El comandante de vuelo Perico Durán considera que la paternidad representa una de las causas más habituales de la aparición repentina del miedo a volar entre muchas personas. Según detalló Europa Press, Durán señala que, desde una perspectiva biológica, tener hijos suele situar a los padres en un estado de alerta acentuada respecto al entorno, lo que eleva el nivel de ansiedad y puede desencadenar temor a los vuelos, aunque la persona no lo haya experimentado previamente. El piloto argumenta que este cambio radica en una preocupación adicional: “Ya no es que tú mueras en el vuelo, sino que dejas a una persona sin tu presencia, una persona que te necesita”.

A partir de esta observación, el comandante Durán ha publicado una guía que aborda cómo superar el miedo a volar. El libro, resultado de veinticinco años de experiencia como comandante de Airbus A320, recopila su labor respondiendo a miles de consultas sobre aviación y las inquietudes más frecuentes de pasajeros con aerofobia, según consignó Europa Press. Durán describe la publicación como “la continuación natural” de un esfuerzo de divulgación iniciado en redes sociales y que, según expresó, experimentó un crecimiento notable durante la pandemia.

De acuerdo con Europa Press, la obra incluye treinta y dos “mantras antimiedo” diseñados para enfrentar la ansiedad asociada a los vuelos. Durán subraya la influencia que ejerce el conocimiento en la reducción de temores: “El conocimiento es una herramienta poderosísima contra el miedo a volar. Como entiendes cómo funciona todo, no hay hueco para que nuestro cerebro llene esos vacíos de incertidumbre”. El comandante afirma que uno de los principales retos es la imagen distorsionada que muchas personas mantienen acerca de la seguridad de la aviación.

En entrevista recogida por Europa Press, el piloto advierte que la percepción sobre los riesgos en los vuelos suele partir de casos excepcionales altamente difundidos: “Todo el mundo acaba hablando del avión que se había estrellado y yo dije, pues voy a hablar de los otros cuarenta millones que cada año no se estrellan”. Según su experiencia, alrededor del cuarenta por ciento de la población experimenta algún nivel de ansiedad al volar, fenómeno que atribuye en parte a la proliferación de contenido sensacionalista en plataformas digitales.

El comandante enfatiza que los algoritmos de las redes sociales pueden fomentar la aerofobia, ya que priorizan videos o publicaciones que presentan situaciones de pánico a bordo. “No es lo mismo que una persona te diga que volar es muy seguro a que te pongan un vídeo que diga ‘pánico en el vuelo’”, sostuvo, señalando que este tipo de material tiende a viralizarse y a generar en los usuarios una sensación de indefensión, reportó Europa Press.

Durán identifica en su libro otros factores que inciden en la aparición del miedo a volar, como la transmisión de ansiedad por parte de familiares o acompañantes, la exposición a documentales sobre accidentes aéreos, la vivencia de episodios de ansiedad en diferentes contextos, así como experiencias negativas previas, incluidas turbulencias severas o aterrizajes de emergencia. Insiste en la necesidad de discriminar entre nervios, ansiedad, miedo, pánico y fobia. “Es importante ponerle nombre a lo que tienes para empezar a poder trabajar a la hora de vencerlo”, declaró a Europa Press, advirtiendo que calificar como “pánico” o “fobia” estados que son en realidad nervios o ansiedad puede hacer que el problema se perciba como mucho más difícil de afrontar.

Dentro de la guía, uno de los capítulos se dedica a la turbulencia, señalada como la inquietud más extendida entre quienes temen volar y, al mismo tiempo, una de las más infundadas en relación al riesgo real. Durán remarca: “Nunca en la historia de la aviación mundial ha habido un accidente con víctimas por turbulencia”. Explica que la falta de información sobre los límites estructurales de los aviones genera la impresión errónea de que la aeronave entra en una situación fuera de control cuando atraviesa turbulencias.

El comandante recomienda a quienes sufren de aerofobia intentar no evitar los vuelos. Explica que suspender un viaje produce un alivio momentáneo, lo que puede interpretarse como señal de que el peligro era real, reforzando así el miedo a largo plazo. “Aunque pueda resultar contraintuitivo, el hecho de enfrentarte otra vez a un avión, lejos de impedirte superarlo, te va a ayudar”, apunta citado por Europa Press. Añade que el miedo a volar se aprende y, si se aprende, también puede desaprenderse, una convicción que se basa en los numerosos casos que ha atendido.

El piloto también sostiene que las estrategias para vencer la aerofobia, como el control de la ansiedad, la revisión de creencias limitantes y la gestión de pensamientos intrusivos, suelen beneficiar en otras áreas de la vida, según indicó Europa Press. Durán concluye que, en muchas ocasiones, el proceso de superar este miedo implica un cambio en la persona que afronta el reto, más allá de la superación del propio temor.

La determinación de Sean Bean se puso a prueba antes del amanecer en Nueva Zelanda, durante el rodaje de El Señor de los Anillos, cuando enfrentó un desafío fuera del guion junto a sus compañeros de elenco.

Un temor inesperado durante la filmación

El miedo a los helicópteros de Sean Bean marcó uno de los episodios más singulares de la producción en Nueva Zelanda, según relató a People.

Mientras el equipo se preparaba para grabar escenas clave en locaciones remotas, el actor británico, conocido por encarnar a Boromir, optó por evitar los traslados aéreos. Esta decisión lo llevó a buscar maneras poco convencionales de llegar a los sets, incluso si eso implicaba un esfuerzo físico considerable.

Bean explicó que, por aquellos años, no podía soportar la idea de volar. Para el viaje de Inglaterra a Nueva Zelanda necesitó medicación y, cuando el equipo debía desplazarse a una locación glaciar, su temor se volvió evidente.

El primer traslado se realizó en helicóptero y, según Viggo Mortensen, actor que interpretó a Aragorn, el trayecto duró unos cuarenta minutos y estuvo plagado de turbulencias, lo que aumentó la incomodidad de Bean. “Tenía mucho miedo a volar en ese momento”, afirmó Sean Bean a People.

Una decisión insólita para evitar el aire

La experiencia fue tan intensa que Bean le aseguró a Mortensen que no volvería a subir a un helicóptero durante el resto del rodaje.

Para cumplir con su palabra, el actor ideó una alternativa: subiría a pie una montaña ubicada en las afueras de Queenstown, partiendo a las dos de la madrugada, completamente vestido con el traje de Boromir. Esta travesía, relatada por Mortensen, exigió que Bean iniciara el ascenso mucho antes que el resto del equipo, con el objetivo de llegar a tiempo al set de filmación.

A pesar del esfuerzo, Bean llegó casi al mismo tiempo que sus compañeros, aunque visiblemente agotado. Mortensen destacó el compromiso de Bean, quien no permitió que su temor lo apartara del desafío actoral. La imagen de un actor subiendo una montaña, caracterizado como un guerrero de la Tierra Media, quedó grabada en la memoria de quienes fueron testigos de la escena.

Una aventura más allá del guion

Lejos de sentirse intimidado, Sean Bean describió la experiencia como una “aventura, en todos los sentidos”. El actor no solo superó una situación que lo inquietaba profundamente, sino que también vivió momentos de camaradería con los demás miembros del elenco, sintiéndose parte de algo extraordinario y fuera de lo común. La vivencia, según Bean, superó incluso las expectativas del guion y se convirtió en un recuerdo imborrable.

El desafío físico y emocional permitió que el elenco estrechara lazos. Bean destacó la importancia de compartir ese tipo de situaciones fuera del set, ya que fortalecieron el espíritu de grupo y contribuyeron a la autenticidad de las escenas. Superar sus propios límites fue, para Bean, una de las lecciones más valiosas de toda la producción.

Vínculos y legado en la saga

La relación entre Sean Bean y Viggo Mortensen se vio reforzada por la intensidad de las secuencias que compartieron.

Mortensen señaló que su escena favorita de toda la trilogía es la despedida entre Boromir y Aragorn, una secuencia que muestra la conexión humana entre ambos personajes, sin necesidad de efectos especiales ni criaturas fantásticas. Esta escena, según Mortensen, captura la esencia de la saga y el talento de sus protagonistas.

A pesar de que Boromir muere en la primera película, Sean Bean tuvo una breve aparición en la secuela. El actor es reconocido por interpretar personajes de destinos trágicos, una característica que, lejos de ser negativa, ha consolidado su carrera en el cine y la televisión.

Un legado que sigue creciendo

La franquicia de El Señor de los Anillos mantiene su vigencia. El próximo año se estrenará The Lord of the Rings: The Hunt for Gollum, dirigida por Andy Serkis y con el regreso de Ian McKellen y Elijah Wood, según confirmó People. El anuncio ha renovado el interés en la saga y en las anécdotas del rodaje original.

Para Sean Bean, filmar en Nueva Zelanda fue mucho más que un reto profesional. Las jornadas de trabajo, los desafíos logísticos y la convivencia con el elenco dejaron una huella imborrable en su carrera. El espíritu de aquella aventura, marcado por la determinación, la camaradería y la superación personal, permanece como uno de los recuerdos más valiosos para el actor británico.

Aprovechar el tiempo libre para leer, esa forma íntima de viajar, es uno de los placeres que tenemos a mano. Leer en papel y, también, en formato digital, que permite acceder a las obras en cualquier momento y aprovechar sus precios bajos.

Hoy propondremos miradas diversas sobre la experiencia humana. Yasmina Reza, reconocida dramaturga francesa, presenta Casos reales, un libro que recoge historias observadas en tribunales de Francia, donde la autora evita juicios morales y opta por una perspectiva neutral sobre protagonistas de vidas atravesadas por el infortunio. Daniel Fersztand, en Respiración inteligente, ofrece herramientas prácticas para gestionar el estrés y mejorar la calidad de vida a través de la atención al ritmo respiratorio.

Finalmente, 100 preguntas a un piloto de línea aérea, de Carola Sixto y Nicolás Labat -que está gratis hasta hoy viernes en formato digital- responde inquietudes frecuentes de quienes sienten ansiedad al volar, con explicaciones claras sobre los procedimientos y rutinas de la aviación comercial. Tres propuestas que abordan desde ángulos distintos los desafíos cotidianos y las respuestas posibles.

1) “Casos reales”, de Yasmina Reza

Durante más de quince años, la francesa Yasmina Reza -la aclamada autora de Art- decidió observar de cerca el funcionamiento de los tribunales de Francia, explorando “la naturaleza humana” en rincones poco iluminados por la literatura habitual. En Casos reales, su nuevo libro, Reza relató historias que surgieron de esas visitas, como la de un presentador de talk shows que exigía fotografías íntimas a sus fans menores de edad o la de mujeres exhaustas que llegaron hasta el final.

“Empecé a asistir a estos juicios sin pensar en ningún momento que iba a escribir un libro. Sencillamente, se trataba de un tema de curiosidad, de observar social y psicológicamenteperspectivas distintas a la mía, y de observar”, contó Yasmina Reza a Infobae.

Reza explicó que su mirada no establece jerarquías morales entre los protagonistas de los casos que presenció. La autora afirmó que trata a todos por igual. Esa neutralidad se reflejó también en la selección de personajes: inmigrantes racistas, vendedores de droga al por menor, prostitutas y criminales en general. Una camarera de piso en Holiday Inn, personal de McDonald’s, una asesora de ventas en Zara, una empleada en Carrefour Market.

Las experiencias inmediatas de los acusados y testigos que Reza documentó mostraron vidas marcadas por el infortunio y una escasa fortuna personal. Uno de los protagonistas expresó ante el tribunal: “ En un principio yo no era una mala persona”. Otro, al repasar los momentos clave de su vida, susurró: “Aun así, he sido feliz, porque tuve a mis dos hijos”, mostrando una resistencia sutil a ser juzgado en exceso.

En medio de historias marcadas por la crudeza de la vida y una sociedad propensa a juzgar, Reza insistió en una ética de la compasión.

“Reza es lúcida, divertida y cruel, pero sobre todo humanista”, dijo Carlos Zanón. Algo que hace falta.

Una entrevista con la autora se puede leer en este enlace.

2) “Respiración inteligente”, de Daniel Fersztand

El libro Respiración inteligente de Daniel Fersztand -docente y conferencista especializado en respiración e inteligencia emocional- ofrece una guía para quienes desean utilizar la respiración como recurso para aliviar el estrés y mejorar el bienestar físico y emocional. El autor, con más de veinte años de experiencia en el método DeRose, propone técnicas accesibles y comprobadas para incorporar la atención respiratoria en diferentes áreas de la vida cotidiana, incluyendo el ámbito laboral, deportivo y personal.

Centrarse en la relación entre emoción y ritmo respiratorio es una de las claves del enfoque de Fersztand. Identificar y regular esos patrones permite transformar la energía, la salud y la calidad de los vínculos.

Respiración inteligente no propone fórmulas mágicas, sino un camino accesible y probado para entrenar el cuerpo y la mente desde lo cotidiano: en el trabajo, en el deporte, en los vínculos y en los momentos de mayor presión”, afirmó Fersztand en la introducción.

Los ejercicios y ejemplos que reúne el volumen ayudan a recuperar el foco y a enfrentar momentos de alta presión con mayor control, mostrando que respirar bien implica mucho más que un acto automático: supone aprender a vivir con vitalidad y conciencia. El bienestar se vincula, según el autor, al simple hecho de prestar atención a la próxima inspiración.

3) “100 preguntas a un piloto de línea aérea”, de Carola Sixto y Nicolás Labat

El libro 100 preguntas a un piloto de línea aérea -que en formato digital está gratis hasta hoy viernes- responde las inquietudes más comunes de quienes sienten temor al volar, fruto del trabajo conjunto entre Carola Sixto, periodista que superó su propio miedo a los aviones, y el piloto Nicolás Labat. La obra surge de experiencias compartidas en redes sociales y cursos especializados.

Gran parte del texto aborda las situaciones que suelen generar ansiedad entre los pasajeros. Ante la pregunta sobre qué sucede si uno de los pilotos sufre una descompensación, el manual destaca que existe un procedimiento específico: el segundo piloto está capacitado para continuar el vuelo en forma segura mientras la tripulación asiste al afectado y se informa al control de tránsito aéreo para priorizar el aterrizaje inmediato.

Uno de los temas recurrentes es la percepción de pérdida de potencia durante el ascenso. El libro explica que, tras despegar, el nivel de ruido disminuye debido a que las ruedas dejan de rozar la pista, se retrae el tren de aterrizaje y se reduce parcialmente la potencia de los motores para minimizar el ruido sobre áreas pobladas. Este procedimiento no compromete la capacidad de ascenso.

Respecto a la alimentación de la tripulación, el texto aclara que los pilotos suelen elegir comidas distintas para evitar que una intoxicación afecte a ambos al mismo tiempo en vuelos largos.

El libro también señala que, según estadísticas, la fase de aproximación antes del aterrizaje se considera la más crítica, más que el despegue o el crucero, debido a factores como menor altitud, proximidad al suelo, tráfico aéreo denso y posibles condiciones meteorológicas adversas.

Para los pasajeros que experimentan ansiedad antes de despegar, las recomendaciones incluyen embarcar en último lugar y notificar a la tripulación sobre el temor, para recibir acompañamiento durante el viaje si es necesario. Una vez que las puertas se cierran, ya no es posible descender del avión hasta el final del vuelo.

Por último, la comunicación de incidentes a bordo depende del tipo y momento en que surge el problema, informándose a los pasajeros solo cuando esto puede afectarlos directamente, como en cambios de ruta o retrasos en la llegada.

Más información, en este enlace.

Ella había tenido un tremendo miedo de volar. Así empezó todo: quince años sin subirse a un avión por playa caribeña que le ofrecieran, por ganas de ver a aquella persona del otro lado del océano, por nada. Quince años.

Después había hecho un curso y las cosas habían mejorado. Pero ¿por qué le pasaba lo que le pasaba? Entonces, esas cosas, Carola Sixto, que es periodista, se quedó sin trabajo. Y decidió transformar su experiencia en el blog Miedo a los Aviones. “Descubrí —para mi sorpresa— que había muchísima gente con miedo a volar. Yo pensaba que era la única y eso me hacía sentir horrible”.

Del blog a las redes hubo un paso. Y entonces apareció otra gente a la que le pasaba más o menos lo mismo. Testimonios, preguntas, miedos, pero ¿cómo no volar? “Por ejemplo, hubo abuelas que hicieron el curso para superar el miedo y poder ir a conocer a sus nietos que viven lejos. Madres que viven en Venezuela o en Colombia y hace mucho no ven a sus hijos. Enfrentar el miedo a volar no es solo para ir a Disney, como cree mucha gente”, cuenta Carola, hoy coautora, con el piloto Nicolás Labat, del libro 100 preguntas a un piloto de línea aérea, que se puede leer en forma gratuita hasta el viernes o encargar en papel a través de Mercado Libre o en la página web que lleva el nombre del libro.

Se puso a trabajar en el tema. Organizó cursos, trabajando con psicólogos. Desarrolló una app, armó un libro de juegos para el avión. Pero el tema no se terminaba. “A pesar de volar mejor, las personas que hacían el curso o que me seguían por IG a veces bajaban del avión y me escribían: ‘No entendí por qué el avión estaba por aterrizar y después volvió a subir’. ‘No me gusta nada cuando el avión da un giro después de despegar, habrá sido que el piloto era muy joven?’ Y así…"

No se quedó con la duda: cuando se cruzaba con un piloto en el aeropuerto, paraba a plantearle sus dudas: ¿no está muy feo hoy el clima para volar? ¿Se va a mover mucho hoy el avión?

Entonces conoció a Nicolás Labat, un piloto. Y Nicolás quería ayudar a quienes tenían miedo de volar. Feliz coincidencia: Carola tenía una idea, bien de periodista: preguntar, preguntar, preguntar. “Así, las personas que tienen miedo, pueden apagar un poco la alarma que se enciende cuando se les cruzan estas ideas (que después en la mayoría de los casos disparan pensamientos catastróficos).”

Así, con lo que ella sabía y lo que le preguntaban a Nicolás en Instagram, armaron las cien preguntas que ahora son un libro. “Ahora mi sueño es que la gente viaje con el libro y si en algún momento del vuelo les aparece la ansiedad, por alguna cuestión relacionada con el vuelo, puedan encontrar respuestas”, dice Carola.

A Nicolás también le cambió la vida: “Desde que empezó a enterarse de lo que sufre una persona con miedo a volar en sus vuelos hace anuncios más largos si hay turbulencias o explica qué está pasando, recibe a los pasajeros que suben con miedo (antes del despegue, por supuesto) y entiende mucho más lo que sienten”, cuenta Carola.

Aquí, algunas de esas preguntas y sus respuestas:

De “100 preguntas a un piloto de línea aérea”

Si me quiero bajar antes del despegue, ¿puedo hacerlo?

Una vez que todos los pasajeros embarcaron, las puertas fueron cerradas y desde afuera se retiraron las escaleras o manga por donde se sube al avión, no está permitido. Es comprensible que el momento en que se cierran las puertas les genere mucha ansiedad a quienes tienen miedo a volar o incluso a quienes sufren de claustrofobia. Quizás sea conveniente que embarquen en último lugar y que, al subir, les expliquen a los tripulantes de cabina que tienen ansiedad o miedo al vuelo para que ellos puedan ayudarlos durante el vuelo si fuera necesario. Como dato general, hay que tener en cuenta que el embarque de los pasajeros en un avión grande de cabotaje toma un tiempo aproximado de 30 minutos, antes de que se cierren las puertas.

Apenas el avión empieza a elevarse y abandona el suelo, se escucha como que pierde fuerza. ¿Eso es normal?

Es normal. Pero no es cierto que el avión pierde fuerza en el ascenso. Eso puede percibirse debido al cambio en el nivel de ruido. Este disminuye por varias razones: las ruedas del tren de aterrizaje ya no están tocando el suelo a gran velocidad, entonces no hay rozamiento contra la pista; instantes después de haber despegado las ruedas del suelo, los pilotos retraen el tren de aterrizaje, no solo porque ya no lo necesitan sino también porque dejarlo extendido evitaría que el avión pudiera acelerarse normalmente; además se reduce un poco la potencia de los motores para disminuir el ruido cuando se sobrevuelan zonas pobladas (esto es mandatorio y así está establecido, pero no afecta en la capacidad calculada para el ascenso). Con el avión aumentando su velocidad y ganando altitud los pilotos inician la retracción de los flaps, para poder seguir acelerando y ascendiendo aún más. Esto ocurre en cada despegue y casi siempre es igual.

¿Qué sucede si uno de los pilotos se desmaya?

Periódicamente, se practica en simulador y en vuelo un procedimiento específico para el caso de “piloto incapacitado”. En tal caso, el otro piloto está en condiciones de continuar con el vuelo de manera segura, mientras que un integrante de la tripulación de cabina asiste al piloto afectado. Llegado el caso, se notificará la situación al control de tránsito aéreo para darle prioridad a ese avión por sobre otros y el vuelo se verá interrumpido, mediante el aterrizaje en el lugar adecuado más cercano.

¿Es cierto que los pilotos comen comida diferente a la de los pasajeros?

En los vuelos en los que la línea aérea brinda almuerzo o cena a los pilotos, ellos suelen elegir opciones diferentes entre sí, para eliminar la posibilidad de que algún alimento les haga mal a ambos.

¿Es cierto que el despegue es la fase más peligrosa de todas?

¿Es cierto que el despegue es la fase más peligrosa de todas? En realidad, el término más adecuado sería fase “crítica”, en lugar de “peligrosa” y tanto el despegue como el aterrizaje son etapas críticas del vuelo. Pero si nos basamos en la estadística podemos establecer que la fase más crítica es la de aproximación, que se inicia alrededor de 15 minutos antes de llegar a la pista y culmina en la maniobra final de aterrizaje, próxima al suelo.

Decimos que es crítica porque hay una serie de factores que no influyen tanto durante el vuelo en crucero, a más altura. Algunos de estos factores son la mayor cantidad de aviones volando en la cercanía, la menor altitud y mayor proximidad al suelo y sus obstáculos, y condiciones meteorológicas tales como menor visibilidad o vientos arrachados. Para mitigar el riesgo, tanto en el despegue como en el aterrizaje, se adoptan procedimientos y prácticas específicas muy estrictas, a los fines de reducir al mínimo la probabilidad de llegar a una situación no deseada. Por ejemplo: la tripulación de cabina no llama a los pilotos por telefonía interna a menos que sea estrictamente necesario, para evitar distracciones; con tiempo suficiente se cumple con una serie de chequeos de cabina, para asegurar que el avión esté listo para despegar; no se habla de nada que no esté relacionado directamente con lo que están haciendo los pilotos y se presta especial atención al tráfico aéreo cercano.

Además, los aviones cuentan con equipos especiales que alertan en caso de que algunos de los ítems se hubiera pasado de largo o si hubiera aviones aproximándose a la trayectoria del avión, si el terreno estuviera muy cerca o si existiera meteorología considerable en el camino.

¿En qué momento se les comunica a los pasajeros cuando se detecta un problema?

Depende del momento o fase del vuelo, ya sea que el avión esté en tierra o en el aire, y del tipo de problema. El procedimiento, por lo general, abarca: identificar el problema, cumplir los procedimientos establecidos en el manual del avión y por la empresa, y luego comunicarlo a los pasajeros. Pero esa comunicación suele hacerse únicamente cuando la situación puede afectarlos. Ejemplo: cambio de ruta o destino, demora en el itinerario previsto o necesidad de que los pasajeros hagan algo específico, entre otras.

El homenaje a las víctimas de los recientes accidentes de transporte en España marcó uno de los momentos más destacados durante la participación de Aitana en la Feria Internacional de Turismo (FITUR) en Madrid. La artista hizo referencia explícita, frente a numerosos asistentes y medios de comunicación, al siniestro ferroviario de Adamuz, en Córdoba, así como al fallecimiento del maquinista Fernando Huerta en Barcelona. Según informó el medio que cubrió el evento, Aitana expresó: “Antes de nada, quería decir que está siendo una semana complicada para la industria del transporte por lo general. Quería dar desde aquí mi más sentido pésame a todas las familias afectadas por lo ocurrido en Adamuz. También lo que ha pasado en Rodalies, en Barcelona, con Fernando Huerta, que es un maquinista que ha fallecido. La verdad que está siendo demasiadas noticias muy tristes y desde aquí quería dar mi pésame”.

En el marco de esta atmósfera de duelo y reconocimiento, la cantante se convirtió en protagonista de un acto organizado por Air Europa, donde presentó el avión que lleva su nombre. Tal como publicó la fuente, el evento, realizado en los pabellones de IFEMA durante FITUR, reflejó la importancia del reconocimiento que la aerolínea otorgó a Aitana gracias a su éxito musical y proyección internacional. Este nuevo logro se integra en una etapa positiva de la artista, quien prepara una gira mundial para interpretar los temas de su álbum más reciente, “Cuarto azul”.

La elección de la cantante para bautizar la aeronave se ve también relacionada con el crecimiento de su perfil fuera de España, lo que coincide con rumores sobre posibles cambios estratégicos en su equipo de trabajo y su enfoque en el mercado internacional, según detalló la misma fuente. En este contexto, Air Europa decidió homenajear a Aitana, consolidando su relevancia en el panorama musical y social actual.

Durante su intervención, Aitana abordó de modo sincero su experiencia personal con el temor a volar. “Creo que las personas que me conocen más, que aquí muchos seguramente no, pero yo tengo miedo a volar desde hace mucho tiempo y es algo que he estado trabajando mucho en terapia porque al final, por trabajo y porque además me crea felicidad viajar pero tengo que hacerlo”, relató la cantante, citada por el medio. Aitana compartió que enfrentarse a ese miedo ha sido un reto constante, especialmente considerando la frecuencia con la que debe viajar debido a sus compromisos profesionales. Refiriéndose puntualmente a la contradicción de que un avión lleve su nombre cuando ella misma sufre de ese temor, explicó que ve el gesto como un símbolo de superación personal: “Entonces poder tener algo con mi nombre que tengo miedo es una cosa como de venga que tú puedes. Ojalá todos pudiésemos tener eso. Desde luego que me siento muy afortunada”.

El acto contó con altas expectativas tanto por el público como por los medios, quienes esperaban respuestas sobre otros aspectos de la vida personal y profesional de la artista. Entre las incógnitas se encontraba la posible evolución de su relación con el youtuber Plex, así como detalles sobre la organización de su gira y supuestos cambios en la estructura de su equipo, específicamente el reemplazo de su asistente personal para fortalecer su carrera internacional, informó la fuente. No obstante, Aitana optó por no pronunciarse sobre estos temas y se retiró del recinto acompañada por personal de seguridad, sin atender a la prensa.

De acuerdo con la información publicada, la cantante lució un conjunto íntegramente negro, destacando una cazadora de cuero tipo peplum durante el evento. El estilismo reflejó la imagen sofisticada que ha caracterizado sus últimas apariciones y reforzó el impacto visual del acto de presentación.

La colaboración entre Air Europa y la discográfica de Aitana representa un nuevo paso en la alianza entre la industria musical y el sector aerocomercial, sumando un elemento simbólico al reconocimiento del talento español en el extranjero. El avión que lleva el nombre de la artista simboliza tanto la proyección internacional que busca la cantante como el homenaje de la aerolínea a su trayectoria, según difundió el medio que cubrió la ceremonia.

Con este reconocimiento, la figura de Aitana se posiciona de manera destacada al inicio de 2026, después de obtener éxitos musicales y consolidar una base de seguidores que trasciende las fronteras españolas. El acto en FITUR subrayó tanto la dimensión pública de su carrera como la parte más personal, en la que la superación de desafíos como el miedo a volar juega un papel relevante en su día a día, indicó la publicación original.

Vallès enfatizó que la seguridad es una prioridad irrenunciable: “Desde luego no hay que tener miedo a volar. Eso lo certifico yo porque voy dentro y tomo todas las medidas como comandante del avión para que el vuelo sea seguro y la gente no deba tener ningún temor”.

El capitán mostró empatía por quienes desarrollaron miedo, especialmente por experiencias pasadas o por la influencia de programas televisivos donde proliferan las catástrofes aéreas. Según Vallès, estos temores no se corresponden con la realidad operativa de la aviación.

La cabina, un universo invisible pero fundamental

Detrás de la puerta blindada que separa la cabina del resto del avión, se toman decisiones esenciales para cada vuelo. Vallès subrayó la distancia entre la percepción del pasajero y lo que realmente ocurre tras esa barrera. “Todo el mundo está más o menos habituado a subirse a un coche. Sin embargo, poca gente pilota un avión. Entonces yo, al fin y al cabo, lo que pretendo a través de mis redes sociales es sacar ese mundo que está separado por una puerta blindada”, explicó Vallès.

Desde los atentados del 11 de septiembre, la seguridad se fortaleció aún más con barreras físicas y controles estrictos.

“En América nos pusieron una puerta donde evidentemente no hay acceso a nadie que no sea de la tripulación, yo personalmente acerco a este mundo y procuro generar confianza en mis pasajeros que están ahí detrás, sentados y que simplemente confían en nosotros”, remarcó Vallès.

Muchos seguidores le escriben para agradecerle que sus videos les ayudan a superar el miedo a volar, reafirmando la importancia de la información clara.

Seguridad: tarea conjunta entre tripulación y pasajeros

Aunque la tripulación lleva la parte técnica, Vallès señala que la seguridad es también responsabilidad de cada pasajero. “La vida del pasajero puede depender de sí mismo. El caso más dramático que sería la evacuación de un avión. Si el pasajero no sale corriendo del avión dejando atrás sus objetos personales, él mismo pone en riesgo su vida”, advirtió.

Para que el vuelo sea seguro, la colaboración de todos es esencial: “Dentro de un avión se contemplan todos los escenarios posibles antes de poner en marcha, pero detrás hay 300 personas que si en un momento dado sucede algo serio y no colaboran, la operación no va a ser segura”, explicó el comandante, quien llamó a cumplir las indicaciones, apagar los celulares, no fumar en los baños y mantener el cinturón abrochado en todo momento.

Uno de los mayores temores es el fallo de motor. “Es muy improbable, por no decir casi imposible, que un avión se pare su motor solo. Los motores suelen pararse cuando hay una incidencia”, enfatizó.

Además agregó que las incidencias suelen estar relacionadas con factores ajenos, como el impacto de aves.

En relación a las turbulencias, Vallès utiliza una analogía sencilla: “Es como quien toma un camino lleno de baches con su auto. Nosotros nos movemos en un espacio que es la atmósfera que también puede ser inestable. Y todo esto hace que la atmósfera sea inestable”.

Además, resaltó que el único riesgo real de la turbulencia es si el pasajero no lleva el cinturón abrochado, y que las alas pueden flexionarse más de siete metros sin peligro.

“El piloto tiene en mente la posibilidad de que un aterrizaje no sea seguro y deba simplemente repetir la maniobra. Entonces, si no va a ser adecuado por diferentes circunstancias, pueden hacer que el aterrizaje no sea seguro y, en consecuencia, lo más seguro es volver a repetirlo”, aclaró Vallès sobre las maniobras que circulan en videos virales de aterrizajes fallidos.

El experto añadió: “Está todo previsto. Hacemos el go round en inglés o motor y al aire en español. Regresamos al aeropuerto y realizamos la maniobra otra vez, pero bien hecha. Para todo hay una solución”.

Preparación ante cualquier evento y tormentas eléctricas

“Planificamos rutas y combustible para aeropuertos alternativos y prevemos, incluso, emergencias médicas. Si surge una, el piloto ya sabe exactamente cómo proceder”, explicó Vallès.

Los temores a las tormentas eléctricas también quedan desmentidos. “Tenemos un maravilloso radar meteorológico que nos la presentan las pantallas y nosotros, lógicamente, las esquivamos. Sabemos que hay zonas tormentosas y en caso incluso cargamos más combustible, pero nunca entramos dentro de ellas jamás”, señaló el comandante.

Ante la pregunta de si existe una ubicación más segura en la cabina, Vallès es claro: “No cambia nada. Y se ha hablado mucho de los asientos a raíz de situaciones que yo más considero milagros, que no otra cosa donde un accidente donde han fallecido 200 o 300 personas, una persona, una única persona, ha sobrevivido al accidente. Lo considero un milagro”.

“Pero en todos los lugares partimos de la base, que deben ser igual de seguros”, concluyó.

Al final de la charla, Vallès compartió el lado humano de su labor. “En los aeropuertos vivo muchos escenarios que los veo con mis ojos y los llevo en el corazón cuando veo esa cantidad de personas que se despiden los unos de los otros y a lo mejor estarán años en volver a verse”, dijo.

“Piensa en el destino y deja que nosotros te llevemos al destino. Y por el camino, tranquilidad. Agarra un libro, la guía de viajes, ve una película, distrae la mente, pero no tengas pensamientos negativos porque no tienen ningún fundamento y además son contraproducentes”, finalizó el piloto.

Pese a su vida pública llena de éxitos y glamour, Jennifer Aniston enfrentó durante años un temor profundo que afectó tanto su vida personal como profesional: el miedo a volar.

En una reveladora entrevista con Cosmopolitan, la actriz compartió cómo logró hacer frente a esta fobia con un recurso poco convencional y una experiencia que marcaría un antes y un después en su vida.

Las fobias de las estrellas: una realidad poco visible

El miedo a volar no distingue entre celebridades y personas comunes. Algunas figuras públicas compartieron sus temores de manera abierta: Adele habló de su ansiedad escénica, Scarlett Johansson confesó su pánico a las cucarachas tras un incidente doméstico, y Nicole Kidman reveló su fobia a las mariposas, una reacción que calificó de irracional. Estos casos muestran que las inseguridades y temores también forman parte del mundo de Hollywood.

Entre estas fobias, la aerofobia —el miedo a viajar en avión— destaca por su alta prevalencia, afectando a millones de personas alrededor del mundo. Jennifer Aniston no fue la excepción.

De ícono televisivo a víctima de la ansiedad en los cielos

Jennifer Aniston alcanzó la fama internacional en los años noventa gracias a su papel de Rachel Green en la exitosa serie Friends, convirtiéndose en un rostro familiar para toda una generación. Su personaje se convirtió en un ícono de estilo y referencia cultural.

A partir de ese momento, Aniston consolidó una carrera constante tanto en televisión como en cine, con títulos como Marley & Me, Somos los Miller o la aclamada serie The Morning Show.

Desde su juventud, viajar en avión le generaba una ansiedad significativa, según publicó Cosmopolitan, destacando un obstáculo que no siempre se percibía en su imagen pública.

Con el paso de los años, este temor fue en aumento, al punto de obstaculizar compromisos profesionales y rodajes en el extranjero.

Terapias sin éxito: de la psicología a la hipnosis

En declaraciones realizadas en el programa de Rosie O’Donnell, Jennifer Aniston detalló los numerosos esfuerzos que hizo por superar esta fobia. Probó con psicoterapia, hipnosis y métodos alternativos. Aunque estos tratamientos le ofrecieron cierta contención, ninguno fue verdaderamente transformador.

“El miedo me acompañaba desde hacía años. Había probado incluso la hipnosis”, confesó en aquella entrevista. Pero el verdadero cambio llegaría de una forma inesperada y en un contexto que no había sido planeado como parte de un tratamiento.

La experiencia que cambió su percepción: un aterrizaje desde la cabina

Durante un vuelo realizado en 1997, Aniston vivió una experiencia que, según relató, tuvo un efecto decisivo. En medio del viaje, se acercó a la puerta del piloto con una pregunta directa: “¿Va todo bien con el avión?”.

Su inquietud generó empatía entre el equipo que la acompañaba, quienes le ofrecieron la posibilidad de sentarse junto al piloto durante el despegue.

Sin embargo, al aproximarse el aterrizaje, algo cambió. Es que observarse esa secuencia desde la cabina del piloto, fue una experiencia que calificó como “increíble” y “terapéutica”. Por primera vez, sintió que era posible dejar atrás ese temor.

Un retroceso inesperado: el aterrizaje de emergencia de 2019

Pese al progreso alcanzado, el miedo a volar no desapareció por completo. En 2019, mientras realizaba un viaje de vacaciones, el avión en el que se encontraba tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia. Este incidente reactivó en la actriz las emociones y temores que creía haber superado.

Este episodio sirvió como recordatorio de que las fobias, incluso cuando parecen superadas, pueden reaparecer en situaciones límite.

Más allá del miedo: una figura pública con una lucha privada

El caso de Jennifer Aniston pone en evidencia cómo, detrás de la imagen segura y exitosa que proyectan muchas celebridades, pueden existir luchas personales profundas.

En su caso, la aerofobia no solo limitó su movilidad, sino que también la enfrentó con una realidad muy humana: el miedo que paraliza y la dificultad de superarlo incluso con acceso a los mejores recursos.

Aunque Aniston fue reservada en muchos aspectos de su vida, su testimonio sobre el miedo a volar contribuye a desestigmatizar las fobias y resalta la importancia de hablar abiertamente sobre la salud mental, incluso cuando se es una figura de proyección internacional.

Gracias al miedo de dos pasajeros de viajar en avión, un conductor de Uber consiguió el récord del trayecto más largo y costoso en la historia de la aplicación. La travesía se realizó en dos países, su logro aún se mantiene vigente.

El viaje se realizó largas paradas, por lo que se logró en un día, siendo un reto grande para el conductor que no tuvo momentos extensos de descanso para llevar a los dos usuarios que prefirieron viajar por tierra y no por aire.

Cuál fue el recorrido que marcó la historia en Uber

El conductor Zouhir, de 41 años y residente en Burdeos, Francia, protagonizó este evento que se registró en diciembre de 2023 y fue un hecho sin precedentes, que por ahora no se ha repetido, ya que manejó una distancia de 1.340 kilómetros desde Anglet, en el suroeste de Francia, hasta Dortmund, en Alemania.

El viaje comenzó durante las celebraciones en Bayona el 31 de julio, cuando una pareja de unos 30 años decidió solicitar el servicio a través de la aplicación.

La elección de este medio de transporte, en lugar de volar u hospedarse en un hotel cercano, estuvo motivada por razones particulares de los pasajeros: ambos tenían miedo a volar y consideraron que el costo del alojamiento era excesivo. Además, necesitaban llegar en la mañana y gracias a la ayuda del conductor llegaron a las 8:00 A.M.

La pareja pasó gran parte del trayecto dormida, aunque también tuvo la oportunidad de conversar con Zouhir, quien aseguró que el trabajo valió la pena. “Hice los descansos que necesitaba en Tours, París y Maubeuge”, comentó.

Cuánto tiempo costó el viaje más caro en la historia de Uber

El costo total del trayecto ascendió a 2.100 euros, una cifra que convierte a este viaje en el más caro registrado en la plataforma de Uber hasta la fecha. Para Zouhir, el esfuerzo realizado fue ampliamente recompensado, ya que el pago le permitió obtener un “respiro financiero”, según declaró a medios locales.

El conductor completó la travesía sin realizar pausas importantes, lo que subraya su capacidad y resistencia para enfrentar un desafío que no es habitual en la plataforma, ya que en promedio el recorrido puede tardar entre 13 y 16 horas.

Si bien reconoció que fue un día extremadamente largo y agotador, consideró que la experiencia también fue única.

Este viaje representa un nuevo récord dentro de los servicios de Uber. A lo largo de su historia, la empresa ha sido protagonista de otros viajes largos, como el caso de una mujer en 2016 que utilizó la aplicación para trasladarse más de 600 kilómetros desde Virginia a Nueva York, en Estados Unidos.

Otro caso que tuvo cifras similares, aunque no igual de grandes, fue el de un viaje de 1.129 kilómetros hasta Marsella desde Plumieux, una localidad de 1.000 habitantes ubicada en las Costas de Armor y perteneciente a la región de Bretaña (Francia). Aquel recorrido tuvo un coste de 1.607,61 euros y duró 11 horas con los descansos incluidos.

El dinero que ganó un conductor de Uber durante Navidad y Año Nuevo

Un conductor de Uber en Argentina generó debate en redes sociales tras revelar cuánto dinero ganó trabajando durante Navidad y Año Nuevo. En videos compartidos en TikTok por la cuenta @dontomiii, explicó que acumuló 216.740 pesos argentinos (210 dólares) en cada fecha, sumando alrededor de 320.000 pesos (310 dólares) al incluir otras plataformas de movilidad.

Durante Navidad, trabajó más de ocho horas entre el 24 y el 25 de diciembre, completando 26 viajes. En Año Nuevo, dividió su tiempo en dos jornadas más cortas, logrando 17 viajes en total. Las cifras sorprendieron a muchos, pero generaron preguntas sobre el sacrificio de trabajar en festividades familiares.

Algunos usuarios destacaron la oportunidad de ingresos altos en fechas de alta demanda, mientras otros reflexionaron sobre el costo emocional. “Es mucho dinero, pero perderse Navidad no tiene precio”, comentó un seguidor.

El conductor aclaró que celebró brevemente con su familia antes de iniciar sus jornadas, resaltando los retos y beneficios que enfrentan los conductores de aplicaciones durante fechas especiales.

Al final la gente va a dejar de volar de puro miedo. Si uno se para a pensar en lo que supone, realmente, subir a un avión, parece ciencia ficción. Ya lo decía James Bond: si Dios hubiera querido que el hombre volara, le habría dado alas. Hacer cola tras cola durante horas, rodeados de miles de personas de todo el mundo, para subirse a un cilindro metálico de 150 toneladas que ascenderá a los 10.000 metros de altura y esperar sentado un rato largo viajando en el aire a 800 kilómetros por hora y con apenas 11 centímetros de pared separando de una caída al vacío.

Igual la mente sabe todo esto de manera subconsciente, ya que cualquier cosa medianamente fuera de lo normal, si pasa a bordo de un avión, adquiere todo el potencial para convertirse, sin ningún esfuerzo, en una experiencia terrorífica.

(Casi) ahogarse a 10.000 metros de altura

El pasado 7 de diciembre, un vuelo de American Airlines partió de Dallas con destino Minnesota. Estaba ya a 10.000 metros de altura cuando, de repente, los pasajeros entraron en pánico al darse cuenta de que una piscinilla de agua iba, poco a poco, cubriendo el suelo del avión, según ha informado el New York Post.

En las imágenes del vídeo viral, puede verse a los viajeros sorprendidos y haciendo todo lo posible para escapar del agua, que iba recorriendo el pasillo hacia la parte delantera del avión.

Según el medio Storyful, la fuga de agua procedía del baño trasero, sobre lo cual una mujer habría alertado a la tripulación del avión. Sin embargo, ninguno de los trabajadores pudo “detener la cascada”, por lo que el pasillo que separa los asientos continuó llenándose de agua.

“La película del vuelo era Titanic”, bromeaba el creador de contenidos que compartió el video sobre los hechos que se ha viralizado, recibiendo millones de visitas, con la canción My Heart will go on de Celine Dion, sonando de fondo.

Los miembros de la tripulación estaban “completamente incrédulos y entraron en pánico cuando se dieron cuenta de que no podían cerrar el agua", según comentó Hilary Stewart Blazevic, una de las pasajeras del vuelo. Mientras el pánico se extendía por el pasillo, varios pasajeros arrojaron sus pertenencias al suelo, levantando las piernas para no mojarse y temiéndose que lo peor pudiese estar por venir.

Por suerte, fue mayor el susto que la fuga, como se puede apreciar en el video viral, ya que finalmente se pudo arreglar la fuga y todo quedó en un minúsculo charco que, como mucho y por su procedencia, podría oler bastante mal.

Seguramente, la adrenalina hizo que los pasajeros entraran en pánico y tiraran sus pertenencias al suelo, provocando que se cubriesen de agua de los retretes del avión.