Mientras concentra su atención en el Mundial de 2026 con la Selección Colombia, Daniel Muñoz suma un nuevo reto a su carrera.

El lateral colombiano fue presentado como nuevo embajador de Chery Colombia, una alianza con la que la marca automotriz busca fortalecer su posicionamiento en el país y acercarse a los consumidores a través de una de las figuras más reconocidas del fútbol nacional.

La vinculación llega en un momento clave para ambas partes. Por un lado, Muñoz atraviesa uno de los mejores capítulos de su carrera deportiva, consolidado como pieza fundamental de la Selección Colombia y reciente campeón de la Conference League con el Crystal Palace.

Por otro lado, Chery avanza en su estrategia de expansión en Colombia, impulsada por el crecimiento de la movilidad electrificada y el interés de los consumidores por nuevas alternativas de transporte.

Alianza entre Chery y Daniel Muñoz en un momento clave

Según la compañía, la elección del futbolista como embajador responde a valores compartidos como la disciplina, la perseverancia y la capacidad de superar desafíos para alcanzar objetivos cada vez más ambiciosos.

“Daniel se ha convertido en un referente para millones de colombianos gracias a una historia construida con trabajo, pasión y compromiso. Su trayectoria demuestra que los grandes sueños pueden convertirse en grandes logros cuando existe constancia y determinación", afirmó Paola Vivas, directora de Mercadeo de Chery Colombia.

La directiva agregó que en el jugador ven una figura capaz de inspirar a nuevas generaciones. “En Chery Colombia nos sentimos orgullosos de contar con él para acompañar esta nueva etapa de crecimiento de la marca e inspirar a más personas a creer en sus metas y trabajar para alcanzarlas”, señaló.

La alianza se consolida en un momento de alta conexión de los colombianos con el fútbol, una pasión que trasciende generaciones y que encuentra en Muñoz a uno de sus principales referentes. A través de esta colaboración, la marca busca construir una relación más cercana con los consumidores mediante una narrativa asociada al esfuerzo, la superación personal y el orgullo de representar al país.

Por su parte, Muñoz destacó la afinidad entre su historia personal y la visión de la compañía: “Me emociona unirme a Chery porque compartimos esa visión de creer en el trabajo constante y en la importancia de seguir adelante en cada etapa del camino”.

Crecimiento de Chery en el mercado colombiano

La llegada de Muñoz coincide con resultados positivos para la marca. El informe más reciente de Fenalco ubica a Chery entre las tres marcas con mayor número de matrículas de vehículos electrificados entre enero y mayo, con 1.218 unidades registradas.

Además, la marca se mantuvo dentro del top 10 de ventas de vehículos híbridos durante mayo, consolidando su presencia en uno de los segmentos de mayor crecimiento de la industria automotriz nacional.

Respaldada por el Grupo Vardí, la compañía continúa fortaleciendo su portafolio de nuevas energías con una apuesta enfocada en innovación, tecnología y alternativas de transporte alineadas con las tendencias del mercado colombiano.

En el universo del entrenamiento, “ser flexible” suele presentarse como un objetivo universal: tocarse la punta de los pies, abrir la cadera o bajar más en una sentadilla.

La movilidad es la capacidad de mover una articulación de forma activa a través de su rango de movimiento, con control. En términos prácticos: no es lo mismo que un isquiotibial “dé” cuando alguien te empuja la pierna, a poder levantarla vos solo sin que la espalda compense o la rodilla se queje. Según explica Medical News Today en una revisión de 2024, la flexibilidad es la capacidad pasiva de elongar un músculo, mientras que la movilidad implica mover activamente la articulación con control y fuerza.

Esa diferencia explica una trampa frecuente: estirar mucho y moverse poco. Una persona puede tener buena flexibilidad pasiva y, al mismo tiempo, poca movilidad. Esa brecha suele sentirse como rigidez, chasquidos, pinchazos difusos o la frase “me siento duro, pero el médico dice que estoy bien”. Según Medical News Today, es posible tener buena flexibilidad pasiva, pero carecer de movilidad activa, lo que puede limitar el rendimiento y favorecer molestias o lesiones.

Por qué la movilidad puede ayudar a evitar lesiones

Muchas molestias típicas en gente que entrena “normal” no siempre se explican por falta de fuerza, sino por falta de control en ciertos rangos de movimiento. En la práctica, eso puede verse cuando una articulación no llega bien a una posición —o llega, pero sin estabilidad— y el cuerpo busca un atajo para completar el gesto. El resultado suele ser una suma de compensaciones que, con el tiempo, se traduce en sobrecargas, tirones o dolores que aparecen “de la nada”. Entrenar tanto la movilidad como la flexibilidad puede contribuir a un mejor desempeño físico y reducir el riesgo de molestias, especialmente en quienes pasan muchas horas sentados, de acuerdo con una revisión publicada en PMC en 2023.

La lógica es en cadena: si el tobillo no se mueve, la rodilla compensa. Si la cadera no rota, la zona lumbar improvisa. Y si el hombro no tiene el rango o el control suficiente, otras estructuras terminan asumiendo trabajo extra. La evidencia científica muestra que la movilidad activa y el control articular ayudan a prevenir compensaciones y molestias, de acuerdo con el portal Athleex y guías científicas recientes.

Un indicador simple para distinguir flexibilidad de movilidad es una prueba sentada: levantar una rodilla hacia el pecho sin redondear la espalda ni ayudarse con las manos. Si hace falta impulso, el cuerpo se va hacia atrás o aparece una tirantez generalizada, puede faltar movilidad de cadera más que “estiramiento general”. La clave no es solo si la pierna sube, sino cómo lo hace: si el movimiento sale con control, sin compensaciones y sin que otra zona “pague” el esfuerzo.

Cómo mejorar movilidad con rutinas breves en casa

La movilidad suele responder mejor a dosis pequeñas y frecuentes que a sesiones largas una vez por semana. Dos minutos entre reuniones pueden rendir más que 20 al final del día, porque el objetivo no es “forzar” un rango, sino practicar el movimiento con control para que el cuerpo lo recupere como algo disponible en la vida diaria. En ese sentido, la constancia pesa más que la intensidad: sumar micro-rutinas ayuda a “despertar” articulaciones que pasan muchas horas quietas por trabajo, traslados o pantallas.

Una estrategia aplicable es alternar movimiento activo y respiración. Por ejemplo: círculos lentos de hombros, rotaciones torácicas suaves en la silla o balanceos controlados de cadera al levantarte. La clave está en la calidad: ir lento, evitar el impulso y buscar un rango que sea cómodo, sin “trampa” de compensaciones. La lógica es simple: si el cuerpo aprende a moverse mejor en un rango seguro, ese rango tiende a sentirse más accesible cuando llega el momento de entrenar o de moverse con carga.

Si el estiramiento da alivio momentáneo pero la rigidez vuelve en una hora, el texto sugiere reemplazar parte de esos estiramientos por movimientos controlados dentro de rangos cómodos. La idea no es dejar de estirar, sino ajustar el enfoque: no quedarse solo con la flexibilidad pasiva, sino sumar movilidad activa para que el rango disponible sea “usable” y no dependa de que alguien te empuje o de una postura sostenida.

Los estiramientos largos pueden ser útiles para bajar tensión puntual (después de estar sentado, tras un vuelo o al final del entrenamiento). Pero si la meta es “moverte con libertad”, la recomendación es priorizar movilidad antes de entrenar y a lo largo del día.

Una nueva mirada sobre la flexibilidad corporal revela que el alcance de los movimientos y la capacidad de estiramiento no dependen solo del músculo. Según el neurocientífico de la Universidad de Stanford, Andrew Huberman, la clave está en una compleja interacción entre el sistema nervioso, los tejidos musculares y el tejido conectivo.

Este enfoque, respaldado por investigaciones recientes, desafía la creencia de que la flexibilidad puede lograrse únicamente a través de la repetición de ejercicios físicos.

Durante una extensa presentación difundida por podcast Huberman Lab, el especialista expuso que la flexibilidad depende de tres grandes componentes: el sistema nervioso, los músculos y el tejido conectivo.

El control que ejerce el cerebro sobre los músculos y la percepción del dolor resulta determinante para definir los límites del movimiento, así como para prevenir lesiones en la práctica deportiva y cotidiana.

El sistema nervioso: el eje oculto de la movilidad

De acuerdo con las investigaciones mencionadas por Huberman, el sistema nervioso orquesta la contracción muscular a través de las neuronas motoras, que liberan acetilcolina para activar los músculos.

Al mismo tiempo, las neuronas sensoriales detectan el grado de estiramiento en los músculos mediante los husos musculares, enviando información al sistema nervioso central sobre el estado de elongación de cada fibra.

En el extremo de cada músculo, los órganos tendinosos de Golgi cumplen una función protectora: cuando identifican una carga excesiva, inhiben la contracción muscular y evitan daños en el tejido. Según el experto, esto forma parte de un circuito de seguridad que protege frente a lesiones por sobreesfuerzo.

La información recopilada por las neuronas sensoriales permite que el cuerpo ajuste automáticamente la contracción muscular para mantener un rango de movimiento seguro. Este mecanismo se activa tanto en situaciones cotidianas como ante estímulos extremos, como cuando se pisa un objeto punzante y el cuerpo reacciona de inmediato para proteger la integridad del pie.

Neuronas Van Economo y control del dolor

El control de la flexibilidad no solo reside en la periferia. El sistema nervioso central, en particular la corteza insular, desempeña un papel decisivo en la percepción del dolor y la adaptación al estrés durante el estiramiento.

En este contexto, las neuronas Van Economo destacan por su función en la gestión de la tolerancia al dolor y la capacidad de superar el malestar asociado a ciertos movimientos.

Según explicó Huberman, estas neuronas, ubicadas en la corteza insular posterior, son capaces de integrar la información sensorial y motivacional, permitiendo que el individuo regule la respuesta ante el dolor y modifique su conducta durante el estiramiento.

El especialista detalló que “las neuronas Van Economo pueden cambiar el estado interno del cuerpo, facilitando la transición de un estado de alerta o estrés a uno de relajación”, lo que habilita a los practicantes a sostener y ampliar el rango de movimiento.

Métodos de estiramiento: 4 enfoques y sus aplicaciones

La evidencia presentada por el experto distingue cuatro tipos principales de estiramiento: dinámico, balístico, estático y PNF (facilitación neuromuscular propioceptiva). El estiramiento dinámico y balístico involucran movimiento y cierto grado de impulso, mientras que el estático se caracteriza por mantener una posición sin movimiento durante un periodo determinado.

El estiramiento estático, que consiste en mantener una posición de elongación durante al menos 30 segundos, resulta el método más efectivo para mejorar la flexibilidad a largo plazo. “Todos los tipos de estiramiento mejoran el rango de movimiento, pero los protocolos estáticos muestran mayores ganancias cuando se mantienen durante cinco minutos por semana o más”, señaló Huberman.

En cuanto a la intensidad, los estudios citados por Huberman indican que el estiramiento de baja intensidad, alrededor del 30% y 40% del umbral de dolor, no solo es más seguro, sino también más eficaz para aumentar el rango de movimiento que el estiramiento intenso o doloroso.

Protocolos y recomendaciones: frecuencia e impacto del estiramiento regular

Huberman recomendó dividir los estiramientos estáticos en varias sesiones semanales, sumando al menos cinco minutos por grupo muscular. Para evitar lesiones, el calentamiento previo mediante ejercicio cardiovascular o calisténico ligero resulta indispensable, ya que eleva la temperatura corporal y prepara los tejidos.

También subrayó que los practicantes de yoga presentan una mayor tolerancia al dolor y un mayor volumen de materia gris en la corteza insular. Un estudio publicado en la revista Cerebral Cortex reveló que los practicantes de yoga duplican la tolerancia al dolor en comparación con quienes no realizan esta actividad.

Los protocolos más eficaces incluyen series de 30 segundos de estiramiento estático para cada grupo muscular, repetidas entre cinco y siete veces por semana. Realizar los estiramientos al final de la actividad física, o después de un calentamiento adecuado, optimiza los resultados y reduce el riesgo de lesiones.

Además, enfatizó la importancia de ajustar la intensidad para que no sobrepase el umbral de dolor, priorizando la constancia y la progresión gradual en el entrenamiento de la flexibilidad.

Desde el Ministerio de Transporte, bajo la instrucción de la ministra Mafe Rojas, se ordenó un despliegue operativo nacional de seguimiento para asegurar la movilidad de los ciudadanos en todo el territorio nacional durante la jornada electoral del 21 de junio.

En coordinación con la Superintendencia de Transporte y la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional (Diitra), se realizará un monitoreo permanente de los servicios de transporte terrestre, fluvial, masivo e intermunicipal en todo el país.

La ministra Rojas señaló que “la democracia también se garantiza con movilidad” y destacó que todas las capacidades institucionales del sector están disponibles para que los colombianos puedan desplazarse con normalidad a los puestos de votación.

El operativo da cumplimiento al Decreto 0612 de 2026 –que busca que desde el transporte se “facilite la participación de todos en las decisiones que los afectan y en la vida económica, política, administrativa y cultural de la Nación”, en línea con la Constitucuión– y contempla la presencia de equipos de seguimiento en distintas regiones, así como la atención de novedades en tiempo real para garantizar la prestación continua del servicio.

En esa medida, desde la cartera se emitió un llamado a gobernadores, alcaldes, autoridades de transporte y empresas transportadoras de todo el país “a asegurar la operación del 100% de la capacidad disponible”, incluyendo servicios masivos, rutas alimentadoras, transporte intermunicipal y fluvial.

Como medida excepcional, los taxis podrán prestar servicios entre municipios sin portar la planilla de viaje ocasional con el fin de ampliar las alternativas de movilidad para los votantes.

La Superintendencia de Transporte estará a cargo de las acciones de inspección, vigilancia y control, verificando el cumplimiento de las obligaciones por parte de los actores del sector. El incumplimiento de las medidas podría dar lugar a sanciones administrativas según la ley.

La ministra Mafe Rojas reiteró que el compromiso institucional es eliminar cualquier barrera de movilidad que dificulte la participación ciudadana y fortalecer la conectividad en todo el territorio nacional durante la jornada electoral.

Bogotá activa dispositivo institucional y de seguridad para la segunda vuelta presidencial

Desde la Alcaldía Mayor de Bogotá se confirmó que la ciudad está preparada para la jornada de segunda vuelta presidencial del domingo 21 de junio de 2026, con la implementación de un amplio operativo institucional, logístico y de seguridad en las 20 localidades.

Más de 2.200 servidores distritales y 12.000 miembros de la Policía Metropolitana de Bogotá acompañarán el desarrollo de las elecciones, que contarán con más de mil puestos de votación habilitados para más de seis millones de personas.

Entre las medidas adoptadas está la aplicación de la Ley Seca desde las 12:00 a. m. del sábado 20 de junio hasta las 12:00 p. m. del lunes 22 de junio, según lo establece el Decreto Distrital 337 de 2025. La apertura oficial de la jornada se realizará con el acto protocolario en la Plaza de Bolívar a las 7:00 a. m.

La Secretaría Distrital de Gobierno, en articulación con la Registraduría Nacional del Estado Civil, el Consejo Nacional Electoral (CNE) y las fuerzas de seguridad, liderarán la coordinación y seguimiento del proceso electoral. El secretario de Gobierno, Gustavo Quintero Ardila, aseguró que la capital cuenta con todas las capacidades necesarias para garantizar el derecho al voto “con tranquilidad y confianza”.

El Distrito instalará un Puesto de Mando Unificado (PMU) Distrital y 20 PMU Locales para el monitoreo en tiempo real de la jornada. Además, habrá una flota de 250 vehículos para apoyar la operación y el desplazamiento de funcionarios y delegados de la Registraduría.

De la misma manera, se invitó a la ciudadanía a denunciar cualquier irregularidad a través de la línea 122 o ante las autoridades en los puestos de votación.

Una investigación sobre la forma de caminar liderada por la Universidad Flinders y la Universidad de Canberra halló que, con la edad, el cuerpo sacrifica velocidad y eficiencia para mantener la estabilidad al caminar, un ajuste que ayuda a seguir erguido, pero vuelve la marcha más lenta y fatigante.

Según la Universidad Flinders, el envejecimiento hace que el cuerpo adopte una marcha de “seguridad primero”, que prioriza la estabilidad por encima de la velocidad y la eficiencia energética. El estudio, basado en datos de movimiento de 107 adultos sanos de entre 26 y 86 años, ayuda a explicar por qué las personas mayores se cansan antes y afrontan un mayor riesgo de caídas.

La investigación identificó cambios en la forma en que el tobillo y los músculos que lo rodean controlan cada paso.

Cody Lindsay, autor principal y especialista en tecnología del deporte y el ejercicio, explicó a la Universidad Flinders que “a medida que envejecemos, el cuerpo empieza a favorecer la estabilidad sobre la eficiencia”. Al tiempo que añadió: “Eso ayuda a mantenernos erguidos, pero también hace que caminar requiera más esfuerzo”.

Cómo cambia el trabajo del tobillo con la edad

Lindsay señaló que el tobillo cumple una función en el equilibrio y en el movimiento hacia delante.

La investigación detectó que los adultos mayores activan al mismo tiempo músculos opuestos alrededor del tobillo, un patrón conocido como cocontracción muscular. Ese ajuste endurece la articulación y mejora el equilibrio cuando el pie toca el suelo.

El precio de caminar con más seguridad

El mismo mecanismo que aporta estabilidad también tiene un costo funcional.

“Endurecer la articulación hace que caminar sea más seguro, pero también significa que los músculos trabajan más sin generar tanto movimiento hacia delante”, afirmó Lindsay a la Universidad Flinders.

El estudio también mostró que los adultos mayores producen menos potencia de impulso en cada paso. Eso se traduce en zancadas más cortas y una menor velocidad al caminar.

Maarten Immink, coautor y responsable del Programa de Investigación Active Lives del Instituto Caring Futures de la Universidad Flinders, situó el hallazgo en un marco más amplio. “El sistema nervioso adopta un enfoque orientado a la seguridad y compensa los cambios asociados a la edad al favorecer la estabilidad por encima del rendimiento”.

Qué puede ayudar a conservar la movilidad

Immink advirtió que estos cambios pueden elevar la fatiga y volver más difícil recorrer distancias largas. También reducen la capacidad de recuperarse tras tropiezos o resbalones, un factor clave en las caídas entre los adultos mayores.

El investigador añadió que incluso cambios graduales pueden afectar la confianza y la independencia. Según indicó, muchas personas notan que se cansan más rápido o se sienten menos firmes, sobre todo en superficies irregulares.

Qué ejercicios pueden ayudar

A partir de estos resultados, los investigadores plantearon que los programas de ejercicio no deberían centrarse solo en la fuerza. También deberían trabajar el equilibrio, la coordinación y la forma en que los músculos actúan juntos en cada paso.

Entre las medidas citadas por Lindsay figuran la actividad física regular, ejercicios de equilibrio como el taichí, el fortalecimiento de la parte baja de las piernas y tareas que pongan a prueba la coordinación. Para la Universidad Flinders, mantener una rutina constante de ejercicio puede ayudar a preservar la movilidad, la confianza y la autonomía durante más tiempo.

Además, los especialistas sugieren incorporar ejercicios funcionales que simulen movimientos cotidianos, como subir escaleras o caminar sobre diferentes superficies. Estas prácticas permiten que el cuerpo se adapte mejor a los desafíos diarios y refuercen tanto la estabilidad como la capacidad de reacción ante posibles tropiezos o cambios en el entorno.

Los ejercicios de fuerza son indispensables para envejecer bien, vivir más y vivir mejor. Expertos citados por GQ reúnen siete movimientos que médicos y expertos recomiendan por sus beneficios sobre la fuerza, la masa muscular, la movilidad y la independencia con el paso de los años.

En GQ señalan que estos ejercicios ayudan a mantener músculos, huesos y el cuerpo fuerte a cualquier edad, y recuerda que la pérdida de masa muscular puede comenzar a partir de los 40 años.

Envejecer, como señala el medio, es inevitable, pero el deterioro físico y mental puede afrontarse mejor con hábitos de sueño, alimentación y ejercicio. En ese marco, el entrenamiento de fuerza aparece como uno de los pilares de la longevidad y del bienestar a largo plazo.

La publicación también indica que no siempre hace falta usar pesas o contar con un gimnasio completo. Algunos de estos ejercicios pueden hacerse solo con el peso corporal.

1. Puente de glúteos para fortalecer cadera y equilibrio

La primera recomendación es el puente de glúteos. La doctora Joy Baht explicó en una publicación de Instagram que fue uno de los ejercicios que ayudaron a su padre, el doctor Naras Baht, a convertirse en lo que describió como un “super ager”.

Según esa explicación recogida por GQ, ese término alude a personas que parecen envejecer mejor y más lento que el resto. Especialistas de EatingWell añadió que el ejercicio fortalece los glúteos, los isquiotibiales y la cadera.

Desde el medio también indican que permite activar los músculos abdominales al contraer el abdomen hacia la columna vertebral durante la postura del puente. Añade que esos grupos musculares cumplen una función en la marcha y el equilibrio.

La ejecución parte desde el suelo, sobre un tapete, con las rodillas dobladas y los pies apoyados, y con los brazos a los lados del cuerpo. Desde ahí, hay que contraer glúteos y zona media del cuerpo, elevar la pelvis hasta formar una línea recta entre hombros y rodillas, sostener unos segundos y bajar con control.

2. Planchas para reforzar la zona media del cuerpo

Las planchas figuran entre los ejercicios esenciales para quienes buscan envejecer mejor. Baht las destacó por su capacidad para fortalecer la zona media del cuerpo, aumentar la resistencia, mejorar la postura y reducir el dolor de espalda.

Otra ventaja es que no requieren ningún equipo. Eso las convierte en una opción accesible dentro de una rutina orientada a conservar fuerza y estabilidad.

Para realizarlas, el punto de partida es con las manos apoyadas en el suelo, los brazos rectos y el cuerpo estirado hacia atrás. Después hay que apoyar los antebrazos, mantener glúteos y zona media del cuerpo en tensión, alinear la cadera y sostener la posición al menos 30 segundos.

3. Ejercicios de remo y tracción para la espalda y el agarre

Los ejercicios de remo y tracción aparecen entre las recomendaciones para fortalecer los brazos y la parte superior del cuerpo. El texto de GQ indica que también trabajan la conexión entre músculos y cerebro, corrigen la postura y pueden funcionar como ejercicios de aislamiento cuando se hacen con un solo brazo.

Buffalo Rehab Group resume su aporte de este modo: “Los ejercicios de tracción con bandas elásticas o pesas fortalecen la espalda, mejoran la postura y aumentan la fuerza de agarre”. Añade que esas capacidades ayudan a proteger la movilidad y favorecen un movimiento seguro.

La versión descrita en la fuente se realiza con apoyo en un banco colocado al lado izquierdo. Hay que apoyar la rodilla y la mano izquierdas, inclinarse hacia adelante, estirar la pierna derecha y elevar una mancuerna con el brazo derecho hasta la altura de las costillas, antes de bajar con control.

4. Lagartijas como ejercicio de fuerza funcional

Las lagartijas ocupan otro lugar en la lista. La fuente sostiene que poder hacerlas correctamente funciona como predictor de salud, fuerza, buena condición física y envejecimiento saludable.

También las presenta como un ejercicio de fuerza funcional por su capacidad para fortalecer la parte superior del cuerpo, estabilizar, cuidar la salud del corazón y trabajar varios músculos al mismo tiempo. Para ejecutarlas, hay que partir de una posición de plancha alta.

Desde esa postura, manos y hombros deben quedar alineados. Luego se baja de forma lenta, con los codos pegados al cuerpo, hasta dejar el pecho a pocos centímetros del suelo, sostener unos segundos y empujar con las manos para volver a la posición inicial.

5. Sentadillas para ganar fuerza en piernas y cadera

Las sentadillas entran en la selección por su versatilidad. La fuente indica que pueden hacerse de muchas formas para trabajar distintas partes de las piernas y del cuerpo.

Según EatingWell, este ejercicio trabaja principalmente la zona media del cuerpo, las piernas y la cadera. También puede convertirse en un movimiento de cuerpo completo si se agregan mancuernas para los brazos.

La secuencia básica empieza de pie, con los pies separados al ancho de los hombros. Después se lleva la cadera hacia atrás, como en el gesto de sentarse en una silla, hasta que los muslos queden paralelos al suelo, se sostiene unos segundos y se empuja con los pies para volver arriba.

6. Desplantes con caminata para estabilidad y balance

Los desplantes con caminata se distinguen por su componente dinámico. La fuente afirma que ayudan a construir fuerza en el tren inferior y, al mismo tiempo, desarrollan estabilidad y balance.

Otro punto que destacan especialistas de GQ es su utilidad para corregir diferencias de fuerza entre una pierna y otra. Esa función los vincula con una movilidad más segura.

La ejecución parte con los pies juntos, los brazos a los costados del cuerpo y el torso erguido. Luego se da un paso grande al frente, se baja hasta que el muslo delantero quede paralelo al suelo y la rodilla trasera quede muy cerca del piso, se sube y se avanza para repetir con el otro lado.

7. Subidas al banco con mancuernas para fuerza funcional

La séptima recomendación son las subidas al banco con mancuernas. La fuente las define como un ejercicio de fuerza funcional porque imitan el movimiento de subir escaleras.

Ese movimiento trabaja glúteos y piernas. Además, ayuda a desarrollar estabilidad y coordinación, protege la espalda y corrige problemas de balance de fuerza entre ambas piernas.

Para hacerlas, se coloca un banco o una silla al frente. Después se apoya un pie sobre la superficie, se impulsa el cuerpo hacia arriba hasta extender esa pierna y elevar la rodilla contraria, se sostiene unos segundos y se baja despacio para alternar lados.

La red Metro anunció salas sensoriales, Waymap y estaciones de hidratación para los viajes durante el Mundial 2026 en Los Ángeles, una batería de medidas con la que el sistema de transporte busca reducir el estrés de los traslados, mejorar la accesibilidad para personas con discapacidad visual o sensibilidad sensorial y aliviar el impacto del calor en días de partido, según el comunicado de Metro.

La red transporta cerca de 1 millón de abordajes diarios en el condado de Los Ángeles, con cuatro líneas de tren ligero, dos líneas de metro subterráneo y 119 líneas de autobús operadas con 2.000 autobuses de bajas emisiones. Además, la propia agencia indicó que su encuesta de experiencia del cliente de octubre de 2025 registró un nivel de satisfacción del 87%.

Como proveedor oficial de transporte de la ciudad anfitriona de Los Ángeles para la Copa del Mundo, Metro aseguró que actualiza sus servicios directos desde múltiples puntos y que ya habilitó reservas de estacionamiento.

Fernando Dutra, presidente de la junta de Metro, explicó en un comunicado de la agencia: “Personas de todo el mundo visitan Los Ángeles durante el Mundial y, como proveedor oficial de transporte de la ciudad anfitriona Los Ángeles para la Copa Mundial 2026, Metro está ayudando a que el viaje sea lo más libre de estrés y cómodo posible”.

Dutra agregó en el mismo informe: “No solo estamos ayudando a los pasajeros a llegar a los partidos, sino que también ofrecemos servicios de apoyo para mejorar aún más su experiencia de viaje, como un lugar para tomar agua fresca o un espacio alejado de las multitudes”.

Metro instalará salas sensoriales temporales en tres estaciones durante los días de partido

En los días de partido y durante la Fan Zone en Union Station, del 25 al 28 de junio, Metro instalará salas sensoriales inflables en Union Station, 7th Street/Metro Center y LAX/Metro Transit Center. El objetivo es ofrecer un entorno silencioso a personas que puedan sentirse sobreestimuladas por la multitud, la iluminación o el ruido.

Metro a su vez detalló que esos espacios fueron diseñados por Kulture City, una organización sin fines de lucro dedicada a la accesibilidad sensorial. La agencia precisó que las salas tendrán asientos como pufs o colchonetas, iluminación reducida o ajustable, auriculares para disminuir el ruido y objetos táctiles o antiestrés.

La entrada también será accesible para personas que utilicen dispositivos de movilidad, según Metro. La agencia explicó que estos espacios buscan ofrecer una pausa a quienes sufran sobrecarga sensorial en ambientes desconocidos o muy concurridos.

La aplicación Waymap se ampliará de 6 a 12 estaciones antes del 26 de junio

Metro también amplió su alianza piloto con Waymap, una plataforma de navegación para personas ciegas o con discapacidad visual, según explicaron medios como NBC Los Angeles y Telemundo 52.

La tecnología ya está disponible en seis estaciones: LAX/Metro Transit Center, Union Station, 7th Street/Metro Center, Civic Center, Wilshire/Vermont y Vermont/Santa Monica, de acuerdo con Metro.

Antes del 26 de junio se sumarán otras seis estaciones: Expo/Crenshaw, Little Tokyo/Arts District, Historic Broadway, Grand Avenue Arts/Bunker Hill, Pershing Square y Vermont/Beverly, detalló Metro. La agencia indicó que la aplicación ofrece códigos QR y enlaces directos de descarga en Apple App Store y Google Play Store.

A diferencia de las herramientas tradicionales que dependen del GPS, Waymap usa cartografía digital, ciencia del movimiento y tecnología de detección para guiar con precisión dentro de entornos de transporte complejos. Metro añadió que, si la prueba funciona y hay financiación, incorporará datos de más estaciones a la aplicación.

Estaciones de hidratación estarán en 20 paradas y centros de conexión del sistema

Para los días de más calor, Metro pondrá en funcionamiento estaciones de hidratación para los trayectos hacia y desde el estadio de Los Ángeles. Cada punto ofrecerá agua fría y analizada para rellenar botellas reutilizables, ventiladores con nebulización, zonas de sombra, protector solar y toallas refrescantes; también habrá vasos de papel para quienes no lleven recipiente.

Las estaciones estarán distribuidas en aparcamientos disuasorios y en 20 estaciones con servicio reforzado de autobús para los partidos, según Metro. Entre los puntos mencionados por la agencia figuran Downtown Inglewood, Downtown Santa Monica, Fairfax, Leimert Park, Little Tokyo, Mariachi Plaza, Memorial Park, Reseda, Wilshire/Western, LAX/MTC Transit Center, North Hollywood, Union Station, Crenshaw de la línea C, El Camino College, Harbor Gateway Transit Center, Hawthorn/Lennox y Pierce College.

Los usuarios podrán localizarlas con el mapa interactivo de la aplicación WeTap. La agencia también remitió al mapa Cool Spots LA para consultar otros centros de enfriamiento y estaciones de hidratación en la ciudad y el condado de Los Ángeles durante jornadas de calor extremo.

Stephanie Wiggins, directora ejecutiva de Metro, afirmó en un comunicado reproducido por NBC Los Angeles: “Los sistemas de transporte están hechos para las personas, y deben proporcionar los recursos que todos necesitan para viajar de forma segura, cómoda y con confianza”.

Entre otras declaraciones, Wiggins añadió: “Desde herramientas de navegación y espacios para relajarse hasta estaciones de hidratación y otros servicios para los usuarios, estamos haciendo que Metro sea más accesible, inclusivo y acogedor como parte de nuestros esfuerzos por atender tanto a los angelinos como a los visitantes durante el Mundial”.

Metro encuadró estas medidas dentro de un plan más amplio de mejora de la experiencia del usuario. Según la agencia, ese plan incluye 64 baños Throne seguros y limpios que pueden desbloquearse con teléfono móvil, la introducción reciente de pagos sin contacto con tarjeta de crédito o débito en los torniquetes y el lanzamiento de la aplicación oficial LA Metro Mobile para planificar mejor las rutas.

La ciudad de Inglewood advirtió que los vecinos que alquilen espacios de estacionamiento durante el Mundial 2026 pueden recibir multas si no cuentan con permiso de estacionamiento comercial y licencia comercial, una exigencia que cobra relevancia mientras la llegada de aficionados al SoFi Stadium, rebautizado para el torneo como Estadio de Los Ángeles, abrió una fuente de ingresos para residentes de la zona, según el Ayuntamiento de Inglewood y el Departamento de Aparcamiento y Tráfico de Inglewood.

La diferencia de precios explica el incentivo. Según sitios web de reserva de estacionamiento citados por NBC Los Angeles y La Opinión, algunos estacionamientos cercanos al estadio cobran hasta USD 300 en días de partido, mientras que propietarios de viviendas en los barrios aledaños piden entre USD 50 y USD 80 por un lugar en la entrada de sus casas.

Esa brecha convirtió a las cocheras residenciales en una alternativa más barata para los asistentes y en una oportunidad de ingreso extra para quienes viven cerca del estadio. California Post añadió que los pases oficiales cerca de SoFi Stadium oscilan entre USD 250 y USD 300 por partido, y que los lotes autorizados, incluidos los cercanos al Intuit Dome, están a unos 25 minutos a pie de los accesos.

Inglewood exige permiso comercial y licencia para alquilar lugares

La regla municipal es concreta: alquilar plazas privadas para eventos requiere un permiso de estacionamiento comercial y una licencia comercial, de acuerdo con el Ayuntamiento de Inglewood y el Departamento de Aparcamiento y Tráfico de Inglewood. La ciudad también avisó que puede emitir multas a quienes cobren por estacionar sin cumplir esos requisitos, según NBC Los Angeles.

La advertencia llega cuando miles de aficionados se desplazan hacia el recinto para los partidos del torneo. Durante el Mundial, la concentración de público para asistir al SoFi Stadium elevará la demanda de estacionamiento en un área residencial inmediata al complejo deportivo.

Una residente de Inglewood que pidió no ser identificada explicó al medio NBC 4, cuánto puede recaudar con su propiedad: “En mi caso, tengo entre tres y cuatro plazas de estacionamiento. Si alquilo esas tres por USD 50, podría ganar fácilmente USD 150”.

La misma vecina aseguró que evalúa cobrar más a medida que avance el torneo. “Creo que podría dar para más. Hoy apenas es el primer día... Si haces las cuentas, es muy buen dinero”, remarcó en el medio NBC 4.

La demanda del Mundial disparó un mercado vecinal más barato

El atractivo para los conductores es claro: pagar una tarifa residencial muy por debajo del valor del estacionamiento oficial. Según el medio local La Opinión, quienes acuden al estadio pueden conseguir un espacio cercano sin asumir los precios más altos del sistema formal de aparcamiento.

California Post sostuvo que el esquema oficial está gestionado por los canales del torneo, con FIFA a cargo de la asignación del estacionamiento y de los ingresos de los lotes designados. Ese medio señaló que la tarifa de USD 300 se aplica a partidos de la selección masculina de Estados Unidos y al partido de cuartos de final, mientras que otros encuentros cuestan USD 250.

El mismo medio enmarcó este fenómeno como una respuesta de oferta y demanda en un mercado local de rápida reacción, donde los residentes más próximos al estadio fijan precios y participan de la actividad económica creada por el torneo.

Además, este tipo de economía informal no es nuevo en Los Ángeles, dado a que en los alrededores del Los Angeles Memorial Coliseum, vecinos han usado durante años sus entradas y jardines delanteros como estacionamiento en días de partido de los USC Trojans.

Por último, California Post agregó un dato sobre el contexto económico local: el ingreso medio por hogar en Inglewood ronda los USD 72.750. Según ese medio, dos trabajadores a tiempo completo que perciben el salario mínimo del condado de Los Ángeles, de USD 16,88 a USD 17,28 por hora, suman en conjunto entre USD 67.000 y USD 71.000 al año.

La autoridad local confirmó que la disposición afectará un amplio perímetro del tradicional Damero de Pizarro. El área restringida queda delimitada por la avenida Alfonso Ugarte, el río Rímac, los jirones Amazonas y Huánuco, y las avenidas Sebastián Lorente, Miguel Grau y 9 de Diciembre. El cierre se mantendrá de manera ininterrumpida durante todo el fin de semana, lo que representa una intervención de alto impacto en la rutina urbana del centro limeño.

Alcance de la restricción: puntos emblemáticos y zonas comerciales afectados

El comunicado municipal detalló que no se podrá ingresar en auto a la Plaza San Martín, la Plaza Mayor ni a la Catedral. También quedarán dentro del perímetro cerrado las zonas comerciales más activas, como el Mercado Central y Mesa Redonda.

De acuerdo con la descripción del croquis difundido, las avenidas y jirones marcados en el mapa conforman una barrera que impide el tránsito vehicular a excepción de casos específicos. La restricción altera la dinámica habitual de abastecimiento y desplazamiento, ya que muchos comerciantes y proveedores utilizan vehículos para el ingreso de mercadería a sus negocios.

Excepciones: quiénes podrán circular y cómo se garantiza el acceso peatonal

El acceso peatonal al centro histórico se mantendrá habilitado durante toda la vigencia de la medida. La restricción es exclusiva para vehículos particulares y de transporte público, según la información leída del comunicado oficial.

Los únicos autorizados a ingresar en auto serán los residentes de la zona, los propietarios que vivan dentro del centro histórico y los servicios de emergencia, como unidades de bomberos y patrulleros policiales. Las personas que posean comercios en el área, pero no residan allí, no tendrán autorización para circular en sus vehículos, incluso si desarrollan actividades esenciales en el sector.

Dispositivo de seguridad: despliegue previo y cercado del Palacio de Gobierno

Desde la noche del viernes ya era visible el despliegue de rejas metálicas en torno al Palacio de Gobierno y otras áreas sensibles del centro. La instalación del cercado ocurrió mientras aumentaba la expectativa por el desarrollo de las movilizaciones anunciadas para el fin de semana.

En la transmisión de Latina Noticias se recordó que sectores vinculados a Juntos por el Perú habían presentado las protestas como una oportunidad para salir a las calles y defender el voto. Las conferencias de prensa de los organizadores fueron mencionadas como parte del contexto político que rodea la decisión de la municipalidad.

Impacto en la actividad comercial y el abastecimiento

La restricción al tránsito vehicular afecta una de las zonas comerciales más dinámicas del centro de Lima. Bodegas, restaurantes y tiendas forman parte del área cerrada, lo que supone un desafío logístico para el abastecimiento diario. Los comerciantes que dependen del ingreso de vehículos para transportar mercadería deberán modificar temporalmente sus operaciones.

La cobertura periodística advirtió que la situación podría llevar a la suspensión de actividades en algunos negocios durante el fin de semana, aunque la decisión final dependerá de la evaluación de cada propietario ante el escenario de movilización y cierre de vías.

Alteraciones en el tránsito y rutas alternativas

El tránsito para quienes se desplacen desde distritos como San Isidro, Lince o Miraflores por la Vía Expresa solo tendrá permitido avanzar hasta el Óvalo Grau. Desde ese punto, no será posible continuar en auto hacia el centro histórico, según la explicación brindada en la transmisión.

Situaciones similares enfrentarán quienes intenten acceder por el eje de la avenida Alfonso Ugarte. Los vehículos particulares únicamente podrán llegar hasta esa avenida, sin posibilidad de ingresar por corredores principales como Tacna o Garcilaso de la Vega. La avenida Abancay, ubicada casi en el centro del perímetro, permanecerá rodeada por la zona de restricción.

Expectativa por el desarrollo de las movilizaciones y operatividad de la medida

La jornada del sábado y el domingo se prevé compleja para quienes tenían actividades previstas en el centro histórico. El despliegue de seguridad y la instalación de rejas anticipan un operativo robusto para evitar incidentes durante las movilizaciones. La medida, según autoridades locales, busca “garantizar el orden público y proteger el patrimonio” durante un fin de semana en el que se esperan concentraciones numerosas.

La cobertura periodística remarcó que la efectividad de la restricción dependerá del cumplimiento por parte de conductores y peatones, así como de la respuesta de los comerciantes ante la posibilidad de cierre temporal de negocios. Las autoridades no descartaron realizar ajustes en la circulación o en los puntos de control, de acuerdo con el desarrollo de los acontecimientos y el flujo de personas en la zona histórica de la ciudad.

La movilidad y el transporte en la Argentina atraviesan un proceso de transformación impulsado por la colaboración entre empresas líderes del sector. En esa línea, YPF y Prestige Auto, concretaron un acuerdo estratégico que apunta a potenciar la eficiencia, la confiabilidad y la tecnología en la movilidad y el transporte. La idea es impactar tanto en las operaciones industriales como en el desarrollo de productos y servicios para el sector automotriz nacional.

Dos empresas líderes articulan calidad y tecnología en toda la cadena de valor

El primer paso del convenio se concretó en la refinería YPF de La Plata, provincia de Buenos Aires, donde los máximos referentes de ambas compañías recorrieron las instalaciones y dialogaron sobre los desafíos actuales del sector energético y automotriz. El encuentro marcó el inicio formal de una relación comercial y técnica que busca articular los estándares de calidad de ambas marcas a lo largo de toda la cadena de valor: desde los procesos industriales y la producción de vehículos hasta la experiencia del consumidor final en la posventa.

A partir de esta instancia, las empresas trabajarán en proyectos conjuntos para optimizar las operaciones. “Este acuerdo ratifica la calidad de nuestros productos y refleja nuestra vocación de seguir ofreciendo soluciones de excelencia para nuestros consumidores”, aseguró Horacio Marín, presidente y CEO de YPF.

Sinergia en productos y servicios de posventa

Como parte del acuerdo, Prestige Auto sumará lubricantes YPF Elaion Auro en sus servicios de posventa e incorporará combustibles YPF Infinia Turboclean en su flota. Este paso permite a la compañía utilizar productos desarrollados para responder a las máximas exigencias técnicas de los vehículos.

La primera carga de combustible de cada unidad Sprinter producida en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires, también se realizará con combustibles de esta compañía, reforzando la colaboración entre ambas empresas en la cadena productiva.

“Estamos muy contentos de estar acá firmando la asociación de dos marcas tan importantes que siguen apostando por el futuro de la Argentina, el crecimiento y generando empleo”, aseguró Daniel Herrero, CEO de Prestige Auto.

Asimismo, el ejecutivo se mostró orgulloso de que las Sprinter que la compañía fabrica en el territorio nacional utilicen combustibles y lubricantes de YPF, así como toda su flota utiliza sus distintos servicios. “Compartimos una visión basada en la innovación, el desarrollo tecnológico y la industria nacional. Este trabajo en conjunto nos permitirá generar nuevas oportunidades y seguir acompañando la evolución de la movilidad en la Argentina”, concluyó Herrero.

“Es fundamental este acuerdo estratégico que estamos concretando con Mercedes-Benz porque nos garantiza autos premium. Eso es lo que queremos hacer, decirles a todos nuestros consumidores que la calidad está por encima de todo. Y por eso, hoy hemos firmado este acuerdo”, agregó Marín.

Movilidad sustentable e innovación

El convenio prevé acciones conjuntas en comunicación, experiencia de marca y movilidad sustentable. Además, impulsa la innovación aplicada al transporte y la capacitación de estudiantes de escuelas técnicas, colaborando con la formación de nuevos profesionales para la industria.

Entre los principales puntos del acuerdo se destacan:

• Incorporación de lubricantes YPF ELAION AURO en la red de posventa
• Uso de combustibles YPF INFINIA TURBOCLEAN en la flota
• Primera carga de combustible YPF en todas las Sprinter nacionales
• Acciones de comunicación y actividades de automovilismo
• Programas de innovación y capacitación técnica

La colaboración entre YPF y Prestige Auto anticipa avances en eficiencia y tecnología para el sector, en línea con las tendencias internacionales de movilidad y energía. El acuerdo refuerza la apuesta por el desarrollo de la industria nacional y la capacitación de recursos técnicos, aportando valor a la cadena automotriz y energética.

El Transmetro ha cambiado la movilidad en Monterrey al ofrecer conexiones directas entre diversos municipios y zonas estratégicas del área metropolitana.

Este sistema, que sigue expandiéndose y adaptándose, se integra totalmente a las tres líneas del Metro, incorporando tarifas y pagos digitales.

Cobertura y principales rutas del Transmetro

El Transmetro opera actualmente más de treinta rutas que enlazan trece estaciones de la red del Metro.

Las líneas del Transmetro que conectan con estaciones del Metrorrey son:

Línea 1 del Metro

• San Bernabé:
• • San Bernabé – Julio A. Roca
  • San Bernabé – No Reelección
  • San Bernabé – No Reelección (Vía Mármol)
• Talleres:
• • Talleres – Cabezada - La Alianza
• Mitras:
• • Mitras – Villas de San Francisco
• Edison:
• • Edison – San Jerónimo
• Félix U. Gómez:
• • Félix U. Gómez – Monte Cristal
  • Félix U. Gómez – La Estanzuela
• Y Griega:
• • Y Griega – Dos Ríos
  • Y Griega – Torre Cívica
• Exposición:
• • Exposición – Juárez - Valle del Roble
  • Exposición – Col. Zaragoza - 21 de Enero
  • Exposición – Av. México

Línea 2 del Metro

• Alameda:
• • Alameda – Fundición
• Cuauhtémoc:
• • Cuauhtémoc – San Agustín – Gómez Morín
• General Zaragoza:
• • Transmetro Ciudadano (Macroplaza – Distrito Tec)
• Universidad:
• • Universidad – Santo Domingo
  • Universidad – Fomerrey 9
  • Universidad – Asarco
• San Nicolás:
• • San Nicolás – Las Puentes
• Sendero:
• • Sendero – Casco - Pedregal
  • Sendero – Monterreal
  • Sendero – San Nicolás - Apodaca

Línea 3 del Metro

• Hospital Metropolitano:
• • H. Metropolitano – Diego Díaz de Berlanga
  • H. Metropolitano – Casa Blanca
  • H. Metropolitano – Rómulo Garza - Pueblo Nuevo
  • H. Metropolitano – Anillo Eléctrico
  • H. Metropolitano – López Mateos

Tarifas vigentes, descuentos y métodos de pago

El precio del viaje directo en Metro y Transmetro es de 15 pesos.

Este monto incluye la posibilidad de transbordar entre ambos sistemas sin costo adicional, siempre que el movimiento se realice dentro de las estaciones de integración y utilizando la misma tarjeta o código digital.

Las tarifas preferenciales de 9.50 pesos se mantienen para adultos mayores con tarjeta INAPAM y estudiantes con la app e-UANL Campus Digital (con trámite vigente).

El pago en todos los servicios se efectúa exclusivamente mediante la tarjeta Me Muevo/MIA o el código QR generado por las aplicaciones oficiales.

Este modelo digital facilita la movilidad eficiente y transparente, asegurando que los usuarios siempre cuenten con información clara sobre los costos y beneficios en cada modalidad de transporte disponible.

Horarios de servicio y puntos de recarga

El Transmetro y el Metro de Monterrey operan todos los días de 5:00 a 24:00 horas, aunque algunas rutas inician desde las 4:00 horas.

Los horarios pueden variar en días festivos y periodos vacacionales; se recomienda consultar fuentes oficiales para detalles específicos.

La tarjeta Me Muevo puede adquirirse y recargarse en máquinas ubicadas en todas las estaciones del Metro, así como en sucursales OXXO, 7-Eleven y Mi Súper Dollar General del área metropolitana.

También es posible recargar saldo y generar códigos QR a través de la app URBANI o la plataforma e-UANL Campus Digital, desde cualquier dispositivo móvil.

El trámite para obtener la tarifa preferencial de adulto mayor requiere dos copias de la tarjeta INAPAM y de la credencial de elector, con un costo administrativo de treinta pesos.

Este proceso se realiza mediante cita telefónica y en módulos designados dentro de la red de Metro.

El sistema busca facilitar los traslados diarios y ofrecer mayor conectividad en el transporte público del área metropolitana, al integrar rutas que enlazan distintos municipios y zonas estratégicas con las principales líneas del Metro.

Así, los usuarios cuentan con más opciones para planear sus recorridos, aprovechar los transbordos gratuitos y acceder a una red en constante expansión que responde a las necesidades de movilidad en Monterrey.

El sistema Metrorrey opera como el eje de la movilidad urbana en la zona metropolitana de Nuevo León.

Con tres líneas operativas y nuevas rutas en construcción, este año 2026 marca una etapa de expansión y actualización tarifaria, además de cambios en los métodos de pago.

La tarjeta Me Muevo y las aplicaciones móviles son ahora imprescindibles para acceder a los servicios del metro, Transmetro y los autobuses de Muevoleón, en un esfuerzo por agilizar el traslado y reducir el uso de efectivo entre los usuarios.

La adopción del pago electrónico ha transformado la experiencia de los pasajeros, permitiéndoles recargar y utilizar sus viajes de manera más eficiente.

Tarifas del Metro de Monterrey en 2026

La tarifa base del acceso al metro en Monterrey es de $9.90 pesos por viaje, según el sitio oficial de Metrorrey.

Para acceder, se requiere la tarjeta Me Muevo, ya que el pago en efectivo ha sido eliminado completamente: solo es posible usar la tarjeta recargada o el código QR generado por las apps oficiales.

El sistema busca así evitar filas, agilizar el flujo en estaciones y responder a la demanda creciente de usuarios en eventos especiales, como el próximo mundial de fútbol.

Dónde y cómo adquirir la tarjeta Me Muevo

La tarjeta Me Muevo puede comprarse en cualquier estación del metro, así como en sucursales OXXO, 7-Eleven y Mi Súper DOLLAR GENERAL del área metropolitana de Nuevo León.

Su adquisición es sencilla: basta con solicitarla en caja y recargar el saldo deseado para comenzar a usarla de inmediato.

Según las fuentes oficiales del sistema, el plástico es reutilizable y no tiene fecha de vencimiento mientras el chip permanezca en buen estado.

Además, el saldo no expira, lo que ofrece flexibilidad a quienes utilizan el servicio de manera ocasional o recurrente.

La tarjeta permite pagar varios viajes para acompañantes en un mismo trayecto, siempre que el saldo lo permita.

En caso de fallas técnicas, los usuarios pueden acudir a los centros de atención en las estaciones Cuauhtémoc o San Bernabé para revisión y soporte.

El costo de la tarjeta Me Muevo es de $20 pesos como pago único por la adquisición del plástico, a lo que se suma el monto de recarga inicial elegida.

Este precio se mantiene tanto en puntos físicos autorizados como en las máquinas automáticas ubicadas en todas las estaciones.

Métodos de recarga y alternativas digitales

Para mantener saldo en la tarjeta, existen tres vías principales: recarga en máquinas automáticas dentro de las estaciones, recarga en efectivo en sucursales OXXO, 7-Eleven y Mi Súper DOLLAR GENERAL, o bien a través de depósito o transferencia en la app URBANI o la plataforma e-UANL Campus Digital.

La implementación del código QR como alternativa digital amplía las opciones para estudiantes, quienes pueden adquirir pasajes desde sus dispositivos móviles mediante la app oficial de la Universidad Autónoma de Nuevo León.

Para el público general, la app URBANI está disponible tanto en sistemas Apple como Android, permitiendo la gestión total del saldo y los viajes sin necesidad de portar la tarjeta física.

En caso de requerir asistencia, el sistema brinda atención tanto por teléfono como por WhatsApp, así como módulos presenciales en estaciones clave, según datos oficiales.

Tarifas preferenciales

El sistema Metrorrey ofrece una tarifa preferencial de $9.50 pesos tanto para personas adultas mayores como para estudiantes.

Quienes cuenten con la Tarjeta INAPAM pueden acceder a este beneficio al realizar el trámite correspondiente a través de los canales oficiales de Metrorrey.

Del mismo modo, los estudiantes inscritos en la Universidad Autónoma de Nuevo León pueden obtener el mismo descuento gestionando el proceso mediante la app e-UANL Campus Digital y manteniendo su inscripción vigente.

Estas tarifas preferenciales facilitan el acceso al transporte público para quienes más lo necesitan, siempre y cuando se complete el trámite correspondiente.

Líneas y recorridos actuales del metro de Monterrey

La red del metro de Monterrey cuenta actualmente con tres líneas en operación, cada una cubriendo diferentes zonas de la ciudad y facilitando el acceso a puntos estratégicos.

El sistema mantiene una frecuencia constante para garantizar el servicio a lo largo de todo el año.

Línea 1: Va de Talleres a Exposición en Guadalupe y recorre el eje oriente-poniente de la ciudad.

Línea 2: Conecta Sendero con General I. Zaragoza.

Línea 3: Se extiende desde Hospital Metropolitano hasta General I. Zaragoza.

El horario de funcionamiento es de 5:00 a.m. a 12:00 a.m. (medianoche) todos los días, salvo en fechas especiales como el 24 y 31 de diciembre, cuando el servicio finaliza a las 23:00 horas, y el 25 de diciembre y 1 de enero, cuando inicia a las 7:00 a.m.

Las líneas mantienen una frecuencia de trenes de entre 10 a 15 minutos.

Expansión

La expansión del sistema incluye la construcción de las líneas 4 y 6, en preparación para la Copa Mundial de Fútbol 2026.

Esta ampliación busca mejorar la cobertura en toda la zona metropolitana y facilitar el acceso a puntos estratégicos como el Estadio BBVA y el Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo.

Atención al usuario y servicios adicionales

El sistema Metrorrey ofrece módulos de información en todas las estaciones y una oficina principal ubicada en Cuauhtémoc, donde se atienden consultas, trámites y objetos extraviados.

Los usuarios pueden consultar dudas sobre horarios, tarifas, recargas o servicios a través de la web oficial y los canales habilitados.

El sistema Metrorrey, dependiente del Gobierno del Estado de Nuevo León, sigue actualizando su infraestructura y servicios para responder a una demanda creciente y a los retos logísticos que implica la organización de eventos internacionales.

La digitalización de los pagos y la integración de diferentes rutas buscan optimizar la experiencia de viaje y reducir los tiempos de espera en toda la red.

El Jardín Flotante Tlallipan —el corredor peatonal elevado construido sobre la Calzada de Tlalpan en la Ciudad de México— no resistió sus primeras horas de vida: por segundo día consecutivo, el espacio registró encharcamientos tras las fuertes lluvias capitalinas, con grandes charcos tanto en los extremos como en distintas zonas centrales del corredor peatonal.

La obra, con un costo superior a los 2 mil millones de pesos de acuerdo con la Secretaría de Administración y Finanzas en el portal de transparencia mundialista, fue inaugurada apenas el domingo 8 de junio por la jefa de Gobierno, Clara Brugada, a cuatro días del inicio del Mundial de Fútbol 2026.

Inauguración apresurada y obra inconclusa

El Jardín Flotante Tlallipan abrió sin que la estructura estuviera completa al 100%. Falta la conexión con la estación del Metro Chabacano de la Línea 2 y la terminación de puentes peatonales que servirán de acceso de transeúntes al espacio elevado.

Un día después de la inauguración, aún se observó a trabajadores realizando labores en los puentes peatonales que siguen cerrados y que no conectan con la estructura elevada.

Ante las críticas, el Secretario de Obras de la CDMX, Raúl Basulto, explicó que continuarán los trabajos para ampliar el número de bajadas pluviales y colocar más canales para que no existan problemas de goteras y encharcamientos. Por su parte, la propia Brugada admitió que el jardín flotante aún no ha concluido.

El costo que genera polémica

El secretario Basulto defendió la inversión de mil 913 millones 934 mil 356 pesos procedentes del FIMAS y negó que haya sobreprecio, argumentando que se trata de un contrato “a precio alzado” cuyo monto se mantuvo fijo desde el día uno.

Sin embargo, el PAN capitalino acusó que la obra no resuelve problemas de movilidad, seguridad o inundaciones, y fue inaugurada pese a que continuaban trabajos de construcción.

Lo que sí existe: 1.8 km de corredor con encharcamientos

El proyecto consiste en un corredor peatonal y ciclista de 1.5 kilómetros construido sobre la Calzada de Tlalpan, aprovechando la infraestructura existente de la Línea 2 del Metro, que conecta Plaza Tlaxcoaque —cerca de Pino Suárez— con la estación Chabacano. La obra incluye siete tramos temáticos inspirados en especies endémicas como el ajolote, el xoloitzcuintle, el colibrí, el teporingo y el cacomixtle, además de siete pérgolas, ocho velarias para actividades recreativas y culturales, 18 esculturas, nueve fuentes y una pantalla para proyecciones.

“hay partes donde se hacen unos charcos enormes y sí está difícil”, señaló una visitante citada por El Universal.

El episodio se suma a un contexto de señalamientos sobre la gestión de obras públicas en la capital antes del Mundial, que arranca el 11 de junio.

La llegada del Mundial 2026 transformará la movilidad diaria en Guadalajara.

La ciudad recibirá a miles de turistas y aficionados del futbol durante las semanas más intensas del torneo internacional, lo que obligará a realizar ajustes logísticos para facilitar los traslados y mantener el flujo ordenado en espacios públicos y deportivos.

Frente a la magnitud del evento, autoridades estatales implementarán nuevas reglas para el acceso al transporte público.

El uso de la tarjeta Mi Movilidad será indispensable para residentes y visitantes, ya que el sistema buscará agilizar la circulación y dejar de lado el efectivo en tren ligero, Macrobús y rutas urbanas.

La tarjeta Mi Movilidad es obligatoria durante el Mundial

Desde abril de 2026, la tarifa del transporte público en Guadalajara, para usuarios de la tarjeta Mi Movilidad, es de 11 pesos por viaje en tren ligero, Macrobús y camiones urbanos.

El pago con tarjeta Mi Movilidad es la única forma de acceso en la mayoría de unidades y estaciones. El horario habitual de servicio es de 5:00 a 23:00 horas, pero durante los partidos y eventos del Mundial, el cierre se recorre hasta la 1:00 AM.

La tarjeta habilita descuentos del 50% en transbordos realizados en 60 minutos. Para el uso de bicicletas públicas MiBici, la tarjeta también es válida.

Dónde y cómo comprar la tarjeta Mi Movilidad

El procedimiento es sencillo para usuarios generales. Basta con acudir a una estación del tren ligero y comprar la tarjeta en una máquina VRT.

El precio oficial de la tarjeta es de 30 pesos, monto que cubrirá únicamente el costo del plástico. Al momento de la compra, la persona deberá abonar también el saldo inicial que desee cargar en la tarjeta, ya que no incluye viajes de cortesía ni promociones especiales.

Para quienes buscan descuentos sociales, el trámite requiere presentar credenciales (escolar, INE, INAPAM o documentos por discapacidad) en módulos autorizados.

Estos módulos se localizan en estaciones como Juárez, Tetlán, San Jacinto, Periférico Norte, Periférico Sur, Urdaneta y San Juan de Dios.

La tarjeta es aceptada en Mi Tren, SITREN, Mi Macro Calzada y rutas de Mi Transporte. Además, permite el acceso a MiBici.

Las recargas pueden realizarse en las máquinas VRT, tótems en tiendas OXXO o desde el celular mediante la aplicación Mi Saldo, con cargo a tarjeta bancaria. El usuario puede consultar su saldo en estos mismos canales.

Operativos y rutas especiales hacia el Estadio Akron

Durante los partidos del Mundial en el Estadio Akron, el perímetro de seguridad abarca tres kilómetros a la redonda.

Se implementan cierres viales siete horas antes y después de cada partido. No hay estacionamiento para el público general en el estadio.

El acceso al estadio estará resuelto mediante rutas de conexión especiales desde puntos estratégicos de la ciudad, con horarios extendidos.

Estas rutas suelen operar bajo la tarifa del sistema regular o mediante accesos integrados al boleto del evento.

Para abordar estas unidades será necesario contar con la tarjeta Mi Movilidad o con los mecanismos de acceso que determine la organización del Mundial.

El acceso final al estadio se realiza a pie.

El sistema Mi Macro Periférico refuerza su frecuencia en las estaciones Estadio Guadalajara, Ciudad Granja y Ciudad Judicial los días de partido.

Solo se permite el acceso en transporte público, taxi autorizado o servicios de plataforma con bahías fuera del perímetro de seguridad.

Tarjeta conmemorativa

Durante el Mundial, circula una edición especial de la tarjeta Mi Movilidad con diseños de figuras históricas del futbol como Diego Maradona, Cristiano Ronaldo, Zinedine Zidane, Jorge Campos, Luis Hernández, Pelé y Ronaldo Nazário.

Se trata de un artículo de colección con disponibilidad limitada. Las autoridades recomiendan adquirir la tarjeta con anticipación, ya que la demanda aumenta cerca de los partidos y eventos oficiales.

Recomendaciones

La recomendación para quienes planean asistir a los partidos o desplazarse por Guadalajara durante el Mundial es adquirir la tarjeta Mi Movilidad antes de su llegada, recargar saldo suficiente y consultar las rutas y operativos especiales con anticipación.

La implementación de este sistema busca evitar contratiempos, agilizar los traslados y garantizar que tanto turistas como residentes puedan disfrutar del torneo con acceso seguro y ordenado al transporte público.

El también llamado Parque Elevado Tlalli-Pan es un corredor peatonal y ciclista de 1.5 kilómetros de longitud construido sobre la Calzada de Tlalpan, aprovechando la estructura de la Línea 2 del Metro. Su trazo va desde Plaza Tlaxcoaque, en las inmediaciones de Pino Suárez, hasta la estación Chabacano del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

De acuerdo con información del Gobierno de la Ciudad de México, la obra busca ofrecer movilidad segura, sostenible y accesible para habitantes capitalinos y visitantes que llegarán con motivo del Mundial de Futbol 2026, cuyo partido inaugural está programado para el 11 de junio en el Estadio Ciudad de México.

¿Qué tiene el Jardín Flotante?

Entre sus principales atracciones, el espacio cuenta con:

• Fuentes con iluminación de colores que se activan por las noches
• Más de 700 árboles y áreas jardinadas
• Velarias para protección del sol
• Esculturas de ajolotes y perritos
• Ciclovía con conexión a la Gran Tenochtitlán
• Videomapping con proyecciones de la obra de Frida Kahlo y muralistas mexicanos

La Secretaría de Cultura del gobierno capitalino, a cargo de Ana Francis López Bayghen, confirmó que las proyecciones de videomapping se realizarán en el extremo de la calzada cercano a Plaza Tlaxcoaque como parte de la cartelera “La Fiesta del Mundial”.

Una obra que llegó entre retrasos y polémicas

La inauguración se concreta tras semanas de retrasos. Brugada había comprometido la entrega para el 31 de mayo, pero complicaciones técnicas obligaron a mover la fecha al rango del 7 al 8 de junio. El director general de obras para el transporte, Oscar Díaz González, había identificado entre los retos pendientes la conexión con San Antonio Abad, la construcción de tres puentes peatonales y el enlace directo con la estación Chabacano.

El monto invertido en la obra ya supera los dos mil millones de pesos, con el contrato principal a cargo del Grupo IDINSA bajo la supervisión de la Secretaría de Obras y Servicios.

La obra también generó debate en redes sociales. Usuarios en la plataforma X cuestionaron los tiempos de entrega y señalaron contradicciones en los comunicados oficiales, aunque el gobierno capitalino sostuvo en todo momento que el proyecto tiene un carácter permanente más allá del torneo.

“Esta obra se queda para ti”

La propia Clara Brugada señaló en un video publicado semanas antes de la inauguración que el Mundial fue el detonador para acelerar la obra, pero no su razón de ser: “Lo que provocó el Mundial solo fue acelerar las obras. Esta obra se va a quedar para ti y para tu disfrute”, expresó.

El Jardín Flotante de Tlalpan se suma a las más de 2,000 obras permanentes que el gobierno capitalino reporta como parte de su programa de transformación urbana de cara al torneo más importante del futbol mundial.

29 mil 600 millones de pesos. Ese es el monto total que la Ciudad de México destinó para transformarse de cara al Mundial de Futbol 2026, que arranca formalmente este jueves con la ceremonia inaugural.

Para ponerlo en perspectiva: es casi el doble de la inversión promedio histórica anual en sistemas de agua y drenaje de la capital. Y abarca más de 2 mil obras repartidas por toda la ciudad.

Pero, ¿en qué se fue exactamente ese dinero?

El aeropuerto se llevó una tajada enorme

La remodelación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tiene un presupuesto total de 10 mil millones de pesos, de los cuales ya se ejercieron 6 mil 500 millones.

El 30 de mayo, la Secretaría de Marina —que administra el inmueble— entregó la primera de tres etapas del proyecto. Lo que ya está listo incluye:

• Remodelación de 36 salas de última espera en Terminal 1 y 20 en Terminal 2
• 3,629 cámaras de videovigilancia con inteligencia artificial
• Nuevos estacionamientos con capacidad para 290 vehículos adicionales
• Señalética digital, pantallas de vuelo y sistema de internet mejorado

El gobierno capitalino puso otros 23 mil millones

Por su parte, el gobierno de la CDMX ejerció 23 mil 122 millones de pesos divididos en tres grandes rubros, de acuerdo con el secretario de Administración y Finanzas, Juan Pablo de Botton Falcón:

• 10 mil 358 mdp → mejoramiento de espacios públicos
• 7 mil 000 mdp → sistemas de agua potable y drenaje
• 5 mil 764 mdp → movilidad urbana

Las obras de movilidad: las más caras y las más visibles

Aquí están las inversiones más grandes en transporte:

• Línea 14 del Trolebús (CU a CETRAM Huipulco): 14 mil 636 mdp — 11 km, 16 estaciones, 28 paradas
• Remodelación de 20 estaciones del Metro: 2 mil 463 mdp
• Ampliación del Tren Ligero (Taxqueña a Xochimilco): 2 mil 387 mdp — incluye 17 trenes articulados nuevos; según la jefa de Gobierno Clara Brugada, se duplicó la capacidad del sistema
• Ruta Cero “La Ruta del Chapulín” (Chapultepec a Universidad): 60 trolebuses eléctricos, 22.1 km, recorrido de 53 minutos

El resto del dinero: calles, canchas y mercados

Entre las obras complementarias destacan:

• 2 mil 600 mdp → pavimentación de 250 km de caminos
• 2 mil 105 mdp → Calzada Flotante de Tlalpan con ciclovía
• Mil 800 mdp → iluminación de 334 km de vía pública (60 colonias completas)
• Mil mdp → rehabilitación de 500 escuelas
• 472 mdp → habilitación de 316 canchas de futbol
• 254 mdp → remodelación de 104 mercados públicos
• 182 mdp → embarcaderos de Xochimilco

Lo que aún no está listo

El punto con mayores rezagos es la Calzada de Tlalpan, donde varias estaciones del Metro permanecen cerradas por las obras en curso. Los trabajos continúan a marchas forzadas para concluir antes del jueves.

Además, ya está anunciada una intervención en la Línea 3 del Metro (Indios Verdes–Universidad), que se realizará una vez que concluya el torneo.

Este jueves 4 de junio, durante La Mañanera del Pueblo, autoridades federales detallaron las acciones integrales para blindar la experiencia de los aficionados en el Mundial 2026.

La justa mundialista comenzará el próximo 11 de junio cuando la Selección Mexicana se enfrente a Sudáfrica en el Estadio Ciudad de México. Cabe recordar que esta edición de la Copa del Mundo de la FIFA tendrá tres países como sedes (México, Estados Unidos y Canadá).

En total, en territorio nacional se llevarán a cabo 13 partidos, 4 en el Estadio de Monterrey, otros 4 en el Estadio de Guadalajara y 5 en el Estadio Ciudad de México.

Acciones de PROFECO para blindar la experiencia de los aficionados en el Mundial 2026 en México

El Gobierno federal, en coordinación con PROFECO y otras dependencias, desplegará el Plan Kukulcán, que contempla la participación de más de 99,000 efectivos y 23 grupos de trabajo para resguardar las tres sedes. El operativo incluye la protección de la infraestructura deportiva y la movilización de vehículos militares y civiles, con barridos de seguridad especializados y el uso de tecnologías avanzadas para la vigilancia del espacio aéreo y terrestre

En materia de protección al consumidor, PROFECO participa en la campaña “Que no te metan gol”, junto con Amazon México y Meta, para prevenir fraudes relacionados con boletos, paquetes de viaje y hospedaje no verificado. Se han capacitado más de 500 empresas familiares en herramientas digitales, pagos electrónicos y atención al cliente, buscando que los beneficios económicos del torneo lleguen a negocios locales y a comunidades de todo el país.

Para combatir la piratería y la explotación ilegal de derechos comerciales, las autoridades han reforzado la vigilancia de ventas en línea y presencia en redes sociales. Meta, por ejemplo, desplegó un paquete de medidas para combatir la venta de entradas falsas y proteger tanto a los aficionados como a figuras públicas frente al acoso en línea.

Las plataformas muestran advertencias y facilitan la denuncia de actividades sospechosas, mientras que PROFECO y la Policía Cibernética recomiendan comprar boletos únicamente en el sitio oficial de FIFA y evitar plataformas de reventa o intermediarios no verificados.

Plan Kukulcán | más de 99 mil efectivos y 23 grupos de trabajo

Conservación carretera | 2,023 km de la red Federal Libre de Peaje

36 rutas en total (120 tramos federales)

851 señalamientos turísticos e informativos

1. Protección y explotación de derechos comerciales
2. Tecnologías de la información

Acciones de movilidad en el Mundial 2026

En cuanto a la movilidad y orientación de los aficionados, se informó que la conservación de la red carretera federal incluye 2,023 kilómetros de vías libres de peaje, 36 rutas y 120 tramos federales señalizados, así como la instalación de 851 señalamientos turísticos e informativos. Además, se han fortalecido los sistemas de tecnologías de la información y módulos de atención presencial en zonas de alta afluencia, para ofrecer atención jurídica, psicológica y orientación en caso de emergencias durante el torneo

1. Permisos de trabajo y leyes laborales
2. Extensión de impuestos y compromisos en divisas
3. Seguridad y protección

Una rutina de solo cinco minutos al despertar puede modificar el estado de la espalda. De acuerdo con Sportlife, revista de fitness, una secuencia compuesta por cuatro ejercicios facilita la activación muscular, la movilidad y la protección de la zona lumbar antes de comenzar las actividades diarias.

Este planteo coincide con las directrices de la Escuela de Medicina de Harvard, que valida que la movilización segura de la musculatura de la espalda, sin requerir material adicional ni experiencia previa, es la clave para proteger la columna. Los movimientos seleccionados en esta rutina, enumerados por la casa de altos estudios,permiten desbloquear la columna y estabilizar la zona media, con el propósito de reducir molestias y contribuir a un bienestar físico desde las primeras horas del día. Esta propuesta puede integrarse en la vida cotidiana.

Ejercicio 1: “Desbloqueo Espinal” (Cat–Camel Flow)

El primer ejercicio de la rutina propuesta es el “Desbloqueo Espinal”, conocido también como Cat–Camel Flow. Esta práctica se realiza en posición de cuadrupedia, alternando movimientos de flexión y extensión de la columna de forma fluida. El objetivo principal es activar y “resetear” toda la espalda a través de un patrón natural de movimiento que favorece la movilidad espinal.

El “Desbloqueo Espinal” sirve para preparar la musculatura y las articulaciones para las tareas del día, ayudando a prevenir la rigidez y el dolor lumbar. Esta técnica inicia la secuencia.

Ejercicio 2: “Superman Anti-Dolor” (Bird Dog Hold)

Como segundo paso, la rutina incluye el ejercicio denominado “Superman anti-dolor”, también conocido como Bird Dog Hold. Consiste en extender simultáneamente un brazo y la pierna contraria mientras se mantiene la posición isométrica en cuadrupedia. Esta postura exige el control del cuerpo y la activación de la musculatura profunda.

El “Superman anti-dolor” mejora la estabilidad de la zona media y protege la zona lumbar, ya que fortalece los músculos estabilizadores sin sobrecargar la espalda baja. Según la información recogida, este ejercicio ayuda a prevenir molestias y lesiones en la región lumbar.

Ejercicio 3: “Core Encendido” (Knee Hover)

El tercer ejercicio recibe el nombre de “Core Encendido” y se basa en la variante Knee Hover. Se parte de la posición de cuadrupedia y se coloca una pelota o cojín entre las rodillas. El ejercicio consiste en elevar las rodillas unos centímetros del suelo manteniendo la tensión abdominal y la pelvis estable.

Este movimiento permite una activación de la zona media, incrementando la capacidad de estabilización de la zona media del cuerpo. La propuesta de Sportlife destaca que el “Core Encendido” contribuye a mantener la alineación y a dar soporte a la espalda durante las actividades diarias.

Ejercicio 4: “Puente” (Glute Bridge Lift)

La rutina finaliza con el “Puente”, también conocido como Glute Bridge Lift. Para ejecutarlo, se eleva la cadera desde el suelo apretando los glúteos y controlando la bajada. Este ejercicio actúa sobre la cadena posterior, especialmente en glúteos y zona lumbar.

El “Puente” facilita el desbloqueo de la región lumbar y la activación de los músculos posteriores, lo que ayuda a contrarrestar el efecto de largas horas en posición sentada. Incorporar este ejercicio al inicio del día mejora la estabilidad y la movilidad de la espalda.

Beneficios generales de la rutina y recomendaciones de uso

La rutina está pensada para completarse en apenas cinco minutos, integrándose fácilmente en cualquier horario sin alterar otras actividades. No requiere materiales complejos; basta con el propio peso corporal y, opcionalmente, un cojín o una pelota pequeña para uno de los ejercicios. Esta accesibilidad la convierte en una opción práctica para quienes desean fortalecer la espalda sin necesidad de equipamiento especial ni desplazamientos.

La práctica regular de esta secuencia favorece la salud de la espalda, ya que moviliza la columna y activa la musculatura profunda. Esto contribuye a reducir la incidencia de dolor y mejora la comodidad al comenzar el día. Se recomienda incorporar estos movimientos cada mañana para mantener la espalda protegida y funcional a lo largo del tiempo, promoviendo así un mayor bienestar físico.

El Mundial 2026 está muy próximo, la Ciudad de México alista los últimos detalles para recibir a los miles de fanáticos que vendrán a la capital por los partidos que habrá en el Estadio Ciudad de México, el más importante será la inauguración el 11 de junio.

De acuerdo con Clara Brugada Molina, jefa de gobierno de la CDMX, las autoridades implementarán un operativo para priorizar la movilidad en transporte público, por lo que el uso de la Tarjeta de Movilidad Integrada (Tarjeta MI) será vital para visitantes nacionales y extranjeros.

Esta tarjeta reemplazó los boletos de papel y el pago en efectivo para abordar a los diferentes sistemas de transporte de la CDMX. La Tarjeta de Movilidad Integrada de la Ciudad de México fue presentada oficialmente el 16 de octubre de 2019. A partir del 31 de enero de 2020 comenzó a funcionar como el único medio de pago en la mayoría de los sistemas de transporte público de la capital, eliminó gradualmente el uso de tarjetas anteriores.

¿Cuáles son los transportes que puedo pagar con la Tarjeta de Movilidad Integrada?

La tarjeta de movilidad sirve para pagar el acceso a diferentes sistemas de transporte público en la capital. Con ella puedes ingresar y pagar tu viaje en los siguientes servicios:

• Sistema de Transporte Colectivo Metro CDMX (STC)
• Metrobús
• Trolebús
• RTP (Red de Transporte de Pasajeros)
• Cablebús
• Tren Ligero
• Ecobici

La tarjeta es recargable y reemplaza a los antiguos boletos o tarjetas específicas de cada sistema, permitiendo un pago unificado. Se recarga en máquinas automáticas dentro de estaciones del STC Metro, Metrobús, Cablebús y otros puntos autorizados.

Además, la tarjeta permite hacer transbordos entre diferentes medios de transporte sin necesidad de pagar de nuevo en ciertos casos, lo que facilita los traslados y reduce el costo de los viajes para los usuarios.

Con las recientes inauguraciones de las rutas de trenes ferroviarios, los visitantes a la ciudad también podrán pagar los servicios del Tren Suburbano Felipe Ángeles (AIFA), podrán viajar en el trayecto de Buenavista - AIFA. También podrán llegar hasta Toluca, Estado de México con el Tren Interurbano El Insurgente.

Tarjeta de Movilidad y pagos de servicios para el Mundial 2026

En el marco del Mundial 2026, las autoridades invitaron a la población —así como a quienes viajen a la ciudad— a la compra de la tarjeta con la imagen conmemorativa de la Copa Mundial. Las tarjetas se podrán comprar en las taquillas del servicio del STC Metro, así como en los módulos de “Park and Ride” para los trayectos hacia el Estadio Ciudad de México.

La adquisición de la tarjeta física para el acceso a los servicios Park & Ride y Ride debe realizarse exclusivamente en efectivo en los puntos de salida designados. Con ella se podrá pagar los servicios de las diferentes de transporte, los cuales puedes consultar en el siguiente enlace: rutas hacia el Azteca.

Tarjeta MI digital y App CDMX

Las autoridades invitaron a las personas descargar la App CDMX donde podrán activar la tarjeta digital MI; para quienes ya poseen una tarjeta física o digital, la recarga puede efectuarse a través de la AppCDMX o la plataforma Mercado Pago.

Mantener la capacidad de caminar con seguridad, levantarse de una silla sin ayuda o alcanzar un objeto en un estante puede parecer algo cotidiano.

Detrás de cada uno de esos movimientos intervienen grupos musculares que suelen perder fuerza de manera progresiva con el paso de los años. A partir de los 60 años, este proceso se acelera y puede afectar la movilidad, el equilibrio y la autonomía de muchas personas.

Especialistas en envejecimiento saludable coincidieron en que la actividad física, especialmente el entrenamiento de fuerza, ayuda a contrarrestar ese deterioro. Lejos de ser una herramienta reservada para deportistas, el trabajo muscular constituye una estrategia para preservar la funcionalidad y reducir el riesgo de limitaciones físicas asociadas a la edad.

El fisioterapeuta Will Harlow, especializado en fuerza y movilidad para adultos mayores de 50 años, citado por Men’s Health identificó los grupos musculares que suelen debilitarse primero después de los 60 y explicó por qué su fortalecimiento ayuda a conservar la independencia en la vida diaria.

La pérdida muscular asociada al envejecimiento

La disminución progresiva de la masa y la fuerza muscular relacionada con la edad recibe el nombre de sarcopenia. Esta condición afecta la capacidad para realizar tareas habituales y puede influir en el equilibrio, la estabilidad y el desempeño físico general.

De acuerdo con investigaciones citadas por Harlow, la sarcopenia también se vincula con un mayor riesgo de caídas y una reducción de la independencia funcional en la vejez.

El especialista remarcó que este proceso no implica una pérdida irreversible de capacidad física. Según explicó, el organismo continúa adaptándose al ejercicio incluso en edades avanzadas.

En un video publicado en YouTube y mencionado por Men’s Health afirmó que “el cuerpo sigue respondiendo al entrenamiento de resistencia incluso en la edad adulta. Solo hay que entrenar las zonas adecuadas de forma constante".

Los glúteos y la estabilidad

Entre los grupos musculares prioritarios, el fisioterapeuta destacó a los glúteos, a los que describió como uno de los principales sistemas de soporte del cuerpo junto con la musculatura del tronco.

Estos músculos intervienen en la estabilización de las caderas, contribuyen al mantenimiento de una postura adecuada y participan activamente en el equilibrio durante la marcha.

Su debilitamiento puede generar inestabilidad, dificultades para incorporarse desde una posición sentada y problemas para sostener una postura erguida. “Cuando los glúteos se debilitan, todo el cuerpo se vuelve menos estable“, subrayó.

Las pantorrillas en la movilidad

Las pantorrillas también se cuentan entre los grupos musculares que requieren atención a medida que avanza la edad. Según Harlow, estos músculos intervienen en el desplazamiento hacia adelante y en la capacidad para mantener el equilibrio al caminar.

La pérdida de fuerza en esta región puede traducirse en una menor resistencia física, pasos más cortos y una sensación creciente de inseguridad durante la marcha.

El especialista señaló que el fortalecimiento específico de las pantorrillas puede contribuir a mejorar la estabilidad y favorecer una movilidad más eficiente en las actividades cotidianas.

El manguito rotador y los movimientos del hombro

En la parte superior del cuerpo, Harlow puso el foco sobre los músculos que conforman el manguito rotador, una estructura responsable de la estabilidad del hombro.

Su deterioro puede dificultar acciones frecuentes como alcanzar objetos por encima de la cabeza, levantar cargas moderadas o realizar movimientos que requieren amplitud articular.

Los especialistas recomiendan incluir ejercicios específicos para fortalecer el hombro dentro de las rutinas destinadas a adultos mayores. El trabajo progresivo sobre el manguito rotador, la musculatura de la escápula y la postura, junto con ejercicios de resistencia ligera, puede contribuir a mejorar la funcionalidad y aumentar la estabilidad articular.

El core como centro de estabilidad

Otro de los grupos musculares que, según Harlow, merece especial atención es el core o musculatura central del cuerpo. Esta región participa en prácticamente todos los movimientos y cumple una función estabilizadora necesaria para mantener el equilibrio y coordinar acciones cotidianas.

Con el paso de los años, muchas personas reducen o abandonan el trabajo específico de esta zona, lo que puede incrementar la inestabilidad corporal.

La pérdida de fuerza en el core también puede aumentar el riesgo de lesiones durante movimientos de torsión, inclinación o alcance, además de afectar la coordinación general.

Para qué sirve el entrenamiento de fuerza después de los 60

Para el fisioterapeuta, el objetivo principal del entrenamiento después de los 60 no consiste en desarrollar una apariencia física determinada, sino en preservar capacidades funcionales que permitan desenvolverse con autonomía.

Actividades tan habituales como subir escaleras, caminar distancias moderadas, cargar bolsas o levantarse de una silla dependen en gran medida de la fuerza muscular. Por ese motivo, el trabajo de resistencia cobra más importancia en esta etapa de la vida.

En ese sentido, Harlow sostuvo que la edad no elimina la capacidad de adaptación del organismo frente al ejercicio. Según expresó en el video publicado en YouTube: “Envejecer no significa dejar de responder al entrenamiento. Simplemente el entrenamiento debe ser más intencional“.

La licitación para construir y operar el teleférico de Panamá y San Miguelito quedó desierta luego de que ninguno de los dos consorcios precalificados presentara propuesta económica y técnica dentro del plazo establecido por Metro de Panamá.

El acto de recepción y apertura de ofertas se realizó este 28 de mayo de 2026, pero concluyó sin participantes, pese a que el proyecto había atravesado más de un año de preparación, múltiples ajustes al pliego de cargos y diez adendas destinadas a flexibilizar las condiciones de contratación.

La decisión representa un revés para uno de los proyectos de movilidad urbana más emblemáticos impulsados por la administración del presidente José Raúl Mulino.

El teleférico está concebido como un sistema de transporte por cable de aproximadamente 6.6 kilómetros de longitud, con seis estaciones distribuidas entre los distritos de Panamá y San Miguelito, y una capacidad inicial para transportar hasta 2,800 pasajeros por hora en cada dirección.

En un comunicado divulgado tras el cierre del proceso, Metro de Panamá informó que los dos consorcios que habían superado la fase de precalificación decidieron no presentar ofertas.

Se trata del Consorcio Teleférico SPE, integrado por Sofratesa de Panamá y Promotora y Desarrolladora Mexicana de Infraestructura, y del Consorcio Teleférico San Miguelito–TSM, conformado por la española Cointer Concesiones y la firma Doppelmayr Panamá Corp., especializada en sistemas de transporte por cable.

La entidad explicó que durante los últimos meses atendió consultas de los interesados, desarrolló mesas de trabajo interinstitucionales e introdujo varias modificaciones al pliego para facilitar la participación bajo el modelo de concesión seleccionado.

Sin embargo, señaló que no fue posible alcanzar la denominada “bancarización” del proyecto por parte de los proponentes precalificados, a pesar de que ambos grupos contaban con experiencia técnica comprobada.

En términos prácticos, la explicación apunta a que los consorcios no lograron estructurar el financiamiento requerido para ejecutar el proyecto bajo las condiciones planteadas por el Estado.

Aunque las empresas tenían la capacidad técnica para desarrollar la obra, no consiguieron asegurar el respaldo financiero necesario de bancos o entidades de crédito internacionales para cerrar el esquema económico de la concesión.

El resultado se produce apenas días después de que Metro de Panamá introdujera nuevos cambios a las condiciones de la licitación mediante la Adenda No. 10, una de las últimas modificaciones realizadas antes de la fecha límite para la entrega de propuestas.

Entre los ajustes figuraban cambios en la forma de calcular las fianzas, nuevas garantías para asegurar las inversiones comprometidas por el futuro concesionario y precisiones sobre los requisitos financieros exigidos a los participantes.

Las modificaciones también redefinieron algunos aspectos relacionados con el cierre financiero del proyecto, los mecanismos de indemnización y las condiciones aplicables en caso de incumplimiento o terminación anticipada del contrato. Asimismo, se flexibilizaron ciertos criterios para que los indicadores financieros pudieran ser acreditados por uno o varios integrantes de los consorcios participantes.

El proceso había comenzado formalmente en enero de 2025 con la etapa de precalificación internacional, en la que participaron varios grupos empresariales interesados en desarrollar la obra bajo una concesión administrativa. Tras la evaluación de capacidades técnicas, financieras y experiencia previa, únicamente dos consorcios lograron avanzar a la fase final de presentación de propuestas.

Durante el desarrollo de la licitación, Metro de Panamá emitió al menos diez adendas y reprogramó en varias ocasiones la fecha de recepción de ofertas. De hecho, el acto de presentación fue aplazado cinco veces mientras la entidad realizaba ajustes para intentar atraer financiamiento y aumentar la viabilidad económica del proyecto.

Ahora, tras la ausencia de propuestas, Metro de Panamá anunció que realizará una revisión integral de las condiciones del proyecto. La evaluación incluirá aspectos financieros, la distribución de riesgos entre el Estado y el futuro operador privado, así como la viabilidad contractual de la iniciativa, tomando en consideración las exigencias del sector bancario internacional.

La entidad adelantó que analizará junto con otras instituciones gubernamentales cuál será la hoja de ruta más conveniente para sacar adelante la construcción del teleférico, que continúa siendo parte del plan de inversiones y movilidad contemplado por el Gobierno para el período 2024-2029.

Entre las alternativas que podrían estudiarse figuran modificaciones adicionales al esquema de concesión, cambios en la estructura financiera o incluso una redefinición del modelo bajo el cual se desarrollaría la obra.

Mientras se define el futuro del proyecto, miles de moradores de San Miguelito, el segundo distrito más poblado del país, tendrán que seguir esperando una solución de transporte que alivie los tiempos de traslado y mejore la conexión con otras zonas de la ciudad.

El teleférico había sido presentado como una alternativa para ampliar la movilidad urbana en un distrito marcado por la alta densidad poblacional y la presión diaria sobre sus principales vías de acceso.

"Es probable que la precipitación estacional del monzón del suroeste en el conjunto del país sea del 90 % del Promedio de Largo Periodo (LPA) (...) lo que indica que lo más probable es que se registren precipitaciones por debajo de lo normal en el conjunto del país durante la temporada", indicó el IMD en un comunicado.

Las precipitaciones serán un 6 % más bajas en la región que concentra la mayoría de la agricultura de secano, la cual depende exclusivamente del agua de lluvia.

La llegada de este fenómeno es muy determinante desde el punto de vista económico para la India. El monzón aporta el 75 % de las precipitaciones anuales a una nación donde el 60 % de los cultivos dependen de las lluvias y la agricultura da empleo al 54 % de la fuerza laboral, un sector que representa el 15 % del PIB.

El IMD prevé que la temporada de monzones coincida con la llegada del fenómeno de El Niño, el cual suele ocurrir de forma cíclica cada dos años y trae consigo intensas sequías a lo largo del planeta.

Desde 1950, se han registrado 16 años de El Niño, de los cuales 7 afectaron las lluvias del monzón indio, resultando en precipitaciones por debajo de lo normal, según datos oficiales.

A pesar de ser vitales para la economía, estos intensos temporales causan graves estragos cada temporada. Provocan anualmente centenares de muertes y cuantiosos daños materiales a su paso especialmente por los estados montañosos del Himalaya, causando solo el año pasado más de 500 víctimas mortales en distintas regiones del norte de la India.

El aporte económico de la comunidad mexicana en Estados Unidos se consolida como uno de los principales motores económicos del país, de acuerdo a la revista Fortuna, medio especializado en economía.

Actualmente, los mexicanos y mexicoamericanos generan USD 2,3 billones del Producto Interno Bruto (PIB) estadounidense y se posicionan como uno de los grupos con mayor peso dentro de la economía nacional.

El impacto no se limita únicamente a la producción. El consumo anual de esta población alcanza los USD 1,5 billones, según datos presentados por Ana Valdez, directora ejecutiva de Latino Donor Collaborative Think Tank, organización de investigación sobre el impacto económico latino y publicado por la revista Fortuna.

Cuáles son los estados que concentran la actividad económica

Estados como California y Texas concentran buena parte de esa actividad económica, especialmente en corredores industriales estratégicos que conectan ciudades como Austin, San Antonio y Monterrey.

Los latinos representan el 36% de los nuevos negocios creados en Estados Unidos, pese a constituir cerca del 20% de la población total. Dentro de ese crecimiento, la comunidad mexicana lidera ampliamente el emprendimiento latino y supera al resto de los grupos hispanos en la creación de empresas.

Esta tendencia está estrechamente vinculada a la elevada participación laboral: el 69% de los mexicanos residentes en Estados Unidos tiene empleo, frente al 63% del promedio nacional. “Todos conocemos historias de personas que trabajan dos turnos o tienen tres trabajos”, señaló Valdez.

Crecimiento empresarial y ascenso de las nuevas generaciones

Las nuevas generaciones de mexicoamericanos muestran una movilidad económica cada vez más acelerada, con una creciente inserción en sectores de mayor valor agregado y niveles de consumo más elevados.

El informe presentado durante la conferencia matutina del gobierno mexicano destaca que el 90% de los mexicanos en Estados Unidos posee ciudadanía o documentación migratoria regular, reflejo de la consolidación de hijos y nietos de migrantes nacidos en territorio estadounidense.

Valdez definió a esta comunidad como "100% mexicana y 100% americana", en referencia a la identidad bicultural que caracteriza a las nuevas generaciones.

La especialista remarcó el avance educativo de los jóvenes mexicoamericanos, cada vez más presentes en carreras vinculadas a ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM), además de maestrías y doctorados.

“Esos hijos de inmigrantes que vieron a sus papás hacer sacrificios están dando resultados”, afirmó la especialista.

Más consumo y presencia en industrias estratégicas

El crecimiento del poder adquisitivo de la comunidad mexicana ya comenzó a modificar las estrategias de grandes compañías. Empresas como Mercedes-Benz analizan el avance del mercado latino a partir del aumento de compradores mexicanos en sus concesionarios.

La tendencia refleja una transformación: la comunidad mexicana gana presencia en industrias de mayor valor agregado y deja atrás la histórica concentración en sectores tradicionales como el agro o los servicios.

En las regiones con alta densidad de población mexicana, el impacto económico ya redefine tanto la producción como los hábitos de consumo. La expansión empresarial y la movilidad social del grupo también se traducen en una mayor participación en industrias consideradas estratégicas para la economía estadounidense.

El reconocimiento del gobierno mexicano

Durante la conferencia de prensa, la presidenta de México Claudia Sheinbaum calificó a los migrantes mexicanos como “héroes y heroínas de México” y aseguró que la relación bilateral con Estados Unidos no puede comprenderse sin el aporte económico y social de esta comunidad.

“Son personas honestas, trabajadoras, con una cultura del esfuerzo y, al mismo tiempo, de comunidad”, expresó la mandataria. Hoy, el crecimiento latino en Estados Unidos tiene un marcado protagonismo mexicano.

La comunidad no solo lidera la creación de empresas, sino que también redefine el perfil económico, educativo y social de la población hispana, de acuerdo con datos presentados por Ana Valdez.

El transporte eléctrico en Guadalajara se presenta como una alternativa eficiente y sustentable que conecta los principales puntos del Área Metropolitana.

Con la integración de tecnologías limpias, expansión de rutas y una política de tarifas claras, el sistema busca responder a la demanda creciente y a los retos de movilidad de una ciudad en transformación.

Durante 2026, el sistema de tren ligero y autobuses eléctricos ha fortalecido su cobertura urbana, facilitando los traslados diarios de cientos de miles de pasajeros entre zonas residenciales, centros de trabajo, campus universitarios, terminales y espacios recreativos.

Este avance responde a la necesidad de reducir emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire en la metrópoli.

Rutas principales del sistema eléctrico en Guadalajara

El sistema de Mi Transporte Eléctrico está conformado por distintas líneas y rutas urbanas completamente eléctricas.

El núcleo lo forman las cuatro líneas del Tren Ligero y los autobuses eléctricos articulados, además de varias rutas alimentadoras que enlazan barrios periféricos con nodos estratégicos de la red urbana.

La Línea 1 recorre de norte a sur por la Calzada Federalismo y la Avenida Colón, conectando Periférico Norte con Periférico Sur.

La Línea 2 tiene un trayecto que une el centro histórico con la zona oriente, desde la estación Juárez hasta Tetlán.

Por su parte, la Línea 3 atraviesa en diagonal Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque, facilitando la vinculación entre Arcos de Zapopan y la Central de Autobuses.

La Línea 4 representa la expansión más reciente, al unir la zona de Las Juntas, en Tlaquepaque, con la cabecera municipal de Tlajomulco de Zúñiga.

Esta ampliación responde a la demanda de conectividad entre el sur metropolitano y los corredores industriales y residenciales en crecimiento.

El sistema de autobuses eléctricos incluye la ruta C98, pionera en el país al operar unidades 100% eléctricas y contar con una plantilla mayoritariamente femenina.

Desde la estación Periférico Oriente, el servicio se bifurca: una vía llega hasta el campus universitario CuTonalá, mientras que la otra alcanza el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, extendiéndose por el nuevo Periférico.

El BRT Mi Macro Periférico amplía la cobertura sobre el anillo periférico, con estaciones que enlazan con puntos de interés como el Estadio Guadalajara (Akron) y zonas de alta concentración de pasajeros.

Próximamente, la Línea 5 Eléctrica (Mi Macro Aeropuerto) se sumará al sistema, conectando el corredor del Parque Agua Azul en el centro urbano, la Zona Expo y la Carretera a Chapala directamente con la terminal aérea.

Para quienes viven en colonias periféricas, las rutas alimentadoras eléctricas desempeñan un papel esencial.

Estas líneas acercan a los usuarios a las estaciones del tren ligero y el BRT, disminuyendo los tiempos de espera y la necesidad de trasbordos largos.

Tarifas del transporte eléctrico y beneficios para usuarios

La estructura tarifaria del transporte eléctrico en Guadalajara se caracteriza por su unificación.

El viaje regular tiene un costo de 11 pesos mexicanos al utilizar la tarjeta electrónica.

Para estudiantes, personas adultas mayores, docentes y personas con discapacidad, la tarifa preferencial es de 5 pesos mexicanos siempre que cuenten con el plástico personalizado.

El sistema también contempla recorridos gratuitos bajo el programa “Guadalajara te lleva”, beneficiando principalmente a habitantes de sectores como Huentitán, Lomas del Paraíso y Balcones.

El sistema de descuentos por transbordo incentiva el uso combinado de servicios.

Al realizar un cambio de línea o de medio en menos de 60 minutos usando la tarjeta electrónica, se genera una reducción del 50% sobre la tarifa del segundo viaje.

El beneficio permite que el segundo abordaje cueste solo 5.50 pesos mexicanos.

Además, el transbordo entre diferentes líneas del Tren Ligero es gratuito si el usuario permanece dentro de la red de estaciones.

Formas de pago: digitalización y accesibilidad

El avance tecnológico en el transporte de Guadalajara se refleja en la variedad de métodos de pago aceptados.

La tarjeta Mi Movilidad se posiciona como el instrumento principal, imprescindible para quienes desean aprovechar los descuentos y la interoperabilidad entre líneas.

El plástico, cuyo costo es de 30 pesos mexicanos, puede adquirirse y recargarse en estaciones del Tren Ligero, terminales de Mi Macro y tiendas de conveniencia autorizadas.

También es posible pagar utilizando tarjetas bancarias con tecnología contactless o dispositivos inteligentes como teléfonos o relojes con billetera digital.

Esta innovación agiliza el acceso y reduce la necesidad de portar efectivo.

Para viajes únicos en el tren, las máquinas expendedoras permiten la compra de boletos con código QR, que pueden pagarse en efectivo.

En el caso de los autobuses eléctricos, se mantiene la opción de abonar en efectivo, siempre que el usuario entregue el monto exacto, ya que las unidades no disponen de cambio.

El sistema de pago electrónico unificado facilita la gestión de saldos, la recuperación de fondos en caso de extravío y el acceso a promociones y tarifas preferentes.

Quienes registran su tarjeta cuentan con protección adicional y la posibilidad de recargar en línea a través de la aplicación móvil.

El sistema de transporte público eléctrico de Guadalajara representa un modelo en expansión que busca combinar eficiencia, accesibilidad y sustentabilidad.

El sistema de tarjeta Mi Movilidad constituye la plataforma tecnológica y operativa que permite realizar pagos electrónicos en el transporte público del Área Metropolitana de Guadalajara.

Este mecanismo ha transformado la experiencia de viaje para millones de usuarios, quienes ahora cuentan con una herramienta ágil, segura y eficiente para acceder a diversos servicios de transporte sin depender del efectivo ni de boletos físicos.

Cuánto cuesta la tarjeta Mi Movilidad

El precio oficial de la tarjeta Mi Movilidad es de 30 pesos, según la información proporcionada por SITEUR. Este monto cubre únicamente el costo del plástico.

Al adquirir la tarjeta en las máquinas VRT, ubicadas en las estaciones del tren ligero y en puntos estratégicos, el usuario debe abonar también el saldo inicial que desee cargar, ya que la tarjeta no incluye viajes de cortesía ni promociones especiales.

Las máquinas VRT requieren el depósito exacto para la compra y no devuelven cambio.

Quienes buscan tramitar tarjetas personalizadas con tarifa reducida o gratuidad, como parte del programa social Mi Pasaje, también deben cubrir el costo del plástico, aunque el saldo puede variar según el subsidio aplicado.

Para confirmar el monto vigente o si existen beneficios adicionales, las autoridades recomiendan consultar directamente en los módulos oficiales.

Requisitos y proceso de registro

El proceso para obtener la tarjeta Mi Movilidad varía según el tipo de usuario. Para la mayoría de los pasajeros basta con acudir a una estación del tren ligero y realizar la compra en una máquina VRT.

En el caso de estudiantes, maestros, adultos mayores y personas con discapacidad, el trámite requiere presentar documentación específica en módulos de atención autorizados.

Según las autoridades, quienes solicitan tarjetas personalizadas con descuentos deben acudir con documentos que acrediten su situación: estudiantes y maestros presentan credenciales escolares, adultos mayores llevan identificación oficial o INAPAM, y personas con discapacidad deben presentar la documentación correspondiente.

Los módulos de atención se encuentran en estaciones clave, como Juárez, Tetlán, San Jacinto, Periférico Norte, Periférico Sur, Urdaneta y San Juan de Dios.

Para las personas que deseen proteger su saldo en caso de robo o extravío, SITEUR recomienda registrar la tarjeta a nombre del titular directamente en los módulos del Tren Ligero.

Este trámite permite recuperar el saldo no utilizado, siempre que se reporte con la mayor rapidez posible.

El saldo usado antes de efectuar el reporte no puede ser reembolsado, por lo que la inmediatez del aviso es esencial para los usuarios.

Sistemas de transporte compatibles y modalidades de uso

La tarjeta Mi Movilidad es aceptada en una amplia gama de servicios del transporte público de Guadalajara.

De acuerdo con SITEUR, la tarjeta funciona en las líneas de Mi Tren, SITREN, Mi Macro Calzada y en rutas del modelo de ruta empresa denominado Mi Transporte.

Además, quienes activen previamente la tarjeta pueden emplearla en el sistema de bicicletas públicas MiBici.

Esta interoperabilidad convierte a la tarjeta en una herramienta versátil para quienes utilizan distintos modos de transporte.

La credencial de la Universidad de Guadalajara, una vez activada, también sirve como medio de pago en todo el sistema, lo que otorga ventajas a los estudiantes, quienes acceden a descuentos en camiones, tren ligero, Macrobús y MiBici.

Los apoyos parciales o totales, conocidos como Mi Pasaje, forman parte de los programas sociales estatales y están dirigidos a sectores prioritarios.

Recarga y consulta de saldo

La recarga de la tarjeta Mi Movilidad debe realizarse únicamente en canales oficiales. Las máquinas VRT de las estaciones del tren ligero permiten tanto la adquisición como la recarga de saldo.

En tiendas OXXO, la recarga se realiza a través de un Tótem (terminal inteligente) que está junto a la caja.

Además de las opciones tradicionales, los usuarios ahora pueden recargar saldo en sus tarjetas Mi Movilidad y Mi Pasaje directamente desde su teléfono móvil, gracias a una colaboración entre la Secretaría de Transporte y la empresa desarrolladora de la aplicación Mi Saldo.

Esta alternativa permite realizar abonos con cargo a tarjetas de crédito o débito.

La tarjeta Mi Movilidad garantiza el acceso ágil al transporte público en Guadalajara, facilitando a los usuarios el ingreso sin necesidad de efectivo y permitiendo la administración rápida y segura del saldo.

Gracias a su interoperabilidad, quienes cuentan con esta tarjeta pueden desplazarse fácilmente entre diferentes modalidades de transporte sin preocuparse por distintos métodos de pago o recargas en cada unidad.

En los últimos años, muchas personas eligieron entrenar en casa para ahorrar tiempo y mantenerse activas, aunque no siempre obtuvieron los resultados esperados. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), la actividad física orientada a la salud debe incluir trabajo de fortalecimiento muscular de los principales grupos musculares dos o más días por semana, una pauta que también se puede cumplir con rutinas bien planificadas en casa.

Cuando los resultados no llegan, el problema suele ser la falta de un esquema de trabajo consistente: sesiones que empiezan sin preparación física previa, movimientos ejecutados con fallos técnicos, rutinas sin una planificación semanal y progresión medible, y recuperación insuficiente entre entrenamientos. Estos son los cuatro errores más habituales que frenan el progreso en las rutinas en casa:

1. Calentamiento y movilidad

Uno de los errores más comunes es comenzar la sesión sin movilidad previa ni calentamiento. Esa omisión puede afectar el rendimiento y aumentar la probabilidad de molestias o lesiones, sobre todo cuando el entrenamiento incluye saltos, cambios de ritmo, sentadillas, zancadas o ejercicios de empuje y tracción.

El calentamiento prepara al cuerpo para el esfuerzo: eleva la temperatura corporal, aumenta el flujo sanguíneo y facilita que músculos y articulaciones trabajen con mayor eficiencia. Running y Fitness recomendó asignar minutos específicos a mover articulaciones y realizar estiramientos dinámicos antes del bloque principal.

En la misma línea, el American College of Sports Medicine (ACSM), una de las principales organizaciones internacionales de medicina y ciencias del ejercicio, incluye el calentamiento como componente habitual dentro de los programas de entrenamiento.

2. Técnica

Otro punto crítico es ejecutar ejercicios sin cuidar la técnica. La falta de supervisión, la prisa por completar repeticiones o el uso de cargas inadecuadas puede derivar en posturas defectuosas, rangos de movimiento incompletos y compensaciones. Ese tipo de ejecución no solo reduce el estímulo sobre el músculo objetivo: también aumenta el riesgo de dolor lumbar y molestias en rodillas u hombros.

Running y Fitness sostuvo que revisar el gesto técnico es tan importante como sumar repeticiones o carga. Para entrenar en casa, dos recursos simples ayudan a corregir errores: usar un espejo o grabarse en video para observar alineación, profundidad y control del tronco.

La National Strength and Conditioning Association (NSCA), entidad internacional de referencia en fuerza y acondicionamiento, también remarca que una progresión segura se apoya en una ejecución correcta. Si la técnica se degrada, la prioridad es ajustar: reducir la dificultad, bajar la carga o recortar el volumen.

3. Estructura y progresión

La falta de planificación aparece como otro obstáculo habitual. Entrenar “cuando se puede” y elegir ejercicios al azar puede mantener la actividad, pero no garantiza avances medibles. Sin una estructura mínima resulta difícil controlar frecuencia, volumen, intensidad y objetivos por sesión.

Running y Fitness recomendó organizar la semana con criterios claros, por ejemplo alternar días de fuerza con días de cardio y movilidad, o dividir por patrones de movimiento (empuje, tracción, piernas, core). Dentro de ese mismo bloque, otro error recurrente es evitar la sobrecarga progresiva.

Al principio, el peso corporal puede alcanzar para mejorar, pero la adaptación llega rápido si la rutina no aumenta el desafío. La progresión no depende solo de sumar mancuernas: también puede lograrse con más repeticiones, más series, menos descanso, mayor control del tiempo bajo tensión o versiones más exigentes del mismo ejercicio.

Además, Running y Fitness aconsejó subir la exigencia de manera gradual para evitar la meseta de adaptación. En un plano más amplio, la Organización Mundial de la Salud (OMS) incluyó el fortalecimiento muscular como componente central de la salud en sus guías de actividad física, lo que refuerza la importancia de sostener estímulos de fuerza con regularidad.

4. Descanso

El cuarto error habitual es no respetar los días de descanso. La idea de que entrenar en casa “cansa menos” lleva, en muchos casos, a acumular sesiones sin recuperación suficiente. Sin descanso, el cuerpo puede sostener una carga de fatiga que afecta el rendimiento, empeora la técnica y eleva el riesgo de sobreentrenamiento.

Running y Fitness destacó que el reposo forma parte del proceso, no es una concesión. La recuperación permite reparar tejido muscular, consolidar adaptaciones y volver a entrenar con mejor calidad. Alternar jornadas exigentes con descanso o con sesiones suaves, como movilidad o caminatas, ayuda a sostener la continuidad sin forzar al organismo.

Corregir estos cuatro puntos no implica entrenar más tiempo, sino entrenar mejor: calentar y movilizar antes de la sesión, priorizar una técnica sólida, planificar la semana con objetivos claros y aplicar progresión, además de respetar la recuperación.

El sistema BinniBus ha transformado la movilidad urbana en los Valles Centrales de Oaxaca con la reciente puesta en operación de treinta y cinco rutas que enlazan más de cien colonias.

Este servicio, impulsado por el gobierno estatal, se presenta como una alternativa moderna, segura y accesible para la población, brindando conectividad a zonas históricamente desatendidas y facilitando el acceso a centros laborales, educativos y comerciales.

La expansión del BinniBus responde a la meta oficial de ofrecer un transporte público estructurado que priorice la inclusión y la eficiencia en los desplazamientos diarios.

En el contexto de su crecimiento, el BinniBus implementó un reglamento específico para regular el comportamiento de los usuarios y establecer parámetros claros sobre objetos y animales permitidos a bordo.

La aplicación estricta de estas normas ha generado debate social, especialmente por las restricciones al ingreso de bultos voluminosos y animales de corral, una práctica común entre comerciantes y habitantes de comunidades rurales.

Regulaciones sobre animales y bultos: postura oficial

Según la Guía del Buen Usuario del BinniBus, difundida por el gobierno de Oaxaca, solo se permite el acceso de animales de compañía pequeños, siempre que viajen en transportadora cerrada y segura.

El reglamento prohíbe explícitamente ingresar con objetos voluminosos o que obstruyan el paso dentro del vehículo, con la finalidad de evitar bloqueos y prevenir riesgos para la seguridad de los pasajeros.

La Secretaría de Movilidad sostiene que estas reglas son necesarias para mantener el orden y la funcionalidad del sistema.

Se enfatiza que el respeto al reglamento es una responsabilidad compartida entre operadores y usuarios.

El documento oficial recomienda presentarse con anticipación a la parada, evitar empujar al abordar y reportar cualquier anomalía a los canales de atención designados.

En respuesta a las quejas ciudadanas sobre la imposibilidad de trasladar mercancías y animales de corral, Salomón Jara Cruz, gobernador del estado, reconoció públicamente la importancia de adaptar el sistema a las realidades culturales y laborales de Oaxaca.

En sus declaraciones, el mandatario expresó: “Yo sé que la gente trae sus guajolotes, sus tortillas, tamales… el BinniBus está para eso.” También comentó de manera irónica: “Claro, en el BinniBus se pueden subir guajolotes.”

Sin embargo, aclaró que, por ahora, el reglamento se mantiene sin cambios y que cualquier ajuste será comunicado de manera oficial.

La autoridad estatal explicó que la frase sobre permitir guajolotes y gallinas en el BinniBus debe interpretarse como un reconocimiento a las costumbres locales y no como una modificación inmediata de la norma.

Reiteró que la regulación vigente sigue en pie: únicamente animales pequeños en transportadora y ningún bulto voluminoso que impida el libre tránsito.

Perspectivas de cambio y retos para la inclusión

El gobierno estatal informó que la revisión del reglamento es un proceso en análisis, motivado por la presión social y el interés en preservar las tradiciones oaxaqueñas.

No obstante, la Secretaría de Movilidad insistió en que cualquier flexibilización deberá preservar la seguridad y el orden en las unidades.

Mientras tanto, la instrucción para los operadores es clara: aplicar el reglamento actual y orientar a los usuarios sobre las normas vigentes.

Quienes requieren transportar mercancía como parte de su actividad económica deben ajustarse, por el momento, a las reglas establecidas.

La autoridad invita a la ciudadanía a mantenerse informada a través de los canales oficiales y a comunicarse al número 951 567 1087 para aclarar dudas o presentar sugerencias sobre la operación del sistema.

Este debate refleja el desafío de equilibrar la modernización del transporte con las necesidades reales de la población.

Las autoridades enfatizaron que el BinniBus fue diseñado para facilitar la vida de la gente común y responder a las exigencias cotidianas de Oaxaca, pero sin sacrificar la seguridad ni el bienestar colectivo.

Hasta que no se anuncie una modificación formal, el BinniBus solo permite animales pequeños en transportadora y prohíbe bultos voluminosos.

Cualquier cambio en la política será resultado de un proceso de análisis y consulta, y será comunicado de manera oportuna por las autoridades responsables.

El Día de la Bicicleta se celebra anualmente en varios países con el objetivo de promover el uso de este medio de transporte sostenible, económico y saludable. Su historia se remonta a principios del siglo XIX, con la invención del primer prototipo rudimentario, el cual no tenía dirección ni pedales, pero a lo largo de los años ha evolucionado en términos de diseño, funcionalidad y accesibilidad.

Más allá del transporte personal, la bicicleta ha encontrado aplicaciones en diversos sectores profesionales, pues existen numerosos oficios dónde la bicicleta ha facilitado la labor de las personas y la ha hecho más eficiente. Algunos de los principales oficios que emplean la bicicleta son:

1. Reparto y mensajería: los carteros de ciudades pequeñas aún la usan para llevar la correspondencia a domicilio, también negocios de reparto de comida y empresas de mensajería la utilizan para realizar entregas rápidas en áreas urbanas congestionadas.
2. Servicios de mantenimiento y reparaciones: profesionales en reparación de electrodomésticos, fontanería y otros servicios de mantenimiento utilizan bicicletas equipadas con herramientas para desplazarse entre clientes.
3. Afiladores: oficio ambulante que a través de la adaptación de una bicicleta ofrece el servicio de afilar cuchillos, tijeras u otros instrumentos cortantes o punzantes.
4. Vendedores ambulantes: Pequeños comerciantes y vendedores ambulantes adaptan bicicletas con compartimentos para transportar y vender productos como: pan, tacos de canasta, tamales, esquites, etc.
5. Turismo guiado: Guías turísticos utilizan bicicletas para ofrecer tours en ciudades y áreas naturales, proporcionando una experiencia interactiva y ecológica.

Estos oficios muestran cómo la bicicleta se adapta a distintas necesidades laborales, convirtiéndose incluso en el distintivo de algunos oficios y parte de una tradición popular.

Algunas personas desarrollan un fuerte vínculo emocional con sus bicicletas y deciden ponerles nombres. Esta práctica refleja una profunda apreciación por este medio de transporte, que muchos consideran parte esencial de su vida diaria.

Tal es el caso de Jaime, un panadero que durante años se hizo acompañar de “La Bartola”, una bicicleta que lo ayudaba a hacer su entregas en la panadería.

La Bartola fue durante años una compañera fiel en sus travesías diarias, desde los trayectos más pequeños, hasta los viajes largos, por lo que no es de extrañarse que para Jaime fuera más que un simple medio de transporte.

Al pasar de los años se convirtió en un símbolo de su esfuerzo y pasión por su trabajo en la panadería. Conoce la historia de Jaime y “La Bartola”, y descubre cómo este medio de transporte se ha convertido en una tradición para muchos oficios mexicanos.

Aunque en la antigüedad muchos oficios como el de Jaime adaptaban bicicletas convencionales, hoy en día la bicicleta ha evolucionado y se han creado una gran cantidad de modelos que facilitan sus aplicaciones profesionales.

Elektra ofrece una amplia gama de modelos de bicicletas que se adaptan a las necesidades de cada usuario. Desde bicicletas urbanas hasta eléctricas, la tienda combina a la perfección calidad, innovación y precios accesibles.

Celebrar la movilidad sostenible es un compromiso de Elektra, el cual se refleja en su variada oferta de bicicletas. La compañía no solo busca satisfacer la demanda actual, sino también promover un cambio hacia un futuro más verde y saludable con ofertas especiales y financiamiento para que todos los usuarios puedan tener una bici a su medida.

El entrenamiento de fuerza suele asociarse con rutinas intensas, cargas pesadas y ejercicios clásicos presentes en la mayoría de los gimnasios. Sentadillas, press banca y dominadas forman parte de programas diseñados para ganar músculo y mejorar el rendimiento físico.

Sin embargo, con el paso de los años, cada vez más especialistas ponen el foco en otro objetivo igual de importante: conservar la movilidad y evitar dolores articulares que limiten la capacidad de seguir entrenando.

En ese contexto, el entrenador y fisioterapeuta estadounidense Jeff Cavaliere, compartió en un video para redes sociales una lista con los 10 ejercicios que elegiría si tuviera que entrenar únicamente con esos movimientos durante el resto de su vida.

Según explicó, la clave no pasa solamente por desarrollar fuerza, sino por hacerlo de una manera que también proteja hombros, rodillas y espalda.

Los 10 ejercicios para mantenerse fuerte y sin dolor

Para Cavaliere, la selección de ejercicios adquiere cada vez más importancia con el paso del tiempo. En lugar de enfocarse únicamente en levantar más peso, el especialista sostiene que ciertos movimientos permiten desarrollar fuerza mientras protegen articulaciones, mejoran la movilidad y reducen el riesgo de molestias crónicas en hombros, rodillas y espalda.

En un video citado por Men’s Health, Cavaliere presentó los 10 ejercicios que considera indispensables para seguir entrenando durante años sin dolor y manteniendo la funcionalidad física.

1. Sentadilla con cajón

La primera recomendación del fisioterapeuta fue la sentadilla con cajón, una variante que utiliza una caja o banco como referencia durante el descenso. Según explicó, este recurso ayuda a mejorar la técnica y obliga a realizar correctamente la flexión de cadera.

También indicó que este ejercicio favorece una mejor alineación corporal y facilita el aprendizaje del patrón correcto de sentadilla.

2. Zancada inversa

El segundo ejercicio elegido fue la zancada inversa, especialmente por el menor impacto que genera sobre las rodillas en comparación con la zancada tradicional hacia adelante.

Además del trabajo muscular, destacó que el movimiento exige estabilidad sobre una sola pierna y fortalece el control de las caderas. “Este ejercicio es fundamental. Debería estar en todos los programas de entrenamiento”, subrayó.

3. Press de banca inclinado con mancuernas

Dentro de los ejercicios para el tren superior, incluyó el press de banca inclinado con mancuernas realizado a 30 grados. Según explicó, ese ángulo permite encontrar un equilibrio entre el uso de cargas pesadas y la protección de los hombros, algo importante para mantener la capacidad de entrenar durante muchos años.

4. High pull

La lista también incorporó el high pull, un movimiento que el entrenador diferenció claramente del remo vertical tradicional. “No practico el remo vertical porque la posición del codo y la muñeca es muy diferente en el high pull”, explicó.

Según detalló, mantener las muñecas por encima de los codos favorece una rotación externa del hombro y disminuye el estrés sobre la articulación.

5. Dominadas

Las dominadas ocuparon otro lugar importante dentro de la selección de ejercicios. “Son la prueba definitiva de fuerza. No son fáciles, pero eso no significa que deban olvidarse”, afirmó Cavaliere.

El entrenador sostuvo que mantener la capacidad de levantar el propio peso corporal continúa siendo un indicador importante de condición física y fuerza funcional.

6. Remo sentado con cable

Otro movimiento destacado fue el remo sentado con cable, una variante que busca reducir la carga sobre la zona lumbar. Cavaliere explicó que este ejercicio puede adaptarse mejor a personas con molestias en la espalda baja porque evita la postura inclinada que exigen otros remos con barra.

7. Curl con barra

Para el trabajo de brazos, el especialista eligió el curl con barra, especialmente por la posición más neutra que permite mantener en las muñecas. “Todos deberíamos esforzarnos por no perder esa alineación”, comentó al explicar la importancia de conservar la movilidad articular con el paso del tiempo.

8. Extensión de tríceps acostado

La rutina también incluyó la extensión de tríceps acostado, un ejercicio que, según explicó, permite un estiramiento más profundo de la cabeza larga del tríceps. El especialista señaló que la posición de los brazos favorece el trabajo de movilidad sobre hombros y dorsales.

9. Pull-through con cable

Entre los ejercicios seleccionados apareció el pull-through con cable, orientado principalmente al fortalecimiento de glúteos y la mejora del movimiento de bisagra de cadera. De acuerdo con el entrenador, este patrón resulta importante para disminuir tensiones sobre la espalda baja y mejorar la estabilidad corporal.

10. Face pull

La lista cerró con el face pull, uno de los movimientos que Cavaliere suele recomendar con frecuencia en sus videos. “La razón por la que insisto tanto en la importancia del face pull es porque trabaja muchos músculos que suelen recibir muy poca atención en cualquier programa de entrenamiento integral”, afirmó.

Este ejercicio fortalece la parte posterior de los hombros y la espalda alta mientras combina movilidad y estabilidad. “El ejercicio de tracción facial representa la combinación perfecta entre movilidad y fuerza”, concluyó el entrenador.

El 61% de la población en España no utiliza el transporte público o lo hace menos de una vez al mes, mientras que solo el 12% lo emplea a diario, según un nuevo estudio de Greenpeace. El informe Movilidad en precario: radiografía de la pobreza en el transporte en Europa destaca que un 10,2% de la ciudadanía española, cerca de cinco millones de personas, no puede acceder al transporte público porque no existe en su zona, la frecuencia es insuficiente o los horarios no se ajustan a sus necesidades, cuando la media europea es del 15,2%.

El estudio define la pobreza en el transporte como la situación en la que una persona o un hogar no puede alcanzar los niveles de movilidad socialmente necesarios y, a partir de esta premisa, analiza 11 indicadores clave en 33 países europeos para identificar las principales barreras de acceso al sistema público, además de presentar una serie de recomendaciones orientadas a lograr una movilidad más inclusiva y sostenible.

Así, el informe revela una fuerte desigualdad en el acceso al transporte público en Europa: en nueve de cada diez países, más de la mitad de la población no lo utiliza de forma regular. En ese sentido, España destaca por su situación especialmente desfavorable, ya que desplazarse en transporte público sigue siendo un privilegio para quienes tienen menos recursos. El 13,9% de los hogares españoles con ingresos bajos o medios dedica al transporte una parte de su presupuesto que duplica la mediana nacional, y el 15,2% de este grupo gasta más del 6% de sus ingresos totales en movilidad.

Dependencia del coche

Otro dato que Greenpeace subraya como preocupante es que el 10,3% de la población en España depende de un vehículo privado por no contar con alternativas de transporte público, casi el doble de la media europea, situada en el 6,4%. Solo Grecia presenta un porcentaje más alto. Además, entre 2018 y 2024, este indicador creció en España en 1,1 puntos porcentuales.

“Hay personas que renuncian a bienes y servicios básicos para poder pagarse un coche porque no tienen una garantía de transporte público adecuado para poder cubrir sus necesidades de movilidad cotidiana, como ir al trabajo o llevar a sus familiares al médico. Esto es una trampa para el bolsillo y para el clima”, afirma Cristina Arjona Molina, coordinadora de la campaña de movilidad de Greenpeace.

En España, cerca de 2,2 millones de personas, el 9,8% de la población activa, invierte más de una hora en llegar a su trabajo. Esta proporción supera la media europea, que se sitúa en el 8,1%, lo que refleja una desconexión entre las áreas residenciales y los centros de empleo, “agravada por una planificación urbanística deficiente y las dificultades de acceso a la vivienda”, indica el informe.

La brecha de acceso al transporte público es especialmente marcada en las zonas rurales, donde afecta al 26,9% de la población, ocho veces más que en las ciudades. Por otro lado, unas 500.000 personas, el 0,9% de la población, no pueden utilizar el transporte público por barreras de accesibilidad o por preocupaciones de seguridad, un dato mejor que la media europea. España también presenta mejores resultados que la media europea en cuanto a adecuación y seguridad del transporte público.

Todos los países de la Unión Europea analizados en el estudio enfrentan importantes desafíos relacionados con la pobreza en el transporte, especialmente en el contexto actual de crisis energética e inflación derivada de la guerra en Irán. En cerca del 90% de los países europeos, más de la mitad de la población no utiliza el transporte público de forma regular, y las principales barreras identificadas son la falta de disponibilidad, la asequibilidad limitada, problemas de accesibilidad y servicios poco adecuados.

Las aplicaciones de servicios de transporte llegaron para quedarse y vinieron a transformar la manera en la concebimos la movilidad tanto para los usuarios, como para los prestadores de servicios.

Tal es el caso de Uber, plataforma que cumple 10 años de presencia en México durante los cuales ha acumulado más de 3 mil millones de viajes y que ha diversificado sus servicios más allá del transporte de pasajeros, ofreciendo el envío de paquetería y comida a domicilio.

Con el foro “Ciudades en Movimiento” la empresa celebró la combinación de talento humano y avances tecnológicos que a lo largo de una década han permitido mejorar la experiencia de los usuarios y contribuir a la derrama económica del país.

La plataforma simboliza en una fuente de empleo que hoy aporta a los ingresos económicos de 1.7 millones de personas en México, entre conductores y repartidores de comida, que brindan servicio a miles de personas.

Actualmente Uber opera en 70 ciudades a lo largo de las 32 entidades de la República Mexicana y contemplan seguir con la expansión geográfica en la vertiente de entrega de alimentos a domicilio, pues planean asociarse con restaurante populares a fin de mejorar la rapidez en el envío de comida para satisfacer la demanda de consumidores que están en busca de entregas exprés con tiempos que vayan de 10 a 15 minutos.

La compañía no sólo tiene un compromiso con los clientes, sino también con los socios conductores, a quienes busca beneficiar a través del convenio con la marca JAC que permitirá a dichos socios adquirir vehículos eléctricos a precios más accesibles.

Directivos de Uber aseguraron que la empresa continuará trabajando para fortalecer sus servicios a través de la innovación y contribuir a la sustentabilidad del planeta, por lo que en breve presentarán novedades y cambios en la plataforma.

Durante la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum, Rosaura Ruiz Gutiérrez, secretaria de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación, informó que una versión final del automóvil será presentada en el marco de la Copa Mundial de la FIFA 2026.

El anuncio posicionó a “Onilia” como un término popular en plataformas digitales, especialmente en X —antes Twitter—, donde la reacción de internautas se dividió en entusiasmo, escepticismo, críticas y memes.

Más de 80 académicos y técnicos participan en “Olinia”

Al compartir detalles del proyecto, Ruiz Gutiérrez destacó a “Olinia” como la consolidación de una iniciativa de movilidad ecológica y a bajo costo, que surgió durante la administración de Claudia Sheinbaum como jefa de gobierno de la Ciudad de México.

“Es un trabajo muy intenso de más de 80 académicos y técnicos mexicanos que trabajaron intensamente, muchos de ellos de distintos lugares del país. Se concentraron en Puebla, en la sede del Tecnológico Nacional de México, y ahí estuvieron trabajando meses para tener el diseño. Ahora ya está listo el prototipo, y este se va a presentar el 7 de junio; se van a dar muchos más detalles”.

Características clave de “Olinia”

Coordinado por Roberto Capuano Tripp, el proyecto busca posicionar a México no solo como ensamblador para marcas extranjeras, sino como creador de su propia tecnología nacional.

Características:

• Velocidad máxima: Limitado a 50 km/h por razones de seguridad urbana.
• Carga: Capacidad de conectarse a cualquier enchufe doméstico convencional.
• Operación: Costo operativo inferior al de una motocicleta.
• Precio estimado: Alrededor de 150 mil pesos, ajustado de la meta inicial de 90 mil pesos por factores de mercado.

Modelos en desarrollo

La plataforma tecnológica de Olinia contempla tres modalidades básicas de minivehículos.

• Movilidad personal: Destinado al uso diario individual o familiar.
• Movilidad de barrio: Pensado para trayectos comunitarios y vecinales cortos.
• Reparto de última milla: Diseñado para el transporte y entrega local de mercancías.

Reacciones en redes sociales

Mientras el proyecto era presentado, “Olinia” se posicionaba en tiempo real entre las principales tendencias hasta ser el tema de conversación más relevante en la plataforma.

Decenas de miles de publicaciones en torno al tópico se dividían en respaldo al proyecto, críticas centradas en su diseño, operatividad y costo, así como memes que anticipaban un nuevo fracaso de un proyecto del Estado.

Algunas reacciones en X:

• “¡Una burla! Hasta Claudia Sheinbaum y los paleros se empezaron a reír. Así el minicarrito, que más bien es una moto. Su velocidad máxima será de. ¡50 kms por hora! Corre más rápido un carro de camotes".
• ¿Por qué será que todo está hecho con IA y no hay un modelo, un demo o un vehículo muestra real? No me digan que el dinero... No vayan a pensar que los involucrados se están”.
• “Todos los criticones se creen de mundo para criticar, salgan más seguido que se note el dinero que dicen tener. En Ámsterdam, este tipo de autos hay por toda la ciudad; hasta a las banquetas se suben. Al final, será una opción más para quien le funcione; no es de a huevo comprar 1″.

Las dudas que deja la presentación

A pesar del entusiasmo, el proyecto “Olinia” enfrenta dudas importantes debido a la falta de detalles técnicos, regulaciones e historial de manufactura estatal.

Los reportes oficiales indican que el auto ofrecerá una autonomía de 150 kilómetros por carga. Su tiempo estimado de recarga completa tomará entre 6 y 8 horas conectado a un enchufe doméstico convencional (110V/220V), lo que requiere planeación nocturna por parte del usuario.

Infraestructura y tecnología de las baterías

• Incertidumbre en la red local: La carga doméstica masiva despierta dudas sobre si las redes eléctricas residenciales de colonias populares soportarán la demanda simultánea.
• Producción del componente: Aunque se anunció una planta nacional financiada por la Secretaría de Energía, existe escepticismo sobre la velocidad para refinar litio y producir celdas a gran escala.
• Costo de reemplazo: Al estimarse que la batería representa el 40% del valor total del vehículo, los usuarios temen un costo excesivo cuando concluya su vida útil.
• Falta de categoría vial: México no cuenta actualmente con un marco legal claro para “minivehículos urbanos”. El equipo del proyecto debate con las autoridades una nueva normativa para que no sea catalogado ni como auto convencional ni como cuatrimoto.
• Restricción de vías: Su velocidad máxima de 50 km/h le prohibirá circular en autopistas, carreteras federales y carriles centrales de vías rápidas, limitando su uso exclusivamente a calles secundarias o de barrio.

Finalmente, el costo anunciado se elevó de 90 mil a 150 mil pesos antes de fabricar la primera unidad. Esto redujo el margen de accesibilidad para los sectores de menores ingresos.

La capital de Michoacán se prepara para una transformación en su sistema de transporte, tras más de 50 años de rezago en materia de movilidad.

Las autoridades estatales han puesto en marcha un ambicioso proyecto que promete cambiar la vida diaria de miles de habitantes de la zona poniente de Morelia.

El anuncio formal del inicio de las obras representa un paso decisivo para quienes, hasta hoy, deben destinar largas horas al traslado cotidiano. El plan no solo contempla una mejora en los tiempos de viaje, sino también en la calidad y accesibilidad de los servicios.

El nuevo sistema de transporte se concibe como parte de una estrategia integral que busca modernizar completamente la movilidad urbana, integrando diversas modalidades de transporte y priorizando la eficiencia y la inclusión.

Inversión y financiamiento del proyecto Morebús

El costo total de la primera etapa del Morebús asciende a 2,100 millones de pesos, según lo anunciado por el gobernador Alfredo Ramírez Bedolla.

La inversión resulta de un esfuerzo conjunto entre el gobierno federal y el estatal, con la particularidad de que no implicará la contratación de deuda pública.

Los recursos provienen de aportaciones directas de la administración estatal y de fondos federales. Las cifras oficiales detallan que 948 millones de pesos corresponden a la federación y 1,200 millones de pesos al estado.

El proyecto cuenta además con el respaldo del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos como parte de la estrategia de desarrollo de infraestructura.

La decisión de no recurrir a financiamiento externo fue enfatizada por las autoridades. Aseguran que la obra se ejecutará dentro de los límites presupuestales previstos y que no se heredará carga financiera a futuras administraciones.

La construcción de la primera etapa tendrá un plazo de ejecución de diez meses. Según las proyecciones oficiales, el sistema estará listo para comenzar operaciones en febrero de 2027.

Durante este periodo, se solicita paciencia a la ciudadanía ante los ajustes y trabajos que implicará la obra.

Estaciones, ruta y características del trayecto

El Morebús conectará dos puntos clave de la ciudad: desde Villas del Pedregal hasta el monumento a Lázaro Cárdenas. El sistema recorrerá más de 30 kilómetros en su primera fase, cubriendo zonas densamente pobladas y beneficiando a una amplia base de usuarios.

Las autoridades explicaron que se establecerán 55 estaciones a lo largo del trayecto, atendiendo prioridades de accesibilidad y seguridad. Cada estación estará equipada para recibir a personas con discapacidad y contará con medidas de inclusión universal.

La ruta seleccionada busca optimizar los tiempos de traslado, al reducir los trayectos de hasta cuatro horas diarias a solo 30 minutos en algunos casos, según las estimaciones del gobierno estatal. Para garantizar la seguridad vial, se implementarán 29 cruces seguros con semáforos inteligentes para peatones y vehículos.

En la etapa siguiente, el trayecto se ampliará hasta Ciudad Salud, con la previsión de un subsidio específico para asegurar la continuidad del proyecto bajo próximas administraciones.

La flota inicial del Morebús estará compuesta por 74 unidades híbridas. Estas estarán operadas directamente por los transportistas locales, quienes serán socios y propietarios de los autobuses, de acuerdo con el modelo de gestión pública-privada adoptado.

Costos para las personas usuarias y modelo de operación

El costo del viaje en el Morebús será de 11 pesos mexicanos, igual al del transporte público convencional, según lo garantizó el gobernador Alfredo Ramírez Bedolla.

De esta forma, el acceso al nuevo sistema no representará un desembolso adicional para quienes ya utilizan las rutas tradicionales.

La Secretaría de Desarrollo Urbano y Movilidad detalló que se trata de un sistema inclusivo, pensado para ser utilizado por toda la población sin distinción.

El modelo de participación establece que los transportistas serán los dueños de las unidades y socios del sistema, y que se reorganizarán las concesiones de las rutas actuales para integrarlas al nuevo esquema.

Esto permite que los operadores actuales mantengan su fuente de ingresos y accedan a mejores condiciones laborales, mientras que el servicio mejora para las personas usuarias.

La meta es que la eficiencia y la seguridad del sistema se traduzcan en beneficios tanto para quienes viajan como para quienes operan los autobuses.

El representante legal de la Corporación Michoacana de Transportistas de Pasaje Suburbano y Foráneo ha reconocido el valor de la alianza entre autoridades y transportistas, destacando que el apoyo gubernamental será clave para lograr un transporte eficiente y digno.

Impacto social y expectativas de la obra

El Morebús está llamado a convertirse en una solución para más de 400,000 habitantes de la zona poniente de Morelia, quienes históricamente han enfrentado largos y costosos desplazamientos diarios.

Las autoridades subrayan que esta transformación responde a una demanda social de larga data y representa un acto de justicia para los sectores más afectados por la falta de opciones de movilidad.

La obra integra también la construcción de un teleférico y la modernización de otras modalidades de transporte público, como parte de un plan que busca posicionar a la ciudad como un referente en movilidad sostenible y accesible.

El ahorro en tiempo de traslado es una de las promesas centrales del proyecto. Las estimaciones oficiales apuntan a que las familias podrán recuperar hasta dos horas diarias, lo que se traducirá en una mejora significativa en la calidad de vida.

Con el inicio de los trabajos, la administración estatal inicia una etapa en la que la movilidad será eje central del desarrollo urbano. El seguimiento a la ejecución y la posterior operación del sistema serán determinantes para consolidar los beneficios anunciados y responder a las expectativas de la población beneficiada.

La movilidad es mucho más que la capacidad de desplazarse de un lugar a otro: constituye el fundamento de una vida saludable, independiente y activa. De acuerdo con Harvard Health, abarca desde levantarse de la cama y caminar hasta cargar las compras o subir escaleras, y es esencial para prevenir caídas y lesiones, especialmente en personas mayores. Su pérdida no solo reduce la autonomía, sino que también afecta la calidad de vida, limitando tareas cotidianas que antes parecían triviales.

Esta capacidad de moverse con propósito depende de factores como la fuerza muscular, el equilibrio, la coordinación y la flexibilidad articular. Según datos de los Centros de Control y Prevención de Enfermedades (CDC) citados en la revisión de Harvard, entre un tercio y la mitad de los mayores de 65 años experimentan algún grado de limitación. Aproximadamente el 12% de los adultos presentan dificultades para caminar o subir escaleras de forma segura. Este aspecto permite a los adultos mayores prolongar su independencia y mantenerse activos, lo que repercute directamente en su bienestar físico y emocional.

En la vida diaria, la importancia de esta capacidad suele pasar inadvertida hasta que se pierde, ya sea por el envejecimiento o por problemas de salud. La movilidad no solo facilita el movimiento, sino que también protege frente a lesiones y favorece una vida más larga y plena. Mantenerla depende del principio “úsalo o piérdelo”, destacando la necesidad de actividad regular para conservar las funciones del cuerpo a lo largo del tiempo.

Hilo dental articular: el ejercicio recomendado por un experto

Darren Ellis, entrenador y especialista en movilidad citado por The Independent, propone un método sencillo y eficaz para combatir la rigidez articular y preservar el dinamismo: el “hilo dental articular”. Esta técnica consiste en realizar movimientos circulares controlados en cada articulación, desde el cuello hasta los dedos de los pies, con el objetivo de restablecer el rango de movimiento y aliviar molestias derivadas de la inactividad o el envejecimiento.

Ellis la describe como una combinación de fuerza y flexibilidad. Insiste en que, aunque la fuerza es crucial, resulta insuficiente si no se acompaña de una adecuada amplitud de movimiento en las articulaciones. A menudo, los primeros indicios de pérdida de motricidad se perciben al intentar agacharse o alcanzar algún objeto, cuando ciertos gestos cotidianos empiezan a requerir más esfuerzo que antes.

El protocolo que recomienda el experto se basa en dedicar tres minutos al día a movilizar cada articulación mediante entre cinco y diez repeticiones de movimientos circulares por zona, siempre en un rango cómodo y seguro para evitar forzar el cuerpo. La finalidad es incrementar el flujo sanguíneo, lo que contribuye al aporte de nutrientes y a la recuperación del tejido circundante. Este procedimiento recibe su nombre porque, al igual que el uso regular del hilo dental mantiene la salud bucal, la constancia en estos movimientos ayuda a conservar la funcionalidad.

La clave de la rutina, según el especialista citado por The Independent, radica en la persistencia y la progresividad: no es necesario llegar al límite del dolor ni forzar posiciones, sino permitir que el cuerpo recupere movilidad de manera gradual. Al integrar este hábito a la vida diaria, se facilita la reincorporación a otras formas de ejercicio y se mejora la calidad de movimiento general.

La actividad física regular es uno de los pilares fundamentales para conservar y mejorar la movilidad en cualquier etapa de la vida. Según la revisión de Harvard Health Publishing, ejercicios como caminar, nadar, andar en bicicleta o practicar aeróbic acuático fortalecen músculos y ligamentos, mejorando la estabilidad y reduciendo el riesgo de caídas. Además, el entrenamiento de fuerza, ya sea con pesas, bandas elásticas o el propio peso corporal, incrementa la resistencia y protege las articulaciones.

Mantenerse activo, incluso con rutinas adaptadas a las capacidades individuales, contribuye a preservar la independencia y la calidad de vida. Las guías sugieren un mínimo de 150 minutos semanales de ejercicio aeróbico de intensidad moderada, complementados por ejercicios de fuerza y equilibrio dos veces por semana. Para quienes presentan limitaciones, cualquier incremento en la actividad diaria resulta beneficioso y puede marcar la diferencia en la movilidad a largo plazo.

Cinco claves para mejorar la movilidad

La movilidad puede potenciarse mediante rutinas específicas que fortalecen y flexibilizan las articulaciones, adaptándose a diferentes niveles de condición física. The New York Times recomienda ejercicios claves para incorporar a la vida diaria, ayudando a mantener la agilidad y prevenir la rigidez con el paso de los años.

Calentamiento dinámico antes del ejercicio

En lugar de estiramientos estáticos, se sugiere realizar movimientos suaves y dinámicos que activen las articulaciones y músculos principales antes de cualquier entrenamiento. Esta rutina, de aproximadamente nueve minutos, prepara el cuerpo para el esfuerzo y ayuda a reducir el riesgo de lesiones. Se recomienda practicarla antes de cada sesión de ejercicio.

Yoga para recargar energías

Esta disciplina contribuye a mejorar la flexibilidad y puede integrarse fácilmente en la rutina diaria. Dedicando 10 minutos al mediodía, esta actividad relaja el cuerpo y contrarresta los efectos de permanecer sentado durante largos periodos. Practicarla una vez al día favorece la recuperación y aumenta el rango de movimiento.

Pilates para mejorar la postura

Este entrenamiento fortalece el tronco y estabiliza la pelvis, lo que contribuye a una mejor postura y mayor movilidad de la columna. Una rutina mínima de entre 10 y 15 minutos, dos o tres veces por semana, ayuda a aflojar y fortalecer las articulaciones y los músculos del cuello y la espalda, facilitando los movimientos diarios.

Ejercicios de prevención para corredores

Correr es una excelente actividad cardiovascular, pero puede provocar molestias si no se complementa con ejercicios de movilidad y fuerza. Una rutina de 20 minutos antes o después de correr ayuda a aflojar y fortalecer las articulaciones y músculos implicados en la carrera, disminuyendo la probabilidad de lesiones y mejorando el rendimiento.

El sistema de transporte BinniBus de Oaxaca ha implementado cuatro tipos de tarjetas de prepago, creadas para que los usuarios puedan viajar en su red de transporte público.

Estas tarjetas, destinadas a estudiantes, personas con discapacidad, adultos mayores y público en general, permiten que cada sector acceda a los servicios del BinniBus según sus necesidades y perfil.

El objetivo central es consolidar un esquema de tarifas preferenciales y beneficios diferenciados para cada sector, mejorando la experiencia diaria de quienes dependen de este servicio.

Tarjeta BinniBus para estudiantes: beneficios y funcionamiento

La tarjeta de estudiante permite a los jóvenes acceder a una tarifa preferencial de 4 pesos mexicanos por viaje, una cifra significativamente menor respecto al pago en efectivo, que asciende a 10 pesos.

Esta credencial, además, incorpora en su reverso un espacio para fotografía, lo que agiliza la identificación y asegura que los descuentos lleguen únicamente a quienes cumplen con los requisitos definidos.

El proceso de obtención de la tarjeta es sencillo y ha sido ajustado para eliminar obstáculos. Según información oficial, el trámite requiere menos documentación que en ciclos anteriores gracias a las sugerencias de la ciudadanía.

Ya no es indispensable presentar la CURP ni la credencial de elector para la mayoría de los estudiantes. No obstante, las autoridades mantienen la facultad de solicitar información adicional para verificar la identidad y la condición académica.

Documentos necesarios para solicitar la tarjeta BinniBus para estudiantes

Para tramitar la tarjeta, los estudiantes de nivel básico, medio superior y superior deben contar con al menos uno de los siguientes documentos:

• Identificación vigente de su institución educativa
• Constancia de estudios con firma y sello oficial de la institución educativa

Ambos documentos deben estar digitalizados en formato PDF, ya que el pre-registro se realiza en línea.

Procedimiento paso a paso para tramitar la tarjeta BinniBus para estudiantes

El trámite para obtener la tarjeta BinniBus de estudiante inicia con un pre-registro digital, disponible en el sitio oficial entre el 4 y el 24 de mayo.

Los interesados deben ingresar sus datos personales, seleccionar el tipo de tarjeta y adjuntar en formato PDF la identificación vigente o un comprobante escolar.

Al completar el formulario, el sistema enviará por correo electrónico un número de folio, indispensable para recoger la tarjeta física posteriormente. Este folio permite dar seguimiento al trámite y garantiza la recuperación del saldo en caso de extravío.

A partir del 25 de mayo, los solicitantes deberán presentarse en los módulos de entrega con su identificación y el número de folio para recibir la tarjeta.

El costo de la tarjeta es de 50 pesos mexicanos, cantidad que se abona como saldo inicial para viajes en las unidades BinniBus.

Además, en fechas definidas de mayo y junio, se realizarán entregas gratuitas para fomentar el registro masivo y el uso del sistema digital.

Tarifas de viaje según el tipo de tarjeta BinniBus

El sistema BinniBus establece tarifas diferenciadas para cada sector de usuarios, con el objetivo de promover una movilidad más accesible y justa.

Los estudiantes y adultos mayores que validan su tarjeta pagan una tarifa social de 4 pesos mexicanos por viaje.

Las personas con discapacidad acceden al servicio de manera gratuita, sin necesidad de realizar ningún pago al abordar las unidades.

Para el público en general que utiliza la tarjeta BinniBus, el costo por viaje es de 8 pesos mexicanos.

Quienes decidan pagar en efectivo, deberán cubrir la tarifa general, que asciende a 10 pesos mexicanos por trayecto.

Este esquema incentiva el uso de la tarjeta digital, ofreciendo beneficios económicos y facilitando el acceso a descuentos y gratuidad según el perfil del usuario.

Vigencia, cobertura y facilidad de uso

Este sistema digital es válido para las 35 rutas actuales del BinniBus y se extenderá a nuevas líneas que se inauguren próximamente.

No es requisito residir en la capital del estado para solicitar la tarjeta, permitiendo que estudiantes de cualquier municipio tengan acceso a los beneficios.

El sistema está en constante evaluación, y las autoridades han señalado que continuarán escuchando las inquietudes de los usuarios para ajustar procedimientos y ampliar la cobertura.

Con la implementación de la tarjeta 2026 para estudiantes y otras modalidades, el Binnibus avanza hacia un modelo de transporte donde la tecnología y la atención personalizada se combinan para mejorar la calidad de vida de los habitantes de Oaxaca.

La medida no solo facilita el acceso a tarifas preferenciales, sino que también fortalece la seguridad y el control sobre el uso del servicio, en línea con las necesidades expresadas por la comunidad usuaria en los últimos años.

El Hospital Santo Tomás y la organización estadounidense Operation Walk adelantan en Panamá una nueva jornada de cirugías de reemplazo de rodilla, cuyo costo por paciente es de aproximadamente $3,500.

La actividad, que este mes busca beneficiar a cerca de 35 pacientes, tiene como propósito mejorar la movilidad y la calidad de vida de decenas de panameños.

Esta iniciativa, en la cual también participan la organización no gubernamental Fundayuda, el Hospital Santo Tomás y el Ministerio de Salud, se viene haciendo desde hace más de 20 años en el país, informaron sus organizadores.

Durante cada misión quirúrgica internacional, Operation Walk forma a cirujanos ortopédicos, enfermeros, fisioterapeutas y otros profesionales sanitarios del país sobre los tratamientos y técnicas quirúrgicas más avanzadas para enfermedades de las articulaciones de la cadera y la rodilla.

Esto, indican, crea una contribución duradera a la atención al paciente en los países en desarrollo.

El director médico del Hospital Santo Tomás, Luis Carlos Bravo, explicó que esta será la primera de dos intervenciones programadas para este año, siendo la próxima en octubre.

De acuerdo con el galeno, la jornada destaca por ser un modelo de trabajo conjunto, donde la organización internacional aporta los insumos y prótesis de alto costo en el mercado, mientras que el hospital dispone de salones de operaciones, personal de ortopedia, anestesiología y enfermería.

Según el ortopeda y traumatólogo con especialidad en rodilla del Hospital Santo Tomás, Ronald Pérez Valdés, la enfermedad degenerativa de la rodilla provoca dolor severo, deformaciones y limitaciones para caminar y realizar actividades diarias, afectando significativamente la calidad de vida de los pacientes.

Pérez Valdés explicó que en etapas avanzadas la cirugía consiste en reemplazar el cartílago articular desgastado por prótesis de metal y plástico para devolver movilidad y disminuir el dolor.

Este procedimiento, según el ortopeda y traumatólogo con especialidad en rodilla, se realiza de manera permanente en el Hospital Santo Tomás.

No obstante, debido a la gran cantidad de pacientes atendidos, periódicamente se desarrollan jornadas especiales para aumentar el número de cirugías.

Mediante estas jornadas se atienden pacientes provenientes de las provincias de Chiriquí, Herrera, Los Santos, Darién, Colón, Veraguas, de la comarca indígena Guna Yala y de la ciudad de Panamá.

La actividad de cirugías de reemplazo de rodilla cuenta con el respaldo de grupos filantrópicos estadounidenses que son quienes donan las prótesis, cuyo costo puede alcanzar en el mercado aproximadamente unos $3,500 por paciente.

El profesional de la salud del Hospital Santo Tomás manifestó que las evaluaciones médicas se realizan los jueves y las intervenciones quirúrgicas continúan durante viernes y sábado, extendiéndose en algunos casos hasta el domingo.

También resaltó que el éxito de estas jornadas depende del trabajo coordinado entre todo un equipo comprometido, formado por ortopedistas, fisioterapeutas, personal de enfermería, nutrición, laboratorio, banco de sangre y archivos clínicos.

En cuanto a la etapa de recuperación después de la cirugía, el ortopeda explicó que los pacientes permanecen hospitalizados entre uno y dos días, y comienzan a caminar y recibir fisioterapia pocas horas después de la cirugía.

Posteriormente, continúan con sus terapias de rehabilitación y controles periódicos, para fortalecer la musculatura y mantener la movilidad adecuada de la rodilla.

El especialista enfatizó que la prevención es fundamental para evitar el deterioro articular, especialmente mediante el control del sobrepeso y la obesidad, factores que aumentan considerablemente la presión sobre las rodillas.

Pérez Valdés mencionó que traumatismos, accidentes y enfermedades, como artritis reumatoide y lupus, pueden acelerar el desgaste de las articulaciones.

El sistema de transporte BinniBus de los Valles Centrales de Oaxaca ha incorporado cuatro tipos de tarjeta para viajar en el transporte público, diseñadas para atender las necesidades de sectores específicos: estudiantes, personas con discapacidad, usuarios en general y adultos mayores.

Quienes forman parte de estos grupos, tendrán acceso a una tarifa preferente, siempre que validen su tarjeta al abordar.

Esta variedad de opciones responde a la intención de construir un sistema de movilidad más inclusivo y eficiente para toda la comunidad.

Documentos necesarios para solicitar la tarjeta BinniBus para adultos mayores

El trámite para la tarjeta de adultos mayores requiere menos documentación que en el pasado, gracias a ajustes realizados a partir de observaciones ciudadanas.

Ya no es obligatorio presentar la CURP ni la credencial de elector para la mayoría de los usuarios, aunque en el caso de adultos mayores, las autoridades podrían solicitar información adicional para verificar la identidad y la edad.

Para iniciar el registro, es indispensable contar con:

• Identificación oficial vigente
• Comprobante que acredite la condición de adulto mayor, como la credencial del INAPAM

Ambos documentos deben estar digitalizados en formato PDF si el trámite se realiza en línea.

En caso de preferir la modalidad presencial, se recomienda llevar los documentos impresos y, si es posible, una dirección de correo electrónico.

El personal de los módulos de atención puede orientar en el proceso y resolver dudas sobre los requisitos específicos.

La tarjeta para adultos mayores incluye un espacio para fotografía en el reverso, lo que facilita la identificación y el acceso inmediato a los descuentos sociales.

Esta medida garantiza que los beneficios lleguen exclusivamente a quienes cumplen con las condiciones establecidas.

Pasos a seguir para solicitar la tarjeta BinniBus para adultos mayores

El proceso para solicitar la tarjeta BinniBus 2026 de adultos mayores inicia con un pre-registro digital, habilitado en el sitio oficial desde el 4 hasta el 24 de mayo.

Para quienes optan por el trámite en línea, se debe llenar el formulario con los datos personales, seleccionar el tipo de tarjeta y adjuntar los archivos requeridos.

Al concluir el registro digital, se remite al correo electrónico del solicitante un número de folio, necesario para recoger la tarjeta física.

Este sistema permite supervisar el avance del trámite y facilita la recuperación del saldo en caso de extravío, siempre que el registro se haya completado correctamente.

Aquellos adultos mayores que prefieran atención personalizada pueden acudir a los módulos instalados en puntos clave del BinniBus, como la terminal Yuroo-Viguera y el Parque del Amor, en horario de 09:00 a 17:00 horas.

El personal está capacitado para asistir en la captura de datos y en la digitalización de documentos, garantizando que quienes no están familiarizados con sistemas tecnológicos puedan completar el proceso sin obstáculos.

El periodo de entrega de tarjetas inicia el 25 de mayo. Quienes hayan realizado el trámite en línea deben acudir con su identificación y el número de folio a los módulos de entrega.

En el caso de quienes gestionaron el proceso presencialmente, se les indicará la fecha y el lugar para recoger la tarjeta.

Durante fechas específicas de mayo y junio, se realizarán entregas gratuitas, con el fin de incentivar el registro masivo y promover el uso del sistema digital.

Tarifas y costo de la tarjeta

El costo de la tarjeta BinniBus es de 50 pesos mexicanos, monto que será reembolsado como saldo inicial para utilizar en viajes.

A partir del 1 de junio de 2026, la tarjeta será obligatoria para acceder a tarifas preferenciales y descuentos.

La tarifa general con tarjeta es de 8 pesos mexicanos por viaje, mientras que quienes opten por el pago en efectivo deberán cubrir 10 pesos mexicanos.

Los estudiantes y adultos mayores acceden a una tarifa social de 4 pesos mexicanos al validar su tarjeta en el sistema.

En el caso de las personas con discapacidad, el acceso es completamente gratuito, sin necesidad de realizar ningún pago al abordar el transporte.

La tarjeta BinniBus puede ser solicitada desde cualquier municipio del estado, ya que no es necesario tener residencia en la capital.

De esta forma, Oaxaca avanza en la modernización de su transporte público, con un sistema que privilegia la inclusión y busca la equidad para toda la población.

Esta iniciativa facilita el acceso a un transporte más eficiente y justo, enfocándose en quienes requieren mayor atención y asegurando una movilidad urbana acorde a las necesidades actuales.

Cada vez falta menos para el comienzo del principal certamen futbolístico y la ilusión del público continúa creciendo.Son millones las personas a las que les gustaría estar en Norteamérica para disfrutar de un evento único. Por eso, una propuesta digital busca acercar esa posibilidad a los hinchas a través de una mecánica simple y accesible.

La aplicación DiDi lanzó una promoción en la que invita a sus usuarios a participar por un viaje para alentar al equipo argentino en Estados Unidos. Para participar, es necesario ingresar en la app, donde se encuentra un pop-up que invita a participar de la promoción.

Cómo ganarse un viaje a ver a la selección con DiDi

El mecanismo de esta promoción no requiere pasos adicionales fuera de la aplicación y está diseñado para ser directo e intuitivo. Los interesados solo deben seguir este paso a paso:

1. Ingresar a la aplicación de DiDi

2. Hacer clic en el pop-up de la promoción o en el banner de la parte inferior de la pantalla.

3. Simular un viaje hacia alguno de los estadios donde la selección jugará sus primeros partidos

4. Aceptar los términos y condiciones correspondientes

5. Seleccionar el botón “Simulá tu viaje”

6. Consultar el precio final del viaje

Si el valor resulta ser de $0, el usuario será considerado potencial ganador del premio, siempre sujeto a validaciones posteriores conforme se establece en los términos y condiciones. En caso de que no aparezca ese monto, la app permite reintentar hasta 20 veces por día, lo que multiplica las chances de participar y genera una mecánica que incentiva el uso repetido.

Un detalle técnico que se convirtió en oportunidad

La génesis de la campaña se vincula con una característica inesperada de la app. DiDi detectó que, al buscar destinos internacionales como los estadios estadounidenses, estos aparecían en el sistema a pesar de no estar disponibles para viajes reales.

A partir de ese descubrimiento, el equipo creativo aprovechó la oportunidad para construir una experiencia participativa. Así, lo que surgió como un detalle técnico se transformó en una posibilidad para los hinchas, quienes pueden cumplir un sueño de toda la vida a partir de una acción cotidiana.

Una experiencia pensada para hinchas y usuarios cotidianos

A diferencia de otras propuestas que exigen acciones externas o procesos más complejos, en este caso, toda la promoción ocurre dentro de la app de DiDi. Esto facilita la participación y permite que cualquier persona que cumpla con los requisitos de elegibilidad establecidos, desde su teléfono y en cuestión de segundos, pueda intentar ganar el viaje.

El factor sorpresa representa otro de los atractivos de la dinámica. La posibilidad de que el precio del viaje aparezca en $0 genera expectativa en cada intento y motiva a los usuarios a compartir la experiencia con conocidos.

Movilidad y fútbol: una combinación que acerca a la selección

La promoción de DiDi apunta al público futbolero, pero también para todos los amantes de los grandes eventos y que quieran ver a la Selección en los Estados Unidos. En este caso, participar no implica esfuerzos extra: basta con abrir la aplicación y realizar una acción habitual.

De este modo, la propuesta convierte la movilidad cotidiana en la puerta de acceso a una experiencia única. Desde DiDi remarcan que la iniciativa está pensada para sumar emoción al uso diario de la app.

“El fútbol y la movilidad tienen algo en común: conectan personas y se viven en la calle. Aunque somos una plataforma de tecnología, en DiDi creemos en las experiencias que pasan fuera de la pantalla: salir, encontrarse, moverse y compartir la ciudad. Acompañar el camino de la Selección Argentina es estar presentes en esos momentos que forman parte de la identidad argentina, acompañando a los hinchas en cada viaje, cada previa y cada festejo, como parte de una experiencia colectiva que se construye todos los días”, señalan en el equipo de DiDi.

Para más información y limitaciones aplicables, consulte aquí.

El sistema BinniBus en Oaxaca ahora cuenta con cuatro tipos de tarjeta electrónica, cada una orientada a un sector específico de usuarios del transporte público.

Estudiantes, adultos mayores, personas con discapacidad y el público general pueden elegir la modalidad que mejor se adapte a sus necesidades de movilidad diaria.

Dentro de este esquema, la tarjeta para personas con discapacidad destaca como una de las opciones disponibles. Este grupo puede acceder a un proceso de registro propio, pensado para facilitar su integración al sistema y asegurar una experiencia de uso accesible y eficiente.

Documentación necesaria para solicitar la tarjeta para personas con discapacidad

Para tramitar la tarjeta dirigida a personas con discapacidad, es indispensable reunir algunos documentos básicos. Las autoridades solicitan:

• Identificación oficial vigente
• Comprobante que acredite la discapacidad

Ambos deben estar digitalizados en formato PDF para ser cargados al momento del registro en línea.

Cuando el solicitante es menor de edad, se requiere además de los documentos mencionados:

• CURP con código QR del menor
• Identificación del padre, madre o tutor legal
• Comprobante de domicilio actualizado

Esta documentación adicional busca verificar la representación legal y la residencia del menor beneficiario.

El proceso está diseñado para resguardar los datos personales y evitar trámites excesivos.

En la mayoría de los casos, ya no se exige la presentación de la CURP ni la credencial de elector a los solicitantes adultos, salvo que se trate de adultos mayores, quienes podrían recibir alguna solicitud adicional para comprobar su identidad.

Proceso paso a paso para solicitar la tarjeta

El trámite para obtener la tarjeta BinniBus para personas con discapacidad inicia con un pre-registro en línea, disponible desde el lunes 4 hasta el domingo 24 de mayo en el sitio oficial.

Al ingresar, el solicitante debe rellenar el formulario con sus datos personales, seleccionar la modalidad correspondiente y adjuntar los documentos requeridos en PDF.

Después de completar el registro digital, el sistema envía un número de folio al correo electrónico proporcionado. Este número será necesario para la entrega posterior de la tarjeta física.

Quienes prefieran un proceso presencial pueden acudir a los módulos instalados en estaciones principales del BinniBus, donde el personal brinda asistencia para completar el trámite.

Estos módulos presenciales están disponibles exclusivamente para adultos mayores y personas con discapacidad que requieran orientación personalizada.En estos puntos deben presentar los documentos impresos y, si es posible, una dirección de correo electrónico.

A partir del 25 de mayo, los beneficiarios podrán acudir con su número de folio e identificación a los módulos de entrega para recoger la tarjeta física.

Si realizaron el trámite en modalidad presencial, recibirán indicaciones sobre la fecha y el lugar de entrega para asegurar una atención adecuada y personalizada.

Tarifas y costo de la tarjeta

El costo de la tarjeta BinniBus es de 50 pesos mexicanos, monto que será reembolsado como saldo inicial para utilizar en viajes.

A partir del 1 de junio de 2026, la tarjeta será obligatoria para acceder a tarifas preferenciales y descuentos.

La tarifa general con tarjeta es de 8 pesos mexicanos por viaje, mientras que quienes opten por el pago en efectivo deberán cubrir 10 pesos mexicanos.

Los estudiantes y adultos mayores acceden a una tarifa social de 4 pesos mexicanos al validar su tarjeta en el sistema.

En el caso de las personas con discapacidad, el acceso es completamente gratuito, sin necesidad de realizar ningún pago al abordar el transporte.

De esta manera, el sistema busca fomentar la equidad y la inclusión en la movilidad urbana, permitiendo que este grupo viaje sin costo alguno.

La Tarjeta BinniBus está diseñada para expandirse a otras regiones del estado, por lo que no es requisito residir en la capital para solicitarla.

Con este enfoque, Oaxaca se suma a la tendencia global de modernización del transporte urbano, priorizando la inclusión y la equidad para todos los sectores de la sociedad.

La tarjeta electrónica BinniBus marca el inicio de una nueva etapa en el transporte público de Oaxaca, al permitir un acceso más ágil y seguro, con pagos sin efectivo.

La iniciativa contempla varias modalidades de tarjeta, pensadas para responder a distintos perfiles y necesidades dentro de la comunidad usuaria.

Este sistema digital, impulsado por el gobierno estatal, busca simplificar la movilidad cotidiana y facilitar la obtención de beneficios específicos según el tipo de tarjeta elegida, en un entorno más moderno e inclusivo.

Tipos de tarjeta y beneficios según cada usuario

Existen cuatro tipos de tarjetas BinniBus, cada una dirigida a un sector distinto de la población:

• Tarjeta General
• Tarjeta para estudiantes
• Tarjeta para adultos mayores
• Tarjeta para personas con discapacidad

La principal diferencia entre las modalidades radica en los beneficios económicos y en la documentación requerida.

Las tarjetas para estudiantes, adultos mayores y personas con discapacidad incluyen un espacio para fotografía en el reverso, lo que facilita su identificación y la aplicación de tarifas preferenciales o gratuidad.

Quienes opten por la tarjeta general tendrán acceso al sistema pagando la tarifa estándar, pero con la ventaja de mantener el precio preferencial respecto al pago en efectivo.

En cambio, las personas con discapacidad podrán viajar sin costo, mientras que estudiantes y adultos mayores accederán a descuentos especiales. Esta medida busca fomentar un transporte más accesible y equitativo.

Paso a paso para solicitar la tarjeta BinniBus Oaxaca 2026

1. Identifica el tipo de tarjeta que necesitas

El sistema ofrece cuatro tipos de tarjeta, cada una dirigida a un sector específico de usuarios:

• General: para cualquier usuario.
• Estudiante: para quienes acrediten estudios vigentes.
• Adulto mayor: para personas de la tercera edad.
• Persona con discapacidad: para quienes cuenten con documentación que lo acredite.

Las tarjetas especiales (estudiante, adulto mayor, persona con discapacidad) llevan una fotografía al reverso para identificación rápida y acceso a beneficios diferenciados.

2. Prepara tus documentos (según tu perfil)

El gobierno estatal está facilitando el trámite, por lo que ya no es obligatorio presentar CURP ni credencial de elector para la mayoría de los usuarios.

Solo se podría solicitar información adicional a adultos mayores, de acuerdo con lo anunciado oficialmente.

Ten a la mano tu identificación vigente y, según el tipo de tarjeta, algún comprobante que acredite tu situación (constancia escolar, credencial INAPAM, comprobante de discapacidad).Prepara los documentos digitales en formato PDF para subirlos durante el registro.

3. Realiza tu pre-registro en línea

Ingresa al sitio oficial de pre-registro: https://tarjetabinnibus.oaxaca.gob.mx/pre-registro. Llena el formulario con tus datos personales y selecciona el tipo de tarjeta que solicitas.

Adjunta los documentos requeridos, de acuerdo con tu perfil.

Al finalizar el registro, recibirás por correo electrónico un número de folio.

4. Alternativa presencial para quienes no usan Internet

Si eres adulto mayor o persona con discapacidad y requieres orientación personalizada, puedes acudir a los módulos de registro ubicados en estaciones principales del BinniBus, como la terminal Yuroo-Viguera y el Parque del Amor. El horario de atención es de 09:00 a 17:00 horas.

El personal te orientará para completar el trámite, siguiendo los mismos pasos que en línea. Lleva tus documentos físicos y una dirección de correo electrónico si es posible.

5. Recoge tu tarjeta en la fecha indicada

Una vez que tengas tu número de folio, acude a los módulos de entrega a partir del 25 de mayo con tu identificación y el folio para recibir tu tarjeta física. Si hiciste el trámite presencial, te indicarán cuándo acudir a recogerla.

6. Realiza tu primera recarga y activa tu tarjeta

El costo simbólico de la tarjeta es de 50 pesos mexicanos, pero este monto se abona como saldo inicial para utilizar en viajes en el BinniBus.

En fechas específicas de mayo y junio, se realizarán entregas gratuitas, anunciadas oficialmente. Realiza tu recarga en cualquiera de los centros autorizados, módulos en unidades o comercios afiliados.

7. Usa la tarjeta en las rutas del BinniBus

La tarjeta es válida para las 35 rutas actuales y las que se inauguren próximamente. Si pagas con tarjeta, accedes a la tarifa preferente que es menor que el pago en efectivo.

Usuarios con discapacidad viajan de forma gratuita. Estudiantes y adultos mayores obtienen descuentos automáticos al validar su tarjeta en el sistema.

En caso de extravío, es posible recuperar tu saldo si registraste correctamente tus datos.

8. Toma en cuenta estas consideraciones adicionales

El pago en efectivo seguirá disponible, pero con tarifas superiores para incentivar el uso de la tarjeta.

Además, el gobierno estatal informó que en fechas específicas de mayo y junio de 2026 se realizarán entregas sin costo, con el objetivo de incentivar el registro masivo.

La tarjeta BinniBus está pensada para expandirse a otras regiones del estado, por lo que no es requisito vivir en la capital.

El sistema está en constante ajuste para hacer el trámite accesible y ágil, de acuerdo a las necesidades reportadas por los usuarios.

Periodo de pre-registro

El periodo de pre-registro para solicitar las tarjetas arrancó el lunes 4 de mayo y estará disponible hasta el domingo 24 del mismo mes.

Durante estas semanas, las y los interesados pueden iniciar el trámite a través del sitio oficial.

Tarifas y costo de la tarjeta

• Tarifa con tarjeta general: 8 MXN
• Tarifa en efectivo: 10 MXN
• Tarifa social (estudiantes/adultos mayores): 4 MXN
• Personas con discapacidad: 0 MXN
• Costo de la tarjeta: 50 MXN (reembolsable como saldo)
• Tarjeta obligatoria para descuentos desde 1 de junio de 2026

El sistema está en constante evaluación para responder a las necesidades de la ciudadanía y mejorar la experiencia del usuario.

Las autoridades han señalado que seguirán escuchando las inquietudes y ajustando el proceso para que el acceso al transporte público sea cada vez más sencillo y universal.

La diabetes es una de las enfermedades crónicas de mayor expansión global: el número de personas que vive con esta condición pasó de 200 millones en 1990 a 830 millones en 2022, según los últimos datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Sin embargo, muchas personas desconocen que la presentan, por lo cual pueden sufrir secuelas y complicaciones graves, desde ceguera hasta la amputación de miembros inferiores. Antes de esta última realidad surge el pie diabético, que afecta a entre el 19% y el 34% de las personas con diabetes.

“El pie diabético es el pie de una persona con diabetes que tiene una infección, una úlcera o una destrucción de los tejidos asociada a un problema en los nervios y/o en los vasos sanguíneos de los miembros inferiores”, explicó a Infobae la kinesióloga fisiatra Verónica Andrea Giménez, del Instituto de Rehabilitación Psicofísica de Buenos Aires. La especialista subrayó que “la diabetes sin tratamiento o con un mal control es sinónimo de discapacidad”.

En su práctica diaria, Giménez observa que los pacientes con pie diabético llegan con limitaciones concretas: dificultades en el equilibrio, para caminar, el autocuidado de los pies y la colocación de medias y calzado. “El exceso permanente de glucosa hace que se dañen los vasos, los nervios y se pegoteen las articulaciones, limitando las actividades”, describió.

Pie diabético: las razones detrás del problema de movilidad

El pie diabético afecta principalmente a adultos de entre 45 y 65 años y es la causa del 75% de las amputaciones de miembros inferiores, según el estudio publicado por Giménez y la kinesióloga fisiatra María Anahí Olsen, también del Instituto de Rehabilitación Psicofísica de Buenos Aires, en la Revista de la Facultad de Ciencias Médicas de Córdoba. El trabajo advierte, además, que entre el 80% y el 85% de esas amputaciones están precedidas por una úlcera que puede prevenirse.

Muchos pacientes, además, dependen de un acompañante para trasladarse, lo que dificulta tanto el acceso a la rehabilitación presencial como las consultas con el equipo médico. Esa dependencia tiene consecuencias medibles. A modo de ejemplo, la experta indicó que casi el 30% de los pacientes que cumplían los criterios para participar en la investigación no pudieron hacerlo porque la distancia o la necesidad de asistencia para viajar se los impedía.

A nivel del pie, la restricción de movimiento puede volverse tan pronunciada que Giménez la calificó como “ladrillo diabético”, y destacó que se presenta cuando “tiene un mayor riesgo de lesión que un pie diabético”, siendo que la rigidez articular extrema eleva las chances de ulceración y complica la cicatrización ante cualquier herida.

El autocuidado es uno de los pilares para evitar que esas úlceras aparezcan o avancen. Las guías nacionales e internacionales recomiendan que toda persona con diabetes adquiera habilidades de automanejo para reducir el riesgo de lesión, que incluyen la inspección diaria del pie y la colocación adecuada del calzado.

En el estudio, las expertas advirtieron que la mitad de los pacientes con amputación mayor no podía acceder al pie para cuidarlo, una limitación que ascendía al 73% en los pacientes con pie diabético bilateral, es decir, en ambos pies. Delegar ese cuidado a otra persona implica inspecciones más espaciadas y, en consecuencia, un inicio tardío del tratamiento ante cualquier lesión.

“Recuperar o mejorar la movilidad de los dedos y el tobillo permite realizar talón, planta y punta durante la marcha, evitando la sobrecarga en alguna zona de la planta del pie, y también disminuye el roce contra el calzado si hay deformidades”, detalló Giménez.

Y agregó: “La movilidad de la rodilla y la cadera permite la inspección diaria de todo el pie de forma autónoma y la colocación correcta de las medias y el calzado”. Este fue el punto de partida que ambas especialistas se propusieron estudiar: un plan de ejercicios kinésicos domiciliarios podía revertir esas limitaciones en 14 días.

Ejercicios en casa: en qué consisten y cómo hacerlos

El estudio incluyó a 47 pacientes con pie diabético atendidos entre noviembre de 2022 y diciembre de 2023. Los participantes se dividieron en dos grupos: el primero, conformado por pacientes con amputación de un pie sin prótesis; el segundo, por pacientes con pie diabético bilateral o con amputación y prótesis.

Se evaluaron parámetros como el acceso al pie y al calzado, el equilibrio en un pie con ojos abiertos y cerrados, la movilidad funcional y la función del tobillo y el pie, antes y después de 14 días de ejercicios domiciliarios, siendo que el plan de ejercicios tiene dos partes diferenciadas.

“La primera se realiza sentado en una silla y con el pie descalzo sobre una superficie segura. Incluye ejercicios para mejorar la movilidad de los dedos, el tobillo, la rodilla y la cadera”, describió Giménez. La segunda se realiza de pie, con calzado, e incorpora ejercicios de equilibrio sobre un pie en superficie estable e inestable, con los ojos abiertos y con los ojos cerrados.

Giménez subrayó que, antes de realizarlo en el hogar, es fundamental que un profesional supervise la técnica: “Siempre es recomendable concurrir a kinesiología para aprender a realizar los ejercicios correctamente. Luego pueden realizarse en el hogar sin supervisión”. De acuerdo con la especialista, los ejercicios de equilibrio, en particular, requieren una supervisión inicial para corroborar la correcta realización y evitar caídas.

El estudio de Giménez y Olsen es, hasta la fecha, el primero en evaluar un plan de ejercicios kinésicos domiciliarios específicamente en pacientes con pie diabético. Según detalló la especialista, la kinesiología no suele formar parte del tratamiento estándar, a pesar de que los beneficios del ejercicio físico sobre la movilidad, el equilibrio y la marcha están ampliamente documentados.

Según el trabajo, la lógica del plan responde a una cadena funcional concreta. Mejorar la movilidad de los dedos y el tobillo permite que el pie realice el ciclo completo de la marcha: talón, planta y punta, sin sobrecargar ninguna zona ni aumentar el roce contra el calzado en presencia de deformidades.

“También al mejorar la circulación mejora la capacidad de cicatrización en caso de una lesión", agregó Giménez. La movilidad de rodilla y cadera, por su parte, habilita la inspección diaria autónoma del pie y la colocación correcta de medias y calzado, dos acciones que las guías nacionales e internacionales identifican como pilares del automanejo en pacientes con diabetes.

De los 47 participantes, 39 completaron la evaluación final. Los resultados mostraron mejoras en todos los parámetros evaluados. El control postural mejoró en el 55% de los pacientes con amputación unilateral sin prótesis, con ojos cerrados, y en el 100% de los pacientes con pie diabético bilateral, con ojos abiertos.

También registraron mejoras en la movilidad funcional y la capacidad funcional del tobillo y el pie aumentó en el 94,73% de los pacientes con pie diabético bilateral. En tanto, el acceso al pie y al calzado, indicadores directos de la capacidad de autocuidado, también registró beneficios.

Antes de la intervención, el 57,44% de los participantes no podía acceder a su pie o pies. Tras los 14 días de ejercicios, el 10,25% de los evaluados que no lograban hacerlo pudieron acceder al pie, y el 66,6% de quienes no alcanzaban el calzado lo lograron. En cuanto a la movilidad para trasladarse, un paciente que viajaba en silla de ruedas con acompañante pasó a hacerlo con muletas, y otro comenzó a viajar solo.

Antes de la intervención, el 61,70% de los participantes describió su pie con palabras que marcaban alguna alteración, principalmente relacionadas con el movimiento y la sensibilidad. Después del plan, el 94,87% describió una mejoría, y los aspectos que mejoraron con mayor frecuencia fueron el movimiento de los dedos y el tobillo, la sensibilidad en la planta y la sensación de mayor estabilidad. “35 minutos diarios fueron suficientes para disminuir la limitación en la actividad", destacó Giménez.

El plan está indicado para todas las personas con pie diabético que cuenten con autorización médica para cargar peso en el pie, aclaró la especialista. Al tiempo que dejó una advertencia clara para quienes lo realicen en el hogar: “Es normal sentir molestias al hacer movimientos a los que uno no está acostumbrado. Si duele o aparecen calambres repetitivos, hay que consultar con el médico”.

La movilidad urbana en los Valles Centrales de Oaxaca atraviesa una etapa de transformación.

El transporte público ha estado en el centro de las demandas ciudadanas durante años y ahora, el entorno metropolitano vive una etapa distinta gracias a la incorporación de un sistema creado para atender las necesidades de conectividad, comodidad y seguridad.

Las autoridades han reiterado su interés en garantizar servicios más eficientes. La infraestructura y la calidad del transporte colectivo se han convertido en prioridades para el gobierno estatal, que busca soluciones sostenibles a largo plazo.

La promesa de modernizar la experiencia de quienes dependen diariamente del transporte público se mantiene en la agenda oficial.

Implementación total del BinniBus en los Valles Centrales de Oaxaca

El Gobierno de Oaxaca anunció la culminación de la implementación de las 35 rutas del Sistema de Transporte Colectivo Metropolitano BinniBus en la región de los Valles Centrales.

Esta red conecta actualmente 143 colonias distribuidas en 32 municipios, lo que representa una cobertura inédita para el área metropolitana.

El servicio opera con 275 autobuses, los cuales movilizan a más de 52 mil personas usuarias cada día. Estos datos, proporcionados por Karina Gómez Esteban, directora general del BinniBus, destacan el alcance e impacto del sistema en la vida cotidiana de la población.

Durante la presentación oficial, el gobernador Salomón Jara Cruz detalló que el sistema será fortalecido con nuevos proyectos. Entre las iniciativas más destacadas se incluyen la incorporación de autobuses eléctricos de dos pisos y la habilitación de un carril exclusivo para el tránsito de las unidades.

Cómo el BinniBus transforma la vida diaria y la economía de los usuarios

El BinniBus está diseñado para mejorar la calidad de vida de las personas usuarias, reduciendo los tiempos de traslado y ofreciendo una alternativa más cómoda y segura frente a los servicios informales.

Según la directora general, el sistema ha logrado establecer un servicio ordenado, eficiente y accesible.

Las familias se benefician económicamente, ya que el sistema permite planificar gastos y evitar los incrementos imprevistos en el costo de los traslados.

La regularidad en las rutas también otorga mayor certeza en los horarios, lo que facilita la organización de las actividades laborales y escolares.

Con estas características, el BinniBus hace posible que decenas de miles de personas se desplacen cada día entre colonias y municipios, a través de un servicio que pone en primer plano la seguridad y el cuidado de la economía familiar.

Proyectos de modernización y visión a futuro

El gobernador Salomón Jara Cruz remarcó el compromiso de dar continuidad al sistema y garantizar que el servicio esté siempre disponible para la ciudadanía.

Explicó que la estrategia estatal incluye acciones destinadas a mantener la calidad y la innovación del transporte colectivo.

En el corto plazo, la llegada de autobuses eléctricos y la creación de carriles exclusivos buscan no solo agilizar los trayectos, sino también reducir la huella ambiental del sistema.

Estos cambios responden a una visión de movilidad sustentable y a la necesidad de equiparar a Oaxaca con otras grandes ciudades en materia de transporte público.

Un modelo replicable para otras regiones

El despliegue del BinniBus representa una experiencia que puede servir de referencia en otras zonas metropolitanas de México.

La combinación de cobertura, eficiencia y sostenibilidad ofrece un modelo de gestión pública orientado a la inclusión y la equidad.

El éxito del sistema dependerá de la capacidad para mantener la innovación y de la colaboración de los usuarios, quienes contribuyen cotidianamente al funcionamiento y la aceptación social del servicio.

Con esta acción, el gobierno estatal busca consolidar una movilidad urbana que beneficie a toda la población, alineando desarrollo, accesibilidad y compromiso ambiental.

En los últimos años, el gobierno de México ha realizado inversiones importantes en la red ferroviaria con el objetivo de reactivar rutas que han sido de gran importancia para la competitividad regional y nacional pero que por muchos años, dejaron de recibir modernización.

El Tren México-Querétaro y el Querétaro-Irapuato es uno de los proyectos prioritarios del gobierno mexicano en la red ferroviaria. Su objetivo es conectar la Ciudad de México con Querétaro, Irapuato y otros puntos estratégicos.

El Tren México-Querétaro-Irapuato será el primero en contar, por primera vez en Latinoamérica, con un modelo europeo que eleva los estándares de seguridad y eficiencia en el transporte ferroviario, pues permitirá evitar accidentes y mejorar la marcha de los trenes.

“Es de los primeros que hacemos a nivel Latinoamérica”, afirmó en entrevista con Infobae México, Gabriel Fernández Ayala, Director de Smartcities de SONDA México.

Compartió detalles sobre las mejoras y la modernización con la que contará el tren México-Querétaro-Irapuato y el funcionamiento de estas nuevas tecnologías.

Modelo europeo en el Tren México-Querétaro-Irapuato

Se trata del sistema European Train Control System (ETCS), el cual garantiza, de acuerdo a Gabriel Fernández, que en las decisiones críticas durante la conducción, por ejemplo, un frenado de emergencia, exista un respaldo automatizado capaz de intervenir en caso de riesgo. De esta manera, se agrega una capa de seguridad.

“Es un estándar de comunicación o señalización ferroviaria que se tienen en Europa”, explicó Fernández. Este sistema estandariza la señalización y comunicación a lo largo de la vía, permitiendo que los trenes sean monitoreados y controlados en tiempo real desde un centro de control.

La seguridad es uno de los pilares principales del nuevo tren México-Querétaro. El sistema europeo ETCS introduce sensores y balizas a lo largo de toda la vía que informan en tiempo real sobre la velocidad, las curvas y las condiciones del trayecto. Esta tecnología permite actuar de inmediato ante cualquier situación de riesgo.

Gabriel Fernández Ayala explicó que el sistema puede frenar por el conductor o tomar decisiones de velocidad en zonas donde hay curvas peligrosas o cuando se acerca una estación. Esta función reduce la posibilidad de accidentes y protege tanto a los pasajeros como a la carga que lleve el tren, si es el caso.

“El sistema puede frenar por el conductor o tomar decisiones de velocidad”, explicó Gabriel, sin embargo, enfatizó que este sistema no sustituye a los conductores, pero sí brinda una capa de seguridad adicional.

“No vienen a sustituir, vienen a complementar”, y reiteró que el conductor sigue estando presente, solo que ahora cuenta con un respaldo tecnológico.

Contar con estos sistemas es importante porque vuelven más efectivos los flujos, en el sentido de que tenemos comunicaciones más efectivas en cuanto a traslados. Además, en temas de seguridad, porque estos sistemas son en pro de los usuario (o en el caso de transporte), explicó el directivo de SONDA.

Mayor seguridad en traslados

La reciente preocupación por la seguridad ferroviaria en México creció después del accidente en el Tren Interoceánico de Oaxaca, ocurrido en 2025, el cual dejó 13 personas fallecidas y cerca de 100 heridas, de las cuales varias se reportaron como graves.

Este hecho resaltó la importancia de contar con sistemas que prevengan este tipo de situación y ofrezcan respuestas automáticas ante emergencias.

El modelo europeo adoptado en el Tren México-Querétaro-Irapuato responde a esa necesidad, pues al contar con una señalización avanzada y centros de control que supervisan cada tren en tiempo real, se busca reducir al mínimo la posibilidad de incidentes.

Gabriel Fernández resaltó que la ciencia busca la mejor tecnología para el pueblo de México “y para la infraestructura y son estas nuevas licitaciones en estos nuevos proyectos donde estamos poniendo la punta de lanza en la tecnología para implementar proyectos de esta envergadura”.

Agregó que no solo cuentan con el sistema de señalización, “también hay un sistema de telecomunicaciones que estamos poniendo atrás”.

Este proyecto puede representar un ejemplo de cómo la innovación puede ayudar a evitar que se repitan situaciones como la ocurrida en Oaxaca, ofreciendo una alternativa más segura para pasajeros y operadores.

El avance del Tren México-Querétaro demuestra cómo la adopción de tecnología internacional puede transformar la infraestructura local y elevar los estándares de seguridad para millones de mexicanos.

SONDA México es una de las empresas que ganó la licitación pública internacional convocada por la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTPI) para encargarse del diseño, suministro, instalación y puesta en marcha de los trenes México-Querétaro y el Querétaro-Irapuato.

Es una empresa chilena que cuenta con más de 50 años en el mercado. En México, lleva más de 20 ofreciendo servicios. Su función es ser integrador de tecnología, es decir, reúne diferentes soluciones y las transforma o las adapta a lo que una empresa necesita. Ese es su papel en los trenes México-Querétaro y Querétaro-Irapuato

Con el modelo europeo que SONDA México implementará, el país da un paso firme hacia el futuro del transporte ferroviario. Como destacó Gabriel Fernández Ayala, “la tecnología tiene que mejorar la vida de las personas y asegurar que viajen en una vía con los parámetros de seguridad que van a asegurar su seguridad”.

Un grupo de investigadores de la Texas A&M University logró desarrollar una tecnología experimental capaz de mover objetos utilizando únicamente luz, sin contacto físico y sin necesidad de combustible convencional.

El avance, basado en el uso de láseres y estructuras nanométricas llamadas metasuperficies, abre nuevas posibilidades para el desarrollo de sistemas de propulsión espacial y aplicaciones industriales de alta precisión.

El proyecto se apoya en un fenómeno físico conocido desde hace décadas: la presión de radiación. Cada vez que la luz impacta sobre una superficie, ejerce una fuerza extremadamente pequeña. Aunque este principio era considerado más una curiosidad científica que una herramienta práctica, los investigadores consiguieron amplificar y controlar ese efecto mediante una nueva técnica denominada “metajets”.

La investigación, difundida en la revista científica Newton Cell, muestra cómo estas metasuperficies pueden modificar el comportamiento de los fotones para generar empuje controlado. Gracias a ello, los científicos lograron desplazar, girar y dirigir objetos microscópicos usando únicamente haces de luz láser.

Las metasuperficies utilizadas en el experimento están cubiertas por estructuras diminutas, invisibles al ojo humano, diseñadas para redirigir la luz de manera extremadamente precisa. A diferencia de un espejo convencional, donde el reflejo ocurre de forma uniforme, estas estructuras alteran la trayectoria de cada fotón individualmente.

El resultado es un empuje que puede orientarse en diferentes direcciones, permitiendo controlar el movimiento de pequeños objetos sin necesidad de motores mecánicos ni combustibles químicos.

Según los investigadores, el verdadero avance no consiste únicamente en generar fuerza con luz, sino en poder administrarla con precisión. En los ensayos de laboratorio, los dispositivos reaccionaron al láser como si se tratara de un sistema de propulsión microscópico.

Los científicos comparan el funcionamiento con miles de pelotas golpeando coordinadamente una pared. Aunque cada impacto individual es pequeño, la suma de todos produce una fuerza suficiente para generar movimiento.

Hasta ahora, uno de los principales límites de la presión de radiación era su escasa intensidad. Sin embargo, el nuevo enfoque cambia esa lógica: en lugar de aumentar el tamaño de las estructuras, el sistema incrementa la eficiencia mediante el control preciso de la luz.

Este punto es especialmente importante para la exploración espacial. Actualmente, las naves necesitan transportar grandes cantidades de combustible para desplazarse fuera de la Tierra. Ese requisito limita la autonomía, incrementa los costos y dificulta misiones de larga distancia.

La posibilidad de impulsar objetos utilizando únicamente energía lumínica podría modificar radicalmente esa dinámica. En teoría, una nave equipada con esta tecnología necesitaría una fuente de energía para emitir luz de alta intensidad, pero no tendría que transportar enormes reservas de combustible.

Los investigadores sugieren que sistemas basados en metajets podrían reducir considerablemente los tiempos de viaje interestelar. Actualmente, alcanzar sistemas cercanos como Alpha Centauri demandaría cientos de miles de años utilizando la tecnología espacial actual. Con propulsión basada en luz, ese escenario podría acortarse a escalas mucho menores.

Aunque ese objetivo todavía parece lejano, el avance representa un paso importante en la búsqueda de alternativas de propulsión más eficientes y sostenibles.

Más allá de las aplicaciones espaciales, la tecnología también podría tener impacto en otros sectores. La capacidad de mover objetos sin contacto físico resulta especialmente atractiva para áreas como la microrrobótica, la fabricación de componentes electrónicos y la manipulación de materiales delicados.

Eliminar el contacto mecánico reduce el desgaste, mejora la precisión y disminuye el riesgo de contaminación o errores en procesos sensibles. Por ello, algunos especialistas consideran que los primeros usos comerciales podrían aparecer antes en laboratorios e industrias que en programas espaciales.

Pese al entusiasmo que generó el experimento, los propios investigadores reconocen que todavía existen importantes desafíos técnicos. Hasta ahora, las pruebas fueron realizadas únicamente con objetos microscópicos y en condiciones altamente controladas dentro del laboratorio.

El próximo paso será evaluar si el sistema mantiene su eficacia en entornos de microgravedad y posteriormente intentar escalar la tecnología para aplicaciones de mayor tamaño.

Aun así, el experimento ya consiguió demostrar algo que hasta hace poco parecía propio de la ciencia ficción: que la luz puede utilizarse como una herramienta real de propulsión controlada.

El desarrollo de los metajets no implica todavía el fin inmediato del combustible convencional, pero sí plantea una nueva forma de entender el movimiento y la propulsión en el futuro. En un contexto donde la exploración espacial y las tecnologías de precisión avanzan rápidamente, este tipo de investigaciones podría convertirse en la base de los próximos grandes cambios tecnológicos.

La presencia de Enrique Macaya Márquez en un Mundial de fútbol resulta tan habitual como las tradiciones del público argentino en cada torneo internacional. Desde Suecia 1958, el reconocido periodista deportivo cubrió todas las ediciones del evento más importante a nivel global.

Este año, su llegada a los Estados Unidos se presenta con un nuevo matiz. En el marco del lanzamiento de la campaña de Cabify para este campeonato, que lo tiene como protagonista, se utiliza el humor y se pone el foco en la función de la app como facilitadora de todo tipo de traslado.

La campaña utiliza la proximidad para mostrar cómo diferentes obstáculos surgen en el recorrido de Macaya. Tras varios intentos sin éxito, el periodista encuentra en esta plataforma de movilidad la alternativa para concretar su viaje a Kansas City. Ese momento marca un giro en la historia: la elección es sencilla y el trayecto, seguro.

El relato que se observa en el spot, construido por la agencia Agens, se apoya en situaciones cotidianas y en la cercanía que el periodista mantiene con los futboleros y el público en general.

El fútbol y la movilidad, en el mismo plano

La campaña muestra una mirada diferente sobre la fiebre mundialista. No se centra únicamente en los partidos ni en los jugadores, sino en todo lo que implica estar presente en un mundial.

Para muchos, la experiencia comienza mucho antes del inicio del partido y termina mucho después del pitazo final. En ese trayecto, trasladarse de manera eficiente resulta clave.

“Buscamos crear una campaña distinta a las que vemos en momentos mundialistas y lo logramos. Un comercial que habla del fútbol de una forma diferente, pero igual de emotiva”, señaló Florencia Sassone, directora de Marketing de Cabify Argentina y Uruguay.

La campaña se despliega en diferentes medios: televisión, radio, vía pública, cine, plataformas digitales y CTV. El recorrido del reconocido comentarista hacia los Estados Unidos se convierte en contenido que conecta con quienes siguen estos eventos y buscan una experiencia de movilidad confiable.

El valor de la experiencia de usuario

El comercial utiliza el humor y la cercanía para destacar la figura del protagonista y la función de la aplicación. “Si hay copa, tiene que estar Macaya; él es el periodista récord a nivel global en participación en estos eventos y, gracias a Cabify, allí estará. Estamos felices con este nuevo trabajo junto a una marca que queremos tanto”, comentaron Nicolás Zarlenga y Federico Plaza Montero, CCO y socios de Agens.

La campaña pone en primer plano un aspecto central: la seguridad y la puntualidad en los traslados. Según la comunicación oficial, la empresa sostiene una propuesta orientada a que cada viaje resulte seguro, cómodo y eficiente.

Ficha técnica de la campaña

La acción forma parte de una estrategia integral de Cabify que busca amplificar el mensaje a través de diferentes plataformas. La marca apuesta por una presencia que va más allá del relato publicitario y se integra en la conversación sobre la movilidad urbana, la sostenibilidad y el papel de la tecnología en la vida cotidiana.

La producción de la campaña estuvo a cargo de Argentinacine, bajo la dirección de Rafael López Saubidet. El equipo creativo de Agens incluyó a Marcelo Romeo (CEO & Partner), María Cherñajovsky (directora ejecutiva), Nicolás Zarlenga y Federico Plaza Montero (CCO & Partners), entre otros profesionales. Florencia Sassone y Julieta Alemandi estuvieron por parte de Cabify.

Por otro lado, la coordinación estuvo a cargo de Ivana Benozzi y Juana Tognolini, mientras que la producción general fue responsabilidad de Nano Tidone. El spot contó con la colaboración de Big Sound para el sonido y Papamusic en la banda sonora.

La idea de que los estiramientos son imprescindibles para mantener la movilidad se repite con frecuencia en ámbitos deportivos y recreativos. Durante años, esta práctica se instaló como una recomendación casi obligatoria, especialmente entre quienes buscan conservar la agilidad con el paso del tiempo.

No obstante, nuevas miradas dentro del entrenamiento físico cuestionan ese enfoque tradicional y plantean alternativas. Un análisis del entrenador certificado Andrew Tracey para la revista Men’s Health, propone revisar esa creencia extendida.

Según detalló, el entrenamiento de fuerza puede ofrecer beneficios similares a los ejercicios de movilidad cuando se ejecuta de manera adecuada, lo que abre el debate sobre cómo optimizar el tiempo y los resultados en las rutinas físicas.

Relación entre fuerza y movilidad

La prueba citada en el informe indica que el trabajo con pesas no solo contribuye al desarrollo muscular, sino que también mejora la amplitud de movimiento.

De acuerdo con los estudios mencionados por el entrenador, los ejercicios de resistencia realizados con rango completo de movimiento pueden alcanzar resultados comparables a los obtenidos mediante estiramientos estáticos o disciplinas como el yoga.

El experto sostiene que, tras comparar ambos métodos, las mejoras en la amplitud de movimiento no son significativamente diferentes. Esta afirmación, apoyada en investigaciones previas, posiciona al entrenamiento de fuerza como una herramienta válida para quienes desean mantener o mejorar la flexibilidad sin añadir sesiones específicas de movilidad.

Además, se destacó que el enfoque en mover cargas a través de un rango amplio y controlado en cada repetición puede favorecer el desarrollo de la flexibilidad funcional, integrando la movilidad dentro de la propia rutina de fuerza.

Sedentarismo y rigidez corporal

Tracey advirtió sobre un factor determinante en la rigidez: el sedentarismo. La reducción de la actividad física diaria, el aumento del tiempo en posiciones estáticas y la pérdida de masa muscular con el paso de los años explican la sensación de cuerpo rígido que muchas personas experimentan.

Cuando ciertas posturas resultan amenazantes, el cuerpo tiende a evitarlas, restringiendo gradualmente la capacidad de desplazamiento. La ausencia de diversidad en los ejercicios cotidianos tiene un impacto mayor que la simple omisión de rutinas de estiramiento.

Limitaciones del entrenamiento tradicional

El experto también advirtió sobre una idea extendida entre quienes entrenan con regularidad: levantar peso no necesariamente garantiza buena movilidad si el programa se limita a movimientos repetitivos o de recorrido reducido. La combinación de sesiones intensas con largos períodos de inactividad favorece la aparición de molestias físicas y rigidez muscular.

Tracey aportó su experiencia profesional: “Sobrecargaba los músculos, pero no movía mi cuerpo en rangos de movimiento completos y variados de forma constante. Esa es la receta perfecta para el agarrotamiento”. Esta observación ilustra cómo la falta de atención a la diversidad en los ejercicios puede mermar la flexibilidad, aun con rutinas exigentes.

Estrategias prácticas y recomendaciones

Propuso un enfoque dirigido a quienes disponen de poco tiempo. La sugerencia principal es incrementar la frecuencia del movimiento a lo largo del día y alternar las posturas para evitar largos períodos en la misma posición. Levantarse frecuentemente, modificar las posturas y realizar movimientos funcionales pueden marcar la diferencia.

En el entrenamiento, se recomienda priorizar ejercicios que involucren un rango completo de movimiento, como sentadillas profundas, zancadas y rotaciones, así como cuidar el control durante cada repetición y aplicar variedad en los patrones de movimiento.

Entre otras opciones del mismo estilo se incluyen bisagras de cadera amplias (como el peso muerto con recorrido completo), estocadas laterales, elevaciones de brazos por encima de la cabeza y flexiones profundas.

Por último, Tracey formuló este enfoque mediante una directriz funcional: “Encuentra la manera de adoptar posiciones que siempre quieras poder alcanzar y de las que puedas salir a diario”. Esta indicación destaca la importancia de priorizar patrones corporales útiles y diversos en la vida cotidiana, por encima de la práctica aislada de estiramientos.

La presidenta Claudia Sheinbaum puso en marcha el nuevo tren suburbano Felipe Ángeles entre Buenavista y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) este domingo 26 de abril, con el objetivo de integrar el sistema de movilidad del Valle de México y ofrecer una opción de transporte público rápida y asequible para miles de pasajeros.

La inauguración reunió a representantes del gabinete federal, autoridades estatales y municipales, así como a mandos militares y operadores de la infraestructura.

Arranque del Tren Buenavista-AIFA encabezado por la Presidenta Claudia Sheinbaum .Una obra extraordinaria que coloca la conectividad de México a la par de la que tienen los países más avanzados del mundo. Felicidades Presidenta y a todo el equipo que lo hizo posible !! pic.twitter.com/RRkMbaIHnL

— Marcelo Ebrard C. (@m_ebrard) April 26, 2026

¡La transformación llegó en tren! 🚊

Hoy, con el #TrenFelipeÁngeles avanzamos en la conformación de los trenes del Valle de México.

Aquí puedes consultar el nuevo mapa de conexión con la Red #MovilidadIntegrada ✨

👉🏼 https://t.co/MNITMwPYqF pic.twitter.com/QuQddMocnp

— Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (@TrenesMX) April 26, 2026

Meta de más de 80 mil pasajeros al día

El director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, Andrés Lajous Loaeza, detalló que la obra incorpora 41 kilómetros de vía total, de los cuales 23 kilómetros son nuevos, desde la estación Lechería hasta el AIFA, y el resto corresponde al tramo ya existente entre Buenavista y Lechería. El servicio inicia con cuatro trenes en operación, cada uno con capacidad para 719 pasajeros, y puede ampliarse hasta diez trenes acoplables para responder a picos de demanda. La proyección es alcanzar más de 80 mil usuarios diarios.

Durante la etapa más intensiva de construcción, el proyecto generó cerca de 20 mil empleos, entre mano de obra, especialistas y personal administrativo, según informó el ingeniero residente de obra, Iván Hernández Uribe. El general resaltó que la obra implicó la construcción de seis estaciones nuevas, cinco centros de transferencia modal y la instalación de 150 kilómetros de cable para la electrificación del sistema ferroviario, así como la reubicación de acueductos y líneas eléctricas.

Tarifas, frecuencias y conectividad

El tren Felipe Ángeles comenzará operaciones con una tarifa promocional de 45 pesos en el trayecto completo Buenavista-AIFA y 11.50 pesos entre estaciones intermedias. La frecuencia inicial será de 30 minutos entre trenes, con la expectativa de reducirla a 12 minutos conforme se consolide la operación. Los horarios de servicio se homologan con el Metro capitalino: de lunes a viernes de 5:00 a 24:00, sábados de 6:00 a 24:00, y domingos de 7:00 a 24:00.

La conectividad es uno de los ejes centrales del proyecto. El tren enlaza con el Tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán, con la línea B del Metro, tres líneas de Metrobús y el sistema Ecobici. En el Estado de México se conecta con el Mexibús y diversos servicios locales a través de los centros de transferencia. El acceso se realiza mediante la tarjeta de movilidad integrada y, próximamente, con la tarjeta del suburbano.

El tren como infraestructura de la 4T

En la ceremonia, la gobernadora del Estado de México, Delfina Gómez, y la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada, subrayaron que la obra es resultado de la visión de gobierno de la llamada cuarta transformación, que prioriza la movilidad pública y la infraestructura operada por el Estado. Gómez afirmó: “La puesta en marcha del tren Felipe Ángeles es un impulso decisivo en la transformación que vive el Estado de México”.

Sheinbaum destacó el carácter público del servicio: “El tren suburbano es del pueblo de México”, y agradeció la participación de los ingenieros militares y de los trabajadores de la construcción. El tren lleva el nombre de Felipe Ángeles en reconocimiento al general revolucionario originario de Hidalgo. La mandataria anunció que la estación del aeropuerto también llevará el nombre de Clara Kraus, esposa de Felipe Ángeles y figura relevante en la historia mexicana.

Características técnicas y accesibilidad

El recorrido completo está diseñado para realizarse en 43 minutos a una velocidad promedio de 65 kilómetros por hora. Todas las estaciones cuentan con accesibilidad universal: elevadores, guías podotáctiles y sistemas de videovigilancia. El sistema de control de tráfico es el ERTMS de norma europea, que permite centralizar la operación y garantizar la seguridad de los usuarios.

La obra beneficia directamente a habitantes de municipios como Tultitlán, Tultepec, Nextlalpan y Zumpango y busca reducir la carga vehicular, promover el desarrollo regional y consolidar la red aeroportuaria metropolitana, al integrar el AIFA con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el de Toluca.

Con la presentación de la nueva Ruta de las Heroínas Indígenas del Centrobús, la Ciudad de México avanza en la visibilización del papel histórico de las mujeres indígenas y consolida un modelo de movilidad sustentable en el Centro Histórico.

El servicio dará inicio el 8 de mayo con 12 autobuses eléctricos y contará con dos circuitos, sumando 33 paradas en puntos emblemáticos.

Las unidades serán manejadas únicamente por mujeres, que han sido capacitadas previamente. Según la mandataria, esto permite “romper una barrera histórica” al demostrar que no existen oficios exclusivos de hombres en el transporte público.

Además, resaltó que la presencia de mujeres al volante favorece entornos más seguros, atención más respetuosa y envía un mensaje contundente de pertenencia a las mujeres usuarias.

La jefa de Gobierno de la capital, Clara Brugada Molina, presentó la nueva ruta durante un acto realizado en el Zócalo, acompañada por representantes de los pueblos mazahua, tzotzil, tzeltal, mixteco y otomí.

El proyecto representa una inversión de 111 millones de pesos y consiste en unidades eléctricas con tecnología avanzada, accesibilidad universal y dispositivos de seguridad para los pasajeros.

En detalle, la ruta exterior abarca 6.2 kilómetros y la interior 5.8 kilómetros, conectando 33 paradas en lugares como el Zócalo, el Palacio de Bellas Artes, el Museo Nacional de Arte, la Alameda Central, la Torre Latinoamericana, el Hemiciclo a Juárez y el Museo del Templo Mayor, para así cubrir 186 zonas de interés histórico y turístico.

Cultura en cada punto de la ruta

El objetivo de la ruta es reconocer a “grandes mujeres indígenas que resistieron, lucharon, cuidaron y sostuvieron pueblos y comunidades enteras”. Entre las figuras homenajeadas destacan Atotoztli, Tecuichpo Ixcaxochitzin, Malintzin, Eréndira, la Señora Seis Mono y Pupualtzin, quienes ahora tendrán presencia en el espacio público.

El secretario de Movilidad, Ulises García Nieto, detalló que la nueva ruta contará con Wifi, GPS, cargadores USB para celulares, botones de pánico y acceso para personas con discapacidad.

El director general de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), Daniel Arcos Rodríguez, informó que cada una de las 33 paradas tendrá tótems con pantallas táctiles que ofrecerán información en español, inglés, francés y chino. Los usuarios podrán consultar el tiempo de arribo de los autobuses y acceder a datos históricos y turísticos.

CDMX refuerza la movilidad sostenible e inclusiva

La activación de la Ruta de las Heroínas Indígenas forma parte del proceso de revitalización del Centro Histórico, al que se han destinado 100 acciones, entre ellas la iluminación en 42 kilómetros de calles. La tarifa será de cinco pesos, lo que representa una opción económica y moderna tanto para habitantes como para visitantes.

Entre los beneficios previstos están la integración eficiente con otros sistemas de transporte, el fortalecimiento de la movilidad sustentable y la preservación de la memoria colectiva sobre la participación de las mujeres indígenas en la historia nacional.

En cuanto a equipamiento, los autobuses incluyen cámaras de videovigilancia internas y externas, rampas y el sistema de arrodillamiento, además de herramientas de seguridad para mayor protección de los pasajeros. La difusión de las semblanzas de las 11 heroínas indígenas en las pantallas de cada parada acercará estas historias a las nuevas generaciones.

Con esta iniciativa, la Ciudad de México suma una ruta emblemática al eje de electromovilidad y refuerza su visión feminista y multicultural, al integrarla como parte fundamental de su patrimonio histórico.

La capital del país fortalece, a través de esta propuesta, la inclusión, la memoria histórica y el avance en electromovilidad, trazando un rumbo para futuros esquemas de transporte público con perspectiva de género y reconocimiento del legado indígena.

Diversos estudios científicos respaldan la idea de que las rutinas consolidadas antes y después de dormir inciden en la salud mental, el rendimiento cognitivo y la gestión del estrés. Profesionales en medicina del sueño, psicología clínica y neurobiología han identificado estrategias prácticas con base empírica para quienes buscan transformar sus mañanas y recuperar la vitalidad desde el inicio del día.

1. La regularidad en los horarios protege la salud mental y física

Organizar la jornada desde la noche anterior es una recomendación constante de los especialistas. El doctor Rafael Pelayo, profesor de psiquiatría y ciencias del comportamiento en la Universidad de Stanford, señala que “mantener un horario estable para acostarse y levantarse, con una variación no mayor a 30 minutos, ayuda a regular el ciclo circadiano y mejora la calidad del sueño”.

Esta práctica, documentada en revisiones de la National Sleep Foundation, disminuye el riesgo de trastornos del ánimo y favorece el funcionamiento metabólico.

La evidencia científica indica que las personas que planifican tareas simples antes de dormir —como dejar lista la ropa, preparar el bolso de trabajo o programar la cafetera— reportan menos estrés y una mayor sensación de control al despertar.

En un estudio publicado en Sleep Health en 2023, se observó que la preparación anticipada reduce la toma de decisiones bajo presión al inicio del día, lo que contribuye a un comienzo más sereno y eficiente.

2. Visualizar momentos positivos mejora el ánimo matutino

Las estrategias de visualización positiva también cuentan con respaldo experimental. La doctora Deepika Chopra, psicóloga clínica y especialista en optimismo, ha explicado que la prospección, es decir, anticipar mentalmente un momento agradable futuro, activa los circuitos cerebrales asociados a la motivación.

Un artículo en Frontiers in Psychology (2022) describe cómo este ejercicio mental “puede aumentar la resiliencia emocional y preparar al cerebro para afrontar desafíos cotidianos”.

Iniciar el día recordando una experiencia satisfactoria esperada —como el primer café o un reencuentro familiar— fomenta respuestas emocionales positivas, incluso en quienes suelen tener dificultades para madrugar. Al estimular áreas cerebrales vinculadas a la recompensa, la prospección ayuda a adoptar una actitud más optimista y proactiva desde los primeros minutos de la mañana.

3. El movimiento y la luz natural son aliados clave

La importancia de la actividad física breve al despertar está ampliamente documentada. Investigaciones de la Universidad de Texas y la Universidad de Bath han demostrado que tres a cinco minutos de movimiento ligero, como bailar o estirarse, pueden elevar los niveles de dopamina y serotonina, neurotransmisores esenciales para la motivación y el estado de alerta. Estas hormonas influyen en la capacidad de concentración y en la percepción de energía durante la jornada.

Además, la exposición temprana a la luz natural es fundamental. La doctora Phyllis Zee, directora del Centro de Medicina Circadiana y del Sueño en la Universidad Northwestern, sostiene que “recibir al menos 20 minutos de luz brillante en la mañana ajusta el reloj biológico y favorece un sueño nocturno de mejor calidad”.

En un artículo publicado en Current Biology (2021), se destaca que la sincronización circadiana a través de la luz natural incrementa la vitalidad y reduce la fatiga.

Estas recomendaciones coinciden con los hallazgos de un equipo de neurocientíficos del Instituto Max Planck, quienes observaron que las personas expuestas a la luz solar matutina experimentan menos alteraciones del ánimo y mejor capacidad de aprendizaje a lo largo del día.

4. La introspección y la atención plena reducen el estrés

Dedicar unos minutos a prácticas de introspección o mindfulness al comenzar la jornada facilita la adaptación emocional ante las demandas diarias. Diana Winston, directora de educación en atención plena de UCLA Health, resalta que “pausas breves de respiración consciente o contemplación silenciosa permiten reencontrarse con uno mismo y mitigar la ansiedad anticipatoria”.

Un metaanálisis publicado en JAMA Internal Medicine (2024) concluyó que la meditación de atención plena realizada por la mañana contribuye a disminuir los niveles de cortisol, la hormona del estrés, y mejora la percepción de bienestar durante el día. Incluso pausas de cinco segundos para respirar o observar el entorno pueden aportar serenidad y claridad mental, según el consenso de especialistas.

Resumen de estrategias con base científica

Para quienes se preguntan cómo transformar sus mañanas y sostener el ánimo durante el día, las recomendaciones de los expertos son claras: planificar tareas la noche anterior, mantener horarios regulares de sueño, visualizar momentos positivos, moverse y buscar la luz natural al despertar, y reservar instantes para la introspección. Todas estas estrategias cuentan con respaldo en estudios recientes de neurociencia, psicología y medicina del sueño.

Incorporar estos hábitos —simples y accesibles— no solo facilita el comienzo del día, sino que también puede mejorar la salud general y la productividad, según coinciden los profesionales consultados. Adaptar la rutina matutina a las necesidades personales, con base en la evidencia científica, ofrece una vía eficaz para ganar energía, claridad y bienestar desde el primer minuto.

El presidente de Panamá, José Raúl Mulino, anunció que revisará el Decreto Ejecutivo N.° 10, que reclasifica el transporte por aplicaciones como servicio de transporte selectivo de lujo (TL), luego de la controversia que la medida ha desatado en distintos sectores.

En un mensaje publicado en redes sociales, el mandatario dijo que el lunes se reunirá con autoridades de la Autoridad de Tránsito y Transporte Terrestre y del Ministerio de Gobierno para escuchar los distintos puntos de vista, en medio de críticas de conductores, reacciones de plataformas y cuestionamientos desde el ámbito político.

La decisión presidencial se produce mientras el decreto sigue generando respuestas más definidas de Uber e inDrive, dos de las plataformas más visibles del mercado local, luego de que la nueva regulación impusiera requisitos más estrictos para conductores, vehículos, prestatarias e intermediarias tecnológicas.

El decreto que reclasifica el transporte por aplicaciones en Panamá como un servicio de transporte selectivo de lujo (TL) sigue generando reacciones, ahora con respuestas más definidas de Uber e inDrive, dos de las plataformas más visibles del mercado local.

La norma, contenida en el Decreto Ejecutivo N.° 10 del 16 de abril de 2026, cambia la base regulatoria del servicio solicitado por medios digitales, impone nuevas exigencias a conductores, vehículos, prestatarias e intermediarias tecnológicas, y reabre una discusión de fondo sobre el futuro de un modelo que durante años operó con mayor flexibilidad.

La reacción de Uber fue medida, pero reveladora. La empresa informó que evaluará el alcance del decreto para determinar si los taxis de lujo podrán integrarse a la tecnología de su aplicación en Panamá.

En su comunicado, sostuvo que, “en función del Decreto No. 10”, analizará las condiciones para esa eventual incorporación, al tiempo que reiteró que su compromiso sigue siendo aportar a la movilidad urbana con los estándares de seguridad que, según la compañía, ofrece su tecnología.

En otras palabras, Uber no cerró la puerta al nuevo esquema, pero tampoco confirmó una adaptación inmediata ni automática.

La postura de inDrive fue más extensa y más crítica. En su comunicado, la empresa dijo que reconoce los esfuerzos de las autoridades panameñas por avanzar hacia un marco regulatorio del servicio de movilidad, pero subrayó que la regulación debe ser inclusiva, considerar la realidad de los distintos actores del ecosistema y evitar impactos negativos sobre quienes encuentran en estas plataformas una fuente flexible de ingresos.

La compañía advirtió que el modelo propuesto introduce condiciones que, lejos de ordenar sin costos, podrían restringir la operación y alterar la disponibilidad del servicio para usuarios y conductores.

El punto más sensible del pronunciamiento de inDrive es su advertencia de que las nuevas medidas podrían perjudicar a más del 95% de los conductores que hoy utilizan la plataforma.

La empresa vincula ese cálculo a la exigencia de un esquema parecido al del transporte tradicional, con requisitos como placas, distintivos específicos, certificado de operación y el aval de una organización de transporte prestataria.

Según inDrive, ese conjunto de condiciones limitaría la participación de conductores que hoy operan con flexibilidad, muchas veces de manera parcial o como complemento de otros ingresos, y que no necesariamente podrían cumplir con todas las nuevas reglas.

La crítica de la empresa no se queda en el impacto laboral. inDrive sostiene que este paquete de requisitos introduce barreras operativas y administrativas que podría sacar del sistema a una porción relevante de los actuales conductores, afectando de forma directa la disponibilidad de unidades en buena parte del territorio panameño.

También advierte que la posible definición de cupos por zona podría restringir oportunidades de ingreso y, al mismo tiempo, reducir la oferta para el usuario final. En un mercado de movilidad que la empresa describe como altamente dinámico, una menor cantidad de conductores podría traducirse en mayores tiempos de espera y precios más altos.

Ese señalamiento conecta con uno de los aspectos más controvertidos del decreto: la obligación de que el conductor no opere de manera independiente, sino a través de una prestataria autorizada. La nueva regulación exige que esas organizaciones presenten un estudio técnico, económico y social para justificar la necesidad del servicio y la cantidad de vehículos autorizados en cada zona.

Esa figura no es menor en Panamá. Su modelo ha sido cuestionado durante años por la falta de transparencia en el manejo de cupos para taxis y buses, por lo que el nuevo marco podría trasladar a las plataformas digitales una estructura que ya arrastra críticas dentro del transporte público tradicional.

El decreto también endurece las condiciones para los autos y los conductores. Los vehículos no podrán tener más de siete años de antigüedad al momento de ingresar al sistema, deberán portar calcomanías visibles con el logo de la plataforma y de la prestataria, además de una placa especial TL emitida por la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre.

Los conductores, por su parte, deberán ser panameños, contar con licencia tipo E-1, mantener un récord policivo limpio en los últimos diez años y presentar paz y salvo por infracciones menores. A eso se suma que las plataformas no podrán administrar directamente los certificados de operación, reduciendo su papel al de intermediarias tecnológicas.

Desde el Gobierno, la ministra de Gobierno, Dinoska Montalvo, ha defendido la medida como una corrección necesaria tras años de conflicto e indefinición regulatoria.

Según la funcionaria, el nuevo decreto atiende un problema que existía desde hace tiempo, pone orden en una actividad que operaba parcialmente en la ilegalidad y permite que el Estado sepa quién transporta a los usuarios y bajo qué condiciones.

Montalvo sostiene que el decreto responde a un mandato legal y a la necesidad de someter a supervisión estatal una actividad vinculada al traslado directo de personas, aun cuando la intermediación tecnológica siga existiendo.

En medio de esa tensión regulatoria, en redes sociales comenzó a circular una convocatoria dirigida a conductores de plataformas para realizar el lunes 20 de abril un apagón de servicio y una caravana por las principales avenidas de la ciudad de Panamá.

El contenido, difundido en grupos públicos de Facebook, plantea una jornada de protesta contra el nuevo esquema. Hasta ahora, esa convocatoria circula como un llamado en redes y no como una acción oficialmente confirmada por las empresas, pero refleja el nivel de malestar que el decreto ha comenzado a provocar entre parte de los choferes.

Por su parte, el alcalde de Panamá, Mayer Mizrachi, cuestionó la nueva reglamentación del transporte por aplicaciones al considerar que representa un retroceso en materia de innovación.

El decreto ya está publicado. Lo que todavía no está claro es si logrará ordenar el mercado sin vaciarlo de parte de los actores que lo hicieron crecer.

A partir de hoy, motociclistas en la Ciudad de México cuentan con un nuevo Centro de Certificación especializado, que busca garantizar la capacitación en seguridad vial y manejo responsable. Esta sede se ubica en la alcaldía Milpa Alta.

Las instalaciones ofrecen cursos teórico-prácticos enfocados en la prevención de accidentes y el cumplimiento de las normativas de tránsito vigentes.

El centro atiende a usuarios que desean obtener o refrendar su licencia tipo A1 o A2, requisito obligatorio para circular legalmente con motocicletas en la capital.

El proyecto atiende la necesidad de profesionalizar a conductores frente al aumento de percances registrados en los últimos meses. Las actividades incluyen evaluaciones psicofísicas, pruebas de manejo y sesiones sobre el uso correcto del equipo de protección.

Autoridades informan que el centro funcionará en horarios de lunes a viernes, ofreciendo cupo limitado por día para mantener la calidad en la enseñanza. Cada participante debe acreditar el curso para obtener la certificación válida ante Semovi.

Este espacio se suma a las acciones del gobierno capitalino para mejorar la seguridad en vialidades y reducir la cifra de más de 4.000 incidentes anuales asociados a motociclistas, una de las problemáticas señaladas por la SSC-CDMX.

Conducir de manera segura, objetivo de la CDMX

Con el fin de certificar competencias de manejo seguro para los habitantes de la capital, se pone a disposición este nuevo centro, que iniciará operaciones bajo la coordinación del Instituto de Capacitación para el Trabajo de la Ciudad de México (ICAT CDMX).

El modelo pretende disminuir accidentes y elevar la seguridad vial en una de las zonas con mayor uso de motocicleta en la capital.

ICAT CDMX garantiza que el certificado será requisito para la gestión de la licencia en Milpa Alta y posteriormente en otras alcaldías.

La inauguración del Centro Evaluador forma parte de la política integral de seguridad vial implementada por la administración local. La Jefatura de Gobierno prevé replicar esta estrategia en otras regiones de la ciudad para reducir el índice de siniestros relacionados con motocicletas.

Secretaría de Turismo (SECTUR) cancela Acamoto 2026

La titular de SECTUR Josefina Rodríguez Zamora confirma su respaldo a la decisión de las autoridades locales de negar permisos para la realización del Acamoto en el estado de Guerrero. La funcionaria señala que los destrozos provocados durante la edición pasada influyeron en la medida de rechazo.

En el Tianguis Turístico 2026, Rodríguez Zamora afirmó que tanto autoridades locales como estatales rechazan formalmente este evento que solía congregar a motociclistas en el estado de Guerrero.

La negativa a autorizar el Acamoto responde al historial de incidentes durante el evento anterior, según detalla la Secretaría de Turismo federal.

El líder sindical Pedro Haces Barba insta al Gobierno de la Ciudad de México a desmantelar los cacicazgos en el transporte público y a incrementar la inversión en el Metro, luego de que la reducción de viajes y la falta de mantenimiento ocasionaran caos en el Sistema de Transporte Colectivo.

Haces Barba, también diputado federal y dirigente de la Confederación Autónoma de Trabajadores y Empleados de México (CATEM), destacó que es necesario “quitar todas esas membranas de cotos de poder y concesiones que tienen unos cuantos”, según sus declaraciones tras los incidentes recientes.

Ante la situación, Haces Barba respalda públicamente a Fernando Espino, secretario general de los trabajadores del Metro, al afirmar: “Fernando Espino merece mi respeto. Ha trabajado mucho por el gremio, el gremio ha alcanzado cosas importantes mucho más que otros sindicatos”. Enfatiza que la autoridad capitalina debe apostar por un Metro de primera y considera que “hace falta mucha inversión”. No obstante, remarcó que las autoridades capitalinas deben apostar por mejorar el Metro y hacer mayor inversión para que se tengan las mejores vías.

La próxima semana, está programada una reunión en San Lázaro entre líderes sindicales y Marath Bolaños, titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, para tratar asuntos laborales, incluyendo la legislación secundaria derivada de la reforma constitucional que reduce la jornada laboral de 48 a 40 horas, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los trabajadores, según informó el coordinador de Operación Política de Morena en la Cámara de Diputados.

“Yo creo que el gobierno, y aquí hago un llamado al Gobierno de la Ciudad de México, lo que debe hacer es desmembrar, quitar todas esas membranas de cotos de poder y concesiones que tienen unos cuantos, que se han vuelto caciques del transporte que no le dan libertad a toda la gente que quiere participar en el transporte; entonces, desde esta Cámara de Diputados le pedimos al Gobierno de la Ciudad de México que ponga orden en el transporte, que no sólo unos cuantos líderes tenga todo el transporte en el puño de la mano”, argumentó el líder sindical.

Línea 3 del Metro ofrece servicio provisional

Las estaciones Universidad y Copilco del Metro de la Ciudad de México suspenden servicio la tarde de este miércoles 15 de abril. El sistema únicamente mantiene operaciones en el tramo Indios Verdes–Miguel Ángel de Quevedo de la Línea 3.

De acuerdo con Adrián Rubalcava, director del Metro, el cierre responde a un “disturbio eléctrico externo a las instalaciones del sistema”.

Protestas por condiciones laborales

Tras dos días de movilización de trabajadores del Metro, el director del STC Adrián Rubalcava confirma que se alcanzaron acuerdos con Fernando Espino, líder del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo, para restablecer la operación total en las 12 líneas.

Rubalcava informa que los acuerdos incluyen fortalecer el mantenimiento en la red, además de comprometer esfuerzos conjuntos para mejorar el servicio y garantizar condiciones laborales que reconozcan el trabajo diario del personal, según lo acordado con el sindicato.

La protesta consistió en suspender horas extra el viernes y lunes, afectando la operatividad del sistema, hasta que se lograron compromisos para atender las principales demandas planteadas por los empleados sindicalizados.

En las ciudades mexicanas, la movilidad urbana ha sido históricamente una barrera para niñas y niños que deben desplazarse diariamente a sus casas, escuelas o centros recreativos. La cobertura y el costo del transporte público impactan directamente en la asistencia escolar, el bienestar infantil y la economía familiar, especialmente en comunidades donde los recursos son limitados.

La apuesta por políticas públicas que priorizan la niñez encuentra eco en iniciativas que buscan democratizar el acceso a servicios fundamentales. El transporte público gratuito para niños y niñas en edad escolar surge como una respuesta innovadora a los retos cotidianos de miles de familias, al tiempo que promueve la igualdad de oportunidades y el desarrollo integral de las nuevas generaciones.

Jalisco: pionero nacional en transporte público gratuito para la niñez

A partir del 30 de abril de 2026, Jalisco se posiciona como la primera entidad en México en implementar un programa de transporte público gratuito exclusivamente dirigido a niñas y niños de cuatro a doce años que asisten a escuelas públicas. Esta medida, inédita a nivel estatal, permitirá a los beneficiarios acceder a dos viajes gratuitos diarios, un avance significativo en el impulso a la inclusión social y educativa.

El programa impulsado por el Gobierno de Jalisco está diseñado para que el trámite de registro resulte sencillo y accesible. Desde el 20 de abril hasta el 30 de mayo, padres, madres o tutores podrán completar el proceso en la plataforma oficial. Los beneficiarios recibirán una tarjeta especial no bancarizada, con características similares a la tarjeta Mi Movilidad, destinada exclusivamente para este apoyo. Cabe destacar que, si la niña o niño ya forma parte de otros programas sociales o cuenta con otra tarjeta de transporte, podrá conservar ambos beneficios sin inconveniente.

El gobernador Pablo Lemus destacó que hasta la fecha, no existe otra política equivalente a nivel estatal en el país. Si bien algunos municipios han instrumentado rutas escolares gratuitas y entidades como Querétaro ofrecen esquemas similares en ciertos niveles escolares, la experiencia de Jalisco marca un precedente en la manera de entender la movilidad como un derecho, no solo como un servicio.

Un impacto directo en la economía familiar y el acceso educativo

El costo del transporte representa una carga relevante en el presupuesto de las familias con hijos en edad escolar. De acuerdo con estimaciones de organizaciones especializadas en bienestar infantil, este gasto puede alcanzar entre el 10% y el 15% del ingreso mensual en hogares de bajos recursos. La eliminación de esta barrera económica permite que más niñas y niños asistan a la escuela de forma regular, favoreciendo su aprendizaje y desarrollo.

Además del beneficio económico, el programa contribuye a la reducción de la huella de carbono al incentivar el uso del transporte colectivo sobre alternativas particulares; también fortalece la red de apoyo comunitario al facilitar el traslado seguro y supervisado de los menores. La iniciativa se inscribe en una política integral que coloca a la niñez en el centro de las decisiones públicas, bajo la convicción de que el bienestar infantil repercute de manera positiva en toda la comunidad.

“La movilidad es clave para que las niñas y niños tengan acceso real a la educación y a nuevas oportunidades”, señalaron autoridades estatales al dar a conocer el arranque del programa. La expectativa es que, con esta medida, aumente la asistencia diaria y mejore el rendimiento escolar en cientos de escuelas públicas del estado.

La irrupción de aplicaciones de transporte, delivery y envíos ha generado una transformación en la movilidad urbana de Latinoamérica. Plataformas tecnológicas como Yango, Uber, Rappi o Didi han transformado la manera en que millones de personas se desplazan, reciben productos o acceden a servicios logísticos.

En ciudades como Lima, Bogotá o Ciudad de México, la adopción de estos sistemas digitales modificó hábitos cotidianos, impactó el tráfico y abrió nuevas oportunidades económicas.

Según comentó en entrevista con Infobae Tecno, Leonardo Zambrano, gerente regional de Yango para Latinoamérica, “en países desarrollados tienes soluciones públicas que permiten solucionar las necesidades de la gente. En los nuestros, en vías de desarrollo, te encuentras con mayores retos para ir al trabajo o a la escuela”.

Esta diferencia ha impulsado el crecimiento de alternativas tecnológicas, que buscan suplir las carencias del transporte público y reducir las dificultades de movilidad en las grandes urbes de la región.

Cómo las apps ayudan al ahorro de tiempo en los traslados urbanos

Las aplicaciones han permitido reducir el tiempo invertido en los desplazamientos, sobre todo en ciudades con grandes problemas de tráfico. Zambrano señaló que en lugares como Lima o Bogotá “el tráfico es realmente importante. La gente dedica muchas horas de su vida nada más en ese viaje entre el hogar y el trabajo”.

Frente a esta situación, las plataformas ofrecen rutas optimizadas y opciones de vehículos como motos, que pueden estar más adaptados a la congestión, agilizando los recorridos habituales.

El impacto se observa en la eficiencia de los traslados para quienes deben combinar distintos medios. Zambrano remarcó que el tramo desde la estación al domicilio puede sumar hasta media hora caminando, y que las plataformas buscan aportar soluciones para esa “última milla”, resolviendo lo que el sistema público no alcanza a cubrir.

Cómo por medio de la tecnología las apps de transporte se han vuelto más seguras

El desarrollo tecnológico incorporó nuevas funciones de seguridad en el proceso de viaje y entrega. “Entendemos que la seguridad no es un adicional, la seguridad es parte de la base. Tenemos decenas de funcionalidades o mecanismos que entran en todo el proceso”, explicó el ejecutivo.

El sistema de Yango, solo por poner un ejemplo, identifica horarios o zonas de mayor riesgo y solicita códigos, fotos de perfil o confirmaciones adicionales para proteger tanto a pasajeros como a conductores.

Zambrano destacó que la prioridad es “encontrar un balance entre minimizar la probabilidad de que haya un incidente de seguridad al mismo tiempo que maximizamos la buena experiencia para el usuario”.

De qué forma impulsan las aplicaciones nuevas formas de ingreso económico

El modelo flexible de las plataformas permite que miles de personas encuentren nuevas oportunidades para generar ingresos. Zambrano señaló que “un porcentaje importante de los conductores lo hacen para generar ingresos adicionales. Gente que probablemente tiene empleo en otro lado o que son hasta funcionarios públicos”.

A través de la conectividad, las personas pueden seleccionar en qué momentos operar, ajustando su actividad a la demanda y a su disponibilidad.

Además, es probable que la mayoría de los conductores y repartidores prioricen las plataformas donde hay mayor flujo de pedidos, lo que les permite optimizar su tiempo y mejorar la rentabilidad de su vehículo o motocicleta.

Qué nuevas formas de transporte están llamado la atención de los usuarios

En ciudades donde el tráfico es muy denso, el mototaxi emerge como una opción muy solicitada. “En ciudades con temas de tráfico importante, el mototaxi pasa a ser una opción súper relevante por el menor tiempo en llegar a su destino”, afirmó Zambrano.

La adaptabilidad de este servicio a las condiciones urbanas facilitó que muchas personas puedan sortear la congestión y cumplir con sus actividades, ya sea llegar al trabajo a tiempo o no perder horas en un trancón.

Asimismo, las plataformas de delivery han ampliado las posibilidades de acceso a productos y servicios, cubriendo áreas donde el transporte público o los servicios tradicionales presentan limitaciones.

Durante los últimos días se han registrado protestas parciales por parte de trabajadores del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, que incluyeron la negativa a realizar horas extra y la presentación de diversas demandas laborales.

Entre estas exigencias se encuentran: mejoras salariales y de condiciones laborales, así como la denuncia de falta de mantenimiento en instalaciones y ausencia de refacciones para equipos y trenes.

Estas acciones —especialmente el lunes 13 de abril— derivaron en retrasos en la operación, aglomeraciones de usuarios y afectaciones en distintas líneas del servicio, lo que obligó a las autoridades capitalinas a instalar una mesa de negociación con la representación sindical para atender las demandas y restablecer la normalidad operativa.

La dirigencia del sindicato data de los años 70

Estas protestas parciales ocurren en un contexto de larga permanencia de Fernando Espino Arévalo al frente del Sindicato Nacional de Trabajadores del STC Metro, quien ha mantenido el liderazgo por más de cuatro décadas. Su llegada a la dirigencia se remonta a finales de los años setenta y su consolidación ocurrió en los años ochenta tras desplazar a corrientes internas vinculadas a la izquierda sindical.

Desde entonces, ha conservado el control de la organización mediante la alternancia en distintos cargos internos, lo que le ha permitido sostener su influencia pese a las restricciones formales a la reelección. Esta estructura interna ha sido clave para su permanencia como figura central del gremio durante distintas administraciones capitalinas.

Cargos políticos

En el plano político, Espino Arévalo ha ocupado cargos como diputado federal y local en seis ocasiones entre 1991 y 2015. Cuatro de estos cargos los obtuvo bajo las siglas del Partido Revolucionario Institucional (PRI), uno por el Partido Verde Ecologista de México (PVEM) y otro mediante el Partido Nueva Alianza, en alianza con la exdirigente magisterial Elba Esther Gordillo.

En procesos electorales posteriores, el dirigente volvió a competir sin éxito en distintos comicios, en un escenario dominado por Morena —en 2018 y 2024—.

Señalamientos por nepotismo

A lo largo de su trayectoria, investigaciones periodísticas han documentado señalamientos sobre la incorporación de familiares a la nómina del Metro, incluyendo hijos, exparejas y otros parientes en distintas áreas del organismo. También se ha señalado la salida de algunos de estos perfiles tras hacerse públicos los vínculos familiares.

Relaciones tensas entre el sindicato del STC Metro y autoridades capitalinas

La relación entre el sindicato y las autoridades capitalinas ha estado marcada por episodios de tensión desde administraciones anteriores, tanto en el entonces Distrito Federal como en la actual Ciudad de México, con diferencias recurrentes en materia laboral y operativa.

A pesar de que el pasado 13 de abril se alcanzó un acuerdo con el gobierno capitalino tras la negociación con el sindicato del STC Metro, quedó en evidencia la capacidad de la dirigencia del gremio —y su influencia— para incidir en la operación del sistema y en la dinámica con las autoridades de la Ciudad de México.

Este lunes, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro operó con 46 trenes fuera de servicio, lo que redujo la capacidad de traslado en la Ciudad de México y afecta a más de 782 mil usuarios durante el día, de acuerdo con información proporcionada por el sindicato del STC.

Cada tren puede transportar alrededor de mil 700 pasajeros y realiza en promedio 10 recorridos (vueltas) al día, por lo que la ausencia de estas unidades representa una disminución considerable en la disponibilidad de espacios para los usuarios a lo largo del servicio.

Datos del sindicato revelaron que este día circularon únicamente 169 trenes de los 220 programados (en las 12 líneas), lo que refleja una reducción en la disponibilidad de convoyes frente a la operación prevista.

El impacto se observa en distintas líneas. Por ejemplo, en la Línea 7 circularon 12 de 18 trenes; en la Línea 8 operaron 18 de 24; en la Línea 9 se mantuvieron en servicio 20 de 22, y en la Línea A circularon 11 de 17, lo que evidencia ajustes en la operación habitual.

Paro parcial de labores

La disminución de trenes ocurre en un contexto de inconformidad laboral. Trabajadores del Metro han señalado deficiencias en el mantenimiento de la flota y de la infraestructura, lo que, aseguran, ha derivado en la salida de unidades de operación.

En un posicionamiento reciente, el sindicato indicó que una proporción importante de los trenes ha superado los ciclos recomendados sin recibir mantenimiento integral. De acuerdo con esos datos, cerca del 70 por ciento de los 391 trenes disponibles no ha sido sometido a revisiones mayores, pese a acumular más de dos millones de kilómetros recorridos, cuando el límite sugerido es de 750 mil.

El mismo documento refiere que decenas de trenes permanecen detenidos en talleres por falta de refacciones, mientras que una parte menor se encuentra en condiciones óptimas de operación.

A estos señalamientos se suma el estado de las instalaciones fijas, que, según el sindicato, operan con rezagos de mantenimiento acumulados durante años.

Los trabajadores han planteado como demanda central la realización de mantenimiento integral en trenes, vías e infraestructura, así como el uso de los recursos asignados exclusivamente para la operación del sistema.

Mientras tanto, la reducción de trenes en circulación continúa reflejándose en la operación diaria del Metro, con menor frecuencia de paso y mayor saturación en los vagones durante las horas de mayor demanda.

El gobierno de la Ciudad de México confirmó la llegada de Centrobús, un sistema de transporte de vagones eléctricos que iniciará operaciones este 8 mayo en la capital.

El servicio tendrá dos rutas principales y contará con horarios extendidos para facilitar el traslado de usuarios en zonas clave de la ciudad.

De acuerdo con el anuncio oficial, las dos rutas cubrirán circuitos en zonas de alta demanda, con la intención de complementar otros servicios existentes como el Metrobús y el Trolebús.

La llegada de este transporte se enmarca dentro de los preparativos para el Mundial de futbol 2026 y es parte de las varias mejoras que se implementan bajo la administración del gobierno de la Ciudad de México.

Al momento no se conocen los costos oficiales del viaje en Centrobús, mas se estima que cada pasaje ronde entre los 7 pesos por persona y se pueda acceder con la Tarjeta de Movilidad Integrada, misma que se utiliza para viajes en Metro y Metrobús.

Rutas y horarios

Centrobús estará disponible desde las 5:00 hasta las 23:00 horas, permitiendo a miles de pasajeros desplazarse en unidades totalmente eléctricas y reducir las emisiones contaminantes.

Los puntos que atravesará son:

Ruta exterior:

• República de El Salvador
• Circunvalación
• República de Venezuela
• Eje Central

Ruta interior:

• República de Uruguay
• Eje Central
• Donceles
• Avenida Circunvalación

Además, de acuerdo con Carlos Cervantes Godoy, Coordinador General de la Autoridad del Centro Histórico, las unidades serán operadas por mujeres y los recorridos serán de alrededor de 40 minutos.

Entre las dos alternativas se contemplan 33 paradas, incluyendo el tránsito por espacios culturales, históricos y turísticos como la Torre Latinoamericana y Bellas Artes, al mismo tiempo que reducirá el tráfico causado por automóviles en la zona.

Se estima que el Centrobús beneficie a más de 88 mil 400 personas al mes, contribuyendo a mejorar el sistema de transporte público en la ciudad

Movilidad se mantiene a la vanguardia

La introducción de estos vagones eléctricos busca fortalecer el transporte público bajo criterios de innovación y sustentabilidad, sumándose a las estrategias para modernizar la movilidad en la capital.

Esta nueva alternativa surge para atender la demanda diaria de quienes recorren las rutas establecidas por Centrobús, que próximamente circularán de forma regular a partir del mes de mayo.

La inversión que representó este proyecto fue de 111 millones de pesos y contará con 12 autobuses, que transitarán por el centro histórico a través de la “Ruta de las Mujeres Indígenas”.

La gobernadora de Baja California, Marina del Pilar Ávila Olmeda, destacó que atraviesa una etapa de transformación caracterizada por un crecimiento sostenido y una inversión sin precedentes en infraestructura pública.

Durante la ceremonia de toma de protesta de la nueva Mesa Directiva de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), delegación Baja California, la mandataria estatal enfatizó que su administración tiene como meta superar los 50 mil millones de pesos de inversión en obra pública estatal antes de concluir su gestión.

La titular del ejecutivo estatal subrayó que la apuesta por el desarrollo de infraestructura responde a una visión de largo plazo, orientada a mejorar la calidad de vida de los habitantes y a potenciar la competitividad del estado.

“Estamos construyendo obras como nunca antes en la historia de Baja California. Somos un estado donde creemos en la inversión en obra pública y en infraestructura, y donde la industria de la construcción es un gran aliado en la edificación de un estado más próspero, más dinámico y en el que los sueños de las familias se hagan realidad”, afirmó durante su intervención ante los representantes del sector.

Inversión en infraestructura, proyecto insignia de esta administración

Entre los proyectos emblemáticos que se han puesto en marcha, Ávila Olmeda mencionó el Viaducto Elevado en Tijuana y el Distribuidor Vial Lázaro Cárdenas en Mexicali, así como otras obras de alto impacto que han transformado la movilidad urbana, mejorado la logística y fortalecido la competitividad regional.

Estas acciones, explicó, generan beneficios tangibles para la población al agilizar los traslados, facilitar el comercio y modernizar los servicios públicos.

La gobernadora hizo hincapié en que el fortalecimiento de las finanzas públicas ha permitido dirigir recursos propios hacia obras prioritarias, sin depender exclusivamente de las aportaciones federales. Esta autonomía financiera ha hecho posible atender de manera oportuna las demandas más urgentes de la sociedad, mediante el diseño de políticas públicas que responden a las necesidades reales y actuales de la entidad.

La inversión en infraestructura, tiene un efecto multiplicador en la economía local: detona el empleo formal, impulsa las cadenas de valor y repercute positivamente en sectores como el transporte, el comercio y los servicios.

Además, reiteró el compromiso de su administración de mantener reglas claras, transparencia y condiciones de competencia equitativa para estimular la inversión y robustecer la relación con el sector de la construcción.

En la ceremonia, el presidente nacional de la CMIC, Luis Méndez Jaled, reconoció el papel estratégico de Baja California en el contexto nacional, destacando su dinamismo y vocación productiva.

El dirigente señaló que la ubicación geográfica, la capacidad industrial y el vínculo con los mercados internacionales otorgan a la entidad una posición privilegiada para integrarse en los planes de fortalecimiento de la infraestructura y la proveeduría nacional. “Cada proyecto en Baja California tiene un impacto directo en la competitividad”, apuntó.

El evento sirvió para refrendar la colaboración entre el sector público y privado, con el objetivo de mantener el impulso al desarrollo de infraestructura y consolidar a Baja California como una de las entidades con mayor dinamismo económico y social en el país.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), entidad del Gobierno encargada de la seguridad vial en el país, reforzó las campañas de prevención y control en Antioquia durante Semana Santa, tras los registros de siniestros viales en 2025, según datos conocidos por la Revista Semana.

Las autoridades reportaron que en la Semana Santa del año pasado se registraron 27 personas fallecidas en Antioquia, de un total de 246 víctimas a nivel nacional, según información entregada por la entidad.

El despliegue institucional incluye personal en vías, entrega de kits de control y actividades pedagógicas en diferentes municipios del país.

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Cifras de siniestralidad y puntos priorizados

De acuerdo con los datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), en Antioquia se registraron 27 fallecidos durante la Semana Santa de 2025, lo que llevó a las autoridades a priorizar el departamento en las estrategias de intervención.

Los conductores de motocicleta concentraron la mayor parte de los casos, con 21 de las 27 víctimas fatales, según la información oficial.

Los siniestros se presentaron tanto en zonas urbanas como rurales, con 14 casos en áreas urbanas y 12 en zonas rurales, de acuerdo con los registros reportados.

Entre los municipios con mayor número de hechos se encuentran Medellín, con 7 casos, Zaragoza con 3 accidentes y Caucasia con 2 eventos, lo que ha orientado las acciones de control en estos territorios.

Estas cifras fueron consideradas para la implementación de la campaña “En la vía, la vida es primero”, que se desarrolla en varias ciudades del país.

Despliegue de personal y acciones de control

En el marco de estas estrategias, la Agencia Nacional de Seguridad Vial informó que se desplegaron más de 200 personas en las principales vías y municipios del país.

“La Agencia Nacional de Seguridad Vial tiene más de 200 personas desplegadas en las principales vías y municipios del país, ejerciendo acciones de seguridad vial educativas y de control”, indicó Darío Rincón, director de comportamiento de la entidad, citado por Blu Radio.

Además, la entidad anunció la entrega de 150 kits de control a igual número de municipios, con el objetivo de fortalecer las labores de prevención.

“En el marco de esta campaña estamos entregando 150 kits de control a 150 municipios”, agregó, citado por ese medio de comunicación.

Estos kits incluyen dispositivos de señalización, control y prevención, que permiten a las autoridades realizar operativos conforme a los lineamientos del Manual de Señalización Vial.

Movilidad proyectada y actividades en vías

Durante la Semana Santa, las autoridades proyectan la movilización de más de 1,5 millones de vehículos por las principales vías de Antioquia.

Asimismo, se estima el tránsito de más de 2 millones de viajeros desde y hacia Medellín y otros municipios del departamento.

Ante este panorama, se dispuso un despliegue institucional en corredores viales estratégicos y zonas rurales, especialmente en destinos turísticos y religiosos.

Las autoridades también informaron que se desarrollan más de 500 actividades relacionadas con seguridad vial en diferentes regiones del país.

Estas acciones incluyen programas como Puntos Seguros, Rutas Vivas, Condudestrezas, así como el fortalecimiento de controles y procesos de sensibilización dirigidos a los actores viales.

Adicionalmente, se implementó un diplomado en vigilancia y control de tránsito, dirigido a más de 4.000 autoridades en todo el país, como parte de las estrategias para mejorar la supervisión en las vías.

Las medidas se mantienen durante la temporada de Semana Santa, en medio del aumento de desplazamientos y la implementación de acciones orientadas a la prevención de siniestros viales en el país.

De acuerdo con el mandatario departamental, la herramienta servirá para que los viajeros conozcan el comportamiento de las velocidades en 20 corredores de ingreso y salida que tiene Cundinamarca. “En esta aplicación se cruza la velocidad con los antecedentes de accidentalidad y el estado del clima”, detalló Rey Ángel en una publicación de X.

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Por medio del aplicativo, los ciudadanos pueden contar con información en tiempo real que se actualiza de manera permanente. De esta manera, podrán tomar decisiones informadas al momento de viajar, teniendo en cuenta sus recorridos y los sectores en los que deben tener todavía más precaución al conducir.

Para ingresar a la aplicación, los usuarios pueden remitirse al siguiente enlace: https://www.arcgis.com/apps/dashboards/18bc25e344d14060b1e6e1061b514052 . También pueden ingresar siguiente estos pasos:

1. Entrar al sitio web oficial de la Gobernación de Cundinamarca
2. Seleccionar la opción de Secretarías y Entidades
3. Buscar y seleccionar la opción Movilidad Contemporánea
4. Dar click en la opción “Ceis” y seleccionar la opción Monitoreo de Velocidad.
5. Escoger el banner Monitoreo de Velocidades.

Al entrar, las personas podrán seleccionar el corredor de su interés y verificar la velocidad promedio, la velocidad histórica, el número de siniestros reportados y el número de cierres viales que hay. Todo esto, contando con reportes de usuarios de Waze en Cundinamarca.

“Una herramienta que permitirá recopilar información de viajes que se hacen por 20 corredores de alta demanda en el departamento, y que permitirá visualizar alertas cuando se transite por un punto con alto historial de siniestralidad vial para que los conductores puedan tomar decisiones en su ruta y planificar sus desplazamientos optimizando tiempos de viaje y priorizando su seguridad”, detalló el gobernador en otra publicación de X.

De igual manera, informó que hay personal de la Secretaría de Movilidad ubicado en los distintos corredores, con el fin de garantizar la seguridad en las vías.

“Desde la @MovilidadCundi estamos presentes en los diferentes corredores, junto a la fuerza pública, para garantizar desplazamientos seguros. Aprovechemos esta nueva tecnología que facilita los recorridos y los hace más seguros”, precisó.

Según precisó, el 2 de abril de 2026, más de 300.000 vehículos salieron de Bogotá, movilizándose también por las vías de Cundinamarca. La Autopista Sur registró un mayor número de desplazamientos, con 22.318 vehículos y con una velocidad promedio de 15,5 km/h. Además, el corredor de la calle 80 registró una velocidad promedio de 56,4 km/h.

Los accidentes en las vías persisten. El gobernador indicó que desde el 27 de marzo se han registrado 33 siniestros, los cuales han involucrado 59 vehículos. Estos accidentes dejaron un saldo de 10 personas muertas y familias que hoy enfrentan el luto.

Así las cosas, instó a la ciudadanía a hacer uso de la aplicación que hace un monitoreo en tiempo real de la velocidad en los corredores viales, con el fin de prevenir este tipo de situaciones. Asimismo, indicó que las autoridades están listas para coordinar, controlar y garantizar el regreso seguro de las personas que salieron durante la Semana Santa.

“Desde ya nos preparamos para la operación retorno que dará inicio desde el día sábado 4 de abril. Agradecemos a @TransitoPolicia y a @MovilidadCundi por su apoyo en los diferentes corredores. Controlar la velocidad y hacer una revisión tecno-mecánica profesional a su vehículo puede hacer la diferencia”, detalló el mandatario departamental.

La apertura de la autopista Mante-Tula redefine la infraestructura en el sur de Tamaulipas, al poner en marcha un corredor logístico que combina conectividad de alta complejidad con criterios de sostenibilidad ambiental y creación de empleo directo. Con una inversión pública, el proyecto incluye el túnel Ing. Américo Villarreal Guerra, de 1.8 kilómetros, que atraviesa la Sierra Madre Oriental y es reconocido entre los cinco túneles de mayor longitud en México. La puesta en operación de este eje vial impacta de forma inmediata el transporte, la economía y la integración regional.

La construcción de la autopista exigió la aplicación de tecnologías orientadas tanto al desempeño técnico como al respeto ambiental. Los trabajos incorporaron la utilización de concreto verde, lo que permitió mitigar más de 18 mil toneladas de CO2. Esto refleja el nivel de compromiso con la reducción de emisiones contaminantes en grandes obras viales.

El tramo inaugurado se inserta en la carretera federal 80, permitiendo una circulación continua y optimizando los tiempos de traslado entre comunidades y centros productivos. Al disminuir los costos de operación vehicular y reducir los tiempos de traslado, la nueva autopista facilita el intercambio comercial y la movilidad de personas y mercancías.

Impacto positivo en movilidad

La obra generó 1.500 empleos directos y promovió la participación de proveedores locales, impulsando el desarrollo económico regional. El enfoque transversal de sostenibilidad queda patente en la protección de especies conforme a la normatividad ambiental vigente, así como en el despliegue de soluciones de ingeniería avanzada.

La empresa Grupo HYCSA subrayó el carácter estratégico de la autopista para el noreste del país. “Este proyecto refleja nuestra visión de desarrollar infraestructura con impacto de largo plazo, al integrar viabilidad financiera, eficiencia operativa y beneficios sociales y ambientales. La puesta en operación de la autopista Mante–Tula consolida un activo estratégico para la región y reafirma nuestro compromiso con el desarrollo de México”, señalaron a través de un comunicado.

El proyecto está alineado con el Plan Estatal de Desarrollo 2023–2028, cuyo objetivo es cerrar brechas de infraestructura, detonar inversión y propiciar un desarrollo regional más equilibrado.

La entrada en funcionamiento de la autopista Mante-Tula marca un avance relevante para la movilidad y el comercio en la región, consolidando al corredor como un nuevo polo de integración territorial. El túnel Américo Villarreal Guerra se incorpora al catálogo de grandes obras de ingeniería mexicanas y refuerza la apuesta estatal y privada por crear redes de transporte modernas y eficientes.

Sobre el mediodía del miércoles 1 de abril de 2026, se presentó un incendio vehicular al interior del túnel de La Línea, lo que forzó el cierre total de la vía en sentido Calarcá–Cajamarca, entre los departamentos de Quindío y Tolima (centro de Colombia).

Según reportes de las autoridades de tránsito y organismos de emergencia citados por los medios locales Ecos del Combeima y El Olfato, el incidente se produjo cuando un vehículo, presuntamente de carga pesada, se prendió en fuego dentro de una de las infraestructuras más estratégicas de Colombia.

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Esto ha provocado congestión y la implementación de rutas alternas para los usuarios que requieren transitar por este corredor clave entre el centro y el occidente del país.

El bloqueo, que afecta un punto crítico de la infraestructura vial nacional, se mantiene vigente hasta nueva orden, mientras unidades especializadas trabajan en la extinción del fuego y evalúan posibles daños al interior del túnel, precisaron los equipos de emergencia consultados por ambos medios.

Hasta el momento, no hay reporte de personas lesionadas, aunque la movilidad continúa restringida y las autoridades solicitan a conductores evitar la zona hasta que se restablezcan condiciones seguras.

Personal operativo y organismos de socorro permanecen en el lugar atendiendo la emergencia y monitoreando eventuales afectaciones estructurales causadas por la conflagración.

Usuarios de la vía han sido instados a mantener la atención en los informes oficiales y seguir las instrucciones de las autoridades de tránsito y emergencia, mientras se aguarda el anuncio oficial sobre las causas del incendio y el tiempo estimado para la reapertura de la vía.

Cinco muertos y 19 heridos dejó accidente en Cundinamarca

Este no fue el único reporte vial registrado en Colombia, en medio del Plan Éxodo que se adelanta en el país por cuenta de la Semana Santa.

En la mañana del miércoles 1 de abril de 2026, se registró un choque múltiple en el peaje Casablanca sobre la vía Zipaquirá–Ubaté, en el municipio de Cogua, departamento de Cundinamarca, que dejó un saldo de cinco muertos y 19 lesionados.

El accidente, causado por el impacto y la posterior explosión de un tractocamión que arrastró consigo al menos ocho vehículos, provocó el cierre total de la vía nacional por varias horas y expuso las dificultades estructurales de este corredor vial.

El siniestro se produjo a las 6:22a.m. y generó escenas de caos, ya que la violencia del fuego impidió el acceso rápido de los equipos de socorro y complicó el rescate de los implicados.

Hollman Osma, testigo del siniestro, relató a Noticias Caracol las dificultades vividas durante el accidente: “Vi cuando la tractomula llegó, pasó el peaje, se volcó y se produjo la explosión”.

A su vez, el ciudadano describió cómo el incendio se propagó en cuestión de segundos: “Logramos ayudar a sacar a unas familias, pues lo que se pudo hacer porque los carros se incendiaron de una vez... fue el impacto y se incendiaron los vehículos”.

Igualmente, Osma destacó que el acceso al lugar era casi imposible debido a la cantidad de vehículos afectados, lo que obstaculizó la llegada de las 11 ambulancias desplegadas en la emergencia. Según su testimonio, “el peaje quedó destruido en el carril del centro. Hay personas llorando, el vigilante llorando porque se salvó. Es lamentable la situación”.

La magnitud de la tragedia llevó a que varias víctimas fueran encontradas “irreconocibles en el piso”. El testigo del hecho instó a los familiares de personas que transitaban por los corredores Zipaquirá, Ubaté, Chiquinquirá, Barbosa y Puente Nacional a averiguar el paradero de sus allegados, ante la magnitud del siniestro.

En la Semana Santa de 2026, cerca de 3,7 millones de vehículos transitarán las vías de la región cundinamarqués, según proyecciones de las autoridades locales citadas por El Tiempo.

Esta elevada movilidad coincide con un aumento en los dispositivos de vigilancia y control desplegados por la Policía Nacional, el Ejército, los bomberos y entidades de gestión del riesgo.

Ante ello, la Gobernación de Cundinamarca y su Secretaría de Movilidad identificaron 13 municipios con tramos críticos de alta siniestralidad, donde la estrategia prioritaria es reducir el número de accidentes graves, especialmente entre motociclistas y jóvenes, los grupos históricamente más afectados.

Entre 2017 y 2023, la Secretaría de Movilidad de Cundinamarca reportó que el 26,4% de los fallecimientos en accidentes de tránsito tuvieron lugar en zonas rurales, con el exceso de velocidad como causa principal. En contraste, las áreas urbanas agruparon el 19% de las muertes, manteniendo el mismo factor de riesgo aunque con menor incidencia.

La diputada Maribel Martínez Ruiz, integrante del Partido del Trabajo, presentó una iniciativa en la Cámara de Diputados que propone establecer sanciones administrativas y penales más severas para conductores de transporte público y de servicios privados bajo aplicación digital que cometan actos de acoso, hostigamiento, abuso o cualquier forma de violencia sexual contra personas usuarias durante la prestación del servicio o con motivo de este.

La propuesta busca modificar tanto la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial como el Código Penal Federal, con el objetivo de garantizar entornos de movilidad seguros y libres de violencia sexual en México. El documento planteado insiste en que la respuesta debe ser integral y con enfoque de género, comprometiendo también a concesionarios, permisionarios y empresas operadoras.

Las sanciones podrían ser permanentes

La iniciativa, de acuerdo con lo informado por la Cámara de Diputados, prevé que, en caso de comprobarse la infracción, habrá cancelación definitiva de las licencias y permisos de conducir, además de la revocación de concesiones o registros para operar, e inhabilitación permanente para prestar servicios de transporte. Estas medidas administrativas se aplicarán sin perjuicio de las responsabilidades penales que correspondan.

Un elemento destacado es el agravante cuando la víctima sea niña o adolescente. En estos supuestos, las sanciones administrativas se impondrán con el máximo rigor, en atención al principio del interés superior de la niñez. El artículo 266 Bis del Código Penal Federal, según el documento impulsado por Martínez Ruiz, sería modificado para aumentar hasta en una mitad el mínimo y máximo de las penas previstas para el abuso sexual y la violación si el responsable es conductor de transporte público o privado vía plataforma. El infractor quedará inhabilitado de manera permanente para ejercer estas actividades, una disposición primordial para la protección de los usuarios más vulnerables.

El texto presentado sostiene que además de sancionar a los conductores responsables, las empresas de transporte y plataformas digitales tendrán que asumir obligaciones precisas para proteger de manera efectiva a las personas usuarias. Entre estas obligaciones están: brindar auxilio inmediato a cualquier víctima, contar con protocolos de emergencia, denuncia y atención que se activen de forma inmediata en casos de violencia sexual, y colaborar de manera plena y oportuna con las autoridades competentes durante una investigación.

Víctimas son 60% mujeres

Según los datos del Sistema Nacional de Seguridad Pública, en 2025 se reportaron más de 61 mil 713 delitos sexuales en todo el país, de los cuales casi 8 mil 704 corresponden a casos de acoso sexual.

Investigaciones revelan que en la Zona Metropolitana del Valle de México más del 60 % de las mujeres han sido víctimas de acoso o violencia sexual en el transporte público. Esta realidad limita gravemente su libertad de movimiento y bienestar, y condiciona el ejercicio del derecho humano a la movilidad en condiciones de seguridad y dignidad, además de restringir su participación plena en la vida económica, social y educativa.

Vecinos y trabajadores de los barrios cercanos al recinto Iberdrola Music, que se ubica en Villaverde junto a Getafe Norte y Los Molinos, manifiestan que muchos se ven forzados a modificar sus rutinas laborales y personales ante los conciertos programados, acumulando días de teletrabajo o desplazándose temporalmente de sus domicilios para evitar las molestias provocadas por el ruido y los cortes de tráfico. En este contexto, el Ayuntamiento de Getafe ha informado que mantendrá una reunión con la empresa promotora de los conciertos de Shakira al término de la Semana Santa, con el objetivo de abordar de manera directa el malestar y las dificultades que estos macroeventos generan en la vida diaria de la población local. Según consignó el medio, esta acción del Consistorio se produce tras la percepción de "desamparo por parte de las administraciones competentes", haciendo referencia tanto al Ayuntamiento de Madrid, municipio en el que se encuentra el recinto, como a la Comunidad Autónoma de Madrid.

De acuerdo con información difundida por el Ayuntamiento de Getafe, la principal preocupación radica en la falta de información previa respecto a los planes de movilidad y seguridad por parte de las autoridades responsables del recinto Iberdrola Music. En su comunicado, el Consistorio ha señalado que la ciudadanía se enfrenta de forma reiterada a la confirmación de nuevos espectáculos sin aviso ni consulta, mientras surge la duda sobre qué entidad vela realmente por los intereses de Getafe y exige mayor empatía institucional hacia las familias afectadas por esta situación. Los macroeventos previstos, entre los que destacan once conciertos de la cantante colombiana Shakira en Madrid, podrían afectar a decenas de miles de personas residentes en las zonas colindantes, según reportó el propio Ayuntamiento.

El medio señaló que la alcaldesa de Getafe, Sara Hernández, ha solicitado formalmente tanto a la presidenta regional, Isabel Díaz Ayuso, como al alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, una actitud de mayor sensibilidad ante el escenario que viven los vecinos. Hernández plantea la pregunta sobre la reacción que tendrían estas autoridades si un recinto con capacidad para medio millón de asistentes se estableciera a menos de 400 metros de sus residencias, con la consiguiente limitación de acceso a viviendas y puestos de trabajo debido a los cortes de calles. El Consistorio ha remarcado la carencia de respuestas y coordinación institucional, subrayando que después de episodios conflictivos previos, como el caso de Madrilucía que culminó con la cancelación de ese evento, no se ha registrado ningún tipo de comunicación oficial por parte del Ayuntamiento de Madrid.

El Ayuntamiento de Getafe ha exigido participar en los procedimientos de autorización de licencias para actividades musicales y espectáculos que se desarrollan a escasa distancia de sus límites municipales, según publicó el propio consistorio. La administración local sostiene que la repercusión de estas actividades no solo afecta al ámbito inmediato del recinto, sino que impacta de forma significativa en la movilidad, el acceso y el bienestar tanto de los residentes como de quienes acuden diariamente a trabajar en las áreas próximas.

La inquietud de los vecinos por el incremento de eventos multitudinarios en Iberdrola Music, sumada a la falta de mecanismos de información por parte de las instituciones madrileñas, motiva a la autoridad local a demandar medidas concretas, mayor comunicación y coordinación interinstitucional. En el comunicado difundido, la alcaldesa Hernández hace especial énfasis en la necesidad de que se tenga en cuenta el impacto directo que experimentan decenas de miles de getafenses y solicita que la organización de estos macroeventos contemple estrategias de mitigación y alternativas que eviten la desprotección de los habitantes de Getafe Norte y Los Molinos.

El Consistorio ha denunciado que la situación actual genera una sensación de indefensión entre la ciudadanía, que desconoce qué mecanismos o canales existen para expresar sus inquietudes o participar en la toma de decisiones relacionadas con la celebración de eventos de gran envergadura en su entorno inmediato, destacó la fuente. Las autoridades municipales también han subrayado la problemática de movilidad agravada por los cortes de tráfico en días de concierto, lo que implica la modificación de los desplazamientos regulares y puede dificultar el acceso tanto a viviendas como a centros de trabajo.

La reunión prevista entre el Ayuntamiento de Getafe y la promotora de los conciertos de Shakira intenta establecer un canal de diálogo alternativo, dada la ausencia de información y participación facilitada por las administraciones regionales y de la capital, según informó la propia administración local. El objetivo planteado es conocer con detalle los planes de movilidad y seguridad destinados a minimizar el impacto de los eventos y trasladar directamente las reclamaciones y preocupaciones identificadas entre los habitantes y trabajadores de la zona cercana al recinto.

Tal como refirió el Ayuntamiento, la celebración de macroeventos en recintos próximos a áreas residenciales requiere de una coordinación institucional que, de momento, no se produce, mientras el anuncio de nuevas fechas de conciertos continúa sin ofrecer respuestas claras sobre la gestión de las externalidades provocadas en el entorno. Con el calendario de actuaciones de Shakira sumando once fechas ya confirmadas en Madrid, la demanda vecinal y municipal recae en la implementación de mecanismos que aseguren tanto la participación de Getafe en la toma de decisiones como la protección efectiva del bienestar de los barrios afectados.

El Consistorio pone de manifiesto que resulta imprescindible atender no solo a la previsión de seguridad, sino también a los efectos acumulados sobre la movilidad urbana, el nivel de ruido y la reorganización forzada de la vida cotidiana de miles de residentes. Insiste en que la empatía institucional solicitada debe traducirse en respuestas y acciones concretas para evitar que macroeventos como los planificados en Iberdrola Music generen situaciones de desamparo para quienes residen y trabajan en las áreas colindantes, concluyó el comunicado recogido por el medio.

Un grave accidente de tránsito en el norte de Bogotá dejó una persona muerta en la madrugada de este 27 de marzo; se mantiene cerrada la calle 94 con carrera 15, según reportes de las autoridades de movilidad.

El choque involucró dos vehículos, uno de los cuales terminó impactando una ferretería del sector, generando afectaciones en la zona.

El caso se suma al aumento de siniestros viales en la ciudad, donde las cifras de fatalidades han venido en ascenso en lo corrido de 2026.

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Accidente con fatalidad y cierre vial

Un siniestro vial con consecuencias fatales se registró en la madrugada de este jueves en la intersección de la calle 94 con carrera 15, en sentido sur-norte, en el norte de Bogotá.

De acuerdo con los primeros reportes, el accidente involucró a dos automóviles, uno de los cuales terminó impactando contra una ferretería ubicada en el sector, lo que generó una escena de alta complejidad para los organismos de emergencia.

Como resultado del choque, una persona perdió la vida en el lugar de los hechos, mientras que unidades de criminalística hicieron presencia para adelantar las labores correspondientes de inspección y levantamiento.

La vía permanece cerrada en ese tramo mientras se desarrollan los procedimientos judiciales y se garantiza la seguridad en la zona, lo que ha generado afectaciones en la movilidad para quienes transitan por este corredor.

Las autoridades recomendaron a los conductores tomar rutas alternas, entre ellas la carrera 13 y la calle 95 para quienes se movilizan hacia el occidente por la calle 94, así como la calle 85 y la carrera 7 para quienes se dirigen hacia el norte por la carrera 15.

En el punto también se encuentra personal de tránsito regulando el flujo vehicular y orientando a los ciudadanos para evitar mayores congestiones en el sector.

Aumento de accidentes y preocupación en la ciudad

Este nuevo hecho se registra en un contexto preocupante para Bogotá en materia de seguridad vial, donde las cifras de accidentes con víctimas fatales han mostrado un incremento en lo corrido del año.

De acuerdo con datos conocidos, entre enero y mediados de marzo se contabilizaron 125 muertes en las vías de la ciudad, lo que representa un aumento del 21 % frente al mismo periodo del año anterior.

Los motociclistas aparecen como los actores más involucrados en los siniestros, con un total de 53 fallecidos en ese mismo lapso, lo que evidencia un crecimiento significativo en este grupo.

Los peatones también figuran entre las principales víctimas, con 47 muertes registradas, muchas de ellas en accidentes que involucraron motocicletas, vehículos de carga y automóviles particulares.

Expertos y autoridades han señalado que este fenómeno responde a múltiples factores, entre ellos la imprudencia, el exceso de velocidad y la falta de respeto por las normas de tránsito.

Además, el contexto de una ciudad en constante transformación, con múltiples frentes de obra, también ha sido identificado como un elemento que incide en la siniestralidad vial.

Desde la Secretaría de Movilidad han advertido que la corresponsabilidad de todos los actores viales es clave para reducir estas cifras, señalando que decisiones individuales como exceder la velocidad o ignorar señales pueden tener consecuencias fatales.

Las autoridades insisten en la necesidad de fortalecer la cultura ciudadana y el cumplimiento de las normas como medidas fundamentales para disminuir los accidentes, mientras continúan atendiendo emergencias como la registrada en la calle 94 con carrera 15, que vuelve a poner en evidencia los riesgos en las vías de la capital.

La muerte de Violet Harris, una adolescente de 15 años estudiante de la secundaria Hyde Park Academy, durante un atropello mientras circulaba en un monopatín eléctrico en el barrio South Shore de Chicago, reavivó el debate sobre la seguridad de estos vehículos al revelar vacíos legales que afectan especialmente a menores de edad.

Este caso motivó respuestas tanto de familiares de la víctima como de autoridades estatales, quienes señalan la urgencia de revisar la regulación de los dispositivos eléctricos de movilidad personal, según informó el Chicago Tribune.

La noche del accidente, el conductor involucrado huyó después de embestir también a otra menor de 13 años, quien fue trasladada en estado estable al hospital Comer Children’s. Conforme a la información recabada por el Chicago Tribune, hasta la tarde del martes la investigación policial continuaba en curso y ningún sospechoso había sido identificado o detenido.

Entre 2017 y 2023, en Estados Unidos se registraron 164 muertes y 37.200 lesiones que requirieron atención médica vinculadas a monopatines eléctricos de alquiler, de acuerdo con la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor, agencia federal responsable de la vigilancia de productos.

Este aumento en los incidentes ocurre en un contexto donde Illinois reportó en 2025 un récord de 12,9 millones de trayectos en bicicletas y monopatines compartidos, según el Departamento de Transporte de Chicago, autoridad municipal.

El vacío normativo en la circulación de monopatines eléctricos

En Illinois, la legislación exige que los conductores de ciertos vehículos eléctricos con velocidad máxima entre 16 y 32 kilómetros por hora tengan al menos 18 años. No obstante, dispositivos más potentes —que pueden alcanzar hasta 80 kilómetros por hora y que se pueden adquirir en comercios— carecen de restricciones estatales en cuanto a edad o normas de seguridad, lo que permite el acceso de muchas personas menores de edad a estos vehículos.

El Chicago Tribune detalla que, según estudios del Ann & Robert H. Lurie Children’s Hospital of Chicago, los adolescentes utilizan los monopatines eléctricos como medio de transporte preferente y presentan las tasas más bajas de uso de casco.

Si bien existen límites de edad municipales, menores pueden acceder y alquilar estos vehículos con facilidad, ya que en la mayoría de los casos no hay verificación de edad ni se solicita consentimiento parental, reveló el Chicago Tribune. Según Alexi Giannoulias, secretario de Estado de Illinois: “Algunos de estos dispositivos motorizados ahora alcanzan velocidades de autopista, pero existen pocos estándares claros, límites de edad y requisitos de seguridad“.

La experiencia familiar y el reclamo de justicia

El fallecimiento de Harris conmocionó a sus allegados y generó un pedido explícito de responsabilidad dirigido a quienes gestionan el sistema de movilidad urbana.

Terri Dean, tía de la víctima, remarcó la necesidad de legislar para proteger a los usuarios vulnerables: “Mi sobrina perdió la vida en un atropello con fuga. Cualquier nueva ley debe priorizar la protección de las personas en nuestras calles para que tragedias como esta no sigan ocurriendo“, expresó Dean al medio Chicago Tribune.

La familia de Harris homenajeó su memoria con una ceremonia privada de globos en el lugar del hecho y organizó una recaudación de fondos mediante GoFundMe para cubrir los gastos del sepelio. El dolor alcanzó más allá de Chicago: la madrina de Harris, Keisha Washington, residente en Houston, declaró: “Siento el peso de su ausencia hasta aquí. El mundo es más oscuro sin ella”.

Lime Micromobility, empresa propietaria del monopatín utilizado por Harris, informó al Chicago Tribune que colabora con las autoridades en la investigación y desarrolla su propia averiguación interna. “Estamos profundamente entristecidos al conocer este incidente con presunta fuga, y nuestros pensamientos acompañan a la familia de la víctima”, detalló la compañía.

Hasta el momento, Chicago figura entre las 133 ciudades estadounidenses con sistemas de monopatines eléctricos compartidos, desde el lanzamiento de su programa piloto en 2019, con operadores como Lime y Divvy, según la Oficina de Estadísticas de Transporte del Departamento de Transporte de Estados Unidos.

Las voces de familiares y responsables públicos insisten en que la proliferación de estos dispositivos requiere medidas más estrictas en materia de seguridad y responsabilidad civil por parte de usuarios, compañías proveedoras y organismos de control, antes de que las cifras de muertes y lesiones continúen aumentando.

La introducción del software TPS.plan en el corredor ferroviario entre Ciudad de México, Querétaro e Irapuato, como especificó el comunicado de prensa de Siemens Mobility, supone la entrada del sistema de planificación de trenes en Latinoamérica, con la promesa de optimizar los horarios y las operaciones sobre una línea de más de 300 kilómetros y once estaciones de pasajeros. Siemens Mobility y la filial mexicana de la compañía chilena SONDA han resultado adjudicatarias del contrato destinado a la modernización integral de este trayecto clave para la movilidad nacional, según detalló el medio especializado.

De acuerdo con la información publicada por Siemens Mobility, el acuerdo establece la instalación del sistema European Train Control System (ETCS) Nivel 1, herramienta reconocida a nivel internacional por aumentar los niveles de seguridad y eficiencia en la señalización ferroviaria. Este desarrollo se complementará con la creación de un Centro de Control Operacional y un centro de respaldo, desde donde se coordinarán y supervisarán los movimientos de trenes y la gestión de la infraestructura. También figura la implementación de sistemas SCADA, destinados a la supervisión, control y adquisición de datos, permitiendo una monitorización en tiempo real de todo el recorrido ferroviario y sus elementos asociados.

La responsabilidad de Siemens Mobility incluye el diseño, desarrollo, suministro, instalación y puesta en funcionamiento de estas tecnologías, consideradas de vanguardia en el sector ferroviario. La empresa resaltó que esta adjudicación constituye un paso fundamental en la transformación de la movilidad no solo en la zona metropolitana y el Bajío, sino también en el conjunto del país. Según publicó la nota de prensa consultada, SONDA se encargará de proveer servicios clave para la operación y seguridad, como telecomunicaciones y circuito cerrado de televisión (CCTV), así como la ejecución de las obras civiles necesarias.

Ricardo Ramos, consejero delegado de Siemens Mobility España y de la región del Suroeste de Europa, afirmó en el comunicado difundido por la compañía: “Este proyecto representa una oportunidad histórica para México y para Siemens Mobility. Al llevar la tecnología probada ETCS y herramientas avanzadas de planificación a uno de los corredores más estratégicos del país, estamos apoyando una nueva era de transporte ferroviario más seguro, eficiente y sostenible”. A sus declaraciones, agregó que tanto los equipos en España como en Latinoamérica sienten orgullo de aportar su conocimiento a una iniciativa que “fortalecerá la conectividad regional, impulsará el desarrollo económico y establecerá nuevos estándares para la movilidad de pasajeros en México”.

El medio especificó que la iniciativa impactará directamente en la mejora de la movilidad de los trabajadores, los estudiantes y los viajeros dentro de la región del Bajío. El corredor conecta la capital mexicana con los estados de Hidalgo, Querétaro y Guanajuato, zonas con alta demanda de transporte y en las cuales se espera un efecto positivo tras la modernización de los sistemas de control, operación y vigilancia ferroviaria.

En su reporte oficial, Siemens Mobility describió el proyecto como un “hito clave” dentro de la agenda de modernización ferroviaria de México, argumentando que la puesta en marcha de tecnologías como el ETCS y el software TPS.plan posicionan al país a la vanguardia en la gestión y la eficiencia ferroviaria. El Centro de Control Operacional previsto permitirá centralizar las decisiones críticas sobre el servicio, optimizar los tiempos de respuesta ante posibles incidencias y reducir los riesgos operativos en la línea.

El software TPS.plan, introducido por primera vez en la región, se especializa en la optimización de horarios e itinerarios de trenes, lo que puede traducirse en una mayor puntualidad, mejor aprovechamiento de recursos y una experiencia de usuario más fluida. El sistema SCADA, integrado en la propuesta, habilita el seguimiento continuo de los parámetros técnicos de la operación, facilitando la detección temprana de fallos o condiciones anómalas que podrían afectar la circulación segura y eficiente.

Según consignó el medio a partir del comunicado oficial, la participación de SONDA comprende no solo el ámbito tecnológico, a través de telecomunicaciones y videovigilancia, sino también la gestión y ejecución de trabajos civiles esenciales para adecuar la infraestructura existente a las nuevas exigencias técnicas. Esta sinergia entre ambas compañías busca garantizar que la transición hacia un modelo ferroviario más moderno ocurra sin obstaculizar la movilidad actual en el corredor.

El reporte añade que este corredor, debido a su extensión y número de paradas relevantes, desempeña un papel central en las redes de transporte de pasajeros y mercancías en México. La modernización propuesta por Siemens Mobility y SONDA responde a la creciente demanda de soluciones que ofrezcan mayor fiabilidad, seguridad y capacidad de adaptación a futuras expansiones del servicio.

A través de la adjudicación de este contrato, las empresas involucradas buscan establecer puntos de referencia para futuros proyectos de modernización ferroviaria en el país y en la región. Si bien la nota no detalla los plazos previstos para la ejecución del proyecto, concesiona relevancia a la integración tecnológica y a los potenciales beneficios económicos y sociales derivados del fortalecimiento de la conectividad regional entre la Ciudad de México y el Bajío.

De acuerdo con información compartida por El Tiempo, a partir de la medianoche del 30 de marzo de 2026, comenzarán los cierres viales en la avenida carrera Séptima debido al inicio de la etapa de construcción del Corredor Verde, uno de los principales proyectos de infraestructura vial en Bogotá.

La medida fue autorizada por la Secretaría Distrital de Movilidad mediante un Plan de Manejo de Tránsito (PMT) que establece restricciones y ajustes para garantizar la ejecución de las obras y la movilidad en el sector.

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De acuerdo con la información oficial, el primer cierre se implementará en la avenida carrera 7.ª entre calles 121 y 119, en sentido norte-sur, donde se restringirá un carril.

Según el cronograma del contratista, las actividades tendrán una duración aproximada de siete meses, con intervención continua durante las 24 horas del día.

Las autoridades indicaron que, pese al cierre, se mantendrán habilitados dos carriles para la circulación vehicular en sentido norte-sur, con el fin de mitigar el impacto en el tráfico.

Cambios en paraderos y operación del transporte público

Dentro de las medidas adoptadas, se definió el traslado del paradero 173A01, ubicado en el costado occidental entre las calles 123 y 121.

Este punto será reubicado 100 metros al norte de su posición actual para permitir el desarrollo de las obras sin afectar la operación del transporte público en la zona.

Asimismo, se informó que los andenes y la infraestructura destinada a peatones y ciclistas no presentarán modificaciones durante esta fase inicial de intervención.

Recomendaciones de las autoridades

Las autoridades distritales hicieron un llamado a los usuarios del corredor para que adopten medidas de precaución durante la ejecución de las obras:

• Atender la señalización instalada en la zona.
• Seguir las indicaciones del personal de tránsito y de obra.
• Conducir con precaución en los tramos intervenidos.
• Planificar los desplazamientos con anticipación.

Estas medidas buscan reducir riesgos y facilitar la movilidad en el área de influencia del PMT.

Alcance del proyecto del Corredor Verde

El proyecto del Corredor Verde de la Séptima fue adjudicado hace dos años y actualmente avanza en su fase de ejecución en el tramo norte de la ciudad.

La iniciativa es desarrollada por el Instituto de Desarrollo Urbano y contempla una inversión de 1,84 billones de pesos, incluyendo adquisición de predios.

Características principales de la obra

• Extensión: 11,56 kilómetros entre las calles 99 y 200.
• Doble calzada con dos carriles mixtos.
• Carril exclusivo para TransMilenio, con ampliación en zonas de estaciones.
• Construcción de andenes en ambos costados y ciclorruta en el costado occidental.
• 14 estaciones de transporte público.
• Patio taller en la calle 200.
• Dos puentes vehiculares (calles 100 y 127).
• Dos pasos deprimidos, uno en la calle 100 y otro en el portal.

Reducción en tiempos de desplazamiento

De acuerdo con proyecciones del IDU, la intervención permitirá una disminución en los tiempos de recorrido de aproximadamente 40 minutos en este corredor.

El tiempo de desplazamiento pasaría de 1 hora y 5 minutos a cerca de 25 minutos, dependiendo de las condiciones de operación.

Cronograma de ejecución por grupos

La ejecución del proyecto se realiza por tramos. El inicio de obras corresponde al Grupo 1, comprendido entre las calles 99 y 127.

El cronograma estimado establece:

• Febrero de 2029: finalización del Grupo 1.
• Julio de 2029: entrega del Grupo 3 (calles 183 a 200).
• Último trimestre de 2029: culminación del Grupo 2 (calles 127 a 183).

Inicio de intervenciones y efectos en la movilidad

Con el inicio de estas actividades, se prevé la implementación progresiva de nuevos cierres y ajustes en la movilidad a lo largo del corredor, conforme avance la obra.

Las autoridades reiteraron que el cumplimiento de las medidas de tránsito y la atención a la señalización serán fundamentales para mantener la circulación en el sector mientras se desarrollan los trabajos.

El inicio de las obras marca el comienzo de la ejecución de este proyecto, cuya entrega está prevista de manera escalonada para 2029.

La Red por los Derechos de la Infancia en México (REDIM) condenó los ataques a las oficinas del Centro de Derechos Humanos Fray Matías de Córdova y advirtió sobre el riesgo que enfrenta el personal que integra la organización.

En un posicionamiento difundido este martes —a través de X—, la red subrayó que la falta de acción de las autoridades pone en peligro la labor de defensa de niñas, niños y adolescentes en movilidad, y llamó a garantizar la seguridad del equipo, investigar los hechos y asegurar condiciones para que puedan realizar su trabajo sin amenazas ni agresiones.

Este caso se desarrolla en un contexto de alta vulnerabilidad para defensores de derechos humanos en Chiapas. El Centro Fray Matías denunció que el pasado domingo 22 de marzo de 2026 sus oficinas fueron objeto de un segundo allanamiento y robo, con la intención de intimidar y obstruir su labor.

La organización afirmó que, pese a haber presentado una denuncia el 20 de marzo (fecha del primer allanamiento), y solicitar el resguardo de sus instalaciones, las autoridades de seguridad y el Mecanismo de Protección a Personas Defensoras y Periodistas no atendieron sus solicitudes, lo que derivó en este nuevo ataque.

Como consecuencia de estos hechos, el Centro Fray Matías anunció el cierre temporal de sus oficinas por primera vez en sus 29 años de operación, con impactos directos en las personas que acompañan en su labor. La organización responsabilizó de manera directa a las autoridades mencionadas por la repetición de los ataques y exigió medidas urgentes para resguardar a su equipo, instalaciones y equipos de trabajo.

Activistas hacen llamado al gobierno estatal

En su llamado, el Centro de Derechos Humanos Fray Matías pidió a la Fiscalía General del Estado de Chiapas investigar de manera diligente los allanamientos y adoptar medidas inmediatas para proteger la integridad del personal. Asimismo, solicitó al Gobernador del Estado de Chiapas, Eduardo Ramírez Aguilar, y al Estado mexicano asegurar condiciones que garanticen la seguridad de la organización y su labor. Finalmente, instó al Mecanismo de Protección a Personas Defensoras y Periodistas a no ser omiso ante las solicitudes de protección y a generar rutas efectivas para garantizar la seguridad de quienes defienden derechos humanos en la región.

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) se encuentra preparado en materia de seguridad para recibir a miles de aficionados que arribarán a México durante el Mundial 2026, aseguró el director general de la terminal aérea, el Isidoro Pastor Román, quien descartó la necesidad de implementar operativos especiales.

Durante su cuarto informe de labores al frente del aeropuerto, el funcionario explicó a medios que la infraestructura y los protocolos actuales son suficientes para atender la demanda que generará uno de los eventos deportivos más importantes del país, la Copa Mundial de la FIFA 2026.

“El AIFA no necesita implementar nada adicional. Solo en casos específicos, como la llegada de jefes de Estado o de gobierno, se refuerzan los dispositivos de seguridad con apoyo del personal de la Defensa Nacional”, señaló Pastor Román.

En este sentido, destacó que la coordinación con las fuerzas armadas permite mantener estándares elevados de protección para pasajeros, aerolíneas y operaciones, incluso en escenarios de alta demanda como el Mundial.

Aerolíneas norteamericanas podrían llegar al AIFA

Uno de los anuncios relevantes fue que una aerolínea estadounidense ya comercializa vuelos directos entre Estados Unidos y el AIFA, aunque por razones de confidencialidad no se reveló el nombre de la compañía. Además, el director confirmó que existen negociaciones con al menos dos aerolíneas adicionales interesadas en ampliar sus rutas hacia esta terminal aérea.

“Estas inversiones requieren planeación y pueden tardar hasta un año en concretarse, pero hay interés real en fortalecer la conectividad internacional del AIFA”, explicó.

En cuanto a la seguridad, el aeropuerto ha obtenido certificaciones que respaldan el cumplimiento de su plan estratégico, lo que lo posiciona como una opción confiable para vuelos nacionales e internacionales. Este aspecto cobra especial relevancia ante el incremento previsto en el flujo de pasajeros por el Mundial 2026.

Crecimiento sostenido y finanzas positivas

El informe también destacó resultados financieros positivos. Durante 2024, el AIFA registró un superávit de 447 millones de pesos, mientras que para 2025 se proyecta un saldo favorable cercano a los 762 millones de pesos.

“Aun con esas sumas, si se hacen los ajustes correspondientes, terminamos con saldo a favor en ambos años”, puntualizó el general brigadier.

Respecto a los ingresos relacionados con comercio exterior, aclaró que estos no forman parte directa de las finanzas del aeropuerto, ya que corresponden a la recaudación realizada por el Servicio de Administración Tributaria (SAT) en la aduana número 50, ubicada dentro del complejo aeroportuario.

En términos de movilidad, el AIFA ha registrado un crecimiento constante en el número de pasajeros. En total, más de 18.4 millones de personas han transitado por sus instalaciones desde su apertura. Tan solo en 2024 se contabilizaron 6.3 millones de usuarios, cifra que aumentó a más de 7 millones en 2025.

Para el año del Mundial, las autoridades prevén un incremento adicional del 5 por ciento en el flujo de pasajeros. En un escenario optimista, el aeropuerto podría alcanzar hasta los 10 millones de usuarios, impulsado por la llegada de turistas y aficionados internacionales.

Este crecimiento refleja el posicionamiento gradual del AIFA dentro del sistema aeroportuario del país, así como su capacidad para atender eventos de gran escala y si en su momento el Departamento del Transporte de EU aprueba que sus aerolíneas lleguen al aeropuerto mexiquense, este aumento de pasajeros seguirá.

Con estos avances, el AIFA se perfila como un actor relevante en la movilidad aérea durante el evento, contribuyendo a la experiencia de miles de aficionados que llegarán a México para disfrutar del futbol.

La carta remitida por el delegado del Gobierno en Madrid al alcalde de la ciudad insta a reconsiderar la autorización de eventos masivos en el recinto Iberdrola Music hasta que se verifiquen mejoras efectivas en accesibilidad, movilidad y seguridad. Francisco Martín, delegado del Gobierno en Madrid, hizo pública su preocupación por la celebración de los próximos conciertos de la cantante colombiana Shakira, programados en dicho recinto, en medio de persistentes dudas sobre las condiciones del lugar para albergar espectáculos de gran convocatoria. El medio que proporcionó la información, informó que, según Martín, la Delegación del Gobierno “llegará hasta donde sea necesario” para garantizar la seguridad tanto del público asistente como de los residentes en los alrededores, comprendidos entre el distrito madrileño de Villaverde y la ciudad de Getafe.

De acuerdo con la cobertura de la prensa, el delegado reiteró en declaraciones a los medios que el recinto Iberdrola Music “no reúne actualmente las condiciones adecuadas” para acoger conciertos que puedan atraer una alta concentración de personas o provocar un “fenómeno fan”, aludiendo a precedentes como el concierto de Harry Styles, tras el cual se registró una situación de seguridad “dramática” en el momento de la salida del público. Martín expresó su sorpresa ante la decisión de programar nuevamente eventos de estas características en un espacio que, según sus palabras, no ha experimentado mejoras sustanciales en sus accesos o en la gestión de flujos de personas en los últimos años.

El delegado también subrayó las diferencias existentes entre las dinámicas de un concierto con entradas y salidas masivas y las de un festival, como Mad Cool, en donde el movimiento de público se produce de forma escalonada a lo largo de varias horas. A su juicio, la celebración de conciertos multitudinarios en un contexto de accesos limitados maximiza el riesgo tanto para los asistentes como para la movilidad en las zonas cercanas, por lo que considera prioritario un análisis exhaustivo de las condiciones que ofrece actualmente Iberdrola Music.

Martín enfatizó que tanto los asistentes a los conciertos como los vecinos próximos al recinto “merecen” que estos eventos cuenten con todas las garantías posibles y recordó que la Delegación evaluará exhaustivamente la situación y actuará “hasta el final” si no se cumplen los requisitos imprescindibles para la celebración segura de espectáculos de masas.

En el requerimiento dirigido al alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, el delegado del Gobierno reclamó que no se autoricen nuevos eventos de magnitud en el recinto hasta que se constate el cumplimiento “de manera efectiva” de los parámetros de seguridad, accesibilidad y movilidad.

Las declaraciones públicas y la comunicación institucional de Francisco Martín, según publicó el medio, reflejan una postura firme ante la planificación de grandes eventos en recintos que, en su opinión, aún no han demostrado capacidad suficiente para garantizar la seguridad de los miles de asistentes potenciales, ni para minimizar el impacto sobre la población residente en la zona.

El medio detalló que la Delegación del Gobierno en Madrid se mantendrá vigilante respecto a la evolución de la situación en Iberdrola Music y no descarta recurrir a medidas adicionales si se concluye que persiste el riesgo para la seguridad ciudadana en próximos eventos de gran aforo.

El delegado del Gobierno en Madrid, Francisco Martín, indicó que las administraciones reconocieron anteriormente deficiencias de movilidad y seguridad en el recinto Iberdrola Music, especialmente después de incidentes registrados durante eventos como Mad Cool y el concierto de Harry Styles. Martín advirtió que ni el Ayuntamiento ni la Comunidad de Madrid han implementado mejoras para evitar que se repitan estos problemas y dirigió una carta formal al alcalde de la capital, José Luis Martínez Almeida, solicitando reconsiderar la autorización de eventos masivos en ese espacio hasta que se garantice la integridad de los asistentes, según publicó el medio.

Según reportó la fuente proporcionada, Francisco Martín envió la misiva el lunes 23 de marzo con el objetivo de frenar la celebración de grandes espectáculos en Iberdrola Music, donde está prevista la actuación de la cantante colombiana Shakira en septiembre. Martín pidió que no se aprueben estos eventos mientras no exista la garantía efectiva de condiciones adecuadas de accesibilidad, movilidad y seguridad. El delegado recordó que esta solicitud representa una reclamación mantenida durante años y responde a antecedentes que desaconsejan el uso del recinto para espectáculos de gran afluencia sin mejoras estructurales previas.

De acuerdo con el contenido de la carta, la Delegación del Gobierno ha reiterado de forma constante la advertencia sobre las condiciones del Iberdrola Music y su entorno, subrayando que no reúnen los requisitos indispensables para acoger citas multitudinarias. En una reunión institucional celebrada en 2024 en la Delegación del Gobierno, presidida por Francisco Martín, las administraciones implicadas constataron que persistían carencias significativas en la gestión de flujos de entrada y salida, accesibilidad y movilidad, lo que, según Martín, resulta incompatible con la seguridad que requiere una ciudad como Madrid para organizar eventos de estas características, tal como detalló también la fuente.

La carta enviada por el delegado del Gobierno advierte del perjuicio que la falta de actuaciones genera no solo entre los residentes de Villaverde y Getafe, vecinos del recinto, sino también entre los promotores de espectáculos y los miles de seguidores de los artistas anunciados para el espacio Iberdrola Music. Francisco Martín consideró que Madrid debe continuar recibiendo grandes citas musicales y culturales, pero insistió en que deben realizarse en espacios preparados para ofrecer garantías suficientes. Según publicó el medio, Martín señaló que la capital aspira a ser un referente internacional y, como tal, sus infraestructuras deben estar a la altura de esa aspiración.

En su comunicación, la Delegación del Gobierno apeló a la responsabilidad de las administraciones locales y autonómicas, así como de los promotores, destacando que aún existe margen temporal para implementar mejoras en Iberdrola Music. El texto recogido por el medio indica que Martín propuso la coordinación de las distintas administraciones implicadas, incluyendo la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Getafe y el propio consistorio de la capital, para reforzar los sistemas de acceso, movilidad y seguridad antes de autorizar concentraciones masivas. Si no se logra crear esas condiciones, la recomendación de la Delegación del Gobierno pasa por trasladar los eventos a recintos alternativos que sí cumplan con los requisitos de seguridad.

Martín enfatizó en declaraciones recogidas en la noticia que Madrid merece celebraciones de alto nivel, pero subrayó que solo pueden desarrollarse correctamente si están bien planificadas e implementadas en recintos aptos. El delegado subrayó que los asistentes deben contar con las medidas de protección y organización que corresponden a una capital europea y reiteró que los problemas de seguridad y movilidad existentes se mantienen desde los incidentes anteriores.

Al dirigirse específicamente a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, y al alcalde Almeida, Francisco Martín reclamó que tomen en serio la seguridad de los asistentes. Según consignó el medio, Martín mencionó expresamente: "No puede ser que ahora estén facilitando que en un espacio como Iberdrola Music, donde ellos mismos dijeron que no se podían celebrar eventos de fenómeno fans, ahora se vaya a poder celebrar una serie de conciertos que tienen esa serie de características". El delegado rememoró los hechos ocurridos durante el concierto de Harry Styles, donde cientos de personas caminaron por la M-45 debido a los problemas de movilidad, y remarcó que ninguna autoridad ha intervenido para modificar dicha situación desde entonces.

En la carta y sus declaraciones posteriores, Francisco Martín insistió en que, mientras exista tiempo antes de la realización de los conciertos programados, las administraciones deben adoptar medidas para adecuar el recinto Iberdrola Music. Si no resulta viable hacerlo antes de las próximas fechas, Martín planteó la necesidad de buscar otras ubicaciones en la ciudad o la región que cuenten con sistemas ajustados a las exigencias actuales de seguridad. La fuente citada incluyó la conclusión del delegado: "Madrid merece grandes eventos, pero los merece bien organizados, bien planificados y celebrados en espacios que estén realmente a la altura".

El llamado de la Delegación del Gobierno subraya la importancia de garantizar la seguridad, circulación y accesibilidad en recintos que albergan citas multitudinarias, y expone la postura oficial de mantener como prioridad la prevención de incidentes que puedan afectar tanto a los habitantes del entorno como a los asistentes y organizadores de espectáculos. Según informó el medio, las partes implicadas cuentan aún con margen de maniobra para adoptar decisiones que permitan retomar la programación prevista sin poner en riesgo a los asistentes.

Francisco Martín, delegado del Gobierno en Madrid, reiteró en una carta dirigida al alcalde José Luis Martínez Almeida la necesidad de garantizar la seguridad en el recinto Iberdrola Music antes de autorizar nuevos eventos multitudinarios. Martín resaltó situaciones ocurridas durante actuaciones pasadas, como los problemas de movilidad y seguridad durante el Mad Cool y el concierto de Harry Styles, para justificar la urgencia de implementar mejoras. Según consignó el medio que reportó estos hechos, la preocupación surge ante la programación de tres grandes conciertos de la cantante colombiana Shakira previstos para septiembre en ese espacio.

De acuerdo con la información suministrada, la misiva enviada por Martín solicita formalmente que el Ayuntamiento de Madrid reconsidere la aprobación de celebraciones masivas en Iberdrola Music hasta que se confirmen condiciones efectivas de accesibilidad, movilidad y protección de los asistentes, tal como requiere una ciudad como Madrid. El delegado subraya que esta petición no es nueva y se remonta a reclamaciones recientes basadas en antecedentes negativos detectados en la gestión de eventos con gran concentración de público.

En el escrito, Martín recuerda que las propias autoridades reconocieron la magnitud de los problemas detectados en conciertos anteriores, que incluyeron la circulación desordenada de centenares de personas por la M-45 tras un recital de Harry Styles. Según detalló la fuente informativa, el delegado enfatizó que desde entonces no se han producido cambios significativos en la infraestructura ni en las condiciones de seguridad que afectan al recinto, pese al tiempo transcurrido y las advertencias hechas tanto a la Comunidad como al Ayuntamiento.

La Delegación del Gobierno expresa, según reportó el medio, que persiste el margen suficiente para introducir reformas que aumenten el nivel de protección y ordenamiento en el recinto Iberdrola Music antes de las fechas previstas para los próximos eventos. No obstante, si no se llega a garantizar ese estándar, Martín plantea la alternativa de trasladar tales espectáculos a otros lugares de la ciudad que reúnan las condiciones adecuadas para la celebración de eventos de gran formato y afluencia.

Martín también se dirigió a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, y al propio Almeida, reclamando mayor compromiso institucional y rigor en materia de seguridad antes de conceder permisos de uso del recinto para celebraciones que puedan catalogarse como “fenómeno fan", según la expresión de los responsables municipales al referirse a la alta demanda y dinámica de estos encuentros.

La carta enviada subraya la responsabilidad compartida de los órganos de gobierno para evitar la repetición de situaciones de riesgo o aglomeraciones descontroladas que pongan en peligro la integridad física y el bienestar de miles de asistentes. Según reportó el medio, el delegado advierte que ni el Consistorio ni la Comunidad han adoptado acciones concretas para corregir los fallos detectados en ocasiones previas.

En la comunicación presentada, Francisco Martín insiste en la necesidad de adoptar de inmediato las medidas necesarias para adecuar el recinto de acuerdo con las exigencias de seguridad requeridas. Si los responsables públicos no logran introducir esas modificaciones, el delegado solicita expresamente que los eventos planificados se celebren en enclaves alternativos dentro de la ciudad que sí posean las condiciones indispensables, según detalló el mismo medio.

La programación de los conciertos de Shakira ha reavivado el debate en torno a la gestión de los espacios de gran capacidad en Madrid y la responsabilidad de las administraciones para prever riesgos y anticipar soluciones cuando se detectan deficiencias estructurales o de funcionamiento que puedan comprometer a los asistentes, informó la fuente original.

En varias ocasiones dentro de su comunicado, el delegado del Gobierno destaca la urgencia de priorizar la seguridad ciudadana sobre otros intereses y solicita un replanteamiento de la política de autorizaciones hasta que se establezcan garantías suficientes con carácter previo a cualquier evento masivo, siguiendo la información proporcionada por el medio.

La potencia física y la coordinación suelen disminuir con los años, pero según el exranger del ejército estadounidense y entrenador de fuerza funcional Justin Lienhard, ese deterioro no es inevitable después de los 30 años si se modifica el enfoque del entrenamiento.

Más allá de buscar ganancias estéticas o levantar más peso, Lienhard sostuvo en diálogo con Men’s Health que, a partir de esa edad, el objetivo debería cambiar hacia el desarrollo de un cuerpo capaz de adaptarse y rendir en distintos entornos.

En ese sentido, remarcó que el paso del tiempo exige una mirada más integral sobre la actividad física, en la que la funcionalidad y la prevención de lesiones pasan a ocupar un lugar central.

Uno de los puntos más relevantes de su planteo es que la potencia, entendida como la capacidad de generar fuerza de manera explosiva, suele deteriorarse antes que otras aptitudes físicas. Esta pérdida, explicó, puede impactar de forma directa en la capacidad de reaccionar ante estímulos cotidianos, desde evitar una caída hasta realizar esfuerzos repentinos.

Sin embargo, también aclaró que este proceso puede ralentizarse si se incorporan ejercicios específicos orientados a estimular esa cualidad. A partir de este diagnóstico, el especialista delineó una serie de recomendaciones para preservar la capacidad atlética a lo largo del tiempo:

1. Entrenar la potencia con movimientos explosivos

Lienhard destacó la importancia de incluir ejercicios que obliguen al cuerpo a generar fuerza de manera rápida y coordinada. Mencionó actividades como los lanzamientos de pelotas medicinales y el levantamiento de sacos de arena, que no solo fortalecen los músculos, sino que también mejoran la sincronización entre el tronco y las extremidades.

Este tipo de movimientos favorece la transferencia eficiente de energía en todo el cuerpo, una capacidad clave para sostener el rendimiento físico con el paso de los años.

2. Abandonar los movimientos exclusivamente lineales

Otro de los cambios fundamentales que propuso es dejar atrás las rutinas centradas únicamente en patrones tradicionales de gimnasio, generalmente basados en movimientos rectilíneos. Según explicó, la vida cotidiana no se desarrolla en líneas rectas, por lo que el entrenamiento debería reflejar esa complejidad.

Incorporar ejercicios que incluyan desplazamientos laterales, rotaciones y cambios de dirección permite desarrollar habilidades motoras más completas y adaptativas.

3. Incorporar subidas y saltos en escaleras

Dentro de las opciones para trabajar la potencia y la resistencia, el entrenador recomendó sumar carreras y saltos en escaleras. Este tipo de ejercicios fortalece la musculatura del tren inferior, mejora la capacidad cardiovascular y, al implicar una inclinación, reduce el impacto sobre las articulaciones en comparación con correr en superficies planas.

Además, exige un trabajo coordinado de caderas, rodillas y tobillos, tres zonas especialmente vulnerables al desgaste con el envejecimiento.

4. Priorizar ejercicios unilaterales

Con el paso del tiempo, la estabilidad y el equilibrio se vuelven factores cada vez más determinantes. Por eso, Lienhard subrayó la importancia de incorporar ejercicios unilaterales, es decir, aquellos que trabajan un lado del cuerpo a la vez.

Movimientos como las sentadillas bulgaras con mancuerna, estocadas y subidas al escalón permiten identificar y corregir desequilibrios musculares además de mejorar la coordinación. Este tipo de entrenamiento también pone a prueba la capacidad de estabilización de la cadera y la pelvis, un aspecto clave para la funcionalidad en la vida diaria.

5. Desarrollar la movilidad completa de la cadera y los movimientos rotacionales

Finalmente, el especialista advirtió que muchos programas de entrenamiento convencionales se limitan a trabajar la flexión y la extensión de la cadera, como ocurre en ejercicios clásicos como la sentadilla o el peso muerto.

Sin embargo, esta articulación también cumple un rol fundamental en movimientos de abducción, aducción y rotación, que suelen quedar relegados. Para abordar esta carencia, recomendó incorporar ejercicios como abducciones con banda elástica, zancadas laterales con salto y planchas de Copenhague.

Asimismo, sugirió incluir movimientos cruzados que integren el tren superior e inferior, como rotaciones con polea o desplazamientos en posición de gateo, que reactivan patrones motores poco estimulados en el entrenamiento tradicional.

Según Lienhard, este enfoque no solo permite sostener el rendimiento físico, sino también reducir el riesgo de lesiones y preservar la calidad de vida a medida que avanzan los años.

La jefa de Gobierno Clara Brugada Molina inauguró oficialmente la Utopía Mixiuhca en las inmediaciones de Ciudad Deportiva, acompañada por Ceci Vadillo, Paulo Emilio García González y Diana Sánchez Barrios, entre otras personalidades.

La ceremonia estuvo marcada por el color: jóvenes disfrazados de mariposas dieron la bienvenida a los asistentes, mientras que el auditorio fue inaugurado con una presentación de ballet.

Sin embargo, la apertura no llegó sin cuestionamientos. Antes incluso de abrir sus puertas, el proyecto ya acumulaba señalamientos de vecinos de la colonia Jardín Balbuena y zonas aledañas: tala de árboles, falta de consulta ciudadana y ausencia de un plan de movilidad para una zona que ya enfrenta saturación vehicular.

“No estamos en contra de que haya espacios para la comunidad, pero sí de cómo se hizo”, expresó una residente local. Otros cuestionaron los costos definitivos de la obra, que no han sido desglosados públicamente con claridad.

Agua, comida y servicios básicos: el corazón social del espacio

Uno de los servicios más celebrados del día fue la presentación del programa Agua Bienestar, una máquina purificadora donde cualquier persona puede llevar sus garrafones y llenarlos de forma completamente gratuita. Una solución directa a una necesidad cotidiana que golpea especialmente a las familias de menores recursos.

En la misma línea, el comedor popular ofrece comida nutritiva y subsidiada por tan solo 11 pesos, con la posibilidad de llevar recipientes propios para alimentar a toda la familia. “Se trata de que la comida, que prácticamente todos los días lleva su tiempo de compra y preparación, hoy se ahorre ese tiempo, sobre todo a las mujeres, que generalmente son quienes cocinan en casa”, destacó Brugada durante el recorrido.

A esto se suma una lavandería popular gratuita —bautizada Lavamos Hacer— con cinco lavadoras disponibles para toda la comunidad, y una segunda tortillería de maíz nativo, cuyo grano proviene de San Miguel Topilejo, como parte del compromiso con la producción local y la soberanía alimentaria.

Deporte, rehabilitación y salud para todas las edades

La Utopía Mixiuhca cuenta con una infraestructura deportiva de primer nivel: canchas de voleibol de arena, tenis, squash, petanca, mini golf con campo de 18 hoyos diseñado a escala real, circuito de ciclismo, circuito de Formula 1 y una alberca de 25 metros donde ya se vislumbran los futuros deportistas que representarán a la ciudad en competencias acuáticas.

Para quienes necesitan atención médica especializada, la Casa de Salud integra un laboratorio clínico con toma de muestras para análisis de glucosa, colesterol y otros seis parámetros, además de un mastógrafo con capacidad para realizar 40 estudios diarios y atención ginecológica enfocada en detección y prevención. La zona de fisioterapia y rehabilitación física recibe a pacientes con diagnóstico previo para acompañar su recuperación.

Cuidados, identidad y medicina tradicional: lo que hace diferente a esta Utopía

Quizás el sello más distintivo de Mixiuhca es su apuesta por resignificar los cuidados. El espacio incluye un área dedicada a que los hombres aprendan a cuidar: desde bañar a un bebé hasta hacer trenzas, cocinar o cargar a sus hijos. “Nadie nace aprendiendo a cuidar. Quienes aprendemos más rápido somos las mujeres, pero queremos que los hombres se den cuenta de lo encantador que es cuidar”, subrayó la jefa de Gobierno.

El recinto también alberga una Casa del Adulto Mayor con talleres de manualidades, espacio de convivencia, consultorio médico con geriatra y psicólogo, además de un temazcal operado con medicina tradicional, donde danzantes acompañaron la inauguración como símbolo de conexión con la tierra y la herencia ancestral.

Para la comunidad LGBTTTQI+ hay un espacio propio con memoria histórica fotográfica de la diversidad, y para las mujeres y niños, servicio de estética y tinte, talleres, biblioteca y juegos infantiles.

El uso de motos eléctricas en Colombia ha crecido de forma sostenida en los últimos años, impulsado por sus menores costos operativos y beneficios ambientales frente a los vehículos tradicionales, según información obtenida por Revista Semana. Estas características las han convertido en una opción cada vez más utilizada en entornos urbanos.

La normativa vigente establece condiciones específicas para la circulación de estos vehículos, diferenciando entre aquellos que cumplen ciertos límites de peso y velocidad y los que deben cumplir requisitos tradicionales, según información obtenida por Revista Semana. Esto ha generado dudas entre usuarios sobre las obligaciones legales.

La Ley 2486 de 2025 define que algunas motos eléctricas pueden circular sin documentos como licencia, matrícula o SOAT, siempre que no superen ciertos parámetros técnicos, lo que ha facilitado su adopción en diferentes ciudades del país.

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Requisitos y condiciones según la ley

La legislación establece que los vehículos eléctricos que no superen los 60 kilos de peso ni una velocidad mayor a 40 kilómetros por hora están exentos de portar licencia de conducción, matrícula y SOAT. Esta excepción busca promover el uso de tecnologías limpias y facilitar su acceso a más ciudadanos.

Sin embargo, cuando estos límites son superados, los conductores deben cumplir con todos los requisitos exigidos para vehículos convencionales. Esto incluye contar con documentación vigente y cumplir con las normas de tránsito, ya que, de lo contrario, podrían ser objeto de sanciones por parte de las autoridades.

En ese contexto, es fundamental que los usuarios conozcan las características técnicas de sus vehículos antes de circular, ya que de ello depende el cumplimiento o no de las obligaciones legales establecidas en la normativa.

Restricciones de circulación y uso

Además de los requisitos documentales, la ley establece restricciones claras sobre los espacios por los que pueden circular estas motos. “No podrán transitar sobre las aceras o andenes, ciclovías, ciclorrutas o cualquier tipo de cicloinfraestructura”, precisa la normativa, citada por Revista Semana, lo que delimita su uso exclusivamente a la calzada destinada a automotores.

Esto significa que deben movilizarse por las mismas vías que utilizan carros, buses y camiones, lo que implica mayores responsabilidades en términos de seguridad vial. El incumplimiento de estas disposiciones puede derivar en multas y otras sanciones por parte de las autoridades de tránsito.

El crecimiento de estos vehículos también ha generado debates en ciudades como Cali, donde la circulación de motos eléctricas en ciclorrutas ha sido motivo de discusión por los riesgos que representa para peatones y ciclistas.

En el mercado, estos vehículos presentan una amplia gama de precios, desde modelos más económicos entre 2 y 3 millones de pesos hasta opciones de mayor potencia que superan los 20 millones. Aunque su mantenimiento suele ser más económico, algunos repuestos pueden ser difíciles de conseguir debido a su origen importado.

En este contexto, el conocimiento de la normativa se convierte en un elemento clave para evitar sanciones y garantizar un uso adecuado de las motos eléctricas dentro del marco legal colombiano, especialmente en un escenario donde su presencia en las vías continúa en aumento.

Las autoridades de Bogotá activaron un plan especial de movilidad ante la salida masiva de vehículos durante el puente festivo, según información obtenida por Semana, con el objetivo de mitigar la congestión y reducir riesgos en los principales corredores viales.

La Secretaría de Movilidad proyecta la salida de cerca de un millón de vehículos y el ingreso de más de un millón durante el plan retorno, citado por ese medio de comunicación, lo que ha llevado a desplegar un amplio operativo en los accesos a la ciudad.

Dentro de las medidas principales se encuentra el pico y placa regional, una estrategia que regula el ingreso de vehículos según el número de la placa, con horarios diferenciados para evitar colapsos en la movilidad.

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Cómo funcionará el pico y placa regional y el plan retorno

El pico y placa regional será una de las medidas clave para organizar el ingreso de vehículos a Bogotá durante el lunes festivo, cuando se espera el mayor volumen de tráfico. Esta restricción se aplicará en horarios específicos y dependerá del último dígito de la placa, con el propósito de distribuir de manera escalonada el flujo vehicular hacia la capital.

De acuerdo con lo establecido por la Secretaría de Movilidad, entre las 12:00 del mediodía y las 4:00 de la tarde podrán ingresar únicamente los vehículos con placas terminadas en número par (0, 2, 4, 6 y 8). Posteriormente, entre las 4:00 de la tarde y las 8:00 de la noche, el ingreso estará habilitado exclusivamente para los vehículos con placas terminadas en número impar (1, 3, 5, 7 y 9).

Esta estrategia busca evitar que todos los viajeros intenten ingresar a la ciudad al mismo tiempo, una situación que históricamente ha generado congestiones severas en los accesos principales. Al dividir el flujo en dos franjas horarias, las autoridades pretenden mejorar la movilidad y reducir los tiempos de desplazamiento en un contexto de alta demanda vehicular.

El plan retorno también incluye la presencia de aproximadamente 285 personas entre agentes civiles de tránsito, Policía y equipos logísticos, quienes estarán ubicados en puntos estratégicos para gestionar el tráfico y atender contingencias en tiempo real. Este despliegue operativo responde a la necesidad de garantizar condiciones de seguridad vial en jornadas que suelen registrar un incremento significativo en la accidentalidad.

Además, se implementarán controles en carretera enfocados en mitigar conductas de riesgo como el exceso de velocidad y la conducción bajo efectos del alcohol. En total, se dispondrán de cerca de 50 puntos de control que permitirán supervisar el comportamiento de los conductores y reaccionar de manera oportuna ante cualquier eventualidad.

Corredores viales, controles y alta demanda vehicular

La medida del pico y placa regional se aplicará en los nueve principales corredores de ingreso a Bogotá, los cuales concentran el mayor flujo vehicular durante los fines de semana festivos. Entre estos se encuentran la Autopista Norte, la Autopista Sur, la avenida calle 13, la calle 80, la carrera séptima, la avenida Boyacá en la vía al Llano, la vía Suba–Cota, la vía a La Calera y la vía a Choachí.

En estos puntos se realizarán monitoreos constantes para evaluar las condiciones del tráfico y tomar decisiones operativas en tiempo real. Por ejemplo, en el ingreso por el sur, en articulación con el municipio de Soacha, se implementarán intermitencias semafóricas en la Autopista Sur para agilizar el flujo vehicular. Mientras tanto, en el acceso por el norte, se habilitará el reversible de la carrera séptima entre las calles 245 y 183, lo que permitirá aumentar la capacidad de ingreso hacia la ciudad.

El contexto de este operativo responde a una alta demanda vehicular en la región central del país. Según estimaciones de la Gobernación de Cundinamarca, durante este puente festivo podrían movilizarse más de dos millones de vehículos, lo que evidencia la magnitud del desafío en términos de movilidad y logística.

Este incremento en la circulación no solo impacta los tiempos de viaje, sino que también eleva los riesgos asociados a la seguridad vial. Por ello, las autoridades han insistido en la corresponsabilidad de los ciudadanos, recordando que el cumplimiento de las normas de tránsito es fundamental para evitar siniestros y garantizar desplazamientos seguros.

El plan especial también contempla la coordinación con organismos de emergencia, lo que permitirá responder de manera rápida ante accidentes o situaciones imprevistas en carretera. Este componente resulta clave en un escenario donde la congestión puede dificultar la atención oportuna si no se cuenta con una estrategia previamente definida.

En este contexto, el llamado de las autoridades es claro: planificar los viajes, respetar los horarios del pico y placa regional y adoptar comportamientos responsables en la vía serán factores determinantes para que el retorno a Bogotá se desarrolle de manera ordenada, segura y sin mayores contratiempos para los miles de ciudadanos que se movilizan durante este puente festivo.

El entrenamiento de piernas centrado en fuerza y movilidad se consolida como una de las tendencias más relevantes para quienes buscan resultados integrales en el acondicionamiento físico, según GQ.

El entrenador especializado en movilidad y fuerza funcional Korey Rowe, radicado en Nueva York, recomienda una rutina accesible que permite trabajar los principales grupos musculares de las piernas y, de forma simultánea, mejorar la flexibilidad. Este esquema puede adaptarse tanto a sesiones en gimnasio como a entrenamientos en casa.

La propuesta responde a la necesidad creciente de programas que optimicen el trabajo de glúteos, caderas y pies, integrando fuerza y movilidad en una única rutina. El programa sugerido consta de cuatro ejercicios principales que pueden realizarse con mancuernas o solo con el peso corporal, lo que facilita su implementación en diferentes contextos y niveles de experiencia. Se destaca, además, por requerir poco equipamiento y permitir la progresión gradual de la dificultad en función de la capacidad del usuario.

Beneficios de integrar fuerza y movilidad en la rutina de piernas

De acuerdo con un informe de GQ, cada vez más profesionales y aficionados priorizan rutinas que combinen fuerza y movilidad, ya que esta integración es la forma más eficiente de proteger las articulaciones, reducir molestias recurrentes y alcanzar mejoras sostenibles en el rendimiento físico. Esta tendencia se observa tanto en atletas como en personas que buscan mejorar su funcionalidad diaria.

Como explica Rowe, la combinación de ejercicios de fuerza y movilidad permite abordar de manera integral zonas clave de las piernas. El entrenamiento regular de estos grupos musculares no solo contribuye a aumentar la potencia y la estabilidad, sino que también reduce el riesgo de lesiones vinculadas a la falta de flexibilidad o al desequilibrio muscular. El programa está diseñado para cubrir necesidades tanto de quienes realizan actividad física ocasional como de deportistas que buscan optimizar su desempeño.

Un estudio publicado en la revista médica The Lancet señala que los programas que combinan fuerza y movilidad reducen en un 28% el riesgo de lesiones musculoesqueléticas en adultos activos, lo que refuerza la importancia de adoptar rutinas como la propuesta por Rowe.

Ejercicios claves para un entrenamiento completo de piernas

La rutina recomendada consta de cuatro movimientos principales. El peso muerto en posición dividida con talones elevados es el primero; este ejercicio activa glúteos e isquiotibiales, promoviendo la estabilidad de la cadera. Rowe recomienda realizar tres series de 8 a 10 repeticiones por lado.

El segundo ejercicio, la flexión de cadera con piernas separadas y rotación interna, está enfocado en mejorar la movilidad de la cadera, factor esencial para la prevención de lesiones y la optimización del movimiento. Se recomienda realizar tres series de 10 a 12 repeticiones.

La eversión de pie y sentadilla con supinación constituye el tercer movimiento de la rutina; este ejercicio trabaja el equilibrio y la fuerza de los pies, con tres series de 8 a 10 repeticiones.

Finalmente, la flexión plantar de tobillo se centra en el fortalecimiento de pies y tobillos, elementos fundamentales para la transferencia de fuerza y la prevención de esguinces. Rowe recomienda tres series de 15 a 20 repeticiones para este ejercicio. Según GQ, este enfoque ayuda a revertir la tendencia habitual de descuidar la movilidad en favor de la fuerza.

Recomendaciones de seguridad y progresión

Rowe indica que los principiantes deben iniciar la rutina solo con el peso corporal, para evitar molestias y garantizar la correcta ejecución técnica. El entrenador enfatiza la importancia de priorizar el control y la técnica antes de incrementar la carga.

La progresión del programa debe ser gradual: una vez dominada la forma básica de cada ejercicio, se pueden incorporar mancuernas o aumentar el número de repeticiones para estimular nuevos avances en fuerza y movilidad, sin comprometer la salud de las articulaciones.

El entrenador destaca que la integración adecuada de estos ejercicios no solo fortalece las piernas y mejora la postura, sino que también optimiza la dinámica de la marcha. El trabajo conjunto de caderas, tobillos y pies otorga mayor control, estabilidad y eficiencia tanto al caminar como al correr, lo cual favorece un rendimiento físico más seguro y completo.

Además, Rowe subraya que la constancia es clave para observar resultados tangibles. Recomienda realizar la rutina de dos a tres veces por semana, permitiendo la recuperación muscular entre sesiones. Este enfoque progresivo no solo previene lesiones, sino que consolida mejoras a largo plazo en la movilidad, la fuerza y el equilibrio general del cuerpo.

En Infobae Talks Movilidad, Juan Carlos Mas, director comercial de la unidad Rodados de Grupo Simpa, analizó las razones detrás del crecimiento sostenido y el rol que cumple la empresa en la evolución del segmento. “El crecimiento se explica por dos factores principales: los cambios en los hábitos de movilidad y la dimensión recreativa que tiene la moto”, señaló.

Un cambio en la forma de moverse

Para el ejecutivo, la moto se consolidó como una solución eficiente frente a otras alternativas de transporte. La combinación de agilidad, accesibilidad económica y practicidad impactó de manera directa en la expansión del mercado. “La moto se ha convertido en un elemento esencial por su flexibilidad y rapidez. También resulta superadora frente al auto y al transporte público en términos de costos”, explicó.

A esa dimensión funcional se suma el componente emocional. Tras la pandemia, muchas personas redescubrieron el uso de la moto como actividad de disfrute y esparcimiento. “La parte recreacional es parte del ADN del producto. La moto no es solo un medio de transporte, también es una fuente de placer”, afirmó.

Según Mas, esa combinación de utilidad y experiencia explica el avance del segmento en los últimos años.

Distribución y cercanía: claves en la relación con el usuario

Grupo Simpa ocupa una posición destacada en el segmento de media y alta cilindrada. El portafolio incluye marcas premium de reconocimiento internacional, con estándares globales tanto en producción como en su comercialización. “Representamos marcas de primer nivel, con exigencias muy altas que se reflejan en toda la cadena de valor”, indicó.

Uno de los pilares estratégicos del grupo es la red de concesionarios, con cobertura nacional y foco en calidad de servicio. La compañía considera que ese eslabón resulta clave en la experiencia del cliente. “La red es nuestra prioridad número uno. Es el vínculo más cercano con el usuario y la imagen de la empresa frente al mercado”, sostuvo.

El enfoque incluye capacitación, estándares homogéneos y acompañamiento en el servicio postventa, con el objetivo de garantizar coherencia en cada punto de contacto.

Media cilindrada: crecimiento aspiracional y nuevas demandas

Este segmento ganó protagonismo en los últimos años. En un mercado estructurado de manera piramidal, muchos usuarios que ingresan por modelos de baja cilindrada buscan avanzar hacia propuestas con mayores prestaciones y tecnología. “Existe un crecimiento aspiracional. Quien empieza con una moto de menor cilindrada quiere mejorar en equipamiento y rendimiento”, explicó Mas.

A ese factor se suma la dimensión recreativa. Muchas personas incorporan la moto como herramienta para uso diario, pero también como opción para escapadas de fin de semana. “Para combinar transporte y disfrute, la media cilindrada ofrece el equilibrio adecuado”, afirmó.

Qué prioriza hoy el usuario

El perfil del comprador evolucionó hacia un enfoque más integral. Según el directivo, la decisión ya no depende únicamente del precio o de las especificaciones técnicas, sino de un análisis más amplio. “El usuario es más informado y más exigente. Busca un mix entre calidad, precio, fiabilidad y consumo”, señaló.

En ese proceso, el respaldo de la marca y la disponibilidad de servicio postventa influyen de manera determinante. También adquieren relevancia las opciones de financiación y los costos asociados, como mantenimiento, seguro y patentamiento. “El precio debe analizarse de manera global. No alcanza con mirar el valor de la unidad”, explicó.

Perspectivas para el mercado de dos ruedas

Argentina se ubica como el tercer mercado en volumen de motocicletas en Latinoamérica, detrás de Brasil y Colombia. Según Mas, el crecimiento tiene fundamentos estructurales que permiten proyectar continuidad. “Somos el tercer mercado de la región y creemos que la tendencia seguirá sostenida”, indicó.

El componente de movilidad básica mantiene vigencia en distintos segmentos sociales, mientras que el atractivo recreativo refuerza la demanda en un país con grandes distancias y diversidad de paisajes.

“Argentina reúne condiciones ideales para el uso de la moto: distancias extensas, paisajes y clima favorable”, afirmó. En ese marco, el ejecutivo consideró que el sector continuará evolucionando con mayor integración tecnológica, nuevos modelos y estándares de servicio cada vez más exigentes.

En Infobae Talks Movilidad, María Gabriela Massari, gerente corporativa de Comunicación y Relaciones Institucionales de Grupo Corven, analizó el posicionamiento de la empresa y el rol de eventos como Expoagro dentro de su estrategia de crecimiento.

“Expoagro es un lugar icónico para todo lo que tiene que ver con la industria del agro”, señaló. En ese marco, explicó que la participación del grupo responde a la amplitud de su portafolio y a la necesidad de mostrar soluciones integrales. “Somos un grupo de movilidad con distintas unidades de negocio, marcas y productos que van desde la movilidad individual hasta camiones, autopartes y neumáticos”, afirmó.

Un portafolio que abarca múltiples soluciones

La presencia del grupo en el encuentro de San Nicolás permitió exhibir esa diversidad de propuestas en un mismo espacio. Desde vehículos para trayectos cortos hasta soluciones de transporte pesado, la compañía busca responder a distintas necesidades del mercado. Dentro de ese esquema, los camiones ocupan un lugar central, especialmente en un entorno vinculado a la producción y la logística.

“Tenemos más de 40 modelos de camiones que van desde minitrucks para última milla hasta unidades pesadas y extrapesadas con soluciones llave en mano”, detalló Massari. Según explicó, este crecimiento responde a una estrategia sostenida en el tiempo. “Incorporamos la vertical de camiones en 2018 y hoy ocupamos un lugar de relevancia dentro del mercado”, aseguró.

Innovación y nuevas energías en el centro de la estrategia

Uno de los ejes que atraviesa las distintas unidades de negocio del grupo es la incorporación de tecnologías vinculadas a energías alternativas. “Venimos impulsando el recambio de la matriz energética y proponiendo una forma de movernos más amigable con el medio ambiente”, explicó Massari.

Entre las novedades, destacó el lanzamiento de una versión híbrida enchufable de un modelo recientemente incorporado al portafolio. “Es un producto muy esperado que muestra hacia dónde apunta la compañía”, afirmó. También se presentó una nueva línea de camiones con tecnologías alternativas. “La línea Blue Line busca ofrecer soluciones impulsadas por energías como GNC, GNL o sistemas híbridos”, señaló.

Nuevos productos y expansión en segmentos clave

El desarrollo de nuevas líneas de productos también forma parte de la estrategia de crecimiento del grupo. En ese sentido, la compañía continúa ampliando su oferta en categorías con alta demanda.

Uno de los ejemplos es la incorporación de nuevas pick-ups y versiones electrificadas. “Presentamos nuevas variantes que generaron mucha expectativa entre los clientes”, comentó Massari.

El lanzamiento de una línea de neumáticos para este tipo de vehículos también marcó un hito para la compañía. “Nos estaba faltando una propuesta específica para pick-ups, que hoy son uno de los vehículos más elegidos tanto en el campo como en la ciudad”, explicó.

Según indicó, el objetivo es ofrecer productos competitivos con respaldo de marca. “Buscamos una relación precio-calidad atractiva con el respaldo de una trayectoria de más de 50 años en el país”, afirmó.

Movilidad individual y el avance de la conectividad

En ese segmento, algunas marcas del grupo presentan un alto nivel de desarrollo en soluciones con energías alternativas. “Más de la mitad del portafolio de KYMCO, una de nuestras marcas de movilidad individual, ya está impulsado por nuevas energías”, destacó Massari.

Además, la conectividad aparece como uno de los factores que marcarán el futuro del sector. “El futuro de la movilidad está cada vez más vinculado a la conectividad y a la incorporación de nuevas funcionalidades”, señaló.

En esa línea, explicó que los vehículos incorporan cada vez más herramientas tecnológicas. “Hoy un auto o una moto tienen cada vez más funciones asociadas a la experiencia digital, con pantallas, conexiones y servicios integrados”, concluyó.

Para la ejecutiva, el mercado argentino muestra señales de evolución luego de un período complejo para la actividad. En los últimos meses se registraron cambios que impactan en la dinámica del sector, entre ellos una mayor apertura y la llegada de nuevos productos que amplían la oferta disponible.

“El contexto realmente ha cambiado mucho. Hoy vemos un mercado más abierto, con ingreso de nuevos actores y de nuevos productos que permanentemente nos desafían a ser cada vez mejores”, afirmó.

Según explicó, la normalización de algunas variables económicas también resultó relevante para el funcionamiento de la industria. “La normalización de las importaciones y la posibilidad de girar pagos al exterior fue crítico para el sector. En ese sentido hubo avances que ayudan a ordenar la actividad”, señaló.

Al mismo tiempo, consideró que todavía existen desafíos pendientes para consolidar el crecimiento en el largo plazo. “Queda un camino por recorrer con reformas estructurales que son necesarias para que el sector pueda seguir creciendo”, explicó.

Competencia, servicios y el camino hacia una empresa de movilidad

La llegada de nuevos competidores es uno de los rasgos que hoy define al mercado automotor. Para Toyota, este escenario representa una oportunidad para continuar mejorando su propuesta. “Los competidores son bienvenidos porque te hacen mejor”, sostuvo Pérez Cometto. “Es algo que está muy presente en el ADN de Toyota, esta idea del kaizen, la mejora continua”.

De acuerdo con la ejecutiva, ese concepto se aplica tanto al desarrollo de productos como al vínculo con los clientes. “No se trata solamente de competir con otros, sino de competir con uno mismo y buscar mejorar un poco cada día”, explicó.

En ese proceso, la compañía impulsa una transformación que busca ampliar su alcance más allá de la fabricación de vehículos. “Estamos trabajando para no concebirnos únicamente como una automotriz, sino como una empresa de movilidad”, señaló.

Ese cambio implica desarrollar un ecosistema de servicios que acompañe las nuevas formas de uso del automóvil. Entre esas soluciones aparece Kinto, la plataforma de movilidad de Toyota que ofrece alternativas de car sharing y gestión de flotas para empresas.

“Kinto permite que una persona o una compañía acceda a un vehículo cuando lo necesita, sin tener que comprarlo. También brinda soluciones de administración de flotas para empresas”, explicó.

La propuesta se completa con programas de usados certificados, servicios de mantenimiento para unidades fuera de garantía y la extensión de cobertura Toyota 10. “Ese paquete de servicios forma parte del corazón de la relación que buscamos construir con nuestros clientes”, aseguró.

Electrificación y la creciente adopción de la tecnología híbrida

La sustentabilidad ocupa un lugar central dentro de la agenda global de la industria automotriz. En Toyota, este enfoque atraviesa distintas etapas del negocio, desde la producción hasta el desarrollo de nuevas tecnologías.

“La movilidad sustentable empieza desde el momento cero, desde cómo trabajamos con nuestros proveedores, con la logística y con todo el sistema de producción”, explicó Pérez Cometto.

En cuanto a las tecnologías de electrificación, la compañía impulsa una estrategia que contempla distintas alternativas. “Estamos convencidos de que no existe una solución perfecta. Hay soluciones diferentes para realidades distintas”, afirmó.

En el mercado argentino, los vehículos híbridos muestran una adopción creciente. Este tipo de motorización combina un motor eléctrico con uno a combustión y permite reducir el consumo sin exigir cambios en los hábitos de los usuarios. “Hoy vemos una gran aceptación de la tecnología híbrida. Para darte una idea, de cada dos Corolla que vendemos, uno es híbrido”, señaló.

Además del beneficio ambiental, los clientes valoran otros aspectos vinculados con la experiencia de uso. “El silencio al manejar, la facilidad y el ahorro en combustible son ventajas muy importantes que el cliente aprecia muchísimo”, explicó.

Nuevos modelos y las perspectivas de crecimiento para 2026

La estrategia tecnológica continuará ampliándose en el país con la incorporación de nuevas alternativas de electrificación. “Este año vamos a traer nuevas tecnologías como el híbrido enchufable y también vehículos 100% eléctricos”, adelantó.

Dentro de ese proceso aparece el Yaris Cross, un SUV compacto que marca el ingreso de Toyota en el segmento B. “Nos llena de entusiasmo porque es un segmento de gran crecimiento en Argentina y nos permite llegar a nuevos clientes”, destacó.

El modelo combina tecnología híbrida con un diseño orientado al uso urbano y sistemas de seguridad que incluyen Toyota Safety Sense en toda la gama. “Es un vehículo que reúne atributos muy valorados de la marca como calidad, durabilidad y confiabilidad”, afirmó.

En cuanto al desempeño de la compañía, el objetivo para este año apunta a consolidar el liderazgo alcanzado en los últimos períodos. “Vemos 2026 como un año de crecimiento. Queremos crecer en ventas, en producción y en exportación. La reconfiguración del sector nos obliga a seguir desafiándonos para ser más eficientes y competitivos”, concluyó.

En esa línea, se produjo la apertura de Chery Armada Pilar, un espacio donde la automotriz representada en la Argentina por el Grupo Corven ofrece comercialización y servicio de postventa.

Para celebrar la inauguración de este flamante concesionario oficial, se realizó allí un evento que reunió a referentes de la industria, socios comerciales y clientes de la marca.

El nuevo punto de venta de Chery se encuentra en una de las zonas con mayor crecimiento dentro del sector en los últimos años. La apertura forma parte del plan de desarrollo comercial que la compañía impulsa a nivel local.

Infraestructura de clase mundial

El concesionario fue construido sobre un predio de 5.000 metros cuadrados y está diseñado bajo estándares internacionales de la marca. La infraestructura se divide en distintas áreas orientadas a brindar una atención integral.

Por un lado, cuenta con un salón de ventas de 900 m² destinado a la exhibición de los modelos. El espacio está pensado para facilitar la interacción entre clientes y asesores comerciales.

Asimismo, este sitio incorpora un área de postventa de 1.000 m², la cual se encuentra equipada con tecnología para brindar servicios técnicos, mantenimiento y atención especializada.

La propuesta del concesionario busca acompañar todo el recorrido del usuario, desde la elección del vehículo hasta el servicio posterior a la compra. En ese sentido, también incluye un programa de test drive que permite a los visitantes conocer en detalle las características de los modelos disponibles.

“Esta inversión refleja nuestra apuesta al crecimiento de la zona y a la consolidación de la marca en el mercado local”, señaló Damián Roncayolo, titular de Armada.

Por su parte, Claudio San Román, director de Chery Argentina, destacó la importancia de ampliar la red comercial: “La apertura de nuevos puntos de venta forma parte del crecimiento que buscamos impulsar en el país, acercando innovación y servicios a los usuarios”.

Modelos exhibidos y tecnología híbrida

Durante la inauguración, se exhibieron distintos modelos de la marca. Algunos de ellos fueron TIGGO 2 PRO, TIGGO 4 HYBRID, TIGGO 7 PRO HYBRID y TIGGO 8 PRO.

Además, se presentó el ARRIZO 8 CSH, un sedán mediano híbrido enchufable equipado con la tecnología Chery Super Hybrid. Este modelo forma parte de la estrategia de la compañía en materia de electrificación y eficiencia energética.

La exhibición de vehículos apuntó a mostrar una nueva generación de productos con el foco en tecnología, consumo eficiente y nuevas soluciones de movilidad.

El evento de apertura también incluyó presentaciones institucionales y actividades para los invitados. De la ceremonia participaron directivos de la compañía a nivel internacional, como Charlie Zhang, vicepresidente de Chery Automobile Co., Ltd.; Tony Li, gerente general para Latinoamérica de Chery International; y Stanley Jia, consultor de la marca.

El encuentro dentro de este nuevo concesionario oficial permitió generar un espacio de intercambio entre representantes de la industria, socios estratégicos y clientes de un sector que se encuentra en pleno crecimiento.

Una apuesta al crecimiento dentro del país

Con esta inauguración, la marca busca consolidar su presencia en el mercado argentino y continuar expandiendo su red de concesionarios en zonas estratégicas del territorio nacional.

Al mismo tiempo, el nuevo espacio de Chery en Pilar se proyecta como un punto de desarrollo local, con generación de empleo y servicios orientados a mejorar la experiencia de los usuarios.

Para conocer las principales novedades y modelos de la marca, se puede acceder a su sitio web oficial.

La seguridad vial en México enfrenta un reto cada vez mayor debido al crecimiento constante del parque vehicular y la permanencia de conductas de riesgo al volante. Obtener una licencia de conducir representa mucho más que cumplir con un trámite administrativo: significa asumir la responsabilidad de proteger la vida propia y la de quienes transitan diariamente por las calles y carreteras del país.

La Organización Mundial de la Salud estima que cerca de 1.19 millones de personas pierden la vida cada año en accidentes de tránsito a nivel global, una cifra que resalta la urgencia de fortalecer la cultura vial en todos los niveles.

En el país, de acuerdo con datos oficiales, ocho de cada diez accidentes están vinculados a comportamientos inadecuados de los conductores. Este dato revela que la seguridad en las calles no depende únicamente de la infraestructura o de la existencia de normas, sino de la formación y el compromiso de quienes manejan.

¿Dónde obtener la licencia de manejo?

Contar con una licencia de manejo significa que la persona ha acreditado conocimientos y habilidades para circular con seguridad y respeto. Sin embargo, obtener este documento sin la preparación adecuada puede transformar un derecho individual en un riesgo colectivo. Por ello, surge la pregunta: ¿dónde es conveniente formarse para obtener una licencia?

La opción más segura consiste en acudir a escuelas y centros de evaluación certificados, donde los instructores cuentan con formación avalada, los vehículos están debidamente asegurados y los programas combinan teoría y práctica de manera equilibrada.

Bajo esta premisa, surgen alternativas como los centros de evaluación certificados, que extienden sus servicios más allá del trámite convencional y enfocan sus esfuerzos en la capacitación responsable. Por ejemplo, El Centro Evaluador Italika, que contribuye a fortalecer una movilidad responsable al ofrecer evaluaciones teóricas y prácticas basadas en estándares oficiales que promueven una conducción segura y consciente.

Según información proporcionada por la empresa, estos procesos no solo validan los conocimientos necesarios para manejar, sino que también destacan la importancia de incorporar el uso de equipo de protección, revisar el estado de la motocicleta y ejecutar maniobras adecuadas en diferentes entornos.

Vulnerabilidad y cultura vial: el caso de los motociclistas

La seguridad vial implica un desafío aún mayor para los motociclistas, quienes conforman uno de los grupos más vulnerables en la vía pública. Cifras de la Organización Panamericana de la Salud evidencian que casi la mitad (49%) de las personas fallecidas en accidentes de tránsito son peatones, ciclistas y motociclistas. Ante este escenario, la adecuada acreditación, el uso constante de equipo de protección y un enfoque educativo específico resultan fundamentales para reducir riesgos y generar un entorno más seguro para todas las personas en la vía.

Desde la visión del Centro Evaluador Italika, “Una ciudad más segura no se logra señalando errores, sino construyendo hábitos colectivos: respetar los límites de velocidad, mantener luces encendidas, usar casco certificado, ceder el paso y evitar distracciones. Cada acción responsable suma y protege”.

En Jalisco, miles de jóvenes asisten diariamente a escuelas y universidades, enfrentando retos que van más allá del ámbito académico. Entre los obstáculos más comunes se encuentra el costo del transporte, un factor que, en muchos casos, determina la continuidad de los estudios.

La movilidad estudiantil es uno de los ejes fundamentales para el desarrollo educativo. Mantener las aulas llenas requiere, entre otras acciones, garantizar que el traslado diario no represente una barrera insalvable para las familias.

Una tarifa preferencial sin condiciones

Lograr que más jóvenes permanezcan en el sistema educativo implica generar soluciones que atiendan tanto la economía familiar como la calidad de vida de los estudiantes. Por ello, el Gobierno del Estado de Jalisco anunció una política que busca garantizar el acceso a una tarifa de 5 pesos en el transporte público para las y los estudiantes.

El beneficio se extiende a todos los niveles educativos de instituciones tanto públicas como privadas del estado. La medida elimina cualquier requisito excluyente, por lo que todas y todos los estudiantes pueden acceder a la tarifa preferencial durante todo el sexenio.

“Quiero dejar muy claro los distintos métodos con los cuales ustedes van a poder acceder a esta tarifa, que tiene como objetivo mantener a las y los jóvenes de Jalisco en las aulas de clase preparándose para el futuro”, afirmó Pablo Lemus, gobernador del estado.

Cómo acceder a la tarifa preferencial

El acceso a la tarifa preferencial de cinco pesos en el transporte público está diseñado para ser práctico y sin complicaciones. Las y los estudiantes pueden elegir entre diferentes métodos de pago, todos ellos ya disponibles en el sistema de transporte de Jalisco.

La tarjeta de Mi Pasaje seguirá funcionando sin cambios durante todo el sexenio, permitiendo que quienes ya cuentan con ella continúen recibiendo el beneficio de manera automática. Además, está disponible la Tarjeta Única al Estilo Jalisco, que ofrece las mismas ventajas y puede utilizarse en las diferentes rutas del transporte público estatal.

Otra opción es la tarjeta Yo Jalisco, integrada en el sistema de pagos electrónicos del estado, que permite un acceso ágil y seguro a la tarifa preferencial. Para quienes forman parte de la Universidad de Guadalajara, la credencial universitaria con chip también sirve como medio de pago, facilitando la recarga y el control de los viajes.

Cualquiera de estos mecanismos garantiza que cada estudiante pueda pagar cinco pesos por viaje, sin distinción de escuela pública o privada, y sin necesidad de realizar trámites adicionales. Así, la movilidad estudiantil se vuelve más accesible y equitativa para toda la comunidad educativa del estado.

Movilidad accesible para fortalecer la educación

La flexibilidad facilita la adopción masiva de la medida y refuerza el compromiso de las autoridades educativas y de movilidad con la permanencia escolar.

“De aquí a todo el sexenio podrán utilizar la tarjeta Yo Jalisco, la tarjeta de la Universidad de Guadalajara o la Tarjeta Única. Cualquiera de estos métodos de pago les dará la tarifa preferencial de cinco pesos a las y los estudiantes de todo el estado de Jalisco durante todo mi sexenio”, explicó Pablo Lemus.

Reducir la carga económica del transporte no solo alivia el presupuesto familiar, sino que también incentiva a que más jóvenes permanezcan en las aulas. Según datos oficiales, miles de estudiantes en Jalisco se benefician actualmente de la tarifa preferencial, lo que repercute directamente en la disminución de la deserción escolar por motivos económicos.

El acceso a la educación se fortalece cuando las políticas públicas priorizan el bienestar estudiantil y la equidad. La posibilidad de pagar cinco pesos por viaje en el transporte público, sin distinciones ni trámites complejos, se traduce en un entorno más inclusivo y accesible para toda la comunidad educativa.

Cada mañana, millones de personas en México apuestan por un transporte público que, a pesar de su saturación y limitaciones, sigue siendo la única opción para llegar a su destino. Según la estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del INEGI, en enero de 2026, 237 millones de trayectos urbanos reflejaron la magnitud de un sistema que se ha visto rebasado por la demanda. La cifra revela tanto la dependencia como la urgencia: mientras más personas viajan, más evidente se vuelve la necesidad de políticas públicas que realmente mejoren la calidad, eficiencia y seguridad del transporte. Invertir en este sector no es solo una apuesta por la movilidad, sino por el bienestar de millones de usuarios en todo el país.

La ciudad de México sigue siendo el corazón del sistema

La Zona Metropolitana del Valle de México es el epicentro indiscutible de la movilidad urbana nacional. Cada día, millones de personas confluyen en sus estaciones, paradas y terminales, dando vida a una red que nunca descansa. Según el INEGI, en enero, la capital y su área conurbada movilizaron casi 174 millones de pasajeros, lo que representa más del 73% de todos los viajes urbanos realizados en el país. El Metro rebasó la marca de los 100 millones de usuarios en apenas un mes, mientras el Trolebús experimentó un crecimiento cercano al 30% y el Cablebús sumó más de 4 millones de trayectos.

Guadalajara invierte más, cobra más... y de todos modos pierde usuarios

El gobernador Pablo Lemus inauguró la Línea 4 del Tren Ligero en diciembre de 2025 y tiene prevista la Línea 5 para abril. La expansión de infraestructura es real, pero viene acompañada de una medida polémica: el pasaje subirá de 9.50 a 14 pesos, un incremento del 47%, con un subsidio que exige registro previo con documentación oficial. La UdeG y distintos actores políticos ya anunciaron acciones legales. Si hay relación directa o no con la caída de 2.6 millones de pasajeros en enero, es difícil de determinar, pero la coincidencia no pasa desapercibida.

Monterrey: obra grande, promesas más grandes

Samuel García convirtió el transporte en su bandera del Mundial. Sumó 22 trenes nuevos con WiFi y aire acondicionado a Metrorrey y presume renovación total de flota. Los números responden: casi 600,000 pasajeros más que hace un año. El pero: especialistas advierten que las nuevas líneas de Metro avanzaron sin proyecto ejecutivo completo. Mucho ruido, obras a medias y en vísperas del Mundial.

48.9 millones de kilómetros recorridos

Los sistemas de transporte urbano no solo mueven gente: recorren distancias enormes para hacerlo posible. En enero, los autobuses, trenes, trolebuses y teleféricos del país sumaron casi 49 millones de kilómetros, casi 4% más que el año anterior. Una red que crece, aunque de forma desigual.

Durante la presentación de la agenda capitalina rumbo a la Copa Mundial de la FIFA 2026, el gobierno de la Ciudad de México delineó cómo planea mover a miles de personas sin colapsar la ciudad.

El plan combina infraestructura, transporte público y operativos de seguridad para garantizar traslados seguros tanto para habitantes como visitantes.

Movilidad y espacio público: el eje de derechos rumbo al Mundial 2026

En conferencia encabezada por la jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina, se presentó la Agenda de Derechos Humanos de la Ciudad de México en el contexto del Mundial, que contempla acciones interinstitucionales de distintas dependencias.

Uno de los ejes centrales es “Pase seguro, ciudad conectada: movilidad e infraestructura”, una estrategia que busca garantizar que el transporte y el espacio público funcionen como derechos y no como privilegios.

“El mundial es una oportunidad para demostrar que la infraestructura es parte de la justicia social”, afirmó la mandataria.

El objetivo es asegurar traslados seguros y dignos para habitantes y visitantes, además de mejorar las condiciones de movilidad en torno a los principales puntos donde se concentrará la actividad del torneo.

Plan de movilidad: infraestructura y operación en la zona del Estadio Azteca

El secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto, explicó que el Plan de Movilidad tiene dos componentes principales: infraestructura y operación.

Una parte clave del proyecto se concentra en el llamado “Polígono de Última Milla”, que corresponde al área de acceso y operación alrededor del Estadio Azteca.

En esta zona se instalarán distintos dispositivos logísticos que permitirán organizar la llegada y salida de asistentes durante los días de partido. Entre ellos destacan:

• Puertas de acceso al estadio, que marcan los puntos de ingreso.
• Elementos de tránsito, encargados de regular el flujo vehicular.
• Carriles confinados, destinados a vehículos autorizados.
• Estacionamientos oficiales de la FIFA, identificados dentro del polígono.
• Zona Hospitality, destinada a actividades de hospitalidad.
• Cierres viales operados por la Secretaría de Seguridad Ciudadana.
• Perímetros de control y vigilancia para la operación del evento.

El funcionario explicó que la instrucción es que la infraestructura que se construya permanezca después del torneo y continúe beneficiando a la ciudad.

Para ello, el plan se desarrolla en coordinación con distintas dependencias, entre ellas la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la Ciudad de México, el C5, Protección Civil, Turismo y Movilidad.

Park & Ride: la estrategia para llegar al estadio sin saturar la ciudad

Uno de los pilares del plan es el sistema “Park & Ride”, diseñado para facilitar la llegada de aficionados al estadio sin saturar las vialidades cercanas.

Este esquema consiste en terminales estratégicas donde los asistentes podrán estacionar su vehículo y tomar transporte público o servicios especiales que los acerquen al recinto deportivo.

Las conexiones se realizarán principalmente mediante:

• Metro de la Ciudad de México
• Metrobús de la Ciudad de México
• Trolebús de la Ciudad de México
• Tren Ligero de la Ciudad de México
• Autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México

Además, el esquema contempla rutas específicas desde zonas hoteleras, terminales de autobuses y distintos puntos de la ciudad, con el fin de acercar a visitantes y habitantes a la zona de los partidos.

El servicio regular del transporte público no se suspenderá, aunque se habilitarán rutas exprés para quienes cuenten con boleto y necesiten trasladarse directamente al estadio.

También se garantizará el acceso a residentes, comerciantes y proveedores de la zona, quienes podrán ingresar mediante procesos de identificación.

El plan se probará antes del Mundial

El sistema será puesto a prueba antes del torneo internacional. De acuerdo con el secretario de Movilidad, se implementará por primera vez el 28 de marzo durante la reinauguración del Estadio Azteca, en un partido amistoso entre la selección de fútbol de México y Selección de fútbol de Portugal.

El encuentro servirá como prueba operativa para evaluar el funcionamiento del plan de movilidad.

García Nieto aseguró que la ciudad cuenta con experiencia en la organización de eventos masivos, como el Gran Premio de México de Fórmula 1 o conciertos multitudinarios en la capital.

“Estamos preparados, estamos listos para ello”, afirmó el funcionario.

Este domingo 15 de marzo, el sistema Metrobús de la Ciudad de México aplicará modificaciones en su operación debido a una carrera deportiva y al evento masivo en el Zócalo capitalino, donde miles de personas buscarán romper el Récord Guinness de la clase de fútbol más grande del mundo. Los usuarios deberán planificar con anticipación sus traslados para evitar contratiempos.

Línea 7: sin servicio parcial desde las 5:00 de la mañana

La afectación más importante del día recae sobre la Línea 7. De acuerdo con el aviso oficial del Metrobús, el tramo comprendido entre las estaciones Campo Marte y París operará sin servicio desde las 05:00 hasta las 08:30 horas, debido a una carrera deportiva que ocupará parte del corredor vial por donde transita esta línea.

Durante ese período, la Línea 7 únicamente prestará servicio en el tramo entre las estaciones Amajac e Indios Verdes, por lo que quienes necesiten desplazarse hacia o desde la zona de Reforma y Polanco deberán buscar alternativas de transporte durante esas horas. A partir de las 8:30, el servicio quedará sujeto a las condiciones viales prevalecientes en la zona.

Ya entrada la mañana, con motivo del evento en el Zócalo, la Línea 7 registra afectaciones adicionales en el tramo París–Alameda Tacubaya, clasificadas por el propio sistema como eventos temporales. Los usuarios que busquen acercarse al Centro Histórico en transporte público deberán considerar estas restricciones al momento de planear su ruta.

El resto de la red, sin afectaciones

Las buenas noticias para la mayoría de los capitalinos es que las Líneas 1, 2, 3, 4 y 5 del Metrobús reportan servicio regular este domingo, sin estaciones afectadas. La única excepción adicional es la Línea 6, que presenta retrasos en toda la línea completa debido a ajustes operativos, aunque sin interrupciones totales de servicio.

Recomendaciones para los usuarios

Quienes planeen asistir al evento en el Zócalo o simplemente transitar por la ciudad este domingo deben tomar en cuenta que las afectaciones en la Línea 7 inician desde muy temprano, antes del amanecer. Lo más recomendable es consultar en tiempo real el estado del servicio a través de los canales oficiales del Metrobús o la aplicación del Sistema de Transporte Colectivo Metro, y considerar rutas alternas como el Metro o la Red de Transporte de Pasajeros para llegar a su destino sin contratiempos.

En El Salvador, una iniciativa surgida en 2014 ha modificado la manera en que cientos de mujeres se movilizan y acceden a oportunidades laborales. Línea Rosa, fundada por Lorena González, representa un caso de éxito orientado al empoderamiento femenino en la industria del transporte, tradicionalmente dominada por hombres.

Según relató la propia fundadora en entrevista exclusiva con Infobae, la motivación principal fue ofrecer un servicio seguro y confiable para mujeres y madres, especialmente al trasladar a sus hijos en un entorno que garantizara confianza y respeto.

El origen de Línea Rosa se remonta a la experiencia personal de Lorena, quien, al dedicar años al negocio de transporte corporativo y turístico, detectó la necesidad de crear un servicio exclusivo para mujeres. “Las mamás siempre somos muy cuidadosas en el tema de nuestros hijos, el cuidado, la integridad, quién nos lo mueve y no lo confiamos a cualquiera”, explicó la empresaria durante la conversación con Infobae.

El escenario local, marcado por el machismo y estigmas sobre la capacidad de las mujeres al volante, supuso una de las primeras barreras a superar. “Decían: ‘Nadie se va a querer subir con otra mujer’. El tema del paradigma que las mujeres manejamos mal, cuando los estudios dicen que somos las que menos accidentes tenemos”, recordó.

Capacitación, seguridad y comunidad: las claves del crecimiento y la autonomía en Línea Rosa

A pesar de la resistencia inicial, Línea Rosa logró consolidarse gracias a la capacitación de conductoras, la implementación de estrictos protocolos de seguridad y la creación de una comunidad de apoyo femenino.

El modelo se adaptó desde el inicio para ofrecer servicios diferenciados, como el traslado de menores, personas de la tercera edad y mascotas, lo que permitió a la empresa mantener su vigencia frente a la llegada de plataformas internacionales. Según datos proporcionados por la compañía, el crecimiento en viajes y empleos supera el 1,000% desde 2014 hasta 2026.

Autonomía, formación y microcréditos: el impacto de Línea Rosa en la vida de sus conductoras

El impacto de Línea Rosa se refleja también en las historias de las conductoras, quienes han encontrado una vía para su autonomía económica y superación personal.

La empresa no solo promueve el acceso laboral para jóvenes y mujeres mayores de cincuenta años, sino que ofrece formación en áreas técnicas y tecnológicas, incluidas mecánica básica y atención al cliente. “Cuando ellas logran cambiar una llanta, por muy insignificante que uno pueda decir que es, dicen: ‘Ay, yo no sabía que fuera tan fácil’. Entonces, ya ven que lo pueden hacer y se atreven a hacer cosas nuevas”, relató Lorena en diálogo con Infobae.

El acceso a la bancarización y el financiamiento persiste como desafío para muchas conductoras. Para atender esta necesidad, Línea Rosa habilitó desde 2023 una línea de microcréditos a fin de que sus socias puedan invertir en vehículos propios y consolidar su actividad económica.

“Más del 50% de las conductoras que trabajan en Línea Rosa y en otras plataformas actualmente están rentando carros. Apoyamos a financiar ese vehículo para que puedan ir creando su propio activo”, detalló la fundadora.

Flexibilidad, transformación social y seguridad: el aporte de Línea Rosa al empoderamiento femenino en El Salvador

El modelo flexible, que permite a las conductoras establecer sus propios horarios y combinar el trabajo con responsabilidades familiares, responde a la demanda de independencia que buscan muchas mujeres tras la pandemia.

La expansión de los servicios fuera de San Salvador y hacia destinos turísticos dentro y fuera del país, como Antigua Guatemala, ha exigido a las conductoras enfrentar nuevos retos, entre ellos el manejo de ausencias familiares por varios días.

A nivel social, Línea Rosa ha contribuido a transformar paradigmas sobre el rol de la mujer en la economía salvadoreña. “La barrera número uno que hay que romper es la mentalidad de las mujeres, porque traemos un sesgo de que eso son cosas para hombres”, subrayó Lorena.

La seguridad, punto central del servicio, se mantiene como valor diferencial. Las clientas encuentran un espacio libre de acoso y pueden confiar el traslado de sus hijos a otras mujeres. “Hoy en día, la circulación es permitida, nos podemos mover a cualquier hora del día en cualquier zona de nuestro país y colonia y no tenemos mayor problema en sentirnos que le va a pasar algo a una de nuestras conductoras”, explicó Lorena a Infobae.

En el contexto del mes de la mujer, la fundadora de Línea Rosa envió un mensaje a quienes desean emprender: “Siempre en algo somos buenas y en eso es donde nuestra empresa va a prosperar. Que crean en ellas mismas, que también eso es algo bien importante, el tema de habilidades blandas que nos ha... que nos miremos hacia adentro y que realmente no tenemos esta seguridad, que nosotros sí podemos hacer lo que nos planteemos y nos visualicemos”.

El caso de Línea Rosa evidencia cómo, con innovación y perseverancia, las mujeres logran abrir camino en sectores restringidos, promoviendo la autonomía y el desarrollo social y económico femenino en El Salvador.

En ese escenario, Ford Argentina participa nuevamente de la exposición con un doble objetivo. La compañía celebra 20 años como sponsor y vehículo oficial del encuentro, mientras presenta nuevas configuraciones de su modelo insignia.

Nuevas configuraciones orientadas al trabajo productivo

La automotriz eligió la exposición para ampliar la gama de la Ford Ranger con alternativas enfocadas en tareas productivas. Las incorporaciones apuntan a usuarios que necesitan robustez, capacidad de carga y versatilidad.

Entre las novedades se encuentra la Ranger Cabina Simple, una variante diseñada para priorizar el espacio de transporte. Este formato permite aprovechar al máximo la caja trasera y se orienta especialmente a actividades rurales y de servicios.

Asimismo, la empresa presentó la versión Cabina Chasis. Esta configuración permite adaptar estructuras específicas según el uso requerido, desde cajas de carga hasta soluciones para distintos rubros industriales.

Por otra parte, la gama suma una Ranger XL con transmisión automática. La incorporación busca ofrecer mayor confort de manejo sin resignar prestaciones, una característica cada vez más valorada por quienes recorren largas distancias de trabajo.

De esta manera, la compañía amplía su portafolio de pick-ups con opciones que combinan resistencia estructural, tecnología y eficiencia operativa. La estrategia apunta a acompañar la evolución de las necesidades productivas.

Una estrategia global basada en soluciones integrales

Además de los lanzamientos, la presencia en la exposición funciona como plataforma para presentar el ecosistema de servicios que la marca impulsa a nivel internacional. En ese marco cobra protagonismo Ford Pro, la división dedicada a clientes comerciales.

Este sistema integra vehículos, herramientas digitales y servicios de posventa destinados a optimizar el funcionamiento de flotas. La propuesta busca mejorar la productividad mediante información, conectividad y gestión inteligente.

En consecuencia, las unidades ya no se conciben únicamente como medios de transporte. También forman parte de una red tecnológica que permite monitorear desempeño, mantenimiento y consumo.

Asimismo, la compañía sostiene que la integración entre producto y servicio será determinante para el futuro del transporte comercial. La digitalización de operaciones aparece como un elemento central para mejorar la eficiencia.

Experiencia de manejo y contacto directo con usuarios

El espacio que la empresa instaló dentro de la exposición incluye un área de exhibición y un circuito de pruebas dinámicas. Allí los visitantes pueden experimentar el comportamiento de las pick-ups en condiciones similares a las del trabajo cotidiano.

La pista especialmente diseñada permite evaluar tracción, suspensión y desempeño en terrenos exigentes. Esta experiencia práctica se convirtió en uno de los principales atractivos del stand.

Además, especialistas de la marca brindan asesoramiento técnico sobre cada uno de los modelos presentados. Productores, contratistas y empresarios tienen la posibilidad de conocer en detalle las características de cada unidad.

De esta manera, el evento funciona como punto de encuentro entre la compañía y quienes utilizan sus vehículos en actividades productivas. El intercambio directo permite comprender mejor las necesidades del sector.

Dos décadas de presencia en la mayor muestra del agro

La participación de la automotriz en Expoagro también marca un hito institucional. Este año se cumplen dos décadas consecutivas con la empresa como sponsor y proveedor oficial de vehículos del evento.

Durante ese período, la exposición se consolidó como el principal punto de reunión del ecosistema agroindustrial argentino. Fabricantes de maquinaria, bancos, empresas tecnológicas y productores participan cada año de la muestra.

En ese marco, la compañía reafirma su vínculo histórico con el campo. Las pick-ups de la marca forman parte del trabajo cotidiano en miles de establecimientos rurales de todo el país, mientras que los nuevos lanzamientos buscan reforzar ese posicionamiento.

La movilidad en México atraviesa una transformación para redefinir la manera en que las personas y las empresas conciben el transporte. Factores como la digitalización, la sostenibilidad y la integración de nuevas tecnologías se han vuelto determinantes para el desarrollo de soluciones que respondan a las demandas de una economía globalizada y consciente del impacto ambiental.

La infraestructura de talleres, el mantenimiento preventivo y la gestión inteligente de flotas se posicionan como elementos clave para garantizar la eficiencia y la seguridad en el ecosistema de movilidad nacional. Además, la expansión de servicios relacionados con la movilidad ha impulsado una nueva visión encaminada hacia la movilidad integral y gestión eficiente de recursos.

En este contexto, Grupo Andrade consolida su presencia como uno de los conglomerados empresariales más influyentes en el país, luego de una evolución que lo llevó de concesionaria automotriz a corporativo multisectorial, con operaciones en movilidad integral, medios de comunicación, logística, infraestructura, salud y servicios especializados. Fundado en 1926, el grupo ha experimentado una transformación constante impulsada por la tecnología y la necesidad de anticiparse a los cambios del sector.

Cadena de valor en movilidad: Soluciones integrales de Grupo Andrade

La propuesta de valor del grupo en movilidad se estructura en torno a soluciones diseñadas para cubrir cada etapa del ciclo automotriz y de gestión de transporte:

Financiamiento de vehículos. El acceso a opciones de financiamiento flexibles permite que tanto empresas como usuarios individuales adquieran vehículos con condiciones adaptadas a sus necesidades.

Arrendamiento flexible. A través de esquemas de arrendamiento, las organizaciones pueden disponer de unidades por periodos definidos, ajustando su capacidad operativa conforme a la demanda.

Administración de flotas. La gestión profesionalizada de flotas abarca desde la adquisición y seguimiento de unidades hasta el control de operaciones, consumo de combustible y reporte de incidencias. Con más de 100 mil vehículos en operación, el grupo pone a disposición plataformas digitales que optimizan el uso y la eficiencia de cada unidad.

Mantenimiento y soporte. Una red nacional conformada por más de 2 mil talleres y centros de servicio garantiza el mantenimiento preventivo y correctivo en toda la República Mexicana. Esta cobertura asegura la disponibilidad y confiabilidad de los vehículos, minimizando tiempos de inactividad y extendiendo la vida útil de las unidades.

Renovación de unidades. Los programas de renovación permiten actualizar permanentemente las flotas, incorporando vehículos con tecnología de última generación y menores emisiones.

Además, la generación de más de seis mil empleos directos y la comercialización de más de 45 mil unidades anuales posicionan al grupo entre los principales actores del sector.

La visión estratégica de la organización destaca la importancia de participar en toda la cadena de valor del transporte.

“Nuestra evolución ha sido entender que la movilidad no se limita a vender vehículos, sino a participar en toda la cadena de valor del transporte”, explicó Angel Mieres Zimmermann, presidente del consejo de administración de Grupo Andrade.

Esta perspectiva ha impulsado una diversificación de operaciones hacia medios de comunicación, donde la participación en Heraldo Media Group permite alcanzar aproximadamente 80 millones de personas y más de 42 millones de usuarios digitales mensuales a través de televisión, radio y plataformas digitales.

Digitalización, sustentabilidad y futuro de la movilidad

La integración de tecnología de punta en los procesos de mantenimiento y la digitalización de servicios se han convertido en factores diferenciadores en la industria. La capacidad de anticipar necesidades mediante sistemas inteligentes de monitoreo y gestión de flotas permite mejorar la eficiencia energética, optimizar rutas y reducir el impacto ambiental. Este enfoque resulta esencial en un contexto donde la sustentabilidad y la innovación tecnológica constituyen prioridades para las empresas y la sociedad.

La diversificación de actividades ha permitido fortalecer la posición económica del conglomerado, extendiendo su presencia a sectores como la infraestructura carretera, el transporte y logística de mercancías, la gastronomía en México y Estados Unidos, los servicios de laboratorio clínico y el marketing corporativo. Esta amplitud de operaciones responde a la búsqueda de soluciones integrales y a la consolidación de una estructura empresarial capaz de adaptarse a los retos de la industria automotriz y de la movilidad global.

La participación activa de una quinta generación familiar en la dirección, sumada a la inversión constante en innovación tecnológica, posiciona al grupo como un referente en la transformación de la movilidad mexicana. La apuesta por la sustentabilidad, la eficiencia operativa y la digitalización marca el rumbo hacia el centenario de la organización, en un entorno donde la movilidad inteligente y la responsabilidad ambiental definen el futuro del sector.

El incremento del precio de la gasolina en Estados Unidos generó una serie de estrategias entre los conductores para enfrentar el gasto. Durante la segunda semana de marzo, el valor promedio nacional del galón alcanzó los USD 3,47, lo que equivale a un aumento de 50 centavos en solo 7 días, según informó el medio Telemundo.

La situación, marcada por un contexto internacional inestable y picos en la demanda, ha impulsado a expertos y usuarios a compartir recomendaciones prácticas para reducir el consumo y optimizar el gasto.

El dato más reciente, indicó que el precio de la gasolina subió de USD 2,99 a USD 3,47 en la última semana, reflejando una volatilidad que impacta de manera directa el presupuesto de las familias. A la par del aumento, las búsquedas en Google sobre el futuro del precio del combustible se incrementaron un 80%, de acuerdo a USA Today, evidencia del interés y preocupación de los consumidores.

Entre las principales recomendaciones compartidas por la comunidad y especialistas como Jaime Gabaldoni, experto en autos, destacan prácticas cotidianas de bajo costo y fácil implementación.

Los usuarios consultados por Telemundo señalaron, por ejemplo, reducir la frecuencia de uso del vehículo a lo estrictamente necesario, optar por bicicletas o scooters, evitar usar el aire acondicionado y mantener una velocidad moderada.

Gabaldoni hizo énfasis en la importancia de mantener la presión adecuada en los neumáticos, que, además de contribuir a la seguridad, es “quizás el consejo más importante para ahorrar gasolina”.

Insistió también en no llevar cargas innecesarias en el auto, mantener el vehículo con un mantenimiento regular al día y prestar atención al tipo de gasolina requerido según el modelo: “El auto moderno ajusta de forma automática la mezcla de combustible, pero en vehículos antiguos la calidad sí es determinante para la eficiencia”.

Aplicaciones y estrategias de compra para reducir el gasto en combustible

La búsqueda de precios más económicos se ha facilitado con la adopción de aplicaciones móviles. Herramientas como GasBuddy, Waze, WEX, Upside y Google Maps ofrecen información actualizada sobre los precios en estaciones cercanas, permitiendo comparar y elegir la opción más ventajosa.

El especialista Gabaldoni advirtió que algunas aplicaciones monetizan la ubicación del usuario, como GasBuddy, por lo que recomienda desactivar el acceso a la localización al no estar en uso. Alternativas como WEX brindan el servicio de seguimiento de precios sin comercializar los datos personales.

Otra vía explorada por los consumidores es la afiliación a programas de recompensas ofrecidos por supermercados o cadenas de tiendas. Según detalló USA Today, estos sistemas permiten acumular puntos por compras regulares, canjeables en descuentos directos de hasta $0,25 por galón o incluso la entrega de cheques o saldo en cuenta después de determinado periodo con aplicaciones como Upside.

Además, muchos establecimientos ofrecen precios diferenciados según el método de pago: pagar en efectivo puede reducir el precio por galón en al menos 10 centavos, ya que así los establecimientos evitan las comisiones por tarjetas de crédito.

Expertos subrayaron la conveniencia de aprovechar los días más baratos para recargar combustible. Durante la semana del 2 al 8 de marzo, los precios variaron de USD 3,10 el lunes a USD 3,45 el sábado, de modo que realizar las recargas entre martes y jueves puede significar un ahorro acumulable a largo plazo.

A su vez, recomendaron organizar trayectos de manera eficiente, realizar varias gestiones en un solo viaje y, siempre que sea posible, considerar alternativas como el transporte compartido o el coche compartido para reducir el gasto colectivo en gasolina.

Impacto de nuevas tecnologías con recomendaciones para ahorros reales

Entre otras estrategias, los vehículos equipados con sistemas auto start-stop, que apagan el motor en detenciones breves y lo reactivan al continuar la marcha, permiten ahorrar aproximadamente una milla por galón (1,6 kilómetros por 3,7 litros), según indicó Gabaldoni en Telemundo.

Estos sistemas, si bien pueden resultar incómodos para algunos conductores, representan un ahorro tangible y pueden activarse o desactivarse según preferencia.

El informe del USA Today también recopiló consejos técnicos como evitar el uso de gasolina premium a menos que el fabricante lo exija expresamente, dado que el octanaje alto rara vez beneficia a la mayoría de los vehículos y puede costar entre 20 y 40 centavos adicionales por galón.

También se insiste en considerar estaciones independientes, clubes de almacén como Costco o Sam’s Club y evitar estaciones cercanas a autopistas, que generalmente mantienen precios superiores.

El aumento continuo de los precios y su impacto en la economía familiar impulsan la proliferación de herramientas digitales y cambios en los hábitos de manejo. La tendencia indica que tanto la eficiencia mecánica como la organización personal y la tecnología pueden ser aliados efectivos para consumir menos gasolina y ahorrar en momentos de alzas sostenidas.

El paso del tiempo deja huellas evidentes en el cuerpo, y una de las más notorias es la disminución de la fuerza de las piernas. Estudios recientes revelaron que la fuerza del tren inferior puede disminuir hasta un 5% anual después de los 40 años, según datos del entrenador certificado Alain González, citado por la revista de salud y fitness Men’s Health.

Este proceso, aunque gradual, incrementa el riesgo de lesiones y pérdida de autonomía, sobre todo en quienes no adoptan rutinas específicas de entrenamiento de resistencia.

Los expertos subrayaron que, si bien correr aporta beneficios cardiovasculares, no basta para frenar la pérdida de fuerza muscular asociada al envejecimiento. Por ello, recomiendan ejercicios que ayuden a conservar la capacidad física y la independencia funcional en la adultez.

El análisis de González, sostiene que el deterioro de la fuerza en el tren inferior es uno de los principales factores que afectan la autonomía personal en la madurez. Por esta razón, el sugiere una selección de ejercicios que abordan distintos grupos musculares y patrones de movimiento, con el fin de preservar la potencia, la coordinación y el equilibrio.

5 ejercicios clave recomendados por expertos para preservar la fuerza

A partir del informe de Men’s Health, estos son los ejercicios recomendados por el entrenador para hombres mayores de 40 años que buscan mantener la funcionalidad de sus piernas:

1. Sentadilla búlgara dividida

Este movimiento lidera la lista de González por su capacidad para fortalecer cada pierna de forma independiente. El entrenador explicó que la sentadilla búlgara dividida obliga a trabajar con una sola pierna, lo que facilita identificar y corregir debilidades o rigideces de manera inmediata. Además, el ejercicio potencia la coordinación y el control motor, aspectos que tienden a deteriorarse con la edad.

“El ejercicio expone las debilidades y las fortalece al mismo tiempo”, afirmó González. Fuera del gimnasio, los movimientos unilaterales predominan en actividades diarias como subir escaleras, caminar o andar en bicicleta, lo que refuerza la utilidad de este ejercicio.

2. Peso muerto rumano en posición B

La segunda recomendación prioriza el peso muerto rumano en posición B, orientado a trabajar la cadena posterior, en particular los isquiotibiales y los glúteos. Según el análisis de Men’s Health, este ejercicio se ubica entre el trabajo unilateral y bilateral, permitiendo una carga significativa sin exigir un equilibrio extremo.

González explicó que este movimiento obliga a los glúteos, aductores, estabilizadores profundos de la cadera y músculos del tronco a trabajar en conjunto para mantener la pelvis nivelada y las caderas cuadradas. De este modo, el peso muerto en posición B favorece la extensión de cadera y el control postural, funciones decisivas para la movilidad.

3. 90/90 a Shin Box (transición a caja de espinilla)

En tercer lugar está el ejercicio de 90/90 a Shin Box (transición a caja de espinilla), cuyo objetivo es mejorar el control de la rotación de las caderas.

González indicó que este movimiento entrena los rotadores profundos, aductores y estabilizadores, ayudando a mantener el centro de gravedad y la salud articular. También incrementa la coordinación neuromuscular y contribuye a disminuir el desgaste de las articulaciones en el largo plazo.

4. Plancha de Copenhague

La plancha de Copenhague figura en cuarto lugar, aunque no es un ejercicio tradicional para piernas. Los aductores actúan como estabilizadores principales para la pelvis y para lograr la extensión de la cadera bajo carga.

González señaló que la plancha de Copenhague es una de las maneras más efectivas de entrenar los aductores, porque exige que estos músculos estabilicen la pelvis mientras el core se mantiene alineado.

5. Peso muerto con barra trampa

El último ejercicio destacado por González es el peso muerto con barra trampa, adecuado tanto para principiantes como para personas con experiencia en entrenamiento de fuerza.

Este movimiento combina los beneficios de la sentadilla y la bisagra de cadera, involucrando de manera conjunta a cuádriceps, glúteos, isquiotibiales, erectores y pantorrillas. El entrenador enfatizó que entrenar todos estos músculos y articulaciones en simultáneo permite conservar la fuerza y usarla con eficiencia.

También advirtió que la regularidad y la progresión en los ejercicios son esenciales para mantener los beneficios. Los movimientos seleccionados se enfocan tanto en preservar la fuerza como en prevenir lesiones y mejorar la calidad de vida en la adultez. Incorporar estas prácticas en la rutina semanal favorece la independencia funcional y permite afrontar de manera activa los retos del envejecimiento.

El incidente se produjo cerca del desvío hacia Briceño, en el municipio de Tocancipá, un punto estratégico para quienes viajan entre la capital y Boyacá.

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El accidente obligó a la presencia de autoridades y equipos de emergencia en la zona, quienes restringieron el flujo vehicular para facilitar las tareas de inspección y levantamiento del cuerpo. El cierre parcial de la vía ha derivado en extensas filas de automóviles, generando complicaciones para quienes transitaban hacia el norte de Cundinamarca.

Mientras avanzan las labores de criminalística, el tránsito permanece limitado y se pide a los viajeros considerar rutas alternas o anticipar posibles demoras. La intervención de los organismos de socorro busca esclarecer las circunstancias del choque y restablecer la movilidad lo antes posible.

Por otra parte, el año 2025 cerró con 646 muertes y 2.741 lesionados por siniestros viales en Cundinamarca, de acuerdo con la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Este balance confirmó una reducción del 2,71% en víctimas fatales respecto al año anterior, aunque el número de heridos subió un 13,83%, lo que plantea desafíos en estrategias de prevención.

Según la evaluación oficial, Cundinamarca se posicionó como el segundo departamento del país con mayor descenso en muertes por accidentes de tránsito, solo superado por Bogotá. La reducción fue de 18 casos respecto a 2024, mientras que la capital registró 41 decesos menos.

En contraste con esta baja en fallecimientos, el aumento en personas lesionadas resultó notorio. El total de heridos ascendió a 2.741, cifra que representa un incremento de 333 casos en comparación con el año anterior. Este resultado mixto refleja que, aunque la mortalidad disminuyó, la siniestralidad sigue siendo un problema grave.

El grupo de motociclistas volvió a encabezar la lista de víctimas, acumulando 351 muertes, lo que equivale al 54% del total. Este segmento no solo mantuvo su posición como el más afectado, sino que además experimentó un ligero repunte respecto a 2024, con tres fallecidos más.

En segundo lugar, los peatones sumaron 145 muertes, lo que representa el 22% de los fallecidos. Además, este grupo reportó un aumento frente a los 140 casos del año anterior, consolidando su condición de alta vulnerabilidad en las vías.

Dentro de las demás categorías, tanto ciclistas como usuarios de vehículos particulares reportaron 55 muertes por grupo. Quienes utilizan transporte de carga registraron 21 víctimas, los usuarios de transporte de pasajeros 14 y otros usuarios apenas cinco.

El análisis de la dinámica de los siniestros reveló que el tipo de colisión más frecuente fue entre motociclistas y vehículos de carga, con 96 muertes. A esta le siguieron los choques de motociclistas contra objetos fijos, que generaron 88 decesos.

Una característica relevante del informe es que el 55,3% de las muertes ocurrieron en zonas rurales. Además, los días jueves, sábado y domingo concentraron el 54,5% de los siniestros fatales, indicando una tendencia asociada a los hábitos de movilidad del fin de semana.

Entre los municipios, Funza y Fusagasugá sobresalieron por el aumento de casos, mientras que Madrid y Bojacá destacaron por registrar las reducciones más notables en la cantidad de víctimas.

Las autoridades continúan haciendo énfasis en la necesidad de respetar los límites de velocidad, la señalización y las reglas de tránsito. Las campañas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Policía de Tránsito advierten que mantener una distancia prudente entre vehículos resulta esencial para evitar choques.

En el caso de los motociclistas, el mensaje es claro: no realizar maniobras peligrosas ni zigzaguear entre automóviles. Estas conductas, según los expertos, incrementan significativamente el riesgo de accidentes y lesionados en la vía.

La llegada de los taxis aéreos eléctricos a Florida enfrenta obstáculos estructurales y regulatorios, ralentizando su integración en el sistema de transporte urbano. Al tiempo que empresas como Archer Aviation y Vertical Aerospace compiten por liderar este incipiente sector, las inversiones millonarias marcan el desarrollo.

El medio local Orlando Sentinel informó que el precio estimado para un vuelo entre West Palm Beach y Miami es de USD 125, según la empresa de movilidad aérea UrbanLink Air Mobility, que planea operar con 10 aviones eléctricos convencionales alquilados a Beta Technologies de Vermont.

Esta tarifa se posiciona como una alternativa más accesible frente a los USD 250 que puede costar el trayecto en un automóvil de lujo con chofer privado en la misma ruta, cifra que refleja la apuesta del sector por conquistar un nicho interurbano de alta demanda.

Litigios y competencia definen la primera ola del sector

El intento de lanzamiento de Vertical Aerospace, fabricante británico del modelo de aeronave eléctrica de 4 motores, fue opacado por el anuncio casi simultáneo de una demanda en su contra por parte de Archer Aviation ante un tribunal federal de Texas, por presunta infracción de patentes.

Según reveló Orlando Sentinel, la demanda sostiene: “Archer presenta esta demanda para proteger el diseño de su Midnight eVTOL, desarrollado por inventores de la empresa a través de un trabajo de diseño y para detener la infracción de sus patentes”.

Stuart Simpson, director ejecutivo de Vertical Aerospace, declaró a la prensa local que las acusaciones no tienen fundamento: “No hay mayor forma de halago que cuando intentan hacernos esto. Es una táctica de distracción pura”.

Inversión, infraestructura y calendario incierto

Según Orlando Sentinel, la industria de taxis aéreos eléctricos se apoya en inversores y en el interés de los 3 niveles de gobierno de Estados Unidos para agilizar la integración de estos vehículos, también conocidos como eVTOL por su capacidad de despegue y aterrizaje vertical.

El programa de Integración Piloto eVTOL (eIPP), que Archer Aviation espera comenzar este año como parte de una iniciativa de la Casa Blanca lanzada mediante una orden ejecutiva firmada por Donald Trump, apunta a acelerar la adopción de estas aeronaves en rutas comerciales. Archer confirmó que ya presentó solicitudes para operar en California, Florida, Texas, Georgia y Nueva York.

En esa línea, el Congreso introdujo recientemente un proyecto bipartidista para acelerar la certificación de los eVTOL por la Administración Federal de Aviación (FAA), tras varias órdenes ejecutivas firmadas el año anterior para impulsar la industria.

La FAA afirmó que estos vehículos pueden transformar el transporte, destacando el potencial para expandir la conectividad en comunidades rurales, reducir la congestión vial urbana y mejorar servicios de emergencia y traslados médicos.

No obstante, Orlando Sentinel destaca que la materialización de proyectos concretos es desigual. La autoridad estatal de transporte de Florida ofreció espacios de prueba para aeronaves en el centro del estado, pero en el sur, las autoridades aeroportuarias apenas evalúan estudios de factibilidad y existen pocos avances tangibles en infraestructura.

La portavoz del aeropuerto Fort Lauderdale-Hollywood International, Arlene Satchell, notificó que las capacidades de despegue y aterrizaje vertical y las infraestructuras (vertiports) serían analizadas dentro del plan de desarrollo del futuro Centro Intermodal de ocho niveles del aeropuerto.

Modelos, rutas y primeros operadores

Las principales empresas —Archer Aviation, Vertical Aerospace, Joby Aviation y Beta Technologies— fabrican aeronaves eléctricas de entre 4 y 6 plazas, con un solo piloto y motores basculantes que permiten operaciones como helicópteros o aviones convencionales.

Archer presentó en Miami su aeronave Midnight de 6 motores y dio a conocer un sistema detallado de rutas en Florida, incluyendo aeropuertos públicos y vertiports gestionados con la participación de empresas como la de Stephen Ross, empresario inmobiliario.

Simpson confirmó que el modelo de Vertical Aerospace puede configurarse para 6 pasajeros e incluye una división entre la cabina de pasajeros y la de pilotos, un elemento de potencial interés para aerolíneas como American Airlines, socia de la empresa desde 2021.

Contrario a Archer, que busca operar directamente con sus propias aeronaves, Vertical Aerospace prevé fabricar aviones para otros operadores. Una de esas empresas, UrbanLink Air Mobility, dirigida por Ed Wegel, planea una red conectando los tres aeropuertos principales del sur de Florida, Tampa, Jupiter, Key West, Marathon y Bimini, además de la región de Orlando y Sebring, recurriendo a aeronaves eCTOL convencionales en vez de modelos eVTOL.

Wegel argumenta que la integración en aeropuertos existentes permite evitar largos procesos de aprobación federal y consultas comunitarias que exige la construcción de nuevos vertiports: “Creemos que los desarrollos de vertiports requieren aprobaciones de la FAA, audiencias y comentarios de la comunidad. No se puede poner un vertiport en medio de cualquier barrio”, afirmó.

Limitaciones regulatorias y visión de futuro

La demanda potencial para taxis aéreos en Florida es alta, con ciudades densamente pobladas y congestión creciente en autopistas, según el profesor de aviación Kevin Adkins, de la universidad aeronáutica Embry-Riddle Aeronautical University.

Adkins llevó a 22 estudiantes y 4 docentes a la exhibición de Vertical Aerospace en Miami Beach y subrayó que la región cuenta con suficiente infraestructura aeroportuaria para servir como nodos de este nuevo transporte. “En la zona de Orlando hay un sistema de conexiones naturales”, señaló.

No obstante, la integración plena depende de que los aeropuertos adapten sus instalaciones, alineen sus operaciones con futuras normas de la FAA y desarrollen estudios sobre demanda, posibles casos de uso e infraestructura, como reconoció en un correo electrónico Clara Bennett, directora de la autoridad aeroportuaria de Boca Ratón: “El sector de Movilidad Aérea Avanzada se encuentra aún en las fases de certificación y despliegue temprano, por lo que nuestro enfoque actual es el planeamiento estratégico a largo plazo, no la implementación a corto plazo”.

En el plano operativo, el desarrollo hacia aeronaves autónomas es visto como el paso natural ante la escasez y costo creciente de pilotos y controladores aéreos. Adkins explicó: “El objetivo final es más autonomía. Faltan pilotos y son costosos, lo que eleva el precio final”.

Según Orlando Sentinel, el año pasado, el Departamento de Aviación de Miami-Dade selló acuerdos con la Universidad de Miami y Wisk Aero, desarrollador de taxis aéreos autónomos, para identificar ubicaciones de vertiports en el aeropuerto internacional y otras terminales ejecutivas del condado, con vistas a iniciar operaciones automáticas.

La viabilidad a largo plazo de los taxis aéreos eléctricos en Florida depende de la aceptación comunitaria, los avances en automatización y la consolidación de una infraestructura acorde al ritmo de la innovación empresarial.

El proyecto de Robopedics recibió recientemente una ampliación de capital total de 1,7 millones de euros, lo que representa un impulso significativo para esta empresa especializada en soluciones biónicas. Este movimiento está encuadrado dentro de la estrategia de colaboración público-privada promovida por la Sociedad Española para la Transformación Tecnológica (SETT), adscrita al Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, que destinó una inversión de más de 600.000 euros a este desarrollo innovador. Según publicó la SETT, los fondos buscan acelerar la industrialización y la salida al mercado de "Awake", un dispositivo creado para asistir en la movilidad y rehabilitación de personas con discapacidad motora severa.

El dispositivo "Awake" destaca por su enfoque selectivo, pues interviene solamente sobre la pierna afectada por una parálisis, en contraste con sistemas anteriores que requieren soporte robótico en ambas extremidades. Según detalló la SETT, el mecanismo pesa menos de 6 kilogramos, cifra que representa menos de la mitad del peso de otras soluciones equivalentes. Además de su ligereza, cuenta con un diseño más compacto y ofrece facilidad en la colocación. El coste final del dispositivo se sitúa un 80 por ciento por debajo del precio de sistemas similares, lo que lo posiciona como una opción más accesible desde el punto de vista económico.

La tecnología desarrollada por Robopedics incorpora algoritmos avanzados de detección de fase de marcha, transferencia de peso y prevención de caídas. Estos sistemas conectan la asistencia robótica con los patrones naturales de movimiento del usuario. A través de la inteligencia artificial, "Awake" sincroniza de forma precisa la ayuda que aporta, en línea con la locomoción real de la persona. Según consignó la SETT, estos algoritmos se basan en un modelo de inteligencia artificial entrenado con datos procedentes de seis sujetos sanos, incluyendo ejemplos de posturas sentadas y situaciones de caída para mejorar la respuesta del dispositivo frente a posibles incidentes.

La SETT subrayó que la máquina coopera de manera activa con el usuario durante el proceso de rehabilitación, aspecto considerado clave para facilitar la recuperación de personas afectadas por ictus, especialmente aquellos pacientes que han desarrollado hemiplejia o hemiparesia y necesitan de una silla de ruedas para desplazarse. De acuerdo con estimaciones del medio, más de cien millones de personas han sobrevivido a un ictus a nivel global y más de veinte millones emplean sillas de ruedas por las secuelas motoras.

El impacto de esta iniciativa también se refleja en el fortalecimiento del ecosistema científico y empresarial. La SETT destaca que el proyecto incluye colaboraciones estables con centros tecnológicos, universidades y hospitales de prestigio como el Instituto de Biomecánica de Valencia, LEITAT, Hospital Clínic, Institut Guttmann y Hospital del Mar. Estas alianzas permiten transferir conocimiento y potenciar áreas de investigación aplicada en biomecánica y rehabilitación médica.

La operación de financiación, detalló el medio, se llevó a cabo mediante la facilidad 'Next Tech', un instrumento apoyado por el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que tiene como fin incentivar la inversión en empresas tecnológicas emergentes mediante fondos públicos destinados a impulsar el desarrollo de 'startups' y 'scale-ups' españolas. Asimismo, la SETT gestiona otras dos iniciativas: el PERTE Chip, orientado al impulso de la microelectrónica y los semiconductores, y el Spain Audiovisual Hub, que busca avanzar en la digitalización y modernización de la industria audiovisual en España.

De acuerdo con la información de la SETT, el apoyo financiero recibido por Robopedics se traducirá en la creación de cerca de 200 empleos cualificados entre 2025 y 2032, aportando valor añadido al tejido productivo y científico. Fundada en Barcelona en el año 2021, Robopedics se presenta como una compañía especializada en el desarrollo de soluciones biónicas para personas con severos problemas motrices, enfocándose en aquellos que han perdido total o parcialmente la capacidad de caminar tras sufrir un ictus.

El anuncio formaliza el respaldo gubernamental a una tecnología que se perfila como una opción disruptiva en el ámbito de la rehabilitación y asistencia motora, con posibilidades de mejorar de forma significativa la calidad de vida de los afectados. Según informó el medio, la iniciativa responde a los ejes estratégicos para mejorar la innovación y la competitividad en sectores clave, además de fomentar la colaboración público-privada como mecanismo de desarrollo y crecimiento sostenido dentro del entramado empresarial y científico nacional.

Durante la sesión encabezada por el delegado del Gobierno en Madrid, Francisco Martín, se presentó una actualización de las medidas relacionadas con el tráfico aéreo y el control de accesos que estarán vigentes durante el próximo Gran Premio de España de Fórmula 1, programado en el circuito Madring entre el 11 y el 13 de septiembre. Según informó la Delegación del Gobierno en un comunicado, la reunión celebrada este jueves reunió a los principales responsables de seguridad de la región para profundizar en los riesgos asociados a la celebración del evento, así como en las estrategias destinadas a garantizar la movilidad y la seguridad.

El medio consignó que, durante la jornada, representantes de distintas entidades abordaron el diseño y la implementación del dispositivo de seguridad, que contempla desde la gestión del tráfico terrestre y aéreo hasta la aplicación de herramientas de coordinación para responder ante incidentes. Ifema, en calidad de responsable de la movilidad y la seguridad en los accesos al recinto, expuso los procedimientos previstos y las medidas adoptadas junto con la Secretaría de Estado de Seguridad, la Comisaría General de Seguridad Ciudadana y la Jefatura Superior de Policía Nacional.

Según publicó la Delegación del Gobierno, el plan de seguridad que se aplicará en el Gran Premio comenzó a elaborarse meses atrás con la celebración de reuniones previas y deberá perfeccionarse con las mesas de trabajo sectoriales previstas para las próximas semanas. Estas sesiones estarán orientadas a ajustar de manera detallada cada aspecto relacionado con la gestión de incidentes, transporte y emergencias, centrándose también en los principales riesgos que implica organizar un evento masivo en la capital.

Las autoridades presentes, entre las que figuraban el presidente de Ifema, José Vicente de los Mozos, miembros de la Dirección General de Tráfico, la Jefatura Funcional de Operaciones de la Unidad de Protección de la Naturaleza y del Sector de Tráfico de la Guardia Civil, de Seguridad y Emergencias del Ayuntamiento de Madrid, así como responsables de Renfe, Metro, la EMT y el Consorcio Regional de Transportes, coincidieron en la importancia de poner a prueba los mecanismos de coordinación entre los distintos operadores y organismos implicados.

De acuerdo con la información difundida por la Delegación del Gobierno, el encuentro sirvió para poner en común los métodos de respuesta ante posibles incidentes, valorar las herramientas tecnológicas de seguimiento de la movilidad y detallar las actuaciones previstas para cada escenario de riesgo que pueda surgir durante el evento deportivo. Las partes evaluaron también el impacto que el gran premio tendrá en la ciudad y las medidas de refuerzo previstas tanto en el transporte público como en los accesos peatonales y viarios.

El dispositivo contará con la participación de diferentes cuerpos de seguridad y emergencias que desarrollarán operativos específicos para el control de la afluencia de público y la protección de los asistentes. Además, el Consorcio Regional de Transportes, Renfe y Metro, en colaboración con la EMT y los operadores municipales, han establecido planes de refuerzo de servicios para asegurar la llegada y salida de miles de personas durante las jornadas de competición.

Según detalló el medio, se contemplan protocolos de detección temprana de incidentes, controles de acceso más estrictos y seguimientos constantes del flujo de personas y vehículos en las inmediaciones del circuito. Ifema, que lidera las acciones sobre movilidad y riesgos, coordina su labor con el resto de organismos implicados, reforzando la comunicación operativa con la Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil.

El encuentro de este jueves se inscribe en el marco de los preparativos para acoger a decenas de miles de asistentes en el circuito Madring, una tarea que ha requerido anticipación en el análisis de riesgos y selección de los recursos materiales y humanos necesarios. Las mesas sectoriales que continuarán en las próximas semanas permitirán afinar los protocolos y garantizar la respuesta adecuada ante cualquier eventualidad relacionada con el evento.

Para millones de personas en Bogotá, moverse por la ciudad se convirtió en una prueba diaria de paciencia. El tiempo que antes se destinaba al trabajo, a la familia o al descanso termina muchas veces atrapado entre filas interminables de vehículos. La discusión sobre movilidad, que suele parecer técnica o distante, en realidad toca de forma directa la rutina de quienes cruzan la capital cada mañana.

Ese impacto cotidiano volvió a ocupar el centro de la conversación en el Concejo de la ciudad. Durante una sesión de control político, concejales y funcionarios del Distrito revisaron cifras y decisiones que hoy marcan la forma en que se transita por las calles. Lo que quedó claro es que la congestión no es un problema menor, se trata de una situación que influye en la calidad de vida de los ciudadanos y en el funcionamiento económico de la capital.

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Las estadísticas presentadas durante el debate reflejan la dimensión del desafío. De acuerdo con los datos expuestos, cerca del 70% de la red vial de Bogotá registra congestión cada día. En la práctica, eso significa que una gran parte de los desplazamientos diarios se realiza a una velocidad reducida, con efectos acumulativos en el tiempo y en los costos de transporte.

La sesión fue citada bajo el título ‘Bogotá colapsada y el recaudo disparado’, iniciativa del concejal Julián Forero, conocido como “Fuchi”. Durante su intervención, el cabildante sostuvo que la ciudad enfrenta una crisis estructural de movilidad que termina afectando tanto la productividad como el bienestar de quienes viven y trabajan en la capital.

Uno de los datos que más llamó la atención tiene que ver con la velocidad promedio de circulación. Según lo presentado en el debate, los vehículos se desplazan a unos 15 kilómetros por hora.

En hora pico, recorrer apenas cinco kilómetros puede tomar hasta 40 minutos. Para quienes dependen del carro o del transporte público, esto implica salir cada vez más temprano de casa y llegar más tarde al final de la jornada.

El impacto económico tampoco pasa desapercibido. Forero señaló que los trancones generan pérdidas cercanas a los 12 billones de pesos al año. Además, calculó que un conductor podría perder en promedio hasta seis días completos al año atrapado en congestiones. Detrás de esa cifra hay horas de productividad, tiempo familiar y bienestar que se diluyen en medio del tráfico.

Parte del debate se centró en algunas medidas que, según el concejal, priorizan el recaudo sin resolver el problema de fondo. Entre ellas mencionó el programa de pico y placa solidario, un mecanismo que permite pagar para circular en días de restricción vehicular. De acuerdo con las cifras citadas, cerca de 30.000 vehículos utilizan esta opción diariamente y el sistema habría generado ingresos cercanos a un billón de pesos entre 2024 y 2025.

También se discutió el papel de las zonas de parqueo pago, que en algunos sectores, según los cuestionamientos planteados, podrían estar contribuyendo al aumento del tráfico. Otro punto crítico fue el estado de la red semafórica de la ciudad. De aproximadamente 1.700 intersecciones semaforizadas, 1.257 habrían registrado fallas durante 2024, pese a que entre 2023 y 2025 se destinaron más de 87.000 millones de pesos a su mantenimiento.

El concejal agregó que en Bogotá se aprobaron más de 11.000 planes de manejo de tránsito asociados a obras viales. Sin embargo, advirtió que no siempre se realiza una evaluación integral del impacto que esas intervenciones generan sobre la movilidad diaria. Desde la administración distrital, la secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, defendió las decisiones adoptadas. Según explicó, parte del malestar ciudadano se relaciona con la gran cantidad de obras que actualmente se ejecutan en la ciudad.

De acuerdo con la funcionaria, Bogotá cuenta hoy con más de 1.200 frentes de obra activos. En los últimos dos años se han entregado 28 proyectos de infraestructura, además de implementar 45 medidas de gestión del tráfico y 886 acciones de mejora vial.

En materia de seguridad vial, Díaz destacó la instalación de resaltos parabólicos conocidos popularmente como “policías acostados”, los cuales contribuyeron a reducir en 45% el número de personas lesionadas en siniestros. Sobre el pico y placa solidario, la secretaria aseguró que representa menos del 4% del total de vehículos que circulan en la ciudad y que los recursos obtenidos se destinan a financiar el sistema de transporte público.

A su turno, el director del Instituto de Desarrollo Urbano, Orlando Molano, explicó que la actual administración recibió 76 proyectos de infraestructura con retrasos que superaban los 10 billones de pesos y demoras que, en algunos casos, alcanzaban hasta seis años.

Molano aseguró que varias de esas obras lograron avanzar. Como ejemplo mencionó la troncal de la avenida 68, que ya alcanza cerca del 80 % de ejecución. Además, indicó que otros 20 proyectos de infraestructura están previstos para entregarse en 2026.

Determinar qué significa estar en buena forma física suele generar respuestas ambiguas. Para algunos, la referencia es el desarrollo muscular; para otros, la resistencia o la cantidad de peso movilizado. Sin parámetros claros, comparar niveles de rendimiento entre personas resulta impreciso y subjetivo.

Con el objetivo de establecer criterios concretos, el fisioterapeuta y ex entrenador asistente de fuerza de los Mets de Nueva York (equipo de béisbol) Jeff Cavaliere, detalló en diálogo con Men’s Health una serie de pruebas que, según su enfoque, permiten evaluar fuerza, estabilidad, movilidad, control corporal y resistencia muscular en hombres de distintas edades.

Estándares propuestos por Jeff Cavaliere

Cavaliere señaló que la definición de estar en forma varía según quién la formule y explicó que existen pruebas útiles para evaluar el nivel de condición física. Aclaró que no se trata de las únicas métricas necesarias, aunque sí permiten captar distintos aspectos del rendimiento corporal, muchos de ellos vinculados con factores como la edad y el peso.

1. Dominadas estrictas

La primera referencia apunta al tren superior. El fisioterapeuta plantea realizar dominadas continuas con técnica estricta, sin impulso ni balanceo. El objetivo es alcanzar 15 repeticiones seguidas. También señaló que, incluso a los 70 años, un rango de entre siete y diez repeticiones representa un nivel sólido bajo criterios técnicos adecuados.

2. Flexiones con liberación de manos

Esta variante exige descender el cuerpo de forma controlada hasta apoyarlo completamente en el suelo, despegar brevemente las manos y luego impulsarse hacia arriba de manera explosiva. El estándar establecido es completar 40 repeticiones. La modalidad amplía el rango de movimiento y elimina la ayuda de la inercia.

3. Dead hang (suspensión pasiva)

Consiste en colgarse de una barra con el cuerpo estable y el core activado. Evalúa fuerza de agarre, movilidad torácica y estabilidad general. El tiempo de referencia es dos minutos. Cavaliere destaca que la fuerza de agarre constituye una de las mediciones más reveladoras del estado físico.

4. Plancha lateral

El trabajo del core se intensifica mediante una plancha lateral en la que se eleva la pierna superior. Esta modificación incrementa la demanda sobre las caderas y la estabilidad troncal.

“Apuesto a que incluso a las personas que tienen piernas muy fuertes les resultará difícil mantener esta posición durante 30 segundos”, afirmó. Según detalló a Men’s Health el objetivo es sostener la postura durante 30 segundos por lado.

5. Sentadilla profunda frente a la pared

De pie frente a una pared, con los pies lo más cerca posible, se deben elevar los brazos por encima de la cabeza sin tocarla y descender a la sentadilla más profunda posible.

Luego se regresa a la posición inicial sin perder estabilidad. No existe un número objetivo: el ejercicio simplemente se completa o no. Funciona como indicador de movilidad en caderas y hombros, además de coordinación general.

6. “La prueba del anciano”

Este estándar evalúa el equilibrio funcional: colocarse calcetines y zapatos, y atarse los cordones, sin apoyar el pie en el suelo. Según Cavaliere, se trata de una medida eficaz de equilibrio y propiocepción, al exigir control corporal durante una tarea cotidiana.

7. Sentadilla isométrica en pared con una pierna

Desde una posición de sentadilla apoyada en la pared con rodillas a 90 grados, se eleva una pierna mientras se mantiene la postura. El ejercicio pone a prueba la estabilidad de cadera y tobillo, además del control de rodilla. El parámetro fijado por el especialista es de 30 segundos en cada pierna.

Cavaliere aclaró en el informe para la revista especializada en bienestar masculino que estos estándares no constituyen un veredicto definitivo, ya que solo aportan una guía para evaluar capacidades físicas bajo criterios medibles.

El Ministerio de Transporte, a través del Instituto Nacional de Vías (Invías), informó que el martes 3 de marzo fue habilitado nuevamente el tránsito vehicular en la vía Santuario–Caño Alegre, en jurisdicción del municipio de San Luis, Antioquia, luego de culminar las labores técnicas derivadas de un deslizamiento ocurrido el pasado 24 de febrero.

La reapertura se realizó bajo un esquema de control por sentidos y estará sujeta a las condiciones climáticas del sector.

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La entidad precisó que la decisión se adoptó una vez concluyeron los trabajos de remoción de material, limpieza del corredor y verificación técnica de la estabilidad del talud.

La cartera aseguró que el tránsito fue habilitado a partir de las 2:00 p. m., “siempre y cuando las condiciones climáticas lo permitan”, priorizando la seguridad de los usuarios que se movilizan por este eje vial que comunica el centro del país con el noroccidente.

Reapertura con control de movilidad

De acuerdo con el comunicado del Ministerio de Transporte, la movilidad se realizará inicialmente mediante tránsito controlado, en lapsos de 15 minutos por cada sentido, en el horario comprendido entre las 5:00 a. m. y las 8:00 p. m.

El Invías explicó que durante la atención de la emergencia, los equipos técnicos y operativos trabajaron de manera continua para restablecer la movilidad en este corredor. La intervención incluyó la evacuación de un volumen significativo de tierra y rocas que cubrieron la calzada como consecuencia del deslizamiento.

El director general del Invías, Juan Guillermo Jiménez, señaló que “se mantendrá maquinaria amarilla y personal técnico en el sector para atender cualquier eventualidad y garantizar la movilidad, priorizando en todo momento la seguridad de los usuarios”. Asimismo, indicó que “se continuará con el monitoreo permanente del corredor para asegurar condiciones seguras y estables para quienes transitan por esta vía”.

Emergencia por deslizamiento

La autopista Medellín–Bogotá permaneció bloqueada en el tramo entre El Santuario y Caño Alegre, en jurisdicción de San Luis, debido a un deslizamiento de gran magnitud ocurrido el 24 de febrero. Según información oficial, el volumen de material que descendió sobre la vía fue equivalente a 4.285 viajes de volqueta, lo que obligó al cierre total del corredor mientras se desarrollaban las labores de estabilización.

El 2 de marzo, el Invías había reiterado en un comunicado que la prioridad institucional se concentraba en “proteger la vida y la integridad de las personas”, razón por la cual “no se permite el paso de vehículos ni de peatones hasta que no estén dadas las condiciones técnicas y de seguridad requeridas”. En ese momento, la entidad mantenía la restricción total del tránsito mientras avanzaban las intervenciones técnicas.

Las operaciones incluyeron trabajos especializados para estabilizar el terreno y reducir el riesgo de nuevos movimientos en masa. La magnitud del deslizamiento y la persistencia del riesgo geológico exigieron procedimientos de verificación antes de autorizar cualquier tipo de circulación vehicular.

Impacto económico

Durante los días de cierre, el sector transportador reportó afectaciones económicas. Según proyecciones de la Federación de Empresarios del Transporte de Carga (Fedetranscarga), las pérdidas para el sector alcanzan los $8.330 millones desde el inicio de la emergencia, debido a los mayores tiempos de desplazamiento y a la necesidad de utilizar trayectos más extensos.

Mientras se mantenía la restricción, el Invías recomendó a los transportadores emplear rutas alternas para movilizarse entre Antioquia y Cundinamarca. Entre las opciones sugeridas se encontraban los corredores Medellín–Cisneros–Puerto Berrío–Bogotá y Medellín–Manizales–Bogotá.

Estas alternativas permitieron mantener la conexión entre ambas regiones, aunque con incrementos en los tiempos de viaje y congestión en algunos tramos. Ahora, con la reapertura parcial del corredor Santuario–Caño Alegre, se busca restablecer progresivamente la movilidad en esta vía estratégica para el transporte de pasajeros y de carga.

La popularidad de las bicicletas eléctricas desencadenó un aumento de accidentes, lo que impulsó a los legisladores estatales de Florida a considerar propuestas para ampliar la regulación de estos vehículos y elevar la edad mínima obligatoria para el uso de casco, según informó el medio WLRN.

La discusión se da en un contexto de incremento de las e-bikes, con autoridades y el hospital Tampa General atentos al aumento de lesiones graves en adultos y adolescentes, mientras distintos sectores buscan un equilibrio entre seguridad y acceso a la movilidad eléctrica.

El incremento de accidentes impulsa campañas y propuestas de ley

En el mayor hospital universitario de la región, Tampa General Hospital, la doctora Jennifer Caputo Seidler, especialista en trauma, describió a WLRN: “Los accidentes con bicicletas eléctricas constituyen el mayor aumento en casos de trauma en nuestro hospital”. A diferencia de épocas anteriores, cuando predominaban niños en los incidentes ciclísticos, ahora los pacientes suelen ser adultos que utilizan estos vehículos como medio de transporte laboral o escolar.

Seidler advierte sobre el problema central: “Las lesiones en la cabeza son, sin duda, las más frecuentes, y la mayoría se debe al escaso uso del casco”. Insiste asegurando que “el casco es fundamental, no puedes reemplazar tu cerebro”.

Según Seidler, quienes sobreviven sin protección suelen enfrentar desde “una conmoción cerebral y dolores de cabeza” hasta cuadros mucho más graves, como “hemorragias cerebrales o daños permanentes debido a las velocidades que alcanzan estos vehículos”.

En este escenario, Tampa General Hospital respalda iniciativas legislativas que buscan elevar de 16 a 18 años la edad mínima para el uso obligatorio de casco en dispositivos eléctricos.

Iniciativas ciudadanas y el debate escolar sobre seguridad

El impulso de nuevas normativas también llega desde el ámbito escolar. Maggie Takamatsu, estudiante de último año en Freedom High School y futura aspirante a medicina, promovió el proyecto de ley HB 667 para aumentar la edad mínima de uso obligatorio del casco. Takamatsu declaró a WLRN: “Nuestra propuesta no busca restringir, sino proteger. Si este proyecto es aprobado, será una forma de educar a la comunidad”.

El interés de Takamatsu surgió tras la muerte de un compañero en un accidente de bicicleta eléctrica. Relata haber dialogado con especialistas médicos y estudiantes de medicina, quienes confirmaron la elevada frecuencia de incidentes graves.

Takamatsu presentó formalmente la propuesta junto a otros estudiantes, pero la iniciativa no logró avanzar en esta sesión, aunque podría retomarse en el futuro.

Regulaciones municipales y respuesta ante hechos fatales

Frente al aumento de accidentes, algunas municipalidades optaron por regular de manera autónoma. El condado de Charlotte aprobó el 10 de febrero un límite de velocidad de 24 km/h para la mayoría de dispositivos eléctricos. En Key Biscayne se mantiene la prohibición total tras el accidente fatal de 2024 donde un ciclista murió atropellado por un conductor de e-bike de 12 años.

En Winter Garden, las nuevas reglas prohíben a los usuarios de dispositivos eléctricos circular por veredas de menos de 2,4 metros de ancho, y en Sarasota County la oficina del sheriff optó por estrategias educativas antes de pasar a la aplicación estricta, realizando jornadas informativas en la Legacy Trail, una vía recreativa de 30 kilómetros utilizada por ciclistas y usuarios de vehículos eléctricos.

El agente Jimmy Adams del departamento de tránsito explicó a WLRN: “Estamos observando un aumento de lesiones con estos dispositivos, tanto a nivel local como en todo el estado. Incluso se han registrado muertes”.

Los usuarios buscan equilibrio entre libertad y seguridad

El debate sobre regulación no es ajeno a los propios usuarios. Bryten Glass, de 20 años, es aficionado a las bicicletas eléctricas de altas prestaciones. Su modelo 2024 Surron Light Bee X, valorado en cerca de USD 4.500, puede alcanzar hasta 84 km/h.

Glass afirmó a WLRN que pese a las medidas de protección y habilidad del conductor, el riesgo es elevado: “No importa cuánto te prepares o cómo vistas, si vas en dos ruedas no tienes la protección de un auto. Por eso el casco es esencial. He tenido varios accidentes y el casco me ha salvado la vida”.

Glass señaló la falta de homogeneidad normativa: “La bicicleta vive en una zona gris. Las reglas cambian según el lugar, por lo que la experiencia del usuario depende del municipio y la interpretación local”.

Desde el punto de vista ciudadano y de seguridad vial, Rita Miotti, presidenta de la organización local de promoción ciclista Friends of the Legacy Trail, identificó comportamientos peligrosos tanto en jóvenes como en adultos: “Vemos jóvenes haciendo maniobras temerarias, excediendo la velocidad o sin anunciar su paso, pero también adultos que circulan a gran velocidad porque se sienten invulnerables”.

Miotti, usuaria habitual de e-bike, considera necesarias regulaciones, siempre que sean razonables y permitan su correcta aplicación: “Hace falta una mirada equilibrada, con métodos para que las autoridades puedan hacerlas cumplir sin desalentar el uso responsable”.

El avance de propuestas legislativas bipartidistas

En la legislatura estatal avanzan otras propuestas, como los proyectos de ley HB 243 y SB 382, respaldados transversalmente por demócratas y republicanos. Estas iniciativas impulsan la formación de un grupo de trabajo dedicado a investigar la seguridad de los vehículos eléctricos ligeros y proponen regulaciones concretas: establecer límites de velocidad, priorizar la prioridad de paso a los peatones y exigir señales de adelantamiento.

Ambas versiones legislativas lograron aprobación unánime en sus respectivas cámaras, aunque deben superar más instancias antes de ser votadas por el pleno.

Frente al contexto de crecimiento y riesgos, el consenso gira en torno a la necesidad de nuevas reglas, pero sin ahogar un fenómeno que redefine la movilidad urbana y cuyos riesgos desafían la capacidad actual de respuesta social, médica y legislativa.