domiciliarios podía revertir esas limitaciones en 14 días.

Ejercicios en casa: en qué consisten y cómo hacerlos

El estudio incluyó a 47 pacientes con pie diabético atendidos entre noviembre de 2022 y diciembre de 2023. Los participantes se dividieron en dos grupos: el primero, conformado por pacientes con amputación de un pie sin prótesis; el segundo, por pacientes con pie diabético bilateral o con amputación y prótesis.

Se evaluaron parámetros como el acceso al pie y al calzado, el equilibrio en un pie con ojos abiertos y cerrados, la movilidad funcional y la función del tobillo y el pie, antes y después de 14 días de ejercicios domiciliarios, siendo que el plan de ejercicios tiene dos partes diferenciadas.

“La primera se realiza sentado en una silla y con el pie descalzo sobre una superficie segura. Incluye ejercicios para mejorar la movilidad de los dedos, el tobillo, la rodilla y la cadera”, describió Giménez. La segunda se realiza de pie, con calzado, e incorpora ejercicios de equilibrio sobre un pie en superficie estable e inestable, con los ojos abiertos y con los ojos cerrados.

Giménez subrayó que, antes de realizarlo en el hogar, es fundamental que un profesional supervise la técnica: “Siempre es recomendable concurrir a kinesiología para aprender a realizar los ejercicios correctamente. Luego pueden realizarse en el hogar sin supervisión”. De acuerdo con la especialista, los ejercicios de equilibrio, en particular, requieren una supervisión inicial para corroborar la correcta realización y evitar caídas.

El estudio de Giménez y Olsen es, hasta la fecha, el primero en evaluar un plan de ejercicios kinésicos domiciliarios específicamente en pacientes con pie diabético. Según detalló la especialista, la kinesiología no suele formar parte del tratamiento estándar, a pesar de que los beneficios del ejercicio físico sobre la movilidad, el equilibrio y la marcha están ampliamente documentados.

Según el trabajo, la lógica del plan responde a una cadena funcional concreta. Mejorar la movilidad de los dedos y el tobillo permite que el pie realice el ciclo completo de la marcha: talón, planta y punta, sin sobrecargar ninguna zona ni aumentar el roce contra el calzado en presencia de deformidades.

“También al mejorar la circulación mejora la capacidad de cicatrización en caso de una lesión", agregó Giménez. La movilidad de rodilla y cadera, por su parte, habilita la inspección diaria autónoma del pie y la colocación correcta de medias y calzado, dos acciones que las guías nacionales e internacionales identifican como pilares del automanejo en pacientes con diabetes.

De los 47 participantes, 39 completaron la evaluación final. Los resultados mostraron mejoras en todos los parámetros evaluados. El control postural mejoró en el 55% de los pacientes con amputación unilateral sin prótesis, con ojos cerrados, y en el 100% de los pacientes con pie diabético bilateral, con ojos abiertos.

También registraron mejoras en la movilidad funcional y la capacidad funcional del tobillo y el pie aumentó en el 94,73% de los pacientes con pie diabético bilateral. En tanto, el acceso al pie y al calzado, indicadores directos de la capacidad de autocuidado, también registró beneficios.

Antes de la intervención, el 57,44% de los participantes no podía acceder a su pie o pies. Tras los 14 días de ejercicios, el 10,25% de los evaluados que no lograban hacerlo pudieron acceder al pie, y el 66,6% de quienes no alcanzaban el calzado lo lograron. En cuanto a la movilidad para trasladarse, un paciente que viajaba en silla de ruedas con acompañante pasó a hacerlo con muletas, y otro comenzó a viajar solo.

Antes de la intervención, el 61,70% de los participantes describió su pie con palabras que marcaban alguna alteración, principalmente relacionadas con el movimiento y la sensibilidad. Después del plan, el 94,87% describió una mejoría, y los aspectos que mejoraron con mayor frecuencia fueron el movimiento de los dedos y el tobillo, la sensibilidad en la planta y la sensación de mayor estabilidad. “35 minutos diarios fueron suficientes para disminuir la limitación en la actividad", destacó Giménez.

El plan está indicado para todas las personas con pie diabético que cuenten con autorización médica para cargar peso en el pie, aclaró la especialista. Al tiempo que dejó una advertencia clara para quienes lo realicen en el hogar: “Es normal sentir molestias al hacer movimientos a los que uno no está acostumbrado. Si duele o aparecen calambres repetitivos, hay que consultar con el médico”.

La movilidad urbana en los Valles Centrales de Oaxaca atraviesa una etapa de transformación.

El transporte público ha estado en el centro de las demandas ciudadanas durante años y ahora, el entorno metropolitano vive una etapa distinta gracias a la incorporación de un sistema creado para atender las necesidades de conectividad, comodidad y seguridad.

Las autoridades han reiterado su interés en garantizar servicios más eficientes. La infraestructura y la calidad del transporte colectivo se han convertido en prioridades para el gobierno estatal, que busca soluciones sostenibles a largo plazo.

La promesa de modernizar la experiencia de quienes dependen diariamente del transporte público se mantiene en la agenda oficial.

Implementación total del BinniBus en los Valles Centrales de Oaxaca

El Gobierno de Oaxaca anunció la culminación de la implementación de las 35 rutas del Sistema de Transporte Colectivo Metropolitano BinniBus en la región de los Valles Centrales.

Esta red conecta actualmente 143 colonias distribuidas en 32 municipios, lo que representa una cobertura inédita para el área metropolitana.

El servicio opera con 275 autobuses, los cuales movilizan a más de 52 mil personas usuarias cada día. Estos datos, proporcionados por Karina Gómez Esteban, directora general del BinniBus, destacan el alcance e impacto del sistema en la vida cotidiana de la población.

Durante la presentación oficial, el gobernador Salomón Jara Cruz detalló que el sistema será fortalecido con nuevos proyectos. Entre las iniciativas más destacadas se incluyen la incorporación de autobuses eléctricos de dos pisos y la habilitación de un carril exclusivo para el tránsito de las unidades.

Cómo el BinniBus transforma la vida diaria y la economía de los usuarios

El BinniBus está diseñado para mejorar la calidad de vida de las personas usuarias, reduciendo los tiempos de traslado y ofreciendo una alternativa más cómoda y segura frente a los servicios informales.

Según la directora general, el sistema ha logrado establecer un servicio ordenado, eficiente y accesible.

Las familias se benefician económicamente, ya que el sistema permite planificar gastos y evitar los incrementos imprevistos en el costo de los traslados.

La regularidad en las rutas también otorga mayor certeza en los horarios, lo que facilita la organización de las actividades laborales y escolares.

Con estas características, el BinniBus hace posible que decenas de miles de personas se desplacen cada día entre colonias y municipios, a través de un servicio que pone en primer plano la seguridad y el cuidado de la economía familiar.

Proyectos de modernización y visión a futuro

El gobernador Salomón Jara Cruz remarcó el compromiso de dar continuidad al sistema y garantizar que el servicio esté siempre disponible para la ciudadanía.

Explicó que la estrategia estatal incluye acciones destinadas a mantener la calidad y la innovación del transporte colectivo.

En el corto plazo, la llegada de autobuses eléctricos y la creación de carriles exclusivos buscan no solo agilizar los trayectos, sino también reducir la huella ambiental del sistema.

Estos cambios responden a una visión de movilidad sustentable y a la necesidad de equiparar a Oaxaca con otras grandes ciudades en materia de transporte público.

Un modelo replicable para otras regiones

El despliegue del BinniBus representa una experiencia que puede servir de referencia en otras zonas metropolitanas de México.

La combinación de cobertura, eficiencia y sostenibilidad ofrece un modelo de gestión pública orientado a la inclusión y la equidad.

El éxito del sistema dependerá de la capacidad para mantener la innovación y de la colaboración de los usuarios, quienes contribuyen cotidianamente al funcionamiento y la aceptación social del servicio.

Con esta acción, el gobierno estatal busca consolidar una movilidad urbana que beneficie a toda la población, alineando desarrollo, accesibilidad y compromiso ambiental.

En los últimos años, el gobierno de México ha realizado inversiones importantes en la red ferroviaria con el objetivo de reactivar rutas que han sido de gran importancia para la competitividad regional y nacional pero que por muchos años, dejaron de recibir modernización.

El Tren México-Querétaro y el Querétaro-Irapuato es uno de los proyectos prioritarios del gobierno mexicano en la red ferroviaria. Su objetivo es conectar la Ciudad de México con Querétaro, Irapuato y otros puntos estratégicos.

El Tren México-Querétaro-Irapuato será el primero en contar, por primera vez en Latinoamérica, con un modelo europeo que eleva los estándares de seguridad y eficiencia en el transporte ferroviario, pues permitirá evitar accidentes y mejorar la marcha de los trenes.

“Es de los primeros que hacemos a nivel Latinoamérica”, afirmó en entrevista con Infobae México, Gabriel Fernández Ayala, Director de Smartcities de SONDA México.

Compartió detalles sobre las mejoras y la modernización con la que contará el tren México-Querétaro-Irapuato y el funcionamiento de estas nuevas tecnologías.

Modelo europeo en el Tren México-Querétaro-Irapuato

Se trata del sistema European Train Control System (ETCS), el cual garantiza, de acuerdo a Gabriel Fernández, que en las decisiones críticas durante la conducción, por ejemplo, un frenado de emergencia, exista un respaldo automatizado capaz de intervenir en caso de riesgo. De esta manera, se agrega una capa de seguridad.

“Es un estándar de comunicación o señalización ferroviaria que se tienen en Europa”, explicó Fernández. Este sistema estandariza la señalización y comunicación a lo largo de la vía, permitiendo que los trenes sean monitoreados y controlados en tiempo real desde un centro de control.

La seguridad es uno de los pilares principales del nuevo tren México-Querétaro. El sistema europeo ETCS introduce sensores y balizas a lo largo de toda la vía que informan en tiempo real sobre la velocidad, las curvas y las condiciones del trayecto. Esta tecnología permite actuar de inmediato ante cualquier situación de riesgo.

Gabriel Fernández Ayala explicó que el sistema puede frenar por el conductor o tomar decisiones de velocidad en zonas donde hay curvas peligrosas o cuando se acerca una estación. Esta función reduce la posibilidad de accidentes y protege tanto a los pasajeros como a la carga que lleve el tren, si es el caso.

“El sistema puede frenar por el conductor o tomar decisiones de velocidad”, explicó Gabriel, sin embargo, enfatizó que este sistema no sustituye a los conductores, pero sí brinda una capa de seguridad adicional.

“No vienen a sustituir, vienen a complementar”, y reiteró que el conductor sigue estando presente, solo que ahora cuenta con un respaldo tecnológico.

Contar con estos sistemas es importante porque vuelven más efectivos los flujos, en el sentido de que tenemos comunicaciones más efectivas en cuanto a traslados. Además, en temas de seguridad, porque estos sistemas son en pro de los usuario (o en el caso de transporte), explicó el directivo de SONDA.

Mayor seguridad en traslados

La reciente preocupación por la seguridad ferroviaria en México creció después del accidente en el Tren Interoceánico de Oaxaca, ocurrido en 2025, el cual dejó 13 personas fallecidas y cerca de 100 heridas, de las cuales varias se reportaron como graves.

Este hecho resaltó la importancia de contar con sistemas que prevengan este tipo de situación y ofrezcan respuestas automáticas ante emergencias.

El modelo europeo adoptado en el Tren México-Querétaro-Irapuato responde a esa necesidad, pues al contar con una señalización avanzada y centros de control que supervisan cada tren en tiempo real, se busca reducir al mínimo la posibilidad de incidentes.

Gabriel Fernández resaltó que la ciencia busca la mejor tecnología para el pueblo de México “y para la infraestructura y son estas nuevas licitaciones en estos nuevos proyectos donde estamos poniendo la punta de lanza en la tecnología para implementar proyectos de esta envergadura”.

Agregó que no solo cuentan con el sistema de señalización, “también hay un sistema de telecomunicaciones que estamos poniendo atrás”.

Este proyecto puede representar un ejemplo de cómo la innovación puede ayudar a evitar que se repitan situaciones como la ocurrida en Oaxaca, ofreciendo una alternativa más segura para pasajeros y operadores.

El avance del Tren México-Querétaro demuestra cómo la adopción de tecnología internacional puede transformar la infraestructura local y elevar los estándares de seguridad para millones de mexicanos.

SONDA México es una de las empresas que ganó la licitación pública internacional convocada por la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTPI) para encargarse del diseño, suministro, instalación y puesta en marcha de los trenes México-Querétaro y el Querétaro-Irapuato.

Es una empresa chilena que cuenta con más de 50 años en el mercado. En México, lleva más de 20 ofreciendo servicios. Su función es ser integrador de tecnología, es decir, reúne diferentes soluciones y las transforma o las adapta a lo que una empresa necesita. Ese es su papel en los trenes México-Querétaro y Querétaro-Irapuato

Con el modelo europeo que SONDA México implementará, el país da un paso firme hacia el futuro del transporte ferroviario. Como destacó Gabriel Fernández Ayala, “la tecnología tiene que mejorar la vida de las personas y asegurar que viajen en una vía con los parámetros de seguridad que van a asegurar su seguridad”.

Un grupo de investigadores de la Texas A&M University logró desarrollar una tecnología experimental capaz de mover objetos utilizando únicamente luz, sin contacto físico y sin necesidad de combustible convencional.

El avance, basado en el uso de láseres y estructuras nanométricas llamadas metasuperficies, abre nuevas posibilidades para el desarrollo de sistemas de propulsión espacial y aplicaciones industriales de alta precisión.

El proyecto se apoya en un fenómeno físico conocido desde hace décadas: la presión de radiación. Cada vez que la luz impacta sobre una superficie, ejerce una fuerza extremadamente pequeña. Aunque este principio era considerado más una curiosidad científica que una herramienta práctica, los investigadores consiguieron amplificar y controlar ese efecto mediante una nueva técnica denominada “metajets”.

La investigación, difundida en la revista científica Newton Cell, muestra cómo estas metasuperficies pueden modificar el comportamiento de los fotones para generar empuje controlado. Gracias a ello, los científicos lograron desplazar, girar y dirigir objetos microscópicos usando únicamente haces de luz láser.

Las metasuperficies utilizadas en el experimento están cubiertas por estructuras diminutas, invisibles al ojo humano, diseñadas para redirigir la luz de manera extremadamente precisa. A diferencia de un espejo convencional, donde el reflejo ocurre de forma uniforme, estas estructuras alteran la trayectoria de cada fotón individualmente.

El resultado es un empuje que puede orientarse en diferentes direcciones, permitiendo controlar el movimiento de pequeños objetos sin necesidad de motores mecánicos ni combustibles químicos.

Según los investigadores, el verdadero avance no consiste únicamente en generar fuerza con luz, sino en poder administrarla con precisión. En los ensayos de laboratorio, los dispositivos reaccionaron al láser como si se tratara de un sistema de propulsión microscópico.

Los científicos comparan el funcionamiento con miles de pelotas golpeando coordinadamente una pared. Aunque cada impacto individual es pequeño, la suma de todos produce una fuerza suficiente para generar movimiento.

Hasta ahora, uno de los principales límites de la presión de radiación era su escasa intensidad. Sin embargo, el nuevo enfoque cambia esa lógica: en lugar de aumentar el tamaño de las estructuras, el sistema incrementa la eficiencia mediante el control preciso de la luz.

Este punto es especialmente importante para la exploración espacial. Actualmente, las naves necesitan transportar grandes cantidades de combustible para desplazarse fuera de la Tierra. Ese requisito limita la autonomía, incrementa los costos y dificulta misiones de larga distancia.

La posibilidad de impulsar objetos utilizando únicamente energía lumínica podría modificar radicalmente esa dinámica. En teoría, una nave equipada con esta tecnología necesitaría una fuente de energía para emitir luz de alta intensidad, pero no tendría que transportar enormes reservas de combustible.

Los investigadores sugieren que sistemas basados en metajets podrían reducir considerablemente los tiempos de viaje interestelar. Actualmente, alcanzar sistemas cercanos como Alpha Centauri demandaría cientos de miles de años utilizando la tecnología espacial actual. Con propulsión basada en luz, ese escenario podría acortarse a escalas mucho menores.

Aunque ese objetivo todavía parece lejano, el avance representa un paso importante en la búsqueda de alternativas de propulsión más eficientes y sostenibles.

Más allá de las aplicaciones espaciales, la tecnología también podría tener impacto en otros sectores. La capacidad de mover objetos sin contacto físico resulta especialmente atractiva para áreas como la microrrobótica, la fabricación de componentes electrónicos y la manipulación de materiales delicados.

Eliminar el contacto mecánico reduce el desgaste, mejora la precisión y disminuye el riesgo de contaminación o errores en procesos sensibles. Por ello, algunos especialistas consideran que los primeros usos comerciales podrían aparecer antes en laboratorios e industrias que en programas espaciales.

Pese al entusiasmo que generó el experimento, los propios investigadores reconocen que todavía existen importantes desafíos técnicos. Hasta ahora, las pruebas fueron realizadas únicamente con objetos microscópicos y en condiciones altamente controladas dentro del laboratorio.

El próximo paso será evaluar si el sistema mantiene su eficacia en entornos de microgravedad y posteriormente intentar escalar la tecnología para aplicaciones de mayor tamaño.

Aun así, el experimento ya consiguió demostrar algo que hasta hace poco parecía propio de la ciencia ficción: que la luz puede utilizarse como una herramienta real de propulsión controlada.

El desarrollo de los metajets no implica todavía el fin inmediato del combustible convencional, pero sí plantea una nueva forma de entender el movimiento y la propulsión en el futuro. En un contexto donde la exploración espacial y las tecnologías de precisión avanzan rápidamente, este tipo de investigaciones podría convertirse en la base de los próximos grandes cambios tecnológicos.

La presencia de Enrique Macaya Márquez en un Mundial de fútbol resulta tan habitual como las tradiciones del público argentino en cada torneo internacional. Desde Suecia 1958, el reconocido periodista deportivo cubrió todas las ediciones del evento más importante a nivel global.

Este año, su llegada a los Estados Unidos se presenta con un nuevo matiz. En el marco del lanzamiento de la campaña de Cabify para este campeonato, que lo tiene como protagonista, se utiliza el humor y se pone el foco en la función de la app como facilitadora de todo tipo de traslado.

La campaña utiliza la proximidad para mostrar cómo diferentes obstáculos surgen en el recorrido de Macaya. Tras varios intentos sin éxito, el periodista encuentra en esta plataforma de movilidad la alternativa para concretar su viaje a Kansas City. Ese momento marca un giro en la historia: la elección es sencilla y el trayecto, seguro.

El relato que se observa en el spot, construido por la agencia Agens, se apoya en situaciones cotidianas y en la cercanía que el periodista mantiene con los futboleros y el público en general.

El fútbol y la movilidad, en el mismo plano

La campaña muestra una mirada diferente sobre la fiebre mundialista. No se centra únicamente en los partidos ni en los jugadores, sino en todo lo que implica estar presente en un mundial.

Para muchos, la experiencia comienza mucho antes del inicio del partido y termina mucho después del pitazo final. En ese trayecto, trasladarse de manera eficiente resulta clave.

“Buscamos crear una campaña distinta a las que vemos en momentos mundialistas y lo logramos. Un comercial que habla del fútbol de una forma diferente, pero igual de emotiva”, señaló Florencia Sassone, directora de Marketing de Cabify Argentina y Uruguay.

La campaña se despliega en diferentes medios: televisión, radio, vía pública, cine, plataformas digitales y CTV. El recorrido del reconocido comentarista hacia los Estados Unidos se convierte en contenido que conecta con quienes siguen estos eventos y buscan una experiencia de movilidad confiable.

El valor de la experiencia de usuario

El comercial utiliza el humor y la cercanía para destacar la figura del protagonista y la función de la aplicación. “Si hay copa, tiene que estar Macaya; él es el periodista récord a nivel global en participación en estos eventos y, gracias a Cabify, allí estará. Estamos felices con este nuevo trabajo junto a una marca que queremos tanto”, comentaron Nicolás Zarlenga y Federico Plaza Montero, CCO y socios de Agens.

La campaña pone en primer plano un aspecto central: la seguridad y la puntualidad en los traslados. Según la comunicación oficial, la empresa sostiene una propuesta orientada a que cada viaje resulte seguro, cómodo y eficiente.

Ficha técnica de la campaña

La acción forma parte de una estrategia integral de Cabify que busca amplificar el mensaje a través de diferentes plataformas. La marca apuesta por una presencia que va más allá del relato publicitario y se integra en la conversación sobre la movilidad urbana, la sostenibilidad y el papel de la tecnología en la vida cotidiana.

La producción de la campaña estuvo a cargo de Argentinacine, bajo la dirección de Rafael López Saubidet. El equipo creativo de Agens incluyó a Marcelo Romeo (CEO & Partner), María Cherñajovsky (directora ejecutiva), Nicolás Zarlenga y Federico Plaza Montero (CCO & Partners), entre otros profesionales. Florencia Sassone y Julieta Alemandi estuvieron por parte de Cabify.

Por otro lado, la coordinación estuvo a cargo de Ivana Benozzi y Juana Tognolini, mientras que la producción general fue responsabilidad de Nano Tidone. El spot contó con la colaboración de Big Sound para el sonido y Papamusic en la banda sonora.

La idea de que los estiramientos son imprescindibles para mantener la movilidad se repite con frecuencia en ámbitos deportivos y recreativos. Durante años, esta práctica se instaló como una recomendación casi obligatoria, especialmente entre quienes buscan conservar la agilidad con el paso del tiempo.

No obstante, nuevas miradas dentro del entrenamiento físico cuestionan ese enfoque tradicional y plantean alternativas. Un análisis del entrenador certificado Andrew Tracey para la revista Men’s Health, propone revisar esa creencia extendida.

Según detalló, el entrenamiento de fuerza puede ofrecer beneficios similares a los ejercicios de movilidad cuando se ejecuta de manera adecuada, lo que abre el debate sobre cómo optimizar el tiempo y los resultados en las rutinas físicas.

Relación entre fuerza y movilidad

La prueba citada en el informe indica que el trabajo con pesas no solo contribuye al desarrollo muscular, sino que también mejora la amplitud de movimiento.

De acuerdo con los estudios mencionados por el entrenador, los ejercicios de resistencia realizados con rango completo de movimiento pueden alcanzar resultados comparables a los obtenidos mediante estiramientos estáticos o disciplinas como el yoga.

El experto sostiene que, tras comparar ambos métodos, las mejoras en la amplitud de movimiento no son significativamente diferentes. Esta afirmación, apoyada en investigaciones previas, posiciona al entrenamiento de fuerza como una herramienta válida para quienes desean mantener o mejorar la flexibilidad sin añadir sesiones específicas de movilidad.

Además, se destacó que el enfoque en mover cargas a través de un rango amplio y controlado en cada repetición puede favorecer el desarrollo de la flexibilidad funcional, integrando la movilidad dentro de la propia rutina de fuerza.

Sedentarismo y rigidez corporal

Tracey advirtió sobre un factor determinante en la rigidez: el sedentarismo. La reducción de la actividad física diaria, el aumento del tiempo en posiciones estáticas y la pérdida de masa muscular con el paso de los años explican la sensación de cuerpo rígido que muchas personas experimentan.

Cuando ciertas posturas resultan amenazantes, el cuerpo tiende a evitarlas, restringiendo gradualmente la capacidad de desplazamiento. La ausencia de diversidad en los ejercicios cotidianos tiene un impacto mayor que la simple omisión de rutinas de estiramiento.

Limitaciones del entrenamiento tradicional

El experto también advirtió sobre una idea extendida entre quienes entrenan con regularidad: levantar peso no necesariamente garantiza buena movilidad si el programa se limita a movimientos repetitivos o de recorrido reducido. La combinación de sesiones intensas con largos períodos de inactividad favorece la aparición de molestias físicas y rigidez muscular.

Tracey aportó su experiencia profesional: “Sobrecargaba los músculos, pero no movía mi cuerpo en rangos de movimiento completos y variados de forma constante. Esa es la receta perfecta para el agarrotamiento”. Esta observación ilustra cómo la falta de atención a la diversidad en los ejercicios puede mermar la flexibilidad, aun con rutinas exigentes.

Estrategias prácticas y recomendaciones

Propuso un enfoque dirigido a quienes disponen de poco tiempo. La sugerencia principal es incrementar la frecuencia del movimiento a lo largo del día y alternar las posturas para evitar largos períodos en la misma posición. Levantarse frecuentemente, modificar las posturas y realizar movimientos funcionales pueden marcar la diferencia.

En el entrenamiento, se recomienda priorizar ejercicios que involucren un rango completo de movimiento, como sentadillas profundas, zancadas y rotaciones, así como cuidar el control durante cada repetición y aplicar variedad en los patrones de movimiento.

Entre otras opciones del mismo estilo se incluyen bisagras de cadera amplias (como el peso muerto con recorrido completo), estocadas laterales, elevaciones de brazos por encima de la cabeza y flexiones profundas.

Por último, Tracey formuló este enfoque mediante una directriz funcional: “Encuentra la manera de adoptar posiciones que siempre quieras poder alcanzar y de las que puedas salir a diario”. Esta indicación destaca la importancia de priorizar patrones corporales útiles y diversos en la vida cotidiana, por encima de la práctica aislada de estiramientos.

La presidenta Claudia Sheinbaum puso en marcha el nuevo tren suburbano Felipe Ángeles entre Buenavista y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) este domingo 26 de abril, con el objetivo de integrar el sistema de movilidad del Valle de México y ofrecer una opción de transporte público rápida y asequible para miles de pasajeros.

La inauguración reunió a representantes del gabinete federal, autoridades estatales y municipales, así como a mandos militares y operadores de la infraestructura.

Arranque del Tren Buenavista-AIFA encabezado por la Presidenta Claudia Sheinbaum .Una obra extraordinaria que coloca la conectividad de México a la par de la que tienen los países más avanzados del mundo. Felicidades Presidenta y a todo el equipo que lo hizo posible !! pic.twitter.com/RRkMbaIHnL

— Marcelo Ebrard C. (@m_ebrard) April 26, 2026

¡La transformación llegó en tren! 🚊

Hoy, con el #TrenFelipeÁngeles avanzamos en la conformación de los trenes del Valle de México.

Aquí puedes consultar el nuevo mapa de conexión con la Red #MovilidadIntegrada ✨

👉🏼 https://t.co/MNITMwPYqF pic.twitter.com/QuQddMocnp

— Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (@TrenesMX) April 26, 2026

Meta de más de 80 mil pasajeros al día

El director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, Andrés Lajous Loaeza, detalló que la obra incorpora 41 kilómetros de vía total, de los cuales 23 kilómetros son nuevos, desde la estación Lechería hasta el AIFA, y el resto corresponde al tramo ya existente entre Buenavista y Lechería. El servicio inicia con cuatro trenes en operación, cada uno con capacidad para 719 pasajeros, y puede ampliarse hasta diez trenes acoplables para responder a picos de demanda. La proyección es alcanzar más de 80 mil usuarios diarios.

Durante la etapa más intensiva de construcción, el proyecto generó cerca de 20 mil empleos, entre mano de obra, especialistas y personal administrativo, según informó el ingeniero residente de obra, Iván Hernández Uribe. El general resaltó que la obra implicó la construcción de seis estaciones nuevas, cinco centros de transferencia modal y la instalación de 150 kilómetros de cable para la electrificación del sistema ferroviario, así como la reubicación de acueductos y líneas eléctricas.

Tarifas, frecuencias y conectividad

El tren Felipe Ángeles comenzará operaciones con una tarifa promocional de 45 pesos en el trayecto completo Buenavista-AIFA y 11.50 pesos entre estaciones intermedias. La frecuencia inicial será de 30 minutos entre trenes, con la expectativa de reducirla a 12 minutos conforme se consolide la operación. Los horarios de servicio se homologan con el Metro capitalino: de lunes a viernes de 5:00 a 24:00, sábados de 6:00 a 24:00, y domingos de 7:00 a 24:00.

La conectividad es uno de los ejes centrales del proyecto. El tren enlaza con el Tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán, con la línea B del Metro, tres líneas de Metrobús y el sistema Ecobici. En el Estado de México se conecta con el Mexibús y diversos servicios locales a través de los centros de transferencia. El acceso se realiza mediante la tarjeta de movilidad integrada y, próximamente, con la tarjeta del suburbano.

El tren como infraestructura de la 4T

En la ceremonia, la gobernadora del Estado de México, Delfina Gómez, y la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada, subrayaron que la obra es resultado de la visión de gobierno de la llamada cuarta transformación, que prioriza la movilidad pública y la infraestructura operada por el Estado. Gómez afirmó: “La puesta en marcha del tren Felipe Ángeles es un impulso decisivo en la transformación que vive el Estado de México”.

Sheinbaum destacó el carácter público del servicio: “El tren suburbano es del pueblo de México”, y agradeció la participación de los ingenieros militares y de los trabajadores de la construcción. El tren lleva el nombre de Felipe Ángeles en reconocimiento al general revolucionario originario de Hidalgo. La mandataria anunció que la estación del aeropuerto también llevará el nombre de Clara Kraus, esposa de Felipe Ángeles y figura relevante en la historia mexicana.

Características técnicas y accesibilidad

El recorrido completo está diseñado para realizarse en 43 minutos a una velocidad promedio de 65 kilómetros por hora. Todas las estaciones cuentan con accesibilidad universal: elevadores, guías podotáctiles y sistemas de videovigilancia. El sistema de control de tráfico es el ERTMS de norma europea, que permite centralizar la operación y garantizar la seguridad de los usuarios.

La obra beneficia directamente a habitantes de municipios como Tultitlán, Tultepec, Nextlalpan y Zumpango y busca reducir la carga vehicular, promover el desarrollo regional y consolidar la red aeroportuaria metropolitana, al integrar el AIFA con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el de Toluca.

Con la presentación de la nueva Ruta de las Heroínas Indígenas del Centrobús, la Ciudad de México avanza en la visibilización del papel histórico de las mujeres indígenas y consolida un modelo de movilidad sustentable en el Centro Histórico.

El servicio dará inicio el 8 de mayo con 12 autobuses eléctricos y contará con dos circuitos, sumando 33 paradas en puntos emblemáticos.

Las unidades serán manejadas únicamente por mujeres, que han sido capacitadas previamente. Según la mandataria, esto permite “romper una barrera histórica” al demostrar que no existen oficios exclusivos de hombres en el transporte público.

Además, resaltó que la presencia de mujeres al volante favorece entornos más seguros, atención más respetuosa y envía un mensaje contundente de pertenencia a las mujeres usuarias.

La jefa de Gobierno de la capital, Clara Brugada Molina, presentó la nueva ruta durante un acto realizado en el Zócalo, acompañada por representantes de los pueblos mazahua, tzotzil, tzeltal, mixteco y otomí.

El proyecto representa una inversión de 111 millones de pesos y consiste en unidades eléctricas con tecnología avanzada, accesibilidad universal y dispositivos de seguridad para los pasajeros.

En detalle, la ruta exterior abarca 6.2 kilómetros y la interior 5.8 kilómetros, conectando 33 paradas en lugares como el Zócalo, el Palacio de Bellas Artes, el Museo Nacional de Arte, la Alameda Central, la Torre Latinoamericana, el Hemiciclo a Juárez y el Museo del Templo Mayor, para así cubrir 186 zonas de interés histórico y turístico.

Cultura en cada punto de la ruta

El objetivo de la ruta es reconocer a “grandes mujeres indígenas que resistieron, lucharon, cuidaron y sostuvieron pueblos y comunidades enteras”. Entre las figuras homenajeadas destacan Atotoztli, Tecuichpo Ixcaxochitzin, Malintzin, Eréndira, la Señora Seis Mono y Pupualtzin, quienes ahora tendrán presencia en el espacio público.

El secretario de Movilidad, Ulises García Nieto, detalló que la nueva ruta contará con Wifi, GPS, cargadores USB para celulares, botones de pánico y acceso para personas con discapacidad.

El director general de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), Daniel Arcos Rodríguez, informó que cada una de las 33 paradas tendrá tótems con pantallas táctiles que ofrecerán información en español, inglés, francés y chino. Los usuarios podrán consultar el tiempo de arribo de los autobuses y acceder a datos históricos y turísticos.

CDMX refuerza la movilidad sostenible e inclusiva

La activación de la Ruta de las Heroínas Indígenas forma parte del proceso de revitalización del Centro Histórico, al que se han destinado 100 acciones, entre ellas la iluminación en 42 kilómetros de calles. La tarifa será de cinco pesos, lo que representa una opción económica y moderna tanto para habitantes como para visitantes.

Entre los beneficios previstos están la integración eficiente con otros sistemas de transporte, el fortalecimiento de la movilidad sustentable y la preservación de la memoria colectiva sobre la participación de las mujeres indígenas en la historia nacional.

En cuanto a equipamiento, los autobuses incluyen cámaras de videovigilancia internas y externas, rampas y el sistema de arrodillamiento, además de herramientas de seguridad para mayor protección de los pasajeros. La difusión de las semblanzas de las 11 heroínas indígenas en las pantallas de cada parada acercará estas historias a las nuevas generaciones.

Con esta iniciativa, la Ciudad de México suma una ruta emblemática al eje de electromovilidad y refuerza su visión feminista y multicultural, al integrarla como parte fundamental de su patrimonio histórico.

La capital del país fortalece, a través de esta propuesta, la inclusión, la memoria histórica y el avance en electromovilidad, trazando un rumbo para futuros esquemas de transporte público con perspectiva de género y reconocimiento del legado indígena.

Diversos estudios científicos respaldan la idea de que las rutinas consolidadas antes y después de dormir inciden en la salud mental, el rendimiento cognitivo y la gestión del estrés. Profesionales en medicina del sueño, psicología clínica y neurobiología han identificado estrategias prácticas con base empírica para quienes buscan transformar sus mañanas y recuperar la vitalidad desde el inicio del día.

1. La regularidad en los horarios protege la salud mental y física

Organizar la jornada desde la noche anterior es una recomendación constante de los especialistas. El doctor Rafael Pelayo, profesor de psiquiatría y ciencias del comportamiento en la Universidad de Stanford, señala que “mantener un horario estable para acostarse y levantarse, con una variación no mayor a 30 minutos, ayuda a regular el ciclo circadiano y mejora la calidad del sueño”.

Esta práctica, documentada en revisiones de la National Sleep Foundation, disminuye el riesgo de trastornos del ánimo y favorece el funcionamiento metabólico.

La evidencia científica indica que las personas que planifican tareas simples antes de dormir —como dejar lista la ropa, preparar el bolso de trabajo o programar la cafetera— reportan menos estrés y una mayor sensación de control al despertar.

En un estudio publicado en Sleep Health en 2023, se observó que la preparación anticipada reduce la toma de decisiones bajo presión al inicio del día, lo que contribuye a un comienzo más sereno y eficiente.

2. Visualizar momentos positivos mejora el ánimo matutino

Las estrategias de visualización positiva también cuentan con respaldo experimental. La doctora Deepika Chopra, psicóloga clínica y especialista en optimismo, ha explicado que la prospección, es decir, anticipar mentalmente un momento agradable futuro, activa los circuitos cerebrales asociados a la motivación.

Un artículo en Frontiers in Psychology (2022) describe cómo este ejercicio mental “puede aumentar la resiliencia emocional y preparar al cerebro para afrontar desafíos cotidianos”.

Iniciar el día recordando una experiencia satisfactoria esperada —como el primer café o un reencuentro familiar— fomenta respuestas emocionales positivas, incluso en quienes suelen tener dificultades para madrugar. Al estimular áreas cerebrales vinculadas a la recompensa, la prospección ayuda a adoptar una actitud más optimista y proactiva desde los primeros minutos de la mañana.

3. El movimiento y la luz natural son aliados clave

La importancia de la actividad física breve al despertar está ampliamente documentada. Investigaciones de la Universidad de Texas y la Universidad de Bath han demostrado que tres a cinco minutos de movimiento ligero, como bailar o estirarse, pueden elevar los niveles de dopamina y serotonina, neurotransmisores esenciales para la motivación y el estado de alerta. Estas hormonas influyen en la capacidad de concentración y en la percepción de energía durante la jornada.

Además, la exposición temprana a la luz natural es fundamental. La doctora Phyllis Zee, directora del Centro de Medicina Circadiana y del Sueño en la Universidad Northwestern, sostiene que “recibir al menos 20 minutos de luz brillante en la mañana ajusta el reloj biológico y favorece un sueño nocturno de mejor calidad”.

En un artículo publicado en Current Biology (2021), se destaca que la sincronización circadiana a través de la luz natural incrementa la vitalidad y reduce la fatiga.

Estas recomendaciones coinciden con los hallazgos de un equipo de neurocientíficos del Instituto Max Planck, quienes observaron que las personas expuestas a la luz solar matutina experimentan menos alteraciones del ánimo y mejor capacidad de aprendizaje a lo largo del día.

4. La introspección y la atención plena reducen el estrés

Dedicar unos minutos a prácticas de introspección o mindfulness al comenzar la jornada facilita la adaptación emocional ante las demandas diarias. Diana Winston, directora de educación en atención plena de UCLA Health, resalta que “pausas breves de respiración consciente o contemplación silenciosa permiten reencontrarse con uno mismo y mitigar la ansiedad anticipatoria”.

Un metaanálisis publicado en JAMA Internal Medicine (2024) concluyó que la meditación de atención plena realizada por la mañana contribuye a disminuir los niveles de cortisol, la hormona del estrés, y mejora la percepción de bienestar durante el día. Incluso pausas de cinco segundos para respirar o observar el entorno pueden aportar serenidad y claridad mental, según el consenso de especialistas.

Resumen de estrategias con base científica

Para quienes se preguntan cómo transformar sus mañanas y sostener el ánimo durante el día, las recomendaciones de los expertos son claras: planificar tareas la noche anterior, mantener horarios regulares de sueño, visualizar momentos positivos, moverse y buscar la luz natural al despertar, y reservar instantes para la introspección. Todas estas estrategias cuentan con respaldo en estudios recientes de neurociencia, psicología y medicina del sueño.

Incorporar estos hábitos —simples y accesibles— no solo facilita el comienzo del día, sino que también puede mejorar la salud general y la productividad, según coinciden los profesionales consultados. Adaptar la rutina matutina a las necesidades personales, con base en la evidencia científica, ofrece una vía eficaz para ganar energía, claridad y bienestar desde el primer minuto.

El presidente de Panamá, José Raúl Mulino, anunció que revisará el Decreto Ejecutivo N.° 10, que reclasifica el transporte por aplicaciones como servicio de transporte selectivo de lujo (TL), luego de la controversia que la medida ha desatado en distintos sectores.

En un mensaje publicado en redes sociales, el mandatario dijo que el lunes se reunirá con autoridades de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre y del Ministerio de Gobierno para escuchar los distintos puntos de vista, en medio de críticas de conductores, reacciones de plataformas y cuestionamientos desde el ámbito político.

La decisión presidencial se produce mientras el decreto sigue generando respuestas más definidas de Uber e inDrive, dos de las plataformas más visibles del mercado local, luego de que la nueva regulación impusiera requisitos más estrictos para conductores, vehículos, prestatarias e intermediarias tecnológicas.

El decreto que reclasifica el transporte por aplicaciones en Panamá como un servicio de transporte selectivo de lujo (TL) sigue generando reacciones, ahora con respuestas más definidas de Uber e inDrive, dos de las plataformas más visibles del mercado local.

La norma, contenida en el Decreto Ejecutivo N.° 10 del 16 de abril de 2026, cambia la base regulatoria del servicio solicitado por medios digitales, impone nuevas exigencias a conductores, vehículos, prestatarias e intermediarias tecnológicas, y reabre una discusión de fondo sobre el futuro de un modelo que durante años operó con mayor flexibilidad.

La reacción de Uber fue medida, pero reveladora. La empresa informó que evaluará el alcance del decreto para determinar si los taxis de lujo podrán integrarse a la tecnología de su aplicación en Panamá.

En su comunicado, sostuvo que, “en función del Decreto No. 10”, analizará las condiciones para esa eventual incorporación, al tiempo que reiteró que su compromiso sigue siendo aportar a la movilidad urbana con los estándares de seguridad que, según la compañía, ofrece su tecnología.

En otras palabras, Uber no cerró la puerta al nuevo esquema, pero tampoco confirmó una adaptación inmediata ni automática.

La postura de inDrive fue más extensa y más crítica. En su comunicado, la empresa dijo que reconoce los esfuerzos de las autoridades panameñas por avanzar hacia un marco regulatorio del servicio de movilidad, pero subrayó que la regulación debe ser inclusiva, considerar la realidad de los distintos actores del ecosistema y evitar impactos negativos sobre quienes encuentran en estas plataformas una fuente flexible de ingresos.

La compañía advirtió que el modelo propuesto introduce condiciones que, lejos de ordenar sin costos, podrían restringir la operación y alterar la disponibilidad del servicio para usuarios y conductores.

El punto más sensible del pronunciamiento de inDrive es su advertencia de que las nuevas medidas podrían perjudicar a más del 95% de los conductores que hoy utilizan la plataforma.

La empresa vincula ese cálculo a la exigencia de un esquema parecido al del transporte tradicional, con requisitos como placas, distintivos específicos, certificado de operación y el aval de una organización de transporte prestataria.

Según inDrive, ese conjunto de condiciones limitaría la participación de conductores que hoy operan con flexibilidad, muchas veces de manera parcial o como complemento de otros ingresos, y que no necesariamente podrían cumplir con todas las nuevas reglas.

La crítica de la empresa no se queda en el impacto laboral. inDrive sostiene que este paquete de requisitos introduce barreras operativas y administrativas que podría sacar del sistema a una porción relevante de los actuales conductores, afectando de forma directa la disponibilidad de unidades en buena parte del territorio panameño.

También advierte que la posible definición de cupos por zona podría restringir oportunidades de ingreso y, al mismo tiempo, reducir la oferta para el usuario final. En un mercado de movilidad que la empresa describe como altamente dinámico, una menor cantidad de conductores podría traducirse en mayores tiempos de espera y precios más altos.

Ese señalamiento conecta con uno de los aspectos más controvertidos del decreto: la obligación de que el conductor no opere de manera independiente, sino a través de una prestataria autorizada. La nueva regulación exige que esas organizaciones presenten un estudio técnico, económico y social para justificar la necesidad del servicio y la cantidad de vehículos autorizados en cada zona.

Esa figura no es menor en Panamá. Su modelo ha sido cuestionado durante años por la falta de transparencia en el manejo de cupos para taxis y buses, por lo que el nuevo marco podría trasladar a las plataformas digitales una estructura que ya arrastra críticas dentro del transporte público tradicional.

El decreto también endurece las condiciones para los autos y los conductores. Los vehículos no podrán tener más de siete años de antigüedad al momento de ingresar al sistema, deberán portar calcomanías visibles con el logo de la plataforma y de la prestataria, además de una placa especial TL emitida por la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre.

Los conductores, por su parte, deberán ser panameños, contar con licencia tipo E-1, mantener un récord policivo limpio en los últimos diez años y presentar paz y salvo por infracciones menores. A eso se suma que las plataformas no podrán administrar directamente los certificados de operación, reduciendo su papel al de intermediarias tecnológicas.

Desde el Gobierno, la ministra de Gobierno, Dinoska Montalvo, ha defendido la medida como una corrección necesaria tras años de conflicto e indefinición regulatoria.

Según la funcionaria, el nuevo decreto atiende un problema que existía desde hace tiempo, pone orden en una actividad que operaba parcialmente en la ilegalidad y permite que el Estado sepa quién transporta a los usuarios y bajo qué condiciones.

Montalvo sostiene que el decreto responde a un mandato legal y a la necesidad de someter a supervisión estatal una actividad vinculada al traslado directo de personas, aun cuando la intermediación tecnológica siga existiendo.

En medio de esa tensión regulatoria, en redes sociales comenzó a circular una convocatoria dirigida a conductores de plataformas para realizar el lunes 20 de abril un apagón de servicio y una caravana por las principales avenidas de la ciudad de Panamá.

El contenido, difundido en grupos públicos de Facebook, plantea una jornada de protesta contra el nuevo esquema. Hasta ahora, esa convocatoria circula como un llamado en redes y no como una acción oficialmente confirmada por las empresas, pero refleja el nivel de malestar que el decreto ha comenzado a provocar entre parte de los choferes.

Por su parte, el alcalde de Panamá, Mayer Mizrachi, cuestionó la nueva reglamentación del transporte por aplicaciones al considerar que representa un retroceso en materia de innovación.

El decreto ya está publicado. Lo que todavía no está claro es si logrará ordenar el mercado sin vaciarlo de parte de los actores que lo hicieron crecer.

A partir de hoy, motociclistas en la Ciudad de México cuentan con un nuevo Centro de Certificación especializado, que busca garantizar la capacitación en seguridad vial y manejo responsable. Esta sede se ubica en la alcaldía Milpa Alta.

Las instalaciones ofrecen cursos teórico-prácticos enfocados en la prevención de accidentes y el cumplimiento de las normativas de tránsito vigentes.

El centro atiende a usuarios que desean obtener o refrendar su licencia tipo A1 o A2, requisito obligatorio para circular legalmente con motocicletas en la capital.

El proyecto atiende la necesidad de profesionalizar a conductores frente al aumento de percances registrados en los últimos meses. Las actividades incluyen evaluaciones psicofísicas, pruebas de manejo y sesiones sobre el uso correcto del equipo de protección.

Autoridades informan que el centro funcionará en horarios de lunes a viernes, ofreciendo cupo limitado por día para mantener la calidad en la enseñanza. Cada participante debe acreditar el curso para obtener la certificación válida ante Semovi.

Este espacio se suma a las acciones del gobierno capitalino para mejorar la seguridad en vialidades y reducir la cifra de más de 4.000 incidentes anuales asociados a motociclistas, una de las problemáticas señaladas por la SSC-CDMX.

Conducir de manera segura, objetivo de la CDMX

Con el fin de certificar competencias de manejo seguro para los habitantes de la capital, se pone a disposición este nuevo centro, que iniciará operaciones bajo la coordinación del Instituto de Capacitación para el Trabajo de la Ciudad de México (ICAT CDMX).

El modelo pretende disminuir accidentes y elevar la seguridad vial en una de las zonas con mayor uso de motocicleta en la capital.

ICAT CDMX garantiza que el certificado será requisito para la gestión de la licencia en Milpa Alta y posteriormente en otras alcaldías.

La inauguración del Centro Evaluador forma parte de la política integral de seguridad vial implementada por la administración local. La Jefatura de Gobierno prevé replicar esta estrategia en otras regiones de la ciudad para reducir el índice de siniestros relacionados con motocicletas.

Secretaría de Turismo (SECTUR) cancela Acamoto 2026

La titular de SECTUR Josefina Rodríguez Zamora confirma su respaldo a la decisión de las autoridades locales de negar permisos para la realización del Acamoto en el estado de Guerrero. La funcionaria señala que los destrozos provocados durante la edición pasada influyeron en la medida de rechazo.

En el Tianguis Turístico 2026, Rodríguez Zamora afirmó que tanto autoridades locales como estatales rechazan formalmente este evento que solía congregar a motociclistas en el estado de Guerrero.

La negativa a autorizar el Acamoto responde al historial de incidentes durante el evento anterior, según detalla la Secretaría de Turismo federal.

El líder sindical Pedro Haces Barba insta al Gobierno de la Ciudad de México a desmantelar los cacicazgos en el transporte público y a incrementar la inversión en el Metro, luego de que la reducción de viajes y la falta de mantenimiento ocasionaran caos en el Sistema de Transporte Colectivo.

Haces Barba, también diputado federal y dirigente de la Confederación Autónoma de Trabajadores y Empleados de México (CATEM), destacó que es necesario “quitar todas esas membranas de cotos de poder y concesiones que tienen unos cuantos”, según sus declaraciones tras los incidentes recientes.

Ante la situación, Haces Barba respalda públicamente a Fernando Espino, secretario general de los trabajadores del Metro, al afirmar: “Fernando Espino merece mi respeto. Ha trabajado mucho por el gremio, el gremio ha alcanzado cosas importantes mucho más que otros sindicatos”. Enfatiza que la autoridad capitalina debe apostar por un Metro de primera y considera que “hace falta mucha inversión”. No obstante, remarcó que las autoridades capitalinas deben apostar por mejorar el Metro y hacer mayor inversión para que se tengan las mejores vías.

La próxima semana, está programada una reunión en San Lázaro entre líderes sindicales y Marath Bolaños, titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, para tratar asuntos laborales, incluyendo la legislación secundaria derivada de la reforma constitucional que reduce la jornada laboral de 48 a 40 horas, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los trabajadores, según informó el coordinador de Operación Política de Morena en la Cámara de Diputados.

“Yo creo que el gobierno, y aquí hago un llamado al Gobierno de la Ciudad de México, lo que debe hacer es desmembrar, quitar todas esas membranas de cotos de poder y concesiones que tienen unos cuantos, que se han vuelto caciques del transporte que no le dan libertad a toda la gente que quiere participar en el transporte; entonces, desde esta Cámara de Diputados le pedimos al Gobierno de la Ciudad de México que ponga orden en el transporte, que no sólo unos cuantos líderes tenga todo el transporte en el puño de la mano”, argumentó el líder sindical.

Línea 3 del Metro ofrece servicio provisional

Las estaciones Universidad y Copilco del Metro de la Ciudad de México suspenden servicio la tarde de este miércoles 15 de abril. El sistema únicamente mantiene operaciones en el tramo Indios Verdes–Miguel Ángel de Quevedo de la Línea 3.

De acuerdo con Adrián Rubalcava, director del Metro, el cierre responde a un “disturbio eléctrico externo a las instalaciones del sistema”.

Protestas por condiciones laborales

Tras dos días de movilización de trabajadores del Metro, el director del STC Adrián Rubalcava confirma que se alcanzaron acuerdos con Fernando Espino, líder del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo, para restablecer la operación total en las 12 líneas.

Rubalcava informa que los acuerdos incluyen fortalecer el mantenimiento en la red, además de comprometer esfuerzos conjuntos para mejorar el servicio y garantizar condiciones laborales que reconozcan el trabajo diario del personal, según lo acordado con el sindicato.

La protesta consistió en suspender horas extra el viernes y lunes, afectando la operatividad del sistema, hasta que se lograron compromisos para atender las principales demandas planteadas por los empleados sindicalizados.

En las ciudades mexicanas, la movilidad urbana ha sido históricamente una barrera para niñas y niños que deben desplazarse diariamente a sus casas, escuelas o centros recreativos. La cobertura y el costo del transporte público impactan directamente en la asistencia escolar, el bienestar infantil y la economía familiar, especialmente en comunidades donde los recursos son limitados.

La apuesta por políticas públicas que priorizan la niñez encuentra eco en iniciativas que buscan democratizar el acceso a servicios fundamentales. El transporte público gratuito para niños y niñas en edad escolar surge como una respuesta innovadora a los retos cotidianos de miles de familias, al tiempo que promueve la igualdad de oportunidades y el desarrollo integral de las nuevas generaciones.

Jalisco: pionero nacional en transporte público gratuito para la niñez

A partir del 30 de abril de 2026, Jalisco se posiciona como la primera entidad en México en implementar un programa de transporte público gratuito exclusivamente dirigido a niñas y niños de cuatro a doce años que asisten a escuelas públicas. Esta medida, inédita a nivel estatal, permitirá a los beneficiarios acceder a dos viajes gratuitos diarios, un avance significativo en el impulso a la inclusión social y educativa.

El programa impulsado por el Gobierno de Jalisco está diseñado para que el trámite de registro resulte sencillo y accesible. Desde el 20 de abril hasta el 30 de mayo, padres, madres o tutores podrán completar el proceso en la plataforma oficial. Los beneficiarios recibirán una tarjeta especial no bancarizada, con características similares a la tarjeta Mi Movilidad, destinada exclusivamente para este apoyo. Cabe destacar que, si la niña o niño ya forma parte de otros programas sociales o cuenta con otra tarjeta de transporte, podrá conservar ambos beneficios sin inconveniente.

El gobernador Pablo Lemus destacó que hasta la fecha, no existe otra política equivalente a nivel estatal en el país. Si bien algunos municipios han instrumentado rutas escolares gratuitas y entidades como Querétaro ofrecen esquemas similares en ciertos niveles escolares, la experiencia de Jalisco marca un precedente en la manera de entender la movilidad como un derecho, no solo como un servicio.

Un impacto directo en la economía familiar y el acceso educativo

El costo del transporte representa una carga relevante en el presupuesto de las familias con hijos en edad escolar. De acuerdo con estimaciones de organizaciones especializadas en bienestar infantil, este gasto puede alcanzar entre el 10% y el 15% del ingreso mensual en hogares de bajos recursos. La eliminación de esta barrera económica permite que más niñas y niños asistan a la escuela de forma regular, favoreciendo su aprendizaje y desarrollo.

Además del beneficio económico, el programa contribuye a la reducción de la huella de carbono al incentivar el uso del transporte colectivo sobre alternativas particulares; también fortalece la red de apoyo comunitario al facilitar el traslado seguro y supervisado de los menores. La iniciativa se inscribe en una política integral que coloca a la niñez en el centro de las decisiones públicas, bajo la convicción de que el bienestar infantil repercute de manera positiva en toda la comunidad.

“La movilidad es clave para que las niñas y niños tengan acceso real a la educación y a nuevas oportunidades”, señalaron autoridades estatales al dar a conocer el arranque del programa. La expectativa es que, con esta medida, aumente la asistencia diaria y mejore el rendimiento escolar en cientos de escuelas públicas del estado.

La irrupción de aplicaciones de transporte, delivery y envíos ha generado una transformación en la movilidad urbana de Latinoamérica. Plataformas tecnológicas como Yango, Uber, Rappi o Didi han transformado la manera en que millones de personas se desplazan, reciben productos o acceden a servicios logísticos.

En ciudades como Lima, Bogotá o Ciudad de México, la adopción de estos sistemas digitales modificó hábitos cotidianos, impactó el tráfico y abrió nuevas oportunidades económicas.

Según comentó en entrevista con Infobae Tecno, Leonardo Zambrano, gerente regional de Yango para Latinoamérica, “en países desarrollados tienes soluciones públicas que permiten solucionar las necesidades de la gente. En los nuestros, en vías de desarrollo, te encuentras con mayores retos para ir al trabajo o a la escuela”.

Esta diferencia ha impulsado el crecimiento de alternativas tecnológicas, que buscan suplir las carencias del transporte público y reducir las dificultades de movilidad en las grandes urbes de la región.

Cómo las apps ayudan al ahorro de tiempo en los traslados urbanos

Las aplicaciones han permitido reducir el tiempo invertido en los desplazamientos, sobre todo en ciudades con grandes problemas de tráfico. Zambrano señaló que en lugares como Lima o Bogotá “el tráfico es realmente importante. La gente dedica muchas horas de su vida nada más en ese viaje entre el hogar y el trabajo”.

Frente a esta situación, las plataformas ofrecen rutas optimizadas y opciones de vehículos como motos, que pueden estar más adaptados a la congestión, agilizando los recorridos habituales.

El impacto se observa en la eficiencia de los traslados para quienes deben combinar distintos medios. Zambrano remarcó que el tramo desde la estación al domicilio puede sumar hasta media hora caminando, y que las plataformas buscan aportar soluciones para esa “última milla”, resolviendo lo que el sistema público no alcanza a cubrir.

Cómo por medio de la tecnología las apps de transporte se han vuelto más seguras

El desarrollo tecnológico incorporó nuevas funciones de seguridad en el proceso de viaje y entrega. “Entendemos que la seguridad no es un adicional, la seguridad es parte de la base. Tenemos decenas de funcionalidades o mecanismos que entran en todo el proceso”, explicó el ejecutivo.

El sistema de Yango, solo por poner un ejemplo, identifica horarios o zonas de mayor riesgo y solicita códigos, fotos de perfil o confirmaciones adicionales para proteger tanto a pasajeros como a conductores.

Zambrano destacó que la prioridad es “encontrar un balance entre minimizar la probabilidad de que haya un incidente de seguridad al mismo tiempo que maximizamos la buena experiencia para el usuario”.

De qué forma impulsan las aplicaciones nuevas formas de ingreso económico

El modelo flexible de las plataformas permite que miles de personas encuentren nuevas oportunidades para generar ingresos. Zambrano señaló que “un porcentaje importante de los conductores lo hacen para generar ingresos adicionales. Gente que probablemente tiene empleo en otro lado o que son hasta funcionarios públicos”.

A través de la conectividad, las personas pueden seleccionar en qué momentos operar, ajustando su actividad a la demanda y a su disponibilidad.

Además, es probable que la mayoría de los conductores y repartidores prioricen las plataformas donde hay mayor flujo de pedidos, lo que les permite optimizar su tiempo y mejorar la rentabilidad de su vehículo o motocicleta.

Qué nuevas formas de transporte están llamado la atención de los usuarios

En ciudades donde el tráfico es muy denso, el mototaxi emerge como una opción muy solicitada. “En ciudades con temas de tráfico importante, el mototaxi pasa a ser una opción súper relevante por el menor tiempo en llegar a su destino”, afirmó Zambrano.

La adaptabilidad de este servicio a las condiciones urbanas facilitó que muchas personas puedan sortear la congestión y cumplir con sus actividades, ya sea llegar al trabajo a tiempo o no perder horas en un trancón.

Asimismo, las plataformas de delivery han ampliado las posibilidades de acceso a productos y servicios, cubriendo áreas donde el transporte público o los servicios tradicionales presentan limitaciones.

Durante los últimos días se han registrado protestas parciales por parte de trabajadores del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, que incluyeron la negativa a realizar horas extra y la presentación de diversas demandas laborales.

Entre estas exigencias se encuentran: mejoras salariales y de condiciones laborales, así como la denuncia de falta de mantenimiento en instalaciones y ausencia de refacciones para equipos y trenes.

Estas acciones —especialmente el lunes 13 de abril— derivaron en retrasos en la operación, aglomeraciones de usuarios y afectaciones en distintas líneas del servicio, lo que obligó a las autoridades capitalinas a instalar una mesa de negociación con la representación sindical para atender las demandas y restablecer la normalidad operativa.

La dirigencia del sindicato data de los años 70

Estas protestas parciales ocurren en un contexto de larga permanencia de Fernando Espino Arévalo al frente del Sindicato Nacional de Trabajadores del STC Metro, quien ha mantenido el liderazgo por más de cuatro décadas. Su llegada a la dirigencia se remonta a finales de los años setenta y su consolidación ocurrió en los años ochenta tras desplazar a corrientes internas vinculadas a la izquierda sindical.

Desde entonces, ha conservado el control de la organización mediante la alternancia en distintos cargos internos, lo que le ha permitido sostener su influencia pese a las restricciones formales a la reelección. Esta estructura interna ha sido clave para su permanencia como figura central del gremio durante distintas administraciones capitalinas.

Cargos políticos

En el plano político, Espino Arévalo ha ocupado cargos como diputado federal y local en seis ocasiones entre 1991 y 2015. Cuatro de estos cargos los obtuvo bajo las siglas del Partido Revolucionario Institucional (PRI), uno por el Partido Verde Ecologista de México (PVEM) y otro mediante el Partido Nueva Alianza, en alianza con la exdirigente magisterial Elba Esther Gordillo.

En procesos electorales posteriores, el dirigente volvió a competir sin éxito en distintos comicios, en un escenario dominado por Morena —en 2018 y 2024—.

Señalamientos por nepotismo

A lo largo de su trayectoria, investigaciones periodísticas han documentado señalamientos sobre la incorporación de familiares a la nómina del Metro, incluyendo hijos, exparejas y otros parientes en distintas áreas del organismo. También se ha señalado la salida de algunos de estos perfiles tras hacerse públicos los vínculos familiares.

Relaciones tensas entre el sindicato del STC Metro y autoridades capitalinas

La relación entre el sindicato y las autoridades capitalinas ha estado marcada por episodios de tensión desde administraciones anteriores, tanto en el entonces Distrito Federal como en la actual Ciudad de México, con diferencias recurrentes en materia laboral y operativa.

A pesar de que el pasado 13 de abril se alcanzó un acuerdo con el gobierno capitalino tras la negociación con el sindicato del STC Metro, quedó en evidencia la capacidad de la dirigencia del gremio —y su influencia— para incidir en la operación del sistema y en la dinámica con las autoridades de la Ciudad de México.

Este lunes, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro operó con 46 trenes fuera de servicio, lo que redujo la capacidad de traslado en la Ciudad de México y afecta a más de 782 mil usuarios durante el día, de acuerdo con información proporcionada por el sindicato del STC.

Cada tren puede transportar alrededor de mil 700 pasajeros y realiza en promedio 10 recorridos (vueltas) al día, por lo que la ausencia de estas unidades representa una disminución considerable en la disponibilidad de espacios para los usuarios a lo largo del servicio.

Datos del sindicato revelaron que este día circularon únicamente 169 trenes de los 220 programados (en las 12 líneas), lo que refleja una reducción en la disponibilidad de convoyes frente a la operación prevista.

El impacto se observa en distintas líneas. Por ejemplo, en la Línea 7 circularon 12 de 18 trenes; en la Línea 8 operaron 18 de 24; en la Línea 9 se mantuvieron en servicio 20 de 22, y en la Línea A circularon 11 de 17, lo que evidencia ajustes en la operación habitual.

Paro parcial de labores

La disminución de trenes ocurre en un contexto de inconformidad laboral. Trabajadores del Metro han señalado deficiencias en el mantenimiento de la flota y de la infraestructura, lo que, aseguran, ha derivado en la salida de unidades de operación.

En un posicionamiento reciente, el sindicato indicó que una proporción importante de los trenes ha superado los ciclos recomendados sin recibir mantenimiento integral. De acuerdo con esos datos, cerca del 70 por ciento de los 391 trenes disponibles no ha sido sometido a revisiones mayores, pese a acumular más de dos millones de kilómetros recorridos, cuando el límite sugerido es de 750 mil.

El mismo documento refiere que decenas de trenes permanecen detenidos en talleres por falta de refacciones, mientras que una parte menor se encuentra en condiciones óptimas de operación.

A estos señalamientos se suma el estado de las instalaciones fijas, que, según el sindicato, operan con rezagos de mantenimiento acumulados durante años.

Los trabajadores han planteado como demanda central la realización de mantenimiento integral en trenes, vías e infraestructura, así como el uso de los recursos asignados exclusivamente para la operación del sistema.

Mientras tanto, la reducción de trenes en circulación continúa reflejándose en la operación diaria del Metro, con menor frecuencia de paso y mayor saturación en los vagones durante las horas de mayor demanda.

El gobierno de la Ciudad de México confirmó la llegada de Centrobús, un sistema de transporte de vagones eléctricos que iniciará operaciones este 8 mayo en la capital.

El servicio tendrá dos rutas principales y contará con horarios extendidos para facilitar el traslado de usuarios en zonas clave de la ciudad.

De acuerdo con el anuncio oficial, las dos rutas cubrirán circuitos en zonas de alta demanda, con la intención de complementar otros servicios existentes como el Metrobús y el Trolebús.

La llegada de este transporte se enmarca dentro de los preparativos para el Mundial de futbol 2026 y es parte de las varias mejoras que se implementan bajo la administración del gobierno de la Ciudad de México.

Al momento no se conocen los costos oficiales del viaje en Centrobús, mas se estima que cada pasaje ronde entre los 7 pesos por persona y se pueda acceder con la Tarjeta de Movilidad Integrada, misma que se utiliza para viajes en Metro y Metrobús.

Rutas y horarios

Centrobús estará disponible desde las 5:00 hasta las 23:00 horas, permitiendo a miles de pasajeros desplazarse en unidades totalmente eléctricas y reducir las emisiones contaminantes.

Los puntos que atravesará son:

Ruta exterior:

• República de El Salvador
• Circunvalación
• República de Venezuela
• Eje Central

Ruta interior:

• República de Uruguay
• Eje Central
• Donceles
• Avenida Circunvalación

Además, de acuerdo con Carlos Cervantes Godoy, Coordinador General de la Autoridad del Centro Histórico, las unidades serán operadas por mujeres y los recorridos serán de alrededor de 40 minutos.

Entre las dos alternativas se contemplan 33 paradas, incluyendo el tránsito por espacios culturales, históricos y turísticos como la Torre Latinoamericana y Bellas Artes, al mismo tiempo que reducirá el tráfico causado por automóviles en la zona.

Se estima que el Centrobús beneficie a más de 88 mil 400 personas al mes, contribuyendo a mejorar el sistema de transporte público en la ciudad

Movilidad se mantiene a la vanguardia

La introducción de estos vagones eléctricos busca fortalecer el transporte público bajo criterios de innovación y sustentabilidad, sumándose a las estrategias para modernizar la movilidad en la capital.

Esta nueva alternativa surge para atender la demanda diaria de quienes recorren las rutas establecidas por Centrobús, que próximamente circularán de forma regular a partir del mes de mayo.

La inversión que representó este proyecto fue de 111 millones de pesos y contará con 12 autobuses, que transitarán por el centro histórico a través de la “Ruta de las Mujeres Indígenas”.

La gobernadora de Baja California, Marina del Pilar Ávila Olmeda, destacó que atraviesa una etapa de transformación caracterizada por un crecimiento sostenido y una inversión sin precedentes en infraestructura pública.

Durante la ceremonia de toma de protesta de la nueva Mesa Directiva de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), delegación Baja California, la mandataria estatal enfatizó que su administración tiene como meta superar los 50 mil millones de pesos de inversión en obra pública estatal antes de concluir su gestión.

La titular del ejecutivo estatal subrayó que la apuesta por el desarrollo de infraestructura responde a una visión de largo plazo, orientada a mejorar la calidad de vida de los habitantes y a potenciar la competitividad del estado.

“Estamos construyendo obras como nunca antes en la historia de Baja California. Somos un estado donde creemos en la inversión en obra pública y en infraestructura, y donde la industria de la construcción es un gran aliado en la edificación de un estado más próspero, más dinámico y en el que los sueños de las familias se hagan realidad”, afirmó durante su intervención ante los representantes del sector.

Inversión en infraestructura, proyecto insignia de esta administración

Entre los proyectos emblemáticos que se han puesto en marcha, Ávila Olmeda mencionó el Viaducto Elevado en Tijuana y el Distribuidor Vial Lázaro Cárdenas en Mexicali, así como otras obras de alto impacto que han transformado la movilidad urbana, mejorado la logística y fortalecido la competitividad regional.

Estas acciones, explicó, generan beneficios tangibles para la población al agilizar los traslados, facilitar el comercio y modernizar los servicios públicos.

La gobernadora hizo hincapié en que el fortalecimiento de las finanzas públicas ha permitido dirigir recursos propios hacia obras prioritarias, sin depender exclusivamente de las aportaciones federales. Esta autonomía financiera ha hecho posible atender de manera oportuna las demandas más urgentes de la sociedad, mediante el diseño de políticas públicas que responden a las necesidades reales y actuales de la entidad.

La inversión en infraestructura, tiene un efecto multiplicador en la economía local: detona el empleo formal, impulsa las cadenas de valor y repercute positivamente en sectores como el transporte, el comercio y los servicios.

Además, reiteró el compromiso de su administración de mantener reglas claras, transparencia y condiciones de competencia equitativa para estimular la inversión y robustecer la relación con el sector de la construcción.

En la ceremonia, el presidente nacional de la CMIC, Luis Méndez Jaled, reconoció el papel estratégico de Baja California en el contexto nacional, destacando su dinamismo y vocación productiva.

El dirigente señaló que la ubicación geográfica, la capacidad industrial y el vínculo con los mercados internacionales otorgan a la entidad una posición privilegiada para integrarse en los planes de fortalecimiento de la infraestructura y la proveeduría nacional. “Cada proyecto en Baja California tiene un impacto directo en la competitividad”, apuntó.

El evento sirvió para refrendar la colaboración entre el sector público y privado, con el objetivo de mantener el impulso al desarrollo de infraestructura y consolidar a Baja California como una de las entidades con mayor dinamismo económico y social en el país.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), entidad del Gobierno encargada de la seguridad vial en el país, reforzó las campañas de prevención y control en Antioquia durante Semana Santa, tras los registros de siniestros viales en 2025, según datos conocidos por la Revista Semana.

Las autoridades reportaron que en la Semana Santa del año pasado se registraron 27 personas fallecidas en Antioquia, de un total de 246 víctimas a nivel nacional, según información entregada por la entidad.

El despliegue institucional incluye personal en vías, entrega de kits de control y actividades pedagógicas en diferentes municipios del país.

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Cifras de siniestralidad y puntos priorizados

De acuerdo con los datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), en Antioquia se registraron 27 fallecidos durante la Semana Santa de 2025, lo que llevó a las autoridades a priorizar el departamento en las estrategias de intervención.

Los conductores de motocicleta concentraron la mayor parte de los casos, con 21 de las 27 víctimas fatales, según la información oficial.

Los siniestros se presentaron tanto en zonas urbanas como rurales, con 14 casos en áreas urbanas y 12 en zonas rurales, de acuerdo con los registros reportados.

Entre los municipios con mayor número de hechos se encuentran Medellín, con 7 casos, Zaragoza con 3 accidentes y Caucasia con 2 eventos, lo que ha orientado las acciones de control en estos territorios.

Estas cifras fueron consideradas para la implementación de la campaña “En la vía, la vida es primero”, que se desarrolla en varias ciudades del país.

Despliegue de personal y acciones de control

En el marco de estas estrategias, la Agencia Nacional de Seguridad Vial informó que se desplegaron más de 200 personas en las principales vías y municipios del país.

“La Agencia Nacional de Seguridad Vial tiene más de 200 personas desplegadas en las principales vías y municipios del país, ejerciendo acciones de seguridad vial educativas y de control”, indicó Darío Rincón, director de comportamiento de la entidad, citado por Blu Radio.

Además, la entidad anunció la entrega de 150 kits de control a igual número de municipios, con el objetivo de fortalecer las labores de prevención.

“En el marco de esta campaña estamos entregando 150 kits de control a 150 municipios”, agregó, citado por ese medio de comunicación.

Estos kits incluyen dispositivos de señalización, control y prevención, que permiten a las autoridades realizar operativos conforme a los lineamientos del Manual de Señalización Vial.

Movilidad proyectada y actividades en vías

Durante la Semana Santa, las autoridades proyectan la movilización de más de 1,5 millones de vehículos por las principales vías de Antioquia.

Asimismo, se estima el tránsito de más de 2 millones de viajeros desde y hacia Medellín y otros municipios del departamento.

Ante este panorama, se dispuso un despliegue institucional en corredores viales estratégicos y zonas rurales, especialmente en destinos turísticos y religiosos.

Las autoridades también informaron que se desarrollan más de 500 actividades relacionadas con seguridad vial en diferentes regiones del país.

Estas acciones incluyen programas como Puntos Seguros, Rutas Vivas, Condudestrezas, así como el fortalecimiento de controles y procesos de sensibilización dirigidos a los actores viales.

Adicionalmente, se implementó un diplomado en vigilancia y control de tránsito, dirigido a más de 4.000 autoridades en todo el país, como parte de las estrategias para mejorar la supervisión en las vías.

Las medidas se mantienen durante la temporada de Semana Santa, en medio del aumento de desplazamientos y la implementación de acciones orientadas a la prevención de siniestros viales en el país.

De acuerdo con el mandatario departamental, la herramienta servirá para que los viajeros conozcan el comportamiento de las velocidades en 20 corredores de ingreso y salida que tiene Cundinamarca. “En esta aplicación se cruza la velocidad con los antecedentes de accidentalidad y el estado del clima”, detalló Rey Ángel en una publicación de X.

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Por medio del aplicativo, los ciudadanos pueden contar con información en tiempo real que se actualiza de manera permanente. De esta manera, podrán tomar decisiones informadas al momento de viajar, teniendo en cuenta sus recorridos y los sectores en los que deben tener todavía más precaución al conducir.

Para ingresar a la aplicación, los usuarios pueden remitirse al siguiente enlace: https://www.arcgis.com/apps/dashboards/18bc25e344d14060b1e6e1061b514052 . También pueden ingresar siguiente estos pasos:

1. Entrar al sitio web oficial de la Gobernación de Cundinamarca
2. Seleccionar la opción de Secretarías y Entidades
3. Buscar y seleccionar la opción Movilidad Contemporánea
4. Dar click en la opción “Ceis” y seleccionar la opción Monitoreo de Velocidad.
5. Escoger el banner Monitoreo de Velocidades.

Al entrar, las personas podrán seleccionar el corredor de su interés y verificar la velocidad promedio, la velocidad histórica, el número de siniestros reportados y el número de cierres viales que hay. Todo esto, contando con reportes de usuarios de Waze en Cundinamarca.

“Una herramienta que permitirá recopilar información de viajes que se hacen por 20 corredores de alta demanda en el departamento, y que permitirá visualizar alertas cuando se transite por un punto con alto historial de siniestralidad vial para que los conductores puedan tomar decisiones en su ruta y planificar sus desplazamientos optimizando tiempos de viaje y priorizando su seguridad”, detalló el gobernador en otra publicación de X.

De igual manera, informó que hay personal de la Secretaría de Movilidad ubicado en los distintos corredores, con el fin de garantizar la seguridad en las vías.

“Desde la @MovilidadCundi estamos presentes en los diferentes corredores, junto a la fuerza pública, para garantizar desplazamientos seguros. Aprovechemos esta nueva tecnología que facilita los recorridos y los hace más seguros”, precisó.

Según precisó, el 2 de abril de 2026, más de 300.000 vehículos salieron de Bogotá, movilizándose también por las vías de Cundinamarca. La Autopista Sur registró un mayor número de desplazamientos, con 22.318 vehículos y con una velocidad promedio de 15,5 km/h. Además, el corredor de la calle 80 registró una velocidad promedio de 56,4 km/h.

Los accidentes en las vías persisten. El gobernador indicó que desde el 27 de marzo se han registrado 33 siniestros, los cuales han involucrado 59 vehículos. Estos accidentes dejaron un saldo de 10 personas muertas y familias que hoy enfrentan el luto.

Así las cosas, instó a la ciudadanía a hacer uso de la aplicación que hace un monitoreo en tiempo real de la velocidad en los corredores viales, con el fin de prevenir este tipo de situaciones. Asimismo, indicó que las autoridades están listas para coordinar, controlar y garantizar el regreso seguro de las personas que salieron durante la Semana Santa.

“Desde ya nos preparamos para la operación retorno que dará inicio desde el día sábado 4 de abril. Agradecemos a @TransitoPolicia y a @MovilidadCundi por su apoyo en los diferentes corredores. Controlar la velocidad y hacer una revisión tecno-mecánica profesional a su vehículo puede hacer la diferencia”, detalló el mandatario departamental.

La apertura de la autopista Mante-Tula redefine la infraestructura en el sur de Tamaulipas, al poner en marcha un corredor logístico que combina conectividad de alta complejidad con criterios de sostenibilidad ambiental y creación de empleo directo. Con una inversión pública, el proyecto incluye el túnel Ing. Américo Villarreal Guerra, de 1.8 kilómetros, que atraviesa la Sierra Madre Oriental y es reconocido entre los cinco túneles de mayor longitud en México. La puesta en operación de este eje vial impacta de forma inmediata el transporte, la economía y la integración regional.

La construcción de la autopista exigió la aplicación de tecnologías orientadas tanto al desempeño técnico como al respeto ambiental. Los trabajos incorporaron la utilización de concreto verde, lo que permitió mitigar más de 18 mil toneladas de CO2. Esto refleja el nivel de compromiso con la reducción de emisiones contaminantes en grandes obras viales.

El tramo inaugurado se inserta en la carretera federal 80, permitiendo una circulación continua y optimizando los tiempos de traslado entre comunidades y centros productivos. Al disminuir los costos de operación vehicular y reducir los tiempos de traslado, la nueva autopista facilita el intercambio comercial y la movilidad de personas y mercancías.

Impacto positivo en movilidad

La obra generó 1.500 empleos directos y promovió la participación de proveedores locales, impulsando el desarrollo económico regional. El enfoque transversal de sostenibilidad queda patente en la protección de especies conforme a la normatividad ambiental vigente, así como en el despliegue de soluciones de ingeniería avanzada.

La empresa Grupo HYCSA subrayó el carácter estratégico de la autopista para el noreste del país. “Este proyecto refleja nuestra visión de desarrollar infraestructura con impacto de largo plazo, al integrar viabilidad financiera, eficiencia operativa y beneficios sociales y ambientales. La puesta en operación de la autopista Mante–Tula consolida un activo estratégico para la región y reafirma nuestro compromiso con el desarrollo de México”, señalaron a través de un comunicado.

El proyecto está alineado con el Plan Estatal de Desarrollo 2023–2028, cuyo objetivo es cerrar brechas de infraestructura, detonar inversión y propiciar un desarrollo regional más equilibrado.

La entrada en funcionamiento de la autopista Mante-Tula marca un avance relevante para la movilidad y el comercio en la región, consolidando al corredor como un nuevo polo de integración territorial. El túnel Américo Villarreal Guerra se incorpora al catálogo de grandes obras de ingeniería mexicanas y refuerza la apuesta estatal y privada por crear redes de transporte modernas y eficientes.

Sobre el mediodía del miércoles 1 de abril de 2026, se presentó un incendio vehicular al interior del túnel de La Línea, lo que forzó el cierre total de la vía en sentido Calarcá–Cajamarca, entre los departamentos de Quindío y Tolima (centro de Colombia).

Según reportes de las autoridades de tránsito y organismos de emergencia citados por los medios locales Ecos del Combeima y El Olfato, el incidente se produjo cuando un vehículo, presuntamente de carga pesada, se prendió en fuego dentro de una de las infraestructuras más estratégicas de Colombia.

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Esto ha provocado congestión y la implementación de rutas alternas para los usuarios que requieren transitar por este corredor clave entre el centro y el occidente del país.

El bloqueo, que afecta un punto crítico de la infraestructura vial nacional, se mantiene vigente hasta nueva orden, mientras unidades especializadas trabajan en la extinción del fuego y evalúan posibles daños al interior del túnel, precisaron los equipos de emergencia consultados por ambos medios.

Hasta el momento, no hay reporte de personas lesionadas, aunque la movilidad continúa restringida y las autoridades solicitan a conductores evitar la zona hasta que se restablezcan condiciones seguras.

Personal operativo y organismos de socorro permanecen en el lugar atendiendo la emergencia y monitoreando eventuales afectaciones estructurales causadas por la conflagración.

Usuarios de la vía han sido instados a mantener la atención en los informes oficiales y seguir las instrucciones de las autoridades de tránsito y emergencia, mientras se aguarda el anuncio oficial sobre las causas del incendio y el tiempo estimado para la reapertura de la vía.

Cinco muertos y 19 heridos dejó accidente en Cundinamarca

Este no fue el único reporte vial registrado en Colombia, en medio del Plan Éxodo que se adelanta en el país por cuenta de la Semana Santa.

En la mañana del miércoles 1 de abril de 2026, se registró un choque múltiple en el peaje Casablanca sobre la vía Zipaquirá–Ubaté, en el municipio de Cogua, departamento de Cundinamarca, que dejó un saldo de cinco muertos y 19 lesionados.

El accidente, causado por el impacto y la posterior explosión de un tractocamión que arrastró consigo al menos ocho vehículos, provocó el cierre total de la vía nacional por varias horas y expuso las dificultades estructurales de este corredor vial.

El siniestro se produjo a las 6:22a.m. y generó escenas de caos, ya que la violencia del fuego impidió el acceso rápido de los equipos de socorro y complicó el rescate de los implicados.

Hollman Osma, testigo del siniestro, relató a Noticias Caracol las dificultades vividas durante el accidente: “Vi cuando la tractomula llegó, pasó el peaje, se volcó y se produjo la explosión”.

A su vez, el ciudadano describió cómo el incendio se propagó en cuestión de segundos: “Logramos ayudar a sacar a unas familias, pues lo que se pudo hacer porque los carros se incendiaron de una vez... fue el impacto y se incendiaron los vehículos”.

Igualmente, Osma destacó que el acceso al lugar era casi imposible debido a la cantidad de vehículos afectados, lo que obstaculizó la llegada de las 11 ambulancias desplegadas en la emergencia. Según su testimonio, “el peaje quedó destruido en el carril del centro. Hay personas llorando, el vigilante llorando porque se salvó. Es lamentable la situación”.

La magnitud de la tragedia llevó a que varias víctimas fueran encontradas “irreconocibles en el piso”. El testigo del hecho instó a los familiares de personas que transitaban por los corredores Zipaquirá, Ubaté, Chiquinquirá, Barbosa y Puente Nacional a averiguar el paradero de sus allegados, ante la magnitud del siniestro.

En la Semana Santa de 2026, cerca de 3,7 millones de vehículos transitarán las vías de la región cundinamarqués, según proyecciones de las autoridades locales citadas por El Tiempo.

Esta elevada movilidad coincide con un aumento en los dispositivos de vigilancia y control desplegados por la Policía Nacional, el Ejército, los bomberos y entidades de gestión del riesgo.

Ante ello, la Gobernación de Cundinamarca y su Secretaría de Movilidad identificaron 13 municipios con tramos críticos de alta siniestralidad, donde la estrategia prioritaria es reducir el número de accidentes graves, especialmente entre motociclistas y jóvenes, los grupos históricamente más afectados.

Entre 2017 y 2023, la Secretaría de Movilidad de Cundinamarca reportó que el 26,4% de los fallecimientos en accidentes de tránsito tuvieron lugar en zonas rurales, con el exceso de velocidad como causa principal. En contraste, las áreas urbanas agruparon el 19% de las muertes, manteniendo el mismo factor de riesgo aunque con menor incidencia.

La diputada Maribel Martínez Ruiz, integrante del Partido del Trabajo, presentó una iniciativa en la Cámara de Diputados que propone establecer sanciones administrativas y penales más severas para conductores de transporte público y de servicios privados bajo aplicación digital que cometan actos de acoso, hostigamiento, abuso o cualquier forma de violencia sexual contra personas usuarias durante la prestación del servicio o con motivo de este.

La propuesta busca modificar tanto la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial como el Código Penal Federal, con el objetivo de garantizar entornos de movilidad seguros y libres de violencia sexual en México. El documento planteado insiste en que la respuesta debe ser integral y con enfoque de género, comprometiendo también a concesionarios, permisionarios y empresas operadoras.

Las sanciones podrían ser permanentes

La iniciativa, de acuerdo con lo informado por la Cámara de Diputados, prevé que, en caso de comprobarse la infracción, habrá cancelación definitiva de las licencias y permisos de conducir, además de la revocación de concesiones o registros para operar, e inhabilitación permanente para prestar servicios de transporte. Estas medidas administrativas se aplicarán sin perjuicio de las responsabilidades penales que correspondan.

Un elemento destacado es el agravante cuando la víctima sea niña o adolescente. En estos supuestos, las sanciones administrativas se impondrán con el máximo rigor, en atención al principio del interés superior de la niñez. El artículo 266 Bis del Código Penal Federal, según el documento impulsado por Martínez Ruiz, sería modificado para aumentar hasta en una mitad el mínimo y máximo de las penas previstas para el abuso sexual y la violación si el responsable es conductor de transporte público o privado vía plataforma. El infractor quedará inhabilitado de manera permanente para ejercer estas actividades, una disposición primordial para la protección de los usuarios más vulnerables.

El texto presentado sostiene que además de sancionar a los conductores responsables, las empresas de transporte y plataformas digitales tendrán que asumir obligaciones precisas para proteger de manera efectiva a las personas usuarias. Entre estas obligaciones están: brindar auxilio inmediato a cualquier víctima, contar con protocolos de emergencia, denuncia y atención que se activen de forma inmediata en casos de violencia sexual, y colaborar de manera plena y oportuna con las autoridades competentes durante una investigación.

Víctimas son 60% mujeres

Según los datos del Sistema Nacional de Seguridad Pública, en 2025 se reportaron más de 61 mil 713 delitos sexuales en todo el país, de los cuales casi 8 mil 704 corresponden a casos de acoso sexual.

Investigaciones revelan que en la Zona Metropolitana del Valle de México más del 60 % de las mujeres han sido víctimas de acoso o violencia sexual en el transporte público. Esta realidad limita gravemente su libertad de movimiento y bienestar, y condiciona el ejercicio del derecho humano a la movilidad en condiciones de seguridad y dignidad, además de restringir su participación plena en la vida económica, social y educativa.

Vecinos y trabajadores de los barrios cercanos al recinto Iberdrola Music, que se ubica en Villaverde junto a Getafe Norte y Los Molinos, manifiestan que muchos se ven forzados a modificar sus rutinas laborales y personales ante los conciertos programados, acumulando días de teletrabajo o desplazándose temporalmente de sus domicilios para evitar las molestias provocadas por el ruido y los cortes de tráfico. En este contexto, el Ayuntamiento de Getafe ha informado que mantendrá una reunión con la empresa promotora de los conciertos de Shakira al término de la Semana Santa, con el objetivo de abordar de manera directa el malestar y las dificultades que estos macroeventos generan en la vida diaria de la población local. Según consignó el medio, esta acción del Consistorio se produce tras la percepción de "desamparo por parte de las administraciones competentes", haciendo referencia tanto al Ayuntamiento de Madrid, municipio en el que se encuentra el recinto, como a la Comunidad Autónoma de Madrid.

De acuerdo con información difundida por el Ayuntamiento de Getafe, la principal preocupación radica en la falta de información previa respecto a los planes de movilidad y seguridad por parte de las autoridades responsables del recinto Iberdrola Music. En su comunicado, el Consistorio ha señalado que la ciudadanía se enfrenta de forma reiterada a la confirmación de nuevos espectáculos sin aviso ni consulta, mientras surge la duda sobre qué entidad vela realmente por los intereses de Getafe y exige mayor empatía institucional hacia las familias afectadas por esta situación. Los macroeventos previstos, entre los que destacan once conciertos de la cantante colombiana Shakira en Madrid, podrían afectar a decenas de miles de personas residentes en las zonas colindantes, según reportó el propio Ayuntamiento.

El medio señaló que la alcaldesa de Getafe, Sara Hernández, ha solicitado formalmente tanto a la presidenta regional, Isabel Díaz Ayuso, como al alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, una actitud de mayor sensibilidad ante el escenario que viven los vecinos. Hernández plantea la pregunta sobre la reacción que tendrían estas autoridades si un recinto con capacidad para medio millón de asistentes se estableciera a menos de 400 metros de sus residencias, con la consiguiente limitación de acceso a viviendas y puestos de trabajo debido a los cortes de calles. El Consistorio ha remarcado la carencia de respuestas y coordinación institucional, subrayando que después de episodios conflictivos previos, como el caso de Madrilucía que culminó con la cancelación de ese evento, no se ha registrado ningún tipo de comunicación oficial por parte del Ayuntamiento de Madrid.

El Ayuntamiento de Getafe ha exigido participar en los procedimientos de autorización de licencias para actividades musicales y espectáculos que se desarrollan a escasa distancia de sus límites municipales, según publicó el propio consistorio. La administración local sostiene que la repercusión de estas actividades no solo afecta al ámbito inmediato del recinto, sino que impacta de forma significativa en la movilidad, el acceso y el bienestar tanto de los residentes como de quienes acuden diariamente a trabajar en las áreas próximas.

La inquietud de los vecinos por el incremento de eventos multitudinarios en Iberdrola Music, sumada a la falta de mecanismos de información por parte de las instituciones madrileñas, motiva a la autoridad local a demandar medidas concretas, mayor comunicación y coordinación interinstitucional. En el comunicado difundido, la alcaldesa Hernández hace especial énfasis en la necesidad de que se tenga en cuenta el impacto directo que experimentan decenas de miles de getafenses y solicita que la organización de estos macroeventos contemple estrategias de mitigación y alternativas que eviten la desprotección de los habitantes de Getafe Norte y Los Molinos.

El Consistorio ha denunciado que la situación actual genera una sensación de indefensión entre la ciudadanía, que desconoce qué mecanismos o canales existen para expresar sus inquietudes o participar en la toma de decisiones relacionadas con la celebración de eventos de gran envergadura en su entorno inmediato, destacó la fuente. Las autoridades municipales también han subrayado la problemática de movilidad agravada por los cortes de tráfico en días de concierto, lo que implica la modificación de los desplazamientos regulares y puede dificultar el acceso tanto a viviendas como a centros de trabajo.

La reunión prevista entre el Ayuntamiento de Getafe y la promotora de los conciertos de Shakira intenta establecer un canal de diálogo alternativo, dada la ausencia de información y participación facilitada por las administraciones regionales y de la capital, según informó la propia administración local. El objetivo planteado es conocer con detalle los planes de movilidad y seguridad destinados a minimizar el impacto de los eventos y trasladar directamente las reclamaciones y preocupaciones identificadas entre los habitantes y trabajadores de la zona cercana al recinto.

Tal como refirió el Ayuntamiento, la celebración de macroeventos en recintos próximos a áreas residenciales requiere de una coordinación institucional que, de momento, no se produce, mientras el anuncio de nuevas fechas de conciertos continúa sin ofrecer respuestas claras sobre la gestión de las externalidades provocadas en el entorno. Con el calendario de actuaciones de Shakira sumando once fechas ya confirmadas en Madrid, la demanda vecinal y municipal recae en la implementación de mecanismos que aseguren tanto la participación de Getafe en la toma de decisiones como la protección efectiva del bienestar de los barrios afectados.

El Consistorio pone de manifiesto que resulta imprescindible atender no solo a la previsión de seguridad, sino también a los efectos acumulados sobre la movilidad urbana, el nivel de ruido y la reorganización forzada de la vida cotidiana de miles de residentes. Insiste en que la empatía institucional solicitada debe traducirse en respuestas y acciones concretas para evitar que macroeventos como los planificados en Iberdrola Music generen situaciones de desamparo para quienes residen y trabajan en las áreas colindantes, concluyó el comunicado recogido por el medio.

Un grave accidente de tránsito en el norte de Bogotá dejó una persona muerta en la madrugada de este 27 de marzo; se mantiene cerrada la calle 94 con carrera 15, según reportes de las autoridades de movilidad.

El choque involucró dos vehículos, uno de los cuales terminó impactando una ferretería del sector, generando afectaciones en la zona.

El caso se suma al aumento de siniestros viales en la ciudad, donde las cifras de fatalidades han venido en ascenso en lo corrido de 2026.

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Accidente con fatalidad y cierre vial

Un siniestro vial con consecuencias fatales se registró en la madrugada de este jueves en la intersección de la calle 94 con carrera 15, en sentido sur-norte, en el norte de Bogotá.

De acuerdo con los primeros reportes, el accidente involucró a dos automóviles, uno de los cuales terminó impactando contra una ferretería ubicada en el sector, lo que generó una escena de alta complejidad para los organismos de emergencia.

Como resultado del choque, una persona perdió la vida en el lugar de los hechos, mientras que unidades de criminalística hicieron presencia para adelantar las labores correspondientes de inspección y levantamiento.

La vía permanece cerrada en ese tramo mientras se desarrollan los procedimientos judiciales y se garantiza la seguridad en la zona, lo que ha generado afectaciones en la movilidad para quienes transitan por este corredor.

Las autoridades recomendaron a los conductores tomar rutas alternas, entre ellas la carrera 13 y la calle 95 para quienes se movilizan hacia el occidente por la calle 94, así como la calle 85 y la carrera 7 para quienes se dirigen hacia el norte por la carrera 15.

En el punto también se encuentra personal de tránsito regulando el flujo vehicular y orientando a los ciudadanos para evitar mayores congestiones en el sector.

Aumento de accidentes y preocupación en la ciudad

Este nuevo hecho se registra en un contexto preocupante para Bogotá en materia de seguridad vial, donde las cifras de accidentes con víctimas fatales han mostrado un incremento en lo corrido del año.

De acuerdo con datos conocidos, entre enero y mediados de marzo se contabilizaron 125 muertes en las vías de la ciudad, lo que representa un aumento del 21 % frente al mismo periodo del año anterior.

Los motociclistas aparecen como los actores más involucrados en los siniestros, con un total de 53 fallecidos en ese mismo lapso, lo que evidencia un crecimiento significativo en este grupo.

Los peatones también figuran entre las principales víctimas, con 47 muertes registradas, muchas de ellas en accidentes que involucraron motocicletas, vehículos de carga y automóviles particulares.

Expertos y autoridades han señalado que este fenómeno responde a múltiples factores, entre ellos la imprudencia, el exceso de velocidad y la falta de respeto por las normas de tránsito.

Además, el contexto de una ciudad en constante transformación, con múltiples frentes de obra, también ha sido identificado como un elemento que incide en la siniestralidad vial.

Desde la Secretaría de Movilidad han advertido que la corresponsabilidad de todos los actores viales es clave para reducir estas cifras, señalando que decisiones individuales como exceder la velocidad o ignorar señales pueden tener consecuencias fatales.

Las autoridades insisten en la necesidad de fortalecer la cultura ciudadana y el cumplimiento de las normas como medidas fundamentales para disminuir los accidentes, mientras continúan atendiendo emergencias como la registrada en la calle 94 con carrera 15, que vuelve a poner en evidencia los riesgos en las vías de la capital.

La muerte de Violet Harris, una adolescente de 15 años estudiante de la secundaria Hyde Park Academy, durante un atropello mientras circulaba en un monopatín eléctrico en el barrio South Shore de Chicago, reavivó el debate sobre la seguridad de estos vehículos al revelar vacíos legales que afectan especialmente a menores de edad.

Este caso motivó respuestas tanto de familiares de la víctima como de autoridades estatales, quienes señalan la urgencia de revisar la regulación de los dispositivos eléctricos de movilidad personal, según informó el Chicago Tribune.

La noche del accidente, el conductor involucrado huyó después de embestir también a otra menor de 13 años, quien fue trasladada en estado estable al hospital Comer Children’s. Conforme a la información recabada por el Chicago Tribune, hasta la tarde del martes la investigación policial continuaba en curso y ningún sospechoso había sido identificado o detenido.

Entre 2017 y 2023, en Estados Unidos se registraron 164 muertes y 37.200 lesiones que requirieron atención médica vinculadas a monopatines eléctricos de alquiler, de acuerdo con la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor, agencia federal responsable de la vigilancia de productos.

Este aumento en los incidentes ocurre en un contexto donde Illinois reportó en 2025 un récord de 12,9 millones de trayectos en bicicletas y monopatines compartidos, según el Departamento de Transporte de Chicago, autoridad municipal.

El vacío normativo en la circulación de monopatines eléctricos

En Illinois, la legislación exige que los conductores de ciertos vehículos eléctricos con velocidad máxima entre 16 y 32 kilómetros por hora tengan al menos 18 años. No obstante, dispositivos más potentes —que pueden alcanzar hasta 80 kilómetros por hora y que se pueden adquirir en comercios— carecen de restricciones estatales en cuanto a edad o normas de seguridad, lo que permite el acceso de muchas personas menores de edad a estos vehículos.

El Chicago Tribune detalla que, según estudios del Ann & Robert H. Lurie Children’s Hospital of Chicago, los adolescentes utilizan los monopatines eléctricos como medio de transporte preferente y presentan las tasas más bajas de uso de casco.

Si bien existen límites de edad municipales, menores pueden acceder y alquilar estos vehículos con facilidad, ya que en la mayoría de los casos no hay verificación de edad ni se solicita consentimiento parental, reveló el Chicago Tribune. Según Alexi Giannoulias, secretario de Estado de Illinois: “Algunos de estos dispositivos motorizados ahora alcanzan velocidades de autopista, pero existen pocos estándares claros, límites de edad y requisitos de seguridad“.

La experiencia familiar y el reclamo de justicia

El fallecimiento de Harris conmocionó a sus allegados y generó un pedido explícito de responsabilidad dirigido a quienes gestionan el sistema de movilidad urbana.

Terri Dean, tía de la víctima, remarcó la necesidad de legislar para proteger a los usuarios vulnerables: “Mi sobrina perdió la vida en un atropello con fuga. Cualquier nueva ley debe priorizar la protección de las personas en nuestras calles para que tragedias como esta no sigan ocurriendo“, expresó Dean al medio Chicago Tribune.

La familia de Harris homenajeó su memoria con una ceremonia privada de globos en el lugar del hecho y organizó una recaudación de fondos mediante GoFundMe para cubrir los gastos del sepelio. El dolor alcanzó más allá de Chicago: la madrina de Harris, Keisha Washington, residente en Houston, declaró: “Siento el peso de su ausencia hasta aquí. El mundo es más oscuro sin ella”.

Lime Micromobility, empresa propietaria del monopatín utilizado por Harris, informó al Chicago Tribune que colabora con las autoridades en la investigación y desarrolla su propia averiguación interna. “Estamos profundamente entristecidos al conocer este incidente con presunta fuga, y nuestros pensamientos acompañan a la familia de la víctima”, detalló la compañía.

Hasta el momento, Chicago figura entre las 133 ciudades estadounidenses con sistemas de monopatines eléctricos compartidos, desde el lanzamiento de su programa piloto en 2019, con operadores como Lime y Divvy, según la Oficina de Estadísticas de Transporte del Departamento de Transporte de Estados Unidos.

Las voces de familiares y responsables públicos insisten en que la proliferación de estos dispositivos requiere medidas más estrictas en materia de seguridad y responsabilidad civil por parte de usuarios, compañías proveedoras y organismos de control, antes de que las cifras de muertes y lesiones continúen aumentando.

La introducción del software TPS.plan en el corredor ferroviario entre Ciudad de México, Querétaro e Irapuato, como especificó el comunicado de prensa de Siemens Mobility, supone la entrada del sistema de planificación de trenes en Latinoamérica, con la promesa de optimizar los horarios y las operaciones sobre una línea de más de 300 kilómetros y once estaciones de pasajeros. Siemens Mobility y la filial mexicana de la compañía chilena SONDA han resultado adjudicatarias del contrato destinado a la modernización integral de este trayecto clave para la movilidad nacional, según detalló el medio especializado.

De acuerdo con la información publicada por Siemens Mobility, el acuerdo establece la instalación del sistema European Train Control System (ETCS) Nivel 1, herramienta reconocida a nivel internacional por aumentar los niveles de seguridad y eficiencia en la señalización ferroviaria. Este desarrollo se complementará con la creación de un Centro de Control Operacional y un centro de respaldo, desde donde se coordinarán y supervisarán los movimientos de trenes y la gestión de la infraestructura. También figura la implementación de sistemas SCADA, destinados a la supervisión, control y adquisición de datos, permitiendo una monitorización en tiempo real de todo el recorrido ferroviario y sus elementos asociados.

La responsabilidad de Siemens Mobility incluye el diseño, desarrollo, suministro, instalación y puesta en funcionamiento de estas tecnologías, consideradas de vanguardia en el sector ferroviario. La empresa resaltó que esta adjudicación constituye un paso fundamental en la transformación de la movilidad no solo en la zona metropolitana y el Bajío, sino también en el conjunto del país. Según publicó la nota de prensa consultada, SONDA se encargará de proveer servicios clave para la operación y seguridad, como telecomunicaciones y circuito cerrado de televisión (CCTV), así como la ejecución de las obras civiles necesarias.

Ricardo Ramos, consejero delegado de Siemens Mobility España y de la región del Suroeste de Europa, afirmó en el comunicado difundido por la compañía: “Este proyecto representa una oportunidad histórica para México y para Siemens Mobility. Al llevar la tecnología probada ETCS y herramientas avanzadas de planificación a uno de los corredores más estratégicos del país, estamos apoyando una nueva era de transporte ferroviario más seguro, eficiente y sostenible”. A sus declaraciones, agregó que tanto los equipos en España como en Latinoamérica sienten orgullo de aportar su conocimiento a una iniciativa que “fortalecerá la conectividad regional, impulsará el desarrollo económico y establecerá nuevos estándares para la movilidad de pasajeros en México”.

El medio especificó que la iniciativa impactará directamente en la mejora de la movilidad de los trabajadores, los estudiantes y los viajeros dentro de la región del Bajío. El corredor conecta la capital mexicana con los estados de Hidalgo, Querétaro y Guanajuato, zonas con alta demanda de transporte y en las cuales se espera un efecto positivo tras la modernización de los sistemas de control, operación y vigilancia ferroviaria.

En su reporte oficial, Siemens Mobility describió el proyecto como un “hito clave” dentro de la agenda de modernización ferroviaria de México, argumentando que la puesta en marcha de tecnologías como el ETCS y el software TPS.plan posicionan al país a la vanguardia en la gestión y la eficiencia ferroviaria. El Centro de Control Operacional previsto permitirá centralizar las decisiones críticas sobre el servicio, optimizar los tiempos de respuesta ante posibles incidencias y reducir los riesgos operativos en la línea.

El software TPS.plan, introducido por primera vez en la región, se especializa en la optimización de horarios e itinerarios de trenes, lo que puede traducirse en una mayor puntualidad, mejor aprovechamiento de recursos y una experiencia de usuario más fluida. El sistema SCADA, integrado en la propuesta, habilita el seguimiento continuo de los parámetros técnicos de la operación, facilitando la detección temprana de fallos o condiciones anómalas que podrían afectar la circulación segura y eficiente.

Según consignó el medio a partir del comunicado oficial, la participación de SONDA comprende no solo el ámbito tecnológico, a través de telecomunicaciones y videovigilancia, sino también la gestión y ejecución de trabajos civiles esenciales para adecuar la infraestructura existente a las nuevas exigencias técnicas. Esta sinergia entre ambas compañías busca garantizar que la transición hacia un modelo ferroviario más moderno ocurra sin obstaculizar la movilidad actual en el corredor.

El reporte añade que este corredor, debido a su extensión y número de paradas relevantes, desempeña un papel central en las redes de transporte de pasajeros y mercancías en México. La modernización propuesta por Siemens Mobility y SONDA responde a la creciente demanda de soluciones que ofrezcan mayor fiabilidad, seguridad y capacidad de adaptación a futuras expansiones del servicio.

A través de la adjudicación de este contrato, las empresas involucradas buscan establecer puntos de referencia para futuros proyectos de modernización ferroviaria en el país y en la región. Si bien la nota no detalla los plazos previstos para la ejecución del proyecto, concesiona relevancia a la integración tecnológica y a los potenciales beneficios económicos y sociales derivados del fortalecimiento de la conectividad regional entre la Ciudad de México y el Bajío.

De acuerdo con información compartida por El Tiempo, a partir de la medianoche del 30 de marzo de 2026, comenzarán los cierres viales en la avenida carrera Séptima debido al inicio de la etapa de construcción del Corredor Verde, uno de los principales proyectos de infraestructura vial en Bogotá.

La medida fue autorizada por la Secretaría Distrital de Movilidad mediante un Plan de Manejo de Tránsito (PMT) que establece restricciones y ajustes para garantizar la ejecución de las obras y la movilidad en el sector.

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De acuerdo con la información oficial, el primer cierre se implementará en la avenida carrera 7.ª entre calles 121 y 119, en sentido norte-sur, donde se restringirá un carril.

Según el cronograma del contratista, las actividades tendrán una duración aproximada de siete meses, con intervención continua durante las 24 horas del día.

Las autoridades indicaron que, pese al cierre, se mantendrán habilitados dos carriles para la circulación vehicular en sentido norte-sur, con el fin de mitigar el impacto en el tráfico.

Cambios en paraderos y operación del transporte público

Dentro de las medidas adoptadas, se definió el traslado del paradero 173A01, ubicado en el costado occidental entre las calles 123 y 121.

Este punto será reubicado 100 metros al norte de su posición actual para permitir el desarrollo de las obras sin afectar la operación del transporte público en la zona.

Asimismo, se informó que los andenes y la infraestructura destinada a peatones y ciclistas no presentarán modificaciones durante esta fase inicial de intervención.

Recomendaciones de las autoridades

Las autoridades distritales hicieron un llamado a los usuarios del corredor para que adopten medidas de precaución durante la ejecución de las obras:

• Atender la señalización instalada en la zona.
• Seguir las indicaciones del personal de tránsito y de obra.
• Conducir con precaución en los tramos intervenidos.
• Planificar los desplazamientos con anticipación.

Estas medidas buscan reducir riesgos y facilitar la movilidad en el área de influencia del PMT.

Alcance del proyecto del Corredor Verde

El proyecto del Corredor Verde de la Séptima fue adjudicado hace dos años y actualmente avanza en su fase de ejecución en el tramo norte de la ciudad.

La iniciativa es desarrollada por el Instituto de Desarrollo Urbano y contempla una inversión de 1,84 billones de pesos, incluyendo adquisición de predios.

Características principales de la obra

• Extensión: 11,56 kilómetros entre las calles 99 y 200.
• Doble calzada con dos carriles mixtos.
• Carril exclusivo para TransMilenio, con ampliación en zonas de estaciones.
• Construcción de andenes en ambos costados y ciclorruta en el costado occidental.
• 14 estaciones de transporte público.
• Patio taller en la calle 200.
• Dos puentes vehiculares (calles 100 y 127).
• Dos pasos deprimidos, uno en la calle 100 y otro en el portal.

Reducción en tiempos de desplazamiento

De acuerdo con proyecciones del IDU, la intervención permitirá una disminución en los tiempos de recorrido de aproximadamente 40 minutos en este corredor.

El tiempo de desplazamiento pasaría de 1 hora y 5 minutos a cerca de 25 minutos, dependiendo de las condiciones de operación.

Cronograma de ejecución por grupos

La ejecución del proyecto se realiza por tramos. El inicio de obras corresponde al Grupo 1, comprendido entre las calles 99 y 127.

El cronograma estimado establece:

• Febrero de 2029: finalización del Grupo 1.
• Julio de 2029: entrega del Grupo 3 (calles 183 a 200).
• Último trimestre de 2029: culminación del Grupo 2 (calles 127 a 183).

Inicio de intervenciones y efectos en la movilidad

Con el inicio de estas actividades, se prevé la implementación progresiva de nuevos cierres y ajustes en la movilidad a lo largo del corredor, conforme avance la obra.

Las autoridades reiteraron que el cumplimiento de las medidas de tránsito y la atención a la señalización serán fundamentales para mantener la circulación en el sector mientras se desarrollan los trabajos.

El inicio de las obras marca el comienzo de la ejecución de este proyecto, cuya entrega está prevista de manera escalonada para 2029.

La Red por los Derechos de la Infancia en México (REDIM) condenó los ataques a las oficinas del Centro de Derechos Humanos Fray Matías de Córdova y advirtió sobre el riesgo que enfrenta el personal que integra la organización.

En un posicionamiento difundido este martes —a través de X—, la red subrayó que la falta de acción de las autoridades pone en peligro la labor de defensa de niñas, niños y adolescentes en movilidad, y llamó a garantizar la seguridad del equipo, investigar los hechos y asegurar condiciones para que puedan realizar su trabajo sin amenazas ni agresiones.

Este caso se desarrolla en un contexto de alta vulnerabilidad para defensores de derechos humanos en Chiapas. El Centro Fray Matías denunció que el pasado domingo 22 de marzo de 2026 sus oficinas fueron objeto de un segundo allanamiento y robo, con la intención de intimidar y obstruir su labor.

La organización afirmó que, pese a haber presentado una denuncia el 20 de marzo (fecha del primer allanamiento), y solicitar el resguardo de sus instalaciones, las autoridades de seguridad y el Mecanismo de Protección a Personas Defensoras y Periodistas no atendieron sus solicitudes, lo que derivó en este nuevo ataque.

Como consecuencia de estos hechos, el Centro Fray Matías anunció el cierre temporal de sus oficinas por primera vez en sus 29 años de operación, con impactos directos en las personas que acompañan en su labor. La organización responsabilizó de manera directa a las autoridades mencionadas por la repetición de los ataques y exigió medidas urgentes para resguardar a su equipo, instalaciones y equipos de trabajo.

Activistas hacen llamado al gobierno estatal

En su llamado, el Centro de Derechos Humanos Fray Matías pidió a la Fiscalía General del Estado de Chiapas investigar de manera diligente los allanamientos y adoptar medidas inmediatas para proteger la integridad del personal. Asimismo, solicitó al Gobernador del Estado de Chiapas, Eduardo Ramírez Aguilar, y al Estado mexicano asegurar condiciones que garanticen la seguridad de la organización y su labor. Finalmente, instó al Mecanismo de Protección a Personas Defensoras y Periodistas a no ser omiso ante las solicitudes de protección y a generar rutas efectivas para garantizar la seguridad de quienes defienden derechos humanos en la región.

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) se encuentra preparado en materia de seguridad para recibir a miles de aficionados que arribarán a México durante el Mundial 2026, aseguró el director general de la terminal aérea, el Isidoro Pastor Román, quien descartó la necesidad de implementar operativos especiales.

Durante su cuarto informe de labores al frente del aeropuerto, el funcionario explicó a medios que la infraestructura y los protocolos actuales son suficientes para atender la demanda que generará uno de los eventos deportivos más importantes del país, la Copa Mundial de la FIFA 2026.

“El AIFA no necesita implementar nada adicional. Solo en casos específicos, como la llegada de jefes de Estado o de gobierno, se refuerzan los dispositivos de seguridad con apoyo del personal de la Defensa Nacional”, señaló Pastor Román.

En este sentido, destacó que la coordinación con las fuerzas armadas permite mantener estándares elevados de protección para pasajeros, aerolíneas y operaciones, incluso en escenarios de alta demanda como el Mundial.

Aerolíneas norteamericanas podrían llegar al AIFA

Uno de los anuncios relevantes fue que una aerolínea estadounidense ya comercializa vuelos directos entre Estados Unidos y el AIFA, aunque por razones de confidencialidad no se reveló el nombre de la compañía. Además, el director confirmó que existen negociaciones con al menos dos aerolíneas adicionales interesadas en ampliar sus rutas hacia esta terminal aérea.

“Estas inversiones requieren planeación y pueden tardar hasta un año en concretarse, pero hay interés real en fortalecer la conectividad internacional del AIFA”, explicó.

En cuanto a la seguridad, el aeropuerto ha obtenido certificaciones que respaldan el cumplimiento de su plan estratégico, lo que lo posiciona como una opción confiable para vuelos nacionales e internacionales. Este aspecto cobra especial relevancia ante el incremento previsto en el flujo de pasajeros por el Mundial 2026.

Crecimiento sostenido y finanzas positivas

El informe también destacó resultados financieros positivos. Durante 2024, el AIFA registró un superávit de 447 millones de pesos, mientras que para 2025 se proyecta un saldo favorable cercano a los 762 millones de pesos.

“Aun con esas sumas, si se hacen los ajustes correspondientes, terminamos con saldo a favor en ambos años”, puntualizó el general brigadier.

Respecto a los ingresos relacionados con comercio exterior, aclaró que estos no forman parte directa de las finanzas del aeropuerto, ya que corresponden a la recaudación realizada por el Servicio de Administración Tributaria (SAT) en la aduana número 50, ubicada dentro del complejo aeroportuario.

En términos de movilidad, el AIFA ha registrado un crecimiento constante en el número de pasajeros. En total, más de 18.4 millones de personas han transitado por sus instalaciones desde su apertura. Tan solo en 2024 se contabilizaron 6.3 millones de usuarios, cifra que aumentó a más de 7 millones en 2025.

Para el año del Mundial, las autoridades prevén un incremento adicional del 5 por ciento en el flujo de pasajeros. En un escenario optimista, el aeropuerto podría alcanzar hasta los 10 millones de usuarios, impulsado por la llegada de turistas y aficionados internacionales.

Este crecimiento refleja el posicionamiento gradual del AIFA dentro del sistema aeroportuario del país, así como su capacidad para atender eventos de gran escala y si en su momento el Departamento del Transporte de EU aprueba que sus aerolíneas lleguen al aeropuerto mexiquense, este aumento de pasajeros seguirá.

Con estos avances, el AIFA se perfila como un actor relevante en la movilidad aérea durante el evento, contribuyendo a la experiencia de miles de aficionados que llegarán a México para disfrutar del futbol.

La carta remitida por el delegado del Gobierno en Madrid al alcalde de la ciudad insta a reconsiderar la autorización de eventos masivos en el recinto Iberdrola Music hasta que se verifiquen mejoras efectivas en accesibilidad, movilidad y seguridad. Francisco Martín, delegado del Gobierno en Madrid, hizo pública su preocupación por la celebración de los próximos conciertos de la cantante colombiana Shakira, programados en dicho recinto, en medio de persistentes dudas sobre las condiciones del lugar para albergar espectáculos de gran convocatoria. El medio que proporcionó la información, informó que, según Martín, la Delegación del Gobierno “llegará hasta donde sea necesario” para garantizar la seguridad tanto del público asistente como de los residentes en los alrededores, comprendidos entre el distrito madrileño de Villaverde y la ciudad de Getafe.

De acuerdo con la cobertura de la prensa, el delegado reiteró en declaraciones a los medios que el recinto Iberdrola Music “no reúne actualmente las condiciones adecuadas” para acoger conciertos que puedan atraer una alta concentración de personas o provocar un “fenómeno fan”, aludiendo a precedentes como el concierto de Harry Styles, tras el cual se registró una situación de seguridad “dramática” en el momento de la salida del público. Martín expresó su sorpresa ante la decisión de programar nuevamente eventos de estas características en un espacio que, según sus palabras, no ha experimentado mejoras sustanciales en sus accesos o en la gestión de flujos de personas en los últimos años.

El delegado también subrayó las diferencias existentes entre las dinámicas de un concierto con entradas y salidas masivas y las de un festival, como Mad Cool, en donde el movimiento de público se produce de forma escalonada a lo largo de varias horas. A su juicio, la celebración de conciertos multitudinarios en un contexto de accesos limitados maximiza el riesgo tanto para los asistentes como para la movilidad en las zonas cercanas, por lo que considera prioritario un análisis exhaustivo de las condiciones que ofrece actualmente Iberdrola Music.

Martín enfatizó que tanto los asistentes a los conciertos como los vecinos próximos al recinto “merecen” que estos eventos cuenten con todas las garantías posibles y recordó que la Delegación evaluará exhaustivamente la situación y actuará “hasta el final” si no se cumplen los requisitos imprescindibles para la celebración segura de espectáculos de masas.

En el requerimiento dirigido al alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, el delegado del Gobierno reclamó que no se autoricen nuevos eventos de magnitud en el recinto hasta que se constate el cumplimiento “de manera efectiva” de los parámetros de seguridad, accesibilidad y movilidad.

Las declaraciones públicas y la comunicación institucional de Francisco Martín, según publicó el medio, reflejan una postura firme ante la planificación de grandes eventos en recintos que, en su opinión, aún no han demostrado capacidad suficiente para garantizar la seguridad de los miles de asistentes potenciales, ni para minimizar el impacto sobre la población residente en la zona.

El medio detalló que la Delegación del Gobierno en Madrid se mantendrá vigilante respecto a la evolución de la situación en Iberdrola Music y no descarta recurrir a medidas adicionales si se concluye que persiste el riesgo para la seguridad ciudadana en próximos eventos de gran aforo.

El delegado del Gobierno en Madrid, Francisco Martín, indicó que las administraciones reconocieron anteriormente deficiencias de movilidad y seguridad en el recinto Iberdrola Music, especialmente después de incidentes registrados durante eventos como Mad Cool y el concierto de Harry Styles. Martín advirtió que ni el Ayuntamiento ni la Comunidad de Madrid han implementado mejoras para evitar que se repitan estos problemas y dirigió una carta formal al alcalde de la capital, José Luis Martínez Almeida, solicitando reconsiderar la autorización de eventos masivos en ese espacio hasta que se garantice la integridad de los asistentes, según publicó el medio.

Según reportó la fuente proporcionada, Francisco Martín envió la misiva el lunes 23 de marzo con el objetivo de frenar la celebración de grandes espectáculos en Iberdrola Music, donde está prevista la actuación de la cantante colombiana Shakira en septiembre. Martín pidió que no se aprueben estos eventos mientras no exista la garantía efectiva de condiciones adecuadas de accesibilidad, movilidad y seguridad. El delegado recordó que esta solicitud representa una reclamación mantenida durante años y responde a antecedentes que desaconsejan el uso del recinto para espectáculos de gran afluencia sin mejoras estructurales previas.

De acuerdo con el contenido de la carta, la Delegación del Gobierno ha reiterado de forma constante la advertencia sobre las condiciones del Iberdrola Music y su entorno, subrayando que no reúnen los requisitos indispensables para acoger citas multitudinarias. En una reunión institucional celebrada en 2024 en la Delegación del Gobierno, presidida por Francisco Martín, las administraciones implicadas constataron que persistían carencias significativas en la gestión de flujos de entrada y salida, accesibilidad y movilidad, lo que, según Martín, resulta incompatible con la seguridad que requiere una ciudad como Madrid para organizar eventos de estas características, tal como detalló también la fuente.

La carta enviada por el delegado del Gobierno advierte del perjuicio que la falta de actuaciones genera no solo entre los residentes de Villaverde y Getafe, vecinos del recinto, sino también entre los promotores de espectáculos y los miles de seguidores de los artistas anunciados para el espacio Iberdrola Music. Francisco Martín consideró que Madrid debe continuar recibiendo grandes citas musicales y culturales, pero insistió en que deben realizarse en espacios preparados para ofrecer garantías suficientes. Según publicó el medio, Martín señaló que la capital aspira a ser un referente internacional y, como tal, sus infraestructuras deben estar a la altura de esa aspiración.

En su comunicación, la Delegación del Gobierno apeló a la responsabilidad de las administraciones locales y autonómicas, así como de los promotores, destacando que aún existe margen temporal para implementar mejoras en Iberdrola Music. El texto recogido por el medio indica que Martín propuso la coordinación de las distintas administraciones implicadas, incluyendo la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Getafe y el propio consistorio de la capital, para reforzar los sistemas de acceso, movilidad y seguridad antes de autorizar concentraciones masivas. Si no se logra crear esas condiciones, la recomendación de la Delegación del Gobierno pasa por trasladar los eventos a recintos alternativos que sí cumplan con los requisitos de seguridad.

Martín enfatizó en declaraciones recogidas en la noticia que Madrid merece celebraciones de alto nivel, pero subrayó que solo pueden desarrollarse correctamente si están bien planificadas e implementadas en recintos aptos. El delegado subrayó que los asistentes deben contar con las medidas de protección y organización que corresponden a una capital europea y reiteró que los problemas de seguridad y movilidad existentes se mantienen desde los incidentes anteriores.

Al dirigirse específicamente a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, y al alcalde Almeida, Francisco Martín reclamó que tomen en serio la seguridad de los asistentes. Según consignó el medio, Martín mencionó expresamente: "No puede ser que ahora estén facilitando que en un espacio como Iberdrola Music, donde ellos mismos dijeron que no se podían celebrar eventos de fenómeno fans, ahora se vaya a poder celebrar una serie de conciertos que tienen esa serie de características". El delegado rememoró los hechos ocurridos durante el concierto de Harry Styles, donde cientos de personas caminaron por la M-45 debido a los problemas de movilidad, y remarcó que ninguna autoridad ha intervenido para modificar dicha situación desde entonces.

En la carta y sus declaraciones posteriores, Francisco Martín insistió en que, mientras exista tiempo antes de la realización de los conciertos programados, las administraciones deben adoptar medidas para adecuar el recinto Iberdrola Music. Si no resulta viable hacerlo antes de las próximas fechas, Martín planteó la necesidad de buscar otras ubicaciones en la ciudad o la región que cuenten con sistemas ajustados a las exigencias actuales de seguridad. La fuente citada incluyó la conclusión del delegado: "Madrid merece grandes eventos, pero los merece bien organizados, bien planificados y celebrados en espacios que estén realmente a la altura".

El llamado de la Delegación del Gobierno subraya la importancia de garantizar la seguridad, circulación y accesibilidad en recintos que albergan citas multitudinarias, y expone la postura oficial de mantener como prioridad la prevención de incidentes que puedan afectar tanto a los habitantes del entorno como a los asistentes y organizadores de espectáculos. Según informó el medio, las partes implicadas cuentan aún con margen de maniobra para adoptar decisiones que permitan retomar la programación prevista sin poner en riesgo a los asistentes.

Francisco Martín, delegado del Gobierno en Madrid, reiteró en una carta dirigida al alcalde José Luis Martínez Almeida la necesidad de garantizar la seguridad en el recinto Iberdrola Music antes de autorizar nuevos eventos multitudinarios. Martín resaltó situaciones ocurridas durante actuaciones pasadas, como los problemas de movilidad y seguridad durante el Mad Cool y el concierto de Harry Styles, para justificar la urgencia de implementar mejoras. Según consignó el medio que reportó estos hechos, la preocupación surge ante la programación de tres grandes conciertos de la cantante colombiana Shakira previstos para septiembre en ese espacio.

De acuerdo con la información suministrada, la misiva enviada por Martín solicita formalmente que el Ayuntamiento de Madrid reconsidere la aprobación de celebraciones masivas en Iberdrola Music hasta que se confirmen condiciones efectivas de accesibilidad, movilidad y protección de los asistentes, tal como requiere una ciudad como Madrid. El delegado subraya que esta petición no es nueva y se remonta a reclamaciones recientes basadas en antecedentes negativos detectados en la gestión de eventos con gran concentración de público.

En el escrito, Martín recuerda que las propias autoridades reconocieron la magnitud de los problemas detectados en conciertos anteriores, que incluyeron la circulación desordenada de centenares de personas por la M-45 tras un recital de Harry Styles. Según detalló la fuente informativa, el delegado enfatizó que desde entonces no se han producido cambios significativos en la infraestructura ni en las condiciones de seguridad que afectan al recinto, pese al tiempo transcurrido y las advertencias hechas tanto a la Comunidad como al Ayuntamiento.

La Delegación del Gobierno expresa, según reportó el medio, que persiste el margen suficiente para introducir reformas que aumenten el nivel de protección y ordenamiento en el recinto Iberdrola Music antes de las fechas previstas para los próximos eventos. No obstante, si no se llega a garantizar ese estándar, Martín plantea la alternativa de trasladar tales espectáculos a otros lugares de la ciudad que reúnan las condiciones adecuadas para la celebración de eventos de gran formato y afluencia.

Martín también se dirigió a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, y al propio Almeida, reclamando mayor compromiso institucional y rigor en materia de seguridad antes de conceder permisos de uso del recinto para celebraciones que puedan catalogarse como “fenómeno fan", según la expresión de los responsables municipales al referirse a la alta demanda y dinámica de estos encuentros.

La carta enviada subraya la responsabilidad compartida de los órganos de gobierno para evitar la repetición de situaciones de riesgo o aglomeraciones descontroladas que pongan en peligro la integridad física y el bienestar de miles de asistentes. Según reportó el medio, el delegado advierte que ni el Consistorio ni la Comunidad han adoptado acciones concretas para corregir los fallos detectados en ocasiones previas.

En la comunicación presentada, Francisco Martín insiste en la necesidad de adoptar de inmediato las medidas necesarias para adecuar el recinto de acuerdo con las exigencias de seguridad requeridas. Si los responsables públicos no logran introducir esas modificaciones, el delegado solicita expresamente que los eventos planificados se celebren en enclaves alternativos dentro de la ciudad que sí posean las condiciones indispensables, según detalló el mismo medio.

La programación de los conciertos de Shakira ha reavivado el debate en torno a la gestión de los espacios de gran capacidad en Madrid y la responsabilidad de las administraciones para prever riesgos y anticipar soluciones cuando se detectan deficiencias estructurales o de funcionamiento que puedan comprometer a los asistentes, informó la fuente original.

En varias ocasiones dentro de su comunicado, el delegado del Gobierno destaca la urgencia de priorizar la seguridad ciudadana sobre otros intereses y solicita un replanteamiento de la política de autorizaciones hasta que se establezcan garantías suficientes con carácter previo a cualquier evento masivo, siguiendo la información proporcionada por el medio.

La potencia física y la coordinación suelen disminuir con los años, pero según el exranger del ejército estadounidense y entrenador de fuerza funcional Justin Lienhard, ese deterioro no es inevitable después de los 30 años si se modifica el enfoque del entrenamiento.

Más allá de buscar ganancias estéticas o levantar más peso, Lienhard sostuvo en diálogo con Men’s Health que, a partir de esa edad, el objetivo debería cambiar hacia el desarrollo de un cuerpo capaz de adaptarse y rendir en distintos entornos.

En ese sentido, remarcó que el paso del tiempo exige una mirada más integral sobre la actividad física, en la que la funcionalidad y la prevención de lesiones pasan a ocupar un lugar central.

Uno de los puntos más relevantes de su planteo es que la potencia, entendida como la capacidad de generar fuerza de manera explosiva, suele deteriorarse antes que otras aptitudes físicas. Esta pérdida, explicó, puede impactar de forma directa en la capacidad de reaccionar ante estímulos cotidianos, desde evitar una caída hasta realizar esfuerzos repentinos.

Sin embargo, también aclaró que este proceso puede ralentizarse si se incorporan ejercicios específicos orientados a estimular esa cualidad. A partir de este diagnóstico, el especialista delineó una serie de recomendaciones para preservar la capacidad atlética a lo largo del tiempo:

1. Entrenar la potencia con movimientos explosivos

Lienhard destacó la importancia de incluir ejercicios que obliguen al cuerpo a generar fuerza de manera rápida y coordinada. Mencionó actividades como los lanzamientos de pelotas medicinales y el levantamiento de sacos de arena, que no solo fortalecen los músculos, sino que también mejoran la sincronización entre el tronco y las extremidades.

Este tipo de movimientos favorece la transferencia eficiente de energía en todo el cuerpo, una capacidad clave para sostener el rendimiento físico con el paso de los años.

2. Abandonar los movimientos exclusivamente lineales

Otro de los cambios fundamentales que propuso es dejar atrás las rutinas centradas únicamente en patrones tradicionales de gimnasio, generalmente basados en movimientos rectilíneos. Según explicó, la vida cotidiana no se desarrolla en líneas rectas, por lo que el entrenamiento debería reflejar esa complejidad.

Incorporar ejercicios que incluyan desplazamientos laterales, rotaciones y cambios de dirección permite desarrollar habilidades motoras más completas y adaptativas.

3. Incorporar subidas y saltos en escaleras

Dentro de las opciones para trabajar la potencia y la resistencia, el entrenador recomendó sumar carreras y saltos en escaleras. Este tipo de ejercicios fortalece la musculatura del tren inferior, mejora la capacidad cardiovascular y, al implicar una inclinación, reduce el impacto sobre las articulaciones en comparación con correr en superficies planas.

Además, exige un trabajo coordinado de caderas, rodillas y tobillos, tres zonas especialmente vulnerables al desgaste con el envejecimiento.

4. Priorizar ejercicios unilaterales

Con el paso del tiempo, la estabilidad y el equilibrio se vuelven factores cada vez más determinantes. Por eso, Lienhard subrayó la importancia de incorporar ejercicios unilaterales, es decir, aquellos que trabajan un lado del cuerpo a la vez.

Movimientos como las sentadillas bulgaras con mancuerna, estocadas y subidas al escalón permiten identificar y corregir desequilibrios musculares además de mejorar la coordinación. Este tipo de entrenamiento también pone a prueba la capacidad de estabilización de la cadera y la pelvis, un aspecto clave para la funcionalidad en la vida diaria.

5. Desarrollar la movilidad completa de la cadera y los movimientos rotacionales

Finalmente, el especialista advirtió que muchos programas de entrenamiento convencionales se limitan a trabajar la flexión y la extensión de la cadera, como ocurre en ejercicios clásicos como la sentadilla o el peso muerto.

Sin embargo, esta articulación también cumple un rol fundamental en movimientos de abducción, aducción y rotación, que suelen quedar relegados. Para abordar esta carencia, recomendó incorporar ejercicios como abducciones con banda elástica, zancadas laterales con salto y planchas de Copenhague.

Asimismo, sugirió incluir movimientos cruzados que integren el tren superior e inferior, como rotaciones con polea o desplazamientos en posición de gateo, que reactivan patrones motores poco estimulados en el entrenamiento tradicional.

Según Lienhard, este enfoque no solo permite sostener el rendimiento físico, sino también reducir el riesgo de lesiones y preservar la calidad de vida a medida que avanzan los años.

La jefa de Gobierno Clara Brugada Molina inauguró oficialmente la Utopía Mixiuhca en las inmediaciones de Ciudad Deportiva, acompañada por Ceci Vadillo, Paulo Emilio García González y Diana Sánchez Barrios, entre otras personalidades.

La ceremonia estuvo marcada por el color: jóvenes disfrazados de mariposas dieron la bienvenida a los asistentes, mientras que el auditorio fue inaugurado con una presentación de ballet.

Sin embargo, la apertura no llegó sin cuestionamientos. Antes incluso de abrir sus puertas, el proyecto ya acumulaba señalamientos de vecinos de la colonia Jardín Balbuena y zonas aledañas: tala de árboles, falta de consulta ciudadana y ausencia de un plan de movilidad para una zona que ya enfrenta saturación vehicular.

“No estamos en contra de que haya espacios para la comunidad, pero sí de cómo se hizo”, expresó una residente local. Otros cuestionaron los costos definitivos de la obra, que no han sido desglosados públicamente con claridad.

Agua, comida y servicios básicos: el corazón social del espacio

Uno de los servicios más celebrados del día fue la presentación del programa Agua Bienestar, una máquina purificadora donde cualquier persona puede llevar sus garrafones y llenarlos de forma completamente gratuita. Una solución directa a una necesidad cotidiana que golpea especialmente a las familias de menores recursos.

En la misma línea, el comedor popular ofrece comida nutritiva y subsidiada por tan solo 11 pesos, con la posibilidad de llevar recipientes propios para alimentar a toda la familia. “Se trata de que la comida, que prácticamente todos los días lleva su tiempo de compra y preparación, hoy se ahorre ese tiempo, sobre todo a las mujeres, que generalmente son quienes cocinan en casa”, destacó Brugada durante el recorrido.

A esto se suma una lavandería popular gratuita —bautizada Lavamos Hacer— con cinco lavadoras disponibles para toda la comunidad, y una segunda tortillería de maíz nativo, cuyo grano proviene de San Miguel Topilejo, como parte del compromiso con la producción local y la soberanía alimentaria.

Deporte, rehabilitación y salud para todas las edades

La Utopía Mixiuhca cuenta con una infraestructura deportiva de primer nivel: canchas de voleibol de arena, tenis, squash, petanca, mini golf con campo de 18 hoyos diseñado a escala real, circuito de ciclismo, circuito de Formula 1 y una alberca de 25 metros donde ya se vislumbran los futuros deportistas que representarán a la ciudad en competencias acuáticas.

Para quienes necesitan atención médica especializada, la Casa de Salud integra un laboratorio clínico con toma de muestras para análisis de glucosa, colesterol y otros seis parámetros, además de un mastógrafo con capacidad para realizar 40 estudios diarios y atención ginecológica enfocada en detección y prevención. La zona de fisioterapia y rehabilitación física recibe a pacientes con diagnóstico previo para acompañar su recuperación.

Cuidados, identidad y medicina tradicional: lo que hace diferente a esta Utopía

Quizás el sello más distintivo de Mixiuhca es su apuesta por resignificar los cuidados. El espacio incluye un área dedicada a que los hombres aprendan a cuidar: desde bañar a un bebé hasta hacer trenzas, cocinar o cargar a sus hijos. “Nadie nace aprendiendo a cuidar. Quienes aprendemos más rápido somos las mujeres, pero queremos que los hombres se den cuenta de lo encantador que es cuidar”, subrayó la jefa de Gobierno.

El recinto también alberga una Casa del Adulto Mayor con talleres de manualidades, espacio de convivencia, consultorio médico con geriatra y psicólogo, además de un temazcal operado con medicina tradicional, donde danzantes acompañaron la inauguración como símbolo de conexión con la tierra y la herencia ancestral.

Para la comunidad LGBTTTQI+ hay un espacio propio con memoria histórica fotográfica de la diversidad, y para las mujeres y niños, servicio de estética y tinte, talleres, biblioteca y juegos infantiles.

El uso de motos eléctricas en Colombia ha crecido de forma sostenida en los últimos años, impulsado por sus menores costos operativos y beneficios ambientales frente a los vehículos tradicionales, según información obtenida por Revista Semana. Estas características las han convertido en una opción cada vez más utilizada en entornos urbanos.

La normativa vigente establece condiciones específicas para la circulación de estos vehículos, diferenciando entre aquellos que cumplen ciertos límites de peso y velocidad y los que deben cumplir requisitos tradicionales, según información obtenida por Revista Semana. Esto ha generado dudas entre usuarios sobre las obligaciones legales.

La Ley 2486 de 2025 define que algunas motos eléctricas pueden circular sin documentos como licencia, matrícula o SOAT, siempre que no superen ciertos parámetros técnicos, lo que ha facilitado su adopción en diferentes ciudades del país.

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Requisitos y condiciones según la ley

La legislación establece que los vehículos eléctricos que no superen los 60 kilos de peso ni una velocidad mayor a 40 kilómetros por hora están exentos de portar licencia de conducción, matrícula y SOAT. Esta excepción busca promover el uso de tecnologías limpias y facilitar su acceso a más ciudadanos.

Sin embargo, cuando estos límites son superados, los conductores deben cumplir con todos los requisitos exigidos para vehículos convencionales. Esto incluye contar con documentación vigente y cumplir con las normas de tránsito, ya que, de lo contrario, podrían ser objeto de sanciones por parte de las autoridades.

En ese contexto, es fundamental que los usuarios conozcan las características técnicas de sus vehículos antes de circular, ya que de ello depende el cumplimiento o no de las obligaciones legales establecidas en la normativa.

Restricciones de circulación y uso

Además de los requisitos documentales, la ley establece restricciones claras sobre los espacios por los que pueden circular estas motos. “No podrán transitar sobre las aceras o andenes, ciclovías, ciclorrutas o cualquier tipo de cicloinfraestructura”, precisa la normativa, citada por Revista Semana, lo que delimita su uso exclusivamente a la calzada destinada a automotores.

Esto significa que deben movilizarse por las mismas vías que utilizan carros, buses y camiones, lo que implica mayores responsabilidades en términos de seguridad vial. El incumplimiento de estas disposiciones puede derivar en multas y otras sanciones por parte de las autoridades de tránsito.

El crecimiento de estos vehículos también ha generado debates en ciudades como Cali, donde la circulación de motos eléctricas en ciclorrutas ha sido motivo de discusión por los riesgos que representa para peatones y ciclistas.

En el mercado, estos vehículos presentan una amplia gama de precios, desde modelos más económicos entre 2 y 3 millones de pesos hasta opciones de mayor potencia que superan los 20 millones. Aunque su mantenimiento suele ser más económico, algunos repuestos pueden ser difíciles de conseguir debido a su origen importado.

En este contexto, el conocimiento de la normativa se convierte en un elemento clave para evitar sanciones y garantizar un uso adecuado de las motos eléctricas dentro del marco legal colombiano, especialmente en un escenario donde su presencia en las vías continúa en aumento.

Las autoridades de Bogotá activaron un plan especial de movilidad ante la salida masiva de vehículos durante el puente festivo, según información obtenida por Semana, con el objetivo de mitigar la congestión y reducir riesgos en los principales corredores viales.

La Secretaría de Movilidad proyecta la salida de cerca de un millón de vehículos y el ingreso de más de un millón durante el plan retorno, citado por ese medio de comunicación, lo que ha llevado a desplegar un amplio operativo en los accesos a la ciudad.

Dentro de las medidas principales se encuentra el pico y placa regional, una estrategia que regula el ingreso de vehículos según el número de la placa, con horarios diferenciados para evitar colapsos en la movilidad.

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Cómo funcionará el pico y placa regional y el plan retorno

El pico y placa regional será una de las medidas clave para organizar el ingreso de vehículos a Bogotá durante el lunes festivo, cuando se espera el mayor volumen de tráfico. Esta restricción se aplicará en horarios específicos y dependerá del último dígito de la placa, con el propósito de distribuir de manera escalonada el flujo vehicular hacia la capital.

De acuerdo con lo establecido por la Secretaría de Movilidad, entre las 12:00 del mediodía y las 4:00 de la tarde podrán ingresar únicamente los vehículos con placas terminadas en número par (0, 2, 4, 6 y 8). Posteriormente, entre las 4:00 de la tarde y las 8:00 de la noche, el ingreso estará habilitado exclusivamente para los vehículos con placas terminadas en número impar (1, 3, 5, 7 y 9).

Esta estrategia busca evitar que todos los viajeros intenten ingresar a la ciudad al mismo tiempo, una situación que históricamente ha generado congestiones severas en los accesos principales. Al dividir el flujo en dos franjas horarias, las autoridades pretenden mejorar la movilidad y reducir los tiempos de desplazamiento en un contexto de alta demanda vehicular.

El plan retorno también incluye la presencia de aproximadamente 285 personas entre agentes civiles de tránsito, Policía y equipos logísticos, quienes estarán ubicados en puntos estratégicos para gestionar el tráfico y atender contingencias en tiempo real. Este despliegue operativo responde a la necesidad de garantizar condiciones de seguridad vial en jornadas que suelen registrar un incremento significativo en la accidentalidad.

Además, se implementarán controles en carretera enfocados en mitigar conductas de riesgo como el exceso de velocidad y la conducción bajo efectos del alcohol. En total, se dispondrán de cerca de 50 puntos de control que permitirán supervisar el comportamiento de los conductores y reaccionar de manera oportuna ante cualquier eventualidad.

Corredores viales, controles y alta demanda vehicular

La medida del pico y placa regional se aplicará en los nueve principales corredores de ingreso a Bogotá, los cuales concentran el mayor flujo vehicular durante los fines de semana festivos. Entre estos se encuentran la Autopista Norte, la Autopista Sur, la avenida calle 13, la calle 80, la carrera séptima, la avenida Boyacá en la vía al Llano, la vía Suba–Cota, la vía a La Calera y la vía a Choachí.

En estos puntos se realizarán monitoreos constantes para evaluar las condiciones del tráfico y tomar decisiones operativas en tiempo real. Por ejemplo, en el ingreso por el sur, en articulación con el municipio de Soacha, se implementarán intermitencias semafóricas en la Autopista Sur para agilizar el flujo vehicular. Mientras tanto, en el acceso por el norte, se habilitará el reversible de la carrera séptima entre las calles 245 y 183, lo que permitirá aumentar la capacidad de ingreso hacia la ciudad.

El contexto de este operativo responde a una alta demanda vehicular en la región central del país. Según estimaciones de la Gobernación de Cundinamarca, durante este puente festivo podrían movilizarse más de dos millones de vehículos, lo que evidencia la magnitud del desafío en términos de movilidad y logística.

Este incremento en la circulación no solo impacta los tiempos de viaje, sino que también eleva los riesgos asociados a la seguridad vial. Por ello, las autoridades han insistido en la corresponsabilidad de los ciudadanos, recordando que el cumplimiento de las normas de tránsito es fundamental para evitar siniestros y garantizar desplazamientos seguros.

El plan especial también contempla la coordinación con organismos de emergencia, lo que permitirá responder de manera rápida ante accidentes o situaciones imprevistas en carretera. Este componente resulta clave en un escenario donde la congestión puede dificultar la atención oportuna si no se cuenta con una estrategia previamente definida.

En este contexto, el llamado de las autoridades es claro: planificar los viajes, respetar los horarios del pico y placa regional y adoptar comportamientos responsables en la vía serán factores determinantes para que el retorno a Bogotá se desarrolle de manera ordenada, segura y sin mayores contratiempos para los miles de ciudadanos que se movilizan durante este puente festivo.

El entrenamiento de piernas centrado en fuerza y movilidad se consolida como una de las tendencias más relevantes para quienes buscan resultados integrales en el acondicionamiento físico, según GQ.

El entrenador especializado en movilidad y fuerza funcional Korey Rowe, radicado en Nueva York, recomienda una rutina accesible que permite trabajar los principales grupos musculares de las piernas y, de forma simultánea, mejorar la flexibilidad. Este esquema puede adaptarse tanto a sesiones en gimnasio como a entrenamientos en casa.

La propuesta responde a la necesidad creciente de programas que optimicen el trabajo de glúteos, caderas y pies, integrando fuerza y movilidad en una única rutina. El programa sugerido consta de cuatro ejercicios principales que pueden realizarse con mancuernas o solo con el peso corporal, lo que facilita su implementación en diferentes contextos y niveles de experiencia. Se destaca, además, por requerir poco equipamiento y permitir la progresión gradual de la dificultad en función de la capacidad del usuario.

Beneficios de integrar fuerza y movilidad en la rutina de piernas

De acuerdo con un informe de GQ, cada vez más profesionales y aficionados priorizan rutinas que combinen fuerza y movilidad, ya que esta integración es la forma más eficiente de proteger las articulaciones, reducir molestias recurrentes y alcanzar mejoras sostenibles en el rendimiento físico. Esta tendencia se observa tanto en atletas como en personas que buscan mejorar su funcionalidad diaria.

Como explica Rowe, la combinación de ejercicios de fuerza y movilidad permite abordar de manera integral zonas clave de las piernas. El entrenamiento regular de estos grupos musculares no solo contribuye a aumentar la potencia y la estabilidad, sino que también reduce el riesgo de lesiones vinculadas a la falta de flexibilidad o al desequilibrio muscular. El programa está diseñado para cubrir necesidades tanto de quienes realizan actividad física ocasional como de deportistas que buscan optimizar su desempeño.

Un estudio publicado en la revista médica The Lancet señala que los programas que combinan fuerza y movilidad reducen en un 28% el riesgo de lesiones musculoesqueléticas en adultos activos, lo que refuerza la importancia de adoptar rutinas como la propuesta por Rowe.

Ejercicios claves para un entrenamiento completo de piernas

La rutina recomendada consta de cuatro movimientos principales. El peso muerto en posición dividida con talones elevados es el primero; este ejercicio activa glúteos e isquiotibiales, promoviendo la estabilidad de la cadera. Rowe recomienda realizar tres series de 8 a 10 repeticiones por lado.

El segundo ejercicio, la flexión de cadera con piernas separadas y rotación interna, está enfocado en mejorar la movilidad de la cadera, factor esencial para la prevención de lesiones y la optimización del movimiento. Se recomienda realizar tres series de 10 a 12 repeticiones.

La eversión de pie y sentadilla con supinación constituye el tercer movimiento de la rutina; este ejercicio trabaja el equilibrio y la fuerza de los pies, con tres series de 8 a 10 repeticiones.

Finalmente, la flexión plantar de tobillo se centra en el fortalecimiento de pies y tobillos, elementos fundamentales para la transferencia de fuerza y la prevención de esguinces. Rowe recomienda tres series de 15 a 20 repeticiones para este ejercicio. Según GQ, este enfoque ayuda a revertir la tendencia habitual de descuidar la movilidad en favor de la fuerza.

Recomendaciones de seguridad y progresión

Rowe indica que los principiantes deben iniciar la rutina solo con el peso corporal, para evitar molestias y garantizar la correcta ejecución técnica. El entrenador enfatiza la importancia de priorizar el control y la técnica antes de incrementar la carga.

La progresión del programa debe ser gradual: una vez dominada la forma básica de cada ejercicio, se pueden incorporar mancuernas o aumentar el número de repeticiones para estimular nuevos avances en fuerza y movilidad, sin comprometer la salud de las articulaciones.

El entrenador destaca que la integración adecuada de estos ejercicios no solo fortalece las piernas y mejora la postura, sino que también optimiza la dinámica de la marcha. El trabajo conjunto de caderas, tobillos y pies otorga mayor control, estabilidad y eficiencia tanto al caminar como al correr, lo cual favorece un rendimiento físico más seguro y completo.

Además, Rowe subraya que la constancia es clave para observar resultados tangibles. Recomienda realizar la rutina de dos a tres veces por semana, permitiendo la recuperación muscular entre sesiones. Este enfoque progresivo no solo previene lesiones, sino que consolida mejoras a largo plazo en la movilidad, la fuerza y el equilibrio general del cuerpo.

En Infobae Talks Movilidad, Juan Carlos Mas, director comercial de la unidad Rodados de Grupo Simpa, analizó las razones detrás del crecimiento sostenido y el rol que cumple la empresa en la evolución del segmento. “El crecimiento se explica por dos factores principales: los cambios en los hábitos de movilidad y la dimensión recreativa que tiene la moto”, señaló.

Un cambio en la forma de moverse

Para el ejecutivo, la moto se consolidó como una solución eficiente frente a otras alternativas de transporte. La combinación de agilidad, accesibilidad económica y practicidad impactó de manera directa en la expansión del mercado. “La moto se ha convertido en un elemento esencial por su flexibilidad y rapidez. También resulta superadora frente al auto y al transporte público en términos de costos”, explicó.

A esa dimensión funcional se suma el componente emocional. Tras la pandemia, muchas personas redescubrieron el uso de la moto como actividad de disfrute y esparcimiento. “La parte recreacional es parte del ADN del producto. La moto no es solo un medio de transporte, también es una fuente de placer”, afirmó.

Según Mas, esa combinación de utilidad y experiencia explica el avance del segmento en los últimos años.

Distribución y cercanía: claves en la relación con el usuario

Grupo Simpa ocupa una posición destacada en el segmento de media y alta cilindrada. El portafolio incluye marcas premium de reconocimiento internacional, con estándares globales tanto en producción como en su comercialización. “Representamos marcas de primer nivel, con exigencias muy altas que se reflejan en toda la cadena de valor”, indicó.

Uno de los pilares estratégicos del grupo es la red de concesionarios, con cobertura nacional y foco en calidad de servicio. La compañía considera que ese eslabón resulta clave en la experiencia del cliente. “La red es nuestra prioridad número uno. Es el vínculo más cercano con el usuario y la imagen de la empresa frente al mercado”, sostuvo.

El enfoque incluye capacitación, estándares homogéneos y acompañamiento en el servicio postventa, con el objetivo de garantizar coherencia en cada punto de contacto.

Media cilindrada: crecimiento aspiracional y nuevas demandas

Este segmento ganó protagonismo en los últimos años. En un mercado estructurado de manera piramidal, muchos usuarios que ingresan por modelos de baja cilindrada buscan avanzar hacia propuestas con mayores prestaciones y tecnología. “Existe un crecimiento aspiracional. Quien empieza con una moto de menor cilindrada quiere mejorar en equipamiento y rendimiento”, explicó Mas.

A ese factor se suma la dimensión recreativa. Muchas personas incorporan la moto como herramienta para uso diario, pero también como opción para escapadas de fin de semana. “Para combinar transporte y disfrute, la media cilindrada ofrece el equilibrio adecuado”, afirmó.

Qué prioriza hoy el usuario

El perfil del comprador evolucionó hacia un enfoque más integral. Según el directivo, la decisión ya no depende únicamente del precio o de las especificaciones técnicas, sino de un análisis más amplio. “El usuario es más informado y más exigente. Busca un mix entre calidad, precio, fiabilidad y consumo”, señaló.

En ese proceso, el respaldo de la marca y la disponibilidad de servicio postventa influyen de manera determinante. También adquieren relevancia las opciones de financiación y los costos asociados, como mantenimiento, seguro y patentamiento. “El precio debe analizarse de manera global. No alcanza con mirar el valor de la unidad”, explicó.

Perspectivas para el mercado de dos ruedas

Argentina se ubica como el tercer mercado en volumen de motocicletas en Latinoamérica, detrás de Brasil y Colombia. Según Mas, el crecimiento tiene fundamentos estructurales que permiten proyectar continuidad. “Somos el tercer mercado de la región y creemos que la tendencia seguirá sostenida”, indicó.

El componente de movilidad básica mantiene vigencia en distintos segmentos sociales, mientras que el atractivo recreativo refuerza la demanda en un país con grandes distancias y diversidad de paisajes.

“Argentina reúne condiciones ideales para el uso de la moto: distancias extensas, paisajes y clima favorable”, afirmó. En ese marco, el ejecutivo consideró que el sector continuará evolucionando con mayor integración tecnológica, nuevos modelos y estándares de servicio cada vez más exigentes.

En Infobae Talks Movilidad, María Gabriela Massari, gerente corporativa de Comunicación y Relaciones Institucionales de Grupo Corven, analizó el posicionamiento de la empresa y el rol de eventos como Expoagro dentro de su estrategia de crecimiento.

“Expoagro es un lugar icónico para todo lo que tiene que ver con la industria del agro”, señaló. En ese marco, explicó que la participación del grupo responde a la amplitud de su portafolio y a la necesidad de mostrar soluciones integrales. “Somos un grupo de movilidad con distintas unidades de negocio, marcas y productos que van desde la movilidad individual hasta camiones, autopartes y neumáticos”, afirmó.

Un portafolio que abarca múltiples soluciones

La presencia del grupo en el encuentro de San Nicolás permitió exhibir esa diversidad de propuestas en un mismo espacio. Desde vehículos para trayectos cortos hasta soluciones de transporte pesado, la compañía busca responder a distintas necesidades del mercado. Dentro de ese esquema, los camiones ocupan un lugar central, especialmente en un entorno vinculado a la producción y la logística.

“Tenemos más de 40 modelos de camiones que van desde minitrucks para última milla hasta unidades pesadas y extrapesadas con soluciones llave en mano”, detalló Massari. Según explicó, este crecimiento responde a una estrategia sostenida en el tiempo. “Incorporamos la vertical de camiones en 2018 y hoy ocupamos un lugar de relevancia dentro del mercado”, aseguró.

Innovación y nuevas energías en el centro de la estrategia

Uno de los ejes que atraviesa las distintas unidades de negocio del grupo es la incorporación de tecnologías vinculadas a energías alternativas. “Venimos impulsando el recambio de la matriz energética y proponiendo una forma de movernos más amigable con el medio ambiente”, explicó Massari.

Entre las novedades, destacó el lanzamiento de una versión híbrida enchufable de un modelo recientemente incorporado al portafolio. “Es un producto muy esperado que muestra hacia dónde apunta la compañía”, afirmó. También se presentó una nueva línea de camiones con tecnologías alternativas. “La línea Blue Line busca ofrecer soluciones impulsadas por energías como GNC, GNL o sistemas híbridos”, señaló.

Nuevos productos y expansión en segmentos clave

El desarrollo de nuevas líneas de productos también forma parte de la estrategia de crecimiento del grupo. En ese sentido, la compañía continúa ampliando su oferta en categorías con alta demanda.

Uno de los ejemplos es la incorporación de nuevas pick-ups y versiones electrificadas. “Presentamos nuevas variantes que generaron mucha expectativa entre los clientes”, comentó Massari.

El lanzamiento de una línea de neumáticos para este tipo de vehículos también marcó un hito para la compañía. “Nos estaba faltando una propuesta específica para pick-ups, que hoy son uno de los vehículos más elegidos tanto en el campo como en la ciudad”, explicó.

Según indicó, el objetivo es ofrecer productos competitivos con respaldo de marca. “Buscamos una relación precio-calidad atractiva con el respaldo de una trayectoria de más de 50 años en el país”, afirmó.

Movilidad individual y el avance de la conectividad

En ese segmento, algunas marcas del grupo presentan un alto nivel de desarrollo en soluciones con energías alternativas. “Más de la mitad del portafolio de KYMCO, una de nuestras marcas de movilidad individual, ya está impulsado por nuevas energías”, destacó Massari.

Además, la conectividad aparece como uno de los factores que marcarán el futuro del sector. “El futuro de la movilidad está cada vez más vinculado a la conectividad y a la incorporación de nuevas funcionalidades”, señaló.

En esa línea, explicó que los vehículos incorporan cada vez más herramientas tecnológicas. “Hoy un auto o una moto tienen cada vez más funciones asociadas a la experiencia digital, con pantallas, conexiones y servicios integrados”, concluyó.

Para la ejecutiva, el mercado argentino muestra señales de evolución luego de un período complejo para la actividad. En los últimos meses se registraron cambios que impactan en la dinámica del sector, entre ellos una mayor apertura y la llegada de nuevos productos que amplían la oferta disponible.

“El contexto realmente ha cambiado mucho. Hoy vemos un mercado más abierto, con ingreso de nuevos actores y de nuevos productos que permanentemente nos desafían a ser cada vez mejores”, afirmó.

Según explicó, la normalización de algunas variables económicas también resultó relevante para el funcionamiento de la industria. “La normalización de las importaciones y la posibilidad de girar pagos al exterior fue crítico para el sector. En ese sentido hubo avances que ayudan a ordenar la actividad”, señaló.

Al mismo tiempo, consideró que todavía existen desafíos pendientes para consolidar el crecimiento en el largo plazo. “Queda un camino por recorrer con reformas estructurales que son necesarias para que el sector pueda seguir creciendo”, explicó.

Competencia, servicios y el camino hacia una empresa de movilidad

La llegada de nuevos competidores es uno de los rasgos que hoy define al mercado automotor. Para Toyota, este escenario representa una oportunidad para continuar mejorando su propuesta. “Los competidores son bienvenidos porque te hacen mejor”, sostuvo Pérez Cometto. “Es algo que está muy presente en el ADN de Toyota, esta idea del kaizen, la mejora continua”.

De acuerdo con la ejecutiva, ese concepto se aplica tanto al desarrollo de productos como al vínculo con los clientes. “No se trata solamente de competir con otros, sino de competir con uno mismo y buscar mejorar un poco cada día”, explicó.

En ese proceso, la compañía impulsa una transformación que busca ampliar su alcance más allá de la fabricación de vehículos. “Estamos trabajando para no concebirnos únicamente como una automotriz, sino como una empresa de movilidad”, señaló.

Ese cambio implica desarrollar un ecosistema de servicios que acompañe las nuevas formas de uso del automóvil. Entre esas soluciones aparece Kinto, la plataforma de movilidad de Toyota que ofrece alternativas de car sharing y gestión de flotas para empresas.

“Kinto permite que una persona o una compañía acceda a un vehículo cuando lo necesita, sin tener que comprarlo. También brinda soluciones de administración de flotas para empresas”, explicó.

La propuesta se completa con programas de usados certificados, servicios de mantenimiento para unidades fuera de garantía y la extensión de cobertura Toyota 10. “Ese paquete de servicios forma parte del corazón de la relación que buscamos construir con nuestros clientes”, aseguró.

Electrificación y la creciente adopción de la tecnología híbrida

La sustentabilidad ocupa un lugar central dentro de la agenda global de la industria automotriz. En Toyota, este enfoque atraviesa distintas etapas del negocio, desde la producción hasta el desarrollo de nuevas tecnologías.

“La movilidad sustentable empieza desde el momento cero, desde cómo trabajamos con nuestros proveedores, con la logística y con todo el sistema de producción”, explicó Pérez Cometto.

En cuanto a las tecnologías de electrificación, la compañía impulsa una estrategia que contempla distintas alternativas. “Estamos convencidos de que no existe una solución perfecta. Hay soluciones diferentes para realidades distintas”, afirmó.

En el mercado argentino, los vehículos híbridos muestran una adopción creciente. Este tipo de motorización combina un motor eléctrico con uno a combustión y permite reducir el consumo sin exigir cambios en los hábitos de los usuarios. “Hoy vemos una gran aceptación de la tecnología híbrida. Para darte una idea, de cada dos Corolla que vendemos, uno es híbrido”, señaló.

Además del beneficio ambiental, los clientes valoran otros aspectos vinculados con la experiencia de uso. “El silencio al manejar, la facilidad y el ahorro en combustible son ventajas muy importantes que el cliente aprecia muchísimo”, explicó.

Nuevos modelos y las perspectivas de crecimiento para 2026

La estrategia tecnológica continuará ampliándose en el país con la incorporación de nuevas alternativas de electrificación. “Este año vamos a traer nuevas tecnologías como el híbrido enchufable y también vehículos 100% eléctricos”, adelantó.

Dentro de ese proceso aparece el Yaris Cross, un SUV compacto que marca el ingreso de Toyota en el segmento B. “Nos llena de entusiasmo porque es un segmento de gran crecimiento en Argentina y nos permite llegar a nuevos clientes”, destacó.

El modelo combina tecnología híbrida con un diseño orientado al uso urbano y sistemas de seguridad que incluyen Toyota Safety Sense en toda la gama. “Es un vehículo que reúne atributos muy valorados de la marca como calidad, durabilidad y confiabilidad”, afirmó.

En cuanto al desempeño de la compañía, el objetivo para este año apunta a consolidar el liderazgo alcanzado en los últimos períodos. “Vemos 2026 como un año de crecimiento. Queremos crecer en ventas, en producción y en exportación. La reconfiguración del sector nos obliga a seguir desafiándonos para ser más eficientes y competitivos”, concluyó.

En esa línea, se produjo la apertura de Chery Armada Pilar, un espacio donde la automotriz representada en la Argentina por el Grupo Corven ofrece comercialización y servicio de postventa.

Para celebrar la inauguración de este flamante concesionario oficial, se realizó allí un evento que reunió a referentes de la industria, socios comerciales y clientes de la marca.

El nuevo punto de venta de Chery se encuentra en una de las zonas con mayor crecimiento dentro del sector en los últimos años. La apertura forma parte del plan de desarrollo comercial que la compañía impulsa a nivel local.

Infraestructura de clase mundial

El concesionario fue construido sobre un predio de 5.000 metros cuadrados y está diseñado bajo estándares internacionales de la marca. La infraestructura se divide en distintas áreas orientadas a brindar una atención integral.

Por un lado, cuenta con un salón de ventas de 900 m² destinado a la exhibición de los modelos. El espacio está pensado para facilitar la interacción entre clientes y asesores comerciales.

Asimismo, este sitio incorpora un área de postventa de 1.000 m², la cual se encuentra equipada con tecnología para brindar servicios técnicos, mantenimiento y atención especializada.

La propuesta del concesionario busca acompañar todo el recorrido del usuario, desde la elección del vehículo hasta el servicio posterior a la compra. En ese sentido, también incluye un programa de test drive que permite a los visitantes conocer en detalle las características de los modelos disponibles.

“Esta inversión refleja nuestra apuesta al crecimiento de la zona y a la consolidación de la marca en el mercado local”, señaló Damián Roncayolo, titular de Armada.

Por su parte, Claudio San Román, director de Chery Argentina, destacó la importancia de ampliar la red comercial: “La apertura de nuevos puntos de venta forma parte del crecimiento que buscamos impulsar en el país, acercando innovación y servicios a los usuarios”.

Modelos exhibidos y tecnología híbrida

Durante la inauguración, se exhibieron distintos modelos de la marca. Algunos de ellos fueron TIGGO 2 PRO, TIGGO 4 HYBRID, TIGGO 7 PRO HYBRID y TIGGO 8 PRO.

Además, se presentó el ARRIZO 8 CSH, un sedán mediano híbrido enchufable equipado con la tecnología Chery Super Hybrid. Este modelo forma parte de la estrategia de la compañía en materia de electrificación y eficiencia energética.

La exhibición de vehículos apuntó a mostrar una nueva generación de productos con el foco en tecnología, consumo eficiente y nuevas soluciones de movilidad.

El evento de apertura también incluyó presentaciones institucionales y actividades para los invitados. De la ceremonia participaron directivos de la compañía a nivel internacional, como Charlie Zhang, vicepresidente de Chery Automobile Co., Ltd.; Tony Li, gerente general para Latinoamérica de Chery International; y Stanley Jia, consultor de la marca.

El encuentro dentro de este nuevo concesionario oficial permitió generar un espacio de intercambio entre representantes de la industria, socios estratégicos y clientes de un sector que se encuentra en pleno crecimiento.

Una apuesta al crecimiento dentro del país

Con esta inauguración, la marca busca consolidar su presencia en el mercado argentino y continuar expandiendo su red de concesionarios en zonas estratégicas del territorio nacional.

Al mismo tiempo, el nuevo espacio de Chery en Pilar se proyecta como un punto de desarrollo local, con generación de empleo y servicios orientados a mejorar la experiencia de los usuarios.

Para conocer las principales novedades y modelos de la marca, se puede acceder a su sitio web oficial.

La seguridad vial en México enfrenta un reto cada vez mayor debido al crecimiento constante del parque vehicular y la permanencia de conductas de riesgo al volante. Obtener una licencia de conducir representa mucho más que cumplir con un trámite administrativo: significa asumir la responsabilidad de proteger la vida propia y la de quienes transitan diariamente por las calles y carreteras del país.

La Organización Mundial de la Salud estima que cerca de 1.19 millones de personas pierden la vida cada año en accidentes de tránsito a nivel global, una cifra que resalta la urgencia de fortalecer la cultura vial en todos los niveles.

En el país, de acuerdo con datos oficiales, ocho de cada diez accidentes están vinculados a comportamientos inadecuados de los conductores. Este dato revela que la seguridad en las calles no depende únicamente de la infraestructura o de la existencia de normas, sino de la formación y el compromiso de quienes manejan.

¿Dónde obtener la licencia de manejo?

Contar con una licencia de manejo significa que la persona ha acreditado conocimientos y habilidades para circular con seguridad y respeto. Sin embargo, obtener este documento sin la preparación adecuada puede transformar un derecho individual en un riesgo colectivo. Por ello, surge la pregunta: ¿dónde es conveniente formarse para obtener una licencia?

La opción más segura consiste en acudir a escuelas y centros de evaluación certificados, donde los instructores cuentan con formación avalada, los vehículos están debidamente asegurados y los programas combinan teoría y práctica de manera equilibrada.

Bajo esta premisa, surgen alternativas como los centros de evaluación certificados, que extienden sus servicios más allá del trámite convencional y enfocan sus esfuerzos en la capacitación responsable. Por ejemplo, El Centro Evaluador Italika, que contribuye a fortalecer una movilidad responsable al ofrecer evaluaciones teóricas y prácticas basadas en estándares oficiales que promueven una conducción segura y consciente.

Según información proporcionada por la empresa, estos procesos no solo validan los conocimientos necesarios para manejar, sino que también destacan la importancia de incorporar el uso de equipo de protección, revisar el estado de la motocicleta y ejecutar maniobras adecuadas en diferentes entornos.

Vulnerabilidad y cultura vial: el caso de los motociclistas

La seguridad vial implica un desafío aún mayor para los motociclistas, quienes conforman uno de los grupos más vulnerables en la vía pública. Cifras de la Organización Panamericana de la Salud evidencian que casi la mitad (49%) de las personas fallecidas en accidentes de tránsito son peatones, ciclistas y motociclistas. Ante este escenario, la adecuada acreditación, el uso constante de equipo de protección y un enfoque educativo específico resultan fundamentales para reducir riesgos y generar un entorno más seguro para todas las personas en la vía.

Desde la visión del Centro Evaluador Italika, “Una ciudad más segura no se logra señalando errores, sino construyendo hábitos colectivos: respetar los límites de velocidad, mantener luces encendidas, usar casco certificado, ceder el paso y evitar distracciones. Cada acción responsable suma y protege”.

En Jalisco, miles de jóvenes asisten diariamente a escuelas y universidades, enfrentando retos que van más allá del ámbito académico. Entre los obstáculos más comunes se encuentra el costo del transporte, un factor que, en muchos casos, determina la continuidad de los estudios.

La movilidad estudiantil es uno de los ejes fundamentales para el desarrollo educativo. Mantener las aulas llenas requiere, entre otras acciones, garantizar que el traslado diario no represente una barrera insalvable para las familias.

Una tarifa preferencial sin condiciones

Lograr que más jóvenes permanezcan en el sistema educativo implica generar soluciones que atiendan tanto la economía familiar como la calidad de vida de los estudiantes. Por ello, el Gobierno del Estado de Jalisco anunció una política que busca garantizar el acceso a una tarifa de 5 pesos en el transporte público para las y los estudiantes.

El beneficio se extiende a todos los niveles educativos de instituciones tanto públicas como privadas del estado. La medida elimina cualquier requisito excluyente, por lo que todas y todos los estudiantes pueden acceder a la tarifa preferencial durante todo el sexenio.

“Quiero dejar muy claro los distintos métodos con los cuales ustedes van a poder acceder a esta tarifa, que tiene como objetivo mantener a las y los jóvenes de Jalisco en las aulas de clase preparándose para el futuro”, afirmó Pablo Lemus, gobernador del estado.

Cómo acceder a la tarifa preferencial

El acceso a la tarifa preferencial de cinco pesos en el transporte público está diseñado para ser práctico y sin complicaciones. Las y los estudiantes pueden elegir entre diferentes métodos de pago, todos ellos ya disponibles en el sistema de transporte de Jalisco.

La tarjeta de Mi Pasaje seguirá funcionando sin cambios durante todo el sexenio, permitiendo que quienes ya cuentan con ella continúen recibiendo el beneficio de manera automática. Además, está disponible la Tarjeta Única al Estilo Jalisco, que ofrece las mismas ventajas y puede utilizarse en las diferentes rutas del transporte público estatal.

Otra opción es la tarjeta Yo Jalisco, integrada en el sistema de pagos electrónicos del estado, que permite un acceso ágil y seguro a la tarifa preferencial. Para quienes forman parte de la Universidad de Guadalajara, la credencial universitaria con chip también sirve como medio de pago, facilitando la recarga y el control de los viajes.

Cualquiera de estos mecanismos garantiza que cada estudiante pueda pagar cinco pesos por viaje, sin distinción de escuela pública o privada, y sin necesidad de realizar trámites adicionales. Así, la movilidad estudiantil se vuelve más accesible y equitativa para toda la comunidad educativa del estado.

Movilidad accesible para fortalecer la educación

La flexibilidad facilita la adopción masiva de la medida y refuerza el compromiso de las autoridades educativas y de movilidad con la permanencia escolar.

“De aquí a todo el sexenio podrán utilizar la tarjeta Yo Jalisco, la tarjeta de la Universidad de Guadalajara o la Tarjeta Única. Cualquiera de estos métodos de pago les dará la tarifa preferencial de cinco pesos a las y los estudiantes de todo el estado de Jalisco durante todo mi sexenio”, explicó Pablo Lemus.

Reducir la carga económica del transporte no solo alivia el presupuesto familiar, sino que también incentiva a que más jóvenes permanezcan en las aulas. Según datos oficiales, miles de estudiantes en Jalisco se benefician actualmente de la tarifa preferencial, lo que repercute directamente en la disminución de la deserción escolar por motivos económicos.

El acceso a la educación se fortalece cuando las políticas públicas priorizan el bienestar estudiantil y la equidad. La posibilidad de pagar cinco pesos por viaje en el transporte público, sin distinciones ni trámites complejos, se traduce en un entorno más inclusivo y accesible para toda la comunidad educativa.

Cada mañana, millones de personas en México apuestan por un transporte público que, a pesar de su saturación y limitaciones, sigue siendo la única opción para llegar a su destino. Según la estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del INEGI, en enero de 2026, 237 millones de trayectos urbanos reflejaron la magnitud de un sistema que se ha visto rebasado por la demanda. La cifra revela tanto la dependencia como la urgencia: mientras más personas viajan, más evidente se vuelve la necesidad de políticas públicas que realmente mejoren la calidad, eficiencia y seguridad del transporte. Invertir en este sector no es solo una apuesta por la movilidad, sino por el bienestar de millones de usuarios en todo el país.

La ciudad de México sigue siendo el corazón del sistema

La Zona Metropolitana del Valle de México es el epicentro indiscutible de la movilidad urbana nacional. Cada día, millones de personas confluyen en sus estaciones, paradas y terminales, dando vida a una red que nunca descansa. Según el INEGI, en enero, la capital y su área conurbada movilizaron casi 174 millones de pasajeros, lo que representa más del 73% de todos los viajes urbanos realizados en el país. El Metro rebasó la marca de los 100 millones de usuarios en apenas un mes, mientras el Trolebús experimentó un crecimiento cercano al 30% y el Cablebús sumó más de 4 millones de trayectos.

Guadalajara invierte más, cobra más... y de todos modos pierde usuarios

El gobernador Pablo Lemus inauguró la Línea 4 del Tren Ligero en diciembre de 2025 y tiene prevista la Línea 5 para abril. La expansión de infraestructura es real, pero viene acompañada de una medida polémica: el pasaje subirá de 9.50 a 14 pesos, un incremento del 47%, con un subsidio que exige registro previo con documentación oficial. La UdeG y distintos actores políticos ya anunciaron acciones legales. Si hay relación directa o no con la caída de 2.6 millones de pasajeros en enero, es difícil de determinar, pero la coincidencia no pasa desapercibida.

Monterrey: obra grande, promesas más grandes

Samuel García convirtió el transporte en su bandera del Mundial. Sumó 22 trenes nuevos con WiFi y aire acondicionado a Metrorrey y presume renovación total de flota. Los números responden: casi 600,000 pasajeros más que hace un año. El pero: especialistas advierten que las nuevas líneas de Metro avanzaron sin proyecto ejecutivo completo. Mucho ruido, obras a medias y en vísperas del Mundial.

48.9 millones de kilómetros recorridos

Los sistemas de transporte urbano no solo mueven gente: recorren distancias enormes para hacerlo posible. En enero, los autobuses, trenes, trolebuses y teleféricos del país sumaron casi 49 millones de kilómetros, casi 4% más que el año anterior. Una red que crece, aunque de forma desigual.

Durante la presentación de la agenda capitalina rumbo a la Copa Mundial de la FIFA 2026, el gobierno de la Ciudad de México delineó cómo planea mover a miles de personas sin colapsar la ciudad.

El plan combina infraestructura, transporte público y operativos de seguridad para garantizar traslados seguros tanto para habitantes como visitantes.

Movilidad y espacio público: el eje de derechos rumbo al Mundial 2026

En conferencia encabezada por la jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina, se presentó la Agenda de Derechos Humanos de la Ciudad de México en el contexto del Mundial, que contempla acciones interinstitucionales de distintas dependencias.

Uno de los ejes centrales es “Pase seguro, ciudad conectada: movilidad e infraestructura”, una estrategia que busca garantizar que el transporte y el espacio público funcionen como derechos y no como privilegios.

“El mundial es una oportunidad para demostrar que la infraestructura es parte de la justicia social”, afirmó la mandataria.

El objetivo es asegurar traslados seguros y dignos para habitantes y visitantes, además de mejorar las condiciones de movilidad en torno a los principales puntos donde se concentrará la actividad del torneo.

Plan de movilidad: infraestructura y operación en la zona del Estadio Azteca

El secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto, explicó que el Plan de Movilidad tiene dos componentes principales: infraestructura y operación.

Una parte clave del proyecto se concentra en el llamado “Polígono de Última Milla”, que corresponde al área de acceso y operación alrededor del Estadio Azteca.

En esta zona se instalarán distintos dispositivos logísticos que permitirán organizar la llegada y salida de asistentes durante los días de partido. Entre ellos destacan:

• Puertas de acceso al estadio, que marcan los puntos de ingreso.
• Elementos de tránsito, encargados de regular el flujo vehicular.
• Carriles confinados, destinados a vehículos autorizados.
• Estacionamientos oficiales de la FIFA, identificados dentro del polígono.
• Zona Hospitality, destinada a actividades de hospitalidad.
• Cierres viales operados por la Secretaría de Seguridad Ciudadana.
• Perímetros de control y vigilancia para la operación del evento.

El funcionario explicó que la instrucción es que la infraestructura que se construya permanezca después del torneo y continúe beneficiando a la ciudad.

Para ello, el plan se desarrolla en coordinación con distintas dependencias, entre ellas la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la Ciudad de México, el C5, Protección Civil, Turismo y Movilidad.

Park & Ride: la estrategia para llegar al estadio sin saturar la ciudad

Uno de los pilares del plan es el sistema “Park & Ride”, diseñado para facilitar la llegada de aficionados al estadio sin saturar las vialidades cercanas.

Este esquema consiste en terminales estratégicas donde los asistentes podrán estacionar su vehículo y tomar transporte público o servicios especiales que los acerquen al recinto deportivo.

Las conexiones se realizarán principalmente mediante:

• Metro de la Ciudad de México
• Metrobús de la Ciudad de México
• Trolebús de la Ciudad de México
• Tren Ligero de la Ciudad de México
• Autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México

Además, el esquema contempla rutas específicas desde zonas hoteleras, terminales de autobuses y distintos puntos de la ciudad, con el fin de acercar a visitantes y habitantes a la zona de los partidos.

El servicio regular del transporte público no se suspenderá, aunque se habilitarán rutas exprés para quienes cuenten con boleto y necesiten trasladarse directamente al estadio.

También se garantizará el acceso a residentes, comerciantes y proveedores de la zona, quienes podrán ingresar mediante procesos de identificación.

El plan se probará antes del Mundial

El sistema será puesto a prueba antes del torneo internacional. De acuerdo con el secretario de Movilidad, se implementará por primera vez el 28 de marzo durante la reinauguración del Estadio Azteca, en un partido amistoso entre la selección de fútbol de México y Selección de fútbol de Portugal.

El encuentro servirá como prueba operativa para evaluar el funcionamiento del plan de movilidad.

García Nieto aseguró que la ciudad cuenta con experiencia en la organización de eventos masivos, como el Gran Premio de México de Fórmula 1 o conciertos multitudinarios en la capital.

“Estamos preparados, estamos listos para ello”, afirmó el funcionario.

Este domingo 15 de marzo, el sistema Metrobús de la Ciudad de México aplicará modificaciones en su operación debido a una carrera deportiva y al evento masivo en el Zócalo capitalino, donde miles de personas buscarán romper el Récord Guinness de la clase de fútbol más grande del mundo. Los usuarios deberán planificar con anticipación sus traslados para evitar contratiempos.

Línea 7: sin servicio parcial desde las 5:00 de la mañana

La afectación más importante del día recae sobre la Línea 7. De acuerdo con el aviso oficial del Metrobús, el tramo comprendido entre las estaciones Campo Marte y París operará sin servicio desde las 05:00 hasta las 08:30 horas, debido a una carrera deportiva que ocupará parte del corredor vial por donde transita esta línea.

Durante ese período, la Línea 7 únicamente prestará servicio en el tramo entre las estaciones Amajac e Indios Verdes, por lo que quienes necesiten desplazarse hacia o desde la zona de Reforma y Polanco deberán buscar alternativas de transporte durante esas horas. A partir de las 8:30, el servicio quedará sujeto a las condiciones viales prevalecientes en la zona.

Ya entrada la mañana, con motivo del evento en el Zócalo, la Línea 7 registra afectaciones adicionales en el tramo París–Alameda Tacubaya, clasificadas por el propio sistema como eventos temporales. Los usuarios que busquen acercarse al Centro Histórico en transporte público deberán considerar estas restricciones al momento de planear su ruta.

El resto de la red, sin afectaciones

Las buenas noticias para la mayoría de los capitalinos es que las Líneas 1, 2, 3, 4 y 5 del Metrobús reportan servicio regular este domingo, sin estaciones afectadas. La única excepción adicional es la Línea 6, que presenta retrasos en toda la línea completa debido a ajustes operativos, aunque sin interrupciones totales de servicio.

Recomendaciones para los usuarios

Quienes planeen asistir al evento en el Zócalo o simplemente transitar por la ciudad este domingo deben tomar en cuenta que las afectaciones en la Línea 7 inician desde muy temprano, antes del amanecer. Lo más recomendable es consultar en tiempo real el estado del servicio a través de los canales oficiales del Metrobús o la aplicación del Sistema de Transporte Colectivo Metro, y considerar rutas alternas como el Metro o la Red de Transporte de Pasajeros para llegar a su destino sin contratiempos.

En El Salvador, una iniciativa surgida en 2014 ha modificado la manera en que cientos de mujeres se movilizan y acceden a oportunidades laborales. Línea Rosa, fundada por Lorena González, representa un caso de éxito orientado al empoderamiento femenino en la industria del transporte, tradicionalmente dominada por hombres.

Según relató la propia fundadora en entrevista exclusiva con Infobae, la motivación principal fue ofrecer un servicio seguro y confiable para mujeres y madres, especialmente al trasladar a sus hijos en un entorno que garantizara confianza y respeto.

El origen de Línea Rosa se remonta a la experiencia personal de Lorena, quien, al dedicar años al negocio de transporte corporativo y turístico, detectó la necesidad de crear un servicio exclusivo para mujeres. “Las mamás siempre somos muy cuidadosas en el tema de nuestros hijos, el cuidado, la integridad, quién nos lo mueve y no lo confiamos a cualquiera”, explicó la empresaria durante la conversación con Infobae.

El escenario local, marcado por el machismo y estigmas sobre la capacidad de las mujeres al volante, supuso una de las primeras barreras a superar. “Decían: ‘Nadie se va a querer subir con otra mujer’. El tema del paradigma que las mujeres manejamos mal, cuando los estudios dicen que somos las que menos accidentes tenemos”, recordó.

Capacitación, seguridad y comunidad: las claves del crecimiento y la autonomía en Línea Rosa

A pesar de la resistencia inicial, Línea Rosa logró consolidarse gracias a la capacitación de conductoras, la implementación de estrictos protocolos de seguridad y la creación de una comunidad de apoyo femenino.

El modelo se adaptó desde el inicio para ofrecer servicios diferenciados, como el traslado de menores, personas de la tercera edad y mascotas, lo que permitió a la empresa mantener su vigencia frente a la llegada de plataformas internacionales. Según datos proporcionados por la compañía, el crecimiento en viajes y empleos supera el 1,000% desde 2014 hasta 2026.

Autonomía, formación y microcréditos: el impacto de Línea Rosa en la vida de sus conductoras

El impacto de Línea Rosa se refleja también en las historias de las conductoras, quienes han encontrado una vía para su autonomía económica y superación personal.

La empresa no solo promueve el acceso laboral para jóvenes y mujeres mayores de cincuenta años, sino que ofrece formación en áreas técnicas y tecnológicas, incluidas mecánica básica y atención al cliente. “Cuando ellas logran cambiar una llanta, por muy insignificante que uno pueda decir que es, dicen: ‘Ay, yo no sabía que fuera tan fácil’. Entonces, ya ven que lo pueden hacer y se atreven a hacer cosas nuevas”, relató Lorena en diálogo con Infobae.

El acceso a la bancarización y el financiamiento persiste como desafío para muchas conductoras. Para atender esta necesidad, Línea Rosa habilitó desde 2023 una línea de microcréditos a fin de que sus socias puedan invertir en vehículos propios y consolidar su actividad económica.

“Más del 50% de las conductoras que trabajan en Línea Rosa y en otras plataformas actualmente están rentando carros. Apoyamos a financiar ese vehículo para que puedan ir creando su propio activo”, detalló la fundadora.

Flexibilidad, transformación social y seguridad: el aporte de Línea Rosa al empoderamiento femenino en El Salvador

El modelo flexible, que permite a las conductoras establecer sus propios horarios y combinar el trabajo con responsabilidades familiares, responde a la demanda de independencia que buscan muchas mujeres tras la pandemia.

La expansión de los servicios fuera de San Salvador y hacia destinos turísticos dentro y fuera del país, como Antigua Guatemala, ha exigido a las conductoras enfrentar nuevos retos, entre ellos el manejo de ausencias familiares por varios días.

A nivel social, Línea Rosa ha contribuido a transformar paradigmas sobre el rol de la mujer en la economía salvadoreña. “La barrera número uno que hay que romper es la mentalidad de las mujeres, porque traemos un sesgo de que eso son cosas para hombres”, subrayó Lorena.

La seguridad, punto central del servicio, se mantiene como valor diferencial. Las clientas encuentran un espacio libre de acoso y pueden confiar el traslado de sus hijos a otras mujeres. “Hoy en día, la circulación es permitida, nos podemos mover a cualquier hora del día en cualquier zona de nuestro país y colonia y no tenemos mayor problema en sentirnos que le va a pasar algo a una de nuestras conductoras”, explicó Lorena a Infobae.

En el contexto del mes de la mujer, la fundadora de Línea Rosa envió un mensaje a quienes desean emprender: “Siempre en algo somos buenas y en eso es donde nuestra empresa va a prosperar. Que crean en ellas mismas, que también eso es algo bien importante, el tema de habilidades blandas que nos ha... que nos miremos hacia adentro y que realmente no tenemos esta seguridad, que nosotros sí podemos hacer lo que nos planteemos y nos visualicemos”.

El caso de Línea Rosa evidencia cómo, con innovación y perseverancia, las mujeres logran abrir camino en sectores restringidos, promoviendo la autonomía y el desarrollo social y económico femenino en El Salvador.

En ese escenario, Ford Argentina participa nuevamente de la exposición con un doble objetivo. La compañía celebra 20 años como sponsor y vehículo oficial del encuentro, mientras presenta nuevas configuraciones de su modelo insignia.

Nuevas configuraciones orientadas al trabajo productivo

La automotriz eligió la exposición para ampliar la gama de la Ford Ranger con alternativas enfocadas en tareas productivas. Las incorporaciones apuntan a usuarios que necesitan robustez, capacidad de carga y versatilidad.

Entre las novedades se encuentra la Ranger Cabina Simple, una variante diseñada para priorizar el espacio de transporte. Este formato permite aprovechar al máximo la caja trasera y se orienta especialmente a actividades rurales y de servicios.

Asimismo, la empresa presentó la versión Cabina Chasis. Esta configuración permite adaptar estructuras específicas según el uso requerido, desde cajas de carga hasta soluciones para distintos rubros industriales.

Por otra parte, la gama suma una Ranger XL con transmisión automática. La incorporación busca ofrecer mayor confort de manejo sin resignar prestaciones, una característica cada vez más valorada por quienes recorren largas distancias de trabajo.

De esta manera, la compañía amplía su portafolio de pick-ups con opciones que combinan resistencia estructural, tecnología y eficiencia operativa. La estrategia apunta a acompañar la evolución de las necesidades productivas.

Una estrategia global basada en soluciones integrales

Además de los lanzamientos, la presencia en la exposición funciona como plataforma para presentar el ecosistema de servicios que la marca impulsa a nivel internacional. En ese marco cobra protagonismo Ford Pro, la división dedicada a clientes comerciales.

Este sistema integra vehículos, herramientas digitales y servicios de posventa destinados a optimizar el funcionamiento de flotas. La propuesta busca mejorar la productividad mediante información, conectividad y gestión inteligente.

En consecuencia, las unidades ya no se conciben únicamente como medios de transporte. También forman parte de una red tecnológica que permite monitorear desempeño, mantenimiento y consumo.

Asimismo, la compañía sostiene que la integración entre producto y servicio será determinante para el futuro del transporte comercial. La digitalización de operaciones aparece como un elemento central para mejorar la eficiencia.

Experiencia de manejo y contacto directo con usuarios

El espacio que la empresa instaló dentro de la exposición incluye un área de exhibición y un circuito de pruebas dinámicas. Allí los visitantes pueden experimentar el comportamiento de las pick-ups en condiciones similares a las del trabajo cotidiano.

La pista especialmente diseñada permite evaluar tracción, suspensión y desempeño en terrenos exigentes. Esta experiencia práctica se convirtió en uno de los principales atractivos del stand.

Además, especialistas de la marca brindan asesoramiento técnico sobre cada uno de los modelos presentados. Productores, contratistas y empresarios tienen la posibilidad de conocer en detalle las características de cada unidad.

De esta manera, el evento funciona como punto de encuentro entre la compañía y quienes utilizan sus vehículos en actividades productivas. El intercambio directo permite comprender mejor las necesidades del sector.

Dos décadas de presencia en la mayor muestra del agro

La participación de la automotriz en Expoagro también marca un hito institucional. Este año se cumplen dos décadas consecutivas con la empresa como sponsor y proveedor oficial de vehículos del evento.

Durante ese período, la exposición se consolidó como el principal punto de reunión del ecosistema agroindustrial argentino. Fabricantes de maquinaria, bancos, empresas tecnológicas y productores participan cada año de la muestra.

En ese marco, la compañía reafirma su vínculo histórico con el campo. Las pick-ups de la marca forman parte del trabajo cotidiano en miles de establecimientos rurales de todo el país, mientras que los nuevos lanzamientos buscan reforzar ese posicionamiento.

La movilidad en México atraviesa una transformación para redefinir la manera en que las personas y las empresas conciben el transporte. Factores como la digitalización, la sostenibilidad y la integración de nuevas tecnologías se han vuelto determinantes para el desarrollo de soluciones que respondan a las demandas de una economía globalizada y consciente del impacto ambiental.

La infraestructura de talleres, el mantenimiento preventivo y la gestión inteligente de flotas se posicionan como elementos clave para garantizar la eficiencia y la seguridad en el ecosistema de movilidad nacional. Además, la expansión de servicios relacionados con la movilidad ha impulsado una nueva visión encaminada hacia la movilidad integral y gestión eficiente de recursos.

En este contexto, Grupo Andrade consolida su presencia como uno de los conglomerados empresariales más influyentes en el país, luego de una evolución que lo llevó de concesionaria automotriz a corporativo multisectorial, con operaciones en movilidad integral, medios de comunicación, logística, infraestructura, salud y servicios especializados. Fundado en 1926, el grupo ha experimentado una transformación constante impulsada por la tecnología y la necesidad de anticiparse a los cambios del sector.

Cadena de valor en movilidad: Soluciones integrales de Grupo Andrade

La propuesta de valor del grupo en movilidad se estructura en torno a soluciones diseñadas para cubrir cada etapa del ciclo automotriz y de gestión de transporte:

Financiamiento de vehículos. El acceso a opciones de financiamiento flexibles permite que tanto empresas como usuarios individuales adquieran vehículos con condiciones adaptadas a sus necesidades.

Arrendamiento flexible. A través de esquemas de arrendamiento, las organizaciones pueden disponer de unidades por periodos definidos, ajustando su capacidad operativa conforme a la demanda.

Administración de flotas. La gestión profesionalizada de flotas abarca desde la adquisición y seguimiento de unidades hasta el control de operaciones, consumo de combustible y reporte de incidencias. Con más de 100 mil vehículos en operación, el grupo pone a disposición plataformas digitales que optimizan el uso y la eficiencia de cada unidad.

Mantenimiento y soporte. Una red nacional conformada por más de 2 mil talleres y centros de servicio garantiza el mantenimiento preventivo y correctivo en toda la República Mexicana. Esta cobertura asegura la disponibilidad y confiabilidad de los vehículos, minimizando tiempos de inactividad y extendiendo la vida útil de las unidades.

Renovación de unidades. Los programas de renovación permiten actualizar permanentemente las flotas, incorporando vehículos con tecnología de última generación y menores emisiones.

Además, la generación de más de seis mil empleos directos y la comercialización de más de 45 mil unidades anuales posicionan al grupo entre los principales actores del sector.

La visión estratégica de la organización destaca la importancia de participar en toda la cadena de valor del transporte.

“Nuestra evolución ha sido entender que la movilidad no se limita a vender vehículos, sino a participar en toda la cadena de valor del transporte”, explicó Angel Mieres Zimmermann, presidente del consejo de administración de Grupo Andrade.

Esta perspectiva ha impulsado una diversificación de operaciones hacia medios de comunicación, donde la participación en Heraldo Media Group permite alcanzar aproximadamente 80 millones de personas y más de 42 millones de usuarios digitales mensuales a través de televisión, radio y plataformas digitales.

Digitalización, sustentabilidad y futuro de la movilidad

La integración de tecnología de punta en los procesos de mantenimiento y la digitalización de servicios se han convertido en factores diferenciadores en la industria. La capacidad de anticipar necesidades mediante sistemas inteligentes de monitoreo y gestión de flotas permite mejorar la eficiencia energética, optimizar rutas y reducir el impacto ambiental. Este enfoque resulta esencial en un contexto donde la sustentabilidad y la innovación tecnológica constituyen prioridades para las empresas y la sociedad.

La diversificación de actividades ha permitido fortalecer la posición económica del conglomerado, extendiendo su presencia a sectores como la infraestructura carretera, el transporte y logística de mercancías, la gastronomía en México y Estados Unidos, los servicios de laboratorio clínico y el marketing corporativo. Esta amplitud de operaciones responde a la búsqueda de soluciones integrales y a la consolidación de una estructura empresarial capaz de adaptarse a los retos de la industria automotriz y de la movilidad global.

La participación activa de una quinta generación familiar en la dirección, sumada a la inversión constante en innovación tecnológica, posiciona al grupo como un referente en la transformación de la movilidad mexicana. La apuesta por la sustentabilidad, la eficiencia operativa y la digitalización marca el rumbo hacia el centenario de la organización, en un entorno donde la movilidad inteligente y la responsabilidad ambiental definen el futuro del sector.

El incremento del precio de la gasolina en Estados Unidos generó una serie de estrategias entre los conductores para enfrentar el gasto. Durante la segunda semana de marzo, el valor promedio nacional del galón alcanzó los USD 3,47, lo que equivale a un aumento de 50 centavos en solo 7 días, según informó el medio Telemundo.

La situación, marcada por un contexto internacional inestable y picos en la demanda, ha impulsado a expertos y usuarios a compartir recomendaciones prácticas para reducir el consumo y optimizar el gasto.

El dato más reciente, indicó que el precio de la gasolina subió de USD 2,99 a USD 3,47 en la última semana, reflejando una volatilidad que impacta de manera directa el presupuesto de las familias. A la par del aumento, las búsquedas en Google sobre el futuro del precio del combustible se incrementaron un 80%, de acuerdo a USA Today, evidencia del interés y preocupación de los consumidores.

Entre las principales recomendaciones compartidas por la comunidad y especialistas como Jaime Gabaldoni, experto en autos, destacan prácticas cotidianas de bajo costo y fácil implementación.

Los usuarios consultados por Telemundo señalaron, por ejemplo, reducir la frecuencia de uso del vehículo a lo estrictamente necesario, optar por bicicletas o scooters, evitar usar el aire acondicionado y mantener una velocidad moderada.

Gabaldoni hizo énfasis en la importancia de mantener la presión adecuada en los neumáticos, que, además de contribuir a la seguridad, es “quizás el consejo más importante para ahorrar gasolina”.

Insistió también en no llevar cargas innecesarias en el auto, mantener el vehículo con un mantenimiento regular al día y prestar atención al tipo de gasolina requerido según el modelo: “El auto moderno ajusta de forma automática la mezcla de combustible, pero en vehículos antiguos la calidad sí es determinante para la eficiencia”.

Aplicaciones y estrategias de compra para reducir el gasto en combustible

La búsqueda de precios más económicos se ha facilitado con la adopción de aplicaciones móviles. Herramientas como GasBuddy, Waze, WEX, Upside y Google Maps ofrecen información actualizada sobre los precios en estaciones cercanas, permitiendo comparar y elegir la opción más ventajosa.

El especialista Gabaldoni advirtió que algunas aplicaciones monetizan la ubicación del usuario, como GasBuddy, por lo que recomienda desactivar el acceso a la localización al no estar en uso. Alternativas como WEX brindan el servicio de seguimiento de precios sin comercializar los datos personales.

Otra vía explorada por los consumidores es la afiliación a programas de recompensas ofrecidos por supermercados o cadenas de tiendas. Según detalló USA Today, estos sistemas permiten acumular puntos por compras regulares, canjeables en descuentos directos de hasta $0,25 por galón o incluso la entrega de cheques o saldo en cuenta después de determinado periodo con aplicaciones como Upside.

Además, muchos establecimientos ofrecen precios diferenciados según el método de pago: pagar en efectivo puede reducir el precio por galón en al menos 10 centavos, ya que así los establecimientos evitan las comisiones por tarjetas de crédito.

Expertos subrayaron la conveniencia de aprovechar los días más baratos para recargar combustible. Durante la semana del 2 al 8 de marzo, los precios variaron de USD 3,10 el lunes a USD 3,45 el sábado, de modo que realizar las recargas entre martes y jueves puede significar un ahorro acumulable a largo plazo.

A su vez, recomendaron organizar trayectos de manera eficiente, realizar varias gestiones en un solo viaje y, siempre que sea posible, considerar alternativas como el transporte compartido o el coche compartido para reducir el gasto colectivo en gasolina.

Impacto de nuevas tecnologías con recomendaciones para ahorros reales

Entre otras estrategias, los vehículos equipados con sistemas auto start-stop, que apagan el motor en detenciones breves y lo reactivan al continuar la marcha, permiten ahorrar aproximadamente una milla por galón (1,6 kilómetros por 3,7 litros), según indicó Gabaldoni en Telemundo.

Estos sistemas, si bien pueden resultar incómodos para algunos conductores, representan un ahorro tangible y pueden activarse o desactivarse según preferencia.

El informe del USA Today también recopiló consejos técnicos como evitar el uso de gasolina premium a menos que el fabricante lo exija expresamente, dado que el octanaje alto rara vez beneficia a la mayoría de los vehículos y puede costar entre 20 y 40 centavos adicionales por galón.

También se insiste en considerar estaciones independientes, clubes de almacén como Costco o Sam’s Club y evitar estaciones cercanas a autopistas, que generalmente mantienen precios superiores.

El aumento continuo de los precios y su impacto en la economía familiar impulsan la proliferación de herramientas digitales y cambios en los hábitos de manejo. La tendencia indica que tanto la eficiencia mecánica como la organización personal y la tecnología pueden ser aliados efectivos para consumir menos gasolina y ahorrar en momentos de alzas sostenidas.

El paso del tiempo deja huellas evidentes en el cuerpo, y una de las más notorias es la disminución de la fuerza de las piernas. Estudios recientes revelaron que la fuerza del tren inferior puede disminuir hasta un 5% anual después de los 40 años, según datos del entrenador certificado Alain González, citado por la revista de salud y fitness Men’s Health.

Este proceso, aunque gradual, incrementa el riesgo de lesiones y pérdida de autonomía, sobre todo en quienes no adoptan rutinas específicas de entrenamiento de resistencia.

Los expertos subrayaron que, si bien correr aporta beneficios cardiovasculares, no basta para frenar la pérdida de fuerza muscular asociada al envejecimiento. Por ello, recomiendan ejercicios que ayuden a conservar la capacidad física y la independencia funcional en la adultez.

El análisis de González, sostiene que el deterioro de la fuerza en el tren inferior es uno de los principales factores que afectan la autonomía personal en la madurez. Por esta razón, el sugiere una selección de ejercicios que abordan distintos grupos musculares y patrones de movimiento, con el fin de preservar la potencia, la coordinación y el equilibrio.

5 ejercicios clave recomendados por expertos para preservar la fuerza

A partir del informe de Men’s Health, estos son los ejercicios recomendados por el entrenador para hombres mayores de 40 años que buscan mantener la funcionalidad de sus piernas:

1. Sentadilla búlgara dividida

Este movimiento lidera la lista de González por su capacidad para fortalecer cada pierna de forma independiente. El entrenador explicó que la sentadilla búlgara dividida obliga a trabajar con una sola pierna, lo que facilita identificar y corregir debilidades o rigideces de manera inmediata. Además, el ejercicio potencia la coordinación y el control motor, aspectos que tienden a deteriorarse con la edad.

“El ejercicio expone las debilidades y las fortalece al mismo tiempo”, afirmó González. Fuera del gimnasio, los movimientos unilaterales predominan en actividades diarias como subir escaleras, caminar o andar en bicicleta, lo que refuerza la utilidad de este ejercicio.

2. Peso muerto rumano en posición B

La segunda recomendación prioriza el peso muerto rumano en posición B, orientado a trabajar la cadena posterior, en particular los isquiotibiales y los glúteos. Según el análisis de Men’s Health, este ejercicio se ubica entre el trabajo unilateral y bilateral, permitiendo una carga significativa sin exigir un equilibrio extremo.

González explicó que este movimiento obliga a los glúteos, aductores, estabilizadores profundos de la cadera y músculos del tronco a trabajar en conjunto para mantener la pelvis nivelada y las caderas cuadradas. De este modo, el peso muerto en posición B favorece la extensión de cadera y el control postural, funciones decisivas para la movilidad.

3. 90/90 a Shin Box (transición a caja de espinilla)

En tercer lugar está el ejercicio de 90/90 a Shin Box (transición a caja de espinilla), cuyo objetivo es mejorar el control de la rotación de las caderas.

González indicó que este movimiento entrena los rotadores profundos, aductores y estabilizadores, ayudando a mantener el centro de gravedad y la salud articular. También incrementa la coordinación neuromuscular y contribuye a disminuir el desgaste de las articulaciones en el largo plazo.

4. Plancha de Copenhague

La plancha de Copenhague figura en cuarto lugar, aunque no es un ejercicio tradicional para piernas. Los aductores actúan como estabilizadores principales para la pelvis y para lograr la extensión de la cadera bajo carga.

González señaló que la plancha de Copenhague es una de las maneras más efectivas de entrenar los aductores, porque exige que estos músculos estabilicen la pelvis mientras el core se mantiene alineado.

5. Peso muerto con barra trampa

El último ejercicio destacado por González es el peso muerto con barra trampa, adecuado tanto para principiantes como para personas con experiencia en entrenamiento de fuerza.

Este movimiento combina los beneficios de la sentadilla y la bisagra de cadera, involucrando de manera conjunta a cuádriceps, glúteos, isquiotibiales, erectores y pantorrillas. El entrenador enfatizó que entrenar todos estos músculos y articulaciones en simultáneo permite conservar la fuerza y usarla con eficiencia.

También advirtió que la regularidad y la progresión en los ejercicios son esenciales para mantener los beneficios. Los movimientos seleccionados se enfocan tanto en preservar la fuerza como en prevenir lesiones y mejorar la calidad de vida en la adultez. Incorporar estas prácticas en la rutina semanal favorece la independencia funcional y permite afrontar de manera activa los retos del envejecimiento.

El incidente se produjo cerca del desvío hacia Briceño, en el municipio de Tocancipá, un punto estratégico para quienes viajan entre la capital y Boyacá.

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El accidente obligó a la presencia de autoridades y equipos de emergencia en la zona, quienes restringieron el flujo vehicular para facilitar las tareas de inspección y levantamiento del cuerpo. El cierre parcial de la vía ha derivado en extensas filas de automóviles, generando complicaciones para quienes transitaban hacia el norte de Cundinamarca.

Mientras avanzan las labores de criminalística, el tránsito permanece limitado y se pide a los viajeros considerar rutas alternas o anticipar posibles demoras. La intervención de los organismos de socorro busca esclarecer las circunstancias del choque y restablecer la movilidad lo antes posible.

Por otra parte, el año 2025 cerró con 646 muertes y 2.741 lesionados por siniestros viales en Cundinamarca, de acuerdo con la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Este balance confirmó una reducción del 2,71% en víctimas fatales respecto al año anterior, aunque el número de heridos subió un 13,83%, lo que plantea desafíos en estrategias de prevención.

Según la evaluación oficial, Cundinamarca se posicionó como el segundo departamento del país con mayor descenso en muertes por accidentes de tránsito, solo superado por Bogotá. La reducción fue de 18 casos respecto a 2024, mientras que la capital registró 41 decesos menos.

En contraste con esta baja en fallecimientos, el aumento en personas lesionadas resultó notorio. El total de heridos ascendió a 2.741, cifra que representa un incremento de 333 casos en comparación con el año anterior. Este resultado mixto refleja que, aunque la mortalidad disminuyó, la siniestralidad sigue siendo un problema grave.

El grupo de motociclistas volvió a encabezar la lista de víctimas, acumulando 351 muertes, lo que equivale al 54% del total. Este segmento no solo mantuvo su posición como el más afectado, sino que además experimentó un ligero repunte respecto a 2024, con tres fallecidos más.

En segundo lugar, los peatones sumaron 145 muertes, lo que representa el 22% de los fallecidos. Además, este grupo reportó un aumento frente a los 140 casos del año anterior, consolidando su condición de alta vulnerabilidad en las vías.

Dentro de las demás categorías, tanto ciclistas como usuarios de vehículos particulares reportaron 55 muertes por grupo. Quienes utilizan transporte de carga registraron 21 víctimas, los usuarios de transporte de pasajeros 14 y otros usuarios apenas cinco.

El análisis de la dinámica de los siniestros reveló que el tipo de colisión más frecuente fue entre motociclistas y vehículos de carga, con 96 muertes. A esta le siguieron los choques de motociclistas contra objetos fijos, que generaron 88 decesos.

Una característica relevante del informe es que el 55,3% de las muertes ocurrieron en zonas rurales. Además, los días jueves, sábado y domingo concentraron el 54,5% de los siniestros fatales, indicando una tendencia asociada a los hábitos de movilidad del fin de semana.

Entre los municipios, Funza y Fusagasugá sobresalieron por el aumento de casos, mientras que Madrid y Bojacá destacaron por registrar las reducciones más notables en la cantidad de víctimas.

Las autoridades continúan haciendo énfasis en la necesidad de respetar los límites de velocidad, la señalización y las reglas de tránsito. Las campañas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Policía de Tránsito advierten que mantener una distancia prudente entre vehículos resulta esencial para evitar choques.

En el caso de los motociclistas, el mensaje es claro: no realizar maniobras peligrosas ni zigzaguear entre automóviles. Estas conductas, según los expertos, incrementan significativamente el riesgo de accidentes y lesionados en la vía.

La llegada de los taxis aéreos eléctricos a Florida enfrenta obstáculos estructurales y regulatorios, ralentizando su integración en el sistema de transporte urbano. Al tiempo que empresas como Archer Aviation y Vertical Aerospace compiten por liderar este incipiente sector, las inversiones millonarias marcan el desarrollo.

El medio local Orlando Sentinel informó que el precio estimado para un vuelo entre West Palm Beach y Miami es de USD 125, según la empresa de movilidad aérea UrbanLink Air Mobility, que planea operar con 10 aviones eléctricos convencionales alquilados a Beta Technologies de Vermont.

Esta tarifa se posiciona como una alternativa más accesible frente a los USD 250 que puede costar el trayecto en un automóvil de lujo con chofer privado en la misma ruta, cifra que refleja la apuesta del sector por conquistar un nicho interurbano de alta demanda.

Litigios y competencia definen la primera ola del sector

El intento de lanzamiento de Vertical Aerospace, fabricante británico del modelo de aeronave eléctrica de 4 motores, fue opacado por el anuncio casi simultáneo de una demanda en su contra por parte de Archer Aviation ante un tribunal federal de Texas, por presunta infracción de patentes.

Según reveló Orlando Sentinel, la demanda sostiene: “Archer presenta esta demanda para proteger el diseño de su Midnight eVTOL, desarrollado por inventores de la empresa a través de un trabajo de diseño y para detener la infracción de sus patentes”.

Stuart Simpson, director ejecutivo de Vertical Aerospace, declaró a la prensa local que las acusaciones no tienen fundamento: “No hay mayor forma de halago que cuando intentan hacernos esto. Es una táctica de distracción pura”.

Inversión, infraestructura y calendario incierto

Según Orlando Sentinel, la industria de taxis aéreos eléctricos se apoya en inversores y en el interés de los 3 niveles de gobierno de Estados Unidos para agilizar la integración de estos vehículos, también conocidos como eVTOL por su capacidad de despegue y aterrizaje vertical.

El programa de Integración Piloto eVTOL (eIPP), que Archer Aviation espera comenzar este año como parte de una iniciativa de la Casa Blanca lanzada mediante una orden ejecutiva firmada por Donald Trump, apunta a acelerar la adopción de estas aeronaves en rutas comerciales. Archer confirmó que ya presentó solicitudes para operar en California, Florida, Texas, Georgia y Nueva York.

En esa línea, el Congreso introdujo recientemente un proyecto bipartidista para acelerar la certificación de los eVTOL por la Administración Federal de Aviación (FAA), tras varias órdenes ejecutivas firmadas el año anterior para impulsar la industria.

La FAA afirmó que estos vehículos pueden transformar el transporte, destacando el potencial para expandir la conectividad en comunidades rurales, reducir la congestión vial urbana y mejorar servicios de emergencia y traslados médicos.

No obstante, Orlando Sentinel destaca que la materialización de proyectos concretos es desigual. La autoridad estatal de transporte de Florida ofreció espacios de prueba para aeronaves en el centro del estado, pero en el sur, las autoridades aeroportuarias apenas evalúan estudios de factibilidad y existen pocos avances tangibles en infraestructura.

La portavoz del aeropuerto Fort Lauderdale-Hollywood International, Arlene Satchell, notificó que las capacidades de despegue y aterrizaje vertical y las infraestructuras (vertiports) serían analizadas dentro del plan de desarrollo del futuro Centro Intermodal de ocho niveles del aeropuerto.

Modelos, rutas y primeros operadores

Las principales empresas —Archer Aviation, Vertical Aerospace, Joby Aviation y Beta Technologies— fabrican aeronaves eléctricas de entre 4 y 6 plazas, con un solo piloto y motores basculantes que permiten operaciones como helicópteros o aviones convencionales.

Archer presentó en Miami su aeronave Midnight de 6 motores y dio a conocer un sistema detallado de rutas en Florida, incluyendo aeropuertos públicos y vertiports gestionados con la participación de empresas como la de Stephen Ross, empresario inmobiliario.

Simpson confirmó que el modelo de Vertical Aerospace puede configurarse para 6 pasajeros e incluye una división entre la cabina de pasajeros y la de pilotos, un elemento de potencial interés para aerolíneas como American Airlines, socia de la empresa desde 2021.

Contrario a Archer, que busca operar directamente con sus propias aeronaves, Vertical Aerospace prevé fabricar aviones para otros operadores. Una de esas empresas, UrbanLink Air Mobility, dirigida por Ed Wegel, planea una red conectando los tres aeropuertos principales del sur de Florida, Tampa, Jupiter, Key West, Marathon y Bimini, además de la región de Orlando y Sebring, recurriendo a aeronaves eCTOL convencionales en vez de modelos eVTOL.

Wegel argumenta que la integración en aeropuertos existentes permite evitar largos procesos de aprobación federal y consultas comunitarias que exige la construcción de nuevos vertiports: “Creemos que los desarrollos de vertiports requieren aprobaciones de la FAA, audiencias y comentarios de la comunidad. No se puede poner un vertiport en medio de cualquier barrio”, afirmó.

Limitaciones regulatorias y visión de futuro

La demanda potencial para taxis aéreos en Florida es alta, con ciudades densamente pobladas y congestión creciente en autopistas, según el profesor de aviación Kevin Adkins, de la universidad aeronáutica Embry-Riddle Aeronautical University.

Adkins llevó a 22 estudiantes y 4 docentes a la exhibición de Vertical Aerospace en Miami Beach y subrayó que la región cuenta con suficiente infraestructura aeroportuaria para servir como nodos de este nuevo transporte. “En la zona de Orlando hay un sistema de conexiones naturales”, señaló.

No obstante, la integración plena depende de que los aeropuertos adapten sus instalaciones, alineen sus operaciones con futuras normas de la FAA y desarrollen estudios sobre demanda, posibles casos de uso e infraestructura, como reconoció en un correo electrónico Clara Bennett, directora de la autoridad aeroportuaria de Boca Ratón: “El sector de Movilidad Aérea Avanzada se encuentra aún en las fases de certificación y despliegue temprano, por lo que nuestro enfoque actual es el planeamiento estratégico a largo plazo, no la implementación a corto plazo”.

En el plano operativo, el desarrollo hacia aeronaves autónomas es visto como el paso natural ante la escasez y costo creciente de pilotos y controladores aéreos. Adkins explicó: “El objetivo final es más autonomía. Faltan pilotos y son costosos, lo que eleva el precio final”.

Según Orlando Sentinel, el año pasado, el Departamento de Aviación de Miami-Dade selló acuerdos con la Universidad de Miami y Wisk Aero, desarrollador de taxis aéreos autónomos, para identificar ubicaciones de vertiports en el aeropuerto internacional y otras terminales ejecutivas del condado, con vistas a iniciar operaciones automáticas.

La viabilidad a largo plazo de los taxis aéreos eléctricos en Florida depende de la aceptación comunitaria, los avances en automatización y la consolidación de una infraestructura acorde al ritmo de la innovación empresarial.

El proyecto de Robopedics recibió recientemente una ampliación de capital total de 1,7 millones de euros, lo que representa un impulso significativo para esta empresa especializada en soluciones biónicas. Este movimiento está encuadrado dentro de la estrategia de colaboración público-privada promovida por la Sociedad Española para la Transformación Tecnológica (SETT), adscrita al Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, que destinó una inversión de más de 600.000 euros a este desarrollo innovador. Según publicó la SETT, los fondos buscan acelerar la industrialización y la salida al mercado de "Awake", un dispositivo creado para asistir en la movilidad y rehabilitación de personas con discapacidad motora severa.

El dispositivo "Awake" destaca por su enfoque selectivo, pues interviene solamente sobre la pierna afectada por una parálisis, en contraste con sistemas anteriores que requieren soporte robótico en ambas extremidades. Según detalló la SETT, el mecanismo pesa menos de 6 kilogramos, cifra que representa menos de la mitad del peso de otras soluciones equivalentes. Además de su ligereza, cuenta con un diseño más compacto y ofrece facilidad en la colocación. El coste final del dispositivo se sitúa un 80 por ciento por debajo del precio de sistemas similares, lo que lo posiciona como una opción más accesible desde el punto de vista económico.

La tecnología desarrollada por Robopedics incorpora algoritmos avanzados de detección de fase de marcha, transferencia de peso y prevención de caídas. Estos sistemas conectan la asistencia robótica con los patrones naturales de movimiento del usuario. A través de la inteligencia artificial, "Awake" sincroniza de forma precisa la ayuda que aporta, en línea con la locomoción real de la persona. Según consignó la SETT, estos algoritmos se basan en un modelo de inteligencia artificial entrenado con datos procedentes de seis sujetos sanos, incluyendo ejemplos de posturas sentadas y situaciones de caída para mejorar la respuesta del dispositivo frente a posibles incidentes.

La SETT subrayó que la máquina coopera de manera activa con el usuario durante el proceso de rehabilitación, aspecto considerado clave para facilitar la recuperación de personas afectadas por ictus, especialmente aquellos pacientes que han desarrollado hemiplejia o hemiparesia y necesitan de una silla de ruedas para desplazarse. De acuerdo con estimaciones del medio, más de cien millones de personas han sobrevivido a un ictus a nivel global y más de veinte millones emplean sillas de ruedas por las secuelas motoras.

El impacto de esta iniciativa también se refleja en el fortalecimiento del ecosistema científico y empresarial. La SETT destaca que el proyecto incluye colaboraciones estables con centros tecnológicos, universidades y hospitales de prestigio como el Instituto de Biomecánica de Valencia, LEITAT, Hospital Clínic, Institut Guttmann y Hospital del Mar. Estas alianzas permiten transferir conocimiento y potenciar áreas de investigación aplicada en biomecánica y rehabilitación médica.

La operación de financiación, detalló el medio, se llevó a cabo mediante la facilidad 'Next Tech', un instrumento apoyado por el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que tiene como fin incentivar la inversión en empresas tecnológicas emergentes mediante fondos públicos destinados a impulsar el desarrollo de 'startups' y 'scale-ups' españolas. Asimismo, la SETT gestiona otras dos iniciativas: el PERTE Chip, orientado al impulso de la microelectrónica y los semiconductores, y el Spain Audiovisual Hub, que busca avanzar en la digitalización y modernización de la industria audiovisual en España.

De acuerdo con la información de la SETT, el apoyo financiero recibido por Robopedics se traducirá en la creación de cerca de 200 empleos cualificados entre 2025 y 2032, aportando valor añadido al tejido productivo y científico. Fundada en Barcelona en el año 2021, Robopedics se presenta como una compañía especializada en el desarrollo de soluciones biónicas para personas con severos problemas motrices, enfocándose en aquellos que han perdido total o parcialmente la capacidad de caminar tras sufrir un ictus.

El anuncio formaliza el respaldo gubernamental a una tecnología que se perfila como una opción disruptiva en el ámbito de la rehabilitación y asistencia motora, con posibilidades de mejorar de forma significativa la calidad de vida de los afectados. Según informó el medio, la iniciativa responde a los ejes estratégicos para mejorar la innovación y la competitividad en sectores clave, además de fomentar la colaboración público-privada como mecanismo de desarrollo y crecimiento sostenido dentro del entramado empresarial y científico nacional.

Durante la sesión encabezada por el delegado del Gobierno en Madrid, Francisco Martín, se presentó una actualización de las medidas relacionadas con el tráfico aéreo y el control de accesos que estarán vigentes durante el próximo Gran Premio de España de Fórmula 1, programado en el circuito Madring entre el 11 y el 13 de septiembre. Según informó la Delegación del Gobierno en un comunicado, la reunión celebrada este jueves reunió a los principales responsables de seguridad de la región para profundizar en los riesgos asociados a la celebración del evento, así como en las estrategias destinadas a garantizar la movilidad y la seguridad.

El medio consignó que, durante la jornada, representantes de distintas entidades abordaron el diseño y la implementación del dispositivo de seguridad, que contempla desde la gestión del tráfico terrestre y aéreo hasta la aplicación de herramientas de coordinación para responder ante incidentes. Ifema, en calidad de responsable de la movilidad y la seguridad en los accesos al recinto, expuso los procedimientos previstos y las medidas adoptadas junto con la Secretaría de Estado de Seguridad, la Comisaría General de Seguridad Ciudadana y la Jefatura Superior de Policía Nacional.

Según publicó la Delegación del Gobierno, el plan de seguridad que se aplicará en el Gran Premio comenzó a elaborarse meses atrás con la celebración de reuniones previas y deberá perfeccionarse con las mesas de trabajo sectoriales previstas para las próximas semanas. Estas sesiones estarán orientadas a ajustar de manera detallada cada aspecto relacionado con la gestión de incidentes, transporte y emergencias, centrándose también en los principales riesgos que implica organizar un evento masivo en la capital.

Las autoridades presentes, entre las que figuraban el presidente de Ifema, José Vicente de los Mozos, miembros de la Dirección General de Tráfico, la Jefatura Funcional de Operaciones de la Unidad de Protección de la Naturaleza y del Sector de Tráfico de la Guardia Civil, de Seguridad y Emergencias del Ayuntamiento de Madrid, así como responsables de Renfe, Metro, la EMT y el Consorcio Regional de Transportes, coincidieron en la importancia de poner a prueba los mecanismos de coordinación entre los distintos operadores y organismos implicados.

De acuerdo con la información difundida por la Delegación del Gobierno, el encuentro sirvió para poner en común los métodos de respuesta ante posibles incidentes, valorar las herramientas tecnológicas de seguimiento de la movilidad y detallar las actuaciones previstas para cada escenario de riesgo que pueda surgir durante el evento deportivo. Las partes evaluaron también el impacto que el gran premio tendrá en la ciudad y las medidas de refuerzo previstas tanto en el transporte público como en los accesos peatonales y viarios.

El dispositivo contará con la participación de diferentes cuerpos de seguridad y emergencias que desarrollarán operativos específicos para el control de la afluencia de público y la protección de los asistentes. Además, el Consorcio Regional de Transportes, Renfe y Metro, en colaboración con la EMT y los operadores municipales, han establecido planes de refuerzo de servicios para asegurar la llegada y salida de miles de personas durante las jornadas de competición.

Según detalló el medio, se contemplan protocolos de detección temprana de incidentes, controles de acceso más estrictos y seguimientos constantes del flujo de personas y vehículos en las inmediaciones del circuito. Ifema, que lidera las acciones sobre movilidad y riesgos, coordina su labor con el resto de organismos implicados, reforzando la comunicación operativa con la Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil.

El encuentro de este jueves se inscribe en el marco de los preparativos para acoger a decenas de miles de asistentes en el circuito Madring, una tarea que ha requerido anticipación en el análisis de riesgos y selección de los recursos materiales y humanos necesarios. Las mesas sectoriales que continuarán en las próximas semanas permitirán afinar los protocolos y garantizar la respuesta adecuada ante cualquier eventualidad relacionada con el evento.

Para millones de personas en Bogotá, moverse por la ciudad se convirtió en una prueba diaria de paciencia. El tiempo que antes se destinaba al trabajo, a la familia o al descanso termina muchas veces atrapado entre filas interminables de vehículos. La discusión sobre movilidad, que suele parecer técnica o distante, en realidad toca de forma directa la rutina de quienes cruzan la capital cada mañana.

Ese impacto cotidiano volvió a ocupar el centro de la conversación en el Concejo de la ciudad. Durante una sesión de control político, concejales y funcionarios del Distrito revisaron cifras y decisiones que hoy marcan la forma en que se transita por las calles. Lo que quedó claro es que la congestión no es un problema menor, se trata de una situación que influye en la calidad de vida de los ciudadanos y en el funcionamiento económico de la capital.

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Las estadísticas presentadas durante el debate reflejan la dimensión del desafío. De acuerdo con los datos expuestos, cerca del 70% de la red vial de Bogotá registra congestión cada día. En la práctica, eso significa que una gran parte de los desplazamientos diarios se realiza a una velocidad reducida, con efectos acumulativos en el tiempo y en los costos de transporte.

La sesión fue citada bajo el título ‘Bogotá colapsada y el recaudo disparado’, iniciativa del concejal Julián Forero, conocido como “Fuchi”. Durante su intervención, el cabildante sostuvo que la ciudad enfrenta una crisis estructural de movilidad que termina afectando tanto la productividad como el bienestar de quienes viven y trabajan en la capital.

Uno de los datos que más llamó la atención tiene que ver con la velocidad promedio de circulación. Según lo presentado en el debate, los vehículos se desplazan a unos 15 kilómetros por hora.

En hora pico, recorrer apenas cinco kilómetros puede tomar hasta 40 minutos. Para quienes dependen del carro o del transporte público, esto implica salir cada vez más temprano de casa y llegar más tarde al final de la jornada.

El impacto económico tampoco pasa desapercibido. Forero señaló que los trancones generan pérdidas cercanas a los 12 billones de pesos al año. Además, calculó que un conductor podría perder en promedio hasta seis días completos al año atrapado en congestiones. Detrás de esa cifra hay horas de productividad, tiempo familiar y bienestar que se diluyen en medio del tráfico.

Parte del debate se centró en algunas medidas que, según el concejal, priorizan el recaudo sin resolver el problema de fondo. Entre ellas mencionó el programa de pico y placa solidario, un mecanismo que permite pagar para circular en días de restricción vehicular. De acuerdo con las cifras citadas, cerca de 30.000 vehículos utilizan esta opción diariamente y el sistema habría generado ingresos cercanos a un billón de pesos entre 2024 y 2025.

También se discutió el papel de las zonas de parqueo pago, que en algunos sectores, según los cuestionamientos planteados, podrían estar contribuyendo al aumento del tráfico. Otro punto crítico fue el estado de la red semafórica de la ciudad. De aproximadamente 1.700 intersecciones semaforizadas, 1.257 habrían registrado fallas durante 2024, pese a que entre 2023 y 2025 se destinaron más de 87.000 millones de pesos a su mantenimiento.

El concejal agregó que en Bogotá se aprobaron más de 11.000 planes de manejo de tránsito asociados a obras viales. Sin embargo, advirtió que no siempre se realiza una evaluación integral del impacto que esas intervenciones generan sobre la movilidad diaria. Desde la administración distrital, la secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, defendió las decisiones adoptadas. Según explicó, parte del malestar ciudadano se relaciona con la gran cantidad de obras que actualmente se ejecutan en la ciudad.

De acuerdo con la funcionaria, Bogotá cuenta hoy con más de 1.200 frentes de obra activos. En los últimos dos años se han entregado 28 proyectos de infraestructura, además de implementar 45 medidas de gestión del tráfico y 886 acciones de mejora vial.

En materia de seguridad vial, Díaz destacó la instalación de resaltos parabólicos conocidos popularmente como “policías acostados”, los cuales contribuyeron a reducir en 45% el número de personas lesionadas en siniestros. Sobre el pico y placa solidario, la secretaria aseguró que representa menos del 4% del total de vehículos que circulan en la ciudad y que los recursos obtenidos se destinan a financiar el sistema de transporte público.

A su turno, el director del Instituto de Desarrollo Urbano, Orlando Molano, explicó que la actual administración recibió 76 proyectos de infraestructura con retrasos que superaban los 10 billones de pesos y demoras que, en algunos casos, alcanzaban hasta seis años.

Molano aseguró que varias de esas obras lograron avanzar. Como ejemplo mencionó la troncal de la avenida 68, que ya alcanza cerca del 80 % de ejecución. Además, indicó que otros 20 proyectos de infraestructura están previstos para entregarse en 2026.

Determinar qué significa estar en buena forma física suele generar respuestas ambiguas. Para algunos, la referencia es el desarrollo muscular; para otros, la resistencia o la cantidad de peso movilizado. Sin parámetros claros, comparar niveles de rendimiento entre personas resulta impreciso y subjetivo.

Con el objetivo de establecer criterios concretos, el fisioterapeuta y ex entrenador asistente de fuerza de los Mets de Nueva York (equipo de béisbol) Jeff Cavaliere, detalló en diálogo con Men’s Health una serie de pruebas que, según su enfoque, permiten evaluar fuerza, estabilidad, movilidad, control corporal y resistencia muscular en hombres de distintas edades.

Estándares propuestos por Jeff Cavaliere

Cavaliere señaló que la definición de estar en forma varía según quién la formule y explicó que existen pruebas útiles para evaluar el nivel de condición física. Aclaró que no se trata de las únicas métricas necesarias, aunque sí permiten captar distintos aspectos del rendimiento corporal, muchos de ellos vinculados con factores como la edad y el peso.

1. Dominadas estrictas

La primera referencia apunta al tren superior. El fisioterapeuta plantea realizar dominadas continuas con técnica estricta, sin impulso ni balanceo. El objetivo es alcanzar 15 repeticiones seguidas. También señaló que, incluso a los 70 años, un rango de entre siete y diez repeticiones representa un nivel sólido bajo criterios técnicos adecuados.

2. Flexiones con liberación de manos

Esta variante exige descender el cuerpo de forma controlada hasta apoyarlo completamente en el suelo, despegar brevemente las manos y luego impulsarse hacia arriba de manera explosiva. El estándar establecido es completar 40 repeticiones. La modalidad amplía el rango de movimiento y elimina la ayuda de la inercia.

3. Dead hang (suspensión pasiva)

Consiste en colgarse de una barra con el cuerpo estable y el core activado. Evalúa fuerza de agarre, movilidad torácica y estabilidad general. El tiempo de referencia es dos minutos. Cavaliere destaca que la fuerza de agarre constituye una de las mediciones más reveladoras del estado físico.

4. Plancha lateral

El trabajo del core se intensifica mediante una plancha lateral en la que se eleva la pierna superior. Esta modificación incrementa la demanda sobre las caderas y la estabilidad troncal.

“Apuesto a que incluso a las personas que tienen piernas muy fuertes les resultará difícil mantener esta posición durante 30 segundos”, afirmó. Según detalló a Men’s Health el objetivo es sostener la postura durante 30 segundos por lado.

5. Sentadilla profunda frente a la pared

De pie frente a una pared, con los pies lo más cerca posible, se deben elevar los brazos por encima de la cabeza sin tocarla y descender a la sentadilla más profunda posible.

Luego se regresa a la posición inicial sin perder estabilidad. No existe un número objetivo: el ejercicio simplemente se completa o no. Funciona como indicador de movilidad en caderas y hombros, además de coordinación general.

6. “La prueba del anciano”

Este estándar evalúa el equilibrio funcional: colocarse calcetines y zapatos, y atarse los cordones, sin apoyar el pie en el suelo. Según Cavaliere, se trata de una medida eficaz de equilibrio y propiocepción, al exigir control corporal durante una tarea cotidiana.

7. Sentadilla isométrica en pared con una pierna

Desde una posición de sentadilla apoyada en la pared con rodillas a 90 grados, se eleva una pierna mientras se mantiene la postura. El ejercicio pone a prueba la estabilidad de cadera y tobillo, además del control de rodilla. El parámetro fijado por el especialista es de 30 segundos en cada pierna.

Cavaliere aclaró en el informe para la revista especializada en bienestar masculino que estos estándares no constituyen un veredicto definitivo, ya que solo aportan una guía para evaluar capacidades físicas bajo criterios medibles.

El Ministerio de Transporte, a través del Instituto Nacional de Vías (Invías), informó que el martes 3 de marzo fue habilitado nuevamente el tránsito vehicular en la vía Santuario–Caño Alegre, en jurisdicción del municipio de San Luis, Antioquia, luego de culminar las labores técnicas derivadas de un deslizamiento ocurrido el pasado 24 de febrero.

La reapertura se realizó bajo un esquema de control por sentidos y estará sujeta a las condiciones climáticas del sector.

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La entidad precisó que la decisión se adoptó una vez concluyeron los trabajos de remoción de material, limpieza del corredor y verificación técnica de la estabilidad del talud.

La cartera aseguró que el tránsito fue habilitado a partir de las 2:00 p. m., “siempre y cuando las condiciones climáticas lo permitan”, priorizando la seguridad de los usuarios que se movilizan por este eje vial que comunica el centro del país con el noroccidente.

Reapertura con control de movilidad

De acuerdo con el comunicado del Ministerio de Transporte, la movilidad se realizará inicialmente mediante tránsito controlado, en lapsos de 15 minutos por cada sentido, en el horario comprendido entre las 5:00 a. m. y las 8:00 p. m.

El Invías explicó que durante la atención de la emergencia, los equipos técnicos y operativos trabajaron de manera continua para restablecer la movilidad en este corredor. La intervención incluyó la evacuación de un volumen significativo de tierra y rocas que cubrieron la calzada como consecuencia del deslizamiento.

El director general del Invías, Juan Guillermo Jiménez, señaló que “se mantendrá maquinaria amarilla y personal técnico en el sector para atender cualquier eventualidad y garantizar la movilidad, priorizando en todo momento la seguridad de los usuarios”. Asimismo, indicó que “se continuará con el monitoreo permanente del corredor para asegurar condiciones seguras y estables para quienes transitan por esta vía”.

Emergencia por deslizamiento

La autopista Medellín–Bogotá permaneció bloqueada en el tramo entre El Santuario y Caño Alegre, en jurisdicción de San Luis, debido a un deslizamiento de gran magnitud ocurrido el 24 de febrero. Según información oficial, el volumen de material que descendió sobre la vía fue equivalente a 4.285 viajes de volqueta, lo que obligó al cierre total del corredor mientras se desarrollaban las labores de estabilización.

El 2 de marzo, el Invías había reiterado en un comunicado que la prioridad institucional se concentraba en “proteger la vida y la integridad de las personas”, razón por la cual “no se permite el paso de vehículos ni de peatones hasta que no estén dadas las condiciones técnicas y de seguridad requeridas”. En ese momento, la entidad mantenía la restricción total del tránsito mientras avanzaban las intervenciones técnicas.

Las operaciones incluyeron trabajos especializados para estabilizar el terreno y reducir el riesgo de nuevos movimientos en masa. La magnitud del deslizamiento y la persistencia del riesgo geológico exigieron procedimientos de verificación antes de autorizar cualquier tipo de circulación vehicular.

Impacto económico

Durante los días de cierre, el sector transportador reportó afectaciones económicas. Según proyecciones de la Federación de Empresarios del Transporte de Carga (Fedetranscarga), las pérdidas para el sector alcanzan los $8.330 millones desde el inicio de la emergencia, debido a los mayores tiempos de desplazamiento y a la necesidad de utilizar trayectos más extensos.

Mientras se mantenía la restricción, el Invías recomendó a los transportadores emplear rutas alternas para movilizarse entre Antioquia y Cundinamarca. Entre las opciones sugeridas se encontraban los corredores Medellín–Cisneros–Puerto Berrío–Bogotá y Medellín–Manizales–Bogotá.

Estas alternativas permitieron mantener la conexión entre ambas regiones, aunque con incrementos en los tiempos de viaje y congestión en algunos tramos. Ahora, con la reapertura parcial del corredor Santuario–Caño Alegre, se busca restablecer progresivamente la movilidad en esta vía estratégica para el transporte de pasajeros y de carga.

La popularidad de las bicicletas eléctricas desencadenó un aumento de accidentes, lo que impulsó a los legisladores estatales de Florida a considerar propuestas para ampliar la regulación de estos vehículos y elevar la edad mínima obligatoria para el uso de casco, según informó el medio WLRN.

La discusión se da en un contexto de incremento de las e-bikes, con autoridades y el hospital Tampa General atentos al aumento de lesiones graves en adultos y adolescentes, mientras distintos sectores buscan un equilibrio entre seguridad y acceso a la movilidad eléctrica.

El incremento de accidentes impulsa campañas y propuestas de ley

En el mayor hospital universitario de la región, Tampa General Hospital, la doctora Jennifer Caputo Seidler, especialista en trauma, describió a WLRN: “Los accidentes con bicicletas eléctricas constituyen el mayor aumento en casos de trauma en nuestro hospital”. A diferencia de épocas anteriores, cuando predominaban niños en los incidentes ciclísticos, ahora los pacientes suelen ser adultos que utilizan estos vehículos como medio de transporte laboral o escolar.

Seidler advierte sobre el problema central: “Las lesiones en la cabeza son, sin duda, las más frecuentes, y la mayoría se debe al escaso uso del casco”. Insiste asegurando que “el casco es fundamental, no puedes reemplazar tu cerebro”.

Según Seidler, quienes sobreviven sin protección suelen enfrentar desde “una conmoción cerebral y dolores de cabeza” hasta cuadros mucho más graves, como “hemorragias cerebrales o daños permanentes debido a las velocidades que alcanzan estos vehículos”.

En este escenario, Tampa General Hospital respalda iniciativas legislativas que buscan elevar de 16 a 18 años la edad mínima para el uso obligatorio de casco en dispositivos eléctricos.

Iniciativas ciudadanas y el debate escolar sobre seguridad

El impulso de nuevas normativas también llega desde el ámbito escolar. Maggie Takamatsu, estudiante de último año en Freedom High School y futura aspirante a medicina, promovió el proyecto de ley HB 667 para aumentar la edad mínima de uso obligatorio del casco. Takamatsu declaró a WLRN: “Nuestra propuesta no busca restringir, sino proteger. Si este proyecto es aprobado, será una forma de educar a la comunidad”.

El interés de Takamatsu surgió tras la muerte de un compañero en un accidente de bicicleta eléctrica. Relata haber dialogado con especialistas médicos y estudiantes de medicina, quienes confirmaron la elevada frecuencia de incidentes graves.

Takamatsu presentó formalmente la propuesta junto a otros estudiantes, pero la iniciativa no logró avanzar en esta sesión, aunque podría retomarse en el futuro.

Regulaciones municipales y respuesta ante hechos fatales

Frente al aumento de accidentes, algunas municipalidades optaron por regular de manera autónoma. El condado de Charlotte aprobó el 10 de febrero un límite de velocidad de 24 km/h para la mayoría de dispositivos eléctricos. En Key Biscayne se mantiene la prohibición total tras el accidente fatal de 2024 donde un ciclista murió atropellado por un conductor de e-bike de 12 años.

En Winter Garden, las nuevas reglas prohíben a los usuarios de dispositivos eléctricos circular por veredas de menos de 2,4 metros de ancho, y en Sarasota County la oficina del sheriff optó por estrategias educativas antes de pasar a la aplicación estricta, realizando jornadas informativas en la Legacy Trail, una vía recreativa de 30 kilómetros utilizada por ciclistas y usuarios de vehículos eléctricos.

El agente Jimmy Adams del departamento de tránsito explicó a WLRN: “Estamos observando un aumento de lesiones con estos dispositivos, tanto a nivel local como en todo el estado. Incluso se han registrado muertes”.

Los usuarios buscan equilibrio entre libertad y seguridad

El debate sobre regulación no es ajeno a los propios usuarios. Bryten Glass, de 20 años, es aficionado a las bicicletas eléctricas de altas prestaciones. Su modelo 2024 Surron Light Bee X, valorado en cerca de USD 4.500, puede alcanzar hasta 84 km/h.

Glass afirmó a WLRN que pese a las medidas de protección y habilidad del conductor, el riesgo es elevado: “No importa cuánto te prepares o cómo vistas, si vas en dos ruedas no tienes la protección de un auto. Por eso el casco es esencial. He tenido varios accidentes y el casco me ha salvado la vida”.

Glass señaló la falta de homogeneidad normativa: “La bicicleta vive en una zona gris. Las reglas cambian según el lugar, por lo que la experiencia del usuario depende del municipio y la interpretación local”.

Desde el punto de vista ciudadano y de seguridad vial, Rita Miotti, presidenta de la organización local de promoción ciclista Friends of the Legacy Trail, identificó comportamientos peligrosos tanto en jóvenes como en adultos: “Vemos jóvenes haciendo maniobras temerarias, excediendo la velocidad o sin anunciar su paso, pero también adultos que circulan a gran velocidad porque se sienten invulnerables”.

Miotti, usuaria habitual de e-bike, considera necesarias regulaciones, siempre que sean razonables y permitan su correcta aplicación: “Hace falta una mirada equilibrada, con métodos para que las autoridades puedan hacerlas cumplir sin desalentar el uso responsable”.

El avance de propuestas legislativas bipartidistas

En la legislatura estatal avanzan otras propuestas, como los proyectos de ley HB 243 y SB 382, respaldados transversalmente por demócratas y republicanos. Estas iniciativas impulsan la formación de un grupo de trabajo dedicado a investigar la seguridad de los vehículos eléctricos ligeros y proponen regulaciones concretas: establecer límites de velocidad, priorizar la prioridad de paso a los peatones y exigir señales de adelantamiento.

Ambas versiones legislativas lograron aprobación unánime en sus respectivas cámaras, aunque deben superar más instancias antes de ser votadas por el pleno.

Frente al contexto de crecimiento y riesgos, el consenso gira en torno a la necesidad de nuevas reglas, pero sin ahogar un fenómeno que redefine la movilidad urbana y cuyos riesgos desafían la capacidad actual de respuesta social, médica y legislativa.

A los 54 años, el rapero estadounidense, reconocido globalmente por su carrera y estilo distintivo, reveló una faceta poco habitual durante una visita al estadio Swansea.com, en el Reino Unido, como inversor del equipo galés.

Según Men’s Health, la revista especializada en salud y fitness, la presencia de Dogg en la cancha captó la atención, pero su actividad posterior resultó aún más significativa: el artista realizó una rutina de ejercicios en el gimnasio del club, con el foco puesto en movimientos controlados, ejercicios de tensión muscular y circuitos de boxeo, desafiando los estereotipos asociados a su imagen pública.

Rutina física de Snoop Dogg

Según la información compartida por Men’s Health, el artista estadounidense realizó un circuito enfocado en la parte superior del cuerpo, basado en cargas livianas y ejecuciones controladas, con especial atención en la técnica y la activación muscular.

El rapero realiza press con mancuernas con agarre cerrado, remo vertical con barra EZ y vuelos con cable, en repeticiones variables en cada ronda del circuito. Los expertos consultados por el medio estadounidense sostuvieron que: “Es sencilla, pero efectiva”, ya que permite activar grandes grupos musculares sin emplear cargas excesivas.

Control y resistencia muscular

El circuito, repetido en al menos dos rondas, culmina con una serie de isometrías: tras cada tanda de presses, Dogg mantiene la posición baja durante aproximadamente 40 segundos, intensificando la tensión muscular.

Después, eleva las rodillas y mantiene las mancuernas por encima de la cabeza mientras alterna los brazos con una sola mano, un gesto que demanda equilibrio y dominio corporal. Según consignó Men’s Health, este tipo de rutina prioriza la activación muscular y la resistencia, en línea con la etapa vital y las metas de bienestar del artista.

Acondicionamiento de boxeo

El entrenamiento no se limita a la fuerza. Sesiones anteriores incluyeron rutinas de acondicionamiento de boxeo, en las que se lo observó practicar sparring y desplazamientos laterales, además de ejercicios técnicos fuera del ring.

El medio detalló que el rapero también añade movimientos como el press cubano, dirigido a mejorar la estabilidad de los hombros, y sentadillas en cajón para fortalecer el tren inferior.

En uno de los videos analizados por Men’s Health, utiliza una máscara de entrenamiento hipóxico mientras corre en cinta, lo que incrementa la dificultad del cardio al emular condiciones de baja concentración de oxígeno.

La herramienta también aparece en ejercicios de remo a una mano con mancuernas y en rutinas de juego de pies en escalera, reflejando especial atención al desarrollo de la capacidad cardiovascular y la movilidad.

Evolución y constancia

Los registros audiovisuales indican que mantiene desde hace años una práctica física sostenida. Según señaló Men’s Health, su complexión actual no presenta cambios drásticos en comparación con materiales anteriores, lo que refleja una disciplina constante ajena a tendencias pasajeras. El enfoque del artista se centra en conservar un físico delgado, ágil y funcional.

Según destacron los expertos de la revista, la combinación de cargas moderadas, trabajo isométrico y boxeo aparece como una alternativa eficaz para fortalecer el cuerpo sin comprometer la movilidad ni incrementar el riesgo de lesiones.

En esa misma línea, señalron que no se trata de una preparación propia de pretemporada, aunque sí evidencia soltura y buena capacidad de movimiento, en contraste con los esquemas más intensivos asociados al alto rendimiento.

El enfoque de Snoop Dogg desafía la imagen tradicional de las celebridades del rap y las rutinas orientadas únicamente al aumento de masa muscular. De acuerdo con Men’s Health, las imágenes viralizadas en redes sociales y los registros de sus sesiones muestran a un artista comprometido con el bienestar físico.

Un notable crecimiento en el uso de plataformas digitales para la compra de billetes de tren en España se refleja en el dato de que el 22% de las ventas de estos billetes se canalizó a través de agregadores digitales en 2024, cifra que representa 10,9 millones de billetes y un aumento del 242% en comparación con 2019, cuando estos servicios sumaban apenas 3,2 millones de operaciones. Según el informe que Trainline, la plataforma británica de reservas de tren y autobús, encargó a Appinio, este salto cuantitativo pone de relieve el cambio en los hábitos de planificación y adquisición de viajes ferroviarios entre los usuarios españoles.

El informe, del que se hace eco Trainline, detalla que un 52% de los encuestados en España declaró utilizar agregadores en algún momento del proceso de compra de billetes. Además, el 95% manifestó que considera esencial gestionar todo lo relacionado con su trayecto, desde la compra hasta posibles cambios, incidencias y atención al cliente, a través de una única plataforma digital. Esta preferencia por la concentración de servicios apunta a una demanda por mayor simplicidad y eficiencia en la experiencia de usuario, según consignó el mismo informe.

Los datos aportados por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y referidos por Trainline muestran la consolidación de las plataformas de venta independientes en el ámbito del transporte ferroviario. Ante un entorno donde la liberalización ha diversificado la oferta de operadores, el 34% de los viajeros opta por comparar precios y horarios dentro de una sola plataforma, mientras que casi uno de cada cuatro admite consultar varias páginas de operadores para obtener la mejor opción. El 61% de quienes usan estas plataformas sostiene que estas herramientas facilitan la elección del tren frente a alternativas como el coche o el avión, lo que muestra el peso de la digitalización en la promoción del transporte ferroviario.

El estudio encargado por Trainline también explora las motivaciones futuras de los usuarios. El 54% sitúa el precio como el principal factor para decantarse por el tren, seguido por la disponibilidad de conexiones directas y la opción de combinar servicios de distintos operadores en un mismo trayecto. En relación con las nuevas políticas de movilidad, el Abono Único, vigente desde el 19 de enero, emerge como un incentivo destacado: el 82% de los encuestados señaló que esta medida les animaría a usar el tren con mayor frecuencia y a disminuir el empleo del coche en sus desplazamientos habituales.

Respecto a los elementos más valorados del Abono Único, el 32% subraya la inclusión del transporte urbano dentro de la iniciativa, mientras que el 28% centra su atención en el ahorro económico que representa. Según reportó Trainline, estos factores apuntan a cambios en las pautas de movilidad urbana y metropolitana en España.

El contexto actual del sector ferroviario en España se caracteriza por una competencia creciente y una oferta de trayectos cada vez más amplia. En este escenario, Guillermo Serrano, director de Relaciones Gubernamentales de Trainline, remarcó la importancia de las plataformas independientes al afirmar: “La liberalización del tren ha transformado el mercado español, pero la capa digital que conecta a los pasajeros con el sistema aún requiere un marco de gobernanza claro y equilibrado. Las plataformas independientes de venta de billetes desempeñan un papel estructural a la hora de facilitar la comprensión, la comparación y el acceso al ferrocarril, ayudando a los pasajeros a navegar por un ecosistema cada vez más complejo”, según citó precisamente Trainline.

La investigación impulsada por Trainline y realizada en colaboración con Appinio, se desarrolló a partir de una muestra representativa de 1.000 personas de distintas regiones del país, con edades comprendidas entre 18 y 65 años y diversos niveles de ingresos, durante los días 3 y 4 de febrero de 2026. Esta metodología buscó obtener una visión completa y detallada sobre las actitudes y expectativas de los usuarios ferroviarios.

A partir de este estudio, según comunicó el medio Trainline, se ratifica la tendencia de crecimiento de las plataformas digitales en la movilidad ferroviaria española. La preferencia por la integración de servicios, la comparación sencilla entre distintas opciones y el impacto de medidas como el Abono Único inciden directamente en la forma en que la ciudadanía organiza y prioriza sus desplazamientos por tren dentro del país.

El tráfico en Colombia no solo se mide en kilómetros por hora, sino en tiempo de vida perdido. El informe 2025 del TomTom Traffic Index, elaborado por la firma neerlandesa TomTom, calcula que cada conductor en el país dejó en promedio 148 horas al año en trancones. La cifra equivale a más de seis días completos atrapado en vías saturadas.

El estudio evaluó 492 ciudades del mundo y estableció diferentes indicadores, entre ellos velocidad promedio, tiempo adicional en hora pico y horas anuales perdidas por congestión. En el caso colombiano, Barranquilla encabeza la lista nacional con 162 horas anuales desperdiciadas en tráfico. Le siguen Bogotá y Medellín, ambas con 153 horas, mientras que Cali reporta 138 y Cartagena 132 horas.

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No obstante, el tiempo total perdido no necesariamente coincide con la posición en el ranking global de congestión. Cuando se compara a nivel internacional, Bogotá aparece como la ciudad colombiana peor ubicada: ocupa el séptimo lugar entre las más congestionadas del planeta.

Según el índice, en la capital del país la velocidad promedio es de 18,9 kilómetros por hora. En hora pico, recorrer 4,7 kilómetros puede tomar 15 minutos. Bajo la metodología del informe, la ciudad registra 117 horas anuales de pérdida asociadas directamente a los niveles de congestión medidos.

Expertos consultados por el medio La República atribuyen buena parte de la situación a la coincidencia de múltiples frentes de obra en la ciudad. Entre los proyectos en ejecución se encuentran el Metro de Bogotá y la troncal de TransMilenio por la avenida 68, además de otras intervenciones viales.

“La congestión tiene efectos en la calidad de vida. De las 24 horas del día, ocho son de sueño, ocho más para trabajar o ir al estudio y las restantes para asuntos personales o familiares. Esto hace que las personas tengan que levantarse muy temprano y, por ejemplo, no puedan dejar ellas mismas a los niños en el colegio para llegar puntuales”, afirmó José Stalin Rojas, director del Observatorio de Logística y Movilidad de la Universidad Nacional.

Medellín también figura en los primeros puestos del listado mundial, al ubicarse en el lugar once. Allí la velocidad promedio alcanza los 20,7 kilómetros por hora y durante la hora pico apenas se recorren 4,4 kilómetros en 15 minutos. El reporte le atribuye 153 horas anuales perdidas por congestión.

En la capital antioqueña avanza la construcción del Metro de la 80, proyecto que busca ampliar la red férrea del área metropolitana. Para el docente Darío Hidalgo, del Departamento de Ingeniería Industrial de la Pontificia Universidad Javeriana, el impacto de estas obras debe analizarse en perspectiva. “Se pueden lograr mejoras en movilidad con la revisión de los planes de los proyectos, pero la prioridad es terminar las obras”, señaló al medio.

Cali y Barranquilla también aparecen dentro del grupo de ciudades colombianas con mayores niveles de congestión. En la capital del Valle del Cauca la velocidad promedio es de 20,6 kilómetros por hora y se estiman 138 horas anuales perdidas.

En Barranquilla, aunque lidera en horas totales desperdiciadas con 162, la velocidad promedio es aún menor: 16,4 kilómetros por hora. En hora pico, en esa ciudad se recorren 5,2 kilómetros en 15 minutos y el índice calcula 126 horas anuales de pérdida bajo su medición específica de congestión.

Hidalgo advirtió que ampliar carriles no siempre es la solución estructural. “Ampliar las vías termina induciendo al trancón, pero no quiere decir que no se requieran nuevas vías. La mejora de movilidad se logra con un transporte público, ciclorrutas y andenes”, sostuvo.

En un año, las horas acumuladas en el tráfico representan casi una semana entera de tiempo que, según las cifras, sigue perdiéndose en las principales ciudades del país.

Una propuesta para “hacer de Nueva York una ciudad ciclista de primer nivel en el mundo”, incluyó a Bogotá como el segundo mejor referente para usar la bicicleta.

Un grupo de activistas neoyorquinos, a través de la plataforma Transportation Alternatives, propuso implementar en la ciudad norteamericana el modelo de ciclovía semanal inspirado en el exitoso programa de Bogotá, al que describieron como “un ejemplo replicable para mejorar la movilidad, la salud pública y el uso del espacio urbano”.

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La iniciativa “The New Bicycle Blueprint”, traducido como “El nuevo proyecto de bicicleta”, está dirigida al alcalde Zohran Mamdani y al comisionado del Departamento de Transporte, Mike Flynn, y plantea extender el evento Summer Streets —en el que cerraron vías de carros para uso exclusivo de bicicletas— a una frecuencia semanal, con el objetivo de crear una red de calles libres de carros en toda la ciudad.

Para este efecto, el modelo de ciclovía de la capital colombiana resultó encajar a la perfección.

“Amplíen Summer Streets a un evento semanal inspirado en la ciclovía, que se extienda desde la mañana hasta la noche, añadiendo más millas cada año con el objetivo de crear un espacio conectado sin carros para el ciclismo en toda Nueva York”, se lee en el documento.

Solo detrás de Londres, Inglaterra, el sistema de movilidad sostenible bogotano cautivó a los activistas por la amplia red de infraestructura, o ciclorutas, que cubre a casi toda la ciudad.

“Bogotá ofrece un modelo replicable para la ciudad de Nueva York, con una población similar y el doble de superficie. Mediante la construcción de una red de carriles bici protegidos junto con la creciente ciclovía —un cierre semanal de las calles de la ciudad al tráfico automovilístico—, Bogotá transformó el ciclismo de una herramienta funcional para los residentes que vivían en la pobreza a una forma común de transporte y celebración", consta en el artículo de la iniciativa.

Así alabaron la ciclovía de Bogotá

Los activistas de Transportation Alternatives sostuvieron que Bogotá ha logrado transformar la movilidad urbana a través de la ciclovía, con un programa que ya cruzó las cinco décadas.

La ciclovía actualmente cuenta con más de 27,69 kilómetros destinados exclusivamente a peatones, ciclistas y patinadores, movilizando a cerca de 2 millones de personas cada semana. De acuerdo con la Secretaría Distrital de Movilidad, la jornada del 18 de enero de 2026 registró 2.363.181 trayectos: 1.667.064 en bicicleta, 638.329 a pie, 49.356 en patines y 8.432 en otros modos.

“En una ciudad de 9 millones de habitantes, unos 2 millones de residentes participan cada semana. El programa ha demostrado tener importantes resultados en materia de salud pública, como la reducción de la contaminación atmosférica y el aumento de la percepción de seguridad. Por cada dólar invertido en ciclovía, la ciudad ahorra hasta tres dólares en atención médica”, reconoció la iniciativa.

De hecho, en junio de 2025, la Alcaldía de Bogotá habilitó nuevos tramos que ampliaron la red de ciclovía. Esta extensión permitió conectar la ruta actual de la carrera 50 con la avenida Boyacá y la carrera 24, que fue una adición de al menos, 11 kilómetros.

En la sección de acciones que recomiendan al gobierno de Mamdani, aseguraron que “Es momento de una ciclovía en Nueva York”.

“Transportation Alternatives recomienda que la ciudad de Nueva York se fije el objetivo de alcanzar un millón de desplazamientos diarios en bicicleta para el año 2030, sumándose así a las filas de ciudades verdaderamente dominantes en el uso de la bicicleta en todo el mundo, desde París hasta Bogotá“, concluyó la propuesta.

La autopista México-Puebla será cerrada parcialmente este jueves 19 y viernes 20 de febrero debido a los trabajos del Trolebús Chalco-Santa Martha.

De acuerdo a Caminos y Puentes Federales (CAPUFE), este cierre se debe a que será colocada una estructura metálica a la altura del kilómetro 18.

Estos son los horarios del cierre en la México-Puebla

• Desvío en la circulación: se realizará el jueves 19 de febrero desde las 21:00 y hasta las 5:00 horas.
• Cierre parcial: adicionalmente habrá un cierre temporal el viernes 20 de febrero durante una hora, de las 00:00 a la 1:00 horas de la madrugada.

El organismo invitó a la población a tomar medidas y precauciones sobre estos cierres. “Se recomienda anticipar sus tiempos de traslado, manejar con precaución y reducir su velocidad al aproximarse a esa zona”, se lee en el comunicado.

Obras en el Trolebús Chalco-Santa Martha

El Trolebús Chalco-Santa Martha es una de las obras de movilidad más importantes que conecta al Estado de México con la Ciudad.

Facilita el traslado de miles de personas que viajan desde Chalco a la Ciudad de México logrando un tiempo de traslado de 30 a 35 minutos aproximadamente.

Fue inaugurado parcialmente en mayo de 2025, sin embargo, algunas estaciones todavía quedaron pendientes.

El cierre parcial de la México-Puebla anunciado para este 19 y 20 de febrero, se debe a los trabajos pendientes, correspondientes al tramo elevado de esta obra.

Operativo y recomendaciones

Capufe precisó que estas acciones son indispensables para garantizar la seguridad tanto de los usuarios como del personal que participa en la construcción del sistema de transporte.

Durante el operativo participarán elementos de la Guardia Nacional, personal de Capufe y trabajadores de la empresa constructora, quienes colocarán señalización preventiva, dispositivos luminosos, reductores de velocidad y mensajes en paneles electrónicos para informar en tiempo real sobre las condiciones viales.

Ante este escenario, las autoridades recomendaron:

• Anticipar tiempos de traslado.
• Conducir con precaución y respetar límites de velocidad.
• Considerar vías alternas como la carretera federal México–Puebla, la autopista Peñón–Texcoco o accesos por Calzada Ignacio Zaragoza, según el punto de origen.

Para reportar incidentes, los usuarios pueden comunicarse al 074 o consultar la cuenta oficial en X de Capufe, donde se actualizará el avance de las maniobras.

Cierre en la México–Puebla: puntos clave

• Vialidad afectada: Autopista México-Puebla
• Motivo: Montaje de estructura metálica por obras del Trolebús Chalco-Santa Martha
• Ubicación: Kilómetro 18, zona de alto aforo vehicular en el oriente del Valle de México.
• Inicio de desvíos: 19:00 horas.
• Cierre total temporal: De 23:00 a 24:00 horas (una hora en ambos sentidos).
• Operativo vial: Participan Capufe y Guardia Nacional con señalización, dispositivos luminosos y control de tránsito.
• Reapertura: Gradual, tras concluir las maniobras y garantizar condiciones de seguridad.
• Alternativas sugeridas: Carretera federal México–Puebla, autopista Peñón–Texcoco y Calzada Ignacio Zaragoza.
• Atención a usuarios: Número 074 y actualizaciones en la cuenta oficial de Capufe en X.

Despertarse y sentir que la espalda está rígida o que las rodillas crujen al apoyar los pies en el suelo es una experiencia frecuente. El cuerpo tarda varios minutos en responder con agilidad, incluso en personas activas durante el resto del día.

Esa sensación de pesadez inicial no siempre indica una lesión, pero sí refleja cambios fisiológicos que se intensifican con la edad y con determinadas rutinas. Un informe citado por The Times señala que el 19% de los adultos del Reino Unido padece rigidez lumbar por la mañana y el 29% experimenta crujidos en las rodillas al comenzar la jornada.

La inactividad nocturna, la disminución del líquido sinovial y la tensión acumulada en músculos y tendones explican buena parte de ese fenómeno. Especialistas consultados por el medio británico detallaron qué hacer en los primeros minutos del día para recuperar movilidad.

Qué ocurre en las articulaciones durante la noche

Durante el sueño, las articulaciones permanecen inmóviles durante varias horas. El líquido sinovial, encargado de lubricar el cartílago que amortigua los huesos, circula con menor eficacia en reposo y su cantidad tiende a disminuir con el paso del tiempo. Esa combinación favorece la sensación de articulaciones “oxidadas” al levantarse.

El fisioterapeuta clínico Uzo Ehiogu, del Royal Orthopaedic Hospital Birmingham, sostuvo que la falta de movimiento nocturno contribuye a que las articulaciones se endurezcan. La inflamación derivada de lesiones, uso excesivo o afecciones como la osteoartritis agrava el cuadro. Además, el tejido muscular, los tendones y los ligamentos suelen acortarse y tensarse con la edad.

Incluso la actividad física intensa puede incidir. “Si haces mucho ejercicio, los músculos asociados a esa actividad se vuelven más rígidos porque se acortan”, explicó Ehiogu a The Times. Esa adaptación muscular explica por qué algunos corredores, por ejemplo, sienten molestias en el tendón de Aquiles al salir de la cama.

Primeros minutos: respiración y movilidad suave

Una de las primeras acciones sugeridas ocurre antes de incorporarse. El quiropráctico Steven Weiniger recomendó realizar cinco respiraciones profundas al despertar. “Cinco respiraciones lentas y profundas pueden ayudar a mejorar el flujo sanguíneo a los músculos, reduciendo la presencia de sustancias químicas inflamatorias que pueden causar hinchazón alrededor de los músculos y las articulaciones”, indicó.

La técnica consiste en inhalar lentamente por la nariz contando hasta cuatro, permitiendo que el diafragma descienda y el abdomen se eleve. Un metaanálisis publicado en la revista médica Journal of Clinical Medicine encontró que los ejercicios de respiración mostraron efectos significativos a corto plazo en la reducción del dolor y la discapacidad del dolor de cuello persistente.

Otro ejercicio recomendado es llevar una rodilla hacia el pecho mientras se permanece acostado boca arriba. Ehiogu explicó que “los abrazos de rodillas mejoran la flexibilidad de cadera y rodillas, y son buenos para quienes duermen en posición fetal”. La postura se mantiene durante unos 40 segundos y se repite con la otra pierna.

La zona lumbar también requiere atención. Las rotaciones suaves, llevando una rodilla cruzada hacia el lado opuesto mientras la cabeza gira en dirección contraria, estiran la musculatura espinal y los oblicuos. La espalda resulta especialmente vulnerable a la rigidez matinal debido a la cantidad de articulaciones que concentra.

En posición de cuatro apoyos, el movimiento de gato-vaca activa la columna mediante alternancia de flexión y extensión. Este patrón favorece la lubricación articular y la movilidad segmentaria.

El rol del calor y la activación progresiva

El calor temprano en el día facilita la flexibilidad. Ehiogu afirmó a The Times que “para maximizar la movilidad articular y la flexibilidad de los tejidos blandos, siempre es mejor usar calor a primera hora de la mañana”.

Una ducha caliente de tres minutos relaja la musculatura y estimula la circulación del líquido sinovial. Una investigación difundida en la revista International Journal of Sugery observó que sesiones de hidroterapia en piscina climatizada redujeron el dolor en pacientes con osteoartritis de rodilla asociada al deterioro del cartílago.

Antes de vestirse, rotar los tobillos ayuda a evitar la rigidez del tendón de Aquiles, que puede acortarse durante la noche si los pies permanecen en ángulo inadecuado.

Fuerza, postura y hábitos diarios

El entrenamiento de fuerza también cumple un rol. El fisioterapeuta recomendó la sentadilla con press de hombros para trabajar movilidad y estabilidad. “Haría tres series de diez a 12 repeticiones cada dos días”, señaló.

La postura al dormir influye de forma directa. Weiniger advirtió que “una almohada inadecuada puede provocar dolor de cuello”. Sugirió utilizar una almohada que sostenga el cuello y mantenga la cabeza en posición neutra respecto de la columna.

También recomendó acostarse de lado como generalmente la mejor manera de dormir, y aconsejó colocar una almohada entre las rodillas para conservar la alineación de las caderas.

La hidratación diaria resulta importante para la flexibilidad. Músculos y cartílagos contienen hasta un 80% de agua, mientras que ligamentos y tendones rondan el 70%. Con el envejecimiento, la pérdida de líquido vuelve los tejidos más rígidos.

Ehiogu señaló que no resulta imprescindible establecer una cantidad fija de ingesta diaria, sino prestar atención a indicadores simples: mantener una orina de color claro y no esperar a sentir sed. Cuando aparece esa sensación, advirtió, “ya se está deshidratando”.

El Centro de Estudios Urbanos y Regionales (CEUR) de la Universidad de San Carlos de Guatemala instó a la suspensión de las obras del Aerómetro mientras no se presenten estudios independientes, una comparación seria de alternativas y mayor transparencia en la toma de decisiones. El proyecto, valorado en USD 220 millones, se desarrolla en medio de una agudización de la crisis de movilidad en el área metropolitana de Ciudad de Guatemala, situación que afecta diariamente a miles de ciudadanos y que no ha recibido soluciones integrales por parte de las autoridades.

La viabilidad técnica y social del Aerómetro permanece en entredicho, ya que el CEUR remarcó que las zonas escogidas para instalar el teleférico no cumplen con criterios sólidos de demanda poblacional ni de beneficio urbano, aspectos que deberían ser prioritarios ante cualquier inversión de esta magnitud. La entidad académica fue tajante al exigir: “Pausa técnica y administrativa inmediata”, que incluya la participación informada tanto de la academia como de la sociedad civil, antes de que se adopten decisiones irreversibles para la ciudad.

Confrontación legislativa y dudas legales

El avance del Aerómetro ha derivado en un profundo enfrentamiento político en el Congreso de Guatemala, después del recurso de amparo presentado por legisladores oficialistas del partido en formación Raíces, quienes buscan detener las obras señalando presuntas irregularidades en la concesión y cuestionando el interés público detrás del proyecto. El diputado Samuel Pérez acusó un proceso carente de transparencia y advirtió, según medios locales, sobre “irregularidades” tanto en los procedimientos legales como administrativos.

En contraste, desde la bancada CABAL, el diputado Julio Héctor Estrada ha defendido la infraestructura al afirmar: “El Aerómetro representa una inversión privada de 200 millones de dólares, no dinero público”. Estrada opinó que frenar el proyecto “por motivos políticos” solo agravaría la crisis de tránsito que vive la capital. Esta postura desafía tanto las iniciativas judiciales como el apoyo manifestado anteriormente por el presidente Bernardo Arévalo al plan de movilidad propuesto.

Falta de articulación y llamados a transparencia

El CEUR advirtió que la ciudad enfrenta propuestas de movilidad “fragmentadas” y con baja integración, impulsadas principalmente desde la Municipalidad capitalina sin un sustento técnico suficiente. Estas iniciativas, afirma el centro, han dado resultados limitados y no aportan soluciones estructurales ante el crecimiento del congestionamiento vehicular.

El escenario político se tensó cuando el Ministerio de Finanzas recortó en 50 % el presupuesto del Metro, reasignando recursos a otros proyectos de infraestructura. Este ajuste presupuestario solo incrementó la urgencia de encontrar opciones sustentables en el corto plazo frente al caos vial que afecta a la población, mientras diversos actores políticos señalan la falta de transparencia y criticidad técnica en las propuestas actuales.

El CEUR demanda que cualquier intervención priorice la integración metropolitana y el beneficio social respaldados por estudios técnicos confiables. Demandó la publicación y socialización de información detallada sobre demanda, costos operativos e inversión antes de definir un curso de acción definitivo. Destacó que toda solución debe estar alineada a un plan integral de movilidad, articulado al ordenamiento territorial y aprobado por las autoridades correspondientes, en lugar de avanzar por la vía de acciones aisladas.

La discusión pública sobre el Aerómetro ha revelado la necesidad fundamental de orientar los esfuerzos hacia propuestas que aseguren mayor cobertura y capacidad de respuesta para la población. El futuro inmediato del proyecto queda supeditado a la presentación de estudios técnicos independientes y a una evaluación multisectorial que privilegie el bienestar general sobre criterios puramente políticos o comerciales.

La expectativa de algunas agencias de viajes en España es que, si la crisis ferroviaria persiste, podrían verse ante una reducción importante de sus ingresos e incluso, en un pequeño porcentaje, enfrentan el riesgo de comprometer su viabilidad empresarial. Así lo reflejan los datos relevados por la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV), que recogen la percepción del sector respecto al impacto que está teniendo el actual contexto de problemas en el sistema ferroviario nacional.

De acuerdo con una encuesta elaborada por la CEAV y difundida por este organismo, casi siete de cada diez empresas del sector han detectado ya una disminución en su facturación atribuida directamente a la crisis de los trenes. Del total de agencias consultadas, un 33,6% especificó que la disminución en sus ingresos ya supera el 10%, mientras que un 16,4% situó la caída en una franja entre el 5% y el 10%. Además, el 18,5% de los participantes identificó una afectación leve, inferior al 5%. Por su parte, un 16,4% afirmó que la situación todavía no ha generado un efecto perceptible en su facturación, y el 15,1% de los encuestados consideró prematuro cuantificar el alcance de la crisis.

La encuesta de la CEAV, citada por varios de sus asociados, identificó que la principal consecuencia hasta la fecha ha sido la pérdida de confianza del consumidor en los trenes como modo de transporte. A esto se suma una disminución en la venta de productos que incluyen componentes ferroviarios, incremento en los tiempos y en los costes de gestión asociados a reubicaciones, reclamos y atención al cliente, además de la existencia de ciertas cancelaciones de viajes ya reservados. Las agencias añadieron que los cambios en los sistemas de transporte han derivado en sobrecostes que, en muchos casos, no pueden trasladarse al cliente final.

El estudio divulgado por la CEAV también explora las previsiones económicas de las agencias de viajes en caso de que la crisis se prolongue. Ante la consulta sobre las consecuencias a corto plazo que los encuestados anticipan, el 18,5% dijo que no prevé cambios significativos, el 28,8% anticipa una leve caída de los ingresos, y el 29,5% vaticina una disminución moderada. Un 20,5% advierte sobre una reducción importante de la facturación y el 2,7% valora que existe un riesgo real para la continuidad de su actividad.

En cuanto a los segmentos más afectados dentro del negocio de las agencias, la CEAV informó que tanto los viajes corporativos como los vacacionales resultan los más dañados, seguidos en importancia por los desplazamientos grupales y los asociados a eventos (mice), encontrándose el turismo receptivo como menos impactado que los anteriores.

José Manuel Lastra, vicepresidente ejecutivo de la CEAV, valoró los datos obtenidos y afirmó al medio que “la situación ferroviaria ya no es solo un problema de movilidad, sino un problema económico que está afectando directamente al trabajo diario de las agencias de viajes y a la confianza del viajero”, sintetizando así el cambio de dimensión que está adquiriendo la problemática ferroviaria según el sector.

Entre los desafíos adicionales, la CEAV resaltó que el aumento en el tiempo dedicado a gestionar las incidencias y reclamaciones no solo genera sobrecostos, sino que afecta la experiencia global del cliente, complejizando la labor habitual de las agencias. El informe de la confederación también detalla la percepción de incertidumbre sobre la duración de la situación y su posible agravamiento, lo que dificulta la planificación a medio y largo plazo en todo el sector.

El sondeo realizado por la CEAV proporciona una radiografía sobre cómo las dificultades en la red ferroviaria, que inicialmente parecían limitarse a cuestiones logísticas, impactan ya en los balances financieros y en la relación con los clientes de las agencias de viajes españolas, según comunicó esta entidad sectorial.

A los 50 años, muchas personas asumen que el rendimiento físico inicia un descenso inevitable. El paso del tiempo suele asociarse con menor potencia, más lesiones y entrenamientos moderados. Sin embargo, la experiencia de un ex integrante de los Navy SEAL contradice esa idea y plantea una perspectiva distinta sobre la relación entre fuerza y longevidad.

En una entrevista con Men’s Health, DJ Shipley, ex SEAL de la Marina estadounidense, y su entrenador Vernon Griffith detallaron cómo estructurar un programa que permita desarrollar capacidad física en la madurez e incluso superar registros alcanzados en la juventud.

Su enfoque no se basa en fórmulas milagrosas, sino en constancia, control del sistema nervioso, movilidad y una aplicación estratégica de la sobrecarga.

La fuerza como capacidad, no solo como números

Shipley, quien atravesó lesiones graves a lo largo de su carrera militar, explicó que redefinió sus métricas de rendimiento a partir de pruebas estándar como press de banca, peso muerto y salto de longitud.

Según relató a Men’s Health: “He tenido algunas lesiones catastróficas que establecieron una nueva referencia medible porque esos movimientos formaban parte de evaluaciones comprobables dentro del ejército”.

Los resultados, según indicó, desafían las expectativas: “Ahora me va mejor en muchas de estas pruebas que cuando tenía 22 años, sin lesiones”, afirmó. Shipley descartó atributos excepcionales como explicación de ese progreso. “No tengo ningún don genético. Es solo constancia y lo completo que es el programa”, agregó.

La propuesta no gira únicamente en torno a levantar más kilos. el entrenador del ex Seal, Griffith, remarcó que el objetivo consiste en ampliar la capacidad funcional y sostener calidad de movimiento.

Levantar pesado, con preparación y criterio

El entrenamiento con cargas elevadas mantiene su importancia después de los 50, aunque exige una preparación cuidadosa. Griffith advirtió que no conviene iniciar la sesión con series intensas ni pesos altos, y recomendó preparar previamente hombros y columna con movimientos más livianos antes de incrementar la carga.

También subrayó la importancia de reconocer los cambios que trae el paso del tiempo. Señaló que “es necesario aceptar que la edad es un factor real, que ya no existe la invulnerabilidad de los 20 años y que, aunque todavía se puede entrenar con intensidad, resulta imprescindible redoblar el cuidado del cuerpo”.

Control del sistema nervioso y gestión del esfuerzo

Uno de los pilares del método consiste en utilizar la escala RPE (Rate of Perceived Exertion) para ajustar la intensidad. El entrenador y ex militar indicaron: “Usamos la escala RPE porque no solo considera números”, en referencia a que muchas personas combinan el entrenamiento con responsabilidades laborales y familiares.

El entrenador subrayó que la intención del trabajo físico resulta determinante. “Si decimos: ‘Aquí tienes un entrenamiento increíble’, pero ahora estás súper estresado y con el sistema nervioso al límite, ¿realmente te ayudamos? ¿O te quitamos algo de tu vida?”, planteó en la entrevista.

Para organizar la carga semanal, aplican un sistema de “semáforo”. En jornadas verdes se priorizan caminatas, movilidad y trabajo aeróbico de bajo umbral. En días rojos se ejecutan sesiones intensas con peso elevado.

Movilidad y rango completo de movimiento

El trabajo de movilidad forma parte integral del desarrollo de fuerza. Griffith sostuvo que no se trata de rutinas breves previas al entrenamiento. “El entrenamiento de movilidad no se trata solo de calentamientos de diez minutos ni de un flujo que te haga sentir bien. Es un entrenamiento de fuerza con carga que abarca todos los rangos de movimiento”, explicó a Men’s Health.

La propuesta incluye sentadillas profundas, flexiones completas y dominadas con recorrido total para cargar tejidos en todo su rango. Según el entrenador, la movilidad no constituye un complemento aislado, sino un componente del programa principal.

Recuperar la confianza tras una lesión

La dimensión psicológica ocupa un lugar central en el proceso de retorno al entrenamiento. Shipley relató que, tras recibir el alta médica, el primer objetivo consistió en reconstruir seguridad en sus movimientos. “Cuando el médico te dé el alta y empieces a entrenar de nuevo, lo primero que debes hacer es empezar a ganar confianza”, señaló.

El ex militar recordó que dudaba de poder volver a hacer dominadas tras su lesión. A través de un trabajo progresivo logró reincorporarlas a su rutina. Según explicó, al comienzo el objetivo no era recuperar potencia, sino reconstruir la confianza en su cuerpo, y una vez que esa seguridad regresó, el resto del progreso se dio de manera natural.

Aplicación práctica y sobrecarga progresiva

La utilidad de la fuerza se mide en la capacidad de aplicarla en situaciones reales. Shipley explicó que en el servicio activo no existía margen para evitar obstáculos físicos exigentes. Esa lógica se traslada al gimnasio mediante ejercicios orientados a necesidades concretas.

En relación con la sobrecarga progresiva, Griffith indicó que no todas las series deben llevarse al fallo y que, con el paso de los años, conviene encontrar un nivel de esfuerzo que estimule adaptaciones sin provocar un agotamiento excesivo.

También advirtió que el estímulo debe ser lo suficientemente intenso como para requerir recuperación: “Hay que entrenar con la intensidad suficiente para que el cuerpo quiera recuperarse. Si no, el cuerpo simplemente se quedará donde está”.

Los viajes largos en avión representan una exigencia física que suele pasar inadvertida hasta el momento del aterrizaje. Permanecer sentado durante varias horas, en un espacio reducido y con escasas oportunidades de movimiento, favorece la rigidez muscular, la tensión lumbar y una sensación general de malestar corporal.

El impacto no depende solo de la duración del trayecto, sino de la combinación entre inmovilidad, postura sostenida y reducción del flujo sanguíneo.

En vuelos intercontinentales, como los que conectan América con Europa, Medio Oriente o Asia, el cuerpo enfrenta una interrupción prolongada de sus patrones habituales de movimiento.

Según un informe de la revista Men’s Health realizado por el especialista en entrenamiento Ebenezer Samuel, la falta de desplazamiento reduce la circulación general y propicia el endurecimiento de los tejidos conectivos, incluidos tendones y ligamentos, que ya reciben un aporte sanguíneo limitado en condiciones normales.

Por qué el cuerpo se resiente durante vuelos prolongados

La postura sentada mantenida altera el funcionamiento natural del sistema musculoesquelético. Al no caminar ni cambiar de posición con frecuencia, el cuerpo quema menos calorías y disminuye la activación muscular cotidiana.

Las pantorrillas, que cumplen un papel clave en el retorno venoso, reducen su actividad, lo que afecta la circulación en las extremidades inferiores.

La espalda también se ve afectada. Los asientos estrechos favorecen el encorvamiento y limitan los movimientos de rotación, un gesto esencial en la movilidad diaria. A esto se suma la escasa activación de los glúteos, un grupo muscular esencial para estabilizar la pelvis y proteger la zona lumbar.

Movimiento breve y frecuente: la estrategia recomendada

El especialista en entrenamiento consultado por Men’s Health propuso una estrategia simple y accesible: incorporar movimientos suaves sin abandonar el propio asiento. No se trata de replicar una rutina de entrenamiento ni de realizar ejercicios de fuerza, sino de introducir estímulos breves que reactiven la circulación y liberen tensiones acumuladas.

La recomendación es elegir al menos dos movimientos por hora, cada uno con una duración inferior a cinco minutos. Estos ejercicios pueden realizarse en cualquier clase del avión y no requieren equipamiento adicional.

1. Estiramiento en silla giratoria para liberar la espalda

Uno de los movimientos sugeridos apunta directamente a la columna vertebral y los oblicuos. El estiramiento en silla giratoria compensa la falta de rotación característica de los vuelos largos.

Se inicia sentado, con ambos pies apoyados en el suelo; el tronco se inclina levemente hacia adelante mientras una pierna se cruza sobre la otra, y el codo se apoya en la rodilla para intensificar el estiramiento de la espalda. El movimiento se sostiene durante tres segundos y se repite cinco veces por lado. Este gesto ayuda a contrarrestar la rigidez asociada a la postura fija.

2. Rotación externa de cadera para aliviar la rigidez articular

Las caderas, fundamentales para la movilidad diaria, permanecen casi inmóviles durante un vuelo. El estiramiento de rotación externa busca liberar los flexores de la cadera y activar los glúteos.

La posición inicial es sentada, con ambos pies en el suelo; una pierna se eleva y el tobillo se apoya sobre el muslo opuesto, mientras se ejerce una presión suave sobre la rodilla elevada. El movimiento se mantiene durante tres segundos y se realiza en tres series de tres repeticiones por lado. Además de reducir la rigidez, este ejercicio genera una activación muscular moderada.

3. Elevaciones de pantorrillas para estimular la circulación

La inmovilidad prolongada disminuye la función natural de las pantorrillas como bomba circulatoria. Para compensar esa pérdida de actividad, el experto recomendó las elevaciones de pantorrillas sentado.

Con los pies apoyados en el suelo y las manos sobre las rodillas para añadir una leve resistencia, los talones se elevan lo más alto posible, manteniendo la contracción durante un segundo antes de descender. El ejercicio se organiza en dos series de 20 repeticiones y contribuye a mejorar el flujo sanguíneo en las piernas.

4. Puente de glúteos: una opción adicional con más espacio

Cuando el asiento ofrece mayor amplitud, como en clase ejecutiva o primera clase, puede añadirse un movimiento extra enfocado en los glúteos: el puente de glúteos.

Se realiza acostado boca arriba, con los pies cerca del cuerpo, y al contraer los glúteos, la cadera se eleva hasta el punto más alto posible, manteniendo el abdomen activo. Este ejercicio refuerza la extensión de cadera, un movimiento clave para la estabilidad lumbar, y puede ejecutarse con una sola pierna para aumentar la exigencia muscular.

De acuerdo con el entrenador Samuel, quien ha preparado físicamente a jugadores de la NFL, la incorporación regular de estos movimientos durante vuelos largos permite mantener la movilidad, reducir la tensión acumulada y favorecer una llegada con menor sensación de rigidez corporal.

Las autoridades de Catalunya decidieron suspender completamente las actividades en escuelas, institutos y universidades desde la medianoche de este jueves, extendiendo la medida hasta las 20:00 horas, como reacción ante la previsión de intensas ráfagas de viento que, según los pronósticos, superarían los 100 kilómetros por hora e impactarían en todas las comarcas. Según informó el medio El Govern, la consellera de Interior y Seguridad Pública, Núria Parlon, ofreció detalles de la decisión en una rueda de prensa celebrada al mediodía de este miércoles, poco después de que el Comité de Emergencias concluyera una reunión de dos horas para analizar posibles acciones que garanticen la seguridad de la población.

De acuerdo con la información proporcionada por El Govern, la medida implica que, durante ese periodo, quedarán suspendidas todas las actividades educativas en colegios, universidades y centros de enseñanza. Esta decisión responde al objetivo de minimizar los riesgos derivados de las condiciones meteorológicas extremas previstas para la jornada, considerada especialmente peligrosa por las ráfagas intensas y persistentes. Además de interrumpir las clases, la resolución contempla la cancelación de actividades sanitarias que no sean de carácter imprescindible, según detalló Núria Parlon en su comparecencia.

El anuncio recoge también una serie de recomendaciones a la ciudadanía, entre ellas la de observar una drástica reducción de la movilidad y, en la medida de lo posible, optar por el teletrabajo como fórmula de prevención. La consellera sugirió igualmente que se pospongan las citas médicas que no revistan carácter urgente para evitar desplazamientos innecesarios y así contribuir al objetivo de evitar accidentes o situaciones de riesgo en las vías y en otros espacios afectados por el viento.

El Govern precisó que la resolución prohíbe tanto la realización de actividades deportivas colectivas como individuales al aire libre, lo que supone una limitación adicional en las rutinas habituales en centros educativos y deportivas de la región. Esto se justifica tanto por la seguridad de los participantes como por el elevado potencial de incidentes, dada la magnitud prevista de la ventada.

Durante la rueda de prensa, Parlon explicó que, desde el ámbito institucional, la prioridad se centró en la protección de las personas, ante la posibilidad de que el fenómeno meteorológico interrumpa la actividad de servicios de emergencia, salud y transporte, además de ocasionar daños materiales. Para mantener un seguimiento actualizado de la situación, la Conselleria de Interior prevé que el Comité de Emergencias vuelva a reunirse a las 17:00 horas del mismo jueves, con el fin de analizar la más reciente información meteorológica y decidir si es necesario añadir o ampliar las restricciones ya decretadas.

Tal como consignó el medio El Govern, la interrupción de las actividades educativas y la cancelación de servicios no esenciales se inscriben dentro de una batería de medidas prioritarias a la espera de la evolución del temporal anunciado. La resolución de cierre preventivo afecta tanto a la enseñanza pública como privada y contempla tanto centros urbanos como rurales, dada la naturaleza generalizada de la alerta emitida por los servicios oficiales de meteorología.

En relación con este episodio, el Comité de Emergencias analizó modelos meteorológicos y consultó con diferentes áreas técnicas antes de decidir la suspensión total, valorando la intensidad y extensión del viento previsto. El organismo subrayó la importancia de la cooperación ciudadana y apeló a la responsabilidad individual para quedarse en casa dentro de lo posible y evitar riesgos innecesarios.

El Govern añadió que se continuará informando a la población sobre la evolución del temporal y la vigencia de las medidas a través de canales oficiales y medios de comunicación, y que las autoridades permanecen en estado de alerta y vigilancia permanente ante cualquier cambio relevante en las condiciones del clima.

El actual brote de sarampión se debe al fenómeno de la movilidad y las poblaciones antivacunas principalmente, informó David Kershenobich Stalnikowitz, secretario de Salud de México, este miércoles desde Palacio Nacional.

Kershenobich explicó de qué países están viniendo los contagios y cómo se está viviendo el brote de forma internacional:

“Empezó en Chihuahua con casos importados que venían de Texas y Alberta, Canadá, de poblaciones donde no se habían vacunado. En la actualidad lo que vivimos es una alta movilidad poblacional y entonces, precisamente de otros países donde no estén cubiertos, pueden llegar los casos y contagiar. Este fenómeno que está ocurriendo en México se está presentando en Canadá, Estados Unidos y Europa; países como Inglaterra, España, Italia, están observando precisamente el fenómeno de esa movilidad”, aseguró.

Enfatizó además, el impacto que tienen quienes se niegan a cumplir con su esquema de vacunación: “También, hay que decirlo, por los grupos antivacunas, que por años no han querido vacunarse”, concluyó.

Campaña de vacunación erradica brote en Chihuahua

En la misma conferencia, el secretario de Salud informó que ya se logró abatir el brote de sarampión en Chihuahua, donde se registró el primer caso en febrero de 2025 y ha sido el estado con más contagios confirmados a nivel nacional.

El funcionario indicó que el 90% de los casos de sarampión en Chihuahua ocurrieron en personas que no completaron su esquema de vacunación.

Kershenobich detalló que durante el 2025 se registraron hasta 500 casos confirmados en Chihuahua diariamente y se llegó a tener un acumulado de 4 mil contagios.

Sin embargo, tras llegar a la cifra de 1.8 millones de vacunas aplicadas en dicho estado, se logró erradicar el brote e incluso, actualmente hay solo un caso semanal.

En este sentido, destacó la importancia de la vacunación, al ser la única manera de reducir y controlar el brote, por ser un virus altamente contagioso.

¿Dónde me puedo vacunar contra el sarampión?

Ramiro López Elizalde, subsecretario de Políticas de Salud y Bienestar Poblacional, presentó las características de la plataforma “¿Dónde me vacuno?”, para ubicar módulos por entidad.

En el sitio, los ciudadanos pueden consultar los más de 21 mil puntos de vacunación contra el sarampión disponibles actualmente. Dentro de la página, puedes filtrar por estado, municipio, grupo de edad y tipo de vacuna.

Elizalde agregó que esta plataforma será actualizada de acuerdo a las existencias reportadas por los principales centros de salud en el país.

En el eje central del Paseo de la Castellana, entre Colón y Atocha, las dificultades para la circulación se han extendido, coincidiendo con el avance de una marcha de tractores que se dirige hacia el Ministerio de Agricultura. El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, puntualizó que los accesos principales a la ciudad experimentaron importantes trastornos desde el inicio de la jornada a causa de cinco columnas de tractores que confluyeron en la capital. Tal como informó Europa Press, la situación originó cortes de tráfico y cambios en la movilidad urbana, sumando al despliegue una presencia destacada de fuerzas de seguridad.

Según detalló el medio Europa Press, la respuesta de las autoridades incluyó la movilización de más de mil agentes de la Policía Nacional y cerca de 800 miembros de la Guardia Civil. Además, efectivos de policías locales de los municipios impactados participaron en las labores de control y seguridad. El despliegue formó parte del operativo que acompañó la protesta convocada por la Unión de Uniones de Agricultores y Ganaderos y la Unión Nacional de Asociaciones del Sector Primario Independientes (Unaspi). Estas organizaciones estimaron la participación de más de 500 tractores y hasta 8.000 manifestantes, quienes demandan cambios en la futura Política Agrícola Común (PAC) y expresan su rechazo al acuerdo comercial entre la Unión Europea y Mercosur.

De acuerdo con Europa Press, desde las 11 de la mañana se implementaron cortes en vías clave como el Paseo de Recoletos, el Paseo del Prado y el Paseo de la Infanta Isabel, además de restricciones que afectaron el Paseo de Santa María de la Cabeza, Embajadores, la calle Jaime el Conquistador, el Paseo de la Chopera y la Plaza de Legazpi. Los cortes y desvíos generaron interrupciones significativas para el tráfico habitual y crearon atascos de consideración, tanto en el centro como en los principales accesos a la ciudad, según detalló el Ayuntamiento de Madrid.

El alcalde Martínez-Almeida, durante la inauguración del centro de experiencias Discovery Center de Madrid in Game, reconoció públicamente el trabajo realizado por la Policía Local y Nacional para reducir al máximo las consecuencias para la movilidad. En sus declaraciones, destacó: "Es un día complicado para la movilidad y lo está siendo en la ciudad de Madrid, sobre todo lo que ha sido la entrada por los diferentes accesos a la ciudad, porque eran cinco columnas de tractores las que han venido." Europa Press publicó que la autoridad municipal enfatizó la complejidad del operativo y la importancia del despliegue coordinado para mantener el orden y la seguridad durante una jornada marcada por el volumen de participantes y el impacto en la circulación.

El objetivo central de la manifestación, según consignó Europa Press, es protestar contra lo que los convocantes consideran recortes en la próxima edición de la Política Agrícola Común, así como expresar su desacuerdo con el tratado comercial suscrito entre la Unión Europea y los países de Mercosur. La concentración de tractores y manifestantes en puntos estratégicos de la ciudad persigue la visibilización de las demandas del sector agrario y ganadero hacia las autoridades españolas y europeas.

Durante el transcurso de la jornada, las incidencias viales se intensificaron en torno a los principales puntos de acceso y circulación interna, lo que obligó a diversificar las medidas de gestión de tráfico y a incrementar los controles en tiempo real, según informaciones del Consistorio recogidas por Europa Press. La coordinación entre los diferentes cuerpos policiales buscó garantizar tanto la seguridad de los manifestantes como de la población general, frente a los riesgos derivados del volumen de vehículos agrícolas presentes en la ciudad.

Europa Press reportó que la movilización estuvo marcada, además, por un amplio despliegue de recursos logísticos destinados tanto a proteger a los participantes como a informar a los ciudadanos sobre desvíos y alternativas de circulación. Las autoridades locales mantuvieron actualizaciones constantes sobre la evolución de la situación vial, advirtiendo sobre zonas especialmente congestionadas y recomendando rutas alternativas para minimizar el impacto sobre el flujo habitual de desplazamientos dentro de Madrid.

La protesta congregó a representantes del sector primario procedentes de diferentes regiones, reflejando el alcance nacional de la convocatoria. Según aspectos consignados por Europa Press, la elección de Madrid como epicentro de la movilización buscó ejercer presión directa sobre el Gobierno y trasladar las reivindicaciones del campo al corazón de las instituciones políticas.

El desarrollo de la manifestación se mantuvo bajo observación constante de las autoridades municipales y nacionales, que hicieron énfasis en la necesidad de compatibilizar el derecho de manifestación con la garantía de los servicios básicos de movilidad y seguridad para el conjunto de la ciudadanía. El evento se enmarca en el calendario de acciones que organizaciones del sector primario han impulsado en toda Europa para reclamar modificaciones en las condiciones regulatorias y comerciales que afectan su actividad diaria, tal como especificó Europa Press en su cobertura.

Las consecuencias de la jornada incluyeron retrasos en el transporte privado y público, así como reorganización de rutas para ambulancias y servicios prioritarios en el área afectada. Los informativos de Europa Press recogieron las recomendaciones oficiales para la ciudadanía, instando a evitar desplazamientos innecesarios por las zonas de mayor congestión y a seguir las instrucciones de las autoridades en relación a cortes y desvíos implementados a lo largo del día.

El siniestro ocurrió sobre las 9:00 de la noche, a la altura del sector de Itaic, jurisdicción del municipio de Cajamarca, en un tramo donde actualmente se realizan obras de mantenimiento, lo que reduce el paso a un solo carril y obliga a los vehículos a transitar a baja velocidad.

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Un video compartido en redes sociales muestra el instante en que se produce el accidente. En las imágenes se observa cómo, mientras varios vehículos avanzaban lentamente por el carril habilitado, una tractomula aparece a alta velocidad y impacta violentamente a otro vehículo, llevándose por delante al resto.

Según las imágenes, el conductor del tractocamión no habría logrado frenar, lo que ha llevado a las autoridades a considerar la posibilidad de un fallo mecánico o una falla en el sistema de frenado, hipótesis que será evaluada durante la investigación.

Vehículos involucrados quedaron en pérdida total

De acuerdo con la información de Blu Radio, en el accidente estuvieron involucrados dos motocicletas, un tractocamión, un camión cisterna y un vehículo tipo turbo, todos los cuales resultaron gravemente afectados. En el lugar se evidenció total destrucción, con restos de metal esparcidos sobre la vía y daños estructurales severos en los automotores.

De manera casi milagrosa, un vehículo particular logró salir ileso, pasando a escasos metros del impacto principal, lo que evitó que el número de afectados fuera mayor.

Cierre total de la vía y atención de emergencia

Tras el accidente, las autoridades ordenaron el cierre total del corredor vial en ambos sentidos, lo que generó largas filas de vehículos y obligó a desviar el tránsito hacia rutas alternas.

Miguel Bermúdez, director de Tránsito del Tolima, confirmó la situación y explicó que se activaron todos los protocolos de atención:

“En este momento se reporta cierre total en el paso de La Línea por un choque múltiple con lesionados. Está cerrado el corredor vial mientras se realizan atenciones preventivas, las acciones de los cuerpos de socorro y el levantamiento del siniestro”, indicó el funcionario según informo Blu Radio.

Al lugar llegaron unidades de Policía de Tránsito, bomberos, ambulancias y organismos de socorro, quienes atendieron a las personas lesionadas y aseguraron la zona para evitar nuevos incidentes.

Lesionados, pero sin víctimas fatales confirmadas

Hasta el momento, no se ha confirmado oficialmente el número de personas heridas, ni tampoco se ha informado sobre víctimas fatales. Sin embargo, testigos en la zona aseguraron que varias personas habrían resultado lesionadas, algunas de ellas con heridas de consideración.

Las autoridades insistieron en que será el reporte oficial el que confirme la magnitud real del siniestro, una vez finalicen las labores de atención y verificación en el lugar.

Llamado a tomar rutas alternas

Ante el cierre del corredor vial, las autoridades hicieron un llamado urgente a los conductores para que eviten transitar por el Alto de La Línea y utilicen como vía alterna el corredor Fresno, teniendo en cuenta el aumento del flujo vehicular y las condiciones propias de esa ruta.

Asimismo, recomendaron mantener la calma, respetar las normas de tránsito y seguir las indicaciones de los agentes mientras se restablece la movilidad en este importante eje vial que conecta el centro del país con el suroccidente colombiano.

Investigación en curso

Finalmente, las autoridades anunciaron que ya se adelanta una investigación para determinar las causas exactas del accidente, evaluar posibles fallas mecánicas y establecer responsabilidades. El análisis del video será clave para esclarecer si hubo exceso de velocidad, fallas técnicas o condiciones externas que influyeron en este grave choque múltiple.

Mientras tanto, el Alto de La Línea permanece bajo vigilancia, a la espera de que se retiren los vehículos siniestrados y se habilite nuevamente el paso de forma segura.

El diputado Dani Cornellà subrayó que los problemas que afectan al servicio de Rodalies representan solo una fracción de una crisis más profunda que, según sus palabras, pone en alerta la situación de los servicios públicos en Cataluña. Estas declaraciones se dieron poco antes de su participación en la manifestación organizada por la Assemblea Nacional Catalana y el Consell de la República, grupos que impulsaron la movilización bajo el lema “Prou! Única via: independència!”. Durante este acto, Cornellà instó de manera directa a la consellera de Territorio de la Generalitat, Sílvia Paneque, a presentar su dimisión, argumentando la gravedad y la persistencia del deterioro en la red de transporte y en otros servicios fundamentales de la región, según publicó el medio.

El medio detalló que Cornellà, miembro de la Candidatura d’Unitat Popular (CUP), sostuvo que la situación actual en la red ferroviaria representa “la punta del iceberg” en un contexto más amplio de decadencia de los servicios en Cataluña. En su intervención ante los medios, advirtió que el problema de la movilidad urbana, aunque visible, solo evidencia la existencia de dificultades estructurales más amplias que afectan la vida cotidiana de los ciudadanos. “Todos tenemos muy claro que no solo Cataluña sufre un problema de movilidad, sino en general de decadencia y deterioro de los servicios públicos”, expresó el diputado, de acuerdo con la información difundida.

En línea con su crítica a la gestión institucional, Cornellà hizo un llamado a la población a no permanecer al margen y a participar activamente en las protestas convocadas. Según consignó el medio, el legislador insistió en la necesidad de que la ciudadanía manifieste su descontento ante un contexto que, a su juicio, muestra una Cataluña que “está cayendo a trozos”. Estas manifestaciones se enmarcaron en una movilización de mayor escala impulsada por organizaciones independentistas que buscan poner el foco en la autonomía y en la reivindicación de los derechos sociales y políticos de Cataluña, detalló el medio.

La protesta contó con la presencia de diversos sectores sociales y agrupaciones que comparten el diagnóstico de una crisis generalizada en la prestación de servicios esenciales. El evento “Prou! Única via: independència!” reunió a personas afectadas por la calidad del sistema de transporte, así como por las condiciones de otros servicios públicos, quienes reclamaron a las instituciones políticas una respuesta inmediata y estructural. De acuerdo con la cobertura del medio, tanto la ANC como el CdRep defendieron la necesidad de avanzar hacia una independencia definitiva como vía para responder a las carencias constatadas.

Durante la jornada de protesta, la consellera Sílvia Paneque fue señalada por los manifestantes y liderazgos políticos como responsable directa de la actual gestión del servicio de transporte. El reclamo de dimisión se argumentó por la percepción de incapacidad para abordar los desafíos logísticos y las fallas en la coordinación del sistema ferroviario, considerando que estos problemas tienen efectos directos en el acceso al trabajo, la educación y otros derechos fundamentales de la población catalana.

Según informó el medio, Dani Cornellà destacó la vinculación entre la degradación de Rodalies y la situación de otras infraestructuras públicas, interpretando que la crisis se extiende de la movilidad a todo el esquema de derechos sociales en Cataluña. El diputado de la CUP señaló que existe un descontento social creciente respecto a la respuesta de las administraciones, a las que acusó de no implementar cambios efectivos ni soluciones a largo plazo para revertir la actual dinámica de deterioro.

La manifestación organizada por la ANC y el Consell de la República también sirvió de escenario para que los sectores independentistas reiteraran su postura sobre la necesidad de una transformación política profunda en Cataluña. Al centrar la protesta en la exigencia de independencia, los organizadores expresaron su convicción de que la dependencia de las instituciones del Estado español limita la capacidad de resolver los problemas estructurales en la región, informó la fuente.

A raíz de las movilizaciones, se intensificaron los reclamos por una mayor transparencia y eficiencia en la gestión pública, especialmente en áreas como la movilidad, la sanidad y la educación. Los participantes, según detalló el medio, insistieron en que la resolución de los problemas detectados en Rodalies debe marcar el inicio de una revisión más amplia de todos los servicios básicos en Cataluña.

Cornellà concluyó su intervención reiterando que la movilización social es indispensable para presionar a las autoridades y forzar cambios reales y duraderos, en el contexto de una situación que describió como insostenible para la mayoría de los catalanes. Las declaraciones del diputado y el desarrollo de la protesta reflejaron la tensión entre la demanda de soluciones inmediatas y la exigencia de un cambio estructural a través de la autodeterminación, según publicó el medio.

A medida que las personas envejecen, los pies atraviesan transformaciones que pueden afectar de manera considerable la movilidad, la independencia y la salud general.

Un informe realizado por The Independent subrayó que estos cambios requieren atención especializada y una correcta elección del calzado con soporte para sostener el bienestar en la vida adulta.

En ese sentido, decidir en qué momento optar por este tipo de calzado puede influir significativamente en la calidad de vida.

Cambios fisiológicos en los pies con la edad

El envejecimiento natural altera la estructura y función de los pies. La Dra. Helen Branthwaite, podóloga y asesora clínica principal del Royal College of Podiatry, explicó a The Independent que, con los años, la elasticidad del colágeno cambia, lo que afecta ligamentos y tendones, y reduce tanto la resistencia como la flexibilidad del pie.

La regeneración ósea disminuye, lo que vuelve los huesos más frágiles y lentos en recuperarse ante lesiones. Además, la sarcopenia, pérdida de masa muscular, propia del envejecimiento, debilita la fuerza de los pies.

La atrofia de la almohadilla grasa bajo el talón y la parte delantera del pie genera menor amortiguación. Esta reducción del colchón natural propicia molestias al caminar o permanecer de pie.

Otra alteración común es que los arcos plantares tienden a disminuir. Los tendones y ligamentos se estiran y vuelven más elásticos, lo que alarga y aplana el pie, especialmente después de los 60 años.

La pérdida de mecanorreceptores o sensores en los pies, que ayudan al cerebro a percibir la posición corporal, también ocurre con la edad y puede traducirse en menos sensibilidad o dificultades de equilibrio.

Problemas habituales en los pies de adultos mayores

El envejecimiento presenta retos particulares como la pérdida de fuerza y resistencia en los pies, lo que puede generar fatiga incluso en trayectos cotidianos cortos. Así lo describió la especialista a The Independent.

Son usuales los cambios en la piel, como resequedad, variaciones de color y textura, relacionados con modificaciones en el flujo sanguíneo y el colágeno. El tamaño del calzado puede cambiar en la vida adulta debido al crecimiento o ensanchamiento del pie, una variación que sorprende a muchas personas.

La atrofia de la almohadilla grasa puede provocar dolor significativo, mientras que la disminución de mecanorreceptores incrementa el riesgo de desequilibrios y caídas.

Las fracturas por fragilidad se hacen más frecuentes con la edad, sobre todo a partir de los 80 años. Algunas enfermedades como la diabetes o la artritis se presentan con mayor asiduidad en la vejez e impactan la salud de los tejidos y el comportamiento de los pies.

Cuándo y por qué el calzado con soporte es indispensable

El tipo de calzado es clave para prevenir molestias y lesiones. Branthwaite destacó a The Independent la necesidad de escoger el zapato adecuado según la actividad a realizar. Para distancias largas o ejercicio, es aconsejable optar por modelos con buen soporte y amortiguación.

Un calzado inapropiado puede producir dolor, inestabilidad y aumentar el riesgo de caídas. En relación al tacón, la Dra. Branthwaite advirtió: “Un tacón de más de cuatro centímetros aumenta la inestabilidad”. Y recomendó elegir bases anchas y cierres seguros, ya que estos permiten ajustar el ancho y aseguran el pie dentro del zapato.

La revisión periódica de la talla es importante, ya que puede variar con el tiempo y según la marca del calzado. Consultar a un podólogo es fundamental cuando se presentan dificultades para hallar zapatos cómodos, incomodidades persistentes, infecciones o problemas al cortar las uñas.

Consejos prácticos y cuidados alternativos para los pies mayores

La prevención comienza con el ejercicio habitual, como caminar todos los días, para mantener la movilidad y fuerza en las piernas y pies. En tanto, la higiene es fundamental: según The Independent, lo recomendable es lavar y secar bien los pies tras el baño, lo que previene infecciones o afecciones cutáneas.

Además, medir los pies periódicamente ayuda a garantizar el ajuste correcto del calzado, ya que la talla no solo cambia con la edad, sino también entre diferentes fabricantes.

El uso de cremas para pies es una medida destacada. Los especialistas insistiron en productos que contengan urea, ya que este ingrediente es eficaz para hidratar la piel seca y gruesa de la planta, brindando una protección superior a la de las lociones corporales comunes.

El acceso a la movilidad para quienes dependen diariamente de la red de Rodalies constituye una certeza, según detalló Antonio Carmona, portavoz de Renfe en Catalunya, durante una comparecencia en la Estació de Sants de Barcelona. Así lo informó el medio que cubrió sus declaraciones, donde subrayó que este lunes la garantía de transporte se mantiene a través tanto de las líneas ferroviarias activas como de alternativas establecidas por carretera, ante las recientes incidencias sufridas en la red.

De acuerdo con lo informado por el medio, Carmona enfatizó que la coordinación entre Adif y Renfe sigue en marcha, con el objetivo de restablecer progresivamente aquellos tramos que han resultado afectados. En palabras del portavoz de Renfe recogidas por el medio, “otra certeza es que volvemos a pedir disculpas a los viajeros que están viendo afectada su movilidad, pero que en cualquier caso queda garantizada con una oferta ferroviaria y unos servicios alternativos por carretera”. El portavoz recalcó la intensidad de los esfuerzos en colaboración para normalizar el servicio lo antes posible.

Como ejemplo de la recuperación parcial de tramos ferroviarios, Carmona destacó la reanudación de la circulación de trenes en la línea R11 entre Figueres y Portbou, en la provincia de Girona. Añadió que la apertura de más tramos ferroviarios representa una mejora respecto a la oferta habitual, aunque la prioridad actual reside en asegurar "certezas" para los usuarios afectados. Según mencionó el medio, el portavoz reafirmó la importancia de comunicar información clara y actualizada ante un contexto de incidencias e interrupciones puntuales.

En cuanto a la operativa prevista para el lunes, el medio detalló el esquema de servicios para cada línea de la red de Rodalies en Catalunya. La línea R1 dispone de operaciones por tren entre L’Hospitalet de Llobregat y Blanes, mientras que el trayecto entre Blanes y Maçanet Massanes se cubre con alternativas por carretera. Para la R2 y su ramal R2 Nord se mantiene la circulación en todo su recorrido con la oferta habitual. Por su parte, la R2 Sud funcionará con dos trenes por hora y sentido, reforzada puntualmente entre Vilanova i la Geltrú y Barcelona debido a una “restricción de la capacidad operativa”, consecuencia de incidencias entre Bellvitge y Sants.

Respecto a la R3, entre Fabra i Puig y Puigcerdà, el traslado se lleva a cabo por carretera como consecuencia de obras de duplicación de vía iniciadas en octubre. En la línea R4, el trayecto entre Sant Vicenç de Calders y Sant Sadurní d’Anoia se realiza en tren, mientras que de Sant Sadurní a Martorell Central el servicio se sustituye por autobuses. Desde Martorell Central a Terrassa Nord vuelve a operar el tren, y entre Terrassa Nord y Manresa se retorna al transporte alternativo por carretera.

El medio también consignó que la R7 continuará con sus usuarios trasladándose en carretera debido a trabajos programados en Montcada Bifurcació. En la R8, el transporte por carretera cubre el trayecto entre Martorell y Mollet Sant Fost, permitiendo que los pasajeros prosigan su viaje en tren a través de la R2 Nord. La RL4 mantendrá servicios ferroviarios entre Lleida y Cervera, mientras que el enlace hasta Manresa se cubre en carretera. Por su parte, la línea RG1 entre Maçanet-Massanes y Portbou funcionará con normalidad en tren.

Sobre los servicios de la línea R11, que une Barcelona Sants con Figueres y Portbou, se estableció que funcionará en todo su recorrido por tren, según consignó el medio. Para las líneas R13 y R14, entre Lleida y Vinaixa el trayecto está cubierto por el tren, pero el tramo de Vinaixa a Sant Vicenç de Calders (R13) y de Vinaixa a Reus (R14) requiere transbordo por carretera. La línea R15 prevé la prestación ferroviaria entre Barcelona Estació de França y Reus, con el trayecto entre Reus y Riba-roja d’Ebre cubierto mediante alternativas en carretera.

En lo relativo a las líneas R16 y R17, se mantiene la operativa ferroviaria habitual en todo su trayecto, mientras que la RT1 circulará con tren entre Tarragona y Reus. El segmento entre Reus y La Plana Picamoixons será cubierto por transporte alternativo. Tal como precisó el medio, entre Barcelona Sants, Camp de Tarragona y Lleida-Pirineus, Renfe habilitó servicios especiales gratuitos de Media Distancia en la línea de Alta Velocidad con cuatro frecuencias adicionales que contribuyen a suplir la demanda y facilitar los desplazamientos.

Carmona reiteró, según recogió el medio de comunicación, que el objetivo central de estas medidas es mantener la movilidad y evitar que los usuarios queden desatendidos pese a las circunstancias excepcionales registradas en la red. Explicó que reestablecer los servicios ferroviarios en los tramos afectados sigue siendo la prioridad, y que la colaboración fluida con Adif ha permitido acelerar soluciones, bien sea recuperando tramos o reforzando los servicios alternativos para asegurar el acceso a los destinos habituales de los viajeros.

El representante de Renfe en Catalunya insistió, insistió el medio, en la voluntad de seguir difundiendo información transparente y actualizada, invitando a los usuarios a consultar detalles sobre horarios y medidas específicas para cada línea. Según resumió el portavoz, la coordinación y el compromiso se mantienen mientras avanzan los trabajos de reparación y se desarrollan planes de transporte complementarios.

Jordi Turull, secretario general de Junts, señaló a ERC y Comuns como responsables de haber sellado lo que describió como un "pacto de la resignación y de la renuncia" durante el proceso de investidura del presidente de la Generalitat, Salvador Illa. A partir de esta postura, Turull aseguró que solo un “giro de 180 grados” podría propiciar la apertura de una negociación sobre los presupuestos catalanes, dejando claro que Junts no apoyaría los acuerdos presupuestarios mientras el Govern sostenga políticas que, en su opinión, profundizan el empobrecimiento de las clases medias y trabajadores. En cuanto a la gestión de Rodalies, el dirigente alertó sobre una situación que calificó como un secuestro de la movilidad y una amenaza a la seguridad de los usuarios, insistiendo en la urgencia de un cambio en la dirección del sistema ferroviario.

Según informó la prensa presente en la 175 Fira de la Candelera de Molins de Rei, en Barcelona, Turull reclamó que la Generalitat asuma la dirección del servicio de Rodalies y lo delegue en Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). Fundamentó esta petición en los recientes incidentes registrados en la red de cercanías y cuestionó la capacidad de Renfe para solucionar los problemas de fondo. El dirigente recalcó: “Renfe tiene que marcharse de Cataluña y el primer paso es que la Generalitat asuma la dirección del servicio”. Turull sostuvo que la gestión de FGC proporcionaría un salto cualitativo al sistema ferroviario catalán, al considerar a esta empresa pública como un operador de referencia.

El medio detalló que Turull criticó de forma explícita la gestión tanto del Gobierno central como de la Generalitat en materia ferroviaria. Consideró que ambas administraciones han demostrado “incompetencia” en la respuesta a una sucesión de incidencias en los servicios de Rodalies en las últimas semanas. Turull señaló que la situación derivada de estos problemas técnicos y operativos afecta no solo al normal desplazamiento diario de miles de ciudadanos, sino también a su seguridad, profundizando la frustración social con las administraciones responsables.

Al referirse al papel del Govern catalán, Turull instó a abandonar lo que definió como “resignación”. Lo desafió, en su condición de titular del servicio, a rescatar la parte del contrato actualmente en manos de Renfe para así asumir plenamente la dirección de Rodalies, delegándola a su vez en FGC. Destacó que, en su opinión, la resignación y la búsqueda de excusas no resultan útiles ante los desafíos que enfrenta el sistema ferroviario en Cataluña. Frente a esto, abogó por una actitud de “más ambición” que evite, según sus palabras, la “sumisión a Madrid”.

En línea con estas críticas, Turull emitió un mensaje dirigido a la ciudadanía catalana, llamando a la movilización ante lo que describió como una cadena de incompetencias y renuncias que afectan a un servicio esencial. “Ya basta de tanta incompetencia, ya basta de tanta renuncia”, expresó en sus declaraciones recogidas por los medios presentes. A su juicio, la movilización de la sociedad catalana resulta necesaria para exigir soluciones urgentes y efectivas para el sistema de Rodalies.

Turull también hizo referencias a la idoneidad de FGC para asumir la gestión. Aseguró que Ferrocarrils de la Generalitat cuenta con activos y talento suficientes para abordar los retos actuales del sistema de cercanías, y expresó confianza en que Cataluña dispone de los recursos necesarios para dirigir el sector ferroviario sin depender de estructuras estatales que considera ineficaces para resolver los problemas de fondo.

Sobre el debate presupuestario, Junts defendió que sus propuestas están orientadas a proteger sin complejos a las clases medias y trabajadoras en Cataluña. Sin embargo, Turull puso de manifiesto que, bajo las condiciones actuales y con los acuerdos de investidura firmados por Illa con ERC y Comuns, no existe margen para el apoyo a los presupuestos presentados por el actual Govern. Según explicó el dirigente, solo modificar radicalmente la orientación de estas políticas abriría la puerta a una negociación real.

De acuerdo con la información publicada por medios presentes, Turull insistió en que la alternativa defendida por su formación política se basa en la aspiración de dotar a Cataluña de mayor control operativo y estratégico sobre infraestructuras esenciales. Esta postura, según argumentó, busca romper la lógica de “sumisión” al Gobierno central y favorecer una gestión más próxima y eficaz de los servicios públicos. La intervención de Turull se produjo tras semanas de incidentes en la red ferroviaria, lo que incrementó la presión política y social sobre la necesidad de reformas profundas en su funcionamiento y gobernanza.

Las averías en la red de Rodalies, que en enero de 2026 incluyeron dos incidentes con saldo de 37 personas heridas y el fallecimiento de un maquinista, han motivado al Partido Popular (PP) a plantear una iniciativa ante la Comisión Europea para pedir que se investigue la adecuación del sistema ferroviario catalán a las normas de la Unión Europea. Según consignó el medio digital que alberga la denuncia, los representantes populares han vinculado tales sucesos con deficiencias sistemáticas, y solicitan a Bruselas que evalúe el nivel de cumplimiento de la legislación comunitaria sobre seguridad, mantenimiento y renovación de infraestructuras ferroviarias.

De acuerdo con lo registrado por el medio, la pregunta ante la Comisión Europea fue impulsada por Dolors Montserrat, secretaria general del Partido Popular Europeo (PPE), y Borja Giménez Larraz, eurodiputado del grupo. La acción llega tras el colapso de la operatividad de Rodalies en Cataluña, donde la suspensión total del servicio durante varios días agravó la situación para cientos de miles de usuarios que dependen de este transporte. Los parlamentarios europeos han dado cuenta de que estas incidencias recientes ponen en evidencia fallos que trascienden lo circunstancial y demandan respuesta política, además de la aplicación rigurosa de los estándares europeos ya vigentes.

El medio detalla que la consulta formal presentada por Montserrat y Giménez requiere a la Comisión Europea información precisa sobre si se ha evaluado el cumplimiento de las obligaciones marcadas por la Unión en relación al mantenimiento y la seguridad de la infraestructura del Rodalies, y si los problemas reiterados pueden considerarse un incumplimiento de los estándares. El Partido Popular recalca que estos incidentes, lejos de ser hechos aislados, evidencian una obsolescencia de la red y atentan directamente contra la seguridad de pasajeros y trabajadores.

En declaraciones citadas por la plataforma digital, Montserrat responsabilizó al Gobierno español por años de abandono y falta de inversión en la red ferroviaria catalana. La vicepresidenta del Grupo PPE afirmó que es inaceptable que “cuando una infraestructura falla de forma reiterada y cuesta vidas, no se trata de incidencias aisladas, sino de un incumplimiento grave del Derecho de la Unión”, y reclama que la Comisión actúe como garante: “Europa no puede tolerar que se normalice la inseguridad en redes ferroviarias básicas para la movilidad diaria de cientos de miles de ciudadanos”.

Giménez Larraz, por su parte, subrayó que la confianza en Rodalies se ha deteriorado ante la concatenación de fallos, hecho que suscita dudas sobre la aplicación real de la normativa europea. Según publicó el medio, el eurodiputado sostuvo que la recurrencia de los incidentes y la gravedad de sus consecuencias son señales de un problema estructural que requiere no solo explicaciones, sino también la adopción de medidas y la asunción de responsabilidades políticas.

En su reclamación ante Europa, el Partido Popular insta a la Comisión Europea a implicarse activamente y clarificar cuáles serían las medidas que Bruselas pondría en marcha ante un posible hallazgo de incumplimientos en la red de Rodalies. De acuerdo con la información consignada por el medio, los dirigentes populares argumentan que el progresivo deterioro de las infraestructuras ya tiene impactos que superan el ámbito local, adquiriendo una dimensión europea.

El medio digital enfatizó que el Partido Popular considera esta actuación no solo una defensa de los intereses de los usuarios catalanes, sino también una solicitud para que los estándares de seguridad, cohesión territorial y confianza en el sistema ferroviario común de Europa no se vean perjudicados por episodios de aparente negligencia en la conducción política y en la gestión pública del transporte ferroviario. Sectores del partido han reiterado que la seguridad y el mantenimiento de Rodalies son elementos esenciales que la Unión Europea debe supervisar de cerca ante fallas reincidentes.

La iniciativa registrada ante la Comisión Europea enfatiza la necesidad, según el PP, de sostener una vigilancia estricta para garantizar que los derechos y la seguridad de los viajeros y trabajadores estén protegidos por la normativa común y que las administraciones nacionales rindan cuentas ante la inobservancia de las obligaciones legales. Las reiteradas solicitudes de intervención presentadas ante Bruselas buscan que la Comisión aclare, además, los posibles procedimientos y sanciones a implementar si se confirma que la red ferroviaria catalana no alcanza los requisitos que marca la legislación europea para el sector.

Todo este proceso, según reportó el medio digital, surge a raíz de un agravamiento de los problemas que durante años han aquejado al transporte ferroviario de Rodalies en Cataluña. La acumulación de incidentes, el parón del sistema durante varios días y los accidentes con víctimas han elevado la presión política sobre las instituciones responsables y han dado pie a que el debate sobre la gestión de la red, el destino de los fondos de inversión y el nivel de control comunitario sobre las infraestructuras de transporte compartidas pasen a primer plano en la agenda política y social de la región y de Bruselas.

Estos son los coches que no tienen permitido circular por las calles de Bogotá este día, según el programa de restricción vehicular conocido como Pico yPlaca.

El día de la semana, la hora, el tipo de auto y la terminación de la placa son los factores que determinan qué transportes tienen prohibido moverse.

El programa tiene como objetivo reducir la circulación de coches, en el marco de un programa integral con el fin de disminuir el tráfico vehicular, así como los altos niveles de contaminación ambiental en la ciudad.

Desde 1998 se aplica el Pico y Placa en Bogotá, es decir, suma más de dos décadas en funcionamiento. Este es el calendario de restricciones de este 8 de junio, según la alcaldía de la ciudad.

Fecha: viernes 30 de enero de 2026.

Particulares: 1-2-3-4-5

Taxis: 7-8

Motos: No aplica

El horario de la restricción vehicular inicia a las 5:30 horas para los taxis y transporte especial, mientras que para los automóviles particulares comienza hasta las 6:00 horas. La restricción vehicular finaliza a las 21:00 horas.

Por su parte, los vehículos de carga tienen dos horarios de Pico y Placa, el primero de 6:00 horas a 8:00 horas y el segundo de 17:00 horas a 20:00 horas.

La aplicación del Pico y Placa

Así es como funciona el programa de restricción vehicular conocido como Pico y Placa.

Los vehículos particulares se dividen en dos grupos de acuerdo con el último dígito de su placa. El primero lo conformarán aquellos automóviles con terminación 1, 2, 3, 4 o 5 y el segundo los que finalicen en 6, 7, 8, 9 u 0.

Ahora, los autos particulares con terminación 1, 2, 3, 4 o 5 no circularán los días pares. Mientras que aquellos que finalicen en 6, 7, 8, 9 u 0 no podrán transitar los días impares.

El horario del Pico y Placa para vehículos particulares: de 6:00 horas a 21:00 horas, de lunes a viernes, a excepción de fines de semanas y días festivos.

En el caso de los taxis y vehículos de servicio de transporte especial, la prohibición vehicular es en grupo de dos: 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6, 7 y 8, 9 y 0. La restricción para estos dos tipos de automóviles cambia cada semana, por lo que es importante mantenerse actualizado.

En tanto, los vehículos de carga no tienen permitido transitar en las horas de prohibición del Pico y Placa, solo pueden los sábados, pero también condicionado al peso y antigüedad del transporte.

A diferencia de los vehículos particulares, en los taxis, de servicio de transporte especial y de carga la restricción vehicular tiene una aplicación de lunes a viernes.

¿Qué autos se salvan del Pico y Placa?

Se trata de los vehículos eléctricos, híbridos, cero emisiones, motocicletas, de servicio diplomático, de funerarias, de emergencia y seguridad, los que transporten a personas en condición de discapacidad, los de control de tráfico y grúas, de medios de comunicación, de autoridades judiciales, de transporte escolar, los destinados a la enseñanza automovilística y los que tengan una ocupación de tres o más personas desde el inicio y hasta el fin del viaje.

Para que tu auto se beneficie de la excepción, es decir, que no vea afectados en su circulación por el Pico y Placa, se debe de registrar previamente ante la Secretaría de Movilidad de Bogotá.

Si tu automóvil no está en la lista de excepción, pero quieres que circule todos los días en Bogotá, tienes la posibilidad de aplicar al llamado Pico y Placa Solidario, un permiso que da la opción a los conductores de elegir los días, semanas o meses en los que puedes circular libremente por la ciudad a cambio de un aporte económico, el cual se destina a mejorar el Sistema Integrado de Transporte Público de la ciudad colombiana.

¿Cómo se aplica el Pico y Placa Regional?

Además de la restricción vehicular tradicional, en Bogotá hay uno más llamado Pico y Placa Regional, el cual aplica el último día de todos los puentes festivos en los nueve corredores de ingreso a la ciudad colombiana.

La restricción para los vehículos cuyas placas terminan en número impar es desde las 12:00 horas y hasta las 16:00 horas, mientras que para los automóviles con placas pares la prohibición comienza a las 16:00 horas y termina a las 20:00 horas.

Los nueve corredores de ingreso a Bogotá en el que se aplica el Pico y Placa Regional son:

Autopista Norte: desde el peaje Andes hasta el portal Norte.

Autopista Sur: desde el límite municipal de Soacha hasta la avenida Boyacá.

Avenida Centenario (calle 13): desde el río Bogotá hasta la avenida Ciudad de Cali (avenida carrera 86).

Avenida Calle 80: desde el puente de Guadua hasta el portal 80.

Avenida Carrera 7: desde la calle 245 hasta la calle 183.

Avenida Boyacá vía al Llano: desde el túnel Argelino Durán Quintero hasta la antigua vía al Llano.

Vía Suba Cota: desde el río Bogotá hasta la avenida calle 170.

Vía la Calera: desde el peaje Patios hasta la avenida carrera 7.

Vía a Choachí: desde la vía a Monserrate hasta la avenida circunvalar.

Los vehículos de excepción que no aplican en el Pico y Placa Regional son los que tienen tres o más ocupantes, los de personal médico, ni los que cuenten con el Pico y Placa Solidario.

¿Qué sanciones hay por violar el Pico y Placa?

En el caso de violar el Pico y Placa en cualquiera de sus versiones, las autoridades de Bogotá cuentan con un sistema de sanciones económicas.

La multa durante este 2023 asciende a los 522.900 pesos colombianos, además el auto será inmovilizado, así lo señala el Código Nacional de Tránsito para la infracción C.14.

Según reportes de la Secretaría Distrital de Movilidad y TransMilenio, la protesta responde a los recientes operativos de recuperación del espacio público liderados por el distrito, lo que ha generado inconformidad entre los comerciantes y suma nuevas peticiones por parte del gremio nocturno, quienes reclaman su inclusión dentro de las zonas autorizadas para operar hasta las cinco de la mañana.

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La situación ha obligado al cierre de al menos cuatro estaciones de TransMilenio —Restrepo, Fucha, Nariño y Hortúa—, lo que ha impactado la movilidad de miles de usuarios que se desplazan durante la hora pico vespertina.

Los servicios troncales han sido desviados por la carrera séptima y la calle sexta, para luego retomar su recorrido habitual por la avenida Caracas, mientras que otras rutas han adoptado trayectos alternos por la carrera 10 y la avenida NQS.

Frente a estas circunstancias, se observa cómo numerosos pasajeros han optado por continuar sus trayectos a pie, ante la imposibilidad de abordar los articulados y buses zonales. TransMilenio informó que la restitución de los servicios se realizará de manera gradual, una vez se restablezcan las condiciones óptimas de seguridad para la operación en el sector afectado.

En paralelo, la ciudad registra una alta congestión vehicular en vías principales como la Autosur, Autonorte, avenida Boyacá, avenida Calle 80, avenida Primero de Mayo, avenida Chile, avenida Esperanza, carrera 24, avenida El Dorado (calle 26), avenida Guayacanes, avenida Centenario, avenida Suba, carrera 68, avenida Caracas, avenida NQS, carrera 7, avenida Cali y avenida Circunvalar.

El flujo vehicular se ha incrementado en todos estos corredores, lo que prolonga los tiempos de desplazamiento y dificulta el acceso a diferentes sectores de la capital.

A las dificultades derivadas de la protesta se suma la atención de siniestros viales, como el choque entre un bus y una motocicleta en la avenida Suba con carrera 114 (sentido occidente-oriente), así como un accidente en el carril lento de la avenida Boyacá con avenida El Dorado (calle 26), sentido norte-sur. En ambos casos, el Grupo Guía y las unidades de Tránsito gestionan la movilidad y la atención de emergencias, aunque persisten restricciones parciales en los carriles afectados.

La Secretaría de Movilidad recomienda utilizar rutas alternas como la avenida Carrera 10, avenida NQS, calle 27 Sur y calle 11 Sur para quienes deben transitar por el sector de la avenida Caracas con Primero de Mayo. Agentes civiles y grupos de tránsito acompañan y gestionan la movilidad en los puntos críticos, aunque el retorno a la normalidad depende del levantamiento de la manifestación y la reactivación completa de los corredores afectados.

El gremio nocturno y los comerciantes del sector han reiterado su llamado al diálogo con las autoridades distritales para lograr acuerdos que permitan la continuidad de sus actividades económicas sin afectaciones mayores al espacio público. Mientras tanto, la ciudadanía enfrenta largas demoras, cambios de ruta y una movilidad reducida, situación que evidencia las vulnerabilidades del sistema ante protestas sociales y emergencias viales.

Sobre las 7:50 p.m., los manifestantes se retiraron de la avenida Caracas con avenida Primero de Mayo y la movilidad se restableció en el sector. En la zona, el Grupo Guía, agentes civiles y personal de Tránsito están a cargo de la gestión vehicular para facilitar el flujo de vehículos.

Finalmente, las autoridades reportan lluvias en varios sectores de la ciudad, lo que también dificulta la movilidad. En Los Mártires, La Candelaria, Teusaquillo, Puente Aranda, Santa Fe, Rafael Uribe Uribe, Ciudad Bolívar, Fontibón, Engativá y Kennedy se registran precipitaciones leves.

Estos son los coches que no tienen permitido circular por las calles de Bogotá este día, según el programa de restricción vehicular conocido como Pico yPlaca.

El día de la semana, la hora, el tipo de auto y la terminación de la placa son los factores que determinan qué transportes tienen prohibido transitar.

El programa tiene como objetivo reducir la circulación de coches, en el marco de un programa integral con el fin de disminuir el tráfico vehicular, así como los altos niveles de contaminación ambiental en la ciudad.

Desde 1998 se aplica el Pico y Placa en Bogotá, es decir, suma más de dos décadas en funcionamiento. Este es el calendario de restricciones de este 8 de junio, según la alcaldía de la ciudad.

Fecha: jueves 29 de enero de 2026.

Particulares: 6-7-8-9-0

Taxis: 5-6

Motos: No aplica

El horario de la restricción vehicular inicia a las 5:30 horas para los taxis y transporte especial, mientras que para los automóviles particulares comienza hasta las 6:00 horas. La restricción vehicular finaliza a las 21:00 horas.

Por su parte, los vehículos de carga tienen dos horarios de Pico y Placa, el primero de 6:00 horas a 8:00 horas y el segundo de 17:00 horas a 20:00 horas.

¿Cómo aplica el Pico y Placa?

Así es como funciona el programa de restricción vehicular conocido como Pico y Placa.

Los vehículos particulares se dividen en dos grupos de acuerdo con el último dígito de su placa. El primero lo conformarán aquellos automóviles con terminación 1, 2, 3, 4 o 5 y el segundo los que finalicen en 6, 7, 8, 9 u 0.

Ahora, los autos particulares con terminación 1, 2, 3, 4 o 5 no circularán los días pares. Mientras que aquellos que finalicen en 6, 7, 8, 9 u 0 no podrán transitar los días impares.

El horario del Pico y Placa para vehículos particulares: de 6:00 horas a 21:00 horas, de lunes a viernes, a excepción de fines de semanas y días festivos.

En el caso de los taxis y vehículos de servicio de transporte especial, la prohibición vehicular es en grupo de dos: 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6, 7 y 8, 9 y 0. La restricción para estos dos tipos de automóviles cambia cada semana, por lo que es importante mantenerse actualizado.

En tanto, los vehículos de carga no tienen permitido transitar en las horas de prohibición del Pico y Placa, solo pueden los sábados, pero también condicionado al peso y antigüedad del transporte.

A diferencia de los vehículos particulares, en los taxis, de servicio de transporte especial y de carga la restricción vehicular tiene una aplicación de lunes a viernes.

¿Qué autos se salvan del Pico y Placa?

Se trata de los vehículos eléctricos, híbridos, cero emisiones, motocicletas, de servicio diplomático, de funerarias, de emergencia y seguridad, los que transporten a personas en condición de discapacidad, los de control de tráfico y grúas, de medios de comunicación, de autoridades judiciales, de transporte escolar, los destinados a la enseñanza automovilística y los que tengan una ocupación de tres o más personas desde el inicio y hasta el fin del viaje.

Para que tu auto se beneficie de la excepción, es decir, que no vea afectados en su circulación por el Pico y Placa, se debe de registrar previamente ante la Secretaría de Movilidad de Bogotá.

Si tu automóvil no está en la lista de excepción, pero quieres que circule todos los días en Bogotá, tienes la posibilidad de aplicar al llamado Pico y Placa Solidario, un permiso que da la opción a los conductores de elegir los días, semanas o meses en los que puedes circular libremente por la ciudad a cambio de un aporte económico, el cual se destina a mejorar el Sistema Integrado de Transporte Público de la ciudad colombiana.

¿Cómo se aplica el Pico y Placa Regional?

Además de la restricción vehicular tradicional, en Bogotá hay uno más llamado Pico y Placa Regional, el cual aplica el último día de todos los puentes festivos en los nueve corredores de ingreso a la ciudad colombiana.

La restricción para los vehículos cuyas placas terminan en número impar es desde las 12:00 horas y hasta las 16:00 horas, mientras que para los automóviles con placas pares la prohibición comienza a las 16:00 horas y termina a las 20:00 horas.

Los nueve corredores de ingreso a Bogotá en el que se aplica el Pico y Placa Regional son:

Autopista Norte: desde el peaje Andes hasta el portal Norte.

Autopista Sur: desde el límite municipal de Soacha hasta la avenida Boyacá.

Avenida Centenario (calle 13): desde el río Bogotá hasta la avenida Ciudad de Cali (avenida carrera 86).

Avenida Calle 80: desde el puente de Guadua hasta el portal 80.

Avenida Carrera 7: desde la calle 245 hasta la calle 183.

Avenida Boyacá vía al Llano: desde el túnel Argelino Durán Quintero hasta la antigua vía al Llano.

Vía Suba Cota: desde el río Bogotá hasta la avenida calle 170.

Vía la Calera: desde el peaje Patios hasta la avenida carrera 7.

Vía a Choachí: desde la vía a Monserrate hasta la avenida circunvalar.

Los vehículos de excepción que no aplican en el Pico y Placa Regional son los que tienen tres o más ocupantes, los de personal médico, ni los que cuenten con el Pico y Placa Solidario.

¿Qué sanciones hay por violar el Pico y Placa?

En el caso de violar el Pico y Placa en cualquiera de sus versiones, las autoridades de Bogotá cuentan con un sistema de sanciones económicas.

La multa durante este 2023 asciende a los 522.900 pesos colombianos, además el auto será inmovilizado, así lo señala el Código Nacional de Tránsito para la infracción C.14.

Debido a las recientes modificaciones en la aplicación del programa de restricción vehicular conocido como Pico y Placa, es importante conocer qué automóviles no tienen permitido moverse este día en Bogotá.

La Secretaría de Movilidad de Bogotá explica que la restricción vehicular depende de la terminación de la placa del automóvil, del tipo de vehículo, el día de la semana y hasta de la hora.

El programa tiene como objetivo reducir la circulación de vehículos, en el marco de un programa integral con el fin de disminuir el tráfico vehicular, así como los altos niveles de contaminación ambiental en la ciudad.

Desde 1998 se aplica el Pico y Placa en Bogotá, es decir, suma más de dos décadas en funcionamiento. Este es el calendario de restricciones de este 8 de junio, según la alcaldía de la ciudad.

Fecha: miércoles 28 de enero de 2026.

Particulares: 1-2-3-4-5

Taxis: 3-4

Motos: No aplica

El horario de la restricción vehicular inicia a las 5:30 horas para los taxis y transporte especial, mientras que para los automóviles particulares comienza hasta las 6:00 horas. La restricción vehicular finaliza a las 21:00 horas.

Por su parte, los vehículos de carga tienen dos horarios de Pico y Placa, el primero de 6:00 horas a 8:00 horas y el segundo de 17:00 horas a 20:00 horas.

La aplicación del Pico y Placa

Así es como funciona el programa de restricción vehicular conocido como Pico y Placa.

Los vehículos particulares se dividen en dos grupos de acuerdo con el último dígito de su placa. El primero lo conformarán aquellos automóviles con terminación 1, 2, 3, 4 o 5 y el segundo los que finalicen en 6, 7, 8, 9 u 0.

Ahora, los autos particulares con terminación 1, 2, 3, 4 o 5 no circularán los días pares. Mientras que aquellos que finalicen en 6, 7, 8, 9 u 0 no podrán transitar los días impares.

El horario del Pico y Placa para vehículos particulares: de 6:00 horas a 21:00 horas, de lunes a viernes, a excepción de fines de semanas y días festivos.

En el caso de los taxis y vehículos de servicio de transporte especial, la prohibición vehicular es en grupo de dos: 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6, 7 y 8, 9 y 0. La restricción para estos dos tipos de automóviles cambia cada semana, por lo que es importante mantenerse actualizado.

En tanto, los vehículos de carga no tienen permitido transitar en las horas de prohibición del Pico y Placa, solo pueden los sábados, pero también condicionado al peso y antigüedad del transporte.

A diferencia de los vehículos particulares, en los taxis, de servicio de transporte especial y de carga la restricción vehicular tiene una aplicación de lunes a viernes.

¿Qué autos no aplican al Pico y Placa?

Se trata de los vehículos eléctricos, híbridos, cero emisiones, motocicletas, de servicio diplomático, de funerarias, de emergencia y seguridad, los que transporten a personas en condición de discapacidad, los de control de tráfico y grúas, de medios de comunicación, de autoridades judiciales, de transporte escolar, los destinados a la enseñanza automovilística y los que tengan una ocupación de tres o más personas desde el inicio y hasta el fin del viaje.

Para que tu auto se beneficie de la excepción, es decir, que no vea afectados en su circulación por el Pico y Placa, se debe de registrar previamente ante la Secretaría de Movilidad de Bogotá.

Si tu automóvil no está en la lista de excepción, pero quieres que circule todos los días en Bogotá, tienes la posibilidad de aplicar al llamado Pico y Placa Solidario, un permiso que da la opción a los conductores de elegir los días, semanas o meses en los que puedes circular libremente por la ciudad a cambio de un aporte económico, el cual se destina a mejorar el Sistema Integrado de Transporte Público de la ciudad colombiana.

¿Qué es el Pico y Placa Regional?

Además de la restricción vehicular tradicional, en Bogotá hay uno más llamado Pico y Placa Regional, el cual aplica el último día de todos los puentes festivos en los nueve corredores de ingreso a la ciudad colombiana.

La restricción para los vehículos cuyas placas terminan en número impar es desde las 12:00 horas y hasta las 16:00 horas, mientras que para los automóviles con placas pares la prohibición comienza a las 16:00 horas y termina a las 20:00 horas.

Los nueve corredores de ingreso a Bogotá en el que se aplica el Pico y Placa Regional son:

Autopista Norte: desde el peaje Andes hasta el portal Norte.

Autopista Sur: desde el límite municipal de Soacha hasta la avenida Boyacá.

Avenida Centenario (calle 13): desde el río Bogotá hasta la avenida Ciudad de Cali (avenida carrera 86).

Avenida Calle 80: desde el puente de Guadua hasta el portal 80.

Avenida Carrera 7: desde la calle 245 hasta la calle 183.

Avenida Boyacá vía al Llano: desde el túnel Argelino Durán Quintero hasta la antigua vía al Llano.

Vía Suba Cota: desde el río Bogotá hasta la avenida calle 170.

Vía la Calera: desde el peaje Patios hasta la avenida carrera 7.

Vía a Choachí: desde la vía a Monserrate hasta la avenida circunvalar.

Los vehículos de excepción que no aplican en el Pico y Placa Regional son los que tienen tres o más ocupantes, los de personal médico, ni los que cuenten con el Pico y Placa Solidario.

¿Qué sanciones hay por violar el Pico y Placa?

En el caso de violar el Pico y Placa en cualquiera de sus versiones, las autoridades de Bogotá cuentan con un sistema de sanciones económicas.

La multa durante este 2023 asciende a los 522.900 pesos colombianos, además el auto será inmovilizado, así lo señala el Código Nacional de Tránsito para la infracción C.14.

Estos son los coches que no tienen permitido circular por las calles de Bogotá este día, según el programa de restricción vehicular conocido como Pico yPlaca.

El día de la semana, la hora, el tipo de auto y la terminación de la placa son los factores que determinan qué transportes tienen prohibido moverse.

El programa tiene como objetivo reducir la circulación de vehículos, en el marco de un programa integral con el fin de disminuir el tráfico vehicular, así como los altos niveles de contaminación ambiental en la ciudad.

Desde 1998 se aplica el Pico y Placa en Bogotá, es decir, suma más de dos décadas en funcionamiento. Este es el calendario de restricciones de este 8 de junio, según la alcaldía de la ciudad.

• Fecha: martes 27 de enero de 2026.
• Particulares: 6-7-8-9-0
• Taxis: 1-2
• Motos: No aplica

El horario de la restricción vehicular inicia a las 5:30 horas para los taxis y transporte especial, mientras que para los automóviles particulares comienza hasta las 6:00 horas. La restricción vehicular finaliza a las 21:00 horas.

Por su parte, los vehículos de carga tienen dos horarios de Pico y Placa, el primero de 6:00 horas a 8:00 horas y el segundo de 17:00 horas a 20:00 horas.

Pico y Placa: así funciona

Así es como funciona el programa de restricción vehicular conocido como Pico y Placa.

Los vehículos particulares se dividen en dos grupos de acuerdo con el último dígito de su placa. El primero lo conformarán aquellos automóviles con terminación 1, 2, 3, 4 o 5 y el segundo los que finalicen en 6, 7, 8, 9 u 0.

Ahora, los autos particulares con terminación 1, 2, 3, 4 o 5 no circularán los días pares. Mientras que aquellos que finalicen en 6, 7, 8, 9 u 0 no podrán transitar los días impares.

El horario del Pico y Placa para vehículos particulares: de 6:00 horas a 21:00 horas, de lunes a viernes, a excepción de fines de semanas y días festivos.

En el caso de los taxis y vehículos de servicio de transporte especial, la prohibición vehicular es en grupo de dos: 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6, 7 y 8, 9 y 0. La restricción para estos dos tipos de automóviles cambia cada semana, por lo que es importante mantenerse actualizado.

En tanto, los vehículos de carga no tienen permitido transitar en las horas de prohibición del Pico y Placa, solo pueden los sábados, pero también condicionado al peso y antigüedad del transporte.

A diferencia de los vehículos particulares, en los taxis, de servicio de transporte especial y de carga la restricción vehicular tiene una aplicación de lunes a viernes.

¿Qué autos se salvan del Pico y Placa?

Se trata de los vehículos eléctricos, híbridos, cero emisiones, motocicletas, de servicio diplomático, de funerarias, de emergencia y seguridad, los que transporten a personas en condición de discapacidad, los de control de tráfico y grúas, de medios de comunicación, de autoridades judiciales, de transporte escolar, los destinados a la enseñanza automovilística y los que tengan una ocupación de tres o más personas desde el inicio y hasta el fin del viaje.

Para que tu auto se beneficie de la excepción, es decir, que no vea afectados en su circulación por el Pico y Placa, se debe de registrar previamente ante la Secretaría de Movilidad de Bogotá.

Si tu automóvil no está en la lista de excepción, pero quieres que circule todos los días en Bogotá, tienes la posibilidad de aplicar al llamado Pico y Placa Solidario, un permiso que da la opción a los conductores de elegir los días, semanas o meses en los que puedes circular libremente por la ciudad a cambio de un aporte económico, el cual se destina a mejorar el Sistema Integrado de Transporte Público de la ciudad colombiana.

Pico y Placa Regional

Además de la restricción vehicular tradicional, en Bogotá hay uno más llamado Pico y Placa Regional, el cual aplica el último día de todos los puentes festivos en los nueve corredores de ingreso a la ciudad colombiana.

La restricción para los vehículos cuyas placas terminan en número impar es desde las 12:00 horas y hasta las 16:00 horas, mientras que para los automóviles con placas pares la prohibición comienza a las 16:00 horas y termina a las 20:00 horas.

Los nueve corredores de ingreso a Bogotá en el que se aplica el Pico y Placa Regional son:

Autopista Norte: desde el peaje Andes hasta el portal Norte.

Autopista Sur: desde el límite municipal de Soacha hasta la avenida Boyacá.

Avenida Centenario (calle 13): desde el río Bogotá hasta la avenida Ciudad de Cali (avenida carrera 86).

Avenida Calle 80: desde el puente de Guadua hasta el portal 80.

Avenida Carrera 7: desde la calle 245 hasta la calle 183.

Avenida Boyacá vía al Llano: desde el túnel Argelino Durán Quintero hasta la antigua vía al Llano.

Vía Suba Cota: desde el río Bogotá hasta la avenida calle 170.

Vía la Calera: desde el peaje Patios hasta la avenida carrera 7.

Vía a Choachí: desde la vía a Monserrate hasta la avenida circunvalar.

Los vehículos de excepción que no aplican en el Pico y Placa Regional son los que tienen tres o más ocupantes, los de personal médico, ni los que cuenten con el Pico y Placa Solidario.

Sanciones

En el caso de violar el Pico y Placa en cualquiera de sus versiones, las autoridades de Bogotá cuentan con un sistema de sanciones económicas.

La multa durante este 2023 asciende a los 522.900 pesos colombianos, además el auto será inmovilizado, así lo señala el Código Nacional de Tránsito para la infracción C.14.

Carmona realizó estas declaraciones en una rueda de prensa convocada para informar sobre la reanudación parcial del servicio de Rodalies en Cataluña, tras las graves incidencias que afectaron el transporte ferroviario el día anterior. Según informó EFECOM, el portavoz aseguró que durante esta jornada la prestación del servicio de Rodalies y Regionales avanza “con una razonable normalidad, dentro de lo que estaba previsto para el día de hoy”. Este funcionamiento, detalló, combina la oferta ferroviaria habitual con la implementación de rutas de autobuses para suplir los tramos todavía afectados.

De acuerdo con lo señalado por EFECOM, Carmona puso de relieve que Renfe y Adif continúan trabajando conjuntamente para reabrir progresivamente los tramos afectados de la red. “Trabajamos para restablecer lo antes posible la oferta del servicio de Rodalies”, manifestó el portavoz, subrayando que uno de los objetivos principales es recuperar la confianza de los usuarios en un sistema esencial para la movilidad cotidiana de miles de personas en Cataluña.

El día anterior se había registrado una situación descrita por el medio como “caos ferroviario generalizado”, lo que dio lugar al despliegue de medidas extraordinarias para asegurar la conectividad de los viajeros. Durante la comparecencia, Carmona precisó que para esta jornada se completó una “reprogramación de toda la oferta”, adaptando la frecuencia y las rutas tanto en trenes como en autobuses, para mantener la movilidad necesaria. Según reportó EFECOM, el portavoz valoró que esta reestructuración debe resultar suficiente para responder a las necesidades de los usuarios.

En relación con la operación del día, Carmona advirtió sobre la posibilidad de que surjan “demoras puntuales” y afirmó que, en caso de que la demanda lo requiera, la empresa prevé reforzar la oferta de transporte por carretera. La coordinación entre Renfe y Adif, explicó, permite una revisión constante del estado de las líneas y la reapertura paulatina de los servicios, procurando minimizar el impacto de las interrupciones.

Según el reporte de EFECOM, la prioridad para la operadora ferroviaria consiste en restablecer por completo el servicio lo antes posible y garantizar que la respuesta a las incidencias se ejecute de manera eficiente y coordinada. Para el traslado de información y la atención a los usuarios, los equipos desplazados en toda la región cumplen desde primeras horas funciones de asesoramiento directo y supervisión de flujos en las estaciones más concurridas.

La oferta ferroviaria y por carretera se mantiene sujeta a una evaluación constante. El ajuste en la programación contempla, según EFECOM, la posibilidad de aumentar el número de vehículos disponibles o la frecuencia de paso si la situación así lo exige. Las medidas adoptadas buscan evitar una sobrecarga en las estaciones y minimizar las molestias asociadas a las interrupciones y al volumen de pasajeros que utilizan Rodalies y Regionales diariamente en el área metropolitana de Barcelona y en otras zonas de Cataluña.

El portavoz reiteró que el restablecimiento progresivo de los tramos afectados depende de las labores técnicas que realizan los equipos de Adif, quienes continúan inspeccionando y resolviendo las incidencias para recuperar el funcionamiento habitual de la red. Paralelamente, se da seguimiento al desarrollo de la movilidad de los pasajeros mediante el despliegue del personal informador mencionado por EFECOM.

El incidente que motivó la reorganización del servicio activó planes de emergencia y mecanismos de información reforzada para comunicar los cambios a los usuarios. El compromiso expresado desde Renfe apunta a intensificar la vigilancia y la colaboración interinstitucional hasta que la oferta habitual de trenes pueda reanudarse en todos los tramos afectados. Según EFECOM, las autoridades competentes y la operadora ferroviaria seguirán evaluando la situación conforme evolucione la recuperación de la red.

Por una alerta roja de tormenta eléctrica, el sistema TransMiCable en Ciudad Bolívar anunció la suspensión temporal de su operación, iniciando una evacuación preventiva de usuarios y personal en las estaciones. Las autoridades informaron que el servicio se restablecerá únicamente cuando las condiciones climáticas sean seguras.

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La medida afecta a residentes y trabajadores de la zona, quienes utilizan este sistema de transporte para movilizarse en el sur de Bogotá. El anuncio del cierre se dio poco después de que la Secretaría de Movilidad confirmara la presencia de fuertes lluvias en 14 localidades de la ciudad y varios puntos críticos de encharcamiento.

Entre las zonas afectadas por acumulación de agua se encuentran la avenida Primero de Mayo con carrera 19 en la localidad de Antonio Nariño, la carrera 15 con calle 100 en sentido norte-sur, la carrera séptima con calle 92, la calle 51 con avenida Boyacá, y la avenida Circunvalar con calle 84. En localidades como Chapinero y Usaquén se reportaron encharcamientos significativos, lo que ha dificultado la movilidad.

La carrera séptima al norte permanece cerrada debido a vehículos varados en la calle 67, consecuencia de inundaciones en el sector. Además, se notificó la caída de un árbol en la avenida carrera 19 con calle 98, incidente que complica aún más el tráfico y la circulación peatonal en la zona.

Las autoridades recomendaron transitar con extrema precaución en los sectores afectados y estar atentos a las actualizaciones oficiales sobre la operación de TransMiCable —que restableció sus funciones sobre las 4:50 p. m. — y el estado de las vías.

Además, invitaron a los residentes de la capital a estar atentos de los canales oficiales de la Secretaría de Movilidad y del Instituto Distrital de Gestión de Riesgos y Cambio Climático (Idiger) para conocer en detalle el estado de los diferentes corredores viales de la capital y las afectaciones producto de las lluvias registradas.

Qué hacer durante una emergencia por fuertes lluvias y tormentas eléctricas en Bogotá

Ante las recientes lluvias intensas y tormentas eléctricas en Bogotá, el Cuerpo Oficial de Bomberos emitió una serie de recomendaciones para proteger a la población durante estos episodios climáticos. Las autoridades destacan la importancia de no buscar refugio bajo ramas de árboles durante una tormenta eléctrica, medida clave para evitar accidentes graves por descargas.

En cuanto a la conducción segura, se aconseja mantener siempre las luces encendidas, reducir la velocidad y aumentar la distancia con otros vehículos, ya que la visibilidad disminuye considerablemente cuando llueve de forma intensa. Los expertos insisten en que estas precauciones ayudan a minimizar el riesgo de accidentes viales.

La prevención de emergencias en los hogares también cobra relevancia. El Cuerpo Oficial de Bomberos recomienda realizar limpieza y mantenimiento regular en cubiertas, canales, tejados y terrazas para garantizar el buen drenaje del agua y evitar filtraciones o colapsos estructurales ante lluvias o granizo.

En caso de cualquier situación de riesgo, el Idiger activa los protocolos correspondientes y coordina la atención con las entidades responsables, que varían según la ubicación y la naturaleza del incidente, ya sea en predios públicos o privados.

Durante la semana del 18 al 25 de enero de 2026, el Cuerpo Oficial Bomberos de Bogotá atendió 871 incidentes, muchos relacionados con emergencias provocadas por las precipitaciones. Entre las intervenciones más frecuentes figuran la atención de materiales peligrosos, caída de árboles y manejo de abejas. Las localidades con mayor número de reportes fueron Kennedy, Suba, Ciudad Bolívar, Engativá y Usaquén.

Debido a las recientes modificaciones en la aplicación del programa de restricción vehicular conocido como Pico y Placa, es importante conocer qué coches no tienen permitido desplazarse este día en Bogotá.

La Secretaría de Movilidad de Bogotá explica que la restricción vehicular depende de la terminación de la placa del automóvil, del tipo de vehículo, el día de la semana y hasta de la hora.

El programa tiene como objetivo reducir la circulación de vehículos, en el marco de un programa integral con el fin de disminuir el tráfico vehicular, así como los altos niveles de contaminación ambiental en la ciudad.

Desde 1998 se aplica el Pico y Placa en Bogotá, es decir, suma más de dos décadas en funcionamiento. Este es el calendario de restricciones de este 8 de junio, según la alcaldía de la ciudad.

Fecha: lunes 26 de enero de 2026.

Particulares: 1-2-3-4-5

Taxis: 9-0

Motos: No aplica

El horario de la restricción vehicular inicia a las 5:30 horas para los taxis y transporte especial, mientras que para los automóviles particulares comienza hasta las 6:00 horas. La restricción vehicular finaliza a las 21:00 horas.

Por su parte, los vehículos de carga tienen dos horarios de Pico y Placa, el primero de 6:00 horas a 8:00 horas y el segundo de 17:00 horas a 20:00 horas.

La aplicación del Pico y Placa

Así es como funciona el programa de restricción vehicular conocido como Pico y Placa.

Los vehículos particulares se dividen en dos grupos de acuerdo con el último dígito de su placa. El primero lo conformarán aquellos automóviles con terminación 1, 2, 3, 4 o 5 y el segundo los que finalicen en 6, 7, 8, 9 u 0.

Ahora, los autos particulares con terminación 1, 2, 3, 4 o 5 no circularán los días pares. Mientras que aquellos que finalicen en 6, 7, 8, 9 u 0 no podrán transitar los días impares.

El horario del Pico y Placa para vehículos particulares: de 6:00 horas a 21:00 horas, de lunes a viernes, a excepción de fines de semanas y días festivos.

En el caso de los taxis y vehículos de servicio de transporte especial, la prohibición vehicular es en grupo de dos: 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6, 7 y 8, 9 y 0. La restricción para estos dos tipos de automóviles cambia cada semana, por lo que es importante mantenerse actualizado.

En tanto, los vehículos de carga no tienen permitido transitar en las horas de prohibición del Pico y Placa, solo pueden los sábados, pero también condicionado al peso y antigüedad del transporte.

A diferencia de los vehículos particulares, en los taxis, de servicio de transporte especial y de carga la restricción vehicular tiene una aplicación de lunes a viernes.

¿Qué autos se salvan del Pico y Placa?

Se trata de los vehículos eléctricos, híbridos, cero emisiones, motocicletas, de servicio diplomático, de funerarias, de emergencia y seguridad, los que transporten a personas en condición de discapacidad, los de control de tráfico y grúas, de medios de comunicación, de autoridades judiciales, de transporte escolar, los destinados a la enseñanza automovilística y los que tengan una ocupación de tres o más personas desde el inicio y hasta el fin del viaje.

Para que tu auto se beneficie de la excepción, es decir, que no vea afectados en su circulación por el Pico y Placa, se debe de registrar previamente ante la Secretaría de Movilidad de Bogotá.

Si tu automóvil no está en la lista de excepción, pero quieres que circule todos los días en Bogotá, tienes la posibilidad de aplicar al llamado Pico y Placa Solidario, un permiso que da la opción a los conductores de elegir los días, semanas o meses en los que puedes circular libremente por la ciudad a cambio de un aporte económico, el cual se destina a mejorar el Sistema Integrado de Transporte Público de la ciudad colombiana.

Pico y Placa Regional

Además de la restricción vehicular tradicional, en Bogotá hay uno más llamado Pico y Placa Regional, el cual aplica el último día de todos los puentes festivos en los nueve corredores de ingreso a la ciudad colombiana.

La restricción para los vehículos cuyas placas terminan en número impar es desde las 12:00 horas y hasta las 16:00 horas, mientras que para los automóviles con placas pares la prohibición comienza a las 16:00 horas y termina a las 20:00 horas.

Los nueve corredores de ingreso a Bogotá en el que se aplica el Pico y Placa Regional son:

Autopista Norte: desde el peaje Andes hasta el portal Norte.

Autopista Sur: desde el límite municipal de Soacha hasta la avenida Boyacá.

Avenida Centenario (calle 13): desde el río Bogotá hasta la avenida Ciudad de Cali (avenida carrera 86).

Avenida Calle 80: desde el puente de Guadua hasta el portal 80.

Avenida Carrera 7: desde la calle 245 hasta la calle 183.

Avenida Boyacá vía al Llano: desde el túnel Argelino Durán Quintero hasta la antigua vía al Llano.

Vía Suba Cota: desde el río Bogotá hasta la avenida calle 170.

Vía la Calera: desde el peaje Patios hasta la avenida carrera 7.

Vía a Choachí: desde la vía a Monserrate hasta la avenida circunvalar.

Los vehículos de excepción que no aplican en el Pico y Placa Regional son los que tienen tres o más ocupantes, los de personal médico, ni los que cuenten con el Pico y Placa Solidario.

¿Qué sanciones hay por violar el Pico y Placa?

En el caso de violar el Pico y Placa en cualquiera de sus versiones, las autoridades de Bogotá cuentan con un sistema de sanciones económicas.

La multa durante este 2023 asciende a los 522.900 pesos colombianos, además el auto será inmovilizado, así lo señala el Código Nacional de Tránsito para la infracción C.14.

Las rutas de tren de cercanías permanecerán cerradas el domingo, según anunció la consellera de Territorio, Sílvia Paneque. Frente a esa situación, el Partido Popular ha solicitado al conseller de la Presidencia, Albert Dalmau, que acuda al Parlament en calidad de presidente en funciones para dar explicaciones sobre el bloqueo en la movilidad ferroviaria y la falta de respuesta del Ejecutivo catalán. Según publicó el PP la noche del sábado, “los catalanes tenemos un gobierno fuera de servicio”, señalando la inoperatividad que atribuyen a la Generalitat ante la crisis en el transporte.

De acuerdo con lo informado por el partido, la solicitud de comparecencia busca que Dalmau responda acerca de la gestión de Rodalies y la "parálisis" que, a su juicio, afecta a la Generalitat. El escenario se complica tras el anuncio de Paneque, que situó la continuidad de la interrupción del servicio para el domingo, agravando los problemas de movilidad en la región.

El medio detalló que la petición del grupo liderado por Alberto Núñez Feijóo responde al impacto visible en los desplazamientos diarios de miles de ciudadanos y la sensación de falta de respuesta institucional. Para el Partido Popular, la ausencia de soluciones y de información clara por parte del gobierno autonómico incrementa la frustración social y la incertidumbre acerca de cuándo se restablecerá la circulación habitual de Rodalies.

La crisis en Rodalies ha generado preocupación entre la ciudadanía, que enfrenta dificultades para sus traslados habituales, tanto laborales como personales. Según consignó la formación política, se requiere una explicación pública inmediata que dé cuenta de las medidas adoptadas, los motivos por los cuales persiste la interrupción y los planes para restablecer el servicio.

En la noche del sábado, fuentes del Partido Popular reiteraron su exigencia de transparencia y rendición de cuentas, demandando que el titular de Presidencia “responda ante el caos de movilidad que bloquea Catalunya”. Este reclamo, según reportó la fuente, se produce en un contexto de creciente malestar social, ya que las afectaciones se extienden más allá del fin de semana e impactan en las previsiones para el inicio de la semana laboral.

Por lo reportado, la situación de Rodalies ha colocado al gobierno catalán en el centro del debate político, con la oposición reclamando un papel más activo en la gestión de emergencias y en la comunicación con la ciudadanía. La falta de servicio ferroviario en días consecutivos acentúa las críticas hacia la administración de la Generalitat, que desde la perspectiva del Partido Popular, se encuentra actualmente “fuera de servicio”.

El anuncio de Paneque acerca de la continuación del cierre añade presión al Ejecutivo autonómico y refuerza la exigencia de comparecencia en el Parlament. La falta de operatividad del servicio de trenes y la respuesta que se espera desde el gobierno regional constituye el eje principal del reclamo político y social recogido por el Partido Popular y difundido en sus comunicaciones del sábado por la noche.

Durante años, el debate urbano estuvo dominado por una falsa dicotomía: ideología o gestión. Sin embargo, las ciudades más interesantes del mundo hoy —París, Londres, Ámsterdam, Singapur— muestran otra cosa: la verdadera política urbana es la que logra que la ciudad funcione mejor en la vida cotidiana.

Las ciudades que lideran no lo hacen por marketing ni por discursos grandilocuentes. Lo hacen porque ordenan sistemas complejos: movilidad, espacio público, vivienda, energía, datos. Y, sobre todo, porque entienden que el tiempo de las personas es el recurso más escaso.

París sintetizó su estrategia en una idea poderosa —la “ciudad de los 15 minutos”— que volvió comprensible una transformación profunda del espacio urbano que consiste en tener resueltas las mayorías de las necesidades diarias de los ciudadanos a una distancia no mayor a 15 minutos en bicicleta o caminando. Londres avanzó sobre el aire limpio y la movilidad con decisiones impopulares en los comienzos pero que, finalmente, resultaron eficaces como fueron el impuesto a los vehículos más contaminantes y el cargo por congestión que implica el pago de peaje a los autos que ingresan a la ciudad con el objetivo de desalentar el transporte particular. Ámsterdam gobierna sin estridencias midiendo su éxito en calidad de vida. Singapur planifica con un horizonte de décadas, integrando infraestructura, vivienda y productividad.

Todas ellas comparten algo esencial: infraestructura entendida como libertad. Como resultado se pierde menos tiempo, existen más opciones para hacer las cosas y la calidad de vida aumenta. En estas ciudades, y en las que lideran la innovación urbana, la inversión en infraestructura se concibe como una herramienta para aumentar los grados de libertad ya sea generando nuevas herramientas y alternativas para moverse y vivir o asociándose al sector privado para incentivar la inversión privada que termina creando más valor en las ciudades.

Buenos Aires suele quedar fuera de este mapa por una razón paradójica: hace más de lo que dice. En los últimos años avanzó en transporte público, integración modal, digitalización de servicios, ordenamiento del espacio urbano y obras largamente postergadas. Sin embargo, carece aún de una narrativa urbana clara que traduzca esas transformaciones en una idea simple y compartida. A diferencia de otras grandes ciudades que son tomadas como casos de éxito, Buenos Aires aún no ha sido reconocida en el conjunto a pesar de los grandes avances que ha implementado.

No se trata de importar slogans ni de ideologizar la ciudad. Se trata de conceptualizarla. De explicar que una ciudad que se mueve mejor es una ciudad más justa. Que una obra bien pensada no es cemento, sino tiempo ganado. Que el Estado moderno no controla: coordina, reduce fricciones y habilita oportunidades.

Las ciudades del siglo XXI no compiten por discursos, compiten por funcionamiento. Y en ese terreno, Buenos Aires tiene una oportunidad singular: convertirse en un caso donde la política urbana no promete épica, sino algo mucho más valioso —una vida cotidiana que funciona mejor. Algo parecido a lo que planteaba Le Corbusier hace 100 años cuando publicaba “La ciudad del futuro”: la ciudad debe ser una herramienta de trabajo. Hoy en día también corresponde pensar cómo sumar espacios de experiencia, socialización e interacción social.

La firma española ha inaugurado sus oficinas en Dublín como parte de una estrategia para fortalecer su presencia en Irlanda y consolidarse como actor clave en la transformación de la movilidad urbana e interurbana. De acuerdo con el comunicado de la empresa recogido por EFECOM, el objetivo es impulsar soluciones tecnológicas que permitan la modernización y optimización del acceso y el pago en los servicios de transporte público, integrando diferentes modos de desplazamiento bajo sistemas inteligentes.

El ministro de Transporte de Irlanda, Darragh O'Brien, valoró la apertura de esta sede como una acción que dinamizará la economía local. O’Brien afirmó, citado por EFECOM, que la llegada de Indra a la capital irlandesa “generará empleo de alta cualificación y reforzará la posición de Irlanda como referente en soluciones de transporte inteligente”. El impacto económico previsto incluye la creación de puestos de trabajo especializados y el desarrollo de competencias técnicas avanzadas en un sector considerado estratégico para el país.

Además del nuevo sistema de ticketing, Indra ya participa activamente en otros proyectos clave de infraestructura irlandesa. Entre ellos se encuentran la plataforma tecnológica que centraliza los pagos de las autopistas del país, el sistema de peaje del túnel de Dublín y el sistema de gestión ferroviaria para la red nacional de trenes. EFECOM detalló que estos proyectos reflejan la confianza de las autoridades irlandesas en la capacidad de la empresa española para desarrollar herramientas innovadoras que aumenten la eficiencia y la seguridad en los desplazamientos.

La inauguración de la oficina en Dublín se enmarca en una estrategia de largo plazo de Indra, que busca posicionarse como socio fundamental en el proceso de digitalización de infraestructuras urbanas y ferroviarias en Irlanda. Según consignó EFECOM, la propuesta tecnológica de la compañía está orientada al diseño de soluciones capaces de adaptarse tanto a los retos actuales como a las necesidades previstas en la expansión de la movilidad urbana en los próximos años.

Indra, de acuerdo con lo publicado por EFECOM, apuesta por dotar al mercado irlandés de herramientas avanzadas en áreas como control de accesos, gestión de pasajeros y procesamiento de pagos electrónicos, todas integradas en un entorno seguro y eficiente para los ciudadanos. La empresa remarcó en su comunicado que la base operativa en Dublín tendrá un papel central en la evolución de estos servicios, potenciando la conectividad y la polivalencia de las redes de transporte.

Esta nueva etapa de la tecnológica española en Irlanda refuerza la cooperación entre ambos países en materia de movilidad sostenible, modernización de infraestructuras y generación de empleo cualificado, según declaró el ministro O'Brien y recogió EFECOM. Con la consolidación de esta sede, Indra amplía su portafolio internacional, enfocándose en la creación de soluciones adaptadas a las necesidades específicas del entorno urbano irlandés y contribuyendo al desarrollo de modelos de transporte más accesibles y digitales.

La Secretaría de Movilidad de Bogotá dio a conocer sobre la aplicación del Pico y Placa para este día. Aquí están todos los detalles de este programa de restricción vehicular y evita penalizaciones.

Tome nota de la terminación de la placa de tu auto, del tipo de vehículo y la hora del día, para saber si se puede moverse sin repercusiones.

El programa tiene como objetivo reducir la circulación de coches, en el marco de un programa integral con el fin de disminuir el tráfico vehicular, así como los altos niveles de contaminación ambiental en la ciudad.

Desde 1998 se aplica el Pico y Placa en Bogotá, es decir, suma más de dos décadas en funcionamiento. Este es el calendario de restricciones de este 8 de junio, según la alcaldía de la ciudad.

Fecha: viernes 23 de enero de 2026.

Particulares: 6-7-8-9-0

Taxis: 5-6

Motos: No aplica

El horario de la restricción vehicular inicia a las 5:30 horas para los taxis y transporte especial, mientras que para los automóviles particulares comienza hasta las 6:00 horas. La restricción vehicular finaliza a las 21:00 horas.

Por su parte, los vehículos de carga tienen dos horarios de Pico y Placa, el primero de 6:00 horas a 8:00 horas y el segundo de 17:00 horas a 20:00 horas.

¿Cómo funciona el Pico y Placa?

Así es como funciona el programa de restricción vehicular conocido como Pico y Placa.

Los vehículos particulares se dividen en dos grupos de acuerdo con el último dígito de su placa. El primero lo conformarán aquellos automóviles con terminación 1, 2, 3, 4 o 5 y el segundo los que finalicen en 6, 7, 8, 9 u 0.

Ahora, los autos particulares con terminación 1, 2, 3, 4 o 5 no circularán los días pares. Mientras que aquellos que finalicen en 6, 7, 8, 9 u 0 no podrán transitar los días impares.

El horario del Pico y Placa para vehículos particulares: de 6:00 horas a 21:00 horas, de lunes a viernes, a excepción de fines de semanas y días festivos.

En el caso de los taxis y vehículos de servicio de transporte especial, la prohibición vehicular es en grupo de dos: 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6, 7 y 8, 9 y 0. La restricción para estos dos tipos de automóviles cambia cada semana, por lo que es importante mantenerse actualizado.

En tanto, los vehículos de carga no tienen permitido transitar en las horas de prohibición del Pico y Placa, solo pueden los sábados, pero también condicionado al peso y antigüedad del transporte.

A diferencia de los vehículos particulares, en los taxis, de servicio de transporte especial y de carga la restricción vehicular tiene una aplicación de lunes a viernes.

¿Qué autos se salvan del Pico y Placa?

Se trata de los vehículos eléctricos, híbridos, cero emisiones, motocicletas, de servicio diplomático, de funerarias, de emergencia y seguridad, los que transporten a personas en condición de discapacidad, los de control de tráfico y grúas, de medios de comunicación, de autoridades judiciales, de transporte escolar, los destinados a la enseñanza automovilística y los que tengan una ocupación de tres o más personas desde el inicio y hasta el fin del viaje.

Para que tu auto se beneficie de la excepción, es decir, que no vea afectados en su circulación por el Pico y Placa, se debe de registrar previamente ante la Secretaría de Movilidad de Bogotá.

Si tu automóvil no está en la lista de excepción, pero quieres que circule todos los días en Bogotá, tienes la posibilidad de aplicar al llamado Pico y Placa Solidario, un permiso que da la opción a los conductores de elegir los días, semanas o meses en los que puedes circular libremente por la ciudad a cambio de un aporte económico, el cual se destina a mejorar el Sistema Integrado de Transporte Público de la ciudad colombiana.

¿Qué es el Pico y Placa Regional?

Además de la restricción vehicular tradicional, en Bogotá hay uno más llamado Pico y Placa Regional, el cual aplica el último día de todos los puentes festivos en los nueve corredores de ingreso a la ciudad colombiana.

La restricción para los vehículos cuyas placas terminan en número impar es desde las 12:00 horas y hasta las 16:00 horas, mientras que para los automóviles con placas pares la prohibición comienza a las 16:00 horas y termina a las 20:00 horas.

Los nueve corredores de ingreso a Bogotá en el que se aplica el Pico y Placa Regional son:

Autopista Norte: desde el peaje Andes hasta el portal Norte.

Autopista Sur: desde el límite municipal de Soacha hasta la avenida Boyacá.

Avenida Centenario (calle 13): desde el río Bogotá hasta la avenida Ciudad de Cali (avenida carrera 86).

Avenida Calle 80: desde el puente de Guadua hasta el portal 80.

Avenida Carrera 7: desde la calle 245 hasta la calle 183.

Avenida Boyacá vía al Llano: desde el túnel Argelino Durán Quintero hasta la antigua vía al Llano.

Vía Suba Cota: desde el río Bogotá hasta la avenida calle 170.

Vía la Calera: desde el peaje Patios hasta la avenida carrera 7.

Vía a Choachí: desde la vía a Monserrate hasta la avenida circunvalar.

Los vehículos de excepción que no aplican en el Pico y Placa Regional son los que tienen tres o más ocupantes, los de personal médico, ni los que cuenten con el Pico y Placa Solidario.

Pico y Placa: ¿Qué sanciones hay?

En el caso de violar el Pico y Placa en cualquiera de sus versiones, las autoridades de Bogotá cuentan con un sistema de sanciones económicas.

La multa durante este 2023 asciende a los 522.900 pesos colombianos, además el auto será inmovilizado, así lo señala el Código Nacional de Tránsito para la infracción C.14.

Durante años, millones de personas han confiado en Google Maps para navegar de manera eficiente por las ciudades y carreteras del mundo. Una de las herramientas más apreciadas de la aplicación ha sido la posibilidad de informar en tiempo real sobre accidentes, atascos, obras o controles policiales, algo fundamental para anticipar desvíos o pérdidas de tiempo inesperadas.

Sin embargo, este sistema colaborativo presentaba un problema: la proliferación de reportes falsos o accidentales que afectaban la precisión de las rutas y, en última instancia, el flujo del tráfico.

Cuál es el problema de los informes incorrectos en Google Maps

La función de reportes de incidentes ha convertido a Google Maps en una plataforma dinámica y participativa, donde cualquier usuario puede alertar a la comunidad sobre obstáculos en su trayecto. No obstante, la facilidad para notificar incidentes también propició errores frecuentes. Muchos usuarios, ya sea por descuido o desconocimiento, generaban informes de accidentes o cortes de ruta inexistentes.

Hasta ahora, la única forma de corregir estos reportes consistía en que otros conductores confirmaran durante su trayecto que el obstáculo señalado ya no existía o nunca estuvo allí.

Este proceso dependía de la intervención comunitaria y podía demorar bastante, manteniendo activo un aviso erróneo que afectaba la planificación de rutas y, en algunos casos, provocaba desvíos innecesarios.

Cómo es la solución para evitar estos problemas en Google Maps

La próxima actualización de Google Maps, según Android Authority, introduce una función largamente demandada: la posibilidad de eliminar todos los informes de incidentes reportados por un usuario. El código de la versión v26.04.01 de la aplicación incluye una nueva opción en el menú de configuración, específicamente en Configuración > Ubicación y privacidad.

Desde ese apartado, los usuarios encontrarán la sección “Eliminar todos los reportes de incidentes”. Al activarla, el sistema muestra una advertencia clara: “todos los reportes se eliminarán por completo y desaparecerán de Google Maps”. De esta manera, los informes en vivo que el usuario haya enviado dejarán de estar asociados a su cuenta y serán eliminados una vez que caduquen.

Este cambio representa un avance notable respecto al método anterior, donde los avisos erróneos permanecían activos hasta que otros usuarios los desmentían. Ahora, la persona que cometió el error puede actuar de inmediato y corregir la información, reduciendo el margen de confusión para el resto de los conductores.

A pesar de la utilidad de esta novedad, la función no permite eliminar incidentes de manera individual. Si un usuario desea borrar un único reporte equivocado, deberá optar por eliminar todos los informes previos de su cuenta.

Además, el sistema sigue confiando en el mecanismo de expiración natural de los reportes: solo se eliminan completamente cuando el periodo de vigencia finaliza. No obstante, la posibilidad de desvincular los informes de la cuenta es un paso que refuerza la privacidad y el control de la información personal, algo que preocupa cada vez más a los usuarios de plataformas digitales.

Qué otros cambios planea Google Maps

La actualización v26.04.01 de Google Maps no solo afecta la administración de reportes. Según la información filtrada, el apartado “Contribuir” dentro de la aplicación recibirá un rediseño de su cabecera, con una armonización de la paleta de colores.

Además, el cuadro para ingresar la biografía del perfil solo aparecerá cuando el usuario aún no haya agregado información sobre sí mismo, facilitando una experiencia más limpia y menos recargada en la interfaz.

El ajuste no está orientado directamente a la gestión del tráfico, pero forma parte de una serie de mejoras encaminadas a simplificar el uso de la aplicación y mejorar la interacción con las funciones colaborativas. De esta manera, Google refuerza su apuesta por el aporte comunitario, pero ahora con herramientas más potentes para corregir errores y evitar que un simple descuido afecte a miles de conductores.

Aún no hay una fecha oficial para el despliegue de esta mejora en Google Maps. El código ya está presente en la versión v26.04.01, pero, según los desarrolladores y portales especializados, la característica todavía no está activa para el público general. Google suele realizar pruebas progresivas antes de lanzar de forma global sus nuevas herramientas, por lo que se espera que la opción de eliminar reportes esté disponible en próximos meses para todos los usuarios.

Una idea que surgió del sector privado para mejorar la movilidad de Punta del Este fue la de incorporar un tranvía que conecte los puntos más transitados de la ciudad. El director de la constructora Saceem y presidente de la Cámara de la Construcción, Alejandro Ruibal, presentó la propuesta al intendente de Maldonado, Miguel Abella.

Sobre la mesa del jefe del gobierno departamental hay varias alternativas para hacer que la ciudad estrella del turismo uruguayo sea más ágil. Y, más allá del tranvía, la intención de la municipalidad es lograr un transporte público más eficiente que permita descongestionar la ciudad.

Es que la intendencia convocó a una comisión conformada por el Partido Nacional (que gobierna Maldonado), el Partido Colorado y el Frente Amplio, para manejar estas alternativas.

El diario local El País informó que algunas ideas que hay sobre la mesa es crear una app en la que se pueda ver en tiempo real por dónde van los ómnibus y las conexiones que se pueden hacer, construir paradas inteligentes que digan cuánto tiempo demoran en llegar las distintas líneas, crear dos ejes troncales exclusivos para el transporte público, bajar el precio del boleto y un cambio en el cálculo.

En esta comisión, los integrantes recibieron dos estudios que sirvieron como punto de partida de la discusión: por un lado, llegó uno preparado por la consultora Nómade, que se centró en encuestas a usuarios del transporte público. Por otro lado, un trabajo del Centro de Investigaciones Económicas (Cinve), que fue encargado por la intendencia. Los partidos políticos, en tanto, ya tienen preparados sus informes.

Este informe técnico propuso 12 lineamientos estratégicos para mejorar el sistema. Entre ellos, consignó ese medio, está el “fortalecimiento de la gestión del gobierno departamental”, la generación de una “nueva base de la tarifa técnica” y la “introducción de una tarjeta universal para la validación y pago de los viajes”.

Otros planteos que se incluyen son la “incorporación de un mecanismo centralizado de recaudación”, la “implementación de un sistema integrado de información y comunicación con el usuario” y la “electrificación de la flota”.

Además, esta propuesta técnica incluye la creación de una tarifa especial para quienes sean usuarios frecuentes del sistema y una “línea de alta frecuencia” que una San Carlos, Maldonado y Punta del Este.

Lo que busca el gobierno de Abella es reconfigurar la movilidad del departamento dado el gran crecimiento de la población que tuvo en los últimos años. En declaraciones a El País, Abella señaló que lo que buscan es “estimular a que la gente utilice el transporte público”, por lo que la apuesta es a mejorar el servicio local.

A esto le suma que a partir de 2027 la intendencia prohibirá el ingreso de ómnibus departamentales –es decir, de distancias más largas– a la ciudad y que tendrá estacionamiento tarifado desde el verano.

El crecimiento de la población en Punta del Este y los miles y miles de turistas que recibe en verano han provocado que los embotellamientos en la ciudad sean cada vez más frecuentes. La temporada turística ha estado a tope en Uruguay, con altos índices de ocupación especialmente en Punta del Este, y esto dejó en evidencia que son necesarias “obras de infraestructura”, según declaró días atrás el empresario Rubial a El País.

“En Maldonado ha explotado (el crecimiento inmobiliario) desde hace mucho tiempo. Y con esta temporada exitosa el sistema se estresa y se manifiesta en su máxima expresión lo que es no estar acompañando con inversiones para resolver y para anticiparse a los problemas de la vialidad urbana”, expresó el presidente de la Cámara de la Construcción.

Punta del Este ha crecido en estos últimos años, tanto en población como en la cantidad de obras. Y esto tiene como contracara la posibilidad de caer en un “apagón logístico de movilidad”, según advirtió este empresario. Ruibal reconoció que tiene ese “miedo”.

Que el Pico y Placa de este día no lo tome por sorpresa; descubra si puede transitar con su auto en Bogotá y evite sanciones.

La restricción vehicular cambia según el día de la semana, la hora, el tipo de automóvil y la terminación de su placa, de acuerdo con los lineamientos de la Secretaría de Movilidad de Bogotá.

El programa tiene como objetivo reducir la circulación de vehículos, en el marco de un programa integral con el fin de disminuir el tráfico vehicular, así como los altos niveles de contaminación ambiental en la ciudad.

Desde 1998 se aplica el Pico y Placa en Bogotá, es decir, suma más de dos décadas en funcionamiento. Este es el calendario de restricciones de este 8 de junio, según la alcaldía de la ciudad.

Fecha: jueves 22 de enero de 2026.

Particulares: 1-2-3-4-5

Taxis: 3-4

Motos: No aplica

El horario de la restricción vehicular inicia a las 5:30 horas para los taxis y transporte especial, mientras que para los automóviles particulares comienza hasta las 6:00 horas. La restricción vehicular finaliza a las 21:00 horas.

Por su parte, los vehículos de carga tienen dos horarios de Pico y Placa, el primero de 6:00 horas a 8:00 horas y el segundo de 17:00 horas a 20:00 horas.

La aplicación del Pico y Placa

Así es como funciona el programa de restricción vehicular conocido como Pico y Placa.

Los vehículos particulares se dividen en dos grupos de acuerdo con el último dígito de su placa. El primero lo conformarán aquellos automóviles con terminación 1, 2, 3, 4 o 5 y el segundo los que finalicen en 6, 7, 8, 9 u 0.

Ahora, los autos particulares con terminación 1, 2, 3, 4 o 5 no circularán los días pares. Mientras que aquellos que finalicen en 6, 7, 8, 9 u 0 no podrán transitar los días impares.

El horario del Pico y Placa para vehículos particulares: de 6:00 horas a 21:00 horas, de lunes a viernes, a excepción de fines de semanas y días festivos.

En el caso de los taxis y vehículos de servicio de transporte especial, la prohibición vehicular es en grupo de dos: 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6, 7 y 8, 9 y 0. La restricción para estos dos tipos de automóviles cambia cada semana, por lo que es importante mantenerse actualizado.

En tanto, los vehículos de carga no tienen permitido transitar en las horas de prohibición del Pico y Placa, solo pueden los sábados, pero también condicionado al peso y antigüedad del transporte.

A diferencia de los vehículos particulares, en los taxis, de servicio de transporte especial y de carga la restricción vehicular tiene una aplicación de lunes a viernes.

¿Qué autos se salvan del Pico y Placa?

Se trata de los vehículos eléctricos, híbridos, cero emisiones, motocicletas, de servicio diplomático, de funerarias, de emergencia y seguridad, los que transporten a personas en condición de discapacidad, los de control de tráfico y grúas, de medios de comunicación, de autoridades judiciales, de transporte escolar, los destinados a la enseñanza automovilística y los que tengan una ocupación de tres o más personas desde el inicio y hasta el fin del viaje.

Para que tu auto se beneficie de la excepción, es decir, que no vea afectados en su circulación por el Pico y Placa, se debe de registrar previamente ante la Secretaría de Movilidad de Bogotá.

Si tu automóvil no está en la lista de excepción, pero quieres que circule todos los días en Bogotá, tienes la posibilidad de aplicar al llamado Pico y Placa Solidario, un permiso que da la opción a los conductores de elegir los días, semanas o meses en los que puedes circular libremente por la ciudad a cambio de un aporte económico, el cual se destina a mejorar el Sistema Integrado de Transporte Público de la ciudad colombiana.

¿Qué es el Pico y Placa Regional?

Además de la restricción vehicular tradicional, en Bogotá hay uno más llamado Pico y Placa Regional, el cual aplica el último día de todos los puentes festivos en los nueve corredores de ingreso a la ciudad colombiana.

La restricción para los vehículos cuyas placas terminan en número impar es desde las 12:00 horas y hasta las 16:00 horas, mientras que para los automóviles con placas pares la prohibición comienza a las 16:00 horas y termina a las 20:00 horas.

Los nueve corredores de ingreso a Bogotá en el que se aplica el Pico y Placa Regional son:

Autopista Norte: desde el peaje Andes hasta el portal Norte.

Autopista Sur: desde el límite municipal de Soacha hasta la avenida Boyacá.

Avenida Centenario (calle 13): desde el río Bogotá hasta la avenida Ciudad de Cali (avenida carrera 86).

Avenida Calle 80: desde el puente de Guadua hasta el portal 80.

Avenida Carrera 7: desde la calle 245 hasta la calle 183.

Avenida Boyacá vía al Llano: desde el túnel Argelino Durán Quintero hasta la antigua vía al Llano.

Vía Suba Cota: desde el río Bogotá hasta la avenida calle 170.

Vía la Calera: desde el peaje Patios hasta la avenida carrera 7.

Vía a Choachí: desde la vía a Monserrate hasta la avenida circunvalar.

Los vehículos de excepción que no aplican en el Pico y Placa Regional son los que tienen tres o más ocupantes, los de personal médico, ni los que cuenten con el Pico y Placa Solidario.

Sanciones

En el caso de violar el Pico y Placa en cualquiera de sus versiones, las autoridades de Bogotá cuentan con un sistema de sanciones económicas.

La multa durante este 2023 asciende a los 522.900 pesos colombianos, además el auto será inmovilizado, así lo señala el Código Nacional de Tránsito para la infracción C.14.

La futura puesta en marcha de un sistema de gestión de cuentas de viajeros (Account Based Ticketing-ABT) sobre la Oyster Card, el billete electrónico utilizado en Londres desde 2003, marcará un hito en la evolución tecnológica del transporte público en la capital británica. De acuerdo con la información proporcionada por Indra Group, la compañía española gestionará a partir de 2024 la venta y el control de accesos del conjunto de la red de transporte público londinense y su área metropolitana, tras la adjudicación por parte de Transport for London (TfL) de uno de los mayores contratos de la historia del grupo. Así lo reportó la propia empresa, que ejercerá como socio estratégico y tecnológico de TfL en la operación, modernización y mantenimiento del sistema de ticketing hasta 2034, con un monto inicial de 524 millones de libras esterlinas (605 millones de euros) que puede alcanzar los 845 millones de libras (975 millones de euros) si se activan todas las opciones y extensiones hasta 2039.

Según explicó Indra Group, esta adjudicación la convierte en el proveedor exclusivo del sistema de ticketing para uno de los entornos urbanos más complejos y concurridos del mundo. La red londinense, gestionada por TfL, registra más de 8,6 millones de desplazamientos diarios y supera los 3.600 millones de viajes anuales. El contrato abarca tanto el servicio como el futuro desarrollo de los sistemas de venta y validación de billetes para una infraestructura que incluye más de 8.500 autobuses, unas 400 estaciones de metro, casi 300 estaciones adicionales de Overground, DLR, la Elizabeth Line y servicios ferroviarios suburbanos, así como 4.000 puntos de venta de tarjetas Oyster, siete centros de atención al cliente y 24 puntos de embarque de ferry, informó Indra Group. El período de transición antes de asumir la total responsabilidad del sistema se extenderá a lo largo de casi dos años.

El medio detalló que la compañía, con más de 30 años de experiencia en soluciones tecnológicas para el transporte público, tendrá bajo su gestión una serie de sistemas clave. Esto incluye los dispositivos de control de acceso en estaciones, validadores de billetes, máquinas expendedoras, terminales de venta minorista, equipos portátiles de inspección y la infraestructura tecnológica asociada. Además, Indra supervisará un sistema avanzado de back office con funciones de ciberseguridad, análisis de datos, generación de informes y coordinación con otros actores del sistema de transporte.

El plan acordado con TfL tiene como objetivo la actualización constante y la incorporación de tecnologías innovadoras orientadas a mejorar la eficiencia operativa y automatizar procesos en toda la red, tal como indicó la empresa. El futuro sistema de gestión de cuentas (ABT) que se implementará en la Oyster Card permitirá configurar nuevas tarifas de manera flexible y garantizará la aplicación automática de la tarifa más ventajosa para el usuario, contribuyendo a una mejora significativa en la experiencia del viajero.

Ángel Escribano, presidente ejecutivo de Indra Group, expresó: “Estamos muy orgullosos de convertirnos en el socio tecnológico de Transport for London para un proyecto tan ambicioso y transformador para el transporte de Londres, un referente mundial y líder global en este ámbito y un ejemplo de movilidad innovadora y sostenible para el resto de metrópolis del mundo. Estamos preparados y deseosos de asumir el reto con responsabilidad y con el objetivo de superar las expectativas del cliente y de contribuir a mejorar la movilidad de todas las personas que viven o visitan la capital del Reino Unido”, en declaraciones citadas por la propia empresa.

Como destacó Indra Group, la firma busca consolidar su presencia en Reino Unido, uno de los mercados más relevantes para su plan de crecimiento estratégico Leading the Future, que también incluye Irlanda y Norteamérica entre sus prioridades. La empresa tecnológica está presente en territorio británico desde hace dos décadas, contando actualmente con más de 200 profesionales y oficinas en Whiteley (Southampton), Peterborough y Londres; el objetivo es elevar su plantilla local por encima de los 1.000 empleados en los próximos años.

En el contexto británico, Indra mantiene acuerdos como socio tecnológico de NATS, el proveedor nacional de navegación aérea, y ha instalado sistemas de gestión en infraestructuras clave como los túneles urbanos de Londres, el túnel de Silvertown y ha suministrado radares Lanza a la Royal Air Force. Según Indra Group, la experiencia obtenida en más de 2.500 proyectos en 50 países y más de 100 ciudades respalda su liderazgo en soluciones de movilidad y transporte, posicionándola entre los principales actores globales del sector.

La empresa también figura entre los líderes mundiales en sistemas de gestión para el transporte público, ubicándose en el “top tres” del sector, según consigna Indra Group. Entre los proyectos realizados recientemente, la compañía resalta la gestión del ticketing para toda la red pública de Irlanda, la modernización de la red de transporte de Riad, en Arabia Saudí, la implementación de la T-Mobilitat en Catalunya y el nuevo sistema de ticketing para MetroLink en San Luis, Estados Unidos. Otras referencias incluyen las máquinas de control de acceso y venta utilizadas actualmente en el Metro de Madrid.

Indra subraya que su tecnología juega un papel fundamental en la movilidad diaria de más de 78 millones de personas en todo el mundo. Las soluciones desarrolladas por la compañía contribuyen, según los datos aportados, al ahorro de más de 10 millones de toneladas de dióxido de carbono al año y, gracias a la mejora en la gestión del tráfico y la seguridad vial, a la reducción de la siniestralidad con unas 3.000 vidas salvadas anualmente. El compromiso de Indra Group con la sostenibilidad y la responsabilidad social ha recibido el reconocimiento de índices internacionales como el Dow Jones Sustainability Index (DJSI) y el Anuario de Sostenibilidad de S&P, según indicó la compañía en su informe sobre la adjudicación en Londres.