La Policía Bonaerense desarticuló un desarmedero de motos en la zona sur de La Plata. En el marco de los operativos, detuvieron a tres hombres. La red criminal operaba desde marzo.

El operativo fue resultado de una investigación que buscaba terminar con una estructura dedicada al robo y comercialización ilegal de motocicletas, bajo la coordinación de la comisaría Novena y la intervención de la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) N° 1.

La pesquisa se inició tras una serie de denuncias por sustracción de motos en distintos barrios del casco urbano. Este tipo de delitos había generado enorme preocupación entre los vecinos, quienes reportaban la rápida desaparición de los vehículos y la escasa recuperación de los mismos. La investigación permitió detectar patrones de circulación y puntos de destino frecuentes, lo que derivó en una vigilancia sostenida sobre zonas estratégicas de la ciudad.

De acuerdo con lo informado por el portal 0221, con los elementos reunidos, la Justicia autorizó tres allanamientos simultáneos en viviendas de 89 bis y 1, una chatarrería ubicada en 90 entre 1 y 2, y un domicilio en 116 bis y 604. En estos lugares se incautaron cuadros de motos, ruedas, caños de escape, chapas patentes y diversas autopartes que presentaban irregularidades.

En total, la Policía recuperó diez cuadros de motos, de los cuales seis tenían pedido de secuestro activo y cuatro presentaban la numeración suprimida.

Uno de los elementos incautados más relevantes es una carabina calibre 22 marca Mahely, motivo por el cual se sumó el cargo de tenencia ilegal de arma de uso civil a la imputación original de robo y encubrimiento agravado. Las autoridades informaron que la totalidad de los elementos secuestrados será sometida a peritaje para determinar su origen y posible vinculación con otros hechos delictivos.

La investigación determinó que los tres detenidos, de 25 a 42 años, tenían funciones diferenciadas dentro de la organización. Uno de ellos se especializaba en conseguir motos robadas a bajo precio. Una vez obtenidos los vehículos, eran entregados a un segundo miembro, quien se dedicaba al desarme y separación de las piezas que luego serían comercializadas.

El tercero, apodado “el chatarrero”, era el encargado de vender las autopartes en el mercado ilegal. Esta estructura permitía que los vehículos sustraídos fueran rápidamente desguazados, dificultando su recuperación y facilitando la circulación de piezas ilegales en la ciudad y alrededores.

Según la pesquisa, la zona de Diagonal 690 y calle 117 era un punto clave para la recepción y redistribución de rodados robados, donde se concentraron las tareas de vigilancia y análisis de cámaras de seguridad, tanto públicas como privadas.

Los detenidos ahora permanecen a disposición de la Justicia y se investiga su posible vinculación con otros robos de motos ocurridos en el casco urbano y zonas aledañas de La Plata.

A fines del mes de enero y en un operativo realizado en la localidad de Melchor Romero, también en el partido de La Plata, personal del Grupo Táctico Operativo de la Comisaría 14ª de la Policía Bonaerense desmanteló un desarmadero de motos robadas y procedió a la clausura de un taller mecánico sin habilitación, ubicado en la intersección de las calles 166 y 527.

La intervención derivó en la aprehensión de un hombre de nacionalidad paraguaya de 41 años, a quien se le imputa infracción al artículo 289 del Código Penal, encubrimiento con ánimo de lucro, además de violaciones a la Ley 13.081 y la Ley 25.761, según el acta oficial.

La inspección permitió detectar que el taller funcionaba sin la documentación exigida para su actividad comercial. Además, en el lugar se halló un gran acopio de partes de diferentes motos destinadas a su reutilización, lo que constituye una clara infracción a la normativa vigente.

Durante el procedimiento, la Policía secuestró 25 motocicletas de distintas marcas y modelos —entre ellas Honda, Yamaha, Gilera y Motomel—, todas carentes de la documentación que acreditara su procedencia. Algunas de estas unidades estaban incompletas, ya que les faltaban motores o diversas piezas mecánicas.

Además, se incautó una moto ensamblada a partir de partes de diferentes rodados, con el motor marca Mondial y la numeración suprimida, así como un cuadro sin marca visible ni numeración.

El inventario de elementos secuestrados incluyó, entre otros, dos asientos de motovehículo de 110 cc, plásticos estéticos correspondientes a varias marcas —Yamaha, Zanella, Honda y Gilera—, diez caños de escape, diez barrales, cinco tanques de nafta, veinte tapas de cilindro y cinco llantas.

El aumento de motocicletas en circulación en El Salvador ha traído consigo una problemática creciente: cada vez más jóvenes manejan motos sin contar con licencia, según advirtieron representantes de la Asociación Salvadoreña de Motociclistas (ASAMOTO) y expertos en seguridad vial, entrevistados este martes en la entrevista Frente a Frente de Telecorporación Salvadoreña (TCS).

La situación genera preocupación por el impacto en la siniestralidad vial, con cifras que muestran un incremento sostenido de accidentes, lesionados y fallecimientos en el primer trimestre de 2026 en relación con el mismo periodo de 2025.

De acuerdo con Hermes Bonilla, presidente de ASAMOTO, el parque de motocicletas registradas en el país ronda las ochocientas mil unidades, dentro de un total de más de dos millones de vehículos. Sin embargo, “todavía andamos quizás un sesenta, cuarenta”, explicó Bonilla en alusión a la proporción de motociclistas con licencia frente a quienes circulan sin ese documento.

Traducido a cifras, esto implica que cerca de un 40% de quienes conducen motos no han completado el proceso legal ni han recibido capacitación oficial.

Fidel Medrano, vicepresidente de la organización, reiteró que la situación se agrava por la presencia de menores de edad al mando de motocicletas. “No hay instituto nacional en El Salvador donde no veas motos parqueadas afuera, manejadas por menores”, afirmó.

Medrano subrayó que muchos de estos jóvenes ni siquiera portan casco y desconocen que pueden solicitar una licencia juvenil. “Así se está tomando, como una bicicleta”, agregó, señalando también la falta de exámenes o evaluaciones psicológicas obligatorias.

El fenómeno no solo se observa en zonas urbanas, sino también en el interior del país, donde la moto se ha convertido en el medio de transporte básico para estudiantes y trabajadores.

Bonilla y Medrano coincidieron en que, pese a los esfuerzos de campañas informativas, el crecimiento acelerado del parque de motocicletas dificulta reducir la proporción de conductores no habilitados.

De enero a abril de 2026, los siniestros viales con motociclistas involucrados aumentaron un 57% frente al mismo periodo de 2025, pasando de 998 a 1,455 incidentes, según datos presentados en TCS.

La cantidad de lesionados creció en 479 casos y la de fallecidos pasó de 104 a 146 en apenas tres meses, lo que equivale a un promedio superior a una víctima mortal diaria. “La proyección es que va a seguir subiendo si no tomamos cartas en el asunto de una manera un poco más drástica”, advirtió Medrano.

Bonilla insistió en que el incremento de motos y la falta de experiencia de los nuevos conductores, en su mayoría jóvenes, explica el alza en lesiones y decesos. “El parque vehicular sigue creciendo y ese crecimiento está dentro del rango de gente que no tiene experiencia”, sostuvo.

Una parte de la problemática radica en que muchos de los conductores accidentados no estaban habilitados para circular. “Cuando hay un accidente, nos damos cuenta que el motociclista accidentado no tenía licencia. Y en muchas ocasiones ese pobre motociclista no puede reclamar porque no estaba debidamente autorizado”, puntualizó Bonilla.

Enseñar seguridad, una deuda pendiente

El debate en el foro televisivo también giró en torno a la necesidad de fortalecer la educación vial y modificar la formación que reciben los motociclistas.

“No es lo mismo manejar una moto veinte kilómetros para ir al trabajo que cien, ciento cincuenta kilómetros diarios para trabajar en una aplicación de delivery. La licencia es la misma, la capacitación es la misma. Y eso es un grave error”, dijo Bonilla.

Ambos expertos consideraron que las escuelas de manejo deberían incluir módulos específicos sobre seguridad vial, más allá del aprendizaje técnico y teórico.

“Tenemos que empezar a enseñar a los conductores a conducir con el tema de la seguridad”, propuso Bonilla. Medrano, por su parte, insistió en que la licencia representa solo un requisito legal y que “por tener la licencia no manejamos bien. Eso se construye día a día”.

El sector de la motocicleta y los vehículos ligeros ha cerrado el primer trimestre de 2026 con cifras claramente al alza, consolidando una tendencia de crecimiento que se viene observando desde comienzos de año. Según los datos correspondientes al mes de marzo, se han matriculado un total de 27.012 unidades, lo que representa un incremento del 40,3% respecto al mismo mes del ejercicio anterior. En el acumulado del trimestre, el crecimiento alcanza el 26,6%, con un total de 63.537 matriculaciones.

Este comportamiento positivo del mercado confirma el creciente protagonismo de la moto como alternativa de movilidad en un contexto de la congestión del tráfico y la necesidad de soluciones más eficientes en entornos urbanos. La evolución del sector muestra además una expansión transversal en prácticamente todas las categorías, con especial impulso en las motocicletas, aunque también los escúteres y ciclomotores presentan avances significativos.

Impulso generalizado en todas las categorías

Las motocicletas han sido las grandes protagonistas del mes de marzo, con un incremento del 42,9% en sus ventas respecto al mismo periodo del año anterior. No obstante, el crecimiento no se limita a este segmento. Los escúteres, tradicionalmente asociados al uso urbano, han registrado una subida del 36,1%, mientras que los ciclomotores han experimentado el mayor aumento porcentual, con un notable 59,1%.

Estos datos reflejan un cambio en los hábitos de movilidad de los ciudadanos, que cada vez optan más por vehículos ligeros frente a alternativas más tradicionales. La agilidad en los desplazamientos y la menor ocupación del espacio público se perfilan como factores determinantes en esta elección, especialmente en grandes ciudades donde la congestión del tráfico sigue siendo uno de los principales problemas.

En este sentido, el secretario general de ANESDOR, José María Riaño, ha subrayado que “cada vez más ciudadanos eligen la moto y los vehículos ligeros para su movilidad por las múltiples ventajas que aportan”. Entre ellas, ha destacado su capacidad para descongestionar las ciudades, mejorar la fluidez del tráfico y contribuir a la reducción de emisiones gracias a su menor huella ambiental. Asimismo, ha señalado que su accesibilidad económica facilita su adopción por parte de un amplio espectro de usuarios.

Un mercado competitivo y estabilizado

En cuanto a modelos, el mercado parece haber alcanzado cierta estabilidad en los primeros puestos. El Yamaha NMax 125 se mantiene como el vehículo más vendido del mes, con 1.111 unidades matriculadas, lo que le permite consolidar su liderazgo en el acumulado anual con 2.521 unidades. Muy cerca se sitúa el Honda PCX 125, con 1.071 matriculaciones en marzo y un total de 2.298 en lo que va de año.

Por detrás, se mantiene sin cambios el dúo formado por la Voge DS 800 Rally y la Zontes 368 G, que ocupan la tercera y cuarta posición tanto en el mes como en el acumulado, con 2.019 y 1.991 unidades respectivamente en el conjunto del trimestre.

El resto del ranking de marzo lo completan modelos como el Honda SH 125 Scoopy (477 unidades), Honda Forza 125 (467), Honda ADV 350 (454), Yamaha X-Max (375), KYMCO Agility S 125 (372) y Rieju Rally 307 (361), en una lista dominada por scooters de media cilindrada y motos de uso mixto.

Por marcas, el liderazgo continúa claramente en manos de Honda, que ha matriculado 4.877 motocicletas en marzo y suma 11.719 unidades en el acumulado anual. Yamaha se mantiene en segunda posición con 8.163 matriculaciones, mientras que el resto de fabricantes queda a una distancia considerable, sin alcanzar ninguno las 6.000 unidades en el primer trimestre.

Prudencia ante el contexto internacional

Pese a la solidez de los datos, desde el sector se mantiene una actitud de cautela ante la evolución de los próximos meses. Riaño ha advertido de que el actual contexto internacional, caracterizado por la incertidumbre en los mercados energéticos, podría tener impacto en la economía y, por extensión, en el sector de la motocicleta.

Entre los factores de riesgo, se encuentran posibles problemas logísticos y de suministro de componentes, así como la volatilidad en el precio de las materias primas, elementos que podrían repercutir directamente en los costes finales de los vehículos. No obstante, el sector ha demostrado en situaciones recientes, como durante la pandemia de la covid-19, una notable capacidad de resistencia.

La secuencia, registrada por la cámara que la víctima tenía en el casco, refleja la desesperación por escapar al advertir que no tenía otra alternativa. El video se difundió rápidamente y expuso la velocidad y precisión con la que actuaron los dos delincuentes.

Mientras ajustaba el espejo retrovisor del lado izquierdo aparecieron por el otro lado los dos individuos que también se movían en una moto. En el registro fílmico que encabeza esta nota se ve un brazo que pasa por delante de la víctima y fugazmente arrebata la llave del vehículo.

A los pocos metros, los delincuentes se detuvieron y uno de ellos se bajó en dirección a la víctima. Previendo lo que iba a suceder, optó por hacer lo mismo y alejarse corriendo del lugar. El ataque ocurrió cuando el hombre se desplazaba a casi 100 kilómetros por hora en horas de la noche.

La Justicia intervino en la causa y analiza las imágenes captadas por la cámara del casco del conductor, que podrían ser claves para identificar a los autores del robo. En simultáneo, las autoridades trabajan en el relevamiento de cámaras de seguridad en la traza y en las inmediaciones de la bajada de Sarandí, donde el hombre dejó la moto, para reconstruir el recorrido de los delincuentes antes y después del ataque.

Otro episodio de delincuencia en esa misma zona ocurrió a fines de enero cuando un delincuente se apareció de manera repentina y cruzó la traza para robarle a un motociclista que circulaba por allí. Sin emabrgo, el intento se vio frustrado por un auto que impactó de lleno contra sospechoso, haciéndolo volar por el aire. Dicho episodio ocurrió a la altura de Quilmes y fue registrado por una cámara de seguridad ubicada cerca del puente peatonal de Don Bosco.

Según las imágenes, el delincuente apareció de manera repentina sobre la autopista desde el costado derecho para abordar a un motociclista que se desplazaba entre varios autos. La presunta víctima, al notar la amenaza, intentó esquivarlo inclinándose hacia la izquierda. Fue en ese momento en el que un Ford Ka negro se aproximó y embistió de frente al asaltante, quien salió despedido y cayó violentamente sobre el asfalto. La secuencia duró apenas unos minutos pero se podía ver cómo los dos individuos apuntaban con armas al conductor de la moto. El sospechoso, de 26 años, sufrió heridas de gravedad y fue trasladado de urgencia al hospital Iriarte de Quilmes.

El cómplice del herido logró escapar ileso de la escena. Tras el impacto, la conductora del Ford Ka, que resultó ser una mujer policía, dio aviso a las autoridades y permaneció en el lugar. Personal policial arribó minutos después, recolectó testimonios de testigos y revisó los registros fílmicos del sistema de monitoreo municipal, lo que permitió reconstruir la secuencia y confirmar la participación del sospechoso en un intento de robo.

El hecho fue caratulado como tentativa de robo y lesiones culposas, con intervención de la Unidad Funcional de Instrucción y Juicio (UFIyJ) N° 5 de Quilmes y la Comisaría Quilmes 2ª (Bernal). La fiscalía dispuso la detención inmediata del ladrón atropellado. En cuanto a la policía que conducía el vehículo, prestó declaración testimonial y las autoridades no adoptaron medidas restrictivas en su contra, aunque el auto fue secuestrado como parte de la investigación. La causa sigue en curso con el análisis de pruebas y testimonios para determinar responsabilidades y el desarrollo total del suceso.

Para miles de jóvenes en México, afrontar los trayectos diarios en ciudades como CDMX, Monterrey y Guadalajara exige soluciones prácticas, rápidas y alineadas con su estilo de vida. Entre congestionamientos interminables y el transporte público saturado, el deseo de optimizar tiempo y recursos ha impulsado un cambio profundo en la forma de moverse por el entorno urbano.

Hoy, la motocicleta representa mucho más que un vehículo: se ha convertido en un símbolo de libertad, autonomía y decisión personal. La elección de más jóvenes por esta alternativa de movilidad, refleja la búsqueda colectiva de eficiencia, ahorro y nuevas experiencias.

Esta tendencia ha sido impulsada por la marca ITALIKA, que ha adaptado su propuesta para responder a las expectativas y necesidades de la gente joven, que encuentra en la moto una herramienta de empoderamiento y distinción. La diversidad de modelos y la accesibilidad financiera son parte del atractivo, pero las razones de fondo van mucho más allá de la simple movilidad.

¿Por qué preferir una motocicleta?

La preferencia de las nuevas generaciones por las motos obedece a varios motivos que conectan con necesidades cotidianas y aspiraciones personales. Cinco factores clave explican este fenómeno:

1. Rapidez insuperable: Los traslados en moto pueden reducir el tiempo de viaje hasta en un 70%, algo decisivo cuando cada minuto cuenta para estudiar, trabajar o disfrutar actividades personales.

2. Ahorro constante: Las motocicletas consumen considerablemente menos combustible que los autos y su mantenimiento es mucho más accesible, permitiendo liberar presupuesto para otras prioridades.

3. Adaptabilidad total: Existen modelos para trayectos por la ciudad, viajes largos en carretera, salidas off-road o para la aventura.

4. Plataformas digitales: La moto juega un rol central en el crecimiento de empleos asociados a la mensajería, entrega de alimentos y transporte privado, impulsando el ingreso económico y la flexibilidad laboral.

5. Impacto ambiental y urbano: Al requerir menos espacio y energía, esta modalidad ayuda a combatir el tráfico y reduce la huella ecológica.

Identidad y sentido de pertenencia: la moto como extensión del estilo juvenil

Para las nuevas generaciones, la moto no solo atiende necesidades prácticas, sino que se convierte en una auténtica declaración de identidad. La libertad de elegir rutas, la variedad de estilos y la personalización del equipo y la vestimenta generan un sentido de pertenencia y comunidad muy potente.

Modelos como los ofrecidos por ITALIKA han captado esta demanda de autenticidad y diversidad. La marca apuesta por opciones que se adaptan a distintas personalidades: desde motonetas ágiles y compactas, ideales para la vida estudiantil y primeros empleos, hasta deportivas, asociadas con un espíritu más independiente.

La visibilidad de comunidades jóvenes de motociclistas crece tanto en redes sociales como en eventos urbanos, demostrando que desplazarse en moto de manera responsable es parte de una identidad compartida, orientada al presente y llena de posibilidades.

Manejar con seguridad, es parte del camino

Adoptar la moto implica asumir la responsabilidad del autocuidado y el respeto a los demás en la vía. Estas recomendaciones ayudan a disfrutar al máximo cada trayecto urbano:

• Usa siempre casco certificado y protección adecuada: No importa la distancia, tu seguridad es prioridad.
• Realiza chequeos periódicos: Detectar a tiempo cualquier detalle mecánico puede evitar muchos contratiempos.
• Domina tus rutas y horarios: Planificar los trayectos permite evitar zonas complejas o tráfico excesivo.
• Respetar las normas viales: Ser parte de la ciudad requiere seguir reglas para proteger a todos.

Las motocicletas redefinen lo que significa moverse por la ciudad, en especial para la juventud mexicana. Lejos de ser solo una tendencia, es un cambio estructural en la manera de entender el tiempo, la libertad y la pertenencia a una generación que quiere vivir a su propio ritmo a bordo de una ITALIKA.

Ante tal panorama, y con el argumento de escasez de GLP, algunos grifos optaron por poner topes a la carga. Para motos el máximo que le venden son 10 soles y para autos el monto es de 20 soles.

“Las colas y precios son excesivos en todos los grifos. No hay un control para los grifos. Ellos son los que se están enriqueciendo”, dijo un usuario, que recién se enteraba del límite de venta. Un mototaxista señaló que lleva una hora esperando en la cola. Indicó que el alza del precio afecta directamente a su trabajo, y el rendimiento.

La escasez de GLP en grifos y el aumento de precios observados recientemente contrastan con lo informado por el regulador estatal Osinergmin mediante un comunicado la noche del jueves. Según el organismo, “la planta de Pluspetrol en Pisco cuenta con inventarios de GLP suficientes para atender su demanda habitual del mercado interno por aproximadamente doce días”. Además, Osinergmin señaló que “en los puertos del Callao se dispone de inventarios adicionales que permitirían cubrir cerca de seis días de consumo”.

Escasez y precios en grifos

El organismo también informó: “las plantas de abastecimiento vienen gestionando la importación de mayores volúmenes de combustible, con el fin de asegurar la continuidad del suministro y atender la demanda del mercado”. De acuerdo con la empresa operadora del yacimiento de Camisea Pluspetrol, “si bien se ha incrementado el despacho de GLP a cisternas, las existencias actuales serían suficientes para atender la demanda mientras se mantenga el racionamiento de gas natural”.

Respecto a los combustibles líquidos, Osinergmin explicó que, tras revisar el inventario de las plantas de abastecimiento Valero, Pampilla, Callao y Conchán, “no hay desabastecimiento de gasohol (premium y regular) ni de diésel”. En cuanto a los precios, el organismo indicó que “las variaciones observadas responden principalmente a factores del mercado internacional, asociados al contexto geopolítico en Medio Oriente, y no al racionamiento de gas natural”. Advirtió, sin embargo, sobre “posibles comportamientos especulativos en algunos casos”.

Medidas regulatorias ante la emergencia

El regulador estatal Osinergmin anunció la adopción de medidas excepcionales y transitorias para enfrentar la emergencia de desabastecimiento de gas natural vehicular (GNV) tras la reciente fuga de gas en Cusco. Según el comunicado, estas disposiciones exceptúan de la inscripción de consumidores directos en el Registro de Hidrocarburos, permitiendo que determinadas industrias migren temporalmente del gas natural a combustibles alternativos y continúen con sus operaciones.

Las nuevas reglas, aprobadas mediante la Resolución de Consejo Directivo N.º 39-2026-OS/CD, buscan asegurar la continuidad de las actividades productivas vinculadas al sector hidrocarburos. Osinergmin precisó que “la medida responde a que, como consecuencia del racionamiento del gas natural, algunas industrias han visto afectado el abastecimiento habitual de dicho recurso energético”. Por ello, se habilitó temporalmente el uso de instalaciones para GLP u otros combustibles líquidos, siempre y cuando se cumplan las condiciones de seguridad establecidas y se cuente con póliza de seguro vigente.

Osinergmin subrayó que estas medidas transitorias “permiten exceptuar temporalmente, y bajo condiciones técnicas de seguridad, el cumplimiento de determinadas disposiciones contenidas en los reglamentos de comercialización y seguridad emitidos por el Ministerio de Energía y Minas”. El objetivo es “asegurar la continuidad de las actividades productivas”, mientras se resuelve la emergencia en el sistema de transporte de gas natural.

La nueva Honda PCX 160 2026 ya está disponible en Colombia con una propuesta renovada que combina tecnología avanzada, confort premium y un estilo moderno y sofisticado, consolidándose como una de las scooters más completas para la movilidad urbana.

Gracias a su diseño y mejoras en conectividad, eficiencia y seguridad, se posiciona como la elección inteligente para quienes buscan soluciones versátiles en su día a día.

Este lanzamiento llega en un momento clave para el país. Colombia se ha consolidado como uno de los mercados de motocicletas más importantes del mundo: Solo en diciembre de 2025 se matricularon 112.310 motocicletas nuevas en el país, y en el acumulado de enero a diciembre el sector registró un crecimiento del 34.94%. Estas cifras reflejan no solo el dinamismo del mercado, sino también el papel cada vez más relevante de la motocicleta en el desplazamiento diario de millones de colombianos.

Ante este escenario, la demanda por motos más completas, seguras y tecnológicas es cada vez mayor, y la PCX 160 2026 da respuesta a esa necesidad.

PCX 160: ‘Más que una más’

Desarrollada bajo el concepto ‘Más que una más’, la PCX 160 2026 es una scooter que va más allá de lo convencional, diseñada para quienes desean mejorar su experiencia diaria en la ciudad. Para lograrlo, Honda adoptó la filosofía Personal Comfort Experience, orientada a ofrecer comodidad personalizada, ergonomía optimizada y una conducción suave y placentera, incluso en trayectos exigentes.

La PCX 160 2026 destaca por un estilo moderno y atractivo, con líneas deportivas, detalles refinados y rines dinámicos que le otorgan carácter. Su nueva pantalla TFT a color personalizable no solo mejora la visualización, sino que también refuerza la sensación de conducir una moto de mayor cilindraje, gracias a una interfaz avanzada y estética premium.

Tecnología inspirada en motos de mayor cilindraje

Uno de los grandes diferenciales de la Scooter es su dotación tecnológica. La marca japonesa ha integrado características propias de motocicletas de gamas superiores, adaptándolas a un formato urbano y accesible. Entre sus novedades destacan:

• Honda RoadSync, una función que se conecta al celular y permite controlar llamadas, música y notificaciones directamente desde el manillar, sin perder la atención en el camino.
• Iluminación Full LED, para mayor visibilidad y un look más sofisticado.

• Baúl bajo el asiento de 30 litros, con capacidad para guardar un casco y un maletín pequeño, junto con guantera con puerto USB tipo C, pensados para quienes buscan practicidad.

Desempeño eficiente y mayor seguridad

La scooter incorpora un motor monocilíndrico de 156.9 cc con 15.8 HP de potencia a 8.500 rpm y sistema eSP+ de bajo consumo, funcionamiento silencioso y mínimas vibraciones. El torque de 14.7 Nm a 6.500 rpm asegura respuestas ágiles y controladas en el tránsito urbano.

El modelo suma frenos ABS en la rueda delantera, alarma integrada, Side Stand Switch para apagado inteligente y control de tracción HSTC. Además, cuenta con el respaldo posventa de la marca, que incluye dos años de garantía o 30.000 km, lo que primero ocurra.

Beneficios clave de la PCX 160 2026

• Mayor tecnología y conectividad
• Más seguridad y control en cada trayecto
• Respaldo posventa Honda
• Movilidad inteligente para el día a día

Disponible en negro, azul, rojo y blanco, la nueva Honda PCX 160 2026 se consolida como una scooter sofisticada y diseñada para quienes buscan eficiencia sin renunciar al estilo propio. Con la combinación de diseño, innovación y rendimiento, la PCX 160 2026 se posiciona como una de las opciones más completas del mercado. Los interesados pueden encontrarla en los concesionarios oficiales de Honda Motos Colombia o revisar sus especificaciones en la página web.

De las 12 fábricas de vehículos automotores que tiene la industria argentina, ocho son de automóviles y pick-ups, tres de camiones y una de motos. Esta última es Honda Motor de Argentina, que desde 2020 discontinuó la línea de autos y se dedica exclusivamente a producir vehículos de dos ruedas para el mercado local y regional, y que acaba de anunciar que ingresará desde el mes de marzo en el rubro de los cuatriciclos.

Lo hará con una nueva inversión de más de 24 millones de dólares para comenzar la fabricación local del cuatriciclo Honda TRX420FM en su planta de Campana, provincia de Buenos Aires. Esta decisión industrial representa ampliar la capacidad de las instalaciones productivas en Argentina, complementa el programa que incluye la fabricación y ensamblado de motos en otras tres líneas de producción.

Según detalló la marca, la decisión de producir este modelo, que hasta ahora se importaba desde Estados Unidos, está motivada por el crecimiento sostenido del mercado y el aumento de la demanda de soluciones adaptables tanto para el trabajo rural como para otros usos. En ese aspecto, el concepto del cuatriciclo, esencialmente un vehículo fuerte y robusto, se posiciona como una herramienta clave para actividades agrícolas y productivas, debido a su capacidad, eficiencia y agilidad.

El Honda TRX420FM tiene 2.103 mm largo, 1.204 mm ancho y 1.173 mm alto, una distancia entre ejes de 1.270 mm. y un peso en orden de marcha de 279 kg. El motor es el monocilíndrico de 420 cm3 de 4 tiempos y 2 válvulas, refrigerado por líquido, que entrega una potencia de 26,5CV a 6.000 RPM y está asociado a una caja de 5 velocidades con reversa, acoplamiento constante. En su condición de vehículo todoterreno, dispone de alternativas de uso en tracción simple trasera (TM) / Integral + TraxLok + Diferencial delantero (FM), lo que le da nombre al modelo.

Una fábrica con capacidad para aumentar producción

La planta de Campana ocupa un predio de 142 hectáreas, con 68.000 metros cuadrados cubiertos, y emplea a más de 1.000 personas. El inicio de la fabricación del TRX420FM está previsto para mediados de marzo, incorporando una nueva línea de producción exclusiva para cuatriciclos que se sumará a las tres líneas actuales de motocicletas. Este proyecto industrial contempla un crecimiento de más del 10% en la dotación de personal, lo que representa una apuesta por la generación de empleo local y la especialización de la fuerza laboral.

Honda resaltó que la planta de Campana cuenta con tecnología de última generación y opera bajo estándares internacionales de calidad y sostenibilidad, indicando además que la instalación utiliza energía renovable, en línea con los compromisos ambientales asumidos por la compañía a nivel global para reducir el impacto ambiental de sus operaciones. Estas cualidades le permitieron convertirse en uno de los centros de producción estratégicos de la marca en el rubro motos, desde donde se abastece de elementos y desarrollos la planta de Manaos, Brasil, la más grande que tiene Honda en todo el mundo.

De acuerdo con la información difundida por Honda Motor de Argentina, la capacidad de producción anual estimada para el cuatriciclo TRX420FM será de 10.000 unidades. Este volumen responde a las proyecciones de crecimiento del mercado interno y a la posibilidad de abastecer futuros mercados regionales. La empresa enfatizó que esta inversión refuerza su confianza y compromiso con la industria nacional, luego de 48 años de presencia en el país.

La apuesta por la producción local del TRX420FM se enmarca en una tendencia regional de Honda por una progresiva sustitución de importaciones y desarrollo paralelo de proveedores nacionales. Con esta decisión se busca ofrecer valor agregado a sus clientes y contribuir al desarrollo económico y social de la región, fortaleciendo la integración de sus cadenas productivas.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aprobó la emisión temporal de las nuevas placas Mercosur con 6 dígitos para motocicletas y mototaxis en todo el país, una medida que comenzará a implementarse desde esta semana.

La decisión quedó formalizada a través de la Resolución Directoral Nº 006-2026-MTC/18 y responde a una imposibilidad material de continuar con la entrega del formato tradicional de placa azul, más pequeña, ante problemas de abastecimiento registrados en los últimos meses.

MTC autoriza placas provisionales de 6 dígitos para motos y mototaxis

La nueva normativa autoriza, de manera excepcional, el uso de placas de mayor tamaño y visibilidad por un periodo máximo de 4 meses o hasta que se restablezca el suministro habitual de placas, lo que ocurra primero.

El objetivo del MTC es evitar la paralización de trámites de identificación vehicular y permitir que los propietarios de de la categoría L puedan seguir circulando de manera legal y segura, en un contexto donde la capacidad de producción de placas tradicionales se ha visto superada por la creciente demanda.

El nuevo formato, adoptado de forma transitoria, cumple con estándares internacionales y facilita la fiscalización en las vías públicas, una exigencia planteada por el Congreso y respaldada por especialistas en seguridad vial.

Además, la placa de 6 dígitos busca responder a la inminente saturación de combinaciones en varias regiones del país, especialmente en provincias, donde el parque automotor de motocicletas y mototaxis sigue en aumento.

Según lo dispuesto por la autoridad, la resolución y sus anexos serán publicados en la página web del MTC y en el diario oficial El Peruano, con la finalidad de transparentar el proceso y brindar información oportuna a los usuarios.

Las nuevas placas tendrán el mismo costo que el formato azul anterior

Karsten Kunckel, presidente de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), confirmó que las primeras placas cuadradas estarán disponibles en Lima desde esta semana y que la distribución hacia provincias se realizará de manera progresiva en los próximos días.

Desde la AAP se considera que la decisión del MTC es acertada para garantizar la continuidad del sistema, pero se cuestiona la temporalidad de la medida.

“No tiene sentido que, después de estos 4 meses, los motociclistas tengan que volver a la placa azul más pequeña, que no contribuye a la seguridad ciudadana. Esperamos que la placa grande se mantenga como estándar”, expresó el representante gremial.

Kunckel advirtió para Infobae Perú que la numeración de 6 dígitos es una solución de corto plazo, ya que en varias zonas del país, sobre todo en provincias, los números disponibles podrían agotarse en pocos meses. Frente a esta situación, consideró necesario migrar pronto a un sistema de siete dígitos para evitar la duplicación de placas y asegurar una gestión eficiente del registro vehicular.

“En algunos meses, especialmente en regiones, habrá que pasar a siete dígitos porque ya no quedarán combinaciones disponibles”, señaló.

El dirigente destacó que el precio de la nueva placa se mantendrá en 66,80 soles, el mismo valor que la placa pequeña anterior, pese a las mejoras en tamaño y visibilidad. “El costo se mantiene igual, aunque la placa ofrece mayores beneficios en términos de identificación y trazabilidad”, precisó.

El sector privado expresa inquietud por cambios frecuentes en el sistema de placas

Kunckel recordó que el sector privado gestiona la producción y entrega de placas desde hace 16 años, cumpliendo con plazos de entre 24 y 48 horas para la entrega a los propietarios. En esta línea, criticó la incertidumbre generada por los cambios de criterio del MTC en torno al formato de las placas.

El titular de la AAP explicó que, cuando ya estaba todo dispuesto para la implementación de la placa Mercosur de mayor tamaño, se ordenó volver a la placa pequeña azul, generando la cancelación de contratos con proveedores y complicaciones logísticas. Ahora, con la nueva resolución, el sector debe adaptarse nuevamente a un esquema transitorio.

Finalmente, Kunckel advirtió que la decisión tomada solo traslada el problema al próximo gobierno, que deberá definir si mantiene el formato de mayor visibilidad o vuelve a imponer la placa azul más pequeña. “No sería lógico invertir en una placa menos visible cuando la tendencia internacional y las exigencias de seguridad apuntan a sistemas más modernos y efectivos”, concluyó.

Las autoridades de tránsito en Colombia mantienen controles para verificar el cumplimiento de los requisitos exigidos a los motociclistas, entre ellos la obligación de portar el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito y la Revisión Técnico-Mecánica vigentes.

De acuerdo con información divulgada por Caracol Radio, no contar con estos certificados puede derivar en una sanción económica que supera los $650.000 y en la inmovilización inmediata del vehículo.

La normativa establece que la omisión del SOAT o de la Revisión Técnico-Mecánica en regla constituye una infracción que se sanciona con una multa equivalente a 15 SMLDV, cifra que actualmente supera los $650.000. Además de la sanción económica, el vehículo puede ser trasladado a patios oficiales, lo que genera costos adicionales por concepto de permanencia diaria.

El SOAT y la Revisión Técnico-Mecánica vigentes son obligatorios para circular y su ausencia puede generar multa e inmovilización. Aunque otros documentos como la licencia de conducción y la licencia de tránsito pueden presentarse en formato digital, en el caso del SOAT y la RTM su vigencia es determinante para evitar comparendos y la retención del vehículo durante operativos en vía.

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Cuando un agente de tránsito detecta la ausencia de alguno de estos certificados, puede ordenar la inmovilización de la motocicleta y su traslado a patios autorizados. Allí se cobra una tarifa por cada día de permanencia. Según se explica, en los primeros días el valor puede incrementarse y posteriormente se aplica una tarifa estándar, lo que eleva el costo final que debe asumir el propietario para recuperar el vehículo.

La exigencia de estos documentos busca garantizar que las motocicletas cumplan condiciones técnicas adecuadas y cuenten con cobertura frente a posibles accidentes. Circular sin la Revisión Técnico-Mecánica vigente implica que el vehículo no ha sido certificado en cuanto a su estado mecánico, lo que puede representar riesgos para acompañantes y peatones en caso de fallas técnicas.

En el caso de recibir un comparendo por esta infracción, el conductor dispone de cinco días hábiles para realizar un curso pedagógico que permite acceder a un descuento del 50% sobre el valor de la multa. Esto significa que, en lugar de pagar más de $650.000, podría cancelar aproximadamente $325.000. No obstante, este beneficio no aplica para rebajas relacionadas con los costos derivados de la inmovilización del vehículo.

El trámite para obtener el SOAT puede realizarse a través de aseguradoras autorizadas o plataformas digitales como R5, SOAT Mundial, Seguros del Estado, Nequi o Rappi. Para adelantar la compra se requiere conocer la placa de la motocicleta y los datos del propietario, tras lo cual la póliza es enviada en formato digital al correo electrónico en cuestión de minutos.

Las tarifas del SOAT para 2026 se encuentran diferenciadas según el cilindraje de la motocicleta, variable que incide en la clasificación del riesgo. Para ciclomotores, el valor máximo establecido es de $124.100. En motocicletas de menos de 100 c.c., la tarifa máxima es de $256.200. Para motos entre 100 y 200 c.c., el valor asciende a $343.300, mientras que en las de más de 200 c.c. la tarifa máxima es de $761.400.

En el caso de motocarros, tricimotos y cuadriciclos, la tarifa fijada es de $386.900. Este mismo valor aplica para el motocarro con capacidad de cinco pasajeros, conforme a la clasificación definida por la Superintendencia Financiera. Estas cifras corresponden al ajuste realizado con base en el salario mínimo definido para el año en curso.

Los controles viales se desarrollan en distintos puntos del país y pueden requerir la verificación inmediata de estos certificados. La falta de alguno de ellos no solo implica la sanción económica equivalente a 15 SMLDV, sino también la retención del vehículo y la acumulación de costos por concepto de patios. Por ello, mantener vigentes el SOAT y la Revisión Técnico-Mecánica resulta indispensable para evitar comparendos y garantizar el cumplimiento de las disposiciones de tránsito en Colombia.

La Asociación Automotriz del Perú (AAP) anunció este jueves la reanudación del servicio de emisión y entrega de placas para motos y trimotos en todo el país. Esta decisión responde a las recientes disposiciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que buscan regularizar los trámites pendientes tras varios meses de suspensión.

El MTC oficializó la medida a través del Decreto Supremo N° 005-2026-MTC y la Resolución Directoral N° 006-2026-MTC/18.

Según la AAP, este proceso extraordinario surge como respuesta a la acumulación de trámites generada durante la suspensión del sistema tradicional de placas.

Desde las 17:00 horas del 12 de febrero, los usuarios pueden volver a registrar sus solicitudes en el portal oficial www.placas.pe.

El despacho y la distribución comenzarán el lunes 16 de febrero, marcando así el inicio de una nueva etapa para quienes esperaban la formalización de sus vehículos.

La nueva normativa autoriza, de forma temporal, la emisión de placas con el formato Mercosur de seis dígitos, una característica que introduce cambios en la identificación vehicular.

Las placas, más grandes y visibles, presentan dimensiones de 17 centímetros de largo por 20 centímetros de alto, con seis caracteres sobre fondo blanco.

Este diseño incorpora un holograma y un código de seguridad grabado con láser, que, según El Peruano, refuerza la identificación rápida y segura de cada unidad.

De acuerdo con el MTC, la falta de insumos para fabricar la placa azul tradicional motivó la adopción de este formato transitorio, que estará vigente por un máximo de cuatro meses o hasta que se restablezca el suministro habitual.

Durante este periodo, los trámites ordinarios de atención podrían extenderse, ya que el sistema busca normalizarse gradualmente. La AAP informó que dará prioridad a las solicitudes ingresadas desde diciembre de 2025.

Costos y retos

El presidente de la AAP, Karsten Kunckel, confirmó que las primeras placas cuadradas estarán disponibles en Lima esta misma semana, y que la distribución hacia provincias se realizará de forma progresiva.

Kunckel resaltó para Infobae Perú que el precio del nuevo formato se mantendrá en 66,80 soles, igual que el modelo azul anterior, pese a las mejoras en tamaño y visibilidad.

Según la AAP, la decisión del MTC permite evitar la paralización de trámites de identificación y facilita la circulación legal de los vehículos de la categoría L, que incluye a motociclistas y conductores de mototaxis.

El cambio de formato responde también a la inminente saturación de combinaciones en varias regiones del país, donde el parque automotor de motos sigue creciendo.

Kunckel advirtió que la numeración de seis dígitos representa una solución a corto plazo, ya que en algunas provincias las combinaciones podrían agotarse en pocos meses.

“En algunos meses, especialmente en regiones, habrá que pasar a siete dígitos porque ya no quedarán combinaciones disponibles”, señaló en declaraciones recogidas por Infobae Perú.

El formato de placa Mercosur, además de facilitar la fiscalización en vías públicas, cumple con estándares internacionales y responde a una exigencia planteada por el Congreso, según detalla El Peruano.

Los anexos de la resolución y sus especificaciones estarán disponibles en la web oficial del MTC y en el diario estatal, con el propósito de asegurar transparencia para los usuarios.

El gremio autopartista colombiano afronta el 2026 con una demanda activa, resultado del crecimiento sostenido que experimentó el mercado automotor el año anterior.

La industria enfrenta mayores desafíos debido a presiones fiscales y arancelarias, así como a reformas regulatorias que impactan tanto la operatividad diaria como la estabilidad financiera de las empresas, según advirtió Asopartes, asociación que defiende los intereses sociales, comerciales y técnicos del sector automotor.

Al cierre de 2025, el Gobierno colombiano propuso incrementar los aranceles hasta en 40% para vehículos de combustión y en 35% para motocicletas de combustión y sus insumos, medida que no solo eleva el precio de los vehículos nuevos, sino que también afecta el costo de los repuestos de colisión y las partes mecánicas importadas, lo que incrementa el gasto de mantenimiento por encima de la inflación general.

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Desde Asopartes subrayan que, en un entorno donde los precios del mercado formal aumentan de forma acelerada, el mercado informal comienza a expandirse, con consecuencias directas en la seguridad vial y en la integridad de la competencia.

Con la entrada en vigor del Decreto 572 de 2025 a partir del 1 de junio del año, las autopartistas enfrentan por primera vez en 2026 un ciclo fiscal completo bajo la nueva norma que anticipa el pago de impuestos a través de la retención en la fuente. Esta regulación genera una presión adicional sobre la liquidez, afectando el capital de trabajo en un segmento donde cerca del 85% de las autopartes son importadas y dependen de un flujo de caja constante para su abastecimiento.

Carlos Andrés Pineda, presidente de Asopartes, advirtió en entrevista con Semana que “el mercado muestra señales de demanda, pero las decisiones fiscales están reduciendo la liquidez de las empresas. En un sector intensivo en importaciones, esta presión no solo afecta el abastecimiento, sino que puede terminar desplazando al consumidor hacia canales informales”.

Durante 2025, se matricularon 254.438 vehículos nuevos, lo que representa un incremento del 26,4% respecto a 2024, mientras que las motocicletas alcanzaron 1.125.540 matrículas nuevas, un aumento del 35,1% en el mismo periodo, consolidándose así como el componente principal del parque automotor nacional. Este dinamismo sostiene la demanda tanto de autopartes como de servicios de mantenimiento, en un mercado donde la reposición y la reparación resultan esenciales para la movilidad diaria y en el que el precio final sigue siendo un factor decisivo, según dijo Pineda al medio citado.

Por otra parte, la transición hacia vehículos híbridos y eléctricos añadió complejidad durante 2025. Si bien este segmento mostró un crecimiento vigoroso, la discusión en torno al desmonte de beneficios tributarios genera incertidumbre para el corto y mediano plazo. Asopartes indicó que los vehículos híbridos requieren una combinación de componentes tradicionales y sistemas electrónicos, lo que implica mayores demandas de especialización técnica y capacitación, barreras que el mercado informal no siempre satisface.

El gremio proyecta que el mercado de autopartes podría registrar un crecimiento del 8% en 2026, impulsado por el envejecimiento del parque automotor y la expansión de la demanda de mantenimiento en áreas como lubricación, filtros, frenos, suspensión y llantas. No obstante, advierten que el principal riesgo para 2026 será un incremento de la informalidad si persisten las presiones fiscales y arancelarias sobre el sector.

El líder gremial resumió la coyuntura, señalando: “El 2026 será un año de decisiones. El sector tiene demanda, pero necesita reglas claras y estabilidad para crecer de manera formal, proteger el empleo y garantizar la seguridad vial de los colombianos”.

Frente a las inconformidades del gremio, el Gobierno nacional no ha emitido ningún comunicado al respecto, lo que preocupa al sector.

Fuentes policiales le confirmaron a Infobae que el procedimiento derivó de una denuncia presentada este jueves por un hombre de 34 años, quien informó que fue interceptado por varios delincuentes en motocicletas mientras circulaba, y que, bajo intimidación con un arma de fuego, le sustrajeron su Zanella ZR 150 cc

A partir de este hecho, el personal del Grupo Operativo de la Sub DDI José C. Paz realizó tareas investigativas que permitieron identificar a los sospechosos y los domicilios utilizados por la banda. Tras esto, se ejecutaron seis órdenes de allanamiento en diferentes viviendas de la localidad.

Como resultado, la Policía secuestró una pistola Bersa Thunder 9 Pro con 14 proyectiles, dos motocicletas Honda Wave—una negra y otra blanca—ambas con pedido de secuestro activo por robo, además de otras dos motocicletas Honda y una Gilera 150 cc, que podrían estar relacionadas con otros hechos ilícitos bajo investigación. También fueron incautados una chapa patente, piezas de motocicleta Honda Tornado, dos cascos y un visor de moto.

Durante los operativos, fueron aprehendidos D. R. L., de 23 años, y E. J. R., de 21, por el delito de encubrimiento agravado. También quedaron detenidos L. Y. V. y G. E. V., ambos de 21 años, acusados de tenencia ilegal de arma de guerra y encubrimiento.

El operativo fue coordinado por la Dirección Departamental de Investigaciones (DDI) San Martín, a través de la Sub DDI local, con intervención de la Unidad Funcional de Instrucción N.° 24 y el Juzgado de Garantías N.° 4 del Departamento Judicial de San Martín.

Las investigaciones continúan para determinar la posible vinculación de los vehículos secuestrados con otros robos en la zona.

Un menor de 13 años y un adolescente de 18 mataron a un vecino para robarle la moto

La detención de un adolescente de 18 años y un menor de 13 conmocionó a José C. Paz, luego de que ambos fueran identificados como los autores del asesinato de un vecino en plena vía pública para robarle la motocicleta. El crimen, que ocurrió en una zona densamente transitada y a plena luz del día, fue documentado por una cámara de seguridad. Las imágenes no solo captaron toda la secuencia del asalto, sino que además resultaron clave para el rápido arresto de los responsables.

El episodio se registró el martes 13 de enero minutos antes de las 9.30 en la intersección de Ruta 197, en ese tramo denominado avenida Hipólito Yrigoyen y Quirós, a metros de la avenida Gaspar Campos.

Gustavo Javier Pairó, de 53 años, fue sorprendido por los dos atacantes cuando estaba a punto de ingresar a una casa de repuestos para su moto. Según detallaron las fuentes consultadas por Infobae, la víctima habría intentado resistirse al robo y recibió un disparo en el tórax.

Los ladrones huyeron a pie, arrastrando la motocicleta. El registro de la cámara mostró cómo los atacantes enfrentaron dificultades mientras intentaban poner en marcha el rodado, lo que retrasó la fuga. Durante ese momento, dos mujeres que caminaban por el lugar observaron la escena sin intervenir. Finalmente, los asaltantes lograron huir con la moto de la víctima.

Mientras tanto, empleados del local y personas presentes brindaron asistencia a Pairó. Una ambulancia lo trasladó en estado crítico al hospital Mercante, donde perdió la vida tras una intervención quirúrgica de urgencia.

La coordinación policial ante la alerta disparó el dispositivo de seguimiento inmediato.

Un operativo cerrojo permitió dar con los sospechosos a pocas cuadras del lugar del ataque, tras una persecución que terminó en la esquina de Atahualpa y Piñero cuando ambos perdieron el control de la moto sustraída.

Los efectivos secuestraron en ese punto la motocicleta, una Corven 110 color roja, y una pistola Bersa calibre .22, que habría sido utilizada en el ataque mortal.

En la investigación intervienen el fiscal Ignacio Jaime García, de la UFI N° 19 Descentralizada de Malvinas Argentinas, y el fiscal de menores Fabián Edgardo Hualde, de la Fiscalía de Responsabilidad Juvenil N° 1, ambas dependientes del Departamento Judicial San Martín.

Ambos imputados enfrentan cargos distintos: el menor de 13 años fue acusado de homicidio, mientras que su cómplice de 18, identificado como E. L. I., fue imputado también por homicidio, pero con agravantes dada la participación de un menor.

Según explicó el ministro, la norma permitirá garantizar la continuidad del sistema de identificación vehicular y asegurar que los usuarios puedan acceder a placas completamente seguras sin mayores demoras. El objetivo es atender una situación que afecta a miles de conductores, especialmente de motocicletas, que hoy circulan sin placa por falta de stock.

Desde el MTC se ha señalado que esta medida excepcional busca mantener la operatividad del sistema mientras se avanza hacia una solución definitiva basada en un proceso de concesión público y transparente. La cartera de Transportes reiteró que su prioridad es salvaguardar los intereses de los usuarios y promover un sistema eficiente que refuerce la seguridad ciudadana.

En ese marco, el sector convocó a distintas entidades públicas y privadas para recoger aportes y evaluar alternativas que permitan superar el problema en el corto plazo, sin descuidar los estándares de seguridad que exige la identificación vehicular.

Mesa de trabajo del Congreso

La propuesta del decreto supremo fue trabajada previamente en una mesa de trabajo convocada por la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso, presidida por el legislador Juan Mori Celis, de la bancada de Acción Popular. El encuentro tuvo como objetivo articular acciones concretas frente al desabastecimiento de placas para motos y cuatrimotos, clasificadas como vehículos de categoría L.

En la reunión participaron los principales actores vinculados al tema, entre ellos el ministro de Transportes, representantes de la Asociación Automotriz del Perú, de la Asociación de Motociclistas del Perú, la Defensoría del Pueblo, la Policía Nacional, la Sunarp y la Cámara de Comercio de Lima.

Durante la sesión se expuso la magnitud del problema. De acuerdo con lo informado por la Asociación Automotriz del Perú, alrededor de 57 mil vehículos de esta categoría circulan actualmente sin placa, una situación que tiene impacto directo en la seguridad ciudadana y en los controles que realizan las autoridades.

Tras escuchar las distintas propuestas, se acordó que el MTC emitirá en los próximos días un decreto supremo con normas excepcionales que permitan el abastecimiento inmediato de placas.

La posición de la Asociación Automotriz del Perú

Desde el sector privado, la Asociación Automotriz del Perú (AAP) ha expresado una posición favorable frente a la inminente emisión del decreto supremo. Su presidente, Karsten Kunckel Saamer, señaló que la medida permitiría destrabar el problema en el corto plazo, ya que existe disponibilidad para fabricar un nuevo tipo de placa.

“Aparentemente, hay humo blanco. Entonces, entendemos que va a dar pase a que esa nueva placa pueda empezar a circular, porque la tenemos en stock y la podemos fabricar a partir de, de mañana, si fuese posible, mediante un decreto supremo. La antigua, la azul, que estuvo vigente y que la volvieron a revivir, no la tenemos disponible ahorita y demoraría cuatro meses en poder tenerla disponible”, afirmó.

La propuesta de la Asociación Automotriz del Perú plantea que, durante este periodo excepcional, la entrega se realice al mismo precio de la placa actual de color celeste: 66 soles con 80 céntimos, pese a que el nuevo modelo incorpora mayores medidas de seguridad.

Sobre estas características, Karsten Kunckel Saamer explicó que la placa propuesta cuenta con elementos que facilitan su identificación y control. “Tiene siete dígitos, es de fondo blanco, en vez de fondo celeste, azul, se puede identificar mucho mejor. Incluye un chip, un chip RFID, que puede ser trazado a distancia mediante antenas”, detalló.

De acuerdo con lo conversado entre las partes, recién en noviembre se evaluaría la aplicación del costo real de la nueva placa. Antes de ello, el MTC y la Asociación Automotriz del Perú volverán a reunirse este martes para cerrar los detalles finales del decreto supremo, como la numeración que se utilizará y otros aspectos técnicos.

¿Por qué faltan placas vehiculares en el Perú?

La escasez de placas vehiculares en el país se explica, principalmente, por una decisión administrativa del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) que tomó por sorpresa al sector automotor. Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP), el MTC suspendió hasta noviembre la implementación de la nueva placa para motos sin una coordinación previa, pese a que el proceso ya estaba en marcha.

El presidente del gremio, Karsten Kunckel, señaló que el Decreto Supremo 025-2024 establecía que la emisión de estas placas debía comenzar el 17 de diciembre. Incluso, indicó que el propio ministerio había exigido cumplir ese plazo. Sin embargo, la suspensión obligó a cancelar contratos con proveedores anteriores, lo que dejó al sistema sin stock disponible. “Fue una suspensión sin previo aviso. Cancelamos convenios con proveedores anteriores y hoy no hay stock de la placa celeste”, afirmó.

La AAP informó que contaba con 147 mil placas listas y capacidad para producir hasta 5 mil diarias. La paralización frenó esa producción y generó desabastecimiento. Esto afecta directamente a los motociclistas, que necesitan placas válidas para circular y hoy enfrentan sobrecostos. “Nuestros asociados y los motociclistas necesitan placas válidas para circular legalmente. Hoy se paga el triple por placas falsas”, advirtió Kunckel.

La tarde de ayer miércoles transformó el centro de Mendoza en escenario de una intensa persecución policial que culminó con la detención de dos hombres, señalados por intentar sustraer motocicletas en una zona de alto tránsito. Uno de ellos tenía una tobillera electrónica.

El hecho se registró cerca de las 14 en la intersección de San Juan y Lavalle, donde los operadores de cámaras municipales observaron a dos sujetos tratando de robar una motocicleta estacionada.

La rápida reacción ante el monitoreo permitió que se activara un seguimiento en tiempo real, lo que facilitó la posterior intervención de las fuerzas policiales.

Tras fracasar en el primer intento de robo, los individuos escaparon por calle Lavalle hacia el oeste. El seguimiento continuó hasta que, minutos más tarde, en la esquina de Gutiérrez y 9 de Julio, ambos forzaron las medidas de seguridad de una motocicleta Honda 100 cc, propiedad de una joven de 27 años.

De acuerdo con lo informado por el portal del diario Los Andes, la sustracción de este vehículo marcó un punto de inflexión en el operativo, ya que el accionar fue advertido por el personal que ya seguía sus movimientos.

Con la llegada de personal policial a la zona, los sospechosos emprendieron una nueva fuga. Al llegar a la intersección de 9 de Julio y Montevideo, chcoaron contra un móvil municipal.

En el lugar, los sujetos abandonaron dos cascos y un “destripador”, herramienta utilizada para forzar tambores de encendido. El hallazgo de estos elementos aportó evidencia clave sobre el modus operandi de la dupla.

La persecución derivó en la dispersión de los sospechosos, quienes corrieron en distintas direcciones. Uno de ellos fue aprehendido en la intersección de Chile y Sarmiento; el segundo fue detenido minutos después en Paso de los Andes y Sobremonte.

La Policía identificó a uno de los arrestados como L. F., de 19 años, quien portaba una tobillera electrónica, asignada en el marco de una causa vinculada a violencia de género. El segundo detenido, C. H., tiene 26 años.

Ambos hombres fueron trasladados a la dependencia policial de Estrada, donde quedaron a disposición de la autoridad judicial competente. La jurisdicción de la Comisaría 3ª de Capital intervino en el procedimiento y será la encargada de avanzar en la investigación.

Más motochorros detenidos

A principios del mes pasado, tres motochorros, dos de ellos de nacionalidad colombiana, fueron detenidos por personal de la Policía de la Ciudad, en el marco de una intensa persecución que se inició después de que los sospechosos protagonizaran una millonaria salidera en el barrio porteño de Balvanera. Al cabo de un exitoso operativo cerrojo, los agentes no solo arrestaron a los asaltantes, sino que además lograron recuperar el dinero sustraído y otras pertenencias de la víctima.

Uno de los integrantes de la banda fue detectado por un vecino que se comunicó con el 911 al notar una actitud sospechosa de un hombre, que se encontraba escondido detrás de un colectivo escolar con una importante cantidad de dinero en su poder. En simultáneo, se cambió la ropa que llevaba puesta al momento del robo para despistar a la Policía.

A partir de esa denuncia, operadores del Centro de Monitoreo Urbano (CMU) de CABA analizaron las cámaras de seguridad desplegadas en la zona y pudieron reconstruir la secuencia. Así, corroboraron que el sospechoso había estado momentos antes junto a una moto marca Duke de alta cilindrada, que se dio a la fuga a alta velocidad. Y luego, tras cambiarse de indumentaria, se subió a una Volkswagen Amarok para escapar del lugar.

En paralelo, el personal policial fue alertado por un hecho ocurrido en la Comuna 3, en inmediaciones de Boulogne Sur Mer y Lavalle, a unas tres cuadras del Shopping Abasto, donde un hombre denunció haber sido víctima de un robo tras retirar del banco una importante suma de dinero.

Ante este escenario, la Policía porteña montó un operativo cerrojo que permitió a los efectivos de la Comisaría Vecinal 14 A localizar y detener la camioneta 4x4 en la que huían los delincuentes, que fueron reducidos de inmediato.

La camioneta era tripulada por tres hombres, dos de ellos oriundos de Colombia, de 34 y 36 años, y un argentino de 29, quienes transportaban el bolso robado con un total de 28 millones de pesos, teléfonos celulares y otras pertenencias de la víctima.

Consumadas las detenciones de los asaltantes, los agentes detectaron que el vehículo en el que se movilizaba la banda presentaba la patente parcialmente adulterada, con una cinta pegada para ocultar la numeración.

En la causa intervino el Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional N° 58, a cargo del Carlos Manuel Bruniard, Secretaría N° 64 de Juan Patricio Zielli.

Las autoridades iraníes han aprobado oficialmente la emisión de licencias para que mujeres puedan conducir motocicletas en Irán, según reportaron medios locales, estableciendo un precedente legal tras años de ambigüedad y restricciones prácticas en materia de vehículos de dos ruedas.

Desde la Revolución Islámica de 1979, la legislación iraní ha impuesto numerosos límites sociales a las mujeres, incluyendo estrictos códigos de vestimenta.

Aunque la normativa anterior no prohibía explícitamente que las mujeres condujeran motocicletas, las autoridades mantenían una negativa sistemática a expedir licencias, lo que complicaba la situación legal de las conductoras y convertía en infractoras incluso a quienes resultaban ser víctimas de accidentes.

Este avance legal se enmarca en un contexto de creciente presión social y política. Las protestas recientes en Irán, surgidas por demandas económicas y transformadas en manifestaciones antigubernamentales de alcance nacional, han expuesto la profunda insatisfacción de parte de la sociedad, especialmente de mujeres jóvenes.

La muerte de Mahsa Amini en 2022, tras ser detenida por supuestamente infringir las normas de vestimenta, multiplicó el número de mujeres visibles en motocicletas y contribuyó a una ola de indignación que puso en cuestión múltiples restricciones de género.

Modificaciones legales y operativas

El primer vicepresidente de Irán, Mohammad Reza Aref, firmó la resolución que aclara el código de tráfico y regula la situación de las conductoras, de acuerdo a la agencia de noticias iraní Ilna.

El nuevo texto, aprobado previamente por el gabinete a finales de enero, obliga a la policía de tránsito a impartir capacitación práctica a las aspirantes, organizar exámenes bajo supervisión directa y emitir las licencias correspondientes.

Antes de este cambio, la indefinición legal dejó a las mujeres expuestas: resultaban legalmente responsables de accidentes, incluso en calidad de víctimas.

Además, el aumento significativo de mujeres en motocicletas se produjo en un clima de reto abierto a los códigos de vestimenta, muchos de los cuales han sido desafiados públicamente en los últimos meses.

Debate sobre víctimas de la represión

Las protestas que agitaron Irán han dejado un saldo trágico. El gobierno de Teherán reconoció oficialmente más de 3.000 muertes durante los disturbios, argumentando que la mayoría corresponden a agentes de seguridad y transeúntes.

En contraste, organizaciones de derechos humanos sostienen que la cifra real podría alcanzar las decenas de miles, sin obtener verificación independiente.

Según la resolución publicada por Ilna, las autoridades exigieron a la policía de tránsito “brindar capacitación práctica a las candidatas, organizar un examen bajo la supervisión directa de la policía y emitir licencias de conducir de motocicletas a las mujeres”.

Un operativo de la Fiscalía General de Justicia del Estado de México (FGJEM) irrumpió en una vivienda de Chimalhuacán con el objetivo de localizar a la persona que habría arrollado y causado la muerte del motociclista Roberto Hernández en la alcaldía Iztapalapa.

De acuerdo con un reporte del periodista Carlos Jiménez, publicado en la red social X, la acción policial buscaba ubicar a la presunta responsable, identificada extraoficialmente como Gaby Gómez, sin que hasta el momento las autoridades hayan confirmado su identidad.

Cateo en Chimalhuacán

La FGJEM desplegó un grupo de agentes que forzó la entrada a un domicilio donde reside un familiar de la persona implicada en el homicidio del motociclista.

El inmueble, ubicado en la zona oriente del Estado de México, fue rodeado por elementos policiales, quienes utilizaron herramientas especializadas para ingresar.

Según el reporte de Carlos Jiménez difundido en redes sociales, durante el cateo solo se encontró a una prima de la presunta responsable, quien informó a los agentes que su familiar continúa prófuga.

El operativo quedó registrado en video y se divulgó ampliamente en plataformas digitales, mostrando cómo los elementos mexiquenses intentan derribar la puerta de la entrada por la noche.

Quién sería la persona responsable del asesinato

Información extraoficial recopilada por Infobae México señala que Gaby “N”, de 43 años, sería la propietaria del vehículo Honda City azul utilizado durante el hecho.

Presuntamente Gaby se desempeñaba como enfermera en el Hospital Juárez de México.

Además, según datos compartidos por el periodista Carlos Jiménez, los familiares de Gaby “N” relataron que ella llegó visiblemente alterada a su domicilio tras el incidente, recogió pertenencias y abandonó el lugar poco después.

Las autoridades no han confirmado que Gaby “N” fuera quien conducía el automóvil al momento del atropellamiento.

La FGJCDMX mantiene abierta una carpeta de investigación por homicidio culposo y en las ultimas actualizaciones del caso informaron que aunque se tiene identificado al propietario del vehículo, no se sabe con certeza quién conducía.

Contexto: muerte de Roberto Hernández y reacción social

El incidente ocurrió la noche del 3 de enero cuando Roberto Hernández, señalado como repartidor de una empresa de lácteos, fue arrollado y arrastrado hasta perder la vida en calles de Iztapalapa.

Tras el hecho, familiares de la víctima refirieron que se dirigía a recoger a su pareja cuando fue impactado por detrás por el automóvil.

Videos captados por testigos y cámaras de seguridad muestran el recorrido del auto arrastrando al motociclista, lo que generó una amplia indignación social, debido a que el cuerpo de la víctima pudo liberarse por un tope.

Autoridades aseguraron el vehículo abandonado dos días después del suceso en el municipio de Nezahualcóyotl, Edomex.

La muerte de Roberto Hernández provocó varias manifestaciones de motociclistas y repartidores, quienes exigieron justicia y la pronta captura del responsable.

Las acciones para localizar a la persona responsable del fallecimiento de Roberto Hernández continúa, mientras la presión social y la exigencia de justicia se mantienen en aumento.

Según reportes oficiales, las autoridades de la Ciudad de México y del Estado de México siguen trabajando de forma coordinada para esclarecer los hechos y detener a la persona implicada.

La ciclovía que era usada ilegalmente por los motociclistas tiene dos sentidos. Para aprovechar el espacio, muchos de los conductores ingresaban a la vía, interrumpiendo el paso de los ciclistas que iban en sentido contrario. Otros avanzaban por el carril a velocidad, teniendo incluso personas en bicicleta y scooter a pocos metros adelante o al costado. También, conductores más imprudentes adelantaban a las bicicletas sin pensar en los accidentes o los daños que podrían infringirles. Las cámaras de la Municipalidad mostraron que esta falta ya es una práctica normalizada.

Alertados por esta situación y con el fin de evitar que motociclistas continúen circulando sin respetar las normas de tránsito, la Policía de Tránsito logró intervenirlos y sancionarlos. Al verse sorprendidos, muchos conductores intentaron excusar su accionar debido al intenso tráfico que se forma en la avenida. Sin embargo, prometieron ser más cuidadosos en el futuro.

¿Cuál es la multa por invadir la ciclovía?

El coordinador de Operaciones de la Gerencia de Movilidad Urbana, José Condezo, recordó a todos los motociclistas y vehículos en general que la sanción por invadir la ciclovía consiste en el pago de una multa, además de una sanción administrativa que afecta el récord de tránsito y puede llevar a perder la licencia de conducir.

“La multa corresponde al 8% de la UIT, que es un aproximado de S/ 405. Además, de la reducción de cincuenta puntos en el récord, en la licencia de conducir”, explicó.

Motos incumplen prohibición de ir con dos personas

El operativo realizado en la avenida también permitió sancionar a los conductores que, pese a la reciente prohibición, continúan llevando a un acompañante en la moto. Debido al incremento de casos de extorsión, sicariato y atentados, el Gobierno oficializó la prohibición de que dos personas vayan en una motocicleta, especialmente en distritos donde rige el estado de emergencia.

La medida entró en vigencia el 20 de enero, pero las multas se impondrían desde el 21; sin embargo, muchos conductores hicieron caso omiso y fueron intervenidos. Algunos motociclistas, al ver a los efectivos policiales, intentaron escapar. Un conductor que llevaba a un pasajero fue increpado por los inspectores municipales, quienes advirtieron que ignoró su aviso y no quiso detenerse. El motociclista infractor, por su parte, alegó que no estaba escapando, sino que iba a estacionar su vehículo.

Según detalló el general Humberto Alvarado López, director de Tránsito y Seguridad Vial, la infracción corresponde al código M41 del reglamento de tránsito. La sanción económica inicial es de S/ 660, equivalente al 12 % de la UIT. En caso de reincidencia, la multa se duplica y asciende a S/ 1 320.

Además del pago de la multa, la medida contempla una drástica reducción de puntos en el récord del conductor: 50 puntos por la primera infracción y 60 puntos por la segunda. La prohibición se aplica a motocicletas de las categorías L1 y L3, según su cilindraje.

El punto crítico identificado se extiende por más de cinco cuadras, entre la décima y la décima sexta de Alfredo Mendiola, donde los motociclistas circulaban por la vereda para evitar el tráfico vehicular. La presencia policial respondió directamente a estas denuncias que fueron recogidas por TV Perú. La alerta ciudadana y las cámras de la prensa permitieron constatar que decenas de conductores habían normalizado esta conducta, desplazándose por zonas destinadas exclusivamente al tránsito peatonal.

Con la llegada de los agentes, muchos motociclistas abandonaron de inmediato la vereda y retornaron a la pista, en un intento por aparentar cumplimiento de las normas. Sin embargo, varios ya habían sido registrados por cámaras y por el propio personal policial, lo que permitió iniciar las intervenciones y la imposición de sanciones.

Una práctica peligrosa que se había normalizado

Lo que más preocupa a los vecinos es que esta conducta se había convertido en una rutina diaria. Motociclistas que circulaban en fila por la vereda, a plena luz del día, ponían en riesgo a personas mayores y menores que utilizan ese tramo para caminar o correr. Incluso en pasajes vecinales y zonas residenciales, las motos irrumpían en espacios que deberían ser seguros para el peatón.

Algunos conductores intentaban camuflar su imprudencia dando la apariencia de que llevaban pasajeras para proyectar una falsa sensación de seguridad. Sin embargo, esta estrategia no hacía más que agravar el peligro, ya que circulaban a velocidad por superficies no diseñadas para vehículos motorizados.

El operativo reveló también una dinámica entre los motociclistas. Los que se encontraban más adelante alertaban a los que venían detrás sobre la presencia policial, lo que les permitía desviarse a la pista en el último momento y evitar ser intervenidos. Para contrarrestar esta práctica, la Policía desplegó agentes no solo en la avenida principal, sino también en calles adyacentes, cerrando posibles rutas de escape.

Sanciones por invadir la vereda y circular de a dos

Durante las intervenciones, los efectivos aplicaron sanciones por dos infracciones principales: transitar por la vereda y circular con dos personas en motocicleta en el marco del estado de emergencia. Ambas conductas están consideradas faltas graves, ya que implican un alto riesgo para la vida y la integridad física de terceros.

Según la Policía, el uso de la vereda por vehículos motorizados no solo constituye una infracción al reglamento de tránsito, sino que representa una amenaza directa para peatones que no cuentan con espacios alternativos seguros. En este operativo, se procedió a infraccionar a los conductores sorprendidos en flagrancia, muchos de los cuales intentaron evadir la intervención acelerando o desviándose por calles internas.

Vecinos y transeúntes han pedido que los controles se mantengan en el tiempo y se realicen de forma inopinada, para evitar que los motociclistas retomen estas prácticas una vez que se retire la Policía.

El oficial señaló que, tras una etapa previa de “marcha blanca” orientada a la sensibilización, desde este miércoles ya se vienen desarrollando operativos en los que se aplica esta infracción. Sin embargo, aclaró que la prohibición será aplicada con criterio discrecional cuando se trate de menores de edad plenamente identificados.

No habrá multa por menores a bordo

Según el general Alvarado, la PNP evaluará cada caso concreto si uno de los ocupantes de la motocicleta es un menor de edad. Precisó que se tomará en cuenta si los traslados corresponden a actividades lúdicas propias del verano o a desplazamientos con fines académicos.

Explicó que esta disposición legal está orientada principalmente a quienes utilizan estos vehículos para cometer delitos o evadir la acción de la justicia durante persecuciones policiales. Es por eso que sostuvo que la aplicación de la norma no puede ser mecánica cuando se trata de familias que usan la motocicleta como medio de transporte cotidiano para actividades legítimas.

Por ello, la Policía aplicará un criterio policial, social y humano en los casos en los que el acompañante sea un menor plenamente identificado, con el fin de no afectar indebidamente a quienes no encajan en el perfil de riesgo que busca combatir la medida.

Prohibición expresa: dos adultos en una motocicleta

En contraste, el general Alvarado señaló que la norma establece con claridad que está prohibido que una motocicleta transporte a dos personas adultas.

Indicó que no se hace ninguna distinción por género, parentesco o vínculo familiar. Es decir, la restricción se aplica incluso si se trata de esposos, hermanos u otros familiares, siempre que ambos sean mayores de edad.

Para efectos de esta disposición, cualquier persona mayor de 18 años es considerada adulta. En esos casos, la infracción aplicable es la M41, que equivale al 12 % de una UIT.

¿Hay sanción para vehículos eléctricos?

Otro punto clave es que la restricción no alcanza a todos los vehículos de dos ruedas. La medida se aplica específicamente a motocicletas de las categorías L1 y L3, que corresponden a unidades motorizadas con mayor versatilidad y velocidad en la vía pública.

Estas categorías están definidas por cilindraje y características técnicas. En ese marco, el general Alvarado precisó que los vehículos eléctricos no encajan en esas categorías, ya que no cuentan con un cilindraje superior ni desarrollan las velocidades que establece la ley.

Por ello, las motocicletas eléctricas y otros vehículos a batería de baja velocidad no están comprendidos dentro de la aplicación de esta norma.

Operativos con enfoque en seguridad ciudadana

El jefe de la División de Tránsito informó que los operativos para hacer cumplir la restricción son descentralizados y están a cargo de todas las unidades de tránsito. Además, se realizan en horarios previamente establecidos.

Precisó que las intervenciones no se limitan únicamente a la infracción por llevar dos adultos en una motocicleta, sino que también incluyen la fiscalización de otras faltas de tránsito.

El anuncio lo realizó a través de un video que se publicó en la cuenta de Facebook de esta comuna que está a 180 kilómetros de Rosario y a 50 minutos de Venado Tuerto. Allí, especificó: "Todos los vecinos y las vecinas estamos podridos de los que andan en motos con caños de escapes libres y que encima hacen cortes, esa especie de disparo que la única finalidad que tienen es molestar“.

La decisión del jefe comunal se enmarca en la creciente preocupación por los ruidos molestos generados por motocicletas que circulan con escapes modificados. En el video, Goyechea detalló que la nueva regla afectará a cualquier persona que, al ser identificada realizando estas prácticas, mantenga algún tipo de relación o reciba asistencia de la comuna.

Entre las medidas anunciadas, el intendente fue enfático al explicar que “si vos o tu familia son proveedores de la comuna, te cortamos. Si vos o tu familia le prestan algún servicio a la comuna, te cortamos. Si vos necesitás alguna ayuda de acción social de la comuna, te cortamos. Si vos necesitás sacar la licencia de conducir, te cortamos”.

La comunicación oficial fue acompañada por un llamado a la comunidad para colaborar con el control. El intendente pidió a los habitantes utilizar el sistema “ojos en alerta” para denunciar a quienes incurran en estas conductas, asegurando que la vigilancia no solo recaerá en la guardia urbana, sino en todo el equipo de gestión y en él mismo. “Vamos a sumar operativo pasivo, donde la guardia urbana, sin necesidad de pararte, te va a hacer una y diez multas. Vos pasás haciendo ruido, que nos conocemos todo. Vamos a anotar tu nombre, tu apellido y te vas a llevar un montón de sorpresas”, expresó Goyechea en su mensaje.

El jefe comunal explicó que la problemática lleva tiempo en análisis y que, a pesar de los operativos realizados con la Policía de Santa Fe, los resultados no han logrado disminuir de manera significativa el fenómeno. “Hacemos operativos en forma permanente con la policía. Son necesarios, pero no son suficientes, porque además los hacemos estáticos. Decidimos no perseguir a ninguna persona que esquive estos operativos para proteger y evitar la posibilidad de que lastimen a terceros”, explicó en el video, aludiendo a los riesgos de accidentes para los motociclistas y terceros durante persecuciones.

En diálogo con Radiópolis (Radio2), el intendente sostuvo que el 99% de los vecinos apoya la medida y que la minoría que realiza estas acciones perjudica al conjunto de la comunidad. “Los que se tienen que preocupar son ellos, el 1% que hace esto, una realidad que pasa en todas las localidades porque desde que sacamos este comunicado no paramos de recibir llamados”, aseguró Goyechea al medio rosarino, subrayando la magnitud del problema en la región.

La población de María Teresa asciende a unos 4.500 habitantes y, según estimaciones del propio mandatario, unos 40 motociclistas han sido identificados como responsables de los mayores niveles de ruido. “Son los que hacen estupideces”, manifestó en referencia a quienes manipulan los escapes de las motos para provocar sonidos similares a disparos, que alteran la tranquilidad del pueblo.

El intendente relató que, en anteriores ocasiones, la comuna implementó controles vehiculares con apoyo policial y la utilización de 70 cámaras de videovigilancia, lo que permitió secuestrar alrededor de 20 motos. Sin embargo, reconoció que cuando los rodados se encuentran dentro de los domicilios particulares, las autoridades no pueden intervenir. “Todo esto ocasiona una movida tremenda en la comuna”, señaló Goyechea, justificando la necesidad de endurecer las sanciones.

El alcance de la medida incluye la afectación directa de cualquier vínculo formal entre los infractores y el gobierno local. El intendente insistió: “Si te gustan los cortes, vas a tener cortes. Por hacerte el vivo en un verano, te vas a complicar la vida con un montón de años”. Además, enfatizó el carácter personal del seguimiento que se realizará: “No solamente la guardia urbana, todo el equipo de gestión y yo personalmente voy a estar vigilando”.

No obstante, frente a los ataques registrados en las últimas semanas y a la convocatoria de un nuevo paro de transportistas, el Ejecutivo resolvió volver a implementarla.

En ese contexto, el comandante general de la Policía Nacional del Perú, general Óscar Arriola, se pronunció a favor del decreto que prohíbe la circulación de dos personas en una motocicleta. Arriola exhortó a la comunidad motera a cumplir con esta disposición, aunque reconoció que tendrá un impacto negativo en ese sector: “Nosotros como Policía Nacional debemos hacer un llamado a la ciudadanía en general, porque esto es un compromiso de todos, especialmente de quienes se movilizan en moto, que sí es un sector importante y que seguramente va a tener un impacto”, comentó.

Asimismo, coincidió con José Jerí respecto al impacto negativo que genera el uso de este vehículo en la percepción de seguridad de los choferes y de la ciudadanía en general, debido a su constante empleo en delitos de extorsión y sicariato.

“Hay un miramiento especial porque, como ayer lo decía el presidente, cuando hay una motocicleta con dos ocupantes, y dada la contundencia de los actos criminales, cualquier persona se pone muy nerviosa. Se impacienta, se tensiona, solamente con que una moto se ponga al costado”, reflexionó.

Las motos y su uso delictivo

El general Óscar Arriola explicó que el uso de motocicletas se ha convertido en un elemento central en la comisión de delitos urbanos, debido a las ventajas operativas que ofrecen a las organizaciones criminales. Según detalló, este tipo de vehículo permite desplazamientos rápidos y facilita la huida tras la ejecución de hechos violentos, incluso en zonas con alto nivel de congestión vehicular.

De acuerdo con su análisis, la motocicleta es especialmente funcional para evadir controles y el tránsito o los bloqueos en las calles, lo que reduce el tiempo de exposición de los delincuentes en la escena del crimen. Esta capacidad de escape inmediato ha hecho que sea uno de los medios de transporte más utilizados en delitos como sicariato, extorsión y asesinatos por encargo.

Indicó además que los esquemas delictivos han cambiado y ahora operan con mayor coordinación y rapidez. En algunos casos, los agresores pueden desplazarse inicialmente en un automóvil y, tras cometer el ataque, cambiar rápidamente a una motocicleta para asegurar la fuga. En otros, el atacante actúa solo mientras un cómplice lo espera en una moto en calles cercanas, paraderos o pasajes de difícil acceso.

La explicación de José Jerí a la norma

El presidente José Jerí sostuvo que se trata de una decisión necesaria frente al actual contexto de inseguridad, aun cuando implique restricciones temporales para un sector de la población. “En este momento y en esta coyuntura, es necesario tomar acciones, aun cuando afecten temporalmente a algún sector, porque son medidas que tenemos que asumir como Estado para recuperar paulatinamente la tranquilidad y disminuir los índices de inseguridad”, afirmó.

Con la publicación del decreto supremo, el Ejecutivo busca dotar a la Policía Nacional de un marco legal claro que permita intervenir de manera oportuna y aplicar sanciones, inicialmente de carácter económico. El objetivo es evitar que situaciones consideradas de riesgo pasen desapercibidas y reforzar el principio de autoridad. “No puede volver a pasar que, por ejemplo, pasen desapercibidos o no sean intervenidos. Ya no hay excusas”, remarcó el mandatario.

La decisión se complementa con otras acciones contra el crimen organizado, como la reglamentación de normas dirigidas a proteger al sector transporte, en un esfuerzo integral por contener la ola delictiva que afecta al país.

Multas para motociclistas: sanciones desde la primera intervención

La normativa establece que la primera vez que un motociclista sea intervenido por circular con dos personas, la infracción será catalogada como muy grave. Esta falta implica una multa económica, la pérdida de 50 puntos en el récord del conductor y la posibilidad de acceder al beneficio de pronto pago, mecanismo que permite reducir el monto de la sanción si se cancela en un plazo determinado.

Aunque el castigo ya es considerable en esta primera etapa, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones advirtió que se trata de una sanción inicial, pensada como una advertencia contundente para evitar la reincidencia.

Segunda infracción: pérdida definitiva del brevete

El escenario cambia de forma radical para quienes incurran por segunda vez en esta falta. De acuerdo con lo detallado por el titular del MTC, un motociclista que vuelva a ser intervenido llevando a dos personas perderá su licencia de conducir.

En esta segunda infracción, la multa se duplica, se eliminan por completo los descuentos por pronto pago y se aplican 60 puntos adicionales en contra del conductor. Esta suma de sanciones conduce a la cancelación definitiva del brevete, cerrando la posibilidad de seguir conduciendo legalmente.

El objetivo, según el sector Transportes, es que la medida tenga un efecto disuasivo real y no solo simbólico, reduciendo de manera sostenida el uso de motocicletas en hechos violentos.

Paro por regreso de restricciones

La posibilidad de un paro nacional de motociclistas vuelve a tensar la relación entre el Gobierno y el sector transporte, tras el anuncio de un decreto que prohibiría la circulación de dos personas adultas en una misma motocicleta. La medida, impulsada por el presidente interino José Jerí como respuesta a la ola de sicariato y extorsiones, ha sido recibida con rechazo por parte de la comunidad motera, que la considera una afectación directa al derecho al trabajo y al libre tránsito.

En las últimas horas, alrededor de cuatrocientos motociclistas se movilizaron por la avenida Salaverry y marcharon hacia la Plaza San Martín y el Congreso para expresar su desacuerdo. Los gremios advierten que, si no se alcanza un consenso en la reunión programada con el Ejecutivo, podrían iniciar una paralización a nivel nacional. Según sus dirigentes, detener a un sector que agrupa a millones de usuarios tendría un impacto económico significativo, especialmente en servicios de reparto, comercio y consumo de combustible.

Entró en vigencia la prohibición para que dos personas vayan en una moto

Durante el despliegue, efectivos de la Policía de Tránsito, inspectores municipales y representantes de la Superintendencia de Transporte realizaron verificaciones de documentos y controles de identidad a los conductores de motos. Además de solicitar la licencia correspondiente, los agentes revisaron antecedentes y requisitorias, con el objetivo de garantizar el cumplimiento de la nueva disposición, según el reporte de Buenos días Perú de Panamericana TV.

A partir de este miércoles, cualquier persona que sea intervenida transportando acompañante en moto será sancionada con una multa de hasta S/1.320, correspondiente a la infracción M41, y la reducción de 50 puntos en el récord de conductor en la primera falta.

El alcalde de Los Olivos, Felipe Castillo, respaldó la medida y destacó su importancia en la lucha contra la criminalidad. “Las estadísticas dicen que en el 90 % de los homicidios por sicariato usan la moto lineal como vehículo para cometer sus atrocidades. Por lo tanto, es un impacto directo a favor de la paz y tranquilidad del ciudadano”, subrayó al citado medio. La autoridad reconoció que la restricción puede perjudicar a ciertos sectores, pero enfatizó. “Si hay que afectarnos todos por la paz y tranquilidad, hay que hacerlo”, enfatizó.

El burgomaestre también explicó que la norma contempla excepciones en casos específicos, como el traslado de menores de edad. “El policía está entrenado para eso, esa es su función, es el especialista y tiene que saber discernir entre uno y otro caso. Si es un menor de edad el pasajero, obviamente no vas a poder multarlo”, señaló. En ese sentido, la preparación y el criterio de los agentes de tránsito serán fundamentales para aplicar la ley con justicia y evitar sanciones indebidas.

Sin embargo, admitió que hay deficiencias en la actualización de las bases de datos y en la capacidad de patrullaje durante la noche, horas en las que suelen ocurrir hechos delictivos graves.

“Eso es por un déficit de la Policía Nacional de agentes. Hay 500 policías en Lima Metropolitana que se destinan prioritariamente para el cuidado de los bancos. Ellos podrían salir a las calles a hacer patrullaje integrado para estos operativos de noche. Eso es buscar alternativas sin incrementar el presupuesto, solamente es decisión y voluntad política de las autoridades”, propuso Castillo.

Durante la jornada, los operativos permitieron observar el trabajo conjunto entre la Policía Nacional, la Superintendencia de Transporte y el municipio de Los Olivos. Los agentes no solo verificaron el cumplimiento de la prohibición, sino que también realizaron controles de identidad para detectar posibles requisitorias y reforzar la seguridad en el distrito.

El alcalde insistió en que la medida no es aislada y forma parte de un enfoque integral para mejorar la seguridad ciudadana en Lima Metropolitana. Recordó que anteriormente se implementaron otras acciones, como la exigencia de chalecos y placas visibles para los motociclistas, así como controles más estrictos en puntos críticos de la ciudad.

La efectividad de la nueva disposición dependerá de su correcta aplicación y del acompañamiento de otras estrategias para fortalecer la vigilancia en las calles. Autoridades locales y nacionales coinciden en que la prohibición de dos personas en moto lineal tiene el potencial de reducir los delitos cometidos con este medio de transporte, especialmente los relacionados con el sicariato y la delincuencia organizada.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha dispuesto que a partir del próximo martes 20 de enero las personas que circulen con un ocupante adicional en una motocicleta perciban multas por hasta S/1.320, además de la acumulación de puntos en la licencia de conducir y la imposibilidad de acceder a descuentos por pronto pago en caso de reincidencia.

Sin embargo, el Decreto Supremo N° 002-2026-MTC, publicado el pasado jueves 15 de enero y que entrará en vigencia en paralelo con el nuevo estado de emergencia para Lima y Callao, también determina sanciones que podrían superar los S/8.000 en caso de bloqueos o interrupciones del tránsito durante situaciones de emergencia.

MTC establece nuevas multas para motociclistas en zonas de emergencia

A partir del 20 de enero, la circulación de motocicletas con dos personas a bordo queda prohibida en zonas declaradas en estado de emergencia por orden interno, según lo disponga la autoridad.

La norma establece que, si se incumple esta restricción por primera vez, la multa será de S/660 (equivalente al 12% de la UIT vigente en 2026) y se sumarán 50 puntos al récord del conductor. En caso de reincidencia, la sanción aumenta a S/1.320 (24% de la UIT) y 60 puntos, sin derecho a rebajas por pago anticipado.

De acuerdo con el decreto, el responsable solidario también puede ser el propietario del vehículo o la empresa de transporte, quienes deberán asumir la sanción si la unidad está a su nombre.

La Policía Nacional del Perú (PNP), en coordinación con el MTC y las municipalidades, está encargada de fiscalizar y notificar estas infracciones, que pueden registrarse de forma física o electrónica

La circulación de motocicletas con dos ocupantes será sancionada en estado de emergencia

El decreto detalla el procedimiento de pago de multas. En la mayoría de las infracciones, el conductor puede acceder a descuentos importantes si paga de forma voluntaria: 17% del monto si lo hace en los primeros cinco días hábiles tras la notificación, o 33% si paga entre el sexto día y antes de la resolución sancionadora.

No obstante, estos beneficios no aplican para las infracciones más graves ni para reincidencias en la circulación prohibida de motos con dos personas. En estos casos, el infractor deberá abonar el monto total, sin reducción, y los puntos acumulados en el récord pueden llevar a la suspensión de la licencia si se alcanza el límite.

• Si es la primera vez que el motociclista es sancionado por llevar dos personas en una moto en zona prohibida, puede pagar solo el 17% de la multa (pagaría S/112,20) si lo hace dentro de los 5 días hábiles posteriores a la notificación.
• Si paga entre el sexto día hábil y antes de la resolución sancionadora, también en la primera vez por esta infracción, puede acceder al 33% de descuento sobre la multa (pagaría S/217,80).
• Si es reincidencia, no aplica descuento ni del 17% ni del 33%.

El bloqueo del tránsito en emergencias podrá costar más de S/8.000 a conductores: ¿Y las marchas?

El riesgo de enfrentar una multa que supere los S/8.000 se presenta cuando un conductor, ya sea motociclista o automovilista, interrumpe o bloquea el tránsito en una situación de desastre natural o emergencia.

Esta conducta se sanciona con 1,5 UIT, es decir, S/8.250 en 2026, y trae consigo la remoción inmediata del vehículo y la suma de 50 puntos a la licencia.

A diferencia de la simple circulación en zona restringida, aquí la sanción se aplica por obstaculizar la vía, y no depende del número de personas que viajen en la moto, sino de la acción de impedir la circulación general. La nueva tabla de sanciones para motociclistas en el Perú quedaría de la siguiente manera:

• Multa de S/660: Por circular con un acompañante en moto en zona prohibida durante estado de emergencia (primera vez). Sujeto a descuentos del 17% y 33%, como se vio anteriormente. Ejemplo: Un motociclista lleva a otra persona en una avenida de Lima y la policía lo detiene.
• Multa de S/1.320: Por reincidir en la misma falta (segunda vez o más). No hay descuento. Ejemplo: El motociclista vuelve a llevar acompañante en moto en zona restringida y es nuevamente intervenido.
• Multa de S/8.250: Por bloquear, interrumpir o impedir el tránsito durante emergencia, usando la moto para cerrar una avenida. Tampoco aplica descuento. Ejemplo: Varios motociclistas participan en una protesta y detienen el tránsito en una vía principal.

Responsabilidad solidaria: el propietario de la moto también recibirá sanción bajo nuevo reglamento

Además de las restricciones para motociclistas, el Decreto Supremo N° 002-2026-MTC introduce otras modificaciones relevantes: actualiza el régimen de descuentos por pronto pago, endurece el sistema de control por puntos y refuerza la responsabilidad solidaria del propietario del vehículo, especialmente para empresas de transporte.

También precisa que, en zonas bajo estado de emergencia, la norma puede establecer restricciones adicionales, por lo que es clave informarse sobre las disposiciones locales antes de circular. El registro de todas las infracciones será nacional y afectará el récord de puntos del conductor, pudiendo derivar en la suspensión o cancelación de la licencia.

Finalmente, cabe recordar que el Gobierno amplió recientemente el estado de emergencia en Lima Metropolitana y el Callao, a partir del 20 de enero de 2026. Esta medida restringe la libertad de tránsito y otras garantías, y otorga a la Policía Nacional del Perú (PNP) y las Fuerzas Armadas el control del orden interno, reforzando la fiscalización y aplicación de las nuevas sanciones de tránsito.

Solo una actuación inesperada podría cambiar el escenario actual en el Rally Dakar, donde Nasser Al-Attiyah, al mando de un Dacia, ha dejado a Nani Roma (Ford) a una diferencia de quince minutos en la general tras imponerse en la penúltima etapa entre Al-Henakiyah y Yanbu, en Arabia Saudí. Según detalló Europa Press, la victoria de Al-Attiyah en la categoría Ultimate —en una jornada de 311 kilómetros cronometrados— permitió al piloto catarí posicionarse muy cerca de su sexto título en el Dakar. Este triunfo parcial marca además su quincuagésimo éxito en el historial de la prueba, cifra que iguala los registros de reconocidos competidores como Ari Vatanen y Stéphane Peterhansel.

Al-Attiyah, que finalizó solo un poco más de un minuto por delante del estadounidense Mitch Guthrie (Ford), superó con claridad a Nani Roma en una etapa condicionada por el protagonismo de las dunas, logrando una ventaja superior a los seis minutos sobre su principal adversario. La supremacía mostrada por el catarí dificulta que Roma, de 53 años y natural de Folgarolas, pueda alterar el desenlace en los últimos 108 kilómetros cronometrados que restan para la conclusión del rally este sábado en Yanbu. Con solo un margen extraordinario de error o un contratiempo mecánico por parte de Al-Attiyah, el duelo parece resuelto, según publicó Europa Press.

Nani Roma se ha asegurado el segundo lugar del podio, lo que representa su mejor resultado desde la edición de 2019, cuando terminó también segundo con Mini. La competencia directa por el tercer puesto se presenta con especial interés para la jornada de cierre, con el sueco Mattias Ekström (Ford) defendiendo la posición frente al francés Sébastien Loeb (Dacia), separados por apenas 30 segundos al término de la jornada.

Otros pilotos destacados durante la penúltima etapa fueron Carlos Sainz (Ford), quien experimentó dificultades y completó la etapa a casi ocho minutos del tiempo registrado por Al-Attiyah, cerrando el ‘top 10’ del día y manteniéndose entre los cinco primeros de la clasificación general. Adicionalmente, Cristina Gutiérrez (Dacia) y Laia Sanz (Ebro) acabaron en los puestos 12 y 18 respectivamente, continuando ambas dentro de las veinte mejores posiciones del torneo, informó Europa Press.

En la categoría de motos, el estadounidense Ricky Brabec (Honda) protagonizó una etapa dominante frente al argentino Luciano Benavides (KTM), aventajándolo en tres minutos y cuarenta y tres segundos, con lo que se acerca a la conquista de su tercer trofeo Touareg. Brabec, que ha alzado la victoria en el Dakar en 2020 y 2024, estableció un colchón de tres minutos y veinte segundos respecto a Benavides, distancia que parece definitiva dadas las condiciones actuales, tal como consigna Europa Press.

El tercer lugar en el podio de motos pertenece casi con seguridad al español Tosha Schareina (Honda), quien cruzó la meta de la penúltima etapa con casi trece minutos de diferencia respecto a Brabec, consolidando así una ventaja de media hora sobre el competidor ubicado en el cuarto puesto. Esta actuación le permitirá repetir entre los tres mejores pilotos, salvo imprevistos de última hora en la etapa de cierre.

La estrategia del equipo Honda resultó decisiva en el desarrollo de la especial. Brabec optó por reducir el ritmo en la fase final de la etapa anterior, corriendo el riesgo de que Luciano Benavides acortara distancias, pero el argentino no pudo capitalizar la situación. Por su parte, los también integrantes de Honda, Adrian Van Bereven y Skyler Howes, intentaron mantener a la escuadra en las posiciones de bonificación liderando la pista, aunque Benavides logró superarles después del kilómetro 180 de la especial. El piloto californiano de Honda mantuvo el control de la etapa desde las primeras etapas, sumando tiempo suficiente para mantener su situación de privilegio.

La jornada presentó también contratiempos para Edgar Canet (KTM), quien, tras una caída al inicio de la etapa, no logró finalizar entre los diez primeros.

De acuerdo con la información difundida por Europa Press, la etapa final del Rally Dakar contempla cien kilómetros cronometrados en Yanbu, escenario donde Nasser Al-Attiyah y Ricky Brabec afrontan el reto de preservar ventajas consideradas ya determinantes sobre sus adversarios directos.

El desenlace se produjo en los kilómetros finales, cuando Brabec cometió un error de navegación cerca de la meta y Benavides aprovechó la oportunidad para quedarse con el triunfo. “No lo puedo creer, sentía que podía ganar, pero era casi imposible”, relató el salteño en diálogo con Infobae.

- Luciano, sos campeón del Dakar...

- No, no lo puedo creer la verdad. Estaba todo casi perdido hasta el final. Faltaban tres kilómetros para la llegada y yo tenía la sensación de que podía ganar, no sé por qué, por más que ya casi Ricky estaba en la meta. Y al final había que tomar una pista arriba entre dos lagos. Yo he tomado la pista buena y cuando he empezado sobre la pista he visto que Ricky volvía en contramano, pero por otra pista al costado y no podía cruzarse porque había agua, entonces no se podía. Así que primero dije: ‘No puede ser que sea él’. La probabilidad era casi imposible. Pero nada, ese 1% sucedió, pasó y de ahí al final, fui a fondo, los últimos dos kilómetros me comí, me pasé dos curvas. Cuando llegué no sabía qué había pasado, no sabía con los bonus de tiempo si le había logrado sacar el minuto aparte y por dos segundos gané el Dakar.

- Increíble, después de ocho mil kilómetros que pase esto en los últimos tres.

- Es increíble ganarle. Como dije, yo sentía que le iba a ganar, sentía que se podía, no sé, tenía esa sensación de adentro y la peleé todo el Dakar hasta el final. No lo puedo creer.

- ¿Es el día más feliz de tu vida?

- Sí, sin duda. Va a ser el día más feliz de mi vida y no me quiero ni imaginar cuando llegue a Argentina.

- ¿Es la mejor manera de ganar?

- Es la mejor manera de ganar. Creo que no hay mejor manera, porque cuando las victorias son fáciles, por ahí uno piensa que ha sido más fácil, no la ha luchado, pero yo la sufrí hasta el último kilómetro. Sentía que podía, pero la matemática era como que casi imposible. Pero bueno, imposible es nada.

- ¿A quién le dedicás el triunfo?

- Esto va dedicado a toda Argentina, a toda la gente que me estuvo apoyando. Realmente se siente muchísimo el apoyo, y a toda mi familia, a todo mi equipo de trabajo. Realmente es increíble, no lo puedo creer.

- ¿Qué se siente?

- Increíble, no me lo puedo creer todavía. Siento un alivio increíble en el cuerpo, me cuesta todavía caer. Lo que pasó es algo mágico, es un regalo que me ha dado esta victoria, creo que ha sido el destino y no parar de creer.

- Estabas muy concentrado en el arranque de la carrera hoy a la mañana cuando te vimos.

- Sí, estaba muy concentrado, sabía que se podía. Yo sentía que se podía y nunca paré de creer.

- ¿Cómo fue la definición?

- En los últimos cinco kilómetros. Hay que agarrar una pista al lado del mar, el Mar Rojo, y bueno, Ricky se confundió y lo he visto volver en contramano, pero él cuando me ha visto tenía que regresar a dar toda la vuelta porque había un lago en el medio, no podía cruzar. No sabía si lo iba a lograr o no, porque tenía que sacar una diferencia también y los últimos tres kilómetros han sido por el honor.

- ¿Pensaste que podías ganarlo en ese momento cuando lo viste que se había equivocado?

- No creía que era posible, pensé que era una moto de aventura de algún espectador, hasta que cuando estaba un poco más cerca vi que era él y he dicho: ‘Este es un regalo de Dios’.

- ¿Cuánto vale después de todo lo que pasaste? Quizás no podías llegar a correr, llegaste con lo justo acá.

- No, no tiene precio, la verdad que no tiene precio lo que pasó hoy. Lo que logré, peleé por este Dakar y la forma en que lo encaré... No sé si puede haber una mejor manera de cerrar una carrera, de cerrar un título y un sueño que se hace realidad, porque es mi sueño de toda la vida.

- ¿Anoche lo soñaste?

Soñé hace un par de días, no sé por qué, se lo he dicho a Edgar (Canet) y a Jordi (Viladoms), que sentía que tuve un sueño de que Messi me daba la copa o que me saludaba con las cosas y dije: ‘Tiene que ser una señal, por algo es’. Y he tenido siempre mucha señal en toda la carrera con números, con cosas, con momentos, con recuerdos que decía: ‘Está todo alineado para que sea’. Y ayer, inclusive, cuando todo parecía que no, no paré de creerlo y es casi imposible de creer cómo se dio.

- Messi sabe cuánto pesa la copa y vos ahora vas a saber cuánto pesa el Touareg (el trofeo del Dakar).

- Así es. Es un honor llevarlo para Argentina, poner la bandera en lo más alto y a todos los argentinos que todos estos días el apoyo que me han dado era increíble, realmente. Es increíble y no veo la hora de volver a Argentina y ver todo lo que va a pasar ahí, van a ser unos días increíbles en mi vida.

- ¿Qué les decís a los madrugadores que están en Salta y en Argentina?

- Deben haber estado atados al celular, a la computadora y a todo. Mi mamá, que estuvo siempre pendiente ahí, siguiéndome por la computadora con el riesgo que significa, mi hermana, el Cabezón, Pablo, Chino, Marcelo, Nico, Toro, Connie; mucha gente, que es mi grupo de trabajo, que están siempre ahí presentes. Todo es para ellos, y ahora celebrar.

- ¿Valió la pena?

- Cada segundo. Cada segundo, porque no tiene precio lo que acabo de lograr, es el sueño de mi vida y cerrarlo así, con esta edición, con lo que venía, con la lesión, creyendo hasta el último kilómetro, y que en el último kilómetro se me de, es impensado.

- ¿No te das cuenta que hiciste algo épico, no? Algo que pocas veces se ha visto en la historia del Dakar.

- No, de verdad que no lo puedo creer. Espero que no sea un sueño nada más, porque es difícil de entender.

- Kevin decía que fue una definición más apretada que la de él. Así que, como que enaltece más lo que lograste.

- Dos segundos es nada, dos segundos me parece un chiste. Es casi imposible. Realmente no paré de creerlo. Creo que esa ha sido la clave de todo. No paren nunca de soñar, nunca paran de soñar que cuando las cosas tienen que ser, y cuando uno está alineado con la energía y con lo que tiene que pasar, las cosas pasan. Hoy lo demostré por mí mismo, cuando se tenía que dar, se dio.

- Fangio decía que las carreras se terminan con la bandera a cuadro, hoy más que nunca lo del Chueco.

- Es así, creo que la carrera se termina cuando se baja la bandera. Lo dije ayer en la entrevista y hoy pasó. Era casi imposible, de verdad que matemáticamente era casi imposible. Creo que era el último pedacito que me faltaba para terminar de cambiar mi carrera. Siempre he sido un piloto que me he comparado mucho, que he usado mucho las matemáticas para calcular todo y hoy he dicho: ‘No voy a sacar ningún cálculo, voy a hacer lo mejor hasta el final’. Y siento que se puede, creo que se puede.

- Sos un ejemplo de resiliencia también Luciano, por todo lo que pasaste

- Creo que sí. Ojalá que esto sea un ejemplo para todos los jóvenes que siguen el deporte, que siguen a los atletas argentinos que representan al país. Ahora quiero disfrutarlo.

- Y hasta Colapinto los felicito a vos y a tu hermano.

- Sí, con Franco hay algo que tenemos en común, que es el psicólogo, Kevin. Franco y yo tenemos un psicólogo, así que creo que no es casualidad. Gustavo, con él he hablado todos los días y ha sido de gran ayuda para poder enfocarme siempre.

- ¿Qué análisis haces de estas dos semanas?

- No, todavía no puedo hacer un análisis. Creo que estoy tratando de caer en lo que acaba de pasar. Es una locura.

- ¿Cómo lograste la recuperación para poder llegar? Llegaste con lo justo. Una historia de lucha impresionante

- Sí, nunca paré de soñar, de creer que se podía. Ha sido... comenzó en octubre, así que ha sido una pelea de todo el día.

- ¿Te imaginas lo que es Argentina? Es una fiesta.

- No me quiero ni imaginar. Ahora Edgar (Canet) quiere cumplir la promesa. Va a venir a Argentina a la celebración que va a ser una locura. Me voy directo para Argentina. Gracias, Argentina. De verdad, todos los que están ahí atrás, los que ayer mandaban mensajes de ‘Dale, que se puede’ o ‘dale, que es posible.

- ¿Por qué pensás que los argentinos siguen siendo ganadores, competitivos, pese a que el Dakar se fue hace bastante tiempo a otro país?

- Porque estamos hechos para sufrir hasta el último momento y nunca nos damos por vencidos. Creo que hoy demostré eso, de nunca perder la esperanza por la victoria y el sueño, mantener ese sueño hecho realidad. Y se definió en el kilómetro 100, de 104 que era. Así que si yo no creía que era posible, imagínate: gané por dos segundos. Si no pensaba que algo podía pasar hasta el último kilómetro, me hubiese relajado, me hubiese cortado el gas antes y lo hubiese perdido.

“Mierda”, fue una de las primeras palabras que soltó el piloto norteamericano en plena angustia al llegar al final de la carrera. Sin embargo, rápidamente felicitó al argentino, que se encontraba a su lado. “Buena pelea”, añadió.

El desenlace de la prueba, disputada sobre 105 kilómetros cronometrados, mantuvo la tensión hasta el último instante. Brabec arrancó la jornada como favorito, respaldado por una ventaja de 3 minutos y 20 segundos sobre Benavides. Muchos especialistas y seguidores ya lo ubicaban como futuro tricampeón de la mítica carrera, pero un error en el tramo final alteró el pronóstico.

Durante el desarrollo de la etapa, Brabec marcó el ritmo en cada waypoint y aprovechó el sistema de bonificaciones, que premiaba la navegación precisa. Sin embargo, a pocos kilómetros de la llegada, tomó una decisión que resultó determinante. El propio piloto explicó lo sucedido ante los medios: “Justo aquí, a unos pocos kilómetros de la llegada… No lo sé. Tomé el camino equivocado a la izquierda. El camino era corto y a la izquierda, así que giré a la izquierda. Eso me puso en una mala situación, y ya está”, relató el estadounidense al sitio Motorsport.

El video compartido por la organización muestra el instante en el que Brabec cruza la meta y se encuentra con Benavides celebrando la victoria. La imagen de la reacción del norteamericano, cabizbajo y resignado, sintetiza el dramatismo de una definición donde dos segundos marcaron la diferencia tras casi 8.000 kilómetros de competencia, de los cuales 4.748 correspondieron a tramos especiales cronometrados.

“Me siento terriblemente mal. Luchamos duro toda la segunda semana y por dos segundos, es muy ajustado… Pero no sé, ya veremos. Así es la carrera. Pero necesitábamos una victoria”, expresó Brabec al evaluar el resultado ante los periodistas acreditados.

El desenlace generó reacciones inmediatas en el campamento argentino. Luciano Benavides, que obtuvo su primer título en el Dakar y entregó la victoria número 21 para KTM, compartió su emoción y sorpresa por el desenlace. “No lo puedo creer la verdad. Estaba todo casi perdido hasta el final. Faltaban tres kilómetros para la llegada y yo tenía la sensación de que podía ganar, no sé por qué, por más que ya casi Ricky estaba en la meta. Y al final había que tomar una pista arriba entre dos lagos. Yo he tomado la pista buena y cuando he empezado sobre la pista he visto que Ricky volvía en contramano, pero por otra pista al costado y no podía cruzarse porque había agua, entonces no se podía. Así que primero dije: ‘No puede ser que sea él’. La probabilidad era casi imposible. Pero nada, ese 1% sucedió, pasó y de ahí al final, fui a fondo, los últimos dos kilómetros me comí, me pasé dos curvas. Cuando llegué no sabía qué había pasado, no sabía con los bonus de tiempo si le había logrado sacar el minuto aparte y por dos segundos gané el Dakar”, declaró Benavides ante el micrófono de Infobae.

El testimonio del flamante campeón amplió la perspectiva sobre los instantes decisivos. “Es increíble ganarle. Como dije, yo sentía que le iba a ganar, sentía que se podía, no sé, tenía esa sensación de adentro y la peleé todo el Dakar hasta el final. No lo puedo creer. Es el día más feliz de mi vida y no me quiero ni imaginar cuando llegue a Argentina”, añadió el piloto salteño tras la llegada.

Benavides también contó cómo identificó el error de su rival en el último sector. “Al principio pensaba que se trataba simplemente de un turista, porque solo veía su luz y estaba un poco lejos, pero después me dije que era una nota difícil, así que reduje un poco la velocidad y lo vi”, relató. El argentino detalló que aprovechó ese margen para acelerar al máximo, evitando un nuevo desvío en la última curva y asegurando una diferencia mínima que resultó suficiente para conquistar el título.

“Hay que agarrar una pista al lado del mar, el Mar Rojo, y bueno, Ricky se confundió y lo he visto volver en contramano, pero él cuando me ha visto tenía que regresar a dar toda la vuelta porque había un lago en el medio, no podía cruzar. No sabía si lo iba a lograr o no, porque tenía que sacar una diferencia también y los últimos tres kilómetros han sido por el honor”, prosiguió su relato. Y, para concluir, remató: “No creía que era posible, pensé que era una moto de aventura de algún espectador, hasta que cuando estaba un poco más cerca vi que era él y he dicho: ‘Este es un regalo de Dios’”.

De esta manera, el resultado del Rally Dakar 2026 en la categoría de motos quedará registrado como uno de los más apretados en la historia de la competencia, con una definición que combinó precisión, nerviosismo y la capacidad de reacción ante un error ajeno en el momento más trascendente.

(Enviado especial a Arabia Saudita) Frenó su KTM 450 Rally y la aceleró varias veces. Luciano Benavides miró al cielo, como agradeciendo a Dios por el milagro que llegó en el final, en un panorama que era prácticamente imposible revertir ante un Ricky Brabec (Honda) que tuvo todo para ganar, pero un inesperado error que capitalizó el argentino para llevarse su primer triunfo en motos en el Rally Dakar. Luego de 49 horas y 41 segundos, el piloto de 30 años venció por solo 2 segundos en el cierre más apretado en 48 años de historia de la categoría de dos ruedas. Y tras 8.000 kilómetros, la definición fue faltando apenas 7 mil metros para la línea de meta. Faster (más rápido en inglés), como se lo conoce al corredor salteño, logró una victoria épica y con una definición de película que ningún guionista podría haber imaginado.

Brabec había ganado la penúltima etapa sobre Benavides y llegó a la última jornada con 3 minutos y 20 segundos de ventaja sobre el argentino. Solo restaban 105 kilómetros cronometrados de velocidad. El estadounidense (34 años), que largó primero en el último día, tuvo la ventaja y la experiencia de haber ganado dos veces, en 2020 y 2024, ambas con Honda. Hasta tenía la chance adicional de estirar su diferencia por los bonus de un segundo por cada kilómetro recorrido siempre y cuando se mantuviese adelante. Hasta pudo jugar con la presión de su oponente de tener que salir a quemar las naves y con el riesgo de una posible caída ante la exigencia.

A las 9.20 de la mañana, Benavides llegó al control de salida para comenzar con el último parcial. Infobae fue testigo del ritual de Luciano. Se ubicó detrás de Brabec y se lo vio súper concentrado. Miró la hoja de ruta y luego mantuvo su mirada hacia abajo. Solo esbozó una sonrisa cuando su padre, Norberto, se acercó a darle un abrazo. Luego se bajó la visera y estuvo todo el tiempo mirando hacia abajo. Antes de partir, le hizo el gesto con el puño hacia arriba a este medio cuando se le dijo “vamos Luciano”.

En los papeles, el salteño salió a correr detrás de una utopía y la clave principal es que siempre creyó en él. Tuvo claro que no podía interferir en su rival y que debía hacer alusión a su apodo y ser lo más rápido posible. Lo fue y se quedó con tres de los cuatro tramos del día. Lo superó a Brabec, pero su diferencia no le alcanzaba para batirlo en el tiempo necesario. Se mantuvo con buen ritmo, mientras que su rival reguló y se mantuvo detrás.

En el último tramo aceleró por inercia y por su pasión pura por el motociclismo. En el final se llevó una sorpresa y en el kilómetro 98.4, de un total de 105, Brabec se equivocó en su navegación al leer la hoja de ruta, el artefacto que se ubica junto al instrumental de la moto y que es la guía con el recorrido que deben seguir los pilotos. En su visualización aparecen notas como referencias y en ocasiones un error de interpretación puede jugar una mala pasada. Eso es lo que le ocurrió a Brabec, quien entendió que la hoja de ruta lo llevaba directamente ¡al Mar Rojo!

El californiano debió retomar el trayecto muy cerca del agua y al verlo a Benavides se dio cuenta que su victoria corría riesgo. Cuando Luciano lo advirtió no lo podía creer y lo primero que pensó es que era un turista arriba de una moto. Al confirmar que era Ricky, siguió con su camino y le dio a fondo hasta la meta. Recién en el final se enteró del triunfo y antes de cruzar por el arco de la meta vio a su padre y a su hermano, Kevin, y hasta tuvo un blooper porque se cayó con su moto, en un hecho anecdótico que no le generó consecuencias.

En el final, los medios agolpados no podían creer la noticia que estaba llegando: Benavides era el ganador por solo dos segundos. Se produjo el éxtasis y tras bajarse de su moto contó que “en los últimos cinco kilómetros hubo que agarrar una pista al lado del Mar Rojo. Yo tomé la pista buena y vi que Ricky volvía en contramano, porque por otra pista al costado ya no podía cruzarse porque había agua. Así que lo primero que dije fue: ‘No puede ser que sea él. Debe ser un turista paseando en moto’. La probabilidad que fuese Brabec era casi imposible. Pero ese 1% sucedió y de ahí al final, fui a fondo”.

Aunque también Luciano se equivocó, pero no le impidió alcanzar el triunfo en la clasificación general: “En los últimos dos kilómetros me pasé dos curvas. Cuando llegué no sabía qué había pasado, no sabía con los bonus de tiempo si le había logrado sacar el minuto aparte y por dos segundos gané el Dakar”.

Brabec, en declaraciones que recogió el medio Motorsport, no ocultó su conmoción por la falla que le costó el título: “Justo aquí, a unos pocos kilómetros de la llegada… No lo sé. Tomé el camino equivocado a la izquierda. El camino era corto y a la izquierda, así que giré a la izquierda. Eso me puso en una mala situación, y ya está. Me siento terriblemente mal. Luchamos duro toda la segunda semana y por dos segundos, es muy ajustado“.

Ese error del final le dio el triunfo en la etapa al español Edgar Canet, compañero de equipo de Benavides (prometió que si Luciano ganaba iba a viajar con él a Argentina), con un tiempo de 49m03. Luciano fue su escolta y terminó a 6 segundos. Mientras que Brabec completó el top diez y al termina su carrera estalló en lágrimas.

Por apenas dos segundos, Benavides alcanzó un triunfo en la clasificación general tras 13 etapas y en una definición dramática y agónica. “Era matemáticamente casi imposible. Dos segundos es un chiste. Creo que era el último pedacito que me faltaba para terminar de cambiar mi carrera. Siempre he sido un piloto que me he comparado mucho, que he usado mucho las matemáticas para calcular todo y hoy he dicho: ‘No voy a sacar ningún cálculo, voy a hacer lo mejor hasta el final y siento que se puede, creo que se puede’”, le dijo a este medio.

Los Benavides son los únicos hermanos en haber ganado en motos ya que Kevin lo consiguió en 2021 (Honda) y 2023 (KTM). Otros hermanos argentinos hicieron historia como los Patronelli, Marcos (2010, 2013 y 2016) y Alejandro (2011 y 2012), en cuatriciclos.

Juan Manuel Fangio decía que “las carreras se terminan cuando se baja la bandera a cuadros”. La definición de esta carrera es un fiel reflejo de aquella máxima del Chueco ya que Brabec tenía todo para ganar y un golpe de escena inesperado en el que también el menor de los hermanos Benavides hizo su mérito para conseguirlo.

El piloto argentino de 30 años venía de protagonizar una polémica con Brabec, quien decidió “jugar a las escondidas” y perder tiempo a propósito en la etapa previa para verse beneficiado en el arranque de la posterior. El inicio de la última etapa marcaba que el norteamericano de 34 años tenía a su favor el contexto para los últimos kilómetros. Una carrera que comenzó hace 14 días, que contó con 13 etapas, recorrió más de 8 mil kilómetros y tuvo más de 49 horas de acción cronometrada, lo veía a Brabec desembarcar con 3 minutos y 20 segundos de diferencia a su favor. Pero se terminó dando vuelta en los últimos metros por un error y le dio a Benavides la victoria más ajustada de todos los tiempos del exigente Rally Dakar por apenas 2 segundos.

Luciano Benavides por primera vez corrió el Rally Dakar sin Kevin, que ahora compite en la categoría Challenger (prototipos de vehículos UTV). Llegó más fortalecido en lo mental y siempre creyó en lo que podía rendir arriba y debajo de la moto. Dejó de estar a la sombra de su hermano y ahora brilla con luz propia.

El desenlace del Dakar 2026 resultó impredecible hasta el último kilómetro. Luciano Benavides alcanzó la consagración en la categoría motos luego de arrebatarle la victoria a Ricky Brabec por apenas dos segundos, la diferencia más exigua registrada en la historia de la competencia. Brabec afrontó la etapa final con 3:20 minutos de ventaja y todo bajo control, pero un error de navegación a pocos kilómetros de la meta permitió que Benavides, sin resignar ritmo, lograra el milagro y se quedara con el triunfo. La definición se inscribió como una de las más ajustadas y dramáticas que vivió el Dakar en su historia reciente.

“Estaba todo casi perdido hasta el final. Faltaban tres kilómetros para la llegada y yo tenía la sensación de que podía ganar, no sé por qué, por más que ya casi Ricky estaba en la meta. Y al final había que tomar una pista arriba entre dos lagos. Yo he tomado la pista buena y cuando he empezado sobre la pista, he visto que Ricky volvía en contramano, pero por otra pista al costado. No podía cruzarse porque había agua, entonces no se podía. Así que primero dije: ‘No puede ser que sea él’. La probabilidad era casi imposible”, le relató a Infobae sobre esa electrizante definición.

Lo hecho por Benavides va más allá de lo deportivo. El salteño de 30 años llegó con lo justo a la 48ª edición de este evento ya que el 10 de octubre pasado sufrió una caída en el Rally de Marruecos, en la última fecha del Campeonato Mundial de Rally Raid. Se rompió la rodilla y clavícula izquierda. Los médicos que consultó le recomendaron operarse, pero eso lo habría dejado afuera de las carreras hasta abril y por ende se hubiese perdido el Rally Dakar. Pero tuvo una milagrosa recuperación gracias a uno elementos importados por su hermano, Kevin, que según explicó el padre de ambos a Infobae le permitió llegar a Luciano en condiciones de poder correr. Sin embargo, los dolores siguieron y pese a ello llegó a Arabia Saudita.

Aunque nada fue fácil. En el shakedown, que es una última prueba antes del inicio de la carrera en la que se chequea que todo esté bien en los vehículos, en una sesión de fotos con la escudería KTM, Benavides agarró una piedra, sufrió otra caída en la que se lastimó la rodilla rota y se rompió los meniscos. Le costó caminar y en esas condiciones al otro día largó el prólogo en el que fue cuarto y lo definió como su mejor actuación en esa mini etapa de 22 kilómetros. Luego fue: quinto en la primera etapa, noveno en la segunda, cuarto en la tercera, séptimo en la cuarta y en la quinta se llevó su primer triunfo. No pudo repetir en la siguiente en la que resultó sexto. Luego logró otras dos victorias en la séptima y octava, ésta en una memorable actuación luego de largar primero y tener que “barrer” la pista como se dice en la jerga, ya que sacó con su moto las piedras y armó la huella para el resto. En la novena fue noveno, tercero en la décima, cuarto en la undécima, segundo en la decimosegunda y este sábado cruzó la meta, lo que le alcanzó para llevarse la victoria en la clasificación general.

Luciano por primera vez corrió el Rally Dakar sin su hermano, quien debido a las lesiones se retiró de las motos luego de haber ganado dos veces la mítica carrera, en 2021 (Honda) y 2023 (KTM). Durante 2025 trabajó mucho el factor mental con su psicólogo, Gustavo Ruiz, quien lo acompaña desde 2019 y es el mismo profesional que tiene Franco Colapinto.

En Medio Oriente se lo vio con una mejor impronta al menor de los hermanos salteños y pese a algunos resultados que no fueron los que esperaba, sacó a relucir su superación en medio de las molestias físicas por sus lesiones. Un ejemplo del mérito de Benavides es que, en inferioridad de condiciones físicas, llegó a ir a 160 km/h (el máximo permitido para las motos) durante 20 minutos en medio de las dunas. Una cosa es ir a fondo en un circuito de asfalto, como el MotoGP, por ejemplo, pero dar el máximo en los terrenos (de todo tipo) por los que atraviesa una carrera de Rally Raid que es a campo traviesa, ya es otra cosa porque allí la moto sufre saltos, movimientos, si hay una caída no llega un equipo de rescate en segundos y es el propio piloto el que debe reaccionar por su salud o esperar que sus colegas lo ayuden, en la categoría más peligrosa del Rally Dakar con 24 competidores que perdieron la vida a lo largo de las 47 ediciones anteriores.

En el aspecto mental, le confesó a Infobae que uno de sus cambios principales fue “dejar de mirar al resto y sus resultados y enfocarme en mí”. No se desesperó ante algunas caídas, o terminar con el neumático trasero desbandado. Fue resiliente aún en competencia. Tuvo autocrítica para reconocer sus errores, pero también subrayó sus aciertos que fue dar el 110 por ciento desde el minuto uno. Fue hasta donde pudo y mucho más. Aunque también reconoció la superioridad de Brabec, con quien no temió entrar en polémicas cuando el estadounidense especuló y perdió tiempo a propósito en la etapa 11, lo que le valió largar detrás del argentino al siguiente día y tener una pista más limpia.

El viernes Brabec se había aprovechado de su estrategia y ganó la penúltima etapa en la que le arrebató el mando en la clasificación general a Benavides y llegaron a la definición con 3.20 minutos a favor del norteamericano. El trámite estuvo prácticamente liquidado ayer, pero Luciano no perdió las esperanzas, siguió creyendo en sí mismo y este sábado salió a darlo todo. Logró alcanzar y superar al californiano para llevarse el triunfo que tanto soñó. Dejó en claro que está a la altura de los mejores pilotos del mundo de Rally Raid, donde supo ser campeón ecuménico en 2023. Pero ganar el Rally Dakar es lo que más quieren los que están en la élite de las dos ruedas, como es el caso de Luciano.

El título conseguido por el salteño es el número 12 para la Argentina en 17 ediciones desde 2010: 2 de su hermano Kevin, en Motos (2021 y 2022). 3 de Marcos Patronelli (2010, 2013 y 2016) y 2 de su hermano Alejandro (2011 y 2012) en Cuatriciclos. 2 de Nicolás Cavigliasso, uno en Cuatriciclos (2019) y otro en la Challenger (2025). 2 de Manuel Andújar en Cuatriciclos (2021 y 2024).

El triunfo de Benavides constituye el décimo podio sudamericano en motos luego de los tres de su hermano Kevin (2 victorias y un segundo puesto), y los chilenos, Pablo Quintanilla (2 segundos puestos y un tercero), Francisco Chaleco López (2 terceros puestos), y Carlo De Gavardo (un tercer puesto).

Luciano Benavides hizo realidad su sueño en su novena presencia en el Rally Dakar, donde entre una veintena de pilotos oficiales, por méritos propios llegó a una final de a dos. Volverá a Argentina donde tiene programada la operación de su rodilla izquierda y si bien se perderá la segunda fecha del Campeonato Mundial que será del 17 al 22 de marzo en Portugal, sumó puntos importantes y apuesta a su retorno frente a su gente, en la tercera fecha que será en el Desafío Ruta 40, del 24 al 29 de mayo. Luego disputará el resto del certamen, que será otra preparación para la próxima cita de la carrera más dura del mundo dentro de un año, cuando buscará revalidar su título.

Luego de la polémica de este jueves en la que Brabec perdió tiempo a propósito para largar detrás de Benavides, y así poder encontrarse con una pista más limpia (menos piedras, vegetación y mejor huella en el camino), llegó la acción en un parcial que puede ser clave para el resultado final. El argentino salió a luchar contra la manada de pilotos oficiales de Honda, ya que además de Brabec, tuvo enfrente Toscha Schareina, Adrien Van Beveren y Skyler Howes, por nombrar a los baluartes de la escudería japonesa. El compañero de equipo de Luciano, el español Edgar Canet, arrancó delante suyo, pero sufrió una caída. Mientras que el vigente campeón, Daniel Sanders, compite infiltrado con la clavícula fracturada.

Este viernes se vivió un palo a palo entre Brabec y Benavides desde el inicio del parcial e incluso se repartieron el liderazgo luego de los dos primeros puntos de control, pero en los restantes seis se impuso el californiano y quedó en la vanguardia del tramo con 3 horas, 19 minutos y 1 segundo; y le sacó 3 minutos y 43 segundos al salteño. Además, el norteamericano trepó a otra vez la cima de la general con un acumulado de 48 horas 8 minutos 12 segundos: aventaja al argentino por 3 minutos y 20 segundos. En resumen, Benavides deberá realizar un tiempo –al menos– 3 minutos y 20 segundos mejor que el norteamericano en los últimos 105 kilómetros cronometrados para adueñarse del título en el Dakar.

“Lo he luchado de inicio a fin. He dado mi 100% todos los kilómetros. No me guardé nada, así que estoy contento por la etapa que pude hacer. Marcamos un ritmo con Ricky que fue una locura. Lo ha hecho muy bien y no ha fallado en nada. Yo también veía muy bien, hasta que empecé a pasar a los otros Honda y quería ir abriendo pista. De ahí se me complicó un poquito más con la navegación, con dunas blandas y piedras al final”, contó Benavides al llegar al campamento de Yanbu ante una serie de medios, entre ellos Infobae.

Sin embargo, Luciano no se da por vencido y avisó que la competencia “todavía no se terminó”. “Mañana dicen que es más fácil, pero en el Dakar nunca se sabe. Al final, la carrera hay que correrla y hay que terminarla, así que todavía faltan 100 kilómetros. Obviamente, no está fácil. En la teoría, las chances están más del lado de él, pero yo estoy muy contento con lo que vengo haciendo hasta acá y voy a seguir intentándolo hasta el último”.

Acerca de su plan para mañana, a este medio le indicó: “Saldré a darlo todo como lo hice estos días, inclusive más. Vamos a ver si es épica o no. En realidad, físicamente tengo que llegar a él, pasarlo y hacer una diferencia, porque con los bonus de tiempo que le irá agarrando, depende también de eso. Todo puede pasar. Elijo creer”.

Más allá de cómo finalice, el salteño valora su performance y afirma que está “orgulloso de lo que vengo haciendo. No me puedo recriminar nada porque di lo mejor que tenía”.

Al ser consultado por la maniobra de Brabec de ayer para largar hoy detrás suyo, sostuvo: “Yo juego a lo mío. A mí no me gusta bajar la velocidad. Ricky es un zorro viejo y ya ganó dos Dakar. En todo caso, habrá que verlo para la próxima”.

Un dato a tener en cuenta: Honda no tiene un acuerdo con un proveedor fijo de neumáticos al igual que sus pilotos. Brabec es el único de ellos que eligió correr con Michelin (al igual que KTM) y el resto de sus compañeros lo hacen con Metzeler (segunda marca de Pirelli). Ricky tomó esa decisión en la segunda etapa, al ver la dureza de los caminos y que sus rivales empleaban esa marca de gomas.

La teoría y lógica marca que Brabec tiene todo servido para poder abrochar su tercera victoria en el Rally Dakar, luego de las conseguidas en 2020 y 2024, también con Honda. El piloto de 34 años comenzará primero y, si bien deberá “barrer la pista” (sacar piedras y otros obstáculos) como se dice en la jerga, en un recorrido montañoso y de tierra en 105 kilómetros cronometrados, no se arriesgará y es posible que especule con la necesidad de Benavides, que deberá salir a todo o nada para recortar los 3.20 minutos que le lleva su rival e incluso hacer otra diferencia para capitalizar lo que sería su primer triunfo en la carrera más dura del mundo.

Ricky, a su vez, tendrá otra carta que son las bonificaciones si logra mantenerse adelante: un segundo por cada kilómetro en el que sea líder. Luciano también puede acceder al bonus si logra estar a 15 segundos (o menos) de quien vaya como líder, pero no le servirá esa carta si es Brabec el que mande. Mañana habrá un máximo de 1m23s de bonus para cada competidores. La otra chance para el argentino -además de hacer lo suyo- es que su oponente pierda tiempo por una caída o falla mecánica. Ya no depende solo del argentino.

Más allá de cualquier resultado, es la mejor participación del salteño en el evento, ya que por ahora supera el cuarto puesto conseguido el año pasado y lleva tres etapas ganadas en la presente edición, a la que llegó con lo justo luego de la rotura de ligamentos cruzados en su rodilla izquierda en octubre, tras el accidente en el Rally de Marruecos en la última fecha del Campeonato Mundial de Rally. Hasta ahora ganó tres etapas y a sus 30 años se lució como nunca para poder plasmar su debut triunfal en el Rally Dakar. Termine como termine, demostró que está a la altura de poder pelear por triunfo y de los mejores del mundo en dos ruedas del Rally Raid.

El RESTO DE LOS ARGENTINOS

Challenger. El salteño Kevin Benavides (Taurus) con Lisandro Sisterna volvieron a ganar y se llevaron su segunda etapa y ya son novenos en el global. El pampeano David Zille (Taurus) y Sebastián Cesana culminaron terceros y son sextos en la general. El navegante bonaerense Augusto Sanz y la piloto neerlandesa Puck Klaasen (GRally Team) fueron cuartos y son quintos en la nómina total. El matrimonio cordobés Nicolás Cavigliasso (Taurus) y Valentina Pertegarini, resultaron quintos y se mantienen terceros en el acumulado. El chileno Lucas Del Río (Taurus) y su navegante mendocino, Bruno Jacomy fueron sextos y marchan cuartos en la general. El español Pau Navarro (Taurus) sigue regulando, pero su estrategia le está valiendo el triunfo de la carrera pues conserva el liderazgo.

Side by Side. Ganaron los cordobeses Jeremías González Ferioli (Cam Am) y Gonzalo Rinaldi, que son quintos en la clasificación general. Mientras que el bonaerense Manuel Andújar (Can Am) fue séptimo y conserva esa posición en el global. El estadounidense Brock Heger (Polaris) fue sexto parcial y ratificó su liderazgo en la divisional.

Mission 1000. La divisional con vehículos propulsados con energías alternativas, el cordobés Benjamín Pascual fue sexto con su moto eléctrica Segway y completa el podio de la carrera general a 28 puntos de la tripulación española, Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Xabier Rubio, que conducen un camión híbrido (hidrógeno y eléctrico). En esta categoría no se mide la velocidad, sino que se suman puntos en función de la autonomía.

AUTOS Y CAMIONES

Autos. El qatarí Nasser Al-Attiyah (Dacia) se llevó el triunfo este viernes, se afirmó en la cima de la clasificación general y se encamina al triunfo. Le lleva un acumulado de 15m02s al español Nani Roma (Ford). Hoy completaron el podio el estadounidense Mitch Guthrie (Ford) y el australiano Toby Price (Toyota).

En Camiones, se impuso el neerlandés Mitchel Van Den Brink (MM Technology) y fue escoltado por lituano Vaidotas Zala (Iveco) y el checo Martin Soltys (Buggyra). Zala sigue primero en la clasificación general con un total de 56h01m24s y a 21m21s se ubica el checo Ales Loprais (Iveco).

Por último, en la Stock, la estadounidense Sara Price lideró el 1-2-3 de Defender delante del francés Stéphane Peterhansel y del lituano Rokas Baciuska, que conserva la posición de privilegio en el total con 57h13m54s y le lleva a Price 3h56m59s. Esta divisional es una nueva y participan autos de serie con una preparación limitada ya que que apunta a incorporar a más fábricas.

La carrera en la categoría más emblemática se volvió una partida de ajedrez. Arrancar en las primeras posiciones en una etapa implica agarrar el recorrido más sucio con piedras, posibles plantas y sin una huella clara que permite ser una referencia ante errores en la navegación, como le pasó a Benavides en el noveno parcial. Por eso Brabec pudo haber finalizado delante del argentino, pero decidió bajar su velocidad y esperar a sumar el tiempo para poder quedar detrás del argentino, que mañana partirá cuarto (como terminó hoy) y el norteamericano lo hará desde el sexto puesto (así cruzó la meta este jueves). El plan del norteamericano y Honda es que Benavides pierda tiempo al partir adelante, recuperar el mando de la clasificación general este viernes y el sábado liquidar la carrera en un tramo cronometrado de 105 kilómetros, el más corto de todo el evento. En tanto que el estadounidense Skyles Howes (Honda) venció en el tramo de hoy que unió Bisha con Al Henakiyah, con 346 kilómetros de velocidad cronometrada y un enlace de 537 kilómetros.

Al llegar al campamento, el propio Brabec reconoció ante medios argentinos, entre ellos Infobae, que perdió tiempo a propósito como parte de su estrategia. “Quiero que Luciano esté adelante mío”, dijo el competidor de 34 años, que también busca su tercera victoria en el Rally Dakar, luego de las conseguidas en 2020 y 2024, ambas con Honda. Minutos más tarde arribó a Benavides, que, ante la consulta del juego de estrategias del californiano y la casa japonesa, sostuvo: “Yo no jugué ninguna estrategia. Salí desde el inicio fin a hacer lo mejor que podía y así fue. Obviamente ahora empiezan a ajustarse los resultados y Ricky ahí jugó a la escondida. Me esperó a cien metros de la llegada y estaba escondido para mañana largar por detrás, teniendo en cuenta los riesgos cuando uno abre pista y se puede perder más tiempo. Es una decisión de cada uno lo que hace y yo hice lo mejor que podía”.

Sobre el recorrido de este jueves indicó: “Ha sido una etapa muy rápida, por zonas con piedras y arena. Era fácil comerse una piedra y caerse. Tampoco quería arriesgar de más y sabía que también mañana es un día importante. Cuidé a la moto y a mí”. No estará solo y tiene a sus compañeros de equipo para ayudarlo, como el español Edgar Canet, que este viernes comenzará tercero. “Edgar me tendrá que ayudar de alguna manera, tratar de hacer el mejor trabajo posible y navegar bien para tirar un buen ritmo y eso me podrá ayudar a tener una línea confiable adelante”.

Pero, ¿Cuánto puede decidirse mañana?: “El Dakar no se termina hasta el último día. Por supuesto, por lo que parece, en la teoría parece más fácil (la última etapa) con un camino que es solo una vuelta de cien kilómetros alrededor de Yanbu, pero mañana quizá es el día donde más cosas grandes pueden llegar a pasar. Después el Dakar siempre te sorprende y pueden pasar cosas hasta el último kilómetro, pero normalmente, mañana es donde se puede hacer, quizá, alguna diferencia”.

Benavides manda en la clasificación general con un total de 44h48m48s y le lleva 23 segundos a Brabec; y 15m16s al español Tosha Schareina, compañero de equipo del norteamericano.

Este viernes se disputará la etapa 12 y penúltima, con 311 de kilómetros cronometrados y 409 de enlace que unirán Al Henakiyah con Yanbu. El recorrido se anuncia como rápido, más sinuoso y estrecho que el de hoy, y con las últimas dunas de 48ª edición. Benavides no abrirá pista ya que tres pilotos partirán antes. Es posible que el menor de los hermanos salteños puede encontrarse con la huella marcada. De lo que les espera este viernes anticipó que “habrá un mix de todo tipo de terreno, así que veremos con qué nos sorprende la etapa y ojalá que pueda volver a sentirme como me sentí estos últimos días. Ese es el objetivo principal. Creo que puedo tener una etapa sólida y luchar contra los pilotos en el roadbook (hoja de ruta)”.

Además, si Luciano logra mantenerse entre los primeros e ir en grupo, puede llegar a lograr el bonus de tiempo, una novedad que se incorporó este año. Consiste en un segundo por kilómetro recorrido para el que largue primero y logre mantenerse adelante y lo propio para quienes parten en los primeros lugares y consigan mantenerse en la misma posición (o mejor) en la que arrancó, siempre y cuando corran en grupo. Esta alternativa se sumó para evitar las especulaciones de años anteriores, cuando algunos competidores bajaban su velocidad al final de una etapa, como lo hizo Brabec, que igual decidió ser superado por Luciano.

La carrera entró en instancia de definición, pero Benavides mantiene su tranquilidad en otra muestra de su cambio en el aspecto mental. “Pase lo que pase y como se dé el resultado, yo estoy muy feliz con lo que vengo haciendo. Estar acá en la pelea por la victoria del Dakar, después de dónde vengo, ustedes saben, de una lesión, de todas las que pasé (N. de la R: lesión en su rodilla izquierda en octubre), se dé como se dé, voy a estar orgulloso. Obviamente, quiero pelear por la victoria, pero tampoco será el fin del mundo”. Admitió que no está “ansioso” y reflexionó: “Me sorprende que estoy bastante tranquilo y voy haciendo la mía lo mejor que puedo. Hoy me pasó Skyler (Howes) y no me desesperé tampoco”. Ante la consulta de por qué lo sorprende su tranquilidad, respondió que es “porque siempre imaginaba estas situaciones y la ansiedad sería mucho más grande. Con todo lo que pude aprender en este Dakar y todo lo que vengo pasando, creo que me ha hecho madurar un montón y cambiar la forma de pensar”.

También en las dos ruedas, el neuquino Juan Santiago Rostan (KTM) fue 37º (32º en la general) y el cordobés Leonardo Cola (KTM), 50º y es 46º en el global.

La caravana volvió al norte, unos 1.000 kilómetros de Bisha y el viento se hace sentir en una localidad que se encuentra a 900 metros a nivel del mar. El sol del mediodía hace más llevadera la jornada, pero se espera una noche fría por debajo de los 10 grados. Este viernes se vendrá una fecha clave en la definición del título de las motos, la divisional más emblemática del Rally Dakar y Luciano Benavides buscará dar el golpe para emular los triunfos de su hermano mayor, Kevin, en 2021 y 2023. Faster, como se lo conoce, hasta ahora demostró que tiene con qué llevarse la victoria en Arabia Saudita más allá de las estrategias.

El RESTO DE LOS ARGENTINOS

Challenger. Nicolás Cavigliasso (Taurus) y Valentina Pertegarini ganaron este jueves y lograron saltar al tercer puesto en la general, como se lo anunciaron a Infobae. Cuarto fue el salteño Kevin Benavides (Taurus) con Lisandro Sisterna y son décimos en el global. Quinto resultó el navegante bonaerense Augusto Sanz y la piloto neerlandesa Puck Klaasen (GRally Team), que marchan quintos en la nómina total. Séptimo fue el chileno Lucas Del Río (Taurus) y su navegante mendocino, Bruno Jacomy, que ahora son cuartos en el acumulado. Mientras que el pampeano David Zille (Taurus) junto a Sebastián Cesana culminaron novenos y son sextos en la general. El español Pau Navarro (Taurus) fue sexto y se mantiene primero en lo que va de la carrera.

Side by Side. Los cordobeses Jeremías González Ferioli (Cam Am) y Gonzalo Rinaldi fueron segundos y son sextos en la nómina total. El bonaerense Manuel Andújar (Can Am) fue séptimo y es octavo en el global. El estadounidense Brock Heger (Polaris) se llevó su sextos parcial y se encamina a su segundo triunfo seguido en el Rally Dakar.

Mission 1000. La divisional con vehículos propulsados con energías alternativas, el cordobés Benjamín Pascual fue séptimo con su moto eléctrica Segway y se mantiene tercero en la general a 22 puntos en la general detrás del camión híbrido (hidrógeno y eléctrico) tripulado por Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Xabier Rubio. En esta categoría no se mide la velocidad, sino que se suman puntos en función de la autonomía.

Classic. El navegante cordobés Gastón Mattarucco con el piloto colombiano Javier Vélez, a bordo de una Toyota Land Cruiser, resultaron 81º y cayeron a esa posición en la clasificación general. Hasta ayer ocuparon el 54º puesto. Esta categoría es para coches y camiones entre 1979 y 2005.

AUTOS Y CAMIONES

En Autos, el qatarí Nasser Al-Attiyah (Dacia) busca su sexta victoria y viene regulando la competencia. Se cuidó en la primera semana, atacó en la segunda, alcanzó el mando en la general con buen margen, al punto de terminar hoy en el 17º puesto y mantenerse en la vanguardia. El Príncipe lleva un acumulado de 44h39m59s y le lleva 8m40s al español Nani Roma (Ford), que hoy fue undécimo. El vencedor de la jornada fue el sueco Mattias Ekström (Ford).

En Camiones, triunfó otra vez el checo Ales Loprais (Iveco), que sigue segundo en la clasificación general a 16m24s del lituano Vaidotas Zala (Iveco), que hoy fue su escolta. Mientras que el neerlandés Mitchel Van Den Brink (MM Technology) completó el podio de este jueves y también lo hace en el global, a 37m18s de la punta.

Por último, en la Stock, Defender nuevamente copó el podio con el lituano Rokas Baciuska, el francés Stéphane Peterhansel y la estadounidense Sara Price. En la general, Baciuska manda con 52h54m09s y le sacó a Price 3h59m09s. Cabe recordar que esta es una nueva categoría donde participan autos de serie con una preparación limitada y que apunta a incorporar a más fábricas.

Nani Roma, a pesar de no situarse entre los primeros de la etapa, consolidó una mejora estratégica que lo situó a apenas 8 minutos y medio del líder provisional en la clasificación general de autos. Esta aproximación en el Rally Dakar permitió al piloto español ascender al segundo puesto y desplazar al sudafricano Henk Lategan, mientras Nasser Al-Attiyah conservó la primera posición pero viendo recortada su ventaja. Según detalló la agencia Europa Press, Roma, al volante de un Ford, supo capitalizar la irregular jornada de sus rivales directos tras la exigente especial de 346 kilómetros que se disputó entre Bisha y Al Henkiyah.

Europa Press informó que, durante la undécima etapa, aunque Roma concluyó en la décima posición, el desempeño de Al-Attiyah tampoco resultó suficiente para mantener la diferencia anterior. El piloto catarí de Dacia experimentó dificultades que permitieron a Roma reducir la distancia en más de cuatro minutos, hecho que resultó clave en la lucha por el podio. Al cierre de la jornada, Al-Attiyah llevaba una diferencia de 8 minutos y 30 segundos respecto al español, quien consolidó su avance en la tabla general al desplazar a Lategan y mostrar un ritmo regular frente a las complicaciones de la etapa.

En la disputa del día, el sueco Matthias Ekstrom se adjudicó la victoria con Ford, marcando el mejor tiempo por delante del francés Romain Dumas y el español Carlos Sainz, ambos también al mando de vehículos de la escudería estadounidense. De acuerdo con Europa Press, esta actuación reforzó la posición de Ford en la etapa, colocando a tres de sus pilotos en los primeros lugares y demostrando fortaleza tanto en estrategia como rendimiento mecánico.

En la categoría de motos, el estadounidense Skyler Howes alcanzó su primer triunfo en el raid pilotando una Honda, estableciéndose a solo 21 segundos por delante de Adrien van Beveren, su compañero de equipo francés. El español Edgar Canet, a bordo de una KTM, ocupó el tercer lugar. El medio Europa Press reportó que el cambio de líder en motos fue otra de las novedades destacadas de la jornada, con Luciano Benavides (KTM) tomando el primer puesto tras el sexto lugar de Ricky Brabec, que hasta entonces encabezaba la clasificación. La diferencia entre ambos apenas supera la veintena de segundos, lo que aumenta la expectativa hacia el cierre de la competencia.

El español Tosha Schareina, quien compite para Honda, cerró la etapa en la tercera posición de la clasificación general de motos con un margen mayor respecto a los líderes, superando los 15 minutos. Esta situación describe un campo de batalla muy reñido en la cima de la tabla, según consignó Europa Press, con varios pilotos alternándose en los puestos de honor y aprovechando las mínimas diferencias para ganar posiciones.

El Rally Dakar, con sus extensos tramos cronometrados y la intervención constante de factores imprevistos, continúa generando movimientos en la clasificación conforme avanzan las jornadas. Cada etapa supone oportunidades para cambios de estrategia y recuperaciones inesperadas, tal como lo evidenció la actuación de Roma, que pese a no figurar en los primeros puestos de la etapa, logró un avance determinante y mantuvo sus opciones intactas. Europa Press subrayó que la gestión de tiempos y el estado físico de los participantes seguirán siendo indispensables en las jornadas restantes.

La competencia, una de las más exigentes del automovilismo, volvió a poner de manifiesto la importancia de la regularidad y la capacidad de adaptación frente a los retos del desierto y la navegación. Los equipos trabajan de manera coordinada para minimizar errores y aprovechar las debilidades de los contendientes directos, en una recta final donde los márgenes de tiempo resultan cada vez más ajustados, de acuerdo con el reporte de Europa Press. Las próximas etapas definirán si la tendencia de Roma puede mantenerlo como aspirante al primer puesto o si la solidez de Al-Attiyah lo conducirá al triunfo en la categoría de autos.

El hecho tuvo lugar cerca de la medianoche del martes, en la intersección de la Avenida Donato Álvarez y Cazón. Las cámaras de seguridad de la zona registraron el momento del hecho.

En el siniestro estuvieron involucradas una Motomel de 150 cc, en la que circulaba un joven solo, y una Honda 125, ocupada por una pareja de 20 y 21 años. En las imágenes se ve cómo una de las motos se desvía hacia el centro de la calle, y choca de frente con el otro vehículo que circulaba en sentido contrario.

Tras el accidente, uno de los motociclistas salió despedido, quedó tendido a unos metros del incendio, y poco después falleció, mientras que los otros dos quedaron atrapados entre las llamas. Al observar la trágica escena, los vecinos del lugar acudieron rápidamente para asistir a las víctimas. El registro es realmente impactante desde el momento en que produce el accidente hasta cuando un individuo retira de las llamas los cuerpos inmóviles de los ocupantes.

Los dos sobrevivientes fueron trasladados de urgencia al Hospital Evita y al Hospital Vecinal de Lanús. La joven permanece internada en terapia intensiva bajo observación, mientras que su acompañante continúa en estado grave. Hasta el momento, la identidad del joven fallecido no pudo ser determinada, ya que no se hallaron documentos entre sus pertenencias, según indicó smnoticias.com.

El mismo portal señaló que ninguna de las personas involucradas llevaba casco de seguridad al momento del accidente, de acuerdo con fuentes vinculadas a la investigación. El caso fue caratulado como “homicidio culposo” y se encuentra a cargo de la UFI 7 del partido, que ordenó peritajes en el lugar para determinar la mecánica del siniestro y avanzar en la identificación de la víctima.

Los testigos del siniestro comentaron que este tipo de situaciones son frecuentes en ese cruce, por la ausencia de un semáforo que regule el tránsito y los giros vehiculares, especialmente en horarios nocturnos.

Murieron calcinados tras un trágico choque en la ruta

Un matrimonio de docentes de San Vicente, Misiones, falleció el viernes tras un choque frontal en la ruta nacional 14, a la altura de Santo Tomé, Corrientes. Raúl Eduardo Ávalos, de 60 años, y Estela María Sosa, de 52, viajaban en un Fiat Siena cuando, cerca de las 11.30, impactaron de frente contra un camión conducido por un hombre de 27 años. El siniestro ocurrió en el kilómetro 693 de la carretera, en las inmediaciones de la curva donde se encuentra el santuario del Gauchito Gil.

Según fuentes policiales, tras el choque, el automóvil en el que se trasladaba la pareja quedó incrustado debajo del camión y fue rápidamente envuelto por las llamas. Ávalos y Sosa no lograron salir del vehículo ni recibir asistencia a tiempo, por lo que ambos murieron calcinados dentro del auto. El conductor del camión, en tanto, logró descender de la cabina sin sufrir lesiones.

Personal del cuartel de Bomberos Voluntarios de Santo Tomé se desplazó hasta el lugar para controlar el incendio. Los brigadistas trabajaron en la extinción de las llamas y posteriormente hallaron los cuerpos de las víctimas dentro del habitáculo del vehículo.

La noticia generó un profundo pesar en la comunidad educativa de San Vicente, ciudad de origen de la pareja. Ávalos se desempeñaba como profesor de Lengua en el Instituto de Enseñanza Agropecuaria y Electromecánica (IEAE) N° 3. Sosa, por su parte, era maestra jardinera en el Núcleo Educativo de Nivel Inicial (NENI) N° 2048 y se había formado en el Instituto Superior de Formación Docente “Jorge Luis Borges”. Ambos eran reconocidos en el ámbito docente local y mantenían una trayectoria de varios años en el sistema educativo de Misiones.

El impacto de la segunda parte de la etapa maratón del Rally Dakar en la categoría de motos dejó serias consecuencias para el piloto australiano Daniel Sanders, quien informó que probablemente sufrió fracturas en la clavícula y el esternón tras una fuerte caída en el kilómetro 130 de los 368 previstos para este miércoles. Según consignó Europa Press, este accidente eliminó prácticamente las posibilidades de revalidar el título para Sanders, que era líder de la clasificación hasta ese momento. A partir de este giro, el argentino Luciano Benavides (KTM) asumió el liderazgo general, mientras el español Tosha Schareina escaló al tercer puesto en la tabla, en una jornada marcada también por las dificultades para los representantes de coches españoles.

De acuerdo con Europa Press, Sanders afrontó problemas físicos de consideración tras el accidente en las dunas, lo que lo dejó fuera de competencia al 99% en la carrera por el codiciado ‘Touareg’. El mismo medio detalló que la jornada estuvo marcada por el triunfo del francés Adrien van Beveren (Honda), quien se quedó con la décima etapa. Luciano Benavides registró el segundo mejor tiempo en motos y terminó 4 minutos por detrás de Van Beveren, consolidándose como nuevo líder de la general. El estadounidense Skyler Howes (Honda) ocupó la tercera posición en el podio de la etapa.

Tosha Schareina, que cruzó la meta con el octavo mejor tiempo del día, ganó una posición relevante, ubicándose entre los tres mejores de la clasificación general. Según informó Europa Press, Benavides solo cuenta con una ventaja de 41 segundos sobre el estadounidense Ricky Brabec (Honda) en la general, mientras que Brabec fue quien asistió a Sanders tras su accidente en plena carrera.

En lo que respecta a la competición de coches, la jornada resultó especialmente complicada para los españoles. Europa Press reportó que Carlos Sainz (Ford) perdió más de 24 minutos en la etapa y en la general respecto al catarí Nasser Al-Attiyah (Dacia), quien finalizó segundo en el día, solo superado por Mathieu Serradori (Century). Este resultado acerca a Al-Attiyah a la posibilidad de conseguir su sexto triunfo en la competencia.

El medio Europa Press puntualizó que, luego de esta etapa, el catarí Al-Attiyah lidera la clasificación general de coches con una ventaja de 12 minutos sobre el sudafricano Henk Lategan (Toyota). Por su parte, Nani Roma (Ford), otro español destacado, aparece en la tercera posición de la tabla, aunque esta jornada también lo perjudicó, ya que cedió casi 15 minutos frente a Al-Attiyah.

El desarrollo de la etapa maratón en motos resignificó las posibilidades de varios favoritos tras la caída de Sanders. Además del nuevo liderazgo de Benavides y el progreso de Schareina, los 368 kilómetros de recorrido cronometrado pusieron a prueba la resistencia de todos los pilotos y evidenciaron la exigencia de la carrera. La asistencia de Brabec a Sanders fue una de las imágenes destacadas, confirmada, según Europa Press, por declaraciones del propio Sanders tras el accidente.

En las posiciones generales de motos, la batalla por el primer puesto se mantuvo abierta, con Benavides marginándose solo unos segundos de Brabec y con Schareina asegurando su presencia en el podio provisional. Por el lado de los coches, la diferencia ampliada entre Al-Attiyah y sus perseguidores dejó a Sainz y Roma en posiciones comprometidas de cara a las próximas etapas, según publicó Europa Press.

La actuación de Van Beveren en la categoría de motos evidencia el dominio de Honda en la etapa, ocupando dos de los tres primeros sitios del podio del día, junto a Howes. El liderazgo provisional de Benavides, por una mínima diferencia, agregará tensión en las jornadas siguientes, mientras que Schareina buscará consolidar su avance y aprovechar cualquier error de sus rivales directos, según consignó Europa Press en su cobertura del evento.

En coches, la diferencia impuesta por Al-Attiyah sobre Lategan y Roma se amplió tras una etapa donde Sainz acumuló retrasos significativos. Serradori, victorioso en la etapa, dio protagonismo a Century por encima de Dacia y Toyota, resaltando la multiplicidad de marcas con aspiraciones elevadas en el Dakar. De acuerdo con Europa Press, el rendimiento de los equipos y la adaptación a las dificultades del trazado han determinado la composición de la clasificación hasta el momento, dejando abierto el desenlace de la competencia en ambos apartados.

Al completarse la segunda parte de la etapa maratón del Rally Dakar en la categoría de motos, el australiano Daniel Sanders perdió casi todas sus posibilidades de pelear por el título después de una fuerte caída en el kilómetro 130 de los 368 de la especial del día. El propio Sanders declaró que podría haber sufrido fracturas en la clavícula y el esternón, lo que prácticamente lo aparta del objetivo de revalidar su triunfo en la competencia. A partir de este incidente, el argentino Luciano Benavides ascendió al primer lugar de la clasificación general, mientras el español Tosha Schareina se instaló en el tercer puesto, en una lucha por el podio que sigue extremadamente ajustada.

De acuerdo con la información publicada por el medio AV, la etapa del miércoles en el Rally Dakar se caracterizó por los cambios derivados del accidente de Sanders y por el rendimiento destacado de varios pilotos. Benavides, piloto de KTM, se benefició directamente de la situación del australiano y finalizó la jornada con suficiente ventaja como para tomar el liderato, aunque su margen sobre el estadounidense Ricky Brabec, representante de Honda, es de apenas 41 segundos. Brabec, además, fue quien asistió personalmente a Sanders tras su accidente, según consignó AV.

Durante esta décima etapa, fue el francés Adrien van Beveren (Honda) quien cruzó primero la meta, logrando la victoria del día y sumando puntos clave en la clasificación. Benavides llegó en segunda posición, a cuatro minutos del ganador, mientras que el estadounidense Skyler Howes, también de Honda, completó el podio diario. Schareina, por su parte, obtuvo el octavo mejor tiempo de la jornada, y gracias a su regularidad logró ascender al tercer escalón en la general, reportó AV.

El accidente de Sanders resultó determinante para la definición de la competencia, ya que hasta ese momento el piloto australiano se encontraba entre los favoritos para el título y lideraba la general. Sin embargo, tras sufrir la caída en las dunas, quedó fuera de la pelea por el trofeo conocido como el 'Touareg', según detalló el propio Sanders, quien estimó en "un 99%" sus posibilidades perdidas tras las lesiones sufridas.

El nuevo líder, Luciano Benavides, encara las etapas finales con una ventaja muy ajustada y deberá defender cada segundo ante un Ricky Brabec que se mantiene a menos de un minuto, lo que deja la victoria absolutamente abierta. Tosha Schareina, por su lado, se consolida en zona de podio, luego de haber escalado hasta el tercer puesto tras el desarrollo de una etapa que estuvo marcada por los incidentes y la exigencia extrema del terreno.

AV precisó que los 368 kilómetros cronometrados pusieron a prueba la resistencia y estrategia de todos los corredores. La caída de Sanders en el kilómetro 130 alteró completamente el desarrollo del día, obligando al resto de los competidores a ajustar sus planes en función de la situación del australiano y la recíproca ayuda entre pilotos.

El resultado de la etapa mantiene el suspenso sobre la definición final de la general, ya que la diferencia mínima entre Benavides y Brabec permite prever una definición muy ajustada. Además, el ingreso de Schareina en el 'top 3' suma un elemento más de incertidumbre a la recta final de la competencia.

Según lo reportado por AV, la actuación de Adrien van Beveren, con Honda, en la etapa le permite ganar protagonismo en el Rally, sin modificar, no obstante, el escenario principal del liderazgo general, disputado ahora entre Benavides y Brabec. La atención sigue centrada en cómo evoluciona el estado físico de Sanders, aunque él mismo descartó poder seguir compitiendo con aspiraciones reales en lo que resta de la carrera.

Con estos resultados, la clasificación se modifica considerablemente respecto de días previos, y la expectativa por los próximos tramos crece debido a la escasa diferencia de tiempo y la presión que afrontan los pilotos en las próximas etapas, según las informaciones reunidas por AV.

La etapa de 410 kilómetros cronometrados entre Wadi Ad Dawasir y el campamento refugio marcó una diferencia significativa en la clasificación del Rally Dakar, luego de que varios pilotos enfrentaran dificultades en el tramo de navegación hacia el octavo punto de control. Según informó AV, Nani Roma logró ascender al primer puesto de la general en la categoría 'Ultimate', desplazando a sus rivales directos y quedando en una posición ventajosa para el cierre de la competencia, mientras que Tosha Schareina se impuso en la división de motos ampliando su distancia respecto a los principales competidores.

Tal como reportó AV, la jornada estuvo marcada por los problemas de navegación que afectaron a Nasser Al-Attiyah (Dacia) y a Mattias Ekström (Ford), quienes no lograron encontrar el trayecto adecuado antes de alcanzar el octavo ‘waypoint’. Esta situación permitió que tanto Nani Roma como Carlos Sainz, ambos representantes de Ford, escalaran posiciones y se posicionaran como los grandes beneficiados del día. Roma finalizó la novena etapa en la sexta posición, mientras Sainz cruzó la meta en séptima posición, desempeño que les permitió situarse primero y segundo en la clasificación general, respectivamente.

Nani Roma ahora lidera la general del Dakar y, de acuerdo con AV, cuenta con una ventaja mínima sobre su compatriota Carlos Sainz, quien se ubica a solo 57 segundos. Nasser Al-Attiyah, que enfrentó dificultades en la navegación, cayó a la tercera plaza de la general, quedando a un minuto y 10 segundos de la cabeza al concluir la jornada. Mattias Ekström, afectado por los mismos problemas que Al-Attiyah, ocupa el quinto puesto.

El recorrido de esta novena etapa correspondió a la primera parte de la etapa maratón, en la que los pilotos no pueden recibir asistencia mecánica externa al cierre del día, lo que exige una mayor autosuficiencia y capacidad de gestión de los vehículos y las motocicletas. AV detalló que la jornada resultó especialmente estratégica para quienes evitaron retrasos en la navegación y lograron mantener un ritmo constante hasta la meta.

En la división de motos, Tosha Schareina (Honda) logró adjudicarse la victoria en esta etapa, lo que le permitió aumentar su ventaja sobre Daniel Sanders (KTM), quien finalizó segundo en el día. La diferencia entre Schareina y Sanders superó los 4 minutos, mientras que Luciano Benavides (KTM), que ostentaba el liderato de la general, perdió casi 12 minutos respecto al vencedor y cedió el mando del rally en beneficio del piloto australiano. Según reportó AV, Schareina ahora se sitúa a 15 minutos de la cabeza en la lucha por el ‘Touareg’, el trofeo reservado al vencedor de la categoría de motos.

El polaco Eryk Goczal (Toyota) se llevó la victoria de etapa en la categoría de coches, demostrando su regularidad, aunque sin alterar los puestos de privilegio en la clasificación global. A pesar de la actuación destacada de Goczal, la pelea por el triunfo final se centra entre los principales pilotos de Ford y el competidor catarí de Dacia.

El medio AV consignó que, tras este desenlace, restan cuatro etapas para la conclusión del Rally Dakar. Nani Roma partirá como líder, aunque con una ventaja muy estrecha respecto a Carlos Sainz y una diferencia ligeramente mayor sobre Nasser Al-Attiyah. Las siguientes jornadas se presentan definitivas para clarificar el desenlace de la prueba tanto en la categoría de coches como en la de motos, donde Schareina buscará recortar su desventaja en el tiempo acumulado y Benavides intentará rehacerse del retraso sufrido.

El desarrollo de la etapa maratón representa uno de los desafíos más exigentes del Dakar, pues la falta de asistencia técnica obliga a los competidores a gestionar con mayor precisión el mantenimiento y las posibles reparaciones necesarias de sus vehículos. Esta circunstancia puede incidir sobre el desempeño en las siguientes etapas, ya que cualquier falla no solucionada puede acarrear graves consecuencias en la clasificación.

En el contexto de la general de coches, la pugna entre los españoles de Ford y el catarí de Dacia se intensifica, dado lo ajustado de los tiempos. La ventaja de menos de un minuto entre Roma y Sainz coloca a ambos en una situación de presión mutua, mientras que Al-Attiyah, cuatro veces vencedor del Dakar, buscará aprovechar cualquier error de sus rivales para recuperar posiciones en las jornadas restantes, según AV.

Dentro de la categoría de motos, la victoria de Schareina en la etapa fortalece su postura para acercarse a los principales puestos de la general. Sanders obtiene un margen menor respecto a Benavides, quien tras perder el liderazgo, enfrenta el reto de remontar en las cuatro etapas por disputarse. AV subrayó que las diferencias acumuladas tras los 410 kilómetros de la novena jornada podrían resultar determinantes para el desenlace del rally, en especial si se suceden nuevas complicaciones en la navegación o en la mecánica de los vehículos.

El impacto de los errores de navegación fue esencial para el reordenamiento en la clasificación, como reflejó la actuación de los líderes hasta la etapa anterior. AV explicó que la navegación constituye uno de los elementos más imprevisibles del Dakar, pues requiere precisión en la interpretación del libro de ruta y rápida toma de decisiones para evitar desvíos que puedan costar minutos valiosos.

A medida que el Rally Dakar se acerca a su tramo final, la lucha en ambas categorías se mantiene abierta con diferencias mínimas entre los primeros clasificados. Los próximos días resultarán clave para definir las posiciones definitivas, ya que los pilotos y equipos deberán gestionar tanto el esfuerzo físico como el desgaste mecánico de sus vehículos en uno de los entornos más exigentes del mundo del deporte motor.

Aún siendo piloto activo, Norberto llevaba a sus carreras al pequeño Kevin, quien a sus cuatro años jugaba sobre una mini moto que le compró su padre. El mayor de los hermanos (37 años) tomó el legado de su progenitor y a los nueve años comenzó a correr en Enduro, una especialidad del Motocross basado en carreras de resistencia en terrenos variados (suspensión más suave, motor con más torque, tanque grande y equipamiento de calle como luces y matrícula) para rutas largas y polivalentes. Kevin fue diez veces campeón provincial en doce años y también se consagró a nivel nacional y latinoamericano.

Mientras tanto, Norberto se ocupó de educar a su hijo mayor transmitiéndole un valor clave en la vida y en el deporte: el sacrificio y la humildad. Le dijo a Kevin que debía ocuparse de su moto, desde lavarla hasta hacerle el mantenimiento. No solo como una responsabilidad, sino también para aprender de mecánica, algo crucial en el deporte motor. Eran épocas en las que ni se imaginaba tener que solucionar problemas en el medio del desierto o en cualquier otro terreno en el Rally Dakar. Pero aquel aprendizaje hizo mella en el entonces adolescente, que de reojo era seguido por su hermano, Luciano, siete años menor.

Un día Kevin lo encaró a su padre y le dijo que “quería ser campeón mundial”. Norberto entendió que el tema pasaba a otro nivel y que era necesaria la presencia de un entrenador de élite. Recurrió al español Oriol Mena, quien logró el título ecuménico en 2009 y Kevin viajó a Europa para potenciar su formación. En 2012 tuvo su primer contacto con KTM e integró el equipo oficial. Fue cuarto en la categoría Juniors del Campeonato Mundial. Eran tiempos del Rally Dakar en la Argentina y el joven salteño se contagió de ese furor. Se pasó al Rally Raid y debió aprender la navegación. En 2015 ganó el Desafío Guaraní, una fecha del Dakar Series, que eran carreras a cargo de la misma empresa que maneja los derechos comerciales del Rally Dakar, Amaury Sport Organisation (ASO).

Llegó el debut en el Rally de Marruecos donde fue cuarto, ya de la mano de Honda y en enero de 2016 se dio el bautismo dakariano, siendo el primer argentino en ganar una etapa en motos, la categoría más emblemática y peligrosa, con 24 pilotos fallecidos entre 1979 y 2025. Al mismo tiempo, Luciano ya había conquistado su primer título nacional de Enduro. Aunque para destacarse en la élite, Norberto vio que era necesario un plus para sus hijos: el factor mental. Su fanatismo por el tenis lo llevó a dar otro paso determinante. Un día, viendo una entrevista a Novak Djokovic, el serbio dijo que “no creía en los psicólogos deportivos, hasta que se dio cuenta de lo importante que eran”. Así, los Benavides llegaron a Gustavo Ruiz, quien comenzó a trabajar con Kevin en 2018 y con Luciano en 2019. Ruiz es uno de los profesionales más destacados y prestigiosos en el ámbito deportivo y por caso también trabaja desde hace varios años con Franco Colapinto.

El talento innato de los hermanos salteños, sumado a su profesionalismo se potenció gracias a las llamadas diarias de media hora después de cada carrera que tienen con Ruiz en cada competencia. Llegó la gloria para Kevin en 2021 cuando logró su primer triunfo en el Rally Dakar en motos a bordo de una Honda y lo repitió en 2023, ya con KTM. Meses más tarde, Luciano logró el Mundial de Rally Raid sobre una Husqvarna, una marca satélite de la casa austriaca.

Sin embargo, al año siguiente llegó -quizá- el golpe más duro para ambos: Kevin tuvo un terrible accidente en un entrenamiento en Salta y Luciano sufrió otro en el Desafío Ruta 40, fecha válida por el certamen ecuménico que volverá este año a la Argentina, del 24 al 29 de mayo y visitará Mendoza y San Juan. Los Benavides se acompañaron y hasta compartieron la habitación donde estuvieron internados. Se recuperaron y prepararon para el siguiente Rally Dakar, que tuvo una bisagra para Kevin: su abandono que anticipó su retiro en las motos debido a sus 25 fracturas a lo largo de su carrera y un brazo izquierdo que ya no podía exigir. Fue ese viernes 10 de enero de 2025 (un día después del cumpleaños de Kevin) en el que Norberto, con todo el dolor del mundo, debió pedirle que se retire de la especialidad. “Cuando (recuerdo) que lo vi caído, golpeado y con todo lo que le pasó a Kevin, me quiero poner a llorar. Porque es tu hijo y es terrible cuando tiene un accidente. Es un deporte de altísimo riesgo y a veces les pido por favor que dejen esto y a ellos les encanta y yo los sigo apoyando porque sé que es su pasión”.

En diálogo con este medio, Norberto reveló cómo fue el pedido a Kevin para que deje las dos ruedas: “Fue tremendo. El año pasado hizo ese esfuerzo titánico de venir a correr un Dakar, que era imposible. No tendría que haber venido a correr nunca, pero él vino con la pasión más que con la fuerza y lo corrió. Cuando llegué yo le pedí por favor que abandone ese día. Le digo: ‘Kevin, no tiene sentido que te vayas a golpear más de lo que ya te has golpeado. Te caes de ese lado y arruinás el brazo para toda la vida’. Entonces, bueno, ese día abandonó. Yo me puse muy contento de que abandone por cómo estaba él. Nunca queremos que abandone, bajo ninguna circunstancia. Creo que es la primera vez que abandonó”. Kevin lo aceptó y lo que hizo fue adelantar una decisión que ya venía meditando: pasó a los autos. En junio del año pasado anunció que iba a correr en la categoría Challenger, que es para prototipos de vehículos UTV. Con un Taurus navegado por otro argentino, Lisandro Sisterna, ganaron la séptima etapa. “Hoy estoy feliz porque demostró que esa garra que tiene lo lleva a donde lo lleva, porque no hay manera de hacerlo si no tenés esa fuerza, ese coraje ese tesón de hacer las cosas con tanta dedicación. Nadie sabe lo que (Kevin) entrena, lo que se esfuerza, la cuestión mental, que tiene un psicólogo para poder realmente llegar a los lugares que están llegando, no solamente por la pasión de ellos, sino que se tienen que ayudar de otras maneras también”, subraya Benavides padre.

En tanto que Norberto también confesó por qué Luciano dio un salto este año y se lo ve con otra impronta. También hizo hincapié en el factor mental y con su KTM ganó tres etapas y lidera la clasificación general de motos. “Como todas las cosas, ha madurado mucho, ha evolucionado un montón y creo que el cambio gigante que tiene Luciano es un cambio de cabeza. Ahora que sabe que la tiene que pelear solo, que siempre ha sido con Kevin, peleaban de a dos, se ayudaban entre los dos y ahora todo se tiene que hacer él. Eso ha hecho una evolución en él. Ahí están los resultados. Por supuesto que todo lo que él se entrenó todo este año fue tremendo. Lástima que se golpeó de la manera que se golpeó en Marruecos, que un poco le quitó esa movida que venía haciendo de entrenamiento, pero lo mismo. Y yo creo que la parte de cabeza es fundamental”.

También confió cómo debió estimularlo para que trabaje desde chico en cuanto a entrenamiento y preparación conductiva. “Al principio cuando era chico, creía que era subirse a la moto y se ganaba porque era así de fácil. Y bueno, empezó él a correr y se dio cuenta que no. No hacía las cosas que tenía que hacer, hasta que empezó realmente con una manera que pusimos. Primero se la dije yo, qué había que hacer. Por supuesto, ellos ponen todo el entusiasmo. Había que copiarle a su hermano, que había hecho mucho. Entonces, era muy importante que se mimetice más y se hermane más. Ahí empezó el cambio de Luciano. Fue totalmente distinto todo lo que hizo después”.

Como indicó Norberto, Luciano sufrió un accidente en el Rally de Marruecos en octubre pasado, que fue la última fecha del Mundial de Rally Raid. Un golpe en su rodilla izquierda casi lo deja afuera de este Rally Dakar. De hecho, algunos médicos le dijeron que tenía que operarse. Pero, logró recuperarse en tiempo récord y gracias a unos aparatos importados por Kevin: “A grandes rasgos, son como unos equipos de magneto y sé que hay dos o tres en Argentina. Ya lo han usado cuando Kevin estuvo muy lesionado y eso lo ayudó muchísimo. Gracias a Dios lo tenemos para todos estos problemas”.

Kevin Benavides no vino a Arabia Saudita a sumar kilómetros en su auto y logró el triunfo que se exigió por su espíritu competitivo. Buscará ratificarlo a lo largo del Mundial. El mismo día de su triunfo, su hermano, Luciano, logró su segunda etapa y en esta edición apunta a igualar sus hitos en motos y ser el segundo argentino en ganar en la categoría reina del Rally Dakar. Ambos llegaron tan lejos gracias a su sacrificio, pero en su historia fue clave su padre, Norberto, y el sentido abrazo con sus hijos luego de sus victorias del domingo fue una rúbrica de la historia de los hermanos salteños.

Tras una penalización por exceso de velocidad que afectó al australiano Daniel Sanders el viernes, el piloto argentino Luciano Benavides logró reducir la diferencia de tiempo en la clasificación general del Rally Dakar durante la séptima etapa, celebrada en Arabia Saudí. Benavides se adjudicó la victoria en la exigente jornada de motos disputada entre Riad y Wadi ad-Dawasir, cubriendo 459 kilómetros de especial. Según informó el medio fuente, este resultado permitió a Benavides mantenerse en el tercer puesto provisional, al tiempo que acortó distancia con Sanders, quien permanece como líder de la categoría.

El desempeño de Benavides durante la etapa fue sólido, según detalló la fuente consultada, ya que se mantuvo como puntero a lo largo del recorrido y finalizó la jornada en primera posición. Su victoria aportó un impulso considerable en la lucha por el liderato, ubicándolo ahora a 4 minutos y 40 segundos del primer lugar en el cómputo acumulado. Sanders, por su parte, concluyó la etapa en cuarta posición, a 5 minutos y 35 segundos del argentino, pero se mantuvo a la cabeza con un tiempo total de 28 horas, 47 minutos y 31 segundos.

El piloto español Edgar Canet protagonizó uno de los avances más destacados de la etapa, tal como publicó la fuente: partió desde el puesto 46 en el kilómetro 30 y logró remontar hasta alcanzar la segunda posición en la meta, quedando a solo 4 minutos y 47 segundos de Benavides. Este resultado supuso un doblete para la escudería KTM, dado que tanto Benavides como Canet forman parte de este equipo. El francés Adrien Van Beveren (Honda) aseguró el tercer puesto del día, cruzando la meta diez segundos detrás de Canet.

En cuanto al desempeño del español Tosha Schareina, el medio fuente señaló que el piloto de Honda terminó la etapa con el séptimo mejor tiempo. Schareina finalizó el recorrido a 8 minutos y 45 segundos del ganador, lo que implicó una pérdida de más de tres minutos respecto al líder. Como resultado, Schareina permanece cuarto en la tabla general, a 15 minutos y 6 segundos de Sanders.

La tabla general muestra a Sanders en la cima, seguido por el estadounidense Ricky Brabec (Honda), quien conserva el segundo puesto a 4 minutos y 25 segundos del líder. Brabec no logró mantener el ritmo de las etapas anteriores y concluyó la séptima jornada en la décima posición, con un retraso de 9 minutos y 15 segundos respecto a Benavides.

El Dakar reanudó la competencia el domingo tras la jornada de descanso celebrada el sábado, lo que permitió a los pilotos recuperar energías antes de adentrarse en la segunda mitad del rally. Según destacó la fuente, Canet sorprendió al imponerse en las dos primeras jornadas del evento, y su actuación en la séptima etapa refuerza su condición de revelación en esta edición del rally.

Con el resultado de esta etapa, la lucha por el título en la categoría de motos se mantiene abierta, con una diferencia ajustada entre los primeros tres clasificados. La diferencia de tiempo entre Sanders, Brabec y Benavides plantea un desenlace competitivo para el resto de la competición, mientras Schareina y otros pilotos de cabeza intentan recortar distancia en las etapas restantes.

En la etapa más reciente del Rally Dakar, el equipo de prensa de Repsol Toyota comunicó que el piloto español Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos debieron abandonar la competición como consecuencia de un accidente en el kilómetro 228 de la especial. El impacto frontal contra la pared de una duna causó daños graves en el vehículo Toyota DKR GR Hilux y provocó lesiones que requirieron el traslado de ambos en helicóptero para su evaluación médica. Según este reporte, Esteve sufrió una fisura en el esternón y Villalobos resultó con un latigazo cervical. Este incidente marca un punto de inflexión para la representación española en la competencia.

De acuerdo con la información publicada por Europa Press, el australiano Daniel Sanders, piloto de KTM, perdió la victoria de la etapa seis para motos entre Hail y Riad tras recibir una sanción de seis minutos por exceder el límite de velocidad estipulado por la organización. Esta decisión benefició al estadounidense Ricky Brabec (Honda), quien fue declarado vencedor de la jornada y reduce así la diferencia en la clasificación general. Sanders, que admitió previo al veredicto que temía una penalización por haber circulado a 98 km/h en una zona limitada a 50 km/h, retiene el liderato absoluto, aunque ahora cuenta con solo 45 segundos de ventaja sobre Brabec, quien se consolida como su principal contendiente en la lucha por el título.

El escenario en la categoría de motos refleja una presión creciente para los favoritos. Tras la sanción a Sanders, la tabla general apenas experimentó modificaciones respecto a la etapa previa. Según detalla Europa Press, el argentino Luciano Benavides (KTM) ocupa el tercer lugar, separado por 10 minutos y 15 segundos del líder, mientras que el español Tosha Schareina (Honda) se sitúa cuarto, a casi 12 minutos, condicionado además por una penalización en la etapa anterior por no salir del campamento por la zona señalizada. El equipo KTM utilizó el orden de salida a su favor, con Benavides abriendo pista y Sanders aprovechando para marcar el ritmo. Durante la etapa, antes de conocerse la penalización, Sanders logró una diferencia de 4 minutos y 43 segundos sobre Brabec y casi seis minutos con respecto a Schareina, una ventaja significativa en la carrera hacia la segunda semana del rally.

En el apartado de los pilotos españoles, Edgar Canet (KTM), cuya aspiración en la general se vio comprometida por un largo retraso en la jornada anterior debido a la reparación de un problema con su neumático trasero, finalizó en la decimoquinta posición, a 18 minutos del líder. Europa Press puntualizó que este resultado lo deja fuera de la lucha por posiciones de privilegio.

En la categoría Ultimate de automóviles, el catarí Nasser Al-Attiyah (Dacia), quien ostenta cinco títulos en la competición, se destacó en los 326 kilómetros del tramo entre Hail y Riad. El medio Europa Press describió su actuación como determinante para ascender al primer puesto de la clasificación general. Al-Attiyah superó a sus rivales directos y dejó al sudafricano Henk Lategan (Toyota), líder previo, a seis minutos en la tabla tras un día complicado en el que cedió nueve minutos respecto al piloto de Dacia.

El francés Sébastien Loeb, a bordo de otro Dacia, terminó en segundo lugar en la etapa, dos minutos detrás de Al-Attiyah. El estadounidense Seth Quintero (Toyota) concluyó tercero, distanciado por tres minutos. Nani Roma, quien compite para Ford, logró la sexta posición con un tiempo de 5 minutos y 31 segundos más que el líder del día, lo que le da solidez en la general y lo mantiene en la tercera plaza provisional, a nueve minutos de Al-Attiyah.

Carlos Sainz cerró la jornada con la séptima marca, tras perder seis minutos y medio respecto al mejor tiempo del día, lo que sitúa al piloto madrileño en el cuarto puesto de la clasificación general de coches, con una diferencia cercana a los doce minutos a recuperar en la próxima semana del Rally Dakar. Europa Press aclaró que Sainz se beneficia de la resolución de los fallos en el embrague y el motor detectados durante la etapa maratón, lo que puede mejorar su desempeño en lo que resta de competición.

La participación femenina tuvo a Cristina Gutiérrez como protagonista, finalizando a poco más de doce minutos y medio del registro de Al-Attiyah, suficiente para superar a competidores como Lucas Moraes de Dacia y colocarse entre los quince mejores de la jornada, según reportó Europa Press. Laia Sanz, conduciendo para Ebro, terminó fuera de los veinte primeros lugares en la etapa, pero logra sostenerse dentro del grupo de los veinte mejores en la clasificación total del rally.

La jornada seis del Rally Dakar presentó una combinación de penalizaciones incisivas, regresos al liderazgo y accidentes, modificando tanto las expectativas de los favoritos como la representación española en el evento. El impacto de estos hechos, consignados por Europa Press, condicionará la estrategia de los participantes en la segunda semana de competición, en un entorno que exige adaptabilidad y consistencia para aspirar al podio.

La sanción de 10 minutos impuesta a Tosha Schareina por no abandonar el campamento dentro del perímetro establecido en la etapa cinco del Rally Dakar ha alterado notablemente la clasificación general de motos y las expectativas de la competencia. Tras recibir la penalización, el piloto español se aleja considerablemente del liderato, acumulando una desventaja de alrededor de doce minutos respecto al nuevo líder de la categoría, el australiano Daniel Sanders. El medio Europa Press reportó que esta decisión reglamentaria ha tenido un fuerte impacto en la lucha por el podio provisional y las opciones de triunfo de Schareina en una carrera marcada por la dificultad de la navegación y la resistencia física.

Por otra parte, la jornada de este jueves en el territorio saudí ha resultado especialmente significativa para la representación española en coches. Según informó Europa Press, Nani Roma, quien había marcado el mejor tiempo en la etapa tras recorrer los 371 kilómetros entre Al Salamiya y Hail, perdió el triunfo a raíz de una penalización de un minuto y 10 segundos. Esta sanción le impidió celebrar la victoria tras lograr superar al estadounidense Mitch Guthrie (Ford) por solo cuatro segundos. Así, Guthrie fue finalmente declarado ganador del día y Martin Prokop, también al volante de un Ford, ocupó el tercer escalón del podio.

El dominio de Ford en esta quinta jornada quedó reflejado con la presencia de seis de sus vehículos entre las primeras posiciones, aunque rompió la hegemonía el cuarto puesto del brasileño Lucas Moraes, de la escudería Dacia. Europa Press detalló que este control de Ford se da en un contexto de alternancia entre marcas en las etapas anteriores, con días en los que Toyota, Dacia y Ford se han repartido las victorias y puntos clave. El miércoles, el sudafricano Henk Lategan (Toyota) había dado una demostración de navegación y rapidez, pero la jornada siguiente fue más exigente para la mayor parte de los favoritos.

En esta misma etapa, Carlos Sainz (Ford) se enfrentó a una penalización de un minuto tras cruzar la meta, lo que le relegó al sexto puesto del día, aunque logró recortar diferencia con los líderes tras la gran pérdida sufrida el miércoles, que ascendió a 27 minutos frente a Lategan y 20 respecto al catarí Nasser Al-Attiyah (Dacia). Según publicó Europa Press, la situación en la general coloca ahora a Sainz en la quinta posición, a 8 minutos y 33 segundos del líder sudafricano, quien permanece firme en la primera posición. Al-Attiyah ocupa el segundo lugar, a poco más de tres minutos, mientras que el sueco Mattias Ekström figura tercero, con una diferencia de 5 minutos y 38 segundos sobre la cabeza de la tabla.

Nani Roma, pese al revés de la etapa, sigue manteniendo la cuarta plaza en la general y, tal como consignó Europa Press, su experiencia en casi treinta ediciones del Dakar le permite permanecer en la lucha, ahora a menos de siete minutos del líder. Entre el resto de los españoles, Cristina Gutiérrez (Dacia) culminó la jornada en la décima cuarta posición y ocupa el decimotercer lugar en la clasificación general. Laia Sanz (Ebro) cruzó la meta vigésima y asciende a la decimoséptima posición, seguida de cerca por Isidre Esteve (Repsol Toyota), quien da un salto importante en la tabla y se ubica en el puesto 27.

En la categoría de motos, Europa Press informó que el argentino Luciano Benavides (KTM) se impuso con autoridad en la etapa sobre el chileno Nacho Cornejo (Hero), distanciando en casi seis minutos a Daniel Sanders, que, tras estos resultados, ha pasado a encabezar la general. El estadounidense Ricky Brabec se mantiene a escasos dos minutos del liderato, asegurando una competencia cerrada en el grupo de cabeza.

Mientras tanto, Edgar Canet (KTM) vivió su particular infortunio en la etapa al tener que detenerse en dos ocasiones debido a problemas con el neumático trasero, dañado durante la primera parte de la maratón. Europa Press destacó que, a pesar de liderar la etapa en algún momento, la acumulación de retrasos genera una pérdida de tiempo insalvable, lo que compromete sus aspiraciones al podio final. Aun así, Canet sigue en carrera, enfocado en completar el rally a pesar de las dificultades mecánicas.

Esta quinta etapa, que representó la segunda mitad de la maratón para coches y motos, supuso una dura prueba de resistencia, navegación y estrategia para todos los competidores. El rigor del recorrido, que abarcó 371 kilómetros para los automóviles y 356 para las motocicletas, exigió un alto nivel de concentración y capacidad de adaptación, según remarcaron los reportes compartidos por Europa Press. Las penalizaciones y percances técnicos han modificado notablemente la dinámica del rally, que mantiene abiertas las opciones y la expectativa de variaciones en las próximas jornadas.

El australiano Daniel Sanders (KTM) terminó la etapa en la quinta posición y se afianza en el tercer puesto de la clasificación general, a 1 minuto y 24 segundos del líder. Esta diferencia subraya la pugna ajustada que protagonizan Tosha Schareina, Ricky Brabec y el propio Sanders, mientras que Edgar Canet, tras perder cerca de cuatro minutos durante la jornada, ocupa la cuarta posición general a 11 minutos de la cabeza. Según informó Europa Press, la lucha por el primer puesto en la categoría de motos del Rally Dakar 2026 centra la atención tras la finalización de la cuarta etapa en Arabia Saudí, donde el piloto valenciano Tosha Schareina (Honda) se situó al frente de la tabla general en igualdad de tiempos con el estadounidense Ricky Brabec (Honda).

De acuerdo con Europa Press, Schareina encontró el ritmo óptimo después de unas tres primeras etapas marcadas por la prudencia táctica. Este miércoles sumó su segunda victoria consecutiva, repitiendo el éxito alcanzado el martes en una etapa exigente por la navegación requerida. Al abrir pista en solitario durante la mitad del recorrido especial de 417 kilómetros en la primera parte de la etapa maratón, Schareina aprovechó la bonificación otorgada por liderar la ruta, lo que le permitió adjudicarse el triunfo con un tiempo de 4 horas, 31 minutos y 56 segundos. Brabec cruzó la meta apenas 6 segundos más tarde, tras acompañar al valenciano durante buena parte del final de la jornada, y el también estadounidense Skyler Howes (Honda) se ubicó tercero de la jornada, a solo 10 segundos del ganador. Así, Schareina y Brabec encabezan la tabla general con el mismo tiempo acumulado tras la cuarta etapa.

Europa Press detalló que los resultados de la categoría ‘Ultimate’ en coches experimentaron cambios relevantes en esta etapa. El sudafricano Henk Lategan logró un desempeño contundente, lo que propició un vuelco en la clasificación general tras dejarse más de veintisiete minutos respecto a Lategan por parte de Carlos Sainz (Ford). Lategan pasó a liderar la general gracias a su actuación en la jornada, mientras que Nasser Al-Attiyah (Dacia) escaló a la segunda posición del rally al situarse a 3 minutos y 55 segundos del primer puesto. El tercer escalón en la etapa de este miércoles correspondió al polaco Marek Goczal (Toyota), y Sébastien Loeb consiguió la quinta posición en la jornada.

Carlos Sainz mantuvo su presencia entre los primeros clasificados a pesar de las complicaciones vividas, según consignó Europa Press. El piloto madrileño afrontó un día en el que la estrategia recomendaba prudencia y supo conservar la mecánica del Ford en condiciones óptimas, lo que evitó daños graves y le abre la posibilidad de recortar distancias en la jornada siguiente. Tras esta etapa, Sainz permanece a 15 minutos y 54 segundos del nuevo líder.

Europa Press también reportó el rendimiento de otros principales participantes en la prueba. Cristina Gutiérrez (Dacia) venía de una quinta posición en la etapa anterior y concluyó la cuarta jornada en el puesto 19, después de un tramo final especialmente arduo. No obstante, Gutiérrez cierra los diez primeros lugares en la clasificación general. Por su parte, Laia Sanz (Ebro) terminó en la 14º posición de la jornada, lo que le permite seguir en el top 20 de la general, consolidándose en la parte media de la tabla.

En la categoría de coches, la jornada se caracterizó por el predominio de los Toyota, ya que cinco vehículos de la marca nipona se ubicaron entre los siete primeros puestos del día. Entre ellos se intercalaron los autos de la escudería Dacia y participantes destacados como Al-Attiyah y Loeb. El medio Europa Press agregó que la jornada se saldó también con el abandono del saudí Yazeed Al-Rajhi (Toyota), ganador del Dakar en 2025, como consecuencia de una avería técnica en el kilómetro 234. Este incidente dejó fuera de la competencia al campeón vigente en Arabia Saudí.

La cuarta etapa del Rally Dakar 2026, correspondiente a la primera parte de la maratón, se destacó por el efecto de la estrategia y la dificultad de la navegación, además del impacto de los abandonos. La clasificación en motos se mantiene muy ajustada tras el empate entre Schareina y Brabec, y la continuación de la competencia queda marcada por la incertidumbre sobre quién liderará en las próximas jornadas. En coches, la regularidad de Sainz y la remontada de Al-Attiyah añadirán presión a Lategan en lo que resta de un rally que permanece abierto, según la crónica de Europa Press.

El piloto estadounidense Mitch Guthrie alcanzó la victoria en la tercera etapa de la categoría 'Ultimate' del Rally Dakar 2026 disputado en Arabia Saudí, desplazando a sus rivales y dejando a Ford en las primeras cinco posiciones de la general, de acuerdo con la información publicada por Europa Press. La jornada, que se corrió en los alrededores de Al-Ula, resultó favorable especialmente para Ford y para el piloto madrileño Carlos Sainz, quien aplicó una estrategia que le permitió avanzar en la clasificación tras dos días complicados por los pinchazos. Guthrie, con su desempeño, se colocó al frente de la general y Sainz finalizó séptimo en la etapa, situándose cuarto a 3 minutos y 34 segundos del nuevo líder. Junto a ellos, Cristina Gutiérrez, del equipo Dacia, consiguió igualar su mejor resultado histórico y ahora ya se ubica séptima en la general.

Europa Press detalló que la jornada en Al-Ula presentó 421 kilómetros cronometrados por rutas complejas de cañones. La navegación y las abundantes piedras nuevamente pusieron a prueba a los pilotos, tanto en motos como en coches. En la disciplina sobre dos ruedas, Tosha Schareina, valenciano del equipo Honda, firmó su primer triunfo de etapa en esta edición, lo que le coloca en el tercer puesto de la general a poco más de un minuto del australiano Daniel Sanders, líder hasta el momento con KTM.

Durante la etapa, Schareina afrontó una caída aparatosa en las pistas pedregosas, aunque sin consecuencias físicas graves, según narró el propio piloto a Europa Press. El valenciano mantuvo el ritmo y completó el recorrido como el más rápido, dejando atrás a rivales que partieron por delante y perdieron tiempo al abrir pista en la navegación. Sanders conservó el primer lugar general, seguido del español Edgar Canet, quien vivió una jornada difícil. El catalán perdió casi 12 minutos respecto a Schareina tras extraviarse en el recorrido después del repostaje, lo que lo obligó a ceder su puesto de podio y caer varias posiciones en la clasificación. En declaraciones recogidas por Europa Press, Canet describió la etapa como "muy larga y peligrosa", destacando las dificultades para retomar el ritmo en terrenos repletos de piedras.

En las motos, Schareina explicó que la estrategia definida era buscar la victoria y lograron cumplir el objetivo a pesar de las condiciones. La suya representó la tercera victoria de etapa en su historial de participaciones en el Dakar, lo que le permite consolidarse entre los favoritos en la lucha por el título. En el acumulado, el australiano Sanders sostiene la delantera mientras Schareina cierra el podio provisional.

Las dificultades en la navegación también influyeron en los resultados de otros competidores destacados, según Europa Press. En la categoría de coches, además del liderazgo de Guthrie, Ford vio a Martin Prokop y Guy Botterill (Toyota) completar el podio de la jornada. Carlos Sainz capitalizó el hecho de partir por detrás de quienes habían finalizado antes la segunda etapa, aprovechando las complicaciones de los favoritos que abrieron pista y terminaron perdiendo tiempo significativo. Nani Roma finalizó por delante de Sainz, quien ejecutó el plan previsto para el día sin inconvenientes técnicos, tras los dos pinchazos del día anterior.

Entre los rivales directos de Sainz, el catarí Nasser Al Attiyah (Dacia) y el sudafricano Henk Lategan (Toyota) cruzaron la meta con 20 minutos más que el tiempo ganador del estadounidense, mientras que Seth Quintero, vencedor en la segunda etapa, sufrió un retroceso considerable, cediendo más de una hora respecto a Guthrie. Toyota, según Europa Press, enfrentó una jornada complicada en Al-Ula, situación que Ford supo aprovechar para consolidar su dominio en la clasificación general de autos.

El desempeño de Cristina Gutiérrez en la etapa resaltó tanto para Ford como para Dacia, ya que alcanzó el quinto puesto, igualando su mejor registro en la categoría 'Ultimate' y accediendo a la séptima posición en la general. Lucas Moraes, compañero de equipo, también celebró el cuarto lugar de la etapa. Al Attiyah, por su parte, perdió posiciones en la tabla y ahora se encuentra a 11 minutos de Guthrie y 8 minutos de Sainz.

La representación española sumó otras actuaciones destacadas, informó Europa Press. Isidre Esteve, del Repsol Toyota Rally Team, finalizó la etapa en el trigésimo puesto y figura en la posición 35 de la general de 'Ultimate'. Laia Sanz, a los mandos del Ebro, consiguió su mejor resultado de etapa en lo que va de la edición, al clasificarse decimotercera y ascender al puesto 18 general, a casi media hora del líder.

En términos generales, la tercera etapa del Dakar 2026 se caracterizó por una navegación compleja y tramos con abundantes piedras que pusieron en jaque a los pilotos favoritos y permitieron cambios significativos en las posiciones generales de ambas disciplinas, de acuerdo con el reporte de Europa Press. Las estrategias aplicadas por los equipos y pilotos resultaron determinantes para los movimientos en la parte alta de las clasificaciones, tanto en motos como en coches, dejando a Ford al mando y a los españoles en posiciones clave de cara al resto de la competición.

El piloto estadounidense Mitch Guthrie alcanzó el liderato de la clasificación general en la categoría Ultimate de coches tras dominar la tercera etapa del Rally Dakar 2026, disputada en las proximidades de Al-Ula, según reportó Europa Press. Carlos Sainz, a bordo de un Ford, logró un avance notable al situarse cuarto en la general, después de una jornada clave para la escudería estadounidense y para la estrategia individual del piloto español. En motos, el español Tosha Schareina se impuso con autoridad en la etapa, consolidándose en las posiciones de cabeza de la clasificación general.

De acuerdo con la información publicada por Europa Press, la etapa de 421 kilómetros de especial, desarrollada en un circuito alrededor de Al-Ula, presentó retos significativos por la complejidad de la navegación y las condiciones del terreno, caracterizadas por cañones y pistas de difícil seguimiento. El australiano Daniel Sanders (KTM) logró mantener el liderato general en la categoría de motos, a pesar del triunfo de Schareina.

El primer lugar de Schareina, piloto valenciano del equipo Honda, marcó su mejor actuación en lo que va de la competición, tras dos jornadas iniciales en las que las zonas pedregosas influyeron en una estrategia cautelosa. Una caída aparatosa no supuso un obstáculo para que Schareina completara la etapa con el mejor tiempo, lo que le permitió alcanzar el tercer puesto de la general, situándose a poco más de un minuto de Sanders, consignó Europa Press.

Entre los participantes con mayores dificultades durante la jornada figuró el español Edgar Canet (KTM), quien perdió cerca de 12 minutos respecto a Schareina. Canet, que comenzó la etapa anterior con opciones de podio, descendió posiciones en la general y abandonó el grupo de los tres primeros clasificados.

En la categoría Ultimate de coches, el mejor tiempo correspondió a Mitch Guthrie, piloto de Ford, quien junto con Martin Prokop consolidó la supremacía de la marca estadounidense durante la tercera etapa, explicaron desde Europa Press. El resultado representó el día más destacado hasta ahora para Ford en la edición 2026 del Dakar, pues también propició un avance estratégico de Carlos Sainz, quien logró distanciarse de competidores directos en la general. Sainz cerró la etapa en la cuarta posición general, ubicándose a 3 minutos y 34 segundos del nuevo líder Guthrie.

El desempeño de la piloto española Cristina Gutiérrez (Dacia) también resultó relevante en la categoría Ultimate, según informó Europa Press. Gutiérrez finalizó en la quinta posición de la jornada, destacando el rendimiento de la representación española tanto en motos como en coches.

El Rally Dakar 2026, que se desarrolla en Arabia Saudí, continúa ofreciendo cambios en las posiciones de la general y dificultades para los principales favoritos, quienes afrontan navegación compleja y etapas de gran exigencia física y técnica. Europa Press resaltó que abrir pista en este tipo de recorridos supone una desventaja para los pilotos punteros, que suelen perder tiempo en relación con quienes parten posteriormente y cuentan con referencias adicionales sobre el terreno.

La estacionalidad terminó ganándole a la incertidumbre política y económica, y 2025 cerró con un crecimiento de 33,8% de las ventas de motos nuevas. Además, destacó la performance de diciembre, ya que los meses de clima cálido son propicios para las actividades al aire libre y los viajes recreativos, y eso suele reflejarse en el mercado de las 2 ruedas, que contrariamente al de los autos, acostumbra tener un cierre de año en asenso para el patentamiento de unidades 0 km.

Según el informe del Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (SIOMAA), en el último mes del año se vendieron 60.078 unidades, lo que representa un 150% más que en el mercado del automóvil que cerró 2025 con 23.997 vehículos. Este número es un 15% mejor que el de noviembre de este año y un 20% superior al de diciembre del año anterior.

El dato contrasta con lo que se había registrado en los meses previos, ya que en noviembre habían sido 45.004 contra 34.905, en octubre 61.120 contra 51.982, y en septiembre se habían vendido 59.056 motos y 55.827 autos. En agosto y julio, de hecho, se habían vendido más autos que motos, lo que había generado una gran preocupación en el sector de las motocicletas.

Con las variables económicas en calma y la proximidad de las vacaciones, el número de diciembre permitió que el mercado de las 2 ruedas supere en el acumulado del año al de automóviles, con 650.325 unidades contra los 612.178 autos y vehículos utilitarios 0 km. El crecimiento registrado de las ventas alcanzó en 2025 el 33,8% respecto a los 12 meses de 2024.

“Estos resultados son un hito para nuestra industria y hemos superado nuestras propias expectativas. Son resultados del trabajo en conjunto de toda la cadena de valor: fabricantes, distribuidores, concesionarios y proveedores”, destacó Federico H. Vacas, presidente de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM).

El ejecutivo señaló que “es fundamental seguir ampliando el acceso al crédito, promover la movilidad sostenible y mantener planes de inversión que fortalezcan la industria". "La moto es hoy la solución de movilidad que los argentinos necesitan, y debemos seguir trabajando para que sea cada vez más accesible y sustentable”, sumó Vacas.

Nuevas tendencias del mercado

En el análisis del mercado, Honda ganó el año con 119.004 y un crecimiento del 15,5%, que fue menor al de sus competidores pero que le permitió cerrar el ejercicio controlando las ventas del mercado argentino.

La segunda marca en mayor cantidad de ventas fue Motomel con 87.290 unidades y una suba del 24,9% interanual; en tanto que Gilera se convirtió en la marca que más creció durante el año pasado al alcanzar las 81.778 con un 59,2% de alza en los patentamientos.

Los cinco fabricantes que más motos vendieron se completaron con Coven y Zanella, quiénes quedaron muy cerca entre sí con 60.920 y 60.454 ventas respectivamente, aunque con un mayor crecimiento de esta última marca, que subió en 12 meses un 39,6%.

En el ranking de los modelos más vendidos del año, la Gilera Smash fue el más claro argumento para entender el crecimiento de la marca en 2025, ya que se quedó con el título de la moto más vendida del año con 58.402 motos vendidas y desplazando a la Honda Wave, al segundo puesto por 2.183 motos de diferencia luego de registrar ventas por 56.283 unidades 0 km.

El resultado implica no sólo ganarle a la moto que más se vendió en el mercado el año anterior, sino en los últimos 4 años, ya que la Honda Wave fue la referencia de ventas desde 2021. Ese año fue muy parejo, ganando la Wave a la Smash con 38.832 y 38.722 respectivamente.

Pero desde 2022 tomó una gran distancia gracias a ser el modelo con mayor cantidad de integración de partes nacionales y no depender tanto de la importación y las autorizaciones del Gobierno para acceder a Mercado Libre de Cambios (MLC) que permitiera importar unidades.

De esta manera, la Honda Wave patentó 47.896 unidades contra 33.545 de la Gilera, en 2023 51.171 contra 35.426, y en 2024 fueron 51.596 de la Honda contra un nuevo escolta, la Motomel B110 que llegó a 41.152 motos, desplazando a la Smash al tercer puesto con 36.970 unidades.

Detrás de los dos grandes contendientes del mercado de las motos CUB 110 desde que empezó la década, el tercer lugar quedó para la Keller KN110 con 47.944 motos vendidas, por delante de Motomel B110 con 47.273, y Corven Energy 110 con 37.252 unidades en el año.

La segunda etapa del Rally Dakar 2026 ha tenido un desenlace significativo, con el piloto catarí Nasser Al-Attiyah asumiendo el liderato en la clasificación general de coches y la victoria parcial en motos para el australiano Daniel Sanders, quien además se ha colocado al frente de la tabla general de su categoría. Según reportó Europa Press, la especial de 400 kilómetros disputada entre Yanbu y AlUla ha estado marcada por el dominio de Sanders y el equipo Toyota en coches, hechos que reorganizan la competencia tras las primeras jornadas.

Europa Press detalló que, en la división de motos, el actual campeón del ‘raid’, Daniel Sanders, sumó su décima victoria de etapa en la carrera. Su desempeño le permitió superar al español Edgar Canet, quien había llegado como líder luego de ganar el prólogo y la primera etapa. Sanders concluyó la jornada con una ventaja de 1 minuto y 35 segundos sobre Canet, asegurando el primer lugar de la tabla general. La moto Honda, conducida por el estadounidense Ricky Brabec, completó el podio de la etapa, mientras el español Tosha Schareina terminó en la quinta posición.

En la competición sobre cuatro ruedas, el equipo Toyota dominó la jornada, posicionando a cuatro de sus pilotos entre los cinco primeros. El estadounidense Seth Quintero consiguió el mejor tiempo en la etapa con una diferencia de 1 minuto y 42 segundos sobre su compañero de equipo, el sudafricano Henk Lategan, como indicó también Europa Press. El avance estadounidense ha sido impulsado por Quintero, que toma impulso para las siguientes jornadas después de este resultado.

Entre los competidores españoles de la categoría de coches, Carlos Sainz y Joan 'Nani' Roma, ambos a bordo de Ford, cedieron casi doce minutos en relación con la cabeza de la etapa. Este resultado los alejó parcialmente de la lucha por el liderato, que ahora pertenece al catarí Nasser Al-Attiyah con Dacia. Al-Attiyah refuerza su posición tras cerrar una etapa en la que la estrategia y el ritmo de carrera resultaron determinantes.

La estructura de la etapa, con un trazado de 400 kilómetros entre Yanbu y AlUla, planteó desafíos técnicos para los competidores tanto en motos como en coches. El rendimiento sostenido de Sanders y Quintero, así como la superioridad de Toyota en los primeros puestos, marcan una tendencia en el desarrollo del Dakar de este año, según consignó Europa Press.

Edgar Canet, quien se destacó al inicio del rally, mantiene posiciones de privilegio pese a ceder el liderato, lo que podría augurar futuras disputas por la cabeza de la clasificación en las etapas restantes. El estadounidense Ricky Brabec, consolidado en la tercera plaza de la etapa, sostiene la presencia norteamericana en lo alto de la competencia de motos.

Europa Press también subrayó que la actuación del equipo Toyota consolida su dominio en la jornada del lunes, dejando en claro la competitividad de su alineación frente al resto de marcas presentes. La ventaja acumulada por Seth Quintero y Henk Lategan representa una oportunidad para los próximos recorridos, en tanto los equipos rivales buscan estrategias para acortar distancias.

La clasificación general en coches, que ahora lidera Nasser Al-Attiyah, refleja la regularidad tanto en el ritmo como en los planteamientos de navegación del catarí y su equipo. La pérdida de minutos de Sainz y Roma los posiciona en una situación en la que deberán recuperar tiempo en las próximas etapas.

A medida que avanza el Rally Dakar 2026, los resultados de esta segunda etapa, publicados por Europa Press, reconfiguran el mapa de favoritos y elevan la tensión en ambas categorías, con Sanders y Al-Attiyah a la cabeza tras una jornada exigente y definitoria.

Edgar Canet, el piloto catalán de 20 años, figura entre los quince españoles que han alcanzado la victoria en una etapa del Dakar en motos. El joven logró este puesto al imponerse en el prólogo de 22 kilómetros del Rally Dakar 2026, que inició y terminó en Yanbu, Arabia Saudí. Con esta actuación, Canet encabeza la clasificación general sobre dos ruedas y logra su primer triunfo en el raid más exigente del mundo, según detalló el medio que cubrió el evento.

De acuerdo con la información publicada, Canet, integrante del equipo Red Bull KTM Factory Racing, se posicionó por encima de los máximos favoritos de la categoría Rally GP, reservada para los mejores pilotos de motos de la competición. Su tiempo superó por tres segundos al del australiano y vigente campeón Daniel Sanders, quien también es su compañero de escudería. El estadounidense Ricky Brabec, quien compite para Honda, finalizó la etapa en la tercera posición, a cinco segundos del líder.

En la misma jornada, Luciano Benavides de Argentina, vinculado al equipo Red Bull, finalizó a once segundos de Canet, mientras que Ross Branch de Botsuana, representando al equipo Hero, cruzó la meta a dieciséis segundos del ganador. El piloto español Tosha Schareina, que participa con Honda, ocupó el séptimo lugar al completar el prólogo tras veintitrés segundos de diferencia respecto al primer clasificado.

El medio consignó que, con este resultado, Canet suma su nombre a una lista donde figuran destacados representantes españoles que han logrado victorias parciales en el Dakar. Entre ellos se encuentran Joan Barreda con veintinueve triunfos, Jordi Arcarons con veintisiete, Marc Coma con veinticuatro y Nani Roma con trece, además de Isidre Esteve, Carlos Mas, Óscar Gallardo, Juan Pedrero, Carlos Sotelo, Josep Lluis Steuri, Tosha Schareina, Jordi Viladoms y Lorenzo Santolino, todos con victorias en diferentes ediciones.

La tarea realizada por Canet lo lleva, en apenas su segunda experiencia en el Dakar, a liderar la categoría de motos tras la primera etapa, doblegando a motociclistas con experiencia y campeonatos previos. Según el medio, este resultado confirma la proyección de jóvenes talentos dentro del campeonato mundial de raids. La edición de 2026 del Rally Dakar arrancó con este prólogo corto, etapa que suele servir para definir el orden de salida de la siguiente jornada y donde la diferencia de tiempos, aunque reducida, ofrece las primeras referencias sobre las aspiraciones de los participantes.

El dominio de Canet en la jornada inicial representa no solo un logro personal, sino también un hito entre los pilotos jóvenes que compiten actualmente en la élite del motociclismo de resistencia y navegación. El Dakar, reconocido por su dureza, comprende cientos de kilómetros por día a lo largo de etapas de desierto, terreno pedregoso y condiciones extremas, y este resultado lo sitúa en una posición estratégica de cara a las etapas posteriores, según reportó la publicación.

Los últimos datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) vuelven a confirmar el uso de las motocicletas como el principal recurso de los criminales para ejecutar delitos en el país. Según la última data, entre mayo y octubre de 2025, la motocicleta se consolidó como el medio de transporte más utilizado por la delincuencia para perpetrar hechos de sustracción directa.

A través de la Encuesta Nacional de Programas Presupuestales (ENAPRES), se da a conocer que el 56,6% de los delitos como robos o intentos de robo de dinero, carteras, celulares, vehículos o negocios se cometieron empleando motocicletas, muy por encima de otros medios de transporte.

El informe también revela que el mototaxi o mototriciclo representó el 23,5% de los casos, mientras que el auto o camioneta alcanzó el 21,3%. Otros vehículos, como bicicletas, camiones o peque-peques, apenas sumaron el 1,8%. Estas cifras confirman la clara preferencia de los delincuentes por la motocicleta, que les permite desplazarse rápidamente, maniobrar entre el tráfico y acceder a rutas de escape que dificultan la intervención policial.

La prevalencia de la motocicleta en la comisión de delitos refleja una tendencia que se mantiene desde años anteriores y se explica, en parte, por las condiciones urbanas de ciudades como Lima, donde el tráfico congestionado hace inviable el uso de autos para huir luego de un asalto o ataque.

Medidas establecidas por el gobierno

El uso de motocicletas no solo facilita robos y asaltos, sino que también se ha convertido en una pieza clave para la operación de bandas criminales dedicadas a delitos de mayor gravedad, como la extorsión y sicariato. Ante el avance sostenido de la criminalidad y las cifras oficiales que evidencian el incremento de estos delitos, el gobierno de transición de José Jerí dispuso la ampliación del estado de emergencia en Lima Metropolitana y la Provincia Constitucional del Callao hasta el 19 de enero del 2026.

La prórroga, establecida mediante el Decreto Supremo N.° 140-2025-PCM, ratifica la prohibición de que dos personas adultas circulen en una misma motocicleta, una medida orientada a reducir la capacidad de desplazamiento y escape de las organizaciones delictivas. Asimismo, refuerza los controles de identidad, los operativos conjuntos entre la Policía Nacional del Perú y las Fuerzas Armadas, y las acciones de inteligencia en los distritos con mayores índices de violencia.

La norma también prohíbe que los motociclistas porten elementos o accesorios adheridos al casco que impidan o limiten la visibilidad del rostro del conductor, con el objetivo de facilitar su identificación durante las intervenciones policiales.

No obstante, la persistencia de crímenes cometidos bajo esta modalidad ha puesto en cuestión la efectividad de la restricción, una política que ya había sido aplicada por el gobierno anterior de la vacada Dina Boluarte. Tal como advirtieron expertos y representantes del sector transporte, la medida enfrenta serias dificultades en su ejecución: en la práctica, muchos motociclistas continúan circulando libremente con un pasajero adicional por las calles de Lima y el Callao.

En esa línea, Edwin Derteano, presidente de la fundación Transitemos y ex titular de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), había señalado que este tipo de anuncios reflejan una falta de sustento técnico por parte de las autoridades. Según explicó, menos del 1% de las motocicletas registradas está vinculado a actos delictivos.

“De hecho, la primera víctima cuando se comete un delito utilizando una motocicleta es el propio dueño del vehículo, ya que es a él a quien le roban la moto para emplearla en la ejecución del crimen. Ningún delincuente va a usar su propia motocicleta, con matrícula visible y fácilmente rastreable, para cometer un delito”, declaró a Infobae Perú.

Todo comenzó cerca de las 3.30, cuando un camión chocó a un auto, lo que provocó politraumatismos en el conductor del vehículo de menor porte. El hombre de 45 años fue trasladado al hospital Santojanni, según pudo conocer Infobae.

La situación se complicó cuando un auto de la marca Chevrolet y una moto chocaron a pocos metros de distancia. El incidente se produjo, debido a que el conductor del vehículo se distrajo observando la primera colisión. Los ocupantes de la moto, un hombre de 27 años y una mujer de 26, fueron asistidos y derivados al mismo hospital para su atención médica. Además, uno de ellos sufrió la amputación de la mano, según indicó TN.

La salida de avenida De los Corrales permanecía cerrada como consecuencia de ambos incidentes y las tareas de emergencia. Las imágenes del hecho registraron el daño producido tanto en el auto del primer accidente, que quedó con la puerta del lado del conductor, con una rasgadura profunda que llegaba hasta el paragolpe delantero.

Tan solo una hora antes, otro choque múltiple sobre la misma traza ocurrió a la altura de Mosconi. El incidente se registró a las 2 de la madrugada e involucró a un automóvil Mercedes blanco y dos motocicletas. Como consecuencia del impacto, una de las motos perdió la rueda trasera, lo que intensificó la peligrosidad del siniestro.

Personal de emergencia asistió a ambos motociclistas, quienes presentaban politraumatismos y fueron trasladados de inmediato al hospital Zubizarreta. Una de las víctimas, una mujer, sufrió un trauma craneal grave y permanece bajo atención médica especializada.

Por el operativo y las pericias a cargo de la comisaría de la comuna 11, permanecen reducidos dos carriles derechos en la zona, lo que genera demoras en el flujo vehicular habitual. Las imágenes del siniestro fueron enviadas para documentación y análisis de las autoridades competentes.

Además, varios siniestros viales se reportaron durante las primeras horas de la jornada en distintos puntos de la Ciudad de Buenos Aires. Según información recabada por este medio, al menos nueve accidentes de tránsito involucraron a autobuses, autos particulares, motocicletas, bicicletas y camionetas en diferentes barrios.

El primer hecho ocurrió cerca de las 00.10 en la avenida Pueyrredón al 900, entre San Luis y avenida Córdoba, donde un colectivo de la línea 64 colisionó con una bicicleta. El ciclista, hombre de 27 años, fue asistido por personal médico, aunque no requirió traslado hospitalario.

Minutos después, a las 00.50, se produjo otro choque en la intersección de avenida Olivera y Eugenio Garzón, esta vez entre un automóvil y una bicicleta. El ciclista, un joven de 25 años, recibió atención y tampoco necesitó ser derivado a un centro médico.

Otro episodio de mayor complejidad se registró a las 03.30 en avenida Rivadavia y Virgilio, donde un automóvil con cuatro ocupantes —todos bajo los efectos del alcohol, según datos aportados por el SAME— volcó tras un choque. El equipo de emergencias trasladó a un hombre de 30 años al hospital Santojanni por un trauma craneal sin pérdida de conocimiento y una herida cortante superficial en la región frontal derecha. El resto de los ocupantes rechazó ser atendido.

A las 04.00, en la esquina de Catamarca e Independencia, una camioneta tipo Trafic impactó contra vehículos estacionados. El conductor, de 27 años, sufrió politraumatismos y fue derivado al hospital Ramos Mejía.

“A las 04.00hs del día de hoy, el SAME ya participó en 9 incidentes de tránsito en la ciudad (1 cada 26 minutos). Asistiendo a más de 20 personas”, informaron desde el servicio médico.

La sucesión de incidentes continuó a las 05.33, cuando un coche y una motocicleta chocaron en Segurola 966 y Belaustegui. Minutos más tarde, a las 05.35, se registró una colisión similar entre otro auto y una moto, esta vez en avenida Gaona al 4800, entre Segurola y Goya. En ambos siniestros, equipos del SAME acudieron al lugar para brindar asistencia.

A las 06.31, una camioneta y una motocicleta chocaron sobre avenida Cantilo, a la altura del Puente Labruna. La seguidilla de accidentes cerró cerca de las 07.07 en Superí 1959, entre Sucre y Echeverría, donde una motocicleta y una bicicleta colisionaron. El SAME se dirigió al lugar para atender a los involucrados.

Por otro lado, se registró otro incidente en Mansilla, entre Laprida y Dr. Tomás de Anchorena, donde un vehículo se accidentó, culminando volcado en la vía pública. Personal del SAME se dirigió rápidamente para asistir a los ocupantes, según confirmaron fuentes oficiales.

Casi en simultáneo, en la esquina de Pedro Chutro y Almafuerte, una ambulancia privada y un automóvil protagonizaron una colisión. Las autoridades sanitarias despacharon una unidad de asistencia para revisar el estado de conductores y pasajeros.

Otro hecho ocurrió en Emilio Castro y Leopardi, en Villa Luro, donde dos automóviles chocaron. Según datos aportados a Infobae, el SAME trabajó en el sitio para constatar la condición de los involucrados y garantizar su atención médica.

Fuentes del caso ampliaron en detalles y confirmaron a este medio, en relación al último caso: “Una mujer alcoholizada volcó el vehículo que conducía tras chocar un auto estacionado esta madrugada en Villa Luro. El test de alcoholemia realizado a la mujer dio 2.24 grados de alcohol por litro de sangre y quedó detenida por orden de la fiscalía interventora”.

La Unidad de Flagrancia Oeste, a cargo de la Dra. Verónica Tito, ordenó el test de alcoholemia a la conductora, que dio 2,24 gr/l de alcohol en sangre, muy por encima del límite de 0,50 gr/l para un conductor particular.

La conductora, que tiene 26 años, iba acompañada por un hombre de 31, que resultó con politraumatismos. Y por lo cual el SAME lo derivó al hospital Santojanni.

Las autoridades recordaron la importancia de extremar precauciones al circular por las calles de la Ciudad de Buenos Aires durante las primeras horas del día, tramo horario donde suelen registrarse varios incidentes de tránsito.

El uso de motocicletas como medio principal de transporte también ha transformado la dinámica interna de los conjuntos residenciales sometidos al régimen de propiedad horizontal.

La llegada masiva de estos vehículos a los espacios comunales ha desatado conflictos relacionados con la convivencia y la seguridad.

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Según la Ley 675 de 2001, norma vigente que regula la propiedad horizontal en Colombia, la utilización de los bienes privados y comunes obedece a una destinación predeterminada.

El articulado establece: “Cada espacio dentro de un conjunto residencial tiene una finalidad específica, la cual se define por las disposiciones legales y el reglamento interno de cada copropiedad”.

Esta regulación, de carácter obligatorio para propietarios, arrendatarios y residentes sin excepción, sostiene que los inmuebles desarrollados bajo destinación habitacional solo admiten usos residenciales.

El parqueo o almacenamiento de vehículos debe limitarse exclusivamente a las zonas habilitadas como parqueaderos.

El ingreso de una motocicleta en apartamentos o casas, situación denunciada de manera creciente en conjuntos, contraría la destinación autorizada del inmueble y vulnera la esencia de la norma.

El fenómeno ha originado advertencias desde la administración de conjuntos y autoridades distritales. La Alcaldía de Bogotá y la Policía Nacional recuerdan que esta conducta puede afectar la seguridad colectiva.

Desde el punto de vista técnico, almacenar una motocicleta en un área residencial representa riesgos mayores: los vehículos contienen combustibles y líquidos inflamables que, al quedar en espacios cerrados sin la ventilación y condiciones apropiadas, elevan la posibilidad de incendios o explosiones. Esta circunstancia expone no solo al propietario, sino a toda la comunidad, a situaciones de emergencia o daño.

Los reglamentos internos de las copropiedades, en cumplimiento de la normativa nacional, incorporan mecanismos para controlar y sancionar prácticas que comprometan la tranquilidad general.

Frente a la reincidencia, la administración cuenta con respaldo normativo para imponer sanciones económicas a quienes insistan en guardar motocicletas en sus viviendas.

El mismo texto prevé: “las sanciones pueden llegar hasta el valor de una cuota de administración, dependiendo de lo aprobado en la asamblea de copropietarios”. Así, si una cuota mensual asciende a $300.000, ese monto puede convertirse en multa aplicable al residente infractor.

El procedimiento normalmente inicia con un llamado de atención formal al residente involucrado. La administración, por escrito, notifica la conducta irregular y solicita el retiro inmediato de la motocicleta del apartamento o casa. Si la persona hace caso omiso o reincide, la administración está en capacidad de elevar el caso ante el comité de convivencia y, en escenarios de persistencia, imponer la sanción económica correspondiente.

Esta secuencia queda sujeta a lo estipulado en cada reglamento interno y debe cumplir con los principios de debido proceso:

• Notificación.
• Oportunidad de defensa.
• Comunicación de la decisión.

El incumplimiento de la medida, o la escalada de situaciones que pongan en riesgo la integridad colectiva, permite a la administración acudir a instancias externas.

Según la Ley y la resolución de convivencia expedida por la Policía Nacional, los administradores pueden solicitar el acompañamiento de las autoridades para desalojar el vehículo o mediar en el conflicto. El cuerpo policial verifica la infracción, respalda las decisiones administrativas y busca preservar el ambiente seguro de la copropiedad.

Los riesgos no se limitan a la norma y la convivencia. El seguro de vivienda puede no cubrir siniestros originados por el almacenamiento inadecuado de vehículos en zonas no aptas, lo cual representa una contingencia financiera para propietarios infractores. La presencia de motocicletas en espacios residenciales se considera un agravante en la póliza, lo que puede derivar en la negativa del reconocimiento de indemnizaciones.

En algunos conjuntos residenciales de Bogotá y otras grandes ciudades, la reincidencia de esta práctica ha forzado a fortalecer los procedimientos internos y reforzar campañas de información sobre los riesgos y consecuencias legales.

Administradores y consejos de administración apelan incluso a asambleas extraordinarias para redefinir el reglamento interno, en busca de reducir la incidencia y asegurar el respeto al uso de los espacios.

Crecimiento de las motocicletas en Colombia

El aumento sostenido frente a periodos previos se reflejó en varios meses con registros históricos de ventas. Al mismo tiempo, el crecimiento en el parque automotor de motos ha reavivado las preocupaciones sobre los índices de siniestralidad vial en el país.

Colombia cerró 2025 con la venta de 988.033 motocicletas, cifra cercana al millón de unidades y que posiciona al país dentro de los mercados más destacados a nivel mundial. Este desempeño estuvo liderado por marcas como Bajaj, AKT y Suzuki, según datos del sector automotriz.

A partir de HOY 17 de diciembre de 2025, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) implementará un sistema actualizado de identificación para motocicletas, mototaxis y cuatrimotos en todo el territorio nacional.

La medida supone la llegada de la Placa Única Nacional de Rodaje con tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID), un avance sustancial en la gestión y fiscalización de los vehículos menores registrados como Categoría L.

La vigencia de esta disposición será inmediata para quienes realicen nuevas inscripciones vehiculares, tramiten transferencias por compraventa, modifiquen las características técnicas del vehículo o soliciten el cambio de placa de forma voluntaria.

Con el chip RFID integrado a la calcomanía electrónica delantera, estos vehículos podrán ser identificados automáticamente a través de lectores portátiles o equipos instalados en puntos clave de la vía pública, facilitando así el control remoto.

Junto a la modernización tecnológica, el diseño físico de la placa posterior también cambia. Las nuevas matrículas tendrán un fondo blanco, un tamaño de 17 por 20 centímetros, y sumarán hologramas, códigos láser y sellos de agua como elementos de seguridad.

La estructura alfanumérica también se actualiza: ahora constará de siete caracteres, con tres letras y cuatro números, lo que refuerza la eficiencia y dificulta la falsificación, clonación o manipulación de las identificaciones vehiculares.

Uno de los principales objetivos es fortalecer tanto la transparencia vial como la seguridad ciudadana. El uso de tecnología permitirá consultar en tiempo real el estado del SOAT, el historial de inspecciones técnicas y posibles antecedentes del vehículo, ofreciendo información clave para usuarios y autoridades.

Además, esta modernización facilita la integración con sistemas inteligentes de transporte, conectando a los vehículos con peajes electrónicos, sistemas de control de velocidad y mecanismos de fiscalización automatizada. Se espera que los trámites presenciales disminuyan y la capacidad de supervisión estatal mejore de manera sustancial.

Ofelia Soriano, directora de Políticas y Normas en Transporte Vial del MTC, destacó la importancia de esta transición para robustecer las acciones en materia de movilidad, aumentar la operatividad de las instituciones y dar mayor tranquilidad a la ciudadanía.

Por su parte, la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (Sunarp) será responsable de asignar el número único de matrícula, mientras que la Policía Nacional del Perú revisará en las calles la correcta portabilidad y utilización de los nuevos distintivos.

La adopción de estas placas será obligatoria solo para los nuevos registros realizados desde la fecha de implementación. Los propietarios que ya cuenten con matrículas tradicionales no deberán apresurarse a cambiarlas.

Desde el MTC se anunciará próximamente el cronograma oficial de recambio progresivo para las placas antiguas, de modo que usuarios y autoridades puedan adaptarse gradualmente a esta nueva normativa.

Nuevas disposiciones para motociclistas

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha puesto en vigencia recientemente una regulación actualizada que exige el uso de elementos de protección específicos para quienes se desplacen en motocicleta, con el fin de elevar los estándares de seguridad vial y minimizar la gravedad de las lesiones en caso de accidentes.

La resolución directoral n.º 0028-2025-MTC/18 introduce modificaciones a los requerimientos previos sobre cascos y chalecos reflectantes, adaptando las disposiciones a las condiciones y riesgos actuales del tránsito vehicular. Entre los principales cambios, se permite a conductores y pasajeros optar por visores o lentes polarizados, reemplazando así la exigencia de usar únicamente versiones completamente transparentes, vigente hasta la fecha.

La normativa también habilita el uso de accesorios como pasamontañas o mascarillas, orientados a brindar protección frente al frío, el sol, el polvo o el viento.

En relación a los tipos de casco autorizados, la regulación enumera cuatro modelos: el integral, que cubre totalmente la cabeza, el rostro y el mentón; el modular, cuyo diseño permite elevar la mentonera sin perder protección; el tipo jet, abierto a la altura del mentón y sugerido para climas cálidos; y el off-road orientado a quienes circulan por terrenos accidentados.

La actualización refuerza la prohibición del uso de cascos inadecuados, como los diseñados para bicicleta, skate o industrias, así como aquellos decorativos, sin certificación o que presenten daños estructurales. Se advierte que estos modelos no ofrecen la protección necesaria ante impactos y dejan a los usuarios fuera del resguardo que estipula la normativa revisada.

La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires aprobó una modificación fiscal que podría impactar directamente en el mercado automotor a partir de 2026. La reforma, que aún no salió en el Boletín Oficial porteño, prevé un aumento significativo en el impuesto sobre los ingresos brutos aplicable a la venta de autos y motos 0 kilómetro.

La norma generó gran revuelo en el gobierno de Jorge Macri, desde donde dijeron que no es una idea del Ejecutivo y que fue un “error de la Legislatura”.

El enojo fue claro y evidente. Tanto que muy rápido, cerca de Macri, aseguraron que ya hay acuerdo legislativo de los bloques para votar una norma rectificatoria en marzo, cuando vuelvan las sesiones ordinarias en la Ciudad. Hasta ese momento, le aseguraron a Infobae, una resolución de la AGIP, impedirá que el aumento se aplique.

“Hubo un error parlamentario que hizo salir el código fiscal con una alícuota de Ingresos Brutos sobre los autos 0 Km que no debería haber salido. No hay nada raro, fue un error y hay un acuerdo entre todos los bloques para resolverlo”, reconocieron en la Legislatura.

Qué pasó

Hasta el 31 de diciembre de 2025, los concesionarios abonarán el impuesto sobre los ingresos brutos únicamente sobre la diferencia entre el valor de venta al público y el precio facturado por la terminal automotriz. La alícuota vigente para ese margen asciende al 10%, un porcentaje que el sector ya considera elevado.

Con la reforma aprobada, el artículo 233 del Código Fiscal fue modificado para establecer que, desde 2026, el impuesto será calculado sobre el precio total de venta al cliente, sin reducción en la alícuota. De esta manera, el gravamen dejará de aplicarse únicamente sobre el margen del concesionario y abarcará el valor completo del vehículo vendido.

“Una modificación de este tipo debería haber sido acompañada por una reducción de la alícuota del impuesto, ya que ahora se aplicará sobre el total facturado al cliente y no solo sobre el margen”, señaló el tributarista Sebastián Domínguez, antes de que se supiera del erros.

Para 2025, el artículo 18 de la Ley Impositiva establece una alícuota del 10% para las siguientes actividades:

• Venta de autos, camionetas y utilitarios nuevos excepto en comisión
• Venta de vehículos automotores nuevos
• Venta de motocicletas y de sus partes, piezas y accesorios, excepto en comisión

Para 2026, el artículo 19 de la Ley Impositiva aprobada por la Legislatura, aún pendiente de publicación en el Boletín Oficial, mantiene la misma alícuota del 10% para estas mismas actividades.

“En la práctica, esto implicaría un aumento del impuesto que podría ser 7 veces superior al que se paga actualmente”, remarcó Domínguez.

En números

Como ejemplo, la venta de un auto de $50.000.000 más IVA, facturado por la terminal al concesionario con un margen del 15%, mostraba el impacto de las modificaciones: el impuesto sobre los ingresos brutos se multiplicaba por 7,67, pasando de $750.000 a $5.750.000.

“Lo cierto es que el concesionario no podrá absorber ese incremento. Además, el aumento de precios también estará afectado por otros tributos como el IVA y el impuesto ‘al cheque’, entre otros”, remarcó el especialista.

En este marco, Domínguez opinó que la modificación al artículo 233 del Código Fiscal implicaría un aumento desproporcionado de la carga tributaria sobre los concesionarios, trasladando el impuesto desde el margen de ganancia hacia el precio total de venta, sin una baja en la alícuota del 10%, que resultaría claramente excesiva.

“Además, esta decisión contrasta con el rumbo que impulsa el Gobierno Nacional, que busca eliminar impuestos internos sobre autos de alta gama y motos de gama media y alta, en un intento por reactivar el mercado y facilitar el acceso a los mismos”, explicó.

“La verdadera solución de fondo requiere un debate serio sobre la continuidad del impuesto sobre los ingresos brutos, un tributo que distorsiona la economía, encarece productos, y afecta la competitividad, especialmente en sectores como el automotor, que ya enfrentan múltiples cargas fiscales acumulativas”, cerró el tributarista.

Cada día, miles de motociclistas en Lima avanzan entre autos, combis y buses en una ciudad donde cada segundo importa para no perder la vida en un accidente. En medio de este panorama, el Touring y Automóvil Club del Perú reveló una cifra que genera preocupación entre especialistas y autoridades: 1 de cada 4 conductores maneja pendiente del teléfono, una conducta que incrementa significativamente la posibilidad de sufrir un siniestro vial.

El informe, desarrollado en conjunto con la Federación Internacional del Automóvil (FIA), analizó a más de 3.600 conductores y 4.000 acompañantes en distintos puntos de Lima Metropolitana. Los resultados muestran patrones que se repiten tanto en motociclistas particulares como en conductores comerciales —principalmente mensajeros y repartidores—, quienes registraron los porcentajes de riesgo más altos al momento de circular por zonas urbanas y avenidas de alto flujo.

Hallazgos del estudio: uso del teléfono, cascos y medidas pendientes

El estudio del Touring confirma que 23,8% de motociclistas maneja con total o parcial atención en su equipo móvil. Sin embargo, el comportamiento varía según la actividad que realizan: mientras los conductores particulares registran un 11% de uso del teléfono, la cifra sube hasta un 40,2% entre los motociclistas comerciales. Según explicó Leandro Perillo, gerente de Movilidad y Políticas Públicas de FIA Región IV, estas conductas de riesgo se concentran principalmente en usuarios jóvenes que dependen del celular para seguir rutas, responder mensajes o escuchar música mientras manejan.

En cuanto a los elementos de protección, los investigadores identificaron avances, pero también brechas importantes. El 90,9% de motociclistas usa el casco correctamente, aunque este mismo hábito no se replica con los acompañantes. Solo 74,9% de pasajeros lleva casco y la cifra cae aún más entre menores de 15 años, donde el uso adecuado se reduce al 66,7%. La organización recordó que, de acuerdo con el programa educativo Casco 40, un casco certificado puede reducir en 40% el riesgo de muerte en un siniestro y en 70% la probabilidad de lesiones graves.

El contexto de siniestralidad también forma parte del análisis. Según datos del MTC, en Lima circulan actualmente más de 2 millones de motocicletas, y el exceso de velocidad fue la principal causa de fallecimiento de sus usuarios en 2024, con un 15,9% de casos registrados. Ese mismo año, más de 390 motociclistas perdieron la vida por choques o despistes.

Respecto al respeto de las normas, el informe registra una mayor disposición a cumplir señales como los semáforos (89,9%) y los cruces peatonales (87,6%). Sin embargo, persisten retos en aspectos clave para la seguridad, como la visibilidad nocturna. Solo 17,8% de motociclistas utiliza ropa reflectiva, mientras que 57,5% circula con las luces encendidas. Los conductores de delivery presentan mejores prácticas, con un mayor uso de prendas reflectivas (28,8% vs. 9,1%) y mayor circulación con luces activas (61,4% vs. 54,4%), en comparación con los particulares.

Canales oficiales de ayuda en caso de emergencia

Ante cualquier situación crítica en la vía pública, como accidentes de tránsito, incendios o eventos que pongan en riesgo la vida, puedes recurrir a las siguientes líneas de atención disponibles las 24 horas:

• Policía Nacional del Perú (PNP) : Marca el 105 para reportar colisiones vehiculares, solicitar el envío de efectivos policiales al lugar del incidente o dar aviso sobre conductas peligrosas en la vía.
• Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú : Llama al 116 si necesitas apoyo inmediato ante incendios, explosiones, rescates o situaciones que impliquen riesgo de muerte o atrapamiento.
• Servicio de Atención Móvil de Urgencia (SAMU) : Comunícate al 106 para pedir asistencia médica urgente en caso de personas heridas, descompensadas o con afectación grave a su salud.
• Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI) : En caso de emergencias vinculadas a desastres naturales, estructuras colapsadas o escenarios de peligro inminente, puedes llamar al 110 para recibir orientación y apoyo.

El hecho ocurrió cerca de las 21 horas del miércoles, en Conesa al 900, entre las calles Virgen de Itatí y La Haya, cuando el menor jugaba bajo la mirada de su familia.

Sin advertir el peligro, el niño cruzó con su bicicleta, justo en el momento en que una moto con dos ocupantes atravesó la cuadra a gran velocidad y terminó embistiéndolo fuertemente.

Según muestran las imágenes difundidas por el medio local La Unión, los motociclistas no detuvieron la marcha ni se acercaron a socorrer a la víctima, dejando al niño tendido en el asfalto.

Como se puede ver en el video, que encabeza la nota, pareciera que en ningún momento los conductores notaron la presencia del niño en la calle con su bicicleta. Si bien desaceleraron por el mismo impacto, siguieron su marcha y no se detuvieron a ver cómo se encontraba el menor. También se puede apreciar cómo la bicicleta quedó completamente dañada.

La hermana del menor, Antonella, utilizó sus redes sociales para denunciar la actitud de los responsables, quienes se alejaron del lugar de inmediato. “Hoy mi hermano está internado. Ni siquiera fueron capaces de frenar o preguntar cómo estaba. Se dieron a la fuga, los seguimos y los cobardes se fueron pasando las vías de Fiorito”, expresó en su cuenta de Facebook. Esta declaración refleja la indignación y el reclamo de la familia afectada, que espera respuestas por parte de los involucrados.

Según reveló Antonella, los presuntos responsables serían jóvenes menores de edad identificados como vecinos del barrio. El medio local aseguró que, a pesar de que testigos colaboraron en la identificación de los motociclistas, hasta el momento los acusados no se presentaron ante la familia ni manifestaron voluntad alguna de asumir su responsabilidad.

Pese al fuerte impacto, el niño fue trasladado al hospital y su estado se encuentra fuera de peligro, de acuerdo con lo informado por La Unión. Las lesiones sufridas no revistieron mayor gravedad, aunque resultaron evidentes las consecuencias sobre la bicicleta del menor, que terminó dañada tras el siniestro.

Un antecedente similar en Córdoba

Un grave incidente de tránsito ocurrió semanas atrás en el barrio José Ignacio Díaz 5º Sección de la ciudad de Córdoba, donde una motocicleta atropelló a un niño de cinco años en la calle Barahona 5200.

El pequeño fue llevado por sus familiares al Hospital Florencio Díaz, donde permanece en observación debido a politraumatismos, según la información oficial.

Las autoridades judiciales investigan el hecho para establecer cómo sucedió el accidente, ya que por el momento no hay claridad sobre las circunstancias que lo originaron.

Las cámaras de seguridad del 911 captaron la secuencia del siniestro, mostrando a tres menores —una niña y dos niños— intentando cruzar la calle justo cuando pasaba la motocicleta. El primero logró cruzar sin ser alcanzado, el segundo fue embestido y la tercera niña detuvo su marcha a tiempo.

Después del impacto, el conductor de la moto quedó en el suelo, mientras que el niño accidentado se levantó y corrió por unos metros hasta que un adulto lo recogió.

Vecinos salieron a auxiliar tanto al pequeño como al motociclista, y un automóvil negro trasladó a la víctima hasta el hospital para su atención médica.

Dos placas, un solo sistema: características principales

A partir de la fecha mencionada, todas las motocicletas y mototaxis nuevas deberán portar las nuevas placas. El sistema comprende dos elementos obligatorios: una placa posterior de fondo blanco, con letras y números de mayor tamaño para facilitar su legibilidad, y una placa holográfica delantera con un chip de radiofrecuencia (RFID).

La placa trasera tendrá dimensiones de hasta 17 x 20 cm y mostrará siete dígitos alfanuméricos en color negro, optimizando la visibilidad en operativos y controles policiales. El fondo blanco y el mayor contraste permiten identificar los vehículos a distancia y en condiciones de poca luz. Por su parte, la placa frontal es transparente y contiene un chip integrado.

Esta tecnología de identificación facilita el escaneo rápido de la información asociada al vehículo, como el número de matrícula, el número de serie del motor, datos del propietario, vigencia del SOAT, control técnico vehicular (CITV), multas e incluso posibles órdenes de captura. Con este sistema, autoridades podrán verificar en segundos el estatus y la legalidad de un vehículo durante cualquier intervención.

Seguridad reforzada para combatir la delincuencia

La decisión responde a la creciente preocupación por el uso de motocicletas en la comisión de delitos y la facilidad con la que las placas antiguas podían ser clonadas o adulteradas. Según explicó Yushara Sacsa a Buenos Días Perú, vocera del MTC, el chip RFID es un elemento único y difícil de manipular: si alguien intenta retirarlo, el mecanismo de seguridad destruye el adhesivo, impidiendo su reutilización o falsificación.

Además, el sistema se enlaza con bases de datos nacionales. Si una moto es robada, la policía podrá determinarlo de inmediato al escanear la placa, reduciendo el margen de acción para la delincuencia y protegiendo no solo a los propietarios, sino también a la ciudadanía en general.

Proceso de obtención, costos y cronograma

Los propietarios que adquieran un vehículo menor nuevo deberán realizar el trámite de registro en la SUNARP, abonar una tasa de 27 soles y aproximadamente 90 soles por ambos elementos de la placa. Tras completar el proceso, recibirán de inmediato las nuevas placas que permitirán circular conforme a la ley. Las personas que vendan su vehículo o lo transfieran también deberán cumplir con este requisito.

Para los vehículos que ya circulan, la actualización de placas será obligatoria conforme a un cronograma que el MTC publicará en los próximos días. Este proceso se organizará según el último dígito de la placa registrada en SUNARP, lo cual permitirá ordenar el recambio y evitar colapsos en los centros de atención. En caso de incumplimiento, la multa supera los 600 soles y se aplica tanto si falta uno como ambos elementos obligatorios.

¿A quiénes alcanza la medida?

Deben portar las nuevas placas todos los vehículos menores de categoría L, incluyendo motos lineales, mototaxis y cuatrimotos. Las motocicletas eléctricas que no superen los 25 km/h están exceptuadas, pero si exceden esa velocidad, también deberán adecuarse a la norma.

El Decreto Supremo N.° 018-2025-MTC adiciona que el uso de chalecos distintivos con el número de placa y cascos de seguridad es obligatorio para conductores y acompañantes, aunque las sanciones específicas por chaleco aplicarán solo en zonas declaradas en estado de emergencia y bajo condiciones determinadas por la autoridad.

Un salto hacia la modernización y la seguridad vial

La implementación de placas con chip representa una apuesta tecnológica clave en la lucha contra la delincuencia vehicular y la protección de los usuarios en las vías. Este sistema no solo busca facilitar el trabajo de la policía, sino garantizar que cada moto y mototaxi en circulación pueda ser identificada de forma rápida, segura y confiable. Los conductores deben estar atentos a las próximas actualizaciones del MTC para cumplir con los nuevos requerimientos y evitar sanciones.

Aunque los autos se lleven gran parte de los focos, en las motos también hay un desarrollo tecnológico continuo y recientemente se anunció un casco inteligente que usa realidad aumentada para que los conductores no tengan que usar su teléfono, sino que a través de una pantalla vean información importante mientras manejan.

Se trata del Shoei GT-Air 3 Smart, que incorpora un visor HUD (Head-Up Display) de realidad aumentada, una tecnología que hasta hace poco se reservaba para el equipamiento premium de automóviles o la aviación.

Su principal función es proyectar información esencial en una pantalla frontal ubicada en la línea directa de visión del piloto, eliminando la necesidad de instalar el celular en el manillar y evitando distracciones peligrosas.

Cómo funciona el casco inteligente para motos

El corazón de esta innovación reside en el display frontal tipo HUD, basado en una pantalla Nano OLED FHD que ofrece legibilidad total incluso bajo la luz solar intensa. Esta pantalla, integrada de forma discreta en el visor del casco, proyecta datos como la velocidad, instrucciones de navegación giro a giro, alertas de radares, límite de velocidad y las notificaciones de llamadas o mensajes que recibe el smartphone conectado.

La proyección de la información se sitúa virtualmente a tres metros delante de la mirada, lo que logra reducir en hasta un 32% el tiempo de respuesta del motociclista según los responsables del proyecto, ya que el usuario puede consultar cualquier parámetro sin retirar la mirada del camino.

Este avance constituye un punto clave tanto en seguridad como en comodidad, equiparando al casco con los sistemas HUD de última generación presentes en automóviles de alta gama.

La flexibilidad del visor AR permite que el usuario lo suba cuando busca una experiencia similar a la de un casco touring tradicional, transformándolo en un accesorio versátil para distintos usos y preferencias.

Adicionalmente, está equipado con un intercomunicador universal de alcance ilimitado bajo tecnología Mesh desarrollada por EyeLights, el sistema permite la comunicación entre numerosos usuarios sin restricciones y es compatible con los intercoms de otras marcas.

Es compatible con asistentes de voz como Google AI y Siri, posibilitando el manejo de funciones mediante el control de voz.

En cuando a su batería, tiene una duración de 10 horas y la pantalla cuenta con opciones de personalización para elegir los datos visibles, optimizando el uso de energía y la concentración del conductor.

Sin embargo, por ahora solo está disponible en algunos países de Europa y su costo es de 1.199 euros. Por lo que su distribución y acceso es muy limitado por ahora.

Puede el casco inteligente remplazar el celular en la moto

Más allá de la innovación tecnológica, la verdadera disrupción radica en cómo este casco puede sustituir por completo la necesidad de tener el teléfono móvil expuesto en el manillar. Tradicionalmente, muchos motociclistas dependían del celular para navegación, alertas de tráfico, comunicación y entretenimiento. Esta dependencia implicaba asumir riesgos por distracción y comprometer la ergonomía, además de estar propenso a que el dispositivo sea robado.

Con el sistema HUD, toda la información relevante aparece en el campo visual, lo que previene maniobras inseguras como apartar la vista hacia el manillar para consultar mapas, notificaciones o velocidad. El acceso inmediato a los datos aumenta la seguridad activa, permitiendo respuestas más rápidas ante imprevistos, cambios de ruta o notificaciones prioritarias.

El soporte para asistentes virtuales incorpora, además, la posibilidad de operar diferentes aplicaciones y recibir información contextual (como el clima, cambios en la ruta o mensajes urgentes) sin retirar las manos del manillar ni los ojos del camino.

Sin embargo, su computabilidad y acceso a funciones serán el mayor reto, para que los conductores realmente lo incorporen en su día a día.

La interpretación de las reglas sobre el uso de parqueaderos en viviendas sometidas a Propiedad Horizontal suele generar dudas entre residentes y administraciones.

Estas inquietudes son frecuentes, a pesar de que el manejo de espacios privados y comunes está regulado por normas específicas contempladas en la Ley 675 de 2001, que establece derechos y obligaciones para proteger la convivencia y el uso adecuado de los bienes.

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La Ley 675 de 2001 regula todo lo relacionado con la Propiedad Horizontal en Colombia, incluyendo el manejo de pisos, apartamentos, locales y áreas compartidas dentro de un conjunto residencial. Este marco jurídico define responsabilidades sobre mantenimiento, convivencia y seguridad, así como el uso de zonas comunes y privadas. Su aplicación cobra relevancia por la cantidad de hogares que viven bajo este modelo urbanístico.

Según cifras del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), mencionadas por Caracol Radio, el 89 % de las viviendas iniciadas en el primer semestre de 2024 correspondían a apartamentos, lo que refleja la importancia de comprender cómo funciona la normativa en espacios compartidos. En estos inmuebles, el uso de parqueaderos es una de las consultas más recurrentes entre residentes.

Los espacios comunes, definidos en el artículo 67 del capítulo II de la Ley 675, incluyen zonas verdes, áreas de circulación, salones sociales y parqueaderos. En estos lugares, el uso debe seguir las reglas fijadas por la administración o la junta de copropietarios, quienes tienen facultad para regular las actividades permitidas y asegurar que estas cumplan con los criterios de convivencia.

Sin embargo, los parqueaderos tienen un tratamiento particular. Aunque suelen asociarse a espacios comunes, esto no siempre aplica. La ley establece que es indispensable diferenciar si el parqueadero es de uso privado o de uso común, pues de ello dependen las decisiones que se pueden tomar sobre su utilización.

Los parqueaderos privados son bienes exclusivos del propietario y pueden ser arrendados, vendidos o cedidos, siempre y cuando ello no afecte el uso de otros residentes ni contravenga el reglamento interno. En estos casos, la administración no puede imponer restricciones arbitrarias sobre su utilización, ya que forman parte del derecho individual del dueño.

En contraste, los parqueaderos comunes pertenecen a todos los copropietarios y son administrados por la copropiedad. Pueden asignarse para el uso de un residente, pero esa asignación no otorga propiedad. Por ello, no pueden ser vendidos ni arrendados, pues se consideran bienes colectivos cuya gestión corresponde exclusivamente a la administración o junta.

La posibilidad de parquear varias motos en un solo espacio depende del reglamento interno. Aunque un propietario tenga un parqueadero privado o un arrendatario cuente con autorización para usarlo, las decisiones sobre su capacidad deben ajustarse a lo establecido por la Propiedad Horizontal. El reglamento define si pueden ubicarse uno o más vehículos por espacio y bajo qué condiciones.

Esto aplica incluso en casos donde el parqueadero sea adquirido con recursos propios o esté legalmente arrendado. El reglamento interno siempre tiene la última palabra respecto al número de vehículos permitidos en un solo espacio. No consultarlo puede generar llamados de atención o sanciones económicas, según las disposiciones de la copropiedad.

Caracol Radio precisa que, además de estas normas, las medidas internas suelen incluir criterios adicionales. Entre ellos, no interferir con otros parqueaderos, evitar obstrucciones en las áreas de circulación y garantizar que los vehículos estacionados no representen un riesgo para otros residentes. También se consideran aspectos como el derrame de líquidos, el ruido o la afectación de espacios comunes.

Incluso cuando la propiedad privada permite cierta flexibilidad, el uso adecuado del parqueadero debe garantizar que no se afecte la seguridad ni la convivencia. Por ello, antes de utilizar el espacio para más de una moto o para un vehículo diferente del asignado, es necesario verificar las disposiciones específicas de la copropiedad y consultar con la administración para evitar sanciones.

El incumplimiento de estas reglas puede generar consecuencias administrativas. Aunque cada conjunto define su propio régimen sancionatorio, las medidas más comunes incluyen llamados de atención, multas y restricciones temporales de uso. Esto se fundamenta en la obligación de velar por el bienestar de todos los residentes y el cumplimiento del reglamento interno.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció la implementación de nuevas placas de rodaje con tecnología de identificación para motocicletas y mototaxis a nivel nacional, como parte de una estrategia orientada a enfrentar el creciente número de asesinatos y delitos cometidos a bordo de estos vehículos. De acuerdo con el MTC, las motos se han convertido en una de las principales herramientas empleadas por sicarios y asaltantes, especialmente en Lima, por lo que mejorar la trazabilidad se ha convertido en un factor clave para reforzar las labores policiales.

Según la institución, las modificaciones permitirán una identificación más rápida y precisa tanto del vehículo como de su propietario, gracias a la incorporación de un chip RFID, nuevas dimensiones en la placa posterior y una mayor legibilidad de los caracteres. Estos cambios buscan facilitar el trabajo de las autoridades durante los operativos y fortalecer los mecanismos de control en las zonas con mayor incidencia criminal.

¿Desde cuándo entrada en vigencia?

El Ministerio de Transportes informó que el uso obligatorio de las nuevas placas con chip entrará en vigencia el 17 de diciembre, pero solo para motocicletas y mototaxis nuevas que sean adquiridas a partir de esa fecha. En el caso de los vehículos que ya cuentan con la placa tradicional, el cambio no será inmediato. No obstante, los propietarios deberán reemplazarlas cuando el MTC publique un cronograma oficial, donde se detallarán los plazos y modalidades para la sustitución progresiva.

De acuerdo con Yushara Sacsa Tello, especialista legal de la Dirección de Políticas y Normas de Transportes Vial del MTC, la implementación será por etapas, con el objetivo de evitar congestionamientos administrativos y permitir una transición ordenada. La entidad remarcó que, mientras tanto, las placas actuales seguirán siendo válidas hasta que se establezca el procedimiento definitivo de reemplazo.

¿Cómo serán las nuevas placas con chip?

El MTC detalló que las nuevas placas de rodaje estarán divididas en dos componentes y que incorporan tecnología que permitirá una identificación más rápida y precisa.

Características de las nuevas placas:

• Placa posterior: siete dígitos, tamaño máximo de 17 x 20 cm, fondo blanco y letras más grandes para facilitar su visualización.
• Placa frontal: dispositivo holográfico transparente con tecnología RFID.
• Chip RFID: almacena el número de matrícula y el número de serie del motor.
• Verificación: los datos podrán ser consultados de manera remota o manual por las autoridades.

La funcionaria del MTC precisó que funcionará “como un escáner” capaz de proveer datos inmediatos durante los controles policiales, permitiendo saber si la moto fue reportada como robada o está vinculada a actividades ilícitas. Con ello, se busca cerrar brechas que actualmente dificultan la interceptación de vehículos utilizados para cometer delitos.

Uso de chaleco y casco

La modificación normativa también incluye cambios relacionados con el uso de chalecos distintivos y cascos de seguridad. Mediante el Decreto Supremo N.° 018-2025-MTC, el ministerio precisó que las sanciones por circular sin chaleco que muestre el número de placa solo se aplicarán en zonas declaradas en estado de emergencia por orden interno y únicamente cuando la disposición correspondiente lo establezca de forma explícita.

El MTC señaló que este ajuste busca corregir interpretaciones erróneas que se venían aplicando de manera generalizada por algunas autoridades locales, pese a que la norma estaba destinada a situaciones específicas. Con estas aclaraciones, se pretende estandarizar los criterios de fiscalización y evitar sanciones indebidas fuera de los contextos de emergencia.

Con la incorporación de estas placas tecnológicas y la precisión en el uso de chalecos distintivos, el MTC apunta a reforzar la identificación vehicular y a dotar a la Policía Nacional de herramientas más efectivas para enfrentar el uso de motocicletas en actos delictivos.

“Estoy llegando a casa después de todo el primer día de Cuestión de Peso. Ahora voy a seguir, porque mañana tengo que ir a pesarme. Que yo me cuide y coma proteico y coma suave para no subir de peso no significa que yo acate todas las reglas. Vamos a ver, recién empezamos”, lanzó desafiante, mientras recorría el jardín de su propiedad, dejando en claro que, aunque esté dispuesto al cambio, no se dejará “domar” tan fácilmente por el régimen del reality.

Lejos de mostrarse arrepentido por su pasado de costumbres arraigadas, Alfa profundizó: “Pero cuando quieran imponer algo que a mí me limite o no esté con lo que yo quiero, vamos a ver qué pasa. Yo vengo al Tigre desde que tengo ocho años y estoy acá y no lo cambio por nada en el mundo. Vamos a mirar la paz que hay acá, estamos a orillas del río. Si tirás pancitos saltan los peces a comerlos. Sentí el silencio. Esto es inigualable y la paz para vivir es fundamental. A mí me gusta llegar a mi casa, yo amo llegar a mi casa”.

Sin embargo, Alfa también admitió tener otro lugar de pertenencia. “Otro lugar que yo considero que es mi lugar en el mundo es Miami, yo estuve 13 años. Tengo cantidad de amigos, tengo lugares extraños, pero este lugar a mí me fascina”, confesó, dejando en evidencia una vida marcada por distintos paisajes y puntos de contacto con el mundo.

Uno de los rituales que compartió de su día a día es el momento al volver al hogar: “Cuando llego me gusta desensillar, tranquilo, ir a mi lugar que es este. Este es mi lugarcito acá, y poner un poquito de música. Y después agarro la armónica, porque yo soy loco de la armónica”, contó en tono personal, sentado en su living, en un sillón curvo y rodeado de recuerdos. A tan solo unos metros, sobresalía una gigantografía de su rostro en blanco y negro, testimonio de la imagen fuerte que supo construir.

La lista de obsesiones no termina ahí: “Soy un loco de los anteojos, los relojes... Y ahí está mi colección de música. Y después la colección de autos. Cada auto de estos significa algo en mi vida. Esta es la Ferrari con la que gané un premio en Miami. Estas son motos que yo tuve, la Goldwyn. Estos son cascos legendarios: el de Juan Manuel Fangio, el de Senna. Y todos esos autos significaron algo en mi vida. El Torino porque el primer auto que manejé fue el Torino y era exactamente igual a este”, explicó mientras recorría, orgulloso, las miniaturas en el estante sobre el televisor.

Entre sus tesoros, también destacó piezas de arte únicas. “Allá arriba hay esculturas de mi gran amigo Carlos Regazzoni. Están hechas con restos ferroviarios. Son las jirafas que hacía el gordo. Estos son bulones. Y allá la danzarina”, mostró en detalle ante la cámara, dejando en claro que cada rincón de su hogar esconde una historia.

El recorrido continuó por la cocina y sus hábitos. “No tuve tiempo de nada. Entonces, lo único que tengo en la heladera hoy es un montón de pescado, truchas y frutillas congeladas. Y abajo lo único que tengo es huevos, queso. Me quedó un portobello ahí arriba y en el cajón tengo manzanas. Nada más. Arroz, fideos, mate, que no tomo”, enumeró, demostrando que, pese a todos los vicios y tentaciones, la nueva rutina exige orden. “Acá me tengo que cuidar es todo esto. A ver. Mira acá arriba. Está cargado. Hay vinos, pero de lo mejor. Y ahí abajo hay más vinos, mira, y yo no puedo tomar”, admitió entre resignación y picardía.

La nostalgia también encontró su espacio: “Me había olvidado de verdad. Mirá. Este soy yo, mirá. Una foto a los 22 años con la que era mi novia. Era la secretaria de Leonardo Simons en Finalísima y Sábado de la Bondad. Esta hace un tiempito la encontré y la guardé. Primero porque me gustan las fotos y segundo para que vean que yo uso pañuelos desde los 20 años. No es un personaje que yo hice, sino que yo soy este personaje. Yo soy así. Esta remera es del equipo de rugby de los Estados Unidos. Y esta es otra foto que también amo, porque es con mi papá. Acá tenía 22 años. ¿Cómo se va la vida?”. Alfa cerró su recorrido con reflexión: “Uno de los temas que más quiero en toda mi vida es de mi amigo Moris, que es El Oso, ‘Yo vivía en el bosque muy contento’. Y puede ser también que El Oso refleje mi parte tierna. ¿Quién es bueno acá? Yo soy bueno. El Oso tiene vida. Ojalá que sea lo que digo siempre, que sea un cambio de mentalidad, de rutina, de alimentación. Yo ya empecé a ganar”.

Antes de despedirse, lo dejó en claro, riendo: “Pero bueno, está todo muy lindo, pero yo a las siete de la mañana, tengo que estar en la clínica. Ya quiero irme a dormir. Les pido, por favor, hasta aquí llegué. Se retiran ya inmediatamente”.

Así, entre la promesa de cambiar, la nostalgia y el show, Alfa inauguró su paso por Cuestión de Peso mostrando que detrás del personaje polémico hay también un hombre de rutinas, pasiones y recuerdos entrañables en cada rincón de su casa.

La Ciudad de Buenos Aires anunció que retirará la licencia de conducir a quienes sean detenidos por cometer delitos con motos o autos, como parte de un nuevo esquema para reforzar el plan integral de seguridad.

“El que comete un delito con moto o auto en la Ciudad se queda sin registro. En lo que va del año detuvimos a 125 delincuentes que usaron vehículos para robar y tenían licencias vigentes emitidas por la Ciudad. Esas licencias se dan de baja y lo mismo vamos a hacer con las de cada nuevo delincuente que detengamos. En la Ciudad, el orden no se negocia”, afirmó el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri.

Durante 2025, el gobierno porteño registró la detención de 1.021 personas por delitos cometidos utilizando motos y autos. De ese total, 523 corresponden a personas provenientes de la provincia de Buenos Aires y 446 residen en la Ciudad. Como precisó Macri, de ese total, 125 contaban con licencias emitidas por la administración porteña.

La medida se implementará a partir de la coordinación entre la Secretaría de Seguridad y la Dirección General de Habilitación de Conductores, que intercambiarán información para revocar los registros de quienes sean identificados como responsables de delitos utilizando vehículos.

El procedimiento consistirá en que la Secretaría de Seguridad notificará a la oficina encargada de habilitar licencias los datos de las personas detenidas por hechos ilícitos en los que hayan usado motos o autos.

Posteriormente, la Dirección General de Habilitación de Conductores analizará la información y aplicará la normativa vigente, que puede incluir la retirada definitiva del registro de conducir.

“El trabajo en Seguridad es multidisciplinario y requiere la interacción y cooperación de todas las áreas del Estado. Por eso, esta decisión va en el sentido de quitarles herramientas a quienes buscan en el delito una forma de vida. Los hechos de inseguridad han ido mutando y muchos delincuentes utilizan hoy herramientas legales”, explicó Maximiliano Piñeiro, secretario de Seguridad de la Ciudad.

Ante el anuncio oficial, Piñeiro también instó a la provincia de Buenos Aires y a los municipios del conurbano a acompañar esta iniciativa, con el objetivo de dificultar el accionar de los delincuentes y prevenir el delito a través de la coordinación institucional.

Al margen de este nuevo esquema vinculado a los delitos, en la Ciudad rige un sistema de puntos que también apunta a la prevención vial y seguridad ciudadana, y que puede implicar la suspensión o revocación de la licencia para los conductores.

El régimen establece que los conductores deben prestar máxima atención a las normas de tránsito. Según el sistema vigente, todas las licencias de conducir cuentan con un scoring de 20 puntos. Si una persona llega a perder la totalidad de los puntos de su registro debido a reiteradas faltas, queda inhabilitada para conducir por un período que depende de la gravedad de las infracciones cometidas.

La refuerzo de las patrullas de seguridad en CABA

A tono con la persecución de los delitos con automotor, desde el 8 de septiembre, el Gobierno de la Ciudad implementó una nueva patrulla que controla los ingresos de CABA, con el objetivo de identificar tanto vehículos como personas para detectar posibles delitos, como la tenencia de armas y drogas.

Según las fuentes policiales, la Policía de la Ciudad ya identificó a más de 41.000 personas desde su puesta en marcha. Entre los principales puntos de ingreso y egreso a CABA figuran los 24 kilómetros de la avenida General Paz y los puentes que cruzan el Riachuelo, por donde circulan a diario millones de personas.

En el marco de esa política, más de 50 destacamentos policiales en los accesos fueron renovados con mejoras en infraestructura y equipamiento, que incluyen balizas, conos de señalización, bastones luminosos, faros, barreras, cámaras de videovigilancia y otros dispositivos tecnológicos.

El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) reveló a través de su Sistema de Alertas de Consumo que diversas empresas automotrices iniciaron llamados a revisión para distintos modelos de autos y motocicletas.

La iniciativa busca evitar posibles incidentes relacionados con fallas detectadas en componentes clave, de acuerdo con información proporcionada por los fabricantes y distribuidores oficiales en Perú.

La compañía Kia Import S. A. C. anunció que será necesario revisar un total de 141 vehículos MG 5, producidos entre 2024 y 2025 en China.

El reporte indica que la manguera de abastecimiento de combustible podría haber sufrido daños en el proceso de instalación. Esta situación generaría la posibilidad de una fuga y, bajo ciertas circunstancias, el riesgo de incendio en la parte posterior del auto.

Las consultas y coordinaciones sobre el proceso de revisión pueden realizarse al (01) 630 7210 o a través del correo reclamos.pe@astara.com. El detalle del aviso está disponible en el portal de alerta de consumo del Indecopi.

En el segmento de motocicletas, Honda del Perú S. A. comunicó una revisión dirigida a 79 motocicletas que incluyen los modelos CRF1100A, CRF1100A2, CRF1100A4, CRF1100D, CRF1100D2 y CRF1100D4 (AFRICA TWIN y AFRICA TWIN ADVENTURE SPORT), manufacturados de 2020 a 2024.

El motivo radica en un eventual defecto de cableado en el comando o interruptor izquierdo, que podría impactar la funcionalidad de la bocina o los cambios de luces.

Los usuarios pueden solicitar información al 0800 28000 o vía servicioalcliente@honda.com.pe y verificar la alerta en la página oficial del sistema del Indecopi.

Por su parte, Ford Perú S. R. L. reportó el inicio de revisiones para 4 vehículos Ford Explorer versión 2025, importados desde Estados Unidos.

El fabricante constató que los pernos usados para fijar el enganche de remolque podrían encontrarse mal ajustados, comprometiendo el comportamiento del auto en maniobras habituales o durante el remolque, aumentando el riesgo de incidentes.

Para gestionar esta medida preventiva, la marca habilitó la línea gratuita 0800-71587 y el correo acfordpe@ford.com.

Detalles de modelos BMW bajo inspección preventiva y acción institucional

La advertencia de solvencia técnica también se extiende a BMW. Inchcape Motors Perú S. A. anunció la revisión de 5 vehículos BMW X3 G45 año 2025, originarios de Estados Unidos, por potenciales defectos en la caja de dirección.

El componente afectado puede modificar la experiencia de manejo y, en casos extremos, derivar en riesgos para la integridad de los ocupantes. Los datos de contacto para agendar una inspección son el (01) 610-3535 y atencionalcliente.BMW@inchcape.pe. La información oficial del llamado figura en el sistema del Indecopi.

El Sistema de Alertas de Consumo se consolida como un mecanismo esencial para alertar a propietarios sobre productos defectuosos y riesgos asociados a su uso. La entidad remarcó que cualquier consumidor que identifique un evento potencialmente vinculado a estos productos puede informarlo y registrar su caso en este enlace.

El organismo regulador enfatizó que la vigilancia sobre la seguridad vehicular es una labor que recae tanto en las empresas proveedoras como en las autoridades sectoriales, para garantizar que cada revisión o solución técnica se realice conforme a estándares internacionales y en protección de los consumidores nacionales.

Cuando Merat Behnam reunió el valor suficiente para conducir su scooter amarillo por las congestionadas calles de la capital iraní hasta la cafetería que administra, el tráfico no era su principal preocupación.

En cambio, se preparó para las miradas de desaprobación, los insultos e incluso para ser detenida por la policía por ser una mujer que conducía una motocicleta en Teherán, algo que desde hace mucho tiempo está mal visto por los intransigentes y los clérigos conservadores de Irán.

Pero Behnam, de 38 años, se encontró ampliamente aceptada en la carretera, y parte de una reconsideración más amplia por parte de las mujeres sobre las expectativas sociales en Irán.

No es una medida que lo abarque todo, especialmente cuando los políticos de línea dura piden que se apliquen leyes sobre el hiyab o el pañuelo en la cabeza mientras Irán reprime a los intelectuales tras la guerra de 12 días entre Irán e Israel en junio; pero sí representa un cambio.

“Fue algo muy importante para mí”, dijo Behnam a The Associated Press tras llegar a su cafetería hace poco. “No sabía muy bien cómo manejarlo. Al principio estaba bastante estresada, pero poco a poco la forma en que la gente me trató y sus reacciones me animaron mucho”.

‘Expuesto al viento’

Dos cosas impedían en el pasado que las mujeres condujeran motocicletas o scooters. En primer lugar, la normativa policial en farsi, idioma iraní, especifica que solo los hombres («mardan») pueden obtener permisos de conducir motocicletas. Se trata de una formulación muy sexista en farsi, un idioma que, en general, es gramaticalmente neutro en cuanto al género.

“Este asunto no es una infracción, sino un delito, y mis colegas se ocuparán de estas personas, ya que ninguna de estas mujeres tiene actualmente licencia de conducir y no podemos actuar en contra de la ley”, dijo el general Abulfazl Mousavipoor, jefe de la policía de tránsito de Teherán, en un informe difundido por la agencia de noticias semioficial ISNA en septiembre.

Luego está el aspecto cultural. Si bien las mujeres ahora pueden trabajar, ocupar cargos políticos y obtener una licencia de conducir, desde la Revolución Islámica de 1979, el país ha impuesto una interpretación estrictamente conservadora, propia del islam chiíta, sobre la conducta femenina. Esto incluye la ley iraní del hiyab obligatorio, que provocó manifestaciones masivas en 2022 tras la muerte de Mahsa Amini, quien presuntamente fue detenida por no llevar el velo según las normas de las autoridades.

Según las creencias de algunos clérigos conservadores y extremistas, una mujer que conduce una moto o un scooter es “tabarruj”, o una ostentación excesiva de su belleza prohibida por el Islam.

“Es muy importante que las mujeres lleven la vestimenta adecuada al conducir una motocicleta”, declaró en septiembre el diputado de línea dura Mohammad Seraj a la agencia de noticias semioficial ILNA. “Una mujer sentada en una motocicleta no puede mantener la vestimenta modesta que se espera de ella, ya que ambas manos están ocupadas conduciendo el vehículo y está expuesta al viento”.

Evitar los cargos por congestión

Para muchos, la prohibición de las motocicletas choca frontalmente con la realidad de las calles de Teherán, atestadas diariamente por más de cuatro millones de automóviles y otros cuatro millones de motocicletas. Durante décadas, era común ver a mujeres con el tradicional chador negro viajando de copiloto en motocicletas conducidas por hombres.

Pero después de que las mujeres comenzaran a dejar de usar el hiyab, más mujeres también se arriesgaron a circular en motocicleta por Teherán, evitando así los peajes urbanos que se aplican a los automóviles que superan los 20 millones de riales (20 dólares) mensuales. Si bien todavía representan un pequeño porcentaje del tráfico total, su presencia en las carreteras se ha vuelto más común.

“Aquí no hay ningún manifiesto político ni agenda social”, dijo Behnam. “Simplemente, como mi lugar de trabajo está en el centro y tenía que viajar todos los días desde (el barrio occidental de) Sattarkhan, el tráfico allí —y el problema del estacionamiento, además de las restricciones de la zona de tráfico— me estaban volviendo loco”.

‘Símbolo de elección e independencia’

Pero para otros, se trata de una cuestión política. Se ha especulado que el gobierno del presidente reformista Masoud Pezeshkian, quien hizo campaña a favor de la apertura a Occidente antes de la guerra, podría intentar modificar la normativa para permitir que las mujeres obtengan licencias. Los reformistas —aquellos que buscan transformar la teocracia iraní desde dentro— también han abogado por este cambio.

“Es hora de superar las barreras invisibles de los prejuicios culturales y las normas burocráticas”, publicó el periódico Shargh en septiembre. “Para las mujeres, montar en motocicleta no es solo un medio de transporte, sino un símbolo de libertad de elección, independencia e igualdad de presencia en la sociedad”.

Benham afirma que montar en moto también le brindó la primera interacción positiva que ha tenido con la policía.

“Por primera vez, un agente de policía —bueno, en realidad, un agente de tránsito— me hizo sentir más segura y animada. Sentí que contaba con su apoyo”, dijo. “Incluso cuando me dieron advertencias, fueron de índole técnica, como dónde estacionar, qué no hacer o que siempre debía usar casco”.

(con información de AP)

La norma, establecida mediante la Resolución Directoral 012-2025-MTC/15, obliga a los conductores y pasajeros de motocicletas a portar chalecos distintivos y cascos de seguridad en zonas declaradas en estado de emergencia por orden interno, como Lima Metropolitana y Callao. Sin embargo, los gremios sostienen que la disposición carece de sustento técnico y no contribuye a mejorar la seguridad ciudadana.

Representantes del gremio confirman nueva postergación

José Barrera, coordinador de Voces Unidas del Motociclismo, informó que durante una reunión preliminar con el MTC se ratificó la decisión de extender el plazo para aplicar la medida.

“El lunes tuvimos una reunión preliminar en donde ya había compromisos de una reunión previa que nosotros tuvimos el 14 de agosto (...). Hay unos compromisos que se tienen que dar y ya, el tema del chaleco, por ejemplo, hay un compromiso de que esto se va a postergar nuevamente”, señaló.

En diálogo con Exitosa, Barrera destacó que los motociclistas han insistido en la necesidad de revisar los criterios de seguridad ciudadana en los que se basa la norma, ya que durante las anteriores implementaciones no se registraron mejoras en la lucha contra la delincuencia.

Por su parte, José Luis Huamán, presidente de la Asociación Hermanos Motociclistas Unidos del Perú (AHMUP), recordó que el rechazo a los chalecos con placa no es reciente.

“Esto viene desde el mes de abril con el decreto supremo 006-2025-MTC, donde se nos impone usar un chaleco con un número de placa. Cuando iba a entrar en vigencia, después de los sesenta días, hicimos nosotros que se suspendiera el plazo y que se volviera a entrar otra vez en vigencia. En trece oportunidades hemos hecho que se suspenda la entrada en vigencia”, explicó.

¿Cuándo entraría en vigor?

Aunque el cambio aún no ha sido publicado oficialmente, los gremios confían en que la prórroga se concrete en los próximos días. En ese sentido, la aplicación de sanciones podría reprogramarse nuevamente para 2026, dependiendo del avance de las conversaciones entre el Ejecutivo y los representantes de los motociclistas.

La Asociación Hermanos Motociclistas Unidos del Perú y Voces Unidas del Motociclismo indicaron que continuarán promoviendo el diálogo con el Gobierno para que la medida sea definitivamente derogada y se busquen políticas más efectivas contra la inseguridad ciudadana.

Críticas a la medida y antecedentes

De acuerdo con Huamán, el MTC ha reconocido en diversas reuniones que la disposición responde a una política impulsada por el Ministerio del Interior, pese a que este no ha sustentado técnicamente su eficacia.

“El Ministerio de Transportes entendió que no es un tema de responsabilidad del Ministerio por un tema de seguridad ciudadana, que al final el Ministerio del Interior nunca ha fundamentado técnicamente esta posición, solamente lo quiere imponer por imponer”, indicó.

El dirigente también recordó que, debido a que el decreto tiene rango legislativo desde 2015, el MTC no puede derogarlo directamente, pero sí ha asumido el compromiso de mantenerlo suspendido mediante resoluciones complementarias.

“Por parte de ellos el compromiso está que van a hacer lo que puedan en tratar de suspenderlos con las normas que competen”, añadió.

Según señalaron los testigos citados por el portal 0221, “El Volador”, como también lo conocen, llevaba puesto el casco y una mochila infantil al ocurrir el impacto.

Personal del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) asistió rápidamente al lugar y, de acuerdo con la evaluación médica realizada, el hincha presentó contusiones, pero su estado no reviste gravedad. En la zona debieron intervenir además los efectivos de la Policía bonaerense, debido a los daños que ambos vehículos registraron producto de la colisión.

Según pudo saber el portal 0221 de fuentes vinculadas al caso, el siniestro vial se produjo en un sector en donde hay mucha circulación vehicular y no hay señalización ni semáforos. En las imágenes que quedaron registradas en una cámara de seguridad de la zona, se pudo ver el momento del impacto.

Luego de que una camioneta y un Renault Clio atravesaran la intersección, un vehículo blanco intentó cruzar en perpendicular. En ese momento, Camilleri, que circulaba por la mano izquierda, se encontró de frente con el automóvil. Aunque logró disminuir algo la velocidad, no pudo evitar el impacto. Afortunadamente, no sufrió heridas graves aunque, tras el choque, permaneció tendido sobre el asfalto hasta que varios vecinos se acercaron para asistirlo.

El nombre del barra brava había sido noticia unos meses atrás, luego de un violento enfrentamiento al frente y dentro del Hospital San Roque de Gonnet, contra un grupo de hinchas del ala más dura de Estudiantes de La Plata. Por este episodio, el Ministerio de Seguridad Nacional restringió el acceso a las canchas a todos los involucrados, por tiempo indeterminado. Lo hizo a través de la resolución 411/2025.

Una víctima fatal tras un choque con una moto

Un motociclista de aproximadamente 30 años falleció este lunes por la mañana tras un choque fatal entre su moto y un automóvil en la Avenida General Paz, a la altura del DOT y la Panamericana.

Fuentes del SAME confirmaron a Infobae que el conductor de la moto perdió la vida en el acto, debido a “lesiones incompatibles con la vida”.

El siniestro generó conmoción poco después de las 11, cuando la motocicleta, tras la colisión, quedó completamente destruida sobre la cinta asfáltica en dirección hacia Río de la Plata, cerca de la intersección con Avenida Balbín. Testigos señalaron que el vehículo terminó dado vuelta, lo que dificultó las tareas de remoción durante varias horas.

Como consecuencia del accidente, las autoridades establecieron un corte total de tránsito, obligando al desvío de los vehículos hacia arterias secundarias para evitar la zona del impacto. Personal de Seguridad Vial, emergencias, Policía de la Ciudad y SAME trabajaron en conjunto para asegurar el área.

Según detallaron a Infobae, en el operativo participaron dos dotaciones móviles y una unidad aérea del SAME, empleadas para asistir a tres hombres que presentaban diferentes lesiones leves y recibieron atención en el lugar. La intervención de los servicios sanitarios se centró en estabilizar la zona y trasladar a los pacientes más complicados. El tránsito se mantuvo restringido hasta que concluyeron las tareas periciales y de limpieza del asfalto.

Tanto la Policía de la Ciudad como los organismos de emergencia reiteraron el pedido de extremar las medidas de precaución para evitar accidentes, sobre todo en corredores viales de alto flujo como el enlace entre General Paz y Panamericana.

La Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso aprobó este lunes un dictamen que busca regular el uso de motocicletas en las zonas declaradas en estado de emergencia, con el fin de reforzar la seguridad ciudadana y reducir los índices delictivos asociados a este tipo de vehículos. La medida fue respaldada con 16 votos a favor, 0 en contra y 2 abstenciones, y propone modificar el Decreto Legislativo 1216, norma que fortalece la capacidad del Estado en materia de tránsito y transporte.

Según explicó el presidente del grupo de trabajo, Juan Carlos Mori Celis, esta propuesta busca “fortalecer la capacidad del Estado para intervenir en zonas críticas sin afectar el uso general de motocicletas en todo el país”. El congresista precisó que la medida no busca restringir libertades individuales, sino “operar como un mecanismo de defensa estatal, allí donde la paz social y la seguridad han colapsado”. Con ello, el Congreso apunta a establecer restricciones focalizadas y temporales, aplicables únicamente en los lugares donde se haya declarado el estado de emergencia.

Qué dispone el dictamen aprobado sobre el uso de motocicletas

El dictamen incorpora un nuevo Capítulo V al Decreto Legislativo 1216, en el que se establecen los artículos 14 y 15. En el artículo 14, se indica que en los distritos o provincias declaradas en estado de emergencia se prohíbe que dos varones adultos o adolescentes circulen juntos en motocicletas de las categorías L1 y L3, es decir, los vehículos de dos ruedas más comunes en las ciudades y usados principalmente para transporte personal o reparto.

La restricción, sin embargo, no es absoluta. El texto precisa que sí se permitirá la circulación en ciertos casos específicos, como el traslado de personal de las Fuerzas Armadas, Policía Nacional, Cuerpo de Bomberos, serenazgo municipal, además de trabajadores de medios de comunicación, cónyuges o convivientes en unión de hecho y personas que realicen labores de delivery o mensajería. Estas excepciones buscan garantizar la continuidad de servicios esenciales y actividades laborales mientras dure la medida de emergencia.

En el artículo 15, la norma establece un esquema de sanciones progresivas para quienes incumplan esta disposición. La primera infracción será castigada con una multa conforme al cuadro de sanciones del Reglamento Nacional de Tránsito. En caso de reincidencia, el conductor podrá ser sancionado con la retención de su licencia de conducir por un periodo de hasta dos años, y si incurre por tercera vez en la falta, se aplicará la inhabilitación para obtener licencia por cinco años.

Debate y participación de autoridades en la sesión del Congreso

Durante la misma sesión, la Comisión de Transportes y Comunicaciones también abordó otros temas vinculados a la seguridad y fiscalización. El viceministro de Comunicaciones del MTC, Raúl García Loli, presentó un informe sobre las acciones para fiscalizar la instalación de antenas ilegales en los alrededores de los establecimientos penitenciarios, una práctica que facilita la comunicación ilícita de internos con redes criminales del exterior.

Por su parte, el presidente ejecutivo del Organismo Supervisor de Inversión Privada en Telecomunicaciones (Osiptel), Eduardo Guillén Marroquín, informó sobre las medidas adoptadas para el cumplimiento de la Ley 31839, que refuerza el control de las telecomunicaciones en coordinación con el Ministerio Público y el Ministerio del Interior, a través de la Policía Nacional del Perú.

En la jornada también participaron representantes de las principales operadoras móviles —Claro, Entel, Bitel y Movistar—, así como de Integratel Perú, quienes detallaron las acciones implementadas en cumplimiento de la Ley 32451, que modifica la Ley de Delitos Informáticos (Ley 30096) y el Código Penal, con el objetivo de sancionar la activación ilegal de líneas móviles y la posesión no autorizada de tarjetas SIM. Estas medidas buscan cerrar el cerco contra el fraude telefónico y las estafas que se cometen a través de dispositivos móviles.

En Bogotá se prohibió la circulación de motocicletas con acompañante desde las 00:00 a. m. del 30 de octubre hasta las 23:59 p. m. del 3 de noviembre. Además, todas las motocicletas tendrán restricción de circulación entre las 8:00 p. m. y las 5:00 a. m. en las principales vías de la ciudad, incluyendo la autopista Norte, la autopista Sur, la avenida Boyacá y la Calle 26.

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El distrito informó que las motocicletas de la fuerza pública, los organismos de emergencia, de seguridad privada y transporte de personas con discapacidad y servicios de mensajería, deberán estar plenamente identificados para que no sean sancionados.

El incumplimiento de la norma implica una multa de 604.100 pesos y la inmovilización del vehículo. Para controlar el cumplimiento, la administración desplegó más de 2.000 integrantes de la Policía y múltiples puntos de control distribuidos estratégicamente.

Las restricciones mencionadas provocaron que el gremio de motociclistas en Bogotá realizarán diferentes movilizaciones, planes tortuga y bloqueos en vías principales de la ciudad, asegurando que están siendo estigmatizados por la Administración distrital.

A pesar de que esto afecto el orden público en Bogotá, el alcalde Galán reafirmó que las medidas no serán retiradas, mientras que los motociclistas han mantenido su intención de protestar durante el 31 de octubre, afectando la celebración de Halloween.

Para exponer los argumentos del gremio, líderes de clubes reconocidos han alzado su voz exponiendo que las restricciones afectan a las personas que tienen en la motocicleta su único medio de transporte o aquellos que trabajan con el automotor en aplicaciones de entrega de comida y otros aspectos de la misma índole.

Además, algunos han recordado la campaña de Galán para ser elegido alcalde, en la que se mostró amistoso con los moteros.

Precisamente, Erixon Arias, líder y fundador de FullGas, una de las comunidades más grandes de motociclistas en la ciudad, expuso un video en su cuenta de Instagram en el que invitó a sus seguidores a sumarse a las protestas.

“Usted me vio la cara de pendejo, cierto”, fueron las palabras de Arias antes de exponer el fragmento de una entrevista que le hizo al alcalde Galán en campaña, en la que el político indicó que “la moto se volvió una alternativa importante en la ciudad” y afirmó que trabajaría con el gremio durante su administración.

El creador de contenido y líder motero calificó de “falso” al alcalde de Bogotá, recordando las restricciones que afectarán a los conductores de este tipo de automotor entre el 30 de octubre y el 3 de noviembre.

“Ese decreto tan chimbo afecta a muchísimas personas que trabajan y se mueven en su moto; los que recogen a su esposa, salen de la universidad, son días laborales para los que trabajan de noche, también”, mencionó Arias sobre como afecta la medida al gremio.

Luego de mencionar esos puntos, el influenciador resaltó la importancia de que los moteros se unan para manifestar su descontento e indicó que durante el puente festivo no habrá carros en las calles si los moteros no pueden estar allí.

“Necesito a los dos millones de motociclistas que me siguen, a todos los clubes, porque nos vieron la cara. Esto lo voy a dejar claro, señor Galán, si no hay motos, no hay carros en las calles. Este es un decreto injusto y no me importa lo que digan de mí, vamos a pararle la ciudad”, puntualizó Arias.

La publicación mencionada tiene miles de reacciones y comentarios, la mayoría por parte de usuarios que afirman sentirse agredidos con los decretos del distrito y la estigmatización en contra de los motociclistas.

Aunque los últimos días de octubre suelen llegar con un ambiente festivo para la ciudad, esta vez la discusión giró alrededor de la circulación en moto. El fin de semana de Halloween, que este año coincide con alta actividad nocturna y más de treinta eventos en Bogotá, provocó una decisión que cayó mal en amplios sectores, la restricción parcial al tránsito de motocicletas.

En medio del debate, Fenalco Bogotá Cundinamarca envió una carta a la Secretaría Distrital de Movilidad solicitando revisar la norma. El gremio argumentó que las limitaciones golpean a trabajadores que dependen de este medio para llegar a sus empleos, especialmente en jornadas extendidas. Tras la expedición del Decreto Distrital 528 del 29 de octubre de 2025, el mismo que definió las medidas, lograron documentar, según dijeron, los impactos negativos sobre el comercio y sobre quienes se movilizan en moto por obligación y no por ocio.

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El pedido de Fenalco fue puntual, permitir la circulación de motocicletas que estén vinculadas al trabajo formal, sin importar el tipo de empresa. La carta insiste en que la restricción termina elevando costos y reduciendo la capacidad operativa de distintos negocios que dependen de la movilidad rápida de sus equipos.

Desde el distrito, la postura es firme. El alcalde Carlos Fernando Galán defendió la decisión, señalando que la Administración actuó en función de la seguridad y del orden público. En entrevista con W Radio, fue claro sobre la posición de su despacho: “Tenemos que poner orden en Bogotá y ejercer autoridad”, dijo.

Galán sostuvo que el crecimiento en el número de motos es evidente, y que junto con él aumentan las dificultades para garantizar una convivencia segura en las vías. A su juicio, ese fenómeno exige corresponsabilidad: “Tenemos que trabajar juntos en recuperar los usuarios del sistema de transporte”, explicó.

En su intervención, también se refirió a comportamientos recurrentes que generaron inconformidad entre la ciudadanía. “No podemos dejar hacer lo que se les da la gana a la gente. Tenemos invasión de andenes de ciclorrutas y acciones de quienes manejan moto que dificulta el orden en la ciudad”, afirmó, recordando que las autoridades recibieron reiteradas quejas por ruido y circulación indebida.

El distrito resaltó que la medida se tomó siguiendo el comportamiento histórico de la ciudad durante Halloween, una fecha en la que se han registrado “rodadas” masivas y alteraciones a la movilidad. Según Galán, estas aglomeraciones de motociclistas ponen en riesgo a niños y a residentes de distintos sectores. “Se han puesto en peligro a niños y habitantes de la ciudad en medio de las rodadas”, advirtió. Además del ambiente festivo, este puente tiene particularidades adicionales, coincide con la quincena, lo que suele incrementar el flujo vehicular, y con múltiples actividades nocturnas que presionan el sistema de movilidad.

Ante ese panorama, el alcalde calificó la decisión como excepcional. “Es un fin de semana complejo en la seguridad y movilidad (...) Es una medida de seguridad y de orden público. Una medida excepcional que permite que las capacidades de atención, que son limitadas, y debemos usarlas y desplegarlas de la mejor manera”, concluyó.

¿Qué incluye el Decreto 528 de 2025?

Entre el jueves 30 de octubre y el lunes 3 de noviembre, las motos no podrán circular con parrillero en ninguna zona de Bogotá. La restricción será total, desde las 00:00 del jueves hasta las 11:59 p. m. del lunes festivo.

Además, las motocicletas tendrán prohibido transitar entre las 8:00 p. m. y las 5:00 a. m. por los principales corredores viales: autopista Norte, autopista Sur, NQS (carrera 30), avenida Boyacá, ciudad de Cali, centenario (calle 13), Guayacanes, Esperanza, Villavicencio, Circunvalar, Primero de Mayo, Las Américas, avenida Suba, calle 26 (El Dorado), calle 80, carrera Séptima, carrera 68, calle 53, calle 63 y carrera 60.

No obstante, la norma contempla excepciones. La fuerza pública, organismos de emergencia, seguridad privada, aseguradoras, servicios de mensajería y domicilios plenamente identificados, vehículos que atienden personas con discapacidad y equipos de mantenimiento y control del sistema TransMilenio podrán circular sin limitaciones.

En contraste con esta posición oficial, Fenalco insiste en que el fin de semana es clave para miles de trabajadores que cierran sus turnos tarde en la noche. Por eso, pidió que se considere la movilidad laboral, enfatizando que buena parte del gremio y de la economía bogotana depende de ese transporte ágil y accesible.

La escena urbana de Cartagena volverá a ajustarse a controles más estrictos, la Alcaldía decidió extender por un año la prohibición de parrillero hombre en motocicletas, motocarros, cuatrimotos y mototriciclos en diez sectores clave de la ciudad. La medida regirá hasta octubre de 2026 y se formalizó mediante un decreto en el que participaron distintas autoridades locales.

El anuncio surge tras reiteradas discusiones en los consejos de seguridad y, según la Administración distrital, busca reforzar la protección en zonas con alta circulación de residentes, turistas y comercios. Allí, la presencia de motos como medio para huir luego de un delito se volvió recurrente y, en algunos casos, letal. Por eso, la Secretaría del Interior insistió en que el propósito es prevenir hechos de violencia y mejorar la sensación de seguridad.

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“Estas medidas son respuesta a los compromisos adquiridos en los consejos de seguridad en los barrios y obedecen a la necesidad de proteger la vida y la integridad de todos los cartageneros. Buscamos que la movilidad y la convivencia vayan de la mano con la seguridad”, afirmó el secretario del Interior y Convivencia Ciudadana, Bruno Hernández.

Los barrios incluidos en la restricción continúan siendo los mismos, Bocagrande, Castillogrande, El Laguito, Manga, Cabrero, Crespo, Pie de la Popa, El Bosque, Alto Bosque y El Recreo. Son sectores donde confluyen hoteles, edificios residenciales, restaurantes, clínicas, vías rápidas y corredores de gran actividad diaria, lo que atrae visitantes, pero también expone a quienes viven o trabajan allí a dinámicas delictivas que se desplazan con facilidad sobre dos ruedas.

Buena parte de los reportes recientes se concentran en hurtos de relojes de lujo y joyas en Bocagrande, Castillogrande y El Laguito, zonas turísticas por excelencia. En Manga y Pie de la Popa, catalogadas como residenciales, el tránsito de negocios y oficinas contribuye al movimiento constante de personas. Crespo, Cabrero y El Bosque funcionan además como corredores comerciales estratégicos, conectan áreas de paso y transporte hacia el aeropuerto, lo que puede facilitar rutas de escape rápidas para quienes cometen delitos.

Uno de los episodios que reforzó la decisión ocurrió en Bocagrande, donde un hombre fue capturado dentro de un centro médico tras asaltar a un ciudadano. Situaciones como estas motivaron a las autoridades a mantener restricciones y a fortalecer operativos en los barrios más sensibles. Aunque el decreto no se presenta como una solución definitiva al problema de seguridad, sí es un intento de limitar las posibilidades de que dos personas a bordo de una moto, una que conduce y otra que ejecuta el delito, puedan actuar con mayor facilidad.

La restricción del parrillero, que ya se había aplicado en otras ocasiones, genera debates entre ciudadanos que dependen de la moto para movilizarse con sus familias o para trabajar. Sin embargo, la administración insiste en que la medida muestra cierto impacto en la reducción de delitos relacionados con sicariato, extorsión y hurto. En vista de este escenario, la decisión fue adoptada en colaboración con la Policía Metropolitana de Cartagena, el Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (Datt) y otras autoridades de seguridad presentes en el distrito.

El contexto es especialmente sensible porque Cartagena depende en gran parte de su actividad turística. Mantener protegidos los espacios más concurridos también es una forma de garantizar que la economía local siga activa. La medida responde a esa lógica, contener los delitos sin frenar la dinámica urbana de una ciudad que recibe visitantes durante todo el año. El objetivo final es reducir los riesgos sin desdibujar la vida cotidiana de quienes habitan en la capital de Bolívar.

En la Ciudad de México, las reglas para motociclistas contemplan un marco de sanciones económicas que buscan reducir las infracciones y mejorar la seguridad vial.

El Reglamento de Tránsito de la CDMX establece acciones claramente prohibidas y las multas correspondientes, de acuerdo a disposiciones vinculantes para quienes estén al mando de una motocicleta en las calles capitalinas.

Entre las faltas en la CDMX se encuentra el hecho de que una motocicleta circule sobre aceras o en áreas reservadas únicamente para peatones. El motociclista que incurra en esta infracción puede recibir una multa que va de 1 mil 131.4 a 2 mil 262.8 pesos, ligada directamente al valor vigente de la Unidad de Medida y Actualización (UMA), que para este año es de 113.14 pesos. A la sanción económica se suma la deducción de un punto en la licencia para conducir.

La normativa indica que solo es posible transitar por estas áreas si el conductor se detiene totalmente y desciende de la motocicleta para acceder a un domicilio o estacionamiento.

El Reglamento de Tránsito también prohíbe a las motocicletas desplazarse en vías ciclistas exclusivas. En caso de ser sorprendidos en esta acción, los motociclistas se enfrentan a multas aún más elevadas, que pueden ir desde 2 mil 262.8 hasta 3 mil 394.2 pesos, equivalentes a 20, 25 o 30 veces la UMA, además de la resta de seis puntos en la licencia de conducir. De igual forma, utilizar los carriles confinados para transporte público resulta en sanciones económicas.

Existen otras restricciones que contemplan sanciones económicas para la circulación de motocicletas, entre ellas, la prohibición de transitar entre carriles, salvo cuando el tráfico se encuentre completamente detenido, lo que permite únicamente colocarse en un área de espera exclusiva y visible para reiniciar la marcha. Si no se cumple esta especificación, la multa puede oscilar entre 1 mil 131.4 y 2 mil 262.8 pesos, sumándose la pérdida de un punto en la licencia.

Además, el reglamento impone obligaciones generales como utilizar un carril completo de circulación y adelantar solo por el lado izquierdo. El incumplimiento acarrea sanciones que van desde 565.7 hasta 1 mil 131.4 pesos, junto con la deducción de un punto en la licencia.

El cálculo de todas estas sanciones económicas se realiza a partir de la UMA, la referencia oficial que el gobierno actualiza anualmente y sobre la que se determina el monto de las multas. Este ajuste implica que el costo de las faltas puede variar con cada inicio de año, afectando así la proyección del gasto para quienes desacaten el Reglamento de Tránsito.

“Vuelvo a decir, muchos políticos, como ayer, qué pena que lo escuché al señor José Cueto, decir: ‘Este, bueno, que las motos paren, que ninguna moto salga’. La entrevistadora le dijo: ‘¿Y cuánto tiempo?’ Mes y medio. ‘¿Y qué van a hacer?’ ‘Bueno, es un sacrificio que tienen que hacer’”, relató. Frente a ello, respondió: “Bueno, señor Cueto, yo le digo: ‘Si usted me da su sueldo, yo paro completamente (risas) y no trabajo’”, declaró en Exitosa.

El dirigente añadió que estas propuestas se plantean desde el privilegio y sin conocer la realidad del trabajador común. “Si usted me da su carro, que le da el Estado, que le da el combustible con la parte de nuestros impuestos, yo paro, dejo mi moto. Pero no es bueno, desde la comodidad de su curul, decir esas cosas, ¿no?”, cuestionó.

Millones también criticó la desconexión de algunas autoridades: “Yo siento que están en una burbuja, ¿no? Están en una burbuja y no ven la realidad nacional. De verdad, hay muchas personas que viven, trabajan doce, catorce horas en su moto para llevar cincuenta, sesenta soles diarios a su casa. Y dice que, alegremente, no, que paren, es un sacrificio”.

Estas declaraciones se dan en el contexto de las nuevas disposiciones del estado de emergencia, que incluyen restricciones para quienes se movilizan en motos.

Restricciones para motos en el estado de emergencia

Durante el estado de emergencia declarado en Lima Metropolitana y Callao, una de las medidas más comentadas es la restricción al uso de motocicletas. El decreto establece la prohibición de que dos personas adultas se desplacen en una moto lineal (categoría L3). Esta disposición busca frenar delitos como el sicariato, robos al paso y extorsiones, muchas veces cometidos desde estos vehículos por personas que actúan en pareja. En la práctica, esta medida significa que solo puede circular el conductor. Si un adulto lleva a otro adulto como pasajero, la Policía Nacional o las Fuerzas Armadas pueden detenerlos, intervenir el vehículo y aplicar sanciones. Esta norma rige únicamente dentro del territorio declarado en emergencia.

Decreto Supremo que declara Estado de Emergencia a Lima y Callao by Infobae Perú  

La restricción forma parte de un paquete más amplio de acciones para recuperar el control de la seguridad ciudadana. Durante el estado de emergencia, la Policía y las Fuerzas Armadas tienen mayores facultades, como ingresar a viviendas sin orden judicial, detener sospechosos en flagrancia y realizar operativos en calles, mercados y carreteras.

Además, se suspenden parcialmente derechos como la libertad de tránsito y de reunión, lo que permite disolver concentraciones no autorizadas o restringir el movimiento en determinados horarios o zonas si las autoridades lo consideran necesario. También se dispone el control de extranjeros en situación irregular, incautación de armas y celulares usados para extorsiones, y operativos contra el crimen en penales.

El episodio comenzó cuando el personal detuvo a un menor de edad que circulaba en el vehículo sin casco, sin licencia y sin seguro, en la intersección de Mitre y Eduardo Arias, donde agentes municipales de Tránsito llevaban adelante un control de rutina durante la jornada del viernes.

Tras constatar la falta, el joven decidió escapar del lugar, lo que motivó la inmediata labranza de las actas correspondientes.

Minutos después, la escena tomó un giro inesperado. Dos adultos, luego identificados como los padres del chico, se presentaron visiblemente alterados.

De inmediato, ambos empujaron a los agentes e intentaron llevarse la motocicleta por la fuerza. El forcejeo provocó la caída del rodado y agudizó la tensión en la vía pública.

En ese contexto, uno de los involucrados amenazó al personal mediante una advertencia directa: “Voy a prender fuego la moto y a ustedes”.

Según la comunicación oficial de la Municipalidad de Orán, el hombre no solo profirió amenazas, sino que se roció la camisa con nafta frente a los efectivos. Instantes más tarde, prendió fuego la prenda, la agitó en presencia de los agentes y vecinos, con la intención de evitar que el vehículo fuera secuestrado.

Ese mismo instante quedó registrado en el video que encabeza la nota, filmado por testigos que presenciaron todo el violento episodio. Se puede ver el momento exacto en el que saca el encendedor y le da mecha a su remera, aunque no se logra escuchar la amenaza que indicó la municipalidad.

El clima de tensión no cedió. Una comerciante del barrio señaló al medio local El Tribuno que “no había diálogo, solo gritos y amenazas” durante el enfrentamiento.

Mientras el personal se enfocaba en reducir al hombre, la mujer que acompañaba al denunciante también se vio involucrada. Durante el altercado, sustrajo el arma de un oficial, aunque fue recuperada casi de inmediato.

Tras el incidente, se presentaron denuncias en la Comisaría 1.ª y la prenda empapada en combustible fue secuestrada como elemento de prueba.

“Desde el Municipio repudiamos todo acto de violencia contra el personal que trabaja por la seguridad vial de todos”, señaló la Municipalidad de Orán en el comunicado.

De acuerdo con la información de medios locales, no es el único caso de violencia que se generó en la ciudad a raíz de los controles de tránsito que se están realizando.

“De ninguna manera queremos que los controles se conviertan en un enfrentamiento entre nuestro personal y los vecinos. Entendemos que todo control que el estado plantee en muchos casos genera el rechazo inmediato y más si hablamos del tránsito”, aseguró José Ibarra, el titular de la Secretaria de Convivencia y Control de la Municipalidad de Orán, en diálogo con Radio Ciudad, levantadas por Orán Conectado.

“En el caso puntual de anoche, el hecho fue muy claro ya que el personal secuestró una moto que conducía un menor sin ninguna documentación y después aparecieron en el lugar los padres y se vivió todo lo que publicó en las redes sociales y por los medios de comunicación”, agregó el secretario sobre el hecho.

“Los controles los realizamos para cuidarle la vida a los vecinos y esta es una política de nuestra gestión. El vecino debe tener en claro que si porta toda la documentación que exigimos no tendrá ningún problema en seguir circulando”, cerró el funcionario.

Los Mossos d’Esquadra difundieron el vídeo del momento en su perfil de redes sociales: “Detectamos a este motorista que, al ver el helicóptero de Tráfico, entorpece la marcha de los otros vehículos circulando a una velocidad anormalmente reducida y advierte a los otros usuarios de la presencia policial. Lo detenemos y lo denunciamos”.

En el vídeo difundido desde el helicóptero se ve al motorista circulando entre 40 y 45 km/h en una vía limitada a 70. No obstante, la publicación no tuvo la repercusión que hubieran imaginado. Más bien al contrario, ya que se llenó de comentarios cuestionando la actuación de las autoridades.

“¿Podríais explicar cuál es la infracción exactamente?”, preguntaba un usuario. “Ahora te multan por ir a 42 km/h en una zona con límite de 70 km/h. ¿Habéis perdido el juicio?”, reprochaba otro.

Fundamento legal: artículo 49.1

El subinspector Ivan Clotet, jefe del Área Central de Circulación de los Mossos ha explicado el motivo de la sanción en declaraciones a RAC 1: “La sanción al motorista es por entorpecer la marcha normal de los otros vehículos a una velocidad anormalmente reducida, sin causa justificada”.

Según Clotet, el conductor frenó de golpe al detectar el helicóptero, lo que “obligó a frenar al resto de vehículos y generó una retención de coches”. Desde el aire se alertó a una patrulla en tierra, que lo interceptó poco después.

La conducta está amparada en el artículo 49.1 del reglamento General de Circulación, que prohíbe la “circulación a una velocidad inferior a la mitad de la genérica señalada” en cada tipo de vía. Aun así, Clotet ha matizado que no hace falta llegar a ese límite para ser sancionado.

“Si el agente considera que la reducción de la velocidad es excesiva, injustificada y entorpece el tráfico, también es sancionable. Puede comportar distracciones y accidentes”, ha señalado.

En definitiva, el motorista recibió una multa de 200 euros (100 con pronto pago) y se considera una infracción grave.

El protagonista: un influencer motero

El caso ha tomado aún más notoriedad porque el sancionado es ‘Niksen’, un creador de contenido con casi 15.000 seguidores en Instagram. El propio motorista ha publicado: “He recibido una multa de 200 euros por circular a una velocidad anormalmente reducida, advirtiendo a los otros usuarios de la presencia policial”.

Sorprendido por la denuncia, ironizó sobre los motivos: “Comprendo que la actuación de la policía responde al aumento de accidentes y muertes de estos últimos años, pero se está consiguiendo muchísimo dinero”.

Los helicópteros de Tráfico

Barcelona es una de las pocas ciudades con el uso de los helicópteros para vigilar las carreteras, ya que las empresas de tráfico están transferidas desde hace años. Los Mossos disponen de sus propios aparatos para controlar tanto los excesos como las reducciones de velocidad.

Mientras tanto, en el resto de España los helicópteros de la DGT permanecen en tierra por falta de empresa encargada del mantenimiento y vuelo.

La movilidad en la Ciudad de México enfrenta desafíos constantes, especialmente en lo que respecta a la seguridad vial y el respeto a las normativas de tránsito. En este contexto, la regulación sobre el uso de motocicletas reviste especial importancia. El Reglamento de Tránsito de la CDMX establece parámetros específicos para quienes eligen a este vehículo como medio de transporte.

Conducir una motocicleta implica cumplir con diversas disposiciones. El reglamento contempla medidas como el uso obligatorio de luces delanteras y traseras encendidas en todo momento, además de requerir aditamentos reflejantes en horarios de poca visibilidad. Así mismo, se exige que el conductor y el acompañante utilicen casco protector diseñado específicamente para estos vehículos.

En cuanto a la cantidad de ocupantes permitidos a bordo: los conductores deben respetar el número máximo de personas estipulado en la tarjeta de circulación de la motocicleta, el cual marca normalmente solo 2 individuos.

El Reglamento de Tránsito de la CDMX señala que quienes incumplan con esta disposición serán sancionados con una multa que va de 10 a 20 veces la Unidad de Medida y Actualización, UMA, vigente, la cual tiene un valor actual de 113.14 pesos. Esto hace que la infracción sea equivalente a una suma entre 1 mil 131,40 y 2 mil 262,80 pesos actualmente. Además, la infracción conlleva tres puntos de penalización para la licencia de conducir.

La ley de movilidad también contiene otras restricciones focalizadas en promover hábitos viales responsables. A los motociclistas no se les permite circular por aceras, áreas exclusivas para peatones, ciclovías, ni carriles confinados para transporte público.

Está prohibido para los motociclistas, además, que circulen entre carriles salvo si el tráfico está completamente detenido, caso en el que deben posicionarse en la zona destinada a motocicletas sin invadir cruces peatonales. Las sanciones por violar estos apartados pueden alcanzar las 30 veces la UMA y seis puntos a la licencia para las infracciones más graves, esto es porque cada infracción cuenta con un valor diferente y el valor fijo queda a criterio de la autoridad de tránsito.

La regulación subraya también la importancia del equipamiento y del respeto a las condiciones de la vía. No portar las luces encendidas, circular sin casco o viajar con aditamentos de protección en mal estado puede derivar en multas y penalizaciones adicionales.

El cumplimiento de estas normas puede ser realizada tanto por agentes de tránsito como a través de sistemas tecnológicos que captan las infracciones y permiten sancionar con la reducción de puntos en la licencia vehicular.

El desguace es el último destino de un vehículo, pero no su final. Es el lugar donde recibe la baja definitiva para circular, pero también donde cada uno de los elementos reutilizables son extraídos y puestos a la venta. Seguramente, alguien los va a necesitar más pronto que tarde. Antes, los profesionales se habrán deshecho de los líquidos de riesgo, como el combustible, el aceite o el líquido de frenos, así como de las baterías y los neumáticos en mal estado. Esto se llama proceso de descontaminación.

Por lo general, los vehículos que terminan en uno son antiguos, o no necesariamente, pero sí han sufrido un accidente en el que no cabe reparación, o una avería cuyo coste es inasumible para el propietario. Esto último sucede cada vez con mayor frecuencia, dado que los coches han perfeccionado sus componentes, su tecnología, su autonomía, pero también y sobre todo ha aumentado el coste de todos ellos en caso de avería, tanto si hay que arreglar como si hay que sustituir.

Recambios por las nubes

Porque el precio de los recambios está por las nubes. En este sentido, un desguace será siempre una opción más económica que la marca. Por poner un ejemplo, el desguace más popular en redes sociales, Motocoche, en Granada, concretó los costes de poner nuevas algunas de las piezas de un Kia Sportage 1.6 TGDi de 2022, de los 400 euros de los espejos a los 1.450 de los faros. Pero “la joya de la corona” -dicen- es la pantalla táctil que recubre todo el salpicadero: nada menos que 13.780 euros, lo mismo que vale un Dacia Sandero a estrenar.

Y hay conductores con mala suerte, como la historia recientemente contada del que compró un coche eléctrico por 32.000 euros y apenas sacado del concesionario empezó a dar problemas. Ya no le vale de nada y se las está viendo con la marca (la china MG) para tratar de recuperar el dinero. O el conductor del Opel Corsa en perfecto estado que recibe un golpe por detrás en un semáforo, que va al taller a reparar la chapa y se lo queman, y al tratar de apagar el fuego, se lo inundan, quedando inservible.

La moto duró 20 minutos

La que se va a contar aquí es otra historia de mala fortuna, muy mala, con trazas también de imprudencia, o bien de desconocimiento. Dos empleados precisamente del desguace Motocoche enseñan en la red social TikTok lo ocurrido con una moto que han recibido completamente nueva, tanto que estaba recién comprada, tanto que su dueño ni había llegado a casa. Se trata de una Honda Hornet 750, un modelo ligero y deportivo de 755 centímetros cúbicos valorado en algo más de 8.000 euros. La clave está en el freno y los neumáticos.

20 minutos es lo que duró la moto. “Mirad, está a estrenar”, dicen los protagonistas del vídeo, que la enseñan. “Mirad qué pelillos tiene en la rueda -añaden-, mostrando cada elemento que demuestra que está impecable. ”Ni carbonilla tiene", dice uno de ellos, sacando el dedo impecable del escape. “Es que no ha pisado ni un charco, es que no ha entrado ni polvo. ¿Y sabéis cuántos kilómetros tiene?“ Es aquí donde se detienen, porque no pueden verlo. El cuadro está roto, la moto ha sufrido un golpe y en un elemento caro.

“Traen una parafina y no agarran bien”

Pero le ponen solución, conectando otra pantalla, para comprobar cuánto recorrió hasta dar por perdida su moto nueva: son 22 kilómetros. “Cuando sacas una moto -del concesionario-, los frenos todavía no se han acomodado. Y los neumáticos también traen una parafina que hace que la moto no agarre bien hasta que hayan pasado unos 30 kilómetros. Pues este -el conductor- la cagó 8 kilómetros antes, a los 22. Si no conoces la moto, al desguace”, concluyen. Sus piezas bien estarán sirviendo a otros modelos que hayan superado su primer trayecto.

La parafina tiene un sentido. Es una capa protectora de cera o lubricante que se aplica durante el proceso de fabricación para proteger la goma durante el transporte o almacenamiento. Más allá de que le aporte una apariencia brillante y si bien es favorable para el no deterioro del neumático hasta que se pone en funcionamiento, supone un peligro en sus primeros kilómetros porque tiene un peor agarre, hasta que esa capa se derrite y la adherencia ya es óptima. A la vista, el neumático ya no brillará. Es ahí cuando se puede circular con plenas garantías.

Un episodio de violencia armada sacudió la ciudad de Santa Fe durante la tarde de ayer miércoles cuando dos personas resultaron heridas producto de una balacera contra una vivienda ubicada en el barrio Loyola Sur, en la zona nororoeste de la capital provincial.

El ataque ocurrió alrededor de las 17:30 en la intersección de Hermanos Figueroa y Pasaje Mantovani. El episodio involucró a al menos cuatro hombres, quienes, a bordo de dos motocicletas tipo enduro, abrieron fuego contra una casa particular y escaparon a toda velocidad antes de la llegada del personal de seguridad.

De acuerdo con la información a la que pudo acceder el medio local Aire Digital, los agresores realizaron una serie de disparos con armas de diferentes calibres. En el lugar del hecho, los peritos recogieron vainas servidas de 9 mm y 22 mm, lo que indica el uso simultáneo de pistolas y posiblemente revólveres o armas cortas de distinto tipo.

Pocos minutos después del tiroteo, los heridos fueron trasladados en vehículos particulares hacia el Hospital Iturraspe, donde recibieron la atención inicial de urgencia.

Las personas afectadas por este incidente fueron identificadas como dos hombres mayores de edad, cuyas identidades se mantendrán bajo reserva mientras avanza la investigación. Uno de ellos, de 18 años, presentó una herida de bala en la mano derecha, sin comprometer huesos ni tendones, según informaron médicos del hospital local.

El segundo herido recibió un disparo en la espalda, a la altura del omoplato. Ambos permanecían bajo observación para descartar lesiones internas de gravedad y fueron derivados a la guardia del centro asistencial por personas allegadas y no por ambulancias del sistema público de emergencias.

Personal de la Agencia de Investigación Criminal (AIC), dependiente del Ministerio de Seguridad provincial, y peritos de la Policía Científica trabajaron en la escena.

La causa quedó bajo la órbita de la Fiscalía Regional I de Santa Fe, que dispuso medidas de preservación de la escena y toma de declaraciones a testigos. La Policía de Santa Fe se encuentra abocada a la obtención de imágenes de cámaras de seguridad municipales y privadas que puedan haber registrado los movimientos previos y posteriores al ataque.

Atacaron a tiros una casa a metros de una comisaría

En un nuevo hecho de violencia en Granadero Baigorria, en la provincia de Santa Fe, un adolescente de 16 años fue arrestado luego de ser acusado de protagonizar una balacera contra una vivienda en pleno barrio Centro. Todo sucedió a mediados de septiembre, a metros de una comisaria.

El episodio comenzó cuando un automóvil circuló en sentido contrario por la calle Pueyrredón. Una vez en la intersección con Orsetti, abrieron fuego desde el vehículo. Tal como reconstruyeron los testigos, se efectuaron al menos siete detonaciones contra una vivienda particular. La casa atacada se encuentra a tan solo dos cuadras de la Comisaría 24ª.

Después de la balacera, vecinos alertaron sobre la presencia de un joven sospechoso que, escapando a pie, ingresó en una heladería, ubicada en Los Aromos.

Allí, M. S., de 16 años, fue detenido y habría intentado ocultarse entre los clientes del local. A tan solo cuatro cuadras del domicilio, la Policía encontró una pistola calibre 9 milímetros desechada entre la maleza, que habría sido la utilizada en el hecho, aunque aún se espera los resultados de las pericias.

De esta manera, el adolescente quedó demorado en la Comisaría 16ª, a disposición de la Fiscalía de Menores, que tomará las medidas correspondientes para su situación procesal.

Un joven de 20 años y dos adultos quedaron a disposición de las autoridades policiales, tras ser detenidos en un operativo por dos robos cometidos con pocos días de diferencia. En ambos casos, la víctima fue la misma.

El menor de los tres está acusado de robos calificados, en tanto la aprehensión de dos adultos se debió a tenencia ilegal de arma de fuego de uso civil, según informaron fuentes cercanas al caso a Infobae. El procedimiento estuvo a cargo de la Dirección Departamental de Investigaciones (DDI) de San Nicolás, bajo la supervisión del titular de la Unidad Funcional de Instrucción N°6, el doctor Mariezcurrena.

La víctima fue la misma en ambos robos, cometidos entre los días 13 y 28 de septiembre en la misma zona. El primero de los ataques tuvo como escenario la intersección de avenida Moreno y Las Hermanas, en la ciudad de San Nicolás. De acuerdo con el relato del hombre, su familia dispone de un taller mecánico en calle Belgrano al 1000, donde acudió una persona, identificada como E. Z., para dejar una motocicleta en reparación. El denunciante precisó que, tras finalizar el arreglo, acordaron que el pago de la mano de obra se entregaría en persona en la intersección mencionada. Al arribar al punto dispuesto, cerca de las 22 horas, junto con su hermano, fueron abordados por dos individuos armados, entre ellos el presunto cliente que había solicitado el arreglo. Allí les sustrajeron el rodado marca Benelli TNT25.

Unas semanas después a este hecho, la víctima, de 21 años, junto a su padre, de 59, se acercaron a la comisaría para registrar el segundo hecho delictivo a la vuelta de donde había ocurrido el primero. Cerca de las 18 horas del 28 de septiembre, mientras transitaba en moto por la Ruta Nacional 9 y Dámaso Valdés, dos hombres armados lo cruzaron, lo amenazaron y le sustrajeron el vehículo en el que circulaba: una motocicleta Bajaj Dominar D400 de color verde con negro año 2023, junto con una riñonera, 50.000 pesos, documentos personales, tarjetas de identificación vehicular y un teléfono celular.

Los testimonios recabados en ambos hechos, junto al análisis de cámaras de seguridad públicas y privadas, permitieron a la DDI de San Nicolás identificar como presunto autor de al menos uno de los robos a K. O. I., de 20 años y con domicilio en la ciudad. Según fue consignado a Infobae, el magistrado avaló entonces la solicitud de allanamiento de tres domicilios vinculados a los sospechosos.

Durante el procedimiento policial en la vivienda de calle Chacabuco al 1200, el personal detuvo al sospechoso y secuestró la segunda moto robada, así como un par de zapatillas negras y blancas de la marca Nike, también presuntamente robadas. Fuentes judiciales confirmaron que en otro domicilio ubicado en la esquina de Brown y Hernanderías, se incautó un revólver calibre 32 con un proyectil, motivo por el cual J.U.C., de 38 años, y G.E.F., de 37, fueron aprehendidos bajo cargos de tenencia ilegal de arma de uso civil.

Los tres permanecen alojados en la sede de la Comisaría Primera de San Nicolás, mientras continúan las actuaciones que permitan esclarecer si estuvieron involucrados en otros hechos delictivos recientes en la zona. Mientras, continúa la investigación para dar con el resto de los sospechosos y desbaratar una posible banda dedicada a cometer robos bajo distintas modalidades en San Nicolás y zona de influencia.

Los robos ocurrieron tanto bajo intimidación armada como mediante contacto previo entre víctimas y victimarios, como figura en la denuncia del dueño del taller mecánico. Las piezas incautadas serán sometidas a peritajes y reconocimientos.

Las imágenes muestran cómo un grupo de jóvenes, identificados como parte del colectivo “Stunt Oeste”, realizaba maniobras con motos, provocaba ruidos molestos con escapes libres y respondía con burlas a los reclamos vecinales.

Uno de los momentos más difundidos fue el gesto de un motociclista que, ante el pedido de una mujer para que detuviera el ruido, le aceleró la moto directamente en la cara, en un claro gesto de provocación.

El hecho ocurrió en inmediaciones del Parque Lineal, donde una veintena de motocicletas se concentraron el fin de semana para realizar acrobacias. La situación generó malestar entre los residentes, quienes vienen denunciando hace tiempo las interrupciones nocturnas que alteran el descanso, en especial los fines de semana. El presidente de la sociedad vecinal, Gustavo Ancafil, fue uno de los primeros en arribar al lugar tras recibir múltiples llamados de alerta. “Me llamaron mientras estaba en el cumpleaños de mi madre”, relató en diálogo con LMNeuquén.

Al llegar, Ancafil se encontró con unas 30 motos circulando con escapes libres, haciendo ruidos a alta intensidad y ejecutando maniobras como “willy”. En paralelo, decenas de vecinos comenzaron a acercarse para pedir que se detuviera la actividad. La respuesta de los jóvenes no fue el retiro ni la reflexión, sino un aumento deliberado del ruido y actitudes desafiantes.

“La gente hablaba con ellos y ellos aceleraban las motos delante de todos los vecinos”, expresó Ancafil, quien además compartió videos de lo sucedido. En uno de ellos se observa a un motociclista acelerando el motor de forma directa frente al rostro de una mujer que intentaba dialogar. El joven golpeó el asiento de la moto con una mano y la miró con gesto desafiante antes de retirarse, mientras otras personas del grupo reían y alentaban la acción.

El subsecretario de Ambiente y Protección Ciudadana, Francisco Baggio, calificó el acto como “una burla tremenda” y dijo que “casi roza el delito”. En ese mismo operativo, el motociclista involucrado fue demorado por la Policía, minutos después de haber protagonizado la escena que generó la mayor indignación. El marido de la vecina agredida, visiblemente afectado, se acercó a Ancafil esa misma noche. “Dijo que soportan esa situación todos los días”, contó el referente barrial.

La intervención de las fuerzas de seguridad evitó que la situación se descontrolara. El operativo conjunto entre la Municipalidad de Neuquén, la Comisaría 21 y la Policía Metropolitana se activó apenas minutos después del enfrentamiento. Según Baggio, el despliegue incluyó a unos 45 efectivos y permitió la retención de 32 motos y un automóvil, además del labrado de tres actas por contravenciones.

En declaraciones públicas, Baggio sostuvo que se trató de un procedimiento preventivo, planificado para cortar una de las habituales concentraciones organizadas por redes sociales. “Fue un gran resultado porque pudimos retener y secuestrar 32 motos y un auto”, aseguró.

El foco de los reclamos no es nuevo. De hecho, el grupo “Stunt Oeste” ya había sido señalado en otras ocasiones por disturbios similares en diferentes sectores de la ciudad.

Los propios motociclistas suelen compartir imágenes y videos de sus maniobras en redes sociales, lo que —según Baggio— será considerado un agravante a la hora de aplicar sanciones.

Los funcionarios municipales insistieron en que la problemática excede lo meramente contravencional y llamaron a la intervención de los familiares de los jóvenes involucrados. “Padres, tíos, abuelos: que les digan que esto está mal”, solicitó el subsecretario, quien también advirtió que algunos adultos incluso salen a defender a los infractores cuando interviene la Policía.

La Municipalidad de Neuquén anunció que reforzará los controles en distintas zonas de la ciudad, tanto en barrios como en el centro. En operativos anteriores se habían retenido otras 16 motos por faltas similares, especialmente por el uso de caños de escape no reglamentarios.

En estos casos, para recuperar el vehículo, los infractores deberán realizar el cambio del caño dentro del predio municipal, abonar el acarreo y pagar la multa correspondiente.

El Código Contravencional vigente establece además que, en casos donde haya menores involucrados, los padres o tutores serán considerados responsables. Según informaron desde el municipio, ya hubo situaciones previas donde familiares de menores agresores a inspectores tuvieron que enfrentar denuncias penales y asumir el costo fijado por el juzgado de faltas.

Ante la recurrencia de este tipo de hechos, Ancafil adelantó que solicitará una audiencia con el jefe de la Policía y el intendente, con el objetivo de tratar el tema como una “situación de estado” y coordinar acciones más amplias. “Si no llega la policía, Majo, y tránsito, se arma piña”, advirtió al recordar lo ocurrido el fin de semana. La frase refleja el nivel de tensión que se vivió en la zona, donde, durante al menos 20 minutos, los vecinos vivieron una secuencia de caos absoluto.

Las autoridades de Moreno y de General Rodríguez atraparon a un hombre que era buscado desde el domingo, tras haber ejecutado un violento ataque contra dos individuos que circulaban en moto. Primero los redujo con una vigueta de losa y cuando se encontraban tirados en el asfalto les disparó en varias ocasiones.

Según la información oficial a la que pudo acceder Infobae, el acusado enfrenta cargos de tentativa de homicidio, tentativa de homicidio doblemente calificado en dos hechos y tentativa de homicidio calificado en concurso real. Todo ocurrió el 14 de septiembre cuando las víctimas se movilizaban a bordo de una motocicleta por una zona de Moreno. En ese momento, el agresor, quien estaba acompañado de otros individuos, se acercó en otro rodado y les arrojó un pesado trozo de vigueta de losa, hiriendo en la cabeza a T. G. F. Esto provocó que ambos cayeran en la calzada.

Tras reducirlos, el agresor descendió de su vehículo, se acercó hasta los jóvenes exhibiendo un arma de fuego y sin mediar palabra, realizó varios disparos. Uno de los disparos impactó en la mano del otro hombre —A.A.C.—. De inmediato, el agresor huyó junto a sus cómplices, dejando a las dos personas heridas, una de ellas con politraumatismos severos y riesgo de vida.

Los equipos de la Dirección Departamental de Investigaciones (DDI) intervinieron en el caso y llevaron adelante diversas tareas de investigación para identificar a los responsables. Habiendo recopilado testimonios, revisado las cámaras de la zona y analizado los posibles móviles, los investigadores lograron vincular a A. B. I. con el hecho. La segunda víctima pudo brindar datos acerca de los atacantes luego de recuperarse de las lesiones.

Con la emisión de una orden de allanamiento y detención, los agentes de la DDI montaron una vigilancia encubierta en los alrededores de la residencia identificada como domicilio del imputado, donde lograron detenerlo. Posteriormente, llevaron a cabo un allanamiento en la vivienda para recabar elementos relacionados con el ataque.

La causa quedó bajo la dirección de la UFI N° 9 y el Juzgado de Garantías N° 3 de Moreno General Rodríguez. Hasta el momento, la principal línea de investigación busca determinar si existía alguna relación previa entre el detenido y las víctimas o si el ataque fue al azar.

Murió tras haber sido atacado a golpes por un motochorro

Un hombre de 37 años identificado como Fredy Emanuel Soria murió tras sufrir un violento asalto mientras se dirigía a su trabajo en Los Hornos, partido de La Plata. El hecho ocurrió el sábado 30 de agosto, en la avenida 66 y calle 145, cuando Soria circulaba en bicicleta para incorporarse a su puesto de limpieza en la Unidad de Pronta Atención (UPA) 6.

De acuerdo con la información recabada por Infobae, dos delincuentes armados lo interceptaron a las seis y media de la mañana. Uno de los agresores lo amenazó con un arma de fuego mientras el otro lo golpeaba en el cuerpo y la cabeza. “Le gatillaron dos veces pero no disparó”, relataron fuentes judiciales. La golpiza le provocó fracturas en dos costillas y otros daños internos.

La víctima recibió los primeros auxilios en la UPA 6, donde trabajaba. Desde allí, la ART lo derivó al Sanatorio Argentino, donde el personal médico dispuso el alta y le recetó analgésicos para el dolor. Horas después, Soria retomó sus actividades cotidianas, pero el lunes siguiente, durante un trámite en una sucursal bancaria del centro de La Plata, sufrió una descompensación que le causó la muerte poco después de ser internado en el Hospital Sudamericano. El fallecimiento quedó registrado a las 15:30 por abdomen agudo hemorrágico, una patología que estaría vinculada a los golpes sufridos en el ataque.

El portal El Día detalló que la UFI N°8, encabezada por el fiscal Martín Almirón, se encuentra investigando el homicidio en ocasión de robo, mientras que la UFI N°10, a cargo de Carlos Vercellone, analiza si hubo negligencia en la atención médica recibida por la víctima.

En Bogotá, es habitual encontrar zonas de la ciudad que son conocidas por comercializar una serie de productos en particular, uno de esos sitios es la avenida Primero de Mayo con carrera 30, en el que se compran y venden motos usadas.

El sitio mencionado es popular porque allí los ciudadanos que tengan motocicleta se suelen acercar cuando tienen la necesidad de vender su vehículo de dos ruedas, ya que en los establecimientos también realizan los trámites correspondientes para el traspaso automotor.

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Sin embargo, también se ha incrementado el conocimiento sobre este sitio por los rumores que afirman que allí también se compran y venden motocicletas robadas o que presentan algún problema para los trámites de tránsito.

Buscando comprobar o desmentir estas versiones, Testigo Directo se infiltró con cámaras ocultas en la zona con dos objetivos, saber cómo es el procedimiento para vender una moto en la zona, y también si es posible comprar un automotor de dudosa procedencia

En primer lugar, el medio mencionado habló con un líder motero de la ciudad, que denunció haber sido estafado cuando adquirió una moto, que después evidenció no era legal.

“Si alguien va a comprar motos allá, le pueden vender en mal estado, como se conocen allá, maquilladas, las hacen ver estéticamente bonitas. También hay personas que compran motos y a los días son reportadas como robadas”.

El individuo reveló detalles de su experiencia, en la que adquirió una moto que no puede traspasar a su nombre, por lo que especula con que sería robada.

“Me ofrecieron una moto muy barata, me aseguraron de que tenía traspaso, que no iba a tener problemas, por eso decidí arriesgarme. Cuando la cosas se complica, salen otras personas a amenazar, a acorralar, a mí me tocó ir acompañado porque me iban a hacer algo, me dijeron que no sabía con quién me estaba metiendo”.

Al hacer la inmersión en la zona, ingresaron en una motocicleta con el argumento de querer venderla, pero reconociendo a los potenciales compradores de que no era del todo legal, lo que poco les importó.

Aunque es ilegal comprar o vender estos automotores con “traspaso abierto”, en pocos minutos más de cuatro personas rodearon al periodista, prometiendo pagarle la motocicleta en efectivo y sin problemas con las autoridades.

Precisamente, en ese momento los comunicadores observaron que había presencia de la Policía Nacional, pero los “comerciantes” se marcharon sin ser detenidos por los uniformados.

Más adelante, los comunicadores cambiaron su rol y preguntaron en varios establecimientos por motos “regulimbis” para “llevar a la finca”, por lo que le ofrecieron varios modelos con el “traspaso abierto”, pero sin garantía alguna.

“Esas motos están melas, pero solo carta, yo se las hago subir”, respondió uno de los “comerciantes”, que ofreció mostrar las motocicletas, que por obvias razones no son expuestas al público en general.

Por último, el medio citado preguntó a varios moteros de la ciudad sobre su conocimiento de lo que se registra en la avenida Primero de Mayo, a lo que varios afirmaron que se trataba de automotores de dudosa procedencia.

“No compraría, se pueden encontrar robadas”, “Venden cosas ilegales, no lo haría porque me causa desconfianza”, “No tienen garantías, puede ser robada y luego llega el dueño de la moto, ahí que hace uno”, respondieron algunos ciudadanos al respecto.

Al final del informe, preguntaron a los internautas por referencias sobre estos sitios, pero más importante, algún tipo de respuesta por parte de las autoridades sobre los controles que llevan a cabo en este tipo de establecimientos en contraste con las preocupantes cifras sobre robos de motos en la actualidad.

La temporada de lluvias en Ciudad de México impulsa a las autoridades locales a recordar a los motociclistas la importancia de realizar revisiones preventivas para minimizar los riesgos de accidentes viales.

Según la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC), el uso correcto del equipo y el mantenimiento regular de la motocicleta resultan fundamentales en escenarios de baja visibilidad y superficies mojadas.

A continuación te contamos las medidas que debes considerar durante la época de lluvias intensas.

Aspectos que debes revisar al manejar moto durante temporada de lluvias

• Casco protector: elemento indispensable

El uso del casco protector no solo responde a una exigencia legal. Durante la época lluviosa, la visibilidad sufre alteraciones que comprometen la capacidad de reacción de los conductores.

Emplear cascos con sistemas antiempañamiento o aplicar productos especiales ayuda a prevenir la acumulación de vapor en el visor.

La SSC resalta que la selección de cascos con este tipo de protección constituye una barrera eficaz ante incidentes provocados por la niebla interna.

• Sistema de frenos bajo supervisión

El estado mecánico de la motocicleta representa otro apartado crítico.

La revisión regular del sistema de frenos permite a los motociclistas identificar posibles fallas en la respuesta de las pastillas o el desgaste de los discos, factores que se agravan con la presencia de agua en las calles.

Las autoridades recomiendan validar el desempeño de los frenos sobre superficies húmedas antes de comenzar cualquier trayecto, ya que una distancia de frenado ampliada puede derivar en situaciones de emergencia.

• Luces y señalización, prioridad para la visibilidad

El correcto funcionamiento del sistema de luces en motocicletas garantiza que el conductor sea visible para otros vehículos, especialmente durante jornadas nubladas o lluvias intensas.

Faros, direccionales y luz trasera deben estar encendidos de manera constante, tal como señala la información de la SSC CDMX.

El uso permanente de este sistema favorece que automóviles y peatones localicen la moto a la distancia necesaria para evitar colisiones.

• Presión y estado de neumáticos

El control de la presión y el estado de las llantas cobra mayor peso en la temporada pluvial.

Las autoridades recuerdan que las llantas desgastadas o con presión insuficiente incrementan el riesgo de derrapes, obligando a los motociclistas a extremar la vigilancia de estos componentes antes de salir a la vía pública.

La SSC destaca que un neumático en buen estado disminuye la posibilidad de accidentes en pavimento mojado.

Acciones preventivas y revisiones periódicas permiten que la circulación en motocicleta sea más segura durante el ciclo de lluvias.

La Sala Especializada en Eliminación de Barreras Burocráticas (SEL) del Indecopi declaró ilegal la prohibición de trasladar combustibles en vehículos menores impuesta por la Municipalidad de Santiago de Surco. La restricción estaba contemplada en la Ordenanza 689-MSS y en el código de infracción O-008 de la Ordenanza 701-MSS.

El Indecopi precisó que la medida excedía las competencias municipales, ya que la regulación del transporte de combustibles es una facultad exclusiva del Ministerio de Energía y Minas (Minem), de acuerdo con la Ley 26221.

Este pronunciamiento no significa que exista libertad irrestricta para el traslado de combustibles en vehículos menores. Los interesados deberán cumplir con las disposiciones técnicas y de seguridad establecidas por el Minem, informó la institución en un comunicado.

Alcances de la decisión

La entidad subrayó que el fallo no desconoce las atribuciones de las municipalidades en otras materias relacionadas con el transporte, como la fiscalización de emisiones contaminantes, ruidos o el ordenamiento del tránsito.

El mandato de inaplicación general entrará en vigencia al día siguiente de la publicación del extracto de la resolución en el diario oficial El Peruano.

De esta manera, el Indecopi reitera que solo el Minem puede establecer condiciones sobre la seguridad y transporte de combustibles líquidos y gas licuado de petróleo (GLP), mientras que las municipalidades conservan sus competencias en aspectos ambientales y de movilidad.

Antecedentes de fiscalización en Surco

La reciente decisión del Indecopi contra las ordenanzas de la Municipalidad de Surco se suma a otros episodios en los que el municipio ha buscado establecer controles sobre los conductores de motos delivery.

En ocasiones anteriores, el alcalde Carlos Bruce encabezó operativos masivos destinados a verificar la identidad y el registro de quienes prestan este servicio en el distrito.

Uno de los más destacados se llevó a cabo hace unos meses en el cruce de las avenidas Benavides y Velasco Astete, donde participaron más de 60 agentes entre serenos, fiscalizadores, inspectores de tránsito, de salud, personal de rescate y efectivos policiales.

Durante la jornada, las autoridades exigieron a los motociclistas su documentación personal, la licencia de conducir, el SOAT, la tarjeta de propiedad y, sobre todo, la acreditación en el registro municipal mediante un código QR.

En aquella ocasión fueron intervenidos cerca de 100 conductores de motocicletas, de los cuales 70 se dedicaban al reparto de pedidos. Según los reportes oficiales, solo 20 contaban con la inscripción requerida en el sistema municipal, mientras que 50 fueron sancionados por diversas irregularidades. Las multas aplicadas oscilaron entre S/ 515 y S/ 3,656, de acuerdo con la gravedad de las infracciones.

La comuna explicó que estos controles buscan incentivar el cumplimiento de la Ordenanza 689, que obliga a los repartidores a registrarse en los Centros de Atención Surcano (CAS) presentando su DNI o carné de extranjería, licencia vigente y demás documentos solicitados. Con esta normativa, el municipio señaló que busca ordenar el servicio de delivery, garantizar la seguridad vial y contribuir a la prevención del delito en la jurisdicción.

Las motos automáticas son parte clave de la movilidad urbana y por eso es necesario que avancen al igual que el resto de vehículos con tecnologías que permitan un mejor manejo y mayor seguridad.

Este tipo de motos cuentan hoy con funciones enfocadas en su forma de uso, como la posibilidad de tener luces automáticas para los giros o llaves a distancia para realizar acciones concretas que den mayor seguridad a los conductores, en entornos ciudadanos muy concurridos.

Cuáles son las funciones tecnológicas en motos automáticas

Las motos automáticas lanzadas en los últimos años integran funciones electrónicas que optimizan el consumo de combustible, mejoran la seguridad y simplifican la experiencia de manejo, sin requerir cambios manuales. Entre las funciones más destacadas que incorporan modelos recientes en el segmento automático se encuentran sistemas de gestión de energía, iluminación inteligente y conectividad avanzada.

Uno de los ejemplos es el sistema Idle Stop-Start System (i3S), una solución pensada para contextos urbanos donde los semáforos y las paradas frecuentes afectan la eficiencia del combustible.

Esta tecnología, incluida en la Hero Xoom 110, permite que el motor entre en un estado de suspensión automática cuando la moto se detiene por periodos prolongados.

“La moto entra en un estado de ralentización, en el que el motor se apaga, pero permanece preparado para reanudar la marcha en cuanto el usuario lo requiera, disminuyendo al mínimo el consumo de combustible en esos momentos”, explicó un vocero de la marca a Infobae Tecno.

Esta función opera de manera completamente automática, brindando comodidad al usuario y reduciendo el impacto ambiental en entornos urbanos densamente transitados.

Junto al sistema i3S, las motos automáticas más recientes presentan innovaciones en el campo de la iluminación. El modelo Xoom 110 incorpora luces inteligentes de giro, un avance que aporta seguridad adicional al tomar curvas o hacer maniobras.

Cuando el usuario gira el timón, una luz exploradora se enciende automáticamente en la dirección del giro y se apaga al volver el manubrio a la posición central, iluminando el camino de forma más eficaz y haciendo los giros considerablemente más seguros.

Además, la tecnología LED en los faros delanteros y traseros garantiza mejor visibilidad en recorridos nocturnos y una menor demanda energética, afianzando el carácter innovador de estas nuevas plataformas.

A estas funciones se suma la conectividad inteligente. El modelo de gama superior, la Xoom 160, incluye un tablero digital con conectividad Bluetooth, que vincula el dispositivo móvil del usuario con la moto y permite recibir alertas de llamadas directamente en el panel.

La seguridad es una de las prioridades de los nuevos modelos automáticos. Distintas tecnologías reforzadas con electrónica buscan incrementar los niveles de protección frente a robos, accidentes y errores de manipulación.

La línea Xoom incorpora la llave inteligente por proximidad para su versión de 160 cc, basada en sistemas habituales en automóviles de alta gama: el encendido solo es posible si el mando a distancia está cerca (en un rango de entre 30 y 50 centímetros), imposibilitando el uso de llaves convencionales y dificultando eventuales intentos de clonación o hurto.

En cuanto al frenado, la 160 se presenta con sistema ABS (Anti-lock Braking System), mejorando la respuesta de la moto ante frenadas bruscas y superficies resbaladizas. Este sistema, sumado a la geometría optimizada del chasis y llantas tubeless de 12 pulgadas, garantiza mayor estabilidad y control en trayectos urbanos.

Nuevas motos automáticas llegan a Colombia

Hero MotoCorp, presentó en Colombia su nueva línea Xoom, siguiendo la estrategia de consolidar su visión de movilidad innovadora en América Latina.

Esta familia, la primera de scooters de la marca en el país, cuenta con modelos de 110 cc, 125 cc y 160 cc, aunque estás dos últimas todavía no están disponibles en el mercado y llegarán entre los próximos 6 a 9 meses. Todas con la promesa de una garantía de 4 años o 50.000 kilómetros.

El sueño de dar la vuelta al mundo en moto de Yogesh Alekari, un joven de 33 años natural de India, se ha visto bruscamente interrumpido en Reino Unido tras sufrir el robo de su motocicleta y de todas sus pertenencias. El suceso tuvo lugar el pasado jueves en Wollaton Park, en Nottingham, donde Alekari había estacionado su KTM 390 Adventure antes de detenerse a desayunar.

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El viajero, que había iniciado su ruta el 1 de mayo desde Bombay y había atravesado ya 17 países, se encontró con que, en apenas una hora, su moto había desaparecido. El robo fue perpetrado por tres individuos: uno que se llevó el vehículo y dos más en ciclomotor que lo escoltaban.

Un viaje truncado en plena aventura

Alekari no estaba realizando un simple trayecto turístico. Su objetivo era completar una vuelta al mundo en moto documentando su experiencia en redes sociales, donde cuenta con 180.000 seguidores en Instagram y otros 16.000 en Facebook. En sus publicaciones narraba tanto los retos de cada etapa como los encuentros con gentes y paisajes diversos, desde Irán y China hasta Kazajistán, Alemania o Francia.

El joven había llegado a Nottingham para asistir a un evento motero y planeaba continuar hacia Oxford antes de poner rumbo al sur de Europa. Desde España tenía previsto cruzar a Marruecos y recorrer la costa occidental de África hasta Sudáfrica, para después regresar a India desde Kenia.

El robo no solo le dejó sin vehículo, sino que también le privó de la mayor parte de sus pertenencias, valoradas en unos 17.315 euros aproximadamente. Entre ellas se encontraban su ordenador portátil MacBook, dos cámaras, un teléfono de repuesto, dinero en efectivo, documentos y, lo más crítico, su pasaporte. “Me quedé en estado de shock. Lloré desconsoladamente porque había puesto todo mi esfuerzo y mis ahorros en este viaje”, declaró a la BBC.

Críticas a la respuesta policial

El motorista denunció además la respuesta de la policía local, que calificó de insuficiente. Según explicó, tras llamar a los agentes, solo recibió un número de expediente por teléfono y la promesa de una llamada posterior que nunca llegó. “Esperé en el parque, pero nadie apareció”, lamentó.

El robo quedó registrado en un vídeo grabado por otro visitante de Wollaton Park, propiedad del ayuntamiento de Nottingham. En las imágenes puede verse cómo los tres sospechosos huyen con la motocicleta sin que nadie lograra detenerlos.

Desde la policía de Nottinghamshire, el agente Andy Smith reconoció públicamente la gravedad del incidente. “Cuando uno considera la historia de la víctima y lo lejos que había viajado, solo se puede imaginar lo angustiante que fue para él descubrir que su moto y sus pertenencias habían sido robadas”, señaló en un comunicado.

“Nunca tuve problemas en otros países”

La paradoja que más le duele a Alekari es que, tras haber atravesado países considerados de riesgo, como Irán o Turquía, jamás había sufrido un percance similar. “Me advirtieron sobre Reino Unido, pero pensé que, estando fuera de Londres, en Nottingham estaría seguro. Nunca tuve problemas en ningún otro lugar”, confesó.

El robo ha puesto en suspenso su sueño de completar la vuelta al mundo. Sin embargo, el viajero no pierde la esperanza de continuar: “He invertido mucho dinero en llegar hasta aquí y no quiero detenerme. Mi sueño es recorrer el planeta en moto, y no pienso rendirme”.

La comunidad motera internacional y sus seguidores en redes sociales ya han comenzado a mostrarle apoyo, y algunos han sugerido organizar una colecta para ayudarle a recuperar parte del equipo perdido. Mientras tanto, la policía británica mantiene abierta la investigación, aunque de momento no hay constancia de detenciones.

El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) difundió, a través de su Sistema de Alertas de Consumo, que distintos automóviles y motocicletas Honda podrían presentar fallas técnicas en componentes esenciales como el sistema de frenos, la iluminación y las bombas de combustible.

De acuerdo con la información reportada, un total de 4371 vehículos Honda se encuentran dentro de la alerta por problemas en la bomba de combustible.

Entre los modelos incluidos están: CR-V (2018-2019), HR-V (2018-2020), WR-V (2018), Pilot (2017-2020), Accord (2018-2019), Civic (2018-2019), Ridgeline (2019) y Odyssey (2018-2020).

Estos automóviles podrían presentar un defecto que altere el correcto suministro de combustible, generando un eventual apagado del motor en marcha.

En otro grupo, 357 unidades del modelo Honda Pilot (2024-2025), fabricados en Estados Unidos, podrían presentar un desperfecto en el pasador del pivote del pedal de freno.

Según lo comunicado, esta pieza podría soltarse de su soporte, provocando un movimiento lateral inusual del pedal. Esto podría ocasionar una reducción o pérdida de la función de frenado, además de que la luz del freno permanezca encendida incluso sin presión del conductor.

La alerta también alcanza a 406 motocicletas Honda CBF300NA (CB300R Neo Sports Café), fabricadas en Tailandia entre 2018 y 2022.

En estas unidades, las vibraciones del vehículo podrían ocasionar la pérdida de contacto en el circuito del faro delantero, lo que generaría que este parpadee o se apague de manera repentina. Esta situación comprometería la visibilidad nocturna del conductor.

Para atender consultas, la empresa puso a disposición la línea gratuita 0800-28000 y el correo electrónico servicioalcliente@honda.com.pe, donde los propietarios pueden recibir orientación sobre los pasos a seguir.

Consecuencias de las fallas en vehículos Honda

Las fallas identificadas en los vehículos Honda pueden generar riesgos importantes para conductores, pasajeros y peatones.

Un defecto en la bomba de combustible podría provocar que el motor se apague mientras el auto se encuentra en circulación, con el consiguiente peligro de colisión en vías rápidas o intersecciones.

En el caso de los problemas en el pedal de freno, la reducción parcial o total de la capacidad de frenado representa una amenaza directa para la capacidad de detener el vehículo en situaciones de emergencia.

Incluso, la permanencia de la luz de freno encendida podría confundir a los conductores que circulan detrás, aumentando la probabilidad de accidentes por alcance.

Respecto a las motocicletas Honda CBF300NA, la intermitencia o apagado del faro delantero compromete la visibilidad del camino en condiciones de baja iluminación. Esta situación no solo afecta al motociclista, sino también a otros conductores que podrían no advertir la presencia de la moto en la vía.

El Sistema de Alertas de Consumo enfatizó que este tipo de comunicaciones buscan informar oportunamente a los usuarios sobre riesgos imprevistos asociados a productos en el mercado, con el objetivo de reducir incidentes y promover acciones de prevención.

Además, uno de los vehículos involucrados impactó contra un patrullero de la Policía Bonaerense, que se encontraba estacionado en el lugar.

Los heridos fueron identificados como un repartidor de una aplicación de 20 años y un conductor particular de 24 años. Ambos fueron trasladados de urgencia al hospital local, donde continúan internados en estado delicado, de acuerdo con la información del medio 0221.

Toda la escena quedó registrada en imágenes obtenidas de las cámaras de seguridad locales, que es el video que encabeza la nota. Allí se puede apreciar que los dos motociclistas circulaban juntos por el mismo carril cuando, por razones que aún están bajo investigación, colisionaron violentamente.

El impacto fue tan fuerte que uno de los vehículos terminó estrellándose contra el patrullero, mientras que ambos conductores fueron proyectados varios metros sobre el asfalto. La grabación de la secuencia del accidente fue un elemento clave para la investigación judicial que se sigue bajo la carátula de “lesiones culposas”.

El material fílmico también muestra la intervención de un testigo que, tras presenciar la colisión, corrió a ayudar a los involucrados. Su testimonio podría ser fundamental en el esclarecimiento de los hechos. La investigación sigue su curso, mientras las autoridades tratan de determinar las causas exactas del accidente.

Otros accidentes con motos involucradas

Un conductor causó un accidente en Villa Crespo, en la Ciudad de Buenos Aires, al impactar contra seis motos que se encontraban estacionadas. Fuentes policiales informaron a Infobae que, poco después de las 4 de la madrugada del viernes, agentes de la Comisaría Vecinal 15B acudieron a la esquina de Vera y Serrano tras recibir una alerta por un automóvil que había embestido a varias motos en la vía pública.

Al arribar al lugar, constataron que un Renault Sandero que había perdido el control chocó contra las motos y terminó volcado sobre el asfalto.

Las primeras informaciones señalaron que el vehículo se estrelló contra la fila de motos, volcó tras el choque, giró y quedó en sentido contrario sobre la calle. Cuatro de las motos quedaron amontonadas sobre la vereda.

El siniestro ocurrió cuando el Sandero circulaba por Vera. Al romperse el extremo del eje de la rueda delantera izquierda, el conductor, un hombre de 32 años, perdió el control y chocó contra los vehículos estacionados.

Tras el incidente, Bomberos de la Ciudad acudió a la intersección para colocar el auto nuevamente sobre sus ruedas y limpiar el combustible que se derramó, además de realizar una inspección preventiva.

Los dos ocupantes consiguieron salir por sus propios medios y recibieron atención de SAME.

El miércoles, un hombre perdió la vida al chocar su moto contra la banquina en la avenida General Paz, a la altura de Ricardo Balbín, frente al Parque Sarmiento en el barrio porteño de Saavedra.

Las primeras informaciones indican que, después del impacto, el Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME) pidió un helicóptero para trasladar a la víctima de forma inmediata a un centro de salud. No obstante, esto no fue posible porque la muerte ocurrió en la calzada, según confirmaron fuentes cercanas a Infobae.

Este medio reconstruyó que agentes de la Policía de la Ciudad fueron desplazados a las 05:35 por un accidente de tránsito en la zona. Al llegar, verificaron que la moto había colisionado contra la banquina.

Aunque los médicos del servicio de emergencias realizaron maniobras de reanimación, confirmaron el fallecimiento del hombre en el lugar.

Luego se confirmó que la víctima era un joven inspector de la Policía de la Ciudad, quien iba a su trabajo en el momento del hecho. Se estima que perdió el control por sus propios medios y golpeó contra la banquina.

Todo comenzó a fines de mayo, cuando el abogado del municipio presentó una denuncia a grupos de jóvenes motociclistas que circulaban en caravana por la vía pública obstruyendo el tránsito, ocasionando ruidos molestos con accesorios y repuestos antirreglamentarios. Pero no solo eso, ya que la acusación también indicaba que corrían picadas entre ellos y realizaban maniobras peligrosas, poniendo en peligro la vida y la integridad física de los demás transeúntes.

El municipio aportó además videos tomados con cámaras de la vía pública, según le indicó a Infobae el secretario de Seguridad de Chacabuco, Mauricio Yonna. En ellos se ve al numeroso grupo rodeando a los autos, invadiendo el carril contrario en una avenida de doble mano, circulando sin casco y, en algún caso, haciendo “willy”.

Personal de la DDI Junín utilizó las imágenes para comenzar la investigación, luego de la cual logró identificar a los partícipes, organizadores y promotores de esas pruebas ilegales. Así fue como se llegó a los 16 allanamientos de este jueves.

Bajo la supervisión de la UFI 11 Descentralizada de Chacabuco, a cargo de Pablo Vespasiano, esta mañana se aprehendió a 5 hombres y se imputó a otras 10 personas. Además, se secuestraron 15 motocicletas, algunas de ellas con numeración alterada, y 3 caños de escape antirreglamentarios.

Entre los vehículos secuestrados hay 2 Honda Tornado 250 cc., una Honda Tornado 300 cc., 2 Honda Twister 250 cc., 8 Honda Titan 150 cc., una Keller 110 cc. y una Motomel Skua 150 cc.

Al ser consultado por este medio, Yonna advirtió que este tipo de caravanas que alteran el orden público es un mal que aqueja no solo a Chacabuco, sino a varias ciudades bonaerenses.

Un auto chocó contra una caravana de motos en Mar del Plata: un muerto y seis heridos

Un accidente múltiple en la madrugada del viernes 20 de junio dejó como saldo la muerte de un joven de 18 años y al menos otros seis heridos, tras la colisión de un Chevrolet Corsa Classic blanco contra una caravana de motociclistas en la intersección de la Avenida Fortunato de la Plaza y Talcahuano, en Mar del Plata.

La causa del trágico episodio, captado por cámaras de seguridad y a través de videos de celulares de transeúntes de la zona, se caratuló como“homicidio culposo” contra el conductor del auto, un hombre de 24 años.

El siniestro se produjo apenas pasada la medianoche, cuando una nutrida caravana de motos avanzaba por la avenida Fortunato de la Plaza, tras haberse reunido inicialmente en la zona de avenida Antártida Argentina, junto a la sede de la Empresa 9 de Julio, siguiendo por Jacinto Peralta Ramos, según precisaron medios locales.

En ese trayecto, al llegar al cruce de Talcahuano con Fortunato de la Plaza, un motociclista se abrió unos metros y colisionó de frente contra el lateral del Corsa blanco, que circulaba en dirección contraria.

El impacto inicial desencadenó un giro brusco del automóvil hacia la izquierda, lo que hizo que el vehículo quedara en medio de la caravana, por lo que embistió al menos a cinco motos más.

A raíz del choque, varios motociclistas quedaron tendidos en la calzada, algunos de ellos con lesiones de gravedad. De acuerdo con medios locales, la caravana llegó a tener alrededor de cien motos.

Tras los llamados a las autoridades mediante el 911, personal del Comando de Patrullas se presentó en la intersección. Allí, desde el Centro de Operaciones y Monitoreo (COM), notificaron que el conductor estaba siendo agredido por motociclistas. Sin embargo, cuando los agentes se presentaron en el lugar se encontraba el vehículo vacío.

Al ver la cantidad de personas heridas sobre el asfalto, varias ambulancias del Sistema de Atención Médica de Emergencia (SAME) acudieron rápidamente al lugar.

Los paramédicos asistieron a las víctimas y trasladaron al menos a cuatro de los siete heridos, mientras que el resto fue por iniciativa propia a diversos centros de salud.

Según confirmaron desde la Policía a Infobae, el nosocomio de la ciudad recibió tres hombres y una mujer, todos mayores de edad, con múltiples politraumatismos.

Luego se informó que, por medios propios, ingresaron al Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA) otros dos hombres: uno con una fractura en la pierna izquierda y otro con politraumatismos de diversa consideración.

Además, un joven de 19 años fue derivado al Hospital Privado de Comunidad (HPC) con una fractura lateral derecha de cadera.

Posteriormente, alrededor de las 8.15, se confirmó el fallecimiento de uno de los motociclistas lesionados: un joven de 18 años que luego fue identificado como Franco Agustín Maiorano, quien perdió la vida a causa de las graves lesiones sufridas en el siniestro. El resto de las edades de los involucrados va desde los 19 hasta los 26 años.

Por otra parte, de acuerdo con la información policial, el conductor del auto se retiró momentáneamente del lugar de los hechos. Al regresar tiempo después, presentó algunas lesiones leves y explicó que se había ausentado debido a la hostilidad de los presentes, quienes intentaron golpearlo y le sustrajeron objetos personales y documentación del vehículo tras el impacto.

En la Ciudad de México, el uso de la motocicleta se ha consolidado como una alternativa eficiente de movilidad ante el creciente tránsito urbano, aunque también implica el respeto a normas específicas diseñadas para proteger tanto a los conductores como a peatones y otros usuarios de la vía pública.

Conforme al Reglamento de Tránsito de la CDMX, artículo 21, los motociclistas están sujetos a una serie de prohibiciones puntuales, cuyo propósito es garantizar la seguridad vial y sancionar comportamientos de riesgo. El incumplimiento de estas disposiciones puede derivar en sanciones económicas y en la pérdida de puntos en la licencia de conducir.

La primera restricción expresa que “se prohíbe a los conductores de motocicletas circular sobre las aceras y áreas reservadas al uso exclusivo de peatones; salvo que el conductor ingrese a su domicilio o a un estacionamiento, debe desmontar”, situación que de no cumplirse resulta en una multa equivalente a 10, 15 o 20 veces la Unidad de Medida y Actualización vigente y un punto en la licencia.

Otra prohibición clara estipula que los motociclistas no pueden circular por vías ciclistas exclusivas, infracción que acarrearía una sanción económica de 20, 25 o 30 veces la Unidad de Medida y Actualización vigente y la resta de seis puntos a la licencia.

El tránsito por carriles confinados para el transporte público de pasajeros también está vedado para las motocicletas. La sanción para quien incumpla este punto va de 20 a 30 veces la UMA y seis puntos menos a la licencia.

En relación con la movilidad por la vía rápida, el reglamento indica que las motocicletas de menos de 250 centímetros cúbicos no deben transitar por los carriles centrales de las vías de acceso controlado. Saltarse esta disposición conlleva multas de 10, 15 o 20 veces la UMA y la pérdida de tres puntos en el permiso de conducir.

Asimismo, la circulación en vías donde existan señales que explícitamente restrinjan el acceso a motocicletas, o en segundos niveles de vías de acceso controlado, está totalmente prohibida. Las penas por desobedecer estos señalamientos oscilan también entre 10 y 20 veces la UMA y tres puntos menos en la licencia.

Las acrobacias, así como los cortes de circulación o cambios bruscos de carril son otra conducta prohibida. “Hacer maniobras riesgosas o temerarias, cortes de circulación o cambios abruptos de carril que pongan en riesgo su integridad y la de terceros” es motivo de multa entre 10 y 20 veces la UMA y acarrea la reducción de tres puntos en la licencia.

Por otro lado, respecto a la circulación entre carriles, el artículo 21 puntualiza que solo es admisible cuando el tránsito está detenido y el motociclista busca colocarse en el área de espera para motocicletas o en un lugar visible para reiniciar la marcha, sin invadir los pasos peatonales. Si esta condición no se cumple, la sanción será de 10, 15 o 20 veces la UMA y la reducción de un punto en la licencia de conducir.

La carrera se estaba desarrollando este domingo en el óvalo del Club Mitre, sobre la Ruta Nacional N.º 34. Lo que comenzó como un encuentro de motociclismo con gran convocatoria derivó en un hecho trágico.

El siniestro ocurrió cuando uno de los competidores perdió el control de su motocicleta en una curva, lo que desencadenó una colisión en cadena que involucró a cinco pilotos. Varios resultaron con heridas de distinta gravedad, pero Surivat sufrió lesiones fatales.

Las víctimas fueron trasladadas inicialmente al Hospital de Colonia Dora. Debido a la gravedad de su estado, el joven fue derivado al Hospital Zonal de Añatuya, donde el médico de guardia confirmó su fallecimiento.

La fiscalía de turno y personal policial investigan las causas del accidente y buscan determinar posibles responsabilidades.

La Municipalidad de Perico, ciudad natal del joven, expresó su pesar a través de un comunicado oficial: “Su partida deja un gran vacío, pero también el recuerdo de su entusiasmo y amor por lo que hacía”, mensaje que acompañó a la familia y allegados.

Un automovilista atropelló a un ciclista a toda velocidad y se dio a la fuga sin asistirlo

Un joven ciclista de 24 años resultó gravemente herido tras ser embestido de frente por un automóvil que se dio a la fuga en la localidad de Banfield, en el partido bonaerense de Lomas de Zamora.

El hecho, ocurrido el sábado por la tarde, cerca de las 13:30, en la intersección de la avenida La Plata e Ignacio Correa, en Banfield Este.

Según información proporcionada por fuentes policiales, Jonatan circulaba en su bicicleta por la calle Ignacio Correa cuando, al cruzar la avenida La Plata, fue impactado de frente por un Citroën C3 negro.

Las cámaras de seguridad instaladas en una vivienda de la esquina captaron el momento exacto del choque: el ciclista intentó disminuir la velocidad al advertir la presencia del vehículo, pero el conductor no redujo la marcha y lo atropelló, provocando que la víctima saliera despedida y quedara tendida sobre el asfalto.

Las imágenes muestran que el automovilista huyó inmediatamente tras el impacto, sin detenerse a verificar el estado de salud del joven.

Un vecino, testigo del accidente, realizó un llamado de emergencia al 911, lo que permitió la rápida llegada de efectivos del Comando Patrullas Lomas de Zamora.

Al arribar, los agentes encontraron a Jonatan gravemente herido sobre la vía pública. Una ambulancia del SAME lo trasladó de urgencia al hospital Luisa C. de Gandulfo, donde permanecía internado en estado reservado hasta la mañana del lunes.

La familia de la víctima aportó detalles sobre su situación. Liliana, tía de Jonatan, confirmó que el joven regresaba de su trabajo y se dirigía a su domicilio al momento del accidente. Además, precisó que debió ser sometido a una intervención quirúrgica y que su estado sigue siendo grave.

Otro familiar, en diálogo con el medio local La Unión, relató: “Sufrió fractura de cráneo. Si sale de esa, hay que hacer reconstrucción facial. No sabemos nada del conductor”.

La UFI N.º 4 del Departamento Judicial Lomas de Zamora, bajo la dirección de la fiscal Silvina Estévez, tomó a su cargo la investigación. Se abrió una causa por lesiones culposas y se están analizando las grabaciones de las cámaras de seguridad de la zona con el objetivo de identificar y localizar al conductor del vehículo involucrado.

Un trágico accidente se produjo este jueves por la mañana en la localidad de Carnerillo, ubicada en el sur de la provincia de Córdoba, que dejó como saldo la muerte de un joven de apenas 19 años.

El siniestro ocurrió alrededor de las 5:00 horas en la ruta nacional 158, a la altura del kilómetro 250. Según las primeras investigaciones, y de acuerdo a lo que informó la agencia NA, el joven, quien viajaba a bordo de una Honda Titan, perdió el control de su motocicleta y colisionó contra un camión Fiat estacionado en la banquina, de acuerdo con la información oficial.

El conductor de la motocicleta, vecino de Carnerillo, sufrió heridas fatales en el impacto y fue declarado muerto en el acto por los servicios de emergencia.

A su lado viajaba un adolescente de 15 años, quien resultó gravemente herido y fue trasladado con urgencia al Hospital San Antonio de Padua de Río Cuarto, donde permanece internado, según informó el medio local El Doce TV.

El accidente fatal conmocionó a la comunidad local, que aún se recupera del golpe. Si bien las causas exactas que provocaron la pérdida de control de la moto no han sido determinadas, las autoridades continúan con la investigación.

En el lugar del accidente trabajaron efectivos de la policía y peritos, quienes se encargan de esclarecer las circunstancias del trágico suceso.

Otra jornada de accidentes fatales: un muerto en Panamericana y otra víctima en Mar del Plata

Un hombre perdió la vida este miércoles tras despistarse con su motocicleta en la ruta 11, cerca de Santa Clara del Mar, una ciudad balnearia a pocos kilómetros de Mar del Plata, en un accidente que ocurrió en medio de un temporal que azotó la región.

El hecho tuvo lugar durante la noche, cuando la víctima, identificada como Nicolás Emanuel Paresse Annchini, domiciliado en Mar de Cobo -una pequeña localidad costera vecina de Mar del Plata-, perdió el control de su vehículo en condiciones de lluvia y carretera mojada, lo que provocó que cayera al asfalto. El impacto fue tan severo que le causó la muerte de manera inmediata.

De acuerdo con las fuentes oficiales y el medio local La Capital, el accidente ocurrió a la altura del kilómetro 496 de la mencionada ruta, un tramo que fue rápidamente atendido por personal del área Vial de Vivoratá. También llegó al lugar un equipo médico de Santa Clara, que fue quien confirmó el deceso del motociclista en el sitio.

Sin embargo, la moto en la que viajaba la víctima carecía de patente y no se pudo leer el número de cuadro, lo que dificultó aún más la identificación de la moto. Además, se descartó la participación de otro vehículo en el siniestro.

En el momento del accidente, las condiciones climáticas eran adversas, con lluvias intensas que mojaban la ruta, lo que podría haber influido en la pérdida de control del motociclista. Las autoridades de Aubasa tomaron medidas para señalizar la zona afectada y garantizar la seguridad de los demás conductores ante la reducción parcial de la calzada.

Por su parte, la Policía Científica realizó los peritajes correspondientes para esclarecer las circunstancias del accidente, bajo la supervisión de la Fiscalía de Delitos Culposos, que inició una causa judicial. Los fiscales ordenaron la realización de la autopsia al cuerpo de la víctima fatal y la compilación de los informes necesarios para avanzar en la investigación del caso.

En tanto, en la Panamericana, un accidente ocurrió en las primeras horas de este jueves, cuando dos autos chocaron, lo que provocó un incendio y dejó dos heridos. En uno de los vehículos se detectó, además, un hallazgo inesperado.

El choque tuvo lugar a la altura del kilómetro 14,90 del Acceso Norte, en dirección a la Ciudad de Buenos Aires (CABA).

Tras la colisión, uno de los vehículos se prendió fuego —tal como se observa en el video que acompaña esta nota— y dos personas resultaron heridas, siendo trasladadas a un centro de salud.

El mercado de las motos en Argentina sigue ganando terreno como una alternativa accesible frente al encarecimiento de los autos 0 kilómetro. Solo en julio se patentaron 54.060 motovehículos, un 12,5% más que en junio y casi un 34% por encima de lo registrado en julio de 2024, cifras que demuestran el crecimiento del sector.

Si la comparación es contra el pasado mes se observa una suba del 12,5%, ya que en junio de este año se habían registrado 48.059 unidades.

En lo que va de 2025, en tanto, se acumularon más de 360.000 unidades patentadas, lo que representa un crecimiento del 47,5% respecto al año pasado. Dentro de ese fenómeno, los modelos de baja cilindrada se llevan gran parte del protagonismo: son prácticos, de bajo consumo y sus costos de mantenimiento, accesibles.

En cuanto a la participación, se observan dos cambios con respecto a junio en los primeros puestos, Honda siguió liderando el mercado con 10.417 unidades, seguida por Motomel, con 7.179 y Gilera, que estuvo cuarta en marzo, se consolida en el tercer lugar con 6.772. En el cuarto puesto está ahora Zanella que, con 4.910, escala una posición, al igual que Keller que con 4.797 cierra el top five, dejando a Corven, que en junio estaba tercera, en la sexta posición, con 4.613.

Lógicamente también se observan cambios en cuanto al modelo más patentado, se mantiene lo que fue la gran novedad del año y por sexto mes consecutivo lidera la Gilera Smash, con 4.828, continua en el segundo puesto la Honda Wave 110, con 4.739 unidades, y sube dos lugares y se ubica tercera, la Keller KN 110-8, con 4.183, lo que hizo que la Motomel B110, con 3.770, y la Corven Energy 110 by Corven, con 2.876 unidades, bajen ambas un puesto y se hayan ubicado en julio en la cuarta y quinta posición respectivamente.

Las más económicas

Según un relevamiento de NA, estas son las 5 motos más baratas para comprar en el país en agosto 2025.

Keller Cronos Base – $1.448.000

Equipada con un motor monocilíndrico de 110 cc, 4 tiempos y refrigeración por aire, la Keller Cronos Base es hoy la moto más barata de Argentina.

Ofrece arranque eléctrico y a patada, transmisión de 4 velocidades y un diseño simple pensado para la ciudad. Su tanque de 4 litros y consumo contenido la vuelven una opción muy económica para traslados cortos.

Corven Mirage 110 base – $1.498.000

Este modelo monta un motor monocilíndrico de 107 cc, 4 tiempos y caja de 4 marchas. Tiene arranque eléctrico y a patada, freno delantero a tambor y suspensión trasera de doble amortiguador.

Compacta, liviana y confiable, es una de las motos más vendidas en la categoría de entrada.

Mondial LD 110 base – $1.498.000

Con motor monocilíndrico de 107 cc y transmisión de 4 velocidades, la Mondial LD 110 base combina bajo consumo con un diseño práctico.

Incorpora arranque eléctrico y a patada, freno delantero a tambor y suspensión trasera de doble amortiguador. Su tamaño reducido la hace ideal para el tránsito urbano.

Zanella ZB 110 Z3 ST Base – $1.548.000

El clásico modelo de Zanella viene con motor de 107 cc, 4 tiempos, transmisión de 4 velocidades y arranque eléctrico o a patada. Incluye frenos a tambor en ambas ruedas y suspensión trasera de doble amortiguador.

Es una de las motos más populares del país por su bajo costo de compra y repuestos accesibles.

Gilera Smash VS – $1.598.000

La Smash es un ícono de las motos económicas en Argentina. Su versión VS equipa un motor monocilíndrico de 110 cc, 4 tiempos, con arranque eléctrico y a patada.

Tiene caja de 4 marchas, frenos a tambor y sistema de frenos CBS (Combined Braking System), que mejora la seguridad al distribuir la frenada entre ambas ruedas. Con un precio apenas superior al resto, sigue siendo una de las preferidas por los usuarios jóvenes.

Con información de NA

El servicio se concentra principalmente en la estación Cabitos de la Línea 1 del Metro de Lima, donde varios motociclistas permanecen estacionados a la espera de clientes. Aunque la norma nacional establece que este tipo de transporte solo está permitido en Madre de Dios, en Surco y otros distritos limeños se mantiene activo en paraderos informales, desafiando directamente la autoridad de las instituciones encargadas de la seguridad ciudadana y el control vehicular.

De acuerdo con un informe de Latina Noticias, al menos ocho taximotos ofrecen viajes en la calle Alicante, en Surco. El espacio público ha sido convertido en paradero improvisado, y los propios jardines son utilizados como baños por los conductores. Estas imágenes muestran no solo el carácter informal e ilegal del servicio, sino también el descuido de la vía pública y la ausencia de fiscalización municipal.

La permanencia de los taximotos no es un fenómeno aislado en Surco. En otras estaciones de la Línea 1 y del Metropolitano, como La Cultura en San Borja o en zonas de Surquillo y Miraflores, los paraderos informales proliferan. La explicación radica en la falta de transporte público formal suficiente, pero eso no cambia un hecho central: se trata de un servicio que viola la ley y expone a los usuarios a graves riesgos.

Pasajeros arriesgan su seguridad por ahorrar tiempo

Pese a la ilegalidad, muchos pasajeros siguen optando por subir a un taximoto. El atractivo principal es la rapidez y el precio. Viajes cortos en estos vehículos se cobran entre S/ 5 y S/ 6 hasta Miraflores, aunque los usuarios saben que exponen su vida.

Un transeúnte entrevistado explicó: “Creo que por llegar un poco más rápido, sí, pero nunca he llegado a tomarlo por seguridad, creo yo”. La declaración refleja la desconfianza generalizada, pero también la tentación de usar este servicio ilegal por necesidad.

En un recorrido encubierto, un reportero comprobó que un viaje desde el óvalo Higuereta hasta Miraflores costaba S/ 10. Aunque el conductor entregó un casco, no había garantía de que la moto contara con SOAT ni seguro de accidentes, lo que agrava el carácter irregular del servicio.

Motociclistas reconocen operar sin control

El propio testimonio de los conductores confirma la ausencia de fiscalización. Uno de los taximotistas entrevistados reconoció: “Cuando ven mucha aglomeración (sí interviene la Policía o Serenazgo), ahí sí pe”.

Esto demuestra que el control es esporádico y débil, lo que permite que la actividad ilegal siga creciendo sin temor a sanciones. En la práctica, la falta de intervención de la PNP y Serenazgo legitima el servicio informal, aunque la normativa lo prohíbe expresamente.

Seguridad vial en alerta por el crecimiento de taximotos

Los especialistas coinciden en que el uso de taximotos representa un peligro inminente. Luis Quispe Candia, presidente de la ONG Luz Ámbar, explicó que este servicio carece de toda regulación y deja a los pasajeros en completa indefensión.

“No existe ninguna norma que regule ese servicio y, por el contrario, están poniendo en peligro la vida de las personas. No se sabe si esos vehículos tienen SOAT o no tienen SOAT. Si no tienen SOAT, pues las consecuencias van a ser impredecibles. Pueden morir y sin ningún auxilio de ninguna naturaleza”, advirtió.

El Observatorio Nacional de Seguridad Vial recuerda que los motociclistas son uno de los grupos más vulnerables en los accidentes de tránsito: solo entre enero y julio de este año murieron 448 conductores de moto en el país y 71 resultaron heridos. En ese contexto, usar un taximoto sin seguro ni protección adecuada aumenta exponencialmente la posibilidad de muerte en caso de accidente.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha dado un paso más en su estrategia de protección a los colectivos más expuestos en carretera. Desde este año, motoristas y ciclistas deben adaptarse a ocho medidas obligatorias que buscan reforzar la seguridad y mejorar la convivencia en las vías. El objetivo es claro: reducir una siniestralidad que en los últimos años se ha cebado especialmente con quienes se desplazan sobre dos ruedas, ya sea por ocio, deporte o necesidad laboral.

El propio director de la DGT, Pere Navarro, lo ha expresado con contundencia: “La seguridad de motoristas y ciclistas no es negociable”. Con este paquete normativo, España se alinea con recomendaciones de la Unión Europea y responde a la demanda de asociaciones del sector, que desde hace tiempo pedían cambios más ambiciosos en materia de equipamiento, visibilidad y formación.

Nuevas normas para motoristas

Los motoristas deberán adaptarse a una serie de cambios que buscan reducir la elevada siniestralidad de este colectivo. El más destacado es la obligatoriedad del casco integral o modular, quedando relegados los cascos abiertos a usos muy concretos en vías de baja velocidad. Con ello, la DGT pretende disminuir el alto número de lesiones craneales y faciales que se producen en accidentes de moto. A esta medida se suma el uso obligatorio de guantes homologados en cualquier trayecto, urbano o interurbano, un elemento que hasta ahora era solo recomendable pero que pasa a ser parte esencial de la equipación básica.

La normativa también refuerza la importancia de la visibilidad. En situaciones de baja luminosidad o condiciones meteorológicas adversas, los motoristas deberán portar prendas o accesorios reflectantes visibles a un mínimo de 150 metros, con el objetivo de evitar accidentes en tramos nocturnos o con poca luz. En paralelo, se introducen mejoras en la formación: los cursos del carné de moto A incluirán más prácticas en tráfico real, y se ofertarán programas voluntarios de conducción segura de seis horas que permiten recuperar puntos del carné, fomentando así una actualización continua de los conocimientos.

Por último, una de las novedades más valoradas por los motoristas es la autorización para circular por el arcén en casos de retenciones o atascos, siempre que la velocidad no supere los 30 km/h. Esta medida, ya implantada en otros países europeos, pretende reducir riesgos en embotellamientos y mejorar la fluidez del tráfico en entornos urbanos. En conjunto, todas estas obligaciones representan un cambio de calado que, según la DGT, contribuirá a reducir la gravedad de los accidentes y mejorar la seguridad de quienes se desplazan en moto.

Nuevas normas para ciclistas

En paralelo, la DGT ha reforzado las obligaciones para los ciclistas, cuyo aumento en las ciudades y en las carreteras secundarias exige nuevas reglas de convivencia. Al igual que los motoristas, deberán utilizar elementos reflectantes visibles a 150 metros en condiciones de baja visibilidad o durante la noche, una medida clave para prevenir atropellos.

Otro cambio de calado, es la autorización para circular en sentido contrario en calles urbanas de un único carril con límite de 30 km/h. En estos casos, el ciclista deberá ocupar el centro del carril, evitando así situaciones de arrinconamiento con los vehículos a motor.

Se introduce además una regulación más flexible en la circulación en grupo. Los ciclistas podrán ir en paralelo y ocupar hasta dos carriles, siempre por la derecha, lo que facilitará su visibilidad y reducirá adelantamientos peligrosos. Para los conductores de vehículos a motor, se mantiene la obligación de respetar una distancia lateral mínima de 1,5 metros al adelantar. En vías con varios carriles, deberán incluso cambiar de carril por completo.

Los adelantamientos también incorporan una novedad relevante: los vehículos a motor deberán reducir su velocidad en 20 km/h respecto al límite del tramo al adelantar a ciclistas. Y en entornos urbanos, la norma fija que la distancia mínima de seguridad pase a ser de al menos cinco metros.

Un vecino de la ciudad francesa de Grasse, en la Costa Azul, resultó gravemente herido la pasada semana tras colisionar con un grupo de jabalíes cuando regresaba de un concierto en moto. El accidente se produjo en un tramo oscuro y mal iluminado de la carretera que conecta Saint-Paul-de-Vence con la localidad de Plascassier, según ha informado el diario regional Nice-Matin.

El afectado, Yann Delmare, de 53 años, tuvo que ser atendido por los servicios de emergencia tras perder el conocimiento durante varios minutos. El siniestro se suma a una serie de incidentes similares registrados en los últimos meses en el departamento de Alpes Marítimos, donde los encuentros con jabalíes son cada vez más frecuentes.

Un regreso marcado por la oscuridad y la falta de visibilidad

El accidente ocurrió el domingo por la noche, después de que Delmare asistiera a un concierto en Saint-Paul-de-Vence, una localidad turística situada a unos 20 kilómetros al norte de Niza. De regreso a su domicilio en Plascassier, pedanía de Grasse, circulaba en motocicleta por la carretera que pasa por el rond-point des Bouillides, en el término municipal de Valbonne.

En declaraciones recogidas por Nice-Matin, el motorista relató que notó algo en movimiento a su izquierda: “Vi unas siluetas que parecían jabalíes, pero como estaba tan oscuro no estaba seguro. Reduje la velocidad por precaución, y justo entonces los animales se cruzaron delante de mí. La curva, la escasa visibilidad y la falta de iluminación hicieron imposible evitarlos”.

El impacto le hizo perder el control del vehículo y acabar en el suelo. “Estuve inconsciente entre 15 y 30 minutos. Cuando desperté, tenía a los bomberos a mi alrededor colocándome una minerva”, explicó.

Las lesiones sufridas son de consideración: dos costillas fracturadas, una luxación de hombro, un traumatismo craneoencefálico, una fractura en el pie, la rotura de una pieza dental y múltiples heridas en el cuerpo. Delmare, responsable de Innovación en la compañía Orange y coorganizador del festival de videojuegos retro Re-Play en Mouans-Sartoux, permanecerá de baja laboral hasta finales de agosto.

La presión de los jabalíes en Alpes Marítimos

El presidente de la sociedad de caza de Valbonne, Pierre Bouhelier, explicó a Nice-Matin que la presencia de jabalíes en la zona fluctúa cada temporada, pero reconoció que su comportamiento está cambiando.

“El lobo, que ha vuelto a asentarse en los Alpes Marítimos, ejerce presión sobre los jabalíes y los empuja a salir de las áreas boscosas. Al mismo tiempo, en barrios periurbanos como Garbejaïre (cerca de Sophia Antipolis), hay personas que dejan restos de comida o basura accesible a los animales. Aunque lo hagan de buena fe, esa práctica los atrae hacia las zonas habitadas”, explicó.

En estas circunstancias, los jabalíes pueden mostrarse agresivos para defender su territorio y sus crías. Hace apenas unos días, en la vecina localidad de Le Bar-sur-Loup, un hombre que paseaba a su perro fue atacado por un ejemplar.

“Los jabalíes se han adaptado al entorno humano”, advirtió Bouhelier. “Han comprendido que durante la noche tienen más tranquilidad para moverse. Por eso los conductores deben extremar la precaución en carreteras aisladas y con poca iluminación”. “En la gendarmería nos confirmaron que hay accidentes con jabalíes prácticamente todos los días en esta época”, aseguró Yann Delmare.

Una convivencia cada vez más complicada

El accidente de Grasse es un nuevo episodio de un fenómeno que preocupa a las autoridades locales. En el departamento de Alpes Marítimos se registran con frecuencia colisiones entre vehículos y fauna salvaje, siendo el jabalí la especie que más protagoniza este tipo de incidentes.

Los expertos apuntan a varias causas: la presión del lobo, la escasez de depredadores naturales, la disponibilidad de alimentos cerca de zonas residenciales y la expansión urbana, que invade progresivamente el hábitat natural de estos animales.

Mientras se buscan soluciones de gestión cinegética y de concienciación ciudadana, los vecinos deben afrontar las consecuencias. Para Yann Delmare, esas consecuencias se traducen en semanas de reposo y en un traumático recuerdo de lo que debía haber sido un simple trayecto de regreso a casa.

En un contexto de fuerte crecimiento en la venta de bienes durables, el mercado de motos cerró julio con un balance positivo. Durante ese mes se patentaron 54.526 motocicletas, cifra que representa un aumento del 33,73% interanual en comparación con los 40.772 patentamientos registrados en igual período de 2024. Este desempeño confirma la recuperación del sector y su consolidación dentro del panorama automotor nacional.

De acuerdo a datos de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), en términos mensuales los patentamientos marcaron un avance del 12,96%. “Estas cifras subrayan una tendencia positiva y constante en la demanda de motovehículos a nivel nacional”, asegura la entidad.

“Este crecimiento en los patentamientos de motovehículos es un claro indicador de la vitalidad de nuestro sector y de la confianza de los consumidores en las dos ruedas como medio de transporte y recreación. El aumento tanto interanual como mensual, nos posiciona favorablemente para alcanzar y superar las proyecciones del año anterior. Estamos comprometidos a seguir impulsando la innovación y la calidad para satisfacer las necesidades del mercado”, afirmó Lino Stefanuto, presidente de CAFAM.

La preferencia por la producción nacional se hace evidente al observar que la gran mayoría de los patentamientos corresponden a unidades fabricadas en el país. De las motos registradas en julio, 52.999 fueron de origen nacional, frente a 1.527 importadas. En cuanto a la distribución por jurisdicción, Buenos Aires se ubica al frente con 16.359 unidades, seguida por Santa Fe con 5.365, Córdoba con 4.505 y Chaco con 3.178, provincias que concentran gran parte de la actividad del sector.

La mayores ventas ya se traducen en un marcado aumento de la producción entre las principales marcas del mercado. Por caso, Honda Argentina anunció que en el próximo año fiscal, de abril de 2025 a marzo de 2026, incrementará su producción local de motocicletas un 30%, con la meta de fabricar 145.000 unidades. La proyección se acerca al récord histórico de la marca en el país, registrado en 2013 con 159.000 unidades.

De todos modos, en 2025, por primera vez en años, se vendieron más autos nuevos que motocicletas nuevas en el país. Este cambio se atribuye al mejor acceso al crédito, que facilitó la compra de autos, mientras que quienes tradicionalmente optaban por motos —por su bajo costo, especialmente en zonas rurales— vieron restringido ese acceso.

Además, en enero pasado se eliminaron los impuestos internos para los autos de entre 41 y 75 millones de pesos, que hasta ahora pagaban una alícuota del 20% y se redujo la alícuota aquellos de más de 75 millones, del 35% al 18%.

En cuanto a las motos, se eliminaron los impuestos internos en el rango de precios de entre 15 y 23 millones de pesos, que hasta entonces pagaban un impuesto del 20%.

Por cilindrada y categoría

La cilindrada más demandada en julio fue la de 101-250CC, con un total de 48.449 patentamientos, lo que indica una fuerte inclinación del mercado hacia este segmento. Le siguen las motocicletas de 251-500cc con 4.012 unidades y las de 501-800cc con 1.106 unidades.

En cuanto a las categorías de motovehículos, las CUB Underbone lideran con 31.950 patentamientos, seguidas por las Street con 9.988 unidades, las ON-OFF con 9.663 y las Scooter con 1.894 unidades, reflejando las preferencias de los consumidores por modelos versátiles y de uso diario.

Respecto a las motos más vendidas en el primer semestre, según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), fueron las siguientes:

1. Gilera Smash

2. Honda Wave 110 S

3. Motomel B110

4. Keller KN110-8

5. Corven Energy 110 by Corven

6. Mondial LD 110 Max

7. Zanella ZB 110

8. Motomel S2 150

9. Zanella ZB 110 RT

10. Motomel CX 150

Con una moto de 49 cc, un trayecto de 1.200 kilómetros y etapas de 14 horas diarias, Ángel Fernández completó el desafío de viajar desde Colmenar Viejo hasta París por carreteras secundarias, evitando autopistas y autovías, en un ciclomotor clásico. La decisión de aventurarse con una Suzuki DR Big 50, según relató en una entrevista para Madrid Norte 24 Horas, se basó en un deseo que arrastraba desde hace años: “Llevaba muchos años queriendo hacer esta ruta y estas vacaciones me lo propuse y tenía los hoteles de las diferentes etapas reservados desde el año pasado”.

El viaje comenzó durante la madrugada del domingo 3 de agosto, cuando Fernández partió de Colmenar Viejo con el objetivo de alcanzar París sin utilizar vías rápidas, una exigencia dictada por las limitaciones técnicas de su ciclomotor, que apenas alcanza los 50 kilómetros por hora. De hecho, no es técnicamente una moto, por lo que no podía transitar por las carreteras principales. Como cuenta el medio madrileño, la mayor dificultad que ha encontrado ha sido el no poder pasar de 40 km/h por las características de la moto y atravesar carreteras comarcales, evitando las autopistas y autovías, detalló durante la conversación. Este ritmo le obligó a organizar jornadas maratonianas en la carretera y a planificar paradas estratégicas para descansar y reabastecerse.

A lo largo del recorrido, Fernández y su Suzuki cubrían aproximadamente 400 kilómetros diarios, saliendo desde las 6 de la mañana, como explicó él mismo: “Salía sobre las 6 de la mañana para evitar las horas de más calor”. Las condiciones meteorológicas presentaron otro desafío importante una vez superada la frontera francesa, con viento, frío y lluvias que en una ocasión se prolongaron por más de tres horas y dificultaron aún más la marcha. A pesar de las adversidades, Fernández mencionó que pudo disfrutar de los paisajes a lo largo de las rutas secundarias y que preparó su pequeña moto para eventuales contratiempos: “Coloqué una caja de fruta en la parte de atrás, atada con cuerdas y ahí metí lo esencial por si sufría alguna avería”.

“Le pondré un lacito a la moto y no se volverá a tocar”

La travesía finalizó la noche del martes 5 de agosto, cuando el colmenareño alcanzó la capital francesa tras tres días en ruta. Según sus propias palabras, tras la aventura, la moto recibirá un trato especial: “Le pondré un lacito a la moto y no se volverá a tocar”. Respecto al regreso, Fernández descartó en el medio madrileño replicar la travesía debido a la imposibilidad de evitar autovías en algunos tramos finales del recorrido: “Aunque me la jugué para llegar a Francia, he decidido volver en avión a Madrid y contratar un transporte para la Suzuki aunque voy a perder el dinero de los hoteles que había reservado para la vuelta”.

El balance es de satisfacción, aunque asegura que no repetirá la hazaña en un vehículo similar y apunta a su próximo desafío: “Lo próximo, en una moto de 125”, ha comentado este apasionado de las motos.

Miles de conductores en España pagan cada año multas por exceso de velocidad sin analizar a fondo la notificación, normalmente para beneficiarse del 50 % de descuento por pronto pago. Sin embargo, la abogada Claudia Romero ha puesto sobre la mesa un argumento legal que podría librar a muchos de estas sanciones.

“El día ha empezado mal porque me ha llegado una multa, pero va a acabar muy bien porque no pienso pagarla”, ha afirmado Romero al inicio de un vídeo publicado en las redes sociales de su bufete, que ya supera las 800.000 visualizaciones.

El truco está en las fotos

El motivo, explica la letrada, es sencillo, pero poco conocido: revisar cuántas imágenes acompañan la multa. “Cuando me llega una multa, lo primero que tengo que hacer es mirar cuántas fotos tiene”, ha asegurado.

La clave está en la normativa que regula los radares automáticos no gestionados por agentes de tráfico. “Cuando un radar no está operado por un agente, tiene que haber dos fotos y una no puede ser simplemente un zoom de la otra. Eso va contra la normativa vigente, así que si te ha pasado, reclama y te la quitan”, afirma Romero.

Qué dice la ley

El argumento se apoya en la Orden ICT/155/2020, de 7 de febrero, que regula el control metrológico del Estado de determinados instrumentos de medida. En su apartado 1.10, la orden establece que “a los cinemómetros que funcionen sin la presencia continua de un operador que vigile su funcionamiento […] se les exigirá al menos dos fotogramas del vehículo infractor tomados en diferentes instantes: uno de ellos mostrará una visión panorámica del vehículo y el otro, su placa de identificación”.

Esto significa que, si la segunda imagen es únicamente una ampliación o recorte de la primera, la multa podría recurrirse para solicitar la nulidad de la denuncia y el archivo del expediente.

Un recurso al alcance de cualquiera

Romero ha subrayado que no hace falta un abogado para iniciar este procedimiento. “Si te ha pasado, reclama y te la quitan”, ha señalado. Según su experiencia, es habitual que en las sanciones automáticas sin supervisión de un agente se envíe una sola fotografía y su recorte, lo que incumpliría la normativa.

El proceso, explica, comienza revisando la notificación y comprobando que incluye dos imágenes distintas. Si no es así, el conductor puede presentar un escrito de recurso a la Administración competente, invocando el incumplimiento de la Orden ICT/155/2020.

Impacto en redes sociales

Romero, que utiliza con frecuencia las redes sociales para compartir consejos legales sobre tráfico, ha generado un intenso debate entre los usuarios, muchos de los cuales desconocían este requisito legal. En los comentarios, varios conductores han asegurado que revisarán sus sanciones pendientes o recientes para comprobar si cumplen la exigencia de las dos fotografías.

Su recomendación es clara: antes de pagar una multa de radar, conviene revisar la documentación y asegurarse de que cumple todos los requisitos legales. Un simple detalle puede marcar la diferencia entre pagar la sanción o librarse de ella.

La policía alemana detectó a un motorista circulando a 320 kilómetros por hora en la autopista A2, al oeste de Berlín. Esta monstruosa velocidad superaba en 200 kilómetros el límite de ese tramo de carretera. Un radar detectó la moto, permitiendo a las autoridades encontrar al conductor.

El incidente, registrado el pasado 28 de julio cerca de la localidad de Burg, ha llamado la atención tanto en Alemania como en otros países europeos, por la cifra tan elevada que alcanzó circulando. El conductor no ha sido identificado y se enfrenta a una condena de tres meses sin permiso de conducir.

Retirada del permiso y multa

El conductor temerario fue interceptado gracias a un radar de carretera móvil, el llamado “Enforcement Trailer”, que de forma automática tomó la imagen y midió la velocidad exacta durante una inspección rutinaria de tráfico. Este caso ha supuesto la velocidad más alta registrada en una carretera de Alemania, en una zona donde el límite legal es de 120 kilómetros por hora.

El radar móvil que captó la infracción opera de forma autónoma y puede controlar cientos de vehículos al día. Los sistemas automáticos emiten de inmediato las multas y reportan las infracciones graves a la base de datos. Las autoridades han impuesto al conductor una multa de 900 euros, la retirada de dos puntos del carnet y la prohibición de conducir durante tres meses.

Las sanciones económicas y administrativas pretenden disuadir conductas peligrosas y proteger al resto de usuarios en tramos donde sí rigen los límites legales. No obstante, este suceso también puede reabrir el debate sobre limitar la velocidad de todas las autopistas alemanas, o mantener el sistema actual.

Detección y sanción: cómo operan los controles en Alemania

Según la información difundida por la policía de Magdeburgo, se trata del mayor exceso de velocidad detectado hasta la fecha en el país. La particularidad del sistema de conducción alemán ha generado algunas dudas, pues existe el pensamiento generalizado de que no hay límites de velocidad en Alemania.

Lo cierto es que las autopistas no suelen tenerlos, pero si que pueden existir en algunos tramos. La red de autopistas alemanas, conocida como Autobahn, es famosa por incluir tramos sin límite de velocidad, lo que durante décadas ha alimentado su reputación internacional y provocado debates entre defensores y detractores de esta política. Sin embargo, la ausencia de límites no es la norma en toda la red.

El caso ha reavivado un debate persistente en Alemania sobre la conveniencia o no de unificar los límites de velocidad en la Autobahn. Aunque existen tramos con libertad total y otros con restricciones, organizaciones civiles y autoridades locales mantienen posturas enfrentadas.

Los clubes de conductores sostienen que la velocidad libre es parte de la identidad automovilística del país y recuerdan su bajo nivel de siniestros en proporción al tráfico que soportan estas vías. Por el contrario, asociaciones de seguridad vial reclaman límites generales más estrictos y controles tecnológicos más avanzados. Este caso favorece la segunda postura, mostrando un caso de uso inadecuado de estas autopistas.

En Ezeiza, durante un evento de motos —conocido como una ‘juntada’—, un intento de robo terminó con el asesinato de un joven de 17 años, quien perdió la vida tras recibir un disparo por la espalda.

De acuerdo con la reconstrucción realizada por las autoridades y según pudo averiguar Infobae, el ataque se produjo en la madrugada del jueves en la localidad de Barrio Uno.

Un patrullero municipal, que realizaba recorridas preventivas sobre la avenida La Noria en dirección a la autopista Richieri, fue alertado sobre la presencia de una persona herida.

Al llegar, los agentes hallaron a la víctima tendida boca arriba sobre el césped, sin signos vitales, junto a una motocicleta y a otro joven en estado de shock.

Este último, primo de la víctima, relató a los oficiales que ambos se dirigían en una moto Honda Wave hacia una reunión de motociclistas.

Cuando avanzaban por la avenida La Noria en dirección a los bosques de Ezeiza, fueron interceptados por dos individuos que circulaban en una motocicleta azul, aparentemente de la marca Yamaha. El acompañante de los asaltantes extrajo un arma de fuego y disparó al menos dos veces. Una de las balas impactó en la espalda de Ibarra, quien comenzó a descompensarse hasta que ambos cayeron sobre el asfalto.

Tras el ataque, el personal policial preservó la escena y solicitó una ambulancia. En el lugar, los peritos hallaron dos vainas servidas a 350 metros del cuerpo de la víctima, lo que sugiere que los disparos se efectuaron a cierta distancia del punto donde finalmente cayó Ibarra.

Además, se recolectaron muestras de sangre, cascos de motocicleta, una zapatilla verde y un hisopado con posible rastro genético en el manubrio del vehículo, elementos que podrían resultar clave para el avance de la investigación.

La causa, caratulada como “Homicidio agravado criminis causa y robo agravado en grados de tentativa”, quedó a cargo de la UFI N°2 descentralizada de Ezeiza, que dispuso la realización de la autopsia y otras diligencias.

Mientras tanto, los agresores permanecen prófugos y las autoridades intensifican la búsqueda de pruebas que permitan esclarecer el caso y llevar a los responsables ante la justicia.

La ausencia de iluminación, señalización vial y cámaras de seguridad en la zona donde ocurrió el crimen dificulta el trabajo de los investigadores.

Detuvieron a un delincuente de 19 años tras un violento asalto a un repartidor de moto

Un joven de 19 años fue detenido en el Barrio Carlos Gardel, en El Palomar, acusado de intentar robarle la moto a un repartidor de aplicación, según confirmaron fuentes policiales a Infobae.

El Ministerio Público mantiene bajo investigación al sospechoso, identificado como U. G. G., mientras se analiza el origen de ocho teléfonos celulares incautados durante el operativo y se busca determinar su posible relación con otros delitos en la zona. Además, la Policía intenta identificar al segundo implicado en el intento de robo.

El hecho ocurrió el 17 de julio, cuando N. C., de 29 años, acudió a una solicitud de viaje en la intersección de Orense y Marconi. Allí, dos personas armadas lo abordaron e intentaron sustraerle la moto y la mercadería, pero la presencia policial frustró el asalto y los atacantes huyeron a pie.

Tras tareas de campo del Gabinete Técnico Operativo, se identificó a uno de los presuntos autores, domiciliado en la zona del 300 de Orense. Con órdenes judiciales, la Comisaría 6ª de El Palomar realizó varios allanamientos en los Monoclock, donde se concretó la aprehensión de U. G. G.. En el procedimiento, secuestraron una pistola tipo réplica y los teléfonos, que quedaron sujetos a peritajes.

El detenido registra antecedentes penales, entre ellos un expediente por “hallazgo automotor” con intervención de la UFI 10 de San Martín y otro por “robo agravado por el uso de arma de fuego no apta para el disparo” con intervención de la UFI 6 de Morón, ambos del 21 de julio de 2025.

La víctima N. C. no sufrió lesiones y ya declaró en la causa.

Un sospechoso de 19 años con antecedentes penales fue detenido tras una serie de allanamientos realizados en el Barrio Carlos Gardel, en El Palomar, acusado de asaltar e intentar robarle la moto a un repartidor de aplicación.

Según la investigación, el hecho ocurrió el pasado 17 de julio, cuando N.C., de 29 años, acudió a una solicitud de viaje a través de la aplicación para la que presta servicio. El llamado provenía de la intersección de Orense y Marconi, a la cual se acercó con su vehículo.

En ese lugar, la víctima fue sorprendida por dos personas armadas que lo redujeron e intentaron sustraerle tanto la moto como la mercadería que trasladaba. La acción de los atacantes se vio frustrada ante la presencia policial en la zona, lo que motivó su huida a pie sin lograr concretar el robo.

Frente a esta situación, el Gabinete Técnico Operativo inició tareas investigativas de campo que permitieron identificar a uno de los presuntos autores: U.G.G., de 19 años, domiciliado en la zona del 300 de Orense, en el Barrio Carlos Gardel.

Tras obtener las correspondientes órdenes judiciales, se realizaron varios allanamientos en los llamados Monoclock, donde finalmente se concretó la aprehensión de U.G.G. El operativo fue llevado adelante por personal de la Comisaría 6ª de El Palomar, bajo intervención de la UFI 07 de Morón.

En el procedimiento, la policía secuestró una pistola tipo réplica y ocho teléfonos celulares, elementos que quedaron sujetos a peritajes en el marco de la causa.

Según fuentes policiales, el sospechoso aprehendido registra antecedentes penales, entre ellos un expediente por “hallazgo automotor” con intervención de la UFI 10 de San Martín (fecha 21 de julio de 2025) y otro por “robo agravado por el uso de arma de fuego no apta para el disparo”, con intervención de la UFI 6 de Morón en la misma fecha.

El ladrón de 19 años permanece ahora a disposición del Ministerio Público mientras la investigación avanza para determinar el origen de los teléfonos celulares incautados y la posible conexión con otros hechos delictivos en la zona. También se investiga la identidad del segundo participante en el hecho y su vinculación con el intento de robo.

Según supo este medio, la víctima N.C. no sufrió lesiones y ya brindó declaración testimonial, colaborando en el avance del expediente judicial.

El caso del chofer de aplicación asesinado en un robo

Los casos de choferes o repartidores de aplicación que se convierten en víctimas de hechos de inseguridad cada vez son más.

En las últimas semanas, un conductor que hacía traslado de pasajeros fue asesinado durante un robo en La Matanza. La víctima fue identificada como Jorge Cremontti, de 67 años, y por el hecho hay un detenido.

El ataque tuvo lugar cuando el hombre realizaba un viaje a bordo de su Renault Logan. Según los primeros datos de la investigación, a cargo del fiscal Diego Rulli, el sospechoso se habría hecho pasar por un pasajero para cometer el ilícito.

Fue en medio del trayecto que el presunto ladrón habría sorprendido a Cremontti e intentó reducirlo para robarle el auto. Pero la víctima intentó resistirse y, en consecuencia, comenzó un violento forcejeo adentro del vehículo.

En ese contexto, el delincuente le disparó al chofer y el tiro impactó en su pierna. Pero fuentes policiales detallaron a este medio que la bala perforó la arteria femoral y la víctima murió desangrado en pocos segundos. El delincuente, por su parte, escapó con el vehículo.

Sin embargo, todo quedó registrado por las cámaras de seguridad de la zona. Tras recibir el alerta por el hecho, la policía inició un operativo y comenzó la búsqueda tanto del sospechoso como del auto.

Horas más tarde, efectivos del Grupo Táctico Operativo (GTO) hallaron el vehículo abandonado en el barrio Las Antenas, en la intersección de las calles Cafulcurá y Carlos Tejedor. Poco después también dieron con el ladrón, quien quedó detenido.

El siniestro tuvo lugar en la intersección de las calles Andrade y Echeverría, una zona considerada peligrosa por los vecinos dada la reiteración de episodios similares. El portal La Buena Info indicó que el conductor del rodado sufrió heridas luego de perder el control de su vehículo tras impactar contra un Renault Clio que doblaba hacia la izquierda, quedando de frente al sentido de circulación de la moto. Como consecuencia de la caída, el hombre sufrió un profundo corte en la pierna derecha.

El equipo médico acudió al lugar rápidamente y, tras realizar las primeras atenciones que determinaron que el hombre se encontraba consciente, dispusieron su traslado al Hospital Cestino para una evaluación más exhaustiva. Al cierre de la jornada, los profesionales del nosocomio confirmaron que el paciente permanecía estable y que sería sometido a estudios para descartar lesiones de mayor gravedad. Los datos del vehículo de menor porte no se conocieron ni tampoco el estado en el que quedó.

Tras el episodio, los residentes de la zona remarcaron que las colisiones entre automóviles y motocicletas se han vuelto frecuentes en esa intersección y advirtieron sobre la ausencia de reductores de velocidad y de suficiente señalización para prevenir este tipo de hechos.

Un motociclista murió al chocar con un auto en Córdoba

Un trágico accidente de tránsito ocurrió en la mañana del miércoles 23 de julio en la Ruta Nacional 9 hacia el norte, a la altura de Estación Juárez Celman, en el departamento Colón de la provincia de Córdoba. El episodio, registrado en el kilómetro 12, cerca del sector conocido como Ciudad de los Niños, tuvo como saldo la muerte de un motociclista tras una colisión múltiple que involucró a un automóvil y un camión. Al momento del hecho, las condiciones climáticas marcadas por una llovizna persistente, complicaron la visibilidad y el estado de la calzada, lo cual afectó la circulación.

De acuerdo con los primeros informes de la Policía de la provincia, el siniestro se produjo cerca de las 7 de la mañana cuando la motocicleta circulaba sobre la traza mencionada y fue impactada de frente por un automóvil Fiat Palio blanco. Tras el primer choque, el conductor del vehículo de menor porte cayó al asfalto y quedó tendido sobre la ruta y expuesto a la circulación del resto.

En cuestión de segundos, un camión que iba sin carga, transitando en el mismo sentido, no logró detener su marcha ante la emergencia y terminó atropellando al hombre mientras continuaba su recorrido. El servicio de emergencias se presentó en el lugar a poco de ocurrido el siniestro, pero solo pudo constatar el fallecimiento del conductor de la motocicleta, cuya identidad no se difundió.

La colisión no produjo lesiones a otros ocupantes del auto blanco ni del camión, dejando como única víctima fatal al conductor de la motocicleta. Los Efectivos de la Policía Caminera desplegaron un operativo para desviar el tránsito y resguardar la escena, para permitir a los peritos trabajar en la escena y poder determinar las causas precisas del accidente. Además, las autoridades se encuentran trabajando en la posibilidad de que haya existido una baja adherencia del asfalto. Otro de los factores que pudo haber influido en este desenlace fue la escasa visibilidad motivada por la llovizna.

Las autoridades judiciales intervinientes y los peritos de la Policía Científica continúan con las tareas de recolección de pruebas y declaraciones para reconstruir el hecho y establecer eventuales responsabilidades.

El inicio del registro de llaves en Bre-B, el sistema de pagos inmediatos del Banco de la República, marca un cambio notable en la forma en que los colombianos transfieren dinero entre cuentas y entidades. Desde el 14 de julio, usuarios de distintos bancos pueden asociar identificadores únicos —como su número de celular, cédula, correo electrónico o un código alfanumérico— a cuentas bancarias o billeteras digitales, con el fin de recibir pagos instantáneamente y sin costo.

En palabras sencillas, para recibir dinero solo se requiere compartir esa “llave”, no el número de cuenta bancaria, lo que facilita la experiencia y la seguridad de las transacciones.

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Aunque los pagos masivos a través de Bre-B comenzarán en la segunda mitad de septiembre, los bancos ya libran una intensa competencia por captar usuarios. La lógica es simple: quien logre “capturar más llaves ahora, fideliza más clientes en el largo plazo”. Esto llevó a lo que algunos expertos denominan una auténtica “guerra” financiera, donde la creatividad en los incentivos es la principal herramienta para atraer a los clientes.

Así las cosas, cada banco ofrece beneficios diferenciados para quienes registren sus llaves en su entidad:

• Nequi: sorteó seis motos Yamaha modelo 2026 entre quienes registraron su número de celular como llave antes del 31 de agosto. Adicionalmente, por cada llave extra registrada se sumaba una oportunidad en el sorteo. Los modelos en juego fueron Yamaha Nmax Connected ABS y Yamaha MT15, exhibidos en centros comerciales principales de ciudades como Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla.
• BBVA: apostó por premios de alto perfil. Los usuarios pueden ganar una camioneta Mazda CX-30 modelo 2026, tres viajes dobles al Caribe colombiano y 3.000 bonos de Uber de $15.000. Para motivar el registro, los primeros 35 clientes diarios que inscriban su llave y reciban transferencias recibirán los bonos, los viajes se entregarán a los que reciban transferencias dentro de un periodo específico y la camioneta será para el usuario que acumule más puntos, los cuales se suman por efectuarse y recibir transacciones en el sistema Bre-B.
• Scotiabank Colpatria: bajo el lema de “Maestros de las Llaves”, ofrece hasta $100.000 en cashback por recibir transferencias de $40.000 utilizando la llave, a razón de $20.000 por cada operación, en la modalidad “Envíos con Llaves”.

• Bancolombia: optó por el fútbol como gancho principal: inscribir llaves permite participar por 80 paquetes dobles para vivir una experiencia futbolera en Barranquilla y por 560 kits futboleros. Los clientes deben registrar al menos una llave en la aplicación y participar en trivias semanales para ganar.
• Nu Colombia: propuso una oferta financiera directa: los que registren el celular como llave recibirán la devolución del 4x1.000 por tres meses, incluso si la cuenta ya es exenta, para montos de hasta $25 millones al mes, lo que traduce el incentivo en un ahorro tangible.
• Daviplata y Davivienda: pusieron en juego hasta 2.000 premios diarios para los usuarios de su billetera digital y bancos que reciban transferencias superiores a $30.000 tras registrar la llave. Los premios incluyen dinero, motos y patinetas.
• Banco de Bogotá: entrega entre $30.000 y $100.000 diarios a 100 usuarios hasta el 31 de julio, con más oportunidades de ganar para quienes inscriban las cuatro llaves posibles (celular, cédula, correo y código alfanumérico).

El registro de llaves es una medida opcional y reversible

El registro de llaves es una medida opcional y reversible. Los usuarios pueden confirmar, modificar o borrar sus llaves cuando lo deseen, incluso, si ya participaron en pilotos anteriores. La plataforma Bre-B admite transferencias de hasta $11 millones por operación, aunque cada banco puede fijar montos menores por seguridad, y no establece un mínimo, permitiendo el uso del sistema para cualquier clase de pago, desde compras cotidianas hasta transferencias grandes.

De acuerdo con el Banco de la República, el despliegue de Bre-B, sumado a la agresiva estrategia de las entidades para captar registros, anticipa un salto en la digitalización y la agilidad de los pagos electrónicos en el país.

En una etapa temprana de competencia, los mayores beneficiarios son los usuarios, quienes podrán acceder a premios, descuentos y experiencias, al tiempo que adoptan una tecnología que promete redefinir la manera en que se mueven los recursos en Colombia.