La conversión de garajes en departamentos para aumentar la oferta de vivienda abrió un conflicto entre propietarios e inquilinos de Los Ángeles: residentes mayores y con discapacidades podrían perder cocheras incluidas en sus contratos por proyectos habilitados por la ley estatal SB 1211.

La norma, que entró en vigor en enero de 2025, facilita la construcción de unidades de vivienda accesorias —conocidas como ADU, por sus siglas en inglés— en predios multifamiliares.

Sin embargo, también restringe la facultad de los gobiernos locales para exigir estacionamientos de reemplazo cuando una plaza se elimina para levantar una de esas viviendas.

Para quienes viven en edificios con alquiler regulado, la discusión no se limita al lugar donde dejar el auto. La cochera puede ser una condición para conservar su autonomía, asistir a tratamientos médicos o sostener un empleo.

El conflicto ya derivó en demandas contra permisos municipales y en reclamos para que se consideren las necesidades de movilidad de los afectados, informó Los Angeles Times.

Una cochera a seis metros del departamento sostiene la autonomía de Tracey Ellis

Tracey Ellis, de 70 años, reside desde 2001 en un edificio de ocho unidades próximo al Sunset Strip. Usa bastón, sufre dolor tras caminar distancias cortas y depende de su garaje, ubicado a unos seis metros de su departamento, para ir a consultas médicas y hacer las compras.

Su propietario le comunicó que construirá un departamento de tres habitaciones sobre el área de estacionamiento. La obra dejaría a los residentes sin cocheras durante uno o dos años y existe incertidumbre sobre la disponibilidad posterior de esas plazas.

Ellis, que paga algo más de USD 1.600 mensuales, pidió una alternativa de estacionamiento acorde con sus necesidades de movilidad.

“Estacionar en esta ciudad es un salvavidas para la gente, y quitarles el estacionamiento... ¿por qué no me quitan la mitad de mi casa o departamento?”, dijo Ellis al Los Angeles Times. “Es mi libertad”.

La inquilina sostiene que no podría competir por un lugar en la calle en la congestionada zona de Hollywood, ni recorrer a pie una distancia mayor de noche o con bolsas.

También señaló el impacto sobre otros vecinos: uno regresa tarde del trabajo, otro guarda en la cochera herramientas para su empleo y un tercero traslada a sus hijos a la escuela entre turnos laborales.

El propietario, Alex Goodson, afirmó al diario que el departamento se levantará sobre las cocheras, sin ocuparlas de forma definitiva, y que las plazas se restituirán cuando concluyan los trabajos.

Añadió que toma “muy en serio las leyes de vivienda justa y discapacidad de California” y que trabaja con quienes solicitaron adaptaciones.

Ellis pidió una alternativa de estacionamiento debido a sus limitaciones de movilidad y teme tener que mudarse si el proyecto avanza.

La SB 1211 limita el requisito de estacionamiento de reemplazo para las ADU

La ley SB 1211 amplió las posibilidades de construir unidades de vivienda accesorias en lotes multifamiliares, incluso mediante la conversión de superficies consideradas no habitables, como garajes y depósitos. La legislación no define de forma precisa qué plazas de estacionamiento pueden destinarse a esos proyectos.

El Departamento de Vivienda y Desarrollo Comunitario de California indicó que propietarios e inquilinos deben remitirse a las reglas que rigen los contratos de alquiler para determinar el alcance de la norma. Organizaciones de residentes sostienen que solo deberían convertirse las cocheras que no estén en uso.

En barrios con alta densidad, como Koreatown, Pico-Union, Silver Lake y Hollywood, conseguir estacionamiento en la vía pública resulta difícil y hay numerosos edificios sujetos a control de alquileres.

Abogados y grupos de inquilinos advierten que retirar una plaza pactada en el contrato puede afectar de forma desproporcionada a personas de bajos ingresos, adultos mayores y habitantes con discapacidad.

“La cantidad de casos aumenta: los vemos casi todas las semanas”, afirmó Larry Gross, director ejecutivo de la Coalition for Economic Survival, una organización que realiza clínicas sobre derechos de inquilinos. “Mucha gente no puede seguir alquilando allí sin estacionamiento”.

Matthew Lewis, director de comunicaciones de California YIMBY y copatrocinador de la ley de 2024, considera que la falta de vivienda debe tener prioridad.

En declaraciones recogidas por el medio, propuso subsidios, más plazas para personas con discapacidad y mejores servicios de transporte adaptado para mitigar las consecuencias en los residentes.

“¿Qué es más importante para los habitantes de Los Ángeles: el estacionamiento o la vivienda?”, planteó Lewis. “Los Ángeles no tiene escasez de estacionamiento. Tiene escasez de vivienda”.

Funcionarios de planificación urbana de Los Ángeles dijeron que comprenden la situación de los inquilinos, pero señalaron que la ciudad debe aprobar los permisos porque no puede contradecir la legislación estatal.

Según explicaron, las personas que pierdan su cochera pueden tener derecho a una reducción del alquiler y, cuando proceda, solicitar una plaza adaptada en su cuadra.

Una demanda en Silver Lake frenó la conversión de 20 cocheras en nueve viviendas

La controversia ya llegó a los tribunales. Una demanda presentada en representación de inquilinos de bajos ingresos de un edificio de alquiler regulado de Silver Lake cuestiona la autorización municipal para convertir 20 plazas de estacionamiento en nueve ADU. Los demandantes alegan que la ciudad alteró unilateralmente sus contratos y no valoró sus derechos.

La abogada Sabrina Venskus, representante de los residentes, sostiene que la ordenanza local de estabilización de alquileres considera el estacionamiento como parte de la vivienda arrendada.

“Nuestra posición es que están desalojando a alguien de su vivienda de alquiler”, afirmó al Los Angeles Times. “Darles una compensación a estos inquilinos no es suficiente”.

En mayo, un juez del Tribunal Superior del Condado de Los Ángeles suspendió la construcción hasta que el caso se examine de manera integral.

La oficina del abogado de la ciudad rechazó comentar el litigio; en documentos judiciales, defendió que las protecciones para inquilinos no impiden convertir estacionamientos existentes en ADU, como permite la ley estatal.

Jacob H. Zadeh, abogado del propietario del inmueble, Lexi 26 Properties, administrado por Yousef Benpourat, argumentó que transformar estacionamientos en viviendas constituye una alternativa práctica ante la crisis habitacional.

El dueño no figura como demandado en ese proceso. “Sí siento simpatía por los inquilinos que pierden estacionamiento”, declaró Zadeh. “Pero ¿cuál es la otra opción: demoler todo el edificio?”.

El legislador estatal Nick Schultz, demócrata de Burbank, dijo que revisará las posibles “consecuencias no previstas” de la SB 1211. “Si se utiliza como un arma para desplazar a la gente”, afirmó, “debe reconsiderarse”.

Karen Numme reclama una adaptación tras perder su garaje de forma permanente

En Silver Lake, Karen Numme, de 83 años, recibió una notificación que informa que perderá de forma permanente el garaje de su edificio para permitir la construcción de dos ADU. Tiene problemas de movilidad, vive allí desde 1995 y abona USD 1.333 al mes.

Numme demandó en septiembre a su arrendador por supuestas infracciones a las leyes californianas de vivienda justa y discapacidad, así como a normas municipales contra el acoso a inquilinos.

Los expedientes judiciales identifican al dueño como Jakobovich Holdings, cuyo representante no respondió a una solicitud de comentarios. La residente y su abogado negocian una adaptación razonable ante la pérdida de la cochera.

La NBA regresa a la Ciudad de México este sábado 7 de noviembre con el partido entre Denver Nuggets e Indiana Pacers, en un encuentro que reunirá a figuras como Nikola Jokić y Pascal Siakam en la Arena CDMX.

Para muchos asistentes, la ubicación del recinto puede representar un reto por la distancia y el tráfico de la zona. Por ello, aquí te contamos cuáles son las opciones más prácticas para llegar con anticipación al partido y regresar a casa al terminar el encuentro.

Diferentes formas de llegar a la Arena CDMX en transporte

Para suerte de todos los aficionados, el partido comenzará a las 16:00 horas, por lo que terminará antes de que concluya el servicio de las principales opciones de transporte público.

Esto permitirá a los asistentes salir de la Arena Ciudad de México con tiempo suficiente para trasladarse a sus destinos mediante Metro, Metrobús, rutas de camiones u otras alternativas disponibles.

A continuación, te presentamos las formas más fáciles de traslado hacia la Arena CDMX y desde el recinto hacia tu próximo destino:

La Arena Ciudad de México se encuentra en avenida de las Granjas 800, colonia Santa Bárbara, en Azcapotzalco. Debido a la afluencia prevista para el juego entre Denver Nuggets e Indiana Pacers, lo más recomendable es utilizar transporte público y llegar con anticipación.

Metro: la ruta más directa

La opción más sencilla es usar la Línea 6 del Metro y bajar en la estación Ferrería/Arena Ciudad de México. Desde ahí, el recinto se encuentra a pocos minutos caminando.

• Desde Indios Verdes: toma la Línea 3 hasta Deportivo 18 de Marzo. Ahí cambia a la Línea 6 rumbo a El Rosario y baja en Ferrería/Arena Ciudad de México.
• Desde el Centro Histórico: llega a la Línea 3, en estaciones como Hidalgo o Guerrero, viaja hasta Deportivo 18 de Marzo y realiza el transbordo a la Línea 6.
• Desde Polanco, Tacuba, Mixcoac o Barranca del Muerto: toma la Línea 7 hasta El Rosario. Después cambia a la Línea 6 con dirección a Martín Carrera y desciende en Ferrería/Arena Ciudad de México.
• Desde Martín Carrera, La Villa o Aragón: aborda directamente la Línea 6 con dirección a El Rosario.

Tren Suburbano: alternativa para el Edomex y Buenavista

El Tren Suburbano resulta práctico para quienes salen de municipios del Estado de México o de la zona de Buenavista. La estación más cercana es Fortuna, desde donde se puede caminar hacia el recinto o conectar con la estación Ferrería del Metro.

• Desde Buenavista: toma el Tren Suburbano con dirección a Cuautitlán y baja en Fortuna.
• Desde Cuautitlán, Tultitlán, Lechería o Tlalnepantla: aborda el tren rumbo a Buenavista y desciende en Fortuna.
• Desde la estación, el trayecto a pie hacia la Arena CDMX toma entre 10 y 15 minutos, dependiendo del flujo de personas.

Metrobús: una opción desde el oriente y el norte

La Línea 6 del Metrobús, que va de El Rosario a Villa de Aragón, también permite acercarse a la Arena CDMX. Las estaciones más convenientes son Tecnoparque y UAM Azcapotzalco.

• Desde Villa de Aragón o zonas cercanas al Eje 5 Norte: utiliza la Línea 6 con dirección a El Rosario.
• Desde El Rosario: toma la misma línea en sentido opuesto, rumbo a Villa de Aragón.
• Desde Tecnoparque o UAM Azcapotzalco se requiere una caminata de alrededor de 10 minutos.

Auto y aplicaciones de transporte

Quienes decidan manejar pueden llegar por avenida de las Granjas, Eje 5 Norte, Calzada Vallejo, avenida Ceylán o Circuito Interior. La recomendación es salir con tiempo, ya que la zona suele registrar carga vehicular antes de eventos masivos.

• Considera estacionamiento limitado y posibles filas al ingreso y salida.
• Si utilizarás aplicación de transporte, acuerda un punto de ascenso y descenso alejado de las puertas principales.
• Para el regreso, puede ser más práctico caminar unas calles antes de solicitar el viaje.

El partido iniciará a las 16:00 horas, por lo que terminará con tiempo suficiente para utilizar Metro, Metrobús y Tren Suburbano. Conviene cargar saldo en la Tarjeta de Movilidad Integrada y revisar el estado del transporte antes de salir.

A partir del 20 de noviembre de 2026, el Gobierno de la Ciudad de México comenzará a aplicar multas económicas a los conductores de scooters, monopatines y bicicletas eléctricas que no hayan completado su registro y emplacamiento, según confirmó la Secretaría de Movilidad (Semovi).

La medida alcanza a los llamados Vehículos Motorizados Eléctricos Personales (VEMEPE): unidades con dos o más ruedas, acelerador independiente y capacidad para superar los 25 kilómetros por hora. Quienes incumplan podrán recibir sanciones de entre 10 y 20 Unidades de Medida y Actualización (UMA), equivalentes a montos de entre mil 173 y 2 mil 346 pesos aproximadamente.

Las disposiciones también alcanzan a las empresas dedicadas a la micromovilidad eléctrica, lo que extiende la regulación a las flotillas de renta que operan en la capital.

Antecedentes: cómo surgió la nueva normativa

Las disposiciones entraron en vigor desde mayo de 2026, cuando el Gobierno de la Ciudad de México las presentó en rueda de prensa con la participación de Clara Brugada Molina, jefa de Gobierno de la Ciudad de México.

En esa presentación se adelantó que las multas por incumplir las reglas de circulación podrían aplicarse desde el 1 de septiembre, aunque en la práctica esa fecha marcó el inicio de un período de amonestaciones y no de sanciones económicas.

El secretario de Seguridad Ciudadana, Pablo Vázquez Camacho, explicó que la primera infracción por circular sin placas o sin licencia será de 10 UMA, equivalentes a alrededor de mil 130 pesos.

Calendario de la nueva regulación-

El esquema de aplicación se dividió en tres etapas. Desde el 1 de julio, los comercios quedaron obligados a vender ya emplacadas las unidades nuevas que entran en la clasificación VEMEPE.

El 1 de septiembre comenzó la fase de amonestaciones por parte de la Secretaría de Seguridad Ciudadana, dirigida a sensibilizar a los conductores sin sancionarlos económicamente todavía.

Las sanciones económicas arrancan el 20 de noviembre de 2026. Esa fecha marca el fin del plazo de gracia para quienes adquirieron su unidad antes del 1 de julio y aún no completaron el registro, el emplacamiento y la licencia correspondiente.

A partir de ese día, los agentes de tránsito podrán aplicar de lleno las sanciones previstas en el Reglamento de Tránsito de la capital a quienes circulen sin cumplir con la normativa.

Qué vehículos deben emplacarse: la clasificación VEMEPE

No todos los vehículos eléctricos personales quedan sujetos a la misma obligación. La Semovi clasifica como VEMEPE a las unidades con motor de potencia continua nominal de entre 250 watts y un kilowatt (hasta 1.34 caballos de fuerza) y capacidad para superar los 25 kilómetros por hora.

Dentro de esta categoría existen dos subtipos:

Tipo A: vehículos con un peso menor a 35 kilogramos.

Tipo B: unidades de entre 35 y 350 kilogramos.

Ambos subtipos deben contar con placas de circulación, tarjeta de verificación y Distintivo de Movilidad Eléctrica (DME). Sus conductores necesitan además licencia tipo A1 o A2, según corresponda a la categoría del vehículo.

Vehículos exentos y hologramas

Quedan exentos de placas y licencia los Vehículos Eléctricos Personales (VEP): unidades con motor de menos de 250 watts y velocidad máxima inferior a 25 kilómetros por hora. Estos sí deben portar el holograma del Distintivo de Movilidad Eléctrica, aunque no requieren registro vehicular completo.

Las bicicletas de pedaleo asistido con motor menor a 250 watts y velocidad máxima de 25 kilómetros por hora también están exentas del registro formal.

Los patines y monopatines tradicionales tampoco deben emplacarse, pero igualmente tienen que portar el holograma oficial expedido por la Semovi.

Documentos, trámites y costos para regularizar el vehículo

Los propietarios de un VEMEPE deben reunir varios requisitos antes de circular:

Placas de circulación y tarjeta de verificación.

Distintivo de Movilidad Eléctrica (DME).

Licencia de conducir vigente tipo A1 o A2, según el peso y categoría de la unidad.

Casco de protección y luces encendidas.

Seguro de responsabilidad civil que cubra daños a terceros.

En cuanto a los costos, las autoridades crearon dos tipos de matrícula, cada una con un valor de 709 pesos. A esto se suma el trámite de licencia: la tipo A1 tiene un costo de 572 pesos, mientras que la tipo A2 asciende a mil 142 pesos.

El trámite de emplacamiento contó además con un descuento temporal de 355 pesos sobre su costo original durante parte del período de regularización.

El trámite de registro y emplacamiento puede consultarse en la ventanilla digital de la Semovi, donde se detallan requisitos, documentos y puntos de atención disponibles. Las autoridades recomiendan revisar primero el peso y la velocidad máxima de la unidad, datos que definen si corresponde el registro completo o solo el holograma.

Cómo hacer el trámite paso a paso

La Semovi detalló en un boletín del 24 de julio de 2026 el procedimiento completo para registrar y emplacar un VEMEPE o un VEP. Los pasos son los siguientes:

1. Revisar la ficha técnica del vehículo para determinar si corresponde a la categoría VEMEPE tipo A, tipo B o VEP.
2. Ingresar a la ventanilla de trámites de la Semovi con una cuenta Llave CDMX. Quienes no cuenten con ella pueden crearla directamente en esa plataforma.
3. Elegir el trámite “Registro de Vehículos de Movilidad Eléctrica Personal de la Ciudad de México” y seleccionar el tipo de vehículo correspondiente.
4. Subir la documentación requerida en formato PDF.
5. Esperar a que la Semovi revise los documentos cargados. Una vez aprobados, el propietario debe pagar la línea de captura y agendar una cita en un Módulo de Control Vehicular.
6. Acudir a la cita con los documentos originales. En ese momento se entregan la placa, la tarjeta de circulación y el distintivo; en el caso de los VEP, solo se entrega el distintivo.
7. Colocar la placa en la parte trasera del vehículo, de forma visible y con una inclinación de entre 60 y 120 grados, además de pegar el distintivo en un lugar visible, conforme al artículo 45 del Reglamento de Tránsito.

La Semovi recomendó conservar a la mano el archivo XML de la factura electrónica del vehículo, documento que puede solicitarse durante el proceso de revisión.

Montos de las multas según la infracción

Las sanciones se calculan en Unidades de Medida y Actualización (UMA), cuyo valor diario en 2026 es de 117,31 pesos. Según la infracción, los montos equivalen a:

5 UMA: 586,55 pesos.

7 UMA: 821,17 pesos.

10 UMA: mil 173,10 pesos.

15 UMA: mil 759,65 pesos.

20 UMA: 2 mil 346,20 pesos.

Quienes acumulen entre tres y cinco infracciones recibirán una sanción de 15 UMA. Más de cinco reincidencias ameritarán 20 UMA. Además del monto económico, las infracciones generan puntos de penalización en la licencia de conducir.

Restricciones de circulación para los VEMEPE

Además del emplacamiento, la normativa fija límites sobre dónde pueden circular estas unidades. Los VEMEPE tienen prohibido transitar por banquetas, ciclovías, carriles exclusivos del transporte público y carriles centrales de vías de acceso controlado.

También existen topes según la categoría del vehículo: las unidades tipo A no pueden circular en vías donde el límite de velocidad supere los 40 kilómetros por hora, mientras que las de tipo B de dos ruedas tienen como límite las vías de hasta 50 kilómetros por hora.

Circular sin casco, sin luces encendidas o por los espacios prohibidos puede sancionarse con hasta 20 UMA, cerca de 2 mil 346 pesos. La reincidencia en estas faltas puede llevar el vehículo al corralón.

Los menores de edad tienen prohibido conducir este tipo de vehículos. Tampoco está permitido transportar pasajeros en unidades tipo A ni conducir bajo los efectos del alcohol o drogas, conducta que puede derivar en la inmovilización inmediata de la unidad.

Una fisioterapeuta con base en Nueva York identificó los cinco estiramientos clave para aliviar el dolor articular y mejorar la movilidad con la edad. Rodillas, caderas, tobillos, columna y hombros son las zonas que más se benefician de esta práctica, recomendada al menos una o dos veces por semana.

El envejecimiento trae cambios silenciosos en el sistema musculoesquelético: el cartílago se desgasta, la masa muscular disminuye y el líquido sinovial que lubrica las articulaciones se reduce. Según Prevention, Winnie Yu, fisioterapeuta y directora clínica de Bespoke Treatments, explica que estos procesos generan tensión que muchos sienten especialmente tras períodos prolongados de inactividad. “Las articulaciones tienden a sentirse más rígidas debido a los cambios naturales del envejecimiento”, señaló la especialista.

Este panorama tiene respaldo científico. Un estudio publicado en octubre de 2026 en la revista Recenti Progressi in Medicina concluyó que el estiramiento regular produce beneficios consistentes sobre la amplitud de movimiento, la flexibilidad y la rigidez percibida en adultos mayores, y que su utilidad clínica es mayor cuando el objetivo es mejorar la calidad del movimiento en personas con movilidad reducida.

Los estiramientos fortalecen músculos y reducen la presión sobre las articulaciones

La especialista señala que condiciones como la osteoartritis —cuando el tejido articular se deteriora progresivamente— son una de las causas más frecuentes de malestar crónico en las articulaciones. Frente a eso, los estiramientos actúan en varios frentes: mejoran la amplitud articular, incrementan la flexibilidad y alivian las molestias de forma gradual.

Para la rodilla, el foco está en fortalecer el tren inferior. Ejercicios de extensión de pierna o sentadillas asistidas ayudan a estabilizar la articulación y distribuir mejor las cargas sobre el cartílago. Este trabajo no solo reduce el dolor, sino que también mejora la seguridad al caminar y bajar escaleras.

Yu subraya también que el estiramiento no reemplaza otros hábitos esenciales para la salud articular. El ejercicio cardiovascular, el entrenamiento de fuerza, la hidratación, el descanso y una alimentación antiinflamatoria —que incluya verduras de hoja verde y frutas del bosque— forman parte del conjunto de prácticas que sostienen la movilidad a largo plazo.

La cadera, los tobillos y la columna concentran los focos de tensión más frecuentes

Para la cadera, los ejercicios apuntan a los flexores y los músculos pélvicos, que con el sedentarismo tienden a acortarse y limitar el movimiento. Una apertura en posición de estocada baja, sostenida entre 20 y 30 segundos, devuelve amplitud a esta zona de forma progresiva y sin impacto articular.

Los tobillos se benefician de movimientos que combinan elongación con trabajo de equilibrio y fuerza en la parte inferior de la pierna. Esta combinación alivia las molestias existentes y reduce el riesgo de lesiones futuras, algo especialmente relevante para personas mayores.

En cuanto a la columna lumbar, opciones como llevar las rodillas al pecho o realizar rotaciones de cadera en el suelo abordan simultáneamente las vértebras, la pelvis y las caderas.

La rigidez en la zona baja de la espalda es una de las quejas más comunes entre quienes llevan un estilo de vida sedentario. Estos movimientos de baja exigencia física representan una herramienta accesible para incorporar al inicio o al cierre de la jornada, y la constancia marca la diferencia mucho más que la intensidad.

Los hombros y la parte superior de la espalda también responden al trabajo de movilidad

La zona del hombro y la espalda alta cierran la lista de las cinco áreas prioritarias. Yu advierte que esta región acumula tensión postural con el tiempo y pierde flexibilidad de manera gradual, lo que puede derivar en dolor crónico o dificultades para realizar gestos simples como levantar objetos o vestirse.

Movimientos como cruzar el brazo por el pecho o girar el torso con los brazos extendidos amplían el rango de acción de manera paulatina. No requieren equipamiento y pueden realizarse en cualquier entorno, lo que los convierte en una opción práctica para sumar a la rutina diaria.

La especialista recomienda elegir los movimientos según las articulaciones que más molestias generen en cada caso e integrar la rutina entre una y dos veces por semana. El punto de partida no importa tanto como la regularidad: incluso unos pocos minutos de estiramiento consciente pueden transformar la calidad del movimiento con el paso del tiempo.

La culminación de la excavación del túnel de la Línea 3 del Metro de Panamá, con la llegada de la tuneladora Panamá a Albrook tras recorrer más de 4.5 kilómetros bajo el cauce del Canal de Panamá, constituye uno de los hitos de la ingeniería subterránea en el país.

De igual manera, constituye un punto de inflexión en la integración ferroviaria entre el sector de Panamá Oeste y la ciudad capital.

La tuneladora Panamá comenzó a excavar a finales de 2024 el trayecto que une Farfán, en el sector oeste, con Albrook, en la ciudad capital, donde empalma con la Línea 1 del Metro.

En ese recorrido removió cerca de 700 mil metros cúbicos de roca y tierra, pasando por debajo del cauce del Canal de Panamá a una profundidad aproximada de 65 metros.

La Línea 3 del Metro de Panamá, pensada para aliviar el congestionamiento vehicular de Panamá Oeste hacia la ciudad capital y viceversa, alcanza ya un 82% de avance.

Esta línea nace como respuesta a una presión creciente sobre la infraestructura de transporte que conecta Panamá Oeste con la ciudad capital, región donde residen más de 500 mil habitantes que, en su mayoría, dependen de desplazamientos diarios hacia el área metropolitana para trabajar, estudiar o acceder a servicios esenciales.

El crecimiento demográfico y urbanístico de distritos como Arraiján y La Chorrera, combinado con la alta dependencia del transporte por carretera a través del Puente de las Américas y el puente Centenario, ha generado históricamente largos tiempos de viaje, congestión severa en horas pico y costos sociales asociados al tiempo perdido y a la contaminación atmosférica.

El concepto de la Línea 3 se estructura en torno a la idea de una conexión directa entre la estación de Albrook, nodo neurálgico del sistema de Metro y de la red de autobuses en la capital, y la zona de Ciudad del Futuro en el distrito de Arraiján, atravesando corredores de alta demanda como Arraiján y Nuevo Chorrillo.

La articulación de este trazado busca generar una columna vertebral de transporte que reduzca los tiempos de viaje desde un promedio de entre 90 y 120 minutos en condiciones de tráfico intenso a lapsos estimados de entre 37 y 45 minutos, según las proyecciones del Metro de Panamá y de los estudios técnicos asociados al proyecto.

Este recorte de tiempos de traslado implica no solo un beneficio individual en términos de calidad de vida, sino también efectos macroeconómicos en productividad, reducción de costos logísticos y ampliación de oportunidades laborales para la población del Oeste.

En este contexto, la ampliación del sistema de Metro se ha presentado como una política pública estratégica para reconfigurar los patrones de movilidad y promover un cambio modal hacia el transporte masivo sobre rieles.

Se prevé que el servicio comience a transportar pasajeros en octubre de 2028, tras la instalación de 2,295 anillos de concreto a lo largo de los 4,5 kilómetros de túnel.

Cada uno de esos anillos, de acuerdo a la explicación dada por el Metro de Panamá, está formado por nueve dovelas, piezas que sostienen la estabilidad de la estructura subterránea.

En la obra trabajan las 24 horas más de 250 trabajadores, del contratista HPH Joint Venture y del Metro de Panamá.

El director general del Metro de Panamá, César Pinzón, sostuvo que el hito acerca el futuro prometido a los habitantes de Panamá Oeste.

Según Pinzón, la línea significará una movilidad más rápida, segura y digna, y permitirá recuperar horas de vida que hoy se pierden en el tránsito.

El acto de la llegada de la tuneladora a Albrook fue aprovechado por el presidente, José Raúl Mulino, para enumerar la labor de su gobierno, en lo que llamó la recuperación de obras abandonadas por administraciones anteriores.

Colgarse de una barra durante medio minuto puede parecer un reto menor, pero la suspensión de 30 segundos permite trabajar el agarre, los hombros y la movilidad de la parte superior del cuerpo sin necesidad de completar una dominada ni de utilizar pesas. El ejercicio puede adaptarse para distintos niveles, incluso con los pies apoyados en el suelo.

La práctica recupera un movimiento habitual en los juegos infantiles y lo convierte en una herramienta de entrenamiento accesible. Para realizarla, se necesita una barra firme, instalada de forma segura y capaz de soportar el peso corporal, sin requerir máquinas ni accesorios adicionales.

Según informó GQ, la meta de llegar a 30 segundos de suspensión puede alcanzarse con progresiones cortas y asistencia parcial. Para las personas mayores de 60 años, mantener esa posición durante ese lapso puede ser un indicador de una estructura musculoesquelética conservada, aunque no sustituye una evaluación médica o física completa.

La suspensión modifica la posición habitual de hombros y espalda

Para ejecutar el movimiento, la persona toma una barra elevada con ambas manos, mantiene los codos extendidos y deja que los brazos sostengan una parte o la totalidad de su peso. La postura alarga el tronco y sitúa a los hombros en una posición distinta de la que predomina durante las horas frente a un escritorio.

El fisioterapeuta australiano Daniel Vadnal, creador del proyecto FitnessFAQs, explicó a TIME que la suspensión involucra grupos musculares como los pectorales, los tríceps y los dorsales. El trabajo resulta relevante para quienes permanecen sentados durante buena parte del día y buscan sumar ejercicios de movilidad a su rutina.

Existen dos variantes principales. En la suspensión pasiva, o passive hang, la persona se cuelga con firmeza y permite que los hombros se acerquen a las orejas. En la activa, conocida como active hang, se busca separar los hombros de las orejas mediante la activación de los músculos que estabilizan las escápulas.

La sensación de estiramiento puede ser inmediata, pero conviene ajustar las expectativas. Colgarse de una barra no corrige por sí solo la postura ni elimina automáticamente molestias lumbares. La información clínica disponible todavía no permite atribuirle esos efectos terapéuticos de forma concluyente.

Las manos y los antebrazos sostienen el esfuerzo

El beneficio más evidente del ejercicio puede estar en la fuerza de agarre. Aunque el cuerpo permanezca casi inmóvil, los dedos, las manos y los antebrazos mantienen una contracción constante para evitar que el cuerpo se desprenda de la barra. Esa capacidad interviene en tareas cotidianas, como cargar bolsas, mover objetos o sostenerse durante otros ejercicios.

La suspensión también puede servir como preparación para movimientos más exigentes, como las dominadas, que requieren fuerza en la espalda y los brazos, además de resistencia para mantener el cuerpo sujeto a la barra.

La fuerza de agarre ha sido utilizada en investigaciones como un indicador del estado físico general. Un agarre débil se ha vinculado con fragilidad, pérdida de masa muscular, discapacidad y mayor riesgo de muerte prematura, aunque esa asociación no significa que una mejora por sí sola modifique todos esos riesgos.

Los estudios sobre entrenamiento específico de agarre suelen analizar a escaladores o deportistas con programas de intensidad alta. Por esa razón, no resulta adecuado trasladar de manera directa sus resultados a una persona que comienza con suspensiones asistidas de pocos segundos.

Empezar con los pies en el suelo reduce la carga

La fisioterapeuta Hazel Anderson, profesora de la Universidad de San Agustín para las Ciencias de la Salud, recomienda iniciar con suspensiones asistidas de unos diez segundos. La propuesta consiste en completar entre tres y cinco repeticiones, con pausas breves, antes de aumentar la duración.

Para hacerlo, los pies pueden permanecer apoyados en el suelo, mientras las rodillas se flexionan ligeramente. De esa manera, las piernas absorben una parte de la carga y permiten regular el esfuerzo. A medida que mejoran el control y la tolerancia, puede retirarse parte del apoyo hasta alcanzar los 30 segundos continuos.

El agarre debe envolver la barra con el pulgar y las manos deben colocarse, en principio, a una distancia similar al ancho de los hombros. La respiración tiene que mantenerse regular. Contener el aire o tensar todo el cuerpo suele reducir el control y acelerar la fatiga.

Si el agarre pronado, con las palmas hacia adelante, genera molestias en los hombros, una alternativa es el agarre neutro, con las palmas enfrentadas, siempre que la barra o el equipo lo permitan. Ante dolor, pérdida de control o deterioro de la técnica, corresponde volver a apoyar los pies y reducir la exigencia.

Dos o tres sesiones semanales permiten una progresión gradual

Anderson sugiere practicar el ejercicio dos o tres veces por semana, con al menos un día de descanso entre sesiones. Cuando la suspensión asistida resulte cómoda, el siguiente objetivo puede ser completar tres series de 30 segundos con la variante que mejor se adapte a cada persona.

La suspensión puede incorporarse como complemento de una rutina de fuerza y movilidad, siempre que la intensidad se adapte a las capacidades individuales. Su práctica gradual permite trabajar el control corporal sin reemplazar otros ejercicios necesarios para un entrenamiento equilibrado.

Las sentencias de movilidad permiten corregir haberes individuales, pero el mínimo y el máximo siguen arrastrando el deterioro de 2020-2024. En los extremos de la escala, la reparación encuentra sus límites.

La Justicia recompuso parte del daño, pero dejó intactos los dos parámetros que definen el sistema: el piso y el techo. Esa omisión no es un detalle técnico; es el límite de la reparación. Las sentencias judiciales corrigieron haberes individuales, pero dejaron intactos el haber mínimo y el máximo, que acumulan entre un 34% y un 75% de deterioro respecto de lo que habrían alcanzado con una movilidad constitucionalmente válida.

Reparar el centro de la escala sin tocar sus extremos no es una reparación del sistema: es una reparación parcial. La recomposición avanza en el centro de la escala, pero se detiene en sus extremos.

Lo que ya se corrigió

Durante 2020, los aumentos por decreto quedaron por debajo de los que habría otorgado la ley suspendida. Desde marzo de 2021, la Ley 27.609 combinó salarios y recaudación de Anses en un contexto de inflación acelerada: 94,8% en 2022 y 211,4% en 2023. En marzo de 2024, el Estado reemplazó esa fórmula por ajustes mensuales ligados al Índice de Precios al Consumidor, al reconocer su insuficiencia para preservar el poder adquisitivo.

Decisiones de la Justicia Federal dispusieron recomposiciones basadas en la inflación o en combinaciones de precios y salarios

A partir de esos antecedentes, decisiones de la Justicia Federal dispusieron recomposiciones basadas en la inflación o en combinaciones de precios y salarios. En los casos alcanzados, la sentencia puede modificar el haber individual y generar retroactivos.

El haber mínimo garantizado (art. 125 de la Ley 24.241) y el haber máximo (art. 9 de la Ley 24.463) establecen el piso y el techo del sistema. Ambos se actualizaron con las mismas pautas cuya suficiencia hoy se cuestiona judicialmente. Pero una sentencia puede corregir una prestación individual y, al mismo tiempo, enfrentarla a parámetros que no recibieron una recomposición equivalente.

El techo: la corrección que se pierde arriba

El tope era de $103.064 en febrero de 2020 y alcanza $2.932.175 en octubre de 2026. Con los criterios correctivos considerados en este análisis, se ubicaría entre 4,3 y 5,1 millones de pesos: una diferencia del 45% al 75 por ciento.

La relación con la remuneración imponible máxima también se modificó: en la comparación histórica utilizada, el haber máximo pasó de representar el 82% al 61%. El sistema sigue requiriendo aportes sobre esa base, pero la prestación máxima se aleja de ella.

Quien aportó durante décadas sobre remuneraciones elevadas puede obtener una sentencia que recomponga su haber; sin embargo, la prestación corregida vuelve a quedar sometida a un máximo que conserva el deterioro anterior: lo que excede ese límite puede recortarse.

El piso: la corrección que no llega abajo

En febrero de 2020 el haber mínimo era de $14.067,93; en octubre de 2026 asciende a $435.749. Bajo los criterios comparados, debería situarse entre $580.000 y $700.000, una brecha del 34% al 61%. Para quien cobra la mínima, recalcular el haber individual puede no producir mejoras: si el resultado continúa por debajo del piso, la garantía mínima absorbe la diferencia.

Quien aportó durante décadas sobre remuneraciones elevadas puede obtener una sentencia que recomponga su haber; sin embargo, la prestación corregida vuelve a quedar sometida a un máximo

La cuestión es el valor del piso mismo. Este deterioro repercute en otras prestaciones: la PUAM equivale al 80% del mínimo y las pensiones no contributivas por invalidez, al 70 por ciento.

El bono: un parche que se achica

Desde septiembre de 2022, el Estado procuró compensar parte del deterioro con bonos fijados por decreto. El refuerzo comenzó en $7,000 y llegó a $70,000 en marzo de 2024, monto que permanece congelado. En septiembre de 2022 equivalía al 16% del mínimo; en marzo de 2024, AL 52%; hoy vuelve a rondar el 16%. Para conservar su poder adquisitivo de marzo de 2024 debería acercarse a 160.000 pesos.

El problema principal es su naturaleza: el bono no integra el haber, no recibe movilidad ni se computa para el aguinaldo. Aun sumándolo, quien percibe la mínima cobra hoy $505.749, alrededor de un 15% menos que el piso actualizado únicamente por inflación.

La Justicia empieza a advertirlo

En distintas jurisdicciones aparecen pronunciamientos que examinan también esos parámetros legales. Se admitió revisar el deterioro acumulado del mínimo con independencia de la fecha de jubilación del reclamante (expediente 10.295/2025, Juzgado Federal n.º 2 de Mar del Plata). Otros criterios comienzan a proyectar la recomposición sobre el máximo. Son fallos aislados, aún sin doctrina unificada.

Si un mecanismo de movilidad resultó insuficiente para un haber individual, también pudo serlo para el piso que lo protégé y el techo que lo limita

La lógica es sencilla: si un mecanismo de movilidad resultó insuficiente para un haber individual, también pudo serlo para el piso que lo protégé y el techo que lo limita. No resulta coherente reparar uno sin revisar los efectos de la misma insuficiencia sobre los otros.

Una pirámide que se aplana por ambos lados

En 1995, el haber máximo equivalía a más de 21 mínimos; hoy, a 6,7. Recomponer solo los haberes intermedios acentúa esa distorsión: se acercan a un techo deteriorado, mientras quienes permanecen en el piso no reciben una reparación equivalente.

No se propone eliminar el tope ni crear prestaciones nuevas, sino restituir al mínimo y al máximo el valor que habrían alcanzado con una movilidad constitucionalmente válida. Recomponer el centro y dejar quietos los bordes no es reparar el sistema, sino una parte de él. El piso y el techo también son movilidad.

El autor es abogado de la Universidad Nacional del Sur

Con el paso de los años, el cuerpo experimenta cambios graduales en fuerza, reflejos y movilidad articular. Detectar a tiempo cómo evoluciona esa estabilidad puede ayudar a prevenir caídas y preservar la autonomía. Según especialistas consultados por la revista Parade, existe una evaluación breve que puede ofrecer señales tempranas sobre ese proceso: sostenerse sobre una sola pierna durante 10 segundos.

La médica de cabecera Uma Darji planteó que la meta no debería ser frenar el envejecimiento, sino conservar la capacidad de realizar las actividades que cada persona considera importantes.

Aunque parece un ejercicio menor, mantenerse sobre un solo pie exige que distintos sistemas del organismo actúen de manera coordinada. El internista Yoshua Quinones, de Medical Offices of Manhattan, explicó que esa acción pone a prueba la respuesta de músculos, articulaciones, nervios, vista, oído interno y cerebro. Una alteración en cualquiera de esos factores puede afectar la estabilidad.

Lograr permanecer en una pierna durante más de 30 segundos suele ser un indicador tranquilizador. En cambio, un resultado de entre 10 y 30 segundos puede sugerir una disminución del equilibrio que conviene vigilar.

Cuando una persona no alcanza los 10 segundos, en particular si es mayor, podría ser útil revisar su fuerza, su forma de caminar y sus antecedentes de caídas. La imposibilidad de despegar un pie del suelo también amerita una evaluación profesional.

No existe una edad exacta para superar la prueba

Los médicos advierten que no hay un límite universal que permita definir quién debería aprobar o no este ejercicio. La condición física, enfermedades preexistentes, medicación y nivel de actividad diaria inciden en el resultado.

Darji aclaró que la mayoría de las personas sin condiciones médicas podría completar los 10 segundos hasta finales de los 60 años, aunque el umbral varía según cada caso.

Un estudio, publicado en British Journal of Sports Medicine, observó que la mayoría de los participantes de poco más de 50 años podía completar los 10 segundos. Entre quienes tenían de 71 a 75 años, en cambio, el 54 % no consiguió mantenerse sobre una pierna durante ese lapso.

Ese dato no implica que una persona que pierde el equilibrio tenga necesariamente un problema de salud. El médico de cabecera Tate Hinkle remarcó que la prueba no es una herramienta de autodiagnóstico y que sus resultados deben interpretarse dentro de un cuadro más amplio.

Un mal desempeño puede estar vinculado con cambios asociados a la edad, aunque hay otros motivos posibles. Entre ellos figuran trastornos visuales, afecciones del oído interno, dolor articular, debilidad muscular, daño en los nervios y efectos secundarios de algunos fármacos.

Más allá de las causas, los especialistas advierten sobre lo que las dificultades de equilibrio pueden revelar acerca del estado general de salud. David Cutler, médico de cabecera del Providence Saint John’s Health Center, explicó que estos problemas pueden ser indicadores de mayor fragilidad y menor capacidad de recuperación ante situaciones como infecciones o accidentes domésticos. También se asocian con un riesgo elevado de caídas, que con la edad pueden provocar lesiones graves o pérdida de independen

Por eso, las personas que ya sufrieron caídas, usan elementos de apoyo o experimentan mareos no deberían hacer la prueba sin supervisión. En esos casos, un profesional de salud o un fisioterapeuta puede valorar el equilibrio en condiciones seguras.

Fuerza y práctica mejoran la respuesta corporal

El equilibrio puede trabajarse mediante ejercicios adaptados a cada condición física. Darji mencionó actividades para fortalecer piernas y caderas, como levantarse de una silla firme, hacer elevaciones de talones con apoyo o realizar ejercicios de resistencia.

Caminar, bailar u otras formas de actividad aeróbica ligera también pueden contribuir al control corporal. Además, quienes puedan hacerlo sin riesgos pueden practicar el apoyo sobre una sola pierna cerca de una pared, una silla o una superficie estable.

Cutler recomendó incorporar ese ejercicio a la rutina cotidiana, por ejemplo durante el cepillado de dientes, siempre que exista una base segura. La capacidad de moverse con estabilidad puede entrenarse, aunque las personas con neuropatías u otras afecciones específicas pueden requerir una orientación profesional antes de comenzar.

El resultado de los 10 segundos, entonces, puede funcionar como una señal para prestar atención a la movilidad. La evaluación médica cobra mayor relevancia si aparecen caídas frecuentes, dolor, mareos o una pérdida sostenida de seguridad al caminar.

La pérdida de movilidad en los hombros puede aparecer al ponerse una campera, alcanzar un objeto en una repisa alta o cambiar de posición en la cama. Frente a esas molestias, una rutina de siete ejercicios puede contribuir a reducir la rigidez y fortalecer la zona del hombro. La propuesta fue difundida por Prevention a partir de las recomendaciones de la entrenadora personal Nicole Glor.

Con el paso de los años, la reducción de la masa muscular, una menor flexibilidad y los movimientos repetitivos pueden limitar el rango de movimiento. Actividades cotidianas como cargar bolsas, alzar a niños o trasladar objetos también someten a esta articulación a una exigencia constante.

Los ejercicios combinan elongación y fuerza, dos componentes necesarios para trabajar la movilidad, según explicó Glor. La instructora aconseja realizarlos entre dos y tres veces por semana, con cargas livianas y movimientos controlados. Ante dolor intenso, una lesión previa o síntomas persistentes, conviene consultar a un profesional de la salud antes de comenzar.

1. El estiramiento posterior libera la parte trasera del hombro

De pie y con los hombros relajados, se debe llevar el brazo derecho extendido hacia el lado izquierdo, a la altura del pecho. Con la mano izquierda se sostiene el brazo derecho por debajo del codo y se lo acerca suavemente al torso.

La posición se mantiene durante varias respiraciones y luego se repite del otro lado. Este movimiento apunta a la zona posterior del hombro y no requiere equipamiento.

2. La flexión frente a una pared alarga brazos y espalda

Para este ejercicio hay que ubicarse frente a una pared o una silla firme, a una distancia aproximada de un brazo. Después, se flexiona el torso desde las caderas y se apoyan las manos hasta estirar los brazos.

Las rodillas pueden quedar levemente flexionadas y la espalda debe aproximarse a una línea paralela al suelo. Mantener la postura durante algunas respiraciones permite trabajar la extensión de los hombros junto con la espalda.

3. La inclinación lateral trabaja los costados del tronco

Con los pies algo más separados que el ancho de las caderas, se hace una sentadilla suave y se orientan las puntas de los pies hacia afuera. El brazo izquierdo se eleva por encima de la cabeza y se dirige hacia el costado derecho.

El objetivo es percibir tensión en el lateral izquierdo del cuerpo, sin forzar la posición. Tras varias respiraciones, se vuelve al centro y se cambia de lado. El ejercicio suma movilidad en hombros y tronco.

4. El estiramiento inclinado abre el pecho y la parte frontal del hombro

De pie, se entrelazan los dedos detrás de la espalda. Luego se inclina el tronco hacia adelante desde las caderas, mientras los brazos permanecen rectos y las manos siguen unidas detrás del cuerpo.

La postura debe sostenerse sin rebotes y durante varias respiraciones. La propuesta busca movilizar la zona frontal de los hombros y el pecho, áreas que pueden quedar acortadas por posturas sostenidas.

5. El triple levantamiento suma fuerza con mancuernas livianas

El primer ejercicio de fortalecimiento se realiza de pie, con una mancuerna liviana en cada mano y los brazos junto al cuerpo. Primero, se elevan los pesos hasta la altura de los hombros, con los codos dirigidos hacia afuera.

Después se estiran los brazos al frente y, de inmediato, se abren hacia los laterales para formar una T. El regreso a la posición inicial completa una repetición. La indicación es hacer 10 repeticiones.

6. El vuelo inverso activa la musculatura posterior

Con los pies separados al ancho de las caderas y una mancuerna en cada mano, se flexionan ligeramente las rodillas y se inclina el torso hacia adelante. Los pesos comienzan juntos frente al pecho.

Desde allí, se abren los brazos rectos hacia ambos lados hasta formar una T y se retorna con control. El vuelo inverso incorpora trabajo de la parte posterior de los hombros y de la espalda alta. La rutina contempla 10 repeticiones.

7. El press por encima de la cabeza completa la secuencia

El último movimiento parte de una posición erguida, con los pies al ancho de las caderas y las mancuernas cerca de las orejas. Los codos deben formar un ángulo de 90 grados antes de empujar las pesas hacia arriba.

Luego, los brazos bajan de forma lenta y controlada hasta el punto inicial. Cada subida y descenso cuenta como una repetición; la pauta difundida por Prevention es realizar 10 repeticiones. La técnica y la elección de una carga adecuada resultan centrales para evitar compensaciones o molestias.

Terminar de entrenar y salir corriendo del gimnasio sin dedicar unos minutos al cuerpo es un hábito que los especialistas en medicina deportiva piden abandonar de forma urgente. Existe una práctica omitida por la mayoría, que expertos en medicina deportiva citados por la revista Parade consideran imprescindible. No requiere equipamiento, apenas toma unos minutos y marca la diferencia entre una rutina que construye resultados y una que acumula riesgos: el estiramiento estático post-entrenamiento.

Cada sesión de ejercicio somete al organismo a una carga considerable. Fibras musculares, articulaciones y el propio sistema cardiovascular trabajan bajo presión, y lo que ocurre en los minutos posteriores determina cómo se asimila ese esfuerzo. “La recuperación permite que el cuerpo se adapte al estrés, logre mejoras físicas y funcionales, y se prepare para el siguiente entrenamiento”, explicó la Dra. Ekaterina Urch, cirujana ortopédica y especialista en medicina deportiva de Cedars-Sinai Orthopedics and Sports Medicine, en Los Ángeles.

Una rutina de recuperación bien diseñada, según la especialista, trabaja sobre las zonas de rigidez muscular, favorece la eliminación de subproductos metabólicos como el ácido láctico y aporta al organismo los nutrientes que necesita para reconstruirse. Lejos de ser un complemento opcional, constituye la fase que consolida los beneficios del esfuerzo previo.

Estiramiento estático: breve, simple y efectivo

A diferencia del estiramiento dinámico —que implica movimiento continuo a lo largo del rango articular—, el estático consiste en llevar un músculo hasta un punto de tensión tolerable, sin dolor, y sostener esa posición sin rebotes durante 20 a 45 segundos. La Dra. Urch recomienda repetir cada postura entre dos y tres veces por sesión para obtener el máximo beneficio.

El Dr. Arth Patel, médico de atención primaria en medicina deportiva de RWJBarnabas Health, aclaró que, aunque el estiramiento estático no es la única herramienta para prevenir molestias o lesiones, tiene un valor propio: “Su mayor ventaja está en la flexibilidad y la movilidad. También funciona como una transición adecuada para salir del entrenamiento”, señaló. Urch, por su parte, destacó que tras el ejercicio los músculos se encuentran en condiciones ideales —con temperatura elevada y mayor flujo sanguíneo— para responder al estiramiento de forma segura y eficaz.

Los obstáculos que frenan a la mayoría

Ambos especialistas reconocen que existen razones comprensibles por las que tantas personas omiten el estiramiento. Quien entrena con una agenda ajustada suele percibir el estiramiento como un agregado prescindible una vez superada la parte exigente de la rutina. “Las personas terminan la parte difícil del entrenamiento y sienten que ya acabaron, sobre todo cuando tienen vidas ocupadas y una ventana corta para ejercitarse”, precisó el Dr. Patel.

La Dra. Urch añadió otro factor que pesa especialmente entre quienes recién comienzan: la incomodidad. Muchas personas encuentran las posturas de estiramiento incómodas o incluso dolorosas al principio, y la mejora en flexibilidad es gradual, lo que genera frustración. Al no percibir cambios inmediatos, terminan por abandonar la práctica por completo. Sin embargo, ambos médicos insisten en que la gratificación diferida vale la pena.

Cuatro claves para estirar de forma segura y efectiva

Incorporar el estiramiento estático no exige un protocolo complejo, pero seguir ciertas pautas potencia sus efectos y reduce riesgos. Estos son los puntos que ambos especialistas destacan:

• Reservar el estiramiento estático para después del ejercicio. Según la Dra. Urch, realizarlo antes de la actividad física no es perjudicial en sí mismo, pero puede limitar la capacidad de los músculos para generar fuerza y velocidad. Para el calentamiento, la especialista recomienda optar por movimientos dinámicos como sentadillas y estocadas con el peso del cuerpo, que preparan las articulaciones y elevan la temperatura muscular sin comprometer el rendimiento.

• Caminar antes de estirar. Tras un entrenamiento intenso, Patel sugiere caminar o realizar alguna actividad de baja intensidad durante unos minutos antes de pasar a las posturas. Eso permite que la frecuencia cardíaca y la respiración desciendan mientras el cuerpo sigue en movimiento. Después de sesiones más suaves, se puede pasar directamente al estiramiento.
• Usar el rodillo de espuma primero. Para quienes lo incorporan en su rutina, la Dra. Urch aconseja emplearlo antes de estirar. “El foam rolling puede ayudar a mejorar temporalmente el rango de movimiento, lo que facilita el estiramiento estático. También contribuye a reducir el dolor y la rigidez muscular”, indicó la especialista.
• No forzar las posturas. “Se debe sentir una tensión de suave a moderada; no es necesario llevar un estiramiento a su límite absoluto para obtener beneficios”, advirtió el Dr. Patel. Estirar de forma agresiva, mantener posiciones dolorosas o empujar una articulación más allá de su rango cómodo puede provocar lesiones en lugar de prevenirlas.

Tres estiramientos recomendados para cerrar cada sesión

La Dra. Urch compartió tres posturas que considera fundamentales para cerrar una sesión de ejercicio, junto con indicaciones para ejecutarlas de forma segura.

Estiramiento del flexor de cadera en posición semi-arrodillada

Especialmente útil para personas que permanecen sentadas durante períodos prolongados o practican deportes que implican flexión repetitiva de la cadera, como el ciclismo o el running. Se parte con una rodilla apoyada en el suelo y el pie contrario adelantado, con la rodilla alineada sobre el tobillo.

Desde esa posición, se activan los abdominales y los glúteos, se inclina levemente el coxis hacia abajo y se desplaza la pelvis hacia adelante hasta percibir la tensión en la parte frontal de la cadera. La intensidad se regula con la amplitud del desplazamiento. El error más frecuente, según Urch, es arquear la espalda baja en lugar de extender la cadera.

Estiramiento de isquiotibiales en posición supina

Los isquiotibiales intervienen en la extensión de la cadera y la flexión de la rodilla, y tienden a acortarse y debilitarse con facilidad, lo que incrementa el riesgo de lesiones. Acostado boca arriba con ambas piernas extendidas, se coloca una banda o toalla en la planta de un pie y se eleva la pierna hacia el techo mientras se sostienen los extremos de la banda con ambas manos.

La rodilla se endereza gradualmente hasta sentir la tensión en la parte posterior del muslo, manteniendo la pelvis y la zona lumbar en posición neutra. La versión en el suelo facilita la alineación correcta de la columna y la pelvis.

Estiramiento de pantorrilla de pie contra la pared

Los músculos de la pantorrilla son esenciales para generar impulso al caminar o correr y para mantener la estabilidad del tobillo. De pie frente a una pared, con las manos apoyadas a la altura de los hombros, se lleva un pie hacia atrás manteniendo ambos pies orientados al frente.

Con la rodilla trasera extendida y el talón en contacto con el suelo, se flexiona la rodilla delantera y se inclina el cuerpo hacia la pared hasta sentir el estiramiento en la pantorrilla. Urch precisa que mantener la rodilla trasera recta pone énfasis en el gastrocnemio. El talón del pie atrasado debe permanecer siempre en el suelo y se debe evitar rotar el pie hacia afuera o rebotar durante la postura.

Más allá de los músculos abdominales visibles, el core reúne los oblicuos, los músculos de la espalda baja y el suelo pélvico, entre otros grupos que colaboran para estabilizar el cuerpo. Su función se vincula con la postura, el equilibrio, el sostén de la columna y los movimientos de todos los días.

El yoga trabaja esa zona a partir de posturas que requieren mantener la alineación y controlar el movimiento, con una exigencia que combina fuerza, movilidad y coordinación.

Por eso, distintas posturas de yoga pueden ofrecer un trabajo del core más amplio que los abdominales clásicos, al exigir control, estabilidad y coordinación en distintas zonas del cuerpo.

La práctica regular de yoga se asocia con mejoras en fuerza, equilibrio y flexibilidad, según destacan desde Johns Hopkins Medicine. Sus movimientos lentos, la respiración profunda y el tiempo de sostén de cada postura pueden sumar una alternativa de bajo impacto dentro de una rutina de actividad física, siempre adaptada a la condición de cada persona.

La fisioterapeuta e instructora certificada de yoga Patti Kopasakis explicó en un artículo de Cleveland Clinic que el core está compuesto por mucho más que los abdominales. Trabajarlo contribuye a dar estabilidad y soporte al movimiento, además de reducir las fuerzas que reciben las articulaciones durante las actividades diarias.

Para empezar, se recomienda mantener cada posición durante dos o tres respiraciones y aumentar el tiempo de forma gradual. En los ejercicios de un solo lado, es necesario repetir la secuencia hacia el otro para repartir el esfuerzo.

1 - Equilibrio espinal: activa el abdomen y alarga la columna

La postura de equilibrio espinal, también conocida como mesa en equilibrio, comienza en cuatro apoyos: manos debajo de los hombros y rodillas alineadas con las caderas.

Desde allí, se extiende un brazo hacia adelante y la pierna contraria hacia atrás, con la mirada dirigida al suelo.

El desafío consiste en evitar que la pelvis gire o que la espalda se hunda. Esa búsqueda de estabilidad activa el tronco mientras se alarga la columna. Puede resultar más exigente para quienes tienen lesiones crónicas en las rodillas o limitaciones en brazos y hombros.

2 - Plancha lateral: desafía el core sin cargar de más la espalda

En la plancha lateral, el cuerpo se sostiene de costado con el apoyo de una mano o del antebrazo y los pies apilados o escalonados. La línea entre cabeza, torso y piernas debe mantenerse lo más estable posible.

Cleveland Clinic indica que esta postura trabaja el core y puede ayudar a mejorar el equilibrio sin ejercer demasiada presión sobre la espalda. Para una variante inicial, se puede apoyar la rodilla inferior en el suelo antes de elevar las caderas.

3 - Plancha frontal: suma fuerza en torso, antebrazos y muñecas

La plancha frontal requiere sostener el cuerpo en una línea recta, con los hombros por encima de las manos o los antebrazos, según la versión elegida. El ombligo se dirige suavemente hacia la columna y las piernas permanecen activas.

Esta postura pone el foco en la parte anterior del abdomen, a la vez que demanda trabajo del tren superior, los antebrazos y las muñecas.

Frente a los abdominales clásicos, que suelen concentrarse en la flexión del tronco, la plancha propone estabilidad isométrica de varias zonas del cuerpo al mismo tiempo.

4 - Postura del barco: firmeza sin encorvar la espalda

Para la postura del barco, se parte sentado y se elevan los pies del suelo mientras el torso se inclina ligeramente hacia atrás. Las manos pueden permanecer junto a las piernas o extenderse al frente. La versión más exigente forma una V con el cuerpo y concentra el apoyo en los isquiones.

La clave es sostener la espalda larga, sin hundir el pecho ni llevar los hombros hacia las orejas. Si extender las piernas compromete la postura, se pueden mantener las rodillas flexionadas.

El control de la alineación importa más que elevar las piernas al máximo.

5 - Postura de la silla: trabaja el core junto a piernas y tobillos

La postura de la silla se realiza de pie, con las rodillas flexionadas como si la persona fuera a sentarse y los brazos elevados. El peso se distribuye sobre ambos pies, mientras el pecho se mantiene abierto y el abdomen acompaña la estabilidad de la posición.

El ejercicio pone una carga marcada en muslos y tobillos, pero también exige al core para evitar que el torso se desplace o pierda la alineación. Quienes ya dominan el movimiento pueden bajar un poco más las caderas, sin sacrificar el control.

Las posturas deben iniciarse y abandonarse despacio para cuidar músculos y articulaciones. Si existe dolor persistente por más de dos semanas o una lesión concreta, Cleveland Clinic aconseja consultar a un profesional de la salud que pueda indicar un plan individualizado.

Además del componente de fuerza, Johns Hopkins Medicine menciona beneficios generales del yoga para el manejo del estrés, el sueño y el bienestar emocional. La práctica puede incorporarse con objetivos de fitness y bienestar, pero no reemplaza la evaluación ni el tratamiento médico ante dolor, lesión o enfermedad.

Pocos ejercicios gozan de tanta unanimidad en el mundo del fitness como la sentadilla, presente en prácticamente cualquier programa de entrenamiento de fuerza. Sin embargo, ejecutarla con una técnica realmente eficaz aún es un desafío para muchas personas, y la razón no siempre es la que se cree.

Según la entrenadora personal Lucía Aguado, el origen de una mala sentadilla rara vez está en la falta de movilidad articular, sino en no conocer la separación de pies y la apertura de cadera que cada cuerpo necesita.

Es común que quienes no logran una sentadilla profunda o sienten dolor al ejecutarla atribuyan el problema a una falta de movilidad articular. No obstante, Aguado cuestiona esa creencia generalizada. “La mayoría culpa de su mala técnica a la falta de movilidad de tobillo o cadera, pero la realidad es bien distinta”, precisó la entrenadora.

Test en suelo elimina variables posturales

Para resolver esa incógnita individual existe una herramienta concreta: la maniobra “rock back”, un protocolo diseñado por el Dr. Stuart McGill, especialista en biomecánica y salud de la columna vertebral. La prueba se realiza en posición de cuadrupedia —con manos y rodillas apoyadas en el suelo— y su principal ventaja es que anula factores como la inestabilidad o la falta de equilibrio, que al estar de pie distorsionan cualquier intento de evaluar la movilidad real de la cadera.

“Es una forma muy sencilla de saber cuál es tu apertura ideal”, destacó la entrenadora personal, quien recomienda el test como paso previo antes de cargar peso en una sentadilla convencional.

Además de personalizar el movimiento, la maniobra cumple una función preventiva: al identificar el punto exacto en el que la zona lumbar comienza a redondearse, permite establecer un límite seguro y evitar lesiones por sobrecarga en la parte baja de la espalda.

Cómo se realiza la maniobra paso a paso

La ejecución del “rock back” sigue una secuencia sencilla que la propia entrenadora detalla:

1. Cuadrupedia con columna neutra. El punto de partida consiste en colocarse en el suelo con las manos debajo de los hombros y las rodillas debajo de las caderas, con la espalda completamente recta. Desde esa posición, se desplazan las caderas hacia atrás, como si se intentara sentar sobre los talones.
2. Detectar el límite de profundidad. A medida que los glúteos retroceden, hay que observar en qué momento la pelvis rota hacia atrás y la curvatura lumbar se pierde. “El punto donde aparece la retroversión pélvica es tu límite de profundidad”, advierte la entrenadora. Ese instante marca el tope que la anatomía permite en esa apertura concreta.
3. Experimentar con distintas aperturas. Si la retroversión aparece demasiado pronto, la indicación es modificar la separación entre las rodillas y el ángulo de las puntas de los pies. Aguado sugiere probar posiciones más abiertas y más cerradas hasta dar con aquella que permita descender más sin que la lumbar se encorve.
4. Trasladar la medida a la sentadilla de pie. Una vez identificada la alineación óptima en el suelo, el paso final es replicar exactamente esa distancia y rotación al ponerse de pie. “Esa es tu apertura y cuando te pongas de pie va a ser exactamente la misma”, afirmó la entrenadora.

Descubrí tu patrón y prevení lesiones

El valor de la maniobra “rock back” va más allá de mejorar el rendimiento: al trabajar con la apertura correcta, la columna lumbar se mantiene en posición neutra durante todo el recorrido, lo que reduce de forma notable el riesgo de molestias y lesiones.

La prueba, que no requiere equipamiento ni experiencia previa, ofrece en pocos minutos un dato que muchos desconocen y que, según los especialistas, debería ser el primer paso antes de añadir carga a cualquier variante de sentadilla.

Jean-Claude Van Damme cumplió 66 años y mantiene el físico que lo convirtió en una figura del cine de acción. A cuatro décadas de su llegada a Hollywood, el actor belga conserva una rutina que combina movilidad, flexibilidad, pesas de baja carga, cardio y ejercicios de respiración.

El método dista de los entrenamientos intensos que marcaron su juventud: ahora privilegia la técnica y el cuidado de las articulaciones.

La imagen de Van Damme quedó asociada a personajes que peleaban, corrían, saltaban y ejecutaban complejas patadas en pantalla. Sin embargo, su preparación no nació en un set.

Antes de convertirse en protagonista de películas de acción, acumuló años de formación en artes marciales y culturismo, una base que explica buena parte de sus capacidades físicas.

El karate y el kickboxing fueron la base de su carrera

Jean-Claude Van Damme nació el 18 de octubre de 1960 en Bélgica. Empezó a estudiar karate Shotokan a los 10 años y obtuvo el cinturón negro una década después.

Durante esa etapa también participó en combates de kickboxing de semicontacto y representó a Bélgica en el Campeonato Europeo de karate de 1979.

Su recorrido deportivo incluyó el culturismo. En 1978 ganó el certamen Mr. Bélgica y sumó una preparación que reunía fuerza, elasticidad y técnica de combate.

Esa combinación se trasladó a su trabajo como actor. Con títulos como Bloodsport, Kickboxer, Timecop, Policía en el tiempo y Soldado universal, Van Damme se volvió un rostro habitual del género entre finales de los años 80 y la década de 1990.

La amplitud de sus movimientos y el split, la apertura de piernas a ras del suelo, se convirtieron en parte de su identidad en pantalla.

A los 66 años, prioriza movilidad y técnica

La rutina que sostiene hoy Van Damme responde a una lógica distinta de la que aplicaba en sus años de mayor exigencia cinematográfica.

Tras sufrir lesiones en la adultez, el actor redujo las cargas y cambió el objetivo: mantener fuerza y rango de movimiento sin forzar la espalda, las piernas ni las articulaciones.

“A medida que envejezco, he intentado equilibrar mucho más mi entrenamiento”, explicó en declaraciones a Men’s Health.

“Intento adoptar un enfoque inteligente, aprendiendo de experiencias previas para asegurarme de no lesionarme la espalda ni las piernas”.

El actor aconsejó comenzar el trabajo de fuerza con muy poco peso, incluso con un kilogramo, y repetir el movimiento hasta lograr una ejecución estable.

Según su planteo, el incremento de la carga debe llegar de manera gradual, cuando el cuerpo se adapta al ejercicio. La flexibilidad ocupa un lugar central en su entrenamiento actual, por delante de la búsqueda de volumen muscular.

“Cuando entrenas y te haces mayor, es bueno mantener la flexibilidad; eso es lo más importante”, afirmó. Para el intérprete, conservar ese rango de movimiento tiene efectos prácticos en las actividades diarias, el equilibrio y la capacidad de hacer cardio con regularidad.

Pesas ligeras y cardio para evitar sobrecargas

Las sesiones de fuerza de Jean-Claude Van Damme se organizan por grupos musculares. Suele trabajar dos grupos en cada jornada y alternar los entrenamientos día por medio. La clave, de acuerdo con sus explicaciones, está en las repeticiones controladas, la espalda recta y una posición correcta de las caderas.

El esquema evita los levantamientos con peso excesivo. En su lugar, el actor recurre a cargas moderadas y busca llegar al cansancio muscular sin someter las articulaciones a impactos innecesarios.

El trabajo está orientado a sostener una musculatura funcional, capaz de acompañar los movimientos de las artes marciales y los estiramientos.

Al plan suma cardio dos o tres veces por semana. La bicicleta estática es una de sus opciones habituales porque le permite elevar el ritmo cardíaco sin el impacto de otros ejercicios. Durante ese tiempo, intenta concentrarse en la respiración y en las respuestas de su organismo.

El yoga y los ejercicios isométricos son otra parte de su preparación. Los practica desde hace más de 25 años, tras una lesión que lo llevó a incorporar movimientos destinados a recuperar elasticidad, destreza y control corporal. La respiración profunda acompaña esos ejercicios, que realiza sin requerir máquinas ni grandes espacios.

En su canal de Youtube, mostraba estiramientos laterales contra la pared, inclinaciones y variantes de movilidad. Son rutinas simples, pensadas para trabajar el cuerpo de forma frecuente y que le permiten sostener la flexibilidad necesaria para ejecutar el split que popularizó en sus películas.

“Hace años me lesioné, así que me rehabilité para ganar flexibilidad, destreza y ponerme en forma”, relató en uno de los videos. También señaló que muchos de esos ejercicios pueden hacerse antes de comenzar el día o por la noche, sin necesidad de equipamiento específico.

A los 66 años, el actor mantiene las artes marciales como referencia de su forma de entrenar, aunque adapta la intensidad a sus necesidades actuales.

Además, encuentra vigente una rutina que reúne su formación deportiva, la experiencia acumulada tras lesiones y el trabajo constante de movilidad.

Foton presentó en Argentina el eView Connect, un nuevo furgón 100% eléctrico destinado al segmento de los vehículos comerciales medianos. La presentación se realizó durante una avant premiere en la Expo Auto Chino, en Costa Salguero, Ciudad de Buenos Aires.

La marca, representada en el país por Grupo Corven, amplía así su oferta de vehículos comerciales y suma dos novedades juntas: el ingreso de la marca al segmento de furgones de carga y una nueva versión dentro de la línea Blueline de energías: una 100% eléctrica para actividades como flotas, correos, distribución de bebidas y entregas de última milla.

El modelo fue desarrollado sobre una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos y prioriza la funcionalidad, la seguridad y la maniobrabilidad.

“Es un vehículo que sin dudas va a escalar rápidamente en el mercado. Su diseño, que es pura función, su eficiencia y su valor de compra lo vuelven una opción inteligente para cualquier dueño de flota que piense en rentabilidad y reducción de las emisiones de carbono”, aseguró Federico Reser, gerente de Innovación y Producto de Grupo Corven.

Dos versiones y hasta 310 km de autonomía

El eView Connect estará disponible en la Argentina en dos configuraciones, diferenciadas por su volumen de carga, capacidad de batería y autonomía:

• 7,2 metros cúbicos: batería de 50 kW y autonomía de 245 km y 1.230 kg de carga útil.
• 9 metros cúbicos: batería de 67 kW y autonomía de 310 km 1.425 kg de carga útil.

La primera versión tiene un largo total de 4,9 metros y una altura de 1,96 metros, mientras que la segunda es de 5,2 por 2,16 metros, conformando un vehículo compacto pero de grandes capacidades.

Cabe destacar que ambas incorporan un conector CCS2, que permite realizar cargas en corriente alterna o continua. Con un cargador rápido de 100 kW, el vehículo puede recuperar entre el 20% y el 80% de la batería en un período de 35 a 50 minutos.

La eficiencia es otro de los aspectos destacados por Foton. El modelo cuenta con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,28, equivalente al de un vehículo SUV, y un motor eléctrico dispuesto directamente en el eje.

Según la información de la compañía, esta configuración contribuye a reducir el consumo energético. El mantenimiento también fue planteado con una estructura simple y económica, con el objetivo de disminuir los tiempos de parada y los costos operativos.

Blueline, la estrategia de energías alternativas

El lanzamiento forma parte de Blueline, la línea de Foton orientada a vehículos de energías alternativas. El eView Connect es el primer modelo de esta estrategia destinado al segmento de los furgones.

“En Foton creemos que el transporte comercial debe evolucionar hacia un futuro más limpio, eficiente y responsable. Blueline busca acompañar a nuestros clientes en la transición hacia las cero emisiones, sin perder competitividad ni rentabilidad”, destaca Sergio Posternak, director de Foton Argentina.

Foton amplió su oferta de nuevas energías en el país con los camiones livianos eléctricos eAumark y las pick-ups híbridas Tunland V7 y V9.

La compañía también está comenzando pruebas reales con clientes de los modelos eTunland, eWonder, eAuman R y Auman R GNC. El objetivo es obtener datos de uso y planificar el crecimiento de cada segmento de acuerdo con las necesidades del mercado argentino.

Proyecciones de ventas y producción local

El mercado argentino registra un crecimiento sostenido de Foton en paralelo al lanzamiento del nuevo furgón eléctrico. La compañía informó que comercializó más de 2.200 unidades durante 2026 y proyecta superar los 3.000 vehículos vendidos al cierre del año.

Actualmente, la red cuenta con 26 concesionarios distribuidos en el país. La empresa prevé nuevas aperturas antes de fin de año y un plan de ampliación de infraestructura para 2027.

A este escenario se suma la próxima inauguración de una nueva fábrica de Foton en Campana, sobre la Ruta 9. Según la información difundida, la planta permitirá producir localmente entre seis y siete modelos y ampliar la actividad industrial, el empleo y la cadena de proveedores.

Cuánto cuesta el eView Connect en Argentina

Las primeras unidades del Foton eView Connect llegarán a la red de concesionarios entre diciembre y enero. La marca anunció una preventa para las primeras unidades.

El precio informado no incluye el IVA del 10,5%:

• eView Connect 7,2 metros cúbicos: USD 45.000.
• eView Connect 9 metros cúbicos: USD 49.500.

Ambas alternativas de preventa incluyen un cargador de corriente alterna de 11 kW.

Foton está representada en la Argentina por Grupo Corven desde 2018. Su oferta local comprende pickups, minitrucks y camiones livianos, medianos y pesados. Con el eView Connect, la compañía incorpora un vehículo comercial eléctrico al segmento de los furgones medianos y amplía la línea Blueline, que reúne soluciones eléctricas, híbridas y a gas natural vehicular.

El Foton eView Connect podrá conocerse y adquirirse a través de la red de concesionarios de la marca en Argentina. Para consultar más información sobre el modelo, versiones y disponibilidad, se puede ingresar aquí.

Personal atraviesa ese desafío con una oferta que combina distintos productos y servicios. Luciana Dau, Manager Internal Comms and Employer Brand de la compañía, participó de Infobae Talks Marca Empleadora para explicar de qué manera se conecta la experiencia del colaborador con la del cliente. “Detrás de cada solución, de cada experiencia, de cada producto o servicio que ofrecemos a nuestros clientes, hay personas que están todo el tiempo innovando, aprendiendo y generando nuevas ideas”, afirmó.

Ese ecosistema incluye a Personal en conectividad para personas y hogares, Flow en entretenimiento y contenidos, Personal Pay en servicios financieros, Personal Tech en soluciones tecnológicas para empresas y organismos, y Smart Home junto con Tienda Personal en dispositivos para el hogar conectado. La compañía cuenta hoy con más de 35 millones de servicios activos.

Una misma lógica para clientes y colaboradores

Dau explicó que la experiencia interna se piensa bajo los mismos principios que la experiencia externa: “En Personal cada vez más estamos yendo hacia la personalización, hacia entender qué necesitan las personas, qué podemos ofrecerles para que realmente ellos vean ese valor agregado”. Según detalló, esa lógica se aplica tanto a clientes como a quienes integran los equipos de trabajo.

La estrategia de marca empleadora se gestiona con una mirada sistémica que conecta comunicación interna, cultura, talento y aprendizaje. “Estamos todo el tiempo poniendo al colaborador en el centro de todo lo que hacemos, porque son ellos los que después generan estas experiencias”, señaló.

Kilómetro y Conversaciones en línea: espacios de diálogo interno

Entre las propuestas internas de la compañía se destaca Kilómetro, un evento mensual que recorre distintas ciudades del país y en el que son los propios colaboradores quienes cuentan su experiencia, en lugar de que la empresa comunique de forma unilateral. “Generamos conversaciones con los colaboradores, celebramos logros, generamos un espacio en equipo”, explicó la ejecutiva.

Ese evento ya acumula más de 20.000 kilómetros recorridos en 12 ciudades distribuidas en cinco regiones del país. Según precisó Dau, el formato híbrido convocó hasta el momento a más de 3.500 personas de manera presencial y a unas 500 de forma virtual.

Otro espacio, llamado Conversaciones en línea, habilita instancias de preguntas y respuestas en vivo entre los colaboradores y el CEO junto al comité de dirección. “Lo que nos permite esto es abrir la comunicación totalmente”, sostuvo Dau, quien remarcó que ese formato busca evitar la fragmentación de la información dentro de la organización. “Que la información llegue de primera mano para que la gente pueda tomar las mejores decisiones”, agregó.

Un estudio de contenidos operado por personal interno

Personal cuenta además con Dos por Dos Estudio, un espacio de producción audiovisual creado para generar contenidos propios en sinergia con el negocio. Los colaboradores se ponen frente a cámara para compartir sus propias experiencias, mientras el equipo de comunicación interna acompaña en el guion y la construcción del relato.

Dau destacó que la operación del estudio queda enteramente en manos de personal interno. “El equipo se formó, se capacitó para poder operar cámaras, luces, sonido, y la postproducción también la hacen ellos. Se genera contenido de muy buena calidad con talento puro interno”, afirmó.

Movilidad interna y reconversión de perfiles

Para Dau, una transformación corporativa no pasa únicamente por la tecnología, sino también por las experiencias que atraviesan las personas dentro de la organización. “Ponemos mucho foco en el desarrollo de las personas, en el aprendizaje continuo y en la movilidad interna”, explicó.

Gracias a la amplitud del ecosistema de negocios, los colaboradores pueden reconvertir su perfil profesional y cambiar de proyecto o incluso de unidad de negocio sin salir de la compañía. “Los desafíos están, se generan los espacios, está en cada persona salir a buscar esa oportunidad”, concluyó la ejecutiva.

La autopista Dellepiane permanecerá cerrada en ambos sentidos durante 24 horas a partir de este sábado, debido a que la empresa Autopistas Urbanas montará una nueva pasarela peatonal a la altura de la calle Zinny, en el barrio porteño de Parque Avellaneda.

El operativo, que comenzó a las 7, contempla desvíos obligatorios para el tránsito que circula tanto hacia el centro como hacia la provincia de Buenos Aires.

Según informó el Ministerio de Movilidad e Infraestructura de la Ciudad, los trabajos se enmarcan en el plan de renovación integral que se lleva adelante en ese corredor vial porteño. La intervención incluye además la demolición de la antigua pasarela de Albariño, que ya fue reemplazada por una nueva estructura habilitada al público durante el fin de semana.

En sentido al centro, el corte regirá entre la avenida Argentina (Larrazábal) y la avenida Lacarra, tramo en el que se habilitará un desvío por la colectora Sur. En sentido a provincia, la restricción se extenderá desde el enlace con AU 25 de Mayo hasta Piedra Buena.

Quienes circulen por AU 25 de Mayo con destino a la provincia de Buenos Aires deberán desviarse hacia la autopista Perito Moreno. Como alternativa, el ministerio porteño señaló que también se podrá optar por la avenida General Paz y la AU Ricchieri.

A partir de las 16 del sábado se habilitará el tramo de Dellepiane comprendido entre avenida Argentina y Piedra Buena, lo que permitirá el ingreso a la autopista por ese sector. El desvío sobre AU 25 de Mayo hacia Perito Moreno, sin embargo, se mantendrá vigente durante toda la jornada.

El corte total de 24 horas en ambas manos de Dellepiane responde al montaje de una pasarela peatonal de gran porte sobre la calle Zinny. La estructura, de 25 metros de largo, 4,5 metros de ancho y 150 toneladas de peso, requiere el uso de dos grúas y la interrupción completa del tránsito para garantizar la seguridad de la maniobra.

Durante el operativo se izarán las vigas principales de la pasarela de Zinny con dos grúas de gran porte. Cada una de las estructuras mide 25 metros de largo, 4,5 metros de ancho y pesa 150 toneladas.

La misma jornada se utilizará para montar las vigas que darán acceso al parador del Metrobús Piedra Buena desde la pasarela peatonal ubicada en ese sector. El avance se suma a las pasarelas de Piedra Buena y Basualdo, ya montadas y en funcionamiento, y a las de White y Albariño, que permanecen en obra.

De acuerdo con el ministerio porteño, las nuevas pasarelas son más amplias, tienen mejores condiciones de accesibilidad y mayor altura que las anteriores, con el objetivo de evitar accidentes con los camiones de gran porte que circulan por la autopista. Todas cuentan además con una vinculación central a las futuras estaciones del Metrobús que se construye entre ambas manos de Dellepiane.

En qué consiste el Master Plan de la autopista Dellepiane

Los trabajos forman parte del proyecto que transformará a Dellepiane en la primera Autopista Parque de la Ciudad, dentro del Sistema Integrado de Movilidad Urbana impulsado por el Ministerio de Movilidad e Infraestructura. Las obras, a cargo de AUSA, buscan modernizar el acceso porteño y adaptar su infraestructura a las nuevas condiciones de tránsito y seguridad vial.

Según las estimaciones oficiales difundidas por el ministerio, el plan beneficiará a unos 200 mil vehículos que utilizan esa red vial a diario, mejorará la vida de 63 mil vecinos de la zona y reducirá los tiempos de viaje de 15 mil usuarios de transporte público.

Entre los avances ya concretados figuran los nuevos tramos de las colectoras Norte y Sur, construidos para dar continuidad al recorrido por debajo del ferrocarril Belgrano Sur y la calle Río Negro. Esa obra permitió retirar de la autopista las paradas de tres líneas de colectivos que antes se detenían sobre la traza, lo que aportó mayor fluidez al tránsito.

También se renuevan los accesos y egresos de la autopista, con nuevas defensas laterales y amortiguadores de impacto. Ya se habilitaron la nueva subida de Piedra Buena en sentido General Paz y la salida a Riestra en sentido al centro.

Para mejorar el transporte público que utilizan los vecinos del sur de la ciudad, el centro de la autopista tendrá un corredor exclusivo para colectivos que se extenderá desde Piedra Buena hasta empalmar con el Metrobús de AU 25 de Mayo. Será de doble mano, con seis paradores centrales, y estará separado del tránsito general por defensas de hormigón.

Al finalizar la obra, se creará un parque lineal de 4 kilómetros, con canchas para la práctica de deportes, pista de atletismo, juegos, postas aeróbicas y un corredor verde con senderos para caminar, correr y bicisendas.

En paralelo, se avanza con una obra hidráulica en la cuenca Cildáñez destinada a mejorar el escurrimiento del agua y prevenir anegamientos ante lluvias intensas. Los trabajos beneficiarán a más de 3.700 vecinos e incluyen la construcción de dos conductos de 2.700 metros de longitud, con diámetros de entre 1,5 y 2,6 metros, además de la instalación de 247 nuevos sumideros.

Otros cortes CABA durante el fin de semana

Mañana, miles de ciclistas tomarán las autopistas de Buenos Aires para disputar la cuarta edición del Gran Fondo Argentina.

La carrera ofrece dos distancias, 129 y 46 kilómetros, por algunas de las principales arterias viales de la ciudad, cerradas al tránsito durante la jornada.

El recorrido, que larga desde el Parque Sarmiento a partir de las 6 de la mañana, se enmarca en un fin de semana de actividades que arrancó el viernes y que incluye una expo, una carrera para niños y la presentación oficial del proyecto solidario.

Hoy, se realizará la segunda edición del Mini Fondo Kids, una carrera recreativa para chicos de entre 4 y 14 años.La propuesta apunta a que toda la familia tenga su propio espacio dentro del evento, con una instancia pensada específicamente para los más chicos antes de que llegue la jornada central del domingo.

El recorrido incluirá la Avenida General Paz, Avenida Cantilo, Avenida Lugones, Paseo del Bajo, Avenida 9 de Julio Sur, Autopista 25 de Mayo y Autopista Perito Moreno.

En esta edición del Gran Fondo Buenos Aires parte de lo recaudado por las inscripciones será destinado, a través de Gran Fondo Asociación Civil, a la construcción de una pileta adaptada para niños con Trastorno del Espectro Autista (TEA) que van a la colonia deportiva del Parque Sarmiento.

Por su aporte al deporte, el turismo y el cuidado del ambiente, el evento fue declarado de Interés Deportivo por la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires.

Además, la competencia se consolida como una “Carrera Verde”, con la implementación de criterios de sustentabilidad y acciones orientadas al cuidado ambiental durante el desarrollo del evento.

La rigidez de cadera tras muchas horas sentado puede aliviarse con cinco movimientos que combinan estiramiento, activación y fortalecimiento.

Están orientados a trabajadores de oficina, conductores, estudiantes y cualquier persona que permanece tiempo prolongado en una silla.

La práctica debe ser regular, sin rebotes y dentro de un rango que no cause dolor, porque el sedentarismo acorta los flexores de la cadera y reduce la libertad de movimiento.

La Universidad de Harvard, Mayo Clinic, Cleveland Clinic, el Hospital for Special Surgery y la American Academy of Orthopaedic Surgeons coinciden en un punto: recuperar la movilidad exige estirar la parte anterior y posterior de la cadera, activar los glúteos y cambiar de postura a lo largo del día.

La Universidad de Harvard vincula el sedentarismo con flexores de cadera acortados

Permanecer sentado mantiene las caderas en flexión durante períodos prolongados. Según la Universidad de Harvard, esa posición favorece que los flexores de la cadera se tensen y acorten, una situación asociada con rigidez y molestias.

Estos músculos se ubican en la parte superior de los muslos, debajo de los huesos de la cadera. Mayo Clinic explica que permiten elevar las rodillas y flexionar la cintura, dos acciones necesarias para caminar, subir escaleras o levantarse de una silla.

El efecto no se limita a la cara anterior de la cadera. El Hospital for Special Surgery señala que la falta de movimiento suele acompañarse de debilidad en glúteos y músculos del tronco, lo que puede alterar el control de la pelvis y aumentar la carga sobre la zona lumbar.

La respuesta no consiste únicamente en estirar. Las instituciones consultadas proponen una secuencia que combine elongación de flexores, movilidad de glúteos y rotadores de la cadera, además de ejercicios que fortalezcan la musculatura posterior.

Mayo Clinic recomienda el estiramiento arrodillado para la parte anterior de la cadera

El primer movimiento es el estiramiento arrodillado de los flexores de cadera. Es una alternativa directa para quienes sienten tirantez en la ingle o en la parte frontal del muslo después de una jornada sentados.

La persona debe apoyar una rodilla sobre una superficie acolchada y adelantar la pierna contraria, con el pie plano en el suelo. La rodilla adelantada queda flexionada y el tronco debe mantenerse erguido.

Mayo Clinic aconseja colocar una mano sobre la pierna delantera para ganar estabilidad y la otra sobre la cadera de la pierna atrasada. Esa posición ayuda a evitar que el movimiento se desplace hacia la zona lumbar.

Después, hay que llevar el peso hacia delante de forma suave hasta percibir un tirón leve en el muslo y la cadera de la pierna que permanece atrás. La espalda debe seguir recta y los músculos abdominales tienen que permanecer activos.

El Hospital for Special Surgery suma un detalle técnico: conviene contraer el glúteo de la pierna apoyada y realizar una leve basculación de la pelvis hacia delante antes de avanzar. Esa acción dirige mejor el estiramiento hacia el flexor de la cadera.

La postura puede mantenerse durante 30 segundos por lado, según Mayo Clinic. El Hospital for Special Surgery propone repetirla tres veces y practicarla, como mínimo, dos veces al día en personas con rigidez marcada.

La Universidad de Harvard propone estiramientos supinos para flexores y glúteos

El segundo movimiento se realiza tumbado boca arriba. Esta modalidad puede resultar útil para quienes tienen dificultades para arrodillarse o prefieren trabajar con la espalda apoyada sobre el suelo.

La Universidad de Harvard describe una variante en la que una rodilla se acerca hacia el pecho mientras la otra pierna permanece extendida y presiona el suelo con el muslo y la pantorrilla. Así, una cadera entra en flexión y la otra trabaja la extensión.

La persona debe sujetar la pierna flexionada por detrás de la rodilla y acercarla con suavidad. El pie de la pierna extendida puede apuntar hacia arriba para mantener la activación.

El objetivo es sentir el estiramiento en la parte anterior de la cadera de la pierna larga, sin levantar la espalda del suelo. Luego corresponde cambiar de lado.

La American Academy of Orthopaedic Surgeons también incluye el ejercicio de rodilla al pecho para movilizar la cadera y estirar la musculatura glútea. En esa versión, la rodilla se lleva hacia el pecho mientras la otra pierna permanece larga sobre el suelo.

Este tipo de trabajo permite movilizar la articulación desde una base estable. Además, puede ayudar a identificar diferencias de rigidez entre ambos lados sin exigir equilibrio ni una gran amplitud inicial.

Cleveland Clinic destaca el puente de glúteos como activación posterior

El tercer movimiento no es un estiramiento: es el puente de glúteos. Cleveland Clinic lo recomienda porque fortalece la parte inferior del cuerpo, favorece la estabilidad de la cadera y ayuda a contrarrestar los efectos de permanecer sentado.

Para hacerlo, hay que tumbarse boca arriba con las rodillas dobladas y los pies apoyados en el suelo. Los pies deben quedar separados aproximadamente a la anchura de la cadera.

Desde esa posición, la persona aprieta los glúteos y eleva la pelvis hasta formar una línea relativamente recta entre hombros, caderas y rodillas. El impulso debe surgir de los glúteos, no de una extensión excesiva de la zona lumbar.

Cleveland Clinic plantea sostener el puente durante varias respiraciones antes de descender de manera controlada. El Hospital for Special Surgery añade que el tronco debe mantenerse estable durante todo el recorrido.

El ejercicio recupera un patrón que el cuerpo utiliza para caminar, subir escaleras, incorporarse desde una silla o girar en la cama. La activación de los glúteos complementa el trabajo sobre los flexores, que suelen quedar acortados por la posición sentada.

Quienes ya toleren la variante básica pueden avanzar hacia el puente a una pierna, descrito por el Hospital for Special Surgery. Esa progresión requiere más control de la pelvis y no debería realizarse si provoca dolor o pérdida de alineación.

Hospital for Special Surgery incluye la figura cuatro para glúteos profundos

El cuarto movimiento es el estiramiento figura cuatro, que se dirige a la zona de los glúteos y al piriforme. Puede realizarse sentado en una silla o tumbado boca arriba.

En la versión supina del Hospital for Special Surgery, la persona se acuesta con las rodillas flexionadas y los pies apoyados. Después coloca el tobillo de una pierna sobre el muslo de la otra, justo por encima de la rodilla.

Las manos sujetan el muslo de la pierna que permanece apoyada y lo acercan hacia el pecho. La sensación debe concentrarse en el glúteo de la pierna cruzada, sin dolor en la rodilla ni en la articulación de la cadera.

Cleveland Clinic propone una adaptación para la oficina. Sentado con ambos pies en el suelo, se cruza un tobillo sobre el muslo contrario y se inclina el torso hacia delante desde las caderas, con la columna recta.

La institución recomienda sostener la postura entre 20 y 30 segundos y respirar de forma relajada. Si la posición resulta incómoda, no conviene presionar la rodilla hacia abajo ni forzar el rango de movimiento.

Este movimiento permite trabajar la rotación externa de la cadera y liberar la sensación de tensión en la región posterior. Puede integrarse en pausas breves sin necesidad de acostarse ni utilizar equipamiento.

Cleveland Clinic advierte que el 90/90 requiere una progresión cuidadosa

El quinto movimiento es el estiramiento 90/90, orientado a mejorar la rotación interna y externa de la cadera. Cleveland Clinic explica que una pierna queda delante del cuerpo con la rodilla flexionada y la otra se ubica hacia un costado, también con la rodilla doblada.

El nombre alude a los ángulos aproximados de ambas rodillas. El tronco debe permanecer erguido y las caderas tienen que apoyarse dentro de las posibilidades de cada persona.

El Hospital for Special Surgery sugiere inclinar el pecho hacia delante solo si se mantiene la espalda recta y no se pierde el contacto de la pelvis con el suelo. La intensidad debe ser gradual.

Cleveland Clinic recomienda mantener esta postura entre 20 y 60 segundos antes de cambiar de lado. También existen variantes dinámicas que alternan las rodillas de un lado al otro, aunque requieren mayor control.

Este movimiento no es apropiado para todas las personas. Cleveland Clinic advierte que quienes tengan pinzamiento de cadera o prótesis de cadera o rodilla deben evitarlo, y señala que un dolor persistente o una sensación de pinzamiento obligan a detener el ejercicio y consultar a un profesional.

La American Academy of Orthopaedic Surgeons aconseja pausas y atención al dolor

La frecuencia importa tanto como la técnica. El Hospital for Special Surgery aconseja levantarse y cambiar de posición cada 30 a 45 minutos para caminar o realizar un estiramiento breve.

Mayo Clinic recomienda evitar los rebotes, respirar durante cada postura y detenerse si aparece dolor. Un estiramiento debe producir una tensión tolerable, no una molestia intensa.

La American Academy of Orthopaedic Surgeons propone realizar una actividad suave antes de estirar, como caminar durante cinco a diez minutos. También aconseja consultar a un médico o fisioterapeuta si el dolor aparece durante los ejercicios o persiste fuera de ellos.

El estiramiento arrodillado, los movimientos supinos, el puente de glúteos, la figura cuatro y el 90/90 cubren extensión, flexión y rotación de cadera.

Practicados de forma regular y con técnica controlada, pueden ayudar a recuperar parte de la movilidad que se pierde después de permanecer sentado durante horas.

En la Ciudad de México, el transporte de pasajeros en motocicleta se ha convertido en una fuente de ingreso para miles de personas, en especial en zonas donde el transporte público es escaso o los tiempos de espera son excesivos.

Según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el sector de transportes, comunicaciones, correo y almacenamiento fue uno de los que más empleo generó en el último año, con 123 mil personas más respecto al año anterior. Dentro de ese universo laboral se encuentran quienes ofrecen transporte en moto, una actividad que hoy está en riesgo de desaparecer por completo en la capital del país.

Actualmente el Congreso de la Ciudad de México discute dos iniciativas que buscan prohibir el transporte remunerado de pasajeros en motocicleta, incluso cuando se contrata a través de aplicaciones digitales. De aprobarse, la medida afectaría de forma directa a 230 mil personas que hoy dependen de esta actividad para llevar sustento a sus hogares.

Un ingreso que sostiene a miles de familias

Para muchos conductores, especialmente en alcaldías como Iztapalapa y otras zonas periféricas, el transporte en moto no es un trabajo secundario, sino la principal fuente de ingreso del hogar.

Trabajadores de este sector han manifestado su preocupación por las iniciativas que buscan eliminar esta forma de empleo, pues para muchos de ellos ha significado la única alternativa para llevar ingreso a sus hogares y así cubrir gastos básicos como alimentación, renta y educación de sus hijos.

Según explicaron a través de un comunicado, para quienes viven lejos de las zonas de mayor actividad económica este servicio de transporte se ha convertido en un salvavidas para ellos y sus familias, sobre todo en un contexto donde encontrar un empleo formal cercano al lugar de residencia resulta difícil.

El servicio también beneficia a los usuarios. Para quienes enfrentan traslados largos o tienen dificultades para conectar con otros medios de transporte, la moto representa una opción rápida y de bajo costo para llegar al trabajo, a la escuela o a servicios de salud. En una ciudad donde millones de personas destinan buena parte de su día a trasladarse, los conductores advirtieron que eliminar esta alternativa sin ofrecer otra en su lugar afectaría también a quienes la usan todos los días.

Regulación, no prohibición: la propuesta de los trabajadores

Los conductores aseguraron que no buscan operar sin reglas ni restar importancia a la seguridad vial. Por el contrario, están dispuestos a cumplir con nuevos requisitos si eso permite que la actividad continúe de forma segura y legal. Entre las medidas que proponen están la capacitación obligatoria, el uso de equipo certificado, contar con seguros y someterse a licencias específicas para este tipo de servicio.

“Lo que pedimos es que, antes de prohibir, las autoridades se sienten con nosotros, nos escuchen y exploremos juntos soluciones de fondo para la movilidad y la seguridad vial de la Ciudad de México”, señalaron los trabajadores en un comunicado. El gremio pidió que cualquier decisión sobre el futuro de esta actividad se tome después de un diálogo abierto con quienes la ejercen día a día, y no de manera unilateral.

Los conductores remarcaron que buscan ser parte de la solución y no un obstáculo para mejorar la seguridad vial de la capital. “La seguridad vial debe ser una prioridad para todos, pero creemos que existen alternativas que deben discutirse antes de optar por una prohibición que podría dejar a miles de personas sin una fuente de sustento”, indicaron.

Por ahora, el gremio espera que se abra un espacio formal de conversación con las autoridades de movilidad, para poder construir regulaciones que garanticen la seguridad de los usuarios y permitan laborar a los conductores, antes de que cualquier reforma se convierta en ley.

El Tribunal Arbitral del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI) resolvió a favor de México y desestimó por completo la reclamación de la empresa estadounidense Doups Holdings LLC, que buscaba cobrar más de 600 millones de pesos al amparo del TLCAN. Así lo informó la Secretaría de Economía (SE) el 29 de septiembre de 2026 mediante el comunicado número 91.

El tribunal, además, ordenó a Doups pagar al Estado mexicano más de un millón de dólares por concepto de gastos y costos del proceso.

¿De qué trataba la reclamación contra México?

Doups inició la controversia en 2022 ante el CIADI, organismo del Banco Mundial encargado de resolver disputas entre inversionistas y Estados.

La empresa sostenía ser inversionista estadounidense y que, a través de la mexicana Pagomet, contaba con concesiones para instalar y operar parquímetros en la Ciudad de México. Su reclamo se basó en la revocación de esas concesiones por parte de la Secretaría de Movilidad capitalina, que, según la firma, afectó sus inversiones.

Los argumentos que definieron el caso

Desde el inicio, la delegación mexicana sostuvo que la demanda tenía deficiencias graves, entre ellas:

• La conformación de la empresa filial que supuestamente sufrió los daños.
• La nacionalidad y el control de esa filial.
• El incumplimiento de requisitos procesales para acceder al arbitraje.

La defensa buscó demostrar que estas fallas impedían al tribunal resolver el fondo del asunto conforme al TLCAN.

Lo que determinó el Tribunal Arbitral

En septiembre de 2026, el tribunal concluyó que carecía de jurisdicción para conocer las reclamaciones de Doups y desestimó el arbitraje en su totalidad. Entre otros puntos, determinó que la empresa:

• Aceptó ser considerada mexicana respecto de su inversión.
• No acreditó el control de Pagomet.
• No podía reclamar como propias las pérdidas de la filial.
• Incumplió requisitos indispensables previstos en el TLCAN antes de iniciar un arbitraje.

¿Quiénes llevaron la defensa?

De acuerdo con la SE, la defensa estuvo encabezada por la Dirección General de Consultoría Jurídica de Comercio Internacional, de la Subsecretaría de Comercio Exterior, con el apoyo del despacho Pillsbury Winthrop Shaw Pittman LLP. La dependencia también reconoció el respaldo institucional de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México durante el proceso.

La Secretaría de Economía afirmó que el resultado confirma la solidez de la defensa jurídica del Estado mexicano en materia de inversión extranjera.

¿Dónde consultar el laudo?

El laudo está disponible en el sitio web del CIADI, bajo el número de caso ARB/22/24, donde también se puede consultar información adicional sobre el arbitraje.

La estructura comenzó a operar este domingo 27 de septiembre de 2026, construida como parte del Plan de Implantación Alsacia y con acompañamiento del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).

Esta obra fue puesta en marcha con numerosos objetivos en mente. En particular, retirar el paso semafórico temporal instalado en ese punto desde 2019 –que generó complejidades en el flujo vial del corredor–. Por ende, la Alcaldía de Bogotá estima que la medida mejorará el tránsito de cerca de 127.000 vehículos diarios en el sector.

El puente metálico cuenta con 170 metros de longitud, incluidas las rampas, 5,60 metros de altura y un ancho útil de 6,74 metros. Incluso, una de las particularidades es que cuenta con señalización por colores, así: la azul delimita el recorrido peatonal y el acceso al centro comercial, mientras que la franja roja está destinada a personas con discapacidad y a ciclistas que lleven sus bicicletas de la mano.

La obra beneficia principalmente a los habitantes de los barrios de Villa Alsacia, Nuevo Techo y sectores cercanos.

Aún hay un tramo que no se ha finalizado

La rampa definitiva del costado occidental aún no se ha construido debido a la ocupación ilegal de espacio público por tanques y pozos de monitoreo asociados a una estación de servicio ubicada en la zona, según informó el IDU.

Como medida provisional, el centro comercial instaló un ascensor con capacidad para 20 personas o 1.500 kilogramos, además de canaletas metálicas en las escaleras para facilitar el paso de bicicletas.

El director del IDU, Orlando Molano, afirmó que la entidad adelanta acciones legales para recuperar el predio, retirar los tanques, sanear el suelo y completar la infraestructura pendiente.

“En un par de meses esperamos que la estación de servicio nos entregue, en un fallo de segunda instancia, lo que nos corresponde, un espacio para que podamos construir con el privado la rampa que falta” explicó

Comenzaron oficialmente las obras de la ALO Sur

Por otra parte, los trabajos de construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) Sur comenzaron tras alcanzar la disponibilidad predial requerida para el proyecto, que busca mejorar la conexión entre el suroccidente y el centro de Bogotá.

Según confirmó la Alcaldía de Bogotá, la iniciativa, liderada por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) con apoyo del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y la Gerencia para Bogotá, beneficiará a más de dos millones de habitantes de Bosa, Kennedy y Fontibón y prevé la generación de más de 16.000 empleos.

La construcción tendrá un plazo de cuatro años y se habilitará de forma gradual. Durante los dos primeros años entrará en servicio la calzada oriental, que funcionará de manera bidireccional mientras se completa la calzada occidental en los dos años siguientes.

La intervención inicial se concentrará en tres unidades funcionales. La primera contempla el mejoramiento y rehabilitación de 9,5 kilómetros entre la intersección Canoas y el puente sobre el río Bogotá, además de un enlace a desnivel en Canoas.

La segunda incluye 6,1 kilómetros entre el puente sobre el río Bogotá, la proyección de la avenida Bosa y la avenida de las Américas. En ese tramo se rehabilitarán 1,8 kilómetros y se construirán 4,3 kilómetros de vía nueva.

La tercera unidad comprende 3,3 kilómetros de calzada oriental entre la avenida de las Américas y la calle 13, junto con la primera etapa del enlace entre la ALO y ese corredor.

De acuerdo con la ANI, la ALO Sur incluirá una doble calzada de 24,5 kilómetros entre la intersección Chusacá, en Sibaté, y la calle 13, en Fontibón, además de la rehabilitación de los tramos existentes.

La obra tendrá 46 puentes y dos intersecciones a desnivel: una en la conexión con la calle 13 y otra en Canoas, Soacha. La inversión estimada para la construcción asciende a $ 1,25 billones y los costos de operación y mantenimiento se calculan en $ 0,76 billones, en pesos de diciembre de 2025.

El proyecto también contempla una alameda de 9,5 kilómetros, cerca de 153.000 metros cuadrados de andenes, zonas verdes y ciclorruta, además de una ciclorruta de 3,2 kilómetros en el costado occidental. El diseño deja prevista una reserva para una futura conexión con un sistema de transporte masivo tipo TransMilenio.

Una secuencia de tres minutos puede incorporarse a la rutina diaria para trabajar la movilidad articular sin equipamiento y con movimientos de baja complejidad. El esquema, difundido por el entrenador personal y fisioterapeuta Colin Pasque y recogido por GQ, propone dedicar un minuto a cada ejercicio.

La propuesta apunta a quienes buscan sumar estiramientos antes de comenzar el día, después de una sesión de fuerza o por la noche. Su principal ventaja es la brevedad: al requerir solo tres minutos, facilita la constancia, un factor relevante para percibir progresos en el rango de movimiento.

Tres ejercicios para activar caderas, piernas y espalda

El primer movimiento combina apertura de cadera y rotación. Durante un minuto, se trabaja la articulación de la cadera mediante una posición controlada que permite alternar la apertura de las piernas y el giro del torso. El objetivo es recorrer el movimiento sin rebotes ni aceleraciones.

Luego, la rutina continúa con una sentadilla profunda acompañada por la elevación de los brazos. Esta variante exige mantener los pies apoyados, bajar hasta una posición cómoda y extender los brazos hacia arriba. La sentadilla profunda con alcance de brazos se realiza durante un minuto y busca involucrar tobillos, caderas, columna torácica y hombros.

El circuito termina con una zancada extendida y balanceo de brazos. En este caso, el ejercicio se divide en dos bloques: 30 segundos por cada lado. La posición de zancada permite trabajar la extensión de la cadera de la pierna que queda atrás, mientras el movimiento de los brazos suma participación de la parte superior del cuerpo.

La regularidad pesa más que la duración de cada sesión

La recomendación de Pasque parte de una idea simple: los ejercicios breves pueden ser útiles cuando se sostienen en el tiempo. Una rutina extensa no siempre resulta fácil de mantener y puede quedar relegada frente a las obligaciones cotidianas. En cambio, una secuencia acotada puede integrarse antes o después del entrenamiento, o incluso en una pausa durante la jornada.

Según explicó el especialista a GQ, no hace falta pasar largos períodos estirando, aunque sí conviene repetir el trabajo varios días por semana. La práctica diaria puede ayudar a ampliar gradualmente el rango de movimiento, siempre que se realice de acuerdo con las posibilidades de cada persona.

La movilidad se diferencia de un entrenamiento de fuerza convencional porque prioriza la capacidad de controlar las articulaciones a través de distintos recorridos. Por eso, la técnica y la respiración importan más que la intensidad o la velocidad con que se completan los ejercicios.

Cómo incorporar la secuencia a la rutina diaria

Para sostener el hábito, la rutina puede vincularse a un momento fijo del día, como antes de desayunar, al terminar el entrenamiento o antes de acostarse. Conviene hacer los movimientos de manera lenta y controlada, sin rebotes y respetando el límite de comodidad de cada persona.

La respiración también puede ayudar: inhalar al preparar cada posición y exhalar durante el tramo de mayor tensión permite mantener un ritmo más estable. Si un ejercicio resulta demasiado exigente, se puede reducir la profundidad de la sentadilla o la amplitud de la zancada hasta ganar confianza y movilidad.

La tensión es esperable, el dolor no debe serlo

Quienes no están habituados a estas posiciones pueden sentir rigidez al comienzo. Esa sensación puede llevar a intentar forzar el cuerpo para llegar más lejos, una conducta que conviene evitar. El estiramiento debe generar tensión moderada, pero no dolor.

El progreso suele ser gradual: con la repetición, el cuerpo puede adaptarse a los movimientos y tolerar recorridos más amplios. Una esterilla puede aportar comodidad para realizar la secuencia en el piso, aunque no es indispensable contar con material específico.

La rutina propuesta por el fisioterapeuta demanda apenas tres minutos y reúne ejercicios que pueden adaptarse a distintos momentos del día. Si aparece dolor persistente, limitación marcada o una lesión previa, resulta conveniente consultar a un profesional de la salud antes de incorporar nuevos ejercicios.

La Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES) oficializó un nuevo aumento para las jubilaciones, pensiones y asignaciones, que se verá reflejado en el pago de octubre.

Las nuevas sumas previsionales quedaron establecidas esta madrugada, mediante la publicación de la resolución 284/2026 en el Boletín Oficial. De acuerdo con lo dispuesto, la suba será de 1,66%, en línea con el último dato de la inflación.

De esta manera, el haber mínimo pasó a ser de $435.748,51, mientras que el máximo quedó fijado en $2.932.174,85. La medida comprende a jubilaciones, pensiones, la Prestación Básica Universal y la Pensión Universal para el Adulto Mayor.

De igual forma, aún resta que se oficialice el bono previsional extraordinario de 70 mil pesos, que paga el Gobierno desde 2024.

A su vez, informaron que la Pensión Universal para el Adulto Mayor (PUAM) en octubre será de $348.598,81. La prestación está prevista en la Ley N.º 27.260 y se dirige a personas de 65 años o más que no reúnen los requisitos necesarios para acceder a una jubilación ordinaria.

También se modificará el valor de la Prestación Básica Universal (PBU), que quedará establecido en $199.335,05. La PBU integra el cálculo de determinadas jubilaciones del régimen general y su actualización forma parte de las atribuciones asignadas a ANSES por la normativa vigente.

La resolución incluye, además, cambios en las remuneraciones imponibles, que inciden sobre los aportes al sistema de seguridad social. Desde el período devengado de octubre, la base mínima será de $146.759,98, mientras que la máxima ascenderá a $4.769.631,49.

En simultáneo, a través de la resolución 283/2026, fijaron que los límites y rangos de ingresos del grupo familiar y los montos de las asignaciones familiares también tendrán un incremento del 1,66%.

Con esto, quienes perciban un ingreso superior a $3.209.863 quedarán excluidos del beneficio del cobro de las asignaciones familiares.

Para el mes de octubre de 2026, los nuevos rangos y montos de las asignaciones familiares para trabajadores en relación de dependencia registrados y titulares de la Ley de Riesgos del Trabajo en la República Argentina presentan los siguientes

Asignaciones por hijo

• IGF hasta $1.212.301: $78.304.
• IGF de $1.212.301 a $1.777.957: $52.821.
• IGF de $1.7777.957 a $2.052.708: $31.949.
• IGF de $2.052.708 a $6.419.726: $16.487.

Asignación por hijo (zona 1)

• IGF hasta $1.212.301: $78.304.
• IGF de  $1.212.301 a $1.777.957: $69.759.
• IGF de $1.777.957 a $2.052.708: $62.877.
• IGF de $2.052.708 a $6.419.726: $32.231.

Asignación por hijo (zonas 3 y 4)

• Hasta $168.837.

Asignación por hijo con discapacidad

• IGF hasta $1.212.301: $254.943.
• IGF de $1.212.301 a $1.777.957: $180.358.
• IGF superior a $1.777.957: $113.829.

Asignación por hijo con discapacidad (zona 1)

• IGF hasta $1.212.301: $254.943.
• IGF de $1.212.301 a $1.777.957: $245.921.
• IGF superior a $1.777.957: $236.773.

Prenatal

• IGF hasta $1.212.301: $78.304.
• IGF de $1.212.301 a $1.777.957: $52.821.
• IGF de $1.777.957 a $2.052.708: $31.949.
• IGF de $2.052.708 a $6.419.726: $16.487.

Prenatal (zona 1)

• IGF hasta $1.212.301: $78.304.
• IGF de $1.212.301 a $1.777.957: $69.759.
• IGF de $1.777.957 a $2.052.708: $62.877.
• IGF de $2.052.708 a $6.419.726: $32.231.

Nacimiento

• $91.273.

Adopción

• $545.685.

Matrimonio

• $136.662.

Ayuda escolar anual

• Valor general: $55.672.
• Zona 1: $74.257.

Ayuda escolar anual (hijo con discapacidad)

• Valor general: $55.672.
• Zona 1: $74.257.

Asignación por cónyuge

• Valor general: $18.691.
• Zona 1: $37.079.

Asignación Universal para Protección Social

Asignación por hijo y por embarazo:

• Valor general: $156.588.
• Zona 1: $203.565.

Asignación por hijo con discapacidad

• Valor general: $509.863.
• Zona 1: $662.822.

Asignación por nacimiento

• $91.273.
• Igual para valor general y zona 1.

Asignación por adopción

• $545.685.
• Igual para valor general y zona 1.

Ayuda escolar anual

• $55.672.
• Igual para valor general y zona 1.

Ayuda escolar anual por hijo con discapacidad

• $55.672.
• Igual para valor general y zona 1.

La zona 1 comprende las provincias de La Pampa, Chubut, Neuquén, Río Negro, Santa Cruz, Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, así como el Partido de Patagones en la provincia de Buenos Aires. Las zonas 3 y 4 incluyen regiones específicas de provincias como Santa Cruz, Tierra del Fuego, Catamarca, Jujuy, Salta y otras áreas determinadas por la normativa vigente. Estas diferenciaciones permiten que los montos de las asignaciones se ajusten a las particularidades económicas y sociales de cada región.

El dolor y la rigidez pueden hacer que una persona con osteoartritis reduzca su actividad física por temor a empeorar las molestias.

Sin embargo, el movimiento regular forma parte de las estrategias que pueden ayudar a aliviar los síntomas y conservar la movilidad de las articulaciones afectadas. La elección de la disciplina y la intensidad son factores importantes para evitar una sobrecarga.

Un análisis publicado por The Telegraph reunió las recomendaciones de Claire Callaghan, fisioterapeuta con más de 25 años de experiencia en osteoartritis y ejercicio.

La especialista detalló qué actividades pueden resultar útiles según la zona comprometida y cuáles requieren modificaciones o mayor precaución. Entre las opciones analizadas aparecen tai chi, natación, yoga, running, entrenamiento con pesas, tenis y ciclismo.

Tai chi, una alternativa para trabajar la movilidad

El tai chi puede ser especialmente apropiado para personas con osteoartritis en las rodillas, las muñecas o las manos, además de quienes presentan rigidez o dificultades relacionadas con el equilibrio. Sus movimientos lentos y controlados permiten trabajar la movilidad sin recurrir a acciones bruscas.

Un estudio citado por The Telegraph encontró beneficios en personas con osteoartritis de rodilla. Los resultados más marcados aparecieron entre quienes mantuvieron la práctica durante más de seis meses, al menos tres veces por semana y durante un mínimo de 150 minutos semanales.

Callaghan también señaló que determinados movimientos, como los círculos suaves con las muñecas y mantener los dedos abiertos, pueden disminuir la tensión y la rigidez en esas articulaciones. El ejercicio también contribuye al equilibrio y al fortalecimiento de los músculos de la pantorrilla y la zona anterior de la pierna.

Natación y ciclismo, opciones con menor impacto

La natación puede ser útil para quienes sienten dolor al caminar o correr, ya que el agua sostiene buena parte del peso corporal. Esto permite fortalecer los músculos que rodean las caderas y las rodillas sin exigirles soportar toda la carga.

El estilo elegido también importa. Para las personas con molestias en las rodillas, Callaghan sugirió considerar crol o espalda antes que braza, debido a que la patada de este último estilo puede generar movimientos de torsión.

La espalda y el estilo libre también pueden resultar más cómodos ante determinados problemas de espalda, aunque el movimiento repetido de los brazos puede generar molestias en un hombro afectado.

El ciclismo constituye otra alternativa para la osteoartritis de cadera, rodilla y tobillo. Permite mantener el movimiento articular y trabajar la musculatura de las piernas y la pelvis. Una bicicleta fija y vertical puede facilitar el control de la resistencia y del rango de movimiento. En personas con dolor de rodilla, elevar el asiento puede reducir la profundidad de la flexión.

Yoga y pesas: beneficios con adaptaciones

El yoga puede contribuir a mantener la flexibilidad y aliviar el dolor y la rigidez asociados con la osteoartritis de rodilla. La actividad puede adaptarse mediante bloques, mantas, correas, almohadones o una pared.

Las personas con afecciones en manos y muñecas deben prestar especial atención a las posturas que trasladan el peso corporal hacia esas zonas, como la postura del perro boca abajo o la plancha. Callaghan planteó comenzar con sesiones de cinco a diez minutos o con una o dos posturas para evitar una sobrecarga.

El entrenamiento con pesas también ocupa un lugar destacado. Fortalecer los músculos próximos a una articulación afectada puede ayudar a sostenerla y estabilizarla. Para las rodillas, esto incluye trabajar los cuádriceps; en el caso de las caderas, los glúteos y otros músculos de esa región cumplen una función importante.

Callaghan aconsejó comenzar con cargas muy livianas, incluso de medio kilo, y progresar de manera gradual. Una vez que una persona puede completar cómodamente una o dos repeticiones adicionales respecto de su objetivo, la carga puede incrementarse entre un 2% y un 10%. Los ejercicios que llevan una articulación artrósica hacia una flexión muy profunda también requieren precaución.

Running y tenis: cuándo reducir la exigencia

El running no está necesariamente descartado para todas las personas con osteoartritis. Según Callaghan, los corredores recreativos no mostraron tasas superiores de osteoartritis de cadera y rodilla frente a personas inactivas en los estudios citados por The Telegraph.

La principal consideración está relacionada con la intensidad de los síntomas y el grado de afectación. En casos de osteoartritis moderada o severa de cadera, rodilla o tobillo, la fisioterapeuta aconsejó especial precaución.

Reducir la frecuencia, alternar carrera y caminata o elegir superficies más planas puede disminuir la exigencia. Si el dolor empeora repetidamente después de correr, ciclismo o natación pueden ofrecer alternativas para trabajar la capacidad cardiovascular con menor impacto articular.

El tenis puede favorecer la capacidad cardiovascular, la fuerza muscular, el equilibrio y la densidad ósea, aunque los cambios rápidos de dirección y las torsiones pueden agravar los síntomas en personas con cuadros severos de cadera, rodilla o tobillo. También pueden aparecer molestias en hombros y codos.

Entre las modificaciones propuestas figuran jugar dobles en lugar de individuales, sacar por debajo del hombro y recurrir al walking tennis, una modalidad en la que los participantes no corren ni saltan y pueden dejar que la pelota rebote dos veces.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) proclamó a los tres clubes ganadores de la Región IV —que agrupa a América del Sur y Central— de la tercera edición del FIA Innovation Challenge 2026, durante el Congreso Americano celebrado en Buenos Aires, Argentina. Los proyectos premiados apuntan a la electromovilidad, la seguridad vial en ruta y la educación del conductor.

El Automóvil Club Argentino (ACA), el Automóvel Clube Brasileiro (ACBr) y el Touring y Automóvil Club del Perú (TACP) fueron los elegidos de entre 15 candidaturas presentadas por clubes de toda la región, una cifra que representa un aumento del 50 % respecto de la primera edición del Desafío. Cada uno de los tres proyectos aborda una dimensión distinta de los desafíos de movilidad contemporáneos: la transición energética, la seguridad en carretera y el comportamiento del conductor.

La FIA proclamó tres ganadores regionales y elegirá un campeón global en diciembre

El FIA Innovation Challenge es un concurso anual orientado a identificar y reconocer proyectos de alto impacto y potencial de escala presentados por los clubes miembros de las cuatro regiones de movilidad de la FIA —Asia-Pacífico, Europa/Oriente Medio y África, América del Norte, y América del Sur y Central—. De cada región se seleccionan tres ganadores; posteriormente, un jurado internacional designa un ganador global por región. Las premiaciones finales tendrán lugar durante la semana de las Asambleas Generales de la FIA en Shanghái, China, en diciembre.

Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, felicitó a los clubes ganadores y señaló que el concurso pone de manifiesto “la extraordinaria creatividad, experiencia y dedicación” de los clubes miembros. Tim Shearman, vicepresidente de Movilidad Automovilística y Turismo, destacó que el desafío permite compartir conocimientos más allá de las fronteras. Ricardo Morales Rubio, presidente de la Región IV, subrayó que los proyectos seleccionados combinan conocimiento local, experiencia técnica y relaciones intersectoriales para hacer frente a los retos actuales de la movilidad en la región.

El ACA construye un ecosistema de electromovilidad con asistencia en carretera para vehículos eléctricos

El proyecto argentino, denominado «ACA Sostenible», transforma el modelo tradicional de asistencia en carretera del ACA en un sistema orientado a los vehículos eléctricos. La iniciativa integra tres componentes: una red de infraestructura de recarga, beneficios e incentivos para propietarios de autos eléctricos, y el primer sistema de asistencia mecánica eléctrica e inteligente disponible en América Latina.

César Carman, presidente de la ACA, sostuvo que el proyecto busca dar a los conductores “la seguridad de que se dispone de la infraestructura, los servicios y la asistencia técnica necesarios para satisfacer sus necesidades en cada trayecto”. “Al combinar la infraestructura de recarga, las ventajas para los socios y una asistencia en carretera innovadora, estamos creando un ecosistema integral que contribuye a eliminar barreras y fomenta un futuro más sostenible para la movilidad en nuestro país”, afirmó.

La plataforma brasileña Safe Roads guía a conductores, ciclistas y peatones según el riesgo de cada ruta

El ACBr desarrolló la plataforma «Safe Roads» en colaboración con Genesis Tecnologia, un sistema basado en GPS que alerta a los usuarios y los desvía de zonas con altos índices de delincuencia. A través de una aplicación con supervisión en tiempo real, la plataforma permite planificar rutas para automóviles, bicicletas, peatones y camiones. Para los vehículos de carga pesada, calcula trayectos a medida según la altura, anchura, longitud y peso del vehículo, con el fin de evitar carreteras con restricciones y reducir riesgos operativos.

Joaquim Melo, presidente del ACBr, describió el proyecto como una respuesta a los “retos que van más allá de la congestión del tráfico”, entre los cuales mencionó los riesgos de seguridad y la creciente complejidad de las redes de transporte. “Gracias al uso de datos en tiempo real y a la tecnología de planificación inteligente de rutas, podemos ofrecer orientación personalizada a todos los usuarios de la vía pública, reduciendo los riesgos y mejorando al mismo tiempo la eficiencia, la fiabilidad y la confianza en la carretera”, indicó.

Una guía digital integrada en una app de transporte busca cambiar los hábitos al volante en Perú

El TACP, la plataforma de transporte compartido inDrive y la Policía Nacional del Perú desarrollaron de forma conjunta la «Guía práctica de seguridad para conductores», un libro electrónico interactivo disponible directamente dentro de la aplicación de inDrive. La iniciativa combina el alcance de la plataforma tecnológica con la experiencia en seguridad vial del TACP y el respaldo institucional de la Policía, con el propósito de proporcionar herramientas en tiempo real que mejoren el comportamiento al volante.

Iván Dibós Mier, presidente del TACP, señaló que el comportamiento humano sigue siendo uno de los factores más relevantes en los accidentes de tránsito y que la educación resulta una herramienta eficaz para abordarlo. “Nuestra colaboración con inDrive y la Policía Nacional del Perú pone de manifiesto cómo las alianzas pueden ayudar a llegar a los usuarios de la vía pública a gran escala”, afirmó. Dibós Mier adelantó que el siguiente paso consiste en replicar el modelo en otras plataformas de movilidad y de reparto, habida cuenta de la elevada tasa de accidentes que afecta a los motociclistas en esos sectores.

Con el paso del tiempo, hay movimientos cotidianos que empiezan a adquirir otro espesor. Sentarse y levantarse sin esfuerzo, mantener la estabilidad al caminar, inclinarse para buscar un objeto o sostener una postura firme dejan de ser gestos automáticos y pasan a convertirse en señales concretas del estado general del cuerpo. En esa escena silenciosa, que muchas veces se vuelve visible recién cuando aparece la dificultad, la fuerza muscular, el equilibrio y la movilidad se vuelven piezas centrales para conservar autonomía.

A medida que crece la expectativa de vida y el envejecimiento activo gana terreno en la conversación pública, también cambia la manera de mirar el ejercicio. Ya no se trata solo de una práctica asociada al rendimiento, al descenso de peso o a la estética corporal. Para una parte cada vez mayor de la población, la actividad física aparece ligada a una pregunta más concreta: cómo llegar a edades avanzadas con recursos suficientes para sostener la independencia y reducir el impacto de las limitaciones funcionales.

En ese marco, Denise Austin, histórica referente del fitness en Estados Unidos, volvió a poner el foco sobre una rutina de tres ejercicios para hacer en casa, sin equipamiento complejo y con un objetivo específico: fortalecer piernas, glúteos, brazos y abdomen. A los 69 años, la entrenadora explicó que estos movimientos ayudan a desarrollar la base física necesaria para sostener la movilidad, mejorar la postura y preservar la estabilidad con el paso de los años.

Según explicó la propia Austin en Women’s Health, estos movimientos son “el secreto para mantenerse fuerte durante muchos años”. En la misma línea, sostuvo que se trata de ejercicios “fundamentales para la longevidad, la movilidad y para mantenerse fuerte a medida que envejecemos”, con impacto sobre la seguridad corporal y la confianza física en la vida diaria.

La rutina apunta a trabajar el cuerpo completo con movimientos simples y sin gimnasio

Uno de los aspectos que más peso tiene en la propuesta es su accesibilidad. No hace falta ir al gimnasio ni usar pesas, sino apenas una silla, un sofá o una superficie elevada que sirva de apoyo. La propia Denise Austin señaló que realiza esta secuencia en su casa, un dato que refuerza la idea de una práctica incorporable a la vida cotidiana sin depender de máquinas, membresías o grandes espacios.

El planteo corre el eje de los entrenamientos más exigentes o de las rutinas asociadas al alto rendimiento. Aquí, el foco está en sostener funciones básicas del cuerpo a través de movimientos que imitan o refuerzan acciones corrientes. La lógica no es la de un esfuerzo excepcional, sino la del mantenimiento. El cuerpo no aparece como una vitrina que deba modificarse, sino como una estructura que conviene cuidar para que siga respondiendo en actividades habituales.

La secuencia se organiza alrededor de tres movimientos concretos. El primero trabaja la fuerza del tren inferior y la estabilidad. El segundo se enfoca en brazos, hombros y pecho. El tercero apunta al abdomen y a la musculatura profunda que interviene en el equilibrio y la postura. En conjunto, forman una rutina breve que, según Austin, permite entrenar buena parte del cuerpo con el propio peso.

El primer ejercicio busca reforzar piernas y glúteos a partir del gesto de sentarse y levantarse

El primero de los movimientos recomendados son los toques de glúteo, un ejercicio que se apoya en una acción tan cotidiana como decisiva: sentarse y volver a ponerse de pie. De acuerdo con Austin, la fuerza en piernas y glúteos cumple un papel central en la estabilidad corporal, por lo que este gesto repetido funciona como una base para sostener la movilidad en distintas etapas de la vida.

Para hacerlo, la indicación es colocarse frente a una silla con los pies separados al ancho de las caderas. Desde esa posición, hay que bajar el cuerpo como si uno fuera a sentarse, con la espalda recta y los pies apoyados en el suelo. Los brazos pueden extenderse hacia adelante para ayudar al equilibrio. Cuando los glúteos tocan apenas el asiento, el siguiente paso es volver a incorporarse mediante la extensión de caderas y rodillas, y repetir la secuencia.

El ejercicio parece simple, pero concentra varias funciones al mismo tiempo. Por un lado, activa la musculatura de las piernas y la zona glútea. Por otro, exige control postural y coordinación. En personas mayores, o en quienes buscan prevenir la pérdida de fuerza asociada al sedentarismo, este tipo de movimiento tiene una traducción inmediata en la vida diaria, porque replica una de las acciones más frecuentes dentro y fuera del hogar.

Además, se trata de una práctica adaptable. Puede hacerse con apoyo total en la silla o con un toque leve del asiento, según el nivel de condición física. Esa posibilidad de graduar la exigencia también explica por qué este tipo de ejercicios suele aparecer en rutinas orientadas al envejecimiento activo y a la preservación de la autonomía física.

Las flexiones elevadas concentran el trabajo del tren superior y la capacidad de incorporarse con los brazos

El segundo ejercicio son las flexiones elevadas, una variante de las flexiones tradicionales que reduce la exigencia al realizarse sobre una superficie alta. En lugar de apoyar las manos en el piso, la propuesta es usar una mesa, un banco o el brazo de un sofá, como muestra la propia entrenadora. De esa manera, el movimiento se vuelve más accesible y permite trabajar la fuerza del tren superior sin necesidad de una técnica compleja.

Austin remarcó que ser capaz de levantarse con los brazos es una capacidad importante en la vida cotidiana. Esa observación va más allá del ejercicio puntual. Habla de la necesidad de conservar recursos físicos para acciones corrientes, desde impulsarse desde una silla hasta reaccionar ante una pérdida momentánea de estabilidad.

La mecánica del ejercicio consiste en apoyar las manos separadas al ancho de los hombros sobre una superficie elevada y alinear hombros con muñecas. Luego, con caderas, hombros y talones en una misma línea, se flexionan los codos para acercar el pecho al apoyo. La entrenadora recomienda mantener la espalda recta y el abdomen activado. Después de una breve pausa, se vuelve a la posición inicial al estirar los brazos.

En términos musculares, el ejercicio compromete pecho, hombros, brazos y también el abdomen, que interviene como estabilizador. Pero su importancia no se reduce al fortalecimiento aislado del tren superior. También aporta una base funcional para sostener posturas, mejorar el control corporal y reforzar la capacidad de empuje, una habilidad que tiene múltiples aplicaciones en la vida diaria.

El tercer movimiento pone el foco en el abdomen y la estabilidad del torso

La tercera propuesta combina vacío abdominal y abdominales en V, con el objetivo de trabajar la zona media del cuerpo. Según la entrenadora, este ejercicio está orientado a la cintura y al core, una región que interviene de manera decisiva en el equilibrio, la postura y la protección de la espalda.

Para realizarlo, la indicación es sentarse en una silla con espacio suficiente para reclinar el torso unos 45 grados. Desde allí, hay que despegar las piernas del suelo para que los muslos formen un ángulo similar con el asiento, manteniendo las rodillas flexionadas. Las manos se colocan al costado de las caderas sobre el asiento para ayudar al equilibrio.

El movimiento se desarrolla al acercar las rodillas hacia el pecho al mismo tiempo que el torso avanza hacia adelante. Luego, las piernas se estiran al frente mientras el tronco vuelve a inclinarse hacia atrás, siempre con control y manteniendo la tensión abdominal. La secuencia se repite hasta completar 20 repeticiones. Después, la sugerencia es sostener la posición inicial durante 20 segundos o estirar las piernas para elevar la dificultad.

El trabajo sobre el core ocupa un lugar cada vez más visible en las rutinas funcionales porque esa zona actúa como un centro de sostén del movimiento. Caminar, girar, incorporarse, cargar peso o permanecer de pie dependen, en distinta medida, de la estabilidad del tronco. Por eso, Austin señaló que un abdomen fuerte “favorece el equilibrio, la postura y protege la espalda”.

La fuerza funcional gana lugar como herramienta para preservar la independencia

La propuesta de Denise Austin se inscribe en una tendencia más amplia: la de pensar el ejercicio no solo como una práctica orientada al rendimiento o a la estética, sino como una herramienta de conservación funcional. En ese enfoque, la fuerza, la movilidad y la estabilidad dejan de ser variables secundarias y pasan a ocupar un lugar central en la conversación sobre calidad de vida.

Una de las claves de esta rutina es que no se presenta como un desafío deportivo, sino como una secuencia posible dentro de la vida doméstica. No exige equipamiento costoso ni conocimientos avanzados. Apenas requiere continuidad y la decisión de repetir movimientos que, aunque sencillos en apariencia, apuntan a sostener capacidades fundamentales con el paso del tiempo.

Esa dimensión práctica ayuda a explicar su circulación. En una época marcada por programas intensivos y promesas rápidas, el mensaje de Austin se apoya en otro registro. Menos espectacular, más cotidiano. La idea de fondo es que entrenar en casa con una silla o un sofá puede ser suficiente para trabajar grupos musculares que intervienen en acciones básicas como sentarse, levantarse, empujar, estabilizarse o conservar la postura.

El Tren Felipe Ángeles, en su tramo Lechería-AIFA, se ha convertido en una de las principales obras de infraestructura para mejorar la movilidad en el Estado de México y facilitar el acceso al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), al beneficiar a cerca de 3 millones de personas en la región.

Durante su Segundo Informe de Gobierno, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo destacó las obras realizadas en territorio mexiquense para ampliar las alternativas de transporte y fortalecer el desarrollo regional. En este acto, la gobernadora del Estado de México, Delfina Gómez Álvarez, acompañó a la mandataria federal en Palacio Nacional.

La obra ferroviaria forma parte de las acciones impulsadas de manera coordinada entre los Gobiernos de México y del Estado de México, con el objetivo de mejorar la conectividad entre distintos municipios mexiquenses y la Zona Metropolitana del Valle de México.

Tren Lechería-AIFA beneficia a miles de pasajeros diariamente

El tramo Lechería-AIFA del Tren Felipe Ángeles tiene una longitud de 22.94 kilómetros y cuenta con seis estaciones y una terminal, infraestructura que permite conectar distintas comunidades del Estado de México con el aeropuerto ubicado en Santa Lucía.

De acuerdo con la información presentada durante el informe presidencial, el sistema beneficia a más de 82 mil pasajeros diariamente, principalmente habitantes de Tultitlán, Tultepec, Nextlalpan y Zumpango.

La operación de este servicio representa una alternativa adicional para quienes necesitan trasladarse hacia el AIFA o conectar con otros puntos de la región, al reducir la dependencia del transporte exclusivamente por carretera y ampliar las opciones de movilidad para la población.

El sistema ferroviario dispone de 10 trenes, cada uno con capacidad para transportar hasta 719 pasajeros, lo que permite atender la demanda de usuarios que se desplazan diariamente entre el Estado de México y la terminal aérea.

La puesta en operación del tramo Lechería-AIFA ocurrió en abril de 2026, cuando fue inaugurado por autoridades federales y estatales, como parte de las acciones contempladas dentro de “2026, Año de las Obras en EdoMéx”.

AIFA registra 3.6 millones de pasajeros en 2026

Durante el informe de gobierno, Claudia Sheinbaum también resaltó el crecimiento y consolidación del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, infraestructura estratégica para la conectividad aérea de la región centro del país.

El AIFA registró 3.6 millones de pasajeros durante el primer semestre de 2026, cifra que refleja el incremento en la utilización de la terminal aérea y la importancia de contar con mejores alternativas de transporte para llegar al aeropuerto.

En este contexto, el Tren Felipe Ángeles representa una pieza fundamental para fortalecer la conexión terrestre con el AIFA, particularmente para las personas que viven en municipios del norte y nororiente del Edomex.

Durante su mensaje, la presidenta Claudia Sheinbaum afirmó que las obras forman parte de una nueva manera de entender y ejercer el poder público, con énfasis en una política orientada hacia el bienestar de la población.

Con el funcionamiento del tramo Lechería-AIFA, el Estado de México suma una infraestructura que busca mejorar la movilidad cotidiana, facilitar el acceso al aeropuerto y contribuir a una mayor integración entre los municipios mexiquenses y la Zona Metropolitana del Valle de México.

Una rutina de movilidad articular de siete ejercicios puede hacerse por la mañana, en casa y sin equipamiento para reducir la rigidez después del descanso y preparar el cuerpo para las actividades diarias.

Está dirigida a adultos sin dolor agudo y combina movimientos controlados de columna, cuello, hombros, caderas, rodillas, tobillos y tronco. La secuencia puede durar entre cinco y diez minutos.

La rutina no reemplaza el ejercicio aeróbico ni el fortalecimiento muscular.

La OMS aconseja reemplazar el tiempo sedentario por movimiento

La OMS define la actividad física como todo movimiento corporal que requiere gasto de energía.

Sus recomendaciones indican que cualquier cantidad de actividad es preferible a la inactividad y que conviene reducir los períodos prolongados sentado.

Una secuencia breve al despertar puede ayudar a pasar del reposo nocturno a las tareas cotidianas. También evita que el comienzo del día se limite a pasar de la cama a una silla o a una pantalla.

La movilidad articular no sustituye las metas generales de actividad física.

La ACSM recomienda que los adultos acumulen al menos 150 minutos semanales de actividad aeróbica moderada, o 75 minutos de actividad vigorosa, junto con ejercicios de fortalecimiento muscular al menos dos días por semana.

La institución estadounidense añade que los ejercicios de flexibilidad y amplitud articular pueden incorporarse al calentamiento, al final de una sesión o en momentos independientes.

Una práctica matutina funciona como complemento para facilitar los movimientos habituales.

Mayo Clinic y la AHA recomiendan empezar con suavidad

Mayo Clinic advierte que no conviene realizar estiramientos profundos con los músculos fríos.

Antes de mantener una postura, recomienda comenzar con actividad ligera o movimientos globales para elevar gradualmente la temperatura corporal.

La American Heart Association coincide en que los estiramientos deben ser lentos, controlados y sin rebotes. La sensación esperable es una tensión moderada, no dolor.

Si aparece dolor agudo, punzante o localizado en una articulación, hay que reducir la amplitud o suspender el movimiento.

Mayo Clinic aconseja mantener las posiciones alrededor de 30 segundos y repetirlas de dos a cuatro veces cuando la rutina y la tolerancia de cada persona lo permitan.

Harvard Medical School incluye el movimiento de gato-vaca para la columna

El primer ejercicio moviliza la espalda mediante una variante de gato-vaca, un movimiento que Harvard Medical School incorpora en sus propuestas para conservar la flexibilidad de la columna.

La persona debe apoyar las manos debajo de los hombros y las rodillas debajo de las caderas, sobre una esterilla o una superficie estable.

Al inhalar, arquea suavemente la espalda; al exhalar, redondea la columna y acerca el mentón al pecho.

El gesto debe ser continuo y sin llevar el cuello o la zona lumbar a posiciones extremas. Bastan varias repeticiones durante cerca de un minuto.

Quienes tengan dificultad para arrodillarse pueden apoyar las manos sobre una pared o una mesa firme. Desde allí, pueden reproducir una flexión y extensión suave de la espalda.

El NHS propone movilizar el cuello y los hombros sin giros bruscos

El NHS incluye movimientos de cuello y hombros dentro de sus ejercicios de flexibilidad para personas con rigidez causada por posturas mantenidas o falta de actividad.

Desde una posición sentada o de pie, se gira lentamente la cabeza hacia la derecha hasta donde resulte cómodo. Tras regresar al centro, se repite el movimiento hacia la izquierda.

Luego, se inclina la cabeza hacia un hombro mientras el otro permanece relajado. La posición puede mantenerse unos segundos antes de cambiar de lado.

La secuencia termina con círculos de hombros hacia atrás y hacia abajo. Estos movimientos deben evitar las aceleraciones, los tirones y las rotaciones amplias que causen mareos.

Las personas que presenten dolor irradiado hacia los brazos, vértigo, zumbidos o antecedentes de trastornos cervicales necesitan consultar con un profesional sanitario antes de ampliar el rango de movimiento.

La extensión de brazos moviliza hombros y tronco al levantarse

El tercer ejercicio se realiza de pie, con los pies separados al ancho de las caderas y las rodillas levemente flexionadas.

Se elevan ambos brazos por encima de la cabeza y se busca alargar el cuerpo hacia arriba sin arquear demasiado la zona lumbar.

Mayo Clinic, el NHS y la guía de estiramientos conscientes de University Health Services de la Universidad de California en Berkeley recomiendan movimientos que favorecen la movilidad de hombros, caja torácica y tronco.

La postura puede mantenerse durante unos segundos con respiración regular. Después, se introduce una inclinación lateral suave hacia cada lado.

Quienes sientan dolor al elevar los brazos pueden reducir la altura. La estabilidad y la ausencia de molestias deben prevalecer sobre la amplitud del gesto.

La flexión de cadera activa la parte posterior de las piernas

El cuarto ejercicio busca movilizar las caderas y los isquiotibiales. Esta zona puede sentirse rígida después de dormir o de pasar muchas horas sentado.

De pie y con las rodillas apenas flexionadas, la persona lleva la cadera hacia atrás mientras inclina el torso hacia delante. La espalda debe conservar una alineación cómoda, sin buscar tocar el suelo.

El movimiento se detiene cuando aparece tensión moderada en la parte posterior de los muslos. La posición puede durar entre 10 y 20 segundos, seguida de un regreso lento a la postura erguida.

Mayo Clinic y la AHA recomiendan no bloquear las rodillas durante los estiramientos de la cadena posterior. Las personas con dolor lumbar agudo o dificultades de equilibrio pueden apoyarse en una mesa estable.

La sentadilla básica recorre el rango de caderas, rodillas y tobillos

El quinto ejercicio es una sentadilla sin peso externo. La ACSM reconoce la importancia de mantener la capacidad funcional para realizar movimientos cotidianos, como sentarse, levantarse y recoger objetos.

Con los pies algo más separados que las caderas, se extienden los brazos hacia delante para ayudar al equilibrio. La persona lleva la pelvis hacia atrás y flexiona caderas y rodillas hasta una profundidad que no cause dolor.

Las rodillas deben mantenerse alineadas con los pies y el peso debe repartirse sobre toda la planta. Después, se vuelve a la posición inicial sin prisa.

El objetivo no consiste en alcanzar la máxima profundidad, sino en movilizar articulaciones y activar las piernas. Una silla detrás puede ofrecer seguridad a quienes tienen dolor de rodilla, menor estabilidad o movilidad reducida.

Mayo Clinic y el NHS sugieren estirar los gemelos en una pared

El sexto ejercicio se centra en la pantorrilla y el tobillo. Mayo Clinic y el NHS proponen una variante en pared para mejorar la flexibilidad de los gemelos.

Con las manos apoyadas frente a una pared, se adelanta una pierna y se retrasa la otra. La rodilla delantera se flexiona levemente, mientras la pierna posterior se mantiene extendida y con el talón apoyado.

El cuerpo avanza con suavidad hasta sentir tensión en la pantorrilla de la pierna retrasada. La postura puede mantenerse entre 20 y 30 segundos antes de cambiar de lado.

La cadera debe permanecer orientada hacia delante. Si el talón se levanta o aparece dolor en el tendón de Aquiles, se debe reducir la distancia respecto de la pared.

Harvard Medical School recomienda torsiones controladas del tronco

El séptimo movimiento moviliza la columna torácica mediante una torsión suave. Harvard Medical School incluye este tipo de ejercicio dentro de las prácticas de flexibilidad para conservar la capacidad de girar el tronco.

De pie, con los pies separados al ancho de los hombros, se rota lentamente el cuerpo hacia un lado. La pelvis debe permanecer relativamente estable y la respiración debe acompañar el movimiento.

Tras volver al centro, se repite hacia el lado contrario. La variante sentada puede ser más conveniente para quienes necesitan mayor estabilidad.

Las personas con dolor agudo de espalda, una cirugía reciente o trastornos de columna diagnosticados deben consultar con un fisioterapeuta o médico antes de incorporar rotaciones amplias.

La práctica constante facilita una vida cotidiana más activa

Mayo Clinic, la AHA y University Health Services de Berkeley coinciden en que la flexibilidad mejora con la regularidad.

La rutina puede repetirse cada mañana o varios días por semana, de acuerdo con las necesidades y posibilidades de cada persona.

La OMS recomienda interrumpir los períodos prolongados de inactividad con más movimiento a lo largo del día.

Por eso, esta secuencia puede complementarse con caminatas, cambios de postura y pausas activas durante el trabajo o el estudio.

Las personas mayores o quienes tengan movilidad limitada pueden adaptar los ejercicios con el apoyo de una silla, una pared o una mesa firme.

El NHS ofrece alternativas de bajo impacto que permiten conservar el movimiento con mayor seguridad.

Quienes padezcan enfermedades cardiovasculares, dolor crónico, afecciones articulares relevantes o se encuentren en recuperación de una cirugía deben consultar previamente con su equipo de salud.

La regla central para toda la rutina es mantener un rango de movimiento estable, gradual y libre de dolor.

Durante su intervención en reunión de alcaldes del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) transmitida el 2 de septiembre de 2026, De la Espriella vinculó la expansión del sistema con decisiones urbanísticas y cuestionó el orden en que se planifican algunos desarrollos de vivienda.

“No tiene sentido construir miles de viviendas para salir después a resolver el problema de la movilidad de sus habitantes, el de los colegios, el de los servicios públicos o el del sistema de transporte público que los atenderá”, dijo.

A la par, sostuvo que la movilidad y los servicios deben pensarse más allá de los límites administrativos, al describir rutinas que cruzan varias jurisdicciones. “Hay muchos ciudadanos que viven en un municipio, trabajan en otro y estudian en un tercer municipio”.

Para el líder del movimiento Defensores de la Patria, ese patrón cotidiano exige coordinación entre territorios y una planificación que no se limite a la división local. “Sus problemas cotidianos no se detienen ante una frontera municipal y, por tanto, las soluciones tampoco pueden hacerlo”.

El agradecimiento de Carlos Fernando Galán a Abelardo de la Espriella por el apoyo a los mandatarios locales

En el mismo evento, el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, agradeció al presidente Abelardo de la Espriella por lo que describió como el regreso del apoyo del Gobierno a las administraciones locales, asegurando que las ciudades tuvieron que operar durante años sin respaldo nacional: “Nos unimos para remar contracorriente, presidente, sin el apoyo del Gobierno Nacional, y logramos avanzar en medio de las dificultades”.

Galán sostuvo que su evaluación no se limita a la capital y ubicó el diagnóstico en un plano más amplio: “Y no lo digo a título personal, ni siquiera en el caso de Bogotá. Creo que fue un tema nacional”.

Al referirse a la coordinación entre gobiernos locales, afirmó que en el país se consolidó un esquema de cooperación entre urbes: “En los últimos años, sin llamarla así tal vez, las ciudades de Colombia creamos y funcionamos como una red”.

En su intervención, el mandatario local describió ese período como un esfuerzo sostenido en condiciones adversas: “Las ciudades nos dimos una batalla solitaria durante varios años”.

Galán también planteó que, en ese contexto, la relación con el nivel central no se vivió como una tarea compartida: “Lo que debía ser un trabajo en equipo se sentía más bien como una competencia”.

Pese a esa dinámica, dijo que los gobiernos locales mantuvieron avances que, a su juicio, ratifican su peso en la agenda pública: “Las ciudades logramos cosas importantes, cosas que ponen de presente precisamente la importancia de las urbes hoy en día”.

Tras el evento, el alcalde de la capital del país y el gobernante de los colombianos fueron vistos haciendo un recorrido por las obras del Metro de Bogotá ubicadas en el Portal Américas. De la Espriella se montó en los vagones del megaproyecto y felicitó al mandatario local por los avances en la ejecución de la obra.

“Apreciado alcalde Carlos Fernando Galán. Me alegra mucho compartir este recorrido con usted y con los representantes de su gobierno y, por supuesto, del BID que nos acompañan aquí. Esta semana he hablado mucho sobre el futuro de las ciudades, de su movilidad, de la infraestructura, de la planeación y de la necesidad de aprender unos de otros”, expuso el jefe de Estado.

Y agregó: “No hay nada más importante y útil que venir a ver una obra con nuestros propios ojos, querido alcalde. Esta posibilidad ilustra mucho más que una revisión rápida de documentos y presentaciones. Constato que la primera línea del metro de la capital colombiana tiene hoy un avance superior al ochenta y un por ciento. Usted lo recibió en el treinta y lo llevan en el ochenta y un por ciento. Este aplauso es para usted y su equipo, alcalde”.

El religioso fue sorprendido dando la bendición en plena vía paralela, hecho recurrente que llamó la atención de conductores y generó la intervención de la Secretaría de Movilidad, la Secretaría de Seguridad y Convivencia y la Policía Metropolitana de Medellín.

El extranjero ya venía siendo objetivo de las autoridades, luego de que se hizo conocido en redes sociales tras un reportaje de el medio antioqueño El Colombiano, en el que se supo que el religioso, pese a su orientación católica, pertenece a una comunidad misionera que “funciona de forma autónoma respecto a las arquidiócesis y diócesis tradicionales de la Iglesia Católica. Eso quiere decir que no están unidos al papa León XIV y a los arzobispos y obispos en cada ciudad”, dice el reportaje.

No obstante, ante conflictos y denuncias que llegaron a las autoridades –debido a los inconvenientes de movilidad que generaba su actuar–, fue ubicado por las autoridades.

Según explicó Pablo Ruiz, secretario de Movilidad de Medellín, el ciudadano extranjero ya habría desatendido en varias oportunidades los llamados realizados por los agentes de tránsito y uniformados de la Policía, manteniendo su actividad a pesar de las advertencias.

“Las Secretarías de Movilidad, de Seguridad y Convivencia y de articulación con nuestra Policía Metropolitana intervinieron ante la conducta irresponsable en materia de seguridad vial y de comportamientos contrarios a la convivencia por parte de un ciudadano extranjero que vestía prendas religiosas en la vía paralela”.

Las autoridades señalaron que la conducta del sacerdote no solo puso en riesgo su propia vida, “sino la de conductores y demás actores viales, además de causar una grave afectación a la movilidad y en ocasiones de comportamientos agresivos”.

A pesar de las constantes recomendaciones verbales para que desistiera de su conducta, el religioso persistió y fue trasladado a un centro transitorio por protección, además de ser sancionado con comparendos de acuerdo con el Código Nacional de Seguridad y Convivencia Ciudadana y el Código Nacional de Tránsito.

Además, se supo que el hombre contaba con antecedentes judiciales: “Al verificar, la Policía confirmó que este individuo ya ha registrado conductas similares en ciudades como Bogotá, Pereira y Chía, además de anotaciones por porte de arma blanca y posesión de un celular hurtado. Por esta razón, toda la información ha sido remitida a la autoridad migratoria para que en el marco de sus competencias evalúe y tome las acciones pertinentes”.

“La Virgen me mandó”: el testimonio del supuesto sacerdote

De acuerdo con lo que publicó el medio antioqueño, el polémico religioso realizaba su actividad por una orden divina.

Pese a lo que dijeran sus opositores, él seguía realizando sus bendiciones a los conductores que lo pedían en la vía, por “la revelación que yo tuve de la Virgen del Carmen, que ella me dijo en una visión”.

Según Torres, la Virgen le dijo: “‘Necesito que ayudes a los más pobres y vulnerables de Colombia y de otros países’. Esa revelación fue a través de un sueño, que la Virgen se me apareció y me dijo: ‘Necesito que vayas y bendigas los carros, las tractomulas, las personas y recojas las ayudas para ayudar a la gente vulnerable’”.

Sin embargo, esta tarea no ha estado exenta de ciudadanos que se incomodan y toman acciones al respecto. Según el polémico franciscano, “yo estoy cansado de que me estén amenazando, me estén criticando, hasta inclusive se han parado a golpearme, a todo eso y no se dan de cuenta de lo que hay de fondo (sic)”.

Monseñor Fray Edwin Mora Saldaña, arzobispo metropolitano de la comunidad misionera, además, defendió el trabajo de Torres: “Lo del padre Emmanuel es un trabajo social, es un trabajo evangelizador que tiene en todo Colombia. Hoy se encuentra en esta vía de Colombia, aquí en Medellín, bendiciendo los carros y conllevando una parte espiritual a tantos transportadores, a tantos conductores que lo necesitan (sic)”.

La práctica remite a una escena común de la infancia: chicos que se cuelgan de pasamanos, juegos de plaza o estructuras de escalada casi sin pensarlo. En la adultez, ese gesto suele desaparecer. El fisioterapeuta australiano Daniel Vadnal, creador de FitnessFAQs, sostuvo que se trata de un movimiento intuitivo que muchas personas dejan de hacer con el paso de los años, pese a que puede resultar útil para recuperar amplitud en hombros, brazos y espalda.

De acuerdo con TIME, la suspensión en barra no implica quedar invertido ni hacer un ejercicio avanzado. La versión básica consiste en sujetarse de una barra fija con las manos por encima de la cabeza y los brazos extendidos, mientras el cuerpo queda orientado hacia abajo, con los pies en el aire o apoyados en el suelo si se necesita asistencia.

Un ejercicio simple que activa zonas poco usadas

La fisioterapeuta Hazel Anderson, integrante de la University of St. Augustine for Health Sciences en Austin, explicó: “La suspensión puede parecer sencilla a primera vista, aunque exige control físico y tolerancia al esfuerzo”. El interés de este ejercicio radica en que coloca a la parte superior del cuerpo en una posición poco frecuente para muchos adultos, en especial para quienes trabajan sentados, con hombros cerrados hacia adelante y escasa movilidad por encima de la cabeza.

Según detalló TIME, existen dos formas principales de ejecutar este movimiento. Una de ellas es la suspensión pasiva, en la que la persona deja que el peso corporal genere el estiramiento mientras los hombros ascienden hacia las orejas. La otra es la suspensión activa, que requiere deprimir los omóplatos, es decir, bajarlos activamente y alejarlos de las orejas, y sostener una mayor tensión muscular en la espalda y en la cintura escapular. Ambas variantes pueden hacerse con los codos extendidos y con apoyo parcial o total de los pies.

Vadnal planteó que estas dos versiones no deben entenderse como categorías rígidas, sino como puntos dentro de un mismo rango de intensidad. La opción pasiva todavía requiere cierto control para sostenerse de forma segura, mientras que la activa demanda una participación muscular más marcada. La elección, explicó el especialista en declaraciones recogidas por TIME, debe ajustarse al nivel de comodidad y capacidad de cada persona.

Estiramiento y sensación de alivio inmediato

Uno de los efectos más notorios de colgarse de una barra aparece en el estiramiento de músculos que suelen permanecer acortados durante la vida cotidiana. Entre ellos, Vadnal mencionó los pectorales, los tríceps y los dorsales, áreas que muchas veces soportan horas de inmovilidad o posturas encorvadas. Esa apertura puede generar una sensación de mayor extensión corporal y menos compresión en hombros y tronco.

La experiencia que relató el propio fisioterapeuta ayudó a ilustrar ese punto. Vadnal convenció a su abuela, hoy de 93 años, de probar una suspensión asistida, con las manos en alto sobre la barra y los pies todavía en contacto con el suelo. Según contó a TIME, la mujer se mostró escéptica porque no levantaba completamente los brazos desde la infancia. Tras 30 segundos de ejercicio, dijo sentirse más erguida, más suelta y con más facilidad para alcanzar objetos en los armarios de la cocina.

Los especialistas marcaron: “Esa mejora inmediata no debe confundirse con una solución terapéutica definitiva”. TIME remarcó que no existen ensayos clínicos sólidos que demuestren que 30 segundos de suspensión corrigen de manera permanente la postura o resuelven dolores de espalda y hombros. La explicación más prudente apunta a que el cuerpo entra en un rango de movimiento poco habitual y eso produce una percepción transitoria de alivio o soltura.

La fuerza de agarre, otro beneficio central

Más allá del estiramiento, la suspensión en barra exige un trabajo sostenido de manos, dedos y antebrazos. Anderson señaló que uno de los principales aportes del ejercicio se relaciona con la resistencia del agarre, una capacidad que también interviene en tareas diarias como cargar bolsas, abrir frascos, trasladar objetos pesados o sostenerse en otros movimientos de fuerza.

Vadnal explicó a TIME que las manos y los antebrazos funcionan como un enlace hacia la espalda. Entrenar esa conexión ayuda a preparar al cuerpo para soportar su propio peso y avanzar, si se desea, hacia ejercicios como las dominadas. Esa utilidad convierte a la suspensión en una base para otras prácticas de tren superior.

La evidencia científica específica sobre suspensiones recreativas y breves todavía es limitada, aunque algunos estudios aportan pistas. TIME citó una investigación pequeña de 2026 con 11 escaladores, que permanecieron colgados hasta el fallo del agarre. El trabajo observó que, a medida que aumentaba la fatiga, los hombros y otros músculos de la parte superior del cuerpo intervenían cada vez más para mantener la posición.

Otro ensayo aleatorizado mencionado por el medio analizó a escaladores experimentados que entrenaron suspensiones con los dedos durante ocho semanas y con peso adicional progresivo. En ese grupo se registraron mejoras en algunas mediciones de fuerza de agarre. Aunque el protocolo no equivale a la práctica de un principiante, el hallazgo respalda la idea de que someter de forma regular a las manos a una carga controlada puede fortalecer su capacidad de sostén.

Cómo empezar de forma segura

Para quienes nunca probaron este movimiento, los especialistas desaconsejan lanzarse de inmediato a una suspensión completa. Anderson propuso usar un banquito o plataforma para que parte del peso quede sostenida por los pies. La recomendación inicial consiste en agarrar la barra con ambas manos, doblar apenas las rodillas y dejar que el cuerpo encuentre un punto de tensión tolerable. El objetivo no es resistir a toda costa, sino sostener una posición estable y sin dolor.

La progresión puede comenzar con series de 10 segundos, repetidas entre tres y cinco veces, con pausas breves. Más adelante, la persona puede avanzar hasta alcanzar los 30 segundos. Vadnal sugirió incluso trabajar hacia tres series de ese tiempo, aunque solo cuando la técnica se mantenga bajo control.

La colocación de las manos también importa. El ancho de hombros suele ofrecer la posición más cómoda para la mayoría de las personas, aunque puede ajustarse según la anatomía individual. Si el agarre con palmas hacia adelante resulta molesto, TIME señaló que una alternativa es el agarre neutro, con palmas enfrentadas, disponible en barras paralelas o anillas.

Cuándo conviene detenerse

La diferencia entre esfuerzo útil y señal de alarma es uno de los puntos centrales de la práctica. Anderson y Vadnal coincidieron en que colgarse de una barra debe provocar trabajo muscular o sensación de estiramiento, pero no dolor agudo, persistente ni síntomas como entumecimiento, hormigueo o debilidad. Si eso ocurre, corresponde interrumpir el ejercicio y consultar a un profesional de salud antes de retomarlo.

También conviene buscar orientación médica previa en casos de cirugía reciente de hombro, lesiones en cuello, hombros, codos o muñecas, inestabilidad articular, dolor al elevar los brazos, hipertensión no controlada o enfermedades cardiovasculares. En personas con osteoporosis, el ejercicio no queda descartado, aunque el apoyo de los pies y la supervisión personalizada ganan relevancia.

La frecuencia sugerida por Anderson es de dos o tres veces por semana en días no consecutivos, para dar tiempo a la recuperación muscular. La meta, según dejó planteado TIME, no pasa por convertir la suspensión en una proeza, sino por recuperar un movimiento básico que muchos adultos dejaron atrás y que, en apenas medio minuto, puede volver a despertar movilidad, fuerza y conciencia corporal.

El Congreso de la Ciudad de México analiza una propuesta legislativa que busca garantizar el derecho a la movilidad accesible y segura para las personas adultas mayores, con el objetivo de combatir la desigualdad que enfrenta este grupo ante las barreras físicas, económicas y sociales que limitan su autonomía.

La iniciativa, registrada por el diputado Miguel Ángel Macedo Escartín, plantea reformas a la Ley de Reconocimiento de los Derechos de las Personas Mayores y del Sistema Integral para su Atención en la capital, en respuesta al envejecimiento acelerado de la población y a las necesidades específicas de quienes superan los 60 años.

Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) confirman que las personas de 60 años y más representan alrededor de 14 por ciento de la población nacional, porcentaje que tiende a incrementarse de forma sostenida. Esta tendencia obliga a revisar y fortalecer el marco jurídico y las políticas públicas para eliminar las restricciones que impiden a este sector ejercer su derecho a moverse de manera libre y segura en la ciudad.

El derecho a la movilidad como llave para otros derechos

La propuesta de Macedo Escartín sostiene que la movilidad es un derecho humano indispensable para acceder a servicios de salud, rehabilitación, alimentación, justicia, educación y actividades de integración social.

“Una persona adulta mayor que no puede desplazarse de manera segura, accesible y autónoma enfrenta mayores obstáculos para acceder a servicios”, señaló el legislador.

El documento entregado al Congreso subraya la necesidad de que la ley local reconozca explícitamente el derecho a la movilidad, en armonía con la Constitución Política de México, la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y tratados internacionales.

El legislador argumentó que este ajuste legal responde al principio de progresividad de los derechos humanos, pues no genera nuevas obligaciones desproporcionadas para el Estado, sino que actualiza el marco normativo para que las políticas y programas públicos cumplan con los estándares nacionales e internacionales de protección a los adultos mayores.

Entre los puntos que se buscan incorporar a la ley destacan la promoción de infraestructura vial, espacios públicos, cruces peatonales, banquetas y sistemas de transporte accesibles, seguros y adecuados a las necesidades de la población mayor. El objetivo es que las personas adultas mayores puedan desplazarse libremente en condiciones de seguridad, accesibilidad, comodidad, autonomía, igualdad, inclusión y no discriminación.

Accesibilidad universal y rediseño urbano

El documento presentado ante el Congreso capitalino destaca que la accesibilidad universal no se limita a eliminar barreras arquitectónicas, sino que implica el rediseño integral de calles, banquetas, señalización, cruces peatonales e infraestructura urbana, así como del transporte público.

“La accesibilidad universal comprende el diseño de todos los elementos del entorno para que las personas adultas mayores puedan desplazarse de manera autónoma y segura”, puntualizó el legislador.

El también presidente de la Comisión de Movilidad Sustentable y Seguridad Vial del Congreso de la Ciudad de México, sostuvo que la reforma es urgente ante el crecimiento continuo del sector de personas mayores. Señala que el reconocimiento expreso del derecho a la movilidad permitirá articular políticas públicas más eficaces y una infraestructura urbana que responda a las necesidades reales de la población. La iniciativa continúa su análisis en comisiones, en espera de ser discutida y, en su caso, dictaminada por el pleno legislativo.

El sóleo suele quedar relegado frente a músculos más conocidos, aunque cumple un papel importante en actividades cotidianas como caminar, correr y mantenerse de pie.

Situado en la parte posterior de la pantorrilla, participa en el impulso de cada paso y distintos estudios también lo relacionaron con el control de la glucosa y el flujo sanguíneo hacia el cerebro.

Courtney Conley, doctora en medicina quiropráctica y referente mundial en biomecánica de la marcha, lo definió como “el músculo más subestimado de la parte inferior de la pierna”.

La especialista advirtió a The Telegraph que ignorar este músculo tiene consecuencias concretas: desde dificultades para caminar hasta lesiones crónicas en el tendón de Aquiles y las rodillas.

El músculo que mueve el cuerpo hacia adelante

El sóleo no es la protuberancia redondeada que se ve en la parte posterior de la pierna de un atleta. Ese volumen visible corresponde al gastrocnemio.

El sóleo corre por debajo, desde la zona posterior de la rodilla hasta el talón, y es el responsable de la fase de impulso en cada zancada: ese momento en que el pie se apoya en el suelo y empuja el cuerpo hacia adelante.

La fuerza que genera durante ese movimiento es considerable. Según Conley, en una caminata normal el sóleo ejerce una fuerza equivalente a tres o cuatro veces el peso corporal; al correr, esa cifra sube a seis u ocho veces, y al esprintar puede alcanzar entre ocho y diez veces el peso del cuerpo.

Con el paso de los años, la sarcopenia, la pérdida natural de masa muscular asociada al envejecimiento, reduce progresivamente esa capacidad. “Cuando empiezo a perder capacidad en ese músculo, mis pacientes me dicen: ‘Caminar se me está haciendo difícil’”, señaló la especialista al medio británico.

La debilidad del sóleo también funciona como señal de alerta temprana. En evaluaciones de fuerza muscular, una deficiencia en este músculo puede anticipar condiciones como la tendinitis del tendón de Aquiles.

Sentado y activo: el sóleo contra el sedentarismo

Uno de los hallazgos más llamativos en torno a este músculo proviene de la investigación del profesor Marc Hamilton, de la Universidad de Houston.

Hamilton desarrolló el llamado elevación de talón en posición sentada: un movimiento sencillo que consiste en apoyar la punta del pie en el suelo y elevar el talón repetidamente, sin levantarse de la silla.

Lo que hace especial a este ejercicio es la biología del propio músculo. A diferencia de la mayoría de los grupos musculares, el sóleo no consume sus propias reservas de glucógeno como fuente de energía, sino que quema directamente grasa y azúcar del torrente sanguíneo.

Eso lo convierte en una herramienta eficaz para regular el azúcar en sangre durante períodos prolongados de inactividad. Los datos de Hamilton indicaron que personas sin entrenamiento previo pueden sostener este movimiento durante más de cuatro horas sin fatigarse, lo que lo hace viable para quienes trabajan frente a un escritorio.

La técnica es simple: con los muslos relajados, presionar suavemente el antepié contra el suelo y subir y bajar el talón de forma controlada. La clave está en la amplitud del movimiento, no en la velocidad.

El “segundo corazón” y su vínculo con el cerebro

El sóleo recibe otro nombre en la literatura médica: el segundo corazón. Cada vez que se contrae, actúa como una bomba que impulsa la sangre desde las extremidades inferiores hacia el resto del cuerpo, incluido el cerebro.

Esa función tiene implicaciones directas sobre la salud cognitiva. “Existe una correlación entre el sóleo y el deterioro cognitivo”, señaló Conley.

También destacó que “el deterioro cognitivo está relacionado con una reducción del flujo sanguíneo cerebral. Hay un estudio en el que personas mayores con hipotensión tuvieron el sóleo contraído mecánicamente una vez al día durante tres meses, y se observó una mejora significativa en el rendimiento cognitivo.”

4 ejercicios para fortalecer el sóleo

Conley recomendó cuatro ejercicios específicos para trabajar este músculo. Todos deben resultar exigentes: al terminar cada serie, la sensación debe ser que quedan apenas uno o dos repeticiones en reserva.

1) Elevación de talón en un solo pie

De pie sobre una pierna, con el pie libre apoyado en las puntas detrás del cuerpo, se eleva el talón de la pierna de apoyo y se sostiene entre 15 y 20 segundos, con el peso inclinado hacia adelante. Se repite cinco veces.

2) Golpeo de talón

Apoyado contra una pared, se eleva un talón y se golpea el suelo de forma rítmica. Conley sugirió usar un metrónomo para mantener la cadencia. El énfasis, aclaró, no está en subir el talón sino en presionarlo contra el suelo.

3) Elevación de talón con peso

De pie sobre una pierna, con una pesa o kettlebell en la mano, se sube y baja el talón de la pierna de apoyo. Se realizan entre seis y ocho repeticiones en tres o cuatro series, con una pausa isométrica de 10 segundos al final de cada serie.

4) Saltos pliométricos

Orientados a trabajar la elasticidad del músculo. Para quienes no están acostumbrados a saltar, el punto de partida puede ser caminar de talón a punta y elevarse sobre los metatarsos.

“Podemos empezar con una pequeña elevación de talón y progresar hasta un pogo con ambas piernas”, indicó Conley a The Telegraph. Además destacó que “nuestros cuerpos son bastante resilientes. Hay que introducir algún tipo de rebote”.

A los 54 años, Kelly Slater continúa midiéndose con deportistas que tienen décadas menos que él. El legendario surfista estadounidense volvió a competir en Teahupo’o y consiguió una puntuación casi perfecta frente al tres veces campeón mundial Gabriel Medina, un rival más de 20 años menor.

Su rendimiento volvió a poner el foco sobre la preparación que le permite mantenerse activo después de décadas de exigencia física.

La trayectoria de Slater ayuda a dimensionar el alcance de su vigencia. El estadounidense es 11 veces campeón mundial y marcó varios récords en la historia del surf profesional: fue el campeón mundial más joven, con 20 años, y también el más veterano, con 39.

Además, consiguió cinco títulos mundiales consecutivos entre 1994 y 1998, una etapa que consolidó su dominio en el circuito.

El surf como principal entrenamiento

Slater explicó a Men’s Health que no sigue un programa de fuerza y acondicionamiento físico estructurado: “No tengo una rutina de ejercicios propiamente dicha. El surf es mi entrenamiento”. Cuando las condiciones son favorables, puede permanecer entre seis y ocho horas al día en el agua, según precisó al medio.

Durante su juventud incorporó otras actividades, entre ellas yoga, carreras de montaña, entrenamiento en piscina y ejercicios de acondicionamiento físico. Con el paso de los años, el objetivo pasó a centrarse en conservar las condiciones necesarias para continuar surfeando.

En ese sentido, Slater señaló que “hago todo lo posible por evitar lesiones y mantener mi cuerpo en movimiento”. Su preparación incluye trabajo de movilidad, yoga, pilates y ejercicios de fuerza cuando considera que son necesarios.

Fuerza, flexibilidad y trabajo complementario

En una conversación con el presentador de podcasts Tim Ferriss, Slater destacó la importancia de mantenerse flexible y sumar fuerza y densidad ósea mediante el uso de pesas sin buscar un aumento excesivo de volumen muscular.

El surfista también incorporó ejercicios destinados al tronco y los abdominales, además de estiramientos y automasajes. El propósito, según detalló a Men’s Health, consiste en fortalecer zonas que reciben menos estímulo durante el surf y relajar aquellas sometidas a un esfuerzo constante.

Su preparación incluyó además entrenamiento en piscina, ejercicios de contención de la respiración, buceo libre y jiu-jitsu brasileño en diferentes etapas. El conjunto refleja una preparación orientada a desarrollar capacidades físicas diversas, en lugar de concentrarse únicamente en levantar grandes cargas.

Para quienes no practican surf, Men’s Health plantea un enfoque de preparación física general (GPP) que combine fuerza, desarrollo muscular, movilidad y resistencia cardiovascular mediante distintos movimientos e intensidades.

Una alimentación principalmente vegetal

La alimentación ocupa otro lugar importante dentro de la preparación de Slater. El surfista comenzó a experimentar con diferentes formas de alimentación cuando tenía poco más de 20 años y, con el tiempo, adoptó una dieta predominantemente vegetal, basada en alimentos integrales, frutas y verduras.

Entre sus hábitos se encuentra un desayuno centrado en frutas. En distintas oportunidades describió comenzar el día con agua caliente con limón, seguido de fruta fresca o un batido elaborado con fruta y leche de almendras o coco.

Durante la entrevista definió su desayuno ideal: “Un batido grande y saludable, algo de fruta fresca, proteínas en polvo y algunos remedios naturales”. La alimentación de Slater no es completamente vegana: también consume pescado, huevos y otros productos de origen animal.

Expertos de Men’s Health señalaron como aspectos nutricionales aprovechables el consumo de frutas y verduras, la elección de alimentos integrales, una ingesta elevada de fibra y una cantidad suficiente de proteínas.

Los métodos que no cuentan con respaldo científico sólido

Slater también experimentó con estrategias nutricionales más controvertidas. Entre ellas aparecen la combinación de alimentos, que propone separar determinadas categorías durante las comidas, las dietas basadas en el grupo sanguíneo, pruebas de alergias alimentarias, enzimas digestivas y suplementos como CoQ10, GABA y 5-HTP.

El surfista también recurrió al ayuno intermitente, los ayunos de agua de varios días y las llamadas “limpiezas”. Men’s Health establece una diferencia entre la experiencia personal del deportista y la evidencia científica disponible.

La publicación advirtió que las afirmaciones relacionadas con la combinación de alimentos, las dietas según el grupo sanguíneo, la “desintoxicación” y las limpiezas carecen de fundamento o no cuentan con pruebas convincentes.

El método de Slater combina largas jornadas de surf con movilidad, ejercicios de fuerza, trabajo respiratorio y una alimentación centrada principalmente en productos vegetales, mientras mantiene una constante experimentación personal con distintas estrategias de entrenamiento y nutrición.

En los últimos doce meses la Argentina sumó 1.925 nuevas franquicias, según datos de la Asociación Argentina de Marcas y Franquicias (AAMF). El sector ya reúne más de 2.000 marcas y cerca de 60.000 puntos de venta en todo el país, y en el último período el 92% de las cadenas impulsó la apertura de nuevos locales.

El repunte se da en un escenario con señales ambiguas para el consumo y con una economía en crecimiento, pero con mucha desigualdad sectorial. “En 2026 la variable clave no es el crecimiento, sino la eficiencia. El consumidor hoy compara, decide y penaliza. Ya no compra a ciegas”, señala Daniel Arce, socio fundador de Franquicias Que Crecen. “El mercado se polariza, y las marcas que no saben en qué segmento juegan quedan en el medio, que es el peor lugar para estar.”

En ese marco, el sistema redefine cuáles son las oportunidades con mayor potencial de crecimiento. Para la consultora, la expansión ya no depende únicamente del rubro, sino de la capacidad de cada marca para interpretar a un consumidor que compara más, busca practicidad y prioriza propuestas con una buena relación entre precio y valor.

Cuánto hay que invertir

Uno de los puntos que ordena el análisis del sector es el nivel de inversión que exige cada franquicia. Según los datos relevados, el 74% de las franquicias que operan en el país requiere una inversión de entre USD 16.000 y USD 100.000. Dentro de ese universo, un 20% demanda hasta USD 30.000 y otro 22% hasta USD 50.000, montos que habilitan el ingreso de pequeños inversores que buscan resguardar capital en un negocio de economía real.

La amplitud de esa oferta es, según los especialistas, uno de los aspectos menos conocidos del sistema: la franquicia va desde el autoempleo hasta inversiones pensadas para grupos que buscan llevar una marca a otro territorio. Quien busca una franquicia de entre USD 16.000 y USD 35.000 suele estar buscando un empleo para él y su familia, o un camino posible para salir de la relación de dependencia. Las inversiones que rondan los USD 80.000 a USD 100.000, en la mayoría de los casos, corresponden a personas que ya tienen su hogar y su auto y quieren emprender sin el riesgo de hacerlo solas, con un encargado y un equipo que las libere de la operación diaria y un perfil más administrativo del negocio.

En un escalón siguiente aparecen los inversores con carteras diversificadas en múltiples actividades, que ven en las franquicias una oportunidad para incursionar en nuevos rubros y mercados, obtener rentabilidad y proyectar otros negocios a largo plazo.

A esa segmentación por montos se suma un cambio en el tipo de involucramiento que exige cada modelo. De acuerdo con los espertos, durante años invertir en una franquicia estuvo asociado casi exclusivamente al autoempleo. Hoy crecen los formatos que funcionan con una intervención mínima del dueño, apoyados en procesos digitales y operaciones más eficientes. “Marcas como Lavatería, que viene de Brasil con más de 600 locales funcionando allá, tienen un modelo de negocios 100% automatizado que permite al inversor tener un negocio al que solo va unas horas por día, lo que le da tiempo para otras actividades”, explica Sebastián Valsecchi, socio consultor de Franquicias Que Crecen.

Qué rubros ofrecen más oportunidades

La gastronomía continúa concentrando cerca del 40% del sistema de franquicias y sigue liderando el mercado, aunque el crecimiento ya no pasa por los grandes salones, sino por formatos compactos, de entre 30 y 60 metros cuadrados, enfocados en el consumo cotidiano, el “take away” y el delivery.

“La expansión la lideraron los almuerzos: locales fast food, especialmente casas de empanadas y pizzas de bajo costo, distribuidos en locales pequeños en todos los centros urbanos. Hay uno o dos por cuadra y todos trabajan, porque cambió el consumo”, explica Arce. “También marcaron la diferencia los centros de estética: uñas, pestañas y cejas tienen un amplio crecimiento en locales pequeños, de 50 metros. Ya dejaron de crecer los grandes salones de belleza.”

La elección del punto de venta también cambió. Antes alcanzaba con encontrar una avenida transitada o una esquina visible; hoy las franquicias analizan quién circula por cada zona, en qué horarios, qué otros comercios funcionan alrededor y cuál es el perfil de las personas que viven o trabajan en ese lugar, ya que un mismo negocio puede tener resultados muy distintos según el entorno en el que se instale. “Los locales que están teniendo un consumo sostenido son aquellos de alto tránsito, sean pizzas, empanadas, helados o la parte gastronómica”, describe Marcelo Bernardini, socio consultor de Franquicias Que Crecen.

Más allá de la gastronomía, aparecen otros sectores impulsados por cambios en los hábitos de consumo. La movilidad eléctrica comienza a consolidarse como un segmento de franquicias, de la mano del crecimiento de monopatines, bicicletas y soluciones de transporte urbano. En paralelo, los servicios vinculados a la construcción, la humedad, las refacciones del hogar y las energías renovables encuentran una demanda constante por resolver problemas cotidianos de los consumidores.

El bienestar es otro de los rubros que continúa expandiéndose, con gimnasios, estudios de pilates, spas y centros de estética que optimizan el uso de sus espacios mediante sistemas de turnos y estructuras operativas más eficientes. A ese listado se suman los negocios altamente automatizados, como las lavanderías autoservicio y otros servicios tecnológicos, que permiten administrar una franquicia dedicándole apenas algunas horas por día.

La tecnología, condición para competir

El estudio del consumidor no es el único punto a tener en cuenta por los inversores. “La tecnología ya no es un diferencial, sino una condición obligatoria para competir”, afirma Marcelo Bernardini. La inteligencia artificial comienza a integrarse en procesos de gestión de stock, análisis de consumo, capacitación de franquiciados, comunicación interna y planificación comercial. Según los especialistas, ese impacto no se limita a reducir tiempos administrativos, sino que también permite que los franquiciantes acompañen redes cada vez más grandes con estructuras más eficientes, mejorando la velocidad de respuesta y la calidad del soporte que reciben los franquiciados.

En paralelo, se consolida un fenómeno que empieza a modificar el mapa del sistema: la internacionalización de marcas argentinas. Si durante muchos años el mercado estuvo marcado por la llegada de marcas extranjeras, hoy ocurre también el proceso inverso, con cada vez más empresas locales que desarrollan modelos de franquicia preparados para expandirse en Latinoamérica y otros mercados. En ese escenario cobra fuerza la figura del master franquiciado, inversores que adquieren los derechos para desarrollar una marca en un territorio determinado y liderar su expansión regional.

El sistema, señalan desde Franquicias Que Crecen, dejó de ser una alternativa exclusiva para emprendedores que buscan autoempleo. Hoy conviven modelos de ese tipo con negocios administrados por equipos profesionales, franquicias automatizadas e inversiones de escala regional, en un esquema donde el diferencial ya no pasa únicamente por el rubro, sino por la capacidad de cada marca de ofrecer procesos eficientes, una propuesta de valor validada y posibilidades reales de crecimiento frente a un consumidor cada vez más exigente.

Mejorar la rapidez para cambiar de dirección, frenar con control y reaccionar ante estímulos externos ya no forma parte exclusiva del entrenamiento deportivo de alto nivel. Los ejercicios de agilidad ganan espacio como una pieza central del fitness funcional, con aplicaciones que van desde el rendimiento en la cancha hasta movimientos cotidianos como esquivar a una persona en la vereda o evitar una mala pisada.

De acuerdo con GQ, entrenadores especializados en preparación física recomiendan sumar este tipo de trabajo a la rutina semanal sin necesidad de reorganizar por completo el plan de entrenamiento. La propuesta apunta a incorporar sesiones breves, con ejercicios progresivos y foco en la técnica antes que en el volumen.

La idea, según explicó Steve Stonehouse, entrenador personal, consiste en entrenar al cuerpo para responder mejor en situaciones dinámicas. GQ también recogió la mirada de Clif Marshall, director sénior de entrenamiento y formación profesional, quien planteó una progresión simple para empezar.

Qué es la agilidad y por qué importa

La agilidad se define como la capacidad del cuerpo y del sistema nervioso para moverse con rapidez y cambiar de dirección en distintos planos. Ese concepto incluye acciones deportivas, aunque también abarca desplazamientos habituales que exigen coordinación, estabilidad y reacción.

Stonehouse señaló a GQ que este tipo de trabajo resulta especialmente útil porque la vida diaria exige respuestas rápidas e imprevistas. El entrenador ubicó la agilidad dentro del corazón del fitness funcional, por encima de una visión limitada del entrenamiento asociada solo a la fuerza o al levantamiento de cargas.

Marshall, por su parte, recomendó empezar con dos sesiones por semana al final de los entrenamientos habituales. La propuesta no requiere una jornada exclusiva ni una entrada en calor separada si la persona ya trabajó antes fuerza, movilidad o resistencia. La prioridad, según detalló GQ, pasa por sumar tres o cuatro ejercicios y sostener la regularidad.

1. Escalera de agilidad

Dentro de la progresión sugerida, la escalera de agilidad funciona como primer contacto con este tipo de estímulos. Marshall la ubica como una preparación previa para trabajos más exigentes, mientras Stonehouse la considera una herramienta útil para acostumbrar al cuerpo a moverse rápido en distintas direcciones.

Entre los movimientos sugeridos aparecen el Icky shuffle y el Ali shuffle, dos variantes orientadas a mejorar coordinación, velocidad de pies y control corporal. Según explicó Stonehouse a GQ, la ventaja de la escalera reside en que permite desplazamientos hacia adelante y laterales, con trabajo sobre el control excéntrico, la estabilización dinámica y la generación de fuerza.

En el Icky shuffle, el patrón básico repite una secuencia de apoyos dentro y fuera de la escalera. El objetivo consiste en avanzar sin perder la orientación frontal, con el peso sobre la punta de los pies y con una trayectoria corta, pegada al implemento. Stonehouse advirtió que uno de los errores más frecuentes aparece cuando la persona se aleja demasiado del eje de la escalera y genera un balanceo innecesario del cuerpo.

El Ali shuffle, en cambio, propone un desplazamiento lateral de un extremo al otro con un movimiento de pies alternado y veloz, parecido al de una tijera. En este ejercicio, el foco se concentra en mantener el centro de gravedad estable y evitar inclinaciones excesivas en la dirección del movimiento. GQ indicó que la rutina puede completarse con pausas breves de 30 segundos entre pasadas.

2. Correr hasta detenerse

El segundo eje del circuito parte de una idea simple: antes de girar o reaccionar, hay que saber detenerse. Para Marshall, esta fase constituye una base técnica indispensable y suele recibir menos atención de la que merece en muchos planes de entrenamiento.

El ejercicio consiste en correr en línea recta durante unos 10 metros y desacelerar de forma rápida pero controlada al llegar al punto final. La detención no debe hacerse con rigidez, sino con una postura atlética, caderas bajas, pecho erguido y pies activos sobre el suelo. Clif Marshall explicó a GQ: “Una buena agilidad empieza con una técnica de frenado sólida”.

La lógica detrás de esta propuesta alcanza tanto a deportistas como a personas que buscan moverse mejor en su vida diaria. Marshall vinculó ese gesto técnico con acciones tan distintas como eludir a un rival en un partido o correr detrás de un hijo en el jardín sin castigar la rodilla.

El especialista remarcó además que este tipo de trabajos exige calidad antes que cantidad. La recomendación de GQ apunta a evitar repeticiones extra cuando la fatiga compromete la postura, ya que una ejecución deficiente puede quitar eficacia al ejercicio y elevar el riesgo de error mecánico.

3. Ejercicio en cuadrado

Después de la desaceleración, la progresión suma un ejercicio con recorrido predeterminado. Marshall lo define como una forma de agilidad preprogramada, donde la persona ya conoce el trayecto, pero debe ejecutar frenadas y giros con precisión.

La estructura utiliza cuatro conos en un cuadrado de cinco metros por cinco metros. Desde un cono inicial, la persona corre hacia el siguiente, frena cerca de la marca, sostiene una postura atlética durante tres segundos y gira 90° para continuar con el recorrido. La secuencia se repite hasta completar la vuelta.

Según detalló GQ, este formato obliga al cuerpo a combinar aceleración, desaceleración y estabilización en un mismo ejercicio. Marshall sostuvo que esa combinación resulta más funcional que una simple carrera con frenado, ya que introduce el componente del cambio de dirección sin abandonar el control técnico.

La propuesta contempla cuatro vueltas, con alternancia de sentido y descansos de 40 segundos. Si no hay espacio suficiente o faltan conos, el entrenador aclaró que puede adaptarse el diseño con un triángulo o con ángulos de entre 60° y 90°, siempre con distancias cercanas a cinco metros entre detenciones.

4. Desplazamiento de reacción

La etapa final introduce incertidumbre. En este caso, la persona ya no conoce de antemano hacia dónde tendrá que desplazarse, por lo que el ejercicio suma una exigencia mental a la carga física. Para Marshall, ahí aparece una dimensión clave de la agilidad cognitiva.

La rutina requiere cinco conos: cuatro en los vértices del cuadrado y uno en el centro. Cada cono exterior recibe un número, y un compañero indica en voz alta cuál debe tocar la persona desde el centro. Tras cada salida lateral, el regreso también termina en la posición central, siempre con pies activos y postura atlética.

GQ señaló que el ejercicio se completa cuando la persona va y vuelve de los cuatro conos exteriores, con un descanso de 60 segundos y un total de cuatro series. Marshall definió esta instancia como la más demandante de la progresión, porque pone a prueba la capacidad de decidir y ejecutar en pocos segundos.

La transformación tecnológica dejó de ser una tendencia para convertirse en un factor determinante en prácticamente todos los sectores de la economía. En ese escenario, comprender la evolución resulta clave para anticipar los desafíos y oportunidades que vienen.

Con ese objetivo, Infobae Talks presenta una nueva edición dedicada al Pensamiento Techie, un programa conducido por la periodista Agostina Scioli que propondrá una mirada sobre el presente y el futuro de la innovación desde la perspectiva de referentes de compañías líderes.

Movilidad, innovación y el futuro de la industria

Uno de los protagonistas será Renault Argentina, representada por su presidente y director general, Pablo Sibilla, quien compartirá la visión de la compañía sobre la nueva generación de vehículos y el proceso de transformación industrial que atraviesa el sector automotor. La conversación abordará cómo la tecnología modifica la experiencia de movilidad y cuáles son las nuevas expectativas de los usuarios.

Además, el ejecutivo analizará el papel que desempeñan la inteligencia artificial y la digitalización en el desarrollo de nuevos modelos, el proceso de transformación que vive la histórica planta Santa Isabel y el lugar que busca ocupar la firma del rombo en la movilidad del futuro, en un contexto donde la innovación se convirtió en un diferencial estratégico.

La evolución de los pagos digitales será otro de los grandes temas del encuentro de la mano de Fiserv. Sebastián Calens, VP de Products Payments & Acquiring, explicará por qué la tokenización está modificando la manera en que se realizan las compras online y cómo esta tecnología gana protagonismo dentro del ecosistema financiero.

Durante la entrevista también se profundizará en el funcionamiento de Click to Pay, los beneficios que ofrece tanto para consumidores como para comercios y el impacto que tiene la tokenización sobre la seguridad y la experiencia de compra. La charla permitirá conocer además cómo imaginan la evolución de los medios de pago digitales durante los próximos años.

Tecnología que impulsa nuevas experiencias

La movilidad de nuevas energías tendrá un espacio destacado con la participación de BYD Argentina. Bernardo Fernández Paz, director de Ventas de la compañía, explicará por qué la empresa se define como una compañía tecnológica y cómo esa visión se refleja en el desarrollo de sus vehículos y en la incorporación de innovaciones orientadas a mejorar la experiencia de los usuarios.

La entrevista recorrerá temas como la democratización de la tecnología, el avance de la inteligencia artificial aplicada a la conducción, las baterías, la carga ultrarrápida y los sistemas de asistencia. También pondrá sobre la mesa algunos de los principales interrogantes que todavía existen en torno a los vehículos de nuevas energías y la evolución que proyecta la compañía para los próximos años.

Otro de los invitados será Novatech, una empresa argentina con más de dos décadas de trayectoria en la industria tecnológica. Su CEO, Pablo Rubio, repasará el crecimiento de la compañía desde sus primeros desarrollos vinculados a memorias RAM hasta la producción actual de notebooks, smartphones, televisores y electrodomésticos, en un mercado que exige innovación constante.

El diálogo también permitirá conocer cuánto desarrollo tecnológico existe detrás de la fabricación local, cómo se diseñan productos pensados para el consumidor argentino, qué representa la incorporación de nuevas marcas a su portfolio y cuáles son los proyectos que marcarán la próxima etapa de crecimiento de la empresa.

El desafío de transformar las organizaciones

La innovación industrial y la integración de nuevas tecnologías en los procesos productivos serán los ejes de la participación de Mercedes-Benz Camiones y Buses. Ignacio Bidart, gerente de Sistemas de la compañía, compartirá la experiencia detrás de la inauguración del Centro Industrial Zárate y explicará cómo una operación concebida desde cero permite incorporar criterios de flexibilidad, escalabilidad y eficiencia.

En la entrevista también se analizará el impacto que tienen la inteligencia artificial y otras tecnologías disruptivas en la industria automotriz, así como las oportunidades que estas herramientas generan para potenciar la competitividad, la logística y el desarrollo de nuevos negocios en un mercado cada vez más conectado.

La mirada sobre el futuro tecnológico se completará con la participación de Payway, cuyo Chief Technology Officer, Alejandro Ciotti, abordará el proceso de transformación digital que lleva adelante la compañía. La conversación incluirá las inversiones realizadas durante los últimos años, los perfiles profesionales que demanda esta nueva etapa y los desafíos que implica incorporar IA de manera responsable dentro de las organizaciones.

Cómo ver el programa

La nueva edición de Infobae Talks Pensamiento Techie reunirá así diferentes voces para reflexionar sobre un mismo fenómeno: cómo la innovación tecnológica está redefiniendo industrias enteras y generando nuevas oportunidades para empresas, profesionales y usuarios. Cada entrevista aportará una mirada específica sobre los cambios que ya están en marcha y las tendencias que marcarán el futuro.

El programa podrá verse el jueves 13 de agosto, desde las 15 horas, a través del canal oficial de YouTube de Infobae, donde el público tendrá acceso a todas las entrevistas y podrá conocer de primera mano las experiencias, desafíos y proyectos de los protagonistas de este capítulo.

El siniestro ocurrió en la madrugada de este viernes 14 de agosto, luego de que, según el reporte conocido, se presentara un fuerte choque entre un bus intermunicipal y un tractocamión en el sentido Villavicencio hacia Bogotá. De acuerdo con la información difundida, “afortunadamente no se reportaron personas lesionadas de gravedad”.

En medio de la atención del hecho, la concesionaria Coviandina informó en su actualización de las 6:25 a.m.: “Autoridades informan que continúa la atención del siniestro vial en el k4+400 y al haber tres carriles, en los dos libres se habilita el tránsito en ambos sentidos. Siga sus recomendaciones e indicaciones. ¡Precaución!”.

La mañana también trajo consigo novedades en otros puntos de la vía. El flujo es bidireccional entre los kilómetros 18+300 y 19+000, aunque se reportan reducciones en el carril derecho en los kilómetros 17+500 a 18+300 y en el kilómetro 43+250. Además, el carril derecho sigue cerrado en el kilómetro 36+500, y en el túnel Quebrada blanca el paso continúa limitado a un solo carril.

Un nuevo incidente afecta la movilidad en la vía al Llano desde primeras horas de este viernes, cuando se produjo un derrame de aceite en el sentido Bogotá-Villavicencio. Las autoridades implementaron un cierre temporal y preventivo en el punto de referencia 1+000, a raíz de una falla mecánica en un vehículo de categoría VII ubicado en el kilómetro 5+000.

Personal especializado de Coviandina acudió al área afectada para contener el derrame y realizar las tareas necesarias para restablecer la seguridad. Mientras continúan las labores, el tránsito permanece restringido en el sector señalado, sin que exista una hora definida para la reapertura del paso.

La combinación de estos cierres y restricciones a lo largo de la vía genera complicaciones para quienes transitan entre la capital y Villavicencio. Las autoridades reiteran la importancia de mantenerse informados sobre el estado de la carretera y respetar las señalizaciones para evitar accidentes y demoras adicionales.

Choque en la vía al Llano provocó cierre total del túnel Renacer 

La mañana del lunes 27 de julio de 2026, el túnel Renacer quedó completamente cerrado tras un choque entre dos vehículos de carga en la vía al Llano. El incidente, que involucró el transporte de nafta en uno de los camiones, obligó a la activación inmediata del Plan de Atención de Emergencias y mantiene la movilidad interrumpida entre Bogotá y Villavicencio.

Aunque las autoridades confirmaron que no hubo personas heridas, la presencia de sustancias peligrosas elevó los protocolos de seguridad. El personal de la concesionaria Coviandina y la Policía de Tránsito y Transporte permanece en el lugar gestionando la limpieza y aseguramiento de la zona, mientras que el tiempo de reapertura de la vía sigue siendo indeterminado.

El accidente provocó el cierre total del corredor, afectando tanto a viajeros como al transporte de carga. Como consecuencia, las autoridades pusieron a disposición puntos de cierre en los kilómetros 44+700, 35+000, 58+000, 75+000, así como en los peajes Naranjal y Pipiral. El objetivo principal era garantizar la seguridad mientras se inspecciona la infraestructura y se manipulan las sustancias peligrosas.

El impacto de ese cierre se refleja en múltiples retrasos y desvíos para quienes necesitan transitar por este trayecto, considerado clave para el acceso al oriente del país. Por esta razón, las autoridades recomendaron a los conductores acatar las indicaciones del personal de seguridad, mantenerse informados a través de los comunicados oficiales y evitar desplazamientos innecesarios por la zona hasta que se levante la restricción.

Las enormes piernas de algunos luchadores de sumo pueden parecer, a primera vista, el resultado de una rutina centrada exclusivamente en ganar volumen.

Sin embargo, las exigencias de este deporte requieren mucho más que masa muscular: los competidores deben mantener una posición baja, resistir el impacto de otro atleta de gran peso y producir movimientos rápidos desde el suelo.

El físico de Ura Kazuki, conocido como “el Acróbata”, sirve como uno de los ejemplos más llamativos. Sus muslos, comparados por su tamaño con troncos de árbol, llamaron la atención en internet.

El luchador supera los 130 kilos y, pese a su gran tamaño, puede desplazarse por el dohyo, adoptar posiciones extremas y ejecutar acciones explosivas. Según Men’s Health, esa combinación responde a las características específicas de la preparación física del sumo.

Por qué las piernas son fundamentales en el sumo

La posición corporal resulta determinante durante un enfrentamiento. Un luchador necesita mantenerse suficientemente bajo para evitar ser derribado, absorber la fuerza de un rival de gran tamaño y generar impulso contra el suelo para avanzar.

Por eso, el desarrollo de la parte inferior del cuerpo ocupa un lugar central en la preparación tradicional. Una musculatura fuerte en las piernas contribuye a mantener un centro de gravedad bajo y proporciona estabilidad durante los desplazamientos y los choques físicos.

El científico especializado en ejercicio Dr. Mike Israetel llegó a una conclusión similar al analizar imágenes de entrenamientos de luchadores de sumo. “Ahí es donde reside toda tu fuerza, donde proviene la conexión con el suelo”, afirmó. El especialista añadió que, sin una base sólida, un atleta puede ser “arrancado como una ramita”.

Sentadillas, pisotones y desplazamientos

El entrenamiento tradicional incorpora numerosos ejercicios realizados con el peso corporal. Entre ellos aparecen las sentadillas profundas con las piernas separadas, los pisotones con una pierna elevada y los ejercicios de deslizamiento efectuados desde una posición agachada.

Estos movimientos permiten trabajar la fuerza y la resistencia muscular mientras obligan a los deportistas a controlar el cuerpo cerca del suelo. Los desplazamientos también requieren mantener el equilibrio y conservar movilidad en posiciones que forman parte de la dinámica del combate.

El Dr. Israetel citó informes según los cuales algunos luchadores llegan a realizar entre 200 y 300 sentadillas con su propio peso corporal por día. Para el especialista, ese volumen no representa la alternativa más eficiente. Su propuesta consiste en reducirlo a aproximadamente un tercio o incluso un cuarto y complementar la preparación con ejercicios de resistencia.

Entre las opciones que mencionó se encuentran las sentadillas con carga, la prensa de piernas y el peso muerto con déficit, destinados a aumentar la fuerza y favorecer una mayor capacidad para producir movimientos explosivos.

Los ejercicios de deslizamiento recibieron una valoración especialmente positiva de Israetel. Al realizarse desde una posición baja, mantienen una tensión constante sobre los cuádriceps y exigen control corporal.

Señaló que, para un luchador de 200 kilos, la propia masa corporal puede representar suficiente resistencia para estimular el crecimiento muscular y la fuerza.

La preparación también incluye trabajo con compañeros

Otra parte del entrenamiento tradicional utiliza resistencia en pareja. En estos ejercicios, un atleta recibe empujones hacia atrás mientras intenta avanzar, una dinámica que reproduce algunas de las demandas físicas presentes durante un combate.

Israetel calificó este tipo de trabajo como “muy bueno para las actividades atléticas”, aunque consideró que puede complementarse con métodos de fuerza más convencionales.

La preparación de los luchadores también está condicionada por su masa corporal y alimentación. Men’s Health estimó que los competidores pueden consumir alrededor de 8.000 calorías al día.

Una parte importante procede del chankonabe, un guiso que combina carne, pescado, huevos, tofu y verduras, acompañado habitualmente por grandes cantidades de arroz.

La genética también interviene en el desarrollo de sus características físicas. Además, el propio peso supone una exigencia constante para las piernas: cuando un atleta supera los 130 kilos, incluso caminar implica desplazar una masa considerable durante toda la jornada.

Ura Kazuki, un ejemplo de potencia y movilidad

El caso de Kazuki permite observar cómo el tamaño corporal puede convivir con una preparación orientada al rendimiento. Su sobrenombre, “el Acróbata”, se relaciona con un estilo particularmente ágil e impredecible dentro del sumo.

El luchador puede desplazarse rápidamente y adoptar posiciones exigentes a pesar de su considerable peso. Su caso evidencia una de las particularidades de esta disciplina: las piernas no necesitan únicamente soportar una gran masa, sino también permitir cambios de posición y acciones realizadas con rapidez.

Para el entrenamiento de fuerza destinado a desarrollar piernas capaces de responder a diferentes demandas, el Dr. Israetel mencionó ejercicios como sentadillas pesadas, peso muerto y prensa de piernas, junto con saltos, carreras a máxima velocidad y zancadas en distintas direcciones.

Uno de los cambios de mayor alcance es el plazo para reponer un vehículo cuando haya sido hurtado, perdido, desintegrado, destruido o sometido a cambio de servicio: pasa de uno a cinco años. En caso de hurto, el propietario deberá presentar dentro de los seis meses siguientes la denuncia y la certificación de no recuperación expedida por la Fiscalía.

Según el Ministerio de Transporte, la norma modifica disposiciones del Decreto 1079 de 2015 y redefine asuntos que afectan de manera directa a conductores, propietarios, empresas y usuarios. La nueva regulación también fue sometida a comentarios ciudadanos antes de su expedición definitiva.

La tarjeta de operación, que hasta ahora tenía vigencia de un año, pasará a expedirse por dos años. El cambio reduce la frecuencia con la que los propietarios deben adelantar ese trámite.

La norma también actualiza las reglas para el cambio de empresa y fija límites para los contratos de vinculación entre propietarios y compañías. Ese contrato no podrá superar los dos años.

De acuerdo con el Ministerio de Transporte, las empresas deberán entregar cada mes, sin costo, un extracto con los cobros y pagos realizados por cada concepto. Además, el paz y salvo deja de ser requisito para adelantar trámites de tránsito o transporte.

La reglamentación prohíbe cobrar por permitir la desvinculación de un vehículo, por expedir la tarjeta de operación, por la Planilla Única de Viaje Ocasional o por servicios que no hayan sido prestados. También impide que las empresas impongan condiciones que restrinjan la libertad del propietario para escoger otra compañía.

Un propietario podrá solicitar el cambio de empresa en cualquier momento durante la vigencia del contrato, siempre que cumpla los requisitos establecidos. La empresa tendrá hasta 15 días hábiles para responder la petición.

La ministra de Transporte María Fernanda Rojas afirmó: “Este decreto representa un paso histórico para el transporte público individual en Colombia. Escuchamos al sector, simplificamos trámites, fortalecemos las garantías para conductores y propietarios, mejoramos el servicio para los usuarios y seguimos construyendo un sistema de transporte moderno, seguro y transparente para todo el país”.

El decreto elimina la exigencia de la Planilla Única de Viaje Ocasional para la operación de taxis entre municipios contiguos. La excepción podrá aplicarse salvo que la autoridad del municipio de destino determine, mediante un estudio técnico de oferta y demanda, que no es posible permitir ese ingreso.

La misma eliminación del requisito cobija determinados viajes hacia o desde aeropuertos que sirven a capitales departamentales y están ubicados en municipios distintos, así como algunos aeropuertos relacionados con áreas metropolitanas. La medida busca facilitar la conectividad y reducir cargas administrativas.

La publicación del proyecto para observaciones se hizo entre el 22 de junio y el 6 de julio de 2026, y el ministerio señaló que los comentarios recibidos fueron analizados antes de la expedición del texto final. En otra versión del trámite normativo también se indicó que el proyecto estuvo abierto entre el 19 de junio y el 6 de julio.

La asignación de nuevas matrículas deberá hacerse mediante sorteos públicos con criterios de igualdad, imparcialidad, transparencia, publicidad y participación. La norma incorpora además acciones afirmativas para incentivar la participación de conductores que no son propietarios de vehículos.

El decreto no resuelve por sí solo las barreras financieras para que esos conductores accedan a un automóvil. Lo que establece es el mecanismo para obtener nuevas matrículas, mientras que la compra del vehículo y las condiciones de financiación seguirán dependiendo del mercado y de la situación de cada conductor.

La actualización normativa también ordena asistencia técnica del Ministerio de Transporte a las autoridades territoriales para diseñar programas de formación y fortalecimiento de competencias para conductoras y conductores de taxi. Esos programas podrán incluir contenidos sobre atención al usuario, seguridad, eficiencia y mejoramiento de las condiciones del servicio.

La colisión entre un bus intermunicipal y un camión en la vía que une a La Dorada con Honda generó congestión este miércoles 5 de agosto. El accidente, ocurrido en un corredor clave que enlaza los departamentos de Caldas y Tolima, movilizó a los organismos de emergencia para controlar la situación y brindar asistencia en el lugar.

El hecho involucró a un bus de la empresa Velotax, identificado con las placas TGU-192 (Ibagué), que impactó contra la parte trasera de un camión de placas SNF-674 (Barbosa).

Las imágenes que circularon tras el accidente muestran el frente del bus con severos daños, lo que da cuenta de la fuerza del choque.

Según la información recabada en el lugar, las autoridades aún no han confirmado si el incidente dejó personas lesionadas. Los equipos de emergencia se concentraron en verificar el estado de los ocupantes de ambos vehículos y en coordinar la remoción de los mismos para restablecer el flujo vial.

El accidente provocó afectaciones en la movilidad, pues el corredor es uno de los principales entre los dos departamentos. Las autoridades instaron a los conductores a extremar la precaución al transitar por la zona, mientras se desarrollan las labores de atención y retiro de los vehículos involucrados.

Actualmente, las autoridades adelantan investigaciones para esclarecer las circunstancias que provocaron el siniestro. Por lo pronto, el llamado oficial es a mantener la prudencia y atender las recomendaciones viales para evitar nuevos incidentes en este tramo.

Se volcó bus escolar en Antioquia: más de 20 estudiantes resultaron heridos

Más de veinte menores resultaron heridos tras el volcamiento de un bus escolar en la zona rural de Apartadó, hecho que movilizó de inmediato a los equipos de emergencia y a la comunidad local.

El vehículo, identificado con placas UAO 434, transportaba a estudiantes de la Institución Educativa El Reposo y se accidentó en la vía que conecta San Martín con Tres Esquinas, en el corregimiento El Reposo.

La rápida reacción de los habitantes permitió que los menores recibieran auxilio antes de la llegada del Cuerpo de Bomberos, la Defensa Civil y varias ambulancias. Los heridos fueron trasladados de urgencia a distintos centros médicos de la región, entre ellos la Clínica Panamericana, Fundadores, Chinita, Urabá y Promedan, donde recibieron atención especializada.

De acuerdo con los reportes oficiales, diecisiete menores fueron dados de alta tras ser estabilizados, mientras que siete permanecen bajo observación médica. Uno de los estudiantes fue sometido a una intervención quirúrgica y sigue en seguimiento por parte del personal sanitario. La situación de los afectados evolucionó de manera positiva en la mayoría de los casos.

El incidente ocurrió cuando el bus, que cumplía su ruta habitual hacia el colegio, perdió el control y terminó volcado a un costado de la carretera durante el descenso por una pendiente. Versiones preliminares apuntan a una posible falla en el sistema de frenos como desencadenante del siniestro, aunque no se descarta que el pavimento mojado por lluvias recientes haya influido en la pérdida de control.

La prioridad para los organismos de socorro fue el traslado seguro de los estudiantes a clínicas cercanas, donde recibieron atención inmediata. Los centros asistenciales confirmaron que, salvo un caso que requirió cirugía, el resto de los menores heridos evolucionó favorablemente y se encuentran fuera de peligro.

En el accidente del bus escolar en Apartadó, la mayoría de los estudiantes heridos recibió atención médica y fue dada de alta en las primeras horas. Siete menores permanecen hospitalizados bajo observación o tratamiento y uno continúa en seguimiento tras ser intervenido quirúrgicamente. Las autoridades investigan si el hecho se debió a una falla mecánica o a las condiciones de la vía.

Las autoridades de tránsito inspeccionaron el vehículo y verificaron que tanto la documentación del bus como la licencia de conducción del chofer estaban en regla al momento del accidente. Los peritajes técnicos seguirán en curso para determinar con precisión si la causa principal fue la falla en los frenos o las condiciones resbaladizas del asfalto.

La agilidad suele asociarse con el rendimiento deportivo, pero también cumple un papel importante en acciones cotidianas como cambiar de dirección al caminar, esquivar un obstáculo o reaccionar con rapidez ante un imprevisto.

De acuerdo con un informe publicado por GQ Magazine, incorporar ejercicios específicos para desarrollar esta capacidad puede mejorar el control del cuerpo y favorecer movimientos más eficientes en distintas situaciones.

Especialistas consultados por la revista, entre ellos Steve Stonehouse, entrenador personal y coach de running, y Clif Marshall, director senior de entrenamiento y preparación profesional de D1 Training, explicaron que no es necesario destinar largas sesiones exclusivas para este objetivo.

Según indicaron, basta con sumar dos entrenamientos semanales al final de la rutina habitual e incluir una serie de ejercicios diseñados para trabajar la coordinación, los cambios de dirección, el equilibrio y la capacidad de respuesta.

Por qué la agilidad también forma parte del entrenamiento funcional

Cuando se habla de entrenamiento funcional, es frecuente pensar en ejercicios de fuerza como las sentadillas o los presses sobre la cabeza. Sin embargo, Stonehouse sostuvo que la agilidad también constituye uno de sus pilares.

El experto explicó que esta capacidad no depende únicamente de los músculos, sino también del sistema nervioso. “La agilidad es la forma en que el cuerpo puede moverse con rapidez y cambiar de dirección en distintos planos de movimiento”, señaló.

Por su parte, Marshall recomendó incorporar este trabajo al finalizar la rutina habitual. “Sugeriría comenzar con dos sesiones por semana”, indicó. También aclaró: “No es necesario hacer un calentamiento exclusivamente para estos ejercicios. Simplemente pueden incorporarse a la rutina habitual”.

1) Escalera de agilidad: el primer paso para mejorar la coordinación

El primer ejercicio sugerido utiliza una escalera de agilidad, un implemento habitual en la preparación física. Marshall explicó que funciona como un calentamiento antes de ejercicios más exigentes, mientras que Stonehouse propuso comenzar con dos desplazamientos clásicos: el Icky Shuffle y el Ali Shuffle.

El Icky Shuffle consiste en avanzar hacia adelante alternando apoyos dentro y fuera de cada espacio de la escalera siguiendo una secuencia repetitiva. En tanto, el Ali Shuffle se realiza mediante desplazamientos laterales rápidos, alternando los pies con un movimiento similar al de una tijera.

Sobre este ejercicio, Stonehouse explicó: “La ventaja de la escalera es que permite trabajar desplazamientos laterales y también hacia adelante. En cada recorrido se desarrollan el control excéntrico, la estabilización dinámica y la producción de fuerza”.

También advirtió sobre uno de los errores más frecuentes. “Uno de los errores que veo con frecuencia es que muchas personas se alejan demasiado de la escalera. Luego tienen que dar un salto para volver y el cuerpo termina balanceándose excesivamente de un lado al otro”, afirmó.

Respecto del Ali Shuffle, agregó: “Las personas suelen inclinarse hacia la dirección en la que se desplazan. Basta con mantener una buena postura”.

2) Aprender a frenar antes de cambiar de dirección

El segundo ejercicio consiste en correr aproximadamente 9 metros y detenerse de forma controlada apenas se alcanza el punto de llegada.

Marshall explicó que dominar la desaceleración representa la base de cualquier cambio de dirección eficiente. “Antes de que un atleta pueda cambiar de dirección de manera eficiente, primero debe aprender a detenerse”, afirmó.

Para ejecutar correctamente el movimiento, añadió: “La forma correcta de frenar es bajar las caderas y desacelerar con control. Se corre 9 metros, luego se descienden las caderas y se hacen movimientos rápidos con los pies, manteniendo los glúteos abajo, el pecho erguido y los hombros hacia atrás en una buena postura atlética”.

Marshall también recordó que el objetivo del entrenamiento no consiste en acumular repeticiones. “En el entrenamiento de agilidad buscamos calidad, no cantidad”, resaltó.

3) Cambios de dirección y capacidad de reacción

La tercera propuesta consiste en colocar cuatro conos formando un cuadrado de aproximadamente 4,6 metros por lado. El ejercicio requiere correr de un cono al siguiente, detenerse completamente, mantener durante tres segundos una postura atlética y luego girar 90 grados para continuar el recorrido.

Marshall describió esta etapa como un trabajo de agilidad preprogramada. “Una vez que se domina la desaceleración, incorporamos ejercicios planificados de cambio de dirección. Es el momento en que los atletas desarrollan una técnica adecuada de desplazamiento y una mejor posición corporal”, explicó.

La última fase incorpora un componente de respuesta ante estímulos inesperados. Para ello se utilizan cinco conos: cuatro alrededor y uno en el centro. Un compañero indica aleatoriamente hacia cuál de los conos exteriores debe desplazarse el participante, que debe tocarlo con la mano y regresar inmediatamente al centro antes de recibir una nueva orden.

Marshall explicó que esta última etapa incorpora un componente de atletismo cognitivo, ya que, a diferencia de los ejercicios anteriores, el participante no sabe de antemano hacia dónde deberá desplazarse.

Según indicó, esto convierte a la actividad en la más exigente de la progresión porque pone a prueba tanto la capacidad física como la respuesta mental frente a estímulos inesperados.

Además, remarcó que durante toda la ejecución es fundamental mantener una postura atlética, con las caderas bajas, el pecho erguido y los hombros hacia atrás, para desplazarse lateralmente hacia cada cono de la manera más eficiente posible.

La Resolución 20263040030675 de 2026 fija requisitos de seguridad, límites de velocidad y condiciones de circulación, en respuesta al crecimiento de la micromovilidad urbana y al aumento de incidentes viales asociados a estos vehículos.

Un marco legal para la micromovilidad

La aprobación de dicha Resolución marca la primera vez que el país cuenta con una clasificación oficial de vehículos de micromovilidad.

Según el Ministerio de Transporte, la norma diferencia entre vehículos automotores y no automotores, e incluye categorías como bicicletas eléctricas, patinetas eléctricas, monociclos y triciclos eléctricos. Esta clasificación busca dar mayor claridad a los usuarios, fabricantes y autoridades sobre las características y condiciones de uso de cada tipo de vehículo.

La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, explicó que “la micromovilidad llegó para quedarse y necesitaba reglas claras. Con esta reglamentación damos un paso decisivo para proteger la vida de los usuarios, brindar seguridad jurídica a fabricantes y autoridades, y consolidar alternativas de movilidad sostenible que contribuyan a ciudades más seguras y eficientes”.

Requisitos de seguridad y circulación

La nueva normativa establece requisitos mínimos de seguridad para los llamados Vehículos Eléctricos Livianos de Movilidad Personal Urbana (Velmpu). Todos los vehículos deberán contar con sistemas de frenado, iluminación frontal y trasera, avisador acústico, limitador de velocidad, visualizador de batería y velocidad, luces direccionales y mecanismos que impidan la manipulación de la velocidad máxima.

Desde el 1 de enero de 2027, los usuarios estarán obligados a portar una lámina de identificación que incluya datos técnicos como velocidad máxima, número de serie, año de fabricación, marca, modelo, peso, potencia, categoría y clase del vehículo. Esta ficha técnica facilitará la labor de las autoridades de tránsito y permitirá un mejor control sobre la circulación de estos medios de transporte.

En cuanto a la seguridad personal, la resolución exige el uso de casco certificado y prendas retrorreflectivas durante la noche o en situaciones de baja visibilidad. La medida tiene como fin mejorar la protección de los conductores y reducir el riesgo de accidentes, una preocupación que ha crecido con la expansión del uso de vehículos eléctricos livianos en las ciudades colombianas.

Límites de velocidad y espacios autorizados

Una de las disposiciones centrales de la nueva resolución es la fijación de límites de velocidad. En espacios recreativos o deportivos, los Velmpu podrán circular hasta 25 kilómetros por hora, mientras que en las calzadas y fuera del perímetro urbano el límite asciende a 40 kilómetros por hora, salvo que la autoridad local establezca una velocidad menor.

La norma prohíbe la circulación de estos vehículos sobre andenes, aceras y demás infraestructura exclusivamente peatonal. El objetivo es reducir los conflictos entre peatones y conductores de vehículos eléctricos, así como prevenir accidentes en zonas de alta afluencia peatonal. La circulación por fuera del perímetro urbano queda regulada por las autoridades territoriales, siempre que no exista una regulación local específica.

El Ministerio de Transporte también introdujo lineamientos para el transporte de estos vehículos en los sistemas de transporte público, la gestión ambiental de baterías y componentes, y la atención de emergencias relacionadas con baterías de litio, reforzando el enfoque integral de seguridad vial y sostenibilidad ambiental.

Pedagogía y sanciones

La implementación de la nueva reglamentación irá acompañada de un período de tres meses de pedagogía y socialización, durante el cual la Agencia Nacional de Seguridad Vial y el Ministerio de Transporte adelantarán acciones de divulgación para informar a los ciudadanos sobre las nuevas obligaciones. Durante este lapso no se impondrán sanciones por incumplimiento, privilegiando la información y el acompañamiento.

A partir de la entrada en vigor completa de la resolución, quienes no respeten los límites de velocidad, no porten la lámina de identificación, circulen por espacios prohibidos o incumplan los requisitos de seguridad estarán sujetos a sanciones por parte de las autoridades de tránsito.

Contexto y antecedentes

El auge de los vehículos eléctricos livianos en Colombia evidenció la necesidad de una regulación nacional para unificar criterios y fortalecer la seguridad vial. Hasta ahora, la ausencia de reglas claras generaba incertidumbre tanto entre los usuarios como en las autoridades. La Resolución 20263040030675 desarrolla la Ley 2486 de 2025, que promueve el uso de estos vehículos como una alternativa de transporte urbano sostenible.

Según el Ministerio de Transporte, la medida no se aplica a bicicletas convencionales, vehículos para personas con discapacidad, medios destinados exclusivamente a competencias ni a aquellos cuya velocidad máxima de fabricación no supera los seis kilómetros por hora.

La nueva normativa busca consolidar un marco legal moderno para la movilidad urbana en Colombia, incentivando la innovación en el transporte y garantizando la protección de todos los actores viales.

Según informó People, Gelato arribó al CAC junto a otros cuatro gatitos que fueron hallados en la calle, y los exámenes médicos revelaron que sufría una lesión en la columna vertebral. Aunque conservaba sensibilidad y algo de movimiento en las patas traseras, era incapaz de desplazarse por sí solo.

Su tamaño reducido sumaba un problema extra: ninguna de las sillas de ruedas disponibles en el refugio se ajustaba a su cuerpo. Fue entonces cuando Mallory Smith, técnica veterinaria líder de la institución, fabricó un dispositivo a medida con cartón, reglas y cinta adhesiva.

La viralización trajo consecuencias concretas. Una persona de la comunidad se ofreció a fabricar para Gelato un dispositivo de movilidad con impresión 3D, diseñado a partir de las medidas exactas del felino. Según Smith, la nueva silla tardó unas dos horas en imprimirse, es más resistente que la original y tiene la ventaja de ser ajustable a medida que el animal crezca.

“Gracias a todos los que dieron ‘me gusta’, compartieron y ayudaron a difundir la historia de Gelato, este pequeño ahora tiene una silla de ruedas personalizada impresa en 3D fabricada especialmente para él“, escribió el refugio en su cuenta de Facebook al anunciar la novedad. “Sus compartidos realmente marcan la diferencia y nos ayudan a llegar a las personas que pueden ayudar a animales como Gelato.”

En la misma publicación, el CAC mencionó a Smith y a su equipo médico: “Un enorme agradecimiento a nuestra líder asistente veterinaria, Mallory, y a nuestro increíble equipo médico por pensar siempre fuera de lo convencional y encontrar formas creativas de ayudar a los animales que más nos necesitan.”

La organización resumió el recorrido del felino con una frase: "De reglas, precintos de plástico y Hot Wheels a una silla de ruedas personalizada impresa en 3D, Gelato está oficialmente en movimiento."

El progreso del gatito no se limita al nuevo dispositivo. De acuerdo con People, Smith señaló que, incluso sin la silla de ruedas, Gelato ya logra sostenerse en pie por breves momentos de forma autónoma, aunque todavía no puede dar pasos ni correr.

La técnica estima que en unas pocas semanas el animal podría estar en condiciones de ser adoptado por una familia permanente, y no descarta que con el tiempo deje de necesitar el aparato.

La actualización también generó respuestas en los comentarios de Facebook, donde la publicación acumuló miles de “me gusta”. Los usuarios celebraron el avance del gatito con mensajes que reflejaron el impacto de su historia.

“Gelato no tiene idea de cuántas personas en este mundo lo quieren”, escribió un usuario. Otro comentó: “Voy a necesitar una camiseta con este pequeño y su nuevo carrito.” Un tercero añadió: “¡Vamos, vamos, GELATO!”

Varios de los robos de bicicletas que se registran en Bogotá tienen un elemento en común, ocurren en momentos de descuido. De acuerdo con datos de la Policía Metropolitana, cerca del 60% de las denuncias por este delito corresponde al llamado factor oportunidad, es decir, situaciones en las que los delincuentes aprovechan que el vehículo quedó sin un candado adecuado, fue estacionado en un sitio sin vigilancia o permaneció algunos minutos sin protección.

Con ese panorama, el distrito decidió reforzar las acciones dirigidas a quienes utilizan este medio de transporte a diario. La Secretaría Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia presentó la campaña Sigamos Rodando, una estrategia que combina prevención, promoción del autocuidado y trabajo conjunto con la comunidad ciclista para seguir reduciendo el hurto de bicicletas en la capital.

La iniciativa llega en un contexto en el que la bicicleta mantiene un papel protagónico en la movilidad bogotana. Cada día se realizan más de 885.000 viajes sobre este vehículo, utilizado por estudiantes, trabajadores, deportistas, domiciliarios y miles de ciudadanos que encuentran en él una alternativa para desplazarse por la ciudad.

El objetivo de la campaña es disminuir las oportunidades que aprovechan los delincuentes para cometer este delito. Para lograrlo, las autoridades buscan informar a los usuarios sobre las modalidades de robo más frecuentes, promover hábitos de prevención y fortalecer la colaboración entre los ciclistas y las entidades encargadas de la seguridad.

La estrategia se apoya en varias acciones que ya se vienen desarrollando en Bogotá gracias al trabajo coordinado entre la Secretaría Distrital de Seguridad, la Secretaría Distrital de Movilidad y la Policía Metropolitana. Entre ellas figuran el aumento de la presencia institucional en corredores priorizados, el fortalecimiento de Registro Bici Bogotá, la promoción de la denuncia y diferentes actividades preventivas en sectores con mayor incidencia del delito.

En ese sentido, el secretario Distrital de Seguridad, César Restrepo, destacó la importancia de que los ciudadanos participen activamente en estas herramientas. “Denunciar y registrar la bicicleta son acciones que fortalecen las investigaciones, facilitan la judicialización de los responsables y aumentan las probabilidades de recuperar el vehículo“, aseguró.

La estrategia cuenta con el trabajo de 98 policías, entre auxiliares y profesionales, que realizan controles y actividades preventivas en 14 localidades de Bogotá. La presencia institucional se concentra especialmente en Kennedy, Engativá, Suba y Ciudad Bolívar, zonas donde históricamente se ha registrado un mayor número de hurtos de bicicletas.

Otra de las herramientas clave es Registro Bici Bogotá, una plataforma que permite vincular los datos del propietario con la bicicleta. Gracias a este sistema, las autoridades pueden identificar con mayor facilidad los vehículos recuperados y gestionar su devolución a los dueños.

Según el Distrito, durante 2026 se han recuperado 810 bicicletas robadas gracias al trabajo conjunto entre el Grupo Ciclorutas de la Policía Metropolitana y Registro Bici Bogotá. Actualmente, la plataforma cuenta con 560.250 bicicletas inscritas y solo durante junio se registraron 7.330 nuevos usuarios.

Aunque las cifras muestran una disminución del delito, las autoridades insisten en que la prevención sigue siendo determinante. El factor oportunidad continúa siendo la modalidad más utilizada por los delincuentes, por lo que recomiendan emplear cicloparqueaderos vigilados y asegurar las bicicletas con candados tipo “U”, considerados más resistentes frente a intentos de robo.

Los organismos de seguridad también advierten sobre una modalidad conocida como “la milenaria”, en la que personas intentan distraer o desviar al ciclista de su recorrido mediante engaños para facilitar el hurto del vehículo.

A las recomendaciones se suma la importancia de adquirir bicicletas y repuestos únicamente en establecimientos de confianza que entreguen factura, ya que comprar elementos de origen ilícito puede constituir el delito de receptación. Las autoridades igualmente invitan a registrar la bicicleta en Registro Bici Bogotá y reportar cualquier hecho delictivo a través de la Línea 123.

En caso de ser víctima de un robo, los ciudadanos pueden comunicarse con la línea Aide, al (601) 377 9595, extensión 1137, donde recibirán orientación y acompañamiento para presentar la denuncia durante las 24 horas. Con la campaña Sigamos Rodando, el Distrito busca consolidar las acciones que permitan seguir reduciendo el hurto de bicicletas y ofrecer mayores garantías de seguridad a quienes eligen este medio de transporte para movilizarse por Bogotá.

El flujo migratorio de El Salvador durante el primer semestre de 2026 muestra un crecimiento en la cantidad de personas que entran y salen del país por aire, tierra y mar, al comparar con el mismo periodo del año anterior.

Las cifras destacan el uso principal de las rutas tradicionales y la importancia de los principales puntos de control migratorio.

Por vía aérea, El Salvador registró 1,077,894 entradas en los primeros seis meses de 2026, lo que significa un aumento del 2.74 % respecto a 2025, cuando se contabilizaron 1,049,107 ingresos.

El Aeropuerto Internacional de El Salvador fue el principal punto de llegada, con 562,075 personas entre enero y marzo, lo que equivale al 99.5 % del total aéreo en ese periodo. En el mismo trimestre de 2025, el aeropuerto recibió 514,321 personas.

El Aeropuerto de Ilopango mostró también un incremento relevante: 2,931 entradas en el primer trimestre de 2026, frente a 2,380 del año anterior, lo que representa un 23.2 % más. En el segundo trimestre, el país sumó 512,888 entradas aéreas, de las cuales 510,474 correspondieron al aeropuerto internacional, mientras que Ilopango registró 2,367, El Zapote 17, Helitours 25 y Salamanca 5.

En cuanto a las salidas aéreas, el primer semestre de 2026 cerró con 1,108,301 registros, una disminución del 3.65 % frente a 1,087,161 de 2025. Entre enero y marzo, se contabilizaron 603,389 salidas aéreas, de las cuales 600,348 fueron por el aeropuerto internacional, lo que equivale al 99.5 % del total del periodo. Ilopango sumó 3,041 salidas en 2026, comparado con 2,350 en 2025.

Entradas y salidas terrestres

El movimiento terrestre evidenció los mayores incrementos. Durante el primer semestre de 2026, 2,782,034 personas ingresaron al país por las fronteras, un 13.37 % más que en 2025, cuando fueron 2,453,901. De enero a marzo, el registro fue de 1,494,539 entradas; San Cristóbal lideró con 360,135 personas (24.1 % del total), seguido de Las Chinamas (325,194) y El Amatillo (235,930).

El segundo trimestre reafirmó la importancia de Las Chinamas, con 305,700 entradas. San Cristóbal y El Amatillo siguieron en volumen de ingresos. En el mismo periodo de 2025, el punto fronterizo con mayor movimiento había sido Las Chinamas.

Para las salidas terrestres, el semestre cerró con 2,560,595 registros, un 5.5 % más que el año anterior. En el primer trimestre de 2026 se reportaron 1,287,482 salidas, con Las Chinamas al frente (297,569 personas), seguida de San Cristóbal (234,627) y El Amatillo (216,148). El incremento respecto al mismo periodo de 2025 fue del 7.5 %.

Entradas y salidas marítimas

El tránsito marítimo también presentó incrementos notables. Durante los primeros seis meses de 2026, hubo 31,820 entradas, lo que representa un 55.2 % más que las 20,502 de 2025. Entre enero y marzo de 2026, el Puerto de Acajutla fue el punto más utilizado, con 11,436 entradas (68.8 % del total). Le siguieron el Puerto de La Unión (3,061) y Meanguera (835).

En el segundo trimestre, Acajutla sumó 11,911 ingresos, La Unión 2,235 y Meanguera 629.

Las salidas marítimas en el semestre fueron 34,381, superando las 22,861 de 2025. En el primer trimestre, se registraron 17,634 salidas, de las cuales 11,308 salieron por Acajutla (64.1 % del total), seguido de La Unión (4,423) y Meanguera (766).

El análisis de los datos confirma que El Salvador experimentó un incremento generalizado en la movilidad de personas durante el primer semestre de 2026, tanto en ingresos como en salidas, y por todas las vías de acceso al país. Los principales aeropuertos, fronteras terrestres y puertos siguen siendo los puntos de mayor concentración del flujo migratorio.

Durante décadas, millones de familias creyeron que el trabajo, la educación y el esfuerzo serían el camino hacia una vida mejor. Hoy, por primera vez en generaciones, crece una pregunta inquietante: ¿y si nuestros hijos viven peor que nosotros? Cuando una sociedad pierde la confianza en el futuro, no solo se debilita la movilidad social. También comienza a resquebrajarse la estabilidad sobre la que se sostienen sus instituciones democráticas.

LA PROMESA QUE ORGANIZÓ A LAS SOCIEDADES

Durante gran parte del siglo XX existió una promesa que organizó la vida de millones de personas. No estaba escrita en ninguna Constitución ni figuraba en ningún contrato. Sin embargo, fue uno de los acuerdos más poderosos de nuestras sociedades: trabajar, estudiar, esforzarse y progresar.

La expectativa era sencilla: cada generación viviría mejor que la anterior.

Los padres podían no tenerlo todo, pero confiaban en que sus hijos accederían a mejores oportunidades, empleos de mayor calidad, una vivienda propia y una vida más próspera. Esa convicción sostuvo sacrificios, impulsó el ahorro, fortaleció la educación y dio sentido al esfuerzo cotidiano.

Hoy esa certeza comienza a desaparecer.

Y cuando desaparece la esperanza, aparece algo mucho más peligroso que una crisis económica: una crisis de expectativas.

CUANDO EL ESFUERZO DEJA DE GARANTIZAR EL PROGRESO

Las sociedades no viven solamente de indicadores económicos. También viven de expectativas.

Una familia puede atravesar dificultades si cree que el futuro será mejor. Lo verdaderamente difícil de soportar es la sensación de que el esfuerzo ya no conduce a ninguna parte.

Allí radica uno de los grandes desafíos de nuestro tiempo.

Nunca hubo tanta educación, tanta tecnología ni tanto acceso al conocimiento. Sin embargo, millones de personas sienten que progresar resulta más difícil que antes.

La paradoja es contundente: la generación más preparada de la historia es también una de las más inciertas.

Los jóvenes estudian más años, obtienen títulos universitarios, dominan herramientas digitales y hablan idiomas. Pero, al mismo tiempo, encuentran mayores dificultades para acceder a la vivienda, ahorrar, construir patrimonio o proyectar una familia.

Algo se rompió en el vínculo entre esfuerzo y recompensa.

LA MOVILIDAD SOCIAL EN RIESGO

Durante décadas, la vivienda propia fue el símbolo más visible del progreso.

Hoy, acceder a ella exige muchos más años de trabajo que en el pasado. Los jóvenes abandonan más tarde el hogar de sus padres, postergan decisiones familiares y retrasan proyectos fundamentales.

La educación también fue, históricamente, el gran ascensor social.

La promesa era clara: estudiar más significaba vivir mejor.

Hoy esa relación se vuelve menos evidente. Cada vez más profesionales altamente capacitados desempeñan tareas para las cuales no necesitan la formación que adquirieron. No porque la educación haya perdido valor, sino porque las oportunidades económicas no crecen al mismo ritmo que las capacidades de las personas.

TECNOLOGÍA, INCERTIDUMBRE Y DEMOCRACIA

La inteligencia artificial, la automatización y la revolución digital prometen transformar la economía global.

Sin embargo, gran parte de los nuevos empleos se concentra en actividades con menor estabilidad y previsibilidad.

La innovación avanza a una velocidad extraordinaria.

La seguridad económica, no.

Y esa distancia comienza a generar ansiedad social.

Porque las personas no solo necesitan ingresos. Necesitan previsibilidad. Necesitan poder imaginar el futuro y confiar en que las decisiones que toman hoy seguirán teniendo sentido dentro de diez o veinte años.

RECONSTRUIR LA CONFIANZA

La consecuencia más profunda de este proceso no se mide en salarios ni en estadísticas.

Se mide en confianza.

Cuando una generación deja de creer que sus hijos vivirán mejor que ella, se debilita uno de los motores más poderosos del desarrollo humano.

Y cuando las personas dejan de confiar en el futuro, también comienzan a desconfiar de las instituciones.

Las democracias no se sostienen únicamente sobre elecciones libres. También necesitan que exista una expectativa compartida de progreso.

La historia demuestra que las crisis económicas pueden superarse. Las crisis de expectativas son mucho más profundas porque alteran la manera en que una sociedad imagina su porvenir.

El gran desafío del siglo XXI consiste en reconstruir una nueva promesa de movilidad social. Volver a conectar la educación con las oportunidades, la innovación con empleos de calidad, el crecimiento con el acceso a la vivienda y, sobre todo, el esfuerzo con la recompensa.

Porque las sociedades prosperan cuando las personas creen que vale la pena esforzarse.

Y comienzan a debilitarse cuando dejan de creerlo.

La crisis que enfrentamos no es solamente una crisis de ingresos.

Es una crisis de confianza.

Reconstruir esa confianza exige un nuevo pacto social capaz de reconciliar innovación, oportunidades y movilidad social. Sin esa nueva promesa compartida, ninguna democracia podrá sostener, en el largo plazo, la esperanza que necesita para proyectar el futuro.

Mantener la masa muscular, el equilibrio y la capacidad de moverse con soltura adquiere una importancia creciente a medida que pasan los años.

Aunque el entrenamiento de fuerza suele asociarse con el aumento de la potencia física, especialistas sostienen que también cumple un papel central en la preservación de la autonomía y la calidad de vida durante el envejecimiento.

En ese contexto, la revista Men’s Health reunió las recomendaciones del Dr. Mark Hyman, quien destacó una serie de ejercicios orientados a desarrollar no solo fuerza, sino también estabilidad, coordinación y potencia rotacional, capacidades que intervienen en acciones cotidianas como girar el cuerpo, levantar objetos o mantener el equilibrio.

La importancia de entrenar más allá de la fuerza tradicional

El Dr. Hyman comenzó a entrenar con pesas a los 59 años y, según explicó, el objetivo nunca fue únicamente mejorar el aspecto físico. Para el especialista, el desarrollo muscular representa una herramienta para conservar funciones esenciales con el paso del tiempo.

En diálogo con Men’s Health, afirmó que “Entreno porque el músculo es una de las herramientas más poderosas que tenemos para un envejecimiento saludable. Entreno para proteger mi cerebro, mi metabolismo, mis huesos, mi equilibrio y mi independencia”.

Dentro de su rutina, el especialista otorga un lugar destacado a los movimientos rotacionales, un tipo de trabajo que suele recibir menos atención en los programas convencionales de gimnasio. Según explicó, estas acciones preparan al cuerpo para los movimientos que realiza diariamente, como salir del automóvil, incorporarse de la cama o cargar bolsas de compras.

1. Press rotacional con polea

Este ejercicio combina el fortalecimiento del tren superior con el trabajo del core y la potencia de rotación. “La mayoría de las lesiones se producen al girar, estirarse o cambiar de dirección. Entrenar la rotación ayuda a mantener la capacidad de movimiento en situaciones reales y protege la columna vertebral”, destacó el Dr. Hyman.

Para realizarlo, se utiliza una polea colocada aproximadamente a la altura del hombro. La persona adopta una postura escalonada, empuja el cable hacia adelante mientras gira el torso y vuelve lentamente a la posición inicial, procurando generar la fuerza desde las caderas y los glúteos.

2. Remo rotacional con un brazo

El segundo movimiento complementa el anterior al fortalecer la espalda, además de exigir estabilidad del tronco durante toda la ejecución. “Una espalda fuerte favorece la salud de la columna vertebral, la postura y la función de los hombros, aspectos que tienden a deteriorarse con la edad”, subrayó.

El ejercicio consiste en trabajar con una polea de frente, extender completamente el brazo hacia la máquina y luego realizar el tirón acompañándolo con una rotación controlada del torso antes de regresar lentamente al punto de partida.

3. Bear crawl

El bear crawl o gateo de oso involucra prácticamente a todo el cuerpo. Además de fortalecer la zona media y los hombros, exige coordinación al desplazar simultáneamente una mano y el pie contrario.

Sobre este movimiento, Hyman señaló: “Los ejercicios que desafían a múltiples sistemas a la vez mejoran la salud metabólica, el equilibrio y la resistencia”.

Para ejecutarlo, se parte desde una posición similar a la de una flexión de brazos, con las rodillas ligeramente elevadas del suelo. Desde allí se avanza alternando la mano derecha con el pie izquierdo y luego el lado opuesto, manteniendo el abdomen contraído durante todo el recorrido.

4. Suspensión en barra

Colgarse de una barra durante algunos segundos constituye un ejercicio sencillo, aunque exigente para la fuerza de agarre, la estabilidad de los hombros y el fortalecimiento del tronco.

El Dr. Hyman explicó que la fuerza de agarre constituye uno de los indicadores más estudiados del envejecimiento saludable y de la mortalidad general. Además, señaló que colgarse de una barra contribuye a mantener la amplitud de movimiento de los hombros.

5. Jalón lateral

El jalón lateral apunta al fortalecimiento de los músculos responsables de los movimientos de tracción, fundamentales para levantar y transportar objetos.

El especialista afirmó que desarrollar músculos de tracción fuertes favorece la postura, contribuye a la salud de los hombros y mejora la capacidad de levantar y transportar objetos a lo largo de la vida.

Para realizarlo se utiliza una máquina de poleas o de jalón, llevando la barra hacia el pecho mientras el torso permanece firme durante todo el movimiento.

6. Press de banca alternado con mancuernas

El último ejercicio incorpora un componente unilateral que obliga al core a estabilizar el cuerpo mientras se mueve una sola mancuerna por vez.

La técnica consiste en acostarse sobre un banco inclinado aproximadamente a 45 grados, sostener ambas mancuernas sobre el pecho y bajar una de ellas de forma controlada antes de impulsarla nuevamente hacia arriba.

De acuerdo con las recomendaciones difundidas por Men’s Health, la combinación de estos seis ejercicios busca desarrollar fuerza, estabilidad, movilidad, coordinación y capacidad de rotación, habilidades que intervienen en numerosas actividades de la vida diaria y que cobran mayor relevancia a partir de los 60 años.

Uber lanzó este jueves una oferta pública de adquisición sobre Delivery Hero, la empresa alemana dueña de PedidosYa en la Argentina. Según trascendió, la transacción rondaría los USD 14.800 millones y el objetivo de la firma estadounidense de movilidad es construir la mayor plataforma de reparto de comida del mundo fuera de China.

La operación combinará dos redes que, en conjunto, operan en 99 países y registraron un volumen bruto de mercancías de USD 236.000 millones en 2025. Para Uber, la compra amplía la red de Uber Eats en Europa, Medio Oriente, Asia y América Latina, y refuerza su posición frente a sus rivales DoorDash —que el año pasado adquirió la británica Deliveroo— y Just Eat, ahora en manos del grupo holandés Prosus.

La oferta está condicionada a que Uber alcance un umbral mínimo de aceptación del 50% más una acción, según informó la compañía en un comunicado. El cierre de la operación se espera para la segunda mitad de 2027.

Como parte del acuerdo, Delivery Hero acordó vender una porción de su negocio en 14 mercados a la firma de inversión estadounidense SSW Partners por aproximadamente 1.400 millones de euros. A su vez, Uber se comprometió a invertir 2.000 millones de euros en Alemania antes de 2031 y a mantener la sede central de Delivery Hero en Berlín y su plantilla de empleados hasta al menos 2029.

El mayor accionista de Delivery Hero, Prosus -el fondo también es dueño de la empresa argentina de viajes Despegar-, acordó vender su participación de casi el 17% en la compañía. Uber ya había asegurado exposición a cerca del 37% de las acciones de Delivery Hero —incluyendo derivados financieros—, lo que eleva su interés económico total a más del 53% tras los compromisos de venta.

Cómo impacta en la Argentina

Esta operación llega en un momento de fuerte expansión de Uber en el país. La empresa retomó las operaciones de Uber Eats después de más de cinco años de ausencia, con un relanzamiento que arrancó en Mendoza y que busca extenderse a otras plazas como Córdoba, Rosario y Capital Federal. La división de delivery había abandonado el mercado local en noviembre de 2020, en medio de la pandemia y como parte de una decisión global de concentrar recursos en los mercados donde la compañía tenía posiciones de liderazgo.

El regreso de Uber Eats se da en un mercado que no es el mismo que dejó. PedidosYa y Rappi tienen presencia territorial consolidada, acuerdos con miles de restaurantes y bases de repartidores establecidas. A ellas se sumó el año pasado Mercado Libre, que incorporó la compra de comida tanto a través de su aplicación de comercio electrónico como de su billetera virtual, Mercado Pago. La estrategia de Uber apunta a diferenciarse con una sola aplicación que integre movilidad y delivery.

El sector de delivery en la Argentina generó ingresos por USD 1.860 millones en 2024, según datos de Statista Market Insights, por debajo de Brasil —el principal mercado de la región, con USD 8.400 millones— y México, con USD 2.530 millones. La pandemia fue el punto de inflexión del negocio, ya que el delivery fue declarado actividad esencial, lo que aceleró su adopción masiva.

Entre 2020 y 2021, la cantidad de trabajadores activos en el sector creció entre un 20% y un 78%, y para 2025 se estima que alrededor de 160.000 personas participan en este segmento. Según datos del Sindicato de Base de Trabajadores de Reparto por Aplicación (SiTraRepA) en la actualidad hay aproximadamente 1.000.000 de repartidores y choferes de aplicación. Si bien se trata de estimaciones, ya que las empresas no publican datos oficiales, este número es casi un 900% más alto que la cantidad de trabajadores de plataforma que había seis años atrás.

El timing de la adquisición global también coincide con un debate regulatorio en marcha en el país. Este año el Gobierno logró la aprobación de la reforma laboral que incluye cambios orientados a simplificar la contratación de trabajos temporales y de la economía de plataformas. Para las empresas de delivery, la definición de ese marco es una variable de peso: la ausencia de reglas claras fue históricamente una fuente de litigios y de incertidumbre sobre los costos laborales.

Delivery Hero también es propietaria de Glovo, marca que operó en Argentina hasta 2020 y que hoy concentra sus operaciones en Asia, y de otras plataformas regionales como Foody, Efood y FoodPanda.

Al comenzar a ejercitarse, la mayoría de las personas prioriza el desarrollo de los músculos más visibles, como el abdomen, la espalda o los bíceps, y suele descuidar el trabajo específico de las articulaciones. De acuerdo con la revista GQ y el entrenador personal Jason Pak, este olvido puede afectar especialmente a los tobillos, una articulación clave para la movilidad y el equilibrio.

Ambos coinciden en que, aunque históricamente se ha prestado poca atención a esta zona, en los últimos años se ha normalizado la incorporación de ejercicios dirigidos a fortalecerla.

El artículo señala que dejar de lado los tobillos limita el rendimiento en ejercicios de piernas e incrementa el riesgo de lesiones. Pak advierte que la rigidez en esta articulación puede impedir que las personas obtengan beneficios en movimientos básicos como las sentadillas. Por ello, fortalecer los tobillos debería integrarse en cualquier rutina de entrenamiento.

Cómo detectar rigidez en los tobillos

El entrenador personal Jason Pak recomienda una prueba práctica para determinar si existe rigidez en los tobillos. Consiste en colocar el pie a una distancia de un puño de la pared e intentar tocarla con la rodilla, manteniendo el talón apoyado. Si la articulación no permite ese rango de movimiento, es señal de que está demasiado rígida. Este método proporciona una referencia para identificar la necesidad de trabajar la movilidad del tobillo.

La rigidez detectada mediante esta prueba puede ser una causa de limitaciones en el desempeño de ejercicios básicos. Identificarla a tiempo permite tomar medidas para mejorar la flexibilidad y evitar molestias futuras. Según Pak, incorporar evaluaciones de este tipo favorece la toma de conciencia sobre el estado de las articulaciones y ayuda a ajustar el entrenamiento a las necesidades de cada persona.

1- Movilización con banda

El primer ejercicio sugerido por Jason Pak es la movilización con banda. Para realizarlo, se coloca un pie sobre un banco o cajón y la banda de resistencia alrededor del tobillo, fijando el otro extremo en un punto firme detrás. El movimiento consiste en adelantar la rodilla tanto como sea posible, manteniendo la tensión de la banda.

Se recomiendan 15 repeticiones para favorecer la movilidad progresiva del tobillo. Este ejercicio está diseñado para aumentar el rango de movimiento y puede integrarse en cualquier rutina. Solo requiere una banda de resistencia y un banco para su ejecución.

2- Elevación tibial contra la pared

El segundo ejercicio propuesto es la elevación tibial contra la pared. Apoyando la espalda en la estructura y dejando un pequeño espacio entre los talones y la superficie, se elevan los dedos de los pies al máximo. Este movimiento fortalece los músculos de la zona del tobillo y mejora el equilibrio.

La indicación es realizar 10 repeticiones por serie para contribuir a la estabilidad general de la pierna. Incluir este ejercicio fortalece la parte frontal de la pierna y favorece la estabilidad para otras actividades físicas.

3- Sentadillas con énfasis en movilidad del tobillo

El tercer ejercicio recomendado consiste en modificar la técnica habitual de la sentadilla para enfocarse en la movilidad del tobillo. Durante la ejecución, se deben llevar las rodillas hacia adelante tanto como sea posible, incluso si esto implica reducir el peso habitual. Así se trabaja la flexibilidad y la fortaleza de la articulación de forma específica.

El objetivo de esta variante es maximizar el rango de movimiento y preparar los tobillos para afrontar ejercicios de mayor carga sin riesgo de lesión. Esta adaptación puede integrarse en las rutinas habituales de tren inferior y es adecuada tanto para principiantes como para quienes buscan perfeccionar su movilidad.

Beneficios adicionales de trabajar los tobillos

Dedicar tiempo a fortalecer los tobillos, como propone Jason Pak, tiene efectos que trascienden la rutina de ejercicios. Una articulación móvil y estable proporciona mayor seguridad al caminar, correr o saltar, y contribuye a prevenir torceduras y caídas.

Además, mantener tobillos fuertes facilita la adaptación a superficies irregulares y favorece la alineación del cuerpo en actividades diarias. Este trabajo específico puede traducirse en una mayor confianza y autonomía durante distintas etapas de la vida.

Esta semana, la ciudad de Hoboken, Nueva Jersey, comenzó un relevamiento con robots sobre sus veredas e infraestructura peatonal para detectar barreras de accesibilidad y respaldar el nuevo Plan de Acción de Accesibilidad, según el comunicado oficial de la ciudad y CBS News New York.

Esta nueva iniciativa forma parte del Plan de Acción Visión Cero, la política con la que el municipio busca mejorar la seguridad vial y alcanzar para 2030 la eliminación de muertes y lesiones de tránsito.

El operativo durará cerca de un mes y se apoyará en robots Daxbot que recorrerán las aceras a velocidad de caminata. La información recopilada servirá para evaluar el estado de veredas, rampas en cordones, semáforos peatonales, cruces y senderos de parques.

El relevamiento medirá rampas, pendientes y obstáculos en la vía pública

Los Daxbot cuentan con láseres de precisión, tecnología GPS e inclinómetro para tomar mediciones de ingeniería sobre ancho de vereda, pendientes transversales, pendientes longitudinales, cambios verticales y condiciones de las rampas, entre otros. Esos registros apuntan a identificar obstáculos para el cumplimiento de la Ley para Estadounidenses con Discapacidades, indicó CBS News New York.

El municipio sostuvo que los robots solo recaban datos de ingeniería vinculados con la infraestructura peatonal y no almacenan información personal. A su vez, llevarán chalecos de alta visibilidad, estarán supervisados en todo momento y cederán el paso a los peatones.

Por otro lado, señalaron que, cuando los Daxbot terminen de inspeccionar un área, podrían detenerse de manera momentánea para cargar datos o esperar a que los retiren.

Las autoridades invitan a los vecinos que vean un Daxbot a sacarse una foto y compartirla en redes sociales, con mención a las cuentas @CityofHoboken y @idigdax. No obstante, también solicitan que no interfieran en el recorrido del robot ni dificulten las tareas que tiene asignadas.

La alcaldesa Emily B. Jabbour, citada por CBS News New York, explicó que los robots están “literalmente ahí afuera para revisar las condiciones de nuestras veredas y cuán transitables pueden o no ser”.

En otra declaración, añadió: “Hemos estado diseñando calles seguras. Lo que lancé ahora es una versión de esto que analiza la accesibilidad de nuestras calles porque no se trata solo de asegurarse de que las calles sean seguras. Se trata de que todos tengan la libertad y la independencia de desplazarse con seguridad por Hoboken”.

La ciudad abrió una encuesta pública hasta el 23 de julio

Algunos vecinos ya describieron dificultades concretas en la circulación diaria, informó CBS News New York. Una residente afirmó que las raíces viejas de los árboles deformaron veredas y generan obstáculos: “Es una molestia pasar por las grietas y los baches. De hecho, acabo de tener que cruzar la calle porque por la otra vereda ni siquiera se puede pasar con un cochecito. Es prácticamente un dolor atravesarlo”.

Por ello, además del relevamiento técnico, el municipio abrió una encuesta pública para residentes, personal de la ciudad, comercios, organizaciones comunitarias y otros actores. Ese formulario estará disponible hasta el 23 de julio y servirá para detectar problemas y oportunidades que no siempre aparecen en la recolección de datos y en las observaciones de campo.

Asimismo, la ciudad mantendrá el trabajo con un grupo asesor de actores involucrados que representa residentes, organizaciones de defensa, socios comunitarios y especialistas en accesibilidad para revisar los hallazgos, establecer prioridades y ayudar a elaborar recomendaciones para el Plan de Accesibilidad y la actualización del Plan de Acción Visión Cero.

La alcaldesa declaró: “Al combinar tecnología innovadora como Daxbot con las opiniones de los residentes y la orientación de defensores de la accesibilidad, comprenderemos mejor dónde se necesitan mejoras y desarrollaremos una hoja de ruta que haga que las calles, aceras y espacios públicos de Hoboken sean más seguros y acogedores para todos”.

Miles de usuarios que utilizan diariamente la Línea 1 del Mexicable en Ecatepec, Estado de México, deberán tomar previsiones para sus traslados, ya que el sistema realizará su mantenimiento preventivo anual, lo que implicará el cierre temporal de varias estaciones.

Las labores fueron anunciadas por el Gobierno del Estado de México con el objetivo de garantizar que el sistema continúe operando de manera segura, eficiente y con mejores condiciones para los pasajeros. Los trabajos se realizarán por etapas para reducir el impacto en la movilidad de la zona.

Aunque el servicio no se suspenderá por completo, sí habrá cierres parciales que modificarán la operación habitual de la línea, por lo que las autoridades recomendaron planear los viajes con anticipación.

¿Cuándo cerrará la Línea 1 del Mexicable?

El mantenimiento preventivo se llevará a cabo del 18 de julio al 2 de agosto de 2026 y se dividirá en dos fases para intervenir distintos tramos de la línea.

El calendario de cierres será el siguiente:

Del 18 al 25 de julio permanecerán cerradas las estaciones:

• Santa Clara
• Hank González
• Fátima
• Tablas del Pozo (lado 4-A)

Del 26 de julio al 2 de agosto suspenderán operaciones:

• Tablas del Pozo (lado 4-B)
• Los Bordos
• Deportivo
• La Cañada

Durante este periodo únicamente estarán fuera de servicio las estaciones correspondientes a cada etapa, mientras que el resto de la línea continuará operando conforme al programa establecido.

¿Por qué cerrarán estaciones del Mexicable?

De acuerdo con las autoridades estatales, el cierre responde al mantenimiento preventivo anual del sistema electromecánico del Mexicable, una revisión indispensable para conservar la seguridad y confiabilidad del servicio.

Entre las labores se encuentran la inspección y mantenimiento de componentes mecánicos, eléctricos y de operación, así como la revisión de cabinas, cables, torres y demás infraestructura que permite el funcionamiento del teleférico. Estas acciones forman parte del programa anual de conservación del sistema.

El objetivo es prevenir fallas, prolongar la vida útil de los equipos y garantizar que los usuarios continúen viajando en condiciones seguras.

¿Qué hacer si utilizas la Línea 1 del Mexicable?

Las autoridades recomendaron a los pasajeros:

• Consultar el calendario de cierres antes de viajar.
• Salir con mayor anticipación durante el periodo de mantenimiento.
• Considerar rutas alternas de transporte público en las estaciones que permanecerán cerradas.
• Mantenerse atentos a los avisos oficiales sobre la operación del servicio.

El Mexicable es uno de los principales sistemas de transporte de Ecatepec, ya que conecta comunidades ubicadas en la Sierra de Guadalupe con otros medios de movilidad y reduce considerablemente los tiempos de traslado de miles de personas cada día. Por ello, aunque el mantenimiento implica afectaciones temporales, las autoridades señalaron que estas revisiones son necesarias para mantener un servicio seguro y eficiente a largo plazo.

Los usuarios del Cablebús de la Ciudad de México deberán tomar previsiones durante las próximas semanas debido a la suspensión escalonada del servicio en las tres líneas del sistema. El cierre forma parte del programa anual de mantenimiento preventivo que realiza el Servicio de Transportes Eléctricos (STE) para garantizar la seguridad de los pasajeros y el buen funcionamiento de las instalaciones.

Las revisiones incluyen inspecciones a las cabinas, torres, sistemas electromecánicos, mecanismos de tracción, equipos eléctricos y demás componentes esenciales de la infraestructura. Mientras se realizan estos trabajos, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) ofrecerá servicio gratuito como apoyo para los usuarios afectados.

Si utilizas diariamente este sistema de transporte, es importante conocer cuándo volverá a operar cada línea y cuáles serán las fechas en las que permanecerán cerradas.

¿Cuándo volverá a dar servicio la Línea 3 del Cablebús?

La Línea 3, que conecta Los Pinos/Constituyentes con Vasco de Quiroga, fue la primera en suspender operaciones.

De acuerdo con el calendario oficial de mantenimiento, permanecerá cerrada:

• Del 13 al 26 de julio de 2026.

Si no hay cambios en el programa de trabajos, volverá a operar el lunes 27 de julio de 2026, una vez concluidas las inspecciones y pruebas de seguridad.

Durante este periodo, los usuarios pueden utilizar el servicio emergente de RTP, que será completamente gratuito.

Calendario de cierres del Cablebús en CDMX

El mantenimiento se realizará de forma escalonada para reducir las afectaciones a la movilidad.

Las fechas confirmadas son:

• Línea 3: del 13 al 26 de julio.
• Línea 2: del 27 de julio al 9 de agosto.
• Línea 1: del 10 al 23 de agosto.

Con este calendario, las fechas estimadas para la reanudación del servicio son:

• Línea 3: 27 de julio.
• Línea 2: 10 de agosto.
• Línea 1: 24 de agosto, siempre que concluyan satisfactoriamente las revisiones técnicas.

¿Habrá transporte alterno durante el cierre?

Sí. El Gobierno de la Ciudad de México informó que los usuarios contarán con apoyo de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), la cual ofrecerá servicio gratuito en los trayectos afectados por los cierres temporales.

El objetivo es mantener la movilidad de miles de personas que utilizan diariamente el Cablebús, mientras especialistas realizan las inspecciones obligatorias de seguridad.

Las autoridades recomendaron a la población considerar tiempos adicionales de traslado, ya que el servicio emergente puede registrar mayor demanda durante las horas pico.

¿Por qué cierran las líneas del Cablebús cada año?

El cierre temporal forma parte del programa de mantenimiento preventivo anual del Servicio de Transportes Eléctricos (STE), una práctica que se lleva a cabo en todos los sistemas de transporte por cable para garantizar una operación segura.

Durante estas jornadas se revisan:

• Cabinas y sistemas de suspensión.
• Torres y estructuras de soporte.
• Sistemas electromecánicos.
• Equipos de tracción y tensión.
• Sistemas de rescate y seguridad.
• Componentes eléctricos y de control.
• Infraestructura de las estaciones.

Estas labores buscan detectar cualquier desgaste antes de que represente un riesgo para los usuarios y mantener la confiabilidad del sistema, que diariamente transporta a miles de personas en la Ciudad de México.

Confirman Cablebús en Puebla

En Puebla avanza un proyecto para construir el primer sistema de transporte por cable de la entidad. El gobierno estatal confirmó que la obra seguirá adelante tras concluir los estudios técnicos y ambientales, pese a las inconformidades presentadas por algunos colectivos ambientalistas.

El proyecto busca mejorar la movilidad con un sistema completamente eléctrico, reducir las emisiones contaminantes y conectar zonas de alta demanda de transporte.

Además, el gobierno aseguró que, tras modificar el diseño original, únicamente 97 árboles serán trasplantados o intervenidos, descartando la tala masiva que inicialmente generó preocupación

Entre las principales características del Cablebús de Puebla destacan:

• Contará con cuatro líneas que conectarán el CIS de Angelópolis con el nororiente de la ciudad.
• Tendrá una longitud aproximada de 13.61 kilómetros.
• Incluirá 9 estaciones y 87 torres.
• Podrá transportar entre 1,000 y 2,500 pasajeros por hora, dependiendo del tramo.
• La tarifa estimada será de hasta 12 pesos y estará integrada con el sistema RUTA y el sistema estatal de bicicletas mediante una sola tarjeta.
• Adultos mayores, personas con discapacidad y estudiantes de primaria tendrán acceso gratuito, de acuerdo con el proyecto presentado por el gobierno estatal.

Carlos “Tula” Pascual fue un hincha argentino emblemático que, a lo largo de cinco décadas, acompañó a la Selección Argentina en 13 mundiales consecutivos con su histórico bombo. Su presencia constante en estadios de todo el mundo lo transformó en un símbolo de la pasión futbolera nacional, representando a generaciones de hinchas y recibiendo en 2023 el premio The Best a la mejor hinchada.

Hoy, su legado y su ritmo tienen un homenaje especial: un documental que busca mantener viva la huella de este reconocido fanático albiceleste. Impulsada por Uber, esta producción tomó forma al proponer que el mítico instrumento recorriera los Estados Unidos durante el Mundial. Allí se muestra cómo un elemento característico de la tribuna volvió a reunir a miles de fanáticos lejos de casa.

Desde el primer minuto, el foco está en que el bombo del Tula vuelva a sonar y continúe cruzando fronteras para convertirse, una vez más, en un símbolo de todos.

El instrumento participó de fan fests, banderazos y encuentros de argentinos, y fue testigo de la emoción de quienes, incluso a miles de kilómetros, sintieron que la pasión seguía intacta.

El recorrido no solo fue geográfico: el bombo pasó de mano en mano y permitió que la memoria del Tula se convirtiera en experiencia compartida.

El valor de estar presentes

Ese es el espíritu de la campaña de Uber “Locura es no estar”: en la cultura argentina, cuando algo realmente importa, no se concibe la posibilidad de quedarse afuera. El documental muestra cómo, para los hinchas, cruzar un continente con un bombo de diez kilos tiene todo el sentido del mundo; la verdadera locura sería perderse esos momentos únicos que se esperan durante años.

Ese gesto colectivo expresa una manera única de entender el fútbol y la pertenencia. “Uber existe para ayudar a las personas a llegar a donde más quieren estar. Todos los días conecta personas con destinos, pero también con encuentros y momentos irrepetibles”, afirmó Mariana Muntz, directora de Marketing Cono Sur, Andina y Caribe de Uber.

Un símbolo que trasciende el fútbol

El homenaje al bombo del Tula, plasmado en el documental, celebra una tradición futbolera y rinde tributo a la pasión argentina. También reconoce la capacidad de los hinchas de convertir cualquier rincón del mundo en una extensión de la tribuna.

De hecho, la producción deja en claro que el legado continúa en cada golpe de este instrumento y en cada historia compartida por quienes participaron del recorrido.

Dónde mirar el documental para revivir la emoción

El testimonio visual de este homenaje puede verse a través de YouTube, donde las imágenes y las voces de los protagonistas permiten comprender por qué este elemento característico de la tribuna argentina sigue latiendo.

La historia, lejos de concluir, se renueva con cada Mundial y cada hincha que decide estar presente. El bombo, legado del Tula y símbolo de la selección nacional, encontró en Uber un aliado para que la locura de estar no se detenga nunca.

La huella del bombo y la historia del Tula demuestran que, aun cuando cambian los escenarios y las generaciones, hay tradiciones que siguen convocando emociones genuinas allí donde los colores argentinos se hacen escuchar.

Mientras crece el interés por alternativas de movilidad prácticas y sustentables, la incorporación de desarrollos electrificados amplía las opciones disponibles y acompaña nuevas formas de desplazamiento tanto dentro de las ciudades como en recorridos de mayor extensión.

En este contexto, la marca DFSK profundizó su apuesta por la movilidad eficiente en la Argentina con el lanzamiento del E5 Plus, un SUV que fusiona la flexibilidad de los vehículos familiares con la tecnología híbrida enchufable.

Se trata de un modelo que busca satisfacer las nuevas necesidades de movilidad y eficiencia energética, además de aportar soluciones para los trayectos urbanos y los viajes de largo alcance.

Un SUV concebido para la familia moderna

El E5 Plus se integró a la oferta local como una evolución del modelo E5, que ya había marcado un hito en 2025 al ser el primer híbrido enchufable 7 plazas de una automotriz china comercializado en la Argentina. Ahora, la marca propone una opción más amplia y sofisticada, destinada a quienes priorizan el espacio, la tecnología y la seguridad en un solo vehículo.

“Cuando a principios de 2025 lanzamos el Glory 500 y desembarcamos en el segmento de los sport utility, habíamos anticipado que le iban a seguir varios modelos con diferentes tecnologías", expresó Santiago Sporleder, gerente comercial de DFSK Argentina.

El desembarco del E5 Plus es una confirmación de aquello, ya que no solo es una unidad pensada para familias numerosas, sino que tiene una mecánica muy moderna y eficiente que está a tono con las nuevas demandas del mercado, según explicó el ejecutivo.

Diseño y presencia: modernidad en cada detalle

El diseño exterior responde a las tendencias globales. La silueta resulta moderna y aerodinámica. El frontal cerrado se distingue por los faros Full LED, vinculados por una barra lumínica que recorre el ancho del vehículo. El techo panorámico eléctrico y las llantas de aleación de 19 pulgadas aportan un toque distintivo.

A su vez, la parte trasera mantiene la coherencia estética con ópticas continuas y un alerón discreto, lo que otorga una imagen robusta, pero elegante. Estos elementos refuerzan el carácter innovador del modelo y su intención de ofrecer una alternativa competitiva en el segmento de los SUV medianos.

Espacio, modularidad y comodidad

Las dimensiones del E5 Plus reflejan su vocación familiar: 4.760 mm de largo, 1.865 mm de ancho, 1.710 mm de alto y 2.785 mm de distancia entre ejes. El interior presenta una configuración de tres filas de asientos (2+3+2), con materiales de terminación blanda y detalles premium.

En tanto, el baúl ofrece distintas capacidades según la disposición de los asientos: 187 litros sin rebatir, 542 litros con la última fila abatida y hasta 1.432 litros si se pliegan la segunda y la tercera. Este rango convierte al modelo en una opción versátil para familias que requieren espacio tanto para pasajeros como para equipaje en viajes largos.

Equipamiento pensado para el confort total

El E5 Plus incorpora equipamiento de confort diseñado para responder a las demandas de todos los ocupantes. Incluye climatizador con salidas para las plazas traseras, tablero digital de 8,8 pulgadas, central multimedia con pantalla de 15,6 pulgadas, cargador inalámbrico para celulares y butacas delanteras eléctricas, calefaccionadas y ventiladas.

El tapizado en cuero ecológico, el sistema de sonido envolvente con trece parlantes y el control de velocidad crucero suman valor al conjunto. Además, la cámara 360°, el portón trasero de apertura eléctrica, las tomas USB distribuidas y los sensores de estacionamiento, tanto delanteros como traseros, completan el equipamiento enfocado en la comodidad.

Seguridad y tecnología en primer plano

Este SUV dispone de seis airbags, frenos a disco con ABS y EBD en las cuatro ruedas, sistema de anclaje Isofix para sillas infantiles y control de estabilidad electrónico. Dentro de las ayudas avanzadas a la conducción, se destacan el detector de punto ciego, el asistente de cambio involuntario de carril, la alerta de colisión trasera, el aviso de apertura de puertas y la alerta por tráfico cruzado trasero.

Por otra parte, el sistema híbrido enchufable (PHEV) responde a las tendencias de movilidad sostenible. El conjunto mecánico está conformado por un motor naftero de 1.5 litros, ciclo Atkinson, de 93 CV (70 kW) y 135 Nm de torque, sumado a un motor eléctrico de 214 CV (160 kW) y 330 Nm.

La transmisión automática DHT (Dedicated Hybrid Transmission) optimiza el consumo y prioriza el uso del motor eléctrico en condiciones urbanas. El sistema eléctrico se alimenta a través de una batería de LiFePO4 de 18 kWh. Esta configuración permite una autonomía eléctrica de 97km y una autonomía total de hasta 1.150 kilómetros con el tanque de 60 litros, según datos oficiales de la marca.

El consumo promedio declarado es de 4,7 litros cada 100 kilómetros. La recarga del sistema demanda unas tres horas en cargadores de mediana potencia y cerca de ocho horas en tomas domiciliarias convencionales, lo que facilita el uso cotidiano y la planificación de viajes largos.

Versiones, colores y servicios

El E5 Plus se ofrece en una única versión, equipada con todos los elementos mencionados y disponible en cinco colores: negro, plata, blanco, verde y azul. El precio sugerido es de 33.800 dólares, valor especial de lanzamiento durante 60 días, e incluye un cargador portátil.

El modelo cuenta con una garantía de seis años o 150.000 kilómetros, lo que ocurra primero, tanto para muchos componentes del vehículo como para las baterías. Este respaldo se suma a la estrategia de la marca de ofrecer soluciones de movilidad adaptadas a las nuevas tendencias del mercado argentino.

Una trayectoria de innovación en la Argentina

La historia de DFSK en el país comenzó en 2018, cuando la marca presentó su gama de minitrucks (K01H, C31, C32 y C35), orientados a negocios que requieren capacidad de carga y precios competitivos. La llegada del E5 en 2025 y ahora del E5 Plus profundiza ese camino, ampliando la oferta hacia modelos familiares de última generación.

Para conocer más sobre las características y prestaciones de este vehículo, la información está disponible en la web oficial de la marca.

El hecho, ajeno a la operación de la concesionaria vial, ocurre mientras más de dos millones de vehículos intentan regresar a Bogotá tras el puente de la Virgen de Chiquinquirá, bajo estrictas medidas de control y restricciones como el pico y placa regional.

Bloqueo en el corredor Girardot–Bogotá paraliza el tránsito en el puente festivo

Según informó la Concesión Vía Sumapaz, el bloqueo responde a una manifestación de terceros y no tiene relación con la operación habitual del corredor. La compañía precisó: “Esta situación es completamente ajena a la operación de la Concesión Vía Sumapaz”.

La protesta obligó a la Dirección de Tránsito y Transporte a implementar desvíos hacia la vía alterna de Mondoñedo para quienes viajan en dirección a la capital, al tiempo que las unidades de la concesión prestan asistencia y apoyo a las autoridades para mitigar el impacto sobre la movilidad.

La situación se presenta en simultáneo con el despliegue de las medidas de tránsito dispuestas por la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) para agilizar el retorno masivo de viajeros. De acuerdo con la concesionaria, sus equipos permanecen en el lugar en coordinación con las autoridades, brindando acompañamiento a los usuarios y reportando la evolución del bloqueo.

En la autopista Sur, a la altura de Maiporé, residentes del sector realizan una manifestación relacionada con la falta de agua e irregularidades en el suministro en varios conjuntos residenciales. Esta protesta también genera una congestión vehicular considerable en el sentido Girardot–Bogotá y obliga a los viajeros a buscar rutas alternas.

Más de dos millones de vehículos bajo vigilancia, con pico y placa regional y restricciones en el ingreso a Bogotá

El regreso tras el puente festivo de la Virgen de Chiquinquirá coincide con la activación del plan Bogotá, mi ciudad, mi casa por parte de la SDM, que proyecta el ingreso de 1,07 millones de vehículos y la salida de 1,1 millones entre el 10 y el 13 de julio.

El lunes, la restricción de pico y placa regional rige entre las 12:00 del mediodía y las 8:00 p. m., distribuyendo el ingreso según el último dígito de la placa: pares de 12:00 a 4:00 p. m. y números impares de 4:00 p. m a 8:00 p. m.

La medida cubre los nueve corredores principales de acceso a la ciudad, entre ellos la Autopista Norte, Autopista Sur, avenida Centenario (calle 13), avenida calle 80, avenida carrera Séptima, avenida Boyacá, vía al Llano, vía Suba–Cota, vía a La Calera y vía a Choachí.

Según reportó la Agencia Nacional de Infraestructura, este operativo forma parte del plan éxodo y retorno, con el que Bogotá busca gestionar el tránsito de más de dos millones de automóviles durante el fin de semana largo.

Para reforzar las medidas, la SDM dispone hasta 360 personas en vía, incluyendo guías de movilidad, agentes civiles y policías de tránsito, que trabajan desde el Centro Estratégico de Movilidad, equipado con más de 10.000 cámaras para monitorear y atender novedades. Además, se realizaron ajustes en los semáforos en puntos de alta afluencia, gestión activa del tráfico y supervisión de gerentes en vía.

Despliegue de operativos y alternativas ante el caos vehicular

Durante el fin de semana, la atención de eventualidades se coordina con autoridades regionales, municipios vecinos y concesionarios viales. Para este lunes, el plan contempla intermitencias semafóricas en la Autopista Sur, en coordinación con el municipio de Soacha, y la habilitación del reversible de la carrera Séptima entre calles 245 y 183, con el objetivo de facilitar el ingreso de quienes retornan desde el norte.

Quienes permanecen en la capital durante el puente festivo enfrentan operativos de control orientados a mitigar conductas de riesgo, como la conducción bajo el efecto del alcohol o el exceso de velocidad. Según la Secretaría Distrital de Movilidad, se programaron 28 intervenciones focalizadas para minimizar accidentes y garantizar la seguridad vial.

En medio de este contexto, el bloqueo en el corredor Girardot–Bogotá complica el regreso de miles de viajeros, incrementa los tiempos de desplazamiento y obliga a muchos conductores a buscar rutas alternas. La Concesión Vía Sumapaz recomienda paciencia y seguir las indicaciones de las autoridades para evitar mayores contratiempos.

Las autoridades mantienen la vigilancia y la comunicación permanente sobre la evolución de la situación, mientras los usuarios esperan la normalización del tránsito en uno de los principales accesos a la ciudad.

La movilidad en México atraviesa una transformación para redefinir la manera en que las personas y las empresas conciben el transporte. Factores como la digitalización, la sostenibilidad y la integración de nuevas tecnologías se han vuelto determinantes para el desarrollo de soluciones que respondan a las demandas de una economía globalizada y consciente del impacto ambiental.

La infraestructura de talleres, el mantenimiento preventivo y la gestión inteligente de flotas se posicionan como elementos clave para garantizar la eficiencia y la seguridad en el ecosistema de movilidad nacional. Además, la expansión de servicios relacionados con la movilidad ha impulsado una nueva visión encaminada hacia la movilidad integral y gestión eficiente de recursos.

En este contexto, Grupo Andrade consolida su presencia como uno de los conglomerados empresariales más influyentes en el país, luego de una evolución que lo llevó de concesionaria automotriz a corporativo multisectorial, con operaciones en movilidad integral, medios de comunicación, logística, infraestructura, salud y servicios especializados. Fundado en 1926, el grupo ha experimentado una transformación constante impulsada por la tecnología y la necesidad de anticiparse a los cambios del sector.

Cadena de valor en movilidad: Soluciones integrales de Grupo Andrade

La propuesta de valor del grupo en movilidad se estructura en torno a soluciones diseñadas para cubrir cada etapa del ciclo automotriz y de gestión de transporte:

Financiamiento de vehículos. El acceso a opciones de financiamiento flexibles permite que tanto empresas como usuarios individuales adquieran vehículos con condiciones adaptadas a sus necesidades.

Arrendamiento flexible. A través de esquemas de arrendamiento, las organizaciones pueden disponer de unidades por periodos definidos, ajustando su capacidad operativa conforme a la demanda.

Administración de flotas. La gestión profesionalizada de flotas abarca desde la adquisición y seguimiento de unidades hasta el control de operaciones, consumo de combustible y reporte de incidencias. Con más de 100 mil vehículos en operación, el grupo pone a disposición plataformas digitales que optimizan el uso y la eficiencia de cada unidad.

Mantenimiento y soporte. Una red nacional conformada por más de 2 mil talleres y centros de servicio garantiza el mantenimiento preventivo y correctivo en toda la República Mexicana. Esta cobertura asegura la disponibilidad y confiabilidad de los vehículos, minimizando tiempos de inactividad y extendiendo la vida útil de las unidades.

Renovación de unidades. Los programas de renovación permiten actualizar permanentemente las flotas, incorporando vehículos con tecnología de última generación y menores emisiones.

Además, la generación de más de seis mil empleos directos y la comercialización de más de 45 mil unidades anuales posicionan al grupo entre los principales actores del sector.

La visión estratégica de la organización destaca la importancia de participar en toda la cadena de valor del transporte.

“Nuestra evolución ha sido entender que la movilidad no se limita a vender vehículos, sino a participar en toda la cadena de valor del transporte”, explicó Angel Mieres Zimmermann, presidente del consejo de administración de Grupo Andrade.

Esta perspectiva ha impulsado una diversificación de operaciones hacia medios de comunicación, donde la participación en Heraldo Media Group permite alcanzar aproximadamente 80 millones de personas y más de 42 millones de usuarios digitales mensuales a través de televisión, radio y plataformas digitales.

Digitalización, sustentabilidad y futuro de la movilidad

La integración de tecnología de punta en los procesos de mantenimiento y la digitalización de servicios se han convertido en factores diferenciadores en la industria. La capacidad de anticipar necesidades mediante sistemas inteligentes de monitoreo y gestión de flotas permite mejorar la eficiencia energética, optimizar rutas y reducir el impacto ambiental. Este enfoque resulta esencial en un contexto donde la sustentabilidad y la innovación tecnológica constituyen prioridades para las empresas y la sociedad.

La diversificación de actividades ha permitido fortalecer la posición económica del conglomerado, extendiendo su presencia a sectores como la infraestructura carretera, el transporte y logística de mercancías, la gastronomía en México y Estados Unidos, los servicios de laboratorio clínico y el marketing corporativo. Esta amplitud de operaciones responde a la búsqueda de soluciones integrales y a la consolidación de una estructura empresarial capaz de adaptarse a los retos de la industria automotriz y de la movilidad global.

La participación activa de una quinta generación familiar en la dirección, sumada a la inversión constante en innovación tecnológica, posiciona al grupo como un referente en la transformación de la movilidad mexicana. La apuesta por la sustentabilidad, la eficiencia operativa y la digitalización marca el rumbo hacia el centenario de la organización, en un entorno donde la movilidad inteligente y la responsabilidad ambiental definen el futuro del sector.

En Jalisco, miles de jóvenes asisten diariamente a escuelas y universidades, enfrentando retos que van más allá del ámbito académico. Entre los obstáculos más comunes se encuentra el costo del transporte, un factor que, en muchos casos, determina la continuidad de los estudios.

La movilidad estudiantil es uno de los ejes fundamentales para el desarrollo educativo. Mantener las aulas llenas requiere, entre otras acciones, garantizar que el traslado diario no represente una barrera insalvable para las familias.

Una tarifa preferencial sin condiciones

Lograr que más jóvenes permanezcan en el sistema educativo implica generar soluciones que atiendan tanto la economía familiar como la calidad de vida de los estudiantes. Por ello, el Gobierno del Estado de Jalisco anunció una política que busca garantizar el acceso a una tarifa de 5 pesos en el transporte público para las y los estudiantes.

El beneficio se extiende a todos los niveles educativos de instituciones tanto públicas como privadas del estado. La medida elimina cualquier requisito excluyente, por lo que todas y todos los estudiantes pueden acceder a la tarifa preferencial durante todo el sexenio.

“Quiero dejar muy claro los distintos métodos con los cuales ustedes van a poder acceder a esta tarifa, que tiene como objetivo mantener a las y los jóvenes de Jalisco en las aulas de clase preparándose para el futuro”, afirmó Pablo Lemus, gobernador del estado.

Cómo acceder a la tarifa preferencial

El acceso a la tarifa preferencial de cinco pesos en el transporte público está diseñado para ser práctico y sin complicaciones. Las y los estudiantes pueden elegir entre diferentes métodos de pago, todos ellos ya disponibles en el sistema de transporte de Jalisco.

La tarjeta de Mi Pasaje seguirá funcionando sin cambios durante todo el sexenio, permitiendo que quienes ya cuentan con ella continúen recibiendo el beneficio de manera automática. Además, está disponible la Tarjeta Única al Estilo Jalisco, que ofrece las mismas ventajas y puede utilizarse en las diferentes rutas del transporte público estatal.

Otra opción es la tarjeta Yo Jalisco, integrada en el sistema de pagos electrónicos del estado, que permite un acceso ágil y seguro a la tarifa preferencial. Para quienes forman parte de la Universidad de Guadalajara, la credencial universitaria con chip también sirve como medio de pago, facilitando la recarga y el control de los viajes.

Cualquiera de estos mecanismos garantiza que cada estudiante pueda pagar cinco pesos por viaje, sin distinción de escuela pública o privada, y sin necesidad de realizar trámites adicionales. Así, la movilidad estudiantil se vuelve más accesible y equitativa para toda la comunidad educativa del estado.

Movilidad accesible para fortalecer la educación

La flexibilidad facilita la adopción masiva de la medida y refuerza el compromiso de las autoridades educativas y de movilidad con la permanencia escolar.

“De aquí a todo el sexenio podrán utilizar la tarjeta Yo Jalisco, la tarjeta de la Universidad de Guadalajara o la Tarjeta Única. Cualquiera de estos métodos de pago les dará la tarifa preferencial de cinco pesos a las y los estudiantes de todo el estado de Jalisco durante todo mi sexenio”, explicó Pablo Lemus.

Reducir la carga económica del transporte no solo alivia el presupuesto familiar, sino que también incentiva a que más jóvenes permanezcan en las aulas. Según datos oficiales, miles de estudiantes en Jalisco se benefician actualmente de la tarifa preferencial, lo que repercute directamente en la disminución de la deserción escolar por motivos económicos.

El acceso a la educación se fortalece cuando las políticas públicas priorizan el bienestar estudiantil y la equidad. La posibilidad de pagar cinco pesos por viaje en el transporte público, sin distinciones ni trámites complejos, se traduce en un entorno más inclusivo y accesible para toda la comunidad educativa.

En las ciudades mexicanas, la movilidad urbana ha sido históricamente una barrera para niñas y niños que deben desplazarse diariamente a sus casas, escuelas o centros recreativos. La cobertura y el costo del transporte público impactan directamente en la asistencia escolar, el bienestar infantil y la economía familiar, especialmente en comunidades donde los recursos son limitados.

La apuesta por políticas públicas que priorizan la niñez encuentra eco en iniciativas que buscan democratizar el acceso a servicios fundamentales. El transporte público gratuito para niños y niñas en edad escolar surge como una respuesta innovadora a los retos cotidianos de miles de familias, al tiempo que promueve la igualdad de oportunidades y el desarrollo integral de las nuevas generaciones.

Jalisco: pionero nacional en transporte público gratuito para la niñez

A partir del 30 de abril de 2026, Jalisco se posiciona como la primera entidad en México en implementar un programa de transporte público gratuito exclusivamente dirigido a niñas y niños de cuatro a doce años que asisten a escuelas públicas. Esta medida, inédita a nivel estatal, permitirá a los beneficiarios acceder a dos viajes gratuitos diarios, un avance significativo en el impulso a la inclusión social y educativa.

El programa impulsado por el Gobierno de Jalisco está diseñado para que el trámite de registro resulte sencillo y accesible. Desde el 20 de abril hasta el 30 de mayo, padres, madres o tutores podrán completar el proceso en la plataforma oficial. Los beneficiarios recibirán una tarjeta especial no bancarizada, con características similares a la tarjeta Mi Movilidad, destinada exclusivamente para este apoyo. Cabe destacar que, si la niña o niño ya forma parte de otros programas sociales o cuenta con otra tarjeta de transporte, podrá conservar ambos beneficios sin inconveniente.

El gobernador Pablo Lemus destacó que hasta la fecha, no existe otra política equivalente a nivel estatal en el país. Si bien algunos municipios han instrumentado rutas escolares gratuitas y entidades como Querétaro ofrecen esquemas similares en ciertos niveles escolares, la experiencia de Jalisco marca un precedente en la manera de entender la movilidad como un derecho, no solo como un servicio.

Un impacto directo en la economía familiar y el acceso educativo

El costo del transporte representa una carga relevante en el presupuesto de las familias con hijos en edad escolar. De acuerdo con estimaciones de organizaciones especializadas en bienestar infantil, este gasto puede alcanzar entre el 10% y el 15% del ingreso mensual en hogares de bajos recursos. La eliminación de esta barrera económica permite que más niñas y niños asistan a la escuela de forma regular, favoreciendo su aprendizaje y desarrollo.

Además del beneficio económico, el programa contribuye a la reducción de la huella de carbono al incentivar el uso del transporte colectivo sobre alternativas particulares; también fortalece la red de apoyo comunitario al facilitar el traslado seguro y supervisado de los menores. La iniciativa se inscribe en una política integral que coloca a la niñez en el centro de las decisiones públicas, bajo la convicción de que el bienestar infantil repercute de manera positiva en toda la comunidad.

“La movilidad es clave para que las niñas y niños tengan acceso real a la educación y a nuevas oportunidades”, señalaron autoridades estatales al dar a conocer el arranque del programa. La expectativa es que, con esta medida, aumente la asistencia diaria y mejore el rendimiento escolar en cientos de escuelas públicas del estado.

A lo largo de la historia reciente del automóvil, la búsqueda del lujo ha evolucionado. Hace no mucho tiempo, este concepto se limitaba a materiales refinados, motores potentes y sistemas de confort avanzados. Hoy, el verdadero lujo asume una dimensión más profunda: se trata de experiencias que conectan con los sentidos y acompañan a las personas en su viaje personal, tanto en la carretera como en la vida diaria. Para quienes valoran no solo el destino, sino el trayecto, la sofisticación implica detalles que destilan armonía, innovación y una visión capaz de transformar la rutina en momentos memorables.

Al recorrer la avenida de una gran metrópoli, la elección del auto revela una declaración de intenciones y un estilo de vida. La elegancia, la seguridad y la tecnología no deben estar peleadas con la emoción; por el contrario, la combinación de estos elementos propicia recuerdos y establece un vínculo emocional con las personas que comparten el camino.

En este escenario, la llegada de Lexus a México simboliza una invitación a descubrir un modo distinto de entender el lujo y la movilidad. Fundada bajo los principios de la perfección artesanal y el respeto por la experiencia del usuario, Lexus propone mucho más que automóviles; ofrece una filosofía de vida inspirada en el equilibrio entre tradición y vanguardia.

La historia de la marca japonesa se remonta a 1989 con el lanzamiento de un sedán diseñado para cambiar para siempre el concepto de lujo automotriz. El primer vehículo de este tipo nacido en Japón marcó un antes y un después al combinar confort, fiabilidad y una atención al detalle pocas veces vista. Así se estableció un estándar que ha acompañado a varias generaciones de conductores exigentes, aquellos que buscan emocionarse en cada trayecto.

Cuando la vida comenzó a demandar más espacio y flexibilidad, una SUV pionera llegó para redefinir el segmento: diseñada para familias y para quienes entienden que el confort compartido es tan relevante como la conducción individual. El resultado fue el inicio de una nueva era, en la que el lujo se expandía para incluir la posibilidad de viajar juntos, sin renunciar a la sofisticación y serenidad que caracterizan a Lexus.

El compromiso con la innovación siempre ha guiado el desarrollo de la marca japonesa. La introducción del primer híbrido de lujo a nivel mundial no solo satisfizo necesidades de sostenibilidad, sino que materializó otro tipo de equilibrio: disfrutar la tecnología, el silencio y la potencia sin comprometer la responsabilidad con el entorno.

En México, la herencia de excelencia adquiere otra dimensión, marcada por valores auténticos de la cultura japonesa. Inspirado en principios como Omotenashi y Takumi, el enfoque de Lexus está definido por el arte de la hospitalidad y la maestría artesanal. Omotenashi se traduce en una hospitalidad única, donde cada invitado recibe un trato personalizado y cálido, mientras que la presencia de un Takumi se refleja en la perfección de los acabados, la elección de materiales y la armonía que se percibe en cada detalle del interior del auto.

La experiencia de conducción une tecnología avanzada con artesanía y sensibilidad. Modelos creados a lo largo de treinta y seis años han incorporado asistentes inteligentes, sistemas híbridos orientados al silencio, y dispositivos de seguridad que se integran de forma invisible en la vida diaria de los conductores. Cada innovación tiene un propósito: magnificar las emociones, aportar serenidad y transformar la movilidad en una extensión de la personalidad de cada conductor.

Viajar con Lexus implica vivir una conexión entre el pasado y el futuro. La marca convierte cada recorrido en una oportunidad para disfrutar del diseño, la tecnología y el pensamiento japonés que ha transformado el segmento del lujo en el mundo. Así, cada conductor se convierte en protagonista de una narrativa en la que la elegancia y la seguridad no solo se experimentan, sino que permanecen grabadas en la memoria y en el corazón de quienes recorren su propio camino.

El legado de Lexus invita a descubrir mucho más que automóviles: es la posibilidad de sentirse parte de una cultura donde el detalle importa, la innovación emociona y la comodidad acompaña en cada momento. Aquellos que buscan trascender el simple desplazamiento y aprecian el arte de viajar encuentran en su propuesta el equilibrio perfecto entre la inspiración, la seguridad y el lujo.

La motocicleta ha evolucionado más allá de su uso tradicional como vehículo para convertirse en una pieza clave en la vida de millones de mexicanos. Por su eficiencia, economía y capacidad para acceder a zonas complicadas, tanto en áreas urbanas como rurales, representa una de las principales alternativas para quienes buscan optimizar su tiempo y moverse ágilmente en el día a día. En México, el crecimiento en el uso de motocicletas refleja la necesidad de soluciones prácticas y accesibles, no solo para evitar el tráfico, sino también para fortalecer el trabajo y el autoempleo.

Conducir una motocicleta aporta beneficios como la accesibilidad económica y el equilibrio entre rendimiento y costo, aspectos muy valorados por sectores diversos de la sociedad. Distintas investigaciones reconocen que desplazarse en moto mejora la capacidad de atención y ayuda a disminuir el estrés durante los traslados. Además, el bienestar emocional y la autonomía son reconocidas como ventajas que este medio de transporte puede proporcionar a sus usuarios.

Según datos de la industria de motociclismo, 43% de los usuarios utiliza la motocicleta como transporte diario, mientras que 33% la emplea como herramienta principal de trabajo. La moto se integra así como parte fundamental de la vida productiva y social, facilitando actividades diversas, optimizando tiempos y permitiendo a muchas personas explorar nuevas oportunidades laborales y personales. Aquí te contamos por qué una motocicleta puede ser tu gran aliada en la vida diaria:

Rapidez y eficiencia: factores clave para la vida urbana

En ciudades con tráfico elevado, la motocicleta permite reducir los tiempos de traslado hasta en 50% respecto a quienes utilizan automóviles. Este ahorro de minutos diarios impacta directamente sobre el tiempo libre y el rendimiento en otras actividades, dado que se evitan largas horas de congestión vial. La economía en combustible es otro punto fuerte: una moto puede consumir hasta cuatro veces menos que un auto, lo que representa un ahorro importante para la economía familiar y promueve una movilidad más sostenible.

La flexibilidad ante la circulación y la facilidad para acceder a rutas alternativas convierten a la motocicleta en una opción preferida para repartidores, comerciantes y emprendedores. Quienes la emplean en su actividad diaria pueden mejorar la cobertura de servicios y la atención al cliente, ampliando sus posibilidades de crecimiento profesional.

Seguridad y protección: el eje fundamental

La eficiencia y economía de la motocicleta se complementan con la importancia del uso del equipo de protección certificado, especialmente cascos y ropa adecuada, requisito indispensable para todos los motociclistas. El equipamiento especializado ayuda a reducir lesiones y riesgos graves, constituyendo una de las mejores inversiones al momento de elegir este medio de transporte.

En la actualidad, diferentes marcas del sector, impulsan campañas de educación y sensibilización sobre la seguridad, facilitando información y acceso a productos adecuados para circular con confianza y responsabilidad.

Más allá del transporte: bienestar

Montar en motocicleta contribuye al bienestar al proporcionar una sensación de libertad y autonomía, y facilita la vida diaria de quienes buscan mayor productividad y mejores oportunidades laborales. Para la mayoría de los usuarios, representa no solo una solución de movilidad sino también una plataforma para su desarrollo personal y profesional.

La elección de un modelo adecuado a las necesidades, el mantenimiento regular, la formación en seguridad y el seguimiento de prácticas responsables garantizan una experiencia segura y eficiente.

La motocicleta no es un lujo, es una solución de movilidad y una generadora de oportunidades para millones de mexicanos.

El mercado mexicano vive un impulso significativo hacia la movilidad eléctrica, posicionando al país como uno de los líderes en adopción de este tipo de vehículos en América Latina. En ciudades como Querétaro, las autoridades han impulsado programas de movilidad limpia que incluyen incentivos para la adquisición de motocicletas eléctricas como la reducción de impuestos. De acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, durante 2023 se vendieron unas 11.800 motocicletas eléctricas en México, lo que marca un crecimiento sostenido frente a años anteriores.

Entre las ventajas más relevantes de las motocicletas eléctricas destaca la reducción de emisiones contaminantes, el menor nivel de ruido y un costo operativo considerablemente bajo en comparación con los modelos de combustión. Además, diversas ciudades mexicanas han adoptado estos vehículos para servicios públicos y reparto, evidenciando su confiabilidad y eficiencia en el día a día.

En este contexto de innovación y crecimiento, BRP relanza en México la emblemática marca Can-Am con el debut de dos modelos eléctricos: Pulse y Origin. Estos nuevos vehículos ya pueden reservarse en concesionarios nacionales y representan un paso relevante en la estrategia global de electrificación de la compañía. Tanto Pulse como Origin están diseñadas para responder a las necesidades de distintos perfiles de usuarios.

La Can-Am Pulse está orientada al entorno urbano, con dos opciones de potencia (11 kW y 35 kW), autonomía de hasta 160 kilómetros y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos. Dispone de carga rápida refrigerada por líquido (del 20% al 80% en apenas 50 minutos), modos de manejo inteligentes y conectividad avanzada a través de pantalla táctil.

Por su parte, la Can-Am Origin se dirige al segmento dual-sport, ideal para quienes alternan la ciudad con rutas de aventura. Ofrece una autonomía urbana de 145 kilómetros, seis modos de manejo —incluidos dos off-road—, suspensión KYB de largo recorrido y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, posicionándose como una alternativa versátil y resistente.

Un elemento destacado del relanzamiento es que, desde diciembre de 2024, la planta de BRP en Querétaro produce localmente la Can-Am Origin y la Can-Am Pulse, marcando el regreso industrial de la marca al país tras casi cuatro décadas. Esta iniciativa no solo supone la creación de empleos especializados, sino que la fábrica opera bajo estándares internacionales de sustentabilidad y eficiencia energética, consolidando a México como un centro clave de producción eléctrica para el portafolio global de la compañía.

La transición hacia la movilidad eléctrica en Querétaro abre nuevas posibilidades para sus habitantes: los usuarios no solo acceden a tecnologías que mejoran la calidad del aire y reducen el impacto ambiental, sino que se benefician de menores costos de operación, incentivo fiscal y una infraestructura cada vez más accesible. Adaptar opciones de transporte como las motocicletas eléctricas contribuye directamente a una ciudad más silenciosa, eficiente y orientada al bienestar de su comunidad.

Para más información sobre los modelos y reservas, visita la red nacional de concesionarios Can-Am o consulta la web oficial de BRP.

El gremio de taxistas presentó al presidente electo, Abelardo De La Espriella, una agenda para modernizar el transporte público individual de pasajeros en Colombia. La propuesta incluye medidas orientadas a fortalecer la seguridad de los usuarios, renovar el parque automotor, actualizar la regulación, facilitar el acceso a créditos y mejorar las condiciones laborales de los conductores.

La iniciativa fue presentada por Taxi Individual, junto con sus aliados, mediante una carta dirigida al próximo mandatario. La organización expresó su intención de participar en la construcción de las políticas que definirán el futuro del servicio y planteó que la transformación debe realizarse de manera coordinada entre el Estado, las empresas y los conductores.

La información publicada por Revista Semana señala que el presidente de Taxi Individual, Fabián Quintero Valencia, propuso una agenda de modernización integral para ajustar el modelo actual a las necesidades de movilidad de las ciudades y municipios.

“Queremos expresarle nuestra disposición para trabajar de manera articulada con su Gobierno, convencidos de que los grandes retos de la movilidad solo pueden superarse cuando el Estado y los actores involucrados avanzamos en una misma dirección”, manifestó Quintero.

Seguridad, formalidad y renovación de vehículos

Uno de los primeros puntos planteados por el gremio es fortalecer la protección de los pasajeros. La organización considera necesario aumentar los controles, mejorar los mecanismos de seguridad y definir con claridad las responsabilidades de quienes prestan el servicio cuando un usuario solicita un vehículo.

Los taxistas también pidieron fortalecer la formalidad del sector mediante líneas de crédito que permitan renovar el parque automotor. La propuesta incluye incentivos económicos para facilitar el cambio de vehículos antiguos y avanzar hacia un servicio más moderno, eficiente y sostenible.

Otro planteamiento consiste en elaborar estudios que permitan actualizar la capacidad transportadora de acuerdo con las necesidades de cada territorio. El gremio considera que el número de taxis autorizados debe responder a la demanda real de las ciudades y a sus condiciones específicas de movilidad.

La carta también propone revisar el régimen normativo que regula el servicio. Según la organización, las reglas actuales deben simplificarse y adaptarse a las condiciones en las que operan los conductores y las empresas.

Entre los temas que requieren actualización aparecen las tipologías vehiculares, los procesos de homologación, la asignación de placas, los esquemas tarifarios y la vigencia de las licencias de conducción para el transporte público individual.

El gremio pidió, además, crear un régimen especial para los conductores de taxi, ajustado a las condiciones particulares de sus jornadas laborales y a las exigencias que enfrentan diariamente durante la prestación del servicio.

Digitalización y mejores condiciones laborales

Otro componente de la propuesta es acelerar la transformación digital del sector. Taxi Individual planteó simplificar los trámites y trasladar más procedimientos a canales virtuales, con el propósito de reducir tiempos, facilitar gestiones y evitar procesos administrativos innecesariamente complejos.

La organización también solicitó programas de formación para los conductores, beneficios sociales y medidas que contribuyan a mejorar su calidad de vida y la de sus familias. La intención es que la modernización no se limite a los vehículos o a las plataformas tecnológicas, sino que también incluya el bienestar de quienes trabajan en el servicio.

En materia de infraestructura, el gremio pidió mejorar las condiciones de las vías y crear zonas seguras de espera y parqueo para taxis. Estos espacios permitirían organizar mejor la operación y ofrecer mayor protección a los conductores mientras esperan nuevos servicios.

La carta también plantea revisar la operación de los taxis en los aeropuertos. Los representantes del sector pidieron eliminar restricciones que consideran innecesarias y establecer reglas que faciliten el trabajo de los vehículos autorizados en estas terminales.

“Queremos ser partícipes de una modernización responsable, construida desde la experiencia de quienes conocemos el transporte público de pasajeros para que sea más eficiente, seguro y sostenible”, señaló el gremio en su comunicación.

Hacer puentes de glúteos todos los días puede mejorar la movilidad de cadera, aumentar la fuerza y aliviar la tensión lumbar, porque este ejercicio entrena la extensión de cadera y reparte el trabajo entre glúteos, isquiotibiales, abdomen profundo y estabilizadores pélvicos. Según Parade, entrenadores personales recomiendan incorporarlo de forma regular, sobre todo al iniciar una rutina de fuerza, por su impacto sobre la estabilidad de la pelvis y la columna.

La recomendación práctica incluye dos o tres series de 10-15 repeticiones, con una pausa de dos o tres segundos en la parte alta del movimiento. También puede sostenerse entre 20 y 30 segundos, siempre que la técnica se mantenga correcta y sin compensaciones, explicó Albert Matheny, dietista registrado, especialista en fuerza y acondicionamiento y cofundador del gimnasio de entrenamiento personalizado SoHo Strength Lab.

Dani Singer, entrenador personal certificado y fundador de Fit2Go Personal Training, empresa de entrenamiento a domicilio, definió el movimiento como “extensión de cadera en su forma más simple”, no un mero ejercicio para los glúteos.

El entrenador señaló que la función principal de los glúteos es impulsar la cadera hacia adelante. Ese patrón importa porque muchas personas pasan gran parte del día sentadas, con la cadera en flexión, y luego, al ponerse de pie, cargan sobre la zona lumbar y los isquiotibiales un trabajo que deberían asumir los glúteos.

Qué efectos tiene la práctica diaria

Matheny explicó que el puente de glúteos abre el ángulo de la cadera hasta 180 grados. Con el tiempo, esa mecánica puede traducirse en mejoras de movilidad.

El entrenador añadió que la práctica diaria también puede ayudar a aliviar la tensión en la parte baja de la espalda al fortalecer el abdomen y los glúteos, dos grupos musculares que sostienen la columna. “Si los haces todos los días, deberías hacerte más fuerte”.

Taylor Beebe, entrenadora personal certificada en California, Estados Unidos, sumó otro efecto: una mayor conciencia corporal. “Eso puede ser extremadamente útil en ejercicios donde quieres cargar las caderas y no las rodillas o la parte baja de la espalda”.

Esa adaptación permite ganar confianza en el patrón de movimiento y después empezar a cargarlo con peso moderado para desarrollar fuerza. Singer sostuvo que aprender a activar los glúteos mejora la ejecución de sentadillas, zancadas, la subida de escaleras, la carrera y los movimientos de bisagra de cadera. También señaló que el movimiento puede reducir cuánto intenta intervenir la zona lumbar en los movimientos cotidianos y, a largo plazo, disminuir la sobrecarga en la espalda.

Cómo hacer el puente de glúteos

Para hacer el ejercicio, hay que acostarse boca arriba con las rodillas flexionadas y los pies apoyados en el suelo, separados al ancho de las caderas. Singer indicó que los talones deben quedar lo bastante cerca como para casi poder tocarlos con la punta de los dedos.

El siguiente paso es contraer el abdomen y hacer una leve retroversión pélvica para mantener las costillas hacia abajo. Después, hay que empujar con los talones y la parte media del pie, apretar los glúteos y elevar la cadera hasta formar una línea recta entre hombros y rodillas.

El entrenador aclaró que el objetivo no es levantar la cadera lo más alto posible. La referencia correcta es subir hasta donde se pueda sin que las costillas se abran, sin perder la tensión del abdomen y sin que los glúteos dejen de activarse.

Beebe recomendó mantener la rodilla alineada sobre el tobillo para asegurar la participación de glúteos y cuádriceps. También pidió vigilar la posición de la zona lumbar, que debe mantenerse neutra, es decir, relativamente recta.

Singer resumió el error más común con una advertencia precisa: “Si los últimos centímetros salen de arquear la parte baja de la espalda, fuiste demasiado lejos”. En la misma línea, señaló que una sujeción de 30 segundos con mala técnica aporta menos que 10 repeticiones limpias en las que realmente se sienta el trabajo de los glúteos.

El entrenador advirtió que este ejercicio no es un estímulo indefinido si se hace siempre sin añadir carga externa. “Hay un techo. Los puentes de glúteos con peso corporal todos los días no seguirán desarrollando tus glúteos para siempre”, precisó.

Cuando deja de representar un desafío, la progresión sugerida es agregar una banda de resistencia, una mancuerna o una barra, o extender la pausa en la parte alta del movimiento.

La Comunidad de Madrid presume en su página web de que el 100% de la flota de autobuses interurbanos es “accesible”. Es decir, que cualquier persona con movilidad reducida puede viajar en ellos. El Gobierno regional que preside Isabel Díaz Ayuso “mantiene un firme compromiso con la accesibilidad universal en el sistema de transporte público, entendiendo que este es un derecho fundamental que garantiza la igualdad de oportunidades para todas las personas”, señala la última memoria del Consorcio Regional de Transportes (CRT), que revela que por las carreteras madrileñas se mueven 2.108 buses en 476 líneas que transportaron en el año 2024 a 307 millones de viajeros.

Sin embargo, el número de multas que impone el Consorcio por incumplir la normativa en materia de accesibilidad ha crecido en los últimos cinco años. Si en 2021 se pusieron 248 sanciones, en 2025 se tramitaron 374, un 50% más. Si analizamos la cuantía económica de estas multas, la subida es mucho mayor. Los 51.660 euros que pagaron las empresas concesionarias de las líneas en 2021 pasaron a 669.934 euros en 2025, un incremento del 1.196%. Sumando estos cinco ejercicios, se han puesto 1.490 expedientes sancionadores, que han conllevado aparejadas multas por valor de 1.088.463 euros.

Estos datos han sido obtenidos por la diputada socialista Emilia Sánchez Prieto, que hizo una petición oficial de información a la Comunidad de Madrid. “Estas cifras demuestran que hay problemas de accesibilidad en el transporte de autobuses. No solo para los viajeros de movilidad reducida, también estamos hablando de problemas de locución en los buses para los viajeros con problemas de visión o falta de información escrita para viajeros con problemas de audición”, explica la parlamentaria. Un portavoz del Consorcio explica que estas sanciones responden generalmente a incidentes muy concretos. “El 100% de la flota es accesible, pero un vehículo siempre puede presentar alguna incidencia en un momento determinado. Las sanciones suelen deberse a cuestiones como averías en la rampa de acceso, fallos en los sistemas de accesibilidad u otros incumplimientos puntuales del servicio, no necesariamente a que el autobús no sea accesible”.

Javier Font es presidente de la Federación de Asociaciones de Personas con Discapacidad Física y Orgánica de la Comunidad de Madrid (Famma). “Las multas han aumentado porque hemos presionado al Consorcio para que haya un mayor control en materia de accesibilidad”, explica. Los datos también revelan que este organismo público que gestiona el transporte en Madrid ha incrementado el número de inspecciones que realiza para vigilar, precisamente, que las normas en materia de accesibilidad se cumplen. Si en 2021 solo se realizaron 1.976 inspecciones, en 2025 esta cifra subió a 2.857, un 44% más. A más inspecciones, más sanciones.

Mantenimiento y formación

Font asegura que todavía hay mucho que trabajar en los autobuses interurbanos. “El mantenimiento de estos vehículos es deficitario y la formación de los conductores es mejorable. Estamos pidiendo que, como ahora toca renovar los contratos, es el momento de hacer ajustes. Si las rampas no se arreglan, la empresa tiene que pagar de su propio bolsillo un taxi para el viajero, como lo hace la EMT. Por mucho que el Consorcio diga que el 100% de la flota es accesible, si el mantenimiento no es correcto, no son accesibles”. En estos cinco años, 29 empresas fueron sancionadas, encabezando el listado De Blas y Cía, ahora bautizada como Arriva, que ha acumulado 269 sanciones en cinco años. Le sigue Nex Continental, de Alsa, con 158 expedientes. En tercer lugar aparece La Veloz con 199. En el apartado de cuantía económica, es Avanza la que encabeza este ranking: sus 87 multas han conllevado 227.000 euros. Este diario ha intentado hablar con algunas de ellas, como Arriva y Alsa, sin éxito.

Según los datos del Consorcio, el 28% de las quejas y sugerencias recibidas están relacionadas con temas de accesibilidad. Pero se refiere a las reclamaciones que se reciben en toda la red (Metro, EMT, Cercanías...). No distingue por medio de transporte. Eso sí, de las 57.000 quejas recibidas en 2024, el 24% están relacionadas con los autobuses. Con esa extrapolación, los buses recibieron 14.200 quejas, y de esas, el 28% podrían estar relacionadas con la accesibilidad. El Consorcio está a punto de aprobar el nuevo mapa concesional de los autobuses interurbanos de la región. Se trata del mayor contrato de transporte por carretera de España.

El Consorcio Regional de Transportes ya ha aprobado los 21 anteproyectos que contienen todas las líneas planificadas para mover por carretera a millones de viajeros durante los próximos diez años. Un servicio por el que la Comunidad pagará más de 10.000 millones de euros. La red quedará reorganizada en 472 líneas y alcanzará al 98% de la población. La flota crecerá hasta los 2.470 vehículos para el arranque del servicio, incluyendo unidades de reserva.

Buses no contaminantes

Otro de los objetivos del mapa concesional es renovar el parque móvil para que la flota de autobuses no contamine, es decir, sean vehículos cero emisiones. Las empresas que ganen las concesiones, sobre todo si entran nuevas compañías, tendrán que subrogar a los trabajadores de las líneas de las que se hagan cargo, respetando los acuerdos de empresa vigentes en cada caso. También hay una obligación de renovar la flota de vehículos: estos no podrán tener más de 10 años de antigüedad. Todos estarán adaptados para poder transportar a pasajeros con movilidad reducida, tendrán cámaras de seguridad en su interior y se podrá pagar el billete con tarjeta bancaria.

Las patinetas eléctricas, scooters, bicicletas eléctricas y otros vehículos de micromovilidad están cada vez más presentes en las calles de las ciudades colombianas. Ese crecimiento llevó al Gobierno nacional a preparar una regulación que busca establecer reglas claras para su circulación y fijar obligaciones tanto para usuarios como para fabricantes e importadores.

El Ministerio de Transporte publicó para comentarios un proyecto de resolución que, por primera vez, reúne en un solo documento las condiciones técnicas y de seguridad que deberán cumplir estos vehículos eléctricos livianos. La iniciativa estará abierta a observaciones de ciudadanos, empresas y organizaciones antes de convertirse en norma definitiva.

La propuesta responde al aumento de este tipo de transporte urbano y a la necesidad de reducir los riesgos asociados con su uso. La ausencia de una reglamentación específica había generado dificultades para las autoridades de tránsito, además de inquietudes relacionadas con la seguridad vial y la convivencia entre peatones, ciclistas y conductores.

El proyecto desarrolla los lineamientos contemplados en la Ley 2486 de 2025, norma que abrió el camino para regular la micromovilidad en Colombia. Con esta resolución, el Gobierno pretende cerrar el vacío normativo que existía alrededor de estos vehículos, cuyo uso creció de manera constante en los últimos años.

Uno de los cambios más importantes es la creación de una clasificación nacional para los vehículos eléctricos livianos. El objetivo es unificar los criterios técnicos aplicables a quienes los fabrican, importan, comercializan y utilizan, de manera que exista un estándar común en todo el país. Entre los requisitos planteados figura la obligación de que estos equipos incorporen sistemas de frenado adecuados, luces delanteras y traseras, elementos retrorreflectivos, direccionales, un dispositivo acústico, indicador de velocidad, medidor del nivel de batería y limitadores de velocidad.

Además, el proyecto establece que los fabricantes deberán incorporar mecanismos que impidan modificaciones que alteren las condiciones originales del vehículo, con el fin de evitar cambios que puedan afectar su funcionamiento o incrementar los riesgos durante la circulación. Las nuevas disposiciones también incluyen obligaciones para quienes conduzcan estos vehículos. Una de las principales medidas será el uso obligatorio de casco certificado, requisito que busca disminuir la gravedad de las lesiones en caso de accidentes de tránsito.

A ello se suma la exigencia de portar prendas o accesorios con material retrorreflectivo cuando la circulación se realice durante la noche o en condiciones de poca visibilidad. La medida pretende facilitar que los usuarios sean identificados por los demás actores viales y contribuir a prevenir siniestros. La propuesta también define los espacios autorizados para la circulación. En aquellos municipios que aún no cuenten con reglamentación propia sobre micromovilidad, las patinetas eléctricas, scooters, bicicletas eléctricas y demás vehículos de esta categoría podrán transitar por ciclorrutas, ciclovías y espacios destinados a actividades recreativas o deportivas.

En esos corredores la velocidad máxima permitida será de 25 kilómetros por hora. Sin embargo, cuando la circulación se realice fuera del perímetro urbano y se cumplan las condiciones previstas por la resolución, los vehículos podrán alcanzar hasta 40 kilómetros por hora, siempre respetando la señalización y las restricciones establecidas por las autoridades locales.

Otro de los puntos incluidos en el proyecto corresponde a la identificación de estos vehículos. La iniciativa contempla la implementación de una lámina con información técnica que facilite su reconocimiento durante los controles realizados por las autoridades de tránsito. Esta obligación comenzaría a regir a partir del 1 de enero de 2027. El documento incorpora además criterios relacionados con la gestión ambiental de algunos de sus componentes. En particular, plantea lineamientos para la disposición adecuada de baterías de litio y llantas, con el propósito de reducir el impacto ambiental derivado del aumento en el uso de estos medios de transporte.

La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas Rojas, explicó que la reglamentación busca ordenar el crecimiento de la micromovilidad en el país mediante reglas claras que favorezcan una convivencia segura entre todos los actores viales y fortalezcan las herramientas de control para las autoridades.

El proyecto permanecerá disponible para recibir comentarios hasta el próximo 9 de julio. Una vez concluya ese proceso de participación, el Ministerio evaluará las observaciones presentadas antes de expedir la versión definitiva de la resolución, la cual hará parte de la implementación de la Ley 2486 de 2025 y de las estrategias contempladas en el Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-2031 para promover una movilidad más segura, organizada y sostenible.

La integración de Gemini en Google Maps ofrece una herramienta clave para quienes planean viajar en la operación salida de verano, permitiendo anticipar y evitar atascos con una precisión inédita. La actualización, ya disponible en España, introduce capacidades basadas en inteligencia artificial que transforman la experiencia de navegación, facilitando consultas en lenguaje natural y respuestas en tiempo real sobre el tráfico, alternativas de ruta y condiciones en carretera.

La masiva movilidad que caracteriza los primeros días del verano suele traer consigo retenciones y trayectos imprevisibles. Ahora, gracias a esta nueva función, los conductores pueden apoyarse en Gemini para planificar su viaje, reducir el estrés y llegar a destino de forma más eficiente, incluso ante imprevistos como accidentes, obras o congestiones inesperadas.

Cómo funciona Gemini en Google Maps

La gran novedad reside en la posibilidad de interactuar con Google Maps mediante el icono de Gemini o el comando “Hey Google”, formulando preguntas tan directas como “¿Dónde hay atascos en la A-6?” o “¿Qué salida debo tomar para evitar una retención?”. Gemini analiza millones de datos de tráfico en tiempo real, imágenes de Street View y fotografías aéreas mediante la tecnología de Immersive Navigation, para ofrecer rutas alternativas, estimaciones de demora y sugerencias personalizadas.

Esta experiencia conversacional va más allá de la simple consulta de mapas: el usuario puede pedir indicaciones detalladas, como “¿En qué carril debo colocarme para la salida a Córdoba?” o solicitar una parada en áreas de servicio poco concurridas. Gemini utiliza la información más reciente, incluyendo la afluencia de personas y hasta la orientación del sol, para recomendar la mejor opción.

Cuáles son las ventajas frente a la navegación tradicional

Immersive Navigation dota a Google Maps de una visión espacial avanzada, mostrando la ruta en 3D con detalles del entorno, señalización y puntos críticos, como desvíos complicados o zonas con múltiples carriles. Así, si el conductor se acerca a una bifurcación, Gemini puede guiarle con instrucciones como “Pasa la gasolinera y gira a la derecha justo después”, acompañando la indicación con imágenes reales del lugar.

Además, el sistema permite comparar rutas alternativas y entender los pros y contras de cada opción, como si merece la pena pagar un peaje para ahorrar tiempo o qué ruta es más rápida ante un accidente reciente. Gemini incorpora más de cinco millones de actualizaciones de tráfico cada segundo, lo que garantiza que la información sea precisa y útil incluso en situaciones cambiantes.

Consultas útiles para la operación salida

Durante los desplazamientos masivos, Gemini responde a preguntas específicas relacionadas con el estado de la vía:

• “¿Cómo está el tráfico en la A-4 saliendo de Madrid ahora mismo?”
• “¿Hay mucha retención llegando a Despeñaperros?”
• “¿Dónde puedo parar a estirar las piernas en 50 kilómetros, en un sitio con parking techado?”
• “¿Cuál es la mejor hora para salir evitando los mayores atascos?”

El asistente no solo identifica áreas colapsadas, también sugiere cafeterías o áreas de descanso con menor afluencia, y ayuda a anticipar dónde conviene parar durante el trayecto.

Gemini analiza las preferencias del usuario, los lugares guardados y las búsquedas recientes para personalizar las respuestas. Gracias a la comunidad global de colaboradores, Google Maps incorpora consejos de personas reales sobre rutas, horarios y puntos de interés, facilitando la toma de decisiones durante el viaje.

La función Ask Maps, en fase de despliegue, permite realizar consultas complejas como planificar un itinerario con varias paradas recomendadas, conocer los horarios estimados de llegada y descubrir recomendaciones exclusivas de otros usuarios.

Pese a la avanzada integración de IA, Gemini no proporciona información sobre la ubicación exacta de radares móviles, respetando la normativa vigente en España. La detección de incidentes en la carretera sigue dependiendo en parte de los reportes de la comunidad, lo que refuerza la importancia de la colaboración entre conductores.

La llegada de Gemini y la navegación inmersiva marcan la mayor actualización de Google Maps en más de una década. El objetivo es transformar la exploración y la conducción en experiencias conversacionales, intuitivas y seguras, anticipando las necesidades de los usuarios en tiempo real.

Las importaciones de motos eléctricas en Perú registraron un salto histórico entre enero y mayo de 2026, al sumar más de 31 600 unidades por un valor superior a 12,5 millones de dólares, informó el Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior (Idexcam) de la Cámara de Comercio de Lima (CCL). El reporte oficial indicó que el crecimiento interanual en valor alcanzó el 261%, mientras que el volumen creció un 228 por ciento respecto al mismo periodo de 2025.

Según el análisis del Idexcam, este auge en la compra de vehículos eléctricos menores se vincula directamente con la expansión de alternativas de movilidad eléctrica en diversas regiones del país, una tendencia que se consolidó entre 2024 y 2025.

La categoría de motocicletas eléctricas lideró el avance del sector, representando el mayor volumen de importaciones. Entre enero y mayo de 2026, ingresaron al país 31 685 motocicletas eléctricas por un valor CIF de 12,5 millones de dólares, lo que marcó un salto porcentual sin precedentes frente al mismo lapso del año anterior. Según informó el Idexcam, este crecimiento evidencia el interés de los consumidores por nuevas opciones de transporte urbano.

La dependencia del mercado peruano respecto a proveedores asiáticos también quedó de manifiesto. China concentró prácticamente la totalidad de los envíos, con 31 678 unidades y un valor CIF de 12 492 457 dólares. Este dominio del país asiático reafirma la centralidad de sus fabricantes en la oferta de movilidad eléctrica en Perú.

Óscar Quiñones, jefe del Idexcam, sostuvo que la evolución responde a “una mayor adopción de alternativas de movilidad eléctrica en el mercado peruano, que se expande en distintas regiones del país”.

Bicicletas eléctricas: crecimiento sostenido y diversificación de orígenes

El segmento de bicicletas eléctricas también mostró una trayectoria positiva. Entre enero y mayo de 2026, se importaron 11 979 unidades por un valor CIF de 2,9 millones de dólares, cifras que representan aumentos de 43 por ciento en cantidad y 25 por ciento en valor frente al mismo periodo de 2025.

En este rubro, China volvió a liderar el mercado, con 12 039 unidades y un valor CIF de 2,5 millones de dólares. No obstante, otros países como Taiwán y algunas economías asiáticas participaron con volúmenes menores, abriendo la posibilidad de una progresiva diversificación de proveedores.

El informe del Idexcam remarcó que la demanda de bicicletas eléctricas crece, impulsada por el interés de usuarios en soluciones de transporte personal eficiente y flexible.

Scooters eléctricos: expansión del parque y consolidación de China

En cuanto a scooters eléctricos, las importaciones ascendieron a 5878 unidades por un valor CIF de 2,2 millones de dólares en los primeros cinco meses de 2026, lo que refleja incrementos del 28 por ciento en cantidad y 37 por ciento en valor con relación al año anterior.

China mantuvo su posición dominante, cubriendo casi la totalidad del mercado peruano de scooters eléctricos. Según el Idexcam, Hong Kong y Corea del Sur participaron con envíos marginales. La expansión en este segmento responde a la demanda de alternativas urbanas compactas y de bajo mantenimiento.

“Los segmentos analizados mantienen una tendencia creciente que refleja una mayor demanda por soluciones de transporte eléctrico, asociada a nuevas alternativas de movilidad urbana. Así también, evidencia una fuerte dependencia de proveedores asiáticos, especialmente de China”, expresó Quiñones.

Tendencia de crecimiento entre 2024 y 2025

El informe del Idexcam detalló que el comportamiento observado en 2026 se sostiene sobre un ciclo de crecimiento iniciado en 2024 y 2025. En ese periodo, las motos eléctricas se consolidaron como el principal vehículo importado, con 41 043 unidades en 2025 frente a 21 068 unidades en 2024, lo que representó un incremento del 95 por ciento en cantidad y del 77 por ciento en valor CIF.

El segmento de scooters eléctricos mostró la mayor expansión relativa, al sumar un crecimiento del 169 por ciento en unidades y del 148 por ciento en valor CIF. Por su parte, las bicicletas y bicimotos eléctricas también sumaron avances, al registrar un aumento del 25,4 por ciento en unidades y del 16,4 por ciento en valor CIF durante el mismo periodo.

El predominio de China como proveedor se mantuvo a lo largo de estos años, especialmente en motos y scooters eléctricos. En 2025, el país asiático representó casi la totalidad de las unidades importadas de este tipo de vehículos, consolidando su liderazgo en el abastecimiento del mercado peruano.

El Ministerio de Relaciones Exteriores informó que 75 salvadoreños viajarán en los próximos días a Alaska, en Estados Unidos, para incorporarse durante tres meses a empleos temporales en el sector de procesamiento de pescado y otros productos del mar, como parte del Programa de Movilidad Laboral.

La cartera de Estado indicó que la iniciativa, respaldada por el Gobierno de Estados Unidos, busca facilitar el acceso a trabajos temporales en el exterior bajo un esquema de migración laboral regular, ordenada y segura, con retorno al país en las mismas condiciones.

Durante una jornada previa a la salida, la viceministra de Diáspora y Movilidad Humana Patricia Nathaly Godínez afirmó: “En los próximos días emprenderán un viaje que representa mucho más que un empleo temporal: representa la oportunidad de crecer profesionalmente, apoyar a sus familias y seguir demostrando al mundo la calidad del trabajador salvadoreño”.

La preparación antes del viaje

La funcionaria señaló que los participantes recibieron orientación y capacitación sobre el cumplimiento de las condiciones de la visa, la protección del estatus migratorio, derechos y deberes laborales, el proceso de viaje, salud, seguridad, declaración de impuestos y documentación requerida.

Las oportunidades se repiten con los salvadoreños

La empresa estadounidense Trident Seafoods contrató 268 salvadoreños tras entrevistar a 281 personas durante una visita de reclutamiento a El Salvador del 21 al 23 de febrero de 2022, con ofertas de empleo temporal en plantas de procesamiento de pescado en Alaska bajo el programa de visas H2B.

La compañía prevé que los seleccionados obtengan pronto el visado y viajen para trabajar en tareas de procesamiento entre junio y octubre de 2022.

“Me atrajo el programa y las oportunidades que ofrece. Yo trabajo en la pesca. Creo que es una buena oportunidad porque es algo que nunca se había dado”, dijo Julio Barrera, aspirante a estos puestos especializados.

El postulante Pablo Castillo también celebró la posibilidad de acceder a empleos legales y temporales en Estados Unidos: “Esta es una buena noticia para encontrar una mejor forma de vivir, trabajar para nuestras familias y poder tener una mejora en nuestras vidas”, afirmó.

El representante de Trident Seafoods Scott Mitton explicó que la empresa volvió a buscar personal en el país por su experiencia previa con trabajadores salvadoreños: “La razón por la que estamos en El Salvador es porque tenemos un buen historial de salvadoreños trabajando en empresas de productos del mar en Estados Unidos. Son muy buenos trabajadores, trabajan muy duro y tienen buena ética”, sostuvo.

Este fue el segundo viaje de reclutamiento de la firma a El Salvador. En noviembre de 2021, la empresa contrató a 172 personas tras 180 entrevistas.

Trident emplea cada año a unos 1.850 trabajadores mediante visas H2B en 12 plantas de procesamiento en Estados Unidos y opera seis grandes buques para procesar pescado en el mar.

La Semovi puso en circulación una tarjeta conmemorativa del Mundial 2026 diseñada por el ilustrador mexicano Kevin Cuevas, una edición especial de la Tarjeta de Movilidad Integrada que inició su venta el 11 de junio en puntos de la red pública y que convirtió por primera vez este medio de pago en una pieza de colección con referencias directas a la identidad de la CDMX.

La emisión tuvo un tiraje inicial de un millón de ejemplares las cuales ya se encuentran completamente agotadas. A pesar de esto muchos capitalinos siguen preguntando en taquillas si tienen a la venta la “tarjeta del mundial”.

Es por esto que el Gobierno de CDMX alista la venta de 500 mil nuevas piezas de la Tarjeta de Movilidad Integrada en su edición conmemorativa, las cuales tendrán con precio de $15.

La decisión llega después de que el lote inicial se agotó este fin de semana y en la reventa se han visto precios de venta de hasta 2 mil pesos.

Antes de esto, la Secretaría de Movilidad realizó una venta especial en el Casino Campo Marte, donde se comercializaron los últimos 2 mil ejemplares del primer tiraje.

Si bien aún no se ha precisado cuándo inicia la nueva venta ni si la distribución será en taquillas y máquinas expendedoras de los sistemas de transporte o solo en un módulo permanente el secretario de Movilidad Héctor Ulises García Nieto ha hecho un llamado para no comprar en reventa y asegura que pronto habrá más tarjetas disponibles.

Kevin Cuevas concibió a la Coatlicue como metáfora de la Ciudad de México

El diseño fue encargado a Kevin Cuevas en febrero de 2026. El ilustrador ya había colaborado en otros proyectos de la Ciudad de México y fue convocado una vez más para desarrollar el concepto visual de esta pieza conmemorativa.

En sus redes sociales, Cuevas explicó el sentido central de la imagen: “Se representa a la Coatlicue como metáfora de la ciudad: un organismo vivo, diverso y en constante movimiento. Su falda de serpientes se transforma en la gran red de Movilidad Integrada del transporte colectivo de la Ciudad de México, un sistema que conecta personas, territorios e historias”.

El artista añadió que la figura “nos ofrece una pelota sostenida por las manos que forman parte de su collar, simbolizando una invitación a participar en esta celebración, porque celebrar juntxs es también una forma de construir ciudad”.

Además, Cuevas ha descrito su estilo como “un poco saturado” y “maximalista”.

“A veces es más difícil trabajar en una ilustración pequeña que en una grande. No se puede meter todo”, declaró en entrevista con la revista Chilango al explicar las limitaciones del formato, declaró al medio, ya que tuvo que trabajar en un formato pequeño para realizar esta ilustración.

El pasaporte de Estados Unidos perdió posiciones en el último ranking global de movilidad internacional y no logró ingresar al grupo de los diez primeros en 2026, según el informe publicado el 30 de junio. La nueva clasificación de Global Citizen Solutions ubica a Estados Unidos en el puesto 12, empatado con Francia y por detrás de varias economías del G7, lo que impacta a millones de ciudadanos estadounidenses y empresas con intereses en el exterior en un contexto de creciente competencia internacional.

Según el reporte anual “Global Passport Report” de Global Citizen Solutions, la caída del pasaporte estadounidense representa el mayor descenso entre los países del G7 en los últimos cinco años. El informe atribuye este retroceso a factores como la disminución de la libertad de viaje, la falta de reciprocidad en acuerdos de visado y la expansión de tratados de exención de visado por parte de otros países. El documento enfatiza que, pese a seguir siendo uno de los pasaportes más codiciados, la posición de Estados Unidos cayó del primer puesto al duodécimo en apenas un lustro. Newsweek fue el primer medio en informar sobre los resultados del estudio, citando fuentes oficiales y datos del reporte.

El contexto internacional muestra que varias naciones han ampliado los acuerdos de exención de visado, mientras que Estados Unidos mantuvo e incluso endureció algunos requisitos para viajeros internacionales. Según el análisis de Newsweek, el retroceso estadounidense contrasta con los avances de países europeos y asiáticos que ahora lideran los principales índices globales de movilidad.

¿Cuál es el ranking de los pasaportes más poderosos del mundo en 2026?

El ranking de pasaportes más poderosos de 2026, elaborado por Global Citizen Solutions, coloca a Suecia en la primera posición, seguida por Suiza, Finlandia, Alemania, Dinamarca, Países Bajos, Irlanda, Reino Unido, Singapur y Noruega. Todas estas naciones han reforzado sus acuerdos bilaterales de exención de visado y simplificado sus procesos migratorios, lo que facilita el ingreso sin visado a un mayor número de destinos internacionales.

Estados Unidos aparece en el puesto 12, igualado con Francia y por debajo de socios como Alemania y Reino Unido. El informe destaca que la mayoría de los países en el top 10 han mejorado la libre circulación de sus ciudadanos a partir de políticas sostenidas y acuerdos multilaterales, mientras que Estados Unidos experimentó una caída de 11 posiciones respecto a su puntaje máximo en 2021.

¿Por qué bajó el pasaporte de Estados Unidos en el ranking mundial?

La principal razón detrás de la caída del pasaporte estadounidense es el descenso en el índice de movilidad, que mide la cantidad de destinos a los que se puede ingresar sin visado, con visado a la llegada o mediante autorización electrónica. De acuerdo con Global Citizen Solutions, la categoría de movilidad representa el 50% de la puntuación total del ranking y es el factor determinante en la posición final.

En 2021, el pasaporte de Estados Unidos alcanzó un puntaje récord de 96,45 sobre 100 en el índice compuesto. En 2026, esta cifra descendió a 92,37, en parte debido a la reducción en la cantidad de acuerdos de exención de visado y al aumento de restricciones de entrada en algunos destinos clave. El informe, citado por Newsweek, indica que el pasaporte estadounidense cayó del décimo al cuadragésimo primer lugar en libertad de viaje, una disminución que refleja el avance de otros países en acuerdos bilaterales y la relativa inacción de Estados Unidos en este aspecto.

¿Cuántos países pueden visitar los estadounidenses sin visa en 2026?

Según el “Global Passport Report” de Global Citizen Solutions, los ciudadanos de Estados Unidos pueden ingresar sin visado a 110 países en 2026. Esta cifra representa una reducción en comparación con años anteriores y coloca a Estados Unidos como el décimo destino más restrictivo en el apartado de reciprocidad: solo 43 de los 197 países analizados tienen programas de exención de visado para ciudadanos estadounidenses.

El informe también advierte que la implementación de nuevos sistemas de ingreso en la Unión Europea y la reinstauración de requisitos de visado por parte de países como Brasil han contribuido a la caída del pasaporte estadounidense en el ranking. La medida brasileña fue adoptada después de que Estados Unidos no aplicara un acuerdo de reciprocidad para viajeros brasileños, según el análisis de Newsweek.

¿Cuáles son las causas principales del retroceso estadounidense?

El reporte de Global Citizen Solutions señala varios factores detrás del descenso. El más relevante es el deterioro en el índice de movilidad, que considera tanto el número de destinos accesibles sin visado como la reputación internacional del país. La reinstauración de visados por parte de Brasil, tras una etapa de exención, figura como el “catalizador más visible” de la caída. A esto se suma la decisión de China de ampliar acuerdos de ingreso sin visado a otros países, sin incluir a Estados Unidos.

“La trayectoria del pasaporte estadounidense ilustra una divergencia de métricas”, declaró Patricia Casaburi, directora ejecutiva de Global Citizen Solutions, en declaraciones recogidas por Newsweek. “En libertad de viaje bruta, Estados Unidos cayó del décimo al cuadragésimo primer lugar mundial en solo cinco años, lo que refleja cómo otros países avanzaron en acuerdos de exención de visado mientras Estados Unidos permaneció estático o perdió terreno.”

¿Cómo afecta el cambio a los viajeros y empresas estadounidenses?

El descenso en el ranking global tiene repercusiones directas para viajeros, empresas y ciudadanos estadounidenses que buscan invertir, estudiar o trabajar en el extranjero. Los nuevos requisitos implican mayores trámites administrativos, costos adicionales y más restricciones para ingresar a países que antes no exigían visado. Según el reporte de Newsweek, estos cambios pueden influir en la toma de decisiones de empresas multinacionales y en la planificación de viajes internacionales para particulares.

El informe de Global Citizen Solutions anticipa que para revertir la tendencia será necesario que Estados Unidos impulse nuevos acuerdos de reciprocidad y amplíe la cobertura de sus programas de exención de visado. Mientras tanto, quienes portan pasaporte estadounidense deberán consultar con mayor frecuencia los requisitos actualizados de ingreso para cada país de destino.

¿Qué diferencias existen entre los principales índices de pasaportes?

Existen variaciones entre los rankings internacionales de pasaportes debido a los criterios y metodologías aplicadas. Además del reporte de Global Citizen Solutions, el índice publicado por Henley & Partners —basado en los datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)— sitúa al pasaporte estadounidense en el décimo puesto, empatado con Islandia. Esta posición representa una mejora respecto a 2025, cuando Estados Unidos cayó por primera vez fuera de los diez primeros puestos en dos décadas.

Ambos informes coinciden en la tendencia descendente del pasaporte estadounidense, aunque difieren en los aspectos ponderados. Global Citizen Solutions incorpora factores adicionales como el atractivo para la inversión y la calidad de vida, mientras que Henley & Partners se centra estrictamente en la libertad de viaje.

¿Qué países mejoraron su posición en el ranking 2026?

Los países que avanzaron en el ranking de 2026 han apostado por una política activa de acuerdos de exención de visado y simplificación de procesos migratorios. Suecia lidera la lista, seguida de Suiza, Finlandia, Alemania y Dinamarca. Estas naciones han priorizado la apertura internacional y la facilitación del tránsito de sus ciudadanos, lo que les permitió escalar posiciones en el índice global.

El caso de Singapur en el top 10 se explica por su amplia red de acuerdos bilaterales y su política de promoción de la movilidad internacional. La presencia de Irlanda y Países Bajos en el grupo de privilegio responde a estrategias similares, orientadas a la integración económica y la cooperación migratoria.

¿Qué se puede esperar a futuro para el pasaporte estadounidense?

La tendencia a la baja en el ranking de pasaportes sugiere que, en ausencia de nuevos acuerdos de reciprocidad y una mayor apertura, Estados Unidos podría continuar perdiendo posiciones frente a otras potencias. El informe de Global Citizen Solutions menciona que las autoridades estadounidenses están evaluando posibles ajustes en sus políticas migratorias para recuperar competitividad, aunque no se han anunciado medidas concretas en el corto plazo.

Para los ciudadanos, la recomendación es verificar siempre los requisitos de ingreso antes de viajar y mantenerse informados sobre cambios en las normativas internacionales. Las empresas y organizaciones con operaciones globales también deben ajustar sus estrategias de movilidad y cumplimiento en función de la nueva realidad del pasaporte estadounidense.

La pérdida de fuerza, movilidad, equilibrio y potencia suele asociarse al paso de los años. Sin embargo, el entrenador canadiense Dan Go, de 46 años, sostiene que ese proceso no es inevitable y que un programa de actividad física bien estructurado puede ayudar a conservar capacidades fundamentales para desenvolverse con autonomía durante más tiempo.

En un video publicado en YouTube y citado por Men’s Health, Go explicó cuáles son los siete ejercicios que forman parte de su rutina habitual y de los programas que aplica con sus clientes.

Según indicó, el objetivo no es únicamente mejorar el rendimiento deportivo, sino preservar funciones físicas esenciales que influyen en la calidad de vida con el avance de la edad.

Los ejercicios que prioriza para un envejecimiento saludable

Go cuestionó la idea de que el envejecimiento implique necesariamente una pérdida progresiva de capacidades físicas. “La mayoría de la gente piensa que envejecer significa perder fuerza, volverse rígido y, finalmente, perder la independencia. Pero eso es mentira“, afirmó en el video.

Su propuesta reúne movimientos destinados a fortalecer el cuerpo, mejorar la capacidad cardiovascular, conservar la movilidad y el equilibrio.

1. Suspensión en barra (dead hang)

El primer ejercicio consiste en colgarse de una barra durante un tiempo determinado, una práctica que Go considera poco valorada. "Colgarse descomprime la columna vertebral, fortalece los hombros y entrena la fuerza de agarre“, sostuvo.

Además, remarcó que la fuerza de agarre suele utilizarse en investigaciones como un indicador relacionado con la longevidad. Según explicó, permanecer suspendido también favorece la movilidad de los hombros y la tolerancia a los movimientos por encima de la cabeza.

2. Caminata a intervalos japonesa

La segunda recomendación es la caminata a intervalos japonesa, un protocolo que alterna tres minutos de caminata rápida con tres minutos a un ritmo más lento, repitiendo la secuencia durante aproximadamente media hora.

Para Go, este método representa una herramienta eficaz para cuidar la salud cardiovascular. "La caminata a intervalos japonesa es, discretamente, uno de los protocolos más eficaces para revertir el envejecimiento cardiovascular“, afirmó.

El entrenador explicó que este tipo de entrenamiento busca elevar el VO2 máximo, una medida de la capacidad del organismo para utilizar oxígeno durante el ejercicio. “Tu VO2 máximo es uno de los mayores indicadores de cuánto tiempo vivirás y con qué calidad de vida”, indicó.

3. Sentadilla profunda

Otro de los movimientos que integra su rutina es la sentadilla profunda, una posición que trasciende el ámbito del entrenamiento. “Esto no es un ejercicio de gimnasio. Es una postura de descanso humana“, expresó.

El entrenador señaló que adoptar esta posición exige una adecuada movilidad de tobillos, caderas y columna vertebral, capacidades que suelen deteriorarse con el paso de los años. “Si lo pierdes, pierdes movilidad en el tobillo, función de la cadera, salud de la columna vertebral y, en última instancia, tu independencia“, explicó.

4. El mayor estiramiento del mundo

En materia de movilidad, destacó un ejercicio conocido como el mayor estiramiento del mundo, que combina una zancada con una rotación torácica y un estiramiento de los isquiotibiales.

Según explicó, en una única secuencia se movilizan caderas, columna torácica, tobillos, pantorrillas y hombros, por lo que puede resultar especialmente útil para personas que permanecen muchas horas sentadas.

5. Cardio en zona 2

El quinto componente de su propuesta es el cardio en zona 2, un tipo de entrenamiento aeróbico realizado a una intensidad que permite mantener una conversación mientras se practica.

Explicó que este trabajo favorece el funcionamiento de las mitocondrias, responsables de producir energía dentro de las células. “La zona 2 es la base cardiovascular sobre la que se sustenta todo lo demás. Si la omites, el resto de tu entrenamiento tendrá un límite“, señaló.

6. Pliometría

La rutina también incorpora ejercicios pliométricos, como saltos y otros movimientos explosivos destinados a preservar la potencia muscular. Según Go, las fibras musculares de contracción rápida son las primeras que disminuyen con el envejecimiento.

"Lo primero que se pierde con la edad son las fibras musculares de contracción rápida“, afirmó. También agregó que ”la fuerza disminuye lentamente con la edad, pero la potencia disminuye casi el doble de rápido“. En ese sentido, destacó la importancia de entrenar esta capacidad al asegurar que la potencia es lo que te impide caer.

7. Ejercicios de carga

La última recomendación consiste en realizar ejercicios de carga, como el farmer’s carry o el transporte de una carga con una sola mano. Destacó este movimiento por su capacidad para trabajar varios grupos musculares de forma simultánea. “Si tuviera que elegir un solo ejercicio para hacer durante el resto de mi vida, sería este“, aseguró.

También explicó que “los ejercicios de carga entrenan la resistencia muscular, el agarre, el tronco, la postura, la respiración y la integridad estructural de todo el cuerpo, todo en un solo movimiento“.

Según indicó en el video, este tipo de ejercicio reproduce acciones habituales de la vida cotidiana y desarrolla una fuerza funcional aplicable a las actividades diarias.

Mientras concentra su atención en el Mundial de 2026 con la Selección Colombia, Daniel Muñoz suma un nuevo reto a su carrera.

El lateral colombiano fue presentado como nuevo embajador de Chery Colombia, una alianza con la que la marca automotriz busca fortalecer su posicionamiento en el país y acercarse a los consumidores a través de una de las figuras más reconocidas del fútbol nacional.

La vinculación llega en un momento clave para ambas partes. Por un lado, Muñoz atraviesa uno de los mejores capítulos de su carrera deportiva, consolidado como pieza fundamental de la Selección Colombia y reciente campeón de la UEFA Conference League con el Crystal Palace. Además, el defensor ha sido uno de los protagonistas del combinado nacional en el Mundial 2026, donde ha marcado dos goles en los dos primeros partidos del equipo.

Por otro lado, Chery avanza en su estrategia de expansión en Colombia, impulsada por el crecimiento de la movilidad electrificada y el interés de los consumidores por nuevas alternativas de transporte.

Alianza entre Chery y Daniel Muñoz en un momento clave

Según la compañía, la elección del futbolista como embajador responde a valores compartidos como la disciplina, la perseverancia y la capacidad de superar desafíos para alcanzar objetivos cada vez más ambiciosos.

“Daniel se ha convertido en un referente para millones de colombianos gracias a una historia construida con trabajo, pasión y compromiso. Su trayectoria demuestra que los grandes sueños pueden convertirse en grandes logros cuando existe constancia y determinación", afirmó Paola Vivas, directora de Mercadeo de Chery Colombia.

La directiva agregó que en el jugador ven una figura capaz de inspirar a nuevas generaciones. “En Chery Colombia nos sentimos orgullosos de contar con él para acompañar esta nueva etapa de crecimiento de la marca e inspirar a más personas a creer en sus metas y trabajar para alcanzarlas”, señaló.

La alianza se consolida en un momento de alta conexión de los colombianos con el fútbol, una pasión que trasciende generaciones y que encuentra en Muñoz a uno de sus principales referentes. A través de esta colaboración, la marca busca construir una relación más cercana con los consumidores mediante una narrativa asociada al esfuerzo, la superación personal y el orgullo de representar al país.

Por su parte, Muñoz destacó la afinidad entre su historia personal y la visión de la compañía: “Me emociona unirme a Chery porque compartimos esa visión de creer en el trabajo constante y en la importancia de seguir adelante en cada etapa del camino”.

Crecimiento de Chery en el mercado colombiano

La llegada de Muñoz coincide con resultados positivos para la marca. El informe más reciente de Fenalco ubica a Chery entre las tres marcas con mayor número de matrículas de vehículos electrificados entre enero y mayo, con 1.218 unidades registradas.

Además, la marca se mantuvo dentro del top 10 de ventas de vehículos híbridos durante mayo, consolidando su presencia en uno de los segmentos de mayor crecimiento de la industria automotriz nacional.

Respaldada por el Grupo Vardí, la compañía continúa fortaleciendo su portafolio de nuevas energías con una apuesta enfocada en innovación, tecnología y alternativas de transporte alineadas con las tendencias del mercado colombiano.

En el universo del entrenamiento, “ser flexible” suele presentarse como un objetivo universal: tocarse la punta de los pies, abrir la cadera o bajar más en una sentadilla.

La movilidad es la capacidad de mover una articulación de forma activa a través de su rango de movimiento, con control. En términos prácticos: no es lo mismo que un isquiotibial “dé” cuando alguien te empuja la pierna, a poder levantarla vos solo sin que la espalda compense o la rodilla se queje. Según explica Medical News Today en una revisión de 2024, la flexibilidad es la capacidad pasiva de elongar un músculo, mientras que la movilidad implica mover activamente la articulación con control y fuerza.

Esa diferencia explica una trampa frecuente: estirar mucho y moverse poco. Una persona puede tener buena flexibilidad pasiva y, al mismo tiempo, poca movilidad. Esa brecha suele sentirse como rigidez, chasquidos, pinchazos difusos o la frase “me siento duro, pero el médico dice que estoy bien”. Según Medical News Today, es posible tener buena flexibilidad pasiva, pero carecer de movilidad activa, lo que puede limitar el rendimiento y favorecer molestias o lesiones.

Por qué la movilidad puede ayudar a evitar lesiones

Muchas molestias típicas en gente que entrena “normal” no siempre se explican por falta de fuerza, sino por falta de control en ciertos rangos de movimiento. En la práctica, eso puede verse cuando una articulación no llega bien a una posición —o llega, pero sin estabilidad— y el cuerpo busca un atajo para completar el gesto. El resultado suele ser una suma de compensaciones que, con el tiempo, se traduce en sobrecargas, tirones o dolores que aparecen “de la nada”. Entrenar tanto la movilidad como la flexibilidad puede contribuir a un mejor desempeño físico y reducir el riesgo de molestias, especialmente en quienes pasan muchas horas sentados, de acuerdo con una revisión publicada en PMC en 2023.

La lógica es en cadena: si el tobillo no se mueve, la rodilla compensa. Si la cadera no rota, la zona lumbar improvisa. Y si el hombro no tiene el rango o el control suficiente, otras estructuras terminan asumiendo trabajo extra. La evidencia científica muestra que la movilidad activa y el control articular ayudan a prevenir compensaciones y molestias, de acuerdo con el portal Athleex y guías científicas recientes.

Un indicador simple para distinguir flexibilidad de movilidad es una prueba sentada: levantar una rodilla hacia el pecho sin redondear la espalda ni ayudarse con las manos. Si hace falta impulso, el cuerpo se va hacia atrás o aparece una tirantez generalizada, puede faltar movilidad de cadera más que “estiramiento general”. La clave no es solo si la pierna sube, sino cómo lo hace: si el movimiento sale con control, sin compensaciones y sin que otra zona “pague” el esfuerzo.

Cómo mejorar movilidad con rutinas breves en casa

La movilidad suele responder mejor a dosis pequeñas y frecuentes que a sesiones largas una vez por semana. Dos minutos entre reuniones pueden rendir más que 20 al final del día, porque el objetivo no es “forzar” un rango, sino practicar el movimiento con control para que el cuerpo lo recupere como algo disponible en la vida diaria. En ese sentido, la constancia pesa más que la intensidad: sumar micro-rutinas ayuda a “despertar” articulaciones que pasan muchas horas quietas por trabajo, traslados o pantallas.

Una estrategia aplicable es alternar movimiento activo y respiración. Por ejemplo: círculos lentos de hombros, rotaciones torácicas suaves en la silla o balanceos controlados de cadera al levantarte. La clave está en la calidad: ir lento, evitar el impulso y buscar un rango que sea cómodo, sin “trampa” de compensaciones. La lógica es simple: si el cuerpo aprende a moverse mejor en un rango seguro, ese rango tiende a sentirse más accesible cuando llega el momento de entrenar o de moverse con carga.

Si el estiramiento da alivio momentáneo pero la rigidez vuelve en una hora, el texto sugiere reemplazar parte de esos estiramientos por movimientos controlados dentro de rangos cómodos. La idea no es dejar de estirar, sino ajustar el enfoque: no quedarse solo con la flexibilidad pasiva, sino sumar movilidad activa para que el rango disponible sea “usable” y no dependa de que alguien te empuje o de una postura sostenida.

Los estiramientos largos pueden ser útiles para bajar tensión puntual (después de estar sentado, tras un vuelo o al final del entrenamiento). Pero si la meta es “moverte con libertad”, la recomendación es priorizar movilidad antes de entrenar y a lo largo del día.

Una nueva mirada sobre la flexibilidad corporal revela que el alcance de los movimientos y la capacidad de estiramiento no dependen solo del músculo. Según el neurocientífico de la Universidad de Stanford, Andrew Huberman, la clave está en una compleja interacción entre el sistema nervioso, los tejidos musculares y el tejido conectivo.

Este enfoque, respaldado por investigaciones recientes, desafía la creencia de que la flexibilidad puede lograrse únicamente a través de la repetición de ejercicios físicos.

Durante una extensa presentación difundida por podcast Huberman Lab, el especialista expuso que la flexibilidad depende de tres grandes componentes: el sistema nervioso, los músculos y el tejido conectivo.

El control que ejerce el cerebro sobre los músculos y la percepción del dolor resulta determinante para definir los límites del movimiento, así como para prevenir lesiones en la práctica deportiva y cotidiana.

El sistema nervioso: el eje oculto de la movilidad

De acuerdo con las investigaciones mencionadas por Huberman, el sistema nervioso orquesta la contracción muscular a través de las neuronas motoras, que liberan acetilcolina para activar los músculos.

Al mismo tiempo, las neuronas sensoriales detectan el grado de estiramiento en los músculos mediante los husos musculares, enviando información al sistema nervioso central sobre el estado de elongación de cada fibra.

En el extremo de cada músculo, los órganos tendinosos de Golgi cumplen una función protectora: cuando identifican una carga excesiva, inhiben la contracción muscular y evitan daños en el tejido. Según el experto, esto forma parte de un circuito de seguridad que protege frente a lesiones por sobreesfuerzo.

La información recopilada por las neuronas sensoriales permite que el cuerpo ajuste automáticamente la contracción muscular para mantener un rango de movimiento seguro. Este mecanismo se activa tanto en situaciones cotidianas como ante estímulos extremos, como cuando se pisa un objeto punzante y el cuerpo reacciona de inmediato para proteger la integridad del pie.

Neuronas Van Economo y control del dolor

El control de la flexibilidad no solo reside en la periferia. El sistema nervioso central, en particular la corteza insular, desempeña un papel decisivo en la percepción del dolor y la adaptación al estrés durante el estiramiento.

En este contexto, las neuronas Van Economo destacan por su función en la gestión de la tolerancia al dolor y la capacidad de superar el malestar asociado a ciertos movimientos.

Según explicó Huberman, estas neuronas, ubicadas en la corteza insular posterior, son capaces de integrar la información sensorial y motivacional, permitiendo que el individuo regule la respuesta ante el dolor y modifique su conducta durante el estiramiento.

El especialista detalló que “las neuronas Van Economo pueden cambiar el estado interno del cuerpo, facilitando la transición de un estado de alerta o estrés a uno de relajación”, lo que habilita a los practicantes a sostener y ampliar el rango de movimiento.

Métodos de estiramiento: 4 enfoques y sus aplicaciones

La evidencia presentada por el experto distingue cuatro tipos principales de estiramiento: dinámico, balístico, estático y PNF (facilitación neuromuscular propioceptiva). El estiramiento dinámico y balístico involucran movimiento y cierto grado de impulso, mientras que el estático se caracteriza por mantener una posición sin movimiento durante un periodo determinado.

El estiramiento estático, que consiste en mantener una posición de elongación durante al menos 30 segundos, resulta el método más efectivo para mejorar la flexibilidad a largo plazo. “Todos los tipos de estiramiento mejoran el rango de movimiento, pero los protocolos estáticos muestran mayores ganancias cuando se mantienen durante cinco minutos por semana o más”, señaló Huberman.

En cuanto a la intensidad, los estudios citados por Huberman indican que el estiramiento de baja intensidad, alrededor del 30% y 40% del umbral de dolor, no solo es más seguro, sino también más eficaz para aumentar el rango de movimiento que el estiramiento intenso o doloroso.

Protocolos y recomendaciones: frecuencia e impacto del estiramiento regular

Huberman recomendó dividir los estiramientos estáticos en varias sesiones semanales, sumando al menos cinco minutos por grupo muscular. Para evitar lesiones, el calentamiento previo mediante ejercicio cardiovascular o calisténico ligero resulta indispensable, ya que eleva la temperatura corporal y prepara los tejidos.

También subrayó que los practicantes de yoga presentan una mayor tolerancia al dolor y un mayor volumen de materia gris en la corteza insular. Un estudio publicado en la revista Cerebral Cortex reveló que los practicantes de yoga duplican la tolerancia al dolor en comparación con quienes no realizan esta actividad.

Los protocolos más eficaces incluyen series de 30 segundos de estiramiento estático para cada grupo muscular, repetidas entre cinco y siete veces por semana. Realizar los estiramientos al final de la actividad física, o después de un calentamiento adecuado, optimiza los resultados y reduce el riesgo de lesiones.

Además, enfatizó la importancia de ajustar la intensidad para que no sobrepase el umbral de dolor, priorizando la constancia y la progresión gradual en el entrenamiento de la flexibilidad.

Desde el Ministerio de Transporte, bajo la instrucción de la ministra Mafe Rojas, se ordenó un despliegue operativo nacional de seguimiento para asegurar la movilidad de los ciudadanos en todo el territorio nacional durante la jornada electoral del 21 de junio.

En coordinación con la Superintendencia de Transporte y la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional (Diitra), se realizará un monitoreo permanente de los servicios de transporte terrestre, fluvial, masivo e intermunicipal en todo el país.

La ministra Rojas señaló que “la democracia también se garantiza con movilidad” y destacó que todas las capacidades institucionales del sector están disponibles para que los colombianos puedan desplazarse con normalidad a los puestos de votación.

El operativo da cumplimiento al Decreto 0612 de 2026 –que busca que desde el transporte se “facilite la participación de todos en las decisiones que los afectan y en la vida económica, política, administrativa y cultural de la Nación”, en línea con la Constitucuión– y contempla la presencia de equipos de seguimiento en distintas regiones, así como la atención de novedades en tiempo real para garantizar la prestación continua del servicio.

En esa medida, desde la cartera se emitió un llamado a gobernadores, alcaldes, autoridades de transporte y empresas transportadoras de todo el país “a asegurar la operación del 100% de la capacidad disponible”, incluyendo servicios masivos, rutas alimentadoras, transporte intermunicipal y fluvial.

Como medida excepcional, los taxis podrán prestar servicios entre municipios sin portar la planilla de viaje ocasional con el fin de ampliar las alternativas de movilidad para los votantes.

La Superintendencia de Transporte estará a cargo de las acciones de inspección, vigilancia y control, verificando el cumplimiento de las obligaciones por parte de los actores del sector. El incumplimiento de las medidas podría dar lugar a sanciones administrativas según la ley.

La ministra Mafe Rojas reiteró que el compromiso institucional es eliminar cualquier barrera de movilidad que dificulte la participación ciudadana y fortalecer la conectividad en todo el territorio nacional durante la jornada electoral.

Bogotá activa dispositivo institucional y de seguridad para la segunda vuelta presidencial

Desde la Alcaldía Mayor de Bogotá se confirmó que la ciudad está preparada para la jornada de segunda vuelta presidencial del domingo 21 de junio de 2026, con la implementación de un amplio operativo institucional, logístico y de seguridad en las 20 localidades.

Más de 2.200 servidores distritales y 12.000 miembros de la Policía Metropolitana de Bogotá acompañarán el desarrollo de las elecciones, que contarán con más de mil puestos de votación habilitados para más de seis millones de personas.

Entre las medidas adoptadas está la aplicación de la Ley Seca desde las 12:00 a. m. del sábado 20 de junio hasta las 12:00 p. m. del lunes 22 de junio, según lo establece el Decreto Distrital 337 de 2025. La apertura oficial de la jornada se realizará con el acto protocolario en la Plaza de Bolívar a las 7:00 a. m.

La Secretaría Distrital de Gobierno, en articulación con la Registraduría Nacional del Estado Civil, el Consejo Nacional Electoral (CNE) y las fuerzas de seguridad, liderarán la coordinación y seguimiento del proceso electoral. El secretario de Gobierno, Gustavo Quintero Ardila, aseguró que la capital cuenta con todas las capacidades necesarias para garantizar el derecho al voto “con tranquilidad y confianza”.

El Distrito instalará un Puesto de Mando Unificado (PMU) Distrital y 20 PMU Locales para el monitoreo en tiempo real de la jornada. Además, habrá una flota de 250 vehículos para apoyar la operación y el desplazamiento de funcionarios y delegados de la Registraduría.

De la misma manera, se invitó a la ciudadanía a denunciar cualquier irregularidad a través de la línea 122 o ante las autoridades en los puestos de votación.

Una investigación sobre la forma de caminar liderada por la Universidad Flinders y la Universidad de Canberra halló que, con la edad, el cuerpo sacrifica velocidad y eficiencia para mantener la estabilidad al caminar, un ajuste que ayuda a seguir erguido, pero vuelve la marcha más lenta y fatigante.

Según la Universidad Flinders, el envejecimiento hace que el cuerpo adopte una marcha de “seguridad primero”, que prioriza la estabilidad por encima de la velocidad y la eficiencia energética. El estudio, basado en datos de movimiento de 107 adultos sanos de entre 26 y 86 años, ayuda a explicar por qué las personas mayores se cansan antes y afrontan un mayor riesgo de caídas.

La investigación identificó cambios en la forma en que el tobillo y los músculos que lo rodean controlan cada paso.

Cody Lindsay, autor principal y especialista en tecnología del deporte y el ejercicio, explicó a la Universidad Flinders que “a medida que envejecemos, el cuerpo empieza a favorecer la estabilidad sobre la eficiencia”. Al tiempo que añadió: “Eso ayuda a mantenernos erguidos, pero también hace que caminar requiera más esfuerzo”.

Cómo cambia el trabajo del tobillo con la edad

Lindsay señaló que el tobillo cumple una función en el equilibrio y en el movimiento hacia delante.

La investigación detectó que los adultos mayores activan al mismo tiempo músculos opuestos alrededor del tobillo, un patrón conocido como cocontracción muscular. Ese ajuste endurece la articulación y mejora el equilibrio cuando el pie toca el suelo.

El precio de caminar con más seguridad

El mismo mecanismo que aporta estabilidad también tiene un costo funcional.

“Endurecer la articulación hace que caminar sea más seguro, pero también significa que los músculos trabajan más sin generar tanto movimiento hacia delante”, afirmó Lindsay a la Universidad Flinders.

El estudio también mostró que los adultos mayores producen menos potencia de impulso en cada paso. Eso se traduce en zancadas más cortas y una menor velocidad al caminar.

Maarten Immink, coautor y responsable del Programa de Investigación Active Lives del Instituto Caring Futures de la Universidad Flinders, situó el hallazgo en un marco más amplio. “El sistema nervioso adopta un enfoque orientado a la seguridad y compensa los cambios asociados a la edad al favorecer la estabilidad por encima del rendimiento”.

Qué puede ayudar a conservar la movilidad

Immink advirtió que estos cambios pueden elevar la fatiga y volver más difícil recorrer distancias largas. También reducen la capacidad de recuperarse tras tropiezos o resbalones, un factor clave en las caídas entre los adultos mayores.

El investigador añadió que incluso cambios graduales pueden afectar la confianza y la independencia. Según indicó, muchas personas notan que se cansan más rápido o se sienten menos firmes, sobre todo en superficies irregulares.

Qué ejercicios pueden ayudar

A partir de estos resultados, los investigadores plantearon que los programas de ejercicio no deberían centrarse solo en la fuerza. También deberían trabajar el equilibrio, la coordinación y la forma en que los músculos actúan juntos en cada paso.

Entre las medidas citadas por Lindsay figuran la actividad física regular, ejercicios de equilibrio como el taichí, el fortalecimiento de la parte baja de las piernas y tareas que pongan a prueba la coordinación. Para la Universidad Flinders, mantener una rutina constante de ejercicio puede ayudar a preservar la movilidad, la confianza y la autonomía durante más tiempo.

Además, los especialistas sugieren incorporar ejercicios funcionales que simulen movimientos cotidianos, como subir escaleras o caminar sobre diferentes superficies. Estas prácticas permiten que el cuerpo se adapte mejor a los desafíos diarios y refuercen tanto la estabilidad como la capacidad de reacción ante posibles tropiezos o cambios en el entorno.

Los ejercicios de fuerza son indispensables para envejecer bien, vivir más y vivir mejor. Expertos citados por GQ reúnen siete movimientos que médicos y expertos recomiendan por sus beneficios sobre la fuerza, la masa muscular, la movilidad y la independencia con el paso de los años.

En GQ señalan que estos ejercicios ayudan a mantener músculos, huesos y el cuerpo fuerte a cualquier edad, y recuerda que la pérdida de masa muscular puede comenzar a partir de los 40 años.

Envejecer, como señala el medio, es inevitable, pero el deterioro físico y mental puede afrontarse mejor con hábitos de sueño, alimentación y ejercicio. En ese marco, el entrenamiento de fuerza aparece como uno de los pilares de la longevidad y del bienestar a largo plazo.

La publicación también indica que no siempre hace falta usar pesas o contar con un gimnasio completo. Algunos de estos ejercicios pueden hacerse solo con el peso corporal.

1. Puente de glúteos para fortalecer cadera y equilibrio

La primera recomendación es el puente de glúteos. La doctora Joy Baht explicó en una publicación de Instagram que fue uno de los ejercicios que ayudaron a su padre, el doctor Naras Baht, a convertirse en lo que describió como un “super ager”.

Según esa explicación recogida por GQ, ese término alude a personas que parecen envejecer mejor y más lento que el resto. Especialistas de EatingWell añadió que el ejercicio fortalece los glúteos, los isquiotibiales y la cadera.

Desde el medio también indican que permite activar los músculos abdominales al contraer el abdomen hacia la columna vertebral durante la postura del puente. Añade que esos grupos musculares cumplen una función en la marcha y el equilibrio.

La ejecución parte desde el suelo, sobre un tapete, con las rodillas dobladas y los pies apoyados, y con los brazos a los lados del cuerpo. Desde ahí, hay que contraer glúteos y zona media del cuerpo, elevar la pelvis hasta formar una línea recta entre hombros y rodillas, sostener unos segundos y bajar con control.

2. Planchas para reforzar la zona media del cuerpo

Las planchas figuran entre los ejercicios esenciales para quienes buscan envejecer mejor. Baht las destacó por su capacidad para fortalecer la zona media del cuerpo, aumentar la resistencia, mejorar la postura y reducir el dolor de espalda.

Otra ventaja es que no requieren ningún equipo. Eso las convierte en una opción accesible dentro de una rutina orientada a conservar fuerza y estabilidad.

Para realizarlas, el punto de partida es con las manos apoyadas en el suelo, los brazos rectos y el cuerpo estirado hacia atrás. Después hay que apoyar los antebrazos, mantener glúteos y zona media del cuerpo en tensión, alinear la cadera y sostener la posición al menos 30 segundos.

3. Ejercicios de remo y tracción para la espalda y el agarre

Los ejercicios de remo y tracción aparecen entre las recomendaciones para fortalecer los brazos y la parte superior del cuerpo. El texto de GQ indica que también trabajan la conexión entre músculos y cerebro, corrigen la postura y pueden funcionar como ejercicios de aislamiento cuando se hacen con un solo brazo.

Buffalo Rehab Group resume su aporte de este modo: “Los ejercicios de tracción con bandas elásticas o pesas fortalecen la espalda, mejoran la postura y aumentan la fuerza de agarre”. Añade que esas capacidades ayudan a proteger la movilidad y favorecen un movimiento seguro.

La versión descrita en la fuente se realiza con apoyo en un banco colocado al lado izquierdo. Hay que apoyar la rodilla y la mano izquierdas, inclinarse hacia adelante, estirar la pierna derecha y elevar una mancuerna con el brazo derecho hasta la altura de las costillas, antes de bajar con control.

4. Lagartijas como ejercicio de fuerza funcional

Las lagartijas ocupan otro lugar en la lista. La fuente sostiene que poder hacerlas correctamente funciona como predictor de salud, fuerza, buena condición física y envejecimiento saludable.

También las presenta como un ejercicio de fuerza funcional por su capacidad para fortalecer la parte superior del cuerpo, estabilizar, cuidar la salud del corazón y trabajar varios músculos al mismo tiempo. Para ejecutarlas, hay que partir de una posición de plancha alta.

Desde esa postura, manos y hombros deben quedar alineados. Luego se baja de forma lenta, con los codos pegados al cuerpo, hasta dejar el pecho a pocos centímetros del suelo, sostener unos segundos y empujar con las manos para volver a la posición inicial.

5. Sentadillas para ganar fuerza en piernas y cadera

Las sentadillas entran en la selección por su versatilidad. La fuente indica que pueden hacerse de muchas formas para trabajar distintas partes de las piernas y del cuerpo.

Según EatingWell, este ejercicio trabaja principalmente la zona media del cuerpo, las piernas y la cadera. También puede convertirse en un movimiento de cuerpo completo si se agregan mancuernas para los brazos.

La secuencia básica empieza de pie, con los pies separados al ancho de los hombros. Después se lleva la cadera hacia atrás, como en el gesto de sentarse en una silla, hasta que los muslos queden paralelos al suelo, se sostiene unos segundos y se empuja con los pies para volver arriba.

6. Desplantes con caminata para estabilidad y balance

Los desplantes con caminata se distinguen por su componente dinámico. La fuente afirma que ayudan a construir fuerza en el tren inferior y, al mismo tiempo, desarrollan estabilidad y balance.

Otro punto que destacan especialistas de GQ es su utilidad para corregir diferencias de fuerza entre una pierna y otra. Esa función los vincula con una movilidad más segura.

La ejecución parte con los pies juntos, los brazos a los costados del cuerpo y el torso erguido. Luego se da un paso grande al frente, se baja hasta que el muslo delantero quede paralelo al suelo y la rodilla trasera quede muy cerca del piso, se sube y se avanza para repetir con el otro lado.

7. Subidas al banco con mancuernas para fuerza funcional

La séptima recomendación son las subidas al banco con mancuernas. La fuente las define como un ejercicio de fuerza funcional porque imitan el movimiento de subir escaleras.

Ese movimiento trabaja glúteos y piernas. Además, ayuda a desarrollar estabilidad y coordinación, protege la espalda y corrige problemas de balance de fuerza entre ambas piernas.

Para hacerlas, se coloca un banco o una silla al frente. Después se apoya un pie sobre la superficie, se impulsa el cuerpo hacia arriba hasta extender esa pierna y elevar la rodilla contraria, se sostiene unos segundos y se baja despacio para alternar lados.

La red Metro anunció salas sensoriales, Waymap y estaciones de hidratación para los viajes durante el Mundial 2026 en Los Ángeles, una batería de medidas con la que el sistema de transporte busca reducir el estrés de los traslados, mejorar la accesibilidad para personas con discapacidad visual o sensibilidad sensorial y aliviar el impacto del calor en días de partido, según el comunicado de Metro.

La red transporta cerca de 1 millón de abordajes diarios en el condado de Los Ángeles, con cuatro líneas de tren ligero, dos líneas de metro subterráneo y 119 líneas de autobús operadas con 2.000 autobuses de bajas emisiones. Además, la propia agencia indicó que su encuesta de experiencia del cliente de octubre de 2025 registró un nivel de satisfacción del 87%.

Como proveedor oficial de transporte de la ciudad anfitriona de Los Ángeles para la Copa del Mundo, Metro aseguró que actualiza sus servicios directos desde múltiples puntos y que ya habilitó reservas de estacionamiento.

Fernando Dutra, presidente de la junta de Metro, explicó en un comunicado de la agencia: “Personas de todo el mundo visitan Los Ángeles durante el Mundial y, como proveedor oficial de transporte de la ciudad anfitriona Los Ángeles para la Copa Mundial 2026, Metro está ayudando a que el viaje sea lo más libre de estrés y cómodo posible”.

Dutra agregó en el mismo informe: “No solo estamos ayudando a los pasajeros a llegar a los partidos, sino que también ofrecemos servicios de apoyo para mejorar aún más su experiencia de viaje, como un lugar para tomar agua fresca o un espacio alejado de las multitudes”.

Metro instalará salas sensoriales temporales en tres estaciones durante los días de partido

En los días de partido y durante la Fan Zone en Union Station, del 25 al 28 de junio, Metro instalará salas sensoriales inflables en Union Station, 7th Street/Metro Center y LAX/Metro Transit Center. El objetivo es ofrecer un entorno silencioso a personas que puedan sentirse sobreestimuladas por la multitud, la iluminación o el ruido.

Metro a su vez detalló que esos espacios fueron diseñados por Kulture City, una organización sin fines de lucro dedicada a la accesibilidad sensorial. La agencia precisó que las salas tendrán asientos como pufs o colchonetas, iluminación reducida o ajustable, auriculares para disminuir el ruido y objetos táctiles o antiestrés.

La entrada también será accesible para personas que utilicen dispositivos de movilidad, según Metro. La agencia explicó que estos espacios buscan ofrecer una pausa a quienes sufran sobrecarga sensorial en ambientes desconocidos o muy concurridos.

La aplicación Waymap se ampliará de 6 a 12 estaciones antes del 26 de junio

Metro también amplió su alianza piloto con Waymap, una plataforma de navegación para personas ciegas o con discapacidad visual, según explicaron medios como NBC Los Angeles y Telemundo 52.

La tecnología ya está disponible en seis estaciones: LAX/Metro Transit Center, Union Station, 7th Street/Metro Center, Civic Center, Wilshire/Vermont y Vermont/Santa Monica, de acuerdo con Metro.

Antes del 26 de junio se sumarán otras seis estaciones: Expo/Crenshaw, Little Tokyo/Arts District, Historic Broadway, Grand Avenue Arts/Bunker Hill, Pershing Square y Vermont/Beverly, detalló Metro. La agencia indicó que la aplicación ofrece códigos QR y enlaces directos de descarga en Apple App Store y Google Play Store.

A diferencia de las herramientas tradicionales que dependen del GPS, Waymap usa cartografía digital, ciencia del movimiento y tecnología de detección para guiar con precisión dentro de entornos de transporte complejos. Metro añadió que, si la prueba funciona y hay financiación, incorporará datos de más estaciones a la aplicación.

Estaciones de hidratación estarán en 20 paradas y centros de conexión del sistema

Para los días de más calor, Metro pondrá en funcionamiento estaciones de hidratación para los trayectos hacia y desde el estadio de Los Ángeles. Cada punto ofrecerá agua fría y analizada para rellenar botellas reutilizables, ventiladores con nebulización, zonas de sombra, protector solar y toallas refrescantes; también habrá vasos de papel para quienes no lleven recipiente.

Las estaciones estarán distribuidas en aparcamientos disuasorios y en 20 estaciones con servicio reforzado de autobús para los partidos, según Metro. Entre los puntos mencionados por la agencia figuran Downtown Inglewood, Downtown Santa Monica, Fairfax, Leimert Park, Little Tokyo, Mariachi Plaza, Memorial Park, Reseda, Wilshire/Western, LAX/MTC Transit Center, North Hollywood, Union Station, Crenshaw de la línea C, El Camino College, Harbor Gateway Transit Center, Hawthorn/Lennox y Pierce College.

Los usuarios podrán localizarlas con el mapa interactivo de la aplicación WeTap. La agencia también remitió al mapa Cool Spots LA para consultar otros centros de enfriamiento y estaciones de hidratación en la ciudad y el condado de Los Ángeles durante jornadas de calor extremo.

Stephanie Wiggins, directora ejecutiva de Metro, afirmó en un comunicado reproducido por NBC Los Angeles: “Los sistemas de transporte están hechos para las personas, y deben proporcionar los recursos que todos necesitan para viajar de forma segura, cómoda y con confianza”.

Entre otras declaraciones, Wiggins añadió: “Desde herramientas de navegación y espacios para relajarse hasta estaciones de hidratación y otros servicios para los usuarios, estamos haciendo que Metro sea más accesible, inclusivo y acogedor como parte de nuestros esfuerzos por atender tanto a los angelinos como a los visitantes durante el Mundial”.

Metro encuadró estas medidas dentro de un plan más amplio de mejora de la experiencia del usuario. Según la agencia, ese plan incluye 64 baños Throne seguros y limpios que pueden desbloquearse con teléfono móvil, la introducción reciente de pagos sin contacto con tarjeta de crédito o débito en los torniquetes y el lanzamiento de la aplicación oficial LA Metro Mobile para planificar mejor las rutas.

La ciudad de Inglewood advirtió que los vecinos que alquilen espacios de estacionamiento durante el Mundial 2026 pueden recibir multas si no cuentan con permiso de estacionamiento comercial y licencia comercial, una exigencia que cobra relevancia mientras la llegada de aficionados al SoFi Stadium, rebautizado para el torneo como Estadio de Los Ángeles, abrió una fuente de ingresos para residentes de la zona, según el Ayuntamiento de Inglewood y el Departamento de Aparcamiento y Tráfico de Inglewood.

La diferencia de precios explica el incentivo. Según sitios web de reserva de estacionamiento citados por NBC Los Angeles y La Opinión, algunos estacionamientos cercanos al estadio cobran hasta USD 300 en días de partido, mientras que propietarios de viviendas en los barrios aledaños piden entre USD 50 y USD 80 por un lugar en la entrada de sus casas.

Esa brecha convirtió a las cocheras residenciales en una alternativa más barata para los asistentes y en una oportunidad de ingreso extra para quienes viven cerca del estadio. California Post añadió que los pases oficiales cerca de SoFi Stadium oscilan entre USD 250 y USD 300 por partido, y que los lotes autorizados, incluidos los cercanos al Intuit Dome, están a unos 25 minutos a pie de los accesos.

Inglewood exige permiso comercial y licencia para alquilar lugares

La regla municipal es concreta: alquilar plazas privadas para eventos requiere un permiso de estacionamiento comercial y una licencia comercial, de acuerdo con el Ayuntamiento de Inglewood y el Departamento de Aparcamiento y Tráfico de Inglewood. La ciudad también avisó que puede emitir multas a quienes cobren por estacionar sin cumplir esos requisitos, según NBC Los Angeles.

La advertencia llega cuando miles de aficionados se desplazan hacia el recinto para los partidos del torneo. Durante el Mundial, la concentración de público para asistir al SoFi Stadium elevará la demanda de estacionamiento en un área residencial inmediata al complejo deportivo.

Una residente de Inglewood que pidió no ser identificada explicó al medio NBC 4, cuánto puede recaudar con su propiedad: “En mi caso, tengo entre tres y cuatro plazas de estacionamiento. Si alquilo esas tres por USD 50, podría ganar fácilmente USD 150”.

La misma vecina aseguró que evalúa cobrar más a medida que avance el torneo. “Creo que podría dar para más. Hoy apenas es el primer día... Si haces las cuentas, es muy buen dinero”, remarcó en el medio NBC 4.

La demanda del Mundial disparó un mercado vecinal más barato

El atractivo para los conductores es claro: pagar una tarifa residencial muy por debajo del valor del estacionamiento oficial. Según el medio local La Opinión, quienes acuden al estadio pueden conseguir un espacio cercano sin asumir los precios más altos del sistema formal de aparcamiento.

California Post sostuvo que el esquema oficial está gestionado por los canales del torneo, con FIFA a cargo de la asignación del estacionamiento y de los ingresos de los lotes designados. Ese medio señaló que la tarifa de USD 300 se aplica a partidos de la selección masculina de Estados Unidos y al partido de cuartos de final, mientras que otros encuentros cuestan USD 250.

El mismo medio enmarcó este fenómeno como una respuesta de oferta y demanda en un mercado local de rápida reacción, donde los residentes más próximos al estadio fijan precios y participan de la actividad económica creada por el torneo.

Además, este tipo de economía informal no es nuevo en Los Ángeles, dado a que en los alrededores del Los Angeles Memorial Coliseum, vecinos han usado durante años sus entradas y jardines delanteros como estacionamiento en días de partido de los USC Trojans.

Por último, California Post agregó un dato sobre el contexto económico local: el ingreso medio por hogar en Inglewood ronda los USD 72.750. Según ese medio, dos trabajadores a tiempo completo que perciben el salario mínimo del condado de Los Ángeles, de USD 16,88 a USD 17,28 por hora, suman en conjunto entre USD 67.000 y USD 71.000 al año.

La autoridad local confirmó que la disposición afectará un amplio perímetro del tradicional Damero de Pizarro. El área restringida queda delimitada por la avenida Alfonso Ugarte, el río Rímac, los jirones Amazonas y Huánuco, y las avenidas Sebastián Lorente, Miguel Grau y 9 de Diciembre. El cierre se mantendrá de manera ininterrumpida durante todo el fin de semana, lo que representa una intervención de alto impacto en la rutina urbana del centro limeño.

Alcance de la restricción: puntos emblemáticos y zonas comerciales afectados

El comunicado municipal detalló que no se podrá ingresar en auto a la Plaza San Martín, la Plaza Mayor ni a la Catedral. También quedarán dentro del perímetro cerrado las zonas comerciales más activas, como el Mercado Central y Mesa Redonda.

De acuerdo con la descripción del croquis difundido, las avenidas y jirones marcados en el mapa conforman una barrera que impide el tránsito vehicular a excepción de casos específicos. La restricción altera la dinámica habitual de abastecimiento y desplazamiento, ya que muchos comerciantes y proveedores utilizan vehículos para el ingreso de mercadería a sus negocios.

Excepciones: quiénes podrán circular y cómo se garantiza el acceso peatonal

El acceso peatonal al centro histórico se mantendrá habilitado durante toda la vigencia de la medida. La restricción es exclusiva para vehículos particulares y de transporte público, según la información leída del comunicado oficial.

Los únicos autorizados a ingresar en auto serán los residentes de la zona, los propietarios que vivan dentro del centro histórico y los servicios de emergencia, como unidades de bomberos y patrulleros policiales. Las personas que posean comercios en el área, pero no residan allí, no tendrán autorización para circular en sus vehículos, incluso si desarrollan actividades esenciales en el sector.

Dispositivo de seguridad: despliegue previo y cercado del Palacio de Gobierno

Desde la noche del viernes ya era visible el despliegue de rejas metálicas en torno al Palacio de Gobierno y otras áreas sensibles del centro. La instalación del cercado ocurrió mientras aumentaba la expectativa por el desarrollo de las movilizaciones anunciadas para el fin de semana.

En la transmisión de Latina Noticias se recordó que sectores vinculados a Juntos por el Perú habían presentado las protestas como una oportunidad para salir a las calles y defender el voto. Las conferencias de prensa de los organizadores fueron mencionadas como parte del contexto político que rodea la decisión de la municipalidad.

Impacto en la actividad comercial y el abastecimiento

La restricción al tránsito vehicular afecta una de las zonas comerciales más dinámicas del centro de Lima. Bodegas, restaurantes y tiendas forman parte del área cerrada, lo que supone un desafío logístico para el abastecimiento diario. Los comerciantes que dependen del ingreso de vehículos para transportar mercadería deberán modificar temporalmente sus operaciones.

La cobertura periodística advirtió que la situación podría llevar a la suspensión de actividades en algunos negocios durante el fin de semana, aunque la decisión final dependerá de la evaluación de cada propietario ante el escenario de movilización y cierre de vías.

Alteraciones en el tránsito y rutas alternativas

El tránsito para quienes se desplacen desde distritos como San Isidro, Lince o Miraflores por la Vía Expresa solo tendrá permitido avanzar hasta el Óvalo Grau. Desde ese punto, no será posible continuar en auto hacia el centro histórico, según la explicación brindada en la transmisión.

Situaciones similares enfrentarán quienes intenten acceder por el eje de la avenida Alfonso Ugarte. Los vehículos particulares únicamente podrán llegar hasta esa avenida, sin posibilidad de ingresar por corredores principales como Tacna o Garcilaso de la Vega. La avenida Abancay, ubicada casi en el centro del perímetro, permanecerá rodeada por la zona de restricción.

Expectativa por el desarrollo de las movilizaciones y operatividad de la medida

La jornada del sábado y el domingo se prevé compleja para quienes tenían actividades previstas en el centro histórico. El despliegue de seguridad y la instalación de rejas anticipan un operativo robusto para evitar incidentes durante las movilizaciones. La medida, según autoridades locales, busca “garantizar el orden público y proteger el patrimonio” durante un fin de semana en el que se esperan concentraciones numerosas.

La cobertura periodística remarcó que la efectividad de la restricción dependerá del cumplimiento por parte de conductores y peatones, así como de la respuesta de los comerciantes ante la posibilidad de cierre temporal de negocios. Las autoridades no descartaron realizar ajustes en la circulación o en los puntos de control, de acuerdo con el desarrollo de los acontecimientos y el flujo de personas en la zona histórica de la ciudad.

La movilidad y el transporte en la Argentina atraviesan un proceso de transformación impulsado por la colaboración entre empresas líderes del sector. En esa línea, YPF y Prestige Auto, concretaron un acuerdo estratégico que apunta a potenciar la eficiencia, la confiabilidad y la tecnología en la movilidad y el transporte. La idea es impactar tanto en las operaciones industriales como en el desarrollo de productos y servicios para el sector automotriz nacional.

Dos empresas líderes articulan calidad y tecnología en toda la cadena de valor

El primer paso del convenio se concretó en la refinería YPF de La Plata, provincia de Buenos Aires, donde los máximos referentes de ambas compañías recorrieron las instalaciones y dialogaron sobre los desafíos actuales del sector energético y automotriz. El encuentro marcó el inicio formal de una relación comercial y técnica que busca articular los estándares de calidad de ambas marcas a lo largo de toda la cadena de valor: desde los procesos industriales y la producción de vehículos hasta la experiencia del consumidor final en la posventa.

A partir de esta instancia, las empresas trabajarán en proyectos conjuntos para optimizar las operaciones. “Este acuerdo ratifica la calidad de nuestros productos y refleja nuestra vocación de seguir ofreciendo soluciones de excelencia para nuestros consumidores”, aseguró Horacio Marín, presidente y CEO de YPF.

Sinergia en productos y servicios de posventa

Como parte del acuerdo, Prestige Auto sumará lubricantes YPF Elaion Auro en sus servicios de posventa e incorporará combustibles YPF Infinia Turboclean en su flota. Este paso permite a la compañía utilizar productos desarrollados para responder a las máximas exigencias técnicas de los vehículos.

La primera carga de combustible de cada unidad Sprinter producida en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires, también se realizará con combustibles de esta compañía, reforzando la colaboración entre ambas empresas en la cadena productiva.

“Estamos muy contentos de estar acá firmando la asociación de dos marcas tan importantes que siguen apostando por el futuro de la Argentina, el crecimiento y generando empleo”, aseguró Daniel Herrero, CEO de Prestige Auto.

Asimismo, el ejecutivo se mostró orgulloso de que las Sprinter que la compañía fabrica en el territorio nacional utilicen combustibles y lubricantes de YPF, así como toda su flota utiliza sus distintos servicios. “Compartimos una visión basada en la innovación, el desarrollo tecnológico y la industria nacional. Este trabajo en conjunto nos permitirá generar nuevas oportunidades y seguir acompañando la evolución de la movilidad en la Argentina”, concluyó Herrero.

“Es fundamental este acuerdo estratégico que estamos concretando con Mercedes-Benz porque nos garantiza autos premium. Eso es lo que queremos hacer, decirles a todos nuestros consumidores que la calidad está por encima de todo. Y por eso, hoy hemos firmado este acuerdo”, agregó Marín.

Movilidad sustentable e innovación

El convenio prevé acciones conjuntas en comunicación, experiencia de marca y movilidad sustentable. Además, impulsa la innovación aplicada al transporte y la capacitación de estudiantes de escuelas técnicas, colaborando con la formación de nuevos profesionales para la industria.

Entre los principales puntos del acuerdo se destacan:

• Incorporación de lubricantes YPF ELAION AURO en la red de posventa
• Uso de combustibles YPF INFINIA TURBOCLEAN en la flota
• Primera carga de combustible YPF en todas las Sprinter nacionales
• Acciones de comunicación y actividades de automovilismo
• Programas de innovación y capacitación técnica

La colaboración entre YPF y Prestige Auto anticipa avances en eficiencia y tecnología para el sector, en línea con las tendencias internacionales de movilidad y energía. El acuerdo refuerza la apuesta por el desarrollo de la industria nacional y la capacitación de recursos técnicos, aportando valor a la cadena automotriz y energética.

El Transmetro ha cambiado la movilidad en Monterrey al ofrecer conexiones directas entre diversos municipios y zonas estratégicas del área metropolitana.

Este sistema, que sigue expandiéndose y adaptándose, se integra totalmente a las tres líneas del Metro, incorporando tarifas y pagos digitales.

Cobertura y principales rutas del Transmetro

El Transmetro opera actualmente más de treinta rutas que enlazan trece estaciones de la red del Metro.

Las líneas del Transmetro que conectan con estaciones del Metrorrey son:

Línea 1 del Metro

• San Bernabé:
• • San Bernabé – Julio A. Roca
  • San Bernabé – No Reelección
  • San Bernabé – No Reelección (Vía Mármol)
• Talleres:
• • Talleres – Cabezada - La Alianza
• Mitras:
• • Mitras – Villas de San Francisco
• Edison:
• • Edison – San Jerónimo
• Félix U. Gómez:
• • Félix U. Gómez – Monte Cristal
  • Félix U. Gómez – La Estanzuela
• Y Griega:
• • Y Griega – Dos Ríos
  • Y Griega – Torre Cívica
• Exposición:
• • Exposición – Juárez - Valle del Roble
  • Exposición – Col. Zaragoza - 21 de Enero
  • Exposición – Av. México

Línea 2 del Metro

• Alameda:
• • Alameda – Fundición
• Cuauhtémoc:
• • Cuauhtémoc – San Agustín – Gómez Morín
• General Zaragoza:
• • Transmetro Ciudadano (Macroplaza – Distrito Tec)
• Universidad:
• • Universidad – Santo Domingo
  • Universidad – Fomerrey 9
  • Universidad – Asarco
• San Nicolás:
• • San Nicolás – Las Puentes
• Sendero:
• • Sendero – Casco - Pedregal
  • Sendero – Monterreal
  • Sendero – San Nicolás - Apodaca

Línea 3 del Metro

• Hospital Metropolitano:
• • H. Metropolitano – Diego Díaz de Berlanga
  • H. Metropolitano – Casa Blanca
  • H. Metropolitano – Rómulo Garza - Pueblo Nuevo
  • H. Metropolitano – Anillo Eléctrico
  • H. Metropolitano – López Mateos

Tarifas vigentes, descuentos y métodos de pago

El precio del viaje directo en Metro y Transmetro es de 15 pesos.

Este monto incluye la posibilidad de transbordar entre ambos sistemas sin costo adicional, siempre que el movimiento se realice dentro de las estaciones de integración y utilizando la misma tarjeta o código digital.

Las tarifas preferenciales de 9.50 pesos se mantienen para adultos mayores con tarjeta INAPAM y estudiantes con la app e-UANL Campus Digital (con trámite vigente).

El pago en todos los servicios se efectúa exclusivamente mediante la tarjeta Me Muevo/MIA o el código QR generado por las aplicaciones oficiales.

Este modelo digital facilita la movilidad eficiente y transparente, asegurando que los usuarios siempre cuenten con información clara sobre los costos y beneficios en cada modalidad de transporte disponible.

Horarios de servicio y puntos de recarga

El Transmetro y el Metro de Monterrey operan todos los días de 5:00 a 24:00 horas, aunque algunas rutas inician desde las 4:00 horas.

Los horarios pueden variar en días festivos y periodos vacacionales; se recomienda consultar fuentes oficiales para detalles específicos.

La tarjeta Me Muevo puede adquirirse y recargarse en máquinas ubicadas en todas las estaciones del Metro, así como en sucursales OXXO, 7-Eleven y Mi Súper Dollar General del área metropolitana.

También es posible recargar saldo y generar códigos QR a través de la app URBANI o la plataforma e-UANL Campus Digital, desde cualquier dispositivo móvil.

El trámite para obtener la tarifa preferencial de adulto mayor requiere dos copias de la tarjeta INAPAM y de la credencial de elector, con un costo administrativo de treinta pesos.

Este proceso se realiza mediante cita telefónica y en módulos designados dentro de la red de Metro.

El sistema busca facilitar los traslados diarios y ofrecer mayor conectividad en el transporte público del área metropolitana, al integrar rutas que enlazan distintos municipios y zonas estratégicas con las principales líneas del Metro.

Así, los usuarios cuentan con más opciones para planear sus recorridos, aprovechar los transbordos gratuitos y acceder a una red en constante expansión que responde a las necesidades de movilidad en Monterrey.

El sistema Metrorrey opera como el eje de la movilidad urbana en la zona metropolitana de Nuevo León.

Con tres líneas operativas y nuevas rutas en construcción, este año 2026 marca una etapa de expansión y actualización tarifaria, además de cambios en los métodos de pago.

La tarjeta Me Muevo y las aplicaciones móviles son ahora imprescindibles para acceder a los servicios del metro, Transmetro y los autobuses de Muevoleón, en un esfuerzo por agilizar el traslado y reducir el uso de efectivo entre los usuarios.

La adopción del pago electrónico ha transformado la experiencia de los pasajeros, permitiéndoles recargar y utilizar sus viajes de manera más eficiente.

Tarifas del Metro de Monterrey en 2026

La tarifa base del acceso al metro en Monterrey es de $9.90 pesos por viaje, según el sitio oficial de Metrorrey.

Para acceder, se requiere la tarjeta Me Muevo, ya que el pago en efectivo ha sido eliminado completamente: solo es posible usar la tarjeta recargada o el código QR generado por las apps oficiales.

El sistema busca así evitar filas, agilizar el flujo en estaciones y responder a la demanda creciente de usuarios en eventos especiales, como el próximo mundial de fútbol.

Dónde y cómo adquirir la tarjeta Me Muevo

La tarjeta Me Muevo puede comprarse en cualquier estación del metro, así como en sucursales OXXO, 7-Eleven y Mi Súper DOLLAR GENERAL del área metropolitana de Nuevo León.

Su adquisición es sencilla: basta con solicitarla en caja y recargar el saldo deseado para comenzar a usarla de inmediato.

Según las fuentes oficiales del sistema, el plástico es reutilizable y no tiene fecha de vencimiento mientras el chip permanezca en buen estado.

Además, el saldo no expira, lo que ofrece flexibilidad a quienes utilizan el servicio de manera ocasional o recurrente.

La tarjeta permite pagar varios viajes para acompañantes en un mismo trayecto, siempre que el saldo lo permita.

En caso de fallas técnicas, los usuarios pueden acudir a los centros de atención en las estaciones Cuauhtémoc o San Bernabé para revisión y soporte.

El costo de la tarjeta Me Muevo es de $20 pesos como pago único por la adquisición del plástico, a lo que se suma el monto de recarga inicial elegida.

Este precio se mantiene tanto en puntos físicos autorizados como en las máquinas automáticas ubicadas en todas las estaciones.

Métodos de recarga y alternativas digitales

Para mantener saldo en la tarjeta, existen tres vías principales: recarga en máquinas automáticas dentro de las estaciones, recarga en efectivo en sucursales OXXO, 7-Eleven y Mi Súper DOLLAR GENERAL, o bien a través de depósito o transferencia en la app URBANI o la plataforma e-UANL Campus Digital.

La implementación del código QR como alternativa digital amplía las opciones para estudiantes, quienes pueden adquirir pasajes desde sus dispositivos móviles mediante la app oficial de la Universidad Autónoma de Nuevo León.

Para el público general, la app URBANI está disponible tanto en sistemas Apple como Android, permitiendo la gestión total del saldo y los viajes sin necesidad de portar la tarjeta física.

En caso de requerir asistencia, el sistema brinda atención tanto por teléfono como por WhatsApp, así como módulos presenciales en estaciones clave, según datos oficiales.

Tarifas preferenciales

El sistema Metrorrey ofrece una tarifa preferencial de $9.50 pesos tanto para personas adultas mayores como para estudiantes.

Quienes cuenten con la Tarjeta INAPAM pueden acceder a este beneficio al realizar el trámite correspondiente a través de los canales oficiales de Metrorrey.

Del mismo modo, los estudiantes inscritos en la Universidad Autónoma de Nuevo León pueden obtener el mismo descuento gestionando el proceso mediante la app e-UANL Campus Digital y manteniendo su inscripción vigente.

Estas tarifas preferenciales facilitan el acceso al transporte público para quienes más lo necesitan, siempre y cuando se complete el trámite correspondiente.

Líneas y recorridos actuales del metro de Monterrey

La red del metro de Monterrey cuenta actualmente con tres líneas en operación, cada una cubriendo diferentes zonas de la ciudad y facilitando el acceso a puntos estratégicos.

El sistema mantiene una frecuencia constante para garantizar el servicio a lo largo de todo el año.

Línea 1: Va de Talleres a Exposición en Guadalupe y recorre el eje oriente-poniente de la ciudad.

Línea 2: Conecta Sendero con General I. Zaragoza.

Línea 3: Se extiende desde Hospital Metropolitano hasta General I. Zaragoza.

El horario de funcionamiento es de 5:00 a.m. a 12:00 a.m. (medianoche) todos los días, salvo en fechas especiales como el 24 y 31 de diciembre, cuando el servicio finaliza a las 23:00 horas, y el 25 de diciembre y 1 de enero, cuando inicia a las 7:00 a.m.

Las líneas mantienen una frecuencia de trenes de entre 10 a 15 minutos.

Expansión

La expansión del sistema incluye la construcción de las líneas 4 y 6, en preparación para la Copa Mundial de Fútbol 2026.

Esta ampliación busca mejorar la cobertura en toda la zona metropolitana y facilitar el acceso a puntos estratégicos como el Estadio BBVA y el Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo.

Atención al usuario y servicios adicionales

El sistema Metrorrey ofrece módulos de información en todas las estaciones y una oficina principal ubicada en Cuauhtémoc, donde se atienden consultas, trámites y objetos extraviados.

Los usuarios pueden consultar dudas sobre horarios, tarifas, recargas o servicios a través de la web oficial y los canales habilitados.

El sistema Metrorrey, dependiente del Gobierno del Estado de Nuevo León, sigue actualizando su infraestructura y servicios para responder a una demanda creciente y a los retos logísticos que implica la organización de eventos internacionales.

La digitalización de los pagos y la integración de diferentes rutas buscan optimizar la experiencia de viaje y reducir los tiempos de espera en toda la red.

El Jardín Flotante Tlallipan —el corredor peatonal elevado construido sobre la Calzada de Tlalpan en la Ciudad de México— no resistió sus primeras horas de vida: por segundo día consecutivo, el espacio registró encharcamientos tras las fuertes lluvias capitalinas, con grandes charcos tanto en los extremos como en distintas zonas centrales del corredor peatonal.

La obra, con un costo superior a los 2 mil millones de pesos de acuerdo con la Secretaría de Administración y Finanzas en el portal de transparencia mundialista, fue inaugurada apenas el domingo 8 de junio por la jefa de Gobierno, Clara Brugada, a cuatro días del inicio del Mundial de Fútbol 2026.

Inauguración apresurada y obra inconclusa

El Jardín Flotante Tlallipan abrió sin que la estructura estuviera completa al 100%. Falta la conexión con la estación del Metro Chabacano de la Línea 2 y la terminación de puentes peatonales que servirán de acceso de transeúntes al espacio elevado.

Un día después de la inauguración, aún se observó a trabajadores realizando labores en los puentes peatonales que siguen cerrados y que no conectan con la estructura elevada.

Ante las críticas, el Secretario de Obras de la CDMX, Raúl Basulto, explicó que continuarán los trabajos para ampliar el número de bajadas pluviales y colocar más canales para que no existan problemas de goteras y encharcamientos. Por su parte, la propia Brugada admitió que el jardín flotante aún no ha concluido.

El costo que genera polémica

El secretario Basulto defendió la inversión de mil 913 millones 934 mil 356 pesos procedentes del FIMAS y negó que haya sobreprecio, argumentando que se trata de un contrato “a precio alzado” cuyo monto se mantuvo fijo desde el día uno.

Sin embargo, el PAN capitalino acusó que la obra no resuelve problemas de movilidad, seguridad o inundaciones, y fue inaugurada pese a que continuaban trabajos de construcción.

Lo que sí existe: 1.8 km de corredor con encharcamientos

El proyecto consiste en un corredor peatonal y ciclista de 1.5 kilómetros construido sobre la Calzada de Tlalpan, aprovechando la infraestructura existente de la Línea 2 del Metro, que conecta Plaza Tlaxcoaque —cerca de Pino Suárez— con la estación Chabacano. La obra incluye siete tramos temáticos inspirados en especies endémicas como el ajolote, el xoloitzcuintle, el colibrí, el teporingo y el cacomixtle, además de siete pérgolas, ocho velarias para actividades recreativas y culturales, 18 esculturas, nueve fuentes y una pantalla para proyecciones.

“hay partes donde se hacen unos charcos enormes y sí está difícil”, señaló una visitante citada por El Universal.

El episodio se suma a un contexto de señalamientos sobre la gestión de obras públicas en la capital antes del Mundial, que arranca el 11 de junio.

La llegada del Mundial 2026 transformará la movilidad diaria en Guadalajara.

La ciudad recibirá a miles de turistas y aficionados del futbol durante las semanas más intensas del torneo internacional, lo que obligará a realizar ajustes logísticos para facilitar los traslados y mantener el flujo ordenado en espacios públicos y deportivos.

Frente a la magnitud del evento, autoridades estatales implementarán nuevas reglas para el acceso al transporte público.

El uso de la tarjeta Mi Movilidad será indispensable para residentes y visitantes, ya que el sistema buscará agilizar la circulación y dejar de lado el efectivo en tren ligero, Macrobús y rutas urbanas.

La tarjeta Mi Movilidad es obligatoria durante el Mundial

Desde abril de 2026, la tarifa del transporte público en Guadalajara, para usuarios de la tarjeta Mi Movilidad, es de 11 pesos por viaje en tren ligero, Macrobús y camiones urbanos.

El pago con tarjeta Mi Movilidad es la única forma de acceso en la mayoría de unidades y estaciones. El horario habitual de servicio es de 5:00 a 23:00 horas, pero durante los partidos y eventos del Mundial, el cierre se recorre hasta la 1:00 AM.

La tarjeta habilita descuentos del 50% en transbordos realizados en 60 minutos. Para el uso de bicicletas públicas MiBici, la tarjeta también es válida.

Dónde y cómo comprar la tarjeta Mi Movilidad

El procedimiento es sencillo para usuarios generales. Basta con acudir a una estación del tren ligero y comprar la tarjeta en una máquina VRT.

El precio oficial de la tarjeta es de 30 pesos, monto que cubrirá únicamente el costo del plástico. Al momento de la compra, la persona deberá abonar también el saldo inicial que desee cargar en la tarjeta, ya que no incluye viajes de cortesía ni promociones especiales.

Para quienes buscan descuentos sociales, el trámite requiere presentar credenciales (escolar, INE, INAPAM o documentos por discapacidad) en módulos autorizados.

Estos módulos se localizan en estaciones como Juárez, Tetlán, San Jacinto, Periférico Norte, Periférico Sur, Urdaneta y San Juan de Dios.

La tarjeta es aceptada en Mi Tren, SITREN, Mi Macro Calzada y rutas de Mi Transporte. Además, permite el acceso a MiBici.

Las recargas pueden realizarse en las máquinas VRT, tótems en tiendas OXXO o desde el celular mediante la aplicación Mi Saldo, con cargo a tarjeta bancaria. El usuario puede consultar su saldo en estos mismos canales.

Operativos y rutas especiales hacia el Estadio Akron

Durante los partidos del Mundial en el Estadio Akron, el perímetro de seguridad abarca tres kilómetros a la redonda.

Se implementan cierres viales siete horas antes y después de cada partido. No hay estacionamiento para el público general en el estadio.

El acceso al estadio estará resuelto mediante rutas de conexión especiales desde puntos estratégicos de la ciudad, con horarios extendidos.

Estas rutas suelen operar bajo la tarifa del sistema regular o mediante accesos integrados al boleto del evento.

Para abordar estas unidades será necesario contar con la tarjeta Mi Movilidad o con los mecanismos de acceso que determine la organización del Mundial.

El acceso final al estadio se realiza a pie.

El sistema Mi Macro Periférico refuerza su frecuencia en las estaciones Estadio Guadalajara, Ciudad Granja y Ciudad Judicial los días de partido.

Solo se permite el acceso en transporte público, taxi autorizado o servicios de plataforma con bahías fuera del perímetro de seguridad.

Tarjeta conmemorativa

Durante el Mundial, circula una edición especial de la tarjeta Mi Movilidad con diseños de figuras históricas del futbol como Diego Maradona, Cristiano Ronaldo, Zinedine Zidane, Jorge Campos, Luis Hernández, Pelé y Ronaldo Nazário.

Se trata de un artículo de colección con disponibilidad limitada. Las autoridades recomiendan adquirir la tarjeta con anticipación, ya que la demanda aumenta cerca de los partidos y eventos oficiales.

Recomendaciones

La recomendación para quienes planean asistir a los partidos o desplazarse por Guadalajara durante el Mundial es adquirir la tarjeta Mi Movilidad antes de su llegada, recargar saldo suficiente y consultar las rutas y operativos especiales con anticipación.

La implementación de este sistema busca evitar contratiempos, agilizar los traslados y garantizar que tanto turistas como residentes puedan disfrutar del torneo con acceso seguro y ordenado al transporte público.

El también llamado Parque Elevado Tlalli-Pan es un corredor peatonal y ciclista de 1.5 kilómetros de longitud construido sobre la Calzada de Tlalpan, aprovechando la estructura de la Línea 2 del Metro. Su trazo va desde Plaza Tlaxcoaque, en las inmediaciones de Pino Suárez, hasta la estación Chabacano del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

De acuerdo con información del Gobierno de la Ciudad de México, la obra busca ofrecer movilidad segura, sostenible y accesible para habitantes capitalinos y visitantes que llegarán con motivo del Mundial de Futbol 2026, cuyo partido inaugural está programado para el 11 de junio en el Estadio Ciudad de México.

¿Qué tiene el Jardín Flotante?

Entre sus principales atracciones, el espacio cuenta con:

• Fuentes con iluminación de colores que se activan por las noches
• Más de 700 árboles y áreas jardinadas
• Velarias para protección del sol
• Esculturas de ajolotes y perritos
• Ciclovía con conexión a la Gran Tenochtitlán
• Videomapping con proyecciones de la obra de Frida Kahlo y muralistas mexicanos

La Secretaría de Cultura del gobierno capitalino, a cargo de Ana Francis López Bayghen, confirmó que las proyecciones de videomapping se realizarán en el extremo de la calzada cercano a Plaza Tlaxcoaque como parte de la cartelera “La Fiesta del Mundial”.

Una obra que llegó entre retrasos y polémicas

La inauguración se concreta tras semanas de retrasos. Brugada había comprometido la entrega para el 31 de mayo, pero complicaciones técnicas obligaron a mover la fecha al rango del 7 al 8 de junio. El director general de obras para el transporte, Oscar Díaz González, había identificado entre los retos pendientes la conexión con San Antonio Abad, la construcción de tres puentes peatonales y el enlace directo con la estación Chabacano.

El monto invertido en la obra ya supera los dos mil millones de pesos, con el contrato principal a cargo del Grupo IDINSA bajo la supervisión de la Secretaría de Obras y Servicios.

La obra también generó debate en redes sociales. Usuarios en la plataforma X cuestionaron los tiempos de entrega y señalaron contradicciones en los comunicados oficiales, aunque el gobierno capitalino sostuvo en todo momento que el proyecto tiene un carácter permanente más allá del torneo.

“Esta obra se queda para ti”

La propia Clara Brugada señaló en un video publicado semanas antes de la inauguración que el Mundial fue el detonador para acelerar la obra, pero no su razón de ser: “Lo que provocó el Mundial solo fue acelerar las obras. Esta obra se va a quedar para ti y para tu disfrute”, expresó.

El Jardín Flotante de Tlalpan se suma a las más de 2,000 obras permanentes que el gobierno capitalino reporta como parte de su programa de transformación urbana de cara al torneo más importante del futbol mundial.

29 mil 600 millones de pesos. Ese es el monto total que la Ciudad de México destinó para transformarse de cara al Mundial de Futbol 2026, que arranca formalmente este jueves con la ceremonia inaugural.

Para ponerlo en perspectiva: es casi el doble de la inversión promedio histórica anual en sistemas de agua y drenaje de la capital. Y abarca más de 2 mil obras repartidas por toda la ciudad.

Pero, ¿en qué se fue exactamente ese dinero?

El aeropuerto se llevó una tajada enorme

La remodelación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tiene un presupuesto total de 10 mil millones de pesos, de los cuales ya se ejercieron 6 mil 500 millones.

El 30 de mayo, la Secretaría de Marina —que administra el inmueble— entregó la primera de tres etapas del proyecto. Lo que ya está listo incluye:

• Remodelación de 36 salas de última espera en Terminal 1 y 20 en Terminal 2
• 3,629 cámaras de videovigilancia con inteligencia artificial
• Nuevos estacionamientos con capacidad para 290 vehículos adicionales
• Señalética digital, pantallas de vuelo y sistema de internet mejorado

El gobierno capitalino puso otros 23 mil millones

Por su parte, el gobierno de la CDMX ejerció 23 mil 122 millones de pesos divididos en tres grandes rubros, de acuerdo con el secretario de Administración y Finanzas, Juan Pablo de Botton Falcón:

• 10 mil 358 mdp → mejoramiento de espacios públicos
• 7 mil 000 mdp → sistemas de agua potable y drenaje
• 5 mil 764 mdp → movilidad urbana

Las obras de movilidad: las más caras y las más visibles

Aquí están las inversiones más grandes en transporte:

• Línea 14 del Trolebús (CU a CETRAM Huipulco): 14 mil 636 mdp — 11 km, 16 estaciones, 28 paradas
• Remodelación de 20 estaciones del Metro: 2 mil 463 mdp
• Ampliación del Tren Ligero (Taxqueña a Xochimilco): 2 mil 387 mdp — incluye 17 trenes articulados nuevos; según la jefa de Gobierno Clara Brugada, se duplicó la capacidad del sistema
• Ruta Cero “La Ruta del Chapulín” (Chapultepec a Universidad): 60 trolebuses eléctricos, 22.1 km, recorrido de 53 minutos

El resto del dinero: calles, canchas y mercados

Entre las obras complementarias destacan:

• 2 mil 600 mdp → pavimentación de 250 km de caminos
• 2 mil 105 mdp → Calzada Flotante de Tlalpan con ciclovía
• Mil 800 mdp → iluminación de 334 km de vía pública (60 colonias completas)
• Mil mdp → rehabilitación de 500 escuelas
• 472 mdp → habilitación de 316 canchas de futbol
• 254 mdp → remodelación de 104 mercados públicos
• 182 mdp → embarcaderos de Xochimilco

Lo que aún no está listo

El punto con mayores rezagos es la Calzada de Tlalpan, donde varias estaciones del Metro permanecen cerradas por las obras en curso. Los trabajos continúan a marchas forzadas para concluir antes del jueves.

Además, ya está anunciada una intervención en la Línea 3 del Metro (Indios Verdes–Universidad), que se realizará una vez que concluya el torneo.

Este jueves 4 de junio, durante La Mañanera del Pueblo, autoridades federales detallaron las acciones integrales para blindar la experiencia de los aficionados en el Mundial 2026.

La justa mundialista comenzará el próximo 11 de junio cuando la Selección Mexicana se enfrente a Sudáfrica en el Estadio Ciudad de México. Cabe recordar que esta edición de la Copa del Mundo de la FIFA tendrá tres países como sedes (México, Estados Unidos y Canadá).

En total, en territorio nacional se llevarán a cabo 13 partidos, 4 en el Estadio de Monterrey, otros 4 en el Estadio de Guadalajara y 5 en el Estadio Ciudad de México.

Acciones de PROFECO para blindar la experiencia de los aficionados en el Mundial 2026 en México

El Gobierno federal, en coordinación con PROFECO y otras dependencias, desplegará el Plan Kukulcán, que contempla la participación de más de 99,000 efectivos y 23 grupos de trabajo para resguardar las tres sedes. El operativo incluye la protección de la infraestructura deportiva y la movilización de vehículos militares y civiles, con barridos de seguridad especializados y el uso de tecnologías avanzadas para la vigilancia del espacio aéreo y terrestre

En materia de protección al consumidor, PROFECO participa en la campaña “Que no te metan gol”, junto con Amazon México y Meta, para prevenir fraudes relacionados con boletos, paquetes de viaje y hospedaje no verificado. Se han capacitado más de 500 empresas familiares en herramientas digitales, pagos electrónicos y atención al cliente, buscando que los beneficios económicos del torneo lleguen a negocios locales y a comunidades de todo el país.

Para combatir la piratería y la explotación ilegal de derechos comerciales, las autoridades han reforzado la vigilancia de ventas en línea y presencia en redes sociales. Meta, por ejemplo, desplegó un paquete de medidas para combatir la venta de entradas falsas y proteger tanto a los aficionados como a figuras públicas frente al acoso en línea.

Las plataformas muestran advertencias y facilitan la denuncia de actividades sospechosas, mientras que PROFECO y la Policía Cibernética recomiendan comprar boletos únicamente en el sitio oficial de FIFA y evitar plataformas de reventa o intermediarios no verificados.

Plan Kukulcán | más de 99 mil efectivos y 23 grupos de trabajo

Conservación carretera | 2,023 km de la red Federal Libre de Peaje

36 rutas en total (120 tramos federales)

851 señalamientos turísticos e informativos

1. Protección y explotación de derechos comerciales
2. Tecnologías de la información

Acciones de movilidad en el Mundial 2026

En cuanto a la movilidad y orientación de los aficionados, se informó que la conservación de la red carretera federal incluye 2,023 kilómetros de vías libres de peaje, 36 rutas y 120 tramos federales señalizados, así como la instalación de 851 señalamientos turísticos e informativos. Además, se han fortalecido los sistemas de tecnologías de la información y módulos de atención presencial en zonas de alta afluencia, para ofrecer atención jurídica, psicológica y orientación en caso de emergencias durante el torneo

1. Permisos de trabajo y leyes laborales
2. Extensión de impuestos y compromisos en divisas
3. Seguridad y protección

Una rutina de solo cinco minutos al despertar puede modificar el estado de la espalda. De acuerdo con Sportlife, revista de fitness, una secuencia compuesta por cuatro ejercicios facilita la activación muscular, la movilidad y la protección de la zona lumbar antes de comenzar las actividades diarias.

Este planteo coincide con las directrices de la Escuela de Medicina de Harvard, que valida que la movilización segura de la musculatura de la espalda, sin requerir material adicional ni experiencia previa, es la clave para proteger la columna. Los movimientos seleccionados en esta rutina, enumerados por la casa de altos estudios,permiten desbloquear la columna y estabilizar la zona media, con el propósito de reducir molestias y contribuir a un bienestar físico desde las primeras horas del día. Esta propuesta puede integrarse en la vida cotidiana.

Ejercicio 1: “Desbloqueo Espinal” (Cat–Camel Flow)

El primer ejercicio de la rutina propuesta es el “Desbloqueo Espinal”, conocido también como Cat–Camel Flow. Esta práctica se realiza en posición de cuadrupedia, alternando movimientos de flexión y extensión de la columna de forma fluida. El objetivo principal es activar y “resetear” toda la espalda a través de un patrón natural de movimiento que favorece la movilidad espinal.

El “Desbloqueo Espinal” sirve para preparar la musculatura y las articulaciones para las tareas del día, ayudando a prevenir la rigidez y el dolor lumbar. Esta técnica inicia la secuencia.

Ejercicio 2: “Superman Anti-Dolor” (Bird Dog Hold)

Como segundo paso, la rutina incluye el ejercicio denominado “Superman anti-dolor”, también conocido como Bird Dog Hold. Consiste en extender simultáneamente un brazo y la pierna contraria mientras se mantiene la posición isométrica en cuadrupedia. Esta postura exige el control del cuerpo y la activación de la musculatura profunda.

El “Superman anti-dolor” mejora la estabilidad de la zona media y protege la zona lumbar, ya que fortalece los músculos estabilizadores sin sobrecargar la espalda baja. Según la información recogida, este ejercicio ayuda a prevenir molestias y lesiones en la región lumbar.

Ejercicio 3: “Core Encendido” (Knee Hover)

El tercer ejercicio recibe el nombre de “Core Encendido” y se basa en la variante Knee Hover. Se parte de la posición de cuadrupedia y se coloca una pelota o cojín entre las rodillas. El ejercicio consiste en elevar las rodillas unos centímetros del suelo manteniendo la tensión abdominal y la pelvis estable.

Este movimiento permite una activación de la zona media, incrementando la capacidad de estabilización de la zona media del cuerpo. La propuesta de Sportlife destaca que el “Core Encendido” contribuye a mantener la alineación y a dar soporte a la espalda durante las actividades diarias.

Ejercicio 4: “Puente” (Glute Bridge Lift)

La rutina finaliza con el “Puente”, también conocido como Glute Bridge Lift. Para ejecutarlo, se eleva la cadera desde el suelo apretando los glúteos y controlando la bajada. Este ejercicio actúa sobre la cadena posterior, especialmente en glúteos y zona lumbar.

El “Puente” facilita el desbloqueo de la región lumbar y la activación de los músculos posteriores, lo que ayuda a contrarrestar el efecto de largas horas en posición sentada. Incorporar este ejercicio al inicio del día mejora la estabilidad y la movilidad de la espalda.

Beneficios generales de la rutina y recomendaciones de uso

La rutina está pensada para completarse en apenas cinco minutos, integrándose fácilmente en cualquier horario sin alterar otras actividades. No requiere materiales complejos; basta con el propio peso corporal y, opcionalmente, un cojín o una pelota pequeña para uno de los ejercicios. Esta accesibilidad la convierte en una opción práctica para quienes desean fortalecer la espalda sin necesidad de equipamiento especial ni desplazamientos.

La práctica regular de esta secuencia favorece la salud de la espalda, ya que moviliza la columna y activa la musculatura profunda. Esto contribuye a reducir la incidencia de dolor y mejora la comodidad al comenzar el día. Se recomienda incorporar estos movimientos cada mañana para mantener la espalda protegida y funcional a lo largo del tiempo, promoviendo así un mayor bienestar físico.

El Mundial 2026 está muy próximo, la Ciudad de México alista los últimos detalles para recibir a los miles de fanáticos que vendrán a la capital por los partidos que habrá en el Estadio Ciudad de México, el más importante será la inauguración el 11 de junio.

De acuerdo con Clara Brugada Molina, jefa de gobierno de la CDMX, las autoridades implementarán un operativo para priorizar la movilidad en transporte público, por lo que el uso de la Tarjeta de Movilidad Integrada (Tarjeta MI) será vital para visitantes nacionales y extranjeros.

Esta tarjeta reemplazó los boletos de papel y el pago en efectivo para abordar a los diferentes sistemas de transporte de la CDMX. La Tarjeta de Movilidad Integrada de la Ciudad de México fue presentada oficialmente el 16 de octubre de 2019. A partir del 31 de enero de 2020 comenzó a funcionar como el único medio de pago en la mayoría de los sistemas de transporte público de la capital, eliminó gradualmente el uso de tarjetas anteriores.

¿Cuáles son los transportes que puedo pagar con la Tarjeta de Movilidad Integrada?

La tarjeta de movilidad sirve para pagar el acceso a diferentes sistemas de transporte público en la capital. Con ella puedes ingresar y pagar tu viaje en los siguientes servicios:

• Sistema de Transporte Colectivo Metro CDMX (STC)
• Metrobús
• Trolebús
• RTP (Red de Transporte de Pasajeros)
• Cablebús
• Tren Ligero
• Ecobici

La tarjeta es recargable y reemplaza a los antiguos boletos o tarjetas específicas de cada sistema, permitiendo un pago unificado. Se recarga en máquinas automáticas dentro de estaciones del STC Metro, Metrobús, Cablebús y otros puntos autorizados.

Además, la tarjeta permite hacer transbordos entre diferentes medios de transporte sin necesidad de pagar de nuevo en ciertos casos, lo que facilita los traslados y reduce el costo de los viajes para los usuarios.

Con las recientes inauguraciones de las rutas de trenes ferroviarios, los visitantes a la ciudad también podrán pagar los servicios del Tren Suburbano Felipe Ángeles (AIFA), podrán viajar en el trayecto de Buenavista - AIFA. También podrán llegar hasta Toluca, Estado de México con el Tren Interurbano El Insurgente.

Tarjeta de Movilidad y pagos de servicios para el Mundial 2026

En el marco del Mundial 2026, las autoridades invitaron a la población —así como a quienes viajen a la ciudad— a la compra de la tarjeta con la imagen conmemorativa de la Copa Mundial. Las tarjetas se podrán comprar en las taquillas del servicio del STC Metro, así como en los módulos de “Park and Ride” para los trayectos hacia el Estadio Ciudad de México.

La adquisición de la tarjeta física para el acceso a los servicios Park & Ride y Ride debe realizarse exclusivamente en efectivo en los puntos de salida designados. Con ella se podrá pagar los servicios de las diferentes de transporte, los cuales puedes consultar en el siguiente enlace: rutas hacia el Azteca.

Tarjeta MI digital y App CDMX

Las autoridades invitaron a las personas descargar la App CDMX donde podrán activar la tarjeta digital MI; para quienes ya poseen una tarjeta física o digital, la recarga puede efectuarse a través de la AppCDMX o la plataforma Mercado Pago.

Mantener la capacidad de caminar con seguridad, levantarse de una silla sin ayuda o alcanzar un objeto en un estante puede parecer algo cotidiano.

Detrás de cada uno de esos movimientos intervienen grupos musculares que suelen perder fuerza de manera progresiva con el paso de los años. A partir de los 60 años, este proceso se acelera y puede afectar la movilidad, el equilibrio y la autonomía de muchas personas.

Especialistas en envejecimiento saludable coincidieron en que la actividad física, especialmente el entrenamiento de fuerza, ayuda a contrarrestar ese deterioro. Lejos de ser una herramienta reservada para deportistas, el trabajo muscular constituye una estrategia para preservar la funcionalidad y reducir el riesgo de limitaciones físicas asociadas a la edad.

El fisioterapeuta Will Harlow, especializado en fuerza y movilidad para adultos mayores de 50 años, citado por Men’s Health identificó los grupos musculares que suelen debilitarse primero después de los 60 y explicó por qué su fortalecimiento ayuda a conservar la independencia en la vida diaria.

La pérdida muscular asociada al envejecimiento

La disminución progresiva de la masa y la fuerza muscular relacionada con la edad recibe el nombre de sarcopenia. Esta condición afecta la capacidad para realizar tareas habituales y puede influir en el equilibrio, la estabilidad y el desempeño físico general.

De acuerdo con investigaciones citadas por Harlow, la sarcopenia también se vincula con un mayor riesgo de caídas y una reducción de la independencia funcional en la vejez.

El especialista remarcó que este proceso no implica una pérdida irreversible de capacidad física. Según explicó, el organismo continúa adaptándose al ejercicio incluso en edades avanzadas.

En un video publicado en YouTube y mencionado por Men’s Health afirmó que “el cuerpo sigue respondiendo al entrenamiento de resistencia incluso en la edad adulta. Solo hay que entrenar las zonas adecuadas de forma constante".

Los glúteos y la estabilidad

Entre los grupos musculares prioritarios, el fisioterapeuta destacó a los glúteos, a los que describió como uno de los principales sistemas de soporte del cuerpo junto con la musculatura del tronco.

Estos músculos intervienen en la estabilización de las caderas, contribuyen al mantenimiento de una postura adecuada y participan activamente en el equilibrio durante la marcha.

Su debilitamiento puede generar inestabilidad, dificultades para incorporarse desde una posición sentada y problemas para sostener una postura erguida. “Cuando los glúteos se debilitan, todo el cuerpo se vuelve menos estable“, subrayó.

Las pantorrillas en la movilidad

Las pantorrillas también se cuentan entre los grupos musculares que requieren atención a medida que avanza la edad. Según Harlow, estos músculos intervienen en el desplazamiento hacia adelante y en la capacidad para mantener el equilibrio al caminar.

La pérdida de fuerza en esta región puede traducirse en una menor resistencia física, pasos más cortos y una sensación creciente de inseguridad durante la marcha.

El especialista señaló que el fortalecimiento específico de las pantorrillas puede contribuir a mejorar la estabilidad y favorecer una movilidad más eficiente en las actividades cotidianas.

El manguito rotador y los movimientos del hombro

En la parte superior del cuerpo, Harlow puso el foco sobre los músculos que conforman el manguito rotador, una estructura responsable de la estabilidad del hombro.

Su deterioro puede dificultar acciones frecuentes como alcanzar objetos por encima de la cabeza, levantar cargas moderadas o realizar movimientos que requieren amplitud articular.

Los especialistas recomiendan incluir ejercicios específicos para fortalecer el hombro dentro de las rutinas destinadas a adultos mayores. El trabajo progresivo sobre el manguito rotador, la musculatura de la escápula y la postura, junto con ejercicios de resistencia ligera, puede contribuir a mejorar la funcionalidad y aumentar la estabilidad articular.

El core como centro de estabilidad

Otro de los grupos musculares que, según Harlow, merece especial atención es el core o musculatura central del cuerpo. Esta región participa en prácticamente todos los movimientos y cumple una función estabilizadora necesaria para mantener el equilibrio y coordinar acciones cotidianas.

Con el paso de los años, muchas personas reducen o abandonan el trabajo específico de esta zona, lo que puede incrementar la inestabilidad corporal.

La pérdida de fuerza en el core también puede aumentar el riesgo de lesiones durante movimientos de torsión, inclinación o alcance, además de afectar la coordinación general.

Para qué sirve el entrenamiento de fuerza después de los 60

Para el fisioterapeuta, el objetivo principal del entrenamiento después de los 60 no consiste en desarrollar una apariencia física determinada, sino en preservar capacidades funcionales que permitan desenvolverse con autonomía.

Actividades tan habituales como subir escaleras, caminar distancias moderadas, cargar bolsas o levantarse de una silla dependen en gran medida de la fuerza muscular. Por ese motivo, el trabajo de resistencia cobra más importancia en esta etapa de la vida.

En ese sentido, Harlow sostuvo que la edad no elimina la capacidad de adaptación del organismo frente al ejercicio. Según expresó en el video publicado en YouTube: “Envejecer no significa dejar de responder al entrenamiento. Simplemente el entrenamiento debe ser más intencional“.

La licitación para construir y operar el teleférico de Panamá y San Miguelito quedó desierta luego de que ninguno de los dos consorcios precalificados presentara propuesta económica y técnica dentro del plazo establecido por Metro de Panamá.

El acto de recepción y apertura de ofertas se realizó este 28 de mayo de 2026, pero concluyó sin participantes, pese a que el proyecto había atravesado más de un año de preparación, múltiples ajustes al pliego de cargos y diez adendas destinadas a flexibilizar las condiciones de contratación.

La decisión representa un revés para uno de los proyectos de movilidad urbana más emblemáticos impulsados por la administración del presidente José Raúl Mulino.

El teleférico está concebido como un sistema de transporte por cable de aproximadamente 6.6 kilómetros de longitud, con seis estaciones distribuidas entre los distritos de Panamá y San Miguelito, y una capacidad inicial para transportar hasta 2,800 pasajeros por hora en cada dirección.

En un comunicado divulgado tras el cierre del proceso, Metro de Panamá informó que los dos consorcios que habían superado la fase de precalificación decidieron no presentar ofertas.

Se trata del Consorcio Teleférico SPE, integrado por Sofratesa de Panamá y Promotora y Desarrolladora Mexicana de Infraestructura, y del Consorcio Teleférico San Miguelito–TSM, conformado por la española Cointer Concesiones y la firma Doppelmayr Panamá Corp., especializada en sistemas de transporte por cable.

La entidad explicó que durante los últimos meses atendió consultas de los interesados, desarrolló mesas de trabajo interinstitucionales e introdujo varias modificaciones al pliego para facilitar la participación bajo el modelo de concesión seleccionado.

Sin embargo, señaló que no fue posible alcanzar la denominada “bancarización” del proyecto por parte de los proponentes precalificados, a pesar de que ambos grupos contaban con experiencia técnica comprobada.

En términos prácticos, la explicación apunta a que los consorcios no lograron estructurar el financiamiento requerido para ejecutar el proyecto bajo las condiciones planteadas por el Estado.

Aunque las empresas tenían la capacidad técnica para desarrollar la obra, no consiguieron asegurar el respaldo financiero necesario de bancos o entidades de crédito internacionales para cerrar el esquema económico de la concesión.

El resultado se produce apenas días después de que Metro de Panamá introdujera nuevos cambios a las condiciones de la licitación mediante la Adenda No. 10, una de las últimas modificaciones realizadas antes de la fecha límite para la entrega de propuestas.

Entre los ajustes figuraban cambios en la forma de calcular las fianzas, nuevas garantías para asegurar las inversiones comprometidas por el futuro concesionario y precisiones sobre los requisitos financieros exigidos a los participantes.

Las modificaciones también redefinieron algunos aspectos relacionados con el cierre financiero del proyecto, los mecanismos de indemnización y las condiciones aplicables en caso de incumplimiento o terminación anticipada del contrato. Asimismo, se flexibilizaron ciertos criterios para que los indicadores financieros pudieran ser acreditados por uno o varios integrantes de los consorcios participantes.

El proceso había comenzado formalmente en enero de 2025 con la etapa de precalificación internacional, en la que participaron varios grupos empresariales interesados en desarrollar la obra bajo una concesión administrativa. Tras la evaluación de capacidades técnicas, financieras y experiencia previa, únicamente dos consorcios lograron avanzar a la fase final de presentación de propuestas.

Durante el desarrollo de la licitación, Metro de Panamá emitió al menos diez adendas y reprogramó en varias ocasiones la fecha de recepción de ofertas. De hecho, el acto de presentación fue aplazado cinco veces mientras la entidad realizaba ajustes para intentar atraer financiamiento y aumentar la viabilidad económica del proyecto.

Ahora, tras la ausencia de propuestas, Metro de Panamá anunció que realizará una revisión integral de las condiciones del proyecto. La evaluación incluirá aspectos financieros, la distribución de riesgos entre el Estado y el futuro operador privado, así como la viabilidad contractual de la iniciativa, tomando en consideración las exigencias del sector bancario internacional.

La entidad adelantó que analizará junto con otras instituciones gubernamentales cuál será la hoja de ruta más conveniente para sacar adelante la construcción del teleférico, que continúa siendo parte del plan de inversiones y movilidad contemplado por el Gobierno para el período 2024-2029.

Entre las alternativas que podrían estudiarse figuran modificaciones adicionales al esquema de concesión, cambios en la estructura financiera o incluso una redefinición del modelo bajo el cual se desarrollaría la obra.

Mientras se define el futuro del proyecto, miles de moradores de San Miguelito, el segundo distrito más poblado del país, tendrán que seguir esperando una solución de transporte que alivie los tiempos de traslado y mejore la conexión con otras zonas de la ciudad.

El teleférico había sido presentado como una alternativa para ampliar la movilidad urbana en un distrito marcado por la alta densidad poblacional y la presión diaria sobre sus principales vías de acceso.

"Es probable que la precipitación estacional del monzón del suroeste en el conjunto del país sea del 90 % del Promedio de Largo Periodo (LPA) (...) lo que indica que lo más probable es que se registren precipitaciones por debajo de lo normal en el conjunto del país durante la temporada", indicó el IMD en un comunicado.

Las precipitaciones serán un 6 % más bajas en la región que concentra la mayoría de la agricultura de secano, la cual depende exclusivamente del agua de lluvia.

La llegada de este fenómeno es muy determinante desde el punto de vista económico para la India. El monzón aporta el 75 % de las precipitaciones anuales a una nación donde el 60 % de los cultivos dependen de las lluvias y la agricultura da empleo al 54 % de la fuerza laboral, un sector que representa el 15 % del PIB.

El IMD prevé que la temporada de monzones coincida con la llegada del fenómeno de El Niño, el cual suele ocurrir de forma cíclica cada dos años y trae consigo intensas sequías a lo largo del planeta.

Desde 1950, se han registrado 16 años de El Niño, de los cuales 7 afectaron las lluvias del monzón indio, resultando en precipitaciones por debajo de lo normal, según datos oficiales.

A pesar de ser vitales para la economía, estos intensos temporales causan graves estragos cada temporada. Provocan anualmente centenares de muertes y cuantiosos daños materiales a su paso especialmente por los estados montañosos del Himalaya, causando solo el año pasado más de 500 víctimas mortales en distintas regiones del norte de la India.

El aporte económico de la comunidad mexicana en Estados Unidos se consolida como uno de los principales motores económicos del país, de acuerdo a la revista Fortuna, medio especializado en economía.

Actualmente, los mexicanos y mexicoamericanos generan USD 2,3 billones del Producto Interno Bruto (PIB) estadounidense y se posicionan como uno de los grupos con mayor peso dentro de la economía nacional.

El impacto no se limita únicamente a la producción. El consumo anual de esta población alcanza los USD 1,5 billones, según datos presentados por Ana Valdez, directora ejecutiva de Latino Donor Collaborative Think Tank, organización de investigación sobre el impacto económico latino y publicado por la revista Fortuna.

Cuáles son los estados que concentran la actividad económica

Estados como California y Texas concentran buena parte de esa actividad económica, especialmente en corredores industriales estratégicos que conectan ciudades como Austin, San Antonio y Monterrey.

Los latinos representan el 36% de los nuevos negocios creados en Estados Unidos, pese a constituir cerca del 20% de la población total. Dentro de ese crecimiento, la comunidad mexicana lidera ampliamente el emprendimiento latino y supera al resto de los grupos hispanos en la creación de empresas.

Esta tendencia está estrechamente vinculada a la elevada participación laboral: el 69% de los mexicanos residentes en Estados Unidos tiene empleo, frente al 63% del promedio nacional. “Todos conocemos historias de personas que trabajan dos turnos o tienen tres trabajos”, señaló Valdez.

Crecimiento empresarial y ascenso de las nuevas generaciones

Las nuevas generaciones de mexicoamericanos muestran una movilidad económica cada vez más acelerada, con una creciente inserción en sectores de mayor valor agregado y niveles de consumo más elevados.

El informe presentado durante la conferencia matutina del gobierno mexicano destaca que el 90% de los mexicanos en Estados Unidos posee ciudadanía o documentación migratoria regular, reflejo de la consolidación de hijos y nietos de migrantes nacidos en territorio estadounidense.

Valdez definió a esta comunidad como "100% mexicana y 100% americana", en referencia a la identidad bicultural que caracteriza a las nuevas generaciones.

La especialista remarcó el avance educativo de los jóvenes mexicoamericanos, cada vez más presentes en carreras vinculadas a ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM), además de maestrías y doctorados.

“Esos hijos de inmigrantes que vieron a sus papás hacer sacrificios están dando resultados”, afirmó la especialista.

Más consumo y presencia en industrias estratégicas

El crecimiento del poder adquisitivo de la comunidad mexicana ya comenzó a modificar las estrategias de grandes compañías. Empresas como Mercedes-Benz analizan el avance del mercado latino a partir del aumento de compradores mexicanos en sus concesionarios.

La tendencia refleja una transformación: la comunidad mexicana gana presencia en industrias de mayor valor agregado y deja atrás la histórica concentración en sectores tradicionales como el agro o los servicios.

En las regiones con alta densidad de población mexicana, el impacto económico ya redefine tanto la producción como los hábitos de consumo. La expansión empresarial y la movilidad social del grupo también se traducen en una mayor participación en industrias consideradas estratégicas para la economía estadounidense.

El reconocimiento del gobierno mexicano

Durante la conferencia de prensa, la presidenta de México Claudia Sheinbaum calificó a los migrantes mexicanos como “héroes y heroínas de México” y aseguró que la relación bilateral con Estados Unidos no puede comprenderse sin el aporte económico y social de esta comunidad.

“Son personas honestas, trabajadoras, con una cultura del esfuerzo y, al mismo tiempo, de comunidad”, expresó la mandataria. Hoy, el crecimiento latino en Estados Unidos tiene un marcado protagonismo mexicano.

La comunidad no solo lidera la creación de empresas, sino que también redefine el perfil económico, educativo y social de la población hispana, de acuerdo con datos presentados por Ana Valdez.

El transporte eléctrico en Guadalajara se presenta como una alternativa eficiente y sustentable que conecta los principales puntos del Área Metropolitana.

Con la integración de tecnologías limpias, expansión de rutas y una política de tarifas claras, el sistema busca responder a la demanda creciente y a los retos de movilidad de una ciudad en transformación.

Durante 2026, el sistema de tren ligero y autobuses eléctricos ha fortalecido su cobertura urbana, facilitando los traslados diarios de cientos de miles de pasajeros entre zonas residenciales, centros de trabajo, campus universitarios, terminales y espacios recreativos.

Este avance responde a la necesidad de reducir emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire en la metrópoli.

Rutas principales del sistema eléctrico en Guadalajara

El sistema de Mi Transporte Eléctrico está conformado por distintas líneas y rutas urbanas completamente eléctricas.

El núcleo lo forman las cuatro líneas del Tren Ligero y los autobuses eléctricos articulados, además de varias rutas alimentadoras que enlazan barrios periféricos con nodos estratégicos de la red urbana.

La Línea 1 recorre de norte a sur por la Calzada Federalismo y la Avenida Colón, conectando Periférico Norte con Periférico Sur.

La Línea 2 tiene un trayecto que une el centro histórico con la zona oriente, desde la estación Juárez hasta Tetlán.

Por su parte, la Línea 3 atraviesa en diagonal Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque, facilitando la vinculación entre Arcos de Zapopan y la Central de Autobuses.

La Línea 4 representa la expansión más reciente, al unir la zona de Las Juntas, en Tlaquepaque, con la cabecera municipal de Tlajomulco de Zúñiga.

Esta ampliación responde a la demanda de conectividad entre el sur metropolitano y los corredores industriales y residenciales en crecimiento.

El sistema de autobuses eléctricos incluye la ruta C98, pionera en el país al operar unidades 100% eléctricas y contar con una plantilla mayoritariamente femenina.

Desde la estación Periférico Oriente, el servicio se bifurca: una vía llega hasta el campus universitario CuTonalá, mientras que la otra alcanza el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, extendiéndose por el nuevo Periférico.

El BRT Mi Macro Periférico amplía la cobertura sobre el anillo periférico, con estaciones que enlazan con puntos de interés como el Estadio Guadalajara (Akron) y zonas de alta concentración de pasajeros.

Próximamente, la Línea 5 Eléctrica (Mi Macro Aeropuerto) se sumará al sistema, conectando el corredor del Parque Agua Azul en el centro urbano, la Zona Expo y la Carretera a Chapala directamente con la terminal aérea.

Para quienes viven en colonias periféricas, las rutas alimentadoras eléctricas desempeñan un papel esencial.

Estas líneas acercan a los usuarios a las estaciones del tren ligero y el BRT, disminuyendo los tiempos de espera y la necesidad de trasbordos largos.

Tarifas del transporte eléctrico y beneficios para usuarios

La estructura tarifaria del transporte eléctrico en Guadalajara se caracteriza por su unificación.

El viaje regular tiene un costo de 11 pesos mexicanos al utilizar la tarjeta electrónica.

Para estudiantes, personas adultas mayores, docentes y personas con discapacidad, la tarifa preferencial es de 5 pesos mexicanos siempre que cuenten con el plástico personalizado.

El sistema también contempla recorridos gratuitos bajo el programa “Guadalajara te lleva”, beneficiando principalmente a habitantes de sectores como Huentitán, Lomas del Paraíso y Balcones.

El sistema de descuentos por transbordo incentiva el uso combinado de servicios.

Al realizar un cambio de línea o de medio en menos de 60 minutos usando la tarjeta electrónica, se genera una reducción del 50% sobre la tarifa del segundo viaje.

El beneficio permite que el segundo abordaje cueste solo 5.50 pesos mexicanos.

Además, el transbordo entre diferentes líneas del Tren Ligero es gratuito si el usuario permanece dentro de la red de estaciones.

Formas de pago: digitalización y accesibilidad

El avance tecnológico en el transporte de Guadalajara se refleja en la variedad de métodos de pago aceptados.

La tarjeta Mi Movilidad se posiciona como el instrumento principal, imprescindible para quienes desean aprovechar los descuentos y la interoperabilidad entre líneas.

El plástico, cuyo costo es de 30 pesos mexicanos, puede adquirirse y recargarse en estaciones del Tren Ligero, terminales de Mi Macro y tiendas de conveniencia autorizadas.

También es posible pagar utilizando tarjetas bancarias con tecnología contactless o dispositivos inteligentes como teléfonos o relojes con billetera digital.

Esta innovación agiliza el acceso y reduce la necesidad de portar efectivo.

Para viajes únicos en el tren, las máquinas expendedoras permiten la compra de boletos con código QR, que pueden pagarse en efectivo.

En el caso de los autobuses eléctricos, se mantiene la opción de abonar en efectivo, siempre que el usuario entregue el monto exacto, ya que las unidades no disponen de cambio.

El sistema de pago electrónico unificado facilita la gestión de saldos, la recuperación de fondos en caso de extravío y el acceso a promociones y tarifas preferentes.

Quienes registran su tarjeta cuentan con protección adicional y la posibilidad de recargar en línea a través de la aplicación móvil.

El sistema de transporte público eléctrico de Guadalajara representa un modelo en expansión que busca combinar eficiencia, accesibilidad y sustentabilidad.

El sistema de tarjeta Mi Movilidad constituye la plataforma tecnológica y operativa que permite realizar pagos electrónicos en el transporte público del Área Metropolitana de Guadalajara.

Este mecanismo ha transformado la experiencia de viaje para millones de usuarios, quienes ahora cuentan con una herramienta ágil, segura y eficiente para acceder a diversos servicios de transporte sin depender del efectivo ni de boletos físicos.

Cuánto cuesta la tarjeta Mi Movilidad

El precio oficial de la tarjeta Mi Movilidad es de 30 pesos, según la información proporcionada por SITEUR. Este monto cubre únicamente el costo del plástico.

Al adquirir la tarjeta en las máquinas VRT, ubicadas en las estaciones del tren ligero y en puntos estratégicos, el usuario debe abonar también el saldo inicial que desee cargar, ya que la tarjeta no incluye viajes de cortesía ni promociones especiales.

Las máquinas VRT requieren el depósito exacto para la compra y no devuelven cambio.

Quienes buscan tramitar tarjetas personalizadas con tarifa reducida o gratuidad, como parte del programa social Mi Pasaje, también deben cubrir el costo del plástico, aunque el saldo puede variar según el subsidio aplicado.

Para confirmar el monto vigente o si existen beneficios adicionales, las autoridades recomiendan consultar directamente en los módulos oficiales.

Requisitos y proceso de registro

El proceso para obtener la tarjeta Mi Movilidad varía según el tipo de usuario. Para la mayoría de los pasajeros basta con acudir a una estación del tren ligero y realizar la compra en una máquina VRT.

En el caso de estudiantes, maestros, adultos mayores y personas con discapacidad, el trámite requiere presentar documentación específica en módulos de atención autorizados.

Según las autoridades, quienes solicitan tarjetas personalizadas con descuentos deben acudir con documentos que acrediten su situación: estudiantes y maestros presentan credenciales escolares, adultos mayores llevan identificación oficial o INAPAM, y personas con discapacidad deben presentar la documentación correspondiente.

Los módulos de atención se encuentran en estaciones clave, como Juárez, Tetlán, San Jacinto, Periférico Norte, Periférico Sur, Urdaneta y San Juan de Dios.

Para las personas que deseen proteger su saldo en caso de robo o extravío, SITEUR recomienda registrar la tarjeta a nombre del titular directamente en los módulos del Tren Ligero.

Este trámite permite recuperar el saldo no utilizado, siempre que se reporte con la mayor rapidez posible.

El saldo usado antes de efectuar el reporte no puede ser reembolsado, por lo que la inmediatez del aviso es esencial para los usuarios.

Sistemas de transporte compatibles y modalidades de uso

La tarjeta Mi Movilidad es aceptada en una amplia gama de servicios del transporte público de Guadalajara.

De acuerdo con SITEUR, la tarjeta funciona en las líneas de Mi Tren, SITREN, Mi Macro Calzada y en rutas del modelo de ruta empresa denominado Mi Transporte.

Además, quienes activen previamente la tarjeta pueden emplearla en el sistema de bicicletas públicas MiBici.

Esta interoperabilidad convierte a la tarjeta en una herramienta versátil para quienes utilizan distintos modos de transporte.

La credencial de la Universidad de Guadalajara, una vez activada, también sirve como medio de pago en todo el sistema, lo que otorga ventajas a los estudiantes, quienes acceden a descuentos en camiones, tren ligero, Macrobús y MiBici.

Los apoyos parciales o totales, conocidos como Mi Pasaje, forman parte de los programas sociales estatales y están dirigidos a sectores prioritarios.

Recarga y consulta de saldo

La recarga de la tarjeta Mi Movilidad debe realizarse únicamente en canales oficiales. Las máquinas VRT de las estaciones del tren ligero permiten tanto la adquisición como la recarga de saldo.

En tiendas OXXO, la recarga se realiza a través de un Tótem (terminal inteligente) que está junto a la caja.

Además de las opciones tradicionales, los usuarios ahora pueden recargar saldo en sus tarjetas Mi Movilidad y Mi Pasaje directamente desde su teléfono móvil, gracias a una colaboración entre la Secretaría de Transporte y la empresa desarrolladora de la aplicación Mi Saldo.

Esta alternativa permite realizar abonos con cargo a tarjetas de crédito o débito.

La tarjeta Mi Movilidad garantiza el acceso ágil al transporte público en Guadalajara, facilitando a los usuarios el ingreso sin necesidad de efectivo y permitiendo la administración rápida y segura del saldo.

Gracias a su interoperabilidad, quienes cuentan con esta tarjeta pueden desplazarse fácilmente entre diferentes modalidades de transporte sin preocuparse por distintos métodos de pago o recargas en cada unidad.

En los últimos años, muchas personas eligieron entrenar en casa para ahorrar tiempo y mantenerse activas, aunque no siempre obtuvieron los resultados esperados. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), la actividad física orientada a la salud debe incluir trabajo de fortalecimiento muscular de los principales grupos musculares dos o más días por semana, una pauta que también se puede cumplir con rutinas bien planificadas en casa.

Cuando los resultados no llegan, el problema suele ser la falta de un esquema de trabajo consistente: sesiones que empiezan sin preparación física previa, movimientos ejecutados con fallos técnicos, rutinas sin una planificación semanal y progresión medible, y recuperación insuficiente entre entrenamientos. Estos son los cuatro errores más habituales que frenan el progreso en las rutinas en casa:

1. Calentamiento y movilidad

Uno de los errores más comunes es comenzar la sesión sin movilidad previa ni calentamiento. Esa omisión puede afectar el rendimiento y aumentar la probabilidad de molestias o lesiones, sobre todo cuando el entrenamiento incluye saltos, cambios de ritmo, sentadillas, zancadas o ejercicios de empuje y tracción.

El calentamiento prepara al cuerpo para el esfuerzo: eleva la temperatura corporal, aumenta el flujo sanguíneo y facilita que músculos y articulaciones trabajen con mayor eficiencia. Running y Fitness recomendó asignar minutos específicos a mover articulaciones y realizar estiramientos dinámicos antes del bloque principal.

En la misma línea, el American College of Sports Medicine (ACSM), una de las principales organizaciones internacionales de medicina y ciencias del ejercicio, incluye el calentamiento como componente habitual dentro de los programas de entrenamiento.

2. Técnica

Otro punto crítico es ejecutar ejercicios sin cuidar la técnica. La falta de supervisión, la prisa por completar repeticiones o el uso de cargas inadecuadas puede derivar en posturas defectuosas, rangos de movimiento incompletos y compensaciones. Ese tipo de ejecución no solo reduce el estímulo sobre el músculo objetivo: también aumenta el riesgo de dolor lumbar y molestias en rodillas u hombros.

Running y Fitness sostuvo que revisar el gesto técnico es tan importante como sumar repeticiones o carga. Para entrenar en casa, dos recursos simples ayudan a corregir errores: usar un espejo o grabarse en video para observar alineación, profundidad y control del tronco.

La National Strength and Conditioning Association (NSCA), entidad internacional de referencia en fuerza y acondicionamiento, también remarca que una progresión segura se apoya en una ejecución correcta. Si la técnica se degrada, la prioridad es ajustar: reducir la dificultad, bajar la carga o recortar el volumen.

3. Estructura y progresión

La falta de planificación aparece como otro obstáculo habitual. Entrenar “cuando se puede” y elegir ejercicios al azar puede mantener la actividad, pero no garantiza avances medibles. Sin una estructura mínima resulta difícil controlar frecuencia, volumen, intensidad y objetivos por sesión.

Running y Fitness recomendó organizar la semana con criterios claros, por ejemplo alternar días de fuerza con días de cardio y movilidad, o dividir por patrones de movimiento (empuje, tracción, piernas, core). Dentro de ese mismo bloque, otro error recurrente es evitar la sobrecarga progresiva.

Al principio, el peso corporal puede alcanzar para mejorar, pero la adaptación llega rápido si la rutina no aumenta el desafío. La progresión no depende solo de sumar mancuernas: también puede lograrse con más repeticiones, más series, menos descanso, mayor control del tiempo bajo tensión o versiones más exigentes del mismo ejercicio.

Además, Running y Fitness aconsejó subir la exigencia de manera gradual para evitar la meseta de adaptación. En un plano más amplio, la Organización Mundial de la Salud (OMS) incluyó el fortalecimiento muscular como componente central de la salud en sus guías de actividad física, lo que refuerza la importancia de sostener estímulos de fuerza con regularidad.

4. Descanso

El cuarto error habitual es no respetar los días de descanso. La idea de que entrenar en casa “cansa menos” lleva, en muchos casos, a acumular sesiones sin recuperación suficiente. Sin descanso, el cuerpo puede sostener una carga de fatiga que afecta el rendimiento, empeora la técnica y eleva el riesgo de sobreentrenamiento.

Running y Fitness destacó que el reposo forma parte del proceso, no es una concesión. La recuperación permite reparar tejido muscular, consolidar adaptaciones y volver a entrenar con mejor calidad. Alternar jornadas exigentes con descanso o con sesiones suaves, como movilidad o caminatas, ayuda a sostener la continuidad sin forzar al organismo.

Corregir estos cuatro puntos no implica entrenar más tiempo, sino entrenar mejor: calentar y movilizar antes de la sesión, priorizar una técnica sólida, planificar la semana con objetivos claros y aplicar progresión, además de respetar la recuperación.

El sistema BinniBus ha transformado la movilidad urbana en los Valles Centrales de Oaxaca con la reciente puesta en operación de treinta y cinco rutas que enlazan más de cien colonias.

Este servicio, impulsado por el gobierno estatal, se presenta como una alternativa moderna, segura y accesible para la población, brindando conectividad a zonas históricamente desatendidas y facilitando el acceso a centros laborales, educativos y comerciales.

La expansión del BinniBus responde a la meta oficial de ofrecer un transporte público estructurado que priorice la inclusión y la eficiencia en los desplazamientos diarios.

En el contexto de su crecimiento, el BinniBus implementó un reglamento específico para regular el comportamiento de los usuarios y establecer parámetros claros sobre objetos y animales permitidos a bordo.

La aplicación estricta de estas normas ha generado debate social, especialmente por las restricciones al ingreso de bultos voluminosos y animales de corral, una práctica común entre comerciantes y habitantes de comunidades rurales.

Regulaciones sobre animales y bultos: postura oficial

Según la Guía del Buen Usuario del BinniBus, difundida por el gobierno de Oaxaca, solo se permite el acceso de animales de compañía pequeños, siempre que viajen en transportadora cerrada y segura.

El reglamento prohíbe explícitamente ingresar con objetos voluminosos o que obstruyan el paso dentro del vehículo, con la finalidad de evitar bloqueos y prevenir riesgos para la seguridad de los pasajeros.

La Secretaría de Movilidad sostiene que estas reglas son necesarias para mantener el orden y la funcionalidad del sistema.

Se enfatiza que el respeto al reglamento es una responsabilidad compartida entre operadores y usuarios.

El documento oficial recomienda presentarse con anticipación a la parada, evitar empujar al abordar y reportar cualquier anomalía a los canales de atención designados.

En respuesta a las quejas ciudadanas sobre la imposibilidad de trasladar mercancías y animales de corral, Salomón Jara Cruz, gobernador del estado, reconoció públicamente la importancia de adaptar el sistema a las realidades culturales y laborales de Oaxaca.

En sus declaraciones, el mandatario expresó: “Yo sé que la gente trae sus guajolotes, sus tortillas, tamales… el BinniBus está para eso.” También comentó de manera irónica: “Claro, en el BinniBus se pueden subir guajolotes.”

Sin embargo, aclaró que, por ahora, el reglamento se mantiene sin cambios y que cualquier ajuste será comunicado de manera oficial.

La autoridad estatal explicó que la frase sobre permitir guajolotes y gallinas en el BinniBus debe interpretarse como un reconocimiento a las costumbres locales y no como una modificación inmediata de la norma.

Reiteró que la regulación vigente sigue en pie: únicamente animales pequeños en transportadora y ningún bulto voluminoso que impida el libre tránsito.

Perspectivas de cambio y retos para la inclusión

El gobierno estatal informó que la revisión del reglamento es un proceso en análisis, motivado por la presión social y el interés en preservar las tradiciones oaxaqueñas.

No obstante, la Secretaría de Movilidad insistió en que cualquier flexibilización deberá preservar la seguridad y el orden en las unidades.

Mientras tanto, la instrucción para los operadores es clara: aplicar el reglamento actual y orientar a los usuarios sobre las normas vigentes.

Quienes requieren transportar mercancía como parte de su actividad económica deben ajustarse, por el momento, a las reglas establecidas.

La autoridad invita a la ciudadanía a mantenerse informada a través de los canales oficiales y a comunicarse al número 951 567 1087 para aclarar dudas o presentar sugerencias sobre la operación del sistema.

Este debate refleja el desafío de equilibrar la modernización del transporte con las necesidades reales de la población.

Las autoridades enfatizaron que el BinniBus fue diseñado para facilitar la vida de la gente común y responder a las exigencias cotidianas de Oaxaca, pero sin sacrificar la seguridad ni el bienestar colectivo.

Hasta que no se anuncie una modificación formal, el BinniBus solo permite animales pequeños en transportadora y prohíbe bultos voluminosos.

Cualquier cambio en la política será resultado de un proceso de análisis y consulta, y será comunicado de manera oportuna por las autoridades responsables.

El Día de la Bicicleta se celebra anualmente en varios países con el objetivo de promover el uso de este medio de transporte sostenible, económico y saludable. Su historia se remonta a principios del siglo XIX, con la invención del primer prototipo rudimentario, el cual no tenía dirección ni pedales, pero a lo largo de los años ha evolucionado en términos de diseño, funcionalidad y accesibilidad.

Más allá del transporte personal, la bicicleta ha encontrado aplicaciones en diversos sectores profesionales, pues existen numerosos oficios dónde la bicicleta ha facilitado la labor de las personas y la ha hecho más eficiente. Algunos de los principales oficios que emplean la bicicleta son:

1. Reparto y mensajería: los carteros de ciudades pequeñas aún la usan para llevar la correspondencia a domicilio, también negocios de reparto de comida y empresas de mensajería la utilizan para realizar entregas rápidas en áreas urbanas congestionadas.
2. Servicios de mantenimiento y reparaciones: profesionales en reparación de electrodomésticos, fontanería y otros servicios de mantenimiento utilizan bicicletas equipadas con herramientas para desplazarse entre clientes.
3. Afiladores: oficio ambulante que a través de la adaptación de una bicicleta ofrece el servicio de afilar cuchillos, tijeras u otros instrumentos cortantes o punzantes.
4. Vendedores ambulantes: Pequeños comerciantes y vendedores ambulantes adaptan bicicletas con compartimentos para transportar y vender productos como: pan, tacos de canasta, tamales, esquites, etc.
5. Turismo guiado: Guías turísticos utilizan bicicletas para ofrecer tours en ciudades y áreas naturales, proporcionando una experiencia interactiva y ecológica.

Estos oficios muestran cómo la bicicleta se adapta a distintas necesidades laborales, convirtiéndose incluso en el distintivo de algunos oficios y parte de una tradición popular.

Algunas personas desarrollan un fuerte vínculo emocional con sus bicicletas y deciden ponerles nombres. Esta práctica refleja una profunda apreciación por este medio de transporte, que muchos consideran parte esencial de su vida diaria.

Tal es el caso de Jaime, un panadero que durante años se hizo acompañar de “La Bartola”, una bicicleta que lo ayudaba a hacer su entregas en la panadería.

La Bartola fue durante años una compañera fiel en sus travesías diarias, desde los trayectos más pequeños, hasta los viajes largos, por lo que no es de extrañarse que para Jaime fuera más que un simple medio de transporte.

Al pasar de los años se convirtió en un símbolo de su esfuerzo y pasión por su trabajo en la panadería. Conoce la historia de Jaime y “La Bartola”, y descubre cómo este medio de transporte se ha convertido en una tradición para muchos oficios mexicanos.

Aunque en la antigüedad muchos oficios como el de Jaime adaptaban bicicletas convencionales, hoy en día la bicicleta ha evolucionado y se han creado una gran cantidad de modelos que facilitan sus aplicaciones profesionales.

Elektra ofrece una amplia gama de modelos de bicicletas que se adaptan a las necesidades de cada usuario. Desde bicicletas urbanas hasta eléctricas, la tienda combina a la perfección calidad, innovación y precios accesibles.

Celebrar la movilidad sostenible es un compromiso de Elektra, el cual se refleja en su variada oferta de bicicletas. La compañía no solo busca satisfacer la demanda actual, sino también promover un cambio hacia un futuro más verde y saludable con ofertas especiales y financiamiento para que todos los usuarios puedan tener una bici a su medida.

El entrenamiento de fuerza suele asociarse con rutinas intensas, cargas pesadas y ejercicios clásicos presentes en la mayoría de los gimnasios. Sentadillas, press banca y dominadas forman parte de programas diseñados para ganar músculo y mejorar el rendimiento físico.

Sin embargo, con el paso de los años, cada vez más especialistas ponen el foco en otro objetivo igual de importante: conservar la movilidad y evitar dolores articulares que limiten la capacidad de seguir entrenando.

En ese contexto, el entrenador y fisioterapeuta estadounidense Jeff Cavaliere, compartió en un video para redes sociales una lista con los 10 ejercicios que elegiría si tuviera que entrenar únicamente con esos movimientos durante el resto de su vida.

Según explicó, la clave no pasa solamente por desarrollar fuerza, sino por hacerlo de una manera que también proteja hombros, rodillas y espalda.

Los 10 ejercicios para mantenerse fuerte y sin dolor

Para Cavaliere, la selección de ejercicios adquiere cada vez más importancia con el paso del tiempo. En lugar de enfocarse únicamente en levantar más peso, el especialista sostiene que ciertos movimientos permiten desarrollar fuerza mientras protegen articulaciones, mejoran la movilidad y reducen el riesgo de molestias crónicas en hombros, rodillas y espalda.

En un video citado por Men’s Health, Cavaliere presentó los 10 ejercicios que considera indispensables para seguir entrenando durante años sin dolor y manteniendo la funcionalidad física.

1. Sentadilla con cajón

La primera recomendación del fisioterapeuta fue la sentadilla con cajón, una variante que utiliza una caja o banco como referencia durante el descenso. Según explicó, este recurso ayuda a mejorar la técnica y obliga a realizar correctamente la flexión de cadera.

También indicó que este ejercicio favorece una mejor alineación corporal y facilita el aprendizaje del patrón correcto de sentadilla.

2. Zancada inversa

El segundo ejercicio elegido fue la zancada inversa, especialmente por el menor impacto que genera sobre las rodillas en comparación con la zancada tradicional hacia adelante.

Además del trabajo muscular, destacó que el movimiento exige estabilidad sobre una sola pierna y fortalece el control de las caderas. “Este ejercicio es fundamental. Debería estar en todos los programas de entrenamiento”, subrayó.

3. Press de banca inclinado con mancuernas

Dentro de los ejercicios para el tren superior, incluyó el press de banca inclinado con mancuernas realizado a 30 grados. Según explicó, ese ángulo permite encontrar un equilibrio entre el uso de cargas pesadas y la protección de los hombros, algo importante para mantener la capacidad de entrenar durante muchos años.

4. High pull

La lista también incorporó el high pull, un movimiento que el entrenador diferenció claramente del remo vertical tradicional. “No practico el remo vertical porque la posición del codo y la muñeca es muy diferente en el high pull”, explicó.

Según detalló, mantener las muñecas por encima de los codos favorece una rotación externa del hombro y disminuye el estrés sobre la articulación.

5. Dominadas

Las dominadas ocuparon otro lugar importante dentro de la selección de ejercicios. “Son la prueba definitiva de fuerza. No son fáciles, pero eso no significa que deban olvidarse”, afirmó Cavaliere.

El entrenador sostuvo que mantener la capacidad de levantar el propio peso corporal continúa siendo un indicador importante de condición física y fuerza funcional.

6. Remo sentado con cable

Otro movimiento destacado fue el remo sentado con cable, una variante que busca reducir la carga sobre la zona lumbar. Cavaliere explicó que este ejercicio puede adaptarse mejor a personas con molestias en la espalda baja porque evita la postura inclinada que exigen otros remos con barra.

7. Curl con barra

Para el trabajo de brazos, el especialista eligió el curl con barra, especialmente por la posición más neutra que permite mantener en las muñecas. “Todos deberíamos esforzarnos por no perder esa alineación”, comentó al explicar la importancia de conservar la movilidad articular con el paso del tiempo.

8. Extensión de tríceps acostado

La rutina también incluyó la extensión de tríceps acostado, un ejercicio que, según explicó, permite un estiramiento más profundo de la cabeza larga del tríceps. El especialista señaló que la posición de los brazos favorece el trabajo de movilidad sobre hombros y dorsales.

9. Pull-through con cable

Entre los ejercicios seleccionados apareció el pull-through con cable, orientado principalmente al fortalecimiento de glúteos y la mejora del movimiento de bisagra de cadera. De acuerdo con el entrenador, este patrón resulta importante para disminuir tensiones sobre la espalda baja y mejorar la estabilidad corporal.

10. Face pull

La lista cerró con el face pull, uno de los movimientos que Cavaliere suele recomendar con frecuencia en sus videos. “La razón por la que insisto tanto en la importancia del face pull es porque trabaja muchos músculos que suelen recibir muy poca atención en cualquier programa de entrenamiento integral”, afirmó.

Este ejercicio fortalece la parte posterior de los hombros y la espalda alta mientras combina movilidad y estabilidad. “El ejercicio de tracción facial representa la combinación perfecta entre movilidad y fuerza”, concluyó el entrenador.