“Entró al hospital en la madrugada con una neumonía muy fuerte y al mediodía lo subieron a terapia intensiva y sufrió un paro cardiorrespiratorio”, compartió Ezequiel, su hermano, en diálogo con Teleshow. “No pudieron hacer nada y falleció”, se lamentó.

El impacto de la noticia se expandió rápidamente en redes sociales, donde figuras del medio y fanáticos rememoraron su paso por la televisión, en especial por el ciclo conducido por Roberto Pettinato.

Durante 2024, Velázquez ya había enfrentado severos problemas de salud. En ese entonces fue internado de urgencia tras una descompensación en su domicilio. Los cuadros previos incluyeron dolores intensos en el pecho y dificultad respiratoria, síntomas que revelaron arterias obstruidas.

El actor debió someterse a un procedimiento de urgencia y, semanas después, relató su experiencia: “Me agarró una gripe común, parecía, y después se fue agravando. Llegó un momento que no podía respirar ni caminar”, aseguró en una entrevista con Mitre Live. “Sentía un fuertísimo dolor de pecho, me costaba hasta ir al baño. Los médicos me dijeron que tenía neumonía y las arterias tapadas”, relató, en aquel momento.

Su personaje de El Mini, donde componía a diversas figuras de la actualidad del día, se instaló en la memoria colectiva a través de Duro de Domar, donde sus irrupciones inesperadas y expresiones espontáneas —como la frase “Roberto, estoy recaliente”— se volvieron parte del folklore televisivo. A pesar del declive de las ofertas laborales y la reinvención lejos de las cámaras, Velázquez jamás perdió el vínculo con su público, que lo siguió reconociendo y expresando afecto.

El actor también era recordado por su trabajo en Todo x 2 pesos, el mítico programa encabezado por Diego Capusotto y Fabio Alberti. Sin embargo, en sus últimos años vivió una transformación profunda en su carrera.

Aunque trabajó junto a figuras como Mauro Viale, Lucho Avilés y Daniel Tognetti, Velázquez sintió que su presencia se desvaneció en los medios. “La gente me pregunta qué pasa que no estoy en la televisión. Parece que los productores se han olvidado de mí, ese es el tema”, había expresado.

La crisis económica y la pandemia también provocaron un giro brusco en su vida profesional. Velázquez contó que tuvo que dejar el teatro y buscar nuevas formas de ganarse la vida. “Estaba haciendo teatro y con todo esto que recién se está abriendo, por ahora no estoy haciendo nada de nada”, aseguró.

En ese escenario, explicó cómo debió adaptarse para subsistir: “Estoy vendiendo lámparas, cables, todo lo que es eléctrico para los comercios, kioscos, almacenes y algunos supermercados”.

El año pasado tuvo algunas de sus últimas apariciones televisivas en ciclos como Bendita, en donde apareció imitando a Donald Trump, Polémica en el bar y en Teto TV, el programa de Teto Medina en Crónica TV.

En 2019 participó como invitado en ¿Quién quiere ser millonario? Juan Carlos contó que nació paraguayo y se radicó con su familia en Argentina en los años 90. Su incursión en la actuación comenzó en esa misma década cuando una vecina lo animó a presentarse a un casting.

La vida no siempre fue sencilla. Nació con un déficit en la hormona de crecimiento y recordó que sufrió burlas y rechazo durante su infancia, especialmente en el colegio, donde se sintió marginado por su estatura. El bullying y la indiferencia de la chica que le gustaba marcaron su adolescencia.

La fe tuvo un rol decisivo en su recuperación. En el programa contó que asistía a una Iglesia evangélica todos los días y colaboraba predicando en diferentes lugares. Ese entorno fue fundamental para superar la tristeza que arrastraba desde joven.

Desde sus redes sociales mantenía la cercanía con su público: allí compartía recuerdos familiares junto a sus hermanos y sobrinos, como postales de su madre ya fallecida. También se mostraba como un hombre de fe y predicaba desde ese medio.

“Estoy aquí con la palabra de Dios para compartir con ustedes un hermoso mensaje que quiero que escuchen. Muchas personas hoy están cargando, luchando, abatidos con diversos problemas y diversas enfermedades. Quiero decirte que a través de esta palabra vamos a encontrar algo que Jesús nos dejó y que nos enseñó”, expresó, a través de un video que compartió 12 días antes de su muerte, desde su cuenta de Facebook.

La edición más reciente del Rally Dakar presentó una de las competiciones más intensas en la historia del evento, donde la presión y el estrés se mantuvieron hasta el último tramo para quienes aspiraban a los primeros puestos de la clasificación general. Durante la duodécima etapa, Joan 'Nani' Roma enfrentó dificultades técnicas a escasos 50 metros de la meta, lo que obligó a él y a su equipo a tomar decisiones rápidas y a buscar ayuda de otros corredores, según detalló Europa Press. Este episodio reflejó la atmósfera de competencia y colaboración que caracterizó la carrera, que Roma concluyó en la segunda posición absoluta, siete años después de su anterior podio.

De acuerdo con la información publicada por Europa Press, el piloto catalán, quien disputa el Dakar en la categoría 'Ultimate' con Ford, atribuyó especial importancia al hecho de volver a los primeros puestos en una edición que describió como la "más competida", con un mayor número de marcas y pilotos favoritos en la contienda. Roma, de 53 años, manifestó satisfacción por el resultado alcanzado tras competir "cara a cara" contra figuras como Nasser Al-Attiyah, Mattias Ekström, Carlos Sainz y Sébastien Loeb, entre otros, nombres asociados a múltiples victorias en la prueba.

La segunda plaza en la clasificación general fue resultado de una competencia reñida, en la que Nasser Al-Attiyah de Dacia se impuso por menos de 10 minutos. Roma reconoció que tuvo opciones de lograr la victoria hasta el final y subrayó la dureza tanto física como mental inherente a una de las pruebas más exigentes del automovilismo internacional. Según reportó Europa Press, Roma reveló: "Ahora tenemos que descansar un poquito todo el cuerpo, los músculos, todo, porque está realmente dolorido, impactado, fatigado. El estrés fatiga mucho, tuvimos mucho hasta el final".

El piloto de Folgueroles sumó así su trigésima participación en el Dakar, aumentando su palmarés a 27 victorias de etapa y dos triunfos absolutos, uno en motos en 2004 y otro en coches en 2014. Como consignó Europa Press, el propio Roma reconoció que estas experiencias le han enseñado a valorar no solo la victoria, sino el hecho de competir con honestidad y perseverar ante los desafíos. "Cuando eres más joven solo vale ganar, pero lo importante en la vida es competir bien y nunca abandonar nada y luchar por ello", reflexionó durante su entrevista con el medio.

El episodio mecánico en la duodécima etapa ejemplificó el tipo de contratiempos que pueden alterar el rumbo de la competición, relató Europa Press. Roma explicó que, tras un incidente provocado por el polvo y la visibilidad limitada, su equipo debió organizarse rápidamente para reparar la suspensión dañada y solucionar un problema de combustible. La intervención de Laia Sanz y su copiloto Álex Haro resultó decisiva, permitiendo a Roma finalizar el tramo con una penalización mínima y sostener su posición en la general.

De acuerdo a lo consignado por Europa Press, Roma consideró que su desempeño y el de su equipo otorgaron un valor adicional al podio, al tratarse de una edición caracterizada por la competitividad de los pilotos y la robustez de los vehículos. "A veces haces un podio porque todos los pilotos de delante han roto o han desaparecido de la carrera, y este es un podio que hemos competido, hemos sido rápidos", señaló el piloto, remarcando los méritos compartidos con el equipo Ford. Según subrayó, esta vez la marca del óvalo logró un resultado inédito al colocar en una misma etapa a sus cinco vehículos en las primeras posiciones.

El análisis de Roma sobre el actual contexto del Dakar abarca tanto aspectos deportivos como logísticos. Tal como publicó Europa Press, el piloto valoró la trascendencia de adaptarse a los cambios operados en la carrera en las últimas décadas, mencionando la transición desde los recorridos originales africanos hasta la actual sede en Arabia Saudí. Roma destacó que la evolución tecnológica y la demanda de un formato más veloz han transformado la competición, la cual seguirá celebrándose en territorio saudí al menos hasta 2029, conforme a los contratos vigentes.

El motivo de estas modificaciones responde tanto a razones de seguridad como a la búsqueda de escenarios adecuados que mantengan el espíritu de descubrimiento histórico de la competencia, explicaron a Europa Press. Arabia Saudí, con sus vastos desiertos, ha ofrecido condiciones idóneas para continuar la tradición del Dakar mientras se garantiza la protección de los participantes y espectadores.

En lo personal, Roma manifestó, según reportó Europa Press, su satisfacción por compartir equipo con Carlos Sainz, piloto que acumula cuatro triunfos en la prueba. El catalán describió la convivencia con Sainz y otros referentes como enriquecedora para el grupo y defendió la importancia de rodearse de profesionales comprometidos. "Es gente que aporta. En la vida, cuando tú estás con alguien que aporta, yo prefiero tenerlo cerca que lejos. Estoy encantado de que se quede", comentó el piloto sobre el valor que suman sus compañeros experimentados.

Europa Press también recogió la reflexión de Roma acerca de la mentalidad requerida para enfrentar el Dakar, haciendo hincapié en la necesidad de adaptarse y aprender de los resultados, sean triunfos o derrotas. El corredor insistió en la idea de que el mayor fracaso sería no intentarlo y que el objetivo central reside en la forma en que se compite y no únicamente en la posición final obtenida.

Las estadísticas de la carrera de Roma refuerzan la apuesta sostenida por la perseverancia y la superación. Según precisó Europa Press, el catalán sumó con esta edición 30 participaciones en el Dakar, y rememoró momentos donde las diferencias de segundos o la toma de decisiones en fracciones de tiempo determinaron el desenlace de la prueba, lo que subraya la intensidad y el carácter imprevisible del rally más famoso del mundo.

A lo largo de la entrevista, consultada y difundida por Europa Press, Roma sostuvo en reiteradas ocasiones la importancia de competir con integridad, mantener la calma en circunstancias adversas y extraer enseñanzas de cada experiencia. Valoró, además, la eficacia del equipo Ford y la fortaleza demostrada en la última edición.

Finalmente, tal como recopiló Europa Press, la experiencia de Roma en la reciente edición del Dakar resultó una combinación de resistencia física, exigencia técnica y trabajo conjunto, en la que el español concluyó que el aprendizaje, la honestidad y la capacidad de adaptación marcan la verdadera medida del éxito en la vida y en la competencia.

El 2025 se perfiló como uno de los años más activos y relevantes para el sector automotor en el país, con una agenda marcada por lanzamientos de modelos icónicos, avances en electromovilidad y celebraciones destacadas.

En búsqueda de expandir su estrategia de apertura de tecnologías con nuevos modelos eléctricos, híbridos enchufables, mild-hybrid y a combustión, BMW Group Argentina apostó especialmente por fortalecer su presencia en diferentes subsegmentos del mercado premium y puso especial foco en su gama deportiva M.

En febrero, la industria local presenció un doble lanzamiento y otra importante novedad, ya que la eliminación y reducción del impuesto interno impactó directamente en la estructura de precios, lo que le permitió a BMW trasladar esta reducción a sus vehículos y ofrecer una baja promedio del 15% en toda su gama.

Como inicio de los festejos por sus 25 años en Argentina como subsidiaria, la marca lanzó el BMW Serie 1 y la nueva generación del BMW X3 en Pilar Golf. La llegada de estos modelos representó una apuesta por el diseño, la tecnología y la seguridad, sosteniendo el posicionamiento de la marca en el competitivo mercado argentino.

Nuevas versiones deportivas y el regreso al lujo

Luego de ese puntapié inicial, mayo trajo el lanzamiento del BMW M2 Coupé, un vehículo muy esperado por entusiastas y prensa especializada. La presentación, con el deportivo como parte de la muestra Icónicos en la Galería MAMAN sobre la Av. Del Libertador, reunió a periodistas, referentes de la industria y concesionarios, en una búsqueda por fidelizar a la comunidad de seguidores del segmento deportivo.

En junio, la automotriz alemana concretó su regreso al segmento de lujo con el BMW Serie 7. Este sedán fue presentado en un entorno único, a través de un exclusivo recorrido lírico en el Teatro Colón Fábrica. Allí, el diseñador mexicano José Casas, jefe de Diseño Exterior para este segmento, brindó detalles sobre los rasgos distintivos de este modelo.

Electromovilidad: alianzas e infraestructura

El cambio en la matriz tecnológica de la industria se reflejó en agosto, con el anuncio de la instalación de cargadores eléctricos e híbridos en alianza con Chargebox. Esta apuesta por la electromovilidad acompaña la tendencia global y facilita el acceso a soluciones innovadoras en la Argentina. Además, los usuarios de vehículos BMW y MINI eléctricos o híbridos enchufables ya cuentan con membresías gratuitas de hasta 220kw de carga en la red Chargebox, y todos los propietarios podrán acceder a descuentos en la instalación de equipos y productos de Chargebox.

Asimismo, el compromiso con la sustentabilidad y la deportividad quedó de manifiesto con la llegada en julio del primer BMW M hibrido enchufable, el BMW M5, que se integró a la oferta local como pionero en el segmento de alto rendimiento y bajas emisiones. A partir de un motor V8 de 4.4 litros y un impulsor eléctrico, este modelo entrega unos impresionantes 727 hp de potencia y 1.000 Nm de torque para acelerar de 0 a 100km/h en 3.5 segundos y alcanzar los 305 km/h.

Un festejo especial

En septiembre, la agenda del sector tuvo un hito singular: la celebración de los 25 años de BMW Group Argentina como subsidiaria en el país. Bajo el lema BMW Experience y con más de 500 participantes, la compañía organizó un evento de manejo en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, al que asistieron clientes, entusiastas y futuros propietarios.

El encuentro permitió probar algunos de los vehículos más emblemáticos de la temporada y apreciar a los nuevos BMW M5 y BMW Z4. Además, se presentaron novedades de la familia MINI, como el MINI Cooper JCW y el MINI Cooper Cabrio.

Hacia el final del calendario, MINI consolidó su presencia con la llegada de versiones emblemáticas y las primeras unidades de su nueva Aceman, un crossover eléctrico que apunta a redefinir la movilidad eléctrica. El evento de presentación, en la Residencia de la Embajada Británica, contó con la presencia de autoridades diplomáticas y referentes del sector.

Deporte y tradición: el regreso de BMW al polo argentino

La agenda 2025 también incluyó el regreso de la marca al polo, acompañando al equipo La Zeta Kazak en el emblemático Abierto de Palermo. Esta presencia marcó el reencuentro de la tradición deportiva de la firma con unos de los certámenes ecuestres más relevantes del calendario internacional, celebrando la conexión entre deportividad, sofisticación y cultura local.

El balance del año deja un mensaje claro: la innovación, los eventos de cercanía y la constante actualización de la gama resultaron esenciales para conquistar a los usuarios y fortalecer la comunidad de la marca. De cara al futuro, la expansión de la infraestructura de carga, la apuesta por la sostenibilidad y la diversificación de la oferta premium se consolidan como ejes que orientan la estrategia del sector.

Los sonrientes elfos de peluche han supuesto un récord de ingresos para el minorista chino en la primera mitad del año, y pronto los fans tendrán algo nuevo que desear.

Las acciones del minorista chino Pop Mart subieron más de un 12 por ciento el miércoles, hasta alcanzar el nivel más alto desde que la empresa empezó a cotizar en bolsa en 2020, después de que su director ejecutivo, Wang Ning, dijera que esta misma semana saldría a la venta una versión en miniatura de sus popularísimos muñecos Labubu.

Los duendes dientudos se han convertido en codiciados accesorios en todo el mundo, se les ha visto colgando de bolsos de diseño valorados en miles de dólares y los coleccionan personajes como Rihanna, Dua Lipa y Lisa, miembro del grupo de K-pop Blackpink.

La versión mini podrá colgarse de los celulares, dijo Wang a los inversores en un informe de ingresos. Los anteriores lanzamientos se agotaron en cuestión de minutos, colapsaron el sitio web y la aplicación de la empresa y generaron filas de horas en las puertas de las tiendas.

La mayor parte de los ingresos de Pop Mart proceden de China. Pero durante los seis primeros meses de este año, los ingresos procedentes de América aumentaron un 1142 por ciento con respecto al año anterior, ya que el entusiasmo por los Labubu despegó en todo el mundo, según informó la empresa el martes. Las ventas aumentaron un 258 por ciento en Asia fuera de China y un 729 por ciento en Europa y otras regiones.

El entusiasmo mundial por los Labubus impulsó los ingresos récord de Pop Mart durante los seis primeros meses del año, con un aumento de más del 200 por ciento medido en renminbi chinos. Los Labubus representaron más de un tercio de los ingresos totales de Pop Mart durante este periodo.

Las acciones de Pop Mart, que cotiza en Hong Kong, han subido más del 650 por ciento en el último año.

En China, los muñecos han sido elogiados como ejemplo de cómo un producto local puede hacerse viral en todo el mundo. El Diario del Pueblo, portavoz oficial del Partido Comunista Chino, describió el fenómeno como "un punto de referencia de la cultura pop china que se abre camino en el extranjero".

El fin de semana, en el escenario de Londres, Lisa, quien declaró a Vanity Fair que los juguetes de Pop Mart eran su "obsesión secreta", lució un Labubu personalizado de color rosa vivo durante la gira Deadline de Blackpink.

La popularidad del muñeco ha generado un próspero mercado de reventa y un universo de imitaciones, conocidas como "Lafufus", que soncasi tan codiciadas como las auténticas. Las agencias de protección del consumidor deEstados Unidos y del Reino Unido emitieron recientemente advertencias urgentes de seguridad que decían que las falsificaciones podían romperse en pedazos y representaban un peligro de asfixia para los niños.

Pop Mart también ha popularizado otra tendencia china al poner a la venta algunos Labubus en "cajas sorpresa", para que los compradores no sepan qué muñeco hay dentro.

La empresa dijo que tenía previsto abrir unas tres tiendas nuevas a la semana durante el resto del año y que esperaba superar las 60 tiendas en Estados Unidos.

Meaghan Tobin está afincada en Taipéi, y cubre temas de negocios y tecnología en Asia, con especial atención a China.

La policía francesa detuvo a un conductor por conducir a 219 kilómetros por hora, un exceso de velocidad de casi 90 km/h por encima del límite permitido, y este intentó justificar su comportamiento afirmando que “escuchaba su contestador automático”.

Según informó Auto Moto, el hombre fue sorprendido a una velocidad temeraria y no solo fue eso, sino que al darle el alto comprobaron un resultado positivo en el test de estupefacientes. Además, el hombre ya contaba con antecedentes por exceso de velocidad y, al momento de la detención, sostenía el teléfono móvil en la mano. Se trata de una suma de varias infracciones que agrava considerablemente su situación legal.

La excusa presentada por el conductor no convenció a los agentes. La gendarmería, lejos de tomarlo a la ligera, procedió de inmediato a suspender el permiso de conducir del infractor, incautar el vehículo y anunciar la apertura de un proceso judicial. La publicación de la gendarmería en su página de Facebook, acompañada de la frase irónica “Excuse n°52”, buscó subrayar que la carretera no es un espacio para excusas ni para conductas irresponsables: “La carretera no es un terreno de juego, y mucho menos una caja de mensajes de voz”, señaló el comunicado. Según consignó Auto Moto, el conductor enfrenta la posibilidad de una suspensión prolongada de su licencia, una multa considerable y otras sanciones complementarias.

La Policía refuerza la vigilancia

El caso ha generado debate sobre la frecuencia con la que los conductores intentan eludir su responsabilidad con excusas poco creíbles, y sobre la importancia de los controles policiales para prevenir accidentes y proteger a los usuarios de las vías.

La policía francesa ha reiterado que la vigilancia en las carreteras continuará intensificándose para evitar que situaciones similares pongan en riesgo la vida de los conductores y peatones. El exceso de velocidad, el consumo de drogas y el uso del teléfono móvil figuran entre los principales factores de riesgo en los accidentes de tráfico, según los datos recogidos por las autoridades. Concretamente, según cifras del Ministerio del Interior, en 2024 se registraron más de 11.000 denuncias por conducción temeraria, un 7% más que el año anterior.

Hasta 75.000 euros de multa por conducción temeraria

Las sanciones por conducción temeraria en Francia se clasifican como delitos, y no simples infracciones administrativas. Las sanciones por conducir a una velocidad notablemente superior pueden llegar a los 15.00 euros y tres años de cárcel aunque, en casos agravados, como cuando hay reincidencia o se combina la conducción temeraria con consumo de alcohol o drogas, la pena puede elevarse hasta cinco años de prisión y 75.000 euros de multa, además de la retirada inmediata del carnet.

Los conductores no residentes en Francia también están sujetos a estas normas. En caso de infracción grave, la policía puede exigir el pago inmediato de una multa (amende forfaitaire) o incluso prohibir la conducción en territorio francés. Si el conductor extranjero tiene un permiso europeo, las autoridades francesas pueden notificar la infracción a su país de origen.

Los llamados ataques isquémicos transitorios pueden acabar provocando un deterioro cognitivo tan pronunciado como el que sigue a un ictus completo, según una nueva investigación.

Hace 10 años, Kristin Kramer se levantó temprano un martes por la mañana porque uno de sus perros tenía que salir. Entonces, ocurrieron un par de cosas extrañas.

Cuando trató de llamar a su otro perro, “no podía hablar”, dijo. Cuando bajaba las escaleras para dejarlos salir al patio, “noté que no me funcionaba la mano derecha”.

Pero volvió a acostarse, “lo cual fue una estupidez total”, dijo Kramer, que ahora tiene 54 años y es directora de una oficina en Muncie, Indiana. “No me di cuenta de que estaba ocurriendo algo grave”, sobre todo porque, al despertarme una hora más tarde, “estaba perfectamente”.

Así que decidió “no darle importancia” y se fue a trabajar.

Es una respuesta habitual a los síntomas neurológicos que indican un Accidente Isquémico Transitorio (AIT), también conocido como microictus o ictus leve.

Al menos 240.000 estadounidenses sufren uno cada año, y la incidencia aumenta bruscamente con la edad.

Como los síntomas desaparecen rápidamente, normalmente en cuestión de minutos, la gente no busca tratamiento inmediato, lo que les expone a un alto riesgo de sufrir un ictus mayor.

Kramer sintió un hormigueo en el brazo durante los dos días siguientes y acudió al médico, quien no encontró nada alarmante en una tomografía computarizada. Pero entonces empezó a “confundir” las palabras y un familiar la llevó a urgencias.

Ya para ese momento, no podía firmar su nombre. Recuerda que, después de una resonancia magnética, “vino mi médico y me dijo: ‘Has tenido un pequeño accidente isquémico’”.

¿Lo que experimentó a primera hora de la mañana era un AIT? ¿Podría haber evitado el ictus con una llamada al 911 y haber empezado antes a tomar anticoagulantes? “No lo sabemos”, dijo Kramer. Afirma que ahora está bien, pero si volviera a tener esos síntomas, “buscaría atención médica”.

Ahora, un amplio estudio epidemiológico realizado por investigadores de la Universidad de Alabama en Birmingham, publicado en JAMA Neurology, señala otra razón para tomarse en serio los AIT: a lo largo de cinco años, el rendimiento de los participantes en el estudio en las pruebas cognitivas tras un AIT desciende tan bruscamente como el de las víctimas de un ictus completo.

“Si tienes un ictus o un AIT, sin ningún otro acontecimiento a lo largo del tiempo ni ningún otro cambio en tu estado médico, el índice de deterioro cognitivo es el mismo”, dijo Victor Del Bene, neuropsicólogo y autor principal del estudio.

Un editorial adjunto de Eric Smith, neurólogo de la Universidad de Calgary, se titulaba mordazmente “Ataque isquémico transitorio: ¡no tan transitorio después de todo!”.

El estudio demostró que, aunque los síntomas se resuelvan --normalmente en un plazo de 15 minutos a una hora--, los AIT ponen a las personas en un estado cognitivo distinto más adelante en la vida. “Es un cambio duradero en la capacidad cognitiva de las personas, que posiblemente conduzca a la demencia”, dijo Smith en una entrevista.

El estudio, que analiza los resultados de los datos de más de 30.000 participantes, se centró en tres grupos de adultos mayores de 45 años sin antecedentes de ictus o AIT. “Ha sido un grupo difícil de estudiar porque se carece de datos de referencia sobre cómo funcionaban antes del AIT o el ictus”, dijo Del Bene.

Sin embargo, con este estudio longitudinal, los investigadores pudieron separar a quienes en efecto sufrieron un AIT, de otros grupo de personas que experimentaron un ictus y también de otros participantes que estaban en un grupo de control asintomático. El equipo ajustó sus resultados en función de una serie de variables demográficas y condiciones de salud.

Inmediatamente después de un AIT, “no observamos un cambio brusco en la cognición”, mediante pruebas cognitivas administradas cada dos años, dijo Del Bene. El grupo del ictus mostró un declive pronunciado, pero los participantes del AIT y del grupo de control “iban más o menos a la par”.

Cinco años después, el panorama era distinto. Las personas que habían sufrido AIT estaban cognitivamente mejor que las que habían sufrido ictus. Pero ambos grupos experimentaban deterioro cognitivo, y a ritmos igualmente pronunciados.

Tras tener en cuenta varias causas posibles, los investigadores concluyeron que el descenso cognitivo no reflejaba factores demográficos, enfermedades crónicas o el envejecimiento normal, sino el propio AIT.

“No es demencia”, dijo Del Bene sobre el deterioro tras un AIT. “Es posible que ni siquiera sea un deterioro cognitivo leve. Pero es una trayectoria alterada”.

Por supuesto, la mayoría de los adultos mayores tienen otras enfermedades y factores de riesgo, como enfermedades cardiacas, diabetes o tabaquismo. “Estas cosas juntas actúan sinérgicamente para aumentar el riesgo de deterioro cognitivo y demencia con el tiempo”, dijo.

Los hallazgos refuerzan la antigua preocupación de que las personas que sufren AIT no reaccionan con suficiente rapidez. “Estos acontecimientos son graves, agudos y peligrosos”, dijo Claiborne Johnston, neurólogo y director médico de Harbor Health, en Austin.

Tras un AIT, los neurólogos sitúan el riesgo de sufrir un ictus posterior en un plazo de 90 días entre el 5 y el 20 por ciento, y la mitad de ese riesgo se produce en las primeras 48 horas.

“Volver a sentirse normal no significa que puedas ignorarlo, o retrasarlo y comentarlo con tu médico de atención primaria en tu próxima visita”, dijo Johnston. Los síntomas deben provocar una llamada al 911 y una evaluación en urgencias.

¿Cómo reconocer un AIT? Tracy Madsen, epidemióloga y especialista en medicina de urgencias de la Universidad de Vermont, enumera estos síntomas: pérdida de equilibrio, cambios en la vista, caída facial, debilidad en los brazos y problemas en el habla. En su opinión, es muy importante no perder tiempo ante cualquiera de esas condiciones.

“Sabemos mucho más sobre cómo prevenir un ictus, siempre que la gente llegue a un hospital”, dijo Madsen, vicepresidente de un comité de la Asociación Estadounidense del Corazón que, en 2023, actualizó las recomendaciones para los AIT.

La declaración pedía exámenes y tratamientos más exhaustivos y agresivos, incluyendo pruebas de imagen, evaluación de riesgos, fármacos anticoagulantes y de otro tipo, y asesoramiento sobre cambios en el estilo de vida que reduzcan el riesgo de ictus.

A diferencia de otras afecciones urgentes, es posible que un AIT no parezca dramático o que ni siquiera sea visible; los propios pacientes tienen que averiguar cómo responder.

Karen Howze, de 74 años, abogada y periodista jubilada de Reno, Nevada, no se dio cuenta de que había tenido varios AIT hasta que un médico notó síntomas de debilidad en el lado derecho y le ordenó una resonancia magnética. Años después, sigue notando algún efecto en su “capacidad para recordar palabras”.

Quizá “ataque isquémico transitorio” sea una etiqueta demasiado tranquilizadora, argumentaron Johnston y un coautor en un editorial de 2022 en JAMA. Sugirieron que darle a un AIT un nombre más aterrador, como “ictus isquémico leve”, provocaría con mayor probabilidad una llamada al 911.

Todos los expertos entrevistados para esta columna respaldaron la idea de un nombre que incluya la palabra “ictus”.

Cambiar la práctica médica es “frustrantemente lento”, reconoció Johnston. Pero tener presente los síntomas enumerados por Madsen podría originar más ejemplos como el de Wanda Mercer, quien compartió previamente su experiencia en esta columna.

En 2018, donó sangre en una unidad móvil que estaba frente a su oficina de Austin, donde trabajaba como administradora de sistemas para la Universidad de Texas, y luego caminó dos manzanas hasta un restaurante para comer. “Mientras esperaba en la fila, recuerdo que me sentí un poco mareada”, dijo. “Me desperté en el suelo”.

Cuando la reanimaron, le aseguró al encargado que solo se había desmayado tras donar sangre. Pero el gerente ya había llamado a una ambulancia: fue la primera maniobra inteligente.

Los médicos de urgencias le hicieron pruebas, no vieron ningún problema, le administraron líquidos intravenosos a Mercer y le dieron el alta. “Comencé a decirles a mis compañeros: ‘¡Adivinen lo que me ha pasado en la comida!’”. Pero, se había quedado sin palabras: “No podía articular lo que quería decir”.

La segunda decisión inteligente fue tomada por sus compañeros de trabajo, que sospechando que se trataba de un derrame cerebral, llamaron a los paramédicos por segunda vez. “Me resistía a ir”, dijo Mercer. “Pero tenían razón”. Esa vez, los médicos de urgencias diagnosticaron un ictus leve.

Mercer no ha tenido recaídas. Toma una estatina y una aspirina infantil a diario y acude anualmente a su médico de cabecera. Por lo demás, a sus 73 años, se ha retirado a una vida activa de viajes, pickleball, correr, levantar pesas y grupos de lectura.

“Estoy muy agradecida”, dijo, “por tener una historia feliz que contar”.

©The New York Times 2025

Marina Kausar no estaba segura de cómo referirse a los tres meses que se tomó de descanso tras renunciar a su trabajo.

Después de varios empleos en finanzas y tecnología, Kausar, de 30 años, se sentía estresada y exhausta. Como había reunido algunos ahorros, decidió renunciar en diciembre de 2023, sin tener otro puesto a la vista, con el plan de dedicarse a actividades que había dejado de lado por centrarse en el trabajo.

“Tenía más tiempo para hacer ejercicio. Comía mejor, dormía mejor. En realidad, fue como volver a empezar de cero”, comentó Kausar, que vive en Houston. “Por primera vez en mi vida adulta, se esfumó esa nube amenazadora del ‘trabajo’”.

Después de pensarlo, encontró un término que le pareció adecuado para referirse a su paréntesis: “microjubilación”.

Para la mayoría de la gente que vive en Estados Unidos, ahorrar suficiente dinero para no trabajar es un ideal lejano. Esa ansiedad, en especial entre las personas más próximas a la jubilación, ha aumentado ante la volatilidad de los mercados bursátiles en respuesta a los aranceles globales del presidente Donald Trump.

Los empleados descontentos que no disponen de medios para abandonar la plantilla laboral han recurrido a la “renuncia silenciosa”, a “hacer lo mínimo indispensable” o simplemente a utilizar sus días de vacaciones.

Ahora muchos trabajadores jóvenes, en vez de esperar hasta la jubilación, están optando por darse un espacio amplio entre empleos a fin de invertir en otros aspectos de su vida. Pero no todos quieren llamarlo “año sabático”: algunos prefieren el término “minijubilación” o “microjubilación”.

“Los sabáticos son los que te ofrece una organización como tiempo libre remunerado, y luego vuelves a ese trabajo”, explicó Kira Schabram, profesora adjunta de la Universidad de Washington que investiga esas pausas. “En este caso, la gente lo hace por su cuenta”.

Una “minijubilación” puede adoptar muchas formas: tomarse más tiempo tras ser despedido, pedir una licencia sin remuneración (no siempre con garantía de retorno) o esperar mucho tiempo tras dejar voluntariamente un trabajo.

Por supuesto, muchas personas no pueden darse el lujo de tomarse un tiempo fuera de la población activa, y Schabram indicó que quienes se toman estos descansos suelen tener más estabilidad económica.

Pero para los trabajadores que pueden permitírselo, le parece que la “microjubilación” es cada vez más común.

‘Tengo menos miedo al cambio’

Sandra De La Cruz tenía 25 años cuando dejó de trabajar unos cuatro meses en 2015. En aquel momento era asistente de dirección de proyectos en el sector de la construcción y había ahorrado unos 12.000 dólares gracias a que vivía con sus padres.

Sus padres pensaban que le convendría ahorrar ese dinero para comprar una casa, pero lo que quería De La Cruz, que nació en Perú y ahora vive en el condado de Hartford, en Connecticut, era viajar a Sudamérica. “Puede que esta sea la única época de mi vida en la que pueda dejar todo e irme sin afectar a nadie”, pensó en aquel momento.

Pagó por adelantado unos seis meses de sus préstamos estudiantiles y se fue a Perú a pasar un mes con sus parientes; luego, se hospedó en distintos albergues en un recorrido por Sudamérica.

“Pocas veces en mi vida me he sentido tan feliz”, compartió De La Cruz, que ahora tiene 35 años. “Te libras de la pesadumbre de pensar que al levantarte vas a tener que ir a trabajar. Solo te levantas y vas a donde te lleve el viento”.

Eso sí, no quemó ningún puente profesional y señaló que sus padres convinieron en cubrir sus préstamos estudiantiles como último recurso si se acababa sus ahorros. Encontró trabajo en la construcción un mes después de volver.

‘Todavía intento hacer lo que me hace feliz’

A finales de 2022, Isabel Falls vivía en Nueva York y se sentía a la deriva.

“Sentía que había perdido mi brújula interior”, relató Falls, de 27 años, que en ese entonces trabajaba como investigadora de diseño y echaba de menos estar más cerca de la naturaleza. “Quería sentirme un poco más viva”, comentó. Decidió ahorrar y renunció a su trabajo en mayo de 2023 para tomarse un año libre.

“Es un enorme privilegio haber podido hacerlo, claro que lo reconozco”, afirmó. Pero quería aprovechar sus ahorros para viajar mientras se sintiera en buena forma física.

Falls no tenía deudas importantes y sabía que podría irse a vivir con sus padres si se quedaba sin dinero. Se aventuró a viajar con un presupuesto de mochilera y durante ese tiempo evaluó otras direcciones para su carrera.

Casi dos años después, Falls está en México (al menos de momento) y trabaja como autónoma para una agencia de viajes. Explicó que la flexibilidad del trabajo fue tentadora y todavía está pensando en su futuro. También aclaró que la mayoría de sus pertenencias siguen en un cobertizo en casa de su madre en el estado de Washington.

“Definitivamente, gano menos que antes”, reconoció. “Mi meta en este momento no es ‘trabajar todo lo que pueda ahora para poder jubilarme a los 55′, ni nada así”. A veces se compara con sus compañeras que tienen trayectorias profesionales más tradicionales y se pregunta si está rezagada.

Pero está segura de que tomó la decisión correcta. “Puedo trabajar y ganar dinero y ahorrar, y también puedo vivir mi vida ahora”, señaló. “Todavía intento hacer lo que me hace feliz en lugar de estar en la rutina de todo”.

Volver con claridad

Algunos investigadores creen que estas pausas en el trabajo quizá son cada vez más populares en reacción a una cultura prevaleciente en Estados Unidos que a menudo le da prioridad al trabajo y no a otros ámbitos de la vida.

“Hay un chiste que dice que los europeos tienen una ‘microjubilación’ todos los años, pero la llaman vacaciones de verano”, comentó Christopher Myers, profesor asociado de gestión en la Escuela de Negocios Carey de la Universidad Johns Hopkins.

Pero, sobre todo a raíz de la pandemia de coronavirus, los estadounidenses más jóvenes también han cambiado de actitud con respecto al trabajo. Indicó que muchos trabajadores jóvenes se sienten menos incentivados a permanecer con una misma empresa y, en general, la gente está más consciente de la importancia del equilibrio entre trabajo y bienestar.

Además, los microjubilados a los que entrevistó Schabram hicieron notar que obtuvieron beneficios de su tiempo de descanso, como una mayor confianza, más claridad y mejores límites laborales. Subrayó que algunas organizaciones sin ánimo de lucro y empresas del sector público que están evaluando políticas sabáticas a fin de ser más atractivas para los candidatos a puestos de trabajo han expresado interés en su investigación.

A Kausar también le parece que su microjubilación mejoró su vida, con todo y los riesgos y la ansiedad involucrados. Aunque había ahorrado unos 30.000 dólares para tener un colchón financiero, “tenía miedo porque sabía que podía tardar algún tiempo en encontrar otro trabajo”, reconoció. “Puse algo de confianza en el universo”.

A fin de cuentas, gastó la mitad de sus ahorros, parte en un viaje de un mes a Pakistán para ver a su padre y a su familia, el periodo más prolongado que había pasado allí como adulta. A su regreso a Houston, puso en marcha un negocio secundario como profesora de yoga, puso en orden su vivienda y empezó a correr. Después de un tiempo, encontró un puesto que le pagaba más que su trabajo anterior.

“Ya no siento ese mismo estrés y agobio”, compartió unos 10 meses después de reincorporarse al trabajo. “Y creo que eso se debe a que tuve ese tiempo para volver a empezar de cero”.

Redacción deportes, 7 ene (EFE).- El sudafricano Saood Variawa, con un Toyota Gazoo, se ha impuesto en la tercera etapa del Rally Dakar en coches (categoría ultimate), disputada este martes entre Bisha y Al Henakiyah, que pasó de 496 a 327 kilómetros por motivos meteorológicos, en la que su compañero y compatriota Henk Lategan mantiene el liderato al aventajar en 7:17 minutos al saudí Nasser Al-Attiyah, cinco veces campeón de la competición.

Variawa, que se convirtió en el ganador más joven de la historia en coches con 19 años, batió al francés Guerlain Chicherit (Mini) y al estadounidense Seth Quintero (Toyota) por 33 segundos y 1:48 minutos respectivamente.

Con esta victoria, Toyota consigue su cuarto triunfo parcial tras las victorias de Lategan en el prólogo, Seth Quintero en la etapa 1, Rokas Baciuska en la 48 horas y la del suafricano en la tercera etapa.

Guillaume de Mevius (Toyota), a pesar de haber cruzado la línea de meta en tercera plaza, acabó cuarto a 1:55 tras ser sancionado, por delante del portugués Joao Ferreira (Mini) a 3:15 y Al-Attiyah (Toyota), a 3:34.

Lategan, a pesar de ser undécimo en la etapa a 7:31 minutos del ganador, mantiene el liderato con un tiempo de 19:04:53 y aventaja en 7:17 minutos a Al-Attiyah, que se coloca en segundo en la general de coches.

La cruz del día fue para el francés Sebastién Loeb que en el kilómetro 12 volcó su vehículo y cedió 1 hora y trece minutos colocándose decimosexto en la general a 1:14:45.

El español Ferran Jubany se coloca en vigesimocuarta posición y Cristina Gutiérrez y Nani Roma, a pesar de que su tiempo no cuenta para la general, pudieron acabar la etapa.

Los tres son los únicos españoles tras la retirada en la jornada de ayer de Carlos Sainz debido a los problemas que sufrió su Ford Raptor en la crono de 48 horas, con un vuelco incluido que motivaron numerosos desperfectos.

Este miércoles tendrá lugar la cuarta etapa, de 415 kilómetros cronometrados, que saldrá desde Al Henakiyah y llegará a Alula. EFE

Berlín, 6 ene (EFE).- Las nuevas matriculaciones de automóviles eléctricos en Alemania cayeron un 27,5 % en 2024 respecto al año anterior, hasta totalizar 380.600 unidades, según un balance anual difundido este lunes por la Oficina Federal de Vehículos de Motor (KBA).

Dichas matriculaciones supusieron el año pasado el 13,5 % del total, mientras que en 2023 el 18,4 % de los automóviles matriculados eran eléctricos.

Entretanto, en 2024 se inscribieron 947.398 vehículos de motor híbrido, un 12,7 % más que en 2023, lo que supone un 33,6 % de todas las matriculaciones efectuadas el año pasado, de acuerdo con la KBA.

Por otro lado, la representación de los vehículos con motores de gasolina en la estadística aumentó ligeramente en un 1,4 %, mientras que la de motores de diésel retrocedió en un 0,7 %.

En total, a lo largo de 2024 se matricularon por primera vez 2,8 millones de automóviles, un 1 % menos que el año anterior, de los que los destinados a uso comercial (el 67,5 %) retrocedieron en un 0,4 % y los turismos privados lo hicieron en un 2,1 %.

Las emisiones medias de dióxido de carbono de los automóviles de nueva matriculación aumentaron en un 4,2 % hasta 119,8 gramos por kilómetro, frente a los 114,9 gramos por kilómetro del año anterior, según la KBA.

De las marcas alemanas, solo Porsche, Volkswagen y Opel lograron incrementar su tasa entre las nuevas matriculaciones, mientras que Mini, Smart, MAN, Audi, Ford, Mercedes y BMW retrocedieron.

A finales de 2023 el Gobierno alemán puso fin al programa de subvención para la compra de vehículos eléctricos en vigor desde 2016, con el que, según datos del Gobierno, se invirtieron 10.200 millones de euros en incentivar la compra de 2,2 millones de automóviles.

La posibilidad de introducir un nuevo sistema de primas ha vuelto a saltar al debate público en el marco de la campaña de cara a las elecciones anticipadas que se celebrarán el próximo 23 de febrero. EFE

Redacción deportes, 4 ene (EFE).- La 47 edición del Rally Dakar tiene a su primer líder en coches y es el francés Guerlain Chicherit, que, a los mandos de un Mini y con su compatriota Alex Winocq de copiloto, logró la victoria en la especial de 413 kilómetros, con salida y llegada en Bisha (Arabia Saudí), en una jornada en la que española Cristina Gutiérrez, que se estrena en la máxima categoría después de ganar en challenger en 2024, brilló con un destacado quinto puesto en la meta a 1:28 del vencedor.

Los favoritos al triunfo final, excepto Carlos Sainz, como el catarí Nasser Al-Attiyah y el francés Sébastien Loeb, apelaron a la estrategia, perder tiempo y salir en posiciones retrasadas en la etapa de 48 horas entre este domingo y el lunes. Al-Attiyah entró en la meta a 10:28 del ganador, y Loeb se dejó 11:21.

Mientras, Carlos Sáinz, que defiende el título y que cuenta con cuatro en total, reaccionó en la parte final con el Ford y acabó con buenas sensaciones al ser séptimo a 2:32 del francés de Mini.

Chicherit, que le dio el primer triunfo a Mini en la carrera desde el año 2021, invirtió un tiempo de 4:35:53 en el recorrido, 50 segundos menos que el estadounidense Seth Quintero, que con Toyota, logró la segunda posición en Bisha.

El ganador de la etapa tuvo que pelear en el ecuador de la jornada con Lucas Moraes (Toyota) y Sooda Variawa (Toyota), que le habían arrebatado el liderato.

Sin embargo, el galo recuperó el primer puesto en el parcial y logró un triunfo histórico, ya que fue el quinto con una marca diferente: BMW, SMG, Toyota, Prodrive y ahora con Mini.

Esa estrategia ofrecida por los pilotos le permitió a la burgalesa Cristina Gutiérrez dejarse ver en la cabeza de la jornada y firmar un excelente quinto puesto en la meta de Bisha, a 1:28 de Chicherit.

Por su parte, Laia Sanz, sufrió un accidente a falta de unos 100 kilómetros para el final, aunque por suerte ni ella ni su copiloto sufrieron daños físicos. EFE

jmd/sab

Redacción deportes, 4 ene (EFE).- El piloto francés Guerlain Chicherit , a los mandos de un Mini y con su compatriota Alex Winocq de copiloto, logró la victoria en coches (categoría ultimate) en la primera etapa de la 47 edición del Rally Dakar, una especial de 413 kilómetros salida y llegada en Bisha (Arabia Saudí).

Chicherit, que le dio el primer triunfo a Mini en la carrera desde el año 2021, invirtió un tiempo de 4:35:53 en el recorrido, 50 segundos menos que el estadounidense Seth Quintero, que con Toyota, logró la segunda posición en la meta.

La española Cristina Gutiérrez, que se estrena en la máxima categoría de coches después de ganar en challenger en 2024, brilló con un quinto puesto con el Dacia a 1:28 del vencedor, Guerlain Chicherit.

Mientras, Carlos Sáinz, que defiende el título, reaccionó en la parte final con el Ford y acabó con buenas sensaciones al ser séptimo a 2:32 del francés de Mini. EFE

jmd/og

El piloto de rallies español Carlos Sainz, que se estrena con Ford en el Rally Dakar 2025, expresó este jueves que esta edición será "el más abierto de los últimos años, con cuatro marcas -Ford, Dacia, Mini, Toyota- luchando por ganar", una prueba para la que está "muy motivado" y consciente de que "la pasión tiene que ser la pastilla mágica para seguir", aunque sabe que "al crono le da igual si tienes 20 ó 62 años".

"La pasión tiene que ser la pastilla mágica para poder seguir. Por experiencia, cada año cuesta más y tienes que prepararte más. Y cuanto más edad, mas tiempo necesitas para recuperar, con la edad vas perdiendo cualidades, visión, reflejos... Hay que ir partido a partido", dijo el veterano piloto en una rueda de prensa en la sede de Red Bull en Madrid antes de viajar al Dakar 2025, en el que participará con Ford.

Ante un nuevo reto de "empezar con un coche de cero e intentar ganar el Dakar", Sainz se siente, a sus 62 años, "muy motivado". "Se han dado todas las circunstancias para que me ilusionase y tuviera la suficiente motivación para correr con Ford esta carrera mítica. Volver a Ford es un reto especial", recordó el madrileño, que fue el primer piloto oficial de Malcolm Wilson, actual jefe de equipo del Ford World Rally Team, en el Mundial de Rallies.

"Estoy lo suficientemente loco para casi 40 años después seguir corriendo. La pasión sigue intacta, y Ford sigue pensando que puedo aportar a un proyecto tan bonito", celebró Sainz, que con Ford suma 2 campeonatos de España, el debut en el Mundial de Rallies, en el que consiguió 5 victorias, 25 podios en 73 carreras.

Y 'El Matador', ganador de cuatro Dakar con cuatro marcas diferentes, quiere más. "El día que no tenga esa motivación se me va a notar. Hay muchas ganas, y me exijo mucho. Si quieres que las personas te apoyen en un equipo, el primero que tiene que darlo todo es el piloto. La motivación es fundamental, y el crono también, que no engaña. Al crono le da igual si tienes 20 ó 62 años. Por motivación no va a ser este año tampoco", defendió.

"Es un proyecto de Ford que mínimo son tres años, pero yo tengo que ir año a año, es una promesa que me he hecho a mí mismo. Miraré cuando acabe la carrera si he dado la talla, responderá honestamente ante el espejo una serie de preguntas y según las respuestas decidiré. Tengo contrato para 2026, pero no quiere decir que matemáticamente vaya a estar", agregó sobre su futuro y su futura retirada.

Pero tiene claro que el proyecto de la marca norteamericana es "ganador". "Por eso estoy aquí, aunque el primer año ganarlo con un coche nuevo es difícil, pero las estadísticas están para romperlas, eso le motiva a todo el mundo, aquí todos la vamos a querer romper", advirtió.

LA ESTRATEGIA SERÁ "CLAVE"

"Cuando empezamos las pruebas en mayo fueron bastante bien, pero la prueba del algodón será el Dakar. En Marruecos no nos fue mal -lograron una victoria de etapa y dos terceros puestos-. Si tuviese que dar marcha atrás y hacer estrategia de cómo debía ser el primer año desde que el coche se pone en el suelo, no cambiaría mucho, eso demuestra que hemos hecho las cosas bien. Pero competir por primera vez en el Dakar son palabras mayores", comentó sobre el desarrollo del Ford Raptor en "un año productivo".

Esa victoria de etapa en el Rally de Marruecos, con todos los candidatos al Dakar compitiendo, demostró que iban "en la dirección justa" y que tienen "la herramienta para ir al Dakar". "Estamos confiados en que vamos a poder luchar. Es el Dakar más abierto de los últimos años, cuatro marcas vamos a estar luchando por ganar. Será una carrera por eliminación en la que ya en la primera semana pasarán muchas cosas", auguró, aunque coloca por delante de todos a Dacia.

"Dacia no es un coche nuevo, viene de cuatro años de Hunter, a nivel de fiabilidad, piezas, es el mismo equipo. Me temo que el duelo con Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb está servido", bromeó entre risas, antes de defender que conducirá en Arabia Saudí a partir del 2 de enero "un F1 del Off-Road". "Pensar que este coche no es sofisticado es un error. Hemos hecho bien los deberes", celebró

Finalmente, y pensando en el futuro ya sin competir en la carrera más dura del mundo, Sainz valoró la posibilidad de presidir el Real Madrid. "Estoy seguro de que en un futuro me encantaría seguir teniendo retos, adecuados a las circunstancias, pero retos que me motiven para estar lo más activo posible dentro de lo que pueda. Si es la presidencia del Real Madrid u otra cosa totalmente diferente, bienvenida sea", comentó, mientras que cree que para correr en las 24 horas de Le Mans se tendría que "dar mucha prisa".

Su copiloto, Lucas Cruz, también resaltó la importancia de tener un equipo unido. "El objetivo de Ford es ganar el Dakar, pero sin equipo y cohesión es imposible. La carrera va posicionando a cada piloto es su sitio, pero sin el espíritu de equipo es imposible", reiteró.

"La primera semana va a ser bastante dura, será clave en las 48h la posición de salida. La estrategia será un punto bastante clave, con un Dakar con tantas etapas con los coches delante. Acertar o no con la estrategia te beneficiará o te perjudicará. Sobre la marcha también suceden cosas, pero tienes que tener en mente el mayor abanico de opciones", analizó para este 2025.

Madrid, 19 dic (EFE).- Carlos Sainz, cuatro veces ganador del Rally Dakar, la última en 2024, subrayó que esta edición, que se disputa del 3 de enero al 17 en Arabia Saudi, es la "más abierta de los últimos años" al estar tanto Ford, su nueva marca, Mini, Toyota y Dacia como aspirantes al título, aunque colocó a esta última un pasito por delante.

"En Marruecos hubo una igualdad tremenda entre las cuatro marcas. Es el Dakar más abierto de los últimos años entre Dacia, Mini, Toyota y nosotros y será una carrera de eliminación en la que en la primera semana pasarán cosas", dijo Sainz, este jueves, en un acto previo al Dakar.

"El Dacia no es un coche nuevo a nivel de fiabilidad y tiene esa experiencia de lo anterior. Viendo Marruecos que ganaron, diría que Dacia está un paso por delante pero hay mucha igualdad", añadió el 'Matador'.

Ford participará por primera vez en un Dakar y ningún equipo ha ganado en su primer año, aspecto sobre el que el piloto comentó: "El primer año del coche siempre es difícil, pero las estadísticas están para romperlas y todos los miembros del equipo lo vamos a intentar".

Sobre su copiloto Lucas Cruz se deshizo en elogios: "Lucas es un fantástico copiloto. Entre él y yo nos conocemos tanto que a veces ni siquiera hacen falta las palabras. Con mirarnos sabemos lo que estamos pensando y es fundamental estar unidos".

El piloto madrileño, que a sus 62 años participará en su decimonoveno Dakar y hace el retorno a Ford con los que obtuvo cinco victorias y 25 podios entre otros muchos logros, expresó su motivación por la vuelta a la marca estadounidense.

"Me siento muy motivado y cuando valoré el ir a un proyecto que debutaba en el Dakar lo tienes que valorar. Se han dado todas las circunstancias para que me ilusionase. Volver a Ford es un nuevo reto especial para mi", indicó.

"Estoy lo suficiente loco para que 40 años después este corriendo en este equipo. La pasión que tengo por las carreras sigue intacta. Es un proyecto para tres años, pero a estas alturas tengo que ir año a año. Es una promesa que me he hecho a mí mismo", prosiguió.

"Cuando acabe la carrera veré si he dado la talla y me haré unas preguntas frente al espejo. Dependiendo de las respuestas estaré un año más o no", completó.

En su primera experiencia con el coche en el Rally de Marruecos, donde terminó en quinto lugar y consiguió una victoria de etapa, el madrileño declaró: "Conseguir una victoria de etapa en Marruecos fue indicador de que íbamos por el camino correcto y estamos confiados de poder luchar. No cambiaría anda de la estrategia que hemos llevado hasta aquí para poner la puesta a punto del coche y ha sido un año productivo".

El piloto, que reconoció que el que más se exige es él y que el crono no engaña porque le da igual que tengas "20,25, 50 o 62 años", remarcó que cada año se tratan de preparar lo mejor posible, aunque sea "más difícil" y explicó que "la pasión es la pastilla mágica".

"Tratamos de prepararnos lo mejor posible porque es una carrera exigente que tan pronto estás arriba como abajo y muchos días estás motivado o de bajón. La pasión es la pastilla mágica para seguir pero cada año te tienes que preparar más, cuesta más y necesitas más tiempo tanto para entrenar como para recuperarte porque vas perdiendo cualidades", manifestó.

"Me siento un privilegiado y quiero que la gente lo disfrute. luchamos por nuestro país y queremos dejarlo lo más arriba posible para que la gente esté orgullosa de nosotros", completó Sainz, que confesó que quiere "retos que le ilusionen" en el futuro. EFE

Fráncfort (Alemania), 6 nov (EFECOM).- El grupo automovilístico alemán BMW obtuvo un beneficio neto de 5.793 millones de euros entre enero y septiembre de 2024, lo que supone un 35 % menos que en 2023, tras firmar su peor trimestre del año ante el desplome del mercado chino y la paralización de las entregas por problemas con el sistema de frenado.

Según informó la compañía este miércoles en un comunicado, su facturación cayó un 5,8 % en los nueve primeros meses del año, hasta los 105.964 millones, después de que las entregas de vehículos se redujeran un 4,5 %, hasta los 1,75 millones de unidades.

BMW ganó un 85,5 % menos interanual entre julio y septiembre, con 389 millones, mientras que sus ingresos se redujeron un 15,7 %, hasta los 32.406 millones.

La compañía anunció en septiembre que había paralizado la entrega de más de 1,5 millones de vehículos en todo el mundo debido a problemas en el sistema de frenado integrado, lo que supone unos costes de garantías adicionales "en el rango alto de tres dígitos de millones de euros" que afectaron al tercer trimestre.

En este sentido, BMW confirmó este martes que había estado trabajando "arduamente para reemplazar los componentes del sistema de frenado integrado y está acelerando el tratamiento de los vehículos en manos de los clientes y en stock".

Además, señaló que prevé entregar antes de finales de años la mayoría de los vehículos en stock que se han visto afectados.

La cotizada germana facturó 90.863 millones en los nueve primeros meses del año por su división de automoción, un 4,3 % menos que un año antes, al tiempo que las motocicletas le reportaron 2.563 millones (-0,3 interanual) y los servicios financieros, 28.598 millones (+7 % interanual).

Con respecto a las entregas, la mayoría correspondieron a la marca BMW, que transaccionó un 2,3 % menos de unidades en los tres primeros trimestres del año, hasta los 1,58 millones.

Por su parte, las entregas de la marca Mini se desplomaron un 20,9 %, hasta las 166.684 unidades, mientras que la compañía vendió 3.970 vehículos Rolls-Royce, un 12,8 % menos interanual.

En el caso de las motocicletas, las entregas cayeron un 0,9 % interanual hasta septiembre, con 163.436 unidades transaccionadas.

Las entregas de la compañía cayeron en todas las zonas geográficas en las que opera a excepción de Europa y otros mercados, en las que crecieron un 1,4 % y un 0,8 %, respectivamente.

Por contra, el descenso fue especialmente pronunciado en China (-13,2 %) y Asia en general (-10,7 %), aunque también cayeron en las Américas (-2,3 %).

El resultado bruto de explotación o ebitda del grupo se redujo un 38,6 % en los nueve primeros meses del año, hasta los 6.028 millones, tras experimentar una bajada del 79,8 % entre julio y septiembre, hasta los 634 millones.

El flujo de caja libre del segmento de la automoción alcanzó los -2.480 millones en septiembre, frente a los 2.618 millones positivos de un año antes, debido al elevado gasto de capital.

La compañía, que redujo sus previsiones para 2024 el pasado septiembre, prevé unas entregas "sustancialmente más altas" y una combinación de productos "más sólida" en el cuarto trimestre, lo que espera que respalde sus resultados financieros. EFECOM

Fráncfort (Alemania), 10 oct (EFECOM).- Las ventas del grupo automovilístico alemán BMW cayeron un 4,5 % en los primeros nueve meses de 2024 si se compara con el mismo periodo del año anterior, hasta los 1,75 millones de transacciones, tras el desplome del mercado chino y la paralización de las entregas por problemas con el sistema de frenado.

Según informó este jueves en un comunicado, en el tercer trimestre del año, las ventas de vehículos de sus marcas BMW, Mini y Rolls-Royce retrocedieron un 13 %, hasta las 540.882 unidades, debido a que la paralización de las entregas que la compañía anunció a principios de septiembre afectó significativamente a este periodo.

Por marcas, BMW vendió 1,58 millones de vehículos hasta septiembre, un 2,3 % menos interanual, después de que sus entregas cayeran un 11,4 % en el tercer trimestre, hasta las 487.062 unidades.

Asimismo, las entregas de Mini retrocedieron un 20,9 % en los nueve primeros meses del año, hasta las 166.703 unidades, tras experimentar una caída del 25,2 % en el tercer trimestre, con 52.669 unidades; al tiempo que la marca vendió 3.970 Rolls-Royce entre enero y septiembre, un 12,8 % menos; de los que 1.151 se transaccionaron durante el verano (-16,2 %).

BMW entregó 163.434 motocicletas en los tres primeros trimestres del año, un 0,9 % menos, tras registrar una caída en sus ventas del 3,2 % en el tercer trimestre, con 50.364 unidades.

Hasta septiembre, las ventas de vehículos electrificados de la compañía crecieron un 6,2 %, hasta los 409.122 unidades, mientras que las de automóviles eléctricos puros avanzaron un 19,1 %, hasta las 294.054 entregas.

Por zonas geográficas, las entregas de BMW y Mini se deterioraron especialmente en China, donde registró una caída del 13,1 % en los nueve primeros meses del 2024, hasta las 523.638 unidades. En el último trimestre, el descenso fue del 29,8 %, hasta los 147.691 vehículos.

Las ventas en Asia se desplomaron un 10,7 % hasta septiembre, con 699.262 unidades, de las que 205.987 se transaccionaron en el tercer trimestre, un 24,1 % menos; mientras que en América cayeron un 2,2 % desde el inicio del año y un 10,7 % entre julio y septiembre.

Por contra, la compañía vendió un 1,4 % más de vehículos en Europa hasta septiembre, con 679.432 unidades, de las que 219.269 se entregaron en el tercer trimestre (-1 %), aunque en Alemania sus entregas cayeron un 5,1 % desde enero y un 8,8 % si solo se tiene en cuenta el verano.

La compañía, que destacó las "condiciones de mercado difíciles", ajustó en septiembre sus previsiones para el ejercicio 2024, al pasar de pronosticar un ligero descenso en su beneficio antes de impuestos a creer que este "disminuirá significativamente". EFECOM

El mercado del automovilismo es un sector que está lleno de múltiples competidores que pelean entre sí por hacerse con el mayor volumen de ventas. Las diferencias entre una marca y otra residen en su prestigio y en, a priori, la calidad de sus servicios, motor y comodidades dentro del habitáculo del vehículo. Sin embargo, un coche caro o de un reconocido fabricante no siempre tiene por qué salir bien. La adquisición de un automóvil puede dar muchos problemas, es cuestión de suerte y del uso que uno le dé al vehículo.

A pesar de ello, sí que es cierto que también el constructor influye, que es el que puede emplear una conducción que resulte agresiva para los componentes, desgastando el automóvil, o más suave y conservadora. Ahora, la publicación Consumer Report ha difundido un estudio de gran envergadura en el que ha realizado un ranking sobre los fabricantes que causan más problemas y los que menos, basándose en la cantidad de veces que un modelo de vehículo va al taller para pasar por algún tipo de reparación.

Para el análisis de esta investigación se han tenido en cuenta unos 330.000 vehículos de entre los años 2000 y 2023, todos ellos de Estados Unidos, aunque son marcas presentes en el resto del mundo.

Japón, líder indiscutible

Dentro de ese listado final del estudio se encuentran los nombres de los fabricantes y su país de origen. Así, en lo más alto del ranking, para bien, se encuentra Japón en varias posiciones. Cierto es que al ser un país con muchas marcas de coches tiene ventaja a la hora de poder estar arriba con alguno de ellos, pero es que lo está con seis del top 10.

Por tanto, los cinco con mayor índice de fiabilidad son:

1. Lexus (Japón): 79

2. Toyota (Japón): 76

3. Mini (Gran Bretaña): 71

4. Acura (Japón): 70

5. Honda (Japón): 70

El dominio de la construcción japonesa parece evidente en un ranking que domina en su zona noble. El único capaz de toser al país nipón es Gran Bretaña, que se mete entre la potencia asiática. Sin embargo, una de las grandes sorpresas puede estar relacionada con Alemania y algunas de sus marcas de gran prestigio, que siempre se han relacionado con mucha calidad y fiabilidad. No obstante, la primera marca alemana se encuentra en el octavo puesto: Porsche, con un índice de 66.

BMW, Mercedes y Audi: apreciados en España, pero decepcionan

Dentro de nuestro país, tres de las marcas más conocidas y que siempre muchos tienen como objetivo son BMW, Audi o Mercedes. Quitando a BMW, que se encuentra dentro del top 10, las otras dos cadenas de vehículos dejan un sorprendente resultado en el estudio americano.

Audi se sitúa en el puesto 19 de 30 posibles, una clasificación que deja en evidencia a este famoso fabricante con coches de gran prestación económica y de servicio. Sin embargo, se ve superado por Mercedes, un coche asociado a elegancia y alta calidad, pero que en esta investigación deja muchas dudas, al ser el penúltimo clasificado de la lista.

Lista completa

Así, la lista de más fiabilidad a menos sería la siguiente:

1. Lexus

2. Toyota

3. Mini

4. Acura

5. Honda

6. Subaru

7. Mazda

8. Porsche

9. BMW

10. KIA

11. Hyundai

12. Buick

13. Infiniti

14. Tesla

15. Ram

16. Cadillac

17. Nissan

18. Genesis

19. Audi

20. Chevrolet

21. Dodge

22. Ford

23. Lincoln

24. GMC

25. Volvo

26. Jeep

27. Volkswagen

28. Rivian

29. Mercedes-Benz

30. Chrysler

La roca espacial fue detectada recientemente por telescopios terrestres y puede informar sobre otros objetos que pasan cerca del planeta, incluyendo los que a veces chocan con él.

Cuando se acercan a la Tierra, los asteroides tienden a hacer una de dos cosas: la mayoría de las veces, pasan de largo. A veces, chocan, y dejan una raya brillante en el cielo de nuestro planeta, o una nueva herida horrible en su corteza. Pero en muy raras ocasiones, los asteroides son capturados por la gravedad de la Tierra y giran alrededor del planeta, y se convierten, de hecho, en una luna, si acaso efímera.

Una roca espacial observada recientemente con telescopios terrestres financiados por la NASA está a punto de hacer precisamente eso, convirtiéndose temporalmente en un compañero lunar adicional del planeta Tierra.

El asteroide 2024 PT5, del que se informa este mes en la revista Research Notes of the American Astronomical Society, mide solo 10 metros de largo. Los astrónomos calculan que entre el 29 de septiembre y el 25 de noviembre girará alrededor del planeta antes de liberarse de su atadura gravitatoria y salir volando hacia el espacio.

Federica Spoto, investigadora de dinámica de asteroides en el Centro de Astrofísica de Harvard y el Smithsonian, quien no participó en el estudio, dijo: “Es muy chévere”. Añadió que las observaciones de 2024 PT5 reforzarán los conocimientos de los científicos sobre el tipo de rocas espaciales que pasan cerca de la Tierra, incluidas las que ocasionalmente chocan contra ella.

Los asteroides que no consiguen escapar de la gravedad de la Tierra y acaban orbitando el planeta durante un tiempo se conocen como minilunas. Al ser tan diminutos y veloces, son difíciles de detectar e identificar formalmente. A veces, resultan ser objetos artificiales: la nave espacial Gaia de la Agencia Espacial Europea, dedicada a la cartografía estelar, fue confundida una vez con un asteroide. Las partes sobrantes de los cohetes también han adoptado este tipo de alter ego.

”Cada vez que se descubre un objeto con una órbita tan parecida a la de la Tierra, existe la posibilidad de que estemos recuperando basura espacial”, dijo Raúl de la Fuente Marcos, astrónomo de la Universidad Complutense de Madrid y coautor del estudio. Pero, dijo, las observaciones de 2024 PT5 indican que “es un objeto natural, no hay duda”.

El asteroide fue descubierto el 7 de agosto mediante el Sistema de Última Alerta de Impacto Terrestre de Asteroides, o ATLAS, financiado por la NASA. Y según las proyecciones de los astrónomos, el asteroide está a punto de realizar una honda de dos meses de duración alrededor del planeta.

La posible historia del origen de 2024 PT5 ofrece un giro argumental peculiar. Según Paul Chodas, director del Centro de Estudios de Objetos Cercanos a la Tierra del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA, el movimiento del asteroide en el pasado sugiere que “posiblemente se trate de un trozo eyectado de un impacto contra la Luna”. En otras palabras, la nueva miniluna de la Tierra podría ser un fragmento en miniatura de la Luna real.

A pesar de su posible ascendencia lunar, el objeto podría no contar técnicamente como una miniluna.

Normalmente, para serlo, un asteroide debe orbitar la Tierra por completo al menos una vez; 2024 PT5 realizará una órbita en forma de herradura. “No completará una revolución completa en el sistema Tierra-Luna este otoño, por lo que no estoy seguro de que pueda clasificarlo como una miniluna”, dijo Lance Benner, investigador principal del programa de investigación de radares de asteroides del Laboratorio de Propulsión a Chorro.

Minilunas genuinas o no, los asteroides en órbita terrestre como el 2024 PT5 no son meras curiosidades. Muchos contienen metales preciosos que, algún día, las empresas esperan extraer.

“Cada vez que se habla de minería de asteroides, se habla de minilunas”, dijo Spoto. Una roca espacial rica en metales que acabe orbitando la Tierra --quizá con la ayuda de una futura nave espacial que la empuje hasta su posición-- sería un objetivo ideal para estos buscadores futuristas.

Los investigadores de defensa planetaria también están intrigados por objetos como 2024 PT5. Se centran principalmente en la búsqueda de objetos cercanos a la Tierra de 140 metros de diámetro, aquellos capaces de aniquilar una ciudad. Hasta la fecha, se han identificado unos 11.000 asteroides de este tipo, de un total previsto de 25.000. Pero hay millones de rocas cercanas a la Tierra más pequeñas, aún amenazadoras, cuyo paradero sigue siendo desconocido, del tipo que todavía podría causar daños generalizados y bajas si impactaran en una zona poblada.

El descubrimiento de 2024 PT5 nos recuerda que “la Tierra está rodeada de una autopista muy transitada”, dijo Spoto. “Saber adónde va todo ese tráfico y cómo es de vital importancia para los 7000 millones de seres humanos”.

*Robin George Andrews es el autor de “How to Kill an Asteroid”, un libro de próxima publicación sobre la ciencia de la defensa planetaria.