Viernes 25 de septiembre

Práctica libre 3: 05.30 (Argentina) / 12.30 (Azerbaiyán)

Clasificación: 09.00 (Argentina) / 16.00 (Azerbaiyán)

Sábado 26 de septiembre

Carrera a 51 vueltas: 08.00 (Argentina) / 15.00 (Azerbaiyán)

TV: Fox Sports (Argentina) / Disney+ (Sudamérica) / DAZN (España) / F1TV

¡En marcha la segunda sesión del día en Azerbaiyán!

30 minutos para el comienzo de la segunda práctica de la F1 en Azerbaiyán.

/deportes/2026/09/23/fuertes-declaraciones-de-flavio-briatore-la-clara-advertencia-sobre-la-pelea-colapinto-gasly-en-pista-y-el-tajante-mensaje-a-los-fanaticos-argentinos/

Colapinto probó largada después del final de la primera práctica:

La vuelta rápida de Russell para terminar primero en la FP1 de Bakú:

George Russell quedó con el mejor tiempo en la primera sesión del día (1:45.387) y fue seguido por Verstappen y Leclerc. Antonelli terminó en el 5° lugar, pero tuvo que parar por problemas hidráulicos en su Mercedes.

Buen trabajo de los Racing Bulls con Lawson (7°) y Lindblad (8°), lo mismo que los Audi, que trajeron mejoras para el GP de Azerbaiyán: 10° para Bortoleto y 11° acabó Hülkenberg. Los Alpine quedaron lejos de los primeros lugares: Gasly fue 16° y Franco Colapinto acabó en el puesto 18 (1:47.523).

¡Final de la primera práctica en Bakú!

Incidentes en el final de la sesión: Arvid Lindblad tocó levemento la trompa de su monoplaza contra la pared y el Audio de Nico Hülkenberg se detuvo en medio del circuito. También el Haas de Esteban Ocon se detuvo en la salida de boxes.

Colapinto girando en la parte final de la práctica con gomas medias y tanque lleno. Puesto 18 para el piloto argentino.

Los McLaren ya no volverán a salir a pista

Tanto Norris como Piastri se quedarán en boxes. Los mecánicos trabajan en los autos.

¡Últimos 15 minutos de la FP1 en Bakú! Los equipos aprovechan para seguir sus estrategias. Algunos con neumáticos blandos buscan mejores tiempos, otros ya cargaron combustible para hacer pruebas de tanques llenos.

Ahora George Russell toma el primer lugar (1:45.387) después de aprovechar la succión de otro auto. El británico a bordo del Mercedes bajó casi medio segundo el registro de Verstappen.

Buena vuelta de Pierre Gasly con duros (1:47.342) para subir al octavo lugar en la primera práctica que lidera Verstappen (1:45.787).

Gran vuelta de Franco Colapinto para ser 7° en la sesión: 1:47.523

Se detuvo el Mercedes de Antonelli en la curva 7 con algún conflicto en el auto. El líder del Campeonato de Pilotos se bajó de su monoplaza y terminó la primera sesión del día para el italiano.

Kimi Antonelli ahora hace el mejor tiempo con 1:46.265.

Los frenos, claves en una pista como Bakú

Son varios los pilotos que ya se quejaron en radio por el funcionamiento de los frenos en el comienzo de la actividad en pista. Entre ellos, Hadjar y Alex Albon.

Colapinto salió a girar la primera parte de la FP1 con neumáticos medios

El argentino con los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri son los únicos que eligieron este tipo de compuesto. El resto, con duros. Por ahora, 1:50.405 lo mejor de Franco en los primeros 15 minutos de la sesión.

Max Verstappen marca el mejor registro en el inicio de la sesión (1:46.65)

¡Se puso en marcha la actividad en Bakú!

Todos los autos salieron a rodar en los primeros minutos de acción.

ASÍ SON LOS DETALLES DEL CIRCUITO EN BAKÚ

Franco Colapinto sale a pista este jueves para las primeras dos prácticas en el Gran Premio de Azerbaiyán en una fecha que será especial: la carreara principal será el sábado 26 de septiembre.

Alpine volvió a dar un golpe en el mercado de ingenieros al anunciar la incorporación de Mike Elliott como director técnico jefe de su equipo de Fórmula 1. Tras concretar grandes resultados en la temporada 2026, la escudería francesa reforzó la estructura interna con una pieza clave del éxito de Mercedes en la última década y con más de 23 años de experiencia.

“Golpe de Alpine: firma al exjefe técnico de Mercedes en F1”, tituló el portal especializado Motorsport tras la contratación de Elliott. El ingeniero británico, de 52 años, vuelve a una fábrica que ya conoce: fue responsable principal de aerodinámica entre 2008 y 2012, durante las etapas en que la estructura compitió bajo los nombres de Renault y Lotus. “Elliott se une al equipo para dirigir y supervisar las áreas técnicas y de ingeniería en la planta del equipo en Enstone”, informó Alpine en su comunicado oficial.

El medio The Race remarcó que Elliott “fue una pieza clave del equipo técnico de Mercedes durante su dominio a finales de la década de 2010″. Las Flechas Plateadas lograron ocho títulos al hilo del Campeonato de Constructores (2014 a 2021) y siete en el plano de pilotos (6 de Lewis Hamilton y 1 de Nico Rosberg).

“Cuenta con una trayectoria contrastada en este deporte, habiendo contribuido a la conquista de nada menos que 8 campeonatos de constructores y 8 de pilotos. La llegada de Elliott a Enstone refuerza las capacidades técnicas del equipo, que busca aprovechar la mejora de sus resultados en pista y recortar distancias con los cuatro equipos líderes”, destacó Alpine en su comunicado.

La carrera de Elliott en la Fórmula 1 comenzó en McLaren en 2000, cuando se especializó en aerodinámica y llegó a liderar el rendimiento de esa área. Más tarde, con Flavio Briatore al mando, trabajó en Renault y Lotus antes de incorporarse a Mercedes en 2012. En la escudería de Brackley ocupó los cargos de jefe de aerodinámica, director de tecnología, director técnico y director técnico jefe. Allí participó en la preparación para el cambio reglamentario de 2014, que dio inicio a una etapa de dominio del equipo alemán.

Elliott intercambió el puesto de director técnico con James Allison antes de dejar Mercedes de forma definitiva en 2023. Su desembarco coincide con el primer año de Alpine como equipo cliente de Mercedes ―le proporciona unidades de potencia y el motor― y con una disputa por el quinto puesto del Campeonato de Constructores frente a Racing Bulls.

Alpine espera que esa experiencia fortalezca su capacidad para transformar el trabajo de fábrica en resultados de pista. La responsabilidad de Elliott abarcará la evolución aerodinámica y tecnológica del auto que conducen Franco Colapinto y Pierre Gasly. David Sánchez, actual director técnico ejecutivo, reportará a la nueva jefatura técnica, que centralizará las áreas encargadas de elevar el rendimiento del monoplaza.

La llegada de Elliott se suma a otra contratación realizada en mayo de 2026: Jason Somerville asumió como subdirector técnico, una función también creada dentro del organigrama de Alpine. El británico ya había trabajado en Enstone en 2011 y se incorporó tras desempeñarse como jefe de aerodinámica de la Federación Internacional del Automóvil.

Somerville participó en la homologación de los monoplazas que debutaron esta temporada. Su experiencia adquirió relevancia porque la normativa de 2026 modificó las exigencias técnicas de los autos y abrió un nuevo ciclo de desarrollo entre las escuderías. El medio especializado The Race señaló que Alpine incorporó a uno de los integrantes vinculados al diseño del nuevo reglamento y al funcionamiento de los coches bajo esas disposiciones. Somerville debió cumplir el período de excedencia establecido por la FIA tras su salida del organismo.

Los refuerzos estratégicos de Alpine fueron impulsados por Flavio Briatore, que tomó las riendas de la escudería en 2024. La escudería francesa dejó atrás la compleja temporada en 2025 y dio un salto en su rendimiento para pelear por el quinto lugar del Campeonato de Constructores con Racing Bulls. El team con sede en Enstone acumula 68 unidades, producto de la suma de 41 puntos de Pierre Gasly y 27 de Franco Colapinto.

El campeonato comenzará el 14 de marzo en Bahréin, donde también se llevarán a cabo los únicos ensayos de pretemporada, previstos entre el 24 y el 27 de febrero. La última fecha será el 5 de diciembre en Abu Dhabi, luego de una gira final que incluirá Qatar.

La programación aprobada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) contempla cinco continentes y recupera dos escenarios que no estuvieron en la campaña 2026. El Autódromo Internacional do Algarve, en Portimão, volverá a recibir a la categoría por primera vez desde 2021, mientras que el circuito de Estambul regresará en octubre, dentro del tramo asiático.

La primera parte del año tendrá dos fechas consecutivas en Medio Oriente, con Bahréin y Arabia Saudita, antes de que la competencia se traslade a Melbourne. Australia ocupará el tercer lugar del calendario, seguida por Japón y China, dos carreras que formarán parte de la gira inicial por Asia y Oceanía.

Luego habrá dos compromisos en América del Norte. Miami se disputará el 9 de mayo y Canadá, el 23. La separación entre ambas competencias permitirá que el Gran Premio canadiense no coincida con las 500 Millas de Indianápolis, una de las pruebas centrales del calendario de IndyCar.

La principal novedad deportiva será el incremento de las carreras sprint, que llegarán a 10 durante 2027. Bahréin, Australia, Japón, Mónaco y Abu Dhabi estrenarán ese formato, que ya se utiliza desde 2021 en fechas seleccionadas del campeonato.

También repetirán como sedes de sprint Canadá, Gran Bretaña, Italia, San Pablo y Qatar. La inclusión de Mónaco es uno de los cambios que más atención genera, dado que el trazado urbano del Principado suele ofrecer escasas oportunidades de sobrepaso durante las carreras. La Fórmula 1 prevé dos sesiones de clasificación en ese fin de semana: una el viernes, destinada a definir la sprint, y otra el sábado, para ordenar la grilla de la competencia principal.

La categoría sostuvo que los fines de semana con sprint registran un público total 12% superior al de las fechas convencionales. Además, indicó que la clasificación sprint alcanza niveles de seguimiento hasta tres veces mayores que los entrenamientos libres. Según esos datos, el 82% de los asistentes considera que el formato agrega valor a su entrada y el 75% de los aficionados cree que mejora la temporada.

El presidente y director ejecutivo de F1, Stefano Domenicali, destacó el regreso de Portugal y Turquía y la expansión de las pruebas cortas. “El calendario de 2027 reúne algunos de los circuitos más emblemáticos y las ciudades más vibrantes del mundo, creando un escenario increíble para otra temporada inolvidable de Fórmula 1. Estamos encantados de dar la bienvenida a Portugal y Turquía al campeonato y de ampliar las carreras Sprint a diez eventos, ofreciendo a nuestros aficionados aún más intensidad, emoción y la acción rueda a rueda que hace que nuestro deporte sea tan especial”, afirmó en el anuncio de la categoría.

El Gran Premio de Portugal se disputará el 20 de junio en Portimão, dos semanas después de Mónaco. La pista del Algarve recibió a la Fórmula 1 en 2020 y 2021, en las temporadas afectadas por la pandemia de COVID-19, y volverá a integrarse a la gira europea antes de Silverstone.

Tras Portugal, el campeonato continuará con Gran Bretaña, Austria, Bélgica y Hungría. La carrera en Hungaroring, el 1 de agosto, antecederá al receso de verano europeo. La actividad se reanudará el 5 de septiembre en Monza, sede del Gran Premio de Italia.

Madrid tendrá su lugar el 12 de septiembre como sede del Gran Premio de España, una semana después de la cita italiana. Desde allí, la competencia viajará a Bakú y luego a Turquía. Estambul albergará la fecha del 3 de octubre, entre Azerbaiyán y Singapur, dentro de un triplete que cerrará la etapa euroasiática.

El final de la temporada concentrará varias fechas en América. Austin abrirá el bloque el 24 de octubre, antes de Ciudad de México y San Pablo. La cita mexicana se desarrollará entre el 29 y el 31 de octubre, por lo que no coincidirá con las 500 Millas de Indianápolis. Las Vegas, programada para el 20 de noviembre, quedará como una carrera independiente. El cierre llegará con Qatar, el 28 de noviembre, y Abu Dhabi, el 5 de diciembre. Ambas competencias tendrán formato sprint.

De esta manera, los circuitos que saldrán del calendario son el Gran Premio de los Países Bajos, en Zandvoort y el Gran Premio de Barcelona-Cataluña, en el Circuit de Barcelona-Cataluña.

Aunque Argentina avanza con las gestiones para recuperar una fecha de Fórmula 1 en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, la expectativa oficial excedía el calendario de 2027. La Ciudad de Buenos Aires proyecta concluir ese año las obras de renovación del circuito, que busca obtener el Grado 1 de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), mientras que en abril recibirá al MotoGP como una prueba de capacidad operativa, logística y de convocatoria. Funcionarios porteños viajaron al Gran Premio de España, en Madrid, para conocer el modelo de organización de una carrera que volvió a esa ciudad tras 45 años.

Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, por su parte, añadió: “El calendario del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2027 es un claro reflejo del atractivo global y el continuo crecimiento de nuestro deporte. Con 24 Grandes Premios en cinco continentes, el regreso de Portugal y Turquía, y la oportunidad de ampliar el programa de carreras Sprint, el calendario combina tradición, innovación y participación de los aficionados, manteniendo al mismo tiempo los más altos estándares deportivos.”

El calendario completo de la Fórmula 1 para 2027:

1. Gran Premio de Bahréin — 14 de marzo *
2. Gran Premio de Arabia Saudita — 21 de marzo
3. Gran Premio de Australia — 11 de abril *
4. Gran Premio de Japón — 18 de abril *
5. Gran Premio de China — 25 de abril
6. Gran Premio de Miami — 9 de mayo
7. Gran Premio de Canadá — 23 de mayo *
8. Gran Premio de Mónaco — 6 de junio *
9. Gran Premio de Portugal — 20 de junio
10. Gran Premio de Gran Bretaña — 4 de julio *
11. Gran Premio de Austria — 11 de julio
12. Gran Premio de Bélgica — 18 de julio
13. Gran Premio de Hungría — 1 de agosto
14. Gran Premio de Italia — 5 de septiembre *
15. Gran Premio de España, en Madrid — 12 de septiembre
16. Gran Premio de Azerbaiyán — 26 de septiembre
17. Gran Premio de Turquía — 3 de octubre
18. Gran Premio de Singapur — 10 de octubre
19. Gran Premio de Estados Unidos — 24 de octubre
20. Gran Premio de Ciudad de México — 31 de octubre
21. Gran Premio de San Pablo — 7 de noviembre *
22. Gran Premio de Las Vegas — 20 de noviembre
23. Gran Premio de Qatar — 28 de noviembre *
24. Gran Premio de Abu Dhabi — 5 de diciembre *

*Estos fines de semana tendrán Sprint

Kimi Antonelli volvió a festejar tras quedarse con el Gran Premio de España. El italiano repitió el primer lugar en el podio en el circuito de Madring al quedar por delante de Max Verstappen (Red Bull) y Lando Norris (McLaren) y continúa estirando la ventaja en lo más alto. Charles Leclerc, en tanto sumó puntos para Ferrari, que sufrió la pérdida de su piloto estrella, Lewis Hamilton, en el tramo inicial de la carrera.

Con el triunfo, el corredor de Mercedes cosechó 25 unidades y se ubica primero con 292 puntos. El neerlandés terminó con 145, mientras que el británico de McLaren con 186. Charles Leclerc, por su parte, acabó en el cuarto lugar y cosecha 167 puntos.

Lewis Hamilton no pudo sumar en España. El británico se vio obligado a abandonar tras sufrir un grave problema en el sistema de frenos de su monoplaza en la séptima vuelta de la carrera. Esta temprana deserción no solo privó a la escudería de Maranello de sumar puntos vitales en el Campeonato de Constructores, sino también al propio piloto, quien se ubicaba en la tercera posición en la pelea por el título mundial de la temporada 2026 pero se aleja de Anteonelli.

George Russell, por su parte, acabó quinto, sumó 10 puntos y es el inmediato perseguidor de su compañero en La Flecha Plateada, con 211 en total. El argentino Franco Colapinto (Alpine) fue séptimo y añadió seis puntos a su acumulado (27).

El australiano Oscar Piastri (McLaren) acabó octavo, un puesto por detrás del pilarense; en una carrera en la que también puntuó, al ser décimo, el alemán Nico Hülkenberg (Audi).Antonelli lidera ahora el Mundial con 292 puntos, 81 más que Russell y con 91 sobre el séptuple campeón del mundo inglés Lewis Hamilton (Ferrari), que se tuvo que retirar este domingo.

En lo que respecta a la clasificación de equipos Merecedes continúa liderando por delante de Ferrari y McLaren, quienes completan el podio de constructores. La escudería alemana se sitúa primera con 503 mientras que la italiana y la británica se ubican segunda y tercera con 358 y 306 respectivamente.

LA TABLA DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE FÓRMULA 1 2026

1. Mercedes: 503 puntos
2. Ferrari: 358 puntos
3. McLaren: 306 puntos
4. Red Bull Racing: 230 puntos
5. Racing Bulls: 77 puntos
6. Alpine: 68 puntos
7. Haas: 21 puntos
8. Audi: 17 puntos
9. Williams: 11 puntos
10. Aston Martin: 3 puntos
11. Cadillac: 0 puntos

LA TABLA DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE FÓRMULA 1 2026

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 292
2. George Russell - Mercedes: 211
3. Lewis Hamilton - Ferrari: 191
4. Lando Norris - McLaren: 186
5. Charles Leclerc - Ferrari: 167
6. Max Verstappen - Red Bull: 145
7. Oscar Piastri - McLaren: 120
8. Isack Hadjar - Red Bull: 71
9. Liam Lawson - Racing Bulls*: 59
10. Pierre Gasly - Alpine: 41
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 31
12. Franco Colapinto - Alpine: 27
13. Oliver Bearman - Haas: 18
14. Gabriel Bortoleto - Audi: 10
15. Nico Hulkenberg - Audi: 7
16. Carlos Sainz - Williams: 6
17. Alex Albon - Williams: 5
18. Esteban Ocon - Haas: 3
19. Fernando Alonso - Aston Martin: 3
20. Yuki Tsunoda - Racing Bulls**: 1
21. Lance Stroll - Aston Martin: 0
22. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
23. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0

*Reemplazó a Isack Hadjar en Red Bull

**Ocupó la butaca de Liam Lawson en Racing Bulls en Zandvoort

Mercedes trabaja en una actualización de su unidad de potencia que podría ampliar la ventaja que ya tiene sobre Ferrari en la lucha por el título del Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1. El cambio se realizará bajo el mecanismo de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO por su sigla en inglés), un sistema que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) diseñó para reducir las diferencias de rendimiento entre fabricantes de motores.

El análisis técnico de la FIA sobre el motor de combustión interna de cada marca determinó que Red Bull se ubica más de 2% por encima del resto. Ese dato activó el reparto de tokens ADUO: Mercedes recibió derecho a una mejora esta temporada y otra en 2027, mientras que Ferrari, Audi y Honda obtuvieron dos mejoras para este año y dos más para el próximo. Red Bull, al ser la referencia, no tiene ninguna habilitada. Cabe aclarar que la escudería austriaca puede estar adelante a nivel motores, pero eso no se refleja en el rendimiento general del coche debido al chasis.

A comienzos de temporada, Mercedes había señalado que utilizaría las horas de pruebas y el presupuesto adicional que otorga el ADUO, pero sin introducir cambios de hardware. Según pudo saber The Race, esa postura cambió y en la planta de motores de Brixworth se trabaja para tener lista una nueva especificación antes de que termine el año. Aún no hay fecha confirmada, aunque se estima que la actualización podría llegar durante la próxima triple fecha, que incluye Azerbaiyán, Malasia y Singapur.

Una señal sobre el área de trabajo surgió en el Gran Premio de Italia. Kimi Antonelli afrontó esa carrera con una penalización que lo relegó al fondo de la grilla por cambio de motor, pero Mercedes optó por limitar las modificaciones al motor de combustión interna, la batería y la electrónica de control, sin tocar turbocompresor, sistema de escape ni accesorios y el MGU-K, que es el componente que recupera la energía cinética del frenado y la transforma en electricidad.

Esa decisión sugiere que la escudería planea introducir esas piezas más adelante, lo que dejaría margen para actualizarlas sin penalización adicional una vez instaladas. Como Mercedes tiene poco margen para mejorar el motor de combustión sin correr el riesgo de superar a Red Bull y activar así un ADUO a favor de su rival, se espera que el desarrollo se concentre en el turbocompresor, el área donde se prevén las ganancias más relevantes.

Cuando llegue el nuevo componente, tanto George Russell como Antonelli podrían recibirlo de forma simultánea. El inglés deberá asumir de todos modos una penalización de descenso en la parrilla en Azerbaiyán, ya que su actual unidad de potencia no alcanza para completar la temporada.

El reglamento de la Fórmula 1 obliga a que cualquier mejora de especificación introducida por un fabricante se ponga a disposición de sus equipos clientes. En la primera carrera en la que se utilice, el equipo oficial debe entregar al menos una versión del cambio a cada cliente.

Esto implica que Alpine y Williams, ambos motorizados por Mercedes, accederán al mismo desarrollo que reciban Russell y Antonelli, aunque cada escudería deberá decidir cómo distribuirlo entre sus pilotos. No obstante, el equipo de Franco Colapinto y Pierre Gasly contará con un desarrollo en la unidad de potencia en su A526.

El impacto podría trasladarse también a la pelea por el liderazgo del campeonato, ya que el progreso reciente de McLaren le permitió sumar victorias, y cualquier ganancia adicional de potencia ampliaría su margen sobre Ferrari.

Se espera que la llegada del paso ADUO coincida con una actualización aerodinámica relevante prevista para el Gran Premio de Bahréin, que se disputará en Malasia el mes próximo. Mercedes mantuvo un desarrollo conservador durante la temporada y espació la introducción de piezas nuevas: la última actualización importante llegó en Montreal, a fines de mayo.

La noticia representa un contratiempo para Ferrari, que ya utilizó las dos mejoras permitidas este año, la última de ellas presentada en el Gran Premio de Italia con modificaciones en el tamaño y el concepto del turbocompresor. El director del equipo, Fred Vasseur, admitió que la escudería no dispuso de la energía necesaria para competir en igualdad de condiciones en Monza.

“El problema era que éramos casi 10 kilómetros por hora más lentos en todas partes”, afirmó Vasseur, quien descartó que la estrategia de despliegue de energía explicara la diferencia. “Sinceramente, no se trata del despliegue. Al final, lo que nos falta es potencia pura”, agregó.

Lewis Hamilton, piloto de Ferrari, coincidió en la magnitud de la brecha: “La potencia de Mercedes, ese coche no para de tirar, tirar y tirar”. Vasseur remarcó que igualar a Mercedes será un proceso extendido en el tiempo: “No esperábamos recuperarnos con ADUO 1 o ADUO 2. El año que viene tendremos un nuevo motor, el objetivo es ponernos al día lo antes posible, pero no esperaba que en dos meses recuperáramos la diferencia con Mercedes”.

Sacha Fenestraz está cada vez más cerca de cumplir su sueño de subirse de forma a oficial a un auto de Fórmula 1. Lo hizo en una exhibición cuando integró el programa de desarrollo de pilotos de Renault F1. Dejó Mercedes para sumarse a Ferrari donde trabaja en su simulador, un rol clave para preparar los fines de semana de carrera y también durante la actividad. Infobae habló con el cordobés de 27 años, quien reveló los entretelones de su llegada a Maranello.

“La historia empieza en 2022, cuando había firmado mi primer año de Fórmula E y estaba terminando mi año en Japón. Lo contactan a mi mánager los de Mercedes y empecé a trabajar con ellos en el simulador. Lo hicimos hasta fines del año pasado y se me acercó esta oportunidad con Ferrari. Es un sueño poder trabajar en un equipo que significa tanto en el deporte”, explica. Su paso en la Fórmula E fue clave debido a la tecnología híbrida que tiene la F1: “La experiencia que agarré en la Fórmula E, con hoy en día todo lo que es el power unit (Unidad de Potencia), la batería, el deployment (N. de la R: liberación de la energía eléctrica almacenada en la batería) y todas esas cosas, a ellos les interesa mucho”, subraya.

“Cuando cambias de un equipo al otro en la Fórmula 1 tenés seis meses donde no podés trabajar para otro equipo”, aclara Fenestraz, quien recién pudo iniciar sus tareas con la estructura de la Máxima de Ferrari en julio de este año.

Ese desfase temporal explicó por qué su primera temporada con la escudería italiana arrancó a mitad de año. “Por contrato tengo muchos días, pero este año obviamente que empecé tarde e hice unos 15 o 30 días”, indicó. “El año que viene, seguramente alrededor de unos 50 días, por ahí”, proyecta.

La rutina de trabajo de Fenestraz en el simulador de Ferrari varía según el tipo de tarea asignada. En los días de desarrollo, la jornada tiene un horario relativamente estable: “Si es un día de desarrollo normal, se hace de nueve o nueve y media a cuatro o cinco de la tarde”, detalla.

Distinto es el esquema durante los fines de semana de carrera, cuando el simulador se utiliza en paralelo a la actividad en pista, una función conocida como race support (soporte de carrera) que el piloto desempeñó en su etapa en Mercedes, pero que todavía no ejerció con Ferrari. “Sería estar ahí en el simulador mientras ellos (Lewis Hamilton y Charles Leclerc) manejan en pista, que terminen la práctica y nosotros probamos las cosas que quieren probar para poner el auto”, explica sobre la dinámica de ese rol. Ese tipo de jornadas se extiende de manera considerable y depende directamente de la diferencia horaria del país donde se dispute el Gran Premio. “Si es en Estados Unidos, con la diferencia horaria se trabaja de noche”, ejemplifica, y recuerda un episodio concreto de su etapa anterior. “Hice el año pasado en Mercedes una carrera, creo que era Canadá, que ganaron, hicimos de diez de la noche hasta las seis, siete de la mañana por la diferencia horaria. Así que suceden ese tipo de horarios que no dormís”, relata.

En cuanto al contenido específico de su trabajo dentro del simulador, esgrime que “no puedo dar tampoco tantos detalles exactos, pero básicamente preparo lo que es un poco la gestión de las cosas, más que todo para esta temporada y la experiencia en Fórmula E para las próximas carreras”, indicó. “También hago otros roles más técnicos, preparando cosas mirando a largo plazo en temporada”, sostiene.

Uno de los elementos que más entusiasman a Fenestraz es la posibilidad concreta de probar el monoplaza en pista, algo que en su etapa en Mercedes no llegó a concretarse. “Hay grandes chances, más de lo que fue Mercedes, que me suban a un día de prueba”, asegura. “Ya lo hacen con los pilotos del simulador de hoy en día, con todos los que están, ya le dan esos días de prueba como prometen”.

“Seguramente a principio del año que viene, si todo se da, debería estar probando el auto, que obviamente es un sueño, porque al final del día es ahí donde se puede llegar a demostrar algo”, subraya el piloto que compite en Japón bajo el ala de Toyota en las categorías Super Fórmula (categoría antesala a la F1) y Super GT.

Sobre el formato que podría tener esa prueba, Fenestraz menciona tres alternativas posibles dentro del calendario de pruebas de Fórmula 1: “Un TPC (Testing of Previous Cars, por sus siglas en inglés), una práctica libre para pilotos jóvenes los viernes de Gran Premio o un rookie test que suelen ser a fin de año”.

Fenestraz reveló que recibió garantías directas sobre la concreción de esa prueba en el corto plazo, aunque prefirió reservar su identidad. “Confío en la palabra de esta persona, que no puedo nombrar, pero de esta persona que voy a estar arriba haciendo una prueba en algún momento en el corto plazo”, sostuvo.

La llegada a la fábrica de Maranello dejó una marca particular en el relato de Fenestraz, quien describió el ingreso a las instalaciones como una experiencia cercana a la ficción. “Estoy en Disney. Es como una película todo esto”, definió. “Ya poner el pie ahí adentro, tener tu pase con tu cara entrando a la fábrica es una locura”, describe entusiasmado. “Enorme todo lo que es Ferrari. Es pasar de calle, todo el día haciendo pruebas. Tenés la pista de Fiorano atrás del sector de los simulares”, apunta: “Es todo un sueño”.

Más allá del aspecto técnico y competitivo, Fenestraz describió su llegada a Maranello desde una perspectiva personal, casi de admirador de la marca. “El primer día era como un fan más, era una locura lo que mueve Ferrari”, contó sobre su primera experiencia frente a las instalaciones. El piloto describió la afluencia constante de seguidores frente al ingreso destinado al área de Fórmula 1. “Al frente de la entrada todo el día hay fanáticos sacando fotos o esperando que salga alguien. Es una locura. Es todo un pueblo solamente basado en Ferrari”, relató.

También una anécdota vinculada a su primera visita. “Está el museo ahí al lado. El primer día fui y me compré todas las cosas de Ferrari que había. Era un fan más”, admitió entre risas. Fenestraz remarcó la diferencia que percibe entre esa experiencia y la que vivió en su etapa anterior con Mercedes, donde el ingreso a la fábrica se había convertido en una rutina más. “Cuando entraba a Mercedes ya se me había hecho normal, era como ‘vamos al trabajo’. Ahora te digo, te soy honesto, fui muchas veces desde julio y es como que cada vez estoy con la sonrisa de oreja a oreja, y entro como si fuese la primera vez”, describió.

El programa de simulador de Ferrari está integrado por un grupo acotado de pilotos, según detalló Sacha. “Somos unos cinco, seis pilotos. Creo que somos seis, si no me equivoco, que corremos en otras categorías”, indicó, aunque evitó dar nombres de sus compañeros de tareas.

“Yo hago un campeonato también un poco diferente con lo de Japón, y eso es lo que le da la oportunidad a ellos de meterme en fin de semana, que los otros pilotos participan en otro campeonato como WEC, que no están disponibles”, señaló, en referencia al Campeonato Mundial de Resistencia, donde compiten varios de sus colegas de simulador. “Nos vamos turnando un poco entre esos pilotos”, añade. “Los otros pilotos generalmente están en el WEC, en el Hypercar o LMP2 o GTE y son buenos en el simulador, en feedback y todas esas cosas, pero no en el manejo puro de manejar auto con gran carga aerodinámica, como por ejemplo el piloto de Fórmula 2 o yo con esto de la Super Fórmula”, asevera.

Más allá de la prueba en una Ferrari de F1, no claudica en su sueño por correr en la Máxima. “Soñar es gratis, por suerte, porque tengo una cantidad de sueños vigentes que hacer. Así que sigo soñando con eso”, expresó. “Tengo 27 años, me estoy poniendo un poco más viejito, pero el sueño está, y las posibilidades siguen estando”, asevera. Además, recurre a la enseñanza de su ex cuñado José María López. “Es algo que siempre Pechito me enseña, es siempre estar listo por si se da una situación como esa, algo que no se te dan diez veces al año”, remarca. “Es estar listo para si se da un momento de esa prueba, por ejemplo, de hacer el mejor trabajo posible y después con esa data ellos hacen lo que quieran, pero hacer ese trabajo”, concluye.

Sacha Fenestraz nació en Francia, pero pasó más de la mitad de su vida en la localidad cordobesa de Santa Catalina, cerca de Colonia Caroya, donde se instaló con su familia. A los 12 años se fue a correr a Europa. Luego de correr unos años con licencia francesa, logró tener la argentina y su acento cordobés es una marca registrada. Ahora va por su máximo sueño que poder subirse a un auto de Fórmula 1 en una prueba oficial. Está cada vez más cerca de lograrlo.

*La llegada de Antonelli a la victoria en Monza

Andrea Kimi Antonelli conquistó el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 tras partir desde el puesto 19 y se convirtió en el primer piloto local que gana en Monza desde 1966. El joven de Mercedes, líder del campeonato, firmó su séptima victoria de la temporada en una carrera marcada por su remontada y por una estrategia que lo favoreció frente a su compañero, el británico George Russell.

El italiano, de 20 años, había caído al fondo de la grilla tras recibir una penalización por el cambio de motor. Desde allí inició una recuperación que modificó el desarrollo de la prueba en el circuito de Monza, donde los aficionados italianos no celebraban un triunfo de un compatriota desde la victoria de Ludovico Scarfiotti con Ferrari en el Gran Premio de 1966.

Antonelli cruzó la meta con gestos de euforia después de una carrera en la que superó a 18 rivales. Su triunfo llegó en una jornada que contrastó con el resultado de Ferrari, cuya presencia quedó condicionada desde las primeras vueltas por el accidente de Charles Leclerc. En el segundo relanzamiento tras la bandera roja, Kimi ya se ubicaba sexto en la grilla gracias a su templanza para realizar adelantamientos en los primeros giros.

La pelea con George Russell empezó en la vuelta 15, cuando el italiano aprovechó el tiempo que perdió el británico con los ataques de Max Verstappen. El primer momento en el que Antonelli tocó la punta fue en el giro 18. Desde entonces, comenzó un intercambio constante de posiciones entre los Mercedes hasta que llegó una orden de equipo desde los boxes: le pidieron al italiano que deje de atacar a su compañero para alejarse del Red Bull.

La carrera cambió de dirección en la vuelta 28, cuando una bandera amarilla abrió la posibilidad de que Mercedes modificara los planes de sus dos pilotos. El equipo llamó a boxes a Antonelli, que montó neumáticos medios para el tramo final, mientras Russell continuó en pista con compuestos duros previstos para completar una distancia mayor. La decisión permitió que Antonelli dispusiera de neumáticos más frescos en la segunda parte de la prueba. Con ese recurso, el italiano sostuvo el ritmo necesario para completar la remontada y tomar el mando del Gran Premio ante el público de Monza.

*El sobrepaso de Antonelli sobre Russell para consumar su remontada

Desde su ingreso a boxes, Antonelli inició una persecución fantástica y, en menos de 10 vueltas, ya estaba detrás de Russell a poco más de 10 segundos. El italiano exprimió al máximo el rendimiento de los neumáticos y alcanzó al británico en el giro 47. Luego de un primer intento en el que se fue a la leca, Kimi se adueñó de la punta del Gran Premio de Italia en la vuelta 50: lo adelantó antes de la variante de Ascari. De esta manera, concretó una brillante actuación frente a su público.

George Russell, por su parte, terminó segundo, mientras que el neerlandés Max Verstappen, de Red Bull, ocupó el tercer lugar. Mad Max llegó a liderar la competencia en uno de sus pasajes, aunque no logró contener el avance de los dos Mercedes en el cierre.

El británico Lando Norris, de McLaren, concluyó cuarto, delante de su compañero australiano Oscar Piastri. El británico recuperó posiciones en el tramo final y adelantó al australiano en las últimas vueltas. El séptuple campeón mundial Lewis Hamilton, piloto de Ferrari, finalizó sexto. El francés Pierre Gasly, que había partido desde la pole position, fue séptimo con Alpine. Detrás quedaron el debutante sueco-británico Arvid Lindblad.

Franco Colapinto sumó dos puntos con su noveno lugar, mientras que el japonés Yuki Tsunoda completó los diez primeros. Una vez finalizada la carrera, el joven de 23 años se emocionó en la rueda de prensa al sentir que había dejado pasar una gran oportunidad. “Una carrera dura. Muy frustrante. Tenía una gran oportunidad y no la aproveché. Triste por eso. Una gran carrera y un grave error. Desaproveché una gran oportunidad para mí y para el equipo. Aprender de esto”, comentó entre lágrimas Colapinto, en diálogo con ESPN.

El triunfo dejó a Antonelli al frente de la clasificación general con 267 puntos, 66 más que Russell, que suma 201. Hamilton aparece a 76 unidades del líder, según los datos de la competencia disputada en Italia.

Antonelli logró siete victorias en los 13 Grandes Premios de la temporada, una cifra que consolidó su posición al frente del Mundial. La actuación en Monza añadió un componente local a su campaña, ya que el piloto italiano alcanzó el triunfo ante los aficionados de su país y puso fin a una racha que se extendía desde 1966.

La próxima fecha será el Gran Premio de España, previsto para el próximo fin de semana en el Madring, el circuito semiurbano de Madrid. Allí, Antonelli defenderá su ventaja en la lucha por el título.

*El compacto del Gran Premio de Italia

Monza brindó un espectáculo brillante con un Gran Premio de Italia que terminó con una memorable victoria de Andrea Kimi Antonelli. El italiano largó 19° y, con una actuación fantástica, se quedó con el triunfo sobre su compañero George Russell para dar un golpe en la pelea por el título de la Fórmula 1. Franco Colapinto llegó a estar tercero, sufrió un despiste que lo relegó en la grilla y se redimió con grandes sobrepasos para finalizar noveno. Pierre Gasly, que largó en la pole, terminó séptimo con su Alpine.

Colapinto volvió a completar una sublime largada y escaló una posición para ubicarse sexto, mientras que Pierre Gasly logró mantener el primer lugar tras su histórica pole. Sin embargo, el francés perdió en la recta principal ante el poderío del Mercedes de George Russell. La carrera se detuvo con bandera roja en la tercera vuelta por un impactante accidente de Charles Leclerc: perdió el control de su Ferrari en la parabólica y destrozó las contenciones con su monoplaza. Esto le permitió al argentino de Alpine adelantar a Oscar Piastri (McLaren) y escalar a la cuarta posición.

El joven de 23 años logró posicionarse tercero en el relanzamiento al superar a Max Verstappen, pero una salida de pista en Lesmo lo hizo caer 12 posiciones. Pese a que sufrió unos daños leves, Colapinto se redimió con un ritmo sobresaliente. Tras superar a Carlos Sainz y Esteban Ocon, consumó un brillante doble adelantamiento en la vuelta 29 sobre Oliver Bearman y Gabriel Bortoleto para escalar al décimo lugar.

En una nueva muestra de carácter, Franco dejó atrás el despiste y remontó una diferencia de ocho segundos para pasar a Yuki Tsunoda y finalizar en la novena posición: sumó dos puntos. Gasly, por su parte, exprimió al máximo su Alpine, pero no pudo ante la diferencia de rendimiento y quedó relegado de forma progresiva al séptimo lugar.

“Una carrera dura. Muy frustrante. Tenía una gran oportunidad y no la aproveché. Triste por eso. Una gran carrera y un grave error. Desaproveché una gran oportunidad para mí y para el equipo. Aprender de esto”, comentó entre lágrimas el piloto argentino en rueda de prensa, emocionado al pensar que dejó pasar una gran chance con la escudería francesa.

Los pilotos de punta brindaron una sublime batalla. Andrea Kimi Antonelli, que largó 19°, logró pelear de igual a igual con George Russell desde la vuelta 20. Luego de ingresar a boxes a cambiar neumáticos, el joven italiano inició una persecución sublime en la parte final de la carrera. Frente a su público, el joven de 20 años adelantó a su compañero en la vuelta 50 de 53 para consumar un triunfo histórico que le permite soñar con el título de la Fórmula 1. Es el primer italiano en ganar en Monza desde 1966. El británico de Mercedes y Max Verstappen completaron el podio.

La Fórmula 1 tendrá una cita especial la próxima carrera: se estrenará el trazado callejero del Madring como el flamante Gran Premio de España. La competición en la capital española se llevará a cabo del 11 al 13 de septiembre, con la atracción principal del domingo pautada para las 10:00 (hora argentina).

Las posiciones finales del Gran Premio de Italia

1. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
2. George Russell (Mercedes)
3. Max Verstappen (Red Bull)
4. Lando Norris (McLaren)
5. Oscar Piastri (McLaren)
6. Lewis Hamilton (Ferrari)
7. Pierre Gasly (Alpine)
8. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
9. Franco Colapinto (Alpine)
10. Yuki Tsunoda (Racing Bulls)
11. Gabriel Bortoleto (Audi)
12. Nico Hulkenberg (Audi)
13. Carlos Sainz (Williams)
14. Liam Lawson (Red Bull)
15. Oliver Bearman (Haas)
16. Esteban Ocon (Haas)
17. Alex Albon (Williams)
18. Sergio Checo Pérez (Cadillac)
19. Valtteri Bottas (Cadillac)
20. Lance Stroll (Aston Martin): DNF
21. Fernando Alonso (Aston Martin): DNF
22. Charles Leclerc (Ferrari): DNF

¡FINAL DEL GRAN PREMIO DE ITALIA DE LA FÓRMULA 1!

Andrea Kimi Antonelli logró una heroica victoria frente a su gente y dio un golpe en el campeonato de pilotos: largó 19° y terminó adelante de George Russell y Max Verstappen, que completaron el podio en Monza. Franco Colapinto llegó a estar tercero, pero un despiste lo relegó en la grilla. Sin embargo, el argentino se redimió con una actuación sublime para finalizar noveno con su Alpine. Pierre Gasly, que largó en la pole, finalizó séptimo.

Vuelta 51/53: Norris casi se lleva puesto a Piastri

El británico intentó superar a su compañero de McLaren por un lugar imposible y pisó el pasto.

VUELTA 50/53: ¡ANTONELLI SUPERÓ A RUSSELL!

Tras largar 19°, el italiano de Mercedes superó a su compañero y acaricia una nueva victoria.

Vuelta 49/53: ¡PELEA ENTRE LOS MERCEDES!

El italiano de Mercedes intentó superar a George Russell en la recta principal y ambos se fueron de pista. El británico se mantiene en la punta. Más atrás, Oscar Piastri y Lando Norris de McLaren batallan por la cuarta plaza.

Vuelta 47/53: Antonelli ya está a un segundo de Russell

El italiano gira en un ritmo notablemente superior al de su compañero de Mercedes. Colapinto intenta recortar distancias contra Lindblad y ya está a seis segundos.

Vuelta 45/53: Antonelli acecha a Russell

El italiano recorta distancias sobre su compañero y podría alcanzarlo antes del final de la carrera.

Vuelta 41/53: ¡ADELANTAMIENTO DE COLAPINTO!

El argentino superó a Yuki Tsunoda antes de la segunda chicane y está noveno. Arvid Lindblad está a siete segundos adelante.

Vuelta 40/53: Colapinto continúa con un nivel sobresaliente

El argentino ya está a un segundo de Yuki Tsunoda por el noveno lugar de la grilla. Dirección de carrera informó que George Russell no será sancionado.

Vuelta 39/53: posiciones parciales del GP de Italia

1. George Russell
2. Kimi Antonelli
3. Max Verstappen
4. Oscar Piastri
5. Lewis Hamilton
6. Lando Norris
7. Pierre Gasly
8. Arvid Lindblad
9. Yuki Tsunoda
10. Franco Colapinto
11. Gabriel Bortoleto
12. Oliver Bearman
13. Alex Albon
14. Nico Hulkenberg
15. Carlos Sainz
16. Liam Lawson
17. Esteban Ocon
18. Sergio Pérez
19. Valtteri Bottas
20. Lance Stroll (DNF)
21. Fernando Alonso (DNF)
22. Charles Leclerc (DNF)

Vuelta 37/53: Antonelli y Verstappen ya está atrás de Russell

El británico de Mercedes tiene una ventaja de ocho segundos, aunque sus rivales giran más rápidos con neumáticos más nuevos.

Vuelta 35/53: Colapinto gira con un ritmo sobresaliente

El argentino le está recortando tiempo rápidamente a Yuki Tsunoda y ya está a cinco segundos. Además, le sacó 1.5 a Gabriel Bortoleto.

Vuelta 33/53: Antonelli y Verstappen aprovechan los neumáticos nuevos

Tanto el italiano como el neerlandés recuperan posiciones rápidamente y y están cuarto y quinto, respectivamente. George Russell es investigado por infringir banderas amarillas.

VUELTA 29/53: ¡DOBLE ADELANTAMIENTO DE COLAPINTO!

El argentino aprovechó el relanzamiento tras el VSC y logró adelantar en la recta principal a Oliver Bearman y Gabriel Bortoleto.

Vuelta 28/53: ¡VSC cuando Colapinto estaba por superar a Bearman!

Dirección de carrera lanzó un Virtual Safety Car por un problema en el auto de Lance Stroll. El argentino no llegó a completar el adelantamiento. Aston Martin había retirado el monoplaza de Fernando Alonso un puñado de giros atrás. Kimi Antonelli y Max Verstappen ingresaron a boxes.

Vuelta 27/53: Colapinto se mete en la pelea por los puntos

El argentino se acercó a Oliver Bearman y Gabriel Bortoleto, que pelean por el décimo lugar de la grilla.

Vuelta 26/53: Mercedes le pidió a Antonelli que no supere a Russell

Desde el box le indicaron al italiano que deje de atacar a su compañero para que puedan distanciarse de Max Verstappen.

Vuelta 24/53: posiciones parciales del GP de Italia

1. George Russell
2. Kimi Antonelli
3. Max Verstappen
4. Lewis Hamilton
5. Oscar Piastri
6. Lando Norris
7. Pierre Gasly
8. Arvid Lindblad
9. Yuki Tsunoda
10. Oliver Bearman
11. Gabriel Bortoleto
12. Franco Colapinto
13. Nico Hulkenberg
14. Esteban Ocon
15. Carlos Sainz
16. Alex Albon
17. Liam Lawson
18. Sergio Pérez
19. Valtteri Bottas
20. Lance Stroll
21. Fernando Alonso
22. Charles Leclerc (DNF)

Vuelta 23/53: ¡Russell recuperó la punta!

En una notable pelea con Antonelli en la cima, el británico de Mercedes volvió a quedar primero.

Vuelta 22/53: ¡Adelantamiento de Colapinto!

El argentino se redime de su salida de pista y, en el mismo lugar que el sobrepaso sobre Ocon, superó a Nico Hulkenberg.

Vuelta 21/53: ¡Adelantamiento de Colapinto!

El argentino superó a Esteban Ocon después de la primera chicane para ubicarse 13°. El joven de 23 años informó que el monoplaza es complicado de manejar luego de que le informaran que sufrió daños menores.

Vuelta 21/53: Lando Norris logró superar a Pierre Gasly

Después de varios intentos, el McLaren adelantó al francés de Alpine, que quedó séptimo.

Vuelta 20/53: ¡Brillante pelea por la punta!

Russell logró superar a Antonelli, pero el italiano se recuperó de forma inmediata para quedar primero. Verstappen está al acecho.

Vuelta 18/53: ¡ANTONELLI ES EL NUEVO LÍDER!

Tras largar 19°, el italiano de Mercedes superó a Russell y está en lo más alto de la grilla.

Vuelta 16/53: ¡Adelantamiento de Colapinto!

Tras la salida de pista que lo relegó en la grilla, el argentino comienza a recuperar posiciones y superó a Carlos Sainz para quedar 14°.

Vuelta 15/53: ¡Russell recuperó la punta!

Luego de varios intentos, el británico de Mercedes adelantó a Verstappen en la curva 4. Antonelli también logró superar al Red Bull.

Vuelta 14/53: Verstappen y una notable defensa sobre Russell

El neerlandés de Red Bull exprime al máximo su monoplaza para resistir en la punta. Andrea Kimi Antonelli ya está al acecho en el tercer lugar.

Vuelta 12/53: ¡Nuevo líder en Monza!

Max Verstappen logró adelantar a George Russell y se ubica en lo más alto de la carrera. Kimi Antonelli ya está cuarto tras superar a Lewis Hamilton.

Vuelta 11/53: Gasly ya cayó a la sexta posición ante la diferencia de rendimiento de los monoplazas

Oscar Piastri y Andrea Kimi Antonelli lograron adelantar al francés de Alpine.

Vuelta 10/53: Hamilton superó a Gasly

El británico de Ferrari logró adelantar al Alpine en la recta principal. Colapinto marcha 16° a poco más de un segundo de Gabriel Bortoleto.

Vuelta 8/53: Colapinto sufrió daños en su monoplaza y Gasly perdió con Verstappen

Luego de la salida de pista, el argentino informó problemas en su Alpine. El neerlandés de Red Bull logró superar al francés.

Vuelta 6/53: ¡Notable largada de Colapinto y después se fue afuera!

El argentino logró superar a Max Verstappen y quedar tercero. Sin embargo, en medio de la pelea, se fue a la leca en Lesmo y regresó a la pista en el 15° lugar. Antonelli escaló al sexto puesto, mientras que Russell mantuvo el primer puesto sobre Gasly.

¡SE REANUDÓ EL GRAN PREMIO DE ITALIA DE LA FÓRMULA 1! Se realizó una vuelta de formación extra por un error de Yuki Tsunoda en la colocación de la grilla.

¡En instantes se reanudará la carrera en Monza! Gran parte de los pilotos montaron los neumáticos duros.

El Gran Premio de Italia se reanudará a las 10:39 de Argentina

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Los comisarios de pista trabajan para retirar el monoplaza destrozado de Leclerc, al mismo tiempo que arreglan las contenciones para que se pueda reanudar la carrera

Posiciones parciales del Gran Premio de Italia

1. George Russell (Mercedes)
2. Pierre Gasly (Alpine)
3. Max Verstappen (Red Bull)
4. Franco Colapinto (Alpine)
5. Oscar Piastri (McLaren)
6. Lando Norris (McLaren)
7. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
8. Lewis Hamilton (Ferrari)
9. Oliver Bearman (Haas)
10. Esteban Ocon (Haas)
11. Gabriel Bortoleto (Audi)
12. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
13. Nico Hulkenberg (Audi)
14. Yuki Tsunoda (Racing Bulls)
15. Liam Lawson (Red Bull)
16. Carlos Sainz (Williams)
17. Sergio Checo Pérez (Cadillac)
18. Alex Albon (Williams)
19. Valtteri Bottas (Cadillac)
20. Lance Stroll (Aston Martin)
21. Fernando Alonso (Aston Martin)
22. Charles Leclerc (DNF - Ferrari)

Vuelta 3/53: ¡FUERTE CHOQUE DE LECLERC Y HAY BANDERA ROJA!

El monegasco de Ferrari perdió el control en la parabólica y se estrelló contra los muros. La carrera se detuvo por cómo quedaron las barreras. Franco Colapinto escaló al 4° lugar tras superar en la recta principal a Oscar Piastri.

Vuelta 2/53: ¡Russell superó a Gasly!

El Mercedes exprimió el rendimiento de su monoplaza y logró superar al Alpine en la recta principal. Leclerc adelantó al francés, pero pudo recuperar el segundo lugar.

Vuelta 1/53: limpia largada en Monza y Colapinto ganó un lugar

Pierre Gasly mantuvo la pole sobre los ataques de George Russell, mientras que el argentino de Alpine logró escalar un lugar con una nueva largada perfecta. Los pilotos de Ferrari se pelearon entre sí y Lewis Hamilton cayó al 10° lugar. Andrea Kimi Antonelli ya está 13°.

¡ARRANCÓ EL GRAN PREMIO DE ITALIA DE FÓRMULA 1!

¡Empezó la vuelta de formación en el Templo de la Velocidad!

Colapinto largará 7°, la mejor posición de su carrera en la Fórmula 1

Tras su histórica pole, Pierre Gasly irá en busca de su segunda victoria en la Fórmula 1 en el mismo trazado en el que triunfó en 2020 con Alpha Tauri

Dos pilotos largarán desde los boxes:

Liam Lawson (foto) y Fernando Alonso partirán desde el pitlane debido a cambios en la unidad de potencia en sus monoplazas.

Briatore y Colapinto antes de largar el GP de Italia: “Estamos mejor que en otras carreras”

Lionel Scaloni, presente en Monza para ver a Colapinto:

Los pilotos se preparan para la carrera en Monza:

Lo mejor de Colapinto en la clasificación en Monza:

Así será la grilla de largada del GP de Italia:

Colapinto logró su mejor ubicación en una clasificación de F1 (7° lugar) gracias a la penalización de Antonelli, que a pesar de quedar por delante largará desde el fondo de la parilla por el cambio de motor en su Mercedes antes del Gran Premio.

Bienvenidos al minuto a minuto del Gran Premio de Italia de la Fórmula 1 con la actuación de Franco Colapinto.

El líder del campeonato de Fórmula 1, Andrea Kimi Antonelli, afrontará el Gran Premio de Italia desde el fondo de la parrilla después de que Mercedes decidiera reemplazar todos los componentes de su unidad de potencia. La escudería aceptó una penalización que condicionará la carrera del piloto italiano en Monza, donde competirá ante el público de su país.

La Fórmula 1 confirmó la sanción a través de un comunicado oficial. “Kimi Antonelli recibirá una penalización en la parrilla para el Gran Premio de Italia como resultado de un cambio de motor planificado. El líder del Campeonato de Pilotos comenzará desde el fondo de la parrilla el domingo”, indicó la categoría.

La medida llega después de los problemas de fiabilidad mecánica que el equipo arrastró durante la temporada. Mercedes optó por introducir un nuevo conjunto de elementos en el motor y eligió el circuito italiano para asumir la pérdida de posiciones. Antonelli llegará a la decimotercera fecha del Mundial con 242 puntos. Su margen es de 59 unidades sobre su compañero, el británico George Russell, y sobre Lewis Hamilton, piloto de Ferrari. El italiano acumuló seis victorias durante el año y viene de terminar segundo en Zandvoort.

La decisión de cumplir la sanción en Italia responde a las características del trazado. El circuito de Monza tiene 5.793 metros, 11 curvas y extensas rectas. Es una pista que exige configuraciones de baja carga aerodinámica y permite alcanzar algunas de las velocidades más altas del calendario.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, explicó que el equipo analizó el escenario antes de definir el reemplazo de la unidad de potencia. “Nuestros cálculos dicen que esta es la mejor pista para penalizar. Estamos aquí para pelear por un campeonato del mundo, no por las relaciones públicas”, afirmó en declaraciones recogidas por Sky Sports y Motorsport.

La evaluación de la escudería apunta a que Monza ofrece más alternativas para recuperar posiciones que otros circuitos del calendario. El desafío, de todos modos, será considerable: Antonelli deberá superar a la totalidad de los autos que queden por delante de él al momento de la largada.

La situación adquiere una dimensión especial por tratarse de su carrera local. El piloto boloñés cumplió 20 años la semana pasada y llega como líder del certamen a un escenario identificado históricamente con Ferrari y sus seguidores.

El joven piloto italiano anticipó que modificará el enfoque de su fin de semana. Con la clasificación relegada por la sanción, Mercedes concentrará parte de su trabajo en las tandas libres en el ritmo de carrera y en la gestión de neumáticos.

“Dado que largo último, iré al ataque total”, señaló Antonelli. Luego fijó el objetivo de la escudería para el domingo: “No tenemos nada que perder. Nos enfocaremos únicamente en el ritmo de carrera durante las prácticas libres para intentar remontar hasta el Top 5”.

La penalización no modificará su condición de líder del Mundial antes de la carrera. Tampoco perderá el primer lugar de la clasificación general tras la fecha italiana, ya que su ventaja sobre Russell y Hamilton le asegura conservar la cima rumbo al Gran Premio de España, en el circuito de Madring.

Antonelli tendrá una oportunidad para limitar el impacto de la decisión técnica de Mercedes en la pelea por el título. El italiano parte con una diferencia que le permite afrontar la fecha con margen, aunque una carrera sin puntos o con escasa recuperación reduciría la distancia respecto de sus perseguidores.

El foco estará puesto en su avance desde el último puesto y en la respuesta de Mercedes ante una carrera que, por la naturaleza del circuito, puede definir posiciones a partir de la potencia de los motores, la velocidad en recta y las paradas en boxes.

En medio de la lucha por el título de Constructores y de Pilotos, que hoy tiene en la cima de ambos a Mercedes y Kimi Antonelli, Aston Martin aparece como el equipo que más gastó en mejoras de Fórmula 1 en lo que va de la temporada por delante de Ferrari y Red Bull, en un 2026 en donde las escuderías tienen que manejar la capacidad de administrar el límite presupuestario y decidir cuándo introducir cada evolución en el calendario.

El dato más llamativo del análisis es la distancia entre algunos aspirantes al campeonato. Mientras el equipo que tiene como estrella a Fernando Alonso lidera la estimación de gasto, las Flechas de Plata figuran recién en el sexto escalón, con un nivel calculado en 55% del punto de referencia, muy por detrás de Ferrari y Red Bull, ubicados en 90%, y de McLaren, en 85%.

Según el informe que publicó The Race, la grilla puede dividirse en siete niveles de inversión en desarrollos a partir de las piezas declaradas ante la FIA antes de cada fin de semana y de una estimación de costos basada en el tipo, el momento y la magnitud de los cambios. En ese cálculo, del cual no se expresaron montos de dinero estimado, Aston Martin quedó en el primer nivel; Ferrari y Red Bull comparten el segundo; McLaren integra el tercero; Audi y Alpine el cuarto (70%); Racing Bulls el quinto (60%); Mercedes el sexto; y Haas, Cadillac y Williams cierran la lista con un 50 por ciento.

Esa clasificación no surge solo de contar piezas nuevas. El medio especializado aclara que no todas cuestan lo mismo: por ejemplo, un piso nuevo demanda mucho más presupuesto que pequeñas modificaciones aerodinámicas o cambios menores en componentes secundarios.

Si se toma únicamente el número de componentes nuevos declarados a la FIA desde la apertura del campeonato en Australia hasta el Gran Premio de los Países Bajos, el equipo de Maranello, que tiene a Lewis Hamilton y Charles Leclerc, encabeza la tabla con 40 piezas nuevas. McLaren y Red Bull suman 38 cada uno, Aston Martin y Cadillac 34, y Mercedes queda bastante más abajo con 24.

La diferencia también aparece al aislar las mejoras de rendimiento y excluir ajustes por fiabilidad o cambios específicos para un circuito. En ese terreno, Ferrari vuelve a estar al frente con 36 actualizaciones, seguida por Aston Martin con 33 y McLaren con 30. Mercedes vuelve a quedar rezagada con 19.

The Race remarcó que el volumen no equivale de manera automática a un mayor gasto. Red Bull, por ejemplo, acumuló nueve retoques por fiabilidad en las primeras 12 carreras, mientras Ferrari no registró ninguno. Williams, a su vez, presentó cuatro modificaciones específicas para determinados trazados, algo que altera el recuento sin reflejar necesariamente una inversión comparable. La posición de Aston Martin como líder del gasto estimado se explica en parte por la magnitud de su paquete introducido en Hungría, que incluyó un nuevo chasis más liviano, una modificación de alto costo dentro del marco del tope presupuestario.

La situación de Mercedes es la que más preguntas abre en la lucha por el campeonato. Toto Wolff, jefe del equipo, había admitido tras la carrera en Zandvoort que su escudería no tenía margen económico para seguir agregando desarrollos al auto, en respuesta al crecimiento de McLaren. La declaración contrasta con los datos relevados hasta ahora, porque el equipo alemán aparece entre los menos agresivos en cantidad de piezas nuevas. Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de la escudería, dijo al canal de YouTube de Mercedes que durante la temporada probablemente producirán “un piso menos y un paquete de carrocería menos” que sus rivales directos.

La razón de esa cautela no está clara. En ese sentido, el medio planteó dos hipótesis: que Mercedes haya gastado más antes del inicio del campeonato, algo que no queda reflejado en los documentos públicos de la FIA, o que esté reservando recursos para más adelante.

El sitio británico del deporte motor sostiene que la escudería prepara una mejora de gran escala para comienzos de octubre, en torno al Gran Premio de Baréin, y que ese paquete podría modificar con fuerza su posición en la tabla de gasto si finalmente resulta tan amplio como se espera. Williams ofrece otro ejemplo de estrategia diferida. Su estimación actual está condicionada por haber postergado una mejora importante hasta Azerbaiyán, incluida la introducción de un nuevo chasis, lo que previsiblemente la hará escalar en la lista.

Otro factor que condiciona la guerra de desarrollos es el costo de las reparaciones. Ese dinero también sale del límite presupuestario, de modo que cuanto más gasta un equipo en daños, menos margen conserva para evolucionar el auto.

De acuerdo con la clasificación informal de daños publicada con regularidad en redes sociales (“Campeonato de Destructores”), el equipo de Max Verstappen lidera la factura de reparaciones con unos USD 2,8 millones. Justamente, el cuatro veces campeón del mundo sufrió un fuerte accidente al inicio del GP de Países Bajos. Alpine aparece después con USD 2,2 millones y Williams (USD 1,9 millones). En la lista, lo siguen Mercedes (USD 1,8 millones), mientras Ferrari y McLaren rondan los 1,5 millones de dólares cada uno.

Ese contexto ayuda a entender por qué Red Bull ya habló de reducir la intensidad de su programa de desarrollo en la segunda mitad del año. Laurent Mekies, jefe del equipo, explicó: “Decidimos hacer el gran esfuerzo lo antes posible desde el punto de vista de la ingeniería y de los recursos de ingeniería, y esperamos que las cosas se desaceleren para la mayoría de los equipos de punta en la segunda parte. Pero puede haber sorpresas”.

La evolución de lo que resta del campeonato también depende de una flexibilización del reglamento financiero. La categoría dispone de un margen adicional de USD 3 millones dentro del tope presupuestario vinculado a los cambios normativos de la próxima temporada, una reserva que podría alterar el comportamiento de varios equipos en el tramo final.

En McLaren creen que Mercedes terminará utilizando ese colchón. Andrea Stella, jefe de la escudería, dijo que está “seguro” de que su rival, al ver que los otros equipos elevaron el nivel, terminará activando ese desarrollo: “Sin duda, eso está ocurriendo en la fábrica”.

Con ese telón de fondo, la batalla técnica de 2026 quedó convertida en una competencia de tiempos, prioridades y desembolso de dinero. Solo al cierre de la temporada se podrá saber si Mercedes realmente estuvo más limitada, como sugirió Wolff, o si simplemente distribuyó su gasto de otra manera para terminar de definir a su favor la temporada de la F1.

McLaren hizo oficial la continuidad de Lando Norris en el equipo hasta la temporada 2030 y el último campeón de la Máxima seguirá en la escudería que lo acompañó toda su vida en la categoría. Con la incertidumbre por la conformación de la grilla de pilotos para 2027, el británico se aseguró un lugar en la Fórmula 1 para los próximos años, en un mapa de corredores que presenta grandes interrogantes.

En las últimas temporadas, gran parte de las escuderías optó por esconder el tiempo de los vínculos de sus pilotos. A la hora de anunciar su extensión en el equipo, en los comunicados oficiales comenzó a predominar el concepto de “contrato multianual”. De esta manera, no especifican el tiempo exacto del acuerdo.

Más allá de que McLaren confirmó que el vínculo de Norris se extenderá hasta 2030, medios especializados y la propia página oficial de la Fórmula 1 realizaron informes sobre los interrogantes que presenta la grilla respecto a los contratos de los pilotos. “El contrato anterior de Norris se extendía hasta finales de 2027, lo que, en la práctica, prolonga la estancia del británico en Woking durante al menos cuatro años más. Su compañero de equipo, Oscar Piastri, sigue bajo contrato hasta finales de 2028 tras haberlo prorrogado a principios del año pasado”, describió el portal Motorsport sobre el presente del team británico.

Otra de las escuderías que mostró transparencia en el contrato de sus pilotos es Alpine. A mediados de 2025, la escudería anunció la extensión del vínculo de Pierre Gasly hasta 2028 y Flavio Briatore, jefe del equipo, lo catalogó como “la piedra angular” del proyecto. Hace algunos días se conoció que Franco Colapinto continuará en la Fórmula 1 en la temporada 2027. Hay que recordar que existe un acuerdo entre el equipo francés y Williams por la ficha del argentino: su acuerdo cuenta con detalles ocultos.

En el resto de la parrilla, varios contratos ya dibujan parte del mapa de la Fórmula 1 para los próximos años. En Red Bull, Max Verstappen cortó con las especulaciones sobre su futuro y confirmó su continuidad hasta 2030 en el pasado Gran Premio de Países Bajos. Isack Hadjar subió a la escudería principal con un contrato hasta 2026, aunque todo indica que seguirá como dupla del neerlandés en 2027.

En Mercedes, George Russell se mantendrá, como mínimo, hasta 2027. Kimi Antonelli, por su parte, también continuará hasta esa temporada después de que el equipo decidiera mantener la misma alineación para 2026 y proyectarla un año más, según confirmó la Fórmula 1. “Estaré aquí el año que viene con el equipo y punto. No hay mucho más que decir. Es un contrato plurianual. Son varios años, como dijimos el año pasado, y a menudo, en muchos de estos contratos, incluso si no se alcanzan los objetivos, si todo va bien, se continúa, pero como ya he dicho, es muy probable que se alcancen los objetivos”, reveló el experimentado corredor británico en la primera parte de la temporada.

Ferrari presenta interrogantes. La Scudería italiana confirmó antes del Gran Premio de Mónaco de 2026 que Charles Leclerc firmó un “contrato plurianual” que lo vincula al equipo “más allá de finales de 2028”. El portal The Race aseguró que la extensión de su vínculo lo “mantendrá en Ferrari hasta después de 2030”. Lewis Hamilton llegó en 2025 con un acuerdo de varios años y, según un informe de la F1, su duración es hasta 2027.

En Williams, Alex Albon renovó hasta finales de 2027. Carlos Sainz firmó un acuerdo plurianual que, en principio, se extiende hasta finales de 2028, aunque con cláusulas que podrían permitirle salir antes. En el proyecto de Audi, Nico Hulkenberg firmó un contrato de varios años desde 2025, con opciones que podrían darle continuidad hasta los 40 años si la sociedad funciona como espera la escudería. Gabriel Bortoleto, bicampeón de F3 y F2, tiene un vínculo similar.

Uno de los casos más particulares se centra en Racing Bulls, equipo satélite de Red Bull. Como de costumbre, la conformación de su dupla se confirma en el final de la temporada y los pilotos firman contrato por un solo año. Arvid Lindblad consumó grandes resultados en su debut, mientras que Liam Lawson está en riesgo de perder su butaca ante la irrupción del “protegido” Nikola Tsolov.

Otra escudería que presenta interrogantes es Aston Martin. Fernando Alonso tiene contrato hasta 2026 y puso en duda su futuro tras el pésimo desarrollo del equipo en la nueva normativa técnica. La otra butaca presenta la particularidad de Lance Stroll, hijo del propietario del equipo. “Es probable que permanezca en el equipo mientras su padre esté al mando”, señaló la Fórmula 1 sobre el piloto canadiense.

Haas incorporó en 2025 a Esteban Ocon y Ollie Bearman con acuerdos plurianuales cuyos detalles no fueron revelados. Mientras que el británico tiene su futuro prácticamente asegurado por sus grandes resultados, el francés es otro de los pilotos que está cerca de perder su lugar en la Fórmula 1. “Siempre hay que buscar las mejores oportunidades”, comentó Ayao Komatsu, jefe de la escudería.

Por último, Cadillac apostó por la experiencia para su desembarco en la categoría. Valtteri Bottas firmó un acuerdo que se extiende al menos hasta finales de 2027, y Sergio Pérez regresó a la Fórmula 1 en condiciones similares.

CUÁNDO TERMINAN LOS CONTRATOS DE LOS PILOTOS DE LA FÓRMULA 1

McLaren: Oscar Piastri (Multianual/2028) - Lando Norris (2030)

Ferrari: Lewis Hamilton (2027) - Charles Leclerc (Multianual/2030)

Red Bull: Isack Hadjar (2026) - Max Verstappen (2030)

Mercedes: George Russell (2027) - Andrea Kimi Antonelli (2027)

Alpine: Pierre Gasly (2028) - Franco Colapinto (2027)

Racing Bulls: Liam Lawson (2026) - Arvid Lindblad (2026)

Audi: Gabriel Bortoleto (Multianual/2028) - Nico Hulkenberg (Multianual/2027)

Williams: Carlos Sainz (Multianual/2028) - Álex Albon (2027)

Haas: Esteban Ocon (2026) - Oliver Bearman (Multianual/2026)

Aston Martin: Fernando Alonso (2026) - Lance Stroll (Multianual/2026)

Cadillac: Valtteri Bottas (2027) - Sergio Checo Pérez (2027)

* La información de la extensión de los contratos de los pilotos se realizó con versiones periodísticas de los medios especializados

Con apenas 20 años, Kimi Antonelli pasó en pocos meses de ser la gran apuesta de Mercedes para reemplazar a Lewis Hamilton a convertirse en líder del campeonato y en una amenaza directa dentro de su propio equipo.

Según contó GQ, el italiano ya no aparece solo como una promesa de la Fórmula 1, sino como un piloto dispuesto a pelear por todo, incluso contra su compañero George Russell, en la carrera por convertirse en el campeón más joven de la historia de la categoría.

Un cambio de estatus dentro de Mercedes

La escena que marcó ese giro ocurrió en mayo, durante la Sprint del Gran Premio de Canadá, en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal. Antonelli peleaba rueda a rueda con Russell por el liderazgo cuando lanzó una maniobra agresiva en la curva 1. GQ describió ese momento como una señal clara de que el italiano ya no estaba conforme con aprender desde atrás.

Tras un primer intento fallido, volvió a atacar unas curvas más tarde. El episodio terminó con Antonelli sobre el césped y con Lando Norris aprovechando el desorden para superarlos. Aunque el joven cayó al tercer puesto, la secuencia dejó expuesta una nueva dinámica puertas adentro de Mercedes.

“Fue una maniobra realmente sucia”, protestó Antonelli por la radio, todavía dentro del auto y con evidente enojo por la defensa de Russell. Para GQ, ese cruce mostró que la convivencia armónica de la temporada anterior había quedado atrás. En 2026, con un monoplaza competitivo y con Antonelli más asentado, la relación entre veterano y novato entró en otra fase.

El comentarista Martin Brundle, citado por GQ, resumió el momento con una frase tajante: “Todos acabamos de ver el comienzo de una etapa completamente nueva en Mercedes”.

De heredero de Hamilton a líder del campeonato

El ascenso de Antonelli fue tan rápido como inusual. En su debut en la Fórmula 1 se convirtió en uno de los pilotos más jóvenes de la historia y, además, ocupó uno de los asientos más observados del paddock: el de Hamilton en Mercedes. Según detalló GQ, el equipo alemán lo eligió pese a que no había completado el recorrido tradicional por las categorías previas.

En su segunda temporada, el salto competitivo fue inmediato. Ganó en China y luego encadenó triunfos en Japón, Miami, Canadá y Mónaco. Esa racha lo llevó a la cima del campeonato y lo convirtió en el primer piloto en conseguir sus primeras cinco victorias en cinco Grandes Premios consecutivos. Además, cruzó primero la meta en Bélgica.

Ese cambio de posición también alteró su perspectiva. “A veces perseguir es muy bonito y emocionante. Pero, a la larga, estar siempre persiguiendo puede volverse más estresante”, dijo Antonelli en una entrevista exclusiva con GQ. Ya desde el liderazgo, planteó otra mirada sobre la presión del campeonato: “Creo que estar al frente es, en realidad, una posición muy buena”.

La dimensión del fenómeno excede los resultados. Para Italia, su campaña representa la posibilidad concreta de volver a tener a un piloto propio en la cima después de décadas. Según GQ, el joven de Bolonia pasó de ser una promesa precoz a ocupar un lugar central en el imaginario de los fanáticos italianos y de Mercedes.

Un perfil juvenil con mentalidad de depredador

Fuera del auto, Antonelli todavía proyecta una imagen distante de la del campeón consagrado. GQ lo retrató como un joven de apariencia adolescente, con cabello desordenado, sonrisa amplia y un collar con una cola de ballena que se volvió parte de su identidad pública. El detalle no es menor: el objeto, regalo de su madre, terminó convertido en amuleto y hasta impulsó ventas de collares similares entre sus seguidores.

La nota también expone el contraste entre ese perfil juvenil y su intensidad en pista. Tras ganar en Mónaco, mientras otros pilotos habrían elegido una celebración ruidosa, Antonelli fue a la cena oficial y luego regresó al hotel a dormir. Al día siguiente, Toto Wolff lo invitó a pasar la tarde con su familia en un barco. “Tiene 20 años, pero parece de 16. Solo quería estar en un ambiente familiar. Para mí fue casi surrealista”, dijo el jefe de Mercedes a GQ.

Ese costado tranquilo convive con otro mucho más feroz cuando baja la visera. Wolff contó que el italiano parece habitar “dos dimensiones mentales paralelas” y que, en modo carrera, se aísla por completo. Esa capacidad de desconexión competitiva explica, en parte, por qué el cruce con Russell no fue un exabrupto aislado, sino la manifestación de un instinto que Antonelli arrastra desde el karting.

La advertencia de Wolff y las reglas internas

El conflicto en Canadá obligó a Mercedes a fijar límites. Después de las quejas insistentes por radio, Wolff intervino para cortar la escalada. “Kimi, concéntrate en manejar y deja de quejarte por radio”, le ordenó, según reconstruyó GQ. Más tarde, ya con ambos pilotos frente a frente, dejó claro el marco de convivencia para la pelea interna.

“No pueden esperar que el otro auto les haga favores”, les dijo Wolff a Antonelli y Russell. La definición central fue todavía más directa: “Pero no pueden chocar”.

Para el jefe de Mercedes, el recuerdo del duelo entre Hamilton y Nico Rosberg en 2016 sigue funcionando como advertencia. Por eso, la prioridad del equipo es evitar que una disputa por el título deteriore la estructura deportiva y la imagen de la marca.

Un mes después, en Austria, GQ encontró a un Antonelli más alineado con ese mensaje. El italiano aceptó que la lucha con Russell será inevitable y dejó una frase que sintetiza el nuevo escenario: “Los dos somos conscientes de que tendremos que luchar entre nosotros”.

Una historia familiar distinta a la de otros prodigios

La formación de Antonelli también lo distingue de otros jóvenes talentos. Su padre, Marco Antonelli, compitió en autos de turismo y luego fundó Antonelli Motorsport en San Marino. Conocía de cerca los costos, las frustraciones y la política del automovilismo, y por eso inicialmente no quería que su hijo corriera.

“Mi padre no quería que corriera”, contó Kimi a GQ, al recordar sus primeros años. Aun así, el contacto con los kartings cambió el rumbo. A los cinco años manejó uno por primera vez y nunca se detuvo. “Recuerdo que me encantaba la sensación de velocidad y la adrenalina”, afirmó.

Ese impulso natural llamó la atención de Mercedes, que lo incorporó a su academia cuando tenía 12 años. Ferrari también lo había seguido de cerca, pero retrocedió por la dificultad de acompañar una apuesta tan temprana. Mercedes, en cambio, avanzó.

Antonelli lidera el campeonato mundial y tiene por delante la posibilidad de quebrar una marca histórica si sostiene el ritmo. Su padre resume la lógica con una frase que funciona como credo competitivo y como advertencia para el futuro inmediato: “Está bien tener amigos fuera de la pista, pero cuando estás corriendo no puedes tenerlos”.

La carrera del domingo del Gran Premio de Países Bajos disputada en el Autódromo de Zandvoort reforzó el liderazgo de Mercedes en el Campeonato Mundial de Constructores y amplió la ventaja de Andrea Kimi Antonelli (2°) en el de Pilotos. El italiano se distanció en la cima al terminar adelante de George Russell (3°) y Lewis Hamilton (4°), aunque no pudo ante la sublime actuación de Lando Norris, que logró su segundo triunfo consecutivo en la temporada.

Mercedes acumula ahora 425 puntos en el Campeonato de Constructores, 87 por delante de Ferrari (338) y 162 sobre McLaren (263). Red Bull Racing es cuarto con 186 unidades, mientras que la pelea por el quinto puesto sigue abierta entre Racing Bulls (66) y Alpine (63) en una batalla que se prolonga fecha a fecha. Pierre Gasly el sábado sumó un punto en la carrera Sprint al cruzar octavo la línea de meta y, gracias a quedar 10° en la principal, recortó otra unidad.

En el Campeonato de Pilotos, Antonelli lidera con 242 puntos, 59 por delante de George Russell y Lewis Hamilton, que están empatados en 183. El italiano volvió a consolidarse como el gran contendiente al título al vencer, una vez más, a su experimentado compañero británico. Pese a que le arrebató la cima de la carrera de forma transitoria por una impecable maniobra, Lando Norris se quedó con el triunfo gracias a un ritmo demoledor. El último campeón de la Fórmula 1 encadenó su segunda victoria al hilo y subió al cuarto puesto de la tabla con 159 puntos, donde relegó a Charles Leclerc a la quinta plaza con 155.

Franco Colapinto (19 puntos, 12° en el campeonato) no pudo sumar puntos en la carrera Sprint en Zandvoort: el argentino de Alpine largó 13° y cruzó la meta en el 12° lugar. Su participación en la jornada del domingo quedó marcada por una severa penalización que lo relegó al fondo de la grilla.

Nico Hulkenberg sumó puntos importantes para Audi al finalizar 8°, al igual que Fernando Alonso en el 9° puesto. El español de Aston Martin firmó una brillante actuación al aprovechar todos los abandonos y penalizaciones para aumentar su cosecha en una carrera en la que largó 18°.

Tras un fin de semana libre, la próxima fecha será el 6 de septiembre con el Gran Premio de Italia en el emblemático Autódromo de Monza.

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE PAÍSES BAJOS

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 242
2. George Russell - Mercedes: 183
3. Lewis Hamilton - Ferrari: 183
4. Lando Norris - McLaren: 159
5. Charles Leclerc - Ferrari: 155
6. Max Verstappen - Red Bull: 112
7. Oscar Piastri - McLaren: 104
8. Isack Hadjar - Red Bull: 68
9. Liam Lawson - Racing Bulls*: 49
10. Pierre Gasly - Alpine: 44
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 23
12. Franco Colapinto - Alpine: 19
13. Oliver Bearman - Haas: 18
14. Gabriel Bortoleto - Audi: 10
15. Nico Hulkenberg - Audi: 6
16. Carlos Sainz - Williams: 6
17. Alex Albon - Williams: 5
18. Esteban Ocon - Haas: 3
19. Fernando Alonso - Aston Martin: 3
20. Yuki Tsunoda - Racing Bulls**: 0
21. Lance Stroll - Aston Martin: 0
22. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
23. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0

*Reemplazó a Isack Hadjar en Red Bull

**Ocupó la butaca de Liam Lawson en Racing Bulls en Zandvoort

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1 EL GP DE PAÍSES BAJOS

1. Mercedes: 425
2. Ferrari: 338
3. McLaren: 263
4. Red Bull: 186
5. Racing Bulls: 66
6. Alpine: 63
7. Haas: 21
8. Audi: 16
9. Williams: 11
10. Aston Martin: 3
11. Cadillac: 0

Zandvoort se despidió del calendario de la Fórmula 1 con un caótico Gran Premio de Países Bajos que ganó Lando Norris. El piloto de McLaren se impuso con una sublime actuación: los Mercedes de Andrea Kimi Antonelli y George Russell lo acompañaron en el podio. Franco Colapinto quedó relegado en la grilla por dos penalizaciones y cruzó la bandera a cuadros en el 14° puesto. Pierre Gasly, que compitió con un Alpine con un importante paquete de actualizaciones que no tuvo el argentino, sumó un punto al finalizar 10°.

El drama deportivo comenzó por una fuerte lluvia en la previa de la largada que derivó en unas condiciones adversas de la pista. La zona más afectada se centró en el tercer sector y, principalmente, en la última curva peraltada. Max Verstappen perdió el control de su Red Bull en dicho lugar y protagonizó un impactante golpe contra los muros que provocó una bandera roja. Gabriel Bortoleto realizó un trompo en la misma zona y varios pilotos reaccionaron a tiempo para evitar un accidente más grande.

Como ya es una costumbre, Franco Colapinto tuvo una notable largada en la que ganó dos posiciones: superó a los Audis de Bortoleto y Nico Hulkenberg en la curva 3. El argentino logró evitar los elementos desperdigados por la pista por el accidente de Verstappen, al mismo tiempo que superó al Racing Bulls de Yuki Tsunoda. Dirección de Carrera penalizó al joven de 23 años por infringir banderas amarillas en dicho momento y le impuso una de las sanciones más severas: un Drive Through que lo obligó a pasar por la línea de boxes en medio de la carrera. El pilarense la cumplió luego de realizar un correcto relanzamiento por la bandera roja.

Desde entonces, Colapinto luchó contra el rendimiento de su Alpine en la zona baja de la grilla. Cerca del final de la carrera, donde recibió otra penalización de 10 segundos por banderas amarillas, el argentino exprimió al máximo su monoplaza y quedó 14° gracias a un insólito choque entre Carlos Sainz y Alex Albon de Williams.

“Castiga muchísimo. Me comprometió toda la carrera. Una penalización extremadamente dura para las condiciones que había. Era mucho más peligroso clavar los frenos en la mitad de la recta. Bastante injusto, podría ser más flexibles. Las reglas están escritas pero a veces les falta un poco de criterio”, argumentó Colapinto sobre la penalización.

Pierre Gasly, que contó con las ocho mejoras en su vehículo, peleó a lo largo de toda la carrera por los últimos puestos que otorgan puntos. Luego de una gran maniobra para superar a Yuki Tsunoda, el francés logró finalizar en el 10° lugar y sumar un punto.

Luego de retener la punta en la primera largada, Andrea Kimi Antonelli le arrebató la cima de la carrera a Lando Norris en el relanzamiento tras la bandera roja con una maniobra quirúrgica. Sin embargo, el británico se redimió con un ritmo sobresaliente con su McLaren y recuperó el primer puesto en la vuelta 54. El italiano de Mercedes logró estirar su ventaja en la cima del Campeonato de Pilotos al finalizar delante de Russell y Lewis Hamilton (4°).

La Fórmula 1 tendrá una semana de descanso tras la cita en Zandvoort y el fin de semana del 4 al 6 de septiembre se disputará el Gran Premio de Italia. La carrera en el mítico trazado de Monza iniciará el domingo a las 10:00.

¡FINAL DEL GRAN PREMIO DE PAÍSES BAJOS DE FÓRMULA 1!

Lando Norris se quedó con una trabajada victoria al girar con un ritmo sublime en Zandvoort con su McLaren. Los Mercedes de Andrea Kimi Antonelli y George Russell completaron el podio. La actuación de Franco Colapinto se vio empañada por una fuerte penalización y quedó relegado al 14° puesto. Alpine logró sumar un punto gracias al décimo lugar que consiguió Pierre Gasly, quien compitió con un importante paquete de actualizaciones que no tuvo el monoplaza del argentino.

Vuelta 70/72: ¡El Virtual Safety Car salvó a Russell!

Cuando Hamilton estaba por adelantar al británico de Mercedes, Dirección de Carrera lanzó un VSC por elementos en la pista producto del golpe entre los Williams. Liam Lawson recibió una penalización de 10 segundos, aunque logrará retener su séptimo lugar.

Vuelta 69/72: ¡Otra penalización para Colapinto!

Dirección de Carrera le impuso 10 segundos al piloto argentino por infringir banderas amarillas.

Vuelta 68/72: Hamilton presiona a Russell por el último lugar del podio

Luego de que Mercedes obligara al británico a dejar pasar a Antonelli, el hombre de Ferrari intenta adelantarlo en el tercer puesto. Charles Leclerc se acerca desde atrás.

Vuelta 67/72: ¡Insólito lo de Williams y Colapinto sube al 14°!

Carlos Sainz y Alex Albon se fueron de la pista por su pelea en la curva 1 y el argentino escaló dos posiciones.

Vuelta 64/72: Colapinto buscar ganar un puesto en la zona baja

El argentino recortó considerablemente las distancias y ataca a Alex Albon en el 15° puesto. Carlos Sainz sufre con su Williams y se defiende de los ataques de su compañero, con el Alpine al acecho.

Vuelta 62/72: Antonelli empieza a presionar a Russell

Con neumáticos más nuevos, el italiano se acercó a su compañero de Mercedes en el segundo lugar.

Vuelta 58/72: ¡Buen adelantamiento de Gasly!

El francés se avalanzó sobre Yuki Tsunoda en la primera curva y escaló al décimo puesto con su Alpine.

Vuelta 57/72: Antonelli frenó en boxes y ya hay bandera verde

Mercedes realizó una neva detención con el italiano, que se ubica a seis segundos de su compañero George Russell en el tercer lugar.

Vuelta 56/72: posiciones parciales del GP de Países Bajos

1. Lando Norris
2. Andrea Kimi Antonelli
3. George Russell
4. Lewis Hamilton
5. Charles Leclerc
6. Oscar Piastri
7. Liam Lawson
8. Nico Hulkenberg
9. Fernando Alonso
10. Yuki Tsunoda
11. Pierre Gasly
12. Arvid Lindblad
13. Gabriel Bortoleto
14. Carlos Sainz
15. Alex Albon
16. Franco Colapinto
17. Sergio Pérez
18. Valtteri Bottas
19. Esteban Ocon (DNF)
20. Lance Stroll (DNF)
21. Oliver Bearman (DNF)
22. Max Verstappen (DNF)

Vuelta 55/72: ¡Se quedó Ocon y hay Virtual Safety Car!

El francés detuvo su monoplza en la curva 3 y deberá abandonar.

Vuelta 54/72: ¡Norris, nuevo líder del GP de Países Bajos!

El británico de McLaren superó a Lewis Hamilton en la curva 11 y se encamina a una nueva victoria en la Fórmula 1. Andrea Kimi Antonelli también adelantó al Ferrari y está segundo.

Vuelta 54/72: ¡Notable movimiento de Norris!

Lando adelantó a Kimi Antonelli en la primera curva y presiona a Hamilton por la punta.

Vuelta 53/72: Norris presiona a Antonelli

El italiano reporta falta de adherencia con su Mercedes y el británico de McLaren lo ataca. Hamilton no se puede despegar en la punta.

Vuelta 50/72: Ferrari y un momento clave con Hamilton

El británico de la escudería lidera la carrera en Zandvoort con una goma dura desgastada. Andrea Kimi Antonelli ya está a poco más de un segundo.

EVuelta 47/72: ¡Colapinto y Norris a boxes!

El argentino montó neumáticos blandos nuevos. El británico de McLaren paró en los pits y Lewis Hamilton es el nuevo líder. Lance Stroll abandonó con Aston Martin.

Vuelta 46/72: posiciones parciales del GP de Países Bajos

1. Lando Norris
2. Lewis Hamilton
3. Kimi Antonelli
4. George Russell
5. Charles Leclerc
6. Oscar Piastri
7. Liam Lawson
8. Nico Hulkenberg
9. Pierre Gasly
10. Fernando Alonso
11. Yuki Tsunoda
12. Gabriel Bortoleto
13. Alex Albon
14. Arvid Lindlbad
15. Carlos Sainz
16. Esteban Ocon
17. Franco Colapinto
18. Lance Stroll
19. Sergio Pérez
20. Valtteri Bottas
21. Oliver Bearman (DNF)
22. Max Verstappen (DNF)

Vuelta 43/72: Ferrari pierde tiempo en pista por la pelea entre Leclerc y Hamilton

El británico de la escudería alcanzó al monegasco, que tenía neumáticos medios más desgastados. Luego de una vuelta en la que pelearon en pista, el equipo llamó a Charles a boxes.

Vuelta 42/72: Colapinto cayó al 17° puesto

Luego de perder con Lindblad, el argentino fue superado por Ocon en la curva 11.

Vuelta 41/72: ¡Kimi Antonelli a boxes!

El italiano ingresó a los pits cuando estaba cerca del ataque de Lando Norris, que es el nuevo dueño de la punta. Franco Colapinto perdió su posición contra Arvid Lindblad.

Vuelta 39/72: enorme defensa de Colapinto con su Alpine

Pese a la diferencia de rendimiento entre los monoplazas, el argentino resistió el ataque de Arvid Lindblad con su Racing Bulsl con una maniobra impecable.

Vuelta 37/72: Colapinto escaló al 15° lugar

Arvid Lindblad y Esteban Ocon ingresaron a boxes y regresaron a la pista detrás del argentino, que tiene gomas considerablemente más desgastadas.

Vuelta 36/72: Colapinto lucha con su Alpine en la zona baja

El argentino marcha 17° a menos de un segundo del Williams de Carlos Sainz. Sin embargo, entre las dificultades con el monoplaza y el tiempo que pierde por ceder posiciones por banderas azules, no logra avanzar en la grilla.

Vuelta 34/72: ¡Espectacular maniobra de Leclerc para superar a Piastri!

El monegasco de Ferrari superó al piloto de McLaren con un adelantamiento sublime para escalar al cuarto puesto. En la siguiente vuelta, Lewis Hamilton le arrebató el lugar al australiano, que quedó relgado a la sexta plaza.

Vuelta 33/72: Norris ataca a Antonelli

El último campeón de la categoría sigue de cerca al italiano de Mercedes por la cima de la carrera.

Vuelta 29/72: ¡Brillante maniobra de Tsunoda sobre Gasly!

El japonés de Racing Bulls se lanzó sobre el francés sobre la curva 7. El hombre de Alpine perdió una nueva posición.

Vuelta 27/72: ¡Bloqueada de Gasly y perdió posiciones!

En medio de un tren liderado por Carlos Sainz, Pierre Gasly intentó superar a Arvid Lindblad en la curva 1, pero se quedó sin espacio y tuvo que ceder. Nico Hulkenberg adelantó al francés, que deberá remontar para recuperar su lugar.

Vuelta 25/72: Antonelli controla la diferencia en la punta

Tras las detenciones, el italiano de Mercedes le saca dos segundos de ventaja a Lando Norris. George Russell se ubica tercero luego de una mala estrategia de McLaren con Oscar Piastri.

Vuelta 23/72: ¡Colapinto a boxes!

En una lenta detención, el argentino montó neumáticos duros en su Alpine.

Vuelta 22/72: Colapinto reporta dificultades y fue superado por Ocon

El argentino informó por radio mucha falta de adherencia con su monoplaza y el francés de Haas lo adelantó.

Vuelta 19/72: múltiples detenciones en boxes

Gran parte de los pilotos que giraba con neumáticos blandos realizaron una parada en boxes, entre ellos el Alpine de Pierre Gasly (13°).

Vuelta 17/72: Colapinto perdió con Bortoleto

El brasileño de Audi logró adelantar al argentino en la curva 11. Luego de una serie de vueltas en la que Franco giró con una gran ritmo, sus tiempos se elevaron en el último lapso de la carrera.

Vuelta 13/72: Antonelli maneja la diferencia en la cima

El italiano de Mercedes le saca más de un segundo y medio a Lando Norris. George Russell sufre en la cuarta posición y resiste los ataques de Charles Leclerc.

Vuelta 12/72: posiciones parciales del GP de Países Bajos

1. Kimi Antonelli
2. Lando Norris
3. Oscar Piastri
4. George Russell
5. Charles Leclerc
6. Lewis Hamilton
7. Liam Lawson
8. Pierre Gasly
9. Nico Hulkenberg
10. Yuki Tsunoda
11. Alex Albon
12. Esteban Ocon
13. Fernando Alonso
14. Lance Stroll
15. Carlos Sainz
16. Valtteri Bottas
17. Sergio Pérez
18. Arvid Lindblad
19. Franco Colapinto
20. Gabriel Bortoleto
21. Oliver Bearman (DNF)
22. Max Verstappen (DNF)

Vuelta 9/72: Colapinto a boxes para cumplir la penalización

El argentino de Alpine transitó la línea de boxes para realizar la infracción que le impuso la Dirección de Carrera y regresó a la pista en el 20° lugar.

VUELTA 8/72: ¡PENALIZACIÓN PARA FRANCO COLAPINTO!

Al igual que Arvid Lindblad, Dirección de Carrera le impuso un Drive Through al argentino de Alpine por infringir banderas amarillas. La situación sucedió durante el accidente de Max Verstappen en la primera vuelta.

Vuelta 6/72: ¡Fuerte penalización para Arvid Lindblad!

Dirección de Carrera le impuso un Drive Through al piloto de Racing Bulls, que tuvo que pasar por los boxes para cumplirla. Franco Colapinto escaló al 10° lugar y Pierre Gasly está 8°.

Vuelta 5/72: ¡Antonelli le arrebató la cima a Norris y Colapinto está 11°!

El italiano de Mercedes logró superar al McLaren en la frenada. El argentino largó de forma correcta, pero Nico Hulkenberg de Audi lo pasó antes de la curva 9. George Russell cayó hasta la cuarta posición.

¡SE RELANZÓ EL GRAN PREMIO DE PAÍSES BAJOS!

¡Se quedó Oliver Bearman y hay otro vuelta de formación!

/deportes/2026/08/23/el-fuerte-accidente-de-max-verstappen-que-provoco-una-bandera-roja-en-el-gran-premio-de-paises-bajos-de-f1/

Bandera roja: en instantes se reanuda la carrera con largada parada

Franco Colapinto montó neumáticos medios nuevos.

Bandera roja: ¡El relanzamiento será a las 10:33!

Dirección de Carrera informó que se reanudará la carrera en poco menos de diez minutos. Los comisarios de pista están arreglando las protecciones que se destrozaron por el golpe de Verstappen.

Bandera roja: el accidente de Verstappen desde las diferentes vistas de los pilotos

Bandera roja: la carrera se relanzará con las mismas posiciones y hay investigación sobre Colapinto

Dirección de Carrera informó que la largada será con las ubicaciones que estaban al final de la primera vuelta. Arvid Lindblad, Esteban Ocon y el argentino son indagados por infringir banderas amarillas.

Bandera roja: posiciones parciales del GP de Países Bajos

1. Lando Norris
2. Andrea Kimi Antonelli
3. George Russell
4. Charles Leclerc
5. Oscar Piastri
6. Lewis Hamilton
7. Liam Lawson
8. Arvid Lindblad
9. Pierre Gasly
10. Franco Colapinto
11. Yuki Tsunoda
12. Nico Hulkenberg
13. Esteban Ocon
14. Alex Albon
15. Fernando Alonso
16. Oliver Bearman
17. Lance Stroll
18. Gabriel Bortoleto
19. Carlos Sainz
20. Sergio Checo Pérez
21. Valtteri Bottas
22. Max Verstappen (DNF)

Vuelta 2/72: ¡IMPACTANTE ACCIDENTE DE VERSTAPPEN Y HAY BANDERA ROJA!

El neerlandés perdió el control de su Red Bull en la última curva y destrozó su monoplaza al golpear contra el muro. Era una de las zonas afectadas por la lluvia previa de la carrera. Gabriel Bortoleto realizó un trompo con su Audi, aunque no sufrió daños importantes.

Vuelta 1/72: ¡Gran largada de Colapinto y Lando Norris mantiene la punta!

El argentino ganó dos posiciones al adelantar a los Audis de Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg en la curva peraltada. En el cierre de la vuelta, el pilarense superó a Yuki Tsunoda. Andrea Kimi Antonelli le ganó el puesto a su compañero George Russell y está segundo.

¡SE LARGÓ EL GRAN PREMIO DE PAÍSES BAJOS DE FÓRMULA 1!

¡Empezó la vuelta de formación en Zandvoort con todos los pilotos con neumáticos para piso seco!

Dirección de Carrera implementó una vuelta previa detrás del Safety Car para que los pilotos se aclimaticen a la pista, ya que hay algunos sectores con humedad. Franco Colapinto largará 14° con neumáticos medios.

¡Se viene la largada en Zandvoort!

La lluvia mermó hace varios minutos y todo indica a que el inicio de la carrera será con piso seco.

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¡Llueve en Zandvoort!

A 40 minutos de la largada del Gran Premio de Países Bajos, comenzó a caer un diluvio sobre la pista que genera expectativa para las estrategias de los equipos.

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¿Hacé frío en Zandvoort, Franco?

Colapinto llegó al circuito de los Países Bajos bien abrigado de cara a la carrera principal del fin de semana.

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El análisis de Colapinto tras la clasificación:

Así será la grilla de partida del Gran Premio de los Países Bajos:

Bienvenidos al minuto a minuto del Gran Premio de los Países Bajos de la Fórmula 1 que correrá Franco Colapinto.

Lando Norris se adueñó de la pole position con un tiempo de 1:11.163 y largará delante de todos este domingo en el Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1. George Russell, que fue 0.102 más lento que el de McLaren, aventajó en la batalla a su compañero de Mercedes por una mínima diferencia y se quedó con el segundo lugar tras haber ganado la Sprint en el inicio del día. El líder del campeonato, Andrea Kimi Antonelli, comenzará desde la tercera posición con Oscar Piastri a su lado.

Después de una significativa diferencia en el rendimiento entre el A526 de Gasly con actualizaciones y el de Colapinto sin las mejores en las sesiones previas, esta clasificación dejó un signo de interrogante puertas adentro en Enstone.

El francés fue apenas 0.207 mas rápido que el argentino durante la Q1 (1:13.322 vs. 1:13.115) y tan solo firmó un giró 0.184 más veloz en una Q2 (1:12.800 vs. 1:12.616) que para colmo no tuvo un segundo intento de Franco. En este contexto, Colapinto comenzará 14° este domingo y Gasly iniciará desde el puesto 11 luego de haber sumado un punto en la Sprint del primer turno del sábado tras cruzar la meta octavo.

“La desventaja es muy grande (con Gasly). Estoy muy contento con mi laburo, creo que hice una gran clasificación. Pero la realidad es que estamos más lentos que los VCarb (Racing Bulls) y de los Audi, no es nada nuevo estar detrás de ellos. El último intento me sacaron con muchos autos, tuve mucho tráfico. Es una pena no tener el upgrade, pero creo que maximizamos mucho lo que teníamos”, analizó Colapinto tras la qualy.

La 12ª fecha del campeonato tendrá su carrera principal a 72 vueltas este domingo desde las 10 de la mañana de Argentina.

EL RENDIMIENTO DE FRANCO COLAPINTO ESTE SÁBADO

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FINAL DE LA Q3

Lando Norris marcó el giro más veloz con una vuelta de 1:11.163 en una sesión marcada por la lluvia que cayó en los 3 minutos finales. George Russel se ubicó segundo con un tiempo de 1:11.265, que le permitió ser apenas 0.031 más rápido que su compañero Andrea Kimi Antonelli que logró el tercer mejor registro con 1:11.296.

ARRANCÓ LA Q3

Lando Norris (McLaren), Oscar Piastri (McLaren), Max Verstappen (Red Bull Racing), Charles Leclerc (Ferrari), Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), George Russell (Mercedes), Lewis Hamilton (Ferrari), Liam Lawson (Red Bull Racing), Gabriel Bortoleto (Audi) y Arvid Lindblad (Racing Bulls) buscarán la pole position.

TERMINÓ LA Q2

Alex Albon de Williams (16°), Esteban Ocon de Haas (15°), Franco Colapinto de Alpine (14°), Nico Hülkenberg de Audi (13°), Yuki Tsunoda de Racing Bulsl y Pierre Gasly de Alpine (11°) son los seis eliminados en esta tanda.

El argentino giró en 1:12.800 en su primer intento, tuvo problemas en la segunda salida a pista y no logró mejorar sus registros. Eso lo empujó al 14° lugar. Su compañero Gasly, que llevó el A526 con mejores, no tuvo un rendimiento demasiado superior en esta qualy. El francés, que giró en 1:12.616, también quedó afuera de Q2.

Colapinto, que tuvo un registro 0.184 más lento que Pierre, quedó a 0.275 de avanzar a Q3 con el tiempo de corte que firmó Arvid Lindblad en el 10° lugar con su Racing Bulls. Gasly, por su lado, no logró avanzar por 0.091

Pierre Gasly marca 1:12.616, pero cae al 11° puesto por lo que también quedará afuera en Q2

Franco Colapinto no logra mejorar sus registros, cae al 14° lugar y se va a boxes. Quedará afuera en Q2

Con 5 minutos por delante, todos los pilotos van a boxes para preparar un último intento. Franco Colapinto está 13° a 0.162 del tiempo de corte que tiene Liam Lawson en el décimo lugar.

Oscar Piastri (1:11.834) y Lando Norris (1:11.860) tienen los tiempos más veloces ahora.

Franco Colapinto firma su primera vuelta con un giro de 1:12.800, que lo deja 11° a 0.106 del tiempo que marcó su compañero Pierre Gasly (10° con 1:12.694)

Vuela Charles Leclerc en este giro para firmar 1:11.910 y liderar la tnanda

Firme el Audi de Nico Hülkenberg que por ahora aparece 5° con un giro de 1:12.879

Gran primer registro de George Russell con una vuelta de 1:11.959 para aparecer por delante de su compañero Andrea Kimi Antonelli (1:12.390).

LA Q2 ESTÁ EN MARCHA

Los 16 pilotos en competencia tienen 15 minutos para marcar sus mejores registros.

FINAL DE LA Q1

Sergio Checo Pérez de Cadillac (22°), Valtteri Bottas de Cadillac (21°), Ollie Bearman de Haas (20°), Lance Stroll de Aston Martin (19°), Fernando Alonso de Aston Martin (18°) y Carlos Sainz de Williams (17°) son los seis eliminados en esta tanda.

Franco Colapinto, con un registro de 1:13.322, avanzó a Q2 con el 13° mejor registro de la sesión, a 0.207 del tiempo que marcó su compañero Pierre Gasly (9° con 1:13.115) y más de dos décimas mejor que la vuelta de corte que firmó Alex Albon (16° con 1:13.552).

Pierre Gasly también mejora sus registros con una vuelta de 1:13.115, que es 0.207 más veloz que la de Colapinto.

Mejora sus tiempos Franco Colapinto en el segundo intento con una vuelta de 1:13.322 que lo pone en el 9° lugar momentáneamente.

Con 5 minutos por delante, la mayoría de los pilotos vuelven a boxes para realizar el último intento. Franco Colapinto figura 13° con 1:13.821. El tiempo de corte lo marca Carlos Sainz con su Williams, que está 16° con 1:13.972

Franco Colapinto marca su primer registro con una vuelta de 1:13.821 que lo coloca 12° justo por delante de su compañero Pierre Gasly, que se ubicó 13° con un giro de 1:13.836 (0.015 de diferencia).

George Russell marca el segundo mejor registro ahora con 1:12.939. Andrea Kimi Antonelli se ubica cuarto con 1:13.133

Oscar Piastri es el más veloz ahora con 1:12.848

Lando Norris giró en 1:13.060 para saltar a la cima de tiempos.

Max Verstappen se coloca tercero con 1:13.587

Charles Leclerc gira en 1:13.624 y Lewis Hamilton firma 1:13.406. Liam Lawson gira en 1:13.409

Lance Stroll (1:15.131), Valtteri Bottas (1:15.652) y Sergio Checo Pérez (1:15.881) marcan sus primeros registros.

Arvid Lindblad (1:14.620) y Yuki Tsunoda (1:14.287) firman los primeros registros de la sesión con sus Racing Bulls

LUZ VERDE

Ya están en marcha los 18 minutos iniciales de la Q1

SE VIENE LA CLASIFICACIÓN

Los 22 pilotos saldrán a pista con 18 minutos de tiempo por delante. Los seis peores registros al final de ese límite quedarán eliminados en la Q1 y largarán en los últimos seis lugares este domingo.

ASÍ ESTÁ EL MAPA DE PILOTOS PARA EL 2027 DE LA FÓRMULA 1

Con las confirmaciones la última semana de Alex Albon, Carlos Sainz y Max Verstappen para el 2027, la Fórmula 1 debe resolver ocho butacas de cara a la temporada que se avecina.

Se espera que Alpine confirme a Franco Colapinto como compañero de Pierre Gasly e Isack Hadjar no debería tener problemas para continuar al lado de Max en Red Bull. En ese contexto, los interrogantes están sobre los asientos de Liam Lawson en Racing Bulls y Esteban Ocon en Haas, además de las dudas que sembró el propio Fernando Alonso en Aston Martin.

LAS ÚLTIMAS CINCO CLASIFICACIONES DE FRANCO COLAPINTO

13° en el Gran Premio de Hungría

11° en el Gran Premio de Bélgica

19° en el Gran Premio de Silverstone

16° en el Gran Premio de Austria

13° en el Gran Premio de Barcelona

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EL RESUMEN DE LA SPRINT DEL GRAN PREMIO DE PAÍSES BAJOS

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¡Bienvenidos! Aquí podrán seguir todos los detalles de la clasificación del Gran Premio de Países Bajos que ordenará la grilla para la carrera de este domingo a 72 vueltas en Zandvoort.

La Sprint del Gran Premio de Países Bajos reforzó el liderazgo de Mercedes en el Campeonato de Constructores y amplió la ventaja de Andrea Kimi Antonelli en el de Pilotos, aunque fue su compañero de equipo George Russell quien se llevó los ocho puntos de la victoria al cruzar primero la línea de meta en Zandvoort desde el arranque hasta la bandera a cuadros.

Mercedes acumula ahora 392 puntos en el Campeonato de Constructores, 76 por delante de Ferrari (316) y 162 sobre McLaren (230). Red Bull Racing es cuarto con 180 unidades, mientras que la pelea por el quinto puesto sigue abierta entre Racing Bulls (66) y Alpine (62). El punto que Pierre Gasly sumó al cruzar octavo recortó en una unidad la diferencia entre ambos equipos, en una batalla que se prolonga fecha a fecha.

En el Campeonato de Pilotos, Antonelli lidera con 224 puntos, 53 por delante de Lewis Hamilton —que sumó dos unidades al terminar séptimo con Ferrari y llega a 171— y 56 sobre Russell (168). El podio de la Sprint también benefició a Charles Leclerc, cuarto en el campeonato con 145 puntos, y a Lando Norris, quinto con 134 tras cosechar seis unidades por su tercer lugar. Max Verstappen es sexto con 112 puntos tras sumar tres por su sexto puesto.

Franco Colapinto (19 puntos, 12° en el campeonato) no pudo sumar en Zandvoort: el argentino de Alpine largó 13° y cruzó la meta en el 12° lugar. La actividad en el circuito neerlandés continúa este mismo sábado con la clasificación para la carrera principal, prevista para el domingo desde las 10 de la mañana (hora de Argentina).

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1 TRAS LA SPRINT DEL GP DE PAÍSES BAJOS

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 224
2. Lewis Hamilton - Ferrari: 171
3. George Russell - Mercedes: 168
4. Charles Leclerc - Ferrari: 145
5. Lando Norris - McLaren: 134
6. Max Verstappen - Red Bull: 112
7. Oscar Piastri - McLaren: 96
8. Isack Hadjar - Red Bull: 68
9. Pierre Gasly - Alpine: 43
10. Liam Lawson - Racing Bulls: 43
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 23
12. Franco Colapinto - Alpine: 19
13. Oliver Bearman - Haas: 18
14. Gabriel Bortoleto - Audi: 10
15. Carlos Sainz - Williams: 6
16. Alex Albon - Williams: 5
17. Esteban Ocon - Haas: 3
18. Nico Hulkenberg - Audi: 2
19. Fernando Alonso - Aston Martin: 1
20. Lance Stroll - Aston Martin: 0
21. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
22. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1 TRAS LA SPRINT DEL GP DE PAÍSES BAJOS

1. Mercedes: 392
2. Ferrari: 316
3. McLaren: 230
4. Red Bull: 180
5. Racing Bulls: 66
6. Alpine: 62
7. Haas: 21
8. Audi: 12
9. Williams: 11
10. Aston Martin: 1
11. Cadillac: 0

Una mujer fue condenada en Mercedes, Corrientes, por haber estafado a una amiga mediante la obtención de créditos y la realización de operaciones bancarias con datos personales de la víctima. La jueza de Garantías Simy Beatriz Benasayag le impuso tres años de prisión en suspenso y una reparación económica de $10 millones.

De acuerdo con la reconstrucción, la acusada inició en abril de 2023 una relación personal con la damnificada y construyó con ella un vínculo de confianza que luego utilizó para acceder a datos sensibles. La maniobra, según tuvo por acreditado el tribunal, incluyó el uso de información personal de la víctima para gestionar aplicaciones, productos bancarios y operaciones financieras a su nombre, sin autorización.

El expediente detalla que ese acercamiento se originó en un centro de estética de Mercedes. A partir de ese contacto, la ahora condenada le habría ofrecido a la víctima la posibilidad de asociarse a una empresa de medicina prepaga. Bajo ese argumento, le solicitó fotografías tomadas desde su teléfono celular, recibos de sueldo y una copia del Documento Nacional de Identidad. Esa documentación quedó luego vinculada con la apertura o gestión de herramientas financieras utilizadas para concretar la estafa.

Entre las operaciones detectadas figura un crédito virtual por $1.148.500, además de otras transacciones posteriores que profundizaron el perjuicio patrimonial. Según la acusación admitida en la sentencia, durante julio de 2023 se registraron movimientos por $820.000 y $1.344.000, junto con un adelanto de aguinaldo por $90.000. El conjunto de esas maniobras provocó una deuda y un daño económico directo sobre el patrimonio de la víctima.

Al momento de evaluar el acuerdo entre las partes, Benasayag dejó asentado que una sentencia dictada mediante juicio abreviado no puede sostenerse solo en la admisión de los hechos por parte de la imputada. En esa línea, remarcó que era necesario verificar que la aceptación tuviera respaldo en pruebas objetivas incorporadas al expediente.

Entre los elementos analizados por el juzgado se contaron la denuncia inicial y sus ampliaciones, capturas de pantalla, comunicaciones con entidades financieras, informes bancarios y movimientos de cuentas. Ese material permitió corroborar que existieron operaciones realizadas a nombre de la damnificada y que hubo productos financieros activados o utilizados sin su consentimiento.

“Las probanzas incorporadas a la investigación me permiten tener por respaldada la aceptación de los hechos formulada por la imputada”, sostuvo la jueza. A partir de esa conclusión, el tribunal dio por acreditada la materialidad de los hechos y la autoría de la acusada.

En la sentencia, sostuvo que la conducta debía ser encuadrada como estafa en carácter de autora material. Esa validación resultó central para homologar el acuerdo de juicio abreviado pleno, mecanismo que evitó la realización de un debate oral completo. Finalmente, impusieron tres años de prisión de cumplimiento en suspenso, además de costas y reglas de conducta por el término de tres años.

Durante ese período, la condenada deberá fijar residencia y número de contacto, mantener una restricción de acercamiento de 100 metros respecto de la víctima y abstenerse de establecer cualquier tipo de comunicación con ella. También tendrá prohibido cometer nuevos delitos, consumir en exceso bebidas alcohólicas en lugares públicos y usar estupefacientes. A eso se suma la obligación de presentarse cada tres meses ante la Oficina Judicial para el control del cumplimiento de las pautas impuestas.

Por otro lado, la sentencia estableció que la mujer deberá pagar $10 millones por daños y perjuicios a favor de la víctima. El esquema previsto fija una primera cuota de $1 millón dentro de los cinco días hábiles posteriores a la apertura de una cuenta judicial, mientras que el resto deberá abonarse en 18 cuotas iguales y consecutivas de $500.000.

Al justificar esa decisión, Simy Beatriz Benasayag señaló que “el monto acordado resulta prudencial teniendo en cuenta las circunstancias particulares del caso” y entendió que esa suma aparece como una compensación adecuada frente al daño material y moral acreditado en el expediente.

Una vez que la sentencia quede firme, el legajo será remitido a la Oficina Judicial para la formación del Legajo de Ejecución. La resolución también deberá comunicarse a la Jefatura de Policía de la Provincia de Corrientes, al Registro Nacional de Reincidencia y a los demás organismos estatales que correspondan.

Sin anuncios de los equipos, la Fórmula 1 sorprendió en las últimas horas al actualizar su mapa de pilotos para el 2027 tras confirmarse las renovaciones de Max Verstappen (Red Bull Racing), Alex Albon y Carlos Sainz Jr. (ambos en Williams). La Máxima, que el último fin de semana había detallado que quedaban 14 butacas sin propietario oficial para el próximo año, sumó a su nueva grilla de la temporada que se avecina a las duplas de Audi y Mercedes.

Si bien era de esperarse que Andrea Kimi Antonelli y George Russell continuaran en el siguiente curso al mando del Mercedes, la F1 no había dado a conocer sus nombres días atrás teniendo en cuenta que existía algún tipo de interrogante lejano especialmente sobre la figura del británico ante las declaraciones de Toto Wolff elogiando a Verstappen ante una eventual salida de Red Bull. Las dudas sobre esta alineación eran mínimas, porque ya el jefe del equipo había reconocido que estaba “muy contento con los dos”.

La otra dupla que sumó la F1 tiene incluso un poco más de sorpresa ante la falta de anuncios de Audi. Si bien Gabriel Bortoleto ya había declarado que estaría en el equipo “el año que viene” y “también los años siguientes” en los últimos días, el propio Nico Hülkenberg había evitado dar mayores precisiones sobre su carrera en una nota con el diario alemán Bild a inicios de agosto. “Es demasiado pronto para pensar en eso. Vivo el aquí y ahora, voy año a año. Mientras me divierta, los tiempos sean buenos y el equipo me quiera, seguiré pilotando para Audi. Me imagino que esto seguirá así durante un tiempo”, había dicho el experimentado corredor de 39 años.

En este contexto, restan por definirse a los propietarios de las últimas ocho butacas para el inicio de la grilla del 2027 de la F1. En Alpine, es cada vez más amplio el consenso sobre una continuidad de Franco Colapinto como acompañante de Pierre Gasly, con vínculo vigente hasta el 2028. Se espera que el argentino, que no tendrá las actualizaciones en el A526 durante el Gran Premio de Países Bajos que reiniciará la actividad este fin de semana, sea anunciado como titular del próximo año si no hay un cambio repentino de planes.

Con Verstappen firmando un vínculo hasta 2030, habrá que aguardar por la decisión de Red Bull Racing sobre su compañero el próximo año. Isack Hadjar está realizando una buena temporada y tendría una opción en su contrato para extender de manera automática la estadía en el equipo principal del energizante. Sin embargo, habrá que esperar el comportamiento del equipo tras la lesión que sufrió en el parate y que lo marginará, al menos, del Gran Premio de Países Bajos.

Precisamente en Zandvoort el que aparecerá en su lugar será Liam Lawson, que será ascendido momentáneamente desde Racing Bulls en un momento clave para su futuro: el neozelandés, que había durado apenas tres carreras en Red Bull, todavía no está confirmado para el 2027 e incluso suena el rookie Nikola Tsolov como su reemplazante.

El búlgaro de 19 años, la nueva promesa de la Academia de Conductores de RB, lidera el campeonato de Fórmula 2 con 20 puntos de diferencia sobre el segundo tras ganar 6 de las 18 carreras del año. “Como todos los demás, estoy trabajando para estar en la cima y ganar en la Fórmula 1, y dónde será eso, no tengo ni idea”, dijo Lawson en las últimas horas. “Obviamente están muy contentos conmigo, pero no se ha hablado de nada concreto, nada claro. Simplemente me dicen que siga haciendo lo que hago, que lo estoy haciendo genial”, expresó Tsolov sobre la chance de ascender a la F1. Como contracara, hay pocas dudas en torno a la figura de Arvid Lindblad y los informes marcan que seguirá como titular en RB.

En Haas está el otro gran signo de pregunta con la situación de Esteban Ocon. Con la continuidad de Ollie Bearman sonando como un hecho consumado, la otra butaca del team con raíces norteamericanas no tiene tantas certezas. El italiano Leonardo Fornaroli y el brasileño Rafael Cámara aparecen como las opciones más tentadoras para sustituir al francés, con Jack Doohan y Ryo Hirakawa peleando por sumarse al radar.

La periodista brasileña Julianne Cerasoli informó en el medio UOL que los representantes del rookie brasileño Cámara, tercero en la presente edición de la F2, tuvieron una reunión con gente de Cadillac en la pasada fecha de la Máxima. “Sé que ha habido algunos rumores por ahí con algunos de los pilotos jóvenes. No están fundamentados, así que no es algo en lo que me centraría. No estamos centrados en eso en este momento”, había dicho días atrás el CEO de ese equipo, Dan Towriss, sobre el tema. En este marco, Checo Pérez confirmó en las últimas horas que tiene planeado seguir en el flamante 11° equipo de la grilla. “Ya estaba claro cuando llegué aquí que era un acuerdo de dos años, pero obviamente yo quiero esto. Veo esto como mi proyecto y quiero formar parte de Cadillac a largo plazo”, aclaró según Motorsport.

Cámara podría apostar a saltar a Cadillac –principalmente en lugar de Valtteri Bottas– ganando de mano al reserva Colton Herta (está 16° en la F2), pero también tiene como alternativa a Haas. Con el apoyo de la Academia Ferrari, el brasileño de 21 años cuenta con un obstáculo extra ya que Bearman también es hombre del Cavallino Rampante. La cronista Cerasoli reconoció que es “un poco más complicado” que vaya a Haas por la presencia del británico ya que no existen “precedentes que haya dos pilotos relacionados a Ferrari” en este equipo motorizado por esta histórica fábrica. Sin embargo, matizó que los liderados por Ayao Komatsu son los únicos que están “operando por debajo del límite” presupuestario y existe una “mucha presión” para revertir este tema.

En ese marco, “Ocon es un piloto caro” y es uno de los puntos “en contra” del francés para seguir. “Rafa tiene sus socios comerciales, sus patrocinadores, que pueden ayudar, pero también hay otros pilotos que aparecen con otras formas de financiación. No quitaría a Rafa de la pelea en Haas”, analizó la periodista brasileña.

En Aston Martin figura otro signo de pregunta, pero no por indecisión del equipo. Fernando Alonso declaró en las últimas horas que no tiene definido lo que hará mientras la escudería aguarda por precisiones para saber si debe salir a buscar otro piloto titular. “Las normas se mantendrán. Las conocemos, sabemos que el año que viene serán las mismas. Un pequeño ajuste en la potencia de la combustión, pero las normas siguen siendo las mismas, así que depende de mí si quiero divertirme más o menos”, declaró en conferencia de prensa. “No tengo plazos, acabo de venir de vacaciones y veré en los próximos días, semanas o meses. Lawrence (Stroll) viene este fin de semana, comeré con él o tomaré un café. Luego iré a la fábrica para hacer el simulador de Madrid. Si Lawrence o Adrian (Newey) están allí, me sentaré con ellos”, expresó según replicó el diario As.

Ferrari, McLaren y Cadillac son los únicos tres equipos de la Fórmula 1 que tienen a su dupla con contrato vigente de cara al 2027. Eso se desprende tras la difusión del mapa de pilotos que compartió la Máxima este sábado, donde además sumó a Max Verstappen y Pierre Gasly como los otros dos confirmados para la próxima temporada.

Si bien en algunos casos se trata simplemente de un tema contractual, lo cierto es que a día de hoy hay 14 butacas que no tienen propietarios oficiales con Mercedes, Racing Bulls, Audi, Williams, Haas y Aston Martin con ambos puestos disponibles.

La fecha elegida para publicar este mapa no es casualidad: la F1 transita por el parate de verano y la Silly Season que dispara los rumores de cambios de equipos. En este contexto, hay que remarcar que los anuncios oficiales de los contratos de Lando Norris, Oscar Piastri, Sergio Pérez, Valtteri Bottas, Lewis Hamilton y Charles Leclerc expresaron que eran vínculos “multianuales” sin dar mayores detalles, mientras que Pierre Gasly firmó con Alpine hasta 2028 y Max Verstappen hizo lo propio con Red Bull Racing también hasta 2028.

En este marco, Flavio Briatore evitó hablar de cambios de pilotos en Alpine en una nota que brindó días atrás, aunque –según pudo saber Infobae– está encaminada la continuidad de Franco Colapinto como compañero de Gasly en la próxima temporada si no hay ninguna sorpresa en las semanas que restan hasta el reinicio en el Gran Premio de Países Bajos.

En cuanto a Red Bull Racing, según datos del medio francés Sportune, Isack Hadjar tiene un contrato firmado de “1+1″. Es decir, garantizado el 2026 y la opción de renovar al 2027 por lo que es de esperar que si el joven piloto sostiene su rendimiento siga en la butaca del energizante el año que viene. Aunque la pregunta que más se hacen en ese equipo actualmente está en saber qué hará Verstappen.

De todos modos, el foco está puesto sin dudas en Mercedes, mientras George Russell y Andrea Kimi Antonelli compiten cada vez más en pista. “No queremos cambiar las cosas. También se lo hemos dicho a George, y creo que es una buena alineación para nosotros. Estoy muy contento con los dos”, llegó a decir Toto Wolff a fines de junio, aunque por ahora no aparecieron las confirmaciones y mientras tanto sigue coqueteando con la chance de fichar a Verstappen.

En los asientos de Audi, a falta que sea oficial, Gabriel Bortoleto adelantó ante el medio Motorsport que no hay dudas sobre su continuidad: “Tengo un contrato a largo plazo con Audi. Ya lo he dicho: estaré con Audi el año que viene, y no solo el año que viene, sino también los años siguientes. Este es un proyecto a largo plazo”. Su compañero, Nico Hülkenberg, fue consultado días atrás en el periódico alemán Bild por su continuidad en 2027 y lanzó un “nunca digas nunca”, antes de exponer: “Es demasiado pronto para pensar en eso. Vivo el aquí y ahora, voy año a año. Mientras me divierta, los tiempos sean buenos y el equipo me quiera, seguiré pilotando para Audi. Me imagino que esto seguirá así durante un tiempo”.

La situación en Williams, con un auto que tuvo un rendimiento inesperadamente malo, tiene a Carlos Sainz en el foco de atención. Con Audi señalado como uno de los interesados por su contratación, el diario Marca aclaró que el corredor español continúa negociando su permanencia en Williams y por ahora “se centra exclusivamente” en seguir con esta escudería aunque un contrato de F1 tiene muchas aristas: la extensión sería por un año. Del otro lado del boxes, Alex Albon firmó en 2024 una renovación por “varios años” y, aunque no figura como confirmado para la próxima temporada, tampoco es parte de rumores sobre una salida o cambio de equipo por lo que todo hace pensar en que seguirá como titular.

Aston Martin está más centrado en encontrar posibilidades de mejoras tras el decepcionante nivel del inicio del calendario que en hablar de su dupla de pilotos. A la espera de lo que lleve a cabo el team en el reinicio en Zandvoort, el diario español Marca aseguró que la semana de regreso de la actividad en Países Bajos será clave para saber qué sucederá con Fernando Alonso: ¿renueva por una cifra millonaria, se retira o cambia de equipo? Sobre Lance Stroll, hijo del propietario, no hay mayores datos que los conocidos en la renovación anunciada en 2024 que indicaba que seguiría en “2025 y más allá”.

En cuanto a la situación de Haas, la primera mirada está colocada sobre Ollie Bearman. El corredor británico es parte de la Academia Ferrari y fue cedido al equipo de raíces norteamericanas. Sin chances en el horizonte de dar el salto al Cavallino Rampante, aclaró hace dos semanas que su permanencia “en Haas por un tiempo no es algo malo” y reconoció que tenía “mucho que aprender en este equipo”. En ese tono, se espera verlo otro año más. La contrapartida está de la vereda de enfrente con Esteban Ocon. Las versiones indican que el brasileño Rafael Camara, campeón de F3 el año pasado, que pelea el título en F2 y que es parte de la Academia Ferrari, es uno de los candidatos a reemplazarlo. El campeón 2025 de la F2, Leonardo Fornaroli, es otro de los que suena para quitarle su butaca. El jefe del equipo Ayao Komatsu aclaró que respaldan a Ocon y planteó: “Rafa está haciendo un buen trabajo, pero no es que Ferrari nos esté presionando para que lo contratemos ni nada por el estilo. Elegimos a los pilotos en función de su rendimiento”.

Finalmente, el cuadro de Racing Bulls –como es costumbre– está atado al panorama del equipo principal Red Bull Racing. Liam Lawson aseguró “no tener idea” de su futuro y aceptó que las charlas sobre su situación debían darse durante este parón de verano, mientras el búlgaro Nikola Tsolov, líder del campeonato de F2, es mencionado en Europa como “el próximo en la línea de sucesión” habitual de ese equipo que promociona constantemente rookies. Incluso el otro titular de RB actualmente es el joven de 19 años Arvid Lindblad, uno de los proyectos que más seduce a los directivos, por lo que se espera que continúe. Por lo pronto, Lawson-Tsolov parecen batallar por la otra butaca.

En el caso de los pilotos que sí tienen contrato vigente para 2027, no hay que perder de vista que existen rumores también en torno a Valtteri Bottas y Sergio Checo Pérez en Cadillac. Los informes en Europa plantean que la nueva escudería podría pensar en comenzar la próxima temporada con una dupla nueva, poniendo sobre la mesa al relevo Colton Herta, pero también a Camara y Tsolov, las estrellas de F2. Aunque por el momento son apenas rumores, al igual que las remotas chances de ver a Verstappen lejos de Red Bull o a Oscar Piastri emigrando de McLaren.

La noticia del compromiso de George Russell y Carmen Montero Mundt capturó la atención tanto del mundo del automovilismo como del público general, no solo por la relevancia de ambos protagonistas sino también por el valor del anillo que el piloto de Mercedes en la Fórmula 1 eligió para la ocasión.

Según informó Arissa Michos, directora de marketing y marca de Class A Jewellers en diálogo con la reconocida revista internacional de moda y estilo de vida Marie Claire, el piloto británico invirtió cerca de 750.000 libras esterlinas (alrededor de un millón de dólares) en un exclusivo anillo de compromiso con un diamante amarillo de entre ocho y diez quilates. La propuesta se realizó frente al mar durante el receso estival de la Fórmula 1, en un escenario cuidadosamente decorado con velas y flores blancas, tal como se pudo ver en su cuenta de Instagram.

Carmen Montero Mundt, influencer española con más de 900.000 seguidores en sus redes sociales, compartió junto a Russell una selección de imágenes que mostraban el anillo en primer plano, acompañadas de un emoji de anillo y un corazón plateado. En la publicación, ambos de 28 años, se mostraron sonrientes y distendidos. El evento tuvo lugar en una playa privada, rodeada de acantilados, donde Russell lució una camisa blanca bajo la luz de una puesta de sol y una mesa iluminada.

“Los diamantes amarillos son más raros y se clasifican en una escala diferente según la intensidad del color amarillo. Parece un amarillo intenso y vibrante, ya que tiene un color muy rico. Los diamantes amarillos son más caros porque son más raros que los diamantes blancos”, detalló Michos a la revista francesa y añadió: “Dependiendo de la intensidad del color, se vuelven más raros y, por lo tanto, más caros”.

El anillo, de diseño Trilogy, presenta un diamante amarillo tipo Fancy Vivid Yellow flanqueado por dos diamantes blancos simétricos en corte triangular, según expertos del sector citados por Marie Claire y Tatler. El peso estimado de la gema principal, entre 8 y 10 quilates, eleva su valor hasta cifras poco habituales incluso en el sector de la alta joyería.

La historia de la pareja se remonta a 2020, cuando se conocieron en Londres gracias a un amigo en común. “Era un domingo por la noche, y mi amiga me dijo: ‘Estoy saliendo con un chico y quiere traer a su compañero de piso a tomar algo. ¿Te importaría venir con nosotros? Porque creo que es un poco incómodo…’ Me pareció muy gracioso”, relató Montero Mundt en declaraciones a Tatler. Más tarde, Russell pidió el número de teléfono a una amiga de Carmen y la invitó a su casa, donde se ofreció a cocinar para ella.

La noticia del compromiso fue recibida con entusiasmo por los seguidores de ambos. Carmen se ha convertido en una presencia habitual en el paddock de la Fórmula 1, respaldando a Russell en las competencias. El anuncio se suma a una serie de compromisos recientes entre figuras del automovilismo internacional. Tal es el caso del piloto de Ferrari, Charles Leclerc, quien contrajo matrimonio con Alexandra Saint Mleux tras anunciar su compromiso el año anterior.

En febrero, Montero Mundt atravesó un episodio de salud que la llevó a una cirugía de urgencia por apendicitis. Desde sus redes sociales, compartió con sus seguidores que tuvo que posponer proyectos laborales para priorizar su recuperación. “La mejor compañía”, escribió en referencia a Russell, al publicar una foto desde la cama del hospital.

En el plano deportivo, Russell atraviesa una de sus temporadas más competitivas. El piloto se ubica en la tercera posición en el Campeonato de Pilotos de Fórmula 1 con 160 puntos, a 59 del líder y compañero de equipo, Andrea Kimi Antonelli, y a nueve de Lewis Hamilton, quien suma siete títulos mundiales y este año ha iniciado una relación sentimental con la empresaria Kim Kardashian. Mercedes, además, lidera el Campeonato de Constructores tras 11 rondas, con dos victorias y cinco podios acumulados por Russell.

La pausa por vacaciones concluirá con el regreso a la actividad en el Gran Premio de los Países Bajos, del 21 al 23 de agosto, en el Circuito de Zandvoort. Russell buscará acortar distancias en la clasificación antes de enfrentar el desafío de Monza en septiembre.

La vida de Chichita puede leerse como una sucesión de comienzos y despedidas, siempre tejida por la intuición y la búsqueda de afecto. “Me llamo Chichita de toda la vida, desde cuando yo era chiquita y tenía dos años y así me llamaban”, recuerda con humor, en una charla con Teleshow, evocando su infancia en San Isidro junto a cinco hermanos, un padre severo y una madre permisiva.

Cuando cumplió veinte años, se casó y se mudó a Mercedes. Allí formó una familia con su esposo, con quien compartió cuarenta años. “Yo me hice mujer con él, me hice esposa, madre, amiga, amante. Muy bien lo pasé con él”, resume sobre ese periodo. Juntos enfrentaron dificultades económicas y familiares.

La muerte de su marido, ocurrida el 9 de julio de 2008, la sumió en un vacío profundo. “Y un día yo llego a mi casa y lo encuentro muerto en su sillón. Para mí se había acabado el tiempo.” Durante cuatro meses, Chichita vagó como “un zombi”, incapaz de comprender el alcance de la pérdida.

Para muchos, la pregunta inevitable surge: ¿Cómo logró seguir adelante después de la muerte de su esposo y la soledad? La respuesta está en un giro inesperado: tras tocar fondo, una amiga la alentó a buscar consuelo en la Virgen del Cerro. Allí, al comparar su dolor con el de otros, reconoció que su vida había estado llena de amor y motivos para agradecer. Ese momento fue decisivo para reconstruirse y abrirse a nuevas posibilidades.

El mismo año en que enviudó, una reunión familiar la llevó a conocer a un hombre mayor. “Un señor espectacular, pero espectacular, ¿eh? Su manera de ser, un señor. Hablar. No sabés cómo hablaba, cómo contaba historias”, recuerda. Apenas veinte días después, él le propuso casamiento. Chichita aceptó, motivada por el deseo de dejar atrás Mercedes y encontrar protección en esa nueva relación. “Un señor grande, porque ya sexualmente no me iba a pedir nada. Además, yo no quería saber nada”, aclara.

La convivencia no fue sencilla al principio. “El primer año muy mal, porque yo seguía llorando a mi primer marido”, admite. Pero los tres años siguientes transcurrieron en armonía, hasta la muerte de este segundo esposo. Una vez más, el duelo la impulsó a buscar compañía, esta vez a través de Facebook. “Todo lo que encontraba, todo, era chatarra. Era una página de encuentros”, detalla.

Finalmente, un nuevo encuentro virtual y la posterior viudez de ese hombre la llevaron a casarse por tercera vez. Regresó a Mercedes y compartió ocho años con otro compañero. “Era un señor, un lord inglés también. Yo tuve mucha suerte en los tres matrimonios. Mucha, pero mucha suerte”, sintetiza.

Hoy, con casi ochenta años, Chichita vive en la casa que fue de su último esposo y que terminó comprando a las hijas de él: “Estoy muy bien, muy bien. Yo soy una persona muy sociable. Actúo mucho por intuición, pero como tengo buen corazón, todo me sale bien”.

Lejos de la resignación, Chichita disfruta de la compañía de sus hijos, nietos y amigas: “No tengo miedo, jamás tuve miedo a nada. Disfruto ahora mucho de mis hijos, de mis nietos, de mis amigas y de ir al bingo porque me encanta, es una de mis pasiones. Hoy estoy sola y estoy bien”.

En la actividad artística encontró otro motivo de felicidad. Participa en el teatro junto a sus hijos: “Florencia es productora de Hernán, de la obra que hacemos con él. Ahora empezamos el tres de septiembre otra vez con La señora que me parió, que es todo un éxito”.

El momento más preciado ocurre durante los saludos en el escenario. “Cuando yo subo a saludar, Florencia me lleva de la mano y Hernán me toma de la mano para subir al escenario. Ese momento en que los dos hijos te toman de la mano, para mí es muy lindo”, contó a Telehow. La ovación del público, describe, justifica el esfuerzo de viajar desde Mercedes a Buenos Aires, de subir y bajar escaleras: “Eso es otra cosa que vale la pena todo lo que hago”.

“Soy muy amiguera. De todas mis amigas soy una persona querida”, afirma con orgullo. El cariño de su entorno, dice, le da fuerza y sentido. “Me siento querida por todas mis amigas, por mis nietos, mis hijos”, cuenta. El próximo año cumplirá ochenta años, aunque no lo siente. “Mi cabeza funciona como si tuviera cuarenta”, asegura entre risas. La vitalidad, la intuición y el corazón abierto son, para ella, el secreto de una vida plena, capaz de sobreponerse a la adversidad y de celebrar cada reencuentro con la felicidad.

La historia de Canelones quedó guardada en la memoria de Hernán Casciari, envuelta en la risa nerviosa de su madre. En la pantalla grande Chichita es interpretada por Verónica Llinás, una actriz con la que se siente identifica. Chichita siempre fue la musa desfachatada que inspiró columnas, cuentos y hasta la ternura feroz de un unipersonal del escritor. Pero Mercedes, su ciudad natal, nunca olvidó la tarde en que un secuestro absurdo —disparado por las bromas incesantes de Hernán y su amigo “el Chiri”— que la puso en el centro de una trama que ni el mejor narrador podría haber inventado.

Casciari y Chiri Basilis, director del film, en los ochenta solían hacer llamadas telefónicas en Mercedes al mejor estilo del Doctor Tangalanga. El llamado a una mujer distanciada de su hijo durante casi una década derivó en una broma cruel: Hernán se hizo pasar por ese hijo que vivía en la Patagonia y que le pedía a su madre que le prepare canelones en su reencuentro. Luego, un suicidio. Y más tarde, una mujer sola en una página de encuentros para conocer pareja y una venganza cocinada a fuego lento.

—¿Cómo viviste ver plasmada tu historia en el cine?

—La vi bien, pero viste que en una parte de la película Verónica le dice a Barassi, que hace de Hernán, “no cuentes esta historia”. Y yo le decía eso a mi hijo. “Mamá, yo la voy a contar”, me respondía. Y en algún momento la contó.

—¿Le diste permiso a tu hijo para contarla?

—Claro, le di permiso después que falleció ese señor para que la contara. Y yo me casé de nuevo. Por suerte pudimos estrenar justo la película cuando mi marido ya falleció. No le hubiera gustado para nada ver esa parte mía.

—¿Conociste a la persona real detrás de la historia?

—Nunca supe quién era. Sabía que los chicos habían hecho esa broma cuando eran jóvenes. Sabía que hacían bromas telefónicas. Yo me iba a trabajar y ellos, Hernán y Chiri, se quedaban en casa y hacían bromas de todo tipo. Pero para mí fue todo una novedad.

—¿Te sentiste representada por Verónica Llinás?

—Sí, sí, sí, me encanta ella. Es una gran actriz. Es totalmente... ¿Cómo te podría decir? Desenfadada, como soy yo. Muy al estilo mío de esa época. Yo toda la vida he sido muy audaz.

—¿Cómo fue el proceso de rehacer tu vida y tu relación con tus hijos?

—Falleció mi primer marido de un infarto masivo, que es el papá de los chicos. Yo no me quedé a lamentar, ni a encerrarme. Dije: “No, no, no”. Enseguida traté de buscar, salir y buscar a otro hombre. Hablaba con uno, hablaba con otro y me enganché con este. Nadie me va a hacer lo que yo no quiero que me hagan. Yo soy una adulta, no soy una chica de dieciséis años.

—Hoy sos actriz junto a tu hijo.

—Sí, estoy en teatro con Hernán. Estamos haciendo La señora que me parió en el teatro. Contamos muchas historias de las cosas que en su momento las hemos vivido con dolor y ahora nos reímos de todo. Yo ya estoy de vuelta de todo, voy a cumplir 79 años. Te imaginás que estoy de vuelta de todo.

Ya en la adolescencia, la competencia entre amigos se volvió más sofisticada. El desafío era lograr que la víctima permanezca el mayor tiempo posible en línea, improvisando identidades y situaciones. Casciari y Chiri cronometraban sus hazañas y perfeccionaban sus técnicas, llegando a conversaciones insólitas.

En uno de esos juegos, Hernán desarrolló una táctica riesgosa: hacerse pasar por un hijo ausente, Daniel, y construir una conversación cargada de detalles familiares, recuerdos y afectos latentes. La historia se desplegó entre la confusión y el anhelo, mostrando cómo lo que empezó como un simple pasatiempo puede rozar zonas inesperadas de la emoción humana.

Este relato de la vida real, fue el que inspiró la película Canelones. Así el cuento se convirtió en una puerta de entrada ideal para conocer la mirada y la voz de Casciari sobre el humor, la memoria, la culpa y los pequeños dramas que atraviesan la vida en comunidad.

—¿Cómo surgió la historia real que inspira Canelones?

—Eso es lo que tienen de bueno las historias reales, que son extrañísimas. Pero fue todo real, pero el director, mi amigo Chiri, tomó algunos recaudos y para que sea cinematográfica incluyó algunas licencias.

—¿Cuándo pudiste empezar a contar la historia?

—A fines del año 2020, 2021. Este hombre vivía en Río Grande, en Tierra del Fuego, y después de algunos años, muere de COVID.

—¿Qué tipo de relación mantuvieron tu mamá y él?

—Mantuvieron una relación bastante fluida por la distancia, bastante, pero por la distancia, no llegaba a consolidarse como una relación. No se vino a Mercedes ni nada, pero sí, siguió en contacto. Y mi, mi mamá lo quiso preservar, por eso no me dejaba a mí contar nada.

—Tu madre, Chichita, no quería que hablaras del episodio...

—Desde el 2015 hasta el 2020, mi vieja no me dejó hablar del tema. Un poco por vergüenza de ella, creo yo. Sobre todo la parte legal que tenía que ver con él.

—¿Vergüenza?

—Porque hay una parte, en la historia, que ella hoy también reconoce como un poco patética. De estar buscando novios por Internet y esas cosas que, si bien a la juventud le parece lo más normal, a ella le parece un poco atrevido, tal vez para ese momento.

—¿Cuándo tu mamá pudo ver la película?

—No solamente que la vio ahora, sino que conoce cada corte que hicimos desde el año pasado. El director de la peli no solamente la consultó, sino que además, muy específicamente, le mostraba pedacitos de guion antes del rodaje para cuidarla, para que no ocurriera nada en la pantalla que ella no supiera de antemano.

—¿Y tu mamá puso resistencia a alguna escena o parte de la historia?

—Chiri es como un hijo de mi vieja. Es decir, Chiri y yo nos conocemos desde los cuatro años. Somos amigos desde la primaria. Y tuvo un cuidado muy específico con mi mamá Chichita. Le consultó todo. Se que algunas partes fueron consensuadas entre él y ella, yo no me metí (se ríe).

—¿El relato de la película es absolutamente real?

—Obviamente está salpimentado por el humor negro. El relato en sí, lo que cuenta la historia, es absolutamente real. Durante la vida de este hombre, que no se llama ni Daniel ni se llama Olesnick, ese fue el único cambio que hicimos, para preservar su identidad.

—¿Qué diferencias hay entre lo que pasó y lo que muestra la película?

—En un punto me empiezo a confundir respecto a lo que pasó con lo que está en la peli, pero me parece que en este caso las dos cosas se contaron de la manera correcta. A nosotros nos costó muchísimo menos llegar a donde estaba mi vieja. Fue mucho más rápido. Eso sí, es la mano del guionista. Los dos personajes tardan unas horitas, tienen que ir acá a buscar en Internet, etcétera. Eso no pasó de esa manera. Eso fue muchísimo más simple. Entramos a la casa de mi vieja, en donde yo sí tenía llave y estaba anotada en una libreta de ella la dirección donde mi vieja iba a estar. Fue mucho más rápido en la vida real la manera en que encontramos la manera de ir a buscarla.

—¿Cómo es la relación de tantos años con Chiri?

—Somos como los hermanos, como tengo la misma relación con mi hermana biológica también. Somos personas que nos conocemos desde el principio, desde el principio de la vida. No es nada mágico ni nada, es haber construido una misma memoria sentimental, los mismos libros, los mismos discos. Tengo recuerdos de haber descubierto a Cortázar el mismo día los dos.

—¿Quién eligió a los actores para la película?

—No, no, yo no hice nada, yo no elegí a nadie. Esto es una producción comunitaria. Y cinco mil quinientos socios productores de Orsai.

—¿Cómo fue el proceso de selección del elenco?

—Ellos en votación votan un grupo de actores y un grupo de actrices y quedaron seis en la final. Quedó Barassi, Sabbagh, Migue Granados. Del lado del personaje de Chichita, mi mamá quedó Mercedes Morán, Rita Cortese, Vero Llinás, entre otras. Y después, una vez que se generaron esos seis y seis, hubo una larga votación de veinticuatro horas, vinculante, tenía que estar más del cincuenta y un por ciento de los socios productores presentes en la votación. Barassi le ganó Alan , cincuenta y uno a cuarenta y nueve. En el caso de Verónica, ganó con un poquito más de holgura.

—¿El director pudo decidir algo?

—Increíble, porque ni siquiera el director puede tomar la decisión del casting. La toma la gente. Todas las decisiones las tomaron las personas.

—¿Cómo reaccionó tu mamá al ver la película?

—No solamente que la vio ahora, sino que conoce cada corte que hicimos desde el año pasado. De hecho, el director de la peli le mostraba pedacitos de guion antes del rodaje para cuidarla, para que no ocurriera nada en la pantalla que ella no supiera de antemano.

—¿Qué sentías al reencontrarte con la historia en la pantalla?

—De verdad no entendía mucho lo que había pasado. Lo empecé a entender después. Yo lo que entendía es que mi vieja estaba vomitada y que estaba en una casa en Mercedes, un lugar bastante grande, pero tiene un casco urbano y después tiene suburbios con muchas casas quintas y estaba bastante lejos del centro de Mercedes. La casa donde estaba. Me parecía todo rarísimo. Entendía que ella no me estaba contando toda la verdad de lo que estaba pasando. El tipo estaba muy callado y me miraba muy raro. Pero no, no entendí toda la historia en ese momento. La entendí después.

—¿Cómo fue la reacción de tu mamá después de todo?

—Lo preservó, lo cuidó mucho, sobre todo lo cuidó de mí. Pero no de mi afán legal de querer hacer la denuncia, sino de mi deformación profesional de querer contar todo. Él lo cuidó mucho de eso.

—¿Participaste en la producción o dirección de la película?

—No tengo mucho que ver yo con la factura de la peli. No participé, no hice nada. Solamente le di vía libre a Chiri para que hiciera lo que él recordaba y lo que él sabe hacer, y lo hizo maravillosamente bien.

—¿Qué te genera ver cómo Chiri dirigió la película?

—Estoy fascinado con que Chiri haya conseguido dirigir su primera película y que haya elegido esta historia, y que la haya llevado adelante con tanta solvencia. Estoy fascinado por eso, sobre todo.

—¿Qué pasó después del episodio de la broma telefónica y cómo los marcó?

—Nosotros hicimos muchísimas antes, pero después de esa llamada, no. Primero, estábamos a punto de terminar la secundaria, o sea que también nos estábamos yendo a Buenos Aires y tampoco era una cuestión de seguir, porque ya teníamos que pagar el teléfono nosotros y no lo íbamos a hacer. Pero se juntó eso con un enorme sentimiento de culpa. Porque yo tengo recuerdos de que incluso en Buenos Aires jodíamos y hacíamos cosas, pero ya de otra forma. No de una forma tan grosera, tan cruel.

—¿Cómo te enteraste de la muerte del hombre?

—Eso lo supe cuando a posteriori de que mi vieja me contara toda la historia. Jamás, jamás me hubiera imaginado que pasó algo así. Eso lo sabía este hombre nada más. Y posiblemente si él hubiera cumplido su venganza tal y como la tenía planeada, yo tampoco me hubiera enterado nada.

—¿Qué te genera ver la película terminada?

—Estoy fascinado. No sé si con la peli, estoy fascinado con que Chiri haya conseguido dirigir su primera película y que haya elegido esta historia, y además la llevó adelante con mucha solvencia.

—¿Te gustaría hacer una secuela?

—No. Estoy absolutamente convencido de que no, no habrá secuela.

—¿Pero tal vez, una segunda parte...con familiares de Daniel (nombre de ficción) el amigo de tu mamá?

—Estoy pensando todo eso y más. Se me va la cabeza a miles de posibilidades. Pero en realidad yo, yo ya me doy por hecho con esta historia (se ríe).

El árbitro Iñaki Iparraguirre interrumpió el cotejo a los 34 minutos del segundo tiempo por el diluvio y la imposibilidad de jugar, pero lo reanudó a los pocos minutos tras la insistencia del equipo visitante, que finalmente empató a falta de 6 minutos para el silbatazo definitivo.

El partido quedó condicionado por la tormenta: a los 30 minutos del segundo tiempo se desató una lluvia fuerte, con ráfagas de viento y actividad eléctrica, y el juez lo suspendió por un momento al constatar que la pelota no podía picar. Tras una reunión con los capitanes, el juego se reanudó pese al agua acumulada.

El local se había puesto en ventaja al inicio del complemento, cuando a los dos minutos Francisco Ruiz conectó de cabeza un centro de Máximo Chan y venció a Valentín Díaz. Antes, el arquero Kevin Semeniuk había sostenido a Mercedes con una atajada a un cabezazo de Julián Eseiza. En el tramo final, una pelota quedó estancada por el agua y Estrella del Sur sacó rédito: a los 36 minutos un centro terminó en el cabezazo de Gastón David para el empate. Con el campo casi inundado, el cierre transcurrió entre resbalones e imprecisiones, precisó la crónica del medio Solo Ascenso.

Con este resultado, Mercedes llegó a 33 puntos y quedó de manera parcial en el tercer puesto de la Zona A. La próxima semana viajará a Rosario para visitar a Argentino. Los de Alejandro Korn, que quedaron con 32 unidades un escalón debajo de su rival de turno, se prepararán para recibir a J. J. Urquiza la próxima semana.

A pesar del temporal, en la jornada de viernes se llevaron a cabo 9 de los 11 encuentros programados en esta categoría. Los únicos que se postergaron son Central Ballester-Sportivo Barracas y Leandro N. Alem-Juventud Unida.

Formaciones:

Mercedes: Kevin Semeniuk; Máximo Chan, Hernán Pineda, Martín Zuccaro, Facundo Alani; Tomás Chaparro, Maximiliano Pighin, Francisco Ruiz, Emanuel Murillo; Lisandro Sánchez Olmos y Juan Cruz Vera Borda. DT: Oscar Mena

Estrella del Sur: Valentín Díaz; Ramiro López, Sebastián Feletto, Dilan Maidana, Gonzalo Contreras; Lucas Chiapparo, Kevin Poblet, Lautaro Torres, Julián Eseiza; Ciro Campuzano y Leandro Moreira. DT: Agustín Wallash

Estadio: Municipal de Mercedes

Árbitro: Iñaki Iparraguirre

Franco Colapinto completó una impresionante actuación en Silverstone al terminar noveno en el Gran Premio de Gran Bretaña de la Fórmula 1. El argentino escaló diez posiciones para sumar dos puntos con Alpine, que también tuvo a Pierre Gasly en la 10° plaza. Charles Leclerc ganó por primera vez en el año con su Ferrari y Andrea Kimi Antonelli cedió terreno en la pelea por el título: George Russell y Lewis Hamilton completaron el podio.

El italiano de Mercedes aspiraba a sumar una nueva victoria en la temporada al quedar en una buena posición para superar a Leclerc, pero un daño en la suspensión delantera de su monoplaza lo obligó a ingresar a boxes en varias oportunidades. A esto se sumó una penalización de cinco segundos por superar en reiteradas oportunidades los límites de pista, algo que posteriormente lo relegó al 16° lugar por el Safety Car. Esto es lo que benefició a Alpine para cosechar más unidades.

Con este panorama, George Russell y Lewis Hamilton aprovecharon para recortar importantes unidades al finalizar segundo y tercero, respectivamente. Antonelli lidera con 179 unidades, mientras que su compañero de Mercedes recortó a 25 puntos al quedar con 154. El británico de Ferrari marcha tercero con 147.

Charles Leclerc se quedó con su primera victoria en el año —cortó una larga racha sin ganar, ya que en todo el 2025 no logró imponerse— y escaló varias posiciones en la tabla de pilotos: se asentó en la cuarta plaza con 108 puntos, por delante de Lando Norris (97) y Oscar Piastri. El último campeón de la F1 terminó cuarto, mientras que el australiano de McLaren tuvo problemas en la largada y quedó 11°. Uno de los grandes perdedores de la jornada fue Max Verstappen (76), quien se ubicaba tercero en el momento en el que perdió el control de su Red Bull y provocó el ingreso de un auto de seguridad que perduró hasta la bandera a cuadros.

Luego de iniciar el fin de semana con bastantes complicaciones, Alpine culminó su actividad en Silverstone con tres puntos clave para el campeonato. Colapinto escaló diez lugares tras largar 19° y sumó dos unidades al finalizar noveno, en lo que fue una de sus mejores carreras en la categoría. Además, logró vencer a su compañero Gasly (10°) luego de un tenso cruce en el inicio de la competición. Este resultado le permitió alcanzar a Oliver Bearman (Haas) en el 13° puesto de la tabla de pilotos con 18 puntos.

La mala noticia para Alpine es que su rendimiento fue considerablemente inferior al de Racing Bulls y Audi. Liam Lawson (6°) y Arvid Lindblad (7°) sumaron importantes puntos para recortar las distancias en la pelea por el quinto puesto en el Campeonato de Constructores: el equipo satélite de Red Bull alcanzó la línea de las 59 unidades y quedó a un punto del equipo francés, que suma 60.

Mercedes acentuó su dominio y lidera con tranquilidad con 333 puntos, aunque Ferrari dio un golpe a cosechar bastantes unidades en Silverstone y llegar a los 255. McLaren se asentó en la tercera plaza con 179 y mantiene la ventaja sobre Red Bull (128). La próxima carrera de la Fórmula 1 será en el mítico Spa-Francorchamps con el Gran Premio de Bélgica del 17 al 19 de julio.

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE GRAN BRETAÑA

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 179
2. George Russell - Mercedes: 154
3. Lewis Hamilton - Ferrari: 147
4. Charles Leclerc - Ferrari: 108
5. Lando Norris - McLaren: 97
6. Oscar Piastri - McLaren: 82
7. Max Verstappen - Red Bull: 76
8. Isack Hadjar - Red Bull: 52
9. Pierre Gasly - Alpine: 42
10. Liam Lawson - Racing Bulls: 39
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 14
12. Oliver Bearman - Haas: 18
13. Franco Colapinto - Alpine: 18
14. Gabriel Bortoleto - Audi: 6
15. Carlos Sainz - Williams: 6
16. Alex Albon - Williams: 5
17. Esteban Ocon - Haas: 3
18. Fernando Alonso - Aston Martin: 1
19. Nico Hulkenberg - Audi: 0
20. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
21. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0
22. Lance Stroll - Aston Martin: 0

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE GRAN BRETAÑA

1. Mercedes: 333
2. Ferrari: 255
3. McLaren: 179
4. Red Bull: 128
5. Alpine: 60
6. Racing Bulls: 59
7. Haas: 21
8. Williams: 11
9. Audi: 6
10. Aston Martin: 1
11. Cadillac: 0

El Mundial 2026 se hace sentir en la Fórmula 1 durante el Gran Premio de Gran Bretaña y el apasionante triunfo de la selección argentina por 3-2 sobre Cabo Verde generó repercusión en el paddock de Silverstone. Luego de ganar la carrera Sprint en el primer turno del sábado, Andrea Kimi Antonelli se refirió a la clasificación del combinado albiceleste, al mismo tiempo que Franco Colapinto afirmó que lo vio pese al horario del encuentro.

El choque entre la Albiceleste y los africanos arrancó a las 23:00 de Inglaterra (19 de Argentina y 18 de Miami), aunque se extendió hasta altas horas de la noche tras la resolución en tiempo extra. El italiano de Mercedes se quedó con la victoria en la carrera que empezó al medio día en Silverstone y protagonizó un divertido momento con el periodista argentino Juan Fossaroli. “Por cierto, ¿viste el partido de Argentina ayer a la noche?”, soltó el joven piloto.

Ante la expresión de “¡Por dios!” del cronista de ESPN, Antonelli rápidamente le contestó: “Eso estuvo intenso, ¿verdad? Yo solo vi el resumen hoy a la mañana”. En la continuidad de la charla, el periodista soltó: “Yo vi el partido”. A lo que el joven piloto italiano agregó que no pudo verlo completo, ya que debía descansar: “No, no. ¡Tenía que irme a dormir!”

La Copa del Mundo también estuvo presente durante la entrevista que dio Franco Colapinto, quien tuvo una brillante largada que lo llevó del 14° al 9° puesto, pero finalmente culminó la carrera Sprint en el puesto 12°.

Cuando el piloto argentino se arrimó al corralito donde se ubica la prensa de habla hispana, Fossaroli le comentó que lo veía descansado, por lo que suponía que no vio el encuentro. Sin embargo, Franco, pese a la diferencia horario, con una sonrisa le contestó: “Lo vi, lo vi”.

Vale recordar que esta no es la primera vez que Colapinto se manifiesta sobre la Copa del Mundo durante esta temporada. Este jueves, en la previa al partido contra Cabo Verde, esbozó: “Está raro. Tengo ganas de todo el Mundial, de que lleguen los equipos buenos como Argentina, que se pone muy emocionante. Hay que ir pasando cada ronda y no creerse que son equipos fáciles. Hay que meter huevo y garra para pasar. Tengo ganas de que lleguemos contra Inglaterra... creo que en las semifinales pueden ser. Estoy rodeado de ingleses. Tenemos un buen recorrido por delante, por suerte no son los más difíciles. Al final, los equipos con los jugadores estrellas funcionan mejor. Por suerte, tenemos al mejor del mundo. Hay que seguir disfrutándolo. Vamos a verlo desde Silverstone”.

Más allá de su optimismo, el piloto albiceleste remarcó que no bromea con su compañero de Alpine Pierre Gasly, que es francés. “Francia está bien. Mucho no lo gasto, por las dudas”, soltó entre risas.

Durante esta semana, el equipo de raíces francesas también subió un video a sus redes sociales sobre los stickers que tiene Franco en su termo: “El Colapin-tour que todos han estado esperando”. El pilarense fue abordado por los empleados de Alpine en el hospitality del equipo en Silverstone. “Vamos, Messi. Coronados de gloria, papá. ¿Sabes lo que significa?”, inició Colapinto. “Una, dos y tres estrellas. ¿Cuántas tiene Inglaterra?”, comentó antes de soltar una carcajada por el único título que tienen los británicos, logrado en 1966.

Mientras el pilarense realizaba el recorrido por los stickers de su termo, apuntó entre risas contra los ingleses: “Este es Messi diciendo ‘¡vamos, Franco!’. Las tres estrellas, que ustedes no tienen. Esperando por la cuarta”. Los empleados de Alpine no se cohibieron contra el argentino. “Vamos a ver, eh. Está viniendo a casa”. Inmediatamente, Franco palpitó un presunto choque entre ambas selecciones: “En las semifinales podemos vencer a Inglaterra. O sea, buena suerte con eso, ayer estaban perdiendo 1-0 con Congo”.

Cuando le respondieron que habían ganado de todas formas, el piloto albiceleste replicó: “Sí, pero, imagina cuántos goles les va a hacer Messi si Congo les marcó. La copa ya está en casa. No necesita volver a casa. Ya está en casa”.

Andrea Kimi Antonelli le arrebató la victoria al local Lewis Hamilton en la Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña. El italiano de Mercedes superó al piloto de Ferrari, que largó en la pole, y dio un nuevo golpe sobre la mesa en la pelea por el título de la Fórmula 1. Alpine se quedó con las manos vacías pese a la gran largada de Franco Colapinto, quien finalizó 12° (Pierre Gasly terminó 11°). Racing Bulls volvió a sumar y recortó la distancia en el quinto puesto del Campeonato de Constructores.

El heptacampeón de la categoría se quedó con una pole impresionante por 0.011 segundos, pero el rendimiento del monoplaza Mercedes fue contundente. Más allá de que Hamilton aguantó ocho giros los ataques, Antonelli le sacó una notable diferencia una vez que logró adelantarlo. El joven de 19 años sumó ocho puntos por su triunfo en la Sprint y alcanzó la línea de los 179 unidades en la cima de la tabla de pilotos. Este resultado le permitió estirar la distancia a 43 puntos sobre su compañero George Russell (136), que terminó cuarto. El experimentado competidor de Ferrari marcha tercero con 132.

Lando Norris (85) se aseguró el último lugar del podio en la Sprint y superó en el campeonato por dos unidades a Charles Leclerc (83), quien perdió varias posiciones en la largada y culminó quinto. Max Verstappen (76), de Red Bull, terminó sexto y Oscar Piastri (82), de McLaren, ocupó la séptima plaza.

Racing Bulls continúa con un rendimiento solvente y volvió a superar a Alpine en la pelea por el quinto puesto del campeonato. Pese a que la escudería francesa mantiene el quinto lugar con 57 unidades, Liam Lawson (31) sumó un punto al finalizar octavo y acortó la brecha del equipo al alcanzar los 45 puntos. No obstante, las alarmas se encendieron por la diferencia de nivel entre los monoplazas: tanto Pierre Gasly como Franco Colapinto fueron superados por los pilotos del team satélite de Red Bull.

El argentino logró adelantarlos tras concretar una sublime largada desde la 14° plaza. Sin embargo, el ritmo de carrera (lo que fue el arma principal de la escudería francesa hasta el GP de Austria) fue inferior al de Racing Bulls. Lawson lo adelantó antes de completar la primera vuelta y Arvid Lindblad hizo lo mismo en el segundo giro. El panorama con Gasly fue similar. Hay que remarcar que tanto el francés (11°) y el argentino (12°) cruzaron la bandera a cuadros cerca de la zona de puntos y podrían revertir la situación en la carrera principal de Silverstone.

La actividad del sábado continuará con la clasificación a las 12:00 (hora argentina) para definir la grilla de salida para el GP de Gran Bretaña del domingo. La carrera general se disputará a partir de las 11:00 y tendrá un total de 52 vueltas.

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1 TRAS LA SPRINT DEL GP DE GRAN BRETAÑA

• Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 179
• George Russell - Mercedes: 136
• Lewis Hamilton - Ferrari: 132
• Lando Norris - McLaren: 85
• Charles Leclerc - Ferrari: 83
• Oscar Piastri - McLaren: 82
• Max Verstappen - Red Bull: 76
• Isack Hadjar - Red Bull: 42
• Pierre Gasly - Alpine: 41
• Liam Lawson - Racing Bulls: 31
• Oliver Bearman - Haas: 18
• Franco Colapinto - Alpine: 16
• Arvid Lindblad - Racing Bulls: 14
• Carlos Sainz - Williams: 6
• Alex Albon - Williams: 5
• Esteban Ocon - Haas: 3
• Gabriel Bortoleto - Audi: 2
• Fernando Alonso - Aston Martin: 1
• Nico Hulkenberg - Audi: 0
• Valtteri Bottas - Cadillac: 0
• Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0
• Lance Stroll - Aston Martin: 0

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1 TRAS LA SPRINT DEL GP DE GRAN BRETAÑA

• Mercedes: 315
• Ferrari: 215
• McLaren: 167
• Red Bull: 118
• Alpine: 57
• Racing Bulls: 45
• Haas: 21
• Williams: 11
• Audi: 2
• Aston Martin: 1
• Cadillac: 0

Franco Colapinto finalizó en el 15° puesto del Gran Premio de Austria. Alpine no completó una gran jornada en el Red Bull Ring —Pierre Gasly quedó 13°— con un monoplaza que no mostró un gran rendimiento. George Russell se quedó con una victoria clave para recortar distancias a Andrea Kimi Antonelli (3°) en la punta del campeonato de la Fórmula 1. Max Verstappen completó el podio con su Red Bull en el segundo lugar.

El británico de Mercedes dejó de lado el ruido que se generó por su polémica pole position y se impuso en Spielberg con una actuación sin sobresaltos. Más allá de que sus perseguidores cruzaron la bandera a cuadros a pocos segundos de diferencia, Russell controló la competición y cedió la punta únicamente durante sus detenciones. Esto le permitió recortarle diez puntos a su compañero que lidera el campeonato de pilotos con 171 puntos y tiene una distancia de 50 a favor.

Max Verstappen se recompuso del accidente en la clasificación al adueñarse del segundo escalón del podio con una actuación sin fisuras. El neerlandés de Red Bull protagonizó una pelea rueda a rueda con Hamilton en el arranque y se defendió de forma perfecta del asedio de Kimi Antonelli, quien cosechó una buena cantidad de puntos al terminar tercero.

Uno de los grandes perdedores de la jornada fue Ferrari. Charles Leclerc, que largó segundo, tuvo un pésimo desempeño y cayó paulatinamente en el clasificador hasta la octava ubicación. Lewis Hamilton, por su parte, selló una actuación más firme al finalizar quinto, aunque inició en la tercera plaza. Oscar Piastri aprovechó esto para cruzar la bandera a cuadros en el cuarto lugar, mientras que Isack Hadjar (6°) y Lando Norris (7°) completaron lejos de los primeros puestos.

Racing Bulls se adueño de las últimas posiciones que otorgan puntos y se mostró como el equipo más fuerte —por diferencia— para recortar la distancia con Alpine en la quinta plaza del Campeonato de Constructores: Liam Lawson y Arvid Lindblad culminaron noveno y décimo, respectivamente. El desempeño del equipo francés estuvo incluso por debajo de los Audi, ya que Gabriel Bortoleto (11°) y Nico Hulkenberg (12°) quedaron por encima de Gasly y Colapinto. El francés perdió la octava plaza en el plano de pilotos contra Isack Hadjar.

Más allá de que el equipo francés no sumó puntos en Austria, mantiene una ventaja de 13 puntos sobre Racing Bulls. Mercedes, por su parte, amplió su diferencia con 302 unidades en la cima contra los 204 de Ferrari. McLaren acortó la distancia al alcanzar la línea de los 159.

El próximo fin de semana se disputará del 3 al 5 de julio el Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone. Alpine tuvo buenas actuaciones en los últimos años y espera dar un salto en el rendimiento para sumar puntos otra vez en la Fórmula 1.

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE AUSTRIA

• Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 171
• George Russell - Mercedes: 131
• Lewis Hamilton - Ferrari: 125
• Oscar Piastri - McLaren: 80
• Lando Norris - McLaren: 79
• Charles Leclerc - Ferrari: 79
• Max Verstappen - Red Bull: 73
• Isack Hadjar - Red Bull: 42
• Pierre Gasly - Alpine: 41
• Liam Lawson - Racing Bulls: 30
• Oliver Bearman - Haas: 18
• Franco Colapinto - Alpine: 16
• Arvid Lindblad - Racing Bulls: 14
• Carlos Sainz - Williams: 6
• Alex Albon - Williams: 5
• Esteban Ocon - Haas: 3
• Gabriel Bortoleto - Audi: 2
• Fernando Alonso - Aston Martin: 1
• Nico Hulkenberg - Audi: 0
• Valtteri Bottas - Cadillac: 0
• Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0
• Lance Stroll - Aston Martin: 0

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE AUSTRIA

• Mercedes: 302
• Ferrari: 204
• McLaren: 159
• Red Bull: 115
• Alpine: 57
• Racing Bulls: 44
• Haas: 21
• Williams: 11
• Audi: 2
• Aston Martin: 1
• Cadillac: 0

Alpine tuvo una discreta actuación en el Gran Premio de Austria de la Fórmula 1 y Franco Colapinto terminó en el 15° puesto en el Red Bull Ring. El rendimiento del monoplaza francés estuvo lejos en comparación a las últimas carreras y el argentino quedó lejos de los puntos, al igual que su compañero Pierre Gasly, quien finalizó 13°. George Russell se quedó con la victoria en Spielberg y recortó la distancia sobre Andrea Kimi Antonelli en la pelea por el título. Max Verstappen y el italiano de Mercedes completaron el podio.

El argentino tuvo un problema con la potencia del monoplaza y consumó una mala largada en la que cayó del 16° al último lugar. Desde entonces, remontó desde el fondo con un gran ritmo, el cual incluso fue superior al de su compañero. Sin embargo, el rendimiento de la escudería francesa discrepó de las últimas actuaciones: ambos pilotos tuvieron problemas para recortar distancias de sus respectivos rivales.

Colapinto buscó una estrategia disruptiva al estirar al máximo sus detenciones gracias a su gran gestión de los neumáticos. Racing Bulls mostró un desempeño superior para sumar puntos por debajo de las cuatro potencias y Audi completó una actuación en la que también quedó arriba de los Alpine.

Franco mostró un sólido stint final en el que remontó más de ocho segundos sobre el Haas de Oliver Bearman, donde también superó con facilidad a Esteban Ocon y Alex Albon (Williams). Pese a esto, solo le alcanzó para cruzar la bandera a cuadros en la 15° plaza. Pierre Gasly no pudo adelantar a Nico Hulkenberg (Audi) en el cierre y quedó 13°.

“No sé que pasó en la largada. Me quedé sin potencia, nos quedamos sin boost. Fue un finde difícil con el motor y la parte eléctrica. Siempre es nuestro fuerte la largada. Igualmente fue un día muy malo”, analizó el argentino en el final de la carrera.

George Russell lideró prácticamente toda la carrera al mantener la cima en la largada y ceder el primer puesto únicamente durante sus detenciones. El británico no pasó grandes sobresaltos en la punta y concretó un triunfo importante en la pelea por el título: le recortó diez puntos al líder del campeonato de la F1 Kimi Antonelli, que finalizó tercero. Max Verstappen completó una sólida actuación tras resistir los ataques del joven italiano de Mercedes y se subió al segundo escalón del podio. Ferrari no tuvo una buena jornada y, pese a largar en las primeras filas, Lewis Hamilton culminó quinto y Charles Leclerc, octavo.

La actividad de la F1 no se detendrá, ya que el próximo fin de semana se disputará del 3 al 5 de julio el Gran Premio de Gran Bretaña en el mítico circuito de Silverstone. La primera sesión será el viernes a las 8:30 (hora argentina), el sábado desde las 12:00 se definirá la clasificación y la carrera principal en Inglaterra comenzará a las 11:00 del domingo.

¡TERMINÓ EL GRAN PREMIO DE AUSTRIA DE LA FÓRMULA 1!

George Russell se impuso en el Red Bull Ring con su Mercedes y recortó distancias en la pelea por el título. Max Verstappen (Red Bull) y Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) completaron el podio. Alpine tuvo una actuación discreta: Pierre Gasly terminó en el 13° lugar y Franco Colapinto hizo lo propio en el 15° puesto.

Vuelta 69/71: Russell controla la cima y Antonelli busca hasta el final a Verstappen

El joven italiano de Mercedes está a un segundo del neerlandés de Red Bull. Franco Colapinto mostró un sólido ritmo y marcha a menos de tres segundos de Oliver Bearman.

Vuelta 66/71: impresionante ritmo de Colapinto

El argentino recortó más de cinco segundos sobre Oliver Bearman y marcha a cuatro segundos del Haas.

Vuelta 65/71: Pierre Gasly se acercó a Nico Hulkenberg

El francés encontró una ventana de aire limpio para exprimir el rendimiento del neumático blando. Estaba a un segundo del Audi, pero se pasó de largo en la curva tres.

Vuelta 63/71: Antonelli acecha el segundo puesto de Verstappen

El italiano de Mercedes le recorta distancias al neerlandés de Red Bull y ya está a tres segundos.

Vuelta 60/71: Colapinto recorta la diferencia ante Bearman

El joven de 23 años de Alpine se ubica a ocho segundos del Haas.

Vuelta 59/71: Norris superó a Leclerc y Gasly pierde tiempo

El monegasco de Ferrari sigue perdiendo posiciones. El francés de Alpine quedó atrás con las gomas blandas y no puede recortar distancias sobre Nico Hulkenberg.

Vuelta 57/71: ¿Y Russell? se encamina a ganar en Austria

El británico de Mercedes le saca siete segundos a Max Verstappen en la cima, aunque se fue de pista en varias oportunidades.

Vuelta 56/71: Hadjar superó a Leclerc

El monegasco de Ferrari no logró estar firme en ningún momento de la carrera y perdió el sexto lugar con el Red Bull.

Vuelta 55/71: ¡Adelantamiento de Colapinto!

El argentino superó a Esteban Ocon en la frenada de la curva tres. Oliver Bearman está adelante a 11 segundos.

Vuelta 54/71: Colapinto ataca a Ocon

El argentino de Alpine presiona al Haas.

Vuelta 52/71: Hamilton superó a Leclerc

El británico adelantó al monegasco e irá en busca de Oscar Piastri. Hubo un breve Virtual Safety Car por un elemento en la pista. Pierre Gasly aprovechó la pequeña ventana para entrar a boxes.

Vuelta 51/71: Russell recuperó la cima y hay pelea entre las Ferraris

Antonelli ingresó a boxes y el británico de Mercedes retomó el liderato. Lewis Hamilton presiona a Charles Leclerc en el quinto lugar.

Vuelta 50/71: Colapinto superó a Alex Albon

El argentino adelantó fácilmente al Williams en la frenada de la curva tres. Esteban Ocon está a 3.2 segundos adelante.

Vuelta 49/71: Verstappen a boxes y Antonelli lidera

El neerlandés de Red Bull ingresó a los pits, mientras que el italiano de Mercedes podría ceder la punta con George Russell, que realizó una detención más que su compañero.

Vuelta 48/71: ¡Colapinto a boxes!

El argentino cumplió con su segunda detención y montó neumáticos medios. Salió atrás de Alex Albon en el 17° lugar. Lance Stroll abandonó con Aston Martin.

Vuelta 43/71: gran parte de los pilotos realizó su segunda detención

Solo un puñado de pilotos, entre los que está Franco Colapinto, hizo una sola parada. En las próximas vueltas podrían ingresar nuevamente.

Vuelta 39/71: Gasly a boxes

El francés de Alpine perdió mucho terreno con Bortoleto (10 segundos) y realizó su segunda detención. Regresó a la pista adelante de Colapinto. Fernando Alonso recibió una penalización de cinco segundos por exceder el límite de velocidad en el pit lane.

Vuelta 37/71: leve toque entre Leclerc y Piastri y Hamilton se metió en la pelea

El McLaren adelantó al monegasco, que no pudo defenderse del ataque de su compañero de Ferrari.

Vuelta 37/71: Verstappen intenta acortar distancias con Russell

El neerlandés de Red Bull está a poco más de dos segundos del Mercedes que lideró toda la carrera.

Vuelta 35/71: Ocon paró en boxes cuando se acercaba Colapinto

El francés realizó su segunda detención. El argentino de Alpine gira en buen ritmo y tiene a Oliver Bearman a nueve segundos, misma diferencia que le saca Bortoleto a Gasly en el 11° puesto.

Vuelta 31/71: ¡Adelantamiento de Colapinto!

El argentino superó a Alex Albon en la curva cuatro para ubicarse 16°. Esteban Ocon está a 3.2 segundos adelante con su Haas.

Vuelta 30/71: Colapinto gira con buen ritmo

El argentino está a un segundo de Alex Albon de Williams.

Vuelta 29/71: Antonelli presiona a Leclerc en el tercer puesto

El líder del campeonato ataca al monegasco de Ferrari. Lewis Hamilton hace lo propio con Isack Hadjar.

Vuelta 26/71: posiciones parciales del GP de Austria. Se fue el VSC

1. George Russell
2. Max Verstappen
3. Charles Leclerc
4. Kimi Antonelli
5. Oscar Piastri
6. Isack Hadjar
7. Lewis Hamilton
8. Lando Norris
9. Arvid Lindblad
10. Liam Lawson
11. Gabriel Bortoleto
12. Pierre Gasly
13. Nico Hulkenberg
14. Oliver Bearman
15. Esteban Ocon
16. Alex Albon
17. Franco Colapinto
18. Fernando Alonso
19. Lance Stroll
20. Carlos Sainz (DNF)
21. Sergio Pérez (DNF)
22. Valtteri Bottas (DNF)

Vuelta 25/71: ¡SE QUEDÓ CARLOS SAINZ Y HAY VSC!

El español detuvo su Williams en medio de la recta principal por una falla. Andrea Kimi Antonelli ingresó a boxes al mismo tiempo y perdió una oportunidad de oro de entrar bajo auto de seguridad.

Vuelta 24/71: Pierre Gasly superó a Oliver Bearman para quedar 12°

El francés logró adelantar al piloto de Haas. Franco Colapinto adelantó a los Aston Martin en la curva 9 y está 18°.

Vuelta 22/71: ¡Nueva pelea entre Hamilton y Verstappen!

Más allá de que la detención en boxes le permitió a la Ferrari quedar adelante, el Red Bull lo superó.

Vuelta 21/71: ¡COLAPINTO A BOXES!

El argentino ingresó a los pits para montar los neumáticos duros. 2.6 segundos el cambio de gomas por parte de los mecánicos.

Vuelta 19/71: gran parte de los pilotos ingresó a boxes

La mayoría de los competidores ya realizó su correspondiente detención en el giro. Colapinto se mantiene en la pista.

Vuelta 17/71: Russell lidera con comodidad el GP de Austria

El británico de Mercedes tiene cinco segundos de ventaja sobre el Red Bull de Max Verstappen.

Vuelta 15/71: llamativa maniobra de Colapinto

El argentino amagó con entrar a boxes y, a último momento, retomó el trazado principal. Cedió terreno sobre el Williams de Alex Albon.

Vuelta 14/71: ¡Gasly a boxes!

Alpine llamó al francés a los pits para cambiar las gomas medias por duras.

Vuelta 14/71: Pierre Gasly no puede con Esteban Ocon

El francés de Alpine no lograr superar a su compatriota de Haas en el 12° puesto. Charles Leclerc entró a boxes.

Vuelta 13/71: Hamilton a boxes

El británico de Ferrari hace una temprana parada en los pits para poner gomas duras.

Vuelta 12/71: Colapinto persigue de cerca a Albon

El argentino le pisa los talones al tailandés de Williams.

Vuelta 11/71: ¡Impresionante pelea entre Hamilton y Verstappen!

Tras una serie de adelantamientos en la recta opuesta, el neerlandés llegó a pisar la leca tras la curva seis. La Ferrari continúa segunda.

Vuelta 10/71: Verstappen presiona a Hamilton y Russell se aleja en la punta

El neerlandés de Red Bull está a menos de un segundo de la Ferrari. El Mercedes ya sacó una ventaja de tres segundos.

Vuelta 8/71: posiciones parciales del GP de Austria

1. George Russell
2. Lewis Hamilton
3. Max Verstappen
4. Andrea Kimi Antonelli
5. Charles Leclerc
6. Oscar Piastri
7. Lando Norris
8. Isack Hadjar
9. Liam Lawson
10. Arvid Lindblad
11. Gabriel Bortoleto
12. Esteban Ocon
13. Pierre Gasly
14. Nico Hulkenberg
15. Oliver Bearman
16. Carlos Sainz
17. Alex Albon
18. Franco Colapinto
19. Fernando Alonso
20. Lance Stroll
21. Sergio Pérez (DNF)
22. Valtteri Bottas (DNF)

Vuelta 7/71: Antonelli superó a Leclerc

El italiano de Mercedes trabajó el adelantamiento y lo pasó en la curva nueve.

Vuelta 6/71: Hamilton presiona a Russell

El británico de Ferrari busca acortar distancias con el Mercedes que lidera con un segundo de ventaja. Antonelli aprieta a Leclerc en la cuarta plaza.

Vuelta 4/71: Colapinto sigue avanzando y se acerca a los Williams

El argentino superó a Sergio Checo Pérez y se ubica a menos de un segundo de su excompañero Alex Albon. El mexicano ingresó a boxes al final de la vuelta por una falla en su monoplaza. La carrera de Cadillac se terminó en la quinta vuelta.

Vuelta 2/71: caótico inicio en la punta y Colapinto ya está 19°

Andrea Kimi Antonelli se fue de la pista en múltiples oportunidades con su Mercedes y quedó relegado al quinto puesto, mientras que Charles Leclerc cayó al cuarto lugar. El argentino de Alpine ya superó a Valtteri Bottas (abandonó por un problema en su Cadillac posteriormente) y los Aston Martin.

Vuelta 1/71: Colapinto tuvo una mala largada y Russell mantuvo el liderato

El argentino, que largó con medios, cayó al último puesto tras un problema con la potencia de su monoplaza en el inicio, además de que recibió unos toques al quedar en el medio del pelotón. El británico de Mercedes sigue en la cima. Pierre Gasly también perdió y está 13°.

¡ARRANCÓ EL GRAN PREMIO DE AUSTRIA DE LA FÓRMULA 1!

¡Empezó la vuelta de formación en Spielberg!

Los pilotos ya están arriba de los monoplazas y en minutos comenzará la carrera en Spielberg

Los mecánicos de McLaren trabajan hasta el último momento en el monoplaza de Oscar Piastri

¡Se viene el Gran Premio de Austria! Los pilotos ya están en la grilla de salida ultimando detalles antes del inicio de la carrera.

Las posibles estrategias para el Gran Premio de Austria de la Fórmula 1

Los últimos ganadores del Gran Premio de Austria de la Fórmula 1

• 2021: Max Verstappen (Red Bull)
• 2022: Charles Leclerc (Ferrari)
• 2023: Max Verstappen (Red Bull)
• 2024: George Russell (Mercedes)
• 2025: Lando Norris (McLaren)

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1

• Mercedes: 262
• Ferrari: 190
• McLaren: 141
• Red Bull: 89
• Alpine: 57
• Racing Bulls: 41
• Haas: 21
• Williams: 11
• Audi: 2
• Aston Martin: 1
• Cadillac: 0

TABLA DE POSICIONES DEL CAMPEONATO DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1

• Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 156
• Lewis Hamilton - Ferrari: 115
• George Russell - Mercedes: 106
• Charles Leclerc - Ferrari: 75
• Lando Norris - McLaren: 73
• Oscar Piastri - McLaren: 68
• Max Verstappen - Red Bull: 55
• Pierre Gasly - Alpine: 41
• Isack Hadjar - Red Bull: 34
• Liam Lawson - Racing Bulls: 28
• Oliver Bearman - Haas: 18
• Franco Colapinto - Alpine: 16
• Arvid Lindblad - Racing Bulls: 13
• Carlos Sainz - Williams: 6
• Alex Albon - Williams: 5
• Esteban Ocon - Haas: 3
• Gabriel Bortoleto - Audi: 2
• Fernando Alonso - Aston Martin: 1
• Nico Hulkenberg - Audi: 0
• Valtteri Bottas - Cadillac: 0
• Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0
• Lance Stroll - Aston Martin: 0

¿Cómo le fue a Franco Colapinto este fin de semana?

• Práctica Libre 1: 8°
• Práctica Libre 2: 16°
• Práctica Libre 3: 14°
• Clasificación: 16°

/deportes/2026/06/26/la-negociacion-secreta-entre-max-verstappen-y-uno-de-los-equipos-mas-importantes-que-podria-dar-un-giro-a-la-grilla-de-la-formula-1/

¡Hola, Franco! El argentino de Alpine le brindó un momento especial a los fanáticos durante su arribo al Red Bull Ring.

/deportes/2026/06/27/la-polemica-pole-de-george-russell-en-el-gp-de-austria-que-sacude-a-la-f1-es-bandera-amarilla-y-tenes-que-levantar/

/deportes/2026/06/27/franco-colapinto-explico-el-error-en-la-clasificacion-del-gp-de-austria-que-lo-dejo-16-en-la-f1-me-equivoque/

El resumen de la clasificación de este sábado

Datos clave del GP de Austria:

• Longitud del circuito: 4,326 km
• Número de vueltas: 71
• Distancia de la carrera: 307,018 km
• Récord de vuelta: 1m 07.924s – Oscar Piastri (2025)

Así es el Red Bull Ring, el circuito donde se corre el GP de Austria

/deportes/2026/06/27/franco-colapinto-afrontara-la-ultima-practica-libre-y-la-clasificacion-del-gp-de-austria-hora-tv-y-todo-lo-que-hay-que-saber/

LA GRILLA DE LARGADA DEL GRAN PREMIO DE AUSTRIA DE LA FÓRMULA 1

¡Bienvenidos al minuto a minuto de la carrera de Franco Colapinto en el Gran Premio de Austria de la Fórmula 1!

La clasificación del Gran Premio de Austria de la Fórmula 1 tuvo un apasionante y polémico final. George Russell se quedó con la pole position pese a marcar su mejor vuelta en medio de banderas amarillas por el accidente de Max Verstappen en el último sector del Red Bull Ring. Dirección de carrera investigó la acción y determinó —en cuestión de segundos— que el británico de Mercedes levantó lo suficiente el pie del acelerador. Otros pilotos, como su compañero Andrea Kimi Antonelli, abortaron su intento por la situación de precaución en la curva nueve. Charles Leclerc largará segundo en Spielberg.

La controversia comenzó cuando el Red Bull de Verstappen (que estaba completando una vuelta sublime) se fue de control por un sobreviraje violento en la rápida curva a la derecha número 9 y se estrelló contra la barrera de contención en los últimos instantes de la Q3. La salida de pista activó una doble bandera amarilla que, inmediatamente, cambió a una sola en el panel luminoso antes de la curva mencionada, justo cuando el Mercedes encaraba su vuelta decisiva. Russell completó el giro, marcó el mejor registro (1:06.113) y comunicó por radio que había respetado la señalización.

“Levanté el pie del acelerador al entrar en esa curva y perdí mucho tiempo”, expresó por la radio del equipo. Según informó el portal especializado Motorsport, esa explicación coincidió con la evaluación posterior de los comisarios, que compararon sus datos con su mejor vuelta anterior y consideraron acreditada una reducción perceptible de velocidad en el sector afectado.

La telemetría, en comparación a la vuelta anterior, marcó que el británico levantó algunos metros antes el pie del acelerador, aunque con el nuevo reglamento, esto también le permitió generar más energía para desplegar más adelante. Su último sector fue solo 0.027 segundos más lento que el de su primer intento en la Q3. Algunos segundos después, volvieron las dobles banderas amarillas en la pista.

Juan Manuel Cochito López, expiloto y comentarista de la F1, explicó en la transmisión de ESPN: “Cuando tenés un auto afuera, es bandera amarilla y tenes que levantar. No se entiende. En el sensor del acelerador se ve que levanta unos metros antes, pero con este reglamento, podés levantar antes para regenerar y desplegarlo en la curva siguiente. Es por esto que no lo sancionan. El reglamento habla de levantar significativamente. Esto es perder medio segundo por precaución, no podes hacer la vuelta más rápida levantando significativamente. Los comisarios deportivos tienen su criterio, pero tienen inconsistencia”.

*El accidente de Max Verstappen en la curva 9 durante la Q3

La clave reglamentaria estuvo en que se trató de una bandera amarilla simple y no de una doble. De acuerdo con el artículo B1.8.4 del reglamento deportivo de 2026, todo piloto que “atraviese un sector de comisariado señalizado con bandera amarilla deberá reducir la velocidad y estar preparado para cambiar de dirección”, y para que los comisarios consideren cumplida esa obligación “se espera que haya frenado con antelación y/o reducido la velocidad de forma perceptible en el sector de comisariado correspondiente”. Ese umbral fue el que, según Motorsport, Russell cumplió.

“La vuelta fue increíble y luego, obviamente, me salió la bandera amarilla en el último sector, pero hice un lift de 100 metros, perdí muchísimo tiempo. Es una curva donde se ve bastante bien, con una elevación enorme, y pensaba evaluar la situación en cuanto llegara a ella, para ver si el coche estaba allí. Como solo había una bandera amarilla, estaba bastante seguro de que no había peligro. En cuanto giré en la curva, ya vi la verde más adelante. De hecho, pensé que el coche había seguido su marcha, porque no lo vi; estaba tan lejos de la pista que no lo vi en absoluto”, argumentó el británico en conferencia de prensa, según reprodujo The Race.

El resultado dejó a Russell por delante de los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton por más de dos décimas, en una sesión que además mantuvo a Andrea Kimi Antonelli, líder del campeonato, en el cuarto puesto y sin una última vuelta rápida por haber levantado el ritmo ante las banderas amarillas. La pole también le dio al británico de Mercedes la posibilidad de recortar una desventaja de 50 puntos en la pelea por el título de la F1.

*El compacto de la clasificación del GP de Austria

“Es una sola bandera amarilla y una salida en falso a 100 metros, George pierde una décima y media. Fue una vuelta increíble, y se ve en los datos. Es una mejora enorme en comparación con todas las vueltas anteriores, así que bien hecho. Estoy muy contento por él, por cómo lo consiguió”, afirmó Toto Wolff, jefe de Mercedes, en diálogo con Sky Sports.

La FIA resolvió la maniobra en un puñado de minutos y evitó una investigación formal al despejar cualquier amenaza sobre la pole del británico de Mercedes. La confusión, sin embargo, se mantuvo dentro del propio equipo porque Antonelli sí abortó su vuelta y regresó a boxes.

El propio italiano, por su parte, explicó: “Escuché ‘amarillo, amarillo’, pero estaba mirando al comisario, y probablemente, no sé, vi mal, y vi dos banderas en lugar de una, y aborté. Además, era difícil ver, porque el sol me daba en la cara, y solo miré al comisario, porque creo que el panel, el panel se puso amarillo, pero claro, no sabes si es una luz simple o doble, así que miré al comisario, y era difícil ver, y solo vi dos luces amarillas en lugar de una, y simplemente aborté por completo”.

Con este panorama, el Gran Premio de Austria iniciará con George Russell en la pole position, acompañado por Charles Leclerc de Ferrari en la primera fila. El británico de Mercedes tiene una oportunidad clave para recortar distancias en la pelea por el título. La carrera del domingo, que tendrá a Franco Colapinto partiendo desde la 16° plaza, comenzará a las 10:00 (hora argentina).

Un hombre acusado de curanderismo fue hallado culpable de estafa, abuso sexual con acceso carnal y extorsión por el Tribunal de Juicio de la Tercera Circunscripción Judicial de la ciudad de Mercedes, provincia de Corrientes. Tras deliberar durante dos horas, la decisión fue unánime.

De esta manera, el fallo estableció la responsabilidad penal del imputado identificado por las iniciales G. N. G., en perjuicio de una mujer que reside en la misma localidad. Luego de que evaluaran las pruebas, determinaron que las maniobras abusivas y defraudatorias se desarrollaron de manera sistemática entre octubre de 2023 y enero de 2024.

Por este motivo, los magistrados encuadraron los hechos bajo la figura de delito continuado y en concurso real, lo que elevará la futura escala penal. En este sentido, sostuvieron que el acusado principal ejecutó un raid delictivo sostenido, combinando engaños económicos y abuso sexual sobre la víctima.

Según la información publicada por El Litoral, en el proceso penal también estuvo imputada una segunda persona, identificada como R. A. R., acusada inicialmente por la Fiscalía como presunta partícipe de la red de engaños económicos.

En un principio, los jueces resolvieron absolver de culpa y cargo a R. A. R. por insuficiencia probatoria. Tras evaluar la falta de pruebas directas sobre su participación en los hechos patrimoniales, decidieron exculparla de tener que abonar las costas del proceso.

No obstante, la situación de la mujer cambió hacia el final del expediente, debido a que los magistrados determinaron su responsabilidad penal como coautora material del delito de extorsión. Según el fallo, quedó acreditado que participó activamente junto al curandero en un acto intimidatorio ocurrido en enero de 2024, dirigido a la misma víctima y con el objetivo de obtener dinero mediante amenazas.

En línea con esto, el tribunal explicó que la sentencia condenatoria fue dictada conforme a las disposiciones del Código Penal de la Nación y el Código Procesal Penal de Corrientes, por lo que estaba garantizado el debido proceso y el principio de inocencia durante todas las etapas previas.

Después de la lectura del veredicto de culpabilidad, se dispuso un cuarto intermedio regular. De esta forma, dieron a conocer que en la próxima audiencia de cesura, la querella, la fiscalía y las defensas presentarán sus alegatos finales sobre la mensuración del daño. Tras ello, los magistrados darán a conocer la pena de prisión efectiva que corresponderá a los dos condenados.

Condenaron a un policía por abuso sexual y grooming contra dos menores de edad

Un policía de Salta fue condenado a siete años de prisión efectiva por abuso sexual con acceso carnal, abuso sexual simple y grooming contra dos menores de edad. El acusado, identificado como Alberto Gabriel Guaymás, integraba la fuerza policial provincial y las víctimas tenían cinco y doce años al momento de los hechos.

Según resolvió la jueza María Victoria Montoya Quiroga, el acusado quedó inhabilitado para ejercer cargos públicos durante 14 años, es decir, el doble del tiempo de la condena, debido a que los delitos fueron considerados en concurso real.

La investigación comprobó que, una tarde, la hija de una amiga del acusado, de cinco años, fue víctima de los abusos mientras acompañaba a su madre de visita a la casa de Guaymás. Mientras los adultos permanecían en el comedor, la menor veía televisión en otra habitación.

Según el relato que la niña ofreció en Cámara Gesell, el policía entró al cuarto, se bajó el pantalón y le introdujo su miembro en la boca. Además, le tocó sus partes íntimas. A raíz de que no hubo testigos directos de los hechos, la consistencia del relato de la víctima resultó central para la acusación.

El testimonio se mantuvo firme en el tiempo y fue respaldado por declaraciones de docentes, profesionales de salud mental y referentes de una fundación que asistía a la menor. Las pericias psicológicas indicaron que la experiencia afectó el desarrollo emocional de la menor, produciéndole problemas de aprendizaje, episodios de angustia y una baja notable en su rendimiento escolar.

El segundo caso juzgado involucró a una adolescente de 12 años, a la que el acusado contactó luego de haber obtenido el número de celular de la menor producto de un llamado que había realizado al 911. A partir de ese momento, inició comunicaciones privadas con la joven, le envió mensajes personales, le hizo preguntas de contenido sexual, solicitó fotografías e intentó organizar un encuentro.

De acuerdo con el relato de la madre de la adolescente, la menor de edad desarrolló miedo y desconfianza hacia la policía tras descubrir los mensajes, lo que llevó a la familia a modificar rutinas diarias por temor.

Por este motivo, la fiscal penal de la Unidad de Delitos contra la Integridad Sexual, Celina Morales Torino, sostuvo que Guaymás “quebrantó el deber de protección que le competía a quien portaba un uniforme para proteger a la sociedad”.

En este sentido, la funcionaria subrayó que “aprovechó la asimetría de poder, la vulnerabilidad de las víctimas y la confianza depositada por las familias”. Por este motivo, los delitos fueron tipificados bajo los artículos 119 y 131 del Código Penal, referidos al abuso sexual y el grooming.

Valtteri Bottas, uno de los rostros más reconocidos de la Fórmula 1, ha compartido recientemente detalles personales sobre su paso por la máxima categoría del automovilismo. Su regreso a la parrilla en 2026, con el equipo Cadillac, marca una temporada y una trayectoria signada por desafíos, éxitos y una evolución constante dentro del mundo competitivo de la F1.

El piloto finlandés, de 36 años, inició su trayectoria en 2013, cuando debutó con Williams. Su rendimiento destacado le permitió pasar en 2017 a Mercedes, donde compartió equipo con Lewis Hamilton durante una etapa dominada por las Flechas Plateadas. Tras su paso por la escudería alemana, concluyó su primer ciclo en la Fórmula 1 con tres temporadas en Alfa Romeo/Sauber, entre 2022 y 2024.

A lo largo de estos años, Bottas acumuló 10 victorias en grandes premios y logró subir al podio en 67 ocasiones, consolidándose como uno de los pilotos más consistentes de su generación. Ahora, tras un año de ausencia, vuelve a competir integrando el proyecto de Cadillac, un equipo estadounidense que da sus primeros pasos en la categoría reina del automovilismo.

Si bien el talento es lo que lleva a un piloto a ocupar una plaza, la constancia junto con la responsabilidad en los entrenamientos y alimentación cumplen un papel esencial. Incluso, cuando cada kilogramo cuenta para ser más veloz y no hacer que el monoplaza sea apenas más pesado que la competencia.

La dieta extrema a la que se sometió Valtteri Bottas

La etapa en Williams estuvo marcada por una presión intensa relacionada con el peso, que derivó en una dieta extrema y prácticas poco saludables.

En una carta publicada en The Players’ Tribune, explicó que el equipo le pidió perder cinco kilos antes del inicio de la temporada 2014, debido a que el nuevo coche presentaba un exceso de peso. Esta petición, lejos de ser una simple recomendación, se transformó rápidamente en una obsesión personal para el piloto.

Bottas describió cómo su mentalidad competitiva lo llevó a ir mucho más allá de lo solicitado: “Cuando me dices cinco kilos en dos meses, mi cerebro piensa: ‘¿Cinco? ¿Por qué no diez? Podemos hacer que el coche sea aún más rápido’”. Así, adoptó un plan alimentario extremadamente restrictivo basado en brócoli y coliflor al vapor, al punto de confesar: “Todavía puedo oler el brócoli. Húmedo. Verde. Sencillo. Dios mío”.

La satisfacción de ver el descenso de su peso se convirtió en un juego diario: “Me despertaba y me pesaba todas las mañanas, y cuando veía que el número bajaba, sentía una profunda satisfacción”.

Su rutina de entrenamiento también se volvió obsesiva, hasta el punto de engañar a su propio preparador físico: “Sabía que pensaría que me estaba agotando, así que empecé a quitarme el reloj y dejarlo en casa antes de mi segunda sesión. El juego se convirtió en una obsesión total”.

Durante ese periodo, Bottas experimentó síntomas físicos y mentales severos, como relató en su carta: “Después de dos meses de espiral descendente, estaba destrozado. Me despertaba a las 4 de la mañana solo, sin despertador. El corazón me latía con fuerza”.

El piloto reconoció que su percepción estaba profundamente alterada: “La verdadera razón por la que me despertaba tan temprano era que mi cuerpo estaba en modo de inanición”, una condición patológica extrema de desnutrición que se provoca ante la falta de nutrientes y energía. Incluso, llegó a perder la noción de cuántos kilos había bajado en ese tiempo, asegurando que “parecía enfermo”.

La situación terminó siendo aún más frustrante cuando, tras todo ese sacrificio, se enteró al regresar del receso de que el coche finalmente pesaba menos de lo previsto. “¿Qué crees que pasó? El monoplaza tenía menos peso del que debía. Bienvenido a la F1”, relató con ironía Bottas en su testimonio.

Las consecuencias y la búsqueda de ayuda profesional

El periodo de restricción alimentaria y presión que atravesó Valtteri Bottas durante su etapa en Williams no solo tuvo consecuencias físicas, sino que también desencadenó un profundo impacto psicológico. En su carta a The Players’ Tribune, el piloto confesó que, tras dos meses de dieta extrema, comenzó a experimentar episodios de confusión mental.

Explicó que, aunque no se trataba de ataques de pánico en sentido estricto, cada vez que se encontraba rodeado de mucha gente sentía mareo y una necesidad imperiosa de aislarse: “Como si tuviera que salir de allí. Quería estar solo o en el auto”.

En un momento de honestidad, reconoció que la relación con la competición se había vuelto enfermiza, hasta el punto de perder la perspectiva sobre el motivo real de su esfuerzo. “Lo peor era que me miraba al espejo por la mañana y veía mi silueta, y me sentía tan satisfecho de que mi reflejo se estuviera volviendo más delgado. Ya no se trataba de competir”, admitió.

El punto de inflexión llegó tras el trágico accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón de 2014. Este suceso lo llevó a buscar ayuda profesional y consultar a un psicólogo, que le hizo un análisis clave: “Mi psicólogo hizo una observación interesante sobre mí: ‘No pareces tener ningún interés fuera de las carreras. Nada más te da alegría. Eres casi como una máquina’”. El piloto reconoció que su identidad estaba completamente volcada en la F1: “Tenía razón. Toda mi identidad giraba en torno al coche”.

Mercedes solicitó a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) el derecho de revisión de los resultados del Gran Premio de Mónaco tras la decisión que permitió a Pierre Gasly recuperar el podio para el equipo Alpine. Según informó Sky Sports News, McLaren y Red Bull también manifestaron su intención de impugnar la readmisión de Gasly y tienen plazo hasta la tarde del martes para confirmar si presentan una apelación formal. Este movimiento surge después de una serie de sanciones impuestas a varios pilotos por exceso de velocidad en el pit lane, que alteraron la clasificación final de la carrera.

El piloto de Alpine, Pierre Gasly, fue uno de los cinco competidores sancionados con cinco segundos por exceder el límite de velocidad en la zona de boxes. Entre los demás sancionados se encontraron Lewis Hamilton de Ferrari, Oscar Piastri de McLaren, Franco Colapinto de Alpine y George Russell de Mercedes. De acuerdo con la información publicada por Sky Sports News, Russell no cumplió correctamente su penalización de cinco segundos durante una parada en boxes, lo que derivó en una penalización adicional de paso por boxes y lo relegó a la duodécima posición tras haber estado en la lucha por el podio.

En contraste, Gasly recibió dos penalizaciones de cinco segundos por exceso de velocidad, pero no las cumplió durante una parada en boxes. En su caso, las autoridades sumaron diez segundos a su tiempo final, lo que lo desplazó del tercer al séptimo puesto en la clasificación original. Alpine apeló la sanción y presentó pruebas acerca de que la distancia del pit lane en Mónaco estaba medida de forma incorrecta, lo que afectaba la manera en que se calculaba la velocidad de los autos en ese sector del circuito.

Los comisarios consideraron que la evidencia presentada por Alpine constituía un “elemento nuevo, significativo y relevante”, argumentando que la medición errónea de la distancia derivó en una interpretación incorrecta de la velocidad de los autos. Como consecuencia, las sanciones impuestas a Gasly fueron anuladas, permitiendo su regreso al tercer puesto del podio. Sky Sports News detalló que la anulación impactó de manera directa en la clasificación: Isack Hadjar de Red Bull y Oscar Piastri de McLaren cayeron al cuarto y quinto puesto, respectivamente, mientras que los pilotos de Racing Bull, Liam Lawson y Arvid Lindblad, descendieron al sexto y séptimo lugar.

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, confirmó que la escudería alemana solicitó a la FIA el derecho de revisión de los resultados, aunque matizó el alcance de la petición. “También escribimos a la FIA para solicitar un derecho de revisión. Para ser honesto, no estoy seguro de que este sea un resultado realista porque se abre la caja de Pandora”, expresó Wolff. El directivo añadió: “Normalmente, si tienes una penalización de paso por boxes y no la cumples, son 20 segundos (que se suman después de la carrera) y esos 20 segundos harían que George volviera a la cuarta posición“.

Wolff también planteó las dificultades que implica una revisión de este tipo: "¿Pero cuáles son todas las demás consecuencias? No creo que esto prospere ante los jueces, pero tenemos que hacerlo por el bien de George“, afirmó el jefe de Mercedes. El equipo alemán calcula que la combinación de la distancia errónea en el pit lane y la anulación de la sanción a Gasly representa una evidencia suficiente para modificar de nuevo la clasificación final. Según la escudería, la pérdida de 15 puntos por parte de Russell en la lucha por el campeonato puede resultar decisiva en el balance de la temporada.

Alpine completó el primer día de actividad del Gran Premio de Mónaco con un rendimiento discreto. Franco Colapinto finalizó 15° en ambas tandas —tuvo un leve golpe en la FP2 contra el muro— y Pierre Gasly quedó 10° y 11°, respectivamente. No obstante, Flavio Briatore, asesor ejecutivo y líder del equipo, destacó los grandes resultados que consiguieron sus pilotos y puntualizó en la notable evolución del argentino. Además de referirse a la posible venta de un porcentaje de la escudería francesa, el directivo italiano lanzó un contundente análisis sobre la importancia del monoplaza en la Fórmula 1.

La figura de 76 años participó de la conferencia de prensa de los directores de equipo organizada por la FIA y elogió el trabajo de Colapinto. Cuando le preguntaron a qué atribuía la mejora del argentino, bromeó: “¡Le hemos puesto una batería nueva!“.

“Franco es un chico joven, como todos estos jóvenes pilotos que llegan a la Fórmula 1 con mucha presión. En aquel momento, el año pasado, si te acuerdas, no sabías si iba a terminar la temporada o no. No estaba realmente concentrado en pilotar; estaba concentrado en los chismes”, explicó sobre las diferencias de una temporada a otra.

En esta misma línea, remarcó: “Ahora se ha asentado y le cae bien a todo el equipo. Estamos muy contentos con el rendimiento que ha mostrado hasta ahora. No sabemos hasta qué punto es bueno Franco. Ya veremos, porque con todos estos jóvenes pilotos es difícil entender cuál es el límite, qué margen de mejora le queda aún a un piloto como Franco. Ya veremos. Tenemos todo el año para entender dónde estamos”.

Briatore, que desde hace varias semanas está elogiando la evolución de Colapinto, hizo hincapié en la firme dupla que forman con Gasly. “Franco lo está haciendo mejor. Pierre está siendo Pierre, como el rendimiento de Pierre es siempre consistente, y en conjunto nos hace un poco mejores, un poco más competitivos. Tenemos el contrato con Pierre. Necesitamos buscar a Colapinto”, remarcó el italiano. La pregunta que disparó la respuesta estuvo asociada a que ahora hay un “mayor interés por parte de otros pilotos en correr para su equipo”.

Más allá de que Alpine se asentó como la quinta fuerza en la grilla y consiguió grandes resultados, Briatore fue tajante sobre sus expectativas. “Estamos mejor, pero no estoy contento con la situación actual, porque deberíamos haberlo hecho mucho mejor con lo que tenemos, porque McLaren tiene el mismo motor que nosotros, Mercedes tiene el mismo motor, y estamos a seis o siete décimas de distancia. Así que estamos mejorando, pero no como yo quiero. Este es el problema que tenemos ahora mismo”, argumentó.

Inmediatamente, realizó un contundente análisis sobre la predominancia del auto sobre el conductor: “El piloto es menos importante que el paquete, después del piloto. El coche es mucho más importante ahora mismo. Claro que el piloto marca la diferencia. Si tienes a alguien como Max, puedes ganar dos o tres décimas. Si estás a siete u ocho décimas de distancia, ningún piloto marca la diferencia. Así que trabajemos en el coche, trabajemos en la parada en boxes, trabajemos en mejorar mucho la aerodinámica de nuestro coche. Y después, hablamos del piloto. Para mí, el conductor es la última parte, el último detalle. Si hay que invertir dinero, hay que invertirlo donde haya posibilidades de ganar”.

“Lo que hicimos el año pasado, no desarrollamos el coche en absoluto, porque si desarrollamos el coche todavía, estamos P9 y no P10, no hay gran diferencia, y estamos trabajando mucho mejor en el túnel de viento, etcétera. Tuvimos el acuerdo con Mercedes, y todo esto junto puso la gran mejora. Todavía no estamos ahí, absolutamente. La nueva configuración del equipo, con el nuevo personal de ingeniería que tenemos en el equipo, y especialmente el acuerdo con Mercedes para la unidad de potencia, hace una gran diferencia para nosotros. Y después tienes al piloto en el coche”, profundizó sobre el rendimiento de Alpine y el esfuerzo de la planificación del team con sede en Enstone para desarrollar el monoplaza.

Durante la conferencia, Briatore fue consultado en reiteradas oportunidades sobre el 24% de las acciones de Alpine —que le pertenecen al conglomerado Otro Capital— que está a la venta. “En cierto modo, Otro no tiene nada que ver con el equipo. Otro, sus fundadores compraron el 24% del equipo, Alpine, hace dos años, y en este momento quieren vender, como todos saben. Se negoció con Toto Wolff detrás del equipo Williams, el equipo Mercedes. Parece que hace tres días se cayó el acuerdo, toda la negociación. Eso es básicamente lo que pasó. No tiene nada que ver con el equipo. No tenemos ninguna presión del Grupo Renault con respecto a Otro. Este es realmente el problema. El Grupo Renault no es el problema del equipo Alpine”, reveló el italiano.

Sobre la salida de las negociaciones de Mercedes, el asesor ejecutivo de 76 años fue contundente: “El precio era demasiado alto. En un momento, los muchachos construyeron un precio diferente y creo que... Toto (Wolff) fue muy justo. Lo creo. No creo que la gente de Otro sea justa. Toto, en todas las negociaciones fue muy justo”. Esto confirma los rumores sobre el importante monto que pretenden por el 24% de las acciones a la venta.

Briatore también fue preguntado sobre el interés de Christian Horner, ex jefe de Red Bull, y lanzó un dardo sobre la política de la venta. “Como le dije antes, Otro es un problema del Grupo Renault. No es realmente un problema del equipo. Y tenemos muchas negociaciones al respecto, diferentes equipos, diferentes personas, incluyendo, en ese momento, a Christian. Por mí, cualquier solución que encuentre Renault, la aceptaré con mucho gusto. Pero quien compre la participación de Otro necesita la aprobación de Renault. Me parece muy difícil que alguien gaste 600 millones para comprar una participación minoritaria en una empresa si no está de acuerdo con la mayoría. Honestamente, no entiendo la doctrina política, porque en este momento no va a funcionar”, lanzó.

El Gran Premio de Mónaco tendrá actividad a partir de las 7:30 (hora argentina) con las últimas prácticas libres. La sesión de clasificación comenzará a las 11:00, mientras que la carrera principal iniciará a las 10 del domingo.

El Gran Premio de Mónaco se presentó con la peculiaridad de que la Fórmula 1 prohibió la aerodinámica activa. Tras la decisión de la organización, que tomó la medida por la especificación del trazado urbano del Principado, las escuderías aprovecharon un vacío legal con el alerón trasero para presentar grandes innovaciones técnicas. Alpine impulsó la idea en Japón para tener una mayor carga y el resto de los equipos lo emularon para el circuito más lento del calendario.

Por primera vez en esta temporada, los equipos no podrán usar alerones móviles en Mónaco porque el trazado urbano no tiene zonas rectas designadas para esos modos de carrera. Esa restricción elimina la necesidad de mantener los mecanismos habituales de activación en las alas delantera y trasera, ya que la posición de los flaps no cambiará durante la vuelta.

El portal especializado Motorsport remarcó que la condición abrió una oportunidad reglamentaria: varios equipos rediseñaron la zona de los mecanismos de sus alerones traseros para incorporar pequeños perfiles adicionales que aportan carga aerodinámica extra.

La referencia inicial de la innovación aerodinámica apareció en el Alpine A526 durante el GP de Japón. “La idea de Alpine que copian rivales para el GP de Mónaco y aprovechan un vacío legal en el alerón trasero”, remarcó el portal mencionado. En Suzuka, el equipo comandado por Franco Colapinto y Pierre Gasly introdujo una microaleta adicional en el actuador de la aerodinámica activa del alerón trasero: una prolongación de la cubierta de carbono con un pequeño perfil sobre el último elemento, concebido para aumentar la carga aerodinámica sin un costo elevado en resistencia al avance.

La idea de Alpine fue adoptada, con su desarrollo distintivo, por equipos como Mercedes, Audi, Haas y Racing Bulls. “En la búsqueda de cadenas marginales, los equipos han visto una oportunidad en la ausencia de aerodinámica activa y han rediseñado las áreas de los mecanismos en sus alerones traseros para introducir unos pequeños alerones adicionales únicos que añadirán carga aerodinámica extra”, explicó The Race.

Mercedes fue uno de los equipos que buscó una modificación profunda: el mecanismo fue reducido y reemplazado por un conjunto complejo de pequeños alerones. En cambio, Red Bull presentó dos elementos conectados con la parte superior del mecanismo de actuación central.

Racing Bulls, por su parte, sobre la prolongación del mando que acciona el movimiento del segundo flap, el equipo extendió un soporte de carbono que sostiene un pequeño elemento vertical. Haas eligió otra interpretación en el VF-26: prolongó la cubierta de carbono y luego “excavó” la aleta entre las dos paredes de la estructura. Audi llevó el concepto más lejos, al punto de quitar los mecanismos necesarios para accionar los flaps tanto en el alerón delantero como trasero.

Montecarlo es el circuito más corto del Mundial y el de menor velocidad media. Esa combinación reduce de forma marcada la necesidad de eficiencia aerodinámica y permite a los equipos montar alas más grandes para ganar agarre en curvas lentas y mejorar la aceleración bajo tracción. En ese escenario, la búsqueda de carga deja de estar tan condicionada por la penalización de resistencia al avance.

La F1 implementó dos medidas de cara a la carrera en Mónaco. Además de la ausencia de sectores para habilitar la aerodinámica activa, el otro cambio centrado en cuestiones de seguridad se enfoca en el “Overtake Mode” (Modo adelantamiento). Más allá de que los pilotos podrán activar para tener un extra de energía a la hora de realizar un sobrepaso, la potencia eléctrica que se desplegará será menor: el MGU-K dejará de brindar la potencia máxima a 200 km/h en lugar de los recurrentes 335 km/h, aunque la curva de caída no será tan abrupta.

“La FIA ha tomado esta decisión teniendo en cuenta la seguridad, dado que el circuito urbano cuenta con pocas rectas y, por lo demás, está compuesto por tramos estrechos y sinuosos. La FIA tiene en cuenta varios factores al establecer estas zonas, entre ellos la duración mínima de la zona, los márgenes de agarre de los neumáticos y el control de velocidad en las curvas críticas”, explicó la F1 mediante un comunicado oficial respecto a la ausencia de la aerodinámica activa.

Durante el media day del jueves, Franco Colapinto palpitó lo que será la carrera y explicó las características especiales que tiene el trazado. “Mónaco es una pista muy específica. El haber andado bien en pistas anteriores no significa que vamos a estar bien acá. Hay que construir el fin de semana. Arrancar de cero, es un finde largo con tres sesiones, eso ayuda en la confianza. Esta pista requiere mucha confianza y, más allá de laburar en el auto que ya lo hicimos, va a ser muy importante armar el setup (configuración) para sentirme bien y cómodo para empujar en las entradas o en los frenajes sin bloquear. Hay mucho trabajo, más allá del setup, capaz se gana más tiempo con la confianza para ir cerca de las paredes que solo maximizando el auto en cuanto al setup”, argumentó con ESPN. La carrera del Gran Premio de Mónaco será a las 10:00 del domingo.

Un matrimonio de Mercedes, Corrientes, deberá enfrentar el pago de casi 4,7 millones de pesos más intereses, como resarcimiento por el ataque de sus perros a una mujer.

El hecho, ocurrido el 24 de octubre de 2023 en la intersección de Las Carretas y Juan Pujol, dejó secuelas físicas y psicológicas en la víctima, y llevó a la Justicia a establecer un precedente relevante sobre la responsabilidad civil en casos de ataques de animales potencialmente peligrosos.

La mujer circulaba en su motocicleta cuando fue sorprendida por tres perros que salieron de una vivienda y la hicieron caer. La agresión se produjo en plena vía pública, en una zona residencial de Mercedes. El expediente judicial detalla que la jauría estaba compuesta por un Jack Russell Terrier y dos Crestados Rodesianos —un macho y una hembra—, siendo uno de estos últimos el responsable de las lesiones más graves sufridas por la damnificada.

Las pericias médicas confirmaron que el Crestado Rodesiano, una raza conocida por su gran potencia y agilidad, le provocó una mordedura profunda en el muslo izquierdo. Este tipo de animal, se remarca en el fallo, requiere medidas de seguridad específicas y una vigilancia reforzada por parte de sus propietarios, dada su fuerza física y marcado instinto de presa.

Según lo informado por el portal Época, el juez Civil, Comercial y Laboral de Mercedes, Gustavo René Buffil, fue categórico al dictar sentencia. En los fundamentos, remarcó que los propietarios de los animales no cumplieron con la obligación legal de custodia. Según el fallo, “deberá atribuirse el 100% de responsabilidad por el daño sufrido por la accionante consecuencia de la mordedura en su pierna”, estableció Buffil. La investigación determinó que la vivienda de los demandados carecía de un cerco perimetral adecuado, lo que facilitó la salida de los perros a la calle y el posterior ataque.

El magistrado subrayó que, tratándose de animales de gran porte y fuerza, existía una “obligación reforzada de guarda y adiestramiento” que fue ignorada. En su resolución, sostuvo: “Si los demandados hubieran adoptado las normas de seguridad pertinentes respecto a su perro, el hecho ilícito no se hubiera producido”. El juez también destacó que permitir que los animales deambulen sueltos en la vía pública constituye una conducta negligente que agrava el riesgo para terceros.

Tras el ataque, la mujer requirió atención médica inmediata y debió someterse a cirugías de drenaje, además de recibir antibioticoterapia parenteral por una reinfección. El proceso de recuperación fue prolongado: la incapacidad temporal derivada del incidente se extendió por 40 días, seguida de ocho meses de rehabilitación kinesiológica.

Como secuela permanente, la víctima presenta cuatro cicatrices en el muslo y un síndrome doloroso crónico en la rodilla izquierda a causa del impacto sufrido durante la caída. Para la cuantificación de la indemnización, el juez estableció un 1% de incapacidad por defecto estético leve y un 4% por el dolor crónico postraumático. El fallo también contempló el daño moral, considerando el temor y la angustia que padece la mujer al circular nuevamente por la zona del hecho o ante la presencia de otros animales.

La resolución judicial, que no fue apelada por la defensa de los propietarios, sienta un precedente en materia de responsabilidad civil por ataques de perros de razas catalogadas como potencialmente peligrosas. El juez Buffil remarcó la importancia de cumplir con los deberes de custodia y seguridad, en especial cuando se trata de animales cuyas características físicas pueden aumentar el riesgo de daño a terceros.

El caso pone en relieve la necesidad de revisar las condiciones de tenencia responsable de mascotas, en particular en contextos urbanos donde la convivencia con otras personas y animales exige normas claras de seguridad y prevención. La determinación de la Justicia de Mercedes se erige como ejemplo para futuros litigios en los que la omisión de medidas mínimas de resguardo derive en daños a terceros.

El caso ocurrido en Mercedes, Corrientes, evidencia la importancia de la tenencia responsable de animales y la obligación de los propietarios de garantizar la seguridad de terceros.

La FIA limitará la velocidad máxima de los coches de F1 en el Gran Premio de Mónaco con una configuración específica del motor y con la desactivación total de la aerodinámica activa durante todo el fin de semana, en una decisión que busca reducir los riesgos de un circuito donde la aproximación a zonas de frenada y los cambios de adherencia agravan el impacto de un aumento de prestaciones.

La federación también decidió eliminar el llamado “modo recta” porque en Mónaco el alerón no aportaría una ganancia real con la nueva generación técnica. Según el informe que dio el sitio especializado Motorsport, el riesgo de los monoplazas aumenta al llegar a la frenada de la curva 1, donde la superficie irregular exige la máxima carga aerodinámica para evitar las frenadas bruscas.

Es por esto que la aerodinámica activa se desactivará por completo en la próxima fecha del calendario de la Máxima, que será la primera de la temporada en Europa, en una novedad inédita en lo que va de la temporada. La FIA suele definir zonas de activación en sectores donde los autos no circulan al límite de adherencia y donde los neumáticos no soportan cargas laterales o de tracción máximas.

La misma normativa incluye otro criterio: la zona de activación debe durar más de tres segundos. El objetivo es evitar despliegues demasiado breves que solo aumenten el trabajo del piloto sin una mejora sustancial de rendimiento o eficiencia. La temporada pasada, los pilotos utilizaron el DRS en la recta de boxes durante algo más de cinco segundos y alcanzaron unos 290 km/h. Con el nuevo MGU-K, esa fase de aceleración permite llegar a alta velocidad más rápido, lo que alteró el cálculo sobre utilidad y seguridad en el trazado urbano de Mónaco.

Hay que señalar que la decisión no se limita al alerón. Algunos Grandes Premio, entre ellos el que se corre por las calles del Principado, tendrán un mapeado específico del motor llamado Rev1, que aplica un límite alternativo sobre la curva de potencia del sistema eléctrico. Según el informe de Motorsport, el objetivo del mapa Rev1 es evitar una velocidad excesiva en sectores como la recta de boxes, el túnel y la subida hacia el sector Massenet. La potencia máxima no se reducirá en Mónaco, pero sí cambiará la fase en la que empieza a caer de forma progresiva.

En el modo estándar, el motor eléctrico puede entregar 350 kW hasta 290 km/h y luego reducirse de manera gradual hasta 250 kW a 310 km/h y a cero a 345 km/h. Los equipos pueden recortar antes esa entrega si buscan ahorrar energía. En Mónaco, esa lógica se adelanta de forma marcada. El coche entrará en la fase de reducción a 200 km/h en lugar de sostener la potencia máxima hasta velocidades mucho más altas.

El circuito monegasco no exige una gestión especialmente dura de la energía porque sus numerosas frenadas permiten recuperar la batería con eficiencia. Por eso, en lo que es el “modo adelantamiento”, el MGU-K dejará de desplegar la potencia máxima a 200 km/h en lugar de a 335 km/h, aunque la curva de caída no será tan abrupta. En teoría, a 260 km/h el mapa estándar entrega unos 150 kW del motor eléctrico, mientras que el modo adelantamiento ofrecerá casi 100 kW extra.

Estos cambios alteran el equilibrio competitivo en una temporada en la que Mercedes ganó todas las carreras disputadas desde el inicio del año, con un reparto de cuatro triunfos para Kimi Antonelli y el restante para George Russell. Justamente, el último paquete de mejoras del monoplaza W17, introducido en Montreal, estuvo orientado específicamente a aumentar la carga aerodinámica.

La consecuencia deportiva inmediata es clara: en Montecarlo, la máxima carga volverá a ser el rasgo central de autos concebidos en general para reducir la resistencia al avance. Esa variación de filosofía puede abrir una ventana para rivales que no lograron seguir el ritmo de Mercedes en las primeras cinco fechas. Ferrari llega a Mónaco con un perfil técnico que, sobre el papel, encaja con las exigencias del circuito, según Motorsport. El SF-26 sufre por la falta de potencia de su motor a altas revoluciones, pero es el mejor auto de la parrilla en términos de chasis y aerodinámica en curvas de velocidad media y baja. En ese sentido, McLaren aparece como otro aspirante serio por una característica concreta: su auto tiene la distancia entre ejes más corta de la parrilla. El equipo de Woking montará la combinación de piezas disponible que le permita obtener la mayor carga aerodinámica posible.

El Gran Premio de Mónaco tendrá un formato tradicional, con las dos primeras prácticas libres el viernes 5 de junio. El sábado 6 se llevará a cabo el tercer entrenamiento en la antesala de la clasificación para la carrera principal del domingo 7 que se correrá a 78 vueltas.

Al mismo tiempo que se asentó como la quinta fuerza de la Fórmula 1 con un gran inicio de temporada de la mano de Franco Colapinto y Pierre Gasly, Alpine se mantiene como un activo importante al tener a la venta un 24% de sus acciones que le pertenece al fondo Otro Capital. Mercedes lideraba la carrera y analizaba invertir en el equipo francés, pero se bajó de las negociaciones ante la impactante cifra que pretendía el conglomerado empresarial. Otro de los grandes interesados fue Christian Horner, quien habría sido descartado por pedido de la cúpula del team de Enstone.

Mercedes se habría bajado de las negociaciones después de que Otro Capital —propietario del 24% que está a la venta— le indicara que el monto que pretendía por esa participación rondaba los USD 720 millones, una cifra que implica valorar a Alpine en USD 3.000 millones, según fuentes internas citadas por el portal BBC Sport. De acuerdo con el informe del medio británico, la escudería alemana consideró que ese precio estaba por encima del valor de mercado.

Mercedes y su jefe de Fórmula 1, Toto Wolff, habían alcanzado un acuerdo de principio con Renault, propietaria de Alpine, para comprar esa participación minoritaria, más allá de que Flavio Briatore, asesor ejecutivo, reveló que no se iban a meter en las negociaciones. La operación se frustró cuando el fondo sostuvo sus pretensiones económicas. La empresa alemana estima que una valuación justa para el equipo francés se ubica entre USD 2.200 millones y USD 2.400 millones, sobre la base del método habitual para valorar compañías con pérdidas, que en este caso se apoya en múltiplos de ingresos.

La distancia con el precio pedido por Otro también se mide frente a otros equipos de la categoría. Operaciones recientes han valuado a Mercedes en 4.600 millones de libras esterlinas y a McLaren en 3.500 millones de libras esterlinas, según la BBC. Ese contraste pesa porque ambos equipos son rentables y tienen un rendimiento deportivo superior al de Alpine, que marcha quinto en el campeonato de constructores después de cinco carreras de esta temporada. Otro Capital había pagado 200 millones de euros por su participación en junio de 2023.

El interés de Mercedes no se limitaba a una inversión financiera. La operación respondía a la posibilidad de asegurar un vínculo de largo plazo en el suministro de motores y de aprovechar economías de escala derivadas de esa relación. La marca alemana planea reducir a dos su número de equipos clientes en la Fórmula 1 a más tardar en 2031, cuando entren plenamente en vigor las nuevas reglas de motores. Hoy provee unidades de potencia a McLaren, Williams y Alpine.

Renault, además, tiene derecho de veto sobre cualquier venta de esas acciones hasta septiembre y lo habría usado para bloquear una transferencia a un grupo con vínculos con Christian Horner. “No olviden que estamos hablando de las acciones de Otro, nada que ver con Alpine. Quieren vender el 24% y hay varios candidatos dispuestos a cerrar el trato”, argumentó Flavio Briatore en una rueda de prensa con la FIA, quien también confirmó que tanto Mercedes como el exjefe de Red Bull estaban en negociaciones.

En esta misma línea, destacó: “Hay algunos grupos, no sé cuántos, seis, siete; cada día hay un grupo nuevo. Todos los días me llaman para hablar de Otro. No me importa. Supongamos que Otro quiere vender su participación en Alpine. En el momento en que alguien compra el 24% de Otro, aún conservamos el 75% restante y lo discutimos. Pero, por el momento, esta es la situación”.

“Renault tiene derecho de veto sobre cualquier venta de las acciones de Otro hasta septiembre, y lo habría utilizado para bloquear cualquier venta a un grupo que tuviera vínculos con Horner”, destacó la BBC. Más allá de que no informó el nombre del conglomerado, en las últimas semanas se destacó que la automotriz china BYD estaba interesada en Alpine. Según The Race, Christiano Horner sostuvo “negociaciones positivas” con Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, para planificar un proyecto de desembarco en la Fórmula 1.

El interés por el 24% en venta existió, pero las posibilidades de una operación son reducidas. El motivo es estratégico: los planes de BYD se centran en controlar por completo una escudería. La compañía china no descarta usar un equipo ya existente como vía de acceso, pero solo si se le ofreciera la totalidad de la propiedad, una condición que no se cumple en Alpine, donde lo que está disponible es una participación minoritaria. Si eso no ocurre, su “preferencia” sería lanzar un proyecto desde cero como duodécimo equipo, en una vía similar a la de Cadillac.

“Una alianza con BYD, que claramente cuenta con la financiación necesaria para invertir fuertemente en la F1, sería la solución perfecta para Horner, quien, según se entiende, no tiene ningún interés en simplemente regresar a la F1 como director de equipo. Quiere tener una participación financiera en un equipo o controlar las cosas en la misma medida que lo hacía en Red Bull, donde era director ejecutivo y jefe de equipo. Un equipo de BYD F1 le ofrecería a Horner la oportunidad de construir un proyecto desde cero y darle la mejor forma posible”, explicó el medio especializado mencionado.

Pese al panorama incierto, Alpine se asentó como la quinta fuerza en la grilla en la temporada 2026 al sumar 35 puntos en las primeras cinco carreras. De la mano de un monoplaza A526 que mostró un buen rendimiento y de una dupla de pilotos que están en un gran nivel —Gasly cosechó 20 y Colapinto, 15—, el equipo francés buscará continuar con su buena racha en el Gran Premio de Mónaco, que se disputará del 5 al 7 de junio.

El fin de semana en Montreal tuvo de todo, pero el clímax llegó tras el abandono de George Russell, lo que le abrió el camino al joven italiano de Mercedes para adjudicarse su cuarta victoria en las primeras cinco fechas. Al cruzar la línea de meta, la euforia se apoderó del box de la escudería de Brackley. Sin embargo, la verdadera historia comenzó a escribirse una vez que los tres primeros clasificados se bajaron de sus monoplazas. Lo que las cámaras de televisión y los teléfonos de miles de fanáticos capturaron en el parque cerrado y, posteriormente, en el podio oficial, ya se ha convertido en patrimonio histórico del automovilismo mundial.

El primer momento de alta tensión emotiva ocurrió en la zona del corralito, justo cuando los pilotos realizaban las pesadas de rutina y celebraban con sus respectivos ingenieros. Antonelli, visiblemente conmovido con el personal de Mercedes, caminaba de espaldas a la zona de Ferrari. Fue en ese instante cuando Lewis Hamilton, vistiendo el buzo antiflama de la Scuderia de Maranello, divisó al joven italiano. Sin dudarlo, el británico se dirigió hacia él por la espalda, lo rodeó con un fuerte abrazo de oso y lo levantó completamente en el aire.

La secuencia, que rápidamente inundó plataformas digitales, captó la sorpresa absoluta de Antonelli. Al ser bajado y girarse para ver quién lo había tomado de esa manera, se encontró con la sonrisa de su predecesor. Hamilton, lejos de mostrar frustración por el segundo puesto, exhibió un orgullo casi paternal. No era para menos: el británico ha sido uno de los máximos defensores del chico de Bolonia ante la implacable presión de la prensa internacional.

Minutos después, la fiesta se trasladó a la plataforma de premiación. Tras la entrega de los trofeos correspondientes y el clásico baño de champagne, se produjo el segundo hito visual de la jornada. Hamilton y Verstappen, quienes completaron el podio en segundo y tercer lugar respectivamente, dejaron de lado cualquier rivalidad histórica. Los dos titanes, que acumulan 11 títulos entre ambos, se coordinaron rápidamente con una mirada y, junto a un mecánico de Mercedes, levantaron a Antonelli en hombros en lo más alto del podio.

La imagen del joven de 19 años siendo sostenido por las dos máximas figuras de la era moderna de la Fórmula 1 congeló al paddock. La fotografía podría representar de manera perfecta el pasado, el presente y el futuro de la categoría reina.

Tras su llegada a Mercedes, Antonelli no solo heredó el codiciado asiento de Hamilton tras la histórica marcha del británico a Ferrari, sino que ahora compite de igual a igual en la pista, liderando con firmeza el campeonato mundial de pilotos de 2026.

La competencia, sin embargo, no sólo es contra las otras escuderías de la parrilla, sino también con su propio compañero George Russell. Ambos protagonistas lucharon durante 30 vueltas cabeza a cabeza a pesar de representar al mismo equipo. Finalmente, un desperfecto con la bateria en el monoplaza del británico terminó por inclinar la balanza a favor del italiano. “Ha sido una batalla muy divertida con George, si debo ser honesto. Básicamente estábamos al límite y hoy no ha sido sencillo. Llegaban muchas ráfagas de viento y eran fuertes, sobre todo en la curva 10. En ese punto era muy difícil. De hecho él se fue largo y lo superé, luego yo hice lo mismo y él me superó”, declaró el oriundo de Bolonia y agregó: “Al final fue una pena para él tener ese problema que lo obligó a retirarse, porque habría sido una bonita batalla entre nosotros. Pero me quedo con este resultado, otra victoria. Estoy muy feliz y felicitaciones al equipo”.

El Gran Premio de Canadá se perfilaba como una oportunidad para el resurgimiento de George Russell, quien buscaba recuperarse tras las recientes victorias de Antonelli en China, Japón y Miami. Sin embargo, la carrera terminó favoreciendo nuevamente al joven piloto, que capitalizó el abandono de Russell para conseguir una nueva victoria. Con este resultado, Antonelli acumuló 131 puntos, acercándose a los 150 que logró en toda la temporada anterior, mientras que Russell permanece con 88.

Puertas adentro, el equipo observa cómo Antonelli, con apenas una temporada completa en la categoría, supera registros y expectativas, mientras Russell enfrenta el desafío de mantenerse competitivo frente a un compañero que avanza con rapidez y consistencia.

La Sprint de este sábado en el Gran Premio de Canadá de la Fórmula 1 fue la plataforma de presentación para una pelea que promete varios capítulos en la quinta ronda del calendario porque los Mercedes de Andrea Antonelli y George Russell, ambos contendientes en la lucha por el título, protagonizaron una serie de cruces durante la breve carrera en el circuito Gilles Villeneuve, que obligaron a la intervención del director Toto Wolff.

Ambos habían logrado el 1-2 para las Flechas Plateadas con prioridad para Russell, quien se quedó con la pole y largó de buena manera sobre el trazado canadiense para mantenerse en la cima. Sin embargo, el italiano quiso hacer valer su liderazgo en el campeonato para adelantarlo en la sexta vuelta y quedarse con el primer lugar. Y parecía adueñárselo en un momento, pero el británico le cerró los caminos, los autos se tocaron y conservó la punta.

Esta situación provocó la ira del joven de 19 años, quien le reclamó al team un castigo para su propio compañero: “Eso debería ser penalidad. Yo estaba al lado del espejo”. Según reconstruyó la BBC, su ingeniero le solicitó que se mantenga en eje: “Vamos a controlar esto, Kimi, concéntrate en conducir, concéntrate en (Lando) Norris”. La figura de McLaren ocupaba el tercer lugar.

La trascendencia del hecho aumentó en el preciso instante que Toto Wolff abrió el micrófono como líder de Mercedes desde los boxes para lanzarle un duro reto al piloto que reemplazó a Lewis Hamilton desde 2025: “Kimi, concéntrate en conducir, por favor, y no en quejarte por la radio”.

Esto no quedó acá porque Antonelli le espetó: “Si corremos así, es bueno saberlo”. Y la contestación de Wolff fue tajante: “De esto no hablamos en la radio. Lo hacemos internamente”. Más tarde, el joven de 19 años volvió a intentar un sobrepaso, se fue hacia el pasto y, en el regreso a la pista, cayó al último escalón del podio tras ser adelantado por Norris.

*Qué dijo Antonelli después de salir tercero en la Sprint: “Fue un poco frustrante”

Tras cruzar la bandera a cuadros, la tensión se respiraba en el aire porque Andrea Kimi Antonelli y George Russell cruzaron sus miradas cuando se bajaban de sus respectivos monoplazas para ir en dirección al podio. Y en las entrevistas con la transmisión oficial, el primero en dejar su palabra fue el italiano: “Fue una batalla dura, para ser sinceros. Todos estábamos ahí en cuanto a ritmo. No fue fácil. Intenté hacer mi movimiento, pero necesito reconsiderarlo porque estaba bien posicionado y me empujaron. Es lo que hay”.

Luego de escuchar a Lando Norris, fue el turno del ganador de la Sprint para dejar su testimonio y Russell le restó importancia a lo ocurrido: “Fue una buena batalla con Kimi. Me alegra que ambos estemos aquí después de la carrera”.

Minutos después, Sky Sports divulgó declaraciones con Toto Wolff, en las que el director de Mercedes le envió un fuerte mensaje a Kimi Antonelli: “No quieres perder una carrera, no quieres chocar con los demás y a veces necesitas un pequeño momento para recordar nuestros objetivos”. El joven afronta su segunda temporada en la F1, mientras que George Russell participa de la Máxima desde 2019, y ambos conforman una escudería que suma 194 puntos y se consolida por amplio margen como la mejor de la categoría. Ferrari está segundo muy lejos (117).

Más allá de esto, Wolff intentó bajarle el tenor al cruce: “Esto no va particularmente en contra de uno u otro, pero hay un marco que queremos establecer y preferiría que fuera en una carrera de velocidad“. ”No queremos empezar la quinta carrera con titulares como ‘Guerra de las Galaxias’ o ‘esto se está intensificando’, porque no es así. Se trata de emoción y él (Antonelli) es un piloto joven. George (Russell) probablemente habría hecho lo mismo, así que veremos cómo lo manejamos”, lanzó.

*Más declaraciones de Russell y Antonelli después de la Sprint

De igual manera, el jefe de las Flechas Plateadas planteó una cuestión positiva de esta situación: “Realmente disfruto de estos momentos porque nos permiten aprender y preguntarnos: ‘¿Cómo vamos a manejar estas cosas en el futuro?’”. “¡Fue una gran película! Fue una dura batalla, no solo entre nuestros dos pilotos, sino también con Lando (Norris). Disfruté muchísimo viéndolo", cerró.

A la espera de la clasificación de este sábado con vistas a la carrera principal del domingo (ambas arrancarán a las 17, hora argentina), Russell volvió a hablar, en este caso con Sky Sports, y le mandó un ultimátum a Kimi: “No voy a dejar pasar a nadie sin más. Ambos estamos luchando por nuestro campeonato. El equipo siempre es lo primero y luego hablaremos de ello. Estoy concentrado en intentar conseguir la pole position esta tarde. Tenemos que hablar. Nos respetamos mutuamente. Nunca es nuestra intención chocar. No creo que sea para tanto”.

En este escenario, se produjo un interesante ida y vuelta de declaraciones porque Antonelli se refirió a cómo se sintió durante la pelea por el primer lugar: “Me pareció un poco injusto, para ser sincero, pero las emociones están a flor de piel y nos resulta difícil mantener la calma”. El analista de Sky Sports, Karun Chandhok, aseguró que los comisarios de carrera deberían haber analizado “si George obligó a Kimi a salirse de la pista” para una eventual penalidad y Russell manifestó: “Me tranquiliza saber que no se investigó. Si la FIA cree que está bien, eso es suficiente”.

Por último, Kimi tampoco se dejó intimidar por su experimentado compañero porque le avisó que intentará darle pelea en cualquier momento desde la posición que le toque: “Siempre intento dar lo mejor de mí en la pista y no me iba a conformar con el segundo puesto. Lo aclararemos con el equipo y nos centraremos en la clasificación”.

*El resumen de la carrera Sprint en el GP de Canadá

Este cruce entre los conductores de Mercedes configuró uno de los atractivos de la Sprint a 23 vueltas, que también incluyó una notable actuación de Franco Colapinto, ya que el hombre de Alpine largó desde el 13° lugar y culminó en la 9° colocación, a un puesto de entrar en zona de puntos.

“Casi un punto, que me da un poco de bronca, pero fue una buena carrera, teníamos muy buen ritmo. Quedar novenos largando 13 acá... Es una pista complicada, estuvo bastante bien. Contento con eso. Una pena no haber sumado un puntito, que estuvo muy cerca”, declaró el argentino en charla con la prensa.

La línea del Sarmiento no prestará servicio entre Merlo y Moreno durante tres días, entre el sábado 23 y el lunes feriado, 25 de mayo, por obras ferroviarias programadas que también dejarán sin trenes el trayecto entre Moreno y Mercedes, una interrupción que obligará a miles de pasajeros del oeste del conurbano bonaerense a reorganizar viajes, sumar combinaciones y afrontar recorridos más largos.

Por otro lado, dentro de dichas 72 horas, el ramal Once-Moreno funcionará limitado entre Once y Merlo. Las obras se darán en el marco de la Emergencia Ferroviaria, decretada por el Gobierno Nacional.

La obra responde al avance de instalación de una nueva cabina de mando en la cabina de señalización ubicada en la estación Moreno, un trabajo a cargo de la empresa Trend. Las reas incluyen renovación de infraestructura y ajustes técnicos necesarios para el funcionamiento del servicio.

Desde el ámbito ferroviario se sostiene que las obras son necesarias para mejorar la seguridad y optimizar la circulación futura de las formaciones. Y que parte de la infraestructura intervenida requiere mantenimiento profundo tras años de desgaste operativo.

La frecuencia hasta Merlo también quedará reducida durante el corte

El impacto no se limitará al tramo suspendido. El sábado, la frecuencia entre Once y Merlo, que suele ser de cada 11 o 13 minutos, se reducirá a una formación cada 25 minutos, porque varios trenes terminarán su recorrido en Castelar.

Para el domingo y el lunes, la frecuencia programada será de una formación cada 19 minutos. Los días domingos son habituales las cancelaciones y, en períodos aleatorios, esa espera puede extenderse hasta una formación cada 40 minutos. El resto del recorrido de la línea Sarmiento funcionará con normalidad.

En estaciones como Merlo y Moreno ya comenzaron a circular avisos informativos para alertar a los pasajeros. En cinco meses sumarán 17 días con alguna restricción en el ramal Once-Moreno, con antecedentes de cortes entre Once y Haedo, Once y Moreno, Once y Liniers, y entre Merlo y Moreno durante distintos fines de semana y feriados.

Los principales afectados por la suspensión de 72 horas

Esta determinación impacta sobre quienes dependen del tren para llegar a sus trabajos o centros de estudio. Muchos usuarios deberán reemplazar el recorrido ferroviario por colectivos, combis o viajes particulares, lo que suele recargar los accesos y las avenidas principales.

Uno de los problemas centrales es la ausencia de una alternativa directa por colectivo para reemplazar al tren en ese corredor, ya que no hay ninguna línea que conecte en forma directa estaciones como Haedo o Castelar con Moreno o Paso del Rey, ni tampoco un servicio que una Moreno o Paso del Rey con Once.

Un caso: hasta 2003, la línea 52 -conocida como La Lujanera- conectaba Once con Luján por la avenida Rivadavia. Más tarde se autorizó a la línea 57, hoy operada por el Grupo DOTA, un servicio por autopista entre Once y Moreno, pero termina en la Autopista del Oeste y avenida Victorica, a 16 cuadras de la estación ferroviaria de Moreno.

Para paliar esto se espera un refuerzo parcial en las líneas de colectivos que cubren trayectos similares, aunque persiste la incertidumbre sobre si alcanzará para absorber la demanda habitual. Para miles de trabajadores que hacen combinaciones diarias, el reemplazo del tren por otros medios implicará un gasto mayor durante esos días.

Alpine sigue trabajando en la venta del 24% de las acciones que le pertenecen al conglomerado Otro Capital. Los principales interesados en adquirir dicho porcentaje son Mercedes y Christian Horner. En las últimas semanas, se sumó a la puja la marca automotriz BYD, que remarcó su deseo en irrumpir en la Fórmula 1 y estaría cerca de llegar a un acuerdo con el ex jefe de Red Bull. El punto es cómo podría repercutir en el equipo francés la alianza entre la empresa china y el ingeniero británico.

De acuerdo a portales especializados como The Race, Horner tuvo “negociaciones positivas” respecto a una colaboración con Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, con el objetivo de planificar un proyecto para ingresar a la F1. En este contexto, hubo interés real de la empresa china por adquirir el porcentaje de Alpine que está a la venta, aunque las probabilidades de concretarse son bajas.

Más allá de la vinculación entre las partes, los planes de BYD se centran en tener el control total de una escudería. La marca asiática no descarta utilizar a un equipo de la F1 ya existente como vía de acceso. Aunque esto lo haría únicamente si se le ofreciera la totalidad de la propiedad, algo que en Alpine se limita al 24%. En caso de no conseguirlo, la “preferencia” sería crear un proyecto desde cero como su duodécimo equipo —algo similar a Cadillac—. Vale destacar que este último proceso es considerablemente extenso y costoso.

“Una alianza con BYD, que claramente cuenta con la financiación necesaria para invertir fuertemente en la F1, sería la solución perfecta para Horner, quien, según se entiende, no tiene ningún interés en simplemente regresar a la F1 como director de equipo. Quiere tener una participación financiera en un equipo o controlar las cosas en la misma medida que lo hacía en Red Bull, donde era director ejecutivo y jefe de equipo. Un equipo de BYD F1 le ofrecería a Horner la oportunidad de construir un proyecto desde cero y darle la mejor forma posible”, explicó el medio citado.

En este contexto, una adquisición total de Alpine y tomar el control en la toma de decisiones es improbable. Flavio Briatore, asesor ejecutivo del team con sede en Enstone, confirmó en los últimos meses que él no iba tener peso en la venta de las acciones, aunque reveló que tanto Mercedes como Christian Horner y otros “tres o cuatro compradores potenciales” abrieron negociaciones con Otro Capital.

“No olviden que estamos hablando de las acciones de Otro, nada que ver con Alpine. Quieren vender el 24% y hay varios candidatos dispuestos a cerrar el trato”, argumentó el italiano en una rueda de prensa con la FIA. En esta misma línea, destacó: “Hay algunos grupos, no sé cuántos, seis, siete; cada día hay un grupo nuevo. Todos los días me llaman para hablar de Otro. No me importa. Supongamos que Otro quiere vender su participación en Alpine. En el momento en que alguien compra el 24% de Otro, aún conservamos el 75% restante y lo discutimos. Pero, por el momento, esta es la situación”.

De acuerdo con Motorsport, por su parte, el interés renovado de BYD por la Fórmula 1 responde, en gran medida, a la exposición y la audiencia que ofrece la categoría, ventajas que la diferencian de otras competencias como la Fórmula E, enfocada exclusivamente en vehículos eléctricos. La F1 representa una plataforma global incomparable, tanto para el posicionamiento de marca como para la transferencia tecnológica, y permitiría a la empresa mostrar su experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos.

Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, dejó entrever que un hipotético ingreso de una automotriz de China podría ser un gran impulso para la Fórmula 1. “Si hay un fabricante chino interesado, y hablo en nombre de FOM, aceptarán, porque se trata de mantener el negocio. Si hay un equipo de China, por ejemplo, y la FOM lo aprueba, y estoy 100% seguro de que lo aprobarán, ¿no generaría más dinero con la participación de China? Creo que sí”, declaró en 2025, según reprodujo The Race.

Por su parte, en una entrevista con el diario francés Le Figaro, Ben Sulayem fue tajante respecto al posicionamiento estratégico de la categoría: “Fue mi sueño durante los dos últimos años que los países importantes tengan presencia en la F1. Estados Unidos tendrá a General Motors (de la mano de Cadillac). El próximo paso es dar la bienvenida a un fabricante chino”.

Respecto a la actualidad de la Fórmula 1, Alpine buscará mantenerse como la quinta fuerza de la Máxima en el Gran Premio de Canadá. De la mano de Pierre Gasly y Franco Colapinto, el equipo francés intentará volver a terminar en los puntos en un fin de semana que contará con carrera Sprint.

El director ejecutivo de McLaren Zak Brown dio un paso decisivo en su campaña para limitar la colaboración entre equipos de Fórmula 1 tras enviarle una carta formal al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, en la que solicita cambios urgentes en el reglamento para “eliminar cualquier tipo de alianza” entre equipos. La misiva advierte, según la mirada de uno de los hombres de peso en la escudería bicampeón de Constructores, que permitir asociaciones, participación cruzada en la propiedad o formas de control indirecto pone en riesgo la equidad y la integridad del campeonato, justo en un contexto en donde la F1 logró una consolidación económica y el objetivo central es la competencia justa.

El debate se reactiva mientras Mercedes explora una eventual inversión en Alpine, caso que intensifica cuestionamientos ya latentes sobre las alianzas. Sin referirse expresamente a las Flechas de Plata y al equipo que tiene al argentino Franco Colapinto, Brown argumentó en su carta que mantener vínculos estructurales entre equipos resulta perjudicial para los independientes y sostiene que, tras medidas implementadas por Liberty Media y la FIA para garantizar la sostenibilidad de 11 equipos bajo control de costos, estas alianzas pierden su justificación. “Debemos eliminar cualquier alianza adicional, ya sea mediante propiedad, participación estratégica u otra forma de influencia, y trabajar rápidamente para revertir las ya existentes”. Su demanda central es instaurar “paridad total e integridad en el deporte en todos sus aspectos”, indicó en el reporte al que accedió el sitio The Race.

Si bien este es un tema que ya resonó en el paddock de la Máxima, en las últimas semanas el tema volvió a aparecer en el círculo íntimo de la categoría debido al interés de Mercedes por la compra de la participación minoritaria (el 24%) en manos del fondo de inversión Otro Capital, que estaría dispuesto a ponerlo en el mercado. Ese mismo porcentaje es el que, en un pasado no tan lejano, se vio interesado adquirir Christian Horner, el ex jefe todopoderoso de la F1, para completar su regreso tras ser despedido por Red Bull a mediados del 2025.

En su explicación de seis páginas al titular de la Federación Internacional del Automóvil, Brown citó incidentes concretos donde, a su juicio, la integridad deportiva quedó comprometida debido a vínculos entre equipos: mencionó la orden a Liam Lawson para dejar pasar a Max Verstappen en el Gran Premio de Miami y la maniobra en la que Daniel Ricciardo logró la vuelta rápida con Racing Bulls en Singapur 2024, negando a McLaren un punto vital mientras Lando Norris disputaba el campeonato contra el equipo de la bebida energizante. El directivo también expuso asimetrías en la transferencia de personal: mientras McLaren debió esperar nueve meses y pagar compensación para incorporar a Rob Marshall desde Red Bull, Laurent Mekies pasó de dirigir el equipo satélite para ocupar un cargo directivo en la escudería principal en cuestión de días.

Otro ejemplo expuesto fue el traslado anunciado de Andrea Landi de Racing Bulls a Red Bull, previsto para el 1 de julio, según la carta analizada por The Race, lo que “refuerza la percepción de que las barreras internas no funcionan como se esperaría entre rivales realmente independientes”.

En uno de los fragmentos centrales de la carta, Brown señaló: “Existe una preocupación real de que el deporte corre el riesgo de retroceder en materia de integridad y equidad, precisamente cuando el marco regulatorio se ha diseñado, con gran esfuerzo colectivo, para avanzar en la dirección opuesta”. El ejecutivo expresó su intención de colaborar con la FIA para elaborar propuestas regulatorias, convencido de que, si se enfrenta este “problema estructural”, la Fórmula 1 fortalecerá su solvencia y reputación como la era más competitiva jamás vivida.

Durante el Gran Premio de Miami, Mohammed Ben Sulayem reconoció su conocimiento sobre el asunto y anticipó que la FIA lo está examinando en detalle: “Creo que poseer dos equipos no es el camino correcto, es mi opinión personal, pero estamos estudiando el tema porque es un área compleja. Si perdemos el espíritu deportivo, no habrá más apoyo de los aficionados a la F1”, dijo en diálogo con la agencia Reuters.

En su misiva a Ben Sulayem, Brown recalcó su disposición a dialogar y destacó el trabajo conjunto de la FIA y Liberty Media para crear, en sus propias palabras, “la era más competitiva de la Fórmula 1”. “Solo necesitamos asegurarnos de que aportamos total paridad e integridad al deporte en cada aspecto. Tengo confianza en que podemos lograrlo juntos”, concluyó.

Después del ingreso de Cadillac para la presente temporada, lo que reformuló a la F1 por la llegada del equipo número 11 en la grilla, y mientras se definen cambios reglamentarios tras las críticas de los pilotos en el aspecto técnico, sólo resta una semana para volver a ver en la pista a los pilotos en lo que será el Gran Premio de Canadá, en Montreal, del 22 al 24 de mayo.

Alpine atraviesa un gran presente luego de su gran arranque de temporada en la Fórmula 1. La mejoría en sus resultados deportivos, con una cosecha de puntos que tras los primeros cuatro Grandes Premios ya sumó más puntos que durante todo el año pasado, postuló a la escudería con sede en Enstone como la mejor de la zona medía. Al menos hasta lo que fue la carrera en Miami, en la que Franco Colapinto alcanzó su resultado más importante en lo que va de su participación en la Máxima (7° puesto).

Este nuevo escenario del equipo que tiene a Flavio Briatore como asesor principal propició el interés de nuevos patrocinadores y potenciales inversores, mientras la presencia de la firma Mercedes como posible accionista introduce un debate reglamentario de gran alcance para todos en el paddock. Según un informe de Motorsport Italia, Alpine explora horizontes en relación a los patrocinadores y Gucci aparece en el mapa. El equipo evalúa la posibilidad de un acuerdo comercial con la marca de ropa de lujo para 2027, lo que podría marcar el fin de la relación que mantiene desde 2022 con BWT, la empresa de mantenimiento de sistemas de agua austríaca como patrocinador principal. Este posible cambio tendría lugar tras la expiración del vínculo a finales de este año.

La noticia tomó relevancia por la presencia de Luca de Meo, ex consejero delegado de Renault y actual director ejecutivo de la empresa matriz de Gucci desde septiembre de 2025, meses después de su salida del fabricante francés. Este cambio en la estructura directiva suma un matiz clave a las negociaciones, ya que De Meo sostiene una relación profesional fluida con Briatore, según analizó el sitio Planet F1. La colaboración entre los dos ejecutivos se consolidó tras el regreso del histórico empresario italiano de la Máxima al conjunto en el verano de 2024.

“Alpine busca constantemente nuevas oportunidades de asociación y se encuentra en contacto con una amplia variedad de marcas y empresas como posibles colaboradores. No obstante, las conversaciones se mantienen confidenciales y solo se anuncian al público cuando todos los interesados han alcanzado un acuerdo”, citó una fuente que consultó el medio especializado del deporte motor.

La probable alianza con Gucci convertiría a la marca italiana en la última casa de moda relevante en involucrarse activamente en la Fórmula 1, siguiendo la estela de empresas como Tommy Hilfiger, que patrocina actualmente a Cadillac; o New Era junto a Williams; y Adidas, que mantiene acuerdos con Audi y Mercedes, y que a partir del 2027 vestirá a la escudería Red Bull.

Además, Alpine tiene un acuerdo vigente en el ámbito textil con la firma británica Castore, a partir de una colaboración plurianual sellada para 2025. Sin embargo, la marca de indumentaria ya no tiene el lugar que supo tener en la Fórmula 1: el equipo McLaren rescindió de manera anticipada su vínculo con la marca justo antes de la temporada 2026 para asociarse con Puma.

Más allá de la posible llegada de un nuevo patrocinador principal, el otro tema que tiene en vilo al equipo es su situación accionaria. Desde diciembre del 2023, el fondo Otro Capital posee el 24% de Alpine, por el que pagó 200 millones de euros. El valor de la participación experimentó un crecimiento exponencial, superando el triple respecto a la inversión original, según Motorsport Italia. Este salto llevó a que Otro Capital evalúe la opción de vender su cuota aprovechando la alta rentabilidad obtenida en apenas dos años y medio.

La inversión de Otro Capital en Alpine, adquirida por 200 millones de euros, ya multiplicó su valor original por más de tres en menos de tres años, lo que posiciona al paquete accionario en el centro de movimientos estratégicos dentro de la F1. En este sentido, Mercedes, socio técnico de Alpine desde este año por la entrega de la unidad de potencia, figura como el primer nombre asociado a una eventual compra de la participación. Esta posibilidad generó reacciones encontradas en el paddock, desde la sorpresa por la posible presencia de las Flechas de Plata en el accionariado de otro equipo oficial hasta manifestaciones de inquietud ante los posibles efectos administrativos y deportivos.

Durante el Gran Premio de Miami, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, declaró que la entidad se encuentra “analizando y evaluando la legalidad de que un solo constructor tenga el control de dos equipos”. Si la Federación Internacional del Automóvil decide impedir este tipo de operaciones, el antecedente sentaría jurisprudencia relevante en la gestión accionarial de la Fórmula 1.

La eventual decisión de la FIA no solo afectaría a Alpine y Mercedes. El caso podría tener repercusiones para Red Bull, que desde 2005 controla de forma simultánea a dos equipos en la máxima categoría tras adquirir una segunda licencia y salvar aquella escudería de la desaparición en la gestión de Paul Stoddart que hoy es Racing Bulls, su equipo satélite.

El futuro de la participación de Otro Capital en Alpine, sin embargo, permanece abierto. Otros posibles compradores podrían manifestar un nuevo interés, ya sin el nombre de Christian Horner como opción real. No se descarta que la propia Alpine recupere su cuota cedida a través de Renault, haciendo valer el derecho de preferencia establecido en el acuerdo de venta original. Con los elementos actuales, el escenario de la escudería con sede en Enstone resume la tensión entre el éxito en pista, la atracción de inversiones externas y el control normativo en torno a la competencia de intereses entre escuderías y constructores dentro de la Fórmula 1.

La discusión sobre la próxima generación de motores en medio del cambio de reglamento que impactó a la Fórmula 1 en la presente temporada no sólo involucra la innovación para el calendario 2030 y 2031, sino que expone una disputa por el futuro control del campeonato y las relaciones de poder entre la FIA, Liberty Media y constructores. El crecimiento financiero del campeonato en los últimos años redujo la dependencia de las grandes marcas, y tanto la Federación como los promotores buscan definir una reglamentación que transforme a la competición en más accesible y menos sujeta a intereses externos.

En cinco años, la facturación de la F1 aumentó de USD 2.100 millones en 2021 a 3.900 millones de dólares estimados el año pasado, un salto que cambió la naturaleza económica del deporte. Actualmente, diversos equipos presentan balances anuales con beneficios que superan los USD 100 millones, una situación impensable en la década pasada, cuando la supervivencia dependía casi exclusivamente de los fabricantes oficiales.

Según el informe que publicó el medio especializado Motorsport, este escenario emergente permite que la Fórmula 1 y la FIA debatan cambios profundos para la próxima década. La voluntad ya no es únicamente estimular el avance tecnológico sino, ante todo, garantizar la estabilidad institucional frente a los vaivenes macroeconómicos y limitar la capacidad de influencia de los constructores en la política interna del deporte. Según el responsable técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, en 2021 las marcas creían inevitable una transición eléctrica que, con el tiempo, no se materializó como esperaban. “Debemos proteger el deporte de la situación macroeconómica global, lo que significa que no podemos ser rehenes de las marcas automovilísticas que deciden participar o no en nuestro deporte”, reflexionó Tombazis.

La entrada de Honda y el anuncio oficial del desembarco de Audi, junto al desarrollo de motores propios por parte de Red Bull Powertrains (junto a Ford), respondieron en su momento al temor de una posible retirada masiva de fabricantes, como ocurrió con Honda y Renault en las últimas temporadas. Sin embargo, el peso económico de los equipos experimentó tal transformación que ahora la Fórmula 1 tiene la “posibilidad de dictar las reglas del juego” sin supeditarse a las exigencias de los proveedores, conocidos en la industria como OEM por sus siglas en inglés.

La discusión técnica sobre si la nueva unidad de potencia será un motor electrificado de alta sofisticación o un V8 atmosférico complementado con KERS sirve de telón de fondo a la verdadera estrategia: buscar una “unidad de potencia menos compleja” que facilite la entrada de constructores independientes. Esta alternativa podría seguir el modelo de Cosworth, que durante más de 20 años fue un actor esencial para los equipos clientes.

Si la reglamentación se orienta a favor de motores sencillos y económicos, no solo se reducirán los costos de desarrollo y operación, sino que se abriría la puerta para que proveedores privados ofrezcan sus propias soluciones competitivas. Para los equipos cliente —los que no fabrican motores— esto significaría poder negociar desde una posición menos subordinada ante las grandes marcas. Actualmente, estos equipos suelen alinear su voto dentro de la Comisión de la F1 a favor de la postura de su proveedor de unidades de potencia. La emergencia de alternativas privadas supondría un cambio drástico en el reparto del poder y reduciría la predominancia política y técnica de los equipos oficiales.

“La posibilidad de contar con una alternativa concreta cambiaría profundamente los equilibrios políticos, reduciendo el peso específico de los equipos oficiales”, advierte el análisis de Motorsport sobre el impacto estratégico de esta medida.

La decisión de la motorización para 2030 o 2031 será un test para definir si prevalece la filosofía tecnológica promovida por las marcas o si, al contrario, se inaugura una etapa más plural. En el primer caso, persistirían las unidades electrificadas de alta complejidad aunque con ciertos ajustes; y en el segundo, la reglamentación favorecería la entrada de nuevos actores independientes y, aunque las marcas oficiales sigan siendo protagonistas, su influencia directa sobre el deporte quedaría notablemente limitada.

Hay que recordar que la Fórmula 1 modificará de manera significativa su reglamento en 2027, tras un ciclo de fuertes cuestionamientos de los pilotos sobre la viabilidad técnica y deportiva de las nuevas unidades de potencia introducidas este año. La FIA y la organización de la categoría anunciaron que la proporción de potencia asignada al motor de combustión interna aumentará al 60%, mientras que los sistemas eléctricos representarán el 40 por ciento. Este ajuste responde a la necesidad de ofrecer una experiencia de manejo más intuitiva para los pilotos y mitigar las diferencias de velocidad que han puesto en riesgo la seguridad y la competitividad.

La decisión surge en un contexto donde la nueva arquitectura híbrida, que se estrenó al inicio de 2026, fue recibida con desaprobación generalizada por el paddock. Los pilotos se mostraron insatisfechos por el estilo de pilotaje que exige la gestión energética, lo que generó carreras calificadas como “yo-yo” debido a la pérdida de potencia que sufrían los autos tras realizar sobrepasos. Un incidente particularmente revelador ocurrió durante el Gran Premio de Suzuka, donde Oliver Bearman protagonizó un accidente al intentar esquivar el Alpine de Franco Colapinto, evidenciando el impacto de las diferencias de velocidad entre los monoplazas al recuperar energía en pista.

La reforma técnica acordada contempla un aumento de 50 kilovatios en la potencia máxima de los motores de combustión interna, lograda mediante un mayor caudal de combustible. A la vez, los elementos eléctricos verán reducida su capacidad de 350 kW a 300 kW. Este rediseño exigirá a los equipos modificaciones sustanciales en el hardware: será necesario adaptar los depósitos de combustible y fortalecer la robustez de los sistemas de propulsión para cumplir con las nuevas especificaciones.

Durante un receso forzado de cinco semanas propiciado por la cancelación de los ensayos en Baréin y Arabia Saudita a causa del conflicto en Irán, la FIA convocó al menos cuatro sesiones de consulta virtual con equipos y fabricantes de motores. De esas discusiones surgieron ajustes inmediatos: antes del Gran Premio de Miami, el límite de potencia para recuperación energética se incrementó de 250 kW a 350 kW durante la máxima aceleración, y en clasificación la carga útil en modo eléctrico bajó de 8 megajulios (MJ) a 7 MJ. No obstante, la FIA indicó que estas medidas solo representaban “un paso en la dirección correcta” y que continuará revisando la normativa para perfeccionar tanto la seguridad como el rendimiento de los monoplazas.

Pilotos como Max Verstappen, cuatro veces campeón mundial, manifestaron que los cambios no han alterado sustancialmente las dificultades. “Todavía es igual. Sigue siendo un castigo. Cuanto más rápido tomas las curvas, más lento vas en la siguiente recta. Así que no debería ser de eso”, expresó el cuatro veces campeón del mundo. Esteban Ocon sumó: “El problema es que no puedes conducir como quieres. Tienes que forzar demasiado la primera parte para no acelerar a fondo en la segunda”.

Lando Norris, último campeón de la Máxima con McLaren, también apuntó sobre la situación que viven los corredores: “Es un pequeño paso en la dirección correcta, pero aún no es el nivel en el que debería estar la Fórmula 1. Si te esfuerzas al máximo en todas partes e intentas presionar como en años anteriores, aun así te penaliza. Nunca deberías perder por ese tipo de cosas, y sin embargo, lo hacen. Sinceramente, no creo que se pueda arreglar. Simplemente hay que quitar la batería. Ojalá dentro de unos años sea así”.

Juan Manuel Fangio es indiscutidamente uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1. Con cinco títulos, 24 victorias y 29 poles positions, no hay ninguna discusión respecto a que el Chueco de Balcarce se codea entre los más relevantes de todos los tiempos en el automovilismo. El diario británico The Telegraph realizó un ranking de los “20 mejores pilotos de todos los tiempos” y ubicó al argentino en lo más alto de la lista por encima de figuras como Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Alain Prost y Ayrton Senna.

“¿Cómo se puede comparar a Max Verstappen con Juan Manuel Fangio, dos campeones dominantes que compitieron con 60 años de diferencia? Es difícil”, se preguntó el medio citado. En un extenso análisis, el portal inglés llegó a la conclusión de que Fangio es el mejor piloto de la Fórmula 1 de toda la historia.

“El mayor problema de cualquier clasificación es la dificultad de comparar épocas. Si bien Hamilton y Senna son comparables en líneas generales, la Fórmula 1 era un deporte muy diferente en la década de 1950. No contaba con la misma cantidad de talento que tiene ahora, pero Fangio compitió contra muchos otros campeones y grandes figuras, y salió victorioso en la mayoría de las ocasiones. Lo que no se puede negar es su dominio estadístico”, argumentó The Telegraph para poner al Chueco como el mejor de toda la historia.

Más allá de que la huella de Fangio quedó marcada más allá de lo que es el Gran Circo, sus registros en la Fórmula 1 son contundentes. El argentino logró cinco títulos con cuatro marcas diferentes: 1951 con Alfa Romeo, 1954 y 1955 con Mercedes Benz, 1956 con Ferrari y 1957 con Maserati. “Si analizamos las cifras proporcionalmente en lugar de en su totalidad, Fangio es insuperable: ganó cinco títulos en ocho temporadas, consiguió la pole position el 56,9 % de las veces y ganó más del 47 % de las carreras en las que participó”, explicó el medio citado.

En esta misma línea, completó: “Ningún otro piloto, ni moderno ni de ninguna otra época, se le acerca. A esto hay que añadir que durante la mayor parte de su carrera tuvo más de cuarenta años, y que el riesgo de muerte era mayor entonces. Ganó sus cinco títulos con cuatro equipos diferentes. Sigue siendo la figura más importante del automovilismo, incluso después de que sus récords hayan sido superados”.

Fangio fue posicionado por delante de Michael Schumacher y Lewis Hamilton, quienes consiguieron siete títulos en su carrera y los máximos ganadores de la historia. La diferencia entre ellos para que la pelea se vuelque a favor del alemán, según The Telegraph, radicó en que “la calidad del coche que Schumacher tenía en sus años de lucha por el campeonato no era la misma que la de Hamilton. Con frecuencia, Schumacher sacaba provecho de un coche difícil de pilotar”.

Los criterios del medio que realizó el ranking se basaron en “haber ganado al menos siete grandes premios o tener un porcentaje de victorias superior al 15 por ciento en un mínimo de 10 carreras disputadas”, además de que “utilizamos criterios como campeonatos, victorias, porcentaje de victorias, poles y porcentaje de poles, además de la trayectoria”.

LOS MEJORES PILOTOS DE LA HISTORIA DE LA F1, SEGÚN THE TELEGRAPH

1. Juan Manuel Fangio: 5 títulos (1951, 1954, 1955, 1954 y 1957) / 24 victorias / 29 poles
2. Michael Schumacher: 7 títulos (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004) / 91 victorias / 68 poles
3. Lewis Hamilton: 7 títulos (2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019 y 2020) / 105 victorias / 104 poles
4. Jim Clark: 2 títulos (1963 y 1965) / 25 victorias / 33 poles
5. Ayrton Senna: 3 títulos (1988, 1990 y 1991) / 41 victorias / 65 poles
6. Alain Prost: 4 títulos (1985, 1986, 1989 y 1993) / 51 victorias / 33 poles
7. Max Verstappen: 4 títulos (2021, 2022, 2023 y 2024) / 71 victorias / 48 poles
8. Jackie Stewart: 3 títulos (1969, 1971 y 1973) / 27 victorias / 17 poles
9. Niki Lauda: 3 títulos (1975, 1977 y 1984) / 25 victorias / 24 poles
10. Alberto Ascari: 2 títulos (1952 y 1953) / 13 victorias / 14 poles
11. Nigel Mansell: 1 título (1992) / 31 victorias / 32 poles
12. Jack Brabham: 3 títulos (1959, 1960 y 1966) / 14 victorias / 13 poles
13. Sebastian Vettel: 4 títulos (2010, 2011, 2012 y 2013) / 53 victorias / 57 poles
14. Stirling Moss: 0 títulos (4 subcampeonatos) / 16 victorias / 16 poles
15. Fernando Alonso: 2 títulos (2005 y 2006) / 32 victorias / 22 poles
16. Mika Hakkinen: 2 títulos (1998 y 1999) / 20 victorias / 26 poles
17. Nelson Piquet: 3 títulos (1981, 1983 y 1989) / 23 victorias / 24 poles
18. Nico Rosberg: 1 título (2016) / 23 victorias / 30 poles
19. Damon Hill: 1 título (1996) / 22 victorias / 20 poles
20. Graham Hill: 2 títulos (1962 y 1968) / 14 victorias / 13 poles

El astro rosarino asistió junto a Antonela Roccuzzo y sus tres hijos a una jornada marcada por el triunfo del piloto italiano Andrea Kimi Antonelli y el destacado desempeño del argentino Franco Colapinto, que logró su mejor resultado en la Máxima tras su séptimo puesto.

Al ingresar al Hard Rock Stadium, el astro argentino y su familia se dirigieron directamente a las instalaciones del equipo Mercedes. La escudería alemana compartió un video en su cuenta oficial donde se observa a Messi saludando a los pilotos George Russell y Kimi Antonelli. En esas imágenes, la familia del futbolista se mostró interesada en los detalles técnicos de los monoplazas. Los hijos de Messi inspeccionaron el volante del auto, mientras Russell les explicaba la función de cada botón, como se puede apreciar en el material difundido por la escudería.

Antonela Roccuzzo también ofreció una mirada personal de la jornada al publicar un video en el que aparecen los momentos más íntimos de la visita. El registro familiar incluyó la llegada al circuito, el recorrido por los boxes de Mercedes, la observación de un cambio de neumáticos a corta distancia y el encuentro con Franco Colapinto. Este tipo de contenido logró captar la atención tanto de los seguidores de la Fórmula 1 como de los fanáticos del fútbol, ampliando el alcance de la cobertura mediática.

El propio Lionel Messi sumó una perspectiva personal a la jornada al publicar en su cuenta de Instagram una serie de fotografías bajo el título “Fórmula 1 y Familia”. En las cinco imágenes compartidas se lo observa junto a Antonela Roccuzzo y sus hijos, sentado dentro del monoplaza de Mercedes, junto al piloto argentino y en retratos con los dos pilotos de la escudería alemana. El posteo del ex Barcelona y PSG recibió una respuesta inmediata de Colapinto: “¡Mi sueño hecho realidad conocerte! Que hayas venido a bancar es de lo más especial que viví en la vida. Gracias por tu tiempo y tu humildad. Sos lo mejor que hay, un placer enorme”, escribió el número 43 de la F1.

El interés generado por la presencia de Messi y su entorno quedó reflejado en la indumentaria elegida por los hijos del delantero. Thiago, Mateo y Ciro vistieron ropa del equipo Mercedes, en sintonía con el acuerdo entre la escudería y la marca que históricamente viste al jugador argentino.

En uno de los momentos más relevantes de la visita, Messi se sentó en el monoplaza de Kimi Antonelli, líder del campeonato de pilotos y ganador de la carrera principal en Miami. Las imágenes muestran al futbolista experimentando de primera mano la sensación de estar dentro de un vehículo de Fórmula 1 capaz de superar los 300 kilómetros por hora. La interacción entre el astro argentino y los pilotos fue recogida en los videos compartidos por la escudería y por los propios protagonistas en sus redes sociales.

Posteriormente, se produjo el esperado encuentro entre Messi y Franco Colapinto. El piloto argentino saludó al futbolista, a Antonela Roccuzzo y a los hijos de la pareja. También participó en la foto familiar Maia Reficco, pareja de Colapinto, en una postal que fue difundida ampliamente por medios y asistentes. “Bien, disfrutando con la familia y los chicos. Estoy viviendo esta experiencia por primera vez. Teníamos ganas de saludarlo a Franco también, nos había quedado lejos. Ahora nos vamos para arriba”, expresó Messi en diálogo con la periodista Alejandra Martínez de ESPN.

La repercusión de la visita de Messi se tradujo en una multitud congregada en el ingreso de los boxes de Mercedes. Decenas de personas, cámaras y fotógrafos buscaron capturar el cruce entre la principal figura del deporte argentino y la joven promesa de la Fórmula 1. La interacción entre ambos deportistas se produjo luego de que Colapinto participara en un multitudinario evento en Buenos Aires, donde condujo un Lotus E20 de F1 ante más de 600 mil personas, y tras el contacto previo que mantuvo con Messi y Rodrigo De Paul al llegar a Estados Unidos.

Durante el Gran Premio, Andrea Kimi Antonelli consolidó su liderazgo en el campeonato de pilotos tras obtener su tercera victoria consecutiva, mientras Franco Colapinto logró finalizar séptimo, sumando puntos clave para el equipo Alpine. Tras la competencia, una penalización a Charles Leclerc permitió a Colapinto escalar una posición. La definición del podio ratificó la supremacía de Antonelli, seguido por Lando Norris y Oscar Piastri, mientras que Leclerc quedó relegado tras un incidente en pista.

Lando Norris se quedó con la victoria en la carrera Sprint del Gran Premio de Miami de Fórmula 1. El británico de McLaren lideró la prueba desde el inicio y se subió al primer puesto del podio por primera vez en la temporada, donde lo escoltaron su compañero de equipo, Oscar Piastri, y Charles Leclerc, de Ferrari. Franco Colapinto finalizó en el décimo lugar tras verse afectado por un toque en la largada.

Además de los tres primeros clasificados, sumaron puntos en la Sprint George Russell (4°), Max Verstappen (5°), Andrea Kimi Antonelli (6°, tras recibir una penalización en el final), Lewis Hamilton (7°) y Pierre Gasly (8°). Más allá de que el triunfo le otorgó únicamente ocho unidades, el último campeón de la categoría está obligado a sumar puntos para acomodarse en la tabla de posiciones luego de perderse el GP de China por una falla técnica de su McLaren.

Mismo panorama se refleja en Oscar Piastri, quien ni siquiera disputó el inicio de la temporada en Australia y corre de atrás en la tabla de posiciones respecto a los candidatos al título. Charles Leclerc, por su parte, mantiene la consistencia de su rendimiento y los seis puntos cosechados le permitieron mantenerse en la tercera posición de la tabla general.

Mercedes, que dominó de forma contundente en las primeras tres carreras, no mostró una gran imagen en Miami, ya que ninguno de los dos pilotos pudo girar cerca de los puestos de podio. Andrea Kimi Antonelli, una vez más, tuvo una pésima largada y perdió la chance de liderar la prueba. Para colmo, pese a cruzar la bandera a cuadros en la cuarta posición, recibió una penalización de cinco segundos por exceder los límites de pista.

Finalmente, George Russell quedó cuarto y Antonelli, sexto. En el medio de los Mercedes terminó Max Verstappen con un Red Bull que dejó buenas sensaciones. Más allá de que el neelandés aspira a ganar todas las carreras, el rendimiento del monoplaza fue considerablemente superior a lo que mostró en el inicio del año. Los últimos en sumar puntos fueron Lewis Hamilton (7°) y Pierre Gasly (8°).

Franco Colapinto finalizó en el décimo lugar tras verse afectado por un toque en la largada. El argentino de Alpine tuvo un inicio positivo, aunque un roce con Max Verstappen lo relegó dos posiciones y quedó décimo por detrás de Pierre Gasly, quien sumó 1 punto con la octava plaza. “Me condicionó porque me hizo perder dos puestos”, explicó el piloto de 22 años al término de la competencia.

Durante la carrera, Colapinto debió defender su posición frente al Red Bull de Isack Hadjar, aunque el francés lo superó en el giro 17 al atacarlo en la curva 4 y lo relegó al último escalón del Top Ten.

*El resumen de la carrera Sprint del GP de Miami

Andrea Kimi Antonelli se mantiene como el líder del Campeonato de Pilotos con 75 unidades, aunque su compañero George Russell lo sigue de cerca con 68. Los siguientes en la tabla son la dupla de Ferrari: Charles Leclerc suma 55 y Lewis Hamilton, 43. El ganador Lando Norris escaló al quinto puesto con 33 puntos.

En el plano de Constructores, Mercedes mantiene una amplia diferencia en la cima con 143 unidades, seguido de Ferrari con 98 y McLaren con 61. Red Bull fue el gran ganador de la jornada y escaló dos posiciones hasta el cuarto lugar con 20 puntos. Los relegados fueron Haas (18) y Alpine (17), que cayeron a la quinta y sexta plaza, respectivamente.

La jornada sabatina continuará con la sesión de clasificación para la carrera principal, prevista para las 17:00 (hora argentina).

TABLA DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1 TRAS LA SPRINT DE MIAMI

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 75
2. George Russell - Mercedes: 68
3. Charles Leclerc - Ferrari: 55
4. Lewis Hamilton - Ferrari: 43
5. Lando Norris - McLaren: 33
6. Oscar Piastri - McLaren: 28
7. Oliver Bearman - Haas: 17
8. Pierre Gasly - Alpine: 16
9. Max Verstappen - Red Bull: 16
10. Liam Lawson - Racing Bulls: 10
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 4
12. Isack Hadjar - Red Bull: 4
13. Gabriel Bortoleto - Audi: 2
14. Carlos Sainz - Williams: 2
15. Esteban Ocon - Haas: 1
16. Franco Colapinto - Alpine: 1
17. Nico Hulkenberg - Audi: 0
18. Alex Albon - Williams: 0
19. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
20. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0
21. Fernando Alonso - Aston Martin: 0
22. Lance Stroll - Aston Martin: 0

TABLA DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1 TRAS LA SPRINT DE MIAMI

1. Mercedes: 143
2. Ferrari: 98
3. McLaren: 61
4. Red Bull: 20
5. Haas: 18
6. Alpine: 17
7. Racing Bulls: 14
8. Audi: 2
9. Williams: 2
10. Cadillac: 0
11. Aston Martin: 0

Las modificaciones en el reglamento técnico de la Fórmula 1 para la temporada 2026 se harán patentes durante el Gran Premio de Miami, marcando el inicio de una nueva etapa en la categoría tras las críticas de los pilotos, que fueron clave para que la FIA y la organización determine estos cambios. Esta transformación estructural, que coincidió con una pausa forzada tras la cancelación de las carreras de Baréin y Arabia Saudita, no sólo alterará el aspecto de los monoplazas, sino que también provocará cambios en las estrategias de carrera.

Según un informe que publicó el medio especializado The Race, el dato diferencial de este arranque radica en la escala de las novedades aerodinámicas anunciadas, al mismo tiempo que las reversiones de los monoplaza, la chances de mayor velocidad y una práctica libre que será de mayor duración.

Por ejemplo, McLaren introducirá una evolución drástica: “un MCL40 completamente nuevo” como declaró su director Andrea Stella al sitio, quien detalló que la actualización abarca “conductos de freno delantero y trasero, carrocería, fondo plano y alerón trasero”. Este nivel de intervención, junto a las propuestas visibles en Ferrari y Red Bull —ambos ya observados con diseños profundamente revisados durante días de filmación—, configura una escena inédita donde la mitad de la parrilla podría debutar paquetes aerodinámicos revolucionarios en Miami.

El reglamento técnico estrena, a partir de este fin de semana, una reducción en los límites de recarga de batería durante la clasificación y nuevas restricciones en el uso del sistema híbrido, afectando la gestión de energía eléctrica y sus ventajas estratégicas a lo largo de la vuelta. “Cada vez que hay un pequeño cambio, irá en una dirección favorable para unos o en contra de otros”, anticipando una “gran influencia en los resultados”, explicó el jefe de equipo de Ferrari Fred Vasseur. La normativa busca, en términos prácticos, una fase de clasificación donde el piloto cuente con menos margen para maniobras extremas de recarga y despliegue de energía, forzando una experiencia “más convencional y directa para pilotos y aficionados” en palabras del análisis original.

Para contextualizar, este artículo responde de manera directa a la pregunta central del aficionado: en el Gran Premio de Miami, la F1 presentará monoplazas con aerodinámica reconfigurada, motores con restricciones inéditas en gestión energética y una clasificación menos sujeta a tácticas extremas, todo en el marco de un fin de semana sprint. Los equipos como McLaren, Ferrari y Red Bull han apostado por profundas modificaciones estructurales en sus autos, motivados por el intervalo obligado tras la suspensión de dos carreras.

La pausa de un mes provocada por la cancelación de las dos carreras del calendario en abril ofreció a los equipos tiempo inusual para el desarrollo. Los autos regresaron a las bases y se sometieron a inspecciones exhaustivas, pruebas de fiabilidad y ajustes de componentes que en otras circunstancias serían inviables realizar. Honda aprovechó para inspeccionar un coche de Aston Martin en Sakura, concentrándose en la reducción de vibraciones, tal como comentó Shintaro Orihara, gerente general y jefe de ingeniería de pista: “Hemos logrado avances, pero no esperamos un impacto visible inmediato en el rendimiento”, dijo el directivo a The Race.

Por su parte, Racing Bulls ensambló un monoplaza completo en fábrica para un análisis integral ante el personal de diseño, y Haas condujo tests de rigidez de la caja de cambios y revisiones detalladas del nuevo alerón delantero presentado en Japón.

La gestión del motor y la energía eléctrica es, ahora más que nunca, un terreno que puede alterar el equilibrio de poder. Mercedes, que hasta ahora ha maximizado mejor el despliegue de energía de batería, podría ver aproximarse a sus rivales tras la reducción del pico de energía disponible. George Russell explicó que la escudería no prevé “cambios drásticos”, pero espera “una compresión gradual del grupo” y que los adversarios estén “cada vez más cerca”.

Las modificaciones técnicas tendrán manifestaciones prácticas inmediatas en Miami. El modo boost para adelantamientos en pista mojada estará prohibido por nuevas medidas de seguridad, y las oportunidades para el uso intensivo de energía eléctrica se concentrarán en sectores específicos del trazado, como la larga recta entre el medio sector y la curva cerrada número 11 con la recta trasera hacia la horquilla. Los pilotos deberán decidir cuidadosamente dónde consumir sus reservas de energía, pues no será posible desplegarlas en toda la vuelta. La gestión selectiva abrirá la puerta a nuevas dinámicas estratégicas, donde el riesgo y la administración de recursos podrían inclinar el resultado.

Durante la única sesión de entrenamientos libres del viernes, que tendrá una duración de 90 minutos para que las escuderías tengan más tiempo para el desarrollo de los monoplazas, ya que sólo habrá una práctica porque es fin de semana de carrera Sprint, los equipos tendrán que interpretar en tiempo real los efectos de sus actualizaciones y los nuevos límites reglamentarios. Hoagy Nidd, jefe de ingeniería de chasis de Haas, anticipó prácticas atípicas durante el FP1: “Probablemente veamos a los equipos probar cosas distintas a lo habitual”.

Las carrocerías y configuraciones aerodinámicas que se verán en los autos durante el fin de semana en Miami prometen modificaciones visuales evidentes. Red Bull adoptó el alerón trasero “Macarena” invertido, probado previamente por Ferrari. El calendario y las restricciones reglamentarias han promovido el lanzamiento sincronizado de evoluciones que, en años anteriores, habrían llegado de forma escalonada.

El saldo de este ajuste global será un fin de semana donde la incertidumbre domina tanto en pista como en la gestión interna de cada estructura. Según The Race, el primer día de actividad podría ser “el viernes más difícil de la temporada”, dadas las variables novedosas, el formato sprint y la falta de referencias comparables con las carreras previas. El resultado puede redefinir la jerarquía de la Fórmula 1 actual o, al menos, provocar una reorganización transitoria del orden establecido.

Un trágico accidente golpea por estas horas a la ciudad bonaerense de Mercedes, donde un hombre mató de un disparo en la cabeza a su hijastra de 14 años, mientras manipulaba un arma. De acuerdo con los primeros datos de la investigación, el tiro se escapó de manera involuntaria e impactó en la menor.

Fuentes judiciales indicaron a Infobae que el padrastro de la adolescente ―identificado con las iniciales T.P.― fue detenido y será indagado en las próximas horas. Sin embargo, en base a la historia familiar que trascendió, todo apuntaría a que se trató de un accidente.

Según medios locales, el episodio ocurrió la noche del martes en una vivienda ubicada sobre la calle 13, a metros de su intersección con calle 52. En el domicilio también estaban la madre de la adolescente junto a otros dos menores, de 8 años y 2 meses. Luego del disparo, el tirador permaneció en el lugar hasta que llegó la Policía. Los médicos del SAME atendieron a la chica en el lugar y dictaminaron que no era necesario el traslado a un hospital.

Las fuentes consultadas por estos medios señalaron que la autopsia al cuerpo de la chica fue realizada ayer y que, de acuerdo con la investigación que lleva adelante la Justicia de Mercedes, no se encontraron denuncias previas por maltratos o violencia familiar, ni ningún elemento que pudiese indicar una mala relación entre el hombre y su hijastra.

En ese sentido, las fuentes calificaron como una “desgracia triste”. Respecto a los detalles del hecho, más allá de que se confirmó que todo ocurrió mientras el padrastro manipulaba el arma, no se precisó en qué situación estaba la víctima.

El caso se maneja con total hermetismo por parte de la familia y la Justicia. De hecho, en las redes sociales se originó un gran revuelo porque se publicaron fotos de la adolescente de 14 años y sus familiares pidieron que no se difundieran las imágenes.

En el lugar trabajó personal de la Policía Científica de la Provincia de Buenos Aires, mientras que la Fiscalía de Mercedes calificó el hecho ―por el momento― como homicidio culposo.

Disparo accidental en Santa Teresita

A finales de marzo, la localidad bonaerense de Santa Teresita, en el partido de La Costa, fue escenario de un impactante episodio que casi termina en tragedia: un jubilado, que tenía un arma dentro de una bolsa, le disparó por accidente en la calle a un vendedor de flores. La víctima debió ser operada de urgencia.

El dueño del arma, un hombre de 71 años, manipulaba una bolsa blanca en una vereda del centro de la localidad balnearia. Las cámaras de seguridad captaron el momento en que el objeto cayó o se movió bruscamente, lo que provocó la detonación que dejó a un vendedor de flores gravemente herido.

Se ve cómo la víctima cayó al piso luego de recibir el disparo en una de sus piernas. En la filmación se observa que mientras el hombre mayor revisaba la bolsa, una mujer acomodaba su cartera a su lado y Beto García, un conocido florista de 53 años del lugar, permanecía de pie frente a ellos.

Dos mujeres reaccionaron con sorpresa, mientras el agresor rápidamente se acercó al herido. El hombre, que utilizaba bastón, recogió del suelo la bolsa donde presuntamente estaba el arma de fuego. Una de las mujeres se aproximó para pedir explicaciones y otra persona corrió a buscar ayuda. La víctima se salvó y el jubilado fue imputado por lesiones graves culposas y portación ilegal de armas.

Valtteri Bottas vivió en Mercedes una de las etapas más exitosas de su carrera en la Fórmula 1, pero también la más oscura en lo personal. El piloto finlandés reveló que su papel como “compañero de ala” de Lewis Hamilton lo llevó a sufrir depresión y a contemplar su retiro del automovilismo.

Bottas llegó a Mercedes en 2017, tras su paso por Williams, y de inmediato se encontró en un entorno altamente competitivo. “En mi temporada de debut terminé tercero en el Campeonato de Pilotos, mientras que Lewis consiguió su cuarto título mundial. Empecé la temporada 2018 sintiéndome el mejor piloto de la parrilla y convencido de que ganaría el título mundial”, recordó Bottas. Sin embargo, la realidad fue otra: Mercedes le pidió varias veces que se apartara para dejar pasar a Hamilton. “¿Sabes las ganas que tenía de decirle que no? Pero tenía que ser un buen compañero. Le dejé pasar y, por supuesto, tuvo una temporada increíble. Él era el campeón. Yo era su compañero”.

Uno de los momentos clave se dio en el Gran Premio de Hungría, cuando Bottas recibió elogios de Toto Wolff, director de Mercedes, por su labor al contener a los Ferrari para que Hamilton se quedara con la victoria. Bottas confesó que esos comentarios le dolieron. “Hasta el día de hoy, tengo sentimientos encontrados al respecto. No sé cómo responder cuando la gente me pregunta sobre ello, porque Lewis es un piloto increíble y un amigo. No tengo ningún rencor contra Mercedes, ni contra Toto, ni contra nadie. Pero toda la situación... Casi me hizo abandonar el deporte”, reflexionó en una profunda carta publicada en The Players Tribune.

La presión y el rol secundario impactaron de lleno en su salud mental. “Volvió mi antiguo yo. El Valtteri negativo. El Valtteri obsesivo. Leía demasiados comentarios en las redes sociales y empecé a sentirme muy mal conmigo mismo. Por suerte, mi experiencia de 2014 me sirvió para entender lo que estaba pasando y conté con mucho apoyo”. Bottas fue categórico: “Tengo que ser sincero... Estaba deprimido y agotado. Odiaba las carreras. Durante el descanso invernal previo a la temporada 2019, no pensé que fuera a volver”.

Esa experiencia previa a la que Bottas alude ocurrió en 2014, cuando su identidad giraba completamente en torno a las carreras y sufrió un trastorno alimenticio. “Todo empezó con una dieta sencilla. El equipo Williams preveía un coche con sobrepeso para 2014 y me sugirió que perdiera cinco kilos. Si me ponen un objetivo tan claro, me obsesiono con él. Cuando me dices cinco kilos en dos meses, mi cerebro piensa: ‘¿Cinco? ¿Por qué no diez?’. Así que empecé a comer brócoli al vapor y un poco de coliflor al vapor en casi todas las comidas”. Bottas describió ese periodo como una espiral descendente: “Era como un drogadicto. ‘¡Nunca me había sentido mejor!’ Completamente delirante. La verdadera razón por la que me despertaba tan temprano era que mi cuerpo estaba en modo de inanición”.

El piloto finlandés experimentó episodios de confusión mental y ataques de ansiedad en multitudes. “Quería estar solo o en el coche. Lo más extraño es que cuando estaba en la parrilla de salida, todo parecía estar bien. Conducía muy bien. Estaba en el podio, sonriendo. Pero luego llegaba a casa y parecía un fantasma”. El desgaste físico y mental llegó a un punto crítico: “La situación empeoró tanto que empecé a tener palpitaciones mientras hacía ejercicio, y mi entrenador supo que algo andaba mal. Estuve negándolo durante mucho tiempo. Les decía a todos que estaba bien”.

El punto de inflexión llegó tras el accidente de Jules Bianchi en Suzuka. “Estaba sentado en el avión y sentí que ya nada me importaba. Recuerdo que mi ex novia me envió un mensaje deseándome un buen vuelo, y pensé: ‘Si el avión se estrella, ¿a quién le importa? Desapareceré y todo habrá terminado’. Ya no encontraba alegría en nada. Cuando volví a casa, estaba furiosa y muy negativa con todo. Le dije a mi ex: ‘No. Si muero, muero’. En ese momento, me di cuenta de que ya no me importaba lo que me pasara”.

Finalmente, Bottas decidió buscar ayuda profesional. “Empecé a ir al psicólogo y finalmente admití en voz alta que no me encontraba bien. Fue un gran alivio, simplemente decírselo a alguien. Me había agotado por completo, tanto mental como físicamente. Mi psicólogo me dijo: ‘Valtteri, parece que no tienes ningún interés fuera de las carreras. Nada más te da alegría. Eres casi como una máquina’. Tenía razón. Toda mi identidad giraba en torno al coche”.

A pesar de atravesar esos episodios, Bottas logró reponerse. “Tardé casi dos años en volver a sentirme bien. Es curioso, porque si solo hubieras visto mis carreras, probablemente no te habrías dado cuenta de que algo andaba mal. Por alguna razón, cuando me siento en ese asiento, todo lo demás desaparece”.

Después del parate tras las cancelaciones de las carreras en Baréin y Arabia Saudita, y en la previa al regreso del próximo fin de semana con el Gran Premio de Miami, una noticia sobre el calendario de la Fórmula 1 para 2027 generó estupor por los posibles cambios significativos en el orden de apertura de la próxima temporada.

Según información difundida por el medio especializado PlanetF1, el Gran Premio de Baréin reemplazará a Australia como carrera inaugural del campeonato 2027. Esta modificación responde, en gran parte, a motivos logísticos y contractuales, así como a la coincidencia con la celebración del Ramadán.

Desde 2024, Australia había recuperado un lugar tradicional como primera cita del calendario, puesto que ocupó de forma casi ininterrumpida entre 1996 y 2019 en el circuito de Albert Park, en Melbourne. No obstante, la organización de la Fórmula 1, en acuerdo con la Corporación del Gran Premio de Australia y otras entidades, ha decidido que Baréin retomará ese papel en la temporada 2027, después de que el Ramadán finalice el 7 de marzo y permita programar la carrera una semana después, el 14 de marzo.

PlanetF1 detalló que este ajuste se produce por la necesidad de evitar la superposición entre la apertura del campeonato y la festividad religiosa. De este modo, se repite la fórmula implementada en 2024, año en que el calendario también priorizó la logística de Medio Oriente y el respeto a las festividades religiosas.

El acuerdo alcanzado con la Corporación del Gran Premio de Australia establece que Melbourne debe ser una de las tres primeras citas del campeonato hasta 2035. De las cinco fechas reservadas para que Australia sea carrera inaugural en ese periodo, ya se utilizaron dos (2024 y 2025), por lo que restan tres oportunidades entre 2027 y el final del contrato. En 2027, según las proyecciones, Australia pasará a ocupar la tercera fecha del calendario, con su evento programado para el 4 de abril.

La secuencia inicial de la temporada contempla, además, que la segunda ronda sería en Arabia Saudita el 21 de marzo. Este formato permite dos carreras consecutivas en Medio Oriente antes del desplazamiento de la categoría a Oceanía y luego a Asia, donde se celebrarán los Grandes Premios de China y Japón el 11 y 25 de abril, respectivamente.

El calendario de 2027 se proyecta con 24 carreras, manteniendo la extensión de ediciones anteriores. Otro aspecto destacado en la organización es la inclusión confirmada de los Grandes Premios de Turquía y Portugal, ambos sin fecha asignada de manera oficial. Fuentes consultadas por PlanetF1 y medios europeos señalaron que Portugal, en el circuito de Portimão, ocuparía el lugar del tradicional Gran Premio de Barcelona, con una carrera prevista para el 13 de junio, una semana después de la pruebas en las calles de Mónaco.

Por su parte, Turquía regresaría al calendario el 19 de septiembre, situándose entre las fechas de los Grandes Premios de Italia y Azerbaiyán. Esta ubicación permitiría a Turquía formar parte de una serie de tres carreras consecutivas en septiembre y actuar como enlace hacia la etapa final del campeonato, que se traslada de Europa a Asia y América.

La última presencia de Turquía en el calendario fue en 2021 y, tras un acuerdo de cinco años, el país garantiza su lugar entre las 24 citas de la temporada. En cuanto a Portugal, el calendario recuerda que su anterior participación en 2021 se ubicó entre las primeras pruebas europeas, mientras que en 2020 ocupó una fecha en octubre.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la organización de la Fórmula 1 aún no han confirmado oficialmente el calendario de 2027. El anuncio formal se espera hacia mediados de 2026, siguiendo el patrón de años anteriores. La estructura definitiva dependerá también de la evolución de los contratos y las circunstancias logísticas de cada sede.

Así sería el calendario 2027 a falta que sea oficial:

1. Baréin – 14 de marzo
2. Arabia Saudita – 21 de marzo
3. Australia – 4 de abril
4. China – 11 de abril
5. Japón – 25 de abril
6. Miami – 9 de mayo
7. Canadá – 23 de mayo
8. Mónaco – 6 de junio
9. Portugal – 13 de junio
10. Austria – 27 de junio
11. Gran Bretaña – 4 de julio
12. Bélgica – 18 de julio
13. Hungría – 25 de julio
14. España – 29 de agosto
15. Italia – 5 de septiembre
16. Turquía – 19 de septiembre
17. Azerbaiyán – 26 de septiembre
18. Singapur – 10 de octubre
19. Estados Unidos – 24 de octubre
20. Ciudad de México – 31 de octubre
21. Sao Paulo – 7 de noviembre
22. Las Vegas – 20 de noviembre
23. Qatar – 28 de noviembre
24. Abu Dabi – 5 de diciembre

Franco Colapinto marcó un hito en la historia del automovilismo nacional al concretar el regreso de un auto de Fórmula 1 a la capital del país después de catorce años. Además de que el piloto de Alpine manejó un Lotus E20 de 2012 con motor Renault V8, otra de las atracciones fue cuando se subió a una réplica del Mercedes-Benz W196 —la famosa Flecha de Plata—, integrando el legado de Juan Manuel Fangio con el entusiasmo de una nueva generación.

La previa a ese instante mágico fue particular: primero, le mostraron el casco que se usaba en la época y se asombró. Luego, le indicaron su funcionamiento y los cambios. “No sé qué voy a hacer”, bromeó ante las diferencias generacionales. Pero saltó a la pista de Palermo con una bandera argentina y emocionó a las más de 600.000 personas presentes. Luego hizo atronar el motor, que bramó impecable, como en sus mejores épocas.

Colapinto disfrutó de recorrer las calles de Palermo bajo la réplica realizada por el empresario argentino Carlos Di Forti, la cual reproduce el histórico modelo con el que Fangio fue campeón mundial en 1954 y 1955. En la exhibición, el auto —diseñado para alcanzar 250 km/h— circuló a una velocidad controlada, en sincronía con el espíritu celebratorio de la jornada. El monoplaza tiene un motor Mercedes más moderno que el original y también se exhibe en el museo de Fangio.

En noviembre de 2022, cuando el pilarense luchaba en la Fórmula 3, Colapinto visitó uno de los monumentos de Fangio y la Flecha de Plata en Puerto Madero —actualmente está en el Paseo Fangio en el Parque 3 de Febrero—. “Antes de volver a Europa fui a conocer la estatua de Fangio. Me queda por visitar la de Mónaco y Nurburgring (NdR: también existe otra en Monza, todas realizadas por Mercedes-Benz en Alemania) para poder decir que tuve la suerte de verlas todas! Qué increíble ver la historia que dejó y lo que representa para el automovilismo mundial el mejor piloto que tuvo nuestro país”, escribió un joven Franco. Menos de cuatro años después, tuvo la oportunidad de manejarlo frente a sus fanáticos que lo acompañan todas las carreras en la F1.

El Mercedes-Benz W196 fue el monoplaza con el que Fangio dominó la Fórmula 1 durante las temporadas de 1954 y 1955. Su diseño innovador y su potencia marcaron una era para la máxima categoría. Mercedes-Benz compitió en veinte pruebas entre 1954 y 1955 —catorce de Fórmula 1 y seis de Sport— y obtuvo dieciséis victorias, de las cuales once fueron del piloto argentino. El modelo ganó notoriedad tanto por sus características técnicas como por su asociación con el “Chueco” de Balcarce. El apodo Flecha de Plata surgió para todos los vehículos de la escudería de la época, que utilizaban dicho color.

Una de las unidades originales del W196 integró durante casi seis décadas la colección del museo del Indianapolis Motor Speedway (IMS) tras una donación de Mercedes en 1965. “Es un auto hermoso, es un auto muy histórico, está un poco fuera de nuestra ventana de visión. Hemos tenido la suerte de ser administradores de este vehículo durante casi 60 años y ha sido una gran pieza en el museo”, explicó Jason Vansickle, curador del museo.

La historia del W196 también está marcada por un episodio doloroso: el accidente de las 24 Horas de Le Mans en 1955, que causó la muerte de 84 personas, e impulsó el retiro de Mercedes-Benz de las competencias automovilísticas durante décadas. No fue hasta 2010 cuando la marca regresó a la Fórmula 1, obteniendo ocho títulos de constructores y siete de pilotos —seis de ellos con Lewis Hamilton y uno con Nico Rosberg— consolidando así un dominio contemporáneo sobre la especialidad.

A principios de 2025, una de las unidades originales del W196 fue vendida por 42,7 millones de libras esterlinas (USD 52,5 millones), lo que subraya el valor icónico y patrimonial del vehículo. El Mercedes W196 R, identificado con el número de chasis 00009/54, es uno de los cuatro ejemplares completos que se fabricaron de este modelo. Este coche, destacado en su época por su diseño aerodinámico y su distintivo color plateado que le valió el apodo de Flecha de Plata, debutó en el Gran Premio de Argentina en 1955.

El Museo de Fangio también llevó otros seis monoplazas a la exhibición del domingo. El más importante de estos es el Maserati 450S, ganador con Fangio y el Príncipe Behra en las 12 Horas de Sebring de 1957. Fue válido por el Mundial de Autos Sports, hoy conocido como FIA WEC. A este, se sumaron los Ferrari 166 (conducida por Fangio en las temporadas internacionales, antes de la creación de la F1), Volpi Chevrolet (de monopostos nacionales conducido por Fangio), Simca Gordini T11 (primer auto de Fangio en Europa), McLaren MP4/3 (conducido por Ayrton Senna a fines de 1987 y en la pretemporada de 1988) y el Renault RE30 de F1 de Alain Prost en 1982.

Con esta exhibición, Colapinto se convertió en el primer argentino en conducir un Fórmula 1 sobre el asfalto de Palermo, lo que constituye una novedad absoluta en la memoria reciente del automovilismo nacional.

Franco Colapinto se metió de lleno en la historia del deporte argentino con una exhibición fantástica en las calles de Buenos Aires. El argentino manejó un Lotus E20 de 2012 y la icónica réplica de la Flecha de Plata de Juan Manuel Fangio en Palermo, en un evento que duró seis horas y contó con el respaldo de una multitud de más de 600.000 personas. Aunque el atractivo también estaba fuera del circuito. Una de las activaciones que preparó la organización fue la exposición de diferentes reliquias del automovilismo mundial.

El Museo Fangio, que también le dio la oportunidad al pilarense de girar con el icónico Mercedes-Benz W196 con el que el Chueco se consagró bicampeón mundial, llevó autos históricos de competición para vestir el evento que quedará en el recuerdo de los fanáticos.

Entre los presentes se destacaron el Maserati 450S (ganador de las 12 Horas de Sebring de 1957 con Fangio y el Príncipe Behra), una Ferrari 166 utilizada por Fangio en las temporadas internacionales anteriores a la era de la Fórmula 1, un Volpi Chevrolet de monopolio nacional conducido por el Chueco, el Simca Gordini T11 (su primer auto en Europa), el McLaren MP4/3 que piloteó Ayrton Senna en 1987 y el Renault RE30 de Fórmula 1 manejado por Alain Prost en 1982.

A todos estos se sumó un Renault Clio-Williams, que fue el Auto de Seguridad de los Grandes Premios de Argentina 1995 y 1996. Entre las reliquias que se exhibieron en el Road Show de Colapinto en Palermo, más allá de que todas guardan un enorme legado detrás, se destacó el Maserati 450S.

Con una potencia de 400HP y una velocidad máxima de 310 Km/h, fue uno de los vehículos más veloces que manejó Fangio y con el que se consagró ganador en las 12 Horas de Sebring de 1957 acompañado por Jean el Príncipe Behra. Fue válido por el Mundial de Autos Sports, hoy conocido como FIA WEC (Carreras de resistencia).

La jornada, que se extendió por más de seis horas, combinó exhibiciones de monoplazas históricos, espectáculos musicales y la presencia de reconocidas personalidades. Colapinto realizó tres salidas a la pista, alternando entre el Lotus E20 y la réplica del Mercedes-Benz W196, réplica realizada por el empresario Carlos Di Forti y equipada con un motor Mercedes moderno.

Este modelo, diseñado para alcanzar 250 km/h, fue conducido por Colapinto con una réplica del casco de Juan Manuel Fangio. De hecho, el pilarense intercambió dicho artefacto con el Museo Fangio, que se quedó con el casco oficial del joven de 22 años. Una vez que terminó de girar con la Flecha de Plata, Franco estampó su firma en el monoplaza.

Minutos antes de iniciar la vuelta de honor con el W196, Colapinto fue presentado con el casco clásico de la época y debió recibir instrucciones sobre el funcionamiento y los cambios del histórico vehículo. “No sé qué voy a hacer”, bromeó el piloto al notar las diferencias mecánicas.

El Mercedes-Benz W196 adquirió notoriedad por las once victorias de Fangio en las temporadas de 1954 y 1955, de las dieciséis logradas por la marca en veinte competencias oficiales durante ese período (catorce de Fórmula 1 y seis de Sport). El apodo “Flecha de Plata” identificó a los vehículos de la escudería alemana por su distintivo color y su diseño innovador, que marcaron una era en la máxima categoría.

“Estoy muy contento. Feliz de volver al país, a la Argentina después de tanto tiempo. Estuve en diciembre, pero es lindo reencontrarme con la gente. Es especial el traer un auto de F1 tras tantos años. Es un sueño que tenía de chiquito. Va a generar algo muy especial en el país”, comentó Colapinto sobre la posibilidad de manejar en Argentina.

Una multitud de más de 600.000 personas presenció la exhibición de Franco Colapinto en Buenos Aires, donde el joven piloto argentino condujo tanto el reciente Lotus E20 de Alpine como la réplica del clásico Mercedes-Benz W196, en una presentación que marcó el regreso de la Fórmula 1 a la Buenos Aires después de catorce años.

Franco Colapinto protagonizará este domingo un suceso histórico para el automovilismo argentino: la exhibición de un monoplaza de Fórmula 1 en el corazón de Palermo luego de 14 años sin actividad oficial de la máxima categoría en Buenos Aires. El piloto albiceleste de Alpine será el protagonista central del evento llamado “Road Show to BA 2026″. Además de que el joven de 22 años manejará un Lotus E20 de 2012 con motor Renault V8, otra de las atracciones será cuando conduzca una réplica del Mercedes-Benz W196 —la famosa Flecha de Plata—, integrando el legado de Juan Manuel Fangio con el entusiasmo de una nueva generación.

“Estoy muy contento. Feliz de volver al país, a la Argentina después de tanto tiempo. Estuve en diciembre, pero es lindo reencontrarme con la gente. Es especial el traer un auto de F1 tras tantos años. Es un sueño que tenía de chiquito. Va a generar algo muy especial en el país”, comentó Colapinto en la conferencia de prensa del viernes sobre la posibilidad de manejar en Argentina.

Cronograma de la exhibición de Colapinto en Palermo, los horarios de sus salidas a la pista y televisación

La cita programada para el domingo comenzará a las 8:30, cuando los asistentes podrán ingresar a plaza Seeber y plaza Sicilia, zonas que contarán con grandes escenarios y pantallas para seguir las vueltas del piloto desde distintos puntos. El evento ofrecerá seis horas de actividades: entrevistas en vivo, presentaciones de DJs, la actuación de la Orquesta Sinfónica de la Ciudad a partir de las 11 y propuestas gastronómicas, bajo un formato que reproduce la experiencia de un paddock profesional. Además, se preveé que habrá shows en vivo de artistas internacionales.

El recorrido urbano sobre Avenida del Libertador, entre Bullrich y Casares, permitirá a Colapinto realizar cuatro salidas a pista en dos modelos únicos. La primera vuelta será a las 12:45, conduciendo un Lotus E20 de 2012. A las 14:30 llegará el turno de la réplica del Mercedes-Benz W196. Luego, a las 15:15, volverá al volante del Lotus, siendo este el último giro con auto de Fórmula 1 antes de trasladarse, a las 15:55, en un bus descapotable. Las pantallas gigantes estarán ubicadas en intersecciones estratégicas como Libertador y Casares, Libertador y Cavia, y junto al Planetario. Se espera que cada salida tenga una duración aproximada de 20 minutos.

El evento que tendrá a Colapinto como eje central también marcará el retorno del motor V8 y un monoplaza de Fórmula 1 de última generación a Buenos Aires, conduciendo modelos emblemáticos como el Lotus E20 y la Flecha de Plata en una jornada de seis horas, que paralizará varias arterias centrales e incorporará música, entrevistas y hospitalidad internacional. Este formato, conceptualizado para funcionar como un “mini GP”, introduce sectores hospitality que reproducen la experiencia del paddock y áreas VIP reservadas a patrocinadores.

La televisación del evento para la Argentina estará a cargo de ESPN a través de la plataforma Disney+. La transmisión oficial comenzará a las 12:00. La jornada también tendrá la presencia de delegados oficiales de la Fórmula 1 y de Sky Sports, una de las cadenas más importantes de Europa que suele transmitir las carreras de la categoría.

Los monoplazas protagonistas: la herencia de Fangio y el Lotus E20 con motor V8

El Mercedes-Benz W196 representa la época gloriosa del automovilismo argentino y de la propia marca alemana. Compitió en veinte pruebas oficiales entre 1954 y 1955 (catorce de Fórmula 1 y seis de Sport), logrando dieciséis victorias, de las cuales once fueron de Fangio. Su denominación de Flecha de Plata responde al color tradicional de la escudería y a su estética innovadora para la época. El accidente de las 24 Horas de Le Mans en 1955, en el que murieron 84 personas, propició el retiro de Mercedes-Benz de la competición, regreso que recién se produjo en 2010.

Colapinto conducirá una réplica, realizada por el empresario argentino Carlos Di Forti, la cual reproduce el histórico modelo con el que Fangio fue campeón mundial en 1954 y 1955. En la exhibición, el auto —diseñado para alcanzar 250 km/h— circulará a una velocidad controlada, en sincronía con el espíritu celebratorio de la jornada. El monoplaza tiene un motor Mercedes más moderno que el original y también se exhibe en el museo de Fangio. Una de las unidades originales del W196 fue vendida por 42,7 millones de libras esterlinas (USD 52,5 millones)

Por su parte, el Lotus E20 de 2012 suma el atractivo de la actualidad. Fue diseñado por James Allison, hoy director técnico de Mercedes, y se trata del auto que posibilitó el regreso a la victoria de Kimi Räikkönen -campeón mundial en 2007- en Abu Dhabi, en la temporada 2012. La máquina incluye un motor Renault V8 atmosférico de 2,4 litros, pesa 640 kg y alcanza hasta 18.000 revoluciones por minuto (RPM). El Lotus posee una caja semiautomática de titanio de siete marchas, acelera de 0 a 100 km/h en dos segundos y medio, y llega a una velocidad máxima de 300 km/h. Durante el show, se recorrerán 950 metros sobre la Avenida del Libertador y 500 metros en la Avenida Sarmiento.

El E20 es frecuentemente reconocido por su potencia sonora y su configuración mecánica completamente analógica, lo que lo convierte en un ejemplar solicitado para exhibiciones urbanas. El monoplaza que girará no tendrá los colores negro y amarillo de aquella época: lucirá el diseño característico de Alpine en los últimos años, con el azul metalizado y el rosa. Luego de la llegada de los autos híbridos en 2014, el Lotus E20 fue usado por Renault en diferentes eventos promocionales como los road shows, que es lo que se hará en Palermo a fin de mes

El operativo de cortes y logística en Palermo por el “Road Show”

La logística del evento implica cierres y restricciones graduales en el barrio de Palermo, destacando un nivel de afectación inusual para una exhibición deportiva en Buenos Aires. El miércoles 22 de abril arrancó el montaje estructural, con el cierre total de la Avenida Iraola entre Sarmiento e Infanta Isabel. El jueves 23 se agregaron cortes nocturnos en sentido norte de la Avenida del Libertador, y el viernes 24, desde las 20, se ocupó la zona junto al Monumento a los Españoles para instalar pantallas LED.

El sábado 25 de abril a las 8 comenzó el cierre completo de Avenida Sarmiento entre Santa Fe y Figueroa Alcorta; desde las 16, se extremaron las restricciones en Libertador y en arterias adyacentes como Sinclair, Godoy Cruz, Lafinur y República de la India, sumando controles para peatones y vehículos. El mayor impacto será el domingo 26 de abril entre las 7 y las 18, con la clausura total de los principales accesos a la zona de exhibición: Avenida Sarmiento, Avenida del Libertador entre Ugarteche y Jerónimo Salguero, Avenida Adolfo Berro y segmentos de Avenida Cerviño. Las limitaciones continuarán hasta el miércoles 29 en el perímetro de Plaza Seeber, Parque Almirante González Fernández, Plaza Holanda, Parque Tres de Febrero y Plaza Sicilia. Todo esto permite la instalación de módulos de oficina y backstage, según precisó Infobae.

La organización prohíbe expresamente el acampe y la venta ambulante en las plazas del evento, en tanto que la experiencia hospitality y los sectores VIP estarán disponibles únicamente para patrocinadores, replicando el estándar internacional del paddock.

No será la primera vez que un argentino gire con un auto de F1 en las calles porteñas. El 6 de febrero de 1949, Oscar Alfredo Gálvez venció en Palermo en la precuela de la Máxima y fue el primer argentino en ganarles a los europeos. Después, ya con la F1, en febrero de 1951, José Froilán González ganó con una Ferrari, en una carrera sin puntos en Costanera Norte. Y un dato más: en la zona donde se hará el road show de Colapinto, a principios de los años noventa se planeó hacer un circuito de callejero de 4.380 metros para recuperar a la F1. Ese proyecto no prosperó y el operativo retorno se cristalizó el 9 de abril de 1995, en el Autódromo de Buenos Aires.

La última vez que se llevó a cabo una exhibición en la ciudad fue en diciembre de 2012, en el mismo lugar donde estará Colapinto. En aquella ocasión, el propio Ricciardo estuvo a bordo de un Red Bull. Con un auto de la misma escudería, David Coulthard se hizo presente en octubre de 2008 en la zona del Obelisco.

Franco Colapinto marcará un hito en la historia del automovilismo nacional al concretar el regreso de un auto de Fórmula 1 a la capital del país después de catorce años. Además de que el piloto de Alpine manejará un Lotus E20 de 2012 con motor Renault V8, otra de las atracciones será cuando conduzca una réplica del Mercedes-Benz W196 —la famosa Flecha de Plata—, integrando el legado de Juan Manuel Fangio con el entusiasmo de una nueva generación.

Colapinto conducirá una réplica, realizada por el empresario argentino Carlos Di Forti, la cual reproduce el histórico modelo con el que Fangio fue campeón mundial en 1954 y 1955. En la exhibición, el auto —diseñado para alcanzar 250 km/h— circulará a una velocidad controlada, en sincronía con el espíritu celebratorio de la jornada. El monoplaza tiene un motor Mercedes más moderno que el original y también se exhibe en el museo de Fangio.

En noviembre de 2022, cuando el pilarense luchaba en la Fórmula 3, Colapinto visitó uno de los monumentos de Fangio y la Flecha de Plata en Puerto Madero —actualmente está en el Paseo Fangio en el Parque 3 de Febrero—. “Antes de volver a Europa fui a conocer la estatua de Fangio. Me queda por visitar la de Mónaco y Nurburgring (NdR: también existe otra en Monza, todas realizadas por Mercedes-Benz en Alemania) para poder decir que tuve la suerte de verlas todas! Qué increíble ver la historia que dejó y lo que representa para el automovilismo mundial el mejor piloto que tuvo nuestro país”, escribió un joven Franco. Menos de cuatro años después, tendrá la oportunidad de manejarlo frente a sus fanáticos que lo acompañan todas las carreras en la F1.

El Mercedes-Benz W196 fue el monoplaza con el que Fangio dominó la Fórmula 1 durante las temporadas de 1954 y 1955. Su diseño innovador y su potencia marcaron una era para la máxima categoría. Mercedes-Benz compitió en veinte pruebas entre 1954 y 1955 —catorce de Fórmula 1 y seis de Sport— y obtuvo dieciséis victorias, de las cuales once fueron del piloto argentino. El modelo ganó notoriedad tanto por sus características técnicas como por su asociación con el “Chueco” de Balcarce. El apodo Flecha de Plata surgió para todos los vehículos de la escudería de la época, que utilizaban dicho color.

Una de las unidades originales del W196 integró durante casi seis décadas la colección del museo del Indianapolis Motor Speedway (IMS) tras una donación de Mercedes en 1965. “Es un auto hermoso, es un auto muy histórico, está un poco fuera de nuestra ventana de visión. Hemos tenido la suerte de ser administradores de este vehículo durante casi 60 años y ha sido una gran pieza en el museo”, explicó Jason Vansickle, curador del museo.

La historia del W196 también está marcada por un episodio doloroso: el accidente de las 24 Horas de Le Mans en 1955, que causó la muerte de 84 personas, e impulsó el retiro de Mercedes-Benz de las competencias automovilísticas durante décadas. No fue hasta 2010 cuando la marca regresó a la Fórmula 1, obteniendo ocho títulos de constructores y siete de pilotos —seis de ellos con Lewis Hamilton y uno con Nico Rosberg— consolidando así un dominio contemporáneo sobre la especialidad.

A principios de 2025, una de las unidades originales del W196 fue vendida por 42,7 millones de libras esterlinas (USD 52,5 millones), lo que subraya el valor icónico y patrimonial del vehículo. El Mercedes W196 R, identificado con el número de chasis 00009/54, es uno de los cuatro ejemplares completos que se fabricaron de este modelo. Este coche, destacado en su época por su diseño aerodinámico y su distintivo color plateado que le valió el apodo de Flecha de Plata, debutó en el Gran Premio de Argentina en 1955.

El Museo de Fangio también llevará otros seis monoplazas a la exhibición del domingo. El más importante de estos será el Maserati 450S, ganador con Fangio y el Príncipe Behra en las 12 Horas de Sebring de 1957. Fue válido por el Mundial de Autos Sports, hoy conocido como FIA WEC. A este, se sumarán: Ferrari 166 (conducida por Fangio en las temporadas internacionales, antes de la creación de la F1), Volpi Chevrolet (de monopostos nacionales conducido por Fangio), Simca Gordini T11 (primer auto de Fangio en Europa), McLaren MP4/3 (conducido por Ayrton Senna a fines de 1987 y en la pretemporada de 1988) y el Renault RE30 de F1 de Alain Prost en 1982.

El evento en Palermo comenzará el domingo a las 8.30 con la apertura de los sectores públicos. Tanto en plaza Seeber como en plaza Sicilia habrá dos grandes escenarios con pantallas gigantes, espacios para entrevistas al público, presencia de DJs y la actuación de la Orquesta Sinfónica de la Ciudad desde las 11.

Colapinto realizará cuatro salidas a la pista callejera trazada sobre la avenida del Libertador, entre Bullrich y Casares, recorriendo parte de la avenida Sarmiento y pasando por el Monumento a los Españoles. La primera vuelta será a las 12.45 con un Lotus E20 de 2012 con motor Renault V8, que integra el branding del BWT Alpine Formula One Team. La segunda salida, prevista para las 14.30, será con la réplica del W196, evocando la máquina que inmortalizó al quíntuple campeón mundial Fangio. Luego, Colapinto volverá a girar con el Lotus a las 15.15, antes de cerrar su participación con un recorrido en un ómnibus descapotable a las 15.55.

Con esta exhibición, Colapinto se convertirá en el primer argentino en conducir un Fórmula 1 sobre el asfalto de Palermo, lo que constituye una novedad absoluta en la memoria reciente del automovilismo nacional. El acceso está organizado para evitar el acampe y la venta ambulante, en una logística pensada para el disfrute y la seguridad de los asistentes.

La FIA y todos los actores principales de la Fórmula 1 aprobaron una serie de ajustes reglamentarios para la temporada 2026 tras semanas de consultas técnicas y de pilotos, con el objetivo de optimizar el rendimiento, la seguridad y la adaptabilidad a distintos circuitos desde el Gran Premio de Miami. Según informa el sitio oficial de la Máxima, estos cambios se fundamentan en el análisis de datos recabados en las primeras tres carreras de ese año, disputadas en Australia, China y Japón, y contemplan medidas específicas para situaciones de carrera, largada, clasificación y conducción en condiciones húmedas.

En el marco de estas modificaciones, la FIA destaca la introducción de un nuevo sistema de detección de arranque con baja potencia, destinado a identificar vehículos cuya aceleración sea anormalmente reducida al soltar el embrague al inicio de la competencia. Cuando el sistema registre este comportamiento, se activará automáticamente el despliegue del MGU-K (generador eléctrico de recuperación de energía cinética), garantizando un mínimo nivel de aceleración sin favorecer deportivamente al piloto afectado.

A esto se suma la incorporación de señales visuales mediante luces intermitentes traseras y laterales, orientadas a advertir a los conductores que circulan detrás sobre posibles riesgos en la largada. Según el reporte de la F1, todas estas medidas se probarán inicialmente en Miami y luego se adoptarán de forma definitiva tras el análisis de los resultados y los comentarios recogidos. Antes de oficializar su implementación, el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA deberá ratificar estas propuestas mediante una votación electrónica.

A nivel de gestión energética y con miras a la calificación, se establece una reducción en la recarga máxima permitida (8 MJ a 7 MJ), con el propósito de disminuir la recolección excesiva de energía y promover una conducción más sostenida a velocidad máxima. Este recorte reducirá la duración efectiva del modo conocido como “superclip”, limitándose de entre dos a cuatro segundos por vuelta. Paralelamente, se incrementa la potencia máxima del cargador Superclip a 350 kW desde los 250 kW actuales, una modificación que además facilitará el manejo energético durante las pruebas de clasificación y la propia carrera.

Uno de los bloques aprobados aumenta el número de eventos con límites alternativos de energía más bajos de 8 a 12, lo que amplía la capacidad de los equipos para adaptar sus estrategias a las características de cada circuito. Además, el impulso conocido como Boost queda limitado a +150 kW o al nivel actual de potencia del auto, lo que restringe así los cambios bruscos de rendimiento durante el desarrollo de la competición.

Para las zonas clave de aceleración, el despliegue del sistema MGU-K se mantiene en 350 kW, permitiendo mantener las oportunidades de adelantamiento. En contraste, en el resto de la vuelta este límite desciende a 250 kW, medida que, junto a las anteriores, busca reducir las diferencias de velocidad entre autos y aportar mayor seguridad sin sacrificar el espectáculo ni el dinamismo de la pista.

En situaciones de lluvia, las nuevas reglas recogen las sugerencias expresadas por los pilotos de la F1 y elevan la temperatura de las mantas térmicas para los neumáticos intermedios, lo que permite mejorar el agarre y la seguridad en los primeros minutos de rodaje bajo condiciones húmedas. Se suman el recorte en el despliegue máximo del sistema ERS, para restringir el par y mejorar el control del vehículo, así como la simplificación de las luces traseras, con señales más claras para facilitar la visibilidad y el tiempo de reacción de los competidores.

Hay que recordar que los pilotos fueron muy críticos con la categoría por las modificaciones en el reglamento. “Hemos pasado de tener los mejores coches jamás fabricados en la Fórmula 1 y los más agradables de conducir a, probablemente, los peores. Es una pena, pero hay que vivir con ello”, comentó Lando Norris después de la Qualy en Melbourne.

El piloto que llevóo la bandera en contra de la nueva normativa fue Max Verstappen, quien la viene criticando desde sus inicios en 2023. El neerlandés protagonizó un accidente en la clasificación de Australia después de que la parte trasera de su Red Bull se bloqueara en la recta principal. “No me estoy divirtiendo en absoluto.Como he dicho, para mí no hace ninguna diferencia dónde me clasifique. Si estuviera delante o donde estoy ahora, emocionalmente siento lo mismo: estoy completamente vacío. No tengo ninguna emoción, estoy completamente vacío”, afirmó el tetracampeón de la Máxima, y que fue el puntapié en relación a los rumores sobre una posible salida de la F1 del hombre de Red Bull.

Tras la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita, ahora será tiempo de esperar lo que será el regreso de la Máxima el primer fin de semana de mayo, cuando del 1 al 3 se dispute la carrera en el circuito que rodea al Hard Rock Stadium. Tras las tres primeras pruebas, Kimi Antonelli llegará como líder del campeonato de pilotos gracias a los 72 puntos que sumó en el inicio, nueve unidades más que su compañero de Mercedes George Russell (63). Detrás de ellos, aparecen Charles Leclerc y Lewis Hamilton con las Ferraris.

La joven de 22 años concretó su primer ensayo oficial con el W12, monoplaza con el que Lewis Hamilton y Valtteri Bottas ganaron el título de constructores en 2021. Según la información oficial que brindó Mercedes, Pin completó 76 vueltas al trazado de 2,639 km, lo que se tradujo en 200 km recorridos. Cabe recordar que la francesa es parte de la escudería como pilota de desarrollo gracias al respaldo de Toto Wolff, jefe del equipo.

“Conducir un coche de F1 por primera vez hoy fue increíble. Estoy muy agradecida por esta oportunidad y por estar rodeada de este equipo tan extraordinario. Fue una oportunidad única y me aseguré de disfrutar al máximo del día, además de dar lo mejor de mí. Si bien ser mujer piloto no me define, fue genial demostrar lo que somos capaces. Fue un día muy emotivo y también estoy agradecida de haber podido compartir esta experiencia con mi familia”, describió Doriane Pin tras su estreno, en declaraciones difundidas en un comunicado oficial de Mercedes.

A esto, sumó: “El W12 es obviamente muy diferente de los otros coches que he tenido la oportunidad de conducir. Todo es distinto, más grande y más potente. Me alegra haber podido ganar confianza vuelta tras vuelta y demostrar lo que soy capaz”.

El salto de Doriane Pin ocurre tras más de una década sin participación femenina en una sesión oficial de entrenamiento libre en la Fórmula 1. La última mujer en intervenir fue Susie Wolff —actual directora general de F1 Academy—, quien condujo un Williams en 2014. Más recientemente, en 2023, Jessica Hawkins realizó una prueba privada con Aston Martin, aunque fuera del marco oficial del campeonato.

“Doriane, nuestra campeona de la F1 Academy. Tu primera prueba de Fórmula 1. ¡Qué día tan especial! No será hasta que te abroches el cinturón y arranquen el motor que todo se vuelva real. Saldrás a la pista de Silverstone. No te creerás lo rápido que puede ir ese coche en línea recta. Sé que, como me pasó a mí, estarás deseando marcar un tiempo rápido para demostrar de lo que eres capaz. Estamos orgullosos de ti, ¡mucha suerte!”, fue el mensaje de la propia Susie Wolff a Doriane Pin minutos antes de que se suba al monoplaza.

En los 76 años de historia de la Fórmula 1, solo cinco mujeres han llegado a pilotar un monoplaza de la categoría y únicamente dos han disputado carreras puntuales. La italiana María Teresa de Filippis compitió en cinco eventos entre 1958 y 1959, mientras que su compatriota Lella Lombardi participó en 17 Grandes Premios y es la única corredora en haber sumado puntos, al terminar sexta en el Gran Premio de España de 1975 y recibir media unidad. La inglesa Divina Galica intentó clasificarse para tres carreras entre 1976 y 1978, incluida una en Argentina, pero no consiguió plaza. Posteriormente, tanto la sudafricana Desiré Wilson (1980) como la italiana Giovanna Amati (1992) no lograron ingresar a la parrilla principal.

El impacto inmediato de esta actuación se refleja en el reconocimiento otorgado entre los responsables de Mercedes. Andrew Shovlin, director de ingeniería de pista, expresó: “Ha sido fantástico que Doriane haya completado hoy una jornada de pruebas con el W12. Esto supone otro paso importante en lo que se perfila como una carrera muy emocionante y prometedora, y además la convierte en la primera mujer piloto de un coche de Fórmula 1 de Mercedes”. Este también subrayó el profesionalismo y la rápida adaptación de la joven, al afirmar que “se la vio como en casa desde las primeras vueltas y supo disfrutar conduciendo el coche al límite”.

Antes de llegar a la Fórmula 1, Pin acumuló experiencia en carreras de resistencia con el proyecto Iron Dames dentro de la clase LMP2 en 2022 y en la categoría LMP2 Pro-Am en 2026. Su puesto en Mercedes implica trabajo constante en simulador, colaboración estrecha con ingenieros y aporte técnico tanto en fábrica como en los circuitos, así como asistencia a varias carreras durante la temporada para fortalecer su adaptación al entorno de la máxima categoría.

La oportunidad otorgada a Pin representa un punto de inflexión tras la creación, en 2022, de la F1 Academy por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y Formula One Management (FOM). Ninguna campeona había accedido hasta ahora a una posición activa dentro de la estructura de la Fórmula 1. Bradley Lord, subdirector de Mercedes, explicó: “Su éxito en la F1 Academy, y la oportunidad que presenta la categoría, la han preparado bien para este siguiente paso y estamos entusiasmados por verla afrontarlo con ganas, junto con un programa de competición que será anunciado próximamente”.

Pin destacó la relevancia que ha tenido la academia en su formación: “La categoría brinda una plataforma brillante para las pilotos mujeres, y me siento honrada de estar recogiendo el trofeo de campeona esta noche”. La joven oriunda de Ivry-sur-Seine, nacida el 6 de enero de 2004, inició su carrera en el karting y se consolidó tras su victoria en el Ferrari Challenge, el tercer puesto en la Finali Mondiali de 2021, un triunfo en la European Le Mans Series y el subcampeonato de Fórmula 4 del Sudeste Asiático.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) prohibió una estrategia de calificación empleada por los equipos Mercedes y Red Bull en la Fórmula 1 que permitía obtener una ventaja de potencia en los últimos metros de la vuelta. La información fue confirmada por el medio especializado The Race, que detalló cómo ambas escuderías habían encontrado una forma de evitar la reducción de potencia eléctrica exigida por el reglamento en la fase final de las vueltas rápidas.

Según este sitio, Mercedes y Red Bull aprovecharon un vacío en la normativa que regula el uso del sistema de recuperación de energía cinética (MGU-K). El reglamento establece que, al acercarse al final de una vuelta de calificación, los equipos deben reducir la entrega de energía eléctrica en ráfagas de 50 kilovatios por segundo para evitar caídas abruptas de potencia. Sin embargo, ambas escuderías lograron mantener la máxima entrega de potencia hasta el cruce de la línea de meta, obteniendo una ganancia estimada de 50 a 100 kilovatios frente a sus rivales. Fuentes consultadas por el mencionado medio explicaron que esta diferencia podía equivaler a algunas centésimas de segundo, una cifra relevante en la lucha por las primeras posiciones de la parrilla.

El método consistía en desactivar el MGU-K mediante un modo de software diseñado originalmente para emergencias técnicas, lo que permitía eludir el requisito de reducción progresiva de potencia. El reglamento permitía esta desconexión para casos de riesgo mecánico, pero la aplicación sistemática con fines competitivos generó preocupación. The Race señaló que la FIA, al advertir esta práctica, introdujo una medida disuasoria: si el MGU-K era desactivado, el sistema quedaba bloqueado durante 60 segundos. Esta sanción hacía inviable el truco en carrera o en gran parte de la vuelta de calificación, ya que el coche perdía el acceso a los 350 kilovatios de potencia eléctrica durante un minuto completo.

No obstante, tanto Mercedes como Red Bull identificaron que podían aplicar el truco solo en el último tramo de la vuelta, justo antes de la meta, porque en la vuelta de desaceleración rumbo a boxes no necesitaban la potencia eléctrica. Así, obtenían la ventaja sin penalización en la vuelta siguiente, ya que el bloqueo de 60 segundos no afectaba la fase crucial de la vuelta lanzada.

El truco fue detectado por equipos rivales en el Gran Premio de Australia y generó más polémica en la fecha de Japón. Durante los ensayos en Suzuka, Kimi Antonelli (Mercedes) y Max Verstappen (Red Bull) experimentaron una pérdida repentina de potencia, quedando con el auto a baja velocidad en las curvas rápidas, lo que evidenció los riesgos de la maniobra. El piloto de Williams, Alex Albon, directamente debió detenerse en pista por problemas asociados a este sistema.

En la carrera inaugural de la temporada 2026 en Melbourne también se observaron dificultades semejantes después de simulaciones de vuelta rápida, aunque en ese momento no se relacionó abiertamente con el truco del MGU-K. Durante el Gran Premio de China, la estrategia no se utilizó porque el tramo entre la última curva y la línea de meta era demasiado corto para obtener una ventaja relevante.

Las consecuencias de la maniobra llevaron a la FIA a intervenir. De acuerdo con The Race, la federación convocó a los fabricantes en Suzuka y aclaró que, aunque el método se ajustaba formalmente a la normativa, los equipos debían evitar situaciones en las que los autos quedaran sin potencia al completar la vuelta, ya que esto podía generar riesgos de seguridad en pista.

La inquietud se extendió a otros equipos. Ferrari inició consultas formales ante la FIA para obtener una aclaración sobre la legalidad y los riesgos de esta práctica. Si bien reconoció que el truco era técnicamente legal, expresó preocupación por las implicancias en términos de seguridad. Tras los problemas sufridos por Antonelli en Japón y las conversaciones con la FIA, Mercedes optó por desactivar el sistema para el resto del fin de semana en Suzuka. El equipo consideró que la ganancia potencial no justificaba los riesgos, ya que el sector final del circuito japonés no ofrecía una distancia suficiente para obtener una ventaja marcada.

La federación tomó una decisión definitiva al enviar una actualización a las escuderías, en la que prohibió el uso sistemático del modo de desconexión del MGU-K como herramienta de rendimiento. La FIA ratificó que solo se aceptará la utilización de este modo en situaciones de emergencia y que los datos telemétricos serán revisados para verificar la autenticidad de los motivos invocados por los equipos. The Race indicó que la penalización de bloqueo de 60 segundos permanece vigente como elemento disuasorio, buscando impedir que la función sea utilizada durante la sesión de clasificación o la carrera.

De este modo, la federación busca evitar que situaciones peligrosas se repitan, como las que dejaron a varios autos en condiciones precarias en plena pista, y mantener la equidad en la competencia.

Doriane Pin podría marcar un nuevo hito en su trayectoria profesional al tener la posibilidad de poder pilotar un monoplaza de la Fórmula 1 con Mercedes. La francesa de 22 años, que en 2025 se consagró campeona de la F1 Academy, es pilota de desarrollo de la escudería alemana y confirmó que el equipo planea brindarle la chance de rodar en una prueba privada. Cómo trabajó para tener la oportunidad y la última vez que una mujer giró en un monoplaza de la Máxima.

Pin explicó que la decisión de Mercedes de considerar una prueba real en pista surgió tras su rendimiento destacado en las sesiones de simulador. “Obviamente, teníamos que ver cómo iba el simulador y luego ese era el siguiente paso potencial. Pero el simulador fue bien, muy bien de hecho, y por eso tuvieron la idea de ponerme en una prueba privada y darme la oportunidad de conducir el coche real”, afirmó la francesa en su participación en el podcast Beyond The Grid.

La conductora, que afirmó que el plan se lo presentó el propio Toto Wolff, jefe de Mercedes, hizo hincapié en sus expectativas de subirse a un F1 y fue contundente con su determinación: “Sin duda, yo también estoy esforzándome mucho por ello, porque realmente quiero mi oportunidad de conducir el coche y demostrar que hay potencial porque mi objetivo es llegar a la Fórmula 1. Así que me aseguraré de estar completamente lista antes de subirme al coche en la vida real”.

El posible anuncio se nutre de un antecedente inmediato en el automovilismo: hace casi una década que una mujer no participa en una sesión oficial de entrenamiento libre de un Gran Premio de Fórmula 1. La última en hacerlo fue Susie Wolff, actual directora general de F1 Academy, quien condujo un Williams en 2014. Más recientemente, en 2023, Jessica Hawkins realizó una prueba privada con Aston Martin. Doriane Pin podría realizar un ensayo similar a esta última.

Vale destacar que en 76 años de historia, la F1 tuvo cinco mujeres y dos de ellas participaron en carreras. La italiana María Teresa de Filippis corrió cinco competencias entre 1958 y 1959. Su compatriota Lella Lombardi disputó 17 Grandes Premios y es la única que sumó puntos, con su media unidad en España 1975, cuando terminó sexta. Luego la inglesa Divina Galica intentó formar parte de tres competencias entre 1976 y 1978 (una de ellas en la Argentina), pero no logró un registro para ingresar en la carrera. Más tarde, la sudafricana Desiré Wilson tampoco lo consiguió en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1980. Y por último la italiana Giovanna Amati también quedó afuera en la preclasificación de las tres primeras fechas de 1992.

Desde la creación de la F1 Academy por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y Formula One Management (FOM) en 2022, y que tiene como directora a Sussie Wolff, ninguna campeona había logrado acceder a una oportunidad real como integrante activa dentro de la Fórmula 1.

Bradley Lord, subdirector de Mercedes, resaltó que el avance de Pin representa “un paso natural en su crecimiento como piloto”. Además, explicó: “Su éxito en la F1 Academy, y la oportunidad que presenta la categoría, la han preparado bien para este siguiente paso y estamos entusiasmados por verla afrontarlo con ganas, junto con un programa de competición que será anunciado próximamente”.

Pin nació en Ivry-sur-Seine el 6 de enero de 2004 e inició su carrera en el karting. Su primera irrupción con fuerza data de su victoria en el Ferrari Challenge, además de que ocupó el tercer puesto en la Finali Mondiali de 2021. A esto sumó un triunfo en la European Le Mans Series, un campeonato en los Emiratos Árabes Unidos y el subcampeonato de Fórmula 4 del Sudeste Asiático.

Antes de su llegada a los monoplazas, participó en carreras de resistencia en el proyecto Iron Dames dentro de la clase LMP2 en 2022, experiencia que retomó en la categoría LMP2 Pro-Am en 2026.

El puesto de Pin como piloto de desarrollo de Mercedes le exige trabajo constante en el simulador, colaboración con ingenieros y apoyo al perfeccionamiento técnico del monoplaza tanto en la fábrica como en los circuitos. Su incorporación al equipo la acerca al entorno de la Fórmula 1 y le permite sumar experiencia directa que, hasta hoy, estuvo reservada a un círculo muy restringido de pilotos femeninas.

Durante la temporada, Pin asistirá a varias carreras como observadora e integrante del equipo, enfocada en aportar información sobre el auto y su rendimiento. Ella misma destacó la importancia de la F1 Academy como plataforma: “La categoría brinda una plataforma brillante para las pilots mujeres, y me siento honrada de estar recogiendo el trofeo de campeona esta noche”, expresó la joven de 22 años.

La trayectoria de Doriane Pin y el surgimiento de programas específicos como la F1 Academy permiten alentar nuevas expectativas sobre el futuro de las mujeres en la Fórmula 1, en un contexto que, por primera vez en décadas, dispone de una estructura dispuesta a integrar talento femenino en el corazón del deporte.

En medio de un polémico inicio de temporada por la nueva normativa, la FIA y los equipos de Fórmula 1 comenzaron con una serie de reuniones técnicas destinados a ajustar ciertos aspectos del reglamento 2026, con especial atención a la gestión energética y la seguridad en pista. El proceso de revisión, que comenzó este jueves 9 de abril, busca ofrecer respuestas coordinadas a las inquietudes surgidas por la experiencia de las primeras carreras del año. La propia entidad que rige el automovilismo aseguró un “compromiso” para “realizar ajustes” a partir de un comunicado.

La preocupación central abordada en el primer cónclave por los ingenieros, técnicos y altos cargos de la FIA se centró principalmente en poner énfasis en la gestión de la energía eléctrica durante las sesiones de clasificación y el impacto que esto tiene en el desarrollo de la carrera, según señalaron portales especializados como The Race y Motorsport. Los riesgos de seguridad por las altas diferencias de velocidades entre monoplazas por la pérdida de potencia eléctrica cobraron notoriedad tras el accidente sufrido por el piloto de Haas, Oliver Bearman, durante el Gran Premio de Japón.

Pese a la diversidad de opiniones entre los participantes sobre el alcance de los ajustes necesarios, la FIA subrayó un “compromiso” general con la realización de ajustes en la normativa, ante lo que define como una “escasez de energía que ha desencadenado problemas más amplios”.

A pesar de no haber una sola línea de pensamiento entre las partes, en cada declaración se reitera la voluntad de diálogo y colaboración. La FIA plantea que “los eventos celebrados hasta la fecha han ofrecido carreras emocionantes”, pero recalca el objetivo de perfeccionar la gestión energética. El proceso, insisten los organizadores, surge de la “naturaleza competitiva” de las partes implicadas y del modo en que la reglamentación actual incide sobre el espectáculo y la seguridad.

“Se mantuvo un diálogo constructivo sobre temas difíciles, especialmente teniendo en cuenta la naturaleza competitiva de las partes interesadas”, subrayó la FIA. La revisión del reglamento técnico y deportivo se produce en respuesta tanto a las advertencias de los pilotos, quienes dejaron en claro su malestar con la actualidad, como a incidentes derivados del modelo de distribución de la energía eléctrica.

Entre las alternativas en discusión figura la posibilidad de reducir la cantidad de energía eléctrica disponible para los pilotos o incrementar la recuperación en los periodos de “superclipping”, es decir, cuando la batería se recarga al utilizar el motor a máxima potencia.

No obstante, la FIA puntualizó en que se evitarán cambios radicales a corto plazo: cualquier modificación que se implemente antes de Miami consistirá en mejoras menores fundamentadas en el análisis de datos de las tres primeras carreras de la temporada y en la retroalimentación de los pilotos.

La FIA detalló que las conversaciones técnicas iniciadas el 9 de abril representan el primero de varios encuentros para ajustar el reglamento 2026. La secuencia aprobada prevé una reunión centrada en los aspectos deportivos de la normativa el 15 de abril y una nueva sesión técnica el 16 de abril para evaluar el avance de las discusiones y atender eventuales cuestiones emergentes.

El proceso continuará el 20 de abril, jornada en la que se convocará a una reunión de alto nivel que, por su composición, se asemejará a una sesión de la Comisión de Fórmula 1, con la presencia tanto de representantes de los equipos y la dirección de la F1 como de los fabricantes de unidades de potencia llamados a suministrar motores bajo la nueva reglamentación. En esta ocasión, se pretenden definir las propuestas consensuadas y someterlas, posteriormente, a votación electrónica.

“El 20 de abril está prevista una reunión de alto nivel con representación de todas las partes interesadas, en la que se espera que se consideren las opciones preferidas propuestas conjuntamente por los equipos técnicos y se busque un consenso sobre los pasos a seguir”, indicó la FIA. El organismo especificó en su comunicado que los resultados de esta votación se conocerán días después, y que cualquier ajuste aprobado deberá contar, para su entrada en vigor, con la ratificación final por parte del Consejo Mundial del Deporte del Motor.

Por último, la FIA hizo hincapié en que el reglamento de la F1 para 2026 fue inicialmente desarrollado y acordado “en estrecha colaboración con los equipos, los fabricantes de equipos originales (OEM), los fabricantes de unidades de potencia, el titular de los derechos comerciales y la FIA, todos ellos presentes en la mesa de negociaciones. Es con este espíritu de colaboración que se están debatiendo los posibles cambios”.

Ante la creciente expectativa por las modificaciones, la Fórmula 1 volverá a tener actividad en pista recién a principios de mayo en el marco del Gran Premio de Miami.

La tensión interna en Alpine, marcada por los enfrentamientos entre Renault y Otro Capital por la venta de acciones, mantiene en vilo a la Fórmula 1 y podría redefinir el mapa de alianzas en la máxima categoría. La incertidumbre gira en torno al 24 % del capital de la escudería, que el fondo estadounidense busca vender, justo cuando los resultados deportivos y el interés inversor alcanzan uno de sus puntos más altos, según el portal francés l’Informé.

El contrato firmado entre Renault y Otro Capital otorga actualmente al grupo francés un derecho de veto sobre cualquier transacción que involucre la porción minoritaria, pero ese control expirará después del 13 de septiembre de 2026. Esta condición le ha permitido a Renault rechazar ofertas como la que lideró Christian Horner, ex jefe de Red Bull, quien tuvo el respaldo de Flavio Briatore, asesor destacado de Alpine de la F1, y presentó una valuación de USD 2.500 millones para toda la compañía, según detalló la fuente especializada en actualidad e investigación económica. La cifra contrasta notablemente con los USD 900 millones de la entrada inicial del fondo en 2023.

Una fuente próxima a las negociaciones indicó a l’Informé que la postura de François Provost, director general de Renault y encargado directo del proceso, se basa en priorizar la estabilidad organizacional para evitar caer en los errores del pasado: “Provost entiende que la estabilidad es clave para el éxito en la F1”. Este rechazo inicial a Horner, motivado por el temor de alterar la estructura interna, terminó por distanciar profundamente a los dos bloques: “La reunión de noviembre en París fue muy tensa, fue un infierno. Desde entonces, Provost y Alec Scheiner (cofundador de Otro Capital) no volvieron a hablar".

Esta disputa llegará a un punto de inflexión en septiembre, cuando Renault perderá su derecho de veto. A partir de entonces, Otro Capital podrá avanzar en la venta sin la aprobación del socio mayoritario. Mientras tanto, el fondo estadounidense, cuya capacidad financiera creció significativamente tras recaudar USD 1.200 millones en febrero, planea lanzar una subasta en el cierre del verano boreal para maximizar el precio de la operación.

La presión para adquirir la participación minoritaria de Alpine atrajo a inversores de peso: desde Mercedes, pasando por Otmar Szafnauer —ex director de Alpine— hasta Steve Cohen, dueño de los New York Mets y fundador de los fondos SAC Capital Advisors y Point72. El medio galo indicó que Mercedes figura como el socio prioritario para Renault, en un contexto de reconfiguración industrial tras el repliegue del grupo francés en el desarrollo propio de motores.

Durante la rueda de prensa oficial de la FIA en el Gran Premio de China, Flavio Briatore confirmó la seriedad de las conversaciones con la marca alemana: “Sé que se trata de una negociación con Mercedes, no con Toto (Wolff, director de las Flechas Plateadas), sino con Mercedes”, afirmó. Subrayó que existen “tres o cuatro compradores potenciales” y precisó que “las negociaciones se realizan de manera directa con Otro Capital: ”Son las acciones de este fondo de cobertura estadounidense llamado Otro. Quieren vender el 24% y hay varios candidatos dispuestos a cerrar el trato”.

Actualmente, Mercedes provee piezas a tres escuderías, entre ellas Alpine, aunque fuentes del sector citadas por The Race sugieren que la intención del fabricante alemán sería reducir la cantidad de clientes. El acercamiento entre ambos se traduciría en una mejora técnica y un acuerdo formal para el suministro de motores, bases esenciales para el desarrollo del chasis A526 en Enstone, Inglaterra.

“La posibilidad de adquirir una participación en Alpine le daría una posición más sólida en uno de sus equipos clientes. Esto aportaría un mayor respaldo financiero a dicha asociación, especialmente si se tiene en cuenta que el suministro de motores a clientes no genera muchos beneficios en la Fórmula 1 debido a los estrictos límites de precios establecidos en el reglamento”, indicaron en The Race.

Los valores que se manejan para la venta del 24 % varían entre los USD 550 millones ofrecidos por Mercedes y los USD 600 millones que estaría dispuesto a pagar Steve Cohen, de acuerdo con la información de l’Informé. La capitalización de la escudería alcanzaría así entre USD 2.000 y 2.500 millones, cifras impulsadas por el creciente atractivo de la Fórmula 1. Para Renault, el objetivo es mantener el control y elegir al socio “que mejor se adapte a su proyecto en F1”. “Siempre tendremos voz después de septiembre, el grupo sigue siendo mayoritario. Ningún comprador invertirá sin un acuerdo formal con el accionista de control, ni siquiera en el mundo impredecible de la Fórmula 1”, aseguró una fuente interna.

Otro Capital, que cuenta con figuras públicas como Ryan Reynolds y Michael B. Jordan, aguarda el momento para vender en las mejores condiciones, convencido de que “sus acciones siguen aumentando de valor”, tal como evaluó un especialista entrevistado por el sitio periodístico. “Solo hay once escuderías de F1 y Alpine es la única oportunidad disponible para entrar en los paddocks, aunque sea como minoritario”, concluyó.

Por otro lado, el nombre de Christian Horner resurgió tras su salida de Red Bull en 2025, cuando buscó regresar a la Fórmula 1 como líder de un consorcio inversor. En declaraciones divulgadas por The Independent, Horner explicó: “Siento que tengo asuntos pendientes en la Fórmula 1. No terminó como me hubiera gustado. Pero no voy a volver por cualquier cosa. Solo voy a volver por algo que pueda ganar”. Su oferta por la participación de Otro Capital alcanzaba los USD 600 millones, una valuación acorde con el interés creciente de grandes actores, entre ellos MSP Sports Capital, y con el contexto de alza de precios dentro de la categoría.

Horner dejó en claro su ambición: “No quiero volver al paddock a menos que tenga algo que hacer. Extraño el deporte, extraño a la gente, extraño el equipo que construí. Tuve 21 años increíbles en la Fórmula 1. Tuve una gran carrera, gané muchas carreras, campeonatos y trabajé con algunos pilotos, ingenieros y socios increíbles. No necesito volver. Podría detener mi carrera ahora”.

En términos deportivos, Alpine comenzó a revertir la tendencia negativa que arrastraba desde la temporada anterior, cuando fue el último equipo en puntuar. En el primer Gran Premio del año, Pierre Gasly logró ingresar al top 10, lo que en palabras de la dirección de Renault representa “una mejora respecto al año pasado”. Estos resultados han colocado a la escudería en la zona media de la parrilla y al centro de la atención de potenciales inversores. Incluso, Franco Colapinto sumó una unidad (en China) y el team francés está quinto en el campeonato de constructores, por detrás de Mercedes, Ferrari, McLaren y Haas.

Vale remarcar que la Fórmula 1 inició un receso de más de un mes, luego del Gran Premio de Japón del domingo 29 de marzo. La cancelación de los GP de Bahréin y Arabia Saudita por el conflicto en Medio Oriente frenó la actividad en abril y todo se reanudará el primer fin de semana de mayo en Miami.

Lewis Hamilton siempre se destacó por ser uno de los primeros pilotos en presentarse con looks extravagantes en el paddock y convertirse en un pionero de la moda en la Fórmula 1. El siete veces campeón de la categoría desafió las normas estipuladas en la categoría al romper con la estética de vestir ropa del equipo. El corredor británico brindó una entrevista en la que habló sobre cómo tuvo que “romper las reglas” para imponer su propio estilo.

“Para ser piloto de carreras, debías encajar en un cierto molde: acostarte a las 22h, vestirte de una manera concreta”, afirmó Lewis Hamilton con el portal Esquire. El británico evocó la presión de uniformidad que vivió en la F1 desde su debut en 2007, describiendo cómo “todos los pilotos llegaban con uniformes del equipo diseñados por personas ajenas a la moda; la ropa era horrenda”.

En esta misma línea, señaló: “Llegaba y me sentía terrible usando lo mismo 180 días al año. Pregunté si podía presentarme con mi propio estilo y cambiarme después con el uniforme del equipo”. Hamilton puntualizó en que la resistencia inicial de la dirección de la Fórmula 1 fue notoria. “Me costó mucho que los jefes aceptaran. Básicamente, tuve que romper las reglas”, contó el competidor de 41 años.

Cansado de esperar autorización y decidido a marcar un punto de inflexión, Hamilton reveló que “un día simplemente me presenté con mi propia ropa”, lo que generó un efecto inmediato en la percepción mediática del paddock. “Una vez que vieron la atención y la prensa favorable que generaba, y cómo elevaba la marca y al equipo, me permitieron hacerlo todos los días”, detalló el piloto.

Hamilton convirtió la entrada al paddock en una “pasarela”, fenómeno que desencadenó un cambio cultural en la elite automovilística. Desde entonces, otros pilotos han seguido sus pasos: el campeón de 2025, Lando Norris, y otras figuras empezaron a experimentar con sus estilos personales ante las cámaras. No obstante, todavía hay varios corredores que mantienen el “estilo tradicional” como Max Verstappen o Fernando Alonso.

“Las empresas corporativas a menudo no piensan en el estilo o en el traje. Ahora, se ha vuelto normal ver a otros pilotos presentarse tal como son. El resultado es innegable. Me encanta. Todos deberían sentirse cómodos en su propia piel”, aseguró Hamilton.

Hamilton atribuyó su pasión por la moda a la búsqueda de identidad en un entorno donde sentirse diferente era un tema cotidiano. “Crecí en un hogar donde nadie seguía la moda, y expresarte nunca era tema de conversación. Era producto de sentir la necesidad de permanecer callado y pasar desapercibido. Estando en un entorno poco diverso, no querías destacar más de lo que ya lo hacías por ser la única persona de color en la sala”, reconoció a Esquire.

Por su parte, aseguró que su fascinación por la moda se forjó en la cultura musical: “Cuando era más joven, siempre compraba revistas o iba a las tiendas para leerlas. La música me influía muchísimo; en cuanto llegaba a casa, ponía MTV Base o VH1. No veía programas de televisión ni dibujos animados; era música. Me inspiraban los músicos y los artistas y su estilo. Descubrí a Prince y me encantaba cómo se expresaba. Me encantaban Pharrell, Mase, Mary J. Blige, Busta Rhymes. Pharrell siempre fue una gran influencia”.

Desde su fantástico debut en la temporada 2007 con un segundo puesto con McLaren, Lewis Hamilton ganó un total de siete títulos mundiales de la Fórmula 1 de los cuales seis fueron con Mercedes. El británico cambió el rumbo de su trayectoria al pasar a Ferrari en 2025. Luego de un primer año irregular, el corredor de 41 años inició el año 2026 en mejor forma: terminó cuarto en Australia, se subió al podio en el tercer puesto en China en la Sprint y en la carrera principal y quedó sexto en Japón.

La victoria de Kimi Antonelli con Mercedes en el Gran Premio de Suzuka reafirmó el liderazgo del equipo alemán en la Fórmula 1. Sin embargo, el colombiano Juan Pablo Montoya considera que este dominio podría estar en riesgo por el progreso reciente de McLaren y por los ajustes que impone la nueva normativa de 2026.

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Montoya argumenta que, aunque la escudería alemana inició fuerte el campeonato, la mejora de McLaren podría alterar pronto la balanza en pista. Para el expiloto, la pausa previa al Gran Premio de Miami, que se celebrará el 3 de mayo, será una oportunidad para que el equipo británico optimice su rendimiento, lo que podría traducirse en mucha presión y un cambio de liderazgo en las próximas carreras.

McLaren desafía el dominio de Mercedes en la Fórmula 1

En Suzuka, Antonelli sumó una nueva victoria para Mercedes, consolidando su posición en la clasificación. El piloto italiano ya había destacado en China, superando a su compañero George Russell en resultados. Montoya observó una creciente incomodidad de Russell por el momento de Antonelli. “Se nota que a Russell le está incomodando que Antonelli esté andando bien”, expresó el colombiano.

Montoya, en charla en su programa de AS Colombia, valoró el impulso actual de Mercedes, pero duda de que su dominio se mantenga en el tiempo. Destacó que McLaren avanza rápidamente y dispone ahora de una ventana estratégica para aprovechar, especialmente con la pausa previa a Miami.

El equipo que encabeza Andrea Stella, con Lando Norris como referente en pista, trabaja para adaptarse a la nueva normativa técnica. Estos cambios han influido en el desarrollo y el rendimiento, alimentando así la posibilidad de ver a McLaren peleando por los sitios de privilegio en las próximas fechas.

Polémica por las nuevas reglas de la Fórmula 1

El nuevo reglamento técnico, en vigor desde 2026, ha generado debate entre pilotos y equipos. Figuras como Max Verstappen han criticado abiertamente los recientes ajustes, mientras Montoya subraya que expresar inconformidad pública solo podría alejar espectadores.

Montoya también apunta que los organizadores de la Fórmula 1 debieron consultar a los pilotos antes de aprobar los cambios, aunque reconoce matices positivos en la actual dirección de la categoría. La normativa ha traído problemas de gestión energética, complicaciones en la clasificación y cuestionamientos sobre la seguridad en pista.

La inquietud por la seguridad se intensificó luego del incidente entre Oliver Bearman y Franco Colapinto en Suzuka. La diferencia de velocidad generada por los distintos modos de uso de energía puso al descubierto riesgos imprevistos. Ayao Komatsu, jefe del equipo de Bearman, remarcó: “Simplemente no podemos ignorarlo.”

El formato clasificatorio también recibió críticas. Charles Leclerc, piloto de Ferrari, lamentó que se ha perdido espectacularidad debido al exceso de gestión energética. Además, surgieron fallos en los algoritmos de control, afectando el rendimiento en momentos clave. Por su parte, Norris señaló que la velocidad bajó 56 km/h en la recta al agotarse la batería, lo que afecta la competitividad.

Estos problemas motivaron la discusión sobre la necesidad de adaptar el sistema de recuperación de energía y revisar el despliegue de potencia para evitar diferencias extremas de velocidad entre los monoplazas.

Cambios clave rumbo al Gran Premio de Miami

Con la mirada puesta en el Gran Premio de Miami, equipos y autoridades debaten soluciones inmediatas para mejorar la dinámica y la seguridad en carrera. Algunas alternativas son aumentar la potencia del modo de recuperación energética más agresivo, limitar el despliegue máximo de energía por recta y reducir la recuperación por vuelta para promover un manejo más directo.

Otra propuesta relevante es permitir el uso extendido del denominado “modo recto”, similar al DRS, en toda la pista. Esto brindaría estrategias más agresivas, incrementando la eficiencia y la velocidad.

Cambios estructurales mayores, como la definición de la relación entre motor térmico y eléctrico, quedarían para 2027, según MDZ. Sin embargo, existe acuerdo en simplificar reglas que generan confusión y buscar mayor equilibrio entre innovación, espectáculo y seguridad.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) investiga un mecanismo empleado por Mercedes y Red Bull para maximizar la potencia eléctrica en las vueltas de clasificación, una maniobra que ha generado controversia tras dejar al descubierto sus efectos secundarios en pista.

Durante los entrenamientos del Gran Premio de Japón de Fórmula 1, un episodio inusual encendió las alarmas en el paddock. Alex Albon, piloto de Williams, debió detenerse inesperadamente en la pista, un incidente que puso en evidencia un nuevo procedimiento técnico implementado por Mercedes y Red Bull en sus motores. Este mecanismo, descrito como un “truco de clasificación”, les permite desplegar la máxima potencia eléctrica durante periodos más prolongados, aunque a costa de un bloqueo total de la unidad MGU-K durante sesenta segundos.

De acuerdo con el medio especializado, esta estrategia busca optimizar el impulso eléctrico en los momentos decisivos de la vuelta rápida, superando las estrictas regulaciones de gestión energética impuestas por la FIA para la actual generación de unidades de potencia híbridas. La maniobra ha generado preocupación por sus consecuencias técnicas y deportivas.

El núcleo de la controversia reside en la gestión del MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic), un componente clave en la recuperación y despliegue de energía eléctrica en los actuales motores híbridos. Según explicó The Race, las reglas estipulan que la potencia del MGU-K debe reducirse de forma escalonada, en intervalos de 50 kW por segundo, pasando gradualmente de su máximo de 350 kW a cero.

No obstante, tanto Mercedes como Red Bull identificaron una excepción en el reglamento: pueden reducir de golpe la potencia del MGU-K a cero, justo al finalizar la vuelta de clasificación. Esto les permite aprovechar la máxima entrega de energía durante más tiempo, obteniendo una ventaja marginal en el tiempo por vuelta. El coste es que, una vez activado este modo, el MGU-K queda bloqueado durante sesenta segundos, lapso en el cual no puede volver a utilizarse.

Este bloqueo, diseñado originalmente como medida de seguridad ante un fallo de la unidad, se transforma aquí en un elemento táctico. “Lo que están haciendo es aprovecharse legalmente de un sistema ya existente, diseñado para uso de emergencia en caso de que un problema obligue a apagar repentinamente la MGU-K”, detalló dicho medio. El procedimiento resulta especialmente útil al final de las vueltas de clasificación, cuando el piloto puede afrontar el periodo de bloqueo en una vuelta de retorno o de enfriamiento.

La implementación de este truco no está exenta de riesgos y complicaciones. El bloqueo del MGU-K tras la vuelta rápida expone a los pilotos a quedar prácticamente sin potencia eléctrica, especialmente en situaciones donde deben reducir la velocidad de manera brusca, como ocurrió con Albon en Japón o con Kimi Antonelli (Mercedes) y Max Verstappen (Red Bull) durante los entrenamientos libres.

The Race reportó que “en ciertas circunstancias, el motor pierde casi toda la potencia y resulta muy difícil recuperarla”, sobre todo si el piloto desacelera abruptamente para dejar pasar a otro coche. El descenso repentino de las revoluciones del motor y la pérdida de presión del turbo, sumados a la ausencia del MGU-K, pueden dejar el auto prácticamente inutilizado hasta que se libere el bloqueo.

Esta vulnerabilidad resulta aún más crítica en circuitos con rectas largas y sectores estrechos, como Suzuka. En el primer sector de este trazado japonés, Antonelli y Verstappen se vieron obligados a reducir la marcha en zonas de alta velocidad, exponiéndose a situaciones de potencial peligro.

La ausencia del MGU-H, retirada en la actual configuración de motores, agrava el problema: los turbos grandes tienen dificultades para mantener la presión a bajas revoluciones, algo que el MGU-K podía compensar en el pasado. Sin energía eléctrica, el motor requiere una aceleración muy suave para recobrar presión, una maniobra que puede tardar más de lo esperado y que no siempre resulta intuitiva para el piloto.

La revelación de este procedimiento técnico ha generado malestar en Ferrari, que considera que se trata de una interpretación abusiva de la normativa. El medio británico sostuvo que la escudería italiana ha expresado su frustración tanto por la capacidad de Mercedes para adaptarse a las reglas como por las recientes modificaciones que, a su juicio, han favorecido a sus rivales directos.

Ferrari sostiene que el espíritu de la normativa no contemplaba este tipo de usos y reclama a la FIA una clarificación sobre la legalidad futura de la maniobra. La preocupación de Ferrari se intensifica ante la perspectiva de que este truco pueda consolidar la ventaja de sus rivales en la carrera por el desarrollo de motores de cara a la temporada 2026.

La situación se inscribe en un contexto de tensiones recurrentes entre Mercedes y Ferrari respecto a la interpretación de las reglas técnicas. Anteriormente, Ferrari se había mostrado disconforme con las decisiones relacionadas con la relación de compresión y el procedimiento de salida, alegando que estas resoluciones afectaban negativamente su rendimiento.

La Federación Internacional del Automóvil ha reconocido que el reglamento actual permite esta estrategia, aunque ha iniciado conversaciones con los equipos afectados para evaluar sus implicancias en materia de seguridad. Según The Race, tras los problemas experimentados en Suzuka, la FIA recomendó a Mercedes abstenerse de utilizar este modo de despliegue por el resto del fin de semana en Japón.

El organismo rector de la Fórmula 1 observa con atención las consecuencias de este procedimiento, particularmente en lo que respecta a la seguridad de los pilotos y la integridad de la competición. Si bien no se ha anunciado aún una modificación reglamentaria, la FIA podría intervenir si considera que el truco pone en riesgo el desarrollo normal de las sesiones o la seguridad en pista.

Algunos equipos valoran la posibilidad de implementar procedimientos similares, aunque enfrentan el desafío de integrarlos en sus sistemas de gestión energética sin provocar consecuencias adversas. Integrar este truco requiere una programación precisa y una adaptación rápida, algo que no resulta sencillo en plena temporada.

Tras la cancelación de los Grandes Premio de Baréin (12 de abril) y Arabia Saudita (19) por la guerra en Medio Oriente, la F1 volverá el primer fin de semana de mayo con la carrera en Miami.

La actuación en Suzuka de Kimi Antonelli marcó también un hito en la historia del automovilismo, ya que el piloto italiano se convirtió en el líder más joven del campeonato de Fórmula 1, con solo 19 años. Según informó el medio, Antonelli alcanzó este logro tras dominar la carrera del Gran Premio de Japón y consolidarse al frente del Mundial luego de tres pruebas.

El medio destacó que esta victoria en el histórico circuito japonés representa el segundo triunfo consecutivo de Antonelli, quien ya había obtenido la victoria en China hace dos semanas. Este nuevo éxito posiciona al piloto de Mercedes en la cabeza de la clasificación general, desbancando a otros favoritos y ampliando la diferencia respecto a sus competidores directos. De acuerdo con la información publicada, Antonelli cruzó la meta con una ventaja de 13 segundos sobre el australiano Oscar Piastri, de McLaren, mientras que Charles Leclerc, representante de Ferrari, finalizó tercero.

En cuanto a la carrera, Antonelli aseguró su triunfo a pesar de enfrentar una salida complicada que amenazó sus opciones en los primeros metros. Sin embargo, detalló el medio, la intervención de un coche de seguridad le permitió recuperar posiciones clave y gestionar la estrategia de carrera hasta hacerse con el liderato. Este desenlace permitió al joven piloto reafirmar su protagonismo en la presente temporada de la Fórmula 1.

El medio indicó además que detrás del podio se ubicaron los británicos George Russell, coequipero de Antonelli en Mercedes, y Lewis Hamilton, quien este año pilota para Ferrari, completando los primeros cinco puestos. Este resultado evidencia la capacidad de Antonelli y el buen desempeño técnico de Mercedes en una pista reconocida por su alto nivel de exigencia.

En lo referente a los pilotos españoles, Carlos Sainz, ahora integrante de la escudería Williams, terminó en la decimoquinta posición. Partiendo desde el decimosexto puesto, el español logró avanzar una plaza durante la carrera, aunque fuera de la zona de puntos. Por su parte, Fernando Alonso, piloto de Aston Martin, consiguió finalizar la prueba en el lugar número dieciocho tras salir penúltimo. Esta fue la primera vez en la presente temporada que Alonso logró cruzar la bandera a cuadros. El medio reportó que su compañero de equipo, Lance Stroll, no pudo terminar la competencia, lo que según la publicación volvió a poner en relieve los desafíos técnicos que enfrenta Aston Martin.

La jornada en el circuito de Suzuka constituyó también un evento especial para la marca Honda, cuyo Gran Premio en casa estuvo marcado por dificultades para algunos equipos y por la destacada actuación de nuevas figuras en la máxima categoría del automovilismo. El desempeño de Antonelli reconfigura las expectativas de la temporada, situándole como un contendiente serio para el título mundial en su año de debut en la élite de la Fórmula 1, según publicó el medio.

El desarrollo de la carrera en Japón se enmarca como la tercera fecha del actual campeonato, con Antonelli cosechando resultados que lo proyectan como la revelación de la temporada. La brecha que logró ante Piastri y Leclerc resalta el dominio mostrado por Mercedes y el acierto en las decisiones técnicas durante la prueba, detalló el medio. Esta ventaja numérica le permitirá a Antonelli comandar la clasificación general de cara a la siguiente cita mundialista, reforzando su posición frente a competidores experimentados y sugiriendo un cambio generacional en la competencia internacional.

Las posiciones finales, sumadas a las incidencias técnicas reportadas, permitirán a los equipos analizar su rendimiento en un inicio de campeonato que, hasta el momento, ha deparado sorpresas tanto en la grilla de salida como en los resultados finales de cada uno de sus protagonistas.

Andrea Kimi Antonelli dio el golpe en el Gran Premio de Japón con una histórica victoria que lo ubicó como el piloto más joven de la historia en ser líder del Campeonato de Pilotos de la Fórmula 1. El italiano de Mercedes completó una gran actuación para imponerse en Suzuka y superó en la tabla a su compañero George Russell, que finalizó cuarto. Alpine sumó importantes puntos gracias al séptimo lugar que consiguió Pierre Gasly. Las chances de sumar para Franco Colapinto (16°) se esfumaron por el Safety Car.

El joven italiano de 19 años, que también ganó en China, se impuso en Japón después de recibir ayuda del auto de seguridad. Antonelli había perdido la cima en la largada, pero el Safety Car que provocó el impactante accidente de Oliver Bearman (Haas) sucedió cuando recuperó el liderato por el ingreso a los boxes de sus rivales. Desde entonces, mostró un ritmo demoledor para asegurarse la victoria. Es la primera vez en la historia de la categoría que lidera un piloto con menos de 20 años (19 años y 216 días).

El podio lo completaron Oscar Piastri de McLaren, que terminó su primera carrera luego de abandonar las primeras dos, y Charles Leclerc de Ferrari. El monegasco se destacó con una enorme defensa en el final de la competición sobre George Russell, que no pudo aprovechar el rendimiento del Mercedes al cruzar la bandera a cuadros en el cuarto puesto. Lando Norris adelantó a Lewis Hamilton en las últimas vueltas para finalizar quinto.

Pierre Gasly completó una enorme actuación para terminar séptimo, posición en la que largó. El francés se defendió prácticamente durante toda la carrera de Max Verstappen. El neerlandés de Red Bull lo presionó constantemente, pero el piloto de Alpine supo aguantar la presión. Liam Lawson (Racing Bulls) y Esteban Ocon (Haas) completaron las plazas que otorgan puntos.

Franco Colapinto tuvo la chance de pelear por sumar unidades, pero el auto de seguridad rompió por completo con su estrategia. Antes de ingresar a boxes para cambiar sus neumáticos, el argentino estaba peleando en pista con Lawson. Sin embargo, la salida del Safety Car lo dejó estancado en la 16° ubicación, por detrás del Williams de Carlos Sainz.

*El resumen del Gran Premio de Japón de la Fórmula 1

Con la histórica victoria de Antonelli, el italiano se subió a la cima del Campeonato de Pilotos con 72 unidades y le sacó una diferencia de nueve puntos a su compañero Russell (63). En el tercer y cuarto puesto se ubican Leclerc (49) y Hamilton (41), respectivamente. Gasly escaló a la octava posición de la tabla con 16 unidades, mientras que Colapinto quedó 16° con uno.

En el plano del Campeonato de Constructores, Mercedes amplió su dominio en la nueva era técnica de la categoría y lidera con 135 unidades. Ferrari con 90 y McLaren con 46 completan el top. Alpine dio un salto en la tabla: escaló al quinto puesto con 16 puntos y está a dos de Haas, que suma 18. Red Bull asentuó su mal arranque y marcha sexto con la misma cosecha que la escudería francesa.

TABLA DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE CHINA

1. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 72
2. George Russell - Mercedes: 63
3. Charles Leclerc - Ferrari: 49
4. Lewis Hamilton - Ferrari: 41
5. Lando Norris - McLaren: 25
6. Oscar Piastri - McLaren: 21
7. Oliver Bearman - Haas: 17
8. Pierre Gasly - Alpine: 15
9. Max Verstappen - Red Bull: 12
10. Liam Lawson - Racing Bulls: 10
11. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 4
12. Isack Hadjar - Red Bull: 4
13. Gabriel Bortoleto - Audi: 2
14. Carlos Sainz - Williams: 2
15. Esteban Ocon - Haas: 1
16. Franco Colapinto - Alpine: 1
17. Nico Hulkenberg - Audi: 0
18. Alex Albon - Williams: 0
19. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
20. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0
21. Fernando Alonso - Aston Martin: 0
22. Lance Stroll - Aston Martin: 0

TABLA DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE CHINA

1. Mercedes: 135
2. Ferrari: 90
3. McLaren: 46
4. Haas: 18
5. Alpine: 16
6. Red Bull: 16
7. Racing Bulls: 14
8. Audi: 2
9. Williams: 2
10. Cadillac: 0
11. Aston Martin: 0

Franco Colapinto terminó en el puesto 16 el Gran Premio de Japón en lo que fue su primera vez en el mítico circuito de Suzuka de la Fórmula 1. El oriundo de Pilar tuvo un difícil fin de semana y, tras una buena largada en la que logró avanzó dos lugares (del 15° al 13°), no tuvo suerte con el ingreso del Safety Car pocos giros después de su ingreso a cambiar neumáticos y no pudo recuperar esas posiciones.

Más allá de su posición final, el piloto argentino de Alpine logró salir ileso del que fue el accidente del fin de semana en suelo japonés: Oliver Bearman intentó sobrepasarlo en la vuelta 22 y terminó colisionando contra el muro de la curva 13.

El piloto argentino se estrenó en el circuito urbano de Albert Park en Melbourne y acabó en el 14° lugar el Gran Premio de Australia que coronó a George Russell. Después de un error de Alpine antes de la largada, que derivó en una sanción que lo retrasó por tener que hacer un Stop and Go en boxes, el oriundo de Pilar logró cerrar un buen trabajo en su estreno oficial en este 2026.

El inicio fue con todo. Gracias a una increíble maniobra, a puro reflejos, Colapinto evitó colisionar contra el Racing Bulls de Liam Lawson, que quedó detenido en la largada. A pesar de eso, y del mencionado retraso que tuvo por tener que ingresar a los pits, el 43 logró manejar el rendimiento de los neumáticos y giró durante más de 45 vueltas con las mismas gomas que largó (duras). En ese interín, soportó los embates de Carlos Sainz y su Williams, que no logró superarlo y así mantuvo su ubicación para llegar a la bandera de cuadros en el trazado australiano.

En la segunda fecha en Shanghai, logró su mejor resultado en Alpine luego de terminar en el 10° lugar el Gran Premio de China. El piloto argentino, que volvió a tener una salida fantástica y ganó seis lugares, llegó a estar en el puesto 2, pero luego se logró recuperar con un gran manejo y sumo su primer punto desde su llegada al equipo francés.

El trabajo del oriundo de Pilar fue destacadísimo. Con grandes defensas sobre Esteban Ocon, que lo tocó en la salida de boxes y lo pudo complicar. Por suerte para el argentino, su A526 no sufrió graves problemas y pudo pelear para ganar su lugar en el top 10 de la Máxima.

¿Cómo sigue el calendario para Colapinto? Ahora habrá un largo parate, de más de un mes sin carreras. Es importante recordar que el calendario sufrió un cambio cuando la Federación Internacional del Automóvil (FIA) junto a la F1 cancelaron los Grandes Premio de Baréin y Arabia Saudita por la guerra en Medio Oriente.

FIA comunicó que la determinación de suspender ambas rondas responde al conflicto bélico actual. “El Gran Premio de Bahréin y Arabia Saudita no tendrá lugar en abril debido a la situación actual en Medio Oriente, junto a las rondas de F2, F3 y F1 Academy”, anunció el ente regulador.

La suspensión también afecta a las demás competencias que debían disputarse en las mismas sedes y fechas. La F1 subrayó que “pese a haber considerado otras opciones, no habrá reemplazos para las pruebas canceladas en abril”. De esta manera, habrá un receso que se ampliará hasta el fin de semana del 3 de mayo, cuando se correrá el GP de Miami, que tendrá la segunda prueba Sprint del calendario.

RESULTADOS DE COLAPINTO LA FÓRMULA 1 EN 2026

1- Gran Premio de Australia: terminó en el puesto 14

2- Sprint del Gran Premio de China: acabó en el 14° lugar

3- Gran Premio de China: logró el puesto 10

4- Gran Premio de Japón: terminó en el 16° lugar

CALENDARIO DE LA FÓRMULA 1 EN 2026

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril (CANCELADA)

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)

7- Sprint del Gran Premio de Miami: sábado 2 de mayo a las 13.00

8- Gran Premio de Miami: domingo 3 de mayo a las 17.00

9- Sprint del Gran Premio de Canadá: sábado 23 de mayo a las 13.00

10- Gran Premio de Canadá: domingo 24 de mayo a las 17.00

11- Gran Premio de Mónaco: domingo 7 de junio a las 10.00

12- Gran Premio de Barcelona: domingo 14 de junio a las 10.00

13- Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint

Carlos Sainz, al lograr el decimosexto lugar para la salida tras quedar fuera en la Q2, y Fernando Alonso, que no consiguió pasar la primera ronda de clasificación y ocupará la penúltima posición de la parrilla, afrontan el Gran Premio de Japón en posiciones rezagadas; ambos españoles ven así reducidas sus posibilidades de protagonismo en esta tercera cita del Mundial de Fórmula 1. El medio informó que el italiano Kimi Antonelli, al volante del equipo Mercedes, consiguió el mejor tiempo de la jornada y se aseguró la pole, repitiendo así el rendimiento que le dio el primer puesto en Shanghái.

Según detalló el medio, Antonelli paró el cronómetro en 1:28.778 en la sesión de clasificación del sábado. Este registro le otorga la primera posición de la parrilla japonesa y marca la segunda pole consecutiva para el piloto italiano, quien viene de ganar el Gran Premio de China. Compartirá la primera fila con su compañero de equipo en Mercedes, el británico George Russell, quien obtuvo el segundo mejor tiempo. Detrás de las denominadas ‘flechas plateadas’, Oscar Piastri (McLaren) y Charles Leclerc (Ferrari) arrancarán tercero y cuarto respectivamente.

El medio consignó que la tercera línea de salida la ocuparán el vigente campeón del mundo, Lando Norris (McLaren), y el británico Lewis Hamilton, quien corre este año con Ferrari. Pierre Gasly (Alpine) y Isack Hadjar (Red Bull) están situados en la cuarta línea, seguidos por Gabriel Bortoleto (Audi) y Arvid Lindblad (Racing Bulls), quienes cierran el grupo de los diez primeros y dejan así fuera de esa zona a los representantes españoles.

Carlos Sainz, tras protagonizar una destacada vuelta en la ronda inaugural que le permitió el pase a la segunda ronda de clasificación, no pudo mejorar su tiempo en la Q2 y partirá finalmente desde el decimosexto lugar con el Williams. Tal como publicó el medio, la sesión resultó todavía menos favorable para Fernando Alonso, quien no logró avanzar más allá de la Q1 con su Aston Martin. El bicampeón mundial se ubica en la penúltima posición de la parrilla para la carrera, solo por delante de su compañero de equipo, Lance Stroll, quien partirá último.

El medio destacó que los resultados en la clasificación del Gran Premio de Japón implican que tanto Sainz como Alonso deberán remontar desde posiciones muy atrasadas si quieren sumar puntos importantes para el campeonato. Antonelli, por su parte, refuerza su posición como uno de los pilotos más competitivos de la temporada, al asegurar su segunda pole consecutiva y situarse en una posición óptima para luchar por una nueva victoria.

Los resultados revelan no solo la superioridad circunstancial de Mercedes en la jornada de clasificación, sino que también muestran la dificultad que enfrentaron otras escuderías históricas y sus pilotos referentes para ubicarse en las posiciones de privilegio. El medio informó que ni Williams ni Aston Martin lograron situar a sus pilotos en el top 10 de la parrilla en Suzuka.

La carrera, prevista como la tercera fecha del campeonato, se realizará en el circuito de Suzuka, donde la pugna por los primeros lugares de salida puede influir de manera decisiva en el desarrollo de la competencia y en el acumulado de puntos de pilotos y equipos a lo largo del Mundial de Fórmula 1.

A pesar de llevarse el triunfo el año pasado en el Gran Premio de Japón, Max Verstappen (Red Bull) concluyó la jornada de entrenamientos libres fuera de los tiempos de vanguardia, situándose en la décima posición y a más de un segundo del registro más rápido. Según informó la agencia EFE, este resultado ratifica las dificultades que tanto el piloto neerlandés como su escudería han evidenciado en el comienzo de la actual temporada de la Fórmula 1, a diferencia del inicio dominante en años previos. La noticia principal de la cita en el Circuito de Suzuka la protagonizó Oscar Piastri (McLaren), quien marcó el mejor tiempo y desplazó a los representantes de Mercedes, en la antesala de una posible ruptura en la hegemonía de la escudería alemana en el arranque del campeonato.

El piloto australiano se mostró como el más veloz del viernes, registrando un crono de 1:30.133 en la segunda sesión de libres. De acuerdo con la cobertura realizada por EFE, Piastri superó por escaso margen al italiano Kimi Antonelli (Mercedes), quien finalizó con un tiempo de 1:30.225, apenas nueve centésimas por detrás, y al inglés George Russell (Mercedes), con 1:30.338, quedando a dos décimas del líder. De esta forma, McLaren cortó el dominio que Mercedes había ejercido en la primera tanda, donde Antonelli y Russell se mostraron sólidos, lo que refuerza las expectativas de que una victoria podría recaer en un monoplaza distinto al del fabricante alemán en este inicio de campeonato. EFE recordó que tanto Russell como Antonelli han sido los triunfadores de las dos pruebas previas disputadas en Australia y China, respectivamente.

La escudería Ferrari quedó relegada respecto a sus rivales directos en Suzuka. Charles Leclerc logró situarse quinto con un marcador de 1:30.846, seguido por Lewis Hamilton (1:30.980), ambos a siete y ocho décimas del mejor registro, lo que EFE interpretó como un posible retroceso en el rendimiento del equipo italiano. Destaca que siete décimas separaron al monegasco del mejor tiempo del día, mientras que el británico quedó ya a más distancia, apartando a Ferrari de las primeras posiciones de la tabla.

En el caso de Lando Norris (McLaren), compañero de Oscar Piastri, las dificultades técnicas condicionaron su jornada. Una fuga en el sistema hidráulico le impidió rodar en la primera tanda de entrenamientos, como consignó el medio EFE. El piloto británico pudo finalmente reponerse en la segunda sesión, estableciendo el cuarto mejor tiempo general con 1:30.649, aunque a medio segundo de su compañero.

Otros equipos lograron ocupar lugares destacados en la clasificación de los libres. Nico Hülkenberg (Audi) registró el séptimo mejor crono, seguido por Alex Albon (Williams) y Oliver Bearman (Haas), quienes terminaron octavo y noveno respectivamente, según detalló la agencia EFE. Los tres superaron a Verstappen, que permanece fuera del ritmo al que habitualmente se le asocia dentro de la categoría.

Entre los pilotos españoles, la jornada se sumó a la secuencia de resultados discretos en lo que va de temporada. Carlos Sainz (Williams), quien recientemente terminó décimo en China consiguiendo puntos, concluyó la sesión en la decimotercera posición con un tiempo de 1:31.608. EFE analizó que el monoplaza de Williams todavía muestra deficiencias, principalmente en cuanto al peso y la agilidad, lo cual limita la competitividad del piloto madrileño.

Por su parte, Fernando Alonso (Aston Martin) tampoco vivió una jornada positiva en Suzuka. Ausente durante la primera tanda debido a asuntos familiares, el dos veces campeón del mundo y vencedor en Japón en 2006 solo pudo ser decimonoveno en la tabla, con un tiempo de 1:33.596, situándose a más de tres segundos del registro más veloz de la jornada. El canadiense Lance Stroll, su compañero en la escudería, terminó nuevamente por detrás del asturiano, en sintonía con las valoraciones previas sobre el rendimiento del AMR26, según recogió EFE.

Con estos resultados se prepara el terreno para una tercera cita del Mundial que presenta alternativas a los liderazgos acostumbrados y deja abierta la posibilidad a nuevos ganadores, mientras que algunas escuderías y figuras históricas enfrentan circunstancias adversas al inicio de la temporada de Fórmula 1.

*Lo mejor de las prácticas del viernes en el Gran Premio de Japón.

DÍAS Y HORARIOS DE LA ACTIVIDAD DE FRANCO COLAPINTO EN EL GRAN PREMIO DE JAPÓN

• Viernes 27 de marzo

Práctica Libre 3: 23.30 (Argentina) / 11.30 (del sábado 28 en Japón)

• Sábado 28 de marzo

Clasificación: 03.00 (Argentina) / 15.00 (Japón)

• Domingo 29 de marzo

Carrera a 53 vueltas: 02.00 (Argentina) / 14.00 (Japón)

FP2: Oscar Piastri se quedó con el mejor tiempo y Colapinto finalizó 17°

Oscar Piastri, piloto de McLaren, marcó el mejor tiempo en la segunda práctica libre del Gran Premio de Japón 2026, superando a los Mercedes. Franco Colapinto finalizó en el puesto 17, mientras que Sergio “Checo” Pérez terminó 20°, tras perder media hora por reparaciones en su auto.

En la primera parte de la sesión, Charles Leclerc lideró con neumáticos medios, seguido de cerca por Piastri y George Russell. Andrea Kimi Antonelli y Lewis Hamilton completaron los cinco primeros puestos. El argentino Colapinto fue el único latino en pista y llegó a ubicarse 14° con neumáticos duros; Checo Pérez quedó en boxes por daños tras un choque con Alex Albon.

Con el cambio a neumáticos blandos, Piastri tomó la punta con un registro de 1m30.133s. Antonelli y Leclerc lo siguieron, y Russell desplazó a Leclerc del tercer puesto. Norris, tras resolver un problema hidráulico, se ubicó entre los seis primeros en su primer intento.

Colapinto terminó 17°, delante de Bottas y Alonso. Pérez, con poco tiempo en pista, concluyó último entre los pilotos que marcaron registro, a 3.5 segundos del líder.

POSICIONES FINALES DE LA FP2

1) Oscar PIASTRI 1:30.133

2) Kimi ANTONELLI +0.092

3) George RUSSELL +0.205

13) Carlos SAINZ +1.475

16) Gabriel BORTOLETO +1.800

17) Franco COLAPINTO +2.305

19) Fernando ALONSO +3.463

20) Sergio PÉREZ +3.556

FINALIZÓ LA SEGUNDA PRUEBA LIBRE: Franco Colapinto finalizó la FP2 en P17

Sin mejoras respecto a la FP1, el piloto argentino cayó un puesto (1:32.438) y terminó 17°. Colapinto quedó a 6/10 de su compañero Pierre Gasly (1:31.734), quien finalizó P14, y a 2″30/100 de Oscar Piastri, que marcó el mejor tiempo en la FP2, superando por escaso margen a los Mercedes.

Quedan 5 minutos para que termina la FP2 en el circuito de Suzuka

Colapinto se mantiene en el puesto 16, a 2.305 del líder Piastri (1:30.133). Pierre Gasly le lleve siete décimas a Franco y se ubica 14°.

Tras su parada en boxes, Colapinto vuelve a pista con neumáticos medios usados (8 vueltas) y tanque lleno

Por radio le informaron al piloto argentino que se quede hasta el final (restan quince minutos) para realizar un simulacro de carrera. Actualmente, está en el P16 (1:32.438).

Así fue el incidente de Colapinto con Verstappen por el cual la FIA investigará a Franco

Franco iba calentando neumáticos y Max se acercó muy rápido al argentino. No hubo toque, pero los comisarios iniciarán una investigación luego de la FP2.

Franco Colapinto y Pierre Gasly giran con neumáticos blandos

El francés se ubica P14 (1:32.395) y detrás aparece el argentino (+0.043).

Franco Colapinto volvió a pista con neumáticos blandos

Con poco más de media hora de prueba, el argentino logra mejorar su tiempo (1:32.438) y pese al tráfico con el que se encontró en las últimas curvas, sube a P13.

Franco Colapinto se dirige a boxes tras luego de 17 minutos de ensayos

El argentino se detiene luego de girar ocho vueltas con neumáticos blandos. Los mecánicos de Alpine trabajan sobre la suspensión delantera. Vale recordar que Franco se había quejado en la primera práctica por los problemas de subviraje.

Se registró un incidente entre Colapinto y Verstappen en la curva 15

Apenas pasados los 14 minutos de la segunda práctica libre, el argentino y el neerlandés fueron informados por conducir “de forma errónea”. Además, desde la radio le comunicaron a Franco que mejore en la curva 16.

Colapinto mejora su vuelta y sube al P10

Con un registro de 1:33.007, el piloto argentino de Alpine mostró un avance en su performance y sigue de menor a mayor en el Gran Premio de Japón. Asimismo, los dos Haas terminaron su tercera vuelta rápida y no pudieron superar al argentino.

Muy buena primera vuelta de Colapinto

Franco registró 1:33:891, que lo posicionó en el quinto lugar a tan solo medio segundo de Hamilton (1:33.306), mejor posicionado que su compañero Gasly (1:33.964) y superando a los Haas.

Franco Colapinto ya está en pista con neumáticos medios

El argentino utiliza el único compuesto que todavía no había probado en el circuito japonés.

Comenzó la segunda práctica libre del Gran Premio de Japón de Fórmula 1

Tras finalizar 16° en su bautismo en el circuito de Suzuka, el piloto argentino afronta la segunda tanda de ensayos de cara a lo que será la tercera fecha de la Máxima a celebrarse este domingo a las 02:00 de la madrugada de Argentina (14 horas de Japón).

Así fue el ida y vuelta de Colapinto con su ingeniero por la radio

/deportes/2026/03/27/preocupacion-por-colapinto-inconvenientes-fisicos-y-tecnicos-en-su-primera-practica-en-el-gran-premio-de-japon-de-formula-1/

ACEPTABLE ESTRENO DE COLAPINTO EN SUZUKA

El piloto argentino, que por primera vez giró en el autódromo japonés, fue 16º en la primera práctica libre. Tuvo un avance constante en la hora de actividad que levantó el telón del Gran Premio de Japón de Fórmula 1.

El mejor tiempo de Franco fue de 1m33s361 y quedó a 1,6 segundos del más rápido, George Russell, con su Mercedes. El otro piloto de Alpine, Pierre Gasly, precedió al corredor bonaerense y marcó 1m32s978.

Cabe destacar que el pilarense estuvo detenido dos veces en los boxes ya que los mecánicos debieron trabajar en ajustes en su Alpine A526. No obstante, pudo dar 23 vueltas, cinco menos del que más giró Arvid Lindblad (Racing Bulls).

Más allá de la posición final, es aprobada la labor de Colapinto considerando que este fin de semana se está estrenando en este trazado asiático, uno de los mas desafiantes con sus sectores rápidos como las “viboritas” del primer sector tras la variante inicial y la mítica curva 130 R.

*Colapinto con la molestia en el hombro derecho

Según lo conversado con su ingeniero Stuart Barlow, Colapinto deberá pulir dos sectores, entre ellos el primero que incluya las mencionadas curvas rápidas luego de la primera curva. De todas formas, su bautismo en Suzuka fue prolijo y supo mejorar cada vez que estuvo en pista.

Una vez terminada la actividad, se lo vio tocándose el hombro derecho mientras se fue caminando con su ingeniero. Fue un gesto que mostró durante una de sus detenciones en los boxes.

La segunda práctica libre se llevará a cabo a las 3.00 de la madrugada y también se extenderá por una hora. En esa segunda salida a pista, Franco Colapinto buscará seguir sumando experiencia y rodaje en Suzuka, un emblemático escenario donde se presenta por primera vez.

Gran vuelta de Colapinto

Franco logró 1m33s361 y quedó a 383/1000 de Pierre Gasly. El pilarense es 16º y se ubica a 1,6 segundos de George Russell a falta de siete minutos para el final.

Franco sigue bajando su tiempo

Aprovechando el compuesto blando, ese que logra más rápido la adherencia óptima en el asfalto, el argentino firmó un crono de 1m33s934. Es 18º a 2,2 de George Russell, que volvió a ser el más veloz

Colapinto volvió a pista

El bonaerense regresó con neumáticos blandos y debería continuar con su mejora en los tiempos.

Colapinto volvió a ingresar a los boxes

Se trabaja en el coche del argentino, que nuevamente debió abortar su actividad en pista.

Colapinto baja su tiempo

Franco logra un registro de 1m35s167, sigue mejorando en su performance, pero no puede ascender en el clasificación y sigue siendo 19º.

Colapinto mejoró su tiempo, pero es 19º

La pista está mejorando su adherencia (grip) y los pilotos que conocen el circuito hacen valer su experiencia. Franco se estrena en este escenario y si bien logró un crono de 1m35s687, no logra avanzar en el clasificador.

Colapinto es 18º en su vuelta a pista

Franco no pudo mejorar su tiempo, algo que sí lograron otros pilotos y por eso cayó en el clasificador. Aún no se llegó a la mitad de la tanda. El corredor de Alpine queda a 5.089 segundos de Charles Leclerc, que con su Ferrari logró el mejor registro parcial.

Colapinto vuelve a pista

Luego de unos minutos y tras los trabajos en su auto, el argentino regresó al trazado nipón.

Franco se bajó del auto

Los mecánicos del equipo francés están trabajando en la radio del Alpine A526.

Colapinto ingresó a boxes

Luego de cuatro giros, el argentino entró con su monoplaza para hacer ajustes.

Franco es 14º en las primeras vueltas

El pilarense se estrena en el circuito nipón logra un registro de 1m37s349 y queda a 4 segundos del más veloz que es George Russell, con su Mercedes.

Colapinto ya gira en Suzuka

El corredor bonaerense salió con neumáticos del compuesto duro. El pilarense y su compañero de equipo, Pierre Gasly, estrenan mejoras aerodinámicas en el A526 con deflectores delanteros rediseñados y modificaciones en el alerón trasero.

¡Comenzó la primera práctica libre del GP de Japón de F1!

El argentino Franco Colapinto y el resto de los 21 pilotos ya están en la pista de Suzuka.

Pierre Gasly y Franco Colapinto en los boxes de Suzuka

Franco Colapinto y Pierre Gasly en la Fan Zone

Los japoneses comienzan a copar Suzuka:

/deportes/2026/03/26/la-esperanzadora-reflexion-de-pierre-gasly-por-que-el-gp-de-japon-puede-definir-el-ano-de-alpine-en-la-formula-1/

/deportes/2026/03/26/colapinto-revelo-que-otra-figura-de-la-formula-1-es-hincha-de-boca-juniors-como-no-voy-a-ser-su-amigo/

LA TABLA DE POSICIONES DE LA FÓRMULA 1 ANTES DEL GRAN PREMIO DE JAPÓN

CAMPEONATO DE PILOTOS

1. George Russell - Mercedes: 51
2. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 47
3. Charles Leclerc - Ferrari: 34
4. Lewis Hamilton - Ferrari: 33
5. Oliver Bearman - Haas: 17
6. Lando Norris - McLaren: 15
7. Pierre Gasly - Alpine: 9
8. Max Verstappen - Red Bull: 8
9. Liam Lawson - Racing Bulls: 8
10. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 4
11. Isack Hadjar - Red Bull: 4
12. Oscar Piastri - McLaren: 3
13. Carlos Sainz - Williams: 2
14. Gabriel Bortoleto - Audi: 2
15. Franco Colapinto - Alpine: 1
16. Esteban Ocon - Haas: 0
17. Nico Hülkenberg - Audi: 0
18. Alex Albon - Williams: 0
19. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
20. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0
21. Fernando Alonso - Aston Martin: 0
22. Lance Stroll - Aston Martin: 0

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

1. Mercedes: 98
2. Ferrari: 67
3. McLaren: 18
4. Haas: 17
5. Red Bull: 12
6. Racing Bulls: 12
7. Alpine: 10
8. Audi: 2
9. Williams: 2
10. Cadillac: 0
11. Aston Martin: 0

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EL CIRCUITO DE SUZUKA QUE RECIBIRÁ EL GRAN PREMIO DE JAPÓN

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¡Bienvenidos! Aquí podrán seguir todos los detalles de las primeras dos prácticas de la Fórmula 1 en el circuito de Suzuka que albergará el Gran Premio de Japón por la tercera fecha del calendario 2026.

Mientras Aston Martin trabaja para solucionar las vibraciones detectadas en su motor Honda, justo en un circuito emblemático para el fabricante japonés, el equipo Mercedes afronta la cita en Suzuka como favorito, pero bajo la mirada atenta de la competencia y las autoridades de la Fórmula 1. Según detalló Europa Press, la escudería alemana lidera la batalla en una temporada que ha arrancado con resultados contundentes, aunque envuelta en polémica técnica y el acoso constante de Ferrari y McLaren, que buscan revertir la tendencia.

De acuerdo con Europa Press, el Gran Premio de Japón, tercera carrera del certamen mundialista y una de las más exigentes del calendario por sus 5,8 kilómetros y 18 curvas emblemáticas como la 130 R o el Triángulo de Casio, llega tras dos fines de semana dominados por Mercedes. El equipo se impuso en doblete tanto en Australia, con el triunfo de George Russell, como en China, donde Kimi Antonelli, de 19 años, sumó su primera victoria en la categoría y se convirtió en el segundo piloto más joven en lograrlo, detrás del neerlandés Max Verstappen. Esta serie de éxitos ha reforzado el liderato de las flechas plateadas, aunque las dudas sobre la legalidad del alerón delantero, aparecidas en Shanghái, mantienen la atención en sus monoplazas. Mercedes argumentó que se trató de un error de cálculo, una explicación aceptada por la FIA, según reportó Europa Press, aunque la justificación fue recibida con dudas en el resto de los equipos.

Ferrari y McLaren, los dos principales desafiantes, han intentado reducir la distancia respecto a Mercedes en este arranque de temporada. Ferrari se aseguró el tercer lugar en las dos primeras carreras gracias a Charles Leclerc y Lewis Hamilton, piloto británico que suma cinco victorias en Suzuka y solo es superado en ese registro por Michael Schumacher. El monoplaza del Cavallino Rampante busca aprovechar la regularidad mostrada en su fiabilidad y rendimiento, mientras esperan un salto competitivo que les permita aspirar a algo más que el podio. Lewis Hamilton, ahora integrante de Ferrari, tiene como objetivo consolidar a la escudería como alternativa real, mientras que su compañero aún solo acumula un podio en el trazado japonés, aunque en la presente campaña confían en encadenar buenos resultados.

Respecto a McLaren, Europa Press informó que la escudería atraviesa por desafíos relacionados con la fiabilidad. Oscar Piastri, piloto australiano del equipo, no ha conseguido completar ninguna carrera este año, tras accidentarse en Australia durante la vuelta de calentamiento y abandonar por problemas electrónicos en China. Problemas similares padeció el vigente campeón Lando Norris, imposibilitado de tomar la salida en Shanghái. Ambos resultados en blanco en el campeonato plantean incertidumbre sobre la posibilidad de revertir la situación este fin de semana en Japón.

Red Bull se encuentra en un escenario complicado, según publicó Europa Press, debido a problemas de sobrepeso en el monoplaza, situación que ha frustrado tanto a ingenieros como a Max Verstappen. El piloto neerlandés terminó en sexto puesto en Australia, a considerable distancia del ganador, y no logró completar la carrera en China. La escudería rememora el resultado positivo que obtuvo en la clasificación y la carrera del Gran Premio de Japón del año pasado, donde Verstappen aseguró la pole y la victoria, frenando el impulso de McLaren en la última vuelta. La tarea ahora es encontrar soluciones para revertir un inicio titubeante.

Europa Press señala que Aston Martin enfrenta el escenario más desafiante. Fernando Alonso, que cuenta con un triunfo en Suzuka en 2006 y regresó más tarde al paddock por asuntos familiares, ha comprobado que el monoplaza sigue lejos del rendimiento esperado, a tres segundos de los líderes y afectado por las vibraciones del motor Honda. La prioridad para el equipo radica en completar la carrera sin sufrir problemas de fiabilidad, aspecto en el que no han tenido éxito en las dos primeras pruebas. En Honda, que compite en casa, se esperan actualizaciones y mejoras que podrían abrir expectativas de mejora en el rendimiento de Aston Martin.

En Williams, la situación tampoco resulta cómoda. El medio Europa Press reportó que el equipo lidia con un coche pesado y poco ágil, aunque celebró los resultados recientes de Carlos Sainz, que sumó dos puntos en China. Pese a las dificultades, la moral de la escudería británica se apoya en la esperanza de obtener algún resultado alentador en Suzuka.

El Gran Premio de Japón se desarrolla tras dos semanas de descanso, según consignó Europa Press, con el 'Gran Circo' preparando la tercera cita de la temporada. Los entrenamientos libres tienen lugar el viernes 27 de marzo (03:00 y 07:00), la última sesión y la clasificación están programadas para el sábado 28 (03:00 y 07:00), y la carrera se disputa el domingo 29 (07:00, horario local). La parrilla llega al circuito nipón con la tensión acumulada por las polémicas técnicas, la lucha por mantener la fiabilidad y la incertidumbre derivada de los resultados irregulares entre los equipos favoritos y los rezagados en la tabla.

Esta nueva polémica se da justo cuando la categoría ultima cambios para cerrar otras lagunas reglamentarias a partir del 1 de junio, como la relación de compresión en su motor, que llegaría a 18.1 cuando la reglamentada es 16.1, lo que le da entre 15 a 20 caballos de potencia adicionales. En la fecha indicada, la FIA controlará tanto en frío como a temperaturas de funcionamiento, y a partir de 2027 la medición se realizará exclusivamente con el motor a 130°C.

Según información publicada por Motorsport, la revisión en los alerones delanteros de Mercedes surgió por el requisito de publicar los diseños de aerodinámica activa al finalizar el Gran Premio de China, evento que abrió la puerta a la inspección tanto por parte de la FIA como de equipos rivales.

A diferencia de investigaciones recientes centradas en la unidad de potencia AMG M17 E Performance (el impulsor), la atención se traslada ahora al sistema aerodinámico del alerón delantero del modelo proyectado para 2026. La controversia radica en el funcionamiento del mecanismo: el cierre del flap se realiza en una primera etapa que respeta el límite de 400 milisegundos (0.4 segundos) impuesto por el reglamento para ese año, pero existe una segunda orden que prosigue con el cierre total del alerón, acción que prolonga el tiempo total más allá del tope establecido. Una mejor penetración del aire permite más tracción del vehículo y, por ende, más velocidad. Esta característica suscitó dudas sobre un posible incumplimiento normativo.

La preocupación inicial llegó a la FIA a través de un equipo anónimo del paddock, aunque un informe del medio italiano Autoracer la había atribuido originalmente a Ferrari. La propia Scuderia desmintió haber sido la promotora de la consulta. Mientras que Motorsport Italia indicó que fue McLaren el que efectuó la denuncia, algo llamativo ya que emplea motores de Mercedes.

Diversos materiales audiovisuales disponibles en Internet muestran la activación secuencial del alerón “de dos fases” en el coche de Mercedes, evidencia que ha reforzado la inquietud de las autoridades técnicas y de las demás escuadras. En términos de impacto deportivo, se sospecha que esta innovación reduce el efecto de la transferencia súbita de carga hacia el eje delantero justo antes de la frenada, aportando así un mayor equilibrio durante la fase más crítica de entrada en curva.

Expertos en regulación aerodinámica consultados por Motorsport sugieren que, si la FIA determina que la maniobra excede el lapso reglamentario de actuación, el concepto podría declararse incompatible con las reglas a partir del Gran Premio de Japón, fijado para este fin de semana en Suzuka.

La decisión recae ahora en los responsables técnicos del organismo rector, encabezados por Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA. La resolución de la disputa debe producirse antes de la cita japonesa para evitar que se extienda la polémica y ofrecer claridad al resto de la parrilla de cara a la adaptación de sus propios sistemas de aerodinámica activa.

Mercedes ganó las dos primeras carreras de la temporada con George Russell en Australia y Kimi Antonelli en China. El inglés lidera el campeonato delante del italiano. Y el team teutón también manda en el certamen de Constructores.

La investigación sobre el sistema de alerón delantero móvil instalado por Mercedes en el W17 expone una zona gris en el reglamento de la F1 y anticipa una inminente decisión técnica que sentará precedente para el diseño de los monoplazas de 2026. Todas las miradas del paddock estarán puestas en la respuesta definitiva de la FIA en Suzuka, cuya determinación marcará el rumbo inmediato de la innovación aerodinámica en el campeonato.

El austriaco Torger Christian Toto Wolff ha protagonizado una transformación notable en el universo de la Fórmula 1, pasando de instructor de manejo a convertirse en el multimillonario jefe del equipo Mercedes, una de las escuderías más exitosas de la última década. Según reportó Motorsport.com, el patrimonio neto de Wolff asciende actualmente a unos 2.300 millones de euros, resultado de una carrera marcada por decisiones empresariales clave y una visión estratégica aplicada tanto a las finanzas como al automovilismo.

Nacido en Viena, hijo de madre polaca y padre rumano, Wolff despertó su pasión por los autos durante su adolescencia. Participó en la Fórmula Ford de Austria y Alemania, financiando sus primeras carreras como instructor de manejo en el Red Bull Ring. Pronto reconoció que no lograría un futuro relevante como piloto, por lo que se inscribió en la Universidad de Viena para estudiar economía. Su paso por la universidad fue breve, ya que abandonó los estudios para iniciar una carrera en la banca, donde se orientó hacia el capital de riesgo y la inversión en empresas emergentes.

Según detalló dicho medio, el primer gran salto económico de Wolff ocurrió en 1998, cuando fundó la empresa de inversiones Marchfifteen. El auge de las puntocom en esos años permitió que la compañía prosperara. En 2004, fundó Marchsixteen, un nuevo vehículo de inversión mediante el cual adquirió una participación minoritaria en HWA AG, la empresa fundada por Hans Werner Aufrecht, responsable del programa DTM de Mercedes. Esta conexión lo llevó a reavivar su vínculo con las competencias automovilísticas, participando en rallies y carreras de resistencia, aunque sin resultados que cambiaran su destino como piloto.

El punto de inflexión en la carrera de Wolff se produjo en 2009, al invertir en el equipo Williams de Fórmula 1. Su entrada en el consejo de administración y el posterior nombramiento como director ejecutivo en 2012 marcaron su ingreso definitivo en la élite del automovilismo.

En 2013, Mercedes detectó la necesidad de renovar su estructura directiva para afrontar los profundos cambios técnicos que introdujo la reglamentación de la Fórmula 1 en 2014. Según reveló el propio Wolff en una entrevista con Forbes, la dirección de Mercedes le ofreció evaluar el rendimiento del equipo. “Era copropietario de Williams y las cosas iban bastante bien. Ganamos una carrera en 2012 y la alta dirección de Mercedes me pidió que analizara por qué su equipo no progresaba”, recordó Wolff. Tras realizar el análisis, recibió una propuesta formal para integrarse a la escudería alemana.

En un principio, Wolff rechazó la oferta debido a su compromiso financiero con Williams. La propuesta de Mercedes evolucionó hasta incluir una participación accionaria del 40%, aunque finalmente el directivo aceptó un 30% a cambio de una inversión considerable. El legendario piloto austríaco Niki Lauda se sumó al proyecto con un 10% del equipo, que por entonces tenía un valor menor a 250 millones de euros.

A partir de la temporada 2014, Mercedes modificó el rumbo de la Fórmula 1. El equipo estableció una hegemonía en la categoría, asegurando 15 títulos mundiales —entre campeonatos de pilotos y constructores— hasta 2021. Una de las claves fue la llegada de Lewis Hamilton, convencido por Lauda y respaldado por la visión de Wolff, en un momento de grandes transformaciones tecnológicas con la introducción de las unidades de potencia híbridas V6.

El auge del equipo y la posterior adquisición de los derechos comerciales de la Fórmula 1 por Liberty Media dispararon el valor de la escudería. Según datos de Motorsport.com, Mercedes alcanzó una valoración estimada en 5.200 millones de euros. Un dato relevante que respalda esta cifra es el acuerdo para la venta de una participación del 5% de la escudería a George Kurtz, director ejecutivo del patrocinador CrowdStrike, por 258 millones de euros en 2025.

Además de dirigir el equipo Mercedes, Wolff conserva un 33% de las acciones del equipo y posee una participación del 1% en Aston Martin Lagonda, la compañía matriz del equipo Aston Martin de Fórmula 1. Su perfil como empresario se mantiene activo, ya que recibe un salario anual de aproximadamente 20 millones de euros solo por su labor en Mercedes. A esto se suman inversiones en compañías como BBR Rallye Racing, uno de los principales distribuidores de repuestos para rallies en Europa, y la gestión de una agencia de representación deportiva junto al expiloto Mika Häkkinen.

Más allá de las cifras, Wolff identifica el año 2014 como uno de los momentos más importantes de su carrera, cuando en el Gran Premio de Austria —en el mismo circuito donde inició como instructor— Mercedes y Williams ocuparon las cuatro primeras posiciones. “Eso fue algo especial”, expresó el directivo.

El ascenso de Toto Wolff refleja la combinación de visión empresarial, experiencia en inversiones y una gestión capaz de transformar una escudería en un gigante de la Fórmula 1.

La presencia de la cultura japonesa se convirtió en el eje visual central para varias escuderías en la previa del Gran Premio de Japón de Fórmula 1, con decoraciones inéditas que modificaron la imagen habitual de los monoplazas e implicaron alianzas con referentes del país anfitrión. En coincidencia con el aniversario del certamen y ante una afición altamente participativa, Haas, Racing Bulls y Mercedes eligieron renovar sus vehículos en homenaje a figuras y símbolos representativos de Japón, desde Godzilla hasta las flores de cerezo. Las intervenciones debutarán en Suzuka el fin de semana del 27, 28 y 29 de marzo, y resaltan la colaboración entre la escudería estadounidense y el estudio cinematográfico TOHO CO., LTD., según el sitio especializado en automovilismo Motorsport.com.

El equipo Haas, que ahora se denomina TGR Haas F1 Team tras asociarse con Toyota Gazoo Racing, presentó un diseño inédito en la máxima categoría, siendo la primera escudería que incorpora a Godzilla, el “Rey de los monstruos”, como figura central en un coche de Fórmula 1. La decoración, revelada en el centro comercial Tokyo Midtown de Hibiya, privilegia el negro en el morro y los laterales, en reemplazo del blanco tradicional del monoplaza, e incorpora el logotipo de la película Godzilla Minus Zero, que se estrenará el 6 de noviembre de 2026. Las modificaciones incluyen además la tipografía del nombre del equipo, el dorsal ahora en blanco con bordes rojos y detalles delante del Halo. Ayao Komatsu, director del equipo, expresó a Motorsport.com que esta decoración representa “una primicia y algo realmente especial; muestra una parte de quiénes somos como equipo y de nuestra identidad”.

El piloto británico Oliver Bearman aseguró: “Solo Haas puede lograr una colaboración con Godzilla en la Fórmula 1”, mientras que su compañero francés, Esteban Ocon, remarcó el deseo común de sumar puntos en la carrera japonesa, donde obtuvo la cuarta posición lograda en 2022 con Alpine. El diseño reviste un carácter relevante para la estructura al coincidir con la fecha local de su principal socio, Toyota Gazoo Racing. Komatsu destacó a Autohebdo: “El Gran Premio de Japón es otra de nuestras carreras en casa, con nuestro patrocinador principal Toyota Gazoo Racing, por lo que es un evento muy importante para nosotros”. En la temporada actual, Bearman ocupa el quinto puesto del campeonato mundial tras su actuación en China, mientras que Ocon todavía no sumó puntos.

La edición 2026 del Gran Premio de Japón marcará el 50.° aniversario de la primera competencia de Fórmula 1 puntuable en territorio japonés, disputada en Fuji en 1976. Por segunda temporada consecutiva, Haas introduce una decoración especial dedicada a la cultura local: en 2025 la inspiración fueron las flores de sakura; en 2026, Godzilla. El equipo evalúa repetir este tipo de diseños, incluso para otras fechas fuera de Japón.

Racing Bulls y el homenaje a la cultura japonesa

Racing Bulls, filial de Red Bull Racing, adoptó esta tendencia de homenaje cultural con un nuevo diseño para sus pilotos Liam Lawson y Arvid Lindblad, quienes lucieron el VCARB 03 íntegramente decorado con flores de cerezo, aludiendo al inicio de la primavera japonesa y al fenómeno “hanami” en ciudades como Tokio y Kioto. El diseño, realizado por el calígrafo Bisen Aoyagi, fusiona blanco, rojo y plateado, incorpora tipografía tradicional japonesa y pinceladas dinámicas, inspiradas tanto en la cultura nacional como en la tradición de Tokyo Drift.

Aoyagi comunicó a Car and Driver: “La caligrafía captura el movimiento en un solo trazo, al igual que las carreras capturan la velocidad en un momento crucial”. El equipo presentó el VCARB 03 en un evento de drift por Tokio, siguiendo el modelo de Red Bull Tokyo Drift, ceremonia que congrega cada año a fanáticos del automovilismo y el derrape.

Peter Bayer, máximo responsable de Racing Bulls, señaló: “La idea creativa para esta decoración especial y el uniforme del equipo surgió del envase de la Red Bull Spring Edition, y junto con Bisen Aoyagi, transformamos ese diseño audaz en algo verdaderamente único para la pista”.

La escudería vistió a sus pilotos y personal con una línea de ropa temática, e incluyó a embajadores como Takamoto Katsuta, Mad Mike y Hiroya Minowa.

La intervención estética de Mercedes

El tercer equipo en sumarse a las variantes visuales fue Mercedes, que mantuvo su diseño base y modificó el alerón delantero con una ilustración en estilo japonés de un lobo de ojos amarillos y el mensaje “desatando a la bestia”. Esta renovación fue concebida por el equipo como una referencia a la cultura japonesa y al espíritu de competencia esperado en Suzuka.

Las recientes declaraciones de Jolyon Palmer, ex piloto y analista de Fórmula 1, han intensificado la expectativa sobre un posible acercamiento entre Max Verstappen y Mercedes de cara a la temporada 2027. Palmer expresó que “la conversación va a suceder porque Red Bull, ya lo dijimos el año pasado, no va a ganar el título este año”.

La probabilidad de que Mercedes intente fichar a Max Verstappen en 2027, según Palmer, depende directamente del desempeño de ambos equipos en las próximas temporadas. Si Red Bull sigue enfrentando dificultades y Mercedes mantiene su dominio, el interés del conjunto alemán será inevitable, más allá de que el contrato de Verstappen con su actual equipo está firmado hasta 2028.

El inicio de la temporada 2026 ha sido protagonizado por el rendimiento superior de Mercedes, ganador de los grandes premios de Australia y China, además de la carrera sprint en China. Por el contrario, Verstappen, conductor de Red Bull Racing, afronta problemas de fiabilidad con su monoplaza y actualmente ocupa la octava posición en el campeonato de pilotos, sumando apenas ocho puntos en lo que va del año.

Las palabras de Jolyon Palmer sobre el futuro de Verstappen

Durante el pódcast F1 Nation, Palmer profundizó sobre el mercado de pilotos y el creciente interés de Mercedes en Verstappen, en declaraciones reproducidas por Motorsport.com. “Parece que tienen mucho trabajo por delante, y Max no está aquí para terminar octavo en clasificación. No está aquí para ni siquiera luchar por un podio. Buscará la manera de llegar a ese Mercedes porque tienen el mejor coche”, declaró el analista. Añadió: “Como mínimo, en Mercedes van a estar en la lucha por ser campeones también en los próximos años”.

Palmer también destacó la situación de Toto Wolff, jefe de Mercedes: “Y si eres Toto, tienes una oportunidad de fichar a Max, y tienes la amenaza de que otros equipos se acerquen. Así que tu ventaja inicial al comienzo de este año solo va a disminuir”. El ex piloto insistió en que “no puedes ignorar el hecho de que tienes a Max Verstappen llamando”. Además, recordó la tensión vivida en Austria la temporada pasada, cuando “en la rueda de prensa George dijo: ‘Bueno, espera, ¿por qué todos decimos que él me reemplazaría? Yo supero a Kimi todo el tiempo. Así que, él debería estar preocupado’”. Vale recordar que la relación entre Russell y Verstappen es de tensión constante, con varios episodios de hostilidad.

El contrato de Verstappen y la especulación sobre Mercedes

En 2023, Verstappen confirmó su compromiso con Red Bull hasta 2026 y luego amplió su acuerdo hasta 2028. Sin embargo, la nueva realidad de la Fórmula 1, con Mercedes a la cabeza y Red Bull atravesando dificultades, ha cambiado el panorama respecto al año pasado. Palmer sostiene que, si las tendencias actuales se mantienen, no sería extraño que las conversaciones vuelvan a activarse en 2025 o 2026.

Los rumores que vinculaban a Verstappen con Mercedes -incluso en 2025 hubo sondeos y contactos- resurgen ante las actuales circunstancias, ampliando el escenario de posibles negociaciones para los próximos años.

A medida que evolucione la batalla por el campeonato, el mercado de pilotos podría experimentar importantes cambios. Con cada temporada, el margen de maniobra en la Fórmula 1 se reduce y cualquier avance o retroceso puede modificar el equilibrio de fuerzas en la máxima categoría del automovilismo.

El empresario estadounidense Steve Cohen ha presentado una oferta superior a los 600 millones de dólares para adquirir el 24 por ciento de las acciones del equipo de Fórmula 1 Alpine. La operación, revelada por el portal PlanetF1.com, implica el posible desembarco del dueño de los New York Mets en la estructura que actualmente pertenece en parte a Otro Capital, un fondo que había comprado esa participación en diciembre de 2023.

El interés de Cohen se suma a una puja en la que participan al menos otros dos grupos interesados en la porción minoritaria de Alpine, escudería que tiene como pilotos principales al argentino Franco Colapinto y al francés Pierre Gasly. La noticia destaca la magnitud de la cifra ofrecida y la relevancia del perfil del inversor estadounidense, cuya fortuna personal supera los 23.000 millones de dólares. Cohen es conocido tanto por su historial en fondos de inversión como por la adquisición de los New York Mets en 2020, franquicia en la que ha invertido sumas récord para reforzar la plantilla. Su posible llegada a la Fórmula 1 podría abrir nuevas oportunidades comerciales y de patrocinio para el equipo con base en Enstone, Reino Unido.

Otro Capital había ingresado en el accionariado de Alpine con una inversión de 218 millones de dólares a fines de 2023, valorando entonces al equipo en unos 900 millones. Entre los socios de ese fondo figuran celebridades como Ryan Reynolds y Michael B. Jordan, con el objetivo inicial de potenciar la exposición mediática y las oportunidades de negocio para el equipo que representa a Renault en la máxima categoría del automovilismo.

Sin embargo, según detalla el mencionado medio, ese plan no se concretó como se esperaba. La frustración de la casa matriz francesa llevó a que Renault activara su derecho a forzar la venta anticipada de la participación minoritaria, pese a que los documentos de la operación original sólo permitían la salida voluntaria de Otro Capital después de septiembre de 2026. Esta jugada aceleró el proceso y atrajo a múltiples interesados.

Entre los ofertantes, además de Cohen, aparece un consorcio integrado por Christian Horner y MSP Capital Partners, estos últimos conocidos por su anterior presencia como accionistas minoritarios de McLaren. También se ha reportado el interés de Mercedes-Benz AG, que habría presentado una oferta aproximada de 552 millones de dólares. La puja de Cohen, según fuentes citadas por PlanetF1.com, sería la más elevada y posiciona al empresario como principal candidato a quedarse con la participación.

Las ofertas recibidas han elevado la valoración de Alpine a cerca de 2.500 millones de dólares, lo que supondría una ganancia de aproximadamente 400 millones para Otro Capital en menos de tres años. Esta escalada refleja el crecimiento del valor de los equipos de Fórmula 1 desde la popularización global de la categoría, impulsada por nuevos mercados y audiencias jóvenes.

El posible ingreso de Cohen genera expectativas tanto en el plano financiero como en el deportivo. La apuesta del empresario por desarrollar rápidamente el potencial de los New York Mets es vista como un antecedente relevante para el futuro de Alpine, que busca un socio activo capaz de aportar inversión y visión estratégica.

No obstante, la situación también plantea desafíos regulatorios y comerciales. La oferta de Mercedes-Benz AG ha despertado inquietudes por posibles conflictos de interés, dado que la automotriz alemana ya cuenta con un equipo propio en la grilla. Según expresó el portal especializado en automovilismo, la propuesta de Mercedes incluía la exploración de “sinergias” y eficiencias operativas, aunque existen dudas sobre la compatibilidad de estos acuerdos con las regulaciones financieras de la F1 y la posible dilución de la marca Alpine.

El equipo Alpine ha atravesado una etapa de cambios internos en los últimos años. Steve Nielsen fue designado director general en septiembre de 2025, tras una serie de reemplazos en la cúpula. La gestión de Flavio Briatore como responsable operativo y la decisión de abandonar la fabricación de motores propios para optar por el suministro de unidades de potencia de Mercedes marcaron un viraje estratégico para la escudería.

De acuerdo con PlanetF1.com, la intención de la Renault Group es conservar el control mayoritario sobre el equipo y encontrar un socio que contribuya activamente al desarrollo deportivo y comercial, en contraposición a un inversor meramente financiero como ha sido Otro Capital. Esta preferencia se explica por la necesidad de afrontar los retos de competencia y adaptación en un entorno donde los valores de mercado y las exigencias técnicas evolucionan rápidamente.

Vale destacar que la operación aún debe sortear varios pasos regulatorios, incluyendo la aprobación final de Renault y la validación por parte de las autoridades de la Fórmula 1. Mientras tanto, la expectativa en el paddock crece ante la posibilidad de que el equipo con base en Enstone sume a uno de los empresarios más influyentes del deporte estadounidense.

Al terminar la jornada en el circuito conocido como el “Infierno Verde”, Max Verstappen, acompañado por Daniel Juncadella y Jules Gounon, parecía haber logrado una contundente victoria en la primera prueba del Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) con un Mercedes-AMG GT3. Sin embargo, la celebración tuvo un abrupto final tras la decisión de los comisarios de descalificar al piloto neerlandés y a todo su equipo por infringir la normativa sobre el uso de neumáticos. Según informó el medio original, el incumplimiento consistió en emplear siete juegos de neumáticos, cuando el reglamento estipulaba un máximo de seis para esta competencia.

El neerlandés de 28 años había aprovechado el parón en la Fórmula 1 para competir en esta emblemática prueba de resistencia, sumando experiencia crucial con vistas a su posible participación en la tradicional carrera de 24 horas de Nürburgring, programada para mediados de mayo en el mismo trazado alemán. Tal como detalló la fuente, Verstappen dominó la carrera de cuatro horas en su categoría y se aseguró la posición de privilegio desde las primeras horas de la mañana.

El equipo compuesto por Verstappen, el español Daniel Juncadella y el francés Jules Gounon se mantuvo en los puestos de liderazgo durante gran parte de la prueba, según publicó el medio. El piloto de Hasselt mostró un rendimiento constante y protagonizó una salida destacada, lo que permitió al Mercedes-AMG GT3 de su equipo situarse pronto en cabeza. A pesar de ceder la punta en algunos tramos por estrategia, el grupo recuperó el liderato y cruzó la meta con una ventaja cercana al minuto sobre el resto de competidores.

Esta actuación ofreció a Verstappen un escenario distinto al que enfrenta habitualmente en la Fórmula 1. Reportó el medio que el múltiple campeón mundial disfrutó de la exigencia y el carácter único del histórico circuito. “Nürburgring es un lugar especial. No hay ningún otro circuito que se le parezca. La carrera de 24 horas lleva mucho tiempo en mi lista de deseos”, declaró Verstappen, citado por la fuente.

La descalificación se confirmó tras la revisión técnica realizada al concluir la competencia. Los comisarios establecieron que el equipo había usado un juego de neumáticos adicional respecto al límite permitido. El medio explicó que el reglamento impone restricciones estrictas sobre la cantidad de neumáticos para promover la equidad y la gestión estratégica dentro de la competencia, por lo que este tipo de infracciones implica la exclusión automática de los resultados.

El campeonato Nürburgring Langstrecken-Serie representa una de las competencias más representativas del automovilismo de resistencia. La pista, considerada por pilotos y especialistas como una de las más peligrosas y complejas del mundo, exige tanto a nivel físico como mental. Según consignó la fuente, Verstappen eligió esta serie para ampliar su experiencia en pruebas de larga duración, al margen de sus compromisos con Red Bull en la temporada de Fórmula 1.

Pese al revés reglamentario, la participación de Verstappen en la NLS no modifica su calendario principal con su escudería. De acuerdo con la información publicada, la carrera de 24 horas de Nürburgring, a la que prevé acudir, se celebrará dos semanas después del Gran Premio de Miami y una antes del Gran Premio de Canadá, pruebas puntuables del calendario mundial de F1.

La actuación conjunta con Juncadella y Gounon evidenció la capacidad del equipo para adaptarse a un entorno competitivo ajeno al habitual en la Fórmula 1. El medio remarcó que, aunque el resultado final quedó invalidado, la experiencia acumulada y la respuesta ante el trazado alemán servirán a Verstappen para su preparación futura en carreras de similares características.

El incidente de los neumáticos refuerza la importancia de cumplir con los estrictos reglamentos en las pruebas de resistencia, donde la estrategia y la gestión de recursos adquieren un papel relevante. Según publicó la fuente, la descalificación de Verstappen y su equipo permitirá que los siguientes clasificados suban posiciones, ajustando la clasificación definitiva de la prueba.

La historia completa resalta cómo incluso los pilotos con títulos mundiales y gran experiencia en la elite del automovilismo encuentran desafíos técnicos y administrativos en categorías diferentes, y enfrentan sanciones contundentes cuando se supera el marco reglamentario, tal como relató la fuente original.

Verstappen había conseguido su segundo triunfo consecutivo en la Nürburgring Langstrecken-Serie en GT3, tras haberse impuesto previamente en el NLS9 el año pasado junto a Chris Lulham en un Ferrari. El resultado del trío sobre el BMW número 99 de Rowe -que se quedó con la victoria tras la exclusión de Winward- se había gestado tras una competencia caracterizada por múltiples adelantamientos del piloto de Red Bull en la F1.

Pese a esto, la organización definió descalificar a la escudería Winward-AMG por una falla en la utilización de los neumáticos: utilizaron siete juegos durante la carrera, cuando el máximo permitido es seis. “La descalificación es difícil de aceptar. Lamentablemente, cometimos un error interno que dejó a los comisarios sin otra opción que excluir al coche ganador”, explicó el jefe de equipo de Winward, Christian Hohenadel.

La competencia comenzó con Verstappen partiendo desde la pole position al volante del Mercedes-AMG GT3 número 3 de Winward Racing, en una carrera de cuatro horas que sirvió de inauguración para la serie. Durante la primera vuelta, Christopher Haase del Audi #16 de Scherer Sport PHX, logró superar al piloto de Red Bull. Se prolongó entonces un intenso duelo entre Haase y Verstappen a lo largo de varias vueltas, lo que mantuvo la incertidumbre en la punta hasta que el neerlandés recuperó la posición antes de entregar el coche a Juncadella.

Las paradas en boxes marcaron momentos decisivos. El Audi #16 se adelantó temporalmente gracias a una detención más eficiente, pero Juncadella impuso rápidamente el ritmo, superando a Nico Hantke, quien disputaba apenas su segunda competencia en GT3 en el Nordschleife. Durante su turno, el español extendió su relevo a ocho vueltas, incrementando la diferencia antes de ceder el testigo a Jules Gounon.

Verstappen regresó al volante para el último relevo. Encontró el camino despejado y supo gestionar la ventaja acumulada, perfeccionando sus tiempos en solitario hasta recibir la bandera a cuadros con más de un minuto sobre su más inmediato perseguidor. De acuerdo al informe de Motorsport, esta gestión consolidó a Winward-AMG y su alineación —que sumará a Lucas Auer en la carrera de resistencia principal— como la referencia indiscutible dentro del certamen GT3 de Nordschleife. Sin embargo, la posterior descalificación supuso un duro revés para las aspiraciones de la escudería

Este resultado privó a Verstappen de conseguir su segunda victoria consecutiva en la Nürburgring Langstrecken-Serie en GT3 y sembró un precendente en el equipo que se posicionaba como candidato principal para las próximas 24 Horas de Nürburgring. “Para mí, todo este fin de semana se trató de familiarizarme con el coche en el Nordschleife, y fue increíblemente divertido. El equipo también preparó muy bien el coche, lo que nos permitió realizar pruebas exhaustivas y me sentí cómodo de inmediato. Fue una experiencia realmente buena pilotar aquí hoy”, comentó el cuatro veces campeón de la F1 en diálogo con Motorsport.

“He trabajado mucho en el simulador durante los últimos años, también para este circuito. Eso ayuda enormemente, especialmente cuando conduces aquí por primera vez como novato. Al menos así sabes adónde tienes que ir, y eso marca una gran diferencia. Después, se trata de ir ganando velocidad en estos coches”, afirmó el piloto de 28 años.

El neerlandés destacó que “todo el evento es simplemente increíble” y el ambiente es “fantástico”. Además, se deshizo en elogios con el histórico trazado de Nürburgring: “Para mí, este es uno de los circuitos más increíbles del mundo, en el buen sentido. Llevo mucho tiempo siguiéndolo y es el tipo de carrera en la que uno sueña con participar algún día. Este año por fin tengo esa oportunidad”.

La cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y de Arabia Saudita en la F1 por los conflictos en Medio Oriente alivió la apretada agenda de Verstappen. Ante los fines de semana que se liberaron, el neerlandés aseguró que podría volver a participar en Nordschleife antes de las 24 Horas de Nürburgring. “Lo estamos estudiando. Depende de si es factible con mi agenda. Ya compito mucho, por supuesto, pero intento hacer todo lo posible. En cualquier caso, siempre disfruto estando activo aquí”, aseguró sobre la carrera de cuatro horas de la NLS3, programada para el 11 de abril.

A pesar de esto, Verstappen volverá a competir con la Fórmula 1 el próximo fin de semana. Suzuka albergará el Gran Premio de Japón en el marco de la tercera jornada de la Máxima. Mad Max terminó sexto en el debut en Australia y no pudo cruzar la bandera a cuadros en China por una falla técnica de su monoplaza Red Bull. El tetracampeón expresó su enorme malestar con el presente de la categoría y dejó la puerta abierta sobre una hipotética salida en un futuro cercano.

Las próximas 24 Horas de Nürburgring en Alemania contarán con la experiencia acumulada por Max Verstappen junto a Daniel Juncadella y Jules Gounon tras ganar una carrera de resistencia en el famoso circuito, en preparación para esta competencia de larga duración. Según consignó el medio digital, Verstappen, tetracampeón mundial de la Fórmula 1, participó este sábado en la primera prueba del Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), pilotando un Mercedes-AMG GT3 dentro de la categoría SP9. El equipo, conformado por Verstappen y sus dos compañeros, se impuso con una ventaja cercana a un minuto en lo que se conoce como el “Infierno Verde”, reconocido mundialmente por su exigencia y nivel de dificultad.

De acuerdo con la información publicada, Verstappen, de 28 años y nacido en Hasselt, Bélgica, aprovechó la pausa en la máxima categoría del automovilismo para obtener una victoria significativa al volante de un Mercedes apoyado por la marca, bajo la escudería Verstappen Racing. El sábado, el equipo aseguró la primera posición de salida en la sesión matutina, lo que facilitó su ascenso inmediato al liderazgo una vez iniciado el evento. Aunque el dominio del equipo fue claro durante considerable parte de la competencia, en determinados momentos los rivales lograron superarlos brevemente en la pista. A pesar de estos desafíos puntuales, el trío recuperó la delantera y consolidó el triunfo antes del final de las cuatro horas de carrera.

El medio detalló que este desempeño refuerza la preparación de Verstappen ante su planeada participación en la tradicional y prestigiosa carrera de 24 horas que se celebrará dentro de dos meses en el mismo trazado alemán, cita que él mismo calificó como un objetivo personal desde hace tiempo. “Nürburgring es un lugar especial. No hay ningún otro circuito que se le parezca. La carrera de 24 horas lleva mucho tiempo en mi lista de deseos”, declaró Verstappen, citado por el medio, al concluir la competencia.

El piloto neerlandés sumó así su segundo triunfo en el NLS, una serie considerada fundamental en la resistencia a nivel internacional, con lo que continúa detalló la publicación, ampliando su perfil más allá de la Fórmula 1. El trazado, llamado popularmente el “Infierno Verde”, es conocido por la cantidad de curvas, las condiciones climáticas habitualmente variables y la longitud de su recorrido, que presenta desafíos adicionales para pilotos y equipos en cada edición. Verstappen, según reportó el medio, manifestó su satisfacción personal al concluir la prueba al destacar las particularidades del circuito y la relevancia de sumar victorias en este contexto.

El medio digital también informó que la agenda de Verstappen en esta disciplina de resistencia no interferirá con sus compromisos en la Fórmula 1, ya que la celebración de las 24 Horas de Nürburgring está programada entre dos fechas del calendario mundial: el Gran Premio de Miami, que tendrá lugar dos semanas antes, y el Gran Premio de Canadá, pactado una semana después. De esta manera, Verstappen podrá compaginar ambos desafíos sin modificar su calendario oficial con Red Bull Racing.

Daniel Juncadella, de nacionalidad española, y Jules Gounon, piloto francés, formaron la alineación junto a Verstappen en la conducción del Mercedes-AMG GT3, completando turnos al volante a lo largo de las cuatro horas y asegurando una comunicación eficiente y una estrategia sincronizada en los cambios de piloto, factores indispensables en citas de resistencia de este calibre. Las exigencias físicas y mentales de competir en Nürburgring constituyen, según publicó el medio, una antesala ideal para los retos que impone la mítica carrera de 24 horas, compitiendo contra escuadras con experiencia consolidada en este tipo de pruebas.

Esta victoria tiene relevancia para el propio Verstappen por la oportunidad de sumar experiencia en la gestión de carreras extensas, la cooperación en equipos mixtos y el perfeccionamiento de técnicas de pilotaje en circunstancias diversas, elementos que difieren notablemente de las condiciones estándar en los grandes premios de la Fórmula 1. El medio digital agregó que el piloto neerlandés pareció disfrutar en mayor medida esta competencia respecto al inicio de temporada de la Fórmula 1, donde no había obtenido resultados tan satisfactorios en las primeras carreras.

El éxito de Verstappen en Nürburgring amplía su prestigio como piloto polivalente, capaz de destacar no sólo en monoplazas sino también en autos deportivos de gran turismo. La victoria sirve además como plataforma de preparación técnica y emocional de cara al desafío mayor que representa enfrentar la mítica competencia de 24 horas, una cita que históricamente ha atraído tanto a especialistas en resistencia como a figuras del automovilismo internacional que buscan nuevas metas dentro y fuera de sus series habituales.

La gestión estratégica de los motores y la posibilidad de acceder a mejoras regulatorias marcan el pulso de la temporada 2026 de la Fórmula 1. La atención se concentra sobre Mercedes y Ferrari, ya que el equipo alemán consolidó su posición como referente técnico, mientras en Maranello ya trabajan en una nueva especificación del impulsor con la expectativa de recortar la distancia y mantener la competitividad en el estrecho margen que ofrece el reglamento. Aunque la Scuderia sospecha que el equipo alemán no está mostrando todo lo que tiene para evitar que los italianos accedan a una mejora, según estipula el presente reglamento técnico.

El análisis de la situación cobró aún mayor relevancia desde que se cancelaron las carreras de Bahréin y Arabia Saudita, lo que reprogramó los plazos para la evaluación de rendimiento y abrió la oportunidad de intervenciones técnicas clave, según informó The Race.

La unidad de potencia de Ferrari presenta al menos 15 caballos de fuerza menos que la de Mercedes, lo que coloca a La Rossa en una franja técnica que podría habilitarles oportunidades adicionales de desarrollo. El sistema instaurado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) otorga a los fabricantes que estén entre un 2 % y un 4 % por debajo del valor de referencia -establecido por el rendimiento de Mercedes-, con la posibilidad de realizar una mejora extra en 2026 y otra en 2027; si la diferencia supera el 4 %, el régimen es aún más permisivo con dos mejoras adicionales en ambos años. Estos márgenes no solo impactan en el calendario de actualizaciones, sino que determinan las chances concretas de recuperación competitiva para aquellos fabricantes rezagados.

En Maranello plantean que el equipo germano esconde su verdadero potencial para evitar sacarle los mencionados márgenes. Esta estratagema cambió el juego, ya que en la era moderna de la F1 se prohibieron las mejoras a favor de un equipo o motorista con el campeonato iniciado. Sin embargo, debido al estreno de la normativa y que se trata de una nueva categoría por los flamantes autos, la F1 dejó la chance de un reglamento abierto.

Por ejemplo, el no mostrar lo que realmente tiene un equipo es algo habitual en el automovilismo argentino, en el especial en el Turismo Carretera con el famoso “hacer la plancha”, que implica que un auto de una marca se guarde para evitar mejoras para una marca rival. La popular categoría tiene un reglamento abierto durante la etapa regular (primeras 11 carreras) y se cierra en la Copa de Oro, que son las últimas cinco fechas en las que se define al campeón.

Si bien el equipo oficial alemán extrajo el máximo provecho de la gestión energética de su motor, sus escuderías cliente -McLaren, Alpine y Williams- por ahora no lograron igualar ese nivel. El modelo W17 de Mercedes, en circuitos como Australia y China, demostró una capacidad superior para mantener la potencia máxima durante más tiempo y emplear la recuperación de energía de forma más eficiente.

La FIA, responsable del monitoreo, aplica un sistema de medición basado en la cantidad de caballos (CV) o kilovatios-hora (kWh) que produce cada unidad, comparando cada fabricante con la referencia de Mercedes. El primer control de evaluación debía concretarse tras la sexta carrera, originalmente planeada para Miami. Sin embargo, la cancelación de dos fechas en Oriente Medio obligó a definir una nueva referencia temporal, aún bajo discusión interna.

Desde el punto de vista de Ferrari, el escenario inmediato obliga a moverse en dos frentes: avanzar en el desarrollo de un nuevo motor en Maranello y asegurar que el déficit actual permita acceder a las opciones de actualización previstas en el reglamento. El director del equipo, Fred Vasseur, reconoció internamente que la Scudería espera clasificar para esas mejoras en virtud del déficit registrado y que su auto, la SF-26, representa la versión más avanzada en términos aerodinámicos. El cálculo realizado en base al “supertiempo” del 100,948 % respecto a Mercedes en las dos rondas inaugurales indica que el chasis de Ferrari es aproximadamente 1 % mejor, pero la eficiencia del motor sigue siendo el factor limitante.

En respuesta a las cancelaciones de Bahréin y Arabia Saudita, Ferrari organizará en Monza una jornada de filmación de 200 kilómetros el próximo mes, a fin de recopilar datos adicionales sobre la gestión energética en uno de los escenarios clave del calendario.

Cabe recordar que la FIA se reserva el derecho de verificar los resultados en fábrica a través de simulaciones en bancos de prueba y de revocar plazas si detecta intentos de manipulación de resultados. En el caso de Mercedes, la existencia de cuatro equipos que emplean su motor amplía la base de datos disponible para la federación. Por su parte, en Maranello confirman que la apertura para acceder a actualizaciones dependerá del rigor de estas mediciones.

En tanto que Ferrari evalúa que el reglamento permitirá a Red Bull Powertrains, Audi y Honda recibir oportunidades de desarrollo adicionales, dado su rendimiento deficitario respecto a la referencia de Mercedes. No obstante, la previsión interna indica que difícilmente Ferrari supere el umbral del 4 % de diferencia, requisito que habilitaría dos mejoras extra en 2026 y dos más en 2027.

Vasseur dirigió el enfoque hacia la necesidad de un nuevo motor para aspirar a la victoria en 2027, habida cuenta de que en Maranello asumen que Mercedes mantendrá una ventaja en la mayoría de los circuitos a lo largo de 2026. La relevancia de poder optar desde el inicio a evoluciones técnicas resulta, por tanto, fundamental para que el grupo técnico encabezado por Enrico Gualtieri, director de la unidad de potencia de Ferrari, ataque con precisión las debilidades del actual propulsor en el último tramo de la temporada 2026.

El ex corredor brasileño, hijo del histórico tricampeón de la F1 Nelson Piquet y hermano de Kelly, pareja de Verstappen, puntualizó en las fuertes críticas del hombre de Red Bull contra la nueva normativa y dejó una llamativa declaración. “Si estuviera en el coche de Mercedes, estaría calladito, sin decir ni pío. De eso puedes estar absolutamente seguro”, aseguró el ex piloto de Renault en el podcast Pelas Pistas.

Nelson Piquet Jr. hizo hincapié en que el malestar del neerlandés se centra en que no tiene el monoplaza más fuerte de la grilla. “Max es así. Max quiere tener el mejor coche. Si le preguntas a Max, ¿qué fue más interesante? ¿Ese año en que ganaste el campeonato en la última carrera o aquel en el que lo ganaste con cinco carreras de antelación?, él diría: “No, aquel con cinco carreras de antelación”, destacó. Las temporadas a las que hace alusión son la del 2021, en la que peleó con Lewis Hamilton, y la del 2023, en la que se quedó con el título luego de imponerse en 19 de 22 jornadas.

“Él quiere todas las carreras. Así que es natural que hable mal”, agregó Nelson Piquet. Christian Fittipaldi, sobrino de Emerson (dos veces campeón de la F1), que también participó en el podcast mencionado, se metió en la conversación de cómo serían las críticas de Verstappen al reglamento si estuviera en Mercedes.

A diferencia del cuñado de Max, Fittipaldi dejó entrever que habría expresado su malestar a pesar de su posición: “Si estuviera sentado en un Mercedes ganador, tal vez no hablaría tanto como lo hizo, pero él daría su opinión”. Sin embargo, Nelson Piquet lo interrumpió al decir que lo duda y soltó que todo lo que él quiere es “ganar con ventaja”.

Nelsinho Piquet, como también es conocido el cuñado de Verstappen, participó en 28 Grandes Premios entre 2008 y 2009. No obstante, su carrera en la Máxima quedó marcada por ser protagonista del “Crashgate”, una de las polémicas más grandes de toda la historia de la Fórmula 1. El brasileño estuvo envuelto en un supuesto choque a propósito en el GP de Singapur en 2008 para facilitar la victoria de su compañero Fernando Alonso.

El vínculo de Max con la familia de Nelson Piquet comenzó a fines de 2020 cuando formó pareja con Kelly Piquet. Juntos tienen una hija llamada Lily. No obstante, el neerlandés ya ejercía un rol paternal con Penélope, la hija de la brasileña nacida en 2019 fruto de su relación anterior con el ex piloto Daniil Kvyat. El ruso fue compañero de Verstappen en Red Bull años atrás.

Luego del Gran Premio de China, Max Verstappen fue un paso más en sus críticas. “A quien le guste esto, no entiende de qué va el automovilismo. No tiene ninguna gracia. Es como jugar al Mario Kart. Esto no es automovilismo”, afirmó según difundió el portal especializado Motorsport.

En esta línea, Verstappen aseguró que gran parte del paddock y de los “verdaderos aficionados” de la F1 está descontento con la situación. “Creo que hablo en nombre de la mayoría de los pilotos. Por supuesto, algunos dirán que es fantástico, porque ganan carreras, lo cual es lógico. Si tienes una ventaja, ¿por qué ibas a renunciar a ella? Al fin y al cabo, nunca sabes si volverás a tener un buen coche. Pero si hablas con la mayoría de los pilotos, esto no es lo que nos gusta. Y tampoco creo que sea lo que quieren los verdaderos aficionados a la F1. Quizás a algunos aficionados les guste, pero esos no entienden las carreras. Esperemos que podamos deshacernos de esto lo antes posible”, inició Mad Max.

Toto Wolff, jefe de Mercedes, puntualizó en las fuertes críticas por parte de Verstappen a la nueva era de la F1 y aseguró que su malestar se relaciona con los problemas que el monoplaza de Red Bull y el estilo de conducción del tetracampeón. “Max realmente está en un espectáculo de terror. Cuando miras las imágenes a bordo que tuvo en la clasificación de ayer, eso es simplemente horrendo de conducir”, soltó el líder de las Flechas Plateadas.

Mercedes mostró una impresionante superioridad sobre el resto de los equipos en el arranque de la temporada: George Russell ganó en Australia y la Sprint en China, mientras que su compañero Andrea Kimi Antonelli se impuso en la carrera principal en Shanghái. Verstappen, por su parte, quedó sexto en Melbourne -sufrió un accidente en la clasificación- y no pudo terminar en la segunda cita por una falla en su Red Bull. La próxima presentación de la Fórmula 1 será en el Gran Premio de Japón.

Max Verstappen es el gran opositor de la nueva era técnica de la Fórmula 1. Toto Wolff, jefe de Mercedes, equipo que dominó con una superioridad impresionante en el inicio de la temporada, es uno de los grandes defensores. El neerlandés, que tuvo que abandonar en el Gran Premio de China por una falla eléctrica, volvió a criticar con brutalidad el camino que tomó la Máxima al afirmar que “esto no es automovilismo”. El líder de las Flechas Plateadas se metió en la disputa y aseguró que el enojo del cuatro veces campeón se relaciona con los problemas de su monoplaza Red Bull.

Las fuerzas de las declaraciones por parte de Verstappen para reprobar el nuevo reglamento escalaron con el correr de las semanas. Luego de comentar que se convirtió en “la Fórmula E con esteroides” y compararlo con un videojuego, el histórico corredor de 28 años disparó una vez más luego del fin de semana en Shanghái. “A quien le guste esto, no entiende de qué va el automovilismo. No tiene ninguna gracia. Es como jugar al Mario Kart. Esto no es automovilismo”, señaló, según replicó el portal especializado Motorsport.

En esta línea, Verstappen aseguró que gran parte del paddock y de los “verdaderos aficionados” de la F1 están descontentos con la situación. “Creo que hablo en nombre de la mayoría de los pilotos. Por supuesto, algunos dirán que es fantástico, porque ganan carreras, lo cual es lógico. Si tienes una ventaja, ¿por qué ibas a renunciar a ella? Al fin y al cabo, nunca sabes si volverás a tener un buen coche”, inició Mad Max.

A esto, sumó: “Pero si hablas con la mayoría de los pilotos, esto no es lo que nos gusta. Y tampoco creo que sea lo que quieren los verdaderos aficionados a la F1. Quizás a algunos aficionados les guste, pero esos no entienden las carreras. Esperemos que podamos deshacernos de esto lo antes posible”.

Gran parte del malestar de Verstappen en la nueva era de la F1 se enfoca en lo trascendental que se volvió la energía eléctrica. Con las nuevas unidades de potencia, que reparten en partes iguales el motor de combustión y la batería, los competidores deben gestionar todo el tiempo su ritmo para no perder potencia. Además, muchos detractores hablan de “adelantamientos artificiales”.

“Pero fíjate en cómo se corre: adelantas a alguien con el turbo, en la siguiente recta se te agota la batería y entonces él te adelanta de nuevo. No tiene ningún sentido”, destacó Max. Sobre las batallas entre Mercedes y Ferrari que se dieron en las primeras vueltas, señaló: “¿No son siempre Kimi (Antonelli) o George (Russell) los que ganan? No es realmente un ir y venir. Están a años luz del resto del pelotón. A veces, Ferrari simplemente tiene esas buenas salidas, lo que les permite ponerse en cabeza por un momento, y luego tarda unas vueltas en volver todo a su sitio. Como ya he dicho: esto no tiene nada que ver con las carreras”.

Toto Wolff se hizo eco de las fuertes declaraciones de Verstappen y puntualizó en los problemas que tiene el monoplaza de Red Bull y el estilo de conducción del tetracampeón de la F1. “Max realmente está en un espectáculo de terror. Cuando miras las imágenes a bordo que tuvo en la clasificación de ayer, eso es simplemente horrendo de conducir”, soltó el líder de Mercedes en diálogo con Motorsport.

El directivo austriaco, que fue relacionado con una posible compra de Alpine, señaló que la importancia de la gestión de la batería es algo que es opuesto al estilo de Verstappen. “Desde el punto de vista de un piloto, cuando se trata de una vuelta de clasificación a fondo, eso es diferente. Claramente, el lift and coast en la clasificación, estoy seguro de que para alguien como Max, que es un piloto de ataque total, es difícil de aceptar y asimilar”, aseguró el jefe de las Flechas Plateadas.

“Desde una perspectiva de entretenimiento, creo que lo que vimos hoy entre Ferrari y Mercedes fue buena competición, muchos adelantamientos. Todos formamos parte de la Fórmula 1 cuando no había adelantamientos, literalmente. A veces somos demasiado nostálgicos sobre los viejos tiempos, pero creo que el producto es bueno en sí mismo. También vimos bastante lucha en el mediocampo, y eso, creo, es lo positivo”, analizó Toto Wolff sobre el desarrollo de las carreras.

Verstappen afirmó en reiteradas oportunidades que su enojo con la categoría no está relacionado con sus resultados en la pista, al punto de que viene criticando la importancia que se le da a la batería eléctrica hace varios años. “Lo diría incluso si yo mismo ganara carreras, porque me importa el producto que es el automovilismo. No se trata de que esté enfadado por dónde corro, porque, en realidad, ahora lucho incluso más. Pero para mí esto es ridículo”, señaló el neerlandés.

Los cuestionamientos a la nueva normativa se expandieron de tal manera que se realizan debates entre los equipos y la organización para implementar modificaciones. Incluso, se llevará una reunión en el próximo Gran Premio de Japón, que se disputará del 27 al 29 de marzo.

Franco Colapinto logró su mejor resultado en Alpine luego de terminar en el 10° lugar el Gran Premio de China. El piloto argentino, que volvió a tener una salida fantástica y ganó seis lugares, llegó a estar en el puesto 2, pero luego se logró recuperar con un gran manejo y sumo su primer punto desde su llegada al equipo francés.

El trabajo del oriundo de Pilar fue destacadísimo. Con grandes defensas sobre Esteban Ocon, que lo tocó en la salida de boxes y lo pudo complicar. Por suerte para el argentino, su A526 no sufrió graves problemas y pudo pelear para ganar su lugar en el top 10 de la Máxima.

El piloto argentino se estrenó en el circuito urbano de Albert Park en Melbourne y acabó en el 14° lugar el Gran Premio de Australia que coronó a George Russell. Después de un error de Alpine antes de la largada, que derivó en una sanción que lo retrasó por tener que hacer un Stop and Go en boxes, el oriundo de Pilar logró cerrar un buen trabajo en su estreno oficial en este 2026.

El inicio fue con todo. Gracias a una increíble maniobra, a puro reflejos, Colapinto evitó colisionar contra el Racing Bulls de Liam Lawson, que quedó detenido en la largada. A pesar de eso, y del mencionado retraso que tuvo por tener que ingresar a los pits, el 43 logró manejar el rendimiento de los neumáticos y giró durante más de 45 vueltas con las mismas gomas que largó (duras). En ese interín, soportó los embates de Carlos Sainz y su Williams, que no logró superarlo y así mantuvo su ubicación para llegar a la bandera de cuadros en el trazado australiano.

¿Cómo sigue el calendario para Colapinto? En dos fines de semana se llevará a cabo el Gran Premio de Japón en el mítico circuito de Suzuka. Luego del fin de semana con carrera Sprint en China, la Máxima volverá al formato tradicional con tres sesiones de entrenamientos libres, clasificación y la carrera principal, a correrse el domingo a las 2 de la mañana (hora argentina).

Es importante recordar que el calendario sufrió un cambio de último momento en medio de la prueba en Shanghai. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) junto a la F1 cancelaron los Grandes Premio de Baréin y Arabia Saudita por la guerra en Medio Oriente.

FIA comunicó que la determinación de suspender ambas rondas responde al conflicto bélico actual. “El Gran Premio de Bahréin y Arabia Saudita no tendrá lugar en abril debido a la situación actual en Medio Oriente, junto a las rondas de F2, F3 y F1 Academy”, anunció el ente regulador.

La suspensión también afecta a las demás competencias que debían disputarse en las mismas sedes y fechas. La F1 subrayó que “pese a haber considerado otras opciones, no habrá reemplazos para las pruebas canceladas en abril”. De esta manera, la prueba en suelo japonés a celebrarse el 29 de marzo, marcará el inicio de un receso que se ampliará hasta el fin de semana del 3 de mayo, cuando se correrá el GP de Miami.

DÍAS Y HORARIOS DE LAS 30 CARRERAS DE LA FÓRMULA 1 EN 2026

1- Gran Premio de Australia: terminó en el puesto 14

2- Sprint del Gran Premio de China: acabó en el 14° lugar

3- Gran Premio de China: logró el puesto 10

4- Gran Premio de Japón: domingo 29 de marzo a las 2.00

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril (CANCELADA)

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril (CANCELADA)

7- Sprint del Gran Premio de Miami: sábado 2 de mayo a las 13.00

8- Gran Premio de Miami: domingo 3 de mayo a las 17.00

9- Sprint del Gran Premio de Canadá: sábado 23 de mayo a las 13.00

10- Gran Premio de Canadá: domingo 24 de mayo a las 17.00

11- Gran Premio de Mónaco: domingo 7 de junio a las 10.00

12- Gran Premio de Barcelona: domingo 14 de junio a las 10.00

13- Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

**24 Grandes Premios y 6 carreras Sprint

La nueva era de la Fórmula 1 completó sus primeras dos carreras del año 2026. Luego de la victoria de George Russell en el debut en Australia, su compañero Andrea Kimi Antonelli venció en el Gran Premio de China para asentar a Mercedes como el gran candidato a quedarse con los dos títulos en la temporada. Alpine, por su parte, tuvo una gran jornada en el Circuito Internacional de Shanghái y sus dos pilotos cosecharon unidades: Pierre Gasly terminó 6° y Franco Colapinto, 10°.

El fin de semana en China contó con la primera de las seis carreras Sprint del calendario de la Máxima: Russell se subió a lo más alto del podio, acompañado de Charles Leclerc y Lewis Hamilton de Ferrari. Sin embargo, el experimentado piloto británico de las Flechas Plateadas no pudo replicar la victoria en la competición principal y fue su compañero Antonelli el que cruzó en primer lugar la bandera a cuadros. El italiano de 19 años obtuvo su primer triunfo en la F1.

Las primeras dos fechas del curso 2026 dejaron en claro que Mercedes es la gran potencia a vencer, mientras que Ferrari está un escalón por debajo. George Russell terminó segundo en la carrera principal, mientras que Hamilton ocupó el tercer puesto. El siete veces campeón de la categoría obtuvo su primer podio con la escudería italiana. Los que completaron el top 10 en China fueron Leclerc (4°) Oliver Bearman (5°), Pierre Gasly (6°), Liam Lawson (7°), Isack Hadjar (8°), Carlos Sainz (9°) y Franco Colapinto (10°).

Alpine sumó puntos en los primeros dos Grandes Premios de la temporada y empieza a dejar atrás el pésimo año 2025, en el que desecharon el desarrollo del monoplaza para centrarse en la presente temporada. Más allá de que el rendimiento en Melbourne estuvo lejos de lo esperado, Gasly logró finalizar P10. El francés comenzó en la zona de puntos de cara a la Sprint en China, pero cruzó la meta en la undécima ubicación.

No obstante, la escudería con sede en Enstone levantó su imagen en la cita principal de Shanghái. Tanto Gasly como Colapinto concretaron una notable actuación y sumaron puntos. El argentino tuvo que atravesar una montaña rusa en las 56 vueltas: subió seis posiciones en la largada, un Safety Car lo perjudicó en la estrategia, recibió un choque del Haas de Esteban Ocon y completó la fase final con daños en su monoplaza.

A pesar del adverso panorama que se le presentó, el joven de 22 años cerró una performance sensacional para quedar décimo y sumar su primer punto desde que arribó al team galo. Del otro lado del box, Pierre Gasly realizó una notable actuación: cruzó la bandera a cuadros en el sexto lugar y recibió ocho unidades.

Esta cosecha posicionó a Alpine en el séptimo puesto del Campeonato de Constructores con 10 puntos. Mercedes lidera en la tabla de los equipos con 98, seguido por Ferrari con 67. Para reflejar el complejo inicio de la nueva normativa técnica en la Fórmula 1, el siguiente en la lista es McLaren con 18 unidades a pesar de que Lando Norris y Oscar Piastri (tampoco corrió en Australia) no participaron en el Gran Premio de China por fallas eléctricas en sus respectivos monoplazas.

En el apartado de los pilotos, George Russell lidera con 51 puntos y Andrea Kimi Antonelli ocupa el segundo puesto con 48. Los hombres de Ferrari se ubican por debajo: Charles Leclerc suma 34 unidades y Lewis Hamilton tiene 33. Oliver Bearman tuvo un arranque sensacional con Haas y está quinto con 17.

La próxima cita de la Fórmula 1 será en Suzuka con el Gran Premio de Japón: se llevará a cabo entre el 26 y el 29 de marzo. La carrera principal será el domingo a las 02:00 (hora argentina).

TABLA DE PILOTOS DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE CHINA

1. George Russell - Mercedes: 51
2. Andrea Kimi Antonelli - Mercedes: 47
3. Charles Leclerc - Ferrari: 34
4. Lewis Hamilton - Ferrari: 33
5. Oliver Bearman - Haas: 17
6. Lando Norris - McLaren: 15
7. Pierre Gasly - Alpine: 9
8. Max Verstappen - Red Bull: 8
9. Liam Lawson - Racing Bulls: 8
10. Arvid Lindblad - Racing Bulls: 4
11. Isack Hadjar - Red Bull: 4
12. Oscar Piastri - McLaren: 3
13. Carlos Sainz - Williams: 2
14. Gabriel Bortoleto - Audi: 2
15. Franco Colapinto - Alpine: 1
16. Esteban Ocon - Haas: 0
17. Nico Hulkenberg - Audi: 0
18. Alex Albon - Williams: 0
19. Valtteri Bottas - Cadillac: 0
20. Sergio Checo Pérez - Cadillac: 0
21. Fernando Alonso - Aston Martin: 0
22. Lance Stroll - Aston Martin: 0

TABLA DE CONSTRUCTORES DE LA FÓRMULA 1 TRAS EL GP DE CHINA

1. Mercedes: 98
2. Ferrari: 67
3. McLaren: 18
4. Haas: 17
5. Red Bull: 12
6. Racing Bulls: 12
7. Alpine: 10
8. Audi: 2
9. Williams: 2
10. Cadillac: 0
11. Aston Martin: 0

Kimi Antonelli, con apenas 19 años y 202 días, protagonizó un hecho histórico en el automovilismo al convertirse en el segundo piloto más joven en ganar una carrera de Fórmula 1, al imponerse este domingo en el Gran Premio de China. Según consignó la agencia Europa Press, el triunfo del joven italiano en el Circuito Internacional de Shanghái marca también la primera victoria de un piloto italiano en la máxima categoría desde que Giancarlo Fisichella obtuviera un triunfo en Malasia en 2006. El piloto perteneciente a Mercedes lideró un doblete de la escudería alemana, relegando al británico George Russell al segundo puesto de la competencia.

El medio Europa Press detalló que el equipo Mercedes dominó la carrera luego de que Antonelli se mantuviera sólido en la primera posición y Russell, a pesar de continuar al frente en la clasificación del Mundial de Pilotos, no pudiera superar a su compañero de escudería. Russell suma ahora 51 puntos, apenas cuatro más que Antonelli, lo que convierte la lucha interna en la escudería de las “flechas plateadas” en uno de los focos de interés de la temporada. Por su parte, Lewis Hamilton ocupó el tercer escalón del podio y celebró así su primer resultado entre los tres primeros desde que se incorporó al equipo Ferrari, tras una reñida disputa con su compañero Charles Leclerc, que finalizó en el cuarto lugar.

En cuanto a los pilotos españoles, Europa Press reportó que Carlos Sainz, al volante de Williams, cruzó la meta en novena posición, logrando sumar puntos para su equipo, mientras que Fernando Alonso, compitiendo con Aston Martin, no pudo completar la carrera y debió abandonar antes de la conclusión por problemas mecánicos. La actuación de Sainz mantiene a Williams entre los protagonistas de la zona media, mientras el doble abandono de Aston Martin complica las aspiraciones de la escudería inglesa.

La victoria de Antonelli atrajo atención no solo por el récord de precocidad alcanzado, sino también porque rompe una sequía de casi dos décadas para Italia en esta disciplina. El resultado en Shanghái fue resultado de una carrera marcada por una intensa disputa en los primeros lugares, con adelantamientos, estrategias de parada en boxes y la gestión de neumáticos como factores determinantes para el desenlace.

En la lucha por el podio final, Lewis Hamilton logró superar a Charles Leclerc de manera ajustada en los giros finales. El medio Europa Press describió la pelea entre ambos pilotos de Ferrari como uno de los momentos más destacados de la jornada, puesto que Hamilton consiguió mantener la posición hasta la bandera a cuadros, asegurando así el tercer puesto y su primer podio con la escudería italiana.

Por su parte, Giancarlo Fisichella había sido el último italiano en ganar una carrera de Fórmula 1, luego de su éxito en la temporada 2006. El logro de Kimi Antonelli representa un hito para los seguidores del automovilismo italiano y subraya el impacto de los jóvenes talentos en el presente campeonato mundial.

La clasificación general del Mundial de Pilotos mantiene a George Russell en el primer puesto con 51 unidades, seguido muy de cerca por Antonelli, quien acorta la distancia tras su triunfo en China. Las próximas carreras del calendario anticipan una pugna cerrada por el liderazgo, especialmente entre los pilotos de Mercedes, que han demostrado consistencia en el inicio de temporada.

Además del protagonismo de Mercedes y el relevante resultado de Hamilton para Ferrari, Europa Press detalló que la competencia evidenció el intenso nivel competitivo entre los equipos principales y los desafíos de fiabilidad e innovación tecnológica que enfrenta la parrilla de Fórmula 1 en el transcurso del año. La segunda fecha del Mundial, desarrollada en Shanghái, deja así una clasificación cerrada y expectante antes de la próxima cita del calendario.

Pura emoción fue lo que dejaron las 56 vueltas en el circuito internacional de Shanghai. Kimi Antonelli ganó su primera carrera en la Fórmula 1 con una tarea completa al volante de su Mercedes, que volvió a repetir el 1-2 con el segundo lugar de George Russell. Detrás de ellos, tercero fue Lewis Hamilton y cuarto acabó Charles Leclerc.

Lo de Colapinto fue para destacar. Es que después de partir desde el puesto 12 de la grilla, se benefició con los dos lugares que dejaron los McLaren, pero repitió otra gran salida y ganó lugares hasta meterse en el sexto puesto. Llegó a estar en el 2° lugar por el ingreso de los líderes a cambiar gomas, pero luego se retrasó por un choque de Esteban Ocon. A pesar de eso, se recuperó para sumar su primer punto desde su llegada a Alpine y terminó en el 10° lugar.

Completaron el top 10: Oliver Bearman (5°), Pierre Gasly (6°), Liam Lawson (7°), Isack Hadjar (8°), Carlos Sainz (9°) y Franco Colapinto (10°). En dos semanas, la F1 volverá a la acción en su tercera fecha del calendario con el Gran Premio de Japón, en Suzuka, del 27 al 29 de marzo.

¡Kimi Antonelli ganó en China y Colapinto sumó con Alpine!

El joven se quedó con el primer lugar en Shanghai a bordo de Mercedes y logró su primera victoria en la F1. El argentino completó una enorme tarea para llegar en el puesto 10 y sumar su primer punto desde su llegada al equipo francés.

¡Última vuelta en el Gran Premio de China!

Vuelta 52/56: Quedan cuatro giros para el final y estos son los 10 primeros: Antonelli, Russell, Hamilton, Leclerc, Bearman, Gasly, Lawson, Hadjar, Sainz y Colapinto.

Vuelta 47/56: Colapinto ya está en el puesto 10 gracias al abandono de Verstappen. El equipo Red Bull le pidió al piloto neerlandés ingresar a boxes para retirar el auto.

Vuelta 42/56: Colapinto ya está en el puesto 11 tras sobrepasar al Racing Bulls de Lindblad. Ahora, va en la búsqueda de Sainz. Se mantiene a menos de 7 segundos cuando restan 15 giros.

Vuelta 39/56: Ocon recibió 10 segundos de penalidad tras el toque a Colapinto, que se mantienen en carrera y a buen ritmo en busca de los puntos. Marcha en el puesto 12 y busca acercarse a Lindblad y Carlos Sainz.

Vuelta 34/56: insólito golpe de Esteban Ocon a Colapinto cuando salía de boxes. El francés se pasó tras la primera curva y golpeó al Alpine en la parte trasera.

Vuelta 32/56: Mercedes domina la carrera con Antonelli y Russell. Colapinto está en el puesto 8 y logró su mejor vuelta en lo que va de la carrera con gomas duras. El argentino todavia no ingresó a boxes.

Vuelta 28/56: Antonelli lidera con comodidad la carrera, mientras detrás de él, se pelean por los puestos del podio. Hamilton marcha en el 2° lugar y Leclerc junto a Russell pelean por el puesto 3.

Vuelta 23/56: después de grandes maniobras defensivas, Colapinto perdió el lugar con Bearman y Verstappen. Se ubica en el 7° lugar en la carrera.

Vuelta 20/56: espectacular defensa de Colapinto contra los Haas de Ocon y Bearman. El argentino se mantiene en el 5° lugar de la carrera. Detrás de él, se suman Verstappen y Gasly hasta el puesto 9.

Vuelta 15/56: gran trabajo de defensa de Colapinto tras el relanzamiento para mantener a Ocon detrás. El piloto argentino se mantiene en el puesto 2 del GP de China.

Vuelta 11/56: Un despiste de Stroll obliga al ingreso del Safety Car. Varios pilotos aprovecharon para cambiar las gomas, lo que le permitió a Colapinto a ubicarse en el segundo puesto de la carrera.

Vuelta 9/56: Todo sigue igual en los primeros seis lugares de la carrera. Antonelli, Russell, Hamilton, Leclerc, Gasly y Colapinto, los seis primeros de la carrera.

Vuelta 5/56: Varios despistes en las primeras vueltas por un toque entre los dos Cadillac de Bottas y Checo Pérez, más los de Hadkar y Bearman. Frenética primera parte de la carrera en Shanghai. Colapinto se mantiene 6°.

Vuelta 4/56: Después de unos primeros giros a pura lucha entre los Mercedes y las Ferraris, Antonelli y Russell están 1-2 en la carrera.

Vuelta 1/56: Espectacular largada de Franco Colapinto, que pasó del puesto 12 al 6° lugar tras el primer giro. Buena salida de las Ferraris, pero Antonelli recuperó el primer lugar en la grilla.

¡Se largó el Gran Premio de China!

¡5 minutos para el inicio de la carrera!

Cambios en la grilla de partida:

El campeón Lando Norris, su compañero de McLaren Oscar Piastri, Gabriel Bortoleto (Audi) y Alex Albon (Williams) partirán desde el pitlane por diferentes problemas en sus monoplazas. ¿Verstappen seguirá la misma suerte?

La palabra de Colapinto antes de la carrera

La pasión en China por la F1

La grilla de largada

El dato alentador que ilusiona a Kimi Antonelli para el GP de China

Los dos últimos Grandes Premios de este país fueron ganados por el poleman del día anterior. Max Verstappen (Red Bull) y Oscar Piastri (McLaren) se llevaron la victoria en 2024 y 2025, respectivamente, luego de marcar los mejores tiempos en la clasificación.

Mercedes domina el campeonato de constructores: así está la tabla

Así está el campeonato de pilotos en la Fórmula 1

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Mirá lo sucedió en el último Gran Premio de China de la Fórmula 1

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LOS PILOTOS CON MÁS VICTORIAS EN EL GP DE CHINA:

Lewis Hamilton 6

Fernando Alonso y Nico Rosberg 2

Rubens Barrichello, Michael Schumacher, Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel, Jenson Button, Daniel Ricciardo, Max Verstappen y Oscar Piastri 1

Así fue la actividad del sábado para Franco Colapinto:

Lo mejor de la clasificación del GP de China:

El singular regalo de una fanática a Franco Colapinto:

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LOS DETALLES DEL CIRCUITO INTERNACIONAL DE SHANGHÁI

¡Bienvenidos! Aquí podrán seguir todos los detalles de la carrera principal a 56 vueltas del Gran Premio de China de Fórmula 1. El argentino Franco Colapinto partirá desde la 12ª colocación.

Kimi Antonelli, representante de Mercedes, estableció un nuevo estándar de precocidad en la Fórmula 1 durante la jornada del sábado en Shanghái, superando la marca de Sebastian Vettel como el piloto más joven en conquistar una pole position en una carrera oficial dominical. El récord previo lo ostentaba el alemán desde 2008, cuando logró la pole en Monza teniendo 21 años y 73 días. De acuerdo con lo publicado por el medio original, Antonelli, a sus 19 años y 201 días, selló la primera posición de partida para el Gran Premio de China, consolidándose en la historia de la categoría reina del automovilismo.

Según informó la fuente, la clasificación celebrada en Shanghái correspondió a la segunda cita del calendario mundialista y situó en la primera línea de salida a los dos pilotos de Mercedes. George Russell, compañero de Antonelli, logró el segundo mejor tiempo pese a experimentar una jornada cargada de dificultades técnicas. El británico ya venía de participar en la carrera Sprint que tuvo lugar la mañana del sábado, un formato que añade presión y desgaste tanto a máquinas como a pilotos.

El medio añadió que, si bien Antonelli había liderado una parrilla desde la pole durante la carrera al esprint de Miami, ese resultado no queda registrado como pole position oficial, ya que solamente cuentan las obtenidas para el orden de largada de la carrera dominical. Esta diferencia resalta el valor especial de la actuación de Antonelli en Shanghái, donde se adjudicó su primera pole “oficial” en el campeonato, marcando así el inicio de una etapa significativa en su trayectoria dentro de la Fórmula 1.

Tal como consignó la fuente, la jornada no resultó favorable para los representantes de España en la máxima categoría. Carlos Sainz, piloto de Williams, concluyó la prueba al esprint en el duodécimo sitio y más tarde, durante la sesión de clasificación, cayó eliminado en la Q1. Consecuencia de este resultado, Sainz tendrá que tomar la salida el domingo desde la decimoséptima plaza de la parrilla. Por su parte, Fernando Alonso, quien compite para Aston Martin, finalizó la clasificación en la decimoséptima posición y arrancará desde el decimonoveno lugar.

El medio detalló que la importancia de este acontecimiento radica no solo en la marca juvenil de Antonelli, sino también en cómo Mercedes consiguió controlar tanto la primera fila como la presión técnica derivada de los problemas experimentados en el monoplaza de Russell. Esta circunstancia subraya el estrecho margen competitivo del certamen y pone de relieve la gestión de los equipos ante las adversidades técnicas.

Según informó la fuente, la jornada sabatina de clasificaciones y carrera al esprint en Shanghái presentó condiciones especialmente exigentes tanto para los motores como para el rendimiento de los pilotos. La implementación del formato de carrera al esprint, adoptado en varias pruebas del calendario, incrementó la intensidad de las actividades competitivas y supuso un desafío para las escuderías en materia de fiabilidad y estrategia. En ese contexto, Mercedes logró manejar dos frentes: la búsqueda de la pole con Antonelli y la minimización del impacto de los problemas técnicos en el monoplaza de Russell.

Tal como publicó el medio, esta cita en Shanghái representa un punto de inflexión para la generación más joven de pilotos en la máxima categoría. El precedente marcado por Antonelli modifica las expectativas en torno a la preparación y adaptación de los recién llegados, mientras que la experiencia de Russell refuerza la importancia de la gestión técnica en el éxito de una escudería.

El desempeño de los pilotos españoles reflejó las dificultades de adaptación a un fin de semana marcado por un formato de competencia más riguroso, así como por la calidad de los equipos rivales. El resultado de Sainz y Alonso supone una notable diferencia respecto a temporadas anteriores y obliga a replantear las estrategias para el resto del campeonato.

De acuerdo con la información del medio, la actuación de Antonelli consolida la apuesta de Mercedes por los jóvenes talentos y abre un debate sobre el recambio generacional en la Fórmula 1. La mezcla de experiencia y juventud en la parrilla resalta uno de los principales atractivos de la temporada, junto al creciente nivel de exigencia técnica y organizativa que presentan las pruebas bajo el nuevo reglamento deportivo.

Los resultados de Shanghái anticipan una competencia marcada por la búsqueda constante de ventaja técnica y la gestión de la presión, tanto interna de los equipos como externa procedente de las expectativas mediáticas y del público. La actuación de Russell en la carrera sprint, a pesar de las complicaciones mecánicas, proporcionó puntos valiosos y sirvió de preparación para el desafío de la clasificación oficial.

Según reportó la fuente, la presencia de Antonelli al frente de la parrilla, acompañada del rendimiento consolidado de Russell, configura un escenario en el que Mercedes emerge como principal contendiente. Mientras tanto, los equipos españoles evalúan las causas de sus resultados y preparan modificaciones para afrontar el resto de la temporada.

La jornada del sábado en Shanghái se incorporará a los archivos de la Fórmula 1 tanto por el récord de juventud alcanzado por Antonelli como por el contexto de intensidad técnica y táctica que caracteriza la actual edición del campeonato mundial.

Lando Norris registró el tercer mejor tiempo en la clasificación Sprint de Shanghái, superando a Lewis Hamilton y a su compañero de equipo, Oscar Piastri, y mostrando que McLaren incrementó su rendimiento respecto al pasado fin de semana. De acuerdo con la información publicada por el medio, Norris cronometró 1:32.141 y se ubicó justo detrás de los Mercedes durante la sesión, en un contexto donde McLaren y Ferrari lograron ubicarse entre los seis mejores, mezclándose en la parte alta de la tabla. La jornada estuvo marcada por el dominio de Mercedes y los resultados inesperados de otros equipos principales.

Según reportó el medio, George Russell, del equipo Mercedes, consiguió la primera posición de salida en la clasificación Sprint del Gran Premio de China, la segunda competencia del Mundial de Fórmula 1. Russell alcanzó un tiempo de 1:31.520 y, con ello, aseguró la mejor posición para la salida en la carrera Sprint. El británico terminó por delante de su compañero de equipo, el italiano Kimi Antonelli, quien quedó a menos de tres décimas tras marcar 1:31.809. De esta manera, Mercedes volvió a mostrar una notable superioridad, similar a la que presentó previamente en Australia.

En el cierre de los seis primeros lugares, Ferrari y McLaren lograron posicionar a sus pilotos, sumando competencia en los lugares altos de la parrilla. Lewis Hamilton finalizó cuarto, a seis décimas de Russell. Oscar Piastri, también de McLaren, ocupó la quinta posición, seguido por Charles Leclerc (Ferrari), que quedó sexto con un tiempo que ya representaba un segundo de diferencia respecto a la ‘pole’. Esta ubicación refleja un cambio en el orden competitivo en comparación con otras jornadas recientes.

El piloto francés Pierre Gasly, del equipo Alpine, alcanzó la séptima plaza en la tabla de tiempos, por delante de los Red Bull que no lograron estar entre los primeros puestos. Max Verstappen solo pudo ubicarse octavo con un registro de 1:33.254, mientras que Isack Hadjar, su compañero, concluyó décimo, siendo superado por Oliver Bearman (Haas) que se posicionó noveno. Este desempeño de Red Bull se considera inusual respecto a lo habitual para el equipo.

Tal como consignó el medio, Aston Martin vivió una jornada complicada, ya que sus pilotos finalizaron en posiciones retrasadas. Fernando Alonso clasificó decimonoveno y Lance Stroll vigésimo, colocándose únicamente por delante de Valtteri Bottas (Cadillac). La situación del equipo británico se agravó debido al problema técnico que privó a Sergio Pérez (Red Bull) de participar en la competencia, por lo que el mexicano cerrará la parrilla de salida en la Sprint.

En el caso de los pilotos españoles, la clasificación resultó especialmente difícil. Carlos Sainz (Williams), aunque superó cómodamente a su compañero de equipo, no logró avanzar más allá de la Q1 y se ubicó en la decimoséptima posición para la cuadrícula de la Sprint. Fernando Alonso, como se mencionó previamente, tampoco pudo superar las dificultades del día y quedó relegado a las últimas plazas.

Durante esta primera jornada de actividad del Gran Premio de China, equipos como McLaren aprovecharon para avanzar respecto a su desempeño anterior, mientras que Mercedes sostuvo la ventaja que había mostrado en Australia, consolidando a sus dos pilotos al frente. La disputa por las siguientes posiciones entre McLaren y Ferrari evidencia un cierre competitivo de la parte alta, con diferencias ajustadas entre los cronos de los mejores seis clasificados.

El medio también señaló el bajo rendimiento de Red Bull en esta sesión, algo que les alejó de las posiciones de privilegio habituales para ese equipo, con Verstappen y Hadjar quedando fuera del top cinco. La ausencia forzada de Sergio Pérez en la clasificación Sprint agravó la situación, ya que el piloto mexicano ni siquiera pudo realizar una vuelta rápida a causa de los problemas técnicos en su monoplaza.

En el fondo de la parrilla se situaron los dos Aston Martin, seguidos por Bottas de Cadillac, mientras que Bearman consiguió situarse entre los diez mejores con el Haas, intercalándose entre los Red Bull y mostrando variabilidad en los puestos intermedios de la tabla. La jornada dejó diversas lecturas sobre el estado actual de los equipos y pilotos en este inicio de la segunda prueba del Mundial, una sesión caracterizada por la superioridad de Mercedes y la fuerte competencia por los lugares que completan los primeros puestos en Shanghái, tal como describió el medio.

Las vibraciones en los motores, problemas en las fábricas de Silverstone y Tokio y un doble abandono en la última carrera han aumentado la presión sobre Aston Martin, que busca revertir la situación en el Gran Premio de China tras un inicio del Mundial de Fórmula 1 lleno de complicaciones para el equipo. De acuerdo con Europa Press, el circuito de Shanghái será el escenario donde Mercedes pondrá a prueba su control inicial y donde otras escuderías, como Ferrari, Red Bull, McLaren y Williams, tratarán de consolidar sus estrategias en la segunda cita del campeonato, marcada por la introducción del formato Sprint.

El medio Europa Press reportó que el Gran Premio de China, segundo del calendario 2026, representa el primer fin de semana con la carrera corta Sprint, compuesta por 19 vueltas, lo que amplía las posibilidades de que se produzcan cambios inesperados en los resultados. Tras el doblete de Mercedes en Australia, con George Russell y Kimi Antonelli ocupando las dos primeras posiciones del podio, las expectativas se centran en el desempeño de las 'Flechas Plateadas' frente a la alternativa planteada por Ferrari. El equipo italiano, que llega a China con un alerón completamente renovado, apodado 'La Macarena', intentará reducir la diferencia de más de 15 segundos que les separó del líder en Melbourne, diferencia derivada del ritmo de carrera impuesto por Mercedes y de errores en la estrategia.

Según detalló Europa Press, Charles Leclerc fue el piloto de Ferrari mejor clasificado en Melbourne, mientras que Lewis Hamilton, ahora compitiendo con los italianos, terminó cuarto. El británico, quien ostenta el mayor número de victorias en Shanghái con seis triunfos, vuelve al circuito en el que ganó por última vez en 2019. El año pasado, Hamilton pudo imponerse en la versión Sprint de la pista china, aunque el rendimiento no se tradujo en el resultado de la carrera principal.

La temporada 2026 de Fórmula 1 se encuentra bajo una regulación revolucionaria que afecta el desarrollo y la gestión de carrera de las escuderías. Según publicó Europa Press, la gestión de los neumáticos fue determinante en la prueba anterior, donde Mercedes demostró su capacidad para controlar el desgaste sin poner en peligro su posición frente a Ferrari. En esta nueva cita, el formato Sprint podrá modificar la dinámica del fin de semana para los equipos.

En posiciones más rezagadas en la anterior carrera destacan Red Bull y McLaren. Europa Press señaló que Oscar Piastri, piloto de McLaren, se accidentó en la vuelta de calentamiento, mientras el vigente campeón Lando Norris mantuvo un ritmo constante que le permitió terminar quinto, aunque con una diferencia de más de 50 segundos respecto al líder George Russell. El neerlandés Max Verstappen logró recuperarse desde la última posición hasta alcanzar el sexto lugar, lo que refuerza la capacidad de recuperación de Red Bull en condiciones adversas.

El circuito internacional de Shanghái, con casi 5,5 kilómetros de longitud, 16 curvas y una recta de 1,2 kilómetros, representa uno de los trazados más técnicos del calendario, tal como consigna Europa Press. El desarrollo técnico de los monoplazas y la gestión eficiente de la energía siguen siendo aspectos determinantes, especialmente con la probabilidad de un 20% de lluvia el domingo.

Los esfuerzos de Aston Martin por dejar atrás los problemas técnicos son compartidos por Williams, donde Alex Albon y Carlos Sainz trabajan en la recopilación de datos para avanzar en el desarrollo del FW48. El equipo británico no consiguió puntos en Australia, pero según informó Europa Press, en China podrían aspirar a terminar entre los diez mejores si se presentan condiciones de carrera impredecibles. El objetivo inmediato de Williams pasa por consolidarse en la zona media de la parrilla mediante una evolución constante de su monoplaza.

Fernando Alonso, quien definió que Aston Martin se encuentra "diez veces por detrás" de los líderes, sufrió un doble abandono en Australia tras una buena salida, lo que evidenció las dificultades técnicas que enfrenta el equipo. Alonso, ganador en Shanghái en 2006 y 2013, tendrá la misión de ayudar a su escudería a completar la carrera en condiciones normales antes de pensar en resultados destacados.

La introducción del formato Sprint también impactará en la planificación de los equipos para las siguientes citas en Miami, Canadá, Silverstone, Zandvoort y Singapur. Europa Press precisó que el fin de semana en China contempla las siguientes sesiones: el viernes 13 de marzo se celebran los entrenamientos libres a las 04:30 y la calificación para el Sprint a las 08:30; el sábado 14 continúan los entrenamientos a las 04:00 y la clasificación tradicional a las 08:00; la carrera principal está programada para el domingo 15 a las 08:00.

En medio del debate sobre el nuevo reglamento técnico, la gestión de la energía y el comportamiento de los monoplazas sobre uno de los circuitos más exigentes del año serán el centro de atención, mientras Mercedes busca confirmar su condición de favorito, Ferrari estrena desarrollos importantes y equipos como Aston Martin y Williams afrontan la necesidad de evolucionar rápidamente para recuperar terreno en la temporada.

La carrera sprint del Gran Premio de China de Fórmula 1 celebrada este sábado en el circuito internacional de Shanghái dejó como protagonista un incidente que reavivó el debate sobre los límites de la agresividad en pista. Andrea Kimi Antonelli y Isack Hadjar se vieron involucrados en una maniobra que alteró el curso de la competencia y generó reacciones inmediatas entre los protagonistas. El choque entre ambos pilotos resultó en una sanción y frustró las aspiraciones de puntos para el corredor francés.

Todo comenzó tras una salida accidentada para varios de los favoritos. Isack Hadjar, representante de Red Bull, consiguió avanzar posiciones en los primeros metros y se ubicó en la lucha directa con Antonelli, quien había partido desde la pole position y perdió terreno debido a problemas de potencia en su monoplaza. En la curva 6, ambos monoplazas se encontraron. El italiano buscó el interior de la curva en una maniobra que los comisarios catalogaron como demasiado agresiva, produciéndose el contacto que dañó de manera severa el fondo plano del auto de Hadjar.

La estrategia de Red Bull apostó por neumáticos blandos en el monoplaza de Hadjar, con la intención de capitalizar el ritmo en las primeras vueltas. Sin embargo, el daño sufrido por el coche tras el impacto dejó sin efecto cualquier ventaja estratégica. “Queríamos ver cómo iban a funcionar los neumáticos blandos, y con el fondo plano completamente destrozado, no se puede trabajar”, lamentó el piloto francés, quien expresó su desilusión por la situación. “No entiendo por qué está tan alterado cuando tiene un cohete y va a remontar de todas formas... Bueno, estas cosas pasan”, agregó ante los micrófonos de Canal+.

La reacción de Hadjar no se limitó a las declaraciones públicas. Tras la carrera, cuando Antonelli se acercó al box de Racing Bulls para disculparse, el francés rechazó el gesto. Los testigos observaron cómo Hadjar apartó la mano del italiano con un movimiento de evidente fastidio. “Antonelli me arruinó la carrera. No sé por qué está tan eufórico, tiene un coche que es un cohete”, reiteró Hadjar, haciendo alusión al potencial del monoplaza de Mercedes.

La intervención de los comisarios llegó poco después del incidente. El informe oficial atribuyó la responsabilidad total de la colisión al piloto italiano y justificó la penalidad señalando: “El coche número 6 intentó adelantar al coche número 12 por el exterior en la curva 6. El coche número 6 tenía el eje delantero por delante del del coche número 12 antes de la trazada. Al aplicar las directrices sobre normas de conducción, el coche número 6 había adquirido, por tanto, el derecho a espacio de carrera por el interior. Los elementos examinados han demostrado que el coche número 12 bloqueó una rueda trasera al acercarse a la trazada y subviró hacia el costado del coche número 6, lo que tuvo como consecuencia empujar al coche número 6 hacia fuera, más allá del borde de la pista, y hacerle perder una posición en beneficio del coche número 12. Los comisarios determinaron que el piloto del coche número 12 era el único responsable de la colisión y le impusieron la sanción prevista”.

Andrea Kimi Antonelli asumió su responsabilidad tras el episodio y reconoció el error en sus primeras declaraciones postcarrera: “El turbo no estaba listo al inicio y casi se me cala el motor. El contacto con Hadjar fue culpa mía”. El italiano recibió una penalización de 10 segundos, que cumplió durante la neutralización por coche de seguridad, lo que mitigó parte del impacto en su clasificación. Pese a ello, el piloto de Mercedes logró terminar en la quinta posición, sumando puntos importantes para el equipo tras haber conseguido el segundo puesto en la apertura de la temporada en Melbourne.

La sanción impuesta a Antonelli tuvo consecuencias directas sobre las aspiraciones de Mercedes en la prueba sprint, ya que anuló la posibilidad de un doblete para la escudería alemana. Mientras George Russell se mantuvo en el liderazgo y se llevó la victoria, el castigo al joven italiano impidió que el equipo completara el 1-2 en la clasificación final.

El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, expresó su desacuerdo con la magnitud de la sanción. “Claramente fue su culpa, [pero] creo que 10 segundos es un poco severo. Es relativamente severo. Pero al fin y al cabo, también le costó a Hadjar su posición, o incluso su carrera. En mi opinión, los comisarios se encuentran en una posición difícil a la hora de juzgar algo así”. Wolff también señaló su descontento con la reacción de Hadjar ante las disculpas de Antonelli: “Lo aparta con un gesto. Es antideportivo. No se debe hacer así: apartarlo con un gesto”.

Franco Colapinto, que venía de tener un viernes de bajo rendimiento, largará 12° este domingo tras quedar afuera de la Q3 por una diferencia mínima: giró apenas 0.005 más lento que el tiempo de corte que tuvo a Isack Hadjar con su Red Bull Racing en el 10° lugar de la Q2. El argentino firmó su mejor vuelta en 1:33.357, que lo dejó a 0.354 del tiempo que marcó su compañero Pierre Gasly (1:33.003) en Q2.

El A526 del argentino tuvo problemas mecánicos en la previa a la actividad que no le permitieron al equipo realizar una óptima puesta a punto. Sin embargo, Franco dio un paso adelante en las acciones de este sábado y mostró un mejor nivel para girar siempre a un ritmo cercano que el de su compañero. “Mejoramos. Sabemos dónde nos falta y que tengo 2 décimas de tiempo en el auto. Es algo que sabemos con el equipo, lo tenemos claro. Cuando te falta tan poco por pasar y por estar un poquito más cerca de los puntos para mañana, da mucha bronca. Fue una qualy buena”, declaró Colapinto, quien recibió un contundente respaldo de Flavio Briatore.

Aunque sin dudas que la nota del fin de semana la dio el francés de Alpine: Gasly largará 7° por detrás de los McLaren tras brillar en la Q3 con un giro de 1:32.873 que le permitió aventajar a Max Verstappen (1:33.002), Hadjar (1:33.121) y Ollie Bearman (1:33.292).

Luego de una Sprint que tuvo como ganador a George Russell (Colapinto fue 14°), la carrera principal será este domingo desde las 4 de la mañana de Argentina y constará de 56 vueltas.

EL RESUMEN DE LA CLASIFICACIÓN PARA LA CARRERA PRINCIPAL DEL GRAN PREMIO DE CHINA

LA ACTIVIDAD DEL SÁBADO PARA FRANCO COLAPINTO

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¡Final de la Q3! En un cierre dramático, Andrea Kimi Antonelli se quedó con la pole con un giro de 1:32.064. Su compañero, George Russell, largará 2° luego de firmar un registro de 1:32.286 en el final. El británico de Mercedes tuvo problemas con su monoplaza en el inicio de la sesión, estuvo casi toda la Q3 en boxes y pudo salir a la pista justo en el cierre.

Las Ferraris, con Lewis Hamilton (1:32.415) y Charles Leclerc (1:32.428), largarán en la segunda final. Fue una gran clasificación de Pierre Gasly, quien comenzará 7° detrás de los dos McLaren: el francés giró en 1:32.873 para aventajar a Max Verstappen.

¡Banderas amarillas! Se quedó detenido el auto de George Russell en el inicio de la sesión. Tras algunos segundos de incertidumbre, el de Mercedes logró reiniciar su monoplaza.

¡Luz verde! Los 12 minutos de la Q3 ya están en marcha con Andrea Kimi Antonelli de Mercedes, Charles Leclerc de Ferrari, George Russell de Mercedes, Lewis Hamilton de Ferrari, Lando Norris de McLaren, Pierre Gasly de Alpine, Max Verstappen de Red Bull Racing, Oscar Piastri de McLaren, Ollie Bearman de Haas e Isack Hadjar de Red Bull Racing pelearán por la pole position del Gran Premio de China.

¡Final de la Q2! Gabriel Bortoleto de Audi (16°), Arvid Lindblad de Racing Bulls (15°), Liam Lawson de Racing Buls (14°), Esteban Ocon de Haas (13°), Franco Colapinto de Alpine (12°) y Nico Hülkenberg de Audi (11°) con los seis eliminados.

Franco Colapinto mejora levemente sus registros con 1:33.357, pero no le alcanzará para pasar a la Q3. El argentino quedó 12°, a 0.354 del tiempo que marcó su compañero Pierre Gasly (1:33.003), quien avanzó a la última tanda con el 6° registro.

El argentino se quedó afuera de la Q3 por una ínfima diferencia de 0.005: Isack Hadjar, de Red Bull Racing, marcó el 10° registro con 1:33.352. Nico Hülkenberg, de Audi, quedó afuera de la última instancia de qualy por 0.002 con 1:33.354.

¡Accidente de Gabriel Bortoleto en el final! Se fue a la leca y tocó contra los muros.

La vuelta más rápida ahora es propiedad de Andrea Kimi Antonelli con 1:32.443

El tiempo de corte en el 10° lugar ahora es de Isack Hadjar con 1:33.352

Gran vuelta de Charles Leclerc para poner el mejor registro de la Q2 con 1:32.486

¡Últimos 5 minutos de la Q2! El tiempo de corte en el 10° lugar lo tiene Oscar Piastri de McLaren (1:33.364).

Primeros registros para los Alpine en esta Q2: Pierre Gasly giró en 1:33.280 para figurar 8° momentáneamente y Franco Colapinto marcó 1:33.616 para ponerse 13°, a 0.336 de lo hecho por su compañero francés.

Ferrari da pelea en esta Q2: Lewis Hamilton (1:32.834) y Charles Leclerc (1:32.902) se ubican detrás de George Russell.

Andrea Kimi Antonelli marca el primer registro con una gran vuelta de 1:32.950. Su compañero George Russell mejor detrás su registro con 1:32.523.

¡Luz verde! Ya está en marcha la Q2. Los 16 pilotos en competencia tendrá 15 minutos para evitar quedar entre los seis eliminados (16° al 11°).

¡Final de la Q1! Sergio Checo Pérez de Cadillac (22°), Lance Stroll de Aston Martin (21°), Valtteri Bottas de Cadillac (20°), Fernando Alonso de Aston Martin (19°), Alex Albon de Williams (18°) y Carlos Sainz de Williams (17°) son los primeros eliminados.

¡Franco Colapinto a Q2! El argentino firmó el 10° mejor registro de la tanda inicial con un giro de 1:33.634 que le permitió tener el tiempo personal más destacado en lo que va del fin de semana.

Su compañero Pierre Gasly también pasó a la siguiente fase con el 12° registro tras un giro de 1:33.788, a 0.154 de lo hecho por el argentino.

La mejor vuelta en esta Q1 fue de Charles Leclerc con su Ferrari (1:33.175).

¡Gran vuelta de Franco Colapinto sobre el final! Con el reloj cerrado, el argentino giró en 1:33.634 para firmar su giro más veloz del fin de semana. Aparece 10° momentáneamente.

La vuelta más rápida ahora es de Charles Leclerc con 1:33.175

¡Últimos 3 minutos! Arvid Lindblad tiene el tiempo de corte en el 16° lugar con 1:35.035. Franco Colapinto figura 13°.

Pierre Gasly mejora los registros para firmar un giro de 1:33.904 (su mejor vuelta fue en la SQ3 con 1:32.888).

George Russell marca el tiempo más veloz con 1:33.262 y Andrea Kimi Antonell figura apenas 0.043 detrás (1:33.305).

Mejora sus propios registros Franco Colapinto para ubicarse 4° por el momento con un giro de 1:34.388, cerca de su mejor vuelta (fue en SQ2 con 1.34.327).

Oscar Piastri pone el mejor registro momentáneo con 1:33.990

El primer registro de Pierre Gasly en esta clasificación es de 1:34.503.

El primer registro para Franco Colapinto en esta clasificación es de 1:35.973

¡Luz verde! Los 22 pilotos tendrán 18 minutos para evitar quedar eliminados entre los seis peores tiempos (22° al 17°).

¡Se viene la clasificación para la carrera principal!

EL RESUMEN DE LA CARRERA SPRINT DEL GRAN PREMIO DE CHINA

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¡Bienvenidos! Aquí podrán seguir todos los detalles de la clasificación para la carrera principal a 56 vueltas del Gran Premio de China de Fórmula 1.

Franco Colapinto, que comenzó 16°, avanzó cuatro posiciones tras la largada pero finalmente cerró la carrera en el 14° lugar. Su compañero Pierre Gasly apostó por continuar en pista con los mismos neumáticos tras la salida del auto de seguridad, pero la estrategia no fue favorable y cayó al 11° puesto sin poder dar batalla por los puntos.

El argentino venía de tener un mal comienzo de actividades en China, que lo vio muy lejos del rendimiento del francés Gasly. “Hay muchas cosas chiquititas en el auto que son diferentes. Tuvimos un problema en la caja de cambios y tuvimos que usar la de repuesto que tiene otra parte aerodinámica y perdemos bastante carga atrás. Fue un mix de cosas que me hicieron tener menos performance”, aclaró Franco.

Lando Norris (4°), Andrea Kimi Antonelli (5°), Oscar Piastri (6°), Liam Lawson (7°) y Ollie Bearman (8°) fueron los otros pilotos que llegaron en los puestos de puntos. Max Verstappen, que tuvo problemas en la largada, remontó sobre el final y finalmente cruzó la meta en la 9ª colocación.

La actividad en el Circuito Internacional de Shanghái seguirá este mismo sábado. A partir de las 4 de la mañana de Argentina se llevará a cabo la clasificación para la carrera principal que tendrá 56 vueltas y se largará a las 4AM de Argentina del domingo 15 de marzo.

EL RESUMEN DE LA CARRERA SPRINT DEL GRAN PREMIO DE CHINA

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LOS OCHO PRIMEROS DE LA CARRERA SPRINT DEL GRAN PREMIO DE CHINA

¡FINAL DE LA CARRERA SPRINT!

George Russell se quedó con la victoria por delante de Charles Leclerc y Lewis Hamilton.

VUELTA 19: Pierre Gasly cae el 11° lugar. Max Verstappen sube hasta la 9ª colocación.

VUELTA 18: Lewis Hamilton supera a Lando Norris y figura 3°. George Russell lidera la carrera seguido por Charles Leclerc.

VUELTA 17: Franco Colapinto supera a Fernando Alonso y ahora figura 14°. Tiene delante a Max Verstappen.

VUELTA 17: ¡Se reinicia la carrera! Quedan tres giros por delante para finalizar la Sprint y George Russell lidera la carrera por delante de Charles Leclerc y Lando Norris.

VUELTA 14: Franco Colapinto es uno de los tantos pilotos que entra a boxes aprovechando el auto de seguridad. El argentino sale con neumáticos rojos para los últimos giros. Figura 15° por detrás de Max Verstappen.

Pierre Gasly, que no entró a los boxes, está 9° detrás de Oscar Piastri.

¡SAFETY CAR! En el final de la vuelta 13, y con Andrea Kimi Antonelli alcanzando el 2° lugar, ingresa el auto de seguridad. Nico Hülkenberg quedó a un costado de la pista y deberá ser removido. Valtteri Bottas también abandonará la competencia.

VUELTA 13: George Russell lidera la carrera por un amplio margen con más de 4 segundos de distancia sobre Charles Leclerc. Andrea Kimi Antonelli figura 3°, pero tiene una sanción de 10 segundos. Arvid Lindblad, que iba último, se quedará en los boxes.

VUELTA 12: Carlos Sainz superó a Franco Colapinto. Pierre Gasly sigue 10°, peleando contra Isack Hadjar por la 9ª ubicación.

VUELTA 11: Franco Colapinto pelea con Max Verstappen por la 13° posición, pero sufre por el ataque constante de un Carlos Sainz que desde la 15ª ubicación da batalla con neumáticos duros. El argentino empieza a padecer la degradación de las gomas amarillas.

VUELTA 9: ¡Pelea rueda a rueda entre las Ferraris! Charles Leclerc supera a Lewis Hamilton y ahora está en el 2° lugar por delante de su compañero.

¡Penalizado Andrea Kimi Antonelli! El de Mercedes tiene una sanción de 10 segundos tras protagonizar un accidente con Isack Hadjar en la largada.

VUELTA 7: Andrea Kimi Antonelli recupera posiciones tras sus problemas en la largada y ahora figura 5°.

VUELTA 6: George Russell ahora es el nuevo líder de la carrera, con un Hamilton que gira a menos de un segundo de distancia. Charles Leclerc, Lando Norris y Oscar Piastri están detrás.

VUELTA 5: Hamilton y Russell siguen batallando por el liderazgo, pero el de Ferrari se sostiene delante. Pierre Gasly cayó al 10° lugar.

VUELTA 4: ¡Gran batalla entre Hamilton y Russell por el liderazgo! El de Ferrari se sostiene delante, pero el de Mercedes insiste. Max Verstappen superó a Franco Colapinto, que ahora está 14°.

VUELTA 3: Gabriel Bortoleto superó a Franco Colapinto, que ahora figura 13° por delante de Max Verstappen. Pierre Gasly cayó el 9° lugar.

VUELTA 2: Lewis Hamilton lidera la carrera con un George Russell que le da pelea por el primer lugar y un Charles Leclerc que los sigue de cerca.

VUELTA 1: ¡Gran arranque de Franco Colapinto! El argentino saltó del 16° al 12° lugar tras la primera vuelta. Su compañero Pierre Gasly también avanzó y figura 6° tras la primera vuelta.

¡Bandera amarilla! Arvi Lindblad cayó al último lugar tras una salida de pista

¡Problemas de Andrea Kimi Antonelli en la largada! Cayó del 2° al 8° lugar

¡ARRANCÓ LA CARRERA SPRINT DEL GRAN PREMIO DE CHINA!

¡Luz verde! Los pilotos realizan la vuelta de formación. Se viene la carrera Sprint.

Los pilotos ya están preparados para afrontar las 19 vueltas de la primera Sprint del 2026

¡Se viene la carrera Sprint del Gran Premio de China!

CAMBIO EN LA GRILLA DE LARGADA

Alex Albon largará desde el pit lane: Williams rompió el parque cerrado y decidió que el piloto comience desde el fondo. Había clasificado 18°.

“El equipo Williams F1 modificó la configuración de la suspensión del coche n.º 23 mientras se encontraba en el parque cerrado”, informaron las autoridades en los documentos oficiales para adelantar que Albon iniciará desde los pits.

Así le fue a Franco Colapinto en las carreras Sprint

Williams (2024)

• GP de los Estados Unidos: 12°
• GP de Sao Paulo: 12°
• GP de Qatar: 18°

Alpine (2025)

• GP de Bélgica: 19°
• GP de Estados Unidos: 14°
• GP de Brasil: abandono
• GP de Qatar: 20°

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LOS HORARIOS DE LAS 29 CARRERAS DE LA FÓRMULA 1 EN 2026

1. Sprint del Gran Premio de China: sábado 14 de marzo a las 00.00
2. Gran Premio de China: domingo 15 de marzo a las 4.00
3. Gran Premio de Japón: domingo 29 de marzo a las 2.00
4. Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril a las 12.00
5. Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril a las 14.00
6. Sprint del Gran Premio de Miami: sábado 2 de mayo a las 13.00
7. Gran Premio de Miami: domingo 3 de mayo a las 17.00
8. Sprint del Gran Premio de Canadá: sábado 23 de mayo a las 13.00
9. Gran Premio de Canadá: domingo 24 de mayo a las 17.00
10. Gran Premio de Mónaco: domingo 7 de junio a las 10.00
11. Gran Premio de Barcelona: domingo 14 de junio a las 10.00
12. Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00
13. Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00
14. Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00
15. Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00
16. Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00
17. Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00
18. Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00
19. Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00
20. Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00
21. Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00
22. Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00
23. Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00
24. Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00
25. Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00
26. Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00
27. Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00
28. Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00
29. Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

* HORARIOS DE ARGENTINA

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Los equipos más ganadores de las carreras Sprint en la Fórmula 1

• 14 triunfos - Red Bull
• 6 - McLaren
• 3 - Mercedes
• 1 - Ferrari

Todos los ganadores de las carreras Sprint en la Fórmula 1

• 13 victorias - Max Verstappen
• 3 - Lando Norris y Oscar Piastri
• 2 - Valtteri Bottas
• 1 - George Russell, Sergio Checo Pérez y Lewis Hamilton

Datos del Circuito Internacional de Shanghai

• Longitud: 5.451 km
• Número de vueltas (carrera principal): 56
• Número de vueltas (Sprint): 19
• Curvas: 16
• Distancia de carrera: 305.066 km
• Debut en F1: 2004
• Récord de vuelta: 1:31.120 (Max Verstappen en 2024)

*Es la primera vez que Franco Colapinto corre en este circuito

George Russell logró la pole position de cara al Sprint del GP de China y la cuenta de la Fórmula 1 destacó: “Gran esfuerzo del piloto de Mercedes”.

La foto que subió Alpine con Franco Colapinto y Pierre Gasly tras la clasificación al Sprint del GP de China:

Así está el campeonato de pilotos tras el GP de Australia:

Así está el campeonato de Constructores tras el GP de Australia:

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LAS VUELTAS MÁS RÁPIDAS DE FRANCO COLAPINTO DURANTE EL VIERNES EN SHANGHÁI

FP1: 1:34.947

SQ1: 1:34.592

SQ2: 1.34.327

/deportes/2026/03/13/briatore-confirmo-que-mercedes-esta-en-conversaciones-para-comprar-a-alpine-los-motivos-y-el-detras-de-escena-de-las-negociaciones/

LOS DETALLES DEL CIRCUITO DEL GRAN PREMIO DE CHINA

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EL RESUMEN DE LA CLASIFICACIÓN PARA LA CARRERA SPRINT DEL GP DE CHINA DE F1

¡Bienvenidos! Aquí podrán seguir todos los detalles de la primera carrera Sprint de la temporada 2026 de la Fórmula 1. El argentino Franco Colapinto comenzará 16° en el Gran Premio de China tras una clasificación deslucida.

El nuevo reglamento de la Fórmula 1 modificó varias cuestiones, aunque la principal fue en los motores, donde ganó terreno la energía eléctrica y se la equiparó 50-50 con la combustión interna. Ese cambio volvió trascendental la optimización del “complejo arte de la gestión energética”, según definió el diario The Guardian. Una asignatura que Mercedes entendió a la perfección, como lo expuso su director, Toto Wolff, mientras se conocen detalles detrás de la clave de su éxito en la previa a la carrera Sprint de este sábado en el Gran Premio de China.

“Estoy muy satisfecho, o podemos estar satisfechos con cómo ha ido. Hay una diferencia considerable con respecto a los demás. Pero para mí, la clasificación sprint y también la carrera sprint se parecen un poco a la pequeña carrera del fin de semana”, declaró el jefe de la escudería en declaraciones a Sky Alemania.

Estos dichos, de los cuales también se hizo eco el portal especializado Motorsport, exponen el abrumador dominio del team de George Russell y Andrea Kimi Antonelli con el detalle de que el inglés se impuso en todos los registros desde la tercera práctica libre en Australia. Tuvo los mejores tiempos en ese ensayo, en la Q1, Q2 y Q3, ganó la carrera principal en Oceanía, se quedó con la cima en el primer entrenamiento en el GP de China y en los tres filtros de la clasificación en la Sprint.

El minucioso análisis del periodista Giles Richards en The Guardian detalla que las Flechas Plateadas le sacaron hasta más de ocho décimas a Isack Hadjar (Red Bull), su rival más cercano, en la Qualy del GP de Australia. Incluso, el dúo Russell-Antonelli se impuso en el evento principal y aventajaron por más de 12 segundos a Charles Leclerc, quien se quedó en el último escalón del podio para Ferrari. Además, el vigente campeón Lando Norris (McLaren) salió quinto y terminó a más de 50 segundos del ganador.

Este dato no es menor porque esa última escudería posee los mismos motores Mercedes que los líderes, al igual que Williams y Alpine, los otros equipos cliente del equipo británico. “El reglamento estipula que los motores de los clientes deben ser idénticos a los del equipo oficial”, aclaran desde el matutino inglés. ¿Dónde sacan la diferencia entonces? En la gestión energética.

La generación de cero de este nuevo motor le dio la posibilidad a Mercedes de comprender este idioma antes que los demás. “En cierto modo, se trata de un nuevo lenguaje y una nueva forma de pensar”, señaló Andrea Stella, director de McLaren, a la hora de hablar sobre el manejo del software que delimita los lugares donde el monoplaza deberá recargar energía, incluso si eso conlleva bajar la velocidad en plena recta. Y The Guardian fue en la misma sintonía: “Ahora es tan vital como cualquier ventaja aerodinámica bajo el reglamento anterior”.

Además, Toto Wolff añadió en qué sector del circuito internacional de Shanghai sacan las mayores diferencias: “Creo que nuestra gran ventaja aquí está principalmente en las curvas. Se puede ver en ciertos casos: (Pierre) Gasly (Alpine), por ejemplo, fue el más rápido en las rectas, pero nuestra ventaja está en las curvas”.

Esto quedó a las claras con un informe de Motorsport firmado por Jake Boxall-Legge. El redactor se apoyó en los datos arrojados por el GPS. Allí, se observa que los Mercedes ceden un poco de velocidad hacia el final de las rectas, pero recuperan ese tiempo perdido con una velocidad mínima mayor en las curvas: “Esto le permitió salir antes de las curvas y acelerar más al salir de ellas. Esto supuso una ventaja constante de 5 km/h sobre el Alpine de Gasly”. Por su parte, el McLaren de Lando Norris se acercó en los giros, pero llegó a ser 7 km/h más lento en la recta trasera del trazado, que se extiende por más de 1,2 kilómetros y se trata de una de las más largas de todo el calendario.

En la nota publicada este viernes por el matutino británico, hacen hincapié en que no insinúan que Mercedes “esté ocultando información a sus clientes, sino que ha entregado todo lo que exigen las normas y que su mayor experiencia trabajando con el motor es algo que sus rivales tendrán que aprender”. “Ferrari y Red Bull también deberían beneficiarse del desarrollo de sus motores como fabricantes, y si la nueva fórmula ofrece grandes ventajas, es ahí donde podrían empezar a recortar distancias”, escribió Richards.

Más allá de esto, el coche continúa como un “factor clave” y el “chasis ejemplar” que presentaron las Flechas Plateadas se contrapone a los problemas expuestos por Norris en McLaren con un auto con “dificultades en las curvas y un desgaste excesivo de los neumáticos delanteros”. Tanto el campeón del mundo como su compañero de equipo Oscar Piastri han destacado que la optimización de la unidad de potencia marca la diferencia por encima del manejo de un piloto o la configuración que tenga o no un monoplaza y, en este ítem, Russell se impuso a los otros 21 pilotos, incluido su ladero Kimi Antonelli.

“Estoy muy contento de que la integración de la unidad de potencia y el chasis funcione bien. El coche va sobre rieles, y la mayor parte de la ganancia de tiempo por vuelta que tenemos es en las curvas”, se mostró feliz Toto Wolff, luego de un trabajo arduo para poner el mejor monoposto sobre el asfalto: “Hemos visto en el pasado equipos que han dicho que lo iban a concentrar todo en el año siguiente y luego han fracasado. Hemos puesto mucho esfuerzo en el coche de 2026, quizá un poco antes que algunos de los demás”.

El 1-2 de Russell y Antonelli para la Sprint de 19 vueltas, que iniciará a las 0 de este sábado (hora argentina), marcará para qué está Mercedes en un circuito distinto a Melbourne, ya que China posee un gran potencial energético por sus zonas de frenado intenso y sus curvas de velocidad media. “Su dominio indicará su verdadero nivel de desarrollo”, firmó The Guardian. Y todo se verá en este fin de semana.

En el marco del Gran Premio de China, Flavio Briatore confirmó de manera oficial que Mercedes mantiene conversaciones para comprar acciones de Alpine. El asesor ejecutivo del equipo reveló detalles de las negociaciones: aseguró que la marca alemana es la interesada y no el jefe del equipo Toto Wolff, como se especificó en un principio. Una posible integración de las Flechas Plateadas al team con sede en Enstone podría derivar en una importante alianza entre ambas escuderías en la Fórmula 1.

Desde que Otro Capital –grupo empresarial que cuenta con importantes figuras como los actores Ryan Reynolds y Michael B. Jordan entre sus propietarios– puso en venta el 24% de sus acciones de Alpine, aparecieron fuertes nombres interesados. El primero en tocar la puerta fue Christian Horner, ex líder de Red Bull. Sin embargo, la irrupción de Mercedes en las tratativas podría torcer el futuro del equipo galo.

“Cada día es una situación nueva. No sé cuál es la última. Pero lo que digo es que sé que se trata de una negociación con Mercedes, no con Toto, sino con Mercedes”, confirmó Briatore en la última rueda de prensa oficial de la FIA.

El empresario italiano aseguró que “tenemos tres o cuatro compradores potenciales” y dejó en claro que las negociaciones se realizan de manera directa con Otro Capital. “No olviden que estamos hablando de las acciones de Otro, nada que ver con Alpine. Son las acciones de este fondo de cobertura estadounidense llamado Otro. Quieren vender el 24% y hay varios candidatos dispuestos a cerrar el trato”, agregó Flavio Briatore.

El directivo italiano de 75 años negó, al mismo tiempo, tener intenciones de comprar él esas acciones. “No, no, no, no. Solo estoy observando. Solo estoy viendo qué pasa y observando lo que ocurre. Por nuestra parte, no tenemos comunicación con Toto en este momento. Así que, si alguien compra las acciones, estaremos muy contentos”, afirmó Briatore según transcribió la FIA.

Flavio compartió la rueda de prensa con los jefes de Audi (Jonathan Wheatley) y Red Bull Racing (Laurent Mekies). En ese marco, le preguntaron si podía “garantizar” que Mercedes no ejercerá “ninguna influencia en el funcionamiento del equipo” ni “en las votaciones en organismos como la Comisión de la F1″ si compra acciones de Alpine: “Red Bull ya es pionera en esto desde hace 10 o 15 años, lo que sea. Como te digo, Mercedes, un grupo está buscando comprar el 24% de Otro. Normalmente, en una empresa, el 75% decide y el 25% es un mero espectador, y esa es la realidad. No sé si Jonathan está contento o no. Da tu opinión”.

Briatore le dio el pie, en ese contexto, a Wheatley: “Este deporte tiene una gobernanza muy, muy clara. No veo ningún conflicto de intereses ni preocupaciones por nuestra parte en absoluto. Para ser sincero, solo estoy observando, comiendo palomitas y disfrutando del espectáculo”.

Según informó el portal especializado The Race, Mercedes evalúa tener más peso dentro del Gran Circo. “La posibilidad de adquirir una participación en Alpine le daría una posición más sólida en uno de sus equipos clientes. Esto aportaría un mayor respaldo financiero a dicha asociación, especialmente si se tiene en cuenta que el suministro de motores a clientes no genera muchos beneficios en la Fórmula 1 debido a los estrictos límites de precios establecidos en el reglamento”, destacó el medio mencionado.

Sin embargo, un hipotético acuerdo entre Mercedes y Otro Capital para quedarse con las acciones de Alpine estaría lejos de ser una realidad. Al mismo tiempo, más allá de que el team alemán está evaluando las alternativas posibles, la compra sería a partir de un “arreglo puramente financiero” y no para que el team de Enstone se convierta en una escudería satélite, como ocurre en la alianza entre Red Bull y Racing Bulls.

Actualmente, Mercedes le provee piezas a otras tres escuderías (McLaren, Williams y Alpine, que se sumó en 2026), aunque el objetivo en el corto plazo sería reducir su número de clientes. “Una adquisición por parte de Alpine significaría que el equipo propiedad de Renault tendría entonces un vínculo más sólido con Mercedes, lo que haría lógico que continuara la colaboración como cliente”, afirmó The Race.

La valoración de la participación que Otro Capital mantiene en Alpine ronda los 1.800 y 2.000 millones de euros. No obstante, según reveló el diario The Telegraph, la venta de sus acciones tiene que ser autorizada por el Grupo Renault, actual propietario del 76 por ciento del equipo. El consejero delegado de la marca francesa es François Provost, mientras que Flavio Briatore también sigue de cerca la situación.

Esta movida estratégica de Wolff y Mercedes se produce en medio de la intención de Horner, despedido de Red Bull durante el verano europeo pasado tras dos décadas en el cargo, de regresar a la Fórmula 1. El británico, de 52 años, confirmó que siente tener “asuntos pendientes” con el deporte, pero matizó que solo contemplaría una vuelta en calidad de socio, no como directivo contratado.

Los rumores de la venta de Alpine crecieron en el marco del Gran Premio de China. El equipo francés tuvo un rendimiento dispar entre sus pilotos en el primer día de actividad: Pierre Gasly largará 7° en la carrera Sprint, mientras que Franco Colapinto hará lo propio en el 16° puesto. El argentino tuvo problemas con el monoplaza y no pudo completar una buena actuación.

La Sprint se realizará el sábado 14 de marzo a las 00:00 (hora argentina). Más tarde, a partir de las 04:00, se realizará la clasificación general. En el cierre de la actividad en el Circuito Internacional de Shanghái, la carrera principal comenzará a las 04:00 del domingo 15.

Franco Colapinto tuvo un rendimiento discreto en el circuito de Shanghái. Avanzó a SQ2 con lo justo a más de medio segundo de Pierre Gasly en esa primera tanda. Finalmente, firmó el 16° tiempo de la segunda sesión de la Sprint Shootout que lo dejó a 0.922 de la vuelta más veloz de su compañero de Alpine (7° con 1:33.495) y a 0.707 del tiempo de corte que firmó Isack Hadjar de Red Bull Racing (10° con 1:33.620).

El francés tuvo un rendimiento sobresaliente con el A526 y se convirtió en “el mejor del resto” con un giro de 1:32.888 en SQ3 con gomas rojas que lo dejó ubicado en el 7° puesto de la grilla, por delante incluso de los Red Bull Racing de Isack Hadjar y Max Verstappen.

“Estoy un poco perdido con la qualy porque quedé muy lejos de Pierre y es un poco la referencia que tengo. Nos faltó bastante performance hoy en mi lado del garage”, analizó el argentino.

La carrera Sprint será a 19 vueltas y entregará puntos del 1° al 8° puesto con 8 unidades para el ganador: se largará este sábado 14 de marzo desde las 00.00 de Argentina. Luego, a las 4 de la mañana, se celebrará la clasificación que ordenará la grilla para la cita principal que será el domingo 15 de marzo a las 4 de la mañana (hora Argentina) y constará de 56 giros.

EL RESUMEN DE LA CLASIFICACIÓN PARA LA CARRERA SPRINT DEL GP DE CHINA DE F1

/deportes/2026/03/13/el-sincero-analisis-de-franco-colapinto-tras-su-nivel-en-la-clasificacion-sprint-de-china-estoy-un-poco-perdido-quede-lejos-de-gasly/

¡Final de la SQ3! George Russell fue el más rápido en la clasificación del Gran Premio de China con una vuelta de 1:31.520, seguido por su compañero Andrea Kimi Antonelli (1:31.809). Detrás quedaron Lando Norris con su McLaren (1:32.141) y Lewis Hamilton con la Ferrari (1:32.161).

Pierre Gasly se ubicó 7° con una vuelta de 1:32.888 que le permitió aventajar a Max Verstappen (8° con 1:33.254), Ollie Bearman (9° con 1:33.409) e Isack Hadjar (10° con 1:33.723)

La última tanda tuvo a todos los pilotos girando con neumáticos blandos, a diferencia de las dos primeras que vio a los corredores con gomas amarillas.

¡Luz verde! Ya están en marcha los 8 minutos de la SQ3: George Russell (Mercedes), Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), Charles Leclerc (Ferrari), Oscar Piastri (McLaren), Lewis Hamilton (Ferrari), Lando Norris (McLaren), Pierre Gasly (Alpine), Ollie Bearman (Haas), Max Verstappen (Red Bull Racing) e Isack Hadjar (Red Bull Racing) buscarán la pole.

¡Final de la SQ2! Franco Colapinto de Alpine (16°), Arvid Lindblad de Racing Bulls (15°), Gabriel Bortoleto de Audi (14°), Liam Lawson de Racing Bulls (13°), Esteban Ocon de Haas (12°) y Nico Hülkenberg de Audi (11°) son los seis eliminados.

Franco Colapinto mejora sus registros, pero no le alcanzará para avanzar a SQ3: giró en 1.34.327 y largará 16° esta carrera Sprint.

El argentino quedó a 0.922 de la vuelta de su compañero Pierre Gasly (7° con 1:33.495) y a 0.707 del tiempo de corte que firmó Isack Hadjar de Red Bull Racing (10° con 1:33.620).

Pierre Gasly mejora sus tiempos: giró en 1:33.405

¡Últimos 2 minutos! El tiempo de corte lo tiene el Audi de Nico Hülkenberg con 1:33.635

Otra vez marcan el ritmo los Mercedes: George Russell lidera (1:32.241) y Andrea Kimi Antonelli lo sigue (1:32.570)

La vuelta más veloz en estos momentos es de Charles Leclerc con Ferrari: giró en 1:32.602

Primera vuelta para Franco Colapinto en esta SQ2 con 1:34.759

El primer registro de esta SQ2 para Alpine es de Pierre Gasly con 1:33.571

¡Luz verde! Ya están en marcha los siguientes 10 minutos de la SQ2. Quedarán eliminados los seis peores tiempos (del 16° al 11°).

¡Final de la SQ1! Sergio Checo Pérez de Cadillac (22°), Valtteri Bottas de Cadillac (21°), Lance Stroll de Aston Martin (20°), Fernando Alonso de Aston Martin (19°), Alex Albon de Williams (18°) y Carlos Sainz de Williams (17°) son los primeros seis eliminados.

El mexicano de Cadillac fue el único que no salió a girar.

¡Franco Colapinto pasa a la SQ2! El argentino tuvo su mejor giro en 1:34.592 sobre el final para avanzar a la siguiente tanda como 16° a 0.622 del tiempo de su compañero Pierre Gasly (7° con 1:33.970).

Franco Colapinto mejora su registro y pelea por pasar a la próxima tanda: giró en 1:34.592 para ubicarse 15°

¡Gran vuelta de Pierre Gasly! Giró en 1:33.970 y salta momentáneamente al 7° lugar.

¡Últimos 3 minutos! Arvid Lindblad, con su Racing Bulls, tiene el tiempo de corte en el 16° lugar con 1:35.021

George Russell completa el giro más veloz con 1:33.030 en su Mercedes. Su compañero Andrea Kimi Antonelli figura 2° con 1:33.455

Franco Colapinto marca su primera vuelta todavía lejos de los tiempos destacados: 1:35.689

El primer registro de Alpine lo marca Pierre Gasly: 1:34.520

Lewis Hamilton mejora los registros con su Ferrari: 1:33.730

Max Verstappen, con el otro Red Bull Racing, firmó un tiempo de 1:34.500

El primer registro de esta clasificación Sprint es de Isack Hadjar con su Red Bull: 1:34.447

¡Arrancó la SQ1! Los 22 pilotos tendrán 12 minutos para buscar evitar quedar entre los primeros seis eliminados (22° al 17°).