El Perú es considerado uno de los países más megadiversos del planeta y destaca especialmente por su riqueza en anfibios, en particular ranas. Según información científica, el territorio nacional alberga más de 620 especies identificadas, lo que lo convierte en un referente mundial en biodiversidad de estos animales. Este reconocimiento cobra relevancia en el marco del Día Mundial de las Ranas, fecha que busca promover la conservación de estas especies.

La mayor concentración de anfibios en el país se encuentra en la Amazonía, donde las condiciones climáticas y ecológicas favorecen su desarrollo. Entre las zonas más importantes destaca el Parque Nacional del Manu, ubicado en la región Madre de Dios, considerado uno de los principales refugios de biodiversidad del planeta.

Perú concentra una de las mayores diversidades de anfibios del mundo

El Perú registra actualmente más de 622 especies de anfibios, entre terrestres y acuáticos, distribuidos en tres órdenes, 20 familias y 80 géneros. Esta variedad refleja la complejidad ecológica del país, que combina costa, sierra y selva en un mismo territorio.

Una característica relevante es el alto nivel de endemismo. Se estima que alrededor del 80% de las especies que habitan por encima de los 1.000 metros de altitud son exclusivas del Perú, lo que significa que no existen en ninguna otra parte del mundo. Esta condición refuerza la importancia del país en la conservación global de anfibios.

Las regiones con mayor presencia de especies son Loreto, Cusco y Amazonas, todas ubicadas en la Amazonía o en zonas de transición hacia los Andes. En contraste, departamentos como Ica, Moquegua y Tacna presentan una menor diversidad debido a sus condiciones áridas.

Ranas cumplen un rol clave en los ecosistemas

Además de su diversidad, las ranas cumplen funciones ecológicas fundamentales. Son consideradas indicadores naturales de la salud ambiental, ya que su presencia o ausencia permite evaluar la calidad de los ecosistemas, especialmente en cuerpos de agua.

En este grupo destacan las ranas del género Telmatobius, propias de zonas altoandinas, que habitan lagos y ríos de gran altitud. Entre ellas se encuentra la rana gigante del Titicaca, especie endémica del lago del mismo nombre, considerada un símbolo de la biodiversidad peruana.

Estas especies son importantes dentro de sus ecosistemas porque contribuyen al equilibrio natural, controlando poblaciones de insectos y formando parte de la cadena alimenticia. Por ello, también son conocidas como “centinelas ambientales”.

Especies emblemáticas del Perú

El país alberga diversas especies representativas, entre ellas la rana de cristal (Centrolene azulae), conocida por su vientre transparente de tonalidad azulada, y la rana venenosa del Marañón (Excidobates captivus), que habita en zonas específicas del nororiente peruano.

También destaca la rana dardo venenosa (Ameerega silverstonei), registrada en áreas del Parque Nacional Cordillera Azul, así como la rana rojinegra (Ranitomeya benedicta), que habita en regiones de Loreto y San Martín y es conocida por su difícil avistamiento en la naturaleza.

Estas especies, en su mayoría, tienen distribuciones geográficas muy restringidas, lo que las hace altamente vulnerables a cambios ambientales y pérdida de hábitat.

Amenazas y descubrimientos recientes

A pesar de su riqueza biológica, los anfibios peruanos enfrentan diversas amenazas. Una de las principales es la quitridiomicosis, una enfermedad causada por un hongo que afecta la piel de los anfibios y puede provocar su muerte. Esta enfermedad ha impactado a varias especies en diferentes regiones del país.

No obstante, en los últimos años se han registrado nuevos descubrimientos científicos en el territorio nacional. Investigaciones recientes han identificado nuevas especies de ranas en zonas como la Cordillera Azul, el páramo de Huancabamba y el Parque Nacional Alto Purús.

Estos hallazgos incluyen especies como Oreobates shunkusacha, Gastrotheca mittaliiti y Ranitomeya hwata, esta última considerada una de las más pequeñas del género, con apenas 15 milímetros de longitud. Estos descubrimientos refuerzan el valor del Perú como uno de los principales centros de biodiversidad de anfibios en el mundo.

Rosa Rodríguez manifestó que superar la competencia requirió preparación constante y un compromiso similar al de afrontar unas oposiciones, señaló en declaraciones recogidas por EUROPA PRESS. Tras cinco años de participación y 307 programas, la concursante se convirtió en la primera persona en llevarse el bote más alto en la historia del concurso televisivo ‘Pasapalabra’, alcanzando una cifra de 2.716.000 euros, informó EUROPA PRESS en la cobertura de la final emitida el pasado jueves.

Según detalló el medio EUROPA PRESS, Rodríguez relató que la experiencia representó un cambio de vida, describiéndola con palabras como "ha sido largo, pero también un proceso muy bonito del que he disfrutado mucho, que ya lo he dicho varias veces, me ha cambiado realmente la vida para bien. Es un antes y un después en mi vida". Esta victoria la consolidó como una figura ya inscrita en los registros históricos del programa y de la televisión española. Su travesía comenzó años atrás, cuando decidió prepararse con intensidad para participar en el concurso, enfrentando un reto que considera transformador.

Su determinación y disciplina marcaron el desarrollo de su participación en ‘Pasapalabra’. Según publicó EUROPA PRESS, la ganadora expresó la importancia de creer en los propios sueños y asumir riesgos cuando uno siente una vocación o una llamada personal. Sus palabras fueron: “Hay que soñar y tomar riesgos en la vida. Si estás muy seguro de que algo es para ti, que te llama, pues creer en ello”, puntualizó en declaraciones para la agencia informativa.

El duelo definitivo que la llevó al triunfo se produjo contra Manu, quien fue su contrincante durante aproximadamente un año y medio. Rodríguez manifestó un profundo respeto hacia su oponente, destacando la intensidad de ese largo mano a mano. EUROPA PRESS consignó que la relación entre ambos concursantes estuvo marcada por la competencia pero también por un espíritu de compañerismo, actitud que Rodríguez subrayó nombrando a Manu con "muchísimo respeto" y reconociendo la dificultad y la exigencia del concurso en cada una de sus etapas.

La repercusión tras la emisión de la final se tradujo en varios días de entrevistas y desplazamientos para la concursante, quien fue captada en la mañana del sábado en el aeropuerto de Madrid, según reportó EUROPA PRESS. La ganadora lucía una gran sonrisa, y entre los pasajeros, la nueva realidad financiera tras el premio la acompañaba, aunque intentó mantener cierta discreción en medio de la notoriedad repentina que implica un premio de esa magnitud.

EUROPA PRESS destacó que la perseverancia y la preparación intensa fueron claves en el éxito de Rodríguez, quien se preparó con antelación, manteniendo la motivación durante más de 300 emisiones. La dimensión del premio, 2.716.000 euros, sitúa este logro como el mayor bote entregado en el concurso desde su creación, un hecho que ha generado gran interés mediático y que convierte a la ganadora en referente para futuros concursantes. Rodríguez, de origen gallego-argentino, indicó que la vivencia fue también una etapa de crecimiento personal, marcada por emociones contenidas durante las últimas semanas hasta la emisión de la final.

Finalmente, como indicó EUROPA PRESS, la victoria de Rodríguez en ‘Pasapalabra’ no solo representa un hito económico sino un capítulo destacado en la memoria colectiva de la televisión nacional, fruto de una perseverancia constante, duelos memorables y una actitud enfocada en alcanzar objetivos a largo plazo.

(Bloomberg) -- China cerró el primer semestre del año con un superávit comercial récord de unos US$586.000 millones, después de que las exportaciones a EE.UU. comenzaran a estabilizarse y las fábricas lograran superar la montaña rusa de aranceles que trastornó el comercio mundial.

Las exportaciones aumentaron un 5,8% en junio con respecto al año anterior, hasta alcanzar los US$325.000 millones, superando la estimación media de una encuesta de analistas realizada por Bloomberg. Las importaciones aumentaron un 1,1%, registrando su primer crecimiento desde febrero, según datos de la Administración General de Aduanas publicados el lunes.

Los envíos a EE.UU. cayeron un 16,1% con respecto al año anterior, tras desplomarse más de un 34% en mayo. Las empresas chinas lograron aumentar sus ventas en otros mercados para compensar la caída en EE.UU., con un aumento de las exportaciones a los 10 países del sudeste asiático del grupo ASEAN del 17% respecto al mismo mes del año anterior.

“El comercio chino resistió la presión y avanzó en el primer semestre del año”, declaró Wang Lingjun, subdirector de la agencia aduanera, en una rueda de prensa. “Pero debemos tener en cuenta que el unilateralismo y el proteccionismo están aumentando a nivel mundial, y que el entorno externo se está volviendo más complejo, sombrío e incierto”.

El desvío de las exportaciones fuera de EE.UU. ayuda a explicar la resistencia de las fábricas chinas, que han sostenido una economía nacional en desaceleración durante uno de los períodos más turbulentos del comercio internacional. La pregunta ahora es cuánto durará la fortaleza reciente, ya que la administración Trump busca frenar el transbordo de mercancías a Estados Unidos a través de otros países.

La semana pasada, EE.UU. anunció una serie de nuevos aranceles a sus socios comerciales, que entrarán en vigor el 1 de agosto. También reveló un arancel del 50% sobre las importaciones de cobre y señaló que se están preparando más gravámenes sectoriales.

“El repunte del crecimiento global de las exportaciones refleja principalmente la recuperación de las exportaciones con destino a EE.UU. en junio, probablemente debido a la sustancial reducción de los aranceles tras las negociaciones comerciales entre EE.UU. y China celebradas en Ginebra en mayo”, escribieron economistas de Goldman Sachs Group Inc., entre ellos Andrew Tilton. “Tanto el crecimiento de las exportaciones como el de las importaciones sorprendieron al alza”.

Nota Original: China Emerges From Trade Chaos With Record Exports, Surplus (1)

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Suscríbase aquí al boletín Cinco CosasBloomberg en español está en LinkedInConozca nuestro canal de WhatsAppUsuarios terminal: vea la versión español de Daybreak en {DAYB }

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

Se sienten pasos. Un nuevo proyecto de ley presentado en el Congreso de la República busca permitir la extracción de hidrocarburos -petróleo y gas natural, o los derivados de esteúltimo- en áreas naturales protegidas, una iniciativa que ha encendido las alarmas y generado preocupación por sus posibles consecuencias ambientales, sociales y legales.

De aprobarse, la polémica norma abriría la puerta a actividades extractivas en espacios actualmente bajo máxima protección, como los parques nacionales Manu y Bahuaja Sonene, así como en santuarios nacionales e históricos, entre ellos Megantoni y Machu Picchu, según la organización Derecho, Ambiente y Recursos Naturales - DAR.

Congreso peruano debate ley para explotar hidrocarburos en reservas naturales

El pasado 2 de julio, el congresista Jorge Luis Flores Ancachi presentó el PL N.° 1822/2024-CR, que propone modificar la Ley de Áreas Naturales Protegidas de Perú (Ley N.º 26834). El proyecto, titulado “Proyecto de Ley que garantiza el aprovechamiento de los recursos renovables y no renovables para generar el aumento del canon y sobrecanon que sirvan para el cierre de brechas de infraestructura y sociales.

La iniciativa ha sido derivada a las Comisiones de Energía y Minas, y a la Comisión de Pueblos Andinos, Amazónicos y Afroperuanos, Ambiente y Ecología. Pero su aprobación representaría un retroceso normativo ambiental para el Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas en el Perú (SINANPE) y las áreas complementarias, ya que permitiría actividades extractivas de alto impacto.

Este cambio, además, subordinaría la protección de la diversidad biológica, los valores culturales y los servicios ecosistémicos de las ANP al desarrollo de actividades extractivas, con lo cual “legalizaría la extracción de hidrocarburos en parques nacionales como Manu y Bahuaja Sonene, y en santuarios nacionales e históricos como Megantoni y Machu Picchu”, según Cristina López, líder en DAR.

“La actual ley no permite la actividad extractiva en estos lugares por tratarse de espacios intangibles con alta diversidad biológica, fragilidad ecológica y baja capacidad de recuperación a las transformaciones de actividades extractivas de alto impacto”, asegura la especialista.

Machu Picchu: retroceso normativo si se aprueba ley de hidrocarburos en ANP

El proyecto también plantea cambios en la institucionalidad y los mecanismos de gestión del SINANPE y de las áreas de conservación regional. Otorga al Poder Ejecutivo (Consejo de Ministros) la facultad de modificar las ANP nacionales y regionales mediante Decreto Supremo, y concede opinión técnica vinculante para la creación, reducción y gestión de las ANP a los ministerios de la Producción y Energía y Minas, según lo dispuesto en los artículos 3, 7 y 20 del proyecto.

Por otra parte, la iniciativa propone declarar de interés nacional la ejecución de proyectos de exploración y explotación de hidrocarburos y la masificación del gas natural en regiones amazónicas como Loreto, Ucayali, Madre de Dios, San Martín, Pasco, Huánuco y Puno. No obstante, López advierte que carece de un argumento técnico económico sólido que respalde la viabilidad de la propuesta y omite la contribución de las ANP al desarrollo de actividades económicas como el turismo y a la seguridad alimentaria de las poblaciones locales.

Bajo la premisa de cerrar brechas, este proyecto también propone declarar de interés nacional la ejecución de proyectos de exploración y explotación de hidrocarburos y/o la masificación del gas natural en las regiones amazónicas peruanas. Sin embargo, no existe en dicho proyecto un argumento técnico sólido que avale la viabilidad económica de hacer realidad dicha propuesta

“El proyecto obvia la importante contribución de las ANP en el desarrollo de las actividades económicas como el turismo y de la seguridad alimentaria de las poblaciones locales”, resalta López.

Intentos previos de modificar la Ley de Áreas Naturales Protegidas fueron rechazados

Finalmente, el proyecto también navega sobre la inconstitucionalidad, ya que violaría el artículo 68 de la Constitución Política del Perú, que obliga al Estado a promover la conservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas.

Además, su aprobación implicaría el incumplimiento de compromisos internacionales asumidos por el país, como los Objetivos para el Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas y las metas del Marco Mundial de Biodiversidad de Kunming - Montreal del Convenio de Diversidad Biológica.

Pero también se cuentan la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, la Convención Marco de las Naciones Unidas de Lucha contra la Desertificación, la Convención Ramsar para la protección de humedales y la Convención Bonn para la conservación de especies migratorias de animales silvestres, de acuerdo a DAR.

Vale precisar que, en junio de 2023, el Ministerio de Energía y Minas (MINEM) y Perupetro ya intentaron modificar la Ley ANP mediante otro proyecto de ley, pero esa propuesta fue declarada inviable por un informe técnico del Ministerio del Ambiente (MINAM).

La empresa entregó 384.122 vehículos durante los últimos tres meses, un 13% menos que el año anterior. Tesla ahora debe sobreponerse a un déficit de casi 110.000 coches en el segundo semestre para volver a registrar un crecimiento anual.

Las ventas superaron las estimaciones más pesimistas de los analistas, que pronosticaban una caída de más del 20%. Las acciones de Tesla se recuperaron tras la publicación del informe, con un alza del 4% a la apertura de las cotizaciones regulares del miércoles.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Las cifras contradicen la afirmación de Elon Musk a mediados de mayo de que el negocio automovilístico de Tesla se había recuperado de la caída sufrida a principios de año, provocada en parte por las repercusiones de su trabajo en la administración Trump. Las ventas podrían verse aún más afectadas a finales de este año si el Congreso aprueba el millonario proyecto de ley de gastos del presidente, que eliminaría los créditos fiscales para la compra de vehículos eléctricos.

Tesla esperaba obtener un impulso en el trimestre gracias al rediseño del vehículo utilitario deportivo Model Y, sin duda su producto más importante. Sin embargo, la anticuada línea de productos de empresa está perdiendo atractivo frente a los modelos de BYD Co. y Xiaomi Corp. en China, mientras que General Motors Co. gana terreno en el mercado estadounidense de vehículos eléctricos.

Tesla informó a los inversionistas en abril que los nuevos automóviles, incluidos los modelos más asequibles, seguían en camino de entrar en producción durante el primer semestre del año. Los coches nuevos más económicos no se materializaron, lo que llevó a varios analistas a especular sobre una posible postergación.

La mayoría de los analistas esperan ahora que Tesla anuncie su segundo descenso anual consecutivo en las ventas de vehículos. Los analistas encuestados por Bloomberg proyectan, en promedio, que la compañía entregará alrededor de 1,65 millones de vehículos en 2025, una caída de aproximadamente el 8% respecto a los 1,79 millones del año pasado.

Nota Original: Tesla Sales Fall 13%, Setting Carmaker Up for Annual Drop (1)

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Suscríbase aquí al boletín Cinco CosasBloomberg en español está en LinkedInConozca nuestro canal de WhatsAppUsuarios terminal: vea la versión español de Daybreak en DAYB

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Donald Trump volvió a amenazar con retirar las subvenciones gubernamentales a las empresas de Elon Musk después de que el director ejecutivo de Tesla Inc. intensificara sus críticas al proyecto de ley fiscal y de gastos del presidente.

Trump escribió en Truth Social que Musk “podría recibir más subvenciones que cualquier otro ser humano en la historia, por lejos”, y que, sin el apoyo del gobierno, “Elon probablemente tendría que cerrar el negocio y volver a su casa en Sudáfrica”.

El presidente sugirió que el Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) que Musk propuso durante la campaña de Trump y dirigió durante meses podría ahora volverse contra el líder de Tesla y Space Exploration Technologies Corp., y escribió que el DOGE podría examinar detenidamente la financiación estadounidense para el lanzamiento de cohetes, satélites y la producción de coches eléctricos. “¡¡¡SE AHORRARÁ MUCHO DINERO!!!”, escribió Trump.

Inicia tu día bien informado con el boletín CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Trump vuelve a intentar repeler los ataques del principal financiador de su exitosa campaña a la Casa Blanca, casi un mes después de que ambos se enfrentaran por los mismos temas. Musk ha publicado decenas de mensajes desde que los republicanos del Senado dieron a conocer el sábado una nueva versión de su paquete de recortes fiscales que acelera el fin de una popular desgravación fiscal de US$7.500 para la compra de vehículos eléctricos.

“Si se aprueba este proyecto de ley de gasto descabellado, al día siguiente se formará el Partido América”, afirmó Musk en X, reiterando su llamado a crear un nuevo partido político en Estados Unidos. Negó que su oposición se basara en preservar las subvenciones para sus empresas y escribió en otra publicación: “Estoy diciendo literalmente que se recorte todo. Ahora”.

Las acciones de Tesla cayeron hasta un 5,7% en las primeras operaciones del martes. Las acciones se desplomaron un 14% el 5 de junio, cuando Musk y Trump se enfrentaron por primera vez por el proyecto de ley presupuestaria.

Además de vender más vehículos eléctricos que cumplen los requisitos para recibir incentivos al consumo que cualquier otra empresa, Tesla y su socio en baterías, Panasonic Holdings Corp., están en la mejor posición para recibir los créditos fiscales a la producción incluidos en el proyecto de ley climática del expresidente Joe Biden.

Tesla también vende créditos regulatorios a otros fabricantes de automóviles que necesitan ayuda para cumplir con la normativa de vehículos de cero emisiones de California y las normas de emisiones de automóviles de EE.UU. Los analistas de JPMorgan Chase & Co. estimaron a principios de este año que el cambiante panorama regulatorio bajo Trump amenazaba aproximadamente el 40% de las ganancias de Tesla.

“Elon Musk sabía, mucho antes de que me apoyara tan firmemente para la presidencia, que yo estaba totalmente en contra de la normativa sobre vehículos eléctricos”, afirmó Trump en su publicación en Truth Social. “Es ridículo y siempre ha sido una parte importante de mi campaña. Los coches eléctricos están bien, pero no se debe obligar a todo el mundo a tener uno”.

Tesla está a punto de publicar esta semana las entregas del segundo trimestre, que probablemente mostrarán una nueva caída de la demanda, con estimaciones promedio de los analistas que apuntan a que la empresa vendió alrededor de 390.600 vehículos en todo el mundo. Esto supondría un descenso de aproximadamente un 12% con respecto al año anterior, tras una caída del 13% en el primer trimestre.

Nota Original: Trump Reprises Tesla Subsidy Threat as Musk Bashes Spending Bill

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Suscríbase aquí al boletín Cinco CosasBloomberg en español está en LinkedInConozca nuestro canal de WhatsAppUsuarios terminal: vea la versión español de Daybreak en {DAYB }

--Con la colaboración de Peter Vercoe y Lianting Tu.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

El índice de gestores de compras del sector manufacturero Caixin cayó hasta 48,3 en mayo desde 50,4 el mes anterior, según un comunicado publicado el martes por Caixin y S&P Global, muy por debajo del umbral de 50 que separa la expansión de la contracción. La cifra fue inferior a todas las estimaciones de una encuesta de Bloomberg entre analistas, cuya mediana era de 50,7.

Los resultados, basados en una encuesta realizada entre el 12 y el 21 de mayo, fueron mucho más débiles que los datos oficiales del PMI publicados el sábado, que mostraban una menor contracción de la industria manufacturera gracias a la tregua arancelaria. La oficina nacional de estadísticas suele realizar sus encuestas entre el 22 y el 25 de cada mes.

Inicia tu día bien informado con el boletín CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Las diferencias en el período de realización de las encuestas pueden haber contribuido a la discrepancia entre los dos conjuntos de datos, según economistas de Goldman Sachs Group Inc., ya que China y Estados Unidos alcanzaron un acuerdo el 12 de mayo para reducir los aranceles durante 90 días.

Según Bloomberg Economics, los “factores técnicos” de la encuesta, como una muestra más pequeña y una metodología diferente para los ajustes estacionales, también pueden ayudar a explicar por qué se desvió del PMI oficial. Las dos encuestas cubren diferentes tamaños de muestras, ubicaciones y tipos de empresas, y la privada se centra en las pequeñas y medianas empresas del sector no estatal.

La guerra comercial iniciada por el presidente Donald Trump está afectando a industrias de toda Asia y más allá, ya que los aranceles estadounidenses y la incertidumbre comercial erosionan la demanda. Vietnam, Indonesia, Taiwán, Japón y Corea del Sur sufrieron una contracción de la actividad manufacturera el mes pasado, una recesión causada en gran parte por la caída de los nuevos pedidos de exportación y la producción. La actividad industrial estadounidense se contrajo en mayo por tercer mes consecutivo.

“La oferta y la demanda manufactureras disminuyeron, arrastradas por la demanda exterior”, afirmó Wang Zhe, economista senior de Caixin Insight Group, en un comunicado. “La presión a la baja sobre la economía se ha intensificado significativamente en comparación con períodos anteriores”.

Nota Original: China’s Private Factory Gauge Plunges to Weakest Since 2022 (2)

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Suscríbase aquí al boletín Cinco CosasBloomberg en español está en LinkedInConozca nuestro canal de WhatsAppUsuarios terminal: vea la versión español de Daybreak en DAYB

--Con la colaboración de James Mayger, Fran Wang, Lin Zhu y Katia Dmitrieva.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Los economistas esperan que la presión deflacionaria empeore en China, a pesar de que han mejorado sus previsiones de crecimiento y exportaciones para este año tras la tregua en la guerra comercial con Estados Unidos.

Es probable que los precios al consumidor aumenten solo un 0,3% en 2025 con respecto al año anterior, la proyección más baja desde que Bloomberg comenzó a realizar encuestas en 2023, y por debajo del 0,4% previsto en abril. China ha experimentado una caída de los precios en toda la economía durante dos años consecutivos, con una inflación al consumidor por debajo de cero durante los últimos tres meses.

Las perspectivas para los precios se están deteriorando a pesar de una visión más optimista de la segunda economía más grande del mundo después de que China y EE.UU. acordaran una reducción temporal de los aranceles punitivos que se han impuesto mutuamente. Se prevé que el producto interno bruto crezca un 4,5% este año, según una encuesta realizada la semana pasada a 67 economistas y analistas, por encima de la estimación mediana del 4,2% de la encuesta anterior.

“Los datos recientes, como la producción industrial y las exportaciones, sugieren un cierto grado de resistencia económica en medio de las negociaciones arancelarias”, afirmó Dennis Shen, economista de Scope Ratings. “No obstante, las fuerzas deflacionarias siguen siendo un reto macroeconómico fundamental”.

La tregua arancelaria servirá de poco a una economía nacional acosada por las guerras de precios y que se enfrenta a una prolongada crisis inmobiliaria que ha frenado la demanda. La deflación está mermando los beneficios de las empresas y los ingresos de los trabajadores, lo que puede provocar un círculo vicioso y dar lugar a precios aún más bajos.

El Fondo Monetario Internacional prevé que la inflación al consumidor en China promedie cero este año, la más baja de los casi 200 países que analiza. Sería la cifra más baja para China desde 2009, cuando la crisis financiera mundial golpeó con fuerza las exportaciones.

En el último ejemplo de la feroz competencia entre las empresas chinas, el fabricante de automóviles BYD Co. ha recortado hasta un 34% los precios de casi una docena de sus modelos eléctricos e híbridos enchufables, lo que ha avivado los temores de una nueva ola de descuentos en el mercado de los vehículos eléctricos.

Aun así, la pausa de 90 días en los aranceles ha provocado un aumento del comercio entre China y Estados Unidos, ya que las empresas se apresuran a adelantar sus pedidos. Esto ha llevado a los economistas a revisar sus previsiones para 2025 y a pronosticar que las exportaciones crecerán un 1,1% con respecto al año anterior, lo que supone una fuerte mejora con respecto a la contracción del 1% prevista en abril.

Aparte del comercio, los economistas encuestados por Bloomberg también han elevado sus estimaciones sobre el crecimiento de la producción industrial y las ventas minoristas de China para este año.

Lo que dice Bloomberg Economics

“La deflación de los precios al consumidor y a la producción en China muestra que la economía se encuentra en una situación débil, ya que el impacto de la guerra comercial comienza a afectar la demanda externa. La oferta supera con creces la demanda, lo que hace bajar los precios. Las medidas políticas para impulsar el consumo desde el cuarto trimestre del año pasado siguen sin surtir mucho efecto”.

David Qu, de Bloomberg Economics.

Sin embargo, un contexto más favorable para el comercio también significa que es probable que las autoridades chinas presten menos apoyo a la economía nacional de lo que habían previsto anteriormente los mercados, incluidas las medidas de estímulo fiscal y monetario.

Según la encuesta, es probable que el Banco Popular de China reduzca su tasa de interés oficial —el costo de los fondos a siete días que proporciona a las entidades crediticias— en solo 10 puntos básicos en el cuarto trimestre.

Se prevé que el coeficiente de reservas obligatorias se reduzca en 50 puntos básicos en los últimos tres meses del año.

La restricción de las políticas de Pekín no haría más que intensificar las dudas sobre la capacidad del gobierno para impulsar la demanda interna, en un momento en que China se encamina hacia la racha de descensos de precios más larga desde la década de 1960. En el punto álgido de las tensiones con Estados Unidos previamente este mes, el banco central recortó las tasas de interés oficiales y el coeficiente de reservas obligatorias, que determina la cantidad de efectivo que los bancos deben mantener en sus reservas.

Ahora se espera que los precios al productor, que miden el costo de los productos en fábrica antes de llegar a los consumidores, bajen un 2% este año, peor que el 1,8% estimado anteriormente. Los precios al consumidor han caído un 0,1% en lo que va de 2025.

“La debilidad de los precios en toda la economía se está consolidando”, afirmó Erica Tay, economista de Maybank Securities. “La débil capacidad para fijar los precios afecta a los beneficios de las empresas y, por lo tanto, al empleo y al gasto de los consumidores. Para que el consumo prospere, los precios son una cuestión que requiere la atención de las políticas”.

Nota Original: China Deflation Worry Is Eclipsing Trade War Thaw for Economists

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Suscríbase aquí al boletín Cinco CosasBloomberg en español está en LinkedInConozca nuestro canal de WhatsAppUsuarios terminal: vea la versión español de Daybreak en DAYB

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

El Consorcio Camisea, operado por Pluspetrol, y el Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (SERNANP) han firmado un convenio marco de cooperación con el objetivo de fortalecer la conservación y la gestión sostenible de dos de las áreas naturales más biodiversas del Perú: el Parque Nacional del Manu y la Reserva Comunal Machiguenga, ambas ubicadas en la selva de Cusco.

Según informó el consorcio, este acuerdo busca implementar proyectos de conservación que involucren a las comunidades locales, promoviendo la sostenibilidad de los recursos naturales y la protección de especies en peligro de extinción.

Nueva estrategia para proteger áreas naturales en Cusco

De acuerdo con el anuncio, en la Reserva Comunal Machiguenga, que alberga tanto comunidades indígenas como una amplia variedad de especies endémicas, el convenio priorizará la conservación de fauna amenazada, como la sachavaca, el mono araña y el mono choro. Además, se fortalecerán los sistemas de vigilancia comunitaria, integrando a las poblaciones locales en las labores de monitoreo y protección del entorno natural.

En el caso del Parque Nacional del Manu, reconocido como uno de los ecosistemas más biodiversos del planeta, el acuerdo contempla la implementación de un sistema de monitoreo participativo. Este sistema estará enfocado en garantizar la sostenibilidad de actividades como la cacería y la pesca, fundamentales para la seguridad alimentaria de las comunidades que dependen de los recursos del parque. Según detalló el consorcio, estas acciones buscan equilibrar la conservación ambiental con las necesidades económicas y sociales de las poblaciones locales.

Convenio busca equilibrar conservación ambiental y desarrollo en Perú

German Álvarez, Country Manager de Pluspetrol, destacó que esta alianza permitirá combinar esfuerzos, conocimientos científicos y recursos humanos para establecer un sistema de monitoreo que asegure el uso sostenible de los recursos naturales. Además, subrayó que el convenio impulsará planes de conservación de fauna y fomentará actividades económicas sostenibles que beneficien a las comunidades cercanas a estas áreas protegidas.

El acuerdo establece que Camisea aportará su experiencia técnica y recursos, mientras que el SERNANP contribuirá con su conocimiento en la gestión de áreas naturales protegidas y en la promoción de prácticas sostenibles. Entre los objetivos principales se encuentra el fortalecimiento de los sistemas de vigilancia comunitaria y la generación de conocimiento, elementos clave para garantizar la conservación a largo plazo de estos ecosistemas.

Perú apuesta por el desarrollo sostenible de hidrocarburos

En otro ámbito, el Estado peruano reportó ingresos significativos derivados de la producción de hidrocarburos durante los primeros cuatro meses de 2025. Según datos oficiales, las regalías generadas por la explotación de gas, líquidos de gas natural y petróleo ascendieron a 388,3 millones de dólares, cifra ligeramente superior a la registrada en el mismo periodo del año anterior. De este total, 195,31 millones de dólares correspondieron a la producción de gas natural, 117,74 millones de dólares a los líquidos de gas natural y 75,28 millones de dólares al petróleo.

Las regalías, que representan la contraprestación económica que las empresas deben pagar al Estado por el derecho a explotar recursos de hidrocarburos, se calculan en función de la valorización de la producción y los porcentajes establecidos en cada contrato. Durante 2024, los ingresos por este concepto alcanzaron los 1.197 millones de dólares, mientras que desde 1993 hasta la fecha, el total acumulado asciende a 24.534 millones de dólares.

La administración de estos recursos está a cargo de PERUPETRO S.A., una empresa estatal de derecho privado que tiene como misión garantizar el aprovechamiento sostenible de los hidrocarburos en beneficio del país. Este organismo desempeña un papel clave en la supervisión y regulación de las actividades relacionadas con la explotación de estos recursos, asegurando que se realicen bajo estándares que promuevan tanto el desarrollo económico como la sostenibilidad ambiental.

El convenio entre Camisea y el SERNANP, junto con los ingresos generados por la producción de hidrocarburos, refleja los esfuerzos del Perú por equilibrar la conservación de su rica biodiversidad con el desarrollo económico. Ambos aspectos son fundamentales para garantizar el bienestar de las comunidades locales y la preservación de los recursos naturales del país.

(Bloomberg) -- Las exportaciones de China aumentaron más de lo previsto en abril, a pesar de que los envíos a EE.UU. se desplomaron en el primer mes tras la imposición de aranceles superiores al 100% sobre determinados productos chinos.

Los primeros datos oficiales tras la escalada de la guerra comercial solo reflejan los daños iniciales de los aranceles, cuyos efectos probablemente se acentuarán a partir de este mes. Muchos analistas esperan que, a menos que se reduzcan los aranceles, el comercio entre las dos mayores economías del mundo acabará colapsando tras alcanzar casi US$690.000 millones el año pasado, lo que diezmaría industrias y aumentaría los precios para empresas y consumidores.

Los envíos a EE.UU. cayeron un 21% con respecto al año anterior tras la imposición de aranceles a principios de abril, según datos de la administración aduanera publicados el viernes. Los aranceles de China a los productos estadounidenses provocaron que las importaciones procedentes de EE.UU. cayeran casi un 14% el mes pasado.

Las empresas chinas pudieron aumentar sus ventas en otros mercados para compensar la caída en EE.UU., con un crecimiento total de las exportaciones del 8,1% el mes pasado, muy por encima de las previsiones de los economistas, pero por debajo del aumento de más del 12% en marzo.

Los envíos a la India y a los diez países del sudeste asiático del grupo Asean se dispararon más de un 20%, mientras que las exportaciones a la Unión Europea aumentaron un 8%. Las importaciones cayeron un 0,2% por segundo mes consecutivo, lo que dejó un superávit comercial de US$96.000 millones.

Sin embargo, este desvío del comercio hacia otros destinos distintos de EE.UU. probablemente agravará la preocupación en países de Europa y otras regiones, que temen convertirse en vertederos de productos chinos. Para Pekín, la reducción o la pérdida de acceso a su mayor mercado exterior probablemente supondrá un lastre adicional para los precios de exportación, que ya se encuentran bajo la presión de la deflación y la hipercompetencia interna.

Igualmente preocupante es lo que puedan hacer los socios comerciales de China en respuesta. Vietnam y Corea del Sur se encuentran entre los países que han impuesto aranceles antidumping al acero de China, sumándose a otras restricciones impuestas en todo el mundo en los últimos años para defender sus industrias.

Los negociadores de EE.UU. y China se reunirán este fin de semana para celebrar sus primeras negociaciones comerciales desde que Trump asumió el cargo este año. Las empresas tienen la esperanza de que ambas partes puedan llegar a un acuerdo sobre la reducción de los aranceles que se han impuesto mutuamente.

El secretario del Tesoro de EE.UU., Scott Bessent, encabezará las conversaciones y ha calificado los aranceles actuales de “insostenibles”. Él y su equipo comenzarán las reuniones el sábado con una delegación china encabezada por el viceprimer ministro He Lifeng.

Lo que dice Bloomberg Economics...

“Las autoridades han intensificado los estímulos para ayudar a la economía. Las próximas conversaciones comerciales con funcionarios de EE.UU. pueden abrir el camino a una cierta distensión. Pero eso está lejos de estar asegurado. Y sin una reducción de los aranceles, la presión sobre el crecimiento se intensificará”.

— Eric Zhu y David Qu.

Aunque ambas partes han adoptado posiciones firmes, la Administración Trump está sopesando una drástica reducción de los aranceles durante las negociaciones para rebajar las tensiones y mitigar el dolor económico que ambos países ya están empezando a sentir, según personas familiarizadas con los preparativos.

La parte estadounidense ha fijado el objetivo de reducir los aranceles por debajo del 60% como primer paso, algo que cree que China podría estar dispuesta a igualar, y los avances en las dos jornadas de conversaciones previstas podrían dar lugar a la aplicación de esos recortes tan pronto como la próxima semana, según han afirmado.

Nota Original: Chinese Exports to US Slump 21% But Soar to Asia and Europe (3)

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- La Unión Europea propondrá aranceles a los aviones de Boeing Co. y a los automóviles fabricados en EE.UU. si las conversaciones con la administración del presidente Donald Trump no logran desescalar el conflicto comercial que se está gestando, según personas familiarizadas con las deliberaciones.

Los productos industriales estadounidenses se enfrentan a las mayores represalias, mientras que los productos alimenticios y agrícolas también estarán entre las principales categorías de una nueva lista de aranceles que la Comisión Europea hará pública el jueves, según dijeron las fuentes, que hablaron bajo condición de anonimato porque las discusiones son privadas. Alrededor de €100.000 millones (US$114.000 millones) en exportaciones estadounidenses se verían afectadas por aranceles adicionales, informó Bloomberg el martes.

Un recargo sobre las ventas de Boeing ayudaría a igualar el terreno de juego que los funcionarios de la UE consideran injusto para Airbus SE, con sede en Toulouse (Francia), cuyas importaciones a EE.UU. están ahora sujetas a aranceles, según una de las personas.

Inicia tu día bien informado con el boletín CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Imponer aranceles a Boeing también castigaría al mayor exportador manufacturero de Estados Unidos, en caso de que la UE decidiera contrarrestar los gravámenes unilaterales que Trump impuso al bloque junto con docenas de otros socios comerciales. La guerra arancelaria simultánea de EE.UU. con China ya está afectando a Boeing, ya que Pekín ha pedido a las aerolíneas que se abstengan de aceptar la entrega de sus aviones.

La Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE que se ocupa de los asuntos comerciales, se ha reunido con funcionarios estadounidenses desde que Trump anunció un arancel universal del 20% —reducido al 10% hasta julio— sobre casi todas las importaciones procedentes de la UE. También impuso un gravamen del 25% sobre los automóviles y los metales.

Un portavoz de la Comisión declinó comentar los planes. No fue posible contactar de inmediato con un portavoz de Boeing.

Las acciones de Boeing cayeron hasta un 1,3% en Nueva York. Las acciones han subido un 4,4% este año, debido a los avances de la empresa en la mejora de la calidad de la fabricación.

Las negociaciones entre la UE y EE.UU. han avanzado muy poco y se espera que la mayor parte de los aranceles estadounidenses se mantengan. La UE afirmó el martes que las investigaciones comerciales en curso de Trump aumentarán el importe de los productos del bloque sujetos a aranceles hasta €549.000 millones, lo que supone el 97% del total.

EE.UU. importó más de US$52.300 millones en vehículos nuevos de la UE el año pasado, según datos del Departamento de Comercio. Gran parte de los US$11.300 millones en automóviles que EE.UU. exportó al bloque fueron vehículos utilitarios deportivos fabricados por las alemanas BMW AG y Mercedes-Benz Group AG.

Nota Original: EU to Hit Boeing, US Cars With Tariffs If Trade Talks Fail (3)

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Suscríbase aquí al boletín Cinco CosasBloomberg en español está en LinkedInConozca nuestro canal de WhatsApp

--Con la colaboración de Craig Trudell.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

David y María de 'La isla de las tentaciones 6' se han dejado ver juntos ante las cámaras y han hablado de la nueva edición que se está emitiendo en Telecinco: "Está siendo brutal, es un programa maravilloso", aseguraban.

Tanto David como María han reconocido ser del team Montoya y no creen que el sevillano exagere sus sentimientos, tanto es así que ella comenta: "Me encanta Montoya, creo que es un tío súper real, a mí me emociona".

Por su parte, David ha explicado que "me caen bien los dos, la verdad, y no pienso que Montoya exagere... Sí que es verdad que ahí se pasa fatal y al final ves a tu novia con otro en la cama. El chico es intenso, pues se rompe la camisa y lía la de Dios, pero no lo veo exagerado para nada".

Además, María también manifiesta su admiración por Manu, ya que "es 100% tentador, 100% made in isla de la de las tentaciones", por lo que está segura de que va a dar mucho contenido en esta edición.

(Bloomberg) -- Los pedidos de equipos empresariales realizados a las fábricas estadounidenses apenas aumentaron en marzo, lo que sugiere que las empresas se están volviendo cautelosas ante la incertidumbre en torno a los aranceles y la política fiscal.

El valor de los pedidos de bienes de capital básicos, un indicador de la inversión en equipos que excluye los aviones y el material militar, aumentó un 0,1% el mes pasado, tras un descenso revisado del 0,3% en febrero, según datos del Departamento de Comercio publicados el jueves. Los envíos de bienes de capital básicos aumentaron a un ritmo más lento.

Los pedidos de todos los bienes duraderos —artículos destinados a durar al menos tres años— se dispararon un 9,2%, el mayor aumento desde julio, gracias a un aumento del 139% en los pedidos de aviones comerciales.

La moderación de los pedidos de bienes de capital sugiere que las empresas se mostraron cautelosas a la hora de invertir en sus operaciones antes del anuncio del presidente Donald Trump, a principios de abril, de la imposición de aranceles generalizados. La fluidez de la política comercial está alimentando la incertidumbre, dejando en el aire los planes de inversión de las empresas y aumentando la preocupación sobre las perspectivas económicas.

En tanto, mientras los líderes empresariales y los inversores esperan a que el gobierno concluya las negociaciones sobre una serie de acuerdos comerciales bilaterales, los legisladores del Capitolio siguen trabajando en la legislación sobre recortes fiscales.

En lugar de los pedidos, que pueden cancelarse, el gobierno utiliza los datos sobre envíos como dato para el producto interno bruto, que refleja cuándo se ha realizado el pago. Los envíos de bienes de capital básicos aumentaron un 0,3% tras un aumento revisado del 0,7%.

Nota Original: US Capital Goods Orders Barely Rise Amid Caution Over Tariffs

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Suscríbase aquí al boletín Cinco CosasBloomberg en español está en LinkedInConozca nuestro canal de WhatsApp

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- El presidente de EE.UU., Donald Trump, dijo que planea ser “muy amable” con China en cualquier negociación comercial y que los aranceles se reducirán si ambos países llegan a un acuerdo, una señal de que podría ceder en su postura dura hacia Pekín.

“Se reducirán sustancialmente, pero no serán cero”, dijo Trump el martes en Washington, tras los comentarios del secretario del Tesoro, Scott Bessent, de que el enfrentamiento era insostenible. Trump añadió que “vamos a ser muy amables y ellos van a ser muy amables, y ya veremos qué pasa”.

Trump también dijo que no veía la necesidad de “jugar duro” con el líder chino Xi Jinping y que durante las conversaciones no plantearía el tema del Covid-19, una cuestión políticamente delicada en Pekín. La Casa Blanca lanzó recientemente un sitio web que sugería que el virus procedía de un laboratorio chino, lo que irritó a los diplomáticos del país.

Inicia tu día bien informado con el boletín CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

El portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, Guo Jiakun, dijo que “la puerta para las conversaciones está abierta de par en par” en una rueda de prensa habitual celebrada el miércoles en Pekín, y reiteró que las guerras comerciales no tienen ganadores. Mientras que Trump ha intentado repetidamente hablar por teléfono con Xi, China quiere que ambas partes acuerden los términos generales de un compromiso antes de que los líderes se reúnan.

Las acciones chinas que cotizan en Hong Kong cerraron con un alza del 2,1% gracias al optimismo de que las tensiones con EE.UU. puedan suavizarse, mientras que el yuan offshore subió un 0,2% frente al dólar.

Las acciones y los bonos del Tesoro de EE.UU. se han desplomado desde el 2 de abril, cuando Trump impuso aranceles generalizados, aunque después anunció una moratoria de 90 días para la mayoría de los países. Los aranceles del 145% a los envíos chinos este año siguen vigentes, aunque ha hecho excepciones para las computadoras y los productos electrónicos de consumo más populares.

“Trump está entrando en pánico debido a la caída de los mercados y a los rendimientos aún muy altos de los bonos del Tesoro de EE.UU.”, dijo Alicia García Herrero, economista jefe para Asia-Pacífico de Natixis. “Necesita un acuerdo y rápido. China no necesita ofrecer nada importante en estas circunstancias”.

Xi aún no ha hablado con Trump desde que su homólogo estadounidense regresó al cargo, y no hay señales de que se estén llevando a cabo conversaciones entre las mayores economías del mundo, ni siquiera a niveles inferiores.

En cambio, China ha intensificado sus contactos con otros países, incluso advirtiéndoles que no firmen acuerdos comerciales con EE.UU. que perjudiquen los intereses de Pekín. Durante una reunión con el presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, el miércoles, Xi reiteró que las guerras arancelarias socavan los derechos e intereses de todos los países.

Nota Original: Trump Floats ‘Substantial’ China Tariffs Cuts in Trade Deal (1)

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Suscríbase aquí al boletín Cinco Cosas Bloomberg en español está en LinkedIn Conozca nuestro canal de WhatsApp

--Con la colaboración de James Mayger, Fran Wang, Alan Wong, Shikhar Balwani y Iris Ouyang.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- La actividad empresarial estadounidense se expandió al ritmo más lento desde 2023, mientras que las expectativas de producción se deterioraron y las presiones sobre los precios aumentaron, en un contexto en que los aranceles crearon problemas para las empresas.

La lectura preliminar de abril del índice compuesto de S&P Global para la producción de fabricantes y proveedores de servicios cayó 2,3 puntos, hasta 51,2, según datos publicados el miércoles. Cifras superiores a 50 indican expansión. Un indicador de la producción futura descendió 3,5 puntos, hasta su nivel más bajo desde octubre de 2022.

“La actividad manufacturera se encuentra en general estancada, ya que cualquier efecto beneficioso de los aranceles se ve contrarrestado por la mayor incertidumbre económica, las preocupaciones sobre la cadena de suministro y la caída de las exportaciones, mientras que la economía de los servicios se está desacelerando en medio de un debilitamiento del crecimiento de la demanda, especialmente en términos de exportaciones como los viajes y el turismo”, señaló en un comunicado Chris Williamson, economista jefe de S&P Global Market Intelligence.

Inicia tu día bien informado con el boletín CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Para complicar aún más las cosas, se ha producido una aceleración de los precios, y el índice compuesto trepó hasta su nivel más alto en más de un año. El repunte se atribuyó a los aranceles, el aumento de los precios de las importaciones y el incremento de los costos laborales.

El índice de precios pagados del grupo disminuyó ligeramente, pero se mantuvo en un nivel elevado en comparación con el año anterior. Según el informe, los costos de los insumos de los fabricantes crecieron al ritmo más rápido desde agosto de 2022, ya que los proveedores aplicaron alzas de precios relacionadas con los aranceles y el dólar se debilitó.

“Mientras tanto, los aranceles se mencionan como la causa principal del incremento de los precios, aunque, según se informa, los costos laborales también siguen aumentando, lo que lleva a las empresas a subir sus precios de venta a un ritmo no visto en más de un año”, dijo Williamson.

El crecimiento de los pedidos a los fabricantes mejoró ligeramente con respecto al mes anterior, mientras que el indicador de nuevos negocios de los proveedores de servicios disminuyó un punto. Sin embargo, el indicador de nuevos negocios de exportación de servicios registró la mayor contracción desde principios de 2023. Los datos de la encuesta se recopilaron entre el 9 y el 22 de abril.

Otro informe publicado el miércoles reveló que las ventas de viviendas nuevas en EE.UU. se dispararon el mes pasado gracias a un esperado descenso de las tasas hipotecarias y a los continuos incentivos de venta para dar inicio a la crucial temporada de ventas de primavera. El aumento fue impulsado mayoritariamente por el sur.

Nota Original: Growth in US Business Activity Is Weakest Since 2023 on Tariffs

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Suscríbase aquí al boletín Cinco Cosas Bloomberg en español está en LinkedIn Conozca nuestro canal de WhatsApp

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Tesla Inc. ya no vende la mayoría de los coches eléctricos nuevos matriculados en California, el estado que concentra casi un tercio de todas las compras de vehículos de emisiones cero en Estados Unidos.

La cuota de ventas de vehículos eléctricos de la compañía en el estado cayó al 43,9% en el primer trimestre, desde el 55,5% de hace un año, dijo el miércoles California New Car Dealers Association. Mientras que las matriculaciones de Tesla cayeron un 15%, las ventas del resto de vehículos eléctricos aumentaron un 35% a principios de año.

“El envejecimiento de la gama de productos y la reacción en contra de las iniciativas políticas de Elon Musk son probablemente factores clave para la disminución de la cuota de mercado de Tesla”, dijo la asociación de concesionarios en su informe trimestral.

Las ventas de Tesla se desplomaron en el trimestre, incluso cuando los consumidores estadounidenses se apresuraron a comprar coches nuevos antes de que entraran en vigor los aranceles a los automóviles del presidente estadounidense Donald Trump este mes. Aunque todos los modelos que Tesla vende en el país se fabrican en California o Texas, la empresa depende de piezas importadas que podrían verse afectadas por mayores gravámenes a partir de principios de mayo.

Además de las críticas por la actuación política de su director ejecutivo en Washington, Tesla tuvo que hacer frente a interrupciones en la fabricación durante el primer trimestre relacionadas con su producto más importante, el Model Y. La empresa programó periodos de inactividad en todas sus plantas de ensamblaje de automóviles a nivel mundial para cambiar las líneas de producción para rediseñar su oferta más vendida.

Tesla vendió 42.322 vehículos en California durante los tres primeros meses del año, la mayoría de los cuales eran Model Y y Model 3. Los dos vehículos siguieron siendo los más vendidos en California. Ambos vehículos se mantuvieron como los vehículos eléctricos más vendidos en el estado, seguidos de los Honda Prologue y Hyundai Ioniq 5.

El Cybertruck ocupó el octavo puesto entre todos los vehículos eléctricos, con 2.282 matriculaciones durante el trimestre, superando al F-150 Lightning de Ford, que completó el top 10.

El informe añade una visión específica de cada estado a lo que fue un trimestre sombrío para Tesla: las entregas globales cayeron a su nivel más bajo desde mediados de 2022.

California es el mayor mercado de vehículos eléctricos de EE.UU. por un amplio margen, con el 31,1% de las matriculaciones del año pasado, según la asociación de concesionarios. Tesla tenía su sede en Silicon Valley hasta que Musk trasladó la sede corporativa de la empresa a Austin a finales de 2021.

Nota Original: Tesla Slumps Below 50% Share of California’s Electric Car Market

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Suscríbase aquí al boletín Cinco CosasBloomberg en español está en LinkedInConozca nuestro canal de WhatsApp

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- El Audi Q5 es el vehículo más vendido de la marca alemana en EE.UU. También es un excelente ejemplo de cómo la reordenación del comercio mundial por parte de Donald Trump causa estragos en los fabricantes de automóviles.

Los aranceles del presidente están golpeando tres veces al modelo de US$45.400. Esto hace que el vehículo utilitario deportivo en la práctica sea imposible de vender, según personas familiarizadas con la dirección del fabricante de automóviles.

Primero está el arancel del 25% sobre los automóviles importados y sus componentes no procedentes de EE.UU.; a eso hay que sumar el gravamen del 25% sobre los envíos procedentes de México que Trump ha aplicado por la seguridad fronteriza; más una tasa del 2,5% por no cumplir el acuerdo de libre comercio que Trump negoció en su primer mandato.

Inicia tu día bien informado con el boletín CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Mientras los fabricantes de automóviles aguardan más orientación sobre las sanciones exactas a las que se enfrentan, Audi está operando bajo el supuesto de que los tres gravámenes se aplican al Q5 fabricado en México, con aranceles que suman al menos el 52,5%, dijeron las personas, que no estaban autorizadas a hablar públicamente sobre el asunto. Trump suspendió la mayoría de los llamados aranceles recíprocos durante 90 días el miércoles, pero mantuvo las medidas comerciales dirigidas a la industria automotriz.

“El Q5 es un buen coche, pero si lo fabrican allí, no pueden venderlo” en EE.UU., dijo Ambrose Conroy, director ejecutivo de Seraph, una consultora que trabaja con fabricantes de automóviles y sus proveedores.

Las crecientes barreras comerciales amenazan las ventas y trastocan las cadenas de suministro que los fabricantes de automóviles han construido durante décadas. El fabricante de Jeep, Stellantis NV, está paralizando temporalmente parte de la producción en Canadá y México, Ford Motor Co. está ofreciendo descuentos por ahora y General Motors Co. está aumentando la producción de camionetas en EE.UU. para contrarrestar los aranceles. El propietario de Audi, Volkswagen AG, que informó el miércoles de una caída de casi el 40% en sus ganancias del primer trimestre, tiene previsto aplicar tasas de importación a los vehículos que envía a EE.UU.

Volkswagen es uno de varios fabricantes que han invertido en fábricas en México para beneficiarse de los salarios relativamente bajos del país y de los acuerdos de libre comercio con más de 50 países, incluido EE.UU. La planta de Audi en San José Chiapa permitió a la marca satisfacer mejor la demanda en la región y ayudó a compensar la disminución de las ventas en China, donde los fabricantes locales liderados por BYD Co. están tomando el relevo.

Audi ha fabricado más de un millón de Q5 en la planta desde que comenzó a operar en 2016. El SUV de tamaño medio es, por lejos, su modelo más vendido en EE.UU., y representa alrededor de un tercio de sus 42.710 entregas en el primer trimestre. La planta de San José Chiapa se concibió como un centro de exportación global, por lo que Audi no dio prioridad a que el Q5 cumpliera con el T-MEC, dijeron las personas.

El vehículo demuestra lo globalizadas que se han vuelto las cadenas de suministro. Algunos de los motores del Q5 proceden de Hungría, las transmisiones se envían desde Alemania y decenas de proveedores locales suministran otros componentes. A continuación, el Q5 se ensambla y se envía a clientes de todo el mundo, tanto a Europa como a EE.UU., que se encuentra entre los mercados más lucrativos para los SUV.

Esa estrategia funcionaba bien hasta que Trump introdujo sus aranceles el 3 de abril. Solo el 2% del contenido del Q5 se fabrica en EE.UU. o Canadá, según los datos recopilados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE.UU., lo que significa que el resto probablemente se verá afectado por los aranceles.

Encontrar soluciones alternativas es un reto. Incluso si Audi quisiera mitigar el dolor de los aranceles trasladando la producción a EE.UU., sus ejecutivos han dudado por la confusión e incertidumbre sobre la guerra comercial de Trump.

El director general de Volkswagen, Oliver Blume, ha dicho que está esperando que se aclare la situación antes de tomar decisiones de inversión, y la empresa dijo el miércoles que aún no podía determinar el alcance de los efectos que los aranceles tendrán en las ganancias de todo el año.

Volkswagen es también dueña de las marcas Porsche, Lamborghini y Scout, de vehículos eléctricos. La empresa estudia ampliar su planta de Chattanooga, Tennessee, y buscar otras ubicaciones en el sureste de EE.UU. para compensar el riesgo de unos aranceles más elevados, según informó Bloomberg el mes pasado. Una opción sería repensar el uso de la nueva planta de Scout, de US$2.000 millones, cerca de Columbia, Carolina del Sur, pero esa planta recién comenzará a operar a fines de 2026.

Según un portavoz de Volkswagen, Audi está reteniendo vehículos sujetos a aranceles en los puertos de EE.UU. hasta que pueda calcular cuánto costará la factura. La marca premium todavía tiene vehículos exentos de aranceles por valor de unos dos meses en los concesionarios de EE.UU.

El Q5 no es la única preocupación del fabricante de automóviles. Las ventas en EE.UU. del Q3, catalogado por Car and Driver como “uno de los SUV subcompactos de lujo menos caros del segmento”, aumentaron un 45% el año pasado. Pero el modelo se fabrica en una planta de Gyor, Hungría, lo que significa que es probable que también aumente su precio inicial de US$39.800.

Audi es solo una de las docenas de empresas automovilísticas que están lidiando con la complicada mano que Trump ha repartido. Los fabricantes apresuraron la llegada de coches y piezas a EE.UU. antes de que se impusieran los aranceles y ahora están retrasando los envíos para minimizar las consecuencias. La mayoría ha creado grupos de trabajo sobre aranceles para calcular las sanciones y decidir qué hacer a continuación.

“Los ejecutivos del sector automovilístico necesitan estabilidad a largo plazo para dirigir sus negocios”, afirma Matthias Schmidt, analista independiente del sector automovilístico en Alemania. “Instalar fábricas de automóviles lleva de tres a cuatro años. Con Trump, no se sabe cómo estará el mercado en tres o cuatro horas”.

Traducción editada por Eduardo Thomson.

Nota Original: Audi’s Top-Selling SUV Said to Be Unsellable in US After Tariffs

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Suscríbete aquí al boletín Cinco Cosas Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

--Con la colaboración de Stefan Nicola y Craig Trudell.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- China tomó represalias contra los nuevos aranceles impuestos por el presidente Donald Trump, anunciando que aumentaría los gravámenes sobre los productos estadounidenses al 84%, lo que profundiza la guerra comercial entre las mayores economías del mundo.

Las últimas contramedidas chinas entrarán en vigor el 10 de abril, según un comunicado del gobierno publicado el miércoles. La medida de China se produjo horas después de que entraran en vigor los radicales gravámenes de Trump que elevan la tasa acumulada anunciada este año al 104%.

China también dijo que demandaría a EE.UU. ante la Organización Mundial del Comercio, añadió seis empresas a su lista de entidades no fiables y 12 empresas estadounidenses a su lista de control de exportaciones.

Los futuros de acciones estadounidenses cayeron alrededor de un 1,7% después de que China anunciara los nuevos aranceles sobre los productos estadounidenses, una medida que se produjo después de que el país asiático prometiera “luchar hasta el final”. Las acciones en Europa cayeron más de un 4%.

China ha calificado la decisión de Trump de aumentar los aranceles esta semana como un “error sobre error”, al tiempo que mantiene la puerta abierta al diálogo con EE.UU. Las exportaciones chinas ya se enfrentaban a gravámenes generales impuestos este año, así como a tasas punitivas del primer mandato de Trump y de la siguiente administración Biden.

Las tensiones entre Washington y Pekín han aumentado desde que Trump regresó a la Casa Blanca en enero. El presidente de EE.UU. aún no ha hablado con su homólogo chino, el presidente Xi Jinping, más de dos meses después de su toma de posesión.

Los dos países también están en un punto muerto por el supuesto papel de China en el flujo de fentanilo hacia EE.UU., que Trump mencionó como motivo de dos rondas anteriores de aranceles.

La administración Trump también ha acusado a China de erigir barreras no arancelarias que perjudican a las exportaciones y empresas estadounidenses, quejas que se expusieron en un informe anual publicado recientemente por la Oficina del Representante de Comercio de EE.UU.

Nota Original: China Raises Tariffs on US Goods to 84% as Trade Rift Worsens

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Los fabricantes de automóviles europeos están subiendo los precios y preparándose para trasladar la producción a Estados Unidos para intentar protegerse de los aranceles del presidente Donald Trump.

Volkswagen AG planea añadir tasas de importación a los precios de lista de sus vehículos enviados a los EE.UU., lo que indica que los aranceles del 25% de Trump tendrán un efecto inmediato en el mayor fabricante de automóviles de Europa. Volvo Car AB y Mercedes-Benz Group AG están estudiando ampliar la producción local para eludir los gravámenes.

Los fabricantes de automóviles alemanes se encuentran entre los más afectados por los mayores gravámenes de Trump a las importaciones de automóviles, que se espera que aumenten drásticamente los costos y perturben las cadenas de suministro. La sólida demanda de vehículos utilitarios deportivos más rentables y el lento cambio de los consumidores estadounidenses hacia los vehículos eléctricos lo convierten en un mercado lucrativo para empresas como Mercedes, BMW AG y Porsche AG.

Inicia tu día bien informado con el boletín CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Los aranceles, que entraron en vigor el jueves, representan un “punto de inflexión fundamental en la política comercial”, afirmó Hildegard Müller, presidenta del grupo de presión automovilístico alemán VDA. La medida solo producirá perdedores, también en EE.UU., donde los consumidores se verán afectados por “el aumento de la inflación y la reducción de la oferta de productos”.

Las medidas comerciales de Trump ya han sacudido a la industria automotriz, mientras que los compradores se apresuran a cerrar acuerdos y las acciones caen por temor a un aumento de los costos. Las acciones automotrices alemanas cayeron el jueves. Volkswagen y Mercedes registraron un baja de más de un 3% en las primeras operaciones, mientras que BMW retrocedió un hasta un 4,4%.

VW envió a los concesionarios de EE.UU. un memorando informándoles de las tasas de importación, así como de las medidas para detener temporalmente los envíos ferroviarios de vehículos procedentes de México y retener en puerto los coches enviados desde Europa, informó Automotive News. La compañía confirmó la existencia de la nota sin hacer comentarios sobre las tasas, diciendo que busca “el mejor interés de sus concesionarios y clientes”.

Mercedes podría tener que trasladar la producción de un modelo a EE.UU. para hacer frente al costo de los aranceles, dijo el jueves el jefe de producción de la compañía, Jörg Burzer, declinando comentar qué vehículo podría trasladarse a su fábrica de Tuscaloosa, Alabama.

Su importación más popular es el GLC, cuyo precio comienza en torno a los US$50.000. El fabricante alemán de automóviles de lujo vendió 64.163 unidades del SUV de tamaño medio en el país el año pasado, un 58% más que en 2023. Mercedes también está considerando retirar las ventas de sus modelos más pequeños y menos caros en EE.UU., según informó Bloomberg esta semana.

El ministro de Economía saliente de Alemania, Robert Habeck, celebró el ímpetu de la Comisión Europea a las conversaciones con la administración Trump, pero advirtió de una “respuesta clara y decisiva” si EE.UU. rechaza un acuerdo. “La manía arancelaria estadounidense podría desencadenar una espiral que también podría arrastrar a los países a la recesión y causar daños masivos en todo el mundo”, dijo Habeck.

Traducción editada por Paulina Steffens.

Nota Original: VW and Mercedes Answer Trump With Price Hikes, Output Shifts (1)

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Suscríbete aquí al boletín Cinco Cosas Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

--Con la colaboración de Monica Raymunt, Wilfried Eckl-Dorna, Iain Rogers y Rafaela Lindeberg.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

La elección del nombre fue fruto de un consenso entre ambos. Tal como relató la panelista, el acuerdo entre la pareja preveía que si el bebé era una nena, ella elegiría el nombre; mientras que si se trataba de un varón, la decisión quedaría en manos de su pareja. “Yo tengo un nombre elegido desde hace años, pero como salió varón, lo eligió él”, comentó en el ciclo televisivo.

A pesar de que la decisión no fue suya, Maglietti mostró conformidad con la elección y remarcó su gusto por el diminutivo: “Me encanta el nombre igual. Me gusta más que quede ’Manu’. O sea, le pondría ‘Manu’ directamente”, expresó.

La revelación del nombre del futuro hijo de Alejandra Maglietti se produjo durante una emisión del programa que conduce Beto Casella, donde la abogada se desempeña como panelista. “Cuando ustedes me digan, yo lo comparto”, dijo al referirse al nombre elegido para su hijo, generando expectativa en el estudio. Instantes después, ante la aprobación de sus compañeros, confirmó que el bebé se llamará Manuel.

Hace algunas semanas, la abogada ya había utilizado el programa como plataforma para informar públicamente que estaba embarazada y que el bebé nacería hacia mediados de 2025. De ese modo, convirtió el espacio televisivo en una suerte de puente entre su vida privada y su presencia mediática, abordando distintos aspectos de su maternidad con naturalidad frente a las cámaras.

Los antojos de Alejandra

A fines de febrero, la panelistafue sorprendida durante un móvil televisivo del ciclo Puro Show con un obsequio pensado para satisfacer sus antojos de embarazo. En el aire del programa, el cronista comentó: “Como toda mamá embarazada, Ale estaba con antojos y le trajimos un regalito, ¿cuál será el de ella?”, antes de entregarle una bandeja que despertó una reacción inmediata.

“Gracias, me muero, ¡qué lindo!”, exclamó Maglietti al recibir el presente. La bandeja contenía tomates, un alimento cuya elección generó una mezcla de entusiasmo y humor en la panelista, debido a los altos precios en plena temporada estival. “Me muero chicos, tomates, la verdad que con lo caro que están me encanta”, comentó entre risas. Este detalle simple y humano permitió conectar con el público en un nivel cercano y auténtico.

Vacaciones en Miami durante el embarazo

Bajo el cielo despejado de Florida, Alejandra Maglietti eligió mostrar una faceta íntima y relajada de su embarazo mientras transita su segundo trimestre. La periodista y abogada, con casi 19 semanas de gestación, decidió hace unos días, realizar un viaje a Miami para disfrutar de un entorno distendido, lejos del ritmo habitual de su vida en Buenos Aires.

En su cuenta de Instagram, donde reúne una comunidad cercana a los dos millones de seguidores, publicó una serie de fotografías que retratan cómo vive esta etapa. En una de las imágenes más comentadas, se la puede ver en una pileta, con una bikini negra combinada con gorra y anteojos oscuros. En actitud contemplativa, se sostenía la panza y miraba hacia el horizonte. Junto a la publicación, escribió la frase “Modo avión desactivado”, acompañada de un emoji de corazón y otro de un pollito saliendo del cascarón.

El posteo fotográfico incluyó vistas del lugar donde se hospeda: un sendero de arena flanqueado por vegetación baja y enmarcado por altos edificios, además de algunas selfies en la playa. También compartió uno de sus platos preferidos, que degustó durante el viaje: un plato de pasta con abundante queso rallado, que según ella misma confesó es parte de los antojos que tiene junto con los tomates.

(Bloomberg) -- La politiquería de Elon Musk y cambios en la oferta de uno de sus productos más importantes siguen afectando las ventas de Tesla Inc. en Europa, con su décima caída mensual vez en los últimos 12 meses.

La compañía matriculó 16.888 coches nuevos en febrero, un 40% menos que hace un año, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. Las ventas de Tesla se desplomaron un 43% en los dos primeros meses del año, en comparación con un aumento del 31% en las matriculaciones de VE en todo el sector.

Tesla comenzó la entrega de un rediseñado Modelo Y, su vehículo más popular, en la primera semana de marzo. El fabricante de automóviles busca impulsar su negocio con este modelo renovado, a pesar de lo polarizador que Musk, su director ejecutivo, se ha convertido como asesor del presidente de EE.UU., Donald Trump.

Detractores de Musk han atacado tiendas de Tesla, estaciones de carga e incluso vehículos de sus clientes en el segundo mandato de Trump, tanto en EE.UU. como en el extranjero. La aprobación de Musk cayó cuando trató de influir en el voto en las elecciones federales de Alemania el mes pasado, y luego pidió que EE.UU. se retire de la OTAN y deje de pagar por la defensa de Europa.

Las ventas totales de coches nuevos en la región cayeron un 3,1% en febrero, ante la incertidumbre económica que ha llevado a los consumidores a frenar las compras más importantes. La caída se vio impulsada por un descenso del 24% en las matriculaciones de vehículos con motor de gasolina y del 28% en las de aquellos con motor diésel.

Los fabricantes de automóviles europeos enfrentan otro año difícil en su mercado nacional, ya que la prolongada recesión de las mayores economías de la región afecta la confianza de los consumidores. Al mismo tiempo, la amenaza de los aranceles de EE.UU. y la intensa competencia de los fabricantes de automóviles chinos liderados por BYD Co. están aumentando la presión.

Las matriculaciones de Tesla en marzo y los meses siguientes ofrecerán a los inversores más claridad sobre el papel que está desempeñando la política de Musk en el descenso de sus ventas.

El cambio al nuevo Modelo Y exigió pausar la producción en fábricas de todo el mundo a principios de este año, incluida su planta en las afueras de Berlín. Esas interrupciones costaron a la empresa semanas de producción y ventas perdidas o aplazadas.

Los fabricantes europeos intentan sacar provecho del declive de Tesla ofreciendo varios modelos a batería más baratos, como el R5 E-Tech de Renault SA, con un precio de €25.000 (US$26.990), o el Citroën ë-C3 de Stellantis NV, a €23.300. Estos vehículos también pretenden competir con las ofertas de los fabricantes chinos que están entrando en la región.

Nota Original: Tesla Extends Dismal Run in Europe With 40% Drop in February (1)

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- La producción fabril de Estados Unidos aumentó a su mayor ritmo anual debido a que un incremento en la producción de vehículos motorizados impulsó un incremento más amplio que ayuda a aliviar la preocupación por un debilitamiento en la manufactura.

La producción manufacturera, que representa tres cuartas partes de la producción industrial total, subió un 0,9% debido a una fuerte recuperación en las plantas de automóviles, mostraron el martes datos de la Reserva Federal.

La producción industrial en general, que también incluye minas y servicios públicos, subió un 0,7% tras un aumento revisado a la baja del 0,3% un mes antes. La producción en servicios públicos cayó en febrero, mientras que la minería aumentó un 2,8%.

Excluyendo automóviles, la producción fabril aumentó un 0,3%, lo que supone el tercer avance mensual consecutivo.

El sector manufacturero ha mostrado algunas señales de estabilización, incluso cuando los productores se enfrentan al desafío del aumento de los costos de los insumos y a una mayor incertidumbre generada por los crecientes aranceles del presidente Donald Trump.

Traducción editada por Paulina Steffens.

Nota Original: US Factory Production Rises by Most in a Year on Auto Output

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Suscríbete aquí al boletín Cinco Cosas Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

--Con la colaboración de Chris Middleton y Nazmul Ahasan.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Hace solo un par de años, los fabricantes luchaban por espacio para trasladar sus operaciones a Monterrey, en el noreste de México, para estar cerca de EE.UU. y su vasto mercado. Ahora, agentes inmobiliarios están ofreciendo alquileres flexibles para evitar que las empresas se vayan.

El sueño de México de acelerar el crecimiento atrayendo inversión extranjera e impulsando las exportaciones a EE.UU. comenzó a tambalearse aún antes de que Donald Trump regresara a la Casa Blanca. Ahora, todo el plan de “nearshoring” podría colapsar si el presidente de EE.UU. cumple sus promesas de imponer aranceles a los productos mexicanos.

“La incertidumbre reina aquí”, dijo Mario Galindo, director comercial de Prommont, una empresa que fabrica grandes cajas y plataformas para ayudar a las empresas a enviar sus productos. La empresa, que atiende a clientes en EE.UU. y México, ha mantenido sus precios estables y recortado márgenes de ganancias para mantener a los clientes.

“No creo que vayamos a tener aranceles, pero no podemos saberlo”, dijo Galindo. “Para poder invertir necesitamos certidumbre”.

Inicia tu día bien informado con el boletín CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Es un repentino cambio en las perspectivas para la segunda mayor economía de América Latina que no solo empaña el joven gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum, sino que también señala una oportunidad perdida para que México deje atrás décadas de crecimiento lento.

Entre 1980 y 2022, el producto interno bruto creció en promedio poco más del 2% anual, según el Banco Mundial. Una ola de inversiones en nearshoring impulsó el crecimiento económico a más del 3% en 2022 y 2023, lo que llevó a muchos a creer que México entraba a un período de expansión que le permitiría superar constantemente a sus pares latinoamericanos en los próximos años.

Cuando Sheinbaum asumió en octubre las perspectivas económicas ya se estaban deteriorando. Las estimaciones de crecimiento para 2025 habían caído a menos del 1% por apuestas de recortes al gasto para corregir el creciente déficit fiscal. Luego llegó la amenaza de Trump de aranceles del 25% a México si no detiene el flujo de migrantes y drogas a través de la frontera.

Tras intensas negociaciones, el plazo para la implementación de esos aranceles se retrasó al 4 de marzo. Pero incluso si México finalmente los evita, la incertidumbre que crean puede ser suficiente para llevar a la economía a la recesión.

“Quizá no pase nada, pero no lo sabemos”, dijo Alberto Ramos, economista jefe para América Latina de Goldman Sachs Group Inc. “Solo esa ansiedad hasta que se resuelva el proceso ya tiene un impacto en la economía. Creemos que la incertidumbre comercial está reduciendo el crecimiento en México entre 0,5 y 1 punto porcentual”.

Legado mixto

La incertidumbre también pone en peligro los logros sociales alcanzados bajo el predecesor y mentor de Sheinbaum, el expresidente Andrés Manuel López Obrador, quien encabezó grandes inversiones gubernamentales y supervisó la mayor caída de la pobreza y la desigualdad en México en décadas.

AMLO, como también se conoce al presidente, siguió siendo extremadamente popular hasta el final de su mandato, aunque sus múltiples reformas constitucionales, como la reforma judicial, crearon inquietud en los mercados.

Gran parte del crecimiento económico de México en la primera mitad de 2024 fue impulsado por los ambiciosos planes de infraestructura de López Obrador, como el Tren Maya y la refinería Dos Bocas. Pero la ejecución de proyectos tan costosos provocó un aumento del déficit fiscal que Sheinbaum debe solucionar para evitar una crisis fiscal.

Su administración se ha comprometido a reducir el gasto y tiene como meta reducir el déficit del 5,9% del PIB el año pasado al 3,9% este año. Eso representa un importante obstáculo para el crecimiento.

“Págueme la mitad”

En Monterrey, el promotor inmobiliario industrial Roca Desarrollos está en alerta máxima. La empresa, que tiene clientes que exportan a EE.UU., está rebajando los alquileres de sus edificios para retener a clientes, e incluso les está ofreciendo planes de pago diferido, dijo Carlos Garza, su director de gestión comercial.

Hasta ahora, Roca Desarrollos no ha perdido ningún cliente, dijo. Pero las nuevas empresas que buscaban invertir en México y utilizar sus servicios están paralizando sus planes.

“Tenemos distintas estrategias que manejamos con los prospectos para facilitar el aterrizaje de sus inversiones aquí en México”, dijo Garza. “Les decimos, ‘toma todo el edificio pero págame la mitad por seis meses’”.

En discursos públicos y conferencias de prensa, Sheinbaum ha dicho que la economía está sólida y que la inversión en nearshoring continúa. Sin embargo, su gobierno ahora ofrece incentivos como exenciones fiscales para empresas que invierten en manufacturas en México.

El argumento a favor de invertir en México sigue en pie a pesar de la incertidumbre, según Vidal Llerenas Morales, subsecretario de Industria y Comercio.

“Hay incertidumbre, sí, lo reconocemos”, dijo en una entrevista. “Pero sabemos que se mantiene el interés de relocalizar inversiones de Asia en Norteamérica y es lo que va a pasar en el mediano plazo”.

Datos recientes no dejan lugar a dudas sobre el frenazo que está afectando a la economía de México. El PIB del país se contrajo un 0,6% en el cuarto trimestre debido a la caída de la agricultura y la industria manufacturera. Fue la primera contracción de este tipo desde 2021. El Banco de México redujo su proyección de crecimiento para este año del 1,2% al 0,6%, y advirtió de que las políticas comerciales de EE.UU. podrían perjudicar aún más la actividad.

A esto se suma la creciente preocupación por la posibilidad de deportaciones masivas de mexicanos desde EE.UU. y cómo eso podría afectar a las remesas, que ascendieron a US$64.700 millones en 2024, impulsando el consumo interno.

Con un crecimiento que ya es una fracción de los niveles observados en años anteriores, Banxico aceleró el ritmo de recortes de tasas de interés en febrero. Sin embargo, la flexibilización monetaria puede verse pronto limitada por la incertidumbre por la guerra comercial.

El caso de la empresa regiomontana MRM, importador y distribuidor de piezas de motocicletas, es un buen ejemplo. Sus ejecutivos están particularmente preocupados de que Sheinbaum acceda a las exigencias de Trump de imponer aranceles a China, de donde procede el 80% de las importaciones de MRM.

Ante esta posibilidad, MRM busca diversificar sus proveedores, con viajes a la India, Vietnam y Colombia, dijo el director ejecutivo Alejandro Solorio. Advirtió que los cambios de proveedores supondrían un aumento de los precios para sus clientes.

Después de que Trump dijera la semana pasada que los aranceles sobre los productos mexicanos comenzarán el 4 de marzo, Sheinbaum dijo que aún esperaría el resultado de las negociaciones y dejó la puerta abierta para otra llamada telefónica con el presidente de EE.UU.

“Él tiene su forma de comunicar”, dijo el jueves, y añadió que es “optimista de que podemos llegar a un acuerdo en el marco de nuestra soberanía y nuestros principios”.

Traducción editada por Eduardo Thomson.

Nota Original: Mexico’s Economic Dreams Crumble Under Trump Tariff Threats

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Suscríbete aquí al boletín Cinco Cosas Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

--Con la colaboración de Marie Monteleone y Danielle Balbi.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Chevron Corp. está interesada en comprar la participación de Phillips 66 en una empresa química conjunta de la que el activista Elliott Investment Management LP está presionando a la refinería de petróleo a salir, según personas familiarizadas con el asunto.

Chevron está tratando de aumentar su exposición al sector petroquímico a un precio adecuado y podría apuntar a su empresa conjunta Chevron Phillips Chemical Co. en caso de que Phillips 66 se muestre dispuesta a ello, según estas personas, que pidieron no ser citadas por tratarse de un asunto privado.

Tanto Chevron como Phillips 66 tienen derecho preferente sobre las participaciones de la otra parte, según los registros reglamentarios. Esto significa que si desean vender, primero deben ofrecer la operación al otro socio.

Portavoces de Chevron y Phillips 66 declinaron hacer comentarios para este artículo.

Inicia tu día bien informado con el boletín CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Chevron lleva tiempo interesada en comprar la participación, añadieron. No hay conversaciones en curso y no está claro si Phillips 66 está dispuesta a desprenderse de la participación o en cuánto podría valorarse.

Elliott, el fondo de cobertura que hizo público el plan de cambios en Phillips 66 este mes, dijo en sus materiales que la participación podría valer alrededor de US$15.000 millones en una posible venta. Pero esa valoración podría variar considerablemente en función de las perspectivas de los márgenes del sector químico, que actualmente se encuentran cerca de mínimos de varios años.

Elliott destacó la participación del 50% de la refinería en CPChem como un activo que debería venderse como parte de un impulso para centrar a Phillips 66 en su negocio principal de fabricación de combustible.

“Este negocio probablemente atraería un interés significativo del actual socio de la empresa conjunta o de otro comprador”, dijo Elliott este mes en una presentación a inversionistas titulada “Streamline66”.

En una entrevista con Bloomberg TV el 5 de febrero, Mike Wirth, director ejecutivo de Chevron, destacó que los productos químicos tienen un “crecimiento de la demanda realmente robusto” debido a la entrada de más personas a la clase media mundial y a una mayor necesidad de plásticos ligeros y eficientes energéticamente en aviones y vehículos.

“La demanda de productos petroquímicos será fuerte”, afirmó. “Ese es otro sector que nos interesaría”.

Chevron y Phillips 66 crearon la empresa conjunta CPChem en 2000 al combinar dos empresas químicas de tamaño medio. Tras construir plantas muy rentables en Medio Oriente y a lo largo de la costa del golfo de EE.UU., creció hasta convertirse en 2023 en la 32ª mayor empresa química del mundo en términos de ingresos, según ICIS, consultora y proveedora de datos del sector.

Traducción editada por Paulina Steffens.

Nota Original: Chevron Said to Be Open to Buying Phillips 66 Chemical Stake

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Suscríbete aquí al boletín Cinco Cosas Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

--Con la colaboración de Nathan Risser.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Las ventas de Tesla Inc. se desplomaron un 45% el mes pasado en Europa, donde los fabricantes de automóviles rivales experimentaron un aumento en la demanda de autos eléctricos.

La empresa dirigida por Elon Musk registró solo 9.945 vehículos en enero, frente a los 18.161 del año anterior, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. Las ventas de vehículos eléctricos se dispararon un 37% en la industria en general, con fuertes alzas observadas entre los fabricantes de automóviles de Alemania y el Reino Unido.

Tesla está cambiando las líneas de producción de su vehículo más popular, la versión SUV del Model Y, y está lidiando con el hecho de que su director ejecutivo se está convirtiendo en una figura cada vez más polarizadora en la política global. Después de emerger como uno de los principales donantes de Donald Trump durante el ciclo electoral estadounidense el año pasado, Musk puso su mirada en Europa, apoyando a partidos de extrema derecha y atacando a los gobernantes.

Inicia tu día bien informado con el boletín CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Además de criticar a los líderes de Alemania y el Reino Unido, Musk se ha unido a Trump para menospreciar al mandatario ucraniano, Volodímir Zelenski, y cuestionar las encuestas que muestran que el presidente mantiene el apoyo de la población del país. En respuesta a las críticas de Trump, Zelenski dijo la semana pasada que el presidente estadounidense había sido víctima de la “desinformación” rusa.

Tesla registró solo 1.277 autos nuevos el mes pasado en Alemania, el total mensual más bajo desde julio de 2021. Las ventas en Francia se desplomaron un 63%, en lo que representa su peor resultado desde agosto de 2022 en ese mercado.

La compañía también registró menos vehículos que el fabricante chino BYD Co. por primera vez en la historia en el Reino Unido. Las ventas de Tesla cayeron casi un 8% en un mercado de vehículos eléctricos que creció un 42% el mes pasado.

YouGov realizó encuestas en Alemania y el Reino Unido a mediados de enero que revelaron que la imagen de Musk era desfavorable y que su intromisión en la política de los países era mal recibida. El director ejecutivo de Tesla organizó un debate en directo con la líder del partido Alternativa para Alemania, Alice Weidel, en su plataforma de redes sociales X el 9 de enero en un intento de impulsar al partido antiinmigración y prorruso que quedó en segundo lugar en las elecciones de esta semana.

Traducción editada por Paulina Munita.

Nota Original: Tesla Sales Fall 45% in Europe Amid Musk Political Meddling (1)

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Suscríbete aquí al boletín Cinco Cosas Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Las montañas del Catatumbo, en el este de Colombia, son tan peligrosas que la policía y el Ejército no suelen alejarse mucho de sus cuarteles por miedo a los francotiradores.

Los tiradores ocultos en la selva tienen lealtades diversas, desde cárteles de la droga hasta guerrillas marxistas. Pero todos ellos están, en última instancia, en el mortífero negocio de imponer su control sobre los campos de coca de la región, la materia prima de la multimillonaria industria de la cocaína en Colombia.

Durante la última semana, la región del Catatumbo, que recibe su nombre del río que la atraviesa, ha sido escenario del brote de violencia más intenso en una década. El origen del terrorismo es un grupo guerrillero marxista que quiere tomar el control total de los laboratorios de cocaína de la zona, las pistas de aterrizaje clandestinas y las rutas de contrabando hacia Venezuela.

El Ejército de Liberación Nacional, o ELN, lanzó una ofensiva para intentar expulsar a un grupo rival, y sus combatientes fueron de puerta en puerta con listas para matar a los agricultores locales sospechosos de apoyar a sus enemigos. La violencia ya ha cobrado al menos 80 vidas y ha desplazado a 36.000 personas.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

El baño de sangre en el Catatumbo es otro golpe para los intentos del presidente Gustavo Petro de buscar la “paz total” a través de conversaciones con las guerrillas y los ejércitos privados de los narcotraficantes. El empeoramiento de la seguridad en todo el país y la propagación de bandas criminales en zonas que antes eran pacíficas han hecho que muchos colombianos se impacienten con los intentos de negociar con grupos que extorsionan, secuestran y trafican cocaína.

El fracaso de la estrategia de Petro podría favorecer a los candidatos conservadores a la presidencia y al Congreso en 2026, que pueden atraer a los votantes que anhelan una ofensiva militar, según Sergio Guzmán, director de Colombia Risk Analysis.

El “orden público” ahora es el mayor problema de Colombia, según una encuesta de Invamer publicada en diciembre, superando las preocupaciones sobre la economía y la corrupción.

Según Guzmán, esto va a ser fundamental para las elecciones.

Récord de cocaína

La violencia ha provocado una crisis de refugiados, con miles de personas que se dirigen a la capital provincial, Cúcuta, en busca de protección. Otros se han ido a Venezuela.

Uno de los refugiados es Francisco, que se escondió en los árboles cuando los combatientes del ELN vestidos con trajes de combate fueron a buscarlo a su finca en Tibú, el municipio que produce más coca que ningún otro en Colombia.

“Yo estaba en la finca, cuando unos hombres que vestían uniformes verdes con brazaletes del ELN llegaron preguntando por mí. Al escuchar mi nombre, salí corriendo por la parte de atrás y me escondí en el rastrojo”, dijo Francisco, que pidió no revelar su apellido por temor a represalias. “Ahí estuve como dos o tres horas, pidiéndole a mi Dios que no me fueran a ver”. Huyó de la zona cuando oscureció.

Aunque el Catatumbo es actualmente la región más afectada, varias milicias armadas están luchando en todo el país, en la costa del Pacífico, a lo largo de la cordillera de los Andes, en las llanuras ganaderas del este y en la Amazonía. Los combates se han extendido a veces al otro lado de la frontera venezolana.

Gran parte de los combates actuales tienen su origen en la desmovilización del mayor grupo guerrillero de Colombia, las FARC, que acordó en 2016 entregar sus armas y formar un partido político a cambio de promesas de reforma agraria, escaños en el Congreso y otros beneficios.

Antes de eso, las FARC eran lo suficientemente poderosas en muchas regiones como para mantener a raya a sus rivales, pero su desaparición desató una lucha por el control de las zonas que habían abandonado, con una producción récord de cocaína que agravó la situación.

En 2024, había 58 grupos armados ilegales operando en el país, según el centro de investigación política CERAC, con sede en Bogotá. Estos grupos estaban presentes en 281 municipios colombianos el año pasado, frente a los 215 de 2021, el año anterior a la toma de posesión de Petro.

La superficie de tierra cultivada con coca en Colombia aumentó un 10% el año pasado, hasta alcanzar la cifra récord de 253.000 hectáreas. Según la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito, eso es suficiente para producir más de 2.600 toneladas de cocaína.

Esto genera unos US$14.000 millones en ingresos anuales para los grupos armados ilegales de Colombia, según Daniel Mejía, profesor de economía en Bogotá que ha investigado las drogas y la delincuencia.

Problemas políticos

Los votantes conservadores de Colombia aún no se han unido en torno a un solo candidato. Pero las senadoras Paloma Valencia y María Fernanda Cabal, el exministro de Defensa Juan Carlos Pinzón y la periodista Vicky Dávila, se encuentran entre los posibles candidatos presidenciales que podrían beneficiarse del estado de ánimo actual, según Guzmán.

“Yo no creo que ellos vayan a lograr un acuerdo con nadie”, dijo Valencia. “Lo que el gobierno va a tener que entender es que le toca volver a la lucha antidrogas”.

En 2002, la violencia de los rebeldes y el fracaso de las conversaciones de paz llevaron a la elección del mentor de Valencia, Álvaro Uribe, quien ordenó una ofensiva militar masiva contra la guerrilla, lo que debilitó a los combatientes, aunque no logró eliminarlos.

Por ahora, las áreas rurales de Colombia siguen siendo ingobernables, y eso podría deteriorar rápidamente las relaciones entre Petro y el presidente de Estados Unidos, Donald Trump. Colombia ha sido uno de los aliados más cercanos de Washington en América Latina durante décadas y el mayor receptor de ayuda estadounidense en la región.

Pero dado que Trump está prometiendo intensificar la guerra contra los cárteles, Colombia podría incluso perder su certificación de socio en la guerra contra las drogas. Eso pondría al país en la misma categoría que Bolivia y la Venezuela de Nicolás Maduro, y limitaría el acceso a algunas ayudas y préstamos.

Aun así, aunque esto podría afectar la reputación de Colombia, no causará un gran daño económico, dado que la ayuda de EE.UU. no es tan significativa como lo era a principios de siglo, según Adam Isacson, que estudia la política entre EE.UU. y Colombia en la Oficina de Washington para Asuntos Latinoamericanos.

Los combates en el Catatumbo también han causado fricciones con Maduro, que hasta hace poco mantenía relaciones cordiales con el gobierno de Petro.

Muchos de los trabajadores que cosechan coca en el Catatumbo son venezolanos. Algunos han huído de regreso a su país en los últimos días, a través del río, en motos o en automóviles, a menudo ondeando banderas blancas.

Las fuerzas armadas de Venezuela han tolerado durante mucho tiempo, y a veces incluso han ayudado, a los diversos grupos armados colombianos, como el ELN, que operan a ambos lados de la frontera.

Esta semana, Petro señaló que Venezuela tiene parte de la culpa de la fuerza del ELN.

“El poder actual del ELN no es conseguido internamente”, aseveró el martes en una publicación en X.

Por su parte, Maduro envió el miércoles aviones militares de fabricación rusa para patrullar la frontera en una demostración de fuerza. En ocasiones, Maduro ha intentado despertar el sentimiento nacionalista avivando las disputas con países extranjeros cuando se enfrenta a protestas en su país.

Traducción editada por Paulina Steffens.

Nota Original: Cocaine Violence Driven by Marxist Guerrilla Army Rocks Colombia

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

--Con la colaboración de Fabiola Zerpa, Andreina Itriago Acosta y Patricia Laya.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

Las autoridades colombianas informaron de al menos 80 muertos y 36.000 desplazados tras una semana de combates entre facciones guerrilleras en el Catatumbo, una remota y turbulenta región cercana a la frontera con Venezuela.

Algunas familias también huyeron a Venezuela, llegando por río o en motos y automóviles, muchos de ellos ondeando banderas blancas.

La catástrofe humanitaria es otro golpe para los intentos del presidente Gustavo Petro de buscar una “paz total” a través de conversaciones con las guerrillas y los cárteles de la droga, cuyos ejércitos privados dominan gran parte de la Colombia rural. También están agriando sus relaciones — alguna vez cálidas— con el gobierno de Venezuela, que comenzaron a desgastarse cuando Petro pidió al presidente Nicolás Maduro que aportara pruebas de su controvertida victoria electoral del año pasado.

Las negociaciones entre el gobierno de Petro y varios grupos armados ilegales se han iniciado y estancado en repetidas ocasiones, y hasta ahora no han conseguido frenar el poder de las milicias violentas financiadas con dinero proveniente de las drogas, la extorsión y la minería ilegal de oro.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

En el Catatumbo, los combatientes del ELN fueron casa por casa con “listas de la muerte”, asesinando a civiles que sospechaban que ayudaban a una facción guerrillera rival, según Carlos Velandia, un ex alto comandante del ELN que abandonó el grupo en 2004.

“Están intentando ‘limpiar’ la región”, dijo Velandia. “No creen que ningún otro grupo que no sean ellos deba estar presente allí”.

El ELN vive del tráfico de cocaína en el Catatumbo, cobrando a los agricultores que cultivan la materia prima, a los comerciantes que venden productos químicos como la acetona y a los traficantes que instalan laboratorios y pistas de aterrizaje, dijo Velandia, quien ahora monitorea el conflicto de Colombia como director del Observatorio de Paz de la Universidad Nacional de Colombia.

El ELN, la guerrilla más antigua del mundo, controla actualmente cerca del 60% del Catatumbo, según Gerson Arias, analista de la FIP, un centro de investigación con sede en Bogotá que monitorea el conflicto colombiano. La mayor parte del resto está bajo el control de una rama del movimiento guerrillero FARC, que firmó un acuerdo de paz con el gobierno colombiano en 2016.

La superficie de tierra colombiana sembrada con hoja de coca —la materia prima de la cocaína— aumentó un 10% el año pasado, hasta 253.000 hectáreas, un nuevo récord. Eso es suficiente para producir más de 2.600 toneladas de cocaína, según la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito.

Relaciones con Venezuela

El miércoles, Venezuela envió aviones militares de fabricación rusa para patrullar su frontera en una demostración de fuerza, lo que podría elevar las tensiones con Colombia.

Vestido con uniforme militar, Maduro dijo en un discurso nacional que defenderá el territorio venezolano contra cualquier grupo que intente violar su soberanía.

De hecho, las fuerzas armadas de Venezuela han tolerado durante mucho tiempo la presencia del ELN y otros grupos armados colombianos, y Maduro a veces ha avivado disputas extranjeras para avivar el sentimiento nacionalista y desviar la atención cuando enfrenta protestas en su país.

Al menos dos aviones Sukhoi de la fuerza aérea venezolana volaron bajo a lo largo de su lado de la frontera, según residentes locales.

El poder del ELN

Petro señaló que Venezuela tiene parte de culpa por la fortaleza del ELN.

“El ELN no obtiene su poder internamente”, dijo el martes, en una comunicado publicada en X.

Las palabras de Petro son “una admisión del impacto negativo que tiene el involucramiento con el régimen en términos de seguridad y paz en Colombia”, dijo Jorge Restrepo, director del grupo de investigación política CERAC, con sede en Bogotá.

Queda por ver si la relación de Petro con Maduro cambia debido a esto, dijo Restrepo.

El gobierno de Petro declaró el estado de conmoción interior en la región, mientras lucha por hacer frente a la catástrofe humanitaria.

El productor estatal de petróleo, Ecopetrol SA, opera actualmente sus campos en la región con un nivel mínimo de personal. Esos activos producen alrededor de 1.900 barriles de petróleo y 4 millones de pies cúbicos de gas, indicó la empresa estatal en un comunicado el domingo.

La filial de oleoductos de la compañía también dijo la semana pasada que se están realizando reparaciones en el oleoducto Caño Limón-Coveñas luego de que fuera cerrado el miércoles debido a un ataque en la región.

Traducción editada por Paola Torre.

Nota Original: Cocaine-Fueled Private Armies Create Colombia Refugee Crisis (1)

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

--Con la colaboración de Andrea Jaramillo, Andreina Itriago Acosta, Fabiola Zerpa y Oscar Medina.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2025 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Si bien los máximos dirigentes chinos han señalado un mayor estímulo para ayudar a impulsar la demanda de consumo, eso no significa que Pekín vaya a desplegar un paquete “bazuca”, ni que vaya a abandonar su enfoque en el sector manufacturero.

Los altos funcionarios respaldaron la semana pasada su postura más firme a favor del crecimiento en una década, indicando un mayor gasto público y más recortes de las tasas de interés. Impulsar el consumo se elevó a la máxima prioridad por segunda vez en una década, incluso antes de que los datos publicados el lunes mostraran una desaceleración inesperada del gasto minorista.

Los economistas y los gobiernos extranjeros llevan mucho tiempo deseando que los funcionarios reequilibren la economía china, en la que la explosión de las exportaciones ha puesto a Pekín en la senda de un superávit comercial récord mientras la demanda interna languidece. Pero las recientes medidas insinuadas probablemente se quedarán cortas respecto al tipo de acción radical que los analistas creen necesaria para frenar una espiral deflacionista y rescatar el mercado inmobiliario.

Las tasas de interés de los bonos, alarmantemente bajos, indican el desafío al que se enfrentan los responsables políticos para reavivar la confianza que es fundamental para el gasto. Aunque el lunes los funcionarios prometieron aumentar drásticamente la financiación de un programa que subvenciona artículos de consumo de gran valor, hasta ahora ese impulso ha tenido un efecto limitado, ya que los consumidores siguen ahorrando debido a un mercado laboral sombrío.

El Partido Comunista se enfrenta a una “larga, larga batalla” para reactivar la economía, dijo Robin Xing, economista jefe para China de Morgan Stanley, añadiendo que 2025 “será el año de los intentos”.

“Intentarán muchas cosas, verán que no es suficiente y seguirán intentándolo”, dijo Xing a Bloomberg Television. “Quizá en 2026 encuentren por fin la dosis adecuada de políticas: una combinación de estímulo centrado en el consumo sumados a una reforma de la red de seguridad social”.

El estímulo de la demanda interna aún no representa un giro fundamental de la gran estrategia del presidente Xi Jinping para que la fabricación de alta tecnología impulse a la segunda economía del mundo. Estimular a los consumidores chinos protegerá al preciado sector fabril si una guerra comercial con Donald Trump recorta el acceso de China a los mercados internacionales.

Las próximas medidas de estímulo de Pekín podrían llegar esta misma semana. Se espera que la Reserva Federal recorte las tasas de interés el miércoles, lo que crearía un margen de flexibilización para el banco central chino.

Nota Original: China Will Keep Trying to Spur Consumption Without Big Stimulus

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- El mayor accionista de Volkswagen AG retiró su proyección para el año y advirtió de deterioros masivos de sus inversiones en el fabricante de automóviles alemán que atraviesa por dificultades.

Volkswagen informó el viernes a Porsche Automobil Holding SE que no espera completar su planificación corporativa antes del 31 de diciembre, lo que obliga al holding a utilizar los supuestos de los analistas para realizar pruebas de deterioro de su inversión en el fabricante de automóviles.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Porsche SE indicó en un comunicado que asume que registrará un deterioro no monetario negativo de €7.000 millones (US$7.300 millones) a €20.000 millones en el valor contable de su inversión en Volkswagen.

Circunstancias similares se aplican al valor contable de Porsche SE en el fabricante de vehículos Porsche AG. El holding señaló en la presentación del viernes que espera un deterioro de entre €1.000 millones y €2.000 millones de su inversión en el fabricante del 911.

Porsche SE solo podrá finalizar sus pruebas de deterioro después del 31 de diciembre, cuando estén disponibles los parámetros del mercado, los datos del balance y las previsiones para el ejercicio 2025, según indicó el holding. La planificación financiera de Volkswagen se ha visto obstaculizada por las tensas negociaciones entre la dirección y los sindicatos por el posible cierre de plantas en Alemania, que serían los primeros en los 87 años de historia del fabricante de automóviles.

Porsche SE puntualizó que los deterioros no afectarán su caja ni las previsiones financieras para 2024 de VW o Porsche.

Traducción editada por Paulina Munita.

Nota Original: Porsche Holding Warns of Up to €20 Billion Volkswagen Impairment

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Volkswagen AG se está embarcando en una reestructuración sin precedentes, en cierta forma un castigo por no haber resuelto problemas de larga data en el fabricante alemán.

La empresa planea cerrar al menos tres fábricas en Alemania, reducir las otras plantas en el país y recortar salarios un 10% para unos 140.000 trabajadores. También pretende congelar los salarios el año que viene y en 2026, y suprimir los pagos únicos a los empleados con antigüedad.

Las medidas son sorprendentes por su amplitud y profundidad, y reflejan la magnitud de los retos a los que se enfrenta una empresa que ha descuidado la lucha contra el exceso de capacidad y los costos elevados. Si bien los trabajadores de Volkswagen cuentan con la protección de un poderoso comité de empresa, así como con la propiedad del gobierno y la representación del consejo de supervisión, no serían suficientes para aislarles de los cambios en las ineficientes operaciones de la marca homónima VW.

“Actualmente no ganamos suficiente dinero con nuestros coches, mientras que nuestros costos de energía, materiales y personal han seguido aumentando”, declaró el lunes Thomas Schaefer, director ejecutivo de la marca VW. “No podemos seguir como hasta ahora”.

Los problemas coinciden con el cambio en la marca VW a los vehículos eléctricos, o VE. Su línea de coches ID no ha vendido bien en el país y en el extranjero debido a problemas con el software. Las otras marcas de gran consumo de Volkswagen, la española Seat y Škoda en la República Checa, ofrecen modelos comparables que suelen ser más baratos, compitiendo por clientes similares.

Volkswagen declinó comentar detalles de los recortes. Estos surgieron el lunes en asambleas de más de 50.000 empleados en toda Alemania, incluida la ciudad natal de la empresa, Wolfsburg, donde la jefa del comité de empresa, Daniela Cavallo, los describió como “inanición” y “un debilitamiento a plazos.”

Los recortes de empleo en Alemania agravarían los problemas de la mayor economía de Europa, la cual se prevé que se contraiga en 2024 por segundo año consecutivo.

Schaefer dijo que las fabricas de la marca VW en Alemania no son lo suficientemente productivas, y su costo de operación es el doble que en plantas rivales. Las empresas del país ya no tienen acceso a gas natural barato, debido a la invasión rusa de Ucrania. Muchas invierten ahora cada vez más en el extranjero.

“Se está produciendo un enorme cambio cultural en Volkswagen“, afirmó Matthias Schmidt, un analista automovilístico independiente cerca de Hamburgo. “Antes era prácticamente imposible conseguir recortes como estos por parte de los sindicatos y el gobierno local”.

Los representantes de los trabajadores controlan la mitad de los puestos del consejo de supervisión de Volkswagen. Esto, junto con el estado natal de la compañía, Baja Sajonia, que posee una participación significativa en la empresa y controla escaños propios, permitió bloquear esfuerzos de reestructuración en el pasado.

Por mucho tiempo, Volkswagen dominó las ventas de automóviles en Europa e impulsó el renacimiento económico de Alemania en la posguerra con modelos populares como el Escarabajo y Golf. Este último fue el coche más vendido de Europa desde 2007 hasta 2022, cuando perdió el liderazgo en favor del Peugeot 208 de Stellantis NV. El Modelo Y de Tesla Inc. encabezó la clasificación europea el año pasado, mientras que el Golf cayó hasta el nº 7.

La marca VW logró un margen operativo de sólo el 2,3% en el primer semestre del año, poco más de la mitad de su rentabilidad sobre ventas del año pasado y lejos de su meta del 6,5% para 2026.

El miércoles la empresa informará resultados del tercer trimestre. Analistas prevén un descenso de las ventas y los ganancias. Una segunda ronda de negociaciones con representantes de trabajadores comenzará más tarde ese mismo día.

“Estos recortes no son sólo Volkswagen tratando de reforzar su margen”, dijo Schmidt. “La empresa los necesita para sobrevivir”.

Nota Original: VW Workers Brace for Fallout From Years of Dereliction (1)

--Con la colaboración de Monica Raymunt.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Volkswagen AG planea cerrar al menos tres plantas en Alemania, mientras el mayor fabricante de automóviles de Europa intenta recortar gastos para ser más competitivo.

Las propuestas para sanear la marca homónima VW incluyen un recorte salarial del 10% y la reducción de todas las fábricas restantes en Alemania, señaló Daniela Cavallo, jefa del comité de empresa y miembro del consejo de supervisión.

Los planes ponen de relieve la magnitud de la crisis de Volkswagen, que ha fracasado en la transición a los vehículos eléctricos y ha perdido relevancia en China, donde su cuota de mercado ha disminuido ante los fabricantes de automóviles locales. Con las ventas de vehículos en Europa todavía alrededor de una quinta parte por debajo de su máximo anterior a la pandemia, el impulso en Alemania puede ser una señal de lo que les espera a sus pares en otras partes de Europa.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Los planes de VW amenazan a “decenas de miles” de puestos de trabajo en Alemania, afirmó Cavallo el lunes en un discurso ante los trabajadores de VW en Wolfsburg. “Esto es hambruna, un debilitamiento de las cuotas”.

El director ejecutivo, Oliver Blume, ha destacado los altos costos de la marca VW, que lucha con la disminución de la demanda en Europa y la intensificación de la competencia de BYD Co. en China. Los sindicalistas afirman que los trabajadores pagan por los errores de las juntas directivas, como una fallida transición hacia los vehículos eléctricos y una mala política de precios.

Los planes de recortes intensificarán el conflicto con los sindicatos y asestarán un duro golpe a la mayor economía europea, que lucha contra el estancamiento y se enfrenta a retos como la inmigración, el aumento de los costos energéticos, la austeridad presupuestaria y la guerra en Ucrania. Los recortes inician una semana polémica para Volkswagen, que se espera que reporte un descenso de las ventas y las ganancias cuando presente sus resultados del tercer trimestre el miércoles.

Cavallo dijo que los recortes también incluyen la congelación de los salarios el próximo año y en 2026, y la eliminación de bonos extraordinarios para los trabajadores que llevan 25 y 35 años en la empresa. Agregó que Porsche —también dirigida por Blume— terminó su relación de producción y planificación de futuros modelos con la fábrica de Osnabrück.

Volkswagen se negó a comentar sobre la naturaleza exacta de los recortes, y solo dijo que la situación es “seria” y que ambas partes tienen la responsabilidad de salvaguardar el futuro de la compañía.

“No somos lo suficientemente productivos en nuestras plantas alemanas”, manifestó el director general de la marca VW, Thomas Schäfer, añadiendo que los costos de fábrica son entre un 25% y un 50% superiores a los planes de la compañía.

El fabricante de automóviles alemán, que emitió su segundo aviso de ganancias en tres meses a finales de septiembre, atraviesa por un período difícil. Si bien sus marcas de alta gama, como Audi y Porsche, han sido la mayor fuente de ganancias del fabricante de automóviles en los últimos años, ahora pasan por apuros. Porsche AG informó el viernes que evalúa recortes de costos y revisar su línea de modelos luego de que una caída de la demanda en China afectara sus ganancias.

El anuncio se suma a una letanía de advertencias de ganancias de los fabricantes de automóviles europeos. Mercedes-Benz Group AG lucha contra la caída de las ventas en China, BMW AG se vio perjudicada por una costosa llamada a revisión y Stellantis NV se ha visto afectada por los malos resultados en Estados Unidos.

Las negociaciones entre la dirección y los trabajadores no han dado ningún resultado hasta el momento. El próximo mes expirará un período de gracia y es posible que se produzcan huelgas de advertencia en las plantas de VW en Alemania a partir del 1 de diciembre.

Traducción editada por Paulina Munita.

Nota Original: VW Eyes Closing Three German Factories in Cost-Cutting Push (2)

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- General Motors Co. señaló una sólida demanda estadounidense de sus vehículos con mayor margen, incluso cuando el mercado en general se debilita, publicando resultados mejores de lo esperado para el último trimestre y elevando el extremo inferior de su pronóstico de ganancias para todo el año.

El fabricante de automóviles reforzó el martes su pronóstico de ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos para 2024 a al menos US$14.000 millones, frente al mínimo de US$13.000 millones que había proyectado previamente.

Mientras que algunos fabricantes de automóviles rivales están reduciendo los precios e impulsando los incentivos para reducir el inventario, GM ha podido mantener el ritmo en vehículos de alta demanda como su todoterreno GMC Yukon a gasolina y la camioneta Chevy Silverado. Las ganancias de esos modelos compensaron con creces las pérdidas de un negocio de vehículos eléctricos en crecimiento y los números rojos continuos en China.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

“Nuestro desempeño interanual ha sido muy sólido”, dijo el director financiero, Paul Jacobson, en una llamada con periodistas. “Hemos podido aumentar la participación minorista con precios superiores a la media, incentivos inferiores a la media y un inventario bien gestionado. Esto nos ha puesto en posición de actualizar las previsiones una vez más”.

Las ventas de vehículos nuevos en toda la industria en Estados Unidos han caído durante los dos últimos trimestres, la baja se aceleró hasta el 1,9% en el último trimestre. Los elevados precios de venta y costos de financiamiento disuaden a algunos compradores potenciales. Pero GM ha logrado mantener sus márgenes con una combinación de disciplina de precios e inventarios bien administrados.

En el trimestre finalizado el 30 de septiembre, GM dijo que su utilidad se mantuvo en US$3.000 millones, o US$2,96 por acción sobre una base ajustada, frente a los US$2,28 de hace un año y también por encima del promedio de US$2,45 por acción de las estimaciones de los analistas compiladas por Bloomberg.

GM elevó su previsión de flujo de caja ajustado para el sector automotriz para todo 2024 a un rango de US$12.500 millones a US$13.500 millones, un aumento significativo desde el máximo previsto anteriormente de US$11.500 millones. Con esa cantidad de efectivo prevista, ha intensificado las recompras de acciones, recomprando casi 250 millones de acciones durante el año pasado.

Esa es una razón importante para que las ganancias ajustadas por acción superen las previsiones del año anterior y las ganancias se mantengan en niveles superiores, según la compañía. En términos netos, el fabricante de automóviles, de hecho, recortó ligeramente el límite superior de su previsión para todo el año en US$300 millones de dólares, a US$11.100 millones.

GM está perdiendo dinero actualmente con sus modelos alimentados por baterías, a pesar de que ha aumentado la producción y las entregas de vehículos eléctricos. En una carta a los accionistas, la directora ejecutiva, Mary Barra, dijo que la compañía está trabajando para “hacer que nuestros vehículos eléctricos sean rentables en términos de EBIT lo más rápido posible”.

El sólido desempeño general de GM en el mercado doméstico contrastó con las pérdidas continuas en China. El fabricante de automóviles con sede en Detroit registró una pérdida de US$137 millones en el tercer trimestre en su segundo mercado más importante, en comparación con una ganancia de US$192 millones hace un año. Ha perdido casi US$350 millones en China en lo que va del año en tres trimestres consecutivos de números rojos.

GM está respondiendo mediante Recorte de personal en departamentos relacionados con el mercado chino, incluidos investigación y desarrollo, informó Bloomberg.

A pesar de esos problemas, GM dijo que sus ingresos globales aumentaron más del 10% en el trimestre más reciente a US$48.800 millones y el flujo de caja libre automotriz aumentó un 19% sobre una base ajustada a US$5.800 millones.

Jacobson dijo que GM proporcionará una previsión oficial para el año 2025 en enero. En una presentación inversionista a principios de este mes, dijo que las ganancias del próximo año probablemente estarán en línea con las obtenidas en 2024.

Nota Original: GM’s High Prices Boost Profits, Lift Low End of 2024 Outlook (1)

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

Manu y Laura van a pasos agigantados. Muchos seguidores de 'Gran Hermano' no entienden que el dj no de un paso más sabiendo los sentimientos que su todavía amiga tiene por él, pero lo cierto es que se está abriendo como nunca antes.

Su acercamiento con la concursante después de marcar distancias fue de lo más criticado en redes sociales porque los más defensores del concurso entendían que lo hacía porque estaba percatándose del apoyo que esta cultivaba fuera.

Sin embargo, parece que ese acercamiento es real... o al menos es lo que Manu le ha hecho entender a Laura al confiarle que "he sentido contigo una complicidad y una conexión", algo que "no me pasa nada con ninguna chica".

Y es que la hija de María José Galera ya ha vendido todo el pescado. Se ha sincerado, se ha abierto en canal y hasta le ha transmitido con la mirada lo que no es capaz de expresar en palabras... así que solo queda que su historia de amor se selle con un beso de película.

Mientras tanto, parece que el concursante le ha pedido, en tono bromista, que se acabaron las visitas nocturnas a su cama, ya que eso le genera una tensión difícil de disipar y... según él, la culpable es ella.

(Bloomberg) -- La actividad manufacturera en Estados Unidos se contrajo en septiembre por sexto mes consecutivo como consecuencia de la debilidad de los pedidos y el descenso del empleo.

El índice fabril publicado el martes por el Instituto de Gestión de Suministros (ISM, por sus siglas en inglés) mostraron que el indicador se mantuvo en 47,2, prolongando un periodo de persistente debilidad. Una lectura por debajo de 50 indica contracción.

Las tasas de caída de los indicadores de pedidos y producción del grupo se moderaron respecto del mes anterior, pero se mantuvieron en territorio de contracción. Las reservas se redujeron por sexto mes, lo que mantuvo limitada la producción y empujó a la baja el índice de empleo del ISM.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

“La demanda sigue siendo moderada, ya que las empresas se mostraron poco dispuestas a invertir en capital e inventarios debido a la política monetaria federal —que la Reserva Federal de EE.UU. modificó antes de la publicación de este informe— y a la incertidumbre electoral”, declaró en un comunicado Timothy Fiore, presidente del Comité de Encuestas a Empresas Manufactureras del ISM. El 18 de septiembre, la Reserva Federal bajó las tasas medio punto porcentual.

Trece industrias registraron una contracción en septiembre, mientras que solo cinco sectores crecieron.

La débil demanda, incluida la procedente de clientes extranjeros, contribuyó a reducir las presiones sobre los precios de materiales e insumos. El índice de precios pagados cayó 5,7 puntos —la mayor caída desde mayo de 2023— hasta 48,3. Esta es la primera vez de este año que el indicador indica un descenso de los costos globales.

El abaratamiento de los insumos, como el petróleo, puede contribuir a un mayor descenso de los precios de los productos terminados, así como a contener la inflación de los servicios. De este modo, los responsables de la política monetaria de la Reserva Federal seguirían bajando las tasas de interés para protegerse de cualquier deterioro del mercado laboral.

La encuesta se realizó antes de una huelga en los puertos estadounidenses de la costa este y del golfo de México que amenaza con aumentar los costos de transporte y los precios de importación. La huelga afecta a 36 puertos con una capacidad combinada para manejar hasta la mitad de todos los volúmenes comerciales de EE.UU., y los cierres paralizan inmediatamente las operaciones de contenedores y los envíos de automóviles.

El limitado gasto de capital, debido en parte a los elevados costos de los préstamos y a la incertidumbre en torno a las elecciones presidenciales de noviembre, sigue siendo un viento en contra para la industria manufacturera. Además, los mercados de exportación son frágiles. El índice ISM de pedidos de exportación descendió el mes pasado y registró el ritmo de contracción más pronunciado desde enero.

El índice ISM de empleo manufacturero cayó a 43,9 en septiembre, marcando un cuarto mes de contracción. El informe del ISM también mostró que los inventarios se redujeron al ritmo más rápido este año, lo que sugiere que los productores están manteniendo sus existencias reducidas.

Traducido por Paulina Steffens.

Nota Original: US Manufacturing Activity Contracts for a Sixth Straight Month

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Stellantis NV recortó sus previsiones para el año, argumentando planes para reducir la producción y gastar más en incentivos promocionales en un mercado automotor más competitivo y en desaceleración.

El margen de la ganancia operativa ajustada se desplomará hasta el 5,5%-7% este año, frente a la previsión anterior de un porcentaje de dos dígitos, indicó el fabricante de automóviles el lunes en un comunicado.

Stellantis también prevé ahora que el flujo de caja libre industrial oscilará entre €5.000 millones (US$5.600 millones) negativos y €10.000 millones negativos, frente a las previsiones anteriores de una generación de efectivo positiva. Sus acciones se desplomaron hasta un 14% en Milán, su mayor caída intradiaria desde marzo de 2020.

Aunque Stellantis es el último de una serie de fabricantes de automóviles que han rebajado recientemente sus perspectivas de ganancias —incluida Volkswagen AG, que acaba de emitir su segunda advertencia en tres meses—, el director ejecutivo, Carlos Tavares, se ha visto últimamente sometido a una presión especialmente intensa. Inversionistas, distribuidores y sindicatos han criticado al director ejecutivo por la caída de las ventas, la anticuada gama de vehículos en EE.UU. y el abultado inventario.

Bloomberg informó la semana pasada de que el presidente, John Elkann, había iniciado la búsqueda de un sucesor para el director ejecutivo, cuyo contrato finaliza a principios de 2026.

Stellantis promete ahora una acción más agresiva para volver a alinear el suministro de vehículos y apunta a no superar las 330.000 unidades de inventario de los concesionarios a finales de año, en lugar del primer trimestre de 2025. El fabricante pretende conseguirlo fabricando 200.000 vehículos menos en el segundo semestre —el doble de la reducción prevista anteriormente— y aumentando el gasto en incentivos.

El anuncio se suma a una letanía de recortes en las previsiones de los fabricantes de automóviles europeos. Volkswagen y Mercedes-Benz Group AG están luchando contra la caída de las ventas en China, BMW AG se ha visto afectado por un costoso retiro de automóviles por un problema de frenos y Volvo Car AB se está viendo afectado por el aumento de los aranceles sobre los vehículos eléctricos.

Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc se unió el lunes a Stellantis y a los demás en la rebaja de sus perspectivas, citando las interrupciones en la cadena de suministro y la debilidad económica en China. Las acciones del fabricante británico se desplomaron hasta un 28% en Londres.

Stellantis es un caso único entre los fabricantes europeos de automóviles, ya que sus problemas son más graves en Norteamérica. Previamente este mes, los directivos de la red de concesionarios estadounidenses acusaron a Tavares de perjudicar a marcas como Jeep, Dodge, Ram y Chrysler, y le instaron a gastar más dinero para eliminar el inventario de sus lotes.

Nota Original: Stellantis Cuts Outlook as Slowdown Slams European Carmakers (3)

--Con la colaboración de Phil Serafino, Kit Rees y Blaise Robinson.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

Las acciones de BMW se desplomaron después de que la compañía revelara el creciente costo de una llamada a revisión que afectó a 1,5 millones de vehículos debido a fallas en sus sistemas de frenos Continental AG. VW confirmó sus planes de poner fin a las garantías de empleo en Alemania al lamentar la pérdida de competitividad del país.

El doble anuncio del martes asestó otro golpe a la economía alemana, que se tambaleaba desde que Rusia cortó el suministro de gas barato. Los fabricantes de automóviles del país han tenido dificultades para realizar la transición a los vehículos eléctricos, y BMW dijo que la débil demanda en China plantea otra amenaza a las ventas y las ganancias.

La semana pasada, VW sorprendió a los trabajadores en Alemania con la noticia de que planeaba cerrar fábricas en el país por primera vez en sus casi nueve décadas de historia. El anuncio llegó un día después de una llamada de atención política por los resultados de las elecciones estatales, en las que los partidos populistas obtuvieron grandes avances.

La decisión de poner fin a los acuerdos de garantías laborales deja a VW en una situación de enfrentamientos prolongados con los representantes de los trabajadores. Los recortes en la empresa de Wolfsburg son más difíciles de imponer que en otros lugares. La mitad de los puestos de su consejo de supervisión están ocupados por representantes de los trabajadores, y el estado alemán de Baja Sajonia —que posee una participación del 20%— a menudo se pone del lado de los sindicatos.

“Tenemos que llevar a Volkswagen a un punto en el que podamos reducir los costos en Alemania a un nivel competitivo”, dijo Gunnar Kilian, miembro del consejo de administración de personal de VW. La empresa necesita poder “invertir en nuevas tecnologías y productos por sí sola”.

El fabricante de automóviles, que emplea a casi 300.000 personas en Alemania, ha defendido sus planes de cierre de plantas, diciendo que la caída en las ventas de automóviles le ha dejado con dos fábricas de más.

Ahora BMW, un raro punto brillante entre los incondicionales industriales de Alemania, ha visto sus alas cortadas por Continental, otro ejemplo de una empresa centenaria que lucha por la transición a los vehículos eléctricos. El fabricante de automóviles prevé que sus beneficios caigan significativamente por debajo de los €17.100 millones (US$18.900 millones) del año pasado, al tiempo que pronostica que su margen operativo en la fabricación de automóviles será de hasta el 6%, frente al mínimo anterior del 8%.

Según un portavoz de BMW, si bien los autos siguen siendo seguros, los conductores pueden tener que pisar el pedal del freno con más fuerza y algunos sistemas de asistencia no funcionan con la misma eficacia. Para Continental, los problemas serán un lastre para los planes de una posible salida a Bolsa de su negocio automovilístico, el último paso en una serie de intentos problemáticos de reactivar los ingresos.

Las acciones de BMW cerraron con una baja del 8,7% en Fráncfort , lo que redujo la valoración de mercado de la compañía en aproximadamente €5.000 millones. Las acciones de Continental cayeron un 10,5% y las de VW un 3,4%. Continental dijo que suministra el sistema a otros fabricantes de automóviles, aunque solo BMW se ve afectada por el problema debido a una configuración específica que utiliza.

La advertencia ganancia revela la magnitud de los daños causados por los frenos defectuosos, que ya se han visto afectados por las retiradas de vehículos a principios de este año. En total, se han entregado a los clientes unos 1,2 millones de vehículos que están sujetos a la retirada, mientras que unos 320.000 siguen en manos del fabricante, según ha informado un portavoz de BMW.

Los problemas suponen un revés para una empresa que ha tenido mejores resultados que algunos de sus rivales en materia de vehículos eléctricos. BMW se adelantó de Tesla Inc y lideró el mercado de vehículos eléctricos de Europa por primera vez en julio.

Nota Original: BMW Brake Recall and VW Job Threat Deepen German Industry Crisis

--Con la colaboración de Stefan Nicola.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Volvo Car AB abandonó su meta de vender solo vehículos totalmente eléctricos para fines de esta década.

Volvo pretende ahora que los modelos híbridos enchufables y los que solo funcionan con baterías representen al menos el 90% de sus ventas en 2030. El resto serán híbridos suaves que dependerán principalmente de motores de combustión, dijo la empresa el miércoles. El fabricante de automóviles se une así a varios competidores que han dado marcha atrás en sus ambiciones de vehículos eléctricos debido a la disminución de la demanda.

Las ventas de coches eléctricos se están frenando en Europa después de que países como Alemania y Suecia suprimieron o redujeron las subvenciones. Ello ha llevado a fabricantes como Mercedes-Benz Group AG y Volkswagen AG a recortar sus metas en materia de VE. Este último también está considerando el cierre de fábricas para recortar costos.

Volvo Car, propiedad de la empresa china Geely, también está en el fuego cruzado por los conflictos comerciales causados por las subvenciones chinas a los vehículos eléctricos. La empresa fabrica modelos eléctricos en China que serían afectados por los aranceles de EE.UU. y la Unión Europea.

En julio, Volvo rebajó ligeramente su previsión de ventas de vehículos para este año debido a los aranceles de la UE. En junio, la empresa pospuso hasta el próximo año los envíos a EE.UU. del utilitario deportivo EX30, después de que Washington anunciara su plan de imponer un arancel de más del 100% a las importaciones chinas de vehículos eléctricos. También ha estado recortando puestos de trabajo en Suecia.

Volvo además advirtió que contaminaría más debido al cambio de objetivos. Ahora pretende reducir las emisiones de dióxido de carbono por coche entre un 65% y un 75% para 2030, frente al objetivo anterior de una reducción del 75%.

Los cambios no afectarán a las inversiones de la empresa en coches totalmente eléctricos, dijo un portavoz. Volvo apuesta por su SUV eléctrico estrella, el EX90, para reforzar la demanda en los próximos meses. La empresa ha comenzado a enviar el modelo a los minoristas de EE.UU. y Europa, y se espera que los primeros clientes reciban sus coches antes de fin de mes.

“Estamos firmemente convencidos de que nuestro futuro es eléctrico”, declaró en un comunicado el director ejecutivo Jim Rowan. “Sin embargo, está claro que la transición a la electrificación no será lineal, y los clientes y los mercados se mueven a diferentes velocidades de adopción”.

Traducido por Eduardo Thomson.

Nota Original: Volvo Car Scales Back EV Target After Demand Falls Short (2)

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

--Con la colaboración de Craig Trudell.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Tesla Inc. aumentó los envíos de vehículos desde su fábrica de Shanghái por segundo mes consecutivo después de que el gobierno de China duplicara un subsidio que anima a los conductores a cambiar los coches más antiguos por modelos eléctricos.

El fabricante de automóviles envió en agosto alrededor de 86.697 sedanes Model 3 y vehículos utilitarios deportivos Model Y, según datos preliminares publicados el lunes por la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China (CPCA, por sus siglas en inglés). Eso es aproximadamente un 3% más que hace un año y apunta a un cierto impulso para la planta después de una desaceleración en el primer semestre del año.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

El mercado chino de vehículos eléctricos recibió un impulso cuando el gobierno duplicó a finales de julio a hasta 20.000 yuanes (US$2.800) el descuento para los modelos que cumplieran los requisitos, siendo los más beneficiados los vehículos eléctricos de batería de gama básica y los híbridos enchufables, según escribió la asociación en una publicación en WeChat.

Según la asociación, los fabricantes de automóviles vendieron al por mayor alrededor de 1,05 millones de vehículos eléctricos e híbridos el mes pasado, lo que supone un aumento del 32% respecto a hace un año. Es probable que los vehículos impulsados por baterías hayan vuelto a superar en número a los automóviles de gasolina convencionales, después de haberlo hecho por primera vez en julio.

Traducido por Paulina Steffens.

Nota Original: Tesla China Shipments Rose in August on Trade-In Subsidy Boost

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

--Con la colaboración de Danny Lee.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Los indicadores de empleo en una nueva serie de encuestas de los bancos regionales de la Reserva Federal son representativos de los riesgos para el mercado laboral estadounidense que motivan el giro del banco central hacia la reducción de las tasas de interés.

Los índices de agosto de cada uno de los cinco informes manufactureros regionales publicados recientemente muestran una contracción de las nóminas en las fábricas, y los indicadores de empleo de los proveedores de servicios están retrocediendo. Las medidas de las horas trabajadas también han disminuido.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Las encuestas son más una medida del sentimiento de la industria que de los cambios reales en el empleo. Sin embargo, tras el decepcionante crecimiento del empleo en julio y datos separados que revelan una enorme revisión a la baja en el nivel de las nóminas de marzo, surge información anecdótica de una moderación en el mercado laboral que el presidente de la Fed, Jerome Powell, indicó que es el centro de atención para las autoridades monetarias.

En el sector manufacturero, el índice de la Fed de Kansas City registró tres meses consecutivos de contracción del empleo por primera vez desde mediados de 2020, mientras que el indicador de la Fed de Richmond es el más débil desde 2009, exceptuando la pandemia.

Dentro de los servicios y otras industrias no manufactureras, el empleo a tiempo completo en la región de la Fed de Filadelfia registró este mes la mayor contracción en más de cuatro años. El indicador de empleo de la Fed de Richmond mostró los primeros meses consecutivos de contracción desde 2020.

Si bien la medida de la Fed de Dallas muestra signos de estabilización tras una caída de tres años, indica que el empleo en los proveedores de servicios de Texas se ha estancado efectivamente en los últimos dos meses. En el estado de Nueva York, el indicador disminuyó en agosto por primera vez desde principios de año.

Los propios estadounidenses señalan que las oportunidades de empleo son más limitadas. Según un informe del Conference Board publicado el martes, el porcentaje de consumidores que afirmaron este mes que cada vez es más difícil encontrar trabajo alcanzó su nivel más alto desde marzo de 2021.

Según las encuestas regionales, los trabajadores de las fábricas también están experimentando un descenso generalizado de las horas trabajadas. En Nueva York, las horas trabajadas en el sector manufacturero registraron la mayor contracción en más de un año. Los índices de Texas y de las regiones cubiertas por Filadelfia y Kansas City también muestran periodos prolongados de disminución de la semana laboral que aumentan el riesgo de que se produzcan recortes de empleo.

Según la encuesta manufacturera de la Fed de Kansas City, alrededor de un tercio de las empresas consultadas dijeron que esperan contratar menos trabajadores a finales de 2024 que a principios de año, mientras que la mitad indicó que sus planes no han cambiado.

Un fabricante de la región que incluye Colorado, Kansas, Nebraska, Oklahoma, Wyoming y partes del oeste de Misuri y el norte de Nuevo México señaló que “todo cambió en julio. Nos pusimos al día y los pedidos salieron al mismo tiempo. La semana pasada despedimos al 30% de nuestra fuerza laboral por horas”.

Otra empresa de la zona indicó que “nuestro sector ha caído entre un 20% y un 35%, lo que supone un reto para nuestro departamento de ventas y para mantener el trabajo de nuestros empleados”.

Traducido por Paulina Munita.

Nota Original: Risks to US Job Market Start to Emerge in Regional Fed Surveys

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Los pedidos a las fábricas estadounidenses de equipamiento empresarial disminuyeron en julio y el aumento del mes anterior se revisó a la baja, lo que sugiere que las empresas son más cautelosas a la hora de invertir.

El valor de los pedidos de bienes de capital básicos, un indicador de la inversión en equipos que excluye aeronaves y material militar, disminuyó un 0,1% el mes pasado tras un aumento revisado del 0,5% en junio, según mostraron el lunes las cifras del Departamento de Comercio. Los datos no están ajustados a la inflación.

Las reservas de todos los bienes duraderos —aquellos destinados a durar al menos tres años— aumentaron un 9,9%. Excluyendo los equipos de transporte, los pedidos cayeron un 0,2%.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Según el informe, disminuyeron los pedidos de metales primarios, ordenadores, equipos de comunicaciones y material eléctrico. También cayeron las reservas de vehículos de motor y piezas de recambio.

Aunque muchas empresas siguen decididas a realizar inversiones a largo plazo, la incertidumbre sobre las elecciones presidenciales y la demanda futura ha hecho que las firmas reduzcan sus planes de expansión. Esto sugiere que la producción de las fábricas puede tener dificultades para mantener su dinamismo en los próximos meses.

Al mismo tiempo, las perspectivas de que la Reserva Federal bajará las tasas de interés y contribuirá a fortalecer la demanda podrían animar a las empresas a realizar nuevas inversiones.

Los envíos de bienes de capital básicos, una cifra que se utiliza para ayudar a calcular la inversión en equipamiento en el informe gubernamental sobre el producto interno bruto, disminuyeron un 0,4% a principios del tercer trimestre. Antes del informe, las previsiones de GDPNow de la Fed de Atlanta apuntaban a un ligero aumento del gasto en equipamiento empresarial para el periodo julio-septiembre.

Las últimas encuestas a gerentes de compras sugieren que el sector manufacturero estadounidense está perdiendo impulso. El indicador manufacturero del Institute for Supply Management mostró este mes que la actividad fabril se contrajo en julio a su mayor ritmo en ocho meses, mientras que índice S&P Flash Manufacturing PMI de agosto se contrajo al ritmo más rápido de este año.

Traducido por Paulina Steffens.

Nota Original: Orders for US Business Equipment Fall After Downward Revision

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Desde principios del año pasado, los coches que salen de las líneas de montaje de Tesla Inc en California se han vendido a precios cada vez más bajos. Esto ha tenido un efecto dominó positivo en un concesionario de coches que se encuentra justo al otro lado de la autopista de la fábrica de la empresa en la zona de la bahía de San Francisco.

La gran tienda de CarMax Inc. en Fremont, California, ha visto un flujo de compradores más dispuestos que nunca a probar un vehículo eléctrico. Si bien los recortes de precios de Tesla no son lo único que impulsa el tráfico peatonal ya que la gama de modelos enchufables usados entre los que elegir se está ampliando constantemente, el dominio inicial de Elon Musk en el mercado de vehículos eléctricos nuevos se ha traducido en una importante influencia en la dinámica de los automóviles usados.

“Hemos visto un gran interés”, dijo Henry Melendez en una entrevista telefónica. El gerente general de CarMax dijo que los clientes le han dicho que quieren aprovechar los incentivos y la caída de precios. “Siempre han querido comprar un vehículo eléctrico, pero no eran tan asequibles”.

La tendencia que se está desarrollando en la fábrica de Tesla en Fremont se está extendiendo por gran parte de Estados Unidos. Las ventas minoristas de vehículos eléctricos usados aumentaron un 70% en la primera mitad del año, según la firma de investigación de mercado Cox Automotive. El precio promedio de un vehículo eléctrico usado ha caído por debajo de los US$30.000, dijo iSeeCars.com en junio, señalando que se volverían menos costosos que el típico vehículo a gasolina.

La asequibilidad sigue siendo un gran impedimento para que los vehículos eléctricos se popularicen entre un segmento más amplio de compradores de autos nuevos en EE.UU. Pero el impulso que los minoristas están viendo en los vehículos usados es una señal positiva de que la demanda repuntará una vez que puedan ofrecer modelos más asequibles.

“Tesla está impulsando el mercado al reducir los precios”, dijo Scott Shannon, gerente general de ventas de Axis Motorcars en Jersey City, Nueva Jersey. El concesionario tiene alrededor de 400 autos nuevos y usados en inventario, y solo seis vehículos eléctricos en stock, dijo. “Los vehículos eléctricos usados se venden más rápido que los autos a gasolina, casi en una semana”.

No todos los concesionarios tienen tanta suerte. Parte de lo que impulsa la demanda es la amplia oferta: el inventario de vehículos eléctricos usados ahora es aproximadamente cuatro veces mayor que en 2021 cuando la plataforma de compra y venta de autos eléctricos Recurrent comenzó a realizar un seguimiento de los datos.

En general, los concesionarios tardan más en vender vehículos eléctricos usados que los coches con motor de combustión interna, según la firma de investigación de mercado Edmunds. La situación cambia en el caso de los modelos con un precio de entre US$20.000 y US$30.000: los vehículos eléctricos usados suelen agotarse en un plazo de entre 30 y 36 días, según muestran los datos de la firma de investigación de mercado, en comparación con los 39 días que tardan los coches a gasolina.

Ayuda que el Tío Sam esté echando una mano. Si bien los créditos fiscales de hasta US$7.500 para los compradores de vehículos eléctricos nuevos han recibido la mayor atención desde la aprobación en 2022 de la Ley para la Reducción de la Inflación, la ley también creó créditos de US$4.000 para la compra de modelos enchufables usados que cuesten US$25.000 o menos. Mientras que los fabricantes tienen que cumplir criterios estrictos para que sus vehículos eléctricos nuevos califiquen para los incentivos, los autos eléctricos usados califican siempre que estén por debajo de ese umbral de precio y tengan al menos aproximadamente dos años de antigüedad.

La renuencia de Tesla a actualizar su gama es otra razón por la que sus vehículos eléctricos de segunda mano parecen relativamente atractivos, dijo Jessica Caldwell, directora de análisis de Edmunds. El fabricante estadounidense no ha actualizado sustancialmente su vehículo utilitario deportivo Model Y, de cuatro años de antigüedad, y su actualización del Model 3 no alteró drásticamente el aspecto del sedán presentado hace siete años.

Los conductores pueden adquirir un Model 3 usado por US$22.000 y “no se ve muy diferente a uno nuevo”, dijo Caldwell. La mayoría de los vehículos eléctricos usados “son una buena opción”.

Nota Original: Tesla’s Steep Price Cuts Help Get the Used EV Market Humming

--Con la colaboración de Ryan Beene.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

El índice S&P Flash Manufacturing PMI de agosto cayó 1,6 puntos a 48. Las lecturas por debajo de 50 indican contracción y la cifra fue más débil que todas las estimaciones de una encuesta de Bloomberg a economistas.

El informe del grupo también mostró que la actividad de servicios se expandió a un ritmo sólido, lo que indica una buena salud subyacente en la mayor parte de la economía. Mientras tanto, una medida de los precios que reciben los proveedores de servicios disminuyó al nivel más bajo desde principios de año.

“En general, las conclusiones clave de la encuesta son que la inflación continúa volviendo lentamente a niveles normales y que la economía presenta el riesgo de desacelerarse en medio de desequilibrios”, dijo Chris Williamson, economista jefe de negocios de S&P Global Market Intelligence, en un comunicado.

Los cinco componentes del PMI manufacturero se debilitaron este mes. La producción registró la mayor contracción en 14 meses, los pedidos se contrajeron por segundo mes y el empleo estuvo cerca de estancarse.

Además, los inventarios de productos terminados de los fabricantes aumentaron por tercer mes en los últimos cuatro, lo que sugiere un mayor riesgo de que los productores reduzcan la producción en un contexto de disminución de los pedidos.

La historia es diferente para los proveedores de servicios, que experimentaron un crecimiento ligeramente más rápido en nuevos negocios. Esas empresas eran más optimistas sobre la producción en el próximo año con la esperanza de que las tasas de interés y la inflación fueran más bajas.

Al mismo tiempo, el optimismo se vio limitado por la incertidumbre en torno a las elecciones presidenciales de noviembre y las preocupaciones sobre las perspectivas de demanda, particularmente en el sector manufacturero.

Nota Original: US Manufacturing Activity Contracts at Fastest Pace This Year

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Ford Motor Co. está recalibrando nuevamente su estrategia de electrificación y canceló los planes para un vehículo deportivo utilitario totalmente eléctrico en un cambio que puede costar al fabricante de automóviles alrededor de US$1.900 millones.

Además de desechar los planes de fabricación de un SUV de tres filas de asientos totalmente eléctrico, Ford pospondrá aún más la producción de una camioneta eléctrica de próxima generación y reducirá el gasto en vehículos eléctricos al 30% de sus gastos de capital anuales, frente al 40% anterior. El fabricante de automóviles también anunció el miércoles que está cambiando los planes de abastecimiento de baterías, citando la necesidad de competir mejor con sus rivales chinos de bajo costo.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Estas medidas suponen un nuevo revés para el director ejecutivo, Jim Farley, que inicialmente aceleró el cambio de Ford hacia los vehículos eléctricos cuando asumió el cargo hace casi cuatro años. El fabricante de automóviles incurrió en importantes costos al aumentar la producción cuando el crecimiento de las ventas de la industria comenzó a disminuir, lo que llevó a Ford a pronosticar que su unidad de vehículos eléctricos perderá hasta US$5.500 millones este año.

Farley ahora apuesta a que Ford pueda ofrecer vehículos eléctricos con un precio equiparable al de los vehículos tradicionales, incluida una camioneta mediana alimentada por baterías que debutará en 2027, y obtener ganancias con estos modelos un año después de su lanzamiento.

“Se trata de un giro tremendo para nosotros y no vamos a hacer un giro tremendo sin trabajar mucho para convencernos de que este es exactamente el plan correcto”, dijo Farley, de 62 años, en una entrevista. “Tengo mucha confianza”.

Ford ha respondido a la ralentización de la demanda de vehículos eléctricos aumentando la producción de modelos híbridos de gasolina y electricidad, que han sido mejor recibidos por los consumidores. Farley está especialmente interesado en un tipo de híbrido llamado vehículo eléctrico de autonomía extendida, o EREV, que ha despegado en China. Estos vehículos utilizan un pequeño motor de gasolina para mantener cargada una batería durante la conducción, lo que permite una mayor autonomía.

Ford está considerando la tecnología de vehículos eléctricos de autonomía extendida para su próxima generación de SUV de tres filas de asientos, ya que busca ofrecer una gama de opciones de propulsión en toda su línea. Sin embargo, el fabricante de automóviles finalmente determinó que no podía hacer dinero con un gran SUV totalmente eléctrico.

“Nos encantaba nuestro crossover de tres filas de asientos y me hacía mucha ilusión enseñar a todo el mundo el trabajo que habíamos hecho”, dijo Farley. “Pero era imposible que cumpliera con nuestros criterios de rentabilidad”.

Cargo especial

Como resultado de este cambio de planes, Ford asumirá un cargo especial no monetario de unos US$400 millones relacionado con la amortización del valor de los activos de fabricación que ya no utilizará. La planta canadiense en la que se iba a fabricar el SUV eléctrico se destinará ahora a la producción de camionetas con motor de combustión, las que son altamente rentables.

Ford también podría incurrir en gastos adicionales de hasta US$1.500 millones, incluidos gastos en efectivo, en futuros trimestres como partidas especiales ligadas a la cancelación del SUV eléctrico y al cambio de opciones de propulsión.

Mientras que el SUV se quedará en el camino, Ford va a producir una nueva furgoneta comercial totalmente eléctrica en Ohio a partir de 2026, seguida de dos nuevas camionetas en 2027. Una de ellas será un modelo de tamaño medio basado en una plataforma dirigida por el antiguo jefe de ingeniería del superventas Model Y de Tesla Inc. El otro es una camioneta de nueva generación que Ford fabricará en Tennessee unos dos años más tarde de lo previsto inicialmente.

Para mejorar los resultados financieros de su negocio de vehículos eléctricos, Ford aumentará la producción de baterías en EE.UU. con el fin de beneficiarse de los créditos fiscales a la fabricación incluidos en la Ley de Reducción de la Inflación de 2022 de la administración Biden. El fabricante de automóviles está trabajando con uno de sus proveedores de celdas —la surcoreana LG Energy Solution— para trasladar el próximo año parte de la producción de baterías necesaria para los SUV eléctricos Mustang Mach-E a Holland, Michigan, desde Polonia.

Traducido por Paulina Steffens.

Nota Original: Ford Pulls Back Further From EVs With $1.9 Billion SUV Pivot

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

--Con la colaboración de Craig Trudell.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- La Unión Europea dijo el martes que planea introducir un arancel adicional del 9% a los automóviles Tesla importados de China, al tiempo que notificó a los fabricantes de automóviles su decisión preliminar de avanzar con aranceles definitivos a los vehículos eléctricos enviados desde dicho país.

El bloque dio a conocer su última medida para intentar contrarrestar las subvenciones que Pekín concede a la industria, y los funcionarios han afirmado que seguirán consultando a los fabricantes antes de la votación de los Estados miembros sobre los aranceles que entrarán en vigor en noviembre.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Los aranceles propuestos se han revisado y SAIC Motor Corp., fabricante de MG, Geely, matriz de Volvo Car AB, y BYD Co. se enfrentan a aranceles adicionales del 36,3%, 19,3% y 17%, respectivamente, todos ellos ligeramente inferiores a los anunciados anteriormente.

Otras empresas que cooperaron con la investigación de la UE, pero que no fueron objeto de muestreo se verían afectadas por un arancel del 21,3%, mientras que otros fabricantes que no cooperaron se enfrentan a un arancel del 36,3%. Estos gravámenes se añadirían a los aranceles del 10% a los que ya están sujetos los exportadores chinos.

Para Tesla Inc., el arancel del 9% es una noticia relativamente bien recibida, ya que es inferior al que afrontan otros fabricantes. Según funcionarios de la UE, uno de los factores que explican el cálculo es que Pekín parece conceder menos subvenciones a las empresas de propiedad extranjera.

La mayor parte de los beneficios recibidos por Tesla consistieron en el suministro de baterías por debajo del valor de mercado, según los funcionarios de la UE. La empresa de Austin también obtuvo ventajas como derechos de uso del suelo, reducción del impuesto sobre la renta y subvenciones de diversa índole, incluida una subvención nacional que recibieron todos los productores exportadores, añadieron los funcionarios.

Las acciones de Tesla subían un 1,7% a las 8:34 a.m. en Nueva York. En lo corrido del año, registran una baja de alrededor del 10%.

Las partes tienen hasta el 30 de agosto para presentar comentarios y solicitar audiencias sobre la propuesta. Si una mayoría cualificada de Estados miembros no bloquea las medidas en una votación vinculante, la Comisión Europea publicará un reglamento final sobre los aranceles antes del 30 de octubre. Los aranceles estarían entonces en vigor durante cinco años y podrían prorrogarse tras una revisión.

Bruselas y Pekín han mantenido conversaciones en los últimos meses para estudiar la posibilidad de encontrar una solución alternativa. La UE ha dicho que cualquier solución de este tipo debe cumplir las normas de la Organización Mundial del Comercio y abordar el problema subyacente de las subvenciones.

China alega que las medidas son proteccionistas y ha amenazado con tomar represalias con aranceles propios en una serie de sectores como la carne de cerdo, las bebidas alcohólicas y los automóviles con motores grandes. Pekín también impugna las medidas ante la OMC.

La Cámara de Comercio China ante la UE expresó su “fuerte descontento y firme oposición” a la medida en un comunicado publicado en X, añadiendo que no hay pruebas suficientes de que los vehículos eléctricos chinos causen un perjuicio material sustancial al mercado del bloque.

Los portavoces de Geely y BYD declinaron hacer comentarios, mientras que los representantes de SAIC no respondieron inmediatamente a las solicitudes de comentarios enviadas fuera del horario laboral normal.

Varios Estados miembros, entre ellos Alemania y Hungría, han expresado su resistencia a los aranceles, pero se necesitaría una mayoría de bloqueo para detenerlos.

La UE también dijo el martes que planea conceder una tasa impositiva más baja a las empresas conjuntas que no exportaban en el momento del periodo de investigación. Esas empresas tendrían que pagar la misma tasa que la parte cooperante de la empresa.

La UE había exigido a las empresas en cuestión que presentaran garantías para los aranceles provisionales, pero los funcionarios dijeron que el bloque no los cobrará con carácter retroactivo. Las tasas arancelarias aún podrían cambiar antes de que sean definitivas, dijeron los funcionarios.

Traducido por Paulina Steffens.

Nota Original: EU Plans 9% Tariff on Tesla Cars as China EV Probe Advances (1)

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en español está en LinkedIn Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

--Con la colaboración de Linda Lew, Lyubov Pronina, Danny Lee y Craig Trudell.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Uber Technologies Inc. se asociará con BYD Co. para poner 100.000 vehículos eléctricos en la plataforma de la empresa de transporte privado, en un importante acuerdo entre una empresa estadounidense y una china que excluye notablemente a Estados Unidos.

En virtud de esta asociación estratégica plurianual, las dos compañías ofrecerán a los conductores precios más bajos para los vehículos y financiación. La alianza comenzará en Europa y América Latina, y se expandirá luego a Medio Oriente, Canadá, Australia y Nueva Zelanda, informaron Uber y BYD el miércoles en un comunicado.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

La alianza refuerza los esfuerzos de Uber para trasformar la flota de su servicio de transporte en vehículos eléctricos, una iniciativa que el director ejecutivo, Dara Khosrowshahi, advirtió este año que no iba por buen camino. También es una buena noticia para BYD, que ha sido uno de los fabricantes de automóviles de más rápido crecimiento en los últimos años. Dicha expansión se ha visto impulsada en gran medida por su ascenso en las listas de ventas dentro del enorme mercado automovilístico chino, y la empresa se embarca ahora en una expansión en países donde su marca está menos posicionada.

“Esperamos que nuestros vehículos eléctricos de última generación se conviertan en algo habitual en las calles de las ciudades de todo el mundo”, afirmó Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD y directora ejecutiva de BYD Americas.

Las acciones de Uber subieron más de un 2% poco después del inicio de las operaciones regulares del miércoles en Nueva York. BYD, por su parte, acumula un alza de más del 6% este año en Hong Kong, lo que ha elevado la capitalización de mercado de la empresa a 734.600 millones de dólares de Hong Kong (US$94.000 millones).

La asociación contrasta con las crecientes tensiones entre Washington y Pekín sobre el futuro de la industria automovilística. China ha logrado un formidable liderazgo en el sector de las baterías y en la cadena de suministro de vehículos eléctricos, y Estados Unidos ha intentado contrarrestar ese dominio con una combinación de aranceles punitivos y decenas de miles de millones de dólares en créditos fiscales para empresas y consumidores.

Uber y BYD no mencionan a EE.UU. en su comunicado, probablemente porque el mercado está prácticamente cerrado para el fabricante de automóviles. El presidente Joe Biden ha prometido aumentar los aranceles a los vehículos eléctricos chinos hasta el 102,5% este año, elevando una tasa que el expresidente Donald Trump subió al 27,5% durante sus cuatro años en la Casa Blanca.

Desde entonces, la Unión Europea y otros países como Canadá han seguido el ejemplo y han adoptado o estudiado la posibilidad de imponer aranceles más altos a las importaciones de vehículos eléctricos chinos, lo que podría complicar aún más el objetivo de Uber de que el 100% de sus viajes en ciudades estadounidenses, canadienses y europeas se realicen en vehículos eléctricos para 2030.

Uno de los desafíos de la empresa ha sido la escasez de autos eléctricos económicos, con gran autonomía y relativamente espaciosos que compitan con los coches de bajo costo impulsados por motores de combustión, populares entre los conductores de viajes compartidos, como el Toyota Prius.

BYD ha hecho un esfuerzo concertado para fabricar vehículos fuera de su mercado nacional, con una nueva planta en Tailandia que ya está en funcionamiento y planes de construir fábricas en Brasil, Hungría y Turquía. En febrero, la empresa acordó suministrar automóviles a Vemo, una nueva empresa con sede en Ciudad de México que ofrece taxis eléctricos a través de la aplicación Uber. También fue uno de los principales patrocinadores de la Eurocopa 2024 y la Copa América de fútbol, dando un impulso al conocimiento de la marca en Europa y América.

Barreras para vehículos eléctricos

Encuestas han demostrado que el precio de los vehículos eléctricos y la disponibilidad de financiación siguen siendo las principales barreras para que los conductores dejen de utilizar vehículos a gasolina, señalaron las empresas. Los autos BYD tienen menores costos de mantenimiento y reparación, y son muy adecuados para el transporte compartido debido a la amplia gama de modelos, puntualizaron.

El acuerdo también puede incluir descuentos en recarga, mantenimiento del vehículo, seguros y ofertas de arrendamiento y financiación.

Traducido por Paulina Munita.

Nota Original: Uber Partners With BYD to Put Its Drivers Into 100,000 EVs (1)

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

--Con la colaboración de Ed Ludlow y Danny Lee.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Turquía revelará pronto un acuerdo con BYD Co. para construir una planta de US$1.000 millones en el oeste del país, dijeron funcionarios turcos. El fabricante de vehículos chino busca aumentar su presencia en Europa en un momento de escalada de tensiones comerciales.

El presidente de Turquía, Recep Tayyip Erdogan, anunciaría el acuerdo el lunes durante una ceremonia en la provincia de Manisa, donde se construirá la planta, dijeron los funcionarios, que pidieron no ser nombrados porque no están autorizados a hablar públicamente. Los representantes de BYD y la oficina del presidente declinaron hacer comentarios.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

La nueva fábrica mejoraría el acceso de BYD a la Unión Europea, porque Turquía tiene un acuerdo de unión aduanera con el bloque. La UE avanzó esta semana con planes para imponer aranceles provisionales a los vehículos eléctricos importados de China, golpeando a BYD con un cargo adicional del 17,4% además de la tasa existente del 10%.

También hay un mercado nacional que atender, ya que los VE representaron el 7,5% de las ventas de coches el año pasado en Turquía, un país con una población de casi 90 millones de habitantes.

Turquía anunció el viernes que daba marcha atrás en los planes anunciados hace casi un mes de imponer un arancel adicional del 40% a todos los vehículos procedentes de China, alegando esfuerzos para fomentar la inversión. Esa decisión se tomó tras las conversaciones mantenidas el jueves entre Erdogan y el presidente chino, Xi Jinping, durante una reunión de la Organización de Cooperación de Shanghái en Astana, Kazajstán.

BYD ha experimentado un gran auge en los últimos años en China, convirtiéndose en la marca de automóviles más vendida del país. El fabricante con sede en Shenzhen se ha comprometido a traer sus VE de bajo precio a Europa en los próximos años, incluido el hatchback Seagull que los ejecutivos esperan vender por menos de €20.000 (US$21.700).

El fabricante de automóviles inauguró el jueves en Tailandia su primera planta de VE en el sudeste asiático. BYD también se ha hecho cargo de una antigua fábrica de Ford Motor Co. en Brasil y ha estado tanteando ubicaciones para una planta en México. Su primera fábrica de automóviles para Europa, en Hungría, está en construcción.

Las ventas de BYD alcanzaron la cifra récord de 982.747 vehículos en el segundo trimestre, un aumento de más del 40% con respecto al año anterior. Aunque las ventas de la empresa en Europa han sido flojas hasta ahora, está montando un gran impulso de marketing en la región, ocupando el lugar de Volkswagen AG como patrocinador principal del torneo de fútbol de la Eurocopa.

Nota Original: China’s BYD Is Poised to Build $1 Billion EV Plant in Turkey (2)

Traducido por Eduardo Thomson.

--Con la colaboración de Danny Lee y Taylan Bilgic.

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Se espera que Tesla Inc. informe nuevamente una baja en las ventas trimestrales, y ya se está quedando sin excusas.

Los analistas estiman que el fabricante de automóviles informará el martes que entregó 441.019 vehículos eléctricos en el segundo trimestre, un 5,4% menos que hace un año. Sería el segundo descenso trimestral consecutivo, algo que Tesla experimentó por última vez cuando estaba retirando su primer modelo, el Roadster, en 2012.

Tesla ha superado varios de los problemas que contribuyeron a sus dificultades previamente este año, incluido un presunto incendio provocado en su fábrica cerca de Berlín y desvíos de envíos relacionados con el conflicto en el mar Rojo. Eso deja a la empresa con pocas excusas para su desaceleración de las ventas, aparte de un problema relativamente sencillo: la antigua gama de vehículos de Tesla está teniendo más dificultades para mantenerse al día con las ofertas más frescas de los fabricantes rivales de vehículos eléctricos.

“Es más difícil crecer cuando aumenta la competencia y la gama actual de modelos está un poco anticuada”, dijo Tom Narayan, analista global de automóviles de RBC Capital Markets, quien otorga a las acciones de Tesla una calificación equivalente a “comprar”.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, ha intentado todo tipo de medidas para impulsar la demanda de sus vehículos, como rebajar los precios y ofrecer ofertas de leasing a tasas reducidas. Pero los descuentos no impidieron que las ventas de la empresa se desaceleraran en el segundo semestre del año pasado, antes de dar paso a un descenso a medida que se enfría el mercado de vehículos eléctricos en general.

Musk también anunció profundos recortes de personal en abril, que afectaron a más del 10% de los trabajadores de Tesla, incluido el personal de ventas. Aunque esto puede haber ayudado a la empresa a conservar efectivo, también puede haber influido en sus cifras de entregas del segundo trimestre.

Los clientes que se inician en el mundo de los vehículos eléctricos suelen tener muchas preguntas sobre la autonomía de las baterías, las estaciones de carga y las funciones del software. No obstante, Musk apuesta cada vez más por un proceso de venta mayoritariamente online y anima a los consumidores a encargar los vehículos de Tesla sin ni siquiera visitar una sala de exposición.

A Tesla le está costando sacar partido del éxito del Model Y, que el año pasado fue el vehículo más vendido en el mundo. El utilitario deportivo está en el mercado desde 2020, mientras que el sedán Model 3 debutó tres años antes.

La primera camioneta de la compañía, la Cybertruck inspirada en Blade Runner, ha tenido un comienzo lento desde que se inició la producción a finales del año pasado. Tesla ha retirado el vehículo varias veces, incluso por problemas relacionados con el pedal del acelerador y el limpiaparabrisas.

Los inversionistas han hecho caso omiso de la rebaja de las estimaciones de entrega de vehículos de Tesla por parte de varios analistas en las últimas semanas. Aunque las acciones aún pierden un 20% en lo que va de año, Musk las ha impulsado con la promesa de nuevos modelos a finales de este año. También ha hablado de las perspectivas de los robots humanoides de la empresa y planea presentar un robotaxi en agosto.

Musk recibió un importante voto de confianza el mes pasado, cuando los accionistas votaron a favor de volver a aprobar su paquete de compensación de US$56.000 millones.

Ben Kallo, analista de Robert W. Baird que otorga a Tesla una calificación equivalente a “comprar”, escribió en un informe la semana pasada: “vemos que un número cada vez mayor de inversionistas está cambiando sus perspectivas hacia el evento del robotaxi del 8 de agosto”. “Vemos las entregas del segundo trimestre como particularmente importantes para los números de todo el año y para saber si 2024 será un año de crecimiento; sin embargo, esperamos que el enfoque permanezca sesgado hacia el largo plazo hasta la revelación del Robotaxi”.

Kallo espera que Tesla entregue 435.200 unidades este trimestre y alrededor de 1,83 millones para el año, solo ligeramente por encima de su total para 2023. Aunque la empresa prometió en abril introducir nuevos modelos a principios del año que viene, no dio detalles sobre los automóviles y reiteró que el crecimiento será “notablemente inferior” en 2024.

Nota Original: Tesla Is Running Out of Excuses for Its Prolonged Sales Slump

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Amplios datos económicos ilustran una desaceleración en el crecimiento estadounidense durante la primera mitad del año ligada tanto a la política de costos de endeudamiento más elevados durante más tiempo de la Reserva Federal como a los efectos de una inflación persistente.

El gasto personal —el principal motor de la economía— disminuyó en medio punto porcentual en el primer trimestre, a un 1,5% anual. Otros datos publicados el jueves mostraron descensos en los pedidos y envíos de determinados equipos empresariales, el mayor déficit comercial en dos años, debilidad del mercado laboral y la caída de la compra de viviendas.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

“La economía está operando a baja velocidad en el primer semestre de 2024 después de un crecimiento por encima de la tendencia en el segundo semestre de 2023”, dijo Bill Adams, economista jefe de Comerica Bank, en una nota. “El PIB real se enfrió en el primer trimestre, y el segundo trimestre ha visto una continua debilidad en las ventas minoristas y la actividad del sector de la vivienda”.

La previsión de GDPNow de la Fed de Atlanta proyecta ahora el crecimiento del segundo trimestre en un 2,7%, un ajuste a la baja respecto al 3% previsto antes de los datos del jueves.

Los datos ponen de relieve que la política de la Reserva Federal, que ha mantenido las tasas de interés en el nivel más alto de las dos últimas décadas, está moderando la demanda al encarecer los préstamos para todo tipo de bienes, desde los de consumo hasta la compra de viviendas y equipos para empresas. Las autoridades esperan que la moderación de la actividad económica frene aún más la inflación.

Otro informe del jueves ilustró el impacto de las tasas hipotecarias en torno al 7% en el mercado de la vivienda. El índice de la Asociación Nacional de Agentes Inmobiliarios de firmas de contratos para viviendas de segunda mano se desplomó hasta el nivel más bajo registrado desde 2001.

Aunque se prevé que las cifras mensuales del viernes muestren un moderado repunte del gasto personal en mayo, las señales de tensión financiera sugieren un crecimiento más lento en los próximos meses. Los ingresos personales después de impuestos, ajustados a la inflación, aumentaron solo un 1,5% en el primer trimestre en comparación con el año anterior, el menor avance anual desde 2022.

Además, la demanda de mano de obra —la principal fuente de crecimiento de los ingresos que impulsa el gasto— se está moderando. Las solicitudes continuas de subsidios por desempleo, una aproximación al número de personas que reciben prestaciones por desempleo, subieron al nivel más alto desde 2021. Eso sugiere que los estadounidenses desempleados están tardando más en encontrar otro trabajo.

Las empresas también están sintiendo el impacto de los elevados costos de los préstamos. El valor de los pedidos de bienes de capital básicos, una aproximación a la inversión en equipos excluyendo aeronaves y hardware militar, igualó la mayor caída de este año, según mostraron las cifras del Departamento de Comercio.

Los envíos de bienes de capital básicos, una cifra que se utiliza para ayudar a calcular la inversión en equipos en el informe del Gobierno sobre el producto interno bruto, disminuyeron un 0,5%, la mayor cifra en tres meses.

Los productores nacionales también se enfrentan al reto de un dólar más fuerte, que presenta el riesgo de deprimir la demanda de exportaciones. La divisa estadounidense ha subido este año ante las expectativas de que la Reserva Federal mantenga las tasas de interés más altas durante más tiempo.

El informe de indicadores económicos anticipados del Gobierno mostró que el déficit comercial de mercancías de EE.UU. aumentó hasta US$100.600 millones en mayo, el mayor en dos años, debido a la caída de las exportaciones. Al mismo tiempo, el informe también mostró aumentos en los inventarios de mayoristas y minoristas, lo que ayudará a mitigar el impacto del mayor déficit comercial sobre el PIB del segundo trimestre.

Traducido por Paulina Steffens.

Nota Original: US Economy Shows Further Signs of Slowing Under High Rates

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- Numerosas empresas en el estado mexicano de Tamaulipas, fronterizo con Texas, han tenido que cerrar sus fábricas o por lo menos frenar sus operaciones debido a una grave sequía en la región.

El desastre natural está teniendo un impacto en la industria manufacturera, que es uno de los principales motores económicos del estado. Según informes, las autoridades locales de Altamira, una ciudad portuaria en el golfo de México conocida como centro neurálgico de empresas químicas, recientemente limitaron el agua a unas 70 compañías para priorizar el acceso de los residentes. Tamaulipas, que experimenta cierto grado de sequía en todo su territorio, también incluye la ciudad de Nuevo Laredo en la frontera con Texas, que alberga muchas plantas manufactureras de propiedad extranjera.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

México se ha visto asolado este año por temperaturas sofocantes y sequías, que se espera continúen en las próximas semanas. Los fabricantes extranjeros se enfrentan a importantes obstáculos para trasladar sus operaciones a México, incluida la dificultad para obtener suministros fiables de agua, según escribió S&P Global Ratings en un informe de abril.

La empresa de productos quimicos Cabot Corp. interrumpió sus operaciones en sus instalaciones en Altamira, México, debido a la escasez de recursos hídricos, informó el martes su portavoz Emily Moran. La planta es “actualmente incapaz de operar todas las unidades de producción y está ejecutando una producción limitada, junto con el almacén, embalaje, y las operaciones de envío”, dijo Moran en un correo electrónico. El suministro de agua a las instalaciones se ha deteriorado en “cantidad y calidad” en las últimas semanas, dijo Moran.

Esa escasez también ha impactado a otras empresas de la región.

La empresa de resinas Vestolit, una unidad de Orbia Advance Corp. SAB de CV, se está coordinando con las autoridades locales y regionales para hacer frente al cierre de líneas de producción en sus instalaciones de Altamira. Está trabajando para reanudar las actividades lo antes posible, dijo el martes un portavoz de Orbia en un correo electrónico.

Chemours Co. dijo la semana pasada que estaba “cumpliendo con una solicitud del Gobierno para minimizar temporalmente el consumo de agua”, lo que llevó a poner en pausa la producción en su planta de fabricación de dióxido de titanio en Altamira. Un portavoz de Chemours se negó a hacer más comentarios.

Publicaciones comerciales reportaron que Ineos Styrolution impuso a finales del mes pasado límites de suministro de resinas fabricadas en su planta de Altamira. Las solicitudes de comentarios de Ineos no fueron respondidas de inmediato.

En Tamaulipas, el estado donde se encuentran las instalaciones cerradas, cuatro municipios sufrieron una sequía excepcional, el grado de escasez más grave, según un informe reciente de la Comisión Nacional del Agua.

Traducido por Paola Torre.

Nota Original: Drought Hampers Manufacturing in Mexican State Bordering Texas

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

El fabricante alemán de vehículos está discutiendo con sus distribuidores chinos cómo adaptar sus estrategias de negocio y servicio al cliente a los cambios del mercado, según un comunicado. Porsche no dio detalles sobre la nueva dirección, pero dijo que ambas partes planean trabajar más estrechamente.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Porsche y otros fabricantes de automóviles occidentales han sufrido una disminución de su participación en el mercado chino de vehículos eléctricos a medida que los competidores locales aumentaban su oferta y se afianzaban. Con la economía China estancada por la crisis inmobiliaria, la demanda general de vehículos eléctricos se ha debilitado, lo que ha provocado rebajas de precios que han afectado los resultados de fabricantes y distribuidores.

Los medios de comunicación chinos han informado que algunos concesionarios de Porsche en China están pidiendo compensaciones por vender vehículos eléctricos con pérdidas, y también se han opuesto a los objetivos de ventas de este año. El año pasado, China representó aproximadamente una cuarta parte de los envíos totales de Porsche.

Las entregas de Porsche en el mercado chino cayeron un 15% en 2023, una tendencia que ha continuado este año. En el primer trimestre, la marca registró un descenso del 24%. Las entregas en Norteamérica también disminuyeron un 23% en el mismo periodo, pero debido principalmente a un retraso en los envíos relacionado con las aduanas.

Las tensiones entre los distribuidores chinos y los fabricantes de automóviles alemanes no son inéditas. La marca Audi de Volkswagen AG resolvió una disputa con minoristas chinos en 2017 con pagos de compensación no revelados. En 2015, BMW pagó US$820 millones a sus distribuidores en China para cubrir pérdidas.

Traducido por Paulina Munita.

Nota Original: Porsche Tries to Assure Chinese Dealers as EV Sales Falter

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

(Bloomberg) -- El director ejecutivo de Tesla Inc, Elon Musk, no quiere hablar de su compromiso de lanzar al mercado un vehículo eléctrico de bajo costo, ni de lo complicados que han sido los últimos meses del fabricante de automóviles.

Musk evitó en gran medida las preguntas sobre estos temas durante una comparecencia a distancia el jueves en la conferencia VivaTech en París. A un periodista le dio una respuesta indirecta y a otra le interrumpió en medio de la pregunta y desacreditó su publicación.

Inicia tu día bien informado con el boletín #CincoCosas. Suscríbete gratis aquí.

Cuando se le preguntó si los aranceles del presidente de Estados Unidos, Joe Biden, sobre los vehículos eléctricos chinos son la luz verde que Tesla necesita para sacar al mercado un vehículo eléctrico más económico, Musk dijo inicialmente que le resultaba complicado responder a preguntas sobre una empresa que cotiza en bolsa y que son “de naturaleza tan significativa”.

Después de que su señal de vídeo en directo se viera interrumpida durante varios minutos, Musk volvió y dijo que no creía que el tema fuera de interés para la audiencia. Luego, dijo que la planificación de productos de Tesla y las políticas comerciales de la Administración Biden son cuestiones separadas.

“Ni Tesla ni yo pedimos estos aranceles. De hecho, me sorprendió cuando se anunciaron”, dijo Musk. “En general, estoy a favor de que no haya aranceles. En realidad, también estoy a favor de que no haya incentivos fiscales para los vehículos eléctricos, siempre y cuando también se eliminen los incentivos fiscales para el petróleo y el gas”.

Más tarde, Musk interrumpió a la segunda reportera cuando ella comenzó a preguntarle sobre el descenso de las ventas y el precio de las acciones de Tesla.

“Podemos dejar la pregunta ahora mismo, porque no creo que Business Insider sea una publicación real”, dijo. “Así que pasemos a la siguiente”.

Las acciones de Tesla han caído cerca de un 30% este año, afectadas por ventas decepcionantes y preocupaciones de que Musk esté priorizando el desarrollo de vehículos autónomos sobre el negocio principal de automóviles de la compañía.

El comentario de Musk de que estaba sorprendido por los aranceles de Biden parece contradecir una respuesta que dio durante una llamada sobre los resultados de Tesla en enero, cuando un analista le preguntó sobre la expansión de los fabricantes de automóviles chinos en los mercados occidentales.

“Tendrán un éxito significativo fuera de China, dependiendo del tipo de aranceles o barreras comerciales que se establezcan”, dijo Musk durante la llamada del 24 de enero. “Francamente, creo que si no se establecen barreras comerciales, prácticamente demolerán a la mayoría de las demás empresas automovilísticas del mundo”.

Traducido por Paola Torre.

Nota Original: Musk Won’t Say If He’s Still Committed to Low-Cost Tesla EV (1)

MÁS CONTENIDO EN ESPAÑOL:

Bloomberg en Español en YouTube Síganos en X en @BBGenEspanol Conozca nuestro canal de WhatsApp Y también TikTok @bloombergenespanol

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.

El fabricante de automóviles matriculó solo 13.951 vehículos en abril, según informó el miércoles la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, un 2,3% menos que hace un año y su peor registro desde enero de 2023. El resultado de Tesla fue una excepción en un mes por lo demás alentador para las ventas de vehículos eléctricos de batería, que aumentaron un 14% en toda la industria.

Tesla también informó de un descenso en los envíos de su fábrica de Shanghái durante el mes, en contraste con el fuerte crecimiento de la industria china de automóviles eléctricos. Musk dijo a los inversionistas el 23 de abril que la empresa esperaba recuperarse de varios problemas que afectaron a la producción en el primer trimestre, como las interrupciones en los envíos a través del mar Rojo y el presunto incendio provocado de líneas eléctricas cerca de su planta alemana de vehículos deportivos utilitarios.

Las acciones de Tesla cayeron hasta un 1,8% antes del inicio de las operaciones regulares del miércoles. El valor de la compañía se ha desplomado un 25% este año.

En Reino Unido, los registros de Tesla cayeron un 25% en abril y han disminuido un 14% en los primeros cuatro meses del año.

Nota Original: Tesla Loses Ground in Europe as Sales Fall to 15-Month Low (1)

More stories like this are available on bloomberg.com

©2024 Bloomberg L.P.