La movilidad eléctrica continúa ganando protagonismo en el mercado automotor colombiano, en medio de una creciente oferta de vehículos que buscan combinar tecnología, eficiencia y ahorro.

En ese contexto, Chery anunció el inicio de la preventa en Colombia de la nueva E5, una SUV 100% eléctrica que busca ampliar el acceso a tecnologías eficientes y sostenibles. Disponible desde $74.990.000, el modelo aspira a posicionarse como una alternativa competitiva en un sector que experimenta una rápida expansión.

Según cifras de Fenalco y ANDI, en marzo de 2026 la venta de vehículos eléctricos en Colombia creció un 267% respecto al mismo mes del año anterior, representando cerca del 18% de los vehículos nuevos matriculados.

En el primer trimestre, se contabilizaron 9.349 unidades eléctricas, lo que supone un incremento del 171.3% frente al mismo periodo de 2025. Estos datos reflejan un avance sostenido de la movilidad eléctrica en el país, impulsado por una oferta cada vez más variada y accesible.

Características técnicas y diferenciales de la Chery E5

La Chery E5 destaca por sus 4.5 metros de longitud y una capacidad de baúl de 442 litros, lo que refuerza su enfoque en espacio y practicidad. Está equipada con un motor eléctrico de 208 caballos de potencia y 288 Nm de torque, permitiendo una conducción ágil y silenciosa en trayectos urbanos e interurbanos.

El modelo ofrece una autonomía de hasta 422 kilómetros bajo ciclo NEDC, soportada por una batería de tecnología LFP, diseñada para mayor durabilidad y seguridad.

Como elemento diferenciador en el mercado local, la E5 incorpora una llanta de repuesto, una característica poco habitual en el segmento y valorada por su aporte a la versatilidad y adaptabilidad, según informó la empresa.

Versiones, equipamiento y precios

La nueva SUV estará disponible en dos versiones:

• Comfort ($74.990.000): incluye un paquete de tecnología, seguridad y confort orientado al uso diario.
• Luxury ($85.990.000): suma asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), con monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, prevención de colisión y cámara de visión 540°. También incorpora asientos eléctricos con calefacción y función de masaje.

En ambas versiones, el modelo integra una pantalla panorámica de 15.6 pulgadas, junto con un diseño interior moderno enfocado en la funcionalidad y el confort de los ocupantes.

Una apuesta por la movilidad eléctrica en Colombia

De acuerdo con David Huertas, Director de Chery Colombia, la E5 pretende transformar el segmento y eliminar barreras de entrada a la movilidad eléctrica en el país, combinando tamaño, tecnología y equipamiento en un rango de precio inédito hasta ahora.

El respaldo incluye una garantía de 8 años o 200.000 km en el sistema eléctrico, lo que refuerza la confianza para los usuarios que consideran migrar a esta tecnología.

Este lanzamiento se da en un momento en el que la marca continúa fortaleciendo su apuesta por la movilidad limpia a nivel global. En este contexto, y en el marco del Auto Show de Beijing 2026, que está próximo a iniciar en China, el Grupo Chery presentará nuevos desarrollos enfocados en nuevas energías, incluyendo avances en electrificación, sistemas híbridos de alta eficiencia y soluciones tecnológicas orientadas a mejorar la seguridad, el confort y la experiencia de conducción.

La participación en este evento forma parte de una hoja de ruta global que busca acelerar la evolución hacia una movilidad más inteligente, conectada y sostenible. Estos anuncios se integran a una estrategia de largo plazo que combina innovación tecnológica con un enfoque centrado en la familia, con el objetivo de ampliar el acceso a soluciones de transporte más eficientes, accesibles y de bajas emisiones en distintos mercados del mundo.

Preventa de la Chery E5 en Colombia

La preventa iniciará el 16 de abril a través de los canales digitales de la marca y su red de concesionarios oficiales.

Los interesados podrán reservar el vehículo desde $1.000.000 en la página oficial o en puntos de venta físicos, accediendo a condiciones especiales de lanzamiento.

La decisión sobre quién asumirá la dirección ejecutiva de Endesa pasará por la italiana Enel, su principal accionista con el 70% del capital, que presentará a la próxima Junta General la propuesta de sustituto. Según informó El País, esta elección se produce tras una etapa en la que se ha especulado sobre si el relevo será llevado por una figura de origen español o italiano, dado el peso estratégico de la compañía dentro del grupo Enel.

José Bogas pondrá fin a su ciclo como consejero delegado de Endesa el próximo 28 de abril, en el marco de la Junta General de Accionistas. Tal como publicó El País, después de casi doce años en la máxima responsabilidad ejecutiva, Bogas dejará esta función pero no se desvinculará totalmente de la empresa: continuará formando parte del consejo de administración como miembro externo, tal como consta en la convocatoria oficial remitida por la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

El medio El País detalló que Bogas ha dirigido tres mandatos consecutivos en Endesa, participando de forma activa y decisiva en la reconversión del grupo eléctrico en un periodo caracterizado por la transición energética, el desarrollo de energías renovables y la electrificación creciente de la economía española. Bajo su mandato, Endesa ha afrontado procesos relevantes como el cierre de las centrales de carbón, la adopción de políticas de descarbonización, la redefinición de su modelo de negocio hacia la energía limpia y la digitalización de sus operaciones y sistemas internos.

La trayectoria profesional de Bogas dentro del sector eléctrico se extiende más de cuatro décadas, casi toda ella en Endesa, donde ingresó en 1982 como jefe de sección de estudios de mercado en el Departamento de Planificación, cuando la empresa aún operaba como entidad pública. Ingeniero industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingeniería ICAI, Bogas ha desempeñado, según detalló El País, cargos en la mayoría de las áreas clave de la organización, hasta que en 2014 ocupó el puesto de consejero delegado. Su llegada al máximo cargo se produjo tras sustituir a Andrea Brentan, en un momento en que Enel ya controlaba la mayoría accionarial de Endesa.

Durante los años ochenta y noventa, Bogas participó en proyectos de gran calado como la elaboración del Plan Energético Nacional, los procesos de intercambio de activos entre compañías eléctricas, la configuración del Marco Legal Estable y la liberalización del sector ocurrida con la Ley del Sector Eléctrico de 1997. De acuerdo con El País, ya en su etapa como consejero delegado, sobresalió como interlocutor habitual en las políticas estatales de transición ecológica y en iniciativas sectoriales como el Protocolo Nuclear o los planes de transición justa para las plantillas y regiones afectadas por el cierre de centrales de carbón.

La transformación de Endesa hacia un modelo centrado en las energías renovables y la descarbonización se produjo bajo el liderazgo de Bogas. El País remarcó que gestionó procesos orientados a incrementar la eficiencia energética, la digitalización de los activos y la orientación de la oferta hacia nuevos servicios ligados a la movilidad eléctrica y la proximidad al cliente. Además, el directivo promovió un cambio cultural interno y apoyó la diversificación del negocio, manteniendo el desempeño financiero de la firma por encima de los objetivos comunicados en los sucesivos planes estratégicos.

El pasado mes de febrero, en la presentación de resultados anuales, Bogas expresó su disposición para seguir al frente de la eléctrica, aunque reconoció que su continuidad dependía de las decisiones del consejo de administración y de la junta de accionistas. “La vida es como es y las cosas son como son. Después de 45 años en Endesa, cada día que pasa es cierto que estoy más cerca de mi jubilación. Pero acataré lo que sea mejor para el grupo", declaró, según recogió El País. Al referirse a esta transición, bromeó acerca de que, tras los resultados de 2025, con un incremento del 16% en las ganancias y unos beneficios que alcanzaron los 2.198 millones de euros, el cierre de su carrera tendría lugar en un momento positivo.

El próximo paso en la sucesión ejecutiva quedará pendiente de la propuesta de Enel, que debe definir si el relevo provendrá del ámbito español o del italiano. Según publicó El País, la decisión despierta expectación sobre el futuro de la gestión de Endesa, considerada la filial más relevante del grupo energético italiano. Mientras tanto, la compañía prepara la transición manteniendo a José Bogas como consejero externo, reconociendo así su experiencia y trayectoria en la evolución del panorama energético español y en la consolidación de Endesa como líder del sector.

La iniciativa forma parte de la estrategia nacional para modernizar el parque automotor, reducir las emisiones contaminantes y avanzar en la transición hacia tecnologías limpias. La línea de crédito está dirigida a propietarios de hasta tres taxis que resulten aceptados en el programa de sustitución de taxis eléctricos del Fondo para la Promoción del Ascenso Tecnológico (Fopat).

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Los recursos estarán disponibles hasta agotarse, y el monto máximo de financiación por taxi alcanza los $92 millones, con un plazo de hasta cinco años y un periodo de gracia de hasta tres meses, facilitando así el acceso al crédito y reduciendo la presión financiera sobre los pequeños empresarios del transporte.

Uno de los elementos innovadores de este esquema es la posibilidad de financiar no solo el vehículo eléctrico, también la infraestructura de recarga, los costos de matrícula y el capital de trabajo para cubrir el mes en que el taxista deja de percibir ingresos durante la transición al nuevo vehículo.

De acuerdo con la ministra de Transporte, Mafe Rojas, “hoy damos un paso concreto hacia una movilidad más limpia y justa. Esta línea de crédito no solo facilita que pequeños propietarios renueven sus taxis, sino que los convierte en protagonistas de la transición energética del país. Estamos hablando de menos emisiones en nuestras ciudades, más eficiencia en el servicio y mejores condiciones económicas para los transportadores”.

El respaldo del Fondo Nacional de Garantías a través de su estrategia FNG Territorios permite reducir el riesgo crediticio y subsidiar el 100% de la comisión de la garantía, lo que fomenta la inclusión financiera de pequeños propietarios y fortalece la confianza institucional en todo el proceso.

La vicepresidenta jurídica del FNG, Verónica Espejo, afirmó que “la garantía del FNG se consolida como instrumento para implementar políticas públicas, en este caso, la transición energética de un sector estratégico para el empleo y el crecimiento regional”.

El presidente encargado de Bancóldex, José Alberto Garzón Gaitán, subrayó que el lanzamiento de esta línea refleja el compromiso de la entidad con la transición energética y con el sector empresarial colombiano. “Este nuevo instrumento, que esperamos llegue a todas las regiones del país, contribuye a la mitigación del cambio climático y a generar beneficios económicos y sociales para los taxistas, actores clave en la dinamización de las economías locales”.

La estrategia de incentivos económicos para la renovación de taxis contempla apoyos directos a la adquisición de vehículos eléctricos y a la instalación de infraestructura de recarga. El monto del apoyo varía según la antigüedad del taxi a desintegrar: para vehículos entre 10 y menos de 20 años, el incentivo es de hasta $34,5 millones o el 30% del valor comercial del taxi eléctrico (el que sea menor).

Para taxis de 20 años o más, el apoyo suma un aporte adicional de $7,5 millones a la cifra anterior, reconociendo el mayor esfuerzo de los propietarios que retiran vehículos más antiguos.

El incentivo se gira directamente al concesionario, lo que garantiza la trazabilidad y transparencia en el uso de los recursos. Además, los beneficiarios pueden acceder a coberturas de hasta el 90% del costo total de adquisición e instalación de la infraestructura de recarga eléctrica residencial, o hasta $10 millones, según el valor menor.

La ministra Rojas invitó a los pequeños propietarios a aprovechar esta oportunidad: “Queremos que no haya barreras, que el taxista propietario de taxis entre uno a tres taxis, que diga: ‘Venga, yo quiero dar el salto, quiero pasar mi vehículo a un vehículo eléctrico, no contaminante, cero emisiones’, se animen, reciben el incentivo del Estado, del programa, pero además reciben unos apalancamientos que le van a ayudar a tener el crédito que necesita para aportar el resto del recurso para este propósito”.

Un ejemplo práctico destacado por la cartera de Transporte pone en evidencia la magnitud del beneficio económico: si un propietario reemplaza un taxi de entre 10 y 20 años por uno eléctrico de $100 millones, el Estado entrega un aporte de $30 millones, reduciendo el costo para el taxista a $70 millones; para vehículos de más de 21 años, el apoyo asciende hasta $37,5 millones, por lo que el taxi eléctrico puede costar $62,5 millones al usuario final.

Junto al beneficio económico directo, el programa ofrece un impacto ambiental relevante al promover el retiro de vehículos antiguos y contaminantes, reemplazándolos por unidades de cero emisiones. Esto representa una contribución significativa a la calidad del aire urbano y a la salud pública, así como una reducción en los costos de operación y mantenimiento para los conductores.

El programa también contempla facilidades adicionales como orientación técnica, acompañamiento en el proceso de sustitución y acceso preferencial a la información y trámites a través de la página web oficial del Ministerio de Transporte. Los interesados del programa pueden acceder a más información haciendo clic aquí.

Cada vez resulta más habitual ver vehículos eléctricos e híbridos recorriendo las calles de Colombia. Lo que hasta hace poco estaba asociado a segmentos exclusivos hoy se consolida como una tendencia creciente y más accesible para un espectro cada vez más amplio de conductores.

El balance del primer mes de 2026 confirma ese cambio. Según el informe presentado por Fenalco y la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI), con base en cifras del Registro único Nacional de Tránsito (Runt),en enero se matricularon 1.758 vehículos eléctricos en el país, lo que representa un aumento del 82% frente al mismo mes de 2025.

Los modelos híbridos no se quedaron atrás y alcanzaron las 5.437 unidades, un 73% más que en el mismo periodo del año anterior. Este dinamismo es impulsado por una oferta de modelos cada vez más amplia y consumidores que priorizan la eficiencia energética, la tecnología automotriz y el ahorro.

En este contexto, marcas globales están fortaleciendo su apuesta por Colombia.

Chery acelera su estrategia de electrificación en Colombia

Una de las protagonistas de este impulso es Chery, que durante el evento Chery Day 2026 compartió detalles de su estrategia para este año. La compañía anunció la ampliación de su portafolio, con opciones en todas las categorías de electrificación actualmente disponibles en el mercado: híbrida ligera (MHEV), híbrida completa (HEV), híbrida enchufable (PHEV) y 100% eléctrica (EV).

El anuncio incluyó la próxima introducción de una SUV completamente eléctrica con un precio inferior a los $90 millones, destinada a aumentar la competencia en el mercado y acercar este tipo de tecnologías a más familias colombianas.

La marca también anticipó la llegada del sistema de rango extendido (REEV), previsto para este año, y la expansión de su familia Chery Super Hybrid (CSH).

Proyección y crecimiento

El crecimiento de la compañía en Colombia va de la mano de su estrategia de cobertura nacional. Para 2026, Chery proyecta superar las 20 vitrinas, incluyendo seis nuevos puntos en Bogotá. En este proceso suma a Autonal como nuevo concesionario en la capital y a Colegas en Pasto, integrándose a una red de socios estratégicos conformada por Vardí, Andinautos (Grupo Caminos), Autoland, Ruedalar (Grupo Campesa), Vehicosta (Grupo Country Motors), Autolima (Grupo Coltolima) y Grupo GranAuto.

“En 2026, Chery Colombia apuesta por una movilidad inteligente y accesible, respondiendo a la rápida evolución del mercado colombiano hacia soluciones híbridas y eléctricas con autonomías extendidas, precios estratégicamente ajustados y un sólido respaldo postventa gracias a nuestra amplia red de aliados”, afirmó David Huertas, director comercial de Chery Colombia.

A esto sumó: “Estamos haciendo tangible la tecnología y convirtiendo lo aspiracional en una decisión real para más colombianos”.

Como parte de su fortalecimiento institucional, la marca sumó a la presentadora y conferencista Daniela álvarez como embajadora en el país, alineando su historia de superación personal con la visión de innovación y transformación social que impulsa la compañía.

El compromiso del Grupo Chery con la innovación se refleja en el desarrollo de una plataforma global de tecnologías eléctricas y eficiencia, adaptada a las características del mercado colombiano. Entre sus iniciativas emblemáticas destaca AIMOGA, un robot humanoide con inteligencia artificial, integrado en el ecosistema tecnológico de la empresa, que ilustra cómo la propuesta de la marca trasciende el automóvil para abarcar conectividad, movilidad y tecnología avanzada.

Huertas resumió la visión de la empresa: “Estamos construyendo una marca sostenible en el tiempo, respaldada por la capacidad global de innovación del Grupo Chery y con una visión clara de liderazgo en nuevas energías para Colombia”.

Uber sostiene la expansión de cargadores y vehículos eléctricos como centro de la próxima estrategia de movilidad urbana. La empresa de movilidad impulsará la instalación de cargadores para vehículos eléctricos en áreas urbanas de Estados Unidos y Europa.

Este enfoque prioriza a los barrios donde residen y operan la mayoría de los conductores que utilizan estos vehículos, para asegurar rentabilidad y acortar el retorno de inversión de las compañías instaladoras, integrando en una sola acción su apuesta por la ampliación de infraestructura y el atractivo económico para las empresas del sector.

Según detalló The New York Times, el plan de la compañía contempla una garantía de uso mínimo para los cargadores ubicados en barrios habitados o frecuentados por sus conductores, permitiendo a los operadores de estaciones prever ingresos recurrentes.

La rentabilidad de estos puntos depende directamente del nivel de uso, un dato hasta ahora difícil de anticipar, por lo que la propuesta de Uber representa un incentivo clave para agilizar su despliegue.

A pesar de los cambios regulatorios que recortaron beneficios como el crédito fiscal de USD 7.500 para la compra de autos eléctricos, la cantidad de cargadores en Estados Unidos creció un 30% en el último año, sumando 70.000 puntos de recarga, de acuerdo con la firma de análisis Paren, especializada en electromovilidad.

Solo en el último trimestre se registró un incremento del 44%, incluso aunque las ventas de automóviles eléctricos retrocedieron considerablemente tras la eliminación del alivio fiscal federal.

Diversos actores del sector señalaron que los conductores de aplicaciones de transporte, como Uber y Lyft, son los principales usuarios de cargadores públicos, sobre todo de los puntos de carga rápida que permiten recargar la batería en media hora o menos.

Para muchos de estos choferes, que viven en departamentos sin acceso a enchufes domiciliarios, la red pública es su único recurso para seguir trabajando. Charles Iwuoha, uno de los 13.000 choferes de Uber que usa autos eléctricos en Nueva York, contó en The New York Times que su cambio a un modelo eléctrico, con apoyo financiero de la plataforma, le ahorra entre USD 20 y USD 40 por turno de 10 horas frente a los costos de un vehículo a nafta.

La demanda generada por aplicaciones de movilidad explica en buena medida la aceleración de la infraestructura de carga. Pradeep Parameswaran, responsable global de movilidad de Uber, anticipó al medio estadounidense que la empresa espera motivar la construcción de 1.000 nuevos cargadores. Al respecto, sostuvo: “A largo plazo, la electrificación contribuye a reducir los gastos operativos dentro de Uber. Y, en última instancia, es beneficioso para las ciudades porque disminuye las emisiones”.

Incentivos económicos y alianzas estratégicas

La compañía de transporte explicó que los puntos de carga desarrollados bajo el esquema planeado estarán abiertos a cualquier usuario, aunque pretenden beneficiar en especial a inquilinos y residentes urbanos sin estacionamiento propio.

El programa enfatiza la instalación de cargadores en ciudades densas como Nueva York, Los ángeles, Boston, San Francisco, Londres, París y Madrid.

Además, la empresa destinará USD 100 millones a la construcción de centros de carga exclusivos para vehículos autónomos —casi todos eléctricos—, y ofrecerá servicios de soporte como recarga y mantenimiento para flotas de empresas asociadas, incluyendo Waymo, filial de Alphabet en Austin, Texas.

Las compañías de infraestructura aliadas valoran la capacidad de Uber para orientar con precisión geográfica las nuevas inversiones. Jeroen van Tilburg, director ejecutivo de Ionity, uno de los principales operadores europeos, subrayó que la información provista por la plataforma permite identificar los lugares óptimos para nuevas instalaciones. “El mayor desafío para los operadores consiste en definir la ubicación adecuada”, afirmó van Tilburg.

Por su parte, los choferes continúan siendo un pilar para la viabilidad del negocio de carga. Los vehículos de aplicaciones de transporte representan una cuarta parte de la energía suministrada por EVgo, el tercer mayor operador de puntos de recarga de Estados Unidos y socio de Uber; en 2021, apenas llegaban al 10%.

Badar Khan, CEO de EVgo, resaltó en The New York Times: “La electrificación del ride-share ha sido una tendencia creciente trimestre tras trimestre, año tras año. Todo reforzamiento en la infraestructura, fruto de nuestra colaboración con Uber, acelerará la adopción del vehículo eléctrico”.

Ecosistema regulatorio y desafíos para la expansión

La reciente propuesta de Sean Duffy, secretario de Transporte de Estados Unidos, de requerir que todos los componentes de los cargadores financiados federalmente sean de origen local, tiene escaso impacto en el sector ya que la gran mayoría de los puntos instalados no accede a fondos públicos.

Voces acreditadas del sector, como expertos en electromovilidad y directivos de empresas líderes, sostienen además que ese estándar es prácticamente irrealizable considerando las cadenas internacionales de suministro.

Pese a los retrocesos normativos y al endurecimiento de los requisitos para obtener incentivos fiscales, el crecimiento del parque de recarga no se ha detenido. Florent Breton, director de Paren, aseguró que los primeros datos de 2026 confirman que la tendencia alcista persiste a pesar de los obstáculos administrativos.

Para Uber, trasladar a su fuerza de conductores hacia la electromovilidad es esencial ante regulaciones como la de Nueva York, que exigirá que todos los autos de ride-share sean cero emisiones o accesibles para personas con discapacidad en 2030. La compañía concede a sus choferes un subsidio de USD 4.000 para la compra de vehículos eléctricos, destinado a quienes hayan realizado al menos 100 viajes en la plataforma.

La brecha económica entre autos eléctricos y convencionales, aunque aún presente en los modelos nuevos, se va acortando conforme los autos eléctricos usados resultan más asequibles tanto en precio de venta como en gastos de operación y mantenimiento.

Conductores como Charles Iwuoha manifiestan, además, una motivación ambiental: más allá del ahorro y del requisito legal por venir, eligen la movilidad eléctrica por su impacto en la reducción de emisiones urbanas.

El Gobierno dominicano desplegó más de mil nuevos agentes especializados para fortalecer los operativos migratorios diarios en todo el país, intensificando las acciones para preservar el orden público y la seguridad ciudadana. Según informó la ministra de Interior y Policía, Faride Raful, solo el pasado domingo fueron repatriadas entre 800 y 900 personas en el marco de estos procedimientos, que se desarrollan bajo estricta coordinación con la Dirección General de Migración, la Policía Nacional y otros organismos de seguridad.

Desde la reciente reunión de seguimiento al Plan de Seguridad Ciudadana, presidida por Luis Abinader, Raful resaltó que los operativos se realizan respetando el debido proceso y alineados con la Ley General de Migración. La funcionaria enfatizó que estas intervenciones buscan evitar que situaciones irreparables surjan y consolidar la capacidad preventiva del Estado frente al delito.

Retiro de armas ilegales en el combate a la violencia

La Policía Nacional ha retirado de las calles 714 armas ilegales como parte de operativos preventivos orientados a reducir la violencia. Según Raful, estas acciones focalizadas procuran que las armas ilícitas no sigan alimentando hechos delictivos y refuerzan el compromiso del Estado con la protección ciudadana.

El dato. Estas intervenciones, conforme detalló la ministra, son ejecutadas bajo protocolos que garantizan el debido proceso, priorizando la seguridad de la población y la prevención de delitos graves. La funcionaria insistió en que la coordinación entre los distintos cuerpos del orden es clave para enfrentar la criminalidad.

El abordaje. Frente al crimen organizado, Raful remarcó que la Fuerza de Tarea Conjunta continuará los operativos contra las bandas criminales con mayor determinación. La ministra sostuvo que ya varios integrantes de estructuras delictivas han sido sometidos a la justicia y aguardan sentencias definitivas gracias a labores coordinadas de inteligencia y persecución penal.

En palabras de Raful, la estrategia estatal se concentra en acciones más categóricas para desarticular las redes delictivas, asegurando la judicialización de quienes integran estos grupos y el resguardo de la seguridad nacional.

Inicio de la regulación de patinetas eléctricas

El uso de patinetas eléctricas pasó a ser contemplado como un asunto transversal de seguridad ciudadana por parte del Gobierno dominicano. Raful explicó que estos vehículos eléctricos deben ser categorizados dentro de un marco regulatorio claro y diferenciado, considerando sus distintos tipos y modalidades.

El próximo miércoles se reunirá la comisión técnica creada para evaluar la resolución del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), con el objetivo de establecer criterios para su regulación y fiscalización. La ministra informó que en una reunión previa participaron el director del Intrant, Milton Morrison, técnicos y la Asociación de Movilidad Eléctrica, quienes trabajan para definir políticas públicas preventivas y avanzar hacia la emisión de una resolución definitiva.

Raful precisó: “Debe quedar claramente establecido que deben ser categorizadas, ya que existen diferentes tipos de patinetas y motocicletas eléctricas, con distintas modalidades y velocidades, lo que requiere una regulación diferenciada”.

La regulación próxima contemplará la evaluación de patinetas y motocicletas eléctricas según su velocidad y tipo, definiendo:

• Cuáles requerirán placa;
• La edad mínima exigida para su uso;
• Requisitos de circulación;
• Y estándares de seguridad obligatorios para usuarios y equipos.

A partir de estas medidas, el Gobierno espera reducir riesgos asociados al uso de estos vehículos y salvaguardar la vida de los ciudadanos. La coordinación entre las autoridades, los técnicos y los representantes de la movilidad eléctrica busca consolidar un marco legal eficiente ante el avance de nuevas formas de transporte en las ciudades.

Según la información aportada por Aedive, recogida por el conjunto de operadores nacionales de recarga, el desarrollo de infraestructuras de alta potencia se situó a la cabeza de este crecimiento, reflejando la demanda por soluciones de recarga más eficientes y rápidas en el territorio español. Los puntos de recarga que superan los 250 kilovatios también registraron una expansión significativa, con un incremento del 85,82 %. Las infraestructuras de tipo rápido, definidas por una potencia entre 22 y 50 kilovatios, experimentaron por su parte un alza del 16,44 % hasta el 1 de enero de 2026.

El análisis por comunidades autónomas revela que Cataluña, Madrid y Andalucía concentraron la mayor parte de los puntos de recarga, sumando en conjunto prácticamente el 49 % de la red nacional. Al incorporar los datos correspondientes a la Comunidad Valenciana, el porcentaje se eleva hasta el 60 %, lo que indica una distribución desigual y una mayor concentración de infraestructuras en estas regiones. Tal como consignó EFECOM, este patrón subraya la consolidación de la tendencia hacia la instalación de estaciones de alta potencia, sobre todo en vías interurbanas.

Aedive puntualizó además que se mantiene el dinamismo en el sector, destacado por la progresiva expansión y modernización de la red pública disponible. Esta evolución responde a los requerimientos de los usuarios de vehículos eléctricos, quienes buscan mayores facilidades y tiempos de carga reducidos para sus desplazamientos, especialmente fuera de los entornos urbanos. El medio EFECOM destacó que el avance de la infraestructura persigue, entre otros objetivos, acompañar el ritmo de matriculación de automóviles eléctricos y favorecer el cumplimiento de los compromisos vigentes en cuanto a reducción de emisiones y transición ecológica.

El incremento de las unidades de alta potencia permite reducir los tiempos de espera para la recarga, beneficiando tanto a particulares como a empresas y flotas profesionales. Según publicó EFECOM, este fenómeno contribuye a consolidar la movilidad eléctrica como una alternativa viable para trayectos de larga distancia y fomenta la confianza de nuevos usuarios en este tipo de tecnologías.

Por otra parte, la información facilitada por Aedive y difundida por EFECOM pone de manifiesto la importancia de la colaboración entre los distintos operadores de recarga y las administraciones autonómicas y locales para mantener el impulso de la red. El ritmo de instalación de nuevos puntos y la mejora tecnológica de los existentes constituyen elementos centrales para garantizar el acceso efectivo y equitativo a la infraestructura en todo el territorio.

Aedive también señaló a través de EFECOM que la distribución territorial de las nuevas estaciones responde tanto a las necesidades del mercado como a la disponibilidad de redes eléctricas capaces de soportar cargas de alta potencia. Este aspecto resulta clave para el despliegue futuro y el cumplimiento de objetivos nacionales e internacionales en materia de movilidad sostenible.

En esta línea, la información de EFECOM recogió que España se mantiene en sintonía con los compromisos europeos para la expansión de infraestructuras de recarga, lo que implica retos logísticos y de inversión continua para seguir aumentando la cobertura y mejorar la experiencia de los usuarios. El avance constatado durante 2025 refleja el esfuerzo conjunto de los operadores y de diferentes niveles de la administración para facilitar la transición hacia vehículos cero emisiones.

El reporte de Aedive, elaborado a partir de los datos suministrados por los operadores nacionales de recarga y difundido por EFECOM, cierra el año situando a la infraestructura de recarga pública española en un escenario de crecimiento sostenido, con perspectivas de continuar incrementándose conforme se desplieguen nuevas tecnologías y se afiance la demanda de electromovilidad en el país.

El Ministerio de Minas de Colombia ha presentado los desafíos y metas clave para el sector energético y minero con vistas a 2026. El objetivo principal es acelerar la transición energética con enfoque “justo”, democratizar el acceso a la energía limpia y cumplir los compromisos climáticos adquiridos por el país.

De acuerdo con la hoja de ruta oficial, para 2026 se busca que, al menos, el 20% de la matriz energética nacional esté compuesta por fuentes limpias. Este avance es fundamental en la estrategia para reducir en 51% las emisiones de gases de efecto invernadero de cara a 2030 y lograr la neutralidad de carbono antes de 2050.

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El plan contempla la expansión de la energía solar a través de proyectos de gran escala, acompañados de la inversión de 1,2 billones de pesos en soluciones fotovoltaicas destinadas a hogares, comunidades y zonas de difícil acceso.

Programas como Colombia solar y la estrategia 6GW+ buscan ampliar el acceso a la electricidad y disminuir la pobreza energética, con el propósito de bajar el costo de la factura de la luz y generar beneficios tanto sociales como económicos. Esta “transición energética justa” se orienta a integrar a comunidades históricamente marginadas en el desarrollo y gestión de la nueva matriz eléctrica nacional.

Además de la energía solar, las autoridades prevén el impulso a proyectos de geotermia, hidrógeno verde, bioenergía y proyectos eólicos costa afuera, mediante subastas y regulaciones específicas. Tales iniciativas están en línea con la meta de consolidar en 2026 un modelo energético difícil de revertir y capaz de sostener los avances ambientales proyectados.

El abastecimiento y la estabilidad de los precios del gas natural representan otro objetivo esencial. Según indicó la cartera, las recientes políticas han permitido mantener la oferta suficiente y controlar los precios, en especial para hogares y sectores como el transporte público.

En esta línea, se destacaronn los desarrollos de nuevas plantas de regasificación en Coveñas, Buenaventura y Ballenas, a cargo de Ecopetrol y la Transportadora de Gas Internacional (TGI), que buscarían romper monopolios históricos, ampliar la oferta y fortalecer la confiabilidad del sistema nacional.

En movilidad, el Ministerio se propone duplicar la matrícula de vehículos eléctricos en 2026, tras un incremento del 155% hasta octubre de 2025. El ingreso de nuevas marcas, el ensamblaje local y la multiplicación de puntos de carga estarían orientados a facilitar los desplazamientos en este tipo de automóviles en todo el país. También se impulsa la electrificación de unidades de transporte público y líneas férreas, con el fin de reducir la contaminación atmosférica y avanzar en la descarbonización del sector.

La transformación del sector minero enfocará sus esfuerzos en la formalización, el fortalecimiento del control público y la comercialización legal de oro. La Sociedad de Activos Especiales (SAE) ha transferido ya dos comercializadoras de oro al Estado, que serán fusionadas para facilitar la venta legal y contrarrestar actividades criminales.

En paralelo, se promueve una reforma a la Ley Minera y la creación de ecominerales, iniciativas destinadas a optimizar la gestión estatal de los recursos nacionales y combatir la minería ilícita.

El proceso de modernización sectorial implica destrabar la ejecución de nuevas plantas, expandir la capacidad de las redes de transmisión y reforzar el diálogo social en el diseño de políticas públicas. El Ministerio aseguró que priorizará la necesidad de dejar atrás modelos basados en la gestión tecnocrática y corporativa.

Según la visión oficial, la democratización y apertura del debate sobre el futuro energético y minero desde 2022 sitúan la equidad social y el acceso universal como elementos centrales en la toma de decisiones del sector.

Con estos avances, se espera que el sector constituya un motor no solo para la reducción de emisiones y el desarrollo económico, sino para la superación de la pobreza energética y el fortalecimiento de la paz duradera en Colombia.

La expectativa es que gran parte de la población acceda directamente a los beneficios de la transición hacia energías limpias y participe activamente en una transformación que redefine el modelo de crecimiento nacional.

Usuarios que suman contratos de suministro de electricidad, gas, servicios de mantenimiento e instalación de placas solares con Naturgy, y que además acceden a repostajes y recarga eléctrica en estaciones Moeve, figuran entre los clientes que registran los ahorros más altos dentro del programa conjunto de ambas compañías. Según informó el medio, más de 100.000 personas se han beneficiado ya de este acuerdo desde la puesta en marcha del llamado ‘Plan Multienergy’.

De acuerdo con la información detallada por el mismo medio, este plan, que inició en junio, permite que los clientes alcancen un ahorro medio de 30 euros durante los cuatro primeros meses. La reducción de costes varía según la integración progresiva de distintos productos o servicios contratados: quienes solo tienen electricidad o gas con Naturgy acceden a un descuento de 10 céntimos por litro en carburante; la suma de un contrato de mantenimiento eleva ese ahorro hasta 15 céntimos por litro; aquellos con energía eléctrica y gas más mantenimiento alcanzan 20 céntimos por litro; y el tope de 30 céntimos por litro corresponde a usuarios que también cuentan con instalación de placas solares. Respecto a las recargas eléctricas ultrarrápidas, al integrar energía, mantenimiento y fotovoltaica, se establecen descuentos de hasta 15 céntimos por kilovatio hora realizados en estaciones Moeve, la red anteriormente conocida como Cepsa.

La alianza, según destacó Naturgy, premia de forma proporcional la cantidad de servicios o contratos combinados entre ambas firmas, otorgando descuentos adaptados al perfil de consumo de cada usuario. Los responsables de Naturgy señalaron que el objetivo principal es promover la eficiencia y la sostenibilidad, facilitando que los consumidores optimicen el gasto energético diario mediante la unificación de suministros y la movilidad sostenible.

Tal como consignó el medio, uno de los aspectos destacados por los participantes del plan ha sido la flexibilidad para utilizar el saldo generado por las promociones. La empresa aclaró que los usuarios pueden escoger entre aplicar la rebaja directamente a su factura de consumos energéticos o redimir el importe en futuras recargas o repostajes en cualquier estación Moeve/Cepsa, lo que incrementa la practicidad del programa. Además, la consulta del saldo disponible se realiza a través del Monedero Naturgy o utilizando la aplicación Moeve Gow, donde se refleja en todo momento el importe actualizado del ahorro alcanzado.

El programa, reportó el medio, está especialmente dirigido a consumidores interesados en centralizar y optimizar su gasto energético mediante paquetes que agrupan suministro, mantenimiento y movilidad. Naturgy, bajo la presidencia de Francisco Reynés, busca consolidar la fidelización de los clientes, mientras que Moeve, tras integrar la red de estaciones de Cepsa, amplía su presencia en el sector como operador de servicios energéticos y de movilidad.

El medio destacó que estos beneficios surgen en un contexto marcado por altos precios en el rubro energético y una demanda creciente de soluciones integradas que favorezcan el ahorro y la sostenibilidad. Según explicaron ambas compañías, el lanzamiento del plan responde además a una tendencia de colaboración entre proveedores de energía y carburantes para desarrollar alternativas competitivas, ajustadas a las necesidades actuales de los consumidores.

Las primeras evaluaciones internas, citadas por el medio, señalan que los usuarios valoran principalmente la posibilidad de visualizar el ahorro obtenido, acceder a descuentos personalizados y redimir el saldo de manera ágil. La respuesta positiva, según indicaron desde Naturgy, superó las previsiones iniciales y ha motivado a ambas empresas a analizar la puesta en marcha de nuevas fórmulas de bonificación y servicios combinados en los próximos meses.

Finalmente, el medio reportó que los responsables de Naturgy y Moeve esperan que la cifra de usuarios continúe en ascenso. La red ampliada de estaciones Moeve/Cepsa en todo el territorio nacional permitiría acercar estos beneficios a un mayor número de personas interesadas en soluciones energéticas flexibles y sostenibles, reforzando así la estrategia conjunta de ambas empresas en el mercado español.

Durante una visita de inspección en instalaciones de Airbus en España, ejecutivos de la empresa y representantes de Iberdrola supervisaron las mejoras introducidas por la nueva red digital que gestiona la recarga de vehículos eléctricos, según información publicada por Iberdrola y recogida en diferentes medios. Este recorrido permitió evaluar la integración de casi 500 nuevos puntos de recarga eléctrica instalados en los principales centros de producción de Airbus en el país, que ya se encuentran operativos y orientados tanto a empleados como a visitantes y vehículos dedicados a tareas internas dentro de la compañía aeronáutica, detalló Iberdrola.

El medio informó que este avance tecnológico se apoya en una plataforma digital accesible desde dispositivos móviles, lo que permite controlar y operar los cargadores eléctricos de manera remota. La iniciativa persigue el objetivo de flexibilizar la gestión energética en los complejos industriales, posibilitando que la demanda de electricidad se ajuste a las necesidades reales de cada jornada operativa, aspecto que contribuye a optimizar el consumo y reducir las emisiones originadas por el desplazamiento de vehículos en las instalaciones.

De acuerdo con Iberdrola, la digitalización constituye un componente esencial de esta solución. El sistema no solo facilita el control y la operación de los puntos de recarga, sino que también pone en práctica la recolección y análisis de datos de funcionamiento en tiempo real. Esta información habilita a Airbus para identificar patrones de uso, evaluar la eficiencia y adaptar la planificación energética de acuerdo a las demandas específicas que se manifiestan en cada planta. El monitoreo continuo también apoya la toma de decisiones para el ahorro energético y la mejora en los procesos industriales.

El convenio entre Iberdrola y Airbus, según detalló el grupo energético, abarca el mantenimiento técnico y la asistencia operativa de la infraestructura instalada, asegurando la disponibilidad permanente de los cargadores. El acuerdo fomenta igualmente la adopción de buenas prácticas energéticas dentro de las instalaciones, mediante la integración de sistemas inteligentes y mecanismos de soporte a distancia para las operaciones y el mantenimiento.

La solución tecnológica aplicada por ambas compañías tiene como uno de sus ejes centrales la adaptabilidad a escenarios industriales, con el propósito de impulsar la transición hacia la movilidad eléctrica en el sector productivo, argumenta Iberdrola. El acceso universal a los puntos de recarga y el manejo remoto pretenden facilitar el uso de vehículos eléctricos, tanto en los desplazamientos cotidianos del personal como en las operaciones logísticas internas.

Según publicó el medio, uno de los aspectos destacados del sistema radica en la recopilación constante de datos de consumo y rendimiento, que permite a Airbus fortalecer la eficiencia energética y avanzar en sus políticas ambientales. Esta aproximación busca no solo adecuar la infraestructura a los requerimientos actuales de las plantas, sino también proyectar un modelo de gestión inteligente de energía replicable en otros entornos industriales y adaptable al proceso general de descarbonización.

La visita de control reciente contó con la participación, por parte de Airbus, de directivos encargados de la gestión de la energía y residuos, junto con responsables del área energética. Iberdrola estuvo representada por especialistas en movilidad inteligente y responsables de grandes cuentas, quienes evaluaron sobre el terreno la operatividad y el impacto del despliegue, indicó el medio.

De acuerdo con la información recogida, la estrategia de Iberdrola y Airbus apunta a liderar la transición hacia una movilidad industrial más eficiente, sostenible y alineada con los objetivos de reducción de la huella de carbono, tanto a nivel interno como en el sector aeroespacial global. El acuerdo alcanzado establece un marco de colaboración con capacidad de inspirar nuevas implantaciones en otros sectores y ampliar la experiencia y las buenas prácticas desarrolladas.

El director del Negocio de Clientes España de Iberdrola, David Martínez, expresó mediante un comunicado reproducido por la empresa: “El acuerdo alcanzado con Airbus representa un nuevo hito en nuestro compromiso por acelerar la electrificación del transporte a través de infraestructuras de recarga eficientes, inteligentes y sostenibles”.

El despliegue de 500 puntos de recarga se inserta dentro de una estrategia general orientada a transformar la movilidad corporativa y promover un uso de la energía más racional y responsable en grandes instalaciones industriales españolas, según reportó Iberdrola. El cambio de modelo hacia el vehículo eléctrico permitiría una reducción significativa de las emisiones vinculadas a la movilidad interna, al tiempo que incentiva la gestión automatizada y eficiente de la demanda eléctrica.

Ambas compañías remarcan que la digitalización y la electrificación figuran como elementos clave en la evolución de sus estrategias de sostenibilidad y modernización. Iberdrola recalcó, según destacó el medio, que la experiencia adquirida en este proyecto específico tiene potencial para extrapolarse a nuevas instalaciones y servir de referencia para otras empresas que deseen avanzar en la electrificación y digitalización de sus procesos industriales.

La colaboración, según indicaron las empresas, se encuentra alineada con una tendencia global hacia la innovación responsable y la reducción de emisiones, elementos definidos como prioritarios para el crecimiento sostenible de la industria en España y otros mercados. Además, señalaron que la articulación de esta red de recarga eléctrica en las fábricas de Airbus puede establecer un estándar para futuros proyectos de movilidad limpia en ámbitos industriales, dentro y fuera del sector aeroespacial.

El sistema instalado combina la facilidad de integración en complejos industriales, la monitorización en tiempo real, la gestión flexible de la demanda y la operación remota, señala Iberdrola. La sinergia entre ambas firmas evidencia el carácter estratégico de la colaboración, cuyos avances buscan consolidar la digitalización y la transición energética como piezas fundamentales del desarrollo industrial.

La participación de voluntarios en pruebas orientadas a valorar la eficacia de diversas señales acústicas permitió identificar que ciertos matices de ruido rosa resultan particularmente útiles para advertir la presencia de automóviles eléctricos, bicicletas y patinetes en entornos urbanos de elevada contaminación sonora. A raíz de estos resultados, la comunidad científica recomienda la adopción generalizada de alertas basadas en este tipo de sonidos como solución ante los nuevos desafíos de seguridad vial relacionados con la expansión de la movilidad eléctrica. Según difundió Europa Press, las propuestas surgieron en el contexto de la Sexta Reunión Conjunta de la Sociedad Acústica de América y la Sociedad Acústica de Japón, donde los expertos destacaron el impacto positivo de estos dispositivos para peatones y especialmente para personas con discapacidad visual, quienes dependen del entorno auditivo para desplazarse de manera segura.

Tal como publicó Europa Press, la investigación se elaboró en el seno del Instituto Americano de Física e intentó responder a la creciente preocupación por la reducción de ruido asociada a los vehículos eléctricos, fenómeno que, a pesar de mejorar la calidad ambiental de las ciudades, compromete la capacidad de usuarios y peatones para detectar a tiempo la cercanía de medios de transporte silenciosos. El informe remarca el aumento del riesgo de atropellos, especialmente entre quienes requieren señales auditivas claras a falta de conocimientos visuales del entorno. A partir de este contexto, el equipo liderado por la investigadora Mei Suzuki abordó el desarrollo y validación de señales acústicas diseñadas específicamente para coexistir con el resto del paisaje sonoro urbano sin generar molestias adicionales.

El análisis, detallado por Europa Press, concreta que el ruido rosa sobresale como opción idónea debido a su predominio en frecuencias bajas, lo cual facilita su percepción anticipada incluso cuando el ambiente está saturado con sonidos panorámicos de origen diverso. Este criterio de selección se evaluó tanto en laboratorios controlados como en espacios públicos, donde los participantes debían reconocer y distinguir las alertas propuestas entre múltiples estímulos auditivos habituales de la ciudad. El procedimiento incluyó la conformación de una biblioteca de sonidos compuesta por variaciones de ruido rosa y alternativas onomatopéyicas, todas ellas sometidas a valoración por su capacidad para inducir sensación de urgencia y distinguirse de otras señales no relacionadas con el tráfico.

De acuerdo con el medio Europa Press, el marco regulatorio vigente exige a los fabricantes de automóviles eléctricos el uso de sistemas sonoros de alerta únicamente cuando los vehículos circulan a bajas velocidades, limitando su intervención a un umbral mínimo de volumen sin contemplar parámetros específicos sobre el tipo o diseño de los sonidos empleados. Esta situación motivó a los autores a recomendar la creación de estándares acústicos específicos adaptados a la categoría, uso y velocidad de cada medio de transporte eléctrico, con el objetivo de incrementar la protección de peatones de modo uniforme en toda la ciudad.

Durante la presentación realizada en la conferencia internacional de Honolulu, los investigadores insistieron en la urgencia de integrar señales sonoras diferenciadas y reconocibles en los planes de movilidad urbana, señalando la necesidad de que tales innovaciones vayan acompañadas de soluciones que permitan conciliar la tranquilidad ambiental con la seguridad de los segmentos de población más vulnerables. Según enfatizó Europa Press, los hallazgos dan cuenta de que la señalización mediante ruido rosa ofrece una ventaja técnica doble: mejora la detectabilidad de los vehículos sin incrementar la incomodidad acústica, asegurando así una mejor experiencia para todos los ciudadanos.

El auge en la circulación de automóviles eléctricos, bicicletas y patinetes sobre el espacio público ha reconfigurado el panorama del tránsito urbano, disminuyendo la polución sonora tradicional, pero introduciendo problemas de accesibilidad y prevención de accidentes que, según consignó Europa Press, requieren respuestas específicas desde la perspectiva de la ingeniería acústica y la gestión de la seguridad vial. Ante este panorama, el equipo investigador propuso establecer obligatoriamente la incorporación de señales de ruido rosa en la totalidad de medios eléctricos, bajo el argumento de que la medida responde tanto a las demandas sociales de ciudades menos ruidosas como a la necesidad prioritaria de evitar atropellos.

El estudio, basado en evidencia científica obtenida tanto en condiciones experimentales como en entornos urbanos reales, sostiene que la percepción efectiva de los avisos sonoros contribuye a reforzar la autonomía de personas con discapacidad visual y otros grupos que dependen del oído para anticipar posibles situaciones de peligro. Europa Press reportó también que la inclusión de estas señales acústicas específicas permitiría compatibilizar la electrificación del transporte con marcos urbanos seguros e inclusivos, consolidando la protección de peatones y ciclistas como ejes del tránsito sostenible.

La bibliografía sonora generada por los expertos fue evaluada según la capacidad de los diferentes sonidos para ser identificados rápidamente y asociados a distintos tipos de vehículo en presencia de niveles de ruido ambiental significativos. Los resultados de esta evaluación indicaron que el ruido rosa superó en eficacia tanto a señales mecánicas como a otras modalidades onomatopéyicas, reforzando el criterio de que dicha frecuencia auditiva resulta la más adecuada para alertas en vehículos eléctricos y dispositivos de micromovilidad.

Europa Press puntualizó que la iniciativa busca que las administraciones y las empresas fabricantes incorporen el uso reglamentado de estos avisos en las nuevas generaciones de automóviles, motocicletas, bicicletas eléctricas y patinetes, estructurando así un nuevo estándar que haga frente a los desafíos generados por el cambio tecnológico y la transformación del paisaje sonoro urbano.

El reciente ajuste en los precios de Tesla en Colombia ha generado inquietud entre los potenciales compradores y entusiastas de la marca.

A menos de cinco días del inicio de operaciones de la compañía en el país, el valor del Model 3 experimentó un incremento significativo, lo que ha reavivado el debate sobre la estrategia de precios de la firma de Elon Musk en el mercado local.

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La llegada de Tesla a Colombia, oficializada el jueves 20 de noviembre, marcó un punto de inflexión para la industria automotriz nacional.

El desembarco de una de las marcas más influyentes en el ámbito de la movilidad eléctrica fue recibido como un indicio positivo para el desarrollo del sector y la adopción de nuevas tecnologías.

Uno de los aspectos que más llamó la atención fue el precio inicial de los vehículos, ya que, en comparación con otros mercados, los modelos ofrecidos en Colombia figuraban entre los más accesibles a nivel global.

No obstante, la percepción de precios competitivos se vio alterada cuando los usuarios detectaron que el Model 3, en su versión de entrada, había aumentado su valor en varios millones de pesos en cuestión de días.

Inicialmente, este modelo se ofrecía en la página web de la compañía por $109.990.000, pero tras el ajuste, el precio ascendió a $114.000.000, lo que representa un incremento de cinco millones de pesos.

Aunque esta cifra sigue resultando atractiva en el contexto del mercado colombiano, el cambio suscitó interrogantes sobre la posibilidad de futuras modificaciones en los precios, tanto para este modelo como para el resto del portafolio.

El ajuste de precio se aplicó exclusivamente a la versión Rear-Wheel Drive del Model 3. Las otras dos variantes, Long Range All-Wheel Drive y Performance All-Wheel Drive, mantuvieron sus valores originales de $139.990.000 y $164.990.000 respectivamente.

Esta diferenciación llevó a los usuarios de redes sociales a preguntarse si la política de ajustes periódicos podría extenderse a otros modelos o si responde a factores específicos de la versión básica.

En cuanto al Model Y, el otro vehículo que completa la oferta inicial de Tesla en Colombia, no se registraron cambios en los precios tras el lanzamiento. Este modelo permanece disponible desde $119.990.000 en la versión Rear-Wheel Drive y $144.990.000 para la opción Long Range All-Wheel Drive, tal como se anunció en el debut de la marca en el país.

El proceso de compra a través de la página web de Tesla permite a los clientes personalizar diversos aspectos del vehículo, aunque estas opciones pueden incrementar considerablemente el precio final.

La elección del color es el primer factor que incide en el costo: el tono base, gris grafito, no implica recargo, pero seleccionar blanco, azul o negro añade cuatro millones de pesos, mientras que optar por rojo o plata eleva el precio en seis millones adicionales. La selección de rines de lujo supone un aumento de seis millones de pesos.

El mayor incremento se produce al elegir el sistema Full Self-Driving, que promete funciones de conducción semiautónoma en el futuro. Este equipamiento tiene un costo de $32.000.000, una suma relevante considerando que la tecnología aún se encuentra en desarrollo y su desempeño ha sido objeto de debate en otros mercados.

La estructura de precios y la posibilidad de personalización han convertido la llegada de Tesla en un fenómeno de análisis para el sector automotor colombiano, donde la evolución de los valores y la respuesta del público seguirán siendo observadas de cerca.

Costo de recargar un Tesla en Colombia es significativamente menor que el de gasolina

Según estimaciones, cargar completamente un Tesla Model 3 Long Range All-Wheel Drive —con batería de 60 kilovatios y autonomía de 660 kilómetros— tiene un costo aproximado de $60.000 en el ámbito residencial, tomando como referencia un precio promedio de $1.000 por kilovatio hora.

El ahorro frente al gasto en gasolina resulta considerable, ya que recorrer la misma distancia con un vehículo a combustión implica un desembolso mucho mayor.

De acuerdo con los cálculos de Priceitcol, el consumo del Model 3 es de 16,8 kilovatios por cada 100 kilómetros, lo que equivale a $16.800 por cada 100 kilómetros recorridos, siempre bajo el precio promedio nacional de la electricidad.

Aunque las ventas de autos eléctricos en Colombia aún son bajas en comparación con mercados como China o Estados Unidos, el país se posiciona como uno de los referentes regionales por su crecimiento constante y la incorporación de marcas líderes como BYD y Tesla.

La expansión de la oferta y la mejora en la autonomía de los modelos han impulsado el interés de los consumidores, quienes ahora pueden calcular con mayor precisión el costo de recargar sus vehículos eléctricos en el hogar.

Durante la visita a las instalaciones de Gestamp en Pekín, el Rey Felipe VI recibió información detallada sobre el funcionamiento de las líneas de producción y las tecnologías aplicadas al ensamblaje de componentes para vehículos eléctricos, según informó Europa Press. La planta, que ocupa más de 60.000 metros cuadrados, representa una pieza fundamental en la estrategia de la compañía para consolidarse en el mercado asiático e impulsar la movilidad eléctrica a través de soluciones tecnológicas avanzadas.

El recorrido formó parte de la visita de Estado del monarca español a China y estuvo encabezado por el presidente ejecutivo de Gestamp, Francisco J. Riberas. El medio Europa Press detalló que Riberas y su equipo presentaron al Rey las capacidades de innovación de la empresa y los desarrollos específicos aplicados para fabricantes como BBAC (Beijing Benz Automotive Co.), Li Auto y Xiaomi Auto. Estas colaboraciones se efectúan en el marco de la 'joint venture' formada con BHAP, filial de componentes del Grupo BAIC, creada en 2018, lo que ha permitido a Gestamp consolidarse como socio estratégico para fabricantes de automóviles chinos y multinacionales en el sector de la electrificación.

Gestamp ha establecido en China un modelo de negocio focalizado en la innovación y la cercanía con sus clientes, lo que se traduce en mejoras de eficiencia productiva, reducción del peso de los componentes y optimización de los procesos de ensamblaje sin comprometer la seguridad. Según explicó el presidente ejecutivo y recogió Europa Press, este enfoque facilita el desarrollo de soluciones que responden a los retos de sostenibilidad y transformación de la movilidad eléctrica. La adopción de tecnologías como la estampación en caliente figura entre las principales apuestas tecnológicas de la compañía.

Desde su llegada al país asiático en 2007, Gestamp ha expandido su presencia hasta alcanzar 13 fábricas con más de 400.000 metros cuadrados de superficie industrial, además de dos centros de investigación y desarrollo localizados en Kunshan y Shanghái. Europa Press consignó que la empresa empezó con una planta en Kunshan de 30.000 metros cuadrados y luego incrementó gradualmente sus capacidades productivas. Entre 2021 y 2024, los ingresos de Gestamp en el mercado chino experimentaron un crecimiento del 80%, alcanzando en 2024 los 1.628 millones de euros, lo que equivale al 14% del total mundial de la compañía. El cierre de 2024 arrojó una plantilla de 5.199 trabajadores en el país.

La estrategia de Gestamp en China implica la implementación de tecnología de vanguardia, como las 17 líneas de estampación en caliente que operan para prestar soluciones avanzadas a los clientes del sector automotriz. Europa Press indicó que estas líneas permiten fabricar componentes estructurales esenciales para la fabricación de vehículos eléctricos, incluyendo conjuntos ensamblados y cajas de baterías. La compañía atribuye parte de su éxito reciente en Asia a las alianzas y colaboraciones estratégicas que han fortalecido sus relaciones en el mercado local e internacional.

El ejecutivo Francisco J. Riberas destacó ante el monarca español que estas alianzas han posibilitado ofrecer soluciones competitivas y tecnológicamente avanzadas tanto a fabricantes chinos como extranjeros. Según subrayó en declaraciones recogidas por Europa Press, la experiencia acumulada en China ha posicionado a Gestamp como un socio tecnológico de alto valor añadido en una región clave para la transformación del sector automotriz mundial. Riberas detalló que la apuesta por la digitalización, la agilidad operacional y el desarrollo de ingenierías específicas contribuyó a reforzar la competitividad y la resiliencia industrial de la empresa.

La visita del Rey Felipe VI a la planta subraya, según la empresa y Europa Press, el papel estratégico de China como uno de los tres principales mercados de Gestamp a nivel internacional. La compañía resalta que el mercado chino de automoción es el mayor del mundo en volumen de producción, lo que justifica la importancia de su expansión y consolidación en este país. Desde el inicio de sus operaciones en la región, Gestamp priorizó la transferencia de tecnología y conocimientos para posicionarse como líder en la provisión de soluciones para la movilidad eléctrica y la producción sostenible de componentes automotrices.

Europa Press reportó que el modelo de negocio implementado en China sirve como ejemplo de la trayectoria de crecimiento y el enfoque en colaboración e innovación que caracteriza a Gestamp a nivel global. Según la compañía, estas estrategias han reforzado tanto sus resultados financieros como el desarrollo de alianzas esenciales para la consecución de objetivos tecnológicos dentro de un sector en plena transformación hacia la electrificación y la sostenibilidad.

El alcalde Carlos Fernando Galán recibió el premio en representación de la ciudad, que se convierte en la primera de América Latina en alcanzar este reconocimiento por su liderazgo en movilidad limpia, transformación urbana y gestión ambiental.

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Hasta 2005, Bogotá enfrentó crisis severas de contaminación, con altos niveles de material particulado fino (PM2.5). El jurado del Earthshot Prize valoró particularmente la capacidad de la ciudad para revertir esa tendencia: Bogotá logró una reducción del 24 % en el nivel de PM2.5 desde 2018, a pesar de un constante crecimiento demográfico. Esta disminución se sostiene en políticas robustas de movilidad eléctrica, extensión de la red de ciclorrutas, desarrollo de transporte público limpio y reverdecimiento urbano.

En la actualidad, Bogotá cuenta con 667 kilómetros de ciclorrutas y proyecta alcanzar los 836 kilómetros para 2027. Dispone de 1.486 buses eléctricos en operación y espera llegar a 2.166 unidades, conformando una de las flotas más grandes del mundo fuera de China. La ciudad también avanza en la construcción de la primera línea del metro y tres cables aéreos como alternativas de transporte público.

Proyectos emblemáticos e inversión ambiental

Dentro de los logros destacados por el jurado se encuentra la Zona Urbana por un Mejor Aire (ZUMA) en la localidad de Bosa, un sector que integra pavimentación de vías, renovación de camiones de carga, aumento de zonas verdes y fomento de la movilidad activa.

La inversión total en iniciativas de movilidad limpia, espacio público, gestión hídrica y restauración ecológica alcanza los 19.900 millones de dólares. De acuerdo con las proyecciones oficiales, las acciones implementadas permitirán evitar la emisión de más de 300.000 toneladas de CO₂ cada año hasta 2028, cifra equiparable a retirar 65.000 automóviles de circulación anual.

Liderazgo en acción climática global y cooperación internacional

El reconocimiento llega en el marco de la Cumbre Mundial de Alcaldes C40, donde más de 100 mandatarios municipales comparten estrategias de lucha contra la crisis climática. Bogotá presentó sus modelos de gestión y generó nuevas alianzas con ciudades como Londres, París, Copenhague e Incheon, enfocadas en movilidad eléctrica, calidad del aire y renaturalización urbana.

Como ciudad ganadora, Bogotá recibirá apoyo técnico y financiero para fortalecer y escalar proyectos como ZUMA, FONCARGA, creación de bosques urbanos, electrificación del transporte de carga y soluciones de infraestructura verde en zonas vulnerables. Además, ingresará formalmente a la red global de innovación del Earthshot Prize para compartir sus modelos con otras ciudades del mundo.

Las palabras del alcalde: un reconocimiento colectivo y mirada al futuro

Tras recibir el premio, Carlos Fernando Galán expresó a través de sus redes sociales que este galardón es “un reconocimiento a varias administraciones y a muchas personas que, por varios años, han trabajado para innovar y para que todos los bogotanos respiren mejor”.

El alcalde destacó que la transformación de Bogotá pone la acción climática en el centro de los cambios urbanos. Añadió que la ciudad avanza con inversiones para mejorar la calidad del aire, tanto en transporte como en protección de los Cerros Orientales, una región clave para el bienestar ambiental de la capital.

Galán señaló que la implementación de UMAS (Unidades de Mejoramiento Ambiental Sostenible) busca beneficiar a las poblaciones más vulnerables, afectadas con mayor intensidad por las fluctuaciones en la calidad del aire. Resaltó, además, que la llegada de más buses eléctricos y el fortalecimiento del transporte sostenible son prioridades permanentes de su administración.

“Bogotá se está transformando, Bogotá está innovando, Bogotá está liderando”, sostuvo el alcalde en un video publicado tras la ceremonia. Agradeció al equipo y a las personas que durante varios años han impulsado políticas para mejorar la calidad del aire y la vida de los ciudadanos.

Bogotá, ejemplo internacional de urbanismo sostenible

Además del Premio Earthshot, la capital colombiana fue reconocida recientemente con el Premio Shanghái durante el Día Mundial de las Ciudades, gracias al proyecto de revitalización del entorno del Cable Aéreo de San Cristóbal. Esta distinción, otorgada por ONU-Hábitat y el Gobierno de Shanghái, reconoce los avances en equidad, innovación y resiliencia frente al cambio climático.

Bogotá suma así dos galardones internacionales en menos de una semana, consolidando su imagen como referente global de sostenibilidad urbana y mostrando que las ciudades del Sur Global pueden liderar transformaciones profundas en materia ambiental cuando existe continuidad de políticas, decisión técnica y cooperación internacional.

El puerto de Vinton en Luisiana ha sido seleccionado como el lugar donde Aclara Resources, filial de la empresa peruana Hochschild, levantará una nueva planta de separación de tierras raras que, según las proyecciones publicadas por la compañía, permitirá abastecer a partir de 2028 más del 75% de la demanda estadounidense de estos minerales esenciales para la industria de vehículos eléctricos. El desarrollo de esta instalación, que requerirá una inversión de 277 millones de dólares (237 millones de euros), quedó supeditado al cierre de los acuerdos financieros y comerciales actualmente en negociación, reportó la empresa mediante un comunicado recogido por varios medios internacionales.

De acuerdo con el comunicado difundido por la empresa y citado por diversos portales informativos, la futura planta se ubicará en un terreno de 33 hectáreas en una zona autorizada por Desarrollo Económico de Luisiana (LED), lo que facilitará y agilizará el proceso de construcción e inicio de operaciones. La elección estratégica del emplazamiento responde a la intención de acelerar el desarrollo del proyecto, dada la importancia creciente de estos minerales críticos para las cadenas de suministro tecnológicas y energéticas nacionales, enfatizó el consejero delegado de Aclara Resources, Ramón Barúa, al señalar: “Nuestra prioridad fue identificar una ubicación que pudiera soportar un desarrollo rápido, dada la urgente necesidad de establecer un suministro confiable de estos minerales críticos”.

El plan industrial contempla una capacidad anual de producción de 200 toneladas de disprosio, 30 toneladas de terbio y 1.400 toneladas de una aleación de neodimio-praseodimio. Estos elementos conforman insumos clave para la manufactura de motores en la industria automotriz eléctrica, así como en la generación eólica y el sector de la robótica, precisó la comunicación formal de la empresa. De acuerdo con las proyecciones logísticas de Aclara Resources, la nueva factoría podrá iniciar sus actividades en 2027, siempre en función de que se completen en fecha los procesos financieros y los contratos de suministro.

Los minerales raros que prevé procesar la instalación tienen una función esencial en la fabricación de imanes permanentes de alto rendimiento, imprescindibles para el funcionamiento de motores eléctricos y turbinas de generación renovable, lo que convierte este desarrollo industrial en un eslabón fundamental para la transición energética y la descarbonización del transporte y la industria en Estados Unidos, según consignó la propia empresa.

El conglomerado peruano Hochschild, al cual pertenece Aclara Resources, detalló en la nota oficial que la planta será la primera de su tipo en Estados Unidos dedicada a la separación de tierras raras a escala industrial, lo que permitirá reducir la dependencia actual de suministros procedentes del exterior, particularmente de Asia, donde estos materiales concentran la mayor parte de la producción y el procesamiento global. Además de responder a la demanda creciente impulsada por el segmento de vehículos eléctricos, el objetivo de la planta también incluye apoyar a industrias vinculadas al desarrollo de nuevas tecnologías y a la fabricación de equipos estratégicos.

La certificación del desarrollo acelerado por Desarrollo Económico de Luisiana caracteriza a la zona elegida como un entorno favorable para el establecimiento de proyectos industriales de gran envergadura, declaró Aclara Resources en el comunicado. Este respaldo regulatorio y logístico agiliza la obtención de permisos y la contratación de servicios básicos para las etapas de ingeniería, construcción y posterior operación.

Aclara Resources subrayó que, de completarse los trámites pendientes y obtener la financiación prevista, la planta se integrará como uno de los principales suministradores de metales estratégicos a nivel nacional, con impacto directo en la autosuficiencia de la industria de energías limpias estadounidense. El énfasis en la identificación de una ubicación óptima y veloz para la puesta en marcha formó parte central de la decisión de inversión y planificación del proyecto, reiteró la gerencia de la compañía a través de las declaraciones de Ramón Barúa recogidas por la empresa y los medios especializados.

El avance de Tesla en el mercado colombiano se materializa con la apertura de vacantes laborales y la designación de Karen Scarpetta como la primera country manager de la compañía en el país.

Este movimiento, que se suma a la reciente constitución legal de Tesla Motors Colombia S.A.S. y a la cotización de la empresa en la Bolsa de Valores de Colombia, marca el inicio de una nueva etapa para la movilidad eléctrica en la región.

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La llegada oficial de Tesla a Colombia está programada para el Salón Internacional del Automóvil, que tendrá lugar del 14 al 23 de noviembre en Corferias Bogotá, según le confirmaron fuentes oficiales a Valora Analitik.

Este evento, considerado el más relevante del sector automotor en el país y uno de los principales en América Latina, será el escenario elegido para el lanzamiento de la marca.

Aunque ya circulan vehículos Tesla importados de manera particular, hasta ahora no existía un importador oficial ni operaciones formales de la empresa en territorio colombiano.

La constitución de Tesla Motors Colombia S.A.S. ante la Cámara de Comercio de Bogotá se realizó el 4 de enero de 2024, pero la compañía aún no había iniciado operaciones debido a trámites regulatorios pendientes.

En el registro, la firma declaró que sus actividades abarcarán el comercio de vehículos automotores nuevos, mantenimiento, reparación, comercialización de energía eléctrica y la fabricación de aparatos de distribución y control energético.

En junio de 2025, Tesla comenzó a cotizar en el Mercado Global Colombiano a través de Acciones & Valores S.A. Comisionista de Bolsa, consolidando su presencia financiera en el país.

La dirección de la operación local recaerá en Karen Scarpetta, ejecutiva colombiana reconocida por su trayectoria en el sector de espacios de trabajo flexibles. Scarpetta se incorporó a WeWork en 2017, liderando la apertura de operaciones en Colombia y posteriormente asumiendo la dirección de Sudamérica y México, donde gestionó cerca del 75% del negocio de la compañía en Latinoamérica.

Su perfil destaca por el impulso a la innovación, la colaboración y el liderazgo con propósito, así como por promover la participación femenina en cargos directivos y el trabajo flexible como motor de productividad y bienestar.

Scarpetta estudió Negocios Internacionales y Marketing en la Griffith University (Australia) y ha desarrollado una carrera internacional en empresas de tecnología, educación y servicios, como Groupon y EF Education First. Actualmente, integra el consejo directivo de la Corporación Dunna, dedicada a la construcción de paz y la reparación emocional de comunidades afectadas por la violencia.

El proceso de expansión de Tesla en Colombia se refuerza con la publicación de ofertas de empleo para diversas áreas, desde posiciones técnicas hasta roles administrativos. Estas vacantes, difundidas en la red social LinkedIn, buscan conformar un equipo local que impulse las operaciones de la compañía.

Analistas y expertos del sector han compartido estas oportunidades, destacando el interés creciente de la empresa por el mercado colombiano. Sawyer Merritt señaló en redes sociales que “pronto lanzará operaciones en Colombia, convirtiéndose en el segundo país de Sudamérica con presencia oficial de Tesla después de Chile.

La empresa ha publicado múltiples puestos de trabajo ubicados tanto en Bogotá como en Medellín, desde asesor de Tesla y técnico de servicio hasta gerente de ventas”.

Para quienes deseen postularse a estas vacantes, el procedimiento consiste en acceder a la página oficial de Tesla en LinkedIn, dirigirse a la pestaña de empleos, filtrar por fecha de publicación y seleccionar las ciudades de interés, como Bogotá y Medellín.

Además de las ofertas para Colombia, existen cientos de oportunidades para otras regiones y países.

La estrategia de Tesla en Colombia va más allá de la venta de automóviles. La compañía contempla el despliegue de infraestructura de carga, sistemas de almacenamiento de energía y servicios de postventa, lo que podría transformar el panorama de la movilidad eléctrica en el país.

La creación de empleo local representa no solo un respaldo a su llegada, sino una señal de confianza en un mercado que, aunque enfrenta desafíos regulatorios, se perfila como estratégico en América Latina.

Las vacantes anunciadas constituyen el primer paso en la construcción de una red de servicios alineada con los planes globales de la empresa, consolidando a Colombia como un nodo clave en el mapa latinoamericano de Tesla.

El sector de la movilidad en México suma una alternativa con la introducción de una categoría de transporte totalmente eléctrica que une innovación tecnológica, sustentabilidad y nuevas experiencias para el usuario. Esta propuesta se basa en una flota inicial compuesta por vehículos seleccionados bajo estándares de confort, espacio y seguridad, modelos como el GAC AION ES y el JAC EJ7, y prioriza la eficiencia en los traslados urbanos, implementando criterios actualizables para mantener un nivel constante de sofisticación y vanguardia.

Transporte eléctrico premium: características, innovación y enfoque sustentable

La categoría DiDi Premier presentada por DiDi busca diferenciarse al integrar cuatro pilares operativos: seguridad, eficiencia, estilo y confort. Los pasajeros acceden a traslados bajo condiciones controladas por tecnología avanzada, como cámaras de seguridad instaladas a bordo, y cuentan con conductores que han superado procesos de verificación y capacitación en hospitalidad, manejo profesional y protocolos de seguridad.

La experiencia no se limita al trayecto, ya que el sistema ofrece amenidades adicionales durante el viaje, como tablets, cargadores, paraguas y agua embotellada. El usuario puede personalizar su traslado eligiendo la temperatura del ambiente interior y decidiendo el nivel de interacción con el conductor, sumando la posibilidad de acceder a un servicio de asistencia exclusivo para esta categoría.

El nuevo estándar en movilidad contempla una flota compuesta exclusivamente por vehículos eléctricos, seleccionados específicamente por su amplitud y condiciones mecánicas óptimas, y con un proceso de desarrollo que permitirá la incorporación continua de nuevos modelos.

Los vehículos están diseñados para adaptarse a cambios tecnológicos y de confort a corto y mediano plazo, respondiendo a la demanda creciente de pasajeros que requieren eficiencia y puntualidad en los traslados frecuentes de la Ciudad de México.

Para obtener la autorización como conductor en esta modalidad, es obligatorio contar con más de 100 viajes previos, una evaluación sobresaliente y la aprobación de un curso específico en hospitalidad y conducción profesional. Todo el proceso busca consolidar la confianza del usuario en un entorno seguro, eficiente y personalizado.

Movilidad sustentable: estrategia de electrificación y beneficios ambientales

El lanzamiento de esta categoría 100% eléctrica se integra a una política empresarial orientada hacia la reducción del impacto ambiental en el sector transporte y se respalda en una inversión cercana a 1.000 millones de pesos, anunciada previamente, destinada a introducir 100.000 vehículos eléctricos en el país en los próximos años.

Actualmente, la aplicación opera miles de unidades eléctricas en las principales ciudades mexicanas, lo que marca un avance tangible en la transición hacia una movilidad urbana más limpia y eficiente.

El impacto ambiental de esta iniciativa incluye la reducción de emisiones de CO2 y la mitigación de contaminantes como NOx y partículas PM2,5, lo que repercute de forma directa en la salud pública y en una menor huella de carbono urbana.

Además, este plan fomenta el desarrollo de empleos vinculados al sector verde, estimula la industria local relacionada con la electromovilidad y contribuye a fortalecer alianzas estratégicas con fabricantes y operadores del sector automotriz y de infraestructura de recarga, entre los que se destacan socios como GAC, JAC, SEV, Vemo, FAZT y Vemo Charging.

Los autos 100% eléctricos: cómo funcionan y por qué no contaminan

Un vehículo 100% eléctrico es un automóvil impulsado únicamente por motores eléctricos alimentados por baterías recargables. No utiliza gasolina ni diésel, por lo que carece de motor de combustión interna y todos sus sistemas de propulsión funcionan con electricidad.

La energía necesaria se almacena en baterías que se recargan conectando el vehículo a una fuente eléctrica. Al no depender de combustibles fósiles, estos autos no generan emisiones contaminantes durante su uso y ofrecen una alternativa más limpia para el transporte.

En el marco del encuentro multisectorial México por el Clima: Semana de Acción, diversas organizaciones coincidieron en que la descarbonización del transporte público debe convertirse en una prioridad nacional para reducir emisiones y cumplir los compromisos climáticos hacia 2030 y 2050.

Durante la mesa “Descarbonización del transporte rumbo al 2050”, especialistas, representantes del gobierno y de la iniciativa privada coincidieron en que sólo la colaboración entre sectores permitirá concretar una transición efectiva hacia vehículos de cero emisiones.

Liderar la electrificación regional

Durante el encuentro se destacó que México posee las condiciones técnicas y políticas para convertirse en líder regional en electrificación del transporte, especialmente porque la actual administración, encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, quien ha reconocido la relevancia de este proceso en la agenda nacional.

La reunión fue convocada por la Iniciativa Climática de México (ICM) y contó con la participación de Climate Group, Política y Legislación Ambiental (POLEA), Sostenibilidad Global y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), así como de autoridades de la Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno (SEDEMA) de la Ciudad de México, Naciones Unidas México, el Centro Mario Molina, entre otras organizaciones.

También se señaló que una de las acciones más urgentes sería la renovación de la flota del transporte público en las 94 ciudades más grandes, proyecto que requeriría una inversión aproximada de 1 mil 080 millones de pesos.

Más allá de la tecnología

La transición hacia un transporte de cero emisiones “no depende solo de la tecnología, sino de transformar el modelo económico”, coincidieron expertos.

El país enfrenta el riesgo de rezagarse ante la falta de una política industrial sólida y la dependencia económica de combustibles fósiles. Además, el verdadero desafío radica en el transporte público urbano y de carga, sectores responsables de la mayor parte de las emisiones, es por ello que la movilidad eléctrica debe concebirse como una política de bienestar y justicia social.

Si la descarbonización logra politizarse de manera positiva, estaríamos más cerca de consolidar un modelo integral de movilidad eléctrica. Por ello, es indispensable priorizar:

• Inversiones en transporte público.
• Garantizar accesibilidad universal.
• Fortalecer la seguridad vial.
• Disminuir la contaminación en comunidades vulnerables, con resultados verificables y medibles.

Una forma de lograrlo sería a través de crear incentivos fiscales que impulsen la producción nacional de autos eléctricos. “Poner reglas claras que favorezcan la oferta en las empresas privadas es una forma de que el gobierno y las empresas dialoguen y encuentren soluciones comunes para el cambio climático”, se dijo.

Medidas urgentes

El país debe adoptar las siguientes medidas inmediatas para avanzar en la descarbonización del transporte:

• Detener la importación de vehículos usados.
• Eliminar gradualmente el diésel.
• Reorientar los subsidios de combustibles fósiles hacia la electromovilidad.

De igual forma se exhortó a tener una mayor coordinación interinstitucional entre la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales de México (SEMARNAT); Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU); la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT); y la Secretaría de Salud (SALUD), con el fin de integrar una estrategia nacional coherente que impulse la movilidad sostenible y reduzca las emisiones contaminantes.

Chevrolet presentó en la Argentina el Spark EUV, un SUV compacto 100% eléctrico que se suma al portafolio de la automotriz con el objetivo de transformar los hábitos de movilidad urbana.

La propuesta se distingue por su diseño moderno y una tecnología enfocada en la conducción eficiente y segura. El vehículo se presenta como una alternativa sustentable dentro de los modelos actuales de la firma.

Spark EUV incorpora un motor eléctrico de 75 kW (102 cv) y un torque instantáneo de 180 Nm, lo que permite ofrecer una experiencia de manejo ágil, silenciosa y eficiente. La batería de 42 kWh brinda una autonomía de hasta 360 kilómetros según el ciclo NEDC, lo que responde a las necesidades de los trayectos urbanos cotidianos.

Además, la opción de realizar cargas rápidas de 30% a más de 80% en solo 30 minutos mediante cargadores de corriente continua representa un avance concreto para su utilización diaria.

En palabras de Andrés Carfagna, director comercial de GM Argentina, Paraguay y Uruguay, el arribo del Spark EUV al país marca la llegada del primer SUV-B completamente eléctrico del mercado local y un paso importante en la comercialización de vehículos con nuevas fuentes de energía.

Según el ejecutivo, este modelo ya recorrió más de 150.000 kilómetros en pruebas específicas para adaptarse a las características particulares de la movilidad urbana local y proveer eficiencia, tecnología y seguridad con el respaldo de una automotriz con más de cien años de presencia en la Argentina.

Espacio y tecnología para la ciudad

El Spark EUV cuenta con capacidad amplia para cuatro pasajeros, además de un baúl con 355 litros de almacenamiento, expandible hasta 916 litros. El nivel de equipamiento incluye sistema de infoentretenimiento con compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto, sistema de audio de seis parlantes y múltiples puertos USB ubicados adelante y atrás.

El interior suma una pantalla táctil LCD de 10,1 pulgadas, asientos eco-cuero negro, cámara de visión 360° y un menú de características orientadas a la seguridad. Dentro de este apartado sobresalen airbags, anclajes Isofix y Top Tether, frenos a disco en las cuatro ruedas y sistema ABS con distribución electrónica de frenado.

Otros elementos que se destacan comprenden detectores de presión en los neumáticos con alerta, sistema de retención Auto Hold, asistente para arranque en pendiente, sensores de estacionamiento, carrocería reforzada y barras de protección en las puertas.

Además, la cámara de retroceso con guías de trayectoria y las luces delanteras adaptativas facilitan las maniobras urbanas, mientras que la dirección con asistencia eléctrica y el freno de estacionamiento eléctrico complementan el equipamiento.

Avances en seguridad y asistencia a la conducción

Entre otras características, el Spark EUV integra avanzados sistemas de asistencia al conductor (ADAS), entre ellos sensor de seguimiento y alerta de distancia, alerta de colisión frontal con asistencia en el frenado, alerta y asistencia de cambio de carril, detección de obstáculos y peatones a baja velocidad, control de crucero adaptativo, entre otros recursos.

El exterior aporta elementos visuales y funcionales distintivos, con faros LED, luces diurnas automáticas, luz antinieblas trasera y barras longitudinales de techo en negro brilloso. Las manijas y paragolpes se presentan a tono con la carrocería, mientras que la parrilla delantera plana negra y el puerto de carga tipo 2 EURO TYPE CCS2 completan el perfil de este SUV compacto.

Personalización y respaldo posventa

El modelo suma más de 70 accesorios disponibles, de los cuales 16 resultan inéditos en la categoría. Entre los más relevantes se encuentran organizadores bajo capot, molduras para puertas, iluminación ambiental, cobertor de baúl y cargadores portátiles que otorgan mayor flexibilidad para recargar en diferentes entornos.

La gama de colores incluye Azul Aqua, Azul Tormenta, Gris Nube, Negro Galaxia y Blanco Destello, con una garantía de 3 años o 100 mil kilómetros para el vehículo y de 8 años o 160 mil kilómetros para la batería. Estas condiciones buscan brindar confianza y tranquilidad en la transición hacia opciones de movilidad sustentable.

La llegada del Spark EUV ofrece una respuesta que se adapta a las condiciones reales de las ciudades argentinas. El desarrollo de este modelo incluyó pruebas en la región, con el objetivo de entregar una solución confiable, eficiente y equipada con la tecnología más reciente.

Para más información sobre el lanzamiento de Chevrolet, hacer clic acá.

Este importe se enmarca en el Plan MOVES III, que incluye, además de ayudas a la adquisición de este tipo de vehículos, cuantías para fomentar la instalación de puntos de recarga eléctrica, según ha expuesto la portavoz del Gobierno extremeño, Elena Manzano.

Esta iniciativa, que busca promover la electrificación de la movilidad, así como el impulso a la industria y al sector empresarial asociado, contempla ayudas a la compra de vehículos eléctricos y el fomento de la instalación de puntos de recarga.

En cuanto a la adquisición de vehículos eléctricos ‘enchufables’ y de pila de combustible, se articulan ayudas económicas de hasta 9.900 euros, cuyo importe variará en atención al modelo, al uso que se le vaya a dar y a la entrega de otro vehículo. Este capítulo está dotado con 4,5 millones de euros.

En el caso de puntos de recarga y con un presupuestos conjunto de 3,7 millones de euros, las ayudas cubrirán hasta un 80 % de la inversión. Se podrán beneficiar los autónomos, las empresas, las personas físicas y las comunidades de propietarios, así como las entidades públicas.

Se podrán beneficiar de las ayudas el colectivo de autónomos, las personas físicas, las comunidades de propietarios, así como las personas jurídicas. También municipios, entidades locales menores, mancomunidades, diputaciones, la Universidad de Extremadura y las entidades públicas empresariales, sociedades, fundaciones y otros entes públicos del Estado que realicen su actividad en Extremadura.

El procedimiento de concesión es directo y las solicitudes serán atendidas por orden de presentación. El plazo comenzará el día siguiente al de la publicación de la convocatoria en el Diario Oficial de Extremadura y concluirá el 31 de diciembre de 2025. EFECOM

Ampace trae soluciones ESS de alta eficiencia a Intersolar South America 2025 por primera vez

PR Newswire

SAO PAULO, 15 de agosto de 2025

SAO PAULO, 15 de agosto de 2025 /PRNewswire/ -- Ampace, líder mundial en tecnologías avanzadas de baterías de iones de litio, hará su debut en Intersolar South America 2025, que tendrá lugar del 26 al 28 de agosto en Expo Center Norte, São Paulo. Ampace mostrará soluciones de almacenamiento de energía de alto rendimiento adaptadas a los diversos y complejos desafíos energéticos de América Latina.

A pesar de ser un recién llegado a la exposición, Ampace ya ha hecho contribuciones regionales significativas. En Chile, Ampace entregó el primer proyecto de subestación ESS conectada a la red del país en una zona volcánica y sísmica de alto riesgo, entregando electricidad confiable a la ciudad de Nuevo Imperial. Desde entonces, se han implementado sistemas similares en áreas propensas a terremotos como California, lo que demuestra la escalabilidad global.

En la feria, Ampace presentará sus celdas de batería Kunlun , diseñadas para aplicaciones comerciales y residenciales de alta potencia y larga duración. Con una vida útil ultra larga de hasta 15 000 ciclos, casi el doble del promedio de la industria, estas células pueden extender la vida útil de las estaciones de carga solar a casi quince años. Esta innovación mejora la fiabilidad del sistema y mejora el rendimiento de la inversión, lo que permite a los operadores alinear la vida útil del almacenamiento de energía con la de su infraestructura fotovoltaica.

Además de ESS a escala de servicios públicos, Ampace destacará su diversa cartera de soluciones de energía verde impulsadas por sus aplicaciones patentadas de tecnología de celdas de batería en movilidad eléctrica, herramientas eléctricas, drones y electrónica de consumo . Con más de dos décadas de investigación y desarrollo de baterías y una sólida reputación mundial, Ampace ahora está preparada para expandir su impacto en todo el mercado sudamericano.

Las partes interesadas pueden visitar el stand de Ampace en el stand nro. B4.80, o envíe un mensaje a graceluo@exe-group.net para programar una reunión individual. Los visitantes sin cita previa también son bienvenidos.

Ampace – Impulsando un mañana más verde, hoy.

Acerca de Ampace:

Ampace Technology Limited (en lo sucesivo, "Ampace") se erige como un innovador aclamado a nivel mundial en nuevas tecnologías energéticas, comprometido a ofrecer soluciones de energía verde con la mejor experiencia de usuario para forjar el mundo por delante y potenciar una vida mejor. En el ámbito del almacenamiento de energía, la movilidad eléctrica, las herramientas eléctricas, las aspiradoras, los drones y más, Ampace ha establecido amplias asociaciones estratégicas con líderes de la industria. La compañía es reconocida por proporcionar nuevos productos y servicios energéticos caracterizados por la máxima seguridad, confiabilidad, rendimiento y experiencia del usuario, y atiende a más de 50 millones de clientes en 30 países y regiones de todo el mundo.

Foto - https://mma.prnewswire.com/media/2751256/2025_08_15_120439_128.jpg

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FUENTE Ampace

Según informó la compañía de Stuttgart este miércoles, su facturación cayó un 6,7 % entre enero y junio, hasta 18.157 millones de euros, de los que 16.138 millones correspondieron a su división de automóviles, un 8,8 % menos.

Además, el beneficio operativo (ebit) del grupo descendió un 67,1 %, hasta 1.007 millones de euros; al tiempo que la rentabilidad sobre ventas bajó significativamente, al 5,5 % desde el 15,7 % en el primer semestre de 2024.

En los primeros seis meses de 2025, el grupo Porsche vendió 135.142 vehículos, lo que representa una disminución del 11,1 % en comparación con el mismo período del año anterior.

Al mismo tiempo las entregas a clientes disminuyeron un 6,1 %. En total, el fabricante automóviles deportivos entregó 146.391 vehículos.

Desde una perspectiva regional, Norteamérica (excluyendo México) registró una disminución del 2,2 %, con 39.638 vehículos vendidos, lo que refleja los desafíos actuales relacionados con las importaciones.

La región de China, incluyendo Hong Kong, experimentó un descenso del 37,3 %, con 18.837 vehículos, debido principalmente a la situación de mercado desafiante, especialmente en el segmento de lujo, la alta intensidad competitiva en el mercado chino y el enfoque en una venta orientada al valor en esta región.

Las regiones de Alemania (con 13.559 vehículos, el 19 % menos) y Europa sin incluir Alemania (con 35.594 vehículos, el 8,6 % menos), también registraron caídas en las ventas.

En contraste, la región de mercados de ultramar y emergentes tuvo un desarrollo positivo, con un aumento del 7 %, hasta 27.514 vehículos.

Por modelos, el Macan tuvo un desarrollo claramente positivo y, con 43.241 vehículos (año anterior: 36.600 vehículos), fue la línea de modelo con mayores ventas. De estos, 24.973 vehículos correspondieron al nuevo Macan totalmente eléctrico.

Se registraron disminuciones en las ventas del grupo con el Cayenne (–14.957 vehículos, –28,3 %), debido en parte a un efecto de recuperación en el período del año anterior.

Las ventas del grupo del 911 también fueron a la baja (–2.464 vehículos, –9,4 %), lo cual se explica por los lanzamientos escalonados de la nueva generación del modelo.

Otros descensos se observaron en el Taycan (–2.286 vehículos, –24,9 %) y en el Panamera, con 13.162 vehículos vendidos (año anterior: 15.092 vehículos).

La caída en las ventas del 718 Boxster/Cayman, con 10.149 vehículos vendidos (año anterior: 11.955 vehículos), se debió principalmente a la disponibilidad limitada del modelo a causa de las regulaciones europeas sobre ciberseguridad.

"En China, la demanda en el segmento premium y de lujo ha caído drásticamente. En Estados Unidos, los aranceles de importación también están ejerciendo una gran presión sobre nuestro negocio. De cara al futuro, la evolución del dólar también podría tener un impacto. Además, la transformación hacia la movilidad eléctrica está avanzando más lentamente de lo esperado en general, lo que tiene consecuencias para la red de proveedores", explicó el consejero delegado del grupo Porsche, Oliver Blume.

El grupo explicó que los aranceles del 27,5 % que EE.UU. impuso a los automóviles europeos desde abril generaron gastos adicionales de 400 millones de euros al grupo, que ofreció a los clientes finales proteger el precio durante ese periodo, entre otros costos.

Después del anuncio de que los aranceles serán del 15 % a partir del 1 de agosto, Porsche ha revisado sus previsiones para el conjunto del año, en las que también ha incluido posibles contramedidas como ajustes de precios para mitigar el impacto financiero.

Porsche sigue esperando unos ingresos en el rango de 37.000 a 38.000 millones de euros, lo cual está en línea con la previsión anterior.

En el extremo inferior del rango, Porsche prevé un margen de rentabilidad sobre ventas del grupo del 5 %. En el superior espera un margen de rentabilidad sobre ventas del 7 %.

La previsión incluye efectos especiales esperados relacionados con la reestructuración estratégica, que ascienden a aproximadamente 1.300 millones de euros.

Jochen Breckner, responsable de Finanzas, adelantó que en la segunda mitad de este año, Porsche iniciará negociaciones con los sindicatos "sobre un segundo paquete de medidas", tal como ya se había anunciado. EFECOM

El jueves 19 de junio de 2025, el Congreso de la República de Colombia publicó en la Gaceta del Congreso el Informe de Conciliación del Proyecto de Ley 111 de 2023 Senado y 219 de 2024 Cámara, que regula la circulación y promueve el uso de vehículos eléctricos livianos de movilidad personal urbana como alternativas de movilidad sostenible.

Dicho proyecto, que recibió la aprobación de la Plenaria del Senado el 30 de julio de 2024 y de la Plenaria de la Cámara el 18 de junio de 2025, se encuentra ahora a la espera de la sanción presidencial, el último paso antes de convertirse oficialmente en Ley; lo que está generando más preguntas que respuestas en varios sectores políticos, tal como es el caso del concejal Julián Forero que se pronunció sobre el tema y la postura de la Secretaría de Movilidad de Bogotá.

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Cabe recordar que la iniciativa legislativa busca responder a una realidad cada vez más visible en las ciudades colombianas: el crecimiento sostenido del uso de vehículos eléctricos personales, como bicicletas y patinetas, en medio de una “crisis del transporte público” como lo ha señalado el cabildante de Bogotá.

Durante más de dos años, el Congreso debatió y ajustó el articulado, abriendo espacios para la deliberación y la participación de diversos sectores. Sin embargo, la administración distrital de Bogotá, a través de la Secretaría de Movilidad, no participó activamente en este proceso. Solo después de la aprobación definitiva, la secretaria de la entidad, Claudia Díaz, expresó públicamente su oposición al proyecto, cuando el trámite legislativo ya no permitía retrocesos.

Para Forero, la postura tardía de la Secretaría de Movilidad generó inquietud entre los usuarios y defensores de la movilidad eléctrica. Durante el extenso periodo de discusión, la entidad no organizó mesas de trabajo, no convocó al gremio de movilidad eléctrica, ni recogió las necesidades de los usuarios.

El cabildante sumó que la dependencia tampoco presentó propuestas técnicas que respondieran a la transformación que experimentan las ciudades en materia de transporte. La ausencia de una estrategia clara y la falta de diálogo con los actores involucrados han dejado a la administración distrital sin argumentos sólidos y sin respaldo colectivo. Como lo ilustra el refrán popular citado por Forero: “ya no se puede llorar sobre la leche derramada”.

Forero indicó que el argumento central de la Secretaría de Movilidad para oponerse a la nueva Ley se centra en la seguridad vial. Sin embargo, la realidad cotidiana de Bogotá muestra que miles de ciudadanos han optado por vehículos eléctricos personales como una alternativa más segura, eficiente y digna frente al colapsado sistema de transporte público.

“Pero, ¿se ha preguntado cuántos ciudadanos prefieren movilizarse en vehículos eléctricos personales por considerar que son una alternativa más segura, eficiente y digna frente al colapsado sistema de transporte público? ¿Cuántas familias optan por bicicletas eléctricas para evitar los interminables trancones de la ciudad?“, señaló Forero.

Que además sumó que la crisis del Sitp ha impulsado a los bogotanos a buscar alternativas. Según Forero, el sistema genera desconfianza por su inseguridad, rutas cerradas, altos costos y falta de acceso en los sectores más vulnerables; por lo que ha sido reemplazado de facto por soluciones que “sí responden a las necesidades reales de la población”.

En ese contexto, la criminalización y estigmatización de los usuarios de vehículos eléctricos por parte de algunos medios de comunicación y autoridades resulta injusta. Sobre lo anterior, el cabildante agregó que:“No es justo que ahora los consideren potencialmente peligrosos por algunos medios de comunicación, se criminalice o estigmatice un sector que ha crecido en medio del abandono estatal, y que ha dado respuesta a la congestión vial, los largos tiempos de desplazamiento y el pésimo estado de la malla vial”.

La Secretaría de Movilidad, en su comunicado del 24 de junio, reconoció que “la no exigencia de placas de identificación para estos vehículos plantea dificultades operativas para el control e inmovilización”. Para Forero, dicha declaración fue interpretada por algunos sectores como una muestra de que la prioridad del distrito no radica en garantizar derechos ni en mejorar el servicio, sino en la imposibilidad de inmovilizar estos vehículos y en la pérdida de ingresos por concepto de grúas y patios. La preocupación de la administración parece centrarse más en el control y la recaudación que en la promoción de alternativas sostenibles y seguras.

El cambio de discurso de Claudia Díaz también fue objeto de críticas. Forero destacó que anteriormente la secretaria defendía la movilidad sostenible y la transición energética de Bogotá, pero eso cambió. Para el cabildante, la postura de la funcionaria se endureció frente a un sector que creció sin el control directo de la administración.

Partiendo de eso, el concejal de los conductores ante el Cabildo Distrital expuso que surgen preguntas serias sobre el compromiso real con la transición energética y la democratización de la tecnología, especialmente en las zonas donde el distrito no ha logrado llegar con soluciones de transporte adecuadas.

Para Forero, la falta de acción, planeación y control por parte de la Secretaría de Movilidad obligó al Congreso de la República a intervenir. “Si las autoridades locales no ejercen su deber, corresponde al legislativo actuar en defensa del interés general”. Y es que el nuevo marco legal busca llenar el vacío dejado por la administración distrital y establecer reglas claras para la circulación y el uso de vehículos eléctricos personales.

Desde el Concejo de Bogotá, Forero anunció un seguimiento riguroso a la implementación de la nueva Ley. Se exigirá la participación de todos los actores del gremio, incluyendo usuarios, industria, técnicos y expertos, en la construcción de la regulación secundaria. “Impulsaremos la realización de mesas de trabajo amplias y participativas, para que la regulación que viene sea coherente, técnica y equitativa”.

Además, se demandará que el organismo de tránsito asuma con responsabilidad su tarea de pedagogía en seguridad vial. Las campañas deberán ser efectivas y orientadas a la prevención, no simplemente sancionatorias. El reconocimiento de que ese nuevo modelo de movilidad llegó para quedarse implica un cambio de enfoque en la gestión pública y en la relación con los ciudadanos. “A la Secretaría de Movilidad le quedó grande controlar la movilidad eléctrica”, reiteró Forero.

El proceso de modernización responde a la necesidad de reemplazar los vehículos de Fase III que han cumplido su vida útil. TransMilenio firmó un otrosí con los concesionarios de esa fase, permitiendo la incorporación de los primeros 50 buses articulados-duales eléctricos de piso alto. Para la empresa la decisión marcará un paso decisivo en la estrategia de Bogotá para reducir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire.

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La nueva flota, que comenzará a operar de manera gradual en 2026, incluye una variedad de vehículos eléctricos: 10 articulados, 50 articulados duales, 53 padrones, 45 padrones duales y 206 busetones, sumando un total de 364 unidades. La renovación coincide con la entrada en funcionamiento de nueva infraestructura troncal, lo que permitirá una integración eficiente de los nuevos buses en el sistema y la salida de circulación de 237 buses zonales que superan los 15 años de servicio.

Uno de los aspectos más destacados de esta transformación es el aumento de la capacidad del sistema en un 2%, lo que se traduce en más de 15.000 plazas adicionales para los usuarios. Además, la flota eléctrica crecerá un 3%, alcanzando los 1.850 buses eléctricos en operación y electrificando 8 patios que cubren 39,3 hectáreas. La potencia de energía promedio requerida será de 4,9 MVA, con un total de 39,2 MVA, equivalente a la demanda energética de aproximadamente 150 barrios de la ciudad.

La gerente general de TransMilenio S.A., María Fernanda Ortiz, subrayó la importancia de esta renovación: “El próximo año, Bogotá tendrá en operación la nueva flota que reemplaza los vehículos de Fase III que ya cumplieron su vida útil. Estos nuevos buses permitirán implementar nuevas rutas, nuevos servicios, que facilitarán los desplazamientos de nuestra comunidad usuaria y que se adaptan a los nuevos requerimientos de movilidad de la ciudad. Seguimos siendo ejemplo de innovación, continuamos aportando a la disminución de emisiones y a la mejora de la calidad del aire en la capital”.

Los nuevos buses articulados-duales prestarán servicio tanto en estaciones troncales como en paraderos de TransMiZonal, lo que facilitará la operación de las entregas parciales de obras clave como la extensión de la troncal en la Avenida Ciudad de Cali y la troncal de la Avenida 68. Estas mejoras beneficiarán directamente a los habitantes de localidades como Bosa y Kennedy, ampliando la cobertura y eficiencia del sistema.

Por su parte, el alcalde mayor, Carlos Fernando Galán, también destacó el impacto de la modernización: “Bogotá tiene una historia que nos obliga a continuar con el esfuerzo e innovar para seguir siendo un referente en transporte público, esta ha sido una semana con grandes noticias: estamos construyendo un sistema modal que combina Metro y el Sistema Integrado de Transporte Público”.

Igualmente, Galán enfatizó la importancia de trabajar de manera articulada y con visión de largo plazo, reconociendo los avances del pasado y apostando por la innovación para transformar la vida de los ciudadanos.

La llegada de la moderna flota responde a la reposición de los 237 vehículos de Fase III que han cumplido su ciclo, permitiendo que los nuevos buses ofrezcan servicio en las troncales de la avenida carrera 68 y Ciudad de Cali. La renovación no solo incrementa la capacidad y eficiencia del sistema, también contribuye de manera significativa a la sostenibilidad ambiental de la ciudad.

La flota renovada incorporará una serie de innovaciones tecnológicas y de accesibilidad. Los buses contarán con espacios para sillas de ruedas o coches, sillas frontales para mayor seguridad vial, sillas azules prioritarias y aguamarina para viajes de cuidado, así como espacios para personas con discapacidad visual. Entre los elementos tecnológicos destacan cámaras, sistemas de monitoreo de puntos ciegos, puertos USB, sensores de peso y conexión wifi, diseñados para mejorar la experiencia y seguridad de los usuarios.

La inclusión y la equidad también forman parte central de la nueva flota. Se han dispuesto sillas talla grande para adaptarse a la diversidad corporal de los pasajeros, y se incrementará la contratación de mujeres conductoras en un 20%. Cada detalle, desde la amplitud de las sillas hasta la disposición de los espacios preferenciales, busca facilitar el acceso y dignificar el viaje de todos los usuarios, especialmente personas mayores, mujeres embarazadas, personas con discapacidad y niños en brazos.

Finalmente, uno de los logros más relevantes de esta transición es la reducción de 18.378 toneladas de CO₂ adicionales al año en comparación con una flota diésel, lo que equivale a sembrar 835.638 árboles. Asimismo, los nuevos vehículos disminuyen los niveles de ruido en la ciudad entre un 36% y un 27%, mejorando la calidad de vida de los habitantes.

Esta evolución se debe al incremento interanual del 14 % -del 5,7 % en términos comparables- registrado por los ingresos aportados por los aparcamientos, en tanto que los estacionamientos regulados ingresaron un 3 % más.

El ebitda o resultado de explotación antes de intereses y amortizaciones se elevó a 26,6 millones de euros, con un margen del 49,8 %, casi 12 puntos porcentuales más que en el mismo periodo del año anterior.

En total, Telpark suma ya más de 335.800 plazas en España y Portugal y destaca la adjudicación de tres nuevos contratos y su entrada en nuevas ciudades como Viseu, en Portugal.

Asimismo, la compañía ha reforzado su posicionamiento en el ámbito de la movilidad eléctrica y cuenta con más de 1.100 puntos de carga semirrápida y 94 de carga rápida para vehículos eléctricos.

Durante este periodo, Telpark también ha hecho cambios en su cúpula directiva, con la designación de Pedro Agapito como nuevo consejero delegado. EFECOM

Organizado por la Consejería de Economía, Empleo y Transformación Digital de la Junta de Extremadura, a través de Invest in Extremadura, el foro pretende consolidarse como punto de encuentro clave en el impulso de la transición energética, a través del vehículo eléctrico y el hidrógeno verde como “pilares fundamentales de una economía descarbonizada”.

Según ha informado el Gobierno autonómico, el foro supone además una oportunidad estratégica para afianzar las relaciones con inversores chinos interesados en Extremadura, y añade que muchos de ellos visitan la región tras los fructíferos contactos establecidos durante la misión institucional que se llevó a cabo en China el pasado mes de octubre.

Durante el encuentro se celebrarán diversas mesas redondas temáticas, como la de 'Hidrógeno verde, motor estratégico de la transición energética', en la que intervendrán Tu Jin, director general de Estrategia de Zijing Energy China GEPP; Javi Van Herpt, director de planta de Turn2X; y Antonio Bueno, director de I.M.S. y Sostenibilidad de Deutz Spain.

En la mesa 'Retos y oportunidades del vehículo eléctrico' estarán presentes Guodong Ma, director de inversión de Hunan Yuneng; Clara Shen, presidenta de la compañía LUM; Agustín Pertiñez, senior manager en la multinacional AESC; y José Ignacio Moya Cisneros, director general de Faconauto, según informa la Junta en nota de prensa.

Por su parte, la mesa 'China y España, alianzas para la inversión y el comercio seguros' contará con la participación de Víctor Píriz, Secretario General de Economía, Empresa y Comercio de la Junta; Gerard Brinquis, director de Operaciones Estratégicas de FI Group España; Ignacio Herrero, CEO de China Three Gorges Europa; y Xiao Wunan, representante de Fujian Super Power New Energy y vicepresidente ejecutivo de APECF.

El Gobierno extremeño señala que con la participación de relevantes compañías del sector del vehículo eléctrico, almacenamiento energético y tecnologías del hidrógeno, esta nueva edición del foro “refuerza el compromiso de Extremadura con la innovación, la sostenibilidad y el desarrollo industrial de futuro”. EFE

evp/pcm/jlm/cc

Visalia ha comprado a Energy Transition Solutions (ETS), compañía participada por Asterion Industrial Partners, el negocio de comunidades solares y movilidad eléctrica de Barter, según ha informado el operador energético en un comunicado.

Así, la empresa se convierte en socio de Barter tras formalizar esta semana el acuerdo de compraventa con ETS y otros socios minoritarios de referencia como Jazzya, Soluciones de Fábula y Kira Ventures, lideradas por Martin Varsavsky, Isabel Reija y Mario Sancho, respectivamente.

Visalia cuenta con un programa de hasta 100 millones de bonos verdes a 5 años para financiar sus inversiones en negocios de comunidades solares y movilidad eléctrica, como los desarrollados por ETS en España a través de la plataforma de Barter.

Fuentes cercanas a la compañía consultadas por Europa Press no han concretado el importe que ha supuesto la operación, pero han señalado que la misma se integra dentro de los 24,4 millones de bonos verdes ya obtenidos en dos emisiones del total de 100 millones mencionados.

"Tras alcanzar una etapa de madurez y cumplir plenamente nuestros objetivos de creación de valor, consideramos que ha llegado el momento idóneo para dar el siguiente paso en su evolución. En este contexto, estamos convencidos de que Visalia es el socio ideal para liderar la próxima fase de consolidación y crecimiento de Barter", ha indicado la consejera delegada de ETS, Beatriz Trocolí.

ADQUISICIÓN DE 256 COMUNIDADES SOLARES

Con esta operación, la empresa energética adquiere 256 comunidades solares ya construidas ubicadas en 25 provincias con alta irradiación solar, con 34 en Jaén, 32 en Badajoz, 31 en Sevilla, 25 en Córdoba, 24 en Murcia y 20 en Cáceres.

Las 90 comunidades restantes se reparten por 19 provincias, entre las que destacan Granada (14), Toledo (11), Cádiz (10), Málaga (10) o Madrid (7).

También forman parte de esa operación 72 puntos de recarga de vehículos eléctricos y acuerdos de gestión de 41 puntos de recarga de terceros, con potencia agregada de recarga de 6,1 megavatios (MW) gestionados por Barter.

La plataforma de Barter dotará a Visalia de mayor capacidad para poner en marcha nuevas comunidades solares "de forma rápida y eficiente".

"Además, Visalia es el socio idóneo para Barter gracias a su capacidad de suministro y sus cerca de 140.000 clientes de luz, gas, telecomunicaciones y gasóleo, con capacidad de incorporar a las comunidades solares nuevos clientes", ha resaltado la compañía.

En este sentido, el consejero delegado de Visalia, Pablo Abejas, ha confirmado que solamente con la incorporación de los clientes que ya tienen en cartera, los cuales están ubicados alrededor de dichas comunidades, incrementarán su saturación en un 35%.

NUEVAS 1.000 COMUNIDADES SOLARES EN LOS PRÓXIMOS DOS AÑOS

Esta operación se enmarca en el contexto del Plan de Inversión del Marco de Financiación Verde 2024 de Visalia, que con esta inversión acelera el uso de los fondos de sus bonos verdes, quedando completadas las inversiones correspondientes a las emisiones realizadas hasta la fecha.

"Nuestro objetivo es dar continuidad a la excelente plataforma tecnológica de gestión del negocio de comunidades solares desarrollada por el gran equipo de profesionales de Barter que, junto con los instaladores cualificados y de reconocido prestigio con los que trabajan, son esenciales para desarrollar, en los próximos 24 meses, el 'pipeline' de más de 1.000 nuevos proyectos de comunidades solares que se podrán acelerar con la incorporación de Visalia", ha afirmado Abejas.

Con estos nuevos proyectos, Visalia contará en su cartera con un total de 1.256 comunidades solares.

Caracas, 4 may (EFE).- Venezuela, con una economía a base de combustibles fósiles, avanza lento pero seguro hacia la movilidad eléctrica, con la incorporación de vehículos de este tipo al parque automovilístico nacional y la instalación de estaciones de recarga.

La directora del Centro de Investigación y Desarrollo de Ingeniería (CIDI) de la Universidad Católica Andrés Bello (UCAB), Celia Herrera, dijo a EFE que la nación con las mayores reservas probadas de crudo está "viviendo unos procesos de transformación lentos pero seguros" hacia "el uso de energías renovables".

"Hay una movida bastante fuerte de vehículos eléctricos en el país que no solamente son particulares, sino (...) otras maneras de moverse como lo es la micromovilidad", señaló Herrera.

Para esta consultora internacional en movilidad urbana sostenible, los "recursos mermados" de esta nación o sus "dificultades" en la generación de energía eléctrica, así como las constantes intermitencias o apagones, no representan obstáculos que no puedan ser superados a través del trabajo conjunto entre el sector privado y el Estado.

Los emprendimientos privados son los que han empezado a dar sus primeros pasos hacia la movilidad eléctrica.

Cada día en la mañana, por ejemplo, sale de una zona de Caracas una furgoneta eléctrica con estudiantes de la UCAB a los que, por 2,5 dólares, traslada hasta el campus y luego, en la tarde, regresa al mismo sector.

También, en la capital venezolana rueda un pequeño vehículo blanco que, en su interior, tiene una pantalla que muestra el porcentaje de batería que le queda y su equivalente en kilómetros.

Este automotor es parte, junto con otras 34 unidades, de la "primera flota de taxis 100 % eléctricos en Venezuela", como se describe Verdi, una empresa que ofrece traslados hacia y desde el aeropuerto internacional de Maiquetía, que sirve a Caracas, así como entre la isla Margarita y la terminal aérea de Porlamar.

El portavoz de Verdi, Carlos García, indicó a EFE que "hay más de 5.000 vehículos eléctricos matriculados en Venezuela".

El ingreso de carros nuevos al mercado, entre ellos eléctricos, y que "cada año llegan más" ha abierto, a juicio de este ingeniero de energías renovables, oportunidades para otras inversiones.

Una de estas apuestas es Swing Energy, nacida en 2022 con el objetivo de desarrollar una red de recarga, explicó García, también director de operaciones de esta empresa.

De momento, Swing Energy ha instalado los "primeros" 14 puntos de carga rápida en Venezuela, en Caracas, Maiquetía y Margarita. García explicó que el consumo mensual de esa red de cargadores "ni se acerca" al de "un automercado pequeño".

La empresa tiene la meta de convertirse en una "red de carga autogestionable que genere su propia energía" con paneles solares.

"La idea es desarrollar la ruta hacia el oriente y hacia el occidente (del país...) Tenemos ya determinada una ruta eléctrica que hemos estado presentando a las autoridades para su aprobación y poder nosotros seguir adelante con la inversión", dijo el ingeniero.

En suma, "sí es posible" este tipo de movilidad en Venezuela, donde esta tecnología "ya llegó", opinó García.

Producto de una alianza con Swing Energy y Verdi, la UCAB inauguró, el pasado marzo, una estación de recarga que es usada, entre otros, por la furgoneta que moviliza a los estudiantes.

El objetivo de este espacio es atender una demanda con perspectiva creciente y consolidar un campus sustentable, dijo a EFE el vicerrector administrativo de la UCAB, Gustavo García.

"Hemos procurado que la UCAB sea una vitrina para mostrar un conjunto de proyectos, de iniciativas del país en materia ecológica", agregó García, quien explicó que se trata de un área que, considerando los "varios retos estructurales" del país, entre ellos, los "desafíos de generación eléctrica", necesita del apoyo de políticas públicas.

García aseguró que, de los más de 3.000 vehículos que entran al día en la universidad, unos 10 son eléctricos.

Entre otras iniciativas, la UCAB sustituyó recientemente un autobús por una camioneta eléctrica para traslados internos y evalúa usarla igualmente para algunas de sus labores fuera del campus, con el fin de acercar a la población a "estos temas sobre la conservación y el cuidado" del planeta, agregó el vicerrector.

Por su parte, el director de Sustentabilidad Ambiental, Joaquín Benítez, consideró, en diálogo con EFE, que estos avances también son factibles en Venezuela.

"Uno creería que no, pero sí, esta es una opción, una opción de transporte sostenible y que debería promoverse. Estoy seguro de que fuéramos un país con un mejor desempeño si tuviéramos más opciones de movilidad, y no solamente a través del uso de combustibles fósiles", concluyó Benítez. EFE

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Lisboa, 31 ene (EFECOM).- La petrolera portuguesa Galp ha informado de que cerró 2024 con un récord de 1,4 millones de recargas en su red de movilidad eléctrica en la península ibérica, lo que supuso un crecimiento del 40 % respecto a 2023.

Según un comunicado de la compañía, cuenta con una red de 6.328 cargadores, tanto públicos como privados, que le permitieron en 2024 poner a disposición de los usuarios de vehículos eléctricos 25,7 GWh de energía.

En Portugal, el 23 % de las recargas en la red de recarga pública se realizaron en cargadores de Galp.

El codirector ejecutivo de Galp, João Diogo Marques da Silva, asegura en la nota que "Galp marca el hito de mejor año de su historia, consolidando su posición de liderazgo en movilidad eléctrica".

"Se trata de un segmento en el que fuimos pioneros y en el que seguiremos invirtiendo para ampliar nuestra red, ofreciendo la tecnología más avanzada y facilitando la transición de los clientes hacia una movilidad más sostenible", apunta.

Con el 21 % de la red en la península ibérica, la estrategia de Galp es crear una red que acerque cada vez más la experiencia de recarga eléctrica al repostaje tradicional, con más cargadores y más rápidos, junto con una amplia oferta de conveniencia para los usuarios.

Según la energética, el segmento B2B (business to business), es decir, de una empresa a otra, fue uno de los impulsores de este resultado.

En ese sentido, Galp explica que está apoyando a las empresas en los procesos de electrificación y descarbonización de sus flotas de automóviles contando, actualmente, con una cartera de grandes clientes corporativos tanto en Portugal como en España. EFECOM

Madrid, 27 ene (EFE).- La vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, ha reiterado que el calendario de cierre de las centrales nucleares es algo que está "pactado" entre las empresas y Enresa (empresa pública de gestión de residuos radioactivos).

En su intervención en la Comisión de Transición Ecológica y Reto Demográfico este lunes en el Congreso, Aagesen ha reiterado que este calendario permite un cierre "escalonado" y "ordenado".

Este calendario, ha apuntado, ya ha permitido un incremento de la vida útil de las centrales por encima de los 40 años previstos inicialmente.

Aagesen ha señalado que este calendario se ha acompasado con una responsabilidad de la gestión de los residuos radioactivos, donde ya cuentan con el séptimo plan de gestión de estos residuos.

La ministra ha señalado también que este calendario de cierre permite la entrada de potencia renovable y de almacenamiento en nuestro sistema.

Asimismo, ha señalado que es el momento de pensar en la estrategia de transición de las zonas en las que se encuentran las centrales nucleares, que permita una "transición justa".

Por otra parte, Aagesen también se ha referido a la detención de dos unidades de la central nuclear de Ascó, que ha asegurado que no ha tenido impacto en el precio de la electricidad según los datos registrados por el Operador del Mercado Ibérico de Energía (OMIE).

"Lo que si verán es una señal de horas de precios que llegan prácticamente a cero en varios momentos, que se dan cuando hay más generación renovable, lo que demuestra alto y claro que la renovable genera precios competitivos de electricidad", ha añadido.

La ministra también ha contestado a una pregunta planteada por el grupo parlamentario popular en el Congreso sobre las ayudas a la red de infraestructura de recarga en España y la continuidad del plan Moves, programa de ayudas para desarrollar la movilidad eléctrica.

Aagesen ha señalado que "muy pocos" sectores pueden afirmar que han recibido más apoyo que el de la movilidad eléctrica y se ha referido al decreto que no se aprobó la semana pasada.

"El martes pasado se pedía prolongar las medida del plan Moves y del IRPF, me preguntan, y ustedes dijeron que no", ha dicho.

Aagesen se ha referido también al informe sobre competitividad elaborado por el expresidente del Banco Central Europeo (BCE) Mario Draghi, que considera está en línea con las medidas propuestas por el ministerio como la reducción del precio de la energía o la mejora de la eficiencia energética.

Asimismo, ha apuntado que esta transición es una "oportunidad", dado que estos proyectos estratégicos conllevan mucha innovación. EFE

Madrid, 26 ene (EFE).-

TIEMPO BORRASCA.- Varias ciudades.- La borrasca Herminia continúa este lunes golpeando gran parte de España con vientos muy fuertes y lluvias intensas, especialmente en el norte del país, con olas de más de 10 metros en la costa gallega y la cornisa cantábrica.

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ESPAÑA OTAN.- Madrid.- El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, recibe este lunes en el Palacio de la Moncloa al secretario general de la OTAN, Mark Rutte, en medio de las presiones tanto desde la Alianza como desde Estados Unidos para que España y otros países europeos elevan su gasto en defensa.

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VEHÍCULO ELÉCTRICO.- Barcelona.- El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, y los presidentes de las comunidades autónomas de Cataluña, Valencia y Navarra, Salvador Illa, Carlos Mazón y María Chivite, respectivamente, participan en un evento organizado por el Grupo Volkswagen y Seat para impulsar la movilidad eléctrica en España.

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AMAIA DISCO.- Madrid.- Amaia publica este viernes 'Si abro los ojos no es real', un disco que es como un agujero de conejo a un mundo onírico donde la complejidad de la madurez, la maternidad o la muerte se aceptan como parte del tránsito de la vida, según afirma en una entrevista con EFE.

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MADRID FUSIÓN.- Madrid.- La vigesimotercera edición del congreso gastronómico Madrid Fusión arranca este lunes con el lema 'Revolucionarios', la participación de chefs como Ángel León o el peruano Gastón Acurio y concursos como el de la mejor croqueta de jamón ibérico o el mejor bocadillo de autor.

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SALUDOS EFE AUDIOVISUAL

Madrid, 21 ene (EFECOM).- La empresa de recarga de vehículos eléctricos Driveco ha anunciado este martes un plan de 100 millones de euros para colocar 1.000 puntos de recarga de estos coches en España durante los próximos cinco años.

La compañía francesa, que ya avanzó en septiembre la firma de acuerdos y preacuerdos de compromiso para desplegar y operar 100 puntos de recarga "rápida y ultrarrápida" en puntos estratégicos de España, busca alcanzar los 1.000 puntos de recarga en el próximo lustro, ha explicado en un comunicado.

Driveco considera que el auge del sector se ve reflejado en los datos de 2024 de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), "ya que a finales de 2024 se alcanzaron los 40.438 puntos de recarga operativos, un aumento del 33,2% con respecto al año anterior tras la activación de 10.088 puntos más".

"Este crecimiento sostenido demuestra el interés creciente de los consumidores españoles por la movilidad eléctrica y la necesidad de una infraestructura de recarga robusta y eficiente, donde la compañía francesa busca jugar un papel protagonista", ha afirmado la empresa.

Driveco, con presencia en Francia, Italia, Bélgica y ahora España, facturó 35 millones de euros en 2023 y tiene una red europea de 10.000 puntos de recarga.

Además, tiene licencia para comprar electricidad en el mercado mayorista, por lo que aseguran que pueden mantener "una ventaja competitiva en costes".

Para la compañía, esta inversión muestra la confianza en el potencial del mercado español "y su compromiso con el desarrollo de una infraestructura de recarga de calidad y accesible para todos los usuarios". EFECOM

Madrid, 16 ene (EFECOM).- Powerdot, operador europeo de recarga de vehículos eléctricos, invertirá 26 millones de euros en España en la expansión de su red de cargadores, que cuenta con más de 1.600 puntos de recarga en el territorio nacional.

Esta cifra se enmarca dentro de los más de 260 millones de euros que la compañía tiene previsto invertir para la expansión de la red en los distintos mercados, a la que además de España destinará otros 107 millones en Francia, 67 millones en Portugal, 44 millones en Bélgica y 16,4 millones en Polonia, según ha indicado este jueves en un comunicado.

Powerdot ha señalado que con estas cifras la compañía se consolida como el mayor operador independiente de carga rápida y ultrarrápida en la península Ibérica.

Powerdot tiene más de 9.000 puntos de recarga distribuidos en cerca de 2.000 ubicaciones en Europa y su actividad se centra en la instalación de estaciones de carga en localizaciones estratégicas como comercios, restaurantes y hoteles.

A lo largo de 2024, desplegó 680 nuevos puntos de recarga, con una media de 57 puntos al mes.

Fundada en 2018 en Portugal, Powerdot cuenta con más de 15.000 puntos de carga contratados y 9.000 operativos en los 6 mercados europeos en los que tiene presencia: España, Portugal, Francia, Bélgica, Luxemburgo y Polonia. En España, cuenta con más de 1.600 puntos de recarga contratados.

El consejero delegado de Powerdot, Luís Santiago, ha afirmado que 2024 ha sido un año transformador para la compañía y refleja el auge que está experimentando el sector de la movilidad eléctrica en toda Europa.

En 2024 Powerdot obtuvo 100 millones de euros de sus socios estratégicos, Antin Infrastructure Partners y Arié Group, para fortalecer su capacidad de expansión.

También recaudó 165 millones de euros mediante una ronda de financiación verde respaldada por instituciones financieras, entre las que se encuentran el Santander, BNP Paribas o ING, para seguir desarrollando su infraestructura de recarga. EFECOM

Javier Peña Atienza

 Madrid, 10 ene (EFE).- El RCD Mallorca se ha codeado con la élite esta semana en la Supercopa, en Arabia Saudí. Son Moix, su estadio, es una de sus grandes fortalezas. La sostenibilidad va unida a su nueva vida. Contará con la certificación de residuo cero y tras la remodelación de su campo, puede llegar a acumular hasta 75.000 litros de agua y ahorrar hasta un 30 por ciento de agua en el riego del césped. Más allá de Sergio Darder o Muriqi, el Mallorca también crece desde las oficinas y la dirección de su CEO, Alfonso Díaz.

Son Moix ha tenido una gran transformación en estos últimos años. No solo ha cambiado su apariencia, sino también su propósito. Tras la eliminación de la pista de atletismo y la renovación de las tribunas, el Mallorca ha transformado este espacio en un lugar moderno y funcional, inaugurando un ‘sport bar’ y avanzando en la construcción de un gimnasio y una clínica. Sin embargo, el cambio más significativo va más allá de lo visible al querer convertirse en un referente de sostenibilidad.

Será el primer estadio de España y el tercero de Europa, junto al del Hoffenheim y al del Leipzig, en obtener la certificación de residuo cero, reafirmando su compromiso con la isla. Esta iniciativa incluye un sistema innovador de ahorro de agua y el desarrollo de una infraestructura para fomentar la movilidad eléctrica.

“El proyecto con el que estamos trabajando ojalá pueda estar terminado en los próximos dos o tres años para tener un recinto plenamente sostenible. Esto conseguirá una responsabilidad de cara a la sociedad y a nuestra isla”, ha indicado Alfonso Díaz, CEO de Negocio del Mallorca, en una entrevista con la agencia EFE.

El estadio es el epicentro del cambio que ha vivido el club en los últimos tiempos, tanto a nivel deportivo como social y económico. Actualmente, el Mallorca atraviesa un periodo financiero más sólido que nunca, habiendo alcanzado la final de la Copa del Rey el año pasado y clasificándose para la Supercopa de España. La masa social del club ha crecido exponencialmente, pasando de 15.000 a cerca de 23.000 abonados desde el inicio de la renovación de Son Moix.

“El estadio es el eje angular de este cambio a nivel social. Somos un club cada vez más grande, donde hay cada vez más afición y las asistencias medias se han duplicado. Más gente está viniendo porque todo el mundo está encontrando su espacio y eso es fundamental para seguir creciendo”, ha remarcado Alfonso Díaz.

Entre las iniciativas más destacadas de este proyecto, que el CEO de Negocio califica como “ilusionante y bonito”, resalta la transformación del estadio en un modelo de residuo cero. Gracias a un acuerdo con PreZero, empresa alemana del Grupo Schwarz, se gestionarían todos los residuos generados para que sean reciclados o reutilizados.

Una vez finalizado este ambicioso plan, Son Moix se convertirá en el primer campo de España y el tercero de Europa, junto a Hoffenheim y Leipzig, también ligados a la misma empresa, en conseguir esta certificación, lo que permitirá resolver la compleja gestión, transporte y tratamiento de los desechos.

“En la isla, el tema de los residuos genera mayor problema porque al final todo lo que se produce tiene esa complejidad de transportarlo a la Península. Por ello, tenemos esa responsabilidad por nuestra parte de aportar ese granito de arena”, ha explicado Alfonso Díaz.

El agua es otro elemento fundamental en este proyecto. Cada año, la llegada de millones de turistas pone de manifiesto el problema de la obtención del agua al ser un territorio que no cuenta con grandes ríos ni lagos.

“Tenemos que poner también nuestro granito de arena en este aspecto. La recogida del agua de lluvia se hace a través de la nueva cubierta que instalamos en la grada este. Toda el agua llega a unos depósitos con capacidad para 75.000 litros que están debajo de la grada. Esto se utilizará para el riego del campo que nos dará la posibilidad de ahorrar alrededor de un 30%”, ha declarado el CEO.

Este sistema permite regar el césped con un ahorro estimado del 30% en el consumo de agua, una solución crucial en un territorio donde la falta de recursos hídricos es un desafío constante.

Además de conseguir el reciclaje de todos los residuos y de ahorrar en el consumo del agua, el proyecto va más allá. La movilidad sostenible es una pieza clave queriendo transformar Son Moix en un centro de energía solar y eléctrica.

Actualmente, el club está inmerso en la instalación de placas solares en la nueva cubierta del estadio para conseguir la mayor cantidad de energía limpia y reducir el uso de energías no renovables perjudiciales para el medioambiente.

Por otro lado, tienen en mente el desafío de la movilidad eléctrica. Para abordarlo, han incluido la creación de un aparcamiento en las afueras del recinto con capacidad para 400 plazas. Todas ellas, irán equipadas con el material necesario para la carga de vehículos eléctricos. Además de reducir la contaminación, el club espera que esta infraestructura sirva como “parking disuasorio” para aliviar la contaminación en el centro de la ciudad.

“Tenemos un gran problema porque el centro de Palma cada vez está más congestionado. Queremos conseguir un centro neurálgico donde se puedan cargar los vehículos eléctricos y que sea un parking disuasorio. Cada vez somos más y tenemos que ser más sostenibles”, ha subrayado Alfonso Díaz. EFE

El Gobierno de México ha presentado en las últimas horas la creación del primer fabricante de minivehículos eléctricos, bautizado como Olinia, con el objetivo de construir hasta tres modelos de coches 'cero emisiones' con precios que oscilen entre los 90.000 y 150.000 pesos (entre 4.252 y 7.088 euros), que llegarán a mercado en 2030.

El proyecto nace como una colaboración de inversión público-privada con el ánimo de fomentar la movilidad eléctrica en el país norteamericano con el lanzamiento de un coche destinado a la movilidad personal, otro para la movilidad "de barrio" y uno más para entrega de mercancías de última milla.

El Instituto Politécnico Nacional y el Tecnológico Nacional de México trabajarán con un capital inicial de 25 millones de pesos para desarrollar el modelo de vehículo definitivo que circulará por las carreteras del país a partir de la próxima década.

"Este auto pequeño debe ser seguro, eléctrico y capaz de conectarse a cualquier enchufe, además de contar con componentes mayoritariamente mexicanos", ha asegurado la presidenta del país, Claudia Sheinbaum durante la presentación del proyecto.

El sector de la automoción en México representa, según los últimos cálculos, hasta un 3,6% del PIB total y el 18,7% del PIB del sector industrial. Asimismo, genera alrededor de 1 millón de empleos formales y representa el 13,3% sobre el total de la inversión extranjera directa.

Pedro Pablo Cortés

Ciudad de México, 6 ene (EFECOM).- La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, presentó este lunes el proyecto de Olinia, la primera armadora mexicana de minivehículos eléctricos que para finales del sexenio, en 2030, espera fabricar tres modelos con precios que van de 90.000 pesos a 150.000 pesos (4.500 dólares a 7.500 dólares).

“Es esta red de automóviles eléctricos que queremos construir, 100 % mexicanos, ya está el proyecto, la estrategia", declaró la mandataria en su conferencia matutina.

La ensambladora, que combinará capital público y privado, desarrollará un minivehículo de movilidad personal, otro para "movilidad de barrio" que sirva para distancias cortas y uno más para entregas de mercancía de última milla, detalló Roberto Capuano, encargado del proyecto.

"Nuestra meta es lanzar los tres modelos con una empresa con inversión pública y privada, que sea viable económicamente y que tenga perspectivas de largo plazo. Para nuestro primero modelo, (la meta) es que lleguemos al partido de inauguración del Mundial de 2026 en el Estadio Azteca en un Olinia", expuso.

Desde hace tres meses, detalló, el Gobierno conformó un equipo de investigadores del Instituto Politécnico Nacional (IPN) y el Tecnológico Nacional de México, que este año tendrán un presupuesto de 25 millones de pesos (1,25 millones de dólares) para desarrollar el modelo.

La idea de armar minivehículos eléctricos, explicó Capuano, surge porque el 70 % de la población mexicana es urbana y, de ella, el 80 % tiene necesidades de movilidad diaria menores a los 30 kilómetros.

Con el proyecto, el Gobierno busca impulsar la industria automovilísica, que representa casi el 4 % del PIB nacional y el 20,5 % del PIB manufacturero, más que ningún otro sector.

“Observamos cómo en países similares a México estos vehículos están teniendo un auge, tan solo en China e India la venta de minivehículos en 2023 fue de más de 1,3 millones de unidades. Para nosotros, en México, los minivehículos son la categoría de mayor potencial en la movilidad eléctrica", argumentó Capuano.

Rosaura Ruiz Gutiérrez, secretaria de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación, sostuvo que Olinia, que en náhuatl significa movimiento, "constituye un hecho histórico porque va más allá de manufacturar minivehículos eléctricos mexicanos", pues, "tiene el potencial de ser un parteaguas en la industria mexicana”.

“A través de Olinia se busca lograr una transferencia tecnológica exitosa del sector académico y de investigación para la creación de empresas, en este caso una asociación público-privada", comentó.

La funcionaria detalló que parte de los ingresos se destinará a ciencia e innovación.

Y enunció que las tres características del auto es que sea eléctrico, de bajo costo e idóneo para la movilidad urbana.

“Olinia atiende un tema de gran interés para la presidenta, ya que contribuye a la transición energética y el cuidado del medio ambiente al reducir las emisiones de combustibles fósiles y, gracias a su tamaño compacto, optimizará la ocupación del espacio urbano", manifestó Ruiz Gutiérrez. EFECOM

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Madrid, 23 dic (EFE).- El Consejo de Ministros ha aprobado la activación del mecanismo RED de flexibilización y estabilización del empleo para las empresas fabricantes de vehículos de motor, así como su cadena de valor, un sector que representa el 10 % del PIB y que da empleo a unas 200.000 personas.

Según ha informado el Ministerio de Trabajo en un comunicado, la activación del mecanismo RED permitirá hacer frente a los cambios estructurales que requieren la recualificación de las personas trabajadoras protegiendo el empleo y garantizando la competitividad futura de un sector estratégico para la economía española.

Este sector se enfrenta importantes problemas estructurales y coyunturales, como la transición hacia la movilidad eléctrica, los avances en la automatización y la presión de competidores internacionales.

El mecanismo RED se activa para un sector de la economía o por un ciclo temporal determinado y permite a las empresas suspender temporalmente el contrato de trabajo o reducir la jornada de los trabajadores, que durante ese tiempo reciben protección social.

Para acogerse al mecanismo, las empresas deberán presentar un plan de recualificación de sus trabajadores que debe tener por objetivo la mejora de sus competencias profesionales y su empleabilidad ante el cambio del sistema productivo.

Las acciones formativas deberán estar relacionadas, entre otros, con los retos derivados de la transición tecnológica, tales como el uso de nuevas tecnologías o la fabricación de vehículos híbridos y eléctricos.

Este mecanismo viene a reforzar la apuesta del Gobierno por el vehículo eléctrico y la movilidad sostenible, que ya cuenta con una inversión cercana a los 4.000 millones de euros del perte VEC.

Además, el Consejo de Ministros ha aprobado la prórroga de la cuantía actual del salario mínimo interprofesional (SMI), actualmente situado en los 1.134 euros brutos al mes, "para que no decaiga en 2025 mientras no se establece la nueva cuantía para el próximo año".

Esta previsto que, una vez se apruebe la nueva cuantía para 2025, entre en vigor con efectos retroactivos desde el 1 de enero.

También se ha acordado extender la protección de los ERTE de La Palma para proteger a personas trabajadoras y tejido productivo mientras continúen los efectos económicos de la erupción del volcán de Cumbre Vieja. EFE

Moeve impulsará la descarbonización del último concierto de la gira 'El gran Bellodrama' de la cantante Ana Mena con el suministro de energía eléctrica y diésel renovable (HVO100) a los camiones que transportarán los equipos y el material necesario para el evento, que se celebrará este domingo en el Wizink Center de Madrid.

En concreto, la energética suministrará energías renovables en su estación de servicio Los Ángeles de Getafe (Madrid) a los camiones de la empresa Montoya, encargados de transportar el equipo y material necesario para el concierto.

Dos de los camiones recargarán en los cargadores ultrarrápidos de la estación -de 150 kilovatios (kW)-, otro repostará en un dispensador de gas natural comprimido (GNC) y un cuarto camión utilizará diésel renovable (HVO100).

Esta energía logra reducir hasta en un 90% las emisiones de CO2 en todo su ciclo de vida en comparación con los combustibles tradicionales y sin hacer ningún cambio en los motores diésel actuales.

Dentro de su oferta de suministro multienergía, Moeve busca impulsar la movilidad eléctrica, mediante la instalación de cargadores ultrarrápidos (de al menos 150 kW) en los principales corredores interurbanos y de transporte por carretera.

Actualmente, la red de estaciones de servicio de la compañía ya cuenta con más de 200 cargadores ultrarrápidos operativos y espera terminar el año con 400 puntos construidos.

Moeve también apuesta por las moléculas verdes para la descarbonización del transporte pesado, como el diésel renovable (HVO100) y, a largo plazo, el hidrógeno verde.

La energética suministra diésel renovable en 15 estaciones dedicadas a clientes profesionales, situadas en los principales corredores y nodos logísticos de la península y avanza en la apertura de nuevas localizaciones.

Además, para el medio y largo plazo, la trabaja en el desarrollo de hidrogeneras que permitan suministrar hidrógeno verde a los vehículos que consuman esta energía en el futuro, para lo que avanza en diferentes proyectos piloto que espera poner en marcha en 2025.

Fráncfort (Alemania), 20 dic (EFE).- El grupo automovilístico Volkswagen recortará más de 35.000 puestos de trabajo en Alemania hasta 2030 y reducirá la capacidad técnica de sus fábricas con el objetivo de ahorrar unos 1.500 millones de euros al año en costes laborales, según informó este viernes en un comunicado.

Volkswagen y el sindicato IG Metall acordaron este viernes que el recorte de los empleos se realice de una forma "socialmente aceptable", mientras que las capacidades técnicas se reducirán hasta fabricar 734.000 vehículos anuales, lo que supondría casi la totalidad del volumen de su planta principal de Wolfsburgo.

Pese a este recorte de las capacidades técnicas, el acuerdo permitirá mantener abiertas las diez plantas de la compañía en Alemania, según han señalado los representantes de los trabajadores.

Fráncfort (Alemania), 20 dic (EFE).- La automovilística Volkswagen y el sindicato IG Metall han alcanzado un principio de acuerdo en Alemania, que contemplaría la venta, cambio de producción o posible clausura de dos de sus diez fábricas en el país con el objetivo de ahorrar unos 4.000 millones, según ha publicado el medio económico Handelsblatt.

Compañía y trabajadores pueden haber pactado, según la fuente, la venta de su planta de Osnabrück y el cambio en la producción o cierre de la fábrica más pequeña de Dresde.

Este acuerdo, que no es definitivo, permitiría alcanzar el objetivo de ahorro anunciado por la compañía, de 4.000 millones, y supondría reducir las pretensiones de la automovilística, que en un primer momento había planteado el cierre de, al menos, tres de sus diez fábricas en el país, según denunció el comité de empresa.

Volkswagen y los trabajadores llevan negociando desde el pasado septiembre el convenio colectivo y un plan de recortes en Alemania, en un contexto de desplome de sus ventas en China y una transformación hacia la movilidad eléctrica más lenta de lo esperado.

Su acercamiento se intensificó esta semana, con el inicio de la quinta ronda de negociaciones el lunes, la cual se ha alargado hasta este mismo viernes, con sesiones hasta altas horas de la madrugada y el objetivo de llegar a un acuerdo antes de Navidad.

Tanto el comité de empresa como el Consejo de Administración tendrán que dar ahora el visto bueno a este principio de acuerdo, por lo que "todavía puede fracasar", han señalado fuentes del periódico.

El Consejo de Supervisión de Volkswagen se reuniré de forma extraordinaria a las 15.00 horas (14.00 GMT), según ha publicado Bild.

Volkswagen cuenta con unos 120.000 trabajadores en Alemania y 10 fábricas: Wolfsburgo, Emden, Osnabrück, Hannover, Zwickau, Dresde, Kassel, Salzgitter, Braunschweig y Chemnitz.

MOVILIDAD ENERGÍA - Las baterías, el reto tecnológico de la movilidad eléctrica.

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jdm/mf

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Berlín, 10 dic (EFE).- El canciller alemán, Olaf Scholz, destacó este martes en su cita con el presidente de Serbia, Aleksandar Vučić, la importancia de contar con suministros fiables en Europa, cuando el país balcánico se perfila como una fuente clave para la extracción de litio, recurso esencial para la fabricación de baterías.

"Para que sea un éxito la transición hacia la movilidad eléctrica, también debe haber suficiente litio para nuestra industria", dijo Scholz en la ciudad de Freiberg (este), donde se reunió con el líder serbio, ante el que planteó la relevancia del acceso a esa y otras materias primas.

"Necesitamos esa y otras materias primas críticas, en primer lugar mediante cadenas de suministro fiables y diversificadas y, en segundo lugar, fomentando la minería nacional", abundó el canciller.

El jefe del Gobierno de Alemania, país cuya industria automovilística ha apostado fuertemente por una electrificación de su oferta que obliga a tener acceso a recursos como el litio, fue uno de los promotores del memorando de entendimiento firmado el pasado mes de julio entre la Unión Europea y Serbia destinado a la obtención de esa materia prima a través de la nación balcánica.

También en los Montes Metalíferos, en el estado federado de Sajonia (este de Alemania), hay un proyecto alemán de extracción de litio del que se espera pueda servir para extraer esa materia prima de manera que puedan fabricarse, al año, un millón de baterías para vehículos eléctricos medianos.

Scholz y Vučić visitaron la Autoridad Minera de Sajonia, cuya labor es clave en los actuales proyectos de minería nacional alemana.

El jefe de Estado serbio alabó los planes de extracción de litio en Sajonia, que calificó de "ejemplo de cómo las tecnologías innovadoras y las estrategias cuidadosamente planificadas pueden asegurar los recursos para la transición energética, respetando los más estrictos estándares ecológicos".

En su visita junto a Scholz, dijo haber disfrutado de "la oportunidad de conocer mejor los minerales que se explotan en la región de Sajonia y escuchar más sobre los métodos modernos de investigación y explotación de minerales que combinan sostenibilidad, responsabilidad ecológica y altos estándares de protección del medio ambiente".

Sobre las necesidades industriales futuras de materias primas como el litio, Scholz dijo que "la demanda será enorme"; por eso "es importante desarrollar muchos proyectos en Europa", algo que obliga a tener en cuenta también que "los ciudadanos miran a menudo con una cierta preocupación si proyectos así perjudican o no el medio ambiente".

Scholz y Vučić también abordaron otros asuntos en su encuentro, como las relaciones bilaterales entre sus países, la situación en Kosovo y los resultados y las consecuencias de la elección presidencial de Estados Unidos en la que se impuso Donald Trump.

smm/rf

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(Actualiza con más declaraciones de Hereu tras el Consejo de Ministros)

Zaragoza/Madrid, 10 dic (EFE).- El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha celebrado que el grupo automovilístico Stellantis y la compañía china CATL hayan oficializado el acuerdo para construir una fábrica de baterías en Figueruelas (Zaragoza), y ha dicho que es "un paso estratégico fundamental" para afianzar la transformación a la movilidad eléctrica.

"El proyecto de coches eléctricos y baterías para Zaragoza con una inversión de más de 4.000 millones de euros es ya una realidad", aseveraba horas antes el ministro en su cuenta de X (antes Twitter), y añadía que "España y su economía siguen atrayendo inversión, trabajo y futuro".

Ya en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros de este martes, Hereu ha valorado el anuncio como "un paso muy importante en la estrategia de industrialización y transformación de la industria del automóvil", y ha recordado que España es el "segundo gran productor europeo de vehículos y la octava potencia del mundo".

"En la transformación a la movilidad eléctrica nos jugamos muchísimo", ha subrayado, para después referirse a la inversión de Stellantis y CATL como "un gran signo de la apuesta de la industria del automóvil por España", pues, dada la competitividad de todas sus plantas, "tiene un papel esencial" en la estrategia de muchos grupos.

Con motivo de la aprobación del proyecto de Ley de Industria y Autonomía Estratégica, que emprenderá ahora su trámite parlamentario, el ministro ha indicado que "la política industrial ha vuelto con fuerza para ocupar un espacio en la agenda pública".

En este sentido, ha apuntado que el que dos grandes multinacionales hayan decidido empezar un proyecto transformador en España es fruto también de la "enorme competitividad" del ecosistema español, y tiene mucho que ver con "una política industrial activa" y de instrumentos industriales como los Perte.

Ha recordado que en España el Índice de Producción Industrial crece por encima del 6 % y el PMI manufacturero, en el entorno de una Europa en depresión, está creciendo muy por encima de la media europea, lo que ha dicho que tiene que ver con una "política industrial activa".

Por su parte, la ministra de Educación y portavoz del Gobierno, la aragonesa Pilar Alegría, ha asegurado que el anuncio es "un gran impulso" para todo Aragón.

Ayer el presidente del Gobierno de España, Pedro Sánchez, se reunió con el presidente de CATL para abordar los proyectos de inversión del grupo en España.

Alegría, en rueda de prensa, ha resaltado que el proyecto de Stellantis y CATL va a suponer una inversión de 4.100 millones de euros y ha incidido en que esto no es fruto de la casualidad, sino del trabajo constante del Gobierno y de la estabilidad que traslada a las empresas de fuera para que inviertan en España.

El grupo automovilístico Stellantis y CATL han oficializado este martes la construcción de una planta de baterías de litio, hierro y fosfato (LFP) en la planta de Figueruelas, que debe empezar a producir de aquí a finales de 2026, con una inversión de hasta 4.100 millones de euros.

Diseñada para ser completamente neutra en carbono, comenzará la producción a finales de 2026, con una capacidad proyectada de hasta 50 GWh, han informado fuentes de las empresas en un comunicado. EFE

Zaragoza, 10 dic (EFECOM).- El presidente de Aragón, Jorge Azcón, ha señalado este martes que el trámite administrativo para aprobar la instalación de una fábrica de baterías en la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) "posiblemente será el más rápido de la historia" y calcula que podrá estar listo en seis meses.

Para Azcón, el anuncio oficializado este martes por el grupo automovilístico Stellantis y la empresa china CATL para invertir 4.100 millones de euros en dicho proyecto es "una noticia que se da cada muchas décadas", que tendrá un impacto sin precedentes en la economía, el empleo y en la proyección de Aragón hacia el futuro.

La decisión de instalar esta planta, clave para la transición hacia la movilidad eléctrica, consolida a Aragón como un referente industrial en España y Europa.

El sector de la automoción, como ha recordado Azcón, representa el 6 % del PIB de la Comunidad, el 30,4 % del empleo industrial y el 35 % de las exportaciones.

Ha generado en 2023 una facturación de 11.775 millones de euros y da empleo a cerca de 35.000 personas, 4.500 de ellos directamente ligadas a la planta actual de Stellantis.

En un contexto de expedientes de regulación temporal de empleo (ERTE), de cierre de fábricas en Europa y de proyectos de gigafactorías que "se van al traste", y en el que la industria se enfrenta a desafíos como la transición de la combustión a la electricidad y los costes de producción un 30 % más bajos en China, este anuncio, según Azcón da también idea de la "magnitud" de lo que significa el acuerdo.

Y es que la gigafactoría no solo garantizará miles de empleos directos e indirectos, sino que también impulsará inversiones colaterales, como plantas de energías renovables para abastecer su alta demanda energética, lo que podría suponer hasta mil millones de euros adicionales de inversión.

“Esta diversificación económica abrirá un nuevo mercado que mejorará la balanza comercial, incrementará las exportaciones y aportará miles de millones de euros al PIB de Aragón", ha destacado Azcón, para quien es un proyecto que "va a suponer un impacto económico sin precedentes porque afecta al presente, pero también al futuro".

Además, la planta atraerá talento y fomentará la creación de empleos estables y altamente cualificados en áreas como ingeniería de materiales y tecnología de baterías, lo que consolidará a Aragón como un hub de innovación y sostenibilidad industrial.

El presidente también ha puesto en valor cómo el proyecto refuerza la posición de España como segundo mayor fabricante de coches en Europa y décimo a nivel mundial, al tiempo que fortalece la tradición automovilística de Aragón.

La buena planificación, la disponibilidad de suelo y de energías renovable, y la gestión eficiente de las diferentes compañías, desde General Motors a Opel y la actual Stellantis, así como de las administraciones, han sido, según el presidente, factores clave para que Aragón haya sido seleccionada para albergar esta planta.

Azcón ha asegurado asimismo que la comunicación con el Gobierno central ha sido permanente.

La instalación, diseñada para ser completamente neutra en carbono, comenzará la producción a finales de 2026, con una capacidad proyectada de hasta 50 GWh, han informado fuentes de las empresas en un comunicado. EFECOM

El estado de Illinois ha anunciado un nuevo programa de reembolsos dirigido a fomentar la compra de vehículos eléctricos (EV, por sus siglas en inglés) entre sus residentes. A partir del 21 de enero de 2025, quienes adquieran un automóvil eléctrico, ya sea nuevo o usado, podrán recibir un reembolso de hasta $4,000. Este programa, que forma parte de la implementación de la Ley de Clima y Empleos Equitativos de Illinois, estará vigente hasta el 30 de abril de 2025 o hasta que se agoten los $14 millones asignados como presupuesto total. Según informó WGNTV, la iniciativa busca reducir las emisiones de carbono y facilitar el acceso a este tipo de vehículos, particularmente para los consumidores con menos recursos económicos.

La Agencia de Protección Ambiental de Illinois (IEPA, por sus siglas en inglés) será la encargada de gestionar las solicitudes de reembolso, aplicando un sistema de priorización para garantizar que las personas de bajos ingresos tengan mayores oportunidades de beneficiarse del programa. Este esfuerzo forma parte de un enfoque más amplio del estado hacia la justicia ambiental y social, promoviendo un transporte más limpio y sostenible.

El programa llega en un contexto de creciente interés por los vehículos eléctricos en todo Estados Unidos, respaldado también por incentivos federales. Los créditos fiscales complementarios, ofrecidos a nivel nacional, pueden alcanzar hasta $7,500 para vehículos nuevos y $4,000 para vehículos usados, según detalló WGNTV. Esto posiciona a Illinois como uno de los estados más comprometidos con la transición hacia un futuro con menos emisiones de carbono.

Requisitos para acceder al reembolso estatal

Para poder beneficiarse del programa, los solicitantes deberán cumplir con una serie de condiciones. Según la IEPA, los criterios incluyen:

1. Residir en Illinois tanto al momento de la compra como al solicitar el reembolso.
2. Adquirir el vehículo en un concesionario autorizado por el Secretario de Estado de Illinois.
3. No aplicar para vehículos arrendados, alquilados o que ya hayan recibido un reembolso previo bajo este programa.
4. Mantener la propiedad del vehículo durante un mínimo de 12 meses consecutivos tras la compra.

Además, el programa excluye a empresas, entidades gubernamentales y organizaciones. Solo se aceptarán solicitudes de personas físicas, con un límite de un reembolso por individuo. Las solicitudes deberán enviarse dentro de los 90 días posteriores a la compra y estar debidamente marcadas con la fecha de inicio del ciclo de reembolsos correspondiente.

Los compradores interesados en motocicletas eléctricas también podrán recibir incentivos, aunque de menor cuantía. En este caso, el reembolso máximo será de 1,500 dólares, lo que busca promover la adquisición de estos vehículos más compactos y energéticamente eficientes.

Énfasis en la equidad y en la promoción de un transporte accesible

Un aspecto central del programa de reembolsos de Illinois es su compromiso con la equidad. Según la IEPA, las solicitudes de personas de bajos ingresos recibirán prioridad. Este enfoque refleja el interés del estado en garantizar que los beneficios lleguen a quienes enfrentan mayores barreras económicas para acceder a tecnologías más limpias. Según datos históricos reportados por WGNTV, programas similares implementados en años previos lograron beneficiar a miles de residentes, aunque también evidenciaron la alta demanda por este tipo de incentivos.

Por ejemplo, en 2022 se asignaron $12 millones en reembolsos, lo que permitió aprobar 3 mil solicitudes. En 2023, la demanda se disparó a 7,669 solicitudes, de las cuales 4,872 fueron aprobadas, distribuyendo un total de $19 millones. Estas cifras anticipan una alta competencia por los fondos asignados en 2025, lo que podría representar un desafío para algunos solicitantes.

Además de los incentivos estatales, los consumidores pueden acceder a los créditos fiscales federales disponibles para vehículos eléctricos. Según WGNTV, estos créditos pueden aplicarse como descuentos directos en concesionarios participantes, lo que facilita aún más el proceso de compra.

Lecciones de programas previos y perspectivas hacia 2025

El éxito de programas anteriores en Illinois ha demostrado que los incentivos económicos son clave para estimular la adopción de vehículos eléctricos. Sin embargo, también han revelado desafíos importantes, como la rápida asignación de los fondos disponibles. Según los datos del 2023, la demanda superó ampliamente los recursos destinados, dejando sin reembolso a casi el 40% de los solicitantes.

Con un presupuesto total de $14 millones para 2025, el estado anticipa un nivel de participación igualmente elevado, especialmente dado el crecimiento en el interés por los vehículos eléctricos en los últimos años. Según WGNTV, los residentes interesados deberán actuar con rapidez y cumplir con todos los requisitos establecidos para asegurar su lugar en el programa.

En línea con estos esfuerzos, el estado de Illinois no solo busca disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero, sino también apoyar la economía local. La promoción de vehículos eléctricos estimula la actividad en concesionarios, talleres especializados y en la instalación de infraestructura de carga, lo que genera empleo y contribuye al desarrollo económico.

Con el respaldo de la Ley de Clima y Empleos Equitativos, Illinois sigue posicionándose como un líder en la transición hacia un transporte más limpio, inclusivo y accesible. Sin embargo, el éxito a largo plazo dependerá de la capacidad del estado para responder a la creciente demanda y garantizar que los beneficios lleguen a quienes más los necesitan.

Endesa ha firmado un acuerdo global con GLS Spain para impulsar la sostenibilidad de la compañía de paquetería, transporte de mercancías y envíos urgentes con el despliegue del uso de energía renovable, la movilidad eléctrica y la instalación de sistemas fotovoltaicos en todas sus naves.

En concreto, este acuerdo estratégico está enfocado en reducir el impacto medioambiental de las actividades de la compañía de paquetería abarcando tres áreas clave como son la energía, la movilidad y el autoconsumo, informaron ambas compañías.

En el ámbito energético, GLS Spain ha asegurado un suministro de energía a precio fijo, lo que les permitirá gestionar sus recursos de manera más eficiente. Este contrato abarca todos los suministros eléctricos de la compañía en España, aproximadamente 10 gigavatios hora (GWh), y garantiza que el 100% de la energía provenga de fuentes renovables certificadas.

En movilidad, el acuerdo permitirá a GLS Spain avanzar en la electrificación de su flota y cubrir las necesidades de recarga tanto dentro como fuera de sus instalaciones.

19 UBICACIONES CON MÁS DE 100 PUNTOS DE RECARGA.

Así, Endesa se encargará del suministro, y también de la instalación en algunos casos, de más de 100 puntos de recarga para las naves de GLS en España. Hasta 19 emplazamientos distribuidos por todo el territorio nacional contarán con cargadores de diferentes potencias, incluyendo carga ultrarrápida (300 kW), que se destinarán principalmente a su flota de reparto.

Además, ambas empresas están trabajando para que esta infraestructura de recarga esté disponible para todos los empleados, facilitando así su transición a la movilidad eléctrica si lo desean.

Gracias a este acuerdo, la flota de GLS Spain podrá cargar no solo en sus instalaciones, sino también en la red de cargadores de acceso público de Endesa en condiciones ventajosas, beneficio que también se extenderá a los empleados de GLS.

AUTOCONSUMO.

Por otra parte, Endesa ya ha comenzado la instalación de una planta solar fotovoltaica, que permitirá cubrir aproximadamente el 30% de las necesidades energéticas de GLS.

Esta primera instalación de autoconsumo se está llevando a cabo en las delegaciones de GLS en Coslada, pero el objetivo es dotar a todas sus infraestructuras de energía solar propia en los próximos años, fortaleciendo así su compromiso con la energía limpia y renovable.

Endesa ha llevado a cabo este proyecto bajo la modalidad de 'llave en mano', que incluye el cálculo, diseño, fabricación, suministro, transporte, seguro, instalación y puesta en marcha de la planta de autoconsumo.

Este primer proyecto en la planta de GLS cuenta con una superficie de captación solar de más de 300 metros cuadrados y una potencia de 78 kilovatios (kWp), con 155 paneles solares instalados.

Esta es la primera planta del resto de delegaciones en las que tiene vocación de continuar desarrollando plantas solares de autoconsumo hasta lograr implantar esta tecnología en la mayor parte posible de las 19 delegaciones.

Daniel López, Quality & Environmental director de GLS Spain, consideró que este acuerdo con Endesa refleja la voluntad de la compañía de "liderar el cambio hacia un modelo de negocio más sostenible".

Por su parte, el director general de Comercialización de Endesa, Davide Ciciliato, destacó que "el reloj del cambio climático avanza inexorablemente y son muchas las empresas que tienen su hoja de ruta para reducir su impacto ambiental". "Desde Endesa les ayudamos a diseñar estrategias energéticas de descarbonización personalizadas con un enfoque 360°", añadió.

Mari Navas

Fráncfort (Alemania), 9 nov (EFE).- Las tres principales automovilísticas alemanas dejaron de ganar más de 10.000 millones de euros entre enero y septiembre de 2024 por el descenso de las ventas en China y una transformación hacia la movilidad eléctrica más lenta de lo esperado, lo que ha sumido al sector en una profunda crisis y amenaza con afectar a miles de puestos de trabajo.

Según los datos recopilados por EFE a partir de los resultados presentados por las compañías, Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW  obtuvieron un beneficio neto conjunto de 21.106 millones de euros entre enero y septiembre de 2024, lo que supone un descenso del 32,8 % o de mas de 10.000 millones con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Solo en el tercer trimestre del año, las principales automovilísticas alemanas dejaron de ganar casi 7.000 millones, ya que su beneficio neto pasó de los 10.202 millones entre julio y septiembre de 2023 a los 3.334 millones durante este ejercicio.

Todo ello en un contexto en el que las compañías no solo han reducido sus ingresos, sino también las entregas de vehículos, en especial en China.

Durante los nueve primeros meses del año, los tres gigantes automovilísticos alemanes ingresaron de forma conjunta un 2,1 % menos interanual, con algo más de 450.000 millones, después de que en el tercer trimestre la caída de la facturación alcanzara el 5,8 %.

En este periodo, Volkswagen vendió un 4,4 % menos de vehículos, mientras que Mercedes-Venz transaccionó un 5,6 % menos y BMW redujo sus entregas en un 4,5 %.

Estas compañías experimentaron caídas en las ventas o entregas de más del 10 % en China, un mercado clave para las automovilísticas europeas que se encuentra en un momento de debilidad económica.

A ello se sumó que la adopción de los coches eléctricos no termina de arrancar en la Unión Europea (UE), donde en los nueve primeros meses del año se matricularon un 5,8 % menos de vehículos de batería y la cuota de mercado cayó desde el 14 % al 13,1 %, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

En total, Alemania podría perder unos 140.000 puestos de trabajo para 2035 por la electrificación, después de que entre 2019 y 2023 se recortaran 46.000 empleos, según la Asociación de la Industria Automovilística (VDA).

Una tormenta perfecta sobre el motor industrial de Europa que se sufre especialmente en la ya maltrecha economía Alemana, donde las automovilísticas se han apretado el cinturón con el objetivo de reducir costes.

Especialmente importantes son los planes de la marca Volkswagen, que se estaría pensando cerrar, al menos, tres de las diez fábricas que tiene en Alemania y reducir el tamaño del resto, lo que conllevaría la pérdida de decenas de miles de puestos de trabajo, según denunció a finales de octubre el comité de empresa.

El director financiero de la compañía, Arno Antlitz, aseguró durante la rueda de prensa con motivo de la presentación de sus resultados financieros que la compañía se plantea recortes "severos" y tomará "decisiones difíciles y dolorosas" en Alemania, en un momento en el que su única opción es "reducir costes y aumentar la productividad".

El grupo automovilístico ganó un 33,1 % menos entre enero y septiembre, aunque sus problemas no se limitaron a su marca insignia, sino que también afectaron a Porsche y Audi.

En el primer caso, la compañía obtuvo un beneficio neto casi un 30 % inferior al año anterior en los nueve primeros meses del año, mientras que Audi ganó un 45,8 % menos ante el cierre de la producción de su fábrica en Bruselas.

Junto a Volkswagen, Mercedes-Benz también anunció que se centrará en aumentar la eficiencia y mejorar los costes en todas las categorías, incluido personal, después de que su beneficio se redujera un 30,7 % hasta septiembre.

Su director financiero, Harald Wilhelm, defendió tras la presentación de sus cuentas que la cotizada revisará la eficiencia en todos los lugares en los que está activa y en todas las categorías, incluyendo los costes por personal, pero también los de material, producción o fábricas.

En el extremo contrario, el consejero delegado de BMW, Oliver Zipse, defendió que la empresa continuaba realizando inversiones en Alemania aunque algunos pusieran en duda el futuro del país como emplazamiento industrial.

BMW ganó un 35 % menos hasta septiembre, tras firmar su peor trimestre del año, con un beneficio un 85,5 % menor, ya que al desplome del mercado chino también sumó la paralización de la entrega de más de 1,5 millones de vehículos en todo el mundo debido a los problemas con los frenos. EFE

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Como parte de esta inauguración, un grupo de periodistas especializados en negocios, tecnología e industria recorrió la Ruta Nacional 9 a bordo de vehículos eléctricos Audi Q8 e-tron y vivió en primera persona las ventajas de esta tecnología.

“Esta experiencia se desarrolló a bordo de uno de nuestros modelos eléctricos, el Q8 e-tron, y la idea fue experimentar en primera persona la red de carga y la sensación única que genera manejar un eléctrico en largas distancias”, señaló Manuel González Quesnel, gerente de Marketing de Audi Argentina.

Dónde están las Shell Recharge que unen Buenos Aires y Córdoba

La red cuenta con estaciones de carga conformadas por cargadores de 150 kW y de 50 kW ubicados en puntos clave del trayecto, entre ellas:

● Ruta Nacional 9, km 154, en San Pedro

● Autopista Córdoba-Rosario, km 436, Marcos Juárez, Córdoba

● Ruta Nacional 336, km 679, Berrotarán, Córdoba

● Ruta Provincial 34 S, entre la Autopista Rosario-Córdoba y Avenida A. Illia

Estos cargadores se sumaron a los siete ya instalados por Raízen en los principales corredores de la Argentina, en el marco del acuerdo que la compañía posee con Audi. La propuesta está abierta a todos los usuarios de vehículos eléctricos, aunque los clientes de la marca alemana de vehículos cuentan con el beneficio exclusivo de carga gratuita.

“Esta experiencia es parte de un proyecto que nació hace dos años, cuando comenzamos a trabajar con Audi, buscando la manera de cómo poder potenciar una red de carga rápida y ultrarrápida en las principales rutas de la Argentina”, comentó Leandro Teha, gerente de la Red de Estaciones de Servicio de Raízen Argentina.

Una alianza que potencia la electromovilidad

La colaboración entre Audi y Raízen Argentina se consolidó hace dos años con la visión de ofrecer soluciones de carga rápida y ultrarrápida. Actualmente, ya es posible recorrer los 1.500 kilómetros que conectan la Costa Atlántica con Córdoba, únicamente utilizando estaciones Shell Recharge.

De cara al futuro, la expansión de este modelo no se detendrá. “En los próximos meses, un auto eléctrico va a poder salir desde Buenos Aires e ir hasta Chile o Uruguay cargando solo en estaciones de servicio Shell”, confirmó Teha.

El desafío para ampliar esta red incluye trabajar junto a cooperativas eléctricas para garantizar el suministro de potencia necesario. “Esto permitirá que estos autos puedan cargar en su máxima potencia y en el menor tiempo posible”, sostuvo el gerente de la Red de Estaciones de Servicio de Raízen Argentina.

Ventajas de los autos eléctricos

La electromovilidad ofrece múltiples beneficios, tanto económicos como ambientales. “Hay muchos motivos para probar esta movilidad. El primero y más importante tiene que ver con la sustentabilidad”, aseguró González Quesnel. Además, destacó que los costos de carga son significativamente menores en comparación con los combustibles tradicionales.

Estos modelos también introducen a una nueva experiencia al conducir. “La sensación de manejo de un auto eléctrico es increíble”, afirmó el gerente de Marketing de Audi Argentina.

En zonas urbanas, los trayectos cortos permiten cargas rápidas. En cambio, para las rutas, es necesario emplear cargadores de mayor potencia que aprovechen la capacidad del vehículo.

“Los modelos grandes de Audi cuentan con una tecnología que acelera la carga, optimizando la autonomía para recorridos extensos”, aseguró González Quesnel. Agregó que contar con puntos de carga distribuidos en el país les da mucha tranquilidad a los usuarios porque pueden planificar sus viajes sin preocuparse por quedarse sin energía.

“Somos la primera petrolera en tener una red de cargadores eléctricos fuera de estaciones de servicio, en grandes centros comerciales, como supermercados y shoppings”, destacó Teha. Actualmente, la red Shell Recharge incluye más de 20 cargadores rápidos y “destination” instalados en la Argentina.

Hacia un futuro conectado

La alianza entre estos dos gigantes de la movilidad tiene objetivos ambiciosos para los próximos años. Según explicó el gerente de Marketing de Audi Argentina, en 2023 firmaron un acuerdo que contempla la instalación de más puntos, con cargadores de hasta 160 kW. Este esfuerzo busca fortalecer la electromovilidad en rutas argentinas y facilitar la transición hacia un transporte más sostenible.

“Es muy importante contar con estos puntos de carga en todo la Argentina, tener la tranquilidad de saber que uno va a donde quiere llegar y va a poder cargar sin ningún problema” concluyó González Quesnel. En este contexto, las empresas reafirmaron su compromiso de seguir trabajando en proyectos conjuntos para optimizar la experiencia de los usuarios de vehículos eléctricos.

Praga, 31 oct (EFECOM).- El primer ministro de Eslovaquia, el populista de izquierdas Robert Fico, declaró este jueves, coincidiendo con el inicio de una visita a China, que la economía de su país está amenazada por el Pacto Verde de la Unión Europea (UE), y no por las políticas comerciales de Pekín.

Ese paquete de iniciativas políticas para lograr la neutralidad en la emisión de gases de efecto invernadero en 2050 contiene "límites sin sentido, condiciones sin sentido, objetivos sin sentido que no se pueden cumplir", afirmó Fico, citado en un comunicado de la Oficina del Gobierno eslovaco.

Si alguien o algo amenaza la economía eslovaca es el "absurdo" Pacto Verde aprobado por la UE, que en 2025 atravesará tiempos económicos difíciles, añadió el mandatario.

Con ello, da a entender que teme especialmente que las medidas para impulsar la movilidad eléctrica puedan afectar negativamente a su país, donde el sector de automoción genera el 13,9 % del producto interior bruto (PIB) y representa casi la mitad de las exportaciones y de la producción industrial.

Fico hizo estos comentarios cuando inicia una visita a China que durará hasta el próximo martes y coincide prácticamente con la entrada en vigor mañana, el 1 de noviembre, de aranceles adicionales impuestos por Bruselas a la importación de coches eléctricos chinos.

"Creo que la cuestión de la guerra comercial entre China y la Unión Europea se resolverá y encontraremos una solución común", manifestó el político eslovaco.

Fico, que ya visitó China en 2007, encabeza ahora una numerosa delegación de ministros y empresarios, en una visita que estaba inicialmente prevista para junio, pero que tuvo que retrasarse debido al atentado sufrido por el político en mayo.

"Tenemos que respetar a China. Es un país que tiene 1.500 millones de habitantes, es estable y garantiza la paz y un cierto equilibrio no sólo en la región, sino en todo el mundo", aseveró también el líder del gubernamental partido SMER.

Además, el jefe del Ejecutivo eslovaco resaltó también el papel que en su opinión debe desempeñar el gigante asiático para lograr un acuerdo de paz entre Ucrania y Rusia.

Durante la visita a Pekín, la delegación eslovaca prevé la firma de 13 documentos y conocer la sede de la empresa que construirá una gran factoría de acumuladores para coches al sur de Eslovaquia.

En la capital china serán recibidos por el presidente del país, Xi Jinping, por el jefe del Gobierno, Li Qiang, y el jefe del Parlamento, Zhao Leji. EFECOM

Praga, 31 oct (EFE).- El primer ministro de Eslovaquia, el populista de izquierdas Robert Fico, declaró este jueves, coincidiendo con el inicio de una visita a China, que la economía de su país está amenazada por el Pacto Verde de la Unión Europea (UE), y no por las políticas comerciales de Pekín.

Ese paquete de iniciativas políticas para lograr la neutralidad en la emisión de gases de efecto invernadero en 2050 contiene "límites sin sentido, condiciones sin sentido, objetivos sin sentido que no se pueden cumplir", afirmó Fico, citado en un comunicado de la Oficina del Gobierno eslovaco.

Si alguien o algo amenaza la economía eslovaca es el "absurdo" Pacto Verde aprobado por la UE, que en 2025 atravesará tiempos económicos difíciles, añadió el mandatario.

Con ello, da a entender que teme especialmente que las medidas para impulsar la movilidad eléctrica puedan afectar negativamente a su país, donde el sector de automoción genera el 13,9 % del producto interior bruto (PIB) y representa casi la mitad de las exportaciones y de la producción industrial.

Fico hizo estos comentarios cuando inicia una visita a China que durará hasta el próximo martes y coincide prácticamente con la entrada en vigor mañana, el 1 de noviembre, de aranceles adicionales impuestos por Bruselas a la importación de coches eléctricos chinos.

"Creo que la cuestión de la guerra comercial entre China y la Unión Europea se resolverá y encontraremos una solución común", manifestó el político eslovaco.

Fico, que ya visitó China en 2007, encabeza ahora una numerosa delegación de ministros y empresarios, en una visita que estaba inicialmente prevista para junio, pero que tuvo que retrasarse debido al atentado sufrido por el político en mayo.

"Tenemos que respetar a China. Es un país que tiene 1.500 millones de habitantes, es estable y garantiza la paz y un cierto equilibrio no sólo en la región, sino en todo el mundo", aseveró también el líder del gubernamental partido SMER.

Además, el jefe del Ejecutivo eslovaco resaltó también el papel que en su opinión debe desempeñar el gigante asiático para lograr un acuerdo de paz entre Ucrania y Rusia.

Durante la visita a Pekín, la delegación eslovaca prevé la firma de 13 documentos y conocer la sede de la empresa que construirá una gran factoría de acumuladores para coches al sur de Eslovaquia.

En la capital china serán recibidos por el presidente del país, Xi Jinping, por el jefe del Gobierno, Li Qiang, y el jefe del Parlamento, Zhao Leji. EFE

Pamplona, 30 oct (EFECOM).- La portavoz del Gobierno de Navarra, Amparo López, ha transmitido un mensaje de "tranquilidad" sobre la situación de Volkswagen en Navarra y ha señalado que los cierres "se circunscriben estrictamente a Alemania".

De esta forma se ha pronunciado en la rueda de prensa posterior a la sesión de Gobierno al ser preguntada por la situación que vive la multinacional automovilística en Alemania, donde el director financiero de la compañía, Arno Antlitz, ha confirmado que se plantean posibles cierres de plantas en ese país.

La consejera y portavoz ha señalado al respecto que "el ecosistema que se ha creado en Navarra favorece a que la planta se quede tal cual está".

"El Gobierno de Navarra acompaña y está siguiendo con mucha atención todos estos acontecimientos. Nos remitimos a lo que ha dicho la empresa, este ajuste se circunscribe estrictamente a Alemania, por lo tanto tranquilidad. El Gobierno siempre ha tenido el compromiso con la nueva movilidad, la movilidad eléctrica. Trabajamos para crear un ecosistema adecuado para que favorezca la producción", ha dicho.

La presidenta María Chivite ha estado en Bruselas y ha manifestado "un firme compromiso ante la transición del vehículo eléctrico. Se reclamó potenciar la industria de la automoción", ha dicho, antes de apuntar que el diálogo con el resto de administraciones y con la empresa es "permanente". EFECOM

Vigo, 28 oct (EFECOM).- La empresa Little Electric Cars, con sede en Mos (Pontevedra), ha anunciado este lunes el lanzamiento del todoterreno Torgo el próximo 8 de noviembre en la Fira de la Muntanya, en la localidad catalana de Vic.

El Torgo es un todoterreno de motor totalmente eléctrico que aspira, tal y como apunta la compañía en un comunicado, a "revolucionar el futuro de la movilidad en terrenos extremos y aplicaciones industriales" como minería, construcción y agricultura.

Es el "resultado de años de investigación y trabajo" para crear una plataforma eléctrica que combina potencia, eficiencia y durabilidad, añade.

Está equipado con dos unidades de potencia independientes que ofrece 180 kilovatios y un pico de hasta 328 (equivalente a 440 caballos), con una capacidad de torque que alcanza los 2400 nanómetros en su modo de máxima exigencia.

Cuenta con una batería modular de 72 kilovatios por hora con refrigeración líquida y una capacidad de carga de hasta 2.700 kilos.

Su ángulo de ataque de 35 grados y una capacidad de vadeo de 70 centímetros le permite adaptarse "perfectamente a condiciones extremas como montaña, barro o nieve" y garantizar "seguridad y rendimiento óptimos", puntualiza.

El Torgo, como suele ser habitual en los modelos eléctricos, presenta un bajo centro de gravedad, lo que maximiza la estabilidad en pendientes pronunciadas y terrenos difíciles.

El evento de lanzamiento del vehículo fabricado en Galicia se celebrará en la Fira de la Muntanya en colaboración con Ferrocarrils de la Generalitat. EFECOM

Barcelona, 22 oct (EFECOM).- El proveedor de soluciones de carga de vehículos eléctricos Wallbox ha superado el millón de cargadores vendidos en todo el mundo al cierre del primer semestre del año.

La compañía ha explicado este martes, en un comunicado, que alcanzar esta cifra supone "un hito" que refleja "la solidez" del grupo y su compromiso para "acelerar la transición global hacia la movilidad eléctrica".

El consejero delegado y cofundador de Wallbox, Enric Asunción, ha señalado que la firma se mantiene líder en la provisión de soluciones de carga para vehículos eléctricos.

Fundada en 2015 y con sede en Barcelona, la empresa cuenta con oficinas en Europa, Asia y América. EFECOM

Montevideo, 17 oct (EFE).- El embajador de España en Uruguay, Santiago Jiménez Martín, aseguró este jueves que las empresas de su país formarán parte de la segunda transición energética de la nación sudamericana.

Así lo dijo a la Agencia EFE durante la celebración de la Fiesta Nacional de España, llevada a cabo en la Embajada, ubicada en Montevideo.

"En materia de inversiones ahora se abre un campo muy interesante en las energías renovables, en el que España estuvo presente y en el que volverá a estar presente en la segunda transición", puntualizó el diplomático.

De acuerdo con esto, subrayó que en Uruguay hay "una apuesta estratégica" por las energías renovables, por el hidrógeno verde, por la movilidad eléctrica, por la modernización de la infraestructura y por la digitalización.

"Creo que son ámbitos en los que las empresas españolas son punteras y desde luego estoy absolutamente convencido de que habrá un número muy importante de empresas españolas que estén en este país apostando por estos sectores", enfatizó el embajador.

En el país suramericano más del 90 % de la energía se genera a partir de fuentes renovables. Esto se dio tras una primera etapa de transformación que se llevó a cabo a partir de la descarbonización casi total de la matriz energética.

Por otra parte, Jiménez habló sobre el acuerdo entre la Unión Europea y el Mercosur y subrayó que tanto España como Uruguay son "dos firmes defensores" de este.

"España y Uruguay son dos firmes defensores de ese acuerdo, pero yo creo que la gran mayoría de países a uno y otro lado del Atlántico son firmes partidarios de este acuerdo. Nosotros como país estamos convencidos de que es un acuerdo beneficioso para Europa y para el Mercosur. Trabajamos día a día para que sea una realidad lo antes posible", remarcó.

Asimismo, el diplomático hizo hincapié en la relación que existe entre dos pueblos "hermanos".

"A mí siempre me preguntan qué es lo que más me gusta de este país y siempre digo lo mismo: Lo que más me gusta de este país es la sensación de sentirme como en casa. Esa es la prueba palpable de que la relación entre los países trasciende incluso a la relación entre los Gobiernos. Es una relación entre pueblos hermanos", apuntó.

En concordancia con esto, remarcó la importancia de la cultura, la historia y la lengua en común de los dos países. EFE

Madrid, 15 oct (EFECOM).- Cada euro que se invierte en el sector energético destinado a movilidad eléctrica en España genera 1,8 euros de PIB, según el Estudio de Impacto Socioeconómico de la Movilidad Eléctrica en España, encargado por la asociación de movilidad eléctrica Aedive a Semsun Finanzas.

El informe indica que la electrificación y las redes para el desarrollo de la industria y los servicios de la movilidad eléctrica en España crearán más de 500.000 empleos y generarán más de 100.000 millones de euros de PIB.

Asimismo, señala que el 90 % de cada euro invertido trae consigo un efecto arrastre en 22 ramas de actividad diferentes, entre las que destacan más la industria manufacturera, de bienes de equipo, distribución (comercio al por mayor), servicios financieros, ingenierías y tecnologías de la información (TI), y la construcción.

Según el estudio, el sector afronta una inversión próxima a 60.000 millones de euros en el plazo de diez años durante el periodo 2021-2030.

Cada año, esa inversión generará casi 11.000 millones de euros de PIB, el equivalente al 17,2 % del PIB industrial, con un impacto directo en toda la cadena de valor de la movilidad eléctrica.

Este PIB permitirá crear unos 55.000 empleos anuales, el equivalente a casi el 2 % del empleo industrial de España, indica el informe.

En la actualidad, el sector energético genera unos 14.000 empleos vinculados a la movilidad eléctrica.

En los últimos tres años, se han invertido casi 30 millones de euros en I+D para la movilidad eléctrica en cerca de 70 proyectos.

La movilidad eléctrica es un sector cuatro veces más intensivo en innovación empresarial, pues frente a la inversión de las empresas que se dedican a esta actividad, que es el 3,3 % de su cifra de negocios, la del tejido empresarial en España en general es sólo del 0,81 %.

En las encuestas a empresas que se han hecho para el estudio, siete de cada diez estiman que sus ingresos en movilidad eléctrica crecerán más de un 30 % en los próximos tres años respecto a los actuales, mientras que otro 15 % considera que sus ingresos aumentarán entre el 10 % y el 20 %.

Un 64 % del sector de la movilidad eléctrica afirma que en España no hay incentivos suficientes para que las empresas inviertan en tecnologías y soluciones de movilidad eléctrica, y cree que se deben reorientar los incentivos para canalizar más inversiones privadas.

El estudio también dice que la movilidad eléctrica en España se encuentra en estadios de rentabilidad financiera aún embrionarios.

En este sentido, indica que a seis de cada diez empresas les cuesta lograr una rentabilidad suficiente para recuperar y rentabilizar las inversiones desarrolladas hasta el momento. EFECOM

París, 14 oct (EFECOM).- El Salón del Automóvil de París mostró la renovada apuesta de los fabricantes franceses por la movilidad eléctrica a precios más accesibles, en un momento de dudas en el sector del motor en Europa.

La 90 edición de este salón bienal, que abrió este lunes, coincide con la llegada al mercado francés de una nueva hornada de modelos eléctricos europeos de pequeño tamaño, que buscan una amplia difusión entre el comprador medio gracias a sus precios más asequibles.

Renault presentó hoy el diseño final de su nuevo R4, que volverá al mercado el año próximo como un SUV pequeño para continuar con la línea retrofuturista ya iniciada con el R5, que ya ha comenzado su comercialización en Francia.

Ambos vehículos parten de la misma plataforma exclusivamente eléctrica, alargada ligeramente en el caso del R4.

El R5 promete un precio de 25.000 euros (antes de las ayudas públicas a la compra de coches eléctricos) para sus versiones más básicas que saldrán a la venta el año próximo mientras que el R4 partiría de unos 30.000.

Renault mostró también la estética de su futuro Twingo eléctrico, que sigue la misma tendencia retro y que la marca promete que saldrá al mercado en 2026 a un precio de unos 20.000 euros.

Dentro de la decidida apuesta por la nostalgia de Renault, el R4 incorpora numerosos guiños estéticos al modelo original, que se fabricó entre 1961 y 1995 y del que se produjeron más de ocho millones de ejemplares en todo el mundo.

Los faros redondos, las luces traseras divididas en tres segmentos o la ventanilla lateral son algunos de esos detalles.

La marca del rombo desveló también su concepto Embleme, que combina un motor eléctrico alimentado a la vez por una batería y por una pila de combustible (hidrógeno) que promete una autonomía de 1.000 kilómetros, según aseguró el consejero delegado del grupo Renault, Luca de Meo.

"Tengo claro que los eléctricos serán una parte del futuro, pero no serán la única opción", afirmó De Meo en su intervención ante la prensa.

El otro gran fabricante francés (Stellantis, que agrupa a 14 marcas de Francia, Italia, EE.UU., Alemania y otros países) presentó en París los vehículos de su empresa conjunta china Leapmotor, con la que aspira a sacar partido de la creciente penetración de los coches chinos en Europa.

De hecho, este salón marcó la presentación mundial Leapmotor B10, un SUV compacto eléctrico.

Muy cerca, otra marca de Stellantis, Citroën mostraba su ë-C3, la versión eléctrica del C3 que, al igual que el R5, acaba de iniciar su comercialización en Francia, cuya versión de base tiene un precio de 23.300 euros.

Esta edición del Salón de París, que se celebra cada dos años alternando con el de Ginebra, llega en un momento delicado para los fabricantes europeos, que piden de forma reiterada a la Unión Europea una estrategia industrial para el sector y han advertido con el posible cierre de fábricas, como previno recientemente Volkswagen en Alemania.

Además, los fabricantes han pedido la continuación de las ayudas a la compra de eléctricos -que son más caros que los vehículos térmicos-, ya que de lo contrario el comprador no responde, y están solicitando a la UE que flexibilice su calendario de prohibir la venta de vehículos con motor térmico desde 2035.

El presidente francés, Emmanuel Macron, visita esta tarde el salón, especialmente los pabellones de Renault y de Stellantis, para "mostrar su apoyo al sector", tanto en cuanto a la innovación y la producción en Francia, como dentro de los objetivos europeos hacia la electrificación, indicó el Elíseo.

El patrón de Stellantis, el portugués Carlos Tavares, hizo una nueva advertencia sobre un posible cierre de plantas en Europa, en una entrevista con el diario económico francés Les Echos con motivo de la apertura del salón.

"Si los chinos se hacen con el 10 % del mercado en Europa al término de su ofensiva, eso son 1,5 millones de coches. Equivale a siete plantas de montaje. Los constructores europeos tendrán que cerrarlas o venderlas a los chinos. De eso no habla nadie", aseguró.

El responsable del grupo que controla marcas como Citröen, Peugeot, Fiat u Opel aseguró que "el cierre de fronteras a los productos chinos es una trampa", porque "se saltarán las barreras invirtiendo en plantas en Europa" en parte con "subvenciones estatales" de su país "a bajo coste".

"En ese momento, nadie tendrá que sorprenderse si hay que cerrar plantas para adaptar el sobrante de capacidad de producción que se habrá agravado", agregó. EFECOM

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París, 14 oct (EFE).- El Salón del Automóvil de París mostró la renovada apuesta de los fabricantes franceses por la movilidad eléctrica a precios más accesibles, en un momento de dudas en el sector del motor en Europa.

La 90 edición de este salón bienal, que abrió este lunes, coincide con la llegada al mercado francés de una nueva hornada de modelos eléctricos europeos de pequeño tamaño, que buscan una amplia difusión entre el comprador medio gracias a sus precios más asequibles.

Renault presentó hoy el diseño final de su nuevo R4, que volverá al mercado el año próximo como un SUV pequeño para continuar con la línea retrofuturista ya iniciada con el R5, que ya ha comenzado su comercialización en Francia.

Ambos vehículos parten de la misma plataforma exclusivamente eléctrica, alargada ligeramente en el caso del R4.

El R5 promete un precio de 25.000 euros (antes de las ayudas públicas a la compra de coches eléctricos) para sus versiones más básicas que saldrán a la venta el año próximo mientras que el R4 partiría de unos 30.000.

Renault mostró también la estética de su futuro Twingo eléctrico, que sigue la misma tendencia retro y que la marca promete que saldrá al mercado en 2026 a un precio de unos 20.000 euros.

Dentro de la decidida apuesta por la nostalgia de Renault, el R4 incorpora numerosos guiños estéticos al modelo original, que se fabricó entre 1961 y 1995 y del que se produjeron más de ocho millones de ejemplares en todo el mundo.

Los faros redondos, las luces traseras divididas en tres segmentos o la ventanilla lateral son algunos de esos detalles.

La marca del rombo desveló también su concepto Embleme, que combina un motor eléctrico alimentado a la vez por una batería y por una pila de combustible (hidrógeno) que promete una autonomía de 1.000 kilómetros, según aseguró el consejero delegado del grupo Renault, Luca de Meo.

"Tengo claro que los eléctricos serán una parte del futuro, pero no serán la única opción", afirmó De Meo en su intervención ante la prensa.

El otro gran fabricante francés (Stellantis, que agrupa a 14 marcas de Francia, Italia, EE.UU., Alemania y otros países) presentó en París los vehículos de su empresa conjunta china Leapmotor, con la que aspira a sacar partido de la creciente penetración de los coches chinos en Europa.

De hecho, este salón marcó la presentación mundial Leapmotor B10, un SUV compacto eléctrico.

Muy cerca, otra marca de Stellantis, Citroën mostraba su ë-C3, la versión eléctrica del C3 que, al igual que el R5, acaba de iniciar su comercialización en Francia, cuya versión de base tiene un precio de 23.300 euros.

Esta edición del Salón de París, que se celebra cada dos años alternando con el de Ginebra, llega en un momento delicado para los fabricantes europeos, que piden de forma reiterada a la Unión Europea una estrategia industrial para el sector y han advertido con el posible cierre de fábricas, como previno recientemente Volkswagen en Alemania.

Además, los fabricantes han pedido la continuación de las ayudas a la compra de eléctricos -que son más caros que los vehículos térmicos-, ya que de lo contrario el comprador no responde, y están solicitando a la UE que flexibilice su calendario de prohibir la venta de vehículos con motor térmico desde 2035.

El presidente francés, Emmanuel Macron, visita esta tarde el salón, especialmente los pabellones de Renault y de Stellantis, para "mostrar su apoyo al sector", tanto en cuanto a la innovación y la producción en Francia, como dentro de los objetivos europeos hacia la electrificación, indicó el Elíseo.

El patrón de Stellantis, el portugués Carlos Tavares, hizo una nueva advertencia sobre un posible cierre de plantas en Europa, en una entrevista con el diario económico francés Les Echos con motivo de la apertura del salón.

"Si los chinos se hacen con el 10 % del mercado en Europa al término de su ofensiva, eso son 1,5 millones de coches. Equivale a siete plantas de montaje. Los constructores europeos tendrán que cerrarlas o venderlas a los chinos. De eso no habla nadie", aseguró.

El responsable del grupo que controla marcas como Citröen, Peugeot, Fiat u Opel aseguró que "el cierre de fronteras a los productos chinos es una trampa", porque "se saltarán las barreras invirtiendo en plantas en Europa" en parte con "subvenciones estatales" de su país "a bajo coste".

"En ese momento, nadie tendrá que sorprenderse si hay que cerrar plantas para adaptar el sobrante de capacidad de producción que se habrá agravado", agregó. EFE

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La presidenta de Navarra, María Chivite, ha pedido este jueves al presidente del Gobierno de España, Pedro Sánchez, una mayor inversión para infraestructuras en la Comunidad foral, en concreto, para el tren de alta velocidad, el Canal de Navarra y la autovía A-15 a Madrid.

En la reunión que han mantenido en el Palacio de la Moncloa, en el marco de encuentros bilaterales que está manteniendo Pedro Sánchez con los presidentes de Comunidades Autónomas, María Chivite le ha pedido también que "contemple la posibilidad de que las Comunidades que tengan un déficit por debajo del 13,5%, que hayan hecho gestión responsable de sus recursos, y que hayamos tenido ejercicios con superávit, podamos utilizar ese superávit e incorporarlo al Presupuesto de 2025, y que lo utilicemos como palanca impulsora para hacer las inversiones necesarias".

En una comparecencia tras el encuentro, María Chivite ha señalado que ha sido una reunión "intensa" en la que "hemos repasado muchos temas" y ha agradecido a Sánchez "su disposición al diálogo constructivo con todas las Comunidades, a escuchar las necesidades y prioridades que tenemos". "Entre todas y todos construimos este país y yo no solo quiero que le vaya bien a Navarra sino al conjunto del país. Siempre será bueno que nos podamos sentar, dialogar y contar al presidente nuestras principales preocupaciones. Es mejor dialogar que confrontar", ha afirmado.

Entrando en el capítulo de infraestructuras, Chivite ha pedido "acelerar todo lo posible las obras del tren de altas prestaciones para que Navarra por fin esté conectada en alta velocidad con el resto de España" y ha asegurado que "la dejación de Gobiernos anteriores nos ha causado un perjuicio que nos ha dejado en clara desventaja en materia de comunicaciones". "Han sido estos Gobiernos, tanto el de España como el de Navarra, los que hemos ido impulsando esta labor y se han hecho muchísimos más avances que en los 20 años anteriores", ha asegurado.

Preguntada sobre la conexión del corredor navarro con la Y vasca, por determinar si se realizará por Vitoria o Ezkio, María Chivite ha indicado que "el informe para tomar la decisión oportuna entiendo que estará a lo largo del año que viene" y ha incidido en que "es importante que tengamos toda la información técnica para tomar la mejor y la más responsable de las decisiones políticas que tiene que ser a tres -Gobierno de Navarra, Gobierno Vasco y Gobierno de España-". "Por lo tanto, no hemos hablado de fecha, sino de la necesidad de acelerar y priorizar esta infraestructura", ha indicado.

También ha apostado María Chivite porque "se siga desarrollando el Canal de Navarra, que esperemos que llegue por fin a la Ribera gracias al impulso que estamos dando los dos Gobiernos".

Otra de las reclamaciones de Chivite a Sánchez ha sido "el impulso de la autovía A-15, también abandonada en legislaturas anteriores y que es una de las infraestructuras prioritarias en materia de comunicación".

A lo largo de la reunión, María Chivite y Pedro Sánchez han abordado la situación de la industria y, en concreto, la presidenta navarra ha defendido "la importancia de que apoyemos con recursos la industria de la automoción y las transformaciones que la industria está haciendo en nuestro país". Así, ha pedido a Sánchez que "apueste fuerte por el despliegue de la movilidad eléctrica, por los puntos de recarga, algo fundamental para la venta de vehículos".

NUEVAS COMPETENCIAS ESTA LEGISLATURA

En otro orden de cosas, María Chivite también ha abogado por que Navarra siga avanzando en autogobierno, con la asunción de las competencias de becas y de I+D y la titularidad de la AP-68. "Se han comenzado los trabajos, pero queremos concluir al menos esas tres competencias a lo largo de esta legislatura", ha subrayado.

En este ámbito, la presidenta ha afirmado que "el autogobierno no se construye contra nadie, sino que entendemos que desde el conocimiento más cercano de nuestra realidad podremos desempeñar también mejores labores al servicio del conjunto de la ciudadanía".

María Chivite ha reivindicado "el diálogo constructivo, es beneficioso para el conjunto de la ciudadanía que haya estos espacios de diálogo, de encuentro y de poner encima de la mesa cuáles son las preocupaciones y las prioridades de mi Comunidad". "Así vamos a seguir trabajando como Gobierno de Navarra, desde la lealtad institucional, pero siempre poniendo encima de la mesa cuáles son nuestras principales prioridades. Y creo que es beneficioso para el conjunto de la ciudadanía que todos los Gobiernos y todas las administraciones colaboremos en pro de esa prosperidad compartida", ha sostenido.

En el encuentro, Sánchez y Chivite han abordado la situación de la vivienda, asunto que será "el principal objetivo de debate en la Conferencia de Presidentes antes de que finalice el año", según ha explicado la presidenta navarra.

Chivite ha planteado que "tenemos que seguir innovando en soluciones y sobre todo la necesidad de que todas las instituciones, las locales, autonómicas, nacionales e incluso las europeas, pongamos propuestas encima de la mesa".

La jefa del Ejecutivo foral ha indicado que "en Navarra estamos dando ayudas al alquiler, vamos liderando todo lo que tiene que ver con la rehabilitación de viviendas", y ha esperado que en 2026 "podamos tener fondos para seguir trabajando en materia de rehabilitación".

En cuanto a la sanidad, Chivite se ha referido a la "escasez de profesionales". "Por eso le he pedido al presidente del Gobierno que se prioricen la homologación y la convalidación de títulos de profesionales sanitarios. Y me ha dicho que esto es algo que precisamente lo anunció ayer, que se va a priorizar este tipo de homologaciones porque efectivamente creo que en todo el país, Navarra también, adolecemos de escasez de profesionales en el ámbito sanitario, de hecho no somos capaces de cubrir la totalidad de las plazas que tenemos porque no tenemos todos los profesionales sanitarios que nos gustaría", ha explicado.

Finalmente, la presidenta navarra ha abordado con Pedro Sánchez "la preocupación por la situación de las personas migrantes que están llegando a nuestro país, especialmente de los menores". "Es urgente un acuerdo porque tenemos los recursos prácticamente por encima de la capacidad y creo que la solidaridad la debemos articular entre todas las Comunidades. Navarra siempre ha sido y va a seguir siendo una comunidad solidaria, pero entiendo que la solidaridad debe llegar al conjunto de las comunidades y lo que pido es también humanidad en el abordaje de las soluciones", ha planteado.

En lo que tiene que ver con las competencias de Navarra, Chivite ha asegurado que "vamos a redoblar esfuerzos para la integración de las personas migrantes, integración en materia educativa, laboral y social". "El presidente también me ha dicho que en laa modificación de la ley de extranjería se agilizará esa inserción sobre todo en materia laboral", ha señalado.

Madrid, 10 oct (EFECOM).- Un 21 % de la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos en España (uno de cada cinco puntos) no está operativa, al existir 10.333 puntos instalados que no funcionan por diferentes razones y que, de estar activos, elevarían el total a 48.209.

La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha dado a conocer este jueves su último Barómetro de Electromovilidad, correspondiente al tercer trimestre de 2024.

Según el Barómetro, para cuya elaboración Anfac utiliza datos de Electromaps (mapa de estaciones y puntos de carga) y de fabricantes que tienen puntos, al finalizar el tercer trimestre había en España 37.876 puntos, un 6,1 % más que en el segundo, al incrementarse la cifra en 2.178.

La cifra es superior a la de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive), que los cifra en 37.136, aunque su estadística se elabora con datos del conjunto de operadores de recarga que operan en el país y que forman parte del ecosistema industrial, tecnológico y de servicios de la asociación.

Los 37.876 puntos de recarga operativos sitúan a España lejos del objetivo de 63.500 puntos para finales de este año establecido en el marco del Fit for 55 de la Comisión Europea.

Si los puntos inactivos funcionaran, la cifra se elevaría a 48.209, lo que permitiría acercarse al objetivo de 63.500 puntos para 2024 y superar el de 45.000 puntos de 2023, por lo que Anfac dice que es importante actuar para que entren en servicio.

La puesta en marcha de nuevos puntos de recarga está creciendo a la par que el número de puntos no operativos, que han aumentado un 13 %, con 1.188 puntos más respecto al Barómetro anterior.

La media europea en el indicador de infraestructura de recarga está muy por encima de la española (18,5 puntos en la UE frente a 9,3 puntos en España) y, en el último trimestre, España se ha quedado como el tercer país peor situado en el indicador, sólo superado por República Checa y Hungría.

En España, sólo un 29 % de la infraestructura de recarga de acceso público tiene una potencia superior a 22 kilovatios (kW), cuando, según Anfac, el 51 % debería contar con ella en 2024.

Según el Barómetro, en un 71 % de los puntos de España el tiempo para la recarga es de entre 3 y 19 horas.

Además, Anfac quiere que se señalicen todos para conocer su ubicación. Su director general, José López-Tafall, ha pedido al Gobierno un plan de choque para que, en tres meses, la recarga existente en las carreteras esté señalizada en toda la red viaria nacional, pues las señales están ya diseñadas y aprobadas hace más de dos años por la Dirección General de Tráfico (DGT).

En cuanto a la penetración del vehículo eléctrico en España, el Barómetro de Anfac registra sólo un avance de una décima en el indicador global de movilidad (que mide la penetración de los vehículos electrificados y la instalación de infraestrucutras de recarga de acceso público), llegando a los 15,3 puntos sobre 100.

El progreso se debe al aumento de la infraestructura de recarga, pues el comportamiento de la venta de vehículos electrificados ha sido lento en el tercer trimestre.

Así, el indicador nacional de penetración del vehículo electrificado ha alcanzado en el tercer trimestre los 21,3 puntos sobre 100, una décima menos que en el segundo, al mantenerse a la baja las matriculaciones de estos vehículos salvo en septiembre, en que tuvieron un fuerte repunte.

Al finalizar el tercer trimestre, se habían vendido en España 80.232 turismos electrificados, menos del 30 % del objetivo anual, que es de 280.000, y España es el cuarto país con menor penetración del vehículo electrificado, sólo superada por Hungría, Italia y la República Checa. EFECOM

Madrid, 10 oct (EFE).- La red de infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos de acceso público operativas en España alcanzó los 37.136 puntos hasta el pasado mes de septiembre, el 35,4 % más que hace un año, según los datos recogidos por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE).

En el tercer trimestre del año se instalaron y puesto en marcha 3.031 puntos de recarga de acceso público, lo que supone una media de 1.010 equipos al mes y el mayor dato interanual de toda la serie histórica, muy por encima de la media del primer semestre del año (más de 600 mensuales).

En un año (de septiembre de 2023 a septiembre de 2024) se instalaron y activaron un total de 9.716 puntos de recarga, siendo este dato interanual también el mayor número de toda la serie histórica.

De esta cantidad, el 69 % de los puntos de recarga fue igual o mayor de 22 kW, mientras que los puntos de recarga de alta potencia (más de 22 kW) ya suponen el 35 % del total.

Los puntos de recarga que registraron un mayor crecimiento en el tercer trimestre fueron los de 50 kW a 250 kW (con un 126 % de subida interanual) y los más de 250 kW (un 48 % de incremento interanual).

Ello confirma, según AEDIVE, la tendencia creciente en este ejercicio a instalar puntos de recarga de alta potencia en entornos interurbanos, que dan respuesta también a las necesidades de usuarios que no tienen punto de carga en el hogar.

Por comunidades autónomas, Cataluña, Madrid y Andalucía fueron las tres con el mayor número de puntos de recarga. De hecho, Andalucía está acercándose a Madrid en número de infraestructuras de recarga.

Los datos de la patronal europea de automoción, ACEA, señalaban el pasado mes de mayo que España era el sexto país en despliegue de puntos de recarga pública de la Unión Europea.

Según el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, España se sitúa en los puestos de cabeza en este tipo de infraestructuras y "derriba el mito" de que no tenemos puntos de recarga pública suficientes, algo que acompaña al crecimiento registrado del parque de vehículos eléctricos en el mes de septiembre. EFE

Barcelona, 30 sep (EFE).- El ministro de Industria, Jordi Hereu, ha dado este lunes por supuesto que el Gobierno alargará las ayudas a la compra de vehículos eléctricos.

En declaraciones a TV3, Hereu ha asegurado, preguntado por el llamado plan Moves IV: "Es un tema que estamos trabajando. De momento hemos garantizado este año, y no solo España, sino toda Europa, necesitamos seguir impulsando la movilidad eléctrica".

A finales de junio, el Gobierno español aprobó una nueva prórroga del actual programa de incentivos para la movilidad eléctrica, el Moves III, hasta el 31 de diciembre.

Preguntado por si se prorrogarán estas ayudas, Hereu ha comentado: "Lo tenemos que hacer porque estamos en plena transición (hacia la movilidad eléctrica)".

Ha destacado que el ministerio está "invirtiendo mucho en el cambio de modelo productivo", pero que también se debe seguir "fortaleciendo" la red de recarga eléctrica y "visualizar" también el respaldo a la compra de vehículos eléctricos.

Asimismo, Hereu ha admitido que las ayudas a la compra de eléctricos se están cobrando tarde, y en este sentido ha comentado que hubo diversos tribunales que obligaron a que la gestión de estas ayudas pasara por las comunidades autónomas.

Por otra parte, respecto a la polémica respecto a los aranceles de la UE a los vehículos eléctricos chinos, ha dicho que apuesta por "el diálogo hasta el último momento" entre ambos bloques, y ha añadido: "Queremos que la UE y China tengan una relación de 'win win', de ganar todos".

El ministro ha asegurado que el Gobierno busca "evitar una guerra comercial entre regiones" y al mismo tiempo que haya "reglas iguales para todos" en el seno de la Organización Mundial del Comercio (OMC), y ha añadido que en función de ese criterio, España decidirá su voto en este asunto.

"No queremos romper puentes con nadie (...) Queremos que la UE y China tenga una relación de ganar todos, porque si pasamos de una hiperglobalización a cerrar todas las regiones, todos saldremos perdiendo", ha añadido el ministro.

Los aranceles a los vehículos eléctricos chinos han generado controversia entre empresas como Seat, que produce el Cupra Tavascan en China y que se expone a aranceles del 31 %, por lo que la compañía multiplica sus contactos desde hace semanas para tratar de que se rebajen esos aranceles.

El ministro ha asegurado que "redimensionar" estos aranceles "es una de las vías" que se analizan, pero ha insistido en que la decisión final sobre los aranceles se está trabajando con el apoyo de los estudios de la UE y en el marco del diálogo en el seno de la OMC.

Hereu ha defendido la reindustrialización europea, pero a la vez ha alertado de que "no saldremos ganando" si todo el mundo "se encierra en su casa". EFE

En septiembre se celebra, cada año, el Día Mundial del Vehículo Eléctrico, para concientizar a la sociedad sobre la importancia de usar este tipo de movilidad para trasladarse en las ciudades y cuidar el medio ambiente. Según las cifras reveladas en el último informe del Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (Siomaa), el mercado de vehículos híbridos y eléctricos registró un aumento del 32,7% durante la primera mitad de 2024, en comparación con 2023. Durante el segundo trimestre del año se patentaron en Argentina 3672 vehículos 0km con motorizaciones híbridas y eléctricas, lo que denota un aumento del 47,1% frente al primer trimestre y del 45,8% en comparación con el mismo período del año anterior.

Estos resultados nos invitan a reflexionar sobre el presente de la movilidad eléctrica, que ya no es solo una tendencia, sino una transformación en auge que involucra a diversas industrias, a la experiencia de los usuarios que la eligen, y a quienes aún no. En este sentido, la transición hacia la adopción de vehículos eléctricos es un debate que está en boca de la sociedad actual, y gira constantemente en torno a las complejidades que involucra cambiar el paradigma de la movilidad. La adopción de esta tendencia, y los retos que conlleva, son necesarios para que la movilidad eléctrica deje de ser una tendencia emergente y se convierta en una opción cada vez más común en distintas ciudades del mundo.

Por otra parte, esta adaptación está siendo impulsada por cambios tecnológicos, económicos y culturales. Gobiernos, empresas e industrias trabajan a diario para reducir los costos de producción, mejorar la autonomía de las baterías y ofrecer una mayor variedad de modelos. Además, esta transición es fomentada en muchas ciudades por la presencia de incentivos o beneficios fiscales en impuestos o tasas para aquellos que posean este tipo de vehículos.

Otro aspecto fundamental es la experiencia del usuario: el desarrollo de este tipo de autos no quedó exento de los últimos avances que la tecnología presenta para optimizar la práctica de conducir. Desde actualizaciones de software constantes y remotas y la conexión a la nube, hasta la integración de sus funciones con la Inteligencia Artificial, son muchas las ventajas que “la nueva movilidad” brinda para interactuar con el entorno, autogestionar la carga, optimizar las rutas y mejorar la seguridad.

A medida que las tecnologías avanzan, la infraestructura y las industrias crecen, y las exigencias de los consumidores aumentan, el desafío para las empresas se centrará en garantizar propuestas innovadoras que sean inclusivas, accesibles y brinden beneficios tangibles y duraderos. No sólo deberán apostar por un futuro seguro, sostenible y responsable, sino invertir y creer en la innovación como pilar fundamental para el desarrollo de soluciones que mejoren la eficiencia, potencien la experiencia del usuario, ofrezcan mayores beneficios, generen soluciones sostenibles y viables a largo plazo.

Evolución tecnológica a lo largo de la historia

General Motors llegó a la Argentina hace 99 años y durante este tiempo, la compañía ha evolucionado significativamente en términos de tecnología y producción.

“Desde su llegada empezó un proceso de transferencia de tecnología desde nuestra casa matriz para que en el país se fuera desarrollando un ecosistema de producción de vehículos que solo en los últimos diez años nos ha representado inversiones por más de mil millones de dólares en el país”, explicó Raúl Mier.

Estas inversiones en la planta de Alvear, en la provincia de Santa Fe, llevaron a la planta a estándares globales y la posicionaron entre las más desarrolladas a nivel mundial. Mier detalló en Infobae Talks Movilidad que una muy importante inversión ocurrió alrededor de 2016, preparando el lanzamiento de un vehículo icónico de la marca y permitió una revolución industrial en la planta misma.

Más recientemente, la inversión para el modelo Tracker impulsó la manufactura a la era 4.0, incorporando conectividad y automatización avanzada. “Hoy por hoy, nuestra planta tiene un desempeño sin precedentes para el país y la coloca a nivel de las mejores del mundo”, afirmó Mier.

Nuevos lanzamientos y tecnologías sostenibles

La visión corporativa a nivel global de General Motors se centra en un mundo con cero emisiones. Localmente, la compañía busca maximizar la eficiencia industrial y la producción sustentable mediante el uso de energías limpias.

“Hoy, el 20% de la energía con la cual trabajamos en nuestra planta de Alvear es de fuentes renovables. Pero además, estamos haciendo una reconversión a corto plazo del portafolio de producto mismo, cambiando motores de aspiración natural por motores turbocargados. Eso nos permite reducir el tamaño de los motores, aumentar la eficiencia, mejorar el consumo y reducir las emisiones”, explicó Mier en Infobae Talks Movilidad, el ciclo conducido por Agostina Scioli.

“Estamos democratizando la tecnología desde las gamas más bajas. Es por eso que hoy por hoy, en el corto plazo estamos incorporando motores turbo desde el Onix, que es nuestro vehículo de entrada y ya prácticamente todo nuestro portafolio tiene motores turbo cargados”, agregó el director comercial de General Motors Argentina.

La compañía está probando diez unidades del modelo Bolt EUV 100% eléctrico en Argentina. Estas pruebas evaluarán el desempeño y la infraestructura de carga, preparando el camino hacia la electrificación total.

“El portafolio de productos que estamos presentando globalmente y que ya empezamos a presentar regionalmente, va a llegar un poco más adelante a la Argentina”, sostuvo Mier.

Compromiso con la seguridad y la conectividad

La visión de General Motors es un mundo con cero accidentes y cero congestión. Para ello, la compañía está enfocada en la seguridad y la conectividad de sus vehículos.

“Para eso tenemos dos pilares, el primero está asociado con la seguridad y el segundo con la conectividad en seguridad. En la gran mayoría de nuestros vehículos estamos incorporando ayudas avanzadas a la conducción y una mayor cantidad de airbags para protección pasiva en caso de accidente, y, en la conducción activa, alertas y ayudas de conducción del primer nivel”, aseguró Mier.

A través del servicio OnStar, General Motors proporciona seguridad y asistencia en caso de accidentes. “Este sistema permite que el usuario del vehículo pueda activar protocolos de seguridad y, en caso de un accidente, recibir asistencia inmediata”, explicó el ejecutivo.

También ofrece conectividad WiFi dentro del vehículo y un servicio de acompañamiento seguro para los conductores durante sus trayectos. OnStar demostró ser eficaz en la protección de los usuarios y en la respuesta rápida ante emergencias, incluso salvando vidas.

Futuro de la electrificación en la Argentina

El país aún se encuentra en un proceso de consolidación de la infraestructura y la normativa necesarias para avanzar en la movilidad eléctrica. Comparado con otros mercados regionales como Brasil, Colombia y Chile, Argentina aún tiene un camino por recorrer. Sin embargo, General Motors está comprometida con este proceso y confía en que pronto podrán ofrecer soluciones totalmente eléctricas en el país.

“Estamos transitando ese camino con el portafolio de productos actual y futuro. Pero tenemos la confianza de que vamos a llegar a poder ofrecer soluciones totalmente eléctricas, seguro, más temprano que tarde”, aseguró Mier.

Con una clara visión hacia un futuro sostenible y seguro, la compañía sigue invirtiendo en innovación y desarrollando soluciones que no solo mejoran la eficiencia y la seguridad, sino que también contribuyen a un entorno más limpio y conectado.

Si un vehículo automático se queda sin batería en plena carretera, puede ser una situación estresante y potencialmente peligrosa, especialmente si ocurre en un lugar remoto o en condiciones climáticas adversas.

La falta de energía puede dejar al conductor y a los pasajeros vulnerables, limitando la capacidad de comunicarse, señalizar o incluso llamar a un servicio de asistencia. Además, el hecho de no poder mover el vehículo a un lugar seguro añade una capa extra de complicación.

No obstante, existen varios pasos y recomendaciones que pueden seguirse para resolver el problema de manera eficiente y segura, minimizando así el impacto y los riesgos asociados con esta situación inesperada.

Cómo encender un vehículo automático cuando falla su batería

Para encender un vehículo automático cuando falla la batería, en primer lugar se puede usar un cargador portátil de batería, el cuál es una herramienta que todos los conductores deberían considerar llevar en su vehículo. Estos dispositivos permiten recargar la batería sin necesidad de otro vehículo. Para usarlo, estos son los pasos:

1. Apague el vehículo y todos los dispositivos eléctricos.
2. Conecte el cargador portátil a la batería siguiendo las instrucciones del fabricante.
3. Encienda el cargador y deje que suministre energía a la batería durante el tiempo indicado.
4. Intente arrancar el vehículo.

Asimismo, otra solución común es usar cables de arranque y otro vehículo con una batería en buen estado. Este método requiere un poco más de conocimiento y precaución. Los pasos son:

1. Coloque los vehículos cerca el uno del otro, sin que se toquen.
2. Apague ambos vehículos y conecte los cables a las baterías siguiendo este orden: primero el cable positivo (rojo) al borne positivo de la batería descargada, luego el otro extremo al borne positivo de la batería cargada.
3. Posteriormente, conecte el cable negativo (negro) al borne negativo de la batería cargada y el otro extremo a una parte metálica sin pintura del vehículo descargado.
4. Encienda el vehículo con la batería cargada y déjelo funcionando durante unos minutos.
5. Trate de encender el vehículo con la batería descargada.

Si no se dispone de un cargador portátil o cables de arranque, o si no se siente cómodo realizando los pasos anteriores, la mejor opción es llamar a un servicio de asistencia en carretera. Estas compañías pueden enviar un técnico para ayudar a arrancar el vehículo o remolcarlo a un taller cercano.

Qué hacer cuando un vehículo automático no encienda

Cuando un vehículo automático no enciende, lo primero es mantener la calma y asegurarse de que el auto esté en un lugar seguro. Si es posible, hay que estacionar a un lado de la carretera y encender las luces de emergencia para alertar a otros conductores. Evite permanecer dentro del vehículo si está en una zona de alto tráfico.

Además, a veces, la causa del fallo puede ser una conexión floja o corroída en la batería. Se debe revisar los terminales y asegurarse de que estén bien conectados y limpios. Un pequeño ajuste puede ser suficiente para restablecer el contacto y permitir que el vehículo arranque.

También, si el vehículo se queda sin batería con frecuencia, puede ser un indicio de que el alternador no está funcionando correctamente. El alternador es responsable de recargar la batería mientras el motor está en marcha.

Un fallo en este componente puede provocar que la batería se descargue rápidamente. En este caso, es recomendable llevar el vehículo a un taller para una revisión exhaustiva.

Cuánto dura la batería de un vehículo automático

Las baterías tienen una vida útil limitada, generalmente de tres a cinco años. Si la batería es antigua o ha mostrado signos de debilidad, puede ser necesario reemplazarla. Mantener un registro del estado y la antigüedad de la batería puede ayudar a prever este tipo de situaciones.

Del mismo modo, junto al cargador portátil o cables de arranque, es aconsejable llevar en el vehículo un kit de emergencia que incluya una linterna, guantes, herramientas básicas, un chaleco reflectante y una señalización de emergencia. Estos elementos pueden ser cruciales para manejar de manera segura situaciones imprevistas en la carretera.

Aún hay mucho escepticismo sobre la movilidad eléctrica, a pesar de tener regulaciones en algunos países, pero en realidad en la mayoría de las personas que piensan de esa manera es por la falta de interés de conocer sobre dicha tecnología; por eso vamos a hablar del Volvo EX30 que es tendencia en internet en el mundo de los vehículos eléctricos.

Este nuevo SUV compacto tiene un alto rendimiento y características tecnológicas avanzadas de las cuales se hablan en redes sociales. Hay comentarios sobre una conducción segura, cómoda y ambientalmente responsable.

Así las cosas, se ha conocido el EX30, un vehículo totalmente eléctrico con materiales reciclados en su fabricación como el aluminio, acero y plásticos; una de las ideas de muchas empresas en el mundo para reducir las emisiones de carbono.

Aproximadamente el 25% del aluminio y el 17% del acero y plástico en el EX30 provienen de materiales reciclados, lo cual es un testimonio de la economía circular y la reducción del impacto ambiental.

El EX30 está construido sobre la Arquitectura Modular Eléctrica Pura (PMA2) y forma parte de la plataforma Sustainable Experience Architecture (SEA). Esta arquitectura permite una integración de sus componentes eléctricos y una optimización de su rendimiento.

Qué batería tiene el Volvo EX30

El Volvo EX30 cuenta con una batería de iones de litio disponible en dos configuraciones: 51 kWh y 69 kWh, que alimenta un motor eléctrico de cero emisiones de CO2. Este motor tiene entonces una conducción suave y silenciosa, como también, una aceleración que llega de 0 a 100 kilómetros por hora en tan solo 5,3 segundos en sus versiones de mayor rendimiento.

Cuál es la tecnología de esta camioneta 100% eléctrica

La tecnología Safe Space de Volvo se integra en el EX30 a través del sistema Intellisafe, un conjunto de funciones de seguridad activa y pasiva diseñadas para brindar protección en diversas situaciones. Este incluye herramientas como la asistencia de mantenimiento de distancia que ayuda a evitar colisiones manteniendo una distancia segura con el vehículo de adelante. En caso de una posible colisión, el sistema emite una advertencia y, si es necesario, frena automáticamente el vehículo.

Una característica de seguridad del EX30 es la “Alerta de apertura de puertas” que utiliza radares traseros para detectar la presencia de bicicletas, motos, scooters y peatones antes de que se abran las puertas, previniendo posibles accidentes.

Además, el sensor de somnolencia y distracción (Driver Alert) monitorea continuamente el rostro del conductor mediante luz infrarroja y la medida de PERCLOS (porcentaje de cierre de ojos). Esta tecnología alerta al conductor cuando detecta signos de fatiga o distracción, garantizando así la seguridad tanto del conductor como de los pasajeros.

La conectividad es otro aspecto importante. Su interior está equipado con avanzados sistemas de conectividad que ofrecen una experiencia de usuario amigable e intuitiva. La interfaz del sistema de infoentretenimiento es compatible con múltiples dispositivos y plataformas como Android Auto y Carplay de Apple.

El EX30 también ha sido reconocido por su diseño y desempeño en el ámbito internacional. Ha ganado premios como el Mejor Small SUV/Crossover del Año del Sunday Times y el Eco Warriors of the Year de la revista Top Gear.

Su reciente premio World Urban Car obtenido en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, Estados Unidos, lo posiciona como uno de los mejores autos urbanos del mundo, superando a otros vehículos destacados en esta categoría. Además, ha recibido el prestigioso premio Red Dot Best of the Best Product Design 2024, galardón que resalta su excelencia en diseño funcional, atractivo, útil y responsable.

De esta manera, se puede ver que varias tecnologías están siendo integradas a los vehículos eléctricos, una tendencia que está creciendo en varios países de Latinoamérica.

Para este importante lanzamiento, se eligió el Teatro Colón de la Ciudad de Buenos Aires, y se convocó a celebridades como Pampita, Elena Roger, Mateo Salvatto y Luli Fernández para acompañar la gala. “Este es un lugar emblemático: con estilo francés, pero con sello y ADN de nuestro país; lanzar este producto acá representa la similitud de lo que somos como marca”, sostuvo Valentina Solari, directora comercial de Renault Argentina.

Por su parte, Agustín Kovarsky, director de Marketing de Renault Argentina, señaló que el Megane es un vehículo que desde la década del 90 se ha metido en el corazón de los argentinos y hoy se renueva con una versión 100% eléctrica, con tecnología y diseño de vanguardia.

El Renault de cada argentino

En el marco de la espectacular gala en el Teatro Colón, Renault presentó “Historias argentinas”, un spot que cuenta historias y vivencias en las que millones de personas en este territorio se pueden ver reflejados: son diferentes escenas que demuestran el impacto social de la marca en la vida de la gente, con el propio automóvil como protagonista actuando y como catalizador de momentos inolvidables.

“Historias Argentinas es un comercial con vehículos y lugares icónicos, así como momentos también muy importantes de nuestra historia, porque todos los que vivimos acá tenemos algún recuerdo con un auto de la empresa”, sostuvo Kovarsky.

Asimismo, Solari agregó que la marca lleva casi 70 años de producción en el país. Durante todo ese tiempo, ha fabricado 34 modelos en su planta de Santa Isabel. Esta historia tan potente la proyecta hacia un futuro aún más robusto para continuar con esta historia de amor con los argentinos.

La apuesta de Renault por la movilidad eléctrica

El Megane E-Tech 100% eléctrico saldrá a la venta el 2 de mayo. “Este tipo de movilidad representa el futuro. Vamos a ser la marca con la gama más completa del mercado automotor nacional y nos vamos a transformar en la marca líder de venta de vehículos eléctricos en nuestro país”, aseguró Solari.

“Necesitamos ponernos al día con esta tendencia que en Europa ya es realidad y la verdad es que la apuesta de Renault de pisar fuerte con esto, ayuda a eso: no solo en términos de presentar un auto con diseño destacado, sino con esta nueva tecnología, con todas las bondades que tiene para el medio ambiente y para mucho más”, reveló el emprendedor tecnológico Mateo Salvatto.

El Renault Megane E-Tech 100% eléctrico es un vehículo con estilo francés, con tecnología de vanguardia y un diseño innovador. Tiene una autonomía de más de 450 kilómetros y con más de 26 tecnologías para la ayuda a la conducción.

“Es el primer exponente con la nueva insignia de Renault, un nuevo logo frontal con el que Renault inicia la renovación de toda nuestra gama de productos”, comentó la directora comercial de la filial argentina.

En tanto, el director de marketing añadió que el Megane E-Tech 100% eléctrico porta la nueva insignia de la marca: se trata del primer vehículo que incorpora la nueva identidad y se ha posicionado como embajador de la revolución eléctrica con el que la empresa espera liderar este segmento.

Además del Renault Megane E-Tech 100% eléctrico, Renault ya ha lanzado otros modelos con esta tecnología en la Argentina como el Renault Kwid E-Tech 100% eléctrico. Incluso, en unas semanas estará presentando la Renault Kangoo E-Tech 100% eléctrica para completar su gama de productos totalmente eléctricos.

En un evento celebrado en el icónico Teatro Colón, de la Ciudad de Buenos Aires, Renault Argentina lanzó una nueva campaña publicitaria. Se trata de una impactante producción que muestra la integración del automóvil en la cultura nacional y su evolución hacia tecnologías limpias y eficientes.

La pieza audiovisual, denominada “Historias Argentinas”, destaca cómo los vehículos de la marca fueron testigos y protagonistas de momentos clave en la vida de la gente en este país, con la promesa de seguir innovando hacia un futuro con energías sustentables.

“Me complace presentar nuestra última campaña en la Argentina, la cual demuestra cómo la marca ha sido parte de la identidad nacional durante muchos años y continuará haciéndolo con un nuevo capítulo de la revolución eléctrica”, afirmó Arnaud Belloni, director global de Marketing de Renault.

“Historias Argentinas” cuenta cómo los vehículos de Renault estuvieron presentes en diversos momentos significativos para millones de habitantes de este territorio y cómo seguirán siendo parte de sus vidas. “Sin que ninguna ruta quede sin ser tocada por un Renault, el corto destaca las experiencias compartidas y los recuerdos que se han creado en estos viajes”, sostuvo Cristian Aguirre, gerente de Publicidad y Marketing Digital de Renault Argentina.

La automotriz francesa ostenta el mayor número de vehículos en circulación dentro del parque automotor nacional, según datos de la compañía. Esto la consolida como uno de los actores más influyentes en la industria automotriz del país a lo largo de las últimas décadas.

Esta profunda conexión con los argentinos quedó evidenciada en la campaña a través de esta producción audiovisual que conmueve al retratar diferentes historias y experiencias vividas por la gente.

La conexión entre creatividad, historias y emociones

La pieza audiovisual destaca el papel de los automóviles de la firma del rombo en estos relatos, no solo como elementos presentes, sino como catalizadores de recuerdos importantes. “Renault es una de las marcas que más cerca de los argentinos siempre estuvo; cerca de los emprendedores, de las familias; acompañándolos en sus vacaciones, viajes y momentos inolvidables”, agregó Aguirre.

Todos estos insights publicitarios motivaron a la empresa a crear, junto al equipo de Publicis, este emocionante comercial que fue desarrollado con una gran producción publicitaria a lo largo de todo el país y que mostró reconocidos lugares.

“Es una campaña sensorial, llena de conexiones y recuerdos. Son historias cotidianas, pequeñas si se quiere, pero que hablan de la grandeza de la marca y de lo que significa para la vida de los argentinos. Y que deja en claro que la historia de Argentina y Renault continúa, pero como nunca antes”, sumó Fabio Mazia, CCO de Publicis.

La dirección de la pieza audiovisual estuvo a cargo de Marcelo Vergara, director creativo ejecutivo argentino de Publicis Conseil, y del equipo de directores argentinos Pantera. El foco estuvo en las emociones y los recuerdos asociadas al uso de los vehículos Renault, creando un puente entre el pasado y un prometedor futuro en Argentina, a través del nuevo Megane E-Tech 100% eléctrico.

Nueva era de movilidad con vehículos eléctricos

“Historias argentinas” no solo conecta el exitoso pasado de la marca con su futuro, sino que también introduce los vehículos E-Tech 100% eléctricos de Renault. Este enfoque señala un camino hacia una movilidad sostenible para vincular el legado de la marca con innovaciones futuras.

El lanzamiento en el Colón coincidió con la presentación del Renault Megane E-Tech 100% eléctrico, destacado en el comercial como uno de los modelos principales. Este vehículo muestra la nueva identidad de la marca, caracterizada por una revolución en diseño, innovación, seguridad y tecnología. También, marca un hito importante en la estrategia de la compañía hacia una movilidad más limpia y eficiente.

“El Megane es un auto que se ganó el corazón de la gente desde su llegada al país en la década del noventa y que regresa a nuestro país. En esta oportunidad, en su versión 100% eléctrica, una imagen de lo que representa Renault para los argentinos y este puente con la historia que se refleja en esta campaña”, señaló Agustín Kovarsky, director de Marketing y Producto de Renault Argentina.

El compromiso de Renault con la innovación y su vínculo con la sociedad argentina continúan siendo claves en su estrategia para moldear el futuro de la industria automotriz en el país. Siempre, con un fuerte compromiso con la innovación y la sostenibilidad.