El consejo de administración de Traton y su consejo de supervisión acordaron proponer a la próxima junta general anual una significativa rebaja del dividendo para sus accionistas, situándolo en 0,93 euros por acción, en comparación con los 1,70 euros distribuidos el año previo. Esta decisión implica un recorte del 45% en la remuneración, con un pago total previsto de 465 millones de euros. Según consignó el medio que suministró estos datos, la medida ocurre en un contexto marcado por la disminución de ingresos y utilidades de la filial industrial de Volkswagen dedicada a vehículos comerciales, como MAN, Scania y Navistar.

De acuerdo con lo publicado, la facturación de Traton en 2025 alcanzó casi 44.100 millones de euros, un descenso del 7% respecto al año anterior. Este retroceso resultó inferior a la disminución registrada en el volumen de ventas, que bajó un 9%, totalizando 281.325 unidades comercializadas. Según informó Traton, gran parte de este descenso en la actividad estuvo condicionado por un entorno de mercado complejo, y la mayor presión negativa provino de las menores ventas en regiones clave, sobre todo en Norteamérica y Brasil.

El ajuste no solo se manifestó en la cifra de ventas y en la reducción del dividendo. El resultado operativo ajustado también se contrajo de forma notable durante el ejercicio, hasta situarse en 2.773 millones de euros, lo que equivale a una reducción del 37,6%. Este retroceso se explica en parte por la menor venta de camiones, que impactó directamente en la eficiencia operativa de las plantas del grupo al reducir su ocupación y capacidad productiva, tal como detalló la empresa.

Traton además reportó que los costes adicionales derivados de los aranceles en Estados Unidos y la apreciación de la corona sueca frente al euro contribuyeron negativamente a los resultados financieros. En paralelo, los gastos asociados al inicio de producción en la nueva planta en China aumentaron la presión sobre los márgenes. La combinación de estos factores llevó a una reducción notable de la rentabilidad respecto al anterior ejercicio.

El medio que dio a conocer estos resultados también precisó que, según las previsiones de la compañía para 2026, se espera un rango de variación en los ingresos por ventas que podría oscilar entre una caída del 5% y un crecimiento del 7%, reflejando la elevada incertidumbre del mercado. Para enfrentar los elevados costes, especialmente los vinculados a tarifas comerciales, la dirección de Traton prevé implementar medidas de mitigación y una reducción de costos que ayuden a equilibrar el impacto sobre las cuentas del grupo.

Respecto a la rentabilidad proyectada para el próximo año, Traton indicó que calcula obtener un retorno operativo ajustado sobre las ventas en el margen de entre 5,3% y 7,3%. Además, la compañía anticipó la generación de un flujo de caja neto positivo en la segunda mitad de 2026. La empresa hizo explícito que estas proyecciones se basan en los niveles arancelarios vigentes a finales de 2025 y advirtió sobre el carácter incierto de la evolución de los mismos, así como de los riesgos asociados a la política comercial estadounidense y factores geopolíticos internacionales.

Durante la exposición de resultados, la empresa subrayó la complejidad de las condiciones actuales del mercado internacional. Informó que las decisiones de política comercial de Estados Unidos y las tensiones geopolíticas podrían incidir directamente en la evolución del negocio durante los próximos trimestres, lo cual introduce riesgos adicionales sobre sus perspectivas.

En resumen, Traton, filial vinculada al grupo Volkswagen y responsable de marcas como MAN, Scania y Navistar, ha experimentado en 2025 una significativa caída interanual en ingresos y ventas como consecuencia de la menor demanda en algunas de sus principales regiones y de un entorno operativo adverso, según reportó el medio especializado. La empresa, ante estos resultados, optó por reducir el dividendo a sus accionistas y anticipó posibles oscilaciones en sus ingresos durante 2026, alineando sus expectativas a la elevada volatilidad e incertidumbre del escenario económico y comercial internacional.

La integración del sistema SuperDrive, desarrollado por PlusAI, en los vehículos de marcas como MAN, Scania e International representa el resultado de avances técnicos y pilotos de clientes ya en marcha, según destacaron altos ejecutivos de las empresas involucradas. Esta incorporación de tecnología en camiones pesados busca agilizar el uso comercial del transporte autónomo tanto en Europa como en Estados Unidos.

De acuerdo con la información publicada por el medio que cubrió el anuncio, Traton se ha comprometido a invertir hasta 25 millones de dólares (21,1 millones de euros) en PlusAI, a través de financiación no dilutiva destinada a investigación y desarrollo. Este respaldo financiero forma parte de un acuerdo ampliado cuyo propósito es acelerar la integración del software de conducción autónoma SuperDrive en los vehículos producidos por las marcas de Traton, un grupo que incluye a MAN, Scania y Navistar, entre otras.

Tal como detalló el medio, la colaboración entre Traton y PlusAI se inició en 2024, cuando la filial de Volkswagen seleccionó el sistema virtual de PlusAI como plataforma tecnológica para conducción autónoma en carretera. Desde entonces, ambas compañías han alcanzado diversos hitos que les han permitido avanzar hacia la oferta de capacidades de Conducción Autónoma de Nivel 4, caracterizadas por la automatización total bajo ciertas condiciones y sin necesidad de intervención humana en trayectos controlados.

Según informó la fuente, el acuerdo actualizado también contempla la designación de un representante de Traton en la primera junta directiva de PlusAI. Esta medida busca fortalecer la coordinación entre las dos organizaciones, especialmente ante la próxima salida a bolsa de PlusAI y el lanzamiento comercial previsto de estos camiones. El objetivo compartido de ambos socios se centra en acelerar la llegada al mercado de camiones autónomos producidos en fábrica y aptos para uso intensivo en las principales rutas de carretera.

Niklas Klingenberg, miembro del consejo ejecutivo de Traton y encargado de investigación y desarrollo, explicó al medio que la apuesta por el transporte autónomo constituye uno de los pilares clave en la hoja de ruta tecnológica a largo plazo del grupo. Klingenberg afirmó que esta ampliación de la alianza refleja tanto la confianza depositada en la tecnología de PlusAI como el compromiso conjunto con la adopción comercial de soluciones de transporte que no requieran conductor.

Por su parte, el director ejecutivo y cofundador de PlusAI, David Liu, señaló en declaraciones difundidas por la fuente que la empresa ya dispone de una pila de software común para Conducción Autónoma de Nivel 4, válida tanto en Europa como en Estados Unidos. Liu remarcó que la integración funcional de esta tecnología en los vehículos de Traton ya ha sido demostrada y validada, y se encuentra respaldada por proyectos piloto en ejecución con clientes del sector. Según sus palabras, la extensión de la colaboración permitirá aprovechar los logros obtenidos y avanzar hacia una fase de despliegue y comercialización a gran escala.

El medio precisó que las inversiones y la intensificación de la colaboración se inscriben en un contexto en el que fabricantes tradicionales de vehículos pesados y empresas tecnológicas buscan posicionarse en el creciente mercado del transporte automatizado por carretera. Los movimientos estratégicos también consideran la necesidad de adaptar la oferta de vehículos a los retos logísticos de grandes mercados occidentales, donde la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad adquieren un papel central.

En el marco de la asociación, Traton enfatizó que la disponibilidad de camiones autónomos salidos de fábrica y homologados para distintas jurisdicciones podría acortar los plazos de implementación comercial, frente a modelos de integración posteriores o adaptaciones de terceros. PlusAI, en tanto, mantiene el desarrollo de soluciones de conducción autónoma ajustadas a los estándares regulatorios y operativos de ambos continentes.

La colaboración entre la filial de Volkswagen y PlusAI se presenta como una iniciativa pionera para ampliar la adopción de camiones autónomos en sectores donde la demanda de transporte por carretera crece y plantea nuevos desafíos de competitividad. De acuerdo con lo publicado, la inversión y los desarrollos conjuntos buscan sentar las bases para futuros despliegues masivos y la consolidación de una oferta de transporte automatizado en los principales corredores logísticos de Europa y Estados Unidos.

El resultado operativo de Traton presentó un descenso interanual del 44% en los primeros nueve meses del año, situándose en 1.723 millones de euros. De acuerdo con la información difundida el miércoles por la empresa, la filial de Volkswagen experimentó una reducción importante motivada por menores ventas en algunos de sus principales mercados, en particular el segmento de camiones en Brasil y Norteamérica.

Tal como informó el medio, la facturación de la compañía en el periodo comprendido hasta septiembre alcanzó los 32.322 millones de euros, lo que representa una disminución del 8% respecto al mismo periodo del año anterior. Según consignó la propia Traton, el mercado mundial mostró señales de debilidad e incertidumbre a lo largo del presente año, un entorno que impactó de manera directa en las cifras del grupo.

Mientras tanto, Traton especificó que, a pesar de la persistencia del contexto desafiante, logró mantener prácticamente estables los ingresos provenientes de ventas en el mercado europeo durante los primeros meses de 2025, reflejando cierta solidez en esta región, según explicó la compañía controlada por Volkswagen. Sin embargo, el retroceso global en la facturación se atribuyó principalmente a la baja demanda de camiones en Norteamérica y Brasil, regiones que históricamente representan una porción significativa del negocio.

Respecto al desempeño trimestral, el grupo reportó que sus ingresos entre julio y septiembre alcanzaron los 10.400 millones de euros, cifra que implica una contracción interanual del 12%. Este resultado respondió, principalmente, a una reducción en la venta de vehículos nuevos, aspecto que sigue condicionando la actividad comercial del fabricante, según detalló Traton.

En medio de este escenario, la dirección de la compañía confirmó su proyección para el ejercicio de 2025, anticipando que las ventas se ubicarán en niveles similares a los de 2024 o bien hasta un 10% inferiores. El consejero delegado, Christian Levin, señaló que el entorno de mercado “sigue siendo complejo, especialmente en Norteamérica y Brasil. En Europa, tampoco se vislumbra una recuperación significativa de la demanda. Por lo tanto, debemos tener éxito sin el impulso del mercado”, expresó Levin, según citó el medio.

Traton, encargada de la producción y comercialización de vehículos comerciales de las marcas MAN, Scania y Navistar, entre otras, destacó en su informe que la incertidumbre en el entorno empresarial global continúa condicionando sus operaciones y estrategias. El desempeño desigual entre regiones se mantuvo como característica del año, siendo Europa el único mercado relevante donde las cifras no retrocedieron significativamente en comparación con 2024.

El ajuste en las previsiones responde a la evolución de la demanda en mercados considerados estratégicos por el grupo. Según publicó el medio, el comportamiento de Brasil y Norteamérica marcó la pauta negativa en las cifras generales, pues el descenso en las adquisiciones de camiones repercutió directamente en los ingresos y el resultado operativo. Esta tendencia obligó a revisar las expectativas del grupo para el resto del año y el comienzo de 2025.

El informe de Traton también puso de manifiesto la resiliencia en la división europea, a pesar de la falta de crecimiento en la demanda. En las demás regiones, el impacto de la desaceleración en la venta de camiones generó una disminución más pronunciada en la facturación y los beneficios.

Traton subrayó la necesidad de avanzar en sus objetivos sin depender de una probable recuperación del mercado a corto plazo. La directiva de la empresa indicó que se mantiene una estrategia centrada en la eficiencia de las operaciones y el fortalecimiento de la posición en los mercados donde los resultados resisten mejor la adversidad, informó la compañía.

En el informe presentado, la empresa identificó los factores externos que inciden en la debilidad actual del sector, reconociendo la ausencia de señales claras de recuperación en los próximos meses, especialmente en Europa, donde la demanda se muestra contenida.

La filial del grupo Volkswagen remarcó que sus perspectivas para 2025 reflejan el impacto de este contexto adverso y la prudencia en la proyección de ventas e ingresos para los próximos trimestres, de acuerdo con el análisis difundido por Traton esta semana.

“La escuela, en lugar de ser un refugio, viene siendo un riesgo; 29,35 % de los niños con los que hemos hablado nos han dicho eso”, afirmó a EFE el director de programas de la organización en Haití, el doctor Lesly Michaud.

De acuerdo con el documento ‘Una generación viviendo con miedo’, que recogió el punto de vista de 840 personas, -de las cuales 271 son niñas y niños- las violaciones contra este grupo protegido aumentaron en un 490 % entre 2023 y 2024, con respecto al periodo pasado.

Para Michaud, la crisis que perjudica a la población haitiana, especialmente a la niñez, tiene que ver con el control que ejercen las pandillas en el país.

El director explicó que Puerto Príncipe, la capital haitiana, es una ciudad construida para 250.000 habitantes, pero donde habitan alrededor de tres millones de personas, lo que deja más fácil a las pandillas el control de su territorio.

“Por ejemplo, actualmente, en la zona de la capital, el 90 % de esta zona está bajo dominio de las pandillas”, destacó.

Según el entrevistado, este escenario crítico hace que Haití sea uno de los países “más peligrosos para la niñez”, ya que más de 600.000 menores de edad están en zonas donde pueden ser “reclutados fácilmente” por las pandillas.

Además, el encargado de los programas de la organización humanitaria en Haití señaló que, de acuerdo con el Fondo de las Naciones Unidas para la Infancia (Unicef, por sus siglas en inglés), “el 50 % de los miembros de las pandillas son niños”.

“Una población joven puede ser una oportunidad, pero también puede ser una amenaza”, indicó Michaud.

Al respecto, explicó que una juventud sin oportunidades amenaza “la estabilidad, la seguridad y la situación económica del país”.

 Un “corredor seguro” a las escuelas

Ante este panorama, World Vision hizo un llamado al gobierno haitiano para “regresar el estado de derecho” a la nación, así como implementar un “corredor seguro” para que los niños puedan ir a la escuela sin temor.

“El acceso a la escuela es lo más importante para el desarrollo de un país, y es lo que merecen los niños haitianos”, agregó el director de programas de la organización en el país caribeño.

Por otro lado, Michaud extendió el llamado a la comunidad internacional para que haya mayor acceso a fondos “flexibles” y “plurianuales”. Con esto, se busca facilitar el acceso a los servicios básicos de la población y “una cooperación a lo concreto”.

World Vision es una organización humanitaria cristiana que lleva alrededor de 45 años de trabajo en Haití, con múltiples programas enfocados en la superación de la pobreza y el fortalecimiento de las oportunidades de desarrollo de la población.

Son alrededor de 400.000 personas al año que se benefician con el trabajo de la entidad, según dijo Michaud a EFE. Dicha cifra también es posible gracias a la unión de esfuerzos con los liderazgos de las iglesias en Haití.

“El papel que está jugando la iglesia es crucial, porque, así como en World Vision, también lo que hacemos es promover la esperanza”, apuntó.

Como resultado de esta sinergia con las iglesias, se han construido más de 50.000 letrinas para evitar los casos de cólera. Asimismo, se han ejecutado proyectos de agua potable y de protección de la niñez en el país del Caribe.

Acuciada por la acumulación de retrasos e impagos y con la Administración Trump abiertamente opuesta a seguir como principal contribuyente, la ONU pretende una reinvención que le ayude a afrontar sus clásicos desafíos de la paz y seguridad en el mundo, pero también los de la inteligencia artificial o el cambio climático.

"Estamos ante el momento más crítico que hemos enfrentado en toda nuestra historia. Las inversiones en cooperación y el fomento del multilateralismo han sido sustituidos por mayores partidas nacionales para Defensa", afirmaron días atrás altos funcionarios de la ONU en un encuentro con periodistas en Nueva York.

El secretario general de Naciones Unidas, António Guterres, lleva años refiriéndose al sistema de la ONU como un entramado diseñado para abordar problemas de otro tiempo; esto, sumado a los agravados problemas de financiación en lo que va de año, ha servido como catalizador de esta transformación.

El político portugués presentó en marzo la iniciativa ONU80, con la que pretende una reforma integral del sistema multilateral para hacerlo menos burocrático -evitando duplicidad de servicios y funciones-, alineado con los desafíos del siglo XXI y, por supuesto, más económico.

La Secretaría General transmitió esta semana a la recién creada Comisión de Asuntos Administrativos y de Presupuesto (ACABQ, en inglés) una propuesta preliminar que aún debe ser revisada y que contempla tanto importantes reducciones de gastos como destrucción de puestos de trabajo.

En concreto, el presupuesto total -incluyendo misiones políticas y operaciones para el mantenimiento de la paz- pasaría a ser de 3.427 millones de dólares en 2026, una reducción de 600 millones de dólares con respecto a este año. El recorte incluiría la pérdida de 2.887 empleos.

En una carta de Guterres a los Estados miembros, recalcó que con estas nuevas asignaciones buscará priorizar la salvaguarda de la paz y seguridad internacional, los derechos humanos y el desarrollo sostenible.

En este intento de adaptar las estructuras de gestión de la ONU, también se ha propuesto deslocalizar algunas de las labores administrativas de la sede principal en Nueva York a otras ciudades más económicas que Nueva York o Ginebra, como pueden ser Nairobi (Kenia), Bangkok (Tailandia), Valencia (España) o Brindisi (Italia).

Aunque, más allá de todos estos cambios, y en un ejercicio de transparencia en otra misiva esta semana al personal de la ONU, Guterres expresó que "estas estimaciones revisadas no pueden abordar el problema de liquidez", pero colocan a la organización en "una mejor posición para afrontar desafíos futuros".

El gran vacío en las cuentas de la ONU lo ha dejado EE.UU., que, con una Administración Trump que desacredita casi a diario los organismos de Naciones Unidas, adeuda 430 millones de dólares del presupuesto general de 2024. Además, tampoco ha abonado nada de lo comprometido para este año, pese a que solo han notificado oficialmente que dejarán de apoyar financieramente al Consejo de Derechos Humanos.

A corto plazo, serán las agencias humanitarias, como el Programa Mundial de Alimentos (PMA) que recibió el 40 % de sus fondos procedentes de Washington, los que sufrirán más los recortes estadounidenses, resaltó Richard Gowan, experto en Naciones Unidas para el 'think tank' Crisis Group, en entrevista con EFE.

Asimismo, socios locales de las Naciones Unidas han informado ya de que no han podido prestar atención médica básica a mujeres violadas en la República Democrática del Congo debido a la caída de fondos; o en Nigeria se ha paralizado puntualmente el Servicio Aéreo Humanitario -del PMA- con el que distribuían suministros sanitarios a regiones en conflicto.

Unicef también ha advertido de que la financiación mundial para la educación se enfrenta a un fuerte 'tijeretazo' y estima que seis millones de niños más podrían quedar sin escolarizar para finales de 2026.

Guterres no contará con el documento definitivo de su propuesta para la Semana de Alto Nivel de la ONU, pero espera comentar las líneas maestras del mismo con los líderes mundiales y representantes de las misiones diplomáticas para conseguir que, "en una demostración de liderazgo de los Estados, reafirmen su compromiso con el multilateralismo", según fuentes de la Secretaría General. EFE

Washington, 23 nov (EFE).- El presidente electo estadounidense, Donald Trump, eligió este sábado a Brooke L. Rollins, definida por el republicano como "una patriota leal", para estar al frente del Departamento de Agricultura (USDA, en inglés).

Rollins, de 52 años y nacida en un área rural de Texas, tendrá a su cargo a casi 100.000 empleados del USDA, compuesto por 29 agencias y oficinas.

"Como nuestra próxima secretaria de Agricultura, Brooke (Rollins) encabezará el esfuerzo para proteger a los agricultores estadounidenses, que son verdaderamente la columna vertebral de nuestro país”, dijo el presidente electo en un comunicado de su equipo de transición.

Trump destacó que Rollins ha pasado los últimos cuatro años defendiendo las políticas de “nuestra agenda America First (EE.UU. primero)” como fundadora y directora ejecutiva del America First Policy Institute (AFPI) y America First Works (AFW), desde donde ayudó a crear “un equipo de patriotas leales”.

Recordó que su nominada hizo parte de su Consejo Asesor Económico en 2016, y fue directora del Consejo de Política Nacional, directora de la Oficina de Innovación Estadounidense y asistente del Presidente para Iniciativas Estratégicas.

“Hizo un trabajo increíble durante mi primer mandato... en estos puestos, ayudó a desarrollar y gestionar la agenda de política nacional transformadora de mi administración”, ahondó.

Rollins sería la segunda mujer en estar a cargo del USDA, después de Ann Veneman, que trabajó para el Gobierno de George W. Bush. (2001-2009).

De ser confirmada por el Senado, Rollins participará en la renegociación del acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá, que se realizará el próximo año, y lidiar con la promesa del presidente electo de establecer aranceles a ciertos productos agrícolas.

Hace siete meses, Carter Vail lanzó "Dirt Man", una canción bastante ridícula que solo dura poco más de 30 segundos. "Simplemente se me ocurrió mientras dormía", dijo. La canción trata sobre dejar suciedad bajo la almohada para "el hombre sucio".

La tonta pero concisa canción propulsó a Vail, de 27 años, a un nuevo nivel de fama en internet casi de la noche a la mañana. Ese y otros éxitos en las redes sociales le ayudaron a amasar una audiencia combinada de más de 2 millones de seguidores en Instagram y TikTok.

"Inició un impulso muy sorpresivo", afirmó Vail sobre "Dirt Man".

El rapero Yung Gravy contrató a Vail como telonero de su gira de otoño; Zane Lowe, de Apple Music, publicó un video suyo en TikTok bailando al ritmo de la música de Vail; y las discográficas iniciaron una guerra de ofertas por Vail.

Además de otras canciones exitosas dirigidas a un público de las redes sociales (en una de ellas, le asegura a su público que sería capaz de darle una paliza a los extraterrestres si alguna vez vinieran a la Tierra), Vail, que estudió ingeniería de sonido en la Universidad de Miami, tiene varios álbumes de lo que él denomina su música "seria". Ya tiene otro en camino.

Vail afirma que está en conversaciones con estudios de producción que quieren convertir sus canciones más cortas en proyectos animados. Con el tiempo, espera tener un programa de variedades, escribir un blog y comenzar una línea de ropa.

"Quiero crear un mundo para un público y permitirle acceder a todas las ideas extrañas que se me ocurren", dijo. "Ese es un mundo divertido en el que vivir".

En su casa de Los Ángeles, durante un descanso entre una gira por Estados Unidos y su primer viaje internacional a Europa, Vail habló de su rápido ascenso a la fama, de sus próximos proyectos y de lo que significa ser un creador de contenido en 2025.

Esta entrevista ha sido editada y condensada para mayor claridad.

P: Tienes una mezcla de canciones concisas y divertidas que publicas en internet, y álbumes llenos de lo que llamas "canciones serias". ¿Qué te gusta más hacer?

R: Estamos en una época en la que ya no es emocionante solo ser músico. Me encanta hacer muchas cosas diferentes y ser creativo en distintos campos. Esta idea de construir un mundo que atraviesa distintos géneros y distintos medios es superemocionante, y ahora siento que el público está ahí y me seguirá a través de él.

Las canciones más cortas son por lo general para mi propio entretenimiento. Simplemente se me ocurre algo, lo pongo en internet y listo, paso a otra cosa. Hacer música seria se siente como dar cabezazos contra la pared hasta que sale algo bueno. Puedo estar dos meses trabajando duro en una canción.

P: ¿A tus fans les gustan los dos tipos de música o eligen un lado?

R: Al principio creo que la gente estaba muy confundida cuando comencé a publicar música divertida y seria, pero creo que ya está todo bastante mezclado. Creo que al núcleo de mi público simplemente le gusta las cosas que hago. He intentado cultivar un grupo de personas que tienen los mismos gustos que yo en todo. Publico una canción divertida en Spotify y alguien comenta: "¿Has escuchado el otro proyecto que tiene? También es muy bueno". Ya no tengo que ser tanto un altavoz de mí mismo porque mis fans lo hacen por mí.

P: Has conseguido que varias canciones se hagan virales en internet. ¿Tienes algún consejo para la gente que desea que su contenido logre lo mismo?

R: Sinceramente, no me siento un buen juez de lo que va a ser viral. Gran parte de ello se debe a la casualidad o a acertar en el momento adecuado. No puedo replicar el éxito aleatorio de eso. Yo simplemente hago cosas divertidas y que creo que gustarán a mi público. Si se convierte en una locura viral, pues mejor.

P: Con tu contenido en línea, has dicho que publicas lo que te viene a la cabeza. ¿Alguna vez te asusta el hecho de que no esté editado o pulido?

R: Mi listón para crear cosas es bastante bajo. Cualquier idea que tenga, quiero llevarla hasta el final y compartirla con la gente.

Si esperara a que todo lo que hago fuera perfecto, nunca publicaría nada. Sería un goteo tan lento de música que la gente se olvidaría inmediatamente de mí. Como artista emergente, no puedo permitirme ese lujo.

P: ¿Qué tipo de mensajes recibes en las redes sociales?

R: John Mayer comentó en uno de mis videos. Rainn Wilson me envió un mensaje para decirme que era un gran admirador. ¡Sé quiénes son estas personas desde que era un niño!

Ahora la gente me manda mensajes todo el tiempo, y en gran parte se trata de gente entusiasmada con la música.

P: Lanzas mucho contenido en TikTok. ¿Te preocupa la posibilidad de que prohíban la aplicación?

R: Me siento muy mal por cualquier artista cuya plataforma principal sea esa. Pero no es mi caso. TikTok es una plataforma difícil para mantener una conversación con tus fans. Puedes hacer un video divertido y se hará viral, lo cual es fantástico. Pero en cuanto haces otro video diciendo "ven a mi concierto", nadie lo ve. Así que la utilidad de TikTok como plataforma publicitaria… no creo que sea tan buena como la gente dice. Si desaparece, puede que no sea lo peor para la humanidad.

Carter Vail captó por primera vez la atención del público con una serie de canciones breves y divertidas compartidas en las redes sociales. También está de gira por Estados Unidos y Europa con su música más seria. (JJ Geiger/ The New York Times)

Vail afirmó que publica contenidos para redes sociales rápidamente, mientras que puede tardar meses en perfeccionar sus canciones más serias. (JJ Geiger/ The New York Times)

¿SOY LA ÚNICA MUJER QUE EN LAS CITAS SE TOPA CON MACHOEXPLICADORES DEL FESTIVAL BURNING MAN?

Yo solía ser el tipo de persona a la que le gustaban las citas en Nueva York. Tal vez una cita en una tarde de verano, que empezaba con el olor a aceras pegajosas y Aperol y terminaba con el alegre repiqueteo de pasos sincronizados.

En cambio, me he visto sometido, una y otra vez, al festival Burning Man (Hombre en Llamas); concretamente, a hombres que sienten que la experiencia del festival les ha imbuido un significado esotérico, un propósito que nunca parecen capaces de articular plenamente.

Te lo pregunto sinceramente: ¿Soy la única en la ciudad a la que le dan lecciones en las citas sobre el Burning Man?

No confundir con la pasión posfestival o la inofensiva pregunta "¿Estuviste en el Burning Man?". Me refiero al largo y cada vez más predecible discurso de "Cómo me cambió el Burning Man", que inevitablemente termina con la frase: "Si no has ido, es que no lo entiendes".

Mi encuentro más reciente fue con un exvegano, desarrollador de software de Inteligencia Artificial, al que había conocido una semana antes en un pequeño evento musical en Brooklyn. Era guapo, simpático y buen conversador. Tenía potencial.

Sin embargo, ni siquiera había terminado de masticar mi primer bocado de pasta antes de que empezara su relato de 37 minutos (sí, lo cronometré). Jugueteó excitado con una rasta suelta mientras yo volvía a ser víctima de una eternidad de machoexplicaciones espirituales.

La fórmula era demasiado familiar. Una mención obligatoria de los 10 "principios básicos" del Burning Man, que, en entornos más odiosos, también se han denominado "las verdades".

"La inclusión es el núcleo de nuestra cultura", dijo. "Está escrito en los estatutos".

Su afectación era tan profunda que me dejó sin habla.

¿Inclusivo? Según la BBC, asistir al Burning Man suele costar un mínimo de 5000 dólares. ¿Y qué persona de mi edad, al principio de su carrera, dispone de nueve días para pasárselos retozando en un desierto?

Me acuerdo de un momento del mes anterior, cuando a media cita había sacado un censo de 2022 de asistentes al Burning Man. Descubrí que el asistente promedio era un hombre blanco estadounidense que gana más de 100.000 dólares al año. Aprendí que esos datos no siempre eran bien recibidos, así que me los guardé para mí.

El monólogo del desarrollador de software pasó entonces a otro principio del Burning Man: "No dejar huella". ¡Ajá! Este es el momento en el que la mayoría de la gente piensa que voy a entrar en razón, dado que trabajo en política medioambiental.

No es la primera vez que la regla de "déjalo mejor de lo que lo encontraste" es fetichizada por quienes me la describen. "La arena de Nevada se sintió como volver a casa", había oído decir a un tipo en un bar unas semanas antes, como si la Madre Tierra se deleitara con el aura de la comunidad progre del desierto.

Desoladoras secuencias retrospectivas de las muchas fotos de perfil de Hinge que pasé por alto, de hombres de pie, con las caderas levantadas, con gafas de esquí y sin camiseta, entraban y salían de mi visión.

El argumento medioambiental me parece especialmente extraño, dado el famoso impacto negativo del festival en el planeta.

¿No fue el año pasado cuando cientos de manifestantes exigieron que se prohibieran los aviones privados, los plásticos de un solo uso y la quema de gas propano? ¿Y podríamos estar olvidando el reconocimiento de la tribu Paiute de Summit Lake, cuyo territorio original incluye el desierto de Black Rock, donde se celebra Burning Man?

Me aclaré la garganta para prepararme, envalentonada por el segmento del Burning Man de la National Public Radio en el que portavoces tribales exasperados hablaban de toda la basura que quedaba tras el festival.

Pero el desarrollador de software siguió hablando de la sostenibilidad del Burning Man con una actitud que me dio náuseas. "Es tu tipo de ambiente: apenas vi a nadie comiendo carne", dijo, dando vueltas a su pasta vegana, probablemente pensando que sabría mejor con queso.

Me pregunto si a los multimillonarios de la tecnología que entran y salen en sus jets privados les resulta difícil fingir que resuenan.

Y los aviones privados son una cosa, pero ¿qué pasa con las 70.000 personas que toman vuelos comerciales hacia y desde Nevada cada agosto, generando, según informes, más de 100.000 toneladas de dióxido de carbono?

Para ser justos, no todos los machoexplicadores del festival han pasado por alto la catástrofe medioambiental del evento. Retrocedamos hasta el primer asistente que conocí en una cita: un desarrollador de software británico de 32 años. Fue una semana después del Burning Man, y los recuerdos del festival aún estaban vivos.

"Cualquiera que piense que es un ejercicio de vida medioambiental se está engañando a sí mismo", dijo mientras contemplábamos nuestros chupitos de pepinillo. Pero mantuvo que la celebración justificaba el daño, afirmando que "la singularidad y positividad" del entorno social pesa más que la culpa que pueda sentirse por usar generadores durante una semana.

Le pregunté por qué había elegido fotos suyas en el Burning Man para su perfil de citas.

"Siempre he sentido que poner una es como una señal de 'yo me apunto a las aventuras'", dijo.

Dos años más tarde, "No Burners" es un prompt de moda en Hinge, una tendencia que apoyo totalmente.

Evan fue el primer (y único) chico con el que he tenido una cita que evitaba activamente a los "burners" en las aplicaciones de citas. "Es como donar a la caridad y decirle a todo el mundo que lo has hecho", me dijo una vez, mientras yo sonreía. "El Burning Man parece estar más relacionado con los atuendos, las fotos y las historias dignas de una cita que con la experiencia, y todos los que he conocido que han ido son insoportables".

Independientemente de las tendencias, me temo que la frecuencia de los machoexplicadores del Burning Man no hace más que aumentar. Y para mí, estas ocurrencias siguen presentándose de diversas formas incómodas.

No hace mucho, acepté reunirme con un desconocido aparentemente normal, que no era burner, en un bar clandestino del Upper West Side. En su perfil no se veían desiertos, y la estación helada me daba cierta seguridad de que no se mencionarían las próximas fiestas de verano.

Todo iba decentemente bien hasta que me fijé en sus pies, que estaban descalzos. Descalzos porque no llevaba zapatos ni calcetines. Era febrero.

¿Su explicación? Tras asistir al Burning Man, se había comprometido a construir una nueva rutina basada en las "acciones auténticas" que había aprendido allí, uno de cuyos aspectos incluía ir corriendo descalzo al trabajo (en un fondo de cobertura).

Solo he encontrado fuerzas para abortar estos encuentros en dos ocasiones. La mayoría de las veces, me aguanto y pongo en práctica mis habilidades de escucha activa.

He preguntado por los campamentos.

Amigos de amigos han recordado historias de terror sobre la dificultad para encontrar refugio, despertarse con quemaduras solares de tercer grado por dormir en la arena o arrimarse a desconocidos que están alucinando solo para meterse bajo su lona empapada.

Resulta que puedes evitar esos horrores apuntándote a una acampada de lujo, pero con un extravagante costo adicional, claro.

Mi pareja, desarrollador de software, me describió con todo detalle su propio y fastuoso alojamiento: un campamento decorado que funcionaba con propano para que la música, el aire acondicionado y los espectáculos de luces pudieran funcionar las 24 horas del día.

"Tengo curiosidad por conocer tu opinión sobre el uso ilimitado de generadores con respecto al principio ocho", dije, esta vez en voz alta. Sabía que había sonado como un imbécil, pero la hipocresía era ensordecedora.

Estas reflexiones no vienen con ningún Kumbayá autoprescrito. Estoy totalmente a favor de promover la conexión con la naturaleza, la expresión artística y alguna que otra droga psicodélica. Pero no puedo evitar sentirme desalentada por esta oleada de señalización de virtudes en la primera cita. Fomenta una superioridad espiritual tóxica, sin base en la realidad.

Al explicarme cómo han descubierto la comunidad, la responsabilidad y la conciencia de sí mismos (sin duda, todos ellos grandes temas para la primera cita), los burners están demostrando, a mi parecer, lo profundamente adentrados que están en una cámara de eco de privilegios no reconocidos y consumo vacío.

Quizá debamos reflexionar un poco más sobre el hecho de que vivimos en un mundo en el que algunas personas afirman que "merece la pena hasta el último céntimo" recorrer el desierto en traje de mapache, drogado con ácido, en un camión de bomberos que lanza llamas. Y que es esta historia --traje de mapache y ácido-- la que aparece en un perfil de citas para impresionar a un desconocido.

Lo siento, pero dudo que pueda haber una simbiosis espiritual de influente a influente. El verdadero crecimiento y autodescubrimiento exigen participar en diálogos, experiencias y culturas muy diferentes de las tuyas. Si parezco crítico, lo soy. Creo que el Burning Man es un plan deshonesto que se aprovecha de personas reales, muchas de las cuales están realmente perdidas.

Y no los culpo. La promesa de inclusión, sostenibilidad y autoexpresión es seductora. Las redes sociales han fabricado una generación de jóvenes solteros alienados, derrochadores e inseguros, desesperados por encontrar un significado tangible. Y así, esto es lo que nos queda.

Personalmente, sin embargo, estoy deseando escuchar una historia nueva. Una primera cita es una pizarra en blanco. Elige el tema que quieras. La última película que viste. Tu tipo de pan favorito. Cualquier cosa que no sea una experiencia preempaquetada y mercantilizada por intrusos en el desierto de Nevada.