La electrificación de vehículos es un proceso a la orden del día, que tiene como objetivo reemplazar la propulsión de combustión interna por sistemas eléctricos. Esto puede significar la sustitución total del motor de gasolina o diésel por uno eléctrico, resultando en un eléctrico puro, o la combinación de ambos para crear vehículos híbridos.

Esta transición tiene como objetivo principal reducir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire en las ciudades. Para ello, cada vez se implementan medidas más restrictivas para llegar a un futuro menos contaminante, como las etiquetas medioambientales o las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Para ello, las grandes marcas del sector de la automoción ya están centrando la mayoría de sus esfuerzos en crear y vender nuevos modelos eléctricos. Algunos nombres conocidos y habituales como Toyota, Kia o Volkswagen lideran el mercado, pero también se están haciendo hueco marcas de otros países como China, con sus coches de la casa MG.

Para analizar a fondo la calidad y propiedades del modelo más vendido de la marca china, desde las redes sociales de Desguace Motocoche (@desguacemotocoche), dos empleados han realizado un vídeo en el que destacan algunos de estos valores del modelo MG ZS, junto con algunas de sus deficiencias.

Novedades tecnológicas

MG se ha convertido rápidamente en una de las sorpresas del mercado español, donde ha escalado hasta obtener cifras de 30.786 matriculaciones en 2024. Un crecimiento que refleja su agresiva estrategia comercial, basada en democratizar el acceso al coche eléctrico mediante precios bajos y una oferta comercial muy intensa.

En este aspecto, el MG ZS se puede adquirir por un precio que ronda los 16.000 euros, una oferta en parte asequible para muchos usuarios. Por ello, los expertos destacan su aspecto, color y forma, catalogándolo como “muy bonito”. Además, añaden las novedades tecnológicas que incorpora, como el cuadro digital o la pantalla táctil con múltiples funciones como los asientos calefactables. A su vez, destacan la amplitud del maletero.

Aspectos negativos

Sin embargo, los trabajadores del desguace destacan: “Lo tiene todo, hasta cosas malas”. Con ello, comienzan a hacer referencia a su motor, de 1.500 centímetros cúbicos con 106 caballos, que consume 9 litros cada 100 kilómetros, “una barbaridad”, destacan. A su vez, añaden que no aporta la potencia necesaria para que el coche pueda coger la velocidad o fuerza necesaria en ciertas ocasiones: “No anda ni para atrás”.

Desde el desguace destacan que es habitual la llegada de motores y piezas de estos modernos modelos chinos, que pese a su precio competitivo, a largo plazo parecen mostrar fragilidades en sus componentes. Algunos de los más comunes son las averías prematuras, motores gripados, fallos eléctricos o un desgaste acelerado.

En cuanto a las calidades se centran en su fragilidad, ya que en el vídeo se puede contemplar cómo se desprenden o doblan algunos elementos con un simple esfuerzo: “Dejan mucho que desear”. Además, también se puede observar cómo la chapa se hunde con facilidad una vez soporta algo de peso, por lo que su facilidad para tener abolladuras es considerable en principio.

Talleres y desguaces coinciden en la idea de que algo no cuadra con la fiabilidad real del modelo más vendido de la marca China en Europa. El MG ZS nació para ser barato, aunque su coste a largo plazo podría estar oculto en las averías y reparaciones según los expertos. Pese a ello, la marca china continúa expandiéndose en el mercado gracias a sus aspectos positivos, y a los objetivos del sector de lograr una descarbonización para 2050.

El jueves 18 de septiembre, Vicente López se transformó en el epicentro de la sofisticación y la innovación con un exclusivo evento que anunció el desembarco oficial de una reconocida marca automotriz internacional en la Argentina.

La cita fue mucho más que una simple presentación: congregó a más de 300 invitados en una velada diseñada para reflejar el espíritu disruptivo y global de una firma que promete renovar el mercado local.

La jornada, organizada especialmente con motivo del arribo de MG al país, reunió a personalidades estelares del espectáculo, el periodismo y la moda: entre ellas, Migue Granados, Malena Guinzburg, Mery Granados, Santi Korovsky y Celeste Cid, además de Lara López Calvo, Lizardo Ponce, Andrea Frigerio, Lucía Celasco y el periodista deportivo Gastón Edul.

La combinación entre referentes culturales y medios especializados generó una amplia repercusión en redes y prensa, acentuando el perfil internacional y aspiracional de esta marca, que llega a la Argentina de la mano de Eximar.

Un encuentro vibrante y en sintonía con el espíritu de MG

El evento fusionó experiencias: gastronomía de excelencia, una selección musical alineada al perfil urbano y una ambientación vanguardista en sintonía con la identidad de la marca.

En tanto, la producción, el networking entre invitados estratégicos y el despliegue pusieron en valor la filosofía de innovación y comunidad que MG busca transmitir.

A su vez, la amplia presencia de prensa especializada y el interés del sector empresarial reafirmaron la expectativa que genera la llegada de nuevas alternativas internacionales a un segmento en pleno proceso de transformación.

Ejecutivos globales y liderazgo local: una apuesta con visión internacional

El aspecto institucional del evento estuvo marcado por la participación de Federico Pieruzzini, presidente y CEO de Eximar, acompañado por figuras clave del mundo automotor internacional como Wu Gang, CEO de SAIC Motor Sudamérica SpA.

También estuvieron ejecutivos de la marca como Juan Pieruzzini y Marcela Di Paolo, quienes resaltaron la sinergia entre la visión global y el conocimiento del consumidor argentino.

La presencia de directivos globales junto a referentes del sector automotor nacional refuerza el mensaje de que MG llega no solo para ampliar la oferta, sino para transformarse en un actor relevante en la modernización de la movilidad en la Argentina.

Modelos modernos y una experiencia diferencial para el cliente argentino

El lanzamiento representa una nueva etapa enfocada en ofrecer vehículos que combinan diseño contemporáneo, innovación tecnológica y seguridad, atravesando desde compactos urbanos hasta deportivos de alto rendimiento. El portfolio está pensado para un público exigente, joven y conectado, respaldado por el servicio y la garantía de Eximar.

La combinación de herencia británica y tecnología avanzada hace de la propuesta una respuesta a la demanda local de movilidad flexible, moderna y alineada a los estándares internacionales. A su vez, la experiencia de postventa y el acceso a una red de servicios sólida complementan el valor diferencial.

Un hito que trasciende lo social y lo empresarial

La noche dejó imágenes que ya circulan tanto en los medios como en redes sociales, posicionando la cita como una de las más resonantes del año. El interés generado evidencia la expectativa del público argentino ante nuevas formas de movilidad y experiencias de marca que combinan entretenimiento, diseño y accesibilidad.

La jornada, que integró cultura, gastronomía y liderazgo industrial, marcó una tendencia en materia de eventos corporativos ligados al sector automotor.

La integración de lo global y lo local

El arribo de MG Motor refuerza la posición de Eximar como un referente en la importación y distribución automotriz nacional. La compañía, responsable de marcas de prestigio como Volvo, Jaguar y Land Rover, capitaliza su experiencia y red de distribución para potenciar el crecimiento y la modernización del parque móvil argentino.

En tanto, la integración de nuevas alternativas internacionales amplía la libertad de elección para el consumidor, facilitando el acceso a tecnología, eficiencia, diseño y respaldo postventa. Todo, bajo una lógica que fusiona el conocimiento del mercado local con las tendencias globales.

Fotos: Eximar

La automovilística china MG irrumpió en el mercado español como un sello desconocido y en muy poco tiempo ha ganado popularidad en Europa por su precio y equipamiento. En 2923, MG logró matricular 29.048 automóviles en 2023, lo que supuso un incremento del 320% respecto al año anterior, y situó a su modelo ZS como el cuarto coche más vendido con 19.818 unidades.

Pero los empleados de un desguace, conocidos en TikTok como @talleresmotocoche, afirman en un vídeo que “es raro el mes” que no reciban un vehículo de esta marca en su establecimiento. “Se nos inunda el desguace con estos coches”, afirman.

El empleado reconoce que son coches “con la calidad justa para pasar el día”, pero matiza al mismo tiempo que la razón por la que entran tantos coches de esta marca no tiene nada que ver con un tema de fiabilidad: “lamento deciros a los haters de la marca que son coches que están dando muy buenos resultados. Es que prácticamente no se rompen”, asegura.

El motivo, asegura, son las averías por accidentes: uno de ellos, comenta, le dio un toque al de atrás aparcando. Otro se saltó un stop (afirma, textualmente, que se lo comió y saltó por encima). La decisión de sus dueños de desguazarlo tiene que ver precisamente con su bajo precio. “El valor de la reparación es prácticamente el mismo que el valor del coche, por lo tanto, coche al desguace”, señalan.

El servicio posventa, ¿el ‘talón de Aquiles’?

El atractivo de MG reside en una propuesta de vehículos muy asequibles, de diseño funcional y precios muy competitivos, lo que ha permitido a la marca posicionarse como una alternativa real para quienes buscaban movilidad básica sin grandes desembolsos. Este enfoque es similar al que ha consolidado al Dacia Sandero como el coche más vendido en España.

Pero precisamente su excesiva popularidad en el mercado podría matar de éxito a la marca. Y es que el volumen de ventas alcanzado por MG ha sobrepasado la capacidad de su red de posventa, generando una oleada de quejas en redes sociales, foros y mensajes dirigidos a medios de comunicación.

Esto ha hecho que el precio ventajoso de los vehículos no compense para muchos clientes, quienes denuncian los inconvenientes sufridos. Un usuario expresó al diario EL MOTOR que llevaba sin coche dos meses“y por más que llamaba al taller no obtenía respuesta. ”Me dicen que me llamará el jefe de taller y no me llama nadie. Llevo desde antes de Navidad sin saber nada de mi coche”, aseguró a este diario.

Otro afectado recomendó evitar la compra de un MG en las actuales circunstancias: “Aconsejo no comprar un MG por ahora. En caso de avería o reparación los plazos son enormes y te quedas durante una buena temporada sin coche, no ofrecen nada de sustitución”.

Por su parte, la marca china sostuvo que la provisión de piezas es adecuada y que únicamente algunos componentes no están disponibles de inmediato. MG aseguró que “actualmente el plazo de entrega de recambios en la red de MG en España es de 3,2 días laborables desde fecha de pedido por parte del concesionario al almacén central”.

Seis de cada diez coches de marcas chinas vendidos en Europa durante el año pasado correspondieron a MG. Este dato consolidó su posición como la marca china más exitosa en Europa, donde no solo lidera en ventas entre los fabricantes chinos, sino que también colocó otros tres modelos —el MG HS, el MG4 y el MG3— entre los cinco más vendidos de origen chino en la región. En España representó un 12,6% de las ventas europeas de la marca, con 30.770 unidades matriculadas y un incremento interanual cercano al 6%.

¿Cómo está consiguiendo China imponerse sobre sus competidores europeos? Lo cierto es que no hay un único factor que lo explique. Los fabricantes chinos, como BYD, MG (propiedad de SAIC) o NIO, ofrecen vehículos eléctricos a precios significativamente más competitivos que sus equivalentes europeos. Esto se debe a costes de producción más bajos en China, el dominio de la cadena de suministro de baterías, que representa una parte sustancial del coste total de un vehículo eléctrico, y altos volúmenes de producción gracias a la demanda interna china.

Pero no todo lo que reluce es oro. Dos empleados de un desguace, conocidos como @desguacemotocoche, advierten de dos motivos que pueden hacer replantearnos la compra de uno de estos vehículos: “Cuidado si vas a comprarlo”, afirman. Los empleados presentan en su vídeo un vehículo de la marca china MG, un modelo similar al Dacia Duster, que cuesta alrededor de 27.000 euros, pero a un precio de 19.000 euros.

Recambios a precios europeos

La mayoría de clientes de MG escogen esta porque quieren un coche barato para ir “de aquí a allí“, explican los empleados, aunque matizan que su fiabilidad está aún por ver, ”ya que son coches muy nuevos“. El primer coche eléctrico de MG salió al mercado en 2018. ¿Y cuál es la primera razón por la que pensarse su compra?. Según los empleados, la clave está en los recambios del coche. “Si se te rompe una pieza de baja rotación o una pieza rara, que sepas que viene de Shanghái. Va a tardar tres meses en llegarte”, afirman.

Además, comentan que sus recambios valen lo mismo que cualquier otro coche europeo. Hablamos de un asiento por 1.200 euros, caja de cambios por 2.900 euros. “¿Qué significa esto? Que a poco que tengas un golpe ya es siniestro total", apuntan.

La segunda razón, añaden los especialistas, es su valoración de tasación, es decir el precio estimado realizado por un profesional cualificado, un tasador. Hemos hecho un cálculo del valor venal del MG del 2024 y sale a 11.500 euros estando en perfecto estado, que si no te lo valoran en menos. “Este MG inundado tiene los asientos mal, las moquetas, el compresor del aire y la batería mal. Y como no dan las cuentas, coche al desguace”, sentencian.

El comercio entre Canadá y México con Estados Unidos enfrenta tensiones luego de que el presidente Donald Trump impusiera aranceles que impactarán en diferentes sectores que son clave de la economía norteamericana.

Según informó Ana Swanson, quien reportó desde Washington, Simon Romero desde Ciudad de México e Ian Austen desde Ottawa para el New York Times, el gobierno canadiense diseñó un paquete de respuestas arancelarias.

Este plan incluye medidas que podrían afectar sectores estratégicos como la electricidad, el petróleo, el gas, el uranio y la potasa, un fertilizante que es esencial para los agricultores estadounidenses, quienes dependen en un 80 % de Canadá para su suministro.

El primer ministro de Ontario, Doug Ford, recientemente reelegido, adoptó una postura firme frente a las amenazas comerciales de su vecino del sur y en una conferencia de prensa aseguró que no dudará en tomar medidas drásticas si los aranceles perjudican a su provincia.

“Si quieren intentar aniquilar Ontario, haré lo que sea —incluido cortarles la energía— con una sonrisa en la cara”, afirmó. Entre las acciones que Ford ha planteado se encuentran la imposición de aranceles a la electricidad exportada a Estados Unidos, la cancelación de un acuerdo de 100 millones de dólares canadienses con Starlink, la empresa de internet satelital de Elon Musk y la retirada de productos estadounidenses de licorerías controladas por el gobierno provincial.

Empresas que intentan evitar repercusiones en México

Uno de los sectores más vulnerables ante esta disputa comercial es el de la fabricación de automóviles. Según el New York Times, Canadá y México representan casi la mitad del comercio de automóviles entre Estados Unidos y sus socios comerciales, además de una proporción aún mayor en el intercambio de carrocerías y piezas de vehículos. Los fabricantes de automóviles han advertido que los aranceles podrían incrementar significativamente los costos de producción, afectando tanto la competitividad como la capacidad de inversión en expansión y contratación.

Matt Blunt, presidente del Consejo de Política Automovilística Estadounidense, que representa a empresas como General Motors, Ford Motor y Stellantis, expresó su preocupación por las posibles consecuencias de estas medidas.

“Nuestros fabricantes de automóviles estadounidenses, que invirtieron miles de millones en Estados Unidos para cumplir estos requisitos, no deberían ver socavada su competitividad por unos aranceles que aumentarán el costo de fabricar vehículos en Estados Unidos y obstaculizarán la inversión en la mano de obra estadounidense”, señaló.

Además, las empresas automovilísticas han advertido que no pueden trasladar rápidamente su producción a Estados Unidos, lo que las obligaría a repercutir los costos adicionales en los consumidores.

Esto podría traducirse en un aumento de miles de dólares en el precio de los vehículos, un impacto que sería difícil de absorber tanto para las empresas como para los compradores. John Helveston, profesor adjunto de la Universidad George Washington, subrayó la gravedad de la situación: “No hace falta ser un experto en automóviles para darse cuenta de lo perjudicial que sería”.

Canadá y su estrategia en respuesta a los aranceles estadounidenses

El gobierno canadiense no solo ha diseñado un paquete de aranceles, sino que también ha considerado otras medidas que podrían afectar directamente a Estados Unidos. Entre las opciones planteadas se encuentra la posibilidad de interrumpir el suministro de electricidad, petróleo y gas, recursos esenciales para la economía estadounidense.

Además, el uranio y la potasa, productos en los que Canadá tiene una posición dominante como proveedor, podrían convertirse en herramientas de presión en esta disputa comercial.

Flavio Volpe, presidente de la Asociación de Fabricantes de Piezas de Automóviles de Canadá, destacó la interdependencia entre ambos países y advirtió sobre las posibles consecuencias de un conflicto comercial. “Nadie gana cuando atacas a los mismos aliados de los que dependes”, escribió en redes sociales, subrayando la importancia de mantener relaciones comerciales estables entre Canadá y Estados Unidos.

Mientras Canadá y México han mostrado disposición para responder a las políticas comerciales de Estados Unidos, otros actores internacionales, como China, han adoptado una postura más cautelosa. Según personas familiarizadas con las negociaciones, Pekín continúa evaluando las demandas de Washington en el contexto de su relación bilateral, sin apresurarse a realizar nuevas concesiones.

En este escenario, los líderes empresariales han expresado su preocupación por el impacto de los aranceles en sus operaciones. Según el New York Times, las empresas temen que el aumento de costos reduzca su capacidad para invertir en expansión y contratación, lo que podría tener repercusiones significativas en el empleo y la economía en general.

Las medidas de respuesta propuestas por Canadá buscan proteger sus intereses económicos y enviar un mensaje claro a Washington sobre las consecuencias de imponer aranceles que afecten a sectores clave de su economía.

Sin embargo, el impacto potencial de estas medidas no se limita a Canadá. La industria automotriz, los agricultores y otros sectores económicos en Estados Unidos podrían enfrentar serias dificultades si se materializan los aranceles y las represalias.

Madrid, 1 oct (EFECOM).- El Model 3 del fabricante estadounidense Tesla se ha convertido en el segundo turismo más vendido en España durante septiembre, con 2.221 unidades, muy cerca del Dacia Sandero, que con 2.649 nuevas matriculaciones ha repetido este mes como modelo preferido por los conductores.

De este modo, el Dacia Sandero consolida su liderato en un año en el que ya acumula 24.026 unidades vendidas, un 22,2 % más respecto al mismo periodo de 2023, según los datos difundidos este martes por la patronal de fabricantes Anfac, de concesionarios, Faconauto, y de distribuidores, Ganvam.

Si se observan únicamente los registros de septiembre, en esta ocasión ningún modelo chino ha conseguido colarse dentro del 'top 5'.

Así, tras el Dacia Sandero y el Model 3 -cuyas ventas se han visto impulsadas por los atractivos descuentos ofrecidos por Tesla a los compradores- se han situado el Renault Clio, con 1.662 unidades (el 76,1 % más); el Toyota C-HR, con 1.645 (un 15,4 % más); y el Hyundai Tucson, con 1.379 (un 28,5 % más).

El acumulado de los nueve primeros meses sitúa al Dacia Sandero como líder indiscutible, muy por delante del Toyota Corolla y sus 16.700 unidades (un 18,6 % más) y del Seat Ibiza y sus 16.280 (un 32,3 % más).

A más distancia aparecen el Hyundai Tucson, con 15.812 unidades (un 18,9 % más); y el Seat Arona, con 15.693 (un 12,8 % menos).

Por su parte, el ZS de MG, la marca china de origen británico filial de Shanghai Automobile Industry Corporation (SAIC), conserva la sexta posición, con 15.004 unidades hasta septiembre.

Este modelo ya hizo historia al conseguir en tres meses del año pasado (agosto, septiembre y diciembre) ser el primer coche chino en estar al frente de las ventas de turismos en España.

A nivel de marcas, Toyota ha sido, de nuevo, la que más turismos y 4x4 ha vendido en septiembre, con 6.735 unidades, seguida de Renault (5.434).

Por debajo del umbral de los 5.000 vehículos, y con unas cifras muy similares entre ellas, están Volkswagen (4.769) y Hyundai (4.755). Kia cierra el ránking de las cinco primeras marcas, con 4.168.

En el conjunto del ejercicio, Toyota es, también, la primera en ventas, con 69.451 unidades. A continuación se encuentran Volkswagen (48.574 unidades), Seat (48.187), Hyundai (47.641) y Renault (44.355). EFECOM