El desarrollo de la línea 1 del metro de Bogotá ha marcado un nuevo hito en marzo de 2026, cuando el proyecto alcanzó un avance del 75,50%, según la Alcaldía de Bogotá y la Empresa Metro de Bogotá S. A.

Este progreso no solo se refleja en las obras visibles, sino que también se traduce en una dinámica creciente en la generación de empleo y en la apertura de puertas para jóvenes que buscan ingresar al mercado laboral, incluso sin experiencia previa.

El consorcio responsable de esta megaobra ha anunciado la apertura de 180 vacantes enfocadas en la futura operación del sistema. La convocatoria está orientada especialmente a personas entre 18 y 25 años, quienes podrán acceder a empleos formales y recibir formación dentro de un ambiente laboral estructurado. Para muchos de los cargos, basta con haber completado el bachillerato.

La llegada de los primeros nueve trenes al país evidencia el avance físico del proyecto. Al mismo tiempo, el impacto social se amplía: alrededor de 15.000 personas ya participan en diversas fases de la construcción, incluyendo aproximadamente 500 trabajadores de nacionalidad china. El proyecto prevé la generación de cerca de 25.000 empleos durante todo su desarrollo.

En la actualidad, la obra sigue sumando mano de obra en actividades como la construcción del viaducto, el montaje de vigas y el traslado de trenes. Los perfiles requeridos abarcan áreas como obra civil, mecánica y apoyo operativo, permitiendo la inserción laboral de técnicos, tecnólogos y bachilleres.

Detalles de la convocatoria laboral para la operación del Metro

El consorcio Metro Línea 1 subrayó la importancia de los empleos orientados a la futura operación del sistema, considerados clave para la seguridad y el funcionamiento eficiente del Metro de Bogotá. La convocatoria incluye roles como auxiliar de estación, conductor de tren, controlador de comunicaciones, controlador de energía, controlador de mantenimiento, controlador de operación ferroviaria y controlador de centro de seguridad.

Para la mayoría de estas vacantes, solo se requiere el título de bachiller. No obstante, algunos puestos están reservados para quienes cuenten con formación técnica o tecnológica en especialidades como mantenimiento industrial, logística, transporte, electricidad o electromecánica. La experiencia previa es deseable en ciertos cargos, pero no constituye un requisito excluyente en todos los casos.

El proceso de selección incluye beneficios como formación para el cargo, la posibilidad de estabilidad laboral y el acceso a uno de los proyectos de infraestructura más relevantes de la ciudad. La Secretaría Distrital de Desarrollo Económico ha facilitado un formulario para quienes deseen postularse, lo que simplifica la participación de jóvenes interesados.

Requisitos y perfiles buscados

Las posiciones ofertadas reflejan la variedad de perfiles que el Metro de Bogotá busca incorporar:

• Auxiliar de estación: bachiller, sin necesidad de experiencia.
• Conductor de tren: bachiller, sin experiencia previa.
• Controlador de comunicaciones: bachiller, experiencia en call center es deseable.
• Controlador de energía: tecnólogo en electromecánica o electricidad, experiencia en subestaciones es deseable.
• Controlador de mantenimiento: técnico en mantenimiento industrial, electromecánica o mecánica industrial, con experiencia deseable en mantenimiento de equipos.
• Controlador de operación ferroviaria: tecnólogo en gestión de transporte o logística, experiencia en programación de servicio es valorada.
• Controlador de centro de seguridad: bachiller, experiencia en monitoreo de cámaras CCTV es deseable.

El consorcio destacó en la convocatoria: “Sé parte de un proyecto que transformará la movilidad de la ciudad y comienza a construir tu experiencia laboral desde hoy”.

Transformación urbana en puntos clave de Bogotá

Las obras de la Línea 1 avanzan en corredores fundamentales como la Avenida Caracas, la Avenida Villavicencio, la Avenida Primero de Mayo y la Calle Primera. El despliegue de trabajos en estas áreas no solo modifica la infraestructura urbana, sino que también potencia la creación de empleo en las localidades aledañas.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), organismo dependiente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), anunció un horario especial para los servicios de transporte público durante el feriado del 1 de mayo por el Día del Trabajador. La medida busca garantizar el desplazamiento de los ciudadanos ante la reducción de actividades laborales en la ciudad.

La ATU detalló que el servicio de transporte regular funcionará desde las 4:30 de la mañana hasta la medianoche, ajustándose a la demanda de usuarios. Por su parte, los taxis autorizados tendrán operación continua durante las 24 horas del día, sin modificaciones respecto a un día habitual.

Horarios especiales

• Los corredores complementarios atenderán a los pasajeros desde las 5:00 de la mañana hasta las 11:00 de la noche, manteniendo sus rutas y frecuencias habituales.
• El servicio Aerodirecto también seguirá sus horarios y trayectos regulares.
• Respecto al sistema ferroviario, la Línea 1 del Metro de Lima y Callao abrirá sus puertas a las 5:30 de la mañana y cerrará a las 10:00 de la noche, con una frecuencia de trenes de entre seis y quince minutos, en función de la franja horaria.
• La Línea 2 del Metro continuará su operación de 6:00 de la mañana a 11:00 de la noche, sin cambios respecto a otros días.
• En el caso del Metropolitano, los servicios regulares A, B y C estarán disponibles desde las 5:00 de la mañana hasta las 10:00 de la noche. El servicio Expreso 5 funcionará desde las 6:00 de la mañana hasta las 8:00 de la noche. Los buses alimentadores continuarán operando hasta las 11:00 de la noche, facilitando la conexión entre las estaciones principales y los barrios periféricos.
• El servicio Lechucero mantendrá su horario habitual los días viernes y sábado, circulando desde las 11:30 de la noche hasta las 4:00 de la mañana, permitiendo la movilidad de quienes requieren desplazarse durante la madrugada.

La ATU recomendó a los ciudadanos planificar sus viajes con anticipación y efectuar la recarga de tarjetas antes de iniciar sus recorridos. Además, la entidad exhortó a mantenerse informados a través de los canales oficiales para evitar contratiempos en la movilidad durante el feriado.

Próximos feriados nacionales en Perú para 2026

La programación especial en el transporte público responde a los feriados nacionales establecidos en el calendario peruano. Tras el Día del Trabajador, las siguientes fechas de descanso oficial para este año son:

• Domingo 7 de junio: Batalla de Arica y Día de la Bandera
• Lunes 29 de junio: Día de San Pedro y San Pablo
• Jueves 23 de julio: Día de la Fuerza Aérea del Perú
• Martes 28 y miércoles 29 de julio: Fiestas Patrias
• Jueves 6 de agosto: Batalla de Junín
• Domingo 30 de agosto: Santa Rosa de Lima
• Jueves 8 de octubre: Combate de Angamos
• Domingo 1 de noviembre: Día de Todos los Santos
• Martes 8 de diciembre: Inmaculada Concepción
• Miércoles 9 de diciembre: Batalla de Ayacucho
• Viernes 25 de diciembre: Navidad

Cabe precisar que, el Gobierno también anuncia día no laborables, los cuales sí se deben recuperar.

La tarde de este miércoles 8 de abril se registró una explosión en las instalaciones de la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), el incidente ocurrió alrededor del mediodía en la estación Salto del Agua. A través de redes sociales se viralizó un video que captó el momento del chispazo.

De acuerdo con las imágenes, se puede observar que cuando el vagón entró a las instalaciones de la estación se originó un cortocircuito que rápidamente generó la presencia de fuego, y esto provocó el pánico de los usuarios. Incluso se puede ver que un policía de la estación desalojó a los pasajeros para evitar algún incidente.

Y es que, al momento de la explosión, las personas que estaban en el andén de espera salieron corriendo. En otro video se aprecia cómo lo vivieron los pasajeros que viajaban al interior del vagón que provocó el corto circuito, en vagón se llenó de humo y tuvieron que activar los sistemas de emergencia para la evacuación de los usuarios.

¿Qué dijo el STC Metro de la explosión en Salto del Agua en la Línea 1?

A través de redes sociales, el Metro CDMX compartió un comunicado al respecto y aclaró que pese al fuerte chispazo no se registraron personas lesionadas. De acuerdo con el personal del STC, el siniestro fue atendido de manera inmediata; los primeros reportes indican que el accidente fue por un objeto ajeno al sistema de vías.

“Buena tarde. En relación con los reportes, se informa que al mediodía, en la estación Salto del Agua de la Línea 1, se retiró un tren para su revisión, luego de registrarse un corto circuito, posiblemente ocasionado por un objeto metálico ajeno a las vías. No se registraron personas lesionadas; personal de Protección Civil y Seguridad Industrial brindó atención a tres personas usuarias por crisis nerviosa, quienes se retiraron por sus propios medios. Al momento, la circulación de los trenes es continua en la Línea 1 y en el resto de la red”.

Cabe apuntar que el vagón siniestrado se trató de uno de los nuevos modelos NM-22, los cuales son de reciente adquisición por parte del Gobierno CDMX. Estas nuevas unidades forman parte de los equipos que renovaron las instalaciones de la Línea 1.

Remodelación Línea 1 Metro CDMX

La Línea 1 del Metro de la Ciudad de México reanudó operaciones hasta Observatorio después de tres años y cuatro meses de trabajos de modernización. El gobierno capitalino busca que la rehabilitación integral, que requirió una inversión de 37 mil millones de pesos, reduzca tiempos de traslado, aumente la seguridad y mejore la conexión con el Tren Interurbano México-Toluca.

En materia de seguridad, el sistema cuenta con 5 mil 952 cámaras de videovigilancia. De ellas, 3 mil 144 se encuentran en las 20 estaciones de la línea y 2 mil 808 en los trenes. Además, se actualizaron los sistemas eléctricos con 336 kilómetros de charolas y más de 2 mil kilómetros de cableado. Todos los cárcamos existentes se intervinieron, se construyeron tres más de alta capacidad y 40 subestaciones de alumbrado refuerzan la infraestructura. El drenaje también fue renovado, con 40 kilómetros de equipo y tubería y la ampliación de la red contra incendios a 42 kilómetros.

La ventilación mejoró con 70 equipos de ventilación mayor y se modernizaron 20 locales técnicos con nuevos servidores. La renovación tecnológica incluye la instalación de 200 kilómetros de fibra óptica para la red LTE del Metro y 80 kilómetros de cable radiante para mejorar las comunicaciones internas. Esto permite operar un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), que facilita la gestión del tráfico ferroviario y promueve la estabilidad en el servicio.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, anunció un plan especial de operación para garantizar la movilidad de los votantes durante las elecciones generales 2026, que se celebrarán este domingo 12 de abril. Más de 11 millones de limeños y chalacos acudirán a los centros de votación, y el transporte público desempeñará un papel clave en el desarrollo de la jornada.

La Línea 1 del Metro de Lima, considerada uno de los principales ejes de movilización, funcionará en horario extendido, de 5:30 a. m. a 22:00. De acuerdo con la ATU, este servicio ofrecerá 350 carreras a lo largo del día, lo que representa 96 viajes adicionales en comparación con un domingo habitual. Las autoridades buscan así facilitar el traslado de miles de personas que utilizarán el metro para llegar a sus locales de sufragio de manera eficiente y segura.

La frecuencia de los trenes se ajustará según la hora, con intervalos que oscilarán entre 3,5 y 15 minutos. Esta estrategia apunta a reducir los tiempos de espera y evitar la saturación en los andenes, especialmente en las horas de mayor afluencia. El refuerzo en la cantidad de recorridos responde a la proyección de un aumento significativo en el flujo de pasajeros durante la jornada electoral.

¿Cuáles son las estaciones de la Línea 1 del Metro?

• Villa El Salvador
• Parque Industrial
• Pumacahua
• Villa María
• María Auxiliadora
• San Juan
• Atocongo
• Jorge Chávez
• Ayacucho
• Cabitos
• Angamos
• San Borja Sur
• La Cultura
• Arriola
• Gamarra
• 28 de Julio
• Miguel Grau
• El Ángel
• Presbítero Maestro
• Rio Rímac
• Caja de Agua
• Pirámide del Sol
• Los Jardines
• Los Postes
• San Carlos
• San Martín
• Santa Rosa
• Bayóvar

¿Cuál es la tarifa actual de la Línea 1 del tren eléctrico?

El servicio de la Línea 1 del Metro de Lima ofrece dos tarifas principales:

• Tarifa general: S/1.50
• Medio pasaje: S/0.75

Otros servicios

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció que, con motivo de las elecciones, los servicios del Metropolitano operarán de 5:00 a. m. a 22:00, cubriendo sus rutas regulares A, B y C, así como los servicios Expreso 1 y Expreso 5 en franjas horarias determinadas. Esta ampliación busca facilitar el desplazamiento de miles de ciudadanos hacia sus centros de votación y contribuir al desarrollo ordenado de la jornada electoral.

Los buses alimentadores del Metropolitano extenderán su funcionamiento hasta las 23:00, permitiendo que los usuarios cuenten con alternativas de conexión incluso en horarios nocturnos. Además, el servicio Lechucero mantendrá su operación habitual durante las noches de viernes y sábado, brindando cobertura a quienes requieran movilizarse en la madrugada.

En cuanto a los corredores complementarios, estos circularán entre las 5:00 a. m. y las 23:00, asegurando el traslado en rutas troncales y alimentadoras, mientras que los taxis autorizados y el servicio Aerodirecto continuarán operando bajo sus horarios regulares, ofreciendo opciones adicionales para quienes necesiten movilizarse en franjas distintas a las del transporte masivo.

La Línea 2 del Metro de Lima mantendrá su horario de 6:00 a. m. a 23:00, con 290 carreras programadas para atender la demanda prevista durante el proceso electoral. Por su parte, el transporte convencional –que incluye buses y combis– funcionará desde las 4:30 a. m. hasta la medianoche, adaptando su frecuencia y recorridos a las necesidades de la población en esta fecha clave.

Para muchos limeños, los feriados de Semana Santa no necesariamente significan descanso. Tanto trabajadores de servicios esenciales como quienes deben cumplir turnos especiales, así como ciudadanos que desean participar en actividades religiosas o visitar a familiares, dependen de la movilidad urbana para llegar a sus destinos. En este contexto, la Línea 1 del Metro de Lima, que conecta San Juan de Lurigancho con Villa El Salvador, se convierte en una alternativa clave para atravesar la ciudad de manera rápida y ordenada.

Horarios de la Línea 1 en Semana Santa

La Línea 1 del Metro de Lima mantendrá un horario especial durante los feriados de Jueves Santo y Viernes Santo, buscando atender la demanda de usuarios que requieren movilizarse entre los extremos este y sur de la capital.

Según la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), el servicio funcionará ambos días, el 2 y 3 de abril, desde las 5:30 de la mañana hasta las 10:00 de la noche, permitiendo a los pasajeros planificar sus recorridos a lo largo de las 26 estaciones del recorrido.

El jueves 2 de abril, la frecuencia de trenes será de cada 5 a 10 minutos, lo que permitirá un flujo constante de usuarios y minimizará los tiempos de espera, especialmente en las horas de mayor demanda.

Por su parte, el viernes 3 de abril, los trenes operarán con una frecuencia de cada 7,5 a 15 minutos, ajustándose a las franjas horarias y al comportamiento del flujo de pasajeros, que tiende a variar según el desarrollo de actividades religiosas y recreativas.

Para el sábado 4 y domingo 5 de abril, la ATU informó que todos los servicios de transporte público autorizado funcionarán con normalidad, manteniendo los horarios y rutas habituales en Lima y Callao. Esto permitirá a los ciudadanos retomar sus actividades regulares o disfrutar de las últimas jornadas de Semana Santa sin restricciones adicionales en la movilidad.

Recomendaciones

Las autoridades recomiendan a los usuarios planificar sus salidas considerando estos horarios especiales, en especial durante los feriados, cuando se prevé un aumento significativo en el flujo de pasajeros por la realización de eventos masivos y la concentración de fieles en el centro histórico y otros puntos de la ciudad. Para facilitar el acceso a la información, la ATU ha puesto a disposición de los usuarios plataformas digitales y canales oficiales de consulta, donde se pueden verificar en tiempo real los horarios, frecuencias y cualquier ajuste en el servicio.

La Línea 1 del Metro de Lima, que conecta distritos densamente poblados como San Juan de Lurigancho, Santa Anita, La Victoria, Cercado de Lima, San Borja, Surco y Villa El Salvador, representa una opción segura y eficiente, especialmente en días de alta demanda como los feriados de Semana Santa. El servicio cuenta con vigilancia permanente y protocolos de bioseguridad que buscan garantizar el desplazamiento seguro de los usuarios.

Durante estos días, el llamado de la Autoridad de Transporte Urbano es a utilizar el metro de forma responsable, respetar las normas de convivencia en las estaciones y trenes, y evitar aglomeraciones innecesarias. Mantener la previsión en los horarios y consultar las plataformas oficiales contribuirá a que el desplazamiento durante Semana Santa sea ágil y seguro para todos los limeños.

La Línea 1 del Metro de Lima se prepara para una ampliación de horario que busca mejorar la movilidad nocturna y responder a las necesidades de los usuarios que requieren opciones seguras para regresar a casa al finalizar la jornada laboral. Actualmente, este sistema ferroviario moviliza a cientos de miles de personas por día, constituyéndose en un eje fundamental del transporte masivo en la ciudad.

El anuncio ha despertado interés, especialmente entre trabajadores de turnos extendidos que dependen del metro para acortar sus trayectos y evitar el uso de transporte informal durante la noche. El ajuste forma parte de una estrategia de modernización que apunta a optimizar la operación, incrementar la capacidad del servicio y mejorar la experiencia diaria de los usuarios.

Además de ofrecer una hora adicional de funcionamiento, la medida acompaña los planes de expansión de la red, que incluyen la incorporación de tecnología avanzada, 31 nuevos trenes y una integración reforzada con otros sistemas de transporte. Para muchos limeños, el cambio marca una mejora en las condiciones de traslado y servicio.

¿Cuál será el nuevo cierre del servicio y cuándo empezará a regir?

La propuesta estipula que la Línea 1 extienda su horario hasta las 11:00 p. m., una hora extra que permitirá atender tramos nocturnos críticos para trabajadores de comercios, servicios, hospitales y otros sectores con actividades hasta tarde.

Todavía no hay fecha confirmada para la entrada en vigencia de la nueva programación. Usuarios han consultado en redes sociales cuándo comenzará a aplicarse el cambio. La Línea 1 respondió: “Actualmente el servicio concluye a las 10:00 p. m. Aún no contamos con fechas definidas, pero compartiremos cualquier actualización por nuestras redes oficiales”.

Este cambio se enmarca en el proyecto de ampliación de capacidad del sistema, que fue recientemente declarado viable por ProInversión. El plan prevé una inversión superior a USD 2.700 millones e incluye la incorporación de 31 nuevos trenes, mejoras tecnológicas, instalación de puertas de seguridad en andenes y un sistema avanzado de control ferroviario destinado a reducir los intervalos entre trenes.

¿Cuáles serán los distritos beneficiados?

El nuevo horario alcanzará directamente a los 11 distritos conectados por el trayecto de la Línea 1, que atraviesa Lima de sur a norte y es uno de los corredores de transporte más transitados del país.

Los distritos beneficiados son:

• Villa El Salvador
• Villa María del Triunfo
• San Juan de Miraflores
• Santiago de Surco
• San Borja
• La Victoria
• San Luis
• El Agustino
• Santa Anita
• Ate
• San Juan de Lurigancho

En estas zonas, miles de ciudadanos dependen del Metro para sus desplazamientos diarios. La ampliación del horario nocturno reducirá la necesidad de recurrir al transporte informal o caminar grandes distancias tras el cierre habitual y facilitará una mejor distribución de los pasajeros en la última franja horaria.

¿Qué beneficios traerá el nuevo horario para los pasajeros?

La extensión de horario impactará de manera directa en la vida de los usuarios, en particular aquellos con turnos extendidos, estudiantes nocturnos o personas que se trasladan después de las 10:00 p. m.. Con una hora adicional de servicio, el viaje se anuncia más seguro, económico y predecible.

También se prevé una disminución de la aglomeración en la última etapa de operación, dando a los pasajeros mayor comodidad y margen para planificar sus trayectos sin la presión del cierre. Para numerosos usuarios, esto significa una flexibilidad adicional frente a alternativas menos confiables.

A mediano y largo plazo, el proyecto de modernización elevará la capacidad diaria del sistema hasta un millón de pasajeros, favorecerá la conexión futura con otras líneas y sistemas como el Metropolitano e impulsará la introducción de nuevas tecnologías para la seguridad y eficiencia del servicio ferroviario.

La expectativa entre los usuarios continúa en aumento, y aunque la fecha oficial aún no ha sido fijada, la ATU y Línea 1 han reiterado que cualquier actualización será comunicada por sus canales oficiales.

El inicio del año escolar no solo marca el regreso a clases, también implica un aumento significativo de pasajeros en la Línea 1 del Metro de Lima. Cada día, más de 600 mil personas utilizan este sistema de transporte, y en esta temporada la presencia de escolares y familias crece de manera considerable. En este contexto, la seguridad depende tanto de las medidas institucionales como del comportamiento de los propios usuarios.

La Línea 1, en coordinación con la Policía Ferroviaria de la Policía Nacional, ha reforzado las acciones de prevención, pero las autoridades insisten en que la colaboración de padres y estudiantes es clave para evitar incidentes.

Mayor presencia policial y control en estaciones

Ante el incremento de usuarios por el regreso a clases, se han intensificado las labores de vigilancia en estaciones y trenes. El patrullaje, control y monitoreo se han reforzado en distintos puntos del sistema, con el objetivo de mantener el orden y actuar rápidamente ante cualquier situación de riesgo.

El coronel PNP Jesús Montesinos, jefe de la División de Seguridad Ferroviaria, explicó que estas acciones responden a un escenario de mayor demanda. “Estas acciones forman parte de una estrategia preventiva que se intensifica en temporadas de mayor demanda. Nuestra presencia en estaciones y trenes permite actuar de manera oportuna y brindar mayor tranquilidad a los pasajeros”, señaló.

Desde la operación del servicio, también se destaca la importancia de este trabajo conjunto. Manuel Sánchez Weston, gerente de operaciones de la Línea 1, indicó que la coordinación con la Policía permite mejorar la capacidad de respuesta. “El trabajo conjunto con la Policía Ferroviaria nos permite fortalecer nuestras capacidades de prevención y respuesta, y continuar brindando un servicio seguro, ordenado y confiable para todos nuestros pasajeros”, afirmó.

Sin embargo, el aumento de pasajeros —especialmente en horas punta— también eleva los riesgos, sobre todo en estaciones con alta afluencia de escolares.

Recomendaciones clave para padres y estudiantes

Las autoridades han difundido una serie de recomendaciones dirigidas principalmente a padres de familia y escolares, quienes representan uno de los grupos más vulnerables dentro del sistema.

Una de las principales indicaciones es mantener siempre a los niños de la mano dentro de las estaciones. Las zonas más críticas son los andenes y las escaleras eléctricas, donde las aglomeraciones pueden generar caídas o empujones.

También se insiste en respetar la línea amarilla de seguridad. Los usuarios deben permanecer detrás de esta marca hasta que el tren se detenga completamente, evitando acercarse de manera imprudente a las vías.

Otro punto clave es el orden al momento de abordar. Permitir el descenso de los pasajeros antes de ingresar no solo agiliza el flujo, sino que reduce el riesgo de accidentes en horas de mayor congestión.

Finalmente, se recuerda la importancia de ceder el asiento a quienes más lo necesitan, como niños pequeños o personas vulnerables, lo que contribuye a una convivencia más segura dentro de los vagones.

Riesgos reales en horas punta: qué evitar dentro del sistema

El principal riesgo en la Línea 1 durante el inicio del año escolar está asociado a la saturación. El aumento de usuarios genera escenarios de alta densidad en estaciones y trenes, especialmente en las primeras horas de la mañana y al mediodía.

En estos contextos, correr dentro de la estación, empujar o intentar subir al tren antes de que otros bajen puede provocar accidentes. También es común que los menores se separen de sus padres en medio de la congestión, lo que incrementa la posibilidad de incidentes.

Por ello, las autoridades insisten en la prevención como herramienta principal. La presencia policial ayuda a disuadir situaciones de riesgo, pero el comportamiento de los usuarios sigue siendo determinante para garantizar un viaje seguro.

Seguridad escolar y coordinación fuera del Metro

Las medidas de seguridad no se limitan al transporte. Desde el sector Educación, también se han implementado acciones para proteger a los estudiantes en su entorno escolar y en sus desplazamientos.

A través de la estrategia “Escuelas Seguras”, miles de instituciones educativas cuentan con sistemas de coordinación con comisarías, patrullaje y mecanismos de alerta. Entre ellos, destacan herramientas como el Botón de Pánico, mapas de riesgo y comunicación directa vía WhatsApp con la Policía.

Además, se han formado Brigadas de Autoprotección Escolar (BAPES) con participación de padres de familia, y se han implementado programas preventivos en colegios priorizados.

Estas medidas buscan complementar la seguridad en el transporte público, entendiendo que el trayecto hacia el colegio es parte de un mismo sistema de protección.

El inicio del año escolar ha generado un incremento significativo en la cantidad de pasajeros que utilizan la Línea 1 del Metro de Lima, un sistema que ya moviliza a más de 600 mil personas al día. A este flujo habitual se suman ahora escolares, padres de familia y estudiantes que se desplazan en horarios concentrados, especialmente durante las primeras horas de la mañana y al mediodía.

Este aumento de la demanda no solo impacta en la capacidad del servicio, sino también en las condiciones de seguridad dentro de estaciones y trenes. Las aglomeraciones en andenes, escaleras eléctricas y accesos se vuelven más frecuentes, elevando el riesgo de incidentes, sobre todo en el caso de menores de edad.

Ante este escenario, la Línea 1 ha reforzado sus medidas de prevención en coordinación con la Policía Ferroviaria de la Policía Nacional del Perú, con el objetivo de mantener el orden y garantizar un entorno seguro durante esta temporada de alta afluencia.

Mayor presencia policial y control en estaciones

Como parte de la respuesta al incremento de pasajeros, se han intensificado las labores de patrullaje, vigilancia y control en distintos puntos del sistema. La presencia de la Policía Ferroviaria se ha vuelto más visible en estaciones y trenes, con el objetivo de actuar de manera oportuna ante cualquier eventualidad.

“Estas acciones forman parte de una estrategia preventiva que se intensifica en temporadas de mayor demanda. Nuestra presencia en estaciones y trenes permite actuar de manera oportuna y brindar mayor tranquilidad a los pasajeros”, señaló el coronel PNP Jesús Montesinos, jefe de la División de Seguridad Ferroviaria.

Desde la administración, también se ha destacado que el trabajo conjunto con la Policía es clave para enfrentar escenarios de alta congestión. La coordinación permanente busca no solo responder ante incidentes, sino también prevenir situaciones de riesgo en espacios donde la circulación de personas aumenta considerablemente.

Escolares, los más expuestos en horas de mayor congestión

El retorno a clases ha cambiado la dinámica habitual del servicio. A diferencia de otros periodos, ahora una parte importante de los usuarios está compuesta por escolares y familias, lo que exige mayor atención en términos de seguridad.

En estaciones con alta demanda, los momentos de ingreso y salida de trenes concentran a gran cantidad de personas en espacios reducidos. En este contexto, los menores pueden estar más expuestos a empujones, caídas o situaciones de desorientación.

Por ello, la Línea 1 ha insistido en recomendaciones dirigidas especialmente a padres de familia. Entre ellas, mantener a los niños siempre de la mano, evitar que corran dentro de las instalaciones y permanecer detrás de la línea amarilla hasta que el tren se detenga completamente.

Asimismo, se recuerda la importancia de permitir el descenso de los pasajeros antes de abordar y ceder el asiento a quienes más lo necesitan, como parte de una convivencia ordenada en el sistema.

Seguridad en el transporte y en las escuelas: un frente compartido

El refuerzo de la seguridad en la Línea 1 coincide con una estrategia más amplia impulsada por el sector Educación para garantizar un retorno seguro a las clases en Lima Metropolitana. A través de la Dirección Regional de Educación de Lima Metropolitana (DRELM), se han implementado medidas como patrullaje coordinado, mapas de riesgo y canales de comunicación directa entre colegios y comisarías.

Estas acciones buscan responder a un contexto de preocupación por la seguridad ciudadana, en el que el traslado de los estudiantes se convierte en un punto crítico. El trayecto hacia el colegio, especialmente en transporte público, forma parte de la cadena de protección que las autoridades intentan reforzar.

En ese sentido, la seguridad en la Línea 1 no solo depende de la presencia policial o de las medidas operativas, sino también del comportamiento de los usuarios. La combinación de prevención, vigilancia y responsabilidad compartida se vuelve clave en un sistema que enfrenta mayor presión con el regreso a clases.

La jornada del 18 de marzo dejó escenas de espera prolongada en varias estaciones de la Línea 1 del Metro de Lima. En horas de la tarde, usuarios resportaron sobre retrasos que alteraron el traslado habitual en uno de los sistemas de transporte más utilizados de la capital peruana.

Las quejas se multiplicaron en redes sociales, donde pasajeros describieron andenes llenos y trenes con alta ocupación. En estaciones como Cabitos, el flujo de personas creció con el paso de las horas, lo que obligó a muchos a reorganizar sus trayectos en medio de la incertidumbre por la frecuencia del servicio.

La empresa operadora emitió un pronunciamiento oficial en respuesta a la situación. En su mensaje, reconoció las dificultades en la operación y pidió comprensión a los usuarios afectados por las demoras registradas durante el día.

Reportes de demoras en varias estaciones

De acuerdo con los testimonios de pasajeros, los retrasos no se limitaron a una sola estación. Usuarios señalaron que la situación se extendió a distintos puntos del sistema, lo que generó acumulación de personas en los andenes y complicaciones para abordar los trenes.

En algunos casos, las esperas se acercaron a una hora, según indicaron los propios usuarios en redes sociales. Las imágenes compartidas mostraban espacios saturados, con filas que avanzaban con lentitud. Uno de los comentarios señalaba: “En la estación La Cultura la cola está llegando a la Av Canada”, en referencia al aumento de la demanda en esa zona.

Pronunciamiento oficial de la empresa

Ante el incremento de los reclamos, la Línea 1 difundió un comunicado en el que informó sobre el estado del servicio. “Informamos que actualmente se vienen registrando demoras en el servicio. Nuestro equipo se encuentra trabajando para restablecer la operación con normalidad en el menor tiempo posible”, indicó la empresa.

El mensaje también incluyó una disculpa dirigida a los pasajeros: “Agradecemos su comprensión y ofrecemos disculpas por las molestias ocasionadas”. A pesar de ello, el pronunciamiento no precisó las causas de los retrasos ni ofreció un plazo concreto para la normalización total del servicio.

Recomendaciones ante la congestión

En medio de la congestión, la empresa respondió de forma directa a algunos usuarios a través de redes sociales. En esos mensajes, sugirió alternativas frente a las dificultades registradas: “Lamentamos el inconveniente, por eso te recomendamos considerar rutas alternas para llegar a tu destino. Gracias por tu comprensión.”

La recomendación reflejó el impacto de las demoras en la rutina diaria de los pasajeros, quienes enfrentaron dificultades para completar sus recorridos habituales. La falta de información detallada sobre el origen del problema mantuvo la incertidumbre entre los usuarios durante gran parte de la jornada.

La agencia estatal ProInversión anunció que la adenda para la ampliación de la Línea 1 del Metro de Lima se firmará en junio del 2026, luego de que la viabilidad técnica y económica del proyecto fuera aprobada por las entidades responsables del sector transporte.

La decisión marca el inicio de una de las mayores inversiones en infraestructura urbana de la capital peruana en la última década. En conferencia de prensa, Luis del Carpio, presidente ejecutivo de ProInversión, indicó que “el proyecto está perfectamente definido y la firma de la adenda permitirá dar el siguiente paso para enfrentar la saturación del sistema”.

El Metro de Lima transportará a más de un millón de peruanos por día

Actualmente, la Línea 1 transporta más de 600.000 pasajeros por día, según informó Manuel Wu, presidente del directorio de la empresa concesionaria. Wu detalló que, con la ampliación, la capacidad diaria ascenderá a un millón de pasajeros, y que la infraestructura quedará preparada para atender una demanda futura de hasta 1,2 millones.

“La demanda de usuarios sigue creciendo y la capacidad actual está al límite”, explicó Wu. El ejecutivo precisó que el plan contempla la incorporación de 31 trenes nuevos, la modernización de los 39 trenes existentes y la ampliación de estaciones y sistemas eléctricos, así como la actualización del sistema de recaudo para reducir el tiempo de espera entre trenes de 3 a 2 minutos en hora punta.

El anuncio oficial de ProInversión confirma que la firma de la adenda se realizará en el primer semestre de 2026, con inicio de obras previsto para 2027. Del Carpio subrayó que “vamos a comenzar el primer año con la ingeniería del proyecto y luego, durante el siguiente año, iniciaremos las obras civiles”.

El plazo estimado para la ejecución de las principales intervenciones es de dos a tres años, etapa en la que se verá el impacto progresivo en la capacidad y calidad del servicio. “La ampliación permitirá pasar de seiscientos mil a un millón de pasajeros diarios y dejará la red preparada para demandas aún mayores”, agregó Del Carpio, en declaraciones recogidas por la prensa local.

Una inversión de 2.700 millones de dólares asumida por el privado, según ProInversión

El presupuesto de inversión alcanza 2.700 millones de dólares, financiados íntegramente por el concesionario privado, según precisó ProInversión durante la presentación. La intervención incluye, además de los nuevos trenes, la habilitación de más cocheras, la instalación de puertas automáticas en andenes y la modernización de la señalización ferroviaria.

“La ampliación de la Línea 1 es una decisión estratégica para garantizar un servicio confiable, moderno y seguro para Lima”, enfatizó Wu. El ejecutivo remarcó que la obra no solo fortalecerá la red principal sino que también mejorará la integración con otros sistemas de transporte urbano, como la Línea 2 y el Metropolitano.

Uno de los componentes centrales del proyecto es la construcción de la estación de interconexión en 28 de Julio, que permitirá la conexión directa entre la Línea 1 y la futura Línea 2 del Metro de Lima. Según Del Carpio, “el objetivo es que la estación esté lista y completamente habilitada cuando la Línea 2 entre en operación, permitiendo así una integración eficiente entre ambos sistemas”.

La nueva tecnología de recaudo también facilitará la interoperabilidad entre los distintos medios de transporte, lo que representa un avance significativo para el sistema urbano de la capital.

¿Habrá alza de tarifas en el Metro de Lima?

Consultados sobre la posibilidad de un aumento de tarifas, los representantes de ProInversión aseguraron que “no está previsto en este momento un ajuste tarifario”.

Del Carpio aclaró que cualquier modificación dependerá de futuras disposiciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, pero que el modelo de financiamiento actual no contempla incrementos inmediatos para los usuarios. “Siempre esa es una potestad del MTC, pero no estamos planteando ese tema en este momento”, puntualizó.

El proceso de ampliación será progresivo y se ejecutará sin interrumpir el servicio actual, con intervenciones en las 26 estaciones existentes y la nueva estación 28 de Julio. Según fuentes de la empresa concesionaria, la reducción del tiempo entre trenes y la modernización del sistema eléctrico permitirán mejorar la frecuencia y seguridad en toda la red. Wu subrayó que “el pasajero está en el centro de todas las decisiones de operación y mejora del sistema”.

La Línea 1 del Metro de Lima alcanza los 1.600 millones de pasajeros

El hito de los 1.600 millones de pasajeros transportados fue celebrado como una muestra de la confianza y la demanda sostenida por el servicio, pero también como una advertencia de la necesidad urgente de expansión.

“Cada viaje representa una oportunidad para los limeños y la ampliación de la Línea 1 permitirá sostener el progreso de la ciudad en los próximos años”, sostuvo Wu. Por su parte, Del Carpio concluyó que “la modernización de la Línea 1 es un compromiso asumido por ProInversión y por el Estado peruano, con la meta de cumplir los cronogramas y asegurar la sostenibilidad del sistema”.

La expectativa oficial apunta a que, a fines de 2028, las principales obras estén concluidas y la capacidad de la Línea 1 alcance su nuevo techo operativo. Las autoridades reiteraron que el proceso será acompañado de comunicación permanente con los usuarios y la prensa, y que todos los avances y etapas se irán anunciando de manera transparente.

La puesta en marcha integral de la etapa 1B de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao avanza en el plano constructivo, pero enfrenta un punto crítico fuera del túnel: la conexión con la Línea 1 en la avenida 28 de Julio. Aunque las obras civiles presentan un progreso sustancial, la definición de ese enlace físico continúa pendiente entre el concedente y la empresa a cargo del proyecto.

Ante este escenario, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) ha planteado una alternativa provisional para no retrasar el inicio de operaciones. La propuesta apunta a habilitar una integración indirecta mientras el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la concesionaria acuerdan la solución definitiva en 28 de Julio.

Integración funcional mientras se define la obra final

El esquema sugerido contempla una articulación operativa temporal. Desde la estación Central de la Línea 2, ubicada en Paseo Colón y ya conectada de manera subterránea con la estación Central del Metropolitano, los pasajeros podrían desplazarse en bus hacia la estación Grau de la Línea 1, una vez concluida la Vía Expresa Grau.

Este mecanismo permitiría establecer una conexión funcional entre ambas líneas sin esperar la construcción del enlace directo en 28 de Julio. Con ello, se evitaría que la infraestructura ya ejecutada quede a la espera de una definición técnica y contractual.

La aplicación de esta fórmula abriría la posibilidad de que la etapa 1B —que se extiende por 16 estaciones entre Plaza Bolognesi y Municipalidad de Ate— opere conjuntamente con las cinco estaciones de la etapa 1A, en servicio desde 2023, antes de diciembre de 2027.

Avance físico y condiciones pendientes

El progreso constructivo de la etapa 1B alcanza el 85% en los componentes requeridos para su funcionamiento. En términos de obra gruesa, tanto el túnel de interconexión entre estaciones como la superficie de rodadura (rieles) se encuentran ejecutados al 100%.

Sin embargo, aún falta completar la instalación de la catenaria, las bandejas portacables y las pasarelas vinculadas al sistema de alimentación eléctrica de los trenes. También siguen en desarrollo las instalaciones no ferroviarias en estaciones, como acabados arquitectónicos, escaleras eléctricas, ascensores y climatización.

Supervisión y cronograma

A ello se sumará la ejecución de aproximadamente 6.900 pruebas de sistemas y subsistemas, indispensables para garantizar la operación automatizada del servicio. La Línea 2 será el primer sistema masivo subterráneo del país con conducción automática integral (GoA4), es decir, sin operador a bordo. El proyecto contempla 27 kilómetros de recorrido, 27 estaciones y un patio taller, además de un ramal de 8 kilómetros que integrará la futura Línea 4.

Para que el horizonte planteado pueda cumplirse, resulta clave contar con un cronograma de construcción vigente, aspecto que todavía debe formalizarse entre el MTC y la concesionaria. Mientras ello ocurre, Ositrán mantiene la supervisión de los trabajos, verificando que se ejecuten en el menor plazo posible, aunque sin exigir fechas contractuales específicas. Actualmente, no se reportan frentes de obra paralizados.

Etapa 2 y avance de la tuneladora

En cuanto a la etapa 2, que comprende 11 estaciones entre Puerto del Callao y Parque Murillo, el avance promedio se sitúa en 65%. La tuneladora Delia excava el tramo entre San Marcos y Óscar R. Benavides, con 2,5 kilómetros pendientes hasta llegar a Insurgentes, punto donde será desmontada.

Concluida la perforación, se instalarán los rieles, los sistemas eléctricos y las instalaciones complementarias antes de iniciar las pruebas técnicas. Bajo este escenario, la operación comercial de esta fase se proyecta para septiembre de 2028.

Ramal 4 y proyección de servicio

El Ramal 4, que se desarrolla entre la avenida Óscar Gambetta y Óscar R. Benavides y será entregado junto con la etapa 2, registra un avance promedio de 46%, considerando estaciones, túnel y patio taller. Se prevé que la excavación culmine en enero de 2027, mientras que el inicio de operaciones comerciales podría concretarse en diciembre de 2029.

Así, pese a que la construcción muestra progresos importantes en distintos frentes, la definición de la conexión con la Línea 1 y la aprobación de un calendario actualizado serán determinantes para consolidar la entrada en servicio integral del primer metro subterráneo automatizado del país.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) habilitó un nuevo marco normativo que permite la entrada en vigencia inmediata de la mayor parte del Reglamento del Sistema de Recaudo Único (SRU) desde abril de 2026.

Con este cambio, la entidad podrá avanzar en la integración operativa y organizacional del sistema de pago electrónico para el transporte público, aunque la exigencia de homologación técnica de componentes seguirá esperando su inclusión en el TUPA.

Una tarjeta única para el Metro, Metropolitano y corredores

De acuerdo con la resolución Nº 29-2026-ATU/PE, la ATU ahora puede aplicar de forma inmediata todas las disposiciones de organización, operación y control del SRU, a excepción de aquellas relacionadas con el procedimiento administrativo de homologación de componentes tecnológicos, que se mantienen diferidas.

Esta modificación resuelve el bloqueo normativo que impedía el desarrollo operativo del sistema y la integración de los medios de pago, según lo constató la Subdirección de Integración y Gestión Tecnológica en informes internos.

La medida habilita la puesta en marcha de herramientas clave, como la Cámara de Compensación y el Fideicomiso Maestro, y permite definir funciones y obligaciones para los operadores de recaudo y transporte.

La fragmentación actual, con tres tarjetas recargables y sin interoperabilidad (Tarjeta Lima Pass, Tarjeta del Metropolitano y Tarjeta Línea 1 Metro de Lima), ha sido señalada como un obstáculo para la eficiencia y comodidad de usuarios, según las fuentes institucionales.

Las pruebas para la tarjeta única comienzan en julio de 2026

El inicio formal de las pruebas de la Tarjeta Interoperable de Transporte (TIT) está programado para el tercer trimestre de 2026.

Así lo comunicó la ATU el 17 de febrero, tras la entrega oficial del software de validación a los operadores tecnológicos de los buses autorizados, evento en el que participaron el viceministro de Transportes, Juan Haro, y el presidente ejecutivo de la entidad, David Hernández.

Este software permitirá a las empresas tecnológicas adaptar sus equipos de recaudo para aceptar la tarjeta interoperable, que ya funciona en la Línea 2 del Metro desde 2024.

Durante el acto, Hernández afirmó que con la entrega de las librerías de validación, los operadores tecnológicos no necesitan desarrollar desde cero la integración, lo que facilita y acelera el despliegue del sistema en las rutas de Lima y Callao.

El objetivo declarado es que la tarjeta pueda utilizarse en servicios como la Línea 1 del Metro, el Metropolitano y los corredores complementarios, para que los usuarios puedan realizar viajes múltiples con un solo medio de pago.

La interoperabilidad, objetivo pendiente para millones de usuarios

Las estadísticas oficiales muestran que el 42,63% de los 24,6 millones de viajes diarios en 2023 en Lima y Callao se realizaron en servicios bajo administración de la ATU.

Sin embargo, solo el 11% de las rutas autorizadas cuenta con infraestructura básica de recaudo electrónico y las tres tarjetas existentes no son interoperables. Este escenario limita la experiencia del usuario, incrementa los tiempos de viaje y afecta la eficiencia del sistema integrado de transporte.

Además, encuestas realizadas por la ATU a más de 32.000 usuarios en 2023 confirman la demanda de integración de medios de pago, de acuerdo con la resolución hoyp ublicada en El Peruano.

El nuevo marco regulatorio otorga claridad jurídica a los operadores y a la ATU, permitiendo coordinar la progresiva integración de la tarjeta única y la administración centralizada de los ingresos, sin nuevas cargas administrativas ni costos adicionales para los usuarios.

Cronología: de la reforma legal a la implementación técnica

Según la exposición de motivos y los documentos oficiales, la aprobación del reglamento original en 2024 no permitió su aplicación efectiva porque toda la normativa dependía de la actualización del TUPA para los procedimientos de homologación.

Esta situación generó un retraso en la modernización del sistema de recaudo único. Con la modificación aprobada en febrero de 2026, la ATU recupera la capacidad de gestión y supervisión, avanzando en el proceso de integración operativa, tarifaria y tecnológica del transporte público bajo su competencia.

Así, el despliegue de la Tarjeta Interoperable de Transporte en buses, corredores, Metropolitano y Metro de Lima se realizará de manera progresiva a partir del tercer trimestre de 2026, mientras la vigencia normativa del SRU permite ya desde abril la organización y control del sistema.

De acuerdo con información preliminar dada por el noticiero Buenos Días Perú, dos sujetos que se desplazaban en una motocicleta lineal dispararon contra la víctima en al menos tres ocasiones, provocando su muerte en el acto. En la escena del crimen, los agentes hallaron al menos tres casquillos de bala.

Hasta el lugar llegaron efectivos policiales de la comisaría de Apolo y peritos de criminalística, quienes cercaron la zona e iniciaron las diligencias para esclarecer el ataque.

A raíz del tiroteo, un comerciante resultó herido por una bala perdida mientras trabajaba en los alrededores. La mujer fue trasladada de emergencia a un centro de salud cercano, ya que el proyectil impactó en una de sus extremidades; su estado está siendo evaluado por el personal médico.

En la parte superior del cruce donde ocurrió el asesinato funciona una cámara de videovigilancia de 360 grados de la Municipalidad de La Victoria. Las imágenes obtenidas serán clave para identificar a los responsables y reconstruir la secuencia del ataque.

Vecinos y comerciantes de la zona manifestaron su indignación ante la creciente inseguridad. Un residente afirmó que la víctima era una persona trabajadora, conocida en el sector, que iniciaba su jornada desde horas tempranas.

“Mientras los congresistas crean leyes a su favor, el Perú día a día se desangra. Mira, ya entraron a Gamarra. ¿Ahora qué se espera? ¿Mañana será un empresario, alguien que tiene un local en un edificio en Gamarra? ¿Dónde está la policía a estas horas? ¿Quién supervisa a los policías en las comisarías?”, cuestionó un testigo del hecho.

La Estación Gamarra fue cerrada temporalmente. La medida fue adoptada para permitir que la Policía Nacional realice las diligencias correspondientes, recoja evidencias y avance en las investigaciones que permitan esclarecer lo sucedido.

Este nuevo episodio de violencia se registra en un contexto de anuncios del gobierno peruano sobre futuros planes para reforzar la seguridad ciudadana.

Cabe mencionar que unas horas antes del crimen, se registró un ataque a balazos contra la galería Modelli, situada frente al Parque Cánepa. De acuerdo con los primeros reportes, un individuo efectuó varios disparos contra el local cerca de las 5:30 a. m. y posteriormente escapó en motocicleta junto a otro sujeto. El hecho no dejó heridos.

Comunicado de Línea 1

La Línea 1 del Metro de Lima informó que, debido al incidente ocurrido en la Estación Gamarra, se dispuso el cierre temporal del acceso norte, ubicado en la intersección de la avenida Aviación con Hipólito Unanue. Como medida preventiva, el ingreso y salida de pasajeros se realiza a estas horas únicamente por el acceso sur, en Sebastián Barranca con avenida Aviación.

La concesionaria precisó que el servicio de trenes opera con normalidad y agradeció la comprensión de los usuarios, a quienes pidió seguir las indicaciones del personal mientras se mantenga la restricción en uno de los accesos. El comunicado fue emitido en Lima el 11 de febrero de 2026.

Líneas de emergencia

El Gobierno ha activado la línea 111 de la Policía Nacional del Perú (PNP), un servicio gratuito y confidencial disponible las 24 horas para reportar casos de extorsión y recibir apoyo inmediato. Esta línea está integrada con la Central de Emergencias 105, lo que facilita a los ciudadanos enviar pruebas como audios y videos al hacer su denuncia.

Los ciudadanos también pueden contactar los siguientes números para reportar extorsiones:

• Línea 1818: Teléfono de emergencia para denuncias de extorsión.
• Celular 942841978: Contacto directo para denuncias específicas de extorsión.
• Comisarías: Oficinas de denuncia en cada distrito.
• Departamentos de Investigación Criminal (Depincri): Unidades especializadas en delitos como la extorsión.

Otros números de emergencia disponibles:

• Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú: 116
• Centro de Emergencia Mujer: 100
• SAMU (Servicio de Atención Móvil de Urgencias): 106

Actualmente, Betty Huamaní Mendoza permanece internada en la clínica San Juan Bautista de San Juan de Lurigancho. Según relató Joel Núñez, un pasajero que presenció y asistió a la víctima, la mujer continúa con fuertes dolencias y movilidad reducida, sin poder caminar desde el accidente. Núñez detalló que la adulta mayor, quien se dedicaba a cuidar de otra persona mayor, enfrenta ahora no solo la pérdida de su sustento económico.

“Sigue con las dolencias, no puede caminar, y la quieren dar de alta por un tema de contaminación en la clínica, pero realmente necesita más cuidados”, expresó en declaraciones recogidas por TVPerú Noticias.

Núñez también denunció que la familia de la señora Betty, integrada únicamente por un pariente de 69 años, no recibió apoyo suficiente tras el accidente. La empresa operadora, según su testimonio, solo cubrió los gastos médicos iniciales, pero no ha ofrecido acompañamiento psicológico ni continuidad en la atención. “La Línea 1 no se comunica con ella, se desligaron después de dejarla en el sistema de atención. La señora tiene miedo, tiene temor”, afirmó Núñez, quien permaneció con la víctima hasta su traslado a la clínica.

Adulta mayor quedó herida durante falla en el Metro de Lima

La noche del incidente, una falla mecánica detuvo el tren en el que viajaba Betty Huamaní Mendoza y decenas de pasajeros. Según información recabada por TVPerú Noticias, tras varios minutos sin ventilación en los vagones, el personal de la Línea 1 del Metro de Lima ordenó la evacuación, pero sin coordinación adecuada ni apoyo técnico.

Joel Núñez relató que los pasajeros más jóvenes se vieron obligados a saltar desde una altura de aproximadamente 1,20 metros, mientras que adultos mayores y niños descendieron por una única y angosta escalera ubicada en el primer vagón. En medio de la oscuridad y la confusión, Betty Huamaní Mendoza perdió el equilibrio y cayó aparatosamente sobre la piedra chancada de la vía, sufriendo múltiples golpes en el rostro y el cuerpo.

Numerosos videos grabados por usuarios muestran el caos generado durante la evacuación, con personas utilizando las linternas de sus teléfonos para orientarse. Núñez indicó que la falta de iluminación y la ausencia de personal calificado agravaron la situación: “No había coordinación, no había nada. Solo una escalera para personas mayores en el primer vagón. La mayoría tuvo que saltar y muchos cayeron”, relató.

Más de dos horas de espera por una ambulancia tras el accidente

Tras el accidente, Núñez trasladó a Betty Huamaní Mendoza al tópico de la estación El Ángel, donde, según su testimonio, no recibió atención médica inmediata. El personal de seguridad, que no cuenta con formación médica, intentó brindar primeros auxilios básicos, pero informaron que el sistema de emergencias estaba saturado y que no disponían de fondos para el traslado a un hospital.

Ante la falta de respuesta, Núñez contactó al número de emergencias 105, logrando que la comisaría de Santoyo enviara un agente policial para supervisar la situación. “Más de dos horas después del accidente recién llegó una ambulancia para trasladarla a la clínica”, denunció el testigo.

La situación evidenció la ausencia de protocolos claros y de personal médico en las estaciones, lo que generó indignación entre los pasajeros y familiares de la víctima. Núñez subrayó que la desinformación y la falta de preparación del personal complicaron la atención: “La señora estaba sola, no había personal que la pudiera atender ni medios para trasladarla por su cuenta”, sostuvo.

Falla técnica paralizó la Línea 1 y obligó a evacuar trenes

La grave interrupción en el servicio de la Línea 1 del Metro de Lima ocurrió la tarde del 3 de febrero, obligando a miles de pasajeros a descender de los vagones y caminar por los rieles entre las estaciones La Cultura y Caja de Agua. Según comunicó la concesionaria, la falla técnica provocó la suspensión parcial del servicio y una congestión significativa en las estaciones operativas.

Usuarios relataron a medios locales que la situación dentro de los trenes se tornó insostenible por la falta de aire y la incertidumbre, lo que llevó a la decisión de evacuar por las vías férreas, pese a los riesgos.

La empresa informó a través de sus canales oficiales que los trenes circularon de manera parcial y recomendó a los usuarios buscar medios de transporte alternativos. La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) reconoció las demoras y aseguró que el personal técnico trabajó para restablecer la operación en el menor tiempo posible. El servicio completo fue reanudado tras varias horas de interrupción, aunque la falta de protocolos adecuados y la deficiente atención a los afectados se mantienen bajo escrutinio público.

La interrupción del servicio en la Línea 1 del Metro de Lima volvió a poner en primer plano los límites de una infraestructura que transporta a miles de personas cada día. Durante la noche del martes 3 de febrero, una falla técnica detuvo la circulación de trenes en un tramo clave del recorrido, lo que generó demoras, confusión y una respuesta inmediata de las autoridades vinculadas al sistema de transporte masivo.

El incidente ocurrió en un horario de alta demanda y afectó directamente la movilidad de usuarios que dependen de este medio para desplazarse entre distintos puntos de la capital. La situación evidenció problemas operativos que no solo alteraron la rutina de los pasajeros, sino que también expusieron riesgos en la gestión de emergencias y en la comunicación oficial durante el evento.

Frente a este escenario, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) emitió un pronunciamiento para explicar el alcance del problema, precisar responsabilidades y detallar las acciones en evaluación para atender una demanda que supera las previsiones iniciales del proyecto.

Interrupción del servicio y acciones de supervisión

El Ositrán informó que la interrupción del servicio se registró durante dos horas entre las estaciones La Cultura y Caja de Agua. En su comunicado oficial, el organismo señaló: “Ante la interrupción del servicio de la línea 1 del Metro de Lima ocurrido la noche del martes 3 de febrero durante dos horas, entre las estaciones La Cultura y Caja de Agua, el Ositrán reafirma su rol supervisor en este sistema de transporte masivo e informa a los usuarios que viene haciendo las investigaciones del caso para determinar la causa del evento y tomar las acciones correspondientes”.

La suspensión parcial del recorrido obligó a numerosos pasajeros a buscar alternativas improvisadas para continuar su trayecto. Testigos relataron que, ante la ausencia de trenes y la falta de información oportuna, varias personas descendieron de los vagones y caminaron por la vía férrea hasta llegar a estaciones operativas. Las imágenes difundidas en redes sociales mostraron a decenas de usuarios desplazándose sobre los rieles, una escena que generó preocupación por los riesgos involucrados.

Infraestructura antigua y demanda superada

El Ositrán recordó que el primer tramo de la Línea 1 se construyó por el Estado entre 1986 y 2011, y que en 2012 se concesionó únicamente la operación y el mantenimiento del sistema. Según el organismo, el paso del tiempo y el incremento sostenido de pasajeros superaron las proyecciones originales. En el comunicado se precisa que “no solo se ha superado la demanda proyectada inicialmente, sino que los sistemas de alimentación eléctrica, señalización y operación de los trenes, van quedando obsoletos”.

Esta situación explica las limitaciones actuales del servicio, especialmente en horas punta, cuando los intervalos entre trenes resultan insuficientes para atender el flujo de usuarios. Las fallas técnicas, como la registrada el 3 de febrero, reflejan la necesidad de intervenciones de mayor alcance en la infraestructura existente.

Evaluación de una ampliación y modernización integral

Con el objetivo de responder a la creciente demanda, el Ositrán informó que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la empresa concesionaria Tren Urbano de Lima S. A. evalúan una adenda al contrato de concesión. Esta propuesta busca ampliar la capacidad de la línea y modernizar sus sistemas principales. El organismo detalló que la iniciativa permitiría “reducir el tiempo de espera de trenes en las estaciones (en hora punta), de 3 a 1.5 minutos”.

La propuesta incluye la modernización de los sistemas de alimentación eléctrica, señalización y control de pasajeros, además de la ampliación de estaciones y la adquisición de nuevos trenes. El monto de inversión aproximado bordea los USD 2700 millones, según el comunicado oficial.

Mientras se desarrolla este proceso, el Ositrán afirmó que continuará con sus labores de supervisión y fiscalización. En ese sentido, recalcó que mantendrá su intervención “conforme a los términos del Contrato de Concesión para garantizar un adecuado servicio a los usuarios”, en un contexto marcado por la presión de la demanda y las limitaciones técnicas del sistema actual.

La noche de este viernes estuvo marcada por el malestar de cientos de pasajeros que, al llegar a distintas estaciones de la Línea 1 del Metro de Lima, se encontraron con una situación poco habitual: la espera por un tren se extendía más de lo común, lo que obligó a los usuarios a formar filas que avanzaban lentamente. Esta escena se repitió en varios puntos del recorrido, generando incomodidad y retrasos en los desplazamientos nocturnos.

A medida que avanzaba la noche, los usuarios continuaron manifestando su frustración a través de redes sociales, donde compartieron imágenes y relatos sobre la acumulación de personas en las zonas de acceso y espera. La incertidumbre sobre el tiempo necesario para abordar un tren se combinó con la preocupación por la cantidad de personas intentando viajar al mismo tiempo, lo que incrementó la tensión durante las horas de mayor demanda.

El caos en la Línea 1 generó un ambiente de descontento generalizado, ya que muchas personas dependían de este medio de transporte para llegar puntualmente a sus destinos. El flujo irregular de trenes afectó tanto a quienes se dirigían hacia San Juan de Lurigancho como a quienes necesitaban trasladarse al sur de la ciudad, haciendo evidente la necesidad de soluciones inmediatas para evitar que la situación se repita.

Usuarios reportan aglomeraciones en varias estaciones de la Línea 1

Las imágenes compartidas por los usuarios evidenciaron que las largas colas no fueron un fenómeno aislado. En la estación Atocongo, las filas se extendieron hasta el ingreso principal, mientras que en La Cultura y otras estaciones intermedias la espera se prolongó durante varios minutos. Los pasajeros, muchos de ellos con tiempo limitado para llegar a sus actividades, expresaron su malestar ante la falta de información precisa sobre el restablecimiento del servicio.

La situación no solo afectó el acceso a los trenes, sino también la circulación dentro de las estaciones, donde la aglomeración complicó el desplazamiento de los usuarios y aumentó la sensación de caos. Algunos testigos indicaron que, pese a la espera, el movimiento de personas dentro de los trenes se mantuvo constante, aunque con mayores retrasos en las salidas y llegadas.

Usuarios piden más trenes tras el comunicado oficial

A través de sus canales oficiales, Línea 1 del Metro de Lima confirmó que se estaban presentando demoras en el servicio y aseguró que su equipo se encontraba trabajando para normalizar la situación lo antes posible. “Se están presentando demoras en el servicio. Estamos trabajando para normalizar la situación en el más breve plazo. Lamentamos las molestias ocasionadas, muchas gracias por su comprensión”, explicó la empresa en un comunicado publicado alrededor de las 18:40.

La reacción de los usuarios fue inmediata: muchos pidieron un mayor número de trenes para aliviar el congestionamiento, mientras que otros compartieron experiencias distintas, señalando que en estaciones como San Borja el flujo de pasajeros era más fluido y lograron abordar los trenes sin inconvenientes. “En San Borja va avanzando progresivamente y hay una ligera mejora”, señaló una pasajera, reflejando la variabilidad en la experiencia según la estación y la hora.

Esta diversidad de situaciones generó tanto pedidos de soluciones permanentes como reconocimiento a los trabajadores que buscaban restablecer la frecuencia habitual de los trenes.

¿Por qué ocurrieron las demoras en el servicio de la Línea 1 del Metro de Lima?

Consultada sobre el motivo de las demoras, Línea 1 del Metro de Lima precisó a través de sus redes sociales que una incidencia operativa ocasionó la alteración en la frecuencia de los trenes: “Se presentó una incidencia operativa que generó demoras en el servicio. Nuestro equipo ya está trabajando para normalizar la frecuencia de los trenes”, afirmó la empresa.

Hasta el cierre de esta nota, algunos usuarios informaron que el servicio en dirección a San Juan de Lurigancho comenzaba a restablecerse, aunque la normalidad total aún no se había recuperado en la totalidad de la red. La expectativa de los pasajeros es que la frecuencia de trenes se estabilice y se eviten nuevas interrupciones que afecten la movilidad de miles de limeños cada día.

A través de redes sociales se viralizó un video que generó indignación entre los usuarios del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), pues una adulta denunció una supuesta agresión por parte del personal del Metro CDMX. El incidente ocurrió en la Línea 1, en la estación Salto del Agua.

De acuerdo con lo que se puede ver en las imágenes, una mujer quedó tendida a un costado de los accesos a la estación de la Línea 1 del Metro CDMX. Una persona que pasaba por el lugar se animó a grabar la situación para compartirlo en redes, y es que, según una de las víctimas señaló a personal del STC Metro de una supuesta agresión, pues denunciaron que se les habría negado el acceso a las instalaciones por ir acompañadas de un perro.

La mujer que estaba en el piso habría sido agredida en un intento de acceder a la estación con su mascota, pese a que estaba recibiendo atención por parte de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC), su acompañante insistió en que se trató de una agresión.

¿Qué dijo la SSC sobre la supuesta agresión a una usuaria en la Línea 1 del Metro CDMX?

La Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) de la Ciudad de México negó irregularidades tras la difusión de un video sobre un presunto abuso de autoridad en la estación Salto del Agua de la Línea 1 del Metro. Según la dependencia, los oficiales actuaron conforme a la normativa al requerir documentación sobre la presencia de un perro en los andenes.

De acuerdo con la versión oficial de la SSC, el incidente se registró cuando dos mujeres intentaron ingresar al área de andenes acompañadas de un perro. Los agentes de la Policía Bancaria e Industrial (PBI) solicitaron el documento que acreditara que el animal era de asistencia emocional, conforme al artículo 230, fracción II, inciso c, del Reglamento de la Ley de Movilidad de la Ciudad de México y del Reglamento del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

La situación provocó molestia entre las usuarias, y una de ellas presentó lo que describieron como una “crisis convulsiva”. Fue trasladada a un cubículo para ser valorada. Personal de Protección Civil del Metro diagnosticó a la mujer “orientada y con signos vitales normales”. Posteriormente, y con acompañamiento policial, ambas mujeres pudieron abordar el tren junto con el perro y concluyeron su trayecto en la estación Pino Suárez.

La SSC puntualizó que, después de recibir el apoyo de los uniformados, las usuarias agradecieron la asistencia y abandonaron las instalaciones, por lo que desmintieron que se tratara de alguna agresión física.

El Ministerio de Justicia y Derechos Humanos (MINJUSDH) anunció el cobro efectivo de la séptima cuota de reparación civil a la empresa Odebrecht, por un monto de S/22 millones, como parte del acuerdo suscrito para resarcir al Estado peruano por los actos de corrupción en los que incurrió la constructora brasileña en cuatro grandes proyectos de infraestructura.

Este pago, realizado a través del Fideicomiso de Retención y Reparación (FIRR), eleva a S/277 millones el total de fondos recuperados hasta la fecha por concepto de reparación civil, desde que se realizó el acuerdo en febrero de 2019.

Perú anuncia cobro de séptima cuota de reparación a Odebrecht

La transferencia de esta séptima cuota se efectuó conforme al cronograma anual de pagos establecido en el Acuerdo de Beneficios y de Colaboración Eficaz, mecanismo que fue implementado bajo la Ley 30737 para asegurar la recuperación de fondos derivados de investigaciones por delitos de corrupción y lavado de activos en contratos de obra pública.

El FIRR, especialmente creado para estos fines, garantiza la retención y canalización ordenada de los recursos en beneficio del Estado y la sociedad peruana.

Hasta el año 2024, el Estado peruano había recibido S/255 millones por concepto de reparación civil relacionada a Odebrecht. Con este nuevo pago, la cifra asciende a S/277 millones, lo que representa un avance progresivo en el cumplimiento del acuerdo y la recuperación de fondos públicos comprometidos en actos ilícitos.

Ministerio de Justicia suma S/277 millones recuperados en proceso a Odebrecht

El Acuerdo de Colaboración Eficaz suscrito con Odebrecht estableció el pago total de S/ 760 millones de reparación civil, cifra que incluye S/610 millones de indemnización directa y S/150 millones correspondientes a intereses legales.

Estos recursos corresponden a los cuatro proyectos en los que la empresa reconoció haber realizado pagos ilícitos: la Carretera Interoceánica Sur (Tramos 2 y 3), la Línea 1 del Metro de Lima (Tramos 1 y 2), la Vía de Evitamiento del Cusco y la Vía Costa Verde - Tramo Callao.

El acuerdo firmado con la constructora fue resultado de un proceso de colaboración eficaz, en el que Odebrecht aceptó su responsabilidad y se comprometió a aportar pruebas e información relevante para las investigaciones en curso, a cambio de ciertos beneficios legales y la posibilidad de continuar con sus operaciones bajo estricta supervisión judicial y fiscal.

El cronograma de pagos, que se extiende en cuotas anuales, permite al Estado asegurar ingresos periódicos destinados a la reparación del daño causado por los delitos de corrupción.

Odebrecht todavía le debe S/480 millones al Perú

El MINJUSDH destacó que la recuperación de fondos a través de este mecanismo refuerza el compromiso del Estado en la lucha contra la corrupción y el resarcimiento efectivo a favor de la sociedad.

Además, informó que el cumplimiento del cronograma de pagos es monitoreado en coordinación con la Procuraduría Pública y otras entidades responsables de la supervisión y control de los acuerdos de colaboración.

En lo que resta del acuerdo, Odebrecht aún debe abonar más de S/480 millones para completar la reparación civil fijada en los compromisos judiciales vigentes, informó el Ministerio de Justicia y Derechos Humanos.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) informó los horarios de funcionamiento de los principales servicios de transporte público para el feriado de Navidad.

El jueves 25 de diciembre, las operaciones se ajustarán para facilitar los traslados de miles de ciudadanos en la capital y el puerto. Los usuarios podrán planificar sus recorridos considerando las siguientes disposiciones.

El transporte regular habilitará sus unidades desde las 4:30 a. m. hasta la medianoche, con una frecuencia sujeta a la demanda de usuarios.

Los taxis autorizados estarán disponibles durante las 24 horas, permitiendo traslados en cualquier momento del día o la noche. Los corredores complementarios funcionarán entre las 5:00 a. m. y las 11:00 p. m., ofreciendo sus rutas habituales para cubrir los principales ejes viales.

El servicio Aerodirecto mantendrá su operación en los horarios y rutas habituales, facilitando el acceso hacia y desde el aeropuerto.

La Línea 1 del Metro de Lima y Callao operará desde las 5:30 a. m. hasta las 10:00 p. m., con frecuencias de paso que oscilarán entre 7,5 y 15 minutos, según la franja horaria. Por su parte, la Línea 2 del Metro seguirá su horario regular de 6:00 a. m. a 11:00 p. m.

Modificaciones para el Metropolitano

Los horarios del Metropolitano se ajustarán desde el miércoles 24 de diciembre. Ese día, los servicios Superexpreso, Superexpreso Norte, Expreso 2 y Expreso 3 comenzarán a operar desde el mediodía. Los demás servicios regulares y alimentadores mantendrán sus horarios habituales.

El jueves 25, los servicios regulares A, B y C circularán desde las 5:00 a. m. hasta las 10:00 p. m. El Expreso 5 funcionará de 6:00 a. m. a 8:00 p. m., mientras que los buses alimentadores estarán disponibles hasta las 11:00 p. m.

El viernes 26, declarado no laborable para el sector público, así como el sábado 27 y el domingo 28 de diciembre, el transporte público operará con normalidad en toda la ciudad.

La ATU recomienda a los usuarios mantenerse informados a través de sus canales oficiales para conocer cualquier actualización y evitar contratiempos durante sus desplazamientos en las fiestas.

Tráfico en Lima por fiestas de fin de año

El tráfico en Lima se intensificó en los días previos a Navidad y Año Nuevo, con congestión severa en arterias clave como Javier Prado, Abancay, Brasil, Arequipa y las avenidas del centro histórico.

Los usuarios reportaron demoras de hasta dos horas para cruzar algunos tramos, principalmente en horarios de la tarde y noche.

El incremento del flujo vehicular se atribuye a las compras de fin de año, ferias, actividades comerciales y el cierre de calles para eventos públicos.

Según la Policía de Tránsito y la ATU, los puntos más críticos se ubican en el Cercado de Lima, San Isidro, Miraflores y La Victoria. Se recomendó a los conductores usar rutas alternas y, de ser posible, el transporte público para evitar mayores complicaciones.

Las autoridades intensificaron el patrullaje y el control en las principales intersecciones para agilizar el tránsito y resguardar a los peatones durante las celebraciones.

El Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) se prepara para recibir a los miles de visitantes que llegarán a la Ciudad de México con motivo de la Copa Mundial 2026. Para ello, las autoridades anunciaron que diferentes estaciones de mayor afluencia recibirán adaptaciones para mejorar el ingreso y salida de usuarios.

Por medio de un comunicado dieron a conocer que iniciaron con la instalación de nuevos torniquetes, una de las líneas beneficiadas al respecto será la Línea 2 Tasqueña - Cuatro Caminos, esto por ser la ruta principal que acercará a los aficionados al Estadio Azteca.

“Al continuar las acciones de mejoras a las instalaciones, el Sistema de Transporte Colectivo Metro informa que está en proceso la instalación de nuevos pasillos continuos motorizados, en ocho estaciones de la red, los cuales agilizan los ingresos y salidas en terminales o puntos de alta afluencia”, se lee en el comunicado.

¿Qué estaciones del Metro CDMX serán modernizadas con nuevos torniquetes?

Adrián Rubalcava, director general del STC Metro, precisó cómo será esta modernización del servicio del Metro CDMX para el Mundial 2026. Anunció que la instalación de nuevos torniquetes automáticos será en estaciones estratégicas por el aforo que recibe a diario.

Pero, entre las rutas beneficiadas son la Línea 2, Línea 1 y la Línea 7, pues en total instalarán 146 espacios denominados como pasillos continuos.

“En el marco de los preparativos del Mundial, estamos instalando torniquetes automáticos. Cinco en la Línea 2, dos en la Línea 1 y uno en la Línea 7. Así es que esto nos va a dar un total de 146 espacios en pasillos con torniquetes de este tipo”, expresó el director del Metro CDMX.

Estas son las estaciones que contarán con nuevos torniquetes de acceso y salida:

• Pino Suárez (Línea 1 y 2)
• Observatorio (Línea 1)
• Tasqueña (Línea 2)
• Zócalo Tenochtitlan (Línea 2)
• Bellas Artes (Línea 2)
• Hidalgo (Línea 2)
• Auditorio (Línea 7)

Tasqueña, primera estación de la Línea 2 con nuevos torniquetes eléctricos

De acuerdo con el Metro CDMX, Tasqueña es la primera estación donde ya operan los nuevos sistemas eléctricos para optimizar la operación de la Línea 2.

Las nuevas instalaciones presentan un cambio radical respecto a los tradicionales tubos giratorios que caracterizaron por décadas al Metro capitalino. Las imágenes difundidas por el propio Rubalcava en redes sociales muestran sistemas con puertas laterales que se abren de forma automática al paso de los usuarios.

Uno de los elementos distintivos es la presencia de luz verde que indica cuando es posible avanzar. Las puertas permanecen abiertas mientras siguen circulando personas y se cierran una vez que detectan la ausencia de pasajeros. Además de su aspecto innovador y funcional, estas instalaciones han sido diseñadas para facilitar el acceso a personas con discapacidad y de talla baja.

La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada, presentó cuatro nuevos simuladores de conducción para el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, una medida enfocada en reforzar la capacitación del personal, elevar los estándares de seguridad y fortalecer la operación del principal medio de movilidad de la capital.

La entrega se realizó en instalaciones del Instituto de Desarrollo y Capacitación del Metro, ubicadas en la colonia Cuatro Árboles, alcaldía Venustiano Carranza, como parte del proceso de renovación integral de la Línea 1.

Presentación de tecnología para la Línea 1

Durante el acto, Brugada destacó que invertir en tecnología y en la formación de las y los trabajadores es una de las apuestas más sólidas para garantizar el futuro del Metro.

Los simuladores forman parte de un proyecto mayor de modernización de la Línea 1, cuya renovación representó una inversión de 37 mil millones de pesos.

En el mismo evento, la mandataria capitalina entregó 11 vehículos operativos destinados a facilitar el traslado del personal a distintas instalaciones del sistema.

La jefa de Gobierno subrayó la relevancia del Metro para la movilidad diaria de millones de personas y reiteró que su administración prioriza acciones que impacten directamente en la seguridad y eficiencia del servicio.

¿Qué función tienen los nuevos simuladores?

Los cuatro simuladores son cabinas de entrenamiento virtual que reproducen con precisión escenarios reales de operación en la zona de vías.

De acuerdo con el director general del STC Metro, Adrián Rubalcava Suárez, esta tecnología permite recrear incidentes y situaciones de riesgo sin poner en peligro a las personas usuarias ni interrumpir el servicio.

Entre sus principales funciones destacan:

• Simulación de fallas técnicas y eventos críticos.
• Entrenamiento en protocolos de seguridad y respuesta ante emergencias.
• Capacitación en el nuevo sistema de pilotaje automático CBTC.
• Evaluación de habilidades operativas en un entorno controlado.

Esta capacitación alcanzará a más de 4 mil 600 trabajadoras y trabajadores del Metro, con el objetivo de prevenir accidentes y mejorar la toma de decisiones en la operación diaria.

Beneficios directos para la operación del Metro

La incorporación de estos simuladores representa un avance en la profesionalización del personal y en la calidad del servicio.

Al permitir que las y los operadores se familiaricen con situaciones complejas antes de enfrentarlas en campo, se reduce el margen de error y se optimiza la respuesta ante imprevistos.

Además, el dominio del sistema CBTC contribuirá a una operación más ágil, con menor intermitencia y mayor regularidad en los tiempos de paso de los trenes, particularmente en la Línea 1, recientemente reabierta tras su modernización.

El estado actual del Metro y los planes a futuro

Clara Brugada informó que el Metro contará en 2026 con un presupuesto de 25 mil millones de pesos para mantenimiento y operación, aprobado por el Congreso de la Ciudad de México, lo que representa un incremento del 20% en los recursos asignados en los últimos dos años.

Estos fondos estarán destinados a reforzar la seguridad, el mantenimiento y la modernización del sistema.

Asimismo, la mandataria señaló que ya existe un plan maestro para la renovación de la Línea 3, que iniciará en 2026, además de avances en la planeación de la reestructuración de la Línea A y en la conclusión de la Línea 12, con apoyo del Gobierno federal.

Con estas acciones, el gobierno capitalino busca consolidar un Metro más seguro, eficiente y acorde a las necesidades de la ciudad.

Este 2025, el gobierno de la Ciudad de México entregó por completo la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC). Luego de tres años y cuatro meses de obras de modernización, el 16 de noviembre reabrió todas sus estaciones, los trenes ya ofrecen servicio de Pantitlán a Observatorio.

La terminal Observatorio se convertirá en un centro de transferencia modal importante para la capital, pues ahí arribará el Tren Interurbano México - Toluca. En conferencia de prensa, Clara Brugada, jefa de gobierno de la CDMX, destacó la importancia de la conexión del Metro CDMX con el Tren El Insurgente.

De acuerdo con Brugada, este tren arribará al Complejo Observatorio, donde se conectará con el tren proveniente de Toluca. La estación Observatorio, que se extiende hasta Pantitlán, será un punto clave en la integración de estos sistemas de transporte.

¿Cuándo abre el Tren Interurbano hasta Observatorio?

Clara Brugada confirmó que el Tren Interurbano México - Toluca iniciará operaciones en 2026, recordó el mensaje de Claudia Sheinbaum, presidenta de México, quien aseguró que a finales de enero del próximo año será inaugurada la obra hasta Observatorio.

“En la Línea 1 pronto vamos a recibir el Tren Interurbano, el Insurgente, que quedó para enero […] Está el Interurbano, que ya informó ayer la Presidenta cuándo va a empezar a funcionar y va a llegar a la Ciudad de México, y un conjunto de obras que se están haciendo de manera metropolitana", precisó.

La jefa de Gobierno subrayó que este sistema permitirá una comunicación total de la ciudad de poniente a oriente y viceversa, beneficiando a millones de personas que cruzan la capital y su área metropolitana. La mandataria remarcó que esto forma parte de una nueva realidad de movilidad metropolitana y resaltó la importancia de obras como El Insurgente y el Tren Interurbano, cuya fecha de inicio de operaciones fue anunciada por la Presidenta.

“En enero va a llegar ya a la ciudad, y va a llegar al Complejo Observatorio, allí vamos a tener el tren de Toluca. Tenemos esta enorme estación, la estación Observatorio que llega a Pantitlán. Así que desde Toluca, ahora en este Sistema Integrado de Transporte, se podrá llegar hasta Chalco. Es decir, se toma el Tren Insurgente, se toma el Metro Línea 1, se llega a Pantitlán, se toma la Línea A y de la Línea A se llega a Santa Marta, y de ahí se toma también el nuevo Trolebús Elevado, que llega hasta Chalco”, finalizó.

Cronología de la modernización de la Línea 1 del Metro CDMX

• Primer cierre de la Línea 1: la modernización de la Línea 1 inició el 11 de julio de 2022 y se realizó en segmentos con la finalidad de mitigar afectaciones a los usuarios. Cerraron el servicio de Pantitlán - Salto del Agua.
• Primera reapertura del servicio 2023: el 29 de octubre de 2023 se reabrió el tramo Pantitlán - Isabel la Católica, 11 estaciones remodeladas abrieron sus puertas para continuar con el otro tramo.
• Segundo cierre de la Línea 1: el 9 de noviembre de 2023 inició la intervención al tramo Balderas - Observatorio. Se aplicó el mismo modelo de servicio auxiliar RTP como en el primer cierre.
• Reapertura hasta Balderas: el 13 de septiembre de 2024 se reabrió un nuevo tramo, con servicio de Pantitlán a Balderas.
• Reapertura hasta Chapultepec: se realizó la tercera reinauguración, fue el 23 de abril de 2025 cuando abrió el tramo Cuauhtémoc - Chapultepec.
• Reapertura hasta Observatorio: el domingo 16 de noviembre las autoridades entregaron en su totalidad la modernización de la Línea 1.

Un sicario venezolano confesó ante agentes de la Policía Nacional de Perú (PNP) haber ingresado a Perú con el objetivo de asesinar a un transportista peruano, a quien acusó de haber abusado sexualmente de su hermana menor en Venezuela hace un año.

El criminal fue detenido instantes después de haber acribillado al transportista, que se encontraba al interior de un auto, esta tarde en las afueras de la estación Bayóvar de la Línea 1 del Metro de Lima, en el distrito de San Juan de Lurigancho. La versión de su confesión fue revelada por el periodista Omar Chira.

La rápida intervención de agentes del grupo Delta de la Policía Nacional y personal de serenazgo permitió la captura del asesino, quien intentó huir tras perpetrar el ataque. Según el periodista Omar Chira, el detenido reconoció que rastreó a la víctima, a quien consideraba responsable de la agresión sexual contra su hermana de catorce años en Venezuela.

De acuerdo con reportes de la PNP, el ataque ocurrió cuando dos individuos, a bordo de una miniván, interceptaron al conductor sobre la avenida Wiesse. Los atacantes dispararon en varias ocasiones contra la víctima, quien se hallaba acompañado por una mujer. Tras el atentado, los agresores escaparon a plena luz del día ante testigos y transeúntes.

La acompañante de la víctima prestó auxilio inmediato y alertó a las autoridades. El objetivo de los criminales no pudo resistir la gravedad de sus heridas y falleció en el lugar.

La persecución comenzó tras la alerta recibida por la unidad especial Delta. Las cámaras de seguridad registraron a uno de los implicados descendiendo de la miniván y tratando de escapar en un mototaxi. Al no conseguirlo, el sospechoso intentó apoderarse de una motocicleta y, al sentirse acorralado, apuntó con un arma a dos agentes de serenazgo para continuar su fuga.

“El detenido disparó contra dos serenos para intentar escapar”, señaló un trabajador de la municipalidad. Finalmente, el individuo fue interceptado por agentes policiales, personal municipal y ciudadanos que colaboraron en su detención.

Durante la intervención, algunos ciudadanos que fueron testigos del crimen, agredieron físicamente al sicario, quien quedó tendido en el suelo antes de ser trasladado a la sede de la Depincri de Canto Rey.

El sospechoso permanece bajo custodia mientras las autoridades realizan diligencias para esclarecer los hechos y determinar la responsabilidad de los involucrados.

Líneas de emergencia

El Gobierno peruano ha activado la línea 111 de la Policía Nacional del Perú (PNP), un servicio gratuito y confidencial disponible las 24 horas para reportar casos de extorsión y recibir apoyo inmediato. Esta línea está integrada con la Central de Emergencias 105, lo que facilita a los ciudadanos enviar pruebas como audios y videos al hacer su denuncia.

Los ciudadanos también pueden contactar los siguientes números para reportar extorsiones:

• Línea 1818: Teléfono de emergencia para denuncias de extorsión.
• Celular 942841978: Contacto directo para denuncias específicas de extorsión.
• Comisarías: Oficinas de denuncia en cada distrito.
• Departamentos de Investigación Criminal (Depincri): Unidades especializadas en delitos como la extorsión.

Otros números de emergencia disponibles:

• Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú: 116
• Centro de Emergencia Mujer: 100
• SAMU (Servicio de Atención Móvil de Urgencias): 106

El Metrobús de la Ciudad de México informó que este viernes 12 de diciembre de 2025 se aplicarán diversos cierres temporales en estaciones de distintas líneas debido a trabajos de mantenimiento programado, además de ajustes operativos por las concentraciones religiosas en torno a la Basílica de Guadalupe.

Las intervenciones forman parte del programa de mantenimiento preventivo y mayor implementado durante diciembre, con el objetivo de mejorar la infraestructura del sistema y garantizar mayor seguridad en el servicio.

Línea 1: cierre por mantenimiento en Altavista

La estación Altavista permanecerá sin servicio en ambos sentidos a lo largo del día debido a trabajos de mantenimiento en su infraestructura. El sistema recomienda anticipar tiempos de traslado y utilizar estaciones cercanas como alternativa.

Línea 1 (cierre nocturno adicional): estación Chilpancingo

La estación Chilpancingo, también de la Línea 1, cerrará a partir de las 22:00 h de este viernes y reabrirá a las 08:00 h del sábado 13 de diciembre, debido a trabajos de mejora en su operación. Las autoridades exhortan a las personas usuarias a considerar rutas alternas durante dicho horario.

Línea 5: restablecimiento y nuevos ajustes

Durante la madrugada, el Metrobús informó que se restableció el servicio en la estación Avenida del Taller en ambos sentidos (actualización de las 06:00 h).No obstante, continúan las intervenciones en la estación Rojo Gómez, la cual seguirá cerrada en ambos sentidos por mantenimiento.

Ajustes por movilizaciones religiosas: cierres parciales en corredores del norte

Como parte del operativo por las celebraciones de la Virgen de Guadalupe, el Metrobús mantiene modificaciones temporales en dos corredores clave del norte de la ciudad:

Línea 6: cierres entre Deportivo 18 de Marzo y Hospital General La Villa

El servicio operará en dos tramos:

• El Rosario ↔ Riobamba
• Villa de Aragón ↔ San Juan de Aragón

El segmento entre Deportivo 18 de Marzo y Hospital General La Villa permanece sin servicio, por lo que no habrá paso hacia la zona de la Basílica durante la mañana de este viernes.

Línea 7: cierres entre Indios Verdes y Garrido

El tramo afectado se encuentra sin servicio debido al flujo masivo de peregrinos. La operación queda únicamente en el tramo:

• Avenida Talismán ↔ Campo Marte

Las autoridades capitalinas indicaron que estos ajustes se mantendrán conforme al flujo peatonal en las inmediaciones de la Basílica de Guadalupe y podrían extenderse o modificarse durante el día.

Recomendaciones para las personas usuarias

El Metrobús recomienda:

• Anticipar tiempos de traslado.
• Considerar rutas alternas en zonas con cierres.
• Consultar actualizaciones en tiempo real en los canales oficiales.

La Secretaría de Movilidad (SEMOVI) indicó que los cierres buscan agilizar la movilidad y garantizar la seguridad de los usuarios ante el incremento de visitantes en la zona norte de la capital.

El Metrobús de la Ciudad de México informó que hoy, jueves 11 de diciembre, continuará con cierres temporales en diversas estaciones como parte del programa de mantenimiento preventivo y mayor implementado este mes.

Estas intervenciones tienen como objetivo mejorar la infraestructura del sistema y garantizar un servicio más seguro y funcional.

Las estaciones que permanecerán cerradas hoy son:

Línea 1

• Hamburgo
• Parque Hundido
• Altavista

Todas estarán fuera de operación en ambos sentidos por intervención directa en la estación.

Línea 2

• Rojo Gómez: esta estación continúa sin servicio debido al mantenimiento mayor que se lleva a cabo del 6 al 19 de diciembre. La alternativa sugerida es la estación Río Mayo.

El resto de las líneas del sistema operan de manera regular, aunque el Metrobús recomienda mantenerse atento a sus avisos oficiales, ya que podrían implementarse ajustes adicionales conforme avancen los trabajos.

Modificaciones al servicio por las peregrinaciones guadalupanas este 11 y 12 de diciembre

Además del mantenimiento programado, el Gobierno de la Ciudad de México confirmó ajustes extraordinarios en el Metrobús por las concentraciones masivas relacionadas con las celebraciones de la Virgen de Guadalupe.

Ajustes en el Metrobús hoy jueves 11 de diciembre

El Sistema de Transporte Colectivo informó que hoy habrá modificaciones operativas desde las 04:30 horas y hasta el cierre del servicio en líneas cercanas a la Basílica.

Ajustes en el Metrobús para mañana viernes 12 de diciembre

El viernes se aplicarán cierres parciales de 04:30 a 18:00 horas.

Estaciones cerradas por eventos religiosos

Debido a la llegada masiva de peregrinos a la Basílica de Guadalupe, el Metrobús implementó cierres adicionales en corredores cercanos a Calzada de Guadalupe y Misterios:

Línea 6

• De La Villa a De Los Misterios: este tramo se encuentra sin servicio por evento religioso.

Línea 7

• De Indios Verdes a Garrido: el servicio está suspendido temporalmente en este sector debido al mismo motivo.

Las autoridades señalaron que estos ajustes podrían ampliarse conforme avance la afluencia hacia la Basílica durante el día.

• Línea 6: de El Rosario a Martín Carrera, con estaciones cerradas en la zona norte, incluyendo Villa de Aragón, La Villa, entre otras.
• Línea 7: de Avenida Tlalpan a Hospital Infantil La Villa, con cortes en estaciones como La Villa, Hospital Infantil La Villa y Gustavo A. Madero.

Corte nocturno en la Línea 5: suspensión total entre Avenida del Taller y Río de los Remedios

Además de los cierres matutinos, el Gobierno de la Ciudad de México informó un importante ajuste operativo en la Línea 5, que aplicará únicamente hoy por la noche:

• Suspensión total del servicio en ambas direcciones desde Avenida del Taller hasta Río de los Remedios.
• Horario del cierre: de 20:00 horas al fin de la jornada del 11 de diciembre.
• Estaciones afectadas:
• • Hospital General Troncoso
  • Recreo
  • Y todas las ubicadas en el tramo intervenido.

La autoridad capitalina detalló que esta interrupción forma parte de trabajos de mantenimiento mayor para mejorar la infraestructura del corredor y ofrecer un servicio más eficiente y seguro.

Recomendaciones para la ciudadanía

• Programar traslados con anticipación.
• Considerar vías y rutas alternas.
• Estar al tanto de los avisos oficiales del STC Metro, Metrobús y SEMOVI.
• Evitar, en la medida de lo posible, la zona de la Basílica debido al alto flujo de peregrinos.

Las autoridades capitalinas reiteraron que estas medidas buscan mantener el orden, la movilidad y la seguridad durante una de las fechas más concurridas del año.

El Metrobús de la Ciudad de México informó que hoy martes 10 de diciembre continuará con las intervenciones escalonadas en distintas estaciones de la Red, como parte del programa de mantenimiento preventivo que se realiza durante diciembre.

Estas labores tienen el objetivo de optimizar la infraestructura, garantizar la seguridad de las personas usuarias y mantener tiempos de viaje eficientes.

De acuerdo con los avisos oficiales del organismo capitalino, las labores se concentran en estaciones específicas de varias líneas, principalmente la Línea 1, Línea 2 y Línea 5.

Las intervenciones implican el cierre temporal de estaciones en ambos sentidos, lo que podría generar ajustes en los tiempos de traslado y requerir alternativas de movilidad para algunas personas usuarias.

Línea 1: tres estaciones sin servicio en ambos sentidos

En el corredor Insurgentes, uno de los más utilizados por las personas usuarias, permanecen cerradas:

• Hamburgo
• Parque Hundido
• Altavista

Estas estaciones se encuentran bajo intervención estructural y operativa, por lo que no ofrecen servicio en ninguno de los dos sentidos durante toda la jornada. Los cierres se inscriben en el calendario escalonado que comenzó desde finales de noviembre y continuará a lo largo de diciembre.

Línea 2: Rojo Gómez continúa sin servicio

En la Línea 2, el Metrobús mantiene el cierre total de la estación:

• Rojo Gómez

Este punto permanece sin servicio desde el 6 de diciembre y así seguirá hasta el 19 de diciembre, debido a un trabajo de mantenimiento mayor que requiere intervención prolongada.

Líneas con servicio regular

Pese a los cierres mencionados, hay líneas del Metrobús que operan sin afectaciones este 10 de diciembre:

• Línea 3: Servicio regular.
• Línea 4: Servicio regular.
• Línea 6: Servicio regular.
• Línea 7: Servicio regular.
• Línea 8: Servicio regular.

El organismo recomienda a las personas usuarias anticipar tiempos de traslado, mantenerse informadas a través de los canales oficiales y considerar rutas alternas cuando sea necesario.

Recomendaciones para las personas usuarias

Las autoridades del Metrobús exhortan a planificar los trayectos con tiempo adicional, especialmente en los tramos donde se concentran las intervenciones. También sugieren considerar estaciones alternativas cercanas y mantenerse informados a través de los canales oficiales del sistema, ya que el programa de mantenimiento continuará activo durante diciembre.

El organismo recordó que estas acciones buscan mejorar la infraestructura, reducir tiempos de traslado y garantizar un servicio más seguro y eficiente para millones de usuarios que diariamente utilizan el transporte de corredor confinado.

Con los trabajos en curso, el Metrobús CDMX reitera su compromiso con la modernización del sistema y pide comprensión ante las afectaciones temporales que puedan registrarse durante esta semana.

El Metrobús de la Ciudad de México continúa con su programa escalonado de mantenimiento durante diciembre, lo que ha generado nuevas afectaciones en varias líneas del sistema este martes 9 de diciembre.

De acuerdo con diversos avisos oficiales difundidos por el organismo, estaciones de la Línea 1, Línea 2 y Línea 5 permanecerán sin servicio a lo largo del día o en horarios específicos como parte de las acciones para mejorar la infraestructura y operación del sistema.

Línea 1: cuatro estaciones sin servicio este 9 de diciembre

El organismo informó que cuatro estaciones de la Línea 1 permanecerán fuera de operación durante toda la jornada debido a labores de mantenimiento preventivo:

• Olivo
• Buenavista II
• La Bombilla
• Hamburgo

El anuncio fue acompañado por el mensaje “¡Estamos mejorando!”, con el que el Metrobús reiteró que estas intervenciones buscan mantener en óptimas condiciones la infraestructura del corredor Insurgentes, uno de los más transitados de la capital.

Las autoridades recomendaron buscar estaciones alternas cercanas y considerar tiempos adicionales para los traslados.

Línea 2: cierre prolongado en la estación Rojo Gómez

Asimismo, la estación Rojo Gómez, de la Línea 2, se mantiene cerrada desde el pasado 6 de diciembre y continuará sin servicio hasta el 19 de diciembre, debido a un mantenimiento mayor.

El Metrobús exhortó a las y los usuarios a utilizar la estación Río Mayo como alternativa durante este periodo, y recordó que este tipo de intervenciones son necesarias para garantizar un servicio más seguro y eficiente.

Línea 5: cierre nocturno entre Deportivo Eduardo Molina y Archivo General de la Nación

Además, el sistema anunció una suspensión parcial de la Línea 5 correspondiente únicamente a la noche del 9 de diciembre. A partir de las 20:00 horas y hasta el cierre del servicio, dos estaciones quedarán sin operación:

• Deportivo Eduardo Molina
• Archivo General de la Nación

El corte se debe a trabajos de mantenimiento programado y forma parte del calendario de mejora continua que el sistema aplica cada fin de año.

Recomendaciones para usuarios del Metrobús

El sistema recomendó a los pasajeros:

• Anticipar tiempos de traslado.
• Consultar el Estado del Servicio en las redes sociales oficiales.
• Considerar rutas alternas o transbordos.
• Mantenerse atentos a posibles ajustes adicionales durante la semana.

Un mantenimiento que continuará en próximos días

Durante la última semana, el Metrobús ha ejecutado cierres escalonados en distintas líneas como parte de su programa anual de mantenimiento. Las autoridades señalaron que las intervenciones se concentrarán a lo largo del mes de diciembre, por lo que podría haber nuevos cierres parciales conforme avancen los trabajos.

El Sistema Metrobús de la Ciudad de México informó que este sábado 6 de diciembre continuarán los cierres parciales en las Línea 1, Línea 2 y Línea 5, debido a los trabajos de mantenimiento programados en su infraestructura.

Estos ajustes forman parte del calendario oficial que el organismo dio a conocer previamente, con el objetivo de optimizar las condiciones operativas del corredor Insurgentes, uno de los más utilizados por las y los usuarios en la capital.

Para este día, se confirma que dos estaciones permanecerán sin servicio: José María Velasco y La Joya. Ambas forman parte del último bloque de intervenciones programadas para los días 5 y 6 de diciembre, por lo que este sábado representa el cierre final previsto dentro del tramo que fue seleccionado para esta fase de mantenimiento.

El Metrobús señaló que estas labores son necesarias para garantizar un servicio más seguro y eficiente, además de prevenir fallas que puedan afectar la operación diaria. El mantenimiento escalonado permite que las afectaciones sean mínimas y concentradas en puntos específicos, con el fin de preservar la movilidad de la mayoría de los usuarios.

La Línea 2 también presenta afectaciones. En este caso, la estación Rojo Gómez se mantiene fuera de operación en ambos sentidos debido a trabajos de mantenimiento. Aunque el resto de la línea opera con normalidad, el cierre de esta estación puede generar retrasos en los traslados del oriente de la capital.

Líneas sin afectaciones y ajustes por eventos temporales

Mientras tanto, la Línea 3 y la Línea 6 reportan servicio completamente regular, sin cierres ni intervenciones. Ambas rutas funcionan con normalidad, lo que facilita los desplazamientos en los corredores Tenayuca–Etiopía y El Rosario–Villa de Aragón, respectivamente.

Por otro lado, la Línea 4 presenta modificaciones operativas debido a eventos temporales. En el tramo que va de Plaza de la República a Moctezuma, el servicio se encuentra ajustado, además de que la Ruta Sur permanece sin operación.

Este tipo de modificaciones suele relacionarse con cortes viales o actividades públicas que afectan el paso de unidades en el Centro Histórico y la zona oriente.

En el caso de la Línea 5, dos estaciones se encuentran cerradas en dirección a Preparatoria 1: Preparatoria 3 y Río de Guadalupe. Aunque la operación en el sentido contrario se mantiene, el servicio limitado podría generar tiempos de traslado más largos en este corredor.

La Línea 7, que recorre Paseo de la Reforma, opera con normalidad y sin afectaciones reportadas.

Recomendaciones para las y los usuarios

Las autoridades del Metrobús recomiendan prever tiempos adicionales de viaje, especialmente si los desplazamientos incluyen zonas con estaciones cerradas. También sugieren considerar rutas alternas y mantenerse atentos a las actualizaciones operativas que el sistema emite a lo largo del día mediante sus canales oficiales.

A pesar de las intervenciones y ajustes temporales, el Metrobús reitera que estos trabajos son esenciales para mantener en buenas condiciones la infraestructura del sistema y asegurar un servicio seguro, eficiente y confiable para millones de personas que dependen de este transporte diariamente.

El Metrobús de la Ciudad de México continúa hoy viernes 5 de diciembre de 2025 con su programa escalonado de mantenimiento, lo que provoca afectaciones en diferentes estaciones del sistema.

De acuerdo con el reporte actualizado, tanto la Línea 1 como la Línea 5 registran cierres parciales que impactan la movilidad de miles de pasajeros desde temprano.

El organismo confirmó que estas intervenciones forman parte del plan anual de conservación de infraestructura, cuyo objetivo es fortalecer la seguridad operativa y mejorar la experiencia de viaje en los corredores más utilizados.

Estaciones cerradas hoy viernes 5 de diciembre en la Línea 1

La Línea 1 presenta cierres en cinco estaciones, todas sin servicio en ambos sentidos, debido a trabajos de mantenimiento directo. Las estaciones afectadas son:

• La Joya — sin servicio en ambos sentidos
• José María Velasco — sin servicio en ambos sentidos
• Reforma — sin servicio en ambos sentidos
• Manuel González — sin servicio en ambos sentidos
• Iztacalco — sin servicio en ambos sentidos

Estas suspensiones forman parte de un proceso escalonado que inició el 1 de diciembre e involucra diversos tramos de la línea. Las autoridades pidieron a los pasajeros anticipar sus traslados y utilizar estaciones contiguas mientras duren los trabajos.

Estas afectaciones formaron parte del inicio del programa que continuará a lo largo de los primeros días del mes, por lo que se prevén más cierres parciales conforme avance el calendario.

Línea 5: dos estaciones cerradas hoy, solo en dirección Preparatoria 1

Para la Línea 5, los cierres continúan únicamente en el sentido hacia Preparatoria 1, sin afectar el flujo en dirección contraria. Las estaciones sin servicio hoy viernes son:

• Río de Guadalupe — sin servicio hacia Preparatoria 1
• Preparatoria 3 — sin servicio hacia Preparatoria 1

Estos cierres se suman al plan de mantenimiento de la primera semana de diciembre, durante la cual otras estaciones han tenido suspensiones temporales en días previos como Río Consulado, Oriente 101, Talisman, San Juan de Aragón, El Coyol, 5 de Mayo, Río Santa Coleta y Victoria.

Recomendaciones para los usuarios

El Metrobús solicita a las personas usuarias:

• Prever tiempos adicionales en sus traslados.
• Consultar el estado del servicio en redes sociales oficiales.
• Considerar rutas alternas del Metro, RTP u otras líneas del Metrobús.
• Usar estaciones cercanas a las que hoy se encuentran sin servicio.

El organismo reiteró que estos trabajos son fundamentales para mantener la infraestructura en óptimas condiciones y garantizar trayectos más seguros y eficientes.

El Metrobús de la Ciudad de México continúa con su programa de mantenimiento escalonado durante los primeros días de diciembre, lo que ha provocado cierres temporales en distintas estaciones de la Línea 1, una de las más concurridas del sistema, y Línea 5.

Para hoy jueves 4 de diciembre, las autoridades confirmaron que cuatro estaciones permanecerán sin servicio debido a labores programadas que forman parte del plan de modernización del corredor.

Estos trabajos buscan mejorar la operación del sistema, reforzar la seguridad de los viajes y mantener en buen estado la infraestructura por la que diariamente circulan miles de usuarios.

El organismo hizo un llamado a la ciudadanía para planificar con anticipación sus rutas y contemplar alternativas de movilidad mientras se ejecutan las acciones de mantenimiento.

Estaciones cerradas hoy 4 de diciembre en la Línea 1

De acuerdo con el calendario oficial del Metrobús, para este 4 de diciembre se mantienen sin servicio las siguientes estaciones:

• Colonia del Valle (cierre programado los días 3 y 4 de diciembre)
• Teatro de los Insurgentes (cierre programado los días 3 y 4 de diciembre)
• Manuel González (cierre programado los días 4 y 5 de diciembre)
• Reforma (cierre programado los días 4 y 5 de diciembre)

Estas suspensiones se suman a los cierres que han ocurrido desde el inicio del mes en otras estaciones de la misma línea, como parte de una intervención escalonada que inició el 1 de diciembre. Las labores se llevan a cabo de forma progresiva para minimizar afectaciones y mantener el servicio operativo en el mayor número de tramos posible.

Afectaciones en la Línea 5 desde el 1 de diciembre

Además de los ajustes en la Línea 1, el Metrobús informó que desde el 1 de diciembre también se realizan trabajos de mantenimiento en la Línea 5, lo que ha provocado cierres temporales en dirección Preparatoria 1.

Durante la jornada de ese día, las estaciones que permanecieron sin servicio fueron:

• Río Consulado
• Oriente 101

Las autoridades señalaron que estas suspensiones continuarán de manera escalonada en los próximos días de diciembre, debido a que el programa de mantenimiento se extenderá a lo largo de la primera semana del mes. Por ello, se prevén nuevos cierres parciales conforme avancen los trabajos.

El sistema recomendó a las personas usuarias:

• Prever tiempos adicionales de traslado.
• Considerar rutas alternas en caso de ser necesario.
• Mantenerse informadas a través de los canales oficiales del Metrobús y de la app del sistema.

Recomendaciones para los usuarios del Metrobús

Ante los cierres simultáneos en la Línea 1 y la Línea 5, el Metrobús llamó a las y los pasajeros a mantenerse atentos a los avisos diarios de operación, especialmente durante esta semana en la que se desarrollan labores de mantenimiento intensivo.

Entre las recomendaciones emitidas destacan:

• Consultar información oficial antes de salir.
• Anticipar desplazamientos, especialmente en horas pico.
• Utilizar estaciones alternas cercanas a los puntos temporalmente suspendidos.

Las autoridades del sistema reiteraron que estas intervenciones son necesarias para mejorar la seguridad, eficiencia y calidad del servicio que diariamente transporta a cientos de miles de usuarios en la capital.

¿Por qué se realizan estos cierres temporales?

El Metrobús explicó que las labores forman parte de un plan de mantenimiento preventivo, enfocado en asegurar el correcto funcionamiento de las estaciones más utilizadas y garantizar viajes seguros y eficientes. Entre las acciones realizadas se encuentran revisiones estructurales, mejoras en accesos, mantenimiento a plataformas y actualización de señalización.

El Metrobús de la Ciudad de México continúa con su programa escalonado de mantenimiento durante los primeros días de diciembre, lo que ha generado ajustes temporales en el servicio de la Línea 1 y la Línea 5, particularmente en la dirección hacia Preparatoria 1.

Hoy miércoles 3 de diciembre, dos estaciones permanecen sin servicio como parte de las labores preventivas que el sistema realiza cada año para garantizar mayor seguridad y eficiencia en los trayectos.

Estaciones cerradas hoy 3 de diciembre en la Línea 1

El organismo capitalino informó que las estaciones El Chopo y La Raza, pertenecientes a la Línea 1 del Metrobús, permanecerán sin servicio desde el día 2 de diciembre y hoy miércoles 3, debido a trabajos de mantenimiento ya programados.

Además de que el sistema confirmó que dos estaciones clave de la Línea 1, Teatro de los Insurgentes y Colonia del Valle, permanecerán sin servicio.

De acuerdo con la tarjeta informativa difundida por el Metrobús, estas labores forman parte de un programa de intervención preventiva que busca mejorar la operación diaria, reforzar la infraestructura de estaciones con alto flujo de pasajeros y optimizar la eficiencia del corredor.

El cierre forma parte de un calendario que contempla distintas intervenciones en otras estaciones entre el 1 y el 5 de diciembre.

Calendario de cierres del 1 al 5 de diciembre

El mantenimiento de la Línea 5 no se concentra únicamente en hoy miércoles; forma parte de un plan progresivo que se desarrolla desde el pasado 1 de diciembre y continuará hasta el día 5. Las fechas y estaciones afectadas son:

• 1 de diciembre: Río Consulado y Oriente 101
• 2 de diciembre: Talisman y San Juan de Aragón
• 3 de diciembre: El Coyol y 5 de Mayo
• 4 de diciembre: Río Santa Coleta y Victoria
• 5 de diciembre: Río Guadalupe y Preparatoria 3

El Metrobús aclaró que solo se afecta el servicio hacia Preparatoria 1, por lo que los usuarios que viajen en sentido contrario podrán utilizar el sistema con normalidad.

Rutas alternas y recomendaciones para usuarios

Ante los cierres temporales, las autoridades capitalinas recomendaron a las y los usuarios considerar alternativas de movilidad, como otras líneas del Metrobús, estaciones cercanas del Metro o unidades de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), especialmente en horarios de mayor demanda.

El organismo también exhortó a la ciudadanía a planear con anticipación sus traslados y estar atentos a los avisos en redes oficiales, donde se actualiza el estado del servicio en tiempo real.

¿Por qué se realiza este mantenimiento?

El Metrobús explicó que este tipo de intervenciones forman parte de un programa anual de mantenimiento preventivo, cuyo principal objetivo es conservar en buen estado los corredores, reducir riesgos operativos y mejorar la calidad del servicio. Las obras incluyen renovación de concreto hidráulico, revisión de paraderos, mantenimiento en señalización y ajustes en sistemas de operación.

Con este plan, el sistema de movilidad busca mantener en óptimas condiciones los corredores que diariamente benefician a más de un millón de usuarios, especialmente en una temporada de alta demanda como lo es diciembre.

La Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), implementó desde este último lunes una serie de mejoras en el servicio de la Línea 1 del Metro de Lima.

Estas acciones estarán vigentes durante todo diciembre, con el propósito de agilizar el desplazamiento en la ciudad, reducir tiempos de espera y evitar aglomeraciones en las estaciones.

Durante este mes, se programaron 1.394 viajes adicionales comparado con el mes anterior. Este refuerzo permitirá disminuir los intervalos entre trenes, facilitar el acceso a unidades y optimizar la movilidad tanto en días laborables como en fines de semana y feriados.

La nueva programación considera ajustes específicos por semana y franja horaria con el fin de garantizar una cobertura adecuada en los horarios de mayor concurrencia.

Detalle de viajes adicionales en diciembre:

De lunes a viernes (9 h a 16:30 h y 20 h a 22 h):

• Primera semana: 82 viajes
• Segunda semana: 90 viajes
• Tercera semana: 110 viajes
• Cuarta semana: 136 viajes
• Quinta semana: 90 viajes

Sábados (5 h a 22 h):

• Primera semana: 154 viajes
• Segunda semana: 168 viajes
• Tercera semana: 172 viajes
• Cuarta semana: 168 viajes

Domingos (5:30 h a 22 h):

• Primera semana: 106 viajes
• Segunda semana: 162 viajes
• Tercera semana: 200 viajes
• Cuarta semana: 116 viajes

Feriados 8 y 9 de diciembre (5:30 h a 22 h):

• 8 de diciembre: 180 viajes
• 9 de diciembre: 200 viajes

La medida fue adoptada para responder al flujo creciente de personas que se movilizan por trabajo, compras navideñas y celebraciones familiares en esta temporada. Este incremento en la cantidad de viajes representa un esfuerzo coordinado para brindar un servicio seguro y eficiente.

¿Cuáles son las estaciones de la Línea 1 del Metro?

• Villa El Salvador
• Parque Industrial
• Pumacahua
• Villa María
• María Auxiliadora
• San Juan
• Atocongo
• Jorge Chávez
• Ayacucho
• Cabitos
• Angamos
• San Borja Sur
• La Cultura
• Arriola
• Gamarra
• 28 de Julio
• Miguel Grau
• El Ángel
• Presbítero Maestro
• Rio Rímac
• Caja de Agua
• Pirámide del Sol
• Los Jardines
• Los Postes
• San Carlos
• San Martín
• Santa Rosa
• Bayóvar

¿Cuál es la tarifa actual de la Línea 1 del tren eléctrico?

El servicio de la Línea 1 del Metro de Lima ofrece dos tarifas principales:

• Tarifa general: S/1.50
• Medio pasaje: S/0.75

¿Cómo obtener una tarjeta de la Línea 1?

Quienes no dispongan de una tarjeta deberán comprar una por un pago único de S/ 5,00. Es fundamental contar con este medio, pues es el único modo de ingresar y utilizar el servicio del tren.

¿Quiénes pueden acceder al medio pasaje?

El medio pasaje está dirigido a escolares y estudiantes universitarios, pero para acceder a esta tarifa es indispensable completar un trámite que acredite la condición de estudiante.

Procedimiento para escolares

Para que los alumnos de nivel escolar obtengan el beneficio del medio pasaje, deben cumplir con los siguientes pasos:

• Reunir la documentación requerida: El estudiante y sus padres o apoderados deben presentar el DNI vigente y la partida de nacimiento. Si el menor estudia en un colegio no escolarizado, se debe adjuntar un certificado de estudios.
• Presentar los documentos en una estación autorizada: Estos requisitos deben entregarse en alguna de las estaciones designadas: El Ángel, Jorge Chávez, Los Postes, Pumacahua o San Borja Sur.
• Realizar el trámite en el horario establecido: La atención se brinda de lunes a viernes de 8 a 13 horas y de 15 h a 20 h. Los sábados, el horario es de 8 h a 13 h.
• Abonar por la tarjeta: En la ventanilla de atención, se debe pagar S/ 5,00 para recibir la tarjeta escolar que permite acceder al medio pasaje.

La afluencia de pasajeros en la Línea 1 del Metro de Lima alcanza cifras récord en diciembre. Las autoridades han implementado refuerzos en seguridad para enfrentar el flujo elevado que genera la temporada de Navidad y de Año Nuevo 2026.

De acuerdo con información de Agencia Andina, más de 620.000 usuarios utilizan el sistema diariamente en este periodo, panorama que exige actualizaciones en los protocolos habituales y plantea nuevos retos para la operación regular de este medio de transporte urbano.

Durante los meses de noviembre y diciembre, el traslado de material peligroso, como los artefactos pirotécnicos, incrementa en la capital peruana, a pesar de la Ley 30299 que prohíbe su circulación y venta sin autorización de la Superintendencia Nacional de Control de Armas, Municiones y Explosivos (Sucamec).

La superintendenta de Relaciones Institucionales de la Línea 1, Erika Ames, detalló el esfuerzo conjunto con la Policía Nacional del Perú (PNP) y la Unidad de Desactivación de Explosivos (UDEX) para prevenir incidentes graves.

La estrategia incluye patrullas diarias y la incorporación de la unidad canina especializada, responsable de inspeccionar mochilas, equipajes y bultos en los ingresos de estaciones y vagones.

Según Ames, estos operativos buscan asegurar el cumplimiento de la norma y resguardar la integridad de los usuarios.

“UDEX y la Policía Canina estarán a cargo del control para garantizar que ningún usuario ingrese con este tipo de elementos”, informó la funcionaria en entrevista reproducida por Agencia Andina.

El suboficial de UDEX, Kim Quito, subrayó que transportar artefactos pirotécnicos constituye un delito penal. Añadió que quienes sean sorprendidos con este material pueden enfrentar penas de entre “cuatro y ocho años de prisión”.

Además, en situaciones que deriven en lesiones graves o fallecimiento de usuarios, la condena podría elevarse hasta los “diez años de cárcel”.

“El riesgo de explosión es muy alto. El calor o la fricción pueden activar el material, como ya ha ocurrido en varias ocasiones”, advirtió Quito para Agencia Andina.

Expansión, nuevos retos y recomendaciones para pasajeros

El incremento en la demanda pone de manifiesto el carácter “saturado” que enfrenta actualmente la Línea 1, la cual tiene un aumento anual de pasajeros del orden de 11%, panorama que presiona a las autoridades a contemplar inversiones en infraestructura y mejoras en los sistemas.

El gerente general del concesionario, José Zárate, remarcó que sin una ampliación operativa, la sobreocupación afectaría tanto la seguridad como la experiencia de transporte en las horas punta.

El desafío financiero de estas expansiones propone posibles cambios en el esquema tarifario actual. El precio del pasaje se mantiene en S/ 1.50, y toda eventual actualización dependerá de evaluaciones técnicas y presupuestarias en curso.

Ante la congestión propia de las celebraciones de fin de año, Ames llamó a los usuarios a respetar los límites de equipaje: mochilas, carritos para bebé y porta laptops no deben exceder los 45 centímetros de alto por 35 de ancho. Mascotas deben permanecer en caniles durante el trayecto.

Finalmente, la Línea 1 habilitó códigos QR en sus 26 estaciones, permitiendo a los pasajeros acceder a descuentos de tiendas asociadas mientras realizan sus trayectos diarios.

Los espacios comerciales dentro del sistema también ofrecerán beneficios durante las festividades.

A falta de un anuncio oficial, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) dio a conocer que habrá un alza de pasaje en la Línea 1 del Metro de Lima. La posible actualización tarifaria genera inquietud entre miles de usuarios que a diario utilizan este servicio clave en la capital peruana.

Durante el “III Foro Ciudades Inteligentes: Metros y trenes de Cercanía para Lima”, la reciente declaración de Jorge Salas Ojeda, director de Gestión en Infraestructura y Servicios de Transporte del MTC, marcó el inicio de una discusión sobre la sustentabilidad financiera y la capacidad operativa del sistema ferroviario urbano.

Demanda creciente

En la actualidad, la Línea 1 del Metro de Lima transporta a cerca de 600 mil personas al día, cifra que se prevé aumente cuando inicien las futuras conexiones con la Línea 2, el Metropolitano y otros sistemas urbanos.

El crecimiento del flujo de pasajeros, estimado en un 11% anual, expone la operación “saturada” que enfrenta el servicio, de acuerdo con la información proporcionada por Agencia Andina.

Los usuarios viajan en horarios pico con tiempos de espera prolongados y trenes llenos, situación que lleva al Ministerio de Transportes y Comunicaciones a considerar nuevas inversiones en infraestructura y equipamiento.

El contenido abordado en el foro coorganizado por la ONG Luz Ámbar y la Embajada de Canadá se ha centrado en identificar soluciones técnicas para descongestionar el servicio y reducir los riesgos asociados a la sobrecarga.

El director del MTC detalló que, al ampliar la capacidad operativa de la red y sumar innovaciones como la instalación de puertas de seguridad en los andenes y la digitalización de las recargas, el sistema podría brindar mayor seguridad y fluidez al recorrido de los pasajeros.

Estas mejoras permitirán evitar accidentes en la interfaz tren-andén y eliminar las largas filas para la recarga de tarjetas de acceso.

José Zárate, gerente general del concesionario, ya había adelantado que, sin una pronta ampliación, la sobreocupación se volverá crítica, afectando no solo el confort, sino también la seguridad.

Según los organizadores, la expansión de la red ferroviaria conduce al reto permanente de financiar estos proyectos en un contexto de recursos públicos limitados, lo que lleva a considerar un cambio en el esquema tarifario actual.

Nuevo pasaje sin fecha definida

Actualmente, el precio del pasaje en la Línea 1 del Metro de Lima se mantiene en S/ 1.50, valor inferior al costo de otras opciones como el Metropolitano (S/ 3.50) y los corredores complementarios (S/ 2.50).

Jorge Salas Ojeda enfatizó que cualquier modificación en la tarifa será “razonable” y respondió que la decisión se encuentra sujeta a evaluaciones técnicas y presupuestarias.

“La tarifa se define a nivel técnico, no es un beneficio que vaya netamente en beneficio del concesionario, sino que se destina para financiar el gasto público, para desarrollar el proyecto”, remarcó Salas en diálogo con la Agencia Andina.

Aún no existe una fecha establecida para el incremento ni se ha definido el monto, aunque el MTC expresó que el proceso se lleva adelante con base en estudios y proyecciones oficiales de ProInversión, el organismo encargado de analizar las inversiones en el sector transporte.

El Metrobús de la Ciudad de México avanza con su calendario de mantenimiento mayor, que contempla cierres temporales en diversas estaciones de la Línea 1 durante la última semana de noviembre.

Estas intervenciones forman parte de un programa de renovación que incluye trabajos en herrerías, soportes estructurales, mobiliario, cortinas, vidrios, así como adecuaciones eléctricas e instalación de iluminación.

Debido a que estas labores no pueden realizarse mientras las estaciones operan de manera regular, el sistema programó suspensiones escalonadas del servicio entre el 24 y el 28 de noviembre.

Para hoy 27 de noviembre de 2025, varias estaciones permanecen cerradas total o parcialmente, por lo que se recomienda a los usuarios considerar rutas alternas y prever tiempos adicionales de traslado.

De acuerdo con la información oficial programada para esta fecha, las estaciones cerradas hoy 27 de noviembre son:

Estaciones cerradas en ambos sentidos

Estas estaciones no ofrecerán servicio durante todo el día debido al avance de los trabajos:

• Euzkaro (cierre: 26 y 27 de noviembre)
• Doctor Gálvez (cierre: 26 y 27 de noviembre)

Ambas forman parte del grupo de estaciones intervenidas desde el día anterior, por lo que hoy cumplen su segunda jornada de mantenimiento mayor.

Estaciones que inician cierre este jueves 27 de noviembre

Estas estaciones comienzan hoy su periodo de suspensión temporal, que continuará hasta el 28 de noviembre:

• Plaza de la República (cierre: 27 y 28 de noviembre)
• La Piedad (cierre: 27 y 28 de noviembre)

Ambas son paradas con alta afluencia en la Línea 1, por lo que se espera un incremento de usuarios en estaciones cercanas como Reforma y Poliforum.

En la Línea 2, la estación Iztacalco se mantiene cerrada por intervención,

¿Por qué se realizan estos cierres y cuánto durarán?

El Metrobús informó que el mantenimiento es una intervención necesaria para garantizar la seguridad operativa de la red y mejorar las condiciones de viaje de los usuarios.

Las labores incluyen retiro de estructuras deterioradas, instalación de nuevos elementos de protección, reemplazo de cristales y modernización de cableado eléctrico e iluminación interna.

El objetivo, aseguran las autoridades, es reforzar la infraestructura y adecuarla para atender la creciente demanda del sistema, que diariamente traslada a millones de personas.

Los cierres continuarán hasta el viernes 28 de noviembre, fecha en la que concluye esta fase del programa. Una vez finalizados los trabajos, se restablecerá el servicio regular en cada estación.

Recomendaciones para los usuarios

Ante las afectaciones del día, se sugiere:

• Planear el trayecto con anticipación
• Abordar en estaciones alternas cercanas
• Consultar avisos oficiales en redes sociales y pantallas informativas del Metrobús
• Considerar un margen adicional de tiempo en horas pico

Las autoridades reiteraron su compromiso de mantener informada a la ciudadanía y de continuar con acciones que mejoren la calidad del transporte público en la capital.

El Metrobús de la Ciudad de México informó que varias estaciones permanecen cerradas este 25 de noviembre de 2025 como parte de la primera etapa de cierres escalonados por trabajos de mantenimiento mayor en las Líneas 1, 2 y 5, programados del 24 de noviembre al 5 de diciembre.

Las labores consisten en el retiro de herrerías y soportes, colocación de mobiliario, cortinas, vidrios, así como adecuaciones eléctricas e instalación de iluminación. Estas intervenciones no pueden realizarse mientras circulan unidades por temas de seguridad, por lo que el servicio se suspende temporalmente en las estaciones involucradas.

Estaciones cerradas hoy por mantenimiento

Para este 25 de noviembre de 2025, las estaciones que no darán servicio son:

• Revolución (cierre: 24 y 25 de noviembre)
• Nuevo León (cierre: 25 y 26 de noviembre)
• Río Churubusco (cierre: 25 y 26 de noviembre)

Además, otras estaciones presentan afectaciones en días cercanos al 25 de noviembre, por lo que los usuarios deben tomar precauciones:

• Deportivo 18 de Marzo: 24 al 26 de noviembre
• Euzkaro: 26 y 27 de noviembre
• Doctor Gálvez: 26 y 27 de noviembre
• Plaza de la República: 27 y 28 de noviembre
• La Piedad: 27 y 28 de noviembre

Estas estaciones permanecerán fuera de operación hasta que concluyan los trabajos programados, y algunas podrían presentar cierres nocturnos adicionales como parte de los diagnósticos previos al cierre total.

¿Por qué se realiza el mantenimiento?

Las autoridades capitalinas señalaron que estas intervenciones son esenciales para garantizar un servicio eficiente, seguro y con mejores condiciones para los usuarios. Entre las labores destacan:

• Sustitución de herrerías y soportes
• Instalación de mobiliario y vidrios
• Mejoras en alumbrado y sistemas eléctricos
• Adecuaciones estructurales en áreas de ascenso y descenso

Debido a la naturaleza de estas obras, el servicio debe suspenderse temporalmente para proteger la integridad de la población usuaria.

Recomendaciones para las y los usuarios

El Metrobús exhortó a la ciudadanía a:

• Planear sus viajes con anticipación
• Considerar rutas alternas durante los días de cierre
• Estar pendientes de los avisos oficiales en redes sociales y en las pantallas del sistema

Estas acciones, aseguró el organismo, permitirán avanzar en la mejora continua del servicio y reducir afectaciones futuras.

Servicio regular en el resto del sistema

Fuera de las estaciones mencionadas, las demás paradas de las líneas afectadas y el resto del sistema operan con servicio regular; aunque el Metrobús, en sus redes sociales, e Infobae te informarán sobre el estado de servicio.

Después de tres años, cuatro meses y cinco días en obras, el 16 de noviembre el gobierno de la Ciudad de México reabrió en su totalidad el servicio de la Línea 1 del Metro CDMX. El Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) concluyó con la modernización del servicio, pese al tiempo de espera, las autoridades celebraron la inversión millonaria.

De acuerdo con Clara Brugada, jefa de gobierno de la CDMX, la modernización de la Línea 1 fue de las más rápidas a nivel mundial. Y, una de las novedades de los cambios que se realizaron en la terminal Observatorio es que el servicio conectará con el Tren Interurbano México - Toluca.

El nuevo complejo Observatorio facilitará que los usuarios puedan transbordar al servicio del Tren El Insurgente, así como para el CETRAM Observatorio y la Central de Autobuses. Como parte de la conectividad de los servicios de transporte, la nueva terminal de la Línea 1 cuenta con pasillos y andadores para facilitar el transborde entre servicios.

¿Cómo funciona la nueva Línea 1 del Metro CDMX y su conexión con el Tren Interurbano?

Durante la ceremonia de inauguración, la mandataria capitalina explicó que el servicio del Metro CDMX tendrá una conexión directa con el servicio del Tren Interurbano, el cual también está próximo a inaugurarse.

“Este gran complejo Observatorio se va a convertir en el nodo de conectividad metropolitana más importante. Hoy, se podrán conectar desde Toluca, viajar en el próximo tren, El Insurgente, que próximamente va a inaugurar nuestra presidenta, llegar a este complejo, tomar la Línea 1 y bajarse hasta Pantitlán y después trasladarse por la Línea A todo Zaragoza y llegar al Metro Santa Martha en donde podrán tomar el Trolebús Elevado hasta Chalco”, precisó.

La reapertura del tramo Observatorio - Juanacatlán opera en el mismo horario que el resto de la Línea 1, con la apertura de las 20 estaciones de la línea rosa, el servicio ya se regularizará y estará funcionando de la misma manera que el resto de la red del STC Metro.

En cuanto a la conexión con el tren El Insurgente, los usuarios podrán ingresar al tren de Toluca usando su tarjeta de Movilidad Integrada, para ello deberán pagar el costo del acceso. Dentro del complejo Observatorio está indicado el transbordo al Tren Interurbano.

Sin embargo, actualmente las escaleras que dirigen al Tren Interurbano México - Toluca están bloqueadas, pues actualmente la obra del Tren Toluca aún no están terminadas.

¿Cuándo abre el Tren Interurbano México Toluca?

Claudia Sheinbaum Pardo, presidenta de México, anunció que el segmento final del proyecto del Tren Interurbano comenzará a funcionar a principios de enero de 2026, dependiendo del ritmo de los trabajos. “El segmento restante del Tren Interurbano México-Toluca estará listo para operar entre finales de diciembre y principios de enero, sujeto al avance de las obras”, declaró Sheinbaum en conferencia de prensa.

El presidente del Directorio de Metro de Lima Línea 1, Manuel Wu, descartó de manera enfática cualquier incremento en el costo del pasaje y ratificó que la gestión actual se centra en soluciones técnicas para ampliar la capacidad del sistema ferroviario.

Wu subrayó que, al momento, la tarifa se mantiene sin cambios mientras los esfuerzos se orientan a definir la magnitud de la expansión necesaria para responder a la creciente demanda de usuarios. La empresa, actualmente, negocia una adenda y plan de ampliación por más de 2.700 millones de dólares con ProInversión y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Metro de Lima Línea 1 descarta alza de pasajes y prioriza expansión

El presidente del Directorio indicó que el estudio de viabilidad para la ampliación concluirá en diciembre de 2025. De acuerdo con sus declaraciones, la firma del nuevo acuerdo sobre la expansión se buscará concretar antes de julio de 2026, fecha prevista para el cambio de mando presidencial. El proceso de financiamiento y los términos del acuerdo se discutirán a partir de esa instancia.

“No hay ninguna nueva tarifa. Nosotros estamos centrados ahorita en trabajar técnicamente en definir el alcance de cuántos trenes, las obras eléctricas, cuántas estaciones hay que mejorar, etcétera”, expresó Wu durante una rueda de prensa celebrada en el marco del 38º Congreso Anual de ALAMYS (Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos), reunión clave del sector ferroviario en la región.

Manuel Wu: Metro de Lima busca transportar 1 millón de pasajeros diarios

Actualmente, Metro de Lima Línea 1 transporta más de 600.000 personas a diario y enfrenta una presión sostenida vinculada al crecimiento demográfico y a la expansión urbana de Lima. El objetivo institucional es alcanzar el millón de pasajeros diarios para evitar que el sistema llegue a un punto crítico de saturación.

“Es muy necesario la ampliación de capacidad. Como habrán visto, hay largas colas y la población lo requiere. Si no ampliamos pronto, el sistema no podría recibir más pasajeros”, remarcó Wu.

Dentro del plan de expansión, Wu detalló que la prioridad se enfoca en la adquisición de 31 trenes nuevos de seis coches cada uno, lo que permitiría incrementar el flujo de usuarios de 55.000 a entre 60.000 y 80.000 personas por hora. Hoy, los trenes circulan con intervalos de tres minutos.

Tal como adelantó Infobae Perú, la meta es reducir ese tiempo a dos minutos para optimizar la frecuencia en horas punta, situación que, de acuerdo con el presidente del Directorio, “equivale a transportar por hora la afluencia de un estadio nacional completo”.

Expansión de Metro de Lima Línea 1 incluirá 31 trenes nuevos

Wu recalcó que la saturación operativa se intensificará cuando se concrete la interconexión con la futura Línea 2 y con el Metropolitano en la estación Grau. Advirtió que “la urgencia de este nuevo acuerdo en el próximo año para ampliar capacidad” resulta aún más apremiante ante el previsible incremento de pasajeros.

Según lo discutido en la conferencia, la llegada de nuevos trenes tomaría aproximadamente tres años desde la firma del convenio correspondiente, la cual esperan concretar durante el presente gobierno de José Jerí. Además, el plan de crecimiento contempla una posterior extensión de la línea hasta Jicamarca, aunque esa etapa estará supeditada a que primero se logre el volumen de capacidad deseado en el tramo principal.

Línea 1 del Metro de Lima: plan de ampliación se definirá en 2026

Finalmente, Wu enfatizó el impacto transformador del proyecto en la movilidad sostenible de la ciudad. Recordó que, en más de 14 años de operación, el sistema ferroviario ha trasladado a más de 1.600 millones de pasajeros, al tiempo que ha mantenido estándares de seguridad y gestión centrados en los usuarios.

De esta manera, el titular de la Línea 1 del Metro de Lima reafirmó que la modernización y expansión de los sistemas ferroviarios deben consolidarse como elementos centrales para el desarrollo urbano y la integración de la capital peruana.

¿Qué dice ProInversión?

Durante el mismo evento, el presidente de ProInversión, Luis del Carpio, aseguró que el proyecto de la Línea 2 obedece de una asociación público-privada subterránea de última generación para la región latinoamericana. Explicó que el primer tramo ya funciona y se espera que otros tramos entren en servicio próximamente, logrando interconectarse con la Línea 1.

En esta línea, el funcionario mencionó que las líneas 3 y 4 también representan prioridades para Lima, debido al déficit de infraestructura de transporte que actualmente afecta a la población. Estas obras se discuten en conjunto con diferentes entidades estatales para establecer los pasos a seguir.

Finalmente, Del Carpio recalcó que ya existe una coordinación constante entre ProInversión, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) y el MTC para iniciar los procesos vinculados a las líneas 3 y 4. “Estamos conversando para dar anuncio del inicio de los procesos en el plazo más breve posible”, remitió.

La Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro de la Ciudad de México ya se encuentra brindando servicio en toda su ruta.

Desde julio de 2022, la llamada ‘Línea rosa’ se renovó en su totalidad, bajo la administración de la entonces jefa de Gobierno de la Ciudad de México y hoy presidenta de la República, Claudia Sheinbaum Pardo.

Cabe aclarar que el proyecto de renovación se realizó por varias etapas, las cuales fueron realizadas por tramos. En un principio se laboró de Pantitlán a Pino Suárez, siendo en octubre de 2023 la reapertura de este recorrido.

Posteriormente, el tramo faltante se renovó en noviembre de ese mismo año para la Nueva Línea 1. Cabe destacar que las estaciones Salto del Agua y Isabel La Católica también sufrieron modificaciones en estos tramos, ya que operaban como terminales para los trenes.

Fue en abril de 2025 cuando del tramo faltante se dio la reapertura por parte de la nueva jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada. En este periodo se pusieron en marcha las estaciones de Cuauhtémoc a Chapultepec.

Las estaciones Juanacatlán, Tacubaya y Observatorio todavía no ofrecían servicio al público y en un principio se mencionó que sería en el mes de septiembre cuando ya operarían.

Autoridades capitalinas detallaron que la reapertura de las tres estaciones se retrasaría hasta el mes de noviembre, por lo que este domingo 16 ya reabrieron al público y, por lo tanto, toda la ruta desde Pantitlán hasta Observatorio vuelve a operar luego de tres años y cuatro meses.

Tanto autoridades del Gobierno de la Ciudad de México como del Metro de la capital del país, así como diferentes autoridades capitalinas, han anunciado sobre el tiempo de traslado que realizarán los pasajeros desde terminal hasta terminal.

Indicaron el tiempo aproximado que tomará llegar desde la zona oriente de la Ciudad de México hasta el poniente diariamente, ya que fue uno de los objetivos principales para esta renovación.

Este será el tiempo estimado en que tardarás en llegar de Pantitlán a Observatorio

De acuerdo con lo notificado este domingo 16 de noviembre durante la reapertura del tramo faltante de la Nueva Línea 1, Clara Brugada mencionó que los pasajeros tardarán en llegar 40 minutos de Pantitlán a Observatorio.

De igual manera, el Metro de la Ciudad de México, a través de sus redes sociales oficiales, indicó que será aproximadamente 40 minutos lo que los pasajeros recorrerán toda la Línea rosa.

Clara Brugada, jefa de Gobierno de la Ciudad de México, encabezó la ceremonia de reapertura de la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC). La mañana del domingo 16 de noviembre se realizó la inauguración y entrega de la modernización del último tramo Juanacatlán - Observatorio.

Durante la conferencia de prensa, la mandataria habló sobre el reciente aumento a la tarifa del transporte público, la Secretaría de Movilidad (Semovi) autorizó el aumento al pasaje mínimo, por lo que la tarifa mínima quedó en siete pesos con cincuenta centavos ($7.50).

Tras la actualización del precio del transporte público, la población temió que el servicio del Metro CDMX aumentara, ante las inquietudes, la mandataria capitalina descartó algún aumento al costo del acceso al servicio del STC Metro. Pese a la reciente intervención en la Línea 1, negó que esta inversión afecte a los usuarios.

Clara Brugada niega aumento a la tarifa del Metro CDMX

La ex alcaldesa de Iztapalapa abordó el tema de la tarifa del Metro CDMX y enfatizó la importancia del subsidio al pasaje como el principal programa social de la capital. Expresó que “no va a aumentar el pasaje del Metro”, y destacó que, pese a las grandes obras y la inversión pública que éstas implican, los recursos provienen de los impuestos ciudadanos y se destinan a lo más necesario.

"Quiero decirles, que a veces se nos olvida, que el programa social más importante que tiene la ciudad es el subsidio al pasaje del Metro. Así que declaro aquí que no va a aumentar el pasaje del Metro, que estas obras grandes, con todo lo que ha implicado de recursos públicos, salen también de los impuestos de la ciudadanía que se invierten en lo que más se necesita", precisó.

Detalló que el costo real de un pasaje del Metro CDMX es de aproximadamente 13 pesos, pero aseguró que continuará en cinco pesos, manteniéndose el subsidio otorgado por el Gobierno de la ciudad a la población. Explicó que se mantiene el lineamiento de “por el bien de todos, primero los pobres”.

“Un pasaje del Metro cuesta alrededor de 13 pesos y seguirá costando 5 pesos. Es decir, ese subsidio es el que otorga el Gobierno de la ciudad a la población. Seguimos el lineamiento de que por el bien de todos primero los pobres y nosotros la añadimos: y a los pobres, lo mejor”, compartió.

La funcionaria resaltó que la mejor línea del Metro y la mayor obra de movilidad existente benefician a toda la población. Finalmente, felicitó a los habitantes de la capital y del Valle de México, señalando que cuentan con una gran línea que facilita la movilidad y el regreso a casa.

El gobierno de la Ciudad de México reabrió la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) hasta Observatorio, las estaciones Juanacatlán, Tacubaya y la nueva terminal volvieron a operar después de dos años cerradas. La modernización de toda la línea tomó en total tres años y cuatro meses, pero este último tramo estuvo cerrado desde el 9 de noviembre de 2023.

El proceso de modernización, diseñado para reducir el impacto en los usuarios, implicó el cierre y reapertura progresiva de tramos clave, con el objetivo de renovar por completo la línea más antigua de la red, inaugurada el 4 de septiembre de 1969.

Guillermo Calderón Aguilera, asesor de movilidad de la CDMX, compartió detalles de los cambios más importantes que tuvo toda la línea, principalmente este último tramo de Juanacatlán a Observatorio.

¿Cuáles fueron las mejoras a la nueva Línea 1 del Metro CDMX?

De acuerdo con lo que compartió Guillermo Calderón, la inversión destinada a esta modernización asciende a los 37 mil millones de pesos, con tal presupuesto se rehabilitó integralmente el túnel de la línea rosa, se eliminaron filtraciones e impermeabilizaron los 20 kilómetros del servicio.

Sustituyeron 240 mil metros de perfiles, entre rieles, pista de rodamiento y barra guía. También reemplazaron 200 mil toneladas de balasto, que es la piedra que le da sustento a la vía; se colocaron 30 mil aisladores y se sustituyeron 64 aparatos de cambio de vía por unos más modernos y de mejor tecnología.

En cuanto a los sistemas eléctricos, instalaron 336 kilómetros de charolas y más de 2 mil kilómetros de cable, para temas de drenaje, sustituyeron 40 kilómetros de equipo y tuberías, todos los cárcamos fueron intervenidos y se construyeron tres cárcamos adicionales de alta capacidad. El sistema se reforzó con la instalación de 40 subestaciones de alumbrado y fuerza, además de un sistema de respaldo para garantizar la continuidad del servicio.

Uno de los pilares de la renovación fue el sistema de vías, se instalaron 240 kilómetros de perfiles de vía, que incluyen rieles, pista de rodamiento y barra guía. Además, se utilizaron 200 mil toneladas de balasto, el material pétreo que proporciona soporte a la vía, y se reemplazaron 60 mil durmientes de madera por piezas de concreto.

El recambio incluyó también 30 mil aisladores nuevos y 64 aparatos de cambio de vía, fundamentales para modificar el sentido de circulación de los trenes a lo largo del recorrido.

Por último, las autoridades aclararon que realizaron ajustes en el sistema hidráulico, construyeron tres cárcamos nuevos y se renovaron 80 existentes, además de 40 kilómetros de drenaje y 42 kilómetros de red contra incendios.

La ventilación también se optimizó con la instalación de 70 equipos de ventilación mayor. Por último, la remodelación incluyó la modernización de 20 locales técnicos con nuevos servidores y software, la instalación de 200 kilómetros de fibra óptica para la red LTE y 80 kilómetros de cable radiante. Este nuevo control de trenes basado en comunicaciones permite una gestión más eficiente y segura del tráfico ferroviario.

Observatorio, la estación que fue demolida y reconstruida por obras de modernización

Sobre los trabajos de obra civil, 19 estaciones fueron completamente renovadas en pisos, muros, sistemas de iluminación y accesibilidad universal. Pero, los trabajos sobresalen en la la estación Observatorio, ya que fue reconstruida para su conexión con el servicio del Tren Interurbano México - Toluca.

Entre las mejoras se destacan mil 150 metros de guía podotáctil, 510 torniquetes, 203 validadores para puertas de cortesía y 22 mil luminarias LED en estaciones y túneles.La seguridad fue reforzada con la incorporación de 5 mil 952 cámaras de videovigilancia, de las cuales 3 mil 144 están distribuidas en las 20 estaciones y 2 mil 808 en los trenes.

El parque móvil también fue renovado, se incorporaron 29 trenes nuevos modelo NM22 y 10 trenes modelo NM16, todos equipados con el sistema CBTC (Control de Trenes Basado en Comunicaciones), que optimiza los tiempos de traslado y aporta mayor estabilidad a la circulación. Según el informe oficial, “con vías y trenes nuevos existe mayor estabilidad en la circulación de las unidades”.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, celebró públicamente la reapertura completa de la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México.

Aunque actualmente se encuentra en gira por Tabasco, la mandataria aprovechó sus redes sociales para reconocer el trabajo de quienes participaron en la modernización del tramo que va de Pantitlán a Observatorio.

En su mensaje, Sheinbaum destacó que la transformación integral de la línea rosa fue un esfuerzo de largo aliento y recordó que el proyecto comenzó en su administración, continuó con Martí Batres y concluyó bajo el mandato de la actual jefa de Gobierno, Clara Brugada.

“Hoy inauguraron la nueva Línea 1 del Metro, obra que inició cuando fui jefa de Gobierno de la Ciudad de México y dieron continuidad Martí Batres y Clara Brugada. Muchas felicidades a quienes la hicieron posible en beneficio de millones de capitalinos y visitantes”, escribió.

Una reapertura esperada tras más de tres años de trabajos

La Línea 1, la más antigua del Sistema de Transporte Colectivo (STC), volvió a operar en toda su extensión después de casi tres años y medio de trabajos.

Este domingo 16 de noviembre, Clara Brugada encabezó la reinauguración del tramo final, que incluye las estaciones Juanacatlán, Tacubaya y Observatorio.

Durante el evento, la mandataria capitalina subrayó que la intervención realizada no puede considerarse un mantenimiento mayor, sino una renovación completa de la infraestructura.

“Todos los aspectos del Metro fueron transformados y renovados. Ni un tornillo quedó de antes”, afirmó al destacar que la modernización permitirá extender la vida útil de la línea por al menos medio siglo más.

Entre las principales mejoras destaca la reconstrucción total de la terminal Observatorio, que ahora cuenta con instalaciones actualizadas para recibir los nuevos trenes, diseñados para operar bajo estándares modernos de seguridad y eficiencia.

Además, se implementaron sistemas renovados de vías, pilotaje automático, cableado y energía, con el objetivo de ofrecer un servicio más confiable a los millones de personas que utilizan diariamente esta ruta.

La rehabilitación de la Línea 1 se dividió en dos etapas: la primera abarcó el tramo de Pantitlán a Salto del Agua, y la segunda comprendió la modernización de Balderas a Observatorio.

Con la entrega del último segmento, el recorrido vuelve a ser continuo desde extremo a extremo, lo que representa un avance significativo para la movilidad de la capital.

Brugada recordó que la línea, inaugurada originalmente en 1969, cumple 56 años en funcionamiento y ahora está preparada para otros 50 años de servicio.

Tanto autoridades locales como federales coinciden en que la modernización de la Línea 1 representa una inversión estratégica para la movilidad urbana, al tratarse de una de las rutas con mayor demanda en el transporte público de la Ciudad de México.

La modernización de la Línea 1 del Metro CDMX concluyó este domingo 16 de noviembre, el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) y el gobierno capitalino inauguraron el tramo Juanacatlán - Observatorio, con ello, entregaron la obra que tomó tres años y cuatro meses en realizarse.

Durante la ceremonia de inauguración, Clara Brugada, jefa de gobierno de la CDMX, explicó cuál fue la millonaria inversión que se realizó para concluir esta intervención que tomó tres años y cuatro meses en total.

"No fue mantenimiento mayor, fue un cambio total, todos los aspectos del Metro fueron transformados y renovados, ni un tornillo quedó de antes. Así que hay que reconocer, también reconocer, porque dirán ‘fue mucho tiempo’, pues no, la renovación de esta línea se convierte en la renovación más rápida de todo el mundo, tomando en cuenta líneas de Metro que se han renovado en otros países", compartió.

¿Cuánto costó la modernización de la Línea 1 del Metro CDMX?

De acuerdo con las autoridades, se realizó una inversión de 37 mil millones de pesos para la actualización de los casi 20 kilómetros que componen el servicio de la Línea 1 del Metro CDMX.

"Con una inversión de 37 mil millones de pesos, se renovó en totalidad casi 20 kilómetros, 20 estaciones que integran la renovación, una gran cantidad de obra en los túneles y una obra muy importante de renovación en las distintas estaciones, no quedó una sola estación sin que se renovara“, precisó la mandataria.

Dicha cantidad se destinó para la instalación de 240 kilómetros de perfiles de vía, que incluyen rieles, pista de rodamiento y barra guía. Además, se utilizaron 200 mil toneladas de balasto, el material pétreo que proporciona soporte a la vía, y se reemplazaron 60 mil durmientes de madera por piezas de concreto.

El recambio incluyó también 30 mil aisladores nuevos y 64 aparatos de cambio de vía, fundamentales para modificar el sentido de circulación de los trenes a lo largo del recorrido. En el plano eléctrico, la intervención fue integral; se colocaron 336 kilómetros de charolas para cableado en estaciones y túneles, junto con 2 mil km de cableado para energía eléctrica.

El sistema se reforzó con la instalación de 40 subestaciones de alumbrado y fuerza, además de un sistema de respaldo para garantizar la continuidad del servicio.El sistema hidráulico también fue objeto de una profunda transformación. Se construyeron tres cárcamos nuevos y se renovaron 80 existentes, además de 40 kilómetros de drenaje y 42 kilómetros de red contra incendios. La ventilación se optimizó con la instalación de 70 equipos de ventilación mayor.

En cuanto a la infraestructura de las estaciones, 19 fueron completamente renovadas en pisos, muros, sistemas de iluminación y accesibilidad universal. La estación Observatorio fue reconstruida en el marco de su interconexión con el Tren Interurbano México - Toluca. Entre las mejoras se destacan mil 150 metros de guía podotáctil, 510 torniquetes, 203 validadores para puertas de cortesía y 22 mil luminarias LED en estaciones y túneles.

Nueva Línea 1 del Metro CDMX tendrá 50 años de vida útil, según Clara Brugada

Guillermo Calderón, asesor de movilidad, precisó que con la actualización del servicio de la Línea 1 del Metro CDMX, se pretende que las nuevas instalaciones tengan una vida útil de 50 años más, por lo que para el año 2075 estos equipos perderían su funcionalidad.

Por otra parte, Clara Brugada adelantó que se vienen otras intervenciones, como será el caso de la Línea 3 del Metro CDMX.

"La renovación de la Línea 1 tuvo como objetivo que renováramos la vida útil de esta línea. Y ahora tenemos un Metro para otros 50 años más y no es lo único, sino que vienen otras renovaciones de la Línea 3 del Metro, que pronto vamos a informar y vamos a avanzar“.

Cronología de la modernización de la Línea 1 del Metro CDMX

Así se realizó la modernización de la Línea 1 a lo largo de estos tres años de obras:

• Primer Cierre de la Línea 1

La modernización de la Línea 1 inició el 11 de julio de 2022 y se realizó en segmentos con la finalidad de mitigar afectaciones a los usuarios. Cerraron el servicio de Pantitlán - Salto del Agua.

• Primera reapertura del servicio

El primer tramo que se intervino fue de Pantitlán a Salto del Agua. El 29 de octubre de 2023 se reabrió el tramo Pantitlán - Isabel la Católica, 11 estaciones remodeladas abrieron sus puertas para continuar con el otro tramo. Entre el 29 octubre al 8 de noviembre 2023 el servicio fue irregular en la Línea 1 del Metro; estaciones con servicio fueron Pantitlán a Pino Suárez y de Balderas a Observatorio. Sin servicio en Salto del Agua e Isabel La Católica.

• Segundo cierre de la Línea 1

El 9 de noviembre de 2023 inició la intervención al tramo Balderas - Observatorio. Se aplicó el mismo modelo de servicio auxiliar RTP como en el primer cierre.

• Reapertura hasta Balderas

El 13 de septiembre de 2024 se reabrió un nuevo tramo, con servicio de Pantitlán a Balderas.

• Reapertura hasta Chapultepec

Se realizó la tercera reinauguración, fue el 23 de abril de 2025 cuando abrió el tramo Cuauhtémoc - Chapultepec. El servicio se extendió de Pantitlán a Chapultepec, con tres estaciones pendientes, hasta ese momento 17 estaciones estaban en operación.

• Reapertura hasta Observatorio

El domingo 16 de noviembre las autoridades entregaron en su totalidad la modernización de la Línea 1.

Tuvieron que pasar tres años y cuatro meses para que usuarios de la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) pudieran usar nuevamente el trayecto de Observatorio a Pantitlán. El 11 de julio de 2022 el Gobierno de la Ciudad de México cerró la Línea 1 y abrió en su totalidad este domingo 16 de noviembre.

En punto de las 11:00 horas Clara Brugada, jefa de gobierno de la CDMX, encabezó la ceremonia de apertura y reconoció la modernización de la nueva Línea 1 del Metro, que trasladará a 850 mil pasajeros diarios. Operará con una flota de 39 trenes, 29 convoys son de reciente adquisición modelo NM22 más 10 trenes modelo NM16.

“Hoy estamos haciendo en este momento, que es dar pie a que la Línea 1 de este gran Metro inicie sus actividades desde Pantitlán hasta Observatorio, abriendo tres estaciones: la de Juanacatlán, Tacubaya y este lugar, que ahora se le llama Complejo Observatorio y que logra la reapertura completa de la Línea 1″, compartió.

Así fue la reapertura de la Línea 1 del Metro CDMX hasta Observatorio

Infobae México realizó un recorrido en las nuevas instalaciones. Las autoridades capitalinas anunciaron que a partir de las 13:30 horas el servicio empezaría a operar y de manera gratuita en el tramo Observatorio - Juanacatlán. Pero, policías de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) ubicados en los torniquetes de la estación Chapultepec desconocían la información, lo que generó confusión entre los pasajeros.

El tren que arribó a las 13:30 horas a Chapultepec fue desalojado, pues el personal del STC explicó que desconocía a partir de qué momento los trenes ya podían llegar a Observatorio. Minutos más tarde, tanto personal del STC como de la SSC coordinaron acciones para anunciarle al público la extensión del servicio. “¡El servicio ya llega a Observatorio!”, los pasajeros permanecieron adentro para seguir su trayecto.

El primer tren que llegó a Observatorio proveniente de Pantitlán arribó alrededor de las 13:42 horas, salió de la estación Chapultepec a las 13:40 horas, por lo que el trayecto Juanacatlán - Observatorio tomó dos minutos de recorrido.

Entre la ilusión y sorpresa por ver funcionar el último tramo que permaneció cerrado por dos años, los primeros pasajeros en arribar al nuevo complejo multimodal se animaron a aplaudir al salir, otros más sacaron sus celulares para grabar y tomar videos de este momento.

A la par, en los accesos a la estación Observatorio el personal del STC Metro abrió todos los accesos para que los pasajeros pudieran hacer uso de las nuevas instalaciones de manera gratuita, esto provocó la reacción de la gente que esperó a este momento.

Joel, un trabajador de seguridad privada, compartió a Infobae su opinión sobre la conclusión de esta obra. “Está bien porque era mucho relajo de estar transbordando de un lugar a otro, luego hay mucha gente, ahorita ya se abrió ya es más directo”.

También agregó que sus familiares se verán beneficiados con la apertura de toda la línea rosa. “Hubo un tiempo donde la abrieron, y luego la volvieron a cerrar y hasta ahorita. A mis familiares sí les beneficia, tenían que tomar la nueve para llegar a Tacubaya y ahorita con esta es más directo”, externó.

Por su parte, Jonathan, un joven ciclista, reveló que acudió a la terminal Observatorio únicamente con el objetivo de conocer las nuevas instalaciones, pues no es una ruta que use frecuentemente. “Está muy bonita, es la primera vez que la visito. La primera y la última, vine de visita”.

¿Por qué tardó tanto la reapertura de la Línea 1 del Metro CDMX?

Durante la conferencia que encabezó la mandataria, explicó que la intervención a la línea rosa fue de las más rápidas en todo el mundo, pese a que la obra se prolongó por dos años más —pues prometieron que la modernización sería en un año—, aclaró lo complejo que fue la modernización.

“No fue mantenimiento mayor, fue un cambio total, todos los aspectos del Metro fueron transformados y renovados, ni un tornillo quedó de antes. Así que hay que reconocer, también reconocer, porque dirán ‘fue mucho tiempo’, pues no, la renovación de esta línea se convierte en la renovación más rápida de todo el mundo, tomando en cuenta líneas de Metro que se han renovado en otros países".

Cronología de la modernización de la Línea 1 del Metro CDMX

Así se realizó la modernización de la Línea 1 a lo largo de estos tres años de obras:

• Primer Cierre de la Línea 1

La modernización de la Línea 1 inició el 11 de julio de 2022 y se realizó en segmentos con la finalidad de mitigar afectaciones a los usuarios. Cerraron el servicio de Pantitlán - Salto del Agua.

• Primera reapertura del servicio

El primer tramo que se intervino fue de Pantitlán a Salto del Agua. El 29 de octubre de 2023 se reabrió el tramo Pantitlán - Isabel la Católica, 11 estaciones remodeladas abrieron sus puertas para continuar con el otro tramo. Entre el 29 octubre al 8 de noviembre 2023 el servicio fue irregular en la Línea 1 del Metro; estaciones con servicio fueron Pantitlán a Pino Suárez y de Balderas a Observatorio. Sin servicio en Salto del Agua e Isabel La Católica

• Segundo cierre de la Línea 1

El 9 de noviembre de 2023 inició la intervención al tramo Balderas - Observatorio. Se aplicó el mismo modelo de servicio auxiliar RTP como en el primer cierre.

• Reapertura hasta Balderas

El 13 de septiembre de 2024 se reabrió un nuevo tramo, con servicio de Pantitlán a Balderas.

• Reapertura hasta Chapultepec

Se realizó la tercera reinauguración, fue el 23 de abril de 2025 cuando abrió el tramo Cuauhtémoc - Chapultepec. El servicio se extendió de Pantitlán a Chapultepec, con tres estaciones pendientes, hasta ese momento 17 estaciones estaban en operación.

• Reapertura hasta Observatorio

El domingo 16 de noviembre las autoridades entregaron en su totalidad la modernización de la Línea 1.

La tarde de este 16 de noviembre, durante la reapertura de la Línea 1 del Metro, la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada, condenó la violencia de la marcha realizada el día anterior organizada por la generación Z.

Durante su intervención, Clara Brugada enfatizó que “La Ciudad de México es una ciudad de derechos y libertades. Todas las expresiones y manifestaciones son bienvenidas. Nuestra ciudad siempre garantizará el derecho a la manifestación y el derecho a la protesta, así que rechazamos enérgicamente los actos de violencia ocurridos ayer”, afirmó la jefa de Gobierno.

Clara Brugada confirmó que 14 policías permanecen hospitalizados y expresó su solidaridad con todas las personas lesionadas, al tiempo que reiteró su reconocimiento al trabajo de las fuerzas capitalinas.

La funcionaria subrayó que “Nuestra ciudad, que es pacifista, nunca aceptará la violencia en las calles y los intentos de sembrar caos siempre van a fracasar”, sostuvo Clara Brugada esta tarde. Además, hizo un llamado a la ciudadanía para evitar provocaciones y exhortó a que todas las expresiones públicas se realicen de manera pacífica.

“No vamos a caer en ninguna provocación. Invitamos, convocamos y exhortamos a todas y a todos a expresarse siempre de manera pacífica. La ruta siempre es la paz, el camino tendrá que ser la democracia”, manifestó Clara Brugada.

En su posicionamiento, la jefa de Gobierno atribuyó la organización de la marcha a “los mismos grupos conservadores de siempre que no están de acuerdo con la transformación de México”, a quienes describió como “viejos grupos enfundados en la causa de las juventudes”. Pese a ello, Clara Brugada reiteró que “Es bienvenida toda manifestación de la oposición, del conservadurismo, es bienvenida a la ciudad”.

Clara Brugada cuestionó si este tipo de acciones será la forma en que los grupos opositores participen políticamente y recordó que el movimiento al que pertenece tiene una trayectoria de lucha pacífica y democrática, incluso frente a gobiernos autoritarios y represivos, sin recurrir a la violencia.

La jefa de Gobierno aseguró que su administración no responderá con represión, pero que “es nuestra obligación cuidar y proteger a todas y todos, garantizar la paz y además aplicar la ley cuando sea necesario, con serenidad y con firmeza. Y eso lo vamos a hacer siempre”.

Esta declaración de Brugada va de acuerdo con el posicionamiento que tuvo la tarde del pasado 15 de noviembre, poco después de que las movilizaciones de la generación Z terminaron. En su cuenta de X, la jefa de Gobierno expuso que “expresarse de forma violenta atenta contra los derechos de los demás”, por lo que condenó las agresiones de los manifestantes. Además, especificó que la policía capitalina “realizó únicamente acciones de contención”.

Después de tres años y cuatro meses de obras, el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) junto con el gobierno de la Ciudad de México y el federal reabrirán la Línea 1 hasta Observatorio. La última etapa del proyecto de modernización finalizará este mes de noviembre, por lo que los usuarios ya podrán hacer uso de toda la ruta desde Pantitlán hasta Observatorio.

El domingo 16 de noviembre se llevará a cabo la reapertura de la Línea 1 del Metro CDMX, las estaciones Juanacatlán, Tacubaya y Observatorio volverán a operar luego de dos años sin servicio, cabe recordar que el último cierre de estaciones se realizó el 9 de noviembre de 2023.

Clara Brugada, jefa de gobierno de la CDMX, confirmó la fecha y hora en la que se realizará la ceremonia de apertura de la línea rosa, por lo que los usuarios ya podrán realizar sus traslados y hacer uso de las 20 estaciones renovadas.

¿A qué hora abre la Línea 1 del Metro CDMX?

La jefa de gobierno de la CDMX anunció en conferencia de prensa que la inauguración de la renovada Línea 1 del Metro se realizará el domingo 16 de noviembre a las 11:00 horas. Durante el anuncio, la mandataria subrayó que la apertura contempla la operación completa de la ruta hasta Observatorio.

Reconoció que la población ha estado a la espera de la reanudación total del servicio y destacó la magnitud de la obra realizada en la Línea 1. Señaló que la renovación representa una intervención sin precedentes en México y a nivel internacional, calificándola como una de las más grandes realizadas en la historia del sistema de transporte urbano.

También puntualizó que los trabajos, a pesar del tiempo de ejecución, permitirán garantizar la operación de la Línea 1 del Metro por los próximos 50 años, de acuerdo con los alcances planteados en el proyecto de modernización.

“El domingo 16 de noviembre, a las 11:00 de la mañana vamos a inaugurar, por fin, a abrir el Metro de la Ciudad de México, la Línea 1 hasta Observatorio. Yo sé que la población ha esperado esta gran apertura y queremos decir que es una renovación que no tiene otra igual en México ni en el mundo; es una de las renovaciones más importantes que se han hecho a nivel mundial del Metro, que sí, duró un tiempo, pero estamos garantizando Línea 1 por otros 50 años”, expresó ante los medios.

¿Cuánto tiempo tomó la remodelación de la Línea 1 del Metro CDMX?

La remodelación de la Línea 1 se realizó en un total de 40 meses, es decir que la obra abarcó tres años y cuatro meses. Su modernización tomó más tiempo que la construcción original, la cual se concluyó en 27 meses en el periodo entre 1967 y 1969.

A continuación la cronología de cómo se llevó a cabo la modernización integral de la Línea 1 del STC Metro.

PRIMER CIERRE 11 de julio 2022: suspenden servicio del Tramo I Pantitlán - Salto del Agua, inicia el servicio auxiliar de RTP.

REAPERTURA HASTA ISABEL LA CATÓLICA 29 de octubre 2023: 11 estaciones remodeladas abren sus puertas únicamente servicio de Pantitlán a Isabel La Católica y Pino Suárez - Pantitlán.

Del 29 de octubre al 8 de noviembre 2023 el servicio fue irregular, las estaciones con servicio fueron Pantitlán a Pino Suárez y de Balderas a Observatorio. Las estaciones Salto del Agua e Isabel La Católica no operaban. El 5 de noviembre 2023 suspendieron el servicio de las rutas RTP Pantitlán - Balderas y Pantitlán - Pino Suárez.

SEGUNDO CIERRE 9 de noviembre 2023: suspenden servicio en el Tramo II Observatorio a Balderas. Inicia el servicio auxiliar RTP. El 8 julio de 2024 iniciaron pruebas con trenes modelo NM-22 en el tramo de Salto del Agua a Balderas.

REAPERTURA PARCIAL HASTA BALDERAS: el 13 septiembre 2024 se realizó la segunda reapertura de Balderas y Salto del Agua, el servicio se extendió de Pantitlán a Balderas.

El 3 de diciembre 2024 Clara Brugada anunció la reapertura hasta Chapultepec, prometió abrir el tramo a inicios de 2025.

REAPERTURA PARCIAL HASTA CHAPULTEPEC: el 23 de abril de 2025 se realizó la tercera reinauguración, abrió el tramo Cuauhtémoc - Chapultepec. Con ello, el servicio se extendió de Pantitlán a Chapultepec, dejaron pendiente el tramo Juanacatlán - Observatorio.

La Línea 1 del Metro de la Ciudad de México, una de las más antiguas y transitadas del Sistema de Transporte Colectivo (STC), reabrirá completamente el domingo 16 de noviembre, tras más de tres años de una remodelación integral. El anuncio, realizado por Clara Brugada, jefa de gobierno de la CDMX, marca el cierre de un proceso de modernización que transformó tanto la infraestructura como la experiencia de viaje para millones de usuarios, según detalló en conferencia de prensa.

El proyecto de renovación de la Línea 1 se desarrolló en dos grandes etapas. La primera fase implicó el cierre del tramo entre Pantitlán y Salto del Agua, que permaneció fuera de servicio durante dos años y tres meses.

Posteriormente, el segmento de Balderas a Observatorio suspendió operaciones desde el 9 de noviembre de 2023. Durante este periodo, las autoridades reabrieron estaciones de manera paulatina, lo que permitió que en abril de 2025 los trenes llegaran hasta Chapultepec, esto favoreció la movilidad de los usuarios habituales.

Finalmente, la reapertura total de la línea rosa está programada para mediados de noviembre, una vez concluidas las últimas etapas de obra civil y certificación de seguridad, de acuerdo con la jefa de gobierno.

Así luce la nueva terminal Observatorio de la Línea 1 del Metro CDMX

Las nuevas instalaciones de la Línea 1 presentan una transformación relevante en términos de infraestructura y accesibilidad. La terminal Observatorio —que sirvió a la ciudad durante cinco décadas— fue completamente reconstruida. Ahora dispone de 13 elevadores, señalización digital, vestíbulos más amplios, torniquetes accesibles y espacios técnicos modernizados para optimizar la operación del sistema, informó la mandataria capitalina en la última visita que realizó a las instalaciones.

A tan solo cuatro días de que se lleve a cabo la inauguración del tramo Juanacatlán - Observatorio, en redes sociales se viralizaron imágenes que mostraron los últimos detalles de cómo luce la terminal Observatorio. La cuenta @SntVTC (SNT Movilidad Urbana), especializada en movilidad urbana, se encargó de compartir detalles de cómo luce la nueva terminal de la Línea 1 del Metro CDMX.

En las imágenes se aprecia que los detalles de iluminación y sistemas de operación del STC Metro ya están instalados, en cuanto a los detalles del exterior de la terminal, aún se aprecia que faltan colocar algunos paneles y fechadas de cristal, según compartió la cuenta de X @SntVTC.

El acceso a las nuevas instalaciones se realizará mediante la Tarjeta de Movilidad Integrada y tarjetas bancarias, lo que facilitará la entrada y salida de los pasajeros, según informó Clara Brugada. Estas mejoras buscan ofrecer una experiencia más eficiente y segura a quienes dependen del Metro para desplazarse por la ciudad.

En cuanto a la modernización del material rodante, la Línea 1 cuenta actualmente con treinta y nueve trenes, de los cuales veintinueve son completamente nuevos y diez de reciente adquisición, según precisaron las autoridades en conferencia de prensa. Estos trenes, modelo NM-22, incorporan tecnología avanzada y ya se encuentran en funcionamiento. La operación se realizará con intervalos de 2.5 minutos, lo que permitirá reducir los tiempos de espera y mejorar la eficiencia del servicio, en línea con los objetivos planteados desde el inicio de la remodelación.

La terminal Observatorio se posiciona como un nodo estratégico de movilidad metropolitana. Según el comunicado de la jefa de gobierno, este punto conectará con el Tren Insurgente, que enlaza la capital con Toluca, y con la futura Línea 12 del Metro, además de la central de autobuses. Se estima que la integración con el Tren Insurgente aportará 35,000 usuarios adicionales cada día, consolidando a Observatorio como un centro de intercambio clave para la movilidad urbana y regional.

En cuestión de días se realizará la inauguración de la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México hasta Observatorio, personal del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) alista los últimos pormenores para que la línea rosa opere en sus 20 estaciones.

La inminente reapertura de la Línea 1 del Metro CDMX representa el final de un extenso proceso de modernización que se prolongó durante más de tres años y que impactó de manera directa en la rutina de millones de usuarios. El próximo 16 de noviembre, los trenes volverán a circular en la totalidad de las estaciones, incluyendo el tramo Juanacatlán - Observatorio, según anunció Clara Brugada, jefa de gobierno de la capital mexicana en conferencia de prensa.

Sin embargo, antes de que el servicio vuelva a la normalidad, Adrián Rubalcava, director general del STC Metro, informó que el 12 de noviembre el servicio de la Línea 1 será suspendido, es decir que las estaciones de Pantitlán - Chapultepec cerrarán antes de la medianoche.

¿Por qué la Línea 1 del Metro CDMX cerrará temprano el 12 de noviembre?

Como parte de los preparativos para este regreso, el STC Metro ha programado una modificación temporal en el horario de servicio. El miércoles 12 de noviembre, la Línea 1 concluirá sus operaciones a las 22:00 horas, dos horas antes del cierre habitual a las 24:00 horas.

Esta decisión, comunicada oficialmente por el STC, responde a la necesidad de realizar pruebas integrales previas a la reapertura total del servicio. De acuerdo con lo que informó el director del Metro CDMX se realizará pruebas del sistema de control de trenes en el tramo Juanacatlán - Observatorio, así como la conexión con el resto del servicio que actualmente está operando.

El personal del Metro CDMX llevará a cabo estos ensayos técnicos en la línea rosa con el objetivo de garantizar la seguridad y eficiencia del sistema renovado. De acuerdo con la información difundida por el STC, la última salida de trenes desde las terminales Pantitlán y Chapultepec se efectuará a las 21:30 horas. Posteriormente, entre las 22:00 y las 24:00 horas, el traslado de los usuarios se realizará mediante autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), que cubrirán el trayecto habitual de la Línea 1.

Cronología de la Línea 1 del Metro CDMX y su remodelación

• PRIMER CIERRE 11 de julio 2022: suspenden servicio del Tramo I Pantitlán - Salto del Agua, inicia el servicio auxiliar de RTP.
• REAPERTURA HASTA ISABEL LA CATÓLICA 29 de octubre 2023: 11 estaciones remodeladas abren sus puertas únicamente servicio de Pantitlán a Isabel La Católica y Pino Suárez - Pantitlán.
• 29 octubre al 8 de noviembre 2023: servicio irregular en la Línea 1 del Metro; estaciones con servicio de Pantitlán a Pino Suárez y de Balderas a Observatorio. Sin servicio en Salto del Agua e Isabel La Católica
• 5 de noviembre 2023: suspenden servicio de las rutas RTP Pantitlán - Balderas y Pantitlán - Pino Suárez.

• SEGUNDO CIERRE 9 de noviembre 2023: suspenden servicio en el Tramo II Observatorio a Balderas. Inicia el servicio auxiliar RTP.
• 8 julio 2024: inician pruebas con trenes modelo NM-22 en el tramo de Salto del Agua a Balderas.
• REAPERTURA HASTA BALDERAS 13 septiembre 2024: segunda reapertura de Balderas y Salto del Agua, el servicio se extiende de Pantitlán a Balderas.
• 1 noviembre 2024: terminó el tendido de vías hasta Observatorio.
• 3 de diciembre 2024: Clara Brugada anuncia reapertura hasta Chapultepec en 2025.
• REAPERTURA HASTA CHAPULTEPEC 23 de abril 2025: tercera reinauguración abren el tramo Cuauhtémoc - Chapultepec. El servicio se extiende de Pantitlán a Chapultepec, aún hay tres estaciones pendientes.
• agosto 2025: inicio de pruebas de trenes hasta Observatorio.
• 16 de noviembre 2025 programación para la reapertura total.

Clara Brugada, jefa de gobierno de la Ciudad de México, se comprometió a entregar dos proyectos importantes para la movilidad de la capital, consiste en la modernización de la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) y la ampliación de la Línea 12, la cual llegará a Observatorio.

Después de tres años y cuatro meses ya se tiene una fecha de inauguración de la Línea 1. El próximo 16 de noviembre se llevará a cabo la apertura del tramo Juanacatlán - Observatorio y con ello las autoridades concluirán el proyecto que se inició en la administración de Claudia Sheinbaum como jefa de gobierno capitalino.

Pero, con respecto a la obra de ampliación de la línea dorada, las autoridades han confirmado que enfrentan contratiempos en la construcción del tramo que llegará a Observatorio, por lo que la obra que lleva una década en construcción aún no tiene una fecha para su conclusión.

¿Cómo va la obra de ampliación de la Línea 12 del Metro CDMX?

El ritmo de avance en la ampliación de la Línea 12 del Metro CDMX se mantiene por debajo de lo esperado, según reconoció la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). A pesar de que el proyecto inició hace 10 años, las autoridades informaron que la obra no estará lista en 2025, aunque se mantiene el compromiso de concluirla durante la administración de Claudia Sheinbaum.

Durante la conferencia matutina de la presidenta, Jesús Antonio Esteva Medina, titular de la SICT, detalló que los trabajos continúan en la misma zona de excavación reportada en octubre de 2024, cuando él dirigía la Secretaría de Obras de la Ciudad de México. En ese entonces, el avance alcanzaba el 52,12 %, pero en el último año el progreso ha sido mínimo.El funcionario subrayó que la lentitud responde tanto a la técnica de excavación empleada como a la prioridad otorgada a la seguridad de la obra.

La conexión entre Observatorio y Mixcoac, eje central de la ampliación de la llamada línea dorada, ha enfrentado contratiempos derivados de las características del suelo y la complejidad del túnel. Esteva Medina explicó que la excavación atraviesa rellenos antrópicos, lo que obliga a extremar precauciones.

“En el caso de la Línea 12, seguimos todavía en la parte del túnel que les reportaba desde mi gestión, desde nuestra gestión en la ciudad, donde tenemos los rellenos antrópicos. Falta ya muy poco, pero se avanza muy lento por cuestiones también de seguridad”, informó el titular de la SICT.

El funcionario aseguró que el proyecto cuenta con recursos asignados para el próximo año, lo que permitirá avanzar en las siguientes etapas una vez concluida la excavación. “Tiene asignado recurso para el próximo año. Concluyendo el túnel, se inicia implantación de vía, construcción de las estaciones, la conexión de las estaciones y conforme tengamos disponibilidad de recursos, se tendrá un programa para concluir, pero se piensa concluir en esta administración”, precisó Esteva Medina.

El Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) se prepara para la reapertura de la Línea 1, luego de más de tres años de obras y trabajos de remodelación, el próximo 16 de noviembre la línea rosa abrirá sus estaciones faltantes y operará hasta la terminal Observatorio.

Por ello, el personal del STC se ha encargado de realizar los últimos trabajos y detalles para que el servicio pueda operar en su totalidad. Este martes 11 de noviembre, las autoridades emitieron un comunicado en el que anunciaron la modificación en el horario de servicio a días de la reapertura.

El próximo miércoles 12 de noviembre, el servicio de la Línea 1 del Metro CDMX concluirá antes de la medianoche, por lo que los usuarios tendrán que tomar precauciones en sus traslados, ya que las estaciones de Pantitlán a Chapultepec cerrarán temprano.

Línea 1 del Metro CDMX cerrará temprano este 12 de noviembre

Por medio de un comunicado oficial, el STC Metro informó que el 12 de noviembre el servicio de la Línea 1 concluirá temprano, por lo que el servicio terminará a las 22:00 horas, es decir dos horas antes del horario habitual que es a las 24:00 horas.

La suspensión del servicio para el miércoles se debe a que el personal del STC Metro realizará una serie de pruebas antes de inaugurar el tramo Juanacatlán - Observatorio.

“El Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) informa que mañana miércoles 12 de noviembre, el servicio de la Línea 1 concluirá a las 22:00 horas. La modificación al horario de servicios es necesaria para realizar pruebas integrales previo a la reapertura de la Línea 1 hasta la terminal Observatorio”, informaron.

De acuerdo con las autoridades, la última corrida de trenes saldrá a las 21:30 horas desde Pantitlán y Chapultepec, estaciones que actualmente operan como terminales del servicio. Posterior a este horario, el servicio de la Línea 1 del Metro se ofrecerá con la ayuda de autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) en un horario de 22:00 a 24:00 horas.

Reapertura Línea 1 del Metro CDMX: todo lo que debes saber antes de que el servicio llegue a Observatorio

La inminente reapertura de la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México marca el cierre de una etapa de modernización que se extendió durante más de tres años y que transformará la experiencia de los millones de usuarios que dependen de este sistema de transporte.

El próximo 16 de noviembre, los trenes volverán a circular en la totalidad de las estaciones, incluyendo el tramo Juanacatlán - Observatorio, según anunció Clara Brugada, jefa de gobierno de la capital mexicana en conferencia de prensa. La modernización de la Línea 1 implicó una serie de desafíos para los pasajeros habituales, quienes debieron modificar sus rutas y destinar más tiempo a sus traslados desde que comenzaron las obras bajo la administración de Claudia Sheinbaum Pardo.

Con la reapertura, los usuarios podrán acceder a instalaciones renovadas y a nuevas conexiones, destacando la integración de la terminal Observatorio con el Tren Interurbano México - Toluca. Esta terminal, que se convertirá en un nodo estratégico de movilidad, ha sido diseñada para facilitar el tránsito entre diferentes sistemas de transporte.

El acceso a las nuevas instalaciones se realizará mediante la Tarjeta de Movilidad Integrada y también será posible utilizar tarjetas bancarias, ampliando las opciones de pago para los usuarios. Esta medida busca agilizar el ingreso y adaptarse a las tendencias de digitalización en el transporte público.

En cuanto al material rodante, la Línea 1 cuenta actualmente con 39 trenes, de los cuales veintinueve son unidades nuevas equipadas con tecnología avanzada. Estos trenes, modelo NM-22, fueron adquiridos desde el inicio del proceso de modernización y ya están en operación, según informaron las autoridades en conferencia de prensa.

La Línea 1 del Mexibús en el Estado de México estará de estreno con las nuevas unidades de este transporte público mexiquense.

A través de sus redes sociales oficiales, Daniel Sibaja, titular de la Secretaría de Movilidad del Estado de México, informó y compartió algunas fotografías de lo que serán las próximas unidades de este transporte público.

La Línea 1 del Mexibús corre de Ciudad Azteca en el municipio de Ecatepec hasta Ojo de agua en Ecatepec.

Asimismo, el funcionario capitalino dio a conocer el nombre de la empresa y marcas de los autobuses que estarán en la Línea 1 del Mexibús.

Sibaja detalló que habrá 15 nuevas unidades en esta ruta del transporte público en el Estado de México.

En las redes sociales oficiales del funcionario mexiquense, se dieron a conocer fotografías de estas nuevas unidades de transporte público.

Daniel destacó la puesta en marcha de estas nuevas unidades que circularán por la Línea 1 del Mexibús en el Estado de México.

“Acciones que transforman” fueron las palabras que colocó Sibaja en sus redes sociales oficiales al compartir las fotografías de las unidades de transporte público de la Línea 1 del Mexibús.

Línea 1 del Mexibús en el Estado de México

La Línea 1 del Mexibús es un sistema de transporte público que opera en el Estado de México. Inaugurada en 2010, conecta los municipios de Ecatepec, Coacalco, Tultitlán y Cuautitlán Izcalli, cubriendo un trayecto aproximado de 20 kilómetros, desde Ciudad Azteca hasta Ojo de Agua.

Cuenta con estaciones intermedias que facilitan la conexión a zonas residenciales, áreas industriales y puntos comerciales, así como con enlaces al sistema Metro de la Ciudad de México.

Esta línea ha resultado útil para miles de personas que diariamente requieren un medio eficiente para desplazarse.

Antes de su implementación, los habitantes de la región dependían de microbuses y combis que, debido a la saturación y la falta de regulación, generaban demoras y problemas de seguridad.

El Mexibús ha permitido mejorar la movilidad urbana debido a sus carriles exclusivos, lo que agiliza los recorridos y proporciona horarios predecibles, además de una mayor capacidad de traslado de usuarios.

En cuanto a los beneficios, la Línea 1 ha reducido los tiempos de traslado y el congestionamiento vehicular en arterias principales de la región.

También ha promovido una mayor integración del transporte metropolitano, facilitando la llegada al Metro y al Mexicable.

Adicionalmente, ha contribuido a disminuir la emisión de contaminantes, pues reemplaza parte del transporte colectivo tradicional por autobuses más modernos y eficientes.

Su adopción ha ayudado a mejorar la calidad de vida de los usuarios, aportando una opción más segura, rápida y accesible.

El Gobierno de la Ciudad de México se prepara para la reapertura total del servicio en la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC). Clara Brugada, jefa de gobierno de la CDMX, anunció que el próximo 16 de noviembre los trenes ya operarán en todas las estaciones de la nueva Línea 1 del Metro.

La espera se ha prolongado por más de tres años, pues los usuarios han sido los principales afectados por esta obra que empezó Claudia Sheinbaum Pardo, entonces jefa de gobierno. Desde entonces, han tenido que modificar sus traslados y, en algunos casos, han invertido más tiempo para llegar a sus destinos.

Además de la reapertura del tramo Juanacatlán - Observatorio, los pasajeros diarios de esta línea del STC Metro podrán gozar de las nuevas instalaciones y de las conexiones que tendrá la nueva terminal Observatorio, principalmente con el Tren Interurbano México - Toluca.

Todo lo que debes saber de la reapertura de la Línea 1 del Metro CDMX

La fecha en la que iniciará a dar servicio será el domingo 16 de noviembre, se espera que las autoridades capitalinas y del gobierno federal encabecen una ceremonia para inaugurar las nuevas instalaciones. El ingreso a las nuevas instalaciones será con la Tarjeta de Movilidad Integrada, así como con tarjetas bancarias.

Actualmente, la Línea 1 dispone de treinta y nueve trenes, de los cuales 29 son unidades nuevas equipadas con tecnología avanzada. Estos trenes, modelo NM-22, fueron adquiridos por el gobierno desde el inicio de la modernización y ya se encuentran en funcionamiento, según precisaron las autoridades en conferencia de prensa. La introducción de estos convoyes busca agilizar los tiempos de espera y mejorar la experiencia de los pasajeros.

El tiempo de espera entre trenes será en promedio de dos minutos, en cuanto a la terminal Observatorio, el diseño arquitectónico de la terminal sitúa al Tren El Insurgente sobre la estación de la Línea 1 del Metro CDMX, sostenido por columnas decoradas con la iconografía del gobierno de la Ciudad de México. Este constituye el primer nivel del complejo. El segundo nivel está destinado a pasarelas que facilitan la conexión con el Metro y albergan los servicios de la Línea 1, así como las salidas hacia los paraderos de autobuses exteriores.

¿Cuánto tiempo tomó la remodelación de la Línea 1 del Metro CDMX?

La remodelación de la Línea 1 tomó en total 40 meses, es decir que la obra abarcó tres años y cuatro meses. Fue más tiempo que la construcción original, la cual se concluyó en 27 meses, en el periodo entre 1967 y 1969.

A continuación la cronología de cómo se llevó a cabo la modernización integral de la Línea 1 del STC Metro.

• PRIMER CIERRE 11 de julio 2022: suspenden servicio del Tramo I Pantitlán - Salto del Agua, inicia el servicio auxiliar de RTP.
• REAPERTURA HASTA ISABEL LA CATÓLICA 29 de octubre 2023: 11 estaciones remodeladas abren sus puertas únicamente servicio de Pantitlán a Isabel La Católica y Pino Suárez - Pantitlán.
• 29 octubre al 8 de noviembre 2023: servicio irregular en la Línea 1 del Metro; estaciones con servicio de Pantitlán a Pino Suárez y de Balderas a Observatorio. Sin servicio en Salto del Agua e Isabel La Católica
• 5 de noviembre 2023: suspenden servicio de las rutas RTP Pantitlán - Balderas y Pantitlán - Pino Suárez.

• SEGUNDO CIERRE 9 de noviembre 2023: suspenden servicio en el Tramo II Observatorio a Balderas. Inicia el servicio auxiliar RTP.
• 8 julio 2024: inician pruebas con trenes modelo NM-22 en el tramo de Salto del Agua a Balderas.
• REAPERTURA HASTA BALDERAS 13 septiembre 2024: segunda reapertura de Balderas y Salto del Agua, el servicio se extiende de Pantitlán a Balderas.
• 1 noviembre 2024: terminó el tendido de vías hasta Observatorio.
• 3 de diciembre 2024: Clara Brugada anuncia reapertura hasta Chapultepec en 2025.
• REAPERTURA CHAPULTEPEC 23 de abril 2025: tercera reinauguración abren el tramo Cuauhtémoc - Chapultepec. El servicio se extiende de Pantitlán a Chapultepec, aún hay tres estaciones pendientes.
• agosto 2025: inicio de pruebas de trenes hasta Observatorio.
• 16 de noviembre 2025 programación para la reapertura total.

La gestión de ProInversión ha sido uno de los pocos puntos destacados dentro del sector público en los últimos años, gracias a la promoción de grandes proyectos de infraestructura, salud y energía en todo el país. En esta entrevista, su directo ejecutivo, Luis del Carpio, explica para Infoba Perú cómo, pese a los cambios recientes en la conducción de la agencia, se mantiene la continuidad técnica y el compromiso de entregar una cartera madura de inversiones.

La tarea de ProInversión es de las pocas que se pueden rescatar en los últimos años desde el sector público. Sin embartgo, usted fue hace poco removido del cargo, y ahora está de vuelta.

Antes que nada, es importante recordar que el trabajo de la agencia responde a políticas de Estado. Lo que hacemos está relacionado con convenios de los gobiernos que van pasando en nuestro país. Todos han apoyado la política de promoción de la inversión privada. Dejamos un trabajo muy avanzado y lo estamos retomando para, en este año, concretar importantes firmas de contratos y adjudicaciones.

¿Qué obras serán adjudicadas en el corto plazo?

Para este año, tenemos adelante el Parque Industrial de Ancón, un proyecto relevante que, gracias al desarrollo de Chancay y del Callao, así como de las zonas especiales, ha generado gran expectativa entre los inversionistas. La planta de tratamiento de aguas residuales de Puerto Maldonado, con una inversión estimada de trescientos millones de dólares, también está en agenda.

En salud, está en agenda la Torre Trecca, un hospital de consultorios especializados con gestión privada de primer nivel que tendrá capacidad para atender 1 millón y medio de consultas al año, lo cual aliviará la carga de muchos hospitales públicos y permitirá a los asegurados de salud acceder a servicios de calidad, comparables a los de una clínica privada.

También estamos trabajando con Salog S.A. y Farmacias Vecinas -junto a Trecca, suman 1.200 millones de dólares en inversiones-, buscando consolidar la atención a pacientes de salud, sobre todo a personas mayores o a quienes reciben sus medicamentos cerca de su casa y de forma eficiente. Queremos consolidar ese modelo y llegar a atender 500.000 personas adicionales este año. Tenemos varios proyectos en marcha y mucho entusiasmo.

¿En materia de infraestructura vial?

La Línea 1 del Metro es otro proyecto clave. Se trata de nuestra única línea de metro completamente en funcionamiento y estamos avanzando para que el contrato permita ampliar inversiones y pasar de atender seiscientos mil a un millón de pasajeros al día, lo cual mejorará la calidad de vida de los usuarios.

Otras iniciativas incluyen llevar el gas al sur con Cálidda y trabajar en el ducto costero que llevará el gas hacia Arequipa, lo que finalmente también será una solución para Cusco. La empresa, que llevará gas al sur del país —Cusco, Puno, Apurímac—, invertirá cerca de 500 millones de dólares para abastecer de gas domiciliario, al igual que ocurre en Lima. Son proyectos que no surgen de la noche a la mañana, sino como resultado de un trabajo sostenido.

¿A cuánto asciende la cartera pendiente en este momento?

A pedido de este gobierno, estamos enfocados en dejar un portafolio importante de proyectos maduros para la próxima administración, de manera que cuente con un punto claro de partida para adjudicaciones. Sumamos una cartera que supera los 50.000 millones de dólares, que recibirá el siguiente gobierno. Esa es nuestra muestra de responsabilidad. Este es un gobierno de transición y reconciliación, pero en ningún momento se nos ha pedido frenar el trabajo. Se nos ha dicho: “Continúen. Lo que esté listo, sáquenlo. Lo que no esté listo, déjenlo ordenado para que el siguiente gobierno pueda impulsarlo”.

Entre ahora y fin de año, deberíamos adjudicar entre 2.000 y 3.000 millones de dólares. Esto nos permitiría cerrar 2025 con una cifra total de entre 6.000 y 7.000 millones de dólares. Para el próximo año, en todo su desarrollo, contamos con proyectos por más de 8.000 millones de dólares, de los cuales esperamos adjudicar al menos la mitad entre enero y junio o julio. Seguimos también trabajando en ampliaciones de inversiones en proyectos estratégicos.

¿Cuál es la meta que les ha fijado el Gobierno interino, a través del MEF? Sabemos que la ministra Denisse Miralles también viene de las canteras de ProInversión.

El objetivo del actual gobierno es asegurar 10.000 millones de dólares en nuevas adjudicaciones hasta julio del próximo año. Esa es la meta a corto plazo que nos hemos fijado.

Desagregando la parte de Obras por impuestos (OxI), estamos bordeando los trescientos proyectos este año, lo que era la meta inicial. ¿Cuál es la siguiente meta para 2026?

Estamos cumpliendo lo propuesto. El año pasado superamos los 4.000 millones de soles en OxI y este año repetiremos esa cifra. Aunque el próximo año será el último de la gestión de gobernadores regionales y locales, proyectamos una cifra similar. Hemos logrado estabilizar el monto y, para 2027, estimamos que será aún mayor. Hoy, el OxI es de los términos más mencionados entre alcaldes, gobernadores regionales, empresarios y la ciudadanía, porque ha demostrado ser un mecanismo ágil, transparente y efectivo para llevar infraestructura y servicios públicos.

ProInversión, la adenda del Metro de Lima y los trenes Caltrain: ¿dos negociaciones sobre ruedas?

Hace un momento me hablaba de la Línea 1 del Metro de Lima. Pero recordemos que la concesión tiene como operador a UNNA, que fue sancionada con el impedimento para contratar con el Estado hasta diciembre del 2025, antes de que Graña y Montero pasara a ser Aenza. ¿Será posible firmar esa adenda?

Es perfectamente posible. La sociedad concesionaria con la que se firmaría el acuerdo está completamente habilitada y puede encargarse de una gestión mejorada de la infraestructura. Hay que recordar que esto no es para la empresa, sino para los usuarios de Lima. Además, detrás de la concesionaria, el 40% pertenece a fondos de AFPs, a inversiones internacionales que apuestan por estos proyectos. No existe restricción alguna.

Esta es una oportunidad real para solucionar un problema de ciudad en los próximos meses. Si no se logra un acuerdo para este proyecto pronto, la Línea 1 del Metro podría colapsar, más aún cuando se conecte la Línea 2. Vamos a tener una línea aérea y una terrestre sin punto de conexión. Y una buena noticia podría convertirse en un problema si no se gestiona adecuadamente. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones y ProInversión priorizan esta tarea, pues afecta la calidad de vida de los limeños.

¿Qué está pidiendo el concesionario? Se hablaba de una posible subida del pasaje si no hay acuerdo con las autoridades.

La tarifa la define el concedente, no el concesionario. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene la responsabilidad de fijar la tarifa en las líneas de metro y no ha anunciado cambios al respecto. Gran parte de las nuevas inversiones se financia principalmente con el pago de los usuarios. Si se pasa de 600.000 a 1 millón de pasajeros diarios, eso implica 400.000 ingresos adicionales cada día, lo que puede financiar la inversión incluso sin subir la tarifa.

El gobierno determinará en el futuro las posibles alternativas tarifarias para esta y otras líneas. Lo importante es que los usuarios paguen por un servicio que se brinde con calidad, y que las tarifas correspondan a ese nivel de servicio. El proceso avanza de manera satisfactoria.

Para cerrar, sobre el tema ferroviario, ¿cuáles son los proyectos más importantes que tienen en marcha? ¿Ya se tiene más claridad sobre lo que se hará con lo que se hará con los trenes Caltrain?

Hace pocos meses firmamos el contrato de concesión del ferrocarril Huancayo-Huancavelica, actualmente en estudios de ingeniería y pronto en etapa de construcción. También contamos con el proyecto del ferrocarril Andahuaylas-Marcona, que próximamente se nos encargará.

Además, existe un proyecto impulsado por la Municipalidad de Lima y el MTC, quienes seguramente llegarán a un acuerdo pronto para impulsarlo. Proinversión apoya a ambas instituciones en este proceso. Nuestro principal objetivo es asegurar que toda la infraestructura disponible brinde siempre servicios de calidad a los peruanos.

¿El nuevo MTC ya se ha acercado a Proinversión para discutir este tema con la alcaldía?

Estamos en comunicación permanente con los equipos del MTC y con esta gestión. Cuando las decisiones estén listas para anunciarse, lo harán el ministro de Transportes y el alcalde de Lima.

La Línea 1 del Metro de Lima incorporó más recorridos desde el último miércoles con la finalidad de optimizar la atención y disminuir el tiempo de espera en las estaciones. La decisión responde al crecimiento de la demanda habitual previo a las celebraciones de fin de año.

De acuerdo con la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) para Lima y Callao, en noviembre, entre semana, el plan contempla 15 viajes adicionales distribuidos entre las franjas de 11 a. m. a 5 p. m., y de 8 p. m. a 10 p. m.

De esta forma, se llegará a un total de 510 trayectos diarios, manteniendo intervalos de 3 a 4 minutos en los momentos con mayor afluencia durante la mañana y tarde.

Para los sábados, se suman 40 recorridos más en la franja de 1 p. m. a 10 p. m., lo que mantiene el mismo número de desplazamientos diarios que en los días laborales. Dependiendo de la hora, los trenes circularán cada 3 a 10 minutos.

Los domingos se añaden 38 trayectos, lo que suma un total de 292 partidas a lo largo del día, con intervalos que oscilan entre 6 y 12 minutos según la demanda.

El refuerzo de la oferta para el mes de diciembre será comunicado en las próximas semanas, cubriendo el incremento previsto en las festividades navideñas.

La puesta en marcha de estas novedades requirió la coordinación entre la ATU, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público y la empresa concesionaria de la Línea 1.

Plan de Movilidad Urbana

Los trenes de la Línea 1 del Metro de Lima tienen actualmente un intervalo de circulación de tres minutos en los momentos de mayor afluencia. De acuerdo con lo comunicado por José Carlos Soldevilla, director de Integración de Transporte Urbano y Recaudo de la ATU, se proyecta que para el año 2033 la frecuencia baje a un minuto y medio entre cada unidad.

El representante institucional precisó que el proceso se desarrollará de manera gradual. “En los primeros años, hacia 2027, el tiempo entre viajes podría reducirse hasta los dos minutos y medio, y hasta el año 2030 la reducción sería a dos minutos. En 2033 se llegaría al objetivo del minuto y medio”, afirmó Soldevilla.

La meta de acortar los intervalos permitirá que la capacidad de la Línea 1 se duplique, lo que beneficiará a los pasajeros que recorren diariamente el trayecto comprendido entre Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho.

Además del ajuste en los tiempos, el proyecto prevé la adquisición de unidades adicionales y la incorporación de innovaciones tecnológicas para optimizar tanto la eficiencia como la seguridad del sistema. “La adquisición de más trenes”, señaló el funcionario, se suma a “cambios tecnológicos necesarios para mejorar la eficiencia y seguridad del servicio”.

El ajuste previsto en la frecuencia de los trenes requerirá la introducción de un nuevo sistema de seguridad, la mejora de la red de electrificación y la actualización del software que regula las operaciones del metro. Soldevilla puntualizó: “Una eficiencia del servicio no se logra simplemente colocando más trenes, sino también cambios operativos de sus sistemas que permiten operarlo de manera segura, eficiente y cómoda”.

Después de tres años y cuatro meses, el proyecto de modernización de la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) está por concluir. Clara Brugada, jefa de gobierno de la Ciudad de México, se encargará de entregar la obra que empezó Claudia Sheinbaum durante su administración en la capital.

La obra se dividió en dos grandes fases, la primera consistió en el cierre de Pantitlán a Salto del Agua que duró dos años y tres meses, posteriormente vino el cierre del tramo Balderas - Observatorio, el cual suspendió servicio el 9 de noviembre de 2023.

Desde entonces se han realizado aperturas de más estaciones, en abril de 2025 el tren llegó hasta Chapultepec, situación que favoreció a los usuarios de la Línea 1 del Metro CDMX. Ahora las autoridades planifican la reapertura total de toda la línea rosa y así concluir con esta obra de remodelación integral.

¿Cuándo abre la Línea 1 del Metro CDMX?

Clara Brugada, jefa de gobierno de la CDMX, explicó durante su Primer Informe de Gobierno que la Línea 1 del Metro CDMX reabrirá en todas sus estaciones el domingo 16 de noviembre. A pesar de que en un inicio se contempló la reapertura en octubre, tuvieron que reprogramar la fecha para realizar más pruebas.

Posteriormente, en una visita de la presidenta al Tren Interurbano México - Toluca, confirmó que la reapertura de la Línea 1 hasta Observatorio será el 16 de noviembre.

Cronología de la Línea 1 del Metro CDMX y su remodelación

Desde que Claudia Sheinbaum Pardo, entonces jefa de gobierno de la CDMX, inició la obra de remodelación. Estas fueron las fechas más importantes que marcaron el proyecto de la modernización de la Línea 1 del Metro CDMX:

• 11 de julio 2022: primer cierre del Tramo I Pantitlán - Salto del Agua, inicia el servicio auxiliar de RTP.
• 29 de octubre 2023: reapertura de 11 estaciones remodeladas, únicamente servicio de Pantitlán a Isabel La Católica y Pino Suárez - Pantitlán.
• 29 octubre al 8 de noviembre 2023: servicio irregular en la Línea 1 del Metro; estaciones con servicio de Pantitlán a Pino Suárez y de Balderas a Observatorio. Sin servicio en Salto del Agua e Isabel La Católica
• 5 de noviembre 2023: suspenden servicio de las rutas RTP Pantitlán - Balderas y Pantitlán - Pino Suárez.
• 9 de noviembre 2023: realizan segundo cierre de estaciones suspenden servicio en el Tramo II Observatorio a Balderas. Inicia el servicio auxiliar RTP.
• 8 julio 2024: inician pruebas con trenes modelo NM-22 en el tramo de Salto del Agua a Balderas.

• 13 septiembre 2024: segunda reapertura de Balderas y Salto del Agua, el servicio se extiende de Pantitlán a Balderas.
• 1 noviembre 2024: terminó el tendido de vías hasta Observatorio.
• 3 de diciembre 2024: Clara Brugada anuncia reapertura hasta Chapultepec en 2025.
• 23 de abril 2025: tercera reinauguración abren el tramo Cuauhtémoc - Chapultepec. El servicio se extiende de Pantitlán a Chapultepec, aún hay tres estaciones pendientes.
• agosto 2025: inicio de pruebas de trenes hasta Observatorio.
• 16 de noviembre 2025 programación para la reapertura.

Por segundo día consecutivo, los gremios de transportista acatan una nueva jornada de protestas contra la inseguridad ciudadana. Mientras que ayer, 3 de noviembre, la paralización fue parcial y concentrada en el Callao; hoy el paro de transportistas escala a todo Lima Metropolitana.

Por su parte, las alternativas de transporte concesionado, como la Línea 1 del Metro, la Línea 2, el Metropolitano y sus respectivos alimentadores, ya presentan largas colas para abordar sus unidades debido a la alta demanda de pasajeros.

Desde el Centro de Gestión y Control de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), Freddy Céspedes, vocero de la entidad, afirmó que “Respecto a la Línea 1, Línea 2, Metropolitano y corredores complementarios vienen operando al 100 % de su flota total”.

Sin embargo, algunos puntos, como la Estación Naranjal del Metropolitano, presentan largas colas de pasajeros, que siguen esperando a que una unidad llegue para llevarlos a sus trabajos. Según RPP, la Estación Tomás Valle también es un punto de aglomeración.

“Venimos articulando con la PNP, el 105, y demás, para poder mantener la transitabilidad de los servicios”, indicó Céspedes; quien además afirmó que los horarios de los sistemas de transporte como la Línea 1, Línea 2, Metropolitano y corredores complementarios, siguen vigentes y sin inconvenientes.

Estos son los horarios de atención de los servicios, según la ATU:

• Metropolitano y corredores: de 5:00 a. m. a 11:00 p. m.
• Buses alimentadores: de 5:00 a. m. a 12:00 a. m.
• Línea 1 del Metro: de 5:00 a. m. a 10:00 p. m.
• Línea 2 del Metro: de 6:00 a. m. a 11:00 p. m.
• AeroDirecto: en su horario habitual.

¿Por qué paran los transportistas?

La manifestación de los transportistas fue convocada para hoy luego del asesinato de José Johnny Esqueche Ningles a manos de delincuentes en la avenida Néstor Gambetta el pasado 28 de octubre. En su momento, el hecho generó una manifestación espontánea y el bloqueo parcial de la vía en el Callao que fue reprimida por un gran despliegue policial de la PNP y gases lacrimógenos.

La indignación colectiva por el asesinato del chofer ha generado que en los días siguientes a su muerte varios gremios de transportistas organizaron sus propias manifestaciones. El 3 de noviembre ya se desarrolló una en el Callao, pero además de la acordada para hoy, también hay otra para el 14 de noviembre, todas para protestar por la falta de garantía de seguridad para los transportistas.

Los grupos de transportistas que se plegarán a la medida programada para hoy, son los mismos que acataron una medida similar el pasado 6 octubre. Sus dirigentes se reunieron con ministros y otros integrantes del gobierno y acordaron una serie de acciones, que hasta el día de hoy no se cumplen, según indicó Martín Ojeda, representante de los transportistas formales de los conos de Lima y director de la Cámara Internacional de la Industria del Transporte.

El Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) se prepara para la próxima reapertura de la Línea 1; luego de tres años y tres meses desde que empezó la obra de modernización de la línea rosa, Clara Brugada, jefa de gobierno de la Ciudad de México, anunció que en el mes de noviembre la ruta dará servicio en su totalidad hasta Observatorio.

De acuerdo con las autoridades, el tramo Juanacatlán - Observatorio abrirá al público el 16 de noviembre, esto tras una serie de ajustes en el calendario que compartieron las autoridades, pues en un inicio estaba planeado que la reapertura fuera en el mes de octubre.

La jefa de gobierno Clara Brugada explicó que los cambios responden a la necesidad de completar más de seis pruebas de seguridad y certificaciones adicionales, a cargo de empresas externas especializadas, antes de permitir el acceso de los usuarios a las nuevas instalaciones.

Y, uno de los detalles a destacar de la modernización de la Línea 1del Metro CDMX es que contará con nuevos trenes para dar servicio al público y agilizar el tiempo de espera.

¿Cuáles son los trenes nuevos de la Línea 1 del Metro CDMX?

El domingo 27 de octubre Clara Brugada, jefa de gobierno, y Claudia Sheinbaum, presidenta de México, supervisaron las obras en Observatorio. Confirmaron que el periodo de pruebas terminará en noviembre para realizar la reapertura al público. Durante el evento, Adrián Rubalcava, director general del STC Metro, explicó cuáles son los nuevos trenes que operarán en la línea rosa.

Las autoridades explicaron que la Línea 1, actualmente, cuenta con 39 trenes, de los cuales 29 son nuevos y de alta tecnología, que ya fueron probados y se encuentran en operación. Estos nuevos modelos son los NM-22, los cuales adquirió el gobierno desde que se empezó la modernización de la línea rosa.

Sin embargo, existen otros trenes de nueva tecnología que operan en la Línea 1 del Metro CDMX. Los trenes NM 16 darán servicio en la línea rosa, estos modelos son los primeros trenes de tren gálibo neumático, estos únicamente se encuentran en en el tramo renovado de la Línea 1.

De acuerdo con lo que explicaron las autoridades, de los 39 trenes, 10 convoys son de reciente adquisición y son el modelo NM16, el cual entrará en operación cuando la ruta abra en todas sus estaciones de Observatorio a Pantitlán.

Cronología de la Línea 1 del Metro CDMX y su remodelación

Desde que Claudia Sheinbaum Pardo, entonces jefa de gobierno de la CDMX, inició la obra de remodelación. Estas fueron las fechas más importantes que marcaron el proyecto de la modernización de la Línea 1 del Metro CDMX:

• 11 de julio 2022: primer cierre del Tramo I Pantitlán - Salto del Agua, inicia el servicio auxiliar de RTP.
• 29 de octubre 2023: reapertura de 11 estaciones remodeladas, únicamente servicio de Pantitlán a Isabel La Católica y Pino Suárez - Pantitlán.
• 29 octubre al 8 de noviembre 2023: servicio irregular en la Línea 1 del Metro; estaciones con servicio de Pantitlán a Pino Suárez y de Balderas a Observatorio. Sin servicio en Salto del Agua e Isabel La Católica
• 5 de noviembre 2023: suspenden servicio de las rutas RTP Pantitlán - Balderas y Pantitlán - Pino Suárez.
• 9 de noviembre 2023: realizan segundo cierre de estaciones suspenden servicio en el Tramo II Observatorio a Balderas. Inicia el servicio auxiliar RTP.
• 8 julio 2024: inician pruebas con trenes modelo NM-22 en el tramo de Salto del Agua a Balderas.

• 13 septiembre 2024: segunda reapertura de Balderas y Salto del Agua, el servicio se extiende de Pantitlán a Balderas.
• 1 noviembre 2024: terminó el tendido de vías hasta Observatorio.
• 3 de diciembre 2024: Clara Brugada anuncia reapertura hasta Chapultepec en 2025.
• 23 de abril 2025: tercera reinauguración abren el tramo Cuauhtémoc - Chapultepec. El servicio se extiende de Pantitlán a Chapultepec, aún hay tres estaciones pendientes.
• agosto 2025: inicio de pruebas de trenes hasta Observatorio.
• Reapertura programada para el 16 de noviembre de 2025

El calendario para la reapertura de la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) ha experimentado una serie de cambios, luego de un nuevo ajuste por parte de las autoridades del Gobierno de la Ciudad de México, la fecha definitiva para la inauguración del tramo renovado entre Juanacatlán y Observatorio será el 16 de noviembre.

Este cambio responde a la necesidad de completar una serie de pruebas de seguridad y certificaciones adicionales, según informó la jefa de gobierno Clara Brugada en conferencia de prensa. Durante una visita a las instalaciones el 9 de octubre, Clara Brugada recorrió el segmento Juanacatlán - Observatorio, acompañada por Guillermo Calderón, asesor de movilidad; Adrián Ruvalcaba, director general del STC Metro; y Héctor Ulises García Nieto, secretario de Movilidad de la Ciudad de México.

La mandataria reconoció que, aunque inicialmente se había anunciado la reapertura para octubre, el proceso requiere más tiempo debido a la complejidad de las pruebas técnicas y de seguridad, en especial por los nuevos modelos NM-22 que estarán operando.

¿Cuántos trenes habrá en la remodelada Línea 1 del Metro CDMX?

Una de las características de la renovación de la Línea 1 del Metro CDMX es que contará con una flotilla renovada de trenes, además, se pretende reducir el tiempo de espera entre trenes. De acuerdo con Clara Brugada, su administración invirtió en la compra de 29 trenes nuevos, los cuales son modelo NM-22.

Aunque algunos ya están dando servicio en el tramo de Chapultepec - Pantitlán, con la reapertura hasta Observatorio se espera aumentar el número de trenes que operan en la Línea 1 del Metro CDMX.

Según explicó la mandataria, la renovada Línea 1 contará con un total de 39 trenes, de los cuales 29 son nuevos y 10 de reciente adquisición, se espera que con ello el intervalo de espera sea de 2.5 minutos.

¿Qué falta para que abra la Línea 1 del Metro CDMX?

La funcionaria explicó que, aunque la obra física ya está concluida, el tramo debe superar más de seis pruebas adicionales, incluidas certificaciones de seguridad a cargo de empresas externas especializadas.

“Para el mes de octubre el Metro está listo, pero faltan esas pruebas a las que se ha referido el ingeniero Calderón. Es decir, teniendo ya resuelta la obra, viene un conjunto de pruebas, más de seis pruebas que se tienen que llevar a cabo y, sobre todo, cumplir y concluir con estas empresas externas dedicadas a certificar la seguridad de las obras y del Metro”, detalló Clara Brugada ante los medios.

La ampliación de la Línea 1 del Metro de Lima se perfila como uno de los proyectos de transporte urbano más ambiciosos en la capital peruana. Actualmente, este sistema representa el eje principal de movilidad para cientos de miles de limeños y chalacos, quienes desde hace años enfrentan una demanda creciente y una capacidad desbordada, especialmente en horas punta. La sobrecarga de la Línea 1, puesta en operación hace más de una década, refleja el ritmo acelerado de urbanización en la ciudad y la urgencia de contar con un servicio más eficiente y seguro.

Con miras a responder a este desafío, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), en coordinación con la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) y ProInversión, impulsa un proyecto integral de ampliación. La iniciativa contempla una inversión estimada de 2.695 millones de dólares (sin IGV) y la adquisición de 31 nuevos trenes, así como la modernización de sistemas de señalización, control e infraestructura general. Entre los puntos clave del plan figuran obras civiles en terminales, cabeceras y estaciones, adecuaciones en viaductos, automatización de vías y la adecuación de patios en Villa El Salvador y Bayóvar. Otro de los objetivos centrales es facilitar la integración de la Línea 1 con otros sistemas de transporte masivo, como la Línea 2 del Metro de Lima, el Metropolitano y la estación Presbítero Maestro.

De acuerdo con información oficial, la ampliación busca incrementar en un 50% la capacidad de transporte, pasando de 600.000 a un millón de pasajeros diarios, lo que equivale a un salto de 24.000 a 36.000 pasajeros por hora y por sentido. La importancia del proyecto va más allá de la simple ampliación de la flota, pues implica mejoras directas en la calidad del servicio, una mayor frecuencia de trenes y una reducción del hacinamiento que afecta a los usuarios diariamente.

¿Cuándo operará la ampliación de la Línea 1 del Metro de Lima?

El MTC, en voz del funcionario Jhojan Terrones, precisó que la ampliación de la Línea 1 forma parte de un proceso técnico que se halla en fase de evaluación. Según lo expuesto ante la Comisión de Defensa del Consumidor del Congreso de la República, la viabilidad del proyecto estaría lista en diciembre de este año. Sin embargo, la programación oficial indica que la Adenda N.º 6, que habilita la ejecución contractual y el desembolso de recursos, recién se suscribiría en junio de 2026.

Bajo este cronograma, la nueva flota de trenes y la modernización tecnológica del sistema entrarían en operación a finales del año 2029. Así, la espera para los usuarios aún se extendería por más de cinco años. Terrones explicó que el proyecto comprende 12 componentes fundamentales, entre los que figura la integración de la Línea 1 con la red del Metropolitano y la interconexión directa con la futura Línea 2, lo que permitirá distribuir mejor la demanda y mejorar la movilidad urbana.

A pesar de los beneficios prometidos, los plazos generaron preocupación entre distintos actores. El MTC señaló que la demanda de la Línea 1 crece a un ritmo del 11% anual y que la capacidad del sistema se superó desde el año 2020. Con la posible integración de más sistemas de transporte, el flujo de pasajeros incrementaría aún más, haciendo indispensable acelerar las etapas técnicas y administrativas.

Las mejoras incluyen obras civiles en las cabeceras, modernización de estaciones, adecuaciones en los viaductos y automatización vial, además del acondicionamiento de los grandes patios de mantenimiento. Según el sector, estas medidas permitirán garantizar la operatividad, seguridad y eficiencia del servicio una vez culminadas las obras.

Rechazo del Congreso

El extenso plazo proyectado para la ampliación del Metro ha generado críticas por parte de la Comisión de Defensa del Consumidor del Congreso, presidida por la congresista Katy Ugarte. Durante una sesión de trabajo, la titular de la comisión calificó como “inadmisible” que la formalización y ejecución tarden varios años, considerando el colapso evidenciado en la Línea 1 y la presión diaria que enfrentan los pasajeros.

Ugarte sostuvo que “no se puede esperar cuatro años para firmar una adenda y cinco más para ver resultados. El Metro de Lima ya opera al límite y millones de usuarios viajan hacinados todos los días”. Reclamó que cada día de demora agrava la situación y afecta de manera directa la economía y calidad de vida de las familias limeñas y chalacas. Por ello, exigió al MTC y a ProInversión que aceleren todos los procedimientos técnicos y administrativos involucrados.

El anuncio fue realizado por el mandatario durante la presentación de las obras de la nueva Calle 13, evento en el que también enfatizó la llegada del segundo tren del sistema a los patios talleres de la ciudad.

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Galán detalló que, en su reciente visita a Estados Unidos, sostuvo reuniones clave con representantes del Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en las cuales se confirmó el avance a la etapa de negociación de las operaciones de crédito conjuntamente con el Gobierno nacional.

“Ya me informaron en las reuniones que tuve, tanto con Banco Mundial como BID, que ya pasaron a la etapa de negociación de las operaciones de crédito con el Gobierno nacional para poder materializar eso”, explicó Galán.

El alcalde enfatizó la importancia de la financiación, aclarando que la “segunda fase” a la que se refiere corresponde al financiamiento y no a la extensión del trazado: “Ese proyecto, como ustedes saben, necesita que se desembolse entre diciembre de este año y enero del año entrante, más de mil cuatrocientos millones de dólares para poder avanzar. Entonces, hemos cumplido las etapas (...). Esperamos con esto que se despeje por completo el camino para que tengamos los recursos en Bogotá en diciembre”.

Galán aprovechó el evento para resaltar otro hito: la llegada completa del segundo tren del metro de Bogotá. “Ya llegó ayer por completo, me faltaban solamente dos vagones, el segundo tren del metro de Bogotá, ya llegó a nuestra ciudad, está en el patio taller, inició la etapa de alistamiento e iniciará etapas de pruebas estáticas inicialmente durante este mes y luego tendrá pruebas dinámicas en el mes de noviembre. ¿Qué son pruebas dinámicas? Ya empezarán a mover los trenes hacia la línea de prueba, que tiene novecientos cinco metros de longitud”, expuso el alcalde.

De acuerdo con los reportes oficiales, a corte del 30 de septiembre de 2025, la Línea 1 del Metro registra un avance de obra del 64,85 %, consolidándose como uno de los proyectos de movilidad urbana más grandes y de mayor progreso en América Latina.

La infraestructura contará con 23,9 kilómetros de trazado, lo que posiciona al sistema bogotano como una de las líneas inaugurales más extensas del continente, superando a las de ciudades como Quito (22 km), Panamá (21 km), São Paulo (20,4 km), Santiago (19,3 km), Ciudad de México (18,8 km), Río de Janeiro (16,0 km), Santo Domingo (14,5 km) y Buenos Aires (9,4 km).

La Línea 1 estará compuesta por 16 estaciones, de las cuales 10 tendrán integración con TransMilenio y las seis restantes ofrecerán integración tarifaria a través del Sistema Integrado de Transporte Público (Sitp), proceso para el que la Secretaría Distrital de Movilidad ya adelanta ajustes en las rutas zonales para garantizar la proximidad con las estaciones del metro. El diseño contempla 28 edificios de acceso y un viaducto elevado que transformará la movilidad urbana en su recorrido.

Las estaciones serán desarrolladas bajo un modelo descentralizado, empleando predios de origen privado para evitar impactos en el espacio público. Los accesos estarán dispuestos en edificios laterales, conectados por pasarelas al viaducto, de modo que en 12 estaciones la entrada será a través de estas construcciones y en cuatro casos desde el espacio público mediante un sistema mezanine.

En cuanto a la operación, los edificios laterales albergarán servicios esenciales como recarga de tarjetas, zonas técnicas, controles de acceso y primeros auxilios, además de 45.000 metros cuadrados de espacios comerciales, que permitirán diversificar los ingresos del sistema. Todos los edificios de acceso presentarán diseños adaptados a la geometría urbana particular de cada estación, aportando identidad arquitectónica y funcionalidad en beneficio de los ciudadanos.

Con un avance del 64,85% en la construcción de la primera línea del Metro de Bogotá al corte del 30 de septiembre de 2025, el sistema da nuevos pasos hacia su consolidación tras la llegada del segundo tren el sábado 18 de octubre.

La empresa Metro de Bogotá informó que el tercer tren ya se encuentra en ruta hacia el puerto de Cartagena y se espera su arribo a la ciudad a finales de octubre, mientras que el cuarto y quinto tren desembarcarán en la capital durante noviembre de 2025 y enero de 2026, respectivamente. El cronograma contempla la recepción gradual de trenes hasta completar la flota total de 30 unidades en octubre de 2026.

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Cada uno de estos trenes, fabricados en China, inicia su travesía marítima como múltiples vagones desacoplados que, tras arribar al puerto de Cartagena, recorren cerca de 1.000 kilómetros por carretera hasta Bogotá. El proceso de ingreso a la ciudad se realiza por el corredor occidental, llegando directamente al patio taller de Bosa, lugar donde se desarrollan las últimas etapas de ensamblaje. Allí, tal como ocurrió con el primer tren, los técnicos especialistas del concesionario y la interventoría supervisan el alistamiento de los seis vagones que componen cada tren.

El proceso de alistamiento en el patio taller incluye el enganche mecánico y eléctrico de los vagones, así como la integración de los pasillos de inter circulación, que facilitan el libre tránsito de los pasajeros a lo largo de los coches. Además, todo vehículo pasa por una limpieza completa como parte de la fase final durante el montaje.

El descargue de los trenes en el puerto consiste en un operativo de aproximadamente ocho horas, que abarca la descarga desde el buque, la inspección inicial, el izaje asistido por grúas y el aseguramiento en las plataformas de transporte terrestre. Una vez en Bogotá, los trenes ingresan al patio taller para someterse a una serie de pruebas, que son indispensables antes de iniciar la operación regular del sistema.

Cada tren de la línea 1 está conformado por seis vagones, sumando una longitud total de 134 metros, un ancho de 2,90 metros y una altura de 3,90 metros. Estas formaciones se distinguen por su operación 100% automática, en la que los trenes no requieren conductor durante el servicio comercial. No obstante, existe la opción de operar bajo control manual en situaciones excepcionales o durante ciertas maniobras de mantenimiento en el patio taller.

El protocolo de pruebas inicia con una fase estática, en la que los sistemas y subsistemas de cada tren son evaluados minuciosamente. Ingresa en revisión el sistema de frenos, el sistema de tracción, la supervisión de mando y control, y los dispositivos de información al pasajero. En este mismo ciclo se energizan los trenes, comprobando la funcionalidad de la iluminación y ventilación a bordo.

Aproximadamente un mes después, una vez culminadas las revisiones y ajustes de las pruebas estáticas, los trenes pasan a la etapa dinámica. Con apoyo de vehículos auxiliares, cada unidad es trasladada a la vía de pruebas de 905 metros, habilitada con tercer riel para la alimentación eléctrica. En ese entorno se ponen en marcha las maniobras de verificación del motor de tracción y el sistema de frenado, siempre dentro de estrictos parámetros de seguridad y protocolos técnicos para cada instancia.

Cada tren ofrece una capacidad de 300 pasajeros por vagón, para un total de 1.800 usuarios por formación. La velocidad comercial media estimada es de 42,5 km/hora, lo que se traduce en una mejora significativa para la movilidad capitalina. Una vez inicie la operación comercial, programada para marzo de 2028, se prevé que el trayecto entre la estación 1 de Bosa y la avenida Caracas con calle 72 se recorra en apenas 27 minutos. Actualmente, dicho desplazamiento puede tomar hasta dos horas debido a las limitaciones del tránsito habitual.

El gobierno federal alista los últimos detalles para concluir la obra del Tren Interurbano México - Toluca. Claudia Sheinbaum, presidenta de México, reveló la fecha en la que abrirá el tren El Insurgente, así que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SICT) inició a la última etapa del proyecto para concluir la obra civil y la fase de pruebas.

La expectativa por la apertura total del Tren Interurbano se intensificó tras la confirmación de que la terminal Observatorio, situada en el poniente de la Ciudad de México, estará lista para operar después de más de 10 años de construcción.

Observatorio se ha convertido en la terminal más importante del proyecto, pues la construcción del centro multimodal permitirá la conexión de otros servicios de transporte como con la nueva Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), así como con la ampliación de la Línea 12 del Metro y la Central de Autobuses del Poniente.

Filtran avances de la obra en Observatorio del Tren Interurbano México - Toluca meses de la reapertura

Recientemente, por medio de redes sociales se filtraron imágenes de los últimos avances de la obra civil del Tren Interurbano, la cuenta @SntVTC, especializada en movilidad, compartió imágenes de cómo se aprecia el interior de los andenes de la terminal Observatorio, también se puede apreciar el avance de las escaleras que se ubican a un costado de la estación.

De acuerdo con lo que se puede ver en las imágenes, al interior del andén continúan maniobras de obra civil para la construcción de escaleras, así como la colocación de letreros y señalética.

Se puede apreciar la estructura metálica que conformarán las escaleras de la estación Observatorio, las cuales llegarán a un vestíbulo que forma parte del centro multimodal.

¿Qué falta para que abran el Tren Interurbano México - Toluca hasta Observatorio?

Las autoridades federales han señalado que la conexión entre el tramo Observatorio - Vasco de Quiroga y el servicio ya existente entre Santa Fe y Zinacantepec podría concretarse en diciembre, lo que permitiría la operación continua de la ruta.

Claudia Sheinbaum anunció que el segmento final del proyecto comenzará a funcionar entre finales de diciembre de 2025 y principios de enero de 2026, dependiendo del avance de las obras. Esperan en diciembre concluir la obra civil y las pruebas, así que en enero daría servicio al público.

La mandataria confirmó el inicio de la etapa de pruebas, un paso fundamental para la puesta en marcha del servicio completo.Durante una conferencia de prensa celebrada el 8 de octubre, Jesús Esteva Medina, secretario de Comunicaciones y Transportes (SICT), detalló los trabajos pendientes para la inauguración del tren. Actualmente se encuentran en la fase de instalación de los sistemas de señalización y control, así como en los procesos de prueba del tren.

El funcionario subrayó la importancia de esta etapa previa a la operación comercial: “Como ya han llegado a ver en redes, el tren ya pasó y llegó hasta la estación Observatorio. Estamos ahorita en la instalación de los sistemas de señalización y control y en los procesos de prueba”, explicó.

La llegada del segundo tren del Metro de Bogotá marca un nuevo avance en la consolidación de la Línea 1, un proyecto que, según el último corte al 30 de septiembre de 2025, ya ha completado el 64,85% de su ejecución.

El convoy, compuesto por seis vagones, arribó en la madrugada de este sábado 18 de octubre al patio taller de Bosa tras recorrer cerca de 1.000 kilómetros desde el puerto de Cartagena, trayecto que inició la semana anterior.

Los primeros cuatro vagones ya se encuentran en la ciudad, mientras que los dos restantes completarán el conjunto en los próximos días.

El proceso de integración de este tren replica el protocolo seguido con el primero: un equipo de expertos del concesionario y de la interventoría se encarga del alistamiento de los seis vagones, finalizando el enganche mecánico, eléctrico y de los pasillos de inter circulación, que permitirán el tránsito de los usuarios entre los coches. Además, se realiza una limpieza general del vehículo antes de iniciar las pruebas técnicas.

La siguiente etapa consiste en las pruebas estáticas, en las que se revisan todos los sistemas y subsistemas del tren. Entre los componentes evaluados se encuentran el sistema de frenos, el sistema de tracción, el sistema de mando y control, y los sistemas de información al pasajero. Durante esta fase, también se energiza el tren y se inspeccionan los sistemas de iluminación y ventilación. Estas pruebas, que se extienden aproximadamente durante un mes, son fundamentales para garantizar la seguridad y el correcto funcionamiento de cada unidad.

Superada la fase estática, el tren pasa a las pruebas dinámicas. En este punto, vehículos auxiliares trasladan el convoy hasta la vía de pruebas, que cuenta con 905 metros de longitud y un tercer riel acondicionado para alimentar los trenes. Allí se verifica el rendimiento de los motores de tracción y el sistema de frenado bajo condiciones normales y degradadas, es decir, simulando fallas para observar el comportamiento del vehículo.

Este protocolo se repetirá con los 28 trenes restantes que llegarán progresivamente a Bogotá hasta octubre de 2026. Una vez certificados, los trenes iniciarán las pruebas en el viaducto a partir de mayo de 2026.

El tercer tren ya está en camino a Cartagena y se espera su arribo a finales de este mes, mientras que el cuarto y el quinto llegarán en noviembre de 2025 y enero de 2026, respectivamente, hasta completar la flota definitiva de 30 trenes.

Las características técnicas de los trenes de la Línea 1 reflejan la apuesta por la modernización del transporte público en la capital colombiana. Cada tren mide 134 metros de longitud, 2,90 metros de ancho y 3,90 metros de altura, y está compuesto por seis vagones con capacidad para 300 personas cada uno, lo que permite transportar hasta 1.800 pasajeros por tren. El sistema es 100% automático y no requiere conductor, aunque se contempla el uso del modo manual en situaciones excepcionales o durante maniobras de mantenimiento en el patio taller.

La velocidad comercial promedio será de 42,5 km/hora, lo que permitirá reducir de forma significativa los tiempos de desplazamiento en la ciudad. Según las proyecciones, cuando la operación comercial inicie en marzo de 2028, un usuario podrá viajar desde la estación 1 de Bosa hasta la avenida Caracas con calle 72 en solo 27 minutos, trayecto que actualmente puede tomar hasta dos horas.

El avance de la Línea 1 del Metro de Bogotá representa un hito en la transformación de la movilidad urbana, con la llegada escalonada de los trenes y la implementación de rigurosos protocolos de prueba que buscan garantizar la seguridad y eficiencia del sistema.

La Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) está a un mes de reabrir todas sus estaciones hasta Observatorio, de acuerdo con Clara Brugada, jefa de gobierno de la Ciudad de México, el 16 de noviembre abrirá toda la línea rosa después de tres años y cuatro meses de obras.

Fue el 11 de julio de 2022 cuando empezó el proyecto, desde entonces, las autoridades han enfrentado una serie de reajustes en su calendario para concluir esta modernización, entre los retrasos y la realización de pruebas se ha aplazado la apertura del tramo Juanacatlán - Observatorio.

Anteriormente, las autoridades calcularon que para este mes de octubre se realizaría la apertura de todas las estaciones de la Línea 1 del Metro CDMX, pero luego de una visita de la jefa de gobierno de la CDMX a las instalaciones, explicaron que la inauguración será en el mes de noviembre.

¿Qué falta para la reapertura de la Línea 1 del Metro CDMX?

Las estaciones Juanacatlán, Tacubaya y Observatorio son las últimas que se sometieron a la remodelación y actualización de los sistemas del STC, este 16 de octubre Adrián Rubalcava, director general del STC Metro, explicó que empezarán una nueva fase de pruebas previos a la reapertura, la cual es indispensable antes de la inauguración.

Según con las autoridades, la certificación y seguridad de los equipos deben ser aprobados por una empresa certificadora, es lo único que resta para que la línea opere de Pantitlán a Observatorio.

Los próximos fines de semana de octubre se efectuarán pruebas integrales de los sistemas de Control y Telecomunicaciones, los trenes NM22 y NM16 realizarán recorridos en las estaciones remodeladas.

La razón por la que no abrieron en octubre responde a la necesidad de completar una serie de pruebas de certificación y seguridad en el tramo Juanacatlán - Observatorio, requisito indispensable antes de reanudar el servicio en la renovada línea rosa.

Durante el recorrido de las autoridades a las instalaciones de la Línea 1 del Metro CDMX, Clara Brugada detalló que la reprogramación de la apertura se debe a la obligación de cumplir con normativas estrictas de seguridad para los usuarios. Aunque los sistemas operativos del Metro CDMX ya se encuentran en condiciones de funcionar, la mandataria subrayó que aún restan más de seis pruebas que deben ser aprobadas por una empresa certificadora externa.

“Para el mes de octubre el Metro está listo, pero faltan esas pruebas a las que se ha referido el ingeniero Calderón. Es decir, teniendo ya resuelta la obra, viene un conjunto de pruebas, más de seis pruebas que se tienen que llevar a cabo y, sobre todo, cumplir y concluir con estas empresas externas dedicadas a certificar la seguridad de las obras y del Metro”, informó la gobernadora.

Cronología de la Línea 1 del Metro CDMX y su remodelación

Desde que Claudia Sheinbaum Pardo, entonces jefa de gobierno de la CDMX, inició la obra de remodelación. Estas fueron las fechas más importantes que marcaron el proyecto de la modernización de la Línea 1 del Metro CDMX:

• 11 de julio 2022: primer cierre del Tramo I Pantitlán - Salto del Agua, inicia el servicio auxiliar de RTP.
• 29 de octubre 2023: reapertura de 11 estaciones remodeladas, únicamente servicio de Pantitlán a Isabel La Católica y Pino Suárez - Pantitlán.
• 29 octubre al 8 de noviembre 2023: servicio irregular en la Línea 1 del Metro; estaciones con servicio de Pantitlán a Pino Suárez y de Balderas a Observatorio. Sin servicio en Salto del Agua e Isabel La Católica
• 5 de noviembre 2023: suspenden servicio de las rutas RTP Pantitlán - Balderas y Pantitlán - Pino Suárez.
• 9 de noviembre 2023: realizan segundo cierre de estaciones suspenden servicio en el Tramo II Observatorio a Balderas. Inicia el servicio auxiliar RTP.

• 8 julio 2024: inician pruebas con trenes modelo NM-22 en el tramo de Salto del Agua a Balderas.
• 13 septiembre 2024: segunda reapertura de Balderas y Salto del Agua, el servicio se extiende de Pantitlán a Balderas.
• 1 noviembre 2024: terminó el tendido de vías hasta Observatorio.
• 3 de diciembre 2024: Clara Brugada anuncia reapertura hasta Chapultepec en 2025.
• 23 de abril 2025: tercera reinauguración abren el tramo Cuauhtémoc - Chapultepec. El servicio se extiende de Pantitlán a Chapultepec, aún hay tres estaciones pendientes.
• agosto 2025: inicio de pruebas de trenes hasta Observatorio.
• 16 de noviembre 2025 programación para la reapertura.

Adrián Rubalcava, director general del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), informó que la Línea 1 modificará su horario de servicio. Debido a que las autoridades seguirán realizando pruebas de trenes para la reapertura del tramo Juanacatlán - Observatorio, la operación de las estaciones en el tramo Pantitlán - Chapultepec concluirá horas antes de la media noche.

Por medio de las redes sociales del Metro CDMX dieron el anuncio de los ajustes al servicio de la Línea 1, esto con la finalidad de que los usuarios tomen precauciones en sus traslados. A pesar de que el 12 de octubre concluyó una fase de pruebas, Clara Brugada, jefa de gobierno de la CDMX, precisó que empresas certificadoras realizarán más pruebas.

La reapertura total de la Línea 1 del Metro CDMX ya no será en el mes de octubre, se aplazó para el 16 de noviembre, fecha en la que, según anunció Clara Brugada, el servicio llegará hasta Observatorio y beneficiará a más de 850 mil usuarios.

Línea 1 del Metro CDMX cerrará temprano los fines de semana de octubre

De acuerdo con el director del Metro CDMX, avanzan las pruebas en la fase final antes de la reapertura total de la nueva Línea 1 hasta la terminal Observatorio. Los próximos fines de semana de octubre se efectuarán pruebas integrales de los sistemas de Control y Telecomunicaciones, los trenes NM22 y NM16 realizarán recorridos en las estaciones remodeladas.

Para facilitar estos trabajos, el servicio en el tramo Pantitlán–Chapultepec concluirá a las 22:00 horas, es decir que el servicio se suspenderá dos horas antes de su horario habitual, que es a las 24:00 horas.

Las autoridades explicaron que estos ajustes únicamente serán los sábados y domingos de este mes, en consecuencia los fines de semana del 18 y 19, y el 25 y 26 de octubre el servicio concluirá antes.

En apoyo a las personas usuarias, unidades de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) de la Ciudad de México operarán en el mismo tramo de 22:00 a 24:00 horas. Estos autobuses auxiliarán a los usuarios en el recorrido de las estaciones que actualmente operan en la Línea 1.

¿Qué falta para que la Línea 1 del Metro abra hasta Observatorio?

Durante su Primer Informe como jefa de gobierno, Clara Brugada explicó que el tramo Juanacatlán–Observatorio está sometido actualmente a pruebas operativas, con el objetivo de asegurar el funcionamiento óptimo de los equipos antes de reanudar el servicio al público.

La funcionaria reiteró que el 16 de noviembre la Línea 1 operará de Observatorio a Pantitlán, con sus 20 estaciones renovadas en funcionamiento. El 9 de octubre, la mandataria realizó una inspección en las instalaciones de la Línea 1 para supervisar el avance de la última etapa de modernización, con la meta de inaugurar la línea renovada en noviembre.

Las semanas restantes de octubre estarán destinadas a concluir los trabajos pendientes de obra civil y de sistemas en la estación Observatorio. Posteriormente, se dedicarán 15 días a la realización de las pruebas de certificación de seguridad requeridas para el tramo renovado.

Los llamados tarjeteros operan sin temor en estaciones concurridas y estratégicas como Ayacucho, La Cultura o Gamarra. Su negocio consiste en revender pasajes a S/ 2 o S/ 2.50, aprovechando la prisa de los usuarios o la falta de saldo en sus propias tarjetas.

Lo que parece una simple reventa, en realidad, es la fachada de una organización criminal sofisticada, capaz de mover entre S/ 80 mil y S/ 150 mil por estación cada mes, según estimaciones de especialistas.

Durante varios días, un equipo de Latina Noticias registró la rutina de estos revendedores. Desde las diez de la mañana hasta altas horas de la noche, los tarjeteros permanecen cerca de los accesos, observando, captando clientes y manipulando tarjetas.

Cuando el saldo se agota, se dirigen a sus escondites —ubicados detrás de las estaciones o en bicicletas estacionadas— para obtener nuevos lotes. Cada tarjeta puede ser utilizada decenas de veces en un solo día, lo que explica las enormes ganancias que genera este sistema paralelo.

Tarjetas clonadas y adulteradas

Walter Matos, ex investigador Divindat y experto consultado por el medio, explicó que estas tarjetas “no están haciendo uso de un saldo lícito; han sido adulteradas y tienen montos que no les corresponden”. Se trata de tarjetas clonadas o manipuladas en máquinas de recarga con dinero falso.

Los salderos, intermediarios de este negocio, compran las tarjetas clonadas, las recargan de forma fraudulenta y luego las entregan a los tarjeteros, quienes las utilizan para revender los viajes. El dinero cobrado nunca llega al Estado, sino que alimenta los bolsillos de los operadores de esta red ilícita.

La escena más evidente de esta impunidad se vive en la estación La Cultura, en San Borja. A las 11:00 am, una mujer logra hacer pasar a más de diez personas en menos de cinco minutos. Un agente de seguridad intenta detenerla, pero ella continúa sin inmutarse. Operan sin límites en las instalaciones del Metro.

Mientras tanto, la policía ferroviaria observa a pocos metros sin intervenir. “Se ponen en la entrada de la cola y la policía lo permite. No entiendo por qué”, reclamó una pasajera.

A lo largo del día, decenas de personas pagan un poco más por un pase rápido, sin cuestionar el origen de las tarjetas ni el perjuicio que esta práctica causa al sistema.

Los especialistas advierten que lo que ocurre en la Línea 1 no es una simple infracción administrativa, sino un delito de fraude informático y apropiación ilícita, ya que el saldo utilizado pertenece al Estado. “El dinero que se pierde con este tipo de prácticas puede superar los ciento cincuenta mil soles mensuales por estación”, advirtió el experto.

En la ciudad de Bogotá, el avance de la Línea 1 del Metro se consolida como uno de los proyectos de infraestructura más significativos de la capital. Según información del concesionario Metro Línea 1, durante la tercera semana de octubre se llevarán a cabo labores destacadas en la Estación 3, donde se realizarán el izaje de la cubierta metálica y la instalación de las pasarelas de conexión en la nave central, un paso clave para la construcción de esta estación.

Como parte de las medidas previstas para garantizar la seguridad de trabajadores y ciudadanos durante estas operaciones, se ha confirmado el cierre total de la avenida Villavicencio, en el tramo comprendido entre la calle Agoberto Mejía y la carrera 81G. El cierre se efectuará en horario nocturno, específicamente de 11:30 p. m. a 3:30 a. m., permitiendo así el desarrollo de las maniobras con el menor impacto posible sobre el tránsito diario.

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La ejecución de estas actividades incluirá también restricciones sobre andenes y la ciclorruta en dos etapas no simultáneas. En la Etapa 1, se cerrará en su totalidad el andén sur de la avenida Villavicencio entre las carreras 80H y 80D. Posteriormente, la Etapa 2 contemplará el cierre total del andén norte y la ciclorruta sobre el mismo sector.

Frente a estos cierres, la Secretaría Distrital de Movilidad aprobó una serie de desvíos orientados a facilitar el flujo vehicular en los horarios restringidos. Los conductores que transiten por la avenida Villavicencio en sentido oriente deberán utilizar rutas alternas que incluyen la carrera 81H al sur, la calle 46 sur hacia el oriente, la avenida Agoberto Mejía en sentido sur, hasta conectar nuevamente con el trayecto original.

Para quienes circulen hacia el occidente, las alternativas comprenden la carrera 78 al sur, la calle 45 sur hacia el occidente, la carrera 79 y la calle 42A sur, para finalmente retomar la avenida principal.

Desde la Empresa Metro de Bogotá destacó su compromiso con la seguridad de los entornos de obra y de toda la comunidad. A través del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo (SGSST), se aplicarán lineamientos que buscan resguardar la integridad tanto de los trabajadores como de los ciudadanos. La entidad invita a la población a estar atenta a la señalización y a seguir las recomendaciones establecidas, recordando que el respeto a los cierres es fundamental para el correcto desarrollo de los trabajos y la protección colectiva.

Por otro lado, la empresa anunció la finalización de la subestructura del viaducto que dará soporte a la vía por donde transitarán los trenes, entre el patio taller y la avenida Boyacá. Este hito en obra civil permitió habilitar, desde el 10 de octubre, dos carriles por sentido en la avenida Villavicencio entre la avenida Ciudad de Cali y la carrera 81G, contribuyendo a una mejor circulación y mitigando los efectos de las restricciones viales implementadas previamente.

En la misma zona, las labores continuarán con la edificación de la superestructura del viaducto. Por esta razón, seguirá en vigor el cierre del separador central y de un carril por sentido en la avenida Villavicencio, entre la avenida Ciudad de Cali y la carrera 81G. Se mantendrá el sistema de contraflujo en este corredor, desde la avenida Ciudad de Cali hasta la carrera 82A, con aplicación entre semana de 10:00 p. m. a 4:00 a. m. y durante los fines de semana desde el sábado a las 2:00 p. m. hasta el lunes a las 5:00 a. m.

En aras de mantener una comunicación directa con la ciudadanía, la Empresa Metro de Bogotá ha dispuesto varios canales de atención para informar y resolver inquietudes sobre el desarrollo de la obra. Las personas interesadas pueden acercarse a la oficina de atención al ciudadano ubicada en la calle 26 sur No. 68I-12/18, disponible en horario de lunes a viernes de 8:00 a. m. a 5:00 p. m. y sábados de 8:00 a. m. a 12:00 m., así como comunicarse por correo electrónico a socialtramo2@metro1.com.co, por teléfono celular al 3102613269 o por línea fija al 6016478710.

El gobierno de la Ciudad de México está por inaugurar la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) hasta Observatorio, después de poco más de tres años de obras, la línea rosa ya dará servicio en todas sus estaciones. Será en el mes de noviembre cuando opere en su totalidad.

En días recientes, las autoridades capitalinas realizaron un recorrido para conocer los avances de la obra en las renovadas estaciones, y uno de los proyectos que destacó Clara Brugada, jefa de gobierno de la CDMX, durante su visita a la Línea 1 del Metro CDMX es la creación del “muro verde”.

Este muro verde está instalado en la estación Juanacatlán, los usuarios podrán observar una colección de plantas instaladas en una de las paredes de la estación, la colección de plantas está instalada a un costado del andén de arribo.

¿Qué es el muro verde, proyecto que instalaron en la Línea 1 del Metro CDMX?

El pasado 9 de octubre, las autoridades capitalinas realizaron un recorrido a las instalaciones, la jefa de gobierno explicó en qué consiste este primer proyecto que estará a prueba dentro de las instalaciones del Metro CDMX.

“Este muro es un muro verde que justamente uno de los activistas que están participando en este encuentro de México a favor del clima; se me acercó y me hizo una propuesta para los subterráneos. Muros verdes para los subterráneos. Entonces, le puse como reto que se hiciera en el Metro y me dijo que su tecnología sí iba a funcionar aquí en el Metro. Entonces, está a prueba”, compartió.

De acuerdo con las autoridades, la instalación de plantas y flores dentro de las instalaciones del Metro CDMX es un proyecto que estará a prueba. Se pretende instalar en otras estaciones de la red del STC Metro.

“Está a prueba para ver si funciona con la situación que tiene estar en un túnel que no tiene luz directa, etcétera. Pero si esto funciona, vamos a ver muchas estaciones del metro con los muros verdes, que además tienen un beneficio para el clima interno del propio Metro”, agregó Clara Brugada.

¿Cuándo abre la Línea 1 del Metro CDMX?

El anuncio de la reapertura total de la Línea 1 del Metro CDMX ha quedado fijado para el 16 de noviembre. Clara Brugada Molina, jefa de gobierno de la Ciudad de México, confirmó que la Línea 1, que conecta Observatorio con Pantitlán, estará completamente habilitada para los usuarios tras concluir la fase de pruebas y certificación.

Durante su Primer Informe de Gobierno, detalló que, aunque inicialmente se había previsto la reapertura de las tres estaciones restantes en octubre, el cronograma se extendió un mes más para garantizar la seguridad y el correcto funcionamiento de los sistemas.

“Les tengo una invitación, queridos diputados y diputadas, el 16 de noviembre se Aperturará [sic] la Línea 1 hasta el Metro Observatorio. Y con ello, más de 850 mil personas podrán disfrutar del Metro“, expresó.

La Ciudad de México y el Estado de México esperan con entusiasmo la reapertura total de la Línea 1 o también conocida como la “Línea Rosa” del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC).

Esta obra ayuda a la movilidad de las personas porque la Terminal de Observatorio de esta línea, será también un punto de conexión entre el Tren Interurbano México-Toluca.

La Línea Rosa cerró en el año del 2022 para su modernización, su avance ha incluido cierres por tramos en diferentes tiempos. Un año más tarde del inicio de obras el tramo que estuvo funcionando fue de Pantitlán a Balderas, dejando sin servicio a uno de las zonas de mayor afluencia en la Ciudad de México.

El pasado mes de abril del presente año, las autoridades capitalinas reabrieron cuatro estaciones de: Cuauhtémoc, Insurgentes, Sevilla y Chapultepec, agilizando los traslados de la ciudadanía.

Así va a funcionar la terminal de Observatorio

La terminal de Observatorio se prepara para recibir a los usuarios tras una renovación integral que abarcó infraestructura, seguridad y servicios operativos.

Con la reapertura total de la Línea 1 prevista para mediados de noviembre, los trenes conectarán de forma continua las estaciones: Juanacatlán, Tacubaya y Observatorio.

Durante los trabajos, se instalaron más de 50 kilómetros de materiales metálicos, 40.000 toneladas de balasto y 10.800 durmientes, junto con el sellado de 1.150 filtraciones y la impermeabilización del túnel.

Una nueva red de drenaje de nueve kilómetros optimizará el flujo pluvial entre Chapultepec y Observatorio.

La operación contará con 39 trenes, de los cuales 29 son unidades nuevas. Además, se incorporan 5.000 cámaras de vigilancia y 65 pantallas informativas para mejorar la seguridad y la experiencia de los pasajeros.

El intervalo previsto entre trenes será de 2,5 minutos, un cambio que impactará positivamente en los 850.000 usuarios diarios que transitan por el tramo. De acuerdo con la Secretaría de Movilidad, la obra civil concluirá este mes, seguida de pruebas de certificación por parte de la empresa suiza CGS.

Por otra parte, la inauguración del Tren Interurbano México-Toluca hasta Observatorio está programada para un periodo que va de diciembre de 2025 a principios de enero de 2026, según lo informado por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo durante una conferencia de prensa.

La Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) no abrirá en octubre como estimó el Gobierno de la Ciudad de México. Clara Brugada, jefa de gobierno de la CDMX, explicó que la reapertura de las estaciones faltantes hasta Observatorio será en el mes de noviembre. Durante su Informe de Gobierno explicó la reprogramación de la inauguración de la renovada línea rosa.

La fecha oficial para la inauguración del tramo Juanacatlán - Observatorio de la Línea 1 del Metro CDMX se ha fijado para el 16 de noviembre. Así que la mandataria explicó qué llevó a reprogramar esta fecha, pues estaba considerado que en octubre se entregaría el proyecto.

Durante un recorrido realizado el 9 de octubre por las instalaciones de la línea rosa, la mandataria capitalina estuvo acompañada por Guillermo Calderón, asesor de movilidad; Adrián Ruvalcaba, director general del STC Metro; y Héctor Ulises García Nieto, secretario de Movilidad de la Ciudad de México. Las autoridades detallaron el estado actual de las obras y los pasos que restan para la reapertura total del servicio.

Reapertura de la Línea 1 del Metro CDMX se atrasó por esta razón

Clara Brugada y Guillermo Calderón explicaron ante la prensa que antes de abrir las instalaciones de la Línea 1 al público, las estaciones Juanacatlán, Tacubaya y Observatorio deben aprobar pruebas adicionales de certificación y seguridad. Aunque los sistemas operativos del Metro CDMX ya están en condiciones de dar servicio, se debe cumplir con normativas de seguridad para los usuarios.

Según con las autoridades, son alrededor de seis pruebas las que deben de aprobar, una empresa certificadora se encargará de evaluar las nuevas condiciones operativas y de estructura de la Línea 1.

“Para el mes de octubre el Metro está listo, pero faltan esas pruebas a las que se ha referido el ingeniero Calderón. Es decir, teniendo ya resuelta la obra, viene un conjunto de pruebas, más de seis pruebas que se tienen que llevar a cabo y, sobre todo, cumplir y concluir con estas empresas externas dedicadas a certificar la seguridad de las obras y del Metro”, informó Clara Brugada.

En cuanto al cronograma de trabajo para las próximas semanas, la ex alcaldesa de Iztapalapa precisó que el resto del mes de octubre estará dedicado a concluir los detalles pendientes de obra civil y de los sistemas en la estación Observatorio, cabe recordar que la terminal conectará con el servicio del Tren Interurbano México - Toluca.

Posteriormente, se destinarán alrededor de 15 días adicionales a las pruebas de certificación de seguridad requeridas para el tramo renovado. “En octubre, a finales de octubre es todo lo que falte de obra civil, de obras de los sistemas, todo lo que nos falte y lo que se requiera en la estación de Observatorio. Y luego vienen quince días de pruebas que tiene que hacer la empresa certificadora”, compartió la mandataria.

El gobierno de la Ciudad de México junto con las autoridades federales están próximas a inaugurar dos proyectos de relevancia para la movilidad al poniente de la capital, se trata del Tren Interurbano México - Toluca y de la Línea 1 del Metro CDMX. Ambos están próximos a inaugurarse, y una de las partes más importantes de las obras es que compartirán la terminal en Observatorio.

De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SICT), se construyó el complejo multimodal Observatorio, el cual facilitará el transbordo de los usuarios entre el Tren El Insurgente y la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC).

A un mes de que la Línea 1 reanude operaciones hasta Observatorio, en redes sociales circularon imágenes de cómo luce la terminal, cabe recordar que la estructura anterior fue demolida para que se pudiera adaptar la llegada del Tren Interurbano.

Así luce la terminal Observatorio del Tren Interurbano y de la Línea 1 del Metro CDMX

Fue por medio de redes sociales, que la cuenta especializada en movilidad @SntVTC compartió fotografías de cómo se ve la nueva terminal Observatorio. Luego de que Clara Brugada realizó una visita a las instalaciones de la Línea 1, se pudo observar los últimos avances en la terminal de la línea rosa.

En las imágenes filtradas en redes sociales se puede apreciar que el Tren Interurbano México - Toluca estará ubicado encima de la estación del Metro CDMX, sobresalen unas columnas con la iconografía del gobierno de la CDMX, éstas son las que sostienen la terminal del Tren El Insurgente. Por otra parte, sobresale que a los costados de los andenes del Metro CDMX están las escaleras que conectan a los otros servicios de transporte que arribarán a la zona.

¿Cuándo abre el Tren interurbano México - Toluca hasta Observatorio?

La fase final de la obra del Tren Interurbano México - Toluca se encuentra en marcha, con la expectativa de que la terminal Observatorio esté lista para operar tras más de 10 años de construcción.

Las autoridades han confirmado que la conexión entre el tramo Observatorio - Vasco de Quiroga y el servicio actual de Santa Fe - Zinacantepec podría concretarse a finales de diciembre, lo que permitirá la operación completa del trayecto.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, anunció que el segmento restante del proyecto, conocido como El Insurgente, comenzará a funcionar entre finales de diciembre de 2025 y principios de enero de 2026, sujeto al avance de los trabajos.

Durante una conferencia de prensa celebrada el 8 de octubre, Jesús Esteva Medina, secretario de Comunicaciones y Transportes (SICT), detalló los aspectos que aún deben completarse antes de la inauguración.

Durante su Primer Informe como jefa de gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada Molina compartió la fecha oficial para la reapertura de toda la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), anteriormente explicó que en el mes de octubre abrirían las tres estaciones restantes; sin embargo, ajustaron la fecha, por lo que les tomará un mes más para entregar el proyecto.

Será el 16 de noviembre cuando la Línea 1 llegue hasta Observatorio, según informó la mandataria. Actualmente, en el tramo Juanacatlán - Observatorio se están realizando pruebas operativas, esto para garantizar el correcto funcionamiento de los equipos.

La mandataria insistió que el 16 de noviembre la Línea 1 correrá de Observatorio a Pantitlán, las 20 estaciones renovadas darán servicio al público, por lo que alrededor de 850 mil personas se verán beneficiadas.

“Les tengo una invitación, queridos diputados y diputadas, El 16 de noviembre se Aperturará [sic] la Línea 1 hasta el Metro Observatorio. Y con ello, más de 850 mil personas podrán disfrutar del Metro“, compartió la jefa de gobierno.

Adrián Rubalcava informa que concluyeron las pruebas en la Línea 1 del Metro CDMX

Adrián Rubalcava, director general del STC Metro, informó que finalizaron satisfactoriamente las pruebas del nuevo sistema de Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC) en el tramo Juanacatlán–Observatorio de la nueva Línea 1 del Metro CDMX.

Durante la madrugada del 12 de octubre, el avance registrado permitió confirmar la operatividad del sistema, lo que garantiza que este domingo el servicio de trenes operará en su horario habitual, hasta las 24:00 horas, en el tramo Pantitlán–Chapultepec.

Rubalcava agradeció el respaldo de RTP Ciudad de México por el apoyo brindado en este y en los fines de semana anteriores, así como la comprensión de las y los usuarios.

“Seguimos avanzando en las pruebas operativas del tramo Juanacatlán–Observatorio. La madrugada de hoy concluyeron satisfactoriamente las pruebas del nuevo sistema de Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC) en #LaNuevaLínea1. Por ello, este domingo el servicio de trenes se ofrecerá en su horario habitual, hasta las 24:00 h, en el tramo Pantitlán–Chapultepec", publicó.

El 9 de octubre, la jefa de gobierno realizó una visita a las instalaciones de la Línea 1 y explicó detalles de cómo avanza la última etapa de modernización, esto con el objetivo de inaugurar la renovada línea rosa en noviembre.

Las semanas restantes de octubre estarán dedicadas a finalizar los detalles pendientes de obra civil y de los sistemas en la estación Observatorio. Posteriormente, se destinarán 15 días adicionales a la realización de las pruebas de certificación de seguridad requeridas para el tramo renovado

“En octubre, a finales de octubre es todo lo que falte de obra civil, de obras de los sistemas, todo lo que nos falte y lo que se requiera en la estación de Observatorio. Y luego vienen quince días de pruebas que tiene que hacer la empresa certificadora”, puntualizó Clara Brugada ante los medios.

Clara Brugada, jefa de gobierno de la Ciudad de México, visitó las instalaciones de la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) este 9 de octubre, recorrió el tramo Juanacatlán - Observatorio el cuál está próximo a inaugurarse. Luego de que la mandataria prometió que toda la línea daría servicio este mes de octubre, las autoridades cambiaron la fecha.

La reapertura de la Línea 1 del Metro CDMX ya no será en octubre y se aplazará un mes más, es decir que para noviembre se estará inaugurando las estaciones Juanacatlán, Tacubaya y Observatorio.

En conferencia de prensa, la jefa de gobierno junto con Guillermo Calderón, asesor de movilidad; Adrián Ruvalcaba, director general del STC Metro y Héctor Ulises García Nieto, secretario de Movilidad CDMX, realizaron un recorrido de las instalaciones y explicaron la fase en la que se encuentra.

¿Cuándo abre la Línea 1 del Metro CDMX hasta Observatorio?

Pese a que las autoridades pronosticaron que en este mes estaría listo todo el servicio de la línea rosa, Clara Brugada corrigió que aún faltan más pruebas a realizar, por lo que cambiaron la fecha de apertura. En las próximas semanas estarán realizando pruebas de seguridad para certificar su operación.

Según con lo que compartió la mandataria son más de seis pruebas más que debe aprobar el tramo Juanacatlán - Observatorio para entrar en operación, entre ellas algunas certificaciones de seguridad, así lo explicó;

“Para el mes de octubre el Metro está listo, pero faltan esas pruebas a las que se ha referido el ingeniero Calderón. Es decir, teniendo ya resuelta la obra, viene un conjunto de pruebas, más de seis pruebas que se tienen que llevar a cabo y, sobre todo, cumplir y concluir con estas empresas externas dedicadas a certificar la seguridad de las obras y del Metro”, informó ante los medios.

Por ello, consideró que será en el mes de noviembre cuando abrirá toda la ruta. “Con eso estamos terminando ya toda la línea, no una parte, sino toda la Línea 1 del Metro. Entonces, la estimación que tenemos, y a eso queremos llegar, es que a mediados de noviembre se inaugure la Línea 1 del Metro“.

A diferencia de otros pronósticos, la jefa de gobierno explicó que ya tienen una fecha exacta, será el 16 de noviembre cuando sea la inauguración de la renovada Línea 1 del Metro CDMX.

“Entonces, si me preguntan, yo quisiera el 16 de noviembre ya inaugurar. Y vamos a apostarles. Ese es el objetivo de que así efectivamente se cumpla. Y con ello, pues estamos garantizando una etapa más en el Metro, en el que lo más moderno y lo mejor pueda quedar en esta Línea 1″, compartió.

Certificación de la Línea 1 del Metro retrasó apertura

De acuerdo con la ex alcaldesa de Iztapalapa, lo que resta del mes de octubre se estarán realizando últimos detalles pendientes de obra civil y serán 15 días más para las pruebas de certificación de seguridad que debe aprobar el tramo renovado.

“En octubre, a finales de octubre es todo lo que falte de obra civil, de obras de los sistemas, todo lo que nos falte y lo que se requiera en la estación de Observatorio. Y luego vienen quince días de pruebas que tiene que hacer la empresa certificadora”, informó Clara Brugada.

La congresista Katy Ugarte, de la bancada de Juntos por el Perú (JPP), presentó el proyecto de ley 12702 para implementar un sistema digital para recargar las tarjetas de la Línea 1 del Metro de Lima con billeteras digitales y APP.

De acuerdo con la legisladora, esto podría “garantizar un servicio moderno, seguro y eficiente, tomando como referencia las soluciones tecnológicas ya aplicadas en el sistema de transporte público del Metropolitano”.

Como coautores figuran sus compañeros de grupo parlamentario. Son: Roberto Sánchez, Elís Varas, Wilson Quispe, Jorge Coayla y Germán Tacuri Valdivia.

¿En qué consiste la propuesta?

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) tendría que coordinar con la Secretaría de Gobierno y Transformación Digital de la Presidencia del Consejo de Ministros para “implementar, supervisar y garantizar la operatividad del sistema”.

El procedimiento al que se refiere la normativa se refiere a la acción de transferir fondos de manera electrónica a tarjetas de acceso, a través de las siguientes modalidades:

• Aplicativos móviles oficiales autorizados por el concesionario y supervisados por el MTC.
• Plataformas de banca electrónica operadas por entidades financieras supervisadas por la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP.
• Billeteras digitales registradas y autorizadas por la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP, la Superintendencia del Mercado de Valores y el Banco Central de Reserva del Perú, según corresponda.

En cualquier caso, la recarga digital deberá “acreditarse en el saldo de la tarjeta de forma inmediata” y en un tiempo máimo de cinco minutos desde la operación.

¿Cómo se implementaría?

El proyecto de ley especifica que el Gobierno tendrá un plazo máximo 120 días calendario para hacer las disposiciones técnicas, operativas y de seguridad necesarias para la implementación del sistema.

Por su parte, el concesionario de la Línea 1 implementaría la recarga digital, “como parte de las obligaciones inherentes a la prestación del servicio público de transporte ferroviario bajo su contrato de concesión, en un plazo máximo de seis meses, contados a partir de la aprobación del referido reglamento”.

En cuánto al financiamiento, este se haría con cargo al presupuesto institucional del concesionario, sin demandar recursos adicionales al Tesoro Público.

La justificación

Ugarte exlpica que el Metro de Lima constituye uno de los pilares fundamentales del sistema de transporte masivo de la capital, y describe que actualmente la Línea 1 es utilizada diariamente por cientos de miles de ciudadanos, convirtiéndose, indica, en un servicio esencial para el desplazamiento de la población en los distritos que atraviesa.

Sin embargo, considera que su esquema de recarga de tarjetas continúa sustentado de manera exclusiva en operaciones presenciales dentro de las estaciones, con pago en efectivo. Esto “genera limitaciones para el usuario, incrementa los tiempos de espera en ventanillas y expone a riesgos derivados de la manipulación de dinero físico”.

“El avance en la Línea 2 del mismo sistema ha introducido mecanismos de recarga digital que permiten a los usuarios transferir fondos a sus tarjetas de transporte mediante aplicativos móviles, plataformas de banca electrónica y billeteras digitales”, sostiene.

“La ausencia de este servicio en la Línea 1 configura una brecha tecnológica y de accesibilidad dentro de un mismo sistema de transporte público, generando desigualdad en las condiciones de prestación del servicio, pese a que la naturaleza jurídica de ambos es análoga y su finalidad pública es idéntica”, añade.

La reapertura total de la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) cada vez se acerca más tras casi tres años de trabajos de modernización, según confirmó Clara Brugada, jefa de gobierno de la Ciudad de México. En octubre, los usuarios podrán nuevamente recorrer el trayecto completo entre Pantitlán y Observatorio.

Durante una conferencia de prensa, Clara Brugada anunció que la terminal Observatorio volverá a operar en el mes de octubre, lo que permitirá restablecer el servicio en toda la Línea 1.

Antes de que se lleve a cabo la inauguración para el público, la mandataria confirmó que realizará una visita a las instalaciones renovadas, las cuales están en periodo de pruebas. Cabe recordar que hasta el 12 de octubres, todos los fines de semana el servicio concluye antes para que la realización de pruebas operativas.

Clara Brugada confirma visita a la Línea 1 del Metro antes de la reapertura hasta Observatorio

En una conferencia de prensa realizada este martes 7 de octubre, la ex alcaldesa de Iztapalapa se limitó a revelar detalles sobre la inminente reapertura de la Línea 1 del Metro CDMX, pero confirmó que realizará una visita a las instalaciones el jueves 9 de octubre y en ese recorrido prometió compartir una actualización sobre la fecha de apertura.

Aunque explicó que en este mes de octubre se realizará la inauguración de toda la ruta, está pendiente conocer la fecha exacta en la que se realizará. Y para ello compartió que las autoridades realizarán un recorrido.

“El jueves van a ser invitados, vamos a hacer un recorrido al Metro hasta Observatorio y ahí ya les estaremos dando la información”, precisó Clara Brugada.

Actualmente, la Línea 1 solo da servicio hasta Chapultepec. El proceso de reapertura ha sido gradual, ya que los trabajos de modernización requirieron más tiempo del previsto inicialmente. El último tramo en ser rehabilitado abarca desde Juanacatlán hasta Observatorio, e incluye tres estaciones: Juanacatlán, Tacubaya y Observatorio. La estación Tacubaya destaca por su relevancia estratégica, ya que enlaza con las líneas 7 y 9 del Metro, así como con la Línea 2 del Metrobús.

Cronología de la remodelación de la Línea 1 del Metro CDMX

Claudia Sheinbaum Pardo, entonces jefa de gobierno de la CDMX, inició la obra de remodelación en 2022. Estas fueron las fechas más importantes que marcaron el proyecto de la modernización de la Línea 1 del Metro CDMX:

• 11 de julio 2022: primer cierre del Tramo I Pantitlán - Salto del Agua, inicia el servicio auxiliar de RTP.
• 29 de octubre 2023: reapertura de 11 estaciones remodeladas, únicamente servicio de Pantitlán a Isabel La Católica y Pino Suárez - Pantitlán.
• 29 octubre al 8 de noviembre 2023: servicio irregular en la Línea 1 del Metro; estaciones con servicio de Pantitlán a Pino Suárez y de Balderas a Observatorio. Sin servicio en Salto del Agua e Isabel La Católica
• 5 de noviembre 2023: suspenden servicio de las rutas RTP Pantitlán - Balderas y Pantitlán - Pino Suárez.
• 9 de noviembre 2023: realizan segundo cierre de estaciones suspenden servicio en el Tramo II Observatorio a Balderas. Inicia el servicio auxiliar RTP.
• 8 julio 2024: inician pruebas con trenes modelo NM-22 en el tramo de Salto del Agua a Balderas.
• 13 septiembre 2024: segunda reapertura de Balderas y Salto del Agua, el servicio se extiende de Pantitlán a Balderas.
• 1 noviembre 2024: terminó el tendido de vías hasta Observatorio.
• 3 de diciembre 2024: Clara Brugada anuncia reapertura hasta Chapultepec en 2025.
• 23 de abril 2025: tercera reinauguración abren el tramo Cuauhtémoc - Chapultepec. El servicio se extiende de Pantitlán a Chapultepec, aún hay tres estaciones pendientes.
• agosto 2025: inicio de pruebas de trenes hasta Observatorio.
• octubre 2025: programación para la reapertura de la Línea 1 hasta Observatorio.

El desembarque inició el martes 7 de octubre y, en los próximos días, el convoy comenzará su recorrido terrestre hacia el Patio Taller de Bosa para su alistamiento e integración al sistema de movilidad de la capital, informaron voceros de la Empresa Metro de Bogotá.

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De acuerdo con la Empresa Metro y con corte al 30 de septiembre, la obra registra un avance del 64,85%. El nuevo tren se suma al primero, que llegó el mes pasado y fue sometido a pruebas y revisiones en el mismo Patio Taller de Bosa. El proceso de preparación contempla la verificación de los sistemas de frenos, tracción, mando, control e información al pasajero, así como la inspección de iluminación y ventilación, además de la energización de los equipos, bajo la supervisión de expertos del concesionario y la interventoría.

Se espera la llegada de otros dos trenes antes de finalizar el año. La totalidad de la flota, compuesta por 30 trenes fabricados por Railway Rolling Stock Corporation (CRRC Corporation Limited), estará completa en octubre de 2026. Esta compañía china es una de las más reconocidas a nivel global en la producción de material rodante para ferrocarriles y metros urbanos.

Logística para la llegada del segundo tren a Bogotá

La logística de traslado de los vagones desde Cartagena hasta Bogotá implica un recorrido de más de 1.200 kilómetros. En el caso del primer tren, el trayecto por tierra se extendió durante seis días, atravesando nueve departamentos del país y afrontando desafíos como el paso por Guaduas, Cundinamarca, o los desplazamientos nocturnos entre Bosconia y La Mata.

Según fuentes de la Empresa Metro, el trayecto marítimo desde China contó con una duración aproximada de 30 días, mientras que el traslado terrestre desde la costa hasta la capital puede tomar entre siete y nueve días, sujetos a la complejidad del operativo en carretera, es decir que el segundo tren podría arribar a la capital antes de concluir octubre.

La Secretaría de Movilidad de Bogotá, a cargo de Claudia Díaz, lideró los ensayos logísticos de ingreso bajo condiciones de carga pesada durante la noche de este lunes. El objetivo principal fue evaluar la viabilidad del tránsito de los vagones por los corredores designados y establecer los desvíos y controles necesarios para el trayecto hacia Bosa.

Díaz precisó: “Por este corredor de la calle 13 llegarán los 180 vagones de nuestra primera línea del metro. En este punto revisaremos tres aspectos fundamentales para la operación: primero, se debe controlar el flujo de la avenida Ciudad de Cali hacia el sur y desviaremos el tráfico hacia el oriente por la oreja del puente para tomar la avenida Boyacá al sur. Segundo, verificaremos la altura o gálibo del puente peatonal de la calle 13 y tercero, evaluaremos los rangos de giro de la conectante de la calle 13 y la avenida Ciudad de Cali”.

La funcionaria advirtió que el trayecto atravesará zonas con alta presencia de ciclistas y peatones, por lo que “el equipo de guías de movilidad y agentes civiles de tránsito estará dando paso seguro a quienes se movilizan en bici por esta zona. Además, se hará el control de tránsito y los desvíos pertinentes para facilitar el tránsito hacia el sur por la avenida Ciudad de Cali sin mayores contratiempos para los conductores”.

El arribo a la capital se realiza por la calle 13, con ingreso directo al Patio Taller en Bosa. Este recinto servirá como cochera, centro de mantenimiento y punto de ensamble de los trenes de la Línea 1. Los seis vagones serán descargados mediante equipos y grúas especializadas para proceder a su ensamblaje y puesta a punto en el sistema.

En cuanto a las características técnicas, los trenes cuentan con 134 metros de longitud, 2,90 metros de ancho y 3,90 metros de altura. Cada unidad está conformada por seis vagones, con capacidad para transportar a 300 personas cada uno, lo que permite mover un total de 1.800 pasajeros por tren. El sistema es completamente automático y prescinde de conductor, salvo en maniobras excepcionales de mantenimiento o emergencia, cuando puede operar bajo modo manual.

Con una velocidad comercial promedio de 42,5 km/h, la primera línea del Metro de Bogotá permitirá conectar la estación 1 de Bosa y la avenida Caracas con calle 72 en apenas 27 minutos cuando entre en operación comercial en marzo de 2028, reduciendo drásticamente los tiempos habituales de desplazamiento, los cuales hoy alcanzan hasta dos horas para ese trayecto.

El Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) junto con el Gobierno de la Ciudad de México iniciaron la etapa final de la remodelación de la Línea 1. Después de casi tres años desde el inicio de la obra, inició el periodo de pruebas para la reapertura de la ruta hasta Observatorio.

La reapertura total de la Línea 1 del Metro CDMX hasta la terminal Observatorio se concretará en octubre, según anunció Clara Brugada, jefa de gobierno de la capital. Este avance permitirá que los trenes retomen el recorrido completo entre Pantitlán y Observatorio.

Adrián Rubalcava, director del STC Metro, reportó avances significativos en la modernización de la Línea 1. Señaló que las pruebas preoperativas “van caminando muy bien” y precisó que ya se logró trasladar el tren hasta la estación Observatorio, según explicó ante los medios en un encuentro con comerciantes del Metro CDMX.

La primera fase del proyecto de modernización muestra resultados positivos en las evaluaciones previas a la puesta en marcha. El funcionario reiteró que el avance se mantiene conforme al calendario previsto, enfatizando la importancia de estas pruebas en el proceso de reactivación de la línea.

¿Cuándo abre la Línea 1 del Metro CDMX hasta Observatorio?

Cuando Clara Brugada aseguró que la reapertura de la Línea 1 del Metro será en el mes de octubre, personal del STC Metro inició la fase de pruebas con la circulación de trenes NM-22. Sin embargo, la reapertura del servicio será hasta finales de mes. De acuerdo con lo que compartió Adrián Rubalcava, los días 4, 5, 11 y 12 de octubre suspenderán el servicio del tramo Pantitlán- Chapultepec para la realización de pruebas.

Es decir que para el 13 de octubre habrían concluido estas pruebas preoperativas, por lo que a partir de esa fecha se podría programar la reapertura de la Línea 1 del Metro CDMX. Sin embargo, la mandataria capitalina ha insistido que los principales retrasos de la inauguración de la nueva Línea 1 del Metro ha sido por la obra conjunta con el Tren Interurbano México - Toluca.

De acuerdo con Claudia Sheinbaum, se espera que las pruebas del Tren El Insurgente concluyan a finales de octubre; así que en esta fecha podría darse la reapertura de la Línea 1 del Metro CDMX, en las últimas semanas del mes.

Cronología de la Línea 1 del Metro CDMX y su remodelación

Desde que Claudia Sheinbaum Pardo, entonces jefa de gobierno de la CDMX, inició la obra de remodelación. Estas fueron las fechas más importantes que marcaron el proyecto de la modernización de la Línea 1 del Metro CDMX:

• 11 de julio 2022: primer cierre del Tramo I Pantitlán - Salto del Agua, inicia el servicio auxiliar de RTP.
• 29 de octubre 2023: reapertura de 11 estaciones remodeladas, únicamente servicio de Pantitlán a Isabel La Católica y Pino Suárez - Pantitlán.
• 29 octubre al 8 de noviembre 2023: servicio irregular en la Línea 1 del Metro; estaciones con servicio de Pantitlán a Pino Suárez y de Balderas a Observatorio. Sin servicio en Salto del Agua e Isabel La Católica
• 5 de noviembre 2023: suspenden servicio de las rutas RTP Pantitlán - Balderas y Pantitlán - Pino Suárez.
• 9 de noviembre 2023: realizan segundo cierre de estaciones suspenden servicio en el Tramo II Observatorio a Balderas. Inicia el servicio auxiliar RTP.
• 8 julio 2024: inician pruebas con trenes modelo NM-22 en el tramo de Salto del Agua a Balderas.
• 13 septiembre 2024: segunda reapertura de Balderas y Salto del Agua, el servicio se extiende de Pantitlán a Balderas.

• 1 noviembre 2024: terminó el tendido de vías hasta Observatorio.
• 3 de diciembre 2024: Clara Brugada anuncia reapertura hasta Chapultepec en 2025.
• 23 de abril 2025: tercera reinauguración abren el tramo Cuauhtémoc - Chapultepec. El servicio se extiende de Pantitlán a Chapultepec, aún hay tres estaciones pendientes.
• agosto 2025: inicio de pruebas de trenes hasta Observatorio.
• octubre 2025: programación para la reapertura de la Línea 1 hasta Observatorio.

De acuerdo con el informe oficial, se reportó que, si bien no hay cambios ni interrupciones en sus horarios ni en la atención de estaciones, la demanda de pasajeros ha superado los niveles regulares en las primeras horas del 6 de octubre. La razón principal obedece al paro de transportistas, convocado en distintos puntos de la ciudad, que ha llevado a numerosos usuarios a optar por el sistema ferroviario para sus desplazamientos cotidianos.

La Línea 1 del Metro de Lima precisó en su mensaje público: “El servicio se brinda con normalidad en cada una de las 26 estaciones. Sin embargo, debido al paro de transportistas estamos presentando una alta demanda en el servicio”. La entidad hizo un llamado para que los pasajeros adopten precauciones adicionales durante sus trayectos, recomendando atender las indicaciones del personal ubicado en andenes y zonas de ingreso, a fin de mantener el orden en las instalaciones.

La compañía agradeció la colaboración y comprensión de los usuarios frente a la situación extraordinaria derivada de la protesta social. Además, insistió en la importancia de cuidar el flujo regular de los abordajes para evitar congestiones en los accesos y áreas de espera, sobre todo en los horarios punta del transporte limeño.

El aviso fue publicado oficialmente desde Lima el 6 de octubre de 2025, mientras sindicatos de transporte urbano mantenían la convocatoria a paralizaciones y bloqueos parciales en distintos corredores viales. La Línea 1 reiteró que su personal se encuentra desplegado en todas las estaciones para atender cualquier requerimiento y garantizar la seguridad de los pasajeros.

90% de buses van a parar

El lunes 6 de octubre se desarrolla en Lima y Callao un paro de transportistas que afecta a la mayoría del servicio de transporte urbano. Martín Ojeda, representante de la Cámara Internacional del Transporte (CIT) y vocero de los conductores de las zonas Norte, Sur y Este, señaló que aproximadamente el 90% de los buses suspenderán operaciones durante 24 horas. La medida responde al asesinato de Daniel José Cedeño Alfonso, conductor de la empresa formal Lipetsa, ocurrido mientras trabajaba en San Juan de Miraflores. Según Ojeda, la decisión se acordó en sesiones gremiales para manifestar duelo y exigir mayor seguridad al Estado, al considerar que la violencia y los ataques a trabajadores del transporte van en aumento.

El paro no incluye bloqueos de vías ni marchas masivas; se centra en dejar los buses en terminales y bases, con algunas empresas realizando recorridos sin afectar el tráfico y otras utilizando bocinazos y expresiones simbólicas de protesta. Ojeda remarcó que esta acción busca “solidaridad y respeto” hacia el colega fallecido, al tiempo que alertó que, si se registra otra víctima, suspenderán nuevamente el servicio el día siguiente.

La protesta surge tras una serie de asesinatos recientes que, según el gremio, ya suman cerca de 47 conductores. Las autoridades, incluido el ministro del Interior Carlos Malaver, han emitido opiniones divergentes sobre el caso, pero el vocero insistió en la gravedad de los hechos. El gremio invitó a la ciudadanía a apoyar con cacerolazos desde las 7:00 de la mañana, como muestra de respaldo y demanda por mayores medidas de seguridad.

En redes sociales circuló un video que generó indignación entre los usuarios de la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC). La tarde de este jueves 2 de octubre captaron el momento en el que elementos de la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la Policía Interbancaria (SSC PBI) retiraron de la estación Merced a un hombre con discapacidad visual.

De acuerdo con lo que se puede observar en las imágenes, un hombre con bastón para ciegos fue retirado a la fuerza, alrededor de cuatro policías del Metro CDMX forcejearon con el usuario y lo retiraron a la fuerza. Una pasajera se encargó de grabar la situación y lo compartió en redes sociales.

De inmediato, generó conversación en redes sociales, pues la razón por la que habrían desalojado a esta persona es porque estaba viajando en los vagones exclusivos de la Línea 1 del Metro CDMX, por lo que se habría negado a retirarse.

¿Qué pasó en la estación Merced de la Línea 1 del Metro CDMX?

Según en las imágenes, se observa a un hombre con lentes oscuros que portaba un bastón para personas con discapacidad visual. Un policía de la estación inició el diálogo con él para pedirle que se retire de la zona de vagones exclusivos de la línea rosa.

El hombre argumentó que portaba con un amparo para viajar en los vagones exclusivos, además argumentó su discapacidad visual para gozar de la libertad para viajar en esa área en el Metro CDMX. Ante esta situación el policía le comentó: "No te voy a dejar abordar. Únicamente es para mujeres, por favor. Por favor. Se le está pidiendo de la forma más amable que aquí no puede usted viajar".

Sin embargo, el diálogo creció al grado que llegaron a los jaloneos, pues el hombre se negó a abandonar el lugar. En consecuencia, la policía de la CDMX lo retiró a la fuerza.

¿Qué dijo el Metro CDMX de la detención de una persona invidente en la estación Merced de la Línea 1?

Ante esta controversia, el STC Metro emitió un comunicado y explicó que elementos de Seguridad del Metro detectaron a un usuario que se encontraba en un vagón exclusivo para mujeres y menores de doce años en la Línea 1.

Tras informarle sobre la restricción y solicitarle que se trasladara a los vagones mixtos, el usuario se mostró renuente y fue retirado de las instalaciones. La administración de la red informó que se realizará una revisión para verificar que el personal de seguridad actuó conforme a los protocolos establecidos.

"Elementos de Seguridad del Metro detectaron a un usuario que viajaba en un vagón exclusivo para mujeres y menores de 12 años en la Línea 1. Tras informarle sobre la restricción y exhortarlo a trasladarse a los vagones mixtos, el usuario mostró una actitud renuente, por lo que fue retirado de las instalaciones. Así mismo, se llevará a cabo una revisión para verificar que la actuación del personal de seguridad se haya realizado conforme a los protocolos establecidos. Exhortamos a todas las personas usuarias a respetar las normas y los espacios designados, en beneficio de la seguridad y convivencia dentro de la red“, publicaron.

El Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) anunció modificaciones a su servicio en la Línea 1 y Línea 2 este jueves 2 de octubre. Adrián Rubalcava Suárez, director general del STC Metro, compartió un aviso en sus redes sociales sobre el cierre de estaciones, por lo que sugirió a los usuarios tomar precauciones y planificar sus viajes.

Minutos antes de las 15:00 horas compartió el anuncio sobre las modificaciones al servicio de las dos líneas, las estaciones afectadas son las que pasan por el Zócalo de la Ciudad de México, así que advirtió a todos los pasajeros que se dirigían a esa zona.

Los cierres de estas estaciones no afectarán el resto del servicio, la Línea 1 actualmente opera de Pantitlán a Chapultepec, mientras que la Línea 2 de Tasqueña a Cuatro Caminos.

¿Qué estaciones de la Línea 1 y Línea 2 del Metro CDMX cerrarán este 2 de octubre?

Según con lo que compartió Adrián Rubalcava, son dos estaciones las que suspendieron el servicio. En la Línea 2 la estación Zócalo/Tenochtitlán y Pino Suárez no estarán operando, ésta última que conecta con la Línea 1 del Metro CDMX tampoco estará operando hasta nuevo aviso.

Como rutas alternativas para llegar al centro de la ciudad, las autoridades recomendaron utilizar las estaciones Allende (Línea 2),Merced (Línea 1), San Juan de Letrán (Línea 8) y Bellas Artes (Línea 2 y Línea 8).

“Importante usuarios del Metro. Recuerda que las estaciones Zócalo/Tenochtitlan de la Línea 2 y Pino Suárez de las Líneas 1 y 2 permanecerán cerradas hasta nuevo aviso. Para dirigirte a la zona centro de la Ciudad puedes usar como alternativas: Allende (L2), Merced (L1), San Juan de Letrán (L8), Bellas Artes (L2 y L8). Toma previsiones y mantente informado a través de los canales oficiales”, publicó en redes sociales.

Línea 1 del Metro CDMX modifica horarios por modernización

El STC Metro modificó el horario de servicio de la Línea 1 del Metro CDMX. Esta medida corresponde a la fase final del proyecto de modernización de la llamada línea rosa, cuya reapertura completa hasta la terminal Observatorio está prevista para octubre, según informó Clara Brugada, jefa de gobierno de la Ciudad de México, en conferencia de prensa.

El Metro CDMX comunicó a través de sus redes sociales que el cierre anticipado de la Línea 1 durante el fin de semana obedece a la necesidad de realizar pruebas operativas previas a la reapertura del tramo Chapultepec-Observatorio.

De acuerdo con el comunicado, el servicio finalizará a las 22:00 horas los días sábado 27 y domingo 28 de septiembre, así como los sábados y domingos de los dos primeros fines de semana de octubre (4, 5, 11 y 12 de octubre).

En estas fechas, la última salida de trenes desde las terminales Pantitlán y Chapultepec se programó para las 21:30 horas, con el objetivo de que todas las estaciones queden cerradas a las 22:00 horas y así iniciar las pruebas técnicas programadas.

En el marco del Mes de la Lucha contra el Cáncer de Mama, la estación Angamos de la Línea 1 del Metro de Lima será el escenario de una campaña de activación para la detección temprana del cáncer de mama el 3 de octubre, donde se espera la participación de los miles de pasajeros que transitan a diario por el sistema de transporte.

La jornada, que se realizará entre las 9:00 y la 13:00 horas, busca fomentar el autocuidado y la importancia del diagnóstico precoz a través de actividades informativas, talleres sobre técnicas de autoexploración y la entrega de mensajes de sensibilización directa.

Los usuarios de Línea 1 podrán acceder a espacios interactivos y dinámicos orientados a la prevención, los cuales buscan integrar la salud a la rutina cotidiana y crear conciencia colectiva.

'Una pausa en tu rutina puede salvar tu vida’, es el nombre de la campaña que se llevará a cabo en colaboración entre Auna y Línea 1 del Metro de Lima, acercando mensajes de prevención en uno de los principales puntos de tránsito urbano de la ciudad. Línea 1, con una afluencia diaria de más de 620 mil personas, refuerza el propósito de que las estaciones se conviertan en espacios de encuentro y bienestar para la comunidad.

Durante la campaña, los asistentes podrán identificar factores de riesgo y aprender sobre prácticas de autoexploración, elementos que contribuyen a la identificación temprana del cáncer de mama.

Al respecto, la oncóloga Denisse Bretel explicó la importancia de estas iniciativas ante las proyecciones de la Organización Mundial de la Salud, que estima un aumento del 38% en los casos de cáncer de mama para 2050. Las cifras reflejan un contexto especialmente desafiante para países de América Latina, donde la prevención y la educación resultan determinantes para modificar el pronóstico de la enfermedad.

Detección de la enfermedad en etapas avanzadas

Más de la mitad de los casos de cáncer de mama en Perú se identifican cuando la enfermedad ya ha avanzado, según un análisis de The Economist recogido por la organización Con L de Leucemia. Este retraso provoca tratamientos de mayor costo y reduce las posibilidades de supervivencia, especialmente entre quienes desarrollan el cáncer de mama triple negativo, conocido por su agresividad y por ser una de las principales causas de muerte femenina en el país.

En 2022, el último reporte de Globocan registró 7.797 nuevos diagnósticos y 1.951 muertes por esta enfermedad en la población femenina peruana. The Economist también subrayó que una de cada cinco pacientes oncológicas padece cáncer de mama, y el país pierde a más de cinco mujeres al día por esta causa.

El subtipo triple negativo (TNBC) afecta especialmente a mujeres menores de 50 años y se asocia a una mayor mortalidad. Indyra Oropeza, de Con L de Leucemia, indicó que este subtipo explica alrededor de una de cada diez muertes por cáncer de mama en Perú. El análisis mostró que en la Amazonía peruana el 31 % de los diagnósticos corresponde al TNBC, mientras que en la Sierra la cifra llega al 14 %, lo que expone una mayor vulnerabilidad para quienes viven en estas zonas.

Las pacientes de la Amazonía, según Oropeza, enfrentan obstáculos extras como la distancia a los centros oncológicos, que suele exceder las ocho horas de viaje, y la falta de infraestructura sanitaria especializada. A esto se suma la dificultad para el diagnóstico oportuno y el acceso a tratamientos innovadores.

La disponibilidad de terapias avanzadas se concentra en determinadas regiones como La Libertad, Arequipa, Junín y Lima, lo que obliga a muchas pacientes a trasladarse grandes distancias. Por esto, Con L de Leucemia promueve la realización de exámenes regulares para favorecer la detección temprana, enfocado especialmente en poblaciones vulnerables y subtipos de alto riesgo como el triple negativo.

El gobierno de la Ciudad de México junto con el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) inició la última fase de la modernización de la Línea 1. A tres años desde que empezó el proyecto, Clara Brugada, jefa de gobierno de la CDMX, confirmó que en el mes de octubre concluirá la obra.

Para ello, personal del STC Metro ya empezó con las pruebas operativas para que el servicio de la línea rosa opere en su totalidad, es decir que próximamente los usuarios podrán viajar de Pantitlán a Observatorio sin interrupciones.

Actualmente, el servicio de la Línea 1 del Metro CDMX solo llega hasta Chapultepec, pero con la conclusión de las obras, todas las estaciones renovadas estarán nuevamente disponibles para el público. Durante una conferencia de prensa celebrada el 24 de septiembre, Clara Brugada detalló que la reapertura de la terminal Observatorio está programada para el mes de octubre.

“El próximo mes se abrirá, por fin, la Línea 1 llegará a Observatorio. Y vamos a arrancar también los proyectos para la Línea 3 del Metro. Todos los recursos para mejorar el metro, que es el corazón de nuestra movilidad”, expresó la mandataria.

¿Qué estaciones de la Línea 1 del Metro reabrirán en octubre?

Actualmente, son tres estaciones las que aún no están dando servicio. La reapertura de la Línea 1 ha sido de manera paulatina, esto debido a que los avances de modernización han tomado más tiempo del calculado, por lo que la reanudación del servicio ha sido por tramos reparados.

El último tramo comprende de Juanacatlán a Observatorio, últimas estaciones de la línea rosa. Por ello, estas son las estaciones que reabrirán en octubre:

- Juanacatlán

- Tacubaya

- Observatorio

Cabe recordar que Tacubaya es una de las paradas más importantes de esta ruta, pues conecta con los servicios de la Línea 7 y 9 del Metro CDMX, así como con la Línea 2 del Metrobús.

El proceso de modernización de la Línea 1 comenzó en junio de 2022 bajo la administración de Claudia Sheinbaum Pardo, entonces jefa de gobierno de la Ciudad de México. Fue el 29 de octubre 2023 cuando se realizó la primera reapertura de 11 estaciones remodeladas, el servicio inició de Pantitlán a Isabel La Católica.

El tramo entre Observatorio y Balderas permaneció cerrado desde el 9 de noviembre de 2023. Si la reapertura se concreta en octubre, habrán transcurrido dos años y once meses desde el cierre de la terminal Observatorio hasta su regreso al servicio público.

Tras más de una década de funcionamiento, la Línea 1 del Metro de Lima enfrenta el debate más intenso de su historia: la posibilidad de aumentar el precio del pasaje.

La concesionaria Tren Urbano de Lima S.A. plantea elevar la tarifa base de S/ 1.50 a S/ 3.00 como parte de un plan para financiar mejoras operativas y la ampliación de la capacidad de transporte, proyecto que demandaría una inversión superior a USD 2.700 millones en su primera fase.

José Zárate, gerente general de la Línea 1, afirmó que para “poder financiar este proyecto de manera masiva y que el Estado cofinancie solo USD 56 millones, sí o sí tiene que haber un aumento tarifario”.

“Pasar de S/ 1.50 a S/ 3 no es descabellado porque todavía estaríamos por debajo del Metropolitano”, fue su propuesta, que establece que aproximadamente el 95% del financiamiento provendría de los ingresos por concepto de pasajes, mientras el Estado asumiría una fracción menor del costo.

La adenda para la ampliación —planteada desde 2023— incluye obras en terminales, mejora de estaciones, señalización, automatización y renovaciones en patios de Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho.

El objetivo es reducir el intervalo entre trenes en hora punta, que actualmente supera los 30 minutos, y elevar la calidad del servicio. Sin embargo, la decisión final de incremento debe ser aprobada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y pasar por el filtro técnico y social de Proinversión y otros organismos reguladores.

“Nosotros no definimos la tarifa, la definen ellos. El ministerio va a decir finalmente cuál va a ser, si se siente cómodo con S/ 3 o va a ir de a pocos o va a ir de frente a S/ 2. No lo sabemos porque será parte de la evaluación que está haciendo el equipo también con Proinversión hasta el fin de año”, agregó Zarate.

Actualmente, el pasaje de la Línea 1 está subsidiado por el Estado, a diferencia de otros servicios como el Metropolitano.

Congreso a favor de los usuarios

La Comisión de Defensa del Consumidor y Organismos Reguladores de los Servicios Públicos (Codeco) del Congreso de la República reaccionó de inmediato, indicando que cualquier aumento tarifario debe ser estudiado y consensuado, por el impacto directo sobre la economía de millones de usuarios.

Katy Ugarte, presidenta de la comisión, señaló que "no puede trasladarse a los usuarios la carga de una gestión que corresponde al Estado y a la empresa".

El Congreso solicitó información detallada tanto a la empresa concesionaria, Tren Urbano de Lima S.A., como al OSITRAN y al MTC.

La posición oficial es que ninguna medida puede ejecutarse de manera unilateral, ni sin un análisis técnico, social y económico.

Ugarte remarcó: “La población ya enfrenta una economía golpeada. No vamos a permitir que decisiones apresuradas vulneren su derecho a un servicio accesible y de calidad”.

Para garantizar la transparencia y proteger el derecho de los pasajeros, la Codeco anunció que convocará a representantes estatales, concesionarios y reguladores para evaluar alternativas de financiamiento. Así buscan asegurar la sostenibilidad del servicio sin que los consumidores asuman todo el peso de las inversiones.

El Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) se alista para la reapertura de la Línea 1, el tramo Chapultepec - Observatorio está próximo a reanudar operaciones, por lo que iniciará la fase de pruebas. Por ello, el servicio de la línea rosa se verá afectado en próximos días.

Adrián Rubalcava, director general del STC Metro, informó que la Línea 1 del Metro CDMX tendrá modificaciones en su horario, por lo que cerrará más temprano. A partir de las 22:00 horas suspenderán operaciones en el tramo Pantitlán - Chapultepec, estaciones que actualmente están dando servicio. Esta modificación únicamente será en fines de semana, por lo que sugirieron buscar opciones de transporte.

“El Sistema de Transporte Colectivo informa que el servicio de la Línea 1 concluirá a las 22:00 horas durante los siguientes sábados y domingos”, se lee en el boletín que difundieron en las redes sociales del STC Metro.

Estos días la Línea 1 del Metro CDMX cerrará temprano

De acuerdo con lo que compartió el STC Metro, el último fin de semana de septiembre y los dos primeros fines de semana de octubre, el servicio de la Línea 1 concluirá temprano. Las autoridades precisaron que la última corrida de trenes saldrá a las 21:30 horas, para que a las 22:00 hrs las estaciones estén cerradas y puedan iniciar las pruebas de operación.

“El STC Metro solicita al público usuario tomar en cuenta este aviso y prever tiempos de traslado, ya que en las fechas señaladas las últimas corridas de los trenes saldrán a las 21:30 horas de las terminales actuales de la Línea 1, Pantitlán y Chapultepec”, precisaron.

Estos son los días que la Línea 1 del Metro CDMX cerrará temprano:

• Sábado 27 y domingo 28 septiembre
• Sábado 4 y domingo 5 de octubre
• Sábado 11 y domingo 12 de octubre

La modificación al servicio se debe a pruebas operativas de toda la línea rosa. “La modificación al horario se lleva a cabo para optimizar las pruebas del Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CTBC) en los trenes NM22 y NM16, que se deben realizar previo a la apertura del tramo Chapultepec - Observatorio”.

Por último, el Metro CDMX agregó que en las dos horas restantes del servicio durante estos días, unidades de la Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México (RTP) auxiliarán con el traslado de pasajeros. A partir de las 22:00 horas hasta las 24:00 horas —cuando concluye el servicio del STC Metro— estarán brindando servicio a todos los usuarios.

El Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) informó que durante la noche de este miércoles 24 de septiembre suspendieron el servicio en la estación Candelaria. Por medio de un comunicado difundido en redes sociales notificaron a los usuarios, pidieron tomar precauciones con sus trasladaos.

Sin dar muchos detalles al respecto de la suspensión del servicio de esta estación, la cuenta oficial del Metro CDMX publicó el siguiente mensaje: "Al momento se cierra la estación Candelaria de Línea 1. Toma previsiones“.

De inmediato algunos usuarios empezaron a cuestionar las razones de esta decisión, pues a lo largo del día el servicio operó de manera regular, no tuvo algún tipo de incidente para cancelar las paradas en la estación Candelaria.

¿Por qué cerraron la estación Candelaria de la Línea 1 del Metro CDMX?

El STC Metro tomó la decisión de cerrar la estación Candelaria debido a la proximidad con el Mercado de La Merced, este 24 de septiembre realizaron sus festejos por el 68 aniversario. Debido a los distintos festejos que se están llevando a cabo en los alrededores de este sitio, ubicado en la alcaldía Venustiano Carranza, suspendieron la operación de la estación Candelaria y La Merced.

El Mercado de la Merced es reconocido como uno de los centros de abasto más grandes y tradicionales de la capital mexicana. Situado en la zona oriente del Centro Histórico, este mercado opera desde mediados del siglo XX, aunque la actividad comercial en la zona se remonta a épocas anteriores. En sus pasillos se comercializa una amplia gama de productos, desde alimentos frescos, frutas, verduras, carnes y especias, hasta flores, artículos de abarrotes, productos para fiestas y utensilios domésticos. “Es un punto de referencia importante para mayoristas, minoristas y consumidores por la diversidad de mercancías y precios bajos”, destaca la información oficial.

Anuncian reapertura de la Línea 1 del Metro CDMX hasta Observatorio

La reapertura total de la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México se concretará en octubre, según anunció Clara Brugada, jefa de gobierno capitalina. Con este avance, los trenes volverán a circular hasta la terminal Observatorio, permitiendo a los usuarios recorrer la ruta completa entre Pantitlán y Observatorio tras casi tres años de trabajos de modernización.Actualmente, el servicio de la Línea 1 solo llega hasta Chapultepec, pero la conclusión de las obras permitirá habilitar todas las estaciones renovadas. Durante una conferencia de prensa celebrada el 24 de septiembre, Clara Brugada detalló que en octubre se abrirán las últimas estaciones modernizadas, lo que restablecerá el trayecto integral de la línea rosa. La mandataria capitalina afirmó:

“El próximo mes se abrirá, por fin, la Línea 1 llegará a Observatorio. Y vamos a arrancar también los proyectos para la Línea 3 del Metro. Todos los recursos para mejorar el metro, que es el corazón de nuestra movilidad”.

A tres años desde que inició la modernización de la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), Clara Brugada, jefa de gobierno de la Ciudad de México, adelantó que ya se tiene una fecha para la reapertura de toda la línea rosa, los trenes ya llegarán hasta Observatorio. Actualmente, el servicio solo se brinda hasta Chapultepec, pero, tras la conclusión de los últimos trabajos, la ruta Pantitlán - Observatorio ya operará en todas sus estaciones.

Durante una conferencia de prensa este 24 de septiembre, la mandataria capitalina explicó que en el mes de octubre la Línea 1 del Metro CDMX abrirá hasta la terminal Observatorio, por lo que los usuarios ya podrán hacer uso de todas las estaciones que fueron renovadas.

"El próximo mes se abrirá, por fin, la Línea 1 llegará a Observatorio. Y vamos a arrancar también los proyectos para la Línea 3 del Metro. Todos los recursos para mejorar el metro, que es el corazón de nuestra movilidad", expresó.

Las estaciones que abrirán en octubre serán:

• Juanacatlán
• Tacubaya
• Observatorio

A mediados de agosto, se filtraron los últimos avances de la obra. En algunas imágenes se pudo apreciar que el personal del STC Metro inició con las pruebas operativas en Observatorio, los primeros trenes NM-22 arribaron a la renovada terminal para verificar la operación de los mecanismos.

Desde el 9 de noviembre de 2023 cerró el tramo Observatorio a Balderas, si las últimas estaciones reanudan su servicio en octubre, habrán pasado dos años y 11 meses para que la terminal Observatorio reabriera sus puertas públicos.

Cronología de la Línea 1 del Metro CDMX y su remodelación

Desde que Claudia Sheinbaum Pardo, entonces jefa de gobierno de la CDMX, inició la obra de remodelación. Estas fueron las fechas más importantes que marcaron el proyecto de la modernización de la Línea 1 del Metro CDMX:

• 11 de julio 2022: primer cierre del Tramo I Pantitlán - Salto del Agua, inicia el servicio auxiliar de RTP.
• 29 de octubre 2023: reapertura de 11 estaciones remodeladas, únicamente servicio de Pantitlán a Isabel La Católica y Pino Suárez - Pantitlán.
• 29 octubre al 8 de noviembre 2023: servicio irregular en la Línea 1 del Metro; estaciones con servicio de Pantitlán a Pino Suárez y de Balderas a Observatorio. Sin servicio en Salto del Agua e Isabel La Católica
• 5 de noviembre 2023: suspenden servicio de las rutas RTP Pantitlán - Balderas y Pantitlán - Pino Suárez.

• 9 de noviembre 2023: realizan segundo cierre de estaciones suspenden servicio en el Tramo II Observatorio a Balderas. Inicia el servicio auxiliar RTP.
• 8 julio 2024: inician pruebas con trenes modelo NM-22 en el tramo de Salto del Agua a Balderas.
• 13 septiembre 2024: segunda reapertura de Balderas y Salto del Agua, el servicio se extiende de Pantitlán a Balderas.
• 1 noviembre 2024: terminó el tendido de vías hasta Observatorio.
• 3 de diciembre 2024: Clara Brugada anuncia reapertura hasta Chapultepec en 2025.
• 23 de abril 2025: tercera reinauguración abren el tramo Cuauhtémoc - Chapultepec. El servicio se extiende de Pantitlán a Chapultepec, aún hay tres estaciones pendientes.
• agosto 2025: inicio de pruebas de trenes hasta Observatorio.

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro de la Ciudad de México informó que la estación Merced de la Línea 1 permanecerá cerrada hasta nuevo aviso.

Fue a través de redes sociales oficiales que el transporte público capitalino notificó sobre el cierre de esta estación, de la ruta que va de Observatorio a Pantitlán.

Mencionó que se encuentra sin servicio desde este miércoles 24 de septiembre hasta nuevo aviso.

Asimismo, dio a conocer otras alternativas para los usuarios que fueron afectados por el cierre de estación Merced de la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México.

Explicó que, tras el cierre de la estación Merced de la Línea 1, se pueden utilizar diferentes opciones de este medio de transporte público para llegar a sus respectivos destinos:

- Pino Suárez de las Líneas 1 y 2

- Candelaria, que se encuentra en las Líneas 1 y 4.

Pese a que el Metro capitalino no dio a conocer las razones por las que cerraría esta estación de la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México, se conoce la razón por la que suspendió operaciones en este sitio del transporte público local.

¿Por qué cerró la estación Candelaria del Metro de la CDMX este jueves 24 de septiembre?

La estación Merced de la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México cerró operaciones la tarde de este jueves 24 de septiembre.

Aunque el transporte público no dio a conocer la razón, el hecho es que actualmente se están llevando a cabo los 68 años del Mercado de la Merced.

Debido a los distintos festejos y celebraciones que se están llevando a cabo en los alrededores de este sitio, ubicado en la alcaldía Venustiano Carranza.

Por lo tanto y para tener un control de la situación, la estación Merced de la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México estará cerrada hasta nuevo aviso.

Será el transporte público quien notifique el momento en que se reabra la estación, por lo que es importante mantenerse informado a través de los canales oficiales.

Mercado de la Merced

El Mercado de la Merced es uno de los centros de abasto más grandes y tradicionales de la Ciudad de México.

Se localiza en la zona oriente del Centro Histórico y opera desde mediados del siglo XX, aunque en la zona han existido mercados desde épocas anteriores.

En este mercado se comercializa una amplia variedad de productos, incluidos alimentos frescos, frutas, verduras, carnes, especias, flores, artículos de abarrotes, productos para fiestas y utensilios domésticos.

Es un punto de referencia importante para mayoristas, minoristas y consumidores por la diversidad de mercancías y precios bajos.

El Mercado de la Merced desempeña un papel central en la distribución de alimentos de la ciudad y forma parte de la vida cotidiana para miles de personas.

Además, es reconocido por su dinamismo, su amplia oferta gastronómica y por ser reflejo de la cultura popular de la capital mexicana.

La Línea 1 del Metro de Lima, operada por Tren Urbano de Lima S.A., advirtió que enfrenta una inminente saturación por falta de trenes y el retraso en la aprobación de una adenda y plan de ampliación por más de 2.700 millones de dólares por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La empresa comunicó que prepara su primer aumento tarifario desde 2011, ya que la infraestructura actual no soporta el crecimiento sostenido de la demanda y el arribo próximo de la Línea 2. Así lo precisó el gerente general, José Zárate, acompañado del equipo técnico del operador.

Metro de Lima al borde de la saturación por falta de inversión

Tren Urbano de Lima S.A. mantiene la concesión de la Línea 1 del Metro de Lima desde su inauguración en 2011. Bajo este contrato, la compañía opera y mantiene los trenes, la vía férrea y la infraestructura principal. El acuerdo culmina en 2041, aunque la empresa ya presentó formalmente una solicitud de adenda para ampliar la operación por 10 años adicionales y ejecutar el plan de modernización.

Zárate informó que el sistema traslada actualmente más de 630.000 pasajeros al día, monto que supera ampliamente la capacidad técnica de la flota actual. “Durante horas punta, los tiempos de espera pueden superar la media hora y la frecuencia mínima disponible es de tres minutos, porque no hay capacidad para incrementar el número de trenes en servicio”, dijo.

El operador dispone de 44 trenes y estima un promedio de 6 pasajeros por metro cuadrado en los momentos de mayor congestión. El sistema enlaza 26 estaciones a través de 34 kilómetros de vía doble, une 11 distritos y opera sin interrupciones los 365 días del año.

Línea 1: ajuste tarifario inminente en el Metro de Lima tras más de una década

En 2023, el sistema alcanzó los 191 millones de pasajeros transportados y para este año estima superar los 200 millones. Desde el comienzo de operaciones , la Línea 1 ha desplazado alrededor de 1.500 millones de usuarios. El crecimiento de la demanda se sitúa cerca del 11% anual y Tren Urbano de Lima S.A. prevé que, si no se aprueban las inversiones, el sistema colapsará hacia 2028 cuando reciba la demanda de transbordos de la Línea 2.

El proyecto presentado al MTC y a ProInversión contempla ajustar la frecuencia hasta dos minutos y medio en una primera fase, lo que permitiría atender a cerca de 800.000 usuarios diarios a partir de 2029. Para alcanzar esa meta se requiere la compra de 31 trenes adicionales, la intervención de la flota actual para incorporar un sistema de señalización avanzado y la implementación de nuevos dispositivos de seguridad.

La inversión total estimada asciende a 2.700 millones de dólares, de los cuales el operador asumiría el 95% a través del flujo de caja generado por la recaudación de pasajes; el Estado solo cubriría un 5%.

Línea 1 del Metro de Lima transporta más de 630.000 pasajeros diarios

El plan de incremento de capacidad, en caso de obtener la viabilidad estatal antes del primer trimestre de 2026, contempla también mejoras en el sistema de recaudo, la ampliación del horario de operación hasta la medianoche, la instalación de barreras en andenes y la construcción de infraestructura de intercambio con la Línea 2, entre las avenidas 28 de julio y Grau, para absorber la demanda adicional de 60.000 pasajeros diarios prevista para la Estación Gamarra una vez habilitado ese tramo.

Según el esquema financiero propuesto, para lograr el apalancamiento de las inversiones resulta imprescindible autorizar una actualización tarifaria, que elevaría el pasaje a S/3 según proyecciones en estudio (actualmente, se estima un punto de equilibrio de S/2,30, para un pasaje que es parcialmente subsidiado hoy por el Estado peruano). La tarifa actual, congelada en S/1,50 desde 2011, solo cubre la operación y mantenimiento básicos.

Zárate advirtió que si el Estado no aprueba la adenda y el cronograma de inversiones, las estaciones principales como Gamarra enfrentarán un colapso operativo por la saturación de pasajeros, lo que obligará a recortes en la calidad del servicio. Añadió que los estudios de demanda ratifican la urgencia de actuar antes de 2030 y permitir la migración total hacia una operación de alta frecuencia, con el respaldo del nuevo modelo de señalización que permitiría intervalos de 90 segundos en el futuro.

Línea 1 del Metro de Lima podría alcanzar 1 millón de pasajeros diarios

Actualmente, la Línea 2 del Metro de Lima y Callao está operando parcialmente, con cinco estaciones abiertas en los distritos de Santa Anita y Ate, desde el 21 de diciembre de 2023. Estas estaciones forman la etapa 1A del proyecto. La Estación 28 de Julio de la Línea 2 del Metro de Lima aún se encuentra en construcción, por lo que no puede operar. Su inauguración estaba prevista originalmente para el 2024.

El operador enfatizó que el perfil técnico de la ampliación, presentado en agosto de 2025, ya resolvió cerca de 400 observaciones técnicas de Ositrán, el MTC y ProInversión. El proceso de aprobación se encuentra en su fase final, aunque la decisión fue aplazada para diciembre de 2025 por los organismos supervisores.

Se prevé firmar la adenda definitiva en junio de 2026. La ejecución simultánea de las obras con la operación corriente requerirá transferencias inmediatas de predios, remoción de interferencias y exoneraciones tributarias habilitadas por la nueva Ley de Asociaciones Público-Privadas y el Decreto Legislativo N° 1547.

Expansión del Metro de Lima generará hasta 10.000 empleos en obras

En cuanto a los empleos asociados al proyecto, la empresa calcula que la expansión permitirá crear entre 8.000 y 10.000 puestos de trabajo adicionales durante la fase de obras. A largo plazo, la Línea 1 proyecta un servicio capaz de transportar hasta un millón de pasajeros diarios en la segunda fase, siempre que se complete la actualización tecnológica y de flota, con pasos consecutivos de ampliación ya planificados para los próximos siete años.

Zárate, reiteró que la decisión final se encuentra en manos del MTC y urgió a las autoridades a no retrasar más la viabilidad presupuestaria para dar inicio inmediato al proyecto, señalando que la sostenibilidad del sistema depende del compromiso estatal y de la aprobación de la adenda en la fecha prevista.

La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) y la administración de la Línea 1 confirmaron la incidencia mediante comunicados en redes sociales. Ambas entidades aseguraron que se tomaron las medidas necesarias para resolver la situación y agradecieron la comprensión de los usuarios mientras se restablecía la operación completa.

Congestión en estaciones clave

En estaciones como Villa María del Triunfo y Jorge Chávez se registran largas filas que se extienden por varias cuadras, dificultando el acceso a los trenes.

El problema afecta la movilidad de miles de pasajeros que dependen del Metro de Lima para trasladarse a sus centros de trabajo, estudios y otros destinos. La interrupción ocurre en plena hora punta, aumentando el impacto en los usuarios.

Fallas técnicas en los vagones

La detención de los trenes se atribuye a fallas técnicas en uno de los vagones, lo que provoca la paralización de todo el circuito en ese sentido de la línea. Los trenes son eléctricos y, al presentar problemas, los pasajeros no pueden descender hasta que se restablece la circulación, lo que genera incomodidad y retrasos adicionales.

La Línea 1 del Metro de Lima reiteró en un comunicado que está trabajando para normalizar el servicio en el menor tiempo posible, agradeciendo la comprensión de los pasajeros y lamentando las molestias ocasionadas.

Impacto en los usuarios

Los pasajeros afectados han expresado su malestar a través de redes sociales, indicando que las demoras han superado los 30 minutos en algunos casos. Además, se han formado largas filas en las estaciones, especialmente en las horas punta, lo que ha dificultado el acceso a los trenes.

“Estoy dentro del tren detenido hace media hora”, comentó un usuario en la plataforma X (anteriormente conocida como Twitter). Otro pasajero señaló que la situación ha generado incertidumbre y preocupación entre los viajeros.

Respuesta de la ATU

La ATU ha instado a los usuarios a considerar rutas alternas y ha asegurado que se está trabajando para normalizar la situación lo antes posible. La entidad también ha lamentado los inconvenientes causados y ha agradecido la comprensión de los pasajeros.

“Se presentan demoras en el servicio de la Línea 1 del Metro de Lima. Se viene trabajando para normalizar la situación. Lamentamos los inconvenientes”, indicó la ATU en su cuenta oficial de X.

Recomendaciones para los pasajeros

Ante la situación, se recomienda a los usuarios verificar el estado del servicio antes de su viaje y considerar alternativas de transporte si es posible. Además, se sugiere estar atentos a los comunicados oficiales de la ATU para obtener información actualizada sobre la normalización del servicio.

La Línea 1 del Metro de Lima es una de las principales arterias de transporte público de la ciudad, conectando los distritos de Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho. Cualquier interrupción en su servicio afecta a miles de pasajeros que dependen de ella para sus desplazamientos diarios.

A tres años del inicio de la modernización de la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México, el proyecto se encuentra en su etapa final, con los trabajos más intensos enfocados en el tramo Juanacatlán-Observatorio. Aunque el servicio ya opera hasta la estación Chapultepec, la reapertura total hasta Observatorio sigue pendiente, lo que mantiene la expectativa de millones de usuarios.

De acuerdo con reportes del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) y publicaciones en redes sociales de Adrián Rubalcava, director del STC, las labores actuales incluyen la instalación del cableado de baja tensión y la integración de sistemas eléctricos y de telecomunicaciones en las estaciones restantes.

Estas acciones buscan garantizar el control eficiente de trenes y otros servicios esenciales para la operación segura de la línea. La cuenta especializada en movilidad @SntVTC informó que el 14 de agosto, personal de ingeniería y del STC realizó pruebas en los nuevos sistemas de vías de la terminal Observatorio, lo que permitió el arribo del primer tren NM-22 a las instalaciones remodeladas.

¿Cómo la modernización de la Línea 1 del Metro CDMX?

La terminal Observatorio, que permaneció cerrada durante un año y nueve meses, fue demolida en 2023 y reconstruida completamente para convertirse en el Centro Multimodal Observatorio, este espacio está diseñado para conectar la Línea 1 con el Tren Interurbano México-Toluca y la ampliación de la Línea 12.

Recientemente, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes(SICT) informó que la obra presenta 98% de avances, con ello, destaca que la conexión con la Línea 1 del Metro también estaría completa en la mayoría de sus detalles para su operación.

Imágenes difundidas en redes sociales por la cuenta @SntVTC muestran que la mayor parte de la obra civil ya está concluida, con detalles menores pendientes en accesos restringidos, puertas y ventanas, mientras que el techado de la terminal y del centro multimodal ya está prácticamente terminado.

El avance de la modernización ha estado marcado por la necesidad de coordinar los tiempos con la obra federal del Tren Interurbano México-Toluca. Clara Brugada, jefa de Gobierno de la Ciudad de México, explicó en conferencia de prensa que los principales retrasos se deben a la dependencia de los trabajos federales en Observatorio.

“Lo que tenemos que hacer es conjugar los tiempos en los que terminemos la Línea 1 y se adecue, se acondicione Observatorio, que depende del gobierno federal, están también trabajando muy fuerte y duro para que podamos conjugar los tiempos”, señaló Brugada en julio. La SICT, por su parte, mantiene el ritmo en la obra civil para asegurar la integración de los distintos sistemas de transporte en la terminal.

Durante la inauguración de la estación Chapultepec, Claudia Sheinbaum Pardo, exjefa de Gobierno, indicó que la reapertura total de la Línea 1 podría concretarse antes de que finalice 2025, con el inicio de pruebas finales previsto para finales de agosto o principios de septiembre de ese año. “Vamos a decir terminada para pruebas, terminada para iniciar pruebas finales de agosto, principios de septiembre”, afirmó Sheinbaum.

Por su parte, Rubalcava comunicó en sus redes sociales que el inicio de la energización del tramo Juanacatlán-Observatorio representa un avance significativo y que el personal trabaja bajo la instrucción de la jefa de Gobierno para acelerar la entrega de resultados, este avance se dio en agosto.

El director del STC Metro anticipó que, tras el arranque de las pruebas en el tramo final, la inauguración del servicio hasta Observatorio podría concretarse dentro del mismo año, una vez que concluyan satisfactoriamente las evaluaciones técnicas.

Las obras para la Línea 1 del metro de Bogotá muestran avances significativos en la avenida Caracas, donde desde el 21 de septiembre comenzaran trabajos intensivos de traslado y renovación de redes entre las calles 63 y 67. Estas intervenciones forman parte de la construcción del viaducto que cruzará la ciudad, transformando uno de sus principales corredores y trayendo consigo una serie de cierres y modificaciones viales temporales que impactan a residentes, comerciantes y miles de usuarios diarios.

Para llevar a cabo estos trabajos, la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) dispuso cierres parciales y totales en segmentos estratégicos. Entre las medidas adoptadas se encuentra el cierre total de la calle 67 entre la carrera 14A Bis y unos metros al occidente de la carrera 15, así como de la carrera 15 en el tramo entre la calle 67 y el sur inmediato. De igual forma, la intersección de la avenida Caracas con calle 64 permanece cerrada al tráfico vehicular, quedando habilitado únicamente el paso para peatones y biciusuarios.

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En otros cruces importantes —como en la intersección de la avenida Caracas con la calle 67 y la calle 63— los cierres serán parciales y se mantendrá el flujo de vehículos en sentidos oriente-occidente y occidente-oriente, respectivamente, garantizando siempre la movilidad para biciusuarios y peatones. La calzada oriental de TransMilenio también tendrá un cierre parcial, pero la operación del sistema se mantiene en su horario y rutas habituales.

Con el fin de mitigar los efectos de los cierres y evitar mayores congestiones en la zona, la SDM ha autorizado rutas alternas para los diferentes flujos vehiculares. Los vehículos que transiten hacia el oriente deberán tomar la carrera 17 al norte y continuar por la calle 69, sumado a la posibilidad de circular por la calle 63. El tránsito al sur por la calle 68 se ha redireccionado a la carrera 19 hacia el sur, siguiendo por la calle 66 hasta la calle 66A y girando por la carrera 15.

Para quienes se desplazan al occidente desde la calle 67, el recorrido debe hacerse por la carrera 14A hasta la calle 68. Por otra parte, para quienes se movilizan por la calle 64 hacia el occidente, el desvío los lleva por la calle 13 al sur, luego por la calle 60 al occidente y por la carrera 17, hasta retomar la calle 64 hacia el occidente.

Desde la Empresa Metro de Bogotá, responsables de la megaobra, se implementó mecanismos de mejora continua para asegurar tanto la seguridad ciudadana como la de los trabajadores. Mediante el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, se han establecido estrictos estándares que buscan garantizar entornos seguros en todos los frentes de trabajo y alrededores, con el objetivo de que cada trabajador regrese a su hogar sin incidentes al final de la jornada.

La entidad reiteró el llamado a la ciudadanía para atender la señalización en vía y usar las rutas alternas durante el desarrollo de las obras. Asimismo, quienes requieran información adicional pueden acudir a la Oficina de Atención al Ciudadano, ubicada en la calle 72 # 10-34, centro comercial Avenida Chile, local 147.

De manera simultánea, el Consorcio Metro Línea 1 anunció el inicio de maniobras de izaje de vigas en U para el viaducto localizado en la avenida Villavicencio, específicamente entre la avenida Primero de Mayo y la transversal 78I. Estas labores generaron el cierre total del carril sentido oriente-occidente entre las transversales 78I y 78H bis, y el cierre total de la transversal 79H bis entre la avenida Villavicencio y la calle 42G bis sur, ambos en horario nocturno de 11:30 p. m., a 4:00 a. m.

Para facilitar la circulación durante estos trabajos en el sur de la ciudad, la SDM autorizó desvíos en los tramos afectados. Los vehículos que se dirijan hacia el sur por la avenida Villavicencio deberán tomar la avenida Primero de Mayo hasta la calle 45 sur y continuar por la carrera 79 al norte y la calle 42A sur al occidente hasta la carrera 80, lo que les permitirá retomar su trayecto hacia el sur. Para los que busquen ir al occidente, dependiendo del punto de partida, el desvío los orienta por vías como la calle 45 sur, carrera 79, calle 42A sur y carrera 80.

El Metro de Lima informó este jueves que la Línea 1, colapsada desde la mañana, presenta demoras por una falla técnica que “se está atendiendo” y advirtió que, a partir de las 16:30, considerada la hora punta, el tiempo de espera para ingresar a las estaciones será “mayor al habitual”.

A través de un comunicado, los responsables del servicio capitalino expresaron sus disculpas por los inconvenientes causados a los pasajeros en sus traslados diarios. “Somos conscientes de las molestias ocasionadas y ofrecemos disculpas por los inconvenientes que esto pueda generar en sus traslados”, señala el texto.

La empresa también recomendó a los usuarios “considerar rutas alternas para llegar a sus destinos y tomar las previsiones necesarias en sus viajes”. Además, exhortó a la ciudadanía a atender las indicaciones de los trabajadores en las estaciones para mantener la seguridad y el orden en las instalaciones.

“Agradecemos su paciencia y comprensión, así como seguir siempre las indicaciones del personal de estación para mantener la seguridad y el orden”, concluye la misiva pública.

Desde las 05:00 horas, el incidente ha afectado todas las estaciones entre San Juan de Lurigancho y Villa El Salvador. Los pasajeros enfrentaron esperas de más de una hora solo para llegar a los andenes y circular por las estaciones.

De acuerdo con Exitosa Noticias, la escasa información agravó la molestia de los usuarios. “No hay comunicación, absolutamente no sabemos nada”, afirmó un pasajero en la estación María Auxiliadora al momento de intentar avanzar en la fila hacia San Juan de Lurigancho.

Una usuaria con destino a Angamos relató que esperó más de una hora, lo que le generó retrasos para ingresar a su centro de labores. Estudiantes y trabajadores permanecieron expuestos al sol y a la incertidumbre mientras buscaban novedades.

Además de las filas en los exteriores, la congestión se extendió a los andenes y al interior de los trenes. Usuarios en redes sociales destacaron que algunos trenes llegaban con hasta media hora de intervalo. Varios pasajeros advirtieron detenciones prolongadas y cambios de unidad por interrupciones inesperadas del servicio.

El primer comunicado oficial del consorcio operador se emitió a las 06:00, donde pidieron disculpas por las molestias y aseguraron que trabajaban para restablecer el servicio. Cerca del mediodía, un segundo mensaje atribuyó los retrasos a fallas técnicas e instó a los usuarios a considerar rutas alternas.

Varios trenes permanecieron inmovilizados en puntos como San Juan de Miraflores, sin presencia de voceros oficiales en las estaciones para explicar la situación.

¿Cómo contactarse con Línea 1?

El número de contacto principal para la Línea 1 del Metro de Lima es 0800-111-21. La llamada es gratuita desde teléfonos fijos, móviles o públicos ubicados en las estaciones. Este canal está habilitado para consultas, reportes de incidentes o recuperación de objetos perdidos.

Según reportó Exitosa Noticias, usuarios expresaron su malestar por la falta de información. “No hay comunicación, absolutamente no sabemos nada”, afirmó un pasajero en la estación María Auxiliadora, mientras esperaba que la fila avanzara para llegar a su destino en San Juan de Lurigancho.

Una usuaria, que aguardaba para desplazarse a Angamos, contó haber esperado más de una hora. Según dijo, ya llevaba bastante tiempo de retraso para ingresar a sus centros de labores.

Desde las primeras horas de la mañana y hasta el medio que es el último reporte, estudiantes y trabajadores con mochilas permanecen expuestos al sol, intentando protegerse mientras aguardaban novedades. “La verdad, es una cola inmensa tanto aquí como en la otra fila”, describió un pasajero, estimando que un recorrido alternativo en bus hacia San Borja podría demandar más de una hora y media.

El problema no se limita a las filas para ingresar a las estaciones, que se extienden por varias cuadras, sino que también alcanza los andenes y el interior de los trenes debido a la demora en la llegada de las unidades. Según comentarios de usuarios en redes sociales, los trenes pueden tardar hasta media hora en pasar.

Además, varios pasajeros reportaron que los trenes se detienen de forma intempestiva durante el recorrido, permaneciendo inmovilizados alrededor de diez minutos. En algunos casos, algunos trenes suspendieron su servicio y obligaron a los usuarios a descender, dejándolos a la espera de otra unidad.

¿Qué está pasando en Línea 1?

El primer comunicado oficial fue publicado a las 06:00 horas, donde Línea 1 pidió disculpas por las molestias y aseguró trabajar para restablecer el servicio en “el más breve plazo”. Cerca de las 11:00, emitió el tercer mensaje atribuyendo las demoras a fallas técnicas y sugirió a los pasajeros considerar rutas alternas: “Ante demoras por fallas técnicas, les sugerimos evaluar rutas alternas para sus viajes”, publicó el consorcio.

Según la cobertura de Exitosa Noticias, varios trenes permanecieron inmovilizados en puntos clave, como San Juan de Miraflores, sin presencia de representantes oficiales que brindaran explicaciones. La ausencia de información precisa aumentó el desorden y la incertidumbre sobre la reactivación total del servicio.

La contingencia afectó principalmente a quienes dependen exclusivamente de la Línea 1 para acudir a sus trabajos o centros de estudio en los distritos más transitados de Lima, obligándolos a buscar alternativas mientras la situación se mantenía sin solución durante varias horas.

¿Cómo contactarse con Línea 1?

El número de contacto principal para la Línea 1 del Metro de Lima es 0800-111-21. La llamada es gratuita desde teléfonos fijos, móviles o públicos ubicados en las estaciones. Este canal está habilitado para consultas, reportes de incidentes o recuperación de objetos perdidos.

Desde el lunes 15 de septiembre, un tramo de la avenida Grau se encuentra cerrado de manera total y así se mantendrá durante tres meses. La medida forma parte de las obras de la nueva Vía Expresa Grau, proyecto que busca mejorar la conectividad del transporte en la capital y que rodea la estación Grau de la Línea 1 del Metro de Lima.

La Municipalidad de Lima precisó que la restricción de tránsito se aplicará entre las avenidas Aviación y el jirón Junín, un tramo que afecta directamente a los usuarios que llegan o salen de la estación Grau. Este corredor es uno de los más utilizados de la ciudad, donde circulan vehículos particulares, transporte público y personas que se dirigen al Hospital 2 de Mayo.

Para minimizar el impacto en la movilidad, las autoridades implementaron un plan de desvíos con rutas alternas en distintos sentidos de circulación. A pesar del cierre, el acceso a la estación Grau permanece abierto, y los trabajos se realizan las 24 horas con personal diurno y nocturno para cumplir los plazos establecidos.

¿Estación Grau del Metro de Lima estará cerrada?

El Metro de Lima informó que el acceso a la estación Grau de la Línea 1 permanecerá operativo durante las obras. La operación de la estación no se ha visto afectada por el cierre de la avenida ni por las tareas de ampliación de la Vía Expresa Grau.

“El funcionamiento de esta estación no ha sido afectado por los trabajos de ampliación de la Vía Expresa Grau ni los cierres de las avenidas realizados por la Municipalidad de Lima. La Línea 1 del Metro de Lima opera con normalidad en sus 26 estaciones. Les sugerimos estar atentos a los desvíos vehiculares comunicados por la Municipalidad de Lima para evitar contratiempos en sus viajes”, precisó la entidad.

Además, el acceso peatonal hacia la estación no se ha restringido, por lo que los usuarios pueden ingresar con normalidad pese a la paralización del tránsito vehicular en la avenida Grau.

La Línea 1 del Metro de Lima recomendó a los usuarios tomar precauciones al trasladarse por la zona. Sugerieron planificar los viajes con anticipación, estar atentos a los desvíos vehiculares implementados por la Municipalidad de Lima y prever mayor tiempo de desplazamiento para evitar contratiempos, especialmente en los horarios punta, cuando el flujo de pasajeros y vehículos es más alto.

Tramo de la avenida Grau cerrado por obras de infraestructura

El cierre afecta la circulación completa entre las avenidas Aviación y Junín. Esta medida se suma a la restricción parcial que ya existía entre Lucanas y Aviación, donde únicamente operan las vías auxiliares. El proyecto tiene una extensión de 2.8 kilómetros y contempla la pavimentación de calzadas principales, habilitación de intersecciones y acondicionamiento de cruces semaforizados.

En la zona se realizan trabajos de vaciado de concreto, construcción de sardineles y nivelación de la superficie. Asimismo, se prepara infraestructura para cuatro estaciones del Metropolitano: Abancay, Andahuaylas, Parinacochas y una conexión directa con la estación Grau del Metro. Este empalme permitirá que los pasajeros puedan transbordar entre ambos sistemas sin salir a la superficie.

La ejecución de estas obras es clave para optimizar la movilidad en un sector con alta demanda de transporte público y tránsito vehicular, especialmente en horarios punta.

Rutas alternas para autos y transporte público durante el cierre

El plan de desvío establece rutas diferenciadas para autos particulares y transporte público. Quienes se dirigen de El Agustino hacia el Cercado de Lima deberán tomar los jirones Junín y Lucanas antes de reincorporarse a la avenida Grau. Para los vehículos que van desde el centro hacia El Agustino, las alternativas son los jirones Cangallo, Santa Rosa y Junín.

Desde la avenida Nicolás Ayllón, los conductores pueden seguir por la avenida José de la Riva Agüero, continuar por la calle Cáceres y los jirones Alfonso Ugarte, Junín y Lucanas, hasta reincorporarse a la vía principal. Si el punto de partida es la avenida Aviación, se habilitará la vía auxiliar de Grau para enlazar con las rutas de desvío establecidas.

La Municipalidad de Lima recomienda a los conductores planificar sus viajes con anticipación y mantenerse informados sobre las rutas alternas para reducir posibles congestiones en la zona afectada.

¿Cuándo terminarán las obras en la AV. Grau?

Las obras en la avenida Grau, ubicada en el Cercado de Lima, iniciaron el 15 de septiembre de 2025 y tienen una duración prevista de 90 días, por lo que se estima su finalización a mediados de diciembre de 2025. Durante este periodo se llevarán a cabo labores de pavimentación, adecuación de intersecciones y construcción de nuevas estaciones del Metropolitano.

La estación Grau del Metro de Lima continuará operando de manera habitual a lo largo de todo el proceso. Las autoridades instan a los conductores a planificar sus rutas con antelación utilizando los desvíos habilitados para evitar congestiones en la zona.

El Sistema de Transporte Público Metrobús de la Ciudad de México informó que la Línea 1 extenderá su horario de servicio. Debido a la gran afluencia de usuarios de esta ruta, las autoridades capitalinas decidieron que la circulación de autobuses se amplié con la finalidad de brindar opciones de transporte a las personas, principalmente durante las noches.

Por medio de un comunicado oficial, el Metrobús CDMX compartió detalles sobre cómo operará esta ampliación del servicio, ya que no estará operando todos los días de la semana. Este servicio auxiliar se enfocará en atender la alta demanda en los fines de semana, principalmente los días viernes y sábado.

La Línea 1 del Metrobús tiene un total de 46 estaciones que recorren de Indios Verdes a hasta El Caminero, es decir que es una opción de transporte que permite trasladarse desde el norte de la capital hasta la zona sur, además circula sobre Avenida Insurgentes, una de las vialidades más importantes de la capital.

¿Cómo funciona el servicio de la Línea 1 del Metrobús en fines de semana?

De acuerdo con lo que informó la red del Metrobús, a partir del viernes 12 de septiembre la Línea 1 extenderá su servicio una hora más. Actualmente las últimas corridas de autobuses salen a las 00:00 (medianoche) de las respectivas terminales, por lo que ahora saldrán a las 01:00 horas.

Estas son las rutas que ampliarán su servicio en la Línea 1 del Metrobús:

• Indios Verdes - El Caminero
• Indios Verdes - Insurgentes

El resto de las rutas (Indios Verdes - Dr. Gálvez, Buenavista - El Caminero e Indios Verdes - Pueblo Sta. Cruz Atoyac) cerrarán en su horario habitual.

“Para brindar mayores opciones de movilidad y atender la demanda nocturna de las personas usuarias de la Línea 1 de Metrobús, que circula sobre Avenida Insurgentes, a partir del próximo 12 de septiembre, los días viernes y sábado, las rutas Indios Verdes - El Caminero e Indios Verdes - Insurgentes, ampliará su horario de servicio hasta la 01:00″, informó el Metrobús CDMX.

Por otra parte, el Metrobús precisó que en el horario extendido, los intervalos de espera serán de 10 minutos, las últimas salidas partirán de la estación Insurgentes en ambas direcciones (El Caminero o Indios Verdes).

“Durante el horario extendido, los viernes y sábados, las unidades tendrán un intervalo de paso aproximado de 10 minutos. Las últimas salidas serán de la estación Insurgentes a la 01:00 en dirección a El Caminero e Indios Verdes. Es importante señalar que el servicio en horario extendido mantiene la tarifa regular de seis pesos”, agregaron las autoridades.

De acuerdo con la información proporcionada por la Administración distrital, la complejidad logística del traslado requirió la intervención de una firma especializada, que coordina el transporte sobre seis cama bajas, acompañadas en todo momento por un operativo conjunto de la Policía Nacional, el Ejército Nacional y la Armada.

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El tren viaja cubierto con una malla y cuatro capas de protección para preservar su integridad ante el polvo, la lluvia y posibles impactos, resguardando ventanas y componentes electrónicos críticos para su funcionamiento. La caravana avanzará por la ruta del sol, tomando la vía al mar hacia Santa Marta, atravesando municipios como Bosconia, San Alberto, Puerto Boyacá, Guaduas y Villeta, e ingresará a Bogotá por la calle 13.

Se prevé que el arribo se concrete a mediados de septiembre. Una vez en la capital, la unidad será trasladada directamente al hall de cocheras del patio taller d e Bosa, centro neurálgico de la operación del sistema metro. Allí, el primer tren será ensamblado y sometido a pruebas estáticas y dinámicas en la pista de pruebas de 905 metros de longitud, con el objetivo de validar su desempeño y seguridad antes de su integración a la red.

En total, está previsto que a Bogotá lleguen 30 trenes, cada uno conformado por seis vagones, fabricados en China y con una capacidad de transporte de hasta 1.800 pasajeros por tren, distribuidos en vagones tipo S y tipo M. Cada vagón puede albergar hasta 300 personas y cuenta con 42 asientos, sumando 252 asientos por unidad. El diseño de los trenes, destacó el alcalde Carlos Fernando Galán, incorpora un frente inspirado en el águila del escudo de la ciudad y ventanas panorámicas especialmente amplias para el disfrute del recorrido elevado, permitiendo una experiencia visual única del entorno urbano.

Primer recorrido del tren a Bogotá

Durante su trayecto inicial, el convoy fue escoltado por miembros de la Armada, el Ejército y la Policía Nacional, en cooperación con la empresa de transporte Montejo. La salida desde la Sociedad Portuaria de Cartagena se produjo a las 4:10 a. m. del viernes, tomando la variante de La Cordialidad, la vía del mismo nombre, posteriormente la variante de Bayunca y la Vía al Mar.

La organización logístico-operativa incluyó distintas paradas técnicas; la primera, para descanso y revisión de la carga, y la segunda, para alimentación en el corregimiento Loma de Arena, en Bolívar. El recorrido continuó por Puerto Colombia y la Vía de La Prosperidad, hasta su paso por la capital del Atlántico, donde cientos de familias se apostaron a la vera de la famosa “Vía 40” para saludar el paso de la caravana, que cruzó el puente Pumarejo sobre el río Magdalena envuelta en lonas azules.

La jornada inaugural concluyó a las 4:30 p. m, en los parqueaderos de Palermo, departamento del Magdalena. Allí, el Ejército Nacional custodió los vehículos y la preciada carga, tras completar un trayecto de aproximadamente 142 kilómetros en la primera etapa sin incidentes.

El itinerario completo contempla el traslado del tren por Bosconia, San Alberto, Puerto Boyacá, Guaduas, Villeta y finalmente Bogotá. La entrada al área urbana se efectuará por la calle 13 y continuará hasta el patio taller de Bosa, diseñado como cochera y área de mantenimiento para los 30 trenes de la Línea 1.

Una vez allí, cada tren será descargado mediante maquinaria especializada para su ensamblaje y adaptación al sistema. La infraestructura del patio taller, según confirmó el gerente del proyecto, Andrés Narváez, avanza en un 78%, destacando el tendido de 13 líneas férreas para desplazamiento y mantenimiento, así como la subestación principal de alimentación eléctrica.

El cronograma divulgado por la Empresa Metro de Bogotá estipula que durante 2025 llegarán tres trenes adicionales y que en octubre de 2026 arribará la flota completa, asegurando la operación de los 30 trenes previstos. En mayo de 2026 está previsto el inicio de pruebas en 5,7 kilómetros de viaducto ya construidos, entre el patio taller y la estación 4, en Kennedy. En diciembre de 2026 se proyecta la integración final de los trenes y la culminación de la obra civil.

El alcalde Galán confirmó en rueda de prensa el 6 de agosto que el avance general de la obra es del 60%. “Cerca de siete kilómetros de viaducto y seguimos avanzando para por fin cumplir el sueño de los bogotanos de tener el Metro”, señaló el mandatario. Los trenes serán sometidos a rigurosos procedimientos de verificación antes de entrar en servicio para garantizar la seguridad y el óptimo funcionamiento de la primera línea del metro en la capital.

“Bueno, estoy aquí con Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), en el barco, en Cartagena, y queremos mostrarle a todos algo que nos llegó, que llegó hoy. Por fin llegó el primer tren del metro de Bogotá, después de 83 años de estar esperando”, manifestó Galán al recibir la unidad ferroviaria en territorio nacional.

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El tren partió de Qingdao el 3 de agosto de 2025 y, tras cruzar el océano, fue desembarcado en Cartagena, desde donde será trasladado en las próximas semanas a la capital colombiana. La llegada simboliza, según la administración, el inicio real de la etapa de pruebas y la cuenta regresiva hacia la operación comercial del sistema, considerado uno de los proyectos de movilidad más emblemáticos en la historia de la ciudad.

Componentes del sistema y pasos siguientes

La Línea 1 del metro estará equipada con 30 trenes, cada uno compuesto por seis vagones. Una vez los trenes arriben a Bogotá, serán llevados al patio taller, donde se ejecutarán pruebas estáticas y dinámicas sobre 1.000 metros de vía férrea. Estas pruebas permitirán verificar componentes técnicos y de seguridad, así como preparar al material rodante y al personal operativo de cara al servicio regular de pasajeros en el futuro.

La Empresa Metro de Bogotá ha planificado un cronograma en el que se contempla la llegada paulatina de los 30 trenes. Cada unidad pasará por rigurosos chequeos y recorridos de prueba antes de ser integrada a la red para la circulación definitiva en la capital.

Un proceso esperado durante décadas

El anuncio desde Cartagena tiene especial significado para la ciudadanía capitalina. La expectativa en torno a la primera línea de metro se remonta a más de ocho décadas. La llegada de este primer tren marca un hito histórico y representa el inicio de la implementación física de un sistema que busca transformar la movilidad en Bogotá y mejorar la calidad de vida de millones de habitantes.

Las autoridades locales presentan este arribo como la confirmación de que la fase de construcción y puesta en funcionamiento del metro avanza conforme a lo previsto.

El metro de Bogotá se perfila como un eje estructurante para la movilidad y la integración de la capital con su periferia, dentro de un modelo de transporte masivo más limpio y eficiente. Además, con la recepción del primer tren, inicia una etapa clave en la cuenta regresiva para el comienzo de la operación comercial, previsto después de terminar todas las pruebas técnicas y de seguridad en próximos meses.

Datos sobre el arribo del primer tren del Metro de Bogotá

El primer tren del Metro de Bogotá llegó a Colombia luego de un recorrido de 31 días desde Shanghái, según explicó Carlos Fernando Galán acompañado por Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá. El tren fue fabricado en una de las instalaciones ferroviarias más grandes del mundo, ubicada en la ciudad de Shanghái, y partió desde el importante puerto de Qingdao hacia Colombia.

La unidad recién arribada forma parte de una flota de trenes producidos para la primera línea del Metro de Bogotá, cada uno con capacidad para 1.800 pasajeros, distribuidos en seis vagones de 300 personas cada uno. El tren, según informó Galán, ofrece 252 asientos, resultado de 42 asientos por vagón en cada uno de los seis vagones.

Narváez indicó que el tren incorpora sistemas de eficiencia energética, permitiendo “recuperar hasta un 35% de la energía generada en el frenado y redistribuirla en el propio sistema”, lo que representa un punto destacado en la tecnología incorporada.

El diseño externo de los trenes, enfatizó Galán, está inspirado en el águila del escudo de Bogotá, visible en la parte frontal de la unidad. Como característica adaptada al trazado elevado del metro, los trenes presentan ventanas panorámicas más amplias, facilitando a los pasajeros la observación del entorno urbano durante su recorrido.

El cronograma presentado prevé que en noviembre se realicen las primeras pruebas de circulación en el patio taller, con ensayos adicionales sobre los primeros 5,7 kilómetros de viaducto programados para mayo del siguiente año. El avance actual de la obra física incluye más de siete kilómetros de viaducto construidos, así como progresos en los tramos principales de la ciudad, incluidas obras en la avenida Caracas, la Primero de Mayo y otros puntos estratégicos.

En relación al patio taller, Narváez destacó que el avance es del 78%, con la infraestructura de cocheras prácticamente finalizada y el tendido de líneas férreas terminado. El proceso para la puesta en marcha del tren contempla su descarga directa sobre los rieles operativos mediante maquinaria especializada ya llegada al país. Posteriormente, se procederá al acople de los seis vagones y adecuación final en las cocheras.

Además, anunció la inminente llegada del primer tren a Colombia, prevista para septiembre, marcando una nueva etapa en el desarrollo de la iniciativa.“El avance que esperamos tener hacia diciembre en todo el proyecto Metro es estar llegando al 70% (...) esa es la expectativa que tenemos”, señaló Narváez en entrevista concedida al Canal RCN.

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El gerente explicó que la meta es mantener un ritmo constante en las diferentes áreas de ejecución, desde la construcción de viaductos hasta la integración operativa de los trenes y estaciones. Narváez especificó que el primer tren de la Línea 1 arribará al puerto de Cartagena en la primera semana de septiembre.

“Espectacular lo que va a pasar la próxima semana con la llegada a Cartagena del buque que trae el primer tren completo, no es un vagón, es el tren que ya tiene que empezar en mayo del próximo año a hacer operaciones dentro del viaducto, operaciones de prueba. Y la operación comercial será en marzo de 2028”, detalló el gerente, subrayando el papel fundamental de los cronogramas técnicos en la planeación.

El ejecutivo de la EMB confirmó que el cronograma permanece ajustado a los hitos estratégicos, proyectando el 14 de marzo de 2028 como fecha de inicio de la operación comercial del sistema, decisión que responde al análisis de tiempos para pruebas, instalación de equipos y capacitación de personal.

Infraestructura: obras anticipadas y avances en viaductos

El proyecto superó algunos de los plazos previstos en varias etapas. Las adecuaciones del terreno en el patio taller terminaron con más de dos meses de antelación, lo que permitió adelantar la edificación de talleres y la subestación energética, elementos centrales para la futura operación de los trenes.

Según la Empresa Metro, entre los avances urbanos, se destaca la finalización y entrada en funcionamiento del nuevo puente vehicular en la intersección de la avenida Primero de Mayo con carrera 68. Paralelamente, el intercambiador vial en la calle 72 con avenida Caracas mantiene un ritmo constante, con trabajos activos tanto en excavación como en la cimentación de estructuras.

Dentro del cronograma de la EMB, el viaducto sobresale como el principal eje del trazado. Al 19 de julio de 2024, las cifras reportan la culminación de la cimentación de 171 apoyos, la construcción de 85 dados, 70 columnas y 48 capiteles, además de 2.256 pilotes instalados. En la localidad de Bosa, primer frente de obra, se izaron las primeras 8 dovelas, conformando el primer tramo de viga en U listo para recibir a los trenes.

Para julio de 2025, el balance incluye 6.628 pilotes, 475 dados, 459 columnas, 332 capiteles y 180 vanos, con siete vigas lanzadoras de origen chino en plena operación y una octava en ensamblaje.

Uno de los puntos emblemáticos es la construcción del puente en la intersección de la calle 26 con avenida Caracas. El viaducto se extiende 215 metros entre las columnas ubicadas en la calle 24b y la calle 26, garantizando continuidad del sistema en sentido sur-norte y conectando sectores estratégicos del centro de Bogotá. Esta estructura utilizará el método de dovelas sucesivas, lo que permite extender los segmentos de concreto uno tras otro, con soporte mutuo y sin afectaciones al tráfico sobre la vía Caracas.

El diseño contempla un puente de 215 metros, compuesto por 40 dovelas, dos centrales y tres de unión, montadas por dos carros de avance que colocarán los segmentos sin necesitar soportes en el piso. Al concluir, la luz libre alcanzará los 100 metros entre columnas en cada sentido. La EMB proyecta culminar el puente en un año y después instalará paneles, barandas, rieles y sistemas de señalización.

Características técnicas y proyección de impacto

La Línea 1 del metro de Bogotá tendrá 24 kilómetros de longitud, 16 estaciones y una flota inicial de 30 trenes. Ese trazado beneficiará a unos 2,9 millones de residentes de localidades como Bosa, Kennedy, Puente Aranda, Los Mártires, Antonio Nariño, Santa Fe, Chapinero, Teusaquillo y Barrios Unidos.

Cada tren tendrá 135 metros de largo, al menos 2,90 metros de ancho y 3,90 metros de alto, compartimentados en seis vagones para movilizar hasta 1.800 pasajeros. Se prevé una velocidad de operación de 42,5 km/h y un intervalo entre trenes de 140 segundos. Todo el sistema funcionará con tecnología eléctrica, sumado a un subsistema de señalización y control Cbtc, que ofrecerá seguridad y eficiencia a través de comunicaciones bidireccionales entre los trenes y la vía.

Las primeras pruebas operativas con trenes se realizarán en mayo de 2026 sobre un tramo de 5,7 kilómetros, desde el patio taller de Bosa hasta la estación 4 en Kennedy. El proyecto involucra a más de 13.000 personas y mantiene como meta central la apertura comercial en marzo de 2028.

La estructura posee 120 metros de longitud, distribuidos en tres tramos prefabricados: dos de 45 metros y uno de 30 metros. Para alcanzar este formato, la obra requirió más de 650 toneladas de acero estructural, 1.800 metros cúbicos de concreto y 400 toneladas adicionales de acero de refuerzo.

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La precisión fue una constante durante el desarrollo de cada etapa, debido a la complejidad del diseño, caracterizado por su perfil curvo, con peralte y contraflecha. La metodología elegida, basada en la prefabricación, buscaba minimizar las labores en campo: el montaje exigió únicamente el atornillado de las piezas y la realización de dos soldaduras por cajón, lo que permitió reducir los tiempos de ejecución y optimizar la instalación mediante grúas de gran capacidad, consideradas entre las más robustas del país.

El Puente Metálico 1 cumple una doble función: conectar físicamente dos puntos estratégicos del trazado y servir como ejemplo de la capacidad de la industria nacional, respaldada por liderazgo técnico y colaboración internacional. El puente se integra como una pieza central para convertir en realidad la nueva infraestructura del metro, contribuyendo, además, a visibilizar la ingeniería local ante desafíos de gran escala.

Progreso del patio taller: núcleo operativo

De acuerdo con la Empresa Metro de Bogotá, el avance del patio taller a 30 de junio de 2025 evidencia el ritmo acelerado de las obras del proyecto. Más de 2.000 trabajadores participan actualmente en la construcción de este espacio, ubicado en la localidad de Bosa y considerado el eje operativo del sistema.

En el recinto funcionan tres centros de producción clave: la fábrica de pilotes PHC, la de vigas en U y la de vigas cajón, elementos fundamentales para el viaducto y el resto del sistema férreo. Los datos oficiales registran el 100% de finalización de la subestación eléctrica receptora, un 97% de avance en la subestación de tracción y un 78,80% en el hall de cocheras.

Otras áreas presentan avances igualmente significativos: la vía férrea ya tiene instalados 5.588 metros (34,26% del total proyectado), el taller de mantenimiento mayor y menor ha alcanzado un 56,55%, el edificio administrativo llega al 51,33% y el edificio de pruebas cuenta con un progreso del 70,78%.

Visión regional y expansión futura

El impacto del proyecto trasciende el perímetro de Bogotá. La consolidación de la Línea 1 del Metro responde a la necesidad urgente de modernizar el transporte capitalino y sienta, a su vez, las bases para la expansión regional del sistema férreo. La futura conexión con Soacha busca dar respuesta a la creciente presión que enfrenta el sistema actual, especialmente en zonas como Bosa y el Portal Sur, donde TransMilenio opera al límite de su capacidad.

La nueva línea pretende aportar una alternativa masiva, eléctrica y eficiente para una de las áreas más densamente pobladas del país. La interconexión férrea entre Soacha y la capital se encuentra en fase de estudios de factibilidad, según un acuerdo interinstitucional entre la Alcaldía Mayor de Bogotá, la Gobernación de Cundinamarca, la Alcaldía de Soacha y la Región Metropolitana.

Estos estudios permitirán delimitar el trazado más adecuado, definir la tecnología de los trenes, las estaciones, evaluar el impacto ambiental y establecer los mecanismos de financiación. Aunque el trayecto definitivo permanece en análisis, se prevé su integración con la Línea 1 en la zona de Bosa o en el patio taller, para extenderse hasta el centro o el norte de Soacha.

Con cada avance, el Metro de Bogotá consolida su estructura y multiplica su alcance, aportando nuevas capacidades a la movilidad de la ciudad y su entorno inmediato, y dejando huella en el desarrollo de la infraestructura y el potencial de la ingeniería nacional.

Un adulto mayor fue atropellado por una unidad de la Línea 1 del Metrobús de la Ciudad de México.

Los hechos ocurrieron la mañana de este miércoles 27 de agosto en la estación La Joya de la ruta que va de Indios Verdes a El Caminero.

De acuerdo con las primeras versiones, la persona adulta mayor fue arrollada; atravesaba la Avenida Insurgentes Sur cuando fue arrollada por la unidad, ya que estaba caminando a media calle.

El percance ocurrió a la altura de Callejón San Marcos, cerca de la estación antes mencionada de la Línea 1.

Debido a este, el servicio en la Línea 1 tuvo afectaciones por varios minutos, ya que fue suspendido por un tramo, para atender a la persona adulta mayor, cuya identidad no ha sido revelada.

Diferentes servicios de emergencia y seguridad de la Ciudad de México se trasladaron a la zona sur de la capital del país donde ocurrió el percance para llevar a cabo las acciones correspondientes.

El adulto mayor sobrevivió al accidente vial tras ser arrollado por la unidad de Metrobús de la Ciudad de México, quien fue auxiliado y atendido por los servicios de emergencia de la capital del país.

Posterior al incidente, el Metrobús de la Ciudad de México compartió una tarjeta informativa sobre lo ocurrido cerca de la estación La Joya de la Línea 1.

¿Qué dijo el Metrobús de la Ciudad de México del accidente en la estación La Joya de la Línea 1?

De acuerdo con la información proporcionada por el Metrobús en una tarjeta informativa publicada este miércoles 27 de agosto en sus redes sociales oficiales, confirmó el accidente sucedido en la alcaldía Tlalpan de la capital del país.

Señaló que se revisaron las cámaras de seguridad de la unidad, y se mencionó que el autobús del Metrobús circulaba sobre el carril confinado cuando la persona cruzó Avenida Insurgentes y fue atropellada por la unidad de este transporte público.

El conductor de la unidad detuvo la marcha de la unidad para poder ayudar al hombre y de inmediato llamó a los servicios de emergencia, quienes, como se mencionó anteriormente, le brindaron la atención necesaria.

La persona fue llevada a un hospital cercano para que recibiera atención más especializada debido a su avanzada edad.

Hasta el momento se desconoce el estado de salud de la persona adulta mayor que fue atropellada por una unidad de Metrobús en La Joya.