El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) de El Salvador informó este sábado que ya suma 965 servicios gratuitos de asistencia vial en todo el país entre el 25 de marzo y el 4 de abril de 2026.

La cobertura se enmarca en el plan “MOPT te asiste” implementado durante el período vacacional, con grúas disponibles 24 horas sin costo para la población, según datos del Viceministerio de Transporte (VMT). El servicio está habilitado para ciudadanos y extranjeros dentro del territorio salvadoreño.

La campaña de apoyo a conductores durante la Semana Santa no surgió como una iniciativa aislada. De acuerdo con información del VMT, la estrategia constituye un pilar de la política nacional orientada a la movilidad segura y la atención ciudadana.

El plan busca reducir riesgos y garantizar una respuesta oportuna ante emergencias viales, sobre todo ante el aumento histórico de desplazamientos registrado en los días festivos. En especial hacia sitios turísticos como playas, miradores, entre otros.

En el contexto del plan, los equipos del MOPT y las instituciones asociadas han recorrido 33,121 kilómetros para brindar soporte operativo a nivel nacional.

La región paracentral concentró casi ocho de cada diez atenciones viales

Según el recopilado oficial, la mayor parte de los auxilios viales se concentra en la región paracentral, con un 79% del total de servicios, mientras que occidente recibió el 15% y oriente el 6% de atenciones.

El despliegue incluye traslado de vehículos averiados, atención por pinchaduras y suministro básico de emergencia en rutas clave hacia áreas turísticas, urbanas y rurales.

El titular del MOPT, Romeo Herrera, destacó ante los medios de comunicación que “en este período vacacional, hemos brindado asistencia vial en todo el territorio nacional. Con ‘MOPT te asiste’ ya hemos realizado más de 965 asistencias viales en todo el país, de forma totalmente gratuita”.

El funcionario reiteró que la asistencia vial continuaría hasta el próximo lunes 6 de abril, con cobertura ininterrumpida mediante la línea telefónica: 2510-0199.

Las condiciones para aplicar a este servicio es no conducir bajo la influencia del alcohol y contar con la documentación de tránsito en regla, señalaron las autoridades.

Amplía cobertura de asistencia en carreteras

El operativo está articulado entre el VMT, Fondo de Conservación Vial (FOVIAL) y Fondo para la Atención a las Víctimas de Accidentes de Tránsito (FONAT), permite ampliar la capacidad de respuesta ante emergencias en las principales carreteras del territorio salvadoreño.

La consecuencia directa resulta en una red de seguridad reforzada, destinada a proteger la movilidad y reducir los riesgos ante fallas mecánicas o emergencias en vías concurridas.

El monitoreo permanente permite ajustar la distribución de recursos en función de la demanda real en cada una de las zonas. El área metropolitana de San Salvador y municipios aledaños encabezaron la estadística de atenciones, reflejando el mayor flujo de tránsito y desplazamientos turísticos durante el asueto vacacional.

Como respaldo a la coordinación logística, la cifra de 33,121 kilómetros recorridos por los equipos operativos ilustró la magnitud del despliegue de recursos técnicos y humanos que demanda la estrategia.

El departamento de Valle del Cauca reportó cero muertes y una reducción del 50% en accidentes de tránsito durante el puente festivo de Reyes Magos, según confirmó la Gobernación del Valle del Cauca. Las autoridades atribuyeron estos resultados a una estrategia reforzada de control vial y prevención que incluyó la circulación aproximada de 400.000 vehículos por los principales corredores del territorio.

La Secretaría de Movilidad del Valle del Cauca desplegó 150 reguladores y agentes de tránsito en 19 puntos estratégicos del departamento, sumando controles permanentes en 16 ubicaciones adicionales. Esta operación coordinada contó con la participación del Centro de Gestión de Emergencia y Seguridad (CEGES) y grupos operativos en municipios como Dagua, Calima Darién, Roldanillo, Riofrío y San Pedro.

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Iván Arboleda, secretario de Movilidad del Valle del Cauca, explicó que “hemos tenido la atención de todas nuestras unidades, tanto del grupo CEGES, como del grupo operativo para la regulación y el acompañamiento a las actividades en los municipios”. Arboleda aseguró que se desarrollaron “operativos de control y radar para garantizar la seguridad de todos los actores viales del departamento”.

Durante el puente festivo, las autoridades atendieron 11 eventos de accidentalidad, ninguno con víctimas fatales. Además, se realizaron 104 pruebas de embriaguez, todas con resultado negativo, y se impusieron 195 comparendos. Las autoridades también reportaron la inmovilización de cinco vehículos.

Resultados adicionales de seguridad y prevención

Como parte de los operativos, se llevaron a cabo 17 capturas y se logró la incautación de más de dos toneladas de marihuana. Estos resultados consolidaron un balance favorable en materia de seguridad vial y ciudadana, de acuerdo con el balance oficial.

La estrategia incluyó la implementación de corredores seguros, liderados por la Gobernación del Valle del Cauca, y el uso de herramientas tecnológicas como drones, cámaras de videovigilancia y el helicóptero Halcón. Las autoridades prestaron apoyo en el Terminal de Transporte de Cali y mantuvieron monitoreo constante del flujo vehicular, especialmente en la capital del departamento.

Andrés Arias, comandante de la Policía Metropolitana de Cali, informó que en la ciudad se movilizaron más de 360.000 vehículos durante el puente festivo. Arias subrayó el apoyo de los dispositivos tecnológicos y la integración de las cámaras de seguridad para fortalecer la supervisión en Cali y su área metropolitana.

Emergencias viales por lluvias y gestión de riesgos

Durante el plan retorno, las precipitaciones intensas generaron emergencias viales en Cali y zonas aledañas. El cierre total de la vía Cali–Buenaventura a la altura de El Saladito, debido a la caída de un árbol y un poste, fue atendido por los organismos de emergencia. El Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Cali logró la reapertura de la vía luego de varias horas de trabajo tras la caída de un pino ciprés el lunes 12 de enero.

Según Ricardo Peñuela, secretario de Gestión del Riesgo, las lluvias también ocasionaron deslizamientos en el kilómetro 11 de la vía al Mar, donde actualmente se opera a un solo carril, y en el kilómetro 30, donde continúan las labores para restablecer el paso total. En la Avenida Sexta Oeste con calle 46A, en el sector de El Molino, la caída de varios árboles generó restricciones temporales, atendidas por los organismos distritales.

Peñuela indicó que “todo el Sistema Distrital de Gestión del Riesgo se encuentra articulado y atendiendo las emergencias que se han presentado”. El funcionario reiteró el llamado a la ciudadanía a conducir con precaución, planificar sus desplazamientos y atender las recomendaciones oficiales.

Articulación institucional y balance de la jornada

La coordinación entre la Secretaría de Movilidad del Valle, la Policía de Carreteras y los organismos municipales fue clave para fortalecer las acciones de prevención y control en las vías. Las autoridades destacaron la importancia de la articulación interinstitucional para mantener la seguridad vial y proteger la vida durante jornadas de alta movilidad.

La Gobernación del Valle del Cauca resaltó que el resultado alcanzado durante el puente festivo de Reyes Magos representa uno de los balances más positivos de los últimos años en el departamento. Según el informe oficial, este logro se atribuye a la gestión integral y al compromiso de las autoridades y la ciudadanía.

Cuatro iniciativas legislativas orientadas a fortalecer la seguridad vial en Colombia podrían ser archivados en 2026, en un contexto marcado por el incremento de víctimas en las carreteras del país. Los proyectos, que abordan aspectos fundamentales en distintas poblaciones vulnerables, han atravesado dos legislaturas en el Congreso de la República sin lograr culminar su trámite, lo que limita su vigencia hasta el 20 de junio de 2026.

Uno de los proyectos en riesgo es el de Licencia Responsable, enfocado en regular el acceso y la permanencia de los conductores, en especial los más jóvenes o inexpertos.

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Este proyecto plantea la creación de un sistema de sanción por puntos y un modelo de licenciamiento gradual, aspectos que buscan responder a la alta incidencia de siniestros entre quienes cuentan con poca experiencia al volante. La propuesta fue aprobada en el segundo debate en la Cámara de Representantes y se encuentra pendiente de ponente en el Senado. El sistema prevé que los conductores pierdan puntos a medida que cometan infracciones, con la posibilidad de perder su licencia si agotan su puntaje.

“Es valioso para el país porque tenemos un problema de cumplimiento de normas y de jóvenes conductores que fallecen en los primeros dos años de conducción por falta de experiencia. Así, en la medida que el conductor cometa infracciones, perderá puntos hasta perder la licencia”, detalló el representantes a la Cámara Daniel Carvalho, según El Tiempo.

Cifras que evidencian la urgencia de la reforma

De acuerdo con el Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV), 2.583 personas jóvenes entre 15 y 35 años fallecieron en 2025 en siniestros viales, lo que representa el 43% del total de fatalidades registradas en el país. Estas cifras subrayan la urgencia de mecanismos que permitan un control más estricto sobre la formación y seguimiento de los conductores más jóvenes.

Voces expertas recalcan que la impericia y la reincidencia figuran como factores clave en la siniestralidad vial. Modelos como el sistema de licencias por puntos en España y la licencia gradual adoptada en Australia han mostrado una reducción significativa en el número de fallecidos, sobre todo en los primeros años de conducción.

Impericia en motociclistas y accidentes frecuentes

En el caso de los conductores de motocicleta, el panorama resulta preocupante. La colisión de motociclistas contra objetos fijos fue la más frecuente, acumulando 898 casos en el año 2025 según el ONSV. Este indicador pone de manifiesto la falta de pericia y la necesidad de exigencias específicas para los conductores novatos, grupos especialmente expuestos al riesgo vial.

Propuesta Guillermo Viecco: protección de la niñez

La niñez y la adolescencia constituyen otro colectivo vulnerado en los siniestros viales. El proyecto conocido como Guillermo Viecco o Ley de Sillas Seguras busca suplir una regulación largamente aplazada. Esta iniciativa propone hacer obligatorio el uso de sistemas de retención infantil para menores de 1,50 metros de estatura, lo que permitiría a Colombia alinearse con los estándares internacionales en materia de protección de menores en vehículos.

El proyecto, liderado por la senadora Norma Hurtado, ya fue aprobado en el Senado, y actualmente se encuentra a la espera de su trámite en la Cámara de Representantes, tras la designación de Diego Caicedo como ponente.

Víctimas infantiles y llamado de la sociedad civil

Según datos del ONSV, de enero a septiembre de 2025 fallecieron 19 niños y 17 niñas entre 0 y 5 años, así como 14 niños y 13 niñas entre 5 y 10 años, en eventos de tránsito, mientras que entre 10 y 15 años se registraron 4 niños y 23 niñas fallecidas. Las cifras de menores lesionados también resultan elevadas, con 93 niños y 69 niñas de 0 a 5 años, 165 niños y 175 niñas de 5 a 10 años, y 265 niños y 252 niñas de 10 a 15 años.

La necesidad de protección infantil en el tránsito aparece como un eje de preocupación tanto para legisladores como para organizaciones de la sociedad civil. Entre los impulsores de este proyecto destaca la organización Red PaPaz, que ha solicitado que la aprobación en la Comisión Sexta de la Cámara se concrete antes de diciembre de 2025 y que el Ministerio de Transporte finalice la reglamentación técnica pospuesta desde 2022 sobre la homologación de los sistemas de retención infantil.

De acuerdo con El Tiempo, la directora ejecutiva de Red PaPaz, Carolina Piñeros, ha recalcado que “los sistemas de retención infantil en los carros salvan vidas. Es una medida de seguridad. Y, sin embargo, en Colombia, solo uno de 10 niñas y niños utilizan los sistemas de retención infantil”. La falta de uso de este tipo de dispositivos aumenta el riesgo de fatalidad y secuelas en niños y niñas ante un accidente de tránsito, lo cual refuerza el llamado a avanzar en la aprobación de la ley.

Seguridad de peatones y ciclistas: Plan Maestro de Ciclocaminabilidad

En cuanto a los peatones y ciclistas, otro proyecto con posibilidad de archivarse es el que busca la creación de un Plan Maestro de Ciclocaminabilidad, con el propósito de garantizar entornos seguros para los actores más expuestos en la vía pública. El ONSV reporta 1.360 víctimas fatales entre peatones y 270 entre ciclistas entre enero y septiembre de 2025.

Este proyecto de ley propone la construcción de andenes, ciclorrutas, señalización adecuada y la obligación para las autoridades territoriales de diseñar estrategias destinadas a la seguridad de estos grupos.

Promoción de la responsabilidad vial e incentivos para conductores

A este panorama de proyectos estancados se suma la iniciativa que pretende promover la responsabilidad de los actores viales, liderada por el senador Manuel Virgüez junto a miembros del partido MIRA. Su enfoque se centra en la creación de incentivos (como descuentos en trámites, impuestos y el SOAT) para los conductores que demuestren un nivel elevado de cumplimiento de las normas de tránsito durante un año. Esta propuesta incluye además medidas para regular el transporte escolar, con el fin de fortalecer la supervisión y seguridad de niños y adolescentes en los desplazamientos por carretera.

Nuevos proyectos en la legislatura y advertencias sobre la tendencia fatal

En el transcurso de la legislatura 2025-2026 se radicaron otros proyectos que esperan ser debatidos: la Ley Vida en la Vía, orientada a incentivar la educación y la cultura de la seguridad en la conducción, y la Ley de Protección al Peatón, enfocada en promover cruces seguros y en modificar la Ley 769 de 2002. Ninguna de estas propuestas ha avanzado al primer debate en sus respectivas instancias, a la espera de designaciones de ponentes y programación en la agenda legislativa.

Organizaciones de la sociedad civil han advertido que el incremento de muertes en siniestros de tránsito supera el 5% respecto al año anterior, de acuerdo con las cifras oficiales disponibles. Por ese motivo, han solicitado a los tomadores de decisión agilizar el trámite y evitar que propuestas para la protección vial sean archivadas.

“Estos proyectos tienen la finalidad de salvar vidas en un momento en que la tendencia en el país es al incremento de las muertes en más del 5% en relación con el año anterior. Por eso la urgencia de aprobarlos e implementarlos”, explicó la coalición de seguridad vial de la sociedad civil según El Tiempo.

El reto legislativo ante el límite temporal

El destino de las iniciativas en trámite dependerá de la prioridad que logren adquirir durante el año legislativo. Si no se debaten en comisión y plenaria antes del 20 de junio de 2026, las reformas en seguridad vial podrían quedar sin efecto.

La Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá intensificó sus operaciones para combatir el mal parqueo en la ciudad, una problemática que para la entidad afecta la movilidad, genera congestión y pone en riesgo la seguridad vial.

Según los datos entregados por la dependencia, durante los primeros cinco meses de 2025, se suspendieron 212 licencias de conducción por reincidencia en infracciones relacionadas con esta conducta, según informó la entidad. Esta medida forma parte de la estrategia “En mi casa nos mueve el respeto”, que combina pedagogía, control y permanencia en los espacios recuperados.

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La entidad añadió que fortalecimiento del componente jurídico fue clave para actuar con mayor firmeza frente a los infractores. La secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, explicó el objetivo: “No se trata solo de sancionar, sino de proteger la vida, el espacio público y el derecho de los peatones, ciclistas y demás conductores”, puntualizó Díaz. Asimismo, la entidad subrayó que los conductores sancionados tienen derecho a presentar descargos y pruebas para garantizar el debido proceso.

Bajo las acciones de control, entre enero y mayo se llevaron a cabo 7.487 operativos enfocados en la recuperación del espacio público. Estos operativos resultaron en la imposición de 28.871 órdenes de comparendo y la inmovilización de 8.122 vehículos, muchos de ellos en estado de abandono.

Las localidades con mayor número de intervenciones fueron Kennedy, con 1.522 operativos; Chapinero, con 774; y Usaquén, con 758. Los vehículos más sancionados incluyen automóviles, motocicletas y camionetas, cuyos propietarios deben pagar una multa de 604.100 pesos por esta infracción.

La estrategia también incluye un componente pedagógico, liderado por el equipo de Cultura para la Movilidad, que busca prevenir antes que sancionar. Durante este periodo, se sensibilizó a 24.099 personas sobre los impactos negativos del mal parqueo, como la obstrucción de andenes y vías, y se invitó a los conductores a mover voluntariamente sus vehículos antes de ser multados. Según Díaz, estas acciones se basan en análisis internos de la entidad y en las solicitudes de la ciudadanía y las alcaldías locales, lo que permite identificar puntos críticos de mal parqueo.

La Secretaría Distrital de Movilidad destacó que las medidas integradas buscan promover una movilidad más ordenada, segura y respetuosa del espacio público en Bogotá. La combinación de sanciones, operativos focalizados y educación vial refleja el compromiso de la ciudad con la recuperación de los espacios comunes y la mejora de la convivencia en las vías.

Qué hacer después de la suspensión de la licencia

Las autoridades advirtieron que la suspensión o cancelación de una licencia de conducción implica que el ciudadano no podrá solicitar un nuevo documento, ya que esta acción sería considerada un delito de falsedad en documento público. Este delito conlleva una pena de prisión que oscila entre los 6 y 12 años, según lo estipulado por la normativa vigente.

De acuerdo con la información publicada por movilidad, los conductores que deseen verificar si su licencia de conducción ha sido suspendida deben consultar en las secretarías de movilidad correspondientes o en el Registro Único Nacional de Tránsito (Runt). En el caso de Bogotá, la información está disponible a través de la Ventanilla Única de Movilidad, un servicio habilitado para facilitar el acceso a estos datos.

Para recuperar la licencia de conducción tras haber cumplido con el periodo de suspensión impuesto por una autoridad competente, los conductores deben cumplir con una serie de requisitos establecidos por el organismo de movilidad. Entre estos requisitos se encuentran presentar la cédula de ciudadanía o de extranjería original, así como el certificado del curso de sensibilización, que es obligatorio para aquellos sancionados por conducir en estado de embriaguez. Este curso es una medida impuesta en la parte resolutiva del acto administrativo correspondiente.

Además, es necesario contar con un paz y salvo, documento que certifica que el conductor no tiene deudas pendientes relacionadas con infracciones de tránsito. Una vez reunidos estos documentos, el interesado debe dirigirse a un punto de atención de movilidad para entregar el formulario radicado de entrega de la licencia suspendida. Este trámite es esencial para iniciar el proceso de recuperación del documento.

Una vez radicada la solicitud, el conductor tendrá un plazo de cinco días hábiles para reclamar su licencia de conducción. En caso de no hacerlo dentro de este periodo, el documento será enviado al archivo central, lo que podría complicar el proceso de recuperación. Este procedimiento busca garantizar que los conductores cumplan con las sanciones impuestas y promueve una mayor responsabilidad en las vías.

San José, 08 oct (EFE).- El programa de Movilidad Segura, impulsado por la Agencia de las Naciones Unidas para los Refugiados (Acnur) y la Organización Internacional para las Migraciones (OIM), y que está facilitando que los nicaragüenses que se encuentran en calidad de refugiados en Costa Rica puedan reasentarse en Estados Unidos, fue identificado como uno de los cinco problemas que afectan al periodismo nicaragüense.

Así lo refleja un informe de la ONG Fundación por la Libertad de Expresión y Democracia (FLED), que tiene sede en Costa Rica, que indica que "un número considerable de periodistas (nicaragüenses) en el exilio ha sido beneficiado por el programa Movilidad Segura".

"En FLED somos conscientes de que la migración segura es un derecho humano, y no hay razón para emitir juicios negativos contra este programa, ni en contra de los periodistas que aplican", explicó ese organismo, que forma parte de la red regional Voces del Sur.

"Por el contrario, nos complace saber que muchos profesionales, enfrentando dificultades en términos de seguridad y economía, han encontrado en esta iniciativa una solución a largo plazo para sus desafíos", agregó.

En ese sentido, la FLED hizo un llamado tanto a los medios de comunicación como a los periodistas nicaragüenses para que analicen formas de mantener las colaboraciones periodísticas, minimizando las afectaciones respecto a las horas de trabajo y los tiempos de publicación.

"De esta manera se podrían evitar grandes vacíos informativos dentro de los medios", recomendó ese organismo.

Aunque al principio puede parecer complicado, debido a factores como diferencias horarias o responsabilidades familiares, es fundamental encontrar espacios y mecanismos que permitan continuar la labor periodística, pese a de los cambios, insistió.

Según esa ONG, "mantener viva la información" sobre Nicaragua, "con calidad y en el contexto adecuado, es esencial, y esto solo es posible cuando quienes conocen su realidad y audiencias pueden seguir ejerciendo su trabajo".

Algunos periodistas nicaragüenses que estaban en calidad de refugiados o solicitantes de refugio en Costa Rica han aplicado al programa Movilidad Segura y una vez que son aceptados y viajan a Estados Unidos han dejado a un lado el periodismo y se han dedicado dedicarse a otras labores para subsistir en ese país, según sus relatos.

Otros problemas que afectan al periodismo nicaragüense son el crecimiento del empirismo, que los periodistas se están quedando sin redes de apoyo, la necesidad de apoyo económico y asistencia técnica a los informadores, y que los trabajos periodísticos se están documentando sin coberturas en el terreno.

"Actualmente, tanto dentro como fuera de Nicaragua, los medios de comunicación independientes están enfrentando una escasez de talento. A nivel nacional, debido al exilio forzado al que muchos profesionales han sido sometidos, y fuera del país, porque estas personas se ven obligadas a dedicarse a otras actividades para obtener los recursos necesarios que les permitan subsistir dignamente y apoyar a sus familias en Nicaragua", según el informe.

"Es crucial que los medios de comunicación prioricen siempre a los profesionales del área y busquen alternativas para que, tanto dentro como fuera del país, estos puedan recibir una remuneración justa que les permita mantenerse en la profesión", abogó.

La FLED hizo, por tanto, un llamado a los medios y a los periodistas a reflexionar y analizar la situación, "con el fin de encontrar alternativas que permitan la continuidad del trabajo informativo".EFE