El langostino llegó a aportar hasta USD 1.300 millones anuales en la segunda mitad de la década pasada, pero la baja de los precios internacionales y un largo conflicto entre las empresas y algunos sindicatos del sector redujeron ese valor a USD 867 millones en 2025. La temporada langostinera 2026 ya empezó, pero por falta de acuerdo laboral solo salieron a pescar 11 barcos y siguen amarrados más de un centenar.

Sin embargo, la dinámica cambió. Durante la pasada semana tres cámaras de la industria pesquera denunciaron “la insólita actitud de un gremio que paraliza la industria pesquera” y parecía cernirse sobre el sector de pesca de langostino la sombra del conflicto que en 2025 devastó la captura de la especie que más dólares -vía exportaciones- aporta a la Argentina, con picos cercanos a los USD 1.400 millones, en la segunda mitad de la década pasada.

“Luego de un 2025 en el que la pesca sufrió la parálisis de actividad más dramática de su historia, parece repetirse la situación para este año. La temporada de langostino inició el 15 de abril y hoy hay una flota de más de 100 barcos paralizada, repitiéndose el escenario de 2025, con posibles pérdidas económicas para trabajadores, comercios, empresas y municipios”, señalaron la Cámara Argentina Patagónica de Industrias Pesqueras (Capip), la Cámara de Armadores de Pesqueros y Congeladores de la Argentina (Capeca) y el Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA), del langostinero, que luego del conflicto de 2025 habían quedado en revisar con los gremios (principalmente el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos, SOMU, que aún lidera el moyanista Raúl Durdos) y el Sindicato Marítimo de Pescadores, Simape, que agrupa a la marinería marplatense) “condiciones económicas que pudieran dar viabilidad y sustentabilidad a este sector”.

Durante el verano hubo varios encuentros y a fin de febrero las cámaras presentaron en la Secretaría de Trabajo una propuesta, consistente en tres “tablas” de premios “por producción”, según el precio del langostino estuviera por debajo de USD 6.000 la tonelada, oscilara entre USD 6.000 y 7.500, o lo hiciera entre USD 7.500 y 12.000 la tonelada. Pero en una reunión presencial SOMU y Simape desconocieron la existencia de esa propuesta, amagando con reiterar el largo conflicto y las pérdidas de 2025. Con los otros sindicatos del sector, el de Capitanes y el de Conductores de Pesca, las relaciones son más amistosas.

Otro escenario

Este año, sin embargo, el escenario cambió. Los precios internacionales mejoraron levemente respecto de los de un año atrás, las pesqueras tienen ahora legalmente habilitada la posibilidad de hacer acuerdos a nivel de empresas, como de hecho lo hizo Conarpesa, del empresario Fernando Álvarez Castellano, que ya largó 11 barcos a pescar.

Por otra parte, los marineros perdieron muchos ingresos el año pasado y no quieren repetir la experiencia. En las elecciones sindicales hubo un movimiento tectónico al perder SOMU la seccional Puerto Madryn, la más importante junto a Mar del Plata. Los resultados fueron contestados y la resolución depende de la Justicia. Los mandatos en SOMU se prorrogaron hasta el 9 de mayo y la actual dirigencia, encabezada por Durdos, pierde día a día predicamento en las bases. El ganador de la elección en Madryn, Alexis López, quiere alcanzar un acuerdo para salir a trabajar. “El año pasado fue terrible, la gente está cansada, quieren que les digan la verdad”, declaró a Revista Puerto, una publicación especializada.

Los marineros pudieron trabajar (en pesca del langostino, la más remunerativa) a lo sumo 3 de los últimos 20 meses. Ese hartazgo, con eco en los bolsillos, se reflejó en que cuando Conarpesa abrió un registro para iniciar la campaña se anotaron más de 2.000 marineros, incluido el 100% de su propio personal. De todos modos, aunque hizo acuerdo por empresa, Álvarez Castellano, el dueño de Conarpesa, dijo que si las Cámaras llegan a uno sectorial, su empresa se ajustará a él. Para los marineros en tierra que ven colegas trabajando, el dolor del bolsillo se profundiza. Trabajando, un marinero estaría promediando hoy unos $5,8 millones mensuales estimó Agustín de la Fuente, gerente de Capip.

Conarpesa sacó sus barcos a pescar mediante un acuerdo propio con el personal, pero dijo que si las Cámaras llegan a uno sectorial, su empresa se ajustará a él

Según trascendidos sindicales del fin de semana, el acuerdo estaría a punto de llegar: sería por “la tabla del medio” (premios en función de un precio del langostino entre USD 6.000 y 7.500 la tonelada) y tomando el 90% (el porcentaje más alto) de la cotización del dólar de referencia. La reunión tendría lugar este lunes en la Secretaría de Trabajo y el eventual acuerdo podría homologarse el miércoles, a tres días de que venza el actual mandato sindical.

Incógnita

Una incógnita a develarse es si los gremios aspiran a que esa tabla rija de modo permanente. Las cámaras creen que debería valer para esta temporada, en que el precio del langostino oscila en torno de USD 7.000 la tonelada, pero que las “tres tablas” sean el marco permanente y se aplique en cada temporada la que corresponda en función de cuáles sean los precios del mercado internacional y la información oficial que publique la Subsecretaria de Pesca y Acuicultura.

El año pasado la campaña empezó muy tarde y cerró temprano, con pérdidas para todos. A nivel país, se estima que se perdieron entre USD 200 y 300 millones de exportación.

Así y todo, según datos oficiales, el sector generó en 2025 divisas por USD 2.010 millones (4,3% más que en 2024), con un volumen de 550.000 toneladas, datos solo inferiores a 2018, cuando se exportó por USD 2.149 millones.

El año pasado el crecimiento se debió a la captura y exportación de calamar (+32,5% en valor y +47,4% en volumen) pero, con baja y todo, el langostino siguió siendo la especie que más dólares aportó, los ya mencionados USD 867 millones. El aumento de las colocaciones de calamar y la caída de las de langostino hicieron que el principal mercado de destino pasara a ser China (USD 486 millones), desplazando a España (USD 373 millones) al segundo lugar.

En el primer trimestre de este año, nuevamente fue el calamar el gran propulsor y las exportaciones pesqueras totalizaron USD 668 millones. Si esta semana hay acuerdo en el sector langostinero, ese valor muy probablemente sea superado en el segundo trimestre.

El Ministerio de Defensa tiene en sus manos la financiación de una nueva bonificación para el personal de la Armada Nacional que opere en misiones de navegación. Así lo establece el Decreto 0272, firmado el 17 de marzo de 2026, que creó formalmente la Bonificación por Navegación para los uniformados de esa fuerza. La medida fue publicada en el Diario Oficial y rige desde esa fecha.

La norma se fundamenta en el artículo 150 de la Constitución Política, que autoriza al Congreso a dictar lineamientos para que el Ejecutivo fije el régimen salarial de la fuerza pública, y en la Ley 4ª de 1992, que regula las competencias del Gobierno nacional en esta materia.

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También se inscribe dentro de los objetivos del Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026 en materia de defensa y bienestar del personal militar activo.

¿Cómo se calcula el pago?

El decreto establece una lógica de acumulación progresiva: el beneficio no aplica desde el primer día en el agua, sino a partir del quinto día de navegación continua. Desde ese momento, el uniformado recibe un porcentaje adicional sobre su sueldo básico según el grado que ostente.

El punto de partida es el 5% del sueldo básico, y a ese porcentaje se le suma 1% por cada día adicional de misión ininterrumpida. El tope está fijado en el 25% mensual del salario básico, de modo que entre más tiempo permanezca el militar en operación, mayor será el ingreso extra, aunque sin rebasar ese límite.

Dicho de otro modo, un uniformado que complete veinte días continuos de navegación habrá acumulado el porcentaje máximo permitido por la norma.

¿A quién le aplica?

La bonificación no cobija a todo el personal de la Armada. El decreto delimita con precisión quiénes pueden acceder a ella. Por un lado, oficiales, suboficiales e infantes de marina profesionales trasladados mediante acto administrativo a unidades a flote, estaciones de guardacostas o batallones fluviales.

Por otro, el personal comisionado a esas unidades, aunque no pertenezca orgánicamente a ellas, siempre que cumpla el mínimo de días de navegación continua que exige la norma.

En todos los casos, la condición indispensable es haber completado los días mínimos requeridos bajo órdenes de operación formalmente emitidas por el mando correspondiente. Sin ese requisito, el pago no se activa.

El decreto es explícito en este punto: el nuevo pago no constituye factor salarial ni prestacional. Eso significa que no entra en el cálculo de primas, cesantías ni otras liquidaciones laborales.

Se trata de un ingreso adicional asociado a las condiciones específicas de la misión, no de una modificación estructural al salario del uniformado. La norma aclara además que este beneficio es independiente de cualquier otra asignación que el uniformado pudiera recibir por concepto distinto.

El Ministerio de Hacienda avaló la viabilidad presupuestal de la medida. El costo quedó a cargo del Ministerio de Defensa con sus propios recursos, sin que se generen presiones adicionales al Tesoro Nacional.

El decreto también prohíbe expresamente que otras autoridades modifiquen este régimen y reitera que ningún servidor público puede recibir simultáneamente múltiples asignaciones del erario en contravía de la ley. La norma entró en vigor desde el momento de su publicación oficial.

Las unidades beneficiadas —a flote, guardacostas y batallones fluviales— cumplen labores en zonas marítimas y ríos estratégicos del país, escenarios donde se concentran operaciones contra el narcotráfico y el tráfico de armas, y en los que el Estado mantiene presencia mediante patrullajes permanentes.

Las condiciones de ese tipo de misiones implican períodos prolongados alejados de tierra firme, con exigencias logísticas y operativas que no comparte el personal destinado a instalaciones en tierra. Esa distinción es la que justifica, según el texto del decreto, el establecimiento de un reconocimiento económico diferenciado para quienes sí cumplen este tipo de labores.

El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Arsenio Dominguez, manifestó su disposición para entablar negociaciones inmediatas dirigidas a instaurar un marco humanitario que facilite la evacuación de los buques y marineros actualmente bloqueados en el estrecho de Ormuz. Según consignó el medio, Dominguez dirigió este mensaje durante una sesión extraordinaria del Consejo de la OMI, en la que subrayó que la materialización de estas evacuaciones requiere la comprensión, el compromiso y la acción concreta de todos los países y actores relevantes. Esta intervención se presenta en el contexto de crecientes incidentes y riesgos para la navegación comercial en Oriente Próximo, situación que ha captado la atención internacional.

De acuerdo con la información difundida por la OMI y reportada en medios internacionales, el Consejo de la organización emitió una declaración conjunta donde urge el cese inmediato de todos los ataques perpetrados contra embarcaciones en aguas del Oriente Próximo. La petición central plantea la necesidad de establecer un corredor marítimo seguro en el estratégico estrecho de Ormuz, zona vital para el tránsito de mercancías y recursos energéticos, a fin de proteger tanto la vida de los tripulantes como la integridad del transporte marítimo comercial. El documento fue suscrito por todos los países que integran el Consejo de la OMI.

Según detalló la OMI, la declaración solicita a los Estados miembro la implementación de un marco de seguridad que permita la evacuación de los buques mercantes actualmente varados en el estrecho, garantizando condiciones de protección para los marineros afectados. La organización remarca la urgencia de que los buques retengan su acceso constante a suministros de agua, alimentos, combustible y demás bienes esenciales. Este llamado incluye, además, la solicitud de facilitar los relevos de tripulación, con el objetivo de resguardar la salud y el bienestar de quienes permanecen a bordo de las embarcaciones bloqueadas.

El comunicado oficial del Consejo de la OMI condena todas las amenazas y ataques directos dirigidos a buques comerciales y menciona el supuesto cierre del estrecho de Ormuz, haciendo referencia a la resolución 2817 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. El Consejo subraya que el respeto a los derechos y libertades de navegación previstos para buques mercantes y comerciales se debe mantener conforme al Derecho Internacional, independientemente del contexto político o de seguridad de la región.

De acuerdo con lo publicado por la OMI, los días 18 y 19 de marzo se llevó a cabo una sesión extraordinaria del Consejo, con la participación de representantes de los países miembro. El enfoque principal de estas jornadas fue analizar el impacto que el bloqueo y los recientes incidentes en el estrecho de Ormuz ejercen sobre la seguridad del transporte marítimo internacional. Si bien Irán no integra el Consejo de la OMI, el país sí forma parte de la organización en calidad de miembro. La exclusión de Irán del Consejo resulta relevante en tanto el estrecho y la región circundante poseen alta sensibilidad geopolítica.

El medio subraya que la declaración suscrita por el Consejo expone la preocupación por la integridad de las rutas marítimas en uno de los corredores más transitados del planeta, dado que el estrecho de Ormuz constituye un paso crucial para el intercambio global de productos energéticos y mercancías. Las interrupciones en la circulación de buques generan implicaciones directas sobre las cadenas de suministro, la disponibilidad de bienes esenciales y la estabilidad de los mercados internacionales.

En la sesión, los miembros del Consejo de la OMI enfatizaron la obligación de respetar el libre tránsito de buques mercantes, tal como estipulan las normas consagradas en tratados internacionales y resoluciones de la ONU. El texto también destaca la importancia de proteger el bienestar del personal embarcado y de evitar cualquier escalada de violencia o actos que pongan en riesgo la vida humana y la seguridad de la navegación.

El pronunciamiento de la OMI y las propuestas expuestas buscan facilitar soluciones multilaterales e impulsar la cooperación internacional, en un momento en el que diversas embarcaciones enfrentan restricciones severas o se encuentran directamente en situación de peligro. La agencia llama a todos los gobiernos y partes involucradas a coordinar esfuerzos para restablecer la seguridad, permitir evacuaciones seguras y garantizar que los buques atrapen acceso a insumos indispensables.

El documento remarca que la protección de la vida humana en el mar y la preservación del flujo comercial internacional constituyen premisas fundamentales de la labor de la OMI. En este sentido, la organización reitera su compromiso con el resguardo tanto de los marineros como de las embarcaciones, e insiste en la necesidad de adoptar medidas inmediatas y coordinadas para superar la crisis actual en el estrecho de Ormuz, tal como reportó la propia OMI.

La ausencia de reivindicación inmediata del ataque ha generado incertidumbre sobre la identidad de los piratas responsables de la reciente acción frente a las costas de Gabón. De acuerdo con información confirmada por las autoridades gabonesas y reportada por diversos medios, incluido Gabon24, nueve marineros fueron secuestrados durante un asalto armado a la embarcación 'Ibefich VII', que realizaba actividades de pesca aproximadamente a trece kilómetros al suroeste del Ecuador.

Según informó Gabon24, el jefe de la Armada de Gabón, Hubert Bekale Meyong, precisó que tres individuos armados participaron en el ataque perpetrado durante la madrugada del sábado al domingo. De las personas privadas de libertad, cinco poseen nacionalidad china y cuatro son de Indonesia. Bekale Meyong señaló que, además de los secuestrados, otros seis tripulantes —de nacionalidades indonesia, china y burkinesa— permanecieron a bordo de la nave tras el asalto.

La Armada, en colaboración con unidades náuticas de la Gendarmería de Gabón, implementó una operación de emergencia inmediatamente después de recibir la alerta sobre el ataque, reportó Gabon24. Este despliegue logró ubicar y escoltar a la 'Ibefich VII' hasta el puerto de Libreville. Las fuerzas de seguridad iniciaron simultáneamente una investigación para esclarecer tanto las circunstancias del secuestro como la identidad de los atacantes.

El incidente se produce en un contexto de creciente preocupación por la seguridad marítima en la región. Según detalló el medio Gabon24, apenas en enero de 2025 se había producido otro secuestro en la zona, con tres personas víctimas de piratas en un caso anterior. El golfo de Guinea, donde ocurrió el último ataque, es una de las principales rutas comerciales del África occidental, enlazando al continente con Europa, Estados Unidos y Asia.

La sucesión de hechos similares ha llevado a las autoridades de Gabón a reforzar la vigilancia en su espacio marítimo, ante los riesgos persistentes de piratería en la región. Los continuos asaltos han intensificado los protocolos de seguridad y vigilancia tanto en aguas territoriales como internacionales del golfo de Guinea, según indicó Gabon24. El operativo de búsqueda continúa, y las autoridades mantienen contactos con los países de origen de los marineros afectados.

Sin información oficial sobre las demandas de los piratas o el estado de los secuestrados, la investigación apunta a obtener datos que permitan orientar las acciones para el rescate de los tripulantes desaparecidos. Mientras tanto, la comunidad internacional, atenta a la seguridad de las rutas marítimas estratégicas, monitorea las respuestas de Gabón y de los países implicados.

El gobierno gabonés ha reiterado a través de comunicados difundidos por Gabon24 su compromiso para defender la seguridad de los trabajadores del sector marítimo y para perseguir a los responsables de acciones como las ocurridas contra la 'Ibefich VII'. Las operaciones de patrullaje continúan y se incrementa el intercambio de información con autoridades navales y diplomáticas internacionales ante la persistente amenaza de la piratería en el área.

Durante siglos, los marineros que se aventuraban a cruzar los océanos enfrentaron peligros diversos, pero ninguno tan letal como las enfermedades a bordo. Entre todas, el escorbuto, provocado por la grave carencia de vitamina C en la dieta, se consolidó como el enemigo más temido de quienes participaban en largas travesías marítimas, incluso superando en muertes a los naufragios y a los ataques de enemigos o piratas, según National Geographic.

En la Edad Moderna, la vida en los barcos estaba marcada por una alimentación extremadamente limitada. La dieta se basaba casi exclusivamente en carne en salazón, galletas duras y agua estancada, lo que llevaba a una alarmante escasez de vitaminas y fibra. El hacinamiento y la ausencia de higiene transformaban las naves en auténticos focos de enfermedades infecciosas, donde brotaban epidemias de tifus, disentería y cólera.

Muchas veces, los alimentos estaban contaminados por roedores y era común que se volvieran incomible en viajes que duraban varias semanas o meses. Todo esto debilitaba considerablemente a las tripulaciones y las hacía vulnerables a cualquier infección, incrementando la mortalidad durante las travesías.

Esta fragilidad sanitaria quedó registrada en expediciones célebres, como la de Fernando de Magallanes, donde una fracción significativa de los marineros sucumbió a enfermedades antes de tocar tierra firme.

El escorbuto, en particular, se destacaba por su alta letalidad: sus primeros síntomas incluían fatiga, llagas y encías sangrantes, para luego avanzar hacia la pérdida de dientes, hemorragias internas y, finalmente, la muerte. Como la causa de la dolencia era desconocida, frecuentemente se atribuía al aire marino o a la vida en alta mar, dificultando aún más la búsqueda de soluciones efectivas.

Hacinamiento, insalubridad y el misterio del escorbuto

El ambiente dentro de los barcos no solo favorecía el escorbuto sino que además facilitaba la proliferación de numerosas afecciones. El espacio reducido y la falta de ventilación adecuada hacían que cualquier enfermedad contagiosa se propagara con rapidez entre los miembros de la tripulación.

Sin acceso a frutas ni verduras frescas, el consumo diario de vitamina C era prácticamente nulo. En muchos viajes documentados, una parte importante de la tripulación moría antes de llegar a puerto, y la posibilidad de no regresar era vista como una consecuencia aceptada de embarcarse en una expedición oceánica.

El punto de inflexión llegó en 1747, cuando James Lind, médico de la marina británica, realizó un innovador experimento a bordo de un barco. Lind dividió a los marineros enfermos en grupos y les proporcionó distintos alimentos; aquellos que recibieron naranjas y limones experimentaron una recuperación sorprendentemente rápida.

Este hallazgo pionero -retomado por National Geographic-, evidenció el papel clave de los cítricos para prevenir el escorbuto, aunque la aplicación generalizada de esta solución efectiva tardaría décadas en implementarse oficialmente en las armadas europeas.

Del pasado al presente: el escorbuto no ha desaparecido

La progresiva introducción del jugo de limón y otros cítricos en la dieta naval transformó la seguridad de las exploraciones marítimas, limitando drásticamente las muertes por escorbuto. Sin embargo, los marineros continuaron enfrentando amenazas sanitarias importantes, especialmente en zonas tropicales donde enfermedades como la malaria y la fiebre amarilla acechaban al desembarcar.

A pesar de que hoy el escorbuto suele verse como una enfermedad del pasado, el Global Center for Health Security de la University of Nebraska Medical Center advirtió en octubre de 2024 que, sorprendentemente, está resurgiendo en países desarrollados. Entre los principales factores de este regreso se encuentran el aumento del costo de vida y el incremento de cirugías bariátricas, que pueden llevar a deficiencias severas de vitamina C.

Aunque el tratamiento es sencillo, la percepción de que el escorbuto está superado provoca que muchos médicos no lo consideren en sus diagnósticos, lo cual puede retrasar su detección y agravar sus consecuencias: consumir menos de 10 mg diarios de vitamina C durante unas semanas es suficiente para presentar los síntomas clásicos, como lesiones cutáneas, anemia y sangrados.

El descubrimiento de Lind y la adopción de los cítricos en la dieta naval reivindicaron la importancia de la nutrición para preservar la salud y la vida. La persistencia del escorbuto en el presente subraya que, aunque los avances médicos solucionaron el problema en su contexto histórico, las viejas amenazas pueden resurgir cuando se descuidan hasta las necesidades alimentarias más básicas.

METS 7-3 MARINEROS

Mark Vientos disparó un cuadrangular y remolcó cuatro carreras para que los Mets vencieran a los Marineros.

El venezolano Francisco Álvarez anotó dos vueltas y remolcó una carrera, y el puertorriqueño Francisco Lindor agregó una empujada por los Mets.

Cal Raleigh pegó un cuadrangular con el cubano Randy Arozarena en las bases y el dominicano Jorge Polanco remolcó a su compatriota Julio Rodríguez por los Marineros.

ROJOS 3-2 CERVECEROS

El mexicano José Treviño empujó dos carreras y Austin Hays produjo la vuelta con la que los Rojos frenaron una racha de 14 triunfos consecutivos de los Cerveceros, a quienes dejaron en el terreno en la décima entrada.

El venezolano William Contreras detonó un jonrón de dos anotaciones por los Cerveceros.

DODGERS 5-4 PADRES

Freddie Freeman pegó un jonrón de tres carreras, el cubano Andy Pages sacó la pelota del parque y Mookie Betts fletó un cuadrangular para romper el empate en la octava entrada para que los Dodgers completaran la barrida en su serie de tres juegos ante los Padres.

El dominicano Ramón Laureano pegó un vuelacercas, su compatriota Fernando Tatis Jr. y el cubano José Iglesias produjeron una carrera y el curazoleño Xander Bogaerts anotó una vuelta para los Padres.

El venezolano Robert Suárez (4-5) permitió una anotación en una entrada y perdió el juego por los de San Diego.

NACIONALES 9-11 FILIS

El cubano Nick Castellanos despachó la pelota del parque y anotó dos veces y Alec Bohm pegó un jonrón de tres carreras para que los Filis se impusieran a los Nacionales.

Jhoan Durán (21) retiró a dos bateadores para acreditarse el salvamento por los Filis.

Paul DeJong fletó un jonrón de tres anotaciones, el dominicano Luis García anotó dos carreras y su paisano José Tena produjo una vuelta para los Nacionales.

AZULEJOS 4-10 RANGERS

El dominicano Vladimir Guerrero Jr., el mexicano Alejandro Kirk y George Springer mandaron la pelota fuera del parque, pero el boricua José Berríos (9-5) fue atacado con seis carreras en 4.1 entradas y los Azulejos terminaron cayendo ante los Rangers.

El mexicano Rowdy Tellez anotó una carrera por los Rangers, que también contaron con jonrones de Marcus Semien y Corey Seager.

GUARDIANES 4-5 BRAVOS

El curazoleño Jurickson Profar conectó un cuadrangular de dos carreras para ser la figura en el triunfo de los Bravos ante los Guardianes.

El venezolano Ronald Acuña Jr. anotó una carrera y el curazoleño Ozzie Albies tuvo una impulsada, mientras que el cubano Raisel Iglesias (19) completó la novena sin que le anotaran y se llevó el rescate por los Bravos.

Daniel Schneemann produjo dos carreras para los Guardianes.

CARDENALES 4-8 YANQUIS

El panameño José Caballero y el dominicano Jasson Domínguez anotaron y remolcaron una vuelta cada uno y los Yanquis pisaron el plato en cuatro ocasiones en la novena entrada para imponerse a los Cardenales.

El venezolano Yohel Pozo disparó un vuelacercas y el panameño Iván Herrera anotó en una ocasión por los Cardenales. EFE

En lo que las cámaras de empresas de pesca de langostino describen como “la crisis más grave en la historia de la pesca argentina”, unos 5.000 marineros permanecen sin trabajar y las pérdidas de exportación para el país superan ya los USD 200 millones.

El conflicto enfrenta, de un lado a las empresas que operan barcos “congeladores” (aquellos que además de pescar, procesan y embalan langostino en “buques-factoría”), y del otro a los sindicatos de capitanes de pesca, conductores navales y marinería. Este último sector es el que aporta más tripulantes a los buques pesqueros, unos 24 sobre una tripulación estándar de 30 personas.

El viernes, las cámaras empresarias anunciaron un acuerdo con la Asociación Argentina de Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca, que agrupa a los tripulantes de mayor remuneración y menos número en una embarcación, sugiriendo que “podría iniciarse la solución” del conflicto con maquinistas y marineros.

Adecuación

El objetivo, afirmaron, es “llegar a un acuerdo para iniciar un proceso de adecuación del Convenio Colectivo de Trabajo que rige la actividad de los capitanes de la flota congeladora”. Están en juego los premios “por producción”, la parte del león (o tiburón, tratándose de un entorno marino) de los ingresos de los trabajadores pesqueros, vinculados desde 2005 a un precio de referencia de USD 12 el kilo de langostino.

Están en juego los premios “por producción”, la parte más significativa de los ingresos de los trabajadores pesqueros, vinculados desde 2005 a un precio de referencia de USD 12 el kilo de langostino

Las empresas quieren adecuar ese valor a los precios actuales, cercanos a USD 5,5 el kilo. Hasta ahora no lo consiguieron y 113 buques “congeladores” siguen amarrados en puertos, desde Mar del Plata hacia el sur. Unos 5.000 trabajadores no perciben “premio” de producción y Argentina, calculan, ya perdió exportaciones de unos USD 200 millones de langostino, la especie más importante por monto en las ventas externas del sector pesquero.

En 2017 la exportación de la especie en diferentes formas y tamaños había llegado a superar los USD 1.000 millones anuales. La caída de precios en el mercado internacional redujo el potencial a un todavía no desdeñable USD 600 millones anuales, del que ya se perdió un tercio. La pesca es el octavo complejo exportador argentino y el primero si se consideran las “economías regionales” del país.

Acuerdo bilateral

El entendimiento con los Capitanes de Pesca “fue fruto de un trabajo bilateral riguroso, basado en el análisis detallado de los costos de producción y el escenario económico que enfrenta la actividad del langostino congelado a bordo”, explicó Agustín De La Fuente, presidente de la Cámara Argentino-Patagónica de la Industria Pesquera (Capip), una de las tres cámaras empresarias en torno del conflicto.

“Ahora confiamos en que la marinería adopte una postura similar, donde prime la razonabilidad y el diálogo para encontrar una solución completa a este conflicto que afecta a más de 5.000 familias”, agregó Eduardo Boiero, presidente de la Cámara de Armadores de Pesqueros y Congeladores de la Argentina (CAPECA). Del lado empresarial también está CEPA (Cámara de Empresas Pesqueras Argentinas).

La enumeración refleja la atomización del sector pesquero, que abarca también a la marinería, representada por el SOMU (Sindicato de Obreros Marítimos Unidos, cuyo secretario general, Raúl Durdos, mantiene vínculos con la familia Moyano), y el Simape (Sindicato Marítimo de Pescadores, que agrupa a los marineros de Mar del Plata).

Las cámaras empresarias mejoraron algo su postura negociadora cuando, a través del sitio “www.salgamosapescarya”, algunos marineros criticaron la postura inflexible del SOMU, que les impide cobrar la mayor parte de sus ingresos.

Todos pierden

Según las cámaras empresarias, el conflicto representa hasta ahora USD 200 millones de pérdida de exportaciones, 113 buques congeladores detenidos, daño económico a localidades como Mar del Plata, Puerto Madryn, Puerto Deseado y Ushuaia y deterioro del ingreso de marineros y sus familias y de la cadena logística, productiva y comercial asociada.

El actual convenio colectivo, afirman, “resulta inviable” frente a un contexto internacional de fuerte caída de precios. El rechazo de SOMU y Simape a actualizarlo, agregan, “desprotege a quienes más dependen de esta actividad”. Según sus estimaciones, un marinero podría estar percibiendo ingresos por $10 millones brutos mensuales, “en base a parámetros realistas de productividad”. pero al no haber actividad está percibiendo solo el básico, de poco más $500.000, que cobra todos los meses del año, haya o no actividad pesquera.

Según una propuesta que las Cámaras presentaron semanas atrás en la Secretaría de Trabajo de la Nación, el impacto de la readecuación al Convenio “recaería sobre salarios que, en la base de su escala, significan $86,4 millones brutos anuales”. Se trata de trabajadores, dice el documento, ubicados en el 5% superior de la pirámide de ingresos de la Argentina", producto –enfatiza- “de un promedio de entre 5 y 7 meses de trabajo efectivo anual”.

Un marinero podría estar percibiendo ingresos por $10 millones brutos mensuales, “en base a parámetros realistas de productividad”. pero al no haber actividad está percibiendo solo el básico, de poco más $500.000, que cobra todos los meses

El rol de la Aduana

El acuerdo con los Capitanes incluiría tomar para los premios de producción el precio de exportación del langostino que informa la Aduana, a condición de que lo haga de modo “dinámico” y refleje fielmente las condiciones de mercado.

El amago de optimismo de las cámaras empresarias sobre una posible resolución del conflicto choca con la postura del SOMU, que en la semana organizó una marcha sobre Plaza de Mayo con la consigna “No a la Baja” y el rechazo a cualquier “adecuación” del Convenio de 2005. Micros con manifestantes llegaron desde el sur del país. Revista Puerto, especializada en el sector, señaló que para evitar desbordes en su territorio el gobernador de Chubut, Ignacio Torres, habría financiado la llegada de tres micros desde Puerto Madryn.

El jueves, ante la Comisión de Industria en la Cámara de Diputados, el secretario de Pesca del SOMU, Juan Navarro, advirtió (¿o amenazó?): “estamos a punto de que algunas ciudades sufran graves incidentes”.

Además, el SOMU elevó un petitorio al presidente de la Nación, Javier Milei, en el que además de criticar el decreto 340, de desregulación de la marina mercante, denunció la paralización de la flota tangonera (así se llama a los buques especializados en captura de langostino) y dijo que la readecuación que proponen las cámaras “no tiene fundamentos legales ni económicos”, porque “no existe ninguna empresa pesquera concursada o en procedimiento preventivo de crisis”.

Para zanjar diferencias, el gremio pretende que el gobierno disminuya el Derecho Único de Extracción (DUE) y las retenciones a las exportaciones pesqueras, exima temporalmente a las empresas del impuesto a los combustibles (segundo mayor costo operativo, detrás del laboral) y un régimen de excepción sobre los aportes a la seguridad social. Pero de retocar el Convenio, ni palabra.

El conflicto entre gremios y cámaras empresarias que retrasa el inicio de la etapa más productiva de la temporada de pesca del langostino, la especie pesquera que más dólares aporta a Argentina, se prolonga.

Cámaras empresarias y sindicatos de marinería se reunieron en la Secretaría de Trabajo: el único acuerdo fue formar una “Mesa Técnica” a partir de la próxima semana.

He aquí cinco claves del conflicto más importante de un sector atravesado de conflictos:

1. La especie que más se exporta

El langostino, en sus distintas formas (colas de langostino y langostino entero, fresco o congelado, por tamaño: L1, L2 o L3) es la especie del Mar Argentino que más se exporta: aporta entre 1.000 y 1.200 millones de dólares por año, cerca de la mitad de las exportaciones del sector.

La exportación de langostino genera entre 1.000 y 1.200 millones por año

El langostino “entero congelado”, que buques congeladores pescan y congelan en cajas de dos kilos listas para exportar, representa cerca del 60% de las exportaciones de langostino y un cuarto de las exportaciones totales de la pesca. El resto de la captura se hace en buques “fresqueros” y se procesa en frigoríficos pesqueros en tierra.

2. Reunión en Trabajo

El jueves último se reunieron en la cartera laboral representantes de las 3 cámaras que agrupan a las empresas del sector (Capeca, Capip y CEPA) y dos sindicatos de marinería: SOMU (Sindicato de Obreros Marítimos Unidos) y Simape (Sindicato Marítimo de Pescadores, que agrupa a la marinería que trabaja en el puerto de Mar del Plata). La “cadena langostinera” abarca unos 46.000 empleos directos.

La reunión estuvo encabezada por la subsecretaria de Trabajo, Claudia Testa, pero no hubo acuerdo: SOMU y Simape no aceptan la propuesta empresaria de reducir 30% los “premios de producción”, que constituyen el grueso del ingreso de los marineros. Las empresas dicen que en las condiciones actuales pierden dinero en cada “marea” (salida de pesca, que entre inicio y regreso a puerto insume entre 8 y 10 días).

Desde el 17 de marzo, cuando se abrió la temporada, que inicialmente se hace en áreas limitadas y de menor productividad, hay 113 barcos congeladores y fresqueros amarrados en los puertos. Estiman que desde entonces se perdieron entre 10.000 y 20.000 toneladas de captura, equivalentes a entre 50 a 100 millones de dólares de exportaciones, amén de aportes al fisco e ingresos de los trabajadores.

La novedad de la reunión fue que SOMU y Simape pidieron que de la “Mesa Técnica” participen también los gremios de maquinistas y patrones y capitanes, que completan la tripulación de un buque.

3. Qué dicen las empresas

Alegan que los “ítems de producción” que pagan a los marineros se basan en un acuerdo de 2005, cuando el precio internacional del langostino era de USD 12 el kilo, pero ahora es de USD 5 el kilo y que los costos laborales, que históricamente promediaron el 30% del costo por “marea”, subieron al 60%, lo que hace que las empresas pierdan dinero.

Las Cámaras pesqueras pidieron a Trabajo reducir en 30% los costos laborales mediante la incorporación del sueldo básico a la producción durante la temporada de pesca (5 a 7 meses), amén de modificar el cálculo del aguinaldo y la incapacidad laboral temporal.

Dicen que “readecuar” partes del Convenio Colectivo de Trabajo (CCT) vigente permitiría recuperar competitividad, sin necesidad de tener que negociar uno nuevo. Lo más importante, subrayan, es ajustar el premio por producción, vinculado a un precio del langostino de USD 12, cuando hoy es de USD 5 el kilo.

El impacto de la readecuación propuesta, dice un documento presentado por las Cámaras a la cartera laboral, recaería “sobre salarios que, en la base de su escala, significan $86,4 millones brutos anuales”, que en términos mensuales superan en más de 5 veces la Remuneración Imponible Promedio de los Trabajadores Estables (Ripte) y equivalen a siete veces la Canasta Básica Total, que mide la línea de pobreza.

Por percentil de ingresos, dice el documento, se trata de trabajadores ubicados en el 5% superior de la pirámide de ingresos de la Argentina, resultado –enfatiza- “de un promedio de entre 5 y 7 meses de trabajo efectivo anual”.

4. Qué dicen los gremios

Tanto el SOMU, encabezado por Raúl Durdos, ligado a los Moyano, como el Simape, encabezado por Raúl Trueba, que representa a la marinería marplatense, acusan a las empresas de buscar extorsionar a gremios y trabajadores.

Los gremios rechazaron firmemente hasta ahora los números que esgrimen las cámaras empresarias. Dicen que el costo de la marinería en un buque tangonero (dedicado a la pesca de langostino) representa solo el 18% del costo total, mucho menos del 60% que dicen las empresas.

Según el SOMU, no se conoce ningún balance de empresas pesqueras que justifique la presunta crisis. Si pierden dinero, han llegado a decir los gremios,¿por qué las empresas no inician un procedimiento preventivo de crisis?

“El lock-out patronal -señaló el SOMU en un comunicado- “no solo afecta al personal embarcado representado por SOMU, Centro de patrones y SICONARA, sino también a miles de trabajadores en las plantas pesqueras, que hoy se ven impedidos de cumplir sus tareas debido a amenazas empresariales”.

5. La etapa más difícil

La pesca de langostino “en aguas nacionales” iniciada el 17 de marzo pasado excluye las áreas de “veda de juveniles de merluza”.

La temporada de mayor captura generalmente comienza a fines de mayo. Antes debe hacerse una “prospección” para que el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (Inidep) evalúe el estado de la “biomasa”, fije áreas de exclusión y límites de captura.

Los sindicatos apostaban a que, para esta época, las empresas al final cederían, pero no fue así. Por primera vez en la historia, para esta fecha no se inició la campaña principal de pesca de langostinos, pese a que los sindicatos lograron que el gobernador de Chubut, Ignacio Torres, y el SOMU, pidieran el inicio de la prospección en una reunión con el secretario de Pesca de la Nación, Antonio López Cazorla, sin resultado.

La temporada fuerte en “aguas nacionales” se demorará, en el mejor de los casos, un par de semanas más, si es que se reúnen al menos cuatro buques para hacer la prospección y cámaras y sindicatos logran, un acuerdo

Solo dos buques privados se ofrecieron para la prospección, con lo cual esta no puede realizarse. La temporada fuerte en “aguas nacionales” se demorará, en el mejor de los casos, un par de semanas más, si es que se reúnen al menos cuatro buques para hacerla y cámaras y sindicatos logran, en la Mesa Técnica encabezada por la Secretaría de Trabajo, un acuerdo que permita empezar la campaña de la especie pesquera que más dólares aporta a la Argentina.

Hasta ahora, los sindicatos apostaron a que las empresas aflojarían al acercarse la etapa más productiva de la zafra, y las empresas, a que los sindicatos se verían forzados por las bases a negociar, pues al no salir a pescar solo cobran los básicos y no los “ítems de producción”, la parte gruesa de sus ingresos.

Las apuestas son cada vez más altas, y el tiempo, cada vez más limitado.

El dominicano Amed Rosario desapareció la pelota del parque y remolcó cuatro carreras para que los Nacionales de Washington se impusieran por 6-11 a los Rojos de Cincinnati.

CJ Abrams anotó tres veces y el también quisqueyano Luis García empujó una vuelta para los Nacionales.

Otro compatriota de ellos, Elly de la Cruz, anotó y remolcó una carrera y Jake Fraley conectó un jonrón y anotó dos vueltas para los Rojos.

El dominicano Manny Machado pegó un cuadrangular y su compatriota Fernando Tatis Jr anotó la carrera de la diferencia en la novena entrada, para que los Mets de Nueva York vencieron a los Piratas de Pittsburgh.

El dominicano Robert Suárez (13) lanzó la novena sin dificultades para quedarse con el salvamento.

El dominicano Oneil Cruz remolcó a su compatriota Alexander Canario con la única anotación de los Piratas en el juego.

El mexicano Rowdy Tellez empujó al dominicano Jorge Polanco con la carrera de la ventaja en la novena entrada para que los Marineros de Seattle sometieran a los Rangers Texas.

El dominicano Luis Castillo tiró seis entradas de una carrera y dos ponches, y el mexicano Andrés Muñoz (12) lanzó la novena, con un ponche, y se llevó el rescate por los Marineros.

Jonah Heim produjo una carrera por los Rangers.

Matt Chapman disparó un cuadrangular y el venezolano Luis Matos pegó un jonrón y anotó dos carreras para que los Gigantes de San Francisco derrotaron a los Rockies de Colorado.

El dominicano Willy Adames anotó una carrera y su compatriota Randy Rodríguez (2-0) lanzó dos entradas en blanco para acreditarse la victoria por los Gigantes.

Ryan McMahon, Kyle Farmer y Hunter Goodman empujaron una vuelta cada uno por los Rockies.

El zurdo colombiano José Quintana (4-1) permitió seis anotaciones en cinco entradas de seis ponches y sufrió su primera derrota de la temporada en el partido que los Cachorros de Chicago superaron a los Cerveceros de Milwaukee.

Pete Crow-Armstrong, Kyle Tucker y Dansby Swanson sacaron la pelota del parque por los Cachorros.

El venezolano Jackson Chourio anotó una vuelta por los Cerveceros.

El cubano Lourdes Gurriel conectó un planazo de dos anotaciones, pero J.T. Realmuto disparó un jonrón de tres carreras y Max Kepler agregó uno de dos vueltas para que los Filis de Filadelfia ganaron su duelo a los Diamondbacks de Arizona.

El dominicano Nick Castellanos anotó una carrera por los Rojos.

Kody Clemens pegó un cuadrangular de dos carreras y el puertorriqueño Carlos Correa anotó una vuelta para que los Mellizos de Minnesota vencieran a los Medias Rojas de Boston.

El dominicano Rafael Devers impulsó dos carreras y Jarren Duran anotó dos vueltas y remolcó una para los Medias Rojas.

En la novena, el dominicano Jhoan Durán (3) se quedó con el salvamento

El dominicano Austin Wells y Aaron Judge enviaron la esférica por encima de la pared, pero los Yanquis de Nueva York no pudieron aguantar el empuje de los Rays de Tampa Bay y terminaron cargando con la derrota.

José Caballero anotó e impulsó una carrera para los Rays. EFE

Redacción Deportes, 30 ene (EFE).- El dominicano Jorge Polanco estará de regreso con los Marineros, luego de alcanzar un acuerdo por una temporada con el conjunto de Seattle, informó este jueves el portal oficial MLB.com.

Polanco, quien es agente libre luego de que en noviembre del año pasado los Marineros rechazaron la opción de 12 millones de dólares que tenían sobre él, aceptó un contrato de cerca de 7 millones para la temporada de Grandes Ligas que se avecina, según la misma fuente.

El plan de los Marineros con el regreso de Polanco es moverlo de la segunda base y llevarlo a defender la tercera almohadilla, posición en la que ha jugado en 23 de los 950 partidos que ha disputado en su carrera en las Grandes Ligas.

Polanco, quien jugó sus primeras 10 campañas con los Mellizos de Minnesota, llegó a Seattle antes del inicio de la pasada temporada, pero no pudo rendir a su nivel acostumbrado debido a una lesión en la rodilla izquierda.

El jugador de 31 años disputó 118 partidos con los Marineros, en los que plasmó un promedio de bateo de .213, con 11 dobles y 16 cuadrangulares, además anotó 43 carreras y remolcó 45 vueltas.

Para corregir dicha molestia, Polanco se sometió a una cirugía en la rodilla al final del pasado calendario de la MLB.

A su llegada a Seattle, Polanco, quien se para a ambos lados del plato, era considerado, junto al venezolano José Altuve y al también dominicano Ketel Marte, uno de los defensores de la segunda base de mejor producción ofensiva en las Grandes Ligas.

Aunque es un segunda base original, Polanco tiene el poder necesario para jugar en la antesala, al promediar 22 tablazos de cuatro en esquinas en su paso por el máximo nivel del béisbol estadounidense.

Polanco logró su mejor desempeño hasta el momento en la temporada 2021, cuando mandó 33 pelotas por encima de la pared, sumando 98 carreras remolcadas y 97 vueltas anotadas en 152 partidos.

Los Marineros fueron penúltimos en bateo la pasada temporada, con promedio colectivo de .224, por lo que una mejoría de Polanco con el bate será importante para superar ese resultado. EFE

El incidente ocurrió en torno a las 04.30 de la mañana de ayer, cuando la Guardia Costera recibió una llamada de socorro que alertaba del hundimiento del pesquero 'Geumseong', con 27 tripulantes a bordo (16 surcoreanos, 11 indonesios), a 24 kilómetros de Jeju, en el sur del país.

Según el comunicado de los guardacostas, 15 de los marineros fueron rescatados pero dos de ellos fallecieron por un síncope a pesar de la atención médica dispensada. Los dos fallecidos eran surcoreanos, mientras que los desaparecidos son 10 surcoreanos y dos indonesios.

Atenas, 24 oct (EFE).- El tráfico marítimo en Grecia permanecerá paralizado hasta este viernes después de que el principal sindicato de marineros del país decidiera extender la huelga que inició este martes para exigir aumentos salariales.

En su convocatoria del nuevo paro de 48 horas, la Federación Marítima Panhelénica (PNO) destaca la "actitud desafiante e instransigente de la patronal (las compañías navieras)" ante su demanda de un aumento salarial del 12 %, muy superior al 3 % ofrecido por las empresas.

Además, el sindicato hace hincapié en una serie de problemas del sector, en el que incluyen las horas extras trabajadas que no han sido remuneradas.

Los barcos turísticos permanecerán amarrados en los puertos hasta el viernes, mientras que también se han paralizado las rutas de ferri que conectan con las numerosas islas en el mar Egeo y Jónico.

Aquellas islas que no tienen aeropuerto permanecerán aisladas del mundo exterior, pese a que en esta época del año sigue siendo elevado el número de turistas que las visitan.

Los marineros piden además la revocación de una ley que, según denuncian, permite a las navieras despedir al 50 % del personal hotelero de los cruceros sin indemnización a partir de octubre.

El sindicato acusa al Gobierno del primer ministro, el conservador Kyriakos Mitsotakis, de "mantener una postura discriminatoria a favor de los armadores y en contra de los legislados e institucionalizados derechos de la gente del mar".

Este viernes la dirección del sindicato se reunirá nuevamente para examinar la posibilidad de extender aún más la huelga si no se cumplen por lo menos algunas de sus demandas. EFE

El Tribunal Supremo (TS) ha confirmado las condenas impuestas a los marineros que usaron el buque-escuela de la Armada 'Juan Sebastián Elcano' para transportar 31 kilos de cocaína de Cartagena de Indias (Colombia) a Nueva York (Estados Unidos) en 2014.

En una sentencia, a la que ha tenido acceso Europa Press, los magistrados de la Sala de lo Militar han desestimado el recurso de casacion que presentaron dos de los marineros contra la decisión de condenarles que adoptó el Tribunal Militar Territorial Primero en noviembre de 2023 al considerarla "adecuada y coherente".

El alto tribunal confirma "íntegramente" la sentencia que consideró probado que los acusados, "aprovechando" que el buque-escuela no era sometido a los controles aduaneros en los puertos internacionales en los que atracaba, "colaboraron con suministradores de droga colombianos trasladando cocaína" a cambio de "una compensación económica".

Según la sentencia, en la operación participaron siete personas: cuatro marineros, dos cabos y un cocinero civil miembro de la dotación del buque-escuela. Uno de los marineros llegó a recibir y entregar 7,2 kilos de cocaína, por los que se embolsó 36.000 dólares. Dos acordaron transportar 19,8 kilos a cambio de 10.000 dólares. Y otros dos tripulantes habrían recibido pagos de hasta 9.000 dólares cada uno por transportar 4 kilos de cocaína, aunque se les había prometido abonos por 16.000 dólares.

El Tribunal Militar Territorial Primero los condenó a todos: cuatro fueron condenados a dos años de prisión por un delito militar "contra la eficacia del servicio", en relación con un delito contra la salud pública en modalidad de tráfico de drogas con la concurrencia de una atenuante muy calificada de dilaciones indebidas, con penas accesorias de suspensión de empleo e inhabilitación para cargo público durante el tiempo de la condena.

Otras dos fueron condenados a tres años menos un día de prisión por un delito contra la salud pública en la modalidad de tráfico de drogas con la concurrencia de atenuante muy cualificada de dilaciones indebidas, así como las mismas penas accesorias que al resto. Y otro fue condenado a un año de cárcel como cómplice de un delito militar "contra la eficacia del servicio", también en relación a tráfico de drogas.

RECHAZA ANULAR LA SENTENCIA POR "CONJETURAS"

Los dos que fueron condenados a penas de tres años llevaron el caso ante el Supremo al entender que se les había vulnerado, entre otros, su derecho a la presunción de inocencia y que se les había aplicado de forma incorrecta el Código Penal Militar.

Ambos criticaron que el tribunal militar no acordara la nulidad de los archivos de vídeo e imágenes aportados a la causa cuando, a su juicio, se habría producido una manipulación y edición previa a ser incorporados al procedimiento.

El Supremo desestima sus argumentos al considerar que el hecho de que se haya roto la cadena de custodia no acredita que hubiese manipulación en el contenido de los vídeos. "No cualquier irregularidad o incidencia invalida la cadena de custodia", añade.

Los magistrados también rechazan que no se hayan respetado las normas y protocolos que garantizan la integridad de la prueba practica en un de los teléfonos móviles intervenidos. "Aquí tampoco pueden tenerse en cuenta simples sospechas o conjeturas", apunta.

"No existe el más mínimo atisbo de que el teléfono analizado por la Policía norteamericana fuera distinto del que fue intervenido, ni tampoco cabe extraer consecuencia alguna favorable a la tesis de los recurrentes en el hecho de que el teléfono se utilizase tras la detención, y ni, por último, de un cierto desorden cronológico en el contenido facilitado, lo que bajo ningún concepto permite inferir la existencia de una manipulación", agrega.

Con todo, el Supremo insiste en que la sentencia de instancia recoge "elementos de juicio cabalmente valorados, en modo atinado, lógico y completo". Para los magistrados, el Tribunal Militar Territorial Primero actuó conforme a la ley "sin que sus consideraciones se aventuraran por caminos irrazonables o ilógicos".